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Einbauhandbuch 914 Serie

1. 01 Zet 07136 y AN P 252 5 mm X HINWEIS Die Abbildung zeigt den ROTAX 912 Serie die Lage des Ausgleichsgef es ist jedoch ident mit der bei ROTAX 914 Serie d06043 Betreff 914 Serie Seite 52 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Zulaufkr mmer 5 Au en 27 mm Aufsteckl nge 19 JA Mi l O 5 00562 JD HINWEIS Beim Zulaufkr mmer 5 sind je nach Einbausituation 6 Ein baulagen m glich siehe Abbildung Der Zulaufkr mm
2. i Leistung 0 7 kW 0 9 kW optional UN Pluspol Anschluss 1 6 Schraubanschluss An RN zugsdrehmoment 4 Nm geeignet f r Kabelschuh nach DIN 46225 7928 PIDG oder gleich MAp wertig Q 5 Masseleitung ber Motorgeh use GC ACHTUNG Nur f r Kurzzeitbet tigung geeignet E ACHTUNG 80 C Umgebungstemperatur beim Elektro VA starter geh use Anlasser max 10 Sekunden VA ohne Unterbrechung bet tigen dann K hlpause von 2 Minuten einlegen h H 02502 Betreff 914 Serie Seite 116 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 6 Starterrelais Siehe dazu Bild 77 Nennspannung 12 V DC Steuerspannung min 6 V max 18 V Schaltstr me max 75 A dauernd max 300 A 1 sek kurzzeitig zul ssige Umgebungstemperatur min 40 C max 100 C l Gewicht siehe dazu Kap 8 Hauptstromanschl sse 1 6 Schraubanschluss Anzugsdrehmoment 4 Nm geeignet f r Kabelschuh nach DIN 46225 MIL T 7928 PIDG oder gleichwertig Steuerleitung 2 Steckkontakt 6 3 x 0 8 geeignet f r Steckh lse nach DIN 46247 MIL T 7928 PIDG oder gleichwertig Masseverbindung ber Geh use ACHTUNG Das Starterrelais ist nur f r Kurzzeitbetrieb geeignet Die Einschaltdauer betr
3. 8 7 1 Motornummer AS 3 4 A S 2 Propellerflansch TR N 3 Propellergetriebe Pi Ser EI 22255 D SSES 4 oder hy AN NINE A e draulische constant speed An zT Propeller Regelanlage SAN K el 1 x1 5 Ansaugkr mmer 00120 1 HA3 PH 6 Z ndergeh use 7 Z nderdeckel 7 Ee 8 Gileichdruckvergaser Z A 9 Ansaugluftverteiler Airbox ar 10 Motortr ger 20 22 Anschluss f r lr cklaufleitung Turbo Au 10 12 Turbolader 23 lfilter 13 elektronischer Lade Gare druckregler TCU 24 elektrischer Anlasser 33 Anschluss f r zus tzlichen 14 Kraftstoffdruckregler 25 Elektronikmodul Temperatursgnsor 15 Stellmotor 26 Ausgleichsrohr 34 Tropftasse 16 Seilzug 27 Anschluss f r Ladedruckan 35 Kondenswasserabscheider 7 Kabelbatim zeige 36 3 Wege Umschalt Ventil KENN 28 ldruckgeber 37 2xelektrischeKraftstoffpumpe 18 K hlfl ssigkeitspumpe 5 R 29 Oltemperatursensor 38 Oltank 19 Ausgleichsgef B 30 Zylinderkopftemperaturgeber 39 externer Generator 20 2 getrennte Olpumpen R 31 2x Druckgeber 40 Anreicherungsd se 21 Anschluss f r lr cklaufleitung Motor 32 Anschluss f r mechani 41K hlmitteltemperaturgeber schen Drehzahlmesser S Betreff 914 Serie Seite 24 Ausga
4. Betreff 914 Serie Seite 63 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH lkreis Motor Haupt lpumpe ltank Ablauf zum lk hler lk hler zur lpumpe Zulauf lr cklauf zum ltank Zulauf ltank zur Entl ftungsleitung lkreis Turbolader Saugpumpe lr cklauf zum ltank Zulauf HINWEIS In der Serienausf hrung des Motors ist ein ltank enthalten Zur Aufnahme des Olk hlers ist am Motor keine Befestigungs m glichkeit vorgesehen 4 WARNUNG Die Nachweisf hrungf r den lk hler und dessen Verbindungs leitungen nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR und EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren 13 2 Betriebsgrenzen 4 WARNUNG Das Schmiersystem ist so auszulegen dass die zul ssigen Betriebstemperaturen eingehalten und die Maximalwerte nicht berschritten werden ldruck ldruckgeber siehe Bild 93 94 Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 ltemperatur ltemperaturgeber siehe Bild 91 92 Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 4 WARNUNG Bei Betrieb unterhalb der Normal Betriebstemperatur besteht die M glichkeit dass Kondenswasserbildung im Olsystem zu einer Beeintr chtigung der Olqualit t f hrt HINWEIS F r den Betrieb bei tiefen Temperaturen wird der Einbau eines Olthermostates parallel zum Olk hler dringend empfohlen Vortei
5. 00226 8 S 5 Betreff 914 Serie Seite 68 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH lpumpe Zulauf 3 Anzugsdrehmoment der Zulaufleitung HETH Has ven Z NO TO ARRI Gewinde 3 4 16 UNF 25 Nm 02468 Seite 69 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH lr cklauf ACHTUNG Der Motor ist ausgelegt f r konventionelle Zug oder Druckpropeller Konfiguration mit dem Olr cklaufkanal in der optimalen Position jedoch nicht f r Kunstflug Unter Ber cksichtigung dieser Punkte ist der Motor in allen Flugphasen ausreichend geschmiert Nicht kon ventionelle Luftfahrzeuge z B Luftschiff Gyrocopter Absetzflugzeug usw die Motorlast bei h herem Neigungswinkel Steig oder Sinkflug siehe Kap 8 1 Punkt 12 ben tigen m ssen m glicherweise eine spezielle Schmierung ber cksichtigen Je nach Propelleranordnung ist der geeignete Anschluss f r den Olr cklauf zu w hlen Position 1 f r Zug bzw 2 f r Druckpropelleranordnung Siehe dazu Bild 40 Anschl sse mittels Steckanschluss 1 Ringschlauchnippel 3 10 DIN 7642 AUBENO 13 5 Aufsteckl nge 24 Anzugsdrehmoment der Hohlschraube 3
6. Se o 2 400 VI Se Bild 92 5 Bild 91 00227 1 00226 20 40 60 80 100 120 140 160 C Betreff 914 Serie Seite 135 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 23 4 ldruckgeber Siehe dazu Bild 93 und 94 Ort lpumpengeh use Lage des Geberanschlusses 1 x Achse y Achse z Achse mm mm mm 04901 Auflage punkt Anschluss f r Me leitung Einpoliger Schraubanschluss f r Leitungsschuh 3 nach DIN 46225 Anzugsdrehmoment max 1 Nm Masseleitung ber Motorgeh use Geberwiderstands nderung ACHTUNG Die Widerstands Druckkurve wurde unter folgenden Bedin gungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C Spannung 12V Abweichung 5 BRP Rotax bietet ein Anzeigeinstrument als Ersatzteil an welches nicht zerti fiziert ist Siehe dazu Ersatzteilkatalog letztg ltige Ausgabe WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzu f hren 200 150 100 50 Bild 93 Bild 94 06596 00229 i S S Betreff 914 Serie Seite 136 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06045 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 23 5 Mechanischer Drehzahlmesser oder Betriebsstundenz hler optional Siehe dazu Bild 9
7. 72 C Interventionstemperatur 88 914 S N 4 420 200 TNr 966741 Vers 4 6 914 UL ab S N 4 417 598 TNr 966471 vers 4 5 Niedrige Lufttemperaturen in der Airbox sind f r Leistung und Sicherheit gegen klopfende Verbrennung vorteilhaft Gegebenenfalls Ladeluftk hler vorsehen Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren CO Messung CO Emission min 1 5 CO bei 5500 1 min Last 100 104 GO EmiISSION cuisine min 3 0 CO bei 5800 1 min Last 110 115 Gemessen an jedem einzelnen Zylinder Messstelle ist analog zur EGT Messung Siehe Kapitel Auspuffanlage ACHTUNG Jegliche nderung am Ansaugsystem z B Modifikation an der Airbox Verwendung eines Intercoolers etc k nnen die Str mungsverh ltnisse im Ansaugsystem und in Folge die Gemischbildung beeinflussen Im Zuge der Nachweisf hrung istder Gemischbildungsprozess mittels CO Messung zu ber pr fen d02638 Betreff 914 Serie Seite 97 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 16 2 Anforderungen an das Ansaugsystem WARNUNG Vergaservereisung ist eine h ufige Ursache von Motor st rungen Im Lieferumfang sind keine Komponenten zur Ansaugluftvorw rmung vorgesehen Wegen der Ansauglufterhitzung durch den Turbol
8. N B A Vi F R ROTAX MOTORTYPE 914 SERIE A WARNUNG Vor dem Einbau des Motors ist das Einbauhandbuch vollinhaltlich zu lesen da sicherheitsrelevante Hinweise darin enthalten sind Das vorliegende Einbauhandbuch f r ROTAX Flugmotoren dient lediglich als allgemeiner Leitfaden f r den Einbau von ROTAX Flugmotoren in Flugzeugzellen und stellt keine Anleitung f r den Einbau von ROTAX Flugmotoren in einen bestimmten Flugzeugzellen bzw Flugzeugtyp dar BRP Powertrain GmbH amp Co KG bernimmt in diesem Zusammenhang keinerlei Gew hrleistung oder Haftung Dieses Einbauhandbuch soll in keinem Fall ohne Einhaltung der spezifischen Anweisungen und oder Anforderungen des Flugzeugzellen bzw Flugzeugherstellers Hersteller verwendet werden Zur Verifizierung und oder Freigabe des Motoreinbaus muss der entsprechende Hersteller kontaktiert werden Jedwede nderung oder Anpassung an der Flugzeugzelle oder am Flugzeug hat nur durch den Hersteller zu erfolgen und oder muss von diesem verifiziert und freigegeben werden Unsachgem er Gebrauch des Einbauhandbuches und oder Nichteinhaltung der Einbauanforderungen des Herstellers k nnen zu Verletzungen oder Sachsch den f hren BRP Powertrain GmbH amp Co KG schlie t jegliche Haftung f r Sch den und oder Verletzungen einschlie lich Tod aus welche auf unsachgem en Gebrauch des Einbauhandbuches und oder Nichteinhaltung der Einbauanforderungen des Hers
9. Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 00124 y amp S Betreff 914 Serie Seite 24 B Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 8 Technische Daten Wir m chten um die bersicht zu wahren nur die technischen Daten anf hren die f r den Einbau relevant sind HINWEIS Anschlussma e F llmengen ber bzw Untersetzungsverh ltnisse elektrische Leistung zul ssige Temperaturen usw finden Sie jeweils zugeordnet zu den einzelnen Kapiteln des Einbaus bzw den weiteren Technischen Dokumentationen der jeweiligen Motortype siehe Ka pitel 4 4 8 1 Betriebsgrenzen 1 Drehzahl Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 2 Ladedruck Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 3 Beschleunigung Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 4 Kritische Flugh he Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 5 ldruck Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 6 ltemperatur Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 7 Zylinderkopftemperatur Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 ohne Suffix 01 8 K hlmitteltemperatur Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 Suffix 01 9 Abgastemperatur Siehe dazu Kap 11 1 10 Airboxtemperatur Siehe dazu Kap 16 1 11 Start Betriebstemperatur Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 12 Kraftstoffdruck Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 13 Abweichung vom Scheinlot Siehe dazu HB 914 Serie Kap 10 1 Der Motor ist ausgelegt f r konve
10. 16 23 NET UE 100 16 2 4 Ansaugluftverteiler Airbox A 100 16 3 Angaben zu optionalen Komponenten des Ansaugsystem 102 17 Drucksenso ren ne 103 12 1 Umgebungsarueesens r essen ee 104 18 Stellmotor Seilzug WE 105 18 1 u 105 RE ee E oe 106 19 EIEKITIKSYSIEM nina ee 107 19 1 Anforderungen an die Verdrahtung Leitungsf hrung Heer 108 19 1 1 Elektromagnetische Vertr glichkeit EMV 108 19 2 Anschlussschema a ee ee 109 19 3 Systembeschreibung Ladedruckregler TCU 111 19 4 Technische Daten der Elektrikbauteile und deren Anschl ssen 111 19 4 1 Interner Generator 111 19 4 2 Reglergleichrichter es nen een en ae 112 19 4 3 Elektronikmodul nn 114 19 4 4 Kurzschlussschalter Abstellschalter 114 19 4 5 Elektrostarter AAA 116 ein 117 19 4 7 Elektrische Kraftstoffpumpen ssseeeseeessiessesesirssrirrssirrsstrrssrinserintsrinnnsrrnseensee 118 19 4 8 kadedruckregler FOU iritsirik nn 119 19 4 9 Trennschalter f r Stellmotor sssseesseeessieeesirserirtesirrtsinttetintsintstnntntnnsntnnnsennn nena 121 19 410 Boost Lampe unten as er le 122 19 4 11 nn 122 19 4 12
11. 60 l min bei 5800 1 min Als Richtwert f r die erforderliche K hlluftdurch str mung kann etwa 0 75 m s bei Volllast angenommen werden Der Str mungswiderstand des K hlmittels im optional von ROTAX erh ltlichen K hler ist auf das K hlsystem abge stimmt Betreff 914 Serie Seite 57 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Bei Verwendung anderer K hler sind Durchfluss und K hl leistung zu berpr fen Zur Aufnahme des bzw der K hler ist am Motor keine Befestigungsm glichkeit vorgesehen Gummid mpfungselemente sind empfohlen ACHTUNG Der K hler ist verspannungsfrei und schwingungsisoliert zu montieren Bei Einbau eines nicht original ROTAX K hlers muss auf ausreichende K hlleistung geachtet werden Siehe dazu Kap 12 7 Um h chstm gliche K hleffektivit t der Durchstr mung des K hlers zu erzie len ist am Ubergang zu einer Cowling bzw K hlluftf hrung eine entsprechen de elastische Abdichtung vorzusehen Betreff 914 Serie Seite 58 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02634 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 10 F llmengen 12 10 1 F llmengen ohne Suffix 01 4 Zylinderk pfe 560 cm K hlfl ssigkeitspumpe 100 cm Ausgleichsgef 250 cm 2 m K hlwasserschlauch Innen 18 MM Tassen 500cm Gesamtk hlfl ssigkeit
12. Rev 0 Seite 118 Juli 01 2008 d02639 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH WARNUNG Die Verbindungen sind vom Flugzeug oder Zellen hersteller gem g ltiger Bauvorschrift wie FAR oder EASA und beiliegendem Anschlussschema Bild 69 herzustellen 4 WARNUNG Ein wesentlicher Punkt ist dass die Kraftstoffpumpen gem Bauvorschrift 2 voneinander unabh ngige Spannungsversorgungen aufweisen 19 4 8 Ladedruckregler TCU Siehe dazu Bild 80 Nennspannung 12 V DC GV max 18 V Stromaufnahme Siehe dazu Kap 19 5 HINWEIS Beifalscher Polung der Versorgungsspannung leuch ten beide Lampen zul ssige Betriebstemperatur min 25 C max 70 C zul ssige Lagertemperatur min 40 C max 70 C Gewicht 425 g Abmessungen und Befestigungspunkte siehe Skizze Bild 80 Embauort A WARNUNG Eine Montage im Motorraum ist nicht zul ssig da die TCU nicht feuerbest ndig ausgef hrt ist Als Einbauort empfiehlt sich das Cockpit unterhalb des Instrumentenbrettes Die TCU muss an einem Ort angebracht werden wo sie gegen Feuchtigkeit gesch tzt ist HINWEIS Der Einbauort ist auch durch die L nge des Kabel baumes begrenzt Die Montage erfolgt an den 4 Rundpuffern welche einen schwingungs isolierten Aufbau gew hrleisten WARNUNG Sollten die serienm igen Befestigungspunkte nicht verwendet oder ver ndert werden so ist die Nach weisf hrung nach den letztg ltigen Bau
13. ffnung Au enluft ansaugen k nnen ACHTUNG Beim berschreiten der max Airbox Lufttemperatur kommt es zu einer automatischen Ladedruckreduktion und damit verbundenen Leistungssenkung Diese Ma nahme sch tzt den Motor vor Besch digung Betreff 914 Serie Seite 98 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02638 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Hinweise bzgl zu hoher Airbox Lufttemperatur Sollte aufgrund hoher Ansaug Luft Temperatur die maximale Airbox Lufttemperatur h ufig oder st ndig berschritten werden dann ist die Ansaugposition zu verbessern bzw ein Ladeluftk hler Intercooler einzu bauen HINWEIS Ein Intercooler ist nicht im Lieferumfang enthalten Dieser Intercooler muss zwischen der Druckseite des Kompressors 2 und dem Einlass 3 der Airbox montiert werden l 16 2 2 Anforderungen an den Intercooler Der Mindestluftdurchsatz von 300 m h muss unter allen Bedingun gen gew hrleistet sein Der Druckverlust darf 15 hPa nicht berschreiten ACHTUNG Auf den Turbolader und die Airbox d rfen keine zu s tzlichen Kr fte oder Momente ausge bt werden Daher ist der Intercooler in geeigneter Form schwingungsisoliert zu montieren 08416 d02638 Betreff 914 Serie Seite 99 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 E ACHTUNG A WARNUNG 16 2 3 Luftfilter E ACHTUNG A WARNUNG BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Beim Einbau eines Intercoolers ist die CO Emission zu kontrollie
14. 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 00330 Datum 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 Seite 17 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN d02631 Betreff 914 Serie Seite 18 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d06041 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 6 nderungs bersicht Der technische Inhalt dieses Dokuments ist aufgrund von DOA Nr EASA 21J 048 zugelassen Genehmigung 00332 Ifd Ab Datum der Anerkennungs Zeichen Nr schnitt Seiten Berichtigung Vermerk genehm Beh rde Einarbeitung Unterschrift 0 Obis 24 alle 2008 07 01 DOA 1 1 3 6 2015 02 01 DOA 1 5 17 2015 02 01 DOA 1 6 19 2015 02 01 DOA 1 7 21 22 24 24 24 2015 02 01 DOA 1 8 27 2015 02 01 DOA 1 12 44 52 59 2015 02 01 DOA 1 19 109 111 114 2015 02 01 DOA 19 125 2015 02 01 DOA 1 22 131 2015 02 01 DOA 1 23 133 138 2015 02 01 DOA Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 1 Seite 19 Februar 0
15. Beim Erw rmen und Ausdehnen ffnet das K hlmittel das Uberdruckventil und kann ber einen d nnen drucklosen Schlauch in das transparente berlaufgef 4 flie en Beim Abk hlvorgang wird das K hlmittel wieder zur ck in den K hlkreislauf gesaugt Siehe dazu SB 914 025 Modifikation des berlaufgef es letztg ltige Ausgabe 09152 Die Form Gr e und Lage des K hlers bzw der K hler wird wesentlich von den Verh ltnissen im Flugzeug bestimmt Die optional von BRP Rotax erh ltlichen K hler haben sich bei gutem Einbau in Fl chenflugzeugen hinsichtlich K hlleistung bew hrt und die vorgeschriebenen Betriebsgrenzen k nnen eingehalten werden Auch der Str mungswiderstand des K hlmittels im K hler ist gut auf das K hlsystem abgestimmt Es ist sicherzustellen dass die Leitungsdurchmesser ausreichend sind Betreff 914 Serie Seite 43 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 2 Betriebsgrenzen Bei Verwendung von konventionellen K hlmittel ohne Suffix 01 K hlmitteltemperatur K hlmittelaustrittstemperatur 120 Zylinderkopftemperatur MA MEERE 135 C HINWEIS Bez glich der notwendigen Instrumentierung siehe Kapitel 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hlmit tel bzw notwendigen Modifikation an der K hlerinstallation Bei Verwendung von wasserfreiem K hlmittel ohne Suffix 01 Zylinderkopfte
16. Externer Generator optional 123 19 4 13 Elektrischer Drehzahlmesseranschluss 22 125 194 14 aleng sirrinin 126 SR Za EEN 126 Betreff 914 Serie Seite 5 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 5 Interne Stromverbraucher use ar 126 20 cn 127 20 1 Technische Daten ae ae 127 21 VYakuumpumpe nse ee 129 21 1 Technische Daten des Anschlusses sn sn 129 22 Hydraulische constant speed Propeller Regelanlage 131 22 1 Technische Daten des Anschlusses 2424442u44 24a nnnnonnnnan 131 23 Instrumentenanschl sse sennsnn nn nennen nn ni aa ne a 133 23 1 Zylinderkopftemperaturgeber ohne Suffix 01 133 23 2 K hlmitellemperaturgeber Suffix 01 anne 134 SEENEN EE 135 23 2 Didruckgeber anne een 136 23 5 Mechanischer Drehzahlmesser oder Betriebsstundenz hler optional 137 236 Messung des L dedruckes srcussssinunienne anne ernennen wer 137 23 7 Airbox Lufttemperatur optional ANNE 138 24 Arbeiten vor dem Probelauf anne 139 Betreff 914 Serie Seite 6 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d02630 2 Index A Abgastemperatur 40 Abstellschalter 114 Abweichung vom
17. M16x1 5x28 35 Nm Anschl sse mittels Schraubanschluss 2 optional Gewinde ee 3 4 16 UNF Anzugsdrehmoment der Olr cklaufleitung 25 Nm alo Q H Gees pos 2 pos 1 Bild 40 en Se 09175 S 5 Betreff 914 Serie Seite 70 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 5 2 lkreis Turbolader Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Siehe dazu Bild 41 02468 lr cklauf Ringschlauchnippel 4 4 6 DIN 7642 AUBEN Bias 8mm Aufsteckl nge max 20 mm Anzugsdrehmoment der Hohlschraube 5 10 1 19 15 Nm N NS J Sur Seite 71 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 5 3 ltank Siehe dazu Bild 42 und 43 Der ltank ist mit 2 Schraubanschl ssen M18x1 5 und mit einem Anschlussbutzen M10 Innengewinde versehen Anschl sse f r lkreis Motor lzu 6 und Ablauf 7 erfolgt ber Schwenkverschraubungen 8 und Anschlussbogen 2x Anschlussbogen 90 8 Aufsteckl nge 24 Anzugsdrehmoment 25 Nm lzu 6 und Ablauf 7 erfolgt ber UNF Gewinde optional Gewinde anne 3 4 16 UNF Anzugsdrehmoment der lzu und Ablaufleitung 25 Nm ACHTUNG
18. SCHNOUER ee EE 59 12 11 1 Allgemeine Hinweise zur K hlluftf hrung 60 12 12 Angaben zu optionalen Komponenten des K hlsystem 61 13 Schmilersystem Olsystem u nennen 63 13 1 Systembeschreibung u a ee 63 13 2 Belriebs renzan za e 64 13 3 Kontrolle des lkreislaufes 65 13 3 1 Unterdr ckmessung 2 le 65 13 3 2 Messungdeskurbeloeh usecdrucks nn 66 13 4 Anforderungen an die l und Entl ftungsleitungen 67 13 5 Anschlussma e und Lage der Anschl sse A 68 1351 MOON ee ee el 68 13 5 2 Olkreis Turbolader zungen 71 E EE E AE A TEE E 72 13 6 Zul ssige Position und Lage des ltanks 74 13 7 Zul ssige Position und Lage des lk hlers 75 13 8 Allgemeine Hinweise zum lk hler uuneennennneennnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnenennnnnnnnn 75 13 9 F llmenge ee ee 75 13 10 Entl ftung des Schmiersysiems enn e 76 13 10 1 Entl ftung des nn 77 13 11 Kontrolle des Hydrost els auf korrekte Entl ftung ek 78 13 12 Austausch der Komponenten innen a ee 79 13 13 Angaben zu optionalen Komponenten des Sc
19. Wartung Anwendung und Betriebssicherheit des Motors beinhalten Indiesertechnischen Anleitung sind alle Stellen die die Sicherheit betreffen besonders gekennzeichnet Sicherheitsanweisungen an andere Benutzer unbedingt weitergeben Dieser Motor darf nur mit dem von BRP Rotax gelieferten empfohlenen und freigegebenen Zubeh r betrieben werden Anderungen d rfen nur mit Zustimmung des Motorherstellers erfolgen ACHTUNG Ersatzteile m ssen den vom Hersteller festgelegten techni schen Anforderungen entsprechen Dies wird nur bei ORIGI NAL ROTAX Ersatzteilen und oder Zubeh r garantiert siehe Ersatzteilkatalog letztg ltige Ausgabe Sie erhalten sie ausschlie lich bei den autorisierten Vertriebs und Servicepartnern f r ROTAX Motoren Bei Nichtverwendung von ORIGINAL ROTAX Ersatzteilen und oder Zubeh r erlischt jegliche Gew hrleistung durch BRP Rotax siehe letztg ltige Garantiebestimmungen WARNUNG Motor und Getriebe werden in trockenem Zustand ohne Betriebsmittel geliefert Vor Inbetriebnahme unbedingt l ein f llen Nur vorgeschriebene Schmiermittel verwenden siehe Betriebshandbuch bzw SI 914 019 Auswahl von geeigneten Betriebsmittel letztg ltige Ausgabe Betreff 914 Serie Seite 13 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 4 WARNUNG Verwenden Sie grunds tzlich nur die Werkzeuge und Hilfsmit tel die angef hrt bzw im Ersatzteile Katalog ersichtlich sind WARNU
20. lle verlegt sein oder an der tiefstliegenden Stelle Drainagebohrung haben um etwaiges Kondensat abzuf hren P Entl ftungsleitung muss gegen jegliche Form von Eisbildung des Kondensats gesch tzt werden z B w rmehaltige Ummantelung bzw Verlegung in einem von Warmluft durch 2 str mten Schlauch und eine Bypass ffnung 1 vor Austritt aus der Motorhaube 2 Cowling Siehe Bild 36 Betreff 914 Serie Seite 67 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 5 Anschlussma e und Lage der Anschl sse ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Schraubklemmen si chern oder mittels Pressh lsen fixieren HINWEIS Die lleitungsanschl sse sind optional auch als UNF Gewinde verf gbar siehe SI 914 005 13 5 1 lkreis Motor Siehe dazu Bild 37 38 39 und 40 Abh ngig von der Motorausf hrung kann lzulaufanschluss variieren 9IAF Gewinde M18 optional UNF Gewinde 9IAUL Zulaufnippel optional M18 oder UNF Gewinde lpumpe Zulauf 1 Gewinde M18 x 1 5 x 11 HINWEIS Geeignet f r die Aufnahme einer Schwenk verschraubung Siehe dazu Bild 42 Anzugsdrehmoment der Zulaufleitung 25 Nm 02468 lpumpe Zulaufnippel 2 Au en 13 2 mm Aufsteckl nge max 21 mm
21. sind die Zuf hrleitungen zu isolieren so dass eine Masseverbindung nicht m glich ist Der interne Gene rator darf nicht im Kurzschlussbetrieb arbeiten 02498 d06044 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 2 Reglergleichrichter Siehe dazu Bild 71 72 Ausf hrung elektronischer Serienregler mit Vollweg Br ckengleichrichter Regelspannung 14 0 3 V DC ab 1000 250 1 min zul ssiger Laststrom 22 A zul ssige Bauteiltemperatur 80 C gemessen in Bereich 1 Gewicht 0 3 kg HINWEIS Die Leistungsdaten beziehen sich auf optimale K hl verh ltnisse Gegebenenfalls ist ein separater K hl k rper f r den Reglergleichrichter zu verwenden Beschreibung der Anschl sse G gelb vom Generator R rot zur Batterie Pol B Batterie Pol L Warnlampe Reglereingang 62 2 44 in GGR BRC 80 3 15 in 92 3 62 in gt Iml 106 4 18 in 09168 40 1 48 in Betreff 914 Serie Seite 112 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02639 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Anforderungen zur einwandfreien Funktion des Regler gleichrichters Das Reglergeh use muss auf Masse liegen Der Regelergleichrichter ist mit einer tr gen 25A Sicherung abzu sichern Drahtquerschnitt des Hauptstromkreises mind 2 5 mm Ein Kondensator Bild 69 Pos 25 von mind 22000 pF 25 V ist erforderli
22. sind fertigungs bedingt nur Neuma e und unterliegen entsprechenden Toleranzen d02631 Betreff 914 Serie Seite 14 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02631 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH HINWEIS Die Illustrationen in diesem Einbauhandbuch werden in einer Graphikdatenbank verwaltet und sind mit einer fortlaufenden nicht sprechenden Nummer versehen Diese Nummer z B 00277 hat keinerlei Bedeutung f r den Inhalt Die erforderlichen Unterlagen sind bei den BRP Rotax Vertriebspartner und deren Service Centers erh ltlich Auf Anfrage sind vom autorisierten Vertriebs und Service Center f r ROTAX Motoren Einbauzeichnungen und ein DMU Modell f r virtuelle Einbau untersuchungen verf gbar 08404 Betreff 914 Serie Seite 15 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN d02631 Betreff 914 Serie Seite 16 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 5 Verzeichnis der g ltigen Seiten Ab schnitt 5 6 IN 8 10 11 d06041 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 1 P A 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 24 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 41 42 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 200
23. ssige Abweichung von der Rechtwinkeligkeit 10 siehe Bild 11 d02633 Betreff 914 Serie Seite 37 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 10 3 Allgemeine Hinweise zur Motoraufh ngung Zwischen Motor und Zelle m ssen Gummid mpfungselemente zur Schwingungsentkopplung vorgesehen werden Im Flugzeugbau blicherweise verwendete D mpfer z B LORD sind dazu geeignet Siehe dazu Bild 12 HINWEIS Abbildung zeigt Gummi y d mpfungselement Lord J 3608 1 bzw J 3608 2 07600 4 WARNUNG S mtliche Elemente zur Schwingungsentkopplung m ssen verliersicher sein HINWEIS Aufh ngung nur an den 4 oberen Butzen 3L 4L und 4R kann das Kippmoment infolge Propellerzug vermindert wer den w hrend bei Befestigung nur an den unteren Punkten das Kippmoment entsprechend ber cksichtigt werden muss 4 WARNUNG Die Gummid mpfungselemente zurSchwingungsentkopplung und s mtliche nicht im Lieferumfang enthaltene Motor aufh ngungskomponenten sind in jedem Fall in Standl ufen auf Schwingungsverhalten und statisch mit den vorgeschrie benen Belastungen zu berpr fen Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeughersteller oder Zellen hersteller durchzuf hren MACHTUNG Die Motoraufh ngung muss so ausgelegt werden dass ber h hte Schwingbewegungen des Motors zu starker L rm und Vibrationen zellenseiti
24. 01 2008 d02631 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 4 Sicherheit Obwohl durch das Lesen einer Instruktion das Risiko nicht ausgeschaltet wird f rdert es das Verst ndnis und durch Anwendung der Information die korrekte Benutzung Die in diesem Einbauhandbuch enthaltenen Informationen und Beschreibungen von Komponenten und Systemen sind korrekt zum Zeitpunkt der Ver ffentlichung BRP Rotax verfolgt jedoch die Politik st ndiger Verbesserung seiner Produkte ohne Verpflichtung fr her gefertigte Produkte nachzur sten BRP Rotax beh lt sich das Recht vor jederzeit Spezifikationen Konstruktionen Details Modelle oder Ausr stungsgegenst nde aufzulassen oder zu ndern ohne dadurch eine Verpflichtung einzugehen Die Illustrationen in diesem Einbauhandbuch zeigen eine typische Ausf hrung M glicherweise entsprechen sie nicht in jedem Detail oder in der Form dem tats ch lichen Teil stellen aber Teile gleicher oder hnlicher Funktion dar Spezifikationen werden im SI metrischen System angegeben 4 1 Wiederkehrende Symbole Nachstehende wiederkehrende Symbole und Warnhinweise sind im Handbuch enthalten Diese Warnhinweise sind wichtig und unbedingt zu beachten 4 WARNUNG Vorsichtsregeln und ma nahmen deren Nichtbeachtung zu Verletzungen oder Tod f hren kann ACHTUNG Besondere Hinweise und Vorsichtsma nahmen deren Nicht beachtung zu Besch digungen des Motors oder anderer Bauteile f hren kann HINWEIS Besonder
25. 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 7 2 Serienausf hrung 4 Zylinder Viertakt Otto Motor Boxeranordnung mit Turbolader und elek tronischer Ladedruckregelung TCU eine zentrale Nockenwelle Sto stangen OHV Fl ssigkeitsgek hlte Zylinderk pfe Stauluftgek hlte Zylinder Trockensumpfdruckschmierung Magnet Kondensator Doppelz ndung 2 CD Vergaser und Airbox 2 elektrische Kraftstoffpumpen 12V DC Propellerantrieb ber integriertes Getriebe mit mechanischer Schwingungs d mpfung und berlastkupplung optional bei Ausf hrung UL2 UL4 Edelstahlauspuffanlage Motortr ger K hlwasser Ausgleichsgef Elektrischer Anlasser Standard oder mit erh hter Ausgangsleistung Integrierter Wechselstromgenerator mit externem Reglergleichrichter lbeh lter Externes Startrelais Antrieb f r Propeller Regelanlage nur f r Ausf hrung Zubeh r nicht serienm ig ACHTUNG S mtliches Zubeh r das nicht in der Serienausf hrung ent halten und daher nicht Bauteil des Motors ist geh rt nicht zum Lieferumfang Es k nnen speziell f r diesen Motor entwickelte und erprobte BRP Rotax Zubeh rteile bezogen werden d06042 Betreff 914 Serie Seite 22 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Folgendes Zubeh r ist f r die Verwendung an ROTAX Motortype 914 nach den Normen der Luftfahrt auf Sicherheit und Lebensdauer getestet
26. Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Externer Generator nur f r Ausf hrung 2 und 4 m glich Antrieb f r Drehzahlmesser Betriebsstundenz hler lk hler mit Anschl ssen K nhlfl ssigkeitsk hler K hlwasser berlaufgef Folgendes Zubeh r ist nicht nach den Normen der Luftfahrt auf Sicherheit und Lebensdauer getestet 4 WARNUNG Der Benutzer bernimmt alle Risiken die durch die Verwen dung dieses Zubeh rs entstehen k nnten Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Ansaudgfilter Fiydat mechanischer Drehzahlmesser elektrischer Drehzahlmesser Motorlager Shock mount lschl uche d02632 Betreff 914 Serie Seite 23 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 7 3 Bauteile Motoransichten Zylinderbenennung und Bezeichnung der Hauptachsen Siehe dazu Bild 2 3 4 5 6 AS abtriebseitig MS magnetseitig A Aufh ngepunkte f r Transport Schwerpunkt P Nullpunkt Ausgangspunkt f r alle Ma angaben HINWEIS Fertigungsbedingte Toleranzen bei s mtlichen Ma angaben 1mm x y z Achsen des Koordinatenkreuzes Zyl 1 Zylinder 1 Zyl 3 Zylinder 3 Zyl 2 Zylinder 2 Zyl 4 Zylinder 4
27. Druck von 1 2 bar Daher liegt die Grenze f r das K hlmittel bei 120 C HINWEIS Bez glich der notwendigen Instrumentierung siehe Kapitel 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hlmit tel bzw notwendigen Modifikation an der K hlerinstallation Type 2 K hlmittel auf Propylen Glykol Basis Wasserfreies K hlmittel wird empfohlen wenn durch die Auslegung des K hl systems das K hlmitteltemperaturlimit 120 C nicht eingehalten werden kann Wasserfreies K hlmittel hat einen sehr hohen Siedepunkt welcher Sicherheit gegen K hlmittelverlust aufgrund von Kochen bildet aber nicht gegen klop fende Verbrennung welche bei Zylinderkopftemperaturen ber 135 C entste hen kann Es ben tigt keinen Druck um dessen Siedepunkt einzuhalten Bedingt durch eine niedrigere W rmekapazit t liegt die Motortemperatur mit wasserfreiem K hlmittel ca 5 10 C h her Betreff 914 Serie Seite 45 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hl HINWEIS Bez glich der notwendigen Instrumentierung siehe Kapitel mittelbzw notwendigen Modifikation an der K hlerinstallation Kennzeichnung der zu verwendenden K hlmitteltype ACHTUNG Der Typ des zu verwendenden K hlmittels und dessen Kon zentration prozentualer Wasseranteil ist dem Halter in ent sprechender Form mitzuteilen Wasserfreiem K hlmittel darf kein W
28. Kraftstoffversorgung ist ein geeigneter Wasserab scheider zu installieren Kraftstofftemperatur Um Dampfblasenbildung zu vermeiden sind Temperaturen ber 45 C im Bereich von Kraftstoffleitungen Schwimmerkammer und dergleichen nicht zul ssig Bei Kraftstofftemperaturen ber 45 C ist mit Dampfblasenbildung zu rechnen Sollten bei der Erprobung diesbez glich Probleme auftreten so sind die betroffenen Komponenten z B Zulauf der Kraftstoffpumpen zu k hlen Betreff 914 Serie Seite 86 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02636 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 4 Anschlussma e Lage der Anschlusspunkte und Einbaurichtlinien 14 4 1 Elektrische Kraftstoffpumpe Siehe dazu elektrische Kraftstoffpumpe 2 Bild 48 Bild 49 und 50 Bauart Selbstsaugende Fl gelzellenpumpe Lieferumfang Elektrische Kraftstoffpumpe mit Befestigungsschelle 2Schlauchschellen und diverses Befestigungsmaterial Gewicht 0 35 kg inkl Befestigungsmaterial Einbaulage Waagrecht oder senkrecht Motorstart Betriebstemperatur 25 C bis 50 C Anschl sse Siehe dazu Bild 49 Zulauf 1 Saugseite Ablauf 2 Druckseite ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeig 5 49 neten Feder oder Schraubklemmen sichern 02473 F rderleistung Druck Siehe dazu Diagramm Bild 50 120 rs 10
29. Rev 0 Juli 01 2008 19 4 3 19 4 4 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 10 E 0 02500 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1 min Elektronikmodul Siehe dazu Bild 4 Pos 25 und Bild 73 Bauteiltemperatur f r Elektronikmodule 1 max 80 20 Kurzschlussschalter Abstellschalter Siehe dazu Bild 73 und 75 Ausf hrung zwei separate geeig nete EIN AUS Schaltkontakte Bild 69 Pos 33 Schaltspannung min 250 V Schaltstrom min 0 5 A Zuf hrleitungen zu den Abstellschaltern sind an den beiden Elektronikmodulen 1 siehe Bild 73 je 1 mal Litzendraht 0 75 mm braun L nge ca 35 mm vom Elektronikmodul mit je einer Kontaktbuchse und Isolierh lse 3 96 mm Bei der neuen Ausf hrung sind die Leitungst lle und Steckh lse bereits im Steckh lsengeh use 6 polig integriert Siehe auch SI 914 016 letztg ltige Ausgabe d06044 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 1 Seite 114 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH HINWEIS eine Leitungst lle 2 und ein Flachstecker 39 werden lose mitgeliefert Zur korrekten Montage des Flachsteckers die Abstellleitung 4 entsprechend abisolieren und die Leitungst lle auf die Abstellleitung lagerichtig montie ren Den Flachstecker und die Leitungst lle mit einer geeigneten Crimpzange montieren Die Leitungst lle wird von der zus tzlichen Crimpungfixiert DenFlachst ecker in
30. Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Legende 1 Feinfilter Wasserabscheider 2 3 4 5 6 2x elektr Kraftstoffpumpe Kraftstoffdruckregler Zulauf vom Tank Retourleitung zum Tank m nm 2 x R ckschlagventil Dn m DH WTI zer r ES AUX ir IFE A Q 1 Bild 48 04852 Es sind nur die folgenden Verbindungen gem Skizze Bild 48 zu erstellen Zul ufe zu den elektrischen Kraftstoffpumpen 2 Saugseite Abl ufe Druckseite der elektrischen Kraftstoffpumpen zum Zulauf des Kraftstoffdruckreglers 3 Ablauf Retourleitung des Kraftstoffdruckreglers zur ck zum Kraftstofftank d02636 Betreff 914 Serie Seite 84 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02636 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 2 Betriebsgrenzen WARNUNG Das gesamte Kraftstoffsystem muss so ausgelegt sein dass die Betriebsgrenzen eingehalten werden Kraftstoffdruck ut GEN Airboxdruck 0 35 bar EE Airboxdruck 0 15 bar normal Airboxdruck 0 25 bar Der F rderdruck der elektrischen Kraftstoffpumpe darf 0 35 bar berdruck gegen ber dem Ladedruck der Airbox nicht berschreiten WARNUNG Bei berschreitung des zul ssigen Kraftstoffdruckes kann dies zum berdr cken des Schwimmerventils und zu Motor stillstand f hren HINWEIS Serienm ig ist kein Anschluss zur Messung des Kraftstoff druckes vorgesehen S
31. WARNUNG Auf keinen Fall Bajonettverschluss des ltankes entfernen bevor nicht sichergestellt wurde dass der ltank druckfrei ist Den Druck im ltank f r die folgenden Arbeitsschritte kurz aufrecht erhalten ACHTUNG Es ist m glich dabei ltank zu entleeren und dadurch Luft in das Olsystem zu bringen Daher ist auf den Olstand zu achten und gegebenenfalls Ol nachzuf llen Motor von Hand in der Motordrehrichtung durchdrehen bis am ldruck Anzeigeinstrument ein erstes Ansteigen des ldruck feststellbar ist Im Normalfall sind dies ca 20 Umdrehungen Einbauabh ngig k nnen aber auch bis zu 60 Umdrehungen notwendig sein ACHTUNG F rdiesen Vorgang nicht den Starter ben tzen Den Propeller montieren und zum Drehen des Motors verwenden e Druckbeaufschlagung abschlie en S Betreff 914 Serie Seite 76 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Tankanschluss 5 f r lr cklaufleitung am ltank ffnen und lr cklaufleitung 2 wieder am Tank anschlie en ACHTUNG Sicherstellen dass die lsaugleitung 1 und lr cklaufleitung 2 richtig am ltank angeschlossen sind Falls lleitungen zwischen Motor und Tank falsch angeschlossen sind kann schwerer Motorschaden auftreten Die Z ndkerzen wieder montieren Originalbetriebszustand des Luftfahr zeuges wiederherstellen Im Kurbelgeh use kann sich restliches l angesammelt haben Dieses l ist gem Anweisung
32. hrung 2 poliger EIN AUS Tastschalter Bild 69 Pos 32 MACHTUNG Der Trennschalter muss so ausgef hrt werden dass er gegen unbeabsichtigtes bzw versehentliches Ab schalten gesch tzt ist Die normale verriegelte oder gesch tzte Betriebsstellung ist ON Schaltspannung min 100 V Schaltstrom 2 Einbauort Im Sichtbereich des Piloten am Instrumentenbrett und jederzeit problemlos zu erreichen Montageanweisung Der Trennschalter ist direkt in den Kabelbaum zwischen der 36 pol Steckverbindung der TCU und der 2 pol des Stellmotors zu integrieren ACHTUNG Der Stellmotor wird mit Gleichstrom betrieben Die Polarit t Dr hte Nr 2 und Nr 14 darf nicht vertauscht werden ansonsten ist die Drehrichtung entgegenge setzt und die Regelung unwirksam Um eine Verwechslung der Polarit t zu vermeiden zuerst nur einen Draht durchtrennen und gem dem Schaltschema Bild 69 an den Trennschalter anschlie en Erst nach Abschluss dieser Arbeit den zweiten Draht durchtrennen und ebenfalls anschlie en Seite 121 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 10 Boost Lampe Siehe dazu Bild 69 Lampenfarbe Rot bzw gem g ltiger Bauvorschrift Ausgangsspannung 12 V DC Abh ngig von der Eingangsspannung der TCU Aktivierung erfolgt ber Pol Pol ist immer aktiv Ausgangsstrom max 0 5 A Anschl sse Pol Litzendraht 0 75 mm wei Nr 10 Pol Litzendraht 0 75 mm wei N
33. 0 8kg Hyd Verstellregler samt Antrieb je nach Ausf hrung E E 2 2 bis 2 7 kg HD Starter zus tzlich 0 43 kg Reglergleichrichter anne 0 3kg Seed 0 145 kg 1 0 kg K hllufti hrung esse er 0 8 kg 0 15 Betreff 914 Serie Seite 28 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02632 d06042 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 8 4 Schwerpunktlage des Motors und des serienm igen Zubeh rs Siehe dazu Bild 2 3 4 HINWEIS Ma e immer vom Nullpunkt ausgehend hydraul Verstell regler chwerp in Achse x mm 327 100 276 255 chwerp in Achse y mm 9 139 0 chwerp in Achse z mm 102 6 56 Vakuum pumpe Serienaus externer f hrung3 Generator D D 56 04886 D 8 5 Massentr gheitsmomente Siehe dazu Bild 2 3 4 Ausf hrung 2 4 Ausf hrung 3 Massentr gheitsmoment Achse 1 1 kg cm Massentr gheitsmoment Achse vi y1 kg cm Massentr gheitsmoment Achse 21 21 kg cm 04887 Seite 29 Betreff 914 Serie Februar 01 2015 Ausgabe 2 Rev 1 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 30 Juli 01 2008 d02632 d02632 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 9 Vorbereitungsma nahmen zum Motoreinbau ACHTUNG Die angef hrten Richtlinien sind Ma nahmen die bei jedem Einbau 9 1 9 2 9 3 zu ber cksichtigen sind um irgend
34. 0 SMS 1834 NA 14x1 27x30x12 Leistungsaufnahme max 600 W Betriebsdruck max 30 bar ACHTUNG Die Herstellerangaben sind zu beachten HINWEIS bersetzungsverh ltnis Kurbelwelle zu Propellerregler be tr gt 1 842 d h der Propellerregler l uft mit 0 54 facher Motor drehzahl d06045 Betreff 914 Serie Seite 131 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 08179 d02640 Betreff 914 Serie Seite 132 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d06045 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 23 Instrumentenanschl sse Sind gem g ltiger Bauvorschrift und oder nationaler Bestimmungen zu verlegen Die Nachweisf hrung f r die Instrumentenanschl sse und deren Verbindungsleitungen nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR und EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Hinweise bez glich des elektronischen Drehzahlmessers finden Sie im Kapitel 19 4 13 23 1 Zylinderkopftemperaturgeber ohne Suffix 01 Siehe dazu Bild 4 89 und 90 HINWEIS Eine direkte Messung der K hlfl ssigkeitstemperatur ist nicht vorgesehen Die Temperaturgeber 1 sind direkt in die Zylinderk pfen eingebaut d h es erfolgt eine direkte Messung der Materialtemperatur Dieses System erlaubt eine genaue Messung der Zylinderkopftemperatur auch im Falle von Fl ssigkeits verlust HINWEIS Die Messung erfolgt jeweils an der Me stelle des hei esten Zylinderkopfes welche vom Einbau abh
35. 1 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN d02631 Betreff 914 Serie Seite 20 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 7 Baubeschreibung 7 1 Typenbezeichnung Grundtype z B ROTAX 914 F 2 01 ROTAX Lo DT OT x 55 56 E 89 SE o Se 23 5 02 8 lt 5 2 Bezeichnung Beschreibung me Ia 4 Zylinder Turbomotor mit Boxeranordnung Zertifiziert nach FAR 33 TC No EO0058NE JAR E TC No EASA E 122 tn Nicht zertifizierte Flugmotoren DEEM Propellerwelle mit Flansch f r Festpropeller Propellerwelle mit Flansch f r Verstellpropeller und Antrieb f r hydraulische constant speed Propeller Regelanlage Propellerwelle mit Flansch f r Festpropeller und vorbereitet zur Nachr stung f r hydraulische constant speed Propeller Regelanlage ab Werk nicht mehr lieferbar Erkl rung des Typenbezeichnungszusatzes siehe SB 914 049 M gliche Zus tze optional zu der oben angef hrten Grundtype mech Antrieb f r Drehzahlmesser Governor Betriebsstundenz hler zu Ausf hrung 2 JA JA NEIN zu Ausf hrung 3 NEIN JA zu Ausf hrung 4 JA JA NEIN HINWEIS Ein Umbau der Ausf hrung 2 bzw 4 in Ausf hrung ist beim autorisierten Vertriebs und Service Center f r ROTAX Moto ren m glich externer Generator 08063 d06042 Betreff 914 Serie Seite 21 Ausgabe 2 Rev 1 Februar
36. 125 C ausgelegt werden z B muss dieser so ausgelegt sein dass dieser hohe Temperaturen und Vakuum Saugen beim Abk hlen aush lt 4 WARNUNG Ein weicher Schlauch ist f r diese Anwendung nicht geeignet da dieser sich verengen kann und einen Fehler im K hlsystem verursachen kann 12 7 Anschlussma e und Lage der Anschl sse Siehe dazu Bild 19 20 21 Ausgleichsgef 1 mit Verschluss 2 zum K hler 3 Au en 25 mm Aufsteckl nge max 22 mm zum berlaufgef 4 Au en 8 mm Aufsteckl nge 15 mm ACHTUNG Die Schl uche sind mit geeigneten Schellen gegen Verlust zu sichern z B mit Federbandschellen welche auch bei den K hlwasserschl uchen zwischen Wasserpumpe und den Zylinderk pfen verwendet werden liegen ausreichend und zufriedenstellende Felderfahrungen vor HINWEIS Siehe dazu auch SI 914 022 Laufende Modifikationen letzt g ltige Ausgabe Betreff 914 Serie Seite 51 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Der Luftfahrzeughersteller muss die berpr fung des K hlmittelstandes im Ausgleichsgef in die t gliche Kontrollen seines Flughandbuches entspre chend letztg ltigem Betriebshandbuch ROTAX 914 einarbeiten Es wird empfohlen entsprechende Vorkehrungen zur Durchf hrung dieser Inspektionen zu treffen wie z B einer Klappe oder Konsole an der Cowling oder einer Warnanzeige f r eine Unterschreitung des K hlmittelstandes im Cockpit 200 10 mm
37. 4910 OB LOCTITE 243 Betreff 914 Serie Seite 81 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN d02635 Betreff 914 Serie Seite 82 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02636 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 Kraftstoffsystem 14 1 Systembeschreibung Siehe dazu Bild 48 Der Kraftstoff gelangt vom Tank ber einen Filter Wasserabscheider 1 zu den beiden in Serie geschalteten elektrischen Kraftstoffpumpen 2 mit 2 parallelen R ckschlagventilen 6 von diesen zum Kraftstoffdruckregler 3 und weiter zu den einzelnen Vergasern ber die R cklaufleitung 5 gelangt der bersch ssige Kraftstoff vom Kraftstoff druckregler zur ck zum Tank bzw zur Saugseite des Kraftstoffsystems HINWEIS DerKraftstoffdruckregler dient dazu den Kraftstoffdruck immer um ca 0 25 bar ber dem sich ndernden Ladedruck in der Airbox zu halten und somit die Funktion der Vergaser zu gew hrleisten In der Serienausf hrung des Motors sind die Kraftstoffleitungen vom Kraftstoff druckregler zu den Vergasern bereits verlegt Vom Tank bis zum Kraftstoffdruckregler muss das Kraftstoffsystem vom Flugzeug oder Zellenhersteller installiert werden Es besteht aus folgenden Komponenten Tank Grobfilter Feinfilter Wasserabscheider Brandschutzhahn 2 elektrische Kraftstoffpumpen sowie die dazu erforderlichen Kraftstoffanschl sse und Leitungen Betreff 914 Serie Seite 83 Ausgabe 2
38. 5 und 96 Ort Z ndergeh use 1 Drehrichtung der 4 Drehz hlerwelle 2 rechts im Uhrzeigersinn U siehe Bild d gt Lage des Drehz hlerantriebs B 04904 x Achse y Achse z Achse mm mm mm Auflage punkt P4 22 Hih N Es lt el m 16 2 N qi aix Bild 96 00562 7 00560 Bild 95 gt Anschlussma e siehe Abbildung Untersetzung i 4 d h 1 4 der Motordrehzahl 23 6 Messung des Ladedruckes Siehe dazu Bild 97 Anschlussnippel 1 zur Messung des Ladedrucks ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Schraubklemmen si chern oder mittels Pressh lsen fixieren Betreff 914 Serie Seite 137 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH HINWEIS Der Anschlussnippel ist mit einer Schraube M3 5x6 2 ver schlossen Sollte dieser Anschluss ben tigt werden so ist diese Schraube zu entfernen ACHTUNG Um eine einwandfreie Funktion des Anzeigeinstrumentes zu gew hrleisten istes erforderlich einen Fl ssigkeitsabscheider Benzinkondensat zwischen Motor und Instrument zu schal t
39. 8 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Zur Vermeidung eines eventuellen Benzinschlages beim Anlassen muss in diesem Fall auf gut schlie ende Schwimmernadeln geachtet werden Im Zweifelsfalle muss der Kraftstoffhahn geschlossen oder das Flugzeug mit steigender Propellerwellenachse geparkt werden 02453 Propellerachse Zentrum der Befestigungspunke L1 und R1 m ssen auf einer parallelen Achse y2 zur Koordinatenachse y liegen 02454 Zul ssige Abweichung von der Parallelit t 5 siehe Bild 10 Betreff 914 Serie Seite 36 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Hochachse y Achse muss normal rechtwinkelig zur Flugzeugl ngsachse stehen m S N i L ae e e Sa f Fi d D 5 Zei Oh 2 U e ac lA ZE Wes m 4 Eis Di e Wz Ne Bild 11 a 1 ty 02455 10 Lo Zul
40. 8 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 Ab schnitt 12 13 14 15 43 44 45 46 47 48 49 50 52 53 55 56 58 59 61 62 63 65 66 68 69 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 87 88 90 91 92 93 95 96 Datum 2008 07 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2015 02 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 2008 07 01 Ab schnitt 16 17 18 19 20 21 22 23 24 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130
41. AP 0 250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 hPa 2 1 Das Diagramm zeigt die F rderleistung der elektrischen Kraftstoffpumpe in Abh ngigkeit zum Druck Folgendes ist zu beachten Diagramm zeigt Mindestgrenzkurve bei der Nenn spannung der Pumpe Druck und Saugh he sind NULL gilt nur f r konditionierte Pumpe HINWEIS Die Pumpe kann durch das Einlaufen einen Leistungszuwachs von ca 20 aufweisen Betreff 914 Serie Seite 87 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH ACHTUNG Verwenden Sie ORIGINAL ROTAX Kraftstoff pumpen siehe Ersatzteilkatalog letztg ltige Ausga be Bei Nichtverwendung erlischt jegliche Gew hr leistung durch BRP Rotax Einbauplatz Der Anbau der elektrischen Kraftstoffpumpe ist grunds tzlich in der N he des Tanks vorzunehmen um durch den Vorteil eines k hlen Einbauplatzes eine sichere Kraftstoffversorgung besonders bei Gefahr von Dampfblasenbildung zu gew hrleisten Die Pumpe muss tief nach M glichkeit unterhalb des Kraftstoff tanks schwingungsisoliert eingebaut werden Daher ist eine Mon tage direkt am Motor nicht zul ssig Maximale Saugh he 250 mm WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvor schriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Wegen der Dampfblasengefahr auf der Saugseite der Pumpen und anderen sicherheitstechnischen
42. Der ltankdeckel ist zus tzlich mit den Bezeichungen IN lr cklauf 6 vom Kurbelgeh use OUT Ablauf 7 zum lk hler lpumpe versehen Siehe Bild 42 1x Entl ftungsnippel 9 Aufsteckl nge max 15 mm Anschluss f r lkreis Turbolader Ringschlauchnippel 10 4 6 DIN 7642 AUBEN WE 8 mm Autsteckl nge max 20 mm Anzugsdrehmoment der Hohlschraube 11 M10x1x19 15 Nm HINWEIS Im serienm igen Lieferumfang des ltanks ist der Anschluss 12 mit einer Verschlussschraube 13 verschlossen Diese ist zu entfernen und wird durch den Ringschlauchnippel 10 beidseitige Dichtringe 14 10x14 DIN 7603 und die Hohlschraube 11 ersetzt S 5 Betreff 914 Serie Seite 72 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH zum lk hler gt lpumpe Motor 11 gt 6 0165 9 _ UN von der lpumpe Turbolader 02470 vom Motor 02469 Betreff 914 Serie Seite 73 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 6 Zul ssige Position und Lage des ltanks Siehe dazu Bild 44 Die L ngsachse z3 muss parallel zur Koordinatenachse z liegen Zul ssige Abweichung von der Parallelit t 10 HINWEIS Dies gilt f r beide Ebenen Der ltank 1 muss in z Achsenrichtung so platziert sein dass das lniveau 2 stets in einem Bereich von 0 bis 400 mm Koordinatenabstan
43. Die Aufteilung muss seitensymmetrisch zwischen linker L und rechter R Seite erfolgen Betreff 914 Serie Seite 33 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 10 1 Definition der Befestigungspunkte Siehe dazu Bild 8 und 8 1 03201 Gewinde max nutzbare Gewindel nge max nutzbare Gewindel nge 1 bis Getriebe S N 28986 2 ab Getriebe S N 28987 4 WARNUNG Die Motoraufh ngung ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller so auszulegen dass sie die h chsten auftretenden Betriebs lasten aufnehmen kann und die max zul ssigen Kr fte und Biegemomente an den Geh use bzw Motortr ger befestigungspunkten nicht berschritten werden d02633 Betreff 914 Serie Seite 34 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02633 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Befestigungspunkt Befestigungspunkt max zul ssige Kr fte sichere Last in N inx Richtung in y Richtung max zul ssige Kr fte sichere Last in N inx y und z Richtung max zul ssige Biegemomente in z Richtung max zul ssige Biegemomente sichere Last in Nm i R 4 WARNUNG S mtliche Motorbefest
44. G Unbedingt auf die Anbringung von Hitzeschildern im Bereich der beiden Vergaser bzw nach den Erfordernissen achten Wegen der auftretenden hohen Temperaturen ist ein ungewolltes Ber h ren durch geeignete Ber hrungsschutz Verkleidungen zu verhindern Radius mind 40 mm L Ey Uu 5 0 50 mm 15 mm 07130 Bild 13 1 13 1 11 1 Betriebsgrenzen Abgastemperatur EGT beide Z ndkreise eingeschaltet 950 NOMAN EE 900 Die Messung der Abgastemperatur erfolgt ca 100 mm nach dem Auspuff nee Siehe dazu Bild 13 2 Die Messung der Abgastemperatur ist zur Nachweisf hrung nach den letzt g ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durchzuf hren 100 mm 07131 Bild 13 2 d02633 Betreff 914 Serie Seite 40 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02633 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH R ckstaudruck bei H chstleistung beide Z ndkreise eingeschaltet ie ee ee 0 15 bar Die Messung des R ckstaudruckes erfolgt ca 15 mm nach dem Auspuffflansch Siehe dazu Bild 13 1 Serienm ig ist kein Anschluss zur Messung des R ckstaudruckes vorgesehen Die Messung des R ckstaudruckes ist zur Nachweisf hrung nach den l
45. Gr nden ist der Einbau im Motor raum nicht zul ssig 4 WARNUNG Ein Einbau im Motorraum und im Cockpit ist nicht zul ssig da die Pumpen nicht feuerbest ndig ausgef hrt sind 4 WARNUNG Gegebenenfalls ist die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durchzuf h ren Die Pumpe sollte nach M glichkeit f r Wartungsarbeiten leicht zug nglich eingebaut werden um den Feinfilter 1 entsprechend Wartungs bersicht kontrollieren zu k nnen 00157 Betreff 914 Serie Seite 88 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02636 d02636 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 4 2 R ckschlagventil Technische Daten ffnungsdruck 0 1 0 15 bar Erlaubter Druck in Sperrrichtung 2 bar BerstdruCk anne 5 bar 14 4 3 Kraftstoffdruckregler Siehe dazu Kraftstoffdruckregler 3 Bild 48 und Bild 51 Anschl sse Zulauf 1 von den Kraftstoffpumpen und Ablauf 2 Retourleitung zum Tank Ringschlauchnippel 4 6 DIN 7642 Au ene 8mm Aufsteckl nge max 20 mm Anzugsdrehmoment der Hohlschrauben 3 M10x1x19 15 Nm ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Schraubklemmen sichern oder mittels Pressh lsen fixieren HINWEIS Die Regelung des Kraftstoffdruckreglers erfolgt mittels eines Ventils welches von einer Mem brane angesteuert wir
46. M6 Einschraubl nge max 17 Innenverzahnung 20 40 SMS 1834 NA 14x1 27x30x12 Leistungsaufnahme max 600 W ACHTUNG Die Herstellerangaben sind zu beachten HINWEIS bersetzungsverh ltnis Kurbelwelle zu Vakuumpumpe be tr gt 1 842 d h die Vakuumpumpe l uft mit 0 54 facher Motordrehzahl 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren 47 6 1 87 Mi DEREN E N Si SE a 5 er 5 08322 S 62 2 44 in Bild 86 S Betreff 914 Serie Seite 129 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 08328 E Betreff 914 Serie Seite 130 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 22 Hydraulische constant speed Propeller Regelanlage 22 1 Technische Daten des Anschlusses Siehe dazu Bild 88 HINWEIS Siehe dazu auch SB 914 035 Einbau Verwendung von Verstellreglern f r Rotax Motor Type 912 und 914 letztg ltige Ausgabe Antrieb erfolgt ber das Propellergetriebe Lage des Propellerregleranschlusses 1 am Kurbelgeh useflansch siehe Skizze Bild 88 Auflage punkt x Achse Achse z Achse mm mm mm 2063 o 515 09180 Anschl sse Befestigungsflansch AND20010 Gewinde M8 Einschraubl nge max 14 mm Verstellreglerantrieb Innenverzahnung 20 4
47. NG Dieses Einbauhandbuch stellt nur einen Teil der Publikationen dar und wird durch das entsprechende Betriebs und Wartungs handbuch und dem Ersatzteilkatalog erg nzt Bitte beachten Sie die Verweise auf andere Dokumentationen die Sie fallweise in den einzelnen Kapitel vorfinden 4 4 Technische Dokumentation Die in den technischen Dokumentationen Einbauhandbuch Betriebshandbuch Wartungshandbuch Line Maintenance Wartungshandbuch Heavy Maintenance Grund berholungshandbuch Ersatzteilkatalog Alert Service Bulletin Service Bulletin Service Instruction Service Letter Benutzerhandbuch gegebenen Informationen basieren auf Daten und Erfahrungen die f r den Fachmann unter normalen Bedingungen als anwendbar gelten Wegen des raschen technischen Fortschrittes und Erf llung von besonderen Spezifikationen des K ufers kann es vorkommen dass bestehende Gesetze Sicherheitsvorschriften Bau und Betriebsordnungen und dgl nicht vollinhalt lich auf den Kaufgegenstand insbesondere auf Sonderkonstruktionen ber tragbar bzw nicht ausreichend sind Die Illustrationen in diesem Handbuch sind nur Skizzen und zeigen eine typische Ausf hrung M glicherweise entsprechen sie nicht in jedem Detail oder in Form dem tats chlichen Teil stellen aber Teile gleicher oder hnlicher Funktion dar Daher ist eine Ableitung von Ma en oder anderen Informationen nicht zul ssig Ma e welche teilweise in den Zeichnungen angegeben sind
48. NUNG S mtliche Teile des K hlsystems sind in geeigneter Form entsprechend der Einbausituation zu sichern Das K hlfl ssigkeitssystemistso auszulegen dass die Betriebs grenzen nicht berschritten werden Der Durchstr mungswiderstand muss niedrig gehalten wer den Dazu sind str mungsg nstige K hler mit Parallel Durch str mung wie beim ROTAX Originalk hler und kurze Schlauch bzw Rohrleitungen zu verwenden K hlwasserschl uche Temperaturbest ndigkeit min 125 C Druckbest ndigkeit min 5 bar Innendurchmesser 25 Biegeradius min 175 mm ausgenommen Formschl uche Material 100 gegen Glykol Frostschutzmittel und Ozon best ndig ACHTUNG S mtliche hitzegef hrdeten Schl uche welche einer direkten Strahlung der Auspuffanlage ausgesetzt sind m ssen in ge eigneter Form z B mittels hitzebest ndigem Schutzschlauch gesch tzt werden HINWEIS Anstelle l ngerer Schl uche sind Alu Rohre 25 mm Innen durchmesser vorteilhaft verwendbar Diese sind mit einem d06043 Wulst 1 auszuf hren um ein L sen der K hlwasserschl uche zu verhindern Betreff 914 Serie Seite 50 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06043 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 09 158 Bild 18 Schlauch vom Ausgleichsgef zum berlaufgef Der Schlauch des Ausgleichsgef es zum berlaufgef muss f r ein Vakuum Saugf higkeit f r min
49. Scheinlot 27 Airbox 100 Airbox Lufttemperatur 138 Airboxtemperatur 97 Anlieferungszustand 31 Ansaugluftverteiler 100 Ansaugsysteme 97 Anschl sse K hlsystem 51 Anschl sse lkreislauf 68 Anschl sse Vergaser 93 Anschlussschema Elektrik 109 Auspuffanlage 39 B Batterie 126 Baubeschreibung 21 Bauteile 24 Befestigungspunkte 34 Beschleunigung 27 Betriebsgrenzen 27 Betriebsstundenz hler 136 Bezeichnung der Hauptachsen 24 Boost Lampe 122 D Dokumentation 14 Drainageleitungen Airbox 100 Drainageleitungen Tropftasse 92 Drehzahl 27 Drosselklappenposition 96 Drucksensoren 103 E Einbaulage 33 Einbaulagen 35 Einbauma e 28 Einleitung 9 Elektr Drehzahlmesseranschlu 125 Elektrische Kraftstoffpumpen 118 Elektromagnetische Vertr glichkeit 108 Elektronikmodul 114 Elektrostarter 116 Entl ftungsleitung des ltanks 67 Externer Generator 123 F Feinfilter 86 Frischluftzuf hrung 98 F llmenge K hlsystem 59 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH G Gashebel 95 Gewicht 28 Grobfilter 86 H Hinweise 9 Instrumentenanschl sse 133 Intercooler 99 Interne Stomverbraucher 126 Interner Generator 111 K Konservierung 31 Kraftstoffdruck 85 Kraftstoffdruckmessung 90 Kraftstoffilter 86 Kraftstoffleitungen 86 Kraftstoffsystem 83 Kraftstofftemperatur 86 Kritische Flugh he 27 K hlluftf hrung 59 K hlsystem 43 Kurzschlu schalter 114 L Ladedruck 27 Ladedruckans
50. ader ist m glicherweise keine Vorw rmeinrichtung notwendig Eine Umschaltm glichkeit f r Alternativluft aus dem Motorraum bereich ist aber empfehlenswert da der Filter z B durch Eisansatz verschlossen werden k nnte Klappe muss vor dem Turbolader Ansaugseite sein Durch die Ansaugluftvorw rmung kommt es wegen der gerin geren Dichte zu einem Leistungsverlust 4 WARNUNG S mtliche Ansaugkomponenten sind zu sichern 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Anschlussstutzen 1 f r Turbolader Saugseite AUBEN aan 60 mm Aufsteckl nge max 25 mm ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Feder oder Schraub klemmen sichern 16 2 1 Anforderungen an die Frischluftzuf hrung Rohrl nge 500 mm Innen mindestens Au en o des Anschlussstutzens am Turbolader mittlerer Biegeradius 100 mm HINWEIS der Kompression im Turbolader wird die Ansaug luft in Abh ngigkeit des Druckverh ltnis betr chtlich erw rmt bliche Ansauglufterhitzung ca 40 C bei Startleistung F r gute Motorleistung muss m glichst kalte Luft vom Turbolader angesaugt werden Der Luftfilter soll daher in eine Nische der Motor haube gesetzt werden oder innerhalb der Motorhaube von der Warm luft abgeschottet sein und durch eine
51. allation b Die maximale Zylinderkopftemperatur und die K hlmittelaustrittstemperatur liegen unterhalb der Betriebsgrenze F r den Betrieb mit konventionellen K hlmittel ist eine permanente Anzeige der Zylinderkopftemperatur und der K hlmittelaustrittstemperatur notwen dig HINWEIS Zur Erkennung von etwaigen Fehlmessungen ist zus tzlich eine berwachung der Zylinderkopftemperatur notwendig die auch im Falle von K hlmittelverlust eine berschreitung an zeigt F r den Luftfahrzeughersteller besteht auch die Option die berwachung von K hlmitteltemperatur und Zylinderkopftemperatur auf eine Flugzeug spezifi sche Zylinderkopftemperatur umzurechnen indem man die Differenz zwischen dem Material des Zylinderkopfes und der K hlmitteltemperatur ermittelt Siehe dazu nachfolgendes Beispiel einer Flugerprobung Seite 49 Sobald die Berechnung durchgef hrt wurde und die Bezeichnungen am An zeigeinstrument entsprechend ge ndert wurden ist es m glich die Zylinder kopftemperatur als prim res Anzeigeinstrument anstatt des zus tzlichen Sen sors im K hlmittelstrom zu verwenden Grundlage ist die Messung der max erreichbaren K hlmitteltemperatur und Zylinderkopftemperatur gem letztg ltigen Bauvorschrift ACHTUNG In jedem Fall darf aber keine h here Zylinderkopftemperatur als das Limit von 135 C festgelegt werden da sonst kein ausreichender Schutz gegen klopfende Verbrennung vorliegt Siehe dazu nachfol
52. anschl sse Lk 75 mm 6 Stk Durchgangsbohrungen 8 mm Lk 80 mm 6 Stk Durchgangsbohrungen 11 5 mm Lk 101 6 mm 4 6 Stk Durchgangsbohrungen 13 mm Nabendurchmesser 47 mm Getriebe bersetzung i 2 4286 51Z hne 2127 Drehmoment 340 Nm am Propeller zul ssiges Massentr gheitsmoment des Propellers 6000 Zul ssige statische Unwucht des Propellers max 1 5 gm Propellerwellenverl ngerung 120 mm An der Propellerwelle d rfen keine Modifikationen vorgenom men werden d02640 Betreff 914 Serie Seite 127 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH HINWEIS Zuge der Nachweisf hrung sollte auch eine Schwingungs analyse des Gesamtsystems Motor Aufh ngung Propeller etc durchgef hrt werden Sofern aus der Fachliteratur keine Grenzwerte vorliegen kann 0 1 IPS inches per second bei 5000 1 min angenommen werden 47 0 TSP igi OI 09193 A Betreff 914 Serie Seite 128 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 21 Vakuumpumpe 21 1 Technische Daten des Anschlusses Siehe dazu Bild 86 und 87 Antrieb erfolgt ber das Propellergetriebe Lage des Vakuumpumpenanschlusses 1 am Kurbelgeh useflansch Auflage x Achse Achse z Achse punkt mm mm 206 3 0 Anschl sse Gewinde
53. ansonsten k nnte bei einer m glichen Undichtheit der berflie ende Kraftstoff auf die Auspuffanlage gelan gen BRANDGEFAHR Die Leitungen m ssen so verlegt werden dass im Schadensfall der bersch ssige Treibstoff an einen geeigneten Ort abflie en kann Die Leitungen m ssen knickfrei verlegt werden enge B gen sind zu vermeiden Die Leitungen m ssen kontinuierlichem Gef lle verlegt werden Die Leitungen m ssen gegen jegliche Form von Blockierung z B durch Eisbildung gesch tzt werden MACHTUNG Sind die Leckagebohrungen verschlossen oder blo ckiert k nnte der Kraftstoff auf die Auspuffanlage gelangen BRANDGEFAHR Anschlussnippel 2 und f r P2 Leckagebohrungen Au en 6 mm Aufsteckl nge max 17 mm A 08415 gt A Bild 54 54 IN d s ein 1 2 Betreff 914 Serie Seite 92 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02637 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 2 Anschl sse der Seilzugbet tigung und zul ssige Belastung Siehe dazu Bild 55 56 Anschluss f r Drosselklappe 1 Drosselklappen Anschluss Klemmschraube M 5x12 Anzugsdrehmoment 4 Nm geeignet f r Litzendraht oder Stahlseil mit 1 5 mm erforderlicher Seilweg 65 mm erforderliche Bet tigungskraft min 1 5 N max 8N max zul ssige Bet tigungskraft 20N HINWEIS Drosselklappe wird durch die Federkraft ge ffnet Anschluss f r Choke Bet tigung 2 Chokebet tigungs An
54. ar ist Bis zur Behebung der Ursache darf das Triebwerk nicht in Betrieb genommen werden Turbo R cklauf 7 am ltank wieder montieren Anzugsdrehmoment 15 Nm _Originalbetriebszustand des Luftfahrzeuges wiederherstellen Betreff 914 Serie Seite 77 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 11 Kontrolle des Hydrost els auf korrekte Entl ftung Siehe dazu Bild 46 Bei der nachfolgenden Kontrolle wird die korrekte Entl ftungkontrolle des Hydrost els beschrieben ACHTUNG Motor ist betriebswarm Geeigneten Arbeitsschutz Hilfswerk zeug verwenden Ventildeckel bei Zylinder 1 demontieren Kurbelwelle in Motordrehrichtung drehen und so Zylinder 1 auf Z ndung OT Oberer Totpunkt stellen d h beide Ventile sind geschlossen stossstangenseitig mit einer Kraft F von etwa 70N ca Sek niederdr cken Die ungef hre Kraft kann z B mit einem Riemenpr fger t berpr ft werden Vorgang an den anderen Kipphebeln wiederholen Spaltma zwischen Kipphebel und Ventilauflagefl chen kontrollieren Max zul ssiges Spaltma 0 5 mm allen anderen Zylindern analog die Arbeiten durchf hren ACHTUNG L sst sich ein Hydrost el ber dieses Ma bet tigen so ist ein weiterer Motorlauf von etwa 5 min bei 3500 1 min durchzu f hren nachdem die Ventildeckel wieder montiert wurden Dieser Vorgang kann bis zu 2 mal wiederholt werden um ein Entl ften des Hy
55. asser zugemischt wer den da sonst der Vorteil der hohen Siedetemperatur verloren geht Beispiel EVANS NPG Siehe Bild 15 1 Warnaufkleber 2 K hlerverschlu Offnungsdruckangabe des K hlerverschlusses 07012 12 3 2 K hlmittel Suffix 01 Konventionelles K hlmittel auf Ethylenglykol Basis Konventionelles K hlmittel wird empfohlen da es leicht verf gbar ist und die spezifische W rmekapazit t h her ist Nachteilig ist der niedrigere Siedepunkt des K hlmittels Konventionelles K hlmittel ist mit einer Mischung 50 Konzentrat und 50 Wasser zu verwenden HINWEIS Einige konventionelle K hlmittel sind vom Hersteller vor gemischt verf gbar In diesem Fall soll dieses nicht mit Wasser gemischt werden die Herstellerangaben sind zu beachten Konventionelles K hlmittel sofern es mit 50 Wasser gemischt ist siedet nicht unterhalb von 120 C bei einem Druck von 1 2 bar Daher liegt die Grenze f r das K hlmittel bei 120 C Eine permanente Anzeige der K hlmitteltemperatur ist notwendig d06043 Betreff 914 Serie Seite 46 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06043 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 4 berpr fung des K hlkreislaufes Effizienz der K hlung K hlmitteltemperaturgeber 09862_2 Position Zylinderkopftemperaturgeber Position K hlmitteltemperaturgeber ohne Suffix 01 mit Suffix 01 12 4 1 Messung der Zylinderkopftemperatur und K hlmittelaus
56. be 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06042 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 7 3 1 ohne Suffix 01 Y j _ 26 31 2 31 NN 7 9 L y Ni d j S Za jo 2 CL 1 y1 T SEE am 09 In 17 Bild 3 N 11 IT 08418 To 18 S gt 29 22 13 12 Z 16 7 3 2 Suffix 01 x A Bild 3 1 F 10044_ ji Betreff 914 Serie Seite 24
57. bis zur vorgeschriebenen H he aufgef llt sind Die Anschl ge und den Betriebsbereich der Drosselklappen und Choke Bet tigung pr fen Sicherstellen dass kein Werkzeug im Motorraum liegt Sicherstellen dass keine Fremdteile und lose Teile im Motorraum liegen Festsitz und Einstellung der Steigung des Propellers pr fen Die Anschl ge und den Betriebsbereich der Propellerregelung pr fen falls zutref fend Das Flugger t in geeigneter Form am Boden festzurren und Bremskeile unter die R der stellen Propellerbereich so weit absichern dass keine Gefahr f r Beteiligte besteht Sichtkontrolle des Motors und Zubeh r Dichtheitskontrolle Kraftstoffpumpen einschalten und das gesamte System auf Dichtheit pr fen Motoraufh ngung Kontrolle Festsitz des lfilters kontrollieren lleitungen auf korrekte Verlegung Anschlussbelegung pr fen lsystem auf korrekte Entl ftung pr fen korrekten Einbau der Systeme und Instrumente kontrollieren Instrumente auf Richtigkeit pr fen Korrekte und sichere Kabelverlegung kontrollieren Massekontakt der Kurzschlussschalter im Zustand OFF pr fen mit Ohmmeter Betreff 914 Serie Seite 139 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Auspuffsystem auf Festsitz und freien Durchgang pr fen Bei kaltem Wetter Motor vorw rmen Durchf hrung des Probelaufes Siehe dazu Betriebshandbuch 914 Kap 10 3 Kontrolle des Ansch
58. ch um die korrekte Funktion des Reglers abzusichern und die Spannung zu gl tten Der Reglergleichrichter ist nicht ausgelegt um elektrische Ladung zu speichern Falls aus irgendeinem Grund die Batterie oder das Bus System w hrend des Motorbetriebes abgeschlossen wird z B durch Abschalten des Hauptschalters dann nimmt der Kondensator die durch den Generator erzeugte elektrische Ladung auf und gibt diese wieder ab Andernfalls wird der Reglergleichrichter besch digt ACHTUNG Der Unterschied zwischen Batteriespannung und Reglereingang soll kleiner 0 2 V sein In diesem Bereich m glichst kurze Leitungen mit ausreichendem Querschnitt verwenden MACHTUNG Zwischen den Regleranschl ssen und B darf w hrend des Motorlaufes die Leitung keinesfalls un terbrochen werden z B durch Entfernen einer Siche rung da sonst kein Ladestrom mehr flie t Es kann zu berspannung und Sch den am Regler kommen Bei abgestelltem Triebwerk muss die Verbindung zwischen Batterie und Anschluss C unterbrochen werden um die Batterie nicht zu entladen siehe Bild 69 HINWEIS Instrumentenbrett kann eine 3W 12V Ladekontrol leuchte Bild 69 Pos 36 montiert werden Stromst rke MACHTUNG Die Strom Drehzahlkurve wurde unter folgenden Be dingungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C SEIN nee konstant 13 5 V DC Abweichung sus max 5 Betreff 914 Serie Seite 113 Ausgabe 2
59. chema Bild 69 Position 1 20 52 54 sind im serienm igen Lieferumfang des Motors enthal ten Position 21 25 sind als Zubeh r lieferbar Position 30 51 sind von BRP Rotax nicht lieferbar WARNUNG Die Nachweisf hrung f r Bauteile Komponenten welche nicht Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 1 im serienm igen Lieferumfang des Motors enthalten sind ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA durchzuf hren 36 poliger Steckanschluss f r TCU Steckanschl sse f r Druckgeber Steckanschl sse f r Lampen Steckanschl sse f r Stellmotor 5 1 f r Potentiometer Druckgeber Umgebung Druckgeber Airbox bereits vorab verkabelt Stellmotor 8 1 Potentiometer 2 Elektronikmodule A und B Steckanschl sse f r Abstellschalter interner Generator externer Reglergleichrichter mit Steckanschl ssen Elektrostarter Starterrelais mit Steckanschluss elektrische Kraftstoffpumpen Pos 18 Main pump Pos 19 Aux pump Umschaltventil Schwimmerkammerdruck bereits vorab verkabelt Externer Generator mit Anschl ssen elektrischer Drehzahlmesser Kondensator Lampen Trennschalter f r Stellmotor 2 Kurzschlussschalter Hauptschalter Master Switch Start Schalter Kontrollampe Messger t Amperemeter Batterierelais Batterie Verteiler Bus Bar Kondensator Sicherungstrennschalter Airbox Temperaturstecker Airbox Temperatursensor bereits vorab verkab
60. chlu 137 Ladedruckregler TCU 111 119 Luftfilter 100 M Massentr gheitsmomente 29 Mechanischer Drehzahlmesser 136 Motoransichten 24 Motoraufh ngung 33 38 Motornummer 9 ldruck 64 ldruckgeber 135 lk hler 75 lleitungen 67 lsystem 63 ltank 72 74 ltemperatur 64 ltemperatursensor 134 P Probelauf 139 Propellerantrieb 127 Seite 7 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH R Reglergleichrichter 112 S Schmiersystem 63 Schutzabdeckungen 32 Schwerpunktlage 29 Serienausf hrung 21 Sicherheit 11 Sicherheitsinformationen 11 Start Betriebstemperatur 27 Starterrelais 117 Stellmotor 105 Symbole 11 T Technische Daten 27 Transport 31 Trennschalter f r Stellmotor 121 Turbolader 98 Typenbezeichnung 21 U berlaufgef 55 Unterweisung 13 Vakuumpumpe 129 Vergaser 91 Warn Lampe 122 2 Zubeh r 22 Zylinderbenennung 24 Zylinderkopftemperaturgeber 133 Betreff 914 Serie Seite 8 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02630 d02631 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 3 Einleitung In diesem Handbuch wird der Einbau s mtlicher Motoren der ROTAX 914 Serie beschrieben HINWEIS ROTAX 914 Serie beinhaltet 914 F und 914 UL Bevor Sie den Motor in ein Flugger t einbauen lesen Sie bitte das Einbauhandbuch sorgf ltig durch Es vermittelt Ihnen grundlegendes Wissen ber den richtigen Einbau Ihres Motors was Voraussetzung f r einen sicheren Betrieb ist Falls Ihnen Passagen
61. chluss Anzugsdrehmoment 4 Nm geeignet f r Kabelschuh nach DIN 46225 Masseverbindung ber Motorgeh use Steuerleitungen 3 ber mitgelieferten Normstecker Sumitomo 6111 2568 und Steckh lsen 6 3 x 0 8 XXX 9 d 04902 d02639 Betreff 914 Serie Seite 123 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Anforderungen zur einwandfreien Funktion des integrierten Regler gleichrichters Der Reglergleichrichter ist mit einer tr gen Sicherung oder Sicherungsautomaten abzusichern Die Auslegung der Sicherung bzw des Sicherungsautomaten ist entsprechend der Last des Kabelquerschnittes und der Kabell nge festzulegen Drahtquerschnitt des Hauptstromkreises min 4 mm Ein Kondensator Bild 69 Pos 25 von min 22 000 uF 25 V ist erforderlich Stromst rke ACHTUNG Die Strom Drehzahlkurve wurde unter folgenden Be dingungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C Spannung konstant 13 5 V Abweichung max 5 HINWEIS Der externe Generator l uft mit 1 24 facher Kurbelwellendrehzahl bzw 3 facher Propellerwellen drehzahl 1 min rpm n Propeller rpm propeller 00547 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 Generator Betreff 914 Serie Seite 124 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 13 Elektrischer Drehzahlmesseranschluss Siehe dazu Bild 69 84 Zuf hrleitungen z
62. d Als Referenzdruck dient der Ladedruck in der Airbox Die Pfeile an der Oberseite des Kraftstoffdruckreglers sind f r diese Anwendung ohne Bedeutung zum NA Vergaser gt zum Tank zum lt von der Kraftstoffpumpe Vergaser O 05740 Betreff 914 Serie Seite 89 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 5 Hinweise zur Kraftstoffdruckmessung Siehe dazu Bild 52 Serienm ig ist kein Anschluss zur Messung des Kraftstoffdruckes vorgese hen Zur berwachung bzw bei Funktionsst rungen ist eine Druckmessung aber sinnvoll Als Anschluss empfiehlt sich ein zus tzlicher Ringschlauchnippel 4 6 1 deram Anschluss der Kraftstoffleitung 2 mitgeschraubt wird Hohlschraube M10x1x19 entfernen Zus tzlichen Ringschlauchnippel mit integrierter D se 1 und 2 Dichtringe 3 mittels Hohlschraube 4 M10x1x30 befestigen Anzugsdrehmoment der Hohlschraube 15 Nm ACHTUNG Die Kraftstoffleitungen 2 sind beim Festziehen entsprechend abzust tzen um Einbauspannungen zu verhindern HINWEIS Die Abbildung zeigt den zus tzlichen Ringschlauchnippel der Kraftstoffleitung f r Vergaser 1 3 1 montiert Dieser kann nat rlich auch an der Kraftstoffleitung 2 4 7 ausgenommen am Ablauf 5 und Einlass 6 angebracht werden Die notwendigen Bauteile sind als Ersatzteil erh ltlich 05740 2 1 Betreff 914 Se
63. d LOCTITE 243 Anzugsdrehmoment der lzu und Ablaufleitung 25 Nm MACHTUNG Entsprechend am Schraubstutzen gegenhalten bei Befestigung der Olleitungen Schlauchnippel 2 AUBEN EEN 13 2 mm Aufsteckl nge max 21 mm Anzugsdrehmoment 22 Nm und LOCTITE 243 Schraubstutzen metrisch 3 Gewinde ie M18x1 5 Anzugsdrehmoment 22 Nm und LOCTITE 243 Anzugsdrehmoment der lzu und Ablaufleitung Rohrbogen oder Schlauchnippel 25 Nm ACHTUNG Entsprechend am Schraubstutzen gegenhalten bei Befestigung der Olleitungen Winkelrohr 4 90 Winkelrohr 13 2 Aufsteckl nge 21 Anzugsdrehmomert 22 Nm und LOCTITE 243 Rohrbogen 5 90 Rohrbogen 12 mm Aufsteckl nge nissen max 24 mm Anzugsdrehmoment 25 Nm Schlauchnippel mit berwurfmutter 6 gerader Schlauchnippel O AUBEN 12 Aufsteckl nge max 24 mm Anzugsdrehmomert 25 Nm S 5 Betreff 914 Serie Seite 80 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 180 1 906 2 5 3 EI PE 96 japu WW LEL UE 28 0
64. d z Achse liegt HINWEIS Die Profilschelle des ltanks soll zwischen mm und 360 mm unterhalb der Mittellinie der Propellerwelle liegen 4 WARNUNG Bei h herer Anordnung des ltanks k nnte nach l ngerem Stillstand das l durch Schmierschlitze in das Kurbelgeh use sickern Bei zu niedrigerer Anordnung k nnte der lkreislauf gest rt sein ltank ist schwingunggsisoliert und nicht direkt am Motor zu montieren ltankverschluss 3 und lablassschraube 4 m ssen leicht zug nglich sein E ena h 2 d EE RE S lt ech E i Se A B FONN O O max 400 mm 08410 d02635 Betreff 914 Serie Seite 74 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 13 7 13 8 13 9 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Zul ssige Position und Lage des lk hlers Siehe dazu Bild 44 Grunds tzlich ist der lk hler 5 unterhalb der lpumpe des Motors einzubauen ACHTUNG Der K hler ist so zu montieren dass die K hleranschl sse nach oben zeigen d h Richtung positiver z Achse Sollte diese Einbaulage nicht m glich sein so ist ebenfall
65. der Einbauanleitung unverst ndlich sind oder Fragen irgend welcher Art auftreten sollten wenden Sie sich bitte an einen autorisierten Vertriebs und Service Center f r ROTAX Flugmotoren BRP Rotax GmbH amp Co KG nachfolgend BRP Rotax w nscht Ihnen viel Freude und Spa beim Betrieb Ihres Flugger tes mit dem ROTAX Flugmotor 3 1 Hinweise Diese Einbauanleitung dient dazu den Besitzer Betreiber dieses Flugmotors ber einige grundlegende Einbau sowie Sicherheitshinweise w hrend der Vervollst ndigung zu informieren Die vollst ndigen Betriebs Wartungs Sicherheits oder Fluginformationen finden Sie in der Dokumentation des Flugzeugherstellers oder vom H ndler Zus tzliche Motor Wartungs und Teileinformationen k nnen Sie auch beim n chsten ROTAX Vertriebspartner anfordern siehe Kapitel 3 3 3 2 Motornummer F r s mtliche Anfragen oder Ersatzteilbestellungen ist stets die Motornummer bekanntzugeben der Hersteller im Sinne der Weiterentwicklung Anderun gen am Motor vornimmt Die Motornummer befindet sich magnetseitig an der Oberseite des Z nder geh uses 3 3 ROTAX Autorisierte Vertriebspartner f r Flugmotoren Siehe letztg ltiges Betriebshandbuch oder im Internet auf der offiziellen Home page www rotax aircraft engines com Betreff 914 Serie Seite 9 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN d02631 Betreff 914 Serie Seite 10 Ausgabe 2 Rev 0 Juli
66. die freie Position 5 im Steckergeh use 6 polig schieben bis dieser einrastet Festsitz kontrollie ren _ 2 HINWEIS Z ndkreis Steckerstift und Isolierh lse der alten Aus f hrung sind als Ersatzteil erh ltlich Siehe SI 914 016 letztg ltige Ausgabe S Betreff 914 Serie Seite 115 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Abstelleitung des oberen Elektronikmoduls gekennzeichnet mit A f r Z ndkreis A Abstelleitung des unteren Elektronikmoduls gekennzeichnet mit B f r Z ndkreis B HINWEIS Z ndkreis A steuert obere Z ndkerzen der Zylinder Z ndkreis B steuert untere Z ndkerzen der Zylinder ACHTUNG Die elektromagnetische Vertr glichkeit EMV und die elektromagnetische St rung h ngen stark von der Ausf hrung der Abstelleitung ab Siehe Bild 75 Mindestquerschnitt 2x 0 75 mm abgeschirmtes Litzenkabel Abschirmung beidseitig niederohmig auf Masse legen um elektromagnetische St rungen zu verhindern z B Spezifikation MIL 27500 18 Nicht oder unzureichend geschirmte Abstellleitungen Eh k nnen bei elektromagnetischer oder Funkst rung er zum Motorabstellen f hren Bei einem Schaltergeh use in Metallausf hrung ist i SES dieses unbedingt mit Masse zu verbinden um St run IRRE gen zu verhindern 19 4 5 Elektrostarter Siehe dazu Bild 76 Zuf hrleitungen vom Starterrelais zum E Starter Drahtquerschnitt mind 16 mm
67. dingt anzuschlie en ansonsten k nnte berflie ender Kraftstoff auf die Auspuffanlage gelangen BRANDGEFAHR Die Leitungen m ssen so verlegt werden dass im Schadensfall der bersch ssige Treibstoff an einen geeigneten Ort abflie en kann Die Leitungen m ssen knickfrei verlegt werden enge B gen sind zu vermeiden Die Leitungen m ssen mit kontinuierlichem Gef lle verlegt werden Die Leitungen m ssen gegen jegliche Form von Blockierung z B durch Eisbildung gesch tzt werden MACHTUNG Sind die Leckagebohrungen verschlossen oder blo ckiert so k nnte der Kraftstoff in den Motor gelangen und diesen durch Benzinschlag besch digen oder berflie ender Kraftstoff auf die Auspuffanlage gelan gen BRANDGEFAHR Anschlussnippel 1 f r Leckagebohrungen Aufsteckl nge max 17 mm ACHTUNG s mtlichen Verbindungen ist die maximale Auf steckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Schraubklemmen sichern oder mittels Pressh lsen fixieren Lage des Anschlussnippel P2 04896 mm mm mm linderseite 1 3 Zylinderseite 2 4 N Seite 101 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 16 3 Angaben zu optionalen Komponenten des Ansaugsystem Luftfilter Siehe dazu Bild 62 Gewicht siehe dazu Kap 8 09149 d02638 Betreff 914 Serie Seite 102 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02638 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 17 Drucksen
68. drost els zu erreichen d02635 Betreff 914 Serie Seite 78 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 12 Austausch der Komponenten Sollte nach mehrmaligem Motorlauf noch immer eine Fehlfunktion eines Hydrost els festgestellt werden so ist der betroffene Hydrost el zu erneuern und die Ventilfederauflage auf Verschlei zu pr fen Die Arbeiten sind gem entsprechendem Wartungshandbuch durchzuf hren entsprechender Verschluss Drehrichtung des Motors N 08413 NA zum lk hler gt gr e lpumpe 1 retour vom Motor 2 Bild 46 8 Betreff 914 Serie Seite 79 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 13 Angaben zu optionalen Komponenten des Schmiersystem lk hler Siehe dazu Bild 47 Gewicht siehe dazu Kap 8 Anschlussvarianten Schraubstutzen UNF 1 Gewinde 3 4 16 UNF Anzugsdrehmoment 22 Nm un
69. e mm mm Befestigungspunkte max zul ssige Kr fte sichere Last in 2 000 N inx y und z Richtung 21 0 83 in 106 4 18 in d02634 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 max zul ssiges Biegemomente sichere Last in Nm inx y und z 50 Richtung minimale Einschraubl nge mm 15 12 12 Angaben zu optionalen Komponenten des K hlsystem berlaufgef Siehe dazu Bild 30 42 5 1 67 in 85 3 35 in 09148 Bild 30 Seite 61 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH K hler Siehe dazu Bild 31 Gewicht siehe dazu Kap 8 09151 415 16 34 in 17 5 0 69 in 142 5 59 in 132 5 2 in 122 4 81 in 168 6 62 in 380 14 97 in 27 1 26 in 32 1 07 in 1 49 1 93in 32 1 26 in K hlluftf hrung Siehe dazu Bild 32 Gewicht siehe dazu Kap 8 328 12 91 in 146 5 75 in 78 3 07 in weg Oo 25 78 3 07 e Bild 32 HINWEIS Die berg nge zwischen Cowling und K hler sollten mit entsprechenden Dichtlippen ausgef hrt sein um die Effizienz der K hlung zu erh hen S Betreff 914 Serie Seite 62 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 Schmiersystem lsystem 13 1 Systembeschreibung Siehe dazu Bild 33 Der ROTAX 914 ist mit einer Trockensumpf Druckschm
70. e Hinweise zur Erg nzung oder zum besseren Verst ndnis einer Instruktion 4 2 Sicherheitsinformationen 4 WARNUNG Nur qualifizierte Techniker autorisiert von der lokalen Luftfahrt beh rde die auf diesen Motor eingeschult wurden sind berech tigt diese Einbauarbeiten durchzuf hren 4 WARNUNG Fliegen Sie das mit diesem Motor ausgestattete Flugger t nie in Gebieten mit Geschwindigkeiten in H hen etc die eine siche re Landung ohne Motorantrieb aufgrund eines pl tzlichen Motor ausfalles nicht erm glichen Sofern das Luftfahrzeug nicht mit ausreichender elektrischer Energie f r Nacht Sichtflug night VFR versorgt wird gem letztg ltiger Bestimmungen z B ASTM darf der ROTAX 914 UL nur unter VFR Sichtflug Bedingungen betrieben werden Betreff 914 Serie Seite 11 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Dieser Motor ist f r Kunstflug R ckenflug usw nicht geeignet Dieser Motor ist nicht vorgesehen f r Drehfl gler im Flug angetriebenen Rotor z B Helikopter Es wird ausdr cklich darauf hingewiesen dass die Wahl und Verwendung speziell dieser Motortype in welchem Flugzeug auch immer es eingebaut ist ausschlie lich der Entscheidung und Verantwortung des Flugzeug Herstellers Bauers Besitzers oder Ben tzers unterliegt Wegen unterschiedlicher Konzeption Ausr stung und Typen an Flugzeu gen gibt BRP Rotax keine Best tigung oder Erkl rung ab ber die Eign
71. ederbandschelle Den Schlauch 5 knickfrei verlegen und befestigen 3 6mm 0 236 in e LOCTITE 603 d 1 2 0 286 in 26mm 0 236 in 23mm 0 118 in EE SE 7 7 A 7A A Ge EE 05033 09126 Bild 26 Bild27 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 d02634 Seite 56 Juli 01 2008 d02634 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 9 Allgemeine Hinweise zur K hlfl ssigkeitsanlage Siehe dazu Bild 28 BRP Rotax bietet f r diesen Motor die wesentlichsten Bauteile wie K hler an 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren 9 08320 Sollte der K hler 9 wie in der Abbildung dargestellt h her als das serien m ig im Lieferumfang enthaltene Expansionsgef liegen so ist ein Wasser sammler 10 anstatt dem Expansionsgef anzubringen Zus tzlich muss ein Expansionsgef 1 an der h chsten Stelle des K hlkreislaufes installiert werden ACHTUNG Der K hler muss so ausgelegt werden dass bei Startleistung ca 30 kW Heizleistung abgef hrt werden kann HINWEIS Nach Erfahrung ist bei guter Anstr mung eine K nhlluft querschnittfl che von 500 cm f r einen einwandfreien Betrieb erforderlich Die Durchflu menge im K hlkreislauf liegt bei
72. eistungsangebot des internen bzw und des externen Generators in Abh ngigkeit zur Dreh zahl Bauteile Stromverbrauch Kraftstoffpumpe Haupt max 3A Kraftstoffpumpe Zusatz max 3A e e max 0 3A SIEIMOlOr en ee max 1A Boost Lampe ca 0 25 Warn Lampe ca 0325A Summe 55 8A interner Stromverbrauch ohne Stellmotor und Lampen Richtwert Auslegung obliegt dem Flugzeughersteller 8 ohne Starter und Starterrelais Ein vollst ndige Analyse des Stromverbrauches aller verbauten Verbraucher ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 126 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 20 Propellerantrieb Der Zug oder Druckpropeller muss nach den g ltigen Bauvorschriften am Propeller flansch montiert werden Es sind je nach Bedarf 3 m gliche Lochkreise daf r vorgesehen Die Nachweisf hrung der Propellerauslegung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR und EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren WARNUNG Betreiben Sie den Motor nie ohne Propeller es f hrt zu schweren Motorsch den durch berdrehzahl Der Propeller darf nicht direkt auf die Kurbelwelle montiert werden 20 1 Technische Daten Siehe dazu Bild 85 Drehrichtung des Propellerflansches links von vorne gesehen gegen den Uhrzeigersinn Propellerwellenflansch
73. ektriksystem Siehe dazu Bild 69 Der Motor ist serienm ig vollst ndig und betriebsbereit verdrahtet Es sind nur noch die Verbindungen zu folgenden Komponenten herzustellen HINWEIS In der Dokumentation wird als Bezeichnung f r den elektronischen Lade druckregler einheitlich die von BRP Rotax festgelegte Abk r zung TCU Turbo Control Unit verwendet Interner Generator Externer Reglergleichrichter Elektronikmodule Elektrostarter Starterrelais 2 elektrische Kraftstoffpumpen TCU Trennschalter f r Stellmotor 2 Lampen Boost und Warnlampe Betriebsbedingte Komponenten wie Sicherungstrennschalter EIN AUS Schalter Kontrollampen Relais Messger te und Kondensatoren Optional Zubeh r d02639 Externer Generator optional falls das Leistungsangebot des internen Generators nicht ausreichen sollte elektrischer Drehzahlmesser Zubeh r Verbraucher Batterie nicht im BRP Rotax Lieferprogramm enthalten Betreff 914 Serie Seite 107 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 1 Anforderungen an die Verdrahtung Leitungsf hrung ACHTUNG Die Verbindungen sind vom Flugzeug oder Zellenhersteller gem g ltiger Bauvorschrift und beiliegendem Anschluss schema Bild 69 herzustellen Die von der Verdrahtung sehr stark abh ngige elektromagne tische Vertr glichkeit EMV muss speziell f r jeden Einbaufall berpr ft werden Siehe dazu Kap 19 1 1 WARNUNG Die Stromversor
74. elt Steckanschluss f r Drehzahlgeber Drehzahlgeber Steckanschluss f r Drosselklappenpotentiometer Drosselklappenpotentiometer bereits vorab verkabelt Relais Seite 109 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH e p s e II E bz Es _ Dd DE 2 e e z CE ICH 5 SC LEE x 1 je jo ei li ie gt DI eck 21 48 Ki i 2 Kei Lil ee gt kt 8 E E mel EA 1 GA 5 WE 5 ie 1 j Bel e E Wi gt i o jo Bes o O Pi 0 Verbraucher consumer d06044 Betreff 914 Serie Seite 110 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 3 Systembeschreibung Ladedruckregler TCU Siehe dazu Betriebshandbuch 914 Serie Kap 9 5 19 4 Technische Daten der Elektrikbauteile und deren Anschl ssen 19 4 1 Interner Generator Siehe dazu Bild 70 Zuf hrleitungen 1 vom internen Generator zum Reglergleichrichter am Z ndergeh use links siehe Bild 70 2 mal Litzendraht 1 5 mm gelb mit Entst rgeflecht L nge ca 660 mm vom Z ndergeh use mit je einer Steckh lse 6 3 x0 8 nach DIN 46247 HINWEIS 250W Wechselstromleistung bei 5800 1 min Gleichstromleistung in Verbindung mit dem Regler gleichrichter Siehe dazu Kap 19 4 2 HINWEIS Wird der interne Generator nicht angeschlossen dann
75. en gt 08423 Fei HINWEIS F r Verstellpropeller und Constand Speed Propeller muss Instrument zur permanenten Anzeige des Ladedruckes im Cockpit installiert werden 23 7 Airbox Lufttemperatur optional Siehe dazu Bild 98 Zur Messung der Airbox Lufttemperatur istin der Airbox ein Anschluss vorgese hen Dieser ist serienm ig mit einer Verschlussschraube verschlossen Anschluss Gewinde 1 8 27 NPT Gewindel nge ca 9 mm Gi J al ES d06045 Betreff 914 Serie Seite 138 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d02640 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 24 Arbeiten vor dem Probelauf 4 WARNUNG F r den Start und Betrieb des Motors sind die Anweisungen gem dem Betriebshandbuch zu beachten Kontrolle vor dem Probelauf 4 WARNUNG Der Betrieb eines Motors ist dauernd von einem sicheren Platz zu berwachen Das Cockpit muss dabei besetzt sein HINWEIS Diese bersicht erhebt keinen Anspruch auf Vollst ndigkeit Alle Instructions for Continuous Airworthiness sind zu beachten Siehe Betriebshandbuch Siehe entsprechende Service Instruction zur Auswahl von geeigneten Betriebsmit tel Sicherstellen dass alle erforderlichen Betriebsmittel Motor l K hlfl ssigkeit Kraft stoff
76. en Umst nden brennbar sein kann HINWEIS Um eine gezielte Ableitung des austretenden K hlfl ssigkeits dampfes aus dem Expansionsgef im Fall einer berhitzung zu erm glichen kann der Kunststoffverschluss mit Schlauch t lle und Schlauch nachger stet werden Die Ableitung 5 ist so zu verlegen dass keine K hlfl ssigkeit auf die hei e Auspuffanlage gelangen kann Die Leitung muss mitkontinuierlichem Gef lle verlegtseinoderan der tiefstliegenden Stelle Drainagebohrung haben um etwaiges A Kondensat abzuf hren Die Leitung muss gegen jegliche Form von Eisbildung des 7 Kondensats gesch tzt werden z B w rmehaltige Ummantelung bzw Verlegung in einem von Warmluft durch str mten Schlauch und eine Bypass ffnung 6 vor Austritt aus der Motorhaube 7 Cowling Siehe Bild 23 bis Bild 27 Betreff 914 Serie Seite 55 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 2 vom berlaufgef abschrauben Bestehende Entl ftungsbohrung von 2 5 auf 6 mm aufbohren Gewinde der Schlaucht lle 3 mit LOCTITE 603 einstreichen Schlaucht lle 3 mit dem Gewinde voran in die Bohrung stecken Schlaucht lle 3 mit der SK Mutter 6 1 fixieren Anzugsdrehmoment 5 Nm Verschlussschraube auf berlaufgef aufschrauben Vorgangsweise beim Anbringen des Schlauches Befestigen des Schlauches mit einer Schneckengewindeschelle 4 oder F
77. en zur lstandskontrolle im jeweiligen Betriebshandbuch oder SI 27 1997 lstandskontrolle letztg ltige Ausgabe in den ltank zur ckzuf rdern l im ltank bis zur Maximum Markierung am lme stab nachf llen WARNUNG Sorgf ltig alle Verbindungen Leitungen und Klemmen auf sicheren Sitz und Dichtheit pr fen 13 10 1 Entl ftung des Turbolader lkreises WARNUNG Die entsprechenden Sicherheitsvorkehrungen sind zu beachten Sicherstellen dass kein Fremdk rper inklu sive Werkzeug im Motorraum liegt Das Flugger t in geeigneter Form am Boden festzurren und Bremskei le unter die R der stellen Propellerbereich so weit absichern dass keine Gefahr f r Personen besteht Nur von der dem Propeller abgewandten Seite an den Motor herangehen Der Betrieb eines Motors ist dau ernd von einem sicheren Platz zu berwachen Das Cockpit muss dabei von einem autorisierten Piloten oder einer f r Bodenl ufe autorisierten Person besetzt sein Zur Funktionskontrolle des Turbolader lkreislaufes ist der Turbo R cklauf 7 am ltank Hohlschraube M10x1x19 zu l sen und in ein separates Gef umzuleiten Motorgem entsprechendem Betriebs handbuch starten und darauf achten dass l zur ckgef rdert wird Sollte nicht innerhalb von 10 Sek l zur ckgef rdert werden so ist der Motor umgehend zu stoppen und die Ursache festzustellen Der Entl ftungsvorgang ist zu wiederholen bis ein blasenfreier lflu feststellb
78. er als die Zylinderkopftemperatur Betreff 914 Serie Seite 44 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06043 d06043 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Der Temperaturunterschied zwischen K hlmittel und Zylinderkopf ist aber nicht gleichbleibend und kann je nach Motoreinbauart Cowling oder freier Einbau Zug oder Druckpropeller Fluggeschwindigkeit etc variieren HINWEIS Grundvoraussetzung f r den sicheren Betrieb ist es das Sie den von konventionellem K hlmittel zu unterbinden Der Sie depunkt von konventionellem K hlmittel ist 120 C bei einem Mischungsverh ltnis 50 50 und einem Systemdruck von 1 2 bar 12 3 K hlmitteltypen 12 3 1 K hlmittel ohne Suffix 01 Grunds tzlich sind 2 verschiedene K hlmitteltypen zul ssig Type 1 Konventionelles K hlmittel auf Ethylenglykol Basis Konventionelles K hlmittel wird empfohlen da es leicht verf gbar ist und die spezifische W rmekapazit t h her ist Nachteilig ist der niedrigere Siedepunkt des K hlmittels Konventionelles K hlmittel ist mit einer Mischung 50 Konzentrat K hlmittel anteil kann bis zu max 65 erh ht werden und 50 Wasser zu verwenden HINWEIS Einige konventionelle K hlmittel sind vom Hersteller vor gemischt verf gbar In diesem Fall soll dieses nicht mit Wasser gemischt werden die Herstellerangaben sind zu beachten Konventionelles K hlmittel sofern es mit 50 Wasser gemischt ist siedet nicht unterhalb von 120 C bei einem
79. er ist mit den beiden Zylinderschrauben M6x20 und den dazugeh renden Federringen mit einem An zugsdrehmoment von 10 Nm zu befestigen ACHTUNG Beim Zulaufkr mmer und Expansionsgef ist die maximale Aufsteckl nge zu nutzen Schl uche mit geeigneten Feder oder Schraubklemmen fixieren d02634 Betreff 914 Serie Seite 53 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 8 Anforderungen zul ssige Position und Einbaulage des K hlers Ausgleichgef sses berlaufgef sses Siehe dazu Bild 22 Grunds tzlich muss das Ausgleichsgef 1 an der h chsten Stelle des K hlkreislaufes montiert sein ACHTUNG Bedarfsfall darf der K hlerausla 8 maximal 1 5 m ober bzw unterhalb des Zulaufkr mmers 5 der Wasserpumpe liegen siehe Bild 22 HINWEIS Das Ausgleichsgef 1 istin Serienausf hrung oberhalb des Motors montiert siehe Bild 22 2 max 250mm max 9 84 in 08319 1 5 m max 59 05 in Zur Funktion des geschlossenen K hlsystems ist es notwendig dass das Ausgleichsgef 1 mitdem Druckverschluss 2 inden Hauptbetriebslagen an der h chsten Stelle des K hlkreislaufes montiert ist 4 WARNUNG Der K hler ist so auszulegen dass die zul ssigen Betriebs temperaturen eingehalten und die Maximalwerte nicht ber bzw unterschritten werden Dies muss auch unter Hot day condition gew hrleistet sein Notfalls sind entsprechende Ma nahmen
80. erie Seite 65 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 3 2 Messung des Kurbelgeh usedrucks Eine Messung des mittleren Drucks im Kurbelgeh use bei Volllast welcher f r ordnungsgem e R ckf hrung des Motor ls aus dem Kurbelgeh use blow by gas verantwortlich ist durchf hren Ein Druck F hler 4 Manometer mit Fl ssigkeitsd mpfung kann an der selben Stelle angebracht werden wo sonst die Magnetschraube 5 bzw die Kurbelwellenfixierschraube 6 montiert wird Dazu wird die Magnetschraube 5 bzw die Kurbelwellenfixierschraube 6 entfernt und der Druck F hler 4 montiert siehe Bild 35 HINWEIS Das Gewinde f r die Magnetschraube 5 muss M12 x 1 5 metrisch undf r die Kurbelwellenfixierschraube 6 M8 sein nur neue Dichtung verwenden Der Druck im Kurbelgeh use Volllast darf den vorherrschenden Umgebungsdruck um nicht mehr als 0 45 bar bei 90 C Oltemperatur bersteigen Wenn beide angezeigten Druckwerte bzw alle Betriebsdaten Flug lage Temperaturen etc innerhalb der genannten Limits liegen ist die ordnungsgem e Funktion des Olkreislaufs anzunehmen 4 WARNUNG Wenn die angezeigten Druckwerte ber den Limits liegen hat der Motor in seiner vorliegenden Installati on einen zu hohen Durchfluss Widerstand im R ck fluss des ls vom lsumpf zum ltank Verschmutzung Querschnitts verengungen etc Dieser Zustand gef hrdet die Sicherheit und muss sofort behoben we
81. etzt g ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durchzuf hren 11 2 Allgemeine Hinweise zu Auspuffsystemen Die Kugelverbindungen sollten mit hitzebest ndigem Schmiermittel z B LOCTITE ANTISEIZE eingefettetwerden um ein Klemmen undein Festsetzen der Kugelverbindung zu vermeiden ACHTUNG Vibrationen durch unsachgem en Einbau und Wartung sind eine h ufige Fehlerquelle f r das Auspuffsystem Betreff 914 Serie Seite 41 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH NOTIZEN Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 42 Juli 01 2008 d02633 d02634 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 K hlsystem 12 1 Systembeschreibung Siehe dazu Bild 14 Die K hlung des ROTAX Motors 914 erfolgt durch fl ssigkeitsgek hlte Zylinder k pfe und stauluftgek hlte Zylinder Das K hlsystem der Zylinderk pfe ist als geschlossener K hlkreislauf mit Ausgleichs und U berlaufgef ausgef hrt Das K hlmittel wird mit einer von der Nockenwelle angetriebenen Wasser pumpe vom K hler zu den einzelnen Zylinderk pfen gepumpt Es str mt oben aus den Zylinderk pfen aus und wird im Ausgleichsgef 1 zusammenge f hrt Da normalerweise der K hler 2 unter dem Motor liegt dient das am Motor befindliche Ausgleichsgef als Expansionsraum Das Ausgleichsgef ist mit einem Druckverschluss 3 mit berdruckventil und Schn ffelventil verschlossen
82. f r Motor 1 51 12 10 2 F llmengen Suffix 01 4 Zylinderk pfe usa 400 cm K hlfl ssigkeitspumpe 100 cm Ausgleichsgef nasnnananunnannnen ren 250 cm 2 m K hlwasserschlauch Innen 18 MM EE 500 cm Gesamtk hlfl ssigkeit f r Motor 1 51 12 11 K hlluftf hrung Im Gegensatz zu den Zylinderk pfen sind die Zylinder stauluftgek hlt Je nach Einbausituation ist eine K hlluftf hrung vorzusehen 4 WARNUNG Die K hlluftf hrung ist so auszulegen dass die zul ssigen Betriebstemperaturen eingehalten und die Maximalwerte nicht berschritten werden Dies muss auch unter Hot day condition gew hrleistet sein Max zul ssige Zylinderwandtemperatur siehe dazu auch Bild 29 en 5 Bild 29 Betreff 914 Serie Seite 59 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 11 1 Allgemeine Hinweise zur K hlluftf hrung Siehe dazu Bild 32 F r den Fronteinbau in einem geschlossenen Rumpf empfiehlt sich daher die Verwendung einer K hlluftf hrung f r die Zylinderk hlung Damit kann die aufwendige horizontale Abschottung entfallen HINWEIS Der Motor liegt damit g nzlich in der Warmseite des Motorraumes und ist sehr gut zug n
83. ff power 115 Leerlauf Idle 0 07601 ACHTUNG Nat rlich sind f r die Leerlauf und Vollgasstellung einstellba re mechanische Anschl ge notwendig Diese m ssen so ausgelegt sein dass sie die Einstellbarkeit erm glichen und die Leerlaufanschl ge am Vergaser nicht berlastet werden d02637 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 95 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 5 Auffindung und Festlegung der Drosselklappenposition f r h chste Dauerleistung F r den st rungsfreien Motorbetrieb ist es notwendig dass der Pilot exakt die Gasstellung Drosselklappenposition f r die h chste Dauerleistung auffinden kann E ACHTUNG Eine manuelle Festlegung z B mittels Gradscheibe ist zu ungenau und daher nicht zul ssig Die exakte Festlegung erfolgt auf elektronischem Wege mit einem speziell f r diesen Motor entwickelten Kommunikationsprogramm F r weitere Details siehe entsprechendes Wartungshandbuch Kapitel Regel system des Turboladers Betreff 914 Serie Seite 96 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02637 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 16 Ansaugsysteme Siehe dazu Bild 60 Das druckseitige Ansaugsystem Turbolader bis zu den Vergasern istim Lieferumfang enthalten Es sind nurnoch die Anschl sse f r das Ansaugsystem zum Turbolader und die Drainageleitungen am Ansaugluftverteiler n tig 16 1 Betriebsgrenzen Ladelufttemperatur Interventionstemperatur
84. g vermieden werden Siehe dann auch SL 912 010 Ermittlung abnormaler Vibrati onen an Luftfahrzeugen letztg ltige Ausgabe d02633 Betreff 914 Serie Seite 38 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 11 Auspuffsystem Siehe dazu Bild 13 Die Auspuffanlage ist komplett im Lieferumfang enthalten und gemeinsam mit dem Motor zertifiziert 4 WARNUNG Sollte die Auspuffanlage nicht verwendet oder ver ndert werden so ist die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durch zuf hren nderungen sind nur in bereinstimmung und mit Zustimmung von ROTAX zul ssig HINWEIS Ausgenommen davon kann das Auspuffendrohr nach folgenden Anforderungen ver ndert werden Mittlerer Kr mmerradius min 40 mm Endrohr Innendurchmesser min 38 mm Mittlere Rohrl nge max 250 mm Die Einschubtiefe des Endrohres in den Auspufftopf muss gem Bild 13 1 gew hrleistet sein Ab einer mittleren Rohrl nge von 250 mm muss dieses Endrohr zus tzlich abgest tzt werden Material der Auspuffanlage X 15CrNiSi 20 DIN 1 4828 Lage des Auspuffendrohres P1 Achsen Siehe dazu Bild 13 Detail gt B B IS 05385 Bild 13 271 mm 10 67 in 3 S Betreff 914 Serie Seite 39 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH ACHTUN
85. gendes Beispiel einer Flugerprobung c K hlleistung der gegebenen Installation ist zu gering Beispiel einer Flugerprobung Ermittelte Werte maximal erreichte Werte f r K hlmitteltemperatur und Zylinderkopf temperatur entsprechend g ltigen Bauvorschrift R oblmmtteltemperatur 00000 102 C Zvlmderkopftemperatur 110 C Die Zylinderkopftemperatur ist um 8 C h her als die K hlmitteltemperatur Daraus folgt K hlmitteltemperaturlimit AANEREN 120 C Differenz Zylinderkopf und K hlmitteltemperatur A 8 C 128 Betreff 914 Serie Seite 49 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Die h chste erlaubte Zylinderkopftemperatur ist 128 C damit die max K hlmittel temperatur eingehalten wird Bei dieser speziellen Anwendung ist bis zu der Zylinderkopftemperatur von 128 C sicherer Betrieb des Motors gegen Kochen des K hlmittels m glich ACHTUNG ACHTUNG Diese Zylinderkopftemperatur mit dem f r diese Ausf hrung ermitteltem Limit ist im Cockpit permanent anzuzeigen Das Anzeigeinstrument und die Handb cher m ssen auf Zylinderkopftemperatur max 128 C ge ndert werden Die Auslegung der K hlerinstallation ist so abzu ndern z B an der Cowling dass die Betriebstemperaturen innerhalb der zul ssigen Limits liegen Nicht relevant 12 5 2 mit Suffix 01 12 6 Anforderungen an das K hlsystem ACHTUNG WAR
86. glich In den meisten F llen ist eine separate Kaltluftzuf hrung zum Luftfilter vorzusehen Von BRP Rotax wurde speziell f r diese Anwendungsbereiche eine nicht zertifizierte K hlluftf hrung entwickelt 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvor schriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Folgende Punkte sollen dem Flugzeug oder Zellenhersteller bei der Auswahl der geeigneten K hlluftf hrung behilflich sein Die K hlluftf hrung muss so ausgelegt werden dass bei Start leistung ca 6 kW Heizleistung abgef hrt werden kann Erforderl Zustr mquerschnitt unter der Luftf hrungshaube 100 cm Material Glasfaserverst rkter Kunststoff oderaushitzebest ndigem schwer entflammbarem Material Befestigungsm glichkeit Formgebung am Motorgeh use und Anbringung oberhalb der Zy linder und des Kurbelgeh uses HINWEIS Sollte diese formgebende Befestigung nicht ausrei chen so ist eine zus tzliche Befestigungsm glichkeit mittels 2 Stk M8 Gewindebutzen am Motorblock oben liegend m glich Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 60 Juli 01 2008 d02634 Befestigungs punkte BRP Rotax EINBAUHANDBUCH ACHTUNG Die angegebenen max zul ssigen Belastungswerte je Schraube gelten nur bei Ausnutzung der minima len Einschraubl nge und d rfen keinesfalls berschrit ten werden Gewindetiefe 18 mm y Achse z Achs
87. gt 25 bei einem Intervall von 4 Minuten wl 0 039 in 09169 d02639 Betreff 914 Serie Seite 117 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 19 4 7 02504 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Elektrische Kraftstoffpumpen Siehe dazu Bild 78 79 Einbau siehe Kraftstoffsystem Kap 14 Nennspannung 12 V DC Anschl sse Pol M 4 Schraubanschluss Pol M 5 Schraubanschluss beide geeignet f r Kabelschuh nach DIN 46225 Zur Funkentst rung ist ein Kondensator Bild 69 Pos 41 von IuF 100 V m glichst nahe an den elektrischen Anschl ssen anzubringen 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvor schriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeugher steller oder Zellenhersteller durchzuf hren 3 0A 25 2 0 02505 Anschlu 15 een connector 0 250 500 750 1000 1250 hPa Ap Stromaufnahme Die Stromaufnahme pro Kraftstoffpumpe bei einer Kraftstoffpumpe 1 7 A bei zwei Kraftstoffpumpen Serie 1 5 A Das Diagramm zeigt die Stromaufnahme der elektrischen Kraftstoff pumpe in Abh ngigkeit zum Druck Folgendes ist zu beachten Diagramm zeigt Mindestgrenzkurve bei der Nennspannung der Pumpe Druck und Saugh he sind NULL Kennlinie gilt nur f r konditionierte Pumpe Einlaufzeit ca 30 min Sicherung Jede der beiden Kraftstoffpumpen ist gem Anschlussschema 2 Bild 69 mit einer tr gen 5A Sicherung abzusichern S Betreff 914 Serie Ausgabe 2
88. gung zu den einzelnen Verbrauchern Batte rie muss ausreichend abgesichert werden siehe Schaltplan Bei Verwendung zu starker Sicherungen kann die Elektronik der Anlage zerst rt werden Keinesfalls d rfen Z ndkabel und Verbraucherleitungen 2 Batteriekabel nebeneinander verlegt werden Gefahr von induktiver Beeinflussung oder St rung ACHTUNG Ein berspannungsschutz ist vom Flugzeug oder Zellenhers teller gem g ltiger Bauvorschrift vorzusehen WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren WARNUNG Die Kabeln nicht verformen knicken quetschen oder anders 19 1 1 unn tig beanspruchen Auf richtige Verlegung Befestigung und Spannung der Leitungen achten Elektromagnetische Vertr glichkeit EMV Der Motor erf llt die Anforderungen bzgl elektromagnetischer St rung und Blitzschlag nach DO 160C Abschnitt 18 20 22 und IEC 801 2 Folgende EMV Tests wurden durchgef hrt Hochfrequente HF Empfindlichkeit leitungsgebunden Hochfrequente HF Empfindlichkeit Strahlung Audio frequente Empfindlichkeit Blitzschlag Empfindlichkeit Leitungsgebundene hochfrequente HF St rung Ausgestrahlte hochfrequente HF St rung Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 108 Juli 01 2008 d06044 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 2 Anschlussschema Siehe dazu Bild 69 Legende zu Anschlusss
89. hmiersystem 80 14 Kraftstanfsystem 0 0 000 een 83 14 1 Systembesche Bund as ses ie 83 E EW e E E EE 85 Betreff 914 Serie Seite 4 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06040 d06040 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 3 Anforderungen an das 86 14 4 Anschlussma e Lage der Anschlusspunkte und Einbaurichtlinien 87 14 4 1 Elektrische Kraitstoftpumpe namen 87 14 4 2 R ckschlagventil u 440ssnnnnnsnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnannnnnnn 89 14 4 3 Kraftstoffdruckregler u nn ale 89 14 5 Hinweise zur Kraftstoffdruckmessung EEN 90 RE 91 15 1 Anforderungen an Vergaser ae 91 15 1 1 Drainageleitungen zu der Airbox und den 92 15 2 Anschl sse der Seilzugbet tigung und zul ssige Belastung nenn 93 15 3 Anforderungen an die Seilzugbet tigung ENEE 94 15 4 Anforderungen an den Gashebel 95 15 5 Auffindung und Festlegung der Drosselklappenposition f r h chste Dauerleistung 96 16 Ansaugsysteme EN 97 16 1 Beinebegreiizen raus 97 16 2 Anforderungen an das Ansaugsystem 98 16 2 1 Anforderungen an die Frischluftzuf hrung nn 98 16 2 2 Anforderungen an den Intercooler 99
90. iehe dazu auch Kap 14 5 Betreff 914 Serie Seite 85 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 14 3 Anforderungen an das Kraftstoffsystem Kraftstoffleitungen Siehe dazu auch Bild 48 WARNUNG Sind gem den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeug oder Zellenhersteller auszuf hren ACHTUNG Die R cklaufleitung 5 muss widerstandsarm sein Max 0 1 bar Druckverlust zwischen Kraftstoffdruckregler und Tankein tritt wenn beide elekt Kraftstoffpumpen laufen Andernfalls k nnten die Vergaser berlaufen Kraftstoffleitungen mit geeigneten Schraubklemmen sichern oder mittels Press h lsen fixieren ACHTUNG ZurVermeidung von Dampfblasenproblemen sind die Kraftstoff leitungen im Motorraum thermisch zu isolieren und abseits von hei en Motorteilen knickfrei und entsprechend gesch tzt zu verlegen Bei sehr schwierigen Verh ltnissen bzw Problemen mit Dampf blasenbildung k nnen die Kraftstoffleitungen in einem mit Kaltluft durchstr mten Schlauch verlegt werden Kraftstoffilter Siehe dazu Bild 48 Grobfilter beim Tank gem g ltiger Bauvorschrift Feinfilter in der Zuf hrleitung zwischen Tank und Zulauf zu den beiden Kraftstoffpumpen ist zus tzlich ein Feinfilter mit Maschenweite von 0 1 mm vorzusehen Der Filter muss zur Wartung kontrollierbar sei Es empfiehlt sich eine Kombination von Filter Wasserabscheider Wasserabscheider An der tiefsten Stelle der
91. ierung einer Haupt lpumpe mit integriertem Druckregler und einer zus tzlichen Saugpumpe ausgestattet HINWEIS Der Antrieb der lpumpen erfolgt von der Nockenwelle Die Haupt lpumpe saugt das Motor l aus dem ltank 1 ber den lk hler 2 und dr ckt es durch den Offilter zu den einzelnen Schmierstellen auch zum Turbolader bzw Propellerregler Das aus den Schmierstellen austretende Motor l flie t zum Kurbelgeh use boden und wird dort durch die Kurbelgeh usegase Blow By Gase zur ck zum Oltank gedr ckt Die Schmierung des Turboladers erfolgt durch eine separate lleitung 3 von der Haupt lpumpe Das l aus dem tiefer liegenden Turbolader wird vom lsumpfgef mit einer eigenen Pumpe abgesaugt und ber die Olleitung 4 in den Oltank zur ck gedr ckt HINWEIS Die Entl ftung des lkreislaufes erfolgt durch den am ltank angebrachten Nippel 5 Zur Vervollst ndigung des Schmiersystems lsystem sind nur noch die folgenden Verbindungen herzustellen j 4 08411
92. igungsschrauben sind nach Anleitung des Flugzeugherstellers mit dem erforderlichen Anzugs drehmoment anzuziehen 10 2 Zul ssige Einbaulagen Siehe dazu Bild 9 10 11 Zum leichteren Verst ndnis beziehen wir uns nun auf die 2 Motor Befestigungs punkte R1 L1 und die 2 Turbolader Befestigungspunkte R T 2 L T 2 Lage der 2 Turbolader Befestigungspunkte R T 2 und L T 2 HINWEIS Ma e immer vom Nullpunkt ausgehend und die Lage des Koordinatenkreuzes bleibt unver ndert Folgende Angaben ber die Einbaulage beziehen sich auf das Flugzeug in Parkstellung Flugzeug steht am Boden startklar Motor ist f r Zug oder Druckpropelleranordnung geeignet Einbau nur mit oben liegender Propellerwelle Siehe dazu Bild 2 WARNUNG F r Upside down Einbau sind lsystem Kraftstoffsystem und K hlsystem ungeeignet L ngsachse Das Zentrum der Befestigungspunkte L1 und L T 2 muss auf einer parallelen Achse x2 zur Koordinatenachse x liegen Zul ssige Abweichung von der Horizontalen max 6 gegen den Uhrzeigersinn am Boden max 10 gegen den Uhrzeigersinn im Betrieb max 30 im Uhrzeigersinn siehe Bild 9 WARNUNG Bei ber dem Vergaserniveau liegendem Kraftstofftank und schlecht schlie ender Vergaser Schwimmernadel kann bei mehr als 6 fallender Propellerachslage w hrend l ngerer Parkzeit Kraftstoff in die Zylinder berlaufen Siehe FAR 33 17 Betreff 914 Serie Seite 35 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 200
93. lages f r h chste Dauerleistung Leistungs berpr fung gem entsprechendem Betriebshandbuch Sollte diese nicht erreicht oder berschritten werden so ist eine berpr fung des Einbaues bzw des Motors n tig Siehe dazu Wartungshandbuch 914 MACHTUNG Es d rfen bis zum Auffinden der Fehlerursache keine Testfl ge durchgef hrt werden Die Durchf hrung Details und Testergebisse sind im Motorlogbuch zu best tigen Betreff 914 Serie Seite 140 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02640 ROTAX AIRCRAFT ENGINES Motornummer Engine serial no Flugzeugtype Type of aircraft Flugzeugkennzeichen Aircraft registration no ROTAX Vertriebspartner ROTAX authorized distributor and are trademarks of BRP Powertrain GmbH amp Co KG 2011 BRP Powertrain GmbH amp Co KG All rights reserved
94. le Sicherer ldruck nach Kaltstarts Vermeidung von Kraftstoff und Wasseransammlungen im Ol Siehe dazu SL 914 009 Verwendung eines lthermostates letzt g ltige Ausgabe d02635 Betreff 914 Serie Seite 64 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 3 Kontrolle des lkreislaufes Um die ordnungsgem e Funktion des lkreislaufes zu berpr fen m ssen folgende Messungen bei laufendem Motor durchgef hrt werden HINWEIS Die daf r notwendigen Manometer und Anschl sse sind nicht im BRP Rotax Lieferprogrogramm enthalten 13 3 1 Unterdruckmessung Eine Unterdruckmessung in der l Saugleitung 1 vom ltank ber den lk hler zur Motor lpumpe in einer Entfernung von max 100 mm oder 4 Zoll vom Sauganschluss der lpumpe 2 entfernt durchf hren Bei Volllast darf der Unterdruck 3 vor der lpumpe maximal 0 3 bar betragen sonst besteht die Gefahr dass der Schlauch 1 kollabiert und den Olzustrom zum Motor blockiert siehe Bild 34 WARNUNG Der Unterdruck 3 Manometer mit Fl ssigkeits d mpfung muss ber den gesamten Betriebsbereich des Motors kontrolliert werden Speziell bei kalter ltemperatur steigt der Durchflusswiderstand an so dass nicht ausreichend l auf der Saugseite nach str men kann max 100 mm or 4 inch 9 o 08412 d max 0 3 bar Unterdruck 5 Betreff 914 S
95. le durchf hren und gegebenenfalls erg nzen Seite 75 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 10 Entl ftung des Schmiersystems Siehe dazu Bild 45 Sicherstellen dass die lleitungen richtig und sicher angeschlossen sind und dass der lk nhler falls installiert der Saugleitung 1 zwischen ltank und lpumpe eingebaut ist Kontrollieren dass der ltank bis zur Maximum Markierung Oberseite der Flachstelle des lme stabes gef llt ist F r den Entl ftungsvorgang sind zus tzlich 0 5 Liter einzuf llen ACHTUNG Falsch angeschlossene lleitungen am ltank oder Motor verursachen schwere Motorsch den lr cklaufleitung 2 vom ltank abschlie en Offenes Ende 3 der R cklaufleitung in einen geeigneten Beh lter 4 unterhalb des Motors f hren Den offenen Anschluss 5 am ltank mit einem geeigneten Verschluss luftdicht verschlie en Siehe dazu Bild 45 Kerzenstecker abziehen Zum leichteren Durchdrehen des Motors jeweils eine Z ndkerze pro Zylinder demontieren ACHTUNG ffnungen gegen Eindringen von Fremdk rpern sch tzen Mit Druckluft den ltank ber Entl ftungsanschluss 6 am Einf llstutzen kurz unter Druck setzen Den Kompressordruck so einstellen dass der verwendete Druck zwischen 0 4 6 psi und 1 bar 15 psi liegt Dieser darf nicht h her als 1 bar 15 psi sein HINWEIS Der Bajonettverschluss ist nicht druckdicht d h es kann ein wenig Luft entweichen 4
96. luss Pos 3 Bild 65 zeigt nach unten damit etwaiges Kondensat nicht in den Sensor gelangen kann d h die L ngsachse z4 muss parallel zur Koordinatenachse z liegen Zul ssige Abweichung von der Parallelit t 60 Einbauort Schwingungsisolierter Aufbau an einer beruhigten Zone z B im Cockpit Im Bereich des Druckanschlusses muss etwa der gleiche Luftdruck static air pressure herrschen wie am Einlass des Turboladers ACHTUNG Schutzkappen vor dem Betrieb vom Sensor entfernen MACHTUNG Der Druckanschluss muss gegen das Eindringen von Fremd k rpern wie z B Ol Kraftstoff Wasser etc gesch tzt sein HINWEIS Der Einbauort ist auch durch die L nge des Kabelbaumes begrenzt Leitungsl nge ca 250 mm von der TCU 02489 d02638 Betreff 914 Serie Seite 104 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02638 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 18 Stellmotor Seilzug Siehe dazu Bild 66 67 Die korrekte Einstellung des Seilzuges 1 und somit der Waste Gate Klappe 2 erfolgte bereits im Herstellerwerk im Zuge des Pr flaufes bei BRP Rotax Bild 66 04853 2 18 1 Stellmotor Vor Inbetriebnahme ist die Position der Waste Gate Klappe wie folgt zu kontrollieren 4 WARNUNG Motor ist abgestellt Z ndung AUS Kontrolle der Waste Gate Klappe gem letztg ltigem Wart
97. mperatur HINWEIS Bez glich der notwendigen Instrumentierung siehe Kapitel 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hlmit tel bzw notwendigen Modifikation an der K hlerinstallation Bei Verwendung von konventionellen K hlmittel Suffix 01 4 WARNUNG Das K hlsystem muss so ausgelegt werden dass die zul ssi gen Betriebstemperaturen eingehalten und die Maximalwerte nicht berschritten werden Die berwachung des K hlsystems ist eine wesentliche Gr e zur Kontrolle der Motork hlung und bietet innerhalb der Betriebsgrenzen Schutz gegen klopfen de Verbrennung Weiters ist es n tig den K hlkreislauf so auszulegen dass das K hlmittel unter keinen Betriebszust nden zum Kochen neigt Ein berschrei ten der Siedetemperatur kann rasch zu K hlmittelverlust und nachfolgend zum berhitzen des Motors f hren Der f r das Kochen ma gebliche Siedepunkt des K hlmittels wird Wesent lichen von folgenden Faktoren beeinflusst Art des K hlmittels Mischungsverh ltnis prozentualer Wasseranteil ffnungsdruck des K hlerverschlusses Zusammenhang zwischen K hlmitteltemperatur und Zylinderkopf temperatur Grunds tzlich besteht zwischen K hlmitteltemperatur und Zylinderkopf temperatur ein physikalischer Zusammenhang Das K hlmittel transportiert einen Teil der entstandenen Verbrennungsw rme zum K hler Daher ist die K hlmitteltemperatur grunds tzlich niedrig
98. n ENNEN 41 S Betreff 914 Serie Seite 3 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 12 K hlsysten ne una 43 12 1 SystembsschteiBuNg za 43 12 2 Belriebsgrenzen sei eu 44 EE 45 12 3 1 K hlmittel ohne Suffix 01 45 12 3 2 K hlmittel Suffix 071 46 12 4 berpr fung des K hlkreislaufes Effizienz der K hlung Suffix O1 46 12 4 1 Messung der Zylinderkopftemp und K hlmittelaustrittstemperatur ohne Suffix 01 47 12 4 2 Messung der K hlmitteltemperatur Suffix 011 48 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hlmittel bzw notwendigen Modifikation an der K hlerinstallation 48 12 5 1 ohne Suffix Ofsi anne nen as en enlarge Tune tagen 48 12 52 MIESU eins 50 12 6 Anforderungen an das K hlsystem a rate 50 12 7 Anschlussma e und Lage der Anschliese A 51 12 8 Anforderungen zul ssige Position und Einbaulage des K hlers 0 54 12 9 Allgemeine Hinweise zur K hlfl ssigkeitsanlage 57 12 10 ae 9 12 10 1 F llmengen ohne Suffix OTY u en ee 59 12 10 2 0 Off O1 4 0 an ae 59
99. ndig K hlmitteltemperaturgeber ou Achsen mm mm mm 44 4 K 20 40 60 80 100 120 140 eo Bild 89 1 0027 Bild 90 1 09862_3 S S Betreff 914 Serie Seite 134 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06045 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 23 3 ltemperatursensor Siehe dazu Bild 91 92 Ort lpumpengeh use Kennzeichnung 2 Am lpumpenflansch mit TO Temperatur Oel ge kennzeichnet ACHTUNG Um eine Verwechslung der Anzeigeinstrumentenleitung zu vermeiden muss diese ebenfalls mit TO gekennzeichnet werden Lage des ltemperatursensor 1 am lpumpenflansch x Achse y Achse z Achse mm mm mm 04900 Auflage punkt Anschluss f r Me Bleitung Steckanschluss f r Steckh lse 6 3 x 0 8 nach DIN 46247 Masseleitung ber Motorgeh use Geberwiderstands nderung ACHTUNG Die Widerstands Temperaturkurve wurde unter folgenden Bedingungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C Abweichung max 15 BRP Rotax bietet ein Anzeigeinstrument als Ersatzteil an welches nicht zerti fiziert ist Siehe dazu Ersatzteilkatalog letztg ltige Ausgabe 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie f hren i200 2 I 1000 TO FAR oder EASA ist yom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzu 600
100. ngig ist Ort an den Zylinderk pfen der Zylinder 2 und 3 Siehe dazu Bild 4 Anschluss Steckanschluss f r Steckh lse 6 3x0 8 nach DIN 46247 Masseleitung ber Motorgeh use 04899 Achsen unten mm mm mm G N Geberwiderstands nderung 20 40 60 80 100 120 140 160 Bild 90 Bild 89 ET 00227 ACHTUNG Die Widerstands Temperaturkurve wurde unter folgenden Bedingungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C Abweichung 10 Betreff 914 Serie Seite 133 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 23 2 K hlmittelemperaturgeber Suffix 01 HINWEIS Eine Messeung der Zylinderkopftemperatur und damit eine Messung lediglich der Materialtemperatur ist nicht vorgese hen Die Temperaturgeber 1 sind direkt in die Zylinderk pfe eingebaut d h es erfolgt eine direkte Messung der K hlmitteltemperatur HINWEIS Der Temperaturgeber TNr 965531 und dessen An schluss bleiben jedoch unver ndert Im Falle einer Nachr stung Instandsetzung Grund berholung sind jedoch die einbau und wartungsrelevanten nderun gen zu beachten und zu ber cksichtigen Falls an jener Position an der die Temperaturmessungerfolgt ein Zylinderkopf der neuen Ausf hrung verbaut ist dann sind speziell nderungen in der Sensorposition und eine nderung der Verkabelung notwe
101. ntionelle Zug oder Druckpropeller Konfiguration mit dem lr cklaufkanal in der optimalen Position siehe Kap 13 5 jedoch nicht f r Kunstflug Unter Ber cksichtigung dieser Punkte ist der Motor in allen Flugphasen ausreichend geschmiert Der resultierende Neigungswinkel abh ngig von Beschleunigung Abbremsung darf den max Neigungswinkel nie berschreiten o Neigung oder Drehung Neigungswinkel F1 Schwerkraft F2 Beschleunigung Fr Resultat aus F1 und F2 Betreff 914 Serie Seite 27 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 HINWEIS 82 Einbauma e BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Neigungs oder Drehwinkel o ist nicht gleich mit B au er in einem stabilisierten Zustand ohne Beschleunigung Serienausf hrung pos neg total max Ma ber Achse x mm 656 6 665 1 max Ma ber Achse y mm max Ma ber Achse z mm 08406 Siehe dazu Bild 2 3 4 HINWEIS 8 3 Gewicht Ma e immer vom Nullpunkt P ausgehend Das Gewicht des Motors wurde unter folgenden Bedingungen festgelegt Motor trocken in Serienausf hrung mit internem Generator mit berlast kupplung ohne Kraftstoffpumpen siehe Kapitel Baubeschreibung ROTAX 914 Gewicht bei Zubeh r Gewicht 914 UL Ausf hrung 2 und E namen 71 7 kg AUST HRUNG SE E 74 4 kg Externer 3 0 9 berlastkupplung E 1 7kg VaRUUMBUMPBEe uses
102. r 28 von der 36 pol Steckverbindung der TCU Steckkontakt 6 3 x 0 8 nach DIN 46247 L nge ca 600 mm von der TCU ACHTUNG Pol darf nicht direkt an das Batterie Potential gelegt werden Es muss in jedem Fall eine potentialfreie 2 polige Lampenhalterung verwendet werden 19 4 11 Warn Lampe Siehe dazu Bild 69 Lampenfarbe Orange bzw gem g ltiger Bauvorschrift Ausgangsspannung 12 V DC Abh ngig von der Eingangsspannung der TCU Aktivierung erfolgt ber Pol Pol ist immer aktiv Ausgangsstrom max 0 5 A Anschl sse Pol Litzendraht 0 75 mm wei Nr 11 Pol Litzendraht 0 75 mm wei Nr 35 von der 36 pol Steckverbindung der TCU Steckkontakt 6 3 x 0 8 nach DIN 46247 L nge ca 600 mm von der TCU ACHTUNG Pol nicht direkt an das Batterie Potential gelegt werden Es muss in jedem Fall eine potentialfreie 2 polige Lampenhalterung verwendet werden Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 122 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 12 Externer Generator optional Siehe dazu Bild 81 82 83 Leistung max 600 W Gleichstrom bei 6000 1 min Regelspannung 14 2 V 14 8 V zul ssige Umgebungstemperatur min 30 90 HINWEIS Der Spannungsregler ist im Generator integriert Zuf hrleitungen zum externen Generator 1 seitlich am Propeller getriebe sitzend Siehe dazu Bild 81 Pluspol Anschluss 2 M6Schraubans
103. rd wesentlich vom Flugzeug bestimmt Insgesamt sind 8 Befestigungspunkte 4x am Motor und 4x am Motortr ger vorgesehen Der Motor wird mit einem erprobten und zertifizierten Motortr ger f r Brandspant montage geliefert an dem auch die Auspuffanlage und der Turbolader befestigt sind Die Montage im Flugzeug erfolgt ber im Flugzeugbau bliche verlustsichere Gummi elemente die auch f r die erforderliche Vibrations und Schallentkopplung zur Zelle sorgen 4 WARNUNG Sollte der Motortr ger nicht verwendet oder ver ndert werden so ist die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durchzuf h ren Weiters ist f r den Turbolader und die Auspuffanlage eine geeignete Aufh ngung zu entwickeln Da diese Komponenten etwa 6 kg wiegen muss diese Aufh ngung sorgf ltig konstruiert und erprobt werden Die Nachweisf hrung nach den letzt g ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeughersteller oder Zellen hersteller durchzuf hren WARNUNG Die SK Schrauben M10x60 1 in den Befestigungspunkten R2 und L2 dienen ausschlie lich als Transportsicherung und d rfen keinesfalls zur Motoraufh ngung herangezogen werden Siehe dazu Bild 8 Daher empfiehlt es sich die 4 der angegebenen Befestigungspunkte R2 L2 R3 und L3 des Motortr gers zu verwenden WARNUNG Es m ssen jeweils mindestens 4 der angegebenen Befestigungs punkte verwendet werden
104. rden max 0 45 bar berdruck 08324 d02635 Betreff 914 Serie Seite 66 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02635 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 13 4 Anforderungen an die l und Entl ftungsleitungen lleitungen lkreis Motor Haupt lpumpe Temperaturbest ndigkeit min 130 C Druckbest ndigkeit min 10 bar Biegeradius min 70 mm sofern vom Schlauchhersteller nicht anders angegeben Mindestdurchmesser der lleitungen bezogen auf die L nge bis 1M Innen mindestens 11 mm bis 2 M Innen o mindestens 12 mm bis Innen mindestens 13 mm L nge einer einzelnen lleitung max 3 m lkreis Turbolader Saugpumpe Temperaturbest ndigkeit 130 C Druckbest ndigkeit min 10 bar Biegeradius min 70 mm sofern vom Schlauchhersteller nicht anders angegeben Mindestdurchmesser der lleitungen bezogen auf die L nge bis 1 M Innen o mindestens 6 mm bis 2 M Innen o mindestens 7 mm Entl ftungsleitung des ltanks Die Leitung muss knickfrei verlegt werden enge B gen sind zu vermeiden HINWEIS Durch die Verbrennung von Kraftstoff entsteht Wasser Dies wird zum Gro teil mit den Abgasen aus dem Brennraum entfernt Bild 36 Ein geringer Teil gelangt aber auch in den Kurbelraum und dieser muss durch die Entl ftungsleitung entweichen 04874 Die Entl ftungsleitung muss mitkontinuierlichem Gef
105. ren und gegebenenfalls die Vergaser Bed sung anzupassen Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvor schriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Der Mindestluftdurchsatz von 300 m h muss unter allen Bedingungen gew hrleistet sein Der Druckverlust darf 5 hPa nicht berschreiten Es sind Filterelemente zu verwenden die bei Kontakt mit Wasser nicht zum Verschlie en neigen Von BRP Rotax wird ein Trockenluftfilter angeboten WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvor schriften wie FAR und EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren Folgende Punkte sollen dem Flugzeug oder Zellenhersteller bei der Auswahl des geeigneten Luftfilters behilflich sein 4 lagiges Baumwollgewebe Oberfl che mit Alugitter berzogen 16 2 4 Ansaugluftverteiler Airbox Siehe dazu Bild 61 An dertiefsten Stelle des Ansaugluftverteilers sind 2 Leckagebohrungen angebracht Im Fall schlecht schlie ender Vergaserschwimmerventile kann damit berflie ender Kraftstoff abgeleitet werden HINWEIS Die Leckageverluste Bohrungs o 1 5 mm sind sehr gering und werden durch den Ladedruckregler kom pensiert Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Seite 100 Juli 01 2008 d02638 d02638 08415 Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Drainageleitungen 4 WARNUNG Die Drainageleitungen sind unbe
106. rie Seite 90 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02636 d02637 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 Vergaser Siehe dazu Bild 53 Die Vergaser sind serienm ig mit elastischen Vergaserstutzen am Motor und Verbindungsschl uchen an der Airbox montiert Es sind nur noch die Seilz ge f r Chokebet tigung und Drosselklappe zu montieren Wir empfehlen die Einstellung der Seilz ge erst nach Abschluss s mtlicher Einbau arbeiten durchzuf hren um deren exakte Einstellung nicht zu verf lschen MACHTUNG Sollte dies nicht beachtet werden so ist vor dem Probelauf eine berpr fung der Drosselklappenposition n tig Siehe dazu Kap 15 5 08414 15 1 Anforderungen an Vergaser Siehe dazu Bild 54 Die Vergaser liegen ber den Auspuffstutzen Unterhalb der Vergaser istje eine Tropftasse 1 mit Drainageanschluss 2 angebracht welche auch zus tzlich als Hitzeschild dient 4 WARNUNG ImBereich der Schwimmerkammer darf die zul ssige Kraftstoff temperatur nicht berschritten werden Gegebenenfalls sind zus tzliche Isolierungen oder Hitzeschilder anzubringen Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeughers teller oder Zellenhersteller durchzuf hren Betreff 914 Serie Seite 91 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 1 1 Drainageleitungen zu der Airbox und den Tropftassen WARNUNG Die Drainageleitungen sind unbedingt anzuschlie en
107. s der K hler so zu montieren dass die K hleranschl sse nach oben zeigen d h Richtung positiver z Achse ACHTUNG Dies verhindert eine ungewollte Entleerung des lk hlers bei l ngerem Stillstand 4 WARNUNG Der lk hler ist so auszulegen dass die zul ssigen Betriebs temperaturen eingehalten und die Maximalwerte nicht ber bzw unterschritten werden Dies muss auch unter Hot day condition gew hrleistet sein Notfalls sind entsprechende Ma nahmen wie z B Ver nderung der Olk hlergr e teilweises Abdecken des Olk hlers etc zu setzen Allgemeine Hinweise zum lk hler BRP Rotax bietet f r diesen Motor einen lk hler siehe Ersatzteile Katalog an 4 WARNUNG Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug oder Zellenhersteller durchzuf hren MACHTUNG Der K hler muss so ausgelegt werden dass bei Startleistung ca 10 kW Heizleistung abgef hrt werden kann HINWEIS Nach Erfahrung istbei guter Anstr mungeine Mindestk hlfl che von 160 cm f r einen einwandfreien Betrieb erforderlich ACHTUNG Der K hler darf den ldurchlauf nicht behindern Das System gem Kapitel 13 3 pr fen F llmenge F llmenge ohne K hler und dazugeh rende Leitungen mind 3 I in Abh n gigkeit des jeweiligen Einbaus Volumen des ltanks bis zur MIN Markierung 2 51 bis zur MAX Markierung 3 01 lstandskontrol
108. s empfiehlt sich s mtliche Schutzstopfen erst bei Montage der einzelnen Zuf hrleitungen kontinuierlich abzunehmen HINWEIS Wird der Motor sp ter an den Hersteller bzw Vertragspartner eingesandt sollten neben der Transportvorrichtung auch die Verschlussstopfen wiederum angebracht werden Auflistung der Schutzabdeckungen Auspuffstutzen egaeseugskereiegeresguaasgekegegerespetenkg 1x Kegelstopfen Ansaugstutzen beim Turbolader 1x Schutzkappe Anschluss f r Ladedruck 1x Schutzkappe Kraftstoffdruckregler Zulauf und Ablauf je 1x Schutzkappe lzu und je 1x Schutzkappe lr cklauf Turbolader 1x Schutzkappe Zu und Ablauf f r K hlwasser je 1x Kegelstopfen Propellerwelle bei Ausf hrung 3 1x Tellerstopfen oder Schutz Ansaugluftverteiler AAA 2x Schutzkappe 4 WARNUNG Die Schutzabdeckungen dienen nur f r Transport und Ein bau Zum Betrieb des Motors sind diese zu entfernen Betreff 914 Serie Seite 32 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02632 d02633 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 10 Motoraufh ngung und Einbaulage ACHTUNG Beim Einbau des Motors ber cksichtigen Sie das Gesamtgewicht des Motors und sorgen Sie f r sicheres Handling Die Motoraufh ngung wi
109. schluss Klemmnippel 6 geeignet f r Litzendraht oder Stahlseil mit 1 5 mm erforderlicher Seilweg 23 mm erforderliche Bet tigungskraft min 10N max 45 max zul ssige Bet tigungskraft 100 N Hinweise f r Choke Bet tigung Auf der Chokewelle 3 ist ein Markierungspunkt 4 Dieser muss in Richtung Seileinh ngung 5 zeigen 152 Bild 56 00541 S Bild 55 98415 Betreff 914 Serie Seite 93 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 3 Anforderungen an die Seilzugbet tigung Siehe dazu Bild 57 und 58 Die beiden Drosselklappen m ssen durch zwei getrennte Bowdenz ge syn chron angesteuert werden Diese sind so einzustellen dass ein Leerweg von 1 mm gegeben ist 1 ar TEE RN 9 Lex LL 1 08354 WARNUNG nicht angeschlossenen Vergaserhebeln ist der Vergaser voll offen Die Ausgangsstellung des CD Vergasers ist Vollgas Daher den Motor nie ohne angeschlossener Bet tigung star ten 4 WARNUNG Die verwendeten Seilzugbet tigungen d rfen durch Motor oder Rahmenbewegungen nicht beeinflusst werden da sonst die Leerlaufeinstellung und Synchronisation verf lscht wer den kann Seilzug so einstellen dass die Drosselklappe bzw der Choke Drehschieber voll ge ffnet bzw geschlossen werden kann Der Seilzug muss ausreichend reibungsarm sein dass die R ckzugfeder an der Drosselklappe diese auch
110. soren Siehe dazu Bild 63 64 2 Drucksensoren sind im Lieferumfang des Motors enthalten und mittels Steck verbindung mit dem Kabelbaum verbunden WARNUNG Daim Falle des Versagens der Druckverbindungsleitungen 1 zwischen Airbox Schwimmerkammern Kraftstoffregler und Drucksensor Motor stillstand zu erwarten ist m ssen diese besonders sorgf ltig ausgef hrt werden es d 22 FB Mer vo gt a 87 d 4 2 III I Q Te l PES D E oO 05740 1 HINWEIS Um Verwechslungen zwischen den beiden Druck sensoreing ngen zu vermeiden wurden die Steck verbindungen mittels unterschiedlicher Farbe ausge y T ZE IN 3 Graue Steckverbindung 2 gt Umgebungsdruck Sensor Schwarze Steckverbindung 3 gt Airboxdruck Sensor _Umgebungsdruck Sensor static pressure sensor 08417 Betreff 914 Serie Seite 103 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 17 1 Umgebungsdruck Sensor Siehe dazu Bild 65 100 1200 hPa Abweichung max 40 hPa Betriebstemperatur min 40 max 125 C Abmessungen und Befestigungspunkte siehe dazu Skizze Bild 65 Einbaulage Der Druckansch
111. stallation und Verwendung nicht geeigneter Leitungen f r Kraftstoff K hlkreis und Olkreissysteme entbinden die Herstellerfirma von jeder Haftung Eigenm chtige Ver nderungen am Motor bzw Flugger t schlie en eine Haftung des Herstellers f r daraus resultierende Sch den aus Betreff 914 Serie Seite 12 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02631 d02631 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Die einschl gigen Unfallverh tungs Vorschriften sowie die sonstigen allge mein anerkannten sicherheitstechnischen arbeitsmedizinischen und flugverkehrsrechtlichen Regeln sind einzuhalten Bei etwaigen Unterschieden zwischen den bestehenden Vorschriften im G ltigkeitsbereich des Betreibers und den Vorschriften des Herstellers und seiner Zulieferer sind die jeweils strengeren Bestimmungen anzuwenden Dieser Motor kann mit einer Vakuumpumpe ausger stet werden Die Sicherheitshinweise die mit der Vakuumpumpe geliefert werden m ssen dem Eigner Piloten des Flugzeuges in dem diese Pumpe eingebaut ist mitgeliefert werden 4 3 Unterweisung Motoren sind hinsichtlich ihres Einsatzes Anwendung Bedienung Wartung und Instandhaltung unterweisungsbed rftig Technische Dokumentationen und Vorschriften sind sinnvolle und notwen dige Erg nzungen zu Schulungen k nnen aber keinesfalls theoretische und praktische Unterweisungen ersetzen Diese Unterweisungen sollen Erkl rungen der technischen Zusammenh n ge Hinweise zur Bedienung
112. tellers zur ckzuf hren sind Diese technischen Daten und die darin enthaltenen Informationen sind Eigentum von BRP Powertrain GmbH amp Co KG und d rfen nicht ohne vorherige schriftliche Genehmigung durch BRP Powertrain GmbH amp Co KG weder zur G nze noch teilweise an Dritte weitergegeben werden Dieser Text muss auf jeder kompletten oder teilweisen Reproduktion aufscheinen Bei Verkauf des Motors Originalger tes muss das Einbauhandbuch mitgegeben werden Copyright 2015 alle Rechte vorbehalten ROTAX ist ein Markenzeichen der BRP Powertrian GmbH amp Co KG Im nachfolgenden Doku ment wird die Kurzform von BRP Powertrain GmbH amp Co KG BRP Powertrain verwendet Andere Produktnamen welche in dieser Dokumentation verwendet werden dienen nur zum Zweck der leichteren Erkennung und k nnen Markenzeichen der entsprechenden Firma bzw Eigent mer sein Die Genehmigung der bersetzung ist nach bestem Wissen und Gewissen erfolgt in jedem Fall bleibt der Originaltext in deutscher Sprache ma geblich BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 1 Inhaltsverzeichnis ORIENT 3 2 TT NE EL RE A N IHREN EUER 7 3 nn 9 31 HINWEISE gees 9 3 2 Olne 9 3 3 ROTAX Autorisierte Vertriebspartner f r Flugmotoren 9 CAWET ae aiaa aKa anaana aeaa ae aa aaaea taa 11 4 1 Wiederkehrende Symbole 0 u Jemen nenne 11 4 2 Gicherbeitsintormatonen Ae 11 4 3 Un
113. tels der beiden Temperatursensoren welche am Zylinder 2 und 3 montiert sind Im Zuge der Flugerprobung ist die Stelle mit der h chsten K hlmittel temperatur zu ermitteln da dies je nach Motoreinbauart Cowling oder freier Einbau Zug oder Druckpropeller Fluggeschwindigkeit etc varrieren kann 12 5 Festlegung der anwendbaren Betriebsgrenzen K hlmittel bzw not wendigen Modifikation an der K hlerinstallation 12 5 1 ohne Suffix 01 Je nach erreichter Maximalwerte der Zylinderkopftemperatur und der K hlmittel temperatur sind folgende Ma nahmen notwendig maximal erreichte Werte f r bei Tests verwendete K hlmittel Zylinderkopf Konventionelles K hlmittel Wasserfreie K hlmittel temperatur temperatur Zus tzliche Instrumentierung kleiner als kleiner als f r K hlmitteltemperatur ist Keine nderungen an RS Ss notwendig Instrumentierung bzw am Limit notwendig gr er als kleiner als a 120 C 135 C K hlleistung zu gering kleiner als gr er als berpr fung der Installation K hlleistung z gering 120 C 135 C berpr fung der Installation u F notwendig gr er als gr er als ei Geo 120 C 135 C Betreff 914 Serie Seite 48 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 d06043 d06043 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH a Die maximale Zylinderkopftemperatur liegt unterhalb der Betriebsgrenze Es ist ein Betrieb mit wasserfreiem K hlmittel zul ssig ohne Anderung der Inst
114. terweisung 13 4 4 Technische Dokumentation use ae 14 5 Verzeichnis der g ltigen Seiten 17 6 nderungs bersicht 2 2 2 2 22242000000000020200000000000000000B0n0nn00nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 19 7 Baubeschreibung 21 7 1 Typenbezeichnung en ee ern 21 72 serenaustuhfrung weissen ee 21 7 3 Bauteile Motoransichten Zylinderbenennung und Bezeichnung der Hauptachsen 24 E WEEN 24A Ree A EE 24B 8 Technische Daten u ae 27 8 1 _ 1 lt EE 27 82 tee 28 8 3 Gewicht E 28 8 4 Schwerpunktlage des Motors und des serienm igen 2 29 8 5 Massentr gheitsmomente un 29 9 Vorbereitungsma nahmen zum Motoreinbau 31 Transport re 31 9 2 Anl eferungszustand EE 31 9 3 Konservierung 31 9 4 Schutzabdeckungen E 32 10 Motoraufh ngung und Einbaulage 33 10 1 Definition der Befestigungspunkte ANNE 34 10 2 Zul ssige Einbaulagen sek E E 35 10 3 Allgemeine Hinweise zur Motoraufh ngung ek 38 ORT E dE 39 EK WW E E E A0 11 2 Allgemeine Hinweise zu Auspuffsysteme
115. tritts temperatur ohne Suffix 01 Die Messung der Zylinderkopftemperatur erfolgt mittels der beiden Temperatursensoren welche am Zylinder 2 und 3 montiert sind Im Zuge der Flugerprobung ist die Stelle mit der h chsten Zylinderkopf temperatur zu ermitteln da dies je nach Motoreinbauart Cowling oder freier Einbau Zug oder Druckpropeller Fluggeschwindigkeit etc variieren kann Die Messung der K hlmittelaustrittstemperatur erfolgt mittels eines separaten Sensors der in der Verbindungsstrecke zwischen Aus gleichsgef 1 und K hler Eintritt 2 einzubauen ist Lk 09152 ler E en ei Betreff 914 Serie Seite 47 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH Der Sensor kann z B mittels T St ck im K hlmittelschlauch eingebaut werden oder das Ausgleichsgef kann f r den Einbau des Sensors modifiziert werden nicht im BRP Rotax Lieferumfang WARNUNG Der K hlmittelflu darf keinesfalls durch den Sensor behindert werden ACHTUNG Bei der Messung von Fl ssigkeitstemperaturen sind Fehlmessungen m glich Wenn der Fl ssigkeitsstrom abrei t und der Sensor nicht vollst ndig in der Fl s sigkeit eintaucht kann das Anzeigeinstrument eine niedrigere Temperatur als tats chlich anzeigen Mes sung der Lufttemperatur statt der Fl ssigkeits temperatur 12 4 2 Messung der K hlmitteltemperatur Suffix 01 Die Messung der K hlmitteltemperatur erfolgt mit
116. um elektrischen Drehzahlmesser Anschluss von der 36 pol Steckverbindung der TCU Anschl sse Litzendraht 0 75 mm wei Nr 26 Litzendraht 0 75 mm wei Nr 13 von der 36 pol Steckverbindung der TCU ohne Steckverbinder L nge ca 1000 mm von der TCU HINWEIS BRP Rotax wurde speziell f r diese Anwendung ein nicht zertifizierter elektrischen Drehzahlmesser ent wickelt Die Nachweisf hrung nach den letztg ltigen Bauvorschriften wie FAR oder EASA ist vom Flugzeug hersteller oder Zellenhersteller durchzuf hren Siehe dazu auch SI 13 1996 letztg ltige Ausgabe ACHTUNG Die Ausgangssignalkurve des Drehzahlmessergebers wurde unter folgenden Bedingungen erstellt und ist nur unter solchen g ltig Umgebungstemperatur 20 C Abweichung max 5 Der Drehzahlgeber liefert einen Impuls pro Umdrehung d06044 Betreff 914 Serie Seite 125 Ausgabe 2 Rev 1 Februar 01 2015 19 5 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 14 Batterie Siehe dazu Bild 69 ACHTUNG F r den einwandfreien Motorstart ist eine Batterie mit einer Mindestkapazit t von 16 Ah je nach Type und Spezifikation empfohlen 18 Ah n tig 19 4 15 Relais Siehe dazu Bild 69 Interne Stromverbraucher 4 WARNUNG Der Stromverbrauch der restlichen Verbraucher ist so zu limitieren dass die Stromversorgung der internen Verbrau cher wie Kraftstoffpumpen TCU Stellmotor etc jederzeit gew hrleistet ist Siehe dazu die Diagramme L
117. ung des Motors im Zusammenhang mit irgend einem Teil einer Komponente oder einem System das von einem Flugzeughersteller Bauer oder Ben t zer f r Flugzeuganwendung ausgew hlt wird Betreiben Sie den Motor am Boden nie mit laufendem Propeller au er an einem sicheren Abstellplatz und wenn keine anderen Personen in der N he des Flugzeuges sind Um unberechtigten Betrieb zu verhindern lassen Sie das Flugzeug nie allein wenn der Motor l uft m gliche Verletzungen oder Besch digungen zu vermeiden sichern Sie alle losen Anbauteile oder Werkzeuge vor dem Starten des Motors Wenn der Motor au er Betrieb ist sch tzen Sie ihn und das Treibstoffsystem vor Verunreinigung und ungewollter Manipulation Betreiben Sie Motor und Getriebe nie ohne ausreichenden Vorrat an Schmier l berschreiten Sie nie die max zul ssige Drehzahl Lassen Sie den Motor einige Minuten im Leerlauf abk hlen bevor Sie ihn abschalten Der ROTAX Motor darf nur von Personen eingebaut und in Betrieb genom men werden die hiermit vertraut und ber die Gefahren unterrichtet sind Betreiben Sie den Motor nie ohne Propeller es f hrt unweigerlich zu Motorsch den und es besteht Explosionsgefahr Propeller und deren Befestigung welche die spezifizierten Massen tr gheitsmomente und Unwuchtwerte berschreiten d rfen nicht verwen det werden und entbinden die Herstellerfirma von jeder Haftung In
118. ungshandbuch 914 F durchf hren Weiters ist nur mehr die eigentliche Befestigung des Stellmotors herzustellen Betriebstemperatur min 20 C max 60 C Bild 67 Abmessungen und Befestigungs punkte siehe dazu Skizze Bild 67 Einbauort Schwingungsisolierter Aufbau WARNUNG Eine Montage im Motor raum istnicht zul ssig da der Stellmotor nicht feu erbest ndig ausgef hrt ist Als Einbauort empfiehlt sich das Cockpit unterhalb des Instrumentenbrettes HINWEIS _ DerEinbauortistauch durch die L nge des Seilzuges be grenzt Einbauort 1000 mm von der Waste Gate Klappe Betreff 914 Serie Seite 105 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 18 2 Seilzug Biegeradius 50 mm Folgende Temperaturen sind an nachstehenden Positionen zu messen und d rfen bei Startleistung und nach dem Abstellen W rmestau nicht berschrit ten werden siehe dazu Bild 68 Pos Beschreibung Temperatur 1 Seilzugh lle max 120 C 2 Seilzugwiderlager max 120 C 3 Seilzug max 140 C ACHTUNG Diese Temperaturgrenzen m ssen beim Ersteinbau des ROTAX 914 in ein Luftfahrzeug oder bei jeglicher Ver nde rung am Luftfahrzeug welche diese Temperaturen beein flusst best tigt sein 02617 d02638 Betreff 914 Serie Seite 106 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 El
119. voll ffnen kann Andernfalls m sste die Vorspannung durch Verbiegen der Einh nglasche 1 erh ht eine st rkere R ckzugfeder 2 oder ein Gasseilzug mit dem auch gedr ckt werden kann verwendet werden Die Seilzugh llen 3 in den Stellschrauben 4 gegen Verrut schen sichern z B Sicherungsdraht Betreff 914 Serie Seite 94 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02637 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 15 4 Anforderungen an den Gashebel Siehe dazu Bild 59 Im Bereich der Drosselklappen Position 108 bis 110 steigt der Solldruck sehr rasch Daher ist dieser kleine Bereich im Betrieb zu meiden und beim Setzen Startleistung z gig zu durchschreiten Siehe dazu auch Kapitel Elektriksystem in der Systembeschreibung Darum ist es n tig dem Piloten eine visuelle manuelle Hilfe zum Setzen der h chsten Dauerleistung zu geben Dazu geeignet ist ein Anschlag f r h chste max Dauerleistung Dieser ist bei Drosselklappenposition 104 4 bzw entsprechend 8 9 mm Seilweg vom Vollgas Anschlag des Vergasers vorzusehen Die Skizze Bild 59 zeigt eine solche M glichkeit eines Anschlages Der Gashebel wird durch die Federkraft an die Kulisse gedr ckt und findet in dieser einen Anschlag bei der max Dauerleistung Gegen die Federkraft kann der Gashebel vom Anschlag gel st werden und in die Stellung f r die Start leistung gebracht werden max Dauerleistung max continous power 104 6 Startleistung Take o
120. vorschriften wie FAR oder EASA vom Flugzeughersteller oder Zellenhersteller durchzuf hren Betreff 914 Serie Seite 119 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH WARNUNG DerEinbauortistsozuw hlen dassdie zul ssigen Betriebs temperaturen eingehalten und die Grenzwerte nicht ber schritten werden WARNUNG Das Geh use der TCU enth lt elektronische Kompo nenten und ist deshalb versiegelt Dieses darf nur von BRP Rotax autorisierten Personen ge ffnet werden Anschl sse Pol Litzendraht 0 75 mm wei Nr 1 Pol Litzendraht 0 75 mm wei Nr 25 von der 36 poligen Steckverbindung der TCU mit Kabelschuh 4 2 mm nach DIN 46225 Sicherung Die TCU ist gem Anschlussschema Bild 69 mit einer tr gen 2 A Sicherung abzusichern 05059 57 50 34 e gt Fe Le 95 Betreff 914 Seite 120 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02639 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 19 4 9 Trennschalter f r Stellmotor Betreff 914 Serie Ausgabe 2 Rev 0 Siehe dazu Bild 69 Der Trennschalter dient dazu im Falle eines Schwingens des Lade druckreglers den Stellmotor kurzzeitig abschalten zu k nnen Danach sollte sich nach einer kurzen Regelzeit ein stabiler Betriebszu stand einstellen Ausf
121. welche Unf lle und eine Besch digung des Motors zu vermeiden Transport Der Motor wird mit zwei Traggurten oder Haken an den Ansaugkr mmern angehoben Aufh ngpunkt A mittig bei dem jeweiligen Ansaugkr mmer Siehe Kapitel Motoransichten Zylinderbenennung und Bezeichnung der Hauptachsen Anlieferungszustand Der Motor kann mit Transportwinkeln auf einer Holzplatte befestigt sein ACHTUNG Die Befestigungsschrauben dienen ausschlie lich zum Trans port und d rfen keinsfalls im Luftfahrzeug verwendet werden Konservierung Der Motor wird werkseitig mit einem Konservierungsschutz ausgeliefert Dieser gew hrleistet einen einwandfreien Korrosionsschutz f r mindestens 12 Mona te gerechnet ab BRP Rotax Lieferdatum Diese Garantiezusage unterliegt folgenden Auflagen Der Motor muss in der von BRP Rotax gelieferten Originalverpackung gela gert sein Die Abdeckungen diverser ffnungen d rfen nicht entfernt werden siehe Kapitel Schutzabdeckungen Motor muss an einem geeigneten Lagerort aufbewahrt werden bei min 40 C und max 80 Sollte der Motor l nger als 12 Monate gelagert werden so sind alle 3 Monate Kontrollarbeiten gem letztg ltigem Wartungshandbuch Konservierung durchzuf hren Betreff 914 Serie Seite 31 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH 9 4 Schutzabdeckungen S mtliche ffnungen sind gegen Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit gesch tzt E
122. wie z B Ver nderung der K hlergr e teilweises Abdecken des K hlers etc zu setzen Weiters ist ein berlaufgef 7 n tig wo bei Ausdehnung die K hlfl ssigkeit gesammelt und bei Abk hlung wieder in den K hlkreislauf zur ckgesaugt wird EN Ka Betreff 914 Serie Seite 54 Ausgabe 2 Rev 0 Juli 01 2008 d02634 BRP Rotax EINBAUHANDBUCH HINWEIS Zur einwandfreien Funktion ist der Schlauch zum berlauf gef m glichst kurz und d nn zu halten ACHTUNG Um die Funktion des K hlkreislaufes zu gew hrleisten darf die F rderh he zwischen Ausgleichsgef und berlaufgef 250 mm nicht berschreiten Anforderungen an das berlaufgef 7 transparentes Material Temperaturbest ndigkeit von 40 C bis 125 C 100 glycolbest ndig und f r jedes Frostschutzmittel geeignet Volumen ca 0 5 1 mit Entl ftung 6 Durchmesser mind 2 5 mm HINWEIS Siehe dazu SB 914 025 Modifikation des berlauf gef es letztg ltige Ausgabe HINWEIS Das berlaufgef sollte Aufschrift ber Funktion und Inhalt aufweisen 4 WARNUNG Das berlaufgef darf nicht leer werden ansonsten w rde der K hlkreislauf Luft ansaugen was sich nachteilig auf den sicheren Betrieb des Motors auswirken kann ACHTUNG Das berlaufgef und deren Zu und Ableitung darf nicht in unmittelbarer N he der Auspuffanlage verbaut werden da austretende K hlfl ssigkeit unter bestimmt

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