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anmerkung - Diamond Aircraft

1. 25 An der rechten oberen Rumpfseite hinter 26 Neben dem Kraftstoffeinf llstutzen der Haube falls ELT vorhanden 93L 24 5 US gal AVGAS 100LL LOCA AUSFLIEGBAR 911 24 US gal INSTALLED HERE ICI L ERE EMPLACEMEN 27 Neben dem Kraftstoffeinf llstutzen DE LA RADIOBALISE DE DETRESSE Tankdrain unter dem Rumpf VOR DEM TANKEN ERDENI e Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 28 An der Rumpfunterseite zwischen den 29 An der linken Rumpfunterseite kurz vor Fl geln der Fl gelhinterkante WARTUNGS TANKDRAIN TANKDRAIN 30 Auf der Innenseite der lwartungsklappe 31 An der linken Rumpfoberseite in der N he der Fl gelhinterkante ACHTUNG NUR LUFTFAHRT OEL VERWENDEN MASSE mj 6 0 US OEL sssi ANSCHLUSS SAE 20W 50 ODER GEMAESS FLUGHANDBUCH 32 Unter jedem Fl gel und
2. Flugzeugbeschreibung EE OS Prior STROBE LANDING TAXI POSITION MAP INSTRUMENT ON DIM gt BRIGHT v MIC ZT Etape 76 Fame Drenzanimesser AVIONIC FUEL MASTER PUMP GEN BAT ON p SS 8 e z THROTTLE FULL o D TN B N DA zo zem KOR ERR San mzc ax GT Seite Doc DA202 C1 D 18 Fe
3. 49 Auf dem Instrumentenbrett f r Flugzeuge mit zus tzlicher Innenbeleuchtung MOD 32 PS 1 O O INSTRUMENT FLOOD 50 Am Brandhahn auf der rechten Seite der Mittelkonsole bei Flugzeugen mit Kraftstoffhebel im Instrumentenbrett BRAND HAHN ZIEHEN ZU 48 An den Triebwerkshebeln wenn der Kraftstoffhahn in der Mittelkonsole ist OFF FULL RICH AE mdpzoamidr rs AMEOQU MUTAX E nnoIca mre 51 Um das ZundschloB im Instrumentenbrett 52 An der rechten hinteren R ckenlehne RETTUNGS HAMMER Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 16 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 2 16 DEMONSTRIERTE SEITENWINDKOMPONENTE Die maximal demonstrierte Seitenwindkomponente betr gt 20 kts 37 km h 2 17 TEMPERATURGRENZEN WICHTIGER HINWEIS F r Flugzeuge mit einer farbigen Unterseite wird das Abstellen auf hellen oder reflektierenden Fl chen besonders bei hohen Au entemperaturen nicht empfohlen Die Au entemperaturgrenzen f r den Betrieb des Flugzeuges betragen Maximaltemperatur f r den Start 131 F 55 C Strukturtemperatur Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 17 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 2 3 3 3 3 3 4 3 3 5 3 3 6 3 3 7 3 3 8 3 3 9 ABSCHNITT 3 NOTVERFAHREN EINF HRUNG FLUGGESCHWINDIGKEITEN F R NOTVERFAHREN NOTVER
4. do do Kier DIET 4 O a S 2 o i Ber 2000 Tira m m a Na a 20 40 60 80 100 120 140 20 2x 22 23 24 25 26 27 28 29 TEMPERATUR RPM X 100 Beispiel Au enlufttemperatur 70 F Druckh he 5000 ft Gew nschte Leistung 60 Ergebnis Einzustellende Drehzahl 2560 RPM 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 3 Abbildung 5 3 berziehgeschwindigkeiten Konfiguration Leerlauf vordere Schwerpunktlage maximales Gewicht dies ist die ung nstigste Konfiguration berziehgeschwindigkeiten in kts Schr glage Klappen 0 30 45 60 IAS CAS IAS CAS IAS CAS IAS CAS e se sje flej o a a s e s e Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 6 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 4 Abbildung 5 4 Windkomponenten Maximale demonstrierte Seitenwindkomponente 20 kts 37 km h km h kts 10 20 30 40 25 BESSE De S SC 50 20 q ER Ve I SS RY
5. b Nach dem Anlassen des Triebwerkes WICHTIGER HINWEIS ES IST GEF HRLICH sich einem Flugzeug mit laufendem Triebwerk zu n hern Daher sollte nur geschultem Bodenpersonal erlaubt werden die EPU zu entfernen Das Entfernen der EPU ist bei stehendem Triebwerk zu ben Niemals auf ein Flugzeug mit laufendem Triebwerk zugehen ohne ein Zeichen vom Piloten Sicherstellen dass das Flugzeug auf einem festen Untergrund abgestellt ist wo ein sicherer Stand gew hrleistet ist Augen und Ohren bei der Ann herung an ein laufendes Triebwerk sch tzen 14 EPU Schalter auf AUS EPU Lampe EIN 15 Signal zum Entfernen der EPU geben EPU Lampe AUS 16 Hauptschalter GEN AUS 17 Batteriespannung pr fen ob ca 12 Volt 18 Hauptschalter GEN EIN pr fen ob ca 14 Volt 19 Generatorwarnleuchte pr fen ob AUS 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen ndern sich nicht in Zusammenhang mit einer EPU 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AUSR STUNGSLISTE Siehe Ausr stungsliste Abschnitt 6 5 Bauteilnummer 24 002 von Flugzeug Ser Nr C0001 bis C0148 und C0150 Bauteilnummer 24 005 von Flugzeug Ser Nr C0149 und C0151 aufw rts Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 9 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 2 ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 2 WINTER KIT 1 ALLGEMEINES 52 2 2 BETRIEBSGRENZEN 52 2 3 NOTVERFAHREN 52 2 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 52 2 5 FLUGLEISTUNGEN 52 3 6 MASSE UND SCHWERPUNKT 52 3 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUG
6. DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 2 5 MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSINSTRUMENTE Die folgende Tabelle gibt die Markierungen der Triebwerksinstrumente und die Bedeutung der Farben an Rote Linie Gr ner Bogen Gelber Bogen Rote Linie Untere Grenze Normaler Warnbereich Obere Grenze Betreibsbereich Zylinderkopf temperaturanzeige ltemperatur 75 F 170 220 75 170 F 2402 F anzeige 220 240 F F 360 420 F 240 360 F 460 F 420 460 F ldruckanzeige 10 psi 30 60 psi 10 30 psi 100 psi 60 100 psi Kraftstoffdruck Triebwerksinstrumentenmarkierungen f r Instrumente mit einem Baujahr nach Juli 1999 ltemperatur d Ber Zylinderkopf 2 6 SONSTIGE INSTRUMENTENMARKIERUNGEN Instrument Rote Linie Gr ner Bogen Gelber Bogen Rote Linie Untere Grenze Normaler Warnbereich Obere Grenze Betriebsbereich 11 Volt 12 5 16Volt 11 125 Volt 16 1 Volt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 27 MASSE GEWICHT H chstzul ssige Masse 1653 Ibs 750 kg H chstzuladung im Gep ckfach 44 Ibs 20 kg nur in Verbinung mit Gep cknetz zul ssig WARNUNG Ein berschreiten der Gewichtsbeschr nkungen kann zur berlastung des Flugzeuges sowie zur Verschlechterung von Flugeigenschaften und Flugleistungen f hren 2 8 SCHWERPUNKT Die Bezugsebene BE f r die Schwerpunktberechnung liegt in der
7. DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 6 Abbildung 5 6 a ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 10 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen Figure 5 6 b Steigleistung Reiseflugh he W69EK 63 W69EK7 63 und W69EK7 63G SENSENICH PROPELLER Dinstgipfelh he 13120 ft 4000 m Geschwindigkeit des besten Steigens Klappen in Reisestellung 75 KIAS TEMPERATUR C STEIGRATE m min 20 SO D 10 20 30 40 50 60 D 0 5 1 0 1 9 2 0 AD 3 0 3 5 4 0 4 5 5 0 5 5 18000 I a St dj sot St Dr 3 L Nee ee h D L Na Dichtehoehe Reder 140 Steigrate 3 I N el L Klappen REISE 14000 4 12000 1 3 ze Sy 1655105 7 SOkg ade pe Hi L 1322lbs 600kg n o poops gt 4 10000 SEN 500 ft Sp 3 8 IO aooo 3 3 I J t H A Ion S SS 3 gt N 6000 lt x N O 17 P AO 4000 cu ert EE 2000 4 i mon a 3 r 4 1 Inst D 04 d 2000 I ee LIESE Pa Pa Fa RT ED FE GEET o 20 40 60 80 100 120 140 O 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 TEMPERATUR RATE OF CLIMB ft min Beispiel Druckh he 2000 ft Au enlufttemperatur 65 F Abflugmasse 1653 Ibs Ergebnis Steigleist
8. 7 11 4 Voltmeter Das Voltmeter zeigt den Status des Stromnetzes an Es besteht aus einer Anzeige die von 8 bis 16 Volt in Abst nden von 2 Volt markiert ist Die Anzeige ist in drei farbige Bereiche unterteilt um den Status des Stromnetzes zu visualisieren Diese Beireiche sind Rot 80 11 0 Volt Gelb 11 0 12 5 Volt Gr n 12 5 16 0 Volt Rote Linie bei 16 1 Volt 7 11 5 Amperemeter Das Amp remeter zeigt das Laden bzw das Entladen der Batterie an Es besteht aus einer Anzeige die von 60 bis 60 Ampere beschriftet ist 7 11 6 Generatorwarnleuchte Die rote Generatorwarnleuchte spricht an bei Generatorausfall keine Leistung vom Generator Als einzige Stromquelle verbleibt dann die Batterie 20 Ampere f r 30 Minuten 7 11 7 Anzeigeinstrumente Die Anzeigeinstrumente f r Temperaturen Dr cke und Tankinhalt sind in Reihe mit ihren jeweiligen Sensoren geschaltet Der elektrische Widerstand eines Sensors ndert sich mit der Me gr e wodurch sich die Spannung am Anzeigeinstrument und in weiterer Folge der Zeigerausschlag ver ndert Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 20 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 11 8 Innenbeleuchtung Die Innenbeleuchtung der DA 20 C1 KATANA besteht aus einer Beleuchtungseinheit hinter dem Kopf des Piloten in der Mitte am oberen Kabinenrahmen Sie besteht aus zwei Lampen zur Beleuchtung des Instrumentenbrettes und einer Lampe zum Le
9. 9 Trim DOWN Leuchte Leuchter auf wenn nach VORNE getrimmt werden mu Sind beide Leuchten aus ist kein Nachtrimmen erforderlich 10 ALT Leuchte blau leuchtet auf wenn der Altitute Modus aktiv ist 11 Fahne Rote Fahne zeigt Unterspannung im Wendezeiger oder Kreisel an 12 Autopilot Hauptschalter Siehe Vorflugcheck f r weitere Informationen 13 Schalter um den Autopiloten zu aktivieren oder deaktivieren 14 GPSS Heading Schalter Anzeige Arbeitet in Verbindung mit dem Modus Wenn das GPSS aktiviert ist erzeugt der GPSS Umsetzer aus den ARINC 429 Steuerdaten vom GPS Flugrichtungssignale f r den Autopiloten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 8 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 TURN COORDINATOR 2 MIN p AUTO PILOT MASTER Trimmungsschalter J Sprechtaste PTT Anmerkung Linker Griff dargestellt Rechter Griff spiegelverkehrt Abbildung 1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S5 9 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Kontrolle und Wartung des System 30 Autopiloten mu nach dem Diamond Aircraft Wartungshandbuch durchgef hrt werden Dokumentennummer DA201 C1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S5 10 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 een E Or pn e PS ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 6 VM1000 Monit
10. Durch befolgen dieses einfachen Verfahrens kann die KATANA problemlos r ckw rts geschoben werden 1 Das Rumpfende in der N he des Seitenleitwerks nach unten dr cken so dass sich das Bugrad vom Boden abhebt 2 In der Mitte des Seitenleitwerks das Flugzeug nach hinten schieben Mit dieser Technik kann die DA 20 01 KATANA sehr leicht gedreht und zur ckgeschoben werden Zus tzlich kann an der Propellerwurzel und an der Fl gelvorderkante geschoben werden WICHTIGER HINWEIS Nicht am Spinner schieben WICHTIGER HINWEIS Nicht an den Rudern schieben oder ziehen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung 8 4 2 Parken Bei kurzzeitigem Parken mu das Flugzeug gegen den Wind ausgerichtet die Parkbremse mu angezogen die Landeklappen m ssen eingefahren werden und die R der m ssen mit Kl tzen gesichert werden Bei l ngerem unbeaufsichtigtem Parken und bei unvorhersehbaren Windverh ltnissen ist das Flugzeug zus tzlich zu Verankern oder Unterzustellen Wenn das Flugzeug abgestellt wird mu der Staurohrschutz der berziehwarnanlagenschutz und die Steuerkn ppelarretierung angebracht werden siehe Abschnitt 7 Flugzeugbeschreibung Die Unterbringung in einem Hangar wird empfohlen 8 4 3 Verankern Am Flugzeugheck ist die Kielflosse mit einer Bohrung versehen die zum Verankern benutzt werden kann Ungef hr in der Mitte des Tragfl gels sind Verankerung
11. 600 ZI 300 lt 200 Sp E e i I E 9000 11000 13000 15000 17000 19000 21000 ZUL FLUGMASSENMOMENT in lbs 1 Berechnung mit den Beispieldaten aus Abbildung 6 6 Schwerpunktwanderung aufgrund des Kraftstoffverbrauches w hrend des Fluges Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 11 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt 6 5 AUSRUSTUNGSLISTE Die folgende Tabelle beeinhaltet alle Ausr stungsgegenst nde die f r Ihr Flugzeug vorhanden sind Ein Verzeichnis der tats chlich in Ihrem Flugzeug eingebauten Ausr stung finden Sie am Ende dieses Abschnittes Die Ausr stungsliste enth lt folgende Daten e Die Ausr stungsteilnummer bestehend aus einer Gruppennummer und einer laufenden Nummer e Gewicht und Hebelarm des Gegenstandes in den Spalten Masse und Hebelarm Wird Zusatzausr stung eingebaut so mu diese in bereinstimmung mit den Angaben im Wartungshandbuch erfolgen Die Spalten Masse und Hebelarm geben die Masse und die Schwerpunktlage des Ausr stungsteils zur Bezugsebene an Positive Werte sind Entfernungen hinter der Bezugsebene negative Hebelarme ergeben sich f r Entfernungen vor der Bezugsebene Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt Ausr stungsliste Teile Beschreibung Masse Hebelarm nummer Hersteller Modell Nr
12. 68 97 mbar 1 12 4 Masse 1 16 0 454 1 12 5 Volumen 1 US gallon 3 785 Liter 1 Imperial gallon 4 546 Liter Umrechnungstabelle Liter US Gallonen Liter US Gallonen US Gallonen Liter 5 1 3 1 3 8 10 2 6 2 7 6 15 4 0 4 15 1 20 5 3 6 22 7 25 6 6 8 30 3 30 7 9 10 37 9 35 9 2 12 45 4 40 10 6 14 53 0 45 11 9 16 60 6 50 13 2 18 68 1 60 15 9 20 75 7 70 18 5 22 83 3 80 21 1 24 90 9 90 23 8 26 98 4 100 26 4 28 106 0 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 13 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond 2 1 2 2 2 3 2 4 2 5 2 6 2 7 2 8 2 9 2 10 2 11 2 12 2 13 2 14 2 15 2 16 2 17 2 1 Abschnitt 2 des Flughandbuches beinhaltet die Betriebsgrenzen ABSCHNITT 2 BETRIEBSGRENZEN EINF HRUNG FLUGGESCHWINDIGKEITSGRENZWERTE FAHRTMESSERMARKIERUNGEN TRIEBWERKSGRENZWERTE MARKIERUNGEN DER TRIEBWERKSINSTRUMENTE SONSTIGE INSTRUMENTENMARKIERUNGEN MASSE GEWICHT SCHWERPUNKT ZUGELASSENE MAN VER MAN VERLASTVIELFACHE MAXIMALE PASSAGIERANZAHL FLUGZEUGBESATZUNG BETRIEBSARTEN KRAFTSTOFF HINWEISSCHILDER DEMONSTRIERTE SEITENWINDKOMPONENTE TEMPERATURGRENZEN EINF HRUNG Betriebsgrenzen 2 1 2 2 2 2 2 3 2 5 2 6 2 6 2 7 2 7 2 8 2 8 2 9 2 9 2 17 2 17 Instrumentenmarkierungen Fahrtmessermarkierungen und Hinweisschilder die f r den sicheren Betrieb des Flugzeuges seines Motors der Standardsysteme un
13. Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 0 5 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond Februar 2002 Fortsetz Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002
14. Sicherstellen dass der Propellerbereich frei ist WICHTIGER HINWEIS Den Anlasser nicht bei drehendem Propeller bet tigen der Motor besch digt werden ANMERKUNG Schritte 5 6 7 8 und 9 ohne Pausen hintereinander ausf hren ANMERKUNG Niedrige Au entemperaturen erfordern eine l ngere Anla einspritzung 5 Kraftstoffpumpe EIN 6 Anla einspritzung EIN 7 Gashebel VOLLGAS w hrend der Anla einspritzung Anla einspritzung f r min 35 vor Anlassen 8 Gashebel LEERLAUF bis 0 6cm AUF nach Bedarf 9 Z ndung START so lange halten bis der Motor startet jedoch nicht l nger als 10s wenn der Motor nicht startet Z ndung loslas sen Gashebel f r 3s auf VOLLGAS f r mehr Anla einspritzung und dann weiter mit Schritt 8 10 Anlasser Warnlicht leuchtet solange die Z ndung auf START Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 10 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren ANMERKUNG Den Anlasser nicht l nger als insgesamt 30s bet tigen danach 3 5min abk hlenn lassen 11 Gashebel 800 bis 1000 RPM WICHTIGER HINWEIS Den Motor nicht schneller als 1000 RPM drehen lassen bis ein Anstieg der Oltemperatur bemerkbar ist 12 Anla einspritzung AUS 13 Triebwerksinstrumente pr fen Zu lange Anla einspritzung kann zum Absaufen des Motors f hren Um dies zu behe ben mu man die Kraftstoffpumpe abschalten den Gashebel 1 5 bis 2 5 cm AUF und den Anlasser bet tigen Der Motor so
15. Wenn der ldruck den roter Strich erreicht wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton ltemperatur Wenn die ltemperatur steigt wird dies durch die analoge Anzeige proportional wiedergegeben Die Aufl sung der digitalen Anzeige betr gt 1 Grad Fahrenheit bis zu einem Maximum von 300 F Wenn die ltemperatur den roter Strich erreicht wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton 7 5 Kraftstoffdruck Wenn der Kraftstoffdruck steigt wird dies durch die analoge Anzeige proportinal wiedergegeben Die digitale Anzeige hat eine Aufl sung von 1 PSI Wenn der Kraftstoffdruck den roter Strich erreicht wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton 7 6 Kraftstoffcomputersystem Die Kraftstoffberechnung des VM1000 steht in der DA 20 C1 nicht zur Verf gung 7 7 Elektrisches System Die Betriebsspannung wird sowohl analog als auch digital angezeigt Farbige Markierungen erm glichen einen schnellen berblick ber die Betriebsspannung Mit steigender Spannung steigt die analoge Anzeige proportional an Die Aufl sung der digitalen Anzeige betr gt 0 1 Volt Wenn die Spannung einen kritischen Wert erreicht wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls instal
16. fen gedr ckt funktionst chtig funktionst chtig und regelbar NEUTRAL pr fen voll ein und ausfahren funktionst chtig und regelbar funktionst chtig soweit erforderlich AUS durchf hren ARM OFF pr fen pr fen verstaut Gep cknetz eingeh ngt sauber unbesch digt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch IT AuBenkontrolle Sichtpr fung Diamond Normale Betriebsverfahren Se 2b 9 GE Ge E zh Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe Diamond Normale Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Unter Sichtpr fung ist zu verstehen berpr fung auf Besch digungen Verschmutzung DA 20 C1 Flughandbuch Risse Delamination Spielfreiheit lockere oder unsachgem e Befestigung und allge meiner Zustand bei Rudern zus tzlich deren G ngigkeit WICHTIGER HINWEIS Die Parkbremse ist vor dem Entfernen der Bremskl tze zu setzen 1 Linkes Hauptfahrwerk a Fahrwerksb gel Sichtpr fung b Radverkleidung Sichtpr fung c Reifendruck 33 psi 2 3 bar pr fen d Reifen Rad Bremse Sichtpr fung e Bremskl tze entfernen 2 Linke Tragfl che a Gesamte Fl gelfl che Sichtpr fung b berziehwarnung pr fen an Bohrung saugen c Pitot Statiksonde sauber Bohrungen offen d Erdverankerung entfernen e Roll und Landescheinwerfer Sichtpr fung f Randbogen Positions und Strobelichter S
17. ndung OFF 7 EPU Schalter AUS 8 Das Flugzeug sofort verlassen 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 4 4 0 Allgemein Die folgenden Verfahren sollten auBer zum Anlassen des Motors bei externer Stromversorgung angevvendet vverden Einschalten 1 EPU an das Flugzeug anschlieBen EPU Ucht EIN 2 EPU Schalter EIN 3 GEN BAT Hauptschalter nur Batterie EIN wenn Batterie geladen wird 4 Avionikhauptschalter EIN nach Bedarf WICHTIGER HINWEIS Wenn die Batterie entladen ist sollte die externe Stromversorgung so lange angeschlossen bleiben bis die Batterie wieder aufgeladen ist Fragen Sie das Servicepersonal nach dem Ladezustand der Batterie Nicht mit entladener Batterie fliegen Ausschalten 1 Elektrische Verbraucher AUS 2 Avionikhauptschalter AUS 3 GEN BAT Hauptschalter AUS 4 EPU SCHALTER AUS 5 EPU Anschlu abdeckung anheben Stecker abziehen EPU Licht AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 4 4 1 CHECKLISTE NORMALVERFAHREN Zus tzlich zu den in Abschnitt 4 beschriebenen Verfahren Normale Betriebsverfahren Vorflugkontrolle sind folgende Punkte zu berpr fen wenn das Flugzeug mit einem EPU Anschlu ausger stet ist I Innenkontrolle EPU Lampe leuchtet wenn EPU angeschlossen ll AuBenkontrolle Sichtprufung Rechte Tragfl che EPU Anschlu Beim Anlassen mit EPU pr fen ob EPU richtig angeschlossen ist und ob richtige Spannung zur Verf gung
18. 0 3 0 5 0 1 7720 00 0 1 22 7330 00 01 0 1 22 7720 00 00 0 1 22 2840 00 00 0 1 VDO 301 035 0 1 0 42 0 1 22 7930 00 01 0 1 0 3 0 4 0 4 0 4 0 4 0 1 0 3 0 6 0 9 0 42 ale ss 8 zie aje gj gj aje g Sh PR Pl al als Pia pa BIN AJN AIN N KJO oo NIN PID Kjo United 8000B800 United 7000 Mitchell CD 122 4020 Superior Labs SL1010 55000 13 N00 0 42 16 4 N ois S N 77 004 Vision Microsystems VM 1000 4010050 Main Displa 16 4 E A O N O 4010055 100 4010066 Data Processing Unit N 77 005 Vision Microsystems VM 1000 4010320 Fuel Displa I 34 016 Artificial Horizon Sigma Tek 23 501 06 16 O N Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 14 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt Ausr stungsliste Teile Beschreibung Masse Hebelarm Hersteller Modell Nr Ibs kg in m Sigma Tek 23 501 035 5 1 0 0 42 Sigma Tek 1U262 001 39 1 2 0 42 Sigma Tek 10262 007 40 1 2 0 42 Varga 5001 0 1 0 42 32 001 Wheel Fairing Main Gear RH 22 3210 06 00 LH 22 3210 05 00 1 2 0 70 Wheel Fairing Nose Gear 20 3220 13 00 1 2 1 14 RH 22 2510 20 00 LH 22 2510 19 00 2 1 0 30 RH 22 2510 10 00 LH 22 2510 09 00 2 6 0 30 25 004 ABSICHTLICH FREIGELASSEN 2 0 25 005 Fire Extinguisher TO
19. 14 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond 45a An den Triebwerkskontroll hebeln auf der Mittelkonsole ALTERNATE AIR AA U s E NL J ALTERNATE AR LEISTUNG GEMISCH vra br H gt amma gt lt mr ramm L FLJ LEISTUNG KOPF ge LASTIG TRIMMUNG SCHWANZ N LASTIG lt oder 45b O O ZU VOLLGAS REICH A Tiie SIE I Sp E Ini E KE SE m KSE viii E E LASTIG ITRIMMUNG SCHWANZ LASTIG 1 SA 46a An dem Heizungshebel und der Park bremse auf der Mittelkonsole HEIZUNG PARK AUS BREMSE TS dc TAUS z 5 oO Le ca B m La oO UD LI L JEN EIN FUSSRAUM PARK i BREMSE 4 oder Betriebsgrenzen 45c O O OFF FULL RICH A R P D A T E U lt 4 oder gt i U o R ON IDLE LEAN O 46b HEIZUNG PARK AUS ENTEISEN BREMSE RI Aus E m Ll d E EINI EIN FUSSRAUM O Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 15 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 47 An der linken oberen Seite des Instrumentenbretts ACHTUNGI Den Starter be drehendem Propeller nicht betaetigen Motor koennte beschaedigt werden
20. 4 4 17 ABSCHNITT 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN EINF HRUNG FLUGGESCHWINDIGKEITEN F R NORMALE BETRIEBSVERFAHREN TEMPERATURF HLER F R DIE RUMPFSTRUKTUR CHECKLISTE NORMALVERFAHREN Vorflugkontrolle 1 Innenkontrolle ll AuBenkontrolle Sichtpr fung Vor dem Anlassen des Triebwerkes Anlassen des Triebwerkes Vor dem Rollen Rollen Vor dem Start Start Steigflug Reiseflug Sinkflug Landeanflug Durchstarten Nach der Landung Abstellen des Motors Flug im Regen Absichtlich freigelassen Verfahren mit gedrosseltem Triebwerk Diamond Normale Betriebsverfahren 4 17 4 18 4 18 4 18 4 18 4 19 4 19 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 1 EINF HRUNG Abschnitt 4 beinhaltet Checklisten und erweiterte Verfahren f r den normalen Betrieb des Flugzeuges Normalverfahren und erg nzende Informationen in Verbindung mit der Verwendung von Zusatzausr s tung werden im Abschnitt 9 beschrieben 4 2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN F R NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Wenn nicht anders angegeben gelten die nachfolgenden Geschwindigkeiten jeweils f r die h chst zul ssige Start und Landemasse Sie k nnen auch bei geringeren Flugmassen angewendet werden START KIAS Geschwindigkeit des besten Steigwinkels in MSL vy Klappen in Reisestellung Sensenich Propeller Geschwindigkeit des besten Steigens in MSL vv Klappen in Startstellung Ges
21. C0001 Through C0148 C0150 C0149 C0151 and Above lt Abbildung 1 1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 Batteriesicherung z gt B x 5 Y Verpolungsschutzdiode CANOPY EPU EPU Anschluss Strombegrenzer Verpolungsschutzdiode EPU Anzeige Sicherung EPU Stecker Eingebaut von Ser Nr C0001 bis C0148 and C0150 i und aufw rts Abbildung 1 2 2 BETRIEBSGRENZEN Die Spannung am EPU Anschlu mu 12 14 Volt nominal betragen Hinweisschilder 1 Auf der linken Instru 2 Auf der rechten Rumpf 3 An der EPU Sicherungs mentenbrettseite ber den seite ber dem EPU konsole in der Relaisbox Schaltern Anschlu A EXTERNAL POWER Gel 14 VOLTS u ER EPU BLINKEN STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST Q m pe C z g O gt 2 O I lt m 2 d e m 0 C Q E gt O m Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 3 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 3 NOTVERFAHREN 3 3 4 Br nde a Triebwerksbrand beim Anlassen am Boden EPU ist angeschlossen 1 Brandhahn ZU 2 Kabinenheizung ZU 3 Gemischhebel LEERLAUF AUSSCHALTEN 4 Gashebel VOLLGAS 5 GEN BAT Hauptschalter AUS 6 Z
22. Der 10 240 B ist ein luftgek hlter Vier zylinder Viertakt Einspritzboxermotor Der Propeller vvird direkt von der Kurbelvvelle angetrieben Hubraum 239 8 cu in 3 9 liters Max Dauerleistung 125 HP 1 93 25 kW bei 2800 RPM Weitere Angaben finden sich im Motorbetriebshandbuch Die Triebwerksinstrumente befinden sich auf der Copilotenseite des Instrumentenbrettes Der Z ndungs schalter ist ein Schl sselschalter der sich vor dem Piloten befindet Die Z ndung wird eingeschaltet indem der Z ndungsschalter in die Position BOTH gedreht wird Der Anlasser wird bet tigt indem der Z ndungsschalter gegen eine Feder in Richtung START weitergedreht wird Der Motor wird abgestellt indem der Gemischhebel auf LEERLAUF AUSSCHALTEN gestellt wird und der Z ndungsschalter auf OFF geschaltet wird 7 9 2 Motorsteuerung Der Gashebel Gemischhebel und Alternate Air Hebel sind in der Mittelkonsole angeordnet Die Hebelrei bung wird ber einen Drehknopf auf der rechten Seite der Mittelkonsole eingestellt Gemischhebel rechts mit einem roten zylindrischen Griff und einem Hebel zur Entriegelung Hebel ganz vorne Voll Reich Hebel ganz hinten Leerlauf Ausschalten Der Gemischhebel hat eine Verriegelung die ein unbeabsichtigtes ndern des Gemisches verhindert Zum Entriegeln wird der Veriegelungshebel gegen den Griff am Gemischhebel gedr ckt Gashebel mittlerer Hebel mit T Griff Hebel ganz vorne Vollgas Hebel ganz hinten Leerlauf Alt
23. FOR T O amp LDC AUTOPILOT MAX OPERATING SPEED 148 KIAS ES FLAP 0 15 WITH A P ON 4 Um den Mode Select 5 Am Instrumentenbrett in der Disconnect Schalter des N he des Autopiloten Autopiloten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 3 NOTVERFAHREN 3 1 Fehlfunktion des Autopilot WICHTIGER HINWEIS Sollte der Autopilot eine Fehlfunktion haben oder nicht wie erwartet arbeiten versuchen Sie nicht das Problem zu finden bernehmen Sie sofort die Steuerung durch bersteuern des Autopiloten und schalten Sie diesen dann ab Schalten Sie den Autopiloten nicht wieder ein so lange das Problem nicht indentifiziert und behoben wurde 1 Der Autopilot kann auf folgende Weise abgeschaltet werden a Durch niederdr cken des AP Disconnect Knopfes auf der rechten Seite des Pilotensteuergriffes b Dr cken des Mode Select Knopfes f r etwa 2 Sekunden c Hauptschalter des Autopiloten auf OFF d Ziehen der Sicherung f r den Autopiloten 2 H henverlust w hrend einer Fehlfunktion und Wiederherstellung der Normalfluglage a Die folgenden H henverluste und Schr glagen wurden w hrend 3 Sekunden Fehlfunktion und anschlie ender Wiederherstellung der Normalfluglage aufgezeichnet Konfiguration Schr glage H henverlust Steigflug Sinkflug Reise 55 200 60m b Die folgenden H henverluste und Schr glagen wurden w hrend 1 Sekun
24. Ibs kg in m 22 001 Autopilot Turn Coordinator Roll Computer 16 4 S TEC 01260 12 0 14 0 42 22 002 Autopilot Pitch Computer 27 4 S TEC 01261 54 14 0 68 22 003 Autopilot Roll Servo 43 5 S TEC 0105 R2 1 11 22 004 Autopilot Pitch Servo 43 5 1 11 S TEC 0107 P4 23 001 GPS Antenna King KA 92 SSD 120 20 SSD 120 30 Hobbs 85000 King KI 208 Davtron 301F 0 39 Davtron 301C 0 39 1 0 0 5 1 3 1 3 0 1 1 63 0 4 0 3 0 2 0 5 0 2 0 2 23 002 Intercom 0 5 15 5 1 8 3 0 1 0 1 0 1 3 0 2 0 4 0 5 0 8 2 5 0 1 0 57 0 57 0 39 0 42 Bendix King KX 125 0 52 Bendix King KT 76A 0 52 Garmin GPS150 0 52 Bendix King KLN 35A 0 52 25 001 Emergency Locator Transmitter EBC 502 1 14 Comant CI 122 1 11 23 005 Audio Panel Bendix King KA 134 0 42 0 44 0 44 34 009 Nav Indicator King KI 209 19 5 0 49 Bendix King KMA 24 Bendix King KX 155 KA 60 1 37 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 13 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt Ausr stungsliste Teile Beschreibung Masse Hebelarm Hersteller Modell Nr Ibs kg in m 23 008 GPS Comm Davtron M800 KA 26 United 5934PD3 Airpath 230014 34 013 Turn Coordinator on 13 6 0 35 16 4 0 42 15 0 VDO 190 031SB 22 7720 00 02 79 001 Oil Pressure Indicator 16 4 22 7930 00 03 0 42 2 0 0 1 0 2 0 4
25. Landeklappen haben drei Stellungen Reise CRUISE Start T O und Landung LDG und werden elektrisch bet tigt Der Schalter f r die Landeklappen befindet sich am In strumentenbrett Die Landeklappensteuerung ist zus tzlich mit einer manuellen Sicherung ausger stet H henruderkr fte k nnen durch die elektrische Trimmung ausgeglichen werden 73 1 Trimmung Die elektrische Trimmung wird ber einen Kippschalter der auf der Mittelkonsole hinter den Triebwerks bedienhebeln oder am Steuerkn ppel platziert ist bet tigt Die digitale Kontrollanzeige zur aktuellen Trimmposition ist in der Mitte des Instrumentenbrettes angebracht Der Schalter aktiviert einen elektrischen Stellmotor neben der vertikalen Sto stange in der Seitenflosse Dieser bt ber eine Feder eine Kraft auf die H henrudersteuerung aus Der entsprechende Sicherungs schalter befindet sich in der Sicherungsleiste und kann gegebenenfalls manuell gezogen werden Schalter nach vorn kopflastig 7 3 2 Landeklappen Die Landeklappen werden durch einen Elektromotor angetrieben Sie werden ber einen Bedienschalter mit drei Stellungen am Instrumentenbrett bet tigt Die drei Stellungen des Schalters entsprechen jeweils den Stellungen der Landeklappen wobei f r die Reisestellung der Schalter ganz oben steht Wird der Schalter in eine andere Stellung gebracht bewegen sich die Landeklappen automatisch so lange bis sie die am Schalter vorgew hlte Stellung erreicht haben
26. als 75 mu dem Motor ein magereres Gemisch zugef hrt werden Es sei angemerkt dass der Motor auch bei Vollgas abh ngig von der Druckh he eine Leistung von weniger als 75 haben kann Die entsprechenden Leistungen ber H he und Temperatur sind im Kapitel 5 3 2 Flugleistungen zu finden Es ist zu erwarten dass ab einer Druckh he von 5000 ft der Motor ein magereres Gemisch ben tigt Gashebel Triebwerksanzeigen Landeklappen 400 ft AGL Geschwindigkeit Trimmung DNP G N 4 4 9 Reiseflug 1 Kraftstoffpumpe 2 Gashebel 3 Gemischhebel 4 Landeklappen 5 Trimmung 6 Triebwerksinstrumente VOLLGAS im gr nen Bereich Reisestellung 75 KIAS einstellen AUS nach Bedarf Gemisch bis auf ca 25 F auf der fetten Seite von EGT abmagern NICHT abmagern bei Leistungen ber 75 Reisestellung nach Bedarf pr fen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 16 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 10 Sinkflug 1 Fluginstrumente und Avionik einstellen 2 Kraftstoffpumpe EIN 3 Gemischhebel VOLL REICH 4 Gashebel nach Bedarf WICHTIGER HINWEIS Zylinderkopftemperatur nicht l nger als 5min unter 300 F mindestens jedoch 240 F ANMERKUNG F r einen schnellen Abstieg Gashebel LEERLAUF Landeklappen Reisestellung Geschwindigkeit 118 KIAS 4 4 11 Landeanflug 1 Sicherheitsgurte festziehen Beleuchtung 3 GEN BAT Hauptschalter 4 Z ndung 5 Kraftst
27. am Heck 33 An der Rumpfunterseite in der N he der linken Fl gelhinterkante ZUM VERZURREN MASSE l 34 An der R ckwand des Gep ckabteils 35 An der Bugradstrebe om AIRCRAFT 2 3 bar Diamond LONDON ONTARIO CANADA 33 psi MODELNO DA20 C1 230 kPa SERIAL NO Date of MFG Registration dp 5 36 An der Haupt fahrwerksschwinge 1 8 bar 26 psi 180 kPa Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 13 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 37 An der oberen Covyling hinter dem Spinner NICHT AM SPINNER SCHIEBEN 39 Um die Anschlusse fur die Co Piloten Sprechgarnitur CO PILOT JO MIKROFON KOPFHORER 41 Neben dem ELT falls vorhanden um die Schalterpositionen anzuzeigen Fur ELT Modell ELT EBC 502 ARM ON OFF F r ELT Modell EBC 102A ELT OFF ON TEST 44 Auf dem Bremsfl ssigkeitsbeh lter Hydraulic Fluid 4 5606 Diamond Betriebsgrenzen 38 Um das Loch f r die berziehwarnung im linken Fl gel 40 Um die Anschl sse f r die Piloten Sprechgarnitur PILOT K KI KOPFH RER MIKROFON 42 An der linken Seite des Gep ckfaches MAX ZULADUNG 20kg NUR MIT GEPACKNETZ 43 An der rechten Seite der Mittelkonsole unter dem Gashebel GASHEBEL REIBUNG ay Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2
28. auf dem n chstgelegenen geeigneten Flugplatz gelandet werden und das Flugzeug gewartet werden bevor der Flug fortgesetzt wird Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S6 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die normalen Betriebsverfahren ndern sich durch die Installation des VM1000 und EC 100 Ubervvachungssystems nicht In Kapitel 7 ist jedoch eine Beschreibung von einigen Verfahren enthalten die der Pilot benutzen kann um die normalen Betriebsverfahren zu erweitern 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen bleiben durch die Installation des VM1000 unver ndert 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Das VM1000 hat ein zus tzliche Gewicht von 3 13 Ibs 1 37 kg mit einem Hebelarm von 34 3 in 0 88 m wenn das EC 100 eingebaut und die Standardinstrumente ausgebaut werden Das VM1000 hat ein zus tzliches Gewicht von 2 44 Ibs 1 06 kg mit einem Hebelarm von 39 4 in 1 01 m wenn das EC 100 nicht eingebaut und die Standardinstrumente ausgebaut werden 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME 7 1 Allgemeine Systembeschreibung des VM1000 Das folgende Kapitel gibt eine allgemeine Beschreibung des VM1000 soweit dies den Betrieb in der DA 20 01 betrifft Funktionen wie Autotrack Lean Mode und 100 werden detailliert im VISON MICRO SYSTEM Benutzerhandbuch P N 5010002 Kopien des Handbuches sind erh ltlich bei Vision Micro Systems Inc 4071 Hannegan Sui
29. der Nadel folgen allerdings deutlicher als im LO TRK Mudus Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 5 Den Steuerkn ppel nach links und rechts bewegen ALT Modus aktivieren Den Kn ppel vor und zur ck bewegen um die H henruderkupplung zu bersteuern Auch dies sollte weich und ger usch los funktionieren Sollte ein ungew hnliches Ger usch oder sehr viel Spiel auftreten ist die Installation der Servos vor dem Flug zu pr fen 6 Trimmungs Check Von Hand f r 2 bis 3 Sekunden Druck nach Hinten auf den Steuerkn ppel aus ben Die DN Trimmleuchte mu aufleuchten und ein Warnton mu zu h ren sein F r 2 bis 3 Sekunden den Kn ppel nach Vorne dr cken und auf die UP Trimmleuchte und auf den Warnton achten Den Steuerkn ppel in die Mitte bewegen UP und DN Leuchten m ssen aus sein 7 Den Steuerkn ppel anfassen und Mode f r 2 Sekunden dr cke oder am Steuergriff AP DISC dr cken Darauf achten dass alle Kupplungen gel st sind und sich der Kn ppel ohne Einschr nkungen oder Widerst nde frei bewegen l t 4 4 6 Vor dem Start 22 a Autopilot deaktivieren AP DISC 4 4 9 Reiseflug Einf gen nach Punkt 6 Triebwerksinstrumente pr fen 7 Autopilot nach Bedarf Ein Handbuch mit n tzlichen Informationen ist erh ltlich bei S TEC Corporation One S TEC Way Municipal Airport Mineral Wells Texas 76067 9236 USA Das Handbuch P N 8777
30. einen Wasserabscheider mit Filter zur elektrischen Kraftstoffpumpe Auch dieser Wasserabscheider mu vor jedem Flug entw ssert werden indem der schwarze Gummischlauch in der N he der Tankentw sserung eingedr ckt wird Die elektrische Kraftstoffpumpe kann sowohl den Kraftstoff mit hohem Druck zum Starten in den Motor einspritzen Anla einspritzung als auch den Kraftstoff mit niedrigem Druck bei gedrosseltem Motor zuf hren Wenn die elektrische Pumpe ausgeschaltet ist flie t der Kraftstoff durch einen internen Bypass Von der elektrischen Kraftstoffpumpe wird der Kraftstoff zur mechanischen Kraftstoffpumpe des Motors geleitet Der Kraftstoffdurchflu wird durch die Kraftstoffkontrolleinheit kontrolliert und gelangt von dort durch einen Verteiler zu den Einspritzd sen Das Schlie en des Brandhahnes auf der Mittelkonsole oder im Instrumentenbrett bewirkt ein Absterben des Motors innerhalb von wenigen Sekunden Eine Kraftstoffr cklauf f hrt von der mechanischen Kraftstoffpumpe bersch ssigen Kraftstoff und Kraftstoffd mpfe zur ck in den Tank Der Kraftstoffdruck wird im Kraftstoffverteiler gemessen und wird in PSI auf der Kraftstoffdruckanzeige angezeigt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 15 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung Kraftstoffsystem Verteiler Kraftstoffdruck Kraftstoff ko anzeige anzeige Kabel d eebe Einspritzd sen
31. fassenden Standardtanks Nur Teile des Flughandbuches die von dieser nderung betroffen sind sind in dieser Erg nzung enthalten 2 BETRIEBSGRENZEN 2 14 Kraftstoff Tankinhalt Gesamtkraftstoffmenge 20 5 US gal 78 0 1 Ausfliegbare Menge 20 0 US gal 76 0 NICHT ausfliegbare Menge 0 5 US gal 2 0 2 15 Hinweisschilder 6 Auf der Tankanzeige Ausfliegbar 761 20 US gal 19 Neben dem Tankeinf llstutzen 78L 20 5 US gal AVGAS 100LL AUSFLIEGBAR 761 20 US gal 3 NOTVERFAHREN Die Notverfahren ndern sich durch den kleineren Tank nicht 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die normalen Betriebsverfahren ndern sich durch den kleineren Tank nicht 5 FLUGLEISTUNG Die Reichweite bei einer Reserve von 30 Minuten verkleinert sich um etwa 19 wenn der 20 5 US Gallonen Tank anstelle des 24 5 Gallonen Tanks installiert ist Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S9 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 9 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Der Hebelarm des 20 5 US Gallonen 72 7 1 ist 30 08 in 0 764 m 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME 7 10 Kraftstoffsystem Der 20 5 US Gallonen ausfliegbar 20 US Gallonen ersetzt den Standardtank mit 24 5 US Gallonen ausfliegbar 24 0 US Gallonen Au erdem gibt es keine Ver nderungen am Tanksystem 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Die Handhabung und Wartung ver ndert sich nicht durch die Installation des 20 5 US Gallo
32. gt i S I lt E 5 E 60 h a 2 I lt S Go 20 BESSE E E O 10 FAN R S t SR q te 70 gt S PE z li SE to 6 S ni 104 5 KE 5 m GIE W i HO 7 E La 1 o 0 90 FOE aj EE HE E 100 SO E J J f 110 10 170 160 150 140 30 120 o 5 10 15 20 25 kts 0 10 20 30 40 km h SEITENWINDKOMPONENTE Beispiel Windgeschwindigkeit 11 kts 20 km h Winkel zwischen Wind und Flugrichtung 30 Gegenwindkomponente 9 5 kts 18 km h Seitenwindkomponente 5 5 kts 10 km h 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 5 Abbildung 5 5 a ABSICHTLICH FREIGELASSEN 1 Ausgabe gnjjulepuim Jebnsunbun Flugleis WOZE 4 BrLl WG 91 Jegqen 94991151 P1S siugabia SUSCH SIHUASPUIH d W69EK 63 W69EK7 63 und W69EK7 63G 31 01 S 002 008 000 00E 002 Be ze H pes 00r 00 Ki 009 e 008 Ze 008 H un 009 35 Ta 9002 0 DI 0022 e 004 Cu 00r2 Se O EI D O 0092 008 5 T 0082 H 006 LL Z 000 Q IO 002 0001 lt 23 OS Or OE OI D 41 48 ypoa son us b y umpuedwe y USJUDJISA Weusgsuyass
33. hei t Pilots Operating Handbook System Twenty System Thirty System Thirty ALT Autopilots ROLLMODUS 1 Autopilot Hauptschalter pr fen ob ON 2 Mode Wahlschalter Gew nschten Rollmodus einstellen ALTITUDE HOLD MODUS 1 Autopilot Hauptschalter pr fen ob ON ANMERKUNG Das Flugzeug sollte ausgetrimmt sein bevor der Altitude Hold Modus aktiviert wird 2 ALT ENG DISENG dr cken 3 UP und DN Trimmungsanzeigen beobachten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 6 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 4 4 11 Landeanflug 1 Autopilot deaktivieren AP DISC 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen ndern sich durch die Installation des Autopiloten nicht 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Der Autopilot hat ein zus tzliches Gewicht von 11 1 Ibs 5 0 kg mit einem Hebelarm von 24 6 in 62m 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME 7 15 Systembeschreibung Das System 30 ist ein reiner Drehraten Autopilot der mit einem Drehraten Kreisel im Wendezeiger als prim rem Roll und Giersensor und einem Beschleunigungssensor und einem Gesamtdruckmesser als Nickratensensor arbeitet Der Wendezeiger beinhaltet die Anzeigen und die Bedienelemente des Autopiloten eine Drehzahlanzeige f r den Kreisel und eine Stromversorgungsanzeige Bei zu niedriger Spannung erscheint eine Fahne im Anzeigefenster w hrend der Autopilot bei zu geringer Kreiseldrehzahl sich deaktiviert Der Autopilot besitzt ei
34. liters und nicht ausfliegbarer Kraftstoff 2 Liter 3 18 Ibs 1 44 Kg eingeschlossen Zur Ermittlung der Leermasse und der Leermassenschwerpunktlage wird das Flugzeug in dem oben angegebenen Zustand mit den Hauptfahrwerksr dern und dem Bugrad auf jeweils eine Waage gestellt Dabei ist die Rumpfl ngsachse und die Querachse gem den Abbildungen 6 1 und 6 2 auszurichten In dieser Lage wird jeweils von der Vorderkante der Tragfl gel an der Wurzelrippe auf den Boden gelotet Die Verbindung beider Punkte ergibt die Bezugsebene BE Von dieser Linie aus werden die Abst nde X zum Bugrad Kan zum linken Hauptrad und Ken Zum rechten Hauptrad ermittelt Die folgenden Formeln werden angewendet Leergewichtsschwerpunktlage Leergewicht G G Gain 165 kg Formel f r den Leergewichtsschwerpunkt X2 Garn X2 A el X2 G gt Gain GrH Leergewichtsmoment Leergewichtsmoment Leergewicht G x Leergewichtsschwerpunktlage Xcc Die Daten sind in dem am Ende dieses Handbuches enthaltenen W gebericht einzutragen Der folgende Beispielw gebericht Figure 6 3 ist nur zur Anschauung WICHTIGER HINWEIS Punkte vor der Bezugsebene haben einen negativen Hebelarm Punkte hinter der Bezugsebene haben einen positiven Hebelarm Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt SP Lage Leergewicht x Da
35. m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 3 5 Steuerungsarretierung Eine Steuerungsarretierung P N 20 1000 01 00 wird bei jedem Flugzeug mitgeliefert und sollte immer dann eingesetzt werden wenn das Flugzeug abgestellt wird Die Steuerungsarretierung verhindert am geparkten Flugzeug Sch den an der Steuerung die durch Windb en oder Turbulenzen verursacht werden k nnen Einbau und Entfernen der Steuerungsarretierung Lu U Ir m m U Das Flugzeug neutral trimmen Die linken Pedale ganz nach hinten ziehen und pr fen dass sie eingerastet sind Das Ende der Steuerungsarretierung an den Pedalen befestigen siehe Abbildung Die Ledermanschette am Steuerkn ppel nach unten schieben und den Kn ppel gegen die Steuerungsarretierung dr cken Die Gurte wie dargestellt um den Kn ppel herumf hren und nach vorne ziehen 6 Die Gurte an den links und rechts am Instrumentenbrett angebrachten Verschl ssen befestigen 7 Die Gurte nach Bedarf spannen Der Gurt sollte fest sitzen um die Steuerung ordentlich zu sichern 8 ZUM ENTFERNEN den Steuerkn ppel nach vorn dr cken um die Gurte zu entspannen Gurte vom Instrumentenbrett l sen Steuerungsarretierung entfernen und sicher verstauen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe Bon Wu DA 20 C1 Flughandbuch 7 4 INSTRUMENTENBRETT Diamond
36. nicht aufgeladener luftgek hlter Vierzylinder Viertakt Einspritzboxermotor Propellerantrieb direkt durch die Kurbelwelle Hubraum 239 8 cu in 3 9 Liter Leistung 125 hp 93 2 kW bei 2800 RPM 1 7 PROPELLER Zweiblattpropeller Fa Sensenich Model W69EK 63 or Model W69EK7 63 Durchmesser 5ft 9 in 1 752 m 1 8 TREIBSTOFF Zugelassene Kraftstoffsorte AVGAS 100 oder 100LL Gesamtkraftstoffmenge 24 5 US gal 93 Liter Ausfliegbare Menge 24 0 US gal 91 Liter NICHT ausfliegbare Menge 0 5 US gal 2 Liter Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond 1 9 SCHMIER UND K HLMITTEL 1 9 1 Schmierstoffe Es sind nur Schmierstoffe zu verwenden die der TCM Teledyne Continental Motors Spezifikation MHS24 entsprechen In Tabelle 1 sind zugelassene Marken aufgef hrt HERSTELLER BP Oil Corporation Castrol Limited Australia Cheveron U S A Inc Continental Oil Delta Petroleum Company Exxon Company U S A Gulf Oil Company Mobil Oil Company NYCO S A Pennzoil Company Phillips Petroleum Company Phillips Petroleum Company Quaker State Oil amp Refining Co Red Ram Limited Canada Shell Australia Shell Canada Limited Shell Oil Company Sinclair Oil Company Texaco Inc Total France Union Oil Company of California Die Viskosit t ist den klimatischen Bedingungen entsprechend Tabelle 2 anzupassen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe BEZE
37. nicht ausreichend 1 Geschwindigkeit 58 KIAS 2 Gashebel VOLLGAS 3 Gemischhebel VOLL REICH 4 Alternate Air AUF 5 Brandhahn AUF 6 Z ndung BOTH 7 Elektrische Kraftstoffpumpe AN Wenn die Motorleistung nicht sofort wiederhergestellt werden kann ist eine Notlandung vorzubereiten Wenn m glich sollte das Flugzeug geradeaus gelandet werden wobei Hindernisse zu vermeiden sind Kurz vor der Landung 8 Gemischhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF 9 Brandhahn ZU 10 Z ndung AUS 11 Klappen nach Bedarf 12 GEN BAT Hauptschalter AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Il Triebwerk steht Notlandung nach Absatz 3 3 3 durchf hren c Triebwerkst rung w hrend des Fluges l Rauh laufendes Triebwerk Gemischhebel Alternate Air Brandhahn Elektrische Kraftstoffpumpe Z ndung Gashebel Keine Verbesserung NEO ED ll Abfall des ldrucks 1 ltemperatur Wenn ldruck unterhalb des gr nen Bereichs und normaler Oltemperatur Wenn ldruck unterhalb des gr nen Bereichs und steigender Oltemperatur Abfall des Kraftstoffdrucks 1 Elektrische Kraftstoffpumpe Wenn Kraftstoffdruck nicht wieder ansteigt Diamond Notverfahren VOLL REICH AUF AUF AN L BOTH R BOTH durchschalten Stellung beibehalten Motorleistung auf minimal erforderlich reduzieren sobald wie m glich landen pr fen Landung auf n chstgelegenem Flugplatz durchf hren Motorleistun
38. nnen falsche Werte anzeigen Deshalb mu der Kraftstoffvorrat vor jedem Flug mit einem Peilstab berpr ft werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 17 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung Tankinhalt pr fen 1 Das skalierte Ende des Peilstabes in den Tank einf hren bis es den Tankboden ber hrt 2 Peilstab wieder herausziehen 3 Tankinhalt ablesen Der Peilstab ist in Vierteln des vollen Tankes unterteilt 21 3 US gallons 80 5 Liter bei Kraftstoffsystem 1 bzw 24 0 US gallons 91 Liter Kraftstoffsystem 2 Um eine korrekte Angabe zu erhalten sollte dieser Vorgang mehrmals wiederholt werden 7 10 6 Elektrische Kraftstoffpumpe Anla einspritzpumpe Die DA20 C1 Katana ist mit einer geregelten elektrischen DUKES Kreiselpumpe ausger stet die zwei verschiedene Geschwindigkeiten besitzt Die Pumpe hat ein h rbares Laufger usch l Anla einspritzung Die hohe Geschwindigkeit wird f r die Anla einspritzung verwendet Die Anla einspritzung wird ber einen Schalter Anla einspritzung aktiviert Ist die Anla einspritzung aktiviert leuchtet eine bernstein farbene Lampe auf ll Kraftstoffpumpe Die niedrige Geschwindigkeit wird f r die Aufrechterhaltung der Kraftstoffzufuhr bei gedrosseltem Trieb werk verwendet und wird durch den Schalter f r die Kraftstoffpumpe aktiviert Diese Einstellung sollte f r alle Verfahren mit gedrosseltem Triebwerk verwendet werden eingeschlossen das Ro
39. pr fen Sollten Anzeichen von berhitzung zu erkennen sein mu das Staurohr vor dem Flug gewartet werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S11 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Erg nzung 11 4 4 CHECKLISTE NORMALVERFAHREN Vor dem Rollen wird in diesem Kapitel wiederholt um die ge nderten Verfahren mit Staurohrheizung zu beinhalten 4 4 4 Vor dem Rollen Zb N cs EE E Avionik Hauptschalter Fluginstrumente und Avionik Triebwerkinstrumente Voltmeter VVarnlichter Generator Haubenverriegelung Anlasser EPU falls vorhanden Anla einspritzung Kraftstoffpumpe Staurohrheizung Anzeigeleuchte Staurohrheizung Staurohrheizung Parkbremse EIN einstellen pr fen pr fen ob Nadel im gr nen Bereich Ggf Drehzehl erh hen oder unwichtige Verbraucher abschalten zum Testen eindr cken pr fen ob AUS pr fen ob EIN EIN EIN funktionsf hig und dimmbar AUS l sen ANMERKUNG Der Vorflugtest zum berpr fen der Staurohrheizung sollte so kurz wie m glich sein max 10s Das Einschalten der Staurohrheizung am Boden ist unn tig und verk rzt die Lebensdauer des Heizelementes WICHTIGER HINWEIS Den Motor bis zu einer ltemperatur von mindestens 75 F 25 C bei 1000 bis 1200 RPM warmlaufen lassen auch w hrend des Rollens m glich Motor nicht schneller als 1000 RPM drehen bis Anstieg der Oltemperatur erkennbar 5 FLUGLEISTUNG Die Flugleistungen nde
40. steht EPU Anschlu EPU wird nicht zum Anlassen pr fen ob EPU nicht angeschlossen und ben tigt EPU Einheit weit genug weg vom Flugzeug Vor dem Anlassen des Motors Die Checkliste vor dem Anlassen des Motors aus Kapitel 4 4 2 wird hier wiederholt und enth lt die n tigen Schritte die zum Anlassen der Maschine mit angeschlossener EPU n tig sind 4 4 2 Vor dem Anlassen des Triebwerkes 1 Vorflugkontrolle durchgef hrt 2 Pedale einstellen verriegeln 8 Passagiereinvveisung durchgefuhrt 4 Sicherheitsgurte festziehen 5 Parkbremse setzen 6 Steuerung freig ngig 7 Brandhahn AUF 8 Gemischhebel VOLL REICH 9 Gashebel LEERLAUF 10 Hebelreibung f r Gashebel einstellen 11 Avionikhauptschalter AUS 12 EPU Lampe pr fen ob leuchtet 13 Schalter EIN 14 Voltmeter pr fen ob 12 14 Volt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 15 GEN BAT Hauptschalter EIN 16 Generatorwarnleuchte leuchtet 17 Au enlichter nach Bedarf 18 Instrumentenbrettbeleuchtung nach Bedarf 19 Haube geschlossen und verriegelt 20 Warnlicht Haubenverriegelung AUS Anlassen des Triebwerkes Die Checkliste zum Anlassen des Triebwerkes aus dem Kapitel 4 4 3 wird hier wiederholt und ist um die Schritte erg nzt die n tig sind wenn die externe Stromversorgung angeschlossen ist 4 4 3 Anlassen des Triebwerkes a Kaltstart ANMERKUNG Es wird empfohlen den Motor nach ein
41. zugelassen Alle Kunstflugmanoever auch beabsichtigtes Trudeln sind verboten Weitere Betriebsgrenzen sind im Flughandbuch enthalten 2 Am Landeklappenschalter REISE REISE 1 START START H l l I LANDG IA IA 3 Am oberen Instrumentenbrett in der N he der Trimmanzeige TRIMMUNGI SCHWANZL 1 UJ UJ NEUTRAL d UJ KOPFLASTIG 4 Am Instrumentenbrett unter dem Fahrtmesser Manoevergeschwind V 106kts 5 Am Instrumentenbrett unter dem Drehzahlmesser gt GPS nur fuer VFR 6 An der Kraftstoffanzeige Ausfliegbar 911 24 US gal Am Instrumentenbrett direkt im Sichtfeld des Piloten Rauchen verboten 8 Am Instrumentenbrett auf der linken Seite unter den Schaltern oder an der Vorder seite des Pilotensitzes Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 9 Auf der linken unteren Seite des Instrumentenbrettes ber den Schaltern STAUROHR LICHTER EPU HEIZUNG STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST p a EIN DUNKEL AUS HELL oder I LICHTER EPU BLINKEN STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST p b EIN DUNKEL oder CH HELL STAUROHR LICHTER HEIZUNG BLINK STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST p DUNKEL c EIN AS HELL od
42. 02 C1 D 18 Februar 2002 Seite S11 5 1 Ausgabe
43. 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 I 1 Joo KON O 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Si O ND Rom rS IS PS rS S DS S rS i gt i Si 00 ND 0 EEN OO QO S O Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 0 4 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond ooNODOIP OD O Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002
44. 202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 4 DREISEITENANSICHT DES FLUGZEUGS 10872 358 2664 8 9 Sensenich Propellor W69EK 63 Durchmesser 1752 0 1 59 4845 11511 7165 236 2182 72 I Abmessungen sind ca Werte nur fuer Referenzzwecke Abmessungen in mm I feet inches Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 1 5 ABMESSUNGEN 1 5 1 Gesamtabmessungen Spannweite L nge H he 1 5 2 Fl gel Profil Fl gelfl che Mittlere aerodynamische Fl geltiefe MAC Fl gelstreckung V Stellung Pfeilung Nase 1 5 3 H henleitwerk Einstellwinkel Spannweite 1 5 4 Fahrwerk Spurbreite Radstand Reifengr e Bugrad Hauptrad Reifendruck Bugrad Hauptrad Die Hauptr der m ssen der gleichen Marke Modell und Gr e entsprechen Diamond 35ft 8in 10 872 m 23ft 6 0 7 17 m 7ft2 0in 2 182m VVortmann FX 63 137120 HOAC 125 sq ft 11 6 m 3ft 6 9in 1 09 10 0 44 nominal 41 nominal 4 10 59 8ft9in 2 664 m 6 ft 2 8in 1 90 m 5ft8 9in 1 75 m 5 00 4 6 ply 5 00 5 6 ply 26 psi 1 8 bar 33 psi 2 3 bar Allgemeines Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 4 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 6 MOTOR Continental IO 240 B
45. 4on u p ys lqayJe 42 4 S 0 S u uugy uyoq puog iyosyna 7 susgnn obsunbun almos ssbnazbnji sep pupisnzs unyuoy jajyosjyas ula DNAANAWNY puimuabas M by S sqi 009 use 9 CC CL unpJyedwaenynjusssny uU 000 syeouyan d je ds og ISINI 32 Usuodwoy pulmuandanm bunjjajsupjs u ueddojy uupqupis y npydso su qg SYIM DC SILISPUIH Jeqen myosebbiajs Syly ZS myos q yqy BUMISISJUDIS SJPLUIXOJN rusbunbulpeqsbundebuun 6 uaojmabbnazbnj i nzosedws muassh pumusban COH 13 131 4 IM 9 SI OI 0 SZ9 004 Sei 05 4 DC Dk D e 01 D 01 02 PR EK TTT Kl ET Da KEEN IN EE EE ER FD BE 2E DR DD BIER 1 1 l l l a NER I ZN 7 B D se _____ H I ar EES e 7 Be 7 f Z 1 7 z f Z 2 TA A VA Fa p I aj I T T T III III 001 0061 0091 ESOT DEI soll 06 DZ 206 DE Ol sa 2 404D2Ay 4 J sAnyossdws L pI s ndg Seite 5 9 18 Februar 2002 tt QO 5 PR g lt Q
46. 56 6 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Kontrolle und Wartung des VM1000 EC 100 mu nach dem Diamond Aircraft Wartungshandbuch durchgef hrt werden Dokumentennummer DA201 C1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 56 7 1 Ausgabe NIO DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 7 Zus tzliches Kraftstoff System ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Erg nzung 7 S7 2 S7 2 S7 2 S7 2 S7 4 S7 4 S7 5 S7 6 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 7 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft die Installation eines Zusatztanks Mod No 60 Der Zusatztank erh ht die Reichweite der DA 20 C1 durch eine zus tzliche Kraftstoffmenge von 5 US Gallonen 18 9 Nur die Teile des Handbuches die davon betroffen sind sind in dieser Erg nzung enthalten Die dargestellten Betriebsgrenzen gelten zus tzlich zu denen in Abschnitt 2 2 BETRIEBSGRENZEN 1 Den Umpumpvorgang erst starten wenn der Haupttank weniger als voll 2 4 HINWEISSCHILDER FUEL TRANSFER _ OFF TRANSFER ONLY WHEN MAIN TANK IS LESS THAN 3 4 FULL 1 An der linken unteren Ecke des Instrumentenbrett
47. 7 4 INSTRUMENTENBRETT P 6 JFnrimeccer i7 Z ndungsschater JI P 8 renenmesser _ ns Klappenscnater a0 Po Drenzatimesser jer Boriebsstungenz n 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND VVARTUNG Die Handhabung Instandhaltung und Wartung ndert sich nicht Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S10 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 11 E e e ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 11 Staurohrheizung ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNG MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG S11 2 S11 2 S11 3 S11 3 S11 4 S11 5 S11 5 S11 5 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S11 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 1 ALLGEMEINES Eis welches sich am Staurohr bil
48. ALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Erg nzung 5 S5 2 S5 2 S5 3 S5 4 S5 7 S5 7 S5 7 S5 10 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S5 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft Flugzeuge die zus tzlich mit dem S TEC System 30 Autopilot Mod No 30 ausger stet sind Nur die Teile des Handbuches die hiervon betroffen sind sind in dieser Erg nzung enthalten 2 BETRIEBSGRENZEN Die hier dargestellten Betriebsgrenzen gelten zus tzlich zu denen in Abschnitt 2 1 Die Benutzung des Autopiloten bei Geschwindigkeiten gr er als 148 KIAS ist verboten 2 Die Benutzung des Autopiloten w hrend Start und Landung ist verboten 3 W hrend der Autopilot angeschaltet ist d rfen die Klappen maximal in Startstellung 15 stehen 2 4 Hinweisschilder ALT ENG DISENG AP DISC 1 Vor dem Schalter auf der u e 2 Vor dem Schalter auf der inneren ren Steuerkn ppelseite Steuerkn ppelseite MASTER PUMP AUTO PILOT FUEL GEN BAT 5 A ON GPSS OFF HDG 3 Am Schaltbrett im linken unteren Bereich des Instrumentenbrettes Die Beschriftungen sind angepa t an die jeweilige Installation und k nnen von den abgebildeten abweichen A P OPS PROHIBITED
49. ASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 16 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen Abbildung 5 9 b Maximale Flugdauer SENSENICH PROPELLER W69EK 63 W69EK7 63 und W69EK7 63G Tabelle zur Berechnung der maximalen Flugzeit in Abh ngigkeit von der verf gbaren Treibstoffmenge Abbildung 1 Reiseleistung Sensenich Propeller 20 C Below Standard 20 C Above Standard Temp Temperature Standard Temp bhp KTAS GPH bhp KTAS GPH bhp KTAS GPH Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 17 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 10 Abbildung 5 10 ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 18 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen Abbildung 5 10 b Steigleistung Durchstarten SENSENICH PROPELLER W69EK 63 W69EKT7 63 und W69EK7 63G Bedingungen Geschwindigkeit 52 KIAS Klappen in Landestellung max Startleistung TEMPERATUR C STEIGRATE m min 20 10 10 20 30 40 50 60 0 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 18000 Jun Li a a a lu L i ui i j i 1 d EE Ka 16000 2 44000 Durchstarten 3 5 e Steigrate 14000 3 42000 52 KIAS A J 16535165 750kg 12000 j QO 1322 k
50. AUS 5 Z ndung OFF 6 Das Flugzeug sofort verlassen b Triebwerksbrand w hrend des Fluges 1 Brandhahn ZU 2 Kabinenheizung ZU 3 Geschwindigkeit 73 KIAS Die Geschvvindigkeit ist fur das beste Gleiten mit Klappen in Landestellung gegeben Wenn ein geeignetes Landefeld sicher erreicht werden kann kann versucht werden durch Fahrterh hung das Feuer zu l schen Die maximal zul ssige Geschwindigkeit darf dabei nicht berschritten werden 4 Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Notlandung mit abgeschaltetem Triebwerk nach Absatz 3 3 3 c Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug 1 GEN BAT Hauptschalter AUS 2 Kabinenbel ftung AUF 3 Feuerl scher erst dann einsetzen wenn Rauchentwicklung anh lt WICHTIGER HINWEIS Nach der Benutzung des Feuerl schers ist die Kabine zu bel ften Falls das Feuer erloschen ist und elektrischer Strom f r die Fortsetzung des Fluges ben tigt wird 4 Avionikhauptschalter AUS 5 Elektrische Verbraucher AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite3 9 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch ar ED ch Diamond Notverfahren Beim Wiedereinschalten der elektrischen Verbraucher den Volt und Amp remeter genau beobachten Auf Rauchbildung achten Sicherungen Sicherungen GEN BAT Hauptschalter Sicherungen GEN BAT Hauptschalter Sicherungen Avionikhauptschalter Sicherungen Funkger t Sobald wie m glich landen Alle Sicherungen ziehen BATTERY eindr
51. Alle Verbraucher die nicht f r die sichere AUS Durchf hrung des Fluges wichtig sind 2 Wenn die Nadel im gelben Bereich bleibt Generatorausfall siehe Absatz 3 3 9 b und der Amp remeter links der Mitte steht Entladung III Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich w hrend der Landung 1 Nach der Landung Gem Absatz 3 3 9 c verfahren Sollte sich zu irgendeinem Zeitpunkt die Nadel im roten Bereich befinden so sollte auf dem n chstgelegenen geeigneten Flugplatz gelandet werden und das Flugzeug gewartet werden bevor der Flug fortgesetzt wird Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 14 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 10 St rung im Landeklappensystem Fehler in Landeklappenpositionsanzeige Sichtprufung der Landeklappenposition Geschwindigkeit im wei en Bereich des Fahrimessers w hlen Alle Landeklappenschalterstellungen durchtesten die Klappenendstellungen sind ausfallsicher Qe ndertes Landeanflugverfahren wie folgt e Nur Reiseflugstellung verf gbar Anfluggeschwindigkeit um 10 kts erh hen Gashebel nach Bedarf flacher Anflugwinkel e Nur Startstellung verf gbar normale Anfluggeschwindigkeit Gashebel nach bedarf flacher Anflugwinkel e Nur Landestellung verf gbar normale Landung 3 3 11 St rung des Anlassers Anlasser klinkt nacht dem Starten des Motors nicht aus Anlasseranzeige leuchtet weiterhin auf 1 Gashebel LEERLAUF 2 Gemi
52. DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES Flughandbuch DA 20 01 KATANA Luftt chtigkeitsgruppe Einfachflugzeug Angewandte Bauvorschrift JAR VLA inkl nderung VLA 92 1 Serien Nummer Registrierung Ausgabedatum Dokument Nr DA202 C1 D Dieses Handbuch ist stets an Bord mitzuf hren Umfang und nderungsstand sind dem Verzeichnis der g ltigen Seiten und den Aufzeichnungen der nderungen zu entnehmen Die Angaben dieses Handbuches sind dem Transport Canada anerkannten DA 20 C1 Flight Manual Doc No DA202 C1 entnommen Wesentliche Unterschiede betreffen die Luftt chtigkeitsgruppe die angewandte Bauvorschrift die genehmigten Man ver der Inhalt der Ausr stungsliste und die Erg nzungen f r diverse Avionikausr stungen 18 Feb 02 Datum der Anerkennung Unterschrift Stempel Dieses Flugzeug darf nur in bereinstimmung mit den Anweisungen und festgelegten Betriebsgrenzen dieses Flughandbuches betrieben werden Seite 0 1 DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond VORWORT Wir begl ckw nschen Sie zur Wahl der DA 20 C1 KATANA Zuverl ssiger Umgang mit einem Flugzeug erh ht und garantiert Ihre Sicherheit und wird Ihnen viele Stunden der Freude bereiten Nehmen Sie sich deshalb die Zeit um sich mit Ihrer neuen KATANA vertraut zu machen Wir bitten Sie deshalb das vorliegende Flughandbuch sorgf ltig zu lesen und den darin enthaltenen Empfehlungen Ihre besondere Aufmerksamkeit zu schenken damit Sie einen st
53. Die Stellungen Reise ganz eingefahren und Landung ganz ausgefahren sind au erdem zus tzlich durch eine Endabschaltung gegen das berfahren der Endstellung gesichert Der elektrische Landeklappenantrieb ist mittels eines Sicherungsautomaten 5 Amp abgesichert der sich in der Sicherungsleiste befindet und ebenfalls manuell abgeschaltet werden kann Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 3 3 Landeklappenanzeiger Die jeweilige Landeklappenstellung wird ber drei Kontrollampen neben dem Landeklappenschalter angezeigt Kieppenpositen Lampe wier oe om o o e o Leuchten zwei Lampen gleichzeitig auf so bewegt sich die Klappe gerade zwischen den beiden Positionen 73 4 Pedalverstellung ANMERKUNG Die Pedale d rfen nur am Boden verstellt werden Durch Ziehen des schwarzen T Griffes der vor dem Steuerkn ppel liegt werden die Pedale f r die Seitenruder und Fu spitzenbremsen entriegelt Vorstellen Durch leichtes Ziehen am T Griff die Verriegelung l sen und mit den F en die Pedale nach vorne dr cken Zur ckstellen Mit dem T Griff die Pedale in die gew nschte Position zur ckziehen ANMERKUNG Nach dem Loslassen des T Griffes sind die Pedale mit den F en soweit nach vorne zu dr cken bis sie in die n chste Verriegelung einrasten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch
54. ES UND SEINER SYSTEME 52 3 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG 52 3 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S2 1 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 2 1 ALLGEMEINES Der Winter Kit sollte verwendet werden wenn die Temperaturen durchgehend nicht h her als 23 F 5 C sind Der Kit besteht aus abnehmbaren Verschl ssen des Luftauslasses und einem Warnschild Eine Anbauanleitung findet sich in Service Bulletin DAC1 71 01 2 BETRIEBSGRENZEN Der Winter Kit darf nicht bei Temperaturen von ber 54 F 12 5 C installiert werden Das folgende Warnschild mu auf der Cowling direkt unter der lwartungsklappe und auf den Luftverschl ssen angebracht sein WINTER KIT MUSS UEBER 12 5 C ENT FERNT WERDEN WINTER KIT SOLLTE UNTER 5 C INSTALLIERT SEIN 3 NOTVERFAHREN Die Notverfahren ndern sich nicht mit installiertem Winter Kit 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Vorflugcheck Diese Inspektionsschritte nach Punkt 7 c durchf hren Siehe Kapitel 4 4 1 des Flughandbuches Wenn Au entemperatur unter 23 F 5 C sollte der Winter Kit installiert werden empfohlen Wenn Au entemperatur ber 54 5 F 12 5 C mu der Winter Kit entfernt werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 52 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 2 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen ver ndern sich durch den Winter Kit nicht 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Die Ver nderung der Masse und Sch
55. FAHREN CHECKLISTE Triebwerkst rungen a Triebwerkst rung w hrend des Startlaufs b Triebwerkst rung nach dem Abheben I Triebvverksleistung nicht ausreichend l Triebwerk steht c Triebwerkst rung w hrend des Fluges I Rauh laufendes Triebwerk l Abfall des ldrucks lli Abfall des Kraftstoffdrucks IV Wiederanlassen des Triebwerks mit Propeller Windmilling V Wiederanlassen des Triebwerks bei stehendem Propeller Gleitflug Notlandung a Notlandung mit stehendem Triebwerk b Sicherheitslandung mit laufendem Triebwerk Br nde a Triebwerksbrand beim Anlassen am Boden b Triebwerksbrand im Flug c Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung im Flug d Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden e Kabinenbrand im Flug Vereisung Beenden des unbeabsichtigten Trudelns Landung mit einem defekten Reifen am Hauptfahrwerk Absichtlich freigelassen St rung im elektrischen System 3 3 10 St rung im Landeklappensystem 3 3 11 St rung des Anlassers 3 3 12 St rung im Avionik System 3 3 13 St rung im Trimmungssystem 3 3 14 Ausfall der Instrumentenbeleuchtung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 1 1 Ausgabe GA N N G G G G GA GO CI GJ CI vu nn 1 8 I O OQ P P A Q ww D SN DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 1 EINF HRUNG Der vorliegende Abschnitt beinhaltet Checklisten sowie die Beschreibung der empfohlenen Verfahren bei eventuell e
56. Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 0 6 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond NDERUNGSVERZEICHNIS Alle Berichtigungen des vorliegenden Handbuches ausgenommen aktualisierte W geberichte m ssen in der nachstehenden Tabelle erfa t werden nderungen m ssen vom LBA anerkannt werden Der neue oder ge nderte Text wird auf der berarbeiteten Seite durch eine senkrechte schwarze Linie am linken Rand gekennzeichnet Die laufende Nummer der Bereichtigung erscheint am linken unteren Rand der Seite Das Luftfahrzeug darf nur betrieben werden wenn sich das Flughandbuch auf dem aktuellen Stand befindet 1 Ausgabe Betroffene Seiten entspr Ausg des Transport Canada Luftfahrtbundesamt anerkannten Datum Flughandbuches DA202 C1 Doc No 18 Februar 2002 DA202 C1 Revision 14 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond Nachf hrungsverzeichnis der nderungen Dieses Verzeichnis sollte in deisem Flughandbuch enthalten sein um alle Nachf hrungen zu erfassen Die betroffenen Seiten jeder nderung und das Nachf hrungsverzeichnis der nderungen m ssen sofort nach Erhalt in dieses Flughandbuch eingearbeitet werden Die durch die Nachlieferung hinf llig ge
57. Fl gelvorderkante im Bereich der Wurzelrippe Bei horizontaler Rumpfr hre liegt diese Ebene senkrecht Verfahren zur horizontalen Ausrichtung sowie Angaben ber die Leermassenschwerpunktlage finden sich im Abschnitt 6 Vorderste Schwerpunktlage alle Gewichte 7 96 in 202 mm hinter BE Hinterste Schwerpunktlage alle Gewichte 12 49 in 317 mm hinter BE WARNUNG Ein berschreiten der Schwerpunktgrenzen vermindert die Steuerbarkeit und Stabilit t des Flugzeuges Das Verfahren zur Ermittlung der Schwerpunktlage wird in Abschnitt 6 angegeben Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 2 9 ZUGELASSENE MANOVER Das Flugzeug ist nach JAR VLA in der Kategorie EINFACHFLUGZEUG zugelassen Zugelassene Man ver in dieser Kategorie a Alle normalen Flugman ver b berziehen au er dynamisches berziehen c Lazy Eight s Eintrittsgeschwindigkeit 116 KIAS Chandelles Eintrittsgeschwindigkeit 116 KIAS Steilkurven mit einer Schr glage von nicht mehr als 60 Kunstflug Man ver sind verboten 2 10 MANOVERLASTVIELFACHE Tabelle der maximal zul ssigen Lastvielfachen Klappen in Start oder Landestellung WARNUNG Ein berschreiten der maximal zul ssigen Lastvielfachen f hrt zu einer berbelastung des Flugzeuges Gleichzeitige Vollausschl ge von mehr als einem Steuerorgan k nnen auch bei Geschwindigkeiten unterhalb der Man vergeschwindigkeit zu einer ber
58. GRH X Xca aan X G Leergewichtsmoment Leergewichtsmoment Leergewicht G x Leergewichts SP Xcc Positives Ergebnis bedeutet SP hinter BE Berechnung der maximal zul ssigen Zuladung Maximales Gewicht kg lbs 750 kg 1653 Ibs Leergewicht kg lbs E E S Maximale Zuladung kg 165 Leergewicht G Leergewichtsmoment kg 165 kom in lbs Ort Datum Pr fstempel Unterschrift des Pr fers Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 5 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt 6 3 MASSEN UND SCHWERPUNKTBERICHT Die vor der Auslieferung ermittelte Leermasse und die Leermassenschwerpunktlage sind die ersten Eintragungen im Massen und Schwerpunktbericht Jede nderung der fest eingebauten Ausr stung sowie jede Reparatur am Flugzeug dur die Leermasse die Leermassenschwerpunktlage oder der Leermassenhebelarm beeinflu t wird mu im Massen und Schwerpunktbericht siehe Ende dieses Abschnittes festgehalten werden Das folgende Beispiel eines Massen und Schwerpunktberichtes dient nur der Anschauung Wenn Sie eine Massen und Schwerpunktberechnung durchf hren m ssen Sie sicherstellen dass Sie die neuesten Gewichts und Schwerpunktinformationen verwenden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe Abbildung 6 4 Beispiel Massen und Schwerpunktbericht DAZOKATANA Seine bester Page No en Changes of Weight Actual Desc
59. Griff an der rechten oberen Seite der Mittelkonsole bedient Um den Brandhahn zu schlie en ist die Verriegelung anzuheben und der Griff herauszuziehen Der Brandhahn ist offen wenn der Griff eingedr ckt ist Version 2 Der Brandhahn ist im Wartungsventil unter dem Tank integriert und wird durch einen Drehgriff in der Mittelkonsole ber eine Mechanik bedient Um das Ventil zu ffnen mu man den Griff im Uhrzeigersinn von OFF nach ON drehen Zum Schlie en mu erst der Verriegelungsknopf am Drehgriff eingedr ckt werden bevor dieser gegen den Uhrzeigersinn auf OFF gedreht werden kann Dies verhindert ein versehentliches Abschalten der Kraftstoffzufuhr 7 10 2 Tankdrain Um den Tank zu entw ssern mu man das Messingventil an der linken Rumpfunterseite auf der H he des Tankeinf llstutzens m glichst mit einem speziellen Draingef eindr cken 7 10 3 Kraftstoffilter Der Kraftstoffilter befindet sich zwischen Tank und Kraftstoffpumpe und dient gleichzeitig als Wasserab scheider 7 10 4 Kraftstoffilterdrain Die Entw sserung des Kraftstoffilters befindet sich neben dem Tankdrain arbeitet auf die gleiche Weise 7 10 5 Kraftstoffpeilstab Ein Kraftstoffpeilstab P N 22 2550 14 00 wird mit jedem Flugzeug ausgeliefert und erm glicht die Messung der Kraftstoffmenge w hrend des Vorflugchecks F r die Seriennummern C0056 C0066 C0067 und C0069 mu der Peilstab P N 22 2550 17 00 verwendet werden Elektrische Kraftstoffanzeigen k
60. ICHNUNG soweit vorhanden BP Aero Oil Castrolaero AD Oil Cheveron Aero Oil Conco Aero S Delta Avoil Oil Exxon Aviation Oil EE Gulfpride Aviation AD Mobil Aero Oil TURBONYCOIL 3570 Pennzoil Aircraft Engine Oil Phillips 66 Aviation Oil Aviation Multiviscosity Oil Quaker State AD Aviation Engine OIL Red Ram X C Aviation Oil Aeroshell R W Aeroshell Oil W Anti Wear Formulation Aeroshell Oil Tabelle 1 TYP soweit vorhanden Type A SAE 20W50 SAE 20W60 20W50 15W50 15W50 Allgemeines DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines Nur Schmierstoffe nach der TCM Spezifikation MHS 24 verwenden Kl ma SES MIR Einbereichsoele Mehrbereichsoele 42 ko tropisch 180 e D E D 20 NAZANDIAS Leo O SAS S S EE 9 10 4 S lt Dy Lil D ER GES G VE gemasssigt g N UNA N e L20 de DAN Z 09 10 lt 07 20 arktisch E Bee 40 L 40 Tabelle 2 lmenge Maximum 6 0 US qt 5 68 Liter Minimum 4 0 US qt 3 78 Liter Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 7 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 10 MASSE GEWICHT H chstzul ssige Startmasse 1653 Ibs 750 kg H chstzul ssige Landemasse 1653 Ibs 750 kg Leermasse Siehe Abschnitt 6 H chstmass
61. K STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST tO IsO oIOma X gl EN DUNKEL a SE I CS HELL Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S11 2 1 Ausgabe ist der DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 11 3 NOTVERFAHREN Vereisung Unbeabsichtigtes Einfliegen in Vereisungszonen wird in diesem Kapitel wiederholt um die ge nderten Verfahren mit Staurohrheizung zu beinhalten 3 3 5 Vereisung Unbeabsichtigtes Einfliegen in Vereisungszonen 1 2 Staurohrheizung EIN Vereisungszone verlassen durch nderung der Flugh he oder Umkehren um Zonen mit h herer Lufttemperatur zu erreichen Durch fortgesetztes Bewegen der Steuerfl chen deren G ngigkeit erhalten Alternate Air EIN Drehzahl erh hen um Propellervereisung zu vermeiden auf maximale Drehzahl achten Kabinenheizung EIN ENTEISEN WICHTIGER HINWEIS Bei Eisansatz an der Fl gervorderkante erh ht sich die berziehgeschwindigkeit WICHTIGER HINWEIS Bei Vereisung der Fl gelforderkante m ssen fehlerhafte Anzeigen des Fahrtmessers des H henmessers des Variometers und der berziehwarnung ber cksichtigt werden 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 4 4 0 Allgemeines Die Staurohrheizung sollte eingeschaltet werden wenn die Wetterbedingungen oder die nationalen Vorschriften dies erfordern W hrend des Vorflugkontrolle 4 4 1 Il Au enkontrolle Sichtpr fung ist die Isolierung auf berhitzung zu
62. Keramikfaser die auf der Motorseite durch ein rostfreies Stahlblech abgedeckt ist Der Hauptrumpfspant ist in GFK CFK Bauweise hergestellt Das Instrumentenbrett besteht aus Aluminium 7 2 2 Tragfl chen Die GFK Fl gel sind in Halbschalen Sandwichbauweise gefertigt und enthalten einen GFK Holm Die Querruder und Landeklappen bestehen aus CFK und sind mittels Stahl und Aluminium Beschl gen am Fl gel befestigt Die Fl gel Rumpfverbindung erfolgt durch je drei Bolzen Die sogenannten A und B Bolzen sind an der Wurzelrippe des Rumpfes befestigt Der A Bolzen ist vor dem Holmtunnel platziert der B Bolzen befindet sich in der N he der Tragfl chenhinterkante Die beiden Hauptbolzen sind in der Mitte des Holmtunnels Hauptspant platziert Sie sind zwischen den R ckenlehnen zug nglich und k nnen von der Vorderseite eingesetzt werden Eine federbelastete Befestigung verriegelt beide Bolzengriffe und sichert sie hierdurch 7 2 3 Leitwerk Seitenruder und H henleitwerk sind in Halbschalen Sandwichbauweise hergestellt In der Seitenflosse befindet sich eine Dipol Antenne f r das VHF Funkger t COM die H henflosse enth lt eine Antenne f r die Navigationsausr stung VOR Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 3 STEUERUNG Die Bet tigung der Querruder und des H henruders erfolgt ber Sto stangen das Seitenruder wird ber Steuerkabel angelenkt Die
63. Kraftstofftank Kraftstoffdruck Fingerfilter Kraftstoffsensor sum ckschlagventil 1 ER E trolleinheit I Ju kez Brandhahn SH Wartungs brandhah NIT am Instrumentenbrett oder in der Mittelkonsole Einspritzpumpe Nominaldruck 3ops Brandspant IL drain J gt rennen ee zero Kraftstoffilter Elektrische Pumpe drain Kraftstoffabsperr mechanismus 7 Dr cken AUF Ziehen ZU 7 Kraftstoffventil Brandhahn 1 4 Umdrehung AU 1 4 Umdrehung Brandspant Brandhahn 1 4 Umdrehung Wartungsdrain Brandhahn am Instrumentenbrett Brandhahn in der Mittelkonsole Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 16 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 10 1 Brandhahn WARNUNG Den Brandhahn nur im Notfall oder bei Wartungsarbeiten am Kraftstoffsystem schlie en Es gibt zwei unterschiedliche Versionen in der DA20 C1 Version 1 Der Brandhahn befindet sich auf der inneren Seite des Brandspantes und wird durch einen
64. L i e 322lbs 6OOkag _ 10000 o ft T IT Y g000 1 4 J L N 2 8000 4 B Se I kv OU 2 D O 60005 ler AQ i 40003 ooo 3 GA GES 2002 ne gt 2000 5 A 3 prue CG 4 M SL N oJ mer BEE D 20 40 60 80 100 120 140 Q 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 1100 TEMPERATUR STEIGRATE ft min Beispiel Druckh he 2000 ft Au enlufttemperatur 70 F Ergebnis Steigleistung beim Durchstarten 525 ft min Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 19 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 11 Landestrecke und Landerollstrecke Bedingungen Gashebel Leerlauf Maximale Abflugmasse Anfluggeschwindigkeit 52 KIAS ebene Asphaltlandebahn Klappen in Landestellung Standardeinstellungen MSL Landestrecke ber ein 50 ft 15 m Hindernis etwa 1280 ft 390m Landerollstrecke etwa 580 ft 177m Abbildung 5 11 Lande und Rollstrecken f r H hen ber MSL H he ber MSL ft 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 m 610 915 1220 1524 1829 2134 Landestrecke ft 1360 418 m 414 Landerollstrecke ft m Ein schlechter Wartungszustand des Flugzeuges Abweichungen von den vorgeschrie benen Verfahren sowie ung nstige u ere Bedingungen z B hohe Temperatur Regen ung nstiger Windeinflu rutschige Landebahn k nnen die Landestrecke erheblich verl ngern 54 L
65. N DER HAUBE 1 Fenster oeffnen Verriegelung auf beiden Seiten loesen ZUM OEFFNEN DER HAUBE BEIDE SEITEN ENTRIEGELN 2 Haube oeffnen 18 An der rechten Au enseite des Haubenrahmens Falls Au engriff vorhanden 17 An der linken Au enseite des Haubenrah mens Falls Au engriff vorhanden ZUM OEFFNEN DER HAUBE ZUM OEFFNEN DER HAUBE 5 BEIDE SEITEN BEIDE SEITEN EIKE ENRIEGELN ENTRIEGELN ___ E Sa N AUF St AUF J J 20 An der rechten Innenseite des Haubenrah mens Falls Au engriff vorhanden 19 An der linken Innenseite des Haubenrah mens Falls Au engriff vorhanden Zum Oeffnen der Haube beide Seiten Se e entriegeln OEFFNEN SCHLIESSEN Zum Oeffnen der Haube Se beide Seiten SCHLIESSEN OEFFNEN entriegeln N 21 An der linken Au enseite des Haubenrah mens Falls Haube abschlie bar 22 Am instrumentenbrett HAUBE NICHT IN VERRIEGEL TEM ZUSTAND SCHLIESSEN BEI LEERLAUFBETRIEB 1 Kraftstoffpumpe An ENTRIEGELN 2 Gemisch VOLL REICH 3 Leistuna LEERLAUF VERRIEGELN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 11 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 23 An der linken Au enseite unter dem 24 An der rechten Au enseite unter dem Haubenrahmen Haubenrahmen oTUFE Sg UNTE UN UFE
66. RMWERTE L rmme methode Sensenich Propeller Maximal erlaubt W69EK 63 FAR36 Appendix G 71 4 dBA 75 dBA ICAO Annex 16 Appendix 6 74 1 dBA 79 1 dBA German LSL Kapitel X 69 5 dB A 74 2 dB A Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 20 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt ASCHNITT 6 MASSE UND SCHWERPUNKT AUSR STUNGSLISTE 6 1 6 2 6 3 6 4 6 5 EINF HRUNG FLUGZEUGW GUNG Abbildung 6 1 W gediagramm Abbildung 6 2 W gediagramm Abbildung 6 3 Beispiel W gebericht MASSEN UND SCHWERPUNKTBERICHT Abbildung 6 4 Beispiel Massen und Schwerpunktbericht FLUGMASSE UND SCHWERPUNKTLAGE Abbildung 6 5 Beladungsdiagramm Abbildung 6 6 Berechnung des Beladezustandes Abbildung 6 7 Zul ssiger Schwerpunktbereich und zul ssiges Flugmassenmoment AUSR STUNGSLISTE sch O rd OO Q P O O O O O D O O LI 6 12 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt 6 1 EINF HRUNG Um die in diesem Flughandbuch angegebenen Flugleistungen und Flugeigenschaften und einen sicheren Flugbetrieb zu erzielen mu das Flugzeug innerhalb des in diesem Flughandbuch beschriebenen zu l ssigen Beladungs und Schwerpunktbereiches betrieben werden siehe Abschnitt 2 F r die Einhaltung der zul ssigen Beladungs und Schwerpunktgrenzwerte ist der Pilot verantwortl
67. S BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Erg nzung 8 S8 2 S8 2 58 2 58 2 58 2 58 2 58 2 58 3 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S8 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 8 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft Flugzeuge mit einem Trimmschalter am Steuerkn ppel Nur die hiervon betroffenen Teile des Handbuches sind in dieser Erg nzung enthalten 2 BETRIEBSGRENZEN Die Betriebsgrenzen ndern sich nicht durch den Trimmschalter am Steuerkn ppel 3 NOTVERFAHREN Die Notverfahren ndern sich nicht durch den Trimmschalter am Steuerkn ppel 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die normalen Betriebsverfahren ndern sich nicht durch den Trimmschalter am Steuerkn ppel 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen ndern sich nicht durch den Trimmschalter am Steuerkn ppel 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Die nderung der Masse und der Schwerpunktlage sind vernachl ssigbar 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME Die Trimmungsschalter sind auf der Oberseite der Steuergriffe etwas hinter der Mitte angebracht Der Schalter ist so positioniert dass er problemlos mit dem Daumen bewegt werden kann Durch bewegen eines Trimmungsschalters nach vorne wird das Flugzeug kopflastig getrimmt durch bewegen nach hinten schwanzlastig Die Trimmungsschalter wirk
68. TAL 0074 00 28 0 0 71 61 001 EEE Sensenich W69EK 63 W69EK7 63 W69EK7 63G 54 1 54 Diamond Service Bulletin DAC1 24 02 2 0 1 16 Diamond Service Bulletin DAC1 33 01 1 1 0 White Wire WW LCM 001 0 3 0 42 Aero Enhancements 0 3 0 42 Diamond Service Bulletin DAC1 24 03 11 9 1 46 Yuasa Y50N18L A CX 6 9 1 46 Tanis TAS100 29 0 5 1 16 71 002 Winter Kit 33 5 Diamond Service Bulletin DAC1 71 01 0 2 0 85 E Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 15 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung ABSCHNITT 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME 7 1 EINF HRUNG 7 2 7 2 ZELLE 7 2 7 3 STEUERUNG 7 3 7 4 INSTRUMENTENBRETT 7 6 75 FAHRWERK 7 8 7 6 SITZE UND SICHERHEITSGURTE 7 10 77 GEPACKRAUM 7 10 7 8 KABINENHAUBE 7 11 7 9 TRIEBWERK 7 12 7 10 KRAFTSTOFFSYSTEM 7 15 7 11 ELEKTRISCHE ANLAGE 7 19 7 12 STATIK UND STAUDRUCKSYSTEM 7 22 7 13 BERZIEHWARNUNG 7 22 7 14 AVIONIK 7 22 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 1 EINF HRUNG Abschnitt 7 enth lt die Beschreibung des Flugzeuges sowie seiner Systeme und Anlagen mit Benutzer hinweisen Details ber Zusatzeinrichtungen und ausr stung finden sich in Abschnitt 9 Erg nzung 7 2 ZELLE 7 2 1 Rumpf Der GFK Rumpf ist in Halbschalenbauweise hergestellt Die Brandschutzverkleidung des Brandspantes besteht aus einer besonders feuerhemmenden
69. atur unter berschritten Der Flug ist verboten dem Limit Das Fliegen ist erlaubt Befestigungspunkt f r Temperaturf hler genau mittig im Flugzeug Abbildung 2 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 4 CHECKLISTE NORMALVERFAHREN 4 4 1 Vorflugkontrolle I Innenkontrolle 24 25 26 27 Strukturtemperaturf hler falls Au entemperatur gr er als 38 C 100 F Flugzeugpapiere Steuerkn ppelarretierung Steuerung Z ndschl ssel Kabinenheizung Parkbremse Gashebel Gemischhebel GEN BAT Hauptschalter Warnlichter Generator Benzindruck Haube Kraftstoffvorrat Triebwerksinstrumente Voltmeter Amp remeter Sicherungen Kartenlicht Instrumentenbeleuchtung Trimmung Landeklappen Anzeige und Funktion Trimmung und Landeklappenanzeige Au enbeleuchtung GEN BAT Hauptschalter Fremdk rperkontrolle Emergency Locator Transmitter ELT EBC Model 502 EBC Model 102A Feuerl scher Rettungshammer Gep ck Haube Diamond Normale Betriebsverfahren pr fen ob Strukturtemperatur 55 C 131 F berschreitet pr fen entfernen pr fen auf sinngem e Ausschl ge abgezogen freig ngig frei freig ngig LEERLAUF freig ngig LEERLAUF IDLE CUTOFF AN leuchten auf ausreichend pr
70. b Schritt 7 wiederholen 10 Anlasser Warnlicht leuchtet solange die Z ndung auf START Den Anlasser nicht l nger als insgesamt 30s bet tigen danach 3 5min abk hlenn lassen 11 Gashebel 800 bis 1000 RPM 12 Anla einspritzung AUS 13 Triebwerksinstrumente pr fen ANMERKUNG Zu lange Anla einspritzung kann zum Absaufen des Motors f hren Um dies zu behe ben mu man die Kraftstoffpumpe abschalten den Gashebel 1 5 bis 2 5 cm AUF und den Anlasser bet tigen Der Motor sollte f r eine kurze Zeit laufen und dann ausgehen Es ist nun kein bersch ssiger Kraftstoff mehr in der Brennkammer und der Motor kann normal gestartet werden WICHTIGER HINWEIS Wenn der ldruck nach sp testens 30s immer noch weniger als 10 psi 0 7 bar betr gt den Motor sofort abstellen Der ldruck kann ber den gr nen Bereich hienaus ansteigen so lange die ltemperatur noch nicht normale Betriebstemperaturen erreicht hat Die Aufw rmdrehzahl so w hlen dass 100 psi 6 8 bar nicht berschritten werden Bei Temperaturen unter 32 F 0 C KEIN VOLLGAS geben solange der Oldruck h her als 70 psi 4 8 bar ist 14 Anlasser Warnlicht pr fen ob AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 4 Vor dem Rollen 1 Avionik Hauptschalter EIN 2 Fluginstrumente und Avionik einstellen 3 Triebwerksinstrumente pr fen 4 Voltmeter Nadel im gr nen Bereich Ggf Drehzahl erh h
71. bruar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 4 1 Fluginstrumente Die Flug berwachungsinstrumente sind auf der Pilotenseite im Instrumentenbrett angebracht 7 4 2 Kabinenheizung Das Kabinenheizungs und Scheibenenteisungssystem leitet Stauluft um den Schalld mpfer herum direkt zum Warmluftventil Die warme Luft wird von da aus entsprechend der Stellung des Heizungswahlhebels entweder in die Scheibenenteisungsd sen oder in den Fu raum geleitet Der Hebel f r die Kabinenheizung befindet sich in der Mittelkonsole und dient zur Regulierung des Luftstroms Hebel unten Kabinenheizung VOLL AN Der Heizungswahlhebel bestimmt wohind die warme Luft gehen soll Hebel unten die gesamte warme Luft str mt in den Fu raum 7 4 3 Kabinenbeluftung Mit der Kabinenbel ftung kann durch die zwei verschlie baren D sen im Instrumentenbrett Frischluft in die Kabine geleitet werden Zus tzlich k nnen zwei Seitenfenster zur zus tzlichen Bel ftung ge ffnet werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 5 FAHRWERK Das Fahrwerk besteht aus zwei Hauptr dern die an einer gefederten Aluminiumschwinge montiert sind und einem geschleppten frei beweglichen Bugrad Die Federung der Bugradschwinge erfolgt ber ein Elastomerpaket 7 5 1 Radbremsen Hydraulisch bet tigte Scheibenbremsen wirken auf die R der des Hauptfahrwe
72. chwindigkeit des besten Steigwinkels in MSL vy Klappen in Startstellung Sensenich Propeller Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 3 TEMPERATURF HLER F R DIE RUMPFSTRUKTUR Auf der Holmbr cke ist ein Temperaturf hler angebracht der anzeigt ob die Strukturtemperatur die Betriebsgrenze siehe Kapitel 2 17 berschreitet Die Strukturtemperatur mu nur berpr ft werden wenn die Au entemperatur mehr als 38 C 100 F betr gt Der Temperaturf hler ist zwischen der berlappung der beiden Sitzkissen zug nglich Er ist durch einen Einschnitt in den Sitzschalen zu sehen siehe Abbildung 2 Der Temperaturf hler erscheint bei Temperaturen unter dem Limit von 55 131 F rot gef rbt ganz schwach ist eine 55 C zu erkennen Bei Temperaturen ber dem Limit von 55 131 F verf rbt sich der Temperaturf hler so dass deutlich eine rote 55 C auf einem schwarzen Hintergrund zu erkennen ist siehe Abbildung 1 Auch bei Temperaturen unter dem Limit beginnt sich der Temperaturf hler langsam dun kel zu f rben bevor er ganz schwarz ist was jedoch noch kein Flugverbot bedeutet Flugzeuge mit einer farbigen Unterseite haben einen weiteren Temperaturf hler in der N he des Tankdrain Abbildung 1 Rote 55 auf schwarzem Hintergrund Ausschlie lich rot maximale Strukturtemperatur wurde maximale Strukturtemper
73. cken EIN wenn BAT Teil des Schalters GEN und GEN CONTROL eindr cken EIN AVIONICS und AVIONICS MASTER eindr cken EIN Die ben tigten Systeme aktivieren EIN Elektrischer Brand mit Rauchentwicklung am Boden GEN BAT Hauptschalter Wenn das Triebwerk l uft No a Bw b e dje GO jt Gashebel Gemischhebel Brandhahn Z ndung Haube Feuerl scher Kabinenbrand im Flug GEN BAT Hauptschalter Kabinenbel ftung Kabinenheizung Feuerl scher So bald wie m glich landen AUS LEERLAUF LEERLAUF IDLE CUTOFF ZU OFF ffnen nach Bedarf einsetzen nach Bedarf einsetzen WICHTIGER HINWEIS Nach der Benutzung des Feuerl schers ist die Kabine zu bel ften Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 10 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 5 Vereisung Unbeabsichtiges Einfliegen in Vereisungszonen 1 Vereisungszone verlassen durch nderung der Flugh he oder Umkehren um Zonen mit h herer Lufttemperatur zu erreichen 2 Durch fortgesetztes Bewegen der Steuerfl chen deren G ngigkeit erhalten 3 Alternate Air AUF 4 Drehzahl erh hen um Propellervereisung zu vermeiden auf maximale Drehzahl achten 5 Kabinenheizung AN Scheibe WICHTIGER HINWEIS Bei Eisansatz an der Fl gelvorderkante erh ht sich die berziehgeschwindigkeit WICHTIGER HINWEIS Bei Vereisung der Fl gelvorderkante m ssen fehlerhafte Anzeigen des Fahrtmessers des H henmessers des Variometers
74. d der Standardausr stung erforderlich sind Die Betriebsgrenzen in diesem Abschnitt und im Abschnitt 9 wurden vom Department of Transport DOT Canada berpr ft und m ssen eingehalten werden WARNUNG Diese Betriebsgrenzen sind w hrend des Betriebes einzuhalten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 2 2 FLUGGESCHWINDIGKEITSGRENZWERTE Man ver geschwindigkeit VFE zul H chstgeschwin digkeit mit ausgefahrenen Landeklappen VNO zul H chstgeschwin digkeit im Reiseflug VNE zul H chstgeschwin digkeit ber dieser Geschwindigkeit sind keine vollen oder abrupten Ruderausschl ge zul ssig da unter bestimmten Bedingungen das Flugzeug dadurch berlastet werden kann Diese Geschwindigkeit darf mit ausgefahrenen Landeklappen nicht berschritten werden Diese Geschwindigkeit darf nur in ruhiger Luft und dann nur u erster Vorsicht berschritten werden Diese Geschwindigkeit darf in keiner Betriebsart berschritten werden 2 3 FAHRTMESSERMARKIERUNGEN Wei er Bogen Betriebsbereich f r ausgefahrene Landeklappen 42 118 Normaler Betriebsbereich Gelber Bogen 118 164 Man ver m ssen mit Vorsicht ausgef hrt werden und nur bei ruhiger Luft Rote Linie 164 Zul ssige H chstgeschwindigkeit f r alle Betriebsarten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Be
75. darf ANMERKUNG Die Flugleistungen k nnen bei Regen schlechter werden dies gilt insbesondere f r die Startstrecke und die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit Der Einflu auf die Flugeigenschaften ist nur gering Flug durch starken Regen ist wegen der damit verbundenen Sichtbehinderung zu vermeiden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 18 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 16 Absichtlich freigelassen 4 4 17 Verfahren mit gedrosseltem Triebwerk Bei Verfahren bei denen die Drehzahl unter 1000 RPM fallen kann ist die Kraftstoffpumpe einzuschalten Dies schlie t das Rollen und Flugverfahren wie berziehen Sinkflug und Landung ein Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 19 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen ABSCHNITT 5 FLUGLEISTUNGEN 5 1 EINF HRUNG 5 2 BENUTZUNG DER LEISTUNGSTABELLEN UND DIAGRAMME 5 3 LEISTUNGSTABELLEN UND DIAGRAMME 5 3 1 5 3 2 5 3 3 5 3 4 5 3 5 5 3 6 5 3 7 5 3 8 5 3 9 5 3 10 5 3 11 Abbildung 5 1 Fahrtmesserkorrektur Abbildung 5 2 a Leistung im Reiseflug Abbildung 5 3 berziehgeschwindigkeiten Abbildung 5 4 Windkomponenten Abbildung 5 5 a Startstrecke Abbildung 5 6 a Steigleistung Reiseflugh he Abbildung 5 7 a Steigleistung Start Abbildung 5 8 a Reisefluggeschwindigkeit TAS Abbildung 5 9 a Maximale Flugdauer Abbildung 5 10 a Steigleistung Durchstarten Landes
76. dem Wimpel Remove before Flight verwenden 7 14 AVIONIK In der Mitte des Instrumentenbrettes sind die Funk und Navigationsger te angebracht Am Steuerkn ppel befindet sich die Sendetaste f r den Funk Es gibt Anschlu m glichkeiten f r zwei Kopfh hrer in der R ckenlehne Hinweise zur Bedienung der Avionik finden sich in den jeweiligen Betriebshandb chern Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 22 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung ABSCHNITT 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG 8 1 8 2 8 3 8 4 8 4 1 8 4 2 8 4 3 8 4 4 8 4 5 8 5 8 5 1 8 5 2 8 5 3 8 5 4 8 5 5 EINF HRUNG 8 2 WARTUNGSINTERVALLE DES FLUGZEUGES 8 2 NDERUNGEN ODER REPARATUREN AM FLUGZEUG 8 2 HANDHABUNG AM BODEN STRASSENTRANSPORT Rangieren am Boden 8 3 Parken 8 4 Verankern 8 4 Aufbocken 8 4 Stra entransport 8 5 REINIGUNG UND PFLEGE Lackoberfl chen 8 6 Kabinenhaube 8 6 Propeller 8 7 Motor 8 7 Innenraum Sitze und Teppich 8 7 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung 8 1 EINF HRUNG In Abschnitt 8 werden vom Hersteller Verfahren zur korrekten Handhabung am Boden sowie zur Pflege des Flugzeuges beschrieben Dar berhinaus werden bestimmte Pr f und Wartungsbestimmungen aufgezeigt die eingehalten werden m ssen wenn das Flugzeug die einem neuen Ger t entsprechende Leistung und Zuverl ssigkeit erbringen soll Es ist ratsam einen Schmierplan ein
77. den Fehlfunktion und anschlie ender Wiederherstellung der Normalfluglage aufgezeichnet Konfiguration Schr glage H henverlust Normalflug 20 20 6m Anflug gekoppelt oder nicht gekoppelt 15 20 6m Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN ANMERKUNG Die hier abgedruckten Verfahren gelten zus tzlich zu denen aus Abschnitt 4 und m ssen an entsprechender Stelle eingef gt werden 4 4 CHECKLISTE NORMALVERFAHREN 4 4 1 Vorflugkontrolle ll Au enkontrolle Sichtpr fung 2 Linke Tragfl che j Statiksonde Autopilot pr fen ob frei Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 4 4 4 Vor dem Rollen 2 a Autopilot Hauptschalter EIN nach Bedarf 2 b Vorgeschriebener Autopiloten Vorflugtest durchgef hrt Vorgeschriebener Autopiloten Vorflugtest A Beobachten dass alle Lichter und Anzeigen eingeschaltet sind B Auf folgende Blinksequenz der Trimmungsanzeigeleuchten achten Sequenz ben tigt 9 Sekunden 1 Anfangs leuchten beide UP und DN Leuchten 2 UP Leuchte erlischt und bleibt aus 3 DN Leuchte erlischt und bleibt aus 4 Alle Leuchten erl schen au er der RDY Leuchte Der Autopilot kann ber den Mode Knopf aktiviert und deaktiviert und ber den Autopiloten Ausschaltknopf ausgeschaltet werden Nach dem abschalt
78. det kann zu falschen Anzeigen am Geschwindigkeitsmesser H henmesser und Variometer f hren Die Staurohrheizung bietet die M glichkeit das Ansetzen von Eis am Staurohr zu verhindern Wegen des erh hten Verbrauches an elektrischer Energie durch die Staurohrheizung Amp remeter w hrend des Betriebes der Staurohrheizung zu beobachten Wenn die Motorleistung unterhalb der Reiseleistung liegt und oder andere elektrische Systeme eine hohe elektrische Last verursachen kann es n tig sein elektrische Verbraucher die f r die sichere Durchf hrung des Fluges nicht notwendig sind abzuschalten Diamond WICHTIGER HINWEIS Beim berpr fen der Staurohrheizung reicht es nicht aus die Temperatur des Staurohres mit der Hand zu kontrollieren nachdem die Heizung kurz eingeschaltet war Vielmehr mu die Anzeigeleuchte des Staurohres aufleuchten so lange dieses eingeschaltet ist 2 BETRIEBSGRENZEN 2 15 HINWEISSCHILDER Auf der linken unteren Seite des Instrumentenbrettes ber den Schaltern Erg nzung 11 a STAUROHR LICHTER EPU HEIZUNG STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE Wer L 2 TT BER DUNKEL I s CC sl 1 si oder up JAUS HELL EE a STAUROFRI LICHTER EPU HEIZUNG STROBE LANDE ROLL POSITION KARTE INST b Kee 7 gl en DUNKEL 1 d 1 N Ga d 1 x lt ZZ oder AUS HELL nee 2 CATE Se STAUROHRI LICHTER D HEIZUNG BLIN
79. die Mindestgeschwindigkeit daf r 120 KIAS F r den Sensenich Propeller betr gt die Mindestgeschwindigkeit daf r 137 KIAS Nach erfolgreichem Wiederanlassen 8 ldruck pr fen 9 Oltemperatur pr fen 10 Elektrische Verbraucher AN nach Bedarf 3 3 2 Gleitflug 1 Klappen REISE 2 Geschwindigkeit bei 1653 Ibs 750 kg 73 KIAS 3 Gleitverh ltnis 11 1 Beispiel Aus einer H he von 1000ft kann das Flugzeug 11 000ft oder 1 8 NM 3 4 km weit gleiten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 3 Notlandung a Notlandung mit stehendem Triebwerk 1 Geschwindigkeit Klappen in Startstellung 58 KIAS 2 Geschwindigkeit Klappen in Landestellung 52 KIAS 3 Geschwindigkeit Klappen in Reisestellung 62 KIAS 4 Brandhahn 20 5 Gemischhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF 6 Z ndung OFF 7 Sicherheitsgurte festziehen 8 Funkger t 121 5 Mhz Positions und Sicherheitsmeldung 9 Klappen nach Bedarf 10 GEN BAT Hauptschalter AUS 11 Nach dem Aufsetzen bremsen b Sicherheitslandung mit laufendem Triebwerk Eine Sicherheitslandung wird erforderlich wenn die Fortf hrung des Fluges das Flugzeug oder seine Insassen gef hrden w rde Solche Umst nde k nnen mechanische Sch den Treibstoffmangel oder sich verschlechternde Wetterbedingungen einschlie en 1 Geeignetes Landefeld suchen dabei besonders auf die Windrichtung und Hindernisse im Landeanflug achten Sicherheit
80. e gleichen Regeln zur Reinigung der Haube wie zur Reinigung der Oberfl che des Flugzeuges angewendet werden Um st rkere Verschmutzungen zu entfernen sollte viel Wasser verwendet werden hierbei ist sicherzustellen dass nur saubere Schw mme und ein weiches Leder verwendet werden Schon kleine Staubk rner k nnen Kratzer verursachen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung Um Reinheit zu erzielen k nnen Plastikreiniger wie Permatex Part No 403D oder Mirror Glaze gem den Herstelleranweisungen verwendet werden Nicht in kreisenden sondern in gradlinigen Bewegungen reinigen 8 5 3 Propeller Siehe Sensenich Propeller Betriebshandbuch 8 5 4 Motor Siehe Betriebshandbuch f r das Continental IO 240 B Flugtriebwerk Form X30620 8 5 5 Innenraum Sitze und Teppich Der Innenraum sollte bei Verschmutzungen mit einem Staubsauger ausgesaugt werden Lose Gegenst nde Kugelschreiber Taschen usw sind zu entfernen oder zu sichern Die Anzeigeinstrumente sollte mit einem trockenen Tuch ges ubert werden Kunststoffoberfl chen mit einem feuchten Lappen ohne Reinigungsmittel Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 8 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzungen ABSCHNITT 9 ERG NZUNGEN 9 1 ALLGEMEINES 9 1 9 2 INDEX DER ERG NZUNGEN 9 2 9 1 ALLGEMEINES Dieser Abschnitt enth lt Informationen ber Zusatzausr stung die wahlweise in Ihr Flugzeug e
81. e im Gep ckfach 44 Ibs 20 kg nur in Verbindung mit einem Gep cknetz Fl chenbelastung Bei h chstzul ssiger Startmasse 13 21 Ibs sq ft 64 52 kg m2 Leistungsbelastung bei h chstzul Startmasse 13 22 Ibs hp 8 04 kg kW Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 8 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 11 BEZEICHNUNGEN UND ABK RZUNGEN 1 11 1 Geschwindigkeiten AGL CAS KCAS IAS KIAS GS TAS VNE VNo Vs Vso Vx H he ber Grund Above Ground Level Berichtigte Geschwindigkeit Calibrated airspeed angezeigte Geschwindigkeit berichtigt um Einbau und Instrumentenfehler CAS entspricht TAS bei Standard Atmosph renbedingungen in NN CAS angezeigt in Knoten Angezeigte Geschwindigkeit Indicated airspeed die am Fahrtmesser angezeigt wird IAS angezeigt in Knoten Geschwindigkeit ber Grund Ground Speed Geschwindigkeit des Flugzeuges relativ zum Boden Wahre Fluggeschvvindigkeit True airspeed Geschwindigkeit des Flugzeuges gegen ber der Luft TAS ist CAS berichtigt um den H hen und Temperaturfehler Man vergeschwindigkeit Maneuvering speed Maximale Geschwindigkeit bei der das Flugzeug bei vollen Ruderausschl gen nicht berlastet wird H chstzul ssige Geschwindigkeit mit ausgefahrenen Landeklappen Flaps Extended H chstzul ssige Geschwindigkeit Never Exceed sie darf nicht berschritten werden H chstzul ssige Reisegesc
82. eistung 775 ft min Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 13 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen Abbildung 5 8 a ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 14 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen Abbildung 5 8 b Reisefluggeschwindigkeit TAS SENSENICH PROPELLER W69EK 63 W69EK7 63 und W69EK7 63G Diagramm zur Ermittlung der wahren Fluggeschwindigkeit TAS bei gesetzter Leistung TEMPERATUR C 20 10 0 10 20 30 40 50 60 8000 2 e 6000 44009 Bu 2 4000 oo_ft 20 Ae J I N IO g 2000 4 ft N I 100097 0000 KR Ber ER 2 ft 0 SEA 4 presi oj 8000 ee ne Je 0 ooo 1 et I jo IN O 40003 p F O 3 x Puma sa TC 2000 4 i Dee MSh o gt Geschw J Geradeausti 2000 STE IT ETJ TIERES TEL 20 40 60 80 100 120 140 90 100 110 120 130 140 150 160 TEMPERATUR TAS kt Beispiel Druckh he 6000 ft Au enlufttemperatur 70 F gesetzte Leistung 65 Ergebnis wahre Fluggeschwindigkeit TAS 121kts Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 15 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 9 Abbildung 5 9 ABSICHTLICH FREIGEL
83. en auf Relais die wiederum die Trimmotoren mit Strom versorgen Wenn beide Trimmungsschalter zur gleichen Zeit in entgegengesetzte Richtung bewegt werden tritt keine Ver nderung der Trimmungslage ein Wenn beide Trimmungsschalter zur gleichen Zeit in die gleiche Richtung bewegt werden wird das Flugzeug in diese Richtung getrimmt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S8 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 8 Altitude Hold Knopf optional Autopilot deaktivieren Trimmungsschalter optional Sprechtaste Steuergriff linke Seite Abbildung 1 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Kontrolle und Wartung mu nach dem Diamond Aircraft Wartungshandbuch durchgef hrt werden Dokumentennummer DA201 C1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S8 3 1 Ausgabe NIO DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 9 20 US Gallonen Kraftstofftank ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNG MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Erg nzung 9 59 2 59 2 59 2 59 2 59 2 59 3 59 3 59 3 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S9 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 9 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft die Installation eines kleineren 20 5 US Gallonen 75 7 1 fassenden Tankes anstelle des 24 5 US Gallonen 92 7 1
84. en des Autopiloten ber den Hauptschalter mu der Einschalttest wiederholt werden um eine RDY Anzeige zu erhalten Sollte die RDY Leuchte nach dem Test nicht aufleuchten liegt ein Fehler vor und der Autopilot mu gewartet werden Der Altitude Modus kann fr hestens 15 Sekunden nach dem Einschalttest aktiviert werden Systemfunktionstest 1 Mode dr cken STB Anzeige leuchtet auf Den Mode Select Knopf nach links und rechts drehen und dabei auf entsprechende Steuerkn ppelbewegung achten Knopf wieder in die Mitte drehen 2 Den Flugrichtungswahlanzeiger und die Richtungsanzeige des Kurskreisel in Deckung bringen falls vorhanden Mode dr cken um den HDG Modus zu aktivieren und HDG Leuchte beobachten Den Flugrichtungswahlanzeiger auf dem Kurskreisel nach links und rechts drehen und dabei auf entsprechende Kn ppelbewegung achten 3 bersteuertest Den Steuerkn ppel greifen und die Rollservos nach links und rechts bersteuern Das bersteuern sollte weich und ohne Ger usche funktionieren Sollte ein ungew hnliches Ger usch oder sehr viel Spiel auftreten ist die Installation der Servos vor dem Flug zu pr fen 4 Funk Check A NAV einschalten bei g ltigem NAV Signal LO TRK Modus aktivieren Am Drehknopf des VOR drehen so dass die Nadel nach links und rechts auswandert Der Steuerkn ppel sollte den Bewegungen der Nadel folgen B HI TRK aktivieren Der Steuerkn ppel sollte wieder den Bewegungen
85. en oder unwichtige Instrumente abschalten 5 Warnlichter Generator Haubenverriegelung zum Testen dr cken Anlasser Externe Stromversorgung falls vorhanden 6 Anla einspritzung AUS 7 Kraftstoffpumpe EIN 8 Parkbremse l sen WICHTIGER HINWEIS Den Motor bis zu einer ltemperatur von mindestens 75 F 25 C bei 1000 bis 1200 RPM warmlaufen lassen auch w hrend des Rollens m glich Motor nicht schneller als 1000 RPM drehen bis Anstieg der Oltemperatur erkennbar 4 4 5 Rollen 1 Bremsen pr fen 2 Gemischhebel VOLL REICH 3 Gashebel nach Bedarf 4 Richtungssteuerung pr fen 5 Fluginstrumente und Avionik pr fen 6 Kompass pr fen WICHTIGER HINWEIS Bei hohen Drehzahlen kann der Propeller durch Sand lockere Steinchen oder Wasser besch digt werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 13 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 6 Vor dem Start ANMERKUNG Bei Au entemperaturen unter 5 F 20 C sollte die Kabinenheizung mindestens 10 Minuten vor dem Start aktiviert werden 1 Fu bremsen halten 2 Sicherheitsgurte festziehen 3 Haube geschlossen und verriegelt 4 Warnlicht Haubenverriegelung AUS 5 Kraftstoffdruck pr fen 6 Brandhahn AUF 7 Kraftstoffanzeige pr fen 8 Anla einspritzung AUS 9 Kraftstoffpumpe AN 10 Trimmung NEUTRAL 11 Steuerung freig ngig 12 ltemperatur mindesten 75 F 25 C 13 ldruck 30 60 psi 2 0 bis 4 1 bar 14 Gemi
86. er AUTO LIGHTS PILOT BLINKEN LANDE ROLL POSITION STROBE KARTE INSTRUMENTE FLOOD d E AUS 10 Am Instrumentenbrett ber den einzelnen Sicherungen MOTOR I e 1 start ou DREHZ MASTER Q NTROL S re ANACOM E Ee SY AVIONIK KEE Ke een _ STROBE LANDE ROLL KARTE INST POSITION BLINK LICHT BATTERIE GEN en GER Die Anweisungen Informationen auf den MASTER NAV COM GPS COM i gt P MASTER CONTROL AS 1 2 Aufklebern Placards variieren mit den installierten Dee e er ae ee an ee SC Geraeten 11 An der linken unteren Seite des I oberen linken Instrumentenbrettes ber den Schaltern cke des Instrumentenbretts EE ANLASSEINSPR AVIONIK KRAFTST GEN BAT Di op PUMPE rv d s KT d AUS laus 05 IM NORMALFLUG AUS J Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 10 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Betriebsgrenzen Diamond 14 An der rechten Au enseite des Hauben rahmens An der linken Innenseite des 13 An der linken Au enseite des Hauben rahmens An der rechten Innenseite des Haubenrahmens Haubenrahmens SCHLIESSEN OEFFNEN OEFFNEN SCHLIESSEN 15 An der rechten und linken Au enseite des Haubenrahmens 16 An der rechten und linken Innenseite des Haubenrahmens OEFFNE
87. er Abk hlzeit von mehr als 2 Stunden bei einer Temperatur von 4 C 25 F oder weniger vorzuw rmen Gashebel VOLLGAS Gemischhebel VOLL REICH Fu bremsen halten Propellerbereich frei WARNUNG Sicherstellen dass der Propellerbereich frei ist WICHTIGER HINWEIS Niemals den Anlasser bei drehenden Propeller benutzen Dies kann zu Triebwerksschaden f hren ANMERKUNG Schritte 5 6 und 7 sollten ohne Pausen hintereinander durchgef hrt werden ANMERKUNG K ltere Umgebungstemperatur fordert mehr Anlasseinspritzung Pu go Kraftstoffpumpe EIN Kraftstoffanlasseinspritzung EIN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 6 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 Gashebel VOLLGAS f r Anlasseinspritzung Gashebel LEERLAUF bis auf 0 6 cm AUF nach Bedarf Z ndung START so lange bis der Motor startet jedoch nicht l nger als 10s Wenn der Motor nicht startet Z ndung loslassen Gashebel f r 3s auf VOLLGAS dann weiter mit Schritt 8 10 Anlasser Warnlicht leuchtet so lange die Z ndung auf START ANMERKUNG Den Anlasser nicht l nger als insgesamt 30s bet tigen danach 3 5min abk hlen lassen 11 Gashebel 800 bis 1000 RPM WICHTIGER HINWEIS Den Motor nicht schneller als 1000 RPM drehen lassen bevor ein Anstieg der ltemperatur bemerkbar ist 12 Anla einspritzung AUS 13 Triebwerksinstrumente pr fen berm iges Anlasseinspritzen resultiert in einer b
88. erflutung des Triebwerkes Um ein geflutetes Triebwerk wieder zu reinigen muss man die Treibstoffpumpe ausschalten Gasgebel ca 10 25 mm ffnen und den Anlasser bet tigen Das Triebwerk sollte kurz laufen und dann wieder absterben berm iger Kraftstoff wird entfernt das Starten des Triebwerkes erfolgt danach wieder nach Punkt 1 WICHTIGER HINWEIS Wenn der ldruck nach sp testens 30s immer noch weniger als 10psi 0 7 bar betr gt den Motor sofort abstellen ANMERKUNG Der ldruck kann ber den gr nen Bereich hienaus ansteigen so lange die ltemperatur noch nicht normale Betriebstemperaturen erreicht hat Die Aufw rmdrehzahl so w hlen dass 100 psi 6 8 bar nicht berschritten werden Bei Temperaturen unter 32 F 0 C KEIN VOLLGAS geben solange der Oldruck h her als 70 psi 4 8 bar ist 14 Anlasser Warnlicht pr fen ob AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 7 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 b Starten des warmen Motors 1 2 3 4 10 11 12 13 Gashebel VOLLGAS Gemischhebel VOLL REICH Fu bremsen halten Propellerbereich frei WARNUNG Sicherstellen dass der Propellerbereich frei ist WICHTIGER HINWEIS Niemals den Starter bei drehenden Propeller benutzen Dies kann zu Triebwerksschaden f hren ANMERKUNG Schritte 5 6 und 7 sollten ohne Pausen hintereinander durchgef hrt werden Kraftstoffpumpe EIN Anlasseinspritzung EIN Gashebel Vol
89. ernate Air links mit quadratischem Griff Hebel ganz vorne Prim rer Lufteintritt Hebel ganz hinten Alternativer Lufteintritt Der Hebel f r Alternate Air ffnet einen zweiten Lufteinla hinter dem Luftfilter falls dieser verstopft ist Dadurch gelangt bereits durch den Motor leicht vorgew rmte ungefilterte Luft in den Ansaugtrakt des Motors Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 9 3 BGemischhebel a Reiseflug Mit dem Gemischhebel ist es m glich das Kraftstoff Luftgemisch w hrend des Reisefluges abzumagern so dass der Motor m glichst wirtschaftlich arbeitet Teledyne Continental Motors schreibt vor dass ab 75 Motorleistung der Gemischhebel auf VOLL REICH stehen mu Obwohl der Gashebel auf VOLLGAS steht kann es vorkommen dass die Motorleistung kleiner als 75 ist so dass ein Abmagern des Gemisches erforderlich ist siehe Kapitel 5 3 2 Reiseleistung b Gedrosseltes Triebwerk Beim Fliegen mit gedrosseltem Triebwerk au er im Reiseflug mu der Gemischhebel auf VOLL REICH stehen Dies betrifft Man ver wie berziehen und Langsamflug aber auch den Sinkflug Landeanflug und das Rollen Die einzige Ausnahme hiervon gilt f r sehr gro e H hen wo aufgrund der geringen Luftdichte das Gemisch abgemagert werden mu um eine ausreichende Motorleistung zu erzielen c Vollgas Beim Fliegen mit Vollgas mu der Gemischhebel auf VOLL REICH
90. es Fuel Droins Located Underneath Ground Aircraft before Refueling 2 ber dem Zusatztankdeckel auf der rechten Rumpfseite 3 NOTVERFAHREN USEABLE 191 5 1 US gal AVGAS 100LL 3 Uber dem Zusatztankdeckel auf der rechten Rumpfseite AUXILIARY TANK USEABLE 19L75 1 US gal 4 Auf der Anzeige f r den Zusatztank FUEL DRAINS 5 Auf der rechten Rumpfunterseite kurz vor der Fl gelhinterkante Die Notverfahren sind von der Installation des Zusatztankes nicht betroffen 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die hier aufgef hrten normalen Betriebsverfahren gelten zus tzlich zu denen in Abschnitt 4 und sind an entsprechender Stelle einzuf gen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 7 WICHTIGER HINWEIS Das Flugzeug mu geerdet werden bevor es betankt werden darf Den dazu vorgesehe nen Erdungsanschlu an der Hinterkante des linken Fl gels verwenden ANMERKUNG Es wird empfohlen erst den Haupttank komplett zu bef llen bevor der Zusatztank bef llt wird 4 4 CHECKLISTE NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 4 4 1 Vorflugkontrolle Innenraumkontrolle Nach Punkt 9 einf gen 9a Kraftstoff umpumpen pr fen ob AUS AuBenkontrolle Sichtpr fung Nach Punkt 3 f einf gen Bei Verwendung des Zusatztankes g Zusatztankbel ftung pr fen h Zusatztankdrain entw ssern i Zusatztankinhalt pr fen ob VOLL 4 4 2 Vo
91. g auf minimal erforderlich reduzieren sobald wie m glich landen Auf Motorausfall und Notlandung vorbereitet sein EIN auf n chstgelegenem Flugplatz landen Landung auf dem n chstgelegenen Flugplatz Auf Motorausfall und Notlandung vorbereitet sein Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren IV Wiederanlassen des Triebwerks mit Propeller Windmilling WICHTIGER HINWEIS Den Starter beim Propeller Windmilling nicht bet tigen Der Motor k nnte besch digt werden Der Sensenich Propeller dreht sich ab einer Geschwindigkeit von mindestens 60 KIAS 1 Geschwindigkeit Vias 74 kts 2 Klappen STARTSTELLUNG 3 Gemisch VOLL REICH 4 Brandhahn AUF 5 Z ndung BOTH 6 Elektrische Kraftstoffpumpe AN 7 Gashebel 2cm nach vorn Nach erfolgreichem Wiederanlassen 8 ldruck pr fen 9 ltemperatur pr fen 10 Elektrische Verbraucher EIN nach Bedarf Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren V Wiederanlassen des Triebwerks bei stehendem Propeller 1 Elektrische Verbraucher AUS 2 GEN BAT Hauptschalter EIN 3 Gemischhebel VOLL REICH 4 Brandhahn AUF 5 Elektrische Kraftstoffpumpe EIN 6 Gashebel 2 cm nach vorn 7 Z ndung START Durch Andr cken des Flugzeuges kann der Motor ebenfalls wieder angelassen werden Ein H henverlust von ca 1000ft 300m mu dabei einkalkuliert werden F r den Hoffmann Propeller betr gt
92. gegeben Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 LEISTUNGSTABELLEN UND DIAGRAMME 5 3 1 Abbildung 5 1 Fahrtmesserkorrektur Annahme Instrumentenfehler gleich Null Klappen in Reisestellung ee Ee Vs Vne Klappen in Start bzw Landestellung ETE E os SS Sasa Sal Vso Beispiel Klappen in Reiseflugstellung KIAS 90 kts KCAS 92 kts aus der Tabelle KIAS angezeigte Geschwindigkeit indicated airspeed in Knoten KCAS korrigierte Geschwindigkeit calibrated airspeed in Knoten 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 2 Abbildung 5 2 a ABSICHTLICH FREIGELASSEN 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Abbildung 5 2 b Leistung im SENSENICH PROPELLER Maximale Drehzahl 2800 RPM Diamond Reiseflug W69EK 63 and W69EK7 63 Flugleistungen TEMPERATUR 20 10 O 10 20 30 40 50 B000 ji GN El E L RE 6000 400 j J I 4000 4 o ft i 12004 E RE 2000 5 4 s 110000 3 x 10000 4 g t IT good 8000 4 et TT A p000 H 2 8 En sssi gi CE 40004 12098 20885 CEA AT de e ae d SE
93. gesprungen 2 Kippschalter in beide Richtungen dr cken 5 min warten erneut versuchen Das H henruder ist weiterhin ber den gesamten Bereich verf gbar es sind jedoch erhebliche Steuerkr fte zu erwarten 3 Auf dem n chstgelegenen geeigneten Flugplatz landen Trimmung wandert selbst ndig e Steuerkn ppel fest greifen und Flugzeug unter Kontrolle behalten 2 Sicherung f r Trimmotor herausziehen 3 Kippschalter pr fen ob gedr ckt Falls der Grund f r die St rung offensichtlich ist und behoben werden konnte kann die Sicherung wieder hereingedr ckt werden Es dauert ca 10 Sekunden bis die Trimmung von einer Endstellung zur Anderen f hrt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 17 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 14 Ausfall der Instrumentenbeleuchtung Schalter f r Kartenlicht EIN 2 Schalter f r Instrumentenbrettbeleuchtung AUS EIN schalten 3 Instrumentenbeleuchtungsregler im Uhrzeigersinn bis zum Anschlag drehen 4 Sicherung f r Instrumentenbrettbeleuchtung hereindr cken falls herausgesprungen 5 Falls NICHT erfolgreich Taschenlampe verwenden Es ist mit einer St rung im elektrischen System zu rechnen Siehe Absatz 3 3 9 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 18 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 1 4 2 4 3 4 4 4 4 1 4 4 2 4 4 3 4 4 4 4 4 5 4 4 6 4 4 7 4 4 8 4 4 9 4 4 10 4 4 11 4 4 12 4 4 13 4 4 14 4 4 15 4 4 16
94. he Wind Die Windgeschwindigkeiten die in den Diagrammen dieses Handbuches vorkommen sind als Gegen oder R ckenwindkomponenten des gemessenen Windes zu verstehen 1 11 3 Triebwerk Startleistung H chstzul ssige Motorleistung f r den Start Maximale Dauerleistung H chste w hrend des Fluges ununterbrochen zul ssige Motorleistung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 10 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 11 4 Flugleistung und Flugplanung Demonstrierte Seitenwindgeschwindigkeit Maximale Geschwindigkeit der Seitenwindkomponente f r die ausreichende Steuerbarkeit des Flugzeuges bei Start und Landung im Rahmen der Musterzulassung nachgewiesen wurde Dienstgipfelh he Die H he bei der die maximale Steigrate 0 5 m s 100 ft min betr gt 1 11 5 Masse und Schwerpunktlage Bezugsebene BE Eine angenommene vertikale Ebene von der aus alle horizontalen Entfernungen f r Schwerpunktberechnungen gemessen werden Es ist die Ebene durch die Vorderkante der Tragfl che am Rumpf rechtwinklig zur Rumpfl ngsachse Station Ein definierter Punkt auf der Rumpfl ngsachse der blicherweise als Abstand von der Bezugsebene angegeben wird Hebelarm Horizontale Entfernung von der Bezugsebene zum Schwerpunkt eines Teiles Moment Das Produkt aus der Masse eines Teiles und dessen Hebelarm Schwerpunkt SP Der Punkt an dem sich das Flugzeug in einem Gleichgewichtszustand befinde
95. hwindigkeit Max Structural Cruising Speed sie darf nur in ruhiger Luft und dann nur mit Vorsicht berschritten werden berziehgeschwindigkeit Stall ohne Leistung in Standardkonfiguration berziehgeschwindigkeit Stall ohne Leistung in Landekonfiguration Geschwindigkeit des gr ten Steigwinkels Best Angle of Climb Speed Vy Geschwindigkeit des besten Steigens Best Rate of Climb Speed Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 11 2 Meteorologische Bezeichnungen ISA Internationale Standardatmosph re bei der Luft als trockenes ideales Gas angesehen wird Die Temperatur in Meeresh he betr gt 15 Celsius 59 F der Luftdruck in Meeresh he betr gt 1013 25 hPa 29 92 inHg der Temperaturgradient bis zu der H he in der 56 5 C 67 9 F erreicht sind ist 0 0065 C m 0 0036 F ft und dar ber 0 C m 0 F ft AuBenlufitemperatur Outside Air Temperature AGL H he ber Grund Above Ground Level Angezeigte Druckh he H henmesseranzeige bei einer Einstellung der Druckskala auf 1013 25 hPa 29 92 inHg Druckh he H he gemessen vom Staudruck in MSL 1013 25 hPa 29 92 inHg mit einem barometrischen H henmesser Druckh he ist angezeigte H he berichtigt um Einbau und Instrumentenfehler In diesem Handbuch werden H henmesser Instrumentenfehler als Null betrachtet Flugplatzdruck Aktueller Atmosph rendruck in Flugplatzh
96. ich Dabei ist auch die Schwerpunktwanderung duch den Kraftstoffverbrauch w hrend des Fluges zu ber ck sichtigen In diesem Abschnitt ist die Prozedur f r die W gung des Flugzeuges und die Berechnungsmethode zur Ermittlung der Leermassenschwerpunktlage aufgef hrt Vor Auslieferung eines Flugzeuges wird es gewogen entsprechend den einschl gigen Luftverkehrs vorschriften sollte die W gung wiederholt werden Leermasse und Schwerpunkt sind im W gebericht und im Massen und Schwerpunktbericht festgehalten Der aktuelle Luftfahrzeug Pr fbericht befindet sich am Ende dieses Abschnittes Im Falle einer Ausr stungs nderung sind die Leermasse und die Leermassenschwerpunktlage durch Rechnung oder W gung zu ermitteln und im Massen und Schwerpunktbericht festzuhalten Die folgenden Seiten dienen als Formbl tter zur Benutzung ber der Flugzeugw gung und der Berechnung der Leermassenschwerpunktlage und der Zuladung Nach jeder Reparatur Neulackierung oder bei Ausr stungs nderung ist die Leermasse entsprechend den einschl gigen Luftverkehrsvorschriften neu zu bestimmen Leermasse Leermassenschwerpunktlage und maximale Zuladung sind von einer befugten Person im Massen und Schwerpunktbericht zu bescheinigen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt 6 2 FLUGZEUGW GUNG W gungszustand Ausr stung gem Ausr stungsliste Bremsfl ssigkeit Schmierstoff 6 US qt 5 7
97. ichtpr fung g Querrundermassenausgleich Sichtpr fung h Querruder und Inspektions ffnung Sichtpr fung i Landeklappe und Inspektions ffnung Sichtpr fung 3 Rumpfr hre a Schale Sichtpr fung b Tankbel ftung pr fen entw ssern c Tankdrain d Strukturtemperaturf hler bei Flugzeugen mit farbiger Unterseite e Wartungstankdrain f Kraftstoffvorrat g Antennen pr fen ob Strukturtemperatur 55 C 131 F berschreitet auf Dichtigkeit pr fen mit Peilstab kontrollieren Sichtpr fung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 Heckleitwerk D c Flossen und Ruder Erdverankerung an der Finne B gelkante 5 Rechte Tragfl che Gesamte Fl gelfl che Landeklappe und Inspektions ffnung Querruder und Inspektions ffnung Querrudermassenausgleich Randbogen Positions und Strobelichter Erdverankerung 6 Rechtes Hauptfahrwerk Fahrwerksb gel Radverkleidung Reifendruck 33 psi 2 3 bar Reifen Rad Bremse Bremskl tze 7 Rumpfvorderteil Covvling Lufteinl sse Propeller Propeller Bl tter Spinner Bugfahrwerk Radverkleidung Reifendruck 26 psi 1 8 bar Reifen und Rad Bremskl tze Diamond Normale Betriebsverfahren Sichtpr fung entfernen Sichtpr fung Sichtpr fung Sichtpr fung Sichtpr fung Sichtpr fung Sichtpr fung entfernen Sichtpr fung Sichtpr fung pr fen Sichtpr fung entfernen mittels Pei
98. ildung 2 Abbildung 2 Sicherung Blinksystem 2 O N j N JOO LIGHTS 1 POSTON PULSE N N A ENFIN Z SAN V 7 a OOO Y S Blinkschalter Wenn Lande und Rollscheinwerfer abgeschaltet sind und der Blinkschalter eingeschaltet ist so blinken die drei Lampen in der Fl che und das Landelicht gleichzeitig Wenn bei eingeschaltetem Blinklicht entweder der Lande oder der Rollscheinwerfer eingeschaltet wird leuchtet dieser st ndig w hrend die anderen Lampen weiter blinken Ist der Blinkschalter ausgeschaltet funktionieren alle Lichter normal Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S3 3 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 3 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Wartung oder Austauschen der Leuchtmittel sollte gem Abschnitt 33 00 des Diamond Aircraft Wartungshandbuches durchgef hrt werden Dokumentennummer DA201 C1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 53 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 4 ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 4 ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S4 1 1 Ausgabe E DR IS DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 5 S TEC Autopilot ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORM
99. ingebaut wurde Die einzelnen Erg nzungen beziehen sich auf die jeweilig eingebauten Komponenten Es m ssen nur die Ihre entsprechende Flugzeugkonfiguration betreffende Erg nzungen enthalten sein Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzungen 9 2 INDEX DER ERG NZUNGEN Erg nzung Revision 1 heraven mer ena poe monennen ees LEE Trimmungsschalter am Steuerkn ppel 18 Februar 2002 T 58 20 US Gallon 75 7 Kraftstofftank r o kamen forera e ee Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 1 VERFAHREN MIT EXTERNER STROMQUELLE 1 ALLGEMEINES S1 2 2 BETRIEBSGRENZEN S1 3 3 NOTVERFAHREN S1 4 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN S1 4 5 FLUGLEISTUNGEN S1 9 6 MASSE UND SCHWERPUNKT S1 9 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 1 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft die Verfahren f r die DA 20 C1 KATANA die mit einer externen Stromquelle EPU verbunden werden k nnen Die hierzu n tigen Anschl sse und Schaltkreise erm glichen die Be reitstellung von externer Energie f r verschiedene Vorg nge wie Wartung Batterieladen und Anlassen WICHTIGER HINWEIS Es existiert kein berspannungsschutz Es darf deswegen in keinem Fall eine andere Spannung als 12 V Batteriegleichspannung oder 14 V nominal G
100. intretenden Notf llen Obwohl Triebwerksausf lle und andere technisch bedingte Notf lle bei pflichtgem er Wartung und Vorflugchecks eigentlich nicht auftreten k nnen Im Falle eines Notfalles sollten die hier beschriebenen Verfahren zur Behebung des Problems angewendet werden Da es nicht m glich ist alle Arten von Notf llen die auftreten k nnen im Flughandbuch zu ber cksichtigen sind Kenntnisse ber das Flugzeug sowie Wissen und Erfahrung des Piloten bei der L sung von auftretenden Problemen unumg nglich 3 2 FLUGGESCHWINDIGKEITEN F R NOTVERFAHREN Triebwerksausfall nach dem Abheben mit Landeklappen in Startstellung Man vergeschwindigkeit Geschwindigkeit des besten Gleitwinkels Maximale Flugmasse Landeklappen in Reiseflugstellung 1653 Ibs 750 kg Sicherheitslandung Triebwerk im Leerlauf Klappen in Landestellung Notlandung bei Triebwerkstillstand Klappen in Startstellung Notlandung bei Triebwerkstillstand Klappen in Landestellung Notlandung bei Triebwerkstillstand Klappen in Reisestellung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite3 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Notverfahren Diamond 3 3 NOTVERFAHREN CHECKLISTE 3 3 1 Triebwerkst rungen a Triebwerkst rung w hrend des Startlaufs 1 Gashebel LEERLAUF 2 Bremsen nach Bedarf 3 Klappen REISE 4 Gemischhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF 5 Z ndung AUS 6 GEN BAT Hauptschalter AUS b Triebwerkst rung nach dem Abheben l Triebwerksleistung
101. kl nicht ausfliegbarem Kraftstoff und Schmierstoff 2 Pilot und Passagier Hebelarm 0 143 m 5 63 in 3 Gep ck Hebelarm 0 824 m 32 44 in 4 Gesamtmasse und Gesamtmoment 1512 14583 Summe von 1 bis E 168 026 5 Mitgef hrter ausfliegbarer Kraftstoff 3017 6 01 Ibs pro US gal 10 72 kg pro liter G 34 762 Hebelarm 0 824 m 32 44 in 6 Gesamtmasse und Gesamtmoment 1605 17600 inkl Kraftstoff Summe von 4 u 5 728 202 788 7 Die Werte f r die Gesamtmasse 1512 Ibs und 1605 Ibs und das Gesamtmoment 14583 in lbs und 17600 in lbs im Schwerpunktbereich Diagramm suchen Da sie in den zul ssigen Bereich fallen ist der Beladezustand erlaubt Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 10 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch Abbildung 6 7 Zul ssiger Schwerpunktbereich und zul ssiges Flugmassenmoment 9 Diamond Masse und Schwerpunkt ZUL FLUGMASSENMOMENT kg m 105 120 140 160 180 200 220 240 700 Ka l 50 g L 700 5 500 650 5 So 100 m m O z lt E
102. l E z d Ll Kaltes I 1 Zum lsumpf Na Thermostat i ltemperatur sensor Ge Zum Motor l 7 system Bel ftung Luft abscheider Abfluss in die Cowling l lr ckf hrleitung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 14 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 10 KRAFTSTOFFSYSTEM Der Aluminiumtank befindet sich hinter den Sitzen und dem Gep ckfach Das Fassungsverm gen ist in Kapitel 2 dieses Flughandbuches wiedergegeben Der Tankeinf llstutzen befindet sich in der linken Rumpfh lfte hinter dem Haubenrahmen und ist ber einen Gummischlauch mit dem Tank verbunden Ein Erdungsanschlu befindet an der Rumpfunterseite in der N he der Hinterkante der linken Tragfl che W hrend des Tankvorganges mu das Flugzeug geerdet sein Die Tankentl ftungsleitung f hrt vom Einf llstutzen durch den Rumpfboden ins Freie und mu f r einen ordnungsgem en Tankvorgang frei sein An der tiefsten Stelle des Tankes befindet sich eine Tankentw sserung durch Eindr cken des vor der Hinterkante der linken Tragfl che in der Unterseite des Rumpfes befindlichen Messingventils mu vor jedem Flug das Wasser was sich am Boden des Tanks gesammelt hat abgelassen werden An der linken und rechten Unterseite des Tankes befinden sich zwei Ausl sse die jeweils mit einem Fingerfilter versehen sind Der Kraftstoff flie t durch diese Ausl sse durch
103. lastung der Struktur f hren Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Betriebsgrenzen 2 11 MAXIMALE PASSAGIERANZAHL Maximale Anzahl der Passagiere ein Passagier 2 12 FLUGZEUGBESATZUNG Mindestflugbesatzung ein Pilot 2 13 BETRIEBSARTEN Zugelassen sind nur Fl ge nach Sichtflugregeln bei Tag Mindestausr stung Flug und Navigationsinstrumente Fahrtmesser H henmesser Magnetkompass Mindestausr stung Triebwerksinstrumente Kraftstoffanzeige Kraftstoffdruckanzeige ldruckanzeige ltemperaturanzeige Abgastemperaturanzeige Zylinderkopftemperaturanzeige Drehzahlmesser Voltmeter Amp remeter Generatorwarnleuchte Zus tzliche Ausr stung kann notwendig sein um speziellen Betriebsanforderungen oder nationalen Vorschriften zu gen gen Es liegt in der Verantwortung des Betreibers die Einhaltung solcher Vorschriften zu beachten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 2 14 KRAFTSTOFF Tankinhalt Gesamtkraftstoffmenge Ausfliegbare Menge 2 15 HINVEISSCHILDER Diamond Betriebsgrenzen 24 5 US gal 93 0 liter 24 0 US gal 91 0 liter NICHT ausfliegbare Menge 0 5 US gal 2 0 liter Es m ssen folgende Hinweisschilder angebracht sein 1 Instrumentenbrett ber dem Drehzahlmesser Dieses Flugzeug ist eingestuft als Einfachflugzeug und nur fuer VFR Fluege am Tag ausserhalb von Vereisungsbedingungen
104. lb der zul ssigen Grenzen liegen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Abbildung 6 5 Beladungsdiagramm 600 500 400 500 Gewicht lbs 200 100 Moment kg m Masse und Schwerpunkt 20 40 60 P p a a aspa pa opa oa Doi papa Ut e op ap ee gt usfliegbar 24 5 US gal 93 liters fliegbar_21 3 US gol 80 5 liters J i stoff I Kra 4 Gter US goli Gepaeck max 44 lbs 20 kg J L ps P 6 01 1 IIIITIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIITIIIIIIIIIIIIIIIIIIIITIIITI 1000 2000 5000 4000 5000 Beispiel Pilot und Passagier Kraftstoff 14 0 US gal 52 9 Liter 6 01 Ibs per US gal 0 72 kg per Liter Ergebnis Moment von Pilot und Passagier Moment vom Kraftstoff Moment in lbs 359 Ibs 163 kg 93 Ibs 42 kg 2021 in Ibs 24 4 kgm 3017 in Ibs 34 8 kgm N CI 3 Wu oO oO oO Gewicht kg Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 9 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt Abbildung 6 6 Berechnung des Beladezustandes Berechnung des DA 20 Beispiel Ihre DA 20 Beladungszustand Weight 165 Moment Weight lbs Moment in lbs 165 Weight Ikgm Weight kg kom 1 Leermasse Flugzeugdaten aus der Ausr stungsliste entnehmen in
105. leich spannung angeschlossen werden Der EPU Schaltkreis ist mit einem Verpolungsschutz ausger stet Mit einem Schalter links neben den Schaltern f r Licht l t sich das EPU Relais schlie en sobald die externe Stromversorgung ange schlossen ist Eine Lampe im Cockpit zeigt an dass die externe Stromversorgung zur Verf gung steht oder das das EPU Relais nach einer Unterbrechung der Stromversorgung noch geschlossen ist Von Flugzeug C0001 bis C0148 und C0150 mit einer installierten externen Stromversorgung kann mit einem berbr ckungsschalter das Batterie Relais auch dann noch geschlossen werden wenn die Batterie bereits zu schwach ist um dies selbst zu schlie en Abh ngig vom Ladezustand kann das Schlie en des Batterie Relais mehrere Minuten dauern In Flugzeugen mit Serialnummer C0149 und C0151 und aufw rts ist dieser berbr ckungsschalter nicht installiert In Abbildung 1 1 ist der Anschlu und in Abbildung 1 2 ist ein vereinfachtes Schema dargestellt Der Anschlu ben tigt einen Stecker vom Typ Cole Hersee P N 11042 Der Anschlu kann sich in einer von zwei Positionen befinden Flugzeuge mit den Serialnummern C0001 bis C0148 und C0150 haben den Anschlu an der rechten hinteren Tragfl chenwurzel Flugzeuge mit den Serialnummern C0149 und C0151 haben den Anschlu am der linken vorderen Tragfl chenwurzel EXTERNAL POWER 14 VOLTS
106. lgas f r Anlasseinspritzung 1 bis 3 Sekunden vor Motorstart Gashebel 10 25 mm ffnen Z ndung START so lange bis Motor startet jedoch nicht l nger als 10s Wenn Motor nicht startet ab Schritt 1 wiederholen Anlasser Warnlicht leuchtet solange die Z ndung auf START Den Anlasser nicht l nger als insgesamt 30s bet tigen danach 3 5min abk hlen lassen Gashebel 800 bis 1000 RPM Anlasseinspritzung pr fen ob AUS Engine Instruments pr fen ANMERKUNG berm iges Anlasseinspritzen resultiert in einer berflutung des Triebwerkes Um ein geflutetes Triebwerk wieder zu reinigen muss man die Treibstoffpumpe ausschalten Gasgebel ca 10 25 mm ffnen und den Anlasser bet tigen Das Triebwerk sollte kurz laufen und dann wieder absterben berm iger Kraftstoff wird entfernt das Starten des Triebwerkes erfolgt danach wieder nach Punkt 1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S1 8 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 1 WICHTIGER HINWEIS Wenn der ldruck nach sp testens 30s immer weniger als 10psi 0 7 bar betr gt den Motor sofort abstellen ANMERKUNG Der ldruck kann ber den gr nen Bereich hienaus ansteigen so lange die ltemperatur noch nicht normale Betriebstemperaturen erreicht hat Die Aufw rmdrehzahl so w hlen dass 100 psi 6 8 bar nicht berschritten werden Bei Temperaturen unter 32 F 0 C KEIN VOLLGAS geben solange der ldruck h her als 70 psi 4 8 bar betr gt
107. lichungen den Sensenich Propeller Model W69EK betreffend North America Sensenich Wood Propeller Company 2008 Wood Court Plant City Florida USA Tel 1 813 752 3711 Fax 1 813 752 2818 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 0 10 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines ABSCHNITT 1 ALLGEMEINES 1 1 EINF HRUNG 1 1 1 2 ZULASSUNGSBASIS 1 2 1 3 WARNUNGEN WICHTIGE HINWEISE ANMERKUNGEN 1 2 1 4 DREISEITENANSICHT DES FLUGZEUGS 1 3 1 5 ABMESSUNGEN 1 4 1 6 MOTOR 1 5 1 7 PROPELLER 1 5 1 8 TREIBSTOFF 1 5 1 9 SCHMIER UND KUHLMITTEL 1 6 1 10 MASSE GEVVICHT 1 8 1 11 BEZEICHNUNGEN UND ABKURZUNGEN 1 9 1 12 UMRECHNUNGSFAKTOREN 1 13 1 1 EINF HRUNG Dieses Handbuch wurde erstellt um Piloten und Ausbilder alle notwendigen Informationen f r einen sicheren und leistungsoptimierten Betrieb des Flugzeugs zu geben Das Handbuch enth lt alle Daten die dem Piloten aufgrund der Vorschrift JAR VLA inklusive des Anhangs VLS 92 1 zur Verf gung stehen m ssen Es enth lt dar ber hinaus jedoch eine Reihe weiterer Daten und Betriebshinweise die aus Herstellersicht f r den Piloten von Nutzen sein k nnen Das Flughandbuch ist der Standardversion der DA 20 01 KATANA angepa t Auf Kundenwunsch in das Flugzeug eingebaute Ausr stungen COM NAV etc sind nicht ber cksichtigt F r den Betrieb von zus tzlichem Ger t mu das Betriebshandbuch des jeweiligen Lieferanten verwendet werden Die zul ssige Ausr s
108. liert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton Der Strom wird sowohl analog als auch digital angezeigt Die angezeigte Last entspricht dem Strom den der Generator liefert Wenn die elektrische Last durch zus tzliche Verbraucher steigt steigt auch die Anzeige des Amp remeters Wenn der vom Generator gelieferte Strom unter etwa 2 Ampere f llt wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 56 5 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 7 8 Kraftstoffmenge Die Kraftstoffmenge wird auf einem seperaten Rundinstrument angezeigt dass von der VM1000 Zentraleinheit und der seperaten Kontrolleinheit EC 100 gespeist wird Die angezeigte Aufl sung betr gt 1 US Gallone 3 785 Liter Wenn die Kraftstoffmenge unter 5 US Gallonen 19 Liter sinkt wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton 0 Gr EC100 SY VISION MICRO SYSTEM WARNING CENTER TANK LOW 100 Display AUTOTRACK SN SN SN E Z Z U 19 s aso FUEL P ar v amp N A A Qao Uio or VM 10000 Display 1500 400 FUEL FLW EGT OHT EGT CHT EGT CHT DIGITAL Kraftstoffanzeige Abbildung 1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite
109. llen und Verfahren bei denen die Drehzahl unter 1000 RPM sinken kann z B berziehen Sinkflug Landung Die Kraftstoffpumpe kann auch aktiviert werden um die Gefahr von Blasenbildung in der Kraftstoffleitung zu verhindern Es ist nachgewiesen worden dass der Motor auch bei hohen Au entemperaturen mit angew rmten Treibstoff und bei H hen ber der Dienstgipfelh he ohne elektrische Kraftstoffpumpe ruhig ANMERKUNG Die Aktivierung der Anla einspritzung w hrend der Motor l uft f hrt zu einem wesentlich l uft fetteren Gemisch Obwohl dies nur einen kleinen Einflu bei Vollgas hat da hier der Kraftstoffflu sowieso hoch ist kann eine berfettung des Gemisches bei gedrosseltem Motor und im Leerlauf zu einem rauhen Lauf und zum Absterben des Motors f hren Es wird deswegen empfohlen w hrend der normalen Flugverfahren die Anla einspritzung AUSZUSCHALTEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 18 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 11 ELEKTRISCHE ANLAGE is NI 2 7 11 1 Stromversorgung 50 Eine 12 Volt Batterie ist ber die Hauptsicher BR ung 50 A mit dem Bordnetz verbunden Ein E Ze 40 Ampere Generator ist am Motor in der N he der Propellernabe angeschlossen und Ueberspannungs Sensor Ueberspannungs l dt die Batterie ber die Generatorsicherung Relais 50 A Beide Sicherungen k n
110. llte f r eine kurze Zeit laufen und dann ausgehen Es ist nun kein bersch ssiger Kraftstoff mehr in der Brennkammer und der Motor kann normal gestartet werden WICHTIGER HINWEIS Wenn der ldruck nach sp testens 30s immer noch weniger als 10 psi 0 7 bar betr gt den Motor sofort abstellen ANMERKUNG Der ldruck kann ber den gr nen Bereich hienaus ansteigen so lange die ltemperatur noch nicht im normalen Betriebsbereich ist Die Aufw rmdrehzahl ist so zu w hlen dass 100 psi 6 8 bar nicht berschritten werden Bei Temperaturen unter 32 F 0 C KEIN VOLLGAS geben solange der Oldruck h her als 70 psi 4 8 bar ist 14 Anlasser Warnlicht pr fen ob AUS b Starten des warmen Motors 1 Gashebel LEERLAUF 2 Gemischhebel VOLL REICH 3 Fu bremsen halten 4 Propellerbereich frei Sicherstellen dass der Propellerbereich frei ist Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 11 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren WICHTIGER HINWEIS Den Anlasser nicht bei drenendem Propeller bet tigen der Motor k nnte besch digt werden Schritte 5 6 7 8 und 9 ohne Pausen hintereinander ausf hren Kraftstoffpumpe EIN Anla einspritzung EIN Gashebel VOLLGAS w hrend der Anla einspritzung Anla einspritzung 1 bis 3s vor Anlassen 8 Gashebel etwa 1 5 bis 2 5 cm AUF 9 Z ndung START so lange halten bis der Motor startet jedoch nicht l nger als 10s wenn der Motor nicht startet a
111. lstab pr fen Minimum und Maximum auf dem Peilstab markiert Sichtpr fung frei Sichtpr fung Bodenfreiheit mindestens ca 10 in 25 cm auf Besch digung pr fen Sichtpr fung Sichtpr fung Schleppgabel entfernen Sichtpr fung pr fen Sichtpr fung entfernen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 8 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 4 2 Vor dem Anlassen des Triebwerkes ON PG bt 11 12 13 14 14A 15 16 17 Vorflugkontrolle Pedale Passagiereinweisung Sicherheitsgurte Parkbremse Steuerung Brandhahn Gemischhebel Gashebel Hebelreibung f r Gashebel Avionikhauptschalter GEN BAT Hauptschalter Generatorwarnleuchte Au enlichter Zusammensto warnlicht ACL Instrumentenbeleuchtung Haube Warnlicht Haubenverriegelung Diamond Normale Betriebsverfahren durchgef hrt einstellen verriegeln durchgef hrt festziehen setzen freig ngig AUF VOLL REICH LEERLAUF einstellen AUS EIN leuchtet nach Bedarf EIN nach Bedarf geschlossen und verriegelt AUS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 9 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 3 Anlassen des Triebwerkes a Kaltstart Es wird empfohlen den Motor vorzuw rmen nach einer Abk hlzeit von mehr als 2 Stunden bei einer Temperatur von 4 C 25 F oder weniger 1 Gashebel LEERLAUF 2 Gemischhebel VOLL REICH 3 Fu bremsen halten 4 Propellerbereich frei WARNUNG
112. m Max F llh he 12mm 0 5 in Min F llh he 25mm 1 in Entl ftu RR R Haupt Zylinder F llh he N I Haupt Zylinder Bremsfl ssigkeits beh lter Co Pilot PARKBREI EIN AU 2 Bremsschlauch Parkbremsventil Bremsscheibe Brems p Bremsleitung zylinder E Bremsbacke Bremssattel Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 9 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 6 SITZE UND SICHERHEITSGURTE Die Sitzschalen sind herausnehmbar um die Wartung und Kontrolle der darunterliegenden Steuerung zu erm glichen Verkleidungen an den Steuerkn ppeln verhindern deren Blockierung durch hereingefallene Fremdk rper Die Sitze haben abnehmbare Polster Jeder Sitz ist mit vierteiligen Sicherheitsgurten versehen Zum Schlie en der Gurte wird zun chst das Beckengurtende durch beide Schultergurtenden gesteckt bevor man das Beckengurtende in das Gurtschlo einsteckt Ge ffnet werden die Gurte durch Ziehen am Gurtschlo 77 GEP CKRAUM Der Gep ckraum befindet sich hinter den Sitzen ber dem Kraftstofftank Ge
113. n eine passende Schablone zu stellen Auch hier m ssen alle Auflagen mit Filz oder hnlichem gepolstert sein Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung 8 5 REINIGUNG UND PFLEGE WICHTIGER HINWEIS Starke Verschmutzungen verschlechtern die Flugleistungen 8 5 1 Lackoberfl chen Um die besten Flugeigenschaften der DA 20 C1 KATANA zu erreichen ist eine saubere Oberfl che u erst wichtig Daher wird dringend empfohlen das Flugzeug insbesondere die Tragfl gelvorderkante jederzeit sauber zu halten Beste Reinigungsergebnisse erzielt man durch den Einsatz von reichlich Wasser Fall notwendig kann ein mildes Reinigungsmittel hinzugef gt werden St rkere Verschmutzungen wie z B Insekten entfernt man am besten sofort nach dem Flug bevor sie angetrocknet sind Etwa einmal im Jahr sollte die Oberfl che des Flugzeuges mit einer silikonfreien Autopolitur behandelt werden WICHTIGER HINWEIS KEINE silikonhaltigen Reinigungsmittel verwenden Einmal aufgebracht ist Silikon sehr schwer zu entfernen und kann bei Reparaturarbeiten an der Struktur die Verklebung von GFK CFK beeintr chtigen 8 5 2 Kabinenhaube Die DA 20 C1 KATANA bietet eine exzellente Sicht nach au en durch die gro e Kabinenhaube aus Plexiglas Es ist zwingend erforderlich dass die Reinigung der Haube mit entsprechender Vorsicht durchgef hrt wird da sie leicht zerkratzt wird Prinzipiell sollten di
114. nde Liste beschreibt die verschiedenen Punkte in Abbildung 1 1 Wendezeiger Basisinformationen Schalter und Anzeigen 2 Modus Anzeige zeigt den aktuellen Modus an 3 Gr ne Statusanzeige RDY Leuchtet auf wenn der Autopilot aktiviert werden kann Wenn der Autopilot deaktiviert wird blinkt RDY 5 Sekunden auf begleitet von einem Piepton 4 Modus Auswahl Deaktivierungsschalter Jeder kurze Druck auf diesen Knopf w hlt einen Autopilotenmodus aus beginnen von links mit ST Stabilizer Modus und endend mit Hi TRK Modus Dr cken des Knopfes f r mehr als 2 Sekunden deaktiviert den Autopiloten Drehen des Knopfes nach links oder rechts im Stabilizer Modus leitet eine Kurve mit einer Drehrate entsprechend der Knopfdrehung maximal Standardkurve in die jeweilige Richtung ein 5 Altitude Hold Schalter Dieser auf dem Steuergriff angebrachte schalter aktiviert und deaktiviert den Altitude Hold Modus Die blaue ALT Lampe leuchtet auf sobald der ALT Modus aktiviert ist 6 Heading Modus Wenn der Autopilot mit einem Kurskreisel verbunden ist erm glicht dieser Modus mit dem Flugrichtungswahlanzeiger des Kurskreisels einen Kurs zu halten 7 Track Der LO TRK Modus erm glicht das Verfolgen mit geringer Priorit t von VOR oder GPS Signalen Der HI TRK Modus hingegen folgt strikt den VOR GPS oder Localizer Kurssignalen 8 Trim UP Leuchte Leuchtet auf wenn nach HINTEN getrimmt werden mu
115. nen Tanks Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S9 3 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 10 ae N ABSCHNITT 9 EG NZUNG 10 Umgekehrt angeordnetes Instrumentenbrett ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG S10 2 S10 2 S10 2 S10 2 S10 2 S10 2 S10 3 S10 3 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S10 1 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 10 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft Flugzeuge bei denen Flug und Triebwerk berwachungsinstrumente umgekehrt angeordnet sind Die Navigationsinstrumente sind dabei auf der rechten Seite des Instrumentenbrettes angebracht Die Triebwerksinstrumente befinden sich in der linken Seite Nur Teile des Flughandbuches die von dieser nderung betroffen sind finden sich in diesr Erg nzung 2 BETRIEBSGRENZEN Die Betriebsgrenzen ndern sich nicht 3 NOTVERFAHREN Die Notverfahren ndern sich nicht 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Die normalen Betriebsverfahren ndern sich nicht 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen ndern sich nicht 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Masse und Schwerpunkt ndern sich nicht Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S10 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 10 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME
116. nen automatischen Vorflugtest mit dem die Anzeigen und die kritischen Teile des Beschleunigungssystems getestet werden k nnen Der Autopilot kann erst nach erfolgtem automatischem Test aktiviert werden Wenn der automatische Vorflugtest erfolgreich abgeschlossen ist und die Kreiseldrehzahl korrekt ist leuchtet in der Anzeige die gr ne RDY Leuchte auf und der Autopilot kann einem Funktionstest unterzogen werden Ohne die gr ne RDY Leuchte kann der Autopilot nicht aktiviert werden Ein Kurskreisel oder Kompass versorgt den Autopiloten mit Kursinformationen durch einen Flugrichtungswahlanzeiger im Instrument Die Nickkontrolle f r den Altitude Hold Modus wird durch den Gesamtdruckmesser und den Beschleunigungsmesser gew hrleistet Wenn der Modus aktiviert wird erkennt ein Sensor im Nickservo die Trimmlage Sollte ein Nachtrimmen n tig sein um die eingestellte Trimmlage wiederherzustellen wird die jeweilige Trimmrichtung auf der Trimmanzeige des Wendezeigers durch die jeweilige Leuchte UP DN und durch einen Warnton angezeigt Reagiert der Pilot auf die Trimmanzeige nicht innerhalb von 5 Sekunden so beginnt die Leuchte zu blinken Bis auf die Trimmanzeigeleuchten kann die Intensit t der Instrumentenbeleuchtung und der Anzeige leuchten mit dem Dimmer der Instrumentenbrettbeleuchtung eingestellt werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 55 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 5 Die folge
117. nen manuell b Elektrischer Bus herausgezogen werden Die Generatorwarn leuchte vvird durch die Spannungskontroll Ee i Ge Starterrelais EN N I einheit aktiviert und leuchtet auf falls der 4 relais Generator die Batterie nicht l dt _ Batterie u TE D5 2 N Hauptschalter I D4 7 11 2 Z ndsystem rn a schalter fen Das Triebwerk ist mit zwei unabh ngigen Z ndkreisl ufen ausgestattet Die beiden Ea Batterie Z ndmagnete sind von der Stromversorgung J unabh ngig und arbeiten sobald sich der Propeller dreht und der Z ndschalter nicht auf OFF steht Dies gew hrleistet einen sicheren Motorbetrieb auch wenn das elektrische Vereinfachter Stromkreislauf System ausf llt WARNUNG Wenn der Z ndschl ssel in die Position L R oder BOTH gedreht wird sind die entsprechenden Z ndmagnete scharf Wird in diesem Zustand der Propeller gedreht kann das Triebwerk z nden und dadurch ernsthaften Sach und Personenschaden verursachen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 19 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 11 3 Elektrische Verbraucher Die einzelnen Verbraucher z B Funkger t Kfraftstoffpumpe Positionslichter usw sind in Serie mit den jeweiligen Sicherungsautomaten geschaltet Kapitel 7 4 enth lt eine Darstellung des Instrumen tenbrettes
118. ng wenn herausgesprungen eindr cken 3 Generator CONTROL Sicherung wenn herausgesprungen eindr cken 4 Falls Generator weiterhin ausf llt Alle unwichtigen elektrischen Verbraucher abschalten Voltmesser berpr fen Auf dem n chsten geeigneten Flugplatz landen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S6 2 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 ANMERKUNG Die Batteriekapazit t einer voll aufgeladenen und richtig gewarteten Batterie betr gt 30 Minuten bei einer Last von 20 Ampere c Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich I Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich am Boden 1 Motordrehzahl Drehzahl erh hen bis die Nadel im gr nen Bereich ist Dies sollte bereits unter 1100 RPM geschehen 2 Verbraucher die nicht f r die sichere Durchf hrung AUS bis Nadel wieder im gr nen Bereich des Fluges wichtig sind 3 Wenn Nadel im gelben Bereich bleibt und die geplanten Flug abbrechen Amp remeteranzeige blinkt II Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich im Flug 1 Verbraucher die nicht f r die sichere Durchf hrung AUS des Fluges wichtig sind 2 Wenn Nadel im gelben Bereich bleibt und die Generatorausfall siehe 3 3 2 a Amp remeteranzeige blinkt III Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich w hrend der Landung 1 Nach der Landung Gem Absatz 3 3 2 a verfahren WARNUNG Sollte sich zu irgendeinem Zeitpunkt die Nadel im roten Bereich befinden so sollte
119. offpumpe 6 Gemischhebel 7 Gashebel 8 Geschwindigkeit 9 Landeklappen 10 Trimmung 11 Landklappen 12 Anfluggeschwindigkeit nach Bedarf pr fen ob EIN pr fen ob BOTH pr fen ob EIN VOLL REICH nach Bedarf max 78 KIAS Startstellung nach Bedarf Landestellung 52 KIAS WICHTIGER HINWEIS Bei starkem Gegen oder Seitenwind und bei der Gefahr von Windscherungsturbulenzen sollte eine h here Anfluggeschwindigkeit gew hlt werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 17 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 12 Durchstarten Gashebel Gemischhebel Landeklappen Geschwindigkeit PO NA 4 4 13 Nach der Landung Gashebel Gemischhebel Landeklappen Avionik Au enlichter OL ps N 4 4 14 Abstellen des Triebwerkes 1 Parkbremse 2 Gashebel 3 Z ndungscheck 4 Gashebel 5 Kraftstoffpumpe 6 Gemischhebel 7 Z ndung 7A Zusammensto warnlicht ACL 8 ELT 9 Avionikhauptschalter 10 Elektrische Verbraucher 11 GEN BAT Hauptschalter 12 Erdverankerung und Bremskl tze 4 4 15 Flug im Regen VOLLGAS VOLL REICH Startstellung 58 KIAS nach Bedarf VOLL REICH Reisestellung nach Bedarf nach Bedarf setzen 1700 RPM L BOTH R BOTH durchschalten Drehzahlabfall 25 150 RPM Max Drehzahldifferenz L R 50 RPM LEERLAUF AUS LEERLAUF IDLE CUTOFF AUS AUS pr fen durch abh ren der Frequenz 121 5 MHZ AUS AUS AUS nach Be
120. oring System ALLGEMEINES 56 2 BETRIEBSGRENZEN 56 2 NOTVERFAHREN 56 2 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 56 4 FLUGLEISTUNGEN 56 4 MASSE UND SCHWERPUNKT 56 4 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME 56 4 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG 56 7 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S6 1 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 1 ALLGEMEINES Diese Erg nzung betrifft die zus tzliche Installation des Vision Microsystems 1000 Motor berwachnungsinstrumentes Mod 31 Nur die Teile des Handbuches die davon betroffen sind sind in dieser Erg nzung enthalten 2 BETRIEBSGRENZEN 2 1 Beschriftungen EGT CHT EGT CHT AUTOTRACK FUELZCOMP FLIGHT l GRAPH DIGITAL ON OFF MODE DATA J 1 Unter der VM1000 Hauptanzeige 3 NOTVERFAHREN 3 3 Checkliste Notverfahren 3 3 1 a VM 1000 und EC 100 Anzeigenausfall 1 Instrumentensicherung eindr cken oder herausziehen und neustarten Wenn die Anzeige nicht wiederhergestellt werden kann mu darauf geachtet werden den Motor bei einem Sinkflug nicht auszuk hlen Die Spannung im elektrischen System kann auf dem Anzeigeinstrument M803 Clock OAT Volt Meter abgelesen werden falls installiert 2 Geschwindigkeit 115 KIAS nicht berschreiten 3 Wenn Anzeige weiterhin ausf llt auf dem n chsten geeigneten Flugplatz landen 3 3 2 a Generatorausfall GEN Lampe leuchtet 1 GENJBAT Hauptschalter Generator Hauptschalter aus und einschalten 2 Generatorsicheru
121. p ckst cke sollten gleichm ig ber den Gep ckraum verteilt werden Das Gep cknetz ist einzuh ngen WICHTIGER HINWEIS Es ist sicherzustellen dass die Grenzen der Gep ckzuladung 20kg der Flugzeugzuladung und der Schwerpunktlage eingehalten werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 10 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 8 Verriegelung Die Kabinenhaube wird durch Herunterziehen der Griffe am vorderen Haubenrahmen geschlossen Die Verriegelung erfolgt durch die beiden seitlich am Haubenrahmen angebrachten Hebel Schlie en Den linken und rechten Hebel nach vorne bewegen ffnen Den linken und rechten Hebel nach hinten bewegen In der oberen Mitte des Instrumentenbrettes ist ein Warnlicht installiert dass ber den Verriegelungs status der Kabinenhaube Auskunft gibt Wenn das Warnlicht leuchtet ist die Haube nicht verriegelt WICHTIGER HINWEIS Vor dem Anlassen des Triebwerkes mu die Haube geschlossen und verriegelt sein ANMERKUNG Die Haubenwarnleuchte leuchtet nur wenn der Hauptschalter auf EIN steht Einige Flugzeuge sind mit Handgriffen an der Au enseite versehen diese beeinflussen jedoch nicht die innen angebrachten Hebel Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 11 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 9 TRIEBWERK 7 9 1 Motor Die DA20 C1 ist mit einem Continental 10 240 B ausger stet
122. r dem Anlassen des Triebwerkes Nach Punkt 11 einf gen 11b Kraftstoff umpumpen pr fen ob AUS 4 4 6 Vor dem Start Nach Punkt 7 einf gen 7b Zusatztankanzeige pr fen 4 4 18 Zus tzlichen Kraftstoff umpumpen ANMERKUNG Es wird empfohlen den Kraftstoff nur im ausgetrimmten Reiseflug umzupumpen Haupttankanzeige weniger als voll Zusatztankanzeige Voll Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Kraftstofftransferschalter Umpumpzeit Zusatztankanzeige Haupttankanzeige Kraftstofftransferschalter 5 FLUGLEISTUNGEN Diamond Erg nzung 7 EIN 10 Minuten Leer Anstieg um 1 5 AUS Die Flugleistungen bleiben von der Installation des Zusatztankes unbeeinflu t 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Der Zusatztank inklusive nicht ausfliegbarer Kraftstoffmenge hat ein Gewicht von 10 6 Ibs 4 8 kg und einen Hebelarm von 32 4 in 0 823 m Liters 4 8 12 16 20 Li DEZ po l Ka 1000 e EE GE 2 800 k 700 S 400 I e 300 g 200 S 100 L 0 0 2 3 A 5 U S Gallons Abbildung 1 Zusatztank Momentendiagramm Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 4 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 7 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME Der Zusatztank befindet sich hinter den Passagiersitzen unter dem Gep ckfach auf der rechten Seite des Haupttanks Der Kraf
123. r statische Druck wird mit zwei Bohrungen an der selben D se gemessen Zum Schutz vor Wasser und Feuchtigkeit sind die Leitungen mit einem Wasserabscheider ausger stet der sich hinter den Sitzschalen befindet Der Fehler des Statikdrucksystemes ist klein genug um f r die H henmessung vernachl ssigt werden zu k nnen F r den Fahrtmesserfehler finden sich Hinweise in Abschnitt 5 Um Verschmutzung und eine daraus resultierende Fehlfunktion der betroffenen Systeme zu vermeiden sollte die Me d se des Statik und Staudrucksystems immer dann gesch tzt sein wenn das Flugzeug Nur den mitgelieferten Staurohrschutz P N G 659 200 mit dem Wimpel Remove before Flight verwenden abgestellt wird 7 13 BERZIEHWARNUNG Das Unterschreiten einer Geschwindigkeit die etwa der 1 1 fachen berziehgeschwindigkeit entspricht wird durch ein Signalhorn signilisiert dass sich links im Instrumentenbrett befindet Es wird um so lauter je n her man der berziehgeschwindigkeit kommt Durch Sog an einer Bohrung in der linken Tragfl chenvorderkante wird das Horn ber eine Schlauchleitung aktiviert Die Bohrung im linken Fl gel wird durch einen roten Ring markiert Um Verschmutzung und eine daraus resultierende Fehlfunktion der berziehwarnung zu vermeiden sollte die Bohrung der berziehwarnung immer dann verschlossen sein wenn das Flugzeug abgestellt ist ANMERKUNG Nur den mitgelieferten berziehwarnanlagenschutz P N 22 1010 01 00 mit
124. rie eindr cken falls herausgesprungen 2 GEN BAT Hauptschalter pr fen ob AN 3 Hauptschalter AUS wenn Leistung nicht wiederhergestellt 4 Wenn nicht erfolgreich Auf dem n chsten geeigneten Flugplatz landen b Generatorausfall GENERATOR Warnleuchte leuchtet 1 GEN BAT Hauptschalter Generator Hauptschalter OFF ON schalten 2 GENERATOR Sicherung eindr cken falls herausgesprungen 3 Generator CONTROL Sicherung eindr cken falls herausgesprungen 4 Wenn der Generator weiterhin ausf llt Alle nicht f r die sichere Durchf hrung des Fluges n tigen Verbraucher abschalten Volt und Amp re meter beobachten Auf dem n chsten geeigneten Flugplatz landen Die Batteriekapazit t einer voll aufgeladenen und richtig gewarteten Batterie betr gt etwa 30 Minuten bei einer Last von 20 Ampere c Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich l Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich am Boden 1 Motordrehzahl Drehzahl erh hen bis die Nadel im gr nen Bereich ist Dies sollte bereits unter 1100 RPM geschehen 2 Verbraucher die nicht f r die sichrere AUS bis Nadel wieder im gr nen Bereich Durchf hrung des Fluges wichtig sind 3 Wenn die Nadel im gelben Bereich bleibt geplanten Flug abbrechen und der Amp remeter links der Mitte steht Entladung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 13 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren Il Unterspannungshinweis Nadel im gelben Bereich im Flug 1
125. ription Addition Subtraction Empty of Part Weight Arm Moment Weight Arm Moment Weight Arm Ibs in Ibs Ibs in Ibs lbs a wn m om un m w Deene g PO ZS Q 00 JeNIQ9 81 Z 99NS Continuous report of structural changes or change of equipment DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Masse und Schwerpunkt 6 4 FLUGMASSE UND SCHWERPUNKTLAGE Die folgenden Angaben sollen Ihnen erm glichen Ihre DA 20 C1 innerhalb der vorgeschriebenen Massen und Schwerpunktgrenzen zu betreiben Zur Berechnung der Flugmasse und der Schwerpunktlage sind die folgenden Diagramme Abbildung 6 5 Beladungsdiagram Abbildung 6 6 Berechnung des Beladungszustandes Abbildung 6 7 Zul ssiger Schwerpunktbereich und zul ssiges Flugmassenmoment wie folgt zu verwenden 1 Die Leermasse und das Leermassenmoment Ihres Flugzeuges dem W gebericht oder dem Massen und Schwerpunktbericht entnehmen und in die entsprechenden mit Ihre DA 20 ber schriebenen Spalten der Abb 6 6 Berechnung des Beladezustandes eintragen 2 Mit Hilfe des Beladungsdiagrammes Abb 6 5 das Moment f r jedes Teil der Zuladung bestimmen und diese Momente in die zugeh rige Spalte in Abb 6 4 eintragen 3 Die Massen und Momente der jeweiligen Spalten addieren Pkt 4 und Pkt 6 in Abb 6 6 und die Summen in Abb 6 5 Zul ssiger Schwerpunktbereich und zul ssiges Flugmassenmoment eintragen um zu pr fen ob Sie innerha
126. rks Die Radbremsen werden ber Fu pedale entweder auf der Piloten oder Copilotenseite einzeln bet tigt Wenn auf der Pilotenseite das Bremssystem f r das linke oder rechte Rad ausf llt so f llt auch das entsprechende Bremssystem auf der Copilotenseite aus F llt auf der Copilotenseite der Hauptbremszylinder oder die Zuleitung zum Hauptbremszylinder des Piloten aus so ist das Bremssystem des Piloten immer noch funktionsf hig WICHTIGER HINWEIS Wenn die F e auf die Bremspedale gesetzt werden ist darauf zu achten dass die F e nicht durch die dar berliegende Struktur behindert werden Dies k nnte zu einer Beeintr chtigung der Bremswirkung f hren 7 5 2 Parkbremse Der Hebel f r die Parkbremse befindet sich in der Mittelkonsole vor dem Gashebel und wird zum L sen der Bremse nach oben gedr ckt Um die Parkbremse zu Bet tigen mu der Hebel ganz nach unten gezogen werden Nun wird mit den Fu pedalen im Bremssystem ein Bremsdruck aufgebaut der bis zum L sen der Bremse bestehen bleibt Zum L sen der Parkbremse sind vor dem Bet tigen des Hebels die Fu pedale zu bet tigen Wenn das Flugzeug l nger als 12 Stunden abgestellt werden soll sind die Hauptfahr werksr der mit Bremskl tzen zu sichern Bei Unsicherheit ber die Wetterbedingungen sollten zus tzlich Erdanker verwendet werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 8 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 Diamond Flugzeugbeschreibung Bremssyste
127. rn sich nicht durch die Staurohrheizung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S11 4 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 11 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Die Masse und der Schwerpunkt ndern sich nicht durch die Staurohrheizung 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME 7 12 1 Staurohrheizung Die Staurohrheizung besteht aus einem Heizelement welches im Staurohr eingebaut ist einer 15 Amp re Sicherung einem Kontrollrelais zwei Temperaturschaltern LOW und HIGH einem EIN AUS Schalter und einer gr nen Anzeigeleuchte LED Das Kontrollrelais schlie t wenn der Staurohrschalter auf EIN steht und der Temperaturschalter f r die untere Grenze auf EIN steht Dadurch wird der Staurohrheizung Strom zugef hrt was durch die Anzeigeleuchte angezeigt wird Sollte das Staurohr zu hei werden wird der LOW Temperaturschalter ausgel st Dadurch wird die Staurohrheizung automatisch abgeschaltet und kann so lange nicht wieder eingeschaltet werden bis die Temperatur unter ca 50 C gefallen ist Der HIGH Temperaturschalter sch tzt das System zus tzlich vor berhitzung und kann nur manuell zur ckgesetzt werden 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Um die Staurohrheizung nicht unn tig zu belasten sollte der Vorflugtest zur Funktionspr fung so kurz wie m glich gehalten werden max 10s Das Einschalten der Staurohrheizung am Boden ist unn tig und verk rzt die Lebensdauer des Heizelementes Doc DA2
128. rungsfreien Flugbetrieb mit Ihrer KATANA haben k nnen Alle Rechte vorbehalten Die Vervielf ltigung dieses Handbuches oder eines Teiles davon in jeglicher Art und Weise ohne die ausdr ckliche schriftliche Einwilligung von DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES ist verboten Copyright by DIAMOND AIRCRAFT INDUSTRIES London Ontario Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 0 2 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond INHALTSVERZEICHNIS ALLGEMEINES BETRIEBSGRENZEN NOTVERFAHREN NORMALE BETRIEBSVERFAHREN FLUGLEISTUNGEN MASSE UND SCHWERPUNKT AUSR STUNGSLISTE BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG ERG NZUNGEN Abschnitt 1 QO P Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 0 3 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond VERZEICHNIS DER G LTIGEN SEITEN Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar 2002 Februar
129. schhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF 3 Z ndung AUS geplanten Flug abbrechen Wartungsarbeiten sind erforderlich Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 15 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 12 St rung im Avionik System Totaler Avionik Ausfall 1 Avionik Hauptsicherung berpr fen Falls herausgesprungen wieder hereindr cken und beobachten Falls Sicherung wieder herausspringt auf dem n chstgelegenen geeigneten Flugplatz landen 2 Avionik Hauptschalter berpr fen AUS AN schalten Wenn Avionik System weiterhin ausgefallen Avionik Hauptsicherung ziehen und auf dem n chstgelegenen geeigneten Flugplatz landen Kein Funkempfang bei betriebsbereitem System 1 Mikrofon Sprechtaste pr fen ob verhakt ist 2 Kopfh rer SQUELCH kurz deaktiviern wenn kein Rauschen h rbar Kopfh reranschlu pr fen Senden bei betriebsbereitem System nicht m glich 1 Gew hlte Frequenz pr fen ob richtig 2 Mikrofon pr fen falls verf gbar ein anderes verwenden oder Headset einsetzen Sollte die St rung nicht behoben werden k nnen ggf den Transponder auf den Code COMM FAILURE 7600 einstellen wenn die Situation dies erfordert und die nationalen Vorschriften dies erlauben Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 16 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 13 St rung des Trimmungssystem Verhakte Trimmung 1 Sicherung pr fen hereindr cken falls heraus
130. schhebel VOLL REICH 15 Gashebel 1700 RPM 16 Z ndungscheck L BOTH R BOTH durchschalten Drehzahlabfall 25 150 RPM Max Drehzahldifferenz L R 50 RPM 17 Gemischhebel pr fen 18 Generatorlast pr fen 19 Vakuumanzeige im gr nen Bereich 20 Gashebel LEERLAUF 21 Sicherungen pr fen ob alle eingedr ckt 22 Landeklappen Startstellung 23 Parkbremse l sen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 14 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch Diamond Normale Betriebsverfahren 4 4 7 Start 1 Anla einspritzung AUS 2 Kraftstoffpumpe EIN 3 Gemischhebel VOLL REICH 4 GEN BAT Hauptschalter EIN 5 Z ndung BOTH 6 Landeklappen Startstellung 7 Gashebel VOLLGAS Drehzahl pr fen min 2000 RPM 8 H henruder beim Anrollen NEUTRAL 9 Richtungskontrolle mit Seitenruder steuern Bei Seitenwind kann die Richtung auch mit den Einzelradbremsen kontrolliert werden dabei ist mit einer Verl ngerung der Startrollstrecke zu rechnen 10 Rotieren 44 KIAS 11 Steiggeschwindigkeit bis ber 50 ft 15 m Hindernis 58 KIAS WICHTIGER HINWEIS F r die k rzeste Startstrecke bis ber ein 50 ft 15 m Hindernis Abhebegeschwindigkeit 52 KIAS Steiggeschwindigkeit bis ber 50 ft 15 m Hindernis 58 KIAS Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 4 15 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 4 8 Steigflug 1 Gemischhebel Diamond Normale Betriebsverfahren VOLL REICH Bei Vollgas und einer Motorleistung von weniger
131. sen der Karte Die Schalter befinden sich im Instrumentenbrett Au erdem befindet sich ein Dimmschalter auf der linken Seite des Instrumenten brettes Neben dem Dimmschalter befindet sich ein Schalter zur Helligkeitsregelung der Trimmungs und Landeklappenanzeige Beleuchtungsschema Linke Rechte Die Instrumentenbeleuchtung mu so Instrumenten Instrumenten beleuchtung Z beleuchtung eingestellt werden dass eine ausreichende Beleuchtung gew hrleistet ist Das Beleuchtungsschema zeigt wie die Lampen f r eine ausreichende Ausleuchtung eingestellt werden Lichtkegel rechte Instrumen tenbeleuchtung Lichtkegel linke Instrumen tenbeleuchtung Flugzeuge die mit einer zus tzlichen Innenbeleuchtung MOD 32 ausgr stet sind besitzen einen stufenlosen Dimmer und eine Lampe am Sonnenschutz Die Einstellung der Hintergrundbeleuchtung der Instrumente a erfolgt ber den Dimmer der Instrumentenbeleuchtung Die Einstellung der 1 Lichtkegel drehen zus tzlichen Lampe erfolgt ber den einen Drehschalter der mit FLOOD beschriftet ist gt Zu 2 Lichtkegel vertikal bewegen Rundleuchte 3 Lichtkegel horizontal bewegen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 21 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 12 STATIK UND STAUDRUCKSYSTEM Der Gesamtdruck wird an der Tragfl gelvorderkante durch eine kalibrierte Me d se unter dem linken Fl gel gemessen De
132. sgurte festziehen Sinkflug einleiten Gemischhebel VOLL REICH DO ee a Ae Gashebel nach Bedarf Trimmung nach Bedarf Klappen nach Bedarf auf zul ssige Geschwindigkeit achten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite3 7 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 8 Ausgew hltes Landefeld in niedriger H he nicht unter 500ft 150m ber Grund berfliegen Dabei beachten ob das Lande feld geeignet ist und die Anflugstrecke frei ist 9 Auf Platzrundenh he steigen 10 Landefeld niedrig berfliegen und auf Hindernisse wie Z une Leitungen und Gr ben achten 11 Auf Platzrundenh he steigen 12 Funk Positions und Sicherheitsmeldung 13 Endanflug Gemischhebel VOLL REICH Gashebel nach Bedarf Elektrische Kraftstoffpumpe AUS Klappen Landestellung Geschwindigkeit 52 KIAS 14 Aufsetzen bei Mindestgeschwindigkeit dabei das Bugrad so lange wie m glich ber dem Boden halten 15 Nach dem Aufsetzen Bremsen nach Bedarf Brandhahn ZU Gemischhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF Z ndung OFF GEN BAT Hauptschalter AUS ANMERKUNG Wenn keine geeignete ebene Landefl che gefunden werden kann ist eine Landung wenn m glich hangaufw rts durchzuf hren Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 4 Br nde a Triebwerksbrand beim Anlassen am Boden 1 Brandhahn ZU 2 Kabinenheizung ZU 3 Gemischhebel LEERLAUF IDLE CUTOFF 4 GEN BAT Hauptschalter
133. sringe angebracht die zur Verankerung verwendet werden sollten 8 4 4 Aufbocken Die DA 20 01 KATANA kann an zwei Aufbockpunkten und den rumpfseitigen Wurzelrippen und der Kielflosse am Flugzeugheck aufgebockt werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung 8 4 5 Stra entransport F r den Transport auf der Stra e wird ein offener Anh nger empfohlen Die Flugzeugteile m ssen weich aufliegen und gegen Verrutschen w hrend des Transportes gesichert sein a Rumpf Der Rumpf sollte auf dem Haupt und dem Bugfahrwerk stehen Es mu gew hrleistet sein dass sich der Rumpf weder nach vorne oder hinten noch nach oben bewegen kann Es sollte au erdem beachtet werden dass der Propeller gen gend Freiraum besitzt und nicht durch Rumpfbewegungen w hrend der Fahrt besch digt werden kann b Tragfl gel Beide Tragfl gel werden f r den Stra entransport vom Rumpf getrennt Um jegliche Besch digungen zu vermeiden m ssen die Fl gel im Wurzelrippenbereich auf einer mindestens 400mm breiten gepolsterten Schablone senkrecht auf der Profilnase gelagert werden ebenso am Au enfl gel ca 3m hinter der Wurzelrippe beginnend auf einer mindestens 300mm breiten gepolsterten Schablone Die Fl gel sind gegen Verrutschen nach hinten abzusichern c H henleitwerk Das H henleitwerk ist flach auf den Boden zu legen und mit Gurten niederzuhalten oder senkrecht auf die Profilnase i
134. stehen Dies gilt f r den Start Durchstarten und Steigflug Die einzige Ausnahme hiervon tritt ein wenn die Motorleistung unter 75 sinkt und ein Abmagern des Gemisches erforderlich ist wie es bei langen Steigfl gen der Fall sein kann siehe Kapitel 5 3 2 Reise leistung Alle Ver nderungen des Gemisches sollten in kleinen Schritten durchgef hrt werden 79 4 Propeller Der Propeller ist ein Sensenich Holzpropeller mit fester Steigung Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 7 13 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Flugzeugbeschreibung 7 9 7 Schmierung Der Motor ist mit einer Hochdruck lsumpfschmierung ausger stet Das l wird dabei durch eine vom Motor angetriebene mechanische Pumpe bef rdert Zur lstandsmessung wird ein lpeilstab verwendet Markierung in US quarts 1 qts 0 946 WICHTIGER HINWEIS Das Triebwerk nie ohne leinf lldeckel betreiben Die normalen Verfahren und Betriebsgrenzen des Motors sind einzuhalten Der lstand wird bei stehendem Triebwerk gemessen Er mu zwischen der 4 und der 6 Markierung US quarts auf dem Peilstab liegen Motorolkreislaufauo lk hler Adapter Kuhlluft By Pass Pumpe u By Pass Flu Hei es l x K e A ldruck 7 L Filter i sensor Ol I Druckschalter lt k hler 1 Uberdruck I E venti
135. t Schwerpunktlage Entfernung zwischen Schwerpunkt und Bezugsebene Den Hebelarm erh lt man wenn man das Gesamtmoment Summe der Einzelmomente durch die Gesamtmasse dividiert Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 11 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines Schwerpunktgrenzen Der Schwerpunktbereich in dem ein Flugzeug bei gegebener Masse betrieben werden darf Ausfliegbarer Treibstoff Die Kraftstoffmenge die f r die Flugplanung zur Verf gung steht Nicht ausfliegbarer Treibstoff Jene im Tank verbleibende Kraftstoffmenge die zur sicheren Durchf hrung des Fluges nicht verwendet werden darf Leermasse Masse des Flugzeuges einschlie lich nicht ausfliegbarem Kraftstoff allen Betriebsstoffen und maximaler lmenge Zuladung Differenz zwischen der Startmasse und der Leermasse Maximale Startmasse H chstzul ssige Masse f r die Durchf hrung des Starts 1 11 6 Ausr stung ACL Zusammensto warnlicht Anti Collision Light 1 11 7 Verschiedenes GFK Glasfaserverst rkter Kunststoff Kohlefaserverst rkter Kunststoff Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 12 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 12 UMRECHNUNGSFAKTOREN 1 12 1 L ngen bzw H hen 1 ft 0 3048 m 1 in 25 4 mm 1 12 2 Geschwindigkeit 1 kts 1 852 km h 1 mph 1 609 km h 1 12 3 Druck 1 hPa 100 N m2 1 mbar 1 in 33 865 hPa 1 psi
136. te T Bellingham Washington 98226 Phone 360 714 8203 Fax 360 714 8253 7 2 Drehzahlmesser Der Drehzahlmesser besteht aus einer analogen und einer vierstelligen digitalen Anzeige Farbige Markierungen geben einen schnellen berblick ber normale Drehzahl und Maximaldrehzahl RPM Die maximale Aufl sung sind 10 RPM Betriebsstunden Wenn das Triebwerk aus ist zeigt die Digitalanzeige die gesamten Betriebsstunden bis zu einem Maximum von 5999 9 Stunden an Der Betriebsstundenz hler z hlt die Zeit in denen die Drehzahl gr er als 1500 RPM ist Wenn die maximale Drehzahl roter Strich erreicht wird wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 56 4 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 6 7 3 Ansaugdruck Die Ansaugdruckanzeige besteht aus einer analogen und einer dreistelligen digitalen Anzeige Die Analoganzeige hat eine Aufl sung von 1 Hg die Digitalanzeige 0 1 Hg Wenn der Ansaugdruck den roter Strich erreicht wird eine Warnmeldung ausgegeben Das VM1000 blinkt und das EC 100 falls installiert zeigt eine Warnung und erzeugt einen Warnton 7 4 lsystem ltemperatur und ldruck werden st ndig analog und digital angezeigt ldruck Wenn der ldruck steigt wird dies durch die analoge Anzeige proportional wiedergegeben Die Aufl sung der digitalen Anzeige betr gt 1 PSI
137. trecke und Landerollstrecke 5 4 L RMWERTE 5 2 5 2 5 3 5 3 5 4 5 6 5 7 5 8 5 10 5 12 5 14 5 17 5 18 5 20 5 20 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 1 EINF HRUNG Die Leistungstabellen und diagramme auf den folgenden Seiten sind so dargestellt dass sie einerseits erkennen lassen welche Leistungen Sie von Ihrem Flugzeug erwarten k nnen und dass sie andererseits eine eingehende Flugplanung erm glichen Die Werte in den Tabellen und Diagrammen wurden im Rahmen der Flugerprobung mit einem in gutem Betriebszustand befindlichen Flugzeug und Triebwerk erflogen und auf die Bedingungen der Standardatmosph re 15 C und 1013 25hPa in Meeresh he korrigiert Die Leistungsdiagramme ber cksichtigen nicht die unterschiedliche Pilotenerfahrungen oder den War tungsstand des Flugzeuges Die angegebenen Leistungen k nnen erreicht werden wenn die angegebenen Verfahren angewandt werden und sich das Flugzeug in gutem Wartungszustand befindet Es ist zu beachten dass Angaben zur Flugdauer keine Kraftstoffreserven enthalten 5 2 BENUTZUNG DER LEISTUNGSTABELLEN UND DIAGRAMME Die Leistungsdaten in Form von Tabellen und Diagrammen zeigen den Einflu verschiedener Variablen Die Tabellen enthalten detaillierte Angaben so dass eine pr zise und sichere Flugplanung gew hrleistet ist Wo die Leistungen aufgrund von unterschiedlichen Propellern abweichen sind die Daten jeweils f r die verschiedenen Propeller an
138. triebsgrenzen 2 4 TRIEBWERKSGRENZWERTE 2 4 1 Motor a Hersteller Teledyne Continental Motors b Motorbezeichnung 10 240 B c Motorbetriebsgrenzen Max Startleistung 5 min 125 BHP 93 2 kW Max zul Startdrehzahl 2800 RPM Max Dauerleistung 125 BHP 93 2 kW Max zul Dauerdrehzahl 2800 RPM d ldruck Minimum 10 psi 1 5 bar Maximum 100 psi 6 9 bar Au entemperatur unter 32 F 0 C ldruck bei Vollgas maximal 70 psi Normaler Betriebsbereich 30 psi 2 1 bar to 60 psi 4 1 bar e Absichtlich freigelassen f ltemperatur Minimum 75 F 24 C Vollgas normaler ldruck min 100 F 38 C Maximum 240 F 115 C Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 3 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch g Zylinderkopftemperatur Minimum Maximum h Kraftstoffspezifikation Zugelassene Kraftstoffarten i lsorten 2 4 Propeller SENSENICH a Hersteller b Bezeichnung Durchmesser d Steigung bei 3 4 des Radius Diamond Betriebsgrenzen 240 F 115 C Start und Sinkflug 460 238 C AVGAS 100 oder 100LL Siehe TCM 10 240 B Einbau und Betriebs handbuch Formular X30620 oder TCM Spezifikation MHS 24 Siehe Abschn 1 Kapitel 1 9 1 Schmierstoffe Tabelle 1 Sensenich Propeller Plant City Florida Fixed Pitch W69EK 63 W69EK7 63 oder W69EK7 63G 69 0 inch 1752mm 62 8 inch 1595mm Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 2 4 1 Ausgabe
139. tstoff flie t vom Zusatztank zu einer Kraftstoffpumpe die den Krafstoff durch ein R ckschlagventil in den Haupttank pumpt Das R ckschlagventil verhindert dass Kraftstoff vom Haupttank zur ck in den Zusatztank flie t Die einzigen Ausl sse im Zusatztanksystem ist der normale Ausla und der Zusatztankdrain Alle Teile des Zusatztanksystems sind geerdet und mit dem Erdanschlu an der Hinterkante der linken Tragfl che verbunden FUEL TRANSFE ON 12 VOLTS OFF AUXILIARY TANK USEABLE TRANSFER ONLY 19L 5 1 US gal WHEN MAIN TANK E IS LESS THAN 3 4 FULL AUXILIARY FUEL QUANTITY GAGE VENT LINE CHECK VALVE FUEL T 7 N X AUXILIARY FUEL TANK MAIN F EL TANK FINGER FILTER SUMP TRANSFER FUEL PUMP AUXILIARY TANK DRAIN Abbildung 2 Schema des Zusatztanksystems Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 5 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 7 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Kontrolle und Wartung des Zusatztanksystems mu nach dem Diamond Aircraft Wartungshandbuch durchgef hrt werden Dokumentennummer DA201 C1 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S7 6 1 Ausgabe NIO DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 8 Trimmungsschalter am Stuerkn ppel ALLGEMEINE
140. tum Keil 1000 55 84 Gy Gory Abbildung 6 1 Legende Xi Hebelarm zur Mitte des Bugrades Hebelarm zur Mitte der Hauptfahrwerksr der LH und RH Gi Nettogewicht Bugrad Ga Nettogewicht der Hauptfahrwerksr der LH und RH G Leergewicht Xca Leergewichtsschwerpunktlage berechnet Rueckenlehne Abbildung 6 2 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 6 4 1 Ausgabe Aircraft Serial No Model DA20 C1 KATANA 9 Diamond ao Aircraft Specific Weighing Report EES Abbildung 6 3 Beispiel W gebericht Daten nach Kennblatt und Flughandbuch Bezugsebene Fl gelvorderkante an der Wurzelrippe Horizontale Bezugslinie BL Keil mit einem Seitenverh ltnis von 1000 55 84 2000mm 78 7 in hinter der Kante des Haubenrahmens siehe Abb 6 1 Stand der Ausr stungsliste Grund der W gung Grenzen des Schwerpunktbereiches Vorderste SP Lage alle Flugmassen 7 96in 202mm hinter BE Hinterste SP Lage alle Flugmassen 12 49 in 317mm hinter BE Masse und Schwerpunktberechnung W gezustand incl Bremsfl ssigkeit Motor l und nicht ausfliegbarem Kraftstoff Typ 2 System 2 l nicht ausfliegbar 1 44 kg 3 18 Ibs Leermasse Hebelarm gemessen Auflage Brutto Tara Netto Hebelarm kg 165 kg 165 kg Ibs m in Bugrad G L H Rad R H Rad Leergewichtsschwerpunkt Xca Formel f r Leergewichtsschwerpunkt X
141. tung ist der Ausr stungsliste Abschnitt 6 5 zu entnehmen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 1 1 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Allgemeines 1 2 ZULASSUNGSBASIS Die DA 20 C1 wurde in bereinstimmung mit den JAR VLA nderungsstand VLA 92 1 vom Kanadischen Verkehrsministerium Department of Transport Canada DOT zugelassen Die Musterzulassung Nr A 191 ausgegeben am 29 Juli 1994 wurde berarbeitet um die DA 20 C1 einzubeziehen F r andere L nder siehe auch Datenbl tter der jeweiligen nationalen Musterzulassung Luftt chtigkeitsgruppe EINFACHFLUGZEUG L rmzul ssigkeitsbasis a L rmschutzforderungen f r Luftfahrzeuge LSL Kapitel X vom 01 01 1991 b FAA Part 36 c ICAO Annex 16 1 3 WARNUNGEN WICHTIGE HINWEISE ANMERKUNGEN Die folgenden Begriffe werden im Flughandbuch verwendet und sind wie folgt definiert WARNUNG bedeutet dass die Nichteinhaltung einer entspechend gekennzeichneten Verfahrensvorschrift zu einer unmittelbaren oder erheblichen Beeintr chtigung der Flugsicherheit f hrt WICHTIGER HINWEIS bedeutet dass die Nichteinhaltung einer entsprechend gekennzeichneten Verfahrensvorschrift zu einer geringf gigen oder einer mehr oder weniger langfristig eintretenden Beeintr chtigung der Flugsicherheit f hrt ANMERKUNG soll die Aufmerksamkeit auf Sachverhalte lenken die nicht unmittelbar mit der Sicherheit zusammenh ngen die aber wichtig oder ungew hnlich sind Doc DA
142. tzbeleuchtung installiert ist 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN Blinkende Lande bzw Rollscheinwerfer erh hen die Sichtbarkeit des Flugzeuges und seiner Flugrichtung in der Luft und d rfen jederzeit vom Piloten eingeschaltet werden Es wird empfohlen die Landelichter st ndig einzuschalten sobal eine H he von 200ft 60m bei Nacht unterschritten wird Das Blinken sollte nicht in Wolken oder am Boden aktiviert werden 5 FLUGLEISTUNGEN Die Flugleistungen werden durch die Zusatzbeleuchtung nicht beeinflu t 6 MASSE UND SCHWERPUNKT Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 53 2 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 3 Die Zusatzbeleuchtung hat ein Gewicht von 2 5 Ibs 1 13 kg mit einem Hebelarm von 0 in 0 m 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGS UND SEINER SYSTEME Die Zusatzbeleuchtung besteht aus drei 35W Lampen in der linken Tragfl che und dem Landelicht Die Lampen sind so ausgerichtet dass sie die Sichtbarkeit des Flugzeugs von vorne und im Landeanflug erh hen Eine der Lampen ist so ausgerichtet dass sie als normaler Rollscheinwerfer dient Die drei Lampen und das Landelicht sind mit einem Blinkgenerator verbunden der es erlaubt eine oder mehrere Lampen mit einer Blinkfrequenz von etwa 46Hz anzusteuern Die Ver nderungen am Instrumentenbrett beinhalten den Blinkschalter auf der linken Seite der Lichtschalter und den dazugeh rigen Sicherungs automaten rechts neben den Sicherungen f r die normale Beleuchtung Abb
143. und der berziehwarnung ber cksichtigt werden 3 3 6 Beenden des unbeabsichtigten Trudelns di Gashebel LEERLAUF 2 Seitenruder Vollausschlag gegen die Trudelrichtung 3 Steuerkn ppel leicht nachlassen 4 Seitenruder neutral wenn Drehung beendet 5 Klappen REISE 6 H henruder vorsichtig ziehen Flugzeug abfangen dabei die maximal zul ssige Geschwindigkeit nicht berschreiten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 11 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 7 Landung mit einem defekten Reifen am Hauptfahrwerk Endanflug mit Klappen in Landestellung 2 Das Flugzeug auf der dem defekten Reifen gegen berliegenden Begrenzung der Landebahn aufsetzen um Richtungs nderungen die w hrend des Ausrollens durch den defekten Reifen zu erwarten sind innerhalb der Landebahn korrigiert werden k nnen 3 Landung mit leicht in die Richtung des unbesch digten Reifens h ngender Fl che Nach dem Aufsetzen ist das Bugrad so rasch wie m glich an den Boden zu bringen wodurch eine bessere Steuerbarkeit gew hrleistet ist 4 Zur Entlastung des defekten Reifens ist w hrend des Ausrollens ein voller Querruderausschlag in Richtung des unbesch digten Reifens zu geben 3 3 8 Absichtlich freigelassen Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 3 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 9 Diamond Notverfahren 3 3 9 St rung im elektrischen System a Totaler Stromausfall 1 Sicherung der Batte
144. ung 830 ft min Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 11 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Flugleistungen 5 3 7 Abbildung 5 7 a ABSICHTLICH FREIGELASSEN Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite 5 12 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch 4 Diamond Flugleistungen Abbildung 5 7 b Steigleistung Start SENSENICH PROPELLER W69EK 63 W69EK7 63 und W69EK7 63G Geschwindigkeit des besten Steigens Klappen in Startstellung 68 KIAS TEMPERATUR STEIGRATE m s 20 10 20 30 40 0 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 18000 a aaa aaa bd ee payaa Aeddi J GE 4 ke 1 en es D N s A sos 15000 AQ Steigrate i X Klappen START 14000 4 SE op It H 29 1653lbe 750kg E W Be Di 1 52216 600 2 12000 00 UN 1009 1 J L JT 100003 ft T 4 8000 3 Be 8000 i Fr I S Bl KR 50004 E J NC L O P 14000 I N 4000 4 2 J A 3 2009 N 2000 5 NJI KA 4 MSh 9 L i B 2000 I ra EISES 40 60 BO 100 100 200 300 400 500 700 900 1000 1100 TEMPERATUR CF STEIGRATE ft min Beispiel Druckh he 2000 ft Au enlufttemperatur 65 F Abflugmasse 1653 Ibs Ergebnis Steigl
145. werpunktlage sind vernachl ssigbar 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZEUGES UND SEINER SYSTEME Der Winter Kit besteht aus einem linken und einem rechten Verschlu teil und wird am Luftausla an der unteren Cowling installiert Dies reduziert den Luftstrom durch den Motorraum so dass die warme Luft l nger im Motorraum verbleibt und dadurch die Betriebstemperatur ansteigt 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG Die Verschlu teile werden durch jeweils 5 Schrauben mit der unteren Cowling verbunden Die Schrauben und Unterlegscheiben sollten mit den Verschlu teilen im Gep ckfach verstaut werden Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S2 3 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 3 ABSCHNITT 9 ERG NZUNG 3 ZUSATZBELEUCHTUNG 1 ALLGEMEINES 53 2 2 BETRIEBSGRENZEN 53 2 3 NOTVERFAHREN 53 2 4 NORMALE BETRIEBSVERFAHREN 53 2 5 FLUGLEISTUNGEN 53 2 6 MASSE UND SCHWERPUNKT 53 2 7 BESCHREIBUNG DES FLUGZUEGES UND SEINER SYSTEME 53 3 8 HANDHABUNG INSTANDHALTUNG UND WARTUNG 53 4 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 Seite S3 1 1 Ausgabe DA 20 1 Flughandbuch 9 Diamond Erg nzung 3 1 ALLGEMEINES Die Anbauanweisung findet sich im Service Bulletin DAC1 33 01 2 BETRIEBSGRENZEN 2 15 Hinweisschilder 1 Am Instrumentenbrett ber den einzelnen Sicherungen Abbildung 1 3 NOTVERFAHREN LICHTER STROBE LANDE KARTE INST POSITION ROLL BLINK Die Notverfahren ndern sich nicht wenn die Zusa
146. wordenen Seiten sind aus dem Flughandbuch zu entfernen und zu vernichten Das Nachf hrungsverzeichnis der nderungen sollte handschriftlich auf dem laufenden gehalten werden nderungs Nr Ausgabedatum Nachgef hrt am 1 Ausgabe 18 Februar 2002 18 Februar 2002 Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 D Flughandbuch 9 Diamond BEZUGSSERVICE Nachf hrungsservice f r Ver ffentlichungen von Diamond Aircraft Um einen sicheren Betrieb und sichere Wartung der DA20 C1 KATANA zu gew hrleisten empfehlen wir dem Betreiber zu berpr fen dass die Dokumentation stets dem aktuellen Stand entspricht Zum Abonnieren der Nachf hrungen wenden Sie sich bitte an folgende Firmen 1 Handb cher und Ver ffentlichungen die DA20 C1 KATANA betreffend Nordamerika Australien und Afrika Andere Diamond Aircraft Industries Inc Diamond Aircraft Industries GmbH Customer Support Customer Support 1560 Crumlin Sideroad N A Otto Strasse 5 London Ontario A 2700 Wiener Neustadt Canada Austria N5V 152 Tel 1 519 457 4041 Tel 43 0 2622 26700 Fax 1 519 457 4060 Fax 43 0 2622 26780 2 Handb cher und Ver ffentlichungen den Teledyne Continental Motors IO 240B betreffend Nordamerika Andere Teledyne Continental Motors Wenden Sie sich an Ihren autorisierten P O Box 90 Teledyne Continental Motors H ndler Mobile Alabama 36601 Tel 1 334 438 3411 3 ABSICHTLICH FREIGELASSEN 4 Handb cher und Ver ffent
147. zuhalten und unter Zugrundelegung der besonderen klimatischen sowie sonstigen Betriebsbedingungen vorbeugende Wartungsma nahmen durchzuf hren 8 2 WARTUNGSINTERVALLE DES FLUGZEUGES Wartungsintervalle sind alle 50 Std alle 100 Std alle 200 Std und alle 1000 Std Flugzeit einzuhalten sowie ein extra Check nach 25 Stunden f r neue Flugzeuge Die jeweils erforderlichen VV artungsmaBnahmen sind dem Wartungshandbuch zu entnehmen 8 3 NDERUNGEN ODER REPARATUREN AM FLUGZEUG Vor nderungen am Flugzeug mu unbedingt die verantwortliche Luftfahrtbeh rde kontaktiert werden um sicherzustellen dass die Luftt chtigkeit des Flugzeuges nicht beeinflu t wird F r Reparaturen und Lackierungen ist das entsprechende Wartungshandbuch Doc No DA201 C1 zu beachten Doc DA202 C1 D 18 Februar 2002 1 Ausgabe DA 20 C1 Flughandbuch m Diamond Handhabung 8 4 HANDHABUNG AM BODEN STRASSENTRANSPORT 8 4 1 Rangieren am Boden I Vorw rts ziehen Das Flugzeug wird am einfachsten und sichersten mit der Schleppgabel welche am Bugrad befestigt wird per Hand gesteuert Wenn das Flugzeug ohne Schleppgabel gezogen wird folgt das Bugrad den Bewegungen des Flugzeuges Es wird empfohlen dass die Schleppgabel zum Ziehen des Flugzeuges am Boden verwendet wird Zur Unterst tzung kann das Flugzeug auch an der Propellerwurzel gezogen werden Die DA 20 C1 KATANA darf nur an der Hinterkante der Fl gelenden geschoben werden ll R ckw rts schieben

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