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ELT - AQUILA Aviation

1. FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 10 Aau a Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 19 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 19 Flugdatenlogger KAPI Air Control FDR 07 Wird ein KAPI Air Control FDR 07 in das Flugzeug AQUILA AT01 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen TE 12 2007 t 2008 EASA anerkannt EHSA AA OT ZLE Datum 28 Augus EASA Certification Directorate Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 1 FHB ERG NZUNG AVE 19 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN uwa FLUGHANDBUCH Herausgabe der AVE 16 bis 21 A AT01 00245 Alle 30 11 07 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE19 1 bis AVE19 8 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 19 Abschnitt 1 ALLGEMEINES AVE19 3 Abschnitt 2 BETRIEBSGRENZEN l AVE19 3 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN AVE19 3 Abschnitt 4 NORMALVERFAHREN AVE19 3 Abschnitt 5 FLUGLEISTUNGEN AVE19 4 Abschnitt 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE19 4 Abschnitt 7 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE19 4 Abschnitt 8 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE19 8 Dokument NF ersetzt
2. FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 9 IOUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG bitdi AQUILA ATO1 AVE 18 und Anforderungen f r SRD Anwendungen gem ERC DEC 01 04 und ERC REC 70 03 Dies bedeutet dass verschiedene andere a e I das Band mitben tzen k nnen und die Verf gbarkeit bzw St rungssicherheit durch Drittanwender nicht immer gew hrleistet ist Die Verwendung von lizenz und konzessionsfreien Funkb ndern in der Luft unterliegt verschiedenen Einschr nkungen die sich teilweise national unterscheiden Der Pilot und Anwender von FLARM ist allein verantwortlich dass FLARM gem den lokal g ltigen Bestimmungen betrieben wird Das verwendete Funkverbindungsprotokoll erlaubt dass die Zahl von Ger ten die gleichzeitig innerhalb der Reichweite liegt grunds tzlich nicht limitiert ist Eine zunehmende Zahl von Ger ten innerhalb der Empfangsreichweite f hrt jedoch zu einer Reduktion der Wahrscheinlichkeit dass eine einzelne Meldung empfangen werden kann graceful degradation Die Wahrscheinlichkeit dass auch Folgemeldungen desselben Senders auch nicht empfangen werden ist in der Regel gering FLARM ist daf r ausgelegt ber 50 Flugzeuge innerhalb der Reichweite zu empfangen und zu verarbeiten Eine hohe Anzahl von Ger ten hat keinen Einfluss auf die Reichweite INTEGRATION IN DIE AQUILA ATO1 Das FLARM System ist ber die Avionik Schiene mit dem elektrischen Versorgungssystem der AQUIL
3. Symbol R auf dem Display angezeigt wird Das Ger t sendet kein H hen signal ALT Sschaltet den Transponder in den Betrieosmodus MODE A und MODE C In diesem Betriebsmodus beantwortet der Transponder Abfragen mit Transponder Code und H hensignal angezeigt durch das Reply Symbol R auf dem Display Antworten zu H henabfragen beinhalten die codierte aktuelle Standarddruckh he die vom Altitude Encoder bereitgestellt wird bezogen auf Standardatmosph re und 1013 hPa H henmessereinstellung Sobald die ON oder ALT Taste ausgew hlt wird wird der Transponder ein aktiver Teil des Air Traffic Control Radar Beacon Systems ATCRBS Der Transponder antwortet dann auch auf Abfragen von anderen Luftfahrzeugen die mit TCAS ausger stet sind EINSTELLEN DES TRANSPONDER CODES Das Einstellen des Transponder Codes erfolgt ber die acht Nummerntasten 0 7 wodurch 4096 verschiedene aktive Identifikationscodes zur Verf gung stehen Durch Dr cken einer dieser Tasten beginnt die Code Auswahlsequenz Der neue eingegebene Code wird erst aktiv wenn alle 4 Stellen des Codes eingegeben wurden Durch Dr cken der CLR Taste springt der Cursor eine Code Stelle zur ck Wird die CLR Taste gedr ckt wenn sich der Cursor auf der ersten Code Stelle befindet oder w hrend der Code Eingabe die CRSR Taste so verschwindet der Cursor und die Code Eingabe wird abgebrochen Der vorher eingestellte Transponder Code wird wiederhergestell
4. AVE18 10 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 18 Abschnitt 1 ALLGEMEINES AVE18 3 Abschnitt 2 BETRIEBSGRENZEN AVE18 4 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN AVE18 5 Abschnitt 4 NORMALVERFAHREN AVE18 5 Abschnitt 5 FLUGLEISTUNGEN AVE18 8 Abschnitt 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE18 8 Abschnitt 7 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE18 8 Abschnitt 8 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE18 10 Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 2 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 18 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des FLARM Kollisionswarnger tes seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und Bedienungsanleitung des Systems wird auf das Betriebshandbuch FLARM Version 3 11 oder aktuelleren Ausgaben verwiesen EINF HRUNG Die Segelflugszene wurde in den letzten Jahren mit einer steigenden Anzahl von Luftfahrzeugkollisionen in der Luft konfrontiert Aufgrund der schlanken Silhouetten und den relativ hohen Fluggeschwindigkeiten heutiger Segel und Kleinflugzeuge ist deren rechtzeitige Erkennung im Luftraum durch das menschliche Auge u erst begrenzt Ein weiterer Aspekt ist die gest ckelte Luftraumstruktur und die zunehmende Verkehrsdichte in Europa die von den Piloten ein h heres Ma an pr ziser Navigation erfordert Dies hat einen direkten Einfluss auf die Kollisionswahrscheinlichke
5. Beispiel Flugspur Flugspur 189700000 189600000 Flugspur 189500000 189400000 189300000 189200000 189100000 189000000 188900000 188800000 49600000 49800000 50000000 50200000 50400000 50600000 50800000 51000000 51200000 51400000 51600000 INTEGRATION DES KAPI SYSTEMS IN DIE AQUILA ATO1 Zu dem KAPI Air Control FDR 07 Datenloggersystem geh ren die folgenden Komponenten e KAPIK Box e KAPI Airspeed Sensor e KAPI G Sensor e KAPI GPS GSM Antenne F r die Erfassung der oben aufgef hrten Flugzustands und Flugbetriebsparameter greift das KAPI System sowohl auf bereits im Flugzeug vorhandene Messgeber Motorparameter als auch auf eigene zu dem KAPI System geh rende Sensoren Airspeed und G Sensor GPS Antenne zur ck W hrend die Motorparameter direkt aus den Signalen der Messgeber am Motor ermittelt werden wird die Fluggeschwindigkeit IAS durch den Airspeed Sensor und die Vertikalbeschleunigung durch den G Sensor bestimmt Die Position der Kurs die Geschwindigkeit ber Grund und die Flugh he wird aus den empfangenen GPS Daten ermittelt Alle Komponenten des KAPI Air Control FDR 07 Datenloggersystems sind an Einbauhalterungen unter der Instrumentenbrett Abdeckung in der AQUILA ATO1 installiert und ber 1 A Schmelzsicherungen in das elektrische Bordversorgungssystem des Luftfahrzeugs integriert Der Airspeed Sensor ist zus tzlich in d
6. Ob und welches Ausweichman ver notwendig ist liegt in der alleinigen Verantwortung des Piloten der sich aufgrund seiner Luftraumbeobachtung korrekt zu verhalten hat Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 6 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 18 SIGNALEMPFANG FLARM kompatible Ger te m ssen innerhalb der Reichweite sein damit eine Warnung erfolgen kann Diese Reichweite wird durch Art Einbau und Lage der Funkantenne sowie der gegenseitigen Konstellation der beiden Flugzeuge zueinander wesentlich beeinflusst Die interne Funkantenne erlaubt unter optimalen Bedingungen eine frontale Reichweite von bis zu 5 km blich sind Werte um 2 km Des Weiteren k nnen Funkmeldungen ausschlie lich in direkter Sichtlinie empfangen werden d h zwischen zwei Objekten auf gegen berliegenden Hangseiten desselben Berges besteht keine direkte Funkverbindung GPS SIGNALQUALIT T FLARM muss f r den ordnungsgem en Betrieb die eigene aktuelle Position kennen Deshalb funktioniert FLARM nur dann wenn ausreichender dreidimensionaler GPS Empfang besteht Der GPS Empfang wird durch Einbau und Lage der GPS Antenne sowie die Flugzeuglage wesentlich beeinflusst Insbesondere im Kurvenflug in Hangn he und in bekannten St rgebieten kann die Signalqualit t des GPS reduziert sein wodurch sich insbesondere die H henberechnung rasch verschlechtert FLARM nimmt sofort wie
7. 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 16 Abschnitt 1 ALLGEMEINES AVE16 3 Abschnitt 2 BETRIEBSGRENZEN AVE16 3 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN AVE16 3 Abschnitt 4 NORMALVERFAHREN AVE16 4 Abschnitt 5 FLUGLEISTUNGEN AVE16 4 Abschnitt 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE16 4 Abschnitt 7 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE16 5 Abschnitt 8 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE16 12 Dokument Nr FM ATO1 1010 100 ersetzt Ausgabe Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 2 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 16 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des COM NAV Ger tes GARMIN SL30 seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und Bedienungsanleitung des Systems wird auf die aktuelle Ausgabe des SL30 Pilot s Guide P N 560 0403 01 verwiesen Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden Dar ber hinaus ist die werksseitig mitgelieferte Quick Reference Card f r das SL30 mit einer Zusammenfassung der wichtigsten Bedienungsfunktionen immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren Es wird dar ber hinaus empfohlen auch das SL30 Pilots Guide w hrend des Fluges an Bord mitzuf hren 2 BETRIEBSGRENZEN Das GARMIN SL30 CONM NAV Ger t ist eine optionale Zusatzausr stung dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Keine Anderungen gegen ber dem Ba
8. Aouna Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATDO1 AVE 11 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 11 Emergency Locator Transmitter ELT KANNAD 406 AF AF Compact Wird das 406 MHz ELT KANNAD 406 AF oder 406 AF Compact in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches Die nderungen in Ausgabe B 11 dieser Flughandbucherg nzung sind aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen 03 03 2008 Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 1 a AQUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 11 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN Erstausgabe im Rahmen der EASA genehmigten Major Redaktionelle nderungen zur Integration des KANNAD 406 AF Compact ELTs im Rahmen der Anderung des FHB unter Minor Change AT01 00245 30 07 04 Change ATO1 00142 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE11 1 bis AVE11 10 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 11 Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8 Dokument Nr FM ATO01 1010 100 ALLGEMEINES AVE11 3 BETRIEBSGRENZEN AVE11 3 NOTVERFAHREN AVE11 4 NORMALVERFAHREN i AVE11 4 FLUGLEIS
9. DIREKTWAHL AUS DEM FREQUENZSPEICHER e EC Taste dr cken die Notfrequenz erscheint als STANDBY Frequenz e Dr cken der Frequency Flip Flop Taste zur Aktivierung der Notfrequenz e Absetzen des Funkspruchs BETRIEBSST RUNGEN DES SL40 FUNKSPRECHGER TES Im Falle von Betriebsst rungen des SL40 Funksprechger tes wird bez glich der Fehlersuche und Behebungsma nahmen auf das SL40 User s Guide P N 560 0954 XX verwiesen Eventuell notwendige Reparaturma nahmen m ssen von einem autorisierten Reparaturbetrieb oder dem Hersteller des Ger tes durchgef hrt und bescheinigt werden 4 NORMALVERFAHREN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch Eine Kurzbeschreibung der Bedienung des Funksprechger tes ist in Abschnitt 7 enthalten 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des GARMIN SL40 gem Abschnitt 6 des Basis Flughandbuches zu ber cksichtigen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 4 7 SYSTEMBESCHREIBUNG GER TEANSICHT Transmit Standby Standby Large Outer Small Inner Active Annunciatorr Symbol Frequency Knob Knob Frequency Photocell Power Volume Squelch Store Memory Flip Flop Emergency Frequency Recall Frequency Channel Monitor Memory BESCHREIBUNG Das Funksprechger
10. Taste wird der NAV Betriebsmodus eingestellt und die eingestellte aktive sowie die STANDBY Frequenz des NAV Modus erscheint im Anzeigefeld LED ber der NAV Taste leuchtet auf Durch Dr cken der COM Taste wird wieder in den COM Betriebsmodus gewechselt Uber eine Photozelle die sich in der oberen linken Ecke der Anzeige befindet wird die Helligkeit der Anzeige automatisch den aktuellen Lichtverh ltnissen angepasst Der Sende Empfangsbereich der Funkanlage erstreckt sich auf den Frequenzbereich zwischen 118 und 136 975 MHz mit 760 Kan len d h die Funkfrequenzen k nnen in Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVEI6 5 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 16 25 kHz Schritten eingestellt werden Der Frequenzbereich der NAV Empfangseinheit des SL30 liegt zwischen 108 MHZ und 117 95 MHZ mit 200 Kan len 50 kHz Abstand zwischen den einzelnen K nalen wobei Signale sowohl von VOR als auch LOC Bodenstationen dekodiert und ausgewertet werden k nnen Wenn eine LOC Frequenz im Ger t eingestellt und empfangen wird wechselt der im Ger t integrierte Glideslope Empf nger Frequenzbereich 328 6 bis 335 4 MHz automatisch auf die der entsprechenden LOC Frequenz zugeordneten passenden Glideslope Frequenz BETRIEBSARTEN COM BETRIEBSMODUS Durch Dr cken der COM Taste wird die COM Betriebsart im Ger t ausgew hlt in der die Bedienungsfunktionen der Sprechfunk
11. das einen Pfeil beinhaltet Durch Ber hrung dieses Feldes werden die n chsten 4 Karteireiter Untermen s auf dem Bildschirm dargestellt In den einzelnen Untermen s k nnen die verschiedenen Flugplanungs und Flight Management Module aufgerufen und Eingaben get tigt oder Systemeinstellungen ver ndert werden F r ausf hrliche Informationen und Bedienungsanleitungen hinsichtlich der verschiedenen Funktionen und Module innerhalb des FLYMAP Systems der verschiedenartigen Einstellungsm glichkeiten und Anzeigeoptionen wird auf die aktuelle Ausgabe des FLYMAP L Bedienungshandbuches verwiesen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 10 OHM A Astor FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG ie AQUILA ATO1 AVE 17 INTEGRATION DES COM NAV GER TES SL30 IN DIE AQUILA ATO1 Das FLYMAP L System ist ber die Avionik Schiene mit dem elektrischen Bordversorgungssystem der AQUILA ATO1 verbunden Ein mit GPS gekennzeichneter 5A Sicherungsautomat sichert das FLYMAP System ab der gleichzeitig als Schalter zum Deaktivieren bzw Aktivieren des Systems verwendet werden kann Der Sicherungsautomat befindet sich zusammen mit den anderen im rechten Bereich des Instrumentenbrettes Neben der Haupteinheit mit Bildschirm und integriertem GPS Empf nger geh rt zu dem FLYMAP L System eine GPS Antenne der optionale AHRS Sensor f r den PFD Darstellungsmoduss und das optionale Datenverbindungskabel zu dem Kollisionsw
12. 07 2004 30 11 2007 AVE11 4 ACH MA Arien FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG II Aviation AQUILA ATO AVE 11 INTEGRATION DES KANNAD ELT S IN DIE AQUILA ATO1 Das Sendeger t ist im rechten Bereich des Gep ckraumes hinter dem Kopilotensitz auf der Bodenplatte in Flugrichtung montiert Die Sendeantenne Stabantenne RAYAN ANT 300 befindet sich am Rumpfr cken des Luftfahrzeuges hinter dem Gep ckraumspant Optional kann zus tzlich eine Fernbedienung f r das ELT Remote Control Panel im rechten Bereich des Instrumentenbrettes oberhalb der Triebwerksinstrumente vorhanden sein Die Verbindung zwischen ELT und Remote Control Panel erfolgt ber einen eigenst ndigen Kabelbaum der zusammen mit dem Rumpfkabelbaum durch die Cockpitsektion gef hrt wird ELT seitig ist der Kabelbaum mit einem DIN 12 Stecker ausger stet an der Seite des Remote Control Panels mit einer 9 poligen D SUB Buchse KANNAD 406 AF AF Compact GER TEANSICHT IN NN AZ Ria N amp we Ant Arm Off On RC Velco Banc a Befestigungsplatte ANSCHL SSE ANZEIGE UND BEDIENUNGSELEMENTE Die folgenden Anschl sse Anzeige und Bedienungselemente sind auf der Frontseite des Ger tes vorhanden s obige Abbildung 1 Schalter mit den 3 Stellungen ARM OFF ON 2 Rote Lampe LED 3 DIN 12 Buchse f r den Anschluss des Remote Control Panels eines Moduls mit CS144 Schnittstelle nur KANNAD 406 AF Dongles oder Progra
13. 75 punkt EA DE vA gt ON S TE sesen Ar 3 E 134 052 LONN 1 t seiga W SA f p SPREMECRG re N 0 77a I ME Ze 7 u 979 EN SANSI HUCK Tr ee he Wa b y A IM 4 a a am i a ee REN MWanzHODr Af Vaa Reue R SR FIR a liri a m a ZU iiy 25 Ni W059 Zn a a Flugzeugsymbol Ce De MA y inscne hz SA ww a 7 2 er an ST A 35 aktueller Standort N A SER N De a de en Ay 1 2 N R L ohu W ea gt gi I Fl L Kartenzoom Men feld Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 7 OH A aran FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 17 Zus tzlich zu den 4 Anzeigenfeldern am oberen linken und rechten Bildschirmrand kann auf der rechten Seite zus tzlich ein Anzeigefeld f r die GPS H he und auf der linken Seite f r die H he ber Grund eingeblendet werden Dieses kann durch Aktivieren der entsprechenden Schaltfl chen im Untermen punkt Anzeigeoptionen erreicht werden Durch Tippen auf die einzelnen Anzeigenfelder kann die Einheit der Anzeige ver ndert werden bei der Fluggeschwindigkeit ber Grund kann beispielsweise zwischen km h Knoten oder Meilen h ausgew hlt werden analoges gilt f r die anderen Anzeigenfelder Die jeweils letzte Einstellung wird gespeichert Mit Hilfe des transparenten und Feldes am unteren linken Bildrand kann der Kartenausschnitt vergr ert oder verkleinert werden Durch Antippen des Men Feldes neben den Kar
14. Ausgabe FM AT01 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 2 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 19 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des KAPI Air Control FDR 07 seiner Bedienung und seiner Integration in die AQUILA ATO1 Eine weitergehende Beschreibung sowie umfassende Bedienungsanweisungen befinden sich in der Herstellerunterlage Anwenderdokumentation und Einbauanleitung V1 07 vom 01 03 2007 oder nachfolgenden Ausgaben Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden 2 BETRIEBSGRENZEN Das KAPI Air Control FDR 07 ist eine optionale Zusatzausr stung dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Es gelten die Betriebsgrenzen des Luftfahrzeuges aus dem Basis Flughandbuch Das Vorhandensein eines KAPI Air Control FDR 07 entbindet den Flugzeugf hrer nicht von seinen Pflichten der ordnungsgem en Dokumentenf hrung 3 NOTVERFAHREN Das KAPI Air Control FDR 07 ist nicht mit einem Display ausgestattet und dient nicht als direkte visuelle Informationsquelle Das KAPI Air Control ist auch nicht Bestandteil am oder im Instrumentenbrett Der KAPI Air Control FDR 07 wird mit dem GEN BAT Schalter am Instrumentenbrett aktiviert und arbeitet dann automatisch und eigenst ndig Der teilweise oder totale Ausfall des KAPI Systems hat keinen Einfluss auf andere Systeme im
15. Flugphase kritisch ist Keine Anderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 3 NOTVERFAHREN Der vorliegende Abschnitt legt Standardverfahren bei Ausfall der Sprechfunkeinheit des Ger tes sowie f r das Absetzen von Funkspr chen auf der internationalen Notfrequenz fest Die im Basis Flughandbuch definierten Notverfahren gelten weiterhin uneingeschr nkt und werden durch die im Folgenden aufgef hrten nur erg nzt Vor allem die Notverfahren f r Feuer in elektrischen Systemen und Kabelbrand im Basis Flughandbuch sind zu beachten AUSFALL DER SPRECHFUNKEINHEIT Bei Ausfall der Sprechfunkeinheit des SL40 ist in bereinstimmung mit dem hierzu definierten Standard Notverfahren im Basis Flughandbuch unter Verwendung des Transponder Codes 7600 und entsprechender Flugverfahren vorzugehen SENDEN AUF DER NOTFREQUENZ Im Falle eines Notfalles w hrend des Fluges kann auf der internationalen Notfrequenz 121 5 MHz ein Funkspruch abgesetzt werden Die Notfrequenz ist in der Sprechfunkeinheit des SL40 abgespeichert und kann durch verschiedene M glichkeiten eingestellt werden Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 3 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Ze AQUILA ATO1 AVE 21 MANUELLE EINSTELLUNG 121 5 MHZ e Manuelle Einstellung der Notfrequenz mit Hilfe des Frequenzwahldrehknopfes e Dr cken der Frequency Flip Flop Taste zur Aktivierung der Notfrequenz e Absetzen des Funkspruchs
16. Funknavigationskan le eingestellt berwacht oder auf die Spreicherfunktionen der Funknavigationseinheit zur ckgegriffen werden Ist die NAV Betriebsart eingestellt so leuchtet das LED ber der NAV Taste im Anzeigenfeld Der NAV Betriebsmodus verf gt ber eine hnliche MONITORING Funktion f r den STANDBY Kanal wie der COM Betriebsmodus Durch nochmaliges Dr cken der NAV Taste im NAV Betriebsmodus wird die MONITORING Funktion aktiviert vor der Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVEI6 6 A HA a FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG ler Aviation AQUILA ATO1 AVE 16 STANDBY Frequenz erscheint statt dem s ein m Auf dem Anzeigenfeld wird anstelle der Stationsidentifikation des eingestellten Sollkurses im OBS Betriebsmodus oder der integrierten CDI Anzeige das FROM Radial der Bodenstation in Klammern angezeigt deren Frequenz im STANDBY Modus eingestellt ist Die Darstellung des FROM Radials der STANDBY Bodenstation wird zus tzlich zu dem Radial der Bodenstation mit aktiver Frequenz darstellt Dies erm glicht die Kreuzpeilung zu zwei verschiedenen Bodenstationen ohne zweites NAV Ger t Zum manuellen Ausschalten dieser Funktion muss die NAV Taste ein weiteres Mal oder die Frequency Flip Flop Taste gedr ckt werden Nach der Deaktivierung der MONITORING Funktion erscheint wieder das s vor der STANDBY Frequenz SYSTEM BETRIEBSMODUS Um die Systemeinstellungen des Ger tes
17. Luftfahrzeug Die Datenaufzeichnung wird in diesem Fall nur noch teilweise bzw gar nicht mehr erfolgen 4 NORMALVERFAHREN EINSCHALTEN DES KAPI AIR CONTROL FDR 07 GEN BAT Schalter EIN Das KAPI Air Control FDR 07 durchl uft die Selbsttest Sequenz und ist nach wenigen Sekunden automatisch einsatzbereit Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 3 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 19 AUSSCHALTEN DES KAPI AIR CONTROL FDR 07 Ein manuelles Ausschalten des Systems ist nicht m glich die Ausschaltung erfolgt automatisch aktives Powermanagement bei Deaktivierung des GEN BAT Schalters 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des KAPI Air Control FDR 07 gem Abschnitt 6 des Flughandbuches zu ber cksichtigen 7 SYSTEMBESCHREIBUNG Das KAPI Air Control FDR 07 Datenloggersystem ist ein System zur Erfassung Speicherung Verarbeitung Auswertung und bertragung von technischen Flugzustands und Flugbetriebsparametern und wurde aus dem KAPI Flight Data Recorder weiterentwickelt Das KAPI Datenloggersystem erfasst die folgenden technischen Parameter des Luftfahrzeuges w hrend des Fluges Fluggeschwindigkeit IAS Geschwindigkeit ber Grund Position Vertikalbeschleunigung Kurs Flugh he Mot
18. SYSTEMBESCHREIBUNG GER TEANSICHT Active Standby Function Bearing To From Graphic Small Inner Frequency Frequency Annunciators Indication CD Knob Transmit Annunciator Photocell Fower Volume Oquelch Frequency Comm Nav System OBS Ident Enter Large Outer Flip Flop Radio Radio Settings Select Knob To From Select Mode Select BESCHREIBUNG Das COW NAV Ger t GARMIN SL30 kombiniert ein leistungsf higes 760 Kanal Flugfunkger t mit einem 200 Kanal NAV Empf nger der neben VOR und Localizer auch Glideslope Signale empfangen kann Des Weiteren beinhaltet das SL3O automatische Funktionen zur Reduzierung der Arbeitsbelastung des Piloten wie z B die automatische Dekodierung der Morseidentifikation von VOR und LOC Bodenstationen die Speicherung von Frequenzen in verschiedenen Frequenzspeicherlisten oder die in die Anzeige integrierte Kursabweichungsanzeige Neben der Funksprech und Navigationseinheit beinhaltet das GARMIN SL30 auch ein unabh ngiges sprachaktiviertes INTERCOM System Zusammen mit der aktiven COM bzw NAV Frequenz wird auf dem Anzeigenfeld auch die STANDBY Frequenz dargestellt Das SL30 bietet die M glichkeit die STANDBY Frequenz im Hintergrund abzuh ren w hrend gleichzeitig die aktive Frequenz weiterhin auf Funkaktivit t berwacht werden kann Zur Aktivierung der eingestellten STANDBY Frequenz ist die Frequency Flip Flop Taste zu dr cken Durch Dr cken der NAV
19. das FLYMAP L System mit TCAS oder anderen Kollisionswarnger ten wie dem FLARM System mit einem Datenkabel verbunden werden so dass auf der Kartendarstellung im Navigationsmodus auch Kollisionswarnungen mit anderen Luftfahrzeugen dargestellt werden k nnen F r die AQUILA ATO1 wird optional die Verbindung zu dem Kollisionswarnger t FLARM angeboten wenn dieses in das Luftfahrzeug eingebaut ist Bei optionalem Einbau des AHRS Sensors f r das FLYMAP L System k nnen auf dem FLYMAP L auch die prim ren Flugzustandsparameter in Form eines Primary Flight Displays PFD dargestellt werden Der AHRS Sensor muss an das Stau Statik Borddrucksystem f r die Bestimmung der Indicated Airspeed IAS Flugh he und Steiggeschwindigkeit angeschlossen werden und ist mit einem integrierten Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 5 WOLI AR FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG ee AQUILA ATO1 AVE 17 Vertikalbeschleunigungsmesser sowie der entsprechenden Sensorik f r die Horizontdarstellung ausgestattet Der Bildschirm des FLYMAP L Systems ist mit einer Touchscreen Technologie ausger stet die die Bedienung des Systems erheblich vereinfacht Zwischen den Darstellungsarten kann ber das Men schnell hin und her gewechselt werden Uber das Men werden auch die Eingaben f r das Flugplanungsmodul die Systemeinstellungen und die Konfiguration der Darstellungsarten vorgenommen Da dem Benutzer vielf ltige M glic
20. des Count Down Timers sowie im Konfigurationsmodus verwendet FUNKTIONSANZEIGE PRESSURE ALT Zeigt die durch den Altitude Encoder bereitgestellte Flugh he je nach Konfigurierung in Fu hundert Fu FL oder in Metern an Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 7 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 20 FLIGHT TIME Der Start des Timers wird je nach Konfigurierung automatisch oder manuell vorgenommen Bei Konfigurierung MANUAL wird die Flugzeit angezeigt dessen Z hlung mit der START STOP und CLR Taste gesteuert wird Bei AUTOMATIC Einstellung startet der Timer automatisch beim Start des LFZ ALTITUDE MONITOR Wird durch die START STOP Taste eingeschaltet Aktiviert den Sprach und Tonalarm bei berschreitung des H henlimits OAT DALT Anzeige der Au entemperatur und Dichteh he wenn der GTX 328 mit den entsprechenden Sensoren verbunden ist COUNT UP TIMER Wird ber die START STOP und CLR Tasten gesteuert COUNT DOWN TIMER Wird ber die START STOP CLR und CRSR Tasten gesteuert Eingabe der Count Down Zeit durch die Nummerntasten 0 9 CONTRAST Diese Seite wird nur angezeigt wenn die manuelle Kontraststeuerung im Konfigurationsmodus eingestellt wurde Kontrasteinstellung durch die Tasten 8 und 9 DISPLAY BRIGHTNESS Diese Seite wird nur angezeigt wenn die manuelle Helligkeitssteuerung im Konfigurat
21. in den im Konfigurationsmodus voreingestellten Standard Transponder Code f r VFR Betrieb Nochmaliges Dr cken der VFR Taste wechselt wieder in den vorher aktiven Transponder Code FUNC Wechselt die Systemseite die auf der rechten Seite des Displays angezeigt wird Die angezeigten Daten beinhalten Druckh he H hen ber wachung Flight Time Count Up und Count Down Timer Im Konfigurationsmodus kann mit dieser Taste durch die Funktionsseiten gegangen werden START STOP Startet und stoppt die H hen berwachung den Count Up Count Down und Flight Timer Wechselt im Konfigurationsmodus die Funktionsseiten in umgekehrter Reihenfolge CRSR Initiiert die Eingabe der Startzeit des Count Down Timers und bricht die Transpondercode Eingabe ab Setzt den Cursor innerhalb von 5 Sekunden nach Beendigung der Eingabe an die letzte Stelle des Codes W hlt ver nderbare Felder im Konfigurationsmodus aus CLR Setzt den Count Up Count Down und Flight Timer zur ck L scht den vorherigen Tastendruck w hrend der Code und Count Down Eingabe Setzt den Cursor innerhalb von 5 Sek nach Beendigung der Eingabe an die vierte Stelle des Codes Verw auch im Konfigurationsmodus 8 Vermindert Kontrast und Helligkeit des Displays wenn die zugeh rige Seite angezeigt wird Wird zur Eingabe des Count Down Timers sowie im Konfigurationsmodus verwendet 9 Erh ht Kontrast und Helligkeit des Displays wenn die zugeh rige Seite angezeigt wird Wird zur Eingabe
22. mit der verbleibenden Batteriekapazit t so lange wie m glich auf den beiden internationalen Notfrequenzen weitersenden zu k nnen Das KANNAD 406 AF Compact sendet auch nach Ablauf der ersten 24 h auf 406 MHz weiter bis die Batteriekapazit t ersch pft ist STROMVERSORGUNG Das KANNAD 406 AF wird unabh ngig vom Bordnetz des Luftfahrzeuges mit elektrischer Energie versorgt Das Sendeger t wird mit einem Batteriepaket das aus 3 KANNAD 406 AF bzw einer KANNAD 406 AF Compact LiMnO D Zelle besteht betrieben Die Kapazit t des Batteriepakets erlaubt einen Sendebetrieb auf 121 5 243 MHz f r ann hernd 100 h bei 20 C beim KANNAD 406 AF und f r mehr als 48 h bei 20 C beim KANNAD 406 AF Compact Die maximale Betriebszeit des Batteriepaketes ist auf 6 Jahre nach Herstellung festgelegt Das Batteriepaket muss nach Ablauf dieser Zeitspanne bei Nichtaktivierung des ELTs oder bei Eintritt einer der folgenden Ereignisse ausgetauscht werden a Nach Betrieb des Senders in einer Notsituation oder nach einer unbeabsichtigten Aktivierung von unbekannter Zeitdauer b Nach einem akkumulierten Sendebetrieb von mehr als einer Stunde Zeitdauer aufsummierte Betriebszeiten aus Funktionstests und unbeab sichtigten Aktivierungen mit bekannten Zeitdauern C Zum bzw vor dem Ablaufdatum des Batteriepakets s Kennzeichnung des Ablaufdatums auf dem Batteriepaket und dem ELT WARNUNG Das Batteriepaket ist nicht wiederaufladbar PROGRAMMIERUNG
23. solange zu drehen bis ABORT im Anzeigefeld erscheint Danach die MEM Taste dr cken um diese Funktion zu verlassen SYSTEMEINSTELLUNGEN Um die Systemeinstellung des Ger tes zu ndern muss die MON Taste f r mindestens 2 Sekunden gedr ckt werden um in das Men mit den Systemeinstellungen zu gelangen Im Systemeinstellungsmen k nnen Systeminformationen und allgemeine Einstellungen abgerufen und letztere ge ndert werden In der nachfolgenden Abbildung ist die Men struktur dargestellt F r weiterf hrende Informationen hinsichtlich der einzelnen Men s und der Auswahlm glichkeiten wird auf die aktuelle Ausgabe des SL40 User s Guide P N 560 0954 XX verwiesen Press for about two sec Turn LARGE no O Software Mic Transmit Sidetone High Version Squelch A Display Level QUQ ic1 Only f 00 cZ Only RF Headphone 7 Mic2 Intercom SEE Low FOR Level Level Squelch Level Display i Level 000 000 000 OL DL 00 255 127 255 O Do Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 9 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Ze AQUILA ATO1 AVE 21 INTEGRATION DES FUNKSPRECHGER TES GARMIN SLA40 IN DIE AQUILA ATO1 Das GARMIN SL40 ist zusammen mit den anderen Avionikger ten im Avionik Schacht im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes eingebaut Die elektrische Stromversorgung des SL40 erfolgt durch die Avionikschiene die ber den Avionikha
24. A AA OTELE Datum 2 8 August 2008 EASA Certification Directorate Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 1 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE21 1 bis AVE21 10 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 21 Abschnitt 1 Abschnitt 2 Abschnitt 3 Abschnitt 4 Abschnitt 5 Abschnitt 6 Abschnitt 7 Abschnitt 8 ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT SYSTEMBESCHREIBUNG HANDHABUNG UND WARTUNG AVE21 3 AVE21 3 AVE21 3 AVE21 4 AVE21 4 AVE21 4 AVE21 5 AVE21 10 Dokument Nr ersetzt Ausgabe B 11 30 11 2007 AVE21 2 FM AT01 1010 100 Erstausgabe OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 21 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des Funk sprechger tes GARMIN SL40 seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und Bedienungsanleitung des Systems wird auf die aktuelle Ausgabe des SL40 User s Guide P N 560 0954 XX verwiesen Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden Dar ber hinaus ist das SL40 User s Guide immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren 2 BETRIEBSGRENZEN Das GARMIN SL40 Funksprechger t ist eine optionale Zusatzausr stung dessen Ausfall in keiner
25. A ATO1 verbunden Ein entsprechend gekennzeichneter Sicherungsautomat 1A sichert das FLARM System ab der gleichzeitig als Schalter zum Deaktivieren bzw Aktivieren des Systems verwendet werden kann Der Sicherungsautomat befindet sich zusammen mit den anderen im rechten Bereich des Instrumentenbrettes Neben der eigentlichen FLARM Einheit die unter der Bodenplatte des Instrumentenbrettes auf dessen linker Seite untergebracht ist geh rt zu dem System eine GPS Antenne eine Sende Empfangsantenne und das externe Display Die GPS Antenne ist an einer Einbauhalterung unter der Instrumentenbrettabdeckung die Sende Empfangsantenne an der R ckseite des Instrumentenbrettes und die externe Anzeige auf dem Instrumentenbrett oberhalb der Borduhr angebracht Um Kollisionswarnungen bzw die Position empfangener Objekte auch auf dem FLYMAP Bildschirm im Moving Map Modus darzustellen k nnen beide Systeme ber ein Datenkabel verbunden werden s a FLARM Installationshandbuch akt Ausgabe F r eine eingehende Beschreibung der Integration des FLARM Systems in die AQUILA ATO1 wird auf die aktuelle Ausgabe des Wartungshandbuches Dok Nr MM ATO1 1020 100 verwiesen 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Um die Lebensdauer des Ger tes zu erh hen sollte es beim Anlassen oder Abstellen des Triebwerkes nicht eingeschaltet sein da hierbei Spannungsspitzen im Bordnetz auftreten die zu einer Besch digung des Ger tes f hren k nnen Dokument Nr ersetzt Ausgabe
26. A Astor FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG ie AQUILA ATO1 AVE 17 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des FLYMAP L Systems gem Abschnitt 6 des Basis Flughandbuches zu ber cksichtigen 7 SYSTEMBESCHREIBUNG ALLGEMEINES Das multifunktionale Display FLYMAP L ist ein System f r die Aufbereitung und Darstellung von GPS Navigationsdaten auf einer Moving Map und bietet dar ber hinaus die funktionale M glichkeit den Pilot bei der direkten Umsetzung der Flugplanung und Flugvorbereitung nach Eingabe der geplanten Flugroute durch die entsprechende Informationsdarstellung zu unterst tzen Neben der Darstellung der geplanten Route als Sollflugweg und der aktuellen Abweichung zu dieser verf gt das FLYMAP L ber eine umfassende Datenbank mit VFR Kartenmaterial Modellen der Luftraumstruktur s mtlichen Flugpl tzen VFR Anflugkarten f r die gespeicherten Flugpl tze Terrainmodelle und Flugzeug Checklisten wenn diese vorher vom Anwender eingegeben und gespeichert wurden Falls das System optional mit einem GSM Modul ausger stet wurde bietet sich sogar die M glichkeit ber das Mobilfunknetz st ndig aktuelle Wetterdaten und andere flugrelevante Informationen NOTAMSs etc aus dem Internet abzurufen und auf der Karte darstellen zu lassen bzw auf dem Bildschirm einzublenden Ferner kann
27. B ERG NZUNG Ze AQUILA ATO1 AVE 21 BEDIENUNG Um das SLAO in Betrieb nehmen zu k nnen muss sich sowohl der GEN BAT Schalter als auch der Avionik Hauptschalter im eingeschalteten Zustand befinden EIN AUSSCHALTEN Durch Drehung des Power Volume Knopfes im Uhrzeigersinn aus der eingerasteten Endstellung heraus wird das Ger t eingeschaltet Mit diesem Knopf wird gleichzeitig die Lautst rke des Sprechfunkempfanges geregelt Drehen im Uhrzeigersinn lauter Drehen entgegen Uhrzeigersinn leiser Nach dem Einschalten des Ger tes wird die zuletzt eingerastete Frequenz angezeigt Durch Drehen des Power Volume Knopfes entgegen dem Uhrzeigersinn bis in die gerastete Endstellung hinein wird das Ger t wieder ausgeschaltet FREQUENZWAHL Die gew nschte STANDBY Frequenz kann mit dem Frequenzwahldrehknopf am rechten Ende des Ger tes eingestellt werden Mit dem gr eren u eren Drehknopfteil kann die Frequenz in 1 MHz Schritten verstellt werden mit dem kleineren inneren Drehknopfteil in 25 KHz Schritten Die STANDBY Frequenz kann durch Umschalten mit Hilfe der Frequency Flip Flop Taste zur aktiven Frequenz gewandelt werden Es k nnen immer nur die STANDBY Frequenzen ber den Frequenzwahldrehknopf ver ndert werden SPRECHFUNK LAUTST RKE UND RAUSCHSPERRE Die Lautst rke der Kopfh rer und Lautsprecher wird durch Drehen des Power Volume Knopfes ver ndert Um die automatische Rauschunterdr ckung zu deaktivieren muss der Drehknopf her
28. Compact ELTs gem Abschnitt 6 des Basis Flughandbuches zu ber cksichtigen 7 SYSTEMBESCHREIBUNG 7 1 ALLGEMEINES Der Emergency Locator Transmitter ELT ist ein Notsender der wenn aktiviert sowohl auf der zivilen Notfrequenz 121 5 MHz als auch auf der milit rischen Notfrequenz 243 0 MHz ein Notsignal abstrahlt Dieses Notsignal erm glicht den Rettungskr ften ein ver ungl cktes Flugzeug innerhalb einer kurzen Zeitspanne zu lokalisieren und aufzufinden Dar ber hinaus sendet dieses ELT zus tzlich vorprogrammierte digitale Signalnachrichten auf 406 MHz ab die von den Satelliten des COSPAS SARSAT Systems verarbeitet werden k nnen Das COSPAS SARSAT System wurde zur Koordination und Erleichterung von Rettungseins tzen implementiert Neben der Verarbeitung und Weiterleitung der digitalen Signalnachrichten werden durch die Satelliten dieses Systems auch die Notsignale auf den internationalen Notfrequenzen 121 5 und 243 MHz an mindestens eine der global verteilten 64 Bodenstationen weitergeleitet wo der Rettungseinsatz eingeleitet und koordiniert wird Die auf 406 MHz gesendete digitale Signalnachricht erm glicht die Identifikation des Luftfahrzeuges Typ Anzahl der Passagiere Flugzeughalter und erleichtert so den Rettungseinsatz Die Luftfahrzeugposition wird ber den Dopplereffekt bestimmt und ist mit einer Genauigkeit von ca 2 NM an jedem Punkt der Erde lokalisierbar Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30
29. M ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 9 WILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG doddi AQUILA ATO1 AVE 11 SELBSTTEST KANNAD 406 AF AF Compact ohne Fernbedienung REMOTE CONTROL PANEL ELT Schalter wieder Der Tongenerator des ELTs gibt w hrend des gesamten in die ARM Position Selbsttests ein durchg ngiges Dauersignal ab schalten Nach wenigen Sekunden wird das Testergebnis am LED wie folgt angezeigt e Ein langes Blinksignal signalisiert die Betriebsbereit schaft des Ger tes Keine Fehler wurden gefunden Eine Reihe von kurzen Blinksignalen signalisiert einen nicht bestandenen Selbsttest ELT Schalter wieder In der OFF Position ist das Ger t ausgeschaltet Vor in die OFF Position der Durchf hrung des n chsten Fluges muss dann der schalten oder ARM STANDBY Betriebsmodus wiederhergestellt werden Pos beibehalten HINWEIS Falls optional die Fernbedienung f r das ELT in das Luftfahrzeug eingebaut wurde kann die Selbsttestfunktion auch ber die Fernbedienung aktiviert werden indem der Schalter in die RESET TEST Position gedr ckt wird ELT muss sich im STANDBY Betriebsmodus befinden Der Selbsttest l uft wie in obiger Tabelle beschrieben ab Wird der Selbsttest mit einer Fehlermeldung beendet ist der Ger tehersteller so schnell wie m glich zu kontaktieren Bemerkung Die Anzahl der Blinksignale gibt Aufschluss ber die im Selbsttest festgestellte Fehle
30. Manuelle Einstellung der Notfrequenz mit Hilfe des Frequenzwahldrehknopfes Dr cken der Frequency Flip Flop Taste zur Aktivierung der Notfrequenz Absetzen des Funkspruchs AUSWAHL AUS DEM FREQUENZSPEICHER e Inden COM Betriebsmodus wechseln e SEL Taste dr cken e Durch Drehen des gr eren u eren Frequenzwahldrehknopfteiles den Men punkt EMERG CHANNEL ausw hlen e Dr cken der Frequency Flip Flop Taste zur direkten Aktivierung der Notfrequenz e Absetzen des Funkspruchs BETRIEBSST RUNGEN DES SL30 COM NAV GER TES Im Falle von Betriebsst rungen des COM NAV Ger tes wird bez glich der Fehlersuche und Behebungsma nahmen auf das SL30 Pilots Guide P N 560 0403 01 verwiesen Eventuell notwendige Reparaturma nahmen m ssen von einem autorisierten Reparaturbetrieb oder dem Hersteller des Ger tes durchgef hrt und bescheinigt werden 4 NORMALVERFAHREN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch Eine Kurzbeschreibung der Bedienung des Ger tes ist in Abschnitt 7 enthalten 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des GARMIN SL30 gem Abschnitt 6 des Basis Flughandbuches zu ber cksichtigen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 4 f SUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Bolt AQUILA ATO1 AVE 16 7
31. TUNGEN AVE11 4 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE11 4 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE11 4 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE11 10 ersetzt Ausgabe B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 2 30 11 07 f SUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG me AQUILA ATO1 AVE 11 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des 406 MHz ELTs KANNAD 406 AF AF Compact seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und umfassendere Bedienungsanleitung des Systems wird auf die aktuelle Ausgabe des KANNAD Installation Manual Operation Manual Inspection Log DMA 174L Ref 0139162L f r das KANNAD 406 AF bzw DOCO6006C Ref 01419220 f r das KANNAD 406 AF Compact verwiesen Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden Dar ber hinaus ist das KANNAD Installation Manual Operation Manual Inspection Log immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren 2 BETRIEBSGRENZEN Das KANNAD 406 AF AF Compact ELT ist als optionale Zusatzausr stung in das Luftfahrzeug eingebaut dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Die in Abschnitt 2 des Basis Flughandbuches definierten Betriebsgrenzen gelten somit auch weiterhin ohne Anderungen oder Einschr nkungen Wenn das KANNAD 406 AF AF Compact ELT in das Luftfahrzeug einger stet wird m ssen die folgenden Hinweisschilder an den entsprechend genannten Einbau positione
32. UND REGISTRIERUNG HINWEIS Das ELT muss vor der Installation in das Luftfahrzeug bei der zust ndigen Zulassungsbeh rde registriert werden Zus tzlich muss jeder Halterwechsel der zust ndigen Registrierungsstelle gemeldet werden F r die Anmeldung und Registrierung von 406 MHz ELTs sind die bei der Registrierungsbeh rde erh ltlichen Standardformulare zu verwenden Ein Datenblatt das alle f r das COSPAS SARSAT Protokoll notwendigen Daten enth lt ist an den Vertriebsh ndler f r die Programmierung des Ger tes weiterzuleiten F r weiterf hrende Informationen wird auf das Installation Operation Manual des Ger tes verwiesen bzw das Kontaktieren der zust ndigen Zulassungsbeh rde empfohlen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 7 ILA Aviation FL UGHANDBUCH FHB ERG NZUNG iddi AQUILA ATO1 AVE 11 7 2 BEDIENUNG UND BETRIEBSARTEN DES GER TES BETRIEBSBEREITSCHAFT F R DEN NOTFALL Um einen sicheren Betrieb und eine sichere Bedienung im Notfall zu gew hrleisten wird empfohlen die nachfolgenden Ma nahmen entsprechend durchzuf hren a Machen Sie sich mit den Bedienungsfunktionen des Ger tes eingehend vertraut b F hren Sie die Betriebsanweisung des Ger tes Installation Operation Manual sowie diese FHB Erg nzung immer an Bord des Luftfahrzeuges mit c Kontrollieren Sie die Sendeeinheit und die Antenne in regelm igen Abst nden gem den Angaben im Installat
33. abgespeichert Stromleitungen werden beispielsweise als gerade Linie zwischen zwei festen Punkten ohne Durchhang angenommen Ebenso sind oftmals bei Seilbahnen nicht alle Zwischenmasten erfasst HARDWARE SCHEMA GPS Satellite nE P System GPS u u Lama j eon H SBAS E Obstacle data j Flight records f 16 channel N ie Barometric 3 Sensor opt U RF Rx j __Sensor unit j CPU Pe u FLARM Radio Status RF Tx Community LST Transceiver E Indication GPS RJ45 RJ12 connectors IGC compatible NMEAO183 data Comm unit collision data i User interface Main unit 5658 900 928 MHz 10mW is Power lt 1 duty eyclei CRCi 2 3 3 VDC il PC PDA Serial Power Directional REN 3rd Party Dev Interfaces Supply Indication vertical opt E i en M 8 28 VDC 55 mA FLUGSOFTWARE SCHEMA Data Acquisition Radio Own Track Memory Transmission Prediction Handling Radio Danger Level Serial Reception Assessment Communication User Interface Handling Das FLARM System nutzt eine Daten bermittlungsfrequenz im lizenzfreien Band zwischen 868 0 868 6 MHz mit allgemeiner Zuteilung der sogenannten SRD Klasse 3 bei einer Pulsspitzenleistung von weniger als 10 mW FLARM erf llt die Bedingungen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FUNK BERTRAGUNG
34. ann nur dann ber die Fernbedienung bedient werden wenn sich der ELT Schalter in der ARM Position befindet SENDEEINHEIT Das KANNAD 406 AF AF Compact kann entweder automatisch durch den g Sensor im Crash Fall oder manuell ber den ELT Schalter bzw die optionale Fernbedienung im Cockpit aktiviert werden Das ELT sendet auf den folgenden Frequenzen Notsignale ab e Auf den internationalen Notfrequenzen 121 5 und 243 MHz sowie auf der COSPAS SARSAT Frequenz 406 MHz KANNAD 406 AF e Auf der internationalen Notfrequenz 121 5 MHz sowie auf der COSPAS SARSAT Frequenz 406 MHz KANNAD 406 AF Compact Die beiden internationalen Notfrequenzen werden haupts chlich zur Zielsuche in der Endphase des Such und Rettungseinsatzes verwendet w hrenddessen das Signal auf 406 MHz der genauen Lokalisierung und Identifikation des Luftfahrzeuges innerhalb des COSPAS SARSATI Systems dient Nach Aktivierung des ELTs sendet dieses kontinuierlich auf 121 5 MHz und 243 MHz beim KANNAD 406 AF mit einer Sendeleistung von 100mW W hrend der ersten 24h nach Aktivierung des Senders wird alle 50 Sekunden eine digitale Signalnachricht auf 406 MHz an die COSPAS SARSAT Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 6 FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 11 Satelliten mit einer Sendeleistung von ungef hr 5 W gesendet Nach Ablauf dieser Zeitspanne stellt das KANNAD 406 AF das Senden auf 406 MHz ein um
35. arnger t FLARM wenn eingebaut Die GPS Antenne ist an einer Einbauhalterung unter der Instrumentenbrettabdeckung angebracht und wird ber ein Antennenkabel mit der Haupteinheit verbunden Der AHRS Sensor ist in einer Einbauhalterung hinter der Haupteinheit zwischen den beiden NAV COM Seitenversteifungsblechen der mittleren Instrumentenbretteinheit angebracht und in das Stau Statik Borddrucksystem der AQUILA ATO1 eingebunden F r die korrekte Anzeige der prim ren Flugzustandsparameter ist die richtige Einbaulage und Ausrichtung der Sensoreinheit essentiell Die Haupteinheit des FLYMAP L Systems mit Bildschirm und integriertem GPS Empf nger befindet sich im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes oberhalb des Transponders und des COM NAV Ger tes Um Kollisionswarnungen und die Position gef hrlicher Objekte auch auf dem FLYMAP L im Kartendarstellungsmodus darstellen zu k nnen kann das FLYMAP L ber ein spezielles Datenkabel optional mit dem Kollisionswarnger t FLARM wenn dieses in das Luftfahrzeug eingebaut ist verbunden werden Weiterf hrende Informationen und eine detaillierte Beschreibung der Verschaltung des FLYMAP L mit anderen Avionikger ten der Einbindung in das elektrische Bordnetz Schaltplan sowie der Einbaupositionen der verschiedenen Systemkomponenten befinden sich in der aktuellen Ausgabe des Wartungshandbuches Dok Nr MM ATO1 1020 100 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Um die Lebensdauer des Ger tes zu erh hen sollte
36. as Staudrucksystem des Luftfahrzeuges eingebunden Eine ausf hrlichere Beschreibung der Systemintegration des KAPI Systems befindet sich im Wartungshandbuch in Abschnitt 34 60 00 Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 7 VOULA Arien FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 19 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 8 SIQUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 20 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 20 Mode S Transponder GARMIN GTX 328 Wird ein GARMIN GTX 328 Mode S Transponder in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen A 2 f a 200 ust 2008 EASA anerkannt _ EASA AA OTI4E Datum BE EASA Certification Directorate Dokument NF ersetzt Ausgabe FM AT01 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 1 FHB ERG NZUNG AVE 20 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN OH A Asian FLUGHANDBUCH founa Aviation AQUILA ATO1 Heraus
37. ausgezogen werden Eine prinzipielle Anpassung der automatischen Rauschunterdr ckung an die verwendeten Headsets und Lautst rkesituation kann im Men der Systemeinstellungen in den Men punkten Mic1 Squelch und Mic2 Squelch vorgenommen werden SENDEN Der Sender wird durch Dr cken der Sprechfunktaste am Steuerkn ppel aktiviert Auf dem Anzeigenfeld erscheint w hrenddessen das TX Symbol Transmit Annunciator Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 6 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 21 FREQUENZ MONITORING Die Frequenz Monitoring Funktion erlaubt dem Benutzer das Abh ren der STANDBY Frequenz ohne dass diese vorher durch die Frequency Flip Flop Taste aktiviert werden muss und die zuvor aktive Frequenz aus dem Anzeigenfeld gel scht wird Die STANDBY Frequenz kann somit abh rt werden bei gleichzeitiger berwachung der Funkaktivit t auf der aktiven Frequenz Die Frequenz Monitoring Funktion wird durch Dr cken der MON Taste aktiviert Nach der Aktivierung dieser Funktion erscheint auf der Anzeige vor der STANDBY Frequenz der Buchstabe m monitoring an Stelle des s stand by zur Kennzeichnung dass die Frequenz Monitoring Funktion aktiv ist Im Normalbetrieb bei deaktivierter Frequenz Monitoring Funktion kennzeichnet das s die STANDBY Frequenz Die Frequenz Monitoring Funktion wird sofort automatis
38. ch deaktiviert und das Ger t schaltet den Audio Ausgang auf die aktive Frequenz um sobald auf der aktiven Frequenz Funksignale empfangen werden Ist die Funkaktivit t auf der aktiven Frequenz beendet schaltet das Ger t den Audio Ausgang automatisch wieder zur ck auf die STANDBY Frequenz um so dass im Kopfh rer wieder die Funksignale auf der STANDBY Frequenz zu h ren sind Ein Pfeilsymbol lt oder gt auf dem Anzeigenfeld zwischen den beiden Frequenzwerten zeigt an welche der beiden Frequenzen gerade im Kopfh rer zu h ren ist Bei der ger te internen Pr fung der aktiven Frequenz auf Funkaktivit t kann ein leichtes Klickger usch im Hintergrund vorhanden sein Zum Deaktivieren der Frequenz Monitoring Funktion ist die MON Taste ein weiteres Mal zu dr cken Nach der Deaktivierung dieser Funktion erscheint wieder das s vor der STANDBY Frequenz AUSWAHL VON GESPEICHERTEN FREQUENZEN Um bereits gespeicherte Frequenzen aufzurufen sind die folgenden Einstellungen vorzunehmen e Um den Speicher aufzurufen RCL Taste dr cken RECALL e Durch Drehen des gro en Frequenzwahldrehknopfes k nnen die verschiedenen Positionen des Basismen s Frequenzspeicherlisten ausgew hlt werden s Abbildung auf der n chsten Seite Um eine manuell gespeicherte Frequenz aufzurufen muss mit dem gro en Freaquenzwahldrehknopf die Liste USER MEMORY MEM ausgew hlt werden e Durch Drehen des kleinen Frequenzwahldrehknopfes k nnen die verschie
39. denen Unterpositionen in der ausgew hlten Basismen position angew hlt werden In diesem Fall wird mit dem Drehknopf der gew nschte gespeicherte Kanal angew hlt Die gew hlte Frequenz erscheint als STANDBY Frequenz Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 7 e Durch Dr cken der Frequency Flip Flop Taste wird der STANDBY Kanal aktiviert In der nachfolgenden Abbildung ist die Men struktur der vorhandenen Frequenzspeicherlisten dargestellt Only available if connected l to Apollo GPS receiver and a list has been received N Men struktur der einzelnen Frequenzspeicherlisten In der AUTO STACK LIST LST befindet sich eine Liste der letzten 8 aktiven Kan le in chronologischer Reihenfolge die ber den kleinen Frequenzwahldrehknopf ausgew hlt werden k nnen Einzelne Frequenzen werden in dieser Liste nicht doppelt gespeichert Alle manuell gespeicherten Kan le befinden sich in der USER MEMORTY Liste MEM in der maximal 8 Kan le abgespeichert werden k nnen Sind die Speicherpl tze alle belegt erscheint die Nachricht mem full auf dem Anzeigefeld Bevor dann ein neuer Kanal in der Frequenzliste manuell abgespeichert werden kann muss zuvor eine bestehende Frequenz aus dieser Liste gel scht werden Das Aufrufen der Notfrequenz 121 5 MHz aus dem Frequenzspeicher ist in Abschnitt 3 dieser Flughandbuch Erg nzung erl utert F r eine detaillierte Beschreibu
40. der den Betrieb auf sobald die GPS Signalqualit t wieder ausreichend ist DRUCKKABINE Das FLARM nutzt einen internen Drucksensor um die Druckh he zu ermitteln Dies ist ein wichtiger Bestandteil um die Qualit t der GPS Ortung zu berpr fen und eine genaue und gleichm ige Aufbereitung der Flugh he sicherzustellen In Luftfahrzeugen mit Druckkabine funktioniert das FLARM System nur dann ordnungsgem wenn es an das statische Borddrucksystem angeschlossen wird VORAUSBERECHNETER FLUGPFAD UND GENAUIGKEIT Die vertikale Winkelpeilung ist bei gro er N he bzw hnlicher Flugh he der beiden Luftfahrzeuge sowie bei m iger GPS Empfangsqualit t ungenau und sprunghaft Das FLARM System berechnet den eigenen Flugweg um weniger als eine halbe Minute voraus Diese Prognose basiert auf unmittelbar vergangenen und aktuellen Positions und Bewegungsdaten sowie einem Bewegungsmodell welches f r den jeweiligen Anwender optimiert ist Diese Prognose ist mit Unsicherheiten behaftet die mit der Prognosezeit zunehmen Es ist nicht gew hrleistet dass sich Flugzeuge effektiv dem prognostizierten Flugweg entlang bewegen Aus diesem Grund kann die Warnung nicht in jedem Fall zutreffen WINDEINFLUSS Die Bewegungen welche durch das GPS erfasst werden beziehen sich auf ein erdfestes Koordinatensystem Bei starkem Wind weichen Flugzeugausrichtung Heading und Bewegungsrichtung voneinander ab was die flugzeugbezogene Dokument Nr ersetzt Au
41. e ID Taste ein drittes Mal gedr ckt wird der ID Modus wieder deaktiviert und die LED ber der Taste erlischt INTEGRATION DES COM NAV GER TES GARMIN SL30 IN DIE AQUILA ATO1 Das GARMIN SL30 ist zusammen mit den anderen Avionikger ten im Avionik Schacht im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes eingebaut Die elektrische Stromversorgung des SL30 erfolgt durch die Avionikschiene die ber den Avionikhauptschalter Sicherungsschutzschalter mit 20 A Absicherung mit der Hauptschiene der elektrischen Bordversorgung verbunden ist F r eine funktionale Trennung zwischen der Funksende und Empfangseinheit f r COM NAV Zwecke und der hiervon unabh ngigen INTERCOM Einheit beinhaltet das SL30O COM NAV Ger t zwei voneinander unabh ngige Stromkreise mit jeweils eigenem Stromversorgungsanschluss die beide separat mit Sicherungsautomaten abgesichert sind Der eine Stromkreis versorgt die COM NAV Funktionseinheit mit elektrischer Energie und wird mit einem 5 A Sicherungsautomaten abgesichert der mit Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 11 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Ze AQUILA ATO1 AVE 16 COM NAV 1 bzw COM NAV 2 wenn das Ger t als zweites Funk NAV Ger t eingebaut ist gekennzeichnet ist Der andere Stromkreis versorgt die INTERCOM Funktionseinheit mit elektrischer Energie und wird mit einem 3 A Sicherungsautomaten abgesichert der mit INTERCOM gekennzeichn
42. e im Basis Flughandbuch definierten Betriebsgrenzen gelten somit auch weiterhin ohne nderungen oder Einschr nkungen 3 NOTVERFAHREN SENDEN EINES NOTSIGNALS ALT Taste DRUCKEN e Numerische Tasten 0 7 Transpondercode 7700 einstellen SENDEN EINES NOTSIGNALS BEI AUSFALL DES __FUNKGER TES _ IM KONTROLLIERTEN LUFTRAUM e ALT Taste DRUCKEN e Numerische Tasten 0 7 Transpondercode 7600 einstellen 4 NORMALVERFAHREN Die zu erwartende Reichweite des GTX 328 betr gt etwa bis zur sichtbaren Horizontlinie direkte Sichtlinie Niedrige Flugh hen sowie eine Antennenabschirmung durch das Luftfahrzeug k nnen zu einer deutlich reduzierten Reichweite f hren Die Reichweite kann durch Steigen auf gr ere Flugh hen verbessert werden Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 3 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 20 NACH DEM ANLASSEN DES MOTORS 1 Avionik Hauptschalter EIN Der Transponder schaltet in den Standby Modus STBY Das Ger t ist in diesem Modus eingeschaltet antwortet allerdings nicht auf Sekund rradaranfragen der Flugsicherung ATC VOR DEM START 1 Transponder Mode Wahltaste ALT In diesem Modus antwortet der Transponder automatisch auf Abfragesignale von ATC Sekund rradaranlagen und von TCAS Systemen an Bord anderer Luftfahrzeuge im Mode A und Mode C Modus Identifikation und H he Wird die Tra
43. einheit aktiviert sind In der COM Betriebsart k nnen die Sprechfunkkan le eingestellt berwacht oder auf die Spreicherfunktionen der Sprechfunkeinheit zur ckgegriffen werden Ist die COM Betriebsart eingestellt so leuchtet das LED ber der COM Taste im Anzeigenfeld Durch nochmaliges Dr cken der COM Taste wird die FREQUENCY MONITORING Funktion aktiviert die dem Benutzer das Abh ren der STANDBY Frequenz erlaubt ohne dass diese vorher aktiviert werden muss Nach Aktivierung der FREQUENCY MONITORING Funktion erscheint auf der Anzeige vor der STANDBY Frequenz der Buchstabe m monitoring an Stelle des s stand by zur Kennzeichnung dass diese Funktion aktiviert wurde Im Normalbetrieb bei deaktivierter FREQUENCY MONITORING Funktion kennzeichnet das s die STANDBY Frequenz Die FREQUENCY MONITORING Funktion wird sofort automatisch deaktiviert und das Ger t schaltet den Audio Ausgang auf die aktive Frequenz um sobald auf der aktiven Frequenz Funksignale empfangen werden Zum manuellen Ausschalten dieser Funktion muss die COM Taste ein weiteres Mal oder die Frequency Flip Flop Taste gedr ckt werden Nach der Deaktivierung der FREQUENCY MONITORING Funktion erscheint wieder das s vor der STANDBY Frequenz NAV BETRIEBSMODUS Durch Dr cken der NAV Taste wird die NAV Betriebsart im Ger t ausgew hlt in der die Bedienungsfunktionen der Funknavigationseinheit aktiviert sind In der NAV Betriebsart k nnen die
44. enschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des FLARM Kollisionswarnger tes gem Abschnitt 6 des Flughandbuches zu ber cksichtigen 7 SYSTEMBESCHREIBUNG SYSTEMBESCHREIBUNG Das FLARM System bezieht Positions und Bewegungsinformationen vom integrierten GPS Empf nger mit einer externen GPS Antenne Ein integrierter Drucksensor verbessert die Positionsbestimmung zus tzlich Der zuk nftige Flugweg wird aus diesen Daten vorausberechnet und ber Funk als kurze digitale Meldung sek ndlich verbreitet Gleichzeitig werden solche Meldungen anderer FLARM kompatibler Ger te innerhalb der Empfangsreichweite empfangen und mit dem prognostizierten eigenen Flugweg verglichen Gleichzeitig wird der eigene vorausberechnete Flugweg mit den in der internen Hindernisdatenbank gespeicherten Daten fester Hindernisse verglichen Falls dabei eine gef hrliche Ann herung festgestellt wird dann warnt FLARM den Anwender vor dem gem Berechnung aktuell gef hrlichsten Objekt Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 8 Ao JILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 18 Die GPS und Kollisionsangaben der empfangenen Flugzeuge sind zus tzlich ber einen seriellen Datenausgang f r die Verwendung in Drittger ten z B externe Anzeige Sprachsynthesizer PDA oder Multifunktionaldisplays verf gbar Die in der Datenbank erfassten Hindernisse sind meist in vereinfachter Form
45. ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVEI6 10 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 16 SPRECHFUNK COM BETRIEBSMODUS LAUTST RKE UND RAUSCHSPERRE Die Lautst rke der Kopfh rer und Lautsprecher wird durch Drehen des Power Volume Knopfes ver ndert Um die automatische Rauschunterdr ckung zu deaktivieren muss der Drehknopf herausgezogen werden Eine prinzipielle Anpassung der automatischen Rauschunterdr ckung an die verwendeten Headsets und Lautst rkesituation kann im SYSTEM Betriebsmodus im Men punkt COMM OPTIONS vorgenommen werden SENDEN Der Sender wird durch Dr cken der Sprechfunktaste am Steuerkn ppel aktiviert Auf dem Anzeigenfeld erscheint w hrenddessen das ITX Symbol Transmit Annunciator NAVIGATION NAV BETRIEBSMODUS S TATIONSIDENTIFIKATION Um die Audiosignale des aktiven NAV Kanals zu h ren muss die ID Taste gedr ckt werden Wird die ID Taste einmal dr cken so leuchtet die LED ber der Taste in der Anzeige auf und IDENT erscheint f r 3 Sekunden in der Anzeige Uber die Kopfh rer ist dann der von der im aktiven Kanal eingestellten VOR bzw Localizer Bodenstation ausgesendete Morse CGode zu h ren Nach dem zweiten Dr cken der ID Taste erscheint VOICE f r 3 Sekunden in der Anzeige und die Lautst rke des bertragenen Morse Codes wird reduziert um eventuelle Sprach bertragungen im COM Kanal besser h ren zu k nnen Wird di
46. ert wenn der GEN BAT Schalter und der Avionik Hauptschalter eingeschaltet werden Das System kann auch durch Ziehen oder Dr cken des zugeh rigen Sicherungsautomaten aus oder eingeschaltet werden Nach der Aktivierung f hrt das FLARM System einen Selbsttest durch alle LEDs leuchten auf und es wird entweder ein Fehlercode oder die Versionsnummer der Hard und Software in bin rer Form auf den LEDs dargestellt F r weiterf hrende Informationen bez glich der Fehlercodes und der Darstellung der Versionsnummern wird auf das FLARM Betriebshandbuch verwiesen Falls ein Fehlercode dargestellt wird ist das Ger t nicht einsatzbereit Nach der Durchf hrung des Selbsttestes geht FLARM in den normalen Betriebsmodus ber und wartet bis eine ausreichende GPS Ortung besteht Beim Einschalten kann dieses einige Minuten in Anspruch nehmen Ohne ausreichende GPS Ortung ist das Ger t nicht einsatzbereit Vor dem Abflug muss sich der Pilot durch Pr fen der gr nen Status LEDs versichern dass FLARM betriebsbereit ist Es m ssen mindestens die Status LEDs Power GPS und Send leuchten s a FLARM Betriebshandbuch f r weiterf hrende Informationen BETRIEBSMODI Das FLARM System kann in den beiden Betriebsmodi Nearest und Warning betrieben werden Beim Einschalten ist automatisch immer die Betriebsart Nearest als Voreinstellung aktiv Die Warnungen werden in beiden Modi identisch dargestellt und weisen in den meiste
47. es beim Anlassen oder Abstellen des Triebwerkes nicht eingeschaltet sein da hierbei Spannungsspitzen im Bordnetz auftreten die zu einer Besch digung des Ger tes f hren k nnen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 11 OHM aian FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BA AQUILA ATO1 AVE 17 Absichtlich freigelassen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 12 foua ET FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATI AVE 18 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 18 FLARM Kollisionswarnger t Wird ein FLARM Kollisionswarnger t in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen M 12 200 EASA anerkannt EA AAOTEUS Datum _28 August ZUM EASA Certification Directorate Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 1 FHB ERG NZUNG AVE 18 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN BRREREN FLUGHANDBUCH founa Aviation AQUILA ATO1 Herausgabe der AVE 16 bis 21 A AT01 00245 Alle 30 11 07 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE18 1 bis
48. ese berpr fung ist Teil der Flugplanung 4 Der Pilot sollte durch sein Flugverhalten nicht absichtlich unkoordinierte Warnungen bei anderen Luftfahrzeugen hervorrufen die wiederum unerwartete Reaktionen hervorrufen und die Verkehrssicherheit vor allem in Luftr umen mit reduzierter Separation gef hrden k nnen 5 Der Betrieb von FLARM ist auf nichtgewerbliche Fl ge unter VFR Tag Bedingungen beschr nkt FLARM darf nicht f r die Navigation oder Kunstflug verwendet werden Die Betriebsgrenzen des Luftfahrzeuges im Basis Flughandbuch gelten weiterhin Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 4 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 18 3 NOTVERFAHREN Im Falle von Feuer Rauch Kabelbrandgeruch oder elektromagnetischen Unvertr glichkeiten die durch das FLARM System hervorgerufen werden ist FLARM sofort durch Ziehen des entsprechenden Sicherungsautomaten zu deaktivieren F r das weitere Vorgehen gelten die Notverfahren des Basis Flughandbuches 4 NORMALVERFAHREN ALLGEMEIN Es wird empfohlen das FLARM Betriebshandbuch Version 3 XX oder folgende immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren F r eine optimale Nutzung der Informationen sollte der Pilot immer ber die aktuelle Hardware Software Version Seriennummer und den Namen der installierten Hindernisdatenbank informiert sein EINSCHALTEN UND SELBSTTEST Das FLARM System wird aktivi
49. et ist Beide Sicherungsautomaten befinden sich zusammen mit den anderen im rechten Bereich des Instrumentenbrettes Das GARMIN SLS30 ist an die COM und VOR Antenne des Luftfahrzeuges angeschlossen Weiterf hrende Informationen und eine detaillierte Beschreibung der Verschaltung des GARMIN SL30 COM NAV Ger tes mit anderen Avionikger ten dessen Einbindung in das elektrische Bordnetz Schaltplan sowie der Einbaupositionen der verschiedenen Antennen befinden sich in der aktuellen Ausgabe des Wartungshandbuches Dok Nr MM ATO1 1020 100 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Um die Lebensdauer des GARMIN SL30 zu erh hen sollte es beim Anlassen oder Abstellen des Triebwerkes nicht eingeschaltet sein da hierbei Spannungsspitzen im Bordnetz auftreten die zu einer Besch digung des Ger tes f hren k nnen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 12 FHB ERG NZUNG AVE 17 Aouna Aviation FLUGHANDBUCH AQUILA ATO1 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 17 ABSCHNITT 9 GPS und Multifunktional Display FLYMAP L Wird das Multifunktional Display FLYMAP L in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches u ww u f ie PR sna n a amp Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist a
50. gabe der AVE 16 bis 21 A AT01 00245 Alle 30 11 07 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE20 1 bis AVE20 10 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 20 Abschnitt 1 ALLGEMEINES AVE20 3 Abschnitt 2 BETRIEBSGRENZEN AVE20 3 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN AVE20 3 Abschnitt 4 NORMALVERFAHREN AVE20 3 Abschnitt 5 FLUGLEISTUNGEN AVE20 4 Abschnitt 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE20 4 Abschnitt 7 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE20 5 Abschnitt 8 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE20 10 Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM AT01 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 2 FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Aviation AQUILA ATO1 AVE 20 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung stellt alle Informationen zur Verf gung die f r den sicheren Betrieb des Mode S Transponders GARMIN GTX 328 notwendig sind Sie enth lt eine allgemeine Beschreibung des Transponders seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und umfassendere Bedienungsanleitung des Systems wird auf die aktuelle Ausgabe des GTX 328 Pilot s Guide P N 190 00420 03 verwiesen Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden Dar ber hinaus ist das GTX 328 Pilot s Guide immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren 2 BETRIEBSGRENZEN Die Verbindung des GTX 328 mit einem TCAS Kollisionswarnsystem ist in der AQUILA ATO1 zurzeit nicht vorgesehen Di
51. hige Navigationsausr stung nach Bedarf zur ckgegriffen werden oder nach Sicht navigiert werden Im Falle von Feuer Rauch Kabelbrandgeruch oder elektromagnetischen Unvertr glichkeiten die durch das FLYMAP L System hervorgerufen werden ist das System sofort durch Ziehen des Sicherungsautomaten der mit GPS gekennzeichnet ist au er Betrieb zu nehmen F r das weitere Vorgehen gelten die Notverfahren des Basis Flughandbuches WICHTIGER HINWEIS Im Falle des Ausfalls des Motorgenerators ist gem dem im Basis Flughandbuch definierten Notverfahren vorzugehen Das FLYMAP L System geh rt gem Minimum Equipment List nicht zu der Mindestausr stung die f r den sicheren Betrieb des Luftfahrzeuges notwendig ist Trifft der Pilot aufgrund der aktuellen Situation trotzdem die Entscheidung das FLYMAP L zur Reduzierung des Strombedarfs nicht zu deaktivieren so wird dringend empfohlen die Helligkeit des Bildschirms auf die niedrigste Einstellung zu reduzieren Mit dieser Ma nahme kann der Strombedarf des FLYMAP L betr chtlich reduziert werden In solch einem Fall kann die FLYMAP Funktion N chster Flugplatz verwendet werden um direkt zum n chstgelegenen Flugplatz zu navigieren 4 NORMALVERFAHREN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch Eine Kurzbeschreibung der Bedienung des Ger tes ist in Abschnitt 7 enthalten Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 4 OHM
52. hkeiten zur Verf gung stehen die Art und Weise der Informationsdarstellung selbst zu konfigurieren wird im Folgenden nur der generelle Aufbau der Men struktur sowie die Grundfunktionen des FLYMAP L Systems beschrieben F r weiterf hrende Informationen und eine eingehende Bedienungsanleitung wird auf die aktuelle Ausgabe des FLYMAP L Bedienungshandbuches verwiesen BEDIENUNG Um das FLYMAP L in Betrieb nehmen zu k nnen muss sich der GEN BAT Schalter im eingeschalteten Zustand befinden und der Sicherungsautomat mit der Kennzeichnung GPS gedr ckt sein EIN AUSSCHALTEN Das FLYMAP L System wird bei gedr cktem Sicherungsautomaten aktiviert sobald der Avionik Hauptschalter eingeschaltet wird Nach einer kurzen Initialisierungsphase ist das Ger t sofort einsatzbereit Nach dem Start erscheint die Kartenbilddarstellung mit dem Flugzeugsymbol in der Mitte auf der momentanen Position In diesem Modus kann sofort gestartet werden ohne einen weiteren Bedienschritt ausf hren zu m ssen Das FLYMAPL verh lt sich dann als Moving Map System Wenn auf der Karte der geplante Flugweg erscheinen soll muss vor dem Start durch Dr cken des Bedienfeldes Men auf dem Bildschirm und Aufrufen des Untermen s rlugplanung der Start und Zielflugplatz sowie im Untermen Wegpunkte gegebenenfalls noch die Zwischenwegpunkte eingegeben werden Die Eingabe ist hnlich wie bei den g ngigen Navigationssystemen f r Kraftfahrzeuge Genaus
53. im eingeschalteten Zustand befinden EIN AUSSCHALTEN Durch Drehung des Power Volume Knopfes im Uhrzeigersinn aus der eingerasteten Endstellung heraus wird das Ger t eingeschaltet Mit diesem Knopf wird gleichzeitig die Lautst rke des Sprechfunkempfanges geregelt Drehen im Uhrzeigersinn lauter Drehen entgegen Uhrzeigersinn leiser Nach dem Einschalten des Ger tes wird die zuletzt eingerastete Frequenz angezeigt Durch Drehen des Power Volume Knopfes entgegen dem Uhrzeigersinn bis in die gerastete Endstellung hinein wird das Ger t wieder ausgeschaltet Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVEI6 8 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 16 FREQUENZWAHL COM UND NAV BETRIEBSMODUS Die gew nschte STANDBY Frequenz kann mit dem Frequenzwahldrehknopf am rechten Ende des Ger tes eingestellt werden Mit dem gr eren u eren Drehknopfteil kann die Frequenz in 1 MHz Schritten verstellt werden mit dem kleineren inneren Drehknopfteil in 25 KHz Schritten COM Betriebsmodus bzw 50 KHz Schritten NAV Betriebsmodus Die STANDBY Frequenz kann durch Umschalten mit Hilfe der Frequency Flip Flop Taste zur aktiven Frequenz gewandelt werden Es k nnen immer nur die STANDBY Frequenzen ber den Frequenzwahldrehknopf ver ndert werden AUSWAHL VON GESPEICHERTEN FREQUENZEN Diese Beschreibung gilt sowohl f r den COM als auch f r den NAV Betriebsmodus Um bereits ges
54. ion Operation Manual hinsichtlich Sicherheit der Befestigungen und der festen Verbindung zwischen Antenne und Ger t BETRIEBSARTEN DES KANNAD 406 AF AF COMPACT Das ELT Sendeger t ist direkt hinter dem Sitz des Copiloten im rechten Bereich des Gep ckfaches auf der Bodenplatte installiert Falls eingebaut befindet sich die optionale Fernbedienung des Ger tes Remote Control Panel im rechten Bereich des Instrumentenbrettes oberhalb der Motor berwachungsinstrumente Die nachfolgende Tabelle enth lt eine bersicht der verschiedenen Betriebsarten des ELT KANNAD 406 AF AF COMPACT ELT Schalterstellung ELT nn Einheit Remote Control Panel RCP ARMED ARM Stand by Modus f r die automatische Aktivierung STANDBY Normale Einstellung des ELT durch den Crash Sensor g Sensor w hrend des Fluges Dieser Betriebsmodus muss w hrend des Fluges aktiv sein Das ELT kann nur mit der Fern bedienung bedient werden wenn sich der Schalter auf dem ELT in der ARM Position befindet Umgeht den Crash Sensor zur manuellen Aktivierung des ELT Sendebetriebs f r Funktions test siehe Installation Manual des ELT OFF Schaltet das Ger t f r Wartungsarbeiten am LFZ nur auf der ELT aus bzw Beendigung des Sendebetriebs Einheit vorhanden aktivierter ELTs nach Rettung oder unabsichtlicher Aktivierung RESET TEST Initiierung des Selbsttests bzw Abbruch des nur auf der Fern Sendebetriebs aktivierter ELTs
55. ionsmodus eingestellt wurde Helligkeitseinstellung durch die Tasten 8 und 9 ALTITUDE TREND INDICATOR Wird die PRESSURE ALT Seite angezeigt kann auf der rechten Seite der Flugh he ein Pfeil dargestellt werden Dieser Pfeil zeigt an ob das Flugzeug sinkt oder steigt Es k nnen zwei verschiedene Pfeilgr en in Abh ngigkeit der Sink Steigrate angezeigt werden Die Empfindlichkeit dieser Pfeile wird im Konfigurationsmodus eingestellt TIMER BEDIENUNG BEDIENUNG DES FLIGHT TIMERS 1 Die FUNC Taste so oft dr cken bis FLIGHT TIME angezeigt wird 2 START STOP Taste dr cken um den Timer anzuhalten oder neu zu starten 3 CLR Taste dr cken um den Timer auf Null zur ckzusetzen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 8 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 20 BEDIENUNG DES COUNT UP TIMERS Die FUNC Taste so oft dr cken bis COUNT UP angezeigt wird Falls notwendig den Timer durch Dr cken der CLR Taste auf Null zur cksetzen START STOP Taste dr cken um den Count Up Timer zu starten START STOP Taste nochmals dr cken um den Timer anzuhalten CLR Taste dr cken um den Timer auf Null zur ckzusetzen Dr BEDIENUNG DES COUNT DOWN TIMERS 1 Die FUNC Taste so oft dr cken bis COUNT DOWN angezeigt wird 2 Die CRSR Taste dr cken und mit Hilfe der Nummerntasten 0 9 die Startzeit eingeben Alle Zahlenstellen m ssen ei
56. it Hilfe des entsprechenden Sicherungsautomaten kann das gesamte FLARM System im Falle von Betriebsst rungen Feuer der Beeinflussung und Gef hrdung anderer Systeme vom elektrischen Bordnetz getrennt bzw beim Betrieb des Luftfahrzeuges in Luftr umen in denen die Verwendung des FLARM Systems untersagt ist deaktiviert werden Dieser Sicherungsautomat ist entsprechend gekennzeichnet Wichtiger Hinweis s a FLARM Betriebshandbuch Der Einbau und Betrieb des FLARM Kollisionswarnger tes in Luftfahrzeugen die in den USA oder Kanada verkehrszugelassen sind ist verboten Der Betrieb des FLARM Kollisionswarnger tes ist im Luftraum der USA und von Kanada generell nicht zul ssig Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 3 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 18 2 BETRIEBSGRENZEN Die AQUILA ATOI ist ausschlie lich f r den Betrieb unter VFR Bedingungen zugelassen Die Mindestausr stung f r die zugelassene Betriebsart ist in Abschnitt 2 des Basis Flughandbuches festgelegt Das FLARM Kollisionswarnger t ist eine optionale Zusatzausr stung dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Ungeachtet dessen gelten f r den Betrieb des FLARM Kollisionswarnger tes gem Betriebshandbuch die folgenden Betriebsgrenzen und Hinweise 1 Die Verwendung des FLARM Systems ist nur zur Unterst tzung des Situations bewu tseins situation_awareness des Piloten
57. it von Luftfahrzeugen wovon auch Motorflugzeugen und Hubschrauber betroffen sind Kollisionswarnger te werden in der allgemeinen Luftfahrt weder von Bauvorschriften noch von Betriebsvorschriften gefordert Allerdings haben die Zulassungsbeh rden bzw die EASA anerkannt dass diese Ausr stung ein wichtiger Schritt zur Erh hung der Flugsicherheit in der allgemeinen Luftfahrt darstellt Das FLARM Kollisionswarnger t ist nicht Bestandteil der geforderten Mindestausr stung f r den Betrieb des Luftfahrzeuges unter VFR Bedingungen sondern ist als optionale Zusatzausr stung f r den Einbau und Betrieb in der AQUILA ATO1 zugelassen Die Einbauposition der FLARM Sendeantenne im Luftfahrzeug hat einen gro en Einfluss auf die Empfangs und Sendereichweite des Systems Der Einbauort darf daher nur von entsprechend zugelassenen Avionikbetrieben ge ndert werden FLARM gibt nur Kollisionswarnungen ab wenn die betroffenen Luftfahrzeuge ebenfalls mit einem kompatiblen System ausger stet sind FLARM Signale werden nicht von Mode A C S Transpondern bzw von ACAS TCAS TPAS oder der Flugsicherung erfasst und ausgewertet Dasselbe gilt f r FIS B TIS B oder ADS B Systeme Die Software sollte entsprechend den Ausf hrungen im Installationshandbuch regelm ig auf den neusten Stand gebracht werden Bei Nicht bereinstimmung des Versionsstandes wird w hrend des Hochfahrens des Ger tes eine Fehlermeldung ausgegeben und das FLARM ist nicht einsatzbereit M
58. lichkeit und den maximalen Geschwindigkeitsbereich im Mode S Betrieb zu senden Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 9 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 20 AUDIO WARNUNGEN Einstellungsoptionen m nnliche weibliche Stimme oder Ton sowie Lautst rke e Leaving Altitude Flugh henabweichung wurde berschritten e Timer Expired Count Down Timer abgelaufen INTEGRATION DES MODE S TRANSPONDERS IN DIE AQUILA ATO1 Die elektrischen Stromkreise des Mode S Transponders GARMIN GTX 328 sind ber die Avionik Schiene mit dem elektrischen Bordversorgungsnetz der AQUILA ATO1 verbunden Abgesichert werden die elektrischen Stromkreise des Transponders durch einen 5 A Sicherungsautomaten der die komplette Trennung der Transpondereinheit von der Bordstromversorgung erm glicht Der Sicherungsautomat f r das Transpondersystem ist mit dem Hinweisschild Transponder gekennzeichnet und befindet sich zusammen mit allen anderen Sicherungsautomaten im rechten Bereich des Instrumentenbrettes Neben der Transponderbedieneinheit die zusammen mit den anderen Avionikger ten im mittleren Bereich des Instrumentenbrettes untergebracht ist geh rt zu dem Transpondersystem die Transponderantenne und der Altitude Encoder Der Altitude Encoder ist mit dem Statik Borddrucksystem verbunden und ist an einer Einbauhalterung unter der Instrumentenbrettabdeckung instal
59. liert Die Transponderantenne befindet sich auf der Unterseite des Vorderrumpfes unterhalb des Copilotensitzes Weiterf hrende Informationen und eine detailliertere Beschreibung der Systemintegration des Transponders in die AQUILA ATO1 seiner Einbindung in das elektrische Bordsystem und seines Einbaus in das Luftfahrzeug befinden sich in der aktuellen Ausgabe des Wartungshandbuches Dok Nr MM AT01 1020 100 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Um die Lebensdauer des GARMIN GTX 328 Mode S Transponders zu erh hen sollte dieser beim Anlassen oder Abstellen des Triebwerkes nicht eingeschaltet sein da hierbei Spannungsspitzen im Bordnetz auftreten die zu einer Besch digung des Ger tes f hren k nnen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE2O 10 Alouna Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 21 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 21 COM Ger t GARMIN SL40 Wird ein GARMIN SL40 Funksprechger t in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen 7 12 200 Krappel Musterpr fleitstelle MPL EASA anerkannt _IAS
60. mit Hilfe der bedienung vorhanden Fernbedienung Remote Control Panel Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 8 f SUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Bu AQUILA ATO1 AVE 11 Die automatische Aktivierung des ELTs durch den Crash Sensor kann nur dann erfolgen wenn sich das ELT im Standby Betriebsmodus befindet Dieser Betriebs modus ist daher w hrend des Fluges vorgeschrieben Auch kann das ELT nur dann ber die Fernbedienung bedient werden wenn sich der ELT Schalter in der ARM Position befindet Es wird empfohlen das ELT nur w hrend der Wartung oder bei l ngeren Standzeiten des Luftfahrzeuges komplett abzuschalten OFF Betriebsmodus Die hinter dem Gep ckspant am Rumpfr cken eingebaute ELT Antenne muss frei von Hindernissen sein Nach einer Notlandung wird empfohlen durch Einstellen des Notkanals 121 5 MHz auf dem Funkger t die Aktivierung des ELTs zu berpr fen Ein aktiviertes ELT kann durch Umschalten des ELT Schalters in die OFF Stellung oder mit Hilfe der Fernbedienung den Schalter f r mindestens 1 Sekunde in der RESET TEST Stellung halten deaktiviert werden Falls das ELT unabsichtlich aktiviert wurde so sind die vorgeschriebenen Verfahren der nationalen Betriebsvorschriften mit umgehender Informierung der Flugsicherung einzuhalten 7 3 _FUNKTIONSTEST ALLGEMEINES Das ELT ist zur berpr fung der Betriebsbereitschaft mit einer Selbst
61. mmierungseinheit 4 BNC Buchse f r die Au enantenne Die Positionen 1 und 2 sind beim KANNAD 406 AF Compact ELT vertauscht Die rote Lampe LED zeigt ber Signale den Betriebsstatus der Sendeeinheit an e Nach dem Selbsttest eine Serie von kurzen Lichtsignalen zeigt einen Fehler im System an ein einziges langes Lichtsignal zeigt die Betriebsbereitschaft des Systems an Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 5 KOMA asian FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG daddi AQUILA ATO1 AVE 11 e Nach der Aktivierung des ELTs periodische Blinksignale beim Senden auf 121 5 243 MHz und ein langes Lichtsignal w hrend des Sendens auf 406 MHZ Ein Tongenerator gibt zus tzlich akustische Signale zur Identifizierung des Betriebsmodus des Ger tes ab Selbsttest kontinuierliches Piepsen Sendebetrieb auf 121 5 243 MHz 2 Piepssignale Sekunde Sendebetrieb auf 406 MHz kein akustisches Signal ELT REMOTE CONTROL PANEL FERNBEDIENUNG Optional wird f r das ELT im Cockpit eine Fernbedienung f r dessen berwachung und Bedienung angeboten Die Fernbedienung ELT Remote Control Panel RC200 befindet sich wenn eingebaut im rechten Bereich des Instrumentenbrettes ber den Motorinstrumenten Die folgenden Bedienungs und Anzeigeelemente sind auf der Fernbedienung vorhanden e Schalter mit den 3 Stellungen ON ARMED RESET TEST e Rote Lampe LED neben der ON Markierung Das ELT k
62. n F llen auf eine unmittelbare Gefahr hin auf die eine umgehende und geeignete Reaktion eingeleitet werden sollte Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 5 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Be AQUILA ATO1 AVE 18 Im Betriebsmodus Nearest werden auch dann andere Flugzeuge der n heren Umgebung auf dem Display angezeigt wenn diese gem Berechnung keine Gef hrdung darstellen Sobald FLARM eine Gef hrdung feststellt wird automatisch in den Warning Modus gewechselt Wenn die Gef hrdung nicht mehr vorhanden ist wechselt das System automatisch wieder in den Nearest Modus zur ck In beiden Betriebsarten kann der Pilot durch zweimaliges Dr cken der Drucktaste alle visuellen und akustischen Verkehrs Hindernis und Gef hrdungsinformationen f r 5 Minuten unterdr cken Das FLARM stellt alle Verkehrs Hindernis oder andere Gefahrenwarnungen ab Die Ausstrahlung der eigenen Funkmeldungen zur Verwendung durch Dritte l uft indessen auch bei Warnunterdr ckung weiter FLUG UND ALARM Sobald sich andere FLARM kompatible Ger te im Empfangsbereich befinden beginnt die Status LED Receive aufzuleuchten Auf der horizontalen und vertikalen LED Anzeige wird die Richtung und Gef hrdungsintensit t der gr ten Bedrohung durch Blinken der entsprechenden LEDs angezeigt Die erste Warnstufe wird ausgel st wenn weniger als 18 Sekunden bis zur berechneten Kollisio
63. n angebracht werden 1 Hinweisschild 29 siehe auch Abschnitt 2 16 im Basisflughandbuch auf der Rumpfau enseite im Bereich des Einbauortes des ELT ELT INSTALLED HERE 2 Hinweisschild 35 siehe auch Abschnitt 2 16 im Basisflughandbuch auf dem Instrumentenbrett neben dem ELT Remote Control Panel nur wenn das optionale ELT Remote Control Panel eingebaut ist ELT REMOTE CONTROL Zur Aktivierung den Hauptschalter des ELT auf ARMED stellen 3 Hinweisschild 49 siehe auch Abschnitt 2 16 im Basisflughandbuch auf dem Instrumentenbrett im oberen rechten Bereich ELT und Feuerl scher hinter dem Copilotensitz wenn installiert Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 3 HA anan FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG en AQUILA ATO1 AVE 11 3 NOTVERFAHREN Das KANNAD 406 AF AF Compact ELT ist als optionale Zusatzausr stung in das Luftfahrzeug eingebaut dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Die im Basis Flughandbuch definierten Notverfahren gelten daher weiterhin uneingeschr nkt und ohne nderungen 4 NORMALVERFAHREN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch Eine Kurzbeschreibung der Bedienung des Ger tes ist in Abschnitt 7 enthalten 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des KANNAD 406 AF AF
64. n verbleiben die zweite Warnstufe bei weniger als 13 Sekunden und die dritte bei weniger als 8 Sekunden Bei Hindernissen sind die Warnzeiten gr er Wenn mehrere Gef hrdungen durch bewegte oder feste Objekten festgestellt wurden dann warnt FLARM ausschlie lich vor dem gem Berechnungsalgoritnmus gef hrlichsten Objekt Der Pilot kann in diesem Fall nicht die Darstellung anderer Objekte auf dem Display ausw hlen Es wird immer das Objekt mit dem fr hesten vorausberechneten Kollisionszeitpunkt dargestellt Abh ngig von der Flugphase benutzt das FLARM unterschiedliche Bewegungsmodelle Vorhersageverfahren und Warnberechnungen um den Piloten bestm glichst zu unterst tzen und nicht abzulenken Beispielsweise wird beim Kreisen eines Segelflugzeuges die Empfindlichkeit des Systems reduziert Diese Modelle wurden optimiert stellen aber immer nur einen Kompromiss dar Die vorausberechnete Gef hrdung kann auch von Hindernissen wie Hochspannungsleitungen Antennenmasten Seilbahnen oder Lawinensprengseilen ausgehen Im Falle von festen Hindernissen signalisiert das Ger t nicht die Richtung zum Gefahrenobjekt sondern die Warnung bezieht sich dann auf feste Hindernisse in Bewegungsrichtung Die ordnungsgem e Warnung vor Hindernissen setzt voraus dass diese berhaupt und mit den korrekten Daten Koordinaten in der internen Hindernisdatenbank erfasst sind Vor Objekten die nicht oder fehlerhaft erfasst sind kann auch nicht gewarnt werden
65. ng der einzelnen Speicherlisten wird auf die aktuelle Ausgabe des SL40 User s Guide P N 560 0954 XX verwiesen SPEICHERN VON KAN LEN IN DER FREQUENZSPEICHERLISTE Durch Dr cken der MEM Taste wird die vorher eingestellte STANDBY Frequenz in der Frequenzspeicherliste abgespeichert Alle manuell abgespeicherten Kan le werden automatisch in der USER MEMORTY Frequenzliste MEM abgespeichert und k nnen dort wieder aufgerufen werden Jeder gespeicherten Frequenz kann eine alphanumerische Kennzeichnung hinzugef gt werden F r Einzelheiten hierzu siehe SL40 User s Guide P N 560 0954 XX Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 8 OUIA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG nn AQUILA ATO1 AVE 21 L SCHEN VON KAN LEN AUS DER FREQUENZSPEICHERLISTE Zum L schen von Frequenzen aus der USER MEMORTY Frequenzspeicherliste MEM ist folgenderma en vorzugehen e Die Frequenzspeicherlisten durch Dr cken der RCL Taste aufrufen e Durch Drehen des gro en Frequenzwahldrehknopfes die USER MEMORY Frequenzliste MEM ausw hlen e MEM Taste dr cken Memory e Den gro en Frequenzwahldrehknopf solange drehen bis REMOVE im Anzeigefeld erscheint e Durch Drehen des kleinen Frequenzwahldrehknopfes die zu l schende Frequenz ausw hlen e Zum L schen MEM Taste dr cken Wenn an dieser Stelle das Men ohne L schen der Frequenz verlassen werden soll dann ist der gro e Frequenzwahldrehknopf
66. ngeben werden ggf mit O Taste die f hrenden Nullen eingeben START STOP Taste dr cken um den Count Down Timer zu starten START STOP Taste nochmals dr cken um den Timer anzuhalten Wenn die Count Down Zeit abgelaufen ist wird der COUNT DOWN Schriftzug durch ein blinkendes EXPIRED ersetzt und die Zeit wird aufw rts gez hlt 6 CLR Taste dr cken um den Timer auf die Anfangszeit zur ckzusetzen Ar AUTOMATISCH IN DEN ALT GND MODUS WECHSELN Falls der GTX 328 f r die automatische Starterkennung konfiguriert ist beginnt der Normalbetrieb des Transponders erst wenn erkannt wurde dass das Luftfahrzeug abgehoben hat Wenn sich das Luftfahrzeug auf dem Boden befindet zeigt die Anzeige automatisch GND an Der Transponder antwortet nicht auf ATCRBS Abfragen wenn der GND Modus aktiv ist und auf der Anzeige angezeigt wird Wenn eine Zeitverz gerung im Konfigurationsmodus eingestellt wurde wartet der GTX 328 eine bestimmte Zeit nach der Landung ab bevor er in den GND Modus wechselt FAILURE ANNUNCIATION Falls die Transpondereinheit einen internen Fehler erkennt wird auf dem Display FAIL angezeigt Es findet dann keine bertragung von Transponderdaten statt GTX 328 MODE S TRANSPONDEREIGENSCHAFTEN MODE S DATEN BERTRAGUNG Zus tzlich zu den 4096 verschiedenen Transpondercodes und der Druckh he ist der GTX 328 in der Lage die Flugzeugkennung Registrierung oder Flight ID die Transpondertaug
67. nsponder Wahltaste ON gedr ckt so wird nur der Mode A Betrieb des Transponders aktiviert Der Transponder beantwortet in diesem Betriebsmodus Abfragesignale nur mit dem Ident Code ohne H heninformation H heninformationen werden nur im Mode C Betriebsmodus bermittelt NACH DER LANDUNG 1 Transponder Mode Wahltaste STBY oder OFF 5 FLUGLEISTUNGEN Keine Ver nderung gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermassenschwerpunktlage des Flugzeuges sind bei Ein und Ausbau des GARMIN GTX 328 Mode S Transponders gem Abschnitt 6 des Basis Flughandbuches zu ber cksichtigen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE2O 4 Ao JILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG en AQUILA ATO1 AVE 20 7 SYSTEMBESCHREIBUNG ALLGEMEINES Der in das Instrumentenbrett eingebaute Transponder GARMIN GTX 328 empf ngt Anfragen von Bodenstationen mit Sekund rradar oder von TCAS Systemen an Bord von anderen Luftfahrzeugen auf einer Frequenz von 1030 MHz und sendet kodierte Antwortimpulse auf der Frequenz 1090 MHz zur ck Der GTX 328 Transponder ist mit einer IDENT Funktion ausgestattet welche bei Aktivierung einen Identifizierungsimpuls SPI Special Position Identification f r 18 Sekunden aussendet Der Sende und Empfangsbetrieb der Mode S Funktionen erfolgt ebenfalls auf den beiden Frequenzen 1090 und 1030 MHZ Zus tzlich zu der Darstell
68. o wie beim Einschalten des Systems wird das FLYMAP L auch zusammen mit dem Avionik Hauptschalter ausgeschaltet Dar ber hinaus besteht jederzeit die M glichkeit das FLYMAP L durch Ziehen des Sicherungsautomaten GPS zu deaktivieren Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 6 FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 17 QUILA Aviation GER TEANSICHT u Zr E E a y A Drehknopf zur EA PE D Regulierung der Bearing I PAN Ee F T gt en _ u A A helligkeit USB Schnittstelle Vu z EN Mit Hilfe des Drehknopfes auf dem rechten Bildschirmrahmen kann die Helligkeit der Bildschirmdarstellung reguliert werden Unter dem Drehknopf befindet sich eine USB Schnittstelle f r den Datentransfer geplante Fl ge Flugbucheintr ge Flightlogs Wetterdaten Karten Updates usw ber USB Speicherstick DARSTELLUNGSARTEN KARTENDARSTELLUNG NAVIGATIONSMODUS Die Kartendarstellung erscheint sofort nach der Initialisierungsphase beim Einschalten des Systems In der nachfolgenden Abbildung ist die Kartendarstellung exemplarisch dargestellt Geschwindigkeit EM en g 9 Aniara N L 2 Ted Aktueller Kurs g A A0 ber Grund ber Grund pag BN Track Aktuelle Entfernung Bearing aktuelle bis zum Ziel Peilung zum n chsten Weg N FOs g P pause N h i STA uC wFs 7 T
69. oben zeigt und der Ablagebalken sich in Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 8 WILA Aviati FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG Ra eN AQUILA ATO1 AVE 17 der Mitte der Skala deckungsgleich mit dem Pfeil befindet dann befindet sich das Luftfahrzeug genau auf dem Sollflugweg PFD DARSTELLUNG nur wenn der optionale AHRS Sensor eingebaut ist Von der Kartendarstellung kann in die PFD Darstellung gewechselt werden indem die Men Schaltfl che und in der Men darstellung die Schaltfl che Horizont aktivieren mit dem Finger aktiviert wird Auf dem Bildschirm erscheint dann die Anzeige der prim ren Flugzustandsparameter in Form eines PFD in der nachfolgend abgebildeten Darstellungsform Geschwindig K nstlicher Horizont H henanzeige keitsanzeiqe gorg a Variometer nn anzeige Barometrische H henmesser einstellung Vertikalbeschleunigung mit Schleppzeigerdarstellung 1 Vertikalbe True Airspeed HSI Anzeige mit Libelle schleunigung mit und Ground Maximal und speedanzeige DRY Sperer Entfernung bis zum Ziel Minimalwert Auch im PFD Darstellungsmodus stehen die Touchscreen Funktionen zur Verf gung Mit ihrer Hilfe kann beispielsweise vor Beginn des Fluges der Horizont zentriert werden oder die barometrische H henmessereinstellung durch Dr cken auf das bzw Feld in der Anzeigefl che ver ndert werden Dokument Nr ersetzt A
70. ordrehzahl ltemperatur oder ldruck Zylinderkopftemperatur Das KAPI Air Control FDR 07 basiert auf einem mikroprozessorgesteuerten Einplatinensystem welches bei VDO produziert wird Zur Anwendung kommen Messungen und Datenerfassungen an kleinen Luftfahrzeugen F r den KAPI Air Control gibt es eine Reihe speziell angepasster Sensoren sowie eine zugeh rige Auswertungssoftware KAPI Programm KAPI Auswerte Programm die zur Visualisierung der mit dem Datenlogger registrierten Daten dient Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 4 IJJILA Aviation f OLI i FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 19 Die durch das System erfassten und gespeicherten Daten k nnen per Datentr ger MMS Card ausgelesen werden es besteht dar ber hinaus aber auch die M glichkeit die Daten per GSM Fern bertragung direkt auf einen PC zu bertragen Eine direkte Auslesung der Daten auf einen Laptop PDA o ist auch m glich das hierf r ben tigte Daten bertragungskabel befindet sich im Lieferumfang des Ger tes F r detaillierte Information hierzu wird auf das Handbuch zur KAPI Software der KAPI electronics GmbH hingewiesen F r den Datentransfer ist eine Aktivierung des Systems ber den Hauptschalter nicht n tig Der Datentransfer erfolgt ausschlie lich am nicht bewegten Luftfahrzeug Im Folgenden sind verschiedene Darstellungsm glichkeiten der gespeicherten Flugdaten aufgef h
71. peicherte Frequenzen aufzurufen sind die folgenden Einstellungen vorzunehmen e Auswahl des gew nschten Betriebsmodus NAV oder COM e Um den Speicher aufzurufen SEL Taste dr cken e Durch Drehen des gro en Frequenzwahldrehknopfes k nnen die verschiedenen Positionen des Basismen s Speicherlisten ausgew hlt werden s Abbildung auf der n chsten Seite Um eine manuell gespeicherte Frequenz aufzurufen muss mit dem gro en Frequenzwahldrehknopf die Liste USER MEMORY ausgew hlt werden e Durch Drehen des kleinen Frequenzwahldrehknopfes k nnen die verschiedenen Unterpositionen in der ausgew hlten Basismen position angew hlt werden In diesem Fall wird mit dem Drehknopf der gew nschte gespeicherte Kanal ausgew hlt e Durch Dr cken der ENT Taste wird der angezeigte Kanal in die STANDBY Position bernommen Durch Dr cken der Frequency Flip Flop Taste wird der STANDBY Kanal aktiviert e Durch erneutes Dr cken der SEL Taste wird das Men verlassen In der nachfolgenden Abbildung ist die Men struktur der im COM Betriebsmodus vorhandenen Frequenzspeicherlisten dargestellt Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 9 FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG f f E S AAOUIELA Aiai A As AAVAT AQUILA ATO1 AVE 16 Comm Stored Frequencies IENA Fress SEL Turn LARGE Knob Q then turn SMALL knob Auto Stored Remote Comm TEN i 2 a A IN GN Emer List Memory Q Weathe
72. r O 2 A Channe USER 0 er Fress to insert into Standby Fress to insert into Active Men struktur der einzelnen Speicherlisten COM Betriebsmodus Frequencies AUTO In der AUTO STORED LIST befindet sich eine Liste der letzten 10 aktiven Kan le in chronologischer Reihenfolge die ber den kleinen Frequenzwahldrehknopf ausgew hlt werden k nnen Alle manuell gespeicherten Kan le befinden sich in der USER MEMORY Liste max 250 Kan le Im Men punkt EMERG CHANNEL ist die Notfrequenz 121 5 MHz gespeichert Durch Dr cken der ENT Taste kann diese in die STANDBY Position bernommen und durch nachfolgendes Dr cken der Frequency Flip Flop Taste aktiviert werden Die Men struktur der Frequenzspeicherlisten im NAV Betriebsmodus ist hnlich und wird in der nachfolgenden Abbildung dargestellt NAY Stored Frequencies and DST Data A Press SL Turn LARGE Knob Q then turn SMALL kno O Distance Speed Time Data Shown when installed external device is sending data Press Ej to insert into Standby Fress to insert into Active Men struktur der einzelnen Speicherlisten NAV Betriebsmodus F r eine detaillierte Beschreibung der einzelnen Speicherlisten und der Vorgehensweise beim manuellen Abspeichern von Kan len sowohl im COM als auch im NAV Betriebsmodus wird auf die aktuelle Ausgabe des SL30 Pilots Guide P N 560 0403 01 verwiesen Dokument Nr
73. rart 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Die Batterien des ELT m ssen nach 6 Jahren ausgetauscht werden wenn keine zwischenzeitliche Aktivierung des ELT erfolgte F r weiterf hrende Informationen und durchzuf hrende Instandhaltungsma nahmen wird auf das Installation Manual Operation Manual Inspection Log des ELT und das Wartungshandbuch der AQUILA ATO1 verwiesen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 07 30 07 2004 30 11 2007 AVE11 10 AQUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 16 ABSCHNITT 9 FLUGHANDBUCH ERG NZUNG AVE 16 COM NAV Ger t GARMIN SL30 Wird ein GARMIN SL30 COM NAV Ger t in das Flugzeug AQUILA ATO1 eingebaut ist diese FHB Erg nzung anwendbar und muss in den Abschnitt 9 des Flughandbuches aufgenommen werden Informationen dieser FHB Erg nzung erg nzen oder ersetzen ggf diejenigen des Basis Flughandbuches mann nn er A re mean an ran NAYIEOMM Der technische Inhalt dieser Flughandbucherg nzung ist aufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen 1 12 2007 August 2008 EASA anerkannt EA A A OTF Datum 28 EASA Certification Directorate Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 1 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN Herausgabe der AVE 16 bis 21 A AT01 00245 Alle 30 11 07 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE16 1 bis AVE16 12
74. rt Beispiel Bordbuch kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk BLOCKSTART 07 05 Uhr START 07 07 Flugplatz EDAV Bahn 28 LANDUNG 07 39 Uhr Flugplatz EDCV Bahn 27 BLOCK OFF 07 40 Uhr Gesamtflugdauer 0 32 h Beispiel KAPI Rohdatensatz KAPI gt 27072005 1708 N523523 E0135512 ft 00282 GS 000 TC 255 AS 0O CHT 75 OT 55 WT XX OUT T 22 RPM XXXX G MAX 1 0 G MIN XXX LOG ADR 823822 lt CODE GPRMC 170813 029 A 5235 2382 N 01355 1253 E 0 00 255 79 270705 A 6F GPGGA 170814 029 5235 2381 N 01355 1252 E 1 04 07 0 86 6 M 38 8 M 5B TIME MEMORY s 23 KAPI gt 27072005 1708 N523523 E0135512 ft 00282 GS 000 TC 255 AS 0 CHT 74 OT 55 WT XX OUT T 22 RPM XXXX G MAX 1 0 G MIN 0 9 LOG ADR 824192 lt CODE Dokument N ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 5 FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG AQUILA ATO1 AVE 19 QUILA Aviation Beispiel grafische Auswertung Motordaten und GPS Daten A gt Zeitdi Groundspeed in Km h ken O02 010 025 O 50 Ausschnitt eitdiagramm H he in Fu 10 Airspeed in Km h 300 Zylinder Temp in C Au entemperatur in C o o O a HEEF n E BAAFFAUHD z AMELIE IE EE ze En Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 B 11 Erstausgabe 30 11 2007 AVE19 6 IOQUILA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 19
75. sgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE18 7 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 18 Gefahrendarstellung beeinflusst Wenn die Windgeschwindigkeit ein Drittel der True Airspeed betr gt und das Heading des Flugzeugs bei schiebefreiem Flug gegen ber der Windrichtung um 90 versetzt ist dann ist die Gefahrendarstellung um 18 verf lscht Bei sehr starkem Wind kann die Abweichung noch gr er werden Unter solchen Bedingungen und im Kreisflug sind dann auch die Berechnungen und damit die Warnungen unbrauchbar DATENSCHUTZ Der Sender hat keine Kontrolle dar ber was ein Empf nger mit den empfangenen Daten macht Es ist m glich dass diese Daten in anderen Flugzeugen oder in Bodenstationen gespeichert bzw anderweitig verwendet werden Damit ist eine Vielzahl von M glichkeiten gegeben die teilweise im Interesse des Piloten liegen z B automatische Startlisten Flugtracking Last Position Recovery die aber auch gegen ihn verwendet werden k nnen Luftraum und H henverletzungen etc FLARM versendet mit jeder Mitteilung eine Identifikation Der Anwender kann auch wenn dieses nicht empfohlen wird das Ger t so konfigurieren dass diese ID zuf llig erzeugt wird und sich jede Minute ndert so dass eine R ckverfolgung erschwert wird 5 FLUGLEISTUNGEN Keine nderungen gegen ber dem Basis Flughandbuch 6 MASSE UND SCHWERPUNKT nderungen von Leermasse und Leermass
76. sis Flughandbuch 3 NOTVERFAHREN Der vorliegende Abschnitt legt Standardverfahren bei Ausfall der Sprechfunk und Navigationseinheit des Ger tes sowie f r das Absetzen von Funkspr chen auf der internationalen Notfrequenz fest Die im Basis Flughandbuch definierten Notverfahren gelten weiterhin uneingeschr nkt und werden durch die im Folgenden aufgef hrten nur erg nzt Vor allem die Notverfahren f r Feuer in elektrischen Systemen und Kabelbrand im Basis Flughandbuch sind zu beachten AUSFALL DER SPRECHFUNKEINHEIT Bei Ausfall der Sprechfunkeinheit des SL30 ist in bereinstimmung mit dem hierzu definierten Standard Notverfahren im Basis Flughandbuch unter Verwendung des Transponder Codes 7600 und entsprechender Flugverfahren vorzugehen AUSFALL DER NAVIGATIONSEINHEIT Bei Ausfall der Navigationseinheit des SL30 muss auf die brige funktionsf hige Navigationsausr stung nach Bedarf zur ckgegriffen werden SENDEN AUF DER NOTFREQUENZ Im Falle eines Notfalles w hrend des Fluges kann auf der internationalen Notfrequenz 121 5 MHz ein Funkspruch abgesetzt werden Die Notfrequenz ist in der Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVEI6 3 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 16 Sprechfunkeinheit des SL30 abgespeichert und kann durch verschiedene M glichkeiten eingestellt werden MANUELLE EINSTELLUNG 121 5 MHZ In den COM Betriebsmodus wechseln
77. sskala aktiviert ist In der OBS Betriebsart kann das Sollradial zu dem die Abweichung des tats chlichen Flugweges angezeigt werden soll ber den Frequenzwahldrehknopf eingestellt werden Mit dem gr eren u eren Drehknopfteil kann der Sollkurs in 10 Schritten 00 bis 35 eingestellt werden mit dem kleineren inneren Drehknopfteil in 1 Schritten Ist die OBS Betriebsart ausgew hlt so leuchtet das LED ber der OBS Taste im Anzeigenfeld Die Darstellung des CDI erfolgt auf der rechten Seite des Anzeigenfeldes durch ein Flugzeugsymbol welches je nach TO oder FROM Einstellung nach oben oder unten zeigt und durch kurze und lange Striche auf der Seite der Ablage Der Abstand zwischen 2 langen Strichen symbolisiert eine Abweichung von 2 Wenn kein Signal auf der eingestellten NAV Frequenz empfangen wird erscheint im Anzeigenfeld anstelle der graphischen CDI Darstellung der Schriftzug flagged eingerahmt von gestrichelten Linien Die CDI Funktion steht nicht f r Localizer Bodenstationen zur Verf gung Durch nochmaliges Dr cken der OBS Taste im OBS Betriebsmodus wird die VOR Direktanflugsfunktion im SL30 aktiviert Die CDI Anzeige zentriert sich dann sofort im TO Modus Optional kann im Instrumentenbrett des Luftfahrzeuges ein externes Kursanzeigeger t CDI wie das GARMIN GI106A eingebaut sein BEDIENUNG Um das SLS30 in Betrieb nehmen zu k nnen muss sich sowohl der GEN BAT Schalter als auch der Avionik Hauptschalter
78. t Die CLR Taste kann bis zu 5 Sekunden nach kompletter Code Eingabe gedr ckt werden um mit dem Cursor zur letzten Stelle des vierstelligen Codes zur ckzukehren Die Nummerntasten 8 und 9 werden f r die Code Eingabe nicht verwendet sondern sind nur f r die Eingabe der Count Down Zeit Einstellung des Kontrastes und Helligkeit der Anzeige oder Systemeinstellungen im Konfigurationsmodus vorgesehen Die Eingabe des Transponder Codes sollte immer sorgf ltig durchgef hrt werden unabh ngig davon ob dieser durch die ATC zugeteilt wurde oder ein Standard Transponder Code verwendet wird Wichtige Standard Transponder Codes 1200 VFR Code in den USA s ICAO standards 2000 VFR Code gebr uchlich in Europa s ICAO standards 7000 VFR Code gebr uchlich in Europa s ICAO standards 7600 Ausfall des Funkger tes 7700 Notfall Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 6 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG BE EEE e AQUILA ATO1 AVE 20 ANDERE FUNKTIONSTASTEN DES GTX 328 IDENT Durch Dr cken der IDENT Taste wird f r 18 Sekunden das Special Position Identification SPI Signal aktiviert wodurch die Transponderantwort des Luftfahrzeuges eindeutig auf den Bildschirmen der Flugverkehrskontrolle von anderen Transpondersignalen unterschieden werden kann Das Wort IDENT erscheint in der linken oberen Ecke der Anzeige solange der IDENT Modus aktiv ist VFR Wechselt
79. t GARMIN SL40 stellt ein leistungsf higes Flugfunkger t mit 760 Kan len dar dessen Leistungsspektrum vergleichbar mit dem der Funksprecheinheit des GARMIN SL30 ist Ahnlich wie das SL30 beinhaltet auch das SL40 automatische Funktionen zur Reduzierung der Arbeitsbelastung des Piloten wie z B die verschiedenen Frequenzspeicherlisten die sowohl manuell gespeicherte Frequenzen als auch vorgespeicherte sowie die zuletzt verwendeten aktiven Frequenzen beinhalten Neben der Funksprecheinheit beinhaltet dass GARMIN SL40 auch ein unabh ngiges sprachaktiviertes INTERCOM System Zusammen mit der aktiven COM Frequenz wird auf dem Anzeigefeld auch die STANDBY Frequenz dargestellt Das SL40 bietet die M glichkeit die STANDBY Frequenz im Hintergrund abzuh ren w hrend gleichzeitig die aktive Frequenz weiterhin auf Funkaktivit t berwacht werden kann Zur Aktivierung der eingestellten STANDBY Frequenz ist die Frequency Flip Flop Taste zu dr cken Uber eine Photozelle die sich in der oberen linken Ecke des Anzeigefeldes befindet wird die Helligkeit der Anzeige automatisch den aktuellen Lichtverh ltnissen angepasst Der Sende Empfangsbereich der Funkanlage erstreckt sich auf den Frequenzbereich zwischen 118 und 136 975 MHz mit 760 Kan len d h der Abstand zwischen den einzelnen einstellbaren Kan len betr gt 25 kHz Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 5 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FH
80. tenzoom Feldern gelangt man in die Men darstellung ber die auf die einzelnen Untermen s zum Aktivieren und Konfigurieren der einzelnen Module wie dem Flugplanungsmodul zur Eingabe der notwendigen Informationen und f r die Anderung von Darstellungs und Systemeinstellungen zugegriffen werden kann Das gesamte Anzeigenfeld ist gem der Darstellung in nachfolgender Abbildung in unsichtbare logische Felder unterteilt Durch Antippen dieser Felder mit dem Finger lasst sich die Karte in die entsprechende Pfeilrichtung rechts links oben unten diagonal s nachfolgende Abbildung verschieben Sollte nach mehrmaligem Verschieben der Karte das Flugzeugsymbol nicht mehr sichtbar sein so kann durch Antippen des Zentralfeldes in der Mitte die Karte wieder auf der aktuellen Luftfahrzeugposition zentriert werden Flugzeugsymbol zentrieren Unterteilung des Bildschirms in logisch funktionale Quadranten Wurde im Untermen Flugplanung Start und Zielflugplatz sowie im Untermen Wegpunkte einzelne Flugwegpunkte eingegeben so wird die geplante Flugroute als Sollroute in der Kartendarstellung angezeigt Etwaige Ablagen zu dieser werden hnlich wie bei einem CDI Course Deviation Indicator durch einen Ablagebalken am oberen Bildschirmrand dargestellt In der Mitte der Ablagenskala befindet sich ein Pfeil der die Richtung der Steuerempfehlung anzeigt um wieder auf die Sollflugroute zur ckzukehren Wenn der Pfeil gerade nach
81. testfunktion ausgestattet Eine berpr fung der Betriebsbereitschaft muss in regelm igen Abst nden durch den Piloten oder durch Wartungspersonal durchgef hrt werden Seitens des Ger teherstellers wird empfohlen die Betriebsbereitschaft des ELT mittels Durchf hrung des Selbsttests in monatlichen Abst nden sowie nach der Durchf hrung von Wartungsarbeiten zu berpr fen Da jeder Selbsttest elektrischen Strom aus dem Batteriepaket entnimmt darf dieser nicht fter als einmal die Woche durchgef hrt werden Wird der Selbsttest dennoch fter durchgef hrt verringert sich das Austauschintervall f r das Batteriepaket dementsprechend Funktions und Betriebstests die wie Sendetests ber den Umfang des Selbsttestes hinausgehen d rfen nur von Wartungspersonal mit entsprechender Berechtigung in bereinstimmung mit den Angaben im Installation Manual Operation Manual Inspektion Log durchgef hrt werden Solche Tests m ssen nach Ersteinr stung des ELTs sowie in regelm igen Abst nden gem nationaler Vorschriften durchgef hrt werden DURCHF HRUNG DES SELBSTTESTS HINWEIS Ohne Antennenverbindung darf der Selbsttest nicht durchgef hrt werden SELBSTTEST KANNAD 406 AF AF Compact ohne Fernbedienung REMOTE CONTROL PANEL ELT Schalter in die Das ELT befindet sich im rechten Bereich des OFF Position Gep ckfachs hinter dem Kopilotensitz ELT schaltet in schalten den OFF Betriebsmodus Dokument Nr ersetzt Ausgabe F
82. ufgrund der Genehmigung als Entwicklungsbetrieb mit der Nr EASA 21J 025 zugelassen Sch nhagen MZ 42 200 gust 2008 EASA anerkannt _EHSAAAOTEE Datum 2 8 Augv EASA Certification Directorate Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM AT01 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 1 0 1 LISTE DER AUSGABEN UND NDERUNGEN Herausgabe der AVE 16 bis 21 A AT01 00245 Alle 30 11 07 0 2 LISTE DER G LTIGEN SEITEN AVE17 1 bis AVE17 12 0 3 INHALTSVERZEICHNIS DER FHB ERG NZUNG AVE 17 Abschnitt 1 ALLGEMEINES AVE17 3 Abschnitt 2 BETRIEBSGRENZEN AVE17 3 Abschnitt 3 NOTVERFAHREN AVE17 4 Abschnitt 4 NORMALVERFAHREN AVE17 4 Abschnitt 5 FLUGLEISTUNGEN AVE17 5 Abschnitt 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AVE17 5 Abschnitt 7 SYSTEMBESCHREIBUNG AVE17 5 Abschnitt 8 HANDHABUNG UND WARTUNG AVE17 11 Dokument NF ersetzt Ausgabe FM ATO01 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 2 OUMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG IT AQUILA ATO1 AVE 17 1 ALLGEMEINES Diese Flughandbuch Erg nzung enth lt eine allgemeine Beschreibung des Multifunktional Displays FLYMAP L seiner Bedienung und Integration in die AQUILA ATO1 F r eine weiterf hrende Beschreibung und Bedienungsanleitung des Systems wird auf die aktuelle Ausgabe des FLYMAP L Bedienungshandbuches verwiesen Die in dieser Flughandbuch Erg nzung enthaltenen Informationen sind in Verbindung mit dem Basis Flughandbuch zu verwenden Dar ber hina
83. ung des Transponder Codes werden auf dem Display des Ger tes auch das REPLY Symbol und der Betriebsmodus sowie die aktuelle Druckh he und die Timer Funktion angezeigt Weiterhin ist das Ger t mit einer internen berwachungseinheit f r die Flugh he und den Flight Timer ausgestattet die bei Abweichungen in der Flugh he sowie beim Ablauf des Count Down Timers Sprach und Tonwarnungen im Audiokanal ausgibt Der Transponder GTX 328 wird durch Dr cken der STBY ALT oder ON Taste eingeschaltet Nach dem Einschalten wird die Initialisierungsseite auf dem Display angezeigt w hrend der Transponder einen Selbsttest durchf hrt Um den Transponder zu aktivieren m ssen sich der GEN BAT Schalter und der Avionik Hauptschalter im eingeschalteten Zustand befinden GARMIN GTX 328 GER TEANSICHT TRANSPONDER MODE WAHLTASTEN OFF Deaktiviert den GTX 328 Durch Dr cken der STBY ON oder ALT Taste wird der Transponder eingeschaltet der letzte aktive Identifikationscode wird angezeigt STBY Schaltet den Transponder im Standby Betrieb ein In diesem Betriebsmodus beantwortet der Transponder keine Anfragen von Bodenstationen und LFZ Dokument N ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE20 5 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 20 ON Schaltet den Transponder in den Betriebsmodus MODE A In diesem Betrieosmodus beantwortet der Transponder Abfragen was durch das Reply
84. uptschalter Sicherungsschutzschalter mit 20 A Absicherung mit der Hauptschiene der elektrischen Bordversorgung verbunden ist F r eine funktionale Trennung zwischen der Funkeinheit und der hiervon unabh ngigen INTERCOM Einheit beinhaltet das SL40 Funksprechger t zwei voneinander unabh ngige Stromkreise mit jeweils eigenem Stromversorgungsanschluss die beide separat mit Sicherungsautomaten abgesichert sind Der eine Stromkreis versorgt die COM NAV Funktionseinheit mit elektrischer Energie und wird mit einem 5 A Sicherungsautomaten abgesichert der mit COW NAV 1 bzw COM NAV 2 wenn das Ger t als zweites Funksprechger t eingebaut ist gekennzeichnet ist Der andere Stromkreis versorgt die INTERCOM Funktionseinheit mit elektrischer Energie und wird mit einem 3 A Sicherungsautomaten abgesichert der mit INTERCOM gekennzeichnet ist Beide Sicherungsautomaten befinden sich zusammen mit den anderen im rechten Bereich des Instrumentenbrettes Das GARMIN SL40 ist an die COM Antenne des Luftfahrzeuges angeschlossen Weiterf hrende Informationen und eine detaillierte Beschreibung der Verschaltung des SL40 Funksprechger tes dessen Einbindung in das elektrische Bordnetz Schaltplan sowie der Einbauposition der COM Antenne befinden sich in der aktuellen Ausgabe des Wartungshandbuches Dok Nr MM ATO1 1020 100 8 HANDHABUNG UND WARTUNG Um die Lebensdauer des GARMIN SL40 zu erh hen sollte es beim Anlassen oder Abstellen des Trieb
85. us ist das Bedienungshandbuch des FLYMAP L immer an Bord des Luftfahrzeuges mitzuf hren 2 BETRIEBSGRENZEN Die Verwendung des FLYMAP L Systems sowohl als GPS Navigationsger t als auch als Primary Flight Display PFD ist auf Fl ge unter VFR Bedingungen beschr nkt In der N he des Bildschirms ist das Hinweisschild 19 aus dem Basis Flughandbuch s a Abschnitt 2 16 auf dem Instrumentenbrett anzubringen GPS FOR VFR NAVIGATION ONLY Das FLYMAP dient ausschlie lich Informationszwecken Das Vorhandensein dieses Systems entbindet den Flugzeugf hrer nicht von seiner Pflicht der ordnungsgem en Flugvorbereitung und der Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Navigationsverfahren w hrend des Fluges Der Pilot muss jederzeit in der Lage sein bei Ausfall des Systems auf andere Navigationsmittel wie der reinen Sichtnavigation zur ckgreifen zu k nnen Auch die Darstellung des Primary Flight Displays auf dem FLYMAP L System dient nur der zus tzlichen Information des Piloten Die prim ren Analoganzeigeinstrumente sind weiterhin die ma geblichen Informationsquellen zur Beurteilung der Fluglage und des Flugzustandes Flugman ver d rfen auf keinen Fall ausschlie lich auf Informationen der PFD Anzeige basieren Wenn Kollisionswarnungen und die Position anderer Luftfahrzeuge durch Datenanbindung an zus tzliche Kollisionswarnger te wie das FLARM auf der Kartendarstellung angezeigt werden so entbinden diese Informationen den Pilot nicht
86. usgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 9 Aou A Aviat FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG ia en AQUILA ATO1 AVE 17 Dar ber hinaus kann in die PFD Darstellung die Kartendarstellung in einem kleinen Fensterausschnitt eingeblendet werden Das gleiche gilt f r den Horizont im Kartendarstellungsmodus Dieses kann ber die Aktivierung der entsprechenden Schaltfl che im Men darstellungsmodus erreicht werden F r den Wechsel vom PFD Darstellungsmodus zur ck in den Kartendarstellungsmodus muss im Men darstellungsmodus die Schaltfl che Horizont deaktivieren gedr ckt werden MEN DARSTELLUNG In den Men darstellungsmodus gelangt man durch Antippen des Men Feldes auf dem Touchscreen Die verschiedenen Untermen s in denen Eingaben oder System einstellungs nderungen vorgenommen werden k nnen sind in Form von Karteireitern dargestellt Nach dem Ber hren des Men Feldes erscheint die folgende Darstellung auf dem Bildschirm Goto Navigation Favoriten Flugplanung Wegpunkte Funk 118 070 H he 310 17 35 1200m 30m Hartbelag Graphische H henwarnung Weitere Wegpunkte N chster Navigation Vorschau Flughafen starten Anflugkarte Durch Ber hrung des jeweiligen Karteireiters mit dem Finger wird das entsprechende Untermen ausgew hlt das dann auf dem Bildschirm erscheint Auf einer Seite werden immer nur 4 Karteireiter dargestellt Rechts neben den einzelnen Karteireitern befindet sich ein Feld
87. von seiner Pflicht der angemessenen und gr ndlichen Luftraumbeobachtung Bevor der Pilot aufgrund von Kollisionswarnungen Ausweichman ver einleitet muss er sich in jedem Fall visuell einen umfassenden berblick ber die Verkehrssituation im umgebenden Luftraum m glichen Hindernissen der Wettersituation Bodenbeschaffenheit und Position sowie Bewegungsrichtung der angezeigten Bedrohung verschaffen Des Weiteren k nnen Kollisionswarnungen nur angezeigt werden wenn das andere Luftfahrzeug ebenfalls mit einem kompatiblen System des Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE17 3 OH A anan FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG en AQUILA ATO1 AVE 17 entsprechenden Kollisionswarnger tes ausger stet ist Eine angemessene Luftraum beobachtung kann auf keinen Fall durch ein Kollisionswarnger t ersetzt werden Es wird dringend empfohlen sich gr ndlich am Boden mit dem FLYMAP L System und dessen vielf ltigen Anwendungs und Einstellungsm glichkeiten eingehend vertraut zu machen bevor es im Flug betrieben wird Das System sollte so betrieben werden dass das Situationsbewusstsein des Piloten auch hinsichtlich der angemessenen Luftraumbeobachtung zu keiner Zeit in Mitleidenschaft gezogen wird 3 NOTVERFAHREN Das FLYMAP L System ist eine optionale Zusatzausr stung dessen Ausfall in keiner Flugphase kritisch ist Bei Ausfall oder Betriebsst rungen des FLYMAP L Systems muss auf die brige funktionsf
88. werkes nicht eingeschaltet sein da hierbei Spannungsspitzen im Bordnetz auftreten die zu einer Besch digung des Ger tes f hren k nnen Dokument Nr ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE21 10
89. zu ndern muss in den System Betriebsmodus gewechselt werden Dieser Betriebsmodus wird durch Dr cken der SYS Taste im Ger t ausgew hlt das LED im Anzeigenfeld ber dieser Taste leuchtet auf Im System Betriebsmodus k nnen allgemeine Systemeinstellungen und Systeminformationen abgerufen NAV COM Optionen ge ndert oder Informationen zu dem letzten Ger tetest abgerufen werden In der nachfolgenden Abbildung ist die Men struktur dargestellt F r weiterf hrende Informationen zu den einzelnen Men s und den vorhandenen Auswahlm glichkeiten wird auf die aktuelle Ausgabe des SL30 Pilot s Guide P N 560 0403 01 verwiesen Doc r255 5 Turn LARGE Knob then press En a ut Pep m J PERRE j System Nav Comm VOK Equipment Info Options Options lest Software Nav Audio Level RF Signal Level Date of Last Test Versions Nav Com Mix Leve Com Noise Level Type of VOR Test Low Disp ay Intensity Additional CDI Info Micl Squelch Location High Display Apay ident over Mc2 Squelch Bearing Error Intensity OBS Transmit Using First Name Intercom Level Last Name Sidetone Level Headphone Level Dokument N ersetzt Ausgabe FM ATO1 1010 100 Erstausgabe 30 11 2007 AVE16 7 OUIMA Aviation FLUGHANDBUCH FHB ERG NZUNG dodid a AQUILA ATO1 AVE 16 OBS BETRIEBSMODUS Durch Dr cken der OBS Taste wird die OBS Betriebsart im Ger t ausgew hlt in der die horizontale CDI Darstellung in Form einer Kursabweichung
90. zul ssig Die folgenden beiden Hinweisschilder m ssen zus tzlich auf dem Instrumentenbrett angebracht werden e In unmittelbarer N he der FLARM Anzeige FOR INFO in VMC ONLY e Neben dem entsprechenden Sicherungsautomaten FLARM 2 Flugman ver d rfen auf keinen Fall ausschlie lich auf Informationen basieren die durch das FLARM System in visueller oder akustischer Form generiert wurden FLARM erzeugt keine Vorschl ge f r Ausweichman ver Das FLARM System warnt ausschlie lich vor dem gem Berechnung gef hrlichsten Objekt und ist nicht immer in der Lage in Bezug auf die berechnete Peilrichtung zum Objekt eine zuver l ssige Warnung zu liefern Es liegt daher in der alleinigen Verantwortung des Piloten sich auf jeden Fall einen umfassenden berblick ber die wirkliche Position und Bewegungsrichtung des umliegenden Flugverkehrs m gliche Hindernisse die Bodenbeschaffenheit und Wettersituation aus einer angemessenen Luftraum beobachtung zu verschaffen bevor Ausweichman ver eingeleitet werden Die Verwendung von FLARM erlaubt unter keinen Umst nden eine ver nderte Flugtaktik oder ein ver ndertes Pilotenverhalten 3 Es liegt in der Verantwortung des Piloten vor dem Einfliegen in ausl ndische Luft r ume zu berpr fen ob in diesem Staat die Verwendung der SRD Frequenz f r die Luft Luft Kommunikation zwischen Systemen erlaubt ist Wenn diese Erlaubnis nicht ausdr cklich besteht muss das FLARM ausgeschaltet werden Di

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