Home

Document

1. Exporte 400 350 300 250 200 150 100 50 0 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Quelle OSD 2002 2003 2004 2005 2006 50 Verband der Automobilindustrie Pkw verkauft Der Absatz von impor tierten Fahrzeugen ging ebenfalls um 15 Prozent auf 255 500 Einheiten zur ck Als Reaktion auf die gestiegene Infla tion hatte die Zentralbank den Leitzins im Jahresverlauf mehrfach angehoben Dies wirkte sich stark belastend auf die Inlandsnachfrage aus Kursverluste der t rkischen Lira verteuerten zudem den Import neuer Pkw Die Pkw Importe sind f r rund 70 Prozent des Gesamtabsatzes verant wortlich Der Anteil der deutschen Marken an den t rkischen Pkw Impor ten lag bei 47 Prozent Die Neuzulas sungen von Nutzfahrzeugen fielen um 9 Prozent auf 296 400 Einheiten Bei der Herstellung und Ausfuhr von Kraft fahrzeugen konnte die T rkei dagegen deutlich zulegen Die Produktion ber traf mit 987600 Fahrzeugen das Vorjah resergebnis um 12 Prozent Allein die Pkw Fertigung kletterte um ein F nftel auf 545 700 Fahrzeuge Die t rkischen Pkw Exporte stiegen um ein Drittel auf 430 400 Fahrzeuge Russland Erstmals mehr ausl ndische als einheimi sche Fahrzeuge verkauft In Russland wurden 2006 mit ann hernd 1 8 Mio Pkw 18 Prozent mehr Fahrzeuge verkauft W hrend die Verk ufe der einheimischen Anbieter zur ckgin gen legte der Absatz der ausl ndischen Hersteller um 67
2. Mittelklasse 11 Oberklasse SUV 1 Produktions und Export rekord in S dkorea S dostasiatische M rkte mit Wachstumsdelle In S dkorea legte der Pkw Absatz 2006 mit einem Plus von 3 Prozent im zweiten Jahr in Folge zu Der Absatz importierter Pkw stieg um ein Drittel auf 40 500 Fahrzeuge Damit kletterte der Marktanteil der Importeure um knapp 1 Prozentpunkt auf 4 1 Prozent Die deutschen Konzernmarken verkauften 24 000 Fahrzeuge Mehr als jedes zweite ausl ndische Neufahrzeug in S dkorea war ein deutscher Wagen Der Marktan teil bel uft sich auf 2 4 Prozent Trotz zwischenzeitlicher massiver Streiks bei den s dkoreanischen Her stellern wurde 2006 mit ann hernd 3 5 Mio Pkw ein neuer Produktionsre kord erzielt Auch das Ausfuhrgesch ft boomte Mit ber 2 5 Mio Pkw wurden so viele Fahrzeuge exportiert wie noch nie zuvor Die s dostasiatischen Tigerstaaten mussten hingegen 2006 eine Wachs tumsdelle hinnehmen Zuwachsraten beim Kraftfahrzeugabsatz konnten ledig lich auf den Philippinen 4 Prozent verzeichnet werden In Thailand gab der Absatz um 3 Prozent in Malaysia um 11 Prozent nach Indonesien 41 Pro zent sowie Taiwan 31 Prozent muss ten gravierende R ckg nge hinnehmen Hauptgrund f r den Abschwung in Indonesien war eine Inflationsra te im zweistelligen Bereich die die Kaufkraft der Bev lkerung empfindlich 48 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE
3. Jahresbericht 2007 67 Produkte sowie deren Transportfahigkeit ab So k nnen h here Energiekosten oder gravierende logistische Mehrko sten die Vergleichsrechnung entschei dend ver ndern Die Lohnkosten stellen insofern nur eine Determinante in der betriebs wirtschaftlichen Vergleichsrechnung dar Werden daneben Kriterien wie Infrastruktur Qualit t von Forschung und Entwicklung Bindung von Manage mentkapazit t Schulungs und Aus bildungsbedarf W hrungsrisiken und Einbu en bei der Produktqualit t herangezogen ist es um den Standort Deutschland nicht so schlecht bestellt Der Automobilstandort Deutschland wird auch zuk nftig eine gewichtige Rolle vor allem f r diejenigen Zulieferer spielen die auf innovative hochtechni sierte Produkte setzen Rohstoffpreise beeinflussen weiterhin das Ergebnis Die Lage an den Rohstoffm rkten stellt sich weiterhin als au erordentlich schwierig dar siehe auch Kapitel Rah menbedingungen Nicht alle Zulieferunternehmen k n nen die Verteuerungen gleich gut ver kraften Manche Anbieter sind schlicht weg nicht in der Lage die h heren Kosten durch Einsparungen an anderer Stelle auszugleichen Am schwierigs ten stellt sich die Situation bei den Kunststoff und Gummi verarbeitenden Zulieferern dar aber auch die Stahl und Metall verarbeitenden Unternehmen unterliegen einem stetigen rohstoff preisgetriebenen Kostendruck Kleine Zulieferer am meisten unter Dr
4. verbreiteten Wunsches sich einen Zweit oder sogar Drittwagen zuzule gen Darin dr ckt sich zum einen das Bed rfnis nach einer noch h heren Pkw Verf gbarkeit f r den einzelnen aus sowie zum anderen der Wunsch quasi ein Auto f r alle Lebenslagen Stim mungslagen und Wetterbedingungen zu haben Nicht von ungef hr so stellen Trendforscher fest avanciert das Auto ber seine Funktion zur Fortbewegung hinaus zunehmend zum Imagepr ger Identit tsstifter und Stimmungsba rometer Auch das unterstreicht die zentrale Funktion des Pkw in unserer Gesellschaft Vor allem f r Familien ist das Auto unverzichtbar ist es doch im Gegensatz zu ffentlichen Verkehrsmit teln bei denen man pro Kopf bezahlen muss die einzige erschwingliche Trans portalternative 94 Prozent der Paare mit Kindern besitzen daher ein Auto Jedoch gewinnen etwa ab 2010 allgemein mobilit tsd mpfende demo graphisch bedingte Effekte eher die Oberhand Im Ergebnis ist daher damit zu rechnen dass das Volumen des Pkw Verkehrs im Jahr 2010 seinen H he punkt erreicht und danach abnimmt Nach einer Ende 2006 erschienenen Studie im Auftrag des ADAC geht je nach unterstellter Bev lkerungsentwick lung der Pkw Verkehr im Jahr 2020 auf ein Niveau zwischen 859 Mrd Pkm und 874 Mrd Pkm zur ck Bis zum Jahr 2050 ist ein weiterer R ckgang auf ein Niveau von 725 Mrd Pkm bis 786 Mrd Pkm zu erwarten Allerdings bleibt auch dann der Pkw das mit Abstan
5. 80 60 40 Herk mmliche EuroCombi Lkw Quelle VDA problemlos auf die Bahn verladen was durch eine Untersuchung der Studien gesellschaft f r den kombinierten Verkehr SGKV best tigt wurde Dies ist m glich da Transportwaggons und Verladeeinrichtungen aufgrund der modularen Struktur f r den EuroCombi weiterverwendet werden k nnen H chste Sicherheits standards Ein weiterer wichtiger Vorteil der innovativen Nutzfahrzeugkonzepte ist das verringerte Unfallrisiko da anstatt 3 herk mmlicher Lastz ge 2 EuroCom bis unterwegs sind und diese obliga torisch mit den neuesten verf gbaren Sicherheitsausstattungen ausger stet sind Aus Sicht der Nutzfahrzeug hersteller muss die Fahrstabilit t und Verkehrssicherheit beim EuroCombi in allen Fahrsituationen nicht nur gew hr leistet sein sondern erh ht werden Daher verf gen die Kombinationen ber den innovativsten Stand der aktiven und passiven Sicherheit und sind mit VERKEHR modernsten Fahrerassistenzsystemen wie elektronisch gesteuerter Bremse EBS mit Antiblockiersystem ABS Antriebsschlupfregelung ASR und Bremsassistent ausgestattet Dar ber hinaus sollten Spurhalteassistenten Durchbrechen von Leitplanken auf Autobahnen wird so verhindert und radargesteuerte Abstandsregeltempo maten zur Auffahrunfallvermeidung zum Einsatz kommen Zudem haben Tests mit dem Euro Combi gezeigt dass das Bremsverhalten eines 60 t Zuges aufgrund der
6. Diese Optimierung betrifft insbe sondere die Professionalisierung des Finanzdienstleistungsvertriebs am Point of Sale Umsetzung ganzheitlicher CRM Konzepte Finanzdienstleistungen m ssen aufgrund ihrer vielf ltigen Bindungswirkungen zum integrierten Bestandteil ganzheitlicher CRM Kon zepte gemacht werden Voraussetzung f r eine erfolgreiche Umsetzung solcher Konzepte ist der Aufbau und die Pflege eines Daten Pools auf den Hersteller Herstellerbanken Vertragsh ndler und werkst tten gleicherma en Zugriff haben Prozessoptimierung Da die Ertrags spielr ume auch im Gesch ftsfeld Finanzdienstleistungen k nftig enger werden m ssen die Herstellerbanken ihre Strukturen und Prozesse permanent optimieren Nur so l sst sich eine hohe Betreuungsqualit t bei gleichzeitiger Reduktion der Transaktionskosten errei chen Internationalisierung Angesichts der zunehmenden europ ischen Integration m ssen die Captives in der Lage sein den Bed rfnissen europaweit agierender Fuhrparkmanager gerecht zu werden Gleichzeitig bietet die Europ isierung der Vermarktung von Finanzdienstleis tungen die Chance Kosten senkende Skalen Effekte zu realisieren Insgesamt bleibt das Gesch ftsfeld Financial Services ein Wachstumsmarkt Die herstellergebundenen Autobanken haben aufgrund ihrer Markenkompe tenz ihres hohen Bekanntheitsgrades und ihres hervorragenden Images gro e Chancen am Wachstum dieses Marktes berdurchschnitt
7. Frankreich 8 Italien Spanien 7 Benelux 7 Sonst Westeuropa 3 893 Mio 3 12 0 651 Mio 5 0 358 Mio 25 0 356 Mio 22 p ischen Durchschnitt Darin liegt f r die deutschen Anbieter in den n chsten Jahren noch beachtliches Wachstums potenzial Wichtigster Exportmarkt blieb 2006 Gro britannien Trotz r ckl ufigen Gesamtmarktes konnten die deut schen Hersteller ihre Ausfuhr in dieses Land um 8 Prozent steigern und ihren Marktanteil deutlich ausbauen In den anderen drei gro en europ ischen Pkw Markten Italien Frankreich und Spanien hingegen gingen die Exporte 2006 zur ck wobei sich die Automobil konjunktur in Frankreich letztes Jahr generell abgek hlt hat Zudem wurden diese drei M rkte verst rkt mit Pkw aus der deutschen Auslandsproduktion beliefert 2006 waren 63 Prozent aller Pkw Exporte in die westeurop ischen Nachbarl nder mit einem wirtschaft lichen Dieselmotor ausgestattet Damit lagen die deutschen Hersteller weit ber dem westeurop ischen Diesel anteil von 51 Prozent und unterstrichen ein weiteres Mal ihre herausgehobene Position in diesem Bereich Der deutsche Pkw Export nach Amerika konnte 2006 um 5 Prozent auf 651 000 Fahrzeuge gesteigert werden 85 Prozent hiervon gingen in die USA wohin die deutschen Hersteller gegen den zur ckgehenden Gesamtmarkt und trotz des weiter ung nstigen Dollarkurses 2 Prozent mehr Pkw als im Vorjahr exportieren
8. G terverkehr in Deutschland 90 G terverkehr in der EU 25 bis 2020 90 EuroCombi Varianten 97 EuroCombi weniger Kraftstoffverbrauch je Tonnenkilometer tkm 98 Rundum gesch tzt Assistenzsysteme f r aktive Sicherheit von Nfz 99 BO Kreisfahrt einer 25 25 m Zugkombination 99 EuroCombi weniger Stra enl nge weniger Stau bei gleicher Ladung 100 Transport und Logistik wichtigster Standortfaktor 102 BAB Netz 2020 ADAC Forderungen 104 Investitionsdefizit w chst weiter 105 Investition pro Verkehrsleistungseinheit 106 Verwendung der Einnahmen aus spezifischen Abgaben des Kraftverkehrs 107 Anteil der Leerkilometer an allen Kilometern deutscher Lkw 108 Haushaltsmittel werden durch Mautaufkommen ersetzt nicht verst rkt 109 Pkw Maut wird abgelehnt Bev lkerung rechnet nicht mit Kompensation 112 Modellentwurf f r eine nachhaltige Infrastrukturfinanzierung 113 F derale Entflechtung der Zust ndigkeiten f r Bundesstra en 115 Wertsch pfungsumfang unterschiedlicher PPP Modelle 116 Entwicklung der Rate der Verkehrstoten auf Autobahnen in Westeuropa und in den USA 120 Einsparung an Feinstaubemissionen durch gr ne Welle 123 Umwelt und Technik Effizienz und Verbrauch 1990 2005 127 Wirkungen regulatorischer Rahmenbedingungen 128 Deutsche Hersteller im Effizienzvergleich auf Platz 1 131 Jahresbericht 2007 239 Segmentstruktur nach Herstellerlandern Neuzulassungen in Deutschland 2006 131 Was b
9. VDA Verband der Automobilindustrie VORWORT eG pele to uber uui kmu ze die letzten Monate waren gepr gt von der intensiven ffentlichen Debatte um den Klimawandel Der CO Wert eines Fahrzeugs bis vor einem Jahr noch eine fast unbekannte Gr e wurde pl tzlich prominenter als die PS Zahl Die Diskussion begleitet von einem beraus milden Winter wurde durch die IPCC Reports ma geblich belebt Das Automobil obwohl nur mit lediglich 12 Prozent an den gesamten CO Emis sionen in Europa beteiligt geriet in den Mittelpunkt der Kritik Dabei konzen trierte sich die ffentliche Diskussion vor allem auf den deutschen Raum unsere Nachbarn sind da gelassener Verband der Automobilindustrie Jahresbericht 2007 3 Die deutsche Automobilindustrie nimmt den Klimaschutz sehr ernst Allerdings fanden unsere Argumente und Fakten nicht zu jedem Zeitpunkt Geh r In einer emotional aufgeladenen Situation ist es oftmals aber schwierig vorurteilsfrei und sachlich zu diskutie ren Es spricht f r die Souver nit t dieser Schl sselbranche dass sie auch unter schwierigen Bedingungen nicht zum Instrument der Polemik gegriffen hat Allerdings ist es jetzt an der Zeit den Blick f r die Leistungen der Automobilindustrie zu sch rfen die Fortschritte die die deutsche Automo bilindustrie bei der Senkung des Kraft stoffverbrauchs und damit bei der Ver ringerung der CO Emissionen
10. dies entsprach einem Marktanteil von 5 3 Prozent an den gesamten Verk ufen Die deutschen Konzernmarken konnten ihren Absatz in Japan um 3 Prozent auf 194 000 Pkw steigern und erzielten damit einen Marktanteil von 4 2 Prozent nach 4 Prozent im Vorjahr Mit ber 5 2 Mio Pkw 20 Prozent erzielten die japanischen Hersteller im vergangenen Jahr einen neuen Exportrekord Getrieben durch die starke Auslandsnachfrage legte die Pkw Produktion um 8 Prozent auf 9 8 Mio Einheiten zu Damit erreichte sie das h chste Niveau seit 1991 China setzt seinen auto mobilen H henflug fort China setzte seinen H henflug beim Automobilabsatz auch 2006 weiter fort 46 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Mit rund 6 7 Mio neu zugelassenen Kraftfahrzeugen wurde das Absatzer gebnis des Vorjahres um 26 Prozent bertroffen Der Verkauf von Personen kraftwagen legte um 35 Prozent auf ber 4 2 Mio Fahrzeuge zu Damit lie die Volksrepublik Deutschland beim Pkw Absatz hinter sich Die ungebrochene Dynamik der chinesischen Wirtschaft eine steigende Modellvielfalt sowie fallende Pkw Prei se beg nstigten diese Entwicklung In Folge des gestiegenen Wohlstands nimmt die Zahl der Pkw Erstk ufer stetig zu Mit dieser Entwicklung ein her geht ein Wandel in der Nachfrage struktur Mit einem Anteil von 78 Pro zent tr gt mittlerweile die private Nach frage den Pkw Absatz im Jahr 2000 lag dieser Anteil noch bei 28 P
11. keiten entfallen Indirekte Sicht bedeutet nicht nur Spiegel Durch die Optimierung der R ck spiegelsysteme am Lkw Fahrerhaus konnte die indirekte Sicht aus Nutz fahrzeugen erheblich verbessert wer den Zu bedenken ist jedoch dass die inzwischen 6 Au enspiegel den Bereich der direkten Sicht durchaus durch Ver deckungen beeinflussen Denn jeder zus tzliche oder auch gr ere Spiegel verdeckt einen Teil der Fensterfl chen und jede Verkleinerung der Spiegel kr mmungsradien bedeutet eine Ver schlechterung der Erkennbarkeit von sich bewegenden Verkehrsteilnehmern Neue Technologien wie Laser Radar Infrarot oder auch Ultraschall und Videosysteme werden dem Fahrer weitere Hilfestellungen f r die weitere Verbesserung der Sicherheit im Stra enverkehr geben Umfangreiche Ausstattung mit Sicherheitstechnik Modernste Lkw sind bereits heute mit einer Vielzahl von Assistenz und Sicherheitssystemen ausgestattet Spurassistent Abstands und Stabili t tsregelung optimierte Au enspiegel R ckrollsperre beim Anfahren Brems assistent Retarder oder ein Spritz schutz in den Radk sten Hinzu kommen Klimatisierungs automatik und Standklimaanlage zur Verbesserung der Konditionssicherheit des Fahrers Sollte trotz aller Vorsichts ma nahmen ein Unfall passieren ist der Fahrer in seinem stabilen Fahrerhaus durch Sitze mit integrierten Sicherheits gurten einem Airbag in Verbindung mit einem Gurtstraffer und durch
12. landsumsatzes am gesamten Umsatz ist damit deutlich gewachsen 2006 erwirt schafteten die deutschen Hersteller mehr als zwei Drittel ihres Umsatzes im Ausland Die deutsche Zulieferindustrie blieb 2006 weiter auf Erfolgskurs Insbeson dere dank ihres deutlich gewachsenen Auslandsgesch fts und des anhaltenden Trends zu besser ausgestatteten und h herwertigen Fahrzeugen weiteten sie ihren Umsatz um 6 Prozent auf ber 72 Mrd Euro aus Zwar bauen die Zulieferer auch in Asien und Osteuropa neue Fertigungsst tten auf sei es um vor Ort pr sent zu sein sei es aus Kosten berlegungen trotzdem stei gerten die deutschen Hersteller ihren Auslandsumsatz 9 Prozent auf knapp 32 Mrd Euro drei Mal so stark wie ihren Inlandsumsatz 3 Prozent auf 40 5 Mrd Euro Auch die deutsche Anh nger und Aufbautenindustrie setzte ihre Auf w rtsfahrt fort und steigerte 2006 ihr Umsatzergebnis um 17 Prozent auf 10 5 Mrd Euro Dabei kletterte der Aus landsumsatz um 19 Prozent auf 5 8 Mrd Euro der Inlandsumsatz auf 4 8 Mrd Euro 15 Prozent Damit konnte die Anh nger und Aufbautenindustrie von der gestiegenen Nutzfahrzeugnachfrage profitieren In den vergangenen 10 Jah ren war die deutschen Anh ngerindus trie insbesondere auf ihren Exportm rk ten sehr erfolgreich und konnten ihren Auslandsumsatz vervierfachen Besch ftigung weiterhin auf hohem Niveau Zwischen 1995 und 2005 konnten in der deutschen Automobilindustrie gut
13. teilen f r die deutsche und europ ische Automobilindustrie kommt ist es deut lich besser wenn die Verhandlungen zun chst noch weiter gef hrt werden um ein wirklich ausgewogenes und gerechtes Ergebnis zu erm glichen Die Hoffnung sollte nicht aufgegeben wer den dass es im Laufe der Zeit doch zu einem Durchbruch im Sinne aller Betei ligten kommen kann Der VDA bef r wortet und unterst tzt dieses Ziel im Sinne einer nachhaltigen Entwicklung und der eigenen Industrie und deren Besch ftigten Multilaterale und bilaterale Verhandlungen st rken den Marktzugang Der K nigsweg eines umfas senden multilateralen Abbaus von Han delsbarrieren ist komplex und erfordert langfristige Verhandlungen Das haben die internationalen Handelspartner der Europ ischen Union erkannt und sie haben teils sehr intensiv reagiert Durch selektive Freihandelsabkommen FTA Free Trade Agreements mit den wichtigen Handelspartnern sichern sich Exportnationen wie beispielsweise Japan die USA China und S dkorea deutliche Vorteile gegen ber Dritt staaten ohne Abkommen Die EU war diesbez glich lange Zeit zur ckhaltend und hat auf den multilateralen WTO Ansatz gesetzt Nach dem vorl ufigen Abbruch der WTO Verhandlungen hat die Europ ische Kommission im Jahr 2006 damit begonnen sich offensiv f r Freihandelsabkommen mit ausgew hl ten Handelspartnern einzusetzen Dieser Schritt wird vom VDA grunds tzlich begr t alle
14. tigt die Zulieferunternehmen nach wie vor die Frage der Finanzierung dieser Herausforderungen Die in Folge der Basel Il Beschl sse ver nderten Rah menbedingungen f r die Kreditvergabe erschweren es vielen Unternehmen zu g nstigen Konditionen ausreichend Kapital zu erhalten Gerade f r mittel st ndische Unternehmen ist dies ein entscheidendes Thema Traditionelle Finanzierungsinstru mente nehmen immer noch eine her ausragende Bedeutung ein Alternative Finanzierungswege werden von den Unternehmen nur z gerlich angenom men und ihre zuk nftige Bedeutung untersch tzt Hier ist ein Umdenken gefragt wenn im Wettbewerb keine entscheidenden strategischen Nachteile entstehen sollen Mit der Zunahme alternativer Finanzierungsangebote w chst aber auch der Informationsbe darf der Unternehmer Finanzierungsdilemma Alternative Finanzierungsformen Der VDA hat sich deshalb dieses Themas bereits im Januar 2003 mit einem ersten Workshop Projekt und Wachstumsfinanzierung angenom men Ein zweiter Workshop mit dem Titel Neue Wege der Mittelstands finanzierung fand im Juni 2006 statt und beleuchtete das Thema von unterschiedlichen Seiten So wur den Alternativen zum klassischen Bankkredit wie mezzanine Finanzie rungsformen partizipative Partner schaftsmodelle und Nachrangkapital f r mittelst ndische Unternehmen dargestellt Zudem wurde ber Private Equity Fonds diskutiert die eine zunehmend wichtige Rol
15. u Absatz von Kfz auf asiatischen M rkten 2 PIOzEnE menr neue EKW verkauft Dies Ver nderungen in Prozent 2006 2005 war das erste positive Neuzulassungs ergebnis seit dem Beitrittsjahr 2004 In Japan 1 9 a Polen dem volumenst rksten Markt S dkorea M28 stieg der Pkw Absatz um 2 Prozent auf Taiwan 31 4 239 000 Fahrzeuge Die Gebrauchtwa Indien 21 5 genimporte des Landes in den Jahren Philippinen M35 zuvor ein Belastungsfaktor fiir das Neu Thailand 3 1 0 wagengesch ft gaben um 6 Prozent auf Indonesien 41 4 817 000 Pkw nach Malaysia 10 8 China 25 6 In Ungarn verfehlte der Pkw Absatz das Vorjahresergebnis um 3 Prozent f gt 7 3 2 Konsolidierungsanstrengungen der Quelle VDA Statistiken Regierung f hrten zu Steuer und Preiserh hungen die den privaten Ver einschr nkte Hinzu kam die Strei Neue EU L nder schaffen brauch d mpften Zudem schr nkten chung staatlicher Preissubventionen f r lurnaround beim Pkw Banken die Verf gbarkeit von Konsu Kraftstoffe In Taiwan schr nkten die Absatz mentenkrediten ein In Tschechien gab Banken nach massiven Problemen mit Die Automobilm rkte in den neuen der Pkw Absatz um 3 Prozent nach faulen Krediten die Kreditverf gbarkeit EU L ndern ohne Malta und Zypern w hrend er in der Slowakei 4 Pro deutlich ein was vor allem den Bereich schafften 2006 den Turnaround Mit zent sowie in Slowenien 1 Prozent der Autofinanzierung be
16. 11 22 11 Ziel Ziel Ziel erreicht verfehlt erreicht nachhaltig die Zukunft gro er Teile der deutschen Automobilindustrie in Frage stellen VDA Einsatz f r differenzierte Ziele Die effizienteste Form der kolo gischen Zielformulierung besteht in der Festlegung differenzierter Emis sionsbenchmarks die einem oder mehreren klar definierten technischen Parametern des Fahrzeugs wie z B Fl che Volumen Leistung einen bestimmten Emissionswert zuordnen Eine glaubw rdige bersetzung eines Flottendurchschnittsziels f r Europa f r ein solches Vergleichskonzept kann durch eine prozentuale Minderungsvor gabe erfolgen um die die jeweiligen Zielvorgaben unter dem Stand der Technik der heutigen Fahrzeugflotte liegen m ssen Auf diesem Wege w r den alle Hersteller in gleichem Ma e gefordert die Effizienz ihrer Produkte zu steigern Mit diesem Vorgehen w rde die EU zugleich einen mit den Regulierungs systemen in wichtigen anderen M rk ten USA Japan China kompatiblen Grundansatz beschreiten Dort sind bereits differenzierte Systeme in Kraft die sorgf ltig analysiert werden sollten mit dem Ziel ihre Schw chen zu erkennen und einen optimal auf die Gegebenheiten im EU Markt abgestimmten Rahmen zu definieren Zugleich k nnte gew hrleistet werden dass die Umwelt in jedem Fall gegen ber dem Status quo deutlich entlastet und der Realisierung des geforderten Gesamtdurchschnitts der Pkw Emissi one
17. 130 000 neue Arbeitspl tze geschaffen werden Ein Gro teil dieses Aufbaus fand in der Zulieferindustrie statt die auch aufgrund der sinkenden Ferti gungstiefe bei den Fahrzeugherstellern ihre Belegschaftsst rke deutlich stei gern konnte und innerhalb der automo bilen Wertsch pfungskette ein wichtiger Wachstumsfaktor und Besch ftigungs stabilisator ist Seit Anfang 2005 sind die Belegschaftszahlen in der deutschen Automobilindustrie leicht r ckl ufig die Personalanpassungen in den Unterneh men der Automobilindustrie erfolgten jedoch berwiegend sozialvertraglich und ohne betriebsbedingte K ndi gungen Der Anteil der Besch ftigten Besch ftigte in der deutschen Automobilindustrie Besch ftigte in Tausend Herstellung von Kfz Teilen und Zubeh r E Herstellung von Anh ngern und Aufbauten E Herstellung von Kraftwagen und Motoren 700 600 500 400 300 200 100 1996 1997 1998 Quelle Statistisches Bundesamt 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 226 Verband der Automobilindustrie in der deutschen Automobilindustrie an der Gesamtindustrie hat sich in den ver gangenen zehn Jahren von 10 Prozent auf 13 Prozent erh ht Von dem Besch ftigungsr ckgang um 16 000 Mitarbeiter im Jahr 2006 auf gut 750 200 Besch ftigte im Inland entfielen 14 000 Arbeitnehmer auf den Bereich der Kfz Hersteller wo im letzten Jahr 392 000 Menschen ihren Arbeits platz h
18. Euro ist die deut sche Automobilindustrie so zukunfts Rekordbeteiligung Mehr als 600 Teilnehmer kamen zum Technischen Kongress des VDA in Sindelfingen orientiert wie keine andere Branche So konnten allein im deutschen Stra enverkehr in den letzten zehn Jahren 15 Mio Tonnen CO eingespart wer den trotz gestiegener Verkehrsleis tung Pauschale Grenzwerte oder starre Einheitsvorgaben seien dabei allerdings wenig hilfreich denn ein CO Limit das alle Autos ber einen Kamm schert gehe am Verbraucher vorbei denn der Energiebedarf der Autos sei so unterschiedlich wie die Mobilit tsbed rfnisse der Kunden Ohne die Pionierleistungen bei Umweltschutz und Sicherheitstech nologie in der Premiumklasse g be es heute wohl auch bei Kompaktwagen weder ABS noch ESP Zum Beispiel profitieren alle Fahrzeugkategorien bei der Fahrzeugsicherheit von der Innovati onskraft des Premiumsegments Zudem verursache das Premiumsegment in der Summe heute weniger CO Emissionen als alle Kleinwagen in Europa Einen Schwerpunkt bildete beim Technischen Kongress das Thema Energiemanagement und Antriebseffi zienz Es wurde deutlich dass die klas sischen Verbrennungsmotoren auch weiterhin eine dominierende Rolle bei den Antriebstechnologien spielen werden Gerade der Dieselmotor hat in den vergangenen Jahren erheb 144 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK liche Entwicklungssprtinge vollzogen m
19. Leistungs und Innovationskraft der Industrie bei der Verbrauchsreduzie rung zeigen So werden die deutschen Hersteller eine ganze Bandbreite von besonders umwelt und klimafreund lichen Diesel Benzin Gas und Hybridmodellen pr sentieren Attraktive Aktionen und Veranstal tungen f r Gro und Klein werden das Gesamterlebnis IAA erg nzen Geplant ist u a ein Offroad Parcours eine Kart bahn ein Erlebnisbereich f r Kinder ein Entspannungsbereich f r Erwachsene und eine Lounge f r die weiblichen Besucher Zudem werden die Pkw Her steller wieder die M glichkeit anbieten Probefahrten mit aktuellen Automo dellen zu unternehmen Die 61 Auflage der IAA Pkw vor zwei Jahren endete mit dem zweitbesten Ergebnis seit der Zweiteilung der IAA in eine Pkw und Nutzfahrzeug Ausstel lung 941 000 Besucher aus aller Welt kamen zur weltgr ten Automobil Aus stellung Insbesondere die Fachbesucher jeder 3 Gast war aus beruflichen Gr nden auf der IAA u erten sich sehr zufrieden ber die M glichkeit intensive Fachgespr che zu f hren und sich ber die attraktiven neuen Produkte zu informieren ber die neuesten Modelle und Highlights berichteten etwa 14 000 Journalisten aus 93 L ndern Die IAA ist eine Messe f r die ganze automobile Wertsch pfungskette Nicht nur die Pkw Hersteller auch die Zuliefe rer haben die IAA 2005 durch einen starken Fokus auf Zukunftsl sungen zur bislang gehaltvollsten und aussage
20. Optimal w re es Gr e Gewicht Alter und evtl sogar Geschlecht des Insassen zu kennen um die R ckhalte systeme f r jeden m glichen Fall steu ern zu k nnen Eine Erfassung dieser Gr en ist eher unrealistisch Erheblich intelligenter ist die Strategie Schl ssel parameter zu bestimmen die es erm g lichen die R ckhaltesystemauslegung anpassungsf hig zu gestalten Als Schl sselparameter haben sich folgende herausgestellt 1 Das Insassengewicht 2 die Sitzposition vor dem Lenkrad bzw auf der Beifahrerseite 3 der Gurtanlegestatus Jahresbericht 2007 181 4 die Unfallschwere die sich aus der Fahrgeschwindigkeit sowie aus der gemessenen Aufprallbeschleuni gung errechnet Anpassungsf hige R ckhaltesys teme setzen sich aus einstellbaren Gurt und Airbagsystemen zusammen Verwendung finden schaltbare Gurt kraftbegrenzer die es erlauben den Vorverlagerungsweg beim Aufprall dem jeweiligen Insassen anzupassen Dar ber hinaus werden adaptive Airbags eingesetzt die je nach den genannten Schl sselparametern mehr oder weniger mit Gas gef llt werden Der Fahrerairbag ist blicherweise mit einem Luftsackvolumen von ca 60 Litern ausgestattet Durch Teilbef llung kann die Airbagh rte reduziert werden Der Airbag hat damit eine weichere Kraft Weg Kennung Der Beifahrerair bag hat in der Regel einen Luftsack mit einem Volumen von ca 120 Litern Auch hierbei kann beim adaptiven Airb
21. Sowohl innerhalb eines Unternehmens als auch zwischen Her stellern und Zulieferern sei Ehrlichkeit f r Qualit t unabdinglich wenn Stan dards nicht gehalten werden k nnen und Fehler rasch behoben werden m ssen Aus und Weiterbildung Die Aus und Weiterbildung des VDA QMC hat im Gesch ftsjahr 2006 die Anzahl der Seminare nahezu verdoppelt Auch die starke Nach frage nach Inhouse Trainings hielt 2006 an und machte gut ein Drittel aller Seminare aus Am st rksten wuchs der Bedarf im Bereich der Auditorenqualifikation im Standard ISO TS 16949 und im Regelwerk VDA 6 4 204 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK In zwei praxisorientierten Qualifi zierungsmodulen hat das VDA QMC den VDA Methodenpass in sein Qua lifizierungsprogramm aufgenommen Im Modul 1 werden praventive Metho den im Produktentstehungsprozess vermittelt Modul 2 zielt in Richtung Erreichung robuster Prozesse und auf das Abstellen von Fehlern Au erdem hat das Qualit tsmanagement Center ein berarbeitetes Ausbildungskon zept f r 1st 2nd Party Auditoren ISO TS 16949 2002 eingerichtet Dieses Leistungsangebot wird durch ein neu ausgearbeitetes zwei Tage Re Qualifika tionstraining abgerundet Die Auditoren erfahren somit Neuerungen der TS und haben die M glichkeit Fragen aus der praktischen Umsetzung von einem erfahrenen VDA QMC Referenten aus erster Hand erl utert zu bekommen Das Qualifizierungsangebot des
22. Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK REACH Fristen Inkrafttreten 1 Jahr 2Jahre 3 Jahre 6 Jahre i Vorregistrierung von Phase in Stoffen 1t a Fort Registrierung von Phase in Stoffen 1t a Einreichung der Registrierungsunterlagen Stoffe 100 Stoffe 1 bi 1 6 2007 1 6 2008 1 6 2009 1 6 2010 1 12 2008 Quelle BDI Einrichtung der Europ ischen Chemikalienagentur Vorregistrier Vorgang Ver ffentlichung der Vorregistrierliste en zum Informationsaustausch ber Stoffe SIEF bis 1 000 t a s 100 t a i Stoffe 1 000 t a cmr Stoffe Kat 1 und 2 1 t a und Stoffe 100 t a mit R 50 53 Kennzeichnung 1 6 2013 1 12 2010 11 Jahre 1 6 2018 wird REACH die Unternehmen der Automobilindustrie k nftig fordern E Ersatz f r vom Markt genommene Chemikalien Notifizierung von Substanzen in Artikeln Produkten und EB Kommunikation innerhalb der Liefer kette Es ist zu bef rchten dass k nftig einige Chemikalien nicht mehr auf dem Markt verf gbar sein werden M glicherweise kann schon der Verlust von einigen geringvolumi gen aber strategisch wichtigen Chemikalien zu einer Beeintr chti gung der Automobilproduktion oder kostspieligen nderungen f hren Hier ist rechtzeitig vorzusorgen und mit den Lieferanten in Kontakt zu treten Nach wie vor sind importierte Erzeugnisse ein
23. als Basis der k nftigen EU weiten Kenn zeichnung heranzuziehen K nftige Innovationen der Automobilindustrie Die Automobilindustrie wird durch die stetige Weiterentwicklung und Ein f hrung verbrauchseffizienter Technolo gien und Fahrzeuge auch weiter einen signifikanten Beitrag zur CO Reduktion leisten H chstm gliche Kraftstoffeffi zienz wird auch in Zukunft eine strate gische Priorit t sein Weiterentwicklung von Diesel und Ottomotoren Elementarer Bestandteil ist die kon tinuierliche Weiterentwicklung der heu tigen Otto und Dieselantriebe da der Verbrennungsmotor auch mittelfristig die Hauptantriebsquelle des Automobils bleiben wird Variable Kompression variable Ven tilsteuerungen elektrohydraulische Ventile Zylinderabschaltung eine homogenere Verbrennung das Ver bundkurbelgeh use beim Otto und Dieselmotor sind einige der j ngsten Beispiele f r Innovationen Kleinere hoch aufgeladene Motoren werden die heutigen gr eren Saugmotoren ersetzen Dieses Downsizing hat in Verbindung mit Direkteinspritzung und Magerbetrieb das Potenzial die CO Emissionen der Ottomotoren in die Nahe moder ner Dieselmotoren zu r cken Speziell die Verbrauchseigenschaften von Dieselmotoren lassen sich durch die weitere Reibungsreduktion an beweglichen Teilen eine bedarfsge rechte Steuerung der Nebenaggre gate l Wasser Servopumpe usw ein optimiertes Temperatur management die Reduktion des
24. amerikanischen Markt und in Japan zu Absatzr ckg ngen kam ging die Zahl in Westeuropa leicht nach oben Die dynamische Entwicklung in den aufstre benden M rkten China Indien und Russland setzte sich weiter fort Auch die Mercosur Staaten wiesen erneut eine hohe Absatzdynamik auf In den zehn neuen EU L ndern wurden erst mals nach zwei r ckl ufigen Jahren wieder mehr Fahrzeuge verkauft Insge samt stieg der weltweite Automobilab satz 2006 in den betrachteten L ndern um 3 Prozent auf 62 8 Mio Fahrzeuge Automobilproduktion Hohe Zuw chse in Osteuropa und Asien Im vergangenen Jahr produzierten die Hersteller weltweit insgesamt 67 6 Mio Fahrzeuge Damit bertraf die Automobilfertigung das Vorjahresni veau um 4 Prozent Die Pkw Herstel lung einschlie lich der Light Trucks in Amerika ging um 4 Prozent auf 56 9 Mio Fahrzeuge nach oben die Fertigung i Weltautomobilproduktion 2006 Anteile in Prozent Vorjahreswerte in Klammern Indien brige Lander 10 5 11 3 EU 15 24 1 25 4 Neue EU Lander 3 2 2 6 Osteuropa Nafta 4 0 23 5 25 1 Quelle VDA Statistiken Jahresbericht 2007 43 von Nutzfahrzeugen legte um 5 Prozent JE Absatz von Light Vehicles in den USA 2006 auf 10 7 Mio Einheiten zu Aufgrund des Produktionsr ckgangs in den USA St ckzahl Anteil Anteil lag die Automobilfertigung in der 06 05 2006 2005 NAFTA Kanada USA und Mexiko mit Chrysler Corp
25. an die hessische Verkehrszentrale weiter Diese l sst die Information ber den derzeitigen Stra enzustand beispielsweise in die Schal tung der Schilderbr cken einflie en und warnt so andere Autofahrer Datenverbreitung der neuesten Generation Dass man derzeit in eine neue Phase der Verkehrstelematik eintritt zeigt sich nicht nur auf der Seite der Datensamm lung sondern auch beim Empfang bzw der Darstellung der Daten f r den Ver kehrsteilnehmer Waren lange Zeit kol lektive Anlagen wie z B elektronische Anzeigetafeln im Stra enraum als Informationsverbreiter dominant werden diese heute zunehmend erg nzt durch individuelle Ger te wie z B mobile oder fest installierte Navigationssysteme Handys PDAs Nach langj hriger Kauf zur ckhaltung erleben die individuellen Navigationssysteme seit 2005 eine regelrechte Nachfrageexplosion In 2006 wurde bereits die 10 Mio Grenze bei den abgesetzten Navigationseinheiten in Westeuropa berschritten Insbeson dere die portablen Navigationssysteme erfreuen sich gro er Beliebtheit und sind der Haupttr ger des derzeitigen Absatzwachstums Haupts chlich auf sie ist es zur ckzuf hren dass der Absatz an Navigationseinheiten in Westeuropa wie Marktexperten sch tzen sich in 2007 gegen ber dem Vorjahr auf nahezu 20 Mio Einheiten verdoppeln wird DAB vorantreiben Datengenerierung empfang und darstellung sind wertlos ohne ein geeignetes bertragungsmedium Sehr er
26. auf die Abgeltung von Altlasten und ber 10 Mrd Euro auf Schieneninvestiti onen und Bestellerentgelte entfielen 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Daran sollte erinnert werden angesichts der Behauptungen der Europ ischen Umweltagentur in ihrem im April 2007 ver ffentlichten Bericht zu den Subventionen im Verkehr wonach zwar Stra enbauausgaben nicht aber etwa auch Schienwege ausgaben als Subventionen zu bewerten seien Ohne das Geld von der Stra e w re der Schienennah verkehr kaum mehr funktions f hig Infrastrukturfinanzierung in Deutschland Zwei Jahre Lkw Maut Am 1 Januar 2005 wurde f r Lkw ab 12 t zul ssigem Gesamtgewicht die Maut auf Bundesautobahnen einge f hrt Ihre Intention war die bis dato ausschlie lich ber den Haushalt abge 108 Verband der Automobilindustrie wickelte Finanzierung der Bundesfern stra en durch eine zus tzliche Kom ponente in Form nutzungsabh ngiger Geb hren zu erg nzen Damit sollten die Mittel f r Bundesfernstra eninvesti tionen auf ein bedarfsgerechtes Niveau aufgestockt und die Finanzierung insgesamt verl sslicher und kontinuier licher als ber den Haushalt in reiner Abh ngigkeit von tagespolitischen Haushaltsentscheidungen gestaltet werden Au erdem erhoffte sich die damalige Bundesregierung die Maut auch als Instrument zur Verlagerung des G terverkehrs von der Stra e auf die Schiene und zur Steigerung der Effizienz des verbleibenden G
27. dadurch die Planungszeiten um etwa zwei Jahre verk rzt werden Dies ist sicherlich zu begr en und war ein Schritt in die richtige Richtung Wichtige weitere Vorschl ge zur Planungsbe schleunigung die beispielsweise von der so genannten Koch Posch Kom mission angeregt wurden sind aber noch nicht umgesetzt Sie m ssen weiterhin auf der Agenda der Verkehrs politik bleiben Auch die Verhinderung versch rfter EU Auflagen bleibt eine Daueraufgabe Um die Kostentranspa renz im Stra enbau zu erh hen gilt es dar ber hinaus auch konsequent auf ein betriebliches Rechnungswesen im Bereich der Fernstra en zu setzen Verkehrsmanagement f r eine effiziente Infrastrukturnutzung Telematik st rker nutzen Entscheidend f r einen reibungs losen Verkehrsablauf ist nicht nur eine ausreichende Dimensionierung der Infrastruktur sondern gleicherma en die Nutzung intelligenter Verkehrs technologie Beispielsweise kann eine verkehrsabh ngige computergest tzte Ampelsteuerung an stark frequentierten Stra enkreuzungen die Verkehrskapa zit t des Gesamtstra ennetzes einer Stadt erh hen Kapazit tssteigernd wir ken auch in den Verkehrsspitzenzeiten verkehrsabh ngige Zuflussregelungen zur Autobahn auf den Zufahrten durch automatische Spurfreigabe bzw sper rung oder eine verkehrsabh ngige auto matische Freigabe von Standstreifen St dtische Parkleitsysteme leiten zum n chsten freien Parkplatz und helfen so Pa
28. datenerhebung die f r Deutschland in Hannover und Dresden vorgenommen wird Es handelt sich dabei um ein Gemeinschaftsprojekt der Forschungs vereinigung Automobiltechnik FAT im VDA und der Bundesanstalt f r Stra enwesen BASt zusammen mit der Technischen Universit t Dresden TUD Mit den Erhebungen in beiden Gebieten werden j hrlich ca 2 000 Unf lle erfasst und pro Unfall zwischen 500 und 3 000 Einzelinformationen Dazu geh ren Stra engestaltung Verkehrs regelung Crash Informationen Unfall hergang Unfallursachen und personen spezifische Informationen wie K rper gewicht Gr e usw Alle Informationen werden in anonymisierter Form in einer Datenbank gespeichert SICHERHEIT UND TECHNIK Aus dieser Datenbank l sst sich ableiten dass das Risiko als ange schnallter Insasse auf der Fahrerseite schwer verletzt zu werden in den letzten 20 Jahren deutlich verringert werden konnte F r den durchschnitt lich gro en Mann hat sich das Risiko einer schweren Verletzung in den vergangenen zwei Jahrzehnten von ca 19 Prozent auf aktuell unter 4 Prozent reduziert Das bedeutet absolut eine Reduktion um einen Faktor 5 5 Eine Betrachtung dieser Entwick lung mit Blick auf unterschiedlich gro e und unterschiedlich schwere Insassen zeigt jedoch deutliche Unterschiede im Schutzpotenzial Dies ist Anlass f r Hersteller und Zulieferer Systeme zu ent wickeln die das Verletzungsrisiko weiter reduzieren k nnen
29. desfernstra ennetz So weist der Stra enbaubericht 2006 der Bundesregie rung ausdr cklich auf die hohe verkehr liche Bedeutung dieser ber rtlichen Stra en hin da sie mit ber 47 Prozent fast die Halfte an den gesamten Jahres fahrleistungen der Kraftfahrzeuge auf nehmen Betrachtet man statt der Fahr die Verkehrsleistungen ist die Bedeu tung der Fernstra en noch offensicht licher da sie im G terverkehr gerade von Fahrzeugen mit besonders hoher Nutzlast genutzt werden k nnen Daher haben sie an den Verkehrsleistungen des Stra eng terverkehrs sogar einen Anteil von ber 70 Prozent Dass ber die Bundesfernstra en nicht nur viel Verkehrsnachfrage abge wickelt wird sondern dies auch noch hocheffizient zeigt sich wenn man die Verkehrsnachfrage ins Verh ltnis setzt zu deren Angebotspotenzial d h VERKEHR ihrer Streckenl nge Trotz ihres hohen Verkehrsleistungsanteils machen die Bundesfernstra en am gesamten Netz der Au erortsstra en nicht einmal ein Viertel aus Auf jedem Streckenkilometer werden j hrlich denn auch im Durch schnitt 13 8 Mio tkm abgewickelt Dem gegen ber kommt die Bahn lediglich auf 3 9 Mio tkm je Streckenkilometer Im Fernverkehr bersteigt damit die Leistungskraft der Stra e die der Bahn um das 3 5 fache Herzst ck des Fernstra ennetzes ist das Bundesautobahnnetz Seine Lei stungsf higkeit pro Streckenkilometer ist noch h her als die des Bundes u Transport und
30. die bei vertretbarem Aufwand eine signifikante Verbesserung des Unfallge schehens erwarten lassen Eine st rkere Verbreitung von elektronischen Stabili sierungssystemen ist ein solcher Ansatz punkt Seine Umsetzung hat die EU Kommission bereits in Angriff genom SICHERHEIT UND TECHNIK men Als weitere Erfolg versprechende Ma nahme wird auch der Einbau von automatischen Notbremssystemen oder Kollisionsminderungs Bremssystemen Collision Mitigation Braking Systems angesehen Solche Systeme messen st ndig den Abstand und die Geschwin digkeitsdifferenz zum vorausfahrenden Fahrzeug und warnen den Fahrer in einer oder mehreren Stufen wenn der Abstand zu klein ist und die Gefahr eines Auffahrunfalls besteht Missach tet der Fahrer die Warnung leitet das System eine selbstt tige Bremsung ein die den Auffahrunfall zwar nicht immer verhindern aber doch zumindest seine Schwere reduzieren kann Solche Systeme sind bereits f r einige Pkw Typen und schwere Lkw lieferbar Um das Nutzen Kosten Verh ltnis solcher Systeme zumindest in groben Z gen zu ermitteln hat die EU Kommis sion einen Forschungsauftrag an das englische Forschungsinstitut TRL verge ben Begleitet wird das Forschungspro jekt von einem Expertengremium dem Vertreter verschiedener Fahrzeug und Systemhersteller aus Europa und Japan angeh ren Bremsenvorschriften werden neu strukturiert Die wichtigsten internationa len Regelwerke f r die Pr fung und
31. enzsteigerungen im Individualverkehr spielen hingegen kaum eine Rolle in den Uberlegungen der EU Es ist zu hof fen dass die EU Kommission im Zuge der ffentlichen Konsultationen zu einem realistischeren Zukunftsbild des stadtischen Verkehrs gelangt Unab hangig davon bleibt zu hinterfragen inwieweit es Uberhaupt sinnvoll und notwendig ist dass stadtische Verkehrs politik von Br ssel aus geregelt werden soll Die Verkehrsbedingungen in den europ ischen St dten sind viel zu heterogen als dass sie wie die EU Kommission in ihrem Basispapier ausdr ckt aus Gr nden der Koh renz der Gleichheit oder der Standardisierung sinnvoll EU weit geregelt werden k nnten Verband der Automobilindustrie VDA 0 UMWELT UND TECHNIK 126 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Schutz der Umwelt Forderungen an das Automobil Die Fahrzeughersteller und ihre Zulieferer stehen vor einer mehrdimen sionalen Optimierungsaufgabe Ein ausgewogenes Verh ltnis zwischen Umweltvertraglichkeit Sicherheit Wirt schaftlichkeit und Kundennutzen sind Voraussetzungen f r den Erfolg am Markt Die Kunden verbinden dabei mit deutschen Automobilen zu Recht die Erwartung eines umfassenden umwelt politischen Produktkonzeptes mit den Schwerpunkten E Minderung der Kfz Emissionen E Minderung des CO Aussto es EB umweltfreundliche Produktion E Schonung von Ressourcen sowie E Fahrzeugrecyc
32. fenen L ndern f r komplett mon tierte Fahrzeuge CBU Comple tely Build Up 2 Reduzierung der Z lle f r so genannte Teilesatzimporte aus Deutschland und Europa GSKD Semi Knocked Down und CKD Completely Knocked Down 3 Erteilen von Einfuhr und Ferti gungslizenzen f r Fahrzeuge und Teilesatzimporte in wettbewerbs f higen St ckzahlen M gliche kurzfristige Ma nahmen aus Sicht der deutschen Automobilindustrie zur Vermeidung von Wettbewerbsnachteilen gegen ber L ndern mit 4 Reduzieren der Import Export Hemmnisse zwischen den einzelnen ASEAN Staaten insbesondere zwischen Thailand und Malaysia um von einer Fertigungsst tte beide L nder beliefern zu k nnen 5 Reduzieren der Import Hemmnisse f r Ersatzteile und Reparaturteile aus Deutschland und Europa 6 zollrechtliche Reklassifikation der Vorleistungsimporte in niedriger verzollte Teile und Komponenten Einf hrung so genannter Monta gezolls tze Der VDA setzt sich bei der Bun desregierung bei der Europ ischen Kommission dem Rat und dem Euro p ischen Parlament daf r ein dass die Marktaussichten der deutschen Industrie in der wichtigen Region ASEAN des globalen Automobilmarktes durch eine konsequente Markt ffnung auf eine faire Basis gestellt und gesichert werden Andernfalls erg be sich eine Wettbewerbsverzerrung zugunsten der japanischen Hersteller die ausgehend von einem bereits jetzt
33. gestalten dass er den Unterschieden in den Produktstrukturen der ver schiedenen Hersteller Rechnung tragt Die unten stehende Grafik zeigt wie gro die strukturellen Unterschiede der Hersteller sind und wie wenig sie daher an einer einheitlichen Vorgabe gemessen werden k nnen Dass die deutschen Hersteller den Vergleich der technologischen Effizienz nicht zu scheuen brauchen belegen 125 120 115 119 8 Deutsche Hersteller im Effizienzvergleich auf Platz 1 Gewichtsbezogene Effizienz CO Emissionen je 1 000 kg Gewicht 120 1 128 4 110 105 Quelle KBA VDA Die deutschen Hersteller Leistungsbezogene Effizienz CO Emissionen je 100 kW Leistung 212 208 2 212 7 200 180 160 140 120 100 holen mehr Leistung aus jedem Liter Kraftstoff und bewegen mehr Gewicht je g CO als ihre Wettbewerber Segmenistruktur nach Herstellerl ndern Neuzulassungen in Deutschland 2006 100 90 80 70 60 50 40 11 Ga 30 20 10 0 Deutsche Franzosen Italiener Quelle KBA VDA Japaner Koreaner E UTILITIES VAN CABRIOS E GEL NDEWAGEN E OBERKLASSE OBERE MITTELKLASSE MITTELKLASSE E KOMPAKTKLASSE KLEINWAGEN E KLEINSTWAGEN die oben dargestellten Daten des Kraft fahrtbundesamtes fiir das Jahr 2006 ganz klar Aus diesen Gr nden muss ein Ansatz
34. herausgegebenen Standards zum direkten Austausch von Qualit tsdaten in Kunden Lieferantenbeziehungen fanden zahlreiche Implementierungen in der deutschsprachigen Automobilin dustrie statt Der Fokus lag bei diesen ersten Umsetzungen von Quality Data Exchange QDX Standardisiertes Qua lit ts Daten Austauschformat auf dem Reklamationsdokument Complaint und der Stellungnahme der Lieferanten hierzu Au erdem hat sich das VDA QMC intensiv um die Partnerschaft mit einem IT Anbieter zur Erstellung einer QDX Software f r kleine und mittelst ndische Unternehmen bem ht Mit Hilfe dieser Software soll der Versand und Empfang von QDX Nachrichten auch ohne Jahresbericht 2007 203 eigenes internes CAQ System m glich sein Entwicklung der Zertifikate f r ISO TS 16949 2002 2006 verzeichnete die IATF nach wie vor einen starken Anstieg der weltweit nach der ISO TS 16949 2002 zertifizierten Unternehmen Dieser Trend wurde insbesondere durch die in China neu zertifizierten Unternehmen ver st rkt Der Anstieg von weltweit 16 500 ISO TS 16949 Zertifikaten Ende 2005 auf mittlerweile 28 500 Zertifikaten ist insbesondere auf das Wachstum des chinesischen Marktes zur ckzuf hren Mittlerweile ist China mit knapp 4 500 zertifizierten Unternehmen nach ISO TS 16949 das Land mit den meisten Zerti fikaten Die USA liegen mit knapp 3 700 zertifizierten Unternehmen vor Deutsch land mit 2 700 Zertifikaten Innerhalb
35. migung von Fahrzeugen gestattet gemeinsame Vorschriften zu nutzen Inzwischen haben eine lange Reihe von L ndern das Abkommen von 1998 unterzeichnet Europ ische Union USA Japan Kanada Deutschland Frankreich Gro britannien Italien Republik Korea Russische F deration sowie die Volks republik China Die Republik S dafrika sowie Spanien haben den Vertrag unter zeichnet die Ratifizierung steht aber noch aus Die erste weltweit harmonisierte Regelung unter dem Abkommen von 1998 wurde im Jahre 2004 verabschie det Sie befasst sich mit T rverriege Jahresbericht 2007 195 lungen und Scharnieren und ist somit keine wirklich relevante Vor schrift Jedoch ist deutlich dass diese erste weltweit harmonisierte Regelung ber T rverriegelungen durchaus der T r ffner f r den Erfolg der Globalregelung von 1998 sein k nnte Weitere weltweit geltende Rege lungen wurden verabschiedet Dieses sind der WHDC ein Abgasemissi onspr fzyklus f r Motoren schwerer Nutzfahrzeuge sowie eine weltweite Regelung ber die On Board Diagnose OBD Normung Der WHDC hat das Potenzial als erste f r die Automobilindustrie sehr wichtige weltweite Vorschrift beson dere Bedeutung erlangen Denn nach wie vor liegt keine Praxiserfahrung in der Umsetzung von weltweiten Regelungen vor Weder in den USA noch in Europa sind bislang Globale Technische Regeln GTR angewandt worden Nun muss das Abkommen von 1998 e
36. mitgearbeitet Typgenehmigung wird nun auch f r Nutzfahrzeuge europ isch Mit gro er Mehrheit hat das Euro p ische Parlament die EU Typenpr fungsrahmenrichtlinie in zweiter Lesung am 10 11 April 2007 angenommen Dies f hrt zu einer EU weiten Verein heitlichung des Typgenehmigungsver fahrens nicht nur f r Personenkraftwa gen sondern auch f r Anh nger Busse Lastwagen und behindertengerechte Fahrzeuge Zuvor hatten EU Abgeordnete darauf hingewiesen dass auch dem Zugang zu Reparaturinformationen f r die B rger in der Europ ischen Union eine besondere Bedeutung zukomme Jeder Urlauber der mit seinem Pkw in Europa unterwegs sei k nne im Aus land eine Autopanne haben Teilweise sei aber die n chste Vertragswerkstatt dann Hunderte von Kilometern entfernt Es m sse deshalb sichergestellt werden dass auch freie Werkst tten einen ent sprechenden Zugang zu den notwen digen Informationen haben Zudem solle sich jeder Autofahrer frei aussuchen k nnen in welcher Werkstatt er sein Fahrzeug reparieren l sst Daher hat das Parlament in die neue Rahmenrichtlinie explizit den Zusatz aufgenommen dass die Automobilher steller den unabh ngigen Werkst tten alle Informationen zug nglich machen m ssen Diese Vorschrift korrespondiere mit der entsprechenden Regelung in der Euro 5 Verordnung die das Europ ische Parlament bereits in erster Lesung ver abschiedet hat Die Neufassung schafft einen har monisi
37. pfen Der VDA f rdert diese Vorhaben weiter durch zus tzliche Veranstaltungen und nutzt die Projekte um die Zusammenarbeit mit den ausl n RAHMENBEDINGUNGEN dischen Schwesterverb nden zu inten sivieren 2006 wurden Gemeinschaftsst n de auf der AUTO EXPO in Neu Delhi der SAE World Congress amp Expositi on in Detroit und der INTERAUTO in Moskau organisiert 2007 werden die Aktivit ten Pr sentationen auf der Seoul Motor Show der AUTOMEC in S o Paulo der AUTO SHANGHAI der INTERAUTO in Moskau und der Tokyo Motor Show umfassen Die Projekte werden vom Bundesministerium f r Wirtschaft und Technologie sowie dem Ausstellungs und Messeausschuss der deutschen Wirtschaft finanziell und organisatorisch gef rdert Insbesonde re mittelst ndische aber auch durch aus die groen Unternehmen nutzen die Vorteile eines gemeinsamen Stan des und Auftrittes mit dem weltweit anerkannten Logo Made in Germany Im Rahmen der gemeinsamen Pr sentation auf der Seoul Motor Show in S dkorea hat der VDA einen Besuch am Stand von Hyundai organisiert sowie gemeinsam mit den Ausstellern Gespr che mit den s dkoreanischen Verb nden KAMA KAIDA und KAICA gef hrt Auf der IAA in Frankfurt und Han nover bietet der VDA Gespr chsrunden mit ausl ndischen Herstellern und Zulieferern sowie Veranstaltungen mit entsprechenden L nderschwerpunkten So gab es bei der 61 IAA Nutzfahr zeuge in Hannover im September 2006 zu
38. r Probleml sungs teams bis hin zum Inhouse Intensiv training f r Anwender und einer Moderationsunterst tzung bei Bedarf in den Unternehmen zur Problem l sung Ferner wurde mit einem renommierten Bildungsinstitut in der Schweiz eine Kooperation aktiviert Hier wird angehenden F hrungskr ften in drei Modulen Hilfestellung auf dem Weg von der Fach zur F hrungskraft gegeben Mehr denn je steht die automobile Logistik vor den Herausforderungen die sich zur Erf llung der Kundenw nsche aus der Erschlie ung der neuen M rkte ergeben Im Hinblick auf eine verringer te Fertigungstiefe der Hersteller eine globale Beschaffung und ein komple xer werdendes Zuliefernetz durch die neuen Soureing Regionen mit gr eren Anlieferentfernungen ist die fr hzeitige Integration der Logistik in den Pro duktentwicklungsprozess von wachsen der Bedeutung Die M glichkeit die logistischen Anforderungen in die Produktgestaltung einzubringen er m glicht die Planung von kosten g nstigen und stabilen Lieferprozessen Der neu gegr ndete Strategiekreis Logistik hat in seiner konstituierenden Sitzung die inhaltliche und strategische Ausrichtung und die zuk nftigen Schwerpunkte festgelegt Die Arbeits inhalte der jeweiligen Arbeitskreise und Projekte orientieren sich daher an den Hauptthemen Produktions und Pro grammplanung RFID im Automotive Bereich RFID Radio Frequency Identification Verfahren zur automa tischen
39. sen der Vollbremsung durch den Aktiven Bremsassistenten die M glichkeit das System auszuschalten durch Kick down oder Abschalten per Schalter Passive Sicherheit f r den Fall der F lle Die passive Sicherheit besteht aus einem System aufeinander abge stimmter Teilsysteme Diese sch tzen bei einem Crash die Fahrzeuginsassen Zu den Systemen des Selbstschutzes geh ren EM die stabile Fahrgastzelle umgeben von energieaufnehmenden Struk turen EB die R ckhaltesysteme f r die Insassen im Wesentlichen sind das Airbags und Sicherheitsgurte Gleichzeitig geh rt zur passiven Sicherheit auch der Schutz des Partners im Verkehr Unter dem Begriff der Kompatibilit t werden alle Ma nahmen zusammengefasst die Fortschritte in der Verringerung von Unfallfolgen beim Zusammentreffen unterschiedlich gro er und schwerer Unfallpartner anstreben Den Schutz des Partners Fu g nger regelt eine Richtlinie der Europ ischen Union Darin sind technische Spezifika tionen enthalten die Pr fprozeduren mit Impaktoren beschreiben Mit Dummy Teilsystemen Kopf Unterschenkel wird der Aufprall Fu g nger Fahrzeug simuliert und anhand von Messdaten Beschleunigungen Kr fte bewertet Diese Richtlinie ist seit 2005 in Kraft Derzeit laufen Expertengespr che und Entscheidungen f r weitere Ma nahmen zum Fu g ngerschutz ber die laufende Dekade hinaus Diese zweite Phase der Richtlinie Fu g ngerschutz soll im Septemb
40. sicherheit sowie die weitere Akzeptanz der Prozesse erh hen Im Hinblick auf lange Lieferketten zum Teil aus ber see gewinnt die Auswahl der Mate rialflussmethode eine immer gr ere Bedeutung Daher startete das Projekt Standardbelieferungsformen Das vor rangige Ziel ist eine VDA Empfehlung zur Verbesserung der Akzeptanz durch die Prozesspartner zu erarbeiten die eine gemeinsame Definition von Kern elementen der Materialflussprozesse basierend auf der bereinstimmung von unternehmensspezifischen Prozessen beinhaltet Das gemeinsame Prozess verst ndnis soll in einer Prozessmatrix niedergelegt werden Mit einer Ver einheitlichung von Logistik Prozessen lassen sich St rgr en ausschalten Mehrkosten vermeiden und die Effizienz erh hen Selbst Bewertung der Logistik Die Odette Empfehlung GMMOG LE zur Selbst Bewertung der Logistik wurde Uberarbeitet Ende 2006 wurde die neue Version in deutscher Uberset zung auf der VDA Homepage www vda de eingestellt Seit Anfang 2006 begleitet eine VDA Usergroup die Nut zung der Empfehlung in der Praxis Die Aktivit ten sind ausgerichtet auf The men wie Einbindung weiterer Nutzer der GMMOG LE Ziel waren insbesondere OEMs Schulungsbedarf und organi sation Interpretation und Hilfestellung zum Fragenkatalog Beitr ge zur Version 2 des Fragenkatalogs und bersetzung der neuen Version ins Deutsche Bedarf f r ein Werkzeug zur Kommunikation und Verfolgung von Audit
41. spiele werden Feinstaub PM PM 5 und Ozon erw hnt Ziel der Kommission ist es eine errechnete Zahl von 370 000 angeblich fr her eintretenden Todesf l len durch die Reduzierung der Emissi onen von Feinstaub und Stickoxiden um 140 000 abzusenken Doch schon die Definition der vorzeitigen Todesf lle und deren Bestimmtheit sind wissen schaftlich sehr umstritten Zudem ist eine R ckkoppelung auf einzelne verur sachende Faktoren keinesfalls m glich so dass Aussagen des Typs Ma nahme X vermeidet Y Todesf lle zwar plakativ aber unseri s sind Als wesentliches Element der thema tischen Strategie wurde die Neufassung der Luftreinhalterichtlinie in die Wege geleitet Die Kommission reagiert mit ihrem Vorschlag auf die Erfahrungen mit der Umsetzung der bestehenden Richt linien Bislang ist es wegen der noch immer fehlenden Verkn pfung zwischen Emissions und Immissionswerten den Kommunen in vielen F llen unm glich die Immissionswerte zu erf llen Auch aus diesem Grund schl gt die EU Kom mission vor die aktuellen Tagesgrenz werte f r Feinstaub PM nicht zu versch rfen Weiter k nnen noch st rker als bisher in bestimmten festgelegten Gebieten die nat rlichen Quellen wie etwa Seesalz und diverse Staubarten wie aufgewirbelte Winterstreu heraus gerechnet werden Bis Ende 2009 will die Europ ische Kommission in der Europ ischen Union Gebiete mit einer besonderen Charakte ristik wie besonder
42. terkraftverkehrs zu nutzen Zu diesem Zweck m ssen die Lkw seither im Durchschnitt 12 4 Cent pro zur ckgelegtem Fahrzeugkilometer auf Bundesautobahnen entrichten Insge samt erzielte der Fiskus dar ber im Jahr 2005 ungef hr 2 86 Mrd Euro und 2006 etwa 3 1 Mrd Euro Geb hreneinnah men mit denen der Stra eng terverkehr abgesehen von der Entlastung bei der abgeschafften Lkw Vignette in H he von j hrlich 600 Mio Euro seitdem zus tz lich belastet wird Das Aufkommen steht wie im Autobahnmautgesetz im Jahr 2002 festgelegt ABMG 811 dem Bund zu der daraus gut 600 Mio Euro an die Mautbetreiber f r die Mauterhe bung zahlt Das verbleibende Mautauf kommen wird laut ABMG zus tzlich dem Verkehrshaushalt zugef hrt und in vollem Umfang zweckgebunden f r die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur berwiegend f r den Bundesfernstra enbau verwendet Dazu wird es vom Bund wie im Verkehrsinfrastruktur finanzierungsgesellschaftsgesetz VIFGG 82 Abs 1 festgelegt an die Verkehrs infrastrukturfinanzierungsgesellschaft VIFG weitergeleitet die dieses nach Ma gabe der j hrlichen Haushalts gesetze und nach den Weisungen des Bundesverkehrsministeriums zur Finanzierung der Bundesverkehrswege verwendet Was die kologische Intention zur Einf hrung der Maut betrifft kann nach zwei Jahren klar festgestellt werden dass diese sich als v llig ungeeig netes umweltpolitisches Instrument erwiesen h
43. tigt werden m ssen So ist insgesamt sicherzustellen dass beispielsweise Zollsenkungsma nahmen nicht durch andere Handelshemmnisse ausge glichen werden Wichtige Anliegen die im Rahmen von Freihandels abkommen aus Sicht des VDA zu ber cksichtigen sind 1 Alle Produkte des Automobilsektors Fahrzeuge Komponenten Teile sind vollst ndig und ohne Ausnahme in die Reduzierung der Zolltarife Land Pkw Nfz Busse e Indonesien 45 80 5 40 10 40 15 Malaysia 30 35 50 30 0 30 Philippinen 30 3 30 3 20 3 10 Singapur S dkorea 8 10 10 8 Thailand 80 40 40 10 30 Indien 60 15 15 15 Vergleich der Zollbelastung von Importen aus der EU ohne FTA und aus Japan mit FTA Einfuhrland Pkw aus der EU Pkw aus Japan FTA z T in Planung in Prozent Indonesien 45 80 kein FTA 5 Prozent 2006 Malaysia 30 PC gt 2000ccm Schrittweise beseitigt bis 2010 PC lt 2000ccm Beseitigt bis 2015 Philippinen 30 Beseitigt bis 2010 Singapur 0 0 Prozent S dkorea 8 kein FTA Thailand 80 2009 60 Prozent Forderung J 0 Prozent ab 2010 Indien 60 kein FTA kein FTA einzubeziehen d h zu binden Dies betrifft die vollst ndige Waren tarifgruppe 87 des Harmonisierten Systems Daneben befinden sich auch relevante Komponenten in den Warentarifgruppen 8407 und 8408 Benzin und Dieselmotoren Alle anderen f r die Automobilindustrie relevanten Kapitel sin
44. tzliche regulatorische Effekte eingef hrt werden 166 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Produktionsbezogener Umweltschutz H Abwassermengen der Die deutschen Hersteller besetzen auch bei der Produktion den Bench mark im Bereich der Automobilindustrie Nirgendwo sonst wird Wasser fter im Kreislauf gef hrt nirgendwo sonst wird weniger Abwasser pro gefertigtes Fahrzeug produziert Kaum eine andere Automobilindustrie weltweit emittiert weniger L semittel je Quadratmeter lackierter Fl che als die deutsche Hand in Hand mit der ebenfalls erfolgten Ver ringerung der Abw sser geht der Was serbezug der Fahrzeughersteller Trotz Produktionsrekord im Jahr 2006 hat sich der Wasserbezug in den vergangenen 16 Jahren um rund zwei Drittel redu Wasserbezug der Fahrzeughersteller r ckl ufig in Mio m 80 _____ Gesamt Brauchwasser 70 Trinkwasser 60 50 40 30 baaa 10 S D D Ly Ne D 9 S IS Quelle VDA Statistiken ziert So ging auch die Brauchwas serentnahme aus Fl ssen zur ck Auch das Abfallaufkommen ist in den letzten 16 Jahren drastisch gesunken Wahrend Anfang der 90er Jahre noch 75 Prozent beseitigt werden mussten konnte dieser Anteil auf 25 Prozent gedr ckt werden Der Anteil des Recyclings explodierte von 25 auf 75 Prozent der Abf lle W r den dabei auch die wertvollen Schrotte miteingerechnet l ge das Verh ltnis
45. und Chrysler 2006 beeintr chtigt Ihr Marktanteil verringerte sich um 3 3 Pro 44 Verband der Automobilindustrie zentpunkte auf 54 9 Prozent Die Big Three haben es lange Zeit vers umt ihre Produktpalette dem ver nderten Nachfrageverhalten anzupassen Die deutschen Hersteller dagegen konnten mit ihren kraftstoffeffizienten Modellen punkten Sie erreichten im Dezember einen US Marktanteil von 6 8 Prozent im Car Bereich sogar 11 9 Prozent Insgesamt verkauften sie 2006 rund 921 000 Fahrzeuge das bedeutet einen Anstieg um 6 Prozent Damit konnten sie st rker zulegen als die asiatischen Anbieter Sowohl die Verk ufe deutscher Importfahrzeuge 5 Prozent als auch der Absatz deutscher Fahrzeuge aus den Transplants in Nordamerika 8 Prozent legten zu Alle deutschen Hersteller verbuchten Zugewinne wobei Audi BMW Mercedes Benz und Porsche neue Absatzrekorde vermel deten Der Marktanteil der deutschen Anbieter erreichte im Gesamtjahr 5 6 Prozent und legte damit um knapp 1 Prozentpunkt zu Die japanischen Hersteller steigerten ihren Absatz um 5 Prozent auf ann hernd 5 8 Mio Fahrzeuge Toyota ver kaufte 13 Prozent mehr Light Vehicles und setzte sich mit 2 5 Mio verkauften Einheiten im Absatzranking vor Chrysler Die koreanischen Anbieter erh hten ihre Verk ufe 2006 um 3 Prozent auf rund 750 000 Fahrzeuge Insgesamt erzielten die asiatischen Hersteller 2006 einen Marktanteil von 39 5 Prozent dies ware
46. und Kurzstreckenverkehr erzielt Es gibt verschiedene Hybridisie rungsgrade mit denen sich je nach technischem Aufwand unterschiedliche Einsparungen realisieren lassen So kann die Einf hrung einer Start Stopp Automatik mit relativ geringem wirt schaftlichem Aufwand unter bestimmten Einsatzbedingungen Reduzierungen bringen Weitere Potenziale werden mit der Verwendung des Startergenerators zur Unterst tzung des Verbrennungsmotors Mildhybrid freigesetzt Beide Alterna tiven k nnten vor allem zum Beispiel f r die Betreiber von Fahrzeugflotten im Zustellverkehr von Interesse sein Vollhybridfahrzeuge sollen ein rein elektrisches Fahren ber kurze Strecken erm glichen Dar ber hinaus gew hr leistet die Kombination aus Otto und Elektromotor dass der Verbrennungs motor vorzugsweise in seinem ver brauchs und emissionsg nstigsten Bereich betrieben wird Dies f hrt zu weiteren Kraftstoffeinsparungen erfordert aber einen hohen tech nischen Aufwand der zumindest aus wirtschaftlichem Blickwinkel mit den Einsparungen zu verrechnen ist Solche Hybridantriebe sind deshalb eher f r Fahrzeuge im Stadtverkehr eine Alterna tive zum Beispiel bei Stadtbussen Der Name Plug In Hybridfahr zeug steht f r einen weiteren Trend bei Hybridfahrzeugen Diese werden mit einer besonders leistungsf higen Batterie ausger stet und k nnen ber einen Stecker direkt aus dem Stromnetz 196 Verband der Automobilindust
47. 110 Verband der Automobilindustrie fernstra enbau ebenfalls fast die H lfte aber f r Schienen und Binnenwasser stra en verwendet wird F r 2007 ist vorgesehen vom erwarteten Nettoauf kommen der Lkw Maut in H he von 2 4 Mrd Euro lediglich 1 2 Mrd Euro f r Bundesfernstra en zu verwenden Ordnungspolitisch geboten w re es eine strikte quivalenz zwischen Bei tragslast einerseits und staatlicher Lei stung andererseits herzustellen und das Aufkommen zu 100 Prozent wieder dort einzusetzen wo es erwirtschaftet wurde n mlich bei der Stra e Systematik der Lkw Maut fortentwickeln Reformbedarf gibt es bei der Maut auch an anderer Stelle Nach dem Koa litionsvertrag ist vorgesehen dass der Mautsatz f r schwere Lkw mit hohen Emissionen angehoben und der f r schwere Lkw mit geringen Emissionen abgesenkt wird In diesem Zusam menhang hat der VDA empfohlen die Mauth henverordnung um eine vierte Mautstufe zu erweitern Derzeit werden Euro Ill und Euro IV Fahrzeuge gleich bemautet obwohl sie sich in ihrem Emissionsverhalten deutlich unterschei den Dies widerspricht der von Br ssel intendierten nach Schadstoffklassen differenzierten Maut Schlie lich wird sich der Bestand an mautpflichtigen Fahrzeugen bis ins n chste Jahrzehnt hinein auf insgesamt vier Schadstoff normen verteilen Eine vierte Mautklasse sollte deshalb erster Bestandteil einer belastungsneutralen Weiterentwicklung des Mautsystems sein Dabe
48. 20 000 Fahr zeuge pro Tag auf starke berlastung Die in den laufenden Planungen vor gesehenen Kapazit tserweiterungen sind also von einem bedarfsgerechten Ausbau weit entfernt Auf Basis dieser Berechnungen hat der ADAC ein bedarfsgerechtes Autobahnnetz f r das Jahr 2020 ent worfen Demnach m ssen insgesamt 3 300 Kilometer auf sechs und mehr streifigen Standard ausgebaut werden und f r L ckenschl sse sowie die Raumerschlie ung erforderliche Neubauten von 2 400 Kilometer in den kommenden 15 Jahren umgesetzt werden 104 Verband der Automobilindustrie Mindeststandard ua Neubauten als indisponibler Mindeststandard Ausbeuten von 4 auf 6Fahrstreilen f und von 6 auf 8 Fahrstreilen als indsporibler Mindeststandard Weiterer Bedarf aus ADAC Sicht zu Neubauten mit vorrangiger Raumwirksamkeit Ausbauten aufgrund von ingen im Jahr 2020 Quelle ADAC BAB Netz 2020 ADAC Forderungen Stauabbau ist Klimaschutz Ein solches Ausbauprogramm mag auf den ersten Blick ehrgeizig erschei nen Die erforderlichen Investitionen sind jedoch allemal lohnend wenn man bedenkt dass damit der auf der H lfte unseres Autobahnnetzes drohende t g liche Stau abgewendet werden kann Dadurch werden B rger entlastet und volkswirtschaftliche Kosten eingespart die die Investitionskosten um ein Viel faches bersteigen So hat eine Stu die der BMW AG aus dem Jahr 1994 berechnet dass durch Sta
49. 2006 rollten 5 4 Mio Pkw von den heimischen B ndern 1 Prozent ber die H lfte der in Deutschland pro duzierten Dieselfahrzeuge waren 2006 bereits mit einem Partikelfilter ausger stet Nicht zuletzt diese umweltscho nende Technik der deutschen Hersteller erm glichte den hohen Dieselanteil von 46 Prozent bei der Inlandsproduktion Wachstumstr ger der heimischen Pro duktion war die Mittelklasse die dank attraktiver neuer Modelle berdurch schnittlich stark anstieg 5 Prozent Neue Fahrzeuge trugen auch in der oberen Mittelklasse zu einer Produkti onsausweitung um 4 Prozent bei In der Kompaktklasse hingegen ging die Ferti gung um 4 Prozent zur ck In diesem Segment kommt das Modellangebot langsam in die Jahre Inlandsmarkt mit Licht und Schatten 2006 wurden in Deutschland mit 3 47 Mio Fahrzeugen so viele Pkw neu zugelassen wie seit sieben Jahren nicht mehr Der Anstieg von 4 Prozent war vor allem auf das Zulassungsfeuerwerk in den letzten beiden Monaten zur ck zuf hren Neben der Steuerersparnis trieben Produktneuheiten Incentives und die verbesserte Kaufstimmung insbesondere im Privatkundengesch ft die Jahresendrallye an Dennoch haben die weiter gestiegenen Mobilit tskosten die Automobilnachfrage belastet Trotz einer Abflachung zum Jahresende sind die Kraftstoffpreise in 2006 um ber 5 Prozent gestiegen und waren damit Hauptursache f r die weitere Zunahme der Mobilit tskosten Damit stiegen di
50. 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 1996 1997 1998 Quelle Kraftfahrt Bundesamt 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Belebung zeichnet sich jedoch nicht ab Auch die verhaltenen Inlandsorder las sen keinen dauerhaften Aufw rtstrend erwarten Der Wettbewerb durch die Billig Airlines erschwert das Busge sch ft Die deutschen Hersteller errei chen zwar noch immer einen Markt anteil von ber 83 Prozent allerdings werden immer weniger deutsche Busse auch im Inland hergestellt Neuer Export und Produktionsrekord bei schweren Lkw Die deutschen Nfz Hersteller pro fitieren von der anhaltend stabilen weltweiten Investitionsg terkonjunktur und bertrafen dank eines starken Jah resendspurts mit 290 000 exportierten Nutzfahrzeugen das vorj hrige Rekord ergebnis noch einmal um 2 Prozent Hierzu trugen eine attraktive umfas sende Modellpalette sowie neue zukunftsweisende Konzepte wie die schadstoffreduzierende Bluetec Diesel technologie bei Versch rfte Abgasvor schriften kurbelten die Nachfrage zus tzlich an und f hrten zu einer vor zeitigen Erneuerung der Fuhrparks Die Ausfuhr von Nfz ber 6 t stieg um 2 Prozent im Bereich bis 6 t wur den 1 Prozent mehr Fahrzeuge ins Ausland geliefert als im Vorjahr Kapa zit tsengp sse aufgrund der hohen Inlandsnachfrage haben ein noch bes seres Exportergebnis insbesondere im schweren Bereich verhindert In beiden Gewichtsklassen konnten
