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Handbuch/Manual/Manuel

1. Nehmen Sie Urheberrechte ernst Sollten Sie auf irgendwelche Raubkopien dieser Software sto en informieren Sie uns bitte unter info aerosoft shop com Wir werden sicher stellen dass Ihre Meldung einer Raubkopie entsprechend honoriert wird Aerosoft GmbH Lindberghring 12 D 33142 B ren Germany www aerosoft com www aerosoft shop com Wenn Sie Hilfe ben tigen Aerosoft bietet Ihnen technische Unterst tzung f r dieses Produkt Daf r haben wir ein Support Forum eingerichtet aus dem einfachen Grund weil es schnell und effizient funktioniert da Kunden anderen Kunden helfen w hrend wir schlafen Aerosoft Forum http forum aerosoft shop com Wir nehmen unseren Support sehr ernst Wenn Sie eines unserer Produkte erwerben gibt Ihnen dies das Recht unsere Zeit auch f r Fragen in Anspruch zu nehmen von denen sie glauben sie k nnten dumm sein Sie sind es nicht Discus Glider X 2a Aufbau des Benutzerhandbuches Wir haben das Benutzerhandbuch wie auch schon in fr heren Projekten in mehrere Bereiche gegliedert Dieser Teil behandelt das Flugzeug im FSX und einige Besonderheiten des Projekts Bei den weiteren Teilen handelt es sich um die echten Betriebshandb cher und Anleitungen f r das Flugzeug und die Instrumente Wir sind der berzeugung mit den echten Handb chern und Anleitungen eine gute Wahl getroffen zu haben da dieses Projekt ist so detailgetreu und realistisch ist Der Bonus f r Sie als Kunde
2. 39 Discus Glider X Aerosoft Sound Control This aircraft is equipped with Aerosoft Sound Control that enhances the sound options of this aircraft in FSX Depending on the product up to 200 additional sounds can be added ASC is based on a special gauge that is loaded from the PANEL cfg and is controlled by an ASC cfg file in the panel folder The module is linked to the aircraft and we added it with an ID code Should you see an error that the module does not recognize the aircraft please contact us on support aerosoft com The module should not conflict with any other FSX product and the sounds are always expanding the aircraft and not the simulated pilot ATC or external environment Of course the module can be disabled by commenting the load line adding in front of gauge ASC MAIN 0 0 10 10 1 in the panel cfg If you get an error pointing to this module it is most likely caused by a problem related to Microsoft VC90 CRT It is known that some people got a problem in the C 2008 runtime files You can find a correct set here http www microsoft com downloads details aspx FamilyID 9b2da534 3e03 4391 8a4d 074b9f2bc1bf amp displaylang en Flight model The flight model has been one of the focal points of this project and has in fact been started three times because though good it was not as perfect as we wanted it to be We can honestly say that the 5 flight models in this product are state of the art allowing y
3. Va maneuver speed Vne never exceed speed Vra rough air speed Vt max aerotow speed Max speed extended engine 160 km h 160 km h Speed engine extension 90 lt gt 120 90 lt gt 120 km h km h Weak links Aero tow max 680 max 680 max 680 daN daN daN Weak links Winch launch max 680 max 680 max 680 daN daN daN Engine Solo type Rotax 463 2350 36 Aerosoft GmbH 2009 Max continuous power 16 3 kW 35 Kw 5500 rpm 6100 rpm Starting and stopping the engines The engines in these aircraft are rather basic but very light and powerful They have very few controls and using them is a matter of just pressing a few buttons Both engines are extremely noisy and cause an alarming amount of vibration If you are not used to it you are sure the engine is eating its own head gasket before starting on ripping the cylinder head to bits Don t be alarmed And don t try to use the radio with the engine on Discus BT To start the engine 1 Keep speed below 100 km h Retract switch to EXTEND AUSF Engine ignition ON Z nd EIN Set Static source for engine operation MOTOR Wait until green light is shown Fuel Switch valve to OPEN Increase speed to 120 km h 8 Pull Decompression lever Engine should now start Keep the speed at the blue line to get best climb rate There are no throttle controls i e the engine always runs at maximum power SION OF de ID 37 Discus Glider X ee To shut down the
4. 8 Auf dem Boden Steuerhebel GANZ ZURUCK 9 Auf dem Boden Bremsen EIN 10 Anlasser bet tigen Das Triebwerk sollte nun starten Bitte warten Sie bis sich die Drehzahl stabilisiert hat bevor Sie losfliegen Um das Triebwerk abzustellen Befindet sich der Segler in der Luft Geschwindigkeit unter 100 km h Schubhebel auf LEERLAUF Z ndung ausschalten Warten Sie bis der Propeller aufgeh rt hat sich zu drehen Propellerbremse EIN Treibwerk einfahren Brandhahn Treibstoffventil schlie en 8 Kompensationsd se auf Segelbetreib stellen SEGEL Start mit eigenem Triebwerk Discus BM Das BM Modell ist in der Lage mit Hilfe seines eigenen Triebwerks vom Boden abzuheben Nachdem der Segler auf der Piste ausgerichtet wurde wird i d R von Helfern erledigt die den Segler auf die Piste ziehen wird vorsichtig Gas gegeben damit die Nase nicht den Boden ber hrt da das Triebwerk sehr hoch ber dem Schwerpunkt CoG angebracht ist Sobald der Segler gen gend Fahrt hat wird die h ngende Tragfl che vom Boden gehoben w hrend die Richtung mit dem Seitenruder gehalten wird Der Segler entscheidet nun selbst wann er bereit ist abzuheben der Pilot braucht ihn lediglich auf dem einen Hauptrad zu balancieren Das ist nicht leicht und erfordert einiges an Erfahrung an mwN 14 Aerosoft GmbH 2009 A Aerosoft Sound Control Dieses Flugzeug ist mit Aerosoft Sound Control ausger stet welche die Toneinstellungen fiir dieses Flugzeug in
5. Switch x i Competition Hobbs meter 7 Altimeter Engine Fold TEC Variometer Toggle GPS Speed To Fly toggle 51 Discus Glider X gt a Discus BM panel Toggle PDA V Electrical Netto Variometer c4 Competition Toggle GPS Engine Fold Speed To Fly Toggle 52 Aerosoft GmbH 2009 AN Additional Manuals Please note that there are four more English and 4 more German language manuals include in this product They are all stored in the FSXMainDir Aerosoft Discus folder These manuals have been kindly made available by the copyright holders e EN Discus_AB_FlightManual pdf ight manual for the Discus B model English E_Discus_AB_FlightManual pdf ight manual for the Discus B model German N_Discus_BT_FlightManual pdf ight Manual for the Discus Bt model English E_Discus_BT_FlightManual pdf ight Manual for the Discus Bt model German e EN_C4 V4 06 pdf Manual for C4 Competition English e DE_C4 V4 06 pdf Manual for C4 Competition German e EN WinchXHelp Manual for WinchX English e DE_WinchXHelp Manual for WinchX German e iw mm e m 7m e DU TI 53 Discus Glider X Introduction La plupart des gens qui n ont jamais pris place dans un planeur mo derne pensent qu il se contente de planer d une ascendance l autre dans un silence total C est tout fait possible et cela arrive mais ils sont aussi capables des ac
6. da es dazu neigt eine lange Strecke im sog Bodeneffekt zu segeln Somit ist das Benutzen der Brems oder St rklappen sehr wichtig und sie m ssen sich fein justieren lassen Sofern Ihre Hardware einen zus tzlichen Schieberegler wie z B beim Saitek X52 besitzt empfehlen wir diesen den St rklappen zuzuordnen um sie stufenlos kontrollieren zu k nnen Hat Ihre Hardware keinen zus tzlichen Regler hierf r sollten Sie die Schubachse verwenden In unseren Foren finden Sie Hilfe falls Sie nicht wissen wie Sie Ihre Steuerung entsprechend umstellen Instrumentenbrett Discus B Toggle PDA pa N Gear xa cer 7 AN Cable Release 192 Toggle Pilot a e Water Ballast Animate Microphone CA Altimeter Competition Speed To Fly TEC Toggle 2 a Variometer Toggle GPS 27 Discus Glider X gt Instrumentenbrett Discus BT Toggle PDA m Cable Release JS Electrical Netto Variometer a Static Port Switch Engine Fold Toggle GPS Speed To Fly toggle 28 Aerosoft GmbH 2009 Instrumentenbrett Discus BM O We i ophone TEC REM OS Electrical Head Temp Rata er Variometer Starter Button 3 Altimeter ta Static Port a x Toggle GPS Switch Engine Fold Speed To Fly Toggle 29 Discus Glider X Weitere Handbucher und Anleitungen Neben diesem Handbuch geh ren weitere 4 engl
7. planer sur une longue distance en raison de l effet de sol Ainsi l utilisation des spoiler est tr s importante et vous devrez les contr ler avec finesse Si votre contr leur de jeu poss de une molette suppl mentaire comme par exemple le Saitek X52 nous vous conseillons vivement de l assigner aux spoilers de facon a ce que vous puissiez les contr ler par petites touches Si votre contr leur n est pas quip de mollette suppl amp men taire nous vous recommandons d utiliser l axe de la manette des gaz Nous pouvons vous apporter de l aide sur les forums si vous avez besoin de savoir comment cela peut tre r alis sur votre manche Panel du Discus B 4 7 Cable Release V Toggle Pilot Speed To Fly TEC Toggle Variometer Toggle GPS 75 Discus Glider X de Panel du Discus BT Toggle PDA Fuel Valve j Cable Release Electrical Vi gt c4 Competition TEC Variometer Toggle GPS Speed To Fly toggle 76 Aerosoft GmbH 2009 Panel du Discus BM Toggle Pilot TEC Variometer Airspeed RPM Cyl Electrical Head Temp cae Variometer Starter Button eee Altimeter gt ta Static Port Toggle GPS Switch Engine Fold Speed To Fly Toggle 77 Discus Glider X dr Manuels Additionnels Veuillez noter que sont propos s dans ce produit quatre manuels suppl mentaires en anglais et q
8. 74 Manuels Additionnels 78 Discus Glider X De Einleitung Viele Menschen die noch nie mit modernen Segelflugzeugen geflogen sind glauben dass diese in absoluter Stille von Thermik zu Thermik gleiten Segelflugzeuge k nnen das und machen das auch bisweilen aber sie sind auch in der Lage atemberaubende Kunstflugfiguren und Man ver mit hohen G Kr ften und Geschwindigkeiten zu fliegen Das Rauschen der Luft welche die Cockpithaube umstr mt erstickt oft den Ton des Variometers und die Schreie des Passagiers Segelflug zeuge werden in der Regel n her am Erdboden geflogen als viele andere Flugzeugtypen gerade wenn sie im hangnahen Aufwind einer Berg oder H gelkette segeln Auch wenn man sich das Leistungsspek trum von ihnen ansieht wird offensichtlich dass heutige Hochleis tungssegler nahezu jedes motorgetriebene Flugzeug in den Schatten stellen Gibt es ein Flugzeug der allgemeinen Luftfahrt mit einer Reichweite von 3009 km einer H chstgeschwindigkeit von 306 km h und einer Dienstgipfelh he von 15 460 Metern Auch wenn dieses alles Segelflug Weltrekorde darstellen ist die Performance eines normalen Segelflugzeugs einfach der Wahnsinn Umso berraschter waren wir als wir merkten dass bisher noch kein Atichtiges Segelflugzeug f r den Flugsimulator entwickelt wurde Wir fanden jedoch auch schnell den Grund daf r heraus als wir mit diesem Projekt begannen Schon die einf
9. Membrane befindet die durch den Luftzug in die und aus der Druckdose gebogen wird An diese Membrane ist der Zeiger des Variometers angeschlossen welcher Steigen anzeigt sobald der Umgebungsdruck abnimmt und die Luft aus der Druckdose durch die Membrane herausflie t und umgekehrt Ohne weitere Hilfsmittel zeigt ein solches auch als unkompensiert bezeichnetes Variometer jede H hen nderung als Steigen oder Sinken an egal ob sich diese aus aufsteigender oder absinkender Luft oder einfach nur aus dem Ziehen oder Dr cken des Piloten am Steuerkn ppel Kn ppelthermik ergibt F r einen Segelflugpiloten der bewusst nach dem besten Steigen in einem Aufwind sucht ist es nat rlich verwirrend wenn die Anzeige des Steigens berlagert wird von seinen Flugman vern Daher haben moderne Segelflugzeuge sog fahrtkompensierte Variometer welche die Variometerreaktion aufgrund von Flugman vern beseitigen siehe im folgenden Kapitel Im Cockpit des Discus gibt es 3 verschiedene Variometer von oben links nach unten rechts sind dies das Vario SC als Nebenger t des SDI C4 Flugcomputers das digitale LCD Vario des SDI C4 Haupt 16 Aerosoft GmbH 2009 A instrumentes und das mechanische Winter Variometer Die Ausr stung an Variometern in heutigen Hochleistungsseglern ist technisch ausgereift und ausgekl gelt Es gibt eine Reihe verschiedener Kompen sationsm glichkeiten um die Anzeigen f
10. R glez le bec Flight Pressure pour r glage planeur SEGEL D collage par propulsion du Discus BM Le mod le BM peut d coller gr ce son propre moteur Apr s avoir align l appareil en g n ral manuellement sur la piste montezz la puissance en douceur pour viter que le planeur ne pique trop cause du moteur situ en hauteur au dessus du CoG D s que possible faites quitter le sol l aile la plus basse tout en contr lant la direction l aide de la gouverne de direction L appareil d cidera quel moment il sera pr t voler le pilote devra se contenter de maintenir une attitude stable en gradant l quilibre sur l unique roue Cela n est pas facile et n cessite un peu d entrainement 62 Aerosoft GmbH 2009 A Aerosoft Sound Control Cet appareil est quip avec l Aerosoft Sound Control qui am liore les options sonores de cet appareil dans FSX En fonction du produit jusqu a 200 sons additionnels peuvent tre ajout s ASC est bas sur une jauge sp ciale qui est charg e depuis le PANEL cfg et qui est contr l e par un fichier ASC cfg dans le dossier panel Le module est reli a l appareil et nous l avons ajout avec un code ID Si vous rencontriez une erreur indiquant que le module ne reconnait pas l appareil merci de nous contacter support aerosoft com Le module ne devrait pas entrer en conflit avec d autres produits pour FSX et les sons am liorent toujours l avion e
11. Systemanforderungen ii 7 Credits 8 Urheberrecht Lacie 9 Wenn Sie Hilfe ben tigen in 9 Aufbau des Benutzerhandbuches 10 Modelle und Ausf hrungen en 11 Aerosoft Sound Control 15 Instrumente 22200020000n000nnanunnnnnunnannnnnannnn nun 16 WinchX und andere Zusatzprogramme f r Segelflugzeuge uusnsnsnenanennnunnnnonnnnnennnennnennnnn 24 FSX Einstellungen rie 26 Weitere Handb cher und Anleitungen 30 Content EZ Introduction System requirements Credits serment Copyrights ContactsUppolti caio Setup of the manual Models and versions 222222222222200000000000000000nn000 Aerosoft Sound Control 40 Aerosoft GmbH 2009 INstruments ir 41 WinchX And other addon programs for gliders 48 FSX Settings een 49 Additional Manuals rin 53 Sommaire Introduction ee 54 Configuration requise rin 55 Credits rinite 56 Copyrights 57 Contacter le support 57 Organisation du manuel nn 58 Mod les et versions 22 222222020n20000n00000n0n0n0nnnnna0n 59 Aerosoft Sound Control 63 Instruments oo ee ee eee 64 WinchX Et autres addon pour les planeurs 72 R glages dans FSX
12. TEC sur notre planche de bord ne peut pas tre utilis Les informations qu il pourrait fournir sont pr sent es de mani re bien plus d taill e et de facon fiable par le Competition C4 66 Aerosoft GmbH 2009 A Le variom tre vario SC lectronique en haut a gauche du SDI C4 dans le Discus d Aerosoft a t configur pour afficher en permanence le Netto climb rate taux de mont e Netto fonctionnant comme un cadran esclave dirig par le SDI C4 C est un variom tre Total Energy voir plus haut modifi avec une compensation suppl mentaire o le taux de descente intrins que du planeur est aussi compens Ainsi ce vario indique essentiellement la mont e et la descente de la masse d air externe Comme le taux de descente intrins que est obtenu partir des donn es de performance du planeur cela fonctionne correctement seulement lorsque la performance du planeur r el n est pas minor e c est dire par des insectes ou des chutes d eau sur les ailes dans ce cas il y a un r glage dans l ordinateur de vol principal du SDI C4 o vous pouvez ajuster cette valeur concernant la perfor mance du planeur afin de r tablir l exactitude de la lecture du Netto reportez vous au manuel du SDI C4 inlus dans ce package Variom tre Netto Alors que le calcul pour founir les valeurs netto est complexe la lecture du cadran est des plus simples si l aiguille monte cela signifie que air l ext
13. Vw vitesse max treuil 150 km h 150 km 150 km h 160 km 160 km h Vitesse de sortie du 90 lt gt 120 90 lt gt 120 moteur km h km h Weak links Aero tow max 680 max 680 max 680 daN daN daN h h h h h Vitesse max moteur sorti 59 Discus Glider X de Weak links Winch launch max 680 max 680 max 680 daN daN daN Solo type Rotax 463 2350 Puissance continue Max 16 3 kW 35 Kw 5500 rpm 6100 rpm Moteur Max RPM 6500 rpm Taux de descente Min 0 59 m s 0 62 m s Meilleur L D 43 Vitesse de d crochage 71 km h D marrage et arr t des moteurs Les moteurs sur ces appareils sont plut t basiques mais tr s l gers et puissants Ils ont peu de commandes et leur utilisation se r sume presser quelques boutons Ces moteurs sont extr mement bruyants et sont l origine d un grand nombre de vibrations alarmantes Si vous n tes pas habitu s cela vous allez tre s r que le moteur est en train de manger son joint principal avant de d marrer et de s attaquer r duire le cylindre en morceaux Ne vous inqui tez pas Et n essayez pas d utiliser la radio avec le moteur en marche Discus BT Pour d marrer le moteur 1 Maintenez la vitesse en dessous de 100 km h Ramenez l interrupteur sur EXTEND AUSF Engine ignition ON Z nd EIN R glez Static source pour op ration moteur MOTOR Attendez que le voyant vert apparaisse Valve Fuel Switch sur OPEN Augmentez la vitesse ju
14. Zylinderkopfdichtung bevor es sich daran macht den Zylinderkopf in seine Einzelteile zu zerlegen Kein Grund beunruhigt zu sein Versuchen Sie nur nicht den Funk zu benutzen w hrend das Triebwerk l uft 12 Aerosoft GmbH 2009 Discus BT Um das Triebwerk zu starten Geschwindigkeit unter 100 km h Ausfahrschalter betatigen AUSF Z ndung einschalten Z nd EIN Statikport Drucksensor auf Motorbetrieb schalten MOTOR Warten bis das gr ne Licht aufleuchtet Brandhahn Treibstoffventil ffnen Beschleunigung auf 120 km h 8 Dekompressionshebel ziehen SIMON ip Ss A Das Triebwerk sollte jetzt starten Um die beste Steigrate zu erreichen halten sie die Geschwindigkeitsnadel nahe der blauen Linie Es gibt keine Drosselklappe bzw Schubhebel dass hei t das Triebwerk l uft st ndig mit maximaler Leistung Um das Triebwerk abzustellen Z ndung ausschalten Z nd AUS Brandhahn Treibstoffventil schlie en Triebwerk einfahren EINF Statikport Drucksensor auf Segelbetrieb schalten SEGEL u IS TE Discus BM Um das Triebwerk zu starten 1 Befindet sich der Segler in der Luft Geschwindigkeit unter 100 km h Triebwerk ausfahren Brandhahn Treibstoffventil ffnen Die Kompensationsd se auf Motorbetrieb stellen MOTOR Propellerbremse ffnen sollte beim ersten Starten ge ffnet sein Z ndung einschalten Drosselklappe Schubhebel HALB FFNEN SE TB LI ID 13 Discus Glider X ae
15. cela possible 56 Aerosoft GmbH 2009 Copyrights Le manuel la documentation les images videos programmes et tous les produits mentionn s sont sous Copyright et ne peuvent pas tre copi s photocopi s traduits ou r duits par quelque moyen lectronique ou machine de reproduction que ce soit ni en partie ni en totalit sans l autorisation crite pr alable d AEROSOFT LE PROGRAMME EST FOURNI TEL QUEL ET N INCLUT EN AUCUN CAS DE GARANTIE IMPLICITE OU EXPLICITE L AUTEUR DECLINE TOUTE RESPONSABILITE QUAND A D EVENTUELLES DEFAILLANCES RALENTISSEMENT OU TOUT INCOVENIENT QUI POURRAIT SURVENIR LORS DE L UTILISATION DE CE PROGRAMME Copyright 2009 AEROSOFT Tous droits r serv s Toutes marques ou noms de marques sont des marques ou marques d pos es appartenant a leurs propri taires respectifs Les Copyrights sont des choses importantes Si vous constatez des copies pirat es de ce programme merci de nous en informer l adresse suivante info aerosoft shop Nous veillerons a ce que les rapports concernant des violations de copyright soient r compens s Aerosoft GmbH Lindberghring 12 D 33142 Bueren Allemagne www aerosoft com www aerosoft shop com Contacter le support Le support pour ce produit est fourni par Aerosoft Nous pr f rons utiliser un forum d aide pour la simple raison que cela est rapide et efficace car les clients peuvent s entraider quand nous ne sommes pas pr sents Ae
16. die M glichkeit einer akustischen Anzeige Im Sollfahrtmodus bedeutet ein tiefer durchgehender Piepton Sie sollten beschleunigen und ein heller unterbrochener Piepton Sie sollten Geschwindigkeit abbauen Im Modus vertikale Geschwindigkeit bedeutet ein heller unterbro chener Ton Sie steigen und gewinnen an Totalenergie ein tiefer ununterbrochener Ton dass Sie sinken und Energie verlieren 22 Aerosoft GmbH 2009 Der rote Faden Es ist selten dass ein Instrument von so groBer Bedeutung in einem Flugzeug nicht viel mehr kostet als ein einfaches St ck Schnur oder Faden Viele Segelflieger werden Ihnen best tigen k nnen dass der rote Faden das wichtigste Instrument ist das sie haben und in der Tat zur Hauptinstrumentengruppe dazu geh rt Er ist auf die Kabinen haube aufgeklebt und bewegt sich im Luftstrom Befindet sich der Faden mittig fliegt das Segelflugzeug so effizient wie m glich ohne irgendeine Slip oder Gierbewegung Seitenruder links Optimale Seitenruder rechts oder Querruder Position oder Querruder links rechts zum zum korrigieren korrigieren Piloten die es gewohnt sind motorgetriebene Flugzeuge zu fliegen haben es oft nicht leicht sich in einem Segelflugzeug zurecht zu finden Dabei hilft der Faden Schalter f r Statikport Es gibt zwei sog Statikports ffnungen um den statischen Druck zu messen am Discus Einer ist fahrtkompensiert und an der Seitenflosse angebracht w
17. entspricht eine fahrtkompensierte Steig bzw Sinkrate der tats chlichen vertikalen Rate Dieser Wert ist weitaus n tzlicher als die einfachere tats chliche vertikale Rate Die essentielle Information f r einen Segelflieger der oben bleiben m chte ist der momentane Energiestatus seines Flugger tes entweder als kinetische Energie H he oder als potentielle Energie Geschwindigkeit Fliegt er tief und schnell kann er Geschwindigkeit in H he umsetzen fliegt er hoch und langsam hat er 17 Discus Glider X Sa die M glichkeit H he in Geschwindigkeit umzuwandeln Vernachl ssi gt man der Einfachheit wegen den Energieverlust durch den Luftwi derstand bleibt die Totalenergie gleich Was der Segelflugpilot wissen muss ist ob er Totalenergie gewinnt oder verliert Befindet er sich in einer Thermik und macht H he ohne die Flugzeugnase zu heben gewinnt er Totalenergie dazu in Form von kinetischer Energie Fliegt er in einer sinkenden Luftmasse verliert er Energie Das fahrtkompensierte Variometer stellt genau diese Information dar Es zeigt die vertikale Geschwindigkeit w hrend die Auswirkungen von Flugman vern beseitigt werden Bei einem mechanischen Membrane Variometer wird dies durch die Verwendung spezieller Druckabnahmed sen Kompensationsd sen erreicht die statischen Druck und Staudruck kombinieren Dies kann am besten an folgenden Beispielen veranschaulicht werden e Konstante Gesch
18. obwohl die Flugeigen schaften gut waren waren sie nicht so perfekt wie wir sie haben wollten Wir k nnen nun schlicht und ergreifend sagen dass die 5 Flugmodelle dieses Projekts dem neusten Stand der Technik entsprechen so dass Sie dieses Segelflugzeug EXAKT so fliegen k nnen wie sein echtes Gegenst ck Stall Spins und Slips funktionieren genau so wie es sein sollte Dieses haben uns Piloten best tigt die den echten Discus und jetzt dieses simulierte Modell geflogen sind 15 Discus Glider X dr Instrumente Die Fluginstrumente im Cockpit sind hochrealistisch und ziemlich kompliziert Wenn Sie mit Segelflugzeugen bisher wenig Erfahrung haben k nnten Sie berrascht sein wie komplex das Cockpits eines modernen Segelflugzeugs ist Hier die Instrumente im Einzelnen Variometer Die Variometer oder kurz Varios sind vertikale Geschwindigkeits messer VSI vertical speed indicator welche die Ver nderung des statischen Luftdruckes Umgebungsluftdruck w hrend einer H hen n derung messen und anzeigen Der Umgebungsdruck au erhalb eines Flugzeugs ver ndert sich sobald ein Flugzeug steigt oder sinkt Innerhalb des Flugzeugs befindet sich eine isolierte und luftdichte sog Druckdose hnlich einer Thermosflasche Wenn ein Flugzeug steigt nimmt der Umgebungsdruck ab und die Luft innerhalb der Druckdose dehnt sich aus Die Druckdose ist an das Variometer angeschlossen in dessen Inneren sich eine hochempfindliche
19. r aliser de nombreux calculs IL serait trop compliqu de les d crire ici et nous sommes heureux d avoir la permission du fabricant Franz P schl GmbH d inclure le manuel actuel Vous trouverez la repr sentation de l instrument pr cise et d taill e dans presque toutes ses fonctions Vous verrez que le C4 Competition est puissant mais vous aurez besoin d une petite demi heure afin de vous familiriser avec lui Nous vous assurons que ce temps ne sera pas perdu Est inclus un PDA bas sur un dispositif GPS Il ne s agit pas d un appareil actuel mais il ressemble et se comporte comme le logiciel utilis par de nombreux pilotes de planeurs S il n est pas allum vous pouvez l activer l aide de l interrupteur GPS de la planche de bord Vous pouvez l ouvrir en tant que fonctionnalit plus grande avec shift 2 et vous pouvez d tacher cette fen tre si n cessaire 69 Discus Glider X de Si vous avez un plan de vol standard FSX charg il appara tra sur l cran En m me temps l espace a rien interdit sera aussi affich afin de vous permettre d viter de d vier dans la zone de contr le d un a roport important lors de votre recherche de l ascendance parfaite Nous vous recommandons fortement d avoir un plan de vol charg aussi souvent que possible Commutateur Speed to fly L ordinateur de vol C4 flight peut soit indiquer votre vitesse verticale nergie totale compens e soit la vitesse optimal
20. r den Piloten so aussagekr ftig wie m glich zu gestalten Wenn Sie im Folgenden die Beschreibungen der Variometer durchlesen sollten Sie jedoch einen einfachen Grund satz nicht vergessen Jedes Variometer versucht eine bestimmte vertikale Geschwindigkeit darzustellen Und wenn Sie in der Thermik kreisen oder im Hangaufwind soaren ist eine nach oben gerichtete Nadel schon mal eine gute Sache w hrend ein sich schnell nach links in die negative untere H lfte drehender Zeiger ein Zeichen daf r ist dass Sie Geschwindigkeit aufnehmen sollten um aus dem Sinken in dem Sie sich befinden heraus zu kommen Fahrtkompensiertes Variometer Das mechanische Winter Vario im Aerosoft Discus unten rechts vom SDI C4 ist so ausgelegt dass es kontinuierlich die fahrtkompensierte oder lotalenergie vertikale Geschwindigkeit anzeigt Hierbei handelt es sich um einen traditionellen Wert auf welchen Segelflieger seit ber 50 Jahren vertrau en da er ihnen eine Steig bzw Sinkrate liefert unab h ngig davon ob sie gerade am Steuerkn ppel ziehen oder dr cken Bspw bewirkt das Ziehen des Steuerhebels ein Steigen des Segelflugzeugs aber auch eine Geschwindigkeitsabnahme Durch die Verwendung sowohl des statischen Luftdrucks H he als auch des Staudruckes Geschwindigkeit kann jede Steuerbewegung entspre chend kompensiert werden daher spricht man von Fahrtkompensation Solange sich die Fluggeschwindigkeit nicht ndert
21. rieur du planeur s l ve et de la m me mani re pour la descente Pour un vol sur une cr te le cadran continue tout seul indiquant en permanence les nuances dans le mouvement vertical de air quand le vent passe sur le terrain vallonn vous permettant d optimiser votre vol en fonction du relief Variom tre speed to fly The main petal lcd gauge of the SDI C4 displays the total energy climb reading by default see above However the VARIO SOLLF switch lower down on the panel allows you to switch the gauge into the most advanced mode of all i e speed to fly 67 Discus Glider X gt en As mentioned earlier the pilot learns to speed up when the total energy variometer is indicating sink to fly quickly out of the sink and to slow down when lift is indicated to loiter in the lift to take the most advantage of it But with a total energy or netto variometer the pilot does not necessarily know how much to speed up or slow down Indeed you will learn that speeding up causes the sink reading on a TE vario to increase as the glider is less efficient at higher speeds making it even more difficult to decide whether to speed up or slow down The speed to fly variometer takes the burden of this complex calculation away from the pilot and although the needle looks like it is behaving in a similar way to a TE or netto vario it is actually perfor ming the triple compensation calculations
22. that has been relied upon by glider pilots for over fifty years giving the climb rate of the glider after removing the effects of the pilot pulling or pushing on the joystick Pulling back on the stick causes the glider to climb but also to decelerate and by reading both the static air pressure altitude and the pitot pressure airspeed the effect of the joystick movement can be compensated for hence Total Energy Com pensation If your airspeed is not changing the Total Energy climb rate will equal your true climb rate This reading is far more useful than the simpler true climb rate as the information that glider pilots really need to stay in air is the change in energy stored in the aircraft either in kinetic altitude or in potential energy speed If he is low and fast he can exchange speed for altitude if he is high and slow he can exchange altitude for speed Excluding the loss of energy due to drag for simplicity the total energy stays the same What the glider pilot needs to know is if he losing or gaining Total Energy If he is in a thermal and gaining altitude without pitching up he gains energy in the form of altitude if he is in descending air he is losing energy The Total Energy Compensated variometer provides that information Alt shows the vertical speed while effects of aircraft maneuvers are eliminated For a mechanical vane vario this is achieved by using special static pick up nozzles which combine stati
23. the Discus One total energy compensated mounted on the Vertical stabilizer and the others are little holes in the fuselage below the wings The Static Port switches the source of the variometers between these ports and is marked with glider and motor operation When you use the engine you need to select the static port under the wings to get a correct reading of the variometers and prevent failures 47 Discus Glider X 2 WinchX And other addon programs for gliders There was one serious problem when we started with this project Motorized gliders cannot be towed into the air FSX simply will not start this process when the glider has an engine So we had great gliders but no way to launch them With the release of WinchX this problem was solved We contacted the developer and we agreed on including his great software Though highly realistic the product is not overly complex to use You will find a complete manual for CumulusX in the FSXMainFolder Aerosoft Discus folder We also strongly advise you to check out another of his free utilities for gliders CumulusX Peter L rkens describes this products like this CumulusX is an add on for Microsoft Flight Simulator X for the creation of a soaring environment It stands in the tradition of the famous Cross Country Soaring 2004 of Eric Carden CumulusX creates thermal lift with appropriate clouds either on the fly every time new in the environment of your glider with a wide
24. 5 Nieuport 28 Spad S13 and Fokker Dr 7 with more aircraft available online in very high detail 125 000 km2 of French landscape including Lille Cambrai Reims and Verdun to fly over and dozens of small front line airfields to explore The world below you is filled with the first tanks trucks trains and many other moving objects Engines and weapons are highly realistic so not very reliable Join other pilots in fighter sweeps bomber escort bomber interception balloon attack and ground strikes Includes Training Single Mission Career Campaign and Online modes to keep you flying for a long time Makes full use of modern hardware like TrackIR zn 39 99 ta Aerosoft GmbH Airport Paderborn Lippstadt e Lindberghring 12 D 33142 Bueren Germany VE D aerosorr e Tel 49 2955 7603 10 Fax 33 e www aerosoft de
25. Add on for Microsoft Nes Flight Simulator X aerosOFT Discus Glider X gt Concept Models Textures XML gauges Flight modelling Flight modelling testing C4 Competition Project Management Manual documentation Sounds Images Installer Testing Copyright Joachim Schweigler Joachim Schweigler Thorsten Reichert Finn Jacobsen Scott Printz John Cagle Joachim Schweigler lan Lewis Mathijs Kok Aerosoft Joachim Schweigler Mathijs Kok Aerosoft lan Lewis Christoph Beck Nick Schreger Meatwater Studios Alexander Burkhardt and Aerosoft Nick Churchill Andreas M gge Aerosoft Several good folks who will all be getting a free copy 2009 Aerosoft GmbH Flughafen Paderborn Lippstadt D 33142 Bueren Germany _ Tel 49 0 29 55 76 03 10 Fax 49 0 29 55 76 03 33 E Mail Internet aerosorr info aerosoft de www aerosoft de www aerosoft com All trademarks and brand names are trademarks or registered of their respective owners All rights reserved Alle Warenzeichen und Marken namen sind Warenzeichen oder eingetragene Warenzeichen ihrer jeweiligen Eigent mer Alle Urheber und Leistungsschutzrechte vorbehalten 2 Aerosoft GmbH 2009 Discus Glider X Handbuch Manual Manuel Erweiterung zum Add on for Add on pour Microsoft Flight Simulator X 3 Discus Glider X gt en Inhalt 311105 0 LC PERS Rene 6
26. C4 V4 06 pdf Manuel pour le C4 Competition Anglais DE_C4 V4 06 pdf Manuel pour le C4 Competition Allemand EN_WinchXHelp Manuel pour WinchX Anglais DE_WinchXHelp Manuel pour WinchX Allemand Notez que le manuel BT est aussi destin aux mod les BM Etant donn qu il n y a eu que peu d exemplaires il n y a jamais eu de manuel complet propos Les copyrights pour tous ces manuels except cette section restent aux compagnies et personnes qui ont cr les produits 58 Aerosoft GmbH 2009 Mod les et versions Il existe trois diff rents planeurs de la firme Schempp Hirth mod lis s dans ce projet tous issus de leur gamme Discus Le Discus est popu laire dans les clubs du monde entier Ils sont solides et relativement faciles piloter mais leurs performances sont tonnates quand ils sont men s par un bon pilote Le modele de base est le Discus B qui est un pur planeur Mais nous avons aussi inclus deux modeles avec des moteurs auxiliaires Le Discuss BM peut utiliser son moteur pour d coller le BT a un moteur plus petit qui est ungiuement utilis en vol et il doit tre remorqu ou tir pour prendre l air Notez que le BM est rare et seuls 9 ou 10 exemplaires ont t construits Discuss Discus BT Discusem Surface des ailes Va vitesse de manoeuvre Vne Vitesse ne jamais 250 km h 250 km 250 km h d passer Vt vitesse max de 180 km h 180 km 180 km h remorquage en l air
27. FSX verbessert Bis zu 200 zus tzliche Sounds k nnen abh ngig vom Produkt hinzugef gt werden ASC basiert auf einem speziellen Instrument welches aus der PANEL cfg geladen und von der ASC cfg Datei kontrolliert wird Das Modul besitzt einen ID Code der mit diesem Flugzeug verkn pft ist Sollten Sie eine Fehlermeldung erhalten dass das Modul nicht in der Lage ist dieses Flugzeug zu finden dann wenden Sie sich bitte an unseren Support unter support aerosoft com Dieses Modul d rfte keinen Konflikt mit irgendeinem anderen FSX Produkt verursachen denn die zus tzlichen Sounds beziehen sich nur auf das Flugzeug nicht jedoch auf die simulierte Pilotenstimme Flugsicherung ATC oder die Umgebungsger usche Das Modul kann nat rlich auch im Cockpit angezeigt werden f gen Sie am Beginn der Zeile gauge ASC MAIN 0 0 10 10 1 ein Sollten Sie eine Fehlermeldung bekommen die dieses Modul als Ursache anf hrt dann handelt es sich sehr wahrscheinlich um ein Problem in Verbindung mit Microsoft VC90 CRT Es ist bekannt dass manchmal ein Problem mit den C 2008 runtime Dateien auftritt Ein einwandfreies Dateipaket finden Sie unter http Amww microsoft com downloads details aspx FamilyID 9b2da534 3e03 4391 8a4d 074b9f2bc1bf amp displaylang en Flugeigenschaften In diesem Projekt haben wir ein ganz besonderes Augenmerk auf die Flugeigenschaften gelegt Die Entwicklung dieses zentralen Aspekts mussten wir dreimal neu beginnen denn
28. Interrupteur Static port Il y a deux ports statiques pour mesurer la pression statique sur le Discus L un en nergie totale compens e mont sur le stabilisateur vertical et le second constitu de petits trous dans le fuselage sous les ailes Le Port Statique bascule la source des variom tres entre ces ports et il est indiqu glider planeur et motor moteur op ration Quand vous utilisez le moteur vous devez s lectionner le port statique sous les ailes pour obtenir une lecture correcte sur les variom tres et viter les pannes 71 Discus Glider X Prc WinchX Et autres addon pour les planeurs Il y avait un s rieux probl me lorsque que nous avons d but ce projet Les planeurs motoris s ne pouvaient pas tre remorqu s dans les airs FSX ne lancera tout simplement pas ce processus quand le planeur est quip d un moteur Nous avions de formidables planeurs mais aucun moyen de les lancer Avec la sortie de WinchX ce probl me fut r solu Nous avons contact le d veloppeur et nous avons convenu d inclure son fabuleux programme Bien qu tant hautement r aliste le produit n est pas excessivement complexe utiliser Vous trouverez un manuel complet dans le dossier FSXMainFolder Aerosoft Discus Nous vous recommandons aussi fortement de jeter un coup d oeil une autre de ces cr ations gratuites destin e aux planeurs Cumu lusX Peter L rkens d crit ce produit comme cela C
29. achsten Dinge stellten sich als problematisch dar Von den Instrumenten die sehr speziell sind bis zu den Flugeigenschaften ebenso speziell gab es nichts worauf wir h tten aufbauen k nnen so dass alles erst entwickelt werden musste So dauerte es auch fast 18 Monate und viele schlaflose N chte um dieses Projekt fertig zu stellen Aber nun ist es fertig hier ist es die erste High End Simulation eines Segelflugzeugs f r den FSX Aerosoft GmbH 2009 Systemanforderungen e Microsoft Flight Simulator FSX mit SP2 oder Acceleration Pack e Dual Core CPU e 2 GB RAM Arbeitsspeicher e 512 MB Grafikkarte e min Adobe Acrobat Reader 8 um die Handb cher lesen und drucken zu k nnen 1 1 Kann kostenlos heruntergeladen werden unter http Awww adobe com prodindex acrobat readstep html Discus Glider X ae Credits Konzept Modell Texturen XML Instrumente Flugeigenschaften Flugeigenschaften Tests C4 Competition Projektleitung Handb cher Dokumentation Ubersetzung Ton Bilder Installer Tests Joachim Schweigler Joachim Schweigler Thorsten Reichert Finn Jacobsen Scott Printz John Cagle Joachim Schweigler lan Lewis Mathijs Kok Aerosoft Joachim Schweigler Mathijs Kok Aerosoft lan Lewis Christoph Beck Sebastian Ilse bastiundmeike gmx de Nick Schreger Meatwater Studios Alexander Burkhardt und Aerosoft Nick Churchill Andreas M gge Aerosoft Viele to
30. c pressure and pitot pressure 42 Aerosoft GmbH 2009 A e Speed constant altitude descending gt TEC variometer will read SINK e Speed constant altitude climbs gt TEC variometer will read CLIMB Perhaps best explained with these examples e Speed increase altitude constant gt TEC variometer will read CLIMB e Speed decrease altitude constant gt TEC variometer will read SINK The SDI C4 also provides an audible indication of the Total Energy climb rate with a broken beep beep beep indicating lift and a continuous beep indicating sink You learn quickly to recognize and respond to these sounds speeding up when you hear sink and slowing down when you hear lift This behavior called dolphin flying makes a huge difference to the efficiency of your cross country flying Please note that the McCready ring on the variometer in the TEC variometer on our panel cannot be used The information it can offer is presented far more detailed and reliably by the C4 Competition Netto Variometer The electronic vario SC variometer above and to the left of the SDI C4 in the Aerosoft Discus has been configured to continuously display the Netto climb rate operating as a slave dial driven by the SDI C4 It is a modified Total Energy variometer see above with one additional compensation where the intrinsic sink rate of the glider is also compensated Thus this vario shows basically the ascent and descent of t
31. d that perfect thermal We strongly recommend having a flight plan loaded whenever possible Speed to fly switch The C4 flight computer can either indicate your total energy compen sated vertical speed or the optimal speed to fly This is selected with the Speed to Fly switch Both modes have the option to get audio feedback in the Speed to Fly mode a lower beep means you need more speed and a higher broken beep means you should slow down for optional performance In the Vertical speed mode higher broken beeps mean you are gaining energy and low beeps mean you are losing energy Yaw string It s rare that the most important instrument in an aircraft does not cost more than a simple piece of tuft or yarn But many glider pilots will tell you that the yaw string also called slip string is the most important gauge they have and it is in fact considered part of the primary flight reference instruments It is taped to the canopy and it simply moves in the airstream If it is centered you are flying the glider as efficiently as possible without any slip and a yaw angle as small as possible 46 Aerosoft GmbH 2009 Rudder left or Optimal Rudder right or aileron right aileron left to correct to correct For pilots that are used to flying motorized aircraft it is often hard to stay fully coordinated in a glider but the yaw string will help a lot Static port switch There are two static ports to measure static pressure one
32. e pour voler Cela peut tre s lectionn l aide du commutateur Speed to Fly Les deux modes ont une option pour fournir un retour sonore d information dans le mode Speed to Fly un signal sonore bas signifie que vous avez besoin de prendre de la vitesse et un signal haut intermittent indique que vous devriez ralentir pour une meilleure preformance Dans le mode Vertical Speed un signal sonore intermittent aigu indique que vous gagnez de l nergie et un signal grave que vous en perdez Fil de laine yaw string Il est rare que l instrument le plus important dans un avion ne co te pas plus qu un simple morceau de tissus ou de fil Mais beaucoup de pilotes de planeurs vous diront que le fil de laine est l indicateur le plus important qu il puissent avoir et qu il est en fait consid r comme faisant partie des principaux instruments de vol de r f rence Il est fix sur la bulle et se d place simplement dans le courant d air S il est au centre cela veut dire que vous tes au maximum d efficacit du planeur sans glissade et avec un angle de lacet aussi r duit que possible 70 Aerosoft GmbH 2009 Palonnier a Optimal Palonnier a gauche ou droite ou aileron droit aileron gauche a corriger a corriger Pour les pilotes qui sont habitu s a voler sur des appareils motoris s il est souvent difficile de rester enti rement coordonn sur un planeur mais le fil de laine leur sera d une grande utilit
33. e strongly advise the flight model settings to be set to fully realistic to get the best flight model Of course flying the glider without any form of rudder and autorudder activated is not very realistic CALIBRATION CONTROL AE Fight mode Controller type Saitek x52 Flight Control System ik Qiu stew Assignment list Engine 4 mixture axis Engine 4 propeller axis Engine 4 throttle axis 49 Discus Glider X gt Spoiler In an aircraft that has no engine and is designed to glide as efficiently as possible it can be amazingly hard to land as the aircraft will tend to glide a long way in the ground effect Thus the use of the spoiler is very important and you will need smooth control over it If your control hardware has an additional slider like for example the Saitek X52 we strongly advise you to assign that to the spoilers so you can control the spoilers in small steps When your hardware does not have any additional slider we advise you to use the throttle axis for this We can offer help on the forums if you need to know how this can be done on your stick Discus B panel j 7 Cable Release V4 Toggle Pilot 5 Competition Speed To Fly TEC Toggle 2 Variometer Toggle GPS 50 Aerosoft GmbH 2009 Discus BT panel Toggle PDA Cylinder 4 Decompression 4 Water Ballast Cable Release fy Electrical ci Variometer m Static Port
34. ellers Franz P schl GmbH zu haben das echte Handbuch f r unser Produkt verwenden zu d rfen Sie werden feststellen dass unsere Ausf hrung dieses Instruments in fast allen Funktionen genau und detailgetreu ist Weiterhin werden Sie merken wie leistungsstark das C4 Competition ist auch wenn es sicherlich eine gute halbe Stunde in Anspruch nehmen wird bis Sie mit diesem Instrument vertraut sind Wir k nnen Ihnen versichern es lohnt sich 21 Discus Glider X de Unser Discus besitzt ein PDA basiertes GPS Hier handelt es sich nicht um die Nachbildung eines echten Ger ts aber es verh lt sich sehr hnlich wie die Software die von vielen Segelflie gern benutzt wird und sieht auch so aus Es wird mittels des GPS Schalter auf dem Instrumentenbrett einge schaltet Es kann mit Umsch 2 als groBes Gerat eingeblendet werden Dieses Fenster l sst sich falls n tig auch abkoppeln Ist ein Standard FSX Flugplan geladen wird dieser auf dem Display angezeigt Ebenso werden gesch tzte Luftr ume angezeigt um sicher zu stellen dass Sie sich nicht in die Kontrollzone eines gro en Flughafens verirren w hrend Sie auf Thermiksuche sind Wir empfehlen wann immer m glich einen Flugplan geladen zu haben Schalter f r Sollfahrt Der C4 Flugcomputer stellt entweder die fahrtkompensierte vertikale Geschwindigkeit oder die optimale Sollfahrt dar Dies kann ber den Sollfahrt Schalter gew hlt werden Beide Einstellungen bieten
35. engine ili 2 3 4 Set Static source for glider operation SEGEL Engine ignition to OFF ZUnd AUS Fuel Valve switch to OFF Retract switch to IN EINF Discus BM To start the engine 1 ON AMR WN When in air keep speed below 100 km h Extend the engine Fuel Switch OPEN Set Flight Pressure nozzle to motor setting MOTOR Propeller brake RELEASE should be released at first start Ignition ON Throttle HALF OPEN When on ground Stick FULLY BACK When on ground keep brakes ON 10 Starter button PUSH Engine should now start Wait for RPM to stabilize before starting To shut down the engine 1 ON OY Ur BWIN When in air keep speed below 100 km h Throttle IDLE Engine ignition OFF Wait for propeller to stop Propeller brake SET Retract the engine Fuel Switch CLOSED Set Flight Pressure nozzle to glider setting SEGEL 38 Aerosoft GmbH 2009 Powered Take off Discus BM The BM model can take off using its own engine After aligning the aircraft mostly done manually on the runway apply smooth power to prevent the aircraft from pitching down because of the engine being mounted so high above the CoG As soon as possible lift the lower wing from the ground while keeping direction with the rudders The aircraft will decide when it is ready to fly the pilot just needs to keep aircraft in a stable attitude balanced on the single wheel This is not easy and you will need some experience
36. ensiertes Variometer siehe oben mit einer weiteren Kompensation die das Eigensinken des Segelflug zeugs heraus rechnet Demzufolge zeigt dieses Vario das Steigen und Sinken der Luftmasse an durch die bzw in der das Flugzeug gerade fliegt Das Eigensinken des Seglers wird aus seinen spezifischen Leistungsdaten ermittelt Das funktioniert gut solange sich die Leistung des Seglers nicht durch Insekten oder Wassertropfen auf den Tragfl chen verringert Aber auch f r diesen Fall gibt es eine Einstellung im SDI C4 die es erlaubt den Wert f r das Eigensinken so anzupassen dass das Netto Vario wieder korrekte Werte anzeigt siehe SDI C4 Handbuch welches diesem Produkt beigef gt ist Netto Variometer W hrend die Berechnungen f r den Nettowert sehr kompliziert sind ist das Ablesen dieses Instrumentes leicht Zeigt die Nadel nach oben bedeutet dies die Luftmasse die den Segler umgibt steigt Dies gilt analog f r das Sinken Dieses Instrument hat seine ganz besondere Bedeutung wenn es um das Hangaufwindfliegen geht da es bereits Nuancen der vertikalen Luftbewegungen anzeigt verursacht vom Wind der ber h geliges Gebiet weht So erlaubt es Ihnen den Flugweg relativ zur Gel ndebeschaffenheit zu optimieren 19 Discus Glider X 2 Sollfahrt Variometer Das Hauptinstrument des SDI C4 zeigt standard m ig die fahrtkompensierte oder Totalener gie vertikale Geschwindigkeit an Jedoch kann mittels des VARIO SOLLF Sc
37. ergy or netto variometer the pilot does not necessarily know how much to speed up or slow down Indeed you will learn that speeding up causes the sink reading on a TE vario to increase as the glider is less efficient at higher speeds making it even more difficult to decide whether to speed up or slow down The speed to fly variometer takes the burden of this complex calculation away from the pilot and although the needle looks like it is behaving in a similar way to a TE or netto vario it is actually perfor ming the triple compensation calculations so the needle UP simply means SLOW DOWN and the needle DOWN means SPEED UP This is consistent with the direction the needle would move if it were indicating underlying lift or sink but the pilot no longer needs to consider how much to accelerate or decelerate the needle reads zero when the optimal airspeed is reached 44 Aerosoft GmbH 2009 A The communication radio is very simple and has limited range The frequency is set with the lower and upper section of the large knob on the right lower section of the gauge panel Communication radio Airspeed indicator The 510 degree scale on the airspeed indicator allows for a precise reading of the indicated airspeed in km h or knots depending on your FSX setting Altimeter The altimeter is rather standard and like the Airspeed indicator can be switched between metric and US settings The gauge will automatical ly s
38. halters weiter unten auf dem Instrumentenbrett die Anzeige in den fortschrittlichsten Modus von allen geschaltet werden die Sollfahrtanzeige Wie schon zuvor erw hnt lernt ein Segelflieger Geschwindigkeit aufzunehmen wenn das fahrtkompensierte Variome ter Sinken anzeigt um schnell aus dem Abwind herauszufliegen und langsamer zu fliegen sobald ein Steigen angezeigt wird um im Aufwind herum zu tr deln und so den gr ten Nutzen aus diesem zu ziehen Allerdings wei er nicht um wie viel er beschleunigen oder bremsen soll wenn er nur ein fahrtkompensiertes oder Netto Variome ter hat Da ein Segelflugzeug bei hohen Geschwindigkeiten zudem weniger effektiv ist wird sich die Sinkrate noch erh hen je schneller es fliegt so dass es nochmals schwieriger wird zu entscheiden ob man beschleunigen oder lieber bremsen sollte Das Sollfahrt Variometer nimmt dem Piloten diese komplizierte Aufgabe ab Obwohl die Anzeige aussieht als w rde sie sich hnlich wie die eines fahrtkompensierten Variometers verhalten liegt ihr eine Berechnung mit einer dreifachen Kompensation zu Grunde Anzeige nadel nach OBEN bedeutet ganz einfach FLIEG LANGSAMER und die Nadel nach UNTEN hei t FLIEG SCHNELLER Dies ist bereinstimmend mit der Richtung in welche die Nadel wandern w rde w rde sie ein Steigen oder Sinken anzeigen jedoch muss sich der Pilot keinerlei Gedanken mehr dar ber machen um wie viel er schneller oder langsame
39. he external air mass As the intrinsic sink rate is obtained from performance data of the glider this works well only as long as the performance of the real glider is not reduced e g by flies or water drops on the wings in this case there is a setting within the main SDI C4 flight computer where you can adjust its value for the glider performance of the glider to restore the accuracy of the Netto reading see the SDI C4 manual included in this package 43 Discus Glider X 2 While the calculation to provide the netto value is complex the reading of the gauge is the most simple of all if the needle goes up it means the air outside the glider is rising and similarly for sink For ridge flying the gauge comes into its own continuously indicating the nuances of the vertical air movement as the wind passes over the hilly terrain allowing you to optimize your flight relative to the landscape Speed to fly variometer The main petal lcd gauge of the SDI C4 displays the total energy climb reading by default see above However the VARIO SOLLF switch lower down on the panel allows you to switch the gauge into the most advanced mode of all i e speed to fly As mentioned earlier the pilot learns to speed up when the total energy variometer is indica ting sink to fly quickly out of the sink and to slow down when lift is indicated to loiter in the lift to take the most advantage of it But with a total en
40. hen they are flown using the wind flow rising over mountain slopes Even if you look at simple performance you see that modern gliders outperform many serious motorized aircraft Name one general aviation aircraft with a range of 3 009 km a speed of 306 kmh and a ceiling of 15 460 meters And although these are world records for gliders the actual performance of standard gliders is amazing We were surprised to find that no serious glider has ever been done for Flight Simulator but when we started with this project we soon found out why Every bit was problematic From the gauges they are very special to the flight model equally special we had nothing to build on and had to invent everything That s why it took nearly 18 months and a lot of sleepless nights to complete the project But it s done here it is the first high end simulation of a glider in FSX 31 Discus Glider X dr System requirements Microsoft Flight Simulator FSX with SP2 or Acceleration Pack Dual Core CPU 2 GB RAM internal memory 512 MB graphic card Adobe Acrobat Reader 8 minimal to read and print the manual 1 1 Available for free download at http www adobe com prodindex acrobat readstep html 32 Aerosoft GmbH 2009 A Credits Concept Joachim Schweigler Models Textures Joachim Schweigler XML gauges Thorsten Reichert Finn Jacobsen Scott Printz Flight modelling John Cagle Flight modelling testing Joach
41. how the correct bitmap Make sure you set the correct QFE before take off As the C4 Competition works independently from this gauge you could set QFE in this gauge and QNH in the C 4 C4 competition Without a doubt the heart of this product the C4 competition is a flight computer that is used in glider competition but also for recreational flights It is capable of using the loaded flightplan your GPS determined position and the performance of the glider to make many calculations It is far too complex to describe them here and we are happy to have permission of the manufacturer Franz P schl GmbH to include the actual manual You will find our representation of the instrument to be accurate and detailed in almost all functions You will find the C4 Competition powerful but you have to spend half an hour of getting to know it We assure you this will be time well spent 45 Discus Glider X GPS There is a PDA based GPS device included This is not an actual one but it looks and behaves very much like the software used by many glider pilots If it is not on you can activate it with the GPS switch on the panel You can open it as a bigger function with shift 2 and can undock that window when needed When you have a standard FSX flight plan loaded it will be shown on the display At the same time closed airspace is also shown so you can prevent straying into the control zone of a major airport in your attempt to fin
42. hrend der andere aus kleinen ffnungen besteht die sich im Rumpf des Flugzeugs unterhalb der Tragfl chen befinden Der Schalter f r den Statikport schaltet die Quelle f r die Variometer zwischen diesen zwei M glichkeiten hin und her und bietet eine Stellung f r Segel und eine f r Motorbetrieb Soll das Hilfstriebwerk verwendet werden m ssen die Statikports unter den Fl geln verwendet werden um eine korrekte Variometeran zeige zu erhalten und Aussetzer zu vermeiden 23 Discus Glider X do WinchX und andere Zusatzprogramme fur Segelflugzeuge Es gab ein ernsthaftes Problem als wir mit diesem Projekt begannen Segelflugzeuge mit Hilfsmotor k nnen nicht in die Luft geschleppt werden FSX erlaubt dieses Verfahren einfach nicht mehr sobald ein Segelflugzeug ein Triebwerk besitzt Also hatten wir tolle Segelflug zeuge und keine M glichkeit sie in die Luft zu bekommen Mit der Ver ffentlichung von WinchX war dieses Problem behoben Wir haben mit dessen Entwickler Kontakt aufgenommen und uns schlie lich geeinigt dieses wunderbare Programm unserem Produkt beizuf gen Es ist nicht sehr schwierig das Programm zu bedienen und dennoch ist es u erst realitatsnah Eine vollst ndige Anleitung f r WinchX befindet sich in folgendem Ordner FSXMainFolder Aerosoft Discus Weiterhin m chten wir Ihnen ein weiteres kostenloses Programm f r den Segelflug sehr ans Herz legen CumulusX Der Entwickler Peter L rkens beschreibt se
43. icrosoft Flight Simulator FSX avec SP2 ou Acceleration Pack Dual Core CPU 2 GB RAM de m moire interne Carte Graphique 512 MB Adobe Acrobat Reader 8 minimum pour lire et imprimer le manuel 1 1 Disponible gratuitement l adresse suivante http www adobe com prodindex acrobat readstep html 55 Discus Glider X 2 Credits Conception Mod les Textures XML jauges Mod le de vol Test du mod le de vol C4 Competition Gestion de Projet Manuel documentation Christoph Beck Son Images Installateur Tests Joachim Schweigler Joachim Schweigler Thorsten Reichert Finn Jacobsen Scott Printz John Cagle Joachim Schweigler lan Lewis Mathijs Kok Aerosoft Joachim Schweigler Mathijs Kok Aerosoft lan Lewis Nick Schreger Meatwater Studios Alexander Burkhardt et Aerosoft Nick Churchill Andreas M gge Aerosoft Plusieurs bonnes connaissances qui auront chacune leur copie gratuite Remerciements particuliers a Franz P schl pour les informations sur le C4 Competition et pour nous avoir permis d utiliser les manuels reels Allez visiter son site internet sdi variometer de Nous avons galement beaucoup appr ci la grande aide de Schempp Hith Flugzeugbau Christoph Wannenmacher et Ewald Malcik sympathiques personnages fabuleux appareils Notez que nous avons une licence commerciale afin d inclure WinchX Nous remercions Peter L rkens qui a rendu
44. im Schweigler C4 Competition lan Lewis Project Management Mathijs Kok Aerosoft Joachim Schweigler Manual documentation Mathijs Kok Aerosoft lan Lewis Christoph Beck Sounds Nick Schreger Meatwater Studios Alexander Burkhardt and Aerosoft Images Nick Churchill Installer Andreas M gge Aerosoft Testing Several good folks who will all be getting a free copy Special thanks to Franz P schl for the information on the C4 Competition and for allowing us to use the real manuals Check out his website at sdi variometer de We also appreciate the great assistance from Schempp Hith Flugzeugbau Christoph Wannenmacher and Ewald Malcik nice people great aircraft Please note that we got a commercial license to include WinchX We thank Peter L rkens for making this possible 33 Discus Glider X 2 Copyrights The manual documentation video images software and all the related materials are copyrighted and cannot be copied photocopied translated or reduced to any electronic medium or machine legible form neither completely nor in part without the previous written consent of AEROSOFT THE SOFTWARE IS FURNISHED AS IS AND IT DOES NOT COME FURNISHED WITH ANY GUARANTEE IMPLICIT OR EXPRESS THE AUTHOR DECLINES EVERY RESPONSIBILITY FOR CONTINGENT MALFUNCTIONS DECELERATION AND ANY DRAWBACK THAT SHOULD ARISE USING THIS SOFTWARE Copyright 2009 AEROSOFT All rights reserved All trademarks and brand na
45. in Programm wie folgt CumulusX ist eine Erweiterung des Microsoft Flight Simulator X die eine f r Segelfliegen geeignete Umgebung erzeugt Es wurde inspiriert von der bekannten Erg nzung Cross Country Soaring 2004 von Eric Carden f r den fr heren Flight Simulator 2004 CumulusX erzeugt thermische Aufwinde mit den entsprechenden Wolken entweder w hrend des Fluges in der n heren Umgebung des Segelflugzeuges mit weiten Variationen oder basierend auf einer vom Anwender bereitgestellten Liste von Aufwinden Beide M glichkeiten erlauben auch den Online Flug wobei eine gleiche Thermiksituation f r alle Teilnehmer erreicht werden kann CumulusX passt sich automatisch und kontinuierlich den vorherrschenden Wetterbedingungen im Simulator an auch im Modus mit realem Wetter 24 Aerosoft GmbH 2009 w Mit Hilfe des zus tzlichen Slope Data Base Tool nicht diesem Produkt enthalten produziert CumulusX auBerdem variierende Hangaufwinde in allen Teilen der Welt Im Gebirge werden thermische Aufwinde passend zu den Hangausrichtungen in Bezug auf Wind und Sonnen einstrahlung platziert Alle Informationen zu CumulusX sowie den Download link finden sie hier http Awww luerkens homepage t online de peter Eine Empfehlung ist das Simprobe Tool welches eine Verbindung zu CumulusX aufnimmt Dieses generiert hochrealistische Winde ber h geliges Gel nde und Berge Alle Information hier ber und die entsprechenden Downloads auf h
46. ischsprachige und 4 deutschsprachige Handb cher und Anleitungen zu diesem Produkt Sie befinden sich alle in folgendem Ordner FSXHauptverzeichnis Aerosoft Discus Die jeweiligen Handb cher und Anleitung unterliegen dem Urheberrecht der jeweiligen Verfasser und wurden uns von diesen mit freundlicher Genehmigung zur Verf gung gestellt EN_D Betrie DE_D Betrie EN_D Betrie DE_D iscus_AB_F bshandbuc iscus_AB_F bshandbuc bshandbuc ightManua ightManua ghtManual h f r das D iscus_BT_Fli ghtManual Betriebshandbuch f r das D EN_C4 V4 06 pdf Handbuch fiir das C4 Competition Englisch DE_C4 V4 06 pdf Handbuch f r das C4 Competition Deutsch EN_WinchXHelp Anleitung f r WinchX Englisch DE_WinchXHelp Anleitung f r WinchX Deutsch 30 h f r das Di h fur das Di iscus_BT_Fli pdf scus B Modell Englisch pdf scus B Modell Deutsch pdf iscus Bt Modell Englisch pdf iscus Bt Modell Deutsch Aerosoft GmbH 2009 Introduction Most people who have not been in a modern glider think that they glide from thermal to thermal in total silence They can and they do but they are also capable of the most amazing aerobatics and high speed high G maneuvers Often the roar of the air flowing over the canopy drowns out the sound of the variometer and the screams of the passenger They are often flown closer to the ground than most other aircraft certainly w
47. lle Leute die alle ein kostenloses Exemplar erhalten Ein besonderer Dank an Franz P schl f r die Informationen zum C4 Competition und die freundliche Erlaubnis das originale Handbuch nutzen zu d rfen Weiterhin sind wir beraus dankbar f r die gro e Unterst tzung von Schempp Hirth Flugzeugbau Christoph Wannen macher und Ewald Malcik nette Leute tolles Flugzeug Bitte beachten Sie auch dass wir eine Lizenz erworben haben um WinchX in unsere Simulation einbinden zu k nnen Vielen Dank an Peter L rkens der dieses m glich gemacht hat Aerosoft GmbH 2009 Urheberrechte Anleitungen Handbticher Dokumentationen Software und sonstiges zugeh riges Material ist durch Urheberrechtsgesetze gesch tzt und darf nicht kopiert fotokopiert bersetzt zur ckentwickelt dekompiliert in anderer Form f r elektronische Maschinen lesbar gemacht oder in sonst irgendeiner Form vervielf ltigt werden weder im Gesamten noch teilweise ohne die vorherige ausdr ckliche und schriftliche Zustimmung der Aerosoft GmbH Die Software wird in ihrem momentanen Zustand ohne jegliche Garantieanspr che verkauft Der Urheber wei t jegliche Verant wortung f r m gliche Fehlfunktionen Verlangsamung oder entstandene Nachteile die durch den Gebrauch dieser Software entstehen von sich Copyright 2009 AEROSOFT Alle Rechte vorbehalten Alle Marken und Warenzeichen sind gesetzlich gesch tzt und Markenzeichen der entsprechenden Eigent mer
48. m ac uk forsterlewis soaring sim fsx dev sim_probe 73 Discus Glider X 2 R glages dans FSX Ce produit n cessite quelques modifications dans les r glages de FSX afin de vous permettre d avoir un contr le complet du planeur Current realism settings cust EE Display tying tins p Flight model Eos Toroue Gyro i p Engines Crash tolerance GI E Unlimited fuel Engine stress damages engine Inst uenta anid tights Men i u A Pilot controls aircraft lights p Special Effects WA Enable gyro drift M G effects Flight controls Son Nous vous conseillons de r gler tous les curseurs leur maximum R alisme Nous recommandons fortement de param trer les options du mod le de vol au maximum de leur r aslime afin d obtenir le meilleur mod le de vol possible Bien entendu voler avec le planeur sans gouverne de direction et avec la gouverne de direction automatique activ e n est pas tr s r aliste CALIBRATION BUTTONS KEYS Fight mode Controller type Saitek X52 Flight Control System T9 ormai stew Assignment list Engine 4 mixture axis Engine 4 propeller axis Engine 4 throttle axis 74 Aerosoft GmbH 2009 Spoiler Sur un appareil ne poss dant pas de moteur et qui est destin a planer aussi efficacement que possible il peut se r v ler incroyablement difficile d atterrir car l avion aura tendance
49. mes are trademarks or registered trademarks of the respective owners Copyrights are serious stuff If you find any pirated copies of this software please notify us at info aerosoft shop We will make sure reports of copyrights violation are rewarded Aerosoft GmbH Lindberghring 12 D 33142 Bueren Germany www aerosoft com www aerosoft shop com Contact support Support for this product is offered by Aerosoft We prefer to have a support forum for the simple reason that it is fast and efficient because customers help customers when we are sleeping Aerosoft forums http forum aerosoft shop com We feel strongly about support Buying one of our products gives you the right to waste our time with questions you feel might be silly They are not 34 Aerosoft GmbH 2009 Setup of the manual As with previous projects we divided this manual into separate sections This section is about the aircraft in FSX and about some of the special features of the project The other sections are actual real life manuals of the aircraft and the instrumentation This project is so accurate and realistic that we feel confident giving you the actual manuals The bonus for you the customer is added realism What can be more realistic than the manual used by the real pilots You will find all the manuals in the same directory FSXMainFolder Aerosoft Discus with these names Manual pdf What you are reading now EN_Disc
50. n ist noch mehr Realismus Alle Handb cher und Anleitungen befinden sich im gleichen Ordner FSXMainFolder Aerosoft Discus unter folgenden Bezeichnungen Manual pdf Dieses Handbuch EN_Discus_AB_FlightManual pdf Betriebshandbuch f r das Discus B Modell Englisch DE_Discus_AB_FlightManual pdf Betriebshandbuch f r das Discus B Modell Deutsch EN_Discus_BT_FlightManual pdf Betriebshandbuch f r das Discus Bt Modell Englisch DE_Discus_BT_FlightManual pdf Betriebshandbuch fiir das Discus Bt Modell Deutsch EN_C4 V4 06 pdf Handbuch f r das C4 Competition Englisch DE_C4 V4 06 pdf Handbuch f r das C4 Competition Deutsch EN_WinchXHelp Anleitung f r WinchX Englisch DE_WinchXHelp Anleitung f r WinchX Deutsch Die Betriebshandb cher f r die BT Modelle gelten auch f r die BM Modelle Da es hiervon nur so wenige Exemplare gibt wurde hierf r kein eigenes Handbuch geschrieben Das Urheberrecht f r alle Handb cher und Anleitungen abgesehen von diesem Teil liegt bei den Unternehmen und Personen des entsprechenden Produkts 10 Aerosoft GmbH 2009 A Modelle und Ausfuhrungen Drei verschiedene Segelflugzeuge der Firma Schempp Hirth alle aus der Modellreihe Discus wurden in diesem Projekt entwickelt Der Discus ist weit verbreitet in Vereinen auf der ganzen Welt Er ist stabil und relativ einfach zu fliegen dennoch ist die Leistung beachtlich wenn ein guter Pilot am Ste
51. ns Il s agit de la valeur traditionnelle sur laquelle les pilotes de planeur ont compt pendant plus de cinquante ans et donnant le taux de mont e du planeur une fois supprim s les effets des actions du pilote tirant ou poussant sur le manche Tirer sur le manche fait monter le planeur mais en m me temps lui fait perdre de la vitesse et en regardant a la fois la pression d air statique altitude et la pression du pitot vitesse l effet du mouvement du manche peut tre compens d o la Total Energy Compensation compensation totale d nergie Si votre vitesse n est pas modifi e le taux de mont e Total Energy sera quivalent votre taux de mont e r el Cette lecture est beaucoup plus utile que le taux de mont e r el basique car l information dont les pilotes de planeur on vraiment besoin pour rester en l air concerne le changement d nergie emma gasin par l avion que ce soit en cin tique altitude ou en nergie potentielle vitesse S il est bas et rapide il peut changer de la vitesse en altitude s il est haut et lent il peut changer de l altitude pour prendre de la vitesse Pour faire simple l exclusion de la perte d nergie due la tra n e l nergie totale reste la m me Ce que le pilote de planeur a besoin de savoir c est s il est en train de perdre ou 65 Discus Glider X gt n de gagner de cette Total Energy S il est dans une ascendance et qu il prend de l al
52. ou to fly the gliders EXACTLY as the real gliders Stall spins side slips they are all exactly as they should be There are a good number of pilots who have flown the real Discus gliders that have also flown this simulated model and can confirm that 40 Aerosoft GmbH 2009 AN Instruments There is a highly realistic and rather complex set of instruments in these cockpits If you are not used to gliders you might be surprised about the complexity of modern glider cockpits All the instruments are described in some details Variometer Variometers or in short varios are vertical speed indicators VSI which show change of altitude by measuring the change in air pressure static pressure as altitude changes As the aircraft climbs or descends the pressure outside the aircraft changes Inside the aircraft there is an isolated airtight container something like a thermos When the aircraft climbs outer pressure decreases and the air in the thermos expands to the outside The thermos is connected to the variometer In the variometer there is a highly sensitive vane which is deflected by the flow in and out of the thermos The vane is connected to a needle which indicates climb when the outer pressure decreases and the air flows out of the thermos and vice versa Without further means this variometer shows any change of altitude as climb or sink regardless if it results from up or downstreaming air or just from pulling or
53. plexit des cockpits des planeurs modernes Tous les instruments sont d crits en quelques d tails Variom tres Les variom tres appel s commun ment varios sont des indicateurs de vitesse verticale VSI qui indiquent le changement d altitude en mesurant le changement de pression dans l air pression statique lorsque l altitude change Quand l appareil monte ou descend la pression l ext rieur de l avion change A l int rieur de l appareil il y a un container isol et herm tique un peu comme une thermos Quand l avion monte la pression ext rieure diminue et l air contenu dans la thermos se dilate vers l ext rieur La thermos est connect e au variom tre A l int rieur du variometre on trouve une ailette qui est d vi e par le flux entrant et sortant de la thermos L ailette est connect e une aiguille qui indique la mont e quand la pression ext rieure diminue et que l air s coule de la thermos et vice versa Sans plus de moyens ce variom tre indique tout changement d altitude tel que mont e ou descente sans tenir compte du fait que cela provienne de courant ascendants ou descendants ou juste du pilote qui tire ou pousse sur le manche Bien entendu cela est embarrassant pour un pilote de planeur quand l indication de mont e est tronqu e par les manoeuvres de l appareil au moment o il est d lib r ment en train d essayer de trouver la meilleur partie de l ascendance Les planeurs modernes ont donc tou
54. pushing the stick by the pilot Of course it is confusing for a glider pilot if climb indication is superimposed by aircraft maneuvers when he is deliberately trying to find the best part of the thermal Therefore modern gliders have all compensated variometers that eliminate the variometer reaction on aircraft maneu vers see next chapters There are three variometers in these cockpits from top left to bottom right they are the vario SC slave vario of the SDI C4 the digital Icd petal gauge of the main SDI C4 unit and the Winter mechanical variometer The modern installation of variometers in gliders is very sophisticated with a variety of compensations possible to make the reading as meaningful to the pilot as possible In reading the descrip tions below the simple point to remember is that each vario is trying to give an indication of the rate of climb and when you are thermalling 41 Discus Glider X gt en or ridge flying a needle pointing upwards is generally a good thing while the needle rapidly rotating anti clockwise around the dial heading towards the negative lower half is a sign that you should speed up and get out of the sinking air you are in Total Energy Compensated variometer The mechanical Winter variometer in the Aerosoft Discus below and to the right of the SDI C4 has been configured to continuously display your Total Energy Compensated Climb Rate This is the traditional value
55. r werden sollte zeigt die Nadel Null an hat er die optimale Geschwindigkeit erreicht Funkger t Das Funkger t ist sehr einfach gehalten und hat nur eine begrenzte Reichweite Mit Hilfe des unteren und oberen Teils des gro en Knopfs in der Ecke unten rechts kann die Frequenz eingestellt werden 20 Aerosoft GmbH 2009 A Der Geschwindigkeitsmesser besitzt eine 510 Grad Skala und erlaubt das genaue Ablesen der angezeigten Geschwindigkeit IAS in km h oder Knoten je nachdem welche Einstellung Sie im FSX vorgenommen haben Geschwindigkeitsmesser Hohenmesser Beim H henmesser handelt es sich um ein eher einfaches Ger t Wie auch beim Geschwindigkeitsmesser basieren seine Anzeigewerte entweder auf dem metrischen oder dem U S System im Instrument wird automatisch die richtige Bitmap angezeigt Hier sollte vor dem Start das korrekte QFE eingestellt werden Da das C4 Competition unabh ngig von diesem Instrument arbeitet kann hier das QFE und im C4 das QNH eingestellt werden C4 Competition Flugcomputer Der Flugcomputer C4 Competition ist ohne Zweifel das Herzst ck dieses Produktes Er wird f r Segelflugwettbewerbe benutzt und auch von Hobbypiloten Aufgrund des geladenen Flugplanes der GPS Position und der Leistungsdaten des Segelflugzeugs kann er zahlreiche Berechnungen durchf hren Es w re zu kompliziert diese hier im Einzelnen aufzuf hren Darum sind wir gl cklich die Erlaubnis der Herst
56. robaties les plus extraordinaires et de ma noeuvres grande vitesse Souvent le bruit de l air qui s coule sur la verri re couvre le son du variometre et les cris des passagers Ils volent souvent plus pr s du sol que n importe quel autre appareil surtout quand ils sont men s en utilisant le flux d air montant le long les pen tes des montagnes M me si vous prenez en compte la performance simple vous pouvez vous rendre compte que les planeurs modernes d passent beaucoup d avions motoris s reconnus Citez un appareil d aviation g n rale avec un rayon de 3 009 km une vitesse de 306 km h et plafond de 15 460 m tres Et bien que ces chiffres soient des records du monde concernant les planeurs la performance actuelle des planeurs standards est tonnante Nous avons t surpris de voir qu aucun planeur n avait t s rieuse ment reproduit pour Flight Simulator mais quand nous nous sommes lanc s dans ce projet nous avons vite compris pourquoi Chaque partie tait probl matique Depuis les jauges qui sont tr s sp cifiques jusqu au mod le de vol lui aussi particulier nous n avions pas de bases partir desquelles commencer et nous avons d tout inventer Voil pouquoi cela a n cessit pr s de 18 mois et un bon nombre de nuits blanches pour mener ce projet bout Mais a y est la voil la premi re simulation haut de gamme d un planeur dans FSX 54 Aerosoft GmbH 2009 A Configuration requise M
57. rosoft forums http forum aerosoft shop com Nous croyons fortement l importance du support L achat d un de nos produits vous donne le droit d attendre de notre part que nous prenions du temps pour r pondre toute question m me si elle vous parait idiote Ce n est jamais le cas 57 A 2 KA lt S LL Discus Glider X Organisation du manuel Tout comme avec des projets ant rieurs nous avons divise ce manuel en sections distinctes Cette section traite de l appareil dans FSX ainsi que de certaines caract ristiques du projet Les autres sections sont des manuels actuels r els concernant l appareil et son instrumentation Ce projet est si pointu et r aliste que nous sommes confiants dans le fait de vous fournir les manuels r els Le bonus qui vous est offert en tant que client est un r alisme accru Qu y a t il de plus r aliste que les manuels utilis s par les vrais pilotes Vous trouverez tous les manuels dans le m me r pertoire FSX R pertoire Principal Aerosoft Discus sous les noms suivants Manual pdf Ce que vous tes en train de lire EN_Discus_AB_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus B Anglais DE_Discus_AB_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus B Allemand EN_Discus_BT_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus Bt Anglais DE_Discus_BT_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus Bt Allemand EN_
58. s des variom tres compens s qui liminent la r action du variom tre aux manoeuvres de l appareil voir chapitres suivats Il y a trois variom tres dans ces cockpits depuis la partie en haut gauche jusqu la partie en bas droite on trouve le vario SC vario esclave du SDI C4 le cadran digital Icd petal de l unit principale SDI C4 et le variom tre m canique Winter L installation moderne de variom tres dans les planeurs est tr s sophistiqu e avec une vari t de 64 Aerosoft GmbH 2009 A compensations possibles pour rendre les informations aussi significa tives que possible pour le pilote Dans la lecture des descriptions ci dessous le point l mentaire dont il faut se souvenir est que chaque vario tente de donner une indication sur le taux de mont e et quand vous tes dans une ascendance ou en vol de cr tes une aiguille pointant vers le haut est g n ralement une bonne chose alors qu une aiguille tournant rapidement dans le sens inverse des aiguilles d une montre autour du cadran et se dirigeant vers la partie basse n gative est signe que vous devriez acc l rer et sortir du flux d air descendant dans lequel vous vous trouvez Variometre Total Energy Compensated Le variom tre m canique Winter dans le Discus d Aerosoft Discus en bas droite du SDI C4 a t configure pour afficher en permanence votre Total Energy Compensated Climb Rate ou taux de mont e compe
59. so the needle UP simply means SLOW DOWN and the needle DOWN means SPEED UP This is consistent with the direction the needle would move if it were indicating underlying lift or sink but the pilot no longer needs to consider how much to accelerate or decelerate the needle reads zero when the optimal airspeed is reached Communication radio La communication radio est tr s simple et a une port e limit e La fr quence est r gl e l aide des parties basse et haute du bouton sur la section en bas a droite du panneau des cadrans Indicateur de vitesse L chelle de 510 degr s du badin permet une lecture pr cise de la vitesse indiqu e en km h ou en knots noeuds selon vos r glages dans FSX 68 Aerosoft GmbH 2009 A L altim tre est plut t standard et comme l indicateur de vitesse peut tre bascul entre r glage m trique ou US Le cadran affichera automatiquement l image ad quate Faites en sorte de s lectionner le QFE correct avant le d collage Etant donn que le C4 Competition fonctionne ind pendamment de ce cadran vous pouvez r gler le QFE sur cette jauge et le QNH dans le C 4 Altim tre C4 competition Sans aucun doute le coeur de ce produit le C4 competition est un ordinateur de vol qui est utilis en comp tition de planeurs mais aussi pour des vols de loisirs Il est capable d utiliser le plan de vol charg votre position d termin e par le GPS et les performances du planeur pour
60. squ a 120 km h 60 SO eS Aerosoft GmbH 2009 8 Poussez le levier Decompression Le moteur devrait maintenant d marrer Gardez la vitesse sur la ligne bleue afin de mlaintenir le meilleur taux de mont e Il n y a pas de contr le des gaz c est a dire que le moteur fonctionne toujours sa puissance maximum Pour arr ter le moteur 1 Engine ignition sur OFF Z nd AUS 2 Commutateur Fuel Valve sur OFF 3 Ramenez le commutateur sur IN EINF 4 R glez Static source pour op rations planeur SEGEL Discus BM Pour d marrer le moteur 1 Dans les airs maintenez la vitesse en dessous de 100 km h D ployez le moteur Fuel Switch OPEN R glez le bec Flight Pressure pour r glage moteur MOTOR Frein du propulseur RELEASE devrait tre lib r au premier d marrage Ignition ON Manette des gaz HALF OPEN Au sol manche FULLY BACK ramen arri re 9 Au sol gardez les freins activ s ON 10 Interrupteur Starter PUSH appuy Le moteur devrait maintenant se lancer Attendez que les RPM se stabilisent avant de d marrer ae en m Pour stopper le moteur 1 Dans les airs maintenez la vitesse en dessous de 100 km h 2 Manette des gaz IDLE ralenti 3 Moteur ignition OFF 61 Discus Glider X ae NOUA 8 Attendez que le propulseur s arr te Frein de propulseur SET enclench R tractez le moteur Fuel Switch CLOSED
61. t n agissent pas sur le pilote simul l ATC ou l environnement externe Bien entendu le module peut tre d connect en passant par la ligne de commande en ajoutant devant gauge ASC MAIN 0 0 10 10 1 dans le panel cfg Si vous avez une erreur renvoyant ce module elle est probablement caus e par un probl me li Microsoft VC90 CRT Il est connu que certaines personnes ont un probl me avec les fichiers de C 2008 runtime Vous pouvez trouver un ensemble correct ici http www microsoft com downloads details aspx FamilyID 9b2da534 3e03 4391 8a4d 074b9f2bc1bf amp displaylang en Mod le de vol Le mod le de vol a t l un des points principaux de ce projet et a en fait t recommenc trois reprises car bien qu tant r ussi il n tait pas aussi parfait que nous le souhaitions Nous pouvons honn tement dire que les cinq mod les de vol dans ce produit sont dernier cri vous permettant de voler avec les planeurs EXACTEMENT comme s il s agissait de vrais planeurs D crochage vrilles glissades ils sont tous exactement comme ils devraient tre Ils y a un certain nombre de pilotes ayant vol sur les vrais planeurs Discus qui ont aussi pilot ce modele simul et qui ont confirm cela 63 Discus Glider X dr Instruments lly a un set d instruments hautement r alistes et plut t complexes dans ces cockpits Si vous n tes pas habitu s aux planeurs vous pourriez tre surpris par la com
62. titude sans cabrage il gagne de l nergie sous forme d altitude s il est en descente d air il perd de l nergie Le variom tre Total Energy Compensated fournit cette information il indique la vitesse verticale alors que les effets des manoeuvres de l appareil sont limin s Pour un vario m canique ailette cela est r alis gr ce l utilisation de capteurs statiques sp ciaux qui com binent la pression statique et la pression pitot Cela sera peut tre plus clair avec ces exemples e Vitesse constante altitude qui diminue gt variom treTEC indiquera SINK e Vitesse constant altitudes qui augmente gt variom tre TEC indiquera CLIMB e Vitesse qui augmente altitude constante gt variom treTEC indiquera CLIMB e Vitesesse qui diminue altitude constante gt variom treTEC indiquera SINK Le SDI C4 fournit aussi une indication sonore relative au taux de mont e Total Energy avec un bip bip bip intermittent qui indique la portance et un bip continu qui indique que l appareil s enfonce Vous apprendrez vite a reconnaitre et a r agir a ces sons acc l rant quand vous entendrez celui indiquant que le planeur s enfonce et ralentissant quand vous entendrez celui indiquant la portance Ce comportement appel dolphin flying vol du dauphin fait une grosse diff rence quand l efficacit de votre vol a travers champs Notez que l anneau McCready sur le variom tre du variom tre
63. ttp carrier csi cam ac uk forsterlewis soaring sim fsx dev sim_probe 25 Discus Glider X os FSX Einstellungen Um die bestm gliche Kontrolle ber das Segelflugzeug zu haben ist es notwendig einige Anpassungen an den FSX Einstellungen vorzunehmen Current realism settings cust p Flight model Eos M Toroue EE Display tying tips Gyro i Crash tolerance G a aed ih A Pilot W Enable gyro drift trols aircraft lights E Unlimited fuel WA Engine stress damages engine Special Effects WI G effects Flight controls Ton Unsere Empfehlung ist alle Schieberegler ganz nach rechts zu stellen Realit tsgrad Wir raten Ihnen dazu die Einstellungen der Flugeigenschaften auf realistisch zu stellen um die bestm glichen Flugeigenschaften zu erhalten Nat rlich ist es nicht sehr realit tsnah ein Segelflugzeug ohne irgendeine Form von Seitenruder und angeschaltetem autom Seitenruder zu fliegen CALIBRATION aurons IKEVS Promo mes Controller type Assignment list Engine 4 mixture axis Engine 4 propeller axis Engine 4 throttle axis Saitek x52 Flight Control System T9 Fight mode ormai stew Aerosoft GmbH 2009 26 St rklappen A Es kann Uberaus schwierig sein ein Flugzeug das keinen Motor besitzt und konstruiert wurde um so effizient wie nur m glich zu fliegen zu landen
64. uatre autres en allemand Ils sont tous places dans le dossier FSXMainDir Aerosoft Discus folder Ces manuels ont t gracieusement mis a disposition par leurs propri taires qui sont d tenteurs de droits d auteurs copyright e EN_Discus_AB_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus B Anglais u e DE Discus_AB_FlightManual pdf Manuel de vol pour le mod le Discus B Allemand e EN Discus_BT_FlightManual pd Manuel de vol pour le mod le iscus Bt Anglais e DE Discus_BT_FlightManual pd Manuel de vol pour le modele e EN_C4 V4 06 pdf Manual pour le C4 Competition Anglais e DE_C4 V4 06 pdf Manuel pour le C4 Competition Allemand e EN_WinchXHelp Manuel pour WinchX Anglais e DE_WinchXHelp Manuel pour WinchX Allemand iscus Bt Allemand 78 Aerosoft GmbH 2009 Rise of Flight The First Great Air War To use the Be ABSdlut ly Necessary to have ffiternet connection for any type of play Rise of Flight puts you in the air over the Western Front in the final years of the First World War As aircraft were used more and more for reconnaissance the need to shoot them down became clear and aircraft rapidly evolved into machines of war The pilots fought each other to gain dominance of the skies over the muddy trenches While some became aces and famous most were not so lucky Will you be the next ace Includes the Albatros D
65. uer sitzt Das Hauptmodell ist der Discus B ein reines Segelflugzeug Dieses Projekt beinhaltet zus tzlich zwei weitere Modelle mit Hilfsmotor Der Discus BM kann sein Triebwerk zum Starten verwenden wohingegen der BT ein kleineres Triebwerk besitzt welches nur w hrend des Fluges genutzt werden kann so dass er in die Luft geschleppt werden muss Discuss Discus BT Discus BM Va maneuver speed Vne never exceed speed Vra rough air speed Vt max aerotow speed Vw max winch speed Max Geschwindigkeit 160 km h 160 km h Triebwerk ausgefahren Geschwindigkeit zum 90 lt gt 120 90 lt gt 120 Triebwerk ausfahren km h km h Sollbruchstelle Flugzeug max 680 max 680 max 680 schlepp daN daN daN 11 Discus Glider X De Sollbruchstelle Winden max 680 max 680 max 680 schlepp daN daN daN Solo type Rotax 463 2350 Max Dauerleistung 16 3 kW 35 Kw 5500 rpm 6100 rpm Triebwerk Max Drehzahl 6500 rpm geringstes Sinken 0 59 m s 0 62 m s Gleitzah 1 43 Stall Geschwindigkeit 71 km h Anlassen und Abstellen des Triebwerks Die Triebwerke dieser Flugzeuge sind eher einfach gehalten aber sehr leicht und leistungsstark Sie besitzen nur wenige Bedienelemente und es m ssen lediglich ein paar Schalter bet tigt werden um sie nutzen zu k nnen Beide Triebwerke sind extrem laut und verursachen be ngstigende Vibrationen Wer nicht daran gew hnt ist glaubt schnell das Triebwerk verschlinge erst seine
66. umulusX est un add on pour Microsoft Flight Simulator X pour la cr ation d un environnement destin au vol voile Il s inscrit dans la tradition du fameux Cross Country Soaring 2004 d Eric Carden Cumu lusX Cr e des courant ascendants avec les nuages appropri s chaque vol chaque fois renouvell s dans l environnement de votre planeur avec une large vari t de caract ristiques ou bas e sur une liste de courants labor e sur mesure Les deux permettant de rejoindre des sessions en ligne avec une garantie de conditions quivalentes pour tous les participants Il s adapte automatiquement et en permanence aux conditions m t o internes de FSX m me en mode de m t o r elle Avec l aide d une base de donn e additionnelle des pentes non incluse il fournit aussi de larges conditions variables d ascendances de cr tes dans de grandes parties du monde Il tente aussi de placer des courants dans des zones montagnes en fonction des conditions de pente et de l ensoleillement Vous trouverez toute l information ainsi que le lien de t l chargement pour CumulusX ici http Awww luerkens homepage t online de peter 72 Aerosoft GmbH 2009 ar Simprobe est un autre outil qui est fortement recommande Il se connecte CumulusX Et cr e des vents hautement r alistes sur les collines et les montagnes Toutes les informations et telechargements peuvent tre trouv s a l adresse suivante http carrier csi ca
67. us_AB_FlightManual pdf Flight manual for the Discus B model English DE_Discus_AB_FlightManual pdf Flight manual for the Discus B model German EN_Discus_BT_FlightManual pdf Flight Manual for the Discus Bt model English DE_Discus_BT_FlightManual pdf Flight Manual for the Discus Bt model German e EN_C4 V4 06 pdf Manual for C4 Competition English DE_C4 V4 06 pdf Manual for C4 Competition German EN_WinchXHelp Manual for WinchX English DE_WinchXHelp Manual for WinchX German Please note the BT manual is also intended for the BM models As there were so few copies there never was a complete flight manual created The copyrights for all manuals expect this section remains with the companies and individuals who created the products 35 Discus Glider X de Models and versions There are three different gliders by the firm Schempp Hirth modeled in this project all from their Discus line The Discus is popular with clubs all over the world They are strong and relatively easy to fly but the performance is amazing when they are flown by a good pilot The base model is the Discus B that is a pure glider But we included two models with auxiliary engines The Discuss BM can use its engine to take off the BT has a smaller engine that is only used in flight and needs to be towed or pulled into the air Note that the BM is rare only 9 or 10 of these have been built Lise _ Discussr_ Discusem
68. variety of characte ristics or based on custom tailored lists of thermals Both allow joining in online sessions with the guarantee of equal conditions for all participants It adapts automatically and continuously to the FSX internal weather conditions even under real weather mode With the help of an additional slope data base not included it produces also widely varying ridge lift conditions in large areas of the world It also tries to place thermals in mountain areas according to slope conditions and sun irradiation You will find all information and the download link for CumulusX here http www luerkens homepage t online de peter Simprobe is another tool that is strongly recommended It connects to CumulusX and creates highly realistic winds over hills and mountains All information and downloads can be found at http carrier csi cam ac uk forsterlewis soaring sim fsx dev sim_probe 48 Aerosoft GmbH 2009 FSX Settings This product needs a few tweaks to the FSX settings to allow you full control over the glider E Display flying tips Efoctor ta Toraye Hi a Gyro tl p Engines Crash tolerance easy realistic E Enable automizture E Unlimited fuel Engine stress damages engine Mst uenta and tights Mi en a si Special Effects M Geffects Flight controls Sound We advise you to move all sound slider to the maximum setting Realism W
69. windigkeit abnehmende H he gt ahrtkompensiertes Vario zeigt SINKEN e Konstante Geschwindigkeit zunehmende H he gt ahrtkompensiertes Vario zeigt STEIGEN e Zunehmende Geschwindigkeit konstante H he gt ahrtkompensiertes Vario zeigt STEIGEN e Abnehmende Geschwindigkeit Konstante H he gt ahrtkompensiertes Vario zeigt SINKEN Der SDI C4 Flugcomputer hat au erdem eine akustische Anzeige der fahrtkompensierten Rate ein helles unterbrochenes Piep piep piep bedeutet Steigen ein tiefer ununterbrochener Piepton Sinken Sie werden schnell lernen diese akustischen Signale zu interpretieren und umzusetzen indem Sie Fahrt aufnehmen sobald Sie sinken und langsamer werden wenn Sie steigen Diese Art zu Fliegen auch Delphinfliegen genannt wird die Effizienz Ihrer Cross Country Fl ge deutlich steigern Bitte beachten Sie dass der McCeady Ring am einfachen und dem fahrtkompensierten Variometer in unseren Cockpits nicht benutzt werden kann Die Informationen die er darstellen k nnte werden weit genauer und zuverl ssiger vom C4 Competition angezeigt 18 Aerosoft GmbH 2009 A Das elektronische Vario SC Variometer befindet sich oberhalb oder links des SDI CA im Aerosoft Discus und ist so eingestellt dass es kontinuierlich die Netto Steigrate anzeigt Es fungiert als Neben ger t und wird gespeist vom SDI C4 Flugcomputer Es handelt sich hierbei um ein modifiziertes fahrtkomp

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