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Art.-Nr.

1. 6 dieletzten Ce Status verbunden mit ELV Kfz Leistungsmesser KL 100 Fahrten auslesen ber die Schaltfl che Datei ist nun der Speicherort und der Dateiname f r die Log Datei festzulegen Au erdem kann vor dem Auslesen noch entschieden werden ob das Programm alle Daten oder nur eine bestimmte Anzahl der zuletzt gespeicherten Fahrten auslesen soll Letzteres hat den Vorteil dass die erzeugte Datei nicht unn tig gro wird und dazu auch bersichtlicher ist Mit der Schaltfl che OK startet man das Auslesen das je nach Datenmenge bis zu mehreren Minuten dauern kann 6 5 Verarbeiten der Daten in Excel Die PC Software speichert die Daten im csv Format mit Semikolons als Trennzeichen Diese Dateien k nnen mit Excel ge ffnet und weiterverarbeitet werden Die Datei ist so aufgebaut dass die zuletzt gespeicherte Fahrt ganz oben in der Liste steht Der erste Eintrag ist jedoch nicht der zuletzt gespeicherte Eintrag sondern der Eintrag mit dem Zeitstempel Null also der erste Eintrag der Fahrt Nach dem Erg nzen von Formeln oder Diagrammen sollte man die Datei im xls Format speichern damit die nderungen nicht verloren gehen Gemessene Leistung Die gemessene Leistung PMessung also die Leistung entsprechend gemessener Be schleunigung errechnet sich gem PMessung FKL100 vKL100 3 6 1000 Das Teilen durch 3 6 rechnet die Geschwindigkeit von km h
2. direkt eingestellt werden Alternativ kann man den Wert mit der Funktion Messung auch messen Hier gibt es 2 M glichkeiten zwischen denen mit der Taste Funktion gewechselt werden kann Tachosignal nach Geschwindigkeit Wenn die Geschwindigkeit des Kfz mit ausreichender Genauigkeit bekannt ist z B durch ein Navigationssystem kann man hier eine Geschwindigkeit mit der Taste Edit und den Tasten und vorgeben die anschlie end w hrend der Fahrt mit dieser Geschwindigkeit mit der Funktion Messung bernommen wird Tachosignal nach Strecke Hier kann man mit der Taste Edit und den Tasten und eine Strecke vorgeben die als Vergleichsgr e f r die anschlie ende Messfahrt verwendet wird Der Anfang der Messstrecke wird dem KL 100 mit der Funktion Messung bekanntge geben Am Ende der Messstrecke wird die Taste Ende gedr ckt Zur Kontrolle leuchtet w hrend der Messung die LED Wenn man dem fahrzeugeigenen Kilometerz hler vertraut kann man auch diesen zum Bestimmen einer Messstrecke benutzen Zu beiden M glichkeiten gibt es weitere Hinweise im Anhang Grundlagen der Fahrzeug Dynamik 4 2 Fahrzeugmasse Die Fahrzeugmasse wird in kg angegeben und findet sich unter Taste Funktion gt Fahrzeugmasse Die Fahrzeugmasse muss mit der Taste Edit und den Tasten und direkt eingestellt werden Die Fahrzeugmasse sollte relativ ge
3. min 0 5 V max 0 16 V 1000 65 635 Pulse km B KART een 141 x 58 x 23 mm Ger te Entsorgungshinweis Ger t nicht im Hausm ll entsorgen Elektronische Ger te sind entsprechend der Richtlinie ber Dd Elektro und Elektronik Altger te ber die rtlichen Sammel stellen f r Elektronik Altger te zu entsorgen ee 21 9 Anhang 9 1 Grundlagen der Fahrzeugdynamik Unter dem Begriff Dynamik des Fahrzeugs fasst man alle Vorg nge zusammen die die Fortbewegung des Fahrzeugs beschreiben wie den Fahrwiderstand die Rollreibung die Beschleunigung den Luftwiderstand Hangabtriebskraft und Steigungswiderstand An triebskraft Bodenhaftung Bremsverhalten Querdynamik usw In unserem Falle interessiert uns nur die so genannte Fahrzeugl ngsdynamik also L ngsbeschleunigung Bremsen Antriebsleistung Reibung Und das brechen wir zus tzlich auf die einfache Berechnung auf ebenen Strecken herunter die Berechnung mancher Daten an Steigungen und Gef llen w rde das Ganze deutlich verkomplizieren da man hier weitere Faktoren wie Hangabtriebskraft und Steigungswi derstand einbeziehen m sste Auch beziehen wir die Reibung zusammengefasst aus dem bei einer Messfahrt ermittelten Roll und Luftwiderstand ein Demzufolge erfolgt die Leistungsmessung wie auf einem Rollenpr fstand damit kann man gut vergleichbare Ergebnisse in Relation zu einem solchen erhalten Gegen ber einfachen Rollenpr fst nden ohne Gebl s
4. den gew nschten Befestigungs ort des KL 100 Fixieren Sie hier wenn m glich das Leitungsb ndel nochmals mit einem Kabelbinder z B am Ger tehalter Das Leitungsb ndel l sst sich zus tzlich mit Schrumpfschlauch an der Schraubklemmaleiste fixieren wie im nachfolgenden Montage beispiel zu sehen Bei der Verarbeitung von Schrumpfschlauch ber einem Kabelstrumpf ist zu beachten dass auch dessen Material thermisch bearbeitbar ist Dies kann zum Verschmelzen der sonst ausfasernden Enden des Kabelstrumpfs genutzt werden indem man diesen Bereich wie bei einem Schrumpfschlauch mit einem Hei luftger t vorsichtig erw rmt Sicherung mit 2 Kabelbinder Kabelstrumpf Schrumpfschlauch Montagebeispiel mit einem Universal Ger tehalter Handyhalter Dieser hat gepol sterte verstellbare Haltebacken und h lt das Ger t sicher Das Anschlusskabel wird von einem Kabelstrumpf gesch tzt und ber einen Spalt neben den L ftungs ff nungen in den Radioschacht gef hrt Wenn Sie einen Ger tehalter f r die Frontscheibe einsetzen so befestigen Sie ihn entsprechend seiner Bedienungs und Installationsanleitung Achten Sie darauf dass er nicht den Sichtbereich des Fahrers einschr nkt Befestigen Sie den KL 100 im Ger tehalter nicht im Lieferumfang und stecken Sie die Schraubklemmleiste auf die Steckerleiste des KL 100 auf Richten Sie das Ger t so aus dass es vom Beifahrer oder Fahrerplatz bequem bedient werden kann S
5. Zu dieser Bedienungsanleitung geh rt das bersichtsblatt Men struktur 3 1 Beschreibung und Funktion Der KL 100 ermittelt anhand eines elektronischen Tachosignals die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Beschleunigungsdaten des Fahrzeugs Nach Eingabe der Fahrzeugmasse und einer Messfahrt kann das Ger t die Motorleistung bestimmen Es laufen Kilometerz hler und unter Ber cksichtigung der Reibung auch Energiez hler mit die R ckschl sse auf das Fahrverhalten ziehen lassen Die Messwerte und Einstellungen lassen sich ber ein LC Display verwalten Das Ger t wird am 12 V Bordnetz betrieben Die Funktionen des KL 100 Geschwindigkeit aktuell und maximal Beschleunigung aktuell und maximal Leistung aktuell und maximal Energiez hler f r die vom Motor aufgebrachte Energie Reibungsverluste amp Bremsenergie Kilometerz hler gesamt und seit Start Datenlogger 2 Sicherheitshinweise Der Einsatz des Ger tes im Kfz erfolgt auf eigene Gefahr eventuell auftretende Fehlhand lungen falsche Anschl sse und Folgesch den fallen allein ebenso in die Verantwortung des Benutzers wie der generelle Betrieb des Ger tes im Fahrzeug Es ist im Fahrzeug so zu platzieren dass es w hrend der Fahrt an seinem Platz verbleibt Wir empfehlen trotz der installierten automatischen Messfunktionen den Einsatz eines eingewiesenen Beifahrers um bei den Bedien und Kontrollhandlungen nicht vom Fahren abgelenkt zu werden Die Anschlusslei