51. 3 2 Osterreich 6 934 10 7 4 1 Portugal 1 487 4 6 0 9 Schweden 3 752 9 9 2 2 Spanien 11 458 6 4 6 7 Vereinigtes K nigreich 17443 55 10 2 EU 15 89 147 6 0 52 1 Malta 32 25 5 0 0 Zypern 215 28 4 0 1 Estland 191 40 9 0 1 Lettland 341 125 8 0 2 Litauen 302 58 3 0 2 Polen 3 938 20 9 2 3 Slowakei 1 842 30 6 1 1 Slowenien 480 178 0 3 Tschechische Republik 3 250 14 5 1 9 Ungarn 4 385 15 4 2 6 EU BL 14 978 20 8 8 8 EU 25 104 125 7 9 60 8 Westeuropa 94 335 62 55 1 Osteuropa 26 254 25 8 15 3 Europa zusammen 120 589 10 0 70 5 Afrika 4 221 13 0 2 5 USA 23 925 6 0 14 0 Kanada 1 663 21 5 1 0 Lateinamerika 3 487 9 4 2 0 Amerika zusammen 29 075 72 170 darunter NAFTA 27358 68 16 0 Asien 15 752 11 6 9 2 darunter Japan 3 748 4 7 22 China 4 163 66 8 2 4 Australien Ozeanien 1 479 175 0 9 nicht ermittelte L nder 5 90 1 0 0 Insgesamt 171 122 9 7 100 0 vorl ufige Ergebnisse Quelle Statistisches Bundesamt Jahresbericht 2007 227 Einfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie in Mio Euro Herstellungsland 2006 06 05 Anteil in Belgien 3 942 72 53 D nemark 541 9 7 0 7 Finnland 815 45 8 1 1 Frankreich 9 154 3 7 12 4 Griechenland 20 70 8 0 0 Irland 121 2 1 0 2 Italien 5 715 15 3 77 Luxemburg 76 177 0 1 Niederlande 2 037 13 6 2 8 sterreich 6 510 14 0 8 8 Portugal 673 13 9 0 9 Schweden 1 275 25 4 17 Spanien 5 499 3 1 74 Vereinigtes K nigreich 5 214 5 9 71 EU 15 41 591 5 7 56 3 Malta 3 20 9 0 0
52. 30 Prozent erreicht F r die kommenden Jahre sind Reduzie rungen des Rollwiderstands bis 2012 von weiteren 7 Prozent realistisch Dies entspricht einem Verbrauchs vorteil von ca 1 5 Prozent Weitere technische Ma nahmen Die folgenden technischen Ma nah men k nnen bis 2012 weitere Beitr ge zur CO Reduktion im Verkehrssektor leisten EB Die f r 2011 verbindlich vorgege bene Umstellung von Autoklimaan lagen von den F Gasen die derzeit verwendet werden auf CO bietet in Relation zu den o g kraftstoffbe zogenen Ma nahmen Einsparwege durch die vorgeschriebene bessere Abdichtung der Klimaanlagen mit R134a und den sp teren Ersatz im Hinblick auf seine CO Einspar potenziale weiterzuentwickeln Die richtige Schaltpunktwahl kann den Kraftstoffverbrauch deutlich reduzieren Die Automobilindustrie hat bereits im Laufe der letzten Jahre eine deutlich niedertourige und damit verbrauchsparende Fahr weise ohne Einbu en bei Elastizit t Ger usch Komfort und Temperatur management erm glicht Um auch das tats chliche Fahrverhalten und die vom Fahrer gew hlten Schalt zeitpunkte im Hinblick auf eine Senkung der CO Emissionen zu verbessern bieten Schaltzeitpunkt anzeigen erhebliche Potenziale Durch optimierte Zeitschaltpunkte k nnen Einsparungen von bis zu 5 Prozent bei Ottomotoren und 3 Prozent bei Dieselmotoren erreicht werden Diese M glichkeiten auszusch p Die Entwicklung leichtg ngigerer le
53. 64 Schadstoffemissionen 229 230 Schwellenlander 78 79 20 79 80 SCR Abgasnachbehandlungstechnik 160 SCR Technologie 744 167 197 Seecontainer 209 SIM TD 787 ff Slowakei 48 230 Slowenien 48 Sommersmog 157 Spanien 55 Spurassistent 775 790 191 Stabilit tsregelung 790 Stahlmarkt 76 Standardbelieferungsformen 207 Standort 228 229 230 Stau 700 103 f 110 116 124 174 Stau Assistent 790 Steer by Wire Systemen 176 Steuerkreis Logistik 206 Stra enbaubericht 2006 702 Strategie weg vom l 59 750 Strategiekreis Logistik 204 S dafrika 54 S dkorea 15 18 19 24 ff 47 f Supply Chain 85 206 208 212 Tagfahrlicht 788 Tanktourismus 73 773 Tarifvertr ge 76 Technischer Kongress 743 f Teilemarkt 85 Telematik 1177 145 Tempolimit 720 f 137 Toter Winkel 790 Trailer M rkte 64 Traktionskontrolle 775 Transparenzgesetzes TUG 82 Transporter 62 TS 16949 2002 203 Tschechische Republik 48 53 230 T rkei 49 f 62 berrollstabilit t 797 Umweltbericht 736 Umweltzonen 157 UN ECE 23 25 144 176 180 185 194 198 199 unfallfreies Fahren 775 Unfallstatistik 720 174 Ungarn 48 230 Unternehmensteuerreform 75 77 USA 15 19 25 42 43 55 69 228 229 230 VDA Arbeitsgruppe Indien 27 VDA Gipfeltreffen 203 VDA Grundsatze zu Kostenpauschalen 82 VDA Kooperationsportal 68 VDA Logistikkongress 205 VDA Mittelstandstag 73 VDA QMC Beijing 200 VDA Rohstoffausschuss 76 VDA 6 4 203 Verbrauchersc
54. 65 Fu g ngerschutz 179 f 193 194 Gefahrgutfahrzeuge 783 184 Ger uschemissionen 767 Gewichtsorientierte Variante 97 GIDAS Datenbank 780 Globale technische Regeln GTR 798 Globalisierung 26 28 52 68 72 GMMOG LE 207 Gro britannien 47 50 55 62 228 Gro ladungstr ger 209 Grunds tze f r den gegenseitigen Schutz geistigen Eigentums 77 Grunds tze zum Materialpreisausgleich 77 G tertransport 72 89 90 100 G terverkehr 73 89 90 93 ff 232 H Kennzeichen 276 Handelsbilanz berschuss 227 Handelshemmnisse 78 24 Handelspolitik 28 Harmonisierungszusage 770 Harmonisierung technischer Vorschriften 792 Herstellernachweis 73 Hybrid 59 150 f 171 195 ff 218 IAA Pkw 26 f 218 IAA Nutzfahrzeuge 27 96 220 IATF 799 Indien 78 19 21 ff 27 42 47 56 66 69 72 indirekte Sicht 789 Informations und Praxisforum Infor mationstechnologie 208 Infrarottechnik 786 Infrastrukturma nahmen 1775 Inlandsnachfrage 232 Inlandsumsatz 225 Innovationen 174 175 Innovationsf hrerschaft 69 77 innovative Nutzfahrzeugkonzepte 96 Integrale Fahrzeugsicherheit 175 177 Integrierte Produktpolitik 765 Internationales Auditorensymposium 203 ISO 197 ISO TS 16949 799 203 ISO PAS 27145 199 ITA Informationstechnologie f r die Automobilindustrie 205 277 Italien 50 Japan 42 45 48 56 57 58 230 Kamerasysteme 176 Klimaschutz 72 ff 55 98 104 127 ff 164 218 Klimatisierungsautomatik 790 2
55. 7 Jahre vorsieht andererseits den Mitgliedstaaten aber auch die Alternative einer Verg tungsregelung einr umen will Wenn auch der EP Vorschlag zur Schutzw rdigkeit von Teilen eine wich tige Anerkennung der wirtschaftlichen und rechtlichen Bedeutung des Desi gnschutzes von Teilen darstellt so fehlt doch dem Alternativvorschlag der Ver g tungsregelung die so wichtige har monisierende Wirkung Nur wenn den Mitgliedstaaten der EU eine einheitliche L sung zum umfassenden Design schutz der Teile pr sentiert werden kann wird die erforderliche rechtliche Vereinheitlichung im Binnenmarkt zu schaffen sein Das deutsche Recht sieht hinge gen unver ndert und auch durch die Rechtsprechung immer wieder best tigt einen Designschutz f r Teile vor da eine willk rliche Trennung in sch tzbare 80 Verband der Automobilindustrie und nicht sch tzbare Gestaltungs muster auch aus juristischer Sicht nicht sinnvoll sein kann Allerdings besteht die Gefahr einer Rechts nderung auf EU Ebene Dort wird aber nicht nur die Abschaffung des Schutzes generell dis kutiert sondern zudem Vorschl ge wie etwa eine k rzere Laufzeit und oder die Verpflichtung Lizenzen an Dritte geben zu m ssen Aus Sicht der Automobilin dustrie muss jedoch der Designschutz f r Teile uneingeschr nkt erhalten blei ben und in jenen EU L ndern wieder eingef hrt werden wo er gegenw rtig nicht besteht Gegen eine einschr nkende Regelun
56. 90 Prozent in der Mittel und Oberklasse auf Unter durchschnittlich vertreten waren sie dagegen im Bereich der Kleinstwagen und Gel ndewagen Insgesamt konnten die deutschen Hersteller dank eines berzeugenden Modellangebots ihren Marktanteil auf dem anspruchsvollen Inlandsmarkt nahezu halten 69 4 Pro zent Dabei werden jedoch immer mehr deutsche Fahrzeuge im Ausland herge stellt Neben dem gut 30 prozentigen Marktanteil der ausl ndischen Hersteller hat sich der Anteil der importierten deutschen Konzernmarken in den letzten 15 Jahren auf nahezu 23 Prozent mehr als verdoppelt Mit einem Anteil von unter 47 Prozent wird heute nicht ganz die H lfte der in Deutschland neu zugelassenen Pkw im Inland her gestellt Verbessertes Konsum klima neue Modelle und Kaufanreize beleben Privatgesch ft Das deutlich verbesserte gesamt wirtschaftliche Umfeld hat ebenfalls dazu beigetragen dass 2006 mehr Personenkraftwagen in Deutschland neu zugelassen werden konnten Die deutsche Wirtschaft wuchs erheblich kr ftiger als in den letzten f nf Jahren Das Bruttoinlandsprodukt stieg um 2 5 Prozent Die Wachstumsimpulse kamen dabei st rker aus dem Inland als aus dem Ausland Dazu beigetra gen haben vor allem die Bruttoanlage investitionen die mit ber 6 Prozent so stark stiegen wie noch nie seit der Wiedervereinigung Auch der private Konsum konnte nach vier stagnierenden Jahren erstmals wieder leicht knapp 1 Prozent zu
57. Dies wird durch die k rzlich vorgestellten BlueTec Die selfahrzeuge und vergleichbare Modelle dokumentiert Diese Fahrzeuge sind nicht nur besonders sparsam sondern erf llen sogar die erst 2015 einzuf h renden Abgasvorschriften Ungeachtet dieser weiteren Fortschritte zeigen ko bilanzen den kologischen Vorsprung des Dieselantriebs bei berland und Autobahnfahrten vor allen anderen heute eingef hrten Motorenkonzepten 142 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK In der weiteren Verschiebung von Otto zu Dieselmotoren liegen daher in den kommenden Jahren erhebliche weitere Minderungsm glichkeiten So erscheint es bei einer Politik die auch in Zukunft auf den Diesel setzt m glich in Deutschland bis 2010 einen Anteil von 55 Prozent Dieselfahrzeugen an den Pkw Neuzulassungen zu erreichen Damit w rde bei ansonsten gleichen Rahmenbedingungen eine Verringerung des durchschnittlichen CO Ausstosses um knapp 1 Prozent erreicht W rde der Dieselanteil sogar auf 60 Prozent steigen w rde er um bis zu 1 5 Prozent sinken Leichtlauf le und reifen Bereits in einer im Jahre 2002 von VDA und Bundesregierung unter zeichneten Erkl rung wurden die Potenziale von Leichtlauf len und reifen f r den Klimaschutz definiert Die Realisierung ist heute nahezu abgeschlossen E In den vergangenen Jahren wurden durch die Einf hrung von Leichtlauf reifen Verbesserungen im Rollwider stand von
58. Entgelten gefunden werden Angesichts der Kombination von weiter steigenden Rohstoffkosten und w hrungsbedingtem Druck auf der Ertragsseite werden die deutschen Ferti gungsstandorte im globalen Wettbewerb vielfach auf dem Pr fstand bleiben Auch die Tatsache dass eine Reihe konkurrierender Standorte z B in Mittel und Osteuropa erkannt haben dass sie angesichts im eigenen Land steigender Lohnkosten auch auf der Ebene der Qualifizierung und Flexibilit t der Arbeitskr fte zus tzliche Anstren gungen unternehmen m ssen l sst also jedes Ausruhen in Deutschland als fahrl ssig erscheinen Entschei dend ist damit dass der Kurs der Flexibilisierung nicht angesichts einer verbesserten wirtschaftlichen Lage nachl sst Lage an den Rohstoffm rkten Auch 2006 ist der Druck auf die automobile Lieferkette durch steigende Rohstoffpreise sehr hoch geblieben teilweise sogar noch einmal gestie gen Nachdem in der Jahresmitte 2006 zun chst Anzeichen der Entspannung auf dem Stahlmarkt eingetreten waren zogen die Preise f r Stahlprodukte zum Jahresende wieder massiv an und haben teilweise die H chstst nde von Ende 2005 Anfang 2006 bertroffen Konzentrationsprozesse auf Anbieter seite stellen einen Katalysator dieser Entwicklung dar Zugleich wirkt sich die massiv gestiegene Spekulationst tigkeit in den Rohstoffm rkten insbesondere bei Nichteisen Metallen negativ auf die automobile Lieferkette aus Die exp
59. Ergebnissen sowie regelm ige Abstimmung mit den Verantwortlichen f r de GMMOG LE bei Odette Die Arbeitsgruppe arbeitet im Arbeitskreis 15 des VDA QMC mit bei dem die Qualit tsanforderungen f r Logistikdienstleister standardisiert wer den sollen Neu Kommunikations und Informationstechnologie KIT Der ehemalige Arbeitskreis Elek tronischer Gesch ftsverkehr wurde in eine neue Struktur bergef hrt und tr gt jetzt den Namen Arbeitskreis Kommunikations und Informationstech nologie AK KIT Wesentliche Ziele der Neuausrichtung sind die Verbesserung der Arbeitskreis bergreifenden Projekt 208 Verband der Automobilindustrie arbeit Ubernahme der Rolle eines Tech nical Committee TC analog der Odet te Organisation die auf europ ischer Ebene die Standardisierung der Logistik und des elektronischen Datenaus tausches unterst tzt sowie die st rkere Einbeziehung des Zusammenschlusses von IT und Beratungs Unternehmen ITA Damit wird den Erfordernissen der Internationalisierung und der tech nischen Querschnittsfunktion Rechnung getragen In der Sparte KIT wirken zwei Organe der Lenkungskreis und das Informations und Praxisforum Informa tionstechnologie Im Lenkungskreis sind die OEMs Zulieferer und ITA Unter nehmen jeweils durch eine begrenzte Anzahl von Repr sentanten vertreten Das Informations und Praxisforum ist eine Plattform und ein Netzwerk zum Informationsaustausch Es steht al
60. Freihandelsabkommen mit ausgew hlten asiatischen L ndern z gig durchf hren Dabei sollten alle Verz gerungen vermieden und ber die Einfuhrz lle hinaus auch die nicht tarif ren Handelshemmnisse einbezogen werden damit ein wirklich Jahresbericht 2007 21 ausgewogenes Ergebnis fiir alle Ver handlungspartner erzielt werden kann Die EU sollte aber gleichzeitig auch mit gro em politischen Nachdruck auf die Regierungen der einzelnen zuvor genannten L nder einwirken Ziel ist eine Gleichbehandlung der Automobil importe japanischer und europ ischer Herkunft Ein weiterer Ansatz w re eine Anpassung der Freihandelsabkommen von Japan mit den AFTA L ndern um die Nachteile f r Deutschland bzw f r die EU zu reduzieren so z B durch verl ngerte bergangsfristen Heraus nahme einzelner Zollnummern aus dem Automobilbereich etc Schlie lich geht es aber auch darum zus tzlich zu den o g eher langfristigen Ma nahmen die Benach teiligung deutscher und europ ischer Hersteller kurzfristig einzud mmen Hier sieht der VDA durchaus die M g lichkeit dass sich die Bundesregierung in ihren Kontakten mit den lokalen Regierungen f r gerechtere Rege lungen zugunsten der deutschen Indus trie einsetzt In diesem Zusammenhang bieten sich verschiedene Ma nahmen an wie etwa die Reduzierung von Zoll s tzen f r fertig montierte Fahrzeuge Freihandelsabkommen 1 Reduktion der Z lle in den betrof
61. Funk tionen des Autos wird die Mechanik zunehmend durch die Elektronik ersetzt oder zumindest unterst tzt Die f r die Prozesse notwendigen Software Pro gramme werden immer umfangreicher und die zunehmende Vernetzung bestehender Einzelsysteme f hrt zu komplexen Netzwerken Neue Elek tronikteile und die Beherrschung der Technik und damit die Senkung der Wahrscheinlichkeit der Fehlerbehaftung bieten ein weitreichendes Spielfeld f r innovative Unternehmen Markenbildung gewinnt an Bedeutung Zahlreiche Innovationen werden inzwischen nicht mehr von den Auto mobilherstellern sondern von ihren Zulieferern entwickelt Damit haben Zulieferunternehmen die M glichkeit sich in technologischer Sicht von ihren Wettbewerbern abzugrenzen Neben einem innovativen Pro dukt mit hervorragender Qualit t hat ein Unternehmen somit eine weitere Chance Es kann sich ber die Mar kenbildung etablieren und erfolgreich sein Dies gilt vor allem dann wenn die Produkte bzw deren Funktionen vom Endkunden direkt wahrgenommen werden ein Alleinstellungsmerkmal erlauben oder das Erlebnis Auto direkt beeinflussen Viele Kunden legen bereits heute Wert darauf dass in ihrem Auto Teile bekannter Zulieferer eingebaut sind Gegen den zunehmenden Kosten druck der Hersteller kann dann die Mar kenst rke des Zulieferers gesetzt wer den auf die auch der Hersteller nicht mehr verzichten kann oder will Insofern k nnen sich f r Zulieferer qua
62. Genehmigung von Bremsanlagen mehrspuriger Stra enfahrzeuge sind die ECE Regelungen 13 und 13H Die Regelung 13H ist in den 80er und 90er Jahren ausgehend von einer Initiative der Industrie Experten aus der EU den Jahresbericht 2007 185 USA und Japans entstanden Die bis dato g ltigen Regelwerke US FMVSS 105 und ECE R 13 waren hiermit in eine harmonisierte Bremsenvorschrift f r Pkw zusammengefasst worden Eine vollst n dige Harmonisierung der Regelungen war zwar nicht umsetzbar gleichwohl konnten die Messverfahren weitgehend gleich gestaltet werden Die USA haben mit dem US Standard FMVSS 135 par allel einen Standard eingef hrt der die Konstruktion von Bremsanlagen erlaubt die beide Regelwerke erf llen Japan ist als Unterzeichnerstaat des Abkommens Licht und Sicht der UN ECE von 1958 der Regelung 13H beigetreten F r den G ltigkeitsbereich der ECE Regelungen wurde nun beschlossen f r Pkw ausschlie lich ECE R13H zur Genehmigung von Bremsanlagen zu verwenden Die Regelung 13 gilt weiterhin f r mittlere und schwere Nutzfahrzeuge leichte Nutzfahr zeuge Kategorie N1 lt 3 5 t k nnen nach Wunsch des Herstellers nach Regelung 13 oder 13H genehmigt werden Ein wichtiges Element der aktiven Sicherheit im Stra enverkehr sind die lichttechnischen Einrichtungen an Kraftfahrzeugen und Kfz Anh ngern Sehen und gesehen werden spielt f r die Sicherheit im Stra enverkehr eine besondere Rolle Das
63. Gro britannien mit mehr als 12 Mrd Euro Am st rksten wuchs der Handel mit den osteurop ischen Nach barstaaten Mit dieser Region stieg der Handelsbilanz berschuss insgesamt um 76 Prozent auf 9 Mrd Euro Im Au en handel mit China erzielte die deutsche Automobilindustrie einen berschuss von knapp 4 Mrd Euro Gestiegene Wettbewerbs f higkeit dank zunehmender Vorlieferungen aus dem Ausland Der Exportrekord ist jedoch nicht gleichzusetzen mit einem Wettbe werbsf higkeitsrekord des Standort Deutschland Erst die Globalisierungs anstrengungen der Automobilindustrie und der zunehmende Auf und Aus bau von Fertigungsst tten im Ausland haben diesen Erfolg erm glicht Rund 40 Prozent der Wertsch pfung aus Deutschland exportierter Fahrzeuge stammt inzwischen aus dem Import von Teilen und Vorleistungen vor allem aus Niedriglohnl ndern Dieser Kostenmix macht den Automobilstandort Deutsch land international wettbewerbsf hig Er ist das Ergebnis der Synergie aus einem fr hen Engagement in den neuen M rkten der erweiterten EU und den niedrigen Kosten in diesen L ndern Mit dieser r umlichen Arbeitsteilung ist die Globalisierung f r diese Branche eine Win win Situation Langfristige Export fabrikneue und gebrauchte Kraftwagen Anh nger und Aufbauten sowie Kfz Teile und Zubeh r erfolge gehen Hand in Hand mit der Vernetzung profitabler Auslandsferti gung und deutschen Standorten Kein Ende der Steuerbelas t
64. H her bewertung des Grund und Betriebs verm gens nicht zu einer Versch rfung der Besteuerung f hrt Dies kann durch entsprechende Anpassungen bei den Freibetr gen und Steuers tzen sicherge stellt werden Angesichts der immensen Belastung der Autofahrer ist weiteren Steuer und Abgabenerh hungen eine klare Absage zu erteilen Dies gilt neben der immer wieder erhobenen Forderung nach 18 Verband der Automobilindustrie Einf hrung einer Pkw Maut vor allem f r die Versuche den Abzug von Pkw Kosten als Betriebsausgaben vom CO Aussto oder vom Kraftstoff verbrauch des Fahrzeugs abh ngig zu machen Mit einer solchen kolo gischen Ausrichtung des Betriebs ausgabenabzugs w rden nicht nur Grundprinzipien des geltenden Steuer rechts in Frage gestellt es k me auch zu erheblichen Komplizierungen der Besteuerung die in eklatantem Wider spruch zur notwendigen Steuerverein fachung stehen w rden Die Unterneh mensbesteuerung zum Lenkungsin strument f r umweltpolitische Ziele zu machen ist konzeptionell verfehlt Die Politik muss endlich erkennen dass die Grenze der Belastbarkeit der Autofahrer l ngst erreicht ist und dass Wirtschaft und Gesellschaft auf eine bezahlbare Mobilit t angewiesen sind Anstelle der verfehlten kolo gischen Ausrichtung des Abzugs von Pkw Kosten als Betriebsausgaben sollte der CO Aussto von Pkw bei der Bemessung der Kfz Steuer Ber cksichtigung finden Mit einer CO ori
65. Identifizierung von Objekten Lieferantenmanagement und Beschaf fungsnetzwerke sowie Qualit t der Prozesse Jahresbericht 2007 205 Die Produktions und Programmpla nung spielt in einem integrierten Logis tik Verbund immer mehr eine wichtige Rolle Es sind diese beiden Teilprozesse der Logistik die die Umsetzung von zuk nftigen globalen Strukturen und Netzwerken erst erm glichen Um die Kundenw nsche zu erf llen und die Belieferungsprozesse effizient zu gestal ten muss die Produktions und Pro grammplanung die Br cke zwischen der Erh hung der Flexibilit t und m glichst gro er Programmstabilit t schlagen Zur Umsetzung dieser Prozesse ist verst rkt die Arbeitsteilung zwischen Herstellern sowie System und Teile lieferanten im Sinne einer Wertsch p fungspartnerschaft von Herstellern und Zulieferern in Zusammenarbeit mit Logistikprovidern und IT Spezialisten erforderlich Dieses Zusammenwirken wird im VDA durch die Fachbereiche und die darin betreuten Arbeits und Projektgruppen erreicht Gemeinsam k nnen so weltweit einsetzbare stan dardisierte L sungen erarbeitet werden so dass der globalen Ausrichtung der deutschen Unternehmen die weltweite Anwendbarkeit von Standards f r Logis tikprozesse folgt Die Neustrukturierung der Logistik aktivit ten im VDA beginnt Fr chte zu tragen Mit Hilfe der Organisations struktur bestehend aus den 5 Sparten Logistik Kommunikations
66. Mitarbeit bei der Einf hrung von Biokraftstoffen der zweiten Generation und der intelligenten Verkehrsf hrung um den Kraftstoffverbrauch bei allen Fahrzeugen auf unseren Stra en nach haltig zu reduzieren Ich begr e dass die Bundesre gierung jetzt die Umstellung auf die CO basierte Kfz Steuer anpackt Die deutsche Automobilindustrie hat dieses Vorhaben seit langem unterst tzt Dabei muss der Grundsatz gelten doppelter CO Aussto doppelt so hohe Steuer Und Die Umstellung sollte auch f r Alt fahrzeuge gelten Ansonsten w rde eine Regelung zwei Steuers tze f r das 100 Prozent gleiche Auto nicht nur die Akzeptanz bei den B rgern schw chen sie w re auch wirtschafts wie umwelt politisch kontraproduktiv Die Fahrzeuge im Bestand verbrauchen derzeit im Schnitt gut einen Liter Kraftstoff mehr als Neuwagen Bei einer CO basierten Kfz Steuer die allein die Neuwagen betrifft fehlt der Anreiz ltere Fahrzeuge durch CO freundliche Neuwagen zu erset zen Dies dient nicht der durch die Mehrwertsteuererh hung sowieso schon geschw chten Automobilkon junktur in Deutschland und auch nicht der Umwelt Jahresbericht 2007 7 Schon bisher wurden neue Kfz Steuers tze stets f r alle Fahrzeuge ein gef hrt Das sollte auch diesmal gelten Daten ber die CO Werte auch lterer Autos zu beschaffen d rfte kein un berwindbares Hindernis sein Eine Bestandserneuerung w re das beste U
67. Parlament hat in seiner Entschlie ung zur Halbzeitbilanz die gewohnten Wege der EU Verkehrspolitik auf Basis unrealistischer Verkehrsverlagerungs vorstellungen nur teilweise verlassen wollen Eine st rkere Einbindung der Schie ne in die Transportl ufe kann allerdings nicht politisch angeordnet werden sondern muss Ergebnis entsprechender Qualit tsverbesserungen im Schie nenverkehr sein Beste Voraussetzung hierf r ist eine Intensivierung des Wett bewerbs im Schieneng terverkehr wie er durch die europaweite Netz ffnung im G terverkehr zum 1 Januar 2007 zumindest theoretisch m glich gewor den ist Jetzt gilt es die entsprechenden Richtlinien der EU auch in allen Mit gliedstaaten konsequent umzusetzen Jahresbericht 2007 95 und dar ber hinaus die technische Interoperabilit t der Bahnen in Europa weiter voranzutreiben Eine solche Strategie f hrt zur weiteren Optimierung des Verkehrssystems in Europa w h rend der Versuch einer St rkung der Schiene durch eine k nstliche Verteue rung der Stra e lediglich die Logistik kosten erh hen den Wirtschaftsstandort schw chen und der Lissabon Strategie f r mehr Wachstum und Besch ftigung zuwiderlaufen w rde H ten sollte sich die Kommission deshalb auch davor sich die Aussa gen des im April 2007 ver ffentlichten Berichts der Europ ischen Umwelt agentur zu den Subventionen im Ver kehr zu eigen zu machen wonach die Stra enbauausgaben nicht j
68. Planungsbeschleunigung als richtiger Schritt Zu einem effizienten Mitteleinsatz geh rt auch dass nicht ein Gro teil der Infrastrukturmittel alleine f r planerische Aufgaben und Verwaltungst tigkeiten verbraucht wird Verkehrsexperten sch tzen dass teilweise rund 50 Prozent Jahresbericht 2007 117 der Gesamtkosten eines Autobahnki lometers alleine f r Verwaltungs und Gutachterkosten ausgegeben werden Grund ist dass die Planungsverfahren im Laufe der Jahre immer komplexer und mit immer weiteren teilweise redundanten Einzelverfahren etwa zur Raumwirksamkeit berfrachtet wurden Abgesehen vom Kostenaufwand wur den dadurch die Planungszeiten immer l nger bis zu 10 Jahre und mehr Die Wohlstands und Wachstumsgewinne die in diesen 10 Jahren aus der Nutzung der fr her fertig gestellten Stra e resul tiert h tten gehen so unwiederbringlich verloren Oft entscheiden sich deswegen Unternehmen die auf die schnelle Rea lisierung attraktiver Verkehrsanschl sse angewiesen sind daf r ihren Standort zu verlagern Der Bundestag hat im November 2006 nach langem Entscheidungs prozess ein neues Infrastrukturpla nungsrecht beschlossen das noch im gleichen Jahr in Kraft trat Es enth lt einige Vereinfachungen wie zum Bei spiel die M glichkeit des Verzichts auf ein aufw ndiges Einzelverfahren zur Raumwirksamkeit oder auf Er rterungs termine unter bestimmten Umst nden Insgesamt wird damit gerechnet dass
69. Quelle VDA Statistiken 2003 2004 2005 2006 62 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE ren europ ischen L nder nahmen ein Achtel der deutschen Nfz Ausfuhren auf 8 Prozent Noch st rker 15 Pro zent wuchsen die Exporte nach Afrika Die Ausfuhren nach Amerika waren dagegen r ckl ufig ebenso wie nach Asien wobei hier die instabile Nach frage aus dem Nahen Osten eine wich tige Rolle spielt Der Export von Bussen legte um 4 Prozent auf 7 200 Einheiten zu Im Transporterbereich konnte Gro britannien 2006 mit einem Anteil von einem F nftel seine Stellung als wich tigster Auslandsmarkt leicht ausbauen Die florierende Konjunktur in Skandina vien lie die Importe von Lkw unter 6 t aus Deutschland um 7 Prozent steigen Auch die Benelux Staaten fragten ver st rkt deutsche Transporter nach In die T rkei wurden weniger leichte Lkw geliefert da dort der Markt zunehmend aus der lokalen Produktion bedient wird Im schweren Bereich ber 6 t zog die Nachfrage aus dem wichtigsten Absatzmarkt Frankreich um 11 Prozent und aus Spanien sogar um 22 Prozent an Polen r ckte hier durch einen Zuwachs der Einfuhr aus Deutschland um 30 Prozent auf die sechste Stelle der Auslandsm rkte vor Starke R ck g nge vermeldeten die OPEC Staaten im Nahen Osten nachdem der Export schwerer Lkw in den Iran quasi zum Erliegen gekommen ist 2006 erreichte die Nfz Produk tion insbesondere aufgrund der hohen Na
70. Statistik 06 2006 stunden im vergangenen Jahrzehnt um rund drei Viertel reduzieren Die Unfallzahlen der deutschen Automobil industrie spiegeln das hohe Niveau des Arbeitsschutzes wider das heute weltweit in den produzierenden Werken unserer Industrie zum Stan dard geworden ist Noch nie war der Arbeitsschutz so gut aufgestellt wie heute Er ist Teil der Betriebsphiloso phie in den Werken Damit dies auch in Zukunft gelebte Praxis bleibt wer den bestehende sicherheitstechnische L sungen optimiert Beispielsweise wird erg nzend zur europ ischen Norm DIN EN 619 durch die Auto mobilindustrie eine standardisierte Risikobeurteilung f r drei definierte Risikogruppen f r F rderanlagen vorgenommen Ziel war es optimale und unter Beachtung wirtschaft licher Belange praktisch umsetzbare Schutzma nahmen erg nzend zur DIN EN 619 in einem gemeinsamen Sicherheitskonzept zusammenzu stellen Dies f hrt unter Beachtung grunds tzlicher Schutzziele zu einem gleichen Sicherheitsniveau in der Industrie bei vergleichbarer Gef hr dung Das Sicherheitskonzept wird voraussichtlich nach Abstimmung mit dem zust ndigen Fachausschuss der Berufsgenossenschaften noch im Jahr 2007 verabschiedet werden Die beabsichtigte Produktion von Hybridfahrzeugen ver ndert die Strate gien und Ma nahmen im Arbeitsschutz in den Werken Durch die Verwendung von Hochvoltsystemen entstehen tech nologisch bedingt elektrische Gef hr dungen de
71. Teile und sicherung preise Zubeh r steuer Sch tzung ADAC Beimischungszwang Quelle VDA 0 0 Pendler Biokraft Fahrten Steuer pauschale stoffe buch anhebung Auto Firmen f r nicht wagen nach ger stete Diesel Jahresbericht 2007 31 rungsteuer sowie die Belastungen infolge der Einschrankungen bei der Pendlerpauschale Allein aus dem Mix Mehrwertsteuererh hung von 16 auf 19 Prozent und der Streichung der Entfernungspauschale f r die ersten 20 Kilometer der Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstatte steigen die automobilen Mobilit tskosten um rund 6 Mrd Euro Zusammen mit der Anhebung der Versicherungsteuer den nderungen bei der Besteuerung von Biokraftstoffen und der Dienstwagen besteuerung kommt es zu Mehrbe lastungen von 8 Mrd Euro Streichung der Pendler pauschale Weniger im Geldbeutel Wie massiv die Autofahrer zur Kasse gebeten werden verdeutlichen Berech nungsbeispiele zur Streichung der Entfernungspauschale f r die ersten 20 Kilometer der Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte So f hrt die Streichung der Entfernungspau schale bei einem ledigen Pendler mit einem durchschnittlichen Einkommen der 10 Kilometer von seinem Wohnort entfernt arbeitet dazu dass er knapp 200 Euro mehr Einkommensteuer zahlen muss als bisher Bei einer Entfernung von 25 Kilometern betr gt die Mehrbe lastung knapp 400 Euro Insgesamt sind von der Streichung der Entfernungspau
72. VDA QMC wurde auch f r 2007 um signifikante Produkte erweitert Diverse bestehende Angebote wurden teilweise inhaltlich ganzheitlich ber arbeitet oder in der Konzeption neu durchdacht Das VDA QMC hat stra tegisch das Thema Automotive SPICE in den Focus seiner Aktivit ten f r das Gesch ftsjahr 2007 gestellt Hier bietet das Center angehenden Assessoren die etablierten Qualifikationsnachweise der branchenneutralen Qualifikationsstufe I dem so genanten Certified Provisional und der branchenspezifischen Quali fikationsstufe Il der Competent Aus bildung an Ferner haben F hrungs kr fte die M glichkeit in einem 2 Tage Training Basiskenntnisse zu erlernen Interessierte k nnen 2007 auch das zweistufige Qualifizierungskonzept zur Reifegradabsicherung f r Neuteile nut zen Dar ber hinaus wurden im Regel werk VDA 6 4 und im Standard ISO TS 16949 neue Trainingsmodule f r F h rungskr fte und einen entsprechenden Praxisleitfaden f r Anwender mit in die Programmplanung aufgenommen Im Standard ISO TS 16949 bietet das VDA QMC zus tzlich ein Seminar f r den Gesch ftsbereich Einkauf Beschaf fung an Des Weiteren hat das Qualit ts Management Center ein umfangreiches Qualifizierungskonzept zu Problem Logistik Solving Methods in sein Programm aufgenommen Dieses Konzept bedient verschiedene Zielgruppen Ausgehend von einem Informationsseminar f r F hrungskr fte ber ein Einf hrungs und Aufbautraining f
73. VIFG eine Gestalt zu geben die dem Grundgedanken der Nutzer finanzierung entspricht ware sie zu einer reinen Bundesfernstra enge sellschaft umzugestalten der die Ein nahmen aus der Lkw Maut direkt und ohne Umweg ber den Bundeshaushalt zuflie en Die Bereitstellung der Schie nen und der Binnenwasserstra en infrastruktur w ren dann au erhalb dieser Gesellschaft zu organisieren Au erdem ist es der Gesellschaft in ihrer heutigen Form ausdr cklich verboten Kredite zum Zweck von Inves titionen aufzunehmen Dies w re aber mit Hinblick auf eine effiziente Infra strukturversorgung hilfreich Mit Hilfe einer gegebenenfalls auch begrenzten Krediterm chtigung w rde sie zeitliche Flexibilit t in ihrer Finanzierung errei chen und k nnte Investitionsspitzen ausgleichen Die Regierungskoalition hat sich in ihrem Koalitionsvertrag vom 11 Novem ber 2005 darauf verst ndigt die Aufga benstellung der VIFG zu erweitern und ihre Kreditf higkeit zu pr fen Die Dis kussion hier ber dauert noch an Einen Impuls haben die Verkehrsminister der Bundesl nder auf ihrer Konferenz vom 22 23 November 2006 gegeben Sie haben sich daf r ausgesprochen die VIFG zu einer reinen Bundesfern stra engesellschaft umzuwandeln die das Mautaufkommen auf das ihr ein direkter Anspruch zugebilligt werden soll ausschlie lich f r die Stra e ver ausgabt Pkw Maut mit gro en Risiken Nach wie vor gibt es Stimmen die die Ausdeh
74. Verz gerung wird keine Aussage getroffen Bei st rkeren Verz6 gerungen wie einer Gefahrenbremsung kann das adaptive das situativ anpas sungsf hige Bremslicht einen Beitrag zur besseren Einsch tzung liefern Der nachfolgende Verkehr wird somit auch ber die Intensit t der Abbremsung informiert Dabei gibt es bisher zwei verschie dene Arten von adaptiven Bremslich tern Adaptives Bremslicht mit Notbrems erkennung Diese Variante des adap tiven Bremslichts wird inzwischen von verschiedenen Herstellern verwendet Bei einer normalen Bremsung leuch ten die Bremslichter bei einer Not bremsung allerdings blinken die Brems lichter Dadurch wird der nachfolgende Verkehr gewarnt und die Reaktionszeit laut gesicherten Untersuchungen um bis zu 0 2 Sekunden verk rzt dies ent spricht bei einer Geschwindigkeit von 100 km h immerhin gut 5 5 m Auch kann eine Notbremsung durch Ein schalten der Warnblinkanlage angezeigt werden Adaptives Bremslicht mit zwei Bremslichtfl chen Eine zweite Vari ante des adaptiven Bremslichts nutzt die Vergr erung der Bremslichtfl che und signalisiert so dem nachfolgenden Fahrer dass sehr stark verz gert wird Der nachfolgende Verkehr kann schneller reagieren und damit die Gefahr eines eigenen sowie eines nachfolgenden Auffahrunfalls vermeiden Die entspre chende Verk rzung der Reaktionszeit stellt sich auch hier ein Tagfahrlicht Das Fahren mit Licht am Tage bedeutet eine A
75. Zur F hrerschein verl ngerung die alle f nf Jahre ansteht kommen ein Gesundheits Check und eine augen rztliche Untersuchung Diese Vorschriften erg nzen die Omnibus Hersteller Verb nde und Unternehmen durch aktive Sicherheits programme Sie sorgen daf r m glichst viele Buspiloten in Sicherheitsprogram men Fahrerschulungen sowie Weiterbil dungsseminaren zus tzlich zu schulen Zunehmend nutzen die Busfahrer zur Verbesserung ihres Fahrverhaltens solche professionellen Fahrsicherheitstrainings Sicherheit hat dadurch einen Namen Omnibus Die Omnibushersteller und betreiber werden auch weiterhin alles daran setzen dass der Bus seine Spitzen position in Sachen Sicherheit beh lt Harmonisierung Technischer Vorschriften EG Typgenehmigungs verfahren Auf der Grundlage gemeinsamer Vertr ge haben die Mitgliedstaaten ihren gemeinsamen Willen bekundet f r Kraftfahrzeuge und Fahrzeugteile die Angleichung der Rechtsvorschriften der Mitgliedstaaten und damit den Abbau von Handelshemmnissen und von Wettbewerbsverzerrungen voranzu treiben Eine EG Typgenehmigung f r Systeme Bauteile selbstst ndige tech nische Einheiten und Fahrzeuge gilt im gesamten Europ ischen Wirtschafts raum Die Inhaber von EG Typgeneh migungen haben den Vorteil ihre Pro dukte in allen Mitgliedstaaten in den Verkehr bringen zu k nnen ohne dort ein weiteres nationales Genehmigungs verfahren durchlaufen zu m ssen Damit dies fu
76. Zweit und Drittreisen zu Zus tzlich zu den klassischen Urlaubs reisen tragen so genannte Kurz Urlaubsreisen von zwei bis vier Tagen Dauer und hier allen voran die St d tereisen mit dem Bus dazu bei dass die Bustouristik auf stabile Wachstum schancen bauen kann Nachhaltig unterstrichen wird die Bedeutung der Bustouristik auch durch jene rd 100 Mio Personen die j hrlich im Gelegenheitsverkehr mit Omnibus sen unterwegs sind auf Kurzreisen Tagesfahrten oder Ausfl gen Alles in allem umfasst der Busreisemarkt in Deutschland eine Gr enordnung von gut 120 Mio Reisen und Fahrten mit steigender Tendenz und erheblichem Wirtschaftspotenzial F r Hotellerie Gastronomie Fremdenverkehrswirt schaft und weitere zahlreiche touris tische Anbieter ist der Omnibus damit ein unverzichtbarer Wirtschaftsfaktor der aktiv zur Erschlie ung Auslastung und Arbeitsplatzsicherung beitr gt Rund eine halbe Mio Menschen in Restaurants Hotels und Theatern und anderen Zielen verdanken der Bustouris tik ihren Arbeitsplatz Jahresbericht 2007 93 G terverkehr und Logistik im Blickfeld nationaler und europaischer Verkehrspolitik Masterplan der Bundes regierung in Vorbereitung Das Thema Logistik ist in j ngster Zeit zunehmend in den Fokus der Ver kehrspolitik gertickt Es wurde erkannt dass gerade f r Deutschland mit sei ner Lage im Zentrum Europas Logistik Chancen f r Wachstum und Besch f tigung bie
77. auf 2 4 Prozent verachtfachen Insbesondere f r deutsche Zulieferunternehmen bietet der s dkoreanische Markt Chancen Einem unverzerrten und offenen Wettbewerb in der EU der sogar eine F rderung der Marktpenetration s d koreanischer Produkte in der EU durch Beihilfen einschlie t steht eine v llig andere Praxis in S dkorea gegen ber Importierte Fahrzeuge werden in S dkorea geradezu traditionell massiv benachteiligt von ihrer Belegung mit einer Luxussteuer die auf s dkorea nische Fahrzeuge nicht angewendet wird bis hin zur Steuerbemessung auf der h heren Bemessungsgrundlage inklusive der Versicherungs und Fracht kosten CIF Basis d h inklusive Cost Insurance and Freight im Unterschied zur niedrigeren Bemessungsgrundlage einheimischer Produkte Preis ab Werk Auch eine selektive Praxis von Steuerpr fungen bei Unternehmern und Privatpersonen nachdem diese ein Import Kfz erworben haben und Anti Importbotschaften staatlicher Medien haben lange Zeit das Umfeld gepr gt Jahresbericht 2007 25 Trotz des Ende 2004 erfolgten Bei tritts zum UN ECE 58er Abkommen wendet die Republik S dkorea bis zum heutigen Tage nur z gerlich die UN ECE Regelungen bzw Geneh migungen an Insbesondere auf dem Gebiet der Abgasvorschriften h lt S dkorea an der Einf hrung nationaler Fahrzeugvorschriften fest die sich an US Vorschriften orientieren und daher f r die europ ische Fahrzeugindustrie
78. auf das Konto von Brasi lien Die deutschen Hersteller konnten hier vom Nachfrageschub im Light Vehicle Bereich profitieren Auslandsproduktion von deutschen Nutzfahrzeugen nach L ndern 2006 in 1 000 Einheiten Argentinien Brasilien Japan Kanada Mexiko sterreich Polen Spanien S dafrika T rkei USA brige L nder 1 0 20 40 60 Quelle VDA Statistiken EI Nfz bis 6 t 258 700 0 EI Nfz ber 6 t 395 100 Nfz 3 EI Busse 66 800 0 80 100 120 140 160 Jahresbericht 2007 63 Im schweren und mittelschweren E Auftragsbestand Nutzfahrzeuge Lkw Bereich produzierten die deut schen Hersteller 2006 au erhalb in Einheiten Deutschlands noch einmal 3 Prozent 45 000 ESP EDER mehr als im Vorjahr Hierzu trug eben falls vor allem die Ausweitung der Fertigung in Europa um 14 Prozent bei In Amerika hingegen mit einem Anteil von 85 Prozent die dominierende Region in diesem Bereich stagnierte die Produktion W hrend in den USA 4 Prozent mehr Nfz ber 6 t als vor Jahresfrist hergestellt wurden war die Produktion in dem wichtigsten Standort Brasilien aufgrund des sich abschw chenden Markts von schweren Lkw r ckl ufig Die Busfertigung im Ausland stag nierte 2006 vor dem Hintergrund oder bedingt durch den Produktionsr ckgang in den NAFTA Staaten auf dem Nieveau des Vorjahres In fast allen anderen L n dern konnten die deutschen Busherstel ler dagegen ihre
79. aufgeladene Motoren die heutigen Saugmotoren ersetzen Mit diesem so genannten Downsizing k nnen Ottomotoren den niedrigen CO Emissionswerten von modernen Dieselfahrzeugen nahe kom men Die bisher erzielten gro en Erfolge bei der CO Reduzierung sind zu einem ma geblichen Teil dem Diesel zu ver danken siehe Seite 142 f Der Diesel bleibt also unverzichtbar UMWELT UND TECHNIK Potenzial zur Verbrauchsredu zierung insbesondere im z hflie en den Stadtverkehr mit seinem hohen Stop and go Anteil hat auch die Hybrid technik In diesen Betriebsbereichen k nnen die f r den Verbrennungsmotor ung nstigen Beschleunigungsphasen zumindest teilweise durch den Elektroantrieb bernommen oder unterst tzt werden Gleichwohl sollte man die Mini malverbr uche im Stadtfahrzyklus nicht berbewerten Es kommt auch immer darauf an welchen Verbrauch ein Fahrzeug im realen Stra engebrauch realisieren kann denn beim Hybrid muss die Batterie immer wieder unter Energieeinsatz geladen werden Die Umweltbeh rde EPA in den USA hat dies bereits aufgegriffen Nach Beschwerden von Verbrauchern dass der tats chliche Verbrauch von Hybridfahrzeugen beim Alltagsbetrieb die Angaben erheblich bersteigt hat EPA den Kraftstoffnorm verbrauch dieser Fahrzeuge nachge messen und deutliche Abweichungen festgestellt Sie plant diese neu einzu ordnen Die deutschen Automobilherstel ler sehen deshalb neben dem wichtigen normierten Fah
80. beruhen E Die H he der Kostenpauschale muss den branchentypischen Fall spiegeln E Vertragsstrafen und Gewinne sollen nicht Gegenstand einer Kostenpau schale sein E Die Verhandlungsklausel Ziffer XV Absatz 1 der VDA Einkaufsbe dingungen gilt auch hier wonach konkrete Rahmenbedingungen des Liefergesch ftes zu ber cksichtigen sind E Der Kunde soll dem Lieferanten die M glichkeit zu einer Stellungnahme geben Das Widerspruchsrecht des Lie feranten und die Befundung des Schadens d rfen nicht ausgeschlos sen sein Die vorgenannten Grunds tze k n nen von der Website des VDA unter www vda de heruntergeladen werden Aktuelle Entwicklungen im Kapitalmarktrecht TUG in der Kritik Zur Umsetzung der EU Richtlinie ber Transparenz im Kapitalmarkt hatte die Bundesregierung im Sommer 2006 den Entwurf eines Transparenzgesetzes TUG vorgelegt Dieser ging deutlich ber die Vorgaben der EU Richtlinie hinaus Ziel der EU wie auch der Bundes regierung war durch gezielte gesetz geberische Ma nahmen zus tzlich zu dem bereits bestehenden Anlegerschutz Regelungen zur Verbesserung der Trans parenz von Unternehmensvorg ngen zu schaffen Mit dem BDI wandte sich der VDA erfolgreich gegen die Vorschl ge der Bundesregierung So sehr die deut sche Industrie auf ein funktionierendes Kapitalmarktrecht angewiesen ist das auch internationalen Standards gen gt so wenig ist es erforderlich dass der deutsc
81. dadurch 9 von 10 Euro der Mittel an den schie nengebundenen PNV Demgegen ber kommt der Bus weitgehend ohne F r dermittel aus obwohl er mehr Personen bef rdert Bustourismus mit Wachstumschancen Busreisen das bedeutet komforta bles Reisen in modernsten Fahrzeugen die neben einem hohen Sicherheitsstan dard auch den h chsten Anspr chen an Entspannung und Bequemlichkeit gen gen Zugleich sind Busreisen auch Reiseerlebnisse in High Tech Fahrzeugen mit dem gewissen Extra an Service Das gro z gige Platzangebot umfangreicher Komfort sowie die per s nliche Betreuung lassen Reisende entspannt an ihr Ziel kommen Daneben sprechen seine einzigartige Flexibilit t seine hohe Wirtschaftlichkeit und seine Umweltfreundlichkeit f r den Bus als Reiseverkehrsmittel Bustourismus hei t umweltfreundliche sichere und flexible Mobilit t unabh ngig von Schienen und Flugpl nen Reisebusse f r jede Gruppengr e bringen die Reisenden von der Haust r zu den touristischen Top Destinatio nen und individuellen Traumzielen im In und Ausland und zur ck Ob kurze St dtetour niveauvolle Studienreise oder gesellige Vereinsfahrt Busreisen sind f r jeden Reiseanlass die passende Wahl Das belegen auch die aktuellen Zahlen aus der Reiseanalyse 2007 die der Bustouristik bei allen Urlaubsreisen mit mindestens f nf bernachtungen und l nger erneut einen Marktanteil von knapp unter 10 Prozent beschei nigen Der seit Jahr
82. damalige VDA Pr sident Prof Dr Bernd Gottschalk moderner Fahrzeuge zur ckzuf hren sei habe sie sich etwa in Indien in den letzten 30 Jahren mehr als ver f nffacht W hrend also die Regie rungen in den industrialisierten L ndern bereits eine Vision vom unfall freien Fahren verfolgten gehe es in den Schwellenl ndern darum mehr Sicherheit z B in Form von Airbags und ABS zu bezahlbaren Preisen auf die Stralse zu bringen Ein wichtiger Hebel f r mehr Ver kehrssicherheit wird dar ber hinaus in der Systemvernetzung gesehen K nftig muss es darum gehen vor handene unterschiedliche Sicherheits elemente miteinander zu verbinden um neue Synergien und damit ein Mehr an Sicherheit zu erreichen Als Beispiel wurde die Vernetzung von ESP und ACC Adaptive Cruise Control mit einem Videosystem genannt denn hiermit w rden sich 60 Prozent weniger Auffahrunf lle und rund 30 Prozent weniger Frontal zusammenst e ereignen wenn der Fahrer dank unterst tzter Sicht nur eine halbe Sekunde fr her reagieren k nnte Daraus k nnten neue Sicher heits und Fahrerassistenzsysteme entstehen Der 9 Technische Kongress fand bei DaimlerChrysler in Sindelfingen und damit in einer Region statt in der die Automobilindustrie eine enorm wichtige Rolle spielt Jeder achte Arbeitsplatz h ngt in Baden W rttem berg direkt oder indirekt vom Auto mobil ab Der 10 Technische Kongress des VDA wird Anfang April 2008 stattfin
83. dazu beitragen den weiter wachsenden G terverkehr der ohnehin zum berwiegenden Teil weiter ber die Stra e rollen wird in bester Weise f r alle Beteiligten zu schultern Ziel ist den Verkehr auf der Stra e und den Gesamtverkehr in der globalisierten Wirtschaft im Verbund der Verkehrstr ger effizienter zu gestalten nicht mehr Verkehr auf die Stra e zu holen Der EuroCombi erf llt dabei alle f r Deutschland notwendigen fahrzeug und verkehrstechnischen Anforderungen und hat in wissenschaftlichen Unter suchungen seinen Unbedenklichkeits nachweis bez glich seiner Infrastruktur beanspruchung seines Fahrverhaltens und seiner Sicherheit bereits erbracht Weiterer Forschungsbedarf besteht hin sichtlich der Br ckenbauwerke die es im Detail zu untersuchen gilt Bundesweiter Feldversuch Nunmehr ist es an der Zeit dass die Verkehrspolitik den Einsatz dieser zukunftsweisenden Konzepte endlich auch in einem bundesweiten Feldver such in der Praxis berpr ft In meh reren Bundesl ndern laufen bereits Pilotversuche mit gro em Erfolg Die L nderverkehrsministerkonferenz sollte bei ihrer Entscheidung im Herbst 2007 gemeinsam mit dem Bundesverkehrs minister diesen Weg weiter beschreiten Der von der Bundesregierung auf den Weg gebrachte Masterplan G terverkehr bietet dazu die beste Gelegenheit Vor allem im Sinne des Klimaschutzes aber auch mit Blick auf die Zukunftsf higkeit des Logistikstand ortes Deutschlan
84. der einen gr eren Teil der realisierten Min derungen erkl ren k nnte Das offizielle deutsche Nationale Immissionsinventar rechnete dem Stra enverkehr in Deutschland im Jahr 2005 Emissionen in H he von 152 2 Mio t zu Damit liegen die Emissionen in etwa gleich auf mit dem Kohlendioxidaussto des Jahres 1990 Der Stra enverkehr hat ausweislich des Umweltberichts der Bundesregie rung von 1999 bis 2003 rund 15 Mio t CO eingespart Im Vergleich zum Jahr 2003 ermittelt der Nationale Inventar bericht bis 2005 einen weiteren R ck gang um 7 5 Mio t CO so dass die Emissionen des Stra enverkehrs von 1999 bis 2005 um mehr als 22 Mio t CO sanken Im Interesse des Klimaschutzes ist deshalb eine rasche Bestandserneue rung Wenn der deutsche Fahrzeugbe stand statt eines Alters ber 8 Jahre nur ein Jahr j nger w re k nnten 800 Mio Liter Kraftstoff pro Jahr gespart werden das sind 2 Mio Tonnen CO weniger je Jahr W rden nur Fahrzeuge mit dem neuesten Emissionsstandard auf der Stra e sein w rde dies sogar zu einer Minderung von 6 Mio Ton nen CO j hrlich f hren Gleichzeitig w rden die Emissionen an Stickoxiden halbiert und die Partikelemissionen um knapp 90 Prozent reduziert werden Jahresbericht 2007 137 Effizienzsteigerung im deutschen Stra enverkehr CO Emissionen pro VLE in t 1 000 VLE 0 20 0 18 0 16 0 14 CO Emissionen Verkehrsleistung 0 12 S oo GC
85. der Anwen dung der 1 Prozent Regelung hat auch Auswirkungen auf die steuer liche Behandlung der Pkw Nutzung f r Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte Bei der Berechnung der nicht abziehbaren Betriebsausgaben f r Wege zwischen Wohnung und Arbeitsst tte ist keine Pauschalierung zul ssig vielmehr sind die tats ch lichen Kosten gegenzurechnen Dies kann in der Weise geschehen dass der Anteil der Fahrten zwischen Woh nung und Arbeitsst tte an der Gesamtfahrleistung ermittelt wird und eine entsprechende Aufteilung der Gesamtkosten erfolgt Pkw im Privatverm gen Kosten geltend machen Liegt die berufliche Nutzung des Pkw unter 50 Prozent kann es g nstiger sein den Pkw als Privatverm gen zu behandeln und die Kosten der beruf lichen Fahrten geltend zu machen Geh rt ein Pkw nicht zum Betriebs verm gen braucht auch ein etwaiger Gewinn aus einer Pkw Ver u erung nicht versteuert zu werden Umsatzsteuer Nutzungs anteil sch tzen Ist die Anwendung der 1 Prozent Regelung ausgeschlossen und wird der nichtunternehmerische Nutzungs anteil nicht durch ein ordnungsge m es Fahrtenbuch nachgewiesen ist dieser Nutzungsanteil bei der Umsatzsteuer im Wege der Sch tzung zu ermitteln Dabei wird grunds tz lich der f r ertragsteuerliche Zwecke ermittelte private Nutzungsanteil zugrunde gelegt Arbeitnehmer Firmen wagen nicht betroffen Die Privatnutzung von Firmenfahrzeu gen durch Arbeitnehmer
86. der Diebst hle von 144 057 auf ca 21 000 im Jahre 2006 durch gezielte Ma nahmen auch im pr ventiven Bereich gesenkt werden Durch die Globalisierung der Krimi nalit t werden jedoch zuk nftig erwei terte Sicherheitsnetzwerke notwendig die im engen Dialog mit den Fahr zeug und Sicherungssystem Entwick lern und den Beh rden gew hrleistet sind Nutzfahrzeug Sicherheit Nutzfahrzeuge stellen hinsichtlich der Fahrsicherheit besondere Heraus forderungen an Fahrer und Fahrzeugsi cherheit Dem wird durch eine besonde re Fahrausbildung und durch modernste Technik zur Fahrer Unterst tzung Rechnung getragen Der st ndige Innovationswettlauf der deutschen Hersteller hat die Nutzfahrzeuge von Jahr zu Jahr sicherer gemacht Dieser Jahresbericht 2007 189 Innovationsoffensive ist es zu verdan ken dass die Unfallh ufigkeit von Lkw in Deutschland bezogen auf die bew l tigten Fahrzeugkilometer seit 1970 um mehr als 70 Prozent verringert werden konnte Aktive Sicherheitseinrichtungen sorgen daf r dass es m glichst gar nicht erst zum Unfall kommt passive Sicherheitssysteme bei einem unver meidlichen Unfall daf r dass die Folgen m glichst gering bleiben Das Angebot an Sicherheitssystemen wird von den Herstellern permanent erweitert siehe auch Kapitel EuroCombi Besondere Bedeutung kommt bei der Nutzfahrzeugsicherheit unter anderem den Systemen f r die Sicht zu 95 Prozent aller relevanten Inf
87. der IATF h lt das VDA QMC mit seinen 18 zugelassenen Zertifizierungsgesell schaften einen Anteil von ca 43 Prozent der weltweit ausgestellten Zertifikate Internationales Auditoren symposium in Bonn Am 27 28 April 2006 fand das 11 Internationale Auditorensymposium mit einer Beteiligung von ca 200 Teil nehmern in Bonn statt Diese Plattform wurde wie in jedem Jahr f r einen regen und intensiven Austausch zur Qualit t in der Automobilindustrie genutzt Erst mals pr sentierte der VDA die Struktur Aktivit ten und Ziele des VDA QMC in Beijing Die Teilnehmer erfuhren zudem alles ber den aktuellen Stand und das geplante Rollout bei der Reifegradab sicherung f r Neuteile Erg nzend zu dem bergreifenden Thema Das gemeinschaftliche QM System der Lie ferkette wurden der Aufbau die Inhalte und die Ziele von Robusten Produkti onsprozessen vorgestellt Die Vortr ge zu Auditmanagement in Unternehmen und Prozessorientierung in Unterneh men bildeten einen weiteren Schwer punkt der Tagung VDA Gipfeltreffen in Wolfsburg 2006 200 Experten aus der Automobil branche kamen zum VDA Gipfeltreffen in Wolfsburg Zum vierten Mal in Folge trafen sich auf Einladung des VDA Hersteller und Zulieferer um unter der Fragestellung Produktivit t und Quali t t Ein Widerspruch sowohl aktuelle als auch langfristige Herausforderungen an die Wertigkeit ihrer Fertigungspro zesse und Produkte
88. der Quote in den Markt gebrachten Biokraftstoffe Eine Ausnahme bilden die so genannten Biokraftstoffe der 2 Generation die auch weiterhin von der Mineral lsteuer befreit bleiben Im Gegenzug wird die steuerliche F rderung f r Biokraftstoffe in Rein form sukzessive bis zum Jahr 2012 abgebaut Das Biokraftstoffquotengesetz erreicht somit das Ziel eines Ausstiegs aus der steuerlichen F rderung von Biokraftstoffen zusammen mit einer ver bindlichen Quotenzielerreichung Die Biokraftstoffquoten Grafik siehe Seite 147 stellt die zu errei chenden Biokraftstoffquoten ber die kommenden Jahre dar Die 2 Grafik zeigt Ld Jahresbericht 2007 147 E Biokraftstoffquoten den sukzessiven Riickgang der steuer lichen F rderung fiir Reinkraftstoffe Anteile in Prozent 7 00 Mit dem bislang in Deutschland Diesel erreichten Anteil von Biokraftstoffen 6 90 E Benzin am Kraftstoffabsatz von 3 8 Prozent hat 5 00 E Gesamt Deutschland im EU Bereich bereits heute eine f hrende Position Diese gilt 4 00 es nachhaltig und sinnvoll auszubauen um dem Ziel einer erh hten Versor 3 00 gungsunabh ngigkeit und einer nach haltigen CO Senkung im Verkehrsbe 2 00 reich sukzessive n herzukommen 1 00 Hierbei gilt es auf der heutigen Ver sorgungs und Produktionsinfrastruktur 0 00 f r regenerativ erzeugte Kraftstoffe 2007 2008 2009 2010 2011 2012 aufzubauen Es geht also um einen Quell
89. der zu beseitigenden Abf lle der Fahrzeughersteller 166 Entwicklung der Weltstromerzeugung 2003 2020 167 Strom aus erneuerbaren Energien wird teurer 168 Staatliche Vorgaben erh hen Stromkosten 168 REACH Fristen 170 Unfallh ufigkeitsindex der meldepflichtigen Betriebsunf lle der deutschen Automobilhersteller 171 Sicherheit und Technik Unfallentwicklung im Stra enverkehr 174 ESP Ausr stungsraten bei Nutzfahrzeugen 178 LED Scheinwerfer 185 Grafikbildschirmdarstellung Nachtsichtsystem 186 Sichtfelder Nutzfahrzeugspiegel 189 So arbeitet der SCR Kat 198 Spartenorganisation und Projektsteuerung VDA Logistik 205 Daten und Fakten Umsatz in der deutschen Automobilindustrie nach Herstellergruppen 224 Besch ftigte in der deutschen Automobilindustrie 225 Ausfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie in Mio EUR 226 Einfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie in Mio EUR 226 Au enhandels berschuss der deutschen Automobilindustrie 228 F amp E Aufwendungen der deutschen Automobilindustrie 229 Die 10 bedeutendsten Automobilherstellerl nder 2006 230 Personenverkehr 2006 231 Alter des Pkw Bestandes in Deutschland 231 G terverkehr 2006 231 ISSN 0171 4317 Copyright Verband der Automobilindustrie e V VDA 2007 Westendstra e 61 60325 Frankfurt am Main Internet www vda de Redaktion VDA Presse und Offentlichkeitsarbeit Corinna Keim Gestaltung edition agrippa gmbh K ln Berlin Druck Henrich Druck Medi
90. dessen Kunden Als eine Abwandlung des Streckengesch ftes erfolgt die phy sische Teillieferung vom Lieferanten ber eine X Docking Area des Auftrag gebers an den Kunden Die in der VDA 4948 empfohlenen Standardisierungen f hren dabei zu einer schnelleren Implementierung und Realisierung von Einsparpotenzialen Auf dem Weg ist weiterhin eine VDA Empfehlung zur Standardisierung der Kommunikation zwischen Lieferant und Fahrzeughersteller bei Ausnah mef llen im Lieferprozess Dadurch soll zum einen Aufwand in Form von manuellen Prozessschritten reduziert und zum anderen Liefererf llung und Serviceniveau erh ht werden Aufgrund der sehr positiven Erfahrungen werden weitere gemeinsame SCM Projekte folgen deren Ergebnisse nach Abschluss allen VDA Mitgliedern zur Verf gung stehen Gerade im Aftermarket zahlt sich immer wieder eine fr hzeitige Abstim mung zwischen betroffenen Herstellern und Zulieferern aus Das umfangreiche Produktspektrum des Aftermarkets reicht von aktuellen seriennahen Teilen bis zu Ersatzteilen f r Fahrzeuge aus den 70er Jahren und stellt Zulieferer wie Fahrzeughersteller damit vor Her ausforderungen die nur in enger Koo peration gel st werden k nnen Vor diesem Hintergrund der besonderen Stellung des Aftermarkts im Vergleich zur Serienproduktion wird ein Schwerpunkt darauf gelegt durch fr hzeitige Zusammenarbeit 86 Verband der Automobilindustrie Prozesse effizienter zu gest
91. die Exporte seit 1994 mehr als verdoppelt werden Der zunehmende Stellenwert Jahresbericht 2007 61 Export von Nutzfahrzeugen nach Gewichtsklassen und Regionen 2006 Anteile in Prozent Export in Einheiten 100 934 824 H Nfz gt 6t 80 68 266 13 824 _ _ Ha 13 478 2 60 8 964 2 450 8 691 I 1 mi 17 Niz lt 6t 164 300 1 20 1 0 EU 15 EU 10 br Westasien Ostasien Amerika Afrika Australien Europa Ozeanien Quelle VDA Statistiken in Einheiten 400 000 350 000 300 000 250 000 200 000 150 000 100 000 50 000 der Ausfuhr f r die deutsche Nfz Indus trie wird auch durch die in demselben Zeitraum auf 69 Prozent gestiegene Exportquote unterstrichen Im harten Wettbewerb auf den globalen Nutzfahr zeugm rkten konnten die deutschen Hersteller ihre starke Position in den letzten Jahren festigen Diese guten Ergebnisse sind vor dem Hintergrund einer scharfen Konkurrenz durch die von den Arbeitskosten her g nstigeren osteurop ischen L nder im Wettbewerb um neue Produktionsst tten umso bemerkenswerter Der Nutzfahrzeug Export in den mit 74 Prozent Anteil wichtigsten Markt EU 25 konnte 2006 berdurchschnittlich um 5 Prozent erh ht werden Die ande Inlandsproduktion von Nutzfahrzeugen nach Gewichtsklassen EI Busse I Nfz ber 16t Wi Nfz ber 6 bis 16 t Nfz bis 6t 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
92. die Information der Bev lkerung dar ber und L rmreduktion durch entspre chende Aktionspl ne die bis zum 18 Juli 2008 von den Kommunen aufzustellen sind Verkehrspolitische Ma nahmen d rften dabei einmal mehr im Mittelpunkt der berlegungen stehen Allerdings ist dabei zu bedenken dass aufgrund der besonderen physi kalischen Eigenschaften von Schall eine Verkehrsreduktion um rund 50 Prozent erfolgen m sste um einen h rbaren Effekt zu erzielen Darauf weist das Institut der Deutschen Wirtschaft K ln IW in einem aktuellen Forschungsbe richt hin Wie das IW weiter feststellt ist auch die generelle Einf hrung von Tempo 30 in St dten nicht notwendigerweise ziel f hrend In der Addition bleibe der akus tische Effekt unsicher Entscheidungen m ssten daher von Fall zu Fall getroffen werden Kontraproduktiv k nnte fl chen deckendes Tempo 30 z B daher sein dass Verkehr von den Hauptverkehrs stra en in die Wohngebiete zur ckflie t Aus Gr nden des L rmschutzes ist aber eine B ndelung von Verkehr auf den Hauptverkehrsachsen sinnvoll da so eine sp rbare Entlastung in der Fl che bewirkt wird Empfehlenswert ist es dar ber hinaus insbesondere auf Hauptver kehrsstra en auf den Einsatz von offen porigem Asphalt zur ckzugreifen der die Reifenabrollger usche sp rbar min dert Untersuchungen des TUVs haben Reduktionen des Vorbeifahrpegels von Pkw in H he von 9 dB A ergeben Jahresbe
93. die Zeit nach dem Abschluss eines Abkommens m ssen m g Mindestanforderungen an ein Freihandelsabkommen lichst wirksame Sicherungen dagegen getroffen werden dass erneut Behinderungen von Impor teuren Platz greifen Hierzu ist ein Streitschlichtungsausschuss im Vertrag zu etablieren der zur Bereinigung solcher Streitf lle dient die vor Abschluss des Abkommens nicht absehbar waren und dementsprechend auch nicht verbindlich adressiert werden konnten 4 Schlie lich m ssen klare Regelungen vorgesehen werden die bei vertragswidrigem Handeln Gegenma nahmen so beispiels weise die Aussetzung oder die R cknahme von Zollsenkungen zul sst Internationale Aktivit ten des VDA Der VDA begleitet die Globalisie rung seiner Mitglieder seit vielen Jahren aktiv und unterst tzt sie dabei Er tr gt st ndig den aktuellen Glo balisierungstendenzen Rechnung Auch hat er sich organisatorisch den internationalen Herausforderungen angepasst Neben B ros in Berlin und Br ssel unterh lt der Verband inzwischen Vertretungen in Peking China Tokyo Japan und S o Paolo Brasilien Zudem bietet der VDA deutschen Zulieferern die M glichkeit sich bei Auslandsmessen zu Vorzugsbedin gungen auf einem deutschen Gemein schaftsstand zu pr sentieren Vor allem kleinere Unternehmen k nnen so kosteng nstig ausl ndische M rkte kennen lernen und direkt vor Ort ihre Produkte vorstellen sowie Kontakte zu potenziellen Partnern kn
94. die mandatorische Einf hrung f r ein einziges Unternehmen mit einem Umstellungsaufwand der vorhandenen Systeme in H he von 20 Mio Euro ver bunden w re Dieser Kostenbedarf f r das reine Handling ist durch die weni gen Abrufe der Daten die aufgrund der bisherigen geringen Nachfrage nach technischen Daten der Hersteller zu erwarten sind nicht zu rechtfertigen Einen Deckungsbeitrag f r die Erarbei tung der Daten wird es ebenso wenig geben Die Hersteller sprechen sich aus diesem Grund daf r aus ein gemein sames Portal zu den dahinter liegenden Datenbanken zu schaffen EU Designschutz f r Ersatzteile Die EU befasst sich gegenw rtig erneut mit der Frage des Design schutzes f r Ersatzteile im Rahmen ihrer Gesetzgebung Vor allem EU Kommis sion Europ isches Parlament und der Ministerrat streiten ber die Frage ob der wirtschaftlich und auch rechtlich so Jahresbericht 2007 79 wichtige Schutz erhalten oder aufge geben werden soll F r die Automobil industrie w rde mit dem Wegfall des Teileschutzes eine schwere Beein tr chtigung ihres Ersatzteilgesch ftes verursacht und die Verteidigungs m glichkeit gegen Piraterieprodukte unzumutbar eingeschr nkt Kotfl gel Felgen Scheinwerfer und R ckleuchten k nnten so beliebig im Ausland kopiert und in die EU importiert werden ohne dass auf die in der EU erbrachten Desi gnleistungen R cksicht genommen werden m sste In vielen L ndern der EU wie
95. dustrie von fundamentaler Bedeutung Doch die ins Stocken geratenen Ver handlungen der Welthandelsorganisa tion WTO die sich mit der Regelung von internationalen Handelsbeziehungen besch ftigt bedeuten f r die deutsche Automobilindustrie dass zun chst nicht mit der Beseitigung von Handelshemm nissen auf multilateraler Basis gerechnet werden kann Ein Durchbruch bei den Verhandlungen h tte aber dies auch nur unter bestimmten vom VDA im RAHMENBEDINGUNGEN Zuge der Gespr che geforderten Bedin gungen dazu beitragen k nnen Z lle und nicht tarif re Handelshemmnisse unter einheitlichen Rahmenbedin gungen abzubauen Das h tte die Effi zienz und Transparenz f r international t tige Unternehmen deutlich erh ht Es waren allerdings auch Tendenzen innerhalb der WTO zu beobachten die darauf hindeuteten dass die f r die deutsche Autoindustrie interessanten Schwellenl nder Ausnahmeregeln bei der Markt ffnung f r sich in Anspruch nehmen wollten Gleichzeitig h tte die EU ihre M rkte noch weiter ge ffnet So besteht das Risiko dass sich die deutsche und europ ische Industrie auf ihren Heimatm rkten einem st r keren Wettbewerb aussetzt gleichzeitig aber im Gegenzug keinen verbesserten Marktzugang auf den wichtigen Aus landsm rkten erh lt Beispiel f r den Wettbe werbsvorteil f r Anbieter aus Drittstaaten durch eine weitere ffnung des EU Marktes Ein importiertes Fahrzeug einer japanischen o
96. erh h ten Achsenzahl und der Bremsleistung besser ist als das eines modernen 40 t Standardlastzuges Dar ber hinaus ist die Fahrstabilit t der EuroCombis in allen Standardfahrsituationen gegeben und die Kombinationen weisen eine ausgezeichnete Geradeausstabilit t auf allen Fahrbahnoberfl chen auf Aber nicht nur die Sicherheitstech nik der Fahrzeuge sollte dem aktuellen Stand entsprechen sondern auch die Fahrer m ssen besonders hoch quali fiziert sein So sollten am Steuer eines EuroCombi nur Fahrer eingesetzt wer den die eine besondere fachliche Qua lifikation mit Sicherheitstraining Schu lung Fahrdynamik Ladungssicherung und langj hrige Erfahrung im Umgang mit Lkw nachweisen k nnen Man vrierf higkeit gew hrleistet Im Gegensatz zu den skandina vischen und niederl ndischen 25 25 m Kombinationen h lt der EuroCombi Jahresbericht 2007 99 Rundum gesch tzt Assistenzsysteme f r aktive Sicherheit von Nfz heute morgen bermorgen Spurwechsel n Fa AH are 33 Spur halten Quelle DaimlerChrysler AG heute verf gbar mittelfristig verf gbar langfristig verf gbar durch den Einsatz lenkbarer Dolly Ach sen und gelenkter Nachlaufachsen beim Auflieger auch die Anforderungen der m BO Kreisfahrt einer 25 25 m Zugkombination Quelle VDA Richtlinie zur Anlage von Stra en den so genannten BO Kraftkreis ein Dieser hat einen Au enradius von 12 5 m und
97. erkl rt Es findet das so genannte Werkstorprinzip Anwendung F r Pendler gibt es eine H rteregelung Ab dem 21 Kilometer wird weiterhin eine Entfernungs pauschale von 30 Cent je Entfer nungskilometer gew hrt Die Kosten sind nicht mehr als sondern wie Werbungskosten Betriebsausgaben absetzbar Die Streichung der Entfer nungspauschale hat zur Folge dass Autofahrer die Kosten f r die Fahrten zur Arbeit gar nicht mehr oder nur in einem geringeren Umfang steuerlich absetzen k nnen Verfassungsrechtliche Bedenken Karlsruhe muss entscheiden Gegen die Streichung der Entfer nungspauschale f r die ersten 20 Kilo meter der Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte werden in der Fach welt erhebliche steuersystematische und rechtliche Bedenken vorgebracht Die Kritik richtet sich vor allem dagegen dass die Arbeit erst am Werkstor begin nen soll und dass Kosten f r die Fahrt zur Arbeitsst tte daher vom steuerlichen Abzug ausgeschlossen werden Inzwischen liegen auch erste Gerichts entscheidungen vor wobei sowohl f r als auch gegen die Steuerzahler entschieden wurde Besondere Bedeutung kommt dabei den Beschl ssen des Nieder s chsischen Finanzgerichts und des Finanzgerichts des Saarlandes zu die die Abschaffung der Entfernungspauschale f r verfassungswidrig erachten und das Bundesverfassungsgericht angerufen haben Az des Bundesverfassungsge richts 2 BvL 1 07 und 2 BvL 2 07 32
98. gefunden werden der die unter schiedliche Produktstruktur der europa ischen Fahrzeughersteller respektiert und Anreize zur Effizienzsteigerung Uber das gesamte Produktspektrum hinweg setzt Symbolpolitik gegen Hoch leistungsfahrzeuge ist wirkungslos Die Notwendigkeit einer in der gesamten Flotte wirksamen Politik wird bei einem Vergleich deutlich W rden lediglich die 50 Fahrzeugmodelle mit dem h chsten Treibstoffverbrauch 132 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Was bringt welche Strategie Reduktion der 50 absatzst rksten Modelle Marktanteil 71 5 angenommene CO Reduktion aller Reduktion in Fahrzeuge 5 3 10 7 15 10 20 14 25 17 30 21 35 24 40 28 45 31 50 35 Reduktion der 50 Modelle mit h chster CO _Emission Marktanteil 1 25 angenommene CO Reduktion aller Reduktion in Fahrzeuge 5 0 1 10 0 2 15 0 3 20 0 4 25 0 6 30 0 7 35 0 8 40 0 9 45 1 0 50 1 1 Annahme Bei den brigen 311 Modellen passiert nichts Quelle VDA KBA ersetzt w rde dies eine Ersparnis von 0 4 Prozent bedeuten W rde jedoch eine 20 prozentige Verbrauchssenkung bei den 50 meist verkauften Modellen erreicht erg be dies eine Senkung um 14 Prozent in der gesamten Flotte Gro e Einsparungen im Durch schnitt der Neufahrzeuge sind damit nur durch die Effizienzsteigerung bei den absatzstarken Modellen erzielbar Gleic
99. gilt besonders f r die Nacht Auch Fahren bei Regen birgt ein gr eres Unfallpotenzial Deshalb ist die Unterst tzung der direkten Sicht durch geeignete Technik ein wichtiger Baustein der aktiven Fahrzeugsicher heit Seit es das Auto gibt haben die Menschen den Wunsch bei Nacht hn lich gut zu sehen und zu fahren wie bei Tag Dabei ist stets der Zielkonflikt zwi schen guter Ausleuchtung der Fahrbahn f r den Fahrer und m glicher Blendung des Gegenverkehrs zu beachten Sicher heit im Auto hat als erste Voraussetzung die gute Sicht LED Technologie Nach der Einf hrung von Halo genlampen vor vielen Jahren und von Xenon Scheinwerfern steht nun eine weitere Scheinwerfer Innovation in der Serieneinf hrung Leuchtdioden sind im Automobilbereich zwar schon lange kein Fremdwort mehr Bisher wurden LEDs jedoch ausschlie lich eingesetzt um die Innenraumbeleuchtung oder Signalfunktionen im Heckbereich zu realisieren Mittlerweile werden LEDs f r Signalfunktionen im Scheinwerfer zum Beispiel Positionslicht oder Tag fahrlicht verwendet Bei den bisher bekannten Leuchten im Kraftfahrzeug entsteht sichtbares Licht entweder durch Erw rmung einer Metall wendel oder durch eine Gasentladung Xenon Im Gegensatz dazu sind LEDs Halbleiterdioden die bei Stromfluss in Durchlassrichtung sichtbares Licht emit tieren Diese Technologie h lt nun Einzug in die Kraftfahrzeug Scheinwerfer Erste LED Scheinwerfer werden in K r
100. gungen bei Transport und Lagerung EB zur Haltbarkeit der w ssrigen Harn stoffl sung EB zur Reinheit der Transport und Lagerbeh lter sowie H zur Qualit tssicherung Zur Betankung der Fahrzeuge mit AdBlue wurde von einer weiteren internationalen Expertengruppe ein Schnittstellenstandard erarbeitet der 198 SICHERHEIT UND TECHNIK Verband der Automobilindustrie So arbeitet der SCR Kat AdBlue Tank Abgas u a mit Stickoxiden Dosiereinheit Regler Ammoniak Wasserdampf Stickoxide Quelle DaimlerChrysler AG geometrische und physikalische Anfor derungen an das tankstellenseitige Zapfventil und den fahrzeugseitigen Einf llstutzen des AdBlue Tanks fest schreibt Dadurch wird erreicht dass AdBlue nicht versehentlich in den Kraftstofftank des Fahrzeugs gefillt wird und dass Dieselkraftstoff nicht versehentlich in den AdBlue Vorrats beh lter gelangt Weltweite Harmonisierung der Fahrzeugdiagnose Mit Beginn der 90er Jahre began nen die Fahrzeughersteller immer komplexere Steuerungssysteme in die Fahrzeuge zu implementieren Nicht nur die Motorsteuerung sondern auch die Funktion der zahlreichen Neben aggregate wird seitdem mit steigender Tendenz elektronisch berwacht Auf diese Weise wuchs der Anteil elektro nischer Systeme im Fahrzeug sprung haft was im Gegenzug die Einf hrung Stickstoff Wasser in die Umwelt von Diagnosesystemen not
