Sichern und Anschlagen
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1. Ansatzpunkte Anschlagmittel bersicht PWT Universalrolle 100 170 Rundschlingen nach DIN EN 1492 2 PWT Radkeile nach DIN 14 584 Hochfeste Sch kel Ankersch kel Kr fte Kraftberechnung Verkehrsunfall Gefahrgut Tankzug Fremdfabrikate welche Eins tze l sst Ihre Seilwinde zu Weitere Informationen Ausz ge zu Schulungszwecken erhalten Sie als download nach Passwortanforderung siehe www seilwinde net Seite 4 5 6 7 10 11 12 14 15 16 17 19 20 POMP Windentechnologie GmbH Bergstr 16 86476 Neuburg a d Kammel Email pomp seilwinde net Internet www seilwinde net miese Telefon 49 0 8283 920 801 0 nderungen vorbehalten Telefax 49 0 8283 920 801 3 3 SICHERN UND ANSCHLAGEN Sichern des POMP Winden Technologie a a An 10 11 12 13 Besondere Gefahren und Ma nahmen beim Windeneinsatz Aus dem Kommandostand wird eine Abschussrampe wenn das Seil pl tzlich frei wird Hinter dem Fahrzeug und der Last gibt es lebensgef hrliche Schl ge wenn am Unfallfahr zeug der Befestigungspunkt ausbricht weil die Schadstelle nicht erkennbar war Zwischen Winde und Last darf sich bei Zugarbeit niemand aufhalten Das laufende Seil und laufende Einlaufrollen nicht ber hren Das ungesicherte Seil kann selbst bei Tageslicht bersehen werden Nur ein verantwortlicher Anschl ger darf dem Windenf hrer Zeichen oder Anweisungen geben Zuschauer und Fotografen2. entspannte Arbeit ist die genaue Kenntnis von Theorie und Praxis Dieser Auszug soll Sie zu Planspielen anregen um im Notfall die Grenzen zu kennen und sofort gezielt zu helfen berlegungen zu Schulungs und bungszwecken Im vorliegenden Fall wurde zur Sicherheit mit allen Fahrzeugwinden zweistr ngig gearbeitet Tankwagen wenn m glich vor dem Aufstellen leer pumpen Siehe Rechen beispiele f r Kr fte Durch das Umf llen der Ladung nicht am Unfallort sondern auf einem nahen Parkplatz war es m glich den bis dahin gesperrten Verkehr fr her freizugeben Das schafft optimale Arbeitsbedingungen und verringert auch das Risiko von Folgeunf llen Sicherung Beim berschreiten H des Schwerpunktes ber die Kipplinie neigt ein Fahrzeug das m o ALT nicht gesichert ist zur Gegenseite ER Bu __ Die Zugkraft im Sicherungsseil O J steigt kurz vor dem Aufsetzen 2 stark an Daher zweistr ngig Alternative Hebevarianten Statt mit einem Autokran kann auch mit Oder es werden wenn vorhanden mehrere mehreren Hebekissen sehr sanft gehoben Kr ne eingesetzt Je einer f r Auflieger und werden Zugmaschine Das System wenden Bergefirmen gerne bei begrenztem Raum z B unter Br cken auch in Verbindung mit Fahrzeugwinden an orea Ti a Pa s Pa ASE e ES Si Li E nd F r erfahrene Einsatzleiter kein Problem solange keine Hektik aufkommt und auf Sicherheitsreserven geachtet wir
3. nnten notfalls alles zu bernehmen Die alternativen Hebevarianten sind hnlich zu berschlagen ohne Sicherung labiler Zustand Bild 13 Bild 14 G Sattelauflieger und Sattelzugmaschinen sind durch einen Zugsattelzapfen auch K nigszapfen Kingpin genannt verbunden der gro e Bewegungsfreiheit gibt Daher muss beim Aufrichten anders verfahren werden als bei einem normalen LKW um Bergesch den zu vermeiden Je eine Winde f r Auflieger und Zugmaschinen vorsehen Bei einem vollen 40 t Zug treten etwa folgende Kr fte auf H 120 kN Z 66 kN Z gt 2 66 kN Der Kran sollte min 200 kN halten um Bild 15 Sattelzug aus MAN Richtlinien Bild 16 Aufbauschema zu Rechenbeispiel e und f 18 Welche Eins tze l sst Ihre Seilwinde zu Selbst zwischen normgerechten Winden bestehen gro e Unterschiede Daher ist darauf zu achten dass Seilwinden nur f r Eins tze verwendet werden die der Hersteller freigegeben hat Ziehen DIN 14584 verlangt ziehen bis 45 Hangschr ge Da die Lasten wenn n tig auch kraftschl ssig abgelassen werden f llt auch dieser Vorgang unter den Begriff Ziehen Selbstbergung In der Praxis k nnen Helfer nicht jeden Einsatzort ohne Risiko erreichen Die Selbsthilfe durch die Seilwinde ist sichergestellt wenn der Nebenabtrieb nicht beim L sen der Fahrzeug Feststellbremse automatisch ausr ckt Schnellauszug mit dem Fahrzeug nur wenn der Hersteller den Einsatz f r diese