6. Luftwiderstand und sonstige Einfl sse Die Summe der Kr fte betr gt Kr fte sind gerichtet also vektoriell zu sehen gt gt z Be Foeibung Die Beschleunigung selbst wird ber das Tachosignal erfasst es ergibt sich bei gleichzeitig bekannter Fahrzeugmasse wie bereits geschildert die Beschleunigungskraft F Beschleunigung Hieraus kann man nun die Motorkraft schlie en otor Beschleunigung HR Reibung und daraus folgend auf die Motorleistung P F Motor v Betrachten wir den umgekehrten Fall das Bremsen 24 Bremsen FReibung FBremse Hier siehe Skizze oben wirken ebenfalls zwei Kr fte einmal die aufgewandte Bremskraft und wieder die Reibung allerdings in die gleiche Richtung Daraus ergibt sich wiederum f r die negative Beschleunigung gt gt Beschleunigung Bremse EF Reibung Um jetzt wieder die Bremskraft zu ermitteln setzen wir an F Bremse F Beschleunigung HE Reibung Nur wenn die vom KL 100 gemessene Kraft FBeschleunigung negativ und betragsm ig gr er als FReibung ist wird die Kraft FBremse berechnet Damit ergibt sich nun wieder in Analogie zur Beschleunigung die Bremsleistung Bei einem Elektrofahrzeug k nnte man hier ber zus tzlich auch noch die beim Bremsen in die Ladeschaltung der Akkus eingespeiste Energie erfassen 25 Erfassen der Reibungskraft F Reibung Um die Summe der Reibungskr fte
7. Ihr Autoradio bei h herer Geschwindigkeit selbstst ndig die Lautst rke an liegt ein solches Tachosignal auch mit GAL geschwindigkeitsabh ngige Lautst rkeregelung oder Speedpulse bezeichnet an Ihrem Radio an Das Signal ist aber auch innerhalb des Fahrzeugkabelbaums gut zu finden hier liefern typenbezogene Internetseiten detaillierte Informationen Auch die vielen Auto Foren im Internet bieten hier alle ben tigten Informationen 30 Noch ein Wort zur immer wieder diskutierten Impulsabnahme ABS Sensorsystem Da hier ein sicherheitsrelevantes System arbeitet empfehlen wir ausdr cklich hier kein Signal abzunehmen Wer ABS an Bord hat hat auch ein normales elektrisches Tachosignal das man gefahrlos nutzen kann Hier kann auch bei einem Defekt oder Fehlanschluss kein Einfluss auf sicherheits relevante Systeme genommen werden allenfalls f llt der Tacho aus Das Signal aus dem Bus Moderne Fahrzeuge verf gen zur bertragung vieler Signale und Informationen ber ein Bussystem das nur noch aus zwei Leitungen besteht ber dieses werden Informationen Daten und Befehle als Datenpakete geschickt Jedes an den Bus angeschlossene Element und sei es ein Schalter verf gt ber einen kleinen Mikrocontroller der den entsprechenden Befehl auf den Bus gibt oder decodiert Bei so ausger steten Fahrzeugen ist das Tachosignal also nur ber einen Decoder auch CAN Bus Adapter genannt zug nglich Nachfolgend ist ein solch
8. Weise kann man sich bei intensiverer Besch ftigung mit den Auswertem glichkeiten das individuelle Spritsparprogramm erar beiten und dabei im brigen auch versteckte Spritfresser wie zu niedrigen Reifendruck Mitf hren unn tiger Zuladung im Kofferraum und viele andere Kleinigkeiten entdecken 36
9. siehe Skizze oben exakt erfassen zu k nnen darf logischerweise weder Antriebs noch durch den Fahrer ausgel ste Bremskraft auf das sich bewegende Fahrzeug einwirken Das kann man in der Praxis einfach durch Ausrol lenlassen des Fahrzeugs erreichen Nachdem dieses auf eine bestimmte Geschwindigkeit beschleunigt wurde wird ausgekuppelt und das Fahrzeug ausrollen gelassen Bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe ist diese Methode etwas problematisch da es je nach Getriebetyp nicht immer m glich ist den Antrieb w hrend der Fahrt durch Umschalten auf N vollst ndig vom Motor zu trennen wie bei einer herk mmlichen Kupplung In diesem Fall kann man falls dies m glich ist manuell die h chste Fahrstufe w hlen hier bietet das Getriebe den geringsten Widerstand Diese Option muss man also beim jeweiligen Modell ausprobieren Die negative Beschleunigungskraft ist hier sehr einfach in eine Berechnungsformel zu fassen ae T Eolang Leistungsmessung Die Leistungsmessung des KL 100 erfolgt in ihrem Ablauf ganz genau so wie sie auf einem Rollenpr fstand durchgef hrt wird Dazu ist es praktisch zu wissen bei welcher Drehzahl der Motor sein Leistungsmaximum erreicht Das kann man den Daten des Fahrzeugs entnehmen Dort gibt es entweder die Angabe xxx kW bei min 1 oder eine Leistungs Drehzahl Kurve Zur Messung wird also zun chst mit Vollgas beschleunigt bis der Motor das 0 g Leistungs maximum erreicht Hat man diese Ang
10. 3 KW W Motor 12345 Wh W Reib 12345 Wh Geschwindigkeit aktuell und maximal e Wertebereich 0 255 km h prinzipbedingt werden hier auch beim R ckw rtsfahren positive Werte angezeigt Beschleunigung aktuell und maximal e 1 g entspricht der Erdbeschleunigung d h bei 1 g wird der Fahrer mit einer Beschleunigungskraft belastet die seinem eigenen K rpergewicht entspricht Motor bzw Bremsleistung unter Ber cksichtigung der errechneten Reibung aktuell und maximal e beim Beschleunigen positiv bei konstanter Geschwindigkeit entspricht der Wert der errech neten Reibungsleistung e beim Ausrollen Null e beim Bremsen negativ Energiez hler der Motorleistung unter Ber cksichtigung der errechneten Reibung l uft immer hoch wenn sich ein positiver Wert f r P ergibt l uft niemals r ckw rts da der Motor im Normalfall keine Energie zur ckgewinnt Energiez hler der errechneten Reibungsleistung e l uft immer hoch wenn Reibungsleistung anf llt also immer wenn sich das Fahrzeug bewegt e diese Energie geht immer ungenutzt verloren Fortsetzung n chste Seite Energiez hler der Bremsleistung unter Ber cksichtigung der errechneten Reibung e l uft immer hoch wenn sich ein negativer Wert f r P ergibt e ohne R ckgewinnung handelt es sich hierbei um Energie die ungenutzt verloren geht W Brems w rde man das Kfz immer nur durch Ausrollen verz gern bliebe 12345 Wh dieser Wert th