101. im Produktionsranking auf Rang vier Bestand von Kraftfahr zeugen gestiegen weiter zunehmendes Durchschnittsalter Der Pkw Bestand in Deutschland ist in den letzten Jahren nur leicht gewachsen und dabei immer lter DATEN UND FAKTEN geworden Der verhaltene Neuwagenab satz f hrte dazu dass das durchschnitt liche Bestandsalter kontinuierlich stieg Anfang 2007 lag das Durchschnitts alter der Pkw in Deutschland bei etwa 97 Monaten zehn Jahre zuvor war der Bestand noch eineinhalb Jahre j nger 81 Monate Dabei sind Benzi ner heute im Schnitt deutlich lter als Diesel Pkw Ihr Durchschnittsalter liegt bei 9 Jahren das eines Diesels bei lediglich 5 4 Jahren Dank der starken Nachfrage nach Fahrzeugen mit die ser Antriebsart hat sich ihr Anteil am Gesamtbestand in den letzten Jahren zudem deutlich erh ht und liegt heute bei ber 23 Prozent Gemessen am Schadstoffaussto entfallen vom Pkw Gesamtbestand WU Die 10 bedeutendsten Automobilherstellerl nder 2006 in Mio Einheiten 11 5 11 3 Quelle VDA Statistiken Jahresbericht 2007 231 immer noch 23 Prozent auf Euro 0 1 Fahrzeuge Eine rasche Erneue rung des Bestandes ware auch aus umweltpolitischer Sicht angebracht Im abgelaufenen Jahr hat der Pkw Bestand um 480 000 Fahrzeuge 1 Prozent auf insgesamt 46 57 Mio Personenkraftwagen zugenommen Die Pkw Dichte stieg auf 566 Pkw je 1 000 Einwohner Im Nutzfahrzeugbe reich l
102. in Warnfunktionen Vielmehr erfolgt die Fahrerassistenz in Form einer Kaskade von der Warnung bis hin zum Eingrei fen zu einem Zeitpunkt oder in einer Situation die selbst der sehr ge bte Fahrer nicht ohne Unterst tzung meis tern k nnte Als Beispiel sei hier ESP genannt dessen Sensoren das ber oder Untersteuern des Fahrzeuges registrieren Droht das Fahrzeug auszu brechen greift das System ber einen selektiven Bremseingriff oder auch ber eine Verringerung des Motor moments ein um die Fahrstabilit t sicherzustellen Der Notbremsassistent ist dar ber hinaus in der Lage das Fahrzeug im Notfalle bis zum Stillstand abzubremsen Elektronik ist unabdingbare Voraussetzung f r Sicher heit und Umweltschutz In der deutschen Autoindustrie wer den elektronische Systeme mit gro em Aufwand unter Beachtung h chster Sicherheits und Zuverl ssigkeitsanfor derungen entwickelt Mit dem Einsatz zum Beispiel von reinen Steer by Wire Systemen bei dem ein Lenkbefehl von einem Sensor am Lenkrad oder einem anderen Eingabeger t ber ein Steuerger t elektrisch zum Aktor der den Lenkbefehl ausf hrt weitergeleitet wird ohne mechanisches Back up ist in der Gro serie jedoch nicht kurzfristig zu rechnen Auch die Vorschriften der UN Wirtschaftskommission f r Europa UN ECE etwa zu Lenkanlagen und Bremsen sehen vor elektrisch elek tronische Systeme dann zuzulassen wenn bestimmte Anforderungen an die Sicherheitsph
103. in der Nutzlast verbunden mit niedrigen Kos ten auf einen Nenner zu bringen Auch das Transitland Deutschland wird sich mittelfristig einer Anhebung der Ma e und Gewichte von Nutzfahrzeugen nicht l nger verschlie en k nnen wenn der G terverkehr auf der Stra e in Deutsch land und Europa auch in Zukunft f r den Klimaschutz und die Wettbewerbs f higkeit zugleich optimiert werden soll Mehr G ter mit weniger Verkehr Der EuroCombi ist damit das viel versprechende und zukunftsf hige Angebot der deutschen Nutzfahrzeug industrie einen breiten Dialog aller Beteiligten ber M glichkeiten Rah menbedingungen und Voraussetzungen f r die Einf hrung von l ngeren und schwereren Nutzfahrzeugen zu f hren Nicht die generelle Einf hrung des Maximalkonzepts mit 60 t ist dabei notwendigerweise das Ziel sondern die Suche nach effizienten L sungen innerhalb des technisch m glichen Rah mens und des breiten gesellschaftlichen Konsens Die deutschen Nutzfahrzeugher steller sind berzeugt dass die von ihnen angebotenen Transportkonzepte sichere effiziente und saubere Ans tze f r den G terferntransport pr sentieren um mehr G ter mit weniger Verkehr zu transportieren Sie sind damit die umweltfreundliche Antwort auf die f r die Wettbewerbsf higkeit Deutschlands und Europas bestehenden zuk nf tigen Transportherausforderungen Der EuroCombi versteht sich nicht als Konkurrenz zu Eisenbahn und Binnen schiff Er soll
104. ist hier auf das u erste gefordert auf die Unterst tzung des Kfz Herstellers aber auch angewiesen F r den Kunden m s sen Verkauf und Service in m glichst enger Verbindung angeboten werden da nur so die immer weiter steigende technische Komplexit t bew ltigt wer 76 Verband der Automobilindustrie den kann Sicherheit und Umweltschutz sowie neue Komfortfeatures bedingen einen ununterbrochenen Innovations aufwand Diesen m ssen die Kfz Betriebe nachverfolgen k nnen Strategische Entwicklungen im Kundendienst Der Kraftfahrzeug Service kann auf eine bew hrte Tradition der Auto mobilhersteller und ihrer Werkst tten zur ckblicken die in der Fr hzeit der Motorisierung begann und seither anderen Industrien und Branchen zum Vorbild wurde Der automobile Kunden dienst ist ein klassisches Beispiel daf r wie eine Symbiose unterschiedlichster Betriebsformen d h Gro unternehmen und selbstst ndige Kleinbetriebe bis hin zu Mittelst ndlern effektiv zum Kunden nutzen gestaltet werden kann Mit der Entwicklung der modernen Automobile und ihrer Technik ist ein ebenso hoch entwickelter Service erforderlich Je komplexer ein Produkt ist umso h her sind die Anforderungen an den Service Das Auto ist heute eines der technisch kompliziertesten und komplexesten Erzeugnisse unter den Konsum und Investitionsg tern Der Service steht damit vor der Auf gabe permanent mit den neuesten Entwicklungen Schritt
105. km f r Diesel und bei 60 mg km bei Benzinern F r Benziner wurde zudem der HC Grenzwert auf 75mg km gesenkt Die 2 Stufe Euro 6 folgt im Abstand von f nf Jahren zum 1 Sep tember 2014 bzw 1 September 2015 f r die Serie Der NO Grenzwert wird bei dieser Anschlussregelung f r Diesel Pkw auf 80 mg km herabgesetzt Mit der Definition von Euro 5 und Euro 6 werden die Abgasemissionen gegen ber dem heutigen Stand der Gesetzgebung Euro 4 nochmals deut lich gesenkt die Partikelemissionen um 80 Prozent die NO Emissionen um 68 Prozent Damit betr gt die Senkung der Schadstoffemissionen gegen ber 1990 insgesamt 98 Prozent Mit der Einf hrung von Euro 5 wurde auch die erforderliche Dauerhalt barkeit der emissionsrelevanten Teile von 80 000 auf 160 000 km erh ht De facto bedeutet dies eine nochmalige Versch rfung der Typpr fgrenzwerte um ein weiteres F nftel Mit der Senkung des Partikelgrenz wertes auf 5 mg km wird die fl chen deckende Einf hrung des Partikel filters obligatorisch Die deutsche Automobilindustrie ist hierauf bestens vorbereitet Neben der Senkung der Partikel emissionen und dem Ziel der obligato rischen Verwendung von Partikelfiltern war insbesondere die Senkung der Stickoxidemissionen im Fokus der europ ischen Institutionen Daher wurde eine nachhaltige Senkung der NO Emissionen sowohl bei den leich u Reduzierung der Grenzwerte f r Diesel Pkw NOx g km 390 125
106. laufenden Jahr beabsichtigt sie dieses hohe Investitionsniveau zu halten Der zunehmende Wettbewerb auch mit neuen Anbietern die immer knapper werdenden fossilen Energietr ger und die Reduzierung der Schadstoffemissi onen bleiben wichtige Investitionsfelder auch in den n chsten Jahren In Forschung und Entwicklung inves tierte die deutsche Automobilindustrie in den letzten f nf Jahren 77 Mrd Euro 2006 d rften die F amp E Aufwendungen in dieser Branche bei 15 2 Mrd Euro 1 Prozent liegen Knapp ein Drittel des F amp E Aufwandes der deutschen Wirtschaft entfallen damit auf die Automobilindustrie Allein etwa 84 000 Mitarbeiter sind in diesem Bereich der Zukunftssicherung des Standortes Deutschland besch ftigt Als Folge dieser Forschungsintensitat ist der deutsche Automobilsektor mit 3 600 iz F amp E Aufwendungen der deutschen Automobilindustrie in Mrd Euro 16 14 12 16 3 15 7 10 63 62 63 68 O N gt Q 1990 1992 1994 1996 Quelle Stifterverband f r die Deutsche Wissenschaft 1998 2000 2002 2004 2006 Patenten auch Weltmeister der Patent statistik Damit unterstreicht die deut sche Automobilindustrie ihre Rolle als Innovationsf hrer und Schl sselbranche und geh rt zu den innovationskr ftigs ten Sektoren der Welt Deutsche Automobil industrie st rkt ihre Stellung auf dem Weltmarkt Die weltweite Nachfragebelebung 2006 brachte die deutsche Automo
107. lieferer VDA Verband der Automobilindustrie 0 VERKEHR 88 Verband der Automobilindustrie Stra enverkehr VERKEHR Tr ger der Mobilit t Pkw Verkehrsmittel Nr 1 Der Pkw ist unangefochten das wichtigste Verkehrsmittel Er bernimmt 80 Prozent der Verkehrsleistungen im Personenverkehr Infolge seiner sp r baren Verteuerung der Autokosten index ist im Jahr 2006 mit 2 5 Prozent deutlich st rker gestiegen als die all gemeinen Lebenshaltungskosten mit 1 7 Prozent gingen seine Verkehrs leistungen in 2006 aber geringf gig um 0 7 Prozent auf 863 8 Mrd Fzkm zur ck Es wird jedoch erwartet dass seine Verkehrsleistungen im Jahr 2007 und in den kommenden Jahren bis 2010 wieder mit einer Rate von 0 6 Prozent pro Jahr auf dann rund 885 2 Mrd Personenkilo meter Pkm anwachsen werden Hauptgrund f r das anhaltende Wachstum ist der nach wie vor zuneh mende Motorisierungsgrad der von heute 677 Pkw pro 1 000 Erwachsenen auf 690 Pkw pro 1 000 Erwachsenen in 2010 steigen wird Er ist Folge des in den privaten Haushalten zunehmend Pi Personenverkehr in Deutschland bis 2010 in Mrd Personenkilometern 1 200 P Luftverkehr J Eisenbahn I ffentlicher Stra enpersonenverkehr 35 08 1 000 7 gg Pkw Verkehr 800 600 400 200 1970 1980 1990 Prognose Quellen DIW BMVBW BVU DLR ISL 1997 2000 2006 2010 Jahresbericht 2007 89
108. light M1 80 Euro 5 light M1 9 09 1 11 9 12 Euro 5 M1 Senkung der Diesel NOx Emissionen Euro 6 M1 I I 9 14 9 15 time Familienvans Gro raumtaxis und Sonderfahrzeuge Die konsequente Reduzierung der NOx Emissionen f r Pkw und leichte Nutzfahrzeuge stellt die gr te Herausforderung dar Quelle EU 160 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK ten Nutzfahrzeugen als auch bei den Pkw in 2 Stufen beschlossen Spates tens mit der 2 Stufe wird somit die Verwendung von speziellen NO Nach behandlungstechniken erforderlich Hierbei sieht die deutsche Automobil industrie einerseits den NO Speicher katalysator und andererseits die bereits aus dem Lkw Bereich bekannte und entwickelte SCR Abgasnachbehand lungstechnik Dadurch k nnen zuk nftig in einem speziellen Katalysator mittels des zus tzlichen Betriebsstoffes AdBlue die NO Emissionen um nochmals zirka 75 Prozent reduziert werden Derzeit ist der technische Teil der Euro 5 6 Regelung in der Diskussion Dieser Teil ist nicht zustimmungspflichtig und wird bei der Europ ischen Kommis sion erarbeitet Zu kl rende Punkte sind vor allem Dauerlaufverschlechterungsfaktoren E Zyklus des Dauerlaufversuchs zur Dauerhaltbarkeits berpr fung E Zugang zu Reparaturinformationen Wahl des Reifens f r Ausrolltests Feld berpr fung E Partikelmessung On Board Diagnose BE AdBlue Refueling
109. mit ITA Informati onstechnologie f r die Automobilindus trie veranstaltet wurde pr sentierten hochrangige Experten der Automobil und Zulieferindustrie ihre Sicht und Erfahrungen aus den Bereichen Vertrieb Produktions und Programmplanung Prozessoptimierung Lieferantenma nagement und Lieferantenqualifizierung sowie Logistikcontrolling Beitr ge von Fachleuten aus ITA Mitgliedsunterneh men zum Thema Technologieunterst t zung durch die IT und von Spezialisten aus dem Bereich der Beh lter und Ver packungen sowie ein Vortrag der Politik zum Thema Masterplan G terverkehr rundeten das Programm genauso ab wie eine begleitende Fachausstellung von Logistik und IT Dienstleistern sowie 206 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK Verpackungsherstellern Dar ber hinaus konnten sich die Kongressteilnehmer in Dresden zwei EuroCombis anschauen einen 48 t Lastzug und eine 60 t Kom bination Praxisforum Logistik Als neues Element ist das Praxisfo rum Logistik eingerichtet worden das f r alle VDA Mitgliedsunternehmen als Informationsplattform dient um die in den spezifischen Arbeitsgruppen erar beiteten Inhalte auf eine breite Basis zu stellen und die Mitgliedsunternehmen an dem Wissen partizipieren zu lassen Mit den Foren konnten auch Unterneh men erreicht werden die bisher nicht in den Logistik Gremien aktiv waren Die erste Veranstaltung vermittelte den Teilnehmern einen berbl
110. n gers entsprach Die Unfallquote lag bei Fahrzeugen ohne Bremsassistent bei 58 Prozent Bei Simulation mit Brems assistent lag die Unfallquote nur noch bei 32 Prozent Eine signifikante Verbes serung Der so genannte Aktive Bremsas sistent derzeit in Serie bei Nutzfahr zeugen kann noch erheblich mehr Es handelt sich um ein Assistenzsystem das zum Ziel hat die h ufige Unfallart Auffahren auf ein bewegtes Hindernis in m glichst vielen kritischen Situati onen zu vermeiden bzw zumindest die Unfallfolgen zu mindern Ganz beson ders hervorzuheben ist hierbei dass das System den Fahrer nicht einfach ber steuert und drauf los bremst sondern dass eine Warn Strategie zum Einsatz kommt die es dem Fahrer rechtzeitig erm glicht eine kritische Verkehrssitu ation selbst zu meistern Diese Strategie der eskalierenden Warnung beginnt bei der optischen Signalisierung durch eine Warnlampe ber die akustische bis hin zur haptischen Warnung d h der Fahrer wird durch Sch tteln im Lenkrad auf die Gefahr aufmerksam gemacht Wird trotz dieser Warnkaskade keine entsprechende Fahrerreaktion regis triert l st der Aktive Bremsassistent automatisch eine Vollbremsung aus so dass unter optimalen Bedingungen ein Auffahrunfall gerade noch vermie den werden kann Hervorzuheben ist in diesem Zusammenhang allerdings dass auch bei diesem System der Fah rer nicht berregelt wird Denn er hat selbst nach Ausl
111. r das Kraftfahrzeug auf hohem Niveau gew hrleistet ist Allerdings verfolgt nun die europ ische Kommission mit einem Vorschlag von 2005 f r eine Richtlinie das Ziel den Geschmacksmusterschutz f r Ersatzteile aufzuheben Mit der EG Designrichtlinie DesignRL von 1998 wurde den EU Mitgliedstaaten als Ergebnis eines Kompromisses im EG Ministerrat zur Wahl gestellt den Designschutz bis zu einer Harmoni sierung auf EU Ebene auf nationaler Ebene beizubehalten oder zu beschr n ken Zudem sieht diese Designrichtlinie vor dass die EU Kommission drei Jahre nach Ablauf der Umsetzungsfrist einen Bericht zu den Auswirkungen der DesignRL vorlegt Auf diesen Bericht wurde jedoch verzichtet und statt dessen ein Richtlinien Vorschlag verabschiedet der es den Mitglied staaten nicht mehr erlauben soll einen Designschutz f r sichtbare Ersatzteile vorzusehen Bei den EU Mitgliedstaaten hat der Vorschlag der EU Kommission nur zum Teil Zustimmung gefunden Im Ministerrat besteht bislang eine aus reichende Anzahl von Mitgliedstaaten u a Frankreich und Deutschland die mit ihrer ablehnenden Haltung wirk sam die Annahme des Vorschlages zur Abschaffung des Teileschutzes verhindern k nnen Im Europ ischen Parlament EP ist die Meinungs bildung ebenfalls nicht einheitlich Im Rechtsausschuss wird gegenw rtig ein Kompromissvorschlag diskutiert der einerseits einen befristeten Schutz f r Teile f r die Modellaufzeit zirka
112. schale 15 Millionen Pendler betroffen Mit steigenden Kraftstoffkosten ffnet sich die Schere zwischen den vom B r ger tats chlich zu tragenden Kosten und deren steuerliche Absetzbarkeit immer weiter Mehrwertsteuererh hung Anstieg der Kosten Weiterer Kostentreiber f r die Auto fahrer ist die Anhebung der Mehrwert steuer von 16 auf 19 Prozent Dadurch verteuerte sich nicht nur der Kraftstoff um durchschnittlich 3 Cent pro Liter Kostensteigerungen gab es durch die Mehrwertsteuererh hung auch bei den brigen Autokosten von den Pkw Anschaffungskosten bis hin zu den Reparatur und Wartungskosten Damit nicht genug Mit der Mehr wertsteuer wurde gleich noch die Ver sicherungsteuer von 16 auf 19 Prozent angehoben Auch diese Ma nahme trifft die Autofahrer in besonderer Weise Es ist ein Widerspruch dass die Politik auf der einen Seite mehr Mobi lit t und Flexibilit t von den B rgern verlangt auf der anderen Seite die Mobilit tskosten durch Steuererh hungen in die H he treibt Streichung der Entfernungspauschale Werkstorprinzip Bislang konnten Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte steuerlich als Werbungskosten oder Betriebsaus gaben mit einer Entfernungspauschale in H he von 30 Cent je Entfernungs kilometer abgesetzt werden Seit dem 1 Januar 2007 sind diese Fahrten nicht mehr steuerlich abzugsf hig Die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte wurden somit kurzer hand zur Privatsache
113. schnitt schwerer gemacht So haben die seit 1994 versch rften Au enger uschvorschriften ber die Gewichtseffekte zus tzlicher Ger uschd mmma nahmen einer seits sowie Ma nahmen der gere gelten Verbrennung und ger usch arme Reifen andererseits zu einem messbaren Mehrverbrauch gef hrt Ab dem Jahr 1998 wurden die versch rften Anforderungen des Crash Tests EuroNCAP zu einer faktisch verbindlichen Vorgabe f r die Automobilindustrie Die zus tz lichen Anforderungen an die Ausle gung der Karosserien der faktische Zwang zum Einbau zus tzlicher Sicherheitselemente wie Airbags oder verst rkte Crashstruk turen haben zu einem vor allem Mehrverbrauch in 1 100 km UMWELT UND TECHNIK gewichtsbedingten Mehrverbrauch gef hrt Aus den Emissionsvorgaben der Standards Euro 3 und Euro 4 resultiert ebenfalls ein h herer Verbrauch Der Einbau des Diesel partikelfilters mit dem im Jahr 2004 begonnen wurde verursacht einen Mehrverbrauch durch das zus tz liche Gewicht des Filters ebenso wie die Erfordernisse an den Motor die aus der Nutzung dieser Technologie hervorgehen Da der Markt die sehr schnelle Einf hrung des Dieselpar tikelfilters forderte konnte das Ziel der Hersteller nicht erreicht werden die Ausr stung verbrauchsneutral zu realisieren E Die Erwartungen an die Funktionen des Fahrzeugs haben sich seit 1990 deutlich gewandelt was sich z B in der Nachfrage nach Kombinations Wirkungen reg
114. sogar in den Top 3 Auf den Pl tzen 1 bis 23 der meistver kauften Modelle auf die die H lfte aller Neuzulassungen entf llt findet man nur deutsche Fahrzeuge Die Verlierer auf dem deutschen Pkw Markt waren 2006 die koreanischen und franz sischen Hersteller Sie verloren nicht nur erheb lich an Marktanteilen sondern setzten auf dem expandierenden Markt sogar weniger Fahrzeuge ab Die Koreaner mussten aufgrund einer schwachen Nachfrage nach ihren Fahrzeugen von den privaten Haltern und den Firmenwagenk ufern einen Absatzr ck gang um knapp 2 Prozent hinnehmen Ihr Marktanteil sank damit auf unter 3 Prozent Die Neuzulassungen von franz sischen Marken gingen sogar um 3 Prozent zur ck Ihr Marktanteil sank somit trotz einer neuen Marke Dacia Logan auf den niedrigsten Wert der letzten acht Jahre Die Japaner verkauf ten dagegen 8 Prozent mehr Fahrzeuge ihr Marktanteil stieg auf gut 12 Prozent Insbesondere im Gewerbe wurden mehr japanische Fahrzeuge nachgefragt Die deutschen Konzernmarken lie en 2006 gut 2 4 Mio Personenkraft wagen neu zu 3 5 Prozent mehr als im Vorjahr Kr ftige Zuw chse erzielten sie im Bereich der Gel ndewagen der Vans in der Oberklasse und bei den Kleinwagen Dagegen mussten sie aufgrund von Modellanl ufen jedoch in der Kompaktklasse und oberen Mit telklasse Verluste hinnehmen Dabei wiesen die deutschen Hersteller eine berdurchschnittlich starke Pr senz mit Marktanteilen von 80 bis
115. sowie die einheitliche Regulierung der Off cycle emissions Mit der Verabschiedung des weltweit einheitlichen Testzyklus WHDC sowie der OBD Vorschriften im Rahmen der UMWELT UND TECHNIK UN ECE WP 29 im November 2006 ist hierf r ein entscheidender Schritt getan Erstmals gibt es jetzt einen weltweit geltenden Pr fzyklus f r die Abgas emission von schweren Nutzfahrzeugen Das ist ein entscheidender Durch bruch auf dem Neg zur weltweiten Harmonisierung automobiltechnischer Vorschriften und einem in allen L ndern einheitlichen Pr fverfahren von Automobilen in einem globalen Markt Der neue Pr fzyklus in Form einer Global Technical Regulation ist reali t tsn her und anspruchsvoller als die bisherigen jeweils unterschiedlichen Regelungen in Europa USA oder Japan Der VDA sieht darin auch eine Vorbild funktion f r die weltweite Harmonisie rung der Pr fzyklen im Pkw Bereich Es wird nun darauf ankommen diesem ersten Schritt Taten folgen zu lassen denn nur eine einheitliche globale Umsetzung dieser Vorschriften und hiermit liegen noch keinerlei Erfah rungen vor wird dazu beitragen dass die Harmonisierungsbestrebungen Fr chte tragen k nnen Urspr nglich war die Verabschie dung bereits f r das Jahr 2005 geplant Die Verz gerung ist verursacht durch unterschiedliche Sichtweisen mit Blick auf bestimmte Konditionierungsfaktoren Hier haben sich die Verhandlungspar teien auf die Benennung von Optionen i
116. u Differenz zwischen hypothetischer Zuteilung auf Basis 2004 und NAPs absolute Abweichung Mio t CO a Nicht ET 15 E Sektoren u 20 ET Sektoren an Energie u Industrie F D l NL Quelle Fraunhofer ISI PL SP S GB Jahresbericht 2007 135 behandelt als dies bei einer Zuteilung der Budgets auf der Grundlage der realen Emissionen des Jahres 2004 der Fall gewesen w re So erhielten Indus trie und Energieerzeuger in Frankreich gut 17 Mio t CO oder 13 Prozent mehr in den Niederlanden betrug die Mehrausstattung 13 Mio t oder in Prozent sogar 16 4 in Schweden waren es immerhin gut 2 Mio t oder 9 5 Pro zent Auch in Deutschland erfolgte eine Zusatzausstattung der Emissionshan delssektoren in einer Gr enordnung von immerhin fast 18 Mio t CO oder 4 Prozent Um nahezu das gleiche Volumen wurden die Obergrenzen f r die nicht BB Wo steht Deutschland CO Emissionen des Stra en Verkehrs in Deutschland J hrliche CO Emissionen in Mio t am Emissionshandel teilnehmenden Sektoren reduziert Der NAP II definiert politische Zielwerte auch f r die Sek toren Haushalt und Verkehr W hrend urspr nglich europaweit 349 Mio t f r diese Sektoren geplant waren wurde 2006 f r die nicht am Emissionshandel teilnehmenden Sektoren ein deutlich versch rftes Ziel von 334 Mio t festge legt Mit einem Allokationsplan der gegen ber dem Status quo 2
117. und 4 Navigator bei Planung St rungen Fehlern und KVP sein Die Ausrichtung dieser Teilziele geht dabei in Richtung der Anwendung eines neuen VDA Bandes der dem Anwender bei der Realisierung von robusten Produktionsprozessen Hilfe stellung geben soll und eine Grundlage f r die Bewertbarkeit eines Produkti onsprozesses bieten soll um die Zieler reichung feststellen zu k nnen mit wenigen Kennzahlen und messbaren Anforderungen Komponentenlastenheft Zulieferer werden heute von den Automobilherstellern mehr und mehr als System bzw Modullieferanten in die fr hen Phasen der Fahrzeug entwicklung einbezogen um deren Know how und innovatives Potenzial zu nutzen Im Zuge dessen nimmt die Bedeutung von Komponentenlasten heften zu Der Automobilhersteller begibt sich heute in die Rolle des Systemintegra tors und beauftragt Lieferanten mit der Entwicklung der Komponenten und 202 Verband der Automobilindustrie Systeme Die Aufgabe des OEM ist es die Anforderungen an diese Kompo nenten hinreichend zu spezifizieren die gelieferten Komponenten und Module zu einem Gesamtsystem zu integrieren und die Funktion des Gesamtsystems im Fahrzeug abzusichern Die Qualitat der Anforderungsbe schreibung an ein Produkt im Kompo nentenlastenheft ist eine grundlegende Voraussetzung f r die effektive Ent wicklung sicherer Produkte und Pro zesse Vor diesem Hintergrund ergeben sich neue Herausforderungen f r O
118. und Elektro nisches Stabilit tsprogramm ESP sind klassische Beispiele f r stabilisierende Systeme Adaptive Cruise Control ACC oder auch Spurverlassenswarnsysteme assistieren dem Fahrer beim Man vrie ren Satellitenbasierte Zielf hrungs systeme Navigation bilden die dritte Gruppe der Fahrerassistenz Diese wird in Zukunft erweitert werden durch die Technik der Fahrzeug Fahrzeug bzw Infrastruktur Kommunikation Mit dem 176 Verband der Automobilindustrie automatischen Notruf einem bereits auf dem Markt befindlichen Assistenzsystem f r die Phase nach dem Unfall hat die Zukunft bereits begonnen denn auch im leider nicht v llig vermeidbaren Fall der F lle soll f r den Fahrer gesorgt sein Mehr Fahrzeugelektronik im Automobil SICHERHEIT UND TECHNIK Ohne Elektroniksysteme w ren die komplexen Funktionen der Fahrzeugsi cherheit nicht im Entferntesten darstell bar Gleiches gilt im brigen auch f r die Emissionstechnik Hierbei steht im Mittelpunkt Fahrzustands und Umge bungsdaten zu erfassen und auszu werten Das geschieht durch Sensoren und Kamerasysteme Aus deren Daten werden Hinweise f r den Fahrer gewon nen die helfen gewisserma en dessen Horizont zu erweitern seine Aufmerk samkeit zu erh hen und ihm damit zu helfen komplexe oder auch gef hrliche Situationen im Stra enverkehr souver n zu meistern Die Assistenz f r den Fahrer ersch pft sich jedoch nicht allein
119. und Informa tionstechnologie KIT B2B E12 CAD CAM und Aftermarket werden die Akti vit ten in den entsprechenden Gremien u Spartenorganisation und Projektsteuerung VDA Logistik Projekt Reporting zentrale Anlaufstelle VDA Projekt z ki Board path in der Logistik KIT Logistik Kommuni Informations GS technologie B2B E 12 WCAD CAM After market Projekt Koordination Methodenkompetenz Know how e Sparten bergreifende Harmonisierung e Schnittstellenabstimmung QMC Technik e Nutzung von Synergien Vermeidung von Doppelarbeit e Dienstleistung f r Mitgliedsunternehmen e Vertretung der Interessen auf internationaler Ebene Quelle VDA gesteuert s Grafik Das Projektboard in der Gesch ftstelle Logistik sorgt als Dienstleister der Mitgliedsunternehmen f r die Koordination der Projekte Um die Informationen ber Projekt st nde und Ergebnisse allen Mitglieds unternehmen weiterzugeben wurde das Praxisforum Logistik erfolgreich eta bliert Beim j hrlich stattfindenden VDA Logistikkongress werden die strategisch und global orientierten Themen allen an der Automotive Logistik Interessierten zug nglich gemacht VDA Logistikkongress Der 6 VDA Logistikkongress brach te unter dem Motto Integrierte Produk tions und Programmplanung Basis f r eine effiziente Logistik am 14 und 15 Februar 2007 ber 320 Teilnehmer nach Dresden Auf dem Kongress der wieder in Zusammenarbeit
120. und Nutzer des Autos das Ger t optimal schnell bedienen k nnen Die Automobilindustrie legt h chsten Wert darauf dass neben technischen Gesichtspunkten der unkomplizierte und schnell erlernbare Umgang mit diesen innovativen Informationssystemen gew hrleistet wird Gelegentlich wird bef rchtet dass die Bedienung von Fahrerinformations systemen die Aufmerksamkeit des Fahrers behindern k nnte Die Gestaltungsregeln moderner Ger te minimieren den vermuteten Ablen kungseffekt Fahrer sind in der Lage situationsbewusst mit einer Neben aufgabe beim Fahren umzugehen Dies ist daran zu erkennen dass sie ihr Bedienverhalten weitgehend der entsprechenden Situation anpassen Sie bedienen die Ger te fast aus schlie lich in unkritischen Fahrsitu ationen und wenden in kritischen Situationen ihre Aufmerksamkeit der Fahrzeugf hrung zu Moderne Informationssysteme erlauben dem Fahrer die Benutzung jederzeit zu unterbrechen Ohne Bedienschritte zu wiederholen k nnen sie leicht zu einem sp teren Zeitpunkt fortgesetzt werden dass sich im Falle eines Fehlers ein sicherer Zustand einstellt der das Bet tigen der Systeme immer noch erlaubt Dies kann nur durch Redundanzen sichergestellt werden die je nach Kom plexit tsgrad des Systems bis hin zur Stromversorgung reichen k nnen Sicherheit und Zuverl ssigkeit haben oberste Priorit t Die Sicherheit komple xer Systeme wird durch doppelt ausge f hrte Systemeben
121. verf gen ber eine breite Rohstoff basis Daher z hlen diese Kraftstoffe zu den vielversprechendsten Biokraft stoffen f r die biogene Substitution von fossilem Diesel bzw fossilem Benzin F r das von der Europ ischen Kommis sion vorgegebene Ziel eines Biokraft stoffanteils von 10 Prozent bis zum Jahr 2020 m ssen diese Biokraftstoffe eine entscheidende Rolle bernehmen Auf Basis heute verf gbarer Techno logien ist schnellstm glich mindestens mit technischer Optimierung mit technischer Optimierung und reduzierten Biomassekosten eine erste industrielle Referenzanlage zu errichten um den deutschen Technolo gievorsprung zu halten und auszubauen und um den Einstieg in diese neuen Kraftstoffe zu realisieren Daher bietet sich die von der DENA durchgef hrte und von der Industrie mitfinanzierte BTL Realisierungsstudie als Basis einer wei teren Realisierungsstufe im gro industri ellen Ma stab an Ziel ist die Errichtung einer Anlage zu kalkulierbaren Kosten in einem kalkulierbaren Zeitrahmen und mit einem H chstma an Engagement durch Unternehmen aus Technologie und Anla genbau Der Betrieb einer solchen Anla ge ist durch einen ad quaten Betreiber der Produktabsatz durch die Mineral lin dustrie oder einen Direktvermarkter vor dem Hintergrund kalkulierbarer Rahmen bedingungen sicherzustellen F r den Bau einer gro industriellen BTL Anlage sind Gesamtinvestitionen Jahresbericht 2007 14
122. wich tigen Schritt zur vertrauensvollen Zusammenarbeit innerhalb der Wert sch pfungskette zu vollziehen haben Hersteller und Zulieferer unter dem gemeinsamen Dach des VDA im Herbst 2006 anspruchsvolle Grunds tze f r den gegenseitigen Schutz des geistigen Eigentums entwickelt und verabschiedet Darin sichern die im VDA vertre tenen Hersteller und Zulieferer zu dass sie zum Schutz des geistigen Eigentums f r die F lle in denen keine vertrag lichen Regelungen existieren vom jeweils anderen erhaltene Informationen soweit diese vertraulich sind geheim halten Dritten nicht ohne gegenseitiges Einvernehmen zug nglich machen und nur f r die Zwecke nutzen zu denen diese Informationen bermittelt wurden Grunds tze zum Material preisausgleich Angesichts der stark steigenden Preise von Rohstoffen und Vormateri alien beispielhaft Stahl Edelmetalle Kunststoffe und der angespannten Situation auf dem Stahlmarkt haben die im VDA vertretenen Hersteller und Zulieferer zu Beginn des Jahres 2007 Grunds tze zum Ausgleich von Materi alpreisschwankungen erarbeitet Dies ist ein weiterer Meilenstein in der Verbes serung der Zusammenarbeit innerhalb der Wertsch pfungskette VDA Verband der Automobilindustrie f r den gegenseitigen Schutz des geistigen Eigentums im Verband der Automobilindustrie 72 Verband der Automobilindustrie Mittelstandische Unternehmen im Global
123. wie einzelne Vorschriften beurteilt werden Jahresbericht 2007 81 und wo Anderungsbedarf besteht Aus isolierter Sicht des Verbrauchers so darf unterstellt werden w re ein H chstma an Sicherheit und damit auch eine hohe einheitliche Regelungs dichte vonn ten Daher begr te die internationale Verbraucherschutzlobby bereits das Vorhaben unisono Aus Sicht der Automobilindustrie ist umgekehrt eine Entb rokratisierung der Verbrau cherschutzvorschriften anzustreben da strengere Regeln keinen Vorteil br ch ten Im Gegenteil sie w rden nur den innerstaatlichen Warenverkehr und die Austausche belasten und europ ische Unternehmen im globalen Wettbewerb benachteiligen Auf keinen Fall darf es dazu kommen dass die EU Kommission trotz fehlender Rechtsetzungsbefugnis im Zivilrecht durch die Hintert r des Verbraucherschutzes in diese Rege lungsmaterie der einzelnen Mitglied staaten eingreift Nach dem Ergebnis der Umfrage steht nicht nur die Modernisierung der Inhalte einzelner Richtlinien sondern auch eine tiefgreifende Umarbeitung von Regelungen betreffend das Haf tungsrecht das Vertretungsrecht das Vertragsstatut die Sachm ngelhaftung Beweislastregelungen und anderes mehr zur Diskussion Die Regeln des Zivilrechts in den einzelnen Mitgliedstaaten beruhen auf unterschiedlichen historisch bedingten Grundvoraussetzungen einerseits denen des r mischen Rechts andererseits Mischformen aus germa
124. zu vereinbarenden Zeitraum diese Infrastruktur betreibt und die M glich keit erh lt Schienenverkehr und Infra struktur in einer wirtschaftlichen Einheit zu bilanzieren Die Voraussetzungen f r eine derartige gemeinsame Bilanzierung drohen aber die Eigent merstellung des Bundes in Bezug auf das Netz erheblich einzuschr nken Dies l sst auch der Entwurf des Privatisierungsgesetzes bef rchten Dadurch w rde aber auch das Diskriminierungspotenzial gegen ber Mitbewerbern fortbestehen Auch verfassungsrechtlich ist die Konstruktion problematisch Ferner besteht die Gefahr dass die Netzqualit t und die Verwendung der auch k nftig ber eine Leistungs und Finanzierungsvereinbarung bereitge stellten Bundesmittel f r das Schie nennetz fiir den Bund dabei nicht hinreichend kontrollierbar sind Dies ware aber umso wichtiger als dass der Bundesrechnungshof in einem Bericht ber die Instandhaltung der Bundes schienenwege den Zustand des Netzes beklagt auf unzureichende Instand haltungsma nahmen hingewiesen und den Bund aufgefordert hat die Ein haltung der Instandhaltungsverpflich tungen seitens der Infrastrukturunter nehmen sicherzustellen Im Interesse eines effizienten Schienenverkehrs w re es daher entscheidend im EuroCombi effizient kologisch und konomisch Innovative Nutzfahrzeug konzepte bringen Entlastung f r Klima und Verkehr Sie vereinen klare kologische ko nomische sowie sicher
125. zum Beispiel dem Kfz Handel fanden in der Automo bilindustrie im vergangenen Jahr nahezu 1 4 Mio Menschen eine Arbeit Automobiler Au enhandels berschuss unterst tzt gesamtwirtschaftliche Konjunkturbelebung 2006 exportierte die deutsche Auto mobilindustrie Erzeugnisse im Wert von ber 170 Mrd Euro Im gleichen Zeit raum wurden Fahrzeuge und Teile im Wert von 74 Mrd Euro importiert Der Handelsbilanz berschuss mit automobilen Erzeugnissen stieg damit um ber 9 Pro zent auf 96 Mrd Euro Der Auto Au en handel leistet einen u erst wichtigen positiven Beitrag zu diesem Handels bilanz berschuss der deutschen Wirt schaft 85 Prozent des Au enhandels berschusses der deutschen Wirtschaft 228 Verband der Automobilindustrie DATEN UND FAKTEN Au enhandels berschuss der deutschen Automobilindustrie in Mrd Euro 160 140 120 Ausfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie Ausfuhr 100 80 60 40 20 MA 0 60 70 80 95 96 97 92 93 94 91 98 99 02 04 05 06 03 00 01 20 Einfuhr 60 Einfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie 80 Erzeugnisse der Automobilindustrie beinhalten Quelle Statistisches Bundesamt werden von der Automobilindustrie erzielt Wichtigste Handelspartner blie ben trotz des starken Euro die USA mit einem Handelsvolumen von 19 Mrd Euro sowie
126. 0 3 2006 747 800 1 inkl Chrysler nee T 2006 7 514 000 3 2006 225 800 9 Inlandsproduktion Auslandsproduktion Zusammen Chrysler Produktion insgesamt 2006 1 162 900 11 fen 2006 798 500 29 5 8 Mio 1 5 5 Mio 11 11 3 Mio 6 2 5 Mio 8 13 8 Mio 3 20 5 Prozent der Weltproduktion insgesamt Quelle VDA Statistiken 54 Verband der Automobilindustrie auf die zehn neuen EU Staaten Die Bedeutung unserer osteurop ischen Nachbarlander als Produktionsstandort wird immer gr er Gut ein Viertel der Auslandsfertigung der deutschen Pkw Hersteller entf llt auf Amerika Die starke Ausweitung der Pkw Auslandsproduktion der deutschen Hersteller in den letzten zehn Jahren ging mit einer Ver nderung der Seg mentstruktur einher Die Bedeutung der traditionellen Segmente sank zugunsten der Entwicklung v llig neuer Produkte und Fahrzeugkonzepte die auf die unterschiedlichsten Kundenw nsche zugeschnitten sind Dar ber hinaus gewann der kraftstoffsparende Diesel zunehmend an Gewicht 2006 produ zierten die deutschen Pkw Hersteller im Ausland mit 1 6 Mio 17 Prozent mehr Dieselfahrzeuge als im Vorjahr Der Dieselanteil an der Gesamtproduktion erh hte sich auf 33 Prozent und war damit dreimal so hoch wie vor zehn Jahren Der Trend zum kraftstoffeffizi enten Dieselmotor deutete sich inzwi schen auch in Amerika an Dor
127. 00 km 1 100 km 128 Verband der Automobilindustrie verbrauchen nur 3 3 Liter je 100 Kilo meter und sto en so nur 88 Gramm CO je Kilometer aus Heute gibt es bereits weitere 334 Modelle deutscher Marken die weniger als 6 5 Liter auf 100 Kilome tern verbrauchen Der Zulassungsanteil dieser Fahrzeuge liegt bei 50 Prozent Das sind f nf Mal mehr Fahrzeuge als noch vor f nf Jahren Gut 50 Modelle unterschreiten sogar die 5 Liter Marke Dabei handelt es sich nicht nur um Kleinwagen sondern auch um Mittel klassefahrzeuge Das beweist dass nicht erst heute mit der Entwicklung klimafreundlicher Pkw begonnen wurde und die Antworten auf die Herausforde rungen des Klimaschutzes nicht nur im Kleinwagensegment gegeben wer den W hrend in der Mittelklasse der Kraftstoffverbrauch 1996 bis 2004 um 15 Prozent gemindert werden konnte erreichten Oberklassefahrzeuge sogar minus 21 Prozent Mit diesen Erfolgen ist der dynamische Prozess der Kraft stoffeinsparungen nicht abgeschlossen auch wenn es immer schwieriger wird noch weitere Einsparpotenziale zu erschlie en Trade Off zwischen CO Minderung und Anforderungen der Kunden und des Gesetzgebers Zus tzliche Forderungen der Politik und ge nderte K uferpr ferenzen haben jedoch verhindert dass mehr erreicht werden konnte als die Reduktion des durchschnittlichen Kraftstoffverbrauchs um ein Viertel E Zahlreiche gesetzliche Vorgaben haben die Fahrzeuge im Durch
128. 004 bekannte Minderungen von 9 5 Mio t CO oder 4 Prozent in den Emis sionshandelssektoren vorsieht und einem gleichzeitig gro z gigeren Budget f r die nicht am Handel teil E Gesamtverkehr It EEFA E Stra enverkehr It DIW UBA 180 nehmenden Bereiche bildet das Vereinigte K nigreich eine klare Aus nahme unter den gr eren EU L n dern Die politische Interpretation dieser Ergebnisse ist klar E In den wichtigsten EU Staaten wurde eine Verpflichtung zur deut lich versch rften Einsparung in den Sektoren Verkehr und private Haushalte eingegangen um eine gegen ber der jetzigen Situation relativ gro z gige Erstausstattung der Emissionshandelssektoren mit CO Zertifikaten zu erm gli chen 160 140 120 100 1990 1991 1992 1993 Quelle EEFA IEA 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 136 Verband der Automobilindustrie E Der durch die Entwicklung der Ver kehrsvolumina in diesen Mitglieds staaten bereits ohnehin hohe politische Druck auf den Verkehrs sektor wurde also durch gezielte politische Entscheidungen noch einmal versch rft Deutschland ist von den unter suchten L ndern diejenige Nation in der die vorgesehenen Minderungen au erhalb der am Emissionshandel teilnehmenden Unternehmen noch am ehesten durch die reale Entwick lung gerechtfertigt werden Insgesamt erzwingt die Politik der Lastenverlage rung auf Ver
129. 006 2007 2008 2009 2010 Soll Plan Plan Plan aus Einnahmen Lkw Maut kehrspolitische Intention nicht das Inves titionsvolumen im Bundesfernstra en bau nachhaltig zu st rken Zwar wurde im Autobahnmautgesetz festgelegt dass das Mautaufkommen zus tzlich dem Verkehrshaushalt zugef hrt wird Die Bundesregierung legt diese Vorgabe aber sehr eigenwillig aus da sie die f r den Bundesfernstra enbau vorge sehenen Haushaltsmittel zuvor genau um das f r die Bundesfernstra en zu erwartende Mautaufkommen gek rzt hat Dass es sich beim Mautaufkommen um einen zus tzlichen Investitions betrag handelt gilt daher nur dem Wort nach Am Investitionsniveau f r die Bundesfernstra en hat sich durch die Lkw Maut dauerhaft nichts ge ndert Ordnungspolitische M ngel bleiben Auch in einem weiteren Punkt verst t die derzeitige Praxis der Lkw Maut gegen den Grundgedanken einer Nutzerfinanzierung Das Lkw Mautauf kommen flie t nicht im Rahmen eines geschlossenen Finanzierungskreislaufs wieder an seine Finanzierungsquelle die Bundesfernstra en zur ck sondern nahezu die H lfte davon geht an andere Verkehrstr ger Im Auto bahnmautgesetz ist festgelegt dass das Mautaufkommen f r die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur berwiegend f r den Bundesfernstra enbau ver wendet werden soll Dies wird damit erf llt dass kaum mehr als die H lfte des Mautaufkommens f r den Bundes
130. 06 ver ffentlichte Studie kommt zu dem Ergebnis dass generell ein gewisser R ckgang der Neuwa genpreise und eine Preiskonvergenz in der EU zu verzeichnen sei Weiterhin stellt sie einen intensiven Wettbewerb im Handel und Kundendienst fest Nach 2008 wird die EU Kommission die Nachfolgeregelung zur GVO 1400 02 vorbereiten Welcher Art der neue kar tellrechtliche Rahmen f r den Kfz Ver trieb sein wird ist noch offen Au erdem hat die EU Kommission im M rz 2007 zur weiteren Kl rung der GVO Verpflichtung zur Weitergabe von technischen Informationen Selbst verpflichtungen mehrerer Fahrzeug hersteller im EG Amtsblatt ver ffent licht Mit diesen Erkl rungen werden Detailregelungen zu Art und Umfang der Weitergabe von technischen Daten im Online Betrieb Internet Portal getroffen Die deutschen Fahrzeugher steller hatten bereits mit Inkrafttreten der derzeit g ltigen GVO entsprechende Angebote zum Bezug ihrer technischen Daten im Markt Die Nachfrage nach diesen Daten ist jedoch seither unver ndert gering F r die Automobilindustrie muss das EU Kartellrecht eine effiziente Netz werkorganisation der Markenh ndler erm glichen um so kundenorientierte Dienstleistungen f r anspruchsvolle Produkte generieren zu k nnen Sowohl im Neuwagengesch ft als auch im Kundendienst und dem Teilegesch ft erwarten die Automobilkunden dass ein vielf ltiger Bedarf befriedigt wird Der Kfz Betrieb als Partner der Industrie
131. 2 142 505 7 0 13 0 13 6 insgesamt 15 9 Mio Einheiten 3 Prozent Ford 2 848 121 8 3 173 18 3 unter dem Vorjahr Der Anteil Nord GM 4 067 600 8 7 24 6 26 3 amerikas an der weltweiten Automobil Big Three 9 058 226 8 2 54 9 58 2 Toyota 2 542 527 12 5 15 4 13 3 herstellung betrug 2006 23 5 Prozent A Asiatische Marken 6 523 497 5 1 39 5 36 6 BMW 313 603 2 1 1 9 1 8 In Westeuropa kam es zu einem Mercedes 247887 10 6 15 13 leichten R ckgang der Fertigung um Porsche 34 227 72 0 2 0 2 1 Prozent auf 16 3 Mio Fahrzeuge der Audi 90 113 8 5 0 5 0 5 Anteil an der weltweiten Automobil w 288 108 4 9 1 4 13 5 VW insgesamt 325 256 5 9 2 0 1 8 produktion lag damit bei 24 1 Prozent Deutsche Marken 920 973 5 8 5 6 5 1 In den neuen EU L ndern wurden Zusammen 16 502 696 2 6 100 0 100 0 2 2 Mio Fahrzeuge produziert das bedeutete eine Steigerung um mehr als ein Viertel 27 Prozent Die Produktion in Osteuropa stieg um 12 Prozent auf 2 9 Mio Fahrzeuge Rund das Neun fache an Fahrzeugen stellten die Unter nehmen in Asien mit 26 4 Mio her dies entsprach einem Zuwachs von 10 Pro zent und einem Anteil an der weltweiten Produktion von 39 Prozent USA Nachfrage nach verbrauchsarmen Modellen steigt Truck Gesch ft profitiert von neuer EPA Vorschrift In den USA wurden 2006 mit 16 5 Mio Light Vehicles 3 Prozent weniger Fahrzeuge abgesetzt als ein Jahr zuvor W hrend sich die Verk ufe im Light Truck Bereich SUV und Pick Ups um 6 Proze
132. 200 kg ber 2000 kg bis 5000 kg 10 Euro 200 kg ber 5000 kg bis 12000 kg 15 Euro 200 kg ber 12000 kg 25 Euro 200 kg Ab 2010 werden Wohnmobile der Klasse S1 nach dem Tarif f r nicht schadstoffreduzierte Fahrzeuge besteuert EB Wohnmobile die die Bauart eines Personenkraftwagens aufweisen werden als unechte Wohnmobile wie Personenkraftwagen besteuert E Bis zum 31 Dezember 2005 kam bei der Besteuerung von Wohnmobilen die fr here Rechtslage weiter zur Anwendung Die Kraftfahrzeugsteuer bema sich danach bei einem zul ssigen Gesamt gewicht des Wohnmobils bis zu 2 8 t nach dem Hubraum Besteuerung als Pkw und bei einem zul ssigen Gesamtge wicht des Wohnmobils ber 2 8 t nach dem Gewicht Besteuerung als Lkw Au erdem wurde der Begriff Personenkraftwagen im Hinblick auf die Besteuerung von Gel ndewagen Gro raum Limousinen Kleinbussen und so genannten B ro oder Konfe renzmobilen neu definiert Diese Fahr zeuge werden bei der Kraftfahr zeugsteuer als Personenkraftwagen besteuert wenn sie vorrangig zur Personenbef rderung ausgelegt und gebaut sind Dies ist insbesondere dann der Fall wenn die zur Personen bef rderung dienende Bodenfl che gr er ist als die H lfte der gesamten Nutzfl che des Fahrzeugs Diese nde rung gilt r ckwirkend ab dem 1 Mai 2005 Privatnutzung von Betriebs Pkw F r Unternehmer die ihren Firmen wagen privat nutzen s
133. 2005 Quelle IEA DIW MWV VDA 0 1990 2005 Jahresbericht 2007 13 um 65 Prozent erh ht hat anders for muliert W hrend 1990 noch mit jeder emittierten Tonne CO nur 5 100 Per sonen bzw Tonnenkilometer bew ltigt wurden waren es 2005 rund 8 500 Mit dieser Bilanz schneidet Deutsch land klar besser ab als alle anderen EU L nder Nicht nur seine Zuwachs rate gegen ber 1990 ist am niedrigsten sondern Deutschland ist auch dasjenige Land das bei den CO Emissionen als erstes die Irendumkehr geschafft hat Ma geblich hierf r waren eine Reihe von Faktoren Zu ihnen haben neben verbesserter Fahrzeugtechnik vor allem deutlich optimierte logistische Abl ufe wie die Vermeidung von Leer fahrten im G terverkehr eine optimierte Routenplanung usw geh rt Auch der so genannte Tanktourismus hat nat r lich eine Rolle gespielt er erkl rt jedoch bei weitem nicht alleine die erreichten Minderungen Mit dieser Entwicklung im Ver kehrsbereich hat die Umweltpolitik in Deutschland zugleich Handlungsspiel r ume gewonnen Der Druck auf die CO Minderungen anderer Sektoren aber auch die politischen Verteilungs k mpfe zwischen den Sektoren w ren sonst deutlich h rter ausgefallen In den meisten gro en EU L ndern beispiels weise in Frankreich Spanien Italien oder in den Niederlanden werden die am Emissionshandelssystem der EU E Zu Abnahme der Emissionen des Stra enverkehrs i
134. 30 20 750 lt 0 C 0 bis 4 9 C 5 bis 75 C 7 6 bis 9 9 C gt 10 C 650 550 Anzahl Pkw 500 450 15 Uhr 20 Uhr 400 350 den die wissenschaftlich sicher nachge wiesenen Erkenntnisse dass kleinr u mige Ma nahmen keine signifikante Auswirkung auf das PM Niveau haben werden Ber cksichtigung finden m ssen Deutsche Automobil industrie f hrend in der Luftreinhaltung Schon seit vielen Jahren werden die Ru emissionen von Dieselfahrzeugen deutlich reduziert Die Motoren der bis herigen Euro Grenzwert Stufen sind so weit entwickelt dass im Gegensatz zu Mitbewerbern die Fahrzeuge deutscher Hersteller die Grenzwerte der Abgasge setzgebung auch ohne zus tzlichen Tagesgang Lkw Verkehr L tzner Stra e 70 60 40 T r r v T r T 700f 600 f 6 Uhr 10Uhr 15Uhr 20 Uhr Tagesgang Pkw Verkehr L tzner Stra e L 1 6 Uhr 4 L 4 15 Uhr 20 Uhr 10 Uhr Filter erreichen konnten Dennoch hat die deutsche Automobilindustrie weltweit einmalig mit der Stuttgarter Erkl rung schon 2004 ein Signal f r den Einsatz von Ru partikelfiltern gesetzt In der Erkl rung wurde ange k ndigt bis zum Jahr 2008 2009 alle in Deutschland abgesetzten Fahrzeuge mit Dieselpartikelfilter anzubieten Bereits Anfang 2007 waren 87 Prozent aller neu in Deutschland zugelassenen Diesel Pkw der deutschen Hersteller mit einem Partikelfilter ausger stet 8
135. 36 Verband der Automobilindustrie STICHWORTVERZEICHNIS Kollisionsminderungs Bremssysteme 184 Kombinierter Verkehr 98 Kommunikations und Informations technologie KIT 205 207 Kompatibilitat 779 Komponentenlastenheft 207 K rperschaftsteuer 77 Kraftfahrzeuggruppenfreistellungs verordnung 74 Kraftstoffeffizienz 12 143 Kraftstoffverbrauch 73 96 98 127 188 Kundendienst 76 Kyoto Protokoll 769 Landerverkehrsministerkonferenz 707 Langzeitarchivierung 270 Leasing 58 83 LED Technologie 785 Licht 785 ff Lkw Maut 706 107 ff 111 228 Logistik 93 ff 100 102 204 ff Logistikstandort Deutschland 97 Lohnkosten 66 Low Cost Cars 57 Luftreinhaltung 752 155 ff Luxemburg 50 52 Luxussteuer 20 75 Markenbildung 68 Markenpiraterie 86 Markt ffnung 27 Masterplan G terverkehr und Logistik 93 Materialumstellungen im Aftermarket 86 Mautbonusprogramm 770 Mautgeb hr 95 Mehrwertsteuer 77 37 75 Mercosur Staaten 42 44 Messverfahren 767 Mildhybrid 795 Mineral lsteuer 30 141 228 Mittelstandsfinanzierung 74 Modellpolitik 54 Nachtsichtger t 792 Nachtsichtsysteme 1786 NAFTA Staaten 43 44 63 Navigation 175 Navigationssystem 778 Nfz Produktion 62 Nichteisen Metalle 76 Niederlande 97 NMVOC 157 Normung 795 ff Notbremsassistent 776 184 190 Notruf 775 NO Grenzwerte 159 Nutzfahrzeug Export 67 Nutzfahrzeugabsatz 52 Nutzfahrzeugdichte 237 Nutzfahrzeugmarkt 59 OASIS Standards 78
136. 4 Prozent der Kunden in Deutschland die sich f r einen Diesel Pkw mit Par tikelfilter entschieden haben w hlten ein deutsches Produkt Damit ist die 2004 gemachte Zusage der deutschen Jahresbericht 2007 157 EU Verkaufte Fahrzeuge mit Partikelfilter Deutsche Marken dominieren in Prozent 1 Quartal 2007 franz sische Sonstige Marken arken japanische 5 Marken deutsche Marken 83 Quelle VDA Statistiken Automobilindustrie bereits Anfang 2007 nahezu erf llt Die Automobilindustrie bietet dar ber hinaus nicht nur Filter in Neufahr zeugen an sondern auch Nachr sts tze f r den Bestand Nach mehreren Jahren der politischen Diskussion gibt es nun endlich klare Verh ltnisse Die politische Entscheidung w re schon im Jahr 2003 m glich gewesen in Kraft getreten ist die Regelung jedoch erst zum 1 April 2007 Seit diesem Zeitpunkt erhalten vor dem 31 Dezember 2006 zugelassene Fahrzeuge einen Kfz Steuernachlass von 330 Euro wenn ein Filter nachger stet wird Bei den Fahrzeugen ohne Filter wird entsprechend die Kraftfahrzeug steuer erh ht Umweltzonen geplant Die Kennzeichnungsverordnung siehe Kapitel Verkehr hat den Kommu nen das Instrumentarium an die Hand gegeben Umweltzonen einzuf hren Mehrere St dte und andere Kommu nen werden dies nutzen und solche Umweltzonen errichten Innerhalb solcher Zonen soll in Zeiten hoher Luftbelastung die Zufahrt f r Euro 1 2 un
137. 45 Emissionsminderung 152 Pkw und Lkw immer sauberer und leiser 159 Recycling von Altfahrzeugen 163 Produktionsbezogener Umweltschutz 166 Bodenschutz 167 Energie 167 Arbeitsschutz 169 SICHERHEIT UND TECHNIK 173 Fahrzeuge werden immer sicherer 174 Fahrerassistenz im Dienste der Sicherheit 175 Mehr Fahrzeugelektronik im Automobil 176 Integrale Fahrzeugsicherheit 177 Datenaustausch f r mehr Sicherheit 181 Weiterentwicklung der Vorschriften f r die aktive Sicherheit 183 Licht und Sicht 185 Nutzfahrzeug Sicherheit 188 Harmonisierung Technischer Vorschriften 192 Normung 195 Qualit tsmanagement 199 Logistik 204 HISTORISCHE FAHRZEUGE 213 VDA verst rkt seinen Einsatz f r Oldtimer 214 IAA INTERNATIONALE AUTOMOBIL AUSSTELLUNG 217 DATEN UND FAKTEN 223 STICHWORTVERZEICHNIS 233 GRAFIKEN UND TABELLENVERZEICHNIS 238 Verband der Automobilindustrie VDA RAHMEN BEDINGUNGEN Verband der Automobilindustrie RAHMENBEDINGUNGEN Klimaschutz als vorrangiges Ziel der deutschen Automobilindustrie Die k nftige Klimaschutzpolitik in Europa und Deutschland ist ein ent scheidender Faktor f r die Wettbewerbs f higkeit der Automobilindustrie Und Kraftstoffeffizienz bestimmt wesentlich den Erfolg im globalen Automobil markt Dieser doppelten Herausforde rung stellen sich die deutschen Herstel ler und Zulieferer Es ist ganz klar dass die deutschen Automobilhersteller und ihre Zuliefe
138. 9 in einer H he von ber 400 Mio Euro notwendig Entscheidend f r eine Investition ist ein tragbares und lang fristig ausgelegtes Finanzierungs konzept Dazu geh ren langfristige BTL Realisierungsstudie Gemeinsam mit der Bundesre gierung und Industriepartnern aus der Mineral lindustrie der chemischen Industrie und dem Anlagenbau hat die deutsche Automobilindustrie unter der Projektleitung der deutschen Energie agentur eine BTL Realisierungsstudie erstellt und ma geblich mitfinanziert Eine Weiterentwicklung der heu tigen Biokraftstoffe der ersten Gene ration hin zu den Biokraftstoffen ist n tig wenn sie wie politisch auch unterst tzt eine gr ere Rolle bei der Erreichung zuk nftiger Biokraftstoff mengen und CO Reduktionen durch Biokraftstoffe erzielen wollen BTL ist hierbei einer der zukunfts tr chtigsten Biokraftstoffe BTL das bereits in einer Pilotanlage in Deutsch land seriennah produziert wird zeichnet sich durch ein besonders hohes Poten Zial zur Vermeidung von CO Emis sionen sowie durch ein hohes Men genpotenzial und eine hervorragende Kraftstoffqualit t aus was zu einer zus tzlichen Senkung von Schadstoffe missionen f hren wird Um dieser Technologie zum Durchbruch zu verhelfen wurde eine Biomasseliefer sowie Abnahme vertr ge Das Risiko einer Investition kann entscheidend durch staatliche Beihilfen und B rgschaften minimiert werden Realisierungsstudie durchge
139. 9 nach einer nur zehnmonatigen Entwicklungsphase von der Beantra gung bis einschlie lich der internatio nalen Abstimmung eine international g ltige Spezifikation als ISO PAS 27145 Road vehicles Implementation of WWH OBD communication require ments zur Verf gung gestellt werden Im November 2006 wurde diese Spezi fikation durch die UN ECE WP 29 ein stimmig angenommen und kann damit Eingang in die nationale Gesetzgebung finden Der bestehende ISO PAS 27145 der auf dem bekannten CAN Proto koll nach ISO 11898 Road vehicles Controller area network CAN basiert wird nun in den kommenden Monaten zu einer internationalen Norm weiterentwickelt Dabei erfolgt auch die Migration hin zur Nutzung moder ner und k nftig auch im automobilen Bereich immer h ufiger eingesetzten Kommunikationsstandards wie das Internetprotokoll TCP IP ber Ethernet Damit wird der k nftige internationale Standard ISO 27145 eine solide und zukunftstr chtige Basis f r weitere Anwendungen der OBD bilden Qualit tsmanagement Aufgaben Ziele Struktur des VDA QMC Seit dem 1 August 1997 verf gen die deutschen Automobilhersteller und ihre Zulieferer ber das Qualit tsma nagement Center QMC Das QMC im VDA hat die Aufgabe die Qualitat in der Automobilindustrie zu f rdern und den Qualit tsgedanken ber die gesamte Wertsch pfungskette von Herstellern und Zulieferer hinweg weiterzuent wickeln Das Spektrum des VDA QMC rei
140. Abzug sonstige systemwidrige Auswirkungen zur Folge h tte z B Gefahr des Ausfalls der Besteuerung bei Dritten Ber hrung der privaten Lebenssph re Der Gesetzgeber ist diesem Prinzip gefolgt und hat die Ein schr nkung des Abzugs von Betriebs ausgaben bislang auf Kosten begrenzt die ohne betriebliche Veranlassung der privaten Lebensf hrung zuzurechnen 38 Verband der Automobilindustrie STEUERN waren Repr sentationsaufwendungen Spesen Angemessene Pkw Kosten m ssen den Gewinn mindern Das geltende Einkommensteuerge setz legt keine betragsm ige Ober grenze f r Pkw Anschaffungskosten fest Eine Einschr nkung des Betriebs ausgabenabzugs von Pkw Kosten erfolgt allerdings ber 4 Abs 5 Nr 7 EStG Danach d rfen Pkw Kosten den steuerlichen Gewinn nicht mindern soweit sie nach allgemeiner Verkehrs auffassung unangemessen sind Die Entscheidung dar ber ob Anschaffungskosten f r einen Pkw unangemessen sind ist aber nach den Umst nden des Einzelfalls zu treffen Allein aus der Anschaffung eines Fahr zeuges dessen Anschaffungskosten erheblich ber dem Durchschnitt liegen kann demnach nicht auf ein pers n liches Luxus oder Repr sentations bed rfnis des Steuerpflichtigen geschlossen werden Vielmehr ist nach der Rechtspre chung darauf abzustellen ob ein ordentlicher und gewissenhafter Unter nehmer angesichts der erwarteten Vorteile und Kosten die Aufwendungen ebenfalls auf sich g
141. Ans tze vor in dem sie eine Verlage rung von der Stra e auf vermeintlich umweltfreundlichere Verkehrstr ger einforderte und indem sie den Einsatz unterschiedlicher Verkehrstr ger in einer einzigen Bef rderungskette als ein modernes Konzept bezeichnete das einen Mentalit tswandel erforderte Die Auswahl bestimmter Verkehrstr ger ist jedoch keine Frage von Mentalit ten sondern wird bestimmt durch Effizienz Leistungsf higkeit und Kosten Einzelne Verkehrstr ger k nnen nur dann in der Transportkette ber cksichtigt werden wenn sie sich in diesen Kriterien mit anderen Verkehrstr gern messen lassen k nnen Dabei kann die Bildung multi modaler Transportketten durchaus Sinn machen Dies gilt aber nur dann wenn dabei die entsprechende Transportqua lit t gew hrleistet bleibt In vielen F llen ist dies derzeit nur durch den Stra en transport gesichert Daher gilt es die Effizienz jedes einzelnen Verkehrstr gers zu verbessern In ihrer Mitteilung ging die Kommis sion mit Blick auf terroristische Bedro hungen auch auf Sicherheitsfragen beim Transport ein So war im vergan genen Jahr ein Verordnungsvorschlag zur Sicherheit in der Lieferkette vor gelegt worden der ein Zertifizierungs system f r die an der Logistikkette beteiligten Akteure vorsah Der Vor schlag war seitens der Wirtschaft jedoch auf einhellige Kritik gesto en Auch der VDA hatte gemeinsam mit anderen Verb nden wie BDI Business Euro
142. Anteil am Gesamtum satz der deutschen Industrie in diesem Zeitraum von gut 13 Prozent auf nahezu 19 Prozent Die Automobilindustrie bleibt mit Abstand der wichtigste Wirt schaftszweig in Deutschland Bi Umsatz in der deutschen Automobilindustrie nach Herstellergruppen in Mrd Euro 180 _ 171 2 159 0 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Herstellung von Herstellung von Herstellung von Kraftwagen Anh ngern Kfz Teilen und und Motoren und Aufbauten Zubeh r Quelle Statistisches Bundesamt Jahresbericht 2007 225 Die deutschen Hersteller von Per sonenkraftwagen und Nutzfahrzeugen erzielten 2006 einen Gesamtumsatz im In und Ausland von Uber 171 Mrd Euro 8 Prozent Damit kletterte der Umsatz je hergestelltem Fahrzeug auf nahezu 30 000 Euro Der durchschnittliche Wert der in Deutschland produzierten Fahr zeuge ist in den vergangenen 10 Jahren insgesamt um mehr als die H lfte 60 Prozent gestiegen Grund sind vor allem die Innovationen insbesondere der deutlich gestiegene Elektronikanteil So sind heute fast 8 von 10 deutschen Neuzulassungen mit dem Elektronischen Stabilit tsprogramm ESP ausgestattet vor zehn Jahren lag der Anteil noch bei nahezu Null berdurchschnittlich stark legte trotz des hohen Euro Kurses der Auslandsumsatz zu 9 Prozent auf gut 117 Mrd Euro Der Inlandsumsatz konnte um 5 Prozent auf 54 Mrd Euro verbessert werden Der Anteil des Aus
143. Arbeit gab es gleich zum 1 Januar 2007 eine massive Versch rfung der Besteu erung Die staatlich verordnete Verteue rung der Pkw Anschaffungskosten ber die Erh hung der Mehrwertsteuer von 16 auf 19 Prozent hat dazu gef hrt dass Ende 2006 Pkw Bestellungen vorgezo gen wurden und in den ersten Monaten 2007 entsprechende Umsatzeinbr che zu verzeichnen waren Es gibt aber auch Lichtblicke Im Jahr 2007 werden die Weichen f r die Unternehmensteuerreform 2008 gestellt Au erdem bestehen die Chancen die Unternehmensnachfolge durch steu erliche Entlastungsma nahmen zu erleichtern und die in den Koalitionsver einbarungen vorgesehene CO basierte Kraftfahrzeugsteuer auf den Weg zu bringen womit wichtige Anreize zum Umstieg auf CO effizientere Fahrzeuge gegeben werden k nnen Die Reform der Unternehmens besteuerung ist positiv zu bewerten Mit der Senkung des K rperschaft steuersatzes und den verschiedenen Entlastungsma nahmen f r Personen unternehmen kann ein wichtiger Beitrag zur Verbesserung der Wettbewerbs situation der deutschen Automobil industrie geleistet und der Steuerstand ort Deutschland attraktiver gestaltet werden Verbesserte Rahmenbedin gungen bei der Unternehmensbesteu erung bilden die Basis f r die weitere wirtschaftliche Erholung und f r mehr Wachstum und Besch ftigung Durch die Senkung der nominalen Steuerbe lastung von Kapitalgesellschaften von 38 65 auf 29 83 Prozent r ckt der Steuer
144. Automobile nach S dkorea knapp um das Sechs fache Bezogen auf die EU ist das Ver h ltnis 30 zu 1 Die s dkoreanischen Automobilhersteller haben in den ver gangenen Jahren ein rapides Wachs tum im europ ischen Markt erreicht Dabei konnten sie vor allem Marktan teile von ihren franz sischen und italie nischen Wettbewerbern gewinnen Bis lang gingen die Zuw chse der s dkore anischen Hersteller zwar kaum zulas ten der deutschen Marken die s dko reanischen Hersteller haben aber Euro pa und damit auch die deutschen An bieter f r die Zukunft ganz klar im Visier In den vergangenen beiden Jahren konnten die deutschen Automobil hersteller ihren Export wenn auch von niedrigem Niveau aus nach S dkorea kr ftig steigern um 23 Prozent 2006 bzw 53 Prozent 2005 Die deutsche Automobilindustrie hat allein 2006 Fahrzeuge und Teile im Wert von ber 1 5 Mrd Euro nach S dkorea exportiert davon Neuwagen mit einem Exportwert von 781 Mio Euro sowie Zulieferpro dukte in H he von 635 Mio Euro Der Ausfuhrwert konnte gegen ber dem Vorjahr um mehr als die H lfte gesteigert werden Allerdings ist RAHMENBEDINGUNGEN das Volumen mit rund 20 000 expor tierten Fahrzeugen noch auf niedrigem Level Die S dkoreaner dominieren mit 96 Prozent Marktanteil ihren Heimat markt Dennoch sind die Zuwachsraten der deutschen Hersteller beachtlich Sie konnten ihren Marktanteil in S dkorea in den vergangenen vier Jahren
145. Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Kreditvertrages vorgesehen Nach deut schem Recht 355 BGB ist dieses Recht auf 14 Tage nach der Unterzeich nung und Aush ndigung des Kredit antrags begrenzt Da die Fahrzeugaus lieferung aus Risikogr nden erst nach Ablauf der Widerrufsfrist erfolgen kann w rde der Kommissionsvorschlag eine Verz gerung des Auslieferungs zeitpunktes bewirken Gerade im Gebrauchtwagenhandel wo die rasche Verf gbarkeit der Fahrzeuge im Vorder grund steht w rde dieser Umstand zu einer unerw nschten Inflexibilit t f h ren berlegenswert w re vor diesem Hintergrund daher die Verk rzung der Widerrufsfrist wenn der Verbraucher dies ausdr cklich w nscht VDA Grunds tze zu Kostenpauschalen Unter Kostenpauschalen versteht man eine sich zunehmend heraussch lende Form der Schadensberechnung im Falle von St rungen in der Lieferkette bei der vertragliche Verpflichtungen verletzt werden Der VDA hat eine Ana lyse der typischen F lle vorgenommen und Grundregeln f r deren Behandlung im Einvernehmen zwischen Zulieferern und deren Kunden erarbeitet Der VDA Vorstand hat das Papier als VDA Emp fehlung gebilligt und im Herbst 2006 verabschiedet Wesentliche Merkmale der Grund s tze sind E Es muss eine wirksame Vereinba rung zwischen den Vertragspartnern vorliegen E Es d rfen nur Kostenpositionen erfasst sein die dem Grunde nach zu erstatten sind und auf Gesetz oder Vertrag
146. B Ein relativ gr erer Erfolg in kleineren Pkw Kategorien w rde umgekehrt automatisch zu einer Besserstellung f hren unabh ngig davon welche Ma nahmen zur Effizienzsteigerung in diesen Markt segmenten ergriffen wurden oder nicht Die industriepolitischen Konsequenzen w ren erheblich Jahresbericht 2007 133 Gleiche Minderungsleistung Unterschiedliche Minderungsleistung Hersteller 1 Hersteller 2 Hersteller 1 Hersteller 2 Flottendurchschnitt 170 2006 in g km Flottendurchschnitt 151 200X in g km Absolute Minderung 19 in g km Minderungsleistung A in Prozent oe Ziel Politische Bewertung verfehlt E Hersteller mit einem starken Anteil von Premiumprodukten w rden gezwungen zur Zielerreichung weit st rkere Minderungen bei ihren Fahrzeugen vorzunehmen oder aber ihre Modellpalette massiv umzu strukturieren Dagegen w rden Hersteller mit Schwerpunkt im Kleinwagenmarkt einen klaren Vorteil unabh ngig von der erreichten technologischen Effizienz ihrer Produkte erhalten Sie erhielten gegebenenfalls sogar einen Freibrief daf r technische Verbrauchssenkungspotenziale brachliegen zu lassen Eine einheitliche Flottenvorgabe ist daher mit dem Ziel unvereinbar in allen Marktsegmenten nderungen zu erreichen und Anreize zur Effizienz steigerung zu setzen Vor allem aber w re sie industriepolitisch f r Deutsch land extrem nachteilig und w rde 140 170 140 125 133 125 15 37 15
147. D D DD DM DM YD DM D Quelle DIW UBA VDA Aber auch der Infrastrukturausbau muss vorangehen damit nicht noch langer bis zu 30 Mio Tonnen CO von 160 Mio Tonnen CO Gesamtemissi onen des Stra enverkehrs durch Staus und z hflie enden Verkehr emittiert werden Ma nahmen zum Stauabbau w rden also eine tats chliche Ver besserung bewirken im Gegensatz zu einem generellen Tempolimit auf Autobahnen Dieses w rde weniger als 1 Prozent CO Minderung bedeuten Insgesamt haben die verbrauchs mindernden Effekte seit 1999 den Anstieg der Verkehrsleistung sowohl im Personen als auch im G terver kehr Deutschland berkompensiert Umgekehrt formuliert ist die Effizienz des deutschen Stra enverkehrs deut lich gesteigert worden Pro Verkehrs leistungseinheit wird heute 40 Pro zent weniger CO ausgesto en als 1990 Damit konnten die Mehremissionen aus dem deutschen Energiebereich abgefangen werden Ohne die Minde rungserfolge des Verkehrsbereichs h tten die deutschen CO Emissi onen seit 1999 zugenommen Auch im Vergleich zu anderen europ ischen Staaten steht Deutschland gl nzend da Andere gro e Nationen in Europa mussten im vergleichbaren Zeitraum Zunahmen der CO Stra enverkehrs emissionen zwischen 18 Prozent in Frankreich bis hin zu 74 Prozent Spanien verzeichnen Deutschland nationale Klimaschutzpolitik Deutschland hatte sich verpflichtet den CO Aussto bis 2008 2012 um si Globale CO gt Em
148. Dessen Ziel ist es wirksame Ent lastungen der Atmosph re zu m glichst geringen gesamtwirtschaftlichen Kosten zu erreichen Daher wurde in CARS 21 eine ganze Reihe von weiteren Ma nah men festgelegt die ihren Beitrag zum Klimaschutz im Verkehrsbereich leisten sollen Insbesondere geht es in CARS 21 um einen gesteigerten Anteil von rege nerativ erzeugten Kraftstoffen ein Beitrag der staatlichen Infrastrukturpolitik zur Effizienzsteigerung des Stra enverkehrs sowie eine bessere technische Informa tion und Schulung der Fahrzeughalter Mit den ersten Entw rfen der Generaldirektion GD Umwelt f r die Kommissionsmitteilung zu den CO Emissionen von Pkw hat Kom missar Dimas jedoch genau diese nicht fahrzeugseitigen Bausteine von CARS 21 ausgeblendet Damit stand die Politik der GD Umwelt im klaren Gegensatz zu den Prinzipien zu denen sich Kommissar Dimas selbst im Zuge des CARS 21 Prozesses mit seiner Unterschrift verpflichtet hatte Zugleich gab es klare Signale und Aussagen aus der GD Umwelt wonach geplant sei die Automobilhersteller einheitlich zur Erreichung eines Flottenzielwerts von 120 g km zu verpflichten Die Fol gen eines derartigen Vorgehens f r die Automobilindustrie in Deutschland w ren katastrophal gewesen und h tten in keiner Weise den unterschiedlichen Segmentstrukturen der europ ischen Fahrzeughersteller Rechnung getragen Industriekommissar Verheugen hat sich angesichts dieser Situation nach dr ck
149. Dies ist technisch schon lange keine Zukunfts musik mehr Die Flachenabdeckung der so erfassten Daten ist heute jedoch noch begrenzt durch die geringe Anzahl an FCD f higen Fahrzeugen d h Fahrzeugen mit GPS Ortung und automatischer Datenerfassung und bertragung Einige Automobilher steller speisen aber schon mit FCD gesammelte Verkehrsdaten in den heu tigen Verkehrsinformationsdienst ein Hier will auch der DIANA Pilotver such den die hessische Landesregie rung im Rahmen ihrer Initiative Stau freies Hessen 2015 seit Anfang 2005 durchf hrt ansetzen Unter anderem wird dabei systematisch eine Flotte mit FCD f higen Fahrzeugen aufgebaut die Informationen ber das Verkehrs geschehen auf den Stra en in Hessen und dem angrenzenden Rheinland Pfalz sammeln Dazu sind heute bereits 200 Fahrzeuge mit GPS f higen Handys ausgestattet Mit diesen wird ber die permanente Positionsbestimmung der Fahrzeuge eine Durchschnittsgeschwin digkeit f r die betrachtete Strecke berechnet und ber die Zusammen f hrung der Informationen aller Handys ein genaues Verkehrslagebild f r Hes sen gezeichnet Ein weiterer Baustein der Initiative ist das Projekt DIAMANT an dem auch die Automobilindustrie beteiligt ist Dabei geben Fahrzeuge die von ihren Sensoren erfassten sicherheitsrele vanten Daten z B wenn ein Eingriff des Elektronischen Stabilit tsprogramms wegen Glatteises oder eines lflecks auf der Fahrbahn erfolgt
150. EMs und Lieferanten Dokumentation und Management von Anforderungen auf den Abstraktionslevels Fahrzeug System Modul Komponente Bauteil Zusammenh nge und Abh ngigkeiten der Anforderungen unterschiedlicher Systeme und Komponenten Abstim mung der Anforderungen entlang der Lieferkette Im VDA wurde daher eine Automo tive Standardvorlage f r Komponenten lastenhefte entwickelt um ein vollst n diges eindeutiges und in der Liefer kette abgestimmtes Anforderungsprofil f r Produkt und Produktionsprozess zu erhalten Es kann in der gesamten Lie ferkette angewendet werden und stellt gewisserma en eine standardisierte Schnittstelle im Informationsprozess zwischen Kunden und Lieferanten dar Der wesentliche Nutzen liegt darin dass diese Standardvorlage ein Best Practice der im Arbeitskreis beteiligten Automobilhersteller und zulieferer darstellt Weitere Informationen zum Thema VDA Standard Komponentenlastenheft gibt es unter www vda qmc de Automotive SPICE Die steigenden Anforderungen an die Zuverl ssigkeit der Produkte und die stetige Zunahme der software basierenden Anteile in den Fahrzeugen macht es unabdingbar die Software entwicklungsprozesse zu verbessern Automotive SPICE ist ein f r den Auto motive Bereich angepasstes Wertungs analyse Modell das zur einheitlichen Bewertung von Softwareentwicklungs prozessen herangezogen wird Das Automotive SPICE Process Assessment Modell wurde in der Automotive Spec