4. Einsatzort ohne Risiko erreichen Diese Selbsthilfe ist durch unsere Seilwinden auch im schweren Gel nde sichergestellt Das Mithelfen durch den Fahrantrieb ist nur bei abgestimmtem Nebenabtrieb m glich Einsatzfahrzeuge die fter in solche Lagen kommen k nnen sollten mit dem PWT Schnellangriff f r Seilzug nach vorne und hinten ausgef hrt werden Rechts Die Verwendung einer Umlenkrolle beim Bergen an einer steilen Hangkante ist eine Entlastung des Fahrgestells vor zu hohen Querkr ften und gleichzeitig eine Absturzsicherung f r das Windenfahrzeug falls die Last z B durch Kippen pl tzlich ll steigen sollte oder der Boden unberechen FR Bi bar ist FEUERWEHR MAN A Daher bei Verwendung von Fernsteuerungen nicht nur die Last sondern auch das Winden fahrzeug beobachten nderungen vorbehalten 5 SICHERN UND ANSCHLAGEN Verbindung zur Last Anschlagmittel Sichere praxisgerechte Hilfsmittel sind Voraussetzung f r schnelles Retten und Bergen Da die Verbindung zwischen Winde und Last die Sicherheit erheblich f rdern oder st ren kann haben wir auf SPULMAT abgestimmte Anschlagmittel in unser Programm aufgenommen und zum Teil neu entwickelt weil nichts passendes auf dem Markt war Achten Sie auf die hubtauglichen PWT Universalrollen Bei der Ausbildung erfordert die richtige Anwendung der Anschlagmittel und die Absicherung erheblich mehr Zeit als die Beherrschung der Windensteuerung Hier einige Grun
5. Winde erlaubt Heben ist bei Fahrzeugwinden das arbeiten an Steilh ngen ber 45 Es ist verboten wenn die Winde nicht mit den erforderlichen Sicherheitseinrichtungen ausgef hrt ist Auch die verwendete Umlenkrolle muss hubtauglich sein B schungswinkel ee aa ber 45 Heben e RE A gt a Ni I WII Soa v Schleppen Steht das Windenfahrzeug direkt an der Hangkante so dass das Unfallfahrzeug nur durch Zur cksetzen auf ebenen Boden kommt muss geschleppt werden Schleppen ist verboten wenn eine berlastung im Schleppbetrieb nicht erkannt bzw nicht verhindert wird SPULMAT C l sst Schleppen zu und warnt optisch und akustisch vor berlast Elektronisch sichern Beim Aufrichten von Unfallfahrzeugen mit dem Kran mit Hebe kissen oder mit einer zweiten Winde beim Trennen von Fahrerhaus Lenks ulen um Prellungen des Unfallopfers oder des Helfers zu vermeiden kann E i eine gute Seilwinde mit einer minimalen Sicherungskraft den 1 Arbeitsvorgang gegen unkontrollierte Bewegung absichern Die SPULMAT C bietet hier vielseitige Unterst tzung f r die Praxis Schr gzug DIN 14584 verlangt 25 seitlich und nach unten Zug nach oben hebt den LKW Mit der PWT Schwenkrolle kann der 25 Winkel bei Kr ften unter 15 20 kN auch berschritten werden ohne kritischen Seilverschlei oder Fahrzeug berlastung Das hilft z B in engen Altst dten wenn ein brennender PKW schnell aus einem Gefahrenbereich gezogen wer
6. fernhalten Die geballte Kraft des Seils erkennt kein Laie Wingeneinsatz OP T Nachtsicherung Leitkegel in gr erem Abstand verleiteten schon sportliche Fahrer zu Slalomfahrten die mit erheblichen Sch den endeten Daher muss die gesamte Strecke gesperrt werden In der D mmerung und in der Nacht steigt das Risiko ohne optimale Beleuchtung Im Bild ist links ein Versorgungsweg f r Helfer freigehalten der f r alle anderen gesperrt ist Die Trennung der Helfer vom Seil ist wichtig Wer einmal mit dem Hals in eine gespannte W scheleine gelaufen ist versteht das Mit Beginn des Windenzuges unter Last muss auch der Dune ger umt sein Die Sicherungsma nahmen mit aller Sch rfe durchsetzen Wenn der Tankwagen im Bild oben die Kippstellung erreicht T gegenhalten mit zweiter Winde oder Greifzug um das Fahrzeug IB sanft aufzusetzen Siehe Seite 17 Bild 13 Der Hinweis auf besondere Gefahren der jeweiligen Einsatzstellen z B Bahnverkehr stromf hrende oder sich l sende Teile Strahlungen auslaufende Fl ssigkeiten und Gase obliegt dem zust ndigen Betreiber Siehe auch Seite 16 Sicherheitshalber nachfragen Die Selbstsicherung nie vergessen Nur ein gesunder Helfer kann richtig helfen Beispiel Seil erkennbar machen gt gt 4 BU T POMP Windentechnologie Sichern des Fahrgestells bei Fremdbergung i lt EEE Auf fester trockener Stra e wenn nur geringe Seilkr fte auftreten 1 aja Zd gen gt i
7. pomp feuerwehrwinde de Internet www feuerwehrwinde de Telefon 08283 920 801 0 Telefax 08283 920 801 3 20