11. Kfz Leistungsmesser KL 100 Bedienungsanleitung ELV Elektronik AG 1000 D 26787 Leer Telefon 0491 6008 88 e Telefax 0491 6008 244 Bitte lesen Sie diese Bedienungsanleitung vor der Installation und Inbetriebnahme komplett und bewahren Sie die Bedienungsanleitung f r sp teres Nachlesen auf Wenn Sie das Ger t anderen Personen zur Nutzung berlassen bergeben Sie auch diese Bedienungs anleitung ELV www elv com Art Nr 83513 2 Ausgabe Deutsch 12 2008 Dokumentation 2008 eQ 3 Ltd Hongkong Alle Rechte vorbehalten Ohne schriftliche Zustimmung des Herausgebers darf dieses Handbuch auch nicht auszugsweise in irgendeiner Form reproduziert werden oder unter Verwendung elektronischer mechanischer oder chemischer Verfahren vervielf ltigt oder verarbeitet werden Es ist m glich dass das vorliegende Handbuch noch drucktechnische M ngel oder Druck fehler aufweist Die Angaben in diesem Handbuch werden jedoch regelm ig berpr ft und Korrekturen in der n chsten Ausgabe vorgenommen F r Fehler technischer oder drucktechnischer Art und ihre Folgen bernehmen wir keine Haftung Alle Warenzeichen und Schutzrechte werden anerkannt Printed in Hong Kong Anderungen im Sinne des technischen Fortschritts k nnen ohne Vorank ndigung vorge nommen werden 83513 Y2008 V2 00 Inhaltsverzeichnis 1 Beschreibung und Funktion usererenennsnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnan
12. abe nicht zur Verf gung wird bis zum Einsetzen des Drehzahlbegrenzers bzw erfahrene Fahrer kennen den Punkt bis kurz davor beschleunigt Dann ist auszukuppeln und ausrollen zu lassen Die Messung der Reibungsleistung erfolgt bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums Um nun die maximale Motorleistung zu ermitteln addiert der Leistungsmesser das Leistungsmaximum und die Reibungsleistung bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums Klingt komplizierter als es mit dem 26 Leistungsmesser der Praxis ist Hier erfolgt der Ablauf der Messung halbautomatisch nachdem alle Grunddaten erfasst sind Im Endeffekt sieht man also nach obigem Procedere das Leistungsmaximum in der Anzeige Permanente Leistungsanzeige Will man w hrend der Fahrt permanent die momentane Motorleistung angezeigt bekommen ist das Verfahren etwas anders hier wird vereinfachend die reibungsbereinigte Leistung von Motor und Bremse aus den zuvor ermittelten Daten f r Reibungskraft und aktuell gemessener Geschwindigkeit sowie Beschleunigung errechnet are Reibung 24 Beschleunigung Nat rlich wird hier beim Bremsen ein negatives Ergebnis angezeigt F r die Reibungskraft wird hier angesetzt Reibung SC A katig wobei vereinfachend Reibung und Luftwiderstand als konstante Faktoren an gesetzt werden F L v R m Reibung Die Messung der Reibungskraft erfolgt zun chst wie bei der Leistungsmessung beschrieben Zur Ermittlung des R
13. den LED leuchtet bis die angegebene Geschwindigkeit w hrend des Ausrollens wieder unterschritten wird 5 Bedienung Fahrzeug Der KL 100 schaltet sich zusammen mit der Z ndung 12 V Schaltspannung ein und aus Die Grundfunktion besteht in der Anzeige der aktuellen Messwerte Sonderfunktionen wie Einzelmessungen und Einstellungen befinden sich im Funktionsmen Eine bersicht der gesamten Benutzerf hrung finden Sie im mitgelieferten Faltblatt 5 1 Aktuelle Messwerte Die Anzeige der aktuellen Messwerte erfolgt zeilenweise d h Sie k nnen auf die beiden Zeilen des Displays zwei f r Sie interessante Messwerte legen Die Werte und ihre Bedeutung finden sich in der Tabelle auf den folgenden Seiten Ausgew hlt wird der Inhalt einer Zeile mit der Taste Anzeige links von der jeweiligen Zeile Bei Geschwindigkeit Beschleunigung und Leistung wird neben dem aktuellen Messwert ein zuvor erreichter Maximalwert in eckigen Klammern angegeben Dieser kann durch langes Dr cken von Anzeige zur ckgesetzt werden Bei den Energie und Kilometerz hlern bewirkt ein langer Tastendruck das Zur cksetzen des jeweiligen Z hlers auf Null Die Werte der Energie und Kilometerz hler werden bei jedem bergang von Fahrt nach Stillstand im internen EEPROM des Mikrocontrollers gespeichert so dass sie auch ohne Versorgungsspannung erhalten bleiben Messwerte und deren Bedeutung 123 123 km h a 0 12 0 12 g P 123 12
14. der Speicher voll ist werden die jeweils ltesten Daten berschrieben Ringspeicher Um auch die M glichkeit offenzuhalten das Ger t als eine Art elektronisches Fahrtenbuch einsetzen zu k nnen ist ein L schen der Daten durch den Benutzer nicht m glich 6 1 Einstellungen am KL 100 zur Aktivierung des Datenloggers Die Einstellungen zur Datenlogger Funktion des KL 100 werden im Funktionsmen unter dem Punkt Datenlogger vorgenommen 5 Edit Messung Einstellen neue Fahrt Ne 10 0 gt Hier kann man mit Edit das Intervall in Sekunden einstellen dem der KL 100 jeweils einen Eintrag speichern soll Ist hier eine Null eingestellt ist die Datenlogger Funktion ausgeschaltet 17 Die aufgezeichneten Daten werden zu Fahrten gruppiert Der Beginn einer neuen Fahrt ist daran erkennbar dass der gespeicherte Zeitstempel als Null erscheint Der Zeitz hler wird immer auf Null zur ckgesetzt wenn der KL 100 aus und wieder eingeschaltet wird das Intervall editiert wird im Datenlogger Men die Taste Messung gedr ckt wird Letzteres ist hilfreich wenn man einen bestimmten Abschnitt einer Messfahrt markieren m chte damit die Messfahrt als separate Fahrt gespeichert wird und sp ter in den aufgezeichneten Daten besser wiederzufinden ist 6 2 Die PC Software Dem KL 100 liegt eine CD ROM bei auf der sich der USB Treiber die PC Software zum Ausl
15. e das den Fahrtwind simu liert ist der KL 100 sogar im Vorteil da hier eine echte Messfahrt unter Fahrtwind Einfluss stattfindet Denn der kann die Motorleistung entscheidend mit beeinflussen Staudruck im Ansaugtrakt oder K hlung Welche physikalischen Gr en m ssen wir also betrachten um die gew nschten Ergeb nisse zu erhalten Grundlagen Die Geschwindigkeit errechnet sich aus dem Verh ltnis von in einer bestimmten Zeit zur ckgelegtem Weg und eben dieser Zeit sin m tin Sek v in m s Die Beschleunigung eines Fahrzeugs bei geradliniger Bewegung wird durch die Bezie hung zwischen einer Anfangs und Endgeschwindigkeit Geschwindigkeits nderung zu einem bestimmten Zeitintervall ausgedr ckt 22 2 2 2 a RE tin Sek v m s a in m s Diese einfache Beziehung gilt f r die konstante beschleunigte oder verz gerte Bewegung Sie dr ckt z B im Falle 1 m s einfach aus dass die Geschwindigkeit w hrend der Be schleunigung je Sekunde um einen Meter je Sekunde steigt Zum Beschleunigen einer Masse m muss die Beschleunigungskraft F aufgebracht werden die wie folgt ermittelt werden kann Bezogen auf die Erd bzw Fallbeschleunigung g 1 g 9 80665 m s erhalten wir die aus Motorsport Raum und Luftfahrt bekannten g Werte So erreicht man beim Beschleunigen eines Autos je nach dessen Leistung und Umgebungsbedingungen bis zu 5 g beim starken Bremsen hingegen tritt eine negative Beschleunigung Verz ge