151. Einbeziehung in die Dringlichkeits untersuchung der Bundesverkehrs wegeplanung vorzuschlagen auch ein Interesse daran hat mit seinen Bun desmitteln eigene Verkehrsengp sse zu beseitigen Eine Optimierung des Bun desfernstra ennetzes auf Bundesebene Trassenf hrung L ckenschl sse etc wird dadurch erschwert Auch erlaubt die heutige Struktur vielfach keine optimalen Losgr en bei Unterhalt und Betriebsdienst Vor diesem Hintergrund hat im September 2006 der Wissenschaftliche Beirat des Bundesverkehrsministeriums eine Neuorganisation der Zust ndigkei ten f r die Bundesfernstra en angeregt und damit eine entsprechende Forde rung des Bundesbeauftragten f r die Wirtschaftlichkeit in der Verwaltung aus dem Jahr 2004 konkretisiert Der Beiratsvorschlag sieht vor die Finanzie rungs und Verwaltungszust ndigkeit f r die Bundesautobahnen und f r die Bundesstra en mit besonderer Fern verkehrsfunktion dem Bund und die f r Jahresbericht 2007 115 die brigen Bundesstra en den Bundes l ndern zuzuordnen Zur Erf llung des Finanzierungsauftrages soll der Bund den Bundesl ndern k nftig die bislang f r die Bundesstra en aufgewendeten Mittel berantworten Da fortan der Bund die Verwaltung des Bundesautobahnnetzes selbst bernehmen muss wird angeregt die Verwaltung der zu einer echten Bun desfernstra enmanagementgesellschaft weiterentwickelten VIFG zu bertragen Mit Blick auf die Finanzie
152. Ende Mai 2005 beschlossenen Abbau der Einfuhrz lle f r japanische Produkte bis 2010 direkt absehbar Des Weiteren ist auch die im M rz 2006 ver ffent lichte National Automobile Policy NAP als weiteres Handelshemmnis f r die europ ische Industrie zu sehen Auch die Aktivit ten Japans f r ein Abkom men mit den Philippinen l sst hnlich schwerwiegende Folgen erwarten In Thailand wurde aufgrund handelspo litischer Aktivit ten insbesondere der deutschen Industrie das urspr ng liche Vorhaben aufgegeben Z lle auf Pkw aus Japan ber 3 Liter Hubraum sofort zu eliminieren Stattdessen will Thailand die Z lle auf japanische Pkw dieser Klasse ab 2009 auf 60 Prozent reduzieren allerdings mit der Ma gabe danach das Abkommen neu zu verhan deln Damit ist das Risiko eines einsei tigen zollfreien Zugangs f r japanische Pkw lediglich zeitlich verschoben Ange sichts dieser Situation ist es dringend geboten auch f r die nicht japanischen Importeure und insbesondere f r die deutschen Marken m glichst schnell ebenfalls eine Senkung bzw Beseiti gung der Einfuhrz lle zu erreichen Aus Sicht des VDA bieten sich f r ein derartiges Engagement die folgen den Ansatzpunkte an Zum einen sollte die EU Kommission die aus VDA Sicht sehr zu begr ende ffnung der Kom mission f r ein bilaterales Engagement zus tzlich zu der bisherigen alleinigen Konzentration auf den WTO Prozess konsequent umsetzen und Verhand lungen ber
153. Fahrzeugen 3 Prozent mehr Diesel Pkw verkauft Dagegen kam es bei den benzinbetriebenen Fahr zeugen zu einem Verkaufsr ckgang um 2 Prozent auf 72 Mio Pkw Jedes zweite 52 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE u Dieselanteil an den Pkw Neuzulassungen in Westeuropa 2006 Anteile in Prozent Schweden ES 19 4 Danemark Niederlande Schweiz Gro britannien Deutschland Westeuropa Italien sterreich Spanien Frankreich Belgien Luxemburg Quelle VDA Statistiken AAA in Westeuropa verkaufte Dieselfahrzeug kommt von einem deutschen Hersteller Im L nder Ranking nimmt Luxemburg beim Dieselanteil in Westeuropa mit 77 4 Prozent den Spitzenplatz ein gefolgt von Belgien und Frankreich In Deutsch land lag der Dieselanteil 2006 bei 44 3 Prozent 1 6 Prozentpunkte mehr als im Vorjahr Nutzfahrzeugmarkt Positive Entwicklung setzt sich fort Die erfreuliche Entwicklung auf den Nutzfahrzeugm rkten in Westeuropa setzte sich 2006 weiter fort Mit 2 45 Mio Fahrzeugen legten die Verk ufe um 5 Pro zent zu Neben der besser laufenden Wirtschaft in Westeuropa und dem damit verbundenen h heren Trans portaufkommen machten sich auch zwei Sondereffekte bemerkbar Im Zuge der Einf hrung des Digitalen Tachographen zum 1 Mai 2006 sowie der Einf hrung von Euro IV zum 1 Oktober 2006 kam es zu starken Vorzieheffekten Dies wirkte sich vor allem bei den schweren Lkw ber 16 t aus von dene
154. Fertigungs st tten deutscher Automobilhersteller und Zulieferer immer mehr an Gewicht 66 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Umsatz und Besch ftigung in der Automobil Zulieferindustrie 80 350 315 329 324 351 70 327 280 208 300 o 290 S oc 60 D 250 2 255 251 50 g oO EU Umsatz 200 gt 40 Besch ftigte 5 3 150 30 8 100 20 0 0 S N V D y Na N Ro D 9S N v D YX lt 5 C D D D O D e D Oy Oy S S N S DO N SO S 2 I I ST TTS SE LT SLE SF LY H Quelle VDA Statistiken Mitarbeiterzahl Deutsche Standorte im raten neuer M rkte starke Anziehungs berschreitet Zenit Der ber ein Jahrzehnt anhaltende Besch ftigungsaufbau in der Zulieferin dustrie der berwiegend verantwortlich war f r den Anstieg der Besch ftig tenzahl in der deutschen Automobil industrie ist zun chst einmal beendet Nachdem seit Mitte der 90er Jahre trotz des stagnierenden Arbeitsmarktes in Deutschland 90 000 neue Stellen geschaffen werden konnten ist die Zahl der Mitarbeiter seit Mitte 2004 tenden ziell wieder r ckl ufig Im Jahr 2005 konnte dies noch auf einen statistischen Effekt zur ckgef hrt werden indem rund 5 000 Arbeitspl tze der Zulieferin dustrie den Fahrzeugherstellern zuge rechnet wurden Im Jahresdurchschnitt 2006 betrug die Zahl der Besch ftigten rund 321 100 sie lag damit um knapp 1 Prozent unter dem Vorjahreswert globalen Wettbewerb Der Dru
155. Hubraums und die weitere Wirkungs gradsteigerung von Turboladern ver bessern Diese Ma nahmen im Bereich Motor bieten je nach betrachtetem Fahrzeugtyp technische Einsparpotenzi ale von bis zu 15 Prozent In Relation zum Motor bestehen im Getriebebereich noch g nstiger zu realisierende Einsparoptionen Bereits durch moderne Automatik getriebe und elektronisch gesteuerte 6 und 7 Gang Getriebe lassen sich vielfach g nstiger als im Motoren Jahresbericht 2007 141 bereich Einsparungen von bis zu 12 Prozent realisieren E Hybridantriebe einschlie lich milder Hybridvarianten aus Dop pelkupplungsgetriebe in Verbindung mit einem Kurbelwellengenerator zur R ckgewinnung von Energie und Start Stopp Funktion erm glichen unter bestimmten Umst nden bis zu 14 Prozent Verbrauchseinsparungen Diese technologischen Optionen werden einzeln oder kombiniert rea lisiert werden jedoch in unterschied lichen Zusammensetzungen und in verschiedenen Auspr gungen je nach Fahrzeugklasse Je h her der technische Aufwand ist desto st rker werden diese Tech nologien aber vor allem die weitere Optimierung der Fahrzeuge im Premi umsegment bestimmen und umgekehrt im Volumenmarkt an Grenzen der kostenm igen Vertretbarkeit in Rela tion zu den erreichbaren Minderungen sto en Berein muta Motor Benzin Direkteinspritzung Diesel Hochdruckeinspritzung Variable Ventilsteuerung Brennraumgeometr
156. Kilometer weniger Kraftstoff verbrauch Der EuroCombi ist aufgrund seiner Kombinationsm glichkeiten CO spa 98 Verband der Automobilindustrie rend kologisch und h chst wirt schaftlich Wissenschaftliche Studien im Auftrag der Forschungsvereinigung Automobiltechnik FAT die Erfahrungen in Skandinavien und den Niederlanden sowie erste Pilotprojekte in Deutschland zum EuroCombi Konzept mit Fahrzeu gen von 25 25 m L nge best tigen dass beim Einsatz dieser Kombinationen erhebliche Effizienzgewinne zu reali sieren sind die zugleich einen hohen Beitrag zum Klimaschutz liefern E 2 2 Mrd eingesparte Lkw Kilometer bei deutschlandweiter Zulassung von EuroCombi E13 Prozent weniger gefahrene Kilo meter bei europaweiter Zulassung E durchschnittliche Reduktion des Kraftstoffverbrauchs bei jeder trans portierten Tonne je Kilometer um 15 Prozent und damit weniger Treibhausgase E 6 Prozent reduzierte Kosten f r die Volkswirtschaft bei deutschlandwei ter und 12 Prozent reduzierte Kosten bei europaweiter Zulassung E25 Prozent weniger Verkehrsraum f r 2 EuroCombi gegen ber 3 Standard Lkw mit gleicher Transportmenge Da sich der EuroCombi an den heute zul ssigen und im Verkehr befind lichen L ngen der Einzelfahrzeuge orientiert ist er auch f r den kombi nierten Verkehr einsetzbar Er l sst sich 5 EuroCombi weniger Kraftstoffverbrauch je Tonnenkilometer Tkm in Prozent 100 100 85
157. Logistik wichtigster Standortfaktor Zahl der befragten Unternehmen 201 Zugang zu Finanzinvestoren Lebensqualit t Verf gbarkeit von F rdermitteln Forschung und Entwicklung Verf gbarkeit u Kosten von Land Flexibilit t des Arbeitsrechts Steuerlast Attraktivit t des Binnenmarktes Politische Stabilit t und Rechtssicherheit Qualifikation der Arbeitnehmer Arbeitskosten Infrastruktur Telekommunikation Potenzielle Produktivit tszuw chse Transport und Logistik Quelle Ernst amp Young 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 mm sehr wichtig eher wichtig eher unwichtig unwichtig keine Angabe Jahresbericht 2007 103 fernstra ennetzes insgesamt Obwohl dieses Netz nur einen L ngenanteil von 5 Prozent am gesamten ber rtlichen Stra ennetz hat werden dar ber rund ein Drittel der Kfz Fahrleistungen abge wickelt Bundesfernstra ennetz nicht zukunftstauglich Trotz der immensen Bedeutung der Infrastruktur f r Wohlstand und Wachs tum hinkt der Ausbau unseres Bun desfernstra ennetzes seit Jahrzehnten hinter dem Fahrleistungswachstum her W hrend die Fahrleistungen auf den Bundesfernstra en zwischen 1992 und 2004 um ber ein Drittel zunahmen pendelten die Investitionsausgaben im gleichen Zeitraum pro Jahr um ein kon stantes Niveau von etwa 5 Mrd Euro Entsprechend w chst die Verkehrsbe lastung auf jedem einzelnen Kilometer dieses Netzes und mit i
158. Millionen Euro investieren In K ln wurden allei ne ber das Parkleitsystem 30 Prozent des Parksuchverkehrs eingespart Trotz alledem verf gen nach wie vor etwa zwei Drittel der deutschen Mittel und Gro st dte ber kein dynamisches Parkleitsystem Verursacher von Feinstaub und Ger uschemissionen ist nicht zuletzt auch die schlechte Infrastruktur Schlag l cher in der Fahrbahn bringen die Fahrzeuge nicht nur zum lauten Rum peln sondern sorgen auch durch einen ung nstigen Kraftschluss zwischen Reifen und Fahrbahn f r vermehrten Kraftstoffverbrauch und vermehrten Feinstaub Nicht zuletzt k nnen auch Umgehungsstra en helfen Feinstaub und L rmbelastung von den Stadtbe wohnern fern zu halten EU Gr nbuchpl ne zum Stadtverkehr an Realit ten vorbei Auch die EU setzt zur Verbesserung des st dtischen Verkehrs offenbar auf falsche Rezepte Anfang 2007 legte die EU Kommission ein Arbeitspapier vor das als Basis f r Konsultationen zu dem angek ndigten Gr nbuch zum Stadtver kehr dienen soll Der motorisierte Indivi dualverkehr der heute zwei Drittel der VERKEHR Verkehrsleistung in Ballungsr umen und hoch verdichteten Kreisen ausmacht kommt darin nur noch als Randgr e vor Als Kern des zuk nftigen st d tischen Verkehrskonzeptes wird der ffentliche Verkehr gesehen Den Auto verkehr gilt es nach dieser Vorstellung durch restriktive Ma nahmen auf den ffentlichen Verkehr umzulenken Effizi
159. Odette Packaging Management 209 Off cycle emissions 762 ffentliche Personennahverkehr PNV 97 122 ko Steuer 30 koaudit 726 Oldtimer 274 f Omnibus 52 60 183 184 191 On Board Diagnose OBD 760 195 198 Osteuropa 76 42 f 48 54 61 63 66 72 228 Ozon 152 157 ff Parksysteme 191 Passive Sicherheit 779 Patentanmeldungen 68 229 Pendlerpauschale 37 106 229 Pkw Dichte 237 Pkw Maut 78 111 ff Plug In Hybrid 795 Polen 48 230 Praxisforum Logistik 205 206 Pre Crash System 787 Preisharmonisierung 75 Premium Automobile 74 132 f 138 141 143 151 175 224 Private Equity 69 74 Produktionsbezogener Umweltschutz 42 229 Produktions und Programmplanung 205 Produktionsstandorte 76 78 47 50 53 227 Pro Mobilit t 773 Public private partnership PPP 775 QM Jahrestagung 200 Qualit ts und Kostenf hrerschaft 77 Qualit tsmanagement Center 799 ff Quality Data Exchange 202 Rabatte 58 Rating Tool 72 REACH Registration Evaluation and Organisation of Chemicals 769 170 Recycling 726 163 166 Regenerativ erzeugte Kraftstoffe 730 Reifegrad Absicherung f r Neuteile 200 Reifegradabsicherung 200 Reisemobile 65 Retarder 790 RFID 206 207 208 Road side units 782 Robuste Produktionsprozesse 201 Rohstoffe 76 66 67 Rohstoffpreise R ckrollsperre 790 Rum nien 49 Jahresbericht 2006 237 Russland 27 42 50 55 229 Sattelanh nger 64 Sattelauflieger
160. Produktgeometrie beschr nkt sondern gehen in die Verwaltung und Nutzung von nichtgeometrischen Produktdaten strukturen und eigen schaften hinein Der Arbeitskreis hat im Jahr 2006 in den verschiedenen Arbeitsgruppen und Projekten den im Folgenden beschriebenen Stand erreicht Datenqualit t Immer noch kommt es zu Datenverlusten die auf schlech 210 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK ter Datenqualitat beruhen Daher besch ftigt sich die Arbeitsgruppe mit der Entwicklung und Umsetzung von Methoden zur Reduzierung von Daten austausch Verlusten Dazu wurde die VDA Empfehlung 4955 ver ffentlicht Sie legt Qualitatskriterien von CAD Daten fest und macht diese durch Initiierung von Pr fprogrammen auch sichtbar und pr fbar Als Ergebnis ist ein deutlicher R ckgang des Aufwands zur Korrektur und Neuerstellung von CAD Daten in den verschiedenen Prozessketten fest zustellen Die AG hat sich im Jahre 2006 auf ihre finale Rollout Ma nahme vorbe reitet die berpr fung der Umsetzung der festgelegten Qualit ts Pr fkriterien in den g ngigen Pr fprogrammen Dadurch wird die Vollst ndigkeit und Korrektheit der Pr fprogramme im Sinne der VDA 4955 sichergestellt Datenfern bertragung DF Ziel der Arbeitsgruppe DF Datenfern bertragung im CAx Datenaustausch ist die Entwicklung und Umsetzung von Methoden und Empfehlungen f r den Austausch technischer Daten im globa len Automoti
161. Produktion ausweiten Nutzfahrzeugkonjunktur bleibt auf hohem Niveau Die gewachsene Wettbewerbsfahig keit der deutschen Hersteller die neue gute Modelle mit hoher Wirtschaftlich keit und umweltfreundlicher Technik sowie intelligente Logistik anbieten und die daraus resultierende hohe Nach frage haben dazu gef hrt dass in den letzten Monaten 2006 nicht alle Kun denw nsche aus dem In und Ausland bedient werden konnten Der Auftrags bestand kletterte daher bis Ende des Jahres bei den deutschen Herstellern auf absolute H chstst nde Auftragsbestand Nfz ber 6 t 35 000 25 000 15 000 2004 2005 Quelle VDA In den ersten Monaten 2007 kann die deutsche Nutzfahrzeugindustrie erneut auf eine unver ndert positive Entwicklung zur ckblicken Trotz der leichten Eintr bung des ifo Gesch fts klimas zu diesem Zeitpunkt und unge achtet der d mpfenden Wirkung der h heren Mehrwertsteuer berwiegen die positiven Konjunkturnachrichten Der Arbeitsmarkt hat sich belebt Pro duktion und Export von Nutzfahrzeugen haben nochmals deutlich zugelegt Der Inlandsmarkt bewegt sich auf anhaltend 2006 hohem Niveau Dank ihrer neuen Fahr zeugkonzepte und attraktiven Modelle k nnen die deutschen Nutzfahrzeug hersteller auch auf den Auslandm rk ten weiter punkten Hinzu kommt eine relativ robuste Nutzfahrzeugnachfrage in den meisten europ ischen L ndern vor allem in Mittel und Osteuropa Die kr ftig gest
162. Prozent auf etwas ber 1 Mio Fahrzeuge zu Damit wurden erst mals mehr ausl ndische als russische Fabrikate verkauft Der Absatz der deut schen Marken legte um 89 Prozent auf GLOBALE M RKTE in Tausend Einheiten E inl ndische Hersteller 917 2005 Quelle ASM Holding Pkw Verk ufe in Russland I Ausl ndische Hersteller 1 014 2006 202 000 Fahrzeuge zu und erreichte damit einen Marktanteil von 11 Prozent Die anhaltend positive Entwicklung der Nachfrage insbesondere nach aus l ndischen Modellen ist nicht zuletzt eine Folge der gestiegenen Realeinkom men der Bev lkerung Den russischen Anbietern bl st dabei der Wettbewerbs wind immer st rker ins Gesicht Lag der Anteil der russischen Marken 2002 noch bei 63 Prozent so sind es aktuell nur noch 44 Prozent Auch als Produktions standort r ckt Russland immer st rker in den Fokus So baut VW s dwestlich von Moskau in Kaluga ein neues Werk in dem zun chst Modelle von Skoda montiert und sp ter ein neues VW Modell produziert werden soll Auch Fiat Nissan PSA und Toyota investieren in neue Kapazit ten Westeuropa Pkw Absatz 2006 leicht ber Vorjahres niveau In Westeuropa lag der Pkw Absatz 2006 mit rund 14 6 Mio Pkw knapp 1 Prozent Uber dem Vorjahresergebnis Unter den Volumenm rkten konnten einzig Deutschland und Italien jeweils 4 Prozent zulegen Auf dem spanischen Markt fiel der Pkw Absatz um 2 Prozent schwacher au
163. Rolle eines blo en product support also einer Unterst tzung zur Vermarktung von Neuwagen herausge wachsen Finanzdienstleistungen bilden einen zentralen wettbewerbsdifferenzie renden Faktor und h ngen im Hinblick auf ihre k nftige Vermarktung von fol genden Erfolgsfaktoren ab Umfassendes Produktangebot Erfolgreiche Herstellerbanken m ssen in der Lage sein sowohl im Bereich der Absatz als auch Einkaufsfinanzierung die unterschiedlichen Anforderungen von Kunden und H ndlern mit ihrem Angebot abzudecken Das Finanzdienst leistungsangebot darf daher nicht nur das traditionelle Finanzierungs und Leasinggesch ft beinhalten sondern muss insbesondere auch Versicherungs und Garantieprodukte umfassen Bildung von Kombinationsprodukten Sowohl unter Kundenbindungs als auch unter Kostengesichtspunkten wird das Angebot von Kombinations produkten immer wichtiger Sie k nnen gezielt zur Differenzierung im Wettbe werb eingesetzt werden Notwendig ist dazu dass die Kombinationsprodukte einerseits standardisiert sind gleich zeitig aber jeweils kundenindividuell zusammengestellt werden k nnen Optimierung der Integration des Handels Der vertragsgebundene Automobilhandel wird auch k nftig eine Schl sselrolle bei der Vermarktung von Finanzdienstleistungen spielen F r eine erfolgreiche Vermarktung ist daher eine Optimierung der Kooperation zwischen Herstellerbank und Vertragsh ndler von entscheidender Bedeutung
164. S dkoreas faire Handelsbedingungen f r seine Partner sicherzustellen Zu wichtig ist der Zugang zu den M rkten Europas und auch zu den USA Hier hat der Abschluss des Freihandelsabkommens KORUS zwischen S dkorea und den USA ebenfalls gezeigt wie sensibel der Automobilsektor in beiden L ndern gesehen wird Mit Blick auf einen fairen Handel und positive Effekte f r beide Seiten appelliert der VDA an die Ver handlungsf hrer die Interessen ausge wogen zu vertreten Der VDA setzt auf die Zusammenarbeit mit den Partnern aus S dkorea Die guten Beziehungen zu den Automobilverb nden KAMA s dkoreanische Hersteller KAIDA internationale Hersteller und Impor teure und KAICA Zulieferer bieten eine Grundlage Die deutsche Automobil industrie steht f r eine liberale Handels politik die von allen Partnern auch konsequent umgesetzt werden sollen 26 Verband der Automobilindustrie mit Stidkorea 1 Vor Abschluss eines Abkommens m ssen die gegenw rtig erkenn baren politischen rechtlichen und technischen Hemmnisse wirksam abgebaut sein Dazu geh rt auch die Beendigung von Kampagnen staatlicher Medien gegen ausl n dische Produkte 2 Angesichts der bisherigen Praxis nicht mehr durchsetzbare nicht tarif re Handelshemmnisse durch st ndig neue Instrumente zu erset zen ist die Einstellung derartiger Aktivit ten zur zwingenden Vor aussetzung des Abschlusses eines Abkommens zu machen 3 F r
165. Schutz von Ehe und Familie vor da die Wahl des Wohnsitzes nicht allein durch private Erw gungen beeinflusst werde Es liegt nun beim Bundesverfas sungsgericht den Gesetzgeber in die Schranken zu weisen Welche enorme Bedeutung diesen Verfahren zukommt zeigt sich daran dass neben dem Ansatz von Fahrtkosten C bersicht zur Kraftfahrzeugsteuer f r Personenkraftwagen Stand April 2007 Verbrennungsmotoren unabh ngig vom verwendeten Kraftstoff und einschlie lich Hybride Schadstoffaussto nach den Abgasnormen Euro 3 und besser Aussto von Partikelmasse nach den Stufen der Partikelminderung PM Grenzwerte bis 2 5 t Euro 1 und vergleichbare Euro 0 ehemals ohne Ozonfahrverbot Euro 0 brige ganz oder berwiegend aus mechanischen oder elektrochemischen Energiespeichern gespeist Quelle Bundesministerium der Finanzen Jahresbericht 2007 33 als Werbungskosten auch die pau der Entfernungspausschale f r die Schadstoffreduzierung schale Besteuerung von Fahrtkosten ersten 20 Kilometer der Fahrten zwi und Verbesserung der zusch ssen und die Firmenwagenbe schen Wohnung und Arbeitsstatte zu CO Bilanz steuerung betroffen sind Denn auch in diesen Bereichen hat die Streichung einer Verscharfung der Besteuerung gef hrt Kfz Steuer Gesetzes nderungen Diesel Pkw F rderung der Nachr stung Um die Partikelemissionen aus Die selfahrzeugen zu verringern wi
166. Standard m ISO 23273 Brennstoffzellen fahrzeuge Sicherheitspezifikation ver ffentlicht der auch sicherheitstech nische Aspekte f r Hybridfahrzeuge enth lt Ende 2006 wurde die berarbei tung der Normenreihe B ISO 6469 Elektrische Stra en fahrzeuge beschlossen Diese Norm die urspr ng lich ausschlie lich f r elektrische Stra enfahrzeuge entwickelt wurde soll k nftig auch alle Belange der elek trischen Sicherheit von Hybridfahrzeu gen abdecken Dar ber hinaus wurden im Jahr 2006 die Arbeiten an internationalen Normen f r Verbrauchs und Emissi onsmessungen abgeschlossen Beispiel daf r sind die folgenden Standards die 2007 ver ffentlicht werden m ISO 23274 Hybridfahrzeuge mit elektrischem Antrieb Messung des Kraftstoffverbrauches und der Abgasemissionen m ISO 23828 Brennstoffzellenfahrzeuge Energieverbrauchsmessungen Jahresbericht 2007 197 Es befinden sich aber auch Projekte zur Entwicklung von Pr fstandards f r den Energiespeicher von Hybridfahrzeu gen Batterien in der Diskussion und Planung Der letzte Themenkomplex die Ent wicklung von Standards zur Sicherung der Austauschbarkeit von Komponenten und Bauteilen ist zugleich der schwie rigste Hier bedarf es viel Fingerspit zengef hls da wettbewerbsrelevante Aspekte tangiert werden Aber im Interesse der Rationalisierung und der damit verbundenen Kostensenkungs potenziale werden auch auf diesem Gebie
167. Strategie Anzeige und Warnkonzept EB und Referenzkraftstoffe E5 B5 E85 sowie B100 Nach der Ver ffentlichung des politi schen und des komitologischen Teils im EU Amtsblatt ist eine Typgenehmigung nach Euro 5 m glich Zugleich sind die nationalen Regierungen erm chtigt Steuerverg nstigungen f r Euro 5 6 zu erteilen Dies ist f r Ende des Jahres 2007 zu erwarten Ger uschemissionen Moderne Fahrzeuge werden immer leiser So erreichen 13 moderne Nutz fahrzeuge heute nur noch den Schallpe gel eines einzelnen Nutzfahrzeugs aus dem Jahr 1980 Analog d rfen heute 6 moderne Pkw nur noch den Schallpegel eines einzelnen Pkw von 1980 besitzen Die Ger uschreduktion wurde vor allem mit einer Senkung des Antriebs ger usches durch immer bessere Motorentechnik sowie eine weitgehen de Kapselung der Motoren erreicht Mittlerweile sind die Motoren so leise geworden dass im normalen Stadt betrieb das Reifen Fahrbahnger usch berwiegt Zu diesem Schluss kommt auch eine vom Umweltbundesamt im Jahr 2005 ver ffentlichte Studie des RWT V ber Ger usche im Stra en verkehr F r eine weitere nachhaltige Senkung des Ger uschimmissions niveaus ist daher ein integrierter Ansatz notwendig der s mtliche Ma nahmen der Ger uschreduktion einschlie t u Ger uschemission von Kraftfahrzeugen Was wurde erreicht Entwicklung der Fahrzeug Grenzwerte ber die Zeit Vorbeifahrger uschpegel dB A Heute d rfen 13 m
168. Tiefen see hat vorgeschlagen die heutige Verbrauchskennzeichnung von Pkw durch eine farbige Codierung der Ver brauchswerte zu erg nzen Der VDA ist offen f r diese Diskussion Dabei ist allerdings entscheidend dass eine tats chlich aussagef hige Informati on f r die Kunden sichergestellt ist Ziel muss sein dem Verbraucher mit zuteilen ob das jeweilige Fahrzeug in Relation zu tats chlich vergleichbaren Pkw sparsam ist oder nicht umge kehrt formuliert Bei der Wahl zwischen unterschiedlichen Familienvans ist der Vergleich mit Verbrauchswerten die nur von Kleinwagen erreicht werden keine Hilfe F r eine differenzierende Kenn zeichnung bestehen in einer Reihe von L ndern bereits Beispiele So wird in den Niederlanden der CO Aussto zu den Fahrzeugabmessungen und in der Schweiz zum Gewicht ins Verh lt nis gesetzt Auf Basis einer Analyse dieser Systeme sollten die Arbeiten in Deutschland darauf gerichtet sein ein Konzept zu entwickeln dass auch als Vorschlag auf EU Ebene eingebracht werden kann Denn eines ist klar Ein nationales System das bereits nach kurzer Zeit durch die geplante EU weite Regelung obsolet w rde ist nicht sinnvoll Schlie lich erscheint die Konsistenz der Politiken wichtig Wenn im Rahmen der europ ischen Regulierungsdiskus sion ein Verfahren zur Differenzierung von Verbrauchszielwerten f r unter schiedliche Fahrzeuge entwickelt wird erscheint es nur schl ssig dieses auch
169. VDA Kooper ationsportal Impressum ee Tr Herauszuheben ist dabei sicherlich der j hrlich stattfindende VDA Mittel standstag der sich mit spezifischen Themen des automobilen Mittelstandes und dessen wirtschafts und gesell schaftspolitischem Umfeld besch ftigt Bei dieser 2007 bereits zum siebten Mal in Folge stattfindenden Veranstal tung kommen 150 bis 200 hochran gige Unternehmensrepr sentanten der Automobilindustrie zusammen Neben interessanten Vortr gen und Podiums diskussionen wird ihnen vor allem die M glichkeit des Informationsaustauschs und der Kontaktpflege geboten Im Fr hjahr 2006 veranstaltete der VDA gemeinsam mit der Zulieferinitia tive Automotive Th ringen die Bran chenkonferenz Automotive in Erfurt In Anwesenheit des th ringischen Mini sterpr sidenten Dieter Althaus wurde die Aufmerksamkeit auf die Erfolge der ostdeutschen Automobilindustrie und speziell auf die St rke der Zulieferindu strie in Th ringen gerichtet Im Fr hsommer 2006 fand im Hoch haus der Commerzbank AG in Frankfurt ein Workshop zum Thema Neue Wege 74 Verband der Automobilindustrie der Mittelstandsfinanzierung statt Der zweite Workshop dieser Art behan delte Aspekte wie Mittelstand und Bankenverhalten Kapitalmarktzugang f r den Mittelstand Finanzierung von Entwicklungskosten Working Capital Management Mittelstandfonds und spezifische Finanzierungsfragen Erst mals wur
170. Ver b nden und Dienstleistern nutzen ITA wird im Jahr 2007 wieder auf der IAA vertreten sein 212 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK Eines der gr ten Projekte das ITA gemeinsam mit dem VDA bereits im vergangenen Jahr 2006 durchf hrte war die gemeinsame Studie ber Trends in der Logistik und IT in der Automo bil und Zulieferindustrie Die Studie wurde sowohl durch Experteninterviews mit bedeutenden Industrievertretern als auch durch Fragebogen fundiert Die Ergebnisse dieser Studie unter dem Betrachtungswinkel Weltweite Verf g barkeit und Anwendung der europ ischen Automobilstandards in Europa Osteuropa Indien China Japan und USA k nnen ber die Abteilung Logis tik des VDA www vda de oder online ber www ita int org bezogen werden Vor dem Hintergrund mit innova tiven Ans tzen aktuelle Themenfelder zu diskutieren und zuk nftige Projekte festzulegen hat die ITA unter Einbe ziehung von Experten und dem VDA einen strategischen Projektworkshop veranstaltet bei dem sich folgende Themenschwerpunkte f r die zuk nf tige Arbeit herauskristallisierten Supply Chain Management und Traceability Digitale Fabrik und nderungsmanage ment RFIDB2B und EAI Innovative Projekte in enger Zusammenarbeit mit der Automobilindustrie zu diesen The menbereichen stellen die zuk nftigen Schwerpunkte der ITA dar Im Rahmen der neuen Struktur im VDA bei der ITA Vertreter i
171. Verband der Automobilindustrie Das FG Niedersachsen und das FG Saarland sehen in der Streichung des Werbungskostenabzugs fiir Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsstat te eine Verletzung des allgemeinen Gleichheitsgrundsatzes Nach Ansicht beider Gerichte verst t der Gesetz geber gegen das aus der Besteuerung nach der Leistungsf higkeit abgeleitete objektive und subjektive Nettoprin zip Die Verletzung des subjektiven Nettoprinzips folge daraus dass in bestimmten F llen das verfassungs rechtlich gesch tzte Existenzminimum besteuert werde Dabei handele es sich um diejenigen F lle in denen bei Ansatz der Aufwendungen als Werbungskosten keine Einkommensteuer anfallen w rde weil das zu versteuernde Einkommen unter den Grundfreibetrag sinke im umgekehrten Fall d h bei fehlender Abzugsf higkeit der Kosten aber Steuer zu entrichten w re Ein Versto gegen das objektive Nettoprinzip liegt nach Meinung des Nieders chsischen Finanzgerichts vor weil der Gesetzgeber Kosten die f r eine Vielzahl von Steuerpflichtigen zwangsl ufig seien um Arbeitseinkom men erzielen zu k nnen nicht mehr zum Abzug zulasse Die in der Gesetz begr ndung angef hrte Konsolidierung der ffentlichen Haushalte sei kein STEUERN sachlich ausreichender Grund f r die Durchbrechung des objektiven Netto prinzips Nach Auffassung des FG Saarland liegt bei berufst tigen Ehegatten zudem ein Versto gegen Art 6 Abs 1 GG
172. Verungl ckten stehen auch in der ffentlichkeit besonders im Fokus Aufgrund der zweckbestimmten beson deren Bauart der Fahrzeuge befindet sich der so gennante Augpunkt von Nutzfahrzeugfahrern in einer H he von ca 2 5 m dies ist gut 1 m h her als bei Pkw Die Ergebnisse bekr ftigten die deutschen Nutzfahrzeugherstel ler im VDA in ihren Anstrengungen nach einer M glichkeit zu suchen die indirekte Sicht aus Nutzfahrzeugen zu verbessern ohne allerdings die direkte Sicht zu verschlechtern Denn bereits im Jahre 2000 war unter ma geblicher Beteiligung der Automobilindustrie ein Sichtfelder Nutzfahrzeugspiegel Darstellung neues Sichtfeld Darstellu ng altes Sichtfeld Bordsteinspiegel Frontspiegel Quelle VDA Arbeitskreis Sicht und Bediensicherheit Sichtfelder alt neu Hauptau enspiegel 190 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK erster Entwurf zur Anderung der EU Richtlinie 71 127 EWG entstanden der am 26 Januar 2004 final als Richtlinie 2003 97 EG ver ffentlicht wurde Die Sichtfelder wurden dabei gegen ber der alten Vorschrift erheblich vergr ert Die Vorschrift wurde schrittweise mit bergangsfristen umgesetzt so dass seit Januar 2007 kein Nutzfahrzeug mehr in den Verkehr kommen darf das nicht der neuen Richtlinie entspricht VDA sagt dem toten Winkel bei Lkw den Kampf an Mit Blick auf die weitere Optimierung der Unfallvermeidung beim R
173. Zypern 4 60 5 0 0 Estland 15 10 6 0 0 Lettland 28 190 3 0 0 Litauen 20 10 0 0 0 Polen 3 297 19 1 45 Slowakei 2 420 14 1 3 3 Slowenien 457 49 6 0 6 Tschechische Republik 4 536 15 1 6 1 Ungarn 4 485 45 6 1 EU BL 15 266 77 20 7 EU 25 56 857 6 2 77 0 Westeuropa 42 433 5 8 575 Osteuropa 17243 94 23 4 Europa zusammen 59 677 6 8 80 8 Afrika 501 29 5 0 7 USA 4 951 53 3 6 7 Kanada 39 14 8 0 1 Lateinamerika 2 379 56 0 3 2 Amerika zusammen 7369 53 5 10 0 darunter NAFTA 6 368 58 9 86 Asien 6 259 12 2 8 5 darunter Japan 4 140 6 3 5 6 China 421 62 6 0 6 Australien Ozeanien 31 1 5 0 0 nicht ermittelte L nder 96 3 Insgesamt 73 838 10 8 100 0 vorl ufige Ergebnisse Quelle Statistisches Bundesamt nalit t und die St rkung der weltweiten Pr senz auf Wachstumsm rkten sind und bleiben strategische Hauptzielset zung der deutschen Unternehmen Vor allem die Emerging Markets in Asien gewinnen sowohl als Absatzm rkte als auch als Produktionsstandorte immer mehr an Bedeutung Wer wachsen will muss sein Engagement in diesen L ndern verst rken Dabei schlie en sich der Erhalt der Besch ftigung in Deutschland und die weltweite Pr senz in den M rkten nicht aus sondern mit der Vor Ort Produktion im Ausland werden Arbeitspl tze im Inland gesi chert Einschlie lich der vorgelagerten Bereiche wie etwa der Elektro und Chemieindustrie die der Automobil industrie etwas zuliefern und der nach gelagerten Bereiche wie
174. achweis beinhaltet jedoch neben der Datenbank des Hersteller nachweises weitere Automobil Daten banken angeschlossener Kooperations partner So sind z B die Cluster initiativen von verschiedenen Bundes l ndern sowie eine holl ndische Initiative integriert Microsoft Internet Explorer Die beschriebenen Internet plattformen sind jeweils in deut scher und englischer Sprache nutzbar Datei Bearbeiten Ansicht Eavorken Extras 2 Ore O A A Glate Siem OL SAS Adresse http www auto world orgi VDA eter Start Suche Bundesrepam onec EEE ia Die Aitoindustije im Internet Es gibt viele Quellen im Internet die Teilinformationen ber Autozuliefererfirmen liefern Die Schwierigkeit ist wie in vielen Dingen die Vergleichbarkeit und die Konzentration alles ar einer Stelle zu finden Der VDA Verband der Automobilindustrie e V hat mit dern VDA Het stellernachweis und dem VDA Produktschl ssel eine Basis geschaffen mit der sich alle Autozuliefererfirmen nach ein und demselben Schema Massifizieren k nnen Damit Ist eine zentrale Anzeige aller Firmen m glich und die technische Basis sich zu en in der VDA Kooper ationsbot se zusammenzufinden Wir freuen uns Ober die Teilnahme unserer Partner der Initiativen in den Bundesl ndern Registiieren auch Sie ihre Firma um an dieser globalen B rse teilzunehmen und sich ad quat und aufindbar zu pr sentieren Besuchen Sie auch das
175. afte integrierte Ansatz f r die Sicherheit im Stra enverkehr wird noch erheblich erweitert werden wenn Fahrzeug Fahrzeug bzw Fahr zeug Infrastruktur Kommunikations systeme zur Verf gung stehen Der VDA arbeitet derzeit an einem Projekt das dem Fahrer ber die Umfeldsensorik hinaus weitere Infor mationen zur Verf gung stellen wird die Fahrzeug Fahrzeug und Infra struktur Kommunikation Das Projekt Sichere Intelligente Mobilit t Testfeld Deutschland SIM TD legt den Grund stein f r die Einf hrung innovativer Technologien die den Stra enverkehr der Zukunft sicherer effizienter und komfortabler machen Daher wurde vor geschlagen es in die Hightech Strategie der Bundesregierung aufzunehmen Die nachhaltige Sicherung der Mobilit t ist einer der wesentlichen St tzpfeiler eines funktionierenden Wirtschaftssystems in einer modernen Gesellschaft Die intelligente Interak tion der Verkehrs und Transportsys teme der Zukunft wird erheblich zu diesem Ziel beitragen Insbesondere in j ngerer Zeit ergeben sich durch Technologien einer WLAN basierten Vernetzung also einer drahtlosen Funkverbindung neue innovative M glichkeiten einer technischen Umsetzung Dabei gibt es noch offene technische Fragen wie Funk tionen aus den Bereichen Verkehrs sicherheit und Verkehrseffizienz mit standardisierten Kommunikationsplatt formen verbunden werden k nnen Au erdem besteht eine wesentliche Herausforderung i
176. ag der F llgrad angepasst werden oder aber die Entl ftung erfolgt schnel ler als bei konventioneller Auslegung Unterschiedliche F llgrade beim Airbag f hren zu unterschiedlichen Vorverla gerungswegen der Insassen Adaptive R ckhaltesysteme k nnen somit helfen gro e und kleine leichte und schwere Insassen jeweils optimal zu sch tzen Die passive Sicherheit wird auch k nftig noch st rker als bisher von Elek tronik und Sensortechnik profitieren Pre Crash Sensoren bringen bereits im Vorfeld eines Unfalls die R ckhalteein richtungen in die Position der Ausl sung Beispielsweise wird die R ckenlehne in eine f r den Crash optimale Schutz position gestellt Au erdem kann das Pre Crash System etwa ein ge ffnetes Schiebedach vor dem Unfall schlie en um das Eindringen von Materialien durch das ge ffnete Dach zu vermeiden Es kommt darauf an die Fahrzeug sicherheit als ganzheitlichen inte grierten Ansatz zu sehen Nur die intelligente Kombination aller Ma nah men zur Fahrzeugsicherheit bringt die Vision vom unfallfreien Fahren n her Von der aktiven Sicherheit bei spielsweise Bremse und Fahrwerk ber die vorausschauende Sensorik des Pre Safe und die passive Sicher heit f r den leider nicht immer ver meidbaren Fall der F lle schlie t sich der Kreis bis hin zu den Notrufsys temen Datenaustausch f r mehr Sicherheit Fahrzeug Fahrzeug und Fahrzeug Infrastruktur Kommunikation Der gesamth
177. ahrer erweisen sich immer wieder als Melkkuh der Nation ber Jahre hinweg gab es deutliche Anhe bungen der Mineral lsteuer Vor allem unter dem Deckmantel der so genann ten ko Steuer wurden die Autofahrer kr ftig zur Kasse gebeten So wurde die Mineral lsteuer f r Benzin allein in den Jahren 1999 bis 2003 f nfmal angeho ben und kletterte von 50 auf rd 65 Cent pro Liter Das politische Versprechen die Einnahmen aus der ko Steuer in voller H he zur Senkung der Lohn nebenkosten zu verwenden wurde dabei nicht eingehalten Und bei jeder Erh hung der Mineral lsteuer verdient der Staat auch noch zus tzlich ber die Mehrwertsteuer mit Hinzu kommt die Kfz Steuer die zuletzt Anfang 2005 f r Millionen Halter lterer Fahrzeuge mas siv erh ht worden war Belastung der Autofahrer geht weiter Auch unter der Gro en Koalition werden die Autofahrer weiter zur Kasse gebeten Zum Jahresbeginn ist die steu erliche Belastung der Autofahrer durch eine Reihe von Steuererh hungen erheb lich versch rft worden Zu nennen sind hier vor allem die Steuersatzanhebungen bei der Mehrwert und der Versiche Ey Automobile Mehrbelastung 2007 8 Mrd Euro in Mrd Euro MwsSt Erh hung 1 9 Steuerumgestaltungen 1 8 Bis zu 3 7 Mrd Euro 14 1 1 1 1 1 0 0 7 Ea Automobile Mehrbelastung allein durch die MwSt Erh hung 4 7 Mrd Euro m a BE Kraftstoff Neu Reparaturen Ver preise wagen
178. ahresbericht 2007 39 Mit der k nftigen europ ischen Regulierung der CO Emissionen von Pkw der k nftigen EU weit verein heitlichten Kennzeichnungspflicht und den nationalen Vorhaben zur Kraft fahrzeugsteuer werden kumulierend neue bzw wirksamere Instrumente zur Beeinflussung von Pkw Angebot und Nachfrage eingef hrt Eine selektive Intervention in einzelne Marktseg mente insbesondere das Firmenwa gensegment ist daher umweltpolitisch nicht erforderlich Der VDA pl diert daf r die Reform der Kraftfahrzeugsteuer nunmehr in einer sachorientierten Diskussion auf einer m glichst breiten Grundlage anzu packen Es muss eine tragf hige L sung gefunden werden die den Kriterien E berechenbares Steueraufkommen EB Zumutbarkeit f r den Verbraucher E Einfachheit und Verst ndlichkeit der Besteuerung EB umweltpolitische Wirksamkeit HM Technologieneutralit t E und der Wettbewerbs neutralit t im Pkw Markt gen gt Alle weiteren berlegung en f r die Ver nderung der Besteue rung von Fahrzeugen sollten da gegen beiseite gelegt werden Weiteres siehe Umwelt und Technik Verband der Automobilindustrie VDA GLOBALE M RKTE 42 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Weltautomobilkonjunktur Weltweite Nachfrage nach Automobilen 2006 erneut gestiegen Die weltweite Automobilnachfrage hat sich im Jahr 2006 weiter positiv entwickelt Wahrend es auf dem US
179. alten und damit fiir beide Seiten und in Folge auch f r den Kunden einen Benefit zu generieren Aus diesem Grund hat der Ausschuss in 2006 eine wiederum parit tisch besetzte Arbeitsgruppe zu Materialumstellungen im Aftermarket ins Leben gerufen Bei notwendigen Materialumstellungen im Aftermarket z B aufgrund gesetzlicher Vorgaben wie dem Cr VI oder Blei Verbot ist eine praktikable klar strukturierte und prozesssichere Vorgehensweise erfor derlich Ergebnis der Arbeitsgruppe ist eine Empfehlung zu einem vereinfach ten Umstellungsprocedere um den Aufwand auf OEM und Zuliefererseite zu reduzieren Inhalte der Empfehlung die unter www vda de gt Aftermarket heruntergeladen werden kann sind u a die Regelung des Informations flusses zwischen OEM und Zulieferer die Anzeige der Materialumstellungen und die Dokumentation der Material umstellungen bei Originalteilen Nichts an Bedeutung verloren hat der gemeinsame Kampf gegen Mar GLOBALE M RKTE kenpiraterie Aufgrund der Bildung eines Netzwerks von Fachleuten und Ansprechpartnern der Hersteller und Zuliefererindustrie im VDA konnten in 2006 erste Erfolge bei gemeinsamen Aktionen gegen Markenpiraten u a in China verbucht werden Basierend auf diesen Erfahrungen soll der Informa tions und Erfahrungsaustausch auch in Zukunft regelm ig in Form eines Forums stattfinden den Vorsitz ber nehmen dabei jeweils ein Vertreter der Fahrzeughersteller und der Zu
180. are Auskunft ber die Reparaturkosten geben Die Anzahl der Arbeitswerte braucht nur mit dem individuellen Ver rechnungssatz Arbeitswert der Werk statt multipliziert zu werden Durch die Arbeitswerte kommt Transparenz in die Werkstattkosten Der Kunde kann schon allein aufgrund des Stunden verrechnungssatzes feststellen welche Werkstatt kosteng nstig arbeitet Eine unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers f r bestimmte Reparaturum f nge oder f r Reparaturpakete ist aus wettbewerbsrechtlichen Gr nden aller dings nicht m glich Guter Service zeichnet sich durch Qualit t der Werkstattarbeit Einhaltung von Herstellervorgaben und von verein barten Terminen sowie preisg nstige Leistungen aus Ferner gibt der Service dem Kunden wichtige Hinweise z B darauf dass demn chst die Abgas und Hauptun tersuchung f llig ist Auch Bereiche wie Tuning Bereifung Nachr stung mit Gasanlagen oder Dieselpartikelfiltern geh ren zum Aufgabengebiet des Services Wer sein Fahrzeug mit einer Gasan lage oder einen Partikelfilter ausr sten lassen will hat den Vorteil dass die Markenbetriebe aufgrund ihrer AU Anerkennung fast durchweg befugt sind diese einzubauen und f r die Zulassungsstelle zu bescheinigen Zum guten Service geh rt nat rlich auch dass dem Kunden ma geschnei derte Angebote gemacht werden die zu einer berschaubarkeit der kurz mittel oder langfristigen finanziellen Belastung beitragen Hier
181. at Wie zwei diesbez gliche Sonderberichte des Bundesamtes f r G terverkehr vom September 2005 und vom November 2006 festgestellt haben konnte weder eine mautbedingte Ver kehrsverlagerung auf die Schiene in VERKEHR nennenswertem Umfang festgestellt werden noch mautbedingte zus tzliche Effizienzsteigerungen im G terkraftver kehr Der G terkraftverkehr hat die Lkw Maut zur Verbesserung seiner Effizienz nicht ben tigt und den Anteil seiner Leerkilometer auch ohne Maut zwischen 1995 und 2004 von 28 6 Prozent auf 20 8 Prozent kontinuierlich reduziert Nach der Einf hrung der Maut Anfang 2005 setzte sich dieser Trend im blichen Ausma der vorherigen Jahre fort und machte im Jahr 2006 nach vorl ufiger Sch tzung des Bundesamtes 19 2 Prozent aus Vielfach wurde auch davor gewarnt der Lkw Verkehr w rde versuchen die Maut durch ein massenhaftes Auswei chen auf Bundesstra en zu umgehen Ende 2005 stellte ein diesbez glicher Bericht einer speziell hierf r eingesetz ten Bund L nder Arbeitsgruppe fest m Anteil der Leerkilometer an allen Kilometern deutscher Lkw Anteile in Prozent 28 6 28 2 1995 1996 1997 1998 1999 2000 Quelle Bundesamt f r G terverkehr 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Jahresbericht 2007 109 dass Mautausweichverkehr zum ganz berwiegenden Teil nur zu geringen Belastungsver nderungen im nachge ordneten Stra ennetz f hrt und dass gr ere Konzentrat
182. atliche Vorgaben erh hen Stromkosten in Mrd Euro ohne MwSt 12 11 84 12 34 12 68 EI EEG Umlage Mi KWK Umlage Stromsteuer2 fll Konzessionsabgaben 9 A AS a cies EZ f 10 48 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2003 2004 2004 2005 2005 2006 Industrieanteil des jeweiligen Jahres 2 der Betrag der Stromsteuer f r 2005 entspricht AK Steuersch tzung von November 2005 Quelle VDEW 3 der Betrag der Konzessionsabgabe ist gesch tzt Jahresbericht 2007 169 Gesetzgeber ist deshalb gefordert die Stromsteuer und die F rderung erneuer barer Energien mit dem Emissionshan del abzustimmen und nicht Anlagen mit geringer Effizienz durch den Stromkun den subventionieren zu lassen Die Strompreise erreichen mittler weile H hen die die Wettbewerbsf hig keit der deutschen Automobilindustrie beeintr chtigen Besonders betroffen sind die Teilefertigung und damit die zum gro en Teil mittelst ndischen Zulieferbetriebe Aufgrund des scharfen internationalen Wettbewerbs werden energieintensive Produktionsprozesse wie z B Aluminiumgie en mechanische Bearbeitung und W rmebehandlung Arbeitsschutz sowie die Fertigung von Kunststofftei len immer fter in L nder verlagert in denen entweder keine Verpflichtung im Rahmen des Kyoto Protokolls besteht oder die zu den energieexportie renden Staaten geh ren Eine solche Entwicklung ist weder im Sinne des Klimaschutzes noc
183. atten Die Besch ftigung in der Zulieferindustrie blieb wegen der Aus weitung des internationalen Gesch fts und des hohen Technologiegehalts rela tiv stabil Die Zahl der Mitarbeiter ging hier um 2 800 auf 321 000 Besch ftigte zur ck In der Anh nger und Aufbau tenindustrie konnten sogar ber 700 neue Arbeitspl tze geschaffen werden Seit 2003 geht die Kurve bei der Beleg schaftszahl in diesem Industriezweig dank der guten Nutzfahrzeugkonjunktur kontinuierlich nach oben 37 000 Mitar beiter waren 2006 in der Anh nger und Aufbautenindustrie t tig Im Bereich der Forschung und Entwicklung sowie bei den Ingenieuren gab es ebenfalls Zuw chse auch dies ist ein Zeichen f r die hohe Innovationskraft der Branche Die deutsche Automobilindustrie muss der internationalen Konkurrenz insbesondere aus Osteuropa und Asien Rechnung tragen und ihre Kostenstruk turen sowie ihre Produktivit t bei anhal tend hohen Qualit tsstandards deut lich verbessern Sie schafft damit die Grundlage f r ein weiteres Wachstum mit ihren technologisch anspruchsvollen Produkten Die zunehmende Internatio DATEN UND FAKTEN Ausfuhr von Erzeugnissen der Automobilindustrie in Mio Euro Bestimmungsland 2006 06 05 Anteil in Belgien 9 059 1 8 5 3 D nemark 1 806 16 9 1 1 Finnland 2 167 21 9 1 3 Frankreich 13 429 0 4 78 Griechenland 1 204 2 9 0 7 Irland 938 14 7 0 5 Italien 13 462 70 79 Luxemburg 496 171 0 3 Niederlande 5 512 10 8
184. auch in Deutschland besteht hingegen eine lange Tradition des umfassenden Designschutzes der nicht einfach beseitigt werden darf Das Geschmacksmusterrecht so die deutsche Bezeichnung f r den EU Designschutz sch tzt gewerbliche Modelle und Muster die neu sind und eine besondere Gestaltung aufweisen vor Nachahmung und Imitation Wie bei allen Sonderschutzrechten wird hier dem kreativen Designer ein individuelles Recht einger umt um ihn in der Ver wertung seiner sch pferischen Leistung zu sch tzen F r Innovationsleistungen und wirtschaftliches Wachstum sind Schutzrechte unabdingbare Voraus setzung Der Designschutz hat f r die deutsche Automobilindustrie eine hoch gradige strategische Bedeutung Das Design der Fahrzeuge sowie einzelner Bestandteile wie z B Kotfl gel Felgen K hlergrill Scheinwerfer und R ckleuchten weisen inzwischen derartig individuelle Gestaltungsleis tungen auf dass das Design in eine sehr enge Beziehung zur Marke des Herstellers r cken konnte Vielfach steht das Design einer Felge bereits im Rahmen einer Gesamtgestaltung und kann auch alleinstehend mit der Marke des Fahrzeuges verbunden werden Der weltweite Markenerfolg der deut schen Fahrzeughersteller beruht auch wesentlich auf dem attraktiven Design der Fahrzeuge dessen Schutz in vielen Entwicklungs und Schwellenl ndern nur bedingt gew hrleistet ist Umso wichtiger ist es dass in Deutschland und der EU der Designschutz f
185. ausl ndischen Zuliefer verb nden Qualifizierungsma nahmen auch im Ausland Gemeinschaftspr sentationen auf Messen Informations und Kooperationsveranstaltungen in Verbindung mit Messeauftritten und Unterst tzung bei Synergieb rsen und Unternehmerreisen Weiteres s Kapitel Rahmenbedingungen Rating Tool als Branchenstandard Mit der steigenden Verantwortung der Automobilzulieferer in der Wert sch pfungskette steigt f r die Hersteller das Risiko von der Insolvenz eines Zulieferunternehmens betroffen sein zu k nnen Diese wachsende Abh ngigkeit von der Lieferf higkeit einzelner Lie feranten ist f r die Fahrzeughersteller Motiv ihre Lieferkette transparent abzu sichern Unabh ngig davon entwickelte der VDA in Zusammenarbeit mit der Prof Dr Schneck Rating GmbH 2003 f r VDA Rating Tool PROF Dr SCHNECK RATING GLOBALE MARKTE seine Zulieferunternehmen ein Werk zeug mit dem sie sich auf die bedingt durch Basel II ver nderten finanztech nischen Rahmenbedingungen vorberei ten konnten Inzwischen haben sich die deut schen Fahrzeughersteller und Zulieferer darauf verstandigt das Ergebnis der quantitativen Eigenbewertung nach Ma gabe des VDA Rating Tools als Bonit tsnachweis ihrer Lieferanten zu akzeptieren Diese gemeinsam erarbei tete L sung beinhaltet einerseits den gew nschten Bonit tsnachweis f r die Hersteller wahrt aber andererseits die Vertraulichkeit von Finanzdaten der Zu
186. ben die Kurz bzw Tageszulassungen im Jahresverlauf wieder an Bedeutung gewonnen Knapp 4 Prozent aller Neuzulassungen ent fielen auf diesen Absatzkanal Dabei nutzen die Importeure 8 Prozent dieses Zulassungsventil wesentlich st rker als die Deutschen 2 Prozent Am Monatsende kommt es insbeson dere bei den Importeuren zu einer aus gepr gten Neuzulassungsrallye Nahezu jede dritte Neuzulassung wird von den Importeuren in den letzten 5 Tagen eines Monats vorgenommen bei den Deut schen sind dies lediglich 20 Prozent Pkw Neuzulassungen nach privaten und gewerblichen Haltern EI private Neuzulassungen is Anteil private Halter EI gewerbliche Neuzulassungen 1 66 1 69 1 72 1 65 Neuzulassungen in Mio Einheiten 1 68 1 3881 som aea AYA PAG rapi 9 ss O A 2 8 eS X S S O Q g 56 48 2 o 1 83 I W eal tea a CO E i 32 5 lt 24 2 oO E 16 1 61 1 58 1 55 1 54 8 0 a SF ss Quelle VDA Statistiken Kraftfahrt Bundesamt GLOBALE MARKTE Rund ein Viertel aller Neuzulas sungen sind inzwischen Firmenwagen Die deutschen Anbieter dominieren trotz des Vordringens der Japaner in dieser Haltergruppe Ihr Marktanteil in diesem Segment liegt bei 84 Prozent Dieselnachfrage im Aufwind Deutsche domi nieren bei Partikelfiltern Die Nachfrage nach Diesel Pkw hat 2006 wieder deutlich zugelegt und erreichte mit einem Marktanteil von ber 44 Prozent einen neu
187. bil industrie noch st rker in Fahrt sie stellte so viele Fahrzeuge her wie nie zuvor Inklusive Chrysler erh hten die deutschen Hersteller ihre Produktion um 3 Prozent auf knapp 14 Mio Fahrzeuge Damit trug gut jedes f nfte weltweit gefertigte Fahrzeug ein deutsches Herstelleremblem Dank ihrer hoch attraktiven Produkte und emissionsarmer Motoren konnte die deutsche Automobilindustrie ihren Absatz auf den Weltm rkten abermals steigern und weiter Marktanteile gewin nen So konnten die deutschen Hersteller in den USA gegen den Markttrend 2006 ihre Verk ufe um 6 Prozent auf rund 921 000 Light Vehicles Pkws und SUVs Pick Ups steigern und damit st rker zulegen als die asiatischen Anbieter Auch in China wo der Aufw rtstrend beim Automobilabsatz 2006 weiter anhielt waren die deutschen Hersteller sehr erfolgreich Ungeachtet der st rker gewordenen Konkurrenz konnten sie mit rund 740 000 verkauften Pkw wieder deut lich zulegen und erzielten einen Marktan teil von ber 17 Prozent In Russland legte 230 Verband der Automobilindustrie der Absatz der deutschen Marken um 89 Prozent auf 202 000 Fahrzeuge zu Damit erreichten die deutschen Her steller einen Marktanteil von 12 Prozent Auch als Produktionsstandort r ckt Rus sland f r die deutschen Hersteller immer st rker in den Fokus Zahlreiche Projekte sind bereits in Planung In den neuen EU L ndern entf llt schon heute die H lfte der Fertigung au
188. bile Erreichbarkeit Etwa die H lfte der Bewohner l nd licher R ume bezeichnet die Erreichbar 122 Verband der Automobilindustrie VERKEHR keit ihrer blichen Ziele mit dem PNV als einigerma en bis sehr schlecht Auch die St dte kommen ohne den Zufluss an Waren und Kunden aus dem Umland nicht aus Sie leben von den Austauschbeziehungen mit dem Umland und basieren auf Mobilit t Fahrverbote nur mit Augenma Eine Politik die Mobilit t in der Stadt beschr nkt schadet der Funk tionsf higkeit der St dte Dies gilt insbesondere f r gro fl chige Fahrver bote Um so wichtiger ist dass mit der neuen Kennzeichnungsverordnung ein Instrument geschaffen wurde das bei der Verh ngung von Fahrverboten in Innenst dten nicht alle Fahrzeuge ber einen Kamm schert sondern mit dem wenigstens eine gezielte Beschr nkung der Fahrverbote auf die ltesten und emissionsreichsten Fahrzeuge m glich wird Die Verordnung trat am 1 M rz 2007 in Kraft und erm glicht eine bun desweit einheitliche Kennzeichnung von Kraftfahrzeugen nach der H he ihrer Partikelemissionen Plaketten werden vergeben in Abh ngigkeit der Abgas stufe wobei auch die Nachr stung mit Partikelfilter Ber cksichtigung findet Auf dieser Basis k nnen die Kommunen f r Fahrzeuge bestimmter Emissions gruppen Fahrverbote verh ngen Auf dieser Basis planen oder erw gen zumindest 16 der 20 gr ten deutschen St dte di
189. ch der 50 ver brauchsst rksten Fahrzeuge um 6 Verband der Automobilindustrie VORWORT 20 Prozent reduzieren ginge der Ver brauch der gesamten Neuwagenflotte um nicht einmal ein halbes Prozent zur ck Das w re nicht mehr als ein Tropfen auf den hei en Stein Eine Verbrauchssenkung von 20 Pro zent bei den 50 absatzst rksten Model len w rde hingegen den Durchschnitts verbrauch der gesamten Flotte um 14 Prozent oder ber 18 g km CO senken Das hei t Alle Automobilhersteller in Europa m ssen sich dieser Aufgabe stellen nur so kann ein wirksamer Bei trag zum Klimaschutz geleistet werden Br ssel hat nun die sicherlich nicht ganz leichte Aufgabe f r eine faire Rechtsetzung zu sorgen die keine Diskriminierung einzelner L nder oder Hersteller darstellt sozialvertr glich ist d h die individuelle Mobilit t nicht ber Geb hr verteuert und einen optimalen Beitrag zum Klimaschutz leistet Die deutsche Automobilindustrie ihrerseits hat sich eine Roadmap der Nachhaltigkeit erstellt die vier Stufen umfasst EM Die Optimierung des Gesamtfahr zeuges mit dem Verbrennungsmotor E Den Einsatz von alternativen Antriebskonzepten wie Gas und Hybride E Den verst rkten Einsatz von hoch wertigen CO armen alternativen Bio kraftstoffen der zweiten Generation E Ein Langfristziel das emissionsfreie Fahrzeug betrieben mit Wasserstoff Es ist offensichtlich dass diese Fort schritte nicht
190. che Bestand teile oder Komponenten insbeson dere Antriebe Karosserie Fahrwerk Katalysator oder elektronische Steu erger te f r die Fahrzeugfunktion enth lt E dem Altfahrzeug keine Abf lle zuge f gt wurden und der Fahrzeugbrief oder ein ver gleichbares Zulassungsdokument bergeben wird Die Automobilindustrie hat mit erheblichen Investitionen ein funktio nierendes R cknahmenetz aufgebaut In speziell gekennzeichneten und vertraglich gebundenen Demontagebe trieben Autoh usern Niederlassungen oder bei H ndlern k nnen Fahrzeuge kostenfrei zur Verwertung zur ckge geben werden Aufgrund der weltweit hohen Nachfrage nach metallischen Ressour cen und der damit einhergehenden Entwicklung der Rohstoffpreise sind Altfahrzeuge heute ein begehrtes Wirtschaftsgut Deshalb ist heute die Verwertung zumindest kostenneutral und je nach Gegebenheiten im Einzelfall kann der letzte Halter sogar eine Verg tung erwarten Dies d rfte insbesondere f r Fahrzeuge deutscher Hersteller gelten Deutsche Marken hatten 2006 beim Wettbewerb Wertmeister am besten abgeschnitten und dieser Vor teil geht bis zum Fahrzeuglebensende nicht verloren Es ist zu erwarten dass die weltweite Rohstoffsituation auch in den kommenden zwei Jahren sich nicht wesentlich ndern wird IPP Integrierte Produkt politik Grunds tzlich begr t die Auto mobilindustrie den ganzheitlichen Ansatz der Integrierten Produktpoli ti
191. che Regeln GTR f r die emissionsbezogene Diagnose durchzusetzen zun chst vornehmlich f r Lastkraftwagen und deren Motoren In der Konsequenz musste ein einheit liches Datenprotokoll f r diese Fahr zeugkategorien erarbeitet werden das eine einfache und schnelle Abgasunter suchung seitens der Beh rden erm gli cht Diese Vorschriften schlie en nach den Vorstellungen der WP 29 auch eine L sung zur stichprobenartigen Ermitt lung der Abgaswerte im laufenden Fahrzeugverkehr also auf drahtlosem Wege ein Folglich musste die GTR so strukturiert werden dass wartungsbe zogene und funktionale Erweiterungen ebenso m glich sind wie der Wechsel von der drahtgebundenen Kommunika tion zur drahtlosen Da die Umsetzung der OBD Anforderungen in Hard und Software nicht nur f r die abgasrelevanten Teile Jahresbericht 2007 199 sondern auch f r wettbewerbsrele vante Bereiche mit erheblichen Kosten verbunden ist haben auch die Fahr zeughersteller und Zulieferfirmen ein gro es Interesse an weltweiten Stan dards Die gr te Herausforderung bestand jedoch dennoch darin die bestehenden nationalen Regelungen ohne erhebliche Nachteile f r einzelne Parteien in eine weltweit einheitliche Regelung umzusetzen Dies wurde durch eine enge Zusammenarbeit unter einer zweigeteilten Leitung durch je einen Vertreter der deutschen und der nordamerikanischen Fahrzeugher steller erreicht Im September 2006 konnte der WP 2
192. chen Ger usch Sicherheit Leichtlaufeigenschaften und Langlebigkeit zu achten Um das Thema Ger uschemissi onen auf allen Ebenen anzugehen hat die deutsche Automobilindustrie an dem neuen Ger uschmessverfahren mitgearbeitet das den Stra enverkehr repr sentativ abdeckt Bislang werden die Ger uschemissionen eines Fahr zeugs durch eine beschleunigte Vor beifahrt bei hohen Beschleunigungen und hohen Drehzahlen getestet Dieser Fahrzustand ist im realen Fahrverkehr nicht repr sentativ und f hrt zu einem nicht realen bergewicht des Antriebs ger uschs Das neue Verfahren orientiert sich n her an realen st dtischen Fahrsituati onen und wird somit zu einer besseren Ger uschreduktion im Stra enverkehr f hren als Grenzwertsenkungen auf Basis des bisherigen Messverfahrens Das neue Ger uschmessverfahren wurde im November 2006 auf der WP 29 der UN ECE in Genf verabschiedet Damit wurde der Sockel f r die EU geschaffen dieses neue Verfahren f r den europ ischen Wirtschaftsraum ver bindlich zu bernehmen Die Mitgliedstaaten und die Kom mission haben sich auf die Verabschie dung dieses neuen Ger uschmess verfahrens vorerst ohne Grenzwerte geeinigt Nach einem Vorschlag der Kommission wird das neue Ger usch messverfahren parallel zum bisherigen Messverfahren bestehen Beginnend mit Juli 2007 wird f r einen Zeitraum von maximal 2 Jahren bei neuen Typgeneh migungen die Messung der Ger usch emissionen sow
193. chfrage aus dem Inland den Rekordwert von 421 100 Fahrzeugen 3 Prozent Die Produktion von Lkw ber 6 t stieg sogar um 5 Prozent auf den H chststand von 176 400 Einheiten In dieser Gewichtsklasse war die Binnennachfrage noch zus tzlich durch neue gesetzliche Vorschriften angefacht worden Im Transporterbe reich wurde die Fertigung um 2 Pro zent ausgeweitet Die neue Generati on des Mercedes Sprinter sowie der darauf basierende neue VW Crafter sorgten hier f r einen Produktions schub Auch die Busproduktion konnte trotz der starken Konkurrenz durch Standorte mit niedrigeren Lohn kosten um 6 Prozent erh ht werden Lebhaft war aber dar ber hinaus die Nachfrage nach Premiumbussen mit hochwertigen Ausstattungen die haupts chlich in Deutschland gefertigt werden In den letzten zehn Jahren verdop pelten die deutschen Hersteller ihre Nfz Fertigung im Ausland Dabei konn ten sie 2006 mit einer Produktion von 720 600 Nutzfahrzeugen 2 Prozent einen neuen Rekord vermelden Dieses gute Ergebnis wurde von der insbeson dere in Europa anhaltend guten Investi tionsg terkonjunktur getragen Au er halb Deutschlands stieg die Produktion von Lkw bis 6 t geringf gig an In Europa wurde die Fertigung sogar um 10 Pro zent auf 136 000 Fahrzeuge ausgeweitet w hrend die im Vorjahr stark angestie gene Produktion in Japan zur ckging Der 10 prozentige Anstieg der Fertigung auf 70 000 Fahrzeuge in Amerika ging haupts chlich
194. cht von der Entwicklung von Systemen und Methoden bis hin zur Gestaltung von Qualit tsmanagementsystemen in der Automobilindustrie Gesteuert werden diese Entwicklungen sowie die Ausrich tung des QMC von Vertretern der Her steller und Zulieferer gleicherma en im QM Ausschuss In diesem Gremium sind alle Automobilhersteller sowie die gleiche Anzahl von Automobilzulieferern durch ihre QM Leiter sowie der VDA vertreten Die Arbeitsbereiche des VDA QMC lassen sich wie folgt gliedern Fachreferat zur Steuerung der VDA QMC Arbeitskreise In 19 Arbeitskreisen arbeiten Experten des Qualit tsmanagements entsandt von den Automobilherstellern und Zuliefer ern an den unterschiedlichsten QM Fragestellungen der Automobilindustrie So werden hersteller und zuliefer bergreifend Standards erarbeitet bzw aktualisiert Kernthema ist die Qualit t in der Elektronik VDA Automotive SPICE IATF Oversight Office Das VDA QMC Oversight B ro vertritt die deutschen Automobilhersteller und Automobilzulieferer in der IATF Inter national Automotive Task Force einer Arbeitsgruppe die sich aus Vertretern der Automobilhersteller und Automobilverb nden zusammen setzt und sich weltweit mit der Auf gabenstellung der Verbesserung der Produktqualit t f r Automobilkunden befasst um die folgende Aufgaben wahrzunehmen E Einf hrung und berwachung des ISO TS 16949 Zertifizierungsverfah rens Koordination mit den brigen Over
195. chts der immer weiter fortschrei tenden Zersplitterung des Binnen marktes in Folge unabgestimmter nationaler Initiativen von gro er Bedeu tung ber die Kraftfahrzeugsteuer kann in allen Fahrzeugsegmenten und bei allen Haltern ein Signal f r die Orientierung beim Kauf des kraft stoffeffizientesten Fahrzeugs gesetzt bzw eine Entscheidungshilfe gege ben werden Sie kann zugleich einen Beitrag dazu leisten den Fahrzeugbestand zu erneuern und auch hierdurch die CO Bilanz des Verkehrs zu verbes sern Bei richtiger Ausgestaltung der Kfz Steuer kann nicht nur eine geeignete Kombination zwischen CO und Schadstoffkomponente definiert sondern auch sichergestellt werden dass bei der Behandlung lterer Fahrzeuge keine unvertr g lichen sozialen Belastungen ent stehen 140 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Deutschland hat sich auf der euro p ischen B hne v llig zu Recht f r eine differenzierte Regulierung der CO Emis sionen von Pkw eingesetzt und ist daf r eingetreten in allen Fahrzeugsegmenten angemessene Anreize zur Effizienzstei gerung zu setzen um nicht den Wett bewerb der Hersteller einseitig zu ver zerren Die k nftige Ausgestaltung der deutschen Steuerpolitik darf diese klare Orientierung nicht verlieren Insbeson dere darf sie nicht durch ein Vorgehen gegen einzelne Marktsegmente konter kariert werden Verbrauchskennzeichnung von Pkw Bundesverkehrsminister
196. ck auf die Zuliefermargen ist unver ndert hoch Die Versch rfung der Wettbewerbssituation immer st rkerer Kostendruck seitens der Kunden und steigende Rohstoff bzw Vormaterial preise schlagen sich trotz h herem Umsatz sp rbar auf der Ertragsseite nieder und es deutet wenig darauf hin dass dieser Druck nachlassen k nnte Unternehmen die nicht internationalisie ren droht der Verlust der Wettbewerbs f higkeit Internationalisierung und die Nutzung g nstiger Produktionskosten in Niedriglohnl ndern werden gerade in der mit am st rksten globalisierten Automobilindustrie zunehmend zu einem entscheidenden Wettbewerbsfaktor Neben niedrigen Produktions bzw Arbeitskosten ben hohe Wachstums kraft auf die Unternehmen aus So zog es die Hersteller und in ihrem Gefolge auch die Zulieferunternehmen in den letzten Jahren nicht nur verst rkt nach Osteuropa S damerika und vor allem nach Asien hier insbesondere nach China und Indien Die berlegung die Produktion in ein Low Cost Country zu verlagern l uft jedoch schnell Gefahr in die falsche Richtung zu gehen wenn sie aus schlie lich auf den Lohnkosten beruht So ist bereits in den osteurop ischen L ndern im Bereich der qualifizierten Arbeitskr fte eine gewisse Tendenz zur Ann herung an das westeurop ische Lohnniveau nicht mehr zu bersehen Zudem h ngt der eventuelle Arbeits kostenvorteil im Ausland stark von der Kostenstruktur der zu produzierenden
197. d auch dem Konzentra tionsprozess zumindest ein Gegenge wicht gesetzt Denn durch Joint Ven tures werden Unternehmen nicht nur zusammengef hrt sondern auch neue Unternehmen gegr ndet Oftmals gehen kooperierende Unternehmen dazu ber ihre gemeinsame Kompetenz in selbst st ndige Unternehmenseinheiten auszu gliedern dadurch erh ht sich die Anzahl der agierenden Einheiten Der VDA f rdert die Bildung von Kooperationen mit der Internetplattform www vda kooperationsportal de auf der Unternehmen Kooperationsgesuche bzw angebote definieren k nnen und mit m glichen Partnern zusammenge bracht werden Mit guten Produkten auf Erfolgskurs Die Innovationskraft ist f r den Erfolg von Unternehmen gerade am teuren Standort Deutschland von ent scheidender Bedeutung Hohe Kosten k nnen nur gerechtfertigt werden wenn sich das Produkt hinsichtlich Qualit t oder Einzigartigkeit aus der Masse abhebt und quasi von keinem anderen Zulieferer zu erhalten ist In vielen Bereichen sind deutsche Automobil Zulieferunternehmen nicht nur f hrend sondern sogar Benchmark so z B in der Dieseltechnologie bei der Vermeidung von CO Emissionen sowie bei Sicherheits und Komforttechnolo gien Diese Kompetenzfelder m ssen f r eine nachhaltige Zukunft weiter aus gebaut und gleichzeitig neue Bereiche besetzt werden Gr tes Wachstumspotenzial f r Zulieferer verspricht dabei die Elek tronikstrategie Bei zahlreichen
198. d einzube ziehen Ziel f r die genannten Warentarif gruppen ist die umfassende und weitestgehend m gliche Reduzierung von Zolls tzen und insbesondere der Abbau von Z llen die ber 25 Pro zent liegen peaks Erl uterung Die Nomenklatur des Harmonisierten Systems HS wird von der Weltzollorganisation WZO verwaltet Diese systematische Warenliste bildet die Grundlage f r die internationalen Handelsverhand lungen und wird von den meisten Handelsnationen angewandt Die Gruppe 87 umfasst u a Zugmaschi nen Kraftwagen und andere nicht schienengebundene Landfahrzeuge Teile davon und Zubeh r Jahresbericht 2007 23 Die vorgenommenen Zollreduzie rungen d rfen nicht durch die Erh hung von anderen Steuern und Abga ben oder durch die Einf hrung oder Versch rfung von anderen Barrieren Z B technischer Art kompensiert werden Abbau von Einfuhrnebenabgaben und nicht tarif ren Handelshemm nissen wie Zulassungssteuern oder Geb hren umfassenden Zertifi zierungsvorschriften und anderen Vorschriften die den Marktzugang beschr nken da diese die positive Wirkung eines Zollabbaus mindern Gegenseitige Anerkennung von technischen Standards und Abbau unn tiger Mehrfachbelastungen Unterzeichnung der UN ECE 1958 und UN ECE 1998 Vereinbarungen Abschaffung von quantitativen Restriktionen wie Importlizenz Pflich ten und Kontingenten Sicherstellung des Schutzes des geistigen Eigen
199. d mit Poten zial sowohl f r Fahrzeughersteller als auch f r die deutsche Zulieferindus trie Allerdings ist S dkorea auch ein Markt mit einer Reihe von schwierigen Handelshemmnissen insbesondere nicht tarif rer Art F r diese Form von Hemmnissen ist es charakteristisch dass sie sich teilweise kaum greifen lassen und ihre Beseitigung extrem schwierig ist So sehr S dkorea als Handels partner gesch tzt wird so war der VDA im April 2007 zum ersten Mal mit einem offiziellen deut schen Gemeinschaftsstand bei der Seoul Motor Show vertreten so sehr hat es auch Tradition dass es den Importeuren am dortigen Auto mobilmarkt nicht gerade einfach gemacht wird in S dkorea ihre Pro dukte anzubieten Allerdings gibt es noch eine Reihe unterschiedlicher Standards und Vorschriften die den deutsch s d koreanischen Handel einschr nken und daher m glichst rasch beseitigt werden sollten Dabei m ssen die Part ner in S dkorea Deutschland und der Europ ischen Union eng zusammen arbeiten S dkorea hat 2006 110 000 Fahrzeuge nach Deutschland expor tiert Der Marktanteil der S dkoreaner in Deutschland hat sich in den ver gangenen vier Jahren auf ber 4 Pro zent verdoppelt Der Handel zwischen S dkorea und Deutschland sowie Europa stellt sich gegenw rtig extrem ungleichgewichtig dar In gelieferten St ckzahlen ber treffen die Einfuhren von Fahrzeugen aus S dkorea nach Deutschland die Lieferungen deutscher
