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Sterling, PDAR Hochleistungsregler, technische

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1. 19 Is ais uu p IS ap pun yone als ojos s auyo u uu iquoinp luuoy polq U IA Di pun yalluyoma un JYas uone ie su SOd u u neqiu lie s Uap jne 15 Buayeqeye S u juuoy 16 JeqN ae du sayer pne lu luonyunj u J lBun 7 ju polpuu 1 sje Up UUEN 9 140 4 UUEN 199 SIM YTH S P u pe 6 Bunuueds u neqi ue s e waq 7 uy 9Jl HOA u uo idslu pun pun Bunjsie7 Jap pu uo ids u u ssnui INZ
2. lp USP Buni uolS yne 45 544 nz Hunjsiaj wesey pun u z nu nz u punqi A u ssnuu BueBsnv aiq sio olN Sap 549 4 65 519 sje 151 194046 apoipuualL Jap VOLZ VOLXE 8 2 Bunysiajjwesag ssep 451 Uu pi A YONe uuey 19g u uuuuoulu u ue1s waq u leqi lels inj Jeqe Bunuueds 351 aLeyeqieyeys lq slejay s 10 6 a Sd 001 SIG NJUOLON 139 AGOHLAWSNOILVTIVLSNI SALYSISIYOAVS
3. 99 92 SO6LO WN 731 SLONGOYd ONITHSALS MOTI3A N3349 qas KEN CEK KEN N3dO qa1vas avai 139 SNOILISOd HO LIMS 50199135 WVUDOUd 11 abet YOLVNYSLIV d3a1S t GADNVAGV TVS I3AIND gt lt OI GQV31 N3dO MOTA a31v3S 139 N33U9 3dA1 AYILLVE A JY HOIH ONIHSV14 SO 21 177 5 1 did G33 lt ONINYVYM 39V1TOA MAO1 39NV3HO srioA z 1v014 ___ 26 8 MOTI3A Ow NO 31V J9YVH9 HOIH N33U9 ONITYAL 10818 Imera dw 4 3 44 24 PUONdO 1 2021 AGEL 9 02 AL bL Bei 238 5 NOILVOI3I93dS YSN ONIHSYI4 N3349 9 139 0 021 ASEL SHH8 P 2 021 NOTI3A N33239 Weg 9 OC aval a31v3S NOILVII41934S 2 021486 21 00 2021 AVH N3349 EES 139 0 01 ASIEI SUHE b ANEIL MOTT3A oan 39VLTOA AIL FOVLIOA d d Bl n AAL UNIVERSAL DIGITAL ADVANCED REGULATOR FITTING INSTRUCTIONS Thank you for purchasing the most advanced and powerful alternator regulator currently available in the world today Please do not under
4. 12 STERLING POWER PRODUCTS ADVANCED ALTERNATOR REGULATOR DIGITAL Advanced charging technology Installations Instructions amp manual English and German temp sensor O control box HOCHLEISTUNGSREGLER DIGITAL Installations und Bedienungsanleitung SLIENEAZUS19J94 Jop Josussinyelsdwe SLIENEAZUSIHJOY Jap end ue jo yueq li eqi uoneiqi A aueyeqisyieys 6 58 J s ej9y polpuu 1 zIPeAu2S X Z p 7 29 94 SSIOM Q y 614 Bunpunz e 4804 i J0suosaInyersdwo L 105096 AV TAYN Y9AVHD Asayyeq pai yueq u lleq u A syeg 5 6 Jojeulsye J AER polp yids Dou yOR G x Z p 10 1 29 He 0 umolg 9 Dia O SYM q 19 1 0 40 o INI 4 N3349 aaa KEN KEN KER wov avai 139 SNOILISOd Sd AL AGISNI HOLIMS 0198185 WWYDONd AMALLVE YOLVINDAY YOLVNYSALIV d31S r G3SNVAGV TVSY3AINN lt 00 GV31N3dO MOTI3A 39 139 N3389 Av
5. In either case we keep the 2 10 volt cable and either remove or cut the 14 or 0 volt cable Ensure this cable cannot touch the alternator case 10 Having found the field wire and identified the alternator type the hard work is over now to install the regulator Remember to replace the old regulator back into the alternator do not leave it out Set Up Advanced Regulator Before Installation 1 By now you should have completed the pre installation section I will take you through the Regulator set up and also explain what you are doing 2 Remove the Regulator lid inside you will see the circuit board with a 2 pin dip switch and a large fuse See fig 3 i large fuse and h dip switch Battery Type Identify the small 2 switch and set the battery type as your battery type explained earlier the settings are on fig 1 and also on the metal lid of the Advanced Regulator WARNING Under circumstances use the Regulator on gel or sealed batteries if the battery type L E D is yellow when on this will permentelly damage the batteries Alternator Type You should have established what the alternator field type is by now it should be a negative or positive field control ensure you have the correct information To set the alternator type see fig 4 for neg the fuse should be inboard of the edge of the case if a pos unit then it should be beside the case edge There is a standard automotive 5 amp fuse in th
6. L Dann sollten Sie an den Anschluss 61 das gelbe Kabel anschlie en Wenn es sich dann um eine positive Lima handelt dann muss das braune Kabel mit dem Anschluss B verbunden werden Haben Sie einen L Anschluss dann k nnen beide Kabel gelb und braun auf L gelegt werden Der Rest wie beschrieben c Yanmar Hitachi oder Mitsubishi Lichtmaschinen Bitte fordern Sie die Spezial Hitachi Lichtmaschinen Installationsanleitung bei uns an 5 Nachdem Sie die B rstenkontakte gefunden haben l ten Sie ein 100 mm langes 1 5 mm Kabel an jeden Kontakt der B rste oder benutzen eventuell vorhandene Steckkontakte Hinweis Lucas Regler Anschlusskontakte werden aus rostfreiem Stahl hergestellt Normaler flu mittelhaltiger L tzinn ist nicht zu gebrauchen Benutzen Sie Flu mittel aus der Tube und der L tzinn wird auch hier halten 6 Nachdem Sie an jeden B rstenkontakt ein Kabel angel tet haben markieren Sie diese Kabel bitte mit Kabel 1 und Kabel 2 und setzen Sie die Lichtmaschine wieder zusammen Achten Sie darauf dass die Kabel nicht scheuern k nnen Problem Bei Volvo Maschinen mit Valeo Lichtmaschinen muss ein kleiner Ausschnitt um den Regler gefeilt oder geschnitten werden damit die Kabel hindurch passen 7 Stellen Sie sicher dass sich die beiden Kabel nicht ber hren und dass diese auch mit der Lichtmaschine nicht in Ber hrung kommen Montieren Sie die Lichtmaschine wieder an Ihren Platz 8 Verb
7. bersteigt selbst bei 15V 30V keine Regelung einsetzt und der Regler erst durch berspannungsschutz an LED abschaltet dann ist zu 99 ein Transistor im Regler defekt Wartung der Batterien Gel geschlossene Batterien brauchen wie bisher nicht gewartet werden Wenn Sie normale Blei S ure Batterien und den Hochleistungsregler entsprechend eingestellt haben so werden Sie einen geringf gig erh hten Wasserverbrauch feststellen k nnen Bitte pr fen Sie deshalb in regelm igen Abst nden den S ure F llstand Ihrer Batterien Hinweis Das Produkt besitzt eine Zwei Jahres Garantie wenn keine als die hier beschriebenen Ver nderungen und Einstellungen vorgenommen wurden und entsprechend dieser Einbauanleitung vorgegangen wurde Bei Ver nderungen an der Leiterplatte oder unsachgem er Handhabung erlischt diese Garantie Die Garantie kann beim Hersteller geltend gemacht werden Wir werden bem ht sein so schnell wie m glich ein Ersatzger t zu liefern Der Hochleistungsregler ist getestet und entspricht den neuesten Emissionsgesetzen und ist CE genormt BEI FRAGEN ODER DEFEKTEN GERATEN WENDEN SIE SICH BITTE IMMER DIREKT AN EIN SCHNELLER GARANTIEAUSTAUSCH KANN NUR HIER ERFOLGEN STERLING POWER PRODUCTS GREGORY S MILL ST WORCESTER WR3 8BA ENGLAND GROSSBRITANNIEN TEL 44 1905 731816 FAX 44 1905 26155 help sterling power com Anderungen und Irrtum vorbehalten Worcester Mai 2003 Copyright 2003 Vervielfalt
8. Regulator and gives an L E D alarm in the event of the batteries over heating This function is good in the following conditions A defective battery all other trips are catered for electrically remember this will only trip the Sterling Advanced Regulator your standard regulator could continue to boil the batteries in the event of a bad battery fault or a standard regulator fault The Sterling can only look after problems relating to the Sterling system B defective Regulator in the event of a defective Sterling Regulator or standard regulator the batteries will start to over heat the Regulator will pick this up and shut down the Sterling Regulator only it cannot shut down the standard regulator in the event of it failing closed however the alarm function will be on False readings the temperature sensor is designed to fit on the battery terminal post to pick up the electrolytic temperature inside the battery case In the event of the post having bad connections of very high current flow the post may increase in temperature due to electrical resistance caused by bad connections which could result in misleading temperature readings by the sensor This would result in the Regulator shutdown with no fault with the batteries a simple visual check and touching the battery case and battery terminals should establish if the electrolyte and the terminal are the same temp or the terminal is much hotter than the electrolyte in which case the problem co
9. Seite Gem der Empfehlung des GL m ssen folgende Kabelquerschnitte verwendet werden bei 45 C Umgebungstemperatur Lima Leistung Querschnitt mm Lima Leistung Querschnitt mm 30A 10 70A 35 50 16 besser 25 100 50 besser 70 55 25 120A 70 60A 25 besser 35 Achtung Wenn Sie Relais oder sonstige manuellen oder automatischen Ladungs Ausgleichs Relais Schalter verwenden so kontrollieren Sie bitte auch die Leiterquerschnitte an diesen Empfehlung Die beste Installation bei Motor Versorgungs und eventuell Bugstrahlruderbatterie ist ber Trenndioden Kaufen Sie keine teuren angeblich verlustfreien Trenndioden oder Ladestromverteiler oder Relais Denn Sie haben bereits einen Hochleistungsladeregler gekauft Kaufen Sie g nstige Trenndioden mit Spannungsabfall und ohne Referenzanschluss Dieser Spannungsabfall ca 0 7 wird durch den Hochleistungsladeregler ausgeglichen und ist erw nscht Durch diesen Spannungsabfall kann die Erhaltungsladung auf unter 14V sinken Empfehlung 2 Wenn Sie den Hochleistungsregler in ein Wohn oder Servicemobil einbauen dann liegt meistens die Starterbatterie vorne und die Service Verbraucherbatterien hinten Der Nachteil liegt hier in dem weiten Auseinanderliegen 2 5 m der Batterien Wenn man das rote Kabel des Hoch leistungsreglers nach hinten zu den Service Verbraucherbatterien f hrt wird die Starterbatterie berladen Umgekehrt werden die Service Verbraucherbatterien nicht richtig
10. alternator and the batteries being either to long for the current or to thin for the length The first question 1 always ask is what is the cable distance between the alternator and the batteries and the first answer is usually about 1 5 meters as the batteries are beside the engine this of course i don t believe so my next question 15 Do you have a amp meter on the dash and 1 usually get yes then my second question is Now sir taking into account that you have a amp meter on the dash and the fact that the alternator cable will go via that what is the cable length between the alternator and the batteries via the amp meter and the split charge diode all of a sudden the 1 5 Meter run which was no problem becomes a 5 meter run carrying 60 amps which now becomes a problem The important thing to remember here is that voltage drop faults manifested themselves in heat this is why the advanced regulator has this safety system built into it because failure to detect this fault could easily result in a fire in your loom So with this in mind then the correct way for a knowledgeably electrication is to check the voltage drop across the positive line how the easy way to find this fault is to do the following Expose the dash so you can easily get to the amp meter or where ever it is expose the split diode or relay or rotary switch where ever it may be expose the alternator and expose the battery terminalis Now then simply switch on t
11. be on form start up and shows that the alternator should be working at it s maximum It should remain on until L E D 3 comes on and shows the high charge rate is over b Yellow Timer Activated This comes on when the voltage reaches about 13 9 14 volts and depending on how long it takes to come on the software will calculate the timing for the high charge rate This will vary from 1 6 hours and the time will be displayed on the remote panel and a count down shown This light will remain on until the high charge rate light goes out Green Float Mode This indicates that all the high charge cycles are now over and should remain on after all the high charge lights are out The system is now running at a standard charge rate only about 14 volts regulated on the battery d Orange Low Voltage Warning This is simply saying that there is a low voltage at the main battery bank and has no active function For information only this usually indicates a defective alternator e Red Dual Information L E D This L E D Has two functions and as such has two display modes Display Mode 1 Solid red L E D on indicates a high battery voltage trip suggesting that the voltage exceeds 15 5 volts There are three things that can cause this 1 The alternator s own regulator has failed closed if the voltage continues to climb after the trip light has come on then the alternator s own regulator is usually to blame or there is an installation fault STOP as s