16. em akustischen Signal begleitet um die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht unn tig abzulenken Auto Reset Max Der KL 100 kann die angezeigten Maximalwerte von Geschwindigkeit Beschleunigung und Leistung automatisch zur cksetzen Daf r kann man hier mit der Taste Edit und den Tasten und eine Zeit in Sekunden angeben Die Zeit beginnt zu laufen wenn der angezeigte Maximalwert berschritten und infolge dessen aktualisiert wird Nach Ablauf der Zeit setzt der KL 100 den Maximalwert auf den jeweiligen aktuellen Messwert zur ck Wenn die Zeit auf Null eingestellt ist ist die Auto Reset Max Funktion deaktiviert Datenlogger Alle Ausf hrungen dazu finden Sie im Kapitel Datenlogger Hinweis Bitte beachten Sie bei der Auswertung der Messungen den Anhang Fehlerquellen 16 6 Datenlogger Der integrierte Datenlogger des KL 100 gibt dem Fahrer die M glichkeit alle f r die sp tere Auswertung relevanten Daten aufzuzeichnen und in Ruhe am PC auszuwerten Er speichert bis zu 16 896 Eintr ge bestehend aus Zeitstempel t in Sekunden Geschwindigkeit v in km h Beschleunigung a in mm s Kilometerz hler f r die aktuelle Fahrt s in km Das Aufzeichnungsintervall ist einstellbar von 1 bis 90 Sekunden damit sind z B folgende Aufzeichnungsl ngen erreichbar Speicherkapazit t bei 1 Sek ca 4 7 Stunden Speicherkapazit t bei 90 Sek ca 17 6 Tage Wenn
17. eoretisch auf Null Kilometerz hler f r die aktuelle Fahrt Fahrt e wird beim ersten Bewegen des Kfz nach dem Einschalten auf 12345 km Null zur ckgesetzt Gesamt Fortlaufender Kilometerz hler 12345 km kann nur vom Benutzer auf Null zur ckgesetzt werden 5 2 Funktionsmen Neben den Einstellungen die im Kapitel Inbetriebnahme erkl rt worden sind gibt es im Funktionsmen noch drei verschiedene Arten von Einzelmessungen und zwei weitere Einstellm glichkeiten Einzelmessung Zeit auf Geschwindigkeitsdifferenz Hier wird die Zeit gemessen die das Kfz zwischen einer Start und einer Zielgeschwin digkeit ben tigt Start und Zielgeschwindigkeit k nnen mit Edit eingestellt werden Dabei darf die Startgeschwindigkeit auch oberhalb der Zielgeschwindigkeit liegen Wenn die gew nschten Geschwindigkeitswerte eingestellt sind kann die Messung mit der Taste Messung gestartet werden Dabei beginnt die Zeitmessung nicht sofort Wenn die aktuelle Geschwindigkeit der Startgeschwindigkeit entspricht oder bez glich der gew nschten Messung vor der Startgeschwindigkeit liegt beginnt die LED zu blinken Erst beim ber bzw Unterschreiten der Startgeschwindigkeit in Richtung Zielgeschwin digkeit wird die Zeitmessung gestartet und die LED leuchtet Beim Erreichen der Zielgeschwindigkeit verlischt die LED und das Ergebnis der Messung wird angezeigt Jeder neue Schritt der Messung wird auch akustisch signalisiert so da
18. er Adapter nebst einer bersicht der Tachosignalgewinnung gezeigt CAN Bus CAN Adapter Tachosignal Foto 05 GmbH 31 Meist stellen diese Adapter noch weitere n tzliche Signale wie R ckfahrsignal Schaltbefehl f r Beleuchtungen oder Einschalten von Ger ten oder aber die Anbindung von Standard Lenkrad Fernbedientasten an markenfremde Autoradios zur Verf gung so dass ein solch relativ teurer Adapter recht vielseitig einsetzbar ist Ein Anschluss des Adapters an den CAN Bus ist risikolos solange man den Vorschriften des Adapterherstellers folgt Also keine Angst vor dem Bus In 1 finden Sie nicht nur CAN Bus Adapter sondern auch f r nahezu s mtliche mit CAN Bus ausger steten Fahrzeuge die Stellen im Fahrzeugkabelbaum an denen der Bus zug nglich ist Die folgende Abbildung zeigt zum Beispiel wo der Bus in den Quadlock Radiosteckern von WW liegt 1151 91 131 21 61 1014141 3171 111 151 4 8 121161 9 CAN high 12 Masse Klemme 31 10 low 15 Dauerplus Klemme 30 Keine Regel ohne Ausnahme Bei BMW gibt es f r unterschiedliche Generationen unterschiedliche Belegungen der Quadlock Stecker da bei sp teren Modellen zun chst der I Bus hinzukam der f r die Vernetzung der Hi Fi und Navigationsger te zust ndig ist Allerdings geben die Do kumentationen der erh ltlichen CAN Bus Adapter hier ber jeweils Auskunft speziell f r BMW Fahrer ist zus tzlich 2 zu empfehlen Hier
19. esen der aufgezeichneten Daten aus dem KL 100 und einige Beispieldateien f r das weitere Verarbeiten der Daten im Tabellenkalkulationsprogramm Microsoft Excel befinden Zwei erl uterte Praxis Beispiele aus dem examples Verzeichnis finden Sie auch im Anhang erl utert Die Systemvoraussetzungen f r das Programm und den Anschluss des KL 100 Microsoft Windows Betriebssystem ab 2000 optisches Laufwerk ein freier USB Port 3 Programminstallation Nach dem Einlegen der CD ROM startet die Programminstallation automatisch Ist die Autostart Funktion des Betriebssystems deaktiviert ist auch ein manueller Start der Installation durch Ausf hren der Datei Setup_KL100 exe auf der CD ROM m glich Folgen Sie bei der Installation den Anweisungen des Programms 6 4 Bedienung von Programm und KL 100 Bitte beachten Zum Auslesen der aufgezeichneten Daten aus dem KL 100 muss dieser ber das mitge lieferte USB Kabel an den PC angeschlossen werden nachdem er von der Bordstromver sorgung des Fahrzeugs getrennt wurde Da der KL 100 beim Anschluss an den PC ber die USB Verbindung mit Spannung versorgt wird kann ein gleichzeitiger Anschluss an das Kfz Bordnetz zu Besch digungen f hren Bei ordnungsgem em Anschluss den PC erscheint im Display des KL 100 USB In dieser Betriebsart sind alle anderen Funktionen des KL 100 deaktiviert Wenn die PC Software den KL 100 gefunden hat meldet sie dies in der Status Zeile