8. von 40 bis 100 C f r Polyester Rundschlinge PES Kennzeichnungsetikett mit Tragkraftangabe 2x3m 13 2 R ckverfolgbarkeitscode und Farbcode verrottungsfrei CE und GS gepr ft Anschlagkette zweistr ngig mit Verk rzungsklauen und F r alle schweren Eins tze bei denen raue Sicherheitslasthaken Lastoberfl chen scharfe Kanten und hohe 1 74 i Temperaturen zu erwarten sind Einfache po L ngenverstellung ohne Tragkraftverlust Leichter l dank Sonderg te Die Kettennenndicke 16 mm en e erreicht die Tragf higkeit von 18 mm Ketten nach DIN 5687 8 Langlebig mit integrierter Kettenpr flehre BG gepr ft und zugelassen Nutzl nge 4 m Tragf higkeit 45 bis 60 10000 kg Die PWT Universalrolle UR 100 170 Zur Hubkraftverdoppelung und Seilumlenkung bei Fahrzeugwinden und Mehrzweckz gen Exklusiv mit PWT Universalrolle 2 12 f r zweistr ngige Hubarbeiten zugelassen Quersicherung dreifache Zugkraft bis 150 KN Schnellsicherung an Rangierkupplung Ausf hrung nach BGV D 8 CE gepr ft Passende Sch kel siehe oben Unterlegkeile nach DIN 14 584 m ssen nach Norm zur Sicherung des Fahrzeuges zus tzlich zur Allradhandbremse des Fahrzeugs vorhanden sein 1Paar 20 CE gepr ft bliche LKW Radkeile sind f r die Windenarbeit nicht zugelassen da sie z B bei Glatteis unbrauchbar sind und sich wie Geschosse l sen k nnen nderungen vorbehalten 11 SICHERN UND ANSCHLAGEN PW
9. 2 hochfester Sch kel WLL 9 500 kg Schnellsicherung zu bergendes Fahrzeug an der Schleppkupplung m Gum Haltefahrzeug Sch kel 17t max 10 t belastet rn Be gar ek i Sch kel 9 5 t am Fahrzeug I 3 yfi 1 indenfahrzeug AP 5 t belastet i ii 15 t Zug mit 2 PWT Universalrollen wird das Fahrgestell berlastet 150 kN bringt kein normales Feuerwehrfahr N Den zweiten Festpunkt mit der Rolle nicht am Windenfahrzeug w hlen sonst zeug auf den Boden PWT Radkeile auch unter das Haltefahrzeug Personenbefreiung Vor dem Abtrennen die T re mit der Seilwinde sichern da die T ren mit ihrem Gewicht sonst zur Gefahr werden kann Quelle MAN Technische Rettung aus LKW nach Verkehrsunfall nderungen vorbehalten 9 SICHERN UND ANSCHLAGEN Verbindung zur Last Ansatzpunkte Festgefahrene verkeilte gekippte oder demolierte Fahrzeuge k nnen erheblichen Widerstand bieten Folgesch den und unn tige Risiken entstehen wenn die m glichen Anschlagpunkte nicht bekannt sind Unfallfolgen am zu bergenden Fahrzeug ber cksichtigen Ansatzpunkte zum Ziehen und Aufrichten Ziehen in L ngsrichtung 1 Anh ngerkupplung und Zugmaul sowie 2 Sch kel an Einsatzfahrzeugen bieten sich an Winkel ber 25 erfordern besondere Ma nahmen z B Verteilen der Last an mehrere Punkte Ziehen und Aufrichten quer zum Rahmen Im Bereich der Quertr ger 3 k nnen Kr fte mit ent
10. FAHIRZEUGWINDEN IN UND ANSCHLAGEN nt PWT Systemen SICHER Shehe P 7A y EN PUTA N Yoni FW01 1 61 08 2012 Benutzerhandbuch f r PWT Anschlag und Sicherungsmittel SICHERN UND ANSCHLAGEN Einf hrung Selbst wenn Sie die beste Fahrzeugwinde beschafft haben liegt es an Ihnen diesen Ma stab auch im Einsatz anzuwenden Sichern des Umfeldes und des Fahrgestells Wahl von Standort Schr gzug Anschlagmittel Ansatzpunkt Seilpr fung usw k nnen wir Ihnen nicht abnehmen Unsere Empfehlung soll besonders Kunden helfen die erstmals vor der Aufgabe stehen Da viele Komponenten erst im Zusammenspiel wirken haben wir diese Darstellungsart gew hlt Bei allgemeinen Hinweisen wie Faustregeln gelten die Angaben auf den Anschlagmitteln falls diese davon abweichen Bestimmungsgem e Verwendung und Konformit tserkl rung finden Sie f r folgende PWT Lieferungen PWT Universalrolle 100 170 Rundschlingen nach DIN EN 1492 2 PWT Radkeile nach DIN 14 584 Hochfeste Sch kel Ankersch kel auf den Seiten 12 bis 15 Eigenm chtige Ver nderungen und Nichtbeachtung der Betriebs Wartungs und Instandhaltungsbedingungen schlie en unsere Haftung aus Sicherheit Die BG Vorschriften GUV V D 8 Winden Hub und Zugger te und VBG 9a sind f r alle Betreiber verbindlich Das Anschlagen und die Windenbedienung darf nur verantwortungsbewussten k rperlich geeigneten Kr ften bertragen werden die die n tige fachliche Qualifik
11. T Universalrolle 100 170 Bestimmungsgem e Verwendung Zul ssige Zugkraft am Bolzen 170 kN Zul ssige Hubkraft am Bolzen 100 kN zur Seilumlenkung zur Hubkraftverdoppelung Exklusiv mit der PWT Universalrolle Quersicherung am Hang Verdreifachung der Zugkraft Schnellsicherung in Rangierkupplung f r Fahrzeug Einbaus tze Beschreibung Die PWT Universalrolle besteht aus einer kugelgelagerten Stahlrolle und zwei scherenartig beweglichen Deckplatten mit verst rkter Bohrung Seil einlegen Deckplatten zur Seite drehen Windenseil um die Rolle legen Deckplatten zur ckdrehen zur Schnellsicherung mit Rangierkupplung oder hochfestem Sch kel 95 bzw 170 kN fachgerecht verbinden zul ssige Last vor Zugbeginn pr fen Siehe Anwendungsbeispiele tete Winde 50 kN Die Rolle muss sich unter Last frei am Haltebolzen einrichten k nnen Hochfeste Sch kel je nach Last w hlen Seilverpressung und verbinder d rfen nicht ber die Rolle laufen Sch kelbolzen bei Bodenzug nach oben legen damit er sich nicht im Zugverlauf festhaken kann Zugkraft verdreifacht Wartung und Pr fung e Rollenlager am Schmiernippel hinter der Bohrung mindestenes 1 x j hrlich schmieren e Nach grober Verschmutzung reinigen e Pr fung nach BGV D 8 23 mindestenes j hrlich Konformit tserkl rung 3 Die gelieferten PWT Universalrollen stimmen mit BGV D 8 DIN 15020 und der EG Ma
