SPX CAN: Installation
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1. uss 22220000000000n0nnnnnnnnnnnn en nnnnnnn nennen 27 Empfindlichkeit Response 2002220400000220nnennnnnnnnnnnnnnnnnnennnne nen 27 2 4 H ndler Dealer Kalibrierung 24404424400 nennen nennen nnenne nennen 27 Seatrial sperren zn ee eieeee 28 Bo lstyp Vessel rss nn a ee 28 Antriebstyp Drive Type 2uuss2224400Rnnennnne nennen nnnnnnnnnennnnnnnnnnne nennen 29 Ruderstandsanzeige einstellen Align Rudder 2s044244s Rn 29 Ruderlagengrenze Rudder Limit 444004424400BRennnnnnnnnnen nennen 30 Ruderverst rkung Rudder Gain us 44444400220nneeennnennn nennen nennen 30 Gegenruder Counter Rudder 240002200000200000000nnnnn en nennen 30 Ruderd mpfung Rudder Damping 244000 40ssnne nennen nennnn een 30 Stehendes Ruder AutoTrim u0022222000020000000000nnRnnn nenne nennen eennnn 30 Empfindlichkeit Response s 2u4000402nnee nennen nennen nennen nennen nennen 31 Grenze der Drehrate Turn Rate Limit 222000220000000080nnn Rn 31 Kursabweichung Off Course Angle 2u000444400Bnennne nennen nennen 31 Winkel f r automatische Wende AutoTack 2u000244400BRenen nennen 32 Halsen Verhinderung Gybe Inhibit 400444040RRn nenne neenee nen 32 Wind Auswahl2. 27 31 Gegenruder ueeesseeeneenn 17 30 Halsenverhinderung 26 32 Heading Auswahl 23 Joystick Bedienung 32 Kalibrierung aufrufen 22 Kursabweichung eeeen 31 Marschlahkt ar 33 PowerSteer Joystick 32 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Ruderd mpfung een 30 Rudergrenzen eeeen 9 30 Ruderstandsanzeige c 9 Ruderstandsanzeige einstellen 29 Ruderverst rkung 16 30 Seatrial Kalibrierung sperren 28 Wind Auswahl een 26 Wna TIM Er 27 32 VINODYP eeraa a 32 Sicherheit Allgemein nenn iii BIEKIISCH ua ee iii Navigation eeeeeeeeeenennnennen iii SPX CAN Auto Konfiguration 1 System Reset 22222 33 System Werkseinstellungen 34 U User Kalibrierung 25 Empfindlichkeit 27 Gybe Inhibit ee 26 Wind Auswahl een 26 WIAd TANI une 27 W Werkseinstellungen 34 Wind Auswahl 2 2222cceneen 26 WUNDERN See 27 32 WINDE SS Seen 32
3. Kapitel 1 Vorgehensweise Setup Flussdiagramm Auffauifender DEALER CALIBRATION CAL Men VESSEL SPX SOL SPX CAN R v Z i lagengeber instal Verlassen der DEALER CALIBRATION Aufrufen der H ndler Kalibrierung Dealer Calibration So rufen Sie die Dealer Calibration auf 1 Das SPX System muss im Standby sein 2 W hlen Sie die Prozedur zum Aufruf der Dealer Calibration aus folgender Tabelle ST6002 Bedienger t ST7002 und ST8002 Bedienger te 1 Dr cken und halten Sie standby f r 2 1 Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden f r das Calibration Men Sekunden f r das Calibration Men 2 Bei der Anzeige DISPLAY CAL dr cken Sie 2 Bei der Anzeige DISPLAY CAL dr cken Sie disp bis DEALER CAL erscheint disp oder die Auf Ab Pfeiltasten bis 3 Dr cken von auto wechselt zu CAL DEALER CAL erscheint 4 Dr cken sie gleichzeitig 1 und 1 f r das 3 Dr cken von auto wechselt zu CAL Dealer Calibration Men 4 Dr cken sie gleichzeitig 1 und 1 am ST7002 oder die Auf Ab Pfeiltasten am ST8002 f r das Dealer Calibration Men SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Hinweis Weitere Informationen zu Einstellungen und Kalibriermodi finden Sie in Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen D10746 1 3 Inder Dealer Calibration w hlen Sie den Schiffstyp Vessel Type mit der Taste disp In der Anzeige erscheint im Wechsel VESSEL oder einer der Schiffstypen DISPLACE SEMI DISPLACE PLANING STERN DRV
4. 0s4204000BRenennennennenennennnennnnnnnnnnnennnnnnnnennnnnnnnnnnennnnnnnnnnen 32 VALINORETI ee een 32 POWETSIEET 2 ee een age 32 Marschfahrt Cruise Speed 00022220000200000ennnnnn nn nnnnnnennnnnnnennennnen nenne 33 Breite Lalitude an sers eier ee 33 System RESE Tera eiea einen 33 2 5 VVerkseinstellungen u a a ni 34 SmartfPilot X Serie Spezifikation 2220002220002020022enn een 35 Gl ssar 2 2 eisen 37 Lu Le 129 ON N E E 39 Vorwort iii Vorwort Sicherheitshinweise Dieses Ger t muss gem den mitgelieferten Dokumenten installiert kommissioniert und bedient werden Nichtbefolgung kann zu Verletzun gen Sch den am Boot oder unbefriedigender Leistung f hren l WARNUNG Installation amp Bedienung Schalten Sie vor Beginn der Installation unbedingt die Spannungsversor WARNUNG Elektrische Sicherheit A gung aus Obwohl Raymarine alle Anstrengungen unternommen hat Ihr Ger t so sicher und zuverl ssig wie m glich zu konzipieren gibt es immer wieder Faktoren die eine optimale Leistung beeintr chtigen k nnen Aus die sem Grunde sollten Sie Ihr Ger t als Navigationshilfe ansehen Das Ge r t kann navigatorisches Wissen und eine gute Seemannschaft nicht ersetzen Gehen Sie st ndig Ausguck damit Sie Gefahren schnell erken nen k nnen WARNUNG Navigatorische Sicherheit EMV Elektromagnetische Vertr glichkeit Alle Raymarine Ger te werden nach den st
5. 44444s00n2snnennnennnennennnne nen 19 Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 224400B002nnee nennen 21 ZI PENEI GO see ne ne ee ee 21 KallDilerungenssza seen siehe 21 Display KaliDrietuNg nee ee ee 21 Benutzer User Kalibrierung u00242220000200000000ennnn nn nnnnnnn nenne 21 see Erprobung Seatri l u esaeunnennannnn 21 H ndler Dealer Kalibrierung us 4244000000nnennnnnnnenennnnne nen 21 ji SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Aufrufen der Kalibrierung ae 22 ndern der Kalibrierwerte uuneeaaaeesnsnnensnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnenennn 22 2 2 DIsplay Kallbiierung u na a aaa 23 RUDBD BARAnRZEIgE 2 esse 23 HDG Anzeige nannte 23 D tenseiten Data Page anche a 23 Einstellen der Datenseiten 20u000000002000000n0nnnnnnnn nennen nennen 24 2 3 Benutzer User Kalibrierung 02222224002200000000000nnnnnnnn en nennen nennen 25 Automatische Wende AutoTack nur Segelboote 24snernee een 26 Einstellen des automatischen Wendewinkels uu 4000n0sse nennen 26 Auswahl der relativen Wende Relative Tack u 224000040 nn 26 Halsenverhinderung Gybe Inhibit nur Segelboote 0 26 Wind Auswahl nur Segelboote uss0444s0snnnnnnnnnnennnen nennen nennen 26 WindTrim nur Segelboote
6. Schalten Sie das SPX CAN System ein 2 Starten Sie die Maschine 3 Drehen Sie das Rad per Hand 4 Die Ruderstandsanzeige am Bedienger t muss der Bewegung folgen Bewegt sich die Ruderstandsanzeige nicht wie erwartet pr fen Sie die Verkabe lung des SPX CAN Systems Pr fen Sie die Drehrichtung des Ruders wie folgt 1 Drehen Sie das Rad per Hand mittschiffs 2 Beilaufender Maschine dr cken Sie auto Bewegtsich das Ruder in die Hartlage dr cken sie sofort standby 3 Dr cken Sie 10 einmal oder drehen den Drehknopf um 1 2 Umdrehung im Uhr zeigersinn 4 Das Ruder muss sich einige Grad nach steuerbord bewegen und stoppen Dreht das Ruder in die Hartlage dr cken sie sofort standby damit sich das Ruder nicht weiterbewegt Schritt 4 H ndler Kalibrierung Dealer Calibration Einleitung Falscher Gebrauch der H ndler Kalibrierung Dealer Calibrati on kann die Leistungsf higkeit des SPX Autopiloten und damit die Steuerf higkeit ernsthaft beeintr chtigen ndern Sie keine Einstellungen in der H ndler Kalibrierung als die hier beschrie benen l WARNUNG Verwendung der H ndler Kalibrierung Damit die Vorbereitungen am Steg weitergehen k nnen m ssen einige Funktionen der H ndler Kalibrierung ausgef hrt werden Die genauen Erfordernisse und konse quenterweise die Men punkte sind davon abh ngig welches SPX System kalibriert wird und ob ein Ruderlagengeber installiert ist Das folgende Diagramm zeigt den Ab lauf
7. Vorgehensweise 11 2 Mit disp bl ttern Sie durch die Men punkte der Seatrial Kalibrierung bis SWING COMPASS angezeigt wird 3 Wenn Sie bereit sind dr cken Sie 1 oder drehen den Drehknopf im Uhrzeiger sinn zur Auswahl von SWING COMPASS ON 4 Dr cken Sie auto zum Beginn des Kompass Swing Das Bedienger t zeigt TURN BOAT 5 Drehen Sie das Boot langsam im Kreis mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit unter 5 Knoten und einer Drehrate von 3 pro Sekunde Sie m ssen mindestens 2 Kreise 360 fahren jeder Kreis muss 2 Minuten dauern Drehen Sie das Boot zu schnell wird TOO FAST zu schnell angezeigt Geben Sie dann weniger Ruderlage um einen gr eren Kreis zu fahren Hinweis Falls notwendig k nnen Sie den Prozess mit standby oder disp abbrechen Beginnen Sie danach wieder bei der Anzeige SWING COMPASS Boot jetzt drehen Boot langsam im Kreis steuern e mit einer Drehrate von 3 pro Sekunde ein Vollkreis dauert 2 Minuten e mit einer Geschwindigkeit unter 5 Knoten N Rn zum Men punkt e i Align Headin 2 Kreise A Fahren Sie im Kreis bis die I I Anzeige DEVIATION erscheint 6 Drehen Sie das Boot langsam weiter bis Sie ein Signal h ren und die Anzeige DEVIATION erscheint Dies bedeutet dass der SPX Autopilot die Korrektur der Deviation abgeschlossen hat Hinweis Der angezeigte Wert gibt die maximal aufgetretene Deviation ber 360 an nicht den Ost West Wert Liegt die Deviation ber 15
8. CR Pump EMV Elektromagneti sche Vertr glich keit Fluxgate GPS GyroPlus Hz I O Antrieb MARPA NMEA SeaTalk Sealalk Bus Yaw 37 Bedeutung Advanced Steering Technology AST ist Raymarine s bester Steueralgo rythmus Diverse Sensoren werden genutzt um die Steuereigenschaften zu Optimieren und gr tm gliche Kontrolle bei nahezu allen Seegangs verh ltnissen zu geben Selbstlernende Kalibrierfunktion bei allen SPX Systemen American Wire Gauge Ma f r den Kabelquerschnitt Kennzeichnung von Raymarine Produkten die den Standards der Euro p ischen Union entsprechen Dauerl ufer Constant Running Hydraulikpumpe mit Magnetventilsteue rung Beim Einschalten erzeugen alle Ger te elektromagnetische Felder Durch diese Felder k nnen bestimmte Ger te mit anderen interagieren was zu Beeintr chtigungen der Funktionalit t f hren kann Zur Minimie rung dieser Effekte und zur Optimierung der Leistung Ihres Autopiloten sollten Sie die Anweisungen in der Installationsanleitung sorgf ltig befol gen Standard Raymarine Kompass ist im Lieferumfang des Kurscomputer Basispaketes Global Positioning System Raymarine s GyroPlus Drehbewegungssensor misst die Drehrate des Bootes Integriert in allen SPX Kurscomputern Hertz Schwingungen oder Zyklen pro Sekunde Autopilot Antrieb f r Motorboote mit Z Antrieb Mini Automatic Radar Plotting Aid Das NMEA National Maritime Electronics Ass
9. SPX Autopiloten einige Zeit genutzt haben m chten Sie vielleicht einige Parameter ndern um seine Leistung weiter zu steigern Wenn das der Fall ist folgen Sie den hier anschlie enden Anleitungen unter Manuelles Setup 16 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup 1 3 Manuelles Setup Anforderungen Pr fen der Funktionen des SPX Systems Bevor Sie manuelle nderungen der Parameter vornehmen machen Sie sichmitden Grundfunktionen des SPX Autopiloten vertraut 1 Steuern Sie einen Kurs und halten Sie diesen bei Marschfahrt Machen Sie sich mit dem Steuerverhalten des Bootes vertraut wenn Sie das noch nicht sind 2 Dr cken Sie auto um den anliegenden Kurs zu bernehmen Der SPX Autopilot sollte bei ruhiger See diesen Kurs halten 3 Dr cken Sie 1 1 10 und 10 und beobachten Sie wie der SPX Autopilot den Kurs nach Backbord und Steuerbord ndert 4 Dr cken Sie standby um wieder per Hand zu steuern Justierbare Parameter Zur Feinabstimmung k nnen Sie einen oder mehrere der folgenden Parameter des SPX Autopiloten ndern e Ruderverst rkung Rudder Gain e Gsegenruder Counter Rudder e AutoTrim Wenn Ihr SPX System flattert das Steuer um kurze Rudermengen nach links und wieder nach rechts bewegt k nnen Sie zus tzlich noch die Ruderd mpfung Rud der Damping justieren Mit der Zeit m gen Sie vielleicht diese Einstellungen bei verschiedenen Seeverh ltnis sen und Kursen ndern um ein be
10. Taste standby f r 2 sekunden dr cken Sie dann disp zweimal f r das SEATRIAL CAL Men ii Dr cken Sie auto zum Aufrufen der Seatrial Calibration dr cken Sie disp dreimal f r das ALIGN RUDDER Men 2 Steuern Sie geradeaus und setzen Sie mit 1 1 10 und 10 oder dem Dreh knopf die Ruderstandsanzeige auf Null AutoLearn Der AutoLearn Prozess f hrt mit dem Boot einige Man ver die ge rade aufranken Booten schnelle und scharfe Kurs nderungen be inhalten k nnen Pr fen Sie daher unbedingt ob VORAUS GEN GEND FREIER SEERAUM ist bevor Sie AutoLearn starten Der n chste Schritt der See Erprobung ist die AutoLearn Routine AutoLearhn ist eine selbstlernende Kalibrierung bei welcher Parameter wie Ruderverst rkung Gegen ruder und AutoTrim f r optimale Leistung auf Ihr Boot angepasst werden WARNUNG Sie brauchen unbedingt freien Seeraum M ssen Sie zu irgendeinem Zeitpunkt zur Steuerung per Hand zur ckkehren dr cken Sie die Taste standby Gef hrden Sie NIEMALS die Sicherheit des Bootes 1 Minute ungef hr Stellen Sie gen gend freien Seeraum f r AutoLearn sicher dann f hren Sie AutoLearn wie folgt durch 1 Wenn Sie noch nicht in der Seatrial Calibration sind i Aus dem Standby halten Sie die Taste standby f r 2 Sekunden dr cken Sie dann disp zweimal f r das SEATRIAL CAL Men ii Dr cken Sie auto zum Aufrufen der Seatrial Calibration 14 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup
11. dessen Betriebsart ein Detaillierte Informationen finden Sie im Handbuch des Joystick Optionen OFF Joystick Aus Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 33 Optionen 1 1 Proportional Steuerung Hierbei wird das Ruder proportional zur Auslenkung des Joystick bewegt je weiter Sie den Joystick dr cken desto mehr Ruder wird gegeben 2 2 Bang Bang Steuerung Damit bewegt sich das Ruder kontinuierlich in die gedr ckte Richtung Je mehr Sie dr cken desto schneller dreht das Ruder Stellen Sie den Joystick zur ck auf Mit telstellung bleibt das Ruder in seiner Position solange bis Sie den Joystick in Gegenrichtung dr cken Marschfahrt Cruise Speed Stellen Sie hier die typische Marschgeschwindigkeitein Sind weder Geschwindigkeit durchs Wasser noch ber Grund ber SeaTalk oder NMEA verf gbar nutzt der SPX diesen Wert um Kurs nderungen zu berechnen Anzeige Bereich CRUISE SP 4 bis 60 Knoten Breite Latitude Ist die Information geografische Breite ber SeaTalk oder NMEA verf gbar nutzt der SPX diese Daten statt dem hier eingestellten Wert Anzeige Bereich LATITUDE 0 bis 80 in 1 Schritten System Reset VORSICHT Beim Reset gehen alle Einstellungen verloren F hren Sie KEINEN System RESET durch ohne dass Sie von einem Raymarine H ndler dazu aufgefordert werden Nach dem Reset sind alle Kalibrierungseinstellungen des SPX Systems verloren Die ge samte Inbetriebnahme des SPX muss wiederholt werden Der
12. oder es wird gar kein Wert angezeigt wird der Kompass magnetisch gest rt Der Kompass muss an einem anderen Ort montiert werden H here Werte der Deviation sind nur auf Stahlschiffen akzeptabel 12 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Ausrichten des Kompasskurses Align Heading Wird die Deviation angezeigt dr cken Sie disp um den Kompasskurs abzugleichen ALIGN HDG Heading Alignment dann 1 Steuern Sie das Boot per Hand mit ausreichender Geschwindigkeit auf einen gera den Kurs 2 Istein GPS mit Ihrem SPX Autopiloten verbunden e Erh hen Sie die Geschwindigkeit auf ber 3 Knoten e Dr cken Sie auto Der SPX bernimmt dabei den Kurs ber Grund COG Course Over Ground des GPS Viele Faktoren k nnen eine Differenz zwischen magnetischem Kurs und COG verursa chen Daher m ssen Sie den Kompasskurs feineinstellen damit er mit dem Steuer kompass oder einer bekannten Peilung bereinstimmt So geht s 1 Mit 1 1 10 und 10 oder dem Drehknopf korrigieren Sie den angezeigten Kurs bis er mit Ihrem Steuerkompass oder der bekannten Peilung bereinstimmt 2 Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden um die Seatrial Kalibrierung zu verlassen und die neuen Kompasseinstellungen zu speichern Abgleichen des Autopilot Kompasskurses a Grobjustierung Wenn COG vom GPS verf gbar ist dr cken sie zur bernahme des Kurs wertes f r den Autopilot aus dem COG Wert dann manuelle Feineinstellung b Feinjustierung
13. t z B GPS an den Autopilot gesendet wird Beginnen Beginnen Sie die SeaTrial Calibration wie folgt 1 Aus dem Standby halten Sie standby f r 2 Sekunden dr cken Sie dann disp zweimal f hren Sie die Seatrial Calibration Funktionen wie beschrieben in fol gender Reihenfolge aus i Drehen des Kompass ii Ausrichten des Kompass iii Ausrichten der Ruderstandsanzeige nur bei installiertem Ruderlagengeber iv AutoLearn Korrektur der Deviation Swing Compass Hinweis berspringen Sie diesen Abschnitt wenn sie einen NMEA Kompass mit dem SPX System haben Lesen Sie zur Kalibrierung das Handbuch des Kompass Die Korrektur der magnetischen Deviation Ablenkung des Kompass allgemein als Swingen des Kompass bezeichnet bedeutet dass Ihr Boot in langsamen Kreisen gedreht wird damit der Autopilot automatisch die Deviation errechnen und korrigie ren kann Damit wird die Deviation auf wenige Grad reduziert Magnetische Deviation kann gravierende Kompassfehler verursachen daher muss als erster Teil des Seatrial der Kompass gedreht swing werden 1 Aus dem Standby wechseln Sie wie folgt zum Seatrial i Halten Sie standby f r 2 Sekunden Sie gelangen zur Kalibrierung ii Wird DISPLAY CAL angezeigt dr cken Sie disp bis SEATRIAL CAL angezeigt wird iii Dr cken Sie auto zum Seatrial der Erprobung auf See Hinweis Wird Seatrial Calibration nicht angezeigt deaktivieren Sie Calibration Lock siehe Seite 28 Kapitel 1
14. wurde oder e Der Kompass nicht kalibriert wurde Die Kalibrierung geschieht w hrend der Inbetriebnahme 3 Pr fen Sie dass in der Betriebsart STANDBY ein Kompasskurs angezeigt wird SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Fehlersuche e Bleibt die Anzeige des Bedienger tes leer pr fen Sie die Sicherung an der Schalttafel und die SeaTalk Sicherung im SPX Kurscomputer e Zeigt das Display SEATALK FAIL oder NO PILOT pr fen Sie die SeaTalk Verbin dungen e Wird in der Anzeige STANDBY kein Kompasskurs angezeigt pr fen Sie die Anschl sse des Kompasses am Kurscomputer Schritt 2 Pr fen der SeaTalk und NMEA Verbindungen SeaTalk Verbindungen Wenn das Bedienger t mit weiteren SeaTalk Instrumenten oder Bedienger ten ver bunden ist 1 W hlen Sie Beleuchtungsstufe 3 LAMP 3 an einem anderen SeaTalk Ger t 2 Die Displaybeleuchtung des Bedienger tes muss ebenfalls angehen Wenn nicht pr fen Sie die Verbindung zwischen Bedienger t und den anderen Sealalk Ger ten NMEA Navigator Verbindungen Ist Ihr SPX Autopilot mit einem Kartenplotter oder GPS via NMEA0183 verbunden pr fen Sie die Datenkommunikation durch Aufrufen einer Datenseite mit Navigati onsdaten 1 Dr cken Sie disp zur Anzeige der ersten Datenseite XTE pr fen Sie ob der erwartete Wert angezeigt wird 2 Dr cken Sie disp nochmals um weitere Daten zu pr fen BTW DTW etc Zeigt das Display Striche statt Daten pr fen Sie dass e Der G
15. 0 0 0 0 0 0o Autopilot Reset OF OF OF OF OF OF OF Der Antrieb kann nur beim SPX 10 und SPX 30 gew hlt werden bei SPX SOL und SPX CAN Systemen ist der Typ automatisch voreingestellt und kann nicht ge ndert werden 35 SmartPilot X Serie Spezifikation Nominelle Versorgungsspan nung X10 X 30 X SOLENOID Betriebsspannung X 10 X 30 X SOLENOID Leistungsaufname Standby alle Typen Gyro Umgebungsbedingungen Betriebstemperatur Lagertemperatur relative Feuchtigkeit Wasserschutz Lagerbedingungen wenn ver packt Temperaturbereich relative Feuchtigkeit Abmessungen Gewicht alle Typen Eing nge alle Typen nur X 10 X 30 amp X SOLENOID Ausg nge X 10 X 30 X SOLENOID X CAN Raymarine Antriebe X 10 X 30 X SOLENOID X CAN Ausgang Antrieb X10 X30 Ausgang Kupplung X10 X 30 X SOLENOID 12 oder 24 V DC abgesichert mit 15A 12 oder 24 V DC abgesichert mit 40A 12 oder 24 V DC abgesichert mit 15A 10 V bis 32 V DC 300 mA interner GyroPlus werkseitig auf der Hauptplatine 10 C bis 55 C 20 C bis 70 C 80 Tr pfchenbest ndig bei vertikaler Montage 5 C bis 50 C 75 maximal Breite H he Tiefe 307mm 195 mm 70 mm 2 2kg Fluxgate Kompass Ruderlagengeber NMEA 0183 v2 3 SeaTalk SealTalk 3 Spannung Schlafschalter Ruderlagengeber NMEA 0183 v2 3 SeaTalk SeaTalk 9 Antrieb Kupplung NMEA 0183 v2 3 SeaTalk SeaTalk 9 Bypass Ventil Magnetventil NMEA 0
16. 183 v2 3 SeaTalk SeaTalk 9 CAN IPS Alle Typ 1 Antriebe Pumpen au er Dauerl uferpumpen Antriebs spannung muss mit Bordspannung identisch sein Alle Typ 1 Typ 2 und Typ 3 Antriebe Pumpen au er Dauerl ufer pumpen Antriebsspannung muss mit Bordspannung identisch sein CR Dauerl uferpumpen etc Volvo Penta IPS system dauerhaft 10A bei Versorgungsspannung dauerhaft 30A bei Versorgungsspannung 1 2A bei 12 24 V w hlbar 3 0A bei 12 24 V w hlbar 2 0A bei 12 24 V w hlbar 36 Sealalk Ausgang X 10 X 30 X SOLENOID X CAN Sealalk 9 Ausgang X 10 X 30 X SOLENOID X CAN NMEA 0183 v2 3 Eingang Aus gang NMEA Fast Heading Ausgang X 10 X 30 X SOLENOID X CAN Sicherungen Power Terminals Sealalk Terminals EMV Einhaltung SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup 2A bei 12 V abgesichert mit 2A 3A bei12 V abgesichert mit 3A 3A bei12 V abgesichert mit 3A 2A bei 12 V abgesichert mit 2A 3A bei12 V abgesichert mit 3A 3A bei12 V abgesichert mit 3A Lesen Sie das jeweilige Installationshandbuch zu Informationen ber gesendete empfangene NMEA 0183 Datens tze HDM 5 Hz mit 0 1 Aufl sung Standard Schmelzsicherungen X 10 15A X 30 40A X SOLENOID 15A X CAN 10 A X 10 2A X 30 X SOLENOID und X CAN 3 A Europe 2004 103 EC EMC Australien und Neuseeland C Tick Compliance Level 2 Glossar Glossar Begriff AST Advanced Stee ring Technology AutoLearn AWG CE
17. PS oder Kartenplotter eingeschaltet ist und Daten zu einem aktiven Weg punkt sendet e Der GPS oder Kartenplotter die Daten im richtigen Format sendet e Kein Verbindungsfehler vorliegt Pr fen Sie auf Kurzschluss Unterbrechung oder vertauschte Kabel Windinstrument Verbindungen Ist Ihr SPX Autopilot mit einem Windinstrument ber SeaTalk oder NMEA verbunden pr fen Sie die Verbindung wie folgt 1 Dr cken Sie gleichzeitig standby und auto 2 Das Bedienger t muss zur Anzeige WIND wechseln und die Windrichtung anzei gen Ist die Betriebsart WIND nicht anw hlbar erh lt das SPX System keine Winddaten Pr fen Sie Windinstrument und Verbindungen Kapitel 1 Vorgehensweise 5 Schritt 3 Pr fen von Ruderstandsanzeige und Ruder Drehrichtung F hren Sie die folgenden Arbeitsschritte je nach System aus entweder f r e SPX 10 SPX 30 oder SPX SOL Systeme oder f r e SPX CAN Systeme mit einem Volvo IPS System SPX 10 SPX 30 amp SPX SOL Systeme Bei installiertem Ruderlagengeber pr fen Sie die Funktion der Ruderstandsanzeige wie folgt 1 Drehen Sie das Rad per Hand nach Steuerbord 2 Die Ruderstandsanzeige am Bedienger t muss sich ebenfalls nach steuerbord bewegen Bewegt sich die Ruderstandsanzeige in die verkehrte Richtung i Schalten Sie die Spannung ab ii Tauschen Sie die rote und die gr ne Leitung an den RUDDER Terminals des SPX Kurscomputers iii Schalten Sie ein und pr fen Sie nochmal Pr fen Sie die Dre
18. SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Sealalk f r SPX 10 SPX 30 SPX SOL amp SPX CAN Systeme Archiv Nr 81307 1 Datum Dezember 2007 Raymarine und SeaTalk sind Warenzeichen der Raymarine plc Raymarine SeaTalk SmartPilot AutoLearn AutoRelease AutoTack AutoTrim GyroPlus und WindTrim sind Warenzeichen der Raymarine Ltd Copyright des Handbuchinhaltes Raymarine plc Inhalt Inhalt Mhali caa a a E S i VOPWOTE ccion E ne use iii SicherheilshinWelse sron asoan EE EEEO jii EMV Elektromagnetische Vertr glichkeit nnnnnnnnnnnnnnnnnnnrerrrrreeeeereeeenssssssssssnnn jii GAINE ear p i T AN ENEN S jii FIOCHAF CKLEINIQUN Genen ansi jii PLOQUKE DokuUmenlallon oemase ecrin A IV VWIICHE On nern ee Te IV EROLUN ernennen nee ee tee IV Kapitel 1 Vorgehensweise 44444444200nnennnnnnnennnnnnnennn nennen nennen nenn 1 se ANWENGDAarKell sun ee sea 1 VORAUSSETZUNG zu ana ee eine 1 SPA GAN SYSteEMer 5 2 1 Ruderlagengeber Information u04024400B00nnn en nnennnnnnnnnnne ne nennnnennnenn 2 Unterschiede der SeaTalk Bedienger te 24004404s0nnnnnnnenennnn een 2 1 2 Ablauf der Inbetriebnahme 222222000020000000000nnn a eai 3 Einstellungen am Sieg aren E a E 3 Schritt 1 Einschalten a T a RA 3 Schritt 2 Pr fen der SeaTalk und NMEA Verbindungen 4 Schritt 3 Pr fen von Ruderstandsanzeige und Ruder Dre
19. System Reset setzt die User Kalibrierung Seatrial Kalibrierung und Dealer Kalib rierung auf die Voreinstellungen zur ck Hinweis Die Display Kalibrierung ndert sich nicht da diese Daten im Bedienger t gespeichert werden So machen Sie den System Reset 1 W hlen Sie System Reset RESET in der Dealer Kalibrierung 2 Dr cken Sie 1 dann dr cken Sie AUTO 3 Eserscheint die Anzeige ARE YOU SURE e Dr cken Sie auto zum Abbrechen oder e Dr cken Sie 1 um YES zu w hlen und den SPX Autopiloten zu resetten 4 Sie sehen nun die CAL LOCK Anzeige 34 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup e Halten Sie standby f r 2 Sekunden um die Auswahl zu Speichern Schalten Sie nun den SPX Kurscomputer aus und wieder an Nach dem Reset der Systemparameter m ssen Sie Ihr SPX System erneut inbe triebnehmen bevor Sie ihn wieder benutzen k nnen 2 5 Werkseinstellungen a o bf Al a 3 Bg seg z 28 g E Ag 22 88 O 2 Calibration Lock OFF OFF OFF OFF OFF OFF OFF DISPLACE DRV BOAT DriveType 3 2 4 4 4 3 4 3 RudderAligament 2 0 0 0 0 0 o0 Rudder Limit 30 30 30 20 2 30 30 Rudder Gain 4 5 4 4 4 5 2 Counter Rudder 4 3 5 5 5 2 2 Rudder Damping 2 2 2 2 2 3 2 AutoTrim 2 2 3 3 3 2 1 Response 5 3 5 5 3 5 Turn Rate Limit 5 5 5 5 5 5 5 OffCourseAnge 20 20 20 2 2 20 20 Power Steer Joystick 1 AutoRelease OFF OFF AutoTack Angle a 90 0 GYbeln et N WindType APP AP A Wind Trim 5 5 5 CruiseSpeed 8 8 8 8 2 8 8 Latitude 0
20. V Information iii ENISOrgUNG aussah iv Erprobung auf See 10 Gegenruder annaannanannn 17 30 Glossar syrer reset 37 Grundfunktionen pr fen 16 Gybe Inhibit 26 32 H Halsenverhinderung 26 32 H ndler Kalibrierung 6 AntriebstyPp neeeeeeeenneeeenn 29 AutoTack Winkel 32 AUlO III ea 30 39 BOOY D Asa 28 BEIG ans er 33 Drehfale nannte 31 Empfindlichkeit 31 Gegenruder neneseesseneenenennne 30 Halsenverhinderung 32 Kursabweichung en 31 Marschfahrt 00 33 PowerSteer ennn 32 Ruderd mpfung e 30 Rudergrenzen unesseeeseenensnenennennnnn 30 Ruderstandsanzeige einstellen 29 Ruderverst rkung 30 Seatrial sperren ne 28 System Reset eneeenen 33 Wind TAI a 32 Windtyp nennnnnns 32 Heading Auswahl 23 Inbetriebnahme Dockside nee 3 Anschl sse pr fen 4 Antriebstyp nnen 8 BOOS IYD aora ee 8 Drehrichtung pr fen 6 Einschalten cnici 3 Grundfunktionen pr fen NICHT SPX CAN enan 5 Grundfunktionen pr fen nur SPA CAN nun 6 Rudergrenzen uneseeeee
21. WATCH Einstellen des Weckers Greenwich Zeit Universal Time Coordi UTC nated Hinweis Es gibt 3 Datenseiten f r Tiefe Meter Fu und Faden und 2 f r Temperatur C und F Der SPX Autopilot zeigt Tiefe oder Temperatur in der Einheit die auf der Datenseite gew hlt wurde 2 3 Benutzer User Kalibrierung Aufrufen der User Kalibrierung ANDE4 mode 2 Sekunden Anderungen Speichern Zum Einstellen der Werte User Kalibrierung oder Wie Sie zur User Kalibrierung gelangen finden Sie in Aufrufen der Kalibrierung Seite 22 Die User Kalibrierung beinhaltet Einstellungen die in Abh ngigkeit der Witterungs bedingungen regelm ig ge ndert werden k nnen 26 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Automatische Wende AutoTack nur Segelboote Hier legen Sie fest wie der Pilot auf den Befehl AutoTack automatische Wende rea giert Entweder e Setzen Sie einen festen AutoTack Wendewinkel Bei Ausl sen einer automati schen Wende wendet das Boot in diesem Winkel oder e W hlen Sie Relative Tack damit der Pilot bei Ausl sen der automatischen Wende den dann gerade anliegenden scheinbaren Windwinkel spiegelt und als neuen Kurs auf dem anderen Bug nimmt Anzeige Optionen AUTO TACK 40 bis 125 in 1 Schritten Einstellen des automatischen Wendewinkels So setzen Sie den gew nschten AutoTack Wendewinkel e Erh ltder SPX Pilot Windinformationen stellen sie de
22. WORK BOAT oder SAIL BOAT Einstellen des Bootstyp Vessel Type Durch die Auswahl des Bootstyp kann der SPX Autopilot passende Werte f r andere Kalibrierungseinstellungen f r optimale Leistung vorgeben Einige dieser Einstellun gen werden sp ter noch berpr ft andere sollten nicht ver ndert werden Die Werks einstellungen f r jeden Schiffstyp werden auf Seite 34 aufgelistet W hlen Sie den Bootstyp folgenderma en aus 1 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf w hlen Sie den Schiffstyp gem folgender Tabelle Typ Beschreibung DISPLACE Motorboote die nicht ins Gleiten kommen Verdr n ger typische H chstgeschwindigkeit unter 15 Knoten SEMI DISPLACE Schnelle Motorboote die nicht ins Gleiten kommen Halbgleiter typische H chstgeschwindigkeit 15 20 Knoten PLANING Motorboote mit Einbaumaschinen und Wellenanlagen Gleiter STERN DRV Motorboote mit Z Antrieben oder Aussenbordern WORK BOAT Kleine Schlepper Fischerboote etc SAIL BOAT Segelboote 2 Dr cken Sie disp zur Best tigung der Auswahl und zum Aufrufen der n chsten Men punkte siehe Diagramm oben Einstellen des Antriebs Drive Type Hinweis Bei SPX SOL und SPX CAN Systemsen wird der Antriebstyp automatisch einge stellt es gibt daher keine Anzeige DRIVE TYP Kapitel 1 Vorgehensweise 9 Bei SPX 10 und SPX 30 Systemen wird DRIVE TYPE angezeigt Stellen Sie den An trieb wie folgt ein 1 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf w hlen Sie den Antrieb gem fo
23. Wenn COG nicht verf gbar ist oder nach der Grobjustierung wird so der Kurs des Autopiloten feineingestellt ST6002 amp ST7002 Autopilot Kurs Kompasskurs Bekannte Peilung Stellen Sie den Kurs des Autopiloten so ein dass er den gleichen Wert wie der Steuerkompass des Bootes zeigt nderungen Speichern LTEN Zum e Speichern der Deviationskorektur e Speichern der Kompassausrichtung e R ckkehr zu STANDBY Obwohl die Kompass Kalibrierung die meisten Ablenkungsfehler eliminiert verbleibt ein kleiner Rest wenige Grad Nachdem die Kompass Kalibrierung einmal erfolg reich durchgef hrt wurde kann ein Feinabgleich des Kompasskurses ohne ein er neutes Drehen des Bootes durchgef hrt werden Pr fen Sie den angezeigten Kurs gegen einige bekannte Peilungen und zeichnen Sie eine Deviationskurve Bestimmen Sie den Wert der die kleinste mittlere Ablenkung angibt Diesen Wert k nnen Sie wie oben beschrieben eingeben Kapitel 1 Vorgehensweise 13 Sollte die mittlere Ablenkung gr er als 5 sein sollten Sie den Fluxgate Kompass versetzen die komplette Kompass Kalibrierung wiederholen und dabei beibesserem Wetter langsamer fahren Ausrichten der Ruderstandsanzeige Align Rudder Wurde ein Ruderlagengeber installiert f hren Sie mit den folgenden Schritten die Feineinstellung der Ruderstandsanzeige des Bedienger tes durch 1 W hlen Sie das Men ALIGN RUDDER in der Seatrial Calibration i Aus dem Standby halten Sie die
24. abweichungen erh hen Sie den AutoTrim Wert Einstellen Bevor Sie den AutoTrim Wert ndern sollten Sie schon viel Erfahrung mit Ihrem SPX System haben und genau wissen was Sie da tun Auf Segelbooten kann der Effekt von AutoTrim auch unter Segeln probiert werden ndern Sie den Wert f r AutoTrim immer nur um einen Schritt w hlen Sie dabei den kleinstm glichen Wert Der Bereich geht von OFF keine Korrekturen bis 6 schnellste Reaktion auf nderungen am Trimm Zum einstellen von AutoTrim Rufen Sie die Dealer Calibration auf siehe Seite 7 Dr cken Sie disp so oft bis AUTOTRIM erscheint siehe Seite 30 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf ndern Sie die AutoTrim Einstellung Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern Dr cken Sie auto zum berpr fen des Steuerverhaltens des SPX Autopiloten A he a Kapitel 1 Vorgehensweise 19 Ruderd mpfung Rudder Damping Bei SPX Systemen mit installiertem Ruderlagengeber kann die Ruderd mpfung ein gestellt werden um das Steuer am Flattern zu hindern So ndern Sie die Ruder d mpfung 1 Rufen Sie die Dealer Calibration auf siehe Seite 7 2 Dr cken Sie disp so oft bis RUDD DAMP erscheint 3 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf ndern Sie die Ruderd mpfung so dass das Flattern gerade eben aufh rt W hlen Sie den kleinsten akzeptablen Wert 4 Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern 20 SmartPilot SPX I
25. al dreht festgelegt Anzeige Bereich TURN RATE 1 bis 30 pro Sekunde in 1 Schritten Kursabweichung Off Course Angle Hier legen Sie den Winkel fest ab welchem der OFF COURSE Alarm siehe Hand buch Bedienung ausgel st wird Der OFF COURSE Alarm erscheint wenn das Boot l nger als 20 Sekunden um den vorgegebenen Winkel vom Kurs abweicht Anzeige Bereich OFF COURSE 15 bis 40 in 1 Schritten 32 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Kurs Autopilot soll Anliegender Kurs ist 15 Minimum Winkel f r automatische Wende AutoTack Der AutoTack Winkel ist der Winkel um welchen sich das Boot bei Ausl sen einer au tomatischen Wende dreht siehe Seite 26 Halsen Verhinderung Gybe Inhibit Mit aktivierter Halsenverhinderung e K nnen sie nach wie vor mit Auto Tack Wenden e Verhindert der SPX ein AutoTack nach Lee um Patenthalsen zu vermeiden Mit Gybe Inhibit aus k nnen Sie sowohl Wenden als auch Halsen siehe Seite 26 Wind Auswahl Hinweis Nur verf gbar bei vorhandenen Winddaten im System Diese Auswahl legt fest ob das Boot bei Windsteuerung nach scheinbarem oder wahrem Wind gesteuert wird Siehe Seite 26 WindTrim WindTrim legt fest wie schnell das SPX System auf nderungen der Windrichtung reagiert H here Werte f hren zu einem System das empfindlicher auf Dreher rea giert Siehe Seite 27 PowerSteer Ist ein Joystick mit Ihrem SPX System verbunden stellen Sie hier
26. dern wollen erh hen Sie den Auto Trim jeweils nur um einen Schritt und w hlen Sie den kleinsten akzeptablen Wert e Zeigt der SPX instabiles Kursverhalten oder sehr hohe Aktivit t des Antriebs ver mindern Sie den Wert AutoTrim e Reagiert der SPX sehr langsam auf nderungen des Kr ngungswinkels erh hen Sie den Wert AutoTrim e Ist der AutoTrim Wert zu hoch wird das Boot instabil und der gesteuerte Kurs wird s f rmig Einstellung Wirkung AUTO TRIM OFF Der Trimm wird nicht korrigiert AUTO TRIM 1 bis 6 Stehendes Ruder wird gegeben 1 Langsam 6 Schnell Empfindlichkeit Response Hier wird die Voreinstellung der Empfindlichkeit des SPX Systems vorgenommen Die Empfindlichkeit regelt die Beziehung zwischen Kursgenauigkeit und Antriebs Ruderaktivit t Im t glichen Gebrauch k nnen Sie die Empfindlichkeit vor berge hend ndern siehe Handbuch Bedienung Anzeige Optionen RESPONSE Bereich 1 bis 9 Stufe 1 bis 3 minimiert die Ruderaktivit t Das spart Strom geht aber zu Lasten der Kursgenauigkeit Stufe 4 bis 6 ergibt eine gute Kursgenauigkeit mitforschen kontrollier ten Kurs nderungen bei normalen Seeverh ltnissen Stufe 7 bis 9 ergibt beste Kursgenauigkeit bei hoher Ruderaktivit t und hohem Stromverbrauch Bei rauen Seeverh ltnissen f hrt das zu einem unruhigen T rn da der SPX gegen die See k mpfen wird Grenze der Drehrate Turn Rate Limit Hier wird die Winkelgeschwindigkeit mit der das Boot maxim
27. en Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern und Verlassen Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 23 2 2 Display Kalibrierung In der Display Kalibrierung ndern Sie Informationen die am Bedienger t angezeigt werden Aufrufen der Display Kalibrierung 2 Sekunden Anderungen Speichern Display Kalibrierung Einstellen der Werte mit Die RUDD BAR Parameter sind nur oder einstellbar wenn ein Ruderlagengeber angeschlossen ist Data Seiten Dr cken Sie disp f r die n chste Seite D10602 1 RUDD BAR Anzeige Dies ist die erste Anzeige der Display Kalibrierung HDG Anzeige Sie k nnen w hlen ob die Kursdaten mi weisend oder rechtweisend genutzt wer den e HDGMAG Magnetic Heading mi weisender Kurs Wenn gew hlt erscheint im normalen Betrieb die Anzeige MAG bei Kurswerten e HDGTRUE True Heading rechtweisender Kurs Wenn gew hlt erscheint im nor malen Betrieb die Anzeige TRUE bei Kurswerten Datenseiten Data Page Das Bedienger t hat 15 konfigurierbare Datenseiten Jede Seite kann Sealalk NMEA Daten im normalen Betrieb anzeigen 24 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Folgende Datenseiten sind voreingestellt Datenseite Voreinstellung 1 XTE Cross Track Error Kursversatz 2 BTW Bearing to Waypoint Peilung zum Wegpunkt siehe Hin weis unten 3 DTW Distance to Waypoint Entfernung zum Wegpunkt siehe Hinweis unten 4 RESPONSE Empfindlichkeit Wei
28. en angezeigten Ruderwinkel 2 Mit den 1 1 10 und 10 oder dem Drehknopf stellen Sie die Rudergrenzen jeweils 5 geringer als die notierten Hartlagen ein Beenden der Vorbereitungen am Steg Nach Abschluss aller Einstellungen dr cken und halten Sie standby f r zwei Sekun den damit die Werte gespeichert und die H ndler Kalibrierung verlassen wird Der Pi lot ist wieder im Standby 10 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Erprobung auf See Seatrial Calibration Nach Abschluss der Arbeiten am Steg folgt der Seatrial die Erprobung auf See zum Abgleich des Kompass und zur Einstellung der Steuercharakteristika des Autopiloten Wichtig M ssen Sie zu irgendeinem Zeitpunkt zur Steuerung per Hand zur ckkehren dr cken Sie die Taste standby Gef hrden Sie NIEMALS die Sicherheit des Bootes EMV Konformit t Pr fen Sie zun chst die Installation ob keine hochfrequenten St rungen vorliegen Insbesondere ist dies vor dem Seatrial notwendig Bedingungen f r die Erprobung auf See Die Seeerprobung darf nur durchgef hrt werden bei e Leichtem Wind und ruhiger See Infreien Gew ssern damit immer ausreichend Raum f r Man ver vorhanden ist F r beste Leistungen des Autopiloten m ssen Kurs ber Grund COG Geschwin digkeit ber Grund SOG und die geographische Breite LAT dem SPX System ver f gbar sein z B ber SeaTalk Pr fen Sie vor der Erprobung dass diese Information ber ein entsprechendes Ger
29. euern Sie einen Kurs und halten Sie diesen bei Marschfahrt 3 Dr cken Sie auto machen Sie eine 90 Kurs nderung e Sind Ruderverst rkung und Gegenruder richtig eingestellt f hrt das Boot einen geschmeidigen kontinuierlichen Bogen mit geringem berschiessen e Beizu geringem Gegenruder wird das Boot deutlich berschiessen e Beizu starkem Gegenruder k mpft das Boot gegen die Kurs nderung und macht eine Reihe kurzer scharfer Kurs nderungen die Fahrt im Bogen f hlt sich sehr ruppig an Einstellen So ndern Sie die Einstellung des Gegenruders 1 Rufen Sie die Dealer Calibration auf siehe Seite 7 2 Dr cken Sie disp so oft bis COUNT RUD erscheint siehe Seite 30 3 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf ndern Sie das Gegenruder 4 Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern 5 Dr cken Sie auto zum berpr fen des Steuerverhaltens des SPX Autopiloten AutoTrim Sie k nnen auch den Automatischen Trimm ver ndern AutoTrim bestimmt wie schnell der SPX Autopilot Stehendes Ruder gibt um nderungen im Trimm wie sie zum Beispiel durch Winddreher hervorgerufen werden zu kompensieren Erh hen des Wertes f r Auto Trim reduziert die Zeit die der SPX ben tigt um wieder auf den Sollkurs zu kommen macht das Boot aber weniger stabil Wenn der SPX Au topilot e Instabile Kurse f hrt und sich um den Sollkurs schl ngelt vermindern Sie den AutoTrim Wert e Bei sehr langen Kurs
30. giert Anzeige Optionen WIND TRIM Bereich 1 bis 9 1 bis 3 unempfindlich auf Anderungen wenig Aktivit t 4 bis 6 Mittlere Empfindlichkeit 7 bis 9 Sehr empfindlich auf Anderungen viel Aktivit t Empfindlichkeit Response Hier wird die Voreinstellung der Empfindlichkeit des SPX Autopiloten vorgenommen Die Empfindlichkeit regelt das Verh ltnis von Kursgenauigkeit und Ruderaktivit t W hrend des normalen Betriebes k nnen tempor re nderungen vorgenommen werden siehe dazu das Handbuch zum Autopilot Bedienger t Anzeige Optionen RESPONSE Bereich 1 to 9 Stufe 1 bis 3 minimiert die Aktivit t des Piloten Das spart Strom aller dings zu Lasten der Kursgenauigkeit Stufe 4 bis 6 ergibt gute Kursgenauigkeit mit forschen Kurskorrektu ren bei normalen Bedingungen Stufe 7 bis 9 ergibt hohe Kursgenauigkeit und damit gro e Ruderakti vit t und Stromverbrauch Das kann zu einem rauen T rn f hren da der SPX Autopilot gegen die Wellen k mpft H ndler Dealer Kalibrierung Wie Sie zu H ndler Kalibrierung gelangen finden Sie in Aufrufen der Kalibrierung Seite 22 ndern von Werten der H ndler Kalibrierung kann das Steuer WARNUNG H ndler Kalibrierung verhalten des SPX Autopiloten signifikant beeinflussen und da mit die Sicherheit an Bord beeinflussen Einige Werte der H ndler Kalibrierung werden w hrend der Inbetriebnahme einge stellt siehe Ablaufder Inbetriebnahme auf Seite 3 danach m s
31. hrichtung 5 Schritt 4 H ndler Kalibrierung Dealer Calibration 6 Beenden der Vorbereitungen am Steg nnsennnsnssrneneerrrnsrnrrnnerrrensnrreenn 9 Erprobung auf See Seatrial Calibration nn00nnnnnnnnnnesnnnensnnnnennnnennnnreenn 10 Beginnen seien E 10 Korrektur der Deviation Swing Compass s 224sss0nesennee nennen nnnennne 10 Ausrichten des Kompasskurses Align Heading 444400 000 12 Ausrichten der Ruderstandsanzeige Align Rudder 13 AWOLA N nee ee engen FE Are LTE ea ee enge 13 Inbetriebnahme beenden 22202022020000000000n0no none nnnnnnnnennnne nennen nnenenenennn 15 1 3 Manuelles SEUD Lt Nee eat einige 16 Anforderung eika see teen 16 Pr fen der Funktionen des SPX Systems 22usss20ssnennennnne nennen 16 JuSllerBale P aramelerassesene een eeserikege 16 Einstellen der Empfindlichkeit Response u4s444sseenen nennen 16 Ruderverst rkung Rudder Gain 4s4444400BHnnenne nennen nnnennn nennen 16 LDELDTUNE Ei nu aut zumeist nahe ehe Br irhnenshknteeen 17 EMS tele Mernissi Neid re ee 17 Gegenruder Counter Rudder 0 2444000B00nneRnnennnnnnnnnnnne nennen 17 BEIDIUICH rer ne een en dee 18 EINSIellEN ee ee are Ehen Herne 18 AUTO seat essen 18 Eifistellehsa ss ee ee es 18 Ruderd mpfung Rudder Damping
32. hrichtung des Ruders wie folgt 1 Drehen Sie das Rad per Hand mittschiffs dr cken Sie nun die Taste auto damit der SPX in die Betriebsart Auto wechselt 2 Das Display muss AUTO zeigen Bewegtsich das Ruder in die Hartlage dr cken sie sofort standby 3 Dr cken Sie 10 einmal oder drehen den Drehknopf um Umdrehung im Uhr zeigersinn ST6002 ST7002 ST8002 4 Das Ruder muss sich einige Grad nach steuerbord bewegen und stoppen Dreht das Ruder in die Hartlage dr cken sie sofort standby damit sich das Ruder nicht weiterbewegt 5 Bewegtsich das Ruder nach Backbord oder f hrt in die Hartlage i Dr cken Sie standby ii Schalten Sie die Spannung ab iii Tauschen Sie die Motoranschl sse bei SPX 10 amp SPX 30 oder die Anschl sse der Magnetventile bei SPX SOL an den Terminals A und Bam SPX Kurscomputer SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup iv Schalten Sie ein und pr fen Sie nochmal Hinweis Wenn das Ruder zun chst bersteuert und dann wieder zur ckf hrt oder wenn das Ruder flattert m ssen Sie die Ruderd mpfung Rudder Damping manuell erh hen siehe Seite 30 SPX CAN System mit Volvo IPS System Wenn Sie die Inbetriebnahme eines SPX CAN System mit Volvo Penta IPS System vornehmen muss das IPS System gem den Anleitungen im SPX CAN Installati onshandbuch automatisch konfiguriert werden bevor Sie mit der Inbetriebnahme be ginnen Pr fen Sie die Funktion der Ruderstandsanzeige wie folgt 1
33. iii Dr cken Sie disp viermal f r das AUTOLEARN Men In der Seatrial Calibration dr cken Sie disp bis zum AUTOLEARN Men Wird AUTOLEARN angezeigt bereiten Sie AutoLearn vor e Motorboote Steuern Sie geradeaus Ruder mittschiffs Bei einem Verdr nger fahren Sie mit Marschgeschwindigkeit mit einem Gleiter so dass das Boot gerade am gleiten ist e Segelboote Ohne Segel steuern Sie geradeaus Ruder mittschiffs und fahren Sie typische Marschgeschwindigkeit Wenn vorhanden steuern Sie gegen Wind und Welle Aufrufen des Seatrial Kalibrierung DISPLAY Vorbereitung f r AutoLearn e Fahren Sie bei Marschgeschwindigkeit geradeaus Gleiter gerade in der Gleitphase e Steuern Sie gegen Wind und Wellen AutoLearn in Arbeit PR FEN i Starten Sie LEAPNING berpr fen Sie ob AutoLearn gen gend freier Seeraum vorhanden ist D10545 1 Wenn Sie nun bereit sind f r AutoLearn e Bei ST6002 und ST7002 Systemen dr cken Sie 1 e Bei ST8002 Systemen drehen Sie den Drehknopf im Uhrzeigersinn Dr cken Sie auto Die Anzeige CLEAR TO MANEUVER Klar f r Man ver erscheint Wenn alles frei ist dr cken Sie auto f r die AutoLearn Man ver e Das Boot f hrt nun Zickzack das Display zeigt LEARNING mit einer Ziffer die den aktuellen AutoLearn Schritt angibt Mit fortschreitendem AutoLearn erh ht sich diese Ziffer e Ein typisches AutoLearn endet nach 7 bis 27 Schritten abh ngig vom Boot und den Wetterve
34. lgender Tabelle Antrieb Drive Type Einstellung Drive Type 3 Linearantrieb Getriebemotor Normalerweise auf Segelyachten montiert I O Z Antrieb Normalerweise auf Motoryachten montiert Drive Type 4 Hydraulische links rechts drehende Pumpe Auf Segel und Motorbooten mit hydraulischer Steuerung 2 Dr cken Sie disp zur Best tigung der Auswahl und zum Aufrufen der n chsten Men punkte siehe Diagramm oben Ausrichten der Ruderstandsanzeige Align Rudder Bar Die Anzeige ALIGN RUDDER erscheint nur bei installiertem Ruderlagengeber Stellen Sie die Ruderstandsanzeige wie folgt ein 1 Bringen Sie das Ruder per Hand Mittschiffs 2 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf justieren Sie die Ruderstandsanzeige so dass sie am Bedienger t ebenfalls mittig steht Die Ruderstandsanzeige kann um 9 ver ndert werden Ist die Abweichung gr er muss der Ruderlagengeber selbst gedreht werden 3 Dr cken Sie disp zur Best tigung der Ausrichtung und zum Aufrufen der n chs ten Men punkte siehe Diagramm oben Hinweis Die Ruderstandsanzeige kann auch w hrend dem Seatrial siehe Seite 13 ausge richtet werden Einstellen der Rudergrenzen Rudder Limits Wenn ein Ruderlagengeber installiert ist wird das Men RUDDER LIMIT angezeigt Stellen Sie die Ruderlagengrenzen wie folgt ein 1 Drehen Sie das Rad wie folgt i Indie Backbord Hartlage notieren Sie den angezeigten Ruderwinkel ii In die Steuerbord Hartlage notieren Sie d
35. lot Systeme m ssen vor dem ersten Einsatz in Betrieb genommen werden 1 1 Anwendbarkeit Dieses Kapitel beschreibt die Inbetriebnahme und das erste Setup f r folgende Kom binationen aus Raymarine SmartPilot X SPX Autopilot Systemen und Autopilot Be dienger ten SPX 10 nn m kann von jedem Pe dieser on Jedes dieser Systeme oder Bedi at ST7002 SPX SOL edienger te oder oder gesteuert werden ST8002 SPX CAN Hinweis Dieses Handbuch gilt NICHT f r SPX 5 Systeme oder Systeme mit ST70 Autopilot Bedienger t Bedienen Sie Ihr SPX System mit einem ST70 Bedienger t ist das vorliegende Handbuch unzutreffend Nutzen Sie stattdessen die Informationen in ST70 AutoPilot Bedienger t SPX System Inbetriebnahme Art Nr 81287 Voraussetzung Die Inbetriebnahme ist zwingend erforderlich und muss nach der Installation vor dem ersten Einsatz des SPX Autopiloten stattfinden Die Inbetriebnahme besteht aus einer Reihe von Vorbereitungen am Steg und einer kurzen See Erprobung Zus tzliche Einstellungen zum Feintuning Ihres SPX Autopiloten f r bestm gliche Leistung sind m glich Diese sind nicht zwingend erforderlich wenn Sie mit der Leis tung Ihres Autopiloten nach der Inbetriebnahme zufrieden sind SPX CAN Systeme Ein SPX CAN System welches mit einem Volvo Penta IPS System verbunden ist muss automatisch gem den Anleitungen im SPX CAN Installationshandbuch kon figuriert und gepr ft werden bevor die Inbetriebnahme des SPX CAN S
36. n AutoTack Wendewinkel auf die gew nschte Kurs nderung e Erh lt der SPX Autopilot keine Windinformationen stellen Sie den AutoTack Wen dewinkel um 20 h her als die tats chlich ben tigte Kurs nderung F r eine Wende um 80 also bei 40 am Wind setzen Sie demnach den Wende winkel auf 100 Auswahl der relativen Wende Relative Tack Zur Auswahl der relativen Wende Relative Tack setzen Sie mit 1 und 10 den Wen dewinkel auf 30 Damit wird Relative Tack gew hlt in der Anzeige steht dann rEL Halsenverhinderung Gybe Inhibit nur Segelboote Mit aktivierter Halsenverhinderung e K nnen Sie nach wie vor mit Auto Tack wenden e Verhindert der SPX ein AutoTack nach Lee um Patenthalsen zu vermeiden Mit Gybe Inhibit aus k nnen Sie sowohl Wenden als auch Halsen Anzeige Optionen GYBESTOP ON Voreinstellung Gybe Inhibit ein Halsenverhinderung OFF Gybe Inhibit aus Halsen m glich Wind Auswahl nur Segelboote Hier legen Sie fest ob das Boot bei der Windsteuerung nach scheinbarem oder wah rem Wind gesteuert wird Optionen WIND APP Voreinstel SPX Autopilot steuert nach scheinbarem Windwinkel lung WIND TRUE SPX Autopilot steuert nach wahrem Windwinkel Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 27 2 4 WindTrim nur Segelboote WindTrim bestimmt wie schnell der SPX auf nderungen der Windrichtung reagiert H here Werte ergeben ein System dass empfindlicher auf nderungen der Wind richtung rea
37. nbetriebnahme amp Setup 21 Kapitel2 SPX Systemeinstellungen 2 1 Einleitung Dieses Kapitel beschreibt die Kalibrierungseinstellungen des SPX Systems sowie die Werkseinstellungen Die Kalibrierungseinstellungen k nnen an Ihre Anforderun gen angepasst werden jedoch sind die meisten bereits bei der Inbetriebnahme opti miert worden und bed rfen keiner weiteren nderung Sollten Sie Kalibrierungeinstellungen des SPX nach der Inbetriebnahme ndern muss diese nicht wiederholt werden ndern Sie jedoch KEINESFALLS Kalibrie rungseinstellungen bevor die Inbetriebnahme wie in Kapitel 1 beschrieben abge schlossen wurde Kalibrierungen Es gibt vier verschiedene Kalibrierungen n mlich die Display Kalibrierung User Ka lipbrierung den Seatrial und die H ndler Kalibrierung Da das Bedienger t die einzel nen Men s auf Englisch anzeigt wurde weitestgehend auf eine bersetzung der englischen Begriffe verzichtet deren Bedeutung wird nat rlich jeweils kurz erl utert Jede Kalibrierung enth lt diverse Men punkte in denen Werte ge ndert werden k n nen Display Kalibrierung Die Elemente der Display Kalibrierung betreffen das SPX Autopilot Bedienger t Sie werden im Bedienger t gespeichert und wirken sich nicht auf andere ber SeaTalk verbundene Bedienger te aus Sie k nnen die Einstellung der Display Kalibrierung so oft wie n tig ndern bei spielsweise um angezeigte Datenseiten hinzuzuf gen oder zu ndern Benutze
38. neeneno 9 Ruderstandsanzeige 9 Ssealtal same 10 AutoLearn eenennn 13 Bedingungen 10 Drehen des Kompass 10 Kurs ausrichten 12 Voraussetzung uueueeeeenseesnseneeeneneeeennn 1 J Joystick Setup c 2 2 32 K Kalibrierung 222222e2eeeeeenn 21 40 Kalibrierung aufrufen 22 Kurs ausrichten 22222220 12 M Magnetic True Heading 23 Manuelles Setup AUO TTM au 18 Gegenruder eeeeeneeen 17 Grundfunktionen pr fen 16 P PowerSteer Joystick 32 R Relative Wende 2 2202 26 RESOL ee ea 33 Ruderd mpfung 22222222 30 Rudergrenzen 22222222220 30 SEID ek nenerie 9 Ruderstandsanzeige SEUD Anne E EES 9 Ruderstandsanzeige einstellen 29 Ruderverst rkung 22222220 30 SEUD nee nee 16 S Seatrial Kalibrierung 10 Auloleam seele 13 Bedingungen ceeeseeneneennnnennenennnnn 10 Drehen des Kompass 10 Kurs ausrichten 12 SBEITEN unse 28 Setup Antriebstyp u a 8 29 AutoTack en ie 26 AutoTack Winkel 32 AUTO MIN a 18 30 BOOI D Aa ee 8 28 Breite Latitude nenne 33 Datenseiten eeneenen 23 Drehrate aan ae 31 Empfindlichkeit
39. ociation Protokoll ist ein international anerkannter Standard zur Kommunikation zwischen Ger ten unterschiedlicher Hersteller Raymarine Ger te kommunizieren mit nicht SeaTalk Ger ten ber das NMEA 0183 Protokoll Sealalk ist Raymarine s propriet res Protokoll zur Kommunikation zwi schen Ger ten Ger te werden ber nur ein Kabel verbunden in wel chem Daten und Spannung laufen Bezieht sich auf das gesamte SeaTalk System welches mehrere Rayma rine Ger te miteinander verbindet Drehrate des Bootes sec 38 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Index A Alarm Kursabweichung 31 Antriebstyp n nananana anaana 29 SEUD te ee e ee 8 Anwendbarkeit 222222202 1 AutoLearn 2222en seen 13 AUOTaCK ar ee 26 Auswahl Relative Wende 26 Winkel einstellen 26 AutoTack Winkel 32 AUOT ae e oan et 18 30 B Benutzer Kalibrierung 25 BOOTSY un sans 28 SEUD ana 8 Breite Latitude 2 33 D Datenseiten SEID Zune 23 verf gbare Funktionen 24 Dealer Calibration 6 Display Kalibrierung 23 Datenseiten nneeeee 23 Heading Auswahl 23 Drehen des Kompass 10 Drehrate 2 nini tentara 31 E Einschalten urn ss ei ehe 3 Empfindlichkeit 27 31 EM
40. ontage 87058 SPX SmartPilot System Installation SPX 10 SPX 30 SPX 87072 Solenoid Fluxgate Kompass Installation 87011 Garantieheft 80017 Englischsprachige Dokumente k nnen hier geladen werden www raymarine com handbooks Die Informationen waren nach unserem besten Wissen und Gewissen bei Druckle gung korrekt Raymarine bernimmt daher keine Haftung f r fehlerhafte Inhalte Im Zuge der st ndigen Verbesserung beh lt Raymarine sich das Recht vor technische nderungen am Produkt ohne vorherige Ank ndigung durchzuf hren Raymarine kann daher f r Differenzen zwischen Produkt und Dokumentation nicht verantwortlich gemacht werden Wichtig Dieses Handbuch geh rt nicht zu SPX 5 Autopiloten Dazu gibt es eine eigene Instal lation amp Setup Anleitung Artikelnummern 87074 87075 und 87076 Entsorgung Direktive zur Entsorgung von Elektrik und Elektronik Diese Direktive fordert das Recycling von elektrischen und elektronischen Ge r ten Obwohl diese Direktive nicht auf alle Raymarine Produkte zutrifft bitten wir um Beachtung bei der Entsorgung dieses Ger tes Die oben gezeigte durchgestrichene M lltonne auf unseren Produkten bedeutet dass dieses Ger t nicht ber den Hausm ll entsorgt werden darf Bitte erfragen Sie bei Ihrem rtlichen Wertstoffhof Ihrem Fachh ndler oder Ihrem Raymarine Distributor wie das Ger t entsorgt werden muss Kapitel 1 Vorgehensweise N WARNUNG Kalibrierung erforderlich Alle Autopi
41. r User Kalibrierung Die User Kalibrierung beinhaltet Einstellungen die in Abh ngigkeit der Witterungs bedingungen regelm ig ge ndert werden k nnen See Erprobung Seatrial Der Seatrial wird NUR bei der Inbetriebnahme des SPX Autopiloten ben tigt wie in Kapitel 1 beschrieben er wird daher hier nicht nochmal beschrieben Rufen Sie den Seatrial NICHT w hrend des normalen Betriebes auf H ndler Dealer Kalibrierung Die H ndler Kalibrierung beinhaltet Elemente die einen signifikanten Einfluss auf das Steuerverhalten haben und die Sicherheit des Bootes gef hrden k nnen Nach erfolgreicher Installation und See Erprobung brauchen Sie die Einstellungen in der H ndler Kalibrierung normalerweise nicht zu ndern 22 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Aufrufen der Kalibrierung Aufrufen der TAHNDE mode Kalibrierung 2 Sekunden 2 Sekunden nderungen speichern Betriebsarten der Zur Display Kalibrierung Kalibrierung Zur User Kalibrierung Zur Seatrial Kalibrierung CAL Zur Dealer QG Kalibrierung Andern der Kalibrierwerte So ndern Sie Werte der Kalibrierung 1 W hlen Sie die ben tigte Kalibrierung siehe obiges Diagramm 2 Dr cken Sie disp um durch die verf gbaren Elemente zu bl ttern Zum R ckw rts bl ttern dr cken und halten Sie disp f r 1 Sekunde 3 Mit 1 1 10 und 10 ver ndern Sie die Werte Nach Abschluss aller nderungen dr cken und halt
42. rengen Industriestandards f r die Sport schifffahrt hergestellt Sie entsprechen den Richtlinien f r die EMV elektromagneti sche Vertr glichkeit jedoch ist eine korrekte Installation unbedingt erforderlich damit die Leistung nicht beeintr chtigt wird Garantie Um Ihr neues Raymarine Produkt zu registrieren nehmen Sie sich bitte ein paar Minu ten Zeit um die Garantiekarte am Ende des englischen Handbuchs auszuf llen Es ist wichtig dass die Daten zum Schiffseigner vollst ndig ausgef llt werden Bitte senden Sie die Karte an die deutsche Raymarine Generalvertretung zur ck Eissing GmbH 2 Polderweg 18 26723 Emden Oder registrieren Sie sich online auf www raymari ne com ber den Login or create an account Link in Englisch Hochdruckreinigung Raymarine Produkte sind wassergesch tzt nach CFR46 IPX6 bei Installation und Be trieb entsprechend dem Handbuch k nnen sie bei nahezu allen Bedingungen auf See betrieben werden Werden die Ger te einem h heren Druck als in den CFR46 IPX6 Standards beschrieben ausgesetzt erlischt die Garantie IV SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Produkt Dokumentation Dieses Handbuch ist Teil einer Reihe von Dokumenten zur Raymarine SmartPilot X SPX Serie von Autopiloten Titel Artikelnummer ST6002 SmartPilot Bedienung 81269 ST7002 SmartPilot Bedienung 81270 ST8002 SmartPilot Bedienung 81271 ST70 Autopilot SPX System Inbetriebnahme 81287 SmartPilot Bedienger t Einbaum
43. rh ltnissen Hinweis Zum Abbrechen von AutoLearn dr cken Sie standby oder disp 8 Hatdas SPX System den Lernvorgang beendet ert nt ein Signal und das Display zeigt LRN PASS oder LRN FAIL e LRN PASS AutoLearn wurde erfolgreich beendet Kapitel 1 Vorgehensweise 15 e LRN FAIL AutoLearn war nicht erfolgreich und sollte wiederholt werden Zus tzlich wird ein Fehlercode angezeigt 1 AutoLearn wurde nicht durchgef hrt 2 AutoLearn fehlerhaft manueller Abbruch 4 AutoLearn fehlerhaft eventuell Fehler bei Antrieb oder Kompass 5 AutoLearn fehlerhaft eventuell durch Begrenzung des Motorstroms 6 AutoLearn fehlerhaft eventuell blockierte Steuerung e War AutoLearn erfolgreich dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden um die neuen Werte zu speichern Boot vervollst ndigt AutoLearn LEARNING AutoLearn erfolgreich Hinweis Bei der Nachricht Nach ir LRN FAIL dr cken Sie 7 bis 27 disp um zum Men Schritten AUTOLEARN zur ckzu gehen und mit Schritt 2 wieder zu beginnen e Speichern der Autolearn Einstellungen e kehren Sie zur ck zu STANDBY D10546 1 9 Der Seatrial ist nun vollst ndig Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Verlassen des Men s und zum Speichern der Werte Inbetriebnahme beenden Sind die Vorbereitungen am Steg und die Erprobung auf See erfolgreich abgeschlos sen ist das SPX System nun in Betrieb genommen und bereit f r den ersten Einsatz Nachdem Sie Ihren
44. rst rkung Rudder Gain Die Ruderverst rkung bestimmt wieviel Ruder der SPX legt um einen Kursfehler zu korrigieren Je h her der Wert desto mehr Ruder wird gelegt Die Ruderverst rkung wird beim AutoLearn Prozess automatisch ermittelt siehe Seite 13 Anzeige Bereich RUDD GAIN 1 bis 9 Gegenruder Counter Rudder Das Gegenruder ist die Menge Ruder welches der SPX Autopilot gibt um das Boot am bersteuern bzw Geigen zu hindern Je h her der Wert desto mehr Gegenru der wird gegeben Das Gegenruder wird beim AutoLearn Prozess automatisch ermittelt siehe Seite 13 Anzeige Bereich COUNT RUD 1 bis 9 NICHT auf 0 stellen Ruderd mpfung Rudder Damping Wenn das SPX System bei der Positionierung des Ruders nachl uft oder das Rad flattern l sst k nnen Sie das mit der Ruderd mpfung minimieren Erh hen der Ru derd mpfung vermindert das Nachlaufen Erh hen Sie die D mpfung jeweils nur um einen Schritt verwenden Sie immer den kleinsten akzeptablen Wert Anzeige Bereich RUDD DAMP 1 bis 9 Stehendes Ruder AutoTrim Die AutoTrim Einstellung legt das Ma an stehendem Ruder fest welches das SPX System gibt um Korrekturen im Trimm wie sie durch ver nderte Windlast im Rigg an den Aufbauten entstehen k nnen auszugleichen Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 31 Der AutoTrim wird beim AutoLearn Prozess automatisch ermittelt siehe Seite 13 Sollten Sie die Einstellungen wirklich n
45. rverst rkung sollte die 40 Kurs nderung forsch erfolgen das Boot sollte nicht mehr als 5 berschiessen e Istdie Ruderverst rkung zu hoch wird das Boot mehr als 5 berschiessen und das Boot f hrt eine st ndige S Linie bei Geradeausfahrt wie in Beispiel A Korrigieren Sie dies durch Vermindern der Ruderverst rkung e I stdie Ruderverst rkung zu gering steuert das Boot lustlos und schleppend Die 40 Kurs nderung dauert vermeintlich ewig es gibt keinerlei berschies sen wie in Beispiel B Korrigieren Sie dieses Untersteuern durch Erh hen der Ruderverst rkung Rudder Gain zu gering Rudder Gain zu hoch Richtige Rudder Gain Einstellen So ndern Sie die Ruderverst rkung 1 2 3 4 5 Rufen Sie die Dealer Calibration auf siehe Seite 7 Dr cken Sie disp so oft bis RUDD GAIN erscheint siehe Seite 30 Mit 1 oder 1 oder dem Drehknopf ndern Sie die Ruderverst rkung Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern Dr cken Sie auto zum berpr fen des Steuerverhaltens des SPX Autopiloten Gegenruder Counter Rudder Gegenruder ist die Menge Ruder die der SPX Autopilot gibt um das Boot am Gieren zu hindern Ein h herer Wert beim Gegenruder bewirkt mehr Ruderlage 18 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup berpr fen So pr fen Sie die Einstellung des Gegenruders 1 Wie oben beschrieben muss die Empfindlichkeit auf Stufe 5 sein 2 St
46. sen diese Werte nor malerweise nicht mehr ge ndert werden Sollten Sie sich trotzdem entscheiden Werte der H ndler Kalibrierung zu ndern seien Sie sich dessen gewiss dass diese Einstellungen signifikanten Einfluss auf das Steuerverhalten haben und die Sicherheit des Bootes gef hrden k nnen 28 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Aufrufen der Dealer Calibration STANDBY 2 Sekunden Anderungen Dealer Calibration M speichern Speichern amp Verlassen 2 Sekunden Seatrial sperren Hier sperren Sie den Zugriff auf den Seatrial die Erprobung auf See Optionen CAL LOCK OFF Calibration Lock Off Zugriff auf Seatrial m glich Voreinstellung CAL LOCK ON Calibration Lock On Seatrial gesperrt Bootstyp Vessel Durch die Auswahl des Bootstyp kann der SPX Autopilot passende Werte f r andere Kalibrierungseinstellungen f r optimale Leistung vorgeben Lesen Sie Seite 34 zu den Voreinstellungen Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 29 Optionen DISPLACE Motorboote die nicht ins Gleiten kommen Ver dr nger typische H chstgeschwindigkeit unter 15 Knoten SEMI DISPLACE Schnelle Motorboote die nicht ins Gleiten kommen Halbgleiter typische H chstgeschwindigkeit 15 20 Knoten PLANING Motorboote mit Einbaumaschinen und Wellenanlagen Gleiter STERN DRV Motorboote mit Z Antrieben oder Aussenbordern WORK BOAT Kleine Schlepper Fischerboote etc SAIL BOAT Segelboote Antriebst
47. sten Kapitel 1 Vorgehensweise 3 1 2 Ablauf der Inbetriebnahme Einstellungen am Steg Die Arbeiten am Steg beinhalten 1 Einschalten 2 Pr fen von SeaTalk und NMEA 0183 Verbindungen 3 Pr fen der Ruderlagenanzeige und Ruderrichtung f r entweder e SPX 10 SPX 30 amp SPX SOL Systeme oder e SPX CAN Systeme 4 Einstellungen der H ndler Kalibrierung Diese sind e Auswahl von Bootstyp und Antriebstyp e Ausrichten der Ruderlagenanzeige wenn ein Ruderlagengeber installiert ist e Einstellen der Rudergrenzen wenn ein Ruderlagengeber installiert wurde WARNUNG Sichere Kontrolle f r die Sicherheit Ihres Bootes M SSEN die Einstellungen am Steg vor der See Erprobung stattfinden Wenn Sie die Inbetriebnahme eines SPX CAN System mit Volvo Penta IPS System vornehmen muss das IPS System gem den Anleitungen im SPX CAN Installati onshandbuch automatisch konfiguriert werden bevor Sie mit der Inbetriebnahme be ginnen Mit dem Boot sicher am Liegeplatz f hren Sie die folgenden Einstellungen am Steg Dockside Settings durch Schritt 1 Einschalten 1 Schalten Sie nach der Installation des SPX Systems den Hauptschalter an 2 Wenn SPX Bedienger t und Computer aktiv sind gibt das Bedienger tein Signal und zeigt kurz seinen Typ dann wechselt das Display zur STANDBY Anzeige Es kann auch kurz die CALIBRATE REQUIRED Nachricht erscheinen Dies ist der Fall wenn entweder e Der Schiffstyp Vessel Type nicht bestimmt
48. stm gliches universelles Steuerverhalten entspre chend Ihrem Boot und Ihren Vorlieben zu erhalten Machen Sie diese Einstellungen unter Maschine bei Marschfahrt Einstellen der Empfindlichkeit Response Bevor Sie weitere Einstellungen vornehmen setzen Sie die Empfindlichkeit auf Stufe 5 1 Rufen Sie die Dealer Calibration auf siehe Seite 7 2 Dr cken Sie disp so oft bis RESPONSE in der Anzeige erscheint 3 Mit 1 oder 1 oder den up und down Pfeiltasten stellen Sie die Response auf 5 4 Dr cken und halten Sie standby f r 2 Sekunden zum Speichern und Verlassen der Dealer Calibration Ruderverst rkung Rudder Gain Die Reaktion von Booten auf nderungen der Ruderlage ist unterschiedlich durch Feinabstimmung der Ruderverst rkung k nnen Sie die Steuercharakteristik Ihres SPX Systems ndern Die Ruderverst rkung ist ein Ma daf r wieviel Ruder der SPX gibt um einen Kursfehler auszugleichen Ein h herer Wert bedeutet dass mehr Ruder ge geben wird Kapitel 1 Vorgehensweise 17 berpr fen Mit folgenden Tests pr fen Sie ob die Ruderverst rkung richtig eingestellt ist 1 2 Wie oben beschrieben muss die Empfindlichkeit auf Stufe 5 sein Steuern Sie einen Kurs und halten Sie diesen bei Marschfahrt Bei ruhiger See ist es leichter das Steuerverhalten zu beobachten da es dann nicht von Wellen beeintr chtigt wird Dr cken Sie auto ndern Sie den Kurs um 40 e Beirichtiger Einstellung der Rude
49. tere Seiten Einstellen der Datenseiten Zum Einstellen der Datenseiten empfehlen wir Behalten Sie die BTW und DTW Datenseiten Wenn Ihr SPX SystemMann ber Bord MOB Daten erh lt zeigen diese Seiten Peilung und Entfernung zur MOB Position NOT USED siehe Einstellen der Datenseiten unten Setzen Sie nicht benutzte Datenseiten auf NOT USED sie werden dann im normalen Betrieb nicht angezeigt und Sie m ssen weniger bl ttern Verf gbare Datenseiten Geschwindigkeit in Knoten Log Tagesmeilen Trip Durchschnittsgeschwindigkeit Average Speed Windrichtung Windgeschwindigkeit Tiefe in Metern Depth Metres Tiefe in Fu Depth Feet Tiefe in Faden Depth Fathoms Kurs Heading Wassertemperatur in Grad Celsius Wassertemperatur in Grad Fahrenheit Kurs ber Grund Course Over Ground Geschwindigkeit ber Grund Speed Over Ground Knoten Kursversatz Cross Track Error Angezeigt als SPEED KTS LOG XXXX X TRIP XXX X AV SPD z B WIND PORT WIND KTS DEPTH M siehe Hinweis unten DEPTH FT siehe Hinweis unten DEPTH FA siehe Hinweis unten HEADING WATER C siehe Hinweis unten WATER F siehe Hinweis unten COG SOG KTS XTE Kapitel 2 SPX Systemeinstellungen 25 Verf gbare Datenseiten Angezeigt als Entfernung zum Wegpunkt Distance to DTW Waypoint Peilung zum Wegpunkt Bearing to Way BTW point Ruderverst rkung Rudder Gain RUDD GAIN Empfindlichkeit Response RESPONSE Wecker Watch
50. yp Drive Type Der Antriebstyp legt fest wie der SPX 10 und SPX 30 auf die Steuerung wirken Hinweis Bei SPX SOL und SPX CAN Systemen wird der Eintrag DRIVE TYPE nicht ange zeigt sondern ist automatisch voreingestellt Antrieb Drive Type Einstellung Drive Type 3 Linearantrieb Getriebemotor Normalerweise auf Segelyachten montiert I O Z Antrieb Normalerweise auf Motoryachten montiert Drive Type 4 Hydraulische links rechts drehende Pumpe Auf Segel und Motorbooten mit hydraulischer Steuerung D6405 1 Ruderstandsanzeige einstellen Align Rudder Die Anzeige Align Rudder erscheint nur bei installiertem Ruderlagengeber Wurde ein Ruderlagengeber installiert k nnen Sie hier die Feineinstellung der Ru derlageanzeige vornehmen Das sollte bereits bei der Inbetriebnahme des SPX Au topiloten eingestellt worden sein siehe Seite 13 Anzeige Bereich ALIGN RUD 9 bis 9 in 1 Schritten 30 SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Ruderlagengrenze Rudder Limit Die Anzeige Rudder Limit erscheint nur bei installiertem Ruderlagengeber Wurde ein Ruderlagengeber installiert K nnen Sie hier die Feineinstellung der maxi malen Ruderlage innerhalb der Endanschl ge vornehmen damit das System nicht unn tig zu hoher Last ausgesetzt wird Das sollte bereits bei der Inbetriebnahme des SPX Systems eingestellt worden sein siehe Seite 9 Anzeige Bereich RUDLIMIT 10 bis 40 in 1 Schritten Ruderve
51. ystems erfol gen kann Sollten bei der Inbetriebnahme des SPX CAN Systems mit Volvo Penta IPS Proble me auftreten wiederholen Sie die automatische Konfiguration und beginnen mit der Inbetriebnahme von vorne SmartPilot SPX Inbetriebnahme amp Setup Ruderlagengeber Information Bei SPX 30 SPX SOL und SPX CAN Systemen wird die Ruderlage durch eine Bal kengrafik im Bedienger t angezeigt Hinweis SPX 30 und SPX SOL Systeme erhalten die Ruderlageinformation von einem Ru derlagengeber SPX CAN Systeme erhalten die Ruderlageinformation vom Volvo IPS System Das SPX 10 System wird ohne Ruderlagengeber geliefert und zeigt daher keine Ru derlage an Das SPX 10 System ist nat rlich trotzdem zum Raymarine Ruderlagen geber kompatibel und kann optional nachger stet werden Display des SPX 10 Systems Display bei Systemen mit installiertem Ruderlagengeber D10779 1 Unterschiede der SeaTalk Bedienger te Die Unterschiede in den ST6002 ST7002 und ST8002 SeaTalk Bedienger ten sind wie folgt ST6002 ST7002 ST8002 e standby amp auto e standby amp auto e standby amp auto Funktionstasten Funktionstasten Funktionstasten e 1 1 10 amp 10 e 1 1 10 amp 10 Drehknopf zur Kurswahl Kurstasten Kurstasten e disp amp track erweiterte resp track mode res m resp track mode res m Funktionstasten disp up amp down erwei disp up amp down erweiterte terte Funktionstasten Funktionsta
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