12. der Batterien und der Leistung der Lichtmaschine Bei einer Spannung von ca 14 2V 28 4V 20 C muss die LED 2 TIMER ACTIVATED aufleuchten Achtung Die Batteriespannung sollte unbedingt an dem Anschlusspunkt des roten Kabels mit einem digitalen und geeichten Me instrument gemessen werden Hierzu eignet sich besonders gut die STERLING Batterie Management Anzeige SPM2 mit der bis zu 4 verschiedene Spannungsquellen bis zu 4 verschiedene Stromst rken gemessen werden k nnen und gleichzeitig ist ein Amperestundenz hler integriert Diese ist klein und handlich und kann somit auch auf Yachten installiert werden Je nachdem welcher Batterietyp eingestellt ist wird die Spannung weiter ansteigen oder auch nicht Abh ngig auch von der Batterietemperatur oder besser gesagt von der Temperatur am Sensor Nach dem Aufleuchten der LED 2 beginnt die Phase der Ausgleichsladung Diese Zeitphase wird jedesmal automatisch berechnet und kann sehr unterschiedlich ausfallen Am Ende erlischt sowohl die LED 1 als auch die LED 2 Daf r beginnt die LED 3 FLOAT MODE an zu leuchten Dann ist der Regler in der Erhaltungsladungsphase die bei ca 13 3 bis 13 8V liegen sollte Achtung Wenn am Ende nur die LED 3 FLOAT MODE und LED 6 leuchtet und die Spannung ber 14 Volt liegt dann liegt dieses an Ihrem eingebauten oder externen Standardregler Dieser Regler regelt dann eine h here Spannung aus und bernimmt die Steuerung der Lichtmas
13. die Batterien von der Stromversorgung Dieses muss erfolgen um einen Unfall mit stromf hrenden Kabeln unbedingt zu vermeiden 2 Entfernen Sie alle Kabel von der R ckseite der Lichtmaschine Notieren Sie sich unbedingt sorgf ltig das Anschlussschema und markieren Sie die Kabel da Sie diese nach der Installationsroutine wieder anschlie en m ssen 3 Nachdem Sie nun alle Kabel entfernt haben bauen Sie die Lichtmaschine ab Wenn Sie den Regler so entfernen k nnen brauchen Sie die Lichtmaschine nicht abbauen Alle anderen Ver nderungen k nnen dann ohne Abbau erfolgen 4 Nicht so schlimm oder Nun zum schwierigsten Aufgabenteil Hinweis Sollten Sie sich dieses nicht zutrauen so beauftragen Sie bitte einen Motorenfachmann oder besser einen Kfz Yacht Elektriker Wir versuchen die 2 Kontakte B rstenkontakte zu erreichen die dem Rotor den Strom liefern Diese sind normalerweise am Regler befestigt Entfernen Sie den Regler von der R ckseite der Lichtmaschine normalerweise 2 4 Schrauben Beim Ausbau sollte der Regler zusammen mit den 2 B rstenkontakten herauskommen So sollte es bei 80 aller Lichtmaschinen wie Lucas Bosch und Valeo sein Wenn dieses nicht so ist k nnte es sich um folgende Abweichungen handeln a Sie besitzen eine b rstenlose Lichtmaschine meistens eine S E V Marshell 35 Amp Lichtmaschine die an alten Volvo oder Peugeot Motoren installiert ist Diese besitzt einen F oder DF Anschlu
14. drops in the cable between the positive terminal on the largest battery bank and the alternator itself Place the negative probe of your volt metre on the positive terminal of the batteries and measure the voltage between the posivtive of the batteries and the posivtive of the alternator Under normal circumstances there should be a 1 2 1 5 voltage drop across the diode and about 1 volt max drop in the cables 2 5 volts drop in the charging system any more than this is excessive cable loss due to poor connections or thin cables This will show itself as heat the best thing to do find the fault is to carefully feel all the connections on the positive AND NEGATIVE sides of the charging circuit if the main cable is warm to the touch the or connections are hot then double up on charging cable and re do battery connections In order to accurately monitor what is going on in your system I suggest you look at the Sterling Power Management Panel Amp Hour Counter because without this you have no way of knowing what is going on your system and will be unable to diagnose any other faults on the electrical system Battery Maintenance Up until now you may never have maintained your batteries but with the regulator on the high charge rate you would expect to use much more water out of your batteries It is therefore very important to regularly inspect and refill your batteries water level For fast high charging use only conventional lead acid batteries do
15. has failed closed and has started to over charger the batteries 2 the standard alternator regulator has failed closed and gone to over charger the batteries 3 the red sense wire has been disconnected How to determine which and what to do about it Put a volt meter on the domestic battery or where ever the red sterling sense wire goes to start the engin up watch the battery voltage climb up and up once it gets to 15 5 volts and the unit trips if the voltage continues to climb then the standard alternator regulator has failed and there is nothing we can do about this except warn you This is the worst and most dangerous fault you can get on a alternator system and the alternator must be fixed as soon as possible if a long journey must be undertaken then remove the b positive cable from the back of the alternator and get to port and repair the problem Failure to fix this problem will result in the total loss of the batteries and other equipment on the boat and a possible fire as well If however after the voltage reaches 15 5 volts and the advanced reg warning light comes on and the voltage drops away down to 13 14 volts then the sterling advanced regulator is 100 at fault and must be replaced or repaired For emergency use only it is o k to motor to port with this condition as the Sterling regulator has automatically switched itself off Fault on panel Red High battery voltage light flashing High battery temp trip This has bee
16. locate the brushes as per normal c Yanmar Hitachi alternators require the alternator case to be split unbolted not hit with a sledgehammer this will reveal the brushes in the back part Please note for reassembly the two small holes in the brush housing which enable a wire to hold the brushes up when trying to reassemble the alternator 5 Having found the brushes solder a 100mm length of 10 amp cable to the top of each brush Problems Lucas regulator connectors are made from stainless steel and as such normal pre fluxed solder is no use use standard plumbers flux from a tub and the solder will stick with no problem 6 Having connected a cable to each brush reassemble the alternator and replace it on the engine Problems Volvo engines with Valeo alternators require some cutting around the regulator seal Use your common sense never nip wires between the regulator and alternator case 7 Ensure the ends of the two new cables are not touching each other the alternator or the engine and reconnect the alternator 8 After the alternator is reconnected run the engine as normal ensure the alternator is working as standard i e the ignition warning light on the dash should out when the alternator is charging as per normal WARNING GO NO FURTHER IF THE ALTERNATOR 15 NOT WORKING The alternator must be in normal working mode before continuing i e giving out about 14 volts from the output of the alternator I will say again for people who thi
17. main battery bank and not at the bow thrusters This is because the increase in battery voltage caused by the excessive distance between the battery banks can be too much for the main battery to deal with The bow thrusters battery will still benefit from the Advanced Regulator even if the sense wire is placed at the main battery bank Special vehicles with no split system connect the sense to the vehicle battery positive extend as long as you want Testing the system Start the engine up as usual the green boost light and the float light yellow or green depending on booster settings should be on the green boost light will flash for 2 mins on start up to show the slow start this is to reduce belt slip the battery voltage should be measured to ensure the voltage works its way up to 14 4 14 8 depending on its settings This could take between 1 minute and many hours depending on the battery bank size The voltage may vary slightly from alternator ie 0 1 of a volt DO NOT ALTER THE FACTORY SETTINGS the internal pots are set up reference voltages for the new software control system and not external voltage adjustment pots as in the older non digital models were A word of warning the most likely fault assuming the Regulator is correctly connected will be the high alternator voltage trip warning all lights flashing This is a unique safety device to prevent you setting fire to your boat The trip consists of two sensors one is sensing t
18. positive Feld auf negativ setzt Dadurch kommt es zu einem Kurzschluss mit dem Sterling Hochleistungsregler und dieser geht kaputt Den Sterling Hochleistungsregler deshalb niemals zusammen mit einem alten mechanischen und externen Bosch Regler benutzen Es ist nicht schwierig den Hochleistungsregler einzubauen wenn Sie folgende Installationsschritte beachten Sollten Sie diesen Einbau das erste mal durchf hren nehmen Sie sich bitte mindestens 2 Stunden Zeit Wichtige Werkzeuge digitales Voltmeter L tkolben L tzinn Isoliertape und 20 cm 1 5mm Kabel Da Ihr neuer Hochleistungsregler f r fast alle Batterie und Lichtmaschinentypen einsetzbar ist ist es wichtig folgende Informationen Ihres Systems zu sammeln um die M glichkeit zu haben den Hochleistungsregler einzusetzen und optimal einzu stellen Bitte notieren Sie folgende Informationen ber Ihr System und tragen Sie diese im vorgesehenen Platz ein Lichtmaschinen Spannung und Leistung Lichtmaschinen Spannung entweder 12 Volt oder 24 Volt Volt Lichtmaschinen Leistung d h 35 Ampere 55 Ampere 90 usw Amp Lichtmaschinen Typ Es gibt 2 Lichtmaschinen Typen entweder negative oder positive Felderregung Machen Sie sich jetzt noch keine Sorgen welchen Typ Sie haben es ist aber sehr wichtig den richtigen Typ zu identifizieren Die Identifizierung wird ausf hrlich im ersten Teil der Installation behandelt Lichtmaschinen Typ NEG oder POS Batterie Typ Es gibt dre
19. Batterien rotes Kabel liegt Dieses dient nur Ihrer Information oder zeigt an dass die Batterien nicht geladen werden Um eine jederzeitige genaue Kontrolle durchf hren zu k nnen empfehle ich Ihnen die Nutzung des STERLING Batterie Management Controllers 5 1 Damit ist jederzeit eine Kontrolle der Spannung und der Stromst rke m glich Ebenfalls arbeitet es als eine Tankanzeige Sie k nnen sehen wie viele Amperestunden verbraucht sind LED 5 ROT UBERSPANNUNGS SCHUTZ AN oder ZU HOHE TEMPERATUR Bei dieser LED 5 gibt es 2 M glichkeiten leuchtet konstant An den Batterien ist eine Spannung von ber 15 5V 31V aufgetreten Der Hochleistungsregler ist abgeschaltet Die h ufigsten Ursachen sind defekter Transistor durch Kurzschlu falsche Installation der Standardregler ist defekt und l t die Lichmaschine unbegrenzt laden beim Einsatz eines 24V Bugstrahlruders in einem 12V Bordnetz werden durch eine Schaltbox die 12V Batterien in Serie zu 24V geschaltet Diese Box ist falsch installiert worden so dass jetzt das gesamte Bordnetz auf 24V geschaltet wird wenn das Bugstrahlruder betrieben wird blinkt An der Batterie oder besser gesagt am Temperatursensor ist eine Temperatur von ber 50 C gemessen worden Der Hochleistungsregler hat abgeschaltet Sie m ssen nun berpr fen woran dieses liegen kann LED 6 GR N GELB ROT GR N blinkend BATTERIETYPEN EINSTELLUNG gr n GEL Batterien EXIDE Spezifikation g
20. aLiva A LW HOI ONIHSV14 5 37777 awa 9NIHSV13 did AU3LLVE HOIH ONINYVM 39NVYO 3000 Sen Ga1VAI19V MOTIIA e CN ost 3 lt NO SLONGOYd SNI Tda 1 11145 HLIMNOLVTIVISNE SIV ISI AGOIGNNAAL LIN NOLVTIVLSNI yueq jeuruno 0 105095 614 I gt SNOILISOd AdAL AMALLVE HO LIMS 1 3136 WVN9OA4 AN311V8 I K opeq 103 1838 YOLVNYALIV ff 1VSYSAINN NOININOO UOUNUOI 1 Ier 0an alov GV31N3dO MOTI3A a31V3S 139 N3349 3dA1 AYI LIYA A ITV H9IH 9NIHSYV13 SO ae 9NIHSV14 AL 39V1TOA ANSLIVE oninavm 9 amp 1v074 SITOAZT AQ MOTI3A No ava geen 9 E r 2 SOU eq o INYM X SoU 0 X Z 1 1 19 o uwoiq HOLIMS A AC PIeLy 0 NOILVTIVLSNI 19 1 4 40 o L SL IN Ecg 0 4u09 03 ad
21. annungsunterschied in der Kabelverbindung Unter normalen Umst nden sollte es einen maximalen Spannungsverlust durch Trenndioden von 1 2 bis 1 5 Volt geben und einen maximalen Verlust von 1 Volt durch die Ladekabel Das hei t da ein maximaler Spannungsverlust von 2 5 Volt akzeptiert werden k nnte normalerweise nicht Die Ursache f r jeden h heren Spannungsverlust liegt in zu schlechten Verbindungen Korrosion zu d nnen oder langen Kabeln Dieser Spannungsverlust wird meistens durch Hitze bemerkbar gemacht Kontrollieren Sie nun die gesamten Kabelverbindungen von der Lichtmaschine zu den Batterien und f hlen Sie die Kabel Wenn diese Kabel warm sind oder die Anschl sse oder Verbindungen hei sind so haben Sie die Ursache gefunden Kontrollieren Sie nicht nur die positive Seite sondern auch die gesamte negative Verbindung Masse Wenn die Kabel zu warm sind so verdoppeln Sie die Kabelst rke entsprechend Wenn die Verbindungen oder Anschl sse hei sind so entfernen Sie jegliche Korrosion und kontrollieren ob z B die Trenndioden der Lichtmaschinen Leistung angepa t sind Sollten Sie bei dieser Kontrolle keinen Fehler festgestellt haben dann berpr fen Sie nochmals die Anschl sse des Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie das braune Kabel Dieses mu korrekt an D angeschlossen sein Jetzt messen Sie nur die Spannung an den Batterien wo das rote Kabel angeschlossen ist Wenn die Spannung an den Batterien den eingestellten Wert
22. batterien bei 14 4V Nun sollen aber die wartungsfreien Batterien nicht h her als 14 4V geladen werden Was soll ich tun Antwort Generell ist diese Erscheinung korrekt und unproblematisch da die Starter und Bugstrahlbatterie keine hohe Ladeleistung bei einer Spannung von 14 5V erhalten W rde es sich um offene Bleibatterien bei der Bugstrahl und Starterbatterie handeln dann w re es absolut unproblematisch Die L sung besteht nun darin dass das rote Kabel auf die Starterbatterie gelegt werden sollte Dann bekommen die Verbraucherbatterien eine etwas geringere Ladeschlussspannung Frage Nach der Hochleistungsladung sinkt die Ladespannung nicht auf die 13 8V ab sondern bleibt bei 14 2V Was sollte ich tun Antwort Ihre Lichtmaschine arbeitet mit einem Standardregler und mit dem Sterling Hochleistungsregler Bei Ihnen passiert folgendes Nach der Hochleistungsladung bernimmt der Standardregler die Ladefunktion und l t die Spannung nicht absinken Der Sterling Regler hat gar keinen Einflu mehr Bitte installieren Sie eine einfach billige Trenndiode mit Spannungsabfall Dadurch den Spannungsabfall an der Trenndiode werden die Batterien durch den Standardregler nur noch bis 13 5V geladen Der Sterling Hochleistungsregler kann jetzt alle 4 Stufen korrekt abarbeiten und nach Beendigung der Ladung kann der Hochleistungsregler korrekt in die Erhaltungsladung von 13 7 13 8V schalten Eine andere M glichkeit w re den Standardregler abzuklem
23. ch you have but it is vital that you identify the correct one before connecting the advanced reg this will be dealt with later My alternator type is Neg or Pos Battery Type There are four main battery types all the settings for these 4 battery types are clearly marked on the Advanced Regulator label There is a lot of conflicting settings for gel and A GM we have shown the setting recommended by Exide the major gel manufacturers however there are other companies who disagree with this in the U S A so we have a setting for them also its best to check with your supplier Battery Type selector fig 1 1 Conventional lead acid batteries where you have access to the liquid level to maintain and top up the batteries These may be charged at a faster rate and as such the high charge setting may be used By far the fasted charging batteries and the lowest cost setting Open lead acid traction batteries are the best type for fast charging and long life 14 8 volts max for up to 8 hrs 2 Sealed Lead acid and some A G M batteries not good for fast charging as cannot replace the water loss associated with fast charging as such the top voltage is reduced to reduce the water loss 14 4 volts max 4 6 hrs 3 Gel batteries Exide setting require 14 4 volts 10 12 hrs on the charge voltage to charge them as recommended by Exide Gel sealed A G M batteries not recommended where fast charging is a priority This is due to t
24. chine Bitte berpr fen Sie dass von dem Standardregler keine Me kabel an die Batterien f hren und alle selbstgebauten Ver nderungen Dioden etc zur ckgebaut wurden Wenn ein Me kabel vorhanden ist so muss dieses auf den positiven Lade Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Sollte die Spannung des Standardreglers weiterhin ber der Erhaltungsspannung des STERLING Hochleistungsreglers liegen bauen Sie eine Trenndiode mit Spannungsabfall ein Einige Worte zu den eingebauten Warnleuchten LED 1 GR N HOCHLEISTUNGSLADUNG AN HIGH CHARGE RATE ON Diese LED f ngt beim Einschalten des Reglers an zu leuchten und erlischt erst wenn der Regler in die Erhaltungsladephase schaltet W hrend der ersten 30 Sekunden blinkt diese LED im Softstart Modus LED 2 GELB ZEITSCHALTER AKTIVIERT TIMER ACTIVATED Diese LED zeigt an dass die Ausgleichsladungszeit begonnen hat Die Zeit kann variieren und wird automatisch berechnet Diese LED kann erst ab einer Spannung von 14 0V gemessen an dem roten Kabel aufleuchten LED 3 GR N ERHALTUNGSLADUNG FLOAT MODE Diese LED leuchtet wenn die LED 1 und die LED 2 ausgehen Der Regler ist dann in der Erhaltungsladephase bei ca 13 3 bis 13 8V 26 6 bis 27 6V Sollte die Spannung bei ber 14V liegen so siehe den Hinweiskasten auf der vorherigen Seite LED 4 ORANGE UNTERSPANNUNG LOW VOLTAGE WARNING Diese Kontrolleuchte leuchtet auf wenn die Spannung unter 12V 24V an den
25. e rotor gt alternato stator gt Diagram 2 main Se output B alternator case Di r m 1 Basic alternator control Diagram 2 ag a In order to control this process then we must introduce a regulator which looks at Basic generatic alternator control system Diagram 1 the battery voltage and controls the rotors It is vital to understand in order to see what is going on and fvoltage in order to reduce or increase the to help in fault finding alternators performance The regulator Diagram 1 shows the basic circuit for alternators the rotor looks at the alternators output voltage and as shown above rotates inside a stator the solid bit of the fcontrols the rotor field current to increase alternator that you can see the rotor creates a magnetic or decrease the current of the alternator field which is then converted into electric by the stator and fto maintain a constant output voltage sent to the batteries via the main positive output cable In Now this is where things get a little bit order to control the output voltage we must control the difficult With regard to controlling the amount of magnetic flux being created by the rotor inside rotor current and as such the alternator the alternator The example in diagram 1 simply has 14 volt output voltage it does not matter if you on one side and 0 volts on the other this would result in the control the voltage on the way into the rotor creating its maximum amount of ma
26. e Regulator there are three legs which will hold that fuse the fuse should come standard set to the neg position In order to convert the Regulator to a pos remove the fuse and reposition it in the other slot The negative and pos positions are clearly marked on the printed circuit board drawing and on the instructions fig 4 Failure to get this right will result in damage to the advanced regulator and maybe the alternator s standard regulator EQUALIZING TIME CYCLE The software in the new Digital Regulator automatically calculates the equalizing time cycle every time the engine is started This will range between 1 12 hours depending on the rise time between engine on and time to reach 14 volts this will be different every time the engine is started and varies from battery type setting The internal computer software will look after this function The cables positions are marked on fig 4 and 5 a Yellow This is a simple ignition feed and should be connected to the ignition switch or any 12 24 volt supply which is live when the engine is running i e if there is no ignition switch then any good 12 volt supply will do with a simple on off toggle switch to switch the unit on or off i e when the engine starts switch this cable on and when the engine stops switch this off extend as long as you want b White Previously Green changed due to new C regulations The white is the alternator control cable and should be connected to the fie
27. e igintion warning light to show a fault in he system The problem with this is that when a Advanced Alternator Regulator is used then the alternators oltage is increased by the Advanced Regulator the standard regulator thinks it has failed and sends out the signal This makes the operator think there is a problem The D circuit disengages the ignition warning light after checking that everything is OK so although the standard regulator sends out the warning signal the Sterling system blocks its transmission to the dash and we take over the motoring In the event of a fault we then disengage and show any faults Explanation for Negative field control alts Let us assume that the system over leaf has a regulator on the negative side of the rotor The regulator is between the brush and the negative and there is always at least 1 1 5 volts drop across a regulator the brush closest to the regulator can never reach 0 volts it will always be between 2 about 10 volts The other brush will never be the same voltage as the field brush as the voltage must pass through the rotor coil the end result will be at least another 2 volt drop The other brush is connect directly to the output voltage of the alternator There fore the readings are one brush will give If we want to fit the sterling advanced regulator s between 2 12 volts and the other brush will give on the drawing then all we need to do is to about 14 volts depending on the output voltag
28. e of the introduce another 14 feed into the field brush we alternator acheive this by obtaining the voltage via our brown In this case the field wire is the one with 2 12 volts cable d bring it up to the regulator then If we want to by pass the standard regulator we need through the regulator down the white wire to the 0 do is put the sterling advanced regulator on the end field brush in effect by pass the standard regulator Of the 2 12 volt wire and give the voltage another path This also shows 2 important things through the sterling regulator to negative in this case 1 if the sterling regulator was to fail open circuit the standard regulator continues to work and tries to then the standard regulator simply takes over shut down the current but the sterling simply offers 2 no matter what you do to the sterling regulator the current a new route via our whit wire up to our you cannot stop the alternator from working so if regulator then down our black wires to negative the alternator is not working it has nothing todo This also shows 2 important aspects of the sterling with the Sterling system 1 if the sterling regulator was to fail open circuit then the standard regulator simply takes over see next 2 no matter what you do to the sterling regulator you cannot stop the alternator from working so if the page alternator is not working it has nothing to do with the Explanation for Pos field control Alt Let us assume that the system ov