20. imm der KL 100 bietet alternativ die M glichkeit das Tachosignal durch Abfahren einer genau bekannten Strecke 2 stehen die Leitpfosten auf Autobahnen im Abstand von 50 m oder anhand einer bestimmten genau bekannten Geschwindigkeit einzustellen Elektrisches Tachosignal Das elektrische Tachosignal ist sozusagen heute die Norm bei allen modernen Fahrzeugen wobei wir hier zun chst vom direkt den Tacho gelieferten Impuls sprechen Der KL 100 kann quasi alle g ngigen Impulsarten verarbeiten meist sind dies Rechteck Impulse mit einer Signalspannung 0 12 V Der KL 100 kann Signalspannungen ab 0 5 V verarbeiten Die folgende Abbildung zeigt einen Impulsgeber der am Getriebe angebracht ist 29 Manche dieser Geber verf gen ber einen Open Collector Ausgang der extern mit einem 10 kQ Widerstand gegen Plus Pull up zu beschalten ist Wo findet man dieses Tachosignal Wenn Ihr Wagen serienm ig mit einem Autoradio oder einem Navigationsger t ausge stattet oder daf r vorger stet ist liegt das Signal in den allermeisten F llen bereits am Radiostecker so wie es im Kapitel Installation beschrieben ist Bei lteren Autoradios die noch nicht mit diesen Normstecksystemen ausger stet sind findet man den Tachosignalanschluss abgesetzt an einer kleinen Box auf der R ckseite des Radios das Kabel ist immer blau siehe folgende Abbildung Bei den Herstellern Becker und Blaupunkt war diese Form lange Jahre Norm Hebt
21. in m s um das Teilen durch 1000 rechnet die Leistung von W in KW um Zuvor wird berechnet FKL100 Masse akL100 1000 Dabei wird die Beschleunigung von mm s umgerechnet in m s also durch 1000 ge teilt Errechnete Verlustleistung Mit der errechneten Verlustleistung ist die Leistung gemeint die der KL 100 als Grundlage f r die angezeigten Messwerte verwendet Der KL 100 berechnet diese Leistung unter Zuhilfenahme der eingestellten Faktoren L f r den Luftwiderstand und R f r den Rollwiderstand Zum Nachrechnen dieser Werte in Excel werden die folgenden Formeln verwendet PReibung FReibung vKL100 3 6 1000 Die Divisionen sind wie zuvor beschrieben zum Umrechnen der Einheiten erforderlich FReibung L POTENZ vKL100 2 R Masse 1000 Der Faktor L ist so definiert dass er sich auf die Geschwindigkeit in km h bezieht es wird hier also nicht in m s umgerechnet Die Einheit von FReibung ist letztendlich N 20 7 Wartung Reinigung Reinigen Sie das Ger t mit einem trockenen bei st rkeren Verschmutzungen leicht angefeuchteten Leinen oder Mikrofasertuch Keine Reinigungsmittel oder Chemikalien einsetzen diese zerst ren die Oberfl chen 8 Technische Daten Entsorgung 9 15 12 V Bordnetz Stromaufnahme uuuneseseseeseseeseesesennnnenensnnnnnnensnnennnnennennnnnnenenn max 100 mA Tachosignal loop SCENE Rechteck Sinus 0 8 Amplitude
22. m nach der Fahrt W Motor W Reibung W Bremse Schlupf Generell ist zu beachten dass das Tachosignal mit dem Antriebsstrang des Kfz verbunden ist wenn der Sensor am Getriebe angeschlossen ist Das bedeutet dass jede Art von Schlupf wie durchdrehende oder blockierende R der die Messungen verf lschen Dies sollte insbesondere bei den Einzelmessungen beachtet werden wo es normalerweise um Extremwerte geht 9 4 Praktische Auswertungsbeispiele Die Excel Dateien der folgenden Beispiele befinden sich auf der CD ROM im Verzeichnis examples Motorleistung Die Motorleistung kann als permanent angezeigter Wert direkt vom KL 100 abgelesen oder es kann im Rahmen einer Einzelmessung der Maximalwert ermittelt werden Mit der Datenlogger Funktion kann man nun auch ein Leistungsdiagramm erstellen lassen das einen Leistungsverlauf abbildet so wie man es auch vom Leistungspr fstand kennt F r die Beispiel Messung siehe Diagramm haben wir den ersten und zweiten Gang durchge schaltet und dann im dritten Gang bis zum Drehzahlbegrenzer beschleunigt Anschlie end haben wir ausgekuppelt und den Wagen bis zum Stillstand ausrollen lassen Das Ausrollen 34 ist f r die Messung zwar nicht bis zum Stillstand erforderlich aber so ist das Diagramm vollst ndig Andererseits fehlt es unserem Diagramm an der Leistungsentfaltung bei niedrigen Drehzahlen weil wir zu sp t in den dritten Gang geschaltet haben Man erkennt dass der Datenlogger mi
23. n 4 2 Sicherheitshinweise 4 3 42 D 3 1 Allgemeine Einbau Betriebshinweise sch 3 2 Anschluss das Bordnetz Montage 5 3 3 Weitere Anschlussversionen 00 10 4 TEE EE 10 4 1 Tachosignal 4 2 28 01118556 22 a 11 453 REDU a R 11 5 Bedienung Fahrzeug uauauasoroeonannenennnnnnnananananununnnunnnnnnnnennnnnn 12 5 1 Aktuelle 0 000 12 5 2 Funktionsmen ununsnnnnnnnnernnnnnnnnnanannnnnananannnnnnnnnnnnnnnnnannnnennananann 12 6 Datenluggeg eseu 17 6 1 Einstellungen am KL 100 zur Aktivierung des Datenloggers 17 0 2 Die NEE 6 3 Programminstallation 6 4 Bedienung von Programm und KL 100 18 6 5 Verarbeiten von Daten in Excel 19 7 W rtung Reinigung u 4 4 4 s40s0500400000 0000anansunnanannuseanakanannhehe raue 21 8 Technische Daten Entsorgung unrsrsrsrsronnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 21 CEET E 22 91 Grundlagen der Fahrzeugdynamik 9 2 Tachossignalgewinnung 9 3 Fehlerquellen 2 99 9 4 Praktische 34 Bitte beachten
24. nau stimmen da sie in die Leistungs und Ener gieangaben eingerechnet wird Als Richtwert kann man auch die Angabe aus den Fahrzeug papieren eingeben besser istesjedoch das Kfz auf einer Fahrzeugwaage wiegen zu lassen z B auf einem M llumschlagplatz oder bei einer Genossenschaft 4 3 Reibung Die Reibung wird zusammengesetzt aus Roll und Luftwiderstand und wird in die Leistungs und Energieangaben eingerechnet Ausnahme Einzelmessung Leistung Daf r werden die beiden Konstanten R f r den Rollwiderstand und L f r den Luft widerstand ben tigt Genauere Angaben zur Bedeutung dieser Werte finden Sie im Anhang Grundlagen der Fahrzeug Dynamik Die beiden Konstanten zur Reibung finden sich unter Taste Funktion gt Reibung Die beiden Werte sind optimal eingestellt wenn beim Ausrollen mit ausgekuppeltem Motor die Leistungsanzeige ber den gesamten Geschwindigkeitsbereich auf Null steht Wenn die Konstanten f r das Kfz bereits bekannt sind kann die Einstellung direkt mit der Taste Edit und den Tasten und vorgenommen werden Ansonsten wird mit Messung zuerst der Rollwiderstand bei 10 km h gemessen und anschlie end der Luftwiderstand bei 90 km h Bei der Messung des Luftwiderstandes wird auch der Wert f r den Rollwiderstand eingerechnet F r die beiden Messungen muss zun chst ber den angegebenen Geschwindigkeitswert beschleunigt LED blinkt und anschlie end ausgekuppelt wer
25. nken In einem guten System bei ebener Fahrbahn sollte der Wert bei konstanter Geschwindigkeit jedoch stabil sein H henunterschiede Der KL 100 kann keine H henunterschiede in seine Berechnungen einbeziehen Das f hrt dazu dass im Gef lle eine zu hohe Leistung angezeigt wird weil der KL 100 davon ausgeht dass der Motor die Leistung f r den Vortrieb aufbringt und nicht das Gef lle Umgekehrt ist es an Steigungen Hier ist eine h here Motorleistung erforderlich als die vom KL 100 angezeigte Auch bei den Energiez hlern f hren H henunterschiede zu Abweichungen da hier die ak tuelle Leistung eingerechnet wird Die Abweichung entspricht der potentiellen Energie mit WP in J m in kg g ca 9 81 m s2 h in m F r ein Kfz mit einer Masse von 1000 kg ergibt sich bei einem H henunterschied von 100 m also eine Abweichung in der Gr enordnung von 981 000 J bzw Ws oder 272 5 Wh 33 Reibung Der KL 100 berechnet die Verlustleistung durch Reibung anhand von Konstanten In der Praxis sind Roll und Luftwiderstand aber abh ngig von der Umgebung und nicht immer konstant Ob die eingestellten Konstanten f r die Umgebung passend sind kann w hrend der Fahrt gepr ft werden indem man auskuppelt und kontrolliert ob die aktuelle Leistung beim Ausrollen auf Null steht Auch anhand der Energiez hler kann man die Abstimmung des Systems beurteilen Wenn alle drei Z hler vor einer Fahrt zur ckgesetzt worden sind gilt bei einem idealen Syste
26. nstanten f r die Reibungsberechnung was ggf zu einer h heren Genauigkeit f hrt Die Messung wird mit der Taste Messung gestartet die LED blinkt Der KL 100 misst nun permanent die Leistung und aktualisiert den Maximalwert Das Leistungsmaximum wird bei Kfz mit Verbrennungsmotoren normalerweise am oberen Ende des nutzbaren Drehzahlbereiches erreicht Anschlie end muss der Motor ausgekuppelt werden Weitere Informationen dazu finden sich im Anhang Grundlagen der Fahrzeug Dynamik Die Messung sollte bei einem normalen Pkw nicht im ersten Gang durchgef hrt werden da der KL 100 mit einer Mittelwertbildung ber etwa eine halbe Sekunde arbeitet In niedrigen G ngen k nnen sich die Leistungswerte so schnell ndern dass der Lei stungsmesser sie nicht vollst ndig erfasst Wird eine negative Leistung gemessen beginnt der KL 100 die Reibung zu messen wobei die LED leuchtet Die Verlustleistung durch die Reibung die der KL 100 bei der Geschwindigkeit des Leistungsmaximums misst wird zum Maximum addiert und als Ergebnis angezeigt Die LED verlischt Es kann vorkommen dass der KL 100 schon beim Umschalten in einen h heren Gang ungewollt mit der Messung der Reibung beginnt oder schon ein Ergebnis anzeigt Wenn der Wagen aber im h heren Gang das letzte Maximum wieder berschreitet springt der KL 100 sofort wieder zum ersten Schritt der Messung Auch bei dieser Messung werden die Wechsel zwischen den einzelnen Schritten von ein
27. oll und Luftwiderstandes muss eine typische Mess Strecke mit bestimmten Geschwindigkeiten durchfahren werden Zuerst wird der Rollwiderstand ermittelt indem bis auf ber 10 km h beschleunigt und danach ausgekuppelt wird Der Luftwiderstand wird bei dieser Geschwin digkeit 27 vernachl ssigt und der so ermittelte Rollwiderstand geht als vereinfacht darge stellte Konstante in die obige Gleichung ein Danach wird auf eine Geschwindigkeit ber 90 km h beschleunigt und wiederum ausgekuppelt Jetzt ermittelt der Leistungsmesser den Luftwiderstand der wie derum vereinfacht als Konstante dargestellt in die obige Gleichung eingeht Die so ermittelten Konstanten werden im KL 100 gespeichert und f r die permanente Leistungsanzeige herangezogen 9 2 Tachosignalgewinnung Der Leistungsmesser ben tigt f r seine Berechnungen lediglich die Daten f r die aktuelle Geschwindigkeit des Fahrzeugs Die stehen in allen Fahrzeugen entweder als elektrisches Signal oder in Form der Tachowelle zur Ansteuerung bzw zum Antrieb des Tachos zur Verf gung Das Problem ist dieses Signal im eigenen Fahrzeug zu finden Man unterscheidet derzeit drei Arten der Tachoansteuerung die traditionelle Tachowelle die mechanisch Kilometerz hlwerk und Tacho antreibt einen durch einen Geber am Getriebe erzeugten Geschwindigkeitsimpuls der direkt zum elektronischen Tacho gef hrt wird und schlie lich den ber den Fahrzeug Informationsbus CAN gef h
28. rt des KL 100 reichen muss Zum Verbinden k nnen die mit dem KL 100 mitgelieferten Leitungen und Leitungsabzweiger benutzt werden Vor allen Arbeiten am Bordnetz ist dieses vom Starterakku des Fahrzeugs zu trennen indem zuerst Minus und dann Pluspol vom Starterakku zu trennen sind Beachten Sie dass dabei einige Datenspeicher der Bordelektronik gel scht werden k nnen z B Tageskilometerz hler Sitz Spiegelverstell Speicher oder Radiocodes Notieren Sie sich ggf Codes und Z hlerst nde vor dem Abtrennen des Bordnetzes Testen Sie nach dem Wiederanschluss des Bordnetzes alle Fahrzeugfunktionen im Stand des Fahrzeugs und nehmen Sie ggf neue Einstellungen vor 3 2 Anschluss an das Bordnetz Montage Der Anschluss des KL 100 erfolgt ber die mitgelieferten Anschlussleitungen die wie folgend beschrieben mit dem Bordnetz des Fahrzeugs zu verbinden sind Der einfachste Anschluss des KL 100 kann ber den Radio Bordnetzanschluss im Radio Schacht des Fahrzeugs erfolgen Hier finden sich alle ben tigten Anschl sse in den allermeisten F llen auch das zum Betrieb des KL 100 n tige Tachosignal Um an den Bordnetzanschluss zu gelangen ist wenn vorhanden das Radio aus dem Einbauschacht zu entfernen Konsultieren Sie dazu die Betriebsanleitung Ihres Fahr zeugs bzw Ihre Markenwerkstatt da hierzu in den meisten F llen spezielle Werkzeuge erforderlich sind Gehen Sie bei der Demontage vorsichtig vor um keine Besch digungen hervorz
29. rten Geschwindigkeitsim puls der ber einen kleinen GAN Controller im Tacho aus dem Bus ausgelesen wird Tachowelle Wird der Tacho mit einer Tachowelle angetrieben ist nur in sehr seltenen F llen am Tacho ein elektrisches Signal vorhanden das dazu dient die Geschwindigkeitsinformation an ein Autoradio mit entsprechendem Eingang weiterzuleiten Es regelt dort die geschwindig keitsabh ngige Lautst rkeeinstellung In den allermeisten F llen gibt es an diesen lteren Fahrzeugen aber kein elektrisches Tachosignal Somit muss hier ein Adapter wie folgend gezeigt zu beziehen 2 unter 1 in die Tachowelle eingef gt werden 28 Foto OSMA GmbH Dieser generiert ber einen Hallsensor ein in der Frequenz zur Tachowellenumdrehung proportionales Rechtecksignal das der KL 100 auswerten kann Unter 1 kann man eine lange Liste spezialisierter Adapter finden in der das eigene Fahrzeug bestimmt aufgef hrt ist Mit dem Adapter wird eine Angabe geliefert wie viele Impulse er je Tachowellenum drehung abgibt Auf dem Tacho selbst findet man in den meisten F llen eine Angabe wie viele Tachowel lenumdrehungen erfolgen um einen Kilometer zu z hlen Aus dieser Angabe und der des Adapters l sst sich ermitteln wie viele Impulse je Kilometer abgegeben werden Diesen Wert gibt man bei der Einstellung f r das Tachosignal in den KL 100 ein Steht aller dings der Wert f r Umdrehungen je Kilometer nicht auf dem Tacho ist das nicht schl
30. rung von bis zu 10 g auf Beide Extremwerte sind allerdings auf starke Sportwagen etwa Formel 1 Wagen bezogen in unserem t glichen Fahrbetrieb treten bei normalem oder leicht forciertem Beschleunigen eher Beschleunigungswerte bis 2 g auf Dass Kraft und Masse hierbei eine wesentliche Rolle spielen haben wir ja schon gezeigt Man ben tigt eine bestimmte Kraft F in N um eine bestimmte Masse m in kg zu beschleunigen Aus der Beziehung zwischen dieser Kraft und der Geschwindigkeit erhalten wir die An triebs oder Bremsleistung bei einer bestimmten Geschwindigkeit P F v FinN vinmis PinW Schlie lich kann man aus der Beziehung der erbrachten Leistung ber eine Zeit errechnen wie viel Energie Arbeit verbraucht bzw erzeugt wurde P in W t in Sek W P r W in Ws bzw J 23 Somit haben wir alle beteiligten physikalischen Grundgr en und Begriffe behandelt Wenden wir uns nun im Folgenden den weiteren Zusammenh ngen zu die beim Antrieb eines Autos eine Rolle spielen und deren Beziehung zum Betrieb des Leistungsmessers Beschleunigen FReibung Betrachtet man vereinfacht das Beschleunigen eines Fahrzeugs siehe Skizze oben so erkennt man dass zwei wesentliche Kraftkomponenten eine Rolle spielen einmal die Kraft nach vorn Motorkraft zum anderen die Summe aller dieser Vortriebskraft entgegenste henden Kr fte hier als Reibungskraft zusammengefasst Da wirken alle mechanischen Reibungsverluste des Antriebs
31. s geschaltet Klemme 15 14 Lautsprecher rechts hinten Minus 6 Lautsprecher rechts hinten Plus 15 Masse Klemme 31 7 nicht belegt sp tere Modelle I Bus 16 Schaltspannung Remote 8 Lautsprecher links vorn Minus 9 Dauerplus Klemme 30 Die Verbindung erfolgt durch Kfz Schneidklemm Verbinder die wie folgend gezeigt zu montieren sind Beispiel ISO Stecker nur Tachosignal Leitung gezeigt weitere Leitungen entsprechend nicht ma st blich Markiernase er unten Fahrzeugleitung Blau Tachosignal Schneidklemm Verbinder durchgehend Fahrzeugleitung eingesteckt KL 100 Leitung KL 100 Leitung Blau Tachosignal Fahrzeug Kabelbaum Stecker KL 100 Pressen Sie die Schneidklemm Verbinder fest mit einer Kombizange zusammen und achten Sie darauf dass die Kontaktabdeckung sicher auf der Gegenseite einrastet Fassen Sie das Leitungsb ndel der KL 100 Verkabelung mit Kabelbindern o zu sammen und fixieren Sie es dabei an den Armaturen bzw an der Karosserie Nutzen Sie dabei vorhandene Fixierungen Kabelhalterungen usw Optimal ist ein berzug des Leitungsb ndels mit einem Kabelstrumpf Dieser sch tzt die einzelnen Leitungen gegen mechanische Einfl sse fasst das Leitungsb ndel zusammen und verhindert mechanische Ger usche bei Fahrzeugbewegungen Gegen letztere Erscheinung ist auch eine Schaumstoffumh llung des Leitungsb ndels einsetzbar F hren Sie die Schraubklemmleiste des 100
32. ss es nicht erforderlich ist w hrend der Messfahrt auf das Display oder die LED des KL 100 zu blicken Einzelmessung Zeit auf Strecke ab Stillstand Auch bei dieser Messung kann mit der Edit Taste und den Tasten und ein Wert vorgegeben werden Dabei handelt es sich um die Strecke f r die die ben tigte Zeit ab Stillstand gemessen werden soll blicherweise bewertet man damit die maximale Beschleunigung des Kfz F r die aus den USA bekannte viertel Meile kann hier der Wert 402 m eingetragen werden Nach dem Starten der Messung mit der Taste Messung beginnt die Zeitmessung nicht sofort Zun chst wartet der KL 100 ggf darauf dass das Kfz den Stillstand erreicht Anschlie end blinkt die LED Erst beim Anfahren nach dem Stillstand wird die Zeitmessung gestartet und die LED leuchtet Wenn die Mess Strecke vollst ndig zur ckgelegt worden ist verlischt die LED und das Ergebnis der Messung wird angezeigt Der Signalgeber signalisiert den Beginn eines jeden einzelnen Schrittes der Messung akustisch damit das Display und die LED nicht permanent beachtet werden m ssen Einzelmessung Motorleistung Im Unterschied zur Anzeige der aktuellen Motorleistung wird bei dieser Einzelmessung die maximale Motorleistung ermittelt wobei die Verlustleistung durch die Reibung nicht errechnet wird sondern im zweiten Schritt der Einzelmessung gemessen wird Dadurch ist diese Messung unabh ngig von den eingestellten Ko
33. steht in den Technik Seiten jede denkbare Steckerbelegung Tipp berhaupt sind die jeweiligen Marken Foren im Internet sowie die Internet Seiten der Zubeh r Hersteller und Vertreiber die Fundgruben f r technische Details Die meisten CAN Bussysteme liefern einen einheitlichen Puls von 0 6 Hz pro km h die Einstellung des KL 100 erfolgt hier genau so wie im Abschnitt Elektrisches Tachosignal beschrieben 32 Internet Links 1 www speedsignal de 2 www auto treff com bmw F r die Inhalte und andauernde Existenz von externen Internet Links bernehmen wir keine Verantwortung 9 3 Fehlerquellen Tachosignal Beim Tachosignal kommt es nicht nur darauf an dass der Wert f r die Pulse pro Kilometer richtig eingestellt ist sondern auch auf die Qualit t des Signals Auch wenn der KL 100 zyklisch auftretende Fehler durch eine Mittelwertbildung ber etwa eine halbe Sekunde ausgleicht ist ein gewisses Ma an Rundlauf des verwendeten Sensors erforderlich Hallsensoren sind generell gut geeignet wenn sie direkt am Getriebe montiert sind Der Einsatz eines Sensors am anderen Ende der Tachowelle dagegen ist nicht empfehlenswert da die Tachowelle den Rundlauf durch B gen und Knicke verschlechtern kann Der empfindlichste Messwert ist die Leistung da hier Geschwindigkeit und Beschleunigung eingerechnet werden Erfahrungsgem kann der Wert der aktuellen Leistung sogar durch eine schlechte Fahrbahnbeschaffenheit um mehrere kW schwa
34. t seinem Mindest Intervall von 1 Sekunde im ersten und zweiten Gang zu wenige Punkte f r eine aussagekr ftige Kurve liefert Ausreichend deutlich ist aber der Bereich im dritten Gang H here G nge liefern eine bessere Aufl sung erfordern aber auch eine l ngere Die Motorleistung entspricht nun der Differenz zwischen der gemessenen Leistung beim Beschleunigen und der gemessenen Leistung beim Ausrollen bei jeweils gleicher Geschwin digkeit In der Auswertegrafik ist die maximale Motorleistung markiert Leistungsdiagramm 70 00 60 00 50 00 40 00 30 00 20 00 Leistung kW 10 00 0 00 10 00 20 00 30 00 Geschwindigkeit km h Verlustleistung F r dieses Beispiel haben wir zwei Ausroll Aufzeichnungen gemacht eine bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn die andere bei niedrigen Geschwindigkeiten auf der Landstra e und diese aneinandergeh ngt Das Ergebnis ist eine zweiteilige Leistungskurve die die Reibungsverluste abh ngig von der Geschwindigkeit ber einen weiten Geschwindigkeitsbereich zeigt 35 dieser Kurve kann man nun direkt ablesen welche Motorleistung gebraucht wird um das gemessene Kfz konstant auf der zugeh rigen Geschwindigkeit zu halten ber diese Kurve haben wir noch eine Kurve mit der errechneten Verlustleistung gelegt Dazu werden wie oben beschrieben die Faktoren L und R ben tigt die man z B im Men des KL 100 ablesen kann Wenn sich die K
35. tellen Sie nun wieder die Verbindung des Starterakkus mit der Bordelektrik her zuerst Pluspol anschlie en dann Schalten Sie die Z ndung ein Nun erscheint die Grundanzeige aktuelle Messwerte im Display des KL 100 Erscheint keine Anzeige so schalten Sie sofort die Z ndung aus und berpr fen die Verkabelung des Ger tes auf richtige Ausf hrung 3 3 Weitere Anschlussversionen Istam Radioanschluss kein Tachosignal vorhanden z B wenn Ihr Fahrzeug ber ein Bussystem oder kein elektronisches Tachosignal verf gt bzw dieses nicht an den Radioschacht gef hrt ist finden Sie weitere ausf hrliche Hinweise zur Gewinnung des Tachosignals im Anhang dieser Bedienungsanleitung 4 Inbetriebnahme F r die Berechnungen der Leistungswerte ben tigt der KL 100 einige konstante Werte als Vorgabe die er im internen EEPROM des Mikrocontrollers dauerhaft speichert Bei der ersten Inbetriebnahme oder auch nach einem Fahrzeugwechsel oder bei nderungen am Fahrzeug m ssen diese Konstanten eingegeben bzw gemessen werden Die im Folgenden besprochenen Messungen sind ber die Men struktur des KL 100 erreichbar Deren Aufbau befindet sich als getrenntes Faltblatt im Lieferumfang des KL 100 4 1 Tachosignal Das Tachosignal wird in Pulsen pro km angegeben Es ist zu finden unter Taste Funktion gt Tachosignal Wenn der Wert f r das Kfz bekannt ist kann er hier mit der Taste Edit und den Tasten und
36. tungen sind so zu verlegen und zu fixieren dass diese weder den Fahrer in irgendeiner Weise behindern noch Funktionseinschr nkungen des Fahrzeugs z B Blockieren von Pedalen oder der Lenks ule Kurzschl sse etc hervorrufen k nnen Das Ger t darf keiner starken Vibration mechanischer Belastung hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchte ausgesetzt werden Der Anschluss des Ger tes an das Fahrzeug Bordnetz hat fachgerecht zu erfolgen Jegliche Kurzschlussgefahren sind durch sichere und ausreichend isolierte Verbindungen zu vermeiden 3 Installation 3 1 Allgemeine Einbau Betriebshinweise Der KL 100 ist nicht f r den festen Einbau im Kfz vorgesehen sondern nur f r den Betrieb im Kfz w hrend der Messfahrten Zum Auslesen des Datenloggers muss der KL 100 wieder aus dem Kfz entnommen werden Geeignete Orte f r den Betrieb im Kfz sind Ablagen z B in der Mittelkonsole ein geeigneter Handyhalter oder die H nde des Beifahrers Auf jeden Fall d rfen Ger t und Anschlussleitungen nicht den Fahrer behindern siehe Sicherheitshinweise Auch das Ger t selbst darf sich w hrend der Fahrt nicht von seinem Platz l sen k nnen hier empfehlen sich z B Klebepads mit Klettband und besonders die bereits erw hnten Handyhalter die meist auch quer eingestellt werden k nnen F r den Betrieb im Kfz ist eine Anschlussleitung wie im folgenden Kapitel beschrieben vorzubereiten die unter den o g Bedingungen bis zum gew nschten Betriebso
37. uru fen Die folgende Tabelle f hrt typische Leitungszuordnungen der Anschl sse des KL 100 zu den entsprechenden Leitungen des Standard ISO Radiosteckers auf Stecker ISO A 12 V Dauerplus 30 2 Gelb 4 12 V geschaltet 15 4 Rot Die hier aufgef hrten Kabelfarben sind die der mit dem KL 100 mitgelieferten Leitungen sie entsprechen aber auch den Standardfarben der in den meisten Fahrzeugen verbauten Leitungen Die folgenden Abbildungen zeigen die am meisten verbreiteten Belegungen von Radio steckern ISO Stecker 2 Stecker Unterscheidung siehe Steckernasen Pfeil Stecker A gt 1 Tachosignal GAL 2 R ckfahrsignal 3 Telefon Stummschaltung 4 Dauerplus Klemme 30 5 Schaltspannung Remote 6 Armaturenbeleuchtung Klemme 58 7 Plus geschaltet Klemme 15 gt 8 Masse Klemme 31 1 Lautsprecher rechts hinten Plus 2 Lautsprecher rechts hinten Minus 3 Lautsprecher rechts vorn Plus 4 Lautsprecher rechts vorn Minus 5 Lautsprecher links vorn Plus 6 Lautsprecher links vorn Minus 7 Lautsprecher links hinten Plus 8 Lautsprecher links hinten Minus Stecker B BMW alt 1 Lautsprecher links vorn Plus 10 Tachosignal GAL 2 Lautsprecher rechts vorn Plus 11 Lautsprecher rechts vorn Minus 3 Lautsprecher links hinten Plus 12 Lautsprecher links hinten Minus 4 Telefon Stummschaltung 13 Armaturenbeleuchtung Klemme 58 5 Plu
38. urven decken sind die Faktoren L und R optimal eingestellt Wenn nicht kann man nun direkt in Excel die Faktoren so ver ndern bis sich die Kurven decken und die so ermittelten Faktoren L und R wiederum in den KL 100 eingeben Die Kurve der errechneten Verlustleistung sagt nun auch vorher wie viel Motorleistung f r h here Geschwindigkeiten gebraucht wird In unserem Beispiel zur Motorleistung hatten wir ca 77 kW als Maximum ermittelt Diese Leistung erlaubt bei passender Getriebe bersetzung gem der errechneten Verlustlei stung eine Geschwindigkeit von ca 180 km h Verlustleistung VW Bora 0 00 10 00 20 00 30 00 40 00 50 00 Leistung kW 60 00 70004 gemessene Verlustleistung Landstra e gemessene Verlustleistung Autobahn errechnete Verlustleistung 80 00 90 00 Geschwindigkeit km h Wer nun Energie sparen m chte kann mit dem KL 100 und ein paar Ausroll Versuchen vielleicht den Nutzen von Energie Sparma nahmen wie z B Reifendruck erh hen oder Dachgep cktr ger entfernen berpr fen Vielleicht kann auch die Frage gekl rt werden ab welcher Geschwindigkeit es g nstiger ist die Klimaanlage zu benutzen anstatt das Fenster zu ffnen Au erdem kann man an diesem Beispiel erkennen was noch zu tun ist um Energie zu sparen Hier ergibt sich die einfache Regel je niedriger die Geschwindigkeit desto niedriger der Energieverbrauch Auf diese

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