200. d sollten dabei die mit dem EuroCombi einhergehenden Potenziale zur Effizienzverbesserung im Vordergrund stehen Zudem sollten die Beschr nkungen durch die EG RL 96 53 EG f r Nutzfahrzeugkombinati onen im grenz berschreitenden Verkehr berpr ft werden Nur so kann der EuroCombi seine Vorteile mit Blick auf Klimaschutz Umweltfreundlichkeit Effi zienz und Wirtschaftlichkeit in Europa umsetzen Infrastrukturdefizite unver ndert Infrastruktur als Standortfaktor Die Infrastruktur ist die Vorausset zung daf r dass Verkehr berhaupt m glich ist und Wohlstand und Wachs tum aus r umlicher Arbeitsteilung ein f hrt Dies gilt f r die Konsumenten wie f r die Wirtschaft gleicherma en Die Wirtschaft sch tzt eine gute Infra struktur weil diese einerseits eine kosteng nstige Versorgung mit Vor leistungsprodukten sichert und ande rerseits einen kosteng nstigen Vertrieb erm glicht F r sie geh rt Infrastruktur zu den wichtigsten Standortfaktoren berhaupt Im Rahmen einer entsprechenden Ana 102 Verband der Automobilindustrie lyse der Unternehmensberatung Ernst amp Young setzten Unternehmensvertreter die Bedeutung von Transport und Logis tik sogar auf Platz 1 der wichtigsten Standortfaktoren R ckgrat der Verkehrsinfrastruktur ist das Stra ennetz auf dem 80 Prozent des Personenverkehrs und 72 Prozent des G terverkehrs abgewickelt werden Dessen Kern wiederum bildet das Bun
201. d sp ter auch Euro 3 Fahrzeuge beschr nkt werden Mit einem enormen b rokratischen Verwaltungsaufwand werden alle modernen Fahrzeuge durch farbige Aufkleber gekennzeichnet Diese haben freie Fahrt Sofern die Ma nahmen sich alleine auf den Verkehr beziehen werden auch Umweltzonen nicht das Feinstaubpro blem l sen k nnen In der Regel rech nen Fachleute mit einer Minderung des Feinstaubspiegels durch verkehrsbe schr nkende Ma nahmen in Umweltzo nen um etwa 3 Prozent Diese Gr en ordnung liegt in der Messungenauigkeit Deshalb sollte nicht bersehen werden dass auch andere Sektoren verpflichtet sind ihre Emissionen auf das technisch und wirtschaftlich Machbare zu redu zieren Ozon und Sommersmog Ozon spielt in zwei verschiedenen Sph ren eine Rolle W hrend Ozon in der Stratosph re eine wichtige Rolle zum Schutz vor Sonneneinstrahlung spielt ist ein Ozon berschuss in der erdnahen Atmosph re belastend Zwi schen beiden Ph nomenen besteht jedoch kein Zusammenhang Der Abbau von Ozon in der Strato sph re wird dem Chlor zugeschrieben Dieser Abbau war Folge von k nstlich hergestellten Gasen die die Ozon schicht sch digen Durch internationale Vereinbarung wurden diese verboten Die Automobilindustrie hat durch frei willige Selbstverpflichtungen schon sehr fr hzeitig auf den Einsatz solcher Gase verzichtet Erste Untersuchungsergeb nisse deuten auf eine langsame Erho lung der Ozonschicht h
202. d wich tigste Verkehrsmittel da alle anderen Verkehrstr ger von dieser Entwicklung ebenso betroffen sind Auch europaweit ist der Pkw das beliebteste und wichtigste Verkehrs mittel Derzeit schultert er mit ber 4 580 5 Mrd Pkm 78 Prozent der ge samten Personenverkehrsleistungen in der EU 25 Von seiner Bedeutung wird er auch auf lange Sicht nichts einb en Verkehrsexperten rechnen damit dass die Personenverkehrsleistungen des Stra enverkehrs bis zum Jahr 2020 um ber 26 Prozent auf 5 781 Mrd Pkm anwachsen werden Getrieben wird dieses Wachstum haupts chlich durch die 10 neuen Mitgliedstaaten deren Motorisierungsgrad derzeit noch dem der alten EU Staaten hinterherhinkt und bis dahin in rascher Geschwindigkeit zu diesem aufschlie en wird Der Anteil den der Pkw an der gesamten Perso nenverkehrsleistung in der EU 25 erbringt wird in 2020 mit 78 Prozent gegen ber heute unver ndert sein Lkw unverzichtbar f r Wohlstand und Wachstum Erst durch Transport kommt der Konsument in den Genuss von G tern aus fernen Bezugsquellen ohne die sein Speiseplan und t gliches Leben sehr viel d rftiger aussehen w rden G tertransport erweitert den Radius und damit die Anzahl von Anbietern aus denen der Konsument ausw hlen kann zugunsten besserer Qualit t und geringerer Preise Dadurch hilft Trans port Ressourcen zu sparen die in der Volkswirtschaft f r zus tzliche Produk tion an anderer Stelle ein
203. dBlue in Ammoniak umge wandelt wo es dann im SCR Kat mit den restlichen NO Emissionen aus der motorischen Verbrennung zu den ungef hrlichen Komponenten Stickstoff und Wasser reagieren kann 162 Verband der Automobilindustrie Reduzierung der Abgasemissionen von Nutzfahrzeugen 100 80 60 40 20 CO 100 80 60 40 20 HC 100 80 60 40 20 NOx 100 80 60 40 20 PM Euro 0 Euro Quelle VDA Euro Il Euro IV Euro V Euro III Nach der erfolgreichen Einf hrung von Euro IV und der deutlichen Vorerf l lung der deutschen Automobilindustrie von Euro V hat die Bundesregierung im Rahmen ihrer Ratspr sidentschaft ange k ndigt bis Mitte des Jahres 2007 einen Vorschlag f r eine Weiterf hrung der Abgasgesetzgebung f r schwere Nutz fahrzeuge Euro VI vorlegen zu wollen Die zuk nftigen Euro VI Grenzwerte sollten realistisch und darstellbar sein Zudem sollte der Einfluss der Kraftstoff qualit t ber cksichtigt werden Bei der Definition der Grenzwerte sollte insbe sondere im Hinblick auf die verst rkte CO Diskussion in Europa der Einfluss der Schadstoffgrenzwerte auf Energie verbrauch und CO Emissionen mitein bezogen werden Prinzipiell ist die Anwendung welt weit einheitlicher Pr fbedingungen auf Basis der Arbeiten der UN ECE zu bef rworten Dazu geh ren der weltweit einheitliche Testzyklus das erweiterte und harmonisierte OBD Konzept
204. damaligen VDA Pr sidenten Prof Dr Bernd Gottschalk mit dem neuen mexikanischen Pr sidenten Felipe Calder n am 25 Januar 2007 wurde vereinbart dass eine hochran gige mexikanische Delegation an der IAA 2007 teilnehmen und eine deutsch mexikanische Veranstaltung angeboten wird Zudem wurden weitere M glich keiten der Zusammenarbeit besprochen wie etwa die Organisation einer Unter nehmerreise nach Mexiko Au erdem ist eine Studie in Ver bindung mit einer Veranstaltung zu den wichtigen Zukunftsm rkten in den ASEAN L ndern in Zusammenar beit mit dem Beratungsunternehmen Management Engineers in Arbeit Die Studie wird rechtzeitig zur IAA vorlie gen und die Ergebnisse im Rahmen einer Halbtages Veranstaltung am 21 September 2007 auf der IAA vor gestellt werden Diese L nderstudie reiht sich in die bisher erschienenen Marktstudien ber die Automobilm r kte im Iran der T rkei und Indien ein Der VDA stellt auch zu den anderen Wachstumsm rkten Daten speziell f r seine Mitglieder zur Verf gung und unterst tzt sie so bei ihren internatio nalen Aktivit ten Neben den einzelnen L nderveran staltungen bietet der VDA traditionell Aussch sse Arbeitskreise und Gruppen an die sich mit internationalen Fragen befassen Der Ausschuss f r Interna tionale Handels und Weltwirtschafts fragen IHW besch ftigt sich mit inter 28 Verband der Automobilindustrie nationalen Markten sowie Fragen der Globalisie
205. de auch das Thema Private Equity behandelt das eine zunehmend wichtige Rolle in der Automobilindustrie spielt Der Workshop wurde in einer 80 Seiten starken Mitschrift dokumentiert die in der VDA Schriftenreihe Materi alien zur Automobilindustrie als Band 37 Neue Wege der Mittelstandsfinan zierung erschienen ist VDA Verband der Automobilindustrie 37 Materialien zur Automobilindustrie Neue Wege der Mittelstandsfinanzierung Dokumentation des VDA Workshops am 14 Juni 2006 in Frankfurt am Main 2007 fand im Marz der VDA Work shop Globalisierung der mittelstan dischen Zulieferindustrie statt Die Ver anstaltung widmete sich dem Thema Globalisierung indem sie Fragestellun gen Bed rfnisse und Anforderungen der Teilnehmer aufnahm und entspre chende L sungsans tze erarbeitete Sie bot f r die Teilnehmer eine Plattform um sich ber Erfahrungen auszutauschen Notwendigkeiten zu definieren und gemeinsame L sungsans tze zu kreieren GLOBALE M RKTE ber diese Veranstaltungen hinaus organisiert der VDA f r seine Mitglieds unternehmen zahlreiche Gespr chsrun den und Delegationsreisen und stellt Informationsmaterial f r ausl ndische M rkte bereit Kfz Vertrieb und Service Neue Herausforderungen an den Kfz Vertrieb Pkw und Nutzfahrzeuge Die Organisation und die Leistungs f higkeit der Vertriebsnetze in der deutschen Automobilindustrie stehen weiterhin unte
206. den Jahresbericht 2007 145 durchdringung von Fahrzeugen ab die die Grenzwerte von Euro IV und Euro V erf llen E Weitere Minderungspotenziale bietet auch die Ver nderung der Vorgaben zur maximalen Fahrzeugh he Durch eine Heraufsetzung auf 4 10 m w r den allein in der Lieferlogistik der Automobilindustrie 30 000 t CO j hrlich eingespart Weitergehende Absch tzungen der Einsparkapazi t ten durch diese Ma nahme liegen allerdings gegenw rtig noch nicht vor Telematik Die in einer besseren elektronischen Information Kommunikation und Ver netzung der Verkehrsteilnehmer liegen den Potenziale werden erst seit dem Jahr 2000 wirklich durchgreifend mobili siert Seitdem haben vor allem die Aus stattungsraten mit Navigationssystemen rapide zugenommen 2005 war ein Vier tel der Neufahrzeuge hiermit ausgestat tet dass ist mehr als das Doppelte im Vergleich zu 2002 Im Fahrzeugbestand sind mittlerweile 14 Prozent der Pkw mit Navigationssystemen ausger stet Diese Entwicklung hat sicherlich positiv wenn auch nicht in quantifi zierbarem Umfang zur Effizienzstei gerung im Stra enverkehr beigetra gen Wesentliche weitere Einsparvolu mina k nnen realisiert werden wenn auch die Vernetzung der Fahrzeuge im Verkehrsgeschehen voranschreitet Stichwort Car to Car Communica tion Fahrerschulung Schlie lich bestehen CO Einspar potenziale durch eine entsprechende Erziehung der Autofahrer nich
207. den eine leichte konjunkturelle Abk hlung und damit wieder ein geringeres Wachstum VERKEHR im G terverkehr erwartet Dennoch wird damit gerechnet dass die G ter verkehrsleistungen auf der Stra e um 3 4 Prozent anwachsen werden und damit abermals berproportional zum Gesamitg terverkehr Auch langfristig ist ein Ende des G tertransportes auf der Stra e nicht in Sicht Den gleichen Stellenwert hat der Lkw auch in den anderen EU Staaten In den alten EU 15 Staaten hat dieser einen Anteil von 78 Prozent am G ter verkehrsmarkt Auch in den neuen EU Staaten ist er bereits heute Ver kehrstr ger Nummer eins und erbringt dort nahezu zwei Drittel der Verkehrsleis tungen Prognosen gehen davon aus dass sich dieser Anteil bis 2010 an die Gr enordnung in den EU 15 Staaten ann hert F r die EU 25 wird insgesamt erwartet dass der Stra eng terverkehr u G terverkehr in der EU 25 bis 2020 in Mrd Tonnenkilometern 3 000 E Binnenschiff E Eisenbahn E Stra eng terverkehr 2 500 2 000 1 500 1 000 500 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Quelle EU Kommission Jahresbericht 2007 91 seine Leistungen von heute bis 2020 um fast 40 Prozent auf dann 2 312 Mrd tkm steigern wird Lkw systematisch berlegen Der Grund f r diese Erfolgsgeschich te ist dass der Lkw optimal an den spe zifischen verkehrlichen Bedarf hoch ent wickelter Volkswirtschaften an
208. den neuen EU L ndern mit 346 000 verkauften Pkw einen Marktanteil von ann hernd 47 Prozent In Bulgarien und Rum nien fiel der Pkw Absatz 2006 beraus erfreulich aus In Rum nien legten die Verk ufe um 19 Prozent auf 256 400 Fahrzeuge in Bulgarien sogar um 28 Prozent auf 42 600 Fahrzeuge zu In den neuen EU L ndern ist ein neues automobiles Produktionszentrum in Europa entstanden Allein in den ver gangenen zwei Jahren wurden in Tsche chien und der Slowakei drei komplett neue Werke in Betrieb genommen 2006 wurden im Vergleich zum Vorjahr mit gut 2 Mio Pkw 27 Prozent mehr Fahr zeuge gefertigt Diese Dynamik hat der Region die Bezeichnung Detroit des Ostens eingebracht Beim Aufbau neuer Kapazit ten sind insbesondere die asiatischen Hersteller aktiv um sich einen zollfreien und w h rungsstabilen Zugang zum europ ischen Markt zu sichern Die H lfte der Fertigung in dieser Region entf llt auf die deut schen Hersteller Sie sind mit ihren Stand orten in Polen der Slowakei Tschechien und Ungarn sehr gut positioniert und profitieren dabei von einem intelligenten Kostenmix aus heimischer Produktion und internationalen Engagements T rkei Inflation und hohe Zinsen belasten Absatz Produktion und Export legen deutlich zu In der T rkei wurden im Jahr 2006 mit 373 200 Pkw 15 Prozent weniger a T rkei Produktion und Exporte von Pkw in Tausend Fahrzeugen 550 500 Produktion 450
209. der VDA mit den zust n digen politischen Gremien in Verbin dung gesetzt um eine bundesweite einheitliche Regelung f r historische Fahrzeuge im Zusammenhang mit der EU Luftreinhalte Richtlinie zu erreichen Ansonsten droht den Oldtimern in den betroffenen St dten und Kommunen ein Fahrverbot da eine Umr stung auf die erforderlichen technischen Systeme zur Erreichung der gesetzlichen Abgas grenzwerte in den meisten F llen nicht m glich ist Da diese automobilen Rarit ten nur zu besonderen Anl ssen gefahren werden ist der von ihnen Historische Vielfalt Allj hrlich wird die Silvretta Classic zum Treffpunkt f r Oldtimerfreunde F r die Belange rund um die traditionsreichen Fahrzeuge setzt sich der VDA seit 2007 verst rkt mit einem eigenen Referat ein Foto Uli Jooss 216 Verband der Automobilindustrie verursachte Schadstoffaussto jedoch marginal Auch in Fragen des H Kennzeichens beziehungsweise der Entwicklung einer neuen Richtlinie zur Erlangung dieses Kennzeichen ist der VDA seit einiger Zeit t tig Historische Fahrzeuge haben ein nachgestelltes H auf dem Num mernschild Dieses H Kennzeichen wird nach einer Pr fung auf zeitge n ssisch originalen Zustand erteilt Das einzelne Fahrzeug muss nach weislich vor mindestens 30 Jahren produziert oder erstzugelassen worden sein Das H Kennzeichen erm glicht ein steuerbeg nstigtes Betreiben des jeweiligen Fahrzeuges oft sind damit auch nied
210. der auch s dkorea nischen Marke aus dem Produkti onsstandort Indien k nnte bei einem Wert von beispielsweise 10 000 Euro bei einer Halbierung der europ ischen Einfuhrz lle um zirka 500 Euro billiger angeboten werden Dies w rde einen deutlichen Vorteil im preissensitiven Volumenmarkt Europas bedeuten Jahresbericht 2007 19 Der VDA hat sich gemeinsam mit der gesamten europ ischen Industrie immer f r eine ausgewogene WTO Runde eingesetzt bei der es reellen Marktzugang f r alle beteiligten L nder geben muss Zugang zu Auslands m rkten sichert Arbeits pl tze im Inland Zugang zu M rkten im Ausland bedeutet Exportchancen f r die deut sche Automobilindustrie und damit verbesserte Chancen f r den Erhalt und den Aufbau von Arbeitspl tzen in Deutschland und in Europa Bleiben Handelsh rden wie hohe Z lle bestehen so m ssen die Anbieter mit ihrer Produktion ins jeweilige Land vor Ort gehen um dort wettbewerbs f hig zu bleiben Investitionen werden dann an Standorten get tigt die sich ohne k nstliche Zollschranken nicht rechnen w rden Solche Investitionen sind jedoch langfristig ineffizient und ver teilen wertvolle Ressourcen nicht optimal Daher setzt sich der VDA ganz besonders nach dem Stocken der WTO Verhand lungen f r einen weiteren z gigen Abbau von Handelshemmnissen ein Bevor es zu einem Abschluss der WTO Runde unter zeitlichem Druck und mit einseitigen Ergebnissen mit Nach
211. des Recyclings bei nahezu 100 Prozent Nur 15 Kilogramm Abfall m ssen heut zutage in der Automobilproduktion je Fahrzeug beseitigt werden Diese Zahl sucht weltweit ihresgleichen a L semittelemissionen weiter reduziert in Tausend Tonnen 25 20 Quelle VDA Statistiken Fahrzeughersteller r ckl ufig in Mio m 60 Garami K hlwasser Abwasser 50 40 30 20 10 N a D Ly lt gt Oy D Oy Oy S S DV VOU Quelle VDA Statistiken a Summe der zu beseitigenden Abf lle der Fahrzeughersteller in Tausend Tonnen 300 250 200 150 100 50 S D O PS O Q O Fe Quelle VDA Statistiken Jahresbericht 2007 167 Bodenschutz Die Europ ische Kommission hat Ende 2006 eine Thematische Strategie f r den Bodenschutz ver ffentlicht Sie enth lt einen Vorschlag f r eine Rahmenrichtlinie Unter anderem soll ein ffentliches Register schadstoffbe lasteter Grundst cke und eine Sanie rungsverpflichtung eingef hrt werden Zudem sollen bei einer Grundst cks ver u erung der zust ndigen Beh rde ein Bericht ber den Zustand des Energie Bodens vorgelegt werden egal ob ein begr ndeter Verdacht auf eine Kontamination vorliegt oder nicht Diese Bodenschutzrichtlinie geht deutlich ber die erforderlichen Ma nahmen hinaus Die Industrie ist der Auffassung dass Bodenschutz kein grenz berschreitendes Problem ist und somit im Rahmen der Subsid
212. deutsche Automobilindustrie tut also gut daran weiterhin auf Innovati onsf hrerschaft zu setzen denn nur ein innovatives Deutschland kann als Hoch lohnland im weltweiten Wettbewerb konkurrenzf hig bleiben Wettstreit um Nachwuchskr fte Ein wichtiges Kriterium f r einen Unternehmensstandort ist die Verf g barkeit gut ausgebildeter F hrungs und Fachkr fte hier liegen vor allem im interkontinentalen Wettbewerb die besonderen St rken des Standorts Deutschland Dennoch k nnte dem Standort Deutschland diesbez glich ein Problem erwachsen Nach Angaben des VDI Verein Deutscher Ingenieure feh len bereits heute rund 18 000 Ingenieure in Deutschland Das Problem versch rft sich indem andere L nder rasant auf holen In China verlassen rund 400 000 Absolventen j hrlich die Universit ten in Indien 200 000 In Deutschland sind es lediglich 40 000 Unter diesem Ingenieurmangel leiden besonders kleine und mittel st ndische Unternehmen Dies trifft vor allem auf die Automobilindustrie zu die eine der gr ten Abnehmer f r gut ausgebildete Ingenieure und andere Naturwissenschaftler ist Viele Berufseinsteiger zieht es einfach zu den imagetr chtigeren Fahrzeugher stellern bzw Mega Zulieferern obwohl gerade die Mittelst ndler Ingenieure Elektrotechniker und Softwarespezia listen suchen um ihre anspruchsvollen haben Konjunktur Neben den Ver nderungen inner halb der Wertsch pfungskette besch f
213. die vereinbarten Verbrauchsminderungsziele klar zu bertreffen Die deutschen Pkw nutzen heute bezogen auf die Leis tung den Kraftstoff um rund 60 Prozent und in Bezug auf das Gewicht um rund 40 Prozent effizienter als 1990 W hrend man mit einem Liter Treibstoff im Jahr 1978 rund 9 Kilometer weit kam so f hrt heute ein deutsches Auto damit mehr als 15 Kilometer also zwei Drittel weiter Die Erfolge sind das Ergebnis inten siver Forschung und Entwicklung Die deutsche Automobilindustrie war auch die erste die ein Fahrzeug mit einem Treibstoffverbrauch von drei Litern auf den Markt gebracht hat Ein Prototyp mit einem Treibstoffverbrauch von einem Liter wurde erfolgreich getestet Diese Leuchtturmprojekte sind wichtig und zeigen die Innovationskraft der Indus trie Die Automobilindustrie gibt jeden dritten Forschungseuro in Deutsch land aus und liegt damit weit an der Spitze aller Industrien Resultat dieser engagierten Forschungsanstrengungen sind erhebliche Verminderungen des Kraftstoffverbrauchs ber alle Fahrzeug klassen hinweg Moderne Fahrzeugmotoren brau chen heute durchschnittlich zwei Liter weniger auf 100 Kilometer als noch 1990 Die sparsamsten Automodelle stammen von deutschen Marken sie fa Effizienz und Verbrauch 1990 2005 Ver nderung 2005 gg 1990 in Technische Effizienz NS Basis er Verbrauch 60 Leistung Basis Gewicht kW pro 1 100 km Quelle VDA kg pro 1 1
214. die stabile und sch tzende Zelle der Kabine best m glich gesch tzt Nicht zuletzt geh ren Rettungsleitfaden der Hersteller f r die Rettungsdienste dazu Der Stau Assistent wird den Fahrer beim Stop and go Verkehr und beim Verkehr in Ballungsgebieten wirkungs voll unterst tzen in dem der Lkw bei stockendem Verkehr selbstst ndig anh lt Diese Weiterentwicklung des Spurassistenten wird k nftig den Eingriff in die Lenkung beinhalten Ein besonderes Beispiel f r die Sicherheits Innovationen ist der Not bremsassistent Er ist abgeleitet von der Abstandsregelung und leitet z B bei Jahresbericht 2007 191 einem drohenden Auffahren des Lkw auf eine Fahrzeug Kolonne selbstandig eine Notbremsung ein Der Notbrem sassistent soll den Fahrer nicht ber regeln deshalb ist dem Eingriff eine definierte Warnkaskade vorgeschaltet die dem Fahrer zun chst optisch akus tisch und haptisch durch Vibrieren des Lenkrades die drohende Gefahr anzeigt Reagiert der Fahrer dennoch nicht greift das System ein kann jedoch jederzeit vom Fahrer bersteuert werden Kann der Notbremsassistent auch nicht jeden Unfall verhindern so kann doch zumindest die Unfallschwere gemindert werden In einer weiteren Stufe wird der Notbremsassistent auch bei stehenden Fahrzeugen eine Voll bremsung einleiten Der weiterentwickelte Spurassistent ist ein aktives Sicherheitssystem das nach der akustischen Warnung mit dem gezielten Abbrems
215. durch die Automobil industrie v llig neue Wege beschritten Dabei werden kulturelle und organi Systemen mit Objekterkennung abge l st werden Systeme der zweiten Generation werden erkannte Objekte im Bildschirm markieren um eine noch schnellere Erkennung zu erm glichen Systeme der dritten Generation werden den Fahrer situationsbezogen warnen und k nnen auf die Bilddarstellung ganz verzichten CAE Simulation der Schl ssel f r die virtuelle Fahrzeugentwicklung satorische Abl ufe innerhalb der Unter nehmen der Automobilindustrie auf den Pr fstand gestellt um den Weg f r die Integration von CAE Werkzeugen in die Fahrzeugentwicklung zu ebnen Digitale Prototypen bezeichnen die Tendenz Automobile weitestgehend am Rechner zu entwickeln Der Entwurf und Test im Virtuellen verdr ngt aus Gr nden der Effizienz reale Prototypen und mit ihnen durchgef hrte Versuche Deshalb bezeichnet man die erste Baustufe einer neuen Fahrzeug oder Komponenten generation zunehmend als virtuelle Baustufe Im Rahmen der automobilen Gemeinschaftsforschung der FAT wird der virtuelle Produktentstehungsprozess als gezielte Direkte Kooperation im vor wettbewerblichen Umfeld durch Herstel ler und Zulieferer betrieben Grundlagen standards Methoden und Tools werden gemeinschaftlich entwickelt Die Herstel ler von CAE Software werden durch die FAT Forschungsprojekte eingebunden F r Hersteller und Zulieferer werden Wenn die V
216. e VDA schrittweisen Umbau und eine Effizienz steigerung der Versorgung mit regene rativen Kraftstoffen sowie eine st rkere Ei Biokraftstoffbesteuerung Ausnutzung der vorhandenen Mengen und CO Einsparungspotenziale Eine Angaben in ct in diesem Sinne richtig ausgestaltete 40 Politik muss die Investitionen auf die E Biodiesel Biokraftstoffe mit der h chsten CO Effi 35 E Pflanzen l zienz fokussieren und hierf r die n tigen a5 Rahmenbedingungen schaffen 25 Deutschland muss ein starker Tech nologiestandort bleiben dazu geh rt 20 zunehmend eine innovative Biokraft stoffindustrie mit deren Hilfe der Weg 15 ed 3 in eine Klima schonende von fossilen 10 Kraftstoffen immer unabh ngigere und damit auch nachhaltigere Automobilitat 5 vorbereitet werden muss Bundesregie rung und Industrie haben sich gemein 0 schaftlich im Rahmen der verkehrswirt 2007 2008 2009 2010 2011 2012 f schaftlichen Energiestrategie zu diesen Quelle VDA Zielen bekannt 148 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Um das Potenzial der Biokraftstoffe im Hinblick auf den Klimaschutz jedoch in vollem Ma e nutzen zu k nnen sind fol gende Punkte von zentraler Bedeutung 1 Es muss sichergestellt werden dass bis zur Verf gbarkeit einer neuen Generation von Biokraftstoffen eine Versorgung mit den bereits im Markt befindlichen Biokraftstoffen gew hr leistet w
217. e gesamten Autokosten real um nahezu ein Prozent obwohl die Pkw Preise real zur ckgingen Der Autok ufer entscheidet sich heute immer weniger f r eine klassische BE Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten in Einheiten 900 000 800 000 E 2005 E 2006 700 000 600 000 500 000 400 000 300 000 200 000 100 000 Quelle Kraftfahrt Bundesamt Jahresbericht 2007 57 Limousine sondern zunehmend f r ein auf seine Bed rfnisse zugeschnittenes Fahrzeug Mit Ausnahme der Cabriolets schnitten daher die neuen Fahrzeug konzepte Gel ndewagen Vans und Utilities 2006 erneut deutlich besser ab als der Markt insgesamt Nahezu eine Million dieser auf dieses Segment ent fallenden Personenkraftwagen wurden neu zugelassen Der Marktanteil dieser Fahrzeuge ist im vergangenen Jahr auf ber 28 Prozent gestiegen Dank des breiteren Modellangebots wurden auch in der Oberklasse 11 Prozent und im Klein und Kleinstwagenbereich 6 Pro zent mehr Fahrzeuge neu zugelassen Die Kompaktklasse hat dagegen verlo ren ihr Marktanteil sank in den letzten sieben Jahren um 6 Prozentpunkte auf knapp 25 Prozent Auch ein Trend zu Low Cost Cars mit Preisen unter 10 000 Euro ist erkennbar wenngleich der Marktanteil derzeit lediglich bei 8 5 Prozent liegt Ob Kleinwagen Kompaktklasse oder Van In zehn von elf Segmenten stehen nur deutsche Fahrzeuge auf der Pole Position in sieben
218. e nach einem Unfall effizient zur Rettung Verletzter genutzt und gleichzeitig anderen Autofahrern die Gefahrenstelle SICHERHEIT UND TECHNIK Hindernis hinter einer Kurve Quelle Volkswagen AG angezeigt um Nachfolgeunf lle zu ver meiden F r eine nachhaltige Nutzung dieser Technologie ist eine m glichst rasche und fl chendeckende Einf hrung von gr ter Bedeutung Dem wird einerseits Rechnung getragen durch die Einbezie hung der Infrastruktur zus tzlich zur rei nen Fahrzeug Fahrzeug Kommunikation Gleichwohl ist es f r die sehr rasche Umsetzung erforderlich zus tzlich neue Dienstleistungen und Gesch ftsmodelle als Mehrwertleistung f r die Stra en Jahresbericht 2007 183 verkehrsteilnehmer einzubinden Wenn diese wie beabsichtigt das Fahren komfortabler machen d h einen Mehr wert f r den Autofahrer bieten wird sich die erforderliche Akzeptanz durch die Fahrzeugnutzer und mithin auch die rasche Durchdringung der neuen Technologie einstellen Zu diesen Mehr wertdiensten geh ren beispielsweise Parkplatzreservierung in St dten und die drahtlose Ferndiagnose bei Fahrzeug pannen Auch ist der Mediendownload denkbar Diese Beispiele verdeutlichen dass selbst wenn indirekt auch Komfortfunktionen einen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit im Stra enverkehr liefern k nnen SIM TD Projekt Konsortium Die VDA Mitgliedsunternehmen Audi AG BMW Group DaimlerChrysler AG Ford W
219. e Einf hrung emissionsgruppenspezifischer Fahrver bote Diese beziehen sich auf ganze Stadtzonen und sollen in den meisten F llen zun chst f r Dieselfahrzeuge der Grenzwertstufe Euro 1 und schlechter sowie f r Benziner ohne Katalysator gelten In sp teren Jahren ist eine Aus weitung der Fahrverbote auf Fahrzeuge h herer Euronorm vorgesehen Die Ruhrgebietsst dte planen sogar die Ver schmelzung ihrer Fahrverbotszonen zu einer zusammenh ngenden 1 400 qkm gro en Fahrverbotszone Ruhrgebiet ab dem 1 Januar 2008 Hier gilt es sicher die Frage nach der Verh ltnism igkeit zu stellen Klagen Betroffener sind nicht auszuschlie en In jedem Fall ist aber eine Nachbes serung der Kennzeichnungsverordnung erforderlich um Fahrverbote f r ltere Benziner mit G Kat nach US Norm zu vermeiden die keine Euro Einstu fung haben aber so gut wie nicht zur Feinstaubbelastung beitragen Die Bun desregierung hat hierzu einen Vorschlag ausgearbeitet der solche Fahrzeuge den Benzinfahrzeugen mit Euro Einstufung gleichstellt L rmreduktion Realismus gefordert Fahrbeschr nkungen werden neuer dings auch im Zusammenhang mit den Ger uschemissionen des Stra enver kehrs diskutiert Dies geht zur ck auf die im Jahr 2002 verabschiedete Umge bungsl rmrichtlinie der EU Diese sieht hnlich wie beim Feinstaub eine fast stra engenaue Dokumentation der Stra enl rmbelastung insbesondere in Ballungsr umen ebenso vor wie
220. e Energiedichte der elektrischen Speicher und damit die geringe Reich weite der Fahrzeuge entgegen Bei Fahr zeugen mit Hybridtechnik die zumindest als so genannte Full Hybrid als Vorstufe zum Elektroantrieb angesehen werden k nnen spielen der Speicher und der elektrische Antrieb eine herausragende Rolle Wasserstoff ist in Zukunft regenerativ Quelle VDA Mit dem Wasserstoffantrieb hat sich eine weitere Perspektive als alter natives Antriebssystem f r Kraftfahr zeuge aufgetan Sowohl die elektrische Energiegewinnung aus Wasserstoff mit der Brennstoffzelle an deren Entwick lung die deutsche Automobilindustrie intensiv arbeitet als auch die direkte Verbrennung von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor zeigen den Weg auf weg von den fossilen Energien Die deutsche Automobilindustrie sieht im Wasserstoff den Energietr ger der Zukunft Er kann aus einer Vielzahl von Quellen gewonnen werden und weist somit ein sehr hohes Potenzial auf fos sile Energiequellen ersetzen zu k nnen Klare Zielsetzung ist Wasserstoff aus regenerativen Quellen zu gewinnen Den Markt wird Wasserstoff gleichwohl nicht vor 2020 erobern Noch sind Fra gen hinsichtlich der Produktionskosten sowie der hohen Fl chtigkeit und der geringen Energiedichte zu beantworten Auch die noch aufzubauende fl chen deckende Infrastruktur mit Wasser stofftankstellen ist ein entscheidender Faktor f r den Erfolg von Wasserstoff als erneuerbare Energ
221. e k nnen ber die rein stabilisierende Wirkung beim Bremsen hinaus eventuelle Abwei chungen vom Sollkurs erkennen Die deutschen Hersteller haben bereits vor 10 Jahren die ersten Fahrzeuge mit ESP ausger stet Drei von vier Pkw Neuwagen in Deutschland sind heute bereits mit diesem System ausgestattet In 2000 lag die Rate noch bei rund 21 Prozent ein rasanter Aufw rtstrend f r die Sicherheit Die deutschen Hersteller und der deutsche Markt nehmen hier bei eine Spitzenstellung ein ber 90 Prozent aller angebotenen deutschen Pkw Ausf hrungen haben ESP bereits serienm ig Europaweit sind rund 42 Prozent der neu zugelassenen Pkw mit ESP ausger stet Im Rahmen des E Safety Forums haben die europ ischen Fahrzeugher steller und Zulieferunternehmen am 8 Mai 2007 in Rom gemeinsam mit der EU Kommission Automobil und Verkehrssicherheitsverb nden eine ffentlichkeitskampagne gestartet um die europ ische Marktdurchdringung der Sicherheitstechnik ESP zu beschleunigen Bei den leichten Nutzfahrzeugen in Deutschland steigt die Ausr stungsrate ebenfalls rasant Es w re w nschens wert dass dies bei den schweren Nutz fahrzeugen ebenfalls der Fall w re Die Ausstattungsrate ist jedoch wesentlich niedriger Der Grund daf r d rfte vor allem bei den strengen Kostenma st ben zu suchen sein die bei dem Investitionsgut Nutzfahrzeug angelegt werden Der VDA w rde bef rworten dass beispielsweise ber Versiche r
222. e standortspezi fische Ausbreitungsbedingungen nach Ld Jahresbericht 2007 153 i Gro e Erfolge bei der Emissionsminderung im Stra enverkehr Angaben in kt a Pkw Otto Konv Pkw G Kat Pkw Diesel Sonstige Kfz Otto Sonstige Kfz Diesel HC Emissionen NO Emissionen 1 600 1 600 1 400 __ a 1 400 1 200 1 200 1 000 1 000 800 800 600 600 400 400 200 200 0 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 CO Emissionen Partikel Emissionen 7 000 50 45 6 000 40 5 000 35 30 4 000 25 3 000 20 2 000 15 10 1 000 5 0 0 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 Quelle Ifeu 2005 154 Verband der Automobilindustrie teilige meteorologische Bedingungen oder durch grenz berschreitende Luft verunreinigungen belastete Bereiche zulassen Dort kann der g ltige Tages grenzwert von 50 Mikrogramm pro m auf bis zu 75 Mikrogramm pro m3 angehoben werden der dennoch nicht mehr als 35 Mal im Jahr berschritten werden darf Auch der Jahresmittelwert kann von den g ltigen 40 Mikrogramm pro m3 auf maximal 48 Mikrogramm pro m3 erh ht werden Die Mitglied staaten m ssen in solchen Gebieten sicherstellen dass detaillierte Pl ne erstellt werden die bis zum 31 Dezem ber 2009 die Einhaltung des Tages grenzwertes von 50 Mikrogramm pro m3 bei maximal 35 zu
223. echtsab biegen sind es gerade der Weitwinkel spiegel und der Bordsteinspiegel auf der Beifahrerseite die den so genannten toten Winkel eliminieren der oft Grund f r diese Unfallart ist Deshalb haben sich die Nutzfahrzeughersteller im VDA bereits 2004 im Rahmen einer freiwil ligen Selbstverpflichtung gegen ber dem Bundesministerium f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS dazu bekannt Bordstein und Weitwin kelspiegel f r Nutzfahrzeuge ab 75t vorzeitig serienm ig anzubauen Seit Anfang 2005 also lange vor der obliga torischen Einf hrung sind diese neuen Spiegelsysteme bei allen betreffenden Nutzfahrzeugen der Hersteller im VDA serienm ig Um auch die Ausstattung von bereits im Verkehr befindlichen Fahr zeugen zu erreichen und damit eine vor allem nachhaltige und schnelle weitere Verbesserung der Sicherheit zu errei chen bieten die deutschen Hersteller bereits seit diesem Zeitpunkt zus tzlich entsprechende Nachr sts tze f r ltere Fahrzeuge an Nachr stung in der EU Auch in der Europ ischen Union wurde zwischenzeitlich ber die Nach r stung von Spiegelsystemen f r diese Nutzfahrzeuge entschieden Rat und Parlament haben beschlossen die Nachr stung von R ckspiegeln EU weit ab dem 31 M rz 2009 vorzuschreiben Nachger stet werden sollen Lkw ab 3 5 t die ab dem Jahr 2000 erstmals zugelassen wurden F r Fahrzeuge bis 7 5 t kann der Bordsteinspiegel je nach Augpunkth he und Anbaum glich
224. edoch etwa auch die Schienenwegeausgaben als Subventionen einzustufen seien Dies w rde den j ngsten Bem hungen der EU Politik zu einer realistischeren und unideologischeren Einsch tzung der Verkehrstr ger zu gelangen klar zuwiderlaufen Erneute Diskussion ber externe Effekte Wie in der neuen EU Wegeko stenrichtlinie vorgesehen wird die Kommission bis Fr hjahr 2008 Vor schl ge erarbeiten wie externe Effekte des Verkehrs den Nutzern zuzurech nen sind Hintergrund ist dabei die berlegung dass der Verkehr etwa Umweltbeeintr chtigungen hervorruft ohne dass die dadurch entstehenden gesamtwirtschaftlichen Kosten von den Verkehrsteilnehmern bei ihren Mobi lit tsentscheidungen ber cksichtigt werden Daher so der Grundgedanke m ssten diese Kosten etwa im Rahmen von Mautgeb hren den Verkehrsteil nehmern in Rechnung gestellt wer den Dabei ergibt sich allerdings die Schwierigkeit dass die Erfassung und monet re Bewertung derartiger exter ner Kosten erhebliche methodische Probleme aufweisen Die Ergebnisse entsprechender Studien kommen zu deutlich unterschiedlichen Ergebnissen Es besteht hier die Gefahr dass poli tisch willk rlich Kosten definiert wer den ohne dass hierf r eine allgemein akzeptierte wissenschaftliche Grundlage besteht Au erdem ist zu beachten dass insbesondere der Stra enverkehr bereits heute mit Steuern und Abgaben belastet ist die die Kosten f r das Stra enwesen weit berst
225. egorie in das Gesetz aufgenommen und ein am Emis sionsverhalten und am Gesamtgewicht ausgerichteter Tarif eingef hrt EB Als Wohnmobile gelten Fahrzeuge der Klasse M mit besonderer grund s tzlich fest eingebauter Ausr stung nach Anhang II Abschnitt A Nr 5 1 der Richtlinie 70 156 EWG Voraus setzung ist dass sie zumindest zum vor berge henden Wohnen ausgelegt und gebaut sind die Bodenfl che des Wohnteils den berwiegenden Teil der gesamten Nutzfl che des Fahr zeugs einnimmt und der Wohnteil eine Stehh he von mindestens 170 cm sowohl an der Kochgelegenheit als auch an der Sp le aufweist Die Bemessung der Kraftfahr zeugsteuer f r Wohnmobile richtet sich seit dem 1 Januar 2006 nach dem verkehrsrechtlich zul ssigen Gesamtgewicht und nach den Schadstoffemissionen Die Steuer berechnung erfolgt nach drei abgestuften Tarifen denen jeweils verkehrsrechtliche Schadstoff klassen zugeordnet sind Der neue Kraftfahrzeugsteuertarif f r Wohnmobile weist folgende emissionsbezogene Staffelung auf Jahresbericht 2007 35 Mindestens Schadstoffklasse S4 niedrigste Belastung bis 2000 kg 16 Euro 200 kg Uber 2000 kg 10 Euro 200 kg max 800 Euro Schadstoffklasse S1 bis S3 mittlere Belastung bis 2000 kg 24 Euro 200 kg Uber 2000 kg 10 Euro 200 kg max 1000 Euro Nicht schadstoffreduziert h chste Belastung bis 2000 kg 40 Euro
226. egte der Bestand in Deutschland ebenfalls um 1 Prozent auf 3 17 Mio Fahrzeuge zu Dabei ist der Anteil der nicht schadstoffreduzierten Nutzfahr zeuge in den letzten Jahren aufgrund der hohen Neuwagenk ufe deutlich zur ckgegangen Die Nutzfahrzeug dichte bertraf 2006 mit 39 Nfz je 1 000 Einwohner das Vorjahresniveau leicht Das Auto bleibt mit Abstand wichtigster Verkehrstr ger Der Pkw bleibt unangefochten das wichtigste Verkehrsmittel Er bernimmt mehr als 80 Prozent der Verkehrsleis tung im Personenverkehr Infolge der sp rbaren Verteuerung der Mobilit t der Autokostenindex ist im Jahr 2006 mit plus 2 5 Prozent deutlich st rker gestiegen als die allgemeinen Lebens haltungskosten mit plus 1 7 Prozent ging die Verkehrsleistung des Pkw in 2006 aber geringf gig um knapp 1 Prozent auf 864 Mrd Fahrzeugkilome ter zur ck Es wird jedoch erwartet dass diese im Jahr 2007 und in den darauf folgenden Jahren bis 2010 wieder leicht um 0 6 Prozent pro Jahr auf dann rund 885 Mrd Personenkilometer anwachsen B Alter des Pkw Bestandes in Deutschland Durchschnittliches Alter in Monaten 100 95 90 85 80 75 70 Quelle Kraftfahrt Bundesamt 2005 2006 2007 wird Lediglich ein F nftel der Verkehrs leistung entf llt auf die anderen Ver kehrstr ger wobei die Schiene gut 7 Prozent der Luftverkehr 5 Prozent und der ffentliche Stra enpersonen verkehr knapp 8 Prozent ausmacht A
227. ehrsspitzen zugerechnet Ein weite res Indiz so IVI zeigt die Gegen ber stellung der unterschiedlichen An und Abstiegsflanken der Feinstaubkurve s S 156 W hrend der morgendliche Anstieg des Verkehrsaufkommens immer zur gleichen Zeit stattfindet wird der PM Tagesgang je nach Jahreszeit vom Zeitpunkt des Sonnenauf und untergangs bestimmt Das Fraunhofer Institut IVI hat festgestellt dass der Verkehrsanteil an PM relativ konstant ist und in der Regel an Stra enstationen weniger als 8 Mikrogramm m3 betr gt Neuere Untersuchungen der Aquella Studie zeigen zudem dass die Zunahme der Feinstaubbelastung im Winter insbe sondere auf Sekund rpartikel und auch auf Holzfeuerungen im gro r umigen Hintergrund zur ckzuf hren ist Dar ber hinaus besteht der winterliche Stra en u Feinstaubemissionen in Deutschland Anteile in Prozent Sch tt euer Stra en verkehr Sonstiger a 72 a Industrie Kraftwerke 35 11 Quelle BMU staub im Wesentlichen aus aufgewir beltem Split und Streusalz Die Uberschreitung des Tagesmittel wertes haben zahlreiche deutsche Stad te veranlasst Luftreinhalteplane aufzu stellen oder bereits Ma nahmen daraus umzusetzen Das deutsche Bundesver waltungsgericht hat sich erst k rzlich mit der europ ischen Richtlinie ber die Beurteilung und die Kontrolle der Luftqualit t und der daraus abgelei teten nationalen 22 Bundes Immis sions Schutz Ve
228. ei Premium um 70 Prozent gestiegen Heute ist jedes zweite Automobil das in Deutschland produziert wird ein Premiumprodukt Damit h ngt jeder zweite Arbeitsplatz in der deutschen Automobilindustrie direkt am Premium allein bei den Automobil herstellern also ohne Zulieferer sind das ber 200 000 Arbeitspl tze Fast zwei Drittel der Arbeitspl tze die seit Mitte der neunziger Jahre in der deutschen Automobilindustrie geschaf fen wurden entfallen auf den Premi umbereich Die weltweite Pr senz der deutschen Marken in diesem Bereich ist eindrucksvoll Drei von vier weltweit zugelassenen Premiummodellen der oberen Mittelklasse und ber 80 Pro zent der Oberklasse weltweit sind deutsche Marken ber 60 Prozent des deutschen Pkw Ausfuhrwerts werden vom Premiumbereich erwirtschaftet Fakt ist Deutschland w re ohne den Erfolg im Premiumautomobilmarkt kein Exportweltmeister kein Technologie kein Patentweltmeister Gerade weil Premiumfahrzeuge in den letzten Jahren die gr ten Entwick lungsspr nge bei Kraftstoffverbrauch und Effizienz gemacht haben und noch ber erhebliches Potenzial verf gen werden wir diese Dom ne der deutschen Automobilindustrie mit aller Entschlossenheit verteidigen Und wir werden es schon gar nicht zulassen dass mit dem Etikett Umweltpolitik der Versuch unternommen wird nationale Industriepolitik gegen uns durchsetzen Die EU Kommission hat im Februar ein verbindliches N
229. eichte das Rekordvolumen von 2 22 Mrd Euro Aber auch im Inlandsmarkt verbuch ten die deutschen Hersteller von Anh n gern und Aufbauten 2006 im nunmehr dritten Jahr in Folge eine erfreuliche Entwicklung Der Inlandsumsatz kletterte um knapp 15 Prozent auf 4 76 Mrd Euro Besonders erfreulich ist die Tatsache dass die Anh nger und Aufbauten industrie im Jahr 2006 auf gestiegene Besch ftigungszahlen zur ckblicken kann Mit 37 900 Mitarbeitern waren im Dezember des vergangenen Jahres 5 Prozent oder 1 800 Mitarbeiter mehr in dieser Branche besch ftigt als noch ein Jahr zuvor Jahresbericht 2007 65 Im laufenden Jahr 2007 rechnet die Branche mit einer nochmals leicht anziehenden Entwicklung des Inlands marktes w hrend auf den Auslands m rkten hnlich hohe Steigerungsraten wie in den vergangenen Jahren erzielt werden d rften Damit sollte sicherge stellt sein dass auch die Besch ftigung nochmals zulegen wird und die deut sche Anh nger und Aufbautenindus trie damit ihren Teil zur Belebung des deutschen Arbeitsmarktes insgesamt beitr gt Gutes Zulassungsjahr f r die Caravaning Industrie Die deutschen Hersteller von Frei zeitfahrzeugen haben auch im ver gangenen Jahr wieder die Schallmauer von 100 000 produzierten Fahrzeugen durchbrochen wenngleich sie mit 102 400 Einheiten leicht unter dem Rekordergebnis des Vorjahres zur ck blieben Der R ckgang von knapp 1 Prozent ist auf den etwas schw ch
230. eigen Dies m sste bei einer Anlastung externer Kosten ber Stra enbenutzungsgeb hren in jedem Fall in Rechnung gestellt werden Drittens darf auch nicht vergessen werden dass bereits heute ein umfangreiches Ma nahmenb ndel Anwendung findet das erfolgreich die Minimierung negativer externer Effekte des Stra enverkehrs angeht Zu denken ist hier an die Abgasgesetzgebung die emissions orientierte Kfz Steuer die gestaffelten Mauts tze oder auch die berlegungen hin zu einer CO basierten Kfz Steuer Durch derartige Differenzierungen wer den Anreize geschaffen durch Flotten erneuerung die externen Kosten des Stra enverkehrs weiter zu verringern Diese Ans tze sollten weiter verfolgt werden Der damit einhergehende Abbau externer Umweltkosten ist ein besserer Weg als eine Diskussion ber eine Kostenanlastung bei der am Ende eine rein politisch bestimmte weitere Verteuerung des Stra enverkehrs droht Dieser Verdacht liegt schon deshalb nahe weil vor allem der Stra enverkehr im Fokus der Debatte steht w hrend etwa von den Ger uschemissionen des Schieneng terverkehrs kaum die Rede ist Schlie lich darf auch nicht berse hen werden dass der Verkehr erheb liche positive externe Effekte nach sich zieht Die dynamischen Effekte des Ver kehrs erm glichen eine fortgesetzt bes sere Nutzung des Raums und erbringen eine kontinuierliche Ausweitung des Konsumspielraums f r alle vor allem aber gro e Produktivit t
231. einem im Februar 2007 erschienenen Gutachten der Universit t Paris wird festgestellt dass diese Maut j hrlich zu 95 Mio Euro an volkswirtschaft lichen Kosten f hrt u a weil die Inves titions und Betriebskosten f r das Mauterhebungssystem stark zu Buche schlagen In Deutschland beklagt der Einzel handel heute schon den gro en Leer stand an Ladenfl chen in Innenstadt gebieten Die Leerstandsquote betr gt dem Hauptverband des Deutschen Einzelhandels zufolge in Innenstadt Hauptgesch ftslagen fast 10 Prozent Er weist darauf hin dass die St dte in den vergangenen 10 Jahren zugunsten neuer Standorte im Umland j hrlich etwa 1 5 Mrd Euro Umsatz und eine Besucherfrequenz von ber 25 Prozent eingeb t haben Eine City Maut w rde diesen Trend in Deutschlands St dten forcieren es w rden verst rkt Einkaufs und Frei zeitziele im Umland auf der gr nen Wiese angesteuert mit entsprechend l ngeren Fahrtwegen mehr Kraftstoff verbrauch und mehr Umweltbelastung Die Gefahr einer mautbedingten Kundenabwanderung ist f r deutsche St dte wesentlich akuter als f r St dte im Ausland Grund ist dass unsere Siedlungsstruktur nicht von wenigen Mega Citys gepr gt ist sondern von zahlreichen mittleren St dten in zum Teil enger Nachbarschaft die in einem Wettbewerb um die Ansiedlung von Ein zelhandelsunternehmen und die Anzie hung von Kunden stehen So ist es nicht verwunderlich dass keine deutsche S
232. einen Innenradius von 5 3 m Die deut sche Stra enverkehrszulassungsord nung schreibt vor dass das komplette Fahrzeug bei einer Umrundung dieses Kreises innerhalb des verbleibenden Fahrstreifens von genau 7 2 m bleiben muss damit s mtliche Kurven wie auch Auf und Abfahrten von Autobahnen sowie Baustellen zu durchfahren sind dies gelingt den EuroCombi Kombina tionen problemlos Stra enschonende Kombinationen Die Vorteile des EuroCombis h ren bei kologie Effizienz und Sicherheit nicht auf Das Gewicht der innovativen Fahrzeugkombinationen wird beim Euro Combi ber die zus tzlichen Achsen so verteilt dass die Stra enbeanspruchung gegen ber herk mmlichen Lkw zur ck geht So ist der Stra enverschlei von zwei 60 t Kombinationen um 10 Prozent geringer als bei den entsprechenden drei 40 t Standardsattelz gen Auch die Br cken werden nicht st rker belastet da die so genannte mittlere Streckenlast der EuroCombi gegen ber herk mm lichen Lkw gleich sein wird Selbst bei einer Maximaltonnage beeintr chtigt der EuroCombi die Standsicherheit von Br cken nicht Voraussetzung f r die Zulassung der innovativen Fahrzeuge wie des Euro Combis in Deutschland ist dass sie in punkto Verkehrssicherheit sowie Stra 100 Verband der Automobilindustrie VERKEHR en und Br ckenbelastung mindestens den Stand heutiger Kombinationen erf llen Diese Voraussetzungen wurden in einer im Fr hjahr 2007 v
233. eintr chtigte insgesamt 740 800 Fahrzeugen wurden positiv ausfiel Spitzenreiter beim Nach dem R ckgang 2006 d rfte sich der Kraftfahrzeugabsatz auf den s dost asiatischen M rkten 2007 jedoch wieder u Neuzulassungen von Pkw auf mittel und erholen und auf den Wachstumspfad zur ckkehren Im Zuge der zum Gro teil gesun kenen Absatzzahlen war auch die Automobilproduktion in den asiatischen Tigerstaaten 2006 r ckl ufig Sie gab um 12 Prozent auf 2 3 Mio Fahrzeuge nach Unter Einbeziehung der gro en Produktionsl nder Japan China S dko rea und Indien entfielen 2006 39 Prozent der weltweiten Automobilproduktion auf die asiatische Region 2005 hatte der Produktionsanteil noch bei 37 Prozent gelegen osteurop ischen M rkten Ver nderungen in Prozent 2006 2005 39 5 275 18 9 18 2 _ mE HH E a 2 7 2 8 14 9 N BS N N RS RZ Es Pi we amp amp g S N Q N NS N x RG Ki S X 2 se 93 3 x er VP Ss K C x Quelle VDA Statistiken Jahresbericht 2007 49 B Pkw Produktion in den Neuen EU Landern in Tausend Fahrzeugen Tschechien Polen Slowakei Ungarn Slowenien 138 0 100 200 300 Quelle VDA Statistiken 850 400 500 600 700 800 900 Wachstumwaren die Baltischen Staaten In den drei Landern legten die Pkw Verk ufe um 40 Prozent zu dies allerdings von einem vergleichs weise niedrigen Niveau Die deutschen Hersteller erreichten in
234. el Pkw auch zunehmend im Ausland um die dortige lokale Nach frage zu befriedigen und optimieren damit die Transportwege Neuer Export und Produktionsrekord Trotz hoher lpreise und eines schwachen Dollars wurden 2006 mit 3 9 Mio ausgef hrten Pkw 3 Prozent so viele Fahrzeuge exportiert wie nie zuvor Hierzu trug neben der attraktiven Modellpalette auch die stabile Welt automobilnachfrage bei Die Bedeutung der Auslandsm rkte f r die deutschen Hersteller hat in den letzten Jahren erheblich zugenommen 2006 wurden 72 Prozent aller in Deutschland gefertig ten Pkw im Ausland abgesetzt Europa ist mit einem Exportan teil von 70 Prozent f r die deutschen Automobilhersteller weiterhin der wich tigste Absatzmarkt Dabei haben sich innerhalb Europas die Gewichte leicht verschoben W hrend die Exporte in die ges ttigten M rkte Westeuropas um 4 Prozent auf 2 4 Mio Einheiten zur ck gingen stiegen die Ausfuhren nach Osteuropa um ein Viertel Wichtigster Abnehmer war hier Russland das seine Pkw Einfuhren aus Deutschland um 122 Prozent auf 100 000 Einheiten stei gerte Die Pkw Dichte in Russland und in anderen osteurop ischen L ndern ist nur etwa halb so hoch wie im euro u Pkw Export nach Regionen und L ndern 2006 Restliche Welt 4 Osteuropa 9 Asien 9 Amerika 17 Gesamt Westeuropa 2 385 Mio 4 Amerika Osteuropa Quelle VDA Statistiken Asien Westeuropa 61 11
235. elle VDA Reformvorschlag Bund Bundes Bereitstellung l nder Inv mittel f r Bundesstra en Organisation Organisation von Bau und von Bau und Erhaltung Erhaltung BAB Bundes stra en volumen f r Infrastrukturinvestitionen an sich zu erh hen indem zus tzlich zu den Haushaltsmitteln privates Kapital akquiriert wird Praktische Anwendung hat das Modell bislang nur in zwei Projekten erfahren n mlich beim Warnowtunnel in Rostock und beim Herrentunnel in L beck Drei weitere Projekte sind geplant E der Albaufstieg in Baden W rttem berg A8 Fertigstellung bis 2012 E der Hochmosel bergang in Rhein land Pfalz B 50n Baubeginn 2008 sowie E die Weserquerung in Bremen A 281 Fertigstellung bis 2012 Die wirtschaftliche Bilanz der bereits fertig gestellten Projekte ist jedoch u erst ern chternd Beim Warnow tunnel in Rostock dessen Nutzung um 50 Prozent geringer ausf llt als erwartet wurde die Insolvenz der Betreiberge sellschaft im Juni 2006 nur dadurch abgewendet dass deren Refinanzie rungszeitraum um 20 Jahre bis 2053 verl ngert wurde Auch beim Herrentun nel bleibt die Nachfrage weit hinter den Erwartungen zur ck und gef hrdet die Refinanzierung beides ein Indiz daf r dass der Autofahrer insbesondere der Pkw Fahrer Infrastrukturnutzungen f r die er noch einmal zus tzlich zu seinem 116 Verband der Automobilindustrie Steueraufkommen zahlen muss ka
236. em gesetzlich vorgeschriebenen Festlegen eines anderen Verfahrens im Benehmen zwi schen den Herstellern und den Pr for ganisationen im Arbeitkreis Erfah rungsaustausch Weitergabe technischer Daten erfolgreich problematische EU Abgasgesetzgebung Die Hersteller und Importeure belie fern seit 1995 erfolgreich den freien Aftermarket mit technischen Daten zu g nstigen Konditionen Es ist aber fest zustellen dass dieses Angebot in der Praxis kaum genutzt wird Mit der bevorstehenden Verab schiedung der Abgashomologations vorschrift Euro 5 f r Pkw und leichte Nutzfahrzeuge sollen erstens die neuen Grenzwerte der bereits limitierten Schadstoffe einschlie lich Partikel emissionen 5 mg km und zweitens die Weitergabe technischer Daten in Form einer Standardisierung nach OASIS vorl ufig geregelt werden Die Herstel ler haben sich gegen dieses Vorhaben ausgesprochen weil so der Wettbewerb GLOBALE M RKTE technischer EDV L sungen verhindert und mit einem Gesetz in den Markt eingegriffen wird das eigentlich nur die emissionsseitigen Voraussetzungen f r die Erteilung der allgemeinen Betriebs erlaubnis festzulegen hat Die Grundlagen des OASIS Stan dards die sich noch im Entstehungs prozess befinden sollen durch ein Normungsverfahren in eine europ ische Norm bergeleitet werden so die Vor stellung des europ ischen Gesetzge bers Die Hersteller verweisen darauf dass Untersuchungen ergeben haben dass
237. emsen herstellern auf den Markt gebracht Die Ausr stungsrate bei schweren Nutzfahr zeugen liegt jedoch mit rund 5 Prozent weit niedriger als bei Pkw Das d rfte vor allem an den strengen Kostenma st ben und dem Preisdruck liegen die bei dem Investitionsgut Nutzfahrzeug gelten Untersuchungen zum Unfallver meidungspotenzial von ESP wurden auch f r schwere Nutzfahrzeuge durchgef hrt allerdings nicht in dem Umfang und der Ausf hrlichkeit wie f r Pkw Schon einfache Nutzen Kosten Absch tzungen f r schwere Nutzfahr zeuge machen deutlich dass insbeson dere wenn es sich um Omnibusse oder Gefahrgutfahrzeuge handelt der volks wirtschaftliche Nutzen bei einer serien m igen Ausr stung mit ESP die Kosten bei weitem bersteigt Die Bundesre gierung hatte daher bereits im Jahr 2004 bei der ECE in Genf den Antrag gestellt das ADR das den nationalen und internationalen Gefahrguttransport auf der Stra e regelt so zu erg nzen dass schwere Gefahrgutfahrzeuge mit elektronischen Stabilisierungssystemen ESP beim Motorfahrzeug z B RSP oder TRSP beim Anh nger ausger stet werden m ssen Diesem Antrag konnte zun chst nicht entsprochen werden da es zu diesem Zeitpunkt noch keine Defini tionen Leistungsanforderungen und Pr fvorschriften f r ESP gab auf die man sich bei einer obligatorischen Ein f hrung h tte beziehen k nnen Solche Definitionen und Anforderungen wurden in der Folgezeit in einer in
238. en vor allem aber die Umwelt durch deutliche Reduzierung bei den Emissionen zu entlasten Die Fahrzeug kombinationen sollen die berregio nalen und internationalen Verbindungen bedienen wobei der Verteilerverkehr innerorts weiterhin kleineren Nutzfahr zeugen vorbehalten bleibt Der Euro Combi ist immer dort wirtschaftlich und kologisch einsetzbar wo hohe Trans portumf nge anfallen Er erm glicht damit eine signifikante Rationalisierung der G tertransporte auf der Stra e indem eine gegebene Verkehrsleistung mit weniger Fahrzeugen und Fahrleis tung abgewickelt wird Statt 34 Paletten wie bei heutigen Sattelz gen k nnten bis zu 53 also ganze 19 St ck mehr geladen werden Das Ladungsgewicht erh ht sich von derzeit 26 t auf bis zu 38 t und das Ladevolumen steigt um mehr als die H lfte von aktuell 100 auf bis zu 160 ms Aus Sicht der im VDA vertretenen Nutzfahrzeug und Anh ngerhersteller wird es f r die Logistikdienstleister in Deutschland in Zukunft immer wichtiger werden maximale Laderaumausnutz EuroCombi weniger Stra enl nge weniger Stau bei gleicher Ladung Gesetzlicher Al Sir Be Toe d Mindestabstand b 0 o So a vor EuroCombi Bun EuroCombi ca 100m lt A Gesetzlicher Den vo Mindestabstand Standard Zug 50m Standard Zug ca 150m 50m Gesetzlicher Mindestabstand nyt ney Standard Zug OOO el eae Quelle VDA Jahresbericht 2007 101 ung sowohl im Volumen als auch
239. en werden bei der Kfz Steuer mit einem Zuschlag in H he von 1 20 Euro je 100 Kubik zentimeter Hubraum besteuert Der Steuerzuschlag wird in der Zeit vom 1 April 2007 bis zum 31 M rz 2011 erhoben Der Verband der Automobilindustrie unterst tzt die steuerliche F rderung der Filter Nachr stung von Diesel Pkw nachdr cklich Nachdem bei den deut schen Neufahrzeugen mittlerweile ber 90 Prozent der Diesel Pkw mit einem Filter ausgestattet sind wird die F rde rung der Nachr stung dazu beitragen dass die Umweltbilanz der Dieselfahr zeuge im Bestand nochmals verbessert wird Eine Unterst tzung des Einsatzes von Diesel Fahrzeugen ist auch im Hinblick auf die notwendige CO Redu zierung wichtig Denn man muss sehen dass die bislang erzielten Erfolge der Automobilindustrie bei der Senkung von Kraftstoffverbrauch und CO Emissionen zu einem ma geblichen Teil dem Diesel Pkw zu verdanken sind Ein moderner Dieselmotor verbraucht im Durchschnitt ein Viertel weniger Kraftstoff als ein ver gleichbarer Benziner und emittiert daher deutlich weniger CO Von Seiten der Automobilindustrie sind die Weichen f r die Nachr stung von Diesel Fahrzeugen mit Filtern schon seit l ngerem gestellt Die Partikelfilternachr ster und Hersteller haben Bevorratungen vorgenommen und sind in Vorleistung getreten Jetzt muss mit einer unb rokra tischen und zeitnahen Abwicklung der steuerlichen F rderung durch die Zulassungsstellen und du
240. en wo im Vergleich zu Autobahnen ein ber proportionales Unfallrisiko vorliegt und wo gemessen am Verkehrsaufkommen deutlich mehr Unfallopfer zu beklagen sind Die Autobahnen dagegen sind die sichersten Stra en in Deutschland und geh ren zu den sichersten weltweit Pro 1 Mio zur ckgelegter Kilometer werden auf Autobahnen lediglich 0 1 Unf lle mit Personenschaden regis triert Auf allen anderen Stra enkate gorien liegt die Unfallgefahr deutlich h her Auch unter klimaschutzpoli tischen Gesichtspunkten ist ein all gemeines Tempolimit kein geeignetes Instrument die m gliche Minderung der CO Emissionen w rde minimal ausfallen E Safety als Schwerpunkt der Ratspr sidentschaft Weitere Fortschritte bei der Ver kehrssicherheit lassen sich nicht zuletzt auch durch den Einsatz moderner Fahrerassistenzsysteme erzielen Daher wurde zu Recht als ein verkehrspoli tischer Schwerpunkt der deutschen EU Ratspr sidentschaft der Themen bereich E Safety ausgew hlt zu dem auch eine Fachkonferenz in Berlin durchgef hrt wurde Fahrerassistenzsys teme k nnen entscheidende Beitr ge dazu leisten dass es gar nicht erst zu Unf llen kommt Entsprechend arbeitet die Automobilindustrie auch intensiv an den entsprechenden EU Initiativen mit Entscheidend ist f r die Automobilin dustrie dabei jedoch dass Fahrerassis tenzsysteme dem Fahrer Hilfestellung leisten der Fahrer aber die letzte Ver antwortung beh lt und tr gt Au
241. en GmbH Frankfurt am Main
242. en H chst stand Insgesamt stiegen die Neuzulas sungen von Diesel Pkw um knapp 8 Prozent der Absatz von Pkw mit Otto Motor lediglich um knapp 1 Prozent Obwohl die Importeure im Diesel Bereich aufgeholt haben ent fallen noch immer nahezu 77 Prozent auf die deutschen Marken Dazu beigetragen hat auch die Dominanz der Deutschen beim Angebot von Fahrzeugen mit Partikelfilter Diese Fahrzeuge gewinnen immer st rker an Bedeutung 2006 waren bereits ber 180 Modellvarianten mit Partikelfilter bei den deutschen Anbietern erh ltlich Die Neuzulassungen von Fahrzeugen mit Partikelfilter hat sich 2006 mehr als ver doppelt und stieg auf etwa 1 1 Mio Pkw Die deutschen Hersteller konnten ihren Absatz von Filter Fahrzeugen mehr als verzweifachen und berdurchschnittlich stark auf fast 900 000 Einheiten stei gern Damit entfallen vier von f nf aller in Deutschland neu zugelassenen Pkw auf deutsche Marken Heute sind bei den Deutschen bereits 87 Prozent aller Jahresbericht 2007 59 u Neuzulassungen von Diesel Pkw mit Partikelfilter Ausstattungsrate von Diesel Pkw mit Partikelfilter 80 2006 77 87 60 40 2005 39 a i i 0 ll Importeure 61 10 20 30 40 2005 2005 2005 2005 Quelle VDA Statistiken Kraftfahrt Bundesamt 20 30 40 Jan Mrz 2007 2006 2006 2006 2006 Deutsche im Inland abgesetzten Diesel Pkw mit einem Partikelfilter ausgestattet Die fo
243. en an Diese reichen von der direkten Regulie rung des Kraftstoffverbrauches ber die Besteuerung von Fahrzeugen bis hin zur Kunden und Verbraucherinformation und Infrastrukturpolitik Zusammen bestimmen diese ganz ma geblich ob sich die Erh hung der Kraftstoffeffizienz der Fahrzeuge und damit die Senkung ihres Verbrauchs einerseits und Wachs tum und Besch ftigung der Automobil 14 Verband der Automobilindustrie industrie in Deutschland andererseits gegenseitig unterst tzen oder nicht Der Vorschlag der EU Kommission bis zum Jahr 2012 den Durchschnitt der CO Emissionen der neu zugelassenen Pkw von derzeit 160 g km auf 120 g km zu senken wovon wiederum 130 g km allein mit fahrzeugseitigen Ma nahmen erbracht werden sollen zeigt dass die EU dabei ist ihre ohnehin schon im globalen Vergleich sehr anspruchsvolle Politik noch einmal zu versch rfen Dieses extrem ambitionierte Ziel erscheint allenfalls dann erreichbar wenn nicht nur die Fahrzeughersteller sondern auch alle anderen Akteure die Verantwortung in der Mobilit tskette tragen ihren Beitrag dazu leisten Die 2005 2006 von der hochrangigen Expertengruppe CARS 21 Competitive Automotive Regulatory System for the 21st Century ange nommenen Empfehlungen f r eine wettbewerbsf hige Politik im Automobil bereich im 21 Jahrhundert gilt deshalb mehr denn je Es ist ein integrierter Ansatz gefordert der vom Fahrzeug ber die Kraftstoffe bis zur Infrastr
244. en eines Rads den Lkw wieder zur ck auf seine Fahrspur leitet Es basiert auf einer intelligenten Vernetzung der beiden Systeme Spu rassistent und Stabilit ts Regelung miteinander Der Fahrer bleibt auch hier jederzeit Herr der Lage Eingeleitete Brems oder Lenkman ver setzen das System jederzeit au er Kraft ber den Notbrems oder den Spurassistenten hinaus die den Fahrer im Stra enverkehr unterst tzen wird dem Fahrer auch beim Rangieren mit einem schweren Lkw auf engem Raum assistiert Aufgrund der Abmessungen und der hohen Sitzposition muss der Fahrer ber besonderes Feingef hl und Erfahrung verf gen Parksysteme mit Ultraschallsensoren an Front und Heck erleichtern Rangierman ver Warn lampen informieren stufenweise ber Abst nde zu Hindernissen unmittelbar vor oder hinter dem Lkw bzw Anh n ger All diese Assistenzsysteme sollen dem Fahrer helfen ihn unterst tzen bei seiner komplexen Aufgabe im Regel kreis Fahrer Fahrzeug Stra e Omnibusse weiterhin sicherstes Verkehrsmittel Der Omnibus ist und bleibt das sicherste Verkehrsmittel Das belegen die Zahlen des Statistischen Bundes amtes deutlich Kein anderes Verkehrs mittel bringt die Menschen sicherer ans Ziel Der Omnibus ist seltener als alle brigen Verkehrsmittel einschlie lich der Bahn an Verkehrsunf llen mit Personenschaden beteiligt Pro 1 Mrd Fahrzeugkilometer verungl cken im Omnibus rein rechnerisch lediglich 0 2 Passagi
245. en gew hrleistet F llt eine Funktion oder ein Bauteil aus so bernimmt ein anderes Bauteil oder ein anderes System dessen Funktion zus tz lich wird eine Warnung an den Fahrer abgegeben W rde beispielsweise der elektrische Teil der Lenkanlage ausfallen so schaltet das System automatisch auf den mechanischen Teil der Lenkung zur ck Hierbei sind Komforteinbu en also im Beispielfall erh hte Lenkkr fte Integrale Fahrzeugsicherheit durchaus akzeptabel manchmal sogar erw nscht um dem Fahrer den Ausfall zu verdeutlichen Gleichzeitig schaltet sich eine Warnlampe ein der Fahrer wird informiert Das System hat somit selbst t tig den sicheren Zustand erreicht bzw beibehalten Gleichwohl ist es erkl rtes Ziel Systeme mit h chster Zuverl ssigkeit zur Verf gung zu stellen den Fall des Systemfehlers also zu vermeiden Bereits w hrend der Entwicklung l sen sich die Entwickler von der bisherigen eher mechanikorientierten Entwicklungs struktur und passen die Spezifikationen und Testverfahren an die Erfordernisse der Elektronik an Beispielsweise wer den Software Funktionen modular aufgebaut einzeln getestet dann in die Systemarchitektur eingef gt und dann im Gesamtsystem erprobt Die Verkn pfung von aktiver und passiver Fahrzeugsicherheit Von gr ter Bedeutung ist dass die Sicherheitssysteme nicht f r sich allein betrachtet werden Vielmehr kommt es darauf an alle Systeme f r die Sicher heit i
246. en sind gezeichnet durch deutlich bis sehr stark wahrnehmbare Unebenheiten erkennbare Spurrinnen mit Aquaplaninggefahr bei N sse und stellenweise schlechter bis sogar unzu reichender Griffigkeit Dies birgt nicht zuletzt auch Gefahren f r die Aufrecht erhaltung der Verkehrssicherheit Der Modernit tsgrad unserer Stra en sank seit 1991 von 71 Prozent auf 68 Prozent d h im Durchschnitt ist zirka ein Drittel seines Gebrauchswertes aufgezehrt Was die Kapazit t des Bundesauto bahnnetzes angeht so ist festzustellen dass die im Bundesverkehrswegeplan vorgesehenen Kapazit tserweiterungen bei weitem nicht ausreichen den abseh baren Nachfrageanstieg vor allem im grenz berschreitenden G terkraftver kehr aufzufangen Das hat der ADAC in einer Studie zur langfristigen Prognose der Verkehrsqualit t auf ausgew hlten Bundesautobahnen gezeigt Darin wurde die auf Basis der Verkehrspro gnose zur Bundesverkehrswegeplanung BVWP ermittelte Kfz Fahrleistung im Jahr 2020 auf das in der BVWP geplante Autobahnnetz umgelegt Trotz der vorgesehenen Modernisierungsma nahmen werden nach der Prognose dann ber 44 Prozent der Autobahnab schnitte berlastet sein d h Staus aufweisen Von diesen Abschnitten droht etwa einem Viertel 10 Prozent aller Abschnitte sogar eine st ndige ber lastung In diesen Bereichen weisen die Autobahnen pro Fahrstreifen mehr als 15 000 Fahrzeuge pro Tag ber lastung bzw mehr als
247. ende DAB Anwen dung in Deutschland nicht zuletzt durch ihre Anstrengungen eine Erh hung der Leistungsst rke der DAB Sendestand orte auf das f r eine deutschlandweit fl chendeckende Abdeckung notwen dige Ma zu erwirken E Safety Arbeitsgruppe mit Vorschl gen zu RTTI Aktuelle Verkehrsinformationen dienen nicht nur zur Warnung vor Staus und damit zur Verfl ssigung des Verkehrs Sie dienen auch der Gefahrenwarnung und verbessern damit die Verkehrssicherheit Daher ist die real time traffic information RTTI auch eine zentrale Komponente der elektronischen Sicherheit der E Safety die die Bundesregierung zu einem the matischen Schwerpunkt ihrer EU Rats pr sidentschaft im ersten Halbjahr 2007 gemacht hat Die RTTI Arbeitsgruppe der euro p ischen E Safety Initiative pl diert f r die Vorhaltung eines Minimaldatensatzes sicherheitsrelevanter Informationen den die Mitgliedstaaten grenz berschreitend und kostenlos zur Verf gung stellen sollen Zur Verbesserung der Daten bertragung wird vorgeschlagen in einem ersten Schritt TMC in ganz Europa verf gbar zu machen und mittelfristig den bergang auf die noch leistungs f higeren digitalen bertragungswege vorzubereiten wozu ein gemeinsames EU weites Einf hrungsszenario zu erarbeiten ist Gerade aus Gr nden der Verkehrssicherheit kommt man an der Schaffung einer fl chendeckenden DAB Verf gbarkeit nicht vorbei 120 Verband der Automobilind
248. enommen h tte Neben der H he des Umsatzes und des Gewinns kommt es bei dieser Abw gung vor allem auf die Bedeutung der Repr sentation durch das angeschaffte Wirtschaftsgut f r den Gesch ftserfolg an Der Abzug von Betriebsausgaben wurde bislang nur versagt soweit die Aufwendungen der privaten Lebensf h rung zuzurechnen sind Bei Pkw Kosten besteht ein Abzugsverbot soweit die Aufwendungen nach allgemeiner Ver kehrsauffassung unangemessen sind Der Schadstoffaussto eines Fahrzeugs f llt nicht unter den Begriff der Unan gemessenheit Negative Folgen der Einf hrung kologischer Kriterien Mit einer Ankn pfung des Abzugs von Pkw Kosten am CO Aussto oder am Kraftstoffverbrauch w rde der Abzug von Betriebsausgaben dagegen in unzul ssiger Weise eingeschr nkt und in die unternehmerische Gestal tungsfreiheit eingegriffen Der Abzug von Pkw Kosten soweit sie objektiv zur Einnahmenerzielung dienen und nicht die private Lebensf hrung ber h ren steht nicht zur Disposition des Gesetzgebers Zudem k me es zu einer gra vierenden steuerlichen Ungleichbe handlung wenn nur der Abzug von Pkw Kosten vom CO Aussto oder Kraftstoffverbrauch abh ngig gemacht w rde w hrend andere Betriebs ausgaben z B f r Maschinen f r Heizungsanlagen unabh ngig von kologischen Gesichtspunkten in voller H he zum Abzug zugelassen w rden Umgekehrt m ssten mit der gleichen Logik wie der jetzt vorgeschla
249. entierten Reform der Kfz Steu er in Deutschland kann ein f r alle Fahrzeugklassen wirksames System geschaffen werden das zur Senkung der CO Emission beitr gt und ein wichtiges Zeichen f r die europ ische Ebene setzt Im Interesse der Redu zierung des CO Aussto es darf die Reform der Kfz Steuer nicht auf die lange Bank geschoben werden Sie sollte jetzt in Angriff genommen werden Weiteres s Kapitel Umwelt u Technik Um die neu gewonnene Wachs tumskraft der deutschen Binnennach frage zu festigen und zu st tzen unter st tzt die Automobilindustrie die Forde rung der f nf f hrenden Wirtschaftsfor schungs Institute und des Bundes der Steuerzahler nach einer Steuersenkung bei gleichzeitiger Fortf hrung der Kon solidierung der ffentlichen Haushalte Deutsche Automobil industrie setzt auf internationale M rkte Sieben von zehn in Deutschland produzierten Fahrzeugen werden expor tiert Gleichzeitig liegt die Produktion der deutschen Hersteller in ausl n dischen Fabriken mit 5 5 Mio Fahrzeu gen in 2006 auf einem Rekordniveau Die deutschen Zulieferer erwirtschaften ber 70 Prozent ihres Umsatzes mit dem Ausland hinzu kommen die Auslands aktivit ten vor Ort Mit mehr als 2 000 Fertigungsbetrieben weltweit ist die deutsche Automobilindustrie eine glo bale Industrie Sie ist in jeder Hinsicht ein Global Player Die Rahmenbedin gungen f r den weltweiten Handel sind daher f r die deutsche Automobilin
250. er verlaufenden Caravanabsatz in Europa sowie auf die Produktionsumstellung auf neue Chassisgenerationen bei Reisemo bilen zur ckzuf hren Die Fertigung von Wohnanh ngern fiel in erster Linie aufgrund des r ck l ufigen Exports um 2 Prozent geringer aus als im Vorjahr Die Produktion von Reisemobilen legte nach der Umstel lung auf die neue Chassisgeneration im vierten Quartal wieder zu und schloss das Jahr 2006 mit einem Zuwachs von 2 Prozent ab Der Exportanteil bei den Caravans lag bei 61 7 Prozent w hrend bei den Reisemobilen 48 8 Prozent der Produktion f r das Ausland bestimmt waren Damit erobern auch die Reise mobile mehr und mehr die Exportm rkte Die Neuzulassungen von Wohnan h ngern im Inland bertrafen mit 22 400 abgesetzten Caravans das Vor jahresergebnis ebenso um gut 3 Pro zent wie der heimische Absatz von Wohnmobilen der auf 21 200 Einheiten zulegen konnte Aufgrund vorgezogener K ufe durch die bevorstehende Mehr wertsteuererh hung war vor allem bei Caravans eine regelrechte Jahresend rallye 2006 zu beobachten Die Umsatz entwicklung zeigt auch f r 2006 eine Verschiebung der Kundennachfrage vom Gebraucht hin zum Neufahrzeug Insgesamt steigerte die deutsche Cara vaning Industrie ihren Gesamtumsatz um gut 1 Prozent auf 5 08 Mrd Euro wobei die Hersteller von Caravans und Reisemobilen ihr Neufahrzeuggesch ft ausweiten und mit einem Plus von fast 2 Prozent einen Jahresumsatz von 2 83 Mrd E
251. er 2010 in Kraft treten Wirklich bemerkenswert ist hierbei dass die Vorschriften Urheber erstmals in Erw gung ziehen neben den passiven Sicherheitsma nahmen auch aktive Ma nahmen als Alternative zuzulas sen Unter einer aktiven Ma nahme ist in diesem Falle der Bremsassistent zu verstehen Der Gesetzgeber greift somit hier den intelligenten integrierten Fahr zeugsicherheitsansatz der Automobil industrie auf Mit Blick auf die Phase 2 der EU Richtlinie Fu g ngerschutz wurden allerdings seitens der beteiligten Regie rungsexperten Forderungen erhoben den Anwendungsbereich auf Fahrzeuge bis zu 3 5 t zul ssigem Gesamtgewicht anzuheben obgleich die bisherigen Untersuchungen zur Machbarkeit und 180 Verband der Automobilindustrie der Nutzen Kosten Analyse der Ma nahmen zur Unfallfolgenminderung ausschlie lich auf Fahrzeugen bis zu einem Gewicht von 2 5 t fu en Mithin wurden die Test und Bewertungsver fahren nicht f r diese schwereren Fahr zeuge entwickelt Fahrzeuge unterliegen einem komplexen und langwierigen Entwicklungsprozess Umso wichtiger sind ad quate Umsetzungsfristen und bergangsbestimmungen damit die Hersteller ihre Fahrzeuge an die neuen Bestimmungen im Rahmen ihrer Pro duktwechselzyklen anpassen k nnen Dar ber hinaus befasst sich auch die UN ECE in Genf mit dem Themen feld des Fu g ngerschutzes entwickelt wird hier eine weltweite Regelung Die Automobilindustrie bringt s
252. er Automobilindustrie dem basiert das Konzept auf einer R ckbesinnung auf die Zweckbindung der Mineral lsteuer Fiskaltheoretisch gesehen ist die Mineral lsteuer schlie lich keine echte Steuer sondern eine Zwecksteuer f r die Beanspruchung des Stra ennetzes und l sst damit eine Zweckbindung zu So sieht Absatz 1 des Stra enbaufinan zierungsgesetzes von 1960 auch vor dass 50 Prozent des Mineral lsteuer aufkommens f r Zwecke des Stra en verkehrs zweckgebunden werden sol len Im Zuge seiner Haushaltsgesetzge bung setzt der Gesetzgeber aber Jahr f r Jahr diese Grundregel weiter au er Kraft Dabei w rde eine Zweckbindung von nur 11 Prozent 4 6 Mrd Euro der Reformans tze f r der Pr fung Mineral lsteuer zusammen mit der Gesamtheit der Mautmittel in H he von etwa 2 4 Mrd Euro ausreichen um ein bedarfsgerechtes Finanzierungsvolu men von j hrlich rund 7 Mrd Euro f r die Bundesfernstra en sicherzu stellen Fiskaltheoretisch v llig absurd ist vor diesem Hintergrund auch die Behauptung des im April 2007 ver f fentlichten Berichtes der Europ ischen Unweltagentur Stra enbauausgaben als Subventionen zu bewerten Hier scheint ein weiteres Mal der Versuch durch wissenschaftliche Zusammenh nge auf den Kopf zu stellen um einseitig Ver kehrspolitik zugunsten der Schiene zu machen Infrastruktur in F deralismusdiskussion im Verkehr Angesichts der Tatsache dass das heutige Investitionsn
253. er Fahrzeugkombinationen wie sie bereits in Schweden und Finn land seit langem im Einsatz sind und in Deutschland jetzt in einer weiter entwi ckelten Form als EuroCombi diskutiert und getestet werden Die Automobilindustrie begr t die Offenheit der Kommission ber einen EU weiten Einsatz l ngerer Fahrzeug kombinationen im Stra eng terverkehr zu diskutieren Leider ist es der fin nischen Pr sidentschaft im Verkehrsmi nisterrat Ende 2006 jedoch nicht gelun gen in den Schlussfolgerungen des Rates zur Kommissionsmitteilung eine klare Unterst tzung hierf r zu veran kern Stattdessen hei t es dort lediglich Die Vorschriften f r die Abmessungen von Fahrzeugen und Ladeeinheiten sollten den Bedarf an fortgeschrittener Logistik widerspiegeln Um der mit der raschen Zunahme des nationalen und internationalen G terverkehrs einhergehenden Probleme Herr zu werden m ssen bestehende und neue technische L sungen die unter ande rem die Bef rderung von mehr Fracht erm glichen von denen einige derzeit in Pilotprojekten erprobt werden ein gehend gepr ft werden Auch die Bun desregierung hatte im Rat ein klareres Bekenntnis zur M glichkeit einer Effizi enzsteigerung im Stra eng terverkehr durch ver nderte Ma e und Gewichte verhindert Dennoch sollte die Kommission die Initiative ergreifen und eine umfassende Diskussion dar ber ansto en wie der Einsatz l ngerer Fahrzeugkombinationen in Europa m gl
254. er Kommission nicht in Angriff genommen worden E Richtig ist auf der einen Seite dass es auch aus EU Perspektive seit 1998 ge nderte Anforderungen der Kunden erschwert haben die Zusage zu erreichen insbesondere z hlt dazu ein starkes Wachstum in Marktsegmente vor allem Fami lien Vans und Gel ndewagen die zum Zeitpunkt des Abschlusses der Zusage wesentlich weniger gefragt waren E Richtig ist aber ebenso dass eine ganze Reihe zus tzlicher gesetz licher und quasigesetzlicher Anfor derungen aus Br ssel so wie auch in Deutschland zu einer erheblichen H rde f r einen Erfolg der Zusage geworden sind W ren diese Faktoren konstant geblieben k nnte von einer Erreichung der Zusage im Jahr 2008 einen Durch schnitt der CO Emissionen von Neu Pkw von 140 g km zu realisieren ausge gangen werden Klimaschutz und Wettbewerbsf higkeit CARS 21 Die Debatte um die CO Emissionen von Pkw vollzieht sich jedoch nicht allein im umweltpolitischen Raum Mit der von EU Industriekommissar Ver heugen gestarteten Initiative CARS 21 wurden ganz wesentliche Eckpunkte auch f r die k nftige CO Minderungs politik der EU definiert Insbesondere z hlt dazu eine wettbewerbsneutrale Ausgestaltung vor allen Dingen aber zielt CARS 21 nicht allein auf fahrzeug technische Ma nahmen ab sondern auf ein breit angelegtes Paket von Ma nah 130 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK men
255. er Kontrolle durch REACH weitestgehend entzogen Sie unterliegen nur dann der Kontrolle wenn aus diesen Produkten absichtlich Chemikalien freigesetzt werden oder wenn sie besonders kritische Substan zen enthalten Nicht umsonst ist zu bef rchten dass Produktionen aus der EU in andere Staaten verlagert werden in denen sowohl alle Chemikalien vor handen sind als auch diese zu gerin geren Kosten eingesetzt werden k n nen Alleine die Verbesserung der Kom munikation innerhalb der Lieferkette und die hoffentlich verbesserten Infor mationen ber die Materialien sind zu begr en Ansonsten wird sich REACH voraussichtlich als ein b rokratisches Instrument erweisen das langfristig die Wettbewerbsf higkeit der Europ ischen Industrie beeintr chtigen wird Arbeitssicherheit Die Automobilindustrie verbessert den Arbeitsschutz kontinuierlich wei ter Hausinterne Managementsysteme und optimierte Abl ufe konnten die Unf lle je Million geleisteter Arbeits Jahresbericht 2007 171 Unfallh ufigkeitsindex der meldepflichtigen Betriebsunf lle der deutschen Automobilhersteller Meldepflichtige Unf lle ab 4 Arbeitstage je 1 Million geleisteter Arbeitsstunden 25 20 15 10 5 0 y N ise st ite N 0 Q Q y N m t lo e2 Q fe Q Q Q ez fe je gt Q Q Q Q j Q e gt e gt e gt e gt 0 e gt e gt e gt oO j j oO oO N N N N N N Quelle VDA
256. eration setzt aber dar ber hin aus das Signal f r eine nachhaltige Entwicklung des Agrarsektors Die deutsche Landwirtschaft ben tigt ein klares Signal um sich auf die Chancen und Herausforderungen vorzubereiten Biomasse stellt den kostensensitivsten Punkt bei der Biokraftstoff Produktion dar Daher ist eine Ausrichtung der Landwirt schaft auf eine effektive Biomasse produktion im Hinblick auf die zu k nftige Wettbewerbsf higkeit heimisch erstellter Biokraftstoffe essenziell Alternative Antriebe Um die Mobilit t der Gesellschaft auch in Zukunft nachhaltig und klima schonend zu sichern stehen neben der weiteren Verbesserung der Otto und Dieselmotoren und der Nutzung von regenerativen Kraftstoffen alternative Antriebe im Fokus der deutschen Auto mobilhersteller Schon seit der Energie preiskrise Anfang der 70er hat sich die deutsche Automobilindustrie verst rkt und systematisch mit der Entwicklung alternativer Antriebssysteme und dem Ziel befasst eine Technologie zu entwi ckeln die die konventionellen auf Erd l basierenden Techniken ersetzt Weg vom l lautet die Strategie der deut schen Hersteller die auch im Sinne des Klimaschutzes und der Reduzierung der CO Emissionen immer wichtiger wird Moderne Diesel und Benziner blei ben dabei auf mittlere Sicht die Haupt akteure auf dem Weg weg vom l Dabei steht die Effizienzsteigerung im Vordergrund Beim Ottomotor werden zuk nftig kleine hoch
257. ere t dlich Die Anzahl der get teten Bus Insassen in Deutschland ist von 58 im Jahr 1992 auf 9 im Jahr 2005 gesunken In 2005 verungl ckten 58 Prozent der im Stra enverkehr Verletz ten und Get teten in einem Pkw Rund 18 Prozent der Verletzten oder Get teten waren zum Unfallzeitpunkt mit dem Fahrrad unterwegs 8 Prozent mit dem Motorrad und 4 Prozent mit dem Mofa Moped Etwa 8 Prozent der Verun gl ckten waren Fu g nger Fahrer und Mitfahrer von Lkw und Bussen waren mit Werten von 2 8 bzw 1 2 Prozent eher selten in Unf lle verwickelt Hinter der Tatsache dass der Bus das sicherste Verkehrsmittel ist steht ein umfangreiches Omnibus Sicher heitspaket Dazu geh ren neben einer h chst modernen und ausgereiften Fahrzeug Sicherheitstechnik sowie ausgedehnten Fahrerschulungen auch intensive staatliche Kontrollma nahmen f r Busse Unternehmen und Fahrer Die Omnibushersteller sind sich ihrer Verantwortung bewusst und sorgen mit immer neuen Innovationen daf r dass der Bus h chsten Sicher heitsanspr chen gerecht wird zum Wohl der Fahrg ste der Fahrer und aller Verkehrsteilnehmer Moderne Reisebusse zeichnen sich standard m ig durch zahlreiche elektronische Sicherheitskomponenten wie Anti Blo ckier Systeme ABS Antriebs Schlupf Regelungen ASR und den zuneh menden Einsatz der elektronischen Fahrdynamik Regelung aus So bieten die im VDA vertretenen deutschen Omnibushersteller seit Mitte 2004 a
258. erh hung zu vorgezogenen K ufen Dabei fand das st rkste Wachstum in der Gewichtsklasse 2 bis 3 5 t statt 414 Prozent auf die ber 86 Prozent aller Neuregistrierungen bis 6 t entfie len Die Neuzulassungen von Kleinlie ferwagen bis 2 t stagnierten in etwa auf Vorjahresniveau und der Absatz von Nfz ber 3 5 bis 6 t legte um 5 Prozent zu Die deutschen Anbieter schnitten insbesondere im leichten Bereich bis 6 t dank ihrer attraktiven neuen Transporter modelle wesentlich besser ab als die Importeure und konnten ihren Inlands absatz um 12 Prozent steigern Es ent fielen von den 204 200 in Deutschland neu registrierten Transportern gut 65 Prozent auf die heimischen Marken In der Gewichtsklasse ber 6 t erwies sich der Gesetzgeber als zus tz licher Zyklusverst rker Beg nstigt durch die Einf hrung des Digitalen Tachographen und Euro IV stiegen die Neuzulassungen von Nfz ber 6 t im vergangenen Jahr um fast 11 Prozent auf 94 500 Fahrzeuge Dabei legte der Absatz der mittelschweren Fahrzeuge in der Gewichtsklasse 6 bis 16 t im letzten Jahr um 8 Prozent auf 31 800 Einheiten zu Im Bereich ber 16 t erh hten sich die Neuregistrierungen 2006 sogar um nahezu 12 Prozent auf 62 700 Einheiten Die Neuzulassungen von Bussen bertrafen 2006 zwar das Niveau von 2005 um 5 Prozent eine durchgreifende Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen im Inland in Einheiten Nfz ber 6t BE Nfz bis 6t 300 000
259. erke GmbH Adam Opel GmbH Volkswagen AG Robert Bosch GmbH Continental AG und Siemens VDO AG sind federf hrend an dem Projekt SIM TD beteiligt Die Deutsche Telekom das Hessisches Landesamt f r Stra en und Verkehrswesen sowie die Stadt Frankfurt am Main sind ebenfalls Projektpartner Die Bundesministerien f r Bildung und Forschung BMF f r Verkehr Bau und St dteplanung BMVBS sowie f r Wirtschaft und Technologie BMWi sind seitens des Bundes Ansprechpartner f r das Pro jekt Mit der Umsetzung dieses Projekts werden neue Dimensionen des inte grierten Ansatzes der Fahrzeugsicher heit auf dem Weg hin zum unfallfreien Fahren er ffnet Weiterentwicklung der Vorschriften f r die aktive Sicherheit Elektronische Stabilisierungssysteme wie ESP dar ber sind sich die Exper ten einig stellen einen Meilenstein bei der Fortentwicklung der fahrzeugtech nischen Ma nahmen zur Reduzierung des Unfallgeschehens im Stra enver kehr dar Zahlreiche Untersuchungen der Unfallforscher in verschiedenen L ndern insbesondere in den USA untermauern diese Aussage Das nord amerikanische Insurance Institute for Highway Safety IIHS hat ermittelt dass sich mit ESP die Zahl der Unf lle mit Todesfolge in den USA j hrlich um etwa 10 000 oder ein Drittel verringern lie e w ren alle Fahrzeuge mit ESP ausge r stet ESP wurde nicht nur f r Pkw son dern auch f r Nutzfahrzeuge entwickelt und von einigen bekannten Br
260. erten Rahmen mit den Verwal tungsvorschriften und allgemeinen tech nischen Anforderungen Das gilt f r die Genehmigung aller in ihren Geltungsbe reich fallenden Neufahrzeuge und der zur Verwendung in diesen Fahrzeugen bestimmten Systeme Bauteile und selbstst ndigen technischen Einheiten Damit sollen ihre Zulassung ihr Verkauf und ihre Inbetriebnahme in der europ ischen Gemeinschaft erleichtert werden Artikel 31 Teile und Aus r stungen Artikel 31 sagt aus dass die Mit gliedstaaten den Verkauf das Anbieten zum Verkauf oder die Inbetriebnahme von Teilen oder Ausr stungen verhin dern von denen ein erhebliches Risiko f r das einwandfreie Funktionieren von Systemen ausgehen kann die f r die Sicherheit des Fahrzeugs oder seine Umweltwerte von wesentlicher Bedeu tung sind Es sei denn f r die Teile oder Ausr stungen wurde von einer Geneh migungsbeh rde eine Erlaubnis erteilt Die genannten Teile oder Ausr stungen werden aufgelistet Dabei werden die verf gbaren Informationen zur Schwe re des Risikos f r die Sicherheit zu Umweltwerten von Fahrzeugen die mit in Betracht kommenden Teilen oder Ausr stungen ausgestattet sind sowie zu Auswirkungen ber cksichtigt die eine eventuelle Erlaubnispflicht f r Teile und Ausr stungen aufgrund dieses Artikels f r Verbraucher und Hersteller im Zubeh r und Ersatzteilmarkt h tte Der Artikel 31 findet keine Anwen dung auf Originalteile und Originalaus r st
261. erung des Fahrzeug Distributionsprozesses bis zum Kunden erreicht werden Durch die Ermittlung von Synergieeffekten und die Spezifizie rung von Standardprozessen k nnten Potenziale f r die Kostenoptimierung ermittelt werden Ziel der Projektgruppe die aus Vertretern von Herstellern sowie Vertretern verschiedener Automobillogis tiker besteht ist die Entwicklung einer VDA Empfehlung RFID auf Teileebene Unter Betei ligung mehrerer Unternehmen wird ein standardisierter Sollprozess f r den Einsatz der RFID Technik auf Bauteil Einzelteilebene beschrieben Es sollen Empfehlungen zur konkreten Technik erarbeitet werden und Vorgaben zur Datenstruktur und organisation sowie zur Datensicherheit entwickelt werden Mit diesen Ergebnissen soll die Durch g ngigkeit der Verfolgung wichtiger Bauteile ber die gesamte Prozesskette sichergestellt werden Die weiteren Ziele der Projektgruppe sind die Reduzierung von manuellem Erfassungsaufwand die Ermittlung von M glichkeiten der Mit gabe von Informationen die Vermeidung von Falschverbau sowie die M glichkeit von kundenindividuellen R ckrufen zu verbessern Standardbelieferungsformen Wegen der berwiegend unternehmensspe zifisch definierten Prozesse existiert bisher keine firmen bergreifende Transparenz ber die Belieferungspro zesse Solch eine Transparenz w rde die Zusammenarbeit zwischen OEM Lieferanten Dienstleistern und IT Unter nehmen erleichtern und die Prozess
262. erungsinstrument gekommen sondern mit ihr wurde nur Haushalts finanzierung durch Mautfinanzierung ersetzt Gerne wird zur Begr ndung der geforderten Mautausdehnung auf alle Fahrzeuggruppen auch angef hrt ausl ndische Pkw und leichte Nutz fahrzeuge w rden auf unsere Kosten auf den deutschen Stra en fahren und m ssten an deren Kosten beteiligt werden Bei genauerem Hinsehen zeigt sich aber dass ausl ndische Fahrzeuge ihren Wegekostenbeitrag bei weitem bererf llen Ein diesbez gliches Gut achten des DIW aus dem Jahre 1997 hat festgestellt dass ausl ndische Pkw ihre Kosten sogar zu ber 250 Prozent decken Auch ist zu bedenken dass auf ausl ndische Pkw gerade einmal 5 Pro zent der Fahrleistungen auf deutschen Autobahnen entfallen Das daraus ent stehende Mautaufkommen d rfte noch nicht einmal f r die Deckung der mit einer elektronischen Maut f r Pkw ver bundenen Verwaltungskosten reichen Der negative Einstieg bei der Lkw Maut hat die Bev lkerung gerade gegen ber einer Pkw Maut zu Recht misstrauisch gemacht Sie st t daher mehrheitlich auf Ablehnung Selbst bei einer gleichzeitigen Abschaffung der Kfz Steuer h lt fast die H lfte der Deut schen eine Pkw Maut f r keinen guten Vorschlag Das hat eine Umfrage des Allensbach Instituts f r Demoskopie im Auftrag des VDA ergeben Sie zeigt 112 Verband der Automobilindustrie zugleich wie realistisch die Burger die momentane Finanzverfas
263. erzielt hat verst rkt deutlich zu machen Diese Aufgabe habe ich mir als neu gew hlter VDA Pr sident als erste und wichtigste Herausforderung gestellt Dazu legen wir ein umfassendes Kommunikationskonzept vor das unter dem Leitbegriff der nachhaltigen Mobilit t steht auf der IAA Pkw im September seine volle Wirkung entfalten wird und dabei wesentlich mehr umfasst als lediglich die j ngsten CO Einspa rungen Nachhaltige Mobilit t ist nicht nur umweltorientiert sondern ber ck sichtigt ebenso die Notwendigkeit eines profitablen Wachstums unserer Unter nehmen die Steigerung der internatio nalen Wettbewerbsf higkeit und damit die Sicherung der Arbeitspl tze unserer Industrie im In und Ausland kologie und konomie sind keine Gegens tze sondern bedingen einander Dabei wer den die kologischen Ziele nicht durch Verzicht sondern nur durch intelligente Technologien zu erreichen sein Es kann allerdings nicht hingenom men werden dass eine Branche die weltweit neben dem Fu ball f r das Ansehen Deutschlands sorgt sich ihre technologischen und innovativen Leistungen kleinreden l sst Hier ist berzeugungsarbeit angesagt und gute Botschaften m ssen manchmal auch wiederholt werden bis sie sich ins Bewusstsein der breiten ffentlichkeit einpr gen Es gibt kaum eine andere Indus trie die so f r den Innovationsstandort Deutschland steht wie die deutsche Automobilindustrie die eine Sc
264. es der Automobilindustrie Frankfurt am Main Juli 2007 Verband der Automobilindustrie INHALT VORWORT 3 RAHMENBEDINGUNGEN 11 Klimaschutz als vorrangiges Ziel der deutschen Automobilindustrie 12 Deutsche Automobilindustrie Herausforderungen und Chancen 15 STEUERN 29 Steuerbelastung Autofahrer im Visier 30 Kfz Steuer Gesetzes nderungen 33 Privatnutzung von Betriebs Pkw 35 Pkw Kosten als Betriebsausgaben 37 GLOBALE M RKTE 41 Weltautomobilkonjunktur 42 Internationale Positionierung der deutschen Pkw Industrie 52 Internationale Positionierung der deutschen Nfz Industrie 59 Die Anh nger Aufbauten und Containerindustrie 63 Die Teile und Zubeh rindustrie 65 Kfz Vertrieb und Service 74 Kritische Entwicklungen im Verbraucherrecht 80 VERKEHR 87 Stra enverkehr Tr ger der Mobilit t 88 G terverkehr und Logistik im Blickfeld nationaler und europ ischer Verkehrspolitik 93 EuroCombi effizient kologisch und konomisch 96 Infrastrukturdefizite unver ndert 101 Infrastrukturfinanzierung in Deutschland 107 Reformans tze f r Infrastruktur in der Pr fung 114 Verkehrsmanagement f r eine effiziente Infrastrukturnutzung 117 Integrierter Ansatz f r Verkehrssicherheit 120 Stadtverkehr 121 Jahresbericht 2007 IAA UMWELT UND TECHNIK 125 Schutz der Umwelt Forderungen an das Automobil 126 Klimaschutz CO Emissionen werden weiter reduziert 127 Alternative Antriebe und Kraftstoffe 1
265. es ist h chst bedauer lich denn die EU Vorgabe der hohen stofflichen Verwertungsquoten steht im Zielkonflikt mit dem Klimaschutz Ein lediglich auf die Entsorgungsphase opti miertes Design eines Fahrzeuges kann ganzheitlich betrachtet zu kologisch unvorteilhaften Ergebnissen f hren Die kritisierten Vorgaben der Europ ischen Kommission zum Anteil der stofflichen Verwertung f hren im Gegensatz zu einer allgemeinen Verwertungsquote zu einem h heren Fahrzeuggewicht Der mit dem h heren Gewicht einherge hende h here Metallanteil erm glicht zwar einerseits eine leichtere Quoten erf llung andererseits wird mehr Kraft stofff verbraucht und deshalb mehr CO ausgesto en Die beiden von der EU vorge gebenen Ziele schlie en sich somit gegenseitig aus Die EU Kommission h tte nun die M glichkeit gehabt die Widerspr chlichkeit der von ihr verab schiedeten Richtlinien aufzul sen Das ist nicht geschehen und die EU Politik bleibt bei diesem wichtigen Punkt des Klimaschutzes weiter inkonsistent Es liegt nun in der Hand von Parlament und Rat diese Absch tzung nachzufor dern denn der n chste Bericht ist erst f r 2009 geplant Materialverbote Die Europ ische Altfahrzeugricht linie verbietet grunds tzlich die Ver wendung von Blei Chrom VI Cadmium und Quecksilber in Werkstoffen und Bauteilen von neuen Fahrzeugen Nach wie vor bleibt unverst ndlich dass die Verwendung solcher Materialien im Fahrzeug verboten b
266. esen und der Fahrzeugtechnik Sie alle tragen wesentlich zur Sicherheit im Stra enverkehr bei Der Blick in die Daten des Statis tischen Bundesamtes macht deutlich dass die Automobilindustrie weiterhin auf dem richtigen Weg ist Die getrof fenen Ma nahmen greifen erneut befinden sich die Unfallzahlen in Deutschland auf einem historischen Tief Nie war das Risiko niedriger auf deutschen Stra en t dlich zu verun gl cken als heute Seit mehr als 3 Jahr Unfallentwicklung im Stra enverkehr Motorisierte Fahrzeuge insgesamt in Tausend 60 000 Get tete 20 000 50 000 40 000 30 000 10 000 20 000 10 000 0 01955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2006 Quelle Statistisches Bundesamt ab 1994 einschlie lich neue Bundesl nder Jahresbericht 2007 175 zehnten sind die Zahlen r ckl ufig waren Anfang der 70er Jahre noch mehr als 21 000 t dlich Verungl ckte zu beklagen so konnte diese Zahl in 2006 auf ca 5 000 verringert werden Und das bei einer Verdreifachung des Bestandes auf derzeit 46 6 Mio Pkw und ca 3 2 Mio Nutzfahrzeuge in Deutschland Bezugsdatum ist hier der Januar 2007 Hinzu kommt noch die Anzahl der motorisierten Zweir der die auf Deutschlands Stra en unterwegs sind Der Stand der Motorisierung bezogen auf 1 000 Einwohner liegt in Deutschland in der europ ischen Spit zengruppe Die Europ ische Union hat das erkl r
267. esj hrigen berarbeitung des Anhangs II nicht wiederum erst Monate nach Auslaufen zahlreicher Ausnahmen die berarbeitung ver ffentlicht son dern vorher Obwohl die Automobilindustrie schon seit f nf Jahren die Auffassung vertritt dass Fahrzeuge mit der Art von Ersatzteilen repariert werden m ssen mit denen sie seinerzeit im Rahmen der geltenden Gesetze gebaut wurden steht diese unter dem eing ngigen Slogan Repariert wie Jahresbericht 2007 165 produziert stehende Forderung nach wie vor nicht im Europ ischen Gesetz blatt Nach erheblicher Vorarbeit der Automobilindustrie hat die Kommis sion gleichfalls im Herbst 2006 eine Internetkonsultation zu diesem Thema vorgenommen Auch hier waren die Reaktionen eindeutig so dass auf eine entsprechende Mitteilung der Kom mission vielleicht noch in diesem Jahre gehofft werden kann Anderenfalls k nnten Fahrzeuge m glicherwei se nicht mehr repariert werden und w ren dann stillzulegen Kostenlose R cknahme Die Altfahrzeugrichtlinie bzw die deutsche Altfahrzeugverordnung sieht vor dass ab dem 1 Januar 2007 die Fahrzeughersteller und importeure alle Altfahrzeuge ihrer Marken dann kosten frei zur ckzunehmen haben wenn E das Fahrzeug innerhalb der Euro p ischen Union zugelassen ist oder zugelassen war EB das Altfahrzeug innerhalb der Euro p ischen Union vor der Stilllegung mehr als einen Monat zugelassen war das Fahrzeug wesentli
268. etzen und nicht bei den L ndern Zentralamerikas Costa Rica El Salvador Honduras Panama Nicaragua oder den ANDEAN Staaten Bolivien Kolumbien Ecuador Peru Venezuela Insbesondere auch auf grund m glicher begrenzter Ressourcen der Verhandlungsf hrer ist der Schwer punkt auf die asiatischen Schwellen l nder Thailand Malaysia Indonesien Philippinen sowie auf Indien zu legen Die Herausforderungen im Einzelnen Aufgrund hoher Einfuhrz lle f r Per sonenkraftwagen bis zu 80 Prozent in Indonesien 60 80 Prozent in Thailand 50 Prozent in Malaysia in Verbindung mit teilweise hohen Verbrauchs oder so genannten Luxussteuern bedeu tet eine Zollbefreiung oder deutliche Zollreduktion f r japanische Fahrzeuge eine massive Benachteiligung der deut schen Hersteller Dies wird zum einen dazu f hren dass deutsche Hersteller die M rkte nicht erschlie en k nnen oder erhebliche Marktanteilsverluste zugunsten ihrer japanischen Wettbewer ber hinnehmen m ssten Zum anderen w rden die heute bestehenden Koope rationsbeziehungen und die so genann ten CKD Fertigungen Completely Knocked Down Fahrzeugmontage mit importierten Teilen in diesen L n dern ihrer wirtschaftlichen Grundlage beraubt so dass davon auszugehen ist dass auch eine Reihe von Fertigungs st tten deutscher Hersteller in diesen L ndern geschlossen w rden In Malaysia ist diese Gef hrdung der deutschen Marktposition mit dem
269. euwagenflotten Durchschnittsziel von 130 g CO km f r 2012 angek ndigt Dies ist eine europaweite fahrzeugseitige Reduktion von rund 20 Prozent in knapp 5 Jahren also in weniger als einem Produkt zyklus Dieses Ziel der EU Kommission ist ambitionierter als das was die USA sich vorgenommen haben und es geht auch weit ber das hinaus was in China oder Japan geplant ist Damit sind hohe Investitionen und intensive Entwick lungsanstrengungen der Unternehmen verkn pft die nicht ohne Auswirkungen auf die Produktkosten bleiben werden Auch hier muss gelten Dies ist ein Durchschnittswert europaweit Alle Her steller und alle Segmente sind betroffen Niemand darf sich zur cklehnen Die Effizienz in jedem Fahrzeugseg ment muss gleicherma en verbessert werden Ein einzelner Grenzwert f r alle Fahrzeuge gleich welcher Gr e und Kategorie w re mit Sicherheit der falsche Weg der zudem die deutschen Hersteller besonders hart treffen w rde w hrend sich so mancher unserer Wettbewerber entspannt zur cklehnen k nnte weil er fast ausschlie lich im Kleinwagensegment vertreten ist Die verschiedenen Fahrzeugklassen las sen sich nun einmal nicht ber einen Leisten schlagen Ein Familien Van hat nicht denselben Verbrauch wie ein zweisitziges City Car Interventionen allein am oberen Ende der Verbrauchsskala sind zwar populistisch f r das Klima bringen sie aber so gut wie nichts W rde man z B den Kraftstoffverbrau
270. eworden Aktuell steht die Frage im Zentrum wel che politischen Nachfolgeregelungen f r die 2008 auslaufende Zusage der euro p ischen sowie der japanischen und koreanischen Automobilindustrie zur Senkung der CO Emissionen der neuen Pkw ausgestaltet werden sollen Nach dieser Zusage sollen die durchschnitt lichen CO Emissionen der in Europa gefertigten Pkw bis 2008 auf 140 g km gesenkt werden Gem der 1998 zwi schen der Kommission und den Verb n den der europ ischen ACEA japa nischen JAMA und koreanischen KAMA getroffenen politischen Verein barung h tte auf Basis der Bewertung der erreichten Minderungen eine Dis kussion zwischen Politik und Industrie ber die weiteren Schritte angestanden Die EU Kommission hat jedoch Ende 2006 Anfang 2007 einseitig die unmiss verst ndliche Abkehr vom bisherigen freiwilligen Ansatz vollzogen W hrend 1998 beim Abschluss der ACEA Zusage die seinerzeitige EU Umweltkommis sarin Bjerregaard der Industrie zuge sichert hatte vor der Entscheidung ber eine legislative Regelung diejenigen Faktoren gemeinsam mit der Industrie auszuwerten die f r Erfolg oder Miss erfolg der Zusage ma geblich sind hat der heutige Umweltkommissar Dimas das aus seiner Sicht feststehende Scheitern der Zusage festgestellt Er hat zwei Jahre vor deren Auslaufen die Debatte um eine gesetzliche Regelung er ffnet Die von seiner Vorg ngerin zugesagte Analyse der Einflussfaktoren ist dagegen von d
271. f die deutschen Automobilhersteller Sie sind mit ihren Standorten in Polen der Slowakei Tschechien und Ungarn sehr gut positioniert und profitieren dabei von einem intelligenten Kostenmix aus Inlands und Auslandsengagements In Westeuropa gelang es den deutschen Herstellern ebenfalls im vergangenen Jahr ihre f hrende Stellung als Produ zenten weiter auszubauen Dank ihrer dominierenden Stellung beim Diesel konnten sie auch dort ihren Marktanteil um einen Prozentpunkt auf ber 47 Pro zent ausbauen Im Dieselbereich entfiel sogar jeder zweite verkaufte Pkw auf eine deutsche Konzernmarke Die 10 gr ten Automobil hersteller der Welt General Motors behauptete mit 9 1 Mio verkauften Fahrzeugen 2006 noch die Pole Position der weltweit gr ten Hersteller Mit 8 8 Mio Fahr zeugen 9 Prozent schob sich Toyota im vergangenen Jahr weiter an GM heran und vergr erte seinen Vor sprung auf den Drittplatzierten Ford 6 6 Mio Fahrzeuge Die Pl tze vier und f nf halten 2006 VW mit 5 7 Mio sowie DaimlerChrysler 4 8 Mio Fahrzeuge Die bedeutendsten Auto mobilherstellerl nder Japan f hrte mit 11 5 Mio produ zierten Kraftfahrzeugen 2006 die Liste der wichtigsten Produktionsl nder an Im Zuge des deutlichen R ckgangs im Light Vehicles Bereich mussten sich die USA mit 11 3 Mio Fahrzeugen mit dem zweiten Platz begn gen Die dritte Positi on belegte erstmals China mit 6 7 Mio gefertigten Fahrzeugen Deutschland kam
272. f hrt die Kosten Risiken und Potenziale einer grolstechnischen Anlage sowohl aus technischer als auch aus betriebs wirtschaftlicher Sicht beleuchtet und bewertet hat Die Kernergebnisse der Studie sind BIL bietet bis 2030 ein hohes Kraftstoffsubstitutionspotenzial in Deutschland von bis zu 35 Prozent Zu berticksichtigen ist hierbei aller dings die Fl chennutzungskonkur renz mit der Lebensmittelpro duktion EB Notwendige Aspekte der Biomas severf gbarkeit und der Biomas selogistik f r eine BIL Anlage in Deutschland sind l sbar E Es sind mehrere Technologievarian ten zur BTL Herstellung verf g und realisierbar Eine eindeutige Pr fe renz f r eine bestimmte Technolo gievariante ist derzeit noch nicht zu bestimmen WB Die technische Machbarkeit einer grolstechnischen BTL Anlage ist gegeben Bei einer Erstrealisierung Langfristig bedeutet der Umstieg in die neuen zukunftsf higen Bio kraftstoffe eine Umstrukturierung der bislang mittelst ndisch und lokal gepr gten Biodieselindustrie Not einer BTL Gro anlage verbleiben technische Potenziale und Risiken die durch weiteren Forschungs und Entwicklungsaufwand zu opti mieren bzw zu minimieren sind E Vor allem die Biomassekosten und die Finanzierungskosten einer BTL Anlage stellen die kostensensi tivsten Faktoren dar E Eine Integration einer BTL Anlage in einen bestehenden Raffinerie oder Chemiestandort er ffnet ein Kostensenkungsp
273. f r Bio kraftstoffe jedoch n her zu quantifi zieren Mit dem verabschiedeten Biokraft stoffquotengesetz ist der Ausbau der Biokraftstoffe in Deutschland festge schrieben So betr gt der Biokraftstoff anteil in Deutschland bis zum Jahr 2012 8 Prozent Bis zum Jahr 2020 soll er auf 12 Prozent ausgebaut werden Nach Berechnungen des VDA f hrt diese Biokraftstoffquote im Jahr 2012 zu einer CO Einsparung von 7 5 Mio t Umgerechnet auf den Fahrzeugbestand bedeutet dies eine spezifische CO Re duktion von zirka 6 g km Biokraftstoffe spielen sowohl euro p isch als auch national eine zuneh mend bedeutende Rolle F r das Jahr 2005 hatte die Europ ische Union das UMWELT UND TECHNIK Ziel einer Biokraftstoffquote von 2 Pro zent gesetzt Erreicht wurden europa weit nur 1 4 Prozent Die einzigen L n der die das Ziel der 2 Prozent deutlich erreicht haben waren Schweden 2 2 Prozent und Deutschland 3 8 Pro zent Zwei Drittel des gesamten euro p ischen Biokraftstoffs werden derzeit in Deutschland abgesetzt F r das Jahr 2010 hat die Europ ische Kommission eine Biokraftstoff quote von 5 75 Prozent vorgegeben Um dieses Ziel zu erreichen hat die Bundesregierung das Biokraftstoff quotengesetz verabschiedet Es ver pflichtet die Mineral lvertreiber zu einem bestimmten Mindestabsatz von Biokraftstoffen Gleichzeitig entf llt die bislang geltende steuerliche F rderung von Biokraftstoffen f r die innerhalb
274. f der E Safety Fachkonferenz hat die Industrie daher noch einmal deutlich gemacht Stadtverkehr dass Systeme die vom Fahrer nicht bersteuerbar sind oder von au en ins Fahrzeug eingreifen nicht in den Ver kehr gebracht werden d rfen E Call Mitgliedstaaten gefordert Ein weiterer Aspekt der E Safety Initiative der EU ist die Einf hrung des automatischen Notrufs E Call der auf Basis der Notrufnummer 112 bei einem Unfall automatisch die Rettungsleit stelle verst ndigt Die Automobilindus trie hat sich fr hzeitig zu einem solchen System bekannt 2004 das europ ische Memorandum of Understanding mit unterzeichnet und sich zur Mitarbeit am Aufbau von E Call verpflichtet Leider haben sich aber nach wie vor nicht alle entscheidenden Partner dieser Initiative angeschlossen Insbesondere fehlen nach wie vor mehrere Mitgliedstaaten der EU Entscheidend ist aber dass die Mitgliedstaaten ihre Rettungsleit stellen entsprechend ausr sten denn ein E Call der zwar vom Auto abge sendet aber von niemandem geh rt wird w rde bei Unf llen nicht weiter helfen Mobilit t ist Basis einer lebendigen Stadt St dte sind die zentralen Orte der Begegnung Hier konzentrieren sich Einzelhandel Arbeitspl tze kulturelle Einrichtungen und Wohnraum Die st dtische Versorgungsfunktion reicht bis weit in das Umland hinein Dessen Bewohner sind auf die Erreichbarkeit der Innenst dte angewiesen und zwar auf die automo
275. fachlich betreut wurde hatte das Ziel einen einheit lichen Gro ladungstr ger aus Stahl in Leichtbaukonstruktion zu entwickeln Dazu wurde ein Pflichtenheft erstellt das insbesondere die Anforderungen an die Modularit t Flexibilit t und Repa raturfreundlichkeit des Ladungstr gers sowie die Ma kompatibilit t mit beste henden F rdertechniken definiert hat Alle Punkte des Pflichtenheftes konnten umgesetzt werden und sind beispielhaft in einen Mustertr ger eingeflossen Dar ber hinaus wurden erstmalig mit tels moderner ingenieurwissenschaft licher Verfahren Realtests statisch dynamisch und FEM Analysen die realen Belastungswerte und damit auch die Grenzen f r einen Gro ladungstr ger allgemein bekannt gemacht Nach Abschluss des Praxistests wird dieses Projekt Mitte 2007 beendet Gro ladungstr ger GLT aus Kunststoff In diesem Projekt gibt es derzeit zwei Konzepte zum Ersatz der DB Gitterbox durch einen Kunststoff GLT gleicher Gr e der Hochregalla ger und F rderanlagen kompatibel ist und die Innenma e der DB Gitterbox einh lt Vorschl ge zur Entwicklung eines standardisierten Kunststoff GLT Konzeptes losgel st von den bisher pr sentierten Ans tzen welche in Richtung Ersatz der Gitterbox formuliert wurden werden im CoC Verpackung unter Wahrung einer industrieneutralen Betrachtungsweise von Seiten der Her steller von Kunststoff Ladungstr gern f r die Automobilindustrie erarbeitet Die Entwu
276. ferenz Die gewachsene Internationalisie rung des Nutzfahrzeuggesch fts und der Messe selbst war Kernthema dieser IAA Der Anteil ausl ndischer Aussteller bertrifft inzwischen den der deutschen Erstmalig wurden mit dem L nderfokus T rkei dem russisch deutschen Wirt schaftstreffen einem Indientag und dem 1 Osteuropatag L nderschwerpunkte gebildet Die IAA Nutzfahrzeuge mit einem Fachbesucheranteil von 89 Prozent ist die internationale Fachmesse die als einzige mit weltweitem Rang die ganze Breite des Nutzfahrzeugprogramms einschlie lich der Zulieferer pr sentiert und sich weit von den anderen euro p ischen und au ereurop ischen Wett bewerbern abgesetzt hat Mit 5 000 internationalen G sten auf insgesamt 30 Fachveranstaltungen wird die hohe Bedeutung des Kongress teils der IAA deutlich Auch 2006 war die IAA wieder B hne verschiedener Nutzfahrzeugpreisverleihungen wie z B Truck of the Year Bus of the Year und Van of the Year sowie Trailer Inno vation 2006 Der Design Award Future Road Transport 2020 zeigte in welchem Ma e diese IAA ein Forum f r Innovati onen geworden ist Ein Besuchermagnet war auch die Vorstellung des EuroCombis der u a auf der Innovationsb hne in Aktion zu sehen war Interessierte Besucher konnten auch 2006 wieder mit Trans portern und leichten Nutzfahrzeugen eine Probefahrt unternehmen auch die Bushersteller boten diese M glichkeit F
277. ff Bulgarien 49 Bundesanstalt f r Stra enwesen BASt 100 152 180 188 189 Bundesfernstra ennetz 703 Bundesverkehrswegeplan 703 105 Bundesverkehrswegeplanung 90 114 232 Bustourismus 92 CAD CAM 205 209 CAE Simulation 787 211 Captives 83 84 Caravaning Branche 65 Car communication unit 782 Carl Benz 274 CARS 21 74 120 129 Car to Car Communication 145 Chemikalien 769 China 45 53 56 228 229 230 City Maut 723 Clean Diesel 750 197 co 12 ff 68 104 126 127 ff 143 f 150 188 218 CO basierte Kfz Steuer 38 95 141 CO Zertifikate 135 141 Collaborative Product Visualisation 211 Containermanagement 208 Crash Sicherheit 780 Downsizing 743 DAB 778 D nemark 50 Datenfern bertragung DF 270 Datenqualit t 209 Deutscher Gemeinschaftsstand 24 26 Dienstwagenbesteuerung 37 Diesel 57 54 56 68 139 230 Dieselpartikelfilter 56 58 f 77 128 156 159 Dieseltechnologie 743 Digitaler Tachograph 52 60 Direkte Sicht 789 Dolly 99 E Call 727 E Safety Arbeitsgruppe 779 E Safety Forum 778 ECCP Europ isches Klimaschutz programm 740 ECE 183 184 185 192 194 EG Betriebserlaubnis 794 EG Typgenehmigungsverfahren 792 Einfuhrz lle 20 Einheitsvorgabe 74 132 Elektroantrieb 150 151 Elektronik 176 Elektronisches Stabilit ts Programm ESP 739 175 178 183 191 225 Emissionen 726 229 Jahresbericht 2006 235 Emissionshandel 73 135 140 Emis
278. fischer Anforderungen in Zusam menarbeit mit dem Zentralverband Elektrotechnik und Elektronikindustrie ZVEI die Unterst tzung von Pilotan wendungen und Schulungen durch die Arbeitskreis Mitglieder und die Harmo nisierung mit dem zuk nftigen VDA Pro zessmodell im Vordergrund Robuste Produktions prozesse Veranlasst durch den Qualit tsma nagement Ausschuss des VDA entste hen unter dem Titel Das gemeinschaft liche QM System in der Lieferkette seit mehr als einem Jahr in unternehmens bergreifenden Arbeitskreisen Konzepte zur Verbesserung der Zusammenarbeit in der Lieferkette der Automobilindu strie In den Arbeitskreisen Reifegrad Absicherung f r Neuteile und Robuste Produktionsprozesse arbeiten erfahrene Praktiker der OEMs und Zulieferer an gemeinsamen Standards Der Arbeitskreis Robuste Produk tionsprozesse startete Ende Juni 2005 Er nimmt sich der Problematik schwer punktm ig ab SOP Start Of Produc tion Beginn der Serienproduktion an Ziel ist es durch die Festlegung von Mindestanforderungen in der gesamten Lieferkette die Produktionsprozesse sicherzustellen und einen Robusten Produktionsprozess zu beschreiben Mit seiner Hilfe soll in der gesamten Lieferkette der OEM und Zulieferer die Qualit t der Produkte fehlerfreie Pro dukte entsprechend der Spezifikation Liefertreue optimierte Anlieferqualit t und damit verbesserte Feldqualit t derart verbessert und gesiche
279. fiziellen gemeinsamen Standpunkt verabschiedet der weitestgehend dem Kommissionsvorschlag entspricht Damit ist eine zweite Lesung im Par lament erforderlich Es wird damit gerechnet dass das parlamentarische Verfahren Ende 2007 abgeschlossen wird Der VDA unterst tzt die lang fristigen Luftqualit tsziele wie sie im 6 Umweltaktionsprogramm fest 60 72 2004 e pee a 50 7 i 2006 gt S Te 7 35 a i AOE 77 4 Sasse d AA 2005 20 1 TA 3 10 i x 2007 0 a set Jan Feb Marz April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez 2003 2007 Uberschreitungen PMj9 Tagesmittelwert 50 ug m_ Frankfurt M Friedberger Landstra e Quelle Hess Landesamt f r Umwelt und Geologie eigene Berechnungen Jahresbericht 2007 155 gelegt sind Er tritt dabei aber f r eine L sung mit Augenma ein die es den St dten und Kommunen erm g licht die entsprechenden Grenzwerte tats chlich einhalten zu k nnen Bis lang ist dies weitgehend nicht der Fall Zudem wird die Verkn pfung der EU Politik zum Immissionsschutz mit den EU Anforderungen des Emissionsschutzes angemahnt Ins besondere fordert der VDA dass der Faktor Zeit f r die Einf hrung und Marktdurchdringung moderner emis sionsarmer Techniken und damit deren Auswirkung auf die Luftqualit t st rker als bisher beachtet werden muss Derzeit ist die dringend erforderliche bereinstimmung zwischen beiden EU Politikbereic
280. folgreich wird dazu bislang der ber tragungsstandard RDS TMC Radio Data System Traffic Message Channel genutzt Dabei handelt es sich um einen Radiokanal zur bertragung ana loger Verkehrsinformationen Er macht es m glich dass Verkehrsinformationen unh rbar und parallel zum laufenden UKW H rfunkprogramm ausgestrahlt werden Diese Informationen werden von RDS TMC f higen Endger ten Autoradios Navigationssysteme gesammelt ber das Autoradio k n nen sie bei Bedarf vom Fahrer in der jeweiligen Landessprache und gefiltert nach den f r ihn relevanten Strecken abgerufen werden RDS TMC f hige Navigationssysteme nehmen eine selbst st ndige Verarbeitung der gesammelten Informationen bezogen auf die vom Fahrer eingegebene Strecke vor und ber cksichtigen so bei ihrer Navigation die aktuelle Verkehrssituation Verf g bar ist dieser bertragungsstandard seit 1996 Deutschlandweit verf gen bereits etwa 3 Mio Autos ber Naviga tionssysteme mit TMC Empfang Bei gro en Datenmengen wie sie blicherweise f r Verkehrsinformationen auf den dichten engmaschigen Stra ennetzen in Ballungsr umen erforder lich sind st t dieser bertragungs standard jedoch bald an Kapazit ts grenzen Die hier anstehenden Informa tionsmengen sind mit den heutigen UKW Rundfunknetzen technisch nicht Jahresbericht 2007 119 mehr transportierbar Die Automobil industrie arbeitet daher an einer Weiter entwick
281. fteilen zur besseren Verwertung erstmals durch die deutsche Automobilindustrie einge f hrt Das weltweit erste Verfahren zur gro technischen Verwertung der Shred derleichtfraktion wurde auch durch Jahresbericht 2007 127 Unternehmen der deutschen Hersteller entwickelt und mit dem Umweltpreis der Europ ischen Kommission ausge zeichnet Klimaschutz CO Emissionen werden weiter reduziert Verbrauchszusage der deutschen Automobil industrie erfolgreich Die deutsche Automobilindustrie hat in den vergangenen Jahrzehnten den Kraftstoffverbrauch und damit den CO Aussto bei Neufahrzeugen erheb lich gesenkt In der ersten Verpflichtung zur Minderung des Kraftstoffverbrauchs wurde 1978 von der deutschen Auto mobilindustrie dem Bundesminister f r Wirtschaft zugesagt bis 1985 den Kraft stoffverbrauch der von ihr hergestellten Fahrzeuge um 10 bis 12 Prozent zu vermindern Diese Zusage wurde nicht nur eingehalten sondern sogar ber troffen Gegen ber der damaligen Bun desregierung wurde dann eine weitere Verpflichtung abgegeben bei allen in Deutschland neu in Verkehr gebrachten Personenkraftwagen und Kombis den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu 1990 bis 2005 um ein Viertel zu reduzieren Die deutschen Hersteller schlossen auch diese Zusage erfolgreich ab Die deutschen Automobilhersteller haben die technologische Effizienz ihrer Fahrzeuge seit 1990 in einem Umfang gesteigert der ausgereicht h tte
282. g des Designschutzes f r sichtbare Au en teile sprechen gleich mehrere rechtliche als auch wirtschaftliche Gr nde Wenn es eine Beschr nkung der gewerblichen Schutzrechte auf einem Teilsektor gibt k nnen bei konsequenter Verfolgung dieses Ansatzes bald auch andere Schutz rechte z B Gebrauchmuster und Patent betroffen sein Damit w rde das Gesamtsystem des Schutzes geistigen Eigentums im Kern getrof fen Dies wiederum w rde zu einer Schw chung des Industriestandorts Deutschland mit gravierenden Fol gen f r die Volkswirtschaft und die internationale Konkurrenzf higkeit f hren BE Die deutsche Automobilindustrie stellt ihre Innovationsf higkeit auch im Design st ndig unter Beweis Als Schl sselindustrie leistet sie mit ihrer Wertsch pfung einschlie lich des Zuliefernetzes erhebliche Beitr ge zur Stabilisierung der Wirtschaft und zum Erhalt der Arbeitspl tze Jede Art von Einschr nkung des Designschutzes w rde gerade die Automobilindustrie einschlie lich der Zulieferindustrie in ihrer Kern kompetenz der Innovation treffen E Der Schutz von Patenten Marken und auch Design in Schwellenl n dern ist von nicht zu untersch t zender Bedeutung f r den Markt erfolg der deutschen Hersteller So w re es ein vollkommen falsches Signal der EU im Heimatmarkt auf den Designschutz zu verzichten um ihn gleichzeitig in den Exportl ndern zu fordern E Fahrzeughersteller und Mar kenhandel sind verpfl
283. gelaufenen Kalenderjahr um 19 Prozent auf mehr als 1 3 Mio Fahr zeuge zu Die positive Entwicklung auf dem Pkw Markt d rfte auf absehbare Zeit weiter anhalten denn das Nachfra gepotenzial ist hoch Die entstehende Mittelklasse Indiens umfasst rund 400 Mio Einwohner die Bev lkerung ist relativ jung und bislang kommen auf 1 000 Einwohner lediglich 10 Pkw Derzeit dominieren Maruti Tata und Hyundai mit einem Marktanteil von 77 Prozent das Geschehen in Indien wobei rund 88 Prozent der verkauf Anteile in Prozent Mini 63 Quelle SIAM ten Pkw Mini bzw Kleinwagen sind Dank seiner geographischen Lage sowie niedriger Kosten gewinnt Indien auch als Produktionsstandort stetig an Bedeutung Mit 1 96 Mio gefertigten Fahrzeugen schob sich Indien 2006 vor Gro britannien auf Platz 11 der f hrenden Automobill nder der Welt Der Export von Kraftfahrzeugen legte um 15 Prozent auf 242 200 Einheiten zu Indiens boomender Automarkt zieht immer neue Investitionen an So verk ndeten Fiat und Tata Motors die Gr ndung eines Gemeinschaftsunter nehmens Es soll 2008 die Produktion aufnehmen VW will vom Jahr 2009 an in seinem neuen Werk nahe Pune gut 100 000 speziell f r den indischen Markt entworfene Fahrzeuge produzieren Renault baut zusammen mit Mahindra amp Mahindra das Billigmodell Logan Auch Toyota Renault und Hyundai planen den Aufbau neuer Kapazit ten Indien Pkw Absatz nach Segmenten 2006 Kleinwagen 25
284. gen H ndlers haben Eine Anwendung der Kfz GVO scheide daher aus Die Agenturvertr ge sind damit nicht den Beschr nkungen der GVO 1400 02 unterworfen Die von der EU Kommission und auch der Automobilindustrie ange strebte Preisharmonisierung bei Neu fahrzeugen hat inzwischen zu einer signifikanten Angleichung gef hrt Gerade bei der Einf hrung neuer Modelle haben deutsche Marken ver st rkt auf eine Harmonisierung der Neuwagenpreise geachtet Dass sich die Preise weiter angeglichen haben ist zudem auf die Einf hrung des Euro und damit eine erh hte Preisstabilit t zur ckzuf hren Die steuerliche Diskri minierung des Automobilhandels durch die unterschiedlichen Mehrwertsteuer s tze und vereinzelt noch bestehenden Luxussteuern setzen hier allerdings auch Grenzen der Machbarkeit Die von der EU Kommission 1992 angeregten Preisvergleiche die zweimal j hrlich mit Daten der europ ischen Fahrzeugher steller ver ffentlicht werden k nnten nunmehr auf einen einzelnen Jahres bericht konzentriert werden Ein ent sprechender Antrag der europ ischen Fahrzeughersteller liegt gegenw rtig bei der EU Kommission zur Entscheidung Er wird vom VDA unterst tzt F r das Jahr 2008 ist ein formeller Bericht der EU Kommission ber die Funktion der GVO vorgesehen Bereits 2006 hatte die Kommission bei dem englischen Beratungsunternehmen Lon don Economics eine Studie zur Praxis der Kfz GVO in Auftrag gegeben Diese ebenfalls 20
285. genen Behandlung von Firmenwagen auch z B Betriebsgeb ude behandelt werden die W rmed mmwerte nicht einhalten Mit der Instrumentalisierung des Unternehmensteuerrechts f r die Durchsetzung umweltpolitischer Ziele w rde nicht nur ein weiterer Schub der aufw ndigen beh rdlichen Kon trollen aller Arten von Unternehmen bis hinein in den Mittelstand erfolgen sondern auch das Einfallstor f r alle Arten k nftiger Umweltforderungen an unternehmerisches Verhalten ge ffnet Warum sollte nicht mit den gleichen Gr nden mit denen heute der Verbrauch von Firmen Pkw per Steu errecht gedeckelt werden soll morgen die Strom oder Wasserrechnung Gegenstand entsprechender Auflagen sein Die kologische Ausrichtung des Abzugs von Pkw Kosten steht au erdem im Widerspruch zur notwendigen Steu ervereinfachung Die f r jedes Fahrzeug individuell zu ermittelnden abziehbaren bzw nichtabziehbaren Kostenanteile w rden sowohl den Unternehmen als auch der Finanzverwaltung kaum zu bew ltigende Erfassungs und Kontroll kosten auferlegen und Rechtsstreitig keiten Vorschub leisten CO orientierte Kfz Steuer Der bessere Weg Anstelle der Einschr nkung des Abzugs von Pkw Kosten als Betriebsaus gaben sollte der CO Aussto von Pkw als Bemessungsgrundlage der Kfz Be steuerung herangezogen werden Die deutsche Automobilindustrie unterst tzt die diskutierte Einf hrung einer CO Kom ponente bei der Kraftfahrzeugsteuer J
286. gepasst ist Er ist nicht darauf angewiesen dass Versand und Empfangsadresse einen Gleisanschluss oder Zugang zum Was ser haben sondern er erreicht jeden Ort und kann direkt bis vor die Haust r vor die Laderampe im Werk und zu jedem Supermarkt in der Innenstadt fahren Ferner ist der Lkw auch in der Lage kleine Sendungsgr en wirtschaftlich zu transportieren w hrend Schiene und Binnenschiff ihre St rke beim Transport von Masseng tern und gro en Sen dungsgr en ber weite Entfernungen haben Aus diesen unterschiedlichen Leistungsprofilen resultiert eine klare Arbeitsteilung der Verkehrstr ger was einer Verlagerung von Verkehren von der Stra e von vornherein Grenzen setzt Bus ist R ckgrat des PNV und Spitze beim Reiseverkehr Verglichen mit dem Motorisierten Individualverkehr MIV spielt der ffentliche Personennahverkehr PNV nur eine untergeordnete Rolle im Ver kehrssystem W hrend t glich f r ber 153 Mio Fahrten Pkw oder Motorrad genutzt werden werden mit Bus oder Stadt und Stra enbahn jeden Tag nur zirka 21 Mio Fahrten abgewickelt Aber auch im PNV beweist sich die hohe Attraktivit t des Kraftfahrzeugs Der Bus ist hier das wichtigste Verkehrsmittel Das zeigt auch der Bestand 37 815 Bus sen stehen 7 482 Stadtbahn und Stra enbahnfahrzeuge gegen ber Der Bus bietet 3 2 Mio Personen Platz w hrend es im restlichen ffentlichen Stra en personenverkehr SPV weniger als 1 2 Mi
287. gesetzt werden k nnnen u Personenverkehr in der EU 25 bis 2020 in Mrd Personenkilometern Eisenbahn E OSPV 6 000 7 Pkw 5 000 212 5 166 3 4 000 3 000 2 000 1 000 1990 1995 2000 Quelle EU Kommission 2005 2010 2015 2020 90 Verband der Automobilindustrie G terverkehr in Deutschland in Mrd Tonnenkilometern 800 E Binnenschiff E Bahnen 700 Lkw 600 500 400 300 200 100 1995 2000 2006 2010 Quelle progtrans AG Basel 2015 2020 2025 2030 2035 R ckgrat unseres Transportsystems ist der Lkw Er bew ltigt 72 Prozent der gesamten G terverkehrsleistungen in Deutschland Bahn und Binnenschiff teilen sich die restlichen 28 Prozent Aufgrund der berraschend guten konjunkturellen Entwicklung und dem Anziehen der Inlandsnachfrage die gegen ber dem Vorjahr um 1 6 Prozent wuchs stieg die G terverkehrsleistung von Stra e Schiene und Binnenschiff in Deutschland 2006 auf 603 Mrd Ton nenkilometer tkm um 7 Prozent und damit so stark wie seit 12 Jahren nicht mehr Die Leistung der Stra e verbes serte sich dabei sogar leicht berdurch schnittlich um 73 Prozent auf 434 1 Mrd tkm Damit hat der Stra enverkehr sein Leistungsniveau das die Verkehrspro gnose zur Bundesverkehrswegeplanung erst f r 2010 vorgesehen hatte bereits heute erreicht F r das Jahr 2007 wer
288. h kann sie volkswirt schaftlich gewollt sein Ziel der Automobilindustrie sind wettbewerbsf hige Energiepreise in Europa Dies kann durch eine bessere Abstimmung der politischen Instrumente im Bereich Klimaschutz und erneuer bare Energien sowie eine F rderung des Wettbewerbs auf den Energiem rkten erreicht werden Gefahrstoff und Chemi kalienrecht REACH Mitte des Jahres 2006 trat die REACH Verordnung der EU in Kraft REACH steht f r Registrierung Bewer tung und Zulassung von Chemikalien Registration Evaluation and Authori sation of Chemicals Die Verordnung wird in einem Prozess der bis 2018 dauert umgesetzt und betrifft rund 30 000 Chemikalien Stoffe die mit mehr als einer Tonne Jahresproduktion vermarktet werden REACH ersetzt rund 40 EU Richtlinien sowie Ver ordnungen und ist das aufw ndigste Gesetzeswerk das die EU jemals auf den Weg gebracht hat Schon im Jahre 2001 hatte die Europ ische Kommission ihre Strategie f r eine zuk nftige Chemikalienpolitik in Form eines Wei buches verabschie det Ziel war der Schutz der mensch lichen Gesundheit und der Umwelt der Verbesserung der Wettbewerbs f higkeit der Industrie sowie bessere und transparentere Informationen ber Chemikalien Auch die ffentlichkeit soll sich k nftig dar ber informieren k nnen REACH bedeutet dass alle Stoffe abh ngig von der j hrlichen in der EU hergestellten oder in die EU importierten Menge registriert bzw eval
289. halten 3 Standards zur Verbrauchs und Leistungsmessung um die Kunden anforderungen zur Vergleichbarkeit untereinander und mit Fahrzeugen mit herk mmlichen Antrieben zu erm glichen sowie 4 Schnittstellenstandards f r Kom ponenten und Bauteile um deren Austauschbarkeit zu erleichtern Ziel der Standardisierung ist dabei vor allem die Entwicklungs und Pro duktionskosten zu senken und gleich bleibende Qualit t bei gleichzeitiger Erf llung aller Anforderungen im prak tischen Fahrzeugeinsatz zu gew hrlei sten Mit Unterst tzung des VDA betreut FAKRA viele nationale und internati onale Arbeitskreise die Normen und Standards erarbeiten Im nationalen Normenausschuss AA I21 Elektrische Stra enfahrzeuge wurde schon fr h zeitig mit der Koordinierung der Nor mungst tigkeit begonnen Weil deutsche Fahrzeughersteller und Zulieferer ihre Produkte weltweit m glichst ohne Differenzierung und Anpassung an marktspezifische Beson derheiten vermarkten wollen leiten deutsche Experten nicht nur eine Reihe von internationalen Normungspro jekten sondern haben auch den Vorsitz des zust ndigen internationalen Nor mungskomitees des ISO TC22 SC21 bernommen Dabei stand bisher vor allem der Sicherheitsaspekt im Vor dergrund damit sich die Legislative bei der Formulierung nationaler und internationaler Vorschriften und Regeln auf solche Standards beziehen kann So wurde im Jahre 2006 der Internationale
290. hat von den 70er Jahren bis heute bereits zu Kraftstoffeinsparungen von 1 6 Prozent gef hrt Heute ist 5E30 das in Deutschland verwendete Standard l Ein Verbesserungspoten zial liegt noch im Bereich von 0 7 Prozent f r OW30 bis hin zu 1 9 Prozent f r 0W20 Auch der aktuelle Trend zeigt die weitere Entwicklung hin zu immer leichtg ngigeren len Realistisch erscheint eine weitere Verbesserung der Schmierstoffe die bis zum Jahr 2012 bei ca 1 Prozent weiterer Kraftstoffersparnis liegt durch co als K ltemittel Theoretisch bietet auch ein h herer Reifendruck nicht uner hebliche Reduktionsm glichkeiten Die gegenw rtig in der Entwick lung befindlichen Reifendruck kontrollsysteme warnen jedoch erst bei einem Differenzdruck von 0 6 Bar Um eine effektive Reifendruckeinf hrung von 0 3 Bar gegen ber den jetzigen Vorgaben zu erreichen reicht damit die Sen sibilit t der Systeme noch nicht aus Es erscheint aber sinnvoll diesen Technologiepfad ebenfalls fen scheitert jedoch gegenw rtig an europ ischen Vorgaben Deutschland hat im Rahmen der WP 29 der UN ECE zwei Vorst e unternommen Schalt zeitpunktanzeigen beim neuen euro p ischen Fahrzyklus mit zu ber ck sichtigen Diese Vorschl ge wurden jedoch von der EU Kommission bisher abgelehnt E Im Nutzfahrzeugbereich f hrt die SCR Technologie zu einer Ver brauchsreduzierung von bis zu 5 Prozent Wie schnell dieses reali siert werden kann h ngt alle
291. he Gesetzgeber Sonderwege ein schl gt die in der Sache den Anlegern keine greifbaren Vorteile bieten den Unternehmen aber erhebliche admini strative Sonderbelastungen am Standort Deutschland aufb rden Der TUG Entwurf sah u a vor dass Halbjahresberichte einer Durchsicht durch einen Abschlusspr fer zu unter werfen sind obwohl die EU Richtlinie dies gerade den Unternehmen frei stellte Weiterhin sollten mit dem so genannten Bilanzeid die gesetzlichen Vertreter von Unternehmen versichern dass der Jahresfinanzbericht wie auch der Halbjahresbericht ein Bild vermittelt das den tats chlichen Verh ltnissen entspricht Schlie lich sollte der Vor stand auch die Chancen und Risiken des Unternehmens verbindlich dar stellen Diese als zwingend vollst ndig und zutreffend geforderten Erkl rungen der Unternehmensvertreter sind von der EU Richtlinie nicht vorgesehen Ein Wissensvorbehalt wie ihn etwa auch das US Recht Sarbanes Oxley Act von 2002 kennt war nicht vorgesehen Jahresbericht 2007 83 In den anschlie enden Beratungen in Bundestag und Bundesrat konnten die vorgenannten berschie enden Regelungen wieder aus dem TUG her ausgenommen werden Eine Sonderbe lastung durch deutsches Kapitalmarkt recht konnte damit vermieden werden Financial Services Erfolgreiches Gesch fts modell der Automobil hersteller Automobile Finanzdienstleistungen haben sich in den vergangenen Jahren zu einem dynam
292. heitstechnische Vorteile Auf der 61 IAA Nutzfahrzeuge 2006 in Hannover pr sentierten die im VDA vertretenen Nutzfahrzeughersteller erstmals mit den innovativen Nutz fahrzeugkonzepten EuroCombi ihren L sungsvorschlag um das prognosti zierte steigende Stra eng terverkehrs aufkommen in Zukunft zu bew ltigen Die 25 25 m langen EuroCombis bieten mit ihrem h heren Ladevolumen die M glichkeit mehr G ter mit weniger Verkehr und damit weniger Kraftstoff verbrauch und Schadstoffemissionen zu transportieren Zugleich verf gen sie ber neueste Technik und die h chsten verf gbaren Sicherheitsfeatures Mit den innovativen Nutzfahrzeugkonzepten Premiere Auf der IAA Nutzfahrzeuge 2006 in Hannover wurden die EuroCombis vorgestellt Jahresbericht 2007 97 k nnen zus tzliche Rationalisierungs potenziale im Stra eng terverkehr erschlossen werden und dar ber hinaus kann der Logistikstandort Deutschland im europ ischen Wettbewerb gest rkt werden Denn der Exportweltmeister Deutschland muss sich zugleich als Transportweltmeister beweisen wenn er die Herausforderungen der Zukunft bew ltigen will EuroCombis k nnen durch ihr Ladevolumen und die Tatsa che dass 2 innovative 25 25 m Kombina tionen 3 herk mmliche Lastz ge erset zen k nnen erheblich dazu beitragen Was den Blick ber den bisher g l tigen Rahmen der Abmessungen von Nutzfahrzeugen betrifft sind Deutsch lands Nachbarn teilweise be
293. hen werden Ma nahmen zur Bildbearbeitung vorge nommen Das Ergebnis ist ein brillantes Bild mit einer hohen Detektionsleistung bedingt durch die au ergew hnlich hohe Bildqualit t und die Bilddarstel u Grafikbildschirmdarstellung Nachtsichtsystem Ur GL EL BLU EL 0 bo so 100 120 140 Quelle DaimlerChrysler AG Robert Bosch GmbH Jahresbericht 2007 187 lung in g nstiger Ableseposition Auch dunkel gekleidete Fu g nger werden in Entfernungen bis zu 150 m noch gut erkannt Die heutigen Nachtsichtsysteme der ersten Generation mit Bilddar stellung in der N he des prim ren Blickfeldes werden l ngerfristig von Genauso wie die deutsche Auto mobilindustrie ihre Fahrzeuge kontinu ierlich weiterentwickelt und optimiert passt sie auch die dabei eingesetzten Entwicklungsmethoden st ndig an In dieser Dekade kann man von der digitalen Revolution im Entwicklungs prozess von Fahrzeugen sprechen Computer Aided Engineering CAE Techniken rechnergest tzte Entwicklungstechniken ver ndern viele Aspekte des Produktentstehungspro zesses grundlegend Diese revolution re Umwandlung von Prozessen Syste men und Organisationen wird mit dem Begriff Product Life Cycle Manage ment bezeichnet CAE Simulationen geh ren inzwischen zum unverzicht baren strategischen Baustein der Fahr zeugentwicklung Insbesondere in den so genannten fr hen Phasen der Fahrzeugentwick lung werden
294. hen noch immer in wei ter Ferne Nationale Luftreinhaltung Die 22 Bundes Immissions Schutz Verordnung hat das euro p ische Recht in nationale Vor schriften bertragen Zwischenzeit lich k nnen auf zwei Jahre Erfahrung zur ckgeblickt werden Dabei wird der hohe Einfluss der Meteorologie immer deutlicher Offensichtlich treten ber schreitungen des Tagesmittelwertes gew hnlich nur im Winter auf Zudem sind Grenzwert berschreitungen zeitgleich in gro en Gebieten zu be obachten Hierf r sind Hochdruck bzw Inversionswetterlagen verantwortlich Neue Untersuchungen belegen dies zweifelsfrei Deshalb sind kleinr u mige Ma nahmen wie die Sperrungen von Stra en oder Innenst dten weit gehend wirkungslos In niederschlagslosen Zeiten steigen die Feinstaubkonzentrationen unabh n gig von der Intensit t anthropogener Feinstaubquellen kontinuierlich zwi schen 3 und 5 Mikrogramm pro m3 Tag an Bisher weitgehend unber cksichtigt blieb die Wirkung der Sonneneinstrah lung Das Fraunhofer Institut IVI Dres den hat nachgewiesen dass die durch intensive Sonneneinstrahlung ausgel s te Thermik die Feinstaubkonzentration um bis zu 20 Mikrogramm m3 erh hen kann Der Einfluss der Sonnenein strahlung auf den Tagesgang der Fein staubkonzentrationen ist in l ndlichen Gebieten ebenso nachzuweisen wie an verkehrsbelasteten Messstationen im st dtischen Umfeld Bislang wurde die ser Tagesverlauf f lschlicherweise den Verk
295. hens einstellen Es ist realistischerweise nur ein teilweises Aufholen der Absatzl cke zu erreichen auch wenn die Gesamtkonjunktur die Verbesserung auf dem Arbeitsmarkt und das hohe Durchschnittsalter des Pkw Bestandes erwarten lassen dass die Automobilkonjunktur im weiteren Jahresverlauf wieder an Fahrt gewinnen wird Internationale Positionierung der deutschen Nfz Industrie Boomendes Nutzfahrzeug gesch ft im Inland In Deutschland befand sich der Nutzfahrzeugmarkt 2006 im dritten Jahr in Folge im Aufschwung Das gesamte Jahr war durch voll ausgelastete Fabriken gekennzeichnet Randvolle Auftragsb cher ausgereizte Arbeits zeitkonten und eine erhebliche Anzahl von Neueinstellungen runden das erfreuliche Bild ab Nur die Knappheit von Zuliefermaterial Aggregaten und Komponenten hat letztlich ein noch besseres Ergebnis bei Lkw und Trailern verhindert Getragen wurde das erfreuliche Nutzfahrzeuggesch ft in Deutschland von einem besseren Gesch ftsklima neuen Fahrzeugkonzepten der anhal tend guten Investitionsg terkonjunktur und der Belebung im Bausektor Dazu 60 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE kamen das gestiegene Transportauf kommen sowie neue Fahrzeugangebote und Fuhrparkerweiterungen so dass mit 304 400 Einheiten nahezu 12 Prozent mehr Nutzfahrzeuge neu zugelassen wurden als im Vorjahr Zum Jahresende kam es auch beim Inlandsabsatz von Lkw bis 6 t aufgrund der Mehrwertsteu er
296. hl ssel funktion f r Wachstum und Besch fti gung hat und die sich schon seit vielen Jahrzehnten im globalen Wettbewerb h chst erfolgreich behauptet Die Automobilindustrie ist im Lang fristvergleich die besch ftigungsstabilste Branche Deutschlands Sie hat in den letzten 10 Jahren 90 000 neue Arbeits pl tze geschaffen Jeder siebte Arbeitsplatz Deutsch lands h ngt heute am Automobil Mit 5 4 Mio produzierten Fahrzeu gen in Deutschland haben wir in 2006 abermals einen neuen Rekord erzielt Und 2007 l uft die Produktion aufgrund 4 Verband der Automobilindustrie VORWORT des guten Exports ebenfalls auf vollen Touren 70 Prozent unserer Produkte gehen ins Ausland und tragen so ganz ma geblich zum Au enhandels berschuss Deutschlands bei Mit 16 Mrd Euro Aufwendungen f r Forschung und Entwicklung leisten wir mehr als ein Drittel der gesamten F amp E Aufwendungen der deutschen Industrie Wir haben unsere Mitarbeiter in den Entwicklungsabteilungen mit heute ca 85 000 Besch ftigten in den letzten 10 Jahren verdoppelt und gestalten so ma geblich die Zukunft des Innovati onsstandortes Deutschland Die deutsche Automobilindustrie setzt seit vielen Jahren erfolgreich auf eine Doppelstrategie systematischer Aus und Aufbau der Auslandsproduk tion bei gleichzeitiger Steigerung der Exportaktivit ten Dieser konsequente Weg hat dazu gef hrt dass heute jedes f nfte neu zugelassene Auto weltwei
297. hm dessen Stauanf lligkeit Betrug die durchschnittliche Ver kehrsst rke auf Bundesautobahnen 1990 noch 41 800 Fahrzeuge ist sie bis 2005 um 20 Prozent auf 48 300 bei einem Schwerverkehrsanteil von 14 5 Prozent gestiegen Dabei wird auf zahlreichen Streckenabschnitten dieser Durchschnittswert noch bei weitem berschritten Sie weisen zum Teil eine Verkehrsbelastung von ber 100 000 Fahrzeugen pro Tag auf z B K lner Autobahnring Der Anteil der Auto bahnstrecken die als hoch belastet ein zustufen sind an der Gesamtl nge des Autobahnnetzes ist nach einer Unter suchung des Instituts f r Verkehrswis senschaft an der Universit t zu K ln von 5 2 Prozent im Jahr 1980 auf ber ein Viertel angestiegen Das bedeutet im Klartext Ein Viertel des Autobahn netzes muss schon heute als Engpass gelten 209 Streckenkilometer sind nach Angaben der Universit t zu K ln sogar so stark belastet dass es dort t glich zu gro en Staus kommt Deren Anzahl hat sich seit Beginn der 90er Jahre drastisch erh ht Alleine die Anzahl der Staus ab 10 km L nge in der Sommer ferienzeit erh hte sich wie der ADAC feststellte zwischen 1993 und 2006 von 287 auf 967 Doch nicht nur die Kapazit t der Bundesfernstra en ist unzureichend sondern auch ihre Qualit t Das Netz ist auf vielen Streckenabschnitten in die Jahre gekommen Derzeit sind nicht einmal 80 Prozent der Autobahnen voll gebrauchsf hig d h ber ein F nftel der Autobahn
298. hochprofitablen Heimatmarkt die wachstumsstarke ASEAN Region mit Hilfe einseitiger Zoll und nichttarif rer Vorteile zulasten der deutschen Hersteller erschlie en k nnten In der Folge w rde die Position der japanischen Hersteller nicht zuletzt auch auf den brigen M rkten der Welt deutlich gest rkt die der deutschen Unterneh men dagegen nachhaltig benachteiligt Dies w rde einen weiteren Wettbe werbsnachteil f r Anbieter aus Deutsch land und Europa bedeuten neben dem durch den niedrigen Wechselkurs des Yen bedingten Im Jahr 2006 lag allein im Vergleich zum Vorjahr der wechsel kursbedingte Mehrerl s von Verk ufen in Europa f r Anbieter aus Japan bei ber 10 Prozent Freihandelsabkommen mit ASEAN und Indien forcieren Die Verhandlungsf hrung der Euro p ischen Kommission f r Abkommen mit den ASEAN L ndern und Indien muss aus Sicht der deutschen Automo 22 Verband der Automobilindustrie RAHMENBEDINGUNGEN bilindustrie so ausgestaltet sein dass sie als eine klare Zielsetzung die m glichst weitgehende ffnung dieser M rkte f r Industrieprodukte und insbesondere f r Automobile beinhaltet Die unten stehenden bersichten zeigen den Handlungsbedarf im tarif ren Bereich auf Vor diesem Hinter Aktuelle Zolls tze in Prozent grund ergeben sich f r die Aushand lung von Freihandelsabkommen mit den L ndern Asiens verschiedene wichtige Anliegen die in einem FTA ber cksich
299. hutz 80 Verbrauchskennzeichnung 742 Verbrauchssenkung 132 Verbrauchszusage 127 Verkehrseffizienz 782 Verkehrsinfrastruktur 702 Verkehrsinfrastrukturfinanzierungs gesellschaftsgesetz 108 Verkehrsleistung 88 237 Verkehrsmanagement 124 Verkehrssicherheit 775 182 Versicherungsteuer 17 Vertriebsnetze 74 Videotechnik 187 VIFG 777 113 Vignette 773 Vollhybrid 795 Volumenorientierte Variante 97 Wasserstoffantrieb 757 195 Wechselassistent 797 Weitwinkelspiegel 790 Weltorganisation f r geistiges Eigentum WIPO 68 Werkstorprinzip 37 Wertsch pfung 28 67 70 Westeuropa 42 50 ff 55 230 Wettbewerbsf higkeit 707 129 Wohnanh nger 65 Wohnmobile 34 WP 29 161 162 188 198 199 WTO 78 Zulieferindustrie 78 65 225 Zuliefermarge 66 238 Verband der Automobilindustrie GRAFIKEN UND TABELLENVERZEICHNIS Rahmenbedingungen Produktivit tsentwicklung Verkehrsleistung Kraftstoffverbrauch und CO Emissionen 12 Zu Abnahme der Emissionen des Stra enverkehrs in der EU Periodenvergleich 1990 1999 und 1999 2004 13 Auch in den Segmenten gute Position der Deutschen 15 Aktuelle Zolls tze 22 Vergleich der Zollbelastung von Importen aus der EU ohne FTA und aus Japan mit FTA 22 Steuern Automobile Mehrbelastung 2007 8 Mrd Euro 30 bersicht zur Kraftfahrzeugsteuer f r Personenkraftwagen 32 Globale M rkte Weltautomobilproduktion 2006 42 Absatz von Light Vehicles in den USA 2006 43 Light Vehicles Pr
300. hzeitig belegen die Daten dass eine symbolische Politik selektiver Inter vention gegen Fahrzeuge am obersten Ende des Produktspektrums nur einen marginalen Effekt haben und dies bei berproportional hohen Verlusten an inl ndischer Wertsch pfung Folgen einer Einheitsvorgabe Die Vorgabe eines Einheitswertes von 130 g km f r den Flottendurch schnitt aller Hersteller w rde gleich bedeutend mit der Forderung sein dass auch v llig unterschiedlich struk turierte Modellpaletten auf einen einzigen Wert hin optimiert werden m ssten Das in der Tabelle siehe Seite 133 dargestellte Beispiel zeigt dass gleiche Leistungen v llig verschieden behandelt w rden E Ein Hersteller mit Schwerpunkt im Kleinwagensegment der seinen heutigen Flottendurchschnitt von 140 g km um 11 Prozent oder 15 g km auf 125 g km senkt w rde aus jeder Verantwortung f r weitere Ma nahmen entlassen EB Ein Hersteller der von 170 g km um einen zwei Mal h heren Prozentsatz von 22 Prozent oder 37 g km auf 137 g km mindert w rde dagegen bestraft obwohl er absolut sogar noch deutlich mehr als die doppelte Minderung erreicht hat E Die Erreichung von Einheitsvor gaben wird nicht allein durch tech nologische Entscheidungen bestimmt sondern durch die Ent wicklung am Markt Erfolge in wert sch pfungs und besch ftigungs starken Segmenten des Premium marktes werden bestraft Misser folge in diesen Segmenten dagegen belohnt E
301. i k nnte unter Einbeziehung nachger steter Fahrzeuge auf Basis der in der StVZO jetzt vorgegebenen PMK Klassen auch ein Impuls f r eine Nachr stung von Lkw mit Partikelfilter ausgehen Eine weitere Differenzierung der Maut an ganz anderer Stelle wird der zeit im Bundesverkehrsministerium berlegt Dort pr ft man die Differen zierung der Maut nach Tageszeiten Von einer h heren Maut in Zeiten von Verkehrsspitzen und niedrigerer Maut in Schwachlastzeiten verspricht man sich eine zeitlich gleichm igere und wirtschaftlichere Auslastung des Bun desfernstra ennetzes mit weniger Staus und geringerer Umweltbelastung In der Praxis d rfte dies jedoch an der Tatsache scheitern dass aus Gr n den des Nichtdiskriminierungsgebotes weiterhin alle drei Mautbuchungswege per OBU per Internet und per Maut terminal zur Verf gung stehen m s sen Eine Buchung per Internet oder per Mautterminal ist jedoch nur vor Fahrtantritt m glich und erlaubt keine zuverl ssige tageszeitliche Zuordnung der Fahrt Au erdem sollte die Len kungswirkung einer zeitlichen Diffe renzierung der Maut nicht bersch tzt werden Angesichts der Zeitvorgaben der Kunden sind viele Transporte nicht verschiebbar Harmonisierung bleibt unvollst ndig Mit Blick auf die bei Mauteinf h rung gegebene Harmonisierungszusa ge sind jetzt erste Schritte eingeleitet worden So wird die Kfz Steuer auf VERKEHR EU Mindestniveau abgesenkt und ein Innova
302. ial Interest Group SIG entwickelt im Konsens mit europ ischen Automobil herstellern Das VDA QMC besch ftigt sich mit dem Ziel ein einheitliches ver gleichbares und reproduzierbares Bewertungsverfahren zu erstellen Dabei sollen interne Prozessverbesse rungsstrategien nicht ersetzt werden Der beauftragte Arbeitskreis besteht aus Mitgliedern der Automobilhersteller u a Hersteller Initiative Software HIS sowie namhafter Zulieferer Die Zielsetzung ist die Festlegung von Anforderungen an die Durchf hrung und Anerkennung von Prozessbewertun gen der Entwicklung von software bestimmten Systemen basierend auf Automotive SPICE Das bedeutet die Automobilindustrie st tzt sich auf einen verl sslichen Standard zur Durchf h rung von Wertungsanalysen Assess SICHERHEIT UND TECHNIK ments nach Automotive SPICE die Ergebnisse zwischen Assessments sind vergleichbar und reproduzier bar Bewertungsergebnisse wie CMMI Capability Maturity Model Integration ein Prozessmodell zur Beurteilung und Verbesserung der Qualit t Reife von Produkt Entwicklungsprozessen k n nen mit eingebunden werden Der Arbeitskreis besch ftigt sich aktuell mit den Themen Festlegung des Assessment Prozesses f r Automoti ve SPICE Erstellung einer deutschen bersetzung von Automotive SPICE und gegenseitige Anerkennung von Assess ments Quality Data Exchange Nach der Ver ffentlichung der ersten Version des vom VDA QMC
303. iarit t den Mitgliedstaaten berlassen werden sollte Die Automobilindustrie geh rt zwar nicht zu den klassischen energieinten siven Unternehmen wie die Stahl oder Nichteisen Metallerzeugung dennoch haben die Energiepreise direkte Auswirkungen auf den Auto mobilstandort Deutschland In den vergangenen Jahren sind die Energie preise die sich zwischenzeitlich dem europ ischen Durchschnitt angen hert hatten wieder stark gestiegen Insbe sondere bei Strom und Gas den beiden wichtigsten Energietr gern der Automo bilindustrie sind deutliche Steigerungen zu erkennen Die Preise f r diese beiden Energietr ger sind mit die h chsten in Europa Der Strompreis liegt beispielsweise 60 Prozent ber dem Niveau des Jahres 2000 und ist 2006 um rund 15 Prozent gestiegen Zwar sind die Gr nde f r die Preisanstiege mit durch den Weltmarkt verursacht dennoch ist ein gro er Teil des Strompreises hausgemacht Hierbei ist der unzureichende Wettbewerb zwischen den Anbietern von Strom und Gas zu nennen aber auch die Stromsteuer das Erneuerbare Energien Gesetz EEG und der Treibhausgas emissionshandel So hat die Einf hrung des Emis sionshandels zu einem Anstieg der Energiepreise gef hrt Unter anderem wurde dies durch die Einpreisung der kostenfrei zugeteilten Emissionszertifi kate in die schon hohen Strompreise durch die Energiewirtschaft hervorge rufen Aus Sicht der Automobilindustrie ist deshalb ein Entflech
304. ich den Vorgang der Har monisierung ausdr cklich sieht jedoch gr ere Probleme f r die Bereiche des Diebstahlschutzes und auch Fu g nger schutzes wenn sensible Daten so an Unbefugte gelangen k nnen die sie missbr uchlich nutzen VDA Workshop zur Neufassung der EU Typgenehmigung Um m glichen Problemen bei der Umsetzung der Typgenehmigung f r die Neu Anwender fr hzeitig zu begeg nen veranstaltete der VDA am 17 April 2007 einen Workshop Neufassung der EU Typgenehmigung Rund 70 Unter nehmensvertreter nutzten die Gelegen heit sich umfassend zu informieren Vier hochrangige Referenten aus dem Bundesministerium f r Verkehr Bau und Stadtentwicklung BMVBS dem Kraftfahrt Bundesamt der Technischen berwachung und der Automobil industrie haben die Bedeutung des Themas f r die Fahrzeug Genehmigung hervorgehoben und standen dar ber hinaus f r Informationen zur Verf gung Die noch zu kl renden Fragen zu den Themen Ausnahmen Einzelbetriebs erlaubnis Kleine Serien Hersteller bei Mehrstufengenehmigungen wird der VDA zeitnah an das BMVBS zur raschen Kl rung herantragen Genehmigungen nach Regelungen der ECE ECE Regelungen sind Anh nge zum ge nderten UN ECE bereinkommen von 1958 ber die Annahme einheit licher technischer Vorschriften f r Rad fahrzeuge Ausr stungsgegenst nde und Teile sowie die Bedingungen f r die gegenseitige Anerkennung von Geneh migungen die nach diesen Vorschr
305. ich gemacht und das damit verbundene Optimierungspoten zial erschlossen werden kann Auch der Masterplan G terverkehr der Bundes regierung bleibt unvollst ndig wenn er an dieser Stelle die T r zuschl gt anstatt konstruktive L sungsm glich keiten auch f r Effizienzsteigerungen im Stra eng terverkehr aufzuzeigen Neuer Realismus in Br ssel Mit ihrer im vergangenen Jahr vorgelegten Halbzeitbilanz f r das EU Wei buch zur Verkehrspolitik bis 2010 hat die EU Kommission eine gewisse Neujustierung verkehrspolitischer Ziele und Strategien erkennen lassen So wird die bisherige Zielvorgabe die Anteile der Verkehrstr ger im Jahre 1998 f r die Zukunft festzuschreiben aufgege ben und damit der Tatsache Rechnung getragen dass sich auch das Verkehrs system ver nderten Anforderungen seitens der Wirtschaft stets aufs Neue anpassen muss Vielmehr verfolgt die EU Kommission jetzt im Rahmen des Konzepts der Ko Modalit t das Ziel der Optimierung aller Verkehrstr ger und ihrer besseren Vernetzung Damit ffnet sich die Kommission auch weiteren Effi zienzverbesserungen im Stra eng ter verkehr Nach einigen in letzter Minute von der Kommission vorgenommenen Korrekturen an der Halbzeitbilanz taucht allerdings auch das Ziel einer Verlagerung von Verkehr zumindest bei l ngeren Strecken in Ballungsgebieten und berlasteten Korridoren auf ver meintlich umweltfreundlichere Verkehrs tr ger wieder auf Auch das Europ ische
306. ich hier sehr intensiv ein zumal die weltweite Har monisierung von Zulassungsregeln den Aufwand f r Entwicklung und Zulas sung von Fahrzeugen verringern kann Die Automobilindustrie w rde es sehr begr en wenn sich die Vorschriften geber weltweit rasch auf eine einzige am Realunfallgeschehen validierte Regelung einigen k nnten Dies w rde nicht allein zu einer Verbesserung der Kostensituation sondern auch zur Ver besserung des Unfallgeschehens welt weit f hren Auf dem Gebiet der Fahrzeugsicher heit gibt es innerhalb der EU eine F lle von Vorschriften Einige dieser Rege lungen definieren Wirkvorschriften f r die Crash Sicherheit Dies betrifft z B Verformungswege an der Karosserie die zul ssige Eindringung der Lenks ule in den Innenraum oder die maximal zul s sige Beanspruchung des menschlichen K rpers beim Aufprall Zur Erf llung dieser Vorschriften wird die Karosserie eines Autos aufw ndigen Crashversu chen ausgesetzt Hierbei kommen so genannte Dummys zum Einsatz Ver suchspuppen die dem menschlichen K rper nachgebildet und mit etlichen Messinstrumenten versehen sind Eine wichtige Basis f r die Wei terentwicklung der Fahrzeugsicher heitssysteme ist die Unfallforschung die systematische wissenschaftliche Untersuchung des realen Unfallgesche hens im Stra enverkehr In Deutsch land bietet dies die GIDAS Datenbank Die German In Depth Accident Study ist die informativste Art der Unfall
307. ichtet den GLOBALE MARKTE gesamten zum jeweiligen Fahrzeug geh renden Ersatzteilbestand ber einen Zeitraum von 10 Jahren zu bevorraten und lieferf hig zu halten Entgegen dem ungebundenen Teile handel kann der Fahrzeughersteller sich nicht auf einzelne Positionen beschr nken die hohen Umsatz ver sprechen Ein wirksamer Designschutz f r Teile ist auch von gro er Bedeutung f r die Arbeitspl tze in der industriel len Fertigung sowie im Teilehandel der Markennetze So ist in der deutschen Automobilindustrie davon auszugehen dass rund 50 000 Menschen in den Fabrikationsbereichen Blechteile Glas und Leuchten t tig sind Ein Wegfall des Designschutzes w rde hier erhebliche Einschnitte bedeuten bzw zu einer Ver lagerung der Produktion ins Ausland f hren Kritische Entwicklungen im Verbraucherrecht EU Gr nbuch und EU Zivil gesetzbuch Das Anfang Februar 2007 von der EU Kommission vorgestellte EU Gr n buch zeigt als Diskussionspapier die Grundz ge der zuk nftigen Entwick lung im Verbraucherschutz auf Bei der Durchforstung des Arsenals an EU Ver braucherschutz Richtlinien die teilweise bis zu 20 Jahre alt sind geht es vor allem darum Anspr che und Rechte der Verbraucher im Zeitalter digitaler und nicht selten grenz berschreitender etwa 6 Prozent Gesch ftsbeziehungen zu harmonisieren Die EU Kommission hat zun chst eine Befragung unter den EU Mitglied staaten initiiert um festzustellen
308. ick ber die Projekte Beh lterstandardisierung Beh ltermanagement RFID Emerging Market China Vor und R ckverfolgbar keit von Teilen Informationskonzepte im Aftermarketbereich sowie ber Odette Projekte mit Beteiligung von VDA Mit gliedsunternehmen Beim zweiten Forum stellten VDA Mitgliedsunternehmen zu den Themen Digitale Signatur e sign e invoicing und Logistik Prozessqualit t Ihre praktischen Erfahrungen vor Auch die Pr sentati onen der VDA Odette Themen Security and reduction of risk Exceptionhand ling Aftermarket und Streckenge sch ft Bypasslieferung Aftermarket durch die Vertreter der Arbeitsgruppen wurden mit gro em Interesse verfolgt Aus dem Center of Competence CoC Verpackung wurde ber die Projekte Packaging Management und das rorschungsprojekt Baukastensys tem Gro ladungstr ger Stahl durch die jeweiligen Projektverantwortlichen berichtet Das Konzept der Mischung von Berichten aus der VDA Verbandsarbeit im Fachbereich Logistik und Vortr gen aus den Mitgliedsunternehmen zu den im VDA aktuellen Themen soll auch f r die beiden im Jahr 2007 geplanten Ver anstaltungen beibehalten werden Sparte Logistik In der Sparte Logistik werden die Ziele wie St rkung der Logistik Aktivi t ten bernahme gr erer Verantwor tung der Unternehmen f r die Logistik arbeit im VDA und die Intensivierung der Interessenvertretung auf interna t
309. ideotechnik erstmal Ein zug im Fahrzeug gehalten hat werden schrittweise neue Funktionen erschlos sen Voraussetzung hierf r ist eine Kame ra mit voller Automobilqualifikation die nacht und tagsensitiv ist So werden Funktionen wie Spurverlassenswarnung Verkehrszeichenerkennung und Objekt detektion Realit t werden k nnen betr chtliche Potenziale in Hinblick auf Zeit Qualit t und Kosten erschlossen Die Werkzeuge f r die virtuelle Fahrzeugentwicklung werden durch die FAT gemeinschaftlich entwickelt veri fiziert und validiert CAE Software wird dabei anspruchsvollen Qualit tssiche rungsma nahmen unterzogen Neue Tools f r die fr he Fahrzeugentwurfs phase verk rzen die Entwicklungszeit am Anfang der Produktentstehung Mathematische Optimierungsverfahren erzielen h chste Pr zision und verst r ken die Effizienz Auf dem Gebiet der passiven Fahrzeugsicherheit werden virtuelle Pr fk rper f r Barrieren Dum mys und Impaktoren gemeinschaftlich entwickelt und validiert F r die digi talen Prototypen werden auch neue Bewertungstechniken f r F geverbin dungen entwickelt Numerische Werk stoffdarstellung f r Leichtbauweise und innovative Werkstoffverbunde zeigen bereits heute ihre Leistungsf higkeit zur St rkung der Sicherheit von Fahr zeugen 188 Verband der Automobilindustrie Adaptives Bremslicht Das Bremslicht zeigt dem nachfol genden Verkehr die Bremsung an ber die H he der
310. ie Reibungsreduzierung Luftf hrung und Aufladung Getriebe Reibungsreduzierung bersetzungsverh ltnis Energiemanagement Hybridisierung Thermomanagement Rollwiderstand Aerodynamik Rollwiderstandsoptimierte Reifen Design Str mungsmanagement Gewichtsreduktion Hochfeste St hle Leichtmetalle Kunststoffe Fahrerinformationssysteme Schaltpunktanzeige Verbrauchs Effizienzanzeige Steigerung des Anteils von Diesel Pkw Bereits die Erreichung der oben genannten Minderungen beim CO Aus sto sind ganz ma geblich dem gestie genen Anteil von Dieselfahrzeugen auf 44 3 Prozent im Jahr 2006 zu verdanken Die Fortschritte bei der Dieseltechnolo gie in Sachen Leistung und Komfort seit den 90er Jahren haben durch die gestie gene Attraktivit t dieser Technologie beim Kunden auch die Verbesserungen der CO Bilanz erm glicht Dennoch hat der Diesel im deutschen Pkw Markt noch erhebliche Entwicklungsm glich keiten Anspruchsvolle CO Ziele sind nur mit dem Diesel zu erreichen der im Durchschnitt ein Viertel weniger Kraft stoff verbraucht als ein Benziner und damit deutlich weniger CO ausst t Auch deshalb ist er k nftig unverzicht bar Mehr Diesel im Markt hei t also weniger CO Jedes Prozent mehr Diesel im Bestand w rde in Deutschland 90 Mio Liter Kraftstoff bzw 210 000 t CO einsparen Auch in diesem Segment ist die deutsche Automobilindustrie weltweit auf der Pole Position
311. ie Dass der praktische Einsatz der Wasserstofftech nik bereits m glich ist stellen Pilot projekte bei Bussen im ffentlichen Nahverkehr unter Beweis Auch erste Wasserstoff Premiumfahrzeuge sind bereits im Einsatz So genannte Flex Fuel Fahrzeuge an den Kraftstoff anpassungsf hige Fahrzeuge k nnen wahlweise sowohl mit herk mmlichem Benzin als auch mit Ethanol in jeder beliebigen Beimischung betankt werden Im Gegensatz zum rei nen Benzinfahrzeug besitzt das FFV eine auf den Kraftstoff ausgelegte Einspritz 152 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK anlage mit zus tzlicher Sensorik zur Erkennung der verwendeten Kraftstoff mischung als auch Ver nderungen am Motor die dem Verbrennungsver halten des Ethanols Rechnung tragen Hier hat die deutsche Automobilindu strie die passende Fahrzeugtechnik im Angebot Sie ist weltweit f hrend bei Bio Ethanol Fahrzeugen Mit ihren Flex Fuel Fahrzeugen sind die Deutschen mit einem Anteil von fast 70 Prozent Marktf hrer in Brasilien dem gr ten Bio Ethanol Markt der Welt Aber auch in Europa und Deutschland werden diese Fahrzeuge angeboten Emissionsminderung Der Automobilindustrie ist es durch konsequente Reduzierung der Emis sionen der Otto und Dieselmotoren gelungen trotz steigender Fahrleistung die Abgase des Stra enverkehrs dras tisch zu mindern Moderne Fahrzeuge belasten die Umwelt nur marginal TRE MOD ein 1993 von IFEU ent
312. ied staaten das sparsame Fahren mit Hilfe von Schulungs und Sensibilisierungs kampagnen unterst tzen Dies wird von der Automobilindustrie nachdr cklich unterst tzt z B mit den vom Verband der Automobilindustrie herausgege benen Zehn Spritspartipps CO Emissionen im Verkehr der politische Trend in der EU Im Zuge der Einf hrung des Emis sionshandels wurden durch die Nati onalen Allokationspl ne NAPs der EU Mitgliedsstaaten wesentliche Wei chenstellungen f r die Schwerpunkte der k nftigen Klimapolitik gesetzt Dabei geht es um nicht weniger als die Lastenverteilung zwischen den ver schiedenen Sektoren also die Relation zwischen den Anteilen der einzelnen Sektoren an den CO Emissionen des jewei ligen Landes E und den Anteilen welche die einzel nen Sektoren an dem in den NAPs niedergelegten Gesamtbudgets f r den Zeitraum 2008 bis 2012 erhalten haben Im Rahmen einer Analyse die vom Fraunhofer ISI Institut vorgenommen wurde wurden die Nationalen Allokati onspl ne der wichtigsten EU Mitglieds l nder f r den Zeitraum 2008 bis 2012 unter diesem Gesichtspunkt untersucht Neben der Best tigung der zuvor gemachten Aussagen zur sektoralen Entwicklung in einzelnen Mitgliedsl n dern sind klare politische Pr ferenzen deutlich geworden In fast allen gro en EU L ndern werden die in den Emissionshandel einbezogenen Sektoren Industrie und Energieerzeugung deutlich g nstiger
313. iegenen Auftragseing nge und der auf Rekordniveau gekletterte Auftragsbestand sollten bis weit in das Jahr 2007 hinein eine Vollauslastung der Kapazit ten sichern Die Anh nger Aufbauten und Containerindustrie Die deutsche Anh nger und Auf bautenbranche hat die dynamische Ent wicklung der vergangenen Jahre auch 2006 beibehalten und weiteres kr f tiges Wachstum verzeichnen k nnen Nachdem der Inlandsmarkt im ersten Halbjahr 2006 etwas verhaltener verlief zog die Nachfrage nach den Produkten der deutschen Hersteller in der zweiten Jahresh lfte kr ftig an Ein wesentlicher 64 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Faktor f r diese dynamische Entwick lung die sich auch in den ersten Mona ten des laufenden Jahres fortsetzt ist in dem steigenden Transportbedarf im Zuge der konjunkturellen Erholung in Deutschland und der daraus resultie renden Verknappung des Laderaums zu sehen In der Summe verzeichneten auch die europ ischen Trailer M rkte weiteres Wachstum wobei insbeson dere die zentral und osteurop ischen M rkte zum Teil kr ftige Zuwachsraten erzielten w hrend einige westeuro p ische L nder geringere Absatzzahlen hinnehmen mussten Insgesamt profitierte die deutsche Anh nger und Aufbautenindustrie auch im Jahr 2006 von der weiterhin sehr hohen Nachfrage der Lkw Her steller in Deutschland und Europa Sie bescherten der Branche insgesamt nochmals steigende Produkti
314. iften erteilt wurden Die Vertragsparteien dieses ber einkommens bestimmen selbst welche der gegenw rtig 124 existierenden ECE Regelungen sie auf ihrem Hoheits gebiet anwenden wollen Vertragspartei und damit Mitglied sind eine Vielzahl europ ischer Staaten die EU durch den Gesamtbeitritt aller Mitgliedstaaten und in neuerer Zeit auch zum Beispiel Japan und Australien Nicht beigetreten sind die USA Die Regelungen selbst enthalten Bestimmungen f r die Erteilung von Typgenehmigungen und die gegensei tige Anerkennung der Genehmigungs zeichen Das Verfahren nach dem ein Her steller eine Genehmigung nach einer ECE Regelung erlangen kann unter SICHERHEIT UND TECHNIK scheidet sich grunds tzlich nicht von dem Verfahren das auch f r die EG Typ genehmigung bzw EG Betriebserlaubnis gilt Aufgrund der einzelnen ECE Rege lungen k nnen ECE Genehmigungen f r einen Fahrzeugtyp hinsichtlich eines bestimmten Sachverhalts zum Beispiel f r einen Fahrzeugtyp hinsichtlich der Bremsanlage oder f r ein bestimmtes Teil zum Beispiel f r eine Gl hlampe oder einen Scheinwerfer erteilt werden Nach den Bestimmungen von ECE Regelungen k nnen im Gegensatz zu Richtlinien der EG keine Gesamttyp genehmigungen f r einen Fahrzeugtyp erteilt werden Mit dem Abkommen der UN ECE von 1998 wurde ein Vertragswerk geschaffen das es sowohl den USA als auch z B Europa mit ihren sehr unterschiedlichen Verfahren zur Geneh
315. igt 120 g km CO bis 2012 f r Pkw zu errei chen Hierbei wird aber differenziert E Die neu verkauften Fahrzeuge sollen 130 g km CO allein durch Verbes serungen der Fahrzeugtechnologie erreichen E Die 10 Gramm Differenz zum 120 Gramm Ziel soll durch den erh hten Einsatz von Biokraftstoffen sowie durch technische Verbesse rungen wie die Einf hrung von Mindeststandards f r Klimaanlagen den verpflichtenden Einsatz genauer Reifendruck berwachungssysteme die Einf hrung von Obergrenzen f r den Reifenrollwiderstand in der EU f r Pkw und leichte Nutzfahrzeuge und den Einsatz von Schaltanzeigen erreicht werden E Leichte Nutzfahrzeuge sollen h chs tens 175 g km CO bis 2012 und 160 g km Kilometer CO bis 2015 aussto en Dabei sollen die Durchschnittsziele f r Neufahrzeuge so strukturiert sein dass sie sowohl wettbewerbsneutral als auch sozial ausgewogen sind und nach haltigen Verminderungszielen gen gen Die Kommission beabsichtigt jegliche ungerechtfertigte Verzerrung der Kon kurrenzsituation zwischen den Auto mobilherstellern zu vermeiden Der n chste Schritt Umsetzung der Ziele Die Diskussion ber die genaue Ausgestaltung der k nftigen Ziele und Jahresbericht 2007 131 deren Implementierung wird einen Schwerpunkt der politischen Debatte in der zweiten Halfte 2007 und im Jahr 2008 darstellen Dabei wird es im Kern darum gehen den politisch regulatorischen Rahmen so auszu
316. ihandelsab kommen mit S dkorea sind klar Eine ausschlie lich im Hinblick auf die handelspolitische Optik vorge nommene Schwerpunktsetzung auf S dkorea seitens der Europ ischen Kommission liefe den Interessen eines der wichtigsten Exportsektoren der EU klar entgegen In anderen M rkten liegen ebenso wichtige Chancen BE Verhandlungen mit S dkorea recht fertigen in keinem Fall eine Zur ck stellung Verz gerung oder Schw chung der Verhandlungsprozesse mit den anderen genannten L ndern Vielmehr erscheint es aus automobil industrieller Sicht erforderlich die Ressourcen der Kommission eindeutig auf diese L nder zu fokussieren E Verhandlungen ber ein bilaterales Freihandelsabkommen zwischen der EU und S dkorea und damit der Abbau der bestehenden EU Einfuhrz lle oder andere k nftige Vereinbarungen in der Handelspoli tik und benachbarten Politikfeldern sollten eindeutig an die Vorausset zung einer wirksamen Verbesserung des regulativen Umfelds f r wichtige europ ische Industrien und nament lich f r die Automobilindustrie in S dkorea gekn pft werden Aus Sicht der Automobilindustrie sind an die Verhandlungen mit S dkorea Min destanforderungen zu stellen die gew hr leisten dass ein Freihandelsabkommen zumindest hinreichende Sicherheit daf r bietet Nachteile durch ein asymme trisches Ergebnis zu verhindern Die deutsche Automobilindustrie setzt hier auf die Bereitschaft
317. ik 726 Adaptive Cruise Control ACC 139 175 Adaptives Bremslicht 788 AdBlue 167 197 Aftermarket 78 85 205 Aftermarket Exception Handling 208 Aftermarket Streckengesch ft 208 Airbag 139 187 Aktiver Bremsassistent 779 Allokationsplan 734 f 138 Alternative Kraftstoffe 27 144 ff Alternative Antriebe 59 745 ff Altfahrzeugrichtlinie 764 f nderungsmanagement 277 Anh nger Aufbauten und Container industrie 63 225 226 Anpassungsf hige R ckhaltesysteme 181 Antiblockiersystem ABS 778 197 Antriebs Schlupf Regelungen 797 Arbeitskr fte 28 Arbeitspl tze 225 227 Arbeitsschutz 770 ASEAN Staaten 79 27 23 27 Asien 42 43 55 56 66 72 226 227 229 Assistenzsysteme 790 Auslandsgesch ft 225 Auslandsproduktion 53 Auslandsumsatz 225 Ausschuss Historische Fahrzeuge 214f Ausschuss f r Internationale Handels und Weltwirtschaftsfragen IHW 27 Autokostenindex 88 231 Automotive Special Interest Group SIG 202 Automotive SPICE 799 202 204 B2B E12 205 Bahnpolitik 95 Belgien 50 Benziner 57 Besch ftigung 64 66 225 ff Bestandsalter 230 Biokraftstoffe 74 31 59 130 144 146 ff Bluetec Dieseltechnologie 60 141 BO Kraftkreis 99 Bodenschutz 767 Bordsteinspiegel 790 Branchenkonferenz Automotive 73 Brasilien 26 44 f 62 f 53 Bremsanlage 784 Bremsassistent 778 190 191 Bremsenvorschriften 784 Brennstoffzelle 157 195 196 BTL Biomass to Liquid 744
318. il haus haltsfinanzierte Investitionen ent sprechend gek rzt werden E Au erdem w rde eine automatische Mauterhebung bei 45 Mio Pkw datenschutzrechtliche Risiken mit sich bringen insbesondere dadurch dass die Fahrten von B rgern nach verfolgbar w ren Dies schwebt wie ein Damoklesschwert ber allen berlegungen die individuelle Mobilit t der europ ischen B rger im Alltag elektronisch steuern zu k nnen Auch die Vignette ist kein Ausweg Von diesen Problemen abgesehen geben selbst Bef rworter einer Pkw Maut zu dass die Schaffung eines elektronischen Erhebungssystems f r 45 Mio Pkw wegen technischer Pro bleme zurzeit noch nicht machbar sein d rfte Dies hat einige Politiker dazu bewogen f r eine bergangszeit die Erhebung einer zeitbezogenen Vignette zu fordern Im Januar 2007 hat das bayerische Innenministerium ein entsprechendes Konzept vorgelegt dessen Hauptin tention die Vermeidung von Steuer ausf llen aus dem Tanktourismus ist Es sieht im Kern eine Absenkung der Steuer auf Benzin und Dieselkraftstoff um 15 Cent Liter bzw 10 Cent Liter in Deutschland vor die gegenfinanziert werden soll durch eine Autobahnvi gnette f r Pkw und leichte Nutzfahr zeuge in H he von 120 Euro Jahr Pkw bzw 450 Euro Jahr bis 1 200 Euro Jahr Nfz sowie aus der Vermeidung heu tiger Steuerausf lle durch Tanktouris mus Ob die vorgeschlagene Vignetten h he zur Gegenfinanzierung allerdings wirklich aus
319. ilosophie des Gesamt systems eingehalten sind Das hei t Moderne Fahrer informationssysteme erh hen Sicherheit und Komfort im Stra enverkehr In modernen Fahrzeugen sind zahlreiche Ger te vereint die den Fahrer informieren oder seine Kom munikation mit der Umgebung erm g lichen Beispiele sind Bordcomputer Mobiltelefon und Zielf hrungssys teme Ihre Funktionen k nnen durch gemeinsame Bedienelemente genutzt werden Die Abl ufe sind durch ein einheitliches Bedienmen geregelt Um dem Fahrer auch bei Nutzung dieser Ger te sicheres Fahren zu erm glichen ist dieses sorgf ltig gestaltet Hinzu kommt dass der Umgang mit diesen Ger ten auch schnell und leicht erlernbar sein soll Die Regeln f r das einfache Erlernen werden auf wissenschaft licher Basis von der Forschungsver einigung Automobiltechnik FAT ermittelt Dabei werden unterschied liche Lernphasen des Fahrers betrach tet die Information und Einweisung beim Autokauf oder bei der ber nahme eines Mietwagens durch das Personal sp tere R ckfragen durch Kunden in den Autoh usern nach ihrer ersten Erfahrung oder nach dem Studium der Bedienungsan leitungen Zus tzlich wurde der Lernprozess in Versuchen im Fahr simulator untersucht Dabei wurden insbesondere die Anforderungen Jahresbericht 2007 177 lterer Fahrzeugf hrer genau be trachtet Unter Anwendung der Regeln werden Bedienmen s so gestaltet dass die Fahrer
320. in Die mit dem Sommersmog ver bundene Ozonkonzentration in unmit telbarer N he der Erdoberfl che sollte nach Auffassung der Weltgesundheits organisation 120 mg m3 Luft langfristig nicht berschreiten Durch entspre chende Rechtsakte wurde dieses Ziel auch national eingef hrt Aufgrund der erheblichen Luftverbesserung in den letzten Jahren d rfte dieses Ziel erreich bar sein Die Luftchemie ist ein hoch kom plexer Vorgang der noch nicht in allen Einzelheiten endg ltig gekl rt ist Sicher ist dass der so genannte Sommersmog in der erdoberfl chennahen Atmosph re bei intensivem Sonnenlicht aus Koh lenwasserstoffen und oder Stickoxiden entsteht In den vergangenen Jahren wurden in Deutschland sowohl die NMVOC Fl chtige Kohlenwasserstoffe ohne Methan als auch die Stickoxidemis sionen reduziert die gr ten Erfolge erzielte dabei der Stra enverkehr Dieser Trend wird anhalten so dass die anthropogenen Abgasemissionen immer weiter zur ckgehen F r 2010 werden 158 Verband der Automobilindustrie EU NMVOC Emission 2002 in Baden W rttemberg in Prozent Sonstige technische Einrichtungen Verkehr Industrie nat rlicher und Gewerbe i Klein Beitrag 20 euerungs anlagen 1 Quelle Landesamt f r Umwelt Baden W rttemberg f r Deutschland nur noch 1 057 000 t anthropogene NMVOC Emissionen errechnet Die von der Vegetation nat r licherweise abgegebenen Kohlenwa
321. ind die steuer lichen Rahmenbedingungen ge ndert worden Bei der Besteuerung der Privatnutzung ist die Anwendung der so genannten 1 Prozent Metho de auf Fahrzeuge des notwendigen Betriebsverm gens beschr nkt worden Ermittlungsmethoden Fahrtenbuch oder 1 Prozent Regelung E Der Wert der Privatnutzung eines Betriebs Pkw kann per Einzelkos tennachweis Fahrtenbuchmethode ermittelt werden In diesem Fall sind die f r das Kraftfahrzeug ins gesamt entstehenden Kosten durch Belege und das Verh ltnis der pri vaten zu den brigen Fahrten durch ein ordnungsgem es Fahrtenbuch nachzuweisen An das Fahrtenbuch stellen Verwaltung und Rechtspre chung allerdings strenge Anforde rungen Fahrtenbuch Im Fahrtenbuch sind gesch ftlich dienstlich und privat zur ckgelegte Fahrtstrecken gesondert und laufend nachzuweisen E F r Dienst und Gesch ftsreisen sind folgende Angaben zu machen Datum und Kilometerstand zu Beginn und Ende jeder einzelnen betrieblich beruflich veranlassten Fahrt Reiseziel Reisezweck und aufgesuchte Gesch ftspartner Wird ein Umweg gefahren ist dieser auf zuzeichnen E Werden mehrere betriebliche Fahrzeuge zu Privatfahrten genutzt und soll der Nutzungswert nicht pauschal ermittelt werden ist f r jedes privat genutzte Fahrzeug 36 Verband der Automobilindustrie STEUERN ein Fahrtenbuch zu f hren Ein Fahrtenbuch soll die Zuordnung von Fahrten zur betrieblichen und ber
322. ine ernsthafte Nagelprobe bestehen Denn es gilt weiterhin die Umsetzung der Vision der weltweiten Harmonisierung dem Tested once accepted everywhere mit Nachdruck voranzutreiben Zweck der Normung Die Normung im Kraftfahrzeugbau dient der Rationalisierung und Quali t tssicherung im Kraftfahrzeugbau Sie tr gt dazu bei dass die Benutzer und Wartungsfreundlichkeit weiter erh ht und die Umweltvertr glichkeit noch st rker optimiert wird Au erdem tr gt sie mit ihrer Arbeit entsprechend des Standes bei Wissenschaft und Technik zur Erh hung der Fahrzeug und Verkehrssicherheit bei und das kommt allen Verkehrsteilnehmern zugute Der vom VDA getragene Normenausschuss Kraftfahrzeuge FAKRA im DIN vertritt die nationalen und internationalen Normungsinteres sen FAKRA besch ftigt sich dabei mit allen produktspezifischen Normungs themen f r Stra enfahrzeuge au er f r Ackerschlepper und Spezialfahr zeuge Hybridfahrzeuge aktuelle Entwicklungen und Normungsbedarf Hybridfahrzeuge k nnen auf dem Weg zu alternativen Brennstoffen dazu beitragen den CO Aussto im Verkehrssektor zu senken Die Hybrid technologie bietet eine M glichkeit die Zeit bis zur Einsatzreife k nftiger Antriebssysteme auf der Basis von Brennstoffzellen oder Wasserstoffmo toren zu berbr cken Dabei ist der Einsparungseffekt beim Hybridfahrzeug jedoch sehr stark einsatzabh ngig Die gr te Reduzierung wird immer im Stadt
323. insbesondere bei kleinen Volumina wie Handelshemmnisse f r Exporte nach S dkorea wirken Die Bundesregierung und die Europ ische Kommission haben diese Themen wiederholt aufgegriffen Es besteht das Risiko dass die s d koreanische Regierung auch in Zukunft neue mehr oder weniger deutliche Instrumente gegen die Einfuhr von Kraftfahrzeugen aus anderen L nder einf hrt sobald sich die vorhandenen abgenutzt haben Dies zeigt die Tat sache dass bereits die n chste Ma nahme gegen importierte Pkw ergriffen wurde indem besondere Sicherheits standards eingef hrt werden Zugleich steht dieses Vorhaben im klaren Gegen satz zu den Zielen des UN ECE 58er Abkommens das von S dkorea offiziell unterst tzt wird W hrend also mit Ma nahmen der s dkoreanischen Seite zu rechnen ist mit denen der Markt fortgesetzt abge schottet werden soll sind die Risiken f r die Automobilindustrie in Deutsch land und Europa klar Bei einem Neg fall der EU Pkw Z lle von 10 Prozent w rden die s dkoreanischen Hersteller um durchschnittlich rund 1 000 Euro pro Fahrzeug entlastet Diese Kosten senkung f r s dkoreanische Fahrzeuge w rde einen deutlichen Wettbewerbs vorteil bedeuten Damit w rde in den relevanten Marktsegmenten der Druck auf die Kosteneffizienz ihrer Wettbe werber und damit auch letztlich auf die Besch ftigung in Deutschland massiv versch rft Die Schlussfolgerungen f r die Verhandlungen ber ein Fre
324. ionaler Ebene durch den Strategie kreis und den Steuerkreis konsequent verfolgt Der Strategiekreis Logistik legt als Gremium in dem die Logistikver antwortlichen mehrerer Unternehmen vertreten sind die strategischen Logis tik Themenfelder fest Als besonders wichtige Themen wurden f r 2006 07 die Aufgabenbereiche Programm und Produktionsplanung RFID im Automoti ve Bereich Lieferantenmanagement und Beschaffungsnetzwerke sowie Qualit t der Prozesse erkannt Zur Umsetzung dieser Vorgaben aus dem Strategiekreis hat der Steuerkreis Logistik in dem die Unternehmen des Strategiekreises sowie weitere ausge w hlte Mitgliedsunternehmen vertreten sind die entsprechenden Ma nahmen und Projekte eingeleitet Innerhalb des CoC Verpackung werden die Aktivit ten und Projekte zu Verpackungsfragen gesteuert Aktuelle Projekte Zu den Kernthemen in der Auto mobillogistik gibt es mehrere neue Projekte Im Themenkreis RFID wurde im November 2006 mit der Ver ffentli chung der VDA Empfehlung 5501 RFID im Beh ltermanagement der Supply Chain ein Projekt abgeschlossen Zwei aktuelle Projekte befassen sich mit dem Einsatz der RFID Technolgie in Logistik prozessen der Automobilindustrie Ein Projekt befasst sich mit der Fahrzeug identifikation das andere mit der Einzel teilerkennung und Verfolgung Das von OEMs und Zulieferanten gleicherma en als wichtig und bedeutsam eingestufte Thema Forecast ist Inhalt eines weiteren Pro
325. ionen nur partiell auftreten Mit Recht wurde daher davon abgesehen Bundesstra en gene rell in die Bemautung einzubeziehen Stattdessen wird diese ab Anfang 2007 zielgenau nur auf denjenigen Bundes stra enabschnitten erhoben auf denen tats chlich Mautausweichverkehr in gr erem Umfang festzustellen war Dieses sind einzelne k rzere Abschnitte der Bundesstra en B9 in Rheinland Pfalz der B4 in Schleswig Holstein sowie der B75 bei Hamburg Dar ber hinaus nutzen die Bun desl nder seit Anfang 2006 auch das vom Bund neu geschaffene Instrument der Sperrung von Bundesstra en f r mautpflichtigen Transitverkehr nach 845 StVO Davon machen die meisten L nder jedoch nur in Einzelf llen und mit Augenma f r die Funktionsf hig keit des Verkehrssystems Gebrauch Hingegen ist es in Hessen zu einer relativ gro z gigen Anwendung von Bundesstra ensperrungen gekommen Eine ganzt gige Sperrung f r Lkw Tran sitverkehr gilt hier f r ber 400 km Bun desstra en was den Fern und Regio nalverkehr teilweise massiv behindert und Fragen nach der Rechtm igkeit aufwirft Kein Investitionsimpuls f r Stra enbau Die Lkw Maut so wie sie derzeit praktiziert wird erf llt auch ihre ver Haushaltsmittel werden durch Mautaufkommen ersetzt nicht verst rkt in Mrd Euro gt wo N _ 5 1999 2000 2001 2002 E aus Haushaltsmitteln Quelle BMVBS Pro Mobilit t 2003 2004 2005 2
326. ird 2 Es sollten bereits heute die Grund Kriterien f r einen bergang auf die neue Generation von Biokraftstoffen gelegt werden Daf r ist ein langfri stiges ber das Jahr 2015 hinaus gehendes Konzept zur steuerlichen F rderung von Biokraftstoffen auf der Basis ihrer CO Einsparung und weiterer Nachhaltigkeitskriterien erforderlich 3 Die Bedingungen f r die Einfuhr gr erer Volumina importierter Biokraftstoffe m ssen aber in einer Form geregelt werden die f r die beteiligten Landwirte berechenbare klare und transparente Mindestan forderungen definiert die mit den Spielregeln des internationalen Rechts vereinbar sind 4 Schlie lich kommt es darauf an dass parallel zum Aufbau der Produkti onskapazit ten f r die besonders f rderungsw rdigen Biokraftstoffe auch die zugeh rige Rohstoffversor gung gesichert ist Hierzu geh ren entsprechende Bedingungen f r die heimische Produktion Die Landwirte u Produktionskosten BTL Produktionskosten l E gr ne Wiese 1 00 E Raffinerie 0 80 0 60 0 40 0 20 Basisszenario Quelle DENA BTL Realisierungsstudie sollten klar berechenbare Anreize daf r erhalten sukzessive die Pro duktion bereits heute hergestellter Pflanzen f r die Nutzung im Biokraft stoffmarkt auf den Stand der Tech nik umzustellen Insbesondere die Biokraftstoffe BTL und Lignocellulose Ethanol weisen gute CO und Kraftstoffeigenschaften auf und
327. irtschaft profitierten Auch die Hersteller von gew hnlichen Anh n gern ber 6 t k nnen mit einem Inlands absatz von 17 900 Fahrzeugen und damit einem nochmaligen Zulassungsplus von ann hernd 12 Prozent auf ein h chst erfolgreiches Jahr 2006 zur ckblicken Auch hier legten neben den Pritschen anh ngern die Anh nger f r die Bau wirtschaft berdurchschnittlich zu Erstmals Umsatz von ber 10 Mrd Euro Branche schafft neue Arbeitspl tze Erstmals in ihrer Geschichte erzielten die Hersteller der deutschen Anh n ger und Aufbautenindustrie einen Gesamtumsatz von 10 54 Mrd Euro ab Dieser kr ftige Zuwachs von 17 Prozent gegen ber dem Vorjahr ist in erster Linie auf das nochmals stark anziehende Auslandsgesch ft zur ckzuf hren das um ber 19 Prozent auf 5 78 Mrd Euro zulegte Die Produkte der deutschen Anh nger und Aufbautenhersteller waren damit auf den Exportm rkten so stark nachgefragt wie noch niemals zuvor Seit nunmehr sechs Jahren legt der Auslandsumsatz kontinuierlich zu und seit 2004 entfallen sogar mehr als die H lfte des Gesamtumsatzes dieser Branche auf das Auslandsgesch ft Anteil des im Ausland erwirtschafteten Umsatzes am Gesamtumsatz 2006 54 8 Prozent Dies ist ein Beleg daf r dass die deutschen Hersteller in den Exportm rkten erfolgreich aufgestellt sind und st ndig Marktanteile hinzuge winnen Der Au enhandels berschuss stieg im vergangenen Jahr um ber die H lfte und err
328. ischen und schnell wachsenden Gesch ftsbereich der Automobilhersteller entwickelt Die Autobanken der Fahrzeughersteller so genannte Captives sind das Bindeglied und zentraler Faktor in der automobilen Absatzkette zwischen Herstellern Handel und Kunden Dar ber hinaus bieten die Financial Services eine klassische Win win Option Sie die nen den Automobilherstellern prim r durch die Erf llung strategischer Ziele wie der Absatzf rderung der Marke der Kundenbindung und der Gewinnerwirtschaftung f r die Kon zernmutter w hrend der Handel durch die bei Finanzierung Leasing erh hte Umschlagh ufigkeit der Fahrzeuge und die Kundenbindung profitiert Automobile Finanzdienstleistungen sind wie die Automobilkonjunktur einem unver ndert dynamischen Prozess unterworfen Die Anforderungen seitens der Kunden und des Gesetzgebers ver ndern sich fortlaufend Die Automobil industrie reagiert darauf mit innovativen Produkten und Dienstleistungen die dem Kunden die Finanzierung eines auf seine individuellen Bed rfnisse zuge schnittenen Fahrzeuges erm glichen Die Angebotspalette reicht dabei von der klassischen Automobilfinanzierung mit zahlreichen zus tzlichen Service und Versicherungsleistungen f r den privaten Kunden bis hin zum kom pletten Flottenmanagement f r gro e Unternehmen Der Erfolg dr ckt sich in Zahlen aus Heute werden bereits drei von vier Fahrzeugen finanziert bzw geleast Selbst in Zeiten z her Aut
329. isierungsprozess Die Erschlie ung neuer M rkte die N he zu Kunden mit h chstm g licher Effizienz der Produktionsabl ufe die M glichkeiten des internationalen Sourcings zur Optimierung der Kosten struktur sind die ma geblichen Gr nde daf r dass sich immer mehr kleine und mittelst ndische Unternehmen interna tional orientieren Hinzu kommt dass sich der Export angesichts der schw cheren Binnenkonjunktur zunehmend zum Hauptwachstumstr ger der deutschen Zulieferindustrie entwickelt Vor allem Osteuropa und Asien und hier vor allem China Indien und Russland verzeichnen als Wachstumsregionen hohe Priorit t als Ziell nder f r Produktionsverlage rungen und inzwischen auch f r Ent wicklungsdienstleistungen Untersch tzt werden sollte jedoch nicht dass der Gang ins Ausland im Vergleich zum Inlandsgesch ft immer mit zus tzlichen Anforderungen ver bunden ist Fragen technischer oder rechtlicher Art spielen bei internationa len Aktivit ten ebenso eine Rolle wie kulturelle Unterschiede oder Sprach probleme Unternehmen die den Gang ins Ausland wagen stehen vor einer Reihe von Fragen die sorgf ltig gekl rt werden m ssen um den Erfolg nicht von vorneherein zu gef hrden Der VDA unterst tzt seine Mitglieds unternehmen beim Gang ins Ausland mit seiner weitreichenden Erfahrung sowie einer Reihe von Auslandsaktivi t ten So bietet der Verband z B Mitgliedschaften und Kooperationsver einbarungen mit
330. issionen Jahr in Prozent Gesamte CO Emissionen ca 800 Gt Jahr Verbrennung von Biom Asse Vegetation 27 Ozeane A Anthropogene pocen CO2 Emissionen Anthropogene CO Emissionen Insgesamt 28 Gt Jahr A Sonstiger Schiffe auf Flug hoher See verkehr ny gd ik Kraft 1 5 6 Verbrennung werke von Biomasse 25 Industrie Hausbrand und 19 Kleinverbraucher 23 0 Quelle TU Wien 21 Prozent zu reduzieren Die deutsche CO Minderungsquote liegt heute bei rund einem Funftel so dass Deutsch land heute weniger als 3 Prozent der weltweiten vom Menschen verursachten 138 Verband der Automobilindustrie u Grundprinzip des nationalen Allokationsplans Emissionsziel Deutschland 21 Treibhausgase Kein EH Kein EH Quellen BMU Volkswagen AG Sonstige Treibhausgase Kein EH Kein EH EH Emissionshandel GHD Gewerbe Handel und Dienstleistung CO Emissionen ausst t Der Anteil des gesamten deutschen Verkehrs liegt an den weltweiten vom Menschen ver ursachten Emissionen bei weniger als einem halben Prozent Seit 1990 stiegen hingegen die weltweiten von Menschen verursachten CO Emissionen um ein Viertel an Ein Ende dieser CO Zunah me ist nicht abzusehen Allein China erwartet erst f r 2030 ein Ende des Anstiegs der CO Emissionen Die Bundesregierung f hrt die Klimaschutzstrategie des Jahres 2005 weiter Demnach wird Deutschland sofern sich die EU im Rahme
331. ist von der Ein schr nkung der 1 Prozent Regelung nicht betroffen Die berlassung eines Kraftfahr zeugs an Arbeitnehmer wird vollumf nglich als betriebliche Nutzung angesehen Pkw Kosten als Betriebsausgaben Bei der steuerlichen Belastung von Firmenwagen versuchen Teile der Politik popul re Vorbehalte gegen vermeintliche Privilegien gewerb licher Halter mit umweltpolitischen Argumenten zu verkn pfen J ngste Beispiele sind Vorschl ge den Abzug von Pkw Kosten als Betriebsausgabe vom CO Aussto oder vom Kraftstoff verbrauch des Fahrzeugs abh ngig zu machen Die Unternehmensbesteue rung soll so zum Lenkungsinstrument umweltpolitischer Ziele gemacht wer den Dies ist konzeptionell verfehlt denn mit einer kologischen Ausrich tung des Betriebsausgabenabzugs werden Grundprinzipien des geltenden Steuerrechts in Frage gestellt Betriebsausgaben sind keine Steuerverg nstigung Zun chst einmal stellt der Abzug von Betriebsausgaben keine Steuer verg nstigung bzw kein Steuerpri vileg dar Betriebsausgaben sind Aufwendungen die durch den Betrieb veranlasst sind Dazu geh ren auch die Kosten eines Betriebs Pkw Die Einkommensbesteuerung basiert auf dem objektiven Nettoprinzip das sich aus der Besteuerung nach der Leis tungsf higkeit ergibt Danach d rfen Ausgaben zur Erzielung von steuer pflichtigen Einnahmen nur in Ausnah mef llen vom Abzug ausgeschlossen werden Dies w re gegeben wenn der
332. it seiner Sparsamkeit ist er als ein u erst wirkungsvolles Instrument der CO Reduzierung im Stra enver kehr nicht mehr wegzudenken Aber auch der Ottomotor konnte durch Downsizing und Aufladung sowie Direkteinspritzung noch sparsamer gemacht werden In beiden Antriebs arten schlummert noch Potenzial f r weitere Optimierungen Ausgemachtes Ziel der Ingenieure ist es den Diesel so sauber wie den Otto und den Otto so sparsam wie den Diesel zu machen Bei den alternativen Kraftstoffen setze die deutsche Automobilindustrie vor allem auf Biokraftstoffe der 2 Generation BTL Diese synthe tischen Kraftstoffe seien theoretisch in gro en Mengen verf gbar da alle Pflanzenbestandteile f r BTL nutzbar seien von Stroh bis zu Bioabf llen Sie seien weitgehend CO neutral und verursachten bis zu 50 Prozent weniger Partikel Emissionen BTL sei bereits in allen Dieselfahrzeugen pro blemlos einsetzbar Eine weitere Herausforderung ergebe sich aus dem rasanten Ver kehrswachstum in den Schwellenl n dern die Verbesserung der Verkehrs sicherheit Dies wurde aus weiteren Keynote Vortr gen deutlich W hrend in Europa die Zahl der Unfallopfer auf einem historischen Tiefstand ist was in erheblichem Ma e auf die ver besserten Sicherheitseigenschaften Im Zeichen des Klimaschutzes v G nther Oettinger Ministerpr sident von Baden W rttemberg Dr Dieter Zetsche Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler AG und der
333. iten zu Die Produktion von Light Vehicles lag mit 2 9 Mio Einheiten 8 Prozent ber dem Vorjahresniveau W hrend Argentinien den Export von Kraftfahrzeugen um ein Drittel auf 236 800 Einheiten steigern konnte gingen die brasilianischen Aus fuhren 2006 im Zuge der Aufwertung der heimischen W hrung um 6 Prozent auf 844 700 Fahrzeuge zur ck Japan Fehlende Absatz impulse im Inlandsgesch ft Neuer Exportrekord In Japan wurden 2006 4 6 Mio Pkw und damit 2 Prozent weniger Fahrzeuge verkauft als im Jahr zuvor Angesichts der gestiegenen Kraftstoff preise haben die Verbraucher ihren Fokus auch hier verst rkt auf ver brauchsarme Fahrzeuge gerichtet Der Absatz von Fahrzeugen mit Motoren bis 660 Kubikzentimeter Hubraum legte um 9 Prozent auf 1 5 Mio Fahrzeuge zu w hrend die Klasse ber 2 000 Kubik zentimeter Hubraum um 4 Prozent auf 1 2 Mio Fahrzeuge zur ckging Insgesamt fehlte es dem japa nischen Pkw Markt im vergangenen Jahr an Absatzimpulsen Der wirt schaftliche Aufschwung wurde von den Investitionen und dem Export getragen w hrend die Konsumausgaben r ck l ufig ausfielen Die demographische Entwicklung erweist sich zunehmend als belastender Faktor Rund ein F nftel der japanischen Bev lkerung ist 65 Jahre oder lter das Potenzial an Erstk u fern sowie der Ersatzbedarf sind somit begrenzt Der Pkw Absatz ausl ndischer Marken in Japan belief sich 2006 auf knapp 244 000 Fahrzeuge 1 Prozent
334. iveau in die Bundesfernstra en viel zu niedrig ist andererseits eine weitere Erh hung der Kostenbelastung f r die Autofahrer nicht mehr zumutbar ist ist es um so wichtiger zumindest die zweckgebun denen Investitionsmittel so effizient wie m glich einzusetzen Dazu werden der zeit verschiedene Vorschl ge diskutiert Zum einen strahlt die Diskussion um die Entflechtung der Finanzbeziehungen zwischen Bund und L ndern die so genannte F deralismusreform Il auch auf die Infrastrukturpolitik aus Die Kompetenzverflechtungen auf diesem Gebiet sind komplex W hrend der Bund die Finanzierungsverantwortung f r alle Bundesfernstra en besitzt liegt die Verwaltungsverantwortung f r diese Stra en d h die Aufgabe von Planung Bau und Unterhaltung im Rahmen der so genannten Auftragsverwaltung bei den L ndern Dies f hrt zu einem wenig zielf h renden Zust ndigkeitsmix und zahl VERKEHR reichen Ineffizienzen Diese u ern sich zum einen in der Aufteilung der Mittel f r den Bundesfernstra enbau auf die L nder Diese erfolgt nach L nderquo ten und nicht prim r nach Bedarfs und Dringlichkeitskriterien Effizientere Projekte in einem Land haben damit gegen ber ineffizienteren in einem anderen oft das Nachsehen Zum ande ren erfolgt auch die Mittelverwendung innerhalb eines Bundeslandes nicht notwendigerweise konsequent effizienz orientiert da jedes Bundesland bei der Wahrnehmung seines Rechtes Projekte zur
335. jedem Segment ausweist welcher Verbrauchswert realistisch von dem jeweiligen Fahrzeug erwartet wer den kann Dies ist nur m glich wenn zwischen den Fahrzeugen anhand eines objektiven technischen Parameters dif ferenziert wird Die nach dem Fahrzeug gewicht unterscheidenden regulato Jahresbericht 2007 15 rischen Systeme in Asien Japan China sind ebenso Beispiele f r ein derartiges Vorgehen wie die auf dem Kriterium Fahrzeugfl che aufbauende Regelung f r Light Trucks in den USA Diese Systeme m ssen jetzt sorgf ltig ausge wertet und auf der Grundlage dieser Analyse muss ein Konzept ent wickelt werden mit dem zugeschnitten auf die Struktur des europ ischen Marktes ein praktikables und nach vollziehbares System entwickelt wird Dabei ist klar dass alle Hersteller gefordert sein werden in ihrem jewei ligen Produktspektrum weitere deutliche Minderungsschritte zu unternehmen Denn eines ist sicher Nur wenn Minde rungen in absatzstarken Segmenten des Marktes und bei den Massenmodellen Platz greifen besteht Aussicht auf poli tischen Erfolg Die deutschen Hersteller m ssen sich beim Wettbewerb um die tech nologische Leistung nicht verstecken 2006 stellten deutsche Modellreihen in mehr Kategorien hinsichtlich niedriger Verbrauchswerte den 1 und 2 Platz der Rangfolge des Kraftfahrt Bundesamtes KBA als die Fahrzeuge aus allen ande ren Herkunftsl ndern Auch der Vergleich der CO Emis
336. jektes zur Qualit t der Prozesse wurde das Projekt Standardbeliefe rungsformen gestartet Programm und Produktionspla nung Forecast Das zun chst mit dem Thema Forecast gestartete Projekt wurde mittlerweile von den beteiligten Unternehmen um die Themen Pro gramm und Produktionsplanung erwei tert Im Rahmen der Projektarbeit sollen Forecast Best Practises in der Serie kurz mittel und langfristig ermittelt werden Kennzahl en zur Forecastg te erarbeitet und ein Benchmark durchge f hrt werden Als Ergebnis streben die Projektbeteiligten eine VDA Empfehlung an mit der die Erh hung der Versor gungssicherheit und Minimierung der Jahresbericht 2007 207 Kosten in der Logistik die Optimierung der Vorhersagegenauigkeit die Flexibi lit t und die Transparenz in der Materi alversorgung unterst tzt werden Dazu sollen einheitliche Definitionen und Kommunikationsstandards erarbeitet sowie Planungsmethodiken und pro zesse transparent gemacht werden RFID Fahrzeugidentifikation Das Projekt dient der Abstimmung eines Standards f r die Verwendung von RFID Technologie zur Identifikation von Fahrzeugen im Distributionsprozess Eine Empfehlung ber die Verwendung von ausgew hlten RFID Technologien die geeignete Datenstruktur und die Anbringung von Transpondern soll erar beitet werden Im Rahmen dieser Arbei ten wird ein standardisiertes Fahrzeug Distributions Label entwickelt Damit soll eine Optimi
337. k IPP IPP betrachtet die Umwelt aspekte eines Produkts ber dessen gesamten Produktlebenszyklus Durch neue Instrumente sollen die bislang isolierten Segmente der stoff und medienbezogenen Umweltpolitik zusammengef hrt werden Dabei ist es das erkl rte Ziel Verbesserungen unter Nutzung der Marktkr fte und nicht prim r durch klassische Ge und Verbote zu erreichen Der erste Schritt war die Identifikation von Produktgrup pen die im Mittelpunkt von IPP stehen sollen Die Automobilindustrie hat im Rahmen dieses Schrittes bereits auf die Probleme der gew hlten Methodik und insbesondere die Verwendung veralteter Daten hingewiesen Der nun folgende zweite Schritt umfasst die lebenswegbezogene Bewertung von Verbesserungspotenzialen z B beim Automobil Es ist zu erwarten dass im Jahr 2007 die Kommission ber den Fortschritt ihrer Studien berichtet Der im Rahmen von CARS 21 entwickelte Integrierte Ansatz w rde insbesondere aus Lebenswegsicht hier einen sinn vollen Beitrag liefern IPP bietet gleichfalls die Chance die Richtlinien und Verordnungen der Europ ischen Kommission ganzheitlich zu berpr fen Fehlsteuerungen wie zwischen der Altfahrzeugrichtlinie und der EU Klimaschutzpolitik sollte somit auch die EU Kommission erkennen und korrigieren Ungeachtet dessen besteht seitens der Industrie die Bef rchtung dass trotz der ausgesprochen hohen Regelungsdichte f r Stra enfahrzeuge noch m gliche weitere zus
338. kehr und private Haushalte aber schon jetzt Ma nahmen die viel fach deutlich teurer sein werden als die gegenw rtig von Industrie und Energie wirtschaft zu ergreifenden Schritte CO Emissionen des deutschen Verkehrssektors In den 90er Jahren f hrten die Wiedervereinigung Deutschlands und die wirtschaftliche Integration der L n der Mittel und Osteuropas zu einem Anstieg der CO Emissionen des Ver kehrssektors Dieser Trend konnte 1999 umgekehrt werden Seitdem gehen die Emissionen kontinuierlich zur ck Die fortgesetzten Anstrengungen der Auto mobilhersteller f r eine Senkung des CO Ausstosses neuer Kraftfahrzeuge in Deutschland haben dazu ebenso beigetragen wie eine deutliche Effizi enzsteigerung in den organisatorischen Abl ufen des Stra eng terverkehrs Dessen Leerkilometeranteil hat seit 1999 von 25 9 auf 19 7 Prozent deutlich abge nommen Nat rlich hat auch die Ver teuerung der Kraftstoffpreise durch die u Personen und G tertransportleistung und CO2 Emissionen Verkehrsleistung Personen G terverkehr CO Emissionen 1990 100 240 220 gt Personenkm Mrd Tonnenkm Mrd 2005 1999 1999 1990 15 200 CO Emissionen 180 160 140 101 120 100 Quelle EEFA Destatis UMWELT UND TECHNIK Okosteuer einen Einfluss auf die Min derungen der Deutschland zugerech neten Emissionen gehabt allerdings bei weitem nicht in einem Umfang
339. ko weiterer Steu ererh hungen zur Kompensation von Zollsenkungen im Rahmen des Agreements zwischen den ASEAN Staaten Mitglieder Brunei Indone sien Malaysia Philippinen Singa pur Thailand Vietnam intranspa rentes System von Importlizenzen und quoten unzureichende Umset zung des Abkommens zu TRIMS E Philippinen Extrem hohe spezielle Verbrauchssteuer Excise Tax bis zu 100 Prozent in Abh ngigkeit von der Motorisierung zus tzlich zu Einfuhrz llen von 30 Prozent plus 10 Prozent Mehrwertsteuer unklare Segmentabgrenzungen bei der steuerlichen und technischen Behandlung von Fahrzeugen so z B beim so genannten Asian Utility Vehicle E Thailand WTO inkompatible Zollabwicklung intransparente Verfahren fehlende Akzeptanz der EU Homologation Im Fall der angesprochenen nicht tarifaren Handelshemmnisse erscheint es aus Sicht der Automobilindustrie besonders wichtig Retorsionsma nahmen f r den Fall vorzunehmen dass vereinbarte Zollsenkungen durch Fortbestehen vorhandener oder die Schaffung neuer nicht tarif rer Han delshemmnisse konterkariert werden Es sollte auch eine Konditionalit t dahingehend gew hrleistet werden dass die Senkung von Einfuhrz llen in der EU an die vorherige Beseitigung heute bestehender Einfuhrhemmnisse nicht tarif rer Art gekoppelt werden 24 Verband der Automobilindustrie Probleme beim Markt zugang in Siidkorea Stidkorea ist ein Lan
340. konnten Wegen der stark angestiegenen Kraftstoffpreise wurden deutsche verbrauchsg nstige Benziner und umweltfreundliche 56 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE Bluetec Diesel dort vermehrt nachge fragt In die anderen amerikanischen Lander konnten 96 000 Pkw ausgeliefert werden was hei t dass die deutschen Hersteller an der Absatzdynamik in den aufstrebenden lateinamerikanischen M rkten partizipieren konnten Asien gewinnt von Jahr zu Jahr an Bedeutung Als Konjunkturlokomotive erwies sich dabei China das mit 154 000 Fahrzeugen mehr als doppelt so viele Pkw aus Deutschland importierte als im Vorjahr Auf diesem Schl sselmarkt konnten die deutschen Hersteller ihre Pr senz erheblich steigern In den zweit wichtigsten asiatischen Einzelmarkt Japan wurden 92 000 Personenkraftwa gen geliefert 14 Prozent Die Nachfra ge in Westasien die im Vorjahr stark angezogen hat stabilisierte sich bei 47 000 Einheiten Die deutsche Diesel offensive beginnt nun auch in Asien erste Fr chte zu tragen Die Exporte von Selbstz ndern stiegen berdurch schnittlich stark um 54 Prozent Diese Tendenz l sst sich auch an den Aus fuhren von Dieselmotoren nach Indien ablesen deren Wert von 11 Mio Euro in 2005 auf nahezu 40 Mio Euro 2006 kletterte Der auch aufgrund von Marktanteil gewinnen gestiegene Export war neben der verbesserten Inlandsnachfrage f r eine neue Produktionsbestmarke verant wortlich
341. kr f tigsten Automobilausstellung gemacht Die IAA ist aber mehr als nur eine tech nische Leistungsschau sie ist auch Forum f r die Antworten der Industrie auf die politischen und gesellschaft lichen Herausforderungen an das Auto mobil Vor allem neue Motoren und Antriebskonzepte umweltfreundliche und effiziente Fahrzeuge sowie neue Sicherheits und Komfortfeatures erwarten deshalb den Besucher im September 2007 auf der IAA in Frankfurt Main Da Lee HETE 220 Verband der Automobilindustrie Lava 61 IAA Nutzfahrzeuge IAA der Rekorde Nutzfahrzeuge F r uns alle unter wegs von dem Motto der 61 IAA Nutzfahrzeuge vom 21 28 September 2006 in Hannover waren auch die Besu cher berzeugt Die IAA Nutzfahrzeuge 2006 war die bislang erfolgreichste Nutz fahrzeugmesse Bei allen wichtigen Krite rien wurden neue Bestmarken gesetzt Auf dieser IAA wurden mehr Abschl sse unterschrieben und mehr Auftr ge erteilt als jemals zuvor Mit 265 500 Besuchern haben wir das bereits hervorragende Ergebnis von 2004 getoppt und um ber 4 Prozent zugelegt Mit 1 556 Ausstellern aus 46 L ndern waren 14 Prozent mehr auf dieser Messe als beim bisherigen Rekordwert aus 2004 Mit 253 Welt premieren hat diese IAA mehr Inno vationen gezeigt denn je betonte Prof Dr Bernd Gottschalk damaliger Pr sident des Verbandes der Automobil industrie VDA auf der Abschluss Pressekon
342. l ssigen ber schreitungen pro Jahr und der Jahres grenzwert von 40 Mikrogramm pro m3 erreichen Ungeachtet dessen ber ck sichtigen die Kommissionsvorschl ge noch immer nicht in G nze die Gege benheiten in den verschiedenen Mit gliedsl ndern Zudem beabsichtigt die Kommission erstmals einen Jahresgrenzwert von 25 Mikrogramm pro m3 f r die Fein staubfraktion PM2 5 einzuf hren der ab Anfang 2010 gelten soll Die 25 Mikro gramm pro m8 als Jahresdurchschnitt sind f r Industrie und Verkehrsgebiete knapp bemessen Schon das Hinter grundpapier des Umweltbundesamtes zu Feinstaub weist Jahresmittelwerte von 24 Mikrogramm pro m3 Jahr an Verkehrsstationen aus Der gleichfalls von der Kommission geplante Zielwert einer 20 prozentigen Verringerung des Durchschnitts von drei Jahren innerhalb von zehn Jahren ist kritisch zu werten auch wenn die Verringe rung um ein F nftel lediglich als Ziel und nicht als Grenzwert aufzufassen ist Feinstaub ein Winterph nomen UMWELT UND TECHNIK Ende September stimmte das Euro p ische Parlament in erster Lesung ber den Revisionsvorschlag der Kommission ab Dabei gab es sowohl Versch r fungen als auch geringf gige Erleich terungen wobei dabei nicht bersehen werden sollte dass nur in besonders definierten Gebieten den dort gelegenen St dten und Kommunen f r die Ein haltung der PM Tagesgrenz Werte mehr Zeit einger umt wird Der Rat hat zwischenzeitlich den of
343. le auch in der Automobilindustrie spielen So sind bereits bei mehr als 50 Prozent der Transaktionen der Zulieferindustrie Beteiligungsgesell schaften involviert Und so genannte Secondaries der Weiterverkauf von Unternehmen innerhalb der Fonds Landschaft nehmen ebenfalls deut lich zu 70 Verband der Automobilindustrie Aufgaben meistern zu k nnen Doch gerade diese Unternehmen sind bei Jungingenieuren oft kaum bekannt und k nnen h ufig auch mit Fahrzeugher stellern beim Gehalt nicht konkurrie ren Dabei k nnen die Mittelst ndler andere Faktoren in die Waagschale werfen wie z B die bereits erw hnten anspruchsvollen Aufgaben rasche Aufstiegsm glichkeiten schlankere Verwaltung und nicht zuletzt ein ange nehmes und unb rokratisches Umfeld Da viele mittelst ndische Unternehmen ber Auslandsstandorte verf gen ist der Karriereweg ins Ausland oftmals einfacher zu bew ltigen als bei gro en Unternehmen Private Equity Eine Alternative Nach wie vor gehen Experten von einer weiteren Konsolidierung der weltweiten Zulieferlandschaft aus da sich vor allem in den USA eine Vielzahl von Unternehmen in z T erheblichen finanziellen Schwierigkeiten befindet In Europa ist die Situation noch wesentlich entspannter Zwar haben die Banken in der Vergangenheit auf die versch rfte Ertragssituation der Zulieferer mit Abschl gen bei der Bonit tsbeurtei lung reagiert Doch mittlerweile gilt die Zu
344. legen Die private Nach frage nach Personenkraftwagen ist nach sechs r ckl ufigen Jahren in 2006 erstmals wieder deutlich gestiegen Von Januar bis Dezember wurden fast 7 Prozent mehr Personenkraftwagen von privaten Haltern neu zugelassen als ein Jahr zuvor Insbesondere im 4 Quartal kam es getrieben von hohen Incentives der verbesserten Kaufstimmung und der anstehenden Mehrwertsteuer Erh hung zu einem Absatzboom von zirka 58 Verband der Automobilindustrie 30 Prozent Der private Zulassungsanteil an den gesamten Pkw Neuregistrie rungen stieg dabei auf 47 4 Prozent Dar ber hinaus wurden innerhalb des Jahres 2006 viele gewerblich neu zuge lassene Pkw haupts chlich aus dem Kfz Gewerbe auf einen privaten Halter umgeschrieben so dass inklusive dieser Fahrzeuge sowie des zunehmenden Privatleasinggesch fts der private Pkw Markt deutlich gr er ist als von der Statistik ausgewiesen H ndler wie Hersteller haben 2006 die Pkw Nachfrage aktiv gest tzt Neue Modelle und kr ftige Kaufanreize die seit Mitte August 2006 u a mit dem Argument der MwSt Ersparnis eine neue Dimension erreicht haben ani mierten die privaten Kunden zum Kauf Ohne Rabatte werden mittlerweile praktisch keine Fahrzeuge in Deutsch land verkauft Dies erfolgt in Form von g nstigen Finanzierungsangeboten berh hten Inzahlungnahmen von Gebrauchtwagen Schenken der Mehr wertsteuer und anderen vielf ltigen Aktionen Daneben ha
345. len Interessierten offen Projekte werden aus dem Lenkungskreis gestartet und durch ihn betreut Im Jahr 2006 wurden folgende Projekte durchgef hrt bzw gestartet Aftermarket Streckengesch ft Zusammen mit der Sparte Aftermar ket wurde das Projekt Bypass Stre ckengesch ft mit der Herausgabe der Empfehlung VDA 4948 zu Ende gef hrt Ziel des Projekts war es ein Kommuni kationskonzept zu erarbeiten das der Abwicklung von Bypass Streckenge sch ften im Bereich Aftermarket auf der Basis von EDIFACT Nachrichten dient Nachrichten der ORDERS Familie und die DESADV Despatch Advice wurden um die n tigen Datenfelder sowie Codes erg nzt Offen geblieben ist die Umsetzung einer Web EDI L sung f r diesen Prozess die 2007 angegangen wird Aftermarket Exception Handling Das Projekt Aftermarket Exception Handling wurde im ersten Quartal 2007 abgeschlossen Es hat mittels standardisierter Kommunikation ein optimales Exception Handling zur Sicherstellung einer reibungslosen Versorgung unter Bestands Zeit und Kostengesichtspunkten ber die Supply Chain geschaffen Dazu ist es notwendig die bisher haupts chlich via Telefon Mail und Fax laufende Kom munikation zwischen den Partnern auf elektronische standardisierte Nach richten umzustellen Im RFID Bereich unterst tzt der AK KIT die Projektgruppen und arbeitet mit ihnen gemeinsam an den Themen Anpassung bestehender EDI Nachrich ten sowie weiterer notwe
346. lich nicht nur daf r eingesetzt zu gew hrleisten dass auch Elemente des Integrierten Ansatzes auf die CO Min derungsziele angerechnet werden und zwar nicht nur wie von der GD Umwelt urspr nglich vorgesehen eine Reihe technischer Ma nahmen im Fahrzeug selbst Reifendruckkontrolle Reifen mit niedrigem Rollwiderstand Schaltzeit punktanzeigen optimierte Klimaanlagen sondern auch insbesondere daf r dass Potenziale von Biokraftstoffen ber ck sichtigt werden sollten Zugleich hat Verheugen auf eine wettbewerbsneutrale Ausgestaltung des k nftigen regulato rischen Rahmens gedr ngt Die Bundesregierung hat diese beiden Anliegen unterst tzt Die Bundes kanzlerin aber auch die zust ndigen Ressortminister haben mehrfach deut lich gemacht dass zwar eine k nftige verbindliche Regelung f r den Automo bilbereich erforderlich ist dieser jedoch industriepolitisch neutral ausgestaltet werden muss und keinen Ankn pfungs punkt f r eine selektive Sch digung insbesondere der deutschen Automobil industrie bieten darf Die Bundesre gierung hat sich deshalb daf r ausge sprochen Ziele so zu definieren dass f r jedes Fahrzeug in jedem Segment anspruchsvolle aber differenzierte Ziele vorgegeben werden Als Ergebnis eines politischen Kom promisses hat die EU in den beiden Mit teilungen zur CO Minderung bei Pkw und leichten Nutzfahrzeugen sowie zu CARS 21 die am 7 Februar ver f fentlicht wurden das Ziel best t
347. lich zu partizipieren Jahresbericht 2007 85 Dazu ist es notwendig dass sie ihre Kunden und Prozessorientierung wei ter ausbauen und insbesondere ihre Vertragspartner im Automobilhandel qualifizieren Allerdings verstarkt sich auch f r die Captives der Ertragsdruck im Markt der Finanzdienstleistungen zunehmend Nicht die Automobilher steller sondern die vertragsgebundenen Autoh user m ssen sich in Zukunft immer st rker als Mobility Provider im Markt positionieren und profilieren Der Wettbewerb zwischen Herstellerbanken unabh ngigen Spezialinstituten und Universalbanken um die ertragreichen Finanzdienstleistungen ist in vollem Gange und wird auch in Zukunft den Markt kennzeichnen Der Automotive Aftermarket Der Automotive Aftermarket umfasst das komplette Service und Ersatzteil gesch ft sowie den Bereich Fahrzeug diagnose und technische Informationen innerhalb der Automobilindustrie Wie auch schon in den Vorjahren zeigte der Teilemarkt in 2006 erneut einen leicht positiven Trend Hauptgrund daf r ist das weiterhin gestiegene Durchschnitts alter des Fahrzeugbestandes Innerhalb der letzten 10 Jahre ist das Durch schnittsalter des Pkw Bestandes um 16 Monate auf rund 8 1 Jahre im Januar 2007 angestiegen Der Autofahrer kann sich dabei ber die immer h here Qua lit t seines Fahrzeugs freuen investierte jedoch in 2006 st rker in dessen Erhalt und Pflege d h der Aufwand f r War tung und Reparatu
348. lieferer Der Bilanzteil des Rating Tools ist somit als Standard f r den Bonit tsnachweis in der deutschen Automobilindustrie etabliert Im April 2006 hat der VDA erneut eine neue Version des Tools an seine Mitgliedsunternehmen kostenlos ver sandt Diese neue Version blieb wegen der Vergleichbarkeit mit lteren Rating Ergebnissen inhaltlich unver ndert gew hrleistet jedoch ein besseres Handling Ein weiteres Update erfuhr das Tool im Folgejahr 2007 VDA Veranstaltungen f r die Zulieferindustrie Neben der Jahresversammlung der VDA Mitgliedsunternehmen der Herstellergruppe III Kfz Teile und Zubeh r organisiert der VDA f r seine Zulieferunternehmen ber das Jahr gesehen eine Vielzahl weiterer Veran staltungen Jahresbericht 2007 73 VDA Internetplattformen Der VDA hat ftir seine Mitglieds unternehmen aber auch f r externe Nutzer verschiedene Internetportale entwickelt Der Herstellernachweis www vda herstellernachweis de ist eine elektro nische Suchmaschine mit deren Hilfe deutsche Lieferanten bestimmter Pro dukte bzw Produktgruppen gefunden werden k nnen Hinterlegt sind Firmen profile mit Ansprechpartnern ausl n dischen Zweigstellen sowie Links zu den jeweiligen Websites Die Nutzung der Suchfunktionen des VDA Herstel lernachweises ist ohne Registrierung und kostenlos f r Jedermann m glich Die Datenbank www auto world org bietet die gleichen Funktionen wie der Herstellern
349. lieferindustrie als eine Branche mit weltweit guten Wachstumsperspektiven was zu einer Zunahme von Finanzie rungsangeboten gef hrt hat Zu diesen neuen Finanzierungsformen sind die Engagements branchenfremder Inves toren zu z hlen darunter auch die von Pensionsfonds insbesondere aus angel s chsischen L ndern Diese Private Equity Fonds bernehmen i d R 90 bis 100 Prozent der Unternehmensanteile um sich weitreichende Entscheidungs freiheit zu sichern Die Beteiligung von Private Equity Unternehmen wobei der Begriff inzwi schen als Oberbegriff f r sehr viele Erscheinungsformen von neuem Eigen kapital zu sehen ist z hlt in weiten Teilen der Industrie inzwischen zu den etablierten Finanzierungsformen Private Equity wird sich aller Voraus sicht nach zuk nftig weiter durchset zen vor allem in der Automobilzuliefer industrie Dabei treten Private Equity Inve storen hinsichtlich des Profils der Interessenlage sowie des strategischen und operativen Vorgehens in vielen Gestaltungsformen auf Neben voll st ndigen bernahmen gibt es auch die Bereitschaft Minderheitsbeteili gungen einzugehen zusammen mit Strategen zu investieren bzw Unter nehmen gemeinsam mit der alten Eigent merfamilie zu f hren F r Unternehmen ist es deshalb dringend empfehlenswert vor der Ent scheidung ber eine m gliche Beteili gung von Kapitaleignern die voll st ndige Palette der M glichkeiten sowie die verschiedenen Type
350. ling Dies kann nur mit der konsequenten Integration kologischer Belange in die Unternehmenspolitik und die Manage mentprozesse erreicht werden und zwar sowohl bei den Produktionsprozessen als auch mit Blick auf die Eigenschaften des Fahrzeuges selbst Bei der umweltgerechten Produk tion ist die deutsche Automobilindustrie heute weltweit f hrend Die vollst ndige Beteiligung s mtlicher Fahrzeugher steller in Deutschland am koaudit der Europ ischen Union und die Einrichtung von Umweltmanagementsystemen in weiten Teilen der Zulieferkette stellt sicher dass die Einhaltung der gesetz lichen Vorgaben vor allem aber die dar ber hinausgehende kontinuierliche Verbesserung der kologischen Per formance gew hrleistet wird Deutsche Automobilproduktionsst tten stehen heute auch im globalen Vergleich an der Spitze Nirgendwo sonst werden weniger Abgase ausgesto en in keinem anderen Land wird Wasser h ufiger und l nger im Kreislauf genutzt Die pro duktions abwasserfreie Fabrik wurde erstmals durch ein Unternehmen der deutschen Automobilindustrie verwirk licht Auch bei der Minimierung der Produktionsabf lle sind Standorte der deutschen Automobilindustrie heute Vorbild Der ganzheitliche Ansatz der Automobilindustrie kommt auch zum Tragen wenn das Fahrzeug nicht mehr im Einsatz ist beim Recycling Konti nuierliche Verbesserung ist auch hier gefordert So wurde beispielsweise die Markierung von Kunststof
351. lle neuen Reisebustypen mit Fahrdynamiksystem ESP an Eine deutliche Verbesserung der Steifigkeit der Fahrgastzelle und damit der ber rollstabilit t sind weitere technische Innovationen die den Omnibus immer sicherer machen Die deutschen Fahr zeughersteller bernehmen damit eine Vorreiterrolle in punkto Sicherheit und richten ihr Augenmerk insbesondere auf innovative Einrichtungen der Unfall vermeidung aktive Sicherheit wie Bremsassistenten Spurhalte und wechselassistenten Abstandsregel 192 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK tempomaten oder Nachtsichtger te Diese Warn und Assistenzsysteme werden die Sicherheit des Busses noch weiter erh hen Die zahlreichen Sicherheitssysteme unterst tzen den Busfahrer in Gefahren situationen sie k nnen jedoch nicht die physikalischen Gesetze der Fliehkraft und der Beschleunigung au er Kraft setzen Daher kann die letztendliche Verantwortung f r eine sichere Fahrwei se dem Busfahrer nicht abgenommen werden An ihm und den Busbetreibern ist es ein sichereres Fahrverhalten zu trainieren und zu praktizieren sowie die jetzt seit 11 April 2007 geltenden versch rften Lenk und Ruhezeiten einzuhalten Der Gesetzgeber stellt ohnedies sehr hohe Anspr che an den Beruf des Busfahrers Wer Busse lenken will muss einen besonderen Personenbef rde rungsschein erwerben Die Busfahrer werden zudem auf ihre gesundheitliche Eignung hin gepr ft
352. lo sionsartigen Anstiege der B rsenno tierungen f r Kupfer Nickel Zink und Aluminium werden zwar teilweise in den zwischen den Herstellern und ihren Zulieferern vereinbarten Preisgleit klauseln ber cksichtigt die Gesamtko stenbelastung in der Kette ist jedoch erheblich Mindestens ebenso sehr belasten die Volatilit t und die damit einhergehende Planungsunsicherheit f r die Unternehmen vor allem die mit telst ndischen Zulieferer In diesem schwierigen Umfeld ist es besonders wichtig dass im Rahmen des VDA Rohstoffausschusses noch einmal der Grundsatz bekr ftigt wurde dass bei den Kunden der Zulieferindustrie die Bereitschaft zur bernahme von Teilen der Mehrkosten besteht Voraussetzung daf r ist dass von Lieferantenseite Transparenz ber die eigene Kostensi tuation und die ergriffenen Ma nahmen zu deren Bew ltigung geschaffen wird Hersteller und Zulieferer im VDA sind sich einig die Belastungen der Lie ferkette soweit wie irgend m glich zu minimieren und hierbei eng zusammen zuarbeiten Vor diesem Hintergrund hat sich der VDA unter anderem intensiv bei den Aktivit ten des Bundesverbandes der Deutschen Industrie BDI in Sachen Rohstoffpolitik engagiert Insbesondere die Arbeitsgruppe Handlungsspiel r ume der Wirtschaft hat die Lage analysiert Sie hat die politische Diskus sion erarbeitet welche Ma nahmen die Unternehmen selbst ergreifen k nnen um die Folgen von Rohstoffpreisstei gerungen
353. lung durch einen neuartigen lei stungsf higeren Ubertragungsstandard Damit wird die Einbeziehung des Stadt verkehrs in den Verkehrswarn und Informationsdienst breitfl chig m glich Er ist bis dato im Wesentlichen auf die Fernstra en beschr nkt Das in Deutschland im Jahr 2000 eingef hrte digitale Rundfunksystem DAB Digital Audio Broadcasting ist das daf r am besten geeignete Medium Es bietet ausreichende bertragungskapazit t St rungsfreiheit auch bei h heren Geschwindigkeiten im Fernverkehr M g lichkeiten f r die Integration von RDS TMC und f r die Verbindung zum Inter net ber GSM UMTS und es ist in vielen L ndern weltweit eingef hrt und erprobt DAB bedeutet einen Quantensprung in der Qualit t der Versorgung des Autofahrers mit Verkehrsinformationen Da die bertragungskapazit t von DAB die von TMC um das Hundertfache bersteigt k nnen Informationen ers tens ber mehr Stra en und zweitens mit h herer Genauigkeit bermittelt werden So ist z B eine wesentlich bessere Georeferenzierung d h die Angabe der r umlichen Abgrenzung der Verkehrsinformationen r umliche Aus dehnung von Stau und Unfallgefahren m glich die mit RDS TMC deutlich gr ber ist In Verbindung mit einem GPS Navigationssystem das zu jeder Sekun de den aktuellen Standort des Fahrers metergenau bestimmt wird es so z B m glich den Fahrer pr zise auf Unfall gefahren hinzuweisen z B Hindernisse auf der Fahrbah
354. m Arbeitskreis KIT mitarbeiten wird die enge fach liche Kommunikation in entspre chenden IT Projekten noch st rker unterst tzt Um die Sparten im VDA besser betreuen zu k nnen hat ITA f r jeden Fachbereich Paten eingesetzt Weitere Informationen zu ITA gibt es im Internet unter www ita int org VDA Verband der Automobilindustrie HISTORISCHE FAHRZEUGE 214 Verband der Automobilindustrie HISTORISCHE FAHRZEUGE VDA verstarkt seinen Einsatz fiir Oldtimer Die deutsche Automobilindustrie hat eine gro e Historie Nicht nur die Erfin dung des ersten Automobils im Jahr 1886 durch Carl Benz hat die mobile Fortbewegung revolutioniert Man kann mit Fug und Recht behaupten dass die Automobilentwicklung insgesamt zu einem gro en Teil von deutschen Unter nehmen und deren Erfindungen gepr gt ist Diese einzigartige Geschichte hat daf r gesorgt dass Automobile Made in Germany eine Sonderstellung in der ganzen Welt einnehmen Die Entwicklung des Dieselmotors vom lmotor hin zum modernen verbrauchsfreundlichen Hochleistungs aggregat die Geschichte der Fahrzeug elektrik und sp ter elektronik vor allem aber auch die heute weltweit in allen Fahrzeugen als selbstverst ndlich verbauten Sicherheitstechniken von der Knautschzone ber ABS bis hin zum Airbag w ren ohne die Innovationskraft der deutschen Hersteller und Zulieferer undenkbar Auch angesichts der wach senden Bede
355. m ersten Mal einen L nderfokus mit Jahresbericht 2007 27 mehreren Veranstaltungen der dem Land T rkei gewidmet war Mit Unter nehmern der Nutzfahrzeugindustrie aus Russland gab es ein Kooperations treffen Auch die Partner des VDA aus Indien waren zur AA gekommen Der Industrieminister Sontosh Mohan Dev sprach bei der Er ffnung der weltgr ten Nutzfahrzeugausstellung zu den G sten Zudem bot eine Indien Konfe renz Gelegenheit zum Erfahrungsaus tausch und Dialog Auf Indien lag 2006 einer der Schwerpunkte der Auslandsaktivit ten des VDA So begann das Jahr mit einer VDA Veranstaltung in Indien anl ss lich des ersten deutschen Gemein schaftsstandes auf der AUTO EXPO Bei Gespr chen mit f r die Automo bilindustrie zust ndigen Regierungs vertretern wurde die Idee geboren ein deutsch indisches Symposium zu alternativen Kraftstoffen und Antrieben zu veranstalten Dieses Symposium wurde unter der Schirmherrschaft des indischen Industrieministeriums mit den indischen Partnerverb nden ACMA und SIAM organisiert Der VDA brachte sich mit einer Delegation hochrangiger Referenten aus der deutschen Automo bilindustrie ein Zudem begleitete der Parlamentarische Staatssekret r Ulrich Kasparick den VDA nach Indien und vertrat dort die Bundesregierung Der VDA agiert als Plattform und Vermittler die konkrete Umsetzung der technologischen Zusammenarbeit zwischen indischen und deutschen Unternehmen intensivie
356. men einer Inspektion abgewickelt werden kann Au erdem entf llt bei dieser L sung in aller Regel eine kost spielige und zeitraubende Nachunter suchung bei erheblichen M ngeln oder wenn das Fahrzeug verkehrsunsicher geschrieben wird Pr fvorgaben und Systemdatenpr fung Der gesetzestechnische Begriff der Pr fvorgaben beinhaltet die System daten und sonstige Pr fhinweise f r die regelm ige Hauptuntersuchung Um die Pr fung von komplexen elektronischen Systemen im Rahmen der Hauptuntersuchung hinsichtlich Zeitaufwand und Kosten darstellen zu k nnen haben die Hersteller und die meisten Importeure Systemdaten entwi ckelt die bei den Hauptuntersuchungen f r Fahrzeuge mit Erstzulassung ab dem 1 April 2006 zum Einsatz kommen Deutschland hat damit in Europa eine weitere Vorreiterfunktion bernommen Die Systemdaten beinhalten zwei Kate gorien von Angaben das Verbaudatum und das Pr fungsverfahren Die neue Rechtslage sieht vor dass sich im Arbeitskreis Erfahrungsaus tausch die Ma geblichkeit der Pr f vorschriften aus der Priorit tenreihen folge Gesetz Herstellerangaben und als unterster Stufe ein Abstimmungs prozess zwischen Herstellern und berwachungsorganisationen ergibt Die von den Herstellern gelieferten Systemdaten d rfen nicht durch Pr for ganisationen ver ndert werden Werden Systemdaten im Einzelfall aufgrund von Pr ferfahrungen als nicht ausreichend eingestuft kommt es zu d
357. mer mehr Flex Fuel Fahrzeuge In den Mercosur Staaten Brasilien und Argentinien setzte sich 2006 die hohe Absatzdynamik bei den Verk u fen von Neufahrzeugen weiter fort In Brasilien wurden mit gut 1 8 Mio Light Vehicles 13 Prozent in Argentinien mit 432 900 Light Vehicles 15 Prozent mehr E Light Vehicles Produktion in der NAFTA Anteile in Prozent E Kanada BE USA U Mexiko 10 3 13 0 16 5 D 16 2 m 73 2 70 8 2005 2006 Quelle Ward s Communication Jahresbericht 2007 45 u Light Vehicle Verk ufe in Brasilien nach Antriebsart 2006 Marktanteile in Prozent 100 Gasoline 90 80 Flex Fuel Ethanol Diesel 70 60 50 40 30 20 10 a Jan 2005 Juli 2005 Quelle ANFAVEA Jan 2006 Juli 2006 Fahrzeuge verkauft Die deutschen Her steller verkauften in beiden L ndern im Vergleich zum Vorjahr mit 510 000 Fahr zeugen 15 Prozent mehr Fahrzeuge In Brasilien bestimmen mittlerweile Flex Fuel Fahrzeuge das Stra enbild 2006 wurden ber 1 4 Mio Fahrzeuge mit dieser Technik verkauft bei der die Motoren wahlweise mit Benzin oder Ethanol in jeder beliebigen Kombination betrieben werden k nnen Mehr als drei Viertel aller Wagen 78 Prozent die die Brasilianer fahren sind solche Flex Fuel Fahrzeuge Die Automobilproduktion in Brasi lien und Argentinien legte im Vergleich zum Vorjahr um insgesamt 7 Prozent auf etwas ber 3 Mio Einhe
358. mwelt und Konjunktur programm Das Durchschnittsalter des Bestands in Deutschland liegt bereits bei ber acht Jahren so hoch wie nie zuvor Wenn der Fahrzeugbestand in Deutschland sich um ein Jahr verj ngen w rde k nnten 800 Mio Liter Kraftstoff pro Jahr eingespart werden Das ent spricht 2 Mio Tonnen CO Wer den Klimaschutz ernst nimmt muss allerdings auch das Thema Ver kehrsinfrastruktur anpacken Rund 20 Prozent des Kraftstoffverbrauchs im Stra enverkehr werden allein durch Stau und z hflie enden Verkehr nutzlos ver schwendet Ohne Staus k nnten j hr lich 12 Mrd Liter Kraftstoff bzw rund 30 Mio Tonnen CO eingespart werden Die Optimierung der Verkehrsf hrung und der Ausbau der Infrastruktur sind deshalb dringend erforderlich Mittel und langfristig k nnen erhebliche Potenziale bei der Optimie rung des Verkehrsflusses durch die Vernetzung von Fahrzeugen gehoben werden Dies haben wir mit dem Projekt Sichere Intelligente Mobilit t aufge griffen und stehen jetzt am Beginn eines breit angelegten Feldversuchs Dabei werden erstmalig die Fahrzeugvernet zung in einem Gro versuch getestet und die Potenziale f r einen besseren Verkehrsfluss und eine h here Ver kehrssicherheit ausgelotet Nur ein Wort zum Thema Tempo limit Damit l sst sich die Klimafrage nicht l sen Das Potenzial zur Senkung von CO liegt bei deutlich unter einem Prozent F r den Klimaschutz ist dies also das falsche Ins
359. n wesens die derzeit rund 13 7 Mrd Euro Jahresbericht 2007 107 a Verwendung der Einnahmen aus spezifischen Abgaben des Kraftverkehrs in Mio Euro E berschuss 50 000 E Ausgaben f r das Stra enwesen 40 000 30 000 20 000 10 000 1990 1991 1992 1993 Quelle VDA Statistiken im Jahr ausmachen Die Stra e ist nach wie vor der einzige Bodenverkehrstr ger der seine Infrastrukturkosten deckt Stra e subventioniert Schiene Ein nicht unerheblicher Teil des Mineral lsteueraufkommens wird heute f r die Finanzierung des Schienen verkehrs verwendet So werden die Bestellerentgelte in H he von 7 Mrd Euro pro Jahr 2006 mit denen die Aufgabentr ger Leistungen des ffent lichen Personennahverkehrs finanzieren nach dem Regionalisierungsgesetz von 1994 ausschlie lich aus dem Mineral lsteueraufkommen des Autoverkehrs gedeckt Allein daf r zahlt der Autofah rer heute an der Zapfs ule 12 Cent bei jedem Liter Kraftstoff Nur 10 Prozent dieses Aufkommens gehen an den stra engebundenen ffentlichen Nah 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 verkehr den Bus 90 Prozent werden als Quersubventionen f r den schienen gebundenen ffentlichen Nahverkehr ausgegeben Insgesamt erh lt das Schienenwesen j hrlich circa 18 Mrd Euro aus der Staatskasse Im Jahr 2004 waren es genau 18 7 Mrd Euro von denen knapp 6 Mrd Euro auf das Bun deseisenbahnverm gen 2 5 Mrd Euro
360. n 130 g km entsprechende absolu te Minderungsvolumina erreicht werden F r die Industrie entst nde ein wett bewerbsneutraler gleichm iger Druck auf alle Hersteller in allen Segmenten und bei allen Modellen in einer transpa renten und in der Produktentwicklung unmittelbar umsetzbaren Form Weitere Instrumente Besteuerung und Verbraucherinformation Die EU Kommission beabsichtigt die Erreichung der Zielvorgabe durch weitere Instrumente zu f rdern Deshalb hat sie einen Vorschlag f r eine Richtli nie ber die Besteuerung von Personen kraftwagen vorgelegt die einen Beitrag zur Reduzierung des CO Aussto es von Automobilen leisten soll Sie sieht vor die heutige Fahrzeugbesteuerung verst rkt auf eine CO Basis umzustel len Grunds tzlich wird dieser Ansatz von der Automobilindustrie unterst tzt 134 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK Verband der Automobilindustrie VDA Zehn Spritspartipps beim Autofahren Mehr Freude am Sparen wobei jedes Gramm CO dabei aller dings gleich gewertet werden soll Eine progressive Belastung des CO Aus sto es w re nicht sachgerecht F r die Umwelt z hlt jedes Gramm CO gleich Dies muss bei der Besteuerungssyste matik Ber cksichtigung finden Als weiteres Instrument beabsich tigt die Kommission noch 2007 einen neuen Vorschlag zur berarbeitung der CO Kennzeichnung von Fahrzeugen vorzulegen Zudem sollen die Mitgl
361. n nicht einsehbare Stauenden Fahrbahnunebenheiten die auf seiner Strecke kurz vor ihm liegen Dadurch dass gezielte Informationen genau zum richtigen Zeitpunkt ber mittelt werden wird auch sichergestellt dass die notwendigen Informationen auf ein Mindestma beschr nkt bleiben und den Fahrer nicht mit einer unn tigen Datenflut berfordern M glich werden auch die Ber cksichtigung von Prognosedaten zur Verkehrsentwicklung in der Navigation die Integration von Informationen zu modalen berg ngen Parken ffentlicher Verkehr usw oder Informationen von allgemeinem Interesse z B Wetter Tankstellen Hilfs dienste marktg ngige Diensteangebote f r die Allgemeinheit oder geschlossene Nutzergruppen sowie markenspezifische Informationen Kundeninformationen oder markenspezifische Parameter Der gezielten individuellen Information des Fahrers sind damit kaum mehr Grenzen gesetzt Derzeit bieten zahlreiche Rund funkanstalten die Ausstrahlung ihres H rfunkprogramms via DAB an teilwei se parallel zur Ausstrahlung auf her k mmlichem UKW bertragungsweg Um die Verbreitung von DAB Diensten fl chendeckend voranzutreiben hat der VDA im April 2005 eine DAB Plattform ins Leben gerufen an der neben Auto mobil und Endger teherstellern sowie Landesmedienanstalten auch private und ffentlich rechtliche Rundfunkan bieter sowie das Bundeswirtschaftsmi nisterium beteiligt sind Diese Plattform forciert die umfass
362. n Kooperationen die ein H chstma an Effizienz beim Reparaturdurchgang sicherstellen Moderne Methoden wie Laserschwei en oder das Richten von Aluminiumkarosserien sind nicht in jedem kleinen oder mittleren Werkstatt betrieb m glich Servicebetrieb als Wirtschaftsfaktor Der Werkstattbetrieb stellt inner halb des Autohauses auch wirtschaft lich betrachtet eine tragende S ule dar Durch zuverl ssige fristgerecht erbrachte und sehr gute Leistungen entsteht eine enge Kundenbindung an das Fabrikat Es ist erwiesen dass die ser Bereich sehr relevant f r den Neu wagenverkauf der Marke ist Der Kunde im Fokus Im Mittelpunkt steht der Kunde Der Wagen wird in der Direktannahme vom Serviceberater unter die Lupe genom men und dem Kunden wird nach gr nd licher Durchsicht erkl rt was zu reparie ren sein wird damit es sp ter nicht zu unangenehmen berraschungen kommt Der gepr fte Serviceberater ist eine neue Qualifizierungsstufe die von den deutschen Automobilherstellern und Importeuren zusammen mit dem Kfz Handwerk entwickelt wurde und seit 2002 immer mehr Anklang findet Eine k rzlich vorgestellte Studie hat gezeigt wie positiv sich dieses Berufsbild auch auf die Beziehungen zwischen Autohaus und Kunden auswirkt Anhand der vom Hersteller unter objektiven Bedingungen ermittelten Zeitwerte f r fest umrissene Arbeitsum f nge einschlie lich Vorbereitungs und R stzeiten kann der Serviceberater kl
363. n der internationalen Klimaschutzpolitik dazu verpflichtet ihre Treibhausgase bis 2020 insgesamt um 30 Prozent im Vergleich zu 1990 zu verringern eine dar ber hinausgehende Reduzierung der Emissionen anstreben Der deut sche Umweltminister Sigmar Gabriel fordert eine Reduzierungsverpflichtung Deutschlands von 40 Prozent Nationale Umsetzung der Europ ischen Emissions handelsrichtlinie Ein Baustein im europ ischen Klimaschutzprogramm ECCP ist der Emissionshandel Zurzeit werden die Festlegungen f r das Jahr 2008 bis 2012 getroffen Angesichts der nega tiven Erfahrungen bei der Umsetzung der ersten Phase des Emissionshandels von 2005 bis 2007 wird im Rahmen des deutschen Nationalen Allokationsplanes II NAP II f r die Jahre 2008 bis 2012 eine Vereinfachung der Vergaberegelun gen vorgesehen Zudem soll die Ener giewirtschaft einen deutlich h heren Beitrag zur Senkung der CO Emis sionen leisten als die Industriebetriebe Die Automobilindustrie ist unmit telbar durch die Einbeziehung aller gr eren Fertigungsstandorte der Fahrzeughersteller und auch mehrerer Zulieferer betroffen Unverst ndlich ist die Zuordnung der Heizh user der UMWELT UND TECHNIK Automobilindustrie zu den Anlagen der Energiewirtschaft Diese unterliegen einer Reduktionsverpflichtung von 15 Prozent T tigkeiten des produzierenden Gewerbes werden Reduktionsverpflich tungen von 1 2 Prozent auferlegt Diese unterschiedliche Minderungsquote is
364. n der EU Periodenvergleich 1990 1999 und 1999 2004 Zu Abnahme der CO Emissionen in Mio t Deutschland Gro britannien Slowakei Schweden Frankreich Italien D nemark Niederlande Belgien Griechenland Slowenien sterreich Spanien Polen Finnland Portugal Tschechische Republik Irland Luxemburg 10 0 Quelle IEA IW 0 1999 9 2004 10 20 30 40 teilnehmenden Sektoren Industrie und Energieerzeugung in Relation zu den nicht betroffenen Sektoren Haushalte und Verkehr g nstiger behandelt Diese sektorale Lastenverteilung bei der dem Verkehr und den Haushal ten gemessen an ihrem Anteil an den Gesamtemissionen h here Minderungen auferlegt werden ist aber allein in Deutschland durch die Entwicklung der realen Emission tats chlich gedeckt Die Automobilindustrie hat zu dieser Entwicklung einen ganz wesentlichen Beitrag geleistet Die Tatsache dass der Verbrauch neu zugelassener Pkw in Deutschland seit 1990 gem der Zusage der deutschen Automobilindus trie von 1995 um ein Viertel reduziert werden konnte ein Wert mit dem die deutschen Hersteller klar besser abschneiden als ihre internationalen Wettbewerber im deutschen Markt zeigt dass die Steigerung der Kraft stoffeffizienz seit langem h chste Priorit t im Pflichtenheft der Automo bilentwickler einnimmt Es stehen politische Weichenstellun gen f r die kommenden Jahre auf einer ganzen Reihe von Handlungseben
365. n die Prozesse und Systeme der Karos serie Die Entwicklungsdaten des Fahr zeug Bordnetzes z B Kabel Stecker und Geh use m ssen in das virtuelle Fahrzeug integriert werden Die AG erstellt dazu Standards f r Begriffe und Datenmodelle auf Basis des neutralen STEP Formates siehe VDA Empfehlung 4964 Die AG hat sich im Jahre 2006 in verschiedenen Arbeitspaketen mit den Definitionen von Datenmodellen f r die Bordnetz Geometrie der Bordnetz Elektrologik und von Kabelbaum Kom ponenten befasst Es wurde begonnen diese Teilmodelle zum Gesamtmodell Fahrzeug Elektrik Container zusam menzuf hren Die Arbeitsgruppe hat sich f r 2007 neben der Fertigstellung dieser Modelle die intensive Kommuni kation und Pr sentation der Ergebnisse vorgenommen Langzeitarchivierung Die Pro jektgruppe Langzeitarchivierung LZA betreibt die Entwicklung und Umsetzung gemeinsamer Methoden zur LZA von 3D CAD Produktdaten Dies geschieht u a zur Absicherung beh rdlicher Forderungen hinsichtlich Produkthaf tung und Nachweisf hrung sowie zur reproduzierbaren Archivierung z B f r das Ersatzteilwesen Sie stellt geeignete Methoden und Werkzeuge f r den 3D Master zusammen und ver ffentlicht diese in der VDA Empfehlung 4958 damit die aufw ndige Erstellung von Zeichnungen reduziert oder sogar eingestellt werden kann Die Projekt gruppe hat im Jahre 2006 den Teil 3 der Empfehlung abgeschlossen und ver ffentlicht Dieser be
366. n f r die Kopplung von CAE und PDM Syste men geschaffen werden k nnen Daran waren sowohl Industrievertreter als auch Systemanbieter und Hochschulen betei ligt Die Ergebnisse sollen Ende 2007 als VDA Empfehlung ver ffentlicht werden ITA Informations technologie f r die Automobilindustrie Die Informationstechnologie hat sich zunehmend als wichtiger Erfolgsfaktor der Wertsch pfungsorientierung in Ent wicklung Produktion Logistik Vertrieb sowie beim Service von Automobilen etabliert und schafft in erheblichem Ma e Wettbewerbsvorteile ITA ein Zusammenschluss von Beratungs und IT Unternehmen unterst tzt seit 2000 in partnerschaftlicher Zusammenarbeit mit dem VDA die Automobilindustrie dabei innovative Gesch ftsmodelle und L sungen zu entwickeln Effizienz und Produktivit tsvorteile zu erzielen sowie bestehende Prozesse zu verbessern und zu standardisieren ITA hat sich zu einem wichtigen Kommunikationspart ner der Automobilindustrie entwickelt und tr gt zur erfolgreichen Zukunfts ausrichtung und Wettbewerbsf higkeit dieser Branche bei ITA unterst tzte daher wie in den Jahren zuvor den 6 VDA Logistikkon gress 2007 und war mit einem eigenen Ausstellungsstand sowie ITA Referenten in einer Vortragssequenz vertreten Bei diesen Aktivit ten konnten die Vertreter der ITA Mitgliedsfirmen erfolgreich die M glichkeiten der Kontaktaufnahme und der Kommunikation mit den Part nern aus der Industrie sowie mit
367. n knapp drei Prozentpunkte mehr als im Vorjahr Automobilproduktion in der NAFTA 2006 r ckl ufig Die Produktion von Light Vehicles in Nordamerika lag im Jahr 2006 mit 15 3 Mio Einheiten 3 Prozent unter dem Vorjahresniveau W hrend die Her stellung von Personenkraftwagen mit 6 9 Mio Fahrzeugen das Vorjahres volumen um 5 Prozent bertraf nahm die Fertigung von Light Trucks mit 8 4 Mio Einheiten um 9 Prozent ab Damit reagierten die Hersteller auf die verst rkte Nachfrage der Verbraucher nach kleineren Fahrzeugen mit nied rigerem Kraftstoffverbrauch Auf L nderseite gab es einen klaren Gewinner In Mexiko legte die Fertigung um 22 Prozent auf 2 Mio Light Vehicles zu In Kanada gab die Produktion um 5 Prozent auf 2 5 Mio Fahrzeuge in den USA um 6 Prozent auf 10 8 Mio Fahr zeuge nach Damit steigerte Mexiko seinen Produktionsanteil in der NAFTA auf 13 Prozent dies fast ausschlie lich GLOBALE M RKTE auf Kosten der USA deren Anteil m igte sich um 2 Prozentpunkte auf 71 Prozent Im Zuge der starken Nutz fahrzeugnachfrage konnte die Fertigung von mittelschweren und schweren Trucks in Nordamerika im vergangenen Jahr um 11 Prozent auf 626 600 Ein heiten ausgeweitet werden Trotz dieses Anstiegs verfehlten die im nordamerika nischen Fertigungsverbund hergestell ten Kraftfahrzeuge mit 15 9 Mio Ein heiten das Vorjahresergebnis um knapp 3 Prozent Weiterhin hohe Absatz dynamik in den Mercosur Staaten Im
368. n kommerziellen Anwendungen wie etwa die M glich keit der Pannen Ferndiagnose die f r eine wirtschaftliche fl chendeckende 182 Verband der Automobilindustrie Einf hrung dieser Kommunikations m glichkeiten notwendig sind Vor dem Hintergrund der Hightech Strategie der Bundesregierung hat der VDA mit dem Projekt SIM TD eine strategische Alli anz aller Beteiligten aus den Bereichen Automobilindustrie Telekommunikation und weiterer relevanter Schl sselin dustrien formiert die diese innovative Technologie auf die fl chendeckende Einf hrung vorbereiten sollen SIM TD Projektskizze Beim Projekt SIM TD handelt es sich um einen praxisorientierten 4 j hrigen Feldversuch der im Ballungsraum Rhein Main stattfinden wird Gegen stand des Feldversuches ist die Ausr s tung bzw Vernetzung sowohl von Fahr zeugen sowie der Verkehrsinfrastruktur mit Kommunikationseinheiten Durch car communication unit CCU also Ger ten im Fahrzeug respektive road side units RSU in der Infrastruktur werden relevante Informationen aus dem Bereich Verkehr automatisiert untereinander ausgetauscht Das geschieht auf Basis einer WLAN Ver bindung bzw eines UMTS Standards Auf diese Weise k nnen pers nlich angepasste und sekundenaktuelle Infor mationen zwischen Verkehrsteilnehmern aber auch den Verkehrsleitzentralen ausgetauscht werden und somit einen wichtigen Beitrag auf dem Weg zur sicheren und intelligenten M
369. n nach zwei starken Absatzjahren 2004 und 2005 mit 264 700 verkauften Einheiten noch mal 5 Prozent mehr verkauft wurden In der Klasse der leichten Nfz bis 6 t wurden ebenfalls 5 Prozent im Bereich ber 6 t 4 Prozent mehr Fahrzeuge neu zugelassen Der Busabsatz stieg um 3 Prozent 32 600 Omnibusse wurden 2006 verkauft Die deutschen Hersteller konnten ihren Nutzfahrzeugabsatz in Westeuropa im Vergleich zum Vorjahr kr ftig steigern Im Bereich der leichten Nfz bis 6 t erh hten sie ihren Absatz um 4 Prozent auf 784 000 Einheiten dies entsprach einem Marktanteil von 39 Prozent Im Bereich ber 6 t legten sie 5 Prozent auf ber 147 000 Einheiten zu hier lag ihr Marktanteil bei ann hernd 43 Prozent Internationale Positionierung der deutschen Pkw Industrie Deutsche Automobil industrie setzt ihre erfolg reiche Globalisierungs strategie fort Die globale Ausrichtung der deut schen Automobilindustrie hat weiter zugenommen Die Branche stellte 2006 so viele Fahrzeuge her wie nie zuvor Mit 11 3 Mio Kraftwagen das waren nahezu 6 Prozent mehr als vor einem Jahr erzielte sie weltweit in ihren 23 Produktionsl ndern ein neues Rekord ergebnis Dabei wurde die Fertigung von Nutzfahrzeugen um 2 Prozent auf Jahresbericht 2007 53 1 14 Mio Einheiten gesteigert Im Pkw Bereich konnte das Rekordergebnis von 2005 mit 10 15 Mio Personenkraft wagen sogar nochmals um 6 Prozent bertroffen werden Damit trugen k
370. n von Investoren kennen zu lernen Nach bisherigem Erkenntnisstand kann Private Equity jedenfalls glaubw rdige Probleml sungen f r vielgestaltige Bedarfssituationen zur St rkung des Eigenkapitals liefern GLOBALE M RKTE Gemeinsam zum Erfolg Optimierung der gesamten Wertsch pfungs kette Die deutsche Automobilindustrie hat sich seit ihrer Krise zu Beginn der 90er Jahre enorm entwickelt und beachtliche Erfolge erzielt Heute nimmt sie in allen Marktsegmenten eine Premiumposition ein Dazu haben alle Beteiligten der Wertsch pfungs kette von den kleinsten Zulieferern bis zu den gr ten Herstellern beige tragen Der Erfolg ist ein Gemein schaftswerk auf der Grundlage der partnerschaftlichen vertrauensvollen Zusammenarbeit bei der Leistung und Gegenleistung Chancen und Risiken in einem ausgewogenen Verh ltnis stehen Getragen wird dieses Verh ltnis von der Kultur im Umgang miteinander die sich in der Bereitschaft zur Kon fliktl sung dem offenen Umgang mit Problemen dem direkten Zugang zu Partnern ber Hierarchiestufen hinweg in kurzen Reaktionszeiten und raschen Entscheidungen manifestiert Die deut schen Hersteller und Zulieferer beto nen zu Recht dass sie gemeinsam in einem Boot sitzen dass seine erfolg reiche Fahrt nur fortsetzen kann wenn es durch seine Besatzung im Gleichgewicht gehalten wird Der VDA f rdert mit seinen zahlreichen Gremien in denen sich Vertreter von Herstellern und
371. napp 17 Prozent aller weltweit produzierten Kraftwagen ein deutsches Marken zeichen Die Produktion von Chrysler ging 2006 aufgrund der schw cheren Marktentwicklung in den USA sowie eines Abbaus des Lagerbestandes um knapp 8 Prozent auf 2 55 Mio Einheiten zur ck Inklusive Chrysler erh hten die deutschen Hersteller ihre Produktion damit um 3 Prozent auf 13 84 Mio Fahr zeuge Gut jedes f nfte weltweit produ zierte Fahrzeug 20 Prozent wurde in den Fertigungshallen eines deutschen Automobilkonzerns hergestellt Au erhalb Deutschlands bauten die deutschen Pkw Hersteller im ver gangenen Jahr 4 75 Mio Fahrzeuge Dies waren nochmals 12 Prozent mehr als 2005 Damit hat sich die Auslands fertigung in den letzten zehn Jahren nahezu verdoppelt Heute l uft fast jedes zweite deutsche Fahrzeug im Ausland vom Band Spanien blieb auch 2006 der gr te ausl ndische Produk tionsstandort der deutschen Hersteller gefolgt von China wo die deutschen Hersteller vom kr ftig anziehenden Inlandsmarkt berdurchschnittlich pro fitierten und ihre Vor Ort Produktion um 44 Prozent auf 620 000 Einheiten ausbauen konnten An dritter und vierter Stelle stehen Brasilien und die Tschechische Republik Die Europ ische Union war 2006 mit 2 7 Mio Pkw aber mals die Region mit dem gr ten Anteil an der deutschen Auslandsproduktion davon entfielen bereits 40 Prozent u Produktion deutscher Konzernmarken nach Regionen 2006 2006 3 390 00
372. nd Verbrau cherpr ferenzen Hinzu kommen die gerade in diesem Bereich besonders gro en Unterschiede in den Mehrwert steuers tzen und bei den vereinzelt vor handenen Luxussteuern Die GVO 1400 02 die bis 2010 gilt ist im Vergleich zu ihren Vorg ngerrege lungen bei weitem die detaillierteste Jahresbericht 2007 75 Zugleich hat sie am meisten Ausle gungsprobleme aufgeworfen und tut dies immer noch Die GVO kann deswe gen nicht die Rechtssicherheit geben die sowohl von der EU Kommission als auch den Unternehmen der Industrie und des Handels gew nscht ist und die von einer GVO der EU eigentlich zu erwarten ist Diese GVO hat den Zwangsjackeneffekt nicht aufgehoben der zuvor bereits kritisiert worden ist Die Verordnung f hrt dazu dass die Kraftfahrzeugwirtschaft weiterhin gezwungen ist ihre Vertriebs und Kun dendienstsysteme nach einheitlichen Mustern aufzubauen Nettbewerbliche Unterschiede im Vertrieb sind nicht vor gesehen Allerdings konnte vor dem Euro p ischen Gericht erster Instanz EUG in einer Auseinandersetzung zwischen einem deutschen Fahrzeughersteller und der EU Kommission im Jahr 2005 zwischenzeitlich der Status der Handelsvertreter gekl rt werden So entschied das EUG dass wegen der weitreichenden Einbindung der Handelsvertreter in die Vertriebsor ganisation des Herstellers und der damit fehlenden unternehmerischen Freiheit diese nicht mehr die Position eines selbstst ndi
373. nd der Originalteile Verpackung befasst sich das Center of Competence CoC Ver packung neu mit der Standardisierung von Einwegverpackungen in Seecon tainer Anwendungen sowie mit der M glichkeit von RFID Anwendungen in Verbindung mit Standardbeh ltern Containermanagement In der Empfehlung VDA 5007 Leitfaden zum Beh ltermanagement werden Grundla gen f r die Standardisierung bestehen der und zuk nftiger Beh ltermanage ment Systeme beschrieben Au erdem Jahresbericht 2007 209 definiert sie einheitliche Schnittstellen zum Informationsaustausch zwischen den verschiedenen Beh ltermanage mentsystemen der Partner die im Pro zess eingebunden sind Auf Basis dieser Empfehlung wurde in Zusammenarbeit mit dem franz sischen Verband Galia die Empfehlung auf die internationale Ebene gebracht Ende 2006 konnte als Ergebnis dieser gemeinsamen Anstren gung die Odette Organization for Data exchange by Tele Transmission in Europe Empfehlung Odette Packaging Management verabschiedet werden Damit liegt eine Empfehlung vor in der die mehr prozessorientierte Galia Empfehlung mit der mehr nachrichten technisch orientierten VDA Empfehlung zusammengef hrt ist Entwicklung eines Baukasten systems f r Gro ladungstr ger Das AVIF Forschungsprojekt A 207 das von der Universit t Stuttgart mit dem Institut f r F rdertechnik und der Materialpr fungsanstalt durchgef hrt und durch das CoC Verpackung
374. ndiger Daten strukturen Im Arbeitsprogramm f r 2007 stehen folgende Themen f r neue Projekte Einf hrungsstrategie OFTP V2 Doing Anwendung der elek tronischen Signatur auch f r Portal l sungen und Ber cksichtigung der elektronischen Archivierung eKAN BAN Traceability Product Life Cycle Management inkl nderungsmanage ment Automatisierung der Fehler r ckmeldungen zur Lieferschein DF und harmonisierte Versandanmeldung Maximal drei Themen k nnen als Pro jekte gestartet werden SICHERHEIT UND TECHNIK Unter Betreuung des AK KIT wurden die Grundlagen f r einen neuen UPIK Vertrag Unique Partner Identification Key erarbeitet und die Verhandlungen mit dem Dienstleister weitestgehend abgeschlossen Auf Odette Ebene arbeiteten Vertreter des AK KIT in den Projekten Global DELFOR global ein setzbare Nachricht zur bermittlung von Lieferabrufdaten auf Basis von EDI FACT sowie OFTP Odette File Transfer Protocol Version 2 mit zus tzlichen Sicherheitsmerkmalen wie z B Authen tizierung und Verschl sselung aber auch eine Vergr erung der bertrag baren Files mit Diese Projekte wurden erfolgreich mit der Herausgabe von Empfehlungen abgeschlossen Beh lterstandardisierung und Management Neben den im Vorjahr bereits exis tierenden Themen VDA Kleinladungs tr ger KLT Container Management Gro ladungstr ger Stahl Gro la dungstr ger Kunststoff R derpalette European Wheel Palet System u
375. nischem und r mischen Recht sowie dem Common Law Aus gutem Grund haben die V ter des europ ischen Vertrages auf eine Vereinheitlichung dieser Systeme ver zichtet Dieser Gedanke sollte auch zur Orientierung bei der berarbeitung der Verbraucherrichtlinien dienen Verbraucherkreditrecht Die EU Kommission bereitet gegen w rtig eine nderung des EU Verbrau cherkreditrechts vor das auf einer ent sprechenden Richtlinie aus dem Jahre 1993 beruht Die Kommission beabsich tigt die bestehende EU Richtlinie die dem Konzept der Mindestharmonisie rung nationalen Rechts folgt um eine wesentlich weitergehende Vereinheitli chung des Verbraucherkreditrechts zu erweitern Der gesetzgeberische Spiel raum der Mitgliedstaaten soll deutlich beschr nkt werden Dieser neue Vor schlag einer Richtlinie vom 7 Oktober 2005 nach dem neuen Konzept der Maximalharmonisierung ist jedoch nicht nur bei der Industrie sondern auch beim Europ ischen Parlament und vielen Mitgliedstaaten auf erhebliche Kritik gesto en Die Kommission m chte eine erh hte Transparenz durch ein ein heitliches Verfahren zur Berechnung von Kreditkosten herstellen Au erdem sollen Standardinformationen bei der Werbung gefordert werden Das Wider rufsrecht von geschlossenen Vertr gen soll 14 Tage betragen Weiterhin soll ein Recht auf vorzeitige R ckzahlung des Kredits und ein K ndigungsrecht f r den Kreditvertrag geschaffen werden wenn der dazu geh
376. nktioniert unterrichtet die deutsche Genehmigungsbeh r de das Kraftfahrt Bundesamt KBA die ausl ndischen Genehmigungsins titutionen ber alle vom KBA erteilten EG und ECE Genehmigungen In gleicher Weise erh lt das Kraftfahrt Bundesamt Benachrichtigungen ber die entsprechenden Genehmigungen die von anderen Mitgliedstaaten der EU bzw anderen Anwenderstaaten von ECE Regelungen erteilt worden sind Derzeit bestehen drei so genannte Rah menrichtlinien die das Verfahren der EG Typgenehmigung bzw EG Betriebs erlaubnis f r bestimmte Fahrzeuge beschreiben a Richtlinie 70 156 EWG ber die Betriebserlaubnis f r Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeuganh nger b Richtlinie 2002 24 EG bisher 92 61 EWG ber die Betriebserlaubnis f r zwei oder dreir drige Kraftfahr zeuge c Richtlinie 2003 37 EG bisher 74 150 EWG ber die Betriebs erlaubnis f r land oder forstwirt schaftliche Zugmaschinen Neufassung der EG RL f r Kraftfahrzeuge Das System der EG Typgenehmi gung wurde zun chst f r die Fahr zeugkategorie M1 Pkw einge f hrt um den Anwendern auf beiden Seiten den Antragstellern und auch Genehmigungsbeh rden die M glich keit zu geben Erfahrungen zu sam meln Jahresbericht 2007 193 Die Automobilindustrie hat sich fr hzeitig daf r eingesetzt dass die Vorteile dieses Systems f r alle Fahr zeugkategorien anwendbar sind und bei der Erstellung der Neufassung tatkr ftig
377. nmarken 472 124 3 3 552 141 3 8 521 325 3 6 Britische Konzernmarken 408 774 2 8 330 928 23 278 461 1 9 Sonstige Konzernmarken 484 610 3 3 511 435 3 5 529 746 3 6 Insgesamt 14 513 609 100 14 512 063 100 14 607 219 100 Quelle VDA Statistiken die VW Gruppe 6 Prozent BMW 5 Prozent sowie Mercedes 4 Pro zent Die franz sischen Anbieter muss ten dagegen einen Absatzverlust von 6 Prozent hinnehmen ihr Marktanteil sank um 2 Prozentpunkte auf 21 7 Pro zent Der Absatz der italienischen Anbie ter stieg um 18 Prozent auf 1 1 Mio Fahrzeuge dies entsprach einem Markt anteil von 7 6 Prozent Unterschiedlich fiel die Entwicklung bei den Asiaten aus So steigerten die Japaner ihren Absatz um 4 Prozent und erreichten einen Marktanteil von 14 Prozent Die korea nischen Anbieter hingegen verkauften 7 Prozent weniger Fahrzeuge und kamen auf einen Anteil von 3 6 Prozent der in Westeuropa neu zugelassenen Pkw Dieselfahrzeuge laufen Benzinern den Rang ab Im Jahr 2006 wurden in Westeuropa erstmals mehr Diesel Pkw als Benziner verkauft Eine Vielzahl attraktiver Diesel modelle die Entwicklung der Kraftstoff preise und das damit einhergehende h here Interesse der Verbraucher f r mehr Kraftstoffeffizienz unterst tzten diese Entwicklung Der Dieselanteil an den in Westeuropa neu zugelassenen Personenkraftwagen erh hte sich um 1 3 Prozentpunkte auf 50 8 Prozent Gegen ber dem Vorjahr wurden mit ber 74 Mio
378. nnerhalb der globalen Vorschrift geei nigt um deren Verabschiedung nicht zu gef hrden Jahresbericht 2007 163 So basiert der WHDC zwar auf einem gemeinsamen einheitlichen Testzyklus Parameter wie z B Kaltstart faktoren oder die Definition des Pr f kraftstoffes sind allerdings noch nicht letztendlich harmonisiert Aus Sicht des VDA sollte die Fortschreibung der Abgasemissionsrichtlinie der EU 88 77 deren Einsatz f r 2012 diskutiert wird auf eben dem WHDC aufsetzen um den wichtigen ersten Schritt zu einer Verwirklichung der weltweiten Harmoni sierung konsequent anzugehen Gleich wohl muss auch in Ansatz gebracht werden dass die Emissionsvorschriften Euro V noch gar nicht obligatorisch Recycling von Altfahrzeugen sind Sie werden erst in 10 2008 f r neue Fahrzeug Typen und in 10 2009 f r alle betroffenen neuen Fahrzeuge in Kraft treten Eine Wirtschaft bewirkt w rde Die Kommis sion ist der Auffassung dass die kolo gischen Folgen ihrer Zielsetzung h chst lobenswert seien Das Recycling von Vorab Erf llung dieser Vorschriften Materialien die ansonsten auf Deponien durch Nutzfahrzeughersteller darf entsorgt werden m ssten sei verringert worden Dar ber hinaus w rden 280 000 bis 980 000 CO quivalente pro Jahr eingespart nicht dazu verleiten die Kaskade neuer Emissionsvorschriften immer enger zu ziehen Vielmehr muss den Herstellern Gelegenheit gegeben wer den ihr gesamtes Pr
379. nt auf 8 7 Mio Einheiten abschw chten nahm die Nachfrage nach Personenkraftwagen um 2 Prozent auf 7 8 Mio Einheiten zu Quelle Ward s Communications Angesichts h herer Kraftstoffpreise erfreuten sich bei den US Verbrau chern kleinere Fahrzeuge mit niedrig erem Kraftstoffverbrauch steigender Beliebtheit Der Anteil von Light Trucks am gesamten Light Vehicles Absatz sank auf 52 9 Prozent 2 Prozentpunkte weniger als im Vorjahr Insbesondere im Segment der gro motorigen Sport Utility Vehicles SUV Gel ndewagen kam es zu einem deutlichen Absatz minus von 12 Prozent Im Gegen satz dazu konnte das Segment der kleineren Cross Utility Vehicles bei den Verkaufszahlen zulegen Der Absatz mittlerer und schwerer Nutzfahrzeuge in den USA verzeichnete 2006 einen Anstieg um 10 Prozent auf 544 600 Trucks Im Bereich der mittleren Nutzfahrzeuge Klassen 4 7 zogen die Verk ufe um 7 Prozent an die schweren Trucks Klasse 8 bertrafen mit 284 000 Fahrzeugen das Vorjahres ergebnis um 12 Prozent Neben der weiterhin robust laufenden US Wirt schaft verliehen vorgezogene K ufe im Vorfeld der zu Jahresbeginn 2007 g ltigen strengeren Emissionsvor schriften EPA 07 dem Truckabsatz zus tzlichen Schwung Big Three verlieren Marktanteile Deutsche Hersteller wachsen gegen den Trend Der allm hlich zu beobachtende Wechsel der Verbraucher auf benzin sparendere Modelle hat den Absatz der drei US Autobauer GM Ford
380. ntelligent miteinander zu verkn p fen um damit einen integrierten Sicher heitsansatz zu realisieren Dieser Ansatz der integrierten Fahr zeugsicherheit setzt sich aus vier Teil schritten zusammen E Fahren mit Reserven bei der aktiven Sicherheit El Vorbeugen durch Assistenzsysteme bei Gefahr EB passive Sicherheit f r den Fall der F lle EB und rasche Hilfe nach einem Unfall Fahren mit Reserven Gutes Bremsen bedeutet aktive Sicherheit Deshalb sind Scheiben 178 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK bremsen das Antiblockiersystem ABS und die elektronische Bremskraftvertei lung l ngst technischer Standard Elek tropneumatische Bremssysteme sind beim schweren Lkw Gro serie Vor gut 20 Jahren z hlte das ABS noch zu den aufpreispflichtigen Son derausstattungen Mittlerweile ist das System Standardausr stung bei fast allen neuen Fahrzeugen Bei Pkws ist ABS seit gut zwei Jahren bei allen in Europa zugelassenen Fahrzeugen an Bord Dies geht nicht etwa auf gesetz liche Vorschriften zur ck sondern auf eine freiwillige Vereinbarung der Pkw Hersteller Bei Lkw ab 3 5 t zul ssigem Gesamtgewicht ist ABS seit einiger Zeit vorgeschrieben Vorbeugen durch Assistenz systeme Innovationen f r die Sicherheit Das Elektronische Stabilit ts Pro gramm ESP setzt auf dem ABS auf Zus tzlich zum ABS sind ein Gierraten sensor und ein Lenkwinkelsensor im Fahrzeug eingebaut Si
381. nung der Mautfinanzierung auf Pkw und leichte Nutzfahrzeuge fordern Als Argument daf r wird ange f hrt dass die dominierende Haushalts finanzierung der Bundesfernstra en nicht gen gend Investitionsmittel gene riere und dass insofern die vorhandenen Mittel durch das zus tzliche Aufkom men aus einer allgemeinen Maut auf gestockt werden m ssten Dies ist jedoch Augenwischerei Dass bei der derzeitigen Haushalts finanzierung nicht gen gend Mittel f r einen bedarfsgerechten Bundes fernstra enbau bereitstehen liegt nicht etwa daran dass diese Art der Finanzierung nicht gen gend Mittel generieren w rde sondern daran dass der Fiskus den gr ten Teil des Mineral l und Kfz Steueraufkommens f r andere Bereiche zweckentfremdet Au erdem zeigt das Beispiel der Lkw Maut dass auch eine Mautfinanzierung weder eine Garantie f r eine Aufsto ckung des Investitionsvolumens ist noch eine Garantie gegen eine Zweck entfremdung der Finanzmittel Obwohl die Lkw Maut 2 4 Mrd Euro an Auf kommen f r den Infrastrukturausbau aufbringt flie en davon nur 1 2 Mrd Euro wieder zur ck in die Stra e Selbst davon bleibt im Endeffekt nichts brig weil der Fiskus die Gelegenheit nutzt und die bisherigen aus der Haushalts finanzierung stammenden Mittel um das Mautaufkommen absenkt so dass sich das Investitionsvolumen insgesamt nicht erh ht Die Stra enbenutzungs geb hr ist eben nicht als zus tzliches Finanzi
382. nvermeidlichen Fall der F lle m glichst rasch Hilfe geleistet werden kann die so genannte Golden Hour unmittelbar nach dem Unfall kann genutzt werden um Leben zu retten Dienste der Fahrerassistenzsysteme sind ein wesentlicher Bestandteil der integrierten Fahrzeugsicherheit Bei der Einf hrung von Assistenzsystemen bernehmen insbesondere die Hersteller der Pre mium Automobile eine Vorreiterrolle Dieses Marktsegment ist durch relativ niedrige St ckzahlen und ein beson deres Preisgef ge charakterisiert was der Einf hrung komplexer Innovationen entgegenkommt Aber was in der Ober klasse der Fahrzeugliga erfolgreich in Serie ging wird immer auch in die anderen Pkw Segmente bernommen Entwicklung der Assistenz systeme orientiert sich am Menschen Der Mensch steht im Mittelpunkt der Fahrzeugsicherheitsentwicklung Denn das menschliche Fehlverhalten ist meist der Grund f r Unf lle im Stra enverkehr Aufgabe der Fahrerassistenzsysteme ist es den Fahrer bei der Bew ltigung der immer komplexer werdenden Aufgaben des Fahrens zu entlasten Gleichwohl wird es nicht darum gehen den Fahrer durch Technik zu ersetzen oder ihn zu bevormunden Assistenz hei t in jedem Fall Unterst tzung beim Fahren gleich wohl muss und soll der Fahrer Herr des Geschehens bleiben Stabilisieren Man vrieren Navigieren das sind die drei Assistenzkategorien f r den Mann oder die Frau am Steuer ABS Traktionskontrolle
383. nzept Kostendruck innerhalb der Wertsch pfungskette f hrt zu Verdr ngungs wettbewerb Der enorme Anstieg der Rohstoff preise der globale Wettbewerb und auch die wachsenden Absatzprobleme einiger Automobilhersteller auf den volumenstarken M rkten Europas und Nordamerikas die auf die Zulieferer durchschlagen sorgen f r einen harten Verdr ngungswettbewerb Es besteht durchaus die Gefahr dass infolge des Kostendrucks die Qualit t und Zuver l ssigkeit der Zulieferer in Deutschland dann Schaden nehmen k nnte und die heutige hoch entwickelte Lieferanten kultur gef hrdet Trotz verst rkten Single Sourcings werden die Fahrzeughersteller dennoch bestrebt sein eine hinreichend gro e Zahl von Unternehmen zu erhalten allein schon um den notwendigen Wettbewerb in den einzelnen Markt segmenten zu steigern und sich die Flexibilit t und Innovationskraft vor allem der mittelst ndischen Unterneh men zu sichern Kooperationen bieten gute Chancen Gerade kleine und mittlere Unter nehmen k nnen die Herausforderungen 68 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE der Globalisierung und der steigenden Aufwendungen f r Investitionen in For schung und Entwicklung h ufig nicht mehr alleine bew ltigen Als Alterna tiven bieten sich Joint Ventures und andere Formen der Kooperation an mit denen insbesondere Familienunterneh men ihre unternehmerische Eigenst n digkeit bewahren k nnen Damit wir
384. o Menschen sind Auch hinsicht lich der Kilometerleistungen liegt der Omnibus deutlich in Front Mit knapp 1 84 Mrd Wagenkilometer leistet er drei Mal so viel wie Stadt und Stra en bahn 602 Mio Wagenkilometer Der Bus stemmt damit knapp die H lfte 46 3 Prozent des gesamten Verkehrs aufkommens im PNV Demgegen ber wickeln die PNV Systeme U Bahn Stra enbahn und S Bahn Regionalbahn nur etwa 35 2 Prozent bzw 18 5 Prozent des Verkehrsaufkommens im PNV ab Gerade f r die l ndlichen Gebiete ist der Omnibus unentbehrlich 80 Pro zent der Linienkilometer die der Bus in Deutschland bedient gehen ber Land Hier ist der Bus wegen seiner Flexibilit t im Vergleich zum schienengebunde nen PNV deutlich wirtschaftlicher Im Gegensatz zum Schienenverkehr der hohe fixe Kosten f r das Netz und die Fahrzeuge bedingt erm glicht der Bus die Bef rderung selbst kleiner Perso nengruppen zu vertretbaren Kosten und bei Bedarf sogar eine flexible nachfra geabh ngige Routengestaltung Ruf bussysteme mit eventuell erg nzendem Taxieinsatz k nnen sogar in abgele genen Regionen und zu sehr schwach frequentierten Zeiten die Mobilit t f r Personen ohne eigenen Pkw sichern Daher tr gt der Bus auch zu einem Abbau regionaler Ungleichgewichte bei und erf llt insofern auch eine raumord nungs und regionalpolitische Funktion Mittel bis langfristig wird die Bedeutung des Busses aufgrund der demographischen Entwicklung n
385. obilit t von morgen liefern SIM TD Potenziale Die Verkehrseffizienz wird gestei gert Mit dem Kommunikationssystem der Zukunft erhalten die Autofahrer jederzeit Informationen zur Optimierung der individuellen Fahrtroute Das wird m glich da den Verkehrleitzentralen ber die vernetzten Fahrzeuge ein st ndig aktualisierter Stra enzustands bericht vorliegt der gleichzeitig eine pr zise Verkehrsprognose zul sst Ent sprechende Informationen ber die Ver kehrsentwicklung werden zur Verf gung gestellt Auch die Verkehrssicherheit gewinnt mit dieser innovativen Technologie So k nnen Gefahrenwarnungen zwischen den beteiligten Fahrzeugen direkt ausge tauscht werden Diese Fahrzeuge regis trieren automatisch kritische Fahrbahn zust nde ber die On Board Sensorik das gilt auch f r Unfallsituationen Diese Informationen werden nahezu in Echtzeit an im Umkreis befindliche Fahrzeuge weitergegeben die auf diesem Wege beispielsweise vor Unf llen Glatteis oder auch nicht direkt einsehbaren Stauenden gewarnt werden k nnen Schlie lich kann dadurch auch die Unfallrettung weiter optimiert werden Beispielsweise ist es m glich mit dieser Technologie der Polizei und den Ret tungsdiensten durch Gr n Phasen an Ampelkreuzungen Priorit t ein zur umen wobei den Autofahrern gleichzeitig ein Hinweis auf sich n hernde Einsatzfahrzeuge gegeben werden kann Auf diese Weise wird zum einen die so wichtige erste Stund
386. och weiter steigen Das hat folgenden Hintergrund Bis dahin nimmt die Anzahl der in Ausbildung befindlichen Menschen demographisch bedingt ab bezogen auf das Jahr 2000 wird die Anzahl der Sch ler bis 2020 um 19 2 Prozent auf 10 2 Mio zur ckgehen Damit reduziert sich die so genannte Grundlast des PNV Langfristig sinkt auch der Anteil der anderen Bev lke rungsgruppen Untersuchungen mit einem Zeithorizont bis 2050 gehen trotz Zuwanderungen aus dem Aus land bereinstimmend von einem kontinuierlichen Bev lkerungsr ckgang aus Die sinkende Auslastung im PNV wird die mangelnde Wirtschaftlichkeit des fixkostenlastigen schienengebun denen PNV noch weiter versch rfen Demgegen ber wird der Bus aufgrund seiner Kapazit tsflexibilit t Fahrzeug gr en Linienf hrung noch weiter an Bedeutung gewinnen Vor diesem Hintergrund sollten die verkehrspolitischen Entscheidungstr ger schon heute ihre Investitionsentschei dungen zu Kapazit tserweiterungen der Verkehrswege im schienengebundenen PNV berdenken In diesem Zusam menhang ist auch die F rderpraxis des 92 Verband der Automobilindustrie VERKEHR PNV auf den Pr fstand zu stellen Zahlreiche Bundesl nder schreiben in ihren Regionalisierungsgesetzen vor die Regionalisierungsmittel mit denen der PNV j hrlich in H he von 7 Mrd Euro subventioniert wird insbesondere f r Stra en und Stadtbahnen zu ver wenden Im Ergebnis flie en
387. oderne Nfz zusammen C2 Ga Ca C2 Ca Ca Sat tye cyl oat oar S C2 Mg Ga u C2 Ca Ca aut LES out oat AS cut lt gt nur den Schallpegel eines on einzelnen Nfz von 1980 erzeugen Heute d rfen 6 moderne Pkw zusammen 70 m nur den Schallpegel eines einzelnen Pkw von 1980 erzeugen Tes e N Se PG HP HP Sh HM HM L PP PPP SP GPP IPH of Nfz gt 150kW Nfz in sterreich O8 ay x S OS N Y D A N A Seit 1995 regelm ige Kontrolle der Ger uschemission produzierter Kfz Pkw Pr fbedingung nach ISO 362 beschleunigte Vorbeifahrt Es wurde bislang eine deutliche Minderung der Ger uschemission von Kraftfahrzeugen erreicht Quelle Continental AG Jahresbericht 2007 161 E Verkehrsplanung und f hrung E Raum und St dteplanung EB Fahrerverhalten E Senkung der Fahrzeugger usch emissionen E aktiver Schallschutz durch Fl ster asphalt oder Schallschutzein richtungen BE sowie leise Reifen Ein besonders hohes und wirksames Ger uschsenkungspotenzial wird bei der Senkung des Reifen Fahrbahnger uschs gesehen Wirksame Ma nahmen sind hierbei die Verlegung von offenporigem Asphalt Fl sterasphalt insbesondere bei stadt nahen Autobahnen und die Senkung des Reifenger uschs Daher wurde teils eine drastische Reduzierung der zul ssigen Reifenger uschgrenzwerte gefordert Hierbei ist jedoch auf den Entwicklungsspagat zwis
388. oduktion in der NAFTA 44 Light Vehicle Verk ufe in Brasilien nach Antriebsart 2006 45 Produktion der chinesischen Automobilindustrie 46 Indien Pkw Absatz nach Segmenten 2006 47 Absatz von Kfz auf asiatischen M rkten 48 Neuzulassungen von Pkw auf mittel und osteurop ischen M rkten 48 Pkw Produktion in den Neuen EU L ndern 49 T rkei Produktion und Exporte von Pkw 49 Pkw Verk ufe in Russland 50 Neuzulassungen von Pkw in Westeuropa 51 Neuzulassungen und Marktanteile von Pkw in Westeuropa 51 Dieselanteil an den Pkw Neuzulassungen in Westeuropa 2006 52 Produktion deutscher Konzernmarken nach Regionen 2006 53 Auslandsproduktion von deutschen Pkw nach L ndern 2006 54 Pkw Export nach Regionen und L ndern 2006 55 Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Segmenten 56 Pkw Neuzulassungen nach privaten und gewerblichen Haltern 58 Neuzulassungen von Diesel Pkw mit Partikelfilter 59 Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen im Inland 60 Export von Nutzfahrzeugen nach Gewichtsklassen und Regionen 2006 61 Inlandsproduktion von Nutzfahrzeugen nach Gewichtsklassen 61 GRAFIKEN UND TABELLENVERZECINIS Auslandsproduktion von deutschen Nutzfahrzeugen nach L ndern 2006 62 Auftragsbestand Nutzfahrzeuge 63 Umsatz und Besch ftigung in der Automobil Zulieferindustrie 66 Gesch ftsmodell der deutschen Automobilindustrie 71 Fahrzeugleasing im Aufwind 83 Verkehr Personenverkehr in Deutschland bis 2010 88 Personenverkehr in der EU 25 bis 2020 89
389. ogramm auf die Die genannten Zahlen sind sympto neuen Vorschriften Euro V umzustellen matisch f r die Qualit t des Berichts und dar ber hinaus hiermit Erfah Die Angabe einer solchen extremen rung zu sammeln bevor eine erneute Spanne hei t nichts anderes als Vorschriften nderung in Angriff dass alles m glich ist Auch bei den genommen wird wirtschaftlichen Folgen der EU Ziele werden nicht nachvollziehbare Beispiel rechnungen f r die Verwertungsquoten je Altfahrzeug vorgestellt So wird die nicht belegte Behauptung aufgestellt Die berarbeitung der im Jahr 2000 verk ndeten EU Altfahrzeugrichtlinie war in der Richtlinie selbst festge schrieben und seit Jahresende 2005 berf llig Durch die Richtlinie war die Kommission verpflichtet dem Europ ischen Parlament und dem Rat einen Bericht sowie einen Vorschlag hinsicht lich der Verwertungsziele ab dem Jahr 2015 vorzulegen wobei die Entwicklung bei der Materialzusammensetzung von Fahrzeugen und andere fahrzeugbezo gene Umweltaspekte zu ber cksich tigen sind Erst zu Beginn des Jahres 2007 berichtete die Kommission an Rat und Parlament von der berpr fung der f r den 1 Januar 2015 vorgese henen allgemeinen sowie stofflichen Verwertungszielvorgaben eine Reduzierung der Recyclingzielvor gabe von 85 auf 80 Prozent der heute Die Kommission kommt in ihrem g ltigen Zahl k nnte maximal 1 1 Mrd Bericht zu dem Schluss dass die Euro pro Jahr an Verlust f r die V
390. ohl nach dem alten als auch nach dem neuen Messverfahren f r die Automobilhersteller erforderlich Ziel dieser von der Kommission angestrebten Ma nahme ist es weitere Vergleichsdaten zwischen altem und neuem Messverfahren zu erhalten Die erweiterte Datenbank soll Grundlage f r neu zu definierende Grenzwerte und Fahrzeugklassen nach dem neuen Ger uschmessverfahren sein Die aus mehreren hundert Vergleichsmessungen bestehende Datenbank der Automobil industrie wurde von der Kommission als nicht ausreichend betrachtet Euro V Euro VI f r Nfz Seit dem Jahr 2005 ist die Euro IV Norm in Kraft Damit konnten gegen ber 1990 die Schadstoffemissionen um bis zu 95 Prozent reduziert werden Insbesondere bei den Partikelemis sionen wurde eine Senkung gegen ber der Stufe Euro Ill um 80 Prozent erreicht Mittlerweile setzt sich nicht zuletzt aufgrund der weitergehenden Mautre duktion bei den schweren Nutzfahrzeu gen die erst im Jahr 2008 verbindlich werdende Abgasnorm Euro V durch So halten 27 Prozent der Neuzulassungen von schweren Nutzfahrzeugen ber 12 t die Euro V Norm ein M glich wird die Einhaltung der Euro V Norm die eine Senkung der Stickoxidemissionen um nochmals ber 40 Prozent gegen ber der Euro IV Norm bedeutet durch die so genannte SCR Technologie mittels des zus tz lichen Betriebstoffes AdBlue Dabei wird ber eine vorgelagerte Reaktions stufe zun chst das in den Abgasstrang injizierte A
391. okonjunk tur verzeichnen die Captives deutliche Zuwachsraten Die Autobanken und u Fahrzeugleasing im Aufwind St ck in Tsd Leasing und Finanzierung EI Neuwagenleasing EI Neuwagenfinanzierung 1 377 1 305 2005 Quelle AKA Leasinggesellschaften der deutschen Hersteller und der Importeure haben ihre Bilanzsumme in den vergangenen zehn Jahren auf ber 81 Mrd Euro mehr als verdoppelt Die Hersteller banken sind damit zu einem wichtigen Ergebnistr ger geworden Allein die Bilanzsumme der f nf deutschen Auto banken und Leasinggesellschaften lag 2006 bei mehr als 65 Mrd Euro Sie belegen damit die Spitzenpl tze im Ranking der zw lf Autobanken in Deutschland Dabei ist die starke Stellung der Herstellerbanken gegen ber unabh ngigen Kfz Finanzierern trotz deren verst rkten Bem hungen ungebrochen Mit 9 Mio Kunden und einem Marktanteil von 60 Pro zent im Neuwagen und 50 Prozent im Gebrauchtwagengesch ft sind die Autobanken der Marktf hrer f r automobile Finanzdienstleistung in Deutschland Marktentwicklung 2006 Die Neuwagenfinanzierung der Herstellerbanken zeigte sich auch 2006 weiter im Aufwind Gegen ber dem Vorjahr stieg die Zahl der finanzier ten geleasten Neufahrzeugen um 5 5 Prozent auf 1 377 000 Pkw Damit konn ten die Autobanken der Hersteller das bereits hohe Vorjahresergebnis weiter steigern In der Neuwagenfinanzierung konnten die Autobanken 2006 einen starken Zuwachs
392. olgenmilderung aufweisen Die auf der videobasierten Nachtsichtverbesse rung basierende Evolution von Fahreras sistenzsystemen l sst eine Vorhersage f r neue Funktionen der Fahrerassistenz zu Die erste Generation von Nachtsicht systemen mit Bilddarstellung wurde in einem deutschen Serienfahrzeug im Jahre 2005 eingef hrt Gegenw rtig konkurrie ren noch Systeme auf Basis der Nah Infrarottechnik NIR und der Fern Infra rottechnik FIR Fern Infrarot Systeme nutzen W rmestrahlung im Wellenl ngen bereich zwischen 7 000 bis 12 000 Nano meter die von warmen Objekten ausge sendet wird Sie ben tigen eine spezielle Kamera w hrend Nah Infrarot Systeme die von Objekten reflektierte Infrarotwel lenl ngen im Bereich zwischen 800 bis 1 000 Nanometer empfangen Infrarot dieses Wellenlangenbereichs wird von speziellen Scheinwerfermodulen ausge sendet und kann mit einer nah infrarotem pfindlichen Kamera empfangen werden SICHERHEIT UND TECHNIK Die Kamerabilder werden auf Graphikbildschirmen dargestellt die entweder im Kombiinstrument oder im oberen Bereich der Mittelkonsole angebracht sind Eine Darstellung im Head up Display ist ebenso m glich Die Anordnung im Kombiinstrument findet die beste Akzeptanz beim End verbraucher und l sst eine schnelle Ablesung mit geringer Ablenkung zu Eine wichtige Voraussetzung f r die Erkennung von Objekten ist eine kon trastreiche und brillante Bildqualit t Um dies zu erreic
393. olks wirtschaft bedeuten Auf die h chst effizienten Postshredderverfahren wird genannten Ziele beibehalten werden sollen da daraus ein erheblicher Nutzen sowohl f r die Umwelt als auch f r die hingegen in dem Bericht nicht einge Ei Altfahrzeug Entfall der Recyclingquote ist sinnvoll 30 50 tS at Heutige Verwertungs DR Ne und Recyclingquote 80 85 30 6 0 Kraf so lst uivat Quelle Berechnung nach LCA Lirecar Studie 164 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK gangen Diese neuen Verfahren von denen eines im vergangenen Jahr den Umweltpreis der Europ ischen Kommis sion erhielt erm glichen kosteng nstig die beinahe vollst ndige Verwertung der R ckst nde die beim Shreddern anfallen Alleine aus diesen Gr nden kann den Schlussfolgerungen der Kom mission nicht zugestimmt werden dass aus kologischen und wirtschaftlichen Gr nden an einem Ziel von 85 Prozent f r die stoffliche Verwertung festge halten werden soll Hingegen ist das Ziel einer 95 prozentigen allgemeinen Verwertung der Fahrzeuge auch aus Sicht der Automobilindustrie sinnvoll Zu einem solchen Ziel hat sich die deut sche Automobilindustrie schon 1995 mit ihrer freiwilligen Selbstverpflichtung bekannt Obwohl die Kommission den Auftrag von Rat und Parlament hatte auch auf die Materialzusammensetzung von Fahr zeugen und andere fahrzeugbezogene Umweltaspekte einzugehen erfolgte dies nicht Di
394. on der Bun desanstalt f r Stra enwesen BASt ver ffentlichten Studie best tigt Sie kommt zu dem Ergebnis dass sich durch den EuroCombi als Folge der reduzierten Achslast die Stra enbeanspruchung vermindert Das f hrt dazu dass sich die Nutzungsdauer von Stra enober fl chen um mehr als 5 Prozent erh ht Gleichzeitig wird bescheinigt dass durch den Einsatz von obligatorisch vorgeschriebenen Assistenzsystemen sowohl das Unfallrisiko als auch die Unfallschwere verringert werden kann Im Gesamtergebnis stellt die BASt den innovativen Nutzfahrzeugkonzepten wie dem EuroCombi ein neutrales bis positives Zeugnis aus Lediglich einzel ne Aspekte wie die beim Einsatz von den schwersten EuroCombis mit einem maximalen Gewicht von 60 t h heren Beanspruchungen f r die Tragreserven lterer Br cken und erh hte Anforde rungen an die Sicherheitsausstattung von Tunnelbauwerken werden dahinge hend beurteilt dass zu beiden Aspekten tiefer gehende Untersuchungen not wendig sind Dar ber hinaus listet die BASt gewisse Mindeststandards f r die zu befahrenden Routen auf um einen reibungslosen Verkehr zu gew hrlei sten F r die EuroCombi Kombinationen insbesondere dann wenn ein zertifi ziertes Streckennetz befahren wird sollten diese Empfehlungen allerdings keine Ausschlusskriterien darstellen Der EuroCombi ist ein vielverspre chender L sungsansatz um in erster Linie den Fernverkehr und damit unsere Autobahn
395. ons und Absatzvolumina Auf der anderen Seite haben die weiterhin drastischen Preiserh hungen bei Stahl Reifen Felgen und Holz sowie Lieferengp sse bei wichtigen Vormaterialien dazu gef hrt dass sich die Ertragslage der materialintensiven Anh nger und Aufbautenindustrie nicht im gleichen Ma e verbessert hat teilweise muss ten sogar empfindliche Belastungen hingenommen werden Wenn auch ein schlichtes Durchreichen der Mehrkos ten auf der Rohstoff und Vormateri alseite f r die Anh nger und Aufbau tenhersteller an die Kunden nicht mehr m glich ist so gelang es dennoch in den meisten F llen die Preise leicht anzuheben Robustes Inlandsgesch ft Trend zum Sattelauflieger h lt an Der Neuzulassungen von schweren Anh ngern ber 6 t lagen 2006 mit insgesamt 52 500 Einheiten gut 22 Pro zent ber dem Vorjahresniveau wobei sich der Trend zum Sattelanh nger unvermindert fortsetzte Hier wurden mit 34 500 Semi Trailern nochmals gut 28 Prozent mehr Fahrzeuge auf deut schen Stra en zugelassen Fast zwei Drittel 65 8 Prozent der insgesamt in Deutschland abgesetzten schweren Anh nger ber 6 t sind mittlerweile Sat telauflieger In diesem Segment legten mit Ausnahme der Wechselanh nger s mtliche wichtigen Aufbauarten zu Einen berproportional starken Anstieg der Neuzulassungen verzeich neten die Kipper Auflieger die wie andere Fahrzeugkategorien auch von der anziehenden Nachfrage der deut schen Bauw
396. orma tionen erreichen den Fahrer ber die optische Wahrnehmung Unterschieden wird hierbei zwischen der direkten und der indirekten Sicht Ausreichend gro e Sichtfelder aus den Seiten und Frontscheiben bezeichnen die direkte Sicht Die indirekte Sicht wird durch Spiegelsysteme und dar ber hinaus durch Sensoren und Anzeigesysteme gew hrleistet Die lichttechnischen Ein richtungen am Fahrzeug stehen f r das Gesehenwerden Mehr als drei Viertel aller Kollisi onspartner von Nutzfahrzeugen sind so genannte schw chere Verkehrsteil nehmer Die schw chsten Kollisions partner schwerer Nutzfahrzeuge sind Zweiradfahrer und Fu g nger Der Fahrer von Nutzfahrzeugen ben tigt insbesondere beim Abbiegeverkehr Unterst tzung die ihm in Form von guten R ckspiegelsystemen geboten wird um Fu g nger und Radfahrer nicht zu bersehen Der indirekten Sicht kommt somit eine besonders hohe Bedeutung zu Zu beachten ist dass Spiegelsysteme um gut einsehbar zu sein im direkten Sichtfeld des Fahrers sein m ssen dieses allerdings nur im wirklich unvermeidbaren Umfang beiein tr chtigen d rfen Das Projekt FE 82 171 2000 der Bundesanstalt f r Stra enwesen BASt aus dem Jahre 2002 beinhaltet eine Absch tzung der Innerorts Unfallsi tuation zwischen Nutzfahrzeugen und Radfahrern bzw Fu g ngern Unf lle beim Abbiegen von Nutzfahrzeugen und hier v a beim Rechtsabbiegen insgesamt 135 Unf lle davon 15 mit t dlich
397. otenzial von ca 20 Prozent E Bei einer Realisierung der beste henden Optimierungspotenziale sind BTL Produktionskosten von unter 80ct l realisierbar Damit ist das Preisniveau heutiger Biokraftstoffe der ersten Generation erreichbar Die Studie wurde am 13 Dezember 2006 im Rahmen einer Pressekonferenz der ffentlichkeit vorgestellt Eine Kurz fassung der Studie ist unter http www dena de fileadmin user_ upload Download Dokumente Publikationen mobilitaet BtL_Reali sierungsstudie pdf abrufbar 150 Verband der Automobilindustrie wendig werden Allianzen und Koope rationen die bei der gro fl chigen Versorgung von Biomasse beginnen und beim Betrieb einer gro industriel len Anlage enden Als Kraftstoffproduzent als landesweiter Kraftstoffvertreiber und als Direktverpflichteter des Bio kraftstoffquotengesetzes steht die Mineral lindustrie als potenzieller Investor einer BTL Anlage besonders im Fokus ber Absatzgarantien kann die Mineral lindustrie zus tzlich f r stabile Rahmenbedingungen bei einer BTL Produktion sorgen Im Hinblick auf ein l ngerfristiges Biokraftstoffszenario der 2 Generation kommt der Biomasseversorgung in Deutschland eine Schl sselrolle zu F r eine Erstrealisierung einer gro industriellen Anlage sind sicherlich noch standortspezifische L sungen zu suchen Ein Leuchtturmprojekt f r eine gro technische Anlage zur Produk tion von Biokraftstoffen der 2 Ge n
398. pe und Verkehrsforum in Berlin und Br ssel seine Bedenken vorgebracht Der Kommissionsvorschlag lie eine Beurteilung der tats chlichen Gef hrdungslage vermissen sondern f hrte Pauschalregelungen ein die zu mehr B rokratie und mehr Kosten f r die Unternehmen gef hrt h tten ohne erkennbare Sicherheitsgewinne zu generieren Ferner war er mit ande ren Aktivit ten der Kommission nicht hinreichend abgestimmt Mit Blick auf diese Kritik hat die Kommission jetzt zu Recht beschlossen den Vorschlag nicht weiterzuverfolgen sondern zun chst die Erfahrungen mit der parallel laufenden EU Zollsicherheitsinitiative abzuwar ten um dann zu pr fen ob berhaupt zus tzliche Ma nahmen erforderlich sind 94 Verband der Automobilindustrie VERKEHR Ebenfalls kritisch sieht die Auto mobilindustrie die Vorschlage der Kom mission f r eine normierte intermodale Ladeeinheit die seit 2003 auf dem Tisch liegen und in der Mitteilung wieder auf gegriffen werden Da ein Bedarf hierf r nicht erkennbar ist hatte die Auto mobilindustrie die Kommission bereits mehrfach aufgefordert auch diesen Vorschlag zur ckzuziehen Diskussion um Ma e und Gewichte n tig Zu Recht greift die Kommission in ihrer Mitteilung die Frage der Abmes sungen von Fahrzeugen auf die den Bed rfnissen fortschrittlicher Logistik zu entsprechen haben Damit bezieht sich die Kommission auch auf den Einsatz des modularen Konzepts also 25 25 m lang
399. polimit nicht zielf hrend Internationale Vergleiche zeigen dass ein generelles Tempolimit auf Autobahnen keine Verbesserung der Verkehrssicherheit bewirken w rde Deutschland weist eine deutlich bes sere Bilanz auf als L nder mit einem generellen Tempolimit wie sterreich oder die USA Das Unfallrisiko bezogen auf die zur ckgelegten Kilometer ist auf Entwicklung der Rate der Verkehrstoten auf Autobahnen in Westeuropa und in den USA E 1970 E 2005 30 35 40 45 Jahresbericht 2007 121 Autobahnen in Deutschland gegentiber 1970 um knapp 90 Prozent zur ck gegangen Dabei haben sich anstelle eines generellen Tempolimits variab le Geschwindigkeitsbegrenzungen bew hrt die die jeweils zul ssige H chstgeschwindigkeit in Abh ngigkeit von Verkehrsverh ltnissen und Witte rungsbedingungen festlegen und damit auch der Tatsache Rechnung tragen k nnen dass bei bestimmten Sicht und Wetterverh ltnissen wie z B Nebel auch Tempo 120 noch viel zu schnell sein kann Solche variablen L sungen und Wechselverkehrszeichen erreichen auch eine hohe Akzeptanz bei den Autofahrern und sollten daher weiter ausgebaut werden F r deren Nutzung hat sich auch der 45 Verkehrsgerichts tag Anfang 2007 ausgesprochen w h rend er die Einf hrung eines generellen Tempolimits ablehnte Handlungsbedarf etwa mit Blick auf geeignete bauliche Ma nahmen sah der Verkehrsgerichtstag dar ber hinaus vor allem auf Landstra
400. portierte Fahrzeuge F r Fahrzeuge f r die der inl ndische Listenpreis nicht ