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Kawasaki KX125,250 Service Manual GER By Mosue

Contents

1. 3 21 Ausbauen des Geh uses 3 21 Einbauen des Luftfiltergeh uses 3 21 Ausbau des Filterelements 3 21 Einbau des Filterelements 3 21 Reinigen und pr fen des Elements 3 22 Kraftstofftank 3 23 Ausbau des Kraftstofftanks 3 23 Einbau des Kraftstofftanks 3 23 Ausbauen des Kraftstoffhahns 3 23 Einbauen des Kraftstoffhahns 3 23 Pr fen des Kraftstoffhahns
2. 6 8 Ausbauen des Kupplungsseilzuges 6 8 Einbau des Kupplungsseilzuges 6 8 Schmieren und Pr fen des Kupplungszuges 6 8 Kupplungsdeckel 6 9 Ausbau des Kupplungsdeckels 6 9 Einbau des Kupplungsdeckels 6 9 Rechter Motordeckel 6 10 Ausbauen des rechten Motordeckels 6 10 Einbauen des rechten Motordeckels 6 11 Ausbau des rechten Motordeckels 6 12 Zerlegen Zusammenbauen der Auslassschiebereinheit 6 13 Rechte Motordeckeleinheit
3. 8 8 lstandpr fung 8 8 lwechsel 8 8 Kurbelgeh use 8 9 Teilen des Kurbelgeh uses 8 9 Zerlegen des Kurbelgeh uses 8 10 Zusammenbau des Kurbelgeh uses 8 10 Kurbelwelle Pleuelstange 8 14 Kurbelwellenausbau 8 14 Einbau der Kurbelwelle 8 14 Zerlegen der Kurbelwelle 8 14 Zusammenbauen der Kurbelwelle
4. 6 13 Kupplung 6 15 Ausbau der Kupplung 6 15 Einbau der Kupplung 6 16 Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verschlei und Besch digung 6 17 Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verzug 6 17 Messen des freien Federwegs 6 18 Abstand Reibungsplatte Kupplungsgeh use 6 18 Pr fen der Kupplungsnabenverzahnung 6 18 Ausbau der Ausr ckwelle 6 18 Einbau der Ausr ckwelle 6 19 Externer Schaltmechanismus 6 20 Ausbau des extern
5. 9 4 Spezialwerkzeuge 9 5 R der Felgen 9 6 Ausbau des Vorderrades 9 6 Einbau des Vorderrads 9 7 Ausbau des Hinterrades 9 8 Einbau des Hinterrades 9 9 Pr fen der R der 9 10 Pr fen der Speichen auf festen Sitz 9 10 Pr fen auf Felgenrundlauf 9 10 Achsenpr fung 9 10 Reifen
6. 15 2 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen 15 7 15 2 ANHANG Anleitung zur Fehlersuche ANMERKUNG Diese Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollst ndigkeit und es wird nicht jede m g liche Ursache f r ein Problem aufgef hrt Gedacht ist diese Liste lediglich als Kurz anleitung f r die Fehlersuche sie enth lt nur die h ufigsten Probleme Motor startet nicht Startprobleme Verbrennungsmotor wird nicht durchgedreht Zylinder Kolbenfresser Festgefressene Kurbelwelle Festgefressenes Pleuelauge Festgefressener Pleuelfu Festgefressenes Getriebezahnrad oder La ger Gebrochene Kickwellen R ckholfeder Kick Schaltrad greift nicht ein Kein Kraftstofffluss Leerer Tank Kraftstoffhahn zugedreht Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Verstopfter Kraftstoffhahn Verstopfte Kraftstoffleitung Verstopftes Schwimmerventil In geschlossene Stellung verklemmtes Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil Motor abgesoffen Zu hoher Schwimmerstand Verschlissenes oder in offener Stellung ver klemmtes Schwimmerventil Falsches Verhalten beim Starten bei abgesoffenem Motor kicken um das Drosselklappenventil vollst ndig zu ff nen und mehr Luft in den Motor gelangen zu lassen Kein oder zu schwacher Z ndfunke Verschmutze oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabst
7. 5 25 Schalld mpfer Umlenkblech Wechsel 5 25 5 2 MOTOROBERSEITE Explosionszeichnung KX125 MOTOROBERSEITE 5 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schrauben f r Hauptventildeckel 5 9 0 6 2 Zylinderkopfmuttern 25 2 5 3 Z ndkerze 26 5 2 75 Motoraufh ngungsmutter Motorseite 10 mm KX125 M1 44 4 5 4 KX125 M2 49 5 0 5 Motoraufh ngungsmuttern Rahmenseite 8 mm 29 3 0 KIPS Deckelschrauben KX125 M1 4 9 0 5 6 KX125 M2 8 8 0 9 7 Zylindermuttern 25 2 5 8 Montageschraube f r Reglerwellenhebel 6 9 0 7 9 Stopfen f r Hauptwellen Anschlagbolzen 0 8 0 08 10 Inbusbefestigungsschrauben f r Haupthebel 3 9 04 L 11 Auslassventil Haltebolzen 5 9 0 6 12 Auspuffrohrbefestigungsschrauben 8 8 0 9 L 13 Innenrohr Bolzen 8 8 0 9 L 14 Befestigungsschrauben f r Endschalld mpfer 8 8 0 9 15 Befestigungsschraube f r Expansionskammer 12 1 2 16 Halteschrauben f r Auspufftopf 8 8 0 9 17 Hauptventildeckel 18 Zylinderkopf 19 Motorhalterungen 20 KIPS Deckel 21 Kolbenring 22 Kolben 23 R Kennzeichnung 24 Alphabetische Kennzeichnung 25 Kolbenbolzen 26 Zylinder 27 Hauptwelle 28 Haupthebel 29 Feder 30 Au
8. 4 15 Pr fen der K hlschl uche und des Entl ftungsschlauchs 4 15 Einbau der K hlschl uche und des Entl ftungsschlauchs 4 15 4 2 K HLANLAGE Explosionszeichnung KX125 K HLANLAGE 4 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Wasserpumpen Deckelschrauben 8 8 0 9 2 K hlfl ssigkeits Ablassstopfen 8 8 0 9 3 Wasserpumpen Rotorschraube 6 9 0 7 4 Schrauben f r Motordeckel rechts 8 8 0 9 5 Schrauben f r K hlschlauchschellen 1 5 0 15 6 Motork hler 7 Motork hlerdeckel 8 Wasserpumpenabdeckung 9 Laufrad 10 ldichtung kurz 11 ldichtung lang 12 Lager 13 Wasserpumpen Zahnrad 14 Rechter Motordeckel 15 Zylinderkopf 16 Zylinder G Fett auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen 4 4 K HLANLAGE Explosionszeichnung KX250 K HLANLAGE 4 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Wasserpumpen Deckelschrauben 8 8 0 9 2 Befestigungsschrauben f r Wasserpumpenabde ckung 5 9 0 6 3 K hlfl ssigkeits Ablassstopfen 8 8 0 9 4 Wasserpumpen Rotorschraube 6 9 0 7 5 Schrauben f r K hlschlauchschellen 1 5 0 15 6 Zylinder Ablassstopfen 8 8 0 9 7 Befestigungsschrauben f r K
9. 9 11 Pr fung Einstellung des Reifendrucks 9 11 Pr fen der Reifen 9 11 Ausbau des Reifens 9 11 Einbau 9 12 Nabenlager 9 13 Ausbau des Radnabenlagers 9 13 Einbau des Radnabenlagers 9 13 Pr fung des Radnabenlagers 9 13 9 2 R DER REIFEN Explosionszeichnung R DER REIFEN 9 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Speichen Nippel 2 2 0 22 2 Vorderachsenmutter 78 8 0 3 Klemmschrauben der Vorderachse 20 2 0 4 Hinterachsenmutter 110 11 0 5 Speiche 6 Vorderreifen 7 Felge 8 Vorderachse 9 Schwi
10. 2 45 Lenkung 2 45 Pr fung der Lenkung 2 45 Einstellung der Lenkung 2 45 Schmierung des Lenkerlagers 2 48 Rahmen 2 48 Pr fung des Rahmens 2 48 Elektrik 2 49 Reinigung und Pr fung der Z ndkerze 2 49 Pr fung des Elektrodenabstands der Z ndkerze 2 49 Allgemeine Schmierung 2 49 Schmierung
11. 10 6 Kettenr der 10 7 Ausbau des Motorritzels 10 7 Einbau des Motorritzels 10 7 Ausbau des hinteren Kettenrades 10 7 Einbau des hinteren Kettenrades 10 7 Pr fung der Kettenradabnutzung 10 7 Pr fung des hinteren Kettenrades auf Verzug 10 7 10 2 ACHSANTRIEB Explosionszeichnung ACHSANTRIEB 10 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Hintere Kettenradmuttern 34 3 5 2 Hinterachsenmutter 110 11 0 3 Halteschrauben f r Motorkettenraddeckel 4 9 0 5 4 Motorritzel 5 Abtriebswelle 6 Kettengleitschuh 7 Schwinge 8 Kettenf hrung 9 Sicherungsmutter 10 Einstellschraube 11 Ketteneinsteller 12 Antriebskette 13 Hinteres Kettenrad 14 Hinterachse A Modell KX125 M1 M2 G
12. 11 8 Einstellen des Bremshebelspiels 11 8 Bremspedalstellung Einstellen des Pedalspiels 11 8 Ausbauen des Bremspedals 11 8 Einbauen des Bremspedals 11 9 Bremsfl ssigkeit 11 10 Pr fen des Bremsfl ssigkeitsstands 11 10 Wechseln der Bremsfl ssigkeit 11 10 Entl ftung der Bremsleitung 11 11 Bremssattel 11 13 Ausbauen des Bremssattels 11 13 Einbau des Bremssattels 11 14 Zerl
13. 2 31 Pr fen auf Felgenrundlauf 2 32 2 2 REGELM IGE WARTUNG Pr fen der Radlager 2 32 Achsantrieb 2 33 Pr fung des Antriebskettendurchhangs 2 33 Einstellen des Antriebskettendurchhangs 2 33 Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung 2 34 Schmierung der Antriebskette 2 35 Pr fung der Kettenradabnutzung 2 36 Pr fung des hinteren Kettenrades auf Verzug 2 36 Bremsen 2 36 Einstellen des Bremshebelspiels 2 36
14. 3 11 Pr fung der Leerlaufdrehzahl 3 11 Einstellung der Leerlaufdrehzahl 3 11 Pr fen des Kraftstoffstands 3 11 Einstellen des Kraftstoffstands 3 12 Ausbauen des Vergasers 3 13 Einbauen des Vergasers 3 15 Kraftstoff berpr fung 3 15 Zerlegen des Vergasers 3 16 Zusammenbauen des Vergasers 3 18 Reinigen des Vergasers 3 19 Vergaserinspektion 3 19 Luftfilter
15. 3 24 Reinigen des Kraftstofftanks und Kraftstoffhahns 3 24 Zungenventil 3 25 Ausbau des Zungenventils 3 25 Einbau des Zungenventils 3 25 Pr fen des Zungenventils 3 26 3 2 KRAFTSTOFFANLAGE Explosionszeichnung KX125M KRAFTSTOFFANLAGE 3 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Montageschrauben f r Vergaserhalterung 8 8 0 9 2 Schrauben f r Vergaser Halteklammer 1 4 0 14 3 Zungenventilschrauben 1 0 0 1 4 Schrauben f r oberen Vergaserdeckel 3 0 0 3 5 Gaszug 6 Gasdrehgriff 7 Feder 8 Halter 9 Verbinder 10 D sennadelklemme 11 D sennadel 12 Drosselventil 13 Chokeknopf 14 Leerlauf Einstellschraube 15 Luftschraube 16 Leerlaufd se 17 Hauptd se 18 Nadeld se 19 Hauptd senhalterung 20 Schwimmerventilnadel 21 Schwimmer 22 Vergaserhalterung 23a Zungenventil Modell KX125 M1 23b Zungenventil Modell KX125 M2 G Fett auftr
16. 5 8 Zylinderkopf 5 9 Zylinderkompressionsmessung 5 9 Ausbau des Zylinderkopfs 5 9 Einbau des Zylinderkopfes 5 10 Pr fen des Zylinderkopfes auf Verzug 5 10 Zylinder 5 11 Ausbau des Zylinders 5 11 Einbau des Zylinders 5 12 Ausbau des Kolbens 5 13 Einbau des Kolbens 5 14 Pr fen auf Zylinderverschlei 5 15
17. 8 15 Pleuelfu Radialspiel 8 15 Festsitzen des Pleuelfu es 8 15 Pleuelfu Seitenspiel 8 15 Kurbelwellenschlag 8 16 Kurbelwellenausrichtung 8 16 Getriebe 8 17 Ausbau der Wellen 8 17 Einbau der Wellen 8 17 Zerlegen der Wellen 8 17 Zusammenbauen der Wellen 8 17 Einbau von Schaltwalze und Schaltgabel 8 19 Sc
18. 2 26 Rechte Motorseite 2 27 Pr fen des Kupplungshebelspiels 2 27 Einstellung des Kupplungshebelspiels 2 27 Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verschlei und Besch digung 2 27 Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verzug 2 28 Motorunterseite Getriebe 2 28 Pr fen des Getriebe lstands 2 29 Wechseln des Getriebe ls 2 29 R der Reifen 2 30 Pr fung Einstellung des Reifendrucks 2 30 Pr fen der Reifen 2 30 Pr fen der Speichen auf festen Sitz
19. 1 7 Technische Informationen 1 13 Einheitenumrechnungstabelle 1 21 1 2 ALLGEMEINE HINWEISE Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Vor Beginn einer Pr fung oder Demontage und eines Zusammenbaus am Motorrad die folgen den Hinweise zu Vorsichtsma nahmen durchlesen Zur Erleichterung der Arbeitsg nge sind sofern erforderlich in dem jeweiligen Kapitel Hinweise Abbildungen Warnhinweise und ausf hrliche Be schreibungen enthalten In diesem Abschnitt werden die Einzelheiten erl utert die beim Ausbau und Einbau bzw bei der Zerlegung und dem Zusammenbau von Teilen besonders zu beachten sind Insbesondere folgende Hinweise beachten 1 Schmutz Motorrad vor dem Aus und Einbau von Teilen reinigen Schmutz der in den Motor gelangt kann die Lebensdauer des Motorrades verk rzen Aus demselben Grund sollten vor dem Einbau neuer Teile Metallstaub u entfernt werden 2 Batteriemasse Vor dem Ausbau von Motorradteilen das Massekabel von der Batterie trennen Dadurch wird vermieden dass der Motor w hrend der Arbeiten durchdreht und beim Trennen von Kabeln Funken erzeugt oder elektrische Bauteile besch digt werden Nach dem Wiedereinbau zuerst das Pluskabel an den Pluspol der Batterie anschlie
20. 2 20 Pr fung der K hlschl uche und Anschl sse 2 20 Motoroberseite 2 20 Pr fen des Zylinderkopfes auf Verzug 2 20 Pr fen auf Zylinderverschlei 2 21 Messen des Kolbendurchmessers 2 21 Kolbenspiel 2 22 Pr fen von Kolbenring und Kolbenringnut 2 23 Pr fen des Kolbenring Endspalts 2 24 Pr fen von Kolben Kolbenbolzen und Pleuelstange auf Verschlei 2 25 Reinigen und Pr fen des Auslassventils 2 25 Abgasanlage 2 26 Schalld mpfer Umlenkblech Wechsel
21. 2 49 Anzugsmoment von Muttern Schrauben und Verbindungselementen 2 51 Pr fung auf festen Sitz 2 51 REGELM IGE WARTUNG 2 3 Tabelle zur regelm igen Wartung Die Wartung muss nach dieser Tabelle erfolgen damit eine einwandfreie Funktion des Motorrades gew hrleistet ist H UFIGKEIT ARBEITSGANG Nach jedem Rennen oder alle 2 5 h Alle 3 Rennen oder alle 7 5 h Alle 5 Rennen oder alle 12 5 h Alle 10 Rennen oder alle 25 h Nach Bedarf Siehe Seite Z ndkerze reinigen Elektrodenabstand R 2 47 Kupplung einstellen 2 26 Kupplung und Reibungsplatten berpr fen R 2 26 Gaszug einstellen 2 13 Luftfilterelement reinigen 2 14 Luftfilterelement ersetzen bei Besch digung 2 14 Vergaser berpr fen und einstellen 2 14 Getriebe l wechseln 2 28 Kolben und Kolbenring reinigen und berpr fen R 2 21 Zylinderkopf Zylinder berpr fen 2 19 Pleuellager berpr fen R 2 24 Zungenventil berpr fen 2 16 Auslassventil reinigen und berpr fen 2 25 Auspuff O Ring ersetzen 2 25 Schalld mpfer reinigen und berpr fen 2 25 Schalld mpfer Umlenkblech wechseln
22. 14 19 Reinigung und Pr fung der Z ndkerze 14 20 Pr fung des Elektrodenabstands der Z ndkerze 14 20 Ausbauen der CDI Einheit 14 21 Pr fen der CDI Einheit 14 21 Pr fen der Drosselklappensensor Aus Eingangsspannung KX250 14 26 Pr fen des Motor Stoppschalters 14 27 Pr fung des Kurbelwellensensors 14 28 Einstellen des Kurbelwellensensor Spalts 14 28 Drosselklappensensor 14 29 Pr fen des Drosselklappensensors KX250 14 29 Einstellen des Drosselklappensensors KX250 14 30 Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil
23. 12 2 Technische Daten 12 10 Spezialwerkzeuge 12 14 Vorderradgabel 12 16 Luftdruck 12 16 Einstellung der Zugstufend mp fung 12 16 Einstellung der Druckstufend mp fung 12 17 Einstellen des Gabel lstands einfach 12 17 Gabel lwechsel lstand Einstellung beide Gabelholme 12 21 Ausbauen der Vorderradgabel 12 21 Einbau der Vorderradgabel 12 22 Zerlegen der Vorderradgabel jeder Gabelholm 12 22 Zusammenbau der Vorderradgabel 12 27 Pr fung des Gleitrohrs 12 30 Pr fen der F hrungsbuchsen 12 31 Pr fen von Staub und ldichtung 12 31 Federspannung 12 31 Hinterrad Federung Uni Trak 12 32 Hinterradsto d mpfer 12 32 Einstellung der Zugstufend mp fung 12 32 Einstellung der Druckstufend mp fung 12 33 Einstellung der Federvorspan nung 12 33 Federspannung 12 34 Ausbau des Hinter
24. 4 11 Einbauen des Laufrades 4 11 Pr fen des Laufrades 4 12 Ausbau der Wasserpumpenwelle 4 12 Einbau der Wasserpumpenwelle 4 12 Ausbau der ldichtung 4 12 Einbauen der ldichtung 4 13 Motork hler 4 14 Ausbauen des K hlers 4 14 Einbauen des K hlers 4 14 Motork hlerdurchsicht 4 14 Pr fen des Deckels 4 15 Pr fen des Einf llstutzens
25. Das Vorderrad einbauen siehe Kapitel R der Reifen Die Vorderradgabel Klemmschrauben anziehen Anzugsmoment Vordere Gabelklemmenbolzen oben unten 20 N m 2 0 kgf m ANMERKUNG Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal an ziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicher zustellen Festziehen Anzugsmoment Bremssattel Befestigungsschrauben 25 N m 2 5 kgf m Nach dem Einbauen die Vorderradbremse berpr fen Zerlegen der Vorderradgabel jeder Gabelholm Ausbauen der Federf hrung Den Lenker zur Seite legen und die oberen Stopfen der Vorderradgabel l sen Die Vorderradgabel abnehmen Das untere Ende des Innenrohres in einen Schraubstock einspannen Oberen Stopfen vom Standrohr abmontieren Das Standrohr ganz vom oberen Stopfen herunterziehen und w hrend der folgenden Prozedur an dieser Stelle hal ten Modell KX125 250 M1 Gabelfeder A ein wenig vom oberen Stopfen wegziehen und Schraubenschl ssel B oberhalb des Federsitzes und unterhalb der Schubstan genmutter C ansetzen FEDERUNG 12 23 Vorderradgabel Zum L sen der Schubstangenmutter je einen Schrauben schl ssel A an der Stangenmutter und am oberen Stop fen A verwenden Oberen Stopfen von der Schubstange entfernen Die Gabelfeder B und ihren oberen Federsitz C aus dem Standrohr herausheben F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einsteller der Zugstufend
26. Die ausgebauten Teile wieder einbauen FEDERUNG 12 37 Hinterrad Federung Uni Trak Zerlegen des Hinterrad Sto d mpfers lwechsel Das l im Hinterrad Sto d mpfer sollte mindestens ein mal pro Rennsaison gewechselt werden Um die beste Leistung zu erzielen muss die H ufigkeit des lwechsels nach Fahrbedingungen und F higkeiten des Fahrers beur teilt werden Den Hinterradsto d mpfer vom Rahmen abbauen siehe Ausbau des Hinterradsto d mpfers Die Sto d mpfer Feder ausbauen siehe Auswechseln der Feder Das Ventil A vom K rper weg halten und durch Hinein dr cken des Ventileinsatzes mit einem Schraubendreher den Stickstoff Gasdruck langsam ablassen ACHTUNG Das Beh lterventil beim Ablassen des Stick stoff Gasdrucks nicht auf das Gesicht oder den eigenen K rper richten Beim Freisetzen des Stick stoffs bildet sich oft ein lnebel Zur Vermeidung von Explosionen den Stickstoff Gasdruck immer vor dem Zerlegen des Hinterrad Sto d mpfers ablassen Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Die Druckstufend mpfungseinsteller A am Gasbeh lter in die weichste Position einstellen Die Entl ftungsschraube B entfernen und das l aus dem hinteren Sto d mpfer herauspumpen Die Entl ftungsschraube einsetzen Mit einem geeigneten Werkzeug A die Beh lterkappe B 10 mm hineindr cken Sicherungsring C vom Gasbeh lter entfernen 12 38 FEDERUN
27. 14 11 Einstellung des Z ndzeitpunkts 14 11 Schwungrad Magnet 14 13 Ausbauen des Schwungrad Magnets 14 13 Einbauen des Schwungrad Magnets 14 14 Pr fen des Schwungrad Magnets 14 15 Ausbau von Regler Gleichrichter KX250 14 17 Pr fen der Ausgangsspannung des Reglers Gleichrichters KX250 14 17 Pr fen der Regler Gleichrichter Einheit KX250 14 18 Z ndanlage 14 19 Sicherheitshinweise 14 19 Ausbauen der Z ndspule 14 19 Pr fen der Z ndspule
28. Das Schaltrad H wird aus geklinkt und l uft frei Der Schaltstellungshebel K h lt den Schaltwalzennocken J Das Schaltrad H kehrt in die Ausgangsstellung zur ck dreht im Uhrzei gersinn 4 Die 2 Schaltstellung wird arettiert Die obere und untere Schaltklinke I M greifen in den n chsten Zahn in den Schaltwalzennocken J Das Schaltrad H wird in der Schaltstellung arettiert Der 2 Gang ist eingelegt 5 Herunterschalten z B vom 2 Gang in den 1 Gang Das Schaltpedal wird nach unten gedr ckt Der Arm G dreht sich im Uhrzeigersinn bis zum Bolzen L Schaltrad H obere Schaltklinke M Schaltwalzen nocken J Schaltwalze Das Zahnrad wird in die 1 Schaltstellung bewegt der weitere Vorgang verl uft wie beim Hochschalten ALLGEMEINE HINWEISE 1 15 Technische Informationen Kompositbeschichteter Chromzylinder KX250M KX125M Diese neue Zylinderbohrung A ist mit dem Zylinderkom posit von Kawasaki beschichtet das nun erstmals auch f r Zweitaktmotoren eingesetzt wird Die Kompositbe schichtung besteht aus einer Nickel Phospor Legierung anorganischen Materialien z B Keramik Silikonkarbid und einigen organischen Materialien Die Beschichtung verbessert die W rmeleitf higkeit des Zylinders und sorgt dadurch f r eine konsistente Leis tung Au erdem erm glicht sie kleinere Abst nde zwi schen Kolben und Zylinder und somit mehr PS Da
29. Die Statorkabelt lle A sicher in die Kerbe B in der linken Kurbelwellenh lfte einsetzen und die Leitungen gem Abschnitt Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang verlegen Statorplatte einsetzen und festschrauben Anzugsmoment Montageschrauben f r Statorplatte 4 4 N m 0 45 kgf m Das Schwungrad mit dem Schwungrad Haltewerkzeug festhalten und die Schwungradschraube KX125 bzw Schwungradmutter KX250 festziehen Spezialwerkzeug Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 Anzugsmoment Schwungradschraube KX125 22 N m 2 2 kgf m Schwungradmutter KX250 78 N m 8 0 kgf m ELEKTRIK 14 15 Schwungrad Magnet Den Kurbelwellensensor Spalt A Abstand zwischen dem Schwungrad und dem Kern des Kurbelwellensen sors B messen Kurbelwellensensor Spalt Standard 0 63 0 67 mm Spalt ggf einstellen siehe dieses Kapitel Die Dichtung durch eine neue ersetzen Den Lichtmaschinen Steckverbinder an die CDI Einheit KX125 oder den Hauptkabelbaum KX250 anschlie en Pr fen des Schwungrad Magnets Es gibt drei Arten von Lichtmaschinenfehlern Kurz schluss Unterbrechung durchgebrannte Kabel oder fehlender Magnetismus des Schwungrads Eine Unter brechung oder ein Kurzschluss einer der Spulenwicklun gen hat entweder eine zu niedrige Ausgangsspannung oder keine Ausgangsspannung zur Folge Der Verlust von Schwungrad Magnetismus d
30. Die ausgebauten Teile wieder einbauen Gabel lwechsel lstand Einstellung beide Gabelholme Siehe Gabel lwechsel lstand Einstellung im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbauen der Vorderradgabel Gabelschutz A und Schlauchschutz B abnehmen Die vorderen Bremsschlauchklemmen C entfernen Das Vorderrad ausbauen siehe Kapitel R der Reifen Bremssattel D vom auszubauenden Gabelholm entfer nen und den Bremssattel auf einen St nder o legen damit er nicht herabh ngt Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Gabelschutz A entfernen Die vorderen Bremsschlauchklemmen B entfernen Das Vorderrad ausbauen siehe Kapitel R der Reifen Bremssattel C vom auszubauenden Gabelholm entfer nen und den Bremssattel auf einen St nder o legen damit er nicht herabh ngt 12 22 FEDERUNG Vorderradgabel Nummernschild abbauen Die oberen und unteren Vorderradgabel Klemmschrauben A l sen Den Gabelholm verdrehen und dabei nach unten heraus ziehen Einbau der Vorderradgabel Wenn ein Gabelholm zerlegt worden ist den Gabel l stand pr fen Die Gabel so einsetzen dass der Abstand B zwischen Standrohr Oberkante A und der oberen Lenkschaftkopf Fl che C der Spezifikation entspricht B 15 mm Bet tigungsz ge und Schl uche gem Kapitel Verle gung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang verlegen
31. Siehe Reinigen und pr fen der Z ndkerze im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fung des Elektrodenabstands der Z ndkerze Siehe Pr fen des Elektrodenabstands im Kapitel Re gelm ige Wartung ELEKTRIK 14 21 Z ndanlage Ausbauen der CDI Einheit Nummernschild abbauen Den Lichtmaschinen Steckverbinder A Kx125 vom Hauptkabelbaum Steckverbinder KX250 trennen Die Befestigungsschraube B l sen und die CDI Einheit C abnehmen Pr fen der CDI Einheit VORSICHT Bei der Pr fung der CDI Einheit folgendes beachten um Besch digungen der CDI Einheit zu vermeiden Die CDI Einheit nicht trennen solange der Motor l uft Die CDI Einheit kann dadurch besch digt werden Pr fung der Z ndspulen Prim rspitzenspannung Die Z ndkappe zur Aufnahme einer Z ndkerze abziehen Eine gute Z ndkerze A in die Z ndkappe stecken und den Motor damit ber hren ANMERKUNG Die Spannung messen wobei beide Leitungen korrekt angeschlossen sein m ssen Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird F r die Messung muss die vorgeschriebene Zylin derkompression vorhanden sein Z ndkerzen im Zylinderkopf Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird Bei angeschlossenem Z ndspulenkabel C den Hochspannungsadapter B zwischen die Prim rleitung orange und den Masseanschluss des Ger tes an schlie en Sonderw erkz
32. ACHTUNG Das Motorrad erst fahren wenn durch Pumpen am Bremshebel oder Bremspedal die volle Funk tionsf higkeit von Bremshebel bzw Bremspedal gew hrleistet ist Die Bremsbel ge m ssen nach dem Pumpen an der Scheibe anliegen Wird dieses Pumpen unterlassen funktionieren die Bremsen bei der ersten Bet tigung des Bremshebels oder Bremspedals nicht Zerlegen des Bremssattels Vorderen hinteren Bremssattel ausbauen siehe Aus bauen des Bremssattels Bremsbel ge und Feder abbauen siehe Ausbauen der Bremskl tze Bremssattelhalter Wellenreibemanschette und Abde ckung ausbauen Den die Kolben mit Druckluft herausdr cken Die Bremssattel ffnung mit einem sauberen dichten Tuch A abdecken Den die Kolben durch leichten Druck auf die Schlauch verbindungs ffnung B mit Druckluft herausnehmen BREMSEN 11 15 Bremssattel ACHTUNG Um schwere Verletzungen zu vermeiden niemals mit Fingern oder Hand in den ge ffneten Bremssat tel greifen Wenn Druckluft am Bremssattel anliegt kann k nnen der die Kolben Finger oder Hand quet schen ANMERKUNG Soll der Bremssattel nach dem Ausbauen zerlegt wer den und es ist keine Druckluft verf gbar den die Kolben mit folgenden Schritten ausbauen bevor der Schlauch vom Bremssattel abgezogen wird Einen Beh lter f r die Bremsfl ssigkeit vorbereiten und die Arbeiten ber diesem Beh lter ausf hren Bremsbel ge und Feder abbauen siehe Ausb
33. Drosselklappensensor Eingangsspannung Standard ca 5 V Die Sensorausgangsspannung bei vollst ndig geschlos senem Drosselventil pr fen Ausgangsspannung am Drosselklappensensor Standard 0 4 0 6 V bei vollst ndig geschlossenem Drosselklappenventil Ist die Spannung nicht innerhalb des angegebenen Be reichs die Position des Drosselklappensensors einstel len siehe Einstellen des Drosselklappensensors Ist die Spannung im angegebenen Bereich mit dem n chsten Test fortfahren Die Sensorausgangsspannung bei vollst ndig ge ffne tem Drosselventil pr fen Drosselklappensensor Ausgangsspannung Standard 3 5 3 7 V bei Vollgas Ist die Spannung nicht im angegebenen Bereich den Drosselklappensensor ersetzen 14 30 ELEKTRIK Drosselklappensensor Einstellen des Drosselklappensensors KX250 Vergaser ausbauen berpr fen dass das Drosselventil vollst ndig geschlos sen ist Befestigungsschraube A des Drosselklappensensors l sen Den Vergaser Steckverbinder A wie beim Pr fen des Drosselklappensensors mit der Batterie B dem variab lem Regelwiderstand und den Handpr fger ten verbin den Die Position des Sensors so einstellen dass die Aus gangsspannung innerhalb des angegebenen Bereiches liegt Ausgangsspannung am Drosselklappensensor Standard 0 4 0 6 V bei vollst ndig geschlossenem Drosselklappenventil Ist die Spannung nicht im angegebenen Bereich den
34. Sonderw erkzeug Spitzenspannungsadapter 57001 1415 Typ KEK 54 9 B Anschluss Adapter Plusklemme Gr n wei e Leitung C Adapter Minusklemme Gelb wei e Leitung D Motor mehrere Male mit dem Kickstarter durchdrehen und die Spitzenspannung des Kurbelwellensensors messen Spitzenspannung KX125 M1 M3 2 4 V oder h her KX125M6F 1 6 V oder h her KX250 1 6 V oder h her ACHTUNG Wegen der Gefahr eines schweren elektrischen Schocks bei der Spannungspr fung den Metallteil der Pr fspitze nicht ber hren Liegt die Spannung unter dem Normalwert den Kurbel wellensensor berpr fen ELEKTRIK 14 25 Z ndanlage Pr fen der Erregerspulenspitzenspannung Den Lichtmaschinen Steckverbinder von der CDI Einheit KX125 oder dem Hauptkabelbaum KX250 abziehen Zum Pr fen der Spitzenspannung die folgenden Schritte durchf hren ANMERKUNG Die Spannung messen wobei beide Leitungen korrekt angeschlossen sein m ssen Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird F r die Messung muss die vorgeschriebene Zylin derkompression vorhanden sein Z ndkerze im Zylin derkopf Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird Hochspannungsadapter A des Testers an die Licht maschinen Steckverbinderklemmen B anschlie en Spezial Spitzenspannungsadapter 57001 1415 Typ KEK 54 9 B Anschluss Adapter Plusklemme
35. 1 0 57001 122 Kraftstoffstand Messlehre 57001 1577 3 10 KRAFTSTOFFANLAGE Gasdrehgriff und Gaszug Wenn der Gasdrehgriff wegen einer Gaszugdehnung oder Fehleinstellung zu viel Spiel hat wird die Reaktion der Drosselklappe verz gert Au erdem kann es sein dass das Drosselventil bei Vollgas nicht vollst ndig ffnet Hat der Gasdrehgriff jedoch gar kein Spiel ist die Drossel klappe schwer zu kontrollieren und die Leerlaufdrehzahl unregelm ig Das Gasdrehgriff Spiel daher regelm ig gem der Inspektionstabelle kontrollieren und bei Bedarf einstellen Die Gaszug Verlegung ist im Anhang unter Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen aufge f hrt Pr fung des Spiels Siehe Pr fen des Gasgriffspiels im Kapitel Regelm ige Wartung Spieleinstellung Siehe Einstellen des Gasgriffspiels im Kapitel Regel m ige Wartung Einbau des Gaszuges Gaszug gem Kapitel Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang einbauen Nach dem Einbauen jeden Gaszug ordnungsgem ein stellen ACHTUNG Betrieb mit einem falsch verlegten oder falsch ein gestellten Seilzug kann die Fahrsicherheit gef hr den Seilzugschmierung Den Gaszug nach jedem Ausbau oder gem Inspekti onstabelle schmieren siehe Allgemeine Schmierung im Kapitel Regelm ige Wartung Eine d nne Schicht Fett auf das obere und untere Ende des Gaszuges auftrage
36. Ausbau des Schwingenlagers Ausbauen Schwinge Kr nze A Fettdichtungen B H lsen C Nadellager D Die Nadellager mit dem ldichtungs und Lagerausbau Werkzeug E entfernen Spezialwerkzeug ldichtungs amp Lager Ausbauwerkzeug 57001 1058 F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einbau des Schwingenlagers Nadellager Fett und ldichtungen ersetzen Die Fettdichtungen ldichtungen und Nadellager gut ein fetten ANMERKUNG Die Nadellager mit den Herstellermarken nach au en einsetzen Die Fettdichtungen so einsetzen dass die tiefe Nutseite des Schlitzes nach innen zeigt Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Die Nadellager A Fettdichtungen B und ldichtungen C wie in der Abbildung gezeigt einsetzen Die Installation ist auf der anderen Seite gleich F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Verschlei von Antriebskettenf hrung und Kettengleitschuh Siehe Pr fung des Kettenf hrungsverschlei es und Pr fung des Kettengleitschuh Verschlei es im Kapitel Regelm ige Wartung FEDERUNG 12 45 Spurstange Schwinghebelarm Ausbau der Spurstange Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad auf bocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die vordere Spurstangen Befestigungsschraube A ent fernen VORSICHT Beim Herausziehen der Schrauben das Hinterrad leicht anheben Gewaltanwendung oder Klopfen au
37. Den Statorspulenwiderstand wie folgt berpr fen Den Motor stoppen Die Hilfsleitungen abklemmen Handtester anschlie en siehe Tabelle 2 Die Messwerte notieren insgesamt 2 Messungen 1 KX125 Anschl sse Testbereich Pr fger t an Pr fger t an Anzeige 1 Wei e Leitung Rote Leitung 10 30 2 KX250 Anschl sse Testbereich Pr fger t an Pr fger t an Anzeige Wei e Leitung Rote Leitung 10 30 1 gelb wei e Leitung gelbe Leitung 1 4 ELEKTRIK 14 17 Schwungrad Magnet Ist der Widerstandsmesswert h her als in der Tabelle oder kein Wert ablesbar unendlich ist eine Leitung des Stators unterbrochen und er muss ersetzt werden Ein deutlich geringerer Widerstand ist ein Hinweis auf einen Kurzschluss in diesem Fall muss der Anker aus getauscht werden Mit dem h chsten Widerstandsmessbereich des Hand testers den Widerstand zwischen jeder Leitung und der Fahrgestell Masse messen Jeder andere Handtester Messwert als unendlich be deutet einen Kurzschluss und der Stator muss ersetzt werden Ist der Widerstand der Statorspulen normal aber die Spannungspr fung ergab eine defekte Lichtmaschine sind wahrscheinlich die Rotormagnete schwach und der Rotor muss ausgetauscht werden Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Ausbau von Regler Gleichrichter KX250 Ausbauen Linke K hlerabdeckung Kabelbinder A Den Stec
38. Gro 19 987 20 000 mm 19 85 mm Klein 15 987 16 000 mm 15 85 mm Schlag des Kipphebel Befestigungsbolzens unter 0 1 mm 0 2 mm 12 14 FEDERUNG Spezialwerkzeuge ldichtungs amp Lager Ausbauwerkzeug 57001 1058 Hakenschl ssel f r Lenkschaftmutter 57001 1100 Hakenschl ssel R37 5 R42 57001 1101 Lagertreiber Satz 57001 1129 Gewicht f r u eres Gabelrohr 57001 1218 Wagenheber 57001 1238 Lagerabzieher Welle 9 57001 1265 Lagerabzieher Kopf 15 17 57001 1267 Gabelkolbenstangenabzieher M12 1 25 57001 1289 Gabel lstandanzeige 57001 1290 FEDERUNG 12 15 Spezialwerkzeuge Gabelzylinderhalter 57001 1413 Gabeldichtringtreiber 48 57001 1509 Gabelzylinderhalter 57001 1573 12 16 FEDERUNG Vorderradgabel Luftdruck Der Standard Luftdruck in der Vorderradgabel ist atmos ph rischer Druck Da der Luftdruck in den Gabelholmen bei normalem Gebrauch steigt wird die Gabel w hrend des Fahrens h rter Vor jedem Rennen ber die berdruck schraube unter der Vorderradgabelkappe etwas Druckluft entweichen lassen Heber so unter den Rahmen stellen dass das Vorderrad den Boden nicht mehr ber hrt Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Durch l sen der Schrauben A an den oberen Stopfen der Vorderradgabel den Luftdruck ausgleichen ANMERKUNG Beim Einstellen des Luftdrucks nicht den Seitenst nder verwenden Luftdruck bei kalter Vorderradga
39. 2 25 Kickstartpedal und Schaltpedal reinigen Motorritzel berpr fen 2 34 K hlfl ssigkeit berpr fen R 2 16 M O T O R K hlfl ssigkeitsschl uche und Anschl sse berpr fen 2 19 Bremseneinstellung berpr fen 2 35 Bremsklotzverschlei berpr fen 2 38 Bremsfl ssigkeitsstand berpr fen 2 36 Bremsfl ssigkeit wechseln Alle 2 Jahre 2 37 Hauptbremszylindermanschette und Staubdichtung ersetzen Alle 2 Jahre 2 38 Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung ersetzen Alle 2 Jahre 2 39 Bremsschl uche und Rohr ersetzen Alle 4 Jahre 2 39 F A H R G E S T E L L Bremsschl uche Anschl sse berpr fen 2 39 2 4 REGELM IGE WARTUNG Tabelle zur regelm igen Wartung H UFIGKEIT ARBEITSGANG Nach jedem Rennen oder alle 2 5 h Alle 3 Rennen oder alle 7 5 h Alle 5 Rennen oder alle 12 5 h Alle 10 Rennen oder alle 25 h Nach Bedarf Siehe Seite Speichen auf festen Sitz und Felgenrundlauf berpr fen 2 30 Radlager berpr fen 2 31 Antriebskette einstellen 2 32 Antriebskette schmieren 2 34 Antriebskettenverschlei berpr fen 2 33 Kettengleitschuh und f hrung ersetzen bei Besch digung 2 43 Hinteres Kettenrad berpr fen 2 35 Vorderrad
40. 30 Kupplungszug oberhalb der Kennzeichen Halterung verlegen A Modell KX125 M3 B Modell KX125 M1 M3 C Modell KX125M6F 15 10 ANHANG Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen KX250 ANHANG 15 11 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen 1 Gaszug 2 Kupplungszug 3 Motor Stoppschalter Leitung 4 Kabelbinder 5 K hler berlaufrohr 6 Rechte Abdeckung 7 berlaufrohr hinter dem Abw rtsrohr verlegen 8 berlaufrohr au erhalb der Motorhalterung verlegen 9 berlaufrohr an der Vorderseite der K hleranschlussleitung verlegen 10 Linke Abdeckung 11 Rahmen 12 CDI Einheit 13 Den Gaszug links neben dem Kabelbaum verlegen 14 Hauptkabelbaum und Stoppschalter Steckverbinder festklemmen 15 Regler Gleichrichter 16 Gaszug nicht festklemmen 17 Kabelbinder 18 Hauptkabelbaum 19 Steckverbinder der Lichtmaschinenleitung 20 Z ndspule 21 Prim rwicklungsleitung der Z ndspule 22 Z ndspulen Massekabel 23 Mit Z ndspulen Massekabel und Lichtmaschinen Hauptkabelbaum Masse zusammenbinden 24 Vergaser Steckverbinder 25 Vergaser 26 Lichtmaschine 27 Kupplungszug festklemmen 28 Lichtmaschinenleitung festklemmen 29 Z ndkerzenstecker anbringen damit Z ndkabel und Z ndkerzenstecker nicht mit dem K hl schlauch in Ber hrung kommen 30 Kupplungszug durch die Klemmen verlegen 31 Anschlussbereich an der u eren Klemme KX250 M2 15 12 ANHANG Verlegung von Seilz gen Kabeln un
41. Explosionszeichnung 10 2 Technische Daten 10 4 Spezialwerkzeuge 10 5 Antriebskette 10 6 Pr fung des Antriebskettendurchhangs 10 6 Einstellen des Antriebskettendurchhangs 10 6 Pr fen der Radausrichtung 10 6 Ausrichten des Rades 10 6 Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung 10 6 Schmierung der Antriebskette 10 6 Ausbau der Antriebskette 10 6 Einbau der Antriebskette
42. Kesselstein und Zunder im K hlmantel und Motork hler ab Werden solche Ablagerungen vermutet oder erkannt das K hlsystem sp len Nicht beseitigte Ablagerungen verstopfen die Wasserkan le und verringern die Wirksam keit des K hlsystems betr chtlich K hlsystem entleeren Die K hlanlage mit frischem Wasser und einem Zusatz von Sp lfl ssigkeit auff llen VORSICHT Kein Sp lmittel verwenden das den Alumi nium Motor und K hler angreift Die Hinweise des Reinigungsmittelherstellers aufmerksam lesen und befolgen Den Motor warmlaufen und dann bei normaler Betriebs temperatur ca 10 Minuten weiter laufen lassen Motor abschalten und das K hlsystem nach dem Abk h len der K hlfl ssigkeit entleeren Die Anlage mit frischem Wasser f llen Motor warmlaufen lassen und das K hlsystem nach dem Abk hlen der K hlfl ssigkeit entleeren Die vorhergehenden beiden Schritte nochmals wiederho len Das K hlsystem mit einer permanenten K hlfl ssigkeit auff llen und das System entl ften siehe Entl ften 4 10 K HLANLAGE Vorsichtsma nahmen beim Zusammenbauen und Zerlegen Vor dem Zerlegen von K hlsystemteilen K hler Pumpe usw warten bis die K hlfl ssigkeit abgek hlt ist Dann die K hlfl ssigkeit ablassen Nach dem Zusammenbau und dem Auff llen von K hl fl ssigkeit das System entl ften K HLANLAGE 4 11 Wasserpumpe Entfernen der Wasserpumpenabdeckung
43. Vergaser Halterungsbefestigungsschrauben und Verga serhalterung ausbauen Zungenventil A aus dem Kurbelgeh use herausneh men KX250 K hlfl ssigkeit ablassen Vergaser und K hlschlauch A ausbauen Die Halterungsbefestigungsschrauben B entfernen und die Vergaserhalterung C abnehmen Zungenventil A aus dem Zylinder nehmen Einbau des Zungenventils KX125 Das Zungenventil A wie dargestellt einbauen Oben B 3 26 KRAFTSTOFFANLAGE Zungenventil KX250 Das Zungenventil A so einbauen dass die mit gekennzeichnete Seite B nach oben zeigt Die Befestigungsschrauben der Vergaserhalterung fest ziehen Anzugsmoment Vergaserhalterung Montageschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m Pr fen des Zungenventils Siehe Pr fen des Zungenventils im Kapitel Regelm ige Wartung K HLANLAGE 4 1 4 K hlanlage INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 4 2 Technische Daten 4 6 Spezialwerkzeug 4 7 K hlmittel 4 8 K
44. W hrend dem Ausrichten der Lamellen nicht an den K hlerrohren ziehen Wenn der Luftstrom durch den Motork hlerkern durch nicht entfernbare Hindernisse oder irreparabel defor mierte K hlerlamellen um mehr als 20 behindert wird den Motork hler durch einen neuen ersetzen VORSICHT Beim Reinigen des K hlers mit einer Dampfstrahl pistole die folgenden Hinweise beachten um eine Besch digung des K hlers zu vermeiden Mit der Dampfstrahlpistole C mindestens 0 5 m B Abstand zum W rmetauscher einhalten Die Dampfpistole senkrecht zu der K hlerkernober fl che halten Die Dampfpistole in Richtung der Lamellen A bewegen K HLANLAGE 4 15 Motork hler Pr fen des Deckels Zustand der Ventilfeder B und der oberen und unteren Ventilsitze A des K hlerdeckels pr fen Bei irgendwelchen sichtbaren Besch digungen den K h lerdeckel ersetzen Zur Vermeidung von undichten Stellen die obere und un tere Ventildichtung mit Wasser oder K hlfl ssigkeit be feuchten Den Motork hlerdeckel A an den Druckpr fer B f r die K hlanlage anschlie en Die Messuhr beobachten und den Drucktester zum Aufbau des Drucks langsam pumpen Die Messnadel muss mindestens 6 Sekunden innerhalb des berdruck bereichs siehe Tabelle unten bleiben Weiterpumpen bis das berdruckventil ffnet Dies wird durch schnelles Ausschlagen der Nadel nach unten angezeigt Das ber druckventil muss innerhalb des angegeben
45. l herauspumpen Empfohlenes Gabel l KHL15 10 KAYABA 01 oder gleichwertig Den Schubstangenabzieher A in die Schubstange B einsetzen Die Schubstange langsam nach oben ziehen Das Gabel l durch das Loch in der Schubstange berlau fen lassen bis nichts mehr austritt 12 20 FEDERUNG Vorderradgabel Die Gabelfeder A in das Gabelrohr einf hren Den Schubstangenabzieher entfernen Gabelfedersitz A auf die Gabelfeder B setzen Beide O Ringe C des oberen Stopfens auf Besch di gung berpr fen und bei Bedarf ersetzen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Die Schubstangenmutter A mit einem 17 mm Schraubenschl ssel B festhalten und den oberen Stopfen C gegen die Schubstange festziehen Modell KX125 250 M2 Die Schubstangenmutter A mit einem 19 mm Schraubenschl ssel B festhalten und den oberen Stopfen C gegen die Schubstange festziehen FEDERUNG 12 21 Vorderradgabel Oberen Gabelstopfen anziehen Anzugsmoment Schubstangenmutter 28 N m 2 85 kgf m Steuerkopfverschluss Schraube 29 N m 3 0 kgf m Das andere Gabelrohr in gleicher Weise wie oben be schrieben zusammenbauen Die oberen Vorderradgabel Klemmschrauben anziehen Anzugsmoment Obere Gabelklemmenschraube 20 N m 2 0 kgf m ANMERKUNG Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal an ziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicher zustellen
46. 14 31 Ausbau des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 14 31 Einbau des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 14 31 Pr fen des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 14 31 14 2 ELEKTRIK Schaltplan KX125M ELEKTRIK 14 3 Schaltplan KX250M 14 4 ELEKTRIK Explosionszeichnung KX125 250 ELEKTRIK 14 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schwungradschraube KX125 22 2 2 2 Schwungradmutter KX250 78 8 0 3 Befestigungsschraube f r Statorplatte 4 4 0 45 4 Z ndkerze 26 5 2 75 Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung KX125 250 M1 4 9 0 5 5 Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung KX125 250 M2 3 9 0 4 6 Befestigungsbolzen der CDI Einheit 8 8 0 9 7 Befestigungsbolzen f r Z ndspule 8 8 0 9 8 Lichtmaschinenabdeckung 9 Schwungrad Magnet 10 Stator 11 Z ndspule 12 CDI Einheit 13 Z ndkerzenstecker 14 Hauptkabelbaum KX250 15 Regler Gleichrichter KX250 16 Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil KX250 17 Drosselklappensensor KX250 SS Silikon Dichtmittel auftragen A Modell KX125 250 M2 B Modell KX125 M1 M2 C Modell KX125 M3 14 6 ELEKTRIK Technische Daten Teil Standard Lichtmaschine Kurbelwellensensor Spalt 0 63 0 67 mm
47. 57001 1238 Eine Messuhr A in der N he des hinteren Kettenrades B gem Abbildung ansetzen und das Hinterrad dre hen C um den Kettenrad Schlag Verziehen zu mes sen Die Differenz zwischen dem h chsten und dem nied rigsten Anzeigewert der Messuhr ist die Unrundheit der Verzug Wenn die Unrundheit den Wartungsgrenzwert ber schreitet das hintere Kettenrad ersetzen Verzug des hinteren Kettenrads Standard unter 0 4 mm Grenzwert 0 5 mm Bremsen Einstellen des Bremshebelspiels Vorderrad Bremshebel A nach Bedarf einstellen Staubabdeckung des Bremshebels B zur ckschieben Einsteller Sicherungsmutter C l sen und Einsteller D entsprechend drehen Nach der Einstellung die Sicherungsmutter wieder anzie hen ACHTUNG Immer darauf achten dass die Bremsen richtig eingestellt sind Bei einer falschen Einstellung kann die Bremse schleifen und dabei berhitzen Dadurch kann die Bremse besch digt werden das Rad blockieren und das Motorrad au er Kontrolle geraten REGELM IGE WARTUNG 2 37 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fung des Bremsfl ssigkeitsstandes Der Bremsfl ssigkeitsstand muss entsprechend der In spektionstabelle im vorderen und hinteren Bremsfl ssig keitsbeh lter berpr ft werden Bremsfl ssigkeitsstand im vorderen oder hinteren Brems fl ssigkeitsbeh lter A kontrollieren ANMERKUNG Beim Pr fen des Bremsfl ssigkeitsstandes den Beh l te
48. Br ckenstange C Lenkerklemme einbauen Die Lenkerklemme A zusammen mit dem Lenker so ein bauen dass die geschnittene Seite B an der Klemme nach vorne zeigt Zuerst die hinteren Klemmschrauben C dann die vorderen Klemmschrauben D festziehen Nach dem Festziehen der Schrauben entsteht hinter der Klemme ein Zwischenraum Lenkerklemmschrauben C anziehen Anzugsmoment Lenkerklemmschrauben 25 N m 2 5 kgf m 13 12 LENKUNG Lenker Einbau des Lenkers KX125M6F An der Innenseite des linken Lenkergriffs Klebezement auftragen Linken Lenkergriff und Kupplungshalter einbauen wie gezeigt 180 mm A Horizontale Rahmenlinie B 15 25 C 20 30 D Pfeilmarkierung E Vorn F Das obere Ende des Gaszuges und des Kupplungs seilzuges einfetten Die Innenseite A des Gasdrehgriffs mit 2 Takt l len Die Gasdrehgriff Einheit so einsetzen dass der Griff A so weit wie m glich am Lenker sitzt 185 mm B Gasdrehgriff Baugruppe so positionieren dass die hori zontale Trennlinie C parallel zur horizontalen Rahmen linie D liegt wie gezeigt Hauptbremszylinder so einbauen dass die Kappe des Reservetanks E an der horizontalen Rahmenlinie aus gerichtet wird wie gezeigt Lenker A an der Lenkerhalterung befestigen siehe Ab bildung Gleicher Abstand B Br ckenstange C Graduierter berstand D Lenkerklemmen einbauen A mit Lenke
49. Da das Gas unter hohem Druck steht stellt es eine Gefahrenquelle dar und das Ventil darf nicht auf K rper oder Gesicht gerichtet sein FEDERUNG 12 43 Schwinge Ausbau der Schwingenachse Heber so unter den Rahmen stellen dass das Hinterrad den Boden nicht mehr ber hrt Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Ausbauen Hinterrad siehe Kapitel R der Reifen Klemmen A Bremspedal B Hintere Befestigungsschraube f r Lenkspurstange C Hinterrad Sto d mpfer D siehe Ausbau des Hinter rad Sto d mpfers Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Ausbauen Hinterrad siehe Kapitel R der Reifen Hinterer Schmutzabweiser A Klemmen B Bremspedal C Stopfen und Kipphebel Gelenkmutter D VORSICHT Beim Herausziehen der Schrauben das Hinterrad leicht anheben Gewaltanwendung oder Klopfen auf eine Schraube kann Schraube H lse und Lager besch digen Die Schwingenlagerachse E herausziehen und die Schwingenachse F abnehmen Kettenf hrung und Kettengleitschuh von der Schwingen achse abnehmen Einbau der Schwingenachse Die Innenseiten der Nadellager H lsen und ldichtungen reichlich einfetten Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Schwingarm Achsenmutter 98 N m 10 0 kgf mb Spurstangen Befestigungsmuttern 83 N m 8 5 kgf m Zum Einbauen des Rades siehe Kapitel R der Reifen Achsantrieb und Bremsen 12 44 FEDERUNG Schwinge
50. Die Schrauben fest anziehen Anzugsmoment Montageschrauben f r Statorplatte 4 4 N m 0 45 kgf m Lichtmaschinenabdeckung anbringen Anzugsmoment Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung 4 9 N m 0 5 kgf m KX125 250 M1 3 5 N m 0 4 kgf m KX125 250 M2 Der Z ndzeitpunkt kann je nach Pr ferenz f r unter schiedliche Leistungsbandbreiten eingestellt werden Die Lichtmaschinenabdeckung abbauen Die Statorschrauben l sen Zum Einstellen des Z ndzeitpunkts den Stator innerhalb der drei Linien A verschieben 14 12 ELEKTRIK Z ndzeitpunkt ANMERKUNG Um die beste Motorleistung zu erhalten ist es beson ders wichtig den Z ndzeitpunkt auf den oben beschrie benen Einstellbereich einzustellen Kurbelwellendrehung A Statorbewegung B Verz gerung C Vorstellung D Die Statorschrauben fest anziehen siehe Einstellung des Z ndzeitpunkts Die Lichtmaschinenabdeckung anbauen siehe Einstel lung des Z ndzeitpunkts Anzugsmoment Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung 4 9 N m 0 5 kgf m KX125 250 M1 3 5 N m 0 4 kgf m KX125 250 M2 Probefahrt mit dem Motorrade durchf hren und den Z ndzeitpunkt ggf korrigieren ELEKTRIK 14 13 Schwungrad Magnet Ausbauen des Schwungrad Magnets Die Lichtmaschinenabdeckung abbauen Das Schwungrad mit dem Schwungrad Haltewerkzeug A festhalten und die Schwungradschraube KX125 bzw Schwungradmutter KX2
51. Fett auftragen O len 10 4 ACHSANTRIEB Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenzwert Antriebskette Kettendurchhang 52 62 mm Kettenl nge ber 20 Glieder 317 5 318 2 mm 323 mm Standardkette Hersteller DAIDO Typ D I D 520DMA2 L nge KX125 112 Kettenglieder KX250 114 Kettenglieder Kettenrad Verzug des hinteren Kettenrads unter 0 4 mm 0 5 mm ACHSANTRIEB 10 5 Spezialwerkzeuge Au en Sicherungsringzange 57001 144 Wagenheber 57001 1238 10 6 ACHSANTRIEB Antriebskette Pr fung des Antriebskettendurchhangs Weitere Hinweise finden Sie im Abschnitt berpr fung des Antriebsketten Durchhangs im Kapitel Regelm ige Wartung Einstellen des Antriebskettendurchhangs Weitere Hinweise finden Sie unter Einstellung des An triebsketten Durchhangs im Kapitel Regelm ige War tung Pr fen der Radausrichtung Kontrollieren ob das hintere Ende A des linken Ketten einstellers an der gleichen Schwingenmarkierung B wie der rechte Ketteneinsteller steht ACHTUNG Eine falsche Radspur hat berm igen Verschlei zur Folge und gef hrdet die Fahrsicherheit Ausrichten des Rades Diese Prozedur entspricht dem Einstellen der Ketten spannung Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung Siehe Pr fen des Kettenverschlei es im Kapitel Regel m ige Wartung Schmierung der Antriebsket
52. Haltebolzen f r Schaltwalzenlager KX250 8 8 0 9 Halteschrauben f r Antriebswellenlager KX250 8 8 0 9 Schraube f r Schaltwalzen Stellnocke 24 2 4 L Schwungradschraube KX125 22 2 2 Schwungradmutter KX250 78 8 0 R der Reifen Vorderachsenmutter 78 8 0 Klemmschrauben der Vorderachse 20 2 0 Hinterachsenmutter 110 11 0 Speichen Nippel Nicht mehr als 2 2 Nicht mehr als 0 22 Achsantrieb Hinterachsenmutter 110 11 0 Hintere Kettenradmuttern 34 3 5 Halteschrauben f r Motorkettenraddeckel 4 9 0 5 Bremsen Montageschrauben f r Bremssattel vorne 25 2 5 Bremsschlauchhohlschrauben 34 3 5 Klemmschrauben f r vorderen Hauptbremszylinder 8 8 0 9 S Halteschrauben f r hinteren Hauptbremszylinder 9 8 1 0 Sicherungsmutter der Schubstange f r hinteren Hauptbremszylinder 18 1 8 Montageschrauben f r Bremsscheibe Vorn 9 8 1 0 L Hinten 23 2 3 L Bremssattel Entl ftungsventile vorne hinten 7 8 0 8 Schraube f r Bremssattelhalterung 27 2 8 2 8 REGELM IGE WARTUNG Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen Bremsklotzschraube 18 1 8 Bremsklotzschraube hinten 2 5 0 25 Montageschraube f r Bremspedal 25 2 5 Federung Klemmschrauben f r Vorderradgabel oben unten 20 2 0 Vorderradgabel Zylinderventil 54 5 5 L Oberer Vorderradgabel Stopfen 29 3 0 Schubstangenmutter
53. K hlfl ssigkeit ablassen siehe Ablassen der K hlfl s sigkeit K hlschlauchschellen A l sen und die K hlschl uche von der Wasserpumpenabdeckung B abziehen Die Deckelschrauben C l sen und die Wasserpum penabdeckung abnehmen Anbringen der Wasserpumpenabdeckung Die Dichtung der Pumpenabdeckung ersetzen Die Schrauben und Klemmen der Wasserpumpenabde ckung festziehen Anzugsmoment Wasserpumpendeckelschraube 8 8 N m 0 9 kgf m K hlerschlauch Klemmschrauben 1 5 N m 0 15 kgf m K hlsystem auff llen siehe K hlsystemf llung K hlsystem entl ften Ausbauen des Laufrades K hlfl ssigkeit ablassen siehe Ablassen der K hlfl s sigkeit Die Abdeckungsschrauben entfernen und die Wasser pumpenabdeckung vom rechten Motordeckel mitsamt den K hlschl uchen abnehmen Den Laufradbolzen A entfernen und das Laufrad B mit der Unterlegscheibe abnehmen Einbauen des Laufrades Laufradbolzen anziehen Anzugsmoment Rotorschraube 6 9 N m 0 7 kgf m 4 12 K HLANLAGE Wasserpumpe Pr fen des Laufrades Laufrad A einer Sichtpr fung unterziehen Wenn die Oberfl che korrodiert ist oder die Fl gel B be sch digt sind das Laufrad ersetzen Ausbau der Wasserpumpenwelle Ausbauen Rechter Motordeckel siehe Kapitel Rechte Motor seite Die Wasserpumpenwelle A in Richtung Innenseite des rechten Motordeckels herausziehen Einb
54. Linker Lenkergriff D Ausbauen Baugruppe Gasdrehgriff A siehe Kapitel Kraftstoffan lage Hauptbremszylinder B siehe Kapitel Bremsen KX125 M1 M3 KX250 M1 M2 Ausbauen Schrauben f r Lenkerklemme A Lenkerklemme B Lenker C Kennzeichen D KX125M6F Ausbauen Kennzeichen A Bremsbelag B Ausbauen Schrauben f r Lenkerklemme A Lenkerklemmen B Lenker C LENKUNG 13 11 Lenker Einbau des Lenkers KX125 M1 M3 KX250 M1 M2 An der Innenseite des linken Lenkergriffs Klebezement auftragen Den linken Lenkergriff so einsetzen dass der Pfeil A am Griff mit der K rnermarke B am Lenker bereinstimmt Die Kupplungshalterung so einsetzen dass die Teillinie C der Halterung mit der K rnermarke D am Lenker D bereinstimmt Das obere Ende des Gaszuges und des Kupplungs seilzuges einfetten Die Innenseite A des Gasdrehgriffs mit 2 Takt Motor l len Die Gasdrehgriff Einheit so einsetzen dass der Griff A so weit wie m glich am Lenker sitzt Die Gasdrehgriff Einheit so positionieren dass die hori zontale Geh use Teillinie B mit der K rnermarke C am Lenker bereinstimmt Hauptbremszylinder so einbauen dass die senkrechte Teillinie D der Hauptbremszylinder Befestigungsschelle mit der K rnermarke E am Griff bereinstimmt Lenker A an der Lenkerhalterung befestigen siehe Ab bildung Gleicher Abstand B
55. Sensor ersetzen ELEKTRIK 14 31 Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil Ausbau des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann un ter bestimmten Bedingungen explodieren Die Z n dung ausschalten Nicht rauchen Der Arbeitsbe reich muss gut bel ftet sowie frei von Funken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ge r t mit Kontrollleuchte Den Vergaser Steckverbinder abziehen Vergaser ausbauen Ablass Stopfen entfernen und Kraftstoff aus der Schwim merkammer ablassen Nach dem Ablassen den Ablass Stopfen wieder fest hineindrehen Das Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil A l sen und abbauen Einbau des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau Pr fen des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 Das Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil A ausbauen Eine 12 V Batterie E wie gezeigt an den Verga ser Steckverbinder anschlie en und trennen Die Ventilstange bewegt sich Wenn der berstand die Standardl nge berschreitet zu lang oder zu kurz ist das Ventil defekt und muss ersetzt werden Testen des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils Standard berstand Bei abgeklemmter Batterie 19 4 19 6 mm Bei angeschlossener Batterie 21 3 21 7 mm ANHANG 15 1 15 Anhang INHALTSVERZEICHNIS Anleitung zur Fehlersuche
56. Wei e Leitung C Adapter Minusklemme Rote Leitung D Motor mehrere Male mit dem Kickstarter durchdrehen und die Spitzenspannung der Erregerspule messen Spitzenspannung KX125 32 V oder h her KX250 16 V oder h her Liegt die Spannung unter dem Normalwert die Er regerspule berpr fen 14 26 ELEKTRIK Z ndanlage berpr fung des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils KX250 Den Vergaser Steckverbinder A abziehen Das Pr fger t auf den Bereich DC25V einstellen und an den Vergaser Steckverbinder auf der Kabelbaumseite anschlie en Anschl sse Pr fger t Plusklemme Rot wei e Leitung B Pr fger t Minusklemme Braune Leitung C Motor starten Bei unten angegebener Drehzahl laufen lassen Betriebsumdrehungen des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils Standard 8 100 U min Den Motor bei der angegebenen Drehzahl laufen lassen und das Messergebnis am Pr fger t ablesen Betriebsspannung des Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventils Bei motorspezifischen oder o a Drehzahl DC 12 V Bei weniger als der o a Drehzahl 0 V Wenn die Anzeige des Handpr fger ts nicht der Vor gaben entspricht die Lichtmaschine berpr fen Ist die Lichtmaschine in Ordnung die CDI Einheit erset zen Pr fen der Drosselklappensensor Aus Eingangsspannung KX250 ANMERKUNG Wenn ein variabler Regelwiderstand verf gbar ist siehe Pr fen des Drosselklappensenso
57. Widerstand des Kurbelwellensensors 180 280 Lichtmaschinen Ausgangsspannung Siehe Angaben im Text Widerstand der Lichtmaschinenspule Siehe Angaben im Text Regler Gleichrichter KX250 Innenwiderstand Siehe Angaben im Text Ausgangsspannung 14 7 0 5 V Z ndanlage Z ndzeitpunkt KX125 13 v OT bei 10 010 U min rpm KX250 14 v OT bei 7 740 U min rpm Drosselklappen Sensorleitung trennen Z ndspule 3 Funkenl nge 7 mm oder mehr Widerstand der Prim rwicklung KX125 M1 M3 0 24 0 04 bei 20 C KX125M6F 0 33 0 05 bei 20 C KX250 0 53 0 08 bei 20 C Widerstand der Sekund rwicklung KX125 M1 M3 8 3 1 2 k bei 20 C KX125M6F 9 0 1 4 bei 20 C KX250 12 6 1 9 k bei 20 C Z ndkerze Typ KX125 M1 NGK BR9EIX KX125 M2 NGK R6918B 9 KX125M6F NGK BR9ECMVX KX250 NGK BR8EIX Elektrodenabstand 0 7 0 8 mm CDI Einheit Siehe Angaben im Text St rschutzwiderstand 3 75 6 25 Drosselklappensensor KX250 Eingangsspannung ca 5 V Ausgangsspannung bei vollst ndig geschlossenem Drosselventil 0 4 0 6 V bei vollst ndig ge ffnetem Drosselventil 3 5 3 7 V ELEKTRIK 14 7 Technische Daten Teil Standard Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil KX250 Widerstand 49 7 56 2 berhang Bei abgeklemmter Batterie 19 4 19 6 mm Bei ange
58. entfernen Die Auslassventile B herausziehen MOTOROBERSEITE 5 17 Auslassventil KIPS Ausbau der Auslassventile Modell KX250 Ausbauen Vergaser siehe Kapitel Kraftstoffanlage Zylinderkopf siehe Ausbau des Zylinderkopfes KIPS Deckel vom Zylinder abbauen Sprengring A und Steuerstangenkranz B von der Steu erstange entfernen Zylinder ausbauen siehe Ausbau des Zylinders Den Zylinder umdrehen Den Stopfen A und die Dichtung B an der linken Seite des Zylinders entfernen Die Steuerstange A so weit wie m glich herausziehen Die Halteschraube B f r die Steuerstange entfernen Das Leerlauf Zahnrad A ausbauen Die Auslassventile B hochziehen und die Ventilf hrun gen C ausbauen Die Auslassventile B hochziehen und die Steuerstange D herausziehen Dann die Auslassventile herausneh men Den Hauptventildeckel A den Hauptventilstangende ckel B und den linken Zylinderdeckel C vom Zylinder abbauen 5 18 MOTOROBERSEITE Auslassventil KIPS Die Inbusschraube A vom Haupthebel B abschrauben Das Hauptauslassventil in vollst ndig ge ffnete Stellung bringen und die Hauptwelle C herausziehen Das Hauptauslassventil in vollst ndig geschlossene Stel lung bringen und den Haupthebel mitsamt Feder D aus bauen Die Hauptventilstange E aus dem Zylinder ziehen Die beiden Hauptventil Halteschrauben A l sen un
59. ffnet sein siehe Abbildung Modell KX250 M2 siehe Abbildung 5 24 MOTOROBERSEITE Auslassventil KIPS Es gibt drei M glichkeiten zu berpr fen ob sich die Ne benauslassventile in der richtigen Stellung befinden Bei vollst ndig geschlossenen Nebenauslassventilen ist das Loch A das zur linken KIPS Kammer f hrt nur teil weise ge ffnet Der Abstand zwischen der Oberseite des Steuerstangen kranzes und dem Zylinder A sollte 14 5 15 5 mm betra gen In vollst ndig ge ffneter Stellung wenn die Hauptventil stange mit dem Zylinder A fluchtet stimmen die Neben auslassventile mit den Nebenauslass ffnungen B ber ein berpr fen ob die Auslassventile reibungslos arbeiten Die Halteschraube f r die Steuerstange fest einschrau ben Anzugsmoment Steuerstangenschraube 5 4 N m 0 55 kgf m Den Hauptventildeckel den Hauptventilstangendeckel und den linken Zylinderdeckel an den Zylinder anbauen Anzugsmoment Hauptventildeckelschrauben 5 9 N m 0 6 kgf m Hauptventilstangendeckelschrauben 5 9 N m 0 6 kgf m Die ausgebauten Teile wieder einbauen MOTOROBERSEITE 5 25 Auspufftopf Expansionskammer Schalld mpfer Ausbauen des Auspufftopfes Ausbauen Rechte K hlerabdeckung Rechte Abdeckung Die Befestigungsschrauben A entfernen und den Schall d mpfer B in Richtung Hinterrad herausziehen Die Haltefedern A des Auspuffrohrs entfe
60. gebrochene Schaltstel lungshebel Feder Verschlissener Schaltgabel F hrungsstift Verschlissene Z hne von Antriebswelle Abtriebswelle und oder Zahnr dern berspringen von G ngen Erm dete oder gebrochene Schaltstel lungshebel Feder Gebrochene Feder des u eren Schalt arms Ungew hnliches Motorenger usch Klopfen Problem mit der CDI Einheit Ru ablagerungen in der Brennkammer Schlechte oder falsche Kraftstoffqualit t Falsche Z ndkerze berhitzung Kolbenschlag berm iges Kolbenlaufspiel Verschlissener Zylinder Kolben Verbogene Pleuelstange Verschlei von Kolbenbolzen Bohrung Andere Ger usche Zu gro es Spiel des Pleuelauges Zu gro es Spiel des Pleuelfu es Verschlissener gebrochener oder ver klemmter Kolbenring Festgefressener oder besch digter Kolben Undichte Zylinderkopfdichtung Auspuff Undichtigkeiten am Zylinderkopf berm iger Kurbelwellenschlag Lockere Motorhalterung Verschlissenes Kurbelwellenlager Verschlissenes oder abgespanntes Prim r zahnrad Anormale Ger usche im Antriebsstrang Kupplungsger usch berm iges Spiel der Kupplungsscheiben im Kupplungsgeh use ANHANG 15 5 Anleitung zur Fehlersuche berm iges Spiel des Prim rzahnrads im Kupplungsgeh use Metallsp ne zwischen den Zahnradz hnen im Kupplungsgeh use Getriebeger usche Verschlissenes oder besch digtes Kurbel geh uselager Verschlissene oder gebrochene Getriebe zahnr der Metallsp ne zwischen
61. m Anmerkungen 1 Klemmschrauben f r vorderen Hauptbremszylinder 8 8 0 9 2 Bremsschlauchhohlschrauben 34 3 5 3 Bremsklotzschraube 18 1 8 4 Bremssattel Entl ftungsventil 7 8 0 8 5 Bremssattel Befestigungsschrauben 25 2 5 6 Montageschrauben f r Bremsscheibe 9 8 1 0 L 7 Vorderrad Bremsfl ssigkeitsbeh lter 8 Bremshebel 9 Bremshebel Einsteller 10 Sicherungsmutter 11 Bremsschlauch 12 Klammern 13 Bremssattel vorn 14 Bremsbelag 15 Kolben 16 Bremsscheibe vorn A Modell KX125 250 M1 B Modell KX125 250 M2 R Ersatzteile Si Silikonfett auftragen 11 4 BREMSEN Explosionszeichnung BREMSEN 11 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Bremsschlauchhohlschrauben 34 3 5 2 Halteschrauben f r hinteren Hauptbremszylinder 9 8 1 0 3 Sicherungsmutter der Schubstange f r hinteren Hauptbremszylinder 18 1 8 4 Bremssattel Entl ftungsventil 7 8 0 8 5 Bremsklotzschraube 18 1 8 6 Bremsklotzschraube hinten 2 5 0 25 7 Bremssattelhalterwelle 27 2 8 8 Montageschraube f r Bremspedal 25 2 5 9 Montageschrauben f r Bremsscheibe 23 2 3 L 10 Bremsschlauch 11 Hauptbremszylinder hinten 12 Bremspedal 13 Bremssattel Abdeckung hinten 14 Bremssattel hinten 15 Kolben 16 Bremsbelag 17 Bremsscheibe hinten G Hochtemperatur Fett auftragen R Ersatzteile Si Silikonfett auftragen 11 6 BREMSEN Technische D
62. mit einem Schraubenschl ssel festhalten und die Schubstangenmutter C gegen den oberen Stopfen festziehen Anzugsmoment Schubstangenmutter 28 N m 2 85 kgf m F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Den Gabelfederhalter herausziehen das Standrohr an heben und den oberen Stopfen einschrauben Nach dem Einbau der Vorderradgabel den oberen Stop fen anziehen Anzugsmoment Oberer Gabelstopfen 29 N m 3 0 kgf m Pr fung des Gleitrohrs Das Gleitrohr A einer Sichtpr fung unterziehen und evtl Sch den reparieren Bei Einkerbungen oder Rostsch den k nnen scharfe Kanten oder erhabene Stellen welche die Dichtung besch digen manchmal mit einem Schleifstein entfernt werden L sst sich der Schaden nicht reparieren das Gleitrohr er setzen Da bei Sch den an dem Innenrohr die ldichtung besch digt wird die ldichtung immer ersetzen wenn das Innenrohr ausgetauscht oder repariert wird Das Au en und Innenrohr provisorisch zusammenbauen und einige Pumpbewegungen ausf hren um die Leicht g ngigkeit zu pr fen VORSICHT Ein stark verbogenes oder gerissenes Gleitrohr muss ersetzt werden Starke Biegebeanspru chungen mit nachfolgendem Richten k nnen die Festigkeit des Gleitrohres beeintr chtigen FEDERUNG 12 31 Vorderradgabel Pr fen der F hrungsbuchsen Die F hrungsbuchsen A einer Sichtpr fung unterziehen und bei Bedarf ersetzen Pr fen von Staub und ldi
63. 0 9 kgf m 2 20 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung K hler bis zum unteren Rand des K hler Einf llstutzens B mit K hlfl ssigkeit A auff llen und den Deckel mit einer Vierteldrehung im Uhrzeigersinn anbringen ANMERKUNG Die K hlfl ssigkeit langsam einf llen damit die Luft aus Motor und K hler verdr ngt werden kann Der K h lerdeckel muss in zwei Schritten auf den Einf llstutzen gesetzt werden Zuerst den Deckel im Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen Danach w hrend des restlichen Verschlussweges hineindr cken Das K hlsystem auf Dichtheit pr fen Entl ften Vor der Benutzung des Motorrades muss das K hlsystem wie folgt von Lufteinschl ssen befreit werden Motor starten und gut warmlaufen lassen dann den Motor abschalten Den Motor abk hlen lassen Den Motork hlerdeckel entfernen K hlfl ssigkeitsstand berpr fen Ist der K hlfl ssigkeitsstand niedrig K hlfl ssigkeit bis zum unteren Rand des Einf llstutzens auff llen Den K hlerdeckel einsetzen Das K hlsystem auf Dichtheit pr fen Pr fung der K hlschl uche und Anschl sse Der hohe Druck im K hlerschlauch kann zum Austritt von K hlfl ssigkeit A oder zum Bersten des K hlerschlauchs f hren wenn keine regelm igen Wartungsarbeiten er folgen Die K hlerschl uche auf Anzeichen von Alterung berpr fen Die Schl uche zusammendr cken Der Schlauch darf weder har
64. 2 2 N m 0 22 kgf m Felgenrundlauf pr fen ACHTUNG Gebrochene Speichen m ssen sofort ersetzt wer den Eine fehlende Speiche verursacht eine zus tz liche Last auf den anderen Speichen was schlie lich dazu f hren kann dass weitere Speichen ab brechen 2 32 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen auf Felgenrundlauf Heber so unter den Rahmen stellen dass Vor der Hinterrad den Boden nicht mehr ber hren Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Felge auf kleine Risse Beulen Verbiegen oder Verziehen berpr fen Ist die Felge besch digt muss sie ersetzt werden Messuhr auf die Felgenseite setzen und durch Drehen der Felge den Seitenschlag A messen Die Differenz zwischen dem h chsten und dem niedrigsten Anzeige wert der Messuhr ist die Unrundheit Messuhr auf den Au enrand der Felge setzen und durch Drehen der Felge den H henschlag B messen Die Dif ferenz zwischen dem h chsten und dem niedrigsten An zeigewert der Messuhr ist die Unrundheit Falls der Felgenrundlauf den Grenzwert berschreitet zuerst die Radlager berpr fen Bei Besch digung ersetzen Wenn das Problem nicht auf die Lager zu r ckzuf hren ist die Verziehung der Felge Schlag korrigieren Eine gewisse Felgenverziehung kann durch erneute Zentrierung der Felge korrigiert werden Einige Speichen l sen und andere mit dem Anziehmoment des Normalwertes festziehen um die Positio
65. 20 N m 2 0 kgf m unten 20 N m 2 0 kgf m ANMERKUNG Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal an ziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicher zustellen Die ausgebauten Teile wieder einbauen siehe jeweilige Kapitel ACHTUNG Die Drehbarkeit des Lenkers nicht durch falsches Verlegen von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen beeintr chtigen siehe Kapitel Allge meine Informationen Pr fen und einstellen Lenkung Vorderradbremse Kupplungszug Gaszug LENKUNG 13 9 Wartung der Lenkung Schmierung des Lenkerlagers Weitere Hinweise finden Sie in Schmierung des Lenk schaftlagers im Kapitel Regelm ige Wartung Verschlei oder Besch digung des Lenkschaftlagers Die oberen und unteren Kegelrollenlager mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt auswaschen und Fett und Schmutz von den oberen und unteren in das Rah menkopfrohr eingepressten Laufringen abwischen Laufringe und Rollen einer Sichtpr fung unterziehen Bei Anzeichen von Besch digung die Lagereinheit erset zen Lenkschaftverzug Wenn der Lenkschaft ausgebaut ist oder die Lenkung nicht leichtg ngig eingestellt werden kann den Lenk schaft auf Verzug kontrollieren Ist der Lenkschaft verbogen A den Lenkschaft austau schen 13 10 LENKUNG Lenker Ausbau des Lenkers Ausbauen Kupplungshalter A siehe Kapitel Kupplung Motor Stoppschalter B Klemme C Nicht wieder verwenden
66. 28 2 85 Schwingenwellenmutter 98 10 0 Montageschrauben f r Hinterrad Sto d mpfer Oben 39 4 0 Unten 34 3 5 Montagemutter f r Lenkspurstange vorne hinten 83 8 5 Kipphebel Gelenkmutter 83 8 5 Lenkung Mutter f r Steuerkopf 98 10 Lenkschaft Sicherungsmutter 4 9 0 5 Schrauben f r Lenkerklemme 25 2 5 Klemmschrauben f r Vorderradgabel oben unten 20 2 0 Elektrik Schwungradschraube 22 2 2 Schwingscheibenmutter 78 8 0 Montageschrauben f r Statorplatte 4 4 0 45 Z ndkerze 26 5 2 75 Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung KX125 250 M1 4 9 0 5 Schrauben f r Lichtmaschinenabdeckung KX125 250 M2 3 9 0 4 Befestigungsbolzen der CDI Einheit 8 8 0 9 Befestigungsbolzen f r Z ndspule 8 8 0 9 Basisanzugsmomente f r normale Schrauben Gewindedurch messer Anzugsmoment mm N m kgf m 5 3 4 4 9 0 35 0 50 6 5 9 7 8 0 60 0 80 8 14 19 1 4 1 9 10 25 34 2 6 3 5 12 44 61 4 5 6 2 14 73 98 7 4 10 0 16 115 155 11 5 16 0 18 165 225 17 0 23 0 20 225 325 23 33 REGELM IGE WARTUNG 2 9 Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenzwert Kraftstoffanlage Gasdrehgriffspiel 2 3 mm l f r Luftfilterelement Hochwertiges l f r Schaumstoff Luftfilter Zungenventilverzug 0 5 mm K hlanlage K hlfl ssigkeit Typ empfohlen
67. 6 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Kupplungsdeckelschrauben 8 8 0 9 2 Schrauben f r Motordeckel rechts 8 8 0 9 3 leinf lldeckel 1 5 0 15 4 Fixierstopfen f r Reglerwellenhebel 0 6 0 06 5 Inbusbefestigungsschraube f r Auslassventilschie ber Hebel 3 9 0 4 L 6 Schaltstellungshebel Mutter 8 8 0 9 7 Montagebolzen f r Zahnsegmentplatte 8 8 0 9 8 R ckstellfederstift f r Auslassschaltmechanismus 42 4 3 L 9 Kupplungsnabenmutter 98 10 0 10 Kupplungsfederschrauben 8 8 0 9 11 Kick Zahnsegment F hrungsbolzen 8 8 0 9 12 Bolzen f r Kickstartpedal 25 2 5 13 Schaltpedalschraube 9 8 1 0 14 Kupplungshebel 15 Kupplungszug 16 Kupplungsdeckel 17 Rechter Motordeckel 18 Reglerwellenhebel 19 Auslassschiebereinheit 20 Wasserpumpen Triebrad 21 Prim rrad 22 Schaltstellungshebel 23 Zahnsegment Einheit 24 Schaltwelle 25 Schaltrad 26 Kickstarter Leerlauf Zahnrad 27 Kickstarter Zahnrad 28 Kickwelle 29 Kupplungsnabe 30 Stahlplatte 31 Reibungsplatte 32 Schubstangenhalter 33 Kupplungs Druckplatte 34 Kupplungsgeh use 35 H lse 36 Schubstange 37 ffnungshebelwelle EO Motor l auftragen G Hochtemperatur Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen O len 6 6 RECHTE MOTORSEITE Technische Daten Teil Standa
68. Anlage Zungenventil KX125 siehe Kapitel Kraftstoffanlage Kurbelgeh usebolzen A l sen 8 10 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Kurbelgeh use Das Werkzeug zum Teilen des Kurbelgeh uses A und den Lagerabzieheradapter B in die linke Seite des Kur belgeh uses einsetzen Darauf achten das Werkzeug vollst ndig einzuschrauben Spezialwerkzeuge Baugruppe Werkzeug zum Spalten des Kurbel geh uses 57001 1098 Lagerabzieher Adapter 57001 136 Das Kurbelgeh use durch Anziehen der Schraube am Werkzeug zum Teilen des Kurbelgeh uses in die beiden H lften zerlegen Nach dem Zerlegen das Werkzeug zum Teilen des Kur belgeh uses entfernen und die linke H lfte des Kurbelge h uses abnehmen Die Schaltstangen A herausziehen Die F hrungsbolzen der Schaltgabeln aus den Nuten der Schaltwalze l sen Die Schaltwalze B abnehmen Die Schaltgabeln C von den Getriebezahnr dern ab bauen Die Antriebswelle D und die Abtriebswelle E zusam men mit den Zahnr dern herausnehmen Die Kurbelwelle mit einer Presse aus der rechten Kurbel geh useh lfte ausbauen Zerlegen des Kurbelgeh uses VORSICHT Die Lager und ldichtungen nur entfernen wenn dies unbedingt erforderlich ist Beim Ausbau werden die Lager besch digt Zusammenbau des Kurbelgeh uses Vor dem Anbringen der linken H lfte an der rechten H lfte ist Folgendes zu beachten Die alte Dichtung von den Auflagefl che
69. Ausbauen K hlerabdeckungen Sitzbank Kraftstoffhahn in Position OFF stellen Kraftstoffschlauch vom Kraftstoffhahn abziehen Kraftstofftank Montageschraube A und Band B entfer nen Kraftstofftank C abnehmen Den Kraftstoff ablassen Einbau des Kraftstofftanks Gummid mpfer A am Rahmen berpr fen Wenn die Federn besch digt oder verschlissen sind diese ersetzen Zur Vermeidung von undichten Stellen unbedingt darauf achten dass der Kraftstoffschlauch mit einer Klammer am Kraftstoffhahn gesichert wird Kraftstofftank Entl ftungsschlauch in das Lenkschaftloch einf hren siehe Anhang Ausbauen des Kraftstoffhahns Kraftstofftank abnehmen und entleeren Befestigungsschrauben A l sen und Kraftstoffhahn B abnehmen Einbauen des Kraftstoffhahns Zur Vermeidung von undichten Stellen unbedingt darauf achten dass der O Ring in Ordnung ist Zur Vermeidung von undichten Stellen unbedingt darauf achten dass der Kraftstoffschlauch mit einer Klammer am Kraftstoffhahn gesichert wird 3 24 KRAFTSTOFFANLAGE Kraftstofftank Pr fen des Kraftstoffhahns Siehe Kapitel Regelm ige Wartung Reinigen des Kraftstofftanks und Kraftstoffhahns Siehe Reinigen des Kraftstofftanks und Kraftstoffhahns im Kapitel Regelm ige Wartung KRAFTSTOFFANLAGE 3 25 Zungenventil Ausbau des Zungenventils Das Zungenventil wie im Folgenden beschrieben aus bauen KX125
70. B Lenker C KX125M6F Ausbauen Kennzeichen A Bremsbelag B Ausbauen Schrauben f r Lenkerklemme A Lenkerklemmen B Lenker C Obere Gabelklemmschrauben A l sen und Lenkschaftkopfmutter B und Lenkschaftkopf C entfernen REGELM IGE WARTUNG 2 47 Prozeduren zur regelm igen Wartung Lenkschaft Sicherungsmutter A mit dem Schaftmuttern schl ssel B bis zur richtigen Einstellung drehen Ist die Lenkung zu fest die Sicherungsmutter um eine Teilumdrehung l sen Ist die Lenkung zu locker die Sicherungsmutter um eine Teilumdrehung anziehen Spezialwerkzeug Lenkschaftmutternschl ssel 57001 1100 ANMERKUNG Sicherungsmutter immer nur um maximal 1 8 Um drehung drehen Lenkschaftkopf wieder einbauen Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Steuerkopfmutter 98 N m 10 0 kgf m Obere Gabelklemmenbolzen 20 N m 2 0 kgf m ANMERKUNG Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal anziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicherzustellen Die Lenkung erneut berpr fen Ist die Lenkung zu fest oder zu locker die Einstellung wie oben beschrieben wiederholen KX125 M1 M3 KX250 M1 M2 Lenker A an der Lenkerhalterung befestigen siehe Ab bildung Gleicher Abstand B Br ckenstange C Die Lenkerklemme A zusammen mit dem Lenker so ein bauen dass die geschnittene Seite B an der Klemme nach vorne zeigt Lenk
71. Bremssattel nur schwer gleitet ist einer der Bremsbel ge st rker verschlis sen als der andere dadurch erh ht sich der Bremsbelag verschlei und die st ndige Zugbelastung an der Scheibe f hrt zu einer Temperaturerh hung von Bremse und Brems fl ssigkeit Kontrollieren dass die Bremssattel Haltewellen nicht stark abgenutzt oder gestuft sind und dass die Reibe manschette nicht besch digt ist Sind die Wellen oder die Reibemanschette besch digt die Wellen Reibemanschette und den Bremssattel Halter ersetzen Ausbauen der Bremskl tze Stopfen und Bremsklotzschraube A entfernen Kolbenseitigen Bremsklotz B herausnehmen Bremssattelhalter zum Kolben dr cken und den ande ren Bremsklotz C aus dem Bremssattelhalter heraus nehmen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung 11 18 BREMSEN Bremssattel Einbauen der Bremskl tze Die Bremssattelkolben mit der Hand so weit wie m glich nach vorn dr cken Zuerst den kolbenseitigen Bremsklotz einsetzen dann den anderen Bremsklotz Bremszangenschraube festziehen Anzugsmoment Bremsklotzschraube 18 N m 1 8 kgf m Die Bremskraft der Bremse kontrollieren die Bremsba cken d rfen nicht angedr ckt sein und es darf keine Fl s sigkeit austreten ACHTUNG Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremsen ihre volle Wirkung erreicht haben Dazu mit dem Brems hebel oder Pedal pumpen bis die Bremskl tze an der Scheibe anliegen
72. Hauptventilstange ausrichten Den Zylinder umdrehen Die Hauptventilstange A vollst ndig in den Zylinder schieben Die Nebenauslassventile teilweise in den Zylinder einset zen sodass die Steuerstange unter den Zahnr dern ein gef hrt werden kann Das rechte Nebenauslassventil A ist kleiner als das linke Die Steuerstange so weit einf hren bis sie richtig im Stopfen auf der anderen Seite des Zylinders sitzt und die ldichtungseinheit in den Zylinder dr cken Die Stanzmarkierung B rot gekennzeichnet an den Auslassventilstangen A gegen die Nuten C in der Steuerstange ausrichten MOTOROBERSEITE 5 23 Auslassventil KIPS ANMERKUNG Der markierte Zahn A kann auch anhand seiner Form identifiziert werden B Stanzmarkierung rot Leerlauf Zahnrad einbauen Den O Ring mit Hochtemperaturfett einfetten Die Ventilf hrungen B D an den Nebenauslassventilen A und dem Leerlauf Zahnrad C anbringen Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die In nensechskantschraube auftragen Den Haupthebel A mit der Inbusschraube C in die Hauptwelle B einsetzen Festziehen Anzugsmoment Haupthebel Innensechskantschraube 3 9 N m 0 4 kgf m berpr fen ob sich das Hauptauslassventil reibungslos einsetzen l sst ANMERKUNG Beim Anziehen der Inbusbefestigungsschraube A f r den Haupthebel sollte die Hauptauslassventil Einheit B vollst ndig ge
73. KX125 M1 49 0 55 6 mm KX125 M2 Liegt die Hebelposition nicht innerhalb des Standard werts so ist die richtige St rke der Einstellscheiben B anhand der dargestellten Tabellen zu w hlen Einstellscheiben Dicke Teile NUMMER 1 5 mm 92200 1548 1 0 mm 92200 0045 Position des Ausr ckwellenhebels und Auswahl der Einstellscheibe KX125 M1 Positionsabstand Dicke der Unterlegscheibe Menge 46 9 mm bis 53 9 mm Standard 1 5 mm 1 ber 53 9 mm 1 0 mm 1 Weniger als 46 9 mm 1 0 mm 2 KX125 M2 Positionsabstand Dicke der Unterlegscheibe Menge 49 0 mm bis 55 6 mm Standard 1 5 mm 1 ber 55 6 mm 1 0 mm 1 Weniger als 49 0 mm 1 0 mm 2 Die Schubstangenhalter Baugruppe nach Bedarf entfer nen und die Kupplung wieder einbauen Lichtmaschinenabdeckung anbringen Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verschlei und Besch digung Siehe Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Ver schlei und Besch digung im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verzug Siehe Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verzug im Kapitel Regelm ige Wartung 6 18 RECHTE MOTORSEITE Kupplung Messen des freien Federwegs Da die Feder A k rzer wird wenn die Federspannung nachl sst kann der Federzustand anhand der freien L nge A kontrolliert werden Ist eine der Federn k rzer als nach dem Wartungsgrenz wert zul ssig
74. Messen des Kolbendurchmessers 5 15 Kolbenspiel 5 15 Pr fen von Kolbenring und Kolbenringnut 5 15 Pr fen des Kolbenring Endspalts 5 15 Pr fen von Kolben Kolbenbolzen und Pleuelstange auf Verschlei 5 15 Auslassventil KIPS 5 16 Ausbau der Auslassventile Modell KX125 5 16 Ausbau der Auslassventile Modell KX250 5 17 Einbau der Auslassventile Modell KX125 5 18 Einbau der Auslassventile Modell KX250 5 20 Auspufftopf Expansionskammer Schalld mpfer 5 25 Ausbauen des Auspufftopfes 5 25 Einbauen des Auspufftopfes
75. Permanentes Frostschutzmittel Farbe Gr n Mischungsverh ltnis Weiches Wasser 50 und K hlfl ssigkeit 50 Gefrierpunkt 35 C Gesamtmenge KX125 0 97 l KX250 1 20 l Motoroberseite Zylinderkopfverzug 0 03 mm Zylinder Kolben KX125 Zylinder Innendurchmesser 15 mm unterhalb des Zylinderkopfes 54 010 54 025 mm 54 10 mm Kolbendurchmesser 53 955 53 970 mm 53 81 mm Kolbenspiel 0 040 0 070 mm Kolbenringspiel 0 015 0 050 mm 0 15 mm Kolbenringnutbreite 1 01 1 03 mm 1 11 mm Kolbenringdicke 0 980 0 995 mm 0 91 mm Kolbenring Endspalt 0 35 0 55 mm 0 85 mm Durchmesser des Kolbenbolzens 14 995 15 000 mm 14 96 mm Durchmesser des Kolbenbolzen lochs 15 001 15 011 mm 15 08 mm Innendurchmesser des Pleuelauges 19 003 19 014 mm 19 05 mm Zylinder Kolben KX250 Zylinder Innendurchmesser 30 mm unterhalb des Zylinderkopfes 66 400 66 415 mm 66 46 mm Kolbendurchmesser 66 336 66 351 mm 66 19 mm Kolbenspiel 0 049 0 079 mm Kolbenringspiel 0 025 0 06 mm 0 16 mm Kolbenringnutbreite 1 01 1 03 mm 1 11 mm Kolbenringdicke 0 970 0 985 mm 0 90 mm Kolbenring Endspalt 0 25 0 45 mm 0 75 mm Durchmesser des Kolbenbolzens 17 995 18 000 mm 17 96 mm Durchmesser des Kolbenbolzen lochs 18 001 18 011 mm 18 08 mm Innendurchmesser des Pleuelauges 22 003 22 012 mm 22 05 mm 2 10 RE
76. Pr fung des Bremsfl ssigkeitsstandes 2 37 Wechsel der Bremsfl ssigkeit 2 38 Pr fung der Bremsbel ge auf Verschlei 2 40 Ersetzen der Hauptbremszylindermanschette und Staubdichtung 2 40 Ersatz von Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung 2 40 Pr fen von Bremsschlauch und Anschluss 2 40 Federung 2 41 Pr fung der Vorderradgabel auf llecks 2 41 Gabel lwechsel lstand Einstellung beide Gabelholme 2 41 lwechsel f r Hinterrad Sto d mpfer 2 44 Pr fen des Uni Trak Gest nges 2 44 Pr fung des Kettenf hrungsverschlei es 2 44 Pr fung des Kettengleitschuh Verschlei es
77. Schwinge 8 Kipphebel 9 Spurstange 10 Zylinder des Hinterrad Sto d mpfers 11 Entl ftungsschraube 12 O Ring 13 Blase 14 Kappe 15 Sicherungsring 16 Ventilabdeckung 17 Sicherungsmutter 18 Einstellmutter 19 Feder 20 Federf hrung 21 Sicherungsring 22 Kolbenstangeneinheit 23 Kolben 24 O Ring 25 ldichtung 26 Anschlag 27 Hinterrad Sto d mpfer G Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen 12 10 FEDERUNG Technische Daten KX125 250 M1 Teil Standard Wartungsgrenz wert Vorderradgabel Luftdruck Atmosph rischer Druck Einstellung der Zugstufend mp fung Einstellbereich Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht 13 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks Einstellung der Druckstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht Einstellbereich KX125 14 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 13 Klicks gegen den Uhrzeigersinn lviskosit t KHL15 10 KAYABA 01 oder gleichwertig l F llmenge KX125 652 4 ml KX250 664 4 ml lstand voll eingefedert Feder ausgebaut Einstellbereich KX125 135 2 mm 100 145 mm von Standrohr Oberkante KX250 125 2 mm von Standrohr Oberkante Freie L nge der Gabelfeder 460 mm 450 mm Hinterrad Federung Uni Trak Hinterradsto d mpfer Einstellun
78. Wird dies unterlassen spricht die Bremse bei erstmaliger Bet tigung nicht an Pr fen der Bremsbel ge Siehe Pr fung des Bremsklotzverschlei es im Kapitel Regelm ige Wartung BREMSEN 11 19 Hauptbremszylinder VORSICHT Bremsfl ssigkeit zerst rt schnell Lack oder Plas tikoberfl chen Fl ssigkeitsspritzer daher sofort gr ndlich abwischen Ausbau des vorderen Hauptbremszylinders Die Hohlschraube A herausdrehen um den oberen Bremsschlauch vom Hauptbremszylinder zu l sen siehe Aus Einbau des Bremsschlauchs Beim Abbau des Bremsschlauchs das Ende des Brems schlauchs hoch binden um den Verlust von Bremsfl s sigkeit m glichst gering zu halten Die Klemmschrauben B entfernen und den Hauptbrems zylinder C als Baugruppe mit Bremsfl ssigkeitsbeh lter und Bremshebel abmontieren Einbau des vorderen Hauptbremszylinders Vorderrad Hauptbremszylinder so einbauen dass die senkrechte Teillinie A der Hauptbremszylin der Befestigungsschelle mit der K rnermarke B am Griff bereinstimmt Die Hauptbremszylinder Schelle muss mit der Pfeilmar kierung A nach oben eingebaut werden Zuerst die obere Klemmschraube B dann die untere Klemmschraube C anziehen Nach dem Festziehen bleibt eine L cke im unteren Teil der Schelle Anzugsmoment Hauptbremszylinder Klemmschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m Die Unterlegscheiben ersetzen die sich an jeder Seite des Schlauchve
79. am Motor besch digen oder das Hinterrad blockieren Sch den am Motorrad und ein Verlust der Fahrzeugkontrolle w ren die Folge Standardkette Hersteller DAIDO Typ D I D 520DMA2 Kettenglied KX125 112 Kettenglieder KX250 114 Kettenglieder Schmierung der Antriebskette Wenn die Kette stark verschmutzt ist sollte sie vor dem Schmieren mit einem L sungsmittel mit hohem Flamm punkt gereinigt werden Ist kein spezielles Schmiermittel verf gbar sollte kein leichtes sondern ein schweres l wie z B SAE90 verwendet werden da es l nger an der Kette bleibt und besser schmiert Die Seiten der Kettenrollen len sodass das l in die Buchsen und Kettenrollen eindringt bersch ssiges l abwischen Ge lter Bereich A 2 36 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fung der Kettenradabnutzung Die Z hne des vorderen und hinteren Kettenrades visuell auf Verschlei und Besch digung berpr fen Sind sie wie in der Abbildung gezeigt abgenutzt oder be sch digt das Kettenrad ersetzen A Abgenutzter Zahn Motorritzel B Abgenutzter Zahn Kettenrad C Drehrichtung ANMERKUNG Wenn ein Kettenrad ersetzt werden muss ist wahr scheinlich auch die Antriebskette verschlissen Beim Austausch eines Kettenrades auch die Antriebskette berpr fen Pr fung des hinteren Kettenrades auf Verzug Mit dem Wagenheber das Hinterrad aufbocken Spezialwerkzeug Wagenheber
80. auf Verzug im Kapitel Regelm ige Wartung MOTOROBERSEITE 5 11 Zylinder Ausbau des Zylinders Das K hlmittel ablassen siehe Kapitel K hlsystem KX250 Zylinder Ablass Stopfen auf jeden Fall entfernen Zylinderkopf ausbauen siehe dieses Kapitel K hlschl uche abbauen KIPS Deckel A vom Zylinder abbauen Reglerwellenhebel wie im Folgenden beschrieben aus bauen KX125 Schraube A entfernen und Reglerwellenhebel B aus der Hauptwelle ziehen KX250 Schellen l sen und den Vergaser aus der Halterung und aus dem Luftfilterkanal ziehen Sprengring A von der Steuerstange entfernen 9mm Schraubenschl ssel A am oberen Ende des Reg lerwellenhebels ansetzen Den Reglerwellenhebel B mit dem Schraubenschl ssel gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Steuerstange in den Zylinder dr cken um den Steuerstangenkranz C abzunehmen Vor dem Herausziehen des Reglerwellenhebels A den zweiten Sprengring B in eine geeignete Position drehen siehe Abbildung damit sich die Nabe des Reglerwellen hebels und der Sprengring nicht gegenseitig behindern 5 12 MOTOROBERSEITE Zylinder KX250 Die Lichtmaschinenleitung und den Kupplungs zug von der Klemme abbauen Zylindermuttern A entfernen Zylinder abnehmen und Zylindersockeldichtung ent fernen Dabei gegebenenfalls vorsichtig mit einem Gummihammer A auf den Zylindersockel klopfen Dar auf achten den Zylin
81. den Zahnradz hnen Zu wenig oder zu d nnfl ssiges Getriebe l Kickschaltrad l st sich nicht richtig vom Kickzahnrad Verschlissenes oder gebrochenes Leerlauf Zahnrad der Abtriebswelle Antriebskettenger usche Falsch eingestellte Antriebskette Verschlissene Kette Verschlissenes hinteres Kettenrad und oder Motorritzel Unzureichende Kettenschmierung Falsch ausgerichtetes Hinterrad Ungew hnliche Ger usche in der Rahmenkonstruktion Ger uschentwicklung der Vorderradga bel Zu wenig oder zu d nnfl ssiges l Erm dete oder gebrochene Feder Zu hoher Luftdruck in der Vorderradgabel Ger usche am Hinterradsto d mpfer Besch digter Sto d mpfer Ger usch an der Scheibenbremse Falsch eingesetzte Bremskl tze Bremskl tze verglast Verzogene Bremsscheibe Defekt des Bremssattels Besch digter Zylinder Andere Ger usche Halterung Mutter Schraube usw nicht richtig montiert oder nicht richtig festge zogen Abgase berm iger wei er Rauch Falsch eingestellter Seilzug Brauner Rauch Luftfilter zugesetzt Zu gro e oder herausgefallene Hauptd se In ge ffneter Stellung verklemmter Starter kolben Zu hoher Schwimmerstand Handling und oder Stabilit t Nicht zufrieden stellend Lenker l sst sich nur schwer drehen Falsch verlegter Bet tigungsseilzug Falsch verlegte Kabel Zu fest angezogene Lenkschaft Sicherungsmutter Besch digtest Kugellager Verbeultes oder verschlissener Lagerlauf ring Mangelhaft geschmiert
82. der Leitung der Hinter radbremse erfolgt analog zur Vorderradbremse Beh lterdeckel abnehmen und pr fen ob reichlich Bremsfl ssigkeit im Beh lter vorhanden ist Bei abgenommenem Bremsfl ssigkeitsbeh lterdeckel den Bremshebel langsam mehrmals pumpen bis keine Luftblasen mehr aus den Bohrungen am Boden des Bremsfl ssigkeitsbeh lters austreten Den Hauptbremszylinder durch diesen Pumpvorgang vollst ndig entl ften Den Beh lterdeckel wieder aufsetzen Einen klaren Plastikschlauch am Bremssat tel Entl ftungsventil anschlie en und das andere Ende des Schlauches in einen Beh lter f hren Die Bremsleitung und den Bremssattel wie folgt entl ften Diese Schritte wiederholen bis keine Luftblasen mehr im Kunststoffschlauch zu sehen sind 1 Mit dem Bremshebel pumpen bis er straff reagiert die Bremse anziehen und angezogen halten A 2 Bei bet tigter Bremse das Entl ftungsventil schnell ff nen und wieder schlie en B 3 Die Bremse freigeben C ANMERKUNG W hrend der Entl ftung den Bremsfl ssigkeitsstand re gelm ig pr fen und gegebenenfalls neue Bremsfl s sigkeit auff llen Wenn der Beh lter w hrend des Ent l ftens vollst ndig leer wird muss die Entl ftung wieder von vorne beginnen da Luft in Leitung gelangt ist Bremsschlauch leicht am Bremssattel bis zum Beh lter abklopfen dies erleichtert den Entl ftungsvorgang 11 12 BREMSEN Bremsfl ssigkeit Den
83. des Kraftstoffstands Ist der Kraftstoffstand falsch vor der Korrektur zuerst die anderen Vergaserteile berpr fen Am Vergaserzug ziehen um festzustellen ob sich das Drosselventil A ohne Rucken bewegt und ob es durch den Federdruck wieder in die Ausgangslage zur ckkehrt Bewegt sich das Drosselventil nicht ohne Rucken Verga ser ersetzen Vergaser zerlegen Vergaser reinigen O Ringe an Schwimmerkammer Leerlaufschraube und Drosselklappensensor auf einwandfreien Zustand ber pr fen Falls einer der O Ringe nicht mehr einwandfrei ist durch einen neuen ersetzen Kegelteil A der Leerlaufschraube B auf Verschlei oder Besch digung berpr fen Wenn die Leerlaufschraube am kegelf rmigen Teil abge nutzt oder besch digt ist l uft der Motor im Leerlauf nicht mehr rund Ersetzen Schwimmerventilnadel entfernen Kunststoffspitze A der Schwimmerventilnadel B auf Ab nutzung berpr fen Ist die Nadel wie in der Abbildung C gezeigt abgenutzt die Ventilnadel ersetzen Stift D in die Ventilnadel dr cken und loslassen Springt der Stift allein durch die Federkraft nicht mehr voll st ndig heraus die Ventilnadel ersetzen Dr cken und loslassen E Leerlaufd se entfernen Leerlaufd se auf Besch digungen berpr fen Ist sie besch digt durch eine neue Leerlaufd se erset zen Drosselklappe und D sennadel entfernen Au enseite der Drosselklappe auf Kratzer
84. einer dieser Durchmesser den Grenzwert den Kolben ersetzen berschreitet der Innendurchmesser des Pleuelauges den Grenzwert die Kurbelwelle ersetzen Nadellager D berpr fen Die Rollen und Kugeln in einem Lager weisen normaler weise nur geringen Verschlei auf der sich nur schwer bestimmen l sst Anstelle einer Messung das Lager vi suell auf Abrieb Verf rbung oder andere Sch den kon trollieren Im Zweifelsfalle Nadellager und Kolbenbolzen ersetzen Durchmesser des Kolbenbolzens KX125 Standard 14 995 15 000 mm Grenzwert 14 96 mm KX250 Standard 17 995 18 000 mm Grenzwert 17 96 mm Durchmesser des Kolbenbolzenlochs KX125 Standard 15 001 15 011 mm Grenzwert 15 08 mm KX250 Standard 18 001 18 011 mm Grenzwert 18 08 mm Innendurchmesser des Pleuelauges KX125 Standard 19 003 19 014 mm Grenzwert 19 05 mm KX250 Standard 22 003 22 012 mm Grenzwert 22 05 mm Reinigen und Pr fen des Auslassventils Siehe Abschnitt Auslassventil KIPS im Kapitel Motor oberseite 2 26 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Abgasanlage Das Abgassystem speziell der Schalld mpfer ist im Aus pufftopf so konzipiert dass bei minimalem Leistungsver lust der Abgasl rm reduziert und die Abgase vom Fahrer weggeleitet werden Wenn sich im Schalld mpfer Kohle r ckst nde gebildet haben verringert sich die Abgassys temwirkung und
85. einheiten f r die Geschwindigkeit km h 0 6214 mph Ma einheiten f r die Leistung kW 1 360 PS kW 1 341 HP PS 0 7355 kW PS 0 9863 HP Ma einheiten f r die Temperatur REGELM IGE WARTUNG 2 1 2 Regelm ige Wartung INHALTSVERZEICHNIS Tabelle zur regelm igen Wartung 2 3 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel 2 5 Technische Daten 2 9 Spezialwerkzeuge 2 12 Prozeduren zur regelm igen Wartung 2 13 Kraftstoffanlage 2 13 Pr fen von Kraftstoffschlauch und Anschluss 2 13 Pr fung des Gaszugspiels am Gasdrehgriff 2 13 Einstellung des Gasdrehgriffspiels 2 13 Pr fung der Leerlaufdreh
86. einsetzen und festschrauben Anzugsmoment Motor lablass Stopfen 20 N m 2 0 kgf m Das Getriebe mit einem hochwertigen Motor l siehe un ten bef llen lstand berpr fen Empfohlenes Getriebe l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE10W 40 Fassungs verm gen KX125 0 7 l KX250 0 85 l ANMERKUNG F r die meisten F lle wird Motor l 10W 40 empfohlen evtl muss jedoch die lviskosit t entsprechend den Klimabedingungen im jeweiligen Fahrgebiet angepasst werden 2 30 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung R der Reifen Pr fung Einstellung des Reifendrucks Mit einem Reifenluftdruckmesser A den Luftdruck der kalten Reifen messen Reifendruck entsprechend den Bahnbedingungen und den Fahrerpr ferenzen einstellen aber nicht zu weit vom empfohlenen Reifendruck abweichen Bahnbedingungen Reifendruck Bei nasser schlammiger sandiger oder rutschiger Bahn den Reifendruck reduzieren um die Lauffl che der Reifen auf dem Boden zu vergr ern 80 kPa 0 8 kgf cm Bei steiniger oder harter Bahn den Luftdruck erh hen um Besch digungen oder Reifenl cher zu verhindern obwohl die Reifen leichter wegrutschen 100 kPa 1 0 kgf cm Pr fen der Reifen Mit zunehmendem Verschlei der Reifenlauffl che wird der Reifen anf lliger f r L cher und Fehler Steine und Fremdk rper aus den Profilstollen entfernen D
87. fen Ist der Hebel oder die Feder besch digt m ssen sie er setzt werden Den Schalttrommelnocken berpr fen Ist sie stark abgenutzt oder weist Anzeichen von Besch digungen auf muss sie ersetzt werden 6 22 RECHTE MOTORSEITE Prim rrad Ausbauen des Prim rrades Rechten Motordeckel abbauen siehe Kapitel Ausbauen des rechten Motordeckels Kupplung ausbauen siehe Ausbau der Kupplung KX125 Prim rzahnrad Mutter A Federscheibe Schei benfeder Prim rzahnrad B und O Ring abbauen ANMERKUNG Mit dem Schwungrad und Riemenscheibenhalter ver hindern dass sich die Kurbelwelle dreht Spezialwerkzeug Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 KX250 Den Sicherungsring A entfernen und das Was serpumpen Triebrad B und das Prim rzahnrad C aus bauen Sonderwerkzeuge Sicherungsringzange 57001 144 Einbauen des Prim r Zahnrades KX125 Den O Ring anbringen Scheibenfeder B in Kurbelwellennut einsetzen Federscheibe mit der konkav gew lbten Seite A nach innen einsetzen Prim rzahnrad Mutter festziehen Anzugsmoment Prim r Zahnradmutter 59 N m 6 0 kgf m ANMERKUNG Mit dem Schwungrad und Riemenscheibenhalter ver hindern dass sich die Kurbelwelle dreht Sonderwerkzeuge Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 KX250 Das Prim rzahnrad A so einbauen dass die gefaste Seite B nach au en zeigt Das W
88. fen und verbogene Schaltgabeln ersetzen Eine verbogene Gabel kann Schaltprobleme verursachen oder der Gang des Getrie bes kann w hrend der Fahrt herausspringen A 90 Verschlei von Schaltgabel und Gangradnut Die Dicke der Schaltgabelfinger A und die Breite B der Schaltgabelnuten in den Getriebezahnr dern messen Ist die Dicke des Schaltgabelfingers geringer als nach dem Grenzwert zul ssig muss die Schaltgabel ersetzt werden Dicke des Schaltgabelauges Standard KX125 4 9 5 0 mm KX250 4 4 4 5 mm Grenzwert KX125 4 8 mm KX250 4 3 mm Ist die Schaltgabelnut ber den Wartungsgrenzwert hin aus verschlissen muss das Zahnrad ersetzt werden Breite der Schaltgabelnut Standard KX125 5 05 5 15 mm KX250 4 55 4 65 mm Grenzwert KX125 5 25 mm KX250 4 75 mm MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 21 Getriebe Verschlei zwischen Gabelf hrungsbolzen und Schaltwalzennut Den Durchmesser der einzelnen F hrungsbolzen A der Schaltgabeln und die Breite B der einzelnen Schaltwal zennuten messen Sind F hrungsbolzen oder Schaltgabel ber den War tungsgrenzwert hinaus verschlissen muss die Schaltga bel ersetzt werden Schaltgabel F hrungsbolzendurchmesser Standard 5 90 6 00 mm Grenzwert 5 80 mm Ist die Schalttrommelnut ber den Wartungsgrenzwert hi naus verschlissen muss die Schalttrommel ersetzt wer den Nutbreite der Schalttrommel Standard 6 05 6 20 mm G
89. herausnehmen Die Lager Au enlaufringe aus dem Lenkkopfrohr treiben Die in das Kopfrohr eingepressten Au enlaufringe durch Klopfen auf das Ausbauwerkzeug f r Kopfrohrau enlauf ringe A entfernen Spezialwerkzeug Abzieher f r Au enlaufring des Lenkkopfrohrs 57001 1107 ANMERKUNG Wenn eines der Lenkerschaftlager besch digt ist das obere und untere Lager mit den u eren Laufringen durch neue ersetzen 13 6 LENKUNG Lenkung Den unteren Innenlaufring Kegelrollenlager A mit der Fettdichtung mit geeignetem Werkzeug aus dem Lenk schaft ausbauen Einbauen von Lenkschaft und Lenkschaftlager Lagerau enring erneuern Die Au enlaufringe einfetten und mit der Treiberwelle f r Kopfrohrau enlaufringe A und den Treibern in das Ko pfrohr einsetzen Spezialwerkzeuge Druckst ck f r u eren Laufring des Kopfroh res 57001 1075 Treiber f r u eren Laufring des Kopfrohres 51 5 57001 1076 B Treiber f r u eren Laufring des Kopfrohres 54 5 57001 1077 C Die unteren Innenlaufringe durch neue ersetzen Das untere Kegelrollenlager A einfetten und mit dem Lenkschaftlager Treiber B und Adapter C in den Lenk schaft einsetzen Spezialwerkzeuge Treibh lse f r Lenkschaftlager 57001 137 Treibh lse f r Lenkschaftlager Adapter 34 5 57001 1074 LENKUNG 13 7 Lenkung Den oberen Innenlaufring einfetten und in das Kopfrohr einsetzen Lenkschaft durch Ko
90. hlschlauchknie 8 8 0 9 8 Schrauben f r Motordeckel rechts 8 8 0 9 9 Motork hler 10 Motork hlerdeckel 11 Wasserpumpenabdeckung 12 Laufrad 13 ldichtung kurz 14 ldichtung lang 15 Lager 16 Wasserpumpen Zahnrad 17 Rechter Motordeckel 18 Zylinderkopf 19 Zylinder 20 Kniest ck G Fett auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen 4 6 K HLANLAGE Technische Daten Teil Wartungsgrenzwert K hlmittel Typ Permanentes Frostschutzmittel f r Aluminium Motoren und K hler Farbe Gr n Mischungsverh ltnis Weiches Wasser 50 Frostschutzmittel 50 Gesamtmenge KX125 0 97 l KX250 1 20 l Motork hler K hlerdeckel berdruck 93 123 kPa 0 95 1 25 kgf cm K HLANLAGE 4 7 Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 4 8 K HLANLAGE K hlmittel K hlfl ssigkeitsstand jeden Tag vor der Fahrt berpr fen und bei niedrigem Stand K hlfl ssigkeit nachf llen K hl fl ssigkeit gem Inspektionstabelle wechseln siehe Kapi tel Regelm ige Wartung ACHTUNG Um Verbrennungen zu vermeiden den K hlerde ckel nicht entfernen und nicht versuchen den K hl fl ssigkeitsstand zu berpr fen solange der Motor hei ist Den Motor erst abk hlen lassen K hlmittelstandkontrolle Siehe Pr fen des K hlfl ssigkeitsstands im Kapitel Re gelm ige Wartung Pr fung der K hlfl ssigkeit auf Alterung Siehe Pr fen des K hlfl ssigkeit auf Alt
91. hren REGELM IGE WARTUNG 2 29 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen des Getriebe lstands Das Motorrad so stellen dass es senkrecht steht Wenn das Motorrad gerade gefahren wurde einige Minu ten warten bis sich das l gesetzt hat Anhand des lstandsmessers am Kupplungsdeckel berpr fen ob der lstand zwischen dem Maximum A und dem Minimum B liegt Ist der lstand zu hoch das bersch ssige l ber die leinf ll ffnung mit einer Spritze oder einem anderen ge eigneten Hilfsmittel entfernen Ist der lstand zu niedrig die richtige Menge l hinzuf gen Dabei ein l derselben Art und Marke verwenden das bereits im Motor ist ANMERKUNG Wenn Typ und Hersteller des Getriebe ls nicht bekannt sind die vorgeschriebene lsorte zum Auff llen ver wenden Dies ist besser als den Motor mit zu wenig l zu betreiben Bei der n chsten Gelegenheit muss dann das l vollst ndig gewechselt werden Wechseln des Getriebe ls Motor gut warmlaufen lassen damit das l Ablagerungen aufnimmt und leichter abflie t Motor abschalten lwanne unter den Motor legen Motor l Ablass Stopfen A an der Motorunterseite entfer nen und das l vollst ndig ablassen ANMERKUNG Das Motorrad anheben damit das l vollst ndig her ausflie en kann Die Dichtung am Ablassstopfen ersetzen Wenn das l vollst ndig abgeflossen ist den Ablassstop fen mit der Dichtung wieder
92. kgf m ANMERKUNG Zur Befestigung des lverdichterkolbens am der Schubstange unbedingt einen Sicherungsring anbrin gen Andernfalls kann die Gabel besch digt werden Die Federf hrung A mit dem d nneren Ende B nach unten einsetzen Die Schubstangenmutter C vollst ndig anziehen FEDERUNG 12 29 Vorderradgabel F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einsteller der Zugstufend mpfung A in die Schubstange einf hren Gabel l in Menge und Typ gem Spezifikation einf llen und den lstand einstellen siehe Einstellen des Gabel lstands Den Gabelkolbenstangenabzieher A auf das Schub stangenende schrauben Spezialwerkzeug Gabelkolbenstangenabzieher M12 x 1 25 57001 1289 Die Schubstange mit dem Spezialwerkzeug f r die n chs ten Verfahren herausziehen Damit kein Gabel l aus dem Gabelrohr versch ttet wird die Schubstange langsam nach oben ziehen Die Gabelfeder A einbauen Die Gabelfeder ein wenig beiseite ziehen und den Gabel federhalter ber dem Federsitz und unter der Schubstan genmutter ansetzen 12 30 FEDERUNG Vorderradgabel Den Gabelkolbenstangenabzieher entfernen O Ring A des oberen Stopfens berpr fen und bei Be sch digung durch einen neuen ersetzen Den Einsteller der Zugstufend mpfung vollst ndig l sen und dann den oberen Stopfen der Vorderradgabel auf die Schubstange schrauben Den oberen Stopfen B
93. mpfung A aus der Schub stange herausnehmen Das Gabelrohr A umgedreht ber einen sauberen Be h lter B halten und das l leer pumpen ANMERKUNG Die Schubstange C zehn Mal nach oben und unten bewegen um das Gabel l abzulassen Die Schubstangenmutter A und die Federf hrung B ausbauen 12 24 FEDERUNG Vorderradgabel Ausbauen der Zylindereinheit KX125 250 M1 Das untere Ende des Gleitrohres reinigen Die Kappen am unteren Ende des Gleitrohres entfernen Die Vorderradgabel waagrecht in einen Schraubstock spannen Die Drehung der Zylindereinheit A mit dem Gabelzylin der Haltewerkzeug B stoppen Die Zylinderventileinheit C l sen und mit der Dichtung von unten aus dem Gleit rohr herausnehmen Spezialwerkzeug Gabelzylinderhalter 57001 1413 A Gleitrohr B Zylinderventileinheit C O Ring D Dichtung Die Zylindereinheit A von oben aus dem Gleitrohr her ausziehen ANMERKUNG Die Zylindereinheit nicht zerlegen da Schubstange und Zylinder eine Einheit bilden Ausbauen der Zylindereinheit KX125 250 M2 Die F hrungsankermutter B mit dem Schraubenschl s sel A l sen Den Spaltring A entfernen Sicherungsring B F hrungsankermutter C lsperrkol ben D und Kolbenhalter E abbauen FEDERUNG 12 25 Vorderradgabel Das untere Ende des Gleitrohres reinigen Die Kappen am unteren Ende des Gleitrohres entfernen Die Vord
94. ngungsschrauben B entfernen Die Schwingenachse C herausziehen Den Motor zur rechten Seite herausheben 7 6 AUSBAU EINBAU DES MOTORS Ausbau Einbau des Motors Einbau des Motors Die folgenden Muttern festziehen Anzugsmoment Motoraufh ngungsmuttern 44 N m 4 5 kgf m KX125 250 M1 49 N m 5 0 kgf m KX125 250 M2 Motoraufh ngungsmuttern 10 mm 44 N m 4 5 kgf m KX125 250 M1 49 N m 5 0 kgf m KX125 250 M2 Motoraufh ngungsmuttern 8 mm 29 N m 3 0 kgf m Mutter der Schwingarmachse 98 N m 10 0 kgf m Zum Verlegen der Leitungen Seilz ge und Schl uche siehe Anhang Zum Einbau der ausgebauten Teile siehe die entspre chenden Kapitel Das K hlsystem mit K hlmittel auff llen siehe Kapitel K hlsystem Das Getriebe mit Motor l auff llen siehe Kapitel Motor unterseite Getriebe Einstellen Gaszug Kupplungszug Antriebskette Hinterrad Bremse MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 1 8 Motorunterseite Getriebe INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 8 2 Technische Daten 8 6 Spezialwerkzeuge und Dichtmittel 8 7 Getriebe l
95. offenen oder seit l ngerem unversiegelten Beh ltern aufbewahrt wurde 3 Niemals zwei verschiedene Marken und Sorten Bremsfl ssigkeit in der Bremse mischen Dadurch verringert sich der Siedepunkt der Bremsfl ssig keit und die Wirksamkeit der Bremse kann sich verschlechtern Au erdem k nnen dadurch die Gummiteile der Bremse schneller altern 4 Den Beh lter nach Gebrauch stets sofort schlie en um ein sch dliches Eindringen von Feuchtigkeit in die Fl ssigkeit zu vermeiden 5 Die Bremsfl ssigkeit nicht bei Regen oder bei star kem Wind wechseln 6 Die Bremsscheiben und Scheibenbremsbel ge nicht reinigen die anderen Teile der Bremse mit Scheibenbremsfl ssigkeit Isopropanol oder Spiri tus reinigen Keine andere Fl ssigkeit zur Reinigung dieser Teile verwenden Waschbenzin Motor l und andere Erd ldestillate f hren zur Alterung der Gum miteile Auf Teile versch ttetes l l sst sich nur schwer vollst ndig entfernen und f hrt zur Alterung der Gummiteile der Scheibenbremse 7 Beim Umgang mit Scheibenbremsbel gen oder Bremsscheiben darauf achten dass keine Schei benbremsfl ssigkeit und keine anderen le auf diese Teile gelangen Versehentlich auf die Brems bel ge oder Bremsscheibe gelangtes l oder andere Fl ssigkeiten mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt entfernen Keine L sungsmit tel verwenden die einen lfilm zur cklassen Die Bremsbel ge durch neue Bel ge ersetzen wenn eine zufried
96. r Schaumstoff Luftfilter R Ersatzteil 3 8 KRAFTSTOFFANLAGE Technische Daten KX125 Standard Teil KX125 M1 KX125 M2 KX125 M3 Wartungs grenzwert Vergaser Marke Typ MIKUNI TMX38 Hauptd se Nr 420 Querschnittsansicht Drosselventil Nr 5 75 D sennadel 6CHJ 11 82 6CHJ 10 82 Position der D sennadelklemme 3 Nut von oben Leerlaufd se Pilotd se Nr 40 Luftschraube Umdrehungen nach links 2 1 2 1 1 2 Kraftstoffstand 10 1 mm oberhalb Unterkante Vergasergeh use Schwimmerh he 9 5 1 mm KX250 Standard Teil KX250 M1 KX250 M2 Wartungsgrenz wert Vergaser Marke Typ KEIHIN PWK38S Hauptd se Nr 165 Kraftstoffd se Nr 50 Querschnittsansicht Drosselventil Nr 8 D sennadel NAFH NALF Position der D sennadelklemme 2 Nut von oben Leerlaufd se Pilotd se Nr 52 Luftschraube Umdrehungen nach links 2 1 1 2 Kraftstoffstand 10 5 1 mm oberhalb Unterkante Vergasergeh use Schwimmerh he 6 5 1 mm Kraftstoffzu fuhr Unterbrechungsventil Siehe Kapitel Elektrische Anlage Drosselklappensensor Siehe Kapitel Elektrische Anlage KRAFTSTOFFANLAGE 3 9 Spezialwerkzeuge Kraftstoffstandmesslehre M18
97. stecken und die Entfernung vom oberen Rand des Gleitrohrs bis zum l berpr fen Spezialwerkzeug Gabel lstandanzeige 57001 1290 lstand voll zusammengedr ckt ohne Feder Standard KX125 M1 133 137 mm KX125 M2 103 107 mm KX250 M1 123 127 mm KX250 M2 86 90 mm Einstellungsbereich KX125 250 M1 100 145 mm KX125 250 M2 70 120 mm Wenn kein l herausgedr ckt wird ist der lstand im Standrohr zu niedrig Erforderliche lmenge nachf llen und bersch ssiges l herausdr cken Die ausgebauten Teile wieder einbauen siehe Vorderrad gabel Montage im Kapitel Federung lwechsel f r Hinterrad Sto d mpfer Zum Ein und Ausbau lwechsel des Hinter rad Sto d mpfers siehe Abschnitt Hinterrad Federung Uni Trak im Kapitel Federung Pr fen des Uni Trak Gest nges Uni Trak Komponententeile regelm ig oder immer wenn berm iges Spiel vermutet wird auf Abnutzung berpr fen Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad auf bocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Zur Verschlei berpr fung an der Schwinge A nach oben und unten dr cken und ziehen Geringes Spiel an der Schwinge ist normal und muss da her nicht korrigiert werden Ist das Spiel jedoch zu gro die Uni Trak Teile vom Rahmen entfernen und auf Ver schlei berpr fen Pr fung des Kettenf hrungsverschlei es Antriebskettenf hrung A einer
98. transparenten Kunststoffschlauch entfernen Entl ftungsventile festziehen und Gummideckel wieder anbringen Anzugsmoment Bremssattel Entl ftungsventil 7 8 N m 0 8 kgf m Den Bremsfl ssigkeitsstand pr fen Nach der Entl ftung die Bremskraft pr fen Die Brems backen d rfen nicht schleifen und es darf keine Brems fl ssigkeit austreten ACHTUNG Das Motorrad nicht fahren bevor die Bremsen ihre volle Wirkung erreicht haben Dazu mit dem Brems hebel oder Pedal pumpen bis die Bremskl tze an der Scheibe anliegen Wird dies unterlassen spricht die Bremse bei erstmaliger Bet tigung nicht an BREMSEN 11 13 Bremssattel Ausbauen des Bremssattels Vorderradbremse Hohlschraube A nur so weit l sen dass keine Brems fl ssigkeit austritt Die Bremssattel Befestigungsschrauben B l sen Die Hohlschraube l sen und den Bremsschlauch vom Bremssattel C abnehmen Soll der Bremssattel nach dem Ausbauen zerlegt wer den und es ist keine Druckluft verf gbar den Kolben mit folgenden Schritten ausbauen bevor der Schlauch vom Bremssattel abgezogen wird Bremskl tze entfernen Am Bremshebel pumpen und den Kolben herausnehmen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Hinterrad Bremse Schutzhaubenschrauben A l sen und die hintere Bremssattel Schutzhaube B abnehmen Hohlschraube C nur so weit l sen dass keine Brems fl ssigkeit austritt Soll der B
99. und unge w hnlichen Verschlei kontrollieren Ist sie stark verkratzt oder abgenutzt das Drosselventil ersetzen Innenseite des Vergasergeh uses auf die gleichen M n gel untersuchen Ist es stark verkratzt oder abgenutzt den Vergaser kom plett ersetzen D sennadel auf Abnutzung berpr fen Eine abgenutzte Nadel muss ersetzt werden Kraftstoff und Luftkan le mit einem L sungsmittel mit ho hem Flammpunkt und Druckluft reinigen KRAFTSTOFFANLAGE 3 21 Luftfilter Ausbauen des Geh uses Ausbauen Seitenabdeckungen Sitzbank Auspufftopf siehe Kapitel Oberseite des Motors Schrauben und hinteres Schutzblech A Schrauben und hinterer Schmutzabweiser B Heckrahmenhalteschrauben C Luftfilterkanal Klammer D l sen Heckrahmen mit Luftfiltergeh use E entfernen Bolzen F f r Luftfiltergeh use entfernen Das Luftfiltergeh use ausbauen Einbauen des Luftfiltergeh uses Das Einbauen ist wie das Entfernen nur in umgekehrter Reihenfolge Das Luftfiltergeh use A montieren und Bolzen festzie hen Anzugsmoment Luftfiltergeh useschrauben 8 8 N m 0 90 kgf m Heckrahmen Montageschrauben B festziehen Anzugsmoment Rahmenbefestigungsschrauben hinten 34 N m 3 5 kgf m Ausbau des Filterelements Den Sitz abmontieren Fl gelschraube A l sen und Element B herausziehen Sauberes flusenfreies Tuch in den Vergaser stopfen da mit kein Sc
100. useh lfte ausbauen Bleiben die Lager beim Teilen des Kurbelgeh uses oder beim Ausbauen der Kurbelwelle aus der rechten Kurbel geh useh lfte an der Kurbelwelle die Lager von der Kur belwelle mit einem Lagerabziehwerkzeug A und einem Adapter B entfernen Spezialwerkzeuge Lagerabzieher 57001 158 Lagerabzieher Adapter 57001 136 Einbau der Kurbelwelle Beim Einbau der Kurbelwellenlager B Hochtemperatur fett auf die Au enfl chen der Lager auftragen und die La ger mit dem Lagertreiber A vollst ndig in das Kurbelge h use dr cken sodass sie gegen den Absatz zu liegen kommen Die Kurbelgeh useh lfte so positionieren dass das Hauptlagergeh use in einer geeigneten Presspassung sitzt Das Kurbelwellenlager so montieren dass die markierte Seite nach au en zeigt Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Die Kurbelwellenhalterung C zwischen die Schwungr der der Kurbelwelle gegen ber dem Pleuelfu B ein setzen um die Ausrichtung der Schwungscheiben bei zubehalten siehe Abbildung und die Kurbelwelle in das rechte Kurbelgeh use A dr cken Die Haltevorrichtung beim Dr cken so in der Kurbelge h use ffnung positionieren dass sie nicht gegen das Kurbelgeh use schl gt Spezialwerkzeug Kurbelwellen Haltevorrichtung 57001 1174 Zweitakt l auf das Pleuelfu lager auftragen Zerlegen der Kurbelwelle Da f r die Montage der Kurbelwelle die Einhaltung ge nauer Tol
101. vorgehen damit Welle und Lager nicht zu stark ersch ttert werden Sol che Ersch tterungen k nnten Welle und oder Lager besch digen Die Reibscheiben und Stahlscheiben einbauen dabei mit einer Reibscheibe beginnen und dann abwechselnd Reibscheiben und Stahlscheiben einlegen Mit einer Reibungsplatte beenden VORSICHT Werden trockene Stahl und Reibungsplatten ein gebaut jede Plattenoberfl che mit Getriebe l len um das Festsitzen von Kupplungsplatten zu ver meiden KX125 Die Nuten A an den Fl chen der Reibungsplat ten sind tangential und radial gerieft Die erste und letzte Reibungsplatte B so anbauen dass die Riefen zur Mitte in Drehrichtung des Kurbelgeh uses verlaufen von der rechten Motorseite aus gesehen gegen den Uhrzeiger sinn Auf den reibenden Teil des Schubstangenhalters Molyb d nsulfidfett auftragen Die Kupplungsfederschrauben mit denen das Schwung rad befestigt ist mit dem Spezialwerkzeug festziehen Anzugsmoment Kupplungsfederschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m Spezialwerkzeug Schwungradhalter 57001 1313 RECHTE MOTORSEITE 6 17 Kupplung KX125 Die Positionen des Ausr ckhebels A pr fen Die Lichtmaschinenabdeckung abbauen Den Ausr ckwellenhebel C leicht nach oben dr cken und den Abstand zwischen Ausr ckhebel und Sitzfl che des Kupplungszuges am Kurbelgeh use messen D Ansicht E Position des Ausr ckwellenhebels Standard 46 9 53 9 mm
102. werden Wenn die L nge der Ersatzfeder von der L nge der anderen Feder stark abweicht muss die andere Feder ebenfalls ausgetauscht werden damit ausbalancierte Hinter rad Sto d mpfer die Stabilit t des Motorrades weiter gew hrleisten Freie L nge der Sto d mpfer Feder Standard 260 mm Grenzwert 255 mm FEDERUNG 12 35 Hinterrad Federung Uni Trak Ausbau des Hinterradsto d mpfers Ausbauen Sitzbank Seitenabdeckungen Auspufftopf Heckrahmen mit Luftfiltergeh use Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad auf bocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die vordere Spurstangen Befestigungsschraube A ent fernen VORSICHT Beim Herausziehen der Schrauben das Hinterrad leicht anheben Gewaltanwendung oder Klopfen auf eine Schraube kann Schraube H lse und Lager besch digen Die untere Befestigungsschraube B des hinteren Sto d mpfers l sen Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Die hintere Befestigungsschraube der Spurstange A entfernen Die untere Befestigungsschraube B des hinteren Sto d mpfers l sen Die obere Befestigungsmutter A des Hinterrad Sto d mpfers l sen und den Hinterrad Sto d mpfer B nach unten herausziehen Einbau des Hinterradsto d mpfers Die Nadellager des Schwinghebelarms mit Fett f llen Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Befestigungsmutter f r Hinterrad Sto d mpfer
103. wird Das Luftgitter unter dr ckt dynamischen Druck um den Hauptlufteinlass A Fr herer Vergaser B Neuer Vergaser C D sennadel D Drosselscheibe E Hauptluft F Nadeld se G Motoreinlass H Entl ftungshalbloch I Luftgitter ALLGEMEINE HINWEISE 1 21 Einheitenumrechnungstabelle Pr fixe f r Einheiten Pr fixe Symbol Leistung Mega M 1 000 000 Kilo k 1 000 Zenti c 0 01 Milli m 0 001 Mikro 0 000001 Ma einheiten f r die Masse kg 2 205 lb g 0 03527 oz Ma einheiten f r das Volumen l 0 2642 gal US L 0 2200 gal imp l 1 057 qt US Ll 0 8799 qt imp l 2 113 Pint US l 1 816 Pint imp ml 0 03381 oz US ml 0 02816 oz imp ml 0 06102 cu in Ma einheiten f r die Kraft N 0 1020 kgf N 0 2248 lb kgf 9 807 N kgf 2 205 lb Ma einheiten f r die L nge km 0 6214 Mile m 3 281 ft mm 0 03937 in Ma einheiten f r das Anzugsmoment N m 0 1020 kgf m N m 0 7376 ft lb N m 8 851 in lb kgf m 9 807 N m kgf m 7 233 ft lb kgf m 86 80 in lb Ma einheiten f r den Druck kPa 0 01020 kgf cm kPa 0 1450 psi kPa 0 7501 cm Hg kgf cm 98 07 kPa kgf cm 14 22 psi cm Hg 1 333 kPa Ma
104. 1 Hohe Drehzahl 8 6 1 8 8 1 Gemischaufbereitungssystem Vergaser KEIHIN PWK38S Startersystem Prim rkick Z ndanlage CDI Z ndzeitpunkt 14 v OT bei 7 740 U min rpm Z ndkerze NGK BR8EIX Ventiltakt Einlass ffnen Vollst ndig ge ffnet Schlie en Sp lung ffnen 57 6 v UT 59 3 v UT Schlie en 57 6 n UT 59 3 n UT Auslass ffnen 78 1 v UT niedrige Drehzahl 78 4 v UT niedrige Drehzahl 91 4 v UT hohe Drehzahl 92 2 v UT hohe Drehzahl Schlie en 78 1 n UT niedrige Drehzahl 78 4 n UT niedrige Drehzahl 91 4 n UT hohe Drehzahl 92 2 n UT hohe Drehzahl Schmiersystem Benzin l Mischung 32 1 ALLGEMEINE HINWEISE 1 11 Allgemeine technische Daten Teile KX250 M1 KX250 M2 Antriebsstrang Prim re Untersetzung Typ Zahnradgetriebe bersetzungsverh ltnis 3 000 63 21 Kupplungstyp nass Mehrscheiben Getriebe Typ 5 G nge Dauereingriff mit Zur ckstellung bersetzungsverh ltnisse 1 Gang 1 800 27 15 2 Gang 1 437 23 16 3 Gang 1 176 20 17 4 Gang 1 000 21 21 5 Gang 0 869 20 23 Achsantrieb Typ Kettenantrieb bersetzungsverh ltnis 3 769 49 13 Gesamt bersetzung 9 832 im obersten Gang Getriebe l Typ API SE SF oder SG API SH o
105. 10 mm KX125 250 M1 44 4 5 2 KX125 250 M2 49 5 0 3 Motoraufh ngungsmuttern Rahmenseite 8 mm 29 3 0 4 Mutter f r Schwingenachsen Gelenkwelle 98 10 0 5 Rahmen 6 Motorhalterung 7 Drehwelle 8 Schwinge G Fett auftragen 7 4 AUSBAU EINBAU DES MOTORS Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 AUSBAU EINBAU DES MOTORS 7 5 Ausbau Einbau des Motors Ausbau des Motors Das Getriebe l ablassen siehe Kapitel Motorunter seite Getriebe Das K hlmittel ablassen siehe Kapitel K hlsystem Ausbauen K hlerabdeckungen Seitenabdeckungen Sitzbank Kraftstofftank K hlschl uche Motork hler Expansionskammer Z ndspule KX250 Z ndkerzenstecker Vergaser mit Seilz gen und Schl uchen Unteres Kupplungszugende Antriebskette Motorritzel Schaltpedal Bremspedal Den Lichtmaschinenleiter trennen und die Leitungen von der Schelle an der linken Seite des Zylinders befreien Befestigungsschrauben A l sen und die Motorhalterun gen B entfernen Einen Wagenheber A unter dem Rahmen platzieren um das Motorrad anzuheben und B cke unter Vorder und Hinterrad stellen um das Motorrad zu stabilisieren ACHTUNG Die Schwingenachse dient ebenfalls als Motorhal terung Vorsichtsma nahmen treffen um sicherzu stellen dass der Rahmen gut abgest tzt wird und das Motorrad beim Ausbau der Schwingenachse nicht umkippt Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die Motoraufh
106. 15 R ckstellfederstift f r externen Schaltmechanismus KX250 42 4 3 L Kupplungsfederschrauben 8 8 0 9 Kupplungsnabenmutter 98 10 Auslassventilschieber Inbusbefestigungsschrauben f r Hebel 3 9 0 4 L Fixierstopfen f r Reglerwellenhebel 0 6 0 06 Schaltstellungshebel Mutter 8 8 0 9 Schaltstellungshebel Drehbolzen L eingesteckte Seite Montagebolzen f r Zahnsegmentplatte 8 8 0 9 Kick Zahnsegment F hrungsbolzen 8 8 0 9 Bolzen f r Kickstartpedal KX125 12 1 2 KX250 25 2 5 Prim rgetriebemutter KX125 59 6 0 Kupplungsdeckelschrauben 8 8 0 9 Schrauben f r Motordeckel rechts 8 8 0 9 Schaltpedalschraube 9 8 1 0 REGELM IGE WARTUNG 2 7 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen Ausbau Einbau des Motors Motortr germuttern KX125 250 M1 44 4 5 KX125 250 M2 49 5 0 Motorhalterungsmuttern Motorseite 10 mm KX125 250 M1 44 4 5 Motorseite 10 mm KX125 250 M2 49 5 0 Rahmenseite 8 mm 29 3 0 Mutter f r Schwingenachsen Gelenkwelle 98 10 0 Motorunterseite Getriebe Zylinderschraube L eingesteckte Seite Schrauben f r Kurbelgeh use 8 8 0 9 Motor l Ablass Stopfen 20 2 0 Halteschrauben f r Ausgangswellenlager 5 4 0 55 L Halteschrauben f r Schaltwalzenlager KX125 M1 6 4 0 65 Halteschrauben f r Schaltwalzenlager KX125 M2 8 8 0 9
107. 20 Schaltwelle A Modell KX125M6F EO Motor l auf Getriebezahnr der Schaltgabeln usw auftragen G Hochtemperatur Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen LG Fl ssigdichtung auf die linke und rechte Kontaktfl che auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen O 2 Takt l auftragen R Ersatzteile 8 4 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Explosionszeichnung KX250 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schrauben f r Kurbelgeh use 8 8 0 9 2 Halteschrauben f r Ausgangswellenlager 5 4 0 55 L 3 Haltebolzen f r Schaltwalzenlager 8 8 0 9 4 Motor l Ablass Stopfen 20 2 0 5 Halteschrauben f r Antriebswellenlager 8 8 0 9 6 Schwingscheibenmutter 78 8 0 7 Schraube f r Schaltwalzen Stellnocke 24 2 4 L 8 Linkes Kurbelgeh use 9 Rechtes Kurbelgeh use 10 Zusammenbauen der Kurbelwelle 11 Stator 12 Schwungrad Magnet 13 Antriebswelle 14 Abtriebswelle 15 Motorritzel 16 Schaltgabel 17 Schaltstange 18 Schaltwalzen Steuernocken 19 Schaltwalze 20 Schaltpedal 21 Schaltwelle EO Motor l auf Getriebezahnr der Schaltgabeln usw auftragen G Hochtemperatur Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen LG Fl ssigdichtung auf die linke und rechte Kontaktfl che auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen O 2 Takt l auftragen R Ersatzteile 8 6
108. 23 Gleitrohr 24 Dichtung 25 Kappe 26 Lenkschaftkopf 27 Lenkerschaft 28 Gabelf hrung 29 Gabelschutz L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen 12 6 FEDERUNG Explosionszeichnung KX125 250 M1 FEDERUNG 12 7 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schwingenwellenmutter 98 10 0 2 Kipphebel Gelenkmutter 83 8 5 3 Montagemutter f r Lenkspurstange vorne hinten 83 8 5 4 Befestigungsmutter f r Hinterrad Sto d mpfer oben 39 4 0 5 Befestigungsmutter f r Hinterrad Sto d mpfer unten 34 3 5 6 Drehwelle 7 Schwinge 8 Kipphebel 9 Spurstange 10 Zylinder des Hinterrad Sto d mpfers 11 Blase 12 Kappe 13 Sicherungsring 14 Ventilabdeckung 15 Sicherungsmutter 16 Einstellmutter 17 Feder 18 Federf hrung 19 Sicherungsring 20 Kolbenstangeneinheit 21 Kolben 22 O Ring 23 ldichtung 24 Anschlag 25 Hinterrad Sto d mpfer G Fett auftragen 12 8 FEDERUNG Explosionszeichnung KX125 250 M2 FEDERUNG 12 9 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schwingenwellenmutter 98 10 0 2 Montagemutter f r Lenkspurstange vorne hinten 83 8 5 3 Kipphebel Gelenkmutter 83 8 5 4 Befestigungsmutter f r Hinterrad Sto d mpfer oben 39 4 0 5 Befestigungsmutter f r Hinterrad Sto d mpfer unten 34 3 5 6 Drehwelle 7
109. 25 15 mm KX250 30 mm Zylinderinnendurchmesser KX125 Standard 54 010 54 025 mm und weniger als 0 01 mm Differenz zwischen zwei Messungen Wartungs grenzwert 54 10 mm oder mehr als 0 05 mm Differenz zwischen zwei Messungen KX250 Standard 66 400 66 415 mm und weniger als 0 01 mm Differenz zwischen zwei Messungen Wartungs grenzwert 66 46 mm oder mehr als 0 05 mm Differenz zwischen zwei Messungen Messen des Kolbendurchmessers Den Au endurchmesser des Kolbens 15 0 mm bei KX125 bzw 20 5 mm bei KX250 A von der Unterseite des Kolbens im rechten Winkel zum Kolbenbolzen mes sen Bei Unterschreitung des Wartungsgrenzwerts den Kolben erneuern A KX125 15 0 mm KX250 20 5 mm Kolbendurchmesser KX125 Standard 53 955 53 970 mm Grenzwert 53 81 mm KX250 Standard 66 336 66 351 mm Grenzwert 66 19 mm 2 22 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Kolbenspiel Das Kolbenspiel wird immer gemessen wenn ein neuer Kolben oder ein neuer Zylinder eingebaut wird Der Normalwert f r das Kolbenspiel ist bei jedem Zylinderaus tausch einzuhalten Falls nur ein Kolben ersetzt wird kann das Spiel den Nor malwert leicht bersteigen Um ein Festsitzen des Kolbens zu vermeiden darf es jedoch nie unter dem Minimalwert lie gen Am genauesten erh lt man das Kolbenspiel durch zwei separate Messungen von Kolben und Zylinderdurchmes ser und anschlie ender Be
110. 3 mm Vorderreifen Gr e 80 100 21 51M Marke Typ DUNLOP Schlauch Hinterreifen Gr e 100 90 19 57M Marke Typ DUNLOP Schlauch Felgengr e Vorne 21 1 60 Hinten 19 1 85 ALLGEMEINE HINWEISE 1 9 Allgemeine technische Daten Teile KX125 M1 KX125 M2 M3 KX125M6F Vorderrad Federung Typ Upside down Teleskopgabel Federweg 300 mm Hinterradfederung Typ Schwingenachse Uni Trak Schwingenachse Uni Trak Federweg 310 mm Bremsentyp Vorne und hinten Einzelne Scheibe Wirksamer Scheibendurchmesser Vorne 220 mm 225 mm Hinten 200 mm 215 mm nderungen ohne vorherige Ank ndigung vorbehalten Die Technischen Daten sind nicht in allen L ndern gleich EUR Ausf hrung Europa 1 10 ALLGEMEINE HINWEISE Allgemeine technische Daten Teile KX250 M1 KX250 M2 Abmessungen Gesamtl nge 2 175 mm Gesamtbreite 825 mm 840 mm Gesamth he 1 205 mm 1 265 mm Radstand 1 480 mm Bodenabstand 355 mm 340 mm Sitzh he 945 mm Trockenmasse 97 kg Leermasse Vorn 50 kg Hinten 51 kg Fassungsverm gen des Kraftstofftanks 8 2 l Motor Typ Zweitakt Einzylinder Zungenventil Kolben K hlanlage Fl ssigkeitsgek hlt Bohrung und Hub 66 4 72 0 mm Hubraum 249 ml Verdichtungsverh ltnis Niedrige Drehzahl 10 1 1 10 5
111. 50 B entfernen Spezialwerkzeug Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 Schwungrad Halter entfernen Den Schwungradabzieher A gegen den Uhrzeigersinn Linksgewinde in das Schwungrad schrauben Den Abzieher festhalten den Mittelbolzen des Abziehers drehen und dabei leicht mit einem Hammer darauf klop fen um das Schwungrad von der Kurbelwelle zu entfer nen Im Kegelbereich der Kurbelwelle ist eine Scheiben feder Spezialwerkzeug Schwungradabzieher M12 1 75 57001 252 VORSICHT Nicht auf die Griffstange oder das Schwungrad schlagen Andernfalls kann die Stange verbiegen Das Schlagen auf das Schwungrad kann die Mag nete entmagnetisieren Die Befestigungsschrauben A l sen und die Statorplatte B und die Kabelt lle C abnehmen Den Kabelbinder entfernen KX125 Nummernschild abbauen Den Lichtmaschinen Steckverbinder A von der CDI Einheit trennen 14 14 ELEKTRIK Schwungrad Magnet KX250 Die linke K hlerabdeckung abbauen Den Lichtmaschinen Steckverbinder A vom Hauptka belbaum trennen Einbauen des Schwungrad Magnets Kurbelwellenkegel A oder Schwungradloch B mit ei nem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt von l oder Schmutz reinigen und mit einem sauberen Tuch trocknen Vor dem Einbau der Statorplatte die Scheibenfeder A in den Schlitz in der Kurbelwelle einsetzen Silikon Dichtmittel rund um die Kabelt lle auftragen
112. 9ECMVX Ventiltakt Einlass ffnen Vollst ndig ge ffnet Schlie en Sp lung ffnen 64 9 v UT Schlie en 64 9 n UT Auslass ffnen 73 8 v UT niedrige Drehzahl 95 4 v UT hohe Drehzahl Schlie en 73 8 n UT niedrige Drehzahl 95 4 n UT hohe Drehzahl Schmiersystem Benzin l Mischung 32 1 1 8 ALLGEMEINE HINWEISE Allgemeine technische Daten Teile KX125 M1 KX125 M2 M3 KX125M6F Antriebsstrang Prim re Untersetzung Typ Zahnradgetriebe bersetzungsverh lt nis 3 200 64 20 Kupplungstyp nass Mehrscheiben Getriebe Typ 6 G nge Dauereingriff mit Zur ckstellung bersetzungsverh lt nisse 1 Gang 2 384 31 13 2 Gang 1 857 26 14 3 Gang 1 529 26 17 4 Gang 1 294 22 17 5 Gang 1 125 27 24 6 Gang 1 000 25 25 Achsantrieb Typ Kettenantrieb bersetzungsverh lt nis 3 923 51 13 Gesamt bersetzung 12 553 im obersten Gang Getriebe l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 Fassungsverm gen 0 7 l Rahmen Typ Rohrrahmen Halb Doppelschleife Lenkeinschlagswinkel 45 nach beiden Seiten 42 nach beiden Seiten Nachlauf Neigungswinkel 27 5 27 Nachversetzte Achse 100 mm 11
113. Ausbau der Kupplung KX125 Das Leerlauf Zahnrad abziehen KX250 Den Sicherungsring A entfernen und das Leer lauf Zahnrad B abziehen Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 Einbauen des Leerlauf Zahnrades Die Innenseite des Leerlauf Zahnrades mit Molybd nsul fidfett einfetten Den Sicherungsring durch einen neuen Sicherungsring ersetzen Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 AUSBAU EINBAU DES MOTORS 7 1 7 Ausbau Einbau des Motors INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 7 2 Spezialwerkzeug 7 4 Ausbau Einbau des Motors 7 5 Ausbau des Motors 7 5 Einbau des Motors 7 6 7 2 AUSBAU EINBAU DES MOTORS Explosionszeichnung AUSBAU EINBAU DES MOTORS 7 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen Motortr germuttern KX125 250 M1 44 4 5 1 KX125 250 M2 49 5 0 Motoraufh ngungsmuttern Motorseite
114. G Hinterrad Federung Uni Trak Die Gasbeh lterkappe B mit einer Zange A aus dem Gasbeh lter ziehen Mit einem geeigneten Werkzeug die Spalten B im An schlag C aufstemmen oder aufklopfen A um den An schlag vom Sto d mpfer D zu l sen Anschlag zum oberen Ende der Kolbenstange schieben und dann mit einer geeigneten Stange und einem Plas tikhammer leicht um die Dichtung klopfen dann die Dich tungseinheit 10 mm nach unten dr cken Sicherungsring A entfernen Die Kolbenstange leicht hin und her bewegen und die Kol benstangeneinheit herausziehen Das l vom Hinterrad Sto d mpfer ausleeren Zusammenbauen des Hinterrad Sto d mpfers l vom Typ KYB K2 C SAE 5W oder Bel Ray SE2 Nr 40 in den Gasbeh lter bis auf 60 70 mm A vom oberen Rand des Gasbeh lters einf llen FEDERUNG 12 39 Hinterrad Federung Uni Trak Darauf achten dass die Blase A auf der Gasbeh lter kappe nicht zusammenf llt Ist das der Fall den Ventileinsatz mit einem Schrauben dreher hineindr cken Die Blase auf Anzeichen von Besch digung oder Risse berpr fen Bei Bedarf ersetzen VORSICHT Eine besch digte oder teilweise zusammengefal lene Blase nicht verwenden sie k nnte platzen und die Leistung der Hinterrad Sto d mpfer beein tr chtigen Die Blasenlippe B einfetten und die Beh lterkappe C einsetzen Die Blase langsam in den Gasbeh lter dr cken bis sie gera
115. GELM IGE WARTUNG Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenzwert Rechte Motorseite Kupplungshebelspiel 2 3 mm Dicke der Reibungsplatte KX125 2 72 2 88 mm 2 6 mm KX250 2 92 3 08 mm 2 8 mm Stahlplattenst rke KX125 1 5 1 7 mm 1 4 mm KX250 1 46 1 74 mm 1 36 mm Reibungsplattenverzug nicht mehr als 0 15 mm 0 3 mm Stahlplattenverzug nicht mehr als 0 2 mm 0 3 mm Motorunterseite Getriebe Getriebe l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 lmenge KX125 0 7 l KX250 0 85 l R der Reifen Felgenrundlauf Axial unter 1 0 mm 2 mm Radial unter 1 0 mm 2 mm Achsantrieb Antriebskettendurchhang 52 62 mm L nge von 20 Gliedern der Antriebskette 317 5 318 2 mm 323 mm Verzug des hinteren Kettenrads unter 0 4 mm 0 5 mm Bremsen Bremshebelspiel einstellbar je nach Fahrer Bremsfl ssigkeit Typ Vorne DOT3 oder DOT4 Hinten DOT4 Bremsbelagdicke Vorn 3 8 mm 1 mm Hinten 6 4 mm 1 mm REGELM IGE WARTUNG 2 11 Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenzwert Federung Gabel l lviskosit t KHL15 10 KAYABA 01 oder gleichwertig lmenge pro Einheit KX125 M1 652 4 ml KX250 M1 664 4 ml KX125 M2 565 4 ml KX250 M2 578 4 ml lstand voll eingef
116. Gleichrichter ist defekt Falls die Ausgangsspannung nicht mit zunehmender Mo tordrehzahl ansteigt ist entweder der Regler Gleichrich ter defekt oder die Lichtmaschinenleistung bei Last unzu reichend Die Lichtmaschine und den Regler Gleichrich ter pr fen um die Ursache zu ermitteln Pr fen der Regler Gleichrichter Einheit KX250 Den Regler Gleichrichter ausbauen Das Handpr fger t auf den Bereich x 100 einstellen und den Innenwiderstand zwischen den Anschlussklem men in beiden Richtungen messen Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Wenn das Messergebnis nicht dem angegebenen Wert entspricht den Regler Gleichrichter ersetzen Innenwiderstand Einheit Anschluss des Handpr fger ts Klemme R W G G W BK Y R W 500 5K 500 5K 300 3K G 500 5K 500 50K 500 5K G W 500 5K 500 50K 500 5K BK Y 300 3K 200 20K 200 20K Anschluss des Handpr fger ts VORSICHT F r diese Pr fung nur das Handpr fger t 57001 1394 verwenden Ein anderes Pr fger t kann abweichende Messwerte anzeigen Bei Verwen dung eines Megohmmeters oder eines anderen Hochspannungs Multimeters k nnte der Regler besch digt werden ELEKTRIK 14 19 Z ndanlage Sicherheitshinweise ACHTUNG Die Z ndanlage erzeugt eine extrem hohe Span nung Zur Vermeidung eines schweren elektrischen Schocks die Z nd
117. KX125 KX250 Motorrad Werkstatt Handbuch Diese Kurzanleitung soll lhnen helfen das gew nschte Thema oder die gew nschte Vorgehenswise zu finden Die Seiten zur ckbiegen bis die schwarze Zunge mit der gew nschten Kapitalnummer mit der schwarzen Registerzunge am Rand jeder Tabelle auf der lnhaltseite bereinstimmt Das spezielle Thema finden Sie dann in der Tabelle mit dem Abschnittin halt mit genauen Seitenangaben zum gesuchten Thema Handbuch bersicht Allgemeine Hinweise 1 j Regelm ige Wartung 2 j Kraftstoffanlage 3 j K hlanlage 4 j Motoroberseite 5 j Rechte Motorseite 6 j Ausbau Einbau des Motors 7 j Motorunterseite Getriebe 8 j R der Reifen 9 j Achsantrieb 10 j Bremsen 11 j Federung 12 j Lenkung 13 j Elektrik 14 j Anhang 15 j KX125 KX250 Motorrad Werkstatt Handbuch Alle Rechte vorbehalten Kein Teil dieser Publikation darf ohne die schriftliche Genehmigung von Quality Division Consumer Products amp Machinery Company Kawasaki Heavy Industries Ltd Japan reproduziert gespeichert oder in irgendeiner Form als elektronisch mechanische Fotokopie Aufzeichnung oder sonst wie bertragen werden Es kann keine Haftung f r Ungenauigkeiten oder Auslassungen in diesen Unterlagen bernommen werden auch wenn jede erdenkliche Sorgfalt ergriffen wurde um Vollst ndigkeit und Genauigkeit sicherzustellen Alle Rechte zur nderung ohne vorher
118. Kette zu locker ist Ist die Kettenspannung zu niedrig beide Ketteneinstel lerschrauben gleichm ig anziehen bis der Kettendurch hang den Normalwert erreicht hat Damit Kette und Rad einwandfrei ausgerichtet bleiben sollte das hintere Ende des linken Ketteneinstellers auf dieselbe Markierung am Schwingarm E ausgerichtet sein wie das hintere Ende des rechten Ketteneinstellers F Radausrichtung berpr fen Die beiden Sicherungsmuttern der Ketteneinsteller fest anziehen Die Achsenmutter festziehen Anzugsmoment Hinterrad Achsenmutter 110 N m 11 0 kgf m Das Rad drehen und den Kettendurchhang an der straf festen Stelle messen und ggf korrigieren Durch Achsenmutter und Achse einen neuen Splint A einf hren und die Enden auseinander biegen 2 34 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung ANMERKUNG Falls die Schlitze in der Mutter beim Einf hren des Splints nicht mit dem Splintloch in der Achsenwelle bereinstimmen die Mutter bis zur Ausrichtung im Uhrzeigersinn A anziehen Die Verstellung sollte maximal 30 Grad betragen Wenn der Schlitz ber die n chstgelegene Bohrung hi naus verstellt ist die Mutter lockern und wieder festzie hen ACHTUNG Ist die Achsenmutter nicht fest angezogen oder der Splint nicht installiert kann das Fahren mit dem Mo torrad gef hrlich werden Hinterradbremse pr fen siehe Kapitel Bremsen ANMERKUNG In nassen und sch
119. Kupplungsseilzuges auf vollst ndigen Sitz im Einsteller B pr fen berpr fen ob der Kupplungshebel C has 2 3 mm Spiel D hat Ist dies nicht der Fall Hebelspiel einstellen Einstellung des Kupplungshebelspiels Staubabdeckung des Kupplungshebels zur ckschieben R ndelsicherungsmutter l sen A Einsteller B so drehen dass der Kupplungshebel 2 3 mm Spiel C hat ANMERKUNG Es muss darauf geachtet werden dass die Au enh lle des Kupplungszuges vollst ndig in dem Einsteller am Kupplungshebel sitzt Wenn sie sich erst sp ter in die richtige Position schiebt kann sich das Kupplungshe belspiel so vergr ern dass sich die Kupplung nicht mehr auskuppeln l sst Die Sicherungsmutter festziehen Falls keine Einstellung m glich ist die Sicherungsmutter B am unteren Ende des Kupplungsseilzuges l sen und die Einstellmutter B so drehen dass der Kupplungshe bel 2 3 mm Spiel hat Nach der Einstellung die Kontermutter anziehen den Motor starten und kontrollieren dass die Kupplung nicht rutscht und einwandfrei auskuppelt Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verschlei und Besch digung Reibungs und Stahlplatten visuell auf Anzeichen von Festsitzen oder ungleichm iger Abnutzung untersu chen Sind auf Scheiben Besch digungen sichtbar die Reib scheiben und Stahlscheiben nur im ganzen Satz erset zen Die Dicke A der Reibungsplatten und Stahlplatten B mit ein
120. MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Technische Daten Standard Teil KX125 250 M1 Wartungsgrenzwert Getriebe l Typ API SE SF oder SG API SH oder SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 lmenge KX125 0 7 l KX250 0 85 l Kurbelwelle Pleuelstange Pleuelverbiegung Nicht mehr als 0 03 mm 100 mm 0 2 mm 100 mm Pleuelfu Radialspiel KX125 0 036 0 047 mm 0 10 mm KX250 0 037 0 049 mm 0 10 mm Seitenspiel des Pleuelfu es KX125 0 40 0 50 mm 0 70 mm KX250 0 45 0 55 mm 0 70 mm Kurbelwellenschlag nicht mehr als 0 03 mm 0 05 mm Getriebe Zahnspiel 0 02 0 20 mm 0 30 mm Dicke des Schaltgabelauges KX125 4 90 5 00 mm 4 80 mm KX250 4 40 4 50 mm 4 30 mm Breite der Schaltgabelnut KX125 5 05 5 15 mm 5 25 mm KX250 4 55 4 65 mm 4 75 mm Schaltgabel F hrungsbolzendurchmesser 5 90 6 00 mm 5 80 mm Nutbreite der Schalttrommel 6 05 6 20 mm 6 25 mm MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 7 Spezialwerkzeuge und Dichtmittel Lagerabzieher Adapter 57001 136 Au en Sicherungsringzange 57001 144 Lagerabzieher 57001 158 Werkzeug zum Teilen des Kurbelgeh uses 57001 1098 Lagertreiber Satz 57001 1129 Kurbelwellen Haltevorrichtung 57001 1174 Kawasaki Dichtmittel Fl ssigdichtung silber 92104 002 8 8 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Getriebe l Um eine ordnungsgem e Funktion von Getriebe und K
121. Prozeduren zur regelm igen Wartung Das Gabelrohr senkrecht halten und das Standrohr und die Schubstange ganz nach unten dr cken Einsteller der Zugstufend mpfung wieder in die Schub stange einf hren ANMERKUNG Die Feder sollte nicht eingesetzt werden Das l mit den angegebenen Daten in das Standrohr f l len Empfohlenes l KHL15 10 KAYABA 01 oder gleichwertig Gabel l F llmenge KX125 M1 652 4 ml KX125 M2 565 4 ml KX250 M1 664 4 ml KX250 M2 578 4 ml ANMERKUNG Beim Einf llen darauf achten dass der lstand ber den beiden gro en L chern A am oberen Ende des Gleitrohrs B bleibt Den Gabelkolbenstangenabzieher A auf das Schub stangenende schrauben Spezialwerkzeug Gabelkolbenstangenabzieher M12 x 1 25 57001 1289 Gabelzylinder durch leichtes Auf und Abbewegen der Kolbenstange ca f nf Mal entl ften Den Gabelkolbenstangenabzieher entfernen Standrohr A mehrmals auf und ab bewegen damit die zwischen Gleit und Standrohr eingeschlossene Luft ent weichen kann Nach dem Entl ften ca 5 Minuten ruhen lassen damit noch schwebende Luftblasen vollends entweichen k n nen Die Federf hrung installieren Die Schubstangenmutter aufschrauben 2 44 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung lstand einstellen Bei ganz zusammengedr ckter Gabel den lstandsmes ser A in den Anschlag B
122. Sichtpr fung unterziehen und bei starker Abnutzung oder Besch digung ersetzen REGELM IGE WARTUNG 2 45 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fung des Kettengleitschuh Verschlei es Den oberen und unteren Kettengleitschuh A an der Schwingenachse B einer Sichtpr fung unterziehen und bei Abnutzung oder Besch digung ersetzen Lenkung Pr fung der Lenkung Mit dem Heber das Vorderrad aufbocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Mit geradeaus gerichtetem Vorderrad den Lenker ab wechselnd an den Seiten antippen Das Vorderrad muss von allein ganz nach links und rechts schwingen bis die Gabel den Anschlag ber hrt Klemmt oder arretiert die Lenkung vor dem Anschlag die Verlegung von Bet tigungsz gen Schl uchen und Ka belb umen berpr fen F hlt sich die Lenkung zu stramm an muss sie nachge stellt oder geschmiert werden Ob die Lenkung zu locker ist l sst sich durch Dr cken und Ziehen der Gabeln feststellen Ist die Lenkung zu locker muss sie nachgestellt werden F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einstellung der Lenkung Mit dem Heber das Vorderrad aufbocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 2 46 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung KX125 M1 M3 KX250 M1 M2 Halteriemen A nach au en wegschieben Kennzeichenbolzen B und Kennzeichen C ausbauen Ausbauen Schrauben f r Lenkerklemme A Lenkerklemme
123. X125M Der 38 mm Mikuni TMX 38 27 Vergaser tr gt zu einer Er h hung des mittleren und oberen Leistungsbereichs bei Der gebogene Schieber A verbessert die Drosselklap penreaktion im untersten und unteren Leistungsbereich Gro e Bohrungen an der Vorder und Hinterseite des Ver gasers und eine verbesserte Form die Gewindebohrung B wurde von 40 mm auf 38 mm verkleinert erh hen den Gemischfluss im mittleren und oberen Leistungsbereich Die Nadeld se mit Halbentl ftung C verbessert die Drosselklappenreaktion im unteren Leistungsbereich und sorgt f r das richtige Gemisch im unteren bis oberen Leistungsbereich Vorn D 1 20 ALLGEMEINE HINWEISE Technische Informationen Im unteren Leistungsbereich sind die Kraftstofftr pfchen im Kraftstoff Luft Gemisch gr er und ten dieren dazu sich an der Vergaserwand abzulagern Der gebogene Schieber lenkt den Fluss des Kraftstoff Luft Gemisches von der Wand zur Mitte des Vergasers ab und sorgt dadurch f r eine bes sere Zerst ubung und eine bessere Drosselklappenreaktion A Fr herer Vergaser B Neuer Vergaser C Flacher Schieber Kolbenventil D Gebogener Schieber Kolbenventil E Motoreinlass Das Entl ftungshalbloch befindet sich an der Seite der Nadeld se wo sich der Kraftstoff gut mit der Luft vermischen kann da hier ausreichend Kraftstoff vorhanden ist und die Luft schneller flie t als in der Hauptbohrung sodass eine bessere Zerst ubung gew hrleistet
124. agen O len 3 4 KRAFTSTOFFANLAGE Explosionszeichnung KX250M KRAFTSTOFFANLAGE 3 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Montageschrauben f r Vergaserhalterung 8 8 0 9 2 Schrauben f r Vergaser Halteklammer 1 4 0 14 3 Zungenventilschrauben 1 0 0 1 4 Drosselklappensensor Schraube 2 0 0 2 5 Inbusschrauben f r oberen Vergaserdeckel 3 9 0 4 6 Gaszug 7 Gasdrehgriff 8 Feder 9 Halter 10 Verbinder 11 D sennadelklemme 12 D sennadel 13 Drosselventil 14 Chokeknopf 15 Leerlauf Einstellschraube 16 Feder 17 Luftschraube 18 Leerlaufd se 19 Kraftstoffd se 20 Hauptd se 21 Schwimmerventilnadel 22 Schwimmer 23 Drosselklappensensor 24 Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil 25 Vergaserhalterung 26 Zungenventil G Fett auftragen O len 3 6 KRAFTSTOFFANLAGE Explosionszeichnung KRAFTSTOFFANLAGE 3 7 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Montageschrauben f r Heckrahmen 34 3 5 2 Luftfilterkanal Klemmschraube 1 5 0 15 3 Befestigungsschrauben der Kraftstoffhahn Platte 0 8 0 08 4 Muttern des Luftfilterkanals 3 0 0 3 5 Luftfiltergeh useschrauben 8 8 0 9 6 Kraftstofftankdeckel 7 Kraftstofftank 8 Kraftstoffhahn 9 Element 10 Rahmen 11 Halterung 12 Luftfilterkanal 13 Luftfiltergeh use 14 Heckrahmen G Fett auftragen O Hochwertiges l f
125. and Defekt des Z ndkerzensteckers oder Z nd kabels Schlechter Kontakt im Z ndkerzenstecker Falsche Z ndkerze Problem mit der CDI Einheit Defekt der Z ndspule Offener Z ndspulenwiderstand Besch digtes Schwungrad Magnet Unterbrechung oder Kurzschluss in der Verkabelung Falsches Kraftstoffgemisch Fehleinstellung der Leerlauf Einstellschraube Verstopfte Leerlaufd se oder Luftleitung Verstopfter schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter Verstopfte Starterd se Kompression zu niedrig Lockere Z ndkerze Ungen gend festgezogener Zylinderkopf Verschlissener Zylinder Kolben Mangelhafter Kolbenring verschlissen er m det gebrochen oder klemmend berm iges Kolbenringspiel Besch digte Zylinderkopfdichtung Verzogener Zylinderkopf Besch digte Zylindersockeldichtung Besch digtes Zungenventil Lockere Zylindermutter Unrunder Lauf bei niedriger Drehzahl Schwacher Z ndfunke Verschmutze oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Defekt des Z ndkerzensteckers oder Z nd kabels Kurzschluss im Z ndkerzenstecker oder schlechter Kontakt Falsche Z ndkerze Problem mit der CDI Einheit Defekt der Z ndspule Besch digtes Schwungrad Magnet Schlechter Kontakt in Z ndspulen oder CDI Einheit Leitung Falsches Kraftstoffgemisch Fehleinstellung der Leerlauf Einstellschraube Verstopfte Leerlaufd se oder Luftleitung Verstopfter schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter In ge ffneter Stel
126. and Falsch eingestellte Bremsen berm iges Hebel oder Pedalspiel ANHANG 15 7 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen Freie Seite 15 8 ANHANG Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen KX125 ANHANG 15 9 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen 1 Gaszug 2 Kupplungszug 3 Motor Stoppschalter Leitung 4 Kabelbinder 5 K hler berlaufrohr 6 Rechte Abdeckung 7 berlaufrohr hinter dem Abw rtsrohr verlegen 8 berlaufrohr au erhalb der Motorhalterung verlegen 9 berlaufrohr an der Vorderseite der K hleranschlussleitung verlegen 10 Linke Abdeckung 11 Rahmen 12 CDI Einheit 13 Den Gaszug links neben der Stoppschalter Leitung verlegen 14 Lichtmaschinenleiter Kabelbaum und Steckverbinder der Stoppschalter Leitung festklemmen Gaszug nicht festklemmen 15 Lichtmaschinenleitung Kabelbaum durch Rahmen und K hler verlegen 16 Lichtmaschinenleitung Kabelbaum 17 Kabelbinder zum Festklemmen von Lichtmaschinenleitung und Bel ftungsschlauch 18 Lichtmaschine 19 Z ndspule 20 Prim rwicklungsleitung der Z ndspule 21 Mit Massekabel von Z ndspule und Lichtmaschine Kabelbaum zusammenbinden siehe Ab bildung 22 Z ndspulen Massekabel 23 Bel ftungsschlauch 24 Kupplungszug festklemmen 25 An CDI Einheit 26 Klemmen Lichtmaschinenleitung von dieser Seite aus installieren 27 An Z ndspule 28 An Lichtmaschine 29 Anschlussbereich an der u eren Klemme KX125 M2
127. asserpumpen Triebrad C mit der gefasten Seite D nach au en anbringen Den alten Sicherungsring durch einen neuen ersetzen Sonderwerkzeuge Sicherungsringzange 57001 144 RECHTE MOTORSEITE 6 23 Kickstarter Ausbauen der Kickstarterwelle Ausbauen Rechter Motordeckel Kupplungsgeh use Das Ende der R ckholfeder A aus der Bohrung im Kur belgeh use ziehen Die Kickstartereinheit B ausbauen Die Bolzen A entfernen und die Zahnsegment F hrung B abnehmen Zerlegen und Zusammenbauen der Kickstarter Einheit Die Kickstarter Einheit besteht aus folgenden Teilen Die Teile der Kickstarter Einheit auf Besch digung ber pr fen Besch digte Teile sollten ersetzt werden A Leerlauf Zahnrad B Sicherungsring C Unterlegscheibe D Feder E Zahnsegment Zahnrad F Kickstarter Zahnrad G Kickwelle H R ckholfeder I Federf hrung Die Innenseite von Kickstarter und Zahnsegment Zahnrad mit Molybd nsulfidfett einfetten Beim Einbauen des Zahnsegment Zahnrades A auf die Kickstarterwelle B die K rnermarke C auf dem Zahn segment Zahnrad mit der K rnermarke C auf der Kick starterwelle ausrichten Die ausgebauten Sicherungsringe ersetzen Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 6 24 RECHTE MOTORSEITE Kickstarter Ausbauen des Leerlauf Zahnrades Ausbauen Rechter Motordeckel siehe Ausbauen des rechten Mo tordeckels Kupplungsgeh use siehe
128. aten Teil Standard Wartungsgrenzwert Bremseneinstellung Hebelspiel einstellbar je nach Fahrer Bremsfl ssigkeit Vorgegebene Scheibenbremsfl ssigkeit Typ Vorne DOT3 oder DOT4 Hinten DOT4 Bremskl tze Bremsbelagdicke Vorn 3 8 mm 1 mm Hinten 6 4 mm 1 mm Bremsscheibe Dicke Vorne 2 85 3 15 mm 2 5 mm Hinten 3 85 4 15 mm 3 5 mm Schlag nicht mehr als 0 25 mm 0 3 mm BREMSEN 11 7 Spezialwerkzeuge Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 Wagenheber 57001 1238 11 8 BREMSEN Bremshebel Bremspedal Einstellen des Bremshebelspiels Siehe Einstellen des Bremshebelspiels im Kapitel Re gelm ige Wartung Bremspedalstellung Einstellen des Pedalspiels Stellung und Spiel des Bremspedals sollten nicht einge stellt werden Es gibt kein Werkzeug zum Einstellen der Bremspedalstellung Eine Einstellung ist lediglich ber die L nge der Schubstange des Hauptbremszylinders m glich ANMERKUNG Gew hnlich ist dies zwar nicht erforderlich doch sollte die Schubstangenl nge grunds tzlich eingestellt wer den wenn der hintere Hauptbremszylinder A zerlegt wird Wenn sich das Bremspedal in Ruhestellung befindet die in der Abbildung angegebene L nge B messen Sicherungsmutter der Schubstange C Standardl nge B 79 3 mm KX125 250 M1 67 3 mm KX125 250 M2 Wenn die L nge nicht innerhalb des angeg
129. au der Wasserpumpenwelle Um zu verhindern dass sich die ldichtungslippen abl sen die Wasserpumpenwelle B mit einem Molybd nsul fid Fett A einfetten und das Fett auch von der Innenseite des rechten Motordeckels D aus auf die ldichtungen C auftragen VORSICHT Darauf achten die Wasserpumpenwelle beim Ein bauen mit einem molybd nhaltigen Fett einzufet ten Wird die Welle trocken eingebaut k nnen sich die Dichtungen stark abnutzen Das Laufrad einbauen und auf einwandfreien Lauf pr fen Ausbau der ldichtung Ausbauen Rechter Motordeckel siehe Kapitel Rechte Motor seite Wasserpumpenwelle Eine Stange A am rechten Motordeckel von au en in das Wasserpumpenwellenloch einf hren und das Kugel lager B durch gleichm iges Klopfen C auf den Lage rinnenring entfernen K HLANLAGE 4 13 Wasserpumpe Eine Stange A am rechten Motordeckel von au en in das Wasserpumpenwellenloch einf hren und die ldich tung B durch gleichm iges Klopfen C auf die Dich tungslippen entfernen Einbauen der ldichtung VORSICHT Wenn die ldichtung oder das Kugellager entfernt wird beide gleichzeitig ersetzen ldichtungen auf jeden Fall erneuern Die ldichtungslippen A mit reichlich Hochtemperatur fett einfetten Die ldichtungen B von der Au enseite des rechten Mo tordeckels in das Loch dr cken Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Die dicke l
130. auen der Bremskl tze Am Bremshebel oder pedal pumpen um den die Bremssattelkolben zu entfernen Staubdichtung en und ldichtung en entfernen Das Entl ftungsventil und die Gummikappe ausbauen Zusammenbauen des Bremssattels Die Bremssattelteile mit Ausnahme der Bremsbel ge rei nigen VORSICHT Zum Reinigen der Teile ausschlie lich Scheiben bremsfl ssigkeit Isopropanol oder thylalkohol verwenden Das Entl ftungsventil mit der Gummikappe festziehen Anzugsmoment Bremssattel Entl ftungsventil 7 8 N m 0 8 kgf m Die ausgebauten Fl ssigkeitsdichtungen erneuern Bremsfl ssigkeit auf die Fl ssigkeitsdichtungen A auf tragen und diese mit der Hand in die Bremszylinder ein setzen Die Staubdichtungen erneuern falls diese besch digt sind Die Staubdichtungen B mit Bremsfl ssigkeit benetzen und mit der Hand in die Bremszylinder einsetzen Auf die Au enseite der Kolben C Bremsfl ssigkeit auf tragen und die Kolben manuell in jeden Zylinder dr cken 11 16 BREMSEN Bremssattel Die D mpfungsfeder gegen Klapperger usche A wie in der Abbildung dargestellt im Bremssattel einbauen Die Wellenreibemanschette A und den Staubschutz B bei Besch digung ersetzen Einen d nnen Film Silikonfett auf die Wellen der Brems sattelhalterung C und die Bohrungen der Halterung auf tragen PBC Fett ist ein spezielles wasserfestes Hoch temperaturfett D
131. auf dem Pr fger t die nicht unendlich gro ist ist ein Hinweis auf einen Kurzschluss bei dem der Kurbelwellensensor ersetzt werden muss Einstellen des Kurbelwellensensor Spalts Die Kurbelwellensensor Schrauben A l sen Eine 0 65 mm dicke F hlerlehre B zwischen Kurbelwel lensensor Kern und Taktscheibe schieben Den Kurbelwellensensor in Richtung Lichtmaschi nen Schwungrad dr cken die Spulenschrauben festzie hen und die F hlerlehre entfernen Luftspalt pr fen siehe Einbauen des Schwung rad Magnets Liegt der Luftspalt nicht im angegebenen Bereich den Spalt korrigieren ELEKTRIK 14 29 Drosselklappensensor Pr fen des Drosselklappensensors KX250 ANMERKUNG Wenn kein variabler Regelwiderstand verf g bar ist siehe Pr fen der Drosselklappen Ein Ausgangsspannung im Kapitel Pr fen der CDI Einheit Beim Pr fen des Drosselklappen Sensors sollte das Vergaser Drosselventil vollst ndig geschlossen und der Gaszug angeschlossen sein Vergaser ausbauen siehe Kapitel Kraftstoffanlage Den Vergaser Steckverbinder A mit der Batterie B dem variablem Regelwiderstand C und den Handpr f ger ten D verbinden siehe Abbildung Variabler Regelwiderstand Blau gr ne Anschluss klemme E Handpr fger t Wei schwarze Anschlussklemme F Handpr fger t Schwarz gr ne Anschlussklemme G Die Sensoreingangsspannung pr fen
132. ausgewechselt wer den Die Staubschutzkappen E auf Besch digung kontrollie ren Wenn diese besch digt sind die Staubschutzkappen er setzen Kontrollieren ob Ausgleichsbohrung F und Zulaufboh rung G frei sind Wenn die kleine Ausgleichsbohrung verstopft ist schlei fen die Bremskl tze auf der Bremsscheibe Gegebenen falls die Bohrung mit Druckluft ausblasen Die Kolbenr ckholfeder H auf Besch digungen kontrol lieren Die Feder austauschen wenn sie besch digt ist K Hauptbremszylinder hinten BREMSEN 11 23 Bremsscheiben Pr fen der Bremsscheiben Bremsscheibe A einer Sichtpr fung unterziehen Werden Besch digungen oder Risse festgestellt die Bremsscheibe ersetzen Die Dicke der Bremsscheiben an den Punkten B mes sen wo sie am st rksten abgenutzt sind Eine ber den Grenzwert hinaus abgenutzte Brems scheibe muss ausgewechselt werden Dicke Standard Vorn 2 85 3 15 mm Hinten 3 85 4 15 mm Grenzwert Vorn 2 5 mm Hinten 3 5 mm Heber so unter das Motorrad stellen dass Vorder und Hinterrad den Boden nicht mehr ber hren Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Eine Messuhr an die Bremsscheibe A ansetzen siehe Abbildung F r die Vorderrad Bremsscheibe den Lenker ganz nach links oder rechts einschlagen Das Rad langsam drehen B und dabei den Bremsschei ben Schlag messen Wenn der Schlag die Verschlei grenze berschreitet die Bre
133. bau des hinteren Kettenrades Das Hinterrad ausbauen siehe Kapitel R der Reifen VORSICHT Das Rad nicht so ablegen dass die Bremsscheibe nach unten zeigt Dabei k nnte die Scheibe besch digt werden oder sich verziehen Das Rad unterle gen damit die Bremsscheibe den Boden nicht be r hrt Die Befestigungsschrauben f r das hintere Kettenrad A l sen und das hintere Kettenrad B entfernen Einbau des hinteren Kettenrades Das hintere Kettenrad A so einbauen dass die markierte Seite B nach au en zeigt Die Schrauben f r das hintere Kettenrad einsetzen und die Muttern anziehen Anzugsmoment Hintere Kettenradmuttern 34 N m 3 5 kgf m Pr fung der Kettenradabnutzung Siehe Pr fen auf Kettenradabnutzung im Kapitel Re gelm ige Wartung Pr fung des hinteren Kettenrades auf Verzug Siehe Pr fen des hinteren Kettenrades auf Verzug im Kapitel Regelm ige Wartung BREMSEN 11 1 11 Bremsen INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 11 2 Technische Daten 11 6 Spezialwerkzeuge 11 7 Bremshebel Bremspedal
134. bel einstellen Den O Ring der Schraube auf Besch digungen untersu chen Den O Ring ggf ersetzen Die Schraube hineindrehen Einstellung der Zugstufend mpfung Heber so unter den Rahmen stellen dass das Vorderrad den Boden nicht mehr ber hrt Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Zur Einstellung der Zugstufend mpfung den Einsteller A an den oberen Stopfen der Vorderradgabel mit einem Schraubendreher drehen bis ein Klick h rbar ist Die Zugstufend mpfung ganz nach individuellen Pr ferenzen f r die jeweiligen Fahrbedingungen einstellen ANMERKUNG Linker und rechter Gabelholm m ssen dieselbe Sto d mpfung haben Endposition Einsteller vollst ndig im Uhrzeigersinn ge dreht A Einstellung der Zugstufend mpfung Standard KX125 M1 13 Klicks KX125 M2 14 Klicks KX250 M1 13 Klicks KX250 M2 14 Klicks FEDERUNG 12 17 Vorderradgabel Einstellung der Druckstufend mpfung Heber so unter den Rahmen stellen dass das Vorderrad den Boden nicht mehr ber hrt Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die Unterseite der Gabelbeinrohre s ubern Die Kappen an der Unterseite der Gabelbeinrohre entfer nen Zur Einstellung der Druckstufend mpfung den Einsteller A am Vorderradgabel Zylinderventil mit einem Schrau bendreher drehen bis ein Klick h rbar ist Die Druckstu fend mpfung ganz nach individuellen Pr ferenzen f r die jeweiligen Fahrbedingungen eins
135. belwelle abbauen Beim Wiedereinbau die Lager im Kurbelgeh use anbringen und dann das Kurbelgeh use zusammenbauen siehe Kurbelwellenausbau und Ein bau der Kurbelwelle Die Kurbelwelle A auf den unteren Totpunkt drehen und die Kurbelwellenhalterung C zwischen den Schwun gr dern gegen ber dem Pleuelfu B einsetzen um die Ausrichtung der Schwungr der beizubehalten siehe Abbildung Wenn die Kurbelwelle aus dem Kurbelgeh use ausge baut wurde die Halterung zwischen den Schwungr dern der Kurbelwelle anbringen und dann die Kurbelwelle in die rechte Kurbelgeh useh lfte dr cken Spezialwerkzeug Kurbelwellen Haltevorrichtung 57001 1174 Die Getriebewelle als Baugruppe einbauen siehe dieses Kapitel Die Schaltgabel Schaltwalze und Schaltstange ein bauen 8 12 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Kurbelgeh use berpr fen ob die Auswerferstifte A und der O Ring B des Kurbelgeh uses KX125 an der rechten Kurbel geh useh lfte angebracht sind Falls eines dieser Teile fehlt durch ein neues ersetzen Fl ssigkeitsdichtung auf die Auflagefl che A der Kurbel geh useh lfte auftragen Dichtmittel Kawasaki Dichtmittel Fl ssigdichtung silber 92104 002 Die linke Kurbelgeh useh lfte mit einem geeigneten Werkzeug durch Druck auf den Bereich um die ffnung f r die Kurbelwelle A an der rechten Kurbelgeh use h lfte anbringen ANMERKUNG Die bereinstimmung der beid
136. ben und Muttern auf fes ten Sitz pr fen Au erdem den Zustand und das Vorhan densein der Splinte kontrollieren ANMERKUNG Bei den Motorschrauben den festen Sitz bei kaltem Mo tor kontrollieren bei Zimmertemperatur Wenn Schrauben locker sind diese mit dem vorge schriebenen Anzugsmoment in der angegebenen An ziehreihenfolge festziehen Die technischen Daten zum Anzugsmoment sind im betreffenden Kapitel angege ben Wenn die technischen Daten des Anzugsmoments in dem betreffenden Kapitel nicht enthalten sind gilt die Tabelle mit den Standardanzugsmomenten Jede Schraube erst eine halbe Umdrehung lockern und dann festziehen Besch digte Splinte ersetzen Zu pr fende Muttern und Schrauben R der Speichennippel Vorderachsenmutter Splint f r Hinterachsenmutter Hinterachsenmutter Achsantrieb Sicherungsmuttern f r Ketteneinsteller Hintere Kettenradmuttern Bremsen Klemmschrauben f r vorderen Hauptbremszylinder Montageschrauben f r Bremssattel vorne Halteschrauben f r hinteren Hauptbremszylinder Splint f r Hauptbremszylinderbolzen Mutter f r Bremshebel Drehzapfen Bremspedalschraube Federung Vorderradgabel Klemmschrauben Befestigungsschraube f r Vorderrad Schutzblech Befestigungsmuttern f r Hinterrad Sto d mpfer Schwingenwellenmutter Uni Trak Gest ngemuttern Lenkung Mutter f r Steuerkopf Schrauben f r Lenkerklemme Motor Motortr germuttern Muttern f r Motorhalterung Zylinderkopfmuttern Schaltpedal
137. bremszylinders Vor dem Zusammenbau alle Teile im Hauptbremszylinder mit Bremsfl ssigkeit oder Spiritus reinigen Auf die ausgebauten Teile und die Innenwand des Zylin ders Bremsfl ssigkeit auftragen VORSICHT Bremskl tze und Bremsscheiben ausgenommen nur Bremsfl ssigkeit Isopropylalkohol oder thyl alkohol zum Reinigen der Bremse verwenden Keine andere Fl ssigkeit zur Reinigung dieser Teile verwenden Waschbenzin Motor l und andere Erd ldestillate f hren zur Alterung der Gummiteile Auf Teilen versch ttetes l l sst sich nur schwer wieder vollst ndig abwaschen und kann die Gum miteile der Scheibenbremse angreifen Die Innenwand des Zylinders und den Kolben nicht zer kratzen Den Bremshebel Drehzapfen und die Sicherungsmutter festziehen 11 22 BREMSEN Hauptbremszylinder Pr fung des Hauptbremszylinders Sichtpr fung Den vorderen und hinteren Hauptbremszylinder zerlegen Kontrollieren ob die Innenfl che der Zylinder A und die Au enfl chen der Kolben B verkratzt angerostet oder angefressen sind Wenn ein Hauptbremszylinder oder Zylinderkolben be sch digt ist diesen ersetzen Prim rmanschette C und Sekund rmanschette D pr fen Bei verschlissenen besch digten weich gewordenen gealterten oder aufgequollenen Manschetten sollte die gesamte Kolbenbaugruppe erneuert werden Tritt am Bremshebel Fl ssigkeit aus muss die Kolbenein heit zur Erneuerung der Manschette
138. bringen Einbauen Kupplung siehe Einbau der Kupplung Rechter Motordeckel siehe Einbauen des rechten Mo tordeckels RECHTE MOTORSEITE 6 21 Externer Schaltmechanismus Das Schaltpedal A montieren siehe Abbildung 0 20 mm B Festziehen Anzugsmoment Schaltpedalschraube 9 8 N m 1 0 kgf m Pr fung des externen Schaltmechanismus Die Schaltwelle A auf Kr mmung oder besch digte Keil verzahnung berpr fen Wenn die Welle verbogen ist diese richten oder ersetzen Sind die Keilnuten besch digt den Schaltmechanismus ersetzen Die R ckholfeder B auf Risse oder Deformation ber pr fen Eine besch digte oder deformierte Feder ist zu ersetzen Schaltmechanismusarm C auf Deformation berpr fen Bei Besch digungen des Schaltmechanismusarms den Schaltmechanismus ersetzen Den Kranz D auf Besch digung berpr fen Bei Besch digungen Kranz ersetzen Die Zahnsegment Einheit auf Besch digung berpr fen Wenn Zahnsegment Schaltklinken Stifte oder Federn besch digt sind diese ersetzen KX250 Sicherstellen dass der R ckholfederbolzen A nicht locker ist Wenn der R ckholfederbolzen locker ist diesen heraus drehen das Gewinde mit nicht permanentem Gewinde dichtmittel bestreichen und den Bolzen festziehen Anzugsmoment R ckholfederbolzen 42 N m 4 3 kgf m Schaltstellungshebel und dazugeh rende Feder auf Risse oder Deformation berpr
139. chraubenschl ssel ge gen den Uhrzeigersinn drehen und den Steuerstangen kranz B so auf den Reglerwellenhebel setzen dass die ser in die Nut des Kranzes greift Beim Anbringen des Kranzes an der Steuerstange mit dem Reglerwellenhe bel gegenhalten Nach dem Anbringen des Kranzes den Sprengring A auf die Steuerstange B setzen KIPS Deckel anbringen Anzugsmoment KIPS Abdeckungsschrauben 2 5 N m 0 25 kgf m Ausbau des Kolbens Zylinder ausbauen Die Kurbelgeh use ffnung um die Pleuelstange mit ei nem sauberen Tuch verstopfen damit keine Teile in das Kurbelgeh use fallen k nnen Einen der Kolbensicherungsringe mit einer Spitzzange entfernen Den Kolbenbolzen zu der Seite herausdr cken an der der Sicherungsring entfernt wurde und den Kolben he rausziehen Falls der Bolzen festsitzt einen Kolbenbol zenzieher A verwenden Spezialwerkzeug Kolbenbolzen Ziehersatz 57001 910 Kolbenring e entfernen Den Ring A vorsichtig mit den Daumen auseinander zie hen und dann auf die Gegenseite des Rings dr cken um ihn herauszunehmen 5 14 MOTOROBERSEITE Zylinder Einbau des Kolbens Die Kurbelgeh use ffnung um die Pleuelstange mit ei nem sauberen Tuch verstopfen damit keine Teile in das Kurbelgeh use fallen k nnen Kolben ggf von Ru ablagerungen befreien und dann leicht mit einem feinen Schleiftuch polieren Ru und Dreck mit einem geeigneten Werkzeug aus d
140. chsen B Stecker Sicherheitshinweise ACHTUNG Die Z ndanlage erzeugt eine extrem hohe Span nung Zur Vermeidung eines schweren elektrischen Schocks die Z ndkerze Hochspannungsspule oder Z ndkerzenleitung nicht ber hren solange der Motor l uft 14 10 ELEKTRIK Verkabelung Pr fung der Verkabelung Die Verkabelung auf Brandstellen Scheuerstellen usw berpr fen Wenn Adern besch digt sind die besch digte Verkabe lung austauschen Jeden Verbinder A abziehen und auf Korrosion Ver schmutzung und Besch digung kontrollieren Ist der Verbinder korrodiert oder verschmutzt diesen sorgf ltig reinigen Bei Besch digung ersetzen Die Verkabelung auf Durchgang pr fen Anhand des Verdrahtungsplans die Endanschl sse des Kabels suchen das vermutlich defekt ist An den Leitungsenden einen Ohmmeter anschlie en Das Instrument auf den Bereich x 1 einstellen und die Leitung messen Wenn das Ger t nicht 0 anzeigt ist die Leitung schad haft Die Leitung oder falls erforderlich den Kabelbaum ersetzen ELEKTRIK 14 11 Z ndzeitpunkt Einstellung des Z ndzeitpunkts Die Lichtmaschinenabdeckung abbauen berpr fen ob die mittlere der drei Markierungen A am Lichtmaschinenstator mit der Markierung B am Kurbel geh use bereinstimmt Wenn die Markierungen nicht bereinstimmen die Schrauben C des Lichtmaschinenstators l sen und den Lichtmaschinenstator D drehen
141. chtmarkierung B Kreidemarkierung bei der Demontage bzw gelbe Farbmarkierung bei neuem Reifen siehe Ausbau fluchtet Ventilschaft in die Felge einf hren und die Mutter lose auf den Ventilschaft schrauben Die Felgensch tzer einsetzen und die Reifenwulst mit Reifenhebel aufziehen ANMERKUNG Zur Vermeidung von Besch digungen der Felgen da rauf achten die Stellen wo der Reifenhebel angesetzt wird mit Felgensch tzern abzudecken Eine Seite des Reifens auf die Felge stemmen Wul stschutz in den Reifen einsetzen Die andere Seite des Reifens auf die Felge stemmen und dabei auf der dem Ventil gegen berliegenden Seite be ginnen Darauf achten die Reifenmontierhebel nicht so weit einzuf hren dass der Schlauch besch digt wird Die andere Reifenwulstseite in gleicher Weise auf die Felge ziehen Darauf achten dass der Schlauch nicht zwischen Reifen und Felge eingeklemmt wird Die Wulstschutz und Ventilschaftmutter anziehen und die Ventilkappe auf den Ventilschaft schrauben Luftdruck nach dem Aufziehen berpr fen und einstellen R DER REIFEN 9 13 Nabenlager Ausbau des Radnabenlagers Das Rad ausbauen siehe Ausbauen des Vorderrades VORSICHT Das Rad nicht so ablegen dass die Bremsscheibe nach unten zeigt Dabei k nnte die Scheibe besch digt werden oder sich verziehen Das Rad unterle gen damit die Bremsscheibe den Boden nicht be r hrt Die ldichtungen u
142. chtung Die Staubdichtung A auf Anzeichen von Verschlei oder Besch digungen untersuchen Bei Bedarf ersetzen Die ldichtung B immer erneuern wenn sie entfernt worden ist Federspannung Da eine Feder k rzer wird wenn die Federspannung nachl sst l sst sich der Federzustand anhand der freien L nge A kontrollieren Ist die Feder eines Gabelbeins k rzer als der Wartungs grenzwert zul sst muss sie ausgetauscht werden Un terscheidet sich die L nge der Ersatzfeder und der ande ren Feder erheblich muss auch die andere Feder ersetzt werden damit die Gabelbeine ausgeglichen sind und das Motorrad stabil f hrt Freie L nge der Gabelfeder Standard 460 mm Grenzwert 450 mm 12 32 FEDERUNG Hinterrad Federung Uni Trak Hinterradsto d mpfer Die Hinterrad Aufh ngung dieses Motorrades ist ein Uni Trak System Es besteht aus dem Hinterrad Sto d mpfer der Schwinge Spurstange und dem Kipphebel Zur Anpassung an verschiedene Fahrbedingungen kann die Federvorspannung der Sto d mpfer eingestellt oder die Feder mit einer optionalen Feder ausgetauscht wer den Da au erdem die D mpfungskraft einfach eingestellt werden kann sind nderungen der lviskosit t unn tig Einstellung der Zugstufend mpfung Den Einsteller der Zugstufend mpfung A am unteren Ende des Hinterrad Sto d mpfers mit einem Schrauben dreher drehen bis ein Klick h rbar ist F hlt sich die D mpfereinstellung zu weich
143. d die Hauptauslassventil Einheit B aus dem Zylinder ausbauen Einbau der Auslassventile Modell KX125 Eventuelle Ru ablagerungen abkratzen und die Ventile mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reini gen Folgende Teile auf Besch digungen untersuchen Auslassventile ldichtung Dichtungen Bei Bedarf ersetzen Zweitakt Motor l auf die Betriebsteile auftragen Die ldichtungslippe mit Hochtemperaturfett einfetten Die Auslassventile A mit dem abgerundeten Teil B nach unten einsetzen ANMERKUNG Bei den Auslassventilen wird zwischen rechts und links unterschieden Das rechte Auslassventil ist durch einen Schlitz C ge kennzeichnet der nach oben zeigen muss Die Halteplatte D anbringen und die Auslassven til Halteschrauben E festziehen Anzugsmoment Schrauben der Auslassventil Halteplatte 5 9 N m 0 6 kgf m berpr fen ob sich die Auslassventile reibungslos ein setzen lassen MOTOROBERSEITE 5 19 Auslassventil KIPS Die Feder A am Haupthebel B anbringen Die Hauptwelle A in das Zylinderloch und die ffnung in Haupthebel B und Feder C einsetzen Anschlagbolzen A anbringen Festziehen Anzugsmoment Anschlagbolzen 0 8 N m 0 08 kgf m Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die In nensechskantschraube B auftragen Den Haupthebel mit der Inbusschraube in die Hauptwelle einsetzen Festziehen Anzugsmom
144. d Reparaturarbeiten selbst aus f hrt Grundkenntnisse der Mechanik der ordnungsgem e Umgang mit Werkzeugen und die Arbeitsschritte in der Werkstatt m ssen bekannt sein damit die Wartungs und Re paraturarbeiten zufrieden stellend ausgef hrt werden k nnen Wenn der Fahrzeughalter nicht ber hinreichende Erfahrung verf gt oder sich nicht sicher ist ob seine Kenntnisse zur Durchf hrung der Arbeiten ausreichen sollte er alle Einstellungen Wartungs und Reparatur arbeiten qualifizierten Fachleuten berlassen Um Arbeiten effektiv auszuf hren und teure Fehler zu vermeiden den Text gr ndlich durchlesen sich selbst eingehend mit den Arbeitsschritten vertraut machen und erst dann die Arbeiten in einem sauberen Bereich mit Sorgfalt beginnen Wenn Spezialwerk zeuge oder besondere Hilfsmittel angegeben sind d rfen diese nicht durch behelfsm ige Werkzeuge oder Hilfsmittel ersetzt werden Pr zisionsmessungen k nnen nur vorgenom men werden wenn die richtigen Instrumente eingesetzt werden und die Verwendung von Behelfswerkzeugen kann den sicheren Betrieb beeintr chtigen So wird die maximale Nutzungsdauer des Motorrads erreicht Die Intervalle zur regelm igen Wartung im Werkstatt Handbuch einhalten Auf Probleme achten und ggf eine au er planm ige Wartung durchf hren Nur zugelassene Werkzeuge und Ka wasaki Motorradersatzteile verwenden Spe zialwerkzeuge Lehren und Pr fger te di
145. d Schl uchen KX125 ANHANG 15 13 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen 1 Klammern 2 Linker K hler 3 Rechter K hler 4 Zum Lenkschaftloch 5 Bel ftungsschlauch 6 Zum Kraftstofftankdeckel 7 K hler berlaufrohr 8 K hler berlaufschlauch au en an der Motoraufh ngung verlegen 9 Vergaser 10 Klammer 11 Die Bel ftungsschl uche und das berlaufrohr durch die Klemme verlegen 12 Bel ftungsschl uche 13 berlaufrohr 14 K hlschlauch 15 Kraftstoffschlauch zwischen den Bel ftungsschl uchen anbringen 16 Das K hler berlaufrohr zwischen Rahmen und rechtem K hler verlegen 17 Auf Biegungen des K hler berlaufrohrs achten 18 Klemmenkopf nicht auf die Seite mit dem Luftfilterkanal zeigen lassen 19 Luftfilterkanalseite A Modell KX125 M1 M3 B Modell KX125M6F 15 14 ANHANG Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen KX125M6F 1 Die Z ndkerzenleitung innen in der K hlerhalterung verlegen 2 Mit Massekabel von Z ndspule und Lichtmaschine Kabelbaum zusammenbinden siehe Ab bildung 3 Z ndspule 4 Z ndspulen Massekabel 5 Lichtmaschinenleitung 6 K hlerhalterung ANHANG 15 15 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen KX250 1 Klammern 2 Linker K hler 3 Rechter K hler 4 Zum Lenkschaftloch 5 Bel ftungsschlauch 6 Zum Kraftstofftankdeckel 7 Kabelbinder 8 Vergaser Steckverbinder 9 Das K hler berlaufrohr au erhalb der Motorhalterung verl
146. d zu berpr fen solange der Motor hei ist Den Motor erst abk hlen lassen K hlmittelstandkontrolle ANMERKUNG Den Fl ssigkeitsstand bei kaltem Motor Raum oder Umgebungstemperatur pr fen Das Motorrad so stellen dass es senkrecht steht K hlerdeckel A abnehmen ANMERKUNG Den K hlerdeckel in zwei Schritten abnehmen Zuerst den Deckel gegen den Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen und dann ein paar Sekunden warten Danach hineindr cken in derselben Richtung weiter drehen und den Deckel abnehmen K hlfl ssigkeitsstand berpr fen Der K hlfl ssigkeits stand A sollte bis zum unteren Einf llstutzenrand B rei chen Ist der K hlfl ssigkeitsstand niedriger K hlfl ssigkeit ber die Einf ll ffnung bis zum unteren Rand des Einf ll stutzens auff llen Deckel wieder installieren Empfohlene K hlfl ssigkeit Permanentes Frostschutzmittel weiches Wasser und Ethylenglykol sowie Zus tze von chemischen Korrosions und Rostschutzmitteln f r Aluminiummotoren und Motork hler Mischungsverh ltnis Wasser K hlfl ssigkeit 1 1 Wasser 50 K hlfl ssigkeit 50 F llmenge KX125 0 97 l KX250 1 20 l Pr fung der K hlfl ssigkeit auf Alterung K hlfl ssigkeit einer Sichtpr fung unterziehen Wenn wei liche watteartige Tafeln abgeschieden wer den wurden die Aluminiumteile der K hlanlage angegrif fen Ist die K hlfl ssigkeit braun enth lt sie Rost vo
147. de unterhalb der Nut f r den Sicherungsring sitzt Versch ttetes l abwischen VORSICHT Sicherstellen dass keine Luft mehr im System ist Sicherungsring auf Schw che Verformung und Risse berpr fen Bei Bedarf ersetzen VORSICHT Wird ein schwacher verformter oder br chiger Sicherungsring verwendet kann es sein dass die Gasbeh lterkappe beim Einf llen von Stickstoff nicht h lt und dadurch k nnten l und interne Teile aus dem Beh lter herausgeschleudert wer den Sicherungsring A in die Nut im Gasbeh lter einsetzen 12 40 FEDERUNG Hinterrad Federung Uni Trak Die Gasbeh lterkappe A gegen den Sicherungsring hochziehen Der Rand der Gasbeh lterkappe C muss mit dem Rand des Gasbeh lters B b ndig sein ACHTUNG Ist der Rand der Gasbeh lterkappe nicht mit dem Gasbeh lterrand ausgerichtet sitzt der Siche rungsring nicht richtig in der Gasbeh lternut oder er ist verformt In diesem Fall k nnten l und interne Teile beim Einf llen von Stickstoff oder beim Fahren aus dem Beh lter herausgeschleudert werden l vom Typ KYB K2 C SAE 5W oder Bel Ray SE2 Nr 40 in das hintere Sto d mpferrohr bis 55 mm A vom unteren Ende B des Sto d mpferrohrs einf llen Das Kolbenende A der Kolbenstangeneinheit langsam in das hintere Sto d mpferrohr C einf hren Die Dich tungseinheit B noch nicht einsetzen Mit der Kolben stange die Luft aus dem hinteren Sto d mpfe
148. der SJ mit JASO MA Viskosit t SAE 10W 40 Fassungsverm gen 0 85 l Rahmen Typ Rohrrahmen Halb Doppelschleife Lenkeinschlagswinkel 45 nach beiden Seiten 42 nach beiden Seiten Nachlauf Neigungswinkel 27 Nachversetzte Achse 97 mm 112 mm Vorderreifen Gr e 80 100 21 51M Marke Typ BRIDGESTONE Schlauch EUR DUNLOP Schlauch Hinterreifen Gr e 110 90 19 62M Marke Typ BRIDGESTONE Schlauch EUR DUNLOP Schlauch Felgengr e Vorn 21 1 60 Hinten 19 2 15 Vorderrad Federung Typ Upside down Teleskopgabel Federweg 300 mm 1 12 ALLGEMEINE HINWEISE Allgemeine technische Daten Teile KX250 M1 KX250 M2 Hinterradfederung Typ Schwingenachse Uni Trak Schwingenachse Uni Trak Federweg 310 mm Bremsentyp Vorne und hinten Einzelne Scheibe Wirksamer Scheibendurchmes ser Vorn 220 mm 225 mm Hinten 200 mm 215 mm nderungen ohne vorherige Ank ndigung vorbehalten Die Technischen Daten sind nicht in allen L ndern gleich EUR Ausf hrung Europa ALLGEMEINE HINWEISE 1 13 Technische Informationen Zahn Schaltmechanismus KX250M KX125M Der Schaltmechanismus der KX250M 5 Gang ist in der unten stehenden Abbildung dargestellt Dieser Mechanismus ist robuster und einfacher als der herk mmliche Schiebemechanismus und erm glicht ein weiches und p
149. der nicht zu besch digen Auslassventile vom Zylinder abbauen siehe Ausbau der Auslassventile Einbau des Zylinders Auslass ggf von Ru ablagerungen befreien Den Zylinderk hlmantel auf Mineralablagerungen und Rost berpr fen und ggf davon befreien Die Zylindersockeldichtung erneuern Motor l auf Kolbenfl che Kolbenringe und Kolbenboh rung auftragen berpr fen ob der Bolzen A in den einzelnen Kolben ringnuten zwischen den Enden des Kolbenrings sitzt den Zylindersockel auf die einzelnen Ringe setzen und ggf an der gegen berliegenden Seite der Ringe andr cken Sicherstellen dass die Ringe nicht wegrutschen Die Zylindermuttern diagonal festziehen Anzugsmoment Zylindermuttern KX125 25 N m 2 5 kgf m KX250 34 N m 3 5 kgf m KX125 Die Reglerwelle mit einem 14mm Schraubenschl ssel A gegen den Uhrzeigersinn drehen Den Reglerwellenhebel B auf die Hauptwelle setzen und die Schraube C festziehen Anzugsmoment Reglerwellenhebel Befestigungsschraube 6 9 N m 0 7 kgf m KIPS Deckel anbringen Festziehen Anzugsmoment KIPS Deckelschrauben KX125 M1 4 9 N m 0 5 kgf m KX125 M2 8 8 N m 0 9 kgf m MOTOROBERSEITE 5 13 Zylinder KX250 Reglerwellenhebel und Steuerstangenkranz wie im Fol genden beschrieben ausbauen 9mm Schraubenschl ssel A am oberen Ende des Reg lerwellenhebels ansetzen Den Reglerwellenhebel mit dem S
150. dichtung so einsetzen dass die beiden Lip pen nach au en zeigen und die d nne ldichtung so ein setzen dass eine Lippe wie abgebildet nach au en zeigt ANMERKUNG Mit einem Lagertreiber dessen Durchmesser gr er als der der ldichtung sein muss die ldichtung in das Loch dr cken bis ihre Kante 0 1 0 5 mm D von der Oberfl che des Lochs entfernt ist Kugellager so weit in das Loch dr cken bis das Lager gegen die Stufe E zu liegen kommt Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 4 14 K HLANLAGE Motork hler Ausbauen des K hlers K hlfl ssigkeit ablassen siehe Ablassen der K hlfl s sigkeit Ausbauen K hlerabdeckungen Kraftstofftank siehe Kapitel Kraftstoffanlage Die Schellen A und Schrauben B l sen Die K hlergitter C ausbauen Bolzen A abschrauben Ausbauen K hlerhalterungen B K hler C mit K hlschl uchen KX125 Darauf achten dass die Lichtmaschinenleitung Kabelbaum vom linken K hler abgebaut wird Einbauen des K hlers Der Einbau des K hlers erfolgt in umgekehrter Reihen folge wie der Ausbau K hlschl uche und Entl ftungsschlauch ordnungsgem verlegen Motork hlerdurchsicht W rmetauscher berpr fen Wenn Hindernisse f r den Luftstrom vorhanden sind diese beseitigen Wenn die gewellten Lamellen deformiert sind die Lamel len mit dem d nnen Blatt eines Schraubendrehers A ausrichten VORSICHT
151. die Beschichtung por s ist wird eine gute Schmierung gew hrleistet Ihre harte Oberfl che bietet einen guten Schutz gegen Abrieb und Festfressen Diese Beschichtung erstreckt sich auch auf die abge schr gte Kante an der Oberseite des Zylinders bzw an der Zylinder ffnung Dadurch wird die Oberfl che der Kammer an der Ober seite des Zylinders verbessert sodass keine berhitzten Stellen entstehen k nnen die zu Vorz ndungen und an deren anomalen Verbrennungsvorg ngen in der Kammer f hren Fr herer Zylinder A Neuer Zylinder B Auslass C Zylinderoberseite D Dadurch wird es erm glicht das obere Ende des Aus lasses von einer runden in eine gerade Form umzuge stalten um einen reibungslosen Abgasfluss zu gew hr leisten den mittleren bis hohen Leistungsbereich zu ver bessern und die Lebensdauer des Kolbenrings zu verl n gern Fr herer Zylinder A Neuer Zylinder B Auslass C 1 16 ALLGEMEINE HINWEISE Technische Informationen KIPS Kawasaki Integrated Power Valve System KX250M KX125M KIPS variiert die H he des Auslasses um den nutzbaren Drehzahlbereich f r den unteren und mitt leren Leistungsbereich zu erweitern ohne den oberen Leistungsbereich zu beeintr chtigen grund legende Informationen zu KIPS sind dem KDX200H Werkstatt Handbuch 95 zu entnehmen KIPS ist ein 2 Phasen 3 Wegesystem Der Hauptauslass ffnet fr her als die Nebenausl sse zwei Phasen Au erdem ffnen sie im
152. die eine Schraubensicherung oder Fl ssigkeitsdichtung ben tigen Zur berpr fung des Anziehmoments von Bolzen und Muttern den Bolzen die Mutter zuerst um eine halbe Umdrehung l sen und danach auf das angegebene Anziehmoment anziehen Die Buchstaben in der Spalte Bemerkung bedeuten L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen LG Fl ssigkeitsdichtung auf das Gewinde auftragen S Die Schrauben in der angegebenen Anziehreihenfolge festziehen Anzugsmoment Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen Kraftstoffanlage Schrauben f r Vergaser Halteklammer 1 5 0 15 Montageschrauben f r Vergaserhalterung 8 8 0 9 Schrauben f r oberen Vergaserdeckel KX125 3 0 0 3 Inbusschrauben f r oberen Vergaserdeckel KX250 3 9 0 4 Schraube f r Drosselklappensensor KX250 2 0 0 2 Montageschrauben f r Heckrahmen 34 3 5 Zungenventilschrauben 1 0 0 1 Befestigungsschrauben der Kraftstoffhahn Platte 0 8 0 08 Muttern des Luftfilterkanals 3 0 0 3 Luftfiltergeh useschrauben 8 8 0 9 K hlanlage Wasserpumpen Deckelschrauben 8 8 0 9 Wasserpumpen Rotorschraube 6 9 0 7 Schrauben f r K hlschlauchschellen 1 5 0 15 K hlfl ssigkeitsablass Schraube Wasserpumpen deckel 8 8 0 9 K hlfl ssigkeitsablass Schraube Zylinder KX250 8 8 0 9 Schrauben f r K hlschlauch Winkelanschluss Zylinder KX250 8 8 0 9 Befestigungsschrauben f r Wasserpumpenabde cku
153. e Messlehre dann wieder nach oben bewegt wird ist die Kraftstoffanzeige h her als der tats chliche Stand Ist die Messlehre schon zu weit abgesenkt worden den Kraftstoff aus dem Vergaser in einen geeigneten Beh lter ablassen und den Messvorgang wiederholen Kraftstoffstand an der Messlehre ablesen und mit der Spezifikation vergleichen Kraftstoffstand oberhalb Unterkante Vergaserge h use Standard 10 1 mm KX125 10 5 1 mm KX250 Ist der Kraftstoffstand falsch den Kraftstoffstand einstel len Kraftstoffhahn in Position OFF stellen und die Kraftstoff standmesslehre wieder entfernen Ablassstopfen an der Unterseite der Schwimmerkammer wieder einschrauben Einstellen des Kraftstoffstands ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauchen Der Ar beitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Fun ken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Vergaser ausbauen und den Kraftstoff in einen geeigne ten Beh lter ablassen Schwimmerkammer entfernen KX125 Die Gelenkbolzenschraube A herausdrehen und den Schwimmer B entfernen KRAFTSTOFFANLAGE 3 13 Vergaser KX250 Den Gelenkbolzen A austreiben und den Schwimmer B entfernen Einstell Lasche A am Schwimmerarm ganz leicht bie gen um die Schwimmerh he zu ver ndern Vergr ert sich d
154. e Schubstangenmutter mit einem 17 mm Schraubenschl ssel A festhalten und den obe ren Stopfen B der Vorderradgabel vom oberen Ende der Schubstange l sen Den oberen Stopfen der Vorderradgabel mit dem Gabel federsitz C und der Gabelfeder D entfernen Die andere Gabelfeder in gleicher Weise wie oben be schrieben ausbauen FEDERUNG 12 19 Vorderradgabel Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Die Schubstangenmutter mit einem 19 mm Schraubenschl ssel A festhalten und den obe ren Stopfen B der Vorderradgabel vom oberen Ende der Schubstange l sen Den oberen Stopfen der Vorderradgabel mit dem Gabel federsitz C und der Gabelfeder D entfernen Die andere Gabelfeder in gleicher Weise wie oben be schrieben ausbauen Den Gabel lstand mit dem lstandsmesser messen Bei ganz zusammengedr ckter Gabel den lstandsmes ser A in den Anschlag B stecken und die Entfernung vom oberen Rand des Gleitrohrs bis zum l einstellen Spezialwerkzeug Gabel lstandanzeige 57001 1290 Vorderradgabel lstand voll eingefedert ohne Feder Standard KX125 M1 133 137 mm KX125 M2 103 107 mm KX250 M1 123 127 mm KX250 M2 86 90 mm Einstellbereich KX125 250 M1 100 145 mm KX125 250 M2 70 120 mm Wenn kein l herausgedr ckt wird ist der lstand im Ga belrohr zu niedrig Erforderliche lmenge nachf llen und bersch ssiges
155. e f r Wartungsarbeiten an den Motorr dern von Kawasaki ben tigt werden werden im Werkstatt Handbuch vorgestellt Als Ersatz teile lieferbare Originalteile finden Sie im Ersatzteilkatalog Die Arbeitsschritte in diesem Handbuch exakt einhalten Keine Arbeitsschritte auslassen Reparaturprotokolle mit Angaben zu den Wartungs und Reparaturarbeiten sowie dem Datum und eventuell eingebauten neuen Teilen vervollst ndigen Verwendung dieses Handbuchs In diesem Handbuch wird das Produkt mit sei nen Hauptbaugruppen vorgestellt Jede Haupt baugruppe entspricht einem Kapitel des Hand buchs In der Kurzanleitung finden Sie alle Sys teme des Produkts und k nnen so die einzel nen Kapitel leichter finden Jedes Kapitel be sitzt wiederum ein eigenes separates Inhalts verzeichnis Wenn Sie zum Beispiel Angaben zur Z nd spule ben tigen suchen Sie zuerst in der Kurz anleitung das Kapitel zur Elektroanlage Schla gen Sie danach das Inhaltsverzeichnis auf der ersten Seite des Kapitels auf bis Sie den Ab schnitt zur Z ndspule gefunden haben Die mit den Symbolen ACHTUNG und VOR SICHT markierten Anweisungen unbedingt ein halten Stets auf Sicherheit bei Betrieb und Wartungsarbeiten achten ACHTUNG Dieses Warnsymbol verweist auf beson dere Hinweise oder Arbeitsschritte die bei Nichteinhaltung Unf lle auch mit To desfolge verursachen k nnen VORSICHT Dieses Symbol verweist auf besondere Hinweise oder Arbeits
156. e Elektrodenabstand erreicht ist Elektrodenabstand Standard 0 7 0 8 mm Allgemeine Schmierung Schmierung Vor der Schmierung von Teilen Roststellen mit einem Rostentferner beseitigen und Fett l Schmutz oder Zunder entfernen Die im Folgenden aufgef hrten Schmierpunkte mit dem angegebenen Schmiermittel schmieren ANMERKUNG Immer wenn das Fahrzeug bei Regen oder N sse ge fahren wurde aber insbesondere nach einer Dampf strahleinigung eine allgemeine Schmierung durchf h ren Lager Mit Motor l schmieren Kupplungshebel Bremshebel Kickstartpedal Schaltpedal Gelenk der Hinterrad Bremsstange Antriebskette 2 50 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Punkte Mit Fett schmieren Oberes und unteres Ende des Kupplungszugs A Oberes Ende des Gaszugs Schwingenachsengelenk Spurstangengelenk Kipphebelgelenk Lenkschaftlager Seilz ge Mit einem rosthemmenden Mittel schmieren Gaszug Kupplungszug Wenn der Bet tigungszug an beiden Enden ausgeh ngt ist muss sich der Seilzug in der H lle leicht A bewegen lassen Wenn nach der Schmierung sich der Seilzug in seinem Mantel nicht frei bewegt der Seilzug Scheuerstellen aus weist B oder der Seilzugmantel C geknickt ist den Seil zug ersetzen REGELM IGE WARTUNG 2 51 Prozeduren zur regelm igen Wartung Anzugsmoment von Muttern Schrauben und Verbindungselementen Pr fung auf festen Sitz Die hier angegebenen Schrau
157. e Nutseite des Schlitzes nach au en zeigt Nadellager A B Fettdichtungen C und ldichtungen D wie in der Abbildung gezeigt einsetzen Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Kipphebel Drehwellenmutter 83 N m 8 5 kgf m Hinterrad Sto d mpfer Befestigungsmutter unten 34 N m 3 5 kgf m Spurstangen Befestigungsmuttern 83 N m 8 5 kgf m Mutter der Schwingarmachse 98 N m 10 0 kgf m F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Pr fen des Nadellagers Wenn geringste Zweifel ber den Zustand eines Nadella gers bestehen das Lager und die H lse als Satz austau schen 12 48 FEDERUNG Uni Trak Wartung Pr fen des Uni Trak Gest nges Siehe Pr fen des Uni Trak Gest nges im Kapitel Re gelm ige Wartung Verschlei der Kipphebelh lsen Die H lsen A des Kipphebels herausziehen und ihren Au endurchmesser messen Ist die H lse ber den Grenzwert abgenutzt die H lse ersetzen Au endurchmesser der H lse gro Standard 19 987 20 000 mm Grenzwert 19 85 mm klein Standard 15 987 16 000 mm Grenzwert 15 85 mm Verbiegung der Kipphebel Befestigungsschraube Ein verbogener Bolzen verursacht Vibration schlechte Fahreigenschaften und Instabilit t Zum Messen des Bolzenschlags den Bolzen herausneh men in Prismen legen und eine Messuhr auf die Bolzeno berfl che an einem Punkt etwa in der Mitte zwischen den Prismen setzen Bolzen zum M
158. e Ring ffnung B nicht mit der Kerbe C in der Kante der Kolbenbolzenbohrung bereinstimmt Pr fen auf Zylinderverschlei Siehe Pr fen auf Zylinderverschlei im Kapitel Regel m ige Wartung Messen des Kolbendurchmessers Siehe Messen des Kolbendurchmessers im Kapitel Re gelm ige Wartung Kolbenspiel Siehe Kolbenspiel im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fen von Kolbenring und Kolbenringnut Siehe Pr fen von Kolbenring und Kolbenringnut im Ka pitel Regelm ige Wartung Pr fen des Kolbenring Endspalts Siehe Pr fen des Kolbenring Endspalts im Kapitel Re gelm ige Wartung Pr fen von Kolben Kolbenbolzen und Pleuelstange auf Verschlei Siehe Pr fen von Kolben Kolbenbolzen und Pleuel stange im Kapitel Regelm ige Wartung 5 16 MOTOROBERSEITE Auslassventil KIPS Ausbau der Auslassventile Modell KX125 K hlfl ssigkeit ablassen Ausbauen K hler siehe Kapitel K hlsystem Auspufftopf siehe Kapitel Ausbauen des Auspufftop fes KIPS Deckel siehe Kapitel Rechte Motorseite Schraube A Reglerwellenhebel B Ausbauen Zylinder siehe Ausbau des Zylinders Schrauben f r Hauptventildeckel A Hauptventildeckel B Anschlagbolzenschraube A und Anschlagbolzen B Inbusschraube C Den Hauptauslassventilschaft A herausziehen und den Haupthebel B mitsamt Feder C abbauen Die Auslassventil Halteschrauben A
159. ebelstel lungen durch den Hahn leeren Tank und Hahn mit Druckluft trocknen Hahn in den Kraftstofftank einbauen Den Kraftstofftank einbauen Pr fen des Kraftstoffhahns Kraftstoffhahn ausbauen Das Kraftstoffhahn Filtersieb A auf Risse oder Besch digung berpr fen Durch Risse oder Besch digungen im Filtersieb kann Schmutz in den Vergaser gelangen und einen schlechten Motorlauf verursachen Kraftstoffhahn ersetzen Leckt der Kraftstoffhahn oder unterbricht er in Stellung OFF den Kraftstofffluss nicht mehr den besch digten O Ring B ersetzen Pr fen des Zungenventils Zungen auf Risse Knicke oder andere sichtbare Sch den berpr fen Im Zweifelsfall Zungen ersetzen Wenn eine Zunge wellig wird Ventilteil ersetzen auch wenn dessen Verwerfung unter dem Wartungsgrenzwert liegt Spiel zwischen Zunge A und Halterung B messen und Zungenverwerfung wie dargestellt berpr fen Wenn einer der Spielmesswerte den Wartungsgrenzwert berschreitet besch digte Ventilteile ersetzen Zungenverwerfung Grenzwert 0 5 mm REGELM IGE WARTUNG 2 17 Prozeduren zur regelm igen Wartung K hlanlage K hlfl ssigkeitsstand jeden Tag vor der Fahrt berpr fen und bei niedrigem Stand K hlfl ssigkeit nachf llen K hl fl ssigkeit gem Inspektionstabelle wechseln ACHTUNG Um Verbrennungen zu vermeiden den K hlerde ckel nicht entfernen und nicht versuchen den K hl fl ssigkeitsstan
160. ebenen Werts liegt den Gabelkopf A wie folgt einstellen Die Schubstangen Sicherungsmutter B l sen Den Splint C und den Verbindungsbolzen D herauszie hen Den Gabelkopf drehen um die angegebene L nge zu er zielen Die Sicherungsmutter festziehen Anzugsmoment Sicherungsmutter der Schubstange 18 N m 1 8 kgf m Den Verbindungsbolzen und einen neuen Splint anbrin gen ANMERKUNG Wenn die Pedalstellung nach dem Einstellen der Schubstange des Hauptbremszylinders falsch ist ist das Bremspedal m glicherweise deformiert oder falsch angebracht Ausbauen des Bremspedals Ausbauen Splint A Verbindungsbolzen B Unterlegscheibe BREMSEN 11 9 Bremshebel Bremspedal Die Befestigungsschraube A l sen und das Bremspedal mit R ckholfelder B abnehmen Einbauen des Bremspedals Den O Ring des Pedals auf Besch digungen untersu chen Bei Bedarf ersetzen Achsenbereich des Bremspedals mit Hochtemperaturfett einfetten und das Pedal mit der R ckholfeder an den Rah men montieren Anzugsmoment Bremspedal Montageschraube 25 N m 2 5 kgf m Die Bremspedalstellung pr fen Verbindungsbolzen Unterlegscheibe und neuen Splint einsetzen 11 10 BREMSEN Bremsfl ssigkeit ACHTUNG Bei Arbeiten mit der Scheibenbremse die folgenden Vorsichtsma nahmen einhalten 1 Gebrauchte Bremsfl ssigkeit keinesfalls wieder ver wenden 2 Niemals Fl ssigkeit verwenden die in
161. edert Feder ausgebaut Einstellungsbereich KX125 M1 135 2 mm 100 145 mm KX250 M1 125 2 mm KX125 M2 105 2 mm 70 120 mm KX250 M2 88 2 mm Elektrik Elektrodenabstand 0 7 0 8 mm 2 12 REGELM IGE WARTUNG Spezialwerkzeuge Hakenschl ssel f r Lenkschaftmutter 57001 1100 Wagenheber 57001 1238 Gabelkolbenstangenabzieher M12 1 25 57001 1289 Gabel lstandanzeige 57001 1290 REGELM IGE WARTUNG 2 13 Prozeduren zur regelm igen Wartung Kraftstoffanlage Pr fen von Kraftstoffschlauch und Anschluss Die Kraftstoffschl uche sind zwar f r den wartungsfreien Einsatz w hrend der ganzen Motorrad Lebensdauer ausgelegt bei unsachgem er Verwendung des Motor rades kann die Innenseite der Kraftstoffleitung allerdings ein Leck A oder Platzen des Schlauches verursachen Den Kraftstofftank ausbauen und den Kraftstoffschlauch berpr fen Den Kraftstoffschlauch ersetzen wenn er durchgescheu ert ist oder Risse B oder Dellen C aufweist De Schl uche m ssen sicher angeschlossen und die Schlauchklemmen fest angezogen sein Die Schl uche gem Abschnitt Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen siehe Anhang korrekt ver legen Beim Einbau von Kraftstoffschl uchen scharfe Knicke Biegungen Verdrehungen oder Plattdr cken vermeiden und die Schl uche m glichst geradlinig verlegen um guten Kraftstofffluss zu gew hrleisten Den Sch
162. efestigungsschraube B des hinteren Sto d mpfers l sen Die Kipphebel Drehwelle C entfernen und dann den Kipphebel D ausbauen Einbau des Schwinghebelarms Die Innenseiten der Kipphebell cher Nadellager ldich tungen und Fettdichtungen au erhalb der H lse reichlich einfetten Darauf achten Unterlegscheiben anzubringen Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Schwinghebelarm Gelenkmutter 83 N m 8 5 kgf m Hinterrad Sto d mpfer Befestigungsmutter unten 34 N m 3 5 kgf m Spurstangen Befestigungsmuttern 83 N m 8 5 kgf m Mutter der Schwingarmachse 98 N m 10 0 kgf m Ausbau von Spurstange und Kipphebellager Ausbauen Spurstange siehe Ausbau der Spurstange Kipphebel siehe Ausbau des Kipphebels Unterlegscheiben A H lsen B ldichtung C Fettdichtungen D Mit Lagerabzieherkopf und welle die Nadellager E ent fernen Das Nadellager F mit dem ldichtungs amp Lagerausbau Werkzeug entfernen FEDERUNG 12 47 Spurstange Schwinghebelarm Spezialwerkzeuge Lagerabzieher Kopf 15 17 57001 1267 Lageraustreiber 9 57001 1265 ldichtungs amp Lager Ausbauwerkzeug 57001 1058 F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einbau von Spurstange und Kipphebellager Nadellager Fett und ldichtungen durch Neuteile erset zen ldichtung und Nadellager gut einfetten ANMERKUNG Die Fettdichtungen so einsetzen dass die tief
163. egen 10 Vergaser 11 Die Bel ftungsschl uche mit den Schel len befestigen die zusammen mit der Motorritzelabdeckung angebracht wer den und entlang der Motorritzelabde ckung verlegen 12 Klammern 13 Bel ftungsschl uche 14 Das K hler berlaufrohr zwischen Rah men und rechtem K hler verlegen 15 Auf Biegungen des K hler berlaufrohrs achten 15 16 ANHANG Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen Modell KX125 250 M1 1 Vorderrad Bremsfl ssigkeitsbeh lter 2 Hohlschrauben 3 Klammer 4 Klemmhalterungen 5 Schlauchschutz 6 Bremsscheibe vorn 7 Vorderradgabel Schutz 8 Entl ftungsventile 9 Vorderer Bremssattel 10 Bremssattel der Hinterradbremse 11 Bremssattelschutz 12 Klammern 13 Ausgleichsbeh lter f r Hinterradbremse 14 Hauptbremszylinder der Hinterrad bremse 15 Das Splintende um den Verbindungsbol zen biegen 16 Bremsscheibe hinten 17 Scheibenschutz ANHANG 15 17 Verlegung von Seilz gen Kabeln und Schl uchen Modell KX125 250 M2 1 Vorderrad Bremsfl ssigkeitsbeh lter 2 Hohlschrauben 3 Klammer 4 Klemmhalterungen 5 Bremsscheibe vorn 6 Vorderradgabel Schutz 7 Entl ftungsventile 8 Vorderer Bremssattel 9 Bremssattel der Hinterradbremse 10 Bremssattelschutz 11 Klammern 12 Ausgleichsbeh lter f r Hinterradbremse 13 Hauptbremszylinder der Hinterrad bremse 14 Das Splintende um den Verbindungsbol zen biegen 15 Bremsscheibe hinten 16 Scheibe
164. egen des Bremssattels 11 14 Zusammenbauen des Bremssattels 11 15 Besch digung der Fl ssigkeitsdichtung 11 16 Besch digung von Staubdichtung und Kappe 11 16 Besch digung von Kolben und Zylinder 11 16 Verschlei der Bremssattelhalterwelle 11 17 Ausbauen der Bremskl tze 11 17 Einbauen der Bremskl tze 11 18 Pr fen der Bremsbel ge 11 18 Hauptbremszylinder 11 19 Ausbau des vorderen Hauptbremszylinders 11 19 Einbau des vorderen Hauptbremszylinders 11 19 A
165. eh u ses auftragen Die Ausr ckwelle gerade in die obere Bohrung des Kur belgeh uses einf hren Die Kupplung einbauen siehe Einbau der Kupplung KX125 Die Lichtmaschinenabdeckung einbauen 6 20 RECHTE MOTORSEITE Externer Schaltmechanismus Ausbau des externen Schaltmechanismus Ausbauen Schaltpedal Rechter Motordeckel siehe Ausbauen des rechten Mo tordeckels Kupplung siehe Ausbau der Kupplung Die externe Schaltwelle A herausziehen Die Schrauben B entfernen und die Schaltzahnsegment Einheit C mitsamt Kranz abnehmen Die Mutter D l sen und den Schaltstellungshebel E ab nehmen Einbau des externen Schaltmechanismus Schaltstellungshebel einbauen Darauf achten den Kranz anzubringen Die Schaltstellungshebel Mutter anziehen Anzugsmoment Mutter Schaltstellungshebel 8 8 N m 0 9 kgf m Die Schaltzahnsegment Einheit wie in der Abbildung ge zeigt zusammenbauen Zahnsegment A Schaltklinken B Stifte C Federn D Die Zahnsegment Einheit A auf die Zahnsegment Platte B setzen siehe Abbildung Die Zahnsegment Einheit auf den Schaltwalzennocken setzen Festziehen Anzugsmoment Befestigungsschrauben f r Schaltradplatte 8 8 N m 0 9 kgf m Vor dem Einbauen der Schaltwelle die ldichtungslippen und Schaltwellenkeile mit einem Hochtemperatur Fett einfetten Die Schaltwelle einbauen Darauf achten den Kranz A anzu
166. eicht einfetten Den Lenkschaft einbauen und die Lenkung einstellen siehe Einbauen von Lenkschaft und Lenkschaftlager und Einstellung der Lenkung im Kapitel Lenkung Rahmen Pr fung des Rahmens Rahmen mit einem Dampfstrahlreiniger reinigen Rahmen und hinteren Rahmen auf Risse Einkerbungen Verzug oder Verbiegung kontrollieren Den Rahmen ersetzen wenn er Besch digungen auf weist ACHTUNG Ein reparierter Rahmen kann w hrend der Benut zung ausfallen und einen Unfall verursachen Den Rahmen ersetzen wenn er Dellen Risse Verzug oder Biegungen aufweist REGELM IGE WARTUNG 2 49 Prozeduren zur regelm igen Wartung Elektrik Reinigung und Pr fung der Z ndkerze Die Z ndkerze herausdrehen und einer Sichtpr fung un terziehen Die Z ndkerze vorzugsweise mit einem Sandstrahlge bl se reinigen und dann die Abriebpartikel entfernen Die Z ndkerze kann auch in einem L sungsmittel mit ho hem Flammpunkt und mit einer Drahtb rste oder einem anderen geeigneten Werkzeug gereinigt werden Wenn die Elektroden der Z ndkerze korrodiert oder be sch digt sind oder der Isolator Risse aufweist die Z nd kerze ersetzen Standard Z ndkerze verwenden Pr fung des Elektrodenabstands der Z ndkerze Den Elektrodenspalt A mit einer Drahtf hlerlehre mes sen Wenn der Elektrodenabstand falsch eingestellt ist vor sichtig die Seitenelektrode B mit einem geeigneten Werkzeug biegen bis der korrekt
167. eite 1 01 1 03 mm 1 11 mm Kolbenringdicke 0 980 0 995 mm 0 91 mm Kolbenring Endspalt 0 35 0 55 mm 0 85 mm Durchmesser des Kolbenbolzens 14 995 15 000 mm 14 96 mm Durchmesser des Kolbenbolzenlochs 15 001 15 011 mm 15 08 mm Innendurchmesser des Pleuelauges 19 003 19 014 mm 19 05 mm MOTOROBERSEITE 5 7 Technische Daten KX250 Teil Standard Wartungsgrenzwert Zylinderkopf Zylinderkompression Nutzbarer Bereich 825 1 275 kPa 8 4 13 0 kgf cm Zylinderkopfverzug 0 03 mm Zylinder Kolben Zylinderinnendurchmesser 66 400 66 415 mm 66 46 mm 30 mm unterhalb des Zylinderkopfes Kolbendurchmesser 66 336 66 351 mm 66 19 mm Kolbenspiel 0 049 0 079 mm Kolbenringspiel 0 025 0 06 mm 0 16 mm Kolbenringnutbreite 1 01 1 03 mm 1 11 mm Kolbenringdicke 0 970 0 985 mm 0 90 mm Kolbenring Endspalt 0 25 0 45 mm 0 75 mm Durchmesser des Kolbenbolzens 17 995 18 000 mm 17 96 mm Durchmesser des Kolbenbolzenlochs 18 001 18 011 mm 18 08 mm Innendurchmesser des Pleuelauges 22 003 22 012 mm 22 05 mm 5 8 MOTOROBERSEITE Spezialwerkzeuge Kompressionsdruckmesser 20 kgf cm 57001 221 Kolbenbolzen Ziehersatz 57001 910 Adapter f r Kompressionsdruckmesser M14 1 25 57001 1159 MOTOROBERSEITE 5 9 Zylinderkopf Zylinderkompressionsmessung Motor starten Motor gut warmlaufen lassen damit das Mot
168. el H Schwimmer I Stiftschraube J O Ring K Schwimmerkammer L Nadeld se M Hauptd senhalterung N Schwimmerplatte KX250 Die folgenden Teile vom Vergasergeh use entfernen A Leerlauf Einstellschraube B Feder C Luftschraube D Feder E Leerlaufd se F Hauptd se G Schwimmerventilnadel H Schwimmer I Stift J O Ring K Schwimmerkammer L Kraftstoffd se Zusammenbauen des Vergasers Die Einzelteile vor dem Zusammenbauen reinigen Abgenutzte oder besch digte O Ringe ersetzen Die Leerlaufgemischschraube A vollst ndig jedoch nicht fest eindrehen und dann die angegebene Anzahl von Umdrehungen herausdrehen siehe Technische Daten in diesem Kapitel KX250 Drosselklappensensor so einbauen dass die Markierung bereinstimmt siehe Kapitel Elektrische Anlage Anzugsmoment Schrauben des Drosselklappensensors 20 N m 0 2 kgf m KRAFTSTOFFANLAGE 3 19 Vergaser Reinigen des Vergasers ACHTUNG Den Vergaser in einem gut bel fteten Raum reini gen und darauf achten dass in der N he keine Fun ken oder Flammen vorhanden sind Dazu geh ren auch Ger te mit einer Anzeigelampe Wegen der von leicht entflammbaren Fl ssigkeiten ausge henden Gefahr d rfen f r das Reinigen des Verga sers weder Benzin noch L semittel mit niedrigem Flammpunkt verwendet werden Sicherstellen dass sich der Kraftstoffhahn in Stellung OFF befindet Vergaser ausbauen Kraftstoff aus de
169. elle bereinstimmen die Mutter bis zur Ausrichtung im Uhrzeigersinn A anziehen Die Verstellung sollte maximal 30 Grad betragen Wenn der Schlitz ber die n chstgelegene Bohrung hi naus verstellt ist die Mutter lockern und wieder festzie hen 9 10 R DER REIFEN R der Felgen Abdeckung anbringen Die Hinterbremse auf gute Bremskraft und Schleifen berpr fen ACHTUNG Das Motorrad erst fahren wenn durch Pumpen am Bremshebel oder Bremspedal die volle Funk tionsf higkeit von Bremshebel bzw Bremspedal gew hrleistet ist Die Bremsbel ge m ssen nach dem Pumpen an der Scheibe anliegen Wird dies unterlassen funktioniert die Bremse bei der ersten Bet tigung des Bremshebels nicht Pr fen der R der Heber so unter den Rahmen stellen dass Vorder und Hinterrad den Boden nicht mehr ber hren Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Das Rad leicht drehen und auf Klemmstellen oder Rau heit kontrollieren Wenn Klemmstellen oder schwerg ngige Stellen festge stellt werden die Radnabenlager ersetzen Vorder und Hinterachse visuell auf Sch den kontrollie ren Ist eine Achse besch digt oder verbogen muss sie er setzt werden Pr fen der Speichen auf festen Sitz Siehe Pr fen der Speichen auf festen Sitz im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fen auf Felgenrundlauf Siehe Pr fen auf Felgenrundlauf im Kapitel Regelm ige Wartung Achsenpr fung Vorder und Hi
170. em Messschieber mit Nonius messen ber den Grenzwert hinaus abgenutzte Platten m ssen ersetzt werden 2 28 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Dicke der Reibungsplatte KX125 Standard 2 72 2 88 mm Grenzwert 2 6 mm KX250 Standard 2 92 3 08 mm Grenzwert 2 8 mm Stahlplattenst rke KX125 Standard 1 5 1 7 mm Grenzwert 1 4 mm KX250 Standard 1 46 1 74 mm Grenzwert 1 36 mm Pr fen der Reibungs und Stahlplatten auf Verzug Jede Reibungs Stahlplatte auf eine Richtplatte legen und den Spalt zwischen Richtplatte A und der einzelnen Rei bungs oder Stahlplatten B mit einer F hlerblattlehre C messen Dieser Spalt entspricht dem Verzug der Rei bungs bzw Stahlplatte berschreitet der Verzug bei einer Stahl oder Reibungs platte den Wartungsgrenzwert diese Platte durch eine neue ersetzen Verzug von Reibungs und Stahlplatten Standard Reibungsplatte nicht mehr als 0 15 mm Stahlplatte nicht mehr als 0 2 mm Grenzwert Reibungsplatte 0 3 mm Stahlplatte 0 3 mm Motorunterseite Getriebe Um eine ordnungsgem e Funktion von Getriebe und Kupplung zu gew hrleisten regelm ig den Getriebe l stand berpr fen und das l regelm ig wechseln ACHTUNG Der Betrieb des Motorrads mit zu wenig beralter tem oder verschmutztem Motor l beschleunigt dies Verschlei und kann zum Festfressen des Getrie bes und zu Verletzungen f
171. em Richten k nnen die Festigkeit des Gleitrohres beeintr chtigen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Gabel lwechsel lstand Einstellung beide Gabelholme Die oberen Vorderradgabel Klemmschrauben l sen Den Lenker zur Seite legen und den oberen Stopfen der Vorderradgabel l sen Die Vorderradgabel abnehmen Das untere Ende des Innenrohres in einen Schraubstock einspannen Oberen Stopfen vom Standrohr abmontieren Das Standrohr ganz vom oberen Stopfen herunterziehen und w hrend der folgenden Prozedur an dieser Stelle hal ten Modell KX125 250 M1 Gabelfeder A ein wenig vom oberen Stopfen wegziehen und Schraubenschl ssel B oberhalb des Federsitzes und unterhalb der Schubstan genmutter C ansetzen 2 42 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Zum L sen der Schubstangenmutter je einen Schrauben schl ssel an der Stangenmutter und am oberen Stopfen A verwenden Oberen Stopfen von der Schubstange entfernen Die Gabelfeder B und ihren oberen Federsitz C aus dem Standrohr herausheben F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einsteller der Zugstufend mpfung A aus der Schub stange herausnehmen Das Gabelrohr A umgedreht ber einen sauberen Be h lter B halten und das l leer pumpen ANMERKUNG Die Schubstange C zehn Mal nach oben und unten bewegen um das Gabel l abzulassen REGELM IGE WARTUNG 2 43
172. ement N m kgf m Anmerkungen 1 Kupplungsnabenmutter 98 10 0 2 Kupplungsfederschrauben 8 8 0 9 3 Kupplungsdeckelschrauben 8 8 0 9 4 Fixierstopfen f r Reglerwellenhebel 0 6 0 06 5 leinf lldeckel 1 5 0 15 6 Schrauben f r Motordeckel rechts 8 8 0 9 7 Montageschraube f r Reglerwellenhebel 6 9 0 7 8 Inbusbefestigungsschraube f r Auslassventilschie ber Hebel 3 9 0 4 L 9 Prim rgetriebemutter 59 6 0 10 Schaltstellungshebel Mutter 8 8 0 9 11 Montagebolzen f r Zahnsegmentplatte 8 8 0 9 12 Kick Zahnsegment F hrungsbolzen 8 8 0 9 13 Bolzen f r Kickstartpedal 12 1 2 14 Schaltpedalschraube 9 8 1 0 15 Kupplungshebel 16 Kupplungszug 17 Kupplungsdeckel 18 Rechter Motordeckel 19 Reglerwellenhebel 20 Prim rrad 21 Auslassschiebereinheit 22 Schaltstellungshebel 23 Zahnsegment Einheit 24 Schaltwelle 25 Kickstarter Leerlauf Zahnrad 26 Schaltrad 27 Kickstarter Zahnrad 28 Kickwelle 29 Kupplungsnabe 30 ffnungshebelwelle 31 Schubstange 32 Stahlplatte 33 Reibungsplatte 34 H lse 35 Kupplungsgeh use 36 Schubstangenhalter 37 Kupplungs Druckplatte EO Motor l auftragen G Hochtemperatur Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen M Molybd nsulfidfett auftragen O len A Modell KX125 M1 M3 B Modell KX125M6F 6 4 RECHTE MOTORSEITE Explosionszeichnung KX250 RECHTE MOTORSEITE
173. en Die Bremspedalstellung kontrollieren L nge der Haupt bremszylinder Schubstange Zerlegung des vorderen Hauptbremszylinders Den Vorderrad Hauptbremszylinder ausbauen Den Beh lterdeckel und die Membran abbauen und die Bremsfl ssigkeit in einen Auffangbeh lter entleeren Die Sicherungsmutter und den Drehbolzen l sen und den Bremshebel entfernen Die Staubschutzkappe A herausdr cken und den Siche rungsring B entfernen Spezialwerkzeug Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 Unterlegscheibe C entfernen Kolben D Sekund r manschette E Prim rmanschette F und R ckholfeder G herausziehen VORSICHT Keinesfalls die Sekund rmanschette vom Kolben abziehen da sie dabei besch digt w rde BREMSEN 11 21 Hauptbremszylinder Zerlegen des hinteren Hauptbremszylinders Den hinteren Hauptbremszylinder ausbauen Den Beh lterdeckel und die Membran abbauen und die Bremsfl ssigkeit in einen Auffangbeh lter entleeren Die Staubkappe A auf der Schubstange B zur ckschie ben und den Sicherungsring C entfernen Spezialwerkzeug Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 Die Druckstange mit dem Kolbenanschlag D herauszie hen Kolben E Sekund rmanschette F Prim rmanschette G und R ckholfeder H abnehmen VORSICHT Keinesfalls die Sekund rmanschette vom Kolben abziehen da sie dabei besch digt w rde Zusammenbau des Haupt
174. en 17 Ersatzteile Wenn Austauschanweisungen angegeben sind die entsprechenden Teile nach jedem Ausbau durch neue ersetzen Ersatzteile werden beim Ausbau besch digt oder verlieren ihre urspr ngliche Funktion Daher m ssen diese Teile nach jedem Ausbau durch neue ersetzt werden Die oben erw hnten Dich tungen O Ringe Kugellager Nadellager Fettdichtungen ldichtungen Sicherungsringe und Splinte gelten als Ersatzteile auch wenn sie im Text nicht als solche bezeichnet werden 18 Verkabelung Alle elektrischen Leitungen bzw Adern sind entweder einfarbig oder zweifarbig Eine zwei farbige Ader wird durch die Grundfarbe und die Streifenfarbe identifiziert Eine gelbe Ader mit d nnen roten Streifen wird z B als gelb rote Leitung bezeichnet W re das Farbverh ltnis umgekehrt w rde sie als rot gelbe Leitung bezeichnet Sofern nicht ausdr cklich anders ange geben m ssen elektrische Adern immer mit Adern der gleichen Farbe verbunden werden 1 4 ALLGEMEINE HINWEISE Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten Zweifarbige elektrische Leitungen 19 Pr fung Teile nach dem Zerlegen einer Sichtpr fung auf folgende Zust nde bzw Sch den unterziehen Im Zweifelsfall durch neue ersetzen Abrieb Risse Verh rtung Verzug Verbiegung Beulen Kratzer Verschlei Verf rbung Alterung Festfressen 20 Technische Daten Die technischen Daten werden folgenderma en definiert Standardwerte zeigen Abmessungen oder Le
175. en 3 Einbau bzw Zusammenbau Der Einbau bzw Zusammenbau erfolgt im Allgemeinen in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau bzw das Zerlegen Sofern angegeben ist jedoch die in diesem Werkstatt Handbuch beschriebene Montagereihenfolge einzuhalten Beim Ausbau bzw Zerlegen die Einbaulage von Teilen und die Verlegestrecke von Kabeln Dr hten und Schl uchen notieren um den korrekten Wiedereinbau bzw Zusammenbau zu gew hrleisten Einbaulagen und Verlegestrecken m g lichst immer kennzeichnen und notieren 4 Anziehreihenfolge Beim Einbau von Bolzen Muttern oder Schrauben ggf die in diesem Werkstatt Handbuch an gegebene Anziehreihenfolge einhalten Beim Einbau eines Teils mit mehreren Bolzen Muttern oder Schrauben diese in die jeweiligen L cher einsetzen und anziehen um sicherzustellen dass das Teil richtig sitzt Dann alle Bolzen Muttern oder Schrauben unter Beachtung der beschrie benen Anziehreihenfolge und methode mit dem angegebenen Drehmoment festziehen Wenn keine Anziehreihenfolge angegeben ist die Bolzen Muttern oder Schrauben gleichm ig ber Kreuz festziehen Beim Ausbau eines Teils alle Befestigungselemente wie Bolzen Muttern oder Schrauben erst 1 4 Umdrehung lockern und dann vollst ndig l sen und entfernen 5 Anzugsmoment Sofern angegeben die in diesem Werkstatt Handbuch enthaltenen Anzugsmomente einhalten Ein zu geringes oder zu hohes Drehmoment kann schwere Sch den verursachen Guten und zuverl ssigen Qualit t
176. en Geh useh lften und die Position von Getriebewellen und Schaltwalze st ndig berpr fen Die vordere und hintere Seite des Kurbelgeh uses m ssen gleichm ig zusammenge dr ckt werden Die Kurbelwellenhalterung von den Schwungr dern ab bauen Die Kurbelgeh useschrauben festziehen Dabei mit den Schrauben um die Kurbelwelle beginnen An dieser Stelle die Kurbelgeh useschraube A und die Klemme B f r die Entl ftungsschl uche festziehen Anzugsmoment Kurbelgeh useschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 13 Kurbelgeh use Kurbelwelle Antriebswelle und Abtriebswelle auf ein wandfreien Lauf pr fen in Leerlaufstellung L sst sich die Kurbelwelle nicht drehen ist sie m glicher weise nicht zentriert Das entsprechende Ende der Kurbelwelle durch Klopfen mit einem Gummihammer neu positionieren Die Abtriebswelle drehen und dabei alle Getriebeg nge durchschalten um sicherzustellen dass die G nge nicht haken und sich reibungslos einlegen lassen Die ausgebauten Teile in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen siehe die entsprechenden Kapitel Den O Ring auf der Abtriebswelle ersetzen 8 14 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Kurbelwelle Pleuelstange Kurbelwellenausbau Kurbelgeh use teilen siehe Teilen des Kurbelgeh u ses Die Getriebewellen ausbauen siehe Ausbau der Getrie bewellen Die Kurbelwelle mit einer Presse aus der rechten Kurbel geh
177. en Sicher stellen dass der Arbeitsbereich gut bel ftet ist und keine offenen Flammen oder Funkenquellen in der N he sind Dazu geh ren auch Ger te mit einer Kontrollleuchte Kraftstoffhahn in Position OFF stellen Kraftstofftank ausbauen Vergaser ausbauen und in einen St nder absolut senk recht stellen Kraftstoffschlauch und Vergaserleitung m ssen zur Kontrolle des Kraftstoffstands A nicht ent fernt werden Kraftstofftank auf eine Werkbank legen und den Kraft stoffhahn und Vergaser mit einem geeigneten Schlauch verbinden Ablassstopfen an der Unterseite der Schwimmerkammer entfernen und eine Kraftstoffstandmesslehre B in das Stopfengewinde hineinschrauben Spezialwerkzeuge Kraftstoffstandmesslehre 57001 1577 KX125 Kraftstoffstandmesslehre M18 1 0 57001 122 KX250 3 12 KRAFTSTOFFANLAGE Vergaser Die Messlehre senkrecht gegen die Vergaserseite halten dass die Null der Skaleneinteilung C mehrere Millime ter h her als die Unterseite D des Vergasergeh uses steht Kraftstoffhahn in die Position ON stellen um Kraftstoff in den Vergaser zu f llen Warten bis sich der Kraftstoff in der Messlehre gesam melt hat Die Messlehre senkrecht halten und langsam absenken bis die Null der Skaleneinteilung in H he der Unterkante des Vergasergeh uses steht ANMERKUNG Die Null der Skaleneinteilung nicht unter die Unter kante des Vergasergeh uses absenken Wenn di
178. en Bereiches ffnen K hlerdeckel berdruck Standard 93 123 kPa 0 95 1 25 kgf cm Wenn der K hlerdeckel den Druck nicht aush lt oder der berdruck zu hoch oder zu niedrig ist den K hlerdeckel ersetzen Pr fen des Einf llstutzens Die Motork hlereinf ll ffnung auf Besch digungen unter suchen Den Zustand des oberen und unteren Dichtsitzes A im Einf llstutzen kontrollieren Alle Teile m ssen glatt und sauber sein damit der Motork hlerdeckel einwandfrei funktioniert Pr fen der K hlschl uche und des Entl ftungss chlauchs Siehe Pr fen der K hlschl uche und Anschl sse im Ka pitel Regelm ige Wartung Einbau der K hlschl uche und des Entl ftungss chlauchs Beim Einbauen der K hlschl uche und des Entl ftungs schlauches sorgf ltig auf die vorhandenen Biegungen achten siehe Anhang Scharfe Biegungen Knicke Abflachen oder Verdrehen vermeiden Schlauchschellen fest anziehen Anzugsmoment K hlerschlauch Klemmschrauben 1 5 N m 0 15 kgf m MOTOROBERSEITE 5 1 5 Motoroberseite INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 5 2 Technische Daten 5 6 Spezialwerkzeuge
179. en Schaltmechanismus 6 20 Einbau des externen Schaltmechanismus 6 20 Pr fung des externen Schaltmechanismus 6 21 Prim rrad 6 22 Ausbauen des Prim rrades 6 22 Einbauen des Prim r Zahnrades 6 22 Kickstarter 6 23 Ausbauen der Kickstarterwelle 6 23 Zerlegen und Zusammenbauen der Kickstarter Einheit 6 23 Ausbauen des Leerlauf Zahnrades 6 24 Einbauen des Leerlauf Zahnrades 6 24 6 2 RECHTE MOTORSEITE Explosionszeichnung KX125 RECHTE MOTORSEITE 6 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungsel
180. en stellende Reinigung nicht m glich ist 8 Bremsfl ssigkeit zerst rt schnell den Lack Fl ssig keitsspritzer sind sofort gr ndlich abzuwischen 9 Wenn eine der Bremsleitungsverschraubungen oder das Entl ftungsventil ge ffnet wurde MUSS DIE BREMSLEITUNG ENTL FTET WERDEN Pr fen des Bremsfl ssigkeitsstands Siehe Pr fen des Bremsfl ssigkeitsstands im Kapitel Regelm ige Wartung Wechseln der Bremsfl ssigkeit Siehe Wechseln der Bremsfl ssigkeit im Kapitel Regel m ige Wartung BREMSEN 11 11 Bremsfl ssigkeit Entl ftung der Bremsleitung Die Bremsfl ssigkeit hat einen sehr niedrigen Kompressi onskoeffizienten sodass fast die gesamte Bewegung des Bremspedals oder Bremshebels direkt auf den Bremssat tel bertragen wird Luft l sst sich jedoch sehr stark zu sammendr cken Wenn Luft in die Bremsleitung gelangt wird die Bewegung des Bremspedals oder Bremshebels teilweise f r die Kompression der Luft verwendet Dies f hrt zu einer schwammigen Reaktion des Bremspedals oder Bremshebels und zu einem Verlust der Bremskraft ACHTUNG Immer wenn ein weiches oder schwammiges Ge f hl am Bremshebel oder am Bremspedal zu sp ren ist nachdem die Bremsfl ssigkeit gewechselt oder eine Verschraubung an der Bremsleitung aus welchem Grund auch immer gel st wurde ist das Bremssystem zu entl ften ANMERKUNG Zum Entl ften der Leitung der Vorderradbremse wie folgt vorgehen Die Entl ftung
181. ent Haupthebel Innensechskantschraube 3 9 N m 0 4 kgf m Hauptventildeckel anbringen Festziehen Anzugsmoment Hauptventildeckelschrauben 5 9 N m 0 6 kgf m ANMERKUNG Wenn sich die Hauptwelle A bei vollst ndig ge ffneten Auslassventilen B im Uhrzeigersinn dreht berpr fen ob das Ende der Auslassventile mit den Auslass ffnun gen C fluchtet 5 20 MOTOROBERSEITE Auslassventil KIPS Die Zylinder einbauen siehe Einbau des Zylinders Anzugsmoment Zylindermuttern 25 N m 2 5 kgf m Den Reglerwellenhebel B mit einem 14mm Schraubenschl ssel A gegen den Uhrzeigersinn drehen Festziehen Anzugsmoment Reglerwellenhebel Befestigungsschraube C 6 9 N m 0 7 kgf m KIPS Deckel anbringen Festziehen Anzugsmoment KIPS Deckelschrauben KX125 M1 4 9 N m 0 5 kgf m KX125 M2 8 8 N m 0 9 kgf m Ausgebaute Teile wieder einbauen Einbau der Auslassventile Modell KX250 Eventuelle Ru ablagerungen entfernen und die Ventile mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reini gen Folgende Teile auf Besch digungen untersuchen Auslassventile Ventilsteuerstange ldichtung und Stangendichtungsstopfen O Ringe Dichtungen Besch digte oder verschlissene Teile ggf ersetzen Die Dichtung am linken Stopfen auf Besch digungen pr fen Bei Bedarf ersetzen Den linken Steuerstangenstopfen am Zylinder anbringen Anzug
182. er CDI Einheit Leitung Falsches Kraftstoffgemisch Verstopfte oder falsche Hauptd se Verschlissene D sennadel oder Nadeld se Falsch positionierte D sennadelklammer Zu hoher oder zu niedriger Schwimmer stand Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil ff net nicht vollst ndig Verstopfte Luftd se oder Luftleitung Verstopfter schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter In ge ffneter Stellung verklemmter Starter kolben Unzureichender Kraftstofffluss zum Verga ser Wasser oder Fremdk rper im Kraftstoff Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Lockere Vergaserhalterung Lockerer Luftfilterkanal Verstopfter Kraftstoffhahn Verstopfte Kraftstoffleitung Kompression zu niedrig Lockere Z ndkerze Ungen gend festgezogener Zylinderkopf Verschlissener Zylinder Kolben Mangelhafter Kolbenring verschlissen er m det gebrochen oder klemmend berm iges Kolbenringspiel Besch digte Zylinderkopfdichtung Verzogener Zylinderkopf Besch digte Zylindersockeldichtung Besch digtes Zungenventil Lockere Zylindermutter Motordrehzahl steigt nicht richtig an In ge ffneter Stellung verklemmter Starter kolben Zu hoher oder zu niedriger Schwimmer stand Verstopfte Hauptd se Drosselklappenventil ffnet nicht vollst n dig Luftfilter zugesetzt Verstopfter Auspufftopf Wasser oder Fremdk rper im Kraftstoff Verstopfter Zylinderauslass Schleifende Bremsen Kupplungsschlupf berhitzung Zu hoher Getriebe lstand Zu hohe Viskosit t des Ge
183. er Kolbenringnut entfernen VORSICHT Ru teilchen k nnen starken Abrieb am Kolbenring verursachen Unbedingt darauf achten dass sol che Teilchen nicht an die Zylinderw nde gelangen Beim Anbringen des Kolbenrings ist Folgendes zu beach ten KX250 Der obere A und untere B Ring sind identisch Ein Ende des Kolbenrings mit der anderen Hand gegen den Bolzen in der Ringnut dr cken dann den Ring mit der anderen Hand auseinander ziehen und in die Nut gleiten lassen KX125 Die Oberfl che des Kolbenrings ist mit einem R A gekennzeichnet Den Ring so anbringen dass der Bolzen A in der Kol benringnut zwischen den Enden des Kolbenrings zu lie gen kommt Zweitakt Motor l auf das Nadellager der Pleuelstange und den Kolbenbolzen auftragen KX125 Den Kolben so einsetzen dass die Seite mit der Buchstabenmarkierung A zur Vorderseite Auslassseite des Motors zeigt MOTOROBERSEITE 5 15 Zylinder KX125 Den Kolben so einsetzen dass die mit IN A gekennzeichnete Seite zur R ckseite des Motors zeigt Beim Einbau des Kolbenbolzen Sicherungsrings A die sen nur so weit zusammendr cken wie f r den Einbau erforderlich VORSICHT Sicherungsringe nicht erneut verwenden da diese beim Ausbau geschw cht und deformiert werden Sie k nnen herausfallen und die Zylinderwand zer kratzen Einen neuen Sicherungsring f r den Kolbenbolzen in die Kolbenseite einsetzen sodass di
184. er Vorderradgabel Stopfen 29 3 0 2 Klemmschrauben f r Vorderradgabel oben unten 20 2 0 3 Mutter f r Steuerkopf 78 8 0 4 Schubstangenmutter 28 2 85 5 Klemmschrauben der Vorderachse 20 2 0 6 Vorderradgabel Zylinderventil 54 5 5 L 7 Schraube 8 O Ring 9 D mpfer 10 Unterlegscheibe 11 Federsitz 12 Feder 13 Einstellstange der Zugstufend mpfung 14 Federf hrung 15 Schubstange 16 Gabelzylinder 17 Standrohr 18 F hrungsbuchse 19 Unterlegscheibe 20 ldichtung 21 Befestigungsring 22 Staubdichtung 23 Gleitrohr 24 Dichtung 25 Kappe 26 Lenkschaftkopf 27 Lenkerschaft 28 Gabelf hrung 29 Gabelschutz L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auf die Gewindeg nge auftragen 12 4 FEDERUNG Explosionszeichnung KX125 250 M2 FEDERUNG 12 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Oberer Vorderradgabel Stopfen 29 3 0 2 Klemmschrauben f r Vorderradgabel oben unten 20 2 0 3 Mutter f r Steuerkopf 78 8 0 4 Schubstangenmutter 28 2 85 5 Klemmschrauben der Vorderachse 20 2 0 6 Vorderradgabel Zylinderventil 54 5 5 L 7 Schraube 8 O Ring 9 D mpfer 10 Unterlegscheibe 11 Federsitz 12 Feder 13 Einstellstange der Zugstufend mpfung 14 Federf hrung 15 Schubstange 16 Gabelzylinder 17 Standrohr 18 F hrungsbuchse 19 Unterlegscheibe 20 ldichtung 21 Befestigungsring 22 Staubdichtung
185. er durch Fallenlassen oder Schlagen auf das Schwungrad dem Aussetzen eines elektromagnetischen Feldes oder einfach durch Alterung verursacht werden kann hat eine niedrige Ausgangsspannung zur Folge Zum Pr fen der Ausgangsspannung die folgenden Schritte durchf hren Den Lichtmaschinen Steckverbinder A trennen 14 16 ELEKTRIK Schwungrad Magnet Die Hilfsleitungen zwischen CDI Einheit A KX125 bzw Hauptkabelbaum Steckverbinder A KX250 und Licht maschinen Steckverbinder B anschlie en Handtester anschlie en siehe Tabelle 1 Motor starten Die in Tabelle 1 angegebene Drehzahl einstellen Die Messwerte f r die Spannung notieren insgesamt 2 Messungen Tabelle 1 Ausgangsspannung der Lichtmaschine 1 KX125 Anschl sse Anzeige bei Testbereich Pr fger t an Pr fger t an 4 000 U min 250 V Wei e Leitung Rote Leitung mindestens 80 V 2 KX250 Anschl sse Anzeige bei Testbereich Pr fger t an Pr fger t an 4 000 U min 250 V Wei e Leitung Rote Leitung mindestens 59 V 50 V gelb wei e Leitung gelbe Leitung mindestens 16 V Wenn die gemessene Ausgangsspannung dem Wert in der Tabelle entspricht arbeitet die Lichtmaschine einwandfrei Wenn die gemessene Ausgangsspannung ber dem Ta bellenwert liegt ist der Regler Gleichrichter defekt Ein deutlich niedrigerer Wert als in der Tabelle weist auf ei nen Defekt der Lichtmaschine hin
186. eralterte K hlfl ssigkeit Defekt von Teilen des K hlsystems Verstopfter K hler Defekt des K hlerdeckels Wasserpumpe dreht nicht Kupplung funktioniert nicht richtig Kupplung schleift Kein Kupplungshebelspiel Falsch eingestellter Kupplungszug Verhakter Kupplungszug Verschlissene oder verzogene Kupplungs scheiben Verschlissene oder verzogene Stahlschei ben Gebrochene oder erm dete Kupplungsfe der Problem mit dem Auskupplungsmechanis mus Ungleichm ig verschlissene Kupplungs nabe oder Geh use Keine richtige Freigabe der Kupplung Zu gro es Kupplungshebelspiel Verzogene oder zu raue Kupplungsscheibe Ungleichm ige Kupplungsfederspannung Altes Getriebe l Zu hohe Viskosit t des Getriebe ls Zu hoher Getriebe lstand Kupplungsgeh use an Antriebswelle fest gefressen Problem mit dem Auskupplungsmechanis mus Gangschaltung defekt Gang l sst sich nicht einlegen Schalthebel kehrt nicht in die Ausgangsstellung zur ck Kupplung r ckt nicht aus Verbogene oder festgefressene Schaltga bel Zahnrad klemmt auf der Welle Verbogener Schaltstellungshebel Erm dete oder gebrochene R ckstellfeder Lockerer R ckstellfederstift Gebrochene Feder des u eren Schalt arms Gebrochener Arm des u eren Schaltme chanismus Besch digte Schaltwalze Gang springt heraus Verschlissene Schaltgabel Verschlissene Zahnradnuten Verschlissene Zahnradklauen und oder Klauenaussparungen Verschlissene Schaltwalzennut Erm dete oder
187. eranzen notwendig ist kann die Kurbelwelle nur von einer mit den dazu erforderlichen Werkzeugen und Ge r ten ausger steten Werkstatt aus oder eingebaut werden Sollte das Zerlegen der Kurbelwelle erforderlich sein den Kurbelwellenbolzen mit einer Presse entfernen MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 15 Kurbelwelle Pleuelstange Zusammenbauen der Kurbelwelle Da zur Montage der Kurbelwelle die Einhaltung genauer Toleranzen notwendig ist kann die Kurbelwelle nur von ei ner mit den dazu erforderlichen Werkzeugen und Ger ten ausger steten Werkstatt aus oder eingebaut werden Die Kurbelwelle entsprechend den Standardtoleranzen in den technischen Daten wieder zusammenbauen Pleuelverbiegung verdrehung Pleuelfu Radialspiel Passtoleranz zwischen Kurbelwellenbolzen und Schwungscheiben im kalten Zustand Seitenspiel zwischen Pleuelfu und Schwungr dern Kurbelwellenschlag Pleuelfu Radialspiel Die Kurbelwelle in einen Schwungrad Ausrichtungshalter oder auf Prismen setzen und eine Messuhr gegen den Pleuelfu stellen Die Pleuelstange zun chst gegen die Messuhr und dann in die entgegengesetzte Richtung dr cken Die Differenz zwischen den beiden Messwerten ist das Radialspiel Pleuelfu Radialspiel Standard KX125 0 036 0 047 mm KX250 0 037 0 049 mm Grenzwert KX125 0 10 mm KX250 0 10 mm berschreitet das Radialspiel den Grenzwert muss die Kurbelwelle entweder ausgetauscht
188. erfolgt analog zur Vorderradbremse Den Bremsfl ssigkeitsbeh lter gerade ausrichten Beh lterdeckel abbauen Gummideckel A am Entl ftungsventil B abnehmen Einen klaren Plastikschlauch am Bremssat tel Entl ftungsventil anschlie en und das andere Ende des Schlauches in einen Beh lter f hren F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung REGELM IGE WARTUNG 2 39 Prozeduren zur regelm igen Wartung Bremsfl ssigkeit wie folgt wechseln Diese Schritte wiederholen bis frische Bremsfl ssigkeit aus dem Kunststoffschlauch austritt oder sich die Farbe der Bremsfl ssigkeit ndert 1 Entl ftungsventil A ffnen 2 Bremse bet tigen und halten B 3 Entl ftungsventil C schlie en 4 Bremse loslassen D Den Beh lter mit frischer Bremsfl ssigkeit der entspre chenden Qualit t f llen ANMERKUNG Der Stand der Bremsfl ssigkeit muss beim Wechsel der Bremsfl ssigkeit regelm ig gepr ft werden gegebe nenfalls frische Bremsfl ssigkeit auff llen Wenn die Bremsfl ssigkeit in dem Beh lter w hrend des Brems fl ssigkeitswechsels verbraucht ist m ssen die Brem sen entl ftet werden da dabei Luftblasen in die Brems leitung gelangen Den transparenten Kunststoffschlauch entfernen Entl ftungsventile festziehen und Gummideckel wieder anbringen Anzugsmoment Bremssattel Entl ftungsventil 7 8 N m 0 8 kgf m Nach Wechsel der Bremsfl ssigkeit d
189. erklemmschrauben C anziehen Anzugsmoment Lenkerklemmschrauben 25 N m 2 5 kgf m Zuerst die hinteren dann die vorderen Klemmen schrauben anziehen Wenn die Lenkerhalterung korrekt montiert wurde besteht nach dem Festziehen hinten im Gegensatz zu vorn keinerlei Spalt Nummernschild wieder anbringen 2 48 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung KX125M6F Lenker A an der Lenkerhalterung befestigen siehe Ab bildung Gleicher Abstand B Br ckenstange C Graduierter berstand D Lenkerklemmen einbauen A mit Lenker Vordere und hintere Bolzen B der Lenkerklemmen gle ichm ig anziehen Bei korrekt eingebauten Lenkerklemmen ist die L cke C auf der Vorder und R ckseite der Klemme nach Anziehen der Bolzen gleich Anzugsmoment Lenkerklemmschrauben 25 N m 2 5 kgf m Folgende Teile einbauen Bremsbelag Nummernschild Schmierung des Lenkerlagers Den Lenkschaft ausbauen siehe Ausbau des Lenkschafts im Kapitel Lenkung Die oberen und unteren Kegelrollenlager mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt auswaschen und Fett und Schmutz von den oberen und unteren in das Rah menkopfrohr eingepressten Laufringen abwischen Laufringe und Rollen einer Sichtpr fung unterziehen Die Lager ersetzen die Besch digungen oder Verschlei aufweisen Obere und untere Kegelrollenlager A fetten und die oberen und unteren Laufringe l
190. erlaufdrehzahl erreicht ist Wenn kein Leerlauf eingestellt werden soll die Schraube heraus drehen bis der Motor stoppt Die Drosselklappe einige Male ffnen und schlie en um zu kontrollieren ob die gew nschte Leerlaufdrehzahl er reicht ist Gegebenenfalls nochmals korrigieren REGELM IGE WARTUNG 2 15 Prozeduren zur regelm igen Wartung Reinigen und Pr fen des Luftfilterelements ANMERKUNG In staubigen Gebieten sollte das Element h ufiger als im empfohlenen Intervall gereinigt werden Nach der Fahrt auf regnerischen oder schlammigen Stra en sollte das Luftfilterelement sofort gereinigt werden Da wiederholtes Reinigen die Elementporen ffnet das Element gem der Inspektionstabelle ersetzen Auch wenn Risse im Elementmaterial oder andere Sch den am Element auftreten das Element ersetzen ACHTUNG Das Element in einem gut gel fteten Bereich rei nigen und darauf achten dass in der N he des Arbeitsbereichs keine Funken und offenen Flam men vorhanden sind Aufgrund der Gefahren die mit leicht entz ndlichen Fl ssigkeiten verbunden sind kein Benzin und kein anderes L sungsmittel mit niedrigem Flammpunkt zum Reinigen des Ele ments verwenden Luftfilterelement ausbauen und Element A vom Rahmen B trennen Das Element mit einer weichen Borstenb rste in einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen Mit ei nem sauberen Handtuch trockentupfen Das Element nicht auswringen oder t
191. ernen und den rechten Mo tordeckel B mitsamt Dichtung abbauen Einbauen des rechten Motordeckels Zwischen rechtem Kurbelgeh use und rechtem Motorde ckel befinden sich zwei Auswerferstifte Falls die Auslassschiebereinheit ausgebaut wurde diese wieder einbauen und das Zahnrad so drehen dass der Splint A gleichm ig aufliegt VORSICHT Wenn der Splint nicht gleichm ig aufliegt kann er beim Anbauen des rechten Motordeckels herausfal len ldichtungslippen an Kickstarter und Kickstarterwellen keil mit einem Hochtemperatur Fett einfetten Die Schrauben des rechten Motordeckels und die Befes tigungsschraube der Kickwelle festziehen Anzugsmoment Schrauben der rechten Motorabdeckung 8 8 N m 0 9 kgf m Kickstartpedal Befestigungsschraube KX125 12 N m 1 2 kgf m KX250 25 N m 2 5 kgf m KX125 Den Reglerwellenhebel B mit einem 14mm Schraubenschl ssel A gegen den Uhrzeigersinn drehen Festziehen Anzugsmoment Reglerwellenhebel Befestigungsschraube C 6 9 N m 0 7 kgf m KIPS Deckel anbringen Festziehen Anzugsmoment KIPS Abdeckungsschrauben 4 9 N m 0 5 kgf m KX125 M2 8 8 N m 0 9 kgf m 6 12 RECHTE MOTORSEITE Rechter Motordeckel KX250 9mm Schraubenschl ssel A am oberen Ende des Reg lerwellenhebels ansetzen Den Reglerwellenhebel mit dem Schraubenschl ssel ge gen den Uhrzeigersinn drehen und den Steuerstange
192. erradgabel waagrecht in einen Schraubstock spannen Die Drehung der Zylindereinheit A mit dem Gabelzylin der Haltewerkzeug B stoppen Die Zylinderventileinheit C l sen und mit der Dichtung von unten aus dem Gleit rohr herausnehmen Spezialwerkzeug Gabelzylinderhalter 57001 1573 A Gleitrohr B Zylinderventileinheit C O Ring D Dichtung Die Zylindereinheit A von oben aus dem Gleitrohr B herausziehen VORSICHT Auf keinen Fall die Feder B entfernen und dadurch die Luftkammer A zerlegen da sonst die einge schlossene Luft aus der Zylindereinheit entweichen kann Die Schubstangeneinheit unten aus der Zylindereinheit herausziehen 12 26 FEDERUNG Vorderradgabel Ausbauen des Gleitrohrs Das Gleitrohr A vom Standrohr B wie folgt trennen Das Federband C nach oben schieben Die Staubdichtung D nach oben schieben Den Haltering A vom Standrohr abnehmen Das Standrohr festhalten und das Gleitrohr mehrmals auf und ab sto en Die D mpfer Gabel Dichtung trennt das Gleitrohr vom Standrohr Sind die Rohre fest ein Gewicht f r das Standrohr A verwenden Spezialwerkzeug Gewicht f r u eres Gabelrohr 57001 1218 Die F hrungsbuchsen A Unterlegscheibe B ldich tung C den Befestigungsring D und die Staubdichtung E vom Gleitrohr abnehmen Modell KX125 250 M2 F hrungsbuchsen A Scheibe B ldichtung C Befestigungsring D und Sta
193. erung im Kapitel Regelm ige Wartung Ablassen der K hlfl ssigkeit Hinweise finden Sie im Abschnitt Ablassen der K hlfl s sigkeit im Kapitel Regelm ige Wartung Auff llen der K hlfl ssigkeit Hinweise finden Sie im Abschnitt Auff llen der K hlfl s sigkeit im Kapitel Regelm ige Wartung Entl ften Siehe Entl ften im Kapitel Regelm ige Wartung Testen des K hlsystem berdrucks VORSICHT W hrend der Druckpr fung den Betriebsdruck f r den das System ausgelegt ist nicht berschreiten Der maximale Druck betr gt 123 kPa 1 25 kgf cm K hlerdeckel abnehmen und das K hlsys tem Druckpr fger t A und den Adapter B am K hlereinf llstutzen C anbringen ANMERKUNG Zur Vermeidung von undichten Stellen die Oberfl che der Adapterdichtung mit Wasser oder K hlfl ssigkeit befeuchten Vorsichtig im System Druck aufbauen bis der Druck 123 kPa 1 25 kgf cm erreicht Die Anzeige mindestens 6 Sekunden lang kontrollieren Bleibt der Druck konstant ist das K hlsystem in Ordnung Den Druckpr fer entfernen K hlfl ssigkeit auff llen und den Motork hlerdeckel aufsetzen Wenn der Druck abf llt und keine externe Ursache ge funden werden kann auf interne Undichtheit pr fen Die Zylinderkopfdichtung auf undichte Stellen berpr fen K HLANLAGE 4 9 K hlmittel Sp lung der K hlanlage Im Laufe der Zeit lagern sich in der K hlanlage Rost
194. es Lenkschaftlager Verbogener Lenkschaft Zu niedriger Reifenluftdruck Lenker vibriert stark oder r ttelt Verschlissene Reifen Besch digte Schwingenachsenmuffe bzw besch digtes Nadellager Verzogene oder schlecht ausgewuchtete Felge berm iger Schlag der Vorder bzw Hin terachse Verschlissene Radlager Lockere Lenkerklemme Lockere Lenkkopfmutter Lenker zieht nach einer Seite Verbogener Rahmen Falsche Radstellung Verbogene oder verdrehte Schwingen achse berm iger Schlag der Schwingenachse Falsch eingestellte Lenkung Verbogener Lenkschaft Verbogener Gabelholm Ungleichm iger lstand in rechter linker Vorderradgabel Unzureichende Sto d mpfung Zu hart Zu hoher Gabel lstand Zu hohe Viskosit t des Gabel ls Verbogener Gabelholm Zu hoher Luftdruck in der Vorderradgabel Zu hoher Reifenluftdruck Falsch eingestellter Hinterrad Sto d mpfer zu weich Zu wenig Gabel l und oder llecks Zu niedrige Viskosit t des Gabel ls Erm dete Feder von Vorderradgabel Hin terrad Federbein Luftaustritt am Hinterrad Sto d mpfer Falsch eingestellter Hinterrad Sto d mpfer 15 6 ANHANG Anleitung zur Fehlersuche Bremse zieht nicht Bremsscheibe Luft in der Bremsleitung Verschlissene Bremskl tze Bremsschei ben Austretende Bremsfl ssigkeit Verzogene Bremsscheibe Verschmutzte Bremskl tze beralterte Bremsfl ssigkeit Besch digte Prim r oder Sekund rman schette Besch digte Hauptbremszylin der Innenw
195. essen des Schlags dre hen A Der Differenz verschiedener Messwertanzeigen ist der Schlag berschreitet der Schlag den Grenzwert den Bolzen er setzen Bolzenschlag Standard unter 0 1 mm Grenzwert 0 2 mm LENKUNG 13 1 13 Lenkung INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 13 2 Spezialwerkzeuge 13 4 Lenkung 13 5 Pr fung der Lenkung 13 5 Einstellung der Lenkung 13 5 Ausbauen von Lenkschaft und Lenkschaftlager 13 5 Einbauen von Lenkschaft und Lenkschaftlager 13 6 Wartung der Lenkung 13 9 Schmierung des Lenkerlagers 13 9 Verschlei oder Besch digung des Lenk
196. eug Spitzenspannungsadapter 57001 1415 Typ KEK 54 9 B Anschluss Tester Plusklemme Masseleitung D Tester Minusklemme Orangefarbene Leitung E CDI Einheit F 14 22 ELEKTRIK Z ndanlage Leerlauf einlegen und Motor Stoppschalter deaktivieren Motor mehrere Male mit dem Kickstarter durchdrehen und die Spitzenspannung der Prim r Z ndspule messen Prim rspannung KX125 M1 M3 200 V oder h her KX125M6F 160 V oder h her KX250 150 V oder h her ACHTUNG Wegen der Gefahr eines schweren elektrischen Schocks bei der Spannungspr fung den Metallteil der Pr fspitze nicht ber hren Ist die Spannung niedriger als der Normalwert siehe n chste Seite ELEKTRIK 14 23 Z ndanlage 14 24 ELEKTRIK Z ndanlage Pr fung der Spitzenspannung am Kurbelwellensensor Zum Pr fen der Spitzenspannung die folgenden Schritte durchf hren Den Lichtmaschinen Steckverbinder von der CDI Einheit KX125 oder dem Hauptkabelbaum KX250 abziehen ANMERKUNG Die Spannung messen wobei beide Leitungen korrekt angeschlossen sein m ssen Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird F r die Messung muss die vorgeschriebene Zylin derkompression vorhanden sein Z ndkerze im Zylin derkopf Bei Trennung kann es sein dass der richtige Wert nicht erreicht wird Hochspannungsadapter A des Testers an die Licht maschinen Steckverbinderklemmen B anschlie en
197. f eine Schraube kann Schraube H lse und Lager besch digen Die hintere Spurstangen Befestigungsschraube B l sen und die Spurstangen C herausnehmen Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Die hintere Befestigungsschraube der Spurstange A entfernen Die vordere Spurstangen Befestigungsschraube B l sen und die Spurstange C herausnehmen Einbau der Spurstange Die Innenseiten der Nadellager und ldichtungen gut ein fetten Darauf achten dass die Unterlegscheiben auf den Kipp hebelfl chen liegen Die vorderen und hinteren Spurstangen Befestigungsmuttern anziehen Anzugsmoment Spurstangen Befestigungsmuttern 83 N m 8 5 kgf m Ausbau des Schwinghebelarms Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad auf bocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die Mutter der Schwingenachse l sen 12 46 FEDERUNG Spurstange Schwinghebelarm Die vordere Spurstangen Befestigungsschraube A ent fernen VORSICHT Beim Herausziehen der Schrauben das Hinterrad leicht anheben Gewaltanwendung oder Klopfen auf eine Schraube kann Schraube H lse und Lager besch digen Die untere Befestigungsschraube B des hinteren Sto d mpfers l sen Die Kipphebel Drehwelle C entfernen Kipphebel D entfernen Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Die hintere Befestigungsschraube der Spurstange A entfernen Die untere B
198. fen siehe Abbildung Den Kurbelwellenschlag mit einer Messuhr erneut pr fen und den Vorgang so lange wiederholen bis der Schlag innerhalb des Grenzwertes liegt Je nach Fall l sst sich eine vertikale Fehlausrichtung korrigieren indem eine Keil zwischen die Schwungr der getrieben wird oder die Schwungradfelgen in einen Schraubstock eingespannt werden Falls sowohl eine horizontale als auch eine vertikale Fehlausrichtung vorliegt sollte zuerst die horizontale Fehlausrichtung korrigiert werden VORSICHT Nicht auf Punkt A des Schwungrads h mmern Kann die Fehlausrichtung der Schwungscheiben nicht wie oben beschrieben beseitigt werden den Kurbelwel lenbolzen oder die ganze Kurbelwelle ersetzen MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 17 Getriebe Ausbau der Wellen Kurbelgeh use teilen siehe Teilen des Kurbelgeh u ses Die Schaltstangen A herausziehen und die F hrungs bolzen der Schaltgabeln aus den Nuten der Schaltwalze entfernen Die Schaltwalze B ausbauen Die Schaltgabeln C von den Getriebezahnr dern ab bauen Die Antriebswelle D und die Abtriebswelle E zusam men mit den Zahnr dern herausnehmen Einbau der Wellen Die Antriebswelle A und Ausgangswelle B zusammen mit den Zahnr dern in die rechte Kurbelgeh useh lfte einsetzen Die Schaltgabel und die Schaltwalze einbauen siehe Einbau von Schaltwalze und Schaltgabel Zerlegen der Wellen Die Getriebewellen a
199. g der Zugstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht Einstellbereich KX125 12 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 10 Klicks gegen den Uhrzeigersinn Einstellung der Federvorspannung Einstellen der Mutterposition von der Mitte der Befestigungsbohrung nach oben Einstellbereich KX125 112 mm 109 127 5 mm KX250 117 mm 109 129 5 mm Freie L nge der Hinterrad Sto d mpfer Feder 260 mm 255 mm FEDERUNG 12 11 Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenz wert Gasbeh lter Einstellung der Druckstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht Einstellbereich KX125 13 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 12 Klicks gegen den Uhrzeigersinn Gasdruck 980 kPa 10 kgf cm Spurstange Kipphebel Au endurchmesser der H lse Gro 19 987 20 000 mm 19 85 mm Klein 15 987 16 000 mm 15 85 mm Schlag des Kipphebel Befestigungsbolzens unter 0 1 mm 0 2 mm 12 12 FEDERUNG Technische Daten KX125 250 M2 Teil Standard Wartungsgrenz wert Vorderradgabel Luftdruck Atmosph rischer Druck Einstellung der Zugstufend mp fung Einstellbereich Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht 14 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks Einstellung der Druckstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersi
200. gabel berpr fen und reinigen 2 39 Gabel l wechseln Erstmals nach 2 Rennen dann alle 5 Rennen 2 40 Sto d mpfer l ersetzen Erstmals nach 2 Rennen dann alle 5 Rennen 2 42 Kraftstoffanlage reinigen 2 15 Kraftstoffschlauch ersetzen Alle 4 Jahre 2 13 Bremsschlauch Anschl sse berpr fen 2 13 Lenkungsspiel berpr fen 2 43 Lenkschaftlager fetten 2 46 Schwingenachsen und Uni Trak Verbindungswelle fetten 2 42 Schwingenachsen und Uni Trak Verbindungswelle berpr fen 2 42 Rad Reifen Luftdruck berm iger Verschlei oder Schaden berpr fen 2 29 Rahmen reinigen und berpr fen 2 46 Muttern Bolzen Befestigungsele mente berpr fen 2 49 F A H R G E S T E L L Allgemeine Schmierung durchf hren 2 48 Ersetzen hinzuf gen einstellen reinigen oder anziehen falls erforderlich R Austauschen REGELM IGE WARTUNG 2 5 Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Alle Bolzen und Muttern mit einem pr zisen Drehmomentschl ssel auf das ordnungsgem e An ziehmoment anziehen Bei unzureichender Befestigung kann ein Bolzen oder eine Schraube be sch digt werden ein Innengewinde berdrehen oder brechen und dann herausfallen In der folgen den Tabelle ist das Anziehmoment f r die meisten Bolzen und Muttern aufgef hrt Au erdem sind die Teile aufgelistet
201. gende Teile entfernen Abdeckung A Splint B Achsmutter C Die Achse C herausziehen Das Hinterrad bei installiertem Bremssattel zur ckziehen Die Buchse und Abdeckkappe auf beiden Seiten der Hin terradnabe abnehmen VORSICHT Das Rad nicht so ablegen dass die Bremsscheibe nach unten zeigt Dabei k nnte die Scheibe besch digt werden oder sich verziehen Das Rad unterle gen damit die Bremsscheibe den Boden nicht be r hrt Zwischen den Bremskl tzen einen Holzkeil einf hren Die verhindert eine Positions nderung der Bremskl tze im Falle einer versehentlichen Bet tigung des Bremspe dals R DER REIFEN 9 9 R der Felgen Einbau des Hinterrades Die Bremshalterung A mit den Anschlagnuten B gegen den Schwingenanschlag C mit dem Anschlagvorschub D montieren Die Nase an der Abdeckkappe in die Buchsennut ste cken Die Buchsen A auf der linken und rechten Nabenseite einsetzen Die Antriebskette installieren Die Feder des Ketten schlosses A so installieren dass die geschlossene Seite des U B in die Richtung der Kettendrehung C zeigt Die Kettenspannung pr fen siehe Kapitel Achsantrieb Die Achsenmutter festziehen Anzugsmoment Hinterrad Achsenmutter 110 N m 11 kgf m Neuen Splint A einsetzen und seine Enden spreizen ANMERKUNG Falls die Schlitze in der Mutter beim Einf hren des Splints nicht mit dem Splintloch in der Achsenw
202. gsarbeiten 10 Fl ssigdichtung Gewindedichtmittel Fl chen auf denen eine Fl ssigdichtung oder ein nicht permanentes Dichtmittel aufgetragen werden soll reinigen und vorbereiten Fl ssigdichtung bzw Dichtmittel sparsam auftragen An dernfalls k nnen die lleitungen des Motors verstopfen und ernsthafte Sch den entstehen 11 Dr ckvorrichtung Beim Einbau eines Teils z B eines Radlagers mit einer Dr ckvorrichtung oder einem Treiber ein wenig l auf die Kontaktfl chen der beiden Teile geben um einen passgenauen Sitz zu ge w hrleisten 12 Kugellager und Nadellager Kugel oder Nadellager nur entfernen wenn dies unbedingt erforderlich ist Alle ausgebauten Kugel oder Nadellager durch neue ersetzen Lager mit der Hersteller und Gr enkennzeich nung nach au en einbauen Dabei mit einem geeigneten Treiber gleichm ig Druck aus ben Nur im Passbereich kr ftiger auf den Laufring schlagen und ihn gleichm ig auf das Basisele ment dr cken 13 ldichtung und Fettdichtung Ausgebaute l oder Fettdichtungen durch neue ersetzen da sie beim Ausbau im Allgemeinen besch digt werden l oder Fettdichtungen sollten mit einem geeigneten Treiber in Position ge bracht werden Sofern nicht anders angegeben den Rand der Dichtung gleichm ig andr cken bis die Dichtungsfl che eben auf dem Rand des Lochs aufliegt l oder Fettdichtungen die mit einer Herstellerkennzeichnung versehen sind so einpassen dass die Kennzeichnung au e
203. haltgabelbiegung 8 20 Verschlei von Schaltgabel und Gangradnut 8 20 Verschlei zwischen Gabelf hrungsbolzen und Schaltwalzennut 8 21 Besch digungen an den Zahnr dern 8 21 Besch digung der Gangkupplungsklaue Gangkupplungsklauen Bohrung 8 21 Kugellagerverschlei 8 21 8 2 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Explosionszeichnung KX125 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Halteschrauben f r Ausgangswellenlager 5 4 0 55 L Halteschrauben f r Schaltwalzenlager 6 4 0 65 L 2 Schrauben KX125 M2 8 8 0 9 3 Motor l Ablass Stopfen 20 2 0 4 Schrauben f r Kurbelgeh use 8 8 0 9 5 Schwungradschraube 22 2 2 6 Schraube f r Schaltwalzen Stellnocke 24 2 4 L 7 Linkes Kurbelgeh use 8 Rechtes Kurbelgeh use 9 Zusammenbauen der Kurbelwelle 10 Schwungrad Magnet 11 Stator 12 Antriebswelle 13 Abtriebswelle 14 Motorritzel 15 Schaltgabel 16 Schaltstange 17 Schaltwalze 18 Schaltwalzen Steuernocken 19 Schaltpedal
204. hebel dabei nach links drehen RECHTE MOTORSEITE 6 15 Kupplung Ausbau der Kupplung Kupplungsdeckel entfernen siehe Ausbau des Kupp lungsdeckels Die Kupplungsfederschrauben A Feder und Kupplungs Druckplatte B entfernen Schubstangenhalter Einheit A Reibungsplatten Stahl platten und Schubstange B ausbauen KX125 Stahlkugel C entfernen Die Kupplungsnabenmutter A und Unterlegscheibe ent fernen ANMERKUNG Mit dem Kupplungshaltewerkzeug B verhindern dass sich die Kupplung dreht Spezialwerkzeug Kupplungshalterung 57001 1243 Kupplungsnabe und geh use Nadellager A und H lse B ausbauen 6 16 RECHTE MOTORSEITE Kupplung Einbau der Kupplung Die Au enseite der H lse mit Molybd nsulfidfett einfet ten Die Innenseite des Kupplungsgeh uses und das vom Kickstarter getriebene Zahnrad mit Getriebe l len H lse Nadellager Kupplungsnabe und Kupplungsge h use einbauen Vor dem Einbauen der Kupplungsnabe B unbedingt die Druckscheibe A einsetzen Die Kupplungsnabenmutter A anziehen Anzugsmoment Kupplungsnabenmutter 98 N m 10 kgf m ANMERKUNG Mit dem Kupplungshaltewerkzeug B verhindern dass sich die Kupplung dreht Spezialwerkzeug Kupplungshalterung 57001 1243 KX250 Die Kupplungsnabenmutter A an drei Punkten B verstemmen um sie in die Splintnuten einzusetzen VORSICHT Beim Verstemmen vorsichtig
205. hlmittelstandkontrolle 4 8 Pr fung der K hlfl ssigkeit auf Alterung 4 8 Ablassen der K hlfl ssigkeit 4 8 Auff llen der K hlfl ssigkeit 4 8 Entl ften 4 8 Testen des K hlsystem berdrucks 4 8 Sp lung der K hlanlage 4 9 Vorsichtsma nahmen beim Zusammenbauen und Zerlegen 4 10 Wasserpumpe 4 11 Entfernen der Wasserpumpenabdeckung 4 11 Anbringen der Wasserpumpenabdeckung 4 11 Ausbauen des Laufrades
206. hmutz in den Vergaser eindringen kann Innenseite des Luftfiltergeh uses mit einem sauberen feuchten Tuch auswischen VORSICHT Innenseite des Ansaugtraktes und Vergaser auf Schmutz untersuchen Bei Verschmutzung den Einlasstrakt und den Vergaser gr ndlich reinigen M glicherweise muss auch das Element erneuert sowie Geh use und Einlasstrakt versiegelt werden Einbau des Filterelements Beim Einbauen des Elements die Elementlippe mit einer dicken Schicht Allzweckfett A einfetten damit das Ele ment vollst ndig mit dem Geh use abschlie t Auch das Geh use an den Stellen einfetten wo die Elementlippe aufliegt Alle Verbindungen und Schraubenl cher im Luftfilterge h use und Einlasstrakt fetten Das Tuch vorsichtig aus dem Vergaser nehmen 3 22 KRAFTSTOFFANLAGE Luftfilter Element so einsetzen dass die Lasche A nach oben zeigt und die Elementvorspr nge B in die dazugeh ren den Geh usel cher C passen Reinigen und pr fen des Elements Siehe Reinigen und pr fen des Luftfilterelements im Ka pitel Regelm ige Wartung KRAFTSTOFFANLAGE 3 23 Kraftstofftank Ausbau des Kraftstofftanks ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauchen Der Ar beitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Fun ken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte
207. ie Bremskl tze einbauen siehe Einbauen der Brems kl tze Ausgetretene Bremsfl ssigkeit auf dem Bremssattel ab wischen Besch digung der Fl ssigkeitsdichtung Die Fl ssigkeitsdichtung am Kolben sorgt f r den rich tigen Abstand zwischen Bremsklotz und Bremsscheibe Wenn diese Dichtung nicht einwandfrei ist erh ht sich der Belagverschlei und das st ndige Schleifen des Belages an der Scheibe f hrt zu h heren Temperaturen von Bremse und Bremsfl ssigkeit Die Fl ssigkeitsdichtungen bei einer der folgenden De fekte ersetzen a Austritt von Fl ssigkeit um den Klotz herum b berhitzung der Bremsen c stark abwei chender Verschlei des inneren und u eren Bremsklot zes d am Kolben klebende Dichtung Wird die Fl ssig keitsdichtung ersetzt muss auch die Staubdichtung er setzt werden Au erdem alle Dichtungen ersetzen wenn die Bremsbel ge gewechselt werden Besch digung von Staubdichtung und Kappe Kontrollieren dass die Staubdichtungen und Kappen nicht gerissen abgenutzt geschwollen oder sonst wie besch digt sind Bei Besch digungen auswechseln Besch digung von Kolben und Zylinder Die Kolben und Zylinderoberfl chen einer Sichtpr fung unterziehen Zylinder und Kolben ersetzen wenn sie stark eingekerbt oder rostig sind BREMSEN 11 17 Bremssattel Verschlei der Bremssattelhalterwelle Der Bremssattel muss sich leicht auf den Bremssattel Haltewellen bewegen lassen Wenn der
208. ie Funktionsf hig keit der Bremse die Freigabe der Bremsbacken und die Dichtheit pr fen Ggf die Leitungen entl ften ACHTUNG Bremsfl ssigkeiten verschiedener Marken nicht mi schen Falls beim Nachf llen Typ und Sorte der Bremsfl ssigkeit im Ausgleichsbeh lter unbekannt sind muss die gesamte Bremsfl ssigkeit im Sys tem gewechselt werden 2 40 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fung der Bremsbel ge auf Verschlei Bremsklotz ausbauen siehe Ausbau der Bremskl tze im Kapitel Bremsen Dicke und Zustand des Bremsbelages f r jeden Brems sattel pr fen Wenn einer der Bremsbel ge besch digt ist beide Bremskl tze des Bremssattels als Satz auswechseln Unterschreitet die Bremsbelagdicke A eines Bremsklot zes den Grenzwert B beide Bremskl tze des Bremssat tels als Satz auswechseln Bremsbelagdicke Standard Vorn 3 8 mm Hinten 6 4 mm Grenzwert Vorn 1 mm Hinten 1 mm Bremsklotz einbauen siehe Einbau der Bremskl tze im Kapitel Bremsen Festziehen Anzugsmoment Bremsklotzschraube 18 N m 1 8 kgf m Ersetzen der Hauptbremszylindermanschette und Staubdichtung Zum Austausch der Dichtung des Hauptbremszylinders siehe Abschnitt Hauptbremszylinder im Kapitel Brem sen Ersatz von Bremssattelkolbendichtung und Staubdichtung Zu Sch den an der Dichtung und Staubdichtung des Bremssattelkolbens siehe Abschnitt Bremssatte
209. ie Reifen auf Risse und Schnitte untersuchen und bei starken Besch digungen ersetzen Quellungen oder er habene Stellen weisen auf interne Sch den hin in die sem Fall muss der Reifen ersetzt werden ACHTUNG Im Interesse des sicheren Fahrbetriebs und der Sta bilit t nur die empfohlenen Standardreifen als Er satzreifen verwenden die mit dem normalen Rei fendruck aufgepumpt sind ANMERKUNG Das Rad berpr fen und auswuchten wenn ein Reifen ersetzt wird REGELM IGE WARTUNG 2 31 Prozeduren zur regelm igen Wartung Standardreifen KX125 Vorderseite Gr e 80 100 21 51M Hersteller DUNLOP Typ KX125 M1 M2 D739FA Schlauch EUR D755FJ Schlauch KX125 M3 D739FA Schlauch EUR D755FJ Schlauch Hinten Gr e 100 90 19 57M Hersteller DUNLOP Typ KX125 M1 M2 D739 Schlauch EUR D755G Schlauch KX125 M3 D756 Schlauch EUR D755G Schlauch KX250 Vorderseite Gr e 80 100 21 51M Hersteller BRIDGESTONE EUR DUNLOP Typ M601 Schlauch EUR D755FJ Schlauch Hinten Gr e 110 90 19 62M Hersteller BRIDGESTONE EUR DUNLOP Typ M602 Schlauch EUR D755J Schlauch EUR Ausf hrung Europa Pr fen der Speichen auf festen Sitz Kontrollieren dass alle Speichen gleichm ig angezogen sind Sind die Speichen unterschiedlich fest oder lose die Speichennippel gleichm ig anziehen Anzugsmoment Speichennippel
210. ie Schwimmerh he sinkt der Kraftstoffstand und verringert sich die Schwimmerh he steigt der Kraftstoff stand Schwimmerh he Standard 9 5 1 mm KX125 6 5 1 mm KX250 ANMERKUNG Die Schwimmerh he A ist der Abstand von der Schwimmerkammernauflagefl che B des Vergaser geh uses ohne Dichtung bis zur Schwimmerober kante C Diese H he messen wenn der Vergaser auf den Kopf gestellt ist W hrend des Messens der Schwimmerh he die Nadel stange D nicht hineindr cken Vergaser zusammenbauen und Kraftstoffstand erneut messen Wenn sich der Kraftstoffstand nach dieser Methode nicht einstellen l sst ist der Schwimmer oder das Schwimmer ventil besch digt Ausbauen des Vergasers ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauchen Der Ar beitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Fun ken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte Kraftstoffhahn in Position OFF stellen und den Kraftstoff schlauch abziehen 3 14 KRAFTSTOFFANLAGE Vergaser KX250 Vergaser Steckverbinder abziehen Die Klemmen A l sen und den Vergaser aus dem Luft filterkanal und aus der Vergaserhalterung herausziehen Falls erforderlich Folgendes durchf hren Ausbauen Sitzbank Rechte Abdeckung Schalld mpfer Heckrahmenschraube A Heckrahmenschrauben B l sen Heck
211. ige Mitteilung jederzeit vorbehalten zudem wird keine Verpflichtung bernommen solche nderungen auch an bereits hergestellten Produkten vorzunehmen Aktuelle Informationen ber Produktverbesserungen nach Datum der Drucklegung dieser Unterlagen erhalten Sie von Ihrem Motorradh ndler Alle Informationen in diesen Unterlagen beruhen auf den aktuellen Produktinformationen zum Zeitpunkt der Drucklegung Abbildungen und Fotos in diesen Unterlagen dienen nur zur Bezugnahme und m ssen nicht alle Details der aktuellen Modelle wiedergeben 2002 Kawasaki Heavy Industries Ltd Vierte Ausgabe 1 10 Mai 2005 VERZEICHNIS DER ABK RZUNGEN A Ampere lb Pound n UT Nach unterem Totpunkt m Meter AC Wechselstrom min Minuten n OT Nach oberem Totpunkt N Newton v UT Vor unterem Totpunkt Pa Pascal BDC Unterer Totpunkt PS Leistung v OT Vor oberem Totpunkt psi Pounds pro Quadratzoll C Grad Celsius r Umdrehung DC Gleichstrom U min Umdrehungen pro Minute F Farad TDC Oberer Totpunkt F Grad Fahrenheit TIR Maximaler Anzeigewert ft Fu V Volt g Gramm W Watt h Stunde n Ohm L Liter Vor Inbetriebnahme die Betriebsanleitung lesen Vorwort Dieses Handbuch ist vor allem f r geschulte Mechaniker in einer Fachwerkstatt gedacht Es enth lt jedoch gen gend Einzelheiten und grundlegende Informationen um auch f r den Fahrzeughalter n tzlich zu sein der einfache Wartungs un
212. in das Gleitrohr hineinschrauben Die Zylindereinheit mit dem Gabelzylin der Haltewerkzeug festhalten und die Zylinder ventileinheit anziehen Spezialwerkzeug Gabelzylinderhalter 57001 1413 Anzugsmoment Baugruppe Zylinderventil 54 N m 5 5 kgf m 12 28 FEDERUNG Vorderradgabel Einbauen des Innenzylinders KX125 250 M2 Zylindereinheit einbauen O Ring A auf der Zylinderventileinheit B berpr fen und ersetzen Die Dichtung C ersetzen Auf das Gewinde D der Zylinderventileinheit ein wie der l sbares Schraubensicherungsmittel auftragen und die Ventileinheit unten in das Gleitrohr hineinschrauben Die Zylindereinheit mit dem Gabelzylin der Haltewerkzeug festhalten und die Zylinder ventileinheit anziehen Spezialwerkzeug Gabelzylinderhalter 57001 1573 Anzugsmoment Baugruppe Zylinderventil 54 N m 5 5 kgf m O Ring A an der F hrungsankermutter berpr fen und bei Besch digung durch einen neuen ersetzen Innenzylindereinheit einbauen Kolbenhalter A in die Schubstangeneinheit B einset zen Dann den lverdichterkolben C so einsetzen dass die gekerbte Seite nach unten zum Kolbenhalter zeigt Den Spaltring D in die Nut der Schubstangeneinheit ein setzen Das obere Ende des Kolbenhalters am Spaltring befes tigen und die F hrungsankermutter E am Kolbenhalter festziehen Anzugsmoment F hrungsankermutter 27 N m 2 8
213. istungswerte von brandneuen Teilen oder Sys temen Wartungsgrenzwerte geben die nutzbaren Grenzwerte an Wenn die Messung berm igen Verschlei oder eine Verschlechterung der Leistung ergibt besch digte Teile ersetzen ALLGEMEINE HINWEISE 1 5 Modellkennzeichnung KX125 M1 Seitenansicht links KX125 M1 Seitenansicht rechts 1 6 ALLGEMEINE HINWEISE Modellkennzeichnung KX250 M1 Seitenansicht links KX250 M1 Seitenansicht rechts ALLGEMEINE HINWEISE 1 7 Allgemeine technische Daten Teile KX125 M1 KX125 M2 M3 KX125M6F Abmessungen Gesamtl nge 2 155 mm 2 165 mm Gesamtbreite 825 mm 840 mm 815 mm Gesamth he 1 200 mm 1 265 mm Radstand 1 455 mm 1 470 mm Bodenabstand 340 mm Sitzh he 930 mm 940 mm Trockenmasse 87 kg Leermasse Vorn 45 kg Hinten 47 kg Fassungsverm gen des Kraftstofftanks 8 2 l Motor Typ Zweitakt Einzylinder Kurbelgeh use Zungenventil K hlanlage Fl ssigkeitsgek hlt Bohrung und Hub 54 0 54 5 mm Hubraum 124 ml Verdichtungsverh ltnis Niedrige Drehzahl 10 6 1 11 1 1 EU 10 9 1 Niedrige Drehzahl 8 1 1 8 5 1 EU 8 3 1 Gemischaufbereitungs system Vergaser MIKUNI TMX38 Startersystem Prim rkick Z ndanlage CDI Z ndzeitpunkt 13 v OT bei 10 010 U min rpm 13 v OT bei 9 710 U min rpm Z ndkerze NGK BR9EIX NGK R6918B 9 NGK BR
214. kels 3 9 N m 0 4 kgf m KX250 Beim Einsetzen des Vergasers in die Vergaserhalterung die Mitte A des Vergasers auf die Nut B an der Halte rung ausrichten Klammern fest anziehen Anzugsmoment Schraube der Vergaserhalteklammer 1 4 N m 0 14 kgf m Die Schl uche f r Bel ftungsd se und berlauf ord nungsgem verlegen siehe Anhang VORSICHT Die Schl uche immer behinderungsfrei verlegen und sicherstellen dass sie von der Kette oder dem Sto d mpfer nicht gequetscht werden KX250 Vergaser Steckverbinder anschlie en Nach dem Einbauen des Vergasers folgendes durchf h ren Kraftstoffhahn in die Position ON stellen und den Verga ser auf undichte Stellen berpr fen ACHTUNG Aus dem Vergaser herauslaufender Kraftstoff ist gef hrlich Folgendes nach Bedarf einstellen Gaszug Leerlaufdrehzahl Kraftstoff berpr fung ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauchen Der Ar beitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Fun ken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte 3 16 KRAFTSTOFFANLAGE Vergaser Kraftstoffhahn in Position OFF stellen Vergaser ausbauen Einen geeigneten Beh lter unter den Vergaser stellen Ablassstopfen A an der Unterseite der Schwimmerkam mer entfernen und Kraftstoff auf Wasser oder Schmut
215. kerze Hochspannungsspule oder Z ndkerzenleitung nicht ber hren solange der Motor l uft Ausbauen der Z ndspule Ausbauen Sitzbank K hlerabdeckungen Kraftstofftank Die Prim rleitung A der Z ndspule trennen Z ndstecker B von der Z ndkerze abziehen Die Befestigungsbolzen C l sen und die Z ndspule ent fernen Pr fen der Z ndspule Messen der Funkenl nge Der genaueste Weg zur Bestimmung des Z ndspulenzu standes ist die Messung der Funkenl nge mit dem Spulen tester und der 3 Nadel Methode Die Z ndspule ausbauen Die Z ndspule den Z ndstecker nicht vom Z ndka bel abnehmen A am Tester B anschlie en und die Funkenl nge messen ACHTUNG Zur Vermeidung von Elektroschock durch extrem hohe Spannungen die Spule oder Leitung nicht ber hren Betr gt die gemessene Funkenl nge weniger als der angegebene Wert ist die Z ndspule oder der Z nd stecker defekt 3 Funkenl nge Standard 7 mm oder mehr Zur Feststellung welches Teil defekt ist die Funkenl nge bei abgenommenem Z ndstecker noch einmal messen Wenn die Funkenl nge immer noch unter dem Nor malwert liegt verursacht die Z ndspule das Problem Entspricht die Funkenl nge dem Normalwert ist der Z ndstecker defekt 14 20 ELEKTRIK Z ndanlage Messen des Spulenwiderstandes Wenn ein Spulentester nicht verf gbar ist kann die Spule auch mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung oder Windungsschluss gepr ft
216. kschaftlager 57001 137 Treibh lse f r Lenkschaftlager Adapter 34 5 57001 1074 Einpresswelle f r Au enlaufring des Lenkkopfrohrs 57001 1075 Treiber f r Au enlaufring des Lenkkopfrohrs 51 5 57001 1076 Treiber f r Au enlaufring des Lenkkopfrohrs 54 5 57001 1077 Hakenschl ssel f r Lenkschaftmutter 57001 1100 Ausbauwerkzeug f r Au enlaufring des Lenkkopfrohrs ID gt 37 mm 57001 1107 Wagenheber 57001 1238 LENKUNG 13 5 Lenkung Pr fung der Lenkung Siehe Pr fung der Lenkung im Kapitel Regelm ige Wartung Einstellung der Lenkung Siehe Einstellung der Lenkung im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbauen von Lenkschaft und Lenkschaftlager Ausbauen Vorderrad siehe Kapitel R der Reifen Bremsschlauchklemme siehe Kapitel Bremsanlage Befestigungsschrauben f r Bremssattel siehe Kapitel Bremsanlage Hauptbremszylinder Klemme siehe Kapitel Bremsan lage Vorderes Schutzblech Lenker siehe Ausbau des Lenkers Vorderradgabel siehe Kapitel Federung Die Lenkschaftkopfmutter und Unterlegscheibe entfer nen Den Lenkschaftkopf abbauen Die untere Gabelbr cke A nach oben dr cken und die Lenkschaft Sicherungsmutter B mit dem Schaftmuttern schl ssel C l sen dann Lenkschaft D und Gabelbr cke entfernen Spezialwerkzeug Lenkschaftmutternschl ssel 57001 1100 Das Innenlager Kegelrollenlager A aus dem oberen Lenkschaft
217. kverbinder B der Regler Gleichrichter Leitung l sen Die Befestigungsschraube l sen und den Regler Gleich richter C abbauen Pr fen der Ausgangsspannung des Reglers Gle ichrichters KX250 Den Motor warm laufen lassen um die tats chlichen Be triebsbedingungen der Lichtmaschine herzustellen Den Motor stoppen und den Steckverbinder der Reg ler Gleichrichter Leitung abziehen Mit einer Hilfsleitung den Steckverbinder A der Regler Gleichrichter Einheit und den Hauptkabel baum Steckverbinder B anschlie en Das Handpr fger t C wie in der Tabelle gezeigt an schlie en Den Motor starten und die Spannungsmesswerte bei ver schiedenen Motordrehzahlen notieren Bei niedriger Mo tordrehzahl muss der Messwert unter der angegebenen Spannung liegen und bei h herer Motordrehzahl muss auch eine h here Spannung gemessen werden 14 18 ELEKTRIK Schwungrad Magnet Regler Gleichrichter Ausgangsspannung Anschl sse Testbereich Pr fger t Pr fger t an Anzeige 25 V Gleichstrom Rot Wei Schwarz Gelb 14 2 15 2 V Den Stoppschalter dr cken um den Motor auszuschal ten und das Handpr fger t trennen Wenn die Ausgangsspannung der Regler Gleichrich ter Einheit zwischen den Tabellenwerten liegt arbeitet das Ladesystem normal Falls die Ausgangsspannung die Tabellenwerte deutlich berschreitet sind entweder die Kabel des Regler Gleich richters locker oder der Regler
218. l im Kapitel Bremsen Pr fen von Bremsschlauch und Anschluss Den Bremsschlauch und die Verschraubungen auf Ver schlei Risse und undichte Stellen kontrollieren Der hohe Druck in der Bremsleitung kann dazu f hren dass Fl ssigkeit austritt A oder dass der Schlauch platzt wenn keine regelm ige Wartung durchgef hrt wird Den Gummischlauch w hrend der Pr fung biegen und verdre hen Den Schlauch ersetzen wenn Risse B oder Ausbuch tungen C festgestellt werden Lose Verschraubungen nachziehen REGELM IGE WARTUNG 2 41 Prozeduren zur regelm igen Wartung Federung Pr fung der Vorderradgabel auf llecks Die Vorderradgabel visuell auf llecks Riefen oder Krat zer auf der Au enfl che des Gleitrohrs A untersuchen Falls erforderlich Besch digungen reparieren Bei Einkerbungen oder Rostsch den k nnen scharfe Kanten oder erhabene Stellen welche die Dichtung besch digen manchmal mit einem Schleifstein entfernt werden L sst sich der Schaden nicht reparieren das Gleitrohr er setzen Da bei Sch den an dem Innenrohr die ldichtung besch digt wird die ldichtung immer ersetzen wenn das Innenrohr ausgetauscht oder repariert wird Das Au en und Innenrohr provisorisch zusammenbauen und einige Pumpbewegungen ausf hren um die Leicht g ngigkeit zu pr fen VORSICHT Ein stark verbogenes oder gerissenes Gleitrohr muss ersetzt werden Starke Biegebeanspru chungen mit nachfolgend
219. lauch ersetzen wenn er scharf gebogen oder geknickt wurde Pr fung des Gaszugspiels am Gasdrehgriff Gasdrehgriffspiel B durch leichtes Drehen des Gasdreh griffes A vor und zur ck berpr fen Bei ungeeignetem Spiel den Gaszug einstellen Gasdrehgriffspiel Standard 2 3 mm Der Gasdrehgriff muss sich leichtg ngig drehen lassen und die Drosselklappe muss schnell und vollst ndig in allen Lenkerpositionen durch die R ckstellfeder wieder geschlossen werden Wenn der Gasdrehgriff nicht einwandfrei zur ckgeholt wird die Gaszugverlegung das Gasdrehgriffspiel und den Gaszug auf Besch digung berpr fen Anschlie end den Gaszug schmieren Den Motor im Leerlauf laufen lassen und den Lenker von ganz rechts nach ganz links einschlagen die Leerlauf drehzahl darf sich dabei nicht ndern Steigt die Leerlaufdrehzahl das Gasdrehgriffspiel und die Verlegung des Gaszuges berpr fen Einstellung des Gasdrehgriffspiels Sicherungsmutter A am oberen Ende des Gaszuges l sen Einsteller B drehen bis der Gasdrehgriff ausreichend Spiel hat Die Sicherungsmutter festziehen 2 14 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Kann das Gasdrehgriffspiel nicht mit dem Einsteller am oberen Ende des Gaszuges eingestellt werden ist der Einsteller A am Vergaser zu verwenden Steckverbinder des Kraftstoffzu fuhr Unterbrechungsventils vom Rahmen l sen Manschette von der Verga
220. ln reibungs los bewegen k nnen Fr herer Regler A Neuer Regler B Vergaser KX250M Der 38 7mm Keihin PWK 38S Vergaser tr gt zu einer Er h hung des mittleren und oberen Leistungsbereichs bei 1 18 ALLGEMEINE HINWEISE Technische Informationen Durch den halbmondf rmigen Schieber A sitzt die Nadel dichter an den Einl ssen und verk rzt somit die Reakti onszeit der Drosselklappe Gro e Bohrungen an der Vorder und Hinterseite des Ver gasers und eine verbesserte Form die Gewindebohrung B wurde von 40 mm auf 38 mm verkleinert erh hen den Gemischfluss im mittleren und oberen Leistungsbereich Die Nadeld se mit Halbentl ftung C verbessert die Drosselklappenreaktion im untersten und unteren Leis tungsbereich Vorn D Die Drosselscheibe bildet ein Vakuum der Anschlag verengt den Auslass und beschleunigt den Aussto der Nadeld se wodurch sich die Zerst ubung verbessert Kraftstofftr pfchen Kraftstoffnebel A Fr herer Vergaser B Neuer Vergaser C D sennadel D Drosselscheibe E Nadeld se F Schild G Motoreinlass H Hauptluft ALLGEMEINE HINWEISE 1 19 Technische Informationen Der neue Hauptlufteinlass nimmt statischen Druck auf und schlie t dynamischen Druck und Verwir belungen aus sodass der Luftfluss stabilisiert wird A Fr herer Vergaser B Neuer Vergaser C D sennadel D Drosselscheibe E Hauptluft F Nadeld se G Motoreinlass Vergaser K
221. ls Zwischen rechtem Motordeckel und Kupplungsdeckel be finden sich zwei Auswerferstifte Die Kupplungsdeckeldichtung ersetzen Die Kupplungsdeckelschrauben festziehen Anzugsmoment Kupplungsabdeckungsschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m Bremspedal anbauen siehe Kapitel Bremsen 6 10 RECHTE MOTORSEITE Rechter Motordeckel Ausbauen des rechten Motordeckels Ausbau Motor l ablassen siehe Kapitel Motorunterseite Ge triebe K hlmittel ablassen siehe Kapitel K hlsystem Unteres K hlschlauchende Kickstartpedal Bremspedal Auspufftopf Die KIPS Deckelschraube A l sen und den KIPS Deckel B von der rechten Seite des Zylinders abbauen Reglerwellenhebel wie im Folgenden beschrieben aus bauen KX125 Schraube A entfernen und Reglerwellenhebel B aus der Hauptwelle ziehen KX250 Sprengring A von der Steuerstange entfernen 9mm Schraubenschl ssel A am oberen Ende des Reg lerwellenhebels ansetzen Den Reglerwellenhebel B mit dem Schraubenschl ssel gegen den Uhrzeigersinn drehen und die Steuerstange in den Zylinder dr cken um den Steuerstangenkranz C abzunehmen Vor dem Herausziehen des Reglerwellenhebels A den zweiten Sprengring B in eine geeignete Position drehen siehe Abbildung damit sich die Nabe des Reglerwellen hebels und der Sprengring nicht gegenseitig behindern RECHTE MOTORSEITE 6 11 Rechter Motordeckel Die Deckelschrauben A entf
222. lung verklemmter Starter kolben Zu hoher oder zu niedriger Schwimmer stand Verstopfte Kraftstofftankbel ftung Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil ff net nicht vollst ndig Lockere Vergaserhalterung Lockerer Luftfilterkanal Kompression zu niedrig Lockere Z ndkerze Ungen gend festgezogener Zylinderkopf Verschlissener Zylinder Kolben Mangelhafter Kolbenring verschlissen er m det gebrochen oder klemmend berm iges Kolbenringspiel Besch digte Zylinderkopfdichtung Verzogener Zylinderkopf Besch digte Zylindersockeldichtung Besch digtes Zungenventil Lockere Zylindermutter ANHANG 15 3 Anleitung zur Fehlersuche In ge ffneter Stellung verklemmter KIPS Kanal In ge ffneter Stellung verklemmtes KIPS Auslassventil festgefressenes oder verru tes Ventil Falsch zusammengebaute KIPS Auslassventile Besch digte Auslassschieberfeder Festgefressene Auslassven til Steuerstange Im Zylinder festgefressene Stange f r KIPS Sonstiges Problem mit der CDI Einheit Zu hohe Viskosit t des Getriebe ls Schleifende Bremsen Geringe oder keine Leistung bei hoher Drehzahl Z ndungsfehler Verschmutzte oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Besch digter Z ndkerzenstecker oder de fektes Z ndkabel Kurzschluss im Z ndkerzenstecker oder schlechter Kontakt Falsche Z ndkerze Problem mit der CDI Einheit Defekt der Z ndspule Besch digtes Schwungrad Magnet Schlechter Kontakt in Z ndspulen od
223. m Vergaser ablassen Vergaser zerlegen VORSICHT Die Schwimmer vor dem Reinigen mit Druckluft ausbauen da diese Teile sonst besch digt werden M glichst alle Gummi und Kunststoffteile aus bauen bevor der Vergaser mit einer Reinigungs l sung gereinigt wird Auf diese Weise wird ver hindert dass die Teile besch digt oder angegriffen werden Keine konzentrierte Vergaserreinigungsl sung verwenden die diese Teile angreifen k nnte Stattdessen mit einer milden Reinigungsl sung mit hohem Flammpunkt die Kunststoffteile nicht angreift arbeiten F r das Reinigen von Vergaserteilen besonders der D sen keinen Draht oder andere harte Werk zeuge verwenden da die Teile sonst besch digt werden k nnen Alle Metallteile in ein Bad mit Vergaserreinigungsl sung tauchen Die Teile mit Wasser sp len Die Teile nach dem Reinigen mit Druckluft trocknen Luft und Kraftstoffkan le mit Druckluft ausblasen Vergaser zusammenbauen und in das Motorrad ein bauen Vergaserinspektion ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauchen Der Ar beitsbereich muss gut bel ftet sowie frei von Fun ken und offenen Flammen sein dazu geh rt auch jedes Ger t mit Kontrollleuchte 3 20 KRAFTSTOFFANLAGE Vergaser Vergaser ausbauen Vor dem Zerlegen des Vergasers den Kraftstoffstand berpr fen siehe Pr fen
224. mm Kolbenringnutbreite KX125 Standard 1 01 1 03 mm Grenzwert 1 11 mm KX250 Standard 1 01 1 03 mm Grenzwert 1 11 mm 2 24 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen des Kolbenring Endspalts Den Kolbenring A in den Zylinder B einsetzen Dabei den Ring mit dem Kolben rechtwinklig halten Den Kolbenring nahe an die Zylinderunterseite schieben wo der Zylinderverschlei gering ist Den Spalt B zwischen den Ringenden mit einer F hler lehre C messen Wenn der Spalt breiter als der Wartungsgrenzwert ist ist der Ring verschlissen und muss ersetzt werden Kolbenring Endspalt KX125 Standard 0 35 0 55 mm Grenzwert 0 85 mm KX250 Standard 0 25 0 45 mm Grenzwert 0 75 mm REGELM IGE WARTUNG 2 25 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen von Kolben Kolbenbolzen und Pleuelstange auf Verschlei Eingebauten Sicherungsring A einer Sichtpr fung unter ziehen Zeigt der Ring Anzeichen von Schw che oder Verfor mung den Ring ersetzen Auch bei stark abgenutzter Stiftlochnut den Kolben ersetzen Durchmesser des Kolbenbolzens B mit einem Mikrome ter messen Unterschreitet der Kolbenbolzendurchmesser den Grenz wert an irgendeiner Stelle muss der Kolbenbolzen ersetzt werden Mit einem Zylinder Messinstrument den Durchmesser beider Kolbenbolzen Bohrungen C und den Innen durchmesser des Pleuelauges messen berschreitet
225. mmen A Stifte B Stange C F hrung D O Ring E Stahlkugeln F Halterung G Nadellager H Distanzscheibe I Kranz J Feder K Zahnrad Die Teile der Auslassschiebereinheit auf Besch digungen berpr fen Besch digte Teile sollten ersetzt werden Beim Zusammenbau Molybd nsulfidfett zwischen der Stange und dem Innen Au endurchmesser der Halte rung dem Nadellager und der Distanzscheibe auftragen Rechte Motordeckeleinheit Vor dem Einsetzen des Reglerwellenhebels die ldich tungslippen mit Hochtemperaturfett einfetten Auf die Oberfl che des Hebelschafts Molybd nsulfidfett auftragen und den Reglerwellenhebel A in die ffnung im rechten Motordeckel einsetzen Den Fixierstift B in das Loch und in die Wellennut C einsetzen Die Fixierstopfenschraube D des Reglerwellenhebels gut festziehen Anzugsmoment Fixierstopfenschraube des Reglerwellenhebels 0 6 N m 0 06 kgf m Staubabdeckung anbringen 6 14 RECHTE MOTORSEITE Rechter Motordeckel Einen nicht permanenten Gewindekleber auf das Ge winde der Innensechskant Befestigungsschrauben f r den Schieber auftragen Die Innensechskant Befestigungsschrauben A des Schieberhebels festziehen Anzugsmoment Schieberhebel Innensechskantschraube 3 9 N m 0 4 kgf m Den Schieberhebelstift B in die Nut C an der Auslass schiebereinheit D einsetzen und die Einheit in den Mo tordeckel einbauen Den Reglerwellen
226. msscheibe erneuern Schlag Standard nicht mehr als 0 25 mm Grenzwert 0 3 mm 11 24 BREMSEN Bremsschlauch Aus Einbau des Bremsschlauchs VORSICHT Bremsfl ssigkeit kann Kunststoffteile und lackierte Fl chen schnell ruinieren versch ttete Fl ssigkeit stets sofort mit einem feuchten Tuch aufnehmen Beim Ausbauen des Bremsschlauchs darf keine Brems fl ssigkeit auf Lackfl chen und Kunststoffteile gelangen Beim Abbau des Bremsschlauchs das Ende des Brems schlauchs hoch binden um den Verlust von Bremsfl s sigkeit m glichst gering zu halten Der Bremsschlauchanschluss ist beidseitig mit Unterleg scheiben versehen Diese beim Einbau durch neue Un terlegscheiben ersetzen Beim Einbauen der Schl uche scharfe Knicke Bie gungen Verdrehungen oder Plattdr cken vermeiden und die Schl uche entsprechend den Hinweisen im Abschnitt Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Kapitel Allgemeine Information verlegen Die Hohlschrauben an der Schlauchbefestigung mit ei nem Drehmomentschl ssel anziehen Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschrauben 34 N m 3 5 kgf m Die Bremsleitung nach dem Anbringen des Brems schlauchs entl ften siehe Entl ften der Bremsleitung Pr fung des Bremsschlauchs Siehe Pr fen von Bremsschlauch und Anschluss im Ka pitel Regelm ige Wartung FEDERUNG 12 1 12 Federung INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung
227. muss sie ersetzt werden Freier Federweg der Kupplungsfedern KX125 Standard 46 8 mm Grenzwert 44 9 mm KX250 Standard 35 mm Grenzwert 33 6 mm Abstand Reibungsplatte Kupplungsgeh use Abstand zwischen den Laschen A auf der Reibungs platte und der Finger B des Kupplungsgeh uses mes sen Ist dieser Abstand sehr gro ist die Kupplung laut berschreitet der Abstand den Grenzwert die Reibungs platten ersetzen Abstand Reibungsplatte Kupplungsgeh use KX125 Standard 0 04 0 55 mm Grenzwert 0 9 mm KX250 Standard 0 15 0 45 mm Grenzwert 0 8 mm Pr fen der Kupplungsnabenverzahnung Die Kontaktfl chen der Stahlscheibenz hne am Zahn kranz A der Kupplungsnabe einer Sichtpr fung unter ziehen Wenn die Keilnuten Kerben aufweisen muss die Kupp lungsnabe erneuert werden Bei besch digten Z hnen m ssen au erdem die Kupplungsscheiben ersetzt wer den Ausbau der Ausr ckwelle Kupplung ausbauen siehe Ausbau der Kupplung Das obere Ende des Kupplungszuges aush ngen siehe Ausbau des Kupplungszuges KX125 Die Lichtmaschinenabdeckung ausbauen Die Seilzugenden A des Kupplungszuges aush ngen Kupplungsfreigabehebel und Ausr ckwelle B aus dem Kurbelgeh use herausziehen RECHTE MOTORSEITE 6 19 Kupplung Einbau der Ausr ckwelle Die ldichtungslippen mit Hochtemperaturfett einfetten Motor l auf das Lager in der Bohrung der Kurbelg
228. mutzigen Fahrbedingungen bleibt Schmutz an Kette und Kettenrad h ngen und verur sacht eine berm ig starke Kettenspannung die zum Rei en der Kette f hren kann Um dies zu verhindern den Kettendurchhang ggf auf 62 72 mm einstellen Pr fung der Antriebskette auf Abnutzung Das Hinterrad drehen um an der Antriebskette besch digte Kettenrollen lose Bolzen und Kettenglieder zu er kennen Bei Fehlern die Antriebskette ersetzen Die Antriebskette schmieren wenn sie trocken aussieht A Buchse B Rolle C Stift D Stiftverbindung E Rollenverbindung REGELM IGE WARTUNG 2 35 Prozeduren zur regelm igen Wartung Die Kette durch Anh ngen eines 10 kg Gewichtes A spannen Am geraden Teil C der Kette von der Mitte des ersten Kettengliederbolzens bis zur Mitte des 21 Kettenglieder bolzens die L nge der 20 Kettenglieder B messen Da die Kette ungleichm ig abgenutzt sein kann die Mes sung an mehreren Punkten wiederholen Kettenl nge ber 20 Glieder Standard 317 5 318 2 mm Grenzwert 323 mm Wenn bei solchen Messungen der Wartungsgrenzwert berschritten wird die Kette austauschen Beim Wechsel der Antriebskette auch das vordere und hintere Kettenrad ersetzen ACHTUNG bersteigt die Abnutzung der Antriebskette den Wartungsgrenzwert die Kette ersetzen sonst ist kein sicherer Fahrbetrieb mehr gew hrleistet Eine Kette die rei t oder von den Kettenr dern springt kann das Kettenrad
229. n F r das Schmieren dieser Bet tigungsz ge einen han dels blichen Druckschmierer verwenden Pr fen des Gaszuges Den Gaszug an beiden Enden l sen damit sich der Seil zugdraht frei A in der Seilzugh lle bewegen kann Wenn nach der Schmierung sich der Seilzug in seinem Mantel nicht frei bewegt der Seilzug Scheuerstellen aus weist oder der Seilzugmantel geknickt ist den Seilzug er setzen KRAFTSTOFFANLAGE 3 11 Vergaser Da der Vergaser der Gemischregelung und Vermischung von in den Motor str mender Luft mit Kraftstoff dient k nnen zwei verschiedene Arten von Vergaserproblemen unterschieden werden zu fettes Gemisch zuviel Kraftstoff und zu mageres Gemisch zu wenig Kraftstoff Solche Pro bleme k nnen durch Schmutz Verschlei Fehleinstellung oder unzureichenden Kraftstoffstand in der Schwimmer kammer hervorgerufen werden Ein verschmutzter oder besch digter Luftfilter kann das Kraftstoff Luft Verh ltnis ebenfalls beeinflussen Pr fung der Leerlaufdrehzahl Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Pr fung der Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelm ige Wartung Einstellung der Leerlaufdrehzahl Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Einstel lung der Leerlaufdrehzahl im Kapitel Regelm ige War tung Pr fen des Kraftstoffstands ACHTUNG Benzin ist extrem leicht entz ndlich und kann unter bestimmten Bedingungen explodieren Motor da her immer abschalten und nicht rauch
230. n kranz B so auf den Reglerwellenhebel setzen dass die ser in die Nut des Kranzes greift Beim Anbringen des Kranzes an der Steuerstange den Reglerwellenhebel ge gen den Uhrzeigersinn drehen Nach dem Anbringen des Kranzes den Sprengring A auf die Steuerstange B setzen Die KIPS Deckelschrauben festziehen Anzugsmoment KIPS Abdeckungsschrauben 2 5 N m 0 25 kgf m Die Innenseite der Bremspedalnabe einfetten Befestigungsschraube des Bremspedals festziehen Anzugsmoment Bremspedal Montageschraube 25 N m 2 5 kgf m Das K hlsystem mit K hlmittel auff llen siehe Kapitel K hlsystem Das Getriebe mit Motor l auff llen siehe Kapitel Motor unterseite Getriebe Hinterradbremse kontrollieren Ausbau des rechten Motordeckels Den rechten Motordeckel abbauen Den Reglerwellenhebel A nach links drehen und die Auslassschiebereinheit B entfernen Die Innensechskantschrauben C l sen und den Schie berhebel abnehmen Die Staubdichtung D herausziehen RECHTE MOTORSEITE 6 13 Rechter Motordeckel Die Stopfenschraube A entfernen und den Fixierstift des Reglerwellenhebels herausziehen Den Reglerwellenhebel B aus dem rechten Motordeckel ziehen Die Wasserpumpenwelle herausziehen siehe Kapitel K hlsystem Zerlegen Zusammenbauen der Auslassschiebere inheit Die Auslassschiebereinheit A setzt sich aus den folgen den Teilen zusa
231. n Auspufftopf Heckrahmen Befestigungsschrauben A Heckrahmen B mit Luftfiltergeh use Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad auf bocken Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die Sicherungsmutter B am Hinterrad Sto d mpfer mit den Hakenschl sseln A l sen Spezialwerkzeug Hakenschl ssel R37 5 R42 57001 1101 12 34 FEDERUNG Hinterrad Federung Uni Trak Die Einstellmutter B mit dem Schaftmutternschl ssel A nach Bedarf drehen Durch Drehen der Einstellmutter nach unten wird die Feder h rter und nach oben weicher Spezialwerkzeug Lenkschaftmutternschl ssel 57001 1100 Einstellung der Federvorspannung Einstellen der Mutterposition A von der Mitte der Befestigungsbohrung Standard KX125 M1 112 mm KX125 M2 111 mm KX250 M1 117 mm KX250 M2 112 mm Einstellungsbereich KX125 109 127 5 mm KX250 109 129 5 mm Die Sicherungsmutter richtig festziehen Nach der Einstellung die Feder nach oben und unten be wegen um sicherzustellen dass die Feder richtig sitzt Die ausgebauten Teile wieder einbauen Die Heckrahmen Montageschrauben festziehen Anzugsmoment Rahmenbefestigungsschrauben hinten 34 N m 3 5 kgf m Federspannung Da die Feder bei Schw chung k rzer wird zur Bestim mung ihres Zustandes die freie L nge A pr fen Wenn eine der Hinterrad Sto d mpfer Federn k rzer als der Grenzwert ist muss sie ersetzt
232. n Bereich mit dem n chsten Test fortfahren Motor mehrere Male mit dem Kickstarter durchdrehen und die Spitzenspannung des Drosselklappensensors bei vollst ndig ge ffnetem Drosselklappenventil messen Ausgangsspannung des Drosselklappensensors bei vollst ndig ge ffnetem Drosselklappenventil Standard 3 5 3 7 V Liegt die Spannung nicht im angegebenen Bereich den Drosselklappensensor ersetzen Pr fen des Motor Stoppschalters Die Leitung des Motorstopp Schalters abklemmen Motor starten Die Stoppschalter Leitung auf der Hauptkabelbaum Seite bei laufendem Motor erden Wird dadurch der Motor nicht abgeschaltet die CDI Einheit ersetzen 14 28 ELEKTRIK Z ndanlage Pr fung des Kurbelwellensensors Ausbauen Lichtmaschinen Steckverbinder siehe Pr fen des Schwungrad Magnets Das Handpr fger t A auf den Bereich 100 stellen und mit der gr n wei en B und wei gelben C Leitung am Stecker verbinden Spezialwerkzeug Handpr fger t 57001 1394 Wenn der Widerstand gr er ist als der Sollwert ist ein Kabel der Spule unterbrochen und die Spule muss ersetzt werden Ist der Widerstand deutlich geringer als der Soll wert hat die Spule einen Kurzschluss und muss ersetzt werden Widerstand des Kurbelwellensensors 180 280 Den Widerstand zwischen den Kurbelwellensensorka beln und Fahrgestellmasse mit dem h chsten Wider standsmessbereich messen Jede Anzeige
233. n Ei sen oder Stahlteilen In beiden F llen die K hlanlage sp len Riecht die K hlfl ssigkeit ungew hnlich die K hlanlage auf Leckstellen pr fen Die Ursache k nnen Abgase sein die in die K hlanlage gelangen 2 18 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Ablassen der K hlfl ssigkeit Um eine lange Motorlebensdauer sicherzustellen sollte die K hlfl ssigkeit regelm ig gewechselt werden ACHTUNG Zur Vermeidung von Verbrennungen den Motork h lerdeckel nicht abschrauben und die K hlfl ssig keit nicht wechseln wenn der Motor noch hei ist Den Motor erst abk hlen lassen Gelangt K hlfl ssigkeit auf die Reifen greifen diese nicht mehr auf der Stra e und es kann zu Unf llen und Verletzungen kommen Auf Rahmen Motor oder andere lackierte Teile versch ttete K hl fl ssigkeit sofort wegwischen oder abwaschen Da die K hlfl ssigkeit gesundheitssch dlich ist diese nicht trinken Den Motork hlerdeckel entfernen ANMERKUNG Den K hlerdeckel in zwei Schritten abnehmen Zuerst den Deckel gegen den Uhrzeigersinn bis zum ersten Anschlag drehen und dann ein paar Sekunden warten Danach hineindr cken in derselben Richtung weiter drehen und den Deckel abnehmen Einen Beh lter unter den die K hlfl ssig keits Ablassstopfen A KX125 bzw B KX250 stellen und durch Entfernen des der Stopfen s an der Wasserpumpenabdeckung und am Zylinder KX250 die K hlfl ssigkei
234. n der Kurbelge h useh lften vollst ndig entfernen und das Kurbelge h use mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen Nach dem Reinigen Motor l auf Getriebezahn r der Schaltwalze Schaltgabeln usw auftragen Jede ausgebaute ldichtung grunds tzlich ersetzen Die neue ldichtung mit einer Presse und geeigneten Werkzeugen so hineinpressen dass die Dichtungsober fl che mit der Oberfl che des Kurbelgeh uses b ndig ist Die ldichtungslippen mit Hochtemperaturfett einfetten Die Kugellager mit einem Lagertreibersatz hineindr cken bis es ganz unten sitzt MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 11 Kurbelgeh use Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Das Lager f r die Abtriebswelle mit der gestuften Seite A nach innen in die linke Kurbelgeh useh lfte einsetzen VORSICHT Die Lager f r die Kurbelwelle so in die rechte und linke Kurbelgeh useh lfte einsetzen dass die abgedichteten Seiten zur ldichtung zeigen Die Haltebolzen schrauben des Abtriebs und Antrieb swellenlagers festziehen Anzugsmoment Lagerhalterbolzen 8 8 N m 0 9 kgf m Lagerhalterschrauben 5 4 N m 0 55 kgf m KX125M Das Ausr ckwellenlager wie dargestellt ein bauen A Dichtring B Nadellager C Nadellagerposition KX125 M1 M2 3 5 0 2 mm KX125 M3 3 3 0 2 mm Wenn die Kurbelwellenlager beim Teilen des Kurbelge h uses auf der Kurbelwelle bleiben die Lager von der Kur
235. n liegt 14 Sicherungsring Haltering und Splint Beim Einbau von Sicherungs und Halteringen darauf achten diese nur so weit zu dehnen wie f r den Einbau erforderlich Sicherungsring mit der gefasten Seite zur Lastseite einbauen Alle ausgebauten Sicherungsringe Haltringe und Splinte durch neue ersetzen da sie durch den Ausbau geschw cht werden und sich verformen Alte Sicherungsringe Halteringe und Splinte k nnen sich w hrend der Fahrt l sen und gr ere Probleme verursachen 15 Schmierung Der h chste Motorverschlei entsteht beim Warmlaufen und bevor alle Gleitfl chen mit einem geeigneten Schmierfilm versehen sind Beim Einbau sicherstellen dass auf alle gereinigten Gleit fl chen oder Lager l aufgetragen wird Altes Fett oder verunreinigtes l hat m glicherweise seine Schmierf higkeit verloren und kann Fremdk rper enthalten die Abrieb verursachen Da her m ssen alle Gleitfl chen oder Lager gereinigt und frisch gefettet bzw ge lt werden Einige le und Fette sollten nur in bestimmten Anwendungen verwendet werden und k nnten sch dlich sein wenn sie nicht ihrem Zweck entsprechend eingesetzt werden 16 Motordrehrichtung Beim manuellen Drehen der Kurbelwelle sicherstellen dass in positiver Richtung gedreht wird Die positive Drehrichtung verl uft von der linken Seite des Motors aus gesehen gegen den Uhr zeigersinn Um Einstellarbeiten richtig ausf hren zu k nnen muss der Motor ebenfalls in positiver Richtung gedreht werd
236. n verschiedener Felgenbereiche zu ver ndern Falls die Felge jedoch stark verbogen ist muss sie ersetzt werden Felgenrundlauf mit Reifen Standard Axial unter 1 0 mm Radial unter 1 0 mm Grenzwert Axial 2 mm Radial 2 mm Pr fen der Radlager Siehe Pr fung des Radnabenlagers im Kapitel R der Reifen REGELM IGE WARTUNG 2 33 Prozeduren zur regelm igen Wartung Achsantrieb Pr fung des Antriebskettendurchhangs Das Hinterrad vom Boden abheben und drehen um die Stelle der h chsten Kettenspannung zu ermitteln die Kette verschlei t ungleichm ig Radausrichtung pr fen siehe Pr fen der Radausrich tung im Kapitel Antriebsachse und bei Bedarf korrigie ren ANMERKUNG Eine schmutzige Antriebskette reinigen und wenn sie trocken ist schmieren Das Hinterrad drehen und die Position bestimmen in der die Kette am st rksten gespannt ist Abstand Kettendurchhang A zwischen Kette und Schwingarm hinten am Kettengleitschuh messen siehe Abbildung bersteigt der Kettendurchhang den Normalwert muss die Kette gespannt werden Kettendurchhang Standard 52 62 mm Einstellen des Antriebskettendurchhangs Linke und rechte Kontermutter des Ketteneinstellers A l sen Splint B entfernen und Achsenmutter C l sen Ist die Kettenspannung zu hoch linke und rechte Ket teneinstellerschraube D gleichm ig l sen und das Rad nach vorne dr cken bis die
237. nd Sicherungsringe entfernen Das Nabenlager durch gleichm iges Klopfen um die in nere Lagerlauffl che herausnehmen siehe Abbildung A Stange B Distanzh lse C Nabenlager Einbau des Radnabenlagers Um verunreinigte Lager zu vermeiden Schmutz und Fremdk rper vor dem Einbauen der Radlager mit Druck luft aus der Nabe B entfernen Die Lager durch neue Lager ersetzen Die Lager schmieren und mit dem Lagertreiber Satz A so einbauen dass die markierten oder geschirmten Sei ten nach au en zeigen Die Lager so weit hineindr cken bis sie aufsitzen Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Die Sicherungsringe und ldichtungen ersetzen Die ldichtungen A so hineindr cken dass die Dichtfl che b ndig B mit dem Ende der Nabe abschlie t Die ldichtungslippen mit Hochtemperaturfett einfetten Spezialwerkzeug Lagertreiber Satz 57001 1129 Pr fung des Radnabenlagers ANMERKUNG Es ist nicht erforderlich die Lager f r eine Pr fung aus zubauen Wenn Lager ausgebaut werden m ssen sie durch neue ersetzt werden Das Lager A von Hand drehen und Zustand berpr fen Lager die Ger usche entwickeln nicht weich laufen oder raue Stellen aufweisen sind auszuwechseln Die Lagerdichtung B auf Verschlei und Undichtheit pr fen Ist die Dichtung verschlissen oder undicht das Lager er setzen ACHSANTRIEB 10 1 10 Achsantrieb INHALTSVERZEICHNIS
238. nd dem hinteren Sto d mpfergeh use C durch langsames Pumpen mit der Kolbenstange D herauspressen Die Entl ftungsschraube fest einsetzen Die Kolbenstangeneinheit ganz ausziehen Stickstoff bis zu einem Druck von 50 kPa 0 5 kgf cm durch das Ventil am Gasbeh lter einf llen Das hintere Sto d mpferrohr und den Gasbeh lter auf l oder Gaslecks untersuchen Wenn keine undichten Stellen festgestellt werden den Stickstoff bis zu 980 kPa 10 kgf cm auff llen ACHTUNG Den Gasbeh lter nur mit Stickstoff bef llen Keine Luft oder andere Gase verwenden Dies kann vor zeitigen Verschlei Rost Feuergefahr oder verrin gerte Leistung zur Folge haben Gas unter Hochdruck ist gef hrlich Diese Proze dur nur von einer qualifizierten Fachkraft ausf hren lassen 12 42 FEDERUNG Hinterrad Federung Uni Trak Die Feder und Federf hrung installieren Die Federvorspannung einstellen Hinter rad Sto d mpfer wieder einbauen Die ausgebauten Teile wieder einbauen Verschrotten der Hinterradsto d mpfer ACHTUNG Da der Gastank des Hinterradsto d mpfers Stick stoffgas enth lt den Gastank nicht ins Feuer wer fen sonst kann das Gas austreten und der Gastank explodieren Sto d mpfer ausbauen siehe Ausbauen des Hinterrad Sto d mpfers Den Ventildeckel A abbauen und das Stickstoffgas voll st ndig aus dem Gastank entweichen lassen Das Ventil entfernen ACHTUNG
239. ng KX250 5 9 0 6 Schrauben f r K hlerabdeckung 8 8 0 9 Motork hler Halteschrauben 8 8 0 9 K hlergitterschrauben 8 8 0 9 Motoroberseite Zylinderkopfmuttern 25 2 5 S Zylinderkopfschraube L eingesteckte Seite Z ndkerze 26 5 2 75 K hlfl ssigkeitsablass Schraube Zylinder KX250 8 8 0 9 Zylindermuttern KX125 25 2 5 KX250 34 3 5 2 6 REGELM IGE WARTUNG Anzugsmoment und Gewindedichtmittel Anzugsmoment Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen Motorhalterungsmuttern Motorseite 10 mm KX125 250 M1 44 4 5 Motorseite 10 mm KX125 250 M2 49 5 0 Rahmenseite 8 m 29 3 0 KIPS Deckelschrauben KX125 M1 4 9 0 5 KX125 M2 8 8 0 9 KX250 2 9 0 3 Schrauben f r Hauptventildeckel 5 9 0 6 Inbusbefestigungsschrauben f r Haupthebel 3 9 0 4 L Montageschraube f r Reglerwellenhebel KX125 6 9 0 7 s Auslassventil Haltebolzen KX125 5 9 0 6 Stopfen f r Hauptwellen Anschlagbolzen KX125 0 8 0 08 Hauptventil Haltebolzen KX250 5 9 0 6 Halteschraube f r Steuerstange KX250 5 4 0 55 Steuerstangenstopfen links KX250 22 2 2 Schraube f r Hauptventilstangendeckel KX250 5 9 0 6 Innenrohrbefestigungsschrauben 8 8 0 9 L Auspuffrohrbefestigungsschrauben 8 8 0 9 L Befestigungsschrauben f r Endschalld mpfer 8 8 0 9 Halteschraube f r Auspufftopf 8 8 0 9 Rechte Motorseite leinf lldeckel 1 5 0
240. nge 10 Hinterreifen 11 Hinterachse A Modell KX125 250 M1 B Modell KX125 250 M2 G Fett auftragen WL Seifenwasserl sung oder Gummigleitmittel auftragen 9 4 R DER REIFEN Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenzwert R der Felgen Felgenrundlauf 2 mm Axial 1 0 mm oder weniger 2 mm Radial 1 0 mm oder weniger Achsenschlag 100 mm 0 1 mm 0 2 mm KX125 Felgengr e Vorne 21 1 60 Hinten 19 1 85 KX250 Felgengr e Vorne 21 1 60 Hinten 19 2 15 Reifenluftdruck Vorne und hinten 100 kPa 1 0 kgf cm Reifen Standardreifen KX125 Vorderseite Gr e 80 100 21 51M Hersteller DUNLOP Typ KX125 M1 M2 D739FA Schlauch EUR D755FJ Schlauch KX125 M3 D742F Schlauch au er EUR Hinten Gr e 100 90 19 57M Hersteller DUNLOP Typ KX125 M1 M2 D739 Schlauch EUR D755G Schlauch KX125 M3 D756 Schlauch au er EUR KX250 Vorderseite Gr e 80 100 21 51M Hersteller BRIDGESTONE EUR DUNLOP Typ M601 Schlauch EUR D755FJ Schlauch Hinten Gr e 110 90 19 62M Hersteller BRIDGESTONE EUR DUNLOP Typ M602 Schlauch EUR D755J Schlauch EUR Ausf hrung Europa R DER REIFEN 9 5 Spezialwerkzeuge Montagezange f r Innensicherungsringe 57001 143 Felge
241. nn gedreht Einstellbereich KX125 10 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 10 Klicks gegen den Uhrzeigersinn lviskosit t KHL15 10 KAYABA 01 oder gleichwertig l F llmenge KX125 565 4 ml KX250 578 4 ml lstand voll eingefedert Feder ausgebaut Einstellbereich KX125 105 2 mm 70 120 mm von Standrohr Oberkante KX250 88 2 mm von Standrohr Oberkante Freie L nge der Gabelfeder 460 mm 450 mm Hinterrad Federung Uni Trak Hinterradsto d mpfer Einstellung der Zugstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht Einstellbereich KX125 11 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 10 Klicks gegen den Uhrzeigersinn Einstellung der Federvorspannung Einstellen der Mutterposition von der Mitte der Befestigungsbohrung nach oben Einstellbereich KX125 111 mm 109 127 5 mm KX250 112 mm 109 129 5 mm Freie L nge der Hinterrad Sto d mpfer Feder 260 mm 255 mm FEDERUNG 12 13 Technische Daten Teil Standard Wartungsgrenz wert Gasbeh lter Einstellung der Druckstufend mp fung Einsteller von der Endposition ganz im Uhrzeigersinn gedreht Einstellbereich KX125 13 Klicks gegen den Uhrzeigersinn 16 Klicks KX250 10 Klicks gegen den Uhrzeigersinn Gasdruck 980 kPa 10 kgf cm Spurstange Schwinghebelarm Au endurchmesser der H lse
242. nschutz Modellanwendung Jahr Modell Anfangsrahmennummer 2003 KX125 M1 JKAKXRMC 3A000001 oder JKAKX125MMA000001 2003 KX250 M1 JKAKXMMC 3A000001 oder JKAKX250MMA000001 2004 KX125 M2 JKAKXRMC 4A010001 oder JKAKX125MMA010001 2004 KX250 M2 JKAKXMMC 4A010001 oder JKAKX250MMA010001 2005 KX125 M3 JKAKXRMC 5A016001 oder JKAKX125MMA016001 2006 KX125M6F JKAKXRMC 6A021001 oder JKAKX125MMA021001 Diese Stelle in der Rahmennummer ndert sich mit jeder Maschine Part No 99953 1001 04 Printed in Japan
243. nschutz 57001 1063 Reifenhebel 57001 1072 Lagertreiber Satz 57001 1129 Wagenheber 57001 1238 9 6 R DER REIFEN R der Felgen Ausbau des Vorderrades Rahmen mit dem Heber A aufbocken und Motorrad sta bilisieren Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 St nder unter den Motor stellen um das Vorderrad vom Boden abzuheben Modell KX125 250 M1 Schutzblechschraube A l sen und Schutzblech B abmontieren Achsenmutter A l sen Die linken Achsenklemmschrauben l sen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Die rechten Achsenklemmschrauben A l sen die Achse B ausbauen und das Rad herausziehen Die Buchse C und die Abdeckkappe D von beiden Seiten der Vorder radnabe abnehmen VORSICHT Das Rad nicht so ablegen dass die Bremsscheibe nach unten zeigt Dabei k nnte die Scheibe besch digt werden oder sich verziehen Das Rad unterle gen damit die Bremsscheibe den Boden nicht be r hrt R DER REIFEN 9 7 R der Felgen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Zwischen die Scheibenbremsbel ge einen Holzkeil ein f hren um im Falle einer versehentlichen Bet tigung des Bremshebels eine Positions nderung der Bel ge zu ver hindern Einbau des Vorderrads Die Dichtungen fetten Die Nase an der Abdeckkappe in die Buchsennut ste cken Die Abdeckkappen B und Buchsen A auf der linken l ngere Buchse und rechten k r
244. nterachse visuell auf Sch den kontrollie ren Ist die Achse besch digt oder verbogen die Achse aus tauschen Die Achse in zwei 100 mm auseinander stehende Pris men A einlegen und eine Messuhr in der Mitte zwischen den beiden Prismenbl cken ansetzen Die Achse zum Messen des Schlags drehen Die Differenz zwischen dem h chsten und dem niedrigsten Anzeigewert der Messuhr ist die Unrundheit Achsenschlag 100 mm Standard unter 0 1 mm Grenzwert 0 2 mm berschreitet der Schlag den Achsenschlag Grenzwert die Achse ersetzen R DER REIFEN 9 11 Reifen Pr fung Einstellung des Reifendrucks Weitere Hinweise finden Sie in Pr fung Einstellung des Reifendrucks im Kapitel Regelm ige Wartung Pr fen der Reifen Siehe berpr fung der Reifen im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbau des Reifens VORSICHT Das Rad nicht so ablegen dass die Bremsscheibe nach unten zeigt Dabei k nnte die Scheibe besch digt werden oder sich verziehen Das Rad unterle gen damit die Bremsscheibe den Boden nicht be r hrt Das Rad vom Motorrad ausbauen siehe Ausbauen der R der Die Ventilstellung am Reifen markieren A damit der Rei fen sp ter in der gleichen Position wieder aufgezogen werden kann und keine Unwucht entsteht Ventileinsatz B entfernen und Luft herauslassen Die Ventilschaftmutter C entfernen Um Umgang mit der Felge darauf achten dass der Fel genflansch nicht be
245. oben 39 N m 4 0 kgf m Hinterrad Sto d mpfer Befestigungsmutter unten 34 N m 3 5 kgf m Spurstangen Befestigungsmuttern 83 N m 8 5 kgf m Rahmenbefestigungsschrauben hinten 34 N m 3 5 kgf m 12 36 FEDERUNG Hinterrad Federung Uni Trak Auswechseln der Feder Zus tzlich zur Standardfeder sind auch schwere und leichte Federn verf gbar Wenn die Standardfeder f r Ihre Zwecke ungeeignet ist w hlen Sie eine Feder die zum Gewicht des Fahrers und zu den Streckenbedingungen passt Folgende Teile entfernen Seitenabdeckungen Sitzbank Auspufftopf Heckrahmen mit Luftfiltergeh use Den Hinterradsto d mpfer ausbauen Das Gewinde oben am Hinterrad Sto d mpfer reinigen Das untere Ende des Hinterrad Sto d mpfers in einen Schraubstock spannen Mit den Hakenschl sseln C die Sicherungsmutter B l sen und die Einstellmutter A ganz nach oben drehen Spezialwerkzeug Hakenschl ssel R37 5 R42 57001 1101 Hinterrad Sto d mpfer aus dem Schraubstock nehmen Gummisto f nger A nach unten schieben Die Federf hrung B vom Sto d mpfer entfernen und die Feder C abnehmen Die Feder mit einer optionalen Feder austauschen Die Feder so installieren dass das Spulenende mit dem gro en Durchmesser A nach oben zeigt Die Federf hrung installieren Die Federvorspannung einstellen siehe Einstellung der Federvorspannung Hinterrad Sto d mpfer einbauen
246. oder zerlegt und Kurbelwellenbolzen Nadellager und Pleuelfu auf Ver schlei untersucht werden Festsitzen des Pleuelfu es Wenn der Pleuelfu durch besch digte Schwungschei ben festsitzt muss die Kurbelwelle ausgetauscht werden Bei weniger starker Besch digung die Kurbelwelle zerle gen und Kurbelwellenbolzen Nadellager Seitenscheiben und Pleuelstange auswechseln Pleuelfu Seitenspiel Das Seitenspiel A der Pleuelstange mit einer F hler lehre messen Pleuelfu Seitenspiel Standard KX125 0 40 0 50 mm KX250 0 45 0 55 mm Grenzwert 0 70 mm Wenn das Spiel den Wartungsgrenzwert berschreitet die Kurbelwelle ersetzen 8 16 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Kurbelwelle Pleuelstange Kurbelwellenschlag Die Kurbelwelle in einen Schwungrad Ausrichtungshalter oder auf Prismen setzen und eine Messuhr gegen die an gegebenen Punkte stellen Die Kurbelwelle langsam drehen Die maximale Mess wert Differenz ist der Kurbelwellenschlag A KX125 8 0 mm KX250 8 5 mm Kurbelwellenschlag Standard nicht mehr als 0 03 mm Grenzwert 0 05 mm Wenn der Kurbelwellenschlag den Wartungsgrenzwert berschreitet die Schwungr der so ausrichten dass der Schlag innerhalb des Wartungsgrenzwerts liegt Kurbelwellenausrichtung Bei einer horizontalen Fehlausrichtung die am h ufigs ten auftritt mit einem Gummi Weichblei oder Messing hammer auf den vorstehenden Rand des Schwungrads klop
247. oder zu hart an anhand der folgenden Tabelle anpassen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung A Zugstufend mpfungseinsteller Endposition Einsteller vollst ndig im Uhrzeigersinn ge dreht A Einstellung der Zugstufend mpfung Standard KX125 M1 12 Klicks KX125 M2 11 Klicks KX250 10 Klicks ANMERKUNG Das Verstellen des Einstellers der Zugstufend mpfung f r die Hinterrad Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufend mpfung Alle D mpfungseinstellungen in kleinen Schritten vornehmen und die Auswirkungen pr fen bevor Rennen gefahren werden FEDERUNG 12 33 Hinterrad Federung Uni Trak Einstellung der Druckstufend mpfung Den Einsteller der Druckstufend mpfung A am Gas beh lter des Hinterrad Sto d mpfers mit einem flachen Schraubendreher drehen Wenn die Federd mpfung zu weich oder zu hart einge stellt ist diese entsprechend der folgenden Tabelle n dern Endposition Einsteller vollst ndig im Uhrzeigersinn ge dreht A Druckstufend mpfung Standard KX125 13 Klicks KX250 M1 12 Klicks KX250 M2 10 Klicks ANMERKUNG Das Verstellen des Einstellers der Zugstufend mpfung f r die Hinterrad Federung beeinflusst auch leicht die Druckstufend mpfung Alle D mpfungseinstellungen in kleinen Schritten vornehmen und die Auswirkungen pr fen bevor Rennen gefahren werden Einstellung der Federvorspannung Ausbauen Sitzbank Seitenabdeckunge
248. or l zwi schen Kolben und Zylinderwand eine dichte Kompression unterst tzt wie das im normalen Fahrbetrieb der Fall ist Den Motor stoppen Den Kraftstofftank ausbauen siehe Kapitel Kraftstoffsys tem Z ndkerze herausdrehen und Kompressionsdruckpr fer fest in das Z ndkerzenloch schrauben Spezialwerkzeuge Kompressionsdruckmesser 20 kgf cm 57001 221 A Adapter f r Kompressionsdruckmesser M14 1 25 57001 1159 Bei voll ge ffneter Drosselklappe den Motor mit dem Kickstarter mehrmals kr ftig durchdrehen lassen bis der Kompressionsdruckmesser stillsteht Die Kompression ist der h chste erreichbare Wert Zylinderkompression Sollbereich KX125 890 1 370 kPa 9 1 14 0 kgf cm KX250 825 1 275 kPa 8 4 13 0 kgf cm Wenn die Zylinderkompression ber dem nutzbaren Be reich liegt Folgendes berpr fen 1 Ru ablagerungen an Kolbenkopf und Zylinderkopf Kolbenkopf von Ru ablagerungen reinigen 2 Zylinderkopfdichtung Zylindersockeldichtung Grund s tzlich die richtigen Dichtungen f r Zylinderkopf und sockel verwenden Die Verwendung einer Dichtung mit falscher Dicke f hrt zu Kompressions nderungen Wenn die Zylinderkompression unter dem nutzbaren Be reich liegt Folgendes berpr fen 1 Kolbenspiel Kolbenfresser 2 Undichtigkeiten am Zylinderkopf Die besch digte Dich tung ersetzen und den Zylinderkopf auf Verzug berpr fen 3 Kolbenring Kolbenringnut A
249. ositives Schalten Wenn das Schaltpedal D bet tigt wird wird seine Drehkraft nahezu direkt auf die Schaltwalze E bertragen Der Abstand zwischen Schaltwalze und Antriebswelle ist bei diesem Mechanismus kleiner als beim Vorg ngermodell bei der KX125 betr gt er z B 67 mm nur noch 43 2 mm Die Schaltkraft wird folgenderma en bertragen Schaltpedal Schaltwelle F Schaltarm G Schaltrad H Schaltklinken I M in Schaltrad Schaltwalzennocken J Schaltgabeln Zahnr der A Ansicht von oben B Vorn C Zahnsegment Platte D Schaltpedal E Schaltwalze F Ansicht von oben G Schaltarm H Schaltrad I Obere Schaltklinken J Schaltwalzennocken K Schaltstellungshebel L R ckholfederbolzen M Untere Schaltklinke N Leerlaufstellung O R ckholfeder 1 14 ALLGEMEINE HINWEISE Technische Informationen Dieser Mechanismus arbeitet folgenderma en 1 Im abgebildeten Beispiel ist der 1 Gang eingelegt Leerlaufstellung N 2 Hochschalten z B vom 1 Gang in den 2 Gang bertragung der Schaltkraft Das Schaltpedal wird nach oben gedr ckt Der Arm G dreht sich gegen den Uhrzeigersinn bis zum Bolzen L Schaltrad H untere Schaltklinke M Schalt walzennocken J Schaltwalze Das Zahnrad wird in die 2 Schaltstellung bewegt 3 Schaltrad kehrt in Ausgangsstellung zur ck Der Arm G wird durch die Feder O in die Ausgangs stellung zur ckgebracht
250. pfrohr und oberes Lager einsetzen die Lenkschaftkappe installieren die Gabelbr cke nach oben dr cken und dabei die Sicherungsmutter handfest anziehen Lenkschaftkopf mit Unterlegscheibe einbauen und die Lenkschaftkopfmutter leicht anziehen Das Setzen der Lager wie folgt durchf hren Die Lenkschaft Sicherungsmutter auf ein Anziehmoment von 39 N m 4 0 kgf m festziehen Dazu den Schaftmut ternschl ssel A an die Sicherungsmutter setzen und den Schl ssel am Loch mit einer Kraft von 22 2 kg B in die angezeigte Richtung ziehen Spezialwerkzeug Lenkschaftmutternschl ssel 57001 1100 Es darf kein Spiel vorhanden sein und der Lenkschaft muss sich ohne Ratterger usche leichtg ngig drehen Wenn nicht sind m glicherweise die Lenkschaftlager besch digt Die Lenkschaft Sicherungsmutter wieder leicht l sen bis sich der Lenkschaft leicht drehen l sst Die Lenkschaft Sicherungsmutter leicht im Uhrzeigersinn drehen bis sie gerade etwas schwerer zu drehen ist Nicht zu fest anziehen sonst wird die Lenkung schwer g ngig Anzugsmoment Lenkschaft Sicherungsmutter 4 9 N m 0 5 kgf m 13 8 LENKUNG Lenkung Die Vorderradgabel einbauen siehe Kapitel Federung ANMERKUNG Zuerst die oberen Klemmenschrauben der Gabel da nach die Steuerkopfmutter und zuletzt die untere Klem menschraube der Gabel anziehen Anzugsmoment Steuerkopfmutter 98 N m 10 0 kgf m Gabelklemmschrauben oben
251. r Vordere und hintere Bolzen B der Lenkerklemmen gle ichm ig anziehen Bei korrekt eingebauten Lenkerklemmen ist die L cke C auf der Vorder und R ckseite der Klemme nach Anziehen der Bolzen gleich Anzugsmoment Lenkerklemmschrauben 25 N m 2 5 kgf m Folgende Teile einbauen Bremsbelag Nummernschild ELEKTRIK 14 1 14 Elektrik INHALTSVERZEICHNIS Schaltplan 14 2 Explosionszeichnung 14 4 Technische Daten 14 6 Spezialwerkzeuge 14 8 Vorsichtsma nahmen 14 9 Verkabelung 14 10 Pr fung der Verkabelung 14 10 Z ndzeitpunkt
252. r waagrecht halten Der Fl ssigkeitsstand im vorderen hinteren Beh lter muss ber der unteren Markierungslinie B sein Bei niedrigerem Fl ssigkeitsstand den Beh lter bis zur oberen Markierungslinie auff llen Auf der Innenseite des Beh lters ist die obere Markierungslinie C 2 38 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Wechsel der Bremsfl ssigkeit Die Bremsfl ssigkeit muss entsprechend der Inspektions tabelle gewechselt werden Au erdem muss die Brems fl ssigkeit erneuert werden wenn sie mit Schmutz oder Wasser verunreinigt ist Dar ber hinaus sollte die Brems fl ssigkeit ausgetauscht werden nachdem Teile der Brems leitung entfernt worden sind um die Bremsleitungen schnell und vollst ndig zu entl ften ACHTUNG Falls beim Nachf llen Typ und Sorte der Brems fl ssigkeit im Ausgleichsbeh lter unbekannt sind muss die gesamte Bremsfl ssigkeit im System ge wechselt werden Nach Wechsel der Bremsfl ssig keit nur noch die gleiche Marke und die gleiche Art der Bremsfl ssigkeit verwenden Das Mischen ver schiedener Typen und Marken von Bremsfl ssig keiten senkt den Siedepunkt und kann zum Versa gen der Bremse f hren Au erdem k nnen dadurch die Gummiteile der Bremse schneller altern Empfohlene Scheibenbremsfl ssigkeit Typ Vorn DOT3 oder DOT4 Hinten DOT4 ANMERKUNG Wechseln der vorderen Bremsfl ssigkeit Der Wech sel der Bremsfl ssigkeit f r die Hinterradbremse
253. rad sto d mpfers 12 35 Einbau des Hinterrad sto d mpfers 12 35 Auswechseln der Feder 12 36 Zerlegen des Hinterrad Sto d mpfers lwechsel 12 37 Zusammenbauen des Hinterrad Sto d mpfers 12 38 Verschrotten der Hinterrad sto d mpfer 12 42 Schwinge 12 43 Ausbau der Schwingenachse 12 43 Einbau der Schwingenachse 12 43 Ausbau des Schwingenlagers 12 44 Einbau des Schwingenlagers 12 44 Verschlei von Antriebsketten f hrung und Kettengleitschuh 12 44 Spurstange Schwinghebelarm 12 45 Ausbau der Spurstange 12 45 Einbau der Spurstange 12 45 Ausbau des Schwinghebelarms 12 45 Einbau des Schwinghebelarms 12 46 Ausbau von Spurstange und Kipphebellager 12 46 Einbau von Spurstange und Kipphebellager 12 47 Pr fen des Nadellagers 12 47 Uni Trak Wartung 12 48 Pr fen des Uni Trak Gest nges 12 48 Verschlei der Kipphebelh lsen 12 48 Verbiegung der Kipphebel Befestigungsschraube 12 48 12 2 FEDERUNG Explosionszeichnung KX125 250 M1 FEDERUNG 12 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Ober
254. rahmen C mit dem Luftfiltergeh use nach oben ziehen und Vergaser entfernen Ablass Stopfen entfernen und Kraftstoff aus der Schwim merkammer ablassen Nach dem Ablassen den Ablass Stopfen wieder fest hineindrehen Vergaserdeckelschrauben KX125 bzw bolzen KX250 A l sen Die Drosselventileinheit A herausziehen VORSICHT Sofern der Seilzug nicht abgebaut wird Drossel ventil in einen sauberen Lappen wickeln um Be sch digungen zu vermeiden Nach dem Ausbauen des Vergasers die Vergaserhal terung und den Luftfilterkanal mit einem sauberen flusenfreien Tuch verschlie en um das Eindringen von Schmutz oder Fremdk rpern zu verhindern ACHTUNG Wenn Schmutz oder Staub in den Vergaser gelangt kann die Drosselklappe festsitzen und unter Um st nden einen Unfall verursachen VORSICHT Wenn Schmutz in den Motor gelangt ist ein star ker Motorverschlei und evtl ein Motorschaden die Folge KRAFTSTOFFANLAGE 3 15 Vergaser Einbauen des Vergasers KX250 Drosselsensor am Gelenkverbindungsende an heben und das Drosselventil einbauen Darauf achten die D sennadel nicht zu verbiegen oder anderweitig zu besch digen berpr fen ob sich das Drosselventil B vollst ndig in das Vergasergeh use ein setzen und leicht bewegen l sst Festziehen Anzugsmoment Schrauben des oberen Vergaserdeckels 3 0 N m 0 3 kgf m KX125 Innensechskantschrauben des oberen Verga serdec
255. rauben f r Auspufftopf 8 8 0 9 20 Zylinderkopf 21 Motorhalterungen 22 Reglerwellenhebel 23 KIPS Deckel 24 Steuerstange 25 Hauptventildeckel 26 Haupthebel 27 Feder 28a Hauptauslassventil Einheit Modell KX250 M1 28b Hauptauslassventil Einheit Modell KX250 M2 29 Hauptventilstangendeckel 30 Hauptventilstange 31 Hauptwelle 32 Zylinderdeckel links 33 Zylinder 34 Auslassventil links 35 Auslassventil rechts 36 F hrung 37 O Ring 38 Leerlauf Zahnrad 39 F hrung 40 Kolbenring 41 Kolben 42 IN Kennzeichnung 43 Kolbenbolzen 44 Zungenventil 45a Expansionskammer Modell KX250 M1 45b Expansionskammer Modell KX250 M2 46 Gummidichtungen 47 Dichtung 48 Auspufftopf 49 Bel ftungsschlauch Modell KX250 M2 G Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen O 2 Takt l auftragen SS Silikondichtmittel auftragen 5 6 MOTOROBERSEITE Technische Daten KX125 Teil Standard Wartungsgrenzwert Zylinderkopf Zylinderkompression Nutzbarer Bereich 890 1 370 kPa 9 1 14 0 kgf cm Zylinderkopfverzug 0 03 mm Zylinder Kolben Zylinder Innendurchmesser 15 mm unterhalb des Zylinderkopfes 54 010 54 025 mm 54 10 mm Kolbendurchmesser 53 955 53 970 mm 53 81 mm Kolbenspiel 0 040 0 070 mm Kolbenringspiel 0 015 0 050 mm 0 15 mm Kolbenringnutbr
256. rbinders befinden Die Bremsschlauch Hohlschraube festziehen Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschraube 34 N m 3 5 kgf m Die Bremsleitung entl ften siehe Entl ften der Brems leitung Die Bremskraft der Bremse kontrollieren die Bremsba cken d rfen nicht angedr ckt sein und es darf keine Fl s sigkeit austreten 11 20 BREMSEN Hauptbremszylinder Ausbau des hinteren Hauptbremszylinders Splint A entfernen Verbindungsbolzen B mit Unterlegscheibe herauszie hen ANMERKUNG Zum Entfernen des Verbindungsbolzens das Bremspe dal treten Die Hauptbremszylinder Befestigungsschrauben C l sen und den Hauptbremszylinder entfernen Die Hohlschraube D herausdrehen siehe Ausbau und Einbau des Bremsschlauchs Beim Abbau des Bremsschlauchs das Ende des Brems schlauchs hoch binden um den Verlust von Bremsfl s sigkeit m glichst gering zu halten Einbau des hinteren Hauptbremszylinders Den Splint durch einen neuen Splint ersetzen Die Unterlegscheiben auf jeder Seite der Schlauchschelle ersetzen Folgende Teile festziehen Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschraube 34 N m 3 5 kgf m Hinterrad Hauptbremszylinder Klemmschraube 9 8 N m 1 0 kgf m Die Bremsleitung entl ften siehe Entl ften der Brems leitung Die Bremskraft der Bremse kontrollieren die Bremsba cken d rfen nicht angedr ckt sein und es darf keine Fl s sigkeit austret
257. rd Wartungsgrenzwert Kupplung Hebelspiel 2 3 mm Dicke der Reibungsplatte KX125 2 72 2 88 mm 2 6 mm KX250 2 92 3 08 mm 2 8 mm Stahlplattenst rke KX125 1 5 1 7 mm 1 4 mm KX250 1 46 1 74 mm 1 36 mm Reibungsplattenverzug nicht mehr als 0 15 mm 0 3 mm Stahlplattenverzug nicht mehr als 0 2 mm 0 3 mm Freier Federweg der Kupplungsfedern KX125 46 8 mm 44 9 mm KX250 35 0 mm 33 6 mm Abstand Reibungsplatte Kupp lungsgeh use KX125 0 04 0 55 mm 0 9 mm KX250 0 15 0 45 mm 0 8 mm RECHTE MOTORSEITE 6 7 Spezialwerkzeuge Kupplungshalterung 57001 1243 Schwungradhalter 57001 1313 Trommeltreiber 24 57001 1440 Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 6 8 RECHTE MOTORSEITE Kupplungszug Da sich bei l ngerem Gebrauch die Reibungsplatte ab nutzt und der Kupplungsseilzug dehnt muss die Kupplung entsprechend der Inspektionstabelle eingestellt werden ACHTUNG Zur Vermeidung von schweren Verbrennungen w hrend der Kupplungseinstellung den hei en Motor oder Auspuff nicht ber hren Pr fen des Kupplungshebelspiels Siehe Einstellen des Kupplungshebelspiels im Kapitel Regelm ige Wartung Spieleinstellung Siehe Einstellen des Kupplungshebelspiels im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbauen des Kupplungsseilzuges Die Staubabdeckung zur ckschieben Die Sicherungsmutter am oberen Seilzugende l sen und die Eins
258. rechnung der Differenz dieser beiden Werte Kolbendurchmesser wie zuvor beschrieben messen und danach am unteren Ende des Zylinders den Zylinderdurchmesser Kolbenspiel Standard KX125 0 040 0 070 mm KX250 0 049 0 079 mm REGELM IGE WARTUNG 2 23 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen von Kolbenring und Kolbenringnut Die Kolbenringe und Kolbenringnuten einer Sichtpr fung unterziehen Ungleichm ig verschlissene oder besch digte Ringe er setzen Bei ungleichm ig verschlissenen oder besch digten Kolbenringnuten Kolben ersetzen und mit neuen Ringen versehen Bei Pr fung der Ringsitze auf ungleichm ig verschlis sene Nuten achten Die Ringe m ssen genau parallel zu den Nutenfl chen liegen Andernfalls muss der Kolben ersetzt werden Den Kolbenring in seine Nut setzen und mehrmals mit der F hllehre A das Spiel zwischen Kolbenring und Nut messen berschreitet das Spiel den Wartungsgrenzwert den Durchmesser des Kolbenrings messen Wenn der Ring so verschlissen ist dass er weniger als der Wartungsgrenzwert misst den Ring ersetzen Wenn die Nutbreite den Wartungsgrenzwert berschreitet den Kolben ersetzen Kolbenringspiel KX125 Standard 0 015 0 050 mm Grenzwert 0 15 mm KX250 Standard 0 025 0 060 mm Grenzwert 0 16 mm Kolbenringdicke KX125 Standard 0 980 0 995 mm Grenzwert 0 91 mm KX250 Standard 0 970 0 985 mm Grenzwert 0 90
259. remssattel zerlegt werden vor dem Ausbauen des Bremssattels den Bremssattelbolzen A und die Bremssattelhalterwelle B l sen ANMERKUNG Soll der Bremssattel nach dem Ausbauen zerlegt wer den und es ist keine Druckluft verf gbar den Bremssat tel vor dem Abnehmen des Bremsschlauches zerlegen siehe Zerlegen des Bremssattels Das Hinterrad ausbauen siehe Kapitel R der Reifen Die Hohlschraube herausdrehen und den Bremsschlauch C vom Bremssattel abbauen siehe Ausbau und Einbau des Bremsschlauchs VORSICHT Versch ttete Bremsfl ssigkeit sofort aufwischen 11 14 BREMSEN Bremssattel Einbau des Bremssattels Die Bremszangenschrauben anziehen falls diese ent fernt worden sind Anzugsmoment Bremsbelagschrauben 18 N m 1 8 kgf m Vorderradbremse Bremssattel einbauen und Schrauben anziehen Anzugsmoment Bremssattel Befestigungsschrauben 25 N m 2 5 kgf m Hinterrad Bremse Vor dem Einbauen des Bremssattels das Hinterrad ein bauen siehe Kapitel R der Reifen Das untere Ende des Bremsschlauches einbauen Die Unterlegscheiben ersetzen die sich an jeder Seite des Schlauchverbinders befinden Anzugsmoment Bremsschlauch Hohlschraube 34 N m 3 5 kgf m Die Bremsleitung entl ften siehe Entl ften der Brems leitung Die Bremskraft der Bremse kontrollieren die Bremsba cken d rfen nicht angedr ckt sein und es darf keine Fl s sigkeit austreten
260. renzwert 6 25 mm Besch digungen an den Zahnr dern Die Z hne der Getriebezahnr der einer Sichtpr fung un terziehen Leicht besch digte Zahnradz hne mit einem lstein in stand setzen Bei stark besch digten Z hnen muss das Zahnrad ausgewechselt werden Wenn ein Zahnrad repariert oder ausgewechselt wird muss auch das Antriebszahnrad untersucht und bei Bedarf repariert oder ausgewechselt werden Besch digung der Gangkupplungsklaue Gangkup plungsklauen Bohrung Die Radklauen A und die Klauenaussparungen B einer Sichtpr fung unterziehen Besch digte Gangr der oder Gangr der mit verschlisse nen Klauen bzw Aussparungen ersetzen Kugellagerverschlei Kugellager am Kurbelgeh use berpr fen Da die Kugellager mit extrem engen Toleranzen herge stellt werden muss der Verschlei nach Gef hl anstatt durch Messung festgestellt werden Alle Lager mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen und trock nen keinesfalls das Lager in trockenem Zustand drehen und dann mit Getriebe l schmieren Das Lager von Hand drehen und seinen Zustand ber pr fen Lager mit ungew hnlicher Ger uschentwicklung Schwerg ngigkeit oder rauen Stellen m ssen erneu ert werden R DER REIFEN 9 1 9 R der Reifen INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 9 2 Technische Daten
261. rnen Die Befestigungsschrauben A f r den Endschalld mpfer l sen und die Expansionskammer nach vorne herauszie hen Die O Ringe von der Expansionskammer entfernen KX250 Die Auspuffdichtung auf jeden Fall entfernen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einbauen des Auspufftopfes Expansionskammer ggf von Ru ablagerungen befreien Die Auspuff O Ringe auf Besch digungen untersuchen Bei Bedarf ersetzen Festziehen Anzugsmoment Befestigungsschrauben f r Endschalld mpfer 8 8 N m 0 9 kgf m Auspufftopf Befestigungsschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m Schalld mpfer Umlenkblech Wechsel Siehe Abgasanlage im Kapitel Regelm ige Wartung RECHTE MOTORSEITE 6 1 6 Rechte Motorseite INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 6 2 Technische Daten 6 6 Spezialwerkzeuge 6 7 Kupplungszug 6 8 Pr fen des Kupplungshebelspiels 6 8 Spieleinstellung
262. rockenblasen es k nnte dabei be sch digt werden Alle Teile des Elements auf sichtbare Sch den untersu chen Falls Teile des Elements besch digt sind m ssen sie er setzt werden Nach der Reinigung das Element mit einem hochwerti gen Schaumstoff Luftfilter l s ttigen bersch ssiges l ausdr cken das Element in einen sauberen Lappen wi ckeln und ausdr cken bis es so trocken wie m glich ist Darauf achten dass der Schwammfilter nicht rei t Luftfilterelement zusammenbauen Handtuch vom Vergaser entfernen Element wieder einbauen 2 16 REGELM IGE WARTUNG Prozeduren zur regelm igen Wartung Reinigen des Kraftstofftanks und Kraftstoffhahns ACHTUNG Das Luftfilterelement in einem gut bel fteten Raum reinigen und darauf achten dass in der N he keine Funken oder Flammen vorhanden sind Wegen der von leicht entflammbaren Fl ssigkeiten ausgehen den Gefahr d rfen f r das Reinigen des Tanks we der Benzin noch L semittel mit niedrigem Flamm punkt verwendet werden Kraftstofftank abnehmen und entleeren Etwas L sungsmittel mit hohem Flammpunkt in den Kraft stofftank sch tten und sch tteln damit sich Schmutz und Kraftstoffr ckst nde l sen L sungsmittel aus dem Tank entleeren Kraftstoffhahn durch L sen der Schrauben ausbauen Das Kraftstoffhahn Filtersieb in einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen L sungsmittel mit hohem Flammpunkt in allen H
263. rrohr her auspumpen FEDERUNG 12 41 Hinterrad Federung Uni Trak Die Dichtungseinheit in das hintere Sto d mpferrohr hi neindr cken bis sie gerade unter der Nut f r den Siche rungsring sitzt Sicherungsring berpr fen Ist er verformt oder besch digt durch einen neuen erset zen Sicherungsring A in die Nut im hinteren Sto d mpfer rohr B einsetzen VORSICHT Wenn der Sicherungsring nicht richtig in der Nut des hinteren Sto d mpferrohrs sitzt kann die Kol benstangeneinheit beim Einf llen von Stickstoff oder beim Fahren aus dem Sto d mpfer herausge dr ckt werden Die Kolbenstangeneinheit C gegen den Sicherungsring hochziehen Durch leichtes Klopfen auf den Rand des Anschlages D mit einem Plastikhammer den Anschlag in das hintere Sto d mpferrohr dr cken Die Kolbenstangeneinheit ganz ausziehen Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Das untere Ende der Schubstangeneinheit in einen Schraubstock spannen Den Hinterrad Sto d mpfer mehrmals auf und ab bewe gen und dann ungef hr drei Minuten voll ausgefahren las sen Die Entl ftungsschraube vom Oberteil des Hinter rad Sto d mpfers entfernen l aus der Entl ftungs ffnung austreten lassen bis nichts mehr kommt Einen geeigneten ltrichter A in die Bohrung der Ent l ftungsschraube setzen und das angegebene l in den Trichter f llen Die Luft zwischen dem Gasbeh lter B u
264. rs Den Vergaser Steckverbinder entfernen Die Hilfsleitungen A zwischen Vergaser Steckverbinder B und Hauptkabelbaum Steckverbinder C an schlie en Pr fger t auf den Bereich DC 10 V einstellen und an die Hilfsleitungen anschlie en Handpr fger t Rot gr ne Leitung Handpr fger t Schwarz gr ne Leitung Motor starten Bei laufendem Motor die Sensoreingangsspannung pr fen Drosselklappensensor Eingangsspannung Standard 4 V oder h her Liegt die Spannung nicht im angegebenen Bereich die Lichtmaschinen Ausgangsspannung berpr fen Ist die Lichtmaschine in Ordnung die CDI Einheit ersetzen ELEKTRIK 14 27 Z ndanlage Zum Pr fen der Ausgangsspannung die folgenden Schritte durchf hren Das Handpr fger t B mit den Hilfsleitungen A wie folgt anschlie en Handpr fger t Wei schwarze Leitung Handpr fger t Schwarz gr ne Leitung Die Z ndkerze herausdrehen Motor mehrere Male mit dem Kickstarter durchdrehen und die Spitzenspannung des Drosselklappensensors bei vollst ndig geschlossenem Drosselklappenventil messen Ausgangsspannung am Drosselklappensensor Standard 0 4 0 6 V bei vollst ndig geschlossenem Drosselklappenventil Ist die Spannung nicht innerhalb des angegebenen Bere ichs die Position des Drosselklappensensors einstellen siehe Einstellen des Drosselklappensensors Ist die Spannung im angegebene
265. s Drehmomentschl ssel verwenden 6 Kraft Wie viel Kraft beim Ein und Ausbau von Teilen angewendet wird ist eine Sache des gesunden Menschenverstandes Wenn sich ein Teil besonders schwer aus oder einbauen l sst den Vor gang unterbrechen und nach der Ursache des Problems suchen Beim Ein oder Durchschlagen von Bolzen nur leicht mit einem Holz oder Gummihammer klopfen F r Schrauben insbeson dere beim Ausbauen von Schrauben die durch ein nicht permanentes Gewindedichtmittel befes tigt sind einen Akku Bohrschrauber verwenden um die Schraubenk pfe nicht zu besch digen 7 Kanten Auf scharfe Kanten achten Unachtsamkeit kann insbesondere bei gr eren Aus und Einbau arbeiten am Motor zu Verletzungen f hren Zum Heben bzw Drehen des Motors ein sauberes dickes Tuch verwenden 8 L sungsmittel mit hohem Flammpunkt Zur Verringerung der Brandgefahr wird ein L sungsmittel mit hohem Flammpunkt empfohlen In Deutschland ist Standardl sungsmittel z B Vegeol im Handel erh ltlich Die Anweisungen des Herstellers und die Gebrauchshinweise auf dem L sungsmittelbeh lter sind grunds tzlich zu beachten 9 Dichtung O Ring Dichtungen und O Ringe nach dem Ausbau grunds tzlich erneuern Passfl che der Dichtung bzw des O Rings von Fremdk rpern befreien um eine perfekte glatte Oberfl che zu gew hrleis ten und somit lleckagen oder Kompressionsverluste zu vermeiden ALLGEMEINE HINWEISE 1 3 Vorbereitungen vor Beginn der Wartun
266. sch digt wird Die Wulstschutzmutter l sen Die Reifenwulst und die Felgenh rner auf beiden Seiten mit einer Seifenl sung oder einem Gummischmiermittel schmieren Auf diese Weise rutschen die Reifenw lste leichter auf die Felgenh rner VORSICHT Keinesfalls mit Mineral l Motor l oder Benzin schmieren da dies den Reifen angreifen w rde Die Reifenw lste mit einem Reifenhebel A von beiden Felgenseiten l sen Spezialwerkzeug Reifenhebel 57001 1072 9 12 R DER REIFEN Reifen Das Rad mit dem Fu gegen ber dem Ventilschaft fest halten den Reifen mit dem Reifenmontierhebel A des Reifenhebels von der Felge stemmen Die Felge dabei mit Felgensch tzern B sch tzen Spezialwerkzeuge Felgenschutz 57001 1063 Reifenhebel 57001 1072 VORSICHT Darauf achten die Reifenmontierhebel nicht so weit einzuf hren dass der Schlauch besch digt wird Den Schlauch herausnehmen wenn eine Seite des Rei fens von der Felge abgezogen ist Reifen aus der Felge heraushebeln Einbau ANMERKUNG Die Reifen sollten so montiert werden dass Jahres und Wochenzahl der Herstellung A oder die Seriennum mer auf der linken Seite sind Felge und Reife kontrollieren und gegebenenfalls aus tauschen Schlauch wieder einsetzen Eine Seifenl sung oder ein Gummischmiermittel auf Fel genhorn und Reifenw lste auftragen Den Reifen so auf die Felge setzen dass das Ventil A mit der Auswu
267. schaftlagers 13 9 Lenkschaftverzug 13 9 Lenker 13 10 Ausbau des Lenkers 13 10 Einbau des Lenkers KX125 M1 M3 KX250 M1 M2 13 11 Einbau des Lenkers KX125M6F 13 12 13 2 LENKUNG Explosionszeichnung LENKUNG 13 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Schrauben f r Lenkerklemme 25 2 5 2 Mutter f r Steuerkopf 98 10 0 3 Lenkschaft Sicherungsmutter 4 9 0 5 T 4 Klemmschrauben f r Vorderradgabel oben unten 20 2 0 5 Lenkerklemme 6 Lenker 7 Lenkerhalterung 8 Lenkschaftkopfbr cke 9 Kegelrollenlager 10 Kopfrohr 11 Kegelrollenlager 12 Lenkerschaft 13 Bremsbelag AD Zementkleber auftragen G Fett auftragen O Zweitakt l auftragen T Alles gut anziehen dann l sen und erneut auf 4 9 N m 0 5 kgf m festziehen A Modell KX125 M1 M3 B Modell KX125M6F 13 4 LENKUNG Spezialwerkzeuge Treibh lse f r Len
268. schlossener Batterie 21 3 21 7 mm 14 8 ELEKTRIK Spezialwerkzeuge Z ndkerzenschl ssel Hex 21 57001 110 Schwungrad Abzieher M12 1 75 57001 252 Handpr fger t 57001 1394 Spitzenspannungsadapter 57001 1415 Schwungrad amp Riemenscheibenhalter 57001 1605 ELEKTRIK 14 9 Vorsichtsma nahmen Bei der Wartung der Elektroanlage m ssen einige wich tige Punkte beachtet werden Diese im Folgenden auf gef hrten Vorsichtsma nahmen m ssen bekannt sein und sind unbedingt einzuhalten Die Elektroteile d rfen niemals Schlagbeanspruchungen beispielsweise mit einem Hammer ausgesetzt werden oder auf eine harte Fl che fallen Ein derartiger Schlag kann die Teile besch digen Fehler k nnen durch ein und in manchen F llen auch durch mehrere Teile verursacht werden Ein defektes Teil niemals ersetzen ohne zu pr fen ob es tats chlich den Fehler verursacht hat Wenn die St rung auf andere Teile zur ckzuf hren ist sind diese ebenfalls zu reparie ren oder auszuwechseln da sonst die gleiche St rung bald wieder auftritt Darauf achten dass alle Steckverbinder im Schaltkreis sauber und fest sind und die Leitungen auf Schmorstel len Verschlei usw untersuchen Schadhafte Leitun gen und schlechte Kontakte beeintr chtigen die Funkti onsweise der elektrischen Anlage Den Widerstand von Spulen und Wicklungen in kaltem Zustand messen bei Zimmertemperatur Elektrische Verbinder A Steckbu
269. schraube Mutter und Schraube f r Auspufftopf Bolzen f r Kickstartpedal Sonstige Teile Montageschrauben f r Heckrahmen KRAFTSTOFFANLAGE 3 1 3 Kraftstoffanlage INHALTSVERZEICHNIS Explosionszeichnung 3 2 Technische Daten 3 8 Spezialwerkzeuge 3 9 Gasdrehgriff und Gaszug 3 10 Pr fung des Spiels 3 10 Spieleinstellung 3 10 Einbau des Gaszuges 3 10 Seilzugschmierung 3 10 Pr fen des Gaszuges 3 10 Vergaser
270. schritte die bei Nichteinhaltung Sachsch den verursa chen k nnen Dieses Handbuch enth lt vier weitere Sym bole neben ACHTUNG und VORSICHT mit denen die verschiedenen Arten von Informatio nen gegliedert werden ANMERKUNG Anmerkungen enthalten allerlei N tzli ches besonders Tipps f r einen wirt schaftlicheren Betrieb und eine komfor tablere Bedienung Symbol f r einen Arbeitsschritt der ausge f hrt werden muss Symbol f r einen kleineren Arbeitsschritt bzw f r die Ausf hrung des Arbeitsschritts Die ses Symbol steht auch vor einem ANMER KUNG Symbol f r eine Voraussetzung oder eine Ma nahme die von den Ergebnissen der Pr fung oder Durchsicht in dem vorherge henden Arbeitsschritt oder Teilschritt ab h ngt In den meisten Kapiteln finden Sie nach dem Inhaltsverzeichnis Explosionszeichnungen der Systembauteile In diesen Abbildungen ist an gegeben bei welchen Bauteilen ein bestimm tes Anzugsmoment eingehalten werden muss oder die beim Zusammenbau ge lt oder gefet tet werden m ssen ALLGEMEINE HINWEISE 1 1 1 Allgemeine Hinweise INHALTSVERZEICHNIS Vorbereitungen vor Beginn der Wartungsarbeiten 1 2 Modellkennzeichnung 1 5 Allgemeine technische Daten
271. seroberseite abziehen Erfor derliche Einstellung des Gasdrehgriffspiels am unteren Gaszug Einsteller vornehmen Sicherungsmutter B an ziehen und Manschette wieder anbringen Im Leerlauf den Lenker von einer Seite zur anderen schwenken ndert sich dabei die Leerlaufdrehzahl ist m glicherweise der Gaszug mangelhaft verlegt oder besch digt ACHTUNG Ein falsch eingestellter falsch verlegter oder be sch digter Gaszug kann die Fahrsicherheit stark beeintr chtigen Pr fung der Leerlaufdrehzahl Den Motor starten und warmlaufen lassen Den Motor im Leerlauf drehen lassen und den Lenker auf beide Seiten drehen Wenn sich dabei die Leerlaufdrehzahl ndert ist m gli cherweise der Gaszug falsch eingestellt falsch verlegt oder besch digt Solche Bedingungen m ssen vor dem Fahren unbedingt korrigiert werden siehe Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang ACHTUNG Ein falsch eingestellter falsch verlegter oder be sch digter Gaszug kann die Fahrsicherheit stark beeintr chtigen Die Leerlaufdrehzahl berpr fen Gegebenenfalls einstellen Einstellung der Leerlaufdrehzahl Zuerst die Luftschraube A eindrehen bis sie locker sitzt und dann um die angegebene Anzahl von Umdrehungen wieder herausdrehen siehe technische Daten im Kapitel Kraftstoffanlage Den Motor starten und warmlaufen lassen Die Leerlauf Einstellschraube B drehen bis die ge w nschte Le
272. slassventil Halteplatte 31 Reglerwellenhebel 32 Auslassventil rechts Identifizierungsschlitz 33 Auslassventil links 34a Expansionskammer Modell KX125 M1 34b Expansionskammer Modell KX125 M2 35 Gummidichtungen 36 Auspufftopf G Fett auftragen L Ein nicht permanentes Gewindedichtmittel auftragen M Molybd nhaltiges Fett auftragen O 2 Takt l auftragen SS Silikondichtmittel auftragen 5 4 MOTOROBERSEITE Explosionszeichnung KX250 MOTOROBERSEITE 5 5 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf m Anmerkungen 1 Zylinderkopfmuttern 25 2 5 2 Z ndkerze 26 5 2 75 3 Schrauben f r Hauptventildeckel 5 9 0 6 4 Hauptventil Halteschrauben 5 9 0 6 5 Schraube f r Hauptventilstangendeckel 5 9 0 6 6 Inbusbefestigungsschrauben f r Haupthebel 3 9 0 4 L 7 Halteschraube f r Steuerstange 5 4 0 55 8 Zylinder Ablassstopfen 8 8 0 9 9 Zylindermuttern 34 3 5 10 Steuerstangenstopfen links 22 2 2 11 Zylinderkopfdeckelschrauben links 5 9 0 6 12 KIPS Deckelschrauben 2 9 0 3 13 Motoraufh ngungsmuttern Rahmenseite 8 mm 29 3 0 Motoraufh ngungsmuttern Motorseite 10 mm KX125 M1 44 4 5 14 KX125 M2 49 5 0 15 Auspuffrohrbefestigungsschrauben 8 8 0 9 L 16 Innenrohr Bolzen 8 8 0 9 L 17 Befestigungsschrauben f r Endschalld mpfer 8 8 0 9 18 Befestigungsschraube f r Expansionskammer 12 1 2 19 Haltesch
273. smoment Steuerstangenstopfen links 22 N m 2 2 kgf m Zweitakt Motor l auf folgende Teile auftragen Ventilf hrungen innen Lagerzapfen der Ventilsteuerstange Zahnstange der Ventilsteuerstange Hauptauslassventilteile Die ldichtungslippe an der Steuerstange mit Hochtem peraturfett einfetten MOTOROBERSEITE 5 21 Auslassventil KIPS Die Hauptauslassventil Einheit wie abgebildet zusam mensetzen Schieber A Ventilhalterung B berpr fen ob sich der Schieber reibungslos bewegen l sst Bei Modell KX250 M2 ist Folgendes zu beachten Zweitakt Motor l auf das Hauptauslassventil A auftra gen Die Hauptauslassventil Einheit in den Zylinder B einset zen Die Hauptventil Halteschrauben C richtig einsetzen und festziehen Anzugsmoment Hauptventil Halteschrauben 5 9 N m 0 6 kgf m berpr fen ob sich das Hauptauslassventil reibungslos einsetzen l sst Die Feder A am Haupthebel B anbringen Den Haupthebel A mitsamt Feder am Schieberbolzen B anbringen Die Hauptventilstange C mit der Nut D nach au en und den Z hnen nach unten in den Zylinder einbauen 5 22 MOTOROBERSEITE Auslassventil KIPS Die Hauptwelle A in das Zylinderloch oben links und die ffnung in Haupthebel B und Feder C einsetzen Dann die Hauptwelle in das Zylinderloch einf hren Die Stanzmarkierung A am Zahnrad der Hauptwelle ge gen die Nut B an der
274. t aus K hler und Motor ablassen Auf Rahmen Motor oder R der versch ttete K hlfl ssigkeit sofort wegwischen oder abwaschen Alte K hlfl ssigkeit auf sichtbare Anzeichen von Korro sion und auf sonderbaren Geruch berpr fen siehe Ab schnitt Pr fen auf schadhafte K hlfl ssigkeit REGELM IGE WARTUNG 2 19 Prozeduren zur regelm igen Wartung Auff llen der K hlfl ssigkeit VORSICHT K hlfl ssigkeit mit speziell f r Aluminium Motoren und K hler entwickelten Korrosionshemmern ge m den Herstellerangaben verwenden F r das K hlsystem muss weiches oder destilliertes Was ser mit Frostschutzmittel siehe unten eingesetzt werden Bei Verwendung von hartem Wasser im K hlsystem kommt es zur Ablagerung von Kessel stein in den Wasserpassagen und die Effizienz des K hlsystems nimmt deutlich ab Empfohlene K hlfl ssigkeit Typ Permanentes Frostschutzmittel weiches Wasser und thylenglykol sowie Zus tze von chemischen Korrosions und Rostschutzmitteln f r Aluminiummotoren und Motork hler Farbe Gr n Mischungsverh lt nis Weiches Wasser 50 K hlfl ssigkeit 50 Gefrierpunkt 35 C Gesamtmenge KX125 0 97 l KX250 1 20 l Ablassstopfen wieder einsetzen Die Dichtung durch eine neue ersetzen Anzugsmoment K hlfl ssigkeits Ablass Stopfen auf Wasser pumpenabdeckung 8 8 N m 0 9 kgf m K hlfl ssigkeits Ablass Stopfen am Zylinder KX250 8 8 N m
275. t noch br chig weder gequollen noch weich sein Schl uche mit Scheuerstellen Rissen oder Ausbuchtun gen C ersetzen De Schl uche m ssen sicher angeschlossen und die Schlauchklemmen fest angezogen sein Anzugsmoment K hlerschlauch Klemmschrauben 1 5 N m 0 15 kgf m Motoroberseite Pr fen des Zylinderkopfes auf Verzug Abrichtlineal A an verschiedenen Stellen ber die untere Kopfoberfl che legen und durch Einf hren einer F hler blattlehre B zwischen Abrichtlineal und Kopf auf Verzug messen berschreitet das Verziehen den Grenzwert Anlagefl che reparieren Bei starker Besch digung der Anlagefl che den Zylinderkopf ersetzen Zylinderkopfverzug Grenzwert 0 03 mm REGELM IGE WARTUNG 2 21 Prozeduren zur regelm igen Wartung Pr fen auf Zylinderverschlei ANMERKUNG Zylinderinnendurchmesser bei kaltem Zylinder messen Raum oder Umgebungstemperatur Zylinder Innenseite visuell auf Kratzer und ungew hnli chen Verschlei untersuchen Besch digte oder stark abgenutzte Zylinder ersetzen Da sich der Zylinder in verschiedenen Richtungen unter schiedlich abnutzt einmal von Seite zu Seite und einmal von vorne nach hinten messen siehe Abbildung Falls der Innendurchmesser des Zylinders an irgendeiner Stelle die Grenzwerte berschreitet muss der Zylinder gegen einen neuen ausgetauscht werden da der VER CHROMTE Zylinder nicht gebohrt oder gehohnt werden kann A KX1
276. te Weiteren Informationen finden Sie im Abschnitt Schmie rung der Antriebskette im Kapitel Regelm ige Wartung Ausbau der Antriebskette Die Motorritzelabdeckung abbauen Die Feder A des Kettenschlosses mit einer Zange l sen und die Antriebskette vom hinteren Kettenrad abnehmen Die Antriebskette aus dem Fahrgestell herausnehmen Einbau der Antriebskette Die Antriebskette mit den Enden auf dem hinteren Ket tenrad auf die Kettenr der legen Das Kettenschloss von der Rahmenseite aus einbauen Die Feder A so installieren dass die geschlossene Seite des U B in die Richtung der Kettendrehung C zeigt Die Kettenspannung einstellen siehe Einstellen der Ket tenspannung Hinterradbremse pr fen siehe Kapitel Bremsen ACHSANTRIEB 10 7 Kettenr der Ausbau des Motorritzels Ausbauen Motorritzelabdeckung A Antriebskette B ohne Motorritzel Sicherungsring C entfernen und Motorritzel D abzie hen Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 Einbau des Motorritzels Den Sicherungsring durch einen neuen Sicherungsring ersetzen Sicherungsclip so einsetzen dass der Zahn ber einer Keilnut steht Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 KX250 Die Bel ftungsschl uche mit den Schellen befes tigen die zusammen mit der Motorritzelabdeckung ange bracht werden Anzugsmoment Motorkettenrad Deckelschrauben 4 9 N m 0 5 kgf m Aus
277. te zeigt nach rechts F Sicherungsring Die Zahnr der der Ausgangswelle k nnen nach ihrer Gr e identifiziert werden das mit dem gr ten Durch messer ist der 1 Gang und das mit dem kleinsten Durchmesser der 5 Gang KX250 bzw 6 Gang KX125 Darauf achten dass alle Teile wieder in der richtigen Reihenfolge und mit der erforderlichen Ausrich tung eingesetzt werden und dass alle Sicherungsringe einwandfrei sitzen KX125 A 2 Gang 26T Klauen zeigen nach rechts B 6 Gang 25T Gabelnut l uft zur rechten Seite des Zahnradzahns C 3 Gang 26T Klauen zeigen nach links D 4 Gang 22T Klauen zeigen nach rechts E 5 Gang 27T Gabelnut l uft zur linken Seite des Zahnradzahns F 1 Gang 31T glatte Seite zeigt nach rechts G Sicherungsring MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 19 Getriebe KX250 A 2 Gang 23T Klauen zeigen nach rechts B 4 Gang 21T Gabelnut l uft zur rechten Seite des Zahnradzahns C 3 Gang 20T Klauen zeigen nach links D 5 Gang 20T Gabelnut l uft zur linken Seite des Zahnradzahns E 1 Gang 27T Klauen zeigen nach links F Sicherungsring G Buchse Jedes Zahnrad muss sich frei drehen bzw auf der Ge triebewelle verschieben k nnen ohne nach dem Zusam menbau zu klemmen Einbau von Schaltwalze und Schaltgabel Auf die Schaltgabelfinger A ein wenig Motor l geben und die Schaltgabeln in die Gangradnuten einsetzen Identifi
278. tellen ANMERKUNG Linker und rechter Gabelholm m ssen dieselbe Sto d mpfung haben Endposition Einsteller vollst ndig im Uhrzeigersinn ge dreht A Die Kappen am unteren Ende der Gabelholme anbringen Einstellung der Zugstufend mpfung Standard KX125 M1 14 Klicks KX125 M2 10 Klicks KX250 M1 13 Klicks KX250 M2 10 Klicks Einstellen des Gabel lstands einfach Das Vorderrad mit einem Heber vom Boden abheben Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Ausbauen Vorderes Schutzblech Bremsschlauchschutz A Bremsschlauchschellen B Gabelschutz C Nummernschild Lenker Bei Modell KX125 250 M2 ist Folgendes zu beachten Das Vorderrad mit einem Heber vom Boden abheben Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Ausbauen Vorderes Schutzblech Bremsschlauchschellen A Gabelschutz B und Schutzf hrungen Nummernschild Lenker 12 18 FEDERUNG Vorderradgabel Die oberen Vorderradgabel Klemmschrauben l sen Oberen Stopfen der Vorderradgabel vom Standrohr ab montieren Die Vorderradgabel langsam durch Hochdr cken der Gleitrohre A vollst ndig zusammendr cken bis der gestufte Bereich die Staubdichtungen B am unteren Ende der Standrohre C ber hrt F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Einen St nder oder eine andere geeignete St tze A un ter das Vorderrad stellen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung Di
279. tellmutter drehen sodass der Seilzug ausrei chend Spiel erh lt Die R ndelsicherungsmutter A am Kupplungshebel l sen und den Einsteller B nach innen drehen Die Schlitze C in Kupplungshebel Sicherungsmutter und Einsteller auf eine Linie bringen und den Seilzug aus dem Kupplungshebel nehmen KX125 Die Lichtmaschinenabdeckung entfernen siehe Ausbau der Ausr ckwelle Die Spitze der Kupplungseilzuges aus dem Kupplungs freigabehebel aushaken VORSICHT Die Kupplungs Ausr ckwelle nur entfernen wenn dies unbedingt erforderlich ist Nach einem Aus bau muss die Ausr ckwellen ldichtung ersetzt werden Den Kupplungszug aus dem Rahmen ziehen Einbau des Kupplungsseilzuges Den Kupplungszug gem dem Abschnitt Verlegung von Bet tigungsz gen Leitungen und Schl uchen im Anhang verlegen Den Kupplungszug einstellen siehe Spieleinstellung Schmieren und Pr fen des Kupplungszuges Den Kupplungszug gem Inspektionstabelle mit einem Druckschmierer schmieren Wenn beide Seilzugenden gel st sind muss sich der Zug leichtg ngig in der Seilzugh lle bewegen siehe Anhang RECHTE MOTORSEITE 6 9 Kupplungsdeckel Ausbau des Kupplungsdeckels Das Motor l ablassen siehe Kapitel Motorunter seite Getriebe Bremspedal abmontieren siehe Kapitel Bremsen Die Kupplungsdeckelschrauben A l sen und den Kupp lungsdeckel B abnehmen Einbau des Kupplungsdecke
280. triebe ls Verschlissenes oder besch digtes Kurbel wellenlager In geschlossener Stellung verklemmte KIPS Kan le In geschlossener Stellung verklemmte KIPS Kan le In geschlossener Stellung verklemmte KIPS Auslassventile festgefressene oder verru te Ventile Falsch zusammengebaute KIPS Auslassventile Verstopfte KIPS Kan le Ru ansammlung Festgefressene Auslassven til Steuerstange Im Zylinder festgefressene Stange f r KIPS Klopfen Ru ablagerungen in der Brennkammer Schlechte oder falsche Kraftstoffqualit t Falsche Z ndkerze Problem mit der CDI Einheit berhitzung Z ndungsfehler Verschmutze oder defekte Z ndkerze oder falscher Elektrodenabstand Falsche Z ndkerze Problem mit der CDI Einheit Falsches Kraftstoffgemisch Verstopfte oder falsche Hauptd se Zu niedriger Kraftstoffstand in der Vergaser Schwimmerkammer 15 4 ANHANG Anleitung zur Fehlersuche Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil ff net nicht vollst ndig Lockere Vergaserhalterung Schlecht verschlossener oder fehlender Luftfilter Schlecht abgedichteter Luftfilterkanal Luftfilter zugesetzt Zu hohe Kompression Ru ablagerungen in der Brennkammer Falsche Motorlast Schleifende Bremsen Kupplungsschlupf Zu hoher Getriebe lstand Zu hohe Viskosit t des Getriebe ls Unzureichende Schmierung Zu niedriger Getriebe lstand Schlechte oder falsche Getriebe lqualit t Falsche K hlfl ssigkeit Zu niedriger K hlfl ssigkeitsstand b
281. ubdich tung E vom Gleitrohr abnehmen FEDERUNG 12 27 Vorderradgabel Zusammenbau der Vorderradgabel Gleit Standrohreinheit Folgende Teile ersetzen Staubdichtung A Befestigungsring B ldichtung C F hrungsbuchsen D Zum Schutz der ldichtungen das Ende des Gleitrohrs mit einer lbeschichteten Plastikt te E abdecken Die Gleitrohr F hrungsbuchsennut hat eine scharfe Kante F die beim Herunterschieben der Dichtungen auf dem Gleitrohr die Dichtlippen nach au en st lpen kann Diese Teile der Reihe nach auf das Gleitrohr setzen Beim Einbauen der neuen Standrohr F hrungsbuchse A die Unterlegscheibe gegen die neue halten und mit dem Gabel ldichtungstreiber B gegen die Unterleg scheibe klopfen bis sie stoppt Spezialwerkzeug Gabeldichtringtreiber 48 57001 1509 Nach dem Einsetzen der Unterlegscheibe mit dem Gabel ldichtungstreiber die ldichtung einsetzen Spezialwerkzeug Gabeldichtringtreiber 48 57001 1509 Befestigungsring auf das Standrohr setzen Die Staubdichtung in das Standrohr dr cken und das Fe derband auf der Staubdichtung befestigen Einbauen des Innenzylinders KX125 250 M1 Zylindereinheit einbauen O Ring A auf der Zylinderventileinheit B berpr fen und ersetzen Die Dichtung C ersetzen Auf das Gewinde D der Zylinderventileinheit ein wie der l sbares Schraubensicherungsmittel auftragen und die Ventileinheit unten
282. unteren mittleren und hohen Drehzahlbereich unterschiedlich drei Wege Im unteren Drehzahlbereich Resonator ffnet vollst ndig Nebenausl sse und Hauptauslass schlie t Im mittleren Drehzahlbereich Resonator schlie t Hauptauslass ffnet vollst ndig Nebenausl sse ffnen halb Im oberen Drehzahlbereich Resonator schlie t Hauptauslass und Nebenausl sse ffnen vollst ndig Zur Gewichtsersparnis wird das KIPS Ventil nun aus Aluminium statt aus Stahl gefertigt Die Form des KIPS Hauptventilhalters wurde ge ndert und dem geraden Auslass angepasst Der Ventiltakt von Haupt und Nebenventilen wurde ge ndert um im unteren bis mittleren Drehzahlbe reich mehr Leistung zu erreichen Das Ende des Hauptventils wurde d nner gestaltet um den Auslassdruck auf das Ventil zu redu zieren und einen ruhigen Ventilbetrieb zu gew hrleisten KX250M A Fr heres KIPS B Neues KIPS ALLGEMEINE HINWEISE 1 17 Technische Informationen KX125M A Fr heres KIPS B Neue Ausf hrung C Voll ge ffnete Stellung D Stellung im unteren Drehzahlbereich E Gerade Auslassleitung Der KIPS Regler wurde ge ndert sodass die Auslass ventile in einem breiteren Drehzahlbereich arbeiten k n nen Dadurch wird die Leistung im unteren und mittleren Drehzahlbereich erh ht und eine gleichm ige Leistung zu gew hrleisten Der Regler im Inneren der KX250 hat nun statt einer gera den eine konkave Form damit sich die Kuge
283. upplung zu gew hrleisten regelm ig den Getriebe l stand berpr fen und das l regelm ig wechseln ACHTUNG Der Betrieb des Motorrads mit zu wenig beralter tem oder verschmutztem Motor l beschleunigt dies Verschlei und kann zum Festfressen des Getrie bes und zu Verletzungen f hren lstandpr fung Siehe Pr fen des Getriebe lstands im Kapitel Regel m ige Wartung lwechsel Siehe Wechseln des Getriebe ls im Kapitel Regelm ige Wartung MOTORUNTERSEITE GETRIEBE 8 9 Kurbelgeh use Teilen des Kurbelgeh uses Den Motor ausbauen siehe Kapitel Ausbau Einbau des Motors Zum Abnehmen der Motorteile den Motor auf eine sau bere Oberfl che legen Ausbauen Lichtmaschinenabdeckung Zylinderkopf siehe Kapitel Motoroberseite Zylinder siehe Kapitel Motoroberseite Kolben siehe Kapitel Motoroberseite Rechter Motordeckel siehe Kapitel Rechte Motor seite Kupplung siehe Kapitel Rechte Motorseite Prim rzahnrad siehe Kapitel Rechte Motorseite Kickstarter Einheit siehe Kapitel Rechte Motorseite Kickstarter Leerlauf Zahnrad siehe Kapitel Rechte Mo torseite Externer Schaltmechanismus siehe Kapitel Rechte Motorseite Schaltzahnsegment Einheit siehe Kapitel Rechte Mo torseite Schaltstellungshebel A Schaltwalzen Steuernocken B Abtriebswellenbuchse C und O Ring D KX250 O Ringe Schwungrad Magnet und Stator siehe Kapitel Elektri sche
284. usbau des Zylinderkopfs Das K hlmittel ablassen siehe Kapitel K hlsystem Ausbauen K hlerabdeckungen Sitzbank Seitenabdeckungen Kraftstofftank siehe Kapitel Kraftstoffanlage Auspufftopf siehe dieses Kapitel K hler siehe Kapitel K hlsystem K hlschlauch A Z ndkerze B Schrauben amp Muttern C Motorhalterungen D 5 10 MOTOROBERSEITE Zylinderkopf Die Zylinderkopfmuttern A entfernen und den Zylin derkopf B mitsamt O Ringen KX125 bzw Dichtung KX250 abnehmen Einbau des Zylinderkopfes O Ringe bzw Kopfdichtung ersetzen Eventuelle Ru ablagerungen abkratzen und den Kopf mit einem L sungsmittel mit hohem Flammpunkt reinigen Den K hlmantel auf Mineralablagerungen und Rost ber pr fen und ggf davon befreien KX125 Neue O Ringe fest in die Nuten des Zylinders einsetzen KX250 Neue Zylinderkopfdichtung einsetzen Dabei darauf achten dass die EX Markierung nach vorne zeigt Die Kopfmuttern diagonal festziehen Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern 25 N m 2 5 kgf m Die Motorhalterungsmuttern festziehen Anzugsmoment Zylinderkopfmuttern 25 N m 2 5 kgf m Motorhalterungsmuttern 10 mm 44 N m 4 5 kgf m KX125 250 M1 49 N m 5 0 kgf m KX125 250 M2 8 mm 29 N m 3 0 kgf m Die Z ndkerze festziehen Anzugsmoment Z ndkerzen 26 5 N m 2 75 kgf m Pr fen des Zylinderkopfes auf Verzug Siehe Pr fen des Zylinderkopfes
285. usbau des hinteren Hauptbremszylinders 11 20 Einbau des hinteren Hauptbremszylinders 11 20 Zerlegung des vorderen Hauptbremszylinders 11 20 Zerlegen des hinteren Hauptbremszylinders 11 21 Zusammenbau des Hauptbremszylinders 11 21 Pr fung des Hauptbremszylinders Sichtpr fung 11 22 Bremsscheiben 11 23 Pr fen der Bremsscheiben 11 23 Bremsschlauch 11 24 Aus Einbau des Bremsschlauchs 11 24 Pr fung des Bremsschlauchs 11 24 11 2 BREMSEN Explosionszeichnung BREMSEN 11 3 Explosionszeichnung Anzugsmoment Nr Verbindungselement N m kgf
286. usbauen siehe Ausbau der Wel len Die Getriebewelle mit Hilfe einer Zange f r Wellensiche rungsringe zerlegen Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 Zusammenbauen der Wellen Die Getriebewelle Zahnr der und Lager mit Motor l len Alle ausgebauten Sicherungsringe ersetzen Die Sicherungsringe A grunds tzlich so einbauen dass die Aussparung B mit einer Zahnkranznut C fluchtet Spezialwerkzeug Sicherungsringzange 57001 144 8 18 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Getriebe Die Zahnr der der Antriebswelle k nnen nach ihrer Gr e identifiziert werden das mit dem kleinsten Durch messer ist der 1 Gang und das gr te der 5 Gang KX250 bzw der 6 Gang KX125 Darauf achten dass alle Teile wieder in der richtigen Reihenfolge und mit der erforderlichen Ausrichtung eingesetzt werden und dass alle Sicherungsringe und Unterlegscheiben einwandfrei sitzen KX125 A 1 Gang 13T Teil der Antriebswelle B 5 Gang 24T glatte Seite zeigt nach rechts C 3 4 Gang 17T 17T gr eres Zahnrad zeigt nach rechts D 6 Gang 25T glatte Seite zeigt nach links E 2 Gang 14T gestufte Seite zeigt nach links F Sicherungsring KX250 A 1 Gang 15T Teil der Antriebswelle B 5 Gang 23T Klauen zeigen nach links C 3 Gang 17T Gabelnut l uft zur linken Seite des Zahnradzahns D 4 Gang 21T Klauen zeigen nach rechts E 2 Gang 16T gefaste Sei
287. verursacht eine schlechtere Motorleis tung Ein stark besch digter eingebeulter gerissener oder ver rosteter Schalld mpfer muss ersetzt werden Bei zu ho hem Abgasl rm oder verringerter Motorleistung ist das Schalld mpfer Umlenkblech zu ersetzen Schalld mpfer Umlenkblech Wechsel Auspufftopf ausbauen Befestigungsschrauben A des Innenrohrs entfernen und Innenrohr B aus dem Schalld mpfergeh use ziehen Bolzen des Innenrohrs A abschrauben Schalld mpferrohr B aus dem Schalld mpfergeh use ziehen Altes Schalld mpfer Umlenkblech herausziehen und neues Schalld mpfer Umlenkblech A in den Schall d mpfer einsetzen Silikon Dichtmittel auf Rand B von Schalld mpferrohr und Innenrohr auftragen Wieder l sbare Schraubensicherung auf die Rohr Montageschrauben auftragen Festziehen Anzugsmoment Befestigungsschrauben des Innenrohrs 8 8 N m 0 9 kgf m Befestigungsschrauben des Schalld mpfer rohrs 8 8 N m 0 9 kgf m Auspufftopf einbauen Anzugsmoment Auspufftopf Befestigungsschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m REGELM IGE WARTUNG 2 27 Prozeduren zur regelm igen Wartung Rechte Motorseite ACHTUNG Zur Vermeidung von schweren Verbrennungen w hrend der Kupplungseinstellung den hei en Motor oder Auspuff nicht ber hren Pr fen des Kupplungshebelspiels Staubabdeckung des Kupplungshebels A zur ckschie ben Oberes Ende des
288. werden Allerdings werden Ebe nenkurzschl sse und Kurzschl sse durch Isolationsfehler unter Hochspannung mit einem Ohmmeter nicht entdeckt Die Z ndspule ausbauen Prim rwicklungswiderstand A messen Einen Ohmmeter zwischen den Spulenenden an schlie en Das Instrument auf den Bereich x 1 einstellen und die Anzeige ablesen Sekund rwicklungswiderstand B messen Z ndstecker vom Z ndkabel entfernen Einen Ohmmeter zwischen das Z ndkabel und das Massekabel anschlie en Das Instrument auf den Bereich x 1 k einstellen und die Anzeige ablesen Weicht der Messwert vom Normalwert ab die Spule er setzen Entspricht der Messwert dem Normalwert sind die Z nd spulenwindungen wahrscheinlich in Ordnung Sollte das Z ndsystem allerdings auch nach der berpr fung all der anderen Komponenten immer noch nicht zufrieden stellend funktionieren die Spule probeweise durch eine Spule ersetzen die bekannterma en in Ordnung ist Widerstand der Z ndspulenwicklung Prim rwicklung KX125 M1 M3 0 24 0 04 bei 20 C KX125M6F 0 33 0 05 bei 20 C KX250 0 53 0 08 bei 20 C Sekund rwicklung KX125 M1 M3 8 3 1 2 k bei 20 C KX125M6F 9 0 1 4 k bei 20 C KX250 12 6 1 9 k bei 20 C Das Z ndkabel auf sichtbare Sch den berpr fen Ist das Z ndkabel besch digt die Spule ersetzen Reinigung und Pr fung der Z ndkerze
289. z untersuchen Ist Wasser oder Schmutz vorhanden den Vergaser Kraft stoffhahn und Kraftstofftank reinigen siehe entsprechen den Abschnitt in diesem Kapitel Ablassstopfen an der Schwimmerkammer wieder einset zen und fest anziehen Vergaser wieder einbauen Zerlegen des Vergasers Vergaser ausbauen Obere Vergaserdeckelschrauben KX125 bzw bolzen KX250 A l sen Die Drosselventileinheit herausziehen Drosselventileinheit A Feder B Halter C und Verga serdeckel vom unteren Seilzugende abbauen Drosselventileinheit zerlegen Steckverbinder A D sennadel mit Sicherungsring B und Drosselventil C KRAFTSTOFFANLAGE 3 17 Vergaser Chokeknopf und Starterkolbeneinheit A vom Vergaser entfernen KX250 Kraftstoffzufuhr Unterbrechungsventil A vom Vergaser abbauen KX250 Befestigungsschraube des Drosselklappensensors A entfernen Vor dem Entfernen des Drosselklappensensors B das Vergasergeh use und Sensor so markieren C dass diese sp ter in derselben Position wieder zusammenge baut werden k nnen KX250 Schrauben der Verbindungseinheit f r den Drosselklap pensensor A entfernen Die Verbindungseinheit B ausbauen 3 18 KRAFTSTOFFANLAGE Vergaser KX125 Die folgenden Teile vom Vergasergeh use entfernen A Leerlauf Einstellschraube B Mutter C Luftschraube D Feder E Leerlaufd se F Hauptd se G Schwimmerventilnad
290. zahl 2 14 Einstellung der Leerlaufdrehzahl 2 14 Reinigen und Pr fen des Luftfilterelements 2 15 Reinigen des Kraftstofftanks und Kraftstoffhahns 2 16 Pr fen des Kraftstoffhahns 2 16 Pr fen des Zungenventils 2 16 K hlanlage 2 17 K hlmittelstandkontrolle 2 17 Pr fung der K hlfl ssigkeit auf Alterung 2 17 Ablassen der K hlfl ssigkeit 2 18 Auff llen der K hlfl ssigkeit 2 19 Entl ften
291. zere Buchse Seite der Nabe einsetzen Die Achse C von der rechten Seite einf hren Die rechten Achsenklemmschrauben D zeitweilig l sen Die Achsenmutter E festziehen Anzugsmoment Vordere Achsmutter 78 N m 8 0 kgf m Heber entfernen Den Lenker mindestens f nfmal hinter einander herunterdr cken und die Handbremse ziehen um die Vorderradgabel zu bewegen sodass die Achsen welle richtig in der Achsenhalterung sitzt Zuerst die linken Achsenklemmschrauben F und dann die rechten Achsenklemmschrauben festziehen Anzugsmoment Vorderachs Klemmschraube 20 N m 2 0 kgf m ANMERKUNG Die beiden Klemmschrauben abwechselnd zweimal an ziehen um ein gleichm iges Anzugsmoment sicher zustellen F r Modell KX125 250 M2 siehe Abbildung 9 8 R DER REIFEN R der Felgen Die Vorderbremse auf gute Bremskraft und Schleifen berpr fen ACHTUNG Das Motorrad erst fahren wenn durch Pumpbe wegung des Bremshebels eine volle Wirkung des Bremshebels erreicht ist und die Bremsbel ge gegen die Bremsscheibe dr cken Wird dies un terlassen funktioniert die Bremse bei der ersten Bet tigung des Bremshebels nicht Ausbau des Hinterrades Heber unter den Rahmen stellen und das Hinterrad vom Boden abheben Spezialwerkzeug Wagenheber 57001 1238 Die Feder des Kettenschlosses A mit einer Zange l sen und die Antriebskette B vom hinteren Kettenrad abneh men Fol
292. zierung der Schaltgabeln KX125 Antriebswellen Schaltgabel f r 3 und 4 Gang A Finger sind k rzer als die der anderen beiden Schaltgabeln Abtriebswellen Schaltgabel f r 5 Gang B F hrungsbolzen liegt auf der linken Seite der Finger Abtriebswellen Schaltgabel f r 6 Gang C F hrungsbolzen liegt auf der rechten Seite der Finger KX250 Antriebswellen Schaltgabel f r 3 und 4 Gang A Finger sind k rzer als die der anderen beiden Schaltgabeln Abtriebswellen Schaltgabel f r 4 Gang B F hrungsbolzen liegt in der Mitte der Finger Abtriebswellen Schaltgabel f r 5 Gang C F hrungsbolzen liegt auf der linken Seite der Finger 8 20 MOTORUNTERSEITE GETRIEBE Getriebe Die Haltebolzen schrauben des Schaltwalzenlagers fest ziehen Anzugsmoment Schaltwalzen Lagerhalterschrauben 6 4 N m 0 65 kgf m KX125 M1 Schaltwalzen Lagerhalterschrauben 8 8 N m 0 9 kgf m KX250 KX125 M2 Die Schaltwalze A einbauen Die F hrungsbolzen der Schaltgabeln in die entsprechen den Nuten der Schaltwalze einsetzen Auf die Schaltstangen A ein wenig Motor l geben und die Stangen in die Schaltgabeln B einsetzen Die Schaltwalze mit einem geeigneten Werkzeug festhal ten und die Steuerplattenschraube der Schaltwalze fest ziehen Anzugsmoment Schaltwalzennockenschraube 24 N m 2 4 kgf m Schaltgabelbiegung Die Schaltgabeln visuell berpr

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