29. e unbedingt den Hochleistungsregler vor dem Einbau korrekt ein 1 Nun sollten Sie den Vorbereitungsabschnitt mit den entsprechenden Daten ausgef llt haben Jetzt werde ich Sie durch die Hochleistungsregler Einstellung f hren und Ihnen dabei erkl ren was Sie einstellen 2 Schrauben Sie den Deckel des Hochleistungsreglers ab 4 Schrauben Anschlie end werden Sie folgende Schalter und Einstellungen auf der gr nen Leiterplatte vorfinden 3 Nun k nnen Sie sich entspannen denn die Einstellung ist sehr einfach wenn Sie den folgenden Anweisungen folgen Wir beginnen bei Schalter Batterietyp Dieser Schalter bestimmt den Batterietyp AGM Glasfasermatten Batterien Gel geschlossen wartungsfreie oder offene Blei S ure Batterien Eine Kontrolle der Einstellung erfolgt durch LED 6 Wenn diese LED rot leuchtet dann ist der Regler auf geschlossen wartungsfreie und AGM Batterien max Ladeschlussspannung 14 4V 28 8V 20 C eingestellt Leuchtet diese gr n dann haben Sie GEL Batterien Exide oder Varta max Ladeschlussspannung 14 4 28 8 20 C Leuchtet diese gelb dann haben Sie offene S ure Batterien max Ladeschlussspannung 14 8V 29 6V 20 C Beim Betrieb in dieser Einstellung m ssen Sie regelm ig Ihren S ure F llstand der Batterien kontrollieren Blinkt die LED f r ein paar Sekunden und bleibt dann aus dann haben Sie Gel und AGM Batterien amerikanischer Spezifikation eingestellt Hinweis Wonn Sie mehrere Ba
30. elb offene Blei S ure Batterien rot geschlossene wartungsfreie Batterien amp AGM Glasfasermatten Batterien gr n blinkend f r 5 sec GEL Batterien amerikanische Spezifikation ALLE LEDs blinken UBERSPANNUNG AN DER LICHTMASCHINE Wenn alle LEDs blinken dann lag eine Spannung von ber 17 5V 35 an der Lichtmaschine an braunes Kabel Der Hochleistungsregler hat aus diesem Grund abgeschaltet um Ihr System zu sch tzen Die Gr nde k nnen folgende sein schlechte Kabelverbindungen Korrosion zu lange und zu d nne Kabel die Kabel k nnen die Leistung der Lichtmaschine nicht aufnehmen Fehler in der Verkabelung zwischen Lichtmaschine und Batterien Im Falle eines UBERSPANNUNGS SCHUTZ AN wollen wir versuchen die Ursache zu finden Dazu mu die Maschine neu gestartet werden Um den Fehler zu finden m ssen Sie die Maschine wie gewohnt starten und genau die Umdrehungszahl finden bei der die LED 4 oder alle LED blinkend nicht aufleuchten Jetzt messen Sie die Batteriespannung darf niemals ber 14 5 Volt 29V bei Gel geschlossenen Batterien und 15 Volt 30V bei Blei S ure Batterien liegen Jetzt messen Sie die Spannungsverluste zwischen der Lichtmaschinen und der Batterie mit der gr ten Kapazit t Dazu schlie en Sie den negativen Me f hler Ihres Me ger tes an den positiven Anschlu der Batterie und den positiven Anschlu des Me ger tes an den positiven Ausgang der Lichtmaschine Jetzt messen Sie den Sp
31. er leaf has a regulator on the positive side of the rotor The regulator is between the brush and the positive then the other brush is connected directly to the negative also the positive brush has the regulator between it and the 14 v input supply and can never reach 14 volts due to the 2 volt drop between the input voltage and the field brush One brush will give between 2 12 volts depending on the output voltage of the alternator and the other brush will give 0 volts The field control wire is the one with 2 12 volts Helpful hints to find the Faults indicated by the l e d s Fault on panel All lights flashing High alternator voltage trip Once all these lights flash what has happened is the alternator voltage sensed via the brown wire on the D has exceeded 17 5 volts 2 for 24 v and the advanced reg has disconnected itself Remember that when any red warning lights come on the sterling unit the sterling has 100 disconnected itself it has a built in relay connected to the white wire So the most important thing to check here is that when this alarm comes on is whether or not the system reverts back to its own standard voltage or in the event of its own regulator not being used the alternator should cease functioning This is the most important thing to establish because if the alarm lights on and the Advanced reg has disconnected itself then the standard system should automatically take over and automatically drop
32. erien sind Ihrer Meinung nach voll Im Folgenden achten Sie auf die Leuchtst rke der Gl hbirne Nun verbinden Sie wiederum Kabel B mit Kabel 1 Die Gl hbirne leuchtet Anschlie end verbinden Sie Kabel B mit Kabel 2 Die Gl hbirne leuchtet Das Kabel Kabel 1 oder Kabel 2 bei dem die Gl hbirne nur glimmt sehr schwach leuchtet oder schw cher leuchtet ist das DF Kontrollkabel Markieren Sie dieses Kabel mit DF Gleichzeitig k nnen Sie beim glimmen oder leuchten der Gl hbirne beobachten dass die Ladeleistung der Lichtmaschine zunimmt und eventuell die Bordnetzspannung etwas ansteigt Deshalb lassen Sie das Kabel nicht zu lange angeschlossen Das andere Kabel bei dem die Gl hbirne sehr hell leuchtet entfernen Sie Wenn Kabel A mit Minus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine einen positiven Rotor gt negative Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn Kabel A mit Plus verbunden ist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Vergewissern Sie sich dass das entfernte abgeklemmte Kabel anschlie end nicht die Lichtmaschine oder sonstige Teile ber hren kann 10 Nachdem Sie nun das Feld Kontroll Kabel gefunden und den Feldtyp identifiziert haben ist die schwerste Arbeit vor ber Nun k nnen Sie den Hochleistungsregler installieren HOCHLEISTUNGSREGLER EINSTELLUNG Stellen Si
33. eschlossen und getrennt werden um die Wirkung des Hochleistungsreglers gg dem herk mmlichen Ladesystem festzustellen Bei schw cheren Motoren lt 9 PS kann dieses n tig werden da durch die Wirkung des Hochleistungsreglers eine starke Belastung des Motors auftreten kann und es unter Umst nden zu einer Verringerung der Fahrtgeschwindigkeit lt 1 kn kommen kann Achtung Lassen Sie NIEMALS das wei e Kabel PLUS oder MINUS MASSE direkt ber hren Durch Kontakt mit PLUS oder MINUS MASSE kommt es zu einem Kurzschluss und der eingebaut Transistor wird zerst rt Dieser Kurzschluss f llt nicht unter die Garantiebestimmungen Sollte Ihnen dieses passiert sein so k nnen Sie einen Transistor bei uns erwerben und diesen neu einl ten lassen Wenn bei korrektem Anschluss die Spannung ber 15V geht und erst der Regler durch Hochspannungsschutz an LED 5 abschaltet dann ist im Regelfall der Transistor durch einen Kurzschluss zerst rt worden BRAUN Absicherung mit 5A Sicherung Dieses Kabel wird mit dem D plus oder 61 oder R IG auf der R ckseite der Lichtmaschine verbunden Gew hnlich ist eine Kennzeichnung vorhanden Hiermit wird die Spannung an der Lichtmaschine gemessen Bei berspannung gt 18V 32 5V schaltet der Hochleistungsregler automatisch ab BERSPANNUNGS SCHUTZ AN um eine Zerst rung der Lichtmaschine oder Batterien zu vermeiden Sicherheitsfunktion Wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Re
34. estellt Achtung Die Einstellung muss unbedingt korrekt vorgenommen werden da mit einer falschen Einstellung der Standard Lichtmaschinenregler zerst rt werden k nnte Hinweis Viele die das Vorg ngermodell dieses Reglers kennen vermissen vielleicht die Einstellung der Ausgleichsladungszeit Diese Einstellung ist bei diesem Regler nicht mehr n tig Die Ausgleichsladungszeit wird vollkommen automatisch berechnet und kann bei jedem Ladevorgang anders sein Anschluss des Batterie Temperatur Sensors Der DIGITAL Hochleistungsregler hat serienm ig einen Temperatursensor der dem Regler beiliegt Wenn dieser Sensor nicht angeschlossen wird wird von einer Temperatur von 20 C ausgegangen Ansonsten wird die Ladeschlussspannung temperaturgesteuert was interessant sein k nnte wenn Ihre Batterien im Motorraum untergebracht sind oder wenn Sie eine Reise in sehr warme oder kalte Gebiete vornehmen wollen Generell sind die Batterien unterhalb der Wasserlinie montiert Dadurch werden die Batterien selbst in sehr warmen Gebieten nicht w rmer als 30 C Den Sensor schlie en Sie mit dem beiliegenden Kabel Sensor und Kabel an den Anschluss TEMP an Das Kabel kann in der entsprechenden Kabelst rke bis max 5m Gesamtkabell nge verl ngert werden Den Sensor selbst k nnen Sie entweder an die Seite einer Ihrer Batterien kleben oder mit dem Kabelschuh an den Negativ Anschluss einer Ihrer Batterien klemmen Dadurch wird die Temperatur der Bleiplatten i
35. estimate the effect this device will have on a conventional charging system It is important to understand that your existing cables and layout may not be up to dealing with the extra performance from the alternator but do not worry the Advanced Regulator has many safety devices built in to protect your system from damage in the event of the installation being unable to handle the extra performance caused by this device The software will pick up any problems and disengage the unit and give a warning PRE INSTALLATION This device is not difficult to install if a logical step by step approach is maintained Please note The STERLING HELP LINE NUMBER IS UK 01905 26166 and should be used in event of any problems Some basic tools a voltmeter and soldering equipment are required for installation Because the new regulator has been made to be totally flexible for all battery and alternator types it is important for you to collect the following information about your system This will enable you to set the Regulator correctly and obtain the maximum results from the device Please obtain the following information about your system and fill in the space provided if nothing else it is about time you knew this information Alternator Voltage 12 or 24 volt type VOLTS Alternator Current 35amp SSamp etc AMPS Alternator Type There are two alternator types negative and positive rotor field control Do not worry at this stage whi
36. geladen werden Sie m ssen nicht an das manuelle Umschalten denken D Systeme ohne Trenndioden Schaltrelais oder Wechselschalter Die Batterie oder Batterien sind parallel geschaltet und nicht in verschiedene B nke getrennt Hier schlie en Sie das rote Kabel an die Batterie mit der gr ten Kapazit t an GELB Absicherung mit 2A Sicherung Dieses Kabel muss mit dem Z ndung plus verbunden werden Wenn die Maschine l uft oder die Z ndung eingeschaltet ist muss eine positive Spannung 12 Volt anliegen Mit diesem Kabel wird der Hochleistungsregler an und ausgeschaltet Nutzen Sie dieses Kabel bitte nicht um die Funktion des Hochleistungsregler auszuprobieren Hierzu verwenden Sie nur das wei e Kabel Trick Manchmal kann man auch das gelbe Kabel den D oder 61 oder IG R Anschluss anschlie en Dazu muss berpr ft werden ob der D 61 IG R Anschluss Strom f hrt wenn die Z ndung eingeschaltet wird Wenn die Z ndung ausgeschaltet ist darf keine Spannung an D 61 R IG anliegen Dann funktioniert es ACHTUNG funktioniert nicht bei allen Lichtmaschinen Ist aber einfacher als bis zum Z ndschlo ein Kabel zu verlegen Achtung Das gelbe und das rote Kabel d rfen niemals gleichzeitig Spannung erhalten Erst das rote Kabel dann das gelbe ACHTUNG WICHTIGER HINWEIS Kontrollieren Sie unbedingt die Kabelst rken von der Lichtmaschine zu den Batterien auch auf der Negativ
37. gler eingesetzt wird und die Regelung positiv ist dann muss das braune Kabel mit B verbunden werden solange keine Trenndioden eingesetzt werden ansonsten muss es mit Plus der Batterie verbunden werden denn sonst kann der Regler nicht richtig regeln da D zum Starten nicht gen gend Strom ber die Ladekontrollleuchte liefern kann um den Kreislauf in der Lima starten zu k nnen Dann funktioniert allerdings der berspannungsschutz der Lima nicht wenn das braune Kabel am Pluspol der Batterie anliegt Wenn m glich sollte der Regler gegen NEGATIV Masse regeln wenn der Hochleistungsregler als alleiniger Regler eingesetzt wird ROT Absicherung mit 2A Sicherung Das rote Kabel ist der Batterie Spannungs F hler Mit diesem Kabel wird die Batteriespannung gemessen und die Lichtmaschine entsprechend geregelt Es dient auch dazu bei berspannung gt 15 5V 31 5V den Hochleistungsregler von der Lichtmaschine zu trennen BERSPANNUNGS SCHUTZ um eine Zerst rung der Batterien und Lichtmaschine durch diesen Regler zu verhindern Sicherheitsfunktion Achtung Dieses Kabel darf w hrend des Betriebes nicht abgenommen und vom Hochleistungsregler getrennt werden da ansonsten der Hochleistungsregler keine Referenzspannung erh lt und die Lichtmaschine ganz hoch ausregelt Ihre Batterien und Kabel k nnten sofort zerst rt werden Der Anschlusspunkt des roten Kabels ist abh ngig von Ihrer gegenw rtigen Verkabelung der Batterien A Tre
38. gnetic flux and rotor point A or on the way out of the there fore charging the batteries at the max rate and will rotor at point B from the alternators adventualy destroy the batteries by over charging them point of view it does not matter which side the rotor is controlled either side is equally effective however it matters a lot to you when fault finding If the regulator was in position A then it is on the positive side of the rotor and is controlling the positive going into the rotor it is hence called a positive field control alternator If the regulator was fitted into position B U n d e rsta n d n g then it would be controlling the voltage Coming out of the rotor on the negative side down to negative this would be a te rn ato r referred to a negative field control alternator fi d t As explained in the fitting instructions n most European and Japanese alternators are negative field control where as most American alternators are positive field 2 wires fitted by the installer as per the fitting instructions and brought outside the alternator case 0 volts 14 volts 0 vol neg 14 volts carbon brushes B main positive output Diagram 3 Confirming negative or positive field control Diagram 3 Because the regulator is usually built into the back of the alternator there is no way of knowing if it is a neg or a positive field control alternator from the outside H
39. he battery voltage and will trip if the batteries exceed 15 5 volts this will only happen if the standard voltage regulator on the alternator is defective or the Advanced Regulator is defective The other sensor is connected to the alternators D the brown wire this trips the Regulator if the voltage exceeds 17 5 volts at the alternator all L E D s will flash together the reasons for this tripping are usually poor cable connections long cable runs or too thin a cable to carry the current now being produced or simply a failure in the connection between the alternator and the batteries or the most common cause is a inline amp metre Please be aware of cable runs with amp metres in the system A good question to ask yourself is what is the cable length between the alternator and the batteries you may think about 4 ft but on further investigation you could find that the alternator output goes up to a dash mounted amp metre then back down to the engine room and then through a diode to the batteries total length about 15 feet This is totally unacceptable and will require doubling up the cable thickness or replacing the amp meter with a shunt type or induction type see the Sterling Power Management Panel In order to find the fault switch the engine on and increase the engine revs to just below where the high voltage trip is going on Test the battery voltage must not ever be above 14 5 volts gel or 15 volts normal now we must measure the voltage
40. he engine run the engine at as high a r p m As possible without the trip coming on if the trip comes on then restart the engine and bring the r p m up to below the last time remember if the trip comes on the test is a waste of time for about 5 mins Then stop the engine and carefully do the following remember the fault will show itself as heat 1 feel the alternator cable if very warm Solution double its thickness ie run another cable the same thickness along with the one alright there or run a new much thicker cable a rough guide is that for every 2 meters of cable run you need to double the size of the cable 2 touch all the connectors on the cable ie the connection on the back of the alt and any other joins if hot Solution re make the connections 3 touch the back of the amp meter check the connections and also the rating of the amp meter to ensure it is within the rating of the alternator if it is very hot Solution replace the amp meter with a shunt type see the sterling power management panel and reduce the cable length A older installation where the system has been working correctly Because we can assume certain things like the cable size is o k and the cable runs are not to long however it is worth doing the above test incase cables have become lose in crimp connectors or the cable has frayed and in effect reduced its cross section of copper we can check for other problems 1 with the engine running check
41. here limited ability to absorb high charge currents fast effectively 4 Gel some A G M settings Some gel companies in the U S A recommend no more than 14 1 volts so we have a setting for this some A G M batteries also require this setting The new software in the digital regulator automatically calculates the battery bank size charge state and alternator output then using the internal DIGITAL processor sets the timing sequence every time you start the engine INSTALLATION This is the only hard part and this will also determine your alternator type when you have identified the alternator type please fill in the space above Because there are so many alternators and many are not identifiable the installation instructions apply to all alternators To identify the field control wire do not panic about removing an alternator they are simple devices 1 Isolate the alternator from the batteries to prevent any accidents with live cables 2 Remove all the wires from the back of the alternator note down on this sheet as you go through the instructions to ensure correct placement of the regulator set up switches 3 With all the cables removed remove the alternator 4 Not so bad Now for the hard bit We are trying to get to the two brushes which supply the rotor its current they are usually connected to the regulator Remove the regulator from the back of the alternator usually 2 or 4 screws holding a component onto the back of
42. i grunds tzliche Batterietypen und 4 Einstellungen 1 verschweisste geschlossene Blei S ure Batterien amp AGM Batterien d rfen bis max 14 4 28 8 bei 12V Grundspannung geladen werden Diese Batterien nennen sich advanced glassfibre matts Batterien und sind z Zt in Europa sehr selten Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 8 Stunden Diese Einstellung ist f r Europ ische Batterien 2 GEL Batterien von EXIDE und VARTA wartungsfrei k nnen keine Gasung vertragen d h eine Spannung ber 14 4 28 8 Volt muss unbedingt vermieden werden Da diese Batterien nur einen sehr geringen Ladestrom akzeptieren betr gt die Ausgleichsladungszeit 12 24 Stunden Bitte lesen Sie die Brosch re EXIDE GEL Tipps und Kniffe f r ein langes Batterieleben 3 Konventionelle Blei S ure Batterien bei denen Sie Zugang zum S ure F llstand haben um diesen auff llen zu k nnen Dieser Batterietyp kann schneller geladen werden und so kann der Hochleistungsregler auf h chstem Niveau arbeiten Die Ladeschlussspannung betr gt 14 8 29 6V Dieses ist immer noch der effektivste und g nstigste Batterietyp Die Ausgleichsladungszeit betr gt 1 3 Stunden 4 GEL amp AGM Batterien amerikanische Spezifikation Gem amerikanischer Spezifikation sollen diese Batterietypen nicht mit mehr als 14 1V 28 2V geladen werden Die Ausgleichsladungszeit betr gt 4 10 Stunden Achtung Wenn Sie mind eine Gel geschlossene Batterie haben so muss gesch
43. igung und Abdruck ist auch auzugsweise nicht gestattet FRAGEN UND ANTWORTEN Frage Ich habe beide Kabel angel tet Die Lichtmaschine hat einen entfernten Regler Wenn ich die Kabel durchmesse dann hat Kabel 1 eine Spannung von 0 Volt und Kabel 2 von 12V Sobald ich die Drehzahl erh he erh ht sich die Spannung auf 14 1V auf Kabel 2 Kabel 1 bleibt bei OV Welchen Erregungstyp habe ich Antwort Ihre Lichtmaschine ist positiv geregelt Sie stellen den Regler auf POS Wir empfehlen das braune Kabel an den Anschluss B an der Lichtmaschine anzuschlie en Frage Ich habe eine SEV Marshall Lichtmaschine Kann ich den Standardregler abbauen und nur mit dem Sterling Regler arbeiten Antwort Ja Sie k nnen nur mit dem Sterling Regler arbeiten Dann haben Sie zwar keinen Notfallregler aber die Ladestufen werden jetzt nur noch durch den Sterling HLR geregelt Der Standardregler kann nicht mehr berregeln in der Erhaltungsladung Der Sterling HLR kann generell bei allen Lichtmaschinen als einziger Regler eingesetzt werden au er bei BALMAR und POWERLINE Frage Ich besitze eine Starter und eine Verbraucherbatterie Diese werden ber eine Trenndiode geladen Das rote Kabel liegt an der Verbraucherbatterie an Es geschieht folgendes An der Verbraucherbatterie liegen korrekt 14 4V an aber an der Starterbatter liegen 15 1V an Wo liegt der Fehler Antwort Es gibt 2 M glichkeiten 1 Die Trenndiode ist auf der einen Se
44. inden Sie die Lichtmaschinen wieder mit allen Kabeln siehe Pkt 2 Anschlie end starten Sie den Motor Die Lichtmaschine muss jetzt wie gewohnt arbeiten da wir keine Ver nderungen an dieser oder an der Regelelektronik vorgenommen haben Das Batteriewarnlicht an Ihrem Schaltbord muss wie vorher gewohnt ausgehen Warnung Gehen Sie auf keinen Fall in der Installation weiter solange die Lichtmaschinen nicht wie vorher gewohnt arbeitet 9 Dieses ist der wichtigste Teil W hrend Maschine und Lichtmaschine laufen m ssen Sie mit dem Voltmeter die beiden Kabel durchmessen immer gegen Masse Negativ Volt Kabel 1 Volt Kabel 2 Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 12 14 Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen positiven Rotor gt negative Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld NEG Wenn ein Kabel eine Spannung von 2 11 Volt und das andere von 0 null Volt aufweist dann hat die Lichtmaschine einen negativen Rotor gt positive Feldregelung gt Schreiben Sie bitte in das entsprechende Feld POS Achtung Wenn Sie eine Spannung von ber 14 5 29 messen berpr fen Sie die Spannung am Ausgang der Lichtmaschine Mit hoher Wahrscheinlichkeit ist dann ihr Standardregler defekt In beiden F llen behalten Sie das 2 11 Volt Kabel und entfernen das gt 12V 14V oder 0 Volt Kabel Trick Das ganze l t sich auch ohne Voltmeter feststellen Dazu ben
45. is on the label All L E D s flashing The most common fault this shows the alternators voltage has exceeded 17 5 or 37 volts in the case of 24 volts This happens for various reasons such as cables from the alternator to the battery are too long and not thick enough to carry the current or if there is an amp meter in the circuit then usually there is a problem with the connections to the amp meter If an installation has been running satisfactorily for a period of a few weeks and this starts then check if the split charge relay or diode is OK and has not failed Please note that when this or any trip light is on the Advanced Regulator has been electrically totally isolated from the alternator and is no longer in use If the alternator voltage continues to rise after this has tripped then please check the alternators own regulator and stop and disconnect the alternator Battery Temperature sensor see fig 3 part c his sensor is the same type and configuration as the alternator temperature sensor however it should be placed on the battery terminal on one of the batteries in the domestic battery bank as this is the battery bank most likely o have the lower life expectancy The idea behind temperature sensing is to monitor the battery temperature and educe the charger voltage as the battery temperature rises due to either high ambient temperature excessive nstallation in the battery box or a battery failure In the event of the first two then the o
46. ite defekt und dadurch gibt es keinen Spannungsabfall zur Starterbatterie Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie die Ausg nge der Trenndiode zu der Verbraucher und zur Starterbatterie tauschen Sollte dann die Starterbatterie nicht mehr 15 1V haben dann haben Sie den Fehler gefunden und m ssen die Trenndiode austauschen 2 Die Starterbatterie bekommt irgendwo anders Ladestrom her Oftmals ber das positiv Starterkabel zum Anlasser H ufig ist ein Kabel zwischen der Lichtmaschine und dem Anlasser montiert Dieses k nnen Sie berpr fen indem Sie das Ladekabel zur Starterbatterie von der Trenndiode entfernen Jetzt d rfte die Starterbatterie nicht geladen werden und die Spannung bei 12 6V bleiben wenn der Motor l uft Steigt die Spannung hier trotzdem an dann wird die Batterie logischweise ber ein anderes Kabel mit Ladestrom versorgt Suchen Sie dieses Kabel und entfernen Sie es oftmals das Kabel von der Lichtmaschine zum Anlasser Frage Ich besitze eine Starter zwei Verbraucher und eine Bugstrahlruderbatterie Die Batterien werden ber eine Trenndiode mit 3 Ausg ngen geladen Alle Batterien sind wartungsfreie Batterien von Vetus Der Regler ist auf GEL eingestellt Das rote Kabel zur Spannungsinformation ist an den Verbraucherbatterien angeschlossen Alle Kabel haben einen Kabeldurchmesser gem Ihrer Empfehlung Folgendes Problem Die Spannung an der Bugstrahl und an der Starterbatterie liegt bei 14 5V an den Verbraucher
47. ld wire you fitted to the alternator earlier This wire can be connected or disconnected with the alternator running there may be cases where the Advanced Regulator needs to be switched off i e small engine on a boat and a fast current the Regulator has been known to knock off 1 5 knots of small boats with a 10 15 hp engine however most people usually connect and disconnect this cable out of curiosity to see the difference the Advanced Regulator makes to their system with the Pro Digital this unit can be switched on and off using the remote control Extend as little as possible Brown The brown goes to the D on the back of the alternator this is the small cable which is usually marked on the alternator case as D or ING or L or 61 it is the cable which feeds the warning light on the dash Connect the brown to the same terminal leaving the existing cable in place some modern alternators have no D in this case connect to the B the main positive output extend as little as possible d Blacks x 2 There are two black cables these cables if extended must be extended as two cables and connected to the alternator B B negative or to the alternator case If these wires are extended then please extend as 2 x separate wires and join at the negative at the alternator I know this sounds stupid but trust me Extend a little as possible j Red The red is the sense wire wherever it is placed on the Regulator and will regula
48. lossen eingetragen werden Haben Sie mind eine AGM so muss AGM eingetragen werden Welcher Batterietyp ist auf Ihrer Yacht AGM Gel geschlossen oder Normal Empfehlung Verwenden Sie die guten alten Blei S ure Batterien die nachgef llt werden k nnen und wo die S uredichte berpr ft werden kann Einbau Dieses ist der einzig schwierige Teil bei dem Sie den Lichtmaschinen Typ identifizieren m ssen Nach der Identifizierung tragen Sie Ihren Lichtmaschinen Typ bitte in das daf r vorgesehene Feld ein Die Identifizierung ist sehr wichtig da es sehr viele verschiedene Lichtmaschinen gibt und viele dieser von au en nicht zu identifizieren sind Sie gehen jetzt folgenderma en vor Die Identifizierung des Feld Kontroll Kabels DF Anschluss Sollten Sie einen oder F Anschluss an Ihrer Lichtmaschine haben so k nnen Sie diesen nur verwenden wenn dieser Anschluss direkt auf den Kohleb rstenhalter l uft keine Kondensatoren oder Dioden dazwischen Ansonsten ist dieser Anschluss f r den Hochleistungsregler nicht verwendbar Auch wenn dieser Anschluss entsprech end verl uft m ssen Sie noch feststellen ob Ihre Lichtmaschine positiv oder negativ geregelt wird Deshalb m ssen auch Sie leider die folgenden Schritte abhandeln damit der Hoch leistungsregler einwandfrei funktioniert Bitte haben Sie keine Angst bei der Demontage Ihrer Lichtmaschine Dieses sind einfach aufgebaute Ger te 1 Trennen Sie
49. men und nur noch mit dem STERLING Hochleistungsregler zu arbeiten Dann haben Sie aber kein Sicherheits Backup System mehr Frage Nach Installation des Sterling Hochleistungsregler habe ich st rkere St rungen im Kurz und Mittelwellenbereich Was kann ich dagegen tun Antwort Jede Lichtmaschine erzeugt Hochfrequenzst rungen Dabei agieren alle aus der Lichtmaschine kommenden Kabel als Antenne Es gibt jetzt verschiedene M glichkeiten diese St rungen einzuschr nken Wir listen diese der Reihe nach auf Nach jedem Punkt berpr fen Sie bitte ob sich etwas ge ndert hat Zuerst sollten Sie allerdings den Hochleistungsregler abklemmen und die St rungen durch den Standardregler feststellen Sollten die St rungen identisch sein so ist nicht der Sterling Hochleistungsregler schuld an den St rungen sondern der Standardregler Wenn es der Hochleistungsregler ist dann sollten Sie alle folgenden Punkte befolgen Bitte berpr fen Sie zuerst die Erdung aller Ger te die eine St rung empfangen Oftmals sind die St rungen schon durch eine gute Erdung behoben 1 berpr fen Sie dass alle Empfangs und Sendeger te nicht in der N he der Ladekabel eingebaut sind mind 100cm Abstand Wir meinen die Ladekabel von der Lichtmaschine zu den Batterien Gleiches kann brigens auch beim LandAnschluss Ladeger t von Bedeutung sein 2 Verk rzen Sie die Kabel zwischen dem Hochleistungsregler und der Lichtmaschine so stark wie m glich Sollten Sie einen ex
50. n activated because the thermal sensor provided with the advanced regulator has picked up a temperature in excess of 50 degc There are a few very obviouse reasons fr this and a few subtle The important thing to find out is where the temperature sensor is and to expose where it is 1 the most obvious fault is the fact that the batteries are actually very hot ie 50 def c is just about to hot to touch if this is the case the batteries will be on there way to boiling and are certainly in a major failure event if this is the case then switch off the engine and find out why If all the batteries are presenting the same heat then you are overcharging the batteries or are simply in a very hot environment where the batteries should not be If however only 1 battery is hot and the rest are cooler then it is simply a scrap battery take it out of circuit and replace it 2 the temperature sensor should be connected to the lead post at the top of a battery in the event of the terminals becoming lose or a high current is being passed then it is possible for the battery terminal to over heat and set of the alarm when in fact the batteries are o k this should be very obvious feel the temp of the post where the thermal sensor is and feel the batteries if the post is hot and the battery is cold the fix the bad connections in your battery terminal 14 volts neg carbon brushes B copper slip rings main positive on rotor output alternator en cas
51. n den Batterien gemessen Es kann dadurch aber auch vorkommen dass der Sensor die Temperatur misst die durch eine schlechte Verbindung entstehen kann Dann werden Ihre Batterien nicht korrekt geladen was dann auch zum Nachteil aller Batterien ist Bei einer Temperatur von ca 50 C an diesem Sensor schaltet der Hochleistungsregler aufgrund von zu hoher Temperatur ab Dann blinkt die rote LED 5 Umleitung des D 61 L Kabels bei Problemen mit der Ladekontrollleuchte im Schaltpanel Dieses sollten Sie erst machen nachdem Sie erste Erfahrungen mit dem Hochleistungsregler gemacht haben Bei einigen neueren Motoren besonders im PKW Bereich kann es vorkommen dass nach Installation des Hochleistungsregler die Ladekontrollleuchte nicht mehr erlischt nachdem der Motor gestartet wurde obwohl die Ladung einwandfrei funktioniert Dann sollten Sie das D 61 L Kabel unterbrechen und die Kabel durch den Anschluss legen Dann wird diese Fehlanzeige nicht mehr vorkommen Eventuell hilft es auch das braune Kabel von D auf B zu legen Bitte unternehmen Sie diese Ver nderung nur nachdem Sie berpr ft haben dass der Hochleistungsregler einwandfrei funktioniert und die Ladekontrollleuchte trotz der korrekten Funktion der Lichtmaschine und des Reglers nicht erlischt Anschlie end schrauben Sie den Deckel wieder auf den Hochleistungsregler Jetzt ist der Hochleistungsregler fertig zum Einbau Einbauhinweise und Erkl ru
52. ng I am joking WARNING GO NO FURTHER IF THE ALTERNATOR IS NOT WORKING The alternator must be in normal working mode before continuing i e giving out about 14 volts from the output of the alternator 9 This is the most important part With the engine running well on tick over using the voltmeter we require the voltage from both the cables you have just fitted to negative Cable 1 volts cable 2 volts Also make a note of the alternators output voltage while doing these tests if the alternator is working then we would expect to see a voltage of between 13 14 volts if below 13V then the alternator is not working if above 14 5 then the alternators own regulator is defective or one or the wires you have connected have shorted to the negative For Alternator Type If the voltage on any of the cables is between 2 12 volts and the other is 14 volts then this is a negative rotor control go to the pre installation section and write NEG If the voltage on any of the cables are 2 10 volts and the other is 0 zero volts the alternator is a positive rotor control go to the pre installation section and write POS For reference only 90 of alternators in Europe are negative these include Bosch Valeo Volvo Hitichi Yanmar Lucas The only positive alternators tend to be old alternators with remote regulators and American alternators such as Motorola and AC Delco this information is to be used as a rough guide only
53. ngen Der Hochleistungsregler sollte so nah wie m glich an der Lichtmaschine installiert werden Dieses ist vor allem bei Lucas Lichtmaschinen sehr wichtig Bei Lucas Lichtmaschinen darf das schwarze negativ Kabel nicht verl ngert werden da ansonsten die Lichtmaschine anf ngt zu pulsieren Der Einbauort sollte m glichst trocken gew hlt werden Die Kabelverbindungen sind sehr einfach aber ich werde kurz n her darauf eingehen welche Funktion jedes einzelne Kabel aus bt Jedes Kabel sollte ber eine Sicherung abgesichert werden Hierzu eignet sich unserer Sicherungsblock GATC 4848 Bitte die Reihenfolge der Erkl rung auch beim Anschluss einhalten Stromversorgung und Motor sind ausgeschaltet SCHWARZ 2 x Absicherung mit je 5A Sicherungen Die zwei schwarzen Kabel sind die Negativkabel und m ssen mit der Negativ Masse an der Lichtmaschine oder mit B MINUS an der Lichtmaschine verbunden werden Beim Verl ngern der Kabel m ssen immer beide Kabel einzeln verl ngert werden Achtung Verbinden Sie NIEMALS das schwarze Kabel mit dem B plus Anschluss Nur den B minus Anschluss verwenden WEISS Absicherung mit 5A Sicherung Das wei e Kabel dient zur Kontrolle der Lichtmaschine und steuert das Erregungsfeld Das wei e Kabel wird an das Lichtmaschinen Kontroll Kabel DF angeschlossen welches Sie im ersten Teil der Installation identifiziert haben 2 12 Volt Dieses Kabel kann w hrend des Betriebs der Lichtmaschine ang
54. nndioden sinnvollste Schaltung mit dem Sterling Hochleistungsregler Wenn Ihre Batterien durch Trenndioden getrennt sind dann muss das rote Batterie Spannungs Mess Kabel an der Batteriebank angeschlossen werden an der die gr ere Batteriekapazit t vorhanden ist Gew hnlich die Bordnetzbatterien Wenn beide Seiten die gleichen Kapazit ten haben so kann der Anschluss wahlweise gelegt werden B Schaltrelais Wenn Sie ein Schaltrelais benutzen gilt dasselbe wie oben Generell wird die gr te Batteriebank zur Messung verwendet Es sollte auch darauf geachtet werden dass das rote Kabel an die Batterie angeschlossen wird die zuletzt durch das Schlie en des Relais geladen wird Hinweis Bei einem billigen Relais kann es zum Verschmelzen der Kontakte kommen da das Relais eventuell den neuen Belastungen nicht gewachsen ist C Wechselschalter Viele Yachten besitzen einen Wechselschalter um zwischen den Batterien hin und herschalten zu k nnen Bei einem Wechselschalter muss das rote Kabel an den Dauer Plus Kontakt also an den Kontakt an dem das Lade Netzversorgungskabel ange schlossen ist Es darf nicht an die Kontakte angeschlossen werden an denen die Verkabelung zu den Batterien verl uft da ansonsten die Batterien berladen und zerst rt werden k nnen Empfehlung Tauschen Sie den Wechselschalter durch eine Trenndiode aus Somit ersparen Sie sich das l stige Umschalten und Sie k nnen sicher sein dass alle Ihre Batterien
55. not use gel or sealed batteries unless the maintenance free aspect is a priority and performance is not The term maintenance free may be on the side of your lead acid battery but this is not true in marine work cycle mode Please ignore any reference to maintenance free on any open lead acid battery this is for automotive cycles only Remember fast charging cost water check your batteries water level regularly Temperature sensing c bat temp sensor Connect the temperature sensor to a domestic battery terminal and to the 2 x terminals inside the Regulator see internal drawing and extend the cables as required There is no polarity to these cables so connect any way round Ensure the sensor is not crushed or nipped in the event or the sensor becoming broken then the unit will revert to a standard 20 deg setting however if the wire is nipped and a 12 volt feed is fed up the wires this will destroy the internal chips and the unit will fail safe The new Advanced Regulator has in built temperature compensation based on the graphs supplied by the battery manufactures There are three graph types programmed into the software and are automatically selected with the battery type choice There is also an alarm shut down function in the event of catastrophic failure of the batteries the Advanced Regulator it may be left off if not required or fitted This device will reduce the charge voltage as the battery temperature increases and switches off the
56. ohleb rstenhalter ohne internen Anschluss Legen Sie ein Kabel auf positiv plus ber eine 5A Sicherung und das andere Kabel geht an das wei e Kabel des Reglers Stellen Sie den Regler auf negativ Es kann auch umgekehrt gemacht werden aber wir empfehlen dringend diese Version Pkt 5 9 d rfen Sie berspringen Wenn Sie einen internen aber abgeklemmten Regler haben und Sie m chten den Sterling Regler als alleinigen Regler einsetzen dann m ssen Sie auch das DF Kabel herausf hren Meistens geht ein B rstenkontakt intern direkt auf positiv plus Sie m ssen die B rste finden auf der gegengeregelt wird und die dann unser DF Anschluss ist Geht eine B rste intern auf positiv plus dann muss der Regler auf NEG eingestellt werden HLR als parallel Regler Verfolgen Sie beide Kabel bis zum Regler Sie sollten feststellen k nnen ob eines dieser Kabel auf plus positiv oder minus negativ anliegt und das andere Kabel am Regler auf einem Stecker befestigt ist der mit Field oder F oder DF bezeichnet ist Genau and dieses Kabel Field F oder DF schlie en Sie das wei e Kabel des Reglers mit an Wenn das andere Kabel der B rste auf plus positiv geht dann muss der Regler auf negativ einstellt werden ansonsten genau umgekehrt berspringen Sie Pkt 5 9 K nnen Sie beides nicht feststellen dann gehen Sie bitte ganz normal in dieser Anleitung weiter Sie haben keinen Anschluss D sondern nur einen Anschluss 61 oder
57. oon as possible and disconnect the alternator wires Then continue on your journey and fix the problem at the first opportunity Sterling are unable to defend you against this fault other than warn you as it is on your basic system over which we have no control Failure to react to this problem will result in your batteries boiling 2 The Advanced Regulator s own regulator has failed closed If the battery voltage returns to 14 volts after the trip light has gone off then the Sterling Regulator has failed and the unit should be returned for repair replacement as soon as possible It is however still safe to use in an emergency case only as when the batteries are flat the unit will charge them to 15 5 volts and then switch off It should be stressed that this is for emergency get me to port use only 3 Some other charging source has failed ie the battery charger wind generator solar panels etc In this case the voltage would continue to rise even when the engine is switched off Display Mode 2 Flashing L E D This indicates that the temperature sensor has picked up the battery temperature exceeding 50 degrees C This usually means that the battery is defective and on it s way to boiling Check the voltage across the battery if below 14 volts and 50 degrees C then the battery is defective Replace as soon as possible Tri Coloured L E D This simply displays the battery type that the processor has been set to All information regarding this
58. owever if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14 volts and the other brush will be 0 In real life this would never happen Confirming negative or positive field control Diagram 3 Because the regulator is usually built into the back of the alternator there is no way of knowing if it is a neg or a positive field control alternator from the outside However if we were to fit a wire on each brush and bring them outside the alternator case then we can check the voltage at the brushes and make some deductions In the above case there is no regulator so one brush will be 14 volts and the other brush will be 0 In real life this would never happen Positive field control alt most common in American alts 14 volts B main positive output Diagram 4 Negative field control alt most common in europe 14 volts 0 volts neg 14 volts B main positive output Diagram 5 STERLING PRO DIGITAL HOCHLEISTUNGSREGLER Installationsanleitung Bitte unbedingt lesen F r Hitachi Lichtmaschinen Yanmar bitte gesonderte Installationshilfe anfordern Falsche Montage wird zu Sch den f hren und damit zu Garantieverlust INSTALLATIONSANLEITUNG DES STERLING HOCHLEISTUNGSREGLERS 12 Volt oder 24 Volt Wir danken Ihnen f r den Kauf eines sehr fortsch
59. rittlichen Hochleistungs Lichtmaschinen Reglers Bitte untersch tzen Sie nicht die Leistung dieses Hochleistungsreglers an einem konventionellen Lichtmaschinensystem Es ist wichtig zu verstehen dass die zur Zeit existierenden Ladekabel und das Layout Ihrer Elektroinstallation der zus tzlichen Leistung durch den Sterling Hochleistungsregler unter Umst nden nicht gewachsen sind Aber der Hochleistungsregler hat viele eingebaute Sicherheits vorkehrungen die Ihr System sch tzen Vorbereitung Lieferumfang 1 Stk Hochleistungsregler mit Kabeln L nge ca 1 2 Meter 2 Stk Temperatursensoren Installationsanleitung Achtung Alle Ver nderungen an der Lichtmaschine h here Einstellung des Reglers Z Dioden Batterie Me kabel usw m ssen unbedingt zur ckgebaut werden Wenn ein Batterie Me kabel bereits vorhanden ist so muss dieses an den Ausgang der Lichtmaschine gelegt werden Ansonsten bernimmt der Standard regler zu fr h die Kontrolle der Lichtmaschine und der Hochleistungsregler kann nicht auf Erhaltungsladung schalten Dieses f hrt dann zu einer berh hten Dauerladung Ihrer Batterien mit der Gefahr der Gasung wartungsfreie Gel geschlossene Batterien und erh htem Wasserverlust Blei S ure Batterien 2 Achtung Es gibt alte gt 10 Jahre Bosch Lichtmaschinen mit einem externen Regler Wenn es sich dabei um einen mechanischen Regler handelt Fragen Sie bitte den n chsten Bosch Dienst regelt dieser dadurch ab dass er das
60. ss Hier schlie en Sie das wei e Kabel an Die SEV Marshell 35A ist eine positive Lichtmaschine Deshalb m ssen Sie noch den Regler auf POS einstellen Das braune Kabel geht an denAnschluss B das gelbe Kabel an den Anschluss 61 und der Rest wie bei allen anderen auch Gehen Sie weiter mit der Hochleistungsregler Einstellung Pkt 5 9 d rfen Sie berspringen Der externe Regler kann jetzt entfernt werden Die schwarzen Kabel des Hochleistungsreglers nicht an Anschluss D anschlie en sondern direkt an Minus Masse Hinweis Wenn Sie mit der SEV Marshell ber Trenndioden laden und den Standardregler entfernt haben dann muss das braune Kabel mit einem der Ausg nge der Trenndiode verbunden werden b Entfernte Regler Fernregler einige Lichtmaschinen haben Regler die entfernt installiert sind und mit der Lichtmaschine durch 3 5 Kabel verbunden sind gew hnlich an alten Lichtmaschinen oder an Balmar und Powerline Limas Diese Kontakte sind an einer Kollektor B rsten Box an der Lichtmaschine befestigt Demontieren Sie diese Box und die Kontakte m ten mit herauskommen An diesen Kontakten sind 2 Kabel bereits befestigt Diese Kabel m ssen Sie nun verfolgen Ein Kabel ist das DF Kabel und das andere liegt entweder gegen Plus oder gegen Minus Wenn Sie den HLR als alleinigen Regler einsetzen dann k nnen Sie frei w hlen HLR als alleinigen Regler Von den Kohleb rsten kommen 2 Kabel bei einem K
61. te the voltage of that spot therefore it is important that the end of the red cable and the alternator must never be isolated when the engine is running The position of the red wire varies depending on what your charging system is Split charge diode f your alternator charging circuit has a split charge diode fitted position the sense on the battery side of the diode on the side with the largest battery bank in the event of only two identical batteries either side will do Split charge relays Same as above however be warned most low cost relays in the marine industry are approx 25 mm cubed these relays may have been good enough for your old poor charging system but when an Advanced Regulator is used do not be surprised if after a short period of time the relay melts Only use good relays Rotary switch Most yachts are fitted with a rotary switch i e a switch with bat 1 bat 2 and both With this type of charging system position the sense on the back of the switch on the common point remember that the only batteries to be charged are then dictated by you i e 1 or 2 or both Due to the limitations and the constant changing of the switch it would be my personal recommendation that at a later date you separate the charge line from the common starter feed and charge through a split charge diode Boats that have their bow thrusters positioned some distance away from the two main battery banks should place the battery sense wire red at the
62. ternen Standardregler haben so sollten Sie auch diese Kabel so kurz wie m glich halten 3 Verdrehen Sie alle Kabel aus dem Hochleistungsregler miteinander Genauso auch mit den Kabeln eines externen Standardreglers 4 Umwickeln Sie die Kabel vom Hochleistungsregler zur Lichtmaschine mit einem Kabel 1 mm so dass die Kabel vollst ndig umwickelt sind Anschlie end verbinden Sie beide Enden dieses Kabels mit der Erdung Ihrer Yacht Gleiche Prozedur auch bei einem externen Standardregler 5 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter in die Ladeleitung so dicht wie m glich hinter der Lichtmaschine 6 Installieren Sie einen Hochfrequenzfilter vor den elektronischen Ger ten Viel mehr kann man nicht tun Sollten Sie noch weitere Vorschl ge haben so w ren wir Ihnen sehr dankbar wenn Sie uns diese mitteilen w rden Frage Die Spannung an den Batterien schwankt ungemein Generell zwischen 13 und 15V Woran kann das liegen Antwort Fast immer liegt es an einem falschen Anschluss der Hochleistungsreglers Kontrollieren Sie die 2 schwarzen Kabel Diese m ssen mit der Masse Minus Negativ der Lichtmaschine verbunden sein Wenn die schwarzen Kabel verl ngert wurden m ssen diese einzeln verl ngert werden berpr fen Sie ob eine eventuelle Verl ngerung der Kabel vorgenommen wurde und ob die Kabel einzeln verl ngert wurden Anschliessend kontrollieren Sie das wei e Kabel berfl ssige Kabell ngen sollten entfernt werden Wenn diese Punkte beach
63. tet wurden sollte die Spannung ohne Schwankungen anliegen BATTERIE LED EINSTELLUNGEN FARBE LADESCHLUSS AUSGLEICHS ERHALTUNGS OFFENE SPANNUNG LADUNG LADUNG BLEI S URE es BATTERIEN GEEB O 448V 1 3STD 13 65V si E GEL o GR N e DK asss O 14 4V 12 24 5 13 8V F GR N GELB O SO ef GESCHLOSSENE 14 4V 4 8STD 13 65V SAURESAGN GR N BLINKEND WW z GEL amp AGM F R 5 SEK 444V 4 10STD 13 5V 5 USA SPEZIFIKATION T gt Alle Spannungen 1 Spannungen werden am Ausgang gemessen Ausgleichsladungszeit wird automatisch berechnet F r 24V Spannungen x 2 5 pewa Bunpulqie sun Jaq sun BIS u z s og 918122 906 131 SLONGOYd YAMOd ONITHALS BHUN 20 22 215 J141 u pun Bunpi uos u3 15 64 sun 40 WD puls osu q3 u qeBuv 40 l u y Yo 5 palm
64. the alternator when this is removed the regulator should come away with the brushes attached This should be no problem for about 80 of you with Lucas Bosch Volvo however the following things could be different a A brushless alternator most common S E V Marshell 35 amp alternator fitted to old Volvo Buch engines has special instructions On the alternator regulator is an F or D F connection this is the field wire 1 6 where the WHITE wire goes This alternator is a positive alternator field control therefore change the booster setting from negative to positive THE BROWN WIRE TO THE D 61 L TERMINAL THE REST AS PER STANDARD The best advice is to use this alternator as a sea anchor and buy a decent size alternator a 35 amp high revving alternator is no use to anyone Other special instructions relate to the very old Bosch mechanical regulator about 25 years old this must not be used in conjunction with the Sterling Regulator however conduct the tests as above you will find the alternator 15 a positive field control When the correct field wire is obtained set the Advanced Regulator to positive and remove the old Bosch regulator this is not a common thing b Remote regulators some alternators have regulators fitted remotely and connected to the alternator via 3 5 small wires usually on old alternators advice The wires are still connected to a brush box on the alternator remember it is the brushes we are after
65. the charger voltage back to the standard voltage setting about 14 v at the alternator if this does not happen and the voltage continues to rise then the standard alternator system is at fault There are a number of reasons for the high alternator trip activating and it falls into 2 main headings A new installation where the advanced regulator has just been installed and so far has not worked correctly 1 due to the incorrect handling of the standard regulator when installing the field cables to fit the sterling alternator the standard regulator has failed closed The only solution for this is to replace the standard regulator 2 the solder you put onto the brush to connect the field wire to has touch the alternator case and caused the field to go to earth on neg field control only or the cable you connected has been nipped to the alt case when bringing the cable outside the alternator To test for this using a volt meter turn the meter to ohms test so that when the 2 x terminals are jointed the meter beeps test the wire you connected to the neg of the case there should be no beep if a beep is herd then investigate why this is going down to neg 3 the red sense wire has been connect in the wrong place disconnected this means the red wire is open circuited 4 the unit works o k For a short period of time then if you increase the r p m Of the engine it trips out The most common thing that would cause this is if the cable between the
66. the voltage coming out of the alternator before the alarm goes on any tests done after the alarm has gone off are pointless the voltage at the domestic battery and the voltage at the engine battery if you get results on a split diode system like alt volts 16 volts eng batt 15 volts domestic battery 12 volts then the domestic battery is not connected to the alternator the most likley cause of this is failure of the split charger diode or failure of the split charger relay check the relay or diode For a split charger relay go to the 2 x main connectors on the relay and ensure that the voltage into the relay is the same as the voltage coming out if there is a difference of more that 0 2 volts then the relay is not working Solution replace the relay With a split charger diode check the input voltage of the diode and the out put voltage to the domestic battery there should be a voltage drop of between 0 6 and 1 2 volts if however there is more than this the diode has failed Solution replace the diode Fault on panel Red high battery voltage trip light on This trip has been activated because the battery voltage at the end of the red sense wire has exceeded 15 5 volts x 2 for 24 volts the max charge voltage from the advanced reg is 14 8 volts therefore it is not possible for this trip to be activated under normal circumstances There are only 3 possibilities for this trip to come on 1 the sterling advanced regulator
67. tigen Sie eine 12V oder 24V Spannung je nach Ihrer Bordnetzspannung 21W Gl hbirne An diese Gl hbirne befestigen Sie 2 l ngere Kabel Diese Kabel markieren Sie als Kabel A und Kabel B Probieren Sie aus ob die Gl hbirne funktioniert Anschlie end schalten Sie die Z ndung des Motors ein Die Ladekontrolleuchte falls vorhanden muss leuchten Jetzt verbinden Sie Kabel A mit Minus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel 1 her Leuchter die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stellen Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Verbinden Sie Kabel A mit Plus von der Batterie Anschlie end stellen Sie mit Kabel B eine Verbindung zu Kabel 1 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Stellen Sie eine Verbindung zu Kabel 2 her Leuchtet die Gl hbirne Wenn ja weiter bei Wenn die Gl hbirne bei keiner Probe leuchtet muss irgendwo ein Fehler sein berpr fen Sie alle Kabel Sie nehmen das Kabel B wieder ab und achten Sie darauf dass Kabel 1 und Kabel 2 keinen Kontakt zu Minus Masse oder Plus herstellen k nnen wenn der Motor l uft Jetzt starten Sie den Motor und die Batterien werden wie gewohnt geladen Lassen Sie den Motor 15 Min laufen um sicherzustellen dass die Batterien voll sind so wie bisher gewohnt Die Batterien sollten nicht leer sein da ansonsten unsere Probe nicht funktioniert Also 15 Min sind vergangen und die Batt
68. tterien angeschlossen haben und sich darunter eine oder mehr Gel geschlossene Batterien befinden so m ssen Sie den Hochleistungsregler auf Gel geschlossene Batterien einstellen Ansonsten zerst ren Sie sich Ihre Gel geschlossenen Batterien Hinweis2 Wenn Sie eine AGM Batterie unter Ihren Batterien haben so m ssen Sie den Schalter auf AGM stellen Siehe oben Warnung Verwenden Sie unter keinen Umst nden den Hochleistungsregler an Gel geschlossenen oder AGM Batterien wenn w hrend des Betriebs die LED 6 gelb leuchtet Schalter Sicherung Lichtmaschinen Typ negativ oder positiv Im ersten Teil der Einbauanleitung haben Sie Ihren Lichtmaschinen Typ identifiziert und in das entsprechende Feld eingetragen NEG oder POS Nun m ssen Sie den Hochleistungsregler entsprechend einstellen Dazu befindet sich eine Sicherung auf der Leiterplatte die in entsprechende Kontakte gesteckt sein muss Dazu befinden sich 3 Kontaktschuhe f r eine Standard 5 Ampere Sicherung auf der oberen rechten Seite der Leiterplatte Werksseitig ist die Sicherung in dem rechten und mittleren Kontaktschuh befestigt und somit als NEGATIVER Hochleistungsregler eingestellt Wenn Sie eine negativ geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so lassen Sie die Sicherung in dieser Position Wenn Sie eine positiv geregelte Lichtmaschine eingebaut haben so m ssen Sie die Sicherung in den mittleren und in dem linken Kontaktfu stecken Somit ist ein POSITIVER Hochleistungsregler eing
69. uld be bad electrical connections at your battery One of the limitations of battery temperature sensing is that you could have 6 batteries and 1 sensor The battery the sensor is connected to could be OK but battery number 5 could fail and the sensor is on battery number 2 the sensor would not pick up that problem Other new features on this unit Dash warning light some new alternators have a high voltage warning build into their alternators regulators this switches on the ignition warning light in the event of fitting the Advanced Regulator the Advanced Regulators higher voltage control makes the standard regulator think that it has failed WARNING TO DATE THERE IS ONLY 1 MARINE ALTERNATOR WITH THIS PROBLEM ON SOME FORD ENGINES AND ONLY A FEW AUTOMOTIVE ALTERNATORS WITH THIS SO PLEASE PHONE BEFORE ASSUMING THIS IS A PROBLEM A small relay is built into the Regulator to disengage the D warning when the alternator has started up This was a special function for a special vehicle where Sterling Power Products had a demand however it may become more common in the future This product also has a m n e a 400 interface ability but the protocol has currently not been confirmed by other manufacturers we live in hope the problem is there are at least 3 large companies competing to be accepted as the industry standard and as usual no one can make their mind up L E D alarms and indicators a Green High Charge Rate On top L E D 1 This should
70. utput voltage ofthe alternator will be reduced to prevent any unnecessary heat rise however in the event of a battery cell failing ad he battery exceeding 50 deg c then a alarm will be transmitted to the remote panel if used and the L E D umber 5 red will flash on the local panel will come on This is a fatal shutdown and can only be overridden by switching the engine off and on again Always find out the cause of this alarm condition do ot simply reset the system and carry on regardless as this will cause excessive gassing and a possible fire he same safety protocol is built into this system as above if you do not wish to use this sensor or in the event of it becoming broken then the software will pick up the fault and shut down its function and revert a safe 20 deg C default setting D disengage see fig 3 part d ost alternators have a ignition warning light on there dash the light which comes on when the ignition is switched on and then the light switches off when the engine starts and the alternator starts to work In the event of the alternator failing in most circumstances the ignition warning light will come on warning the operator ofa with the alternator Some modern alternators bring this feature a little further the butec and some of the ne agnetic merellie alternators less than 0 1 of alternators used have a new feature this is that in the event of he standard alternators own regulator failing then it also switches on th
71. voll Trick Man verbindet die Verbraucher Servicebatterien mit einem m glichst starken Kabel gem oberer Tabelle plus und minus mit der Lichtmaschine Und man verbindet die Starterbatterie ber eine Schottky Diode mit der Lichtmaschine Dann hat die Starterbatterie einen geringen Spannungsabfall wird aber auf alle F lle auch 100 ig geladen Die Schottky Diode erh lt man z B bei Conrad Wichtig ist dass diese mindestens 200A aush lt denn beim Anlassen l uft Strom von den Verbraucherbatterien in die Starterbatterie Es gibt auch andere L sungen f r Caravans WICHTIGER HINWEIS ALLE KABEL VOM HOCHLEISTUNGSREGLER WERDEN NUR AUF DIE ANSCHL SSE ZUS TZLICH ANGESCHLOSSEN DIE VORHANDENEN KABEL DER LIMA WERDEN NICHT UNTERBROCHEN ODER ENTFERNT Funktionstest Starten Sie die Maschine wie gew hnlich Die gr ne LED 1 HIGH CHARGE RATE ON sollte leuchten Ebenso die LED 6 BATTERY TYPE in der Farbe wie Sie den Batterietyp eingestellt haben Achtung Wenn die LED 6 GELB leuchtet und mindestens eine Gel geschlossene Batterie oder AGM angeschlossen ist so schalten Sie sofort den Motor oder den Hochleistungsregler ab Die AGM oder Gel geschlossenen Batterien k nnen durch eine zu hohe Spannung zerst rt werden Gehen Sie bitte zur ck zur Hochleistungsregler Einstellung Die Batteriespannung muss nun langsam ansteigen Dieses kann zwischen 1 Minute und mehreren Stunden dauern abh ngig von dem Ladezustand

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