12. ation besitzen Die Benutzung von Winde und Zubeh r ist nur eingewiesenen Personen ber 18 Jahren erlaubt Der Einsatz auf ffentlichen Stra en liegt im Verantwortungsbereich des Fahrzeug f hrers und des Halters 8 31 StVZO u 8 23 StVO Welche Eins tze l sst Ihre Seilwinde zu Siehe Seite 15 Wiederkehrende Pr fungen Pr fung sp testens nach einem Jahr berpr fung und Instandsetzung nur durch Sachkundige Siehe Seiten 12 bis 15 Anwendungsbeispiele Besonderen Wert legten wir auf die erweiterte Anwendungsm glichkeit durch die neue Technologie die zwar f r erfahrene Praktiker ein Umdenken verlangt aber im Ernstfall schnelle Hilfe bei m glichst geringem Risiko bietet Wenn die Empfehlungen ab Seite 8 einge bt sind 1 Basiseinheit einstr ngig bis 50 kN Zugkraft 2 Umr stung auf zweistr ngig bis 100 KN Zugkraft 3 Umr stung auf dreistr ngig bis 150 kN Zugkraft k nnen Sie die volle Einsatzf higkeit melden f r Bereiche die bisher kritisch waren SICHERN UND ANSCHLAGEN Grundlagen und Beispiele Inhalt Benutzerhandbuch f r PWT Anschlag und Sicherungsmittel Sichern des Umfeldes Sichern des Fahrgestells Verbindung zur Last Anschlagmittel Wirkung von Rollen Zeichen durch Anschl ger Anwendung systematischer Aufbau 1 Basiseinheit einstr ngig bis 50 KN Zugkraft 2 Umr stung auf zweistr ngig bis 100 KN Zugkraft 3 Umr stung auf dreistr ngig bis 150 kN Zugkraft Verbindung zur Last
13. bstbergung zu sichern empfehlen wir als Faustregel Nennzugkraft mindestens 30 des zul ssigen Gesamtgewichts t Nennzugkraft h chstens 50 des zul ssigen Gesamtgewichts t waagrecht 15 Durch Hangschr ge und Bodenbeschaffenheit schwankt der Kraftbedarf erheblich Daher ist konstante Zugkraft im Gegensatz zur Kranwinde bedeutungslos 200 L vv ndenkraft auf 3 Lagen OPWT 0 15 20 10 a oO 40 30 Zugkraft kN gt S N y o Kraftbedarf beim Laden nn vam _ I EEE ___ 10 20 Spitzenwert 30 80 70 Zugkr fte theor in des Lastgewichtes u 60 50 40 reduziert Seilauszug m z ui gt a berbr ckung Om 0 SSO a SS Si w 90 100 Profil des Ladewegs Der Spitzenwert oben kann z B durch berbr ckung des Grabens gesenkt werden Hubkraft Zugwinden mit zu kleinen Trommeln z B Treibscheibenwinden verschenken wegen zu geringer Seilbruchsicherheit den hellblauen Bereich Sie sind nicht f r Hubarbeit Steilh nge ber 45 zugelassen Auch Forst und Wasserwirtschaftswinden sind nicht zum Heben geeignet weil sie die Kupplung unter Last ffnen k nnen Es gibt Kr fte mit denen Sie sich nie messen sollten Besondere Gefahren im Bahnbereich Z ge sind zu stark und haben lange Brems wege bis 1200 m Daher immer den Leitfaden der DB AG oder von BFV BB beachten Grunds tzlich elektrische Frei
14. d Mit Sicherungswinden bleiben ev Fehler ohne Folgen Siehe hierzu GUV V8 826 3 nderungen vorbehalten 1 SICHERN UND ANSCHLAGEN Kr fte zum Aufrichten Gxb HxI Z x bs Z xl G Gesamtgewicht von Last Zugmaschinen und Auflieger l2 Abstand des Schwerpunktes zur Kippkante H Hubkraft des Autokrans la Abstand des Hubseils zur Kippkante Z Zugkraft an der Zugmaschinen l3 Abstand der Zugseile zur Kippkante Z2 Zugkraft am Auflieger Rechenbeispiele 1 3 08 m I gt 1 56 m l3 1 86 m Obergrenze Gmax 40 t angesetzt mit Ladung a nur Kraneinsatz vorgesehen H 40x1 56 3 08 20 26 t 199 kN b nur Winden vorgesehen Zges 40x1 56 1 86 33 55 t 329 kN 2 Normwinden 50 kN mit Rolle reichen hier nicht aus lt 200 kN Teillast G 17 5 t angesetzt ohne Ladung c nur Kraneinsatz vorgesehen H 17 5x1 56 3 08 8 86 t 87 kN d nur Winden vorgesehen Z 17 5x1 56 1 86 14 68 t 144 kN 2 Normwinden 50 kN mit Rolle reichen hier aus lt 200 kN Praktischer Fall Gmax 40 t angesetzt als Team e Autokran vorgesehen ca 60 am Haken H 120 kN f Winden zweistr ngig ca 40 Z Z2 66 kN d h im Seil 33 kN Bild 13 14 Vor berschreiten des Schwerpunktes ber die Kipplinie Sicherungswinde mit minimaler Sicherungskr aft S zum straff halten des Seiles gegen unkontrollierte Kippbewegung anschlagen Unn tige Verspannungen gegen H und Z vermeiden Zweistr ngig aufbauen da kurz vor dem Aufsetzen max 159 kN wirken k
15. den um Stauraum zu sparen Ein Halter ist auf Wunsch lieferbar Der Tragegriff liegt verdeckt und g nstig zum Schwerpunkt Tragegriff im PWT Radkeil Raumsparende Lagerung Konformit tserkl rung Die von uns gelieferten PWT Radkeile erf llen mindestens DIN 14584 und die EG Maschinenrichtlinie 2006 42 EG Sie sind CE gepr ft 14 Hochfeste Sch kel Ankersch kel geschweifte Form mit Schraubbolzen Bestimmungsgem e Verwendung Hochfeste geschweifte Sch kel mit Schraubbolzen sind leichte und handliche Universalverbindungselemente die zum Anschlagen von Lasten schnell und zuverl ssig einzusetzen sind Ohne Werkzeug k nnen auch ausreichend dimensionierte Rundschlingen eingelegt werden Den Schraubbolzen von Hand leicht anziehen und dann eine viertel Drehung zur ck So kann der Bolzen auch nach Belastung wieder von Hand gel st werden Verwendung nur durch beauftragte und unterwiesene Personen Vor der Inbetriebnahme Sichtkontrolle auf Sch den und Einsatzsicherheit Zul ssige Tragf higkeit gem der Kennzeichnung darf nicht berschritten werden Sch kel ohne Kennzeichnung d rfen nicht verwendet werden Nur geeignete und ausreichend dimensionierte Rundschlingen Seile usw einlegen Pr fung sp testens nach einem Jahr berpr fung und Instandsetzung nur durch Sachkundige Farbkennzeichnung PWT Sch kel sind ab Werk mit den f r Hebeschlingen genormten Farben gekennzeichnet Das verhin
16. den soll nderungen vorbehalten 19 SICHERN UND ANSCHLAGEN Sichere Windenarbeit ist ohne abgestimmtes Zubeh r nicht m glich t zu bergendes Fahrzeug Wieviel Zubeh rteile werden hier benutzt 1 Paar Unterlegkeile 3 Universalrollen 10 17 t 3 Rundschlingen 10 t 1 Rundschlinge 5 t 2 Sch kel 9 5t 1 Sch kel 17 t 1 Sch kel 6 5 t PWT Universalrollen DI x UR 190 479 EI Stauraum einplanen Hochfeste Sch kel geschweifte Form mit Schraubbolzen 4 braun Tragf higkeit 6 500 kg ANQ 4 orange Tragf higkeit 9 500 kg i dl 9 2 orange Tragf higkeit 17 000 kg 2 PWT Unterlegkeile nach DIN 14 584 Polyester Rundschlingen PES 1 Paar f r Windenfahrzeug nach DIN EN 1492 2 2x Tragf higkeit 10000 kg Nutzl nge 5 m und 2x Tragf higkeit 10000 kg Nutzl nge 3 m 1x Tragf higkeit 5000 kg Nutzl nge 3 m Faltleitkegel zur Absicherung der Seilstrecke weitere Informationen FACHKUNDE FAHRZEUGWINDEN Schutzgeb hr PWT FRONTWINDEN FEUERWEHRFAHRZEUGE MIT PWT WASSERWIRTSCHAFT MIT PWT ENERGIEWIRTSCHAFT MIT PWT PWT SCHWERLASTWINDEN MILIT RFAHRZEUGE MIT PWT LFELDFAHRZEUGE MIT PWT SICHERN UND ANSCHLAGEN MAN MIT PWT SYSTEMEN PWT TRUCK WINCHES on MAN MERCEDES BENZ MIT PWT SYSTEMEN PWT TRUCK WINCHES on MB Anfordern bei MM BDST T POMP Windentechnologie Technische Beratung und Vertrieb Pomp Windentechnologie GmbH Bergstra e 16 86476 Neuburg an der Kammel eMail
17. dert im Einsatz Fehlgriffe Bevorzugte Gr en f r Feuerwehreinsatz BEE Tragf higkeit 4 750 kg Gewicht ca 1 1 BE Tragf higkeit 6 500 kg Gewicht ca 1 6 BEE Tragf higkeit 8 500 kg Gewicht ca 2 4 BEE Tragf higkeit 9 500 kg Gewicht ca 3 3 BEE Tragf higkeit 12 000 kg Gewicht ca 4 6 BE Tragf higkeit 13 500 kg Gewicht ca 6 0 BEE Tragf higkeit 17 000 kg Gewicht ca 7 8 Konformit tserkl rung Die von PWT gelieferten hochfesten geschweiften Sch kel mit Schraubbolzen w stimmen mit der EG Maschinenrichtlinie 2006 42 EG berein Sie sind CE gepr ft Nicht zu empfehlen f r Fahrzeugwinden im Feuerwehreinsatz Sch kel nach DIN 82101 weil Ma e und Gewichte bei gleicher Tragf hig keit gr er ausfallen als bei hochfesten geschweiften Sch keln f r 15 t Zug 19 2 kg statt 7 8 kg Diese geraden Sch kel Kettensch kel sind oft zu eng f r entsprechende Rundschlingen Nicht zu empfehlen f r Fahrzeugwinden im Feuerwehreinsatz Hochfeste gerade Sch kel mit Splint und hochfeste geschweifte Sch kel mit Splint sind ideal f r dauerhafte Verbindungen Aber suchen Sie einmal den Splint nachts im Gras nderungen vorbehalten 15 SICHERN UND ANSCHLAGEN Kr fte Zugkraft Windenkr fte m ssen immer auf das Fahrgestell abgestimmt sein Dabei ist zu ber cksichtigen dass sich die Nennkr fte durch Einsatz von losen Rollen vervielfachen k nnen Um die Kr fte auf den Boden zu bringen bzw die Sel
18. dregeln Zwischen Fahrzeugwinde und Last darf kein Wirbelhaken eingesetzt werden weil die Seile f r Bodenzug nicht drehungsfrei sind Alle Verbindungselemente m ssen f r die m glichen Kr fte zugelassen sein Fehlt der Nachweis sollten Sie die Teile aussortieren siehe Unfallbericht Spreizwinkel reduzieren die zul ssige Belastung der Anschlagseile F r die Praxis kann folgende Faustregel gelten Unter 45 voller zul ssiger Wert dar ber die halbe Kraft zulassen Herstellerangaben haben Vorrang Lose Rollen erh hen nach dem Flaschenzugprinzip die Zugkraft und damit die Belastung der Anschlagmittel Siehe Wirkung von Rollen Die Verl ngerung von Hebeb ndern und Rundschlingen durch verknoten und ineinanderschlingen ist verboten Sch kel zwischen Rundschlingen sind erlaubt wenn die B nder voll aufliegen Das Windenseil darf nicht ber Kanten laufen und nicht als Anschlagseil missbraucht werden Kantenreiter Umlenkrollen und Anschlagseile Ketten oder Schlingen fachgerecht einsetzen Anschlagmittel vor den Einsatz kontrollieren und regelm ig nach neuestem Stand der BG Vorschriften berpr fen lassen Erst nachdem alle Verbindungen gesichert sind und der Gefahrenbereich verlassen ist gibt der Anschl ger dem Windenf hrer den Zug freil Wirkung von Rollen Das Flaschenzugprinzip Umlenkrollen vergr ern die Haltekraft Belastung des Festpunktes lose Rollen vergr ern die 7 e Nutzkraft und ve
19. en bei Lasten mit scharfen Kanten und mit aufrauhenden Oberfl chen nur mit geeigneten Schutzvorrichtungen einsetzen Z B Kantenschonern wenn Kantenradius lt Banddicke oder Schutzschl uchen gegen Abrieb Siehe Bild 4 Der Rundschlingeneinsatz Polyester PES ist nur im Temperaturbereich von 40 bis 100 C zul ssig Abweichungen von normalen Einsatzbedingungen erfordern Tragf higkeitsreduzier ungen wie z B bei ungleichm iger Belastung oder Verwendung im Schn rgang Aggressive Stoffe Der Rundschlingeneinsatz Polyesterb nder PES in Laugen ist verboten Ggf Informationen des Herstellers auch wegen Reinigung einholen Pr fung sp testens nach einem Jahr berpr fung und Instandsetzung von Rundschlingen nur durch Sachkundige Siehe auch DIN EN 1492 1 und EN 1492 2 verboten 3 verboten EEN R 4 BE Konformit tserkl rung Die von uns gelieferten Rundschlingen haben ein Etikett das mit den Vorschriften der 3 DIN EN 1492 bereinstimmt und in das entsprechend der EG Maschinenrichtlinie 2006 42 EG ein R ckverfolgbarkeitscode eingearbeitet ist Sie sind CE und GS gepr ft 1 nderungen vorbehalten 13 SICHERN UND ANSCHLAGEN PWT Radkeile nach DIN 14 584 Bestimmungsgem e Verwendung Sicherung eines Windenfahrzeuges zus tzlich zur Allradfeststellbremse des Fahrzeugs bei einstr ngigen Zugkr ften bis 80 kN und zweistr ngigen Zugkr ften bis 160 KN Fahrzeuggewicht mindestens 8
20. n Sch kel WLL 9500 kg in Universalrolle befestigen Standsicherheit des Windenfahrzeuges pr fen Den zweiten Festpunkt au erhalb des Windenfahrzeugs F7 amp w hlen wenn Schr gz ge ber 10 vorkommen zu bergendes Fahrzeug T m SSS rs ie ER Arie 5y PUR Z f y iR x NOA an 3 3 s gt gt gt gt gt gt lt 100 kN Zweistr ngiger Zug Doppelte Kraft halber Weg PWT Universalrolle UR 100 170 Front SPULMATS Neben Zugkraftverdoppelung und Seilumlenkung kann diese PWT Universalrolle exklusiv Zweistr ngige Hubarbeiten bis 100 kN dreifache Zugkraft bis 150 kN Quersicherung am Hang Schnellsicherung an der Abschleppkupplung Auch f r Mehrzweckz ge bis 60 kN geeignet Ausf hrung nach BGV D 8 und DIN 15020 Siehe PWT Universalrolle 100 170 Bestimmungsgem e Verwendung Seite 12 Eins tze ber 100 kN sind selten Mit 2 PWT Universalrollen sind Sie bestens vorbe reitet Dreifache Zugkraft und Schnellsicherung an der Abschleppkupplung klappen nach entsprechender Ausbildung schnell weil keine zu schweren Teile bewegt werden Zul ssige Werte der Abschleppkupplung pr fen PWT Radkeile m ssen unter das Haltefahrzeug da es bis zu 100 kN aufnehmen muss 3 Umr stung auf dreistr ngig bis 150 kN Zugkraft Zus tzlich erforderlich 1 zweite PWT Universalrolle 1 Rundschlinge NL 3 m WLL 10 000 kg 1 hochfester Sch kel WLL 17 000 kg
21. n der Regel die Allrad Feststellbremse des Einsatzfahr Zn m zeuges die nach DIN 14584 bei Windenfahrzeugen vorgeschrieben ist En V a Fahrzeuge mit 10 bis 14 t Eigengewicht halten erfahrungsgem auf Teerstra en bis 50 kN Zugkraft DIN 14584 Ausgabe Dez 02 verlangt grunds tzlich Unterlegkeile In der Praxis kann diese Forderung unn tigen Schaden anrichten bzw bei Selbstbergung widersinnig sein Daher unsere abweichende Empfehlung Unberechenbarer Boden und Glatteis verlangen die Sicherung durch verzahnte Unterlegkeile DIN 14584 vor Zugbeginn Bei Zug nach vorne legen Sie die Radkeile unter die Vorderr dern da diese die Hauptlast aufnehmen Nur PWT Radkeile erzeugen durch ihre Keilform bei zunehmender Kraft wachsenden Widerstand Verzahnte Unter legkeile besch digen den Stra enbelag um sicher zu halten Daher nur bei Bedarf einsetzen Normale LKW Radkeile k nnen sich beim Seilzug wie Geschosse l sen und sind daher gef hrlich In Extremf llen wie Absturzgefahr und bei rutschenden Unterlegkeilen muss das Fahrgestell zus tzlich durch Ketten oder Anschlagseile an den Fahrzeugsch keln oder an der Abschleppkupplung fixiert werden Am schnellsten ist meist ein zweiter LKW als zus tzlicher Festpunkt einzusetzen Weitere Festpunkte B ume oder Erdanker Eigensicherung und Selbstbergung zur Selbstsicherung bei Glatteis Str mung Abbruch des Untergrundes oder Kippgefahr In der Praxis k nnen Helfer nicht jeden
22. rantwortung wissen nderungen vorbehalten 7 SICHERN UND ANSCHLAGEN Anwendungsbeispiele systematischer Aufbau Ein eingespieltes Team hat seine Palette von Anschlagmitteln und wird hier kaum neues erfahren Wer Anschlagseile bevorzugt oder Ketten kann damit gerne weiter arbeiten wenn die Tragf higkeit stimmt und das h here Gewicht nicht st rt Unsere Empfehlung soll Feuerwehrleuten helfen die erstmals vor der Aufgabe stehen 1 Basiseinheit einstr ngig bis 50 kN Zugkraft bestehend aus 1 Rundschlinge NL 5 m WLL 10 000 kg y 2 hochfeste Sch kel WLL 6 500 kg und 1 hochfester Sch kel WLL 9 500 kg i Ep N MR s JY l A S en I oM Bu ER T RF Ber ri ia x ee erg v JR zu bergendes Fahrzeug Windenfahrzeug Trotz PWT Rolle einstr ngiger Zug Die Rolle dient hier nur dem Richtungswechsel Rolle muss zweifache Last halten Die Basiseinheit wiegt zusammen weniger als 20 kg und hat trotzdem noch Sicher heitsreserven f r die Tragkraftreduzierung durch Spreizwinkel und wenn n tig zur Zugkraft Verdoppelung durch eine lose Rolle Umr stungen wegen Untersch tzung der erforderlichen Kraft sind dann schnell und ohne Risiko durchf hrbar 2 Umr stung auf zweistr ngig bis 100 kN Zugkraft Zus tzlich erforderlich 1 PWT Universalrolle UR 160 Gewicht 12 kg Hochfesten Sch kel WLL 9500 kg l sen Kausche des Windenseils im vorderen Zugmaul befestigen PWT Universalrolle aufscheren und Windenseil einlege
23. rkleinern Einstr ngiger dabei den Lastweg Richtungswechsel Beim Einsatz von Rollen ndern sich Belastung der Anschlagmittel oder Anschlag punkte Siehe Anwendungsbeispiele Setzen Sie bei Seilwinden die Hangwinkel ber 45 erlauben nur die hubtauglichen PWT Universalrollen ein Windenfahrzeug max 5 t belastet a Y bis 100 kN Winde bis 50 kN Schema der kombinierten Anwendung bei r umlicher Einschr nkung Zeichen durch Anschl ger Zu Grundregel 9 Der Anschl ger muss sicher verbinden und den Gefahrenbereich kennen Er entscheidet wie sicher die Windenarbeit abl uft Nur verantwortungsbewusste erfahrene Kr fte einsetzen Von Hand angeschlagene Lasten d rfen vom Windenf hrer erst auf ein Zeichen des verantwortlichen Anschl gers bewegt werden Die Zeichengebung soll sicher stellen dass die Last sicher angeschlagen ist und alle den Gefahrenbereich verlassen haben Zeichen sind vor dem Einsatz zu vereinbaren und einzu ben Zurufe werden oft falsch verstanden Sprechfunk eignet sich manchmal besser Auch Lichtsignale k nnen vereinbart werden Ausbildungsziel Ein eingespieltes Team das sich blind versteht In der Kranpraxis sind die dargestellten Zeichen blich PADA abfahren langsam anhalten sofort halten Gefahr a darf nur eine einzige Person die Signale oder Anweisungen geben Auch Vorgesetzte d rfen erst eingreifen wenn der Windenf hrer und der Anschl ger vom Wechsel der Ve
24. schaltung und Einstellung des Fahrbetriebs im Einsatzbereich verlangen und nachpr fen Herabh ngender Fahrdraht unter Spannung bedeutet LEBENSGEFAHR Sicherheitsabstand auch f r das Seil mindestens 15 m Drahtseile nie ber ungesperrte Gleise a und nahe an Stromleitungen ziehen N E lt gt lt I gt l bak segai u PTR AY a wen Fa EEE x Ian i D a f ri G RAE s Bun 5 7 1 4 ae a a a a nn mn mm mn i F LA 1 r d SD Praxis Freiwillige Feuerwehr berlingen Einsatz vom 10 08 2005 Gefahrgut G3 Verkehrsunfall H3 Verkehrsunfall mit einem Gefahrgut Tankzug Ladung 22440 kg Bitumen ca 200 C fl ssig Erschwernis Armaturen nicht erreichbar Risiko Verbrennungsgefahr erhitzt brennbar bei Kontakt mit Wasser explosionsartige Gasbildung Brandschutz an der Unfallstelle mit L schpulver und Schaum TERE Der Tankwagen musste mitsamt seiner Ladung E Yo aufgestellt werden Gesichert von zwei Feuerwehr fahrzeugen mit Seilwinden gelang dies mit Hilfe eines Autokrans Die Umf llaktion verlief problem los nachdem die geeigneten Spezialfahrzeuge zur Stelle waren Ein Tankzug mit Thermobeh lter und ein Pumpenwagen f r das noch 170 Celsius hei e Bitumen hatten l ngere Anreisewege Fi er _ eiile b k n Da mehrere Windenf hrer die hohen Kr fte gezielt einbringen m ssen h ngt der Erfolg nicht zuletzt von der Koordination ab Vorbedingung f r die nf HA
25. schinenrichtlinie 2006 42 EG berein Sie sind CE gepr ft 12 Rundschlingen nach DIN EN 1492 2 Betriebsanleitung f r Rundschlingen aus Chemiefasern Rundschlingen ein und mehrstr ngig aus Polyester PES Hutzl nge Bestimmungsgem e Verwendung Lam Zum Anschlagen und Heben von Lasten Verwendung nur durch beauftragte und unterwiesene Personen und unter Beachtung DIN 61360 EN 1492 UVV 18 4 VBG 9a BG Merkblatt ZH 1 324 Rundschlingen vor jeder Inbetriebnahme durch sorgf ltige Sichtkontrolle auf Sch den und Einsatzsicherheit berpr fen Benutzungsverbot bei Garnbr chen Garnschnitten im Gewebe von gt 10 A N des Gesamtquerschnittes Besch digung der tragenden N hte der Um mantelung Verformung durch W rmeeinflu Reibung Strahlung Sch den durch aggressive Stoffe S uren Laugen L semittel Rundschlingen ohne oder mit unleserlichem Kennzeichnungsetikett d rfen nicht verwendet werden Nicht unter Umschn rungen fassen Tragf higkeit ka Zul ssige Tragf higkeit gem dem Kennzeichnungs etikett darf nicht berschritten werden Neigungswinkel eines Stranges maximal 60 Siehe Bild 1 Nur geeignete und ausreichend dimensionierte Anschlagsmittel verwenden Rund schlingen so anschlagen da sie die Last mit ganzer Breite tragen Siehe Bild 2 Rundschlingen nicht knoten nicht verdrehen und nicht durch Ineinanderschn ren verl ngern Siehe Bild 3 Rundschling
26. sprechenden Schutzma nahmen 4 eingeleitet werden Auch Federb cke 5 sind f r hohe Kr fte ausgelegt 6 Tabuzonen f r Anschlagmittel Fahrerhaus Kotfl gel Tanks Kessel Batteriek sten Leitungen Auspuff Spurstangen und Gelenkwellen Beachten Sie die zul ssigen Belastungen und die Unfallverh tungs vorschriften die besonderen Richtlinien der Hersteller von LKWs mit speziellen Antrieben und der Hersteller von Baumaschinen zum Berge und Abschleppverfahren 10 BU T POMP Windentechnologie Anschlagmittel Auswahlbeispiel f r Fahrzeuge die serienm ig ohne Winde gebaut werden Siehe R stwagen nach DIN 14 555 Teil 3 und Norm Zugeinrichtung DIN 14584 Anschlag und Anwendung empf ca Sicherungsmittel St ck kg St Hochfester Sch kel geschweifte Form mit Universalverbindung Hochfeste Sch kel sind Schraubbolzen leichter und handlicher als Sch kel nach DIN 82101 weil Ma e und Gewichte bei gleicher Tragf higkeit kleiner ausfallen Kennzeichnung braun Tragf higkeit 6 500 kg 4 1 5 Kennzeichnung orange Tragf higkeit 9 500 kg 4 3 1 Kennzeichnung orange Tragf higkeit 17 000kg 2 17 8 gt Polyester Rundschlinge nach DIN EN 1492 2 F r alle Eins tze bei denen leichte und Nutzl ngen 5 m und 3 m schonende Anschlagmittel erw nscht sind Trockene Rundschlingen sind nicht elektrisch leitend rutschhemmend und schonend durch breite 2x5m 22 Auflage Temperaturbereich
27. t Auf fester trockener Stra e wenn nur geringe Kr fte auftreten gen gt in der Regel die Allradfeststellbremse des Einsatzfahrzeuges die nach DIN 14584 bei Windenfahrzeugen vorgeschrieben ist DIN 14584 Ausgabe Dez 02 verlangt grunds tzlich Unterlegkeile In der Praxis kann diese Forderung unn tigen Schaden anrichten bzw bei Selbstbergung sogar widersinnig sein Daher unsere abweichende Empfehlung Unberechenbarer Boden und Glatteis verlangen die Sicherung durch verzahnte Unterlegkeile vor Zugbeginn bei Zug nach vorne unter den Vorderr dern da diese die Hauptlast aufnehmen Nur PWT Radkeile erzeugen durch ihre Keilform bei zunehmender Kraft erh hten Widerstand Wenn m glich geradeaus ziehen Lenkung bei Schr gzug in Seilrichtung einschlagen Zul ssige Schr gzugwinkel der Fahrgestelle beachten In Extremf llen wie Absturzgefahr einseitig rutschende Unterlegkeile muss das Fahrgestell zus tzlich an den Fahrzeugsch keln oder an der Abschleppkupplung fixiert werden Achtung Wenn die Unterlegkeile unterschiedlich halten besteht Gefahr f r die Fahrzeuglenkung Beispiel Eine Seite auf Teer andere Seite auf Lehm Ggf durch Bohlen ausgleichen Normale LKW Radkeile k nnen sich wie Geschosse l sen nn Verzahnte Unterlegkeile besch digen den Stra enbelag um bei Glatteis sicher zu halten Siehe Bild oben links Daher nur bei Bedarf einsetzen PWT Radkeile k nnen ineinander geschoben gelagert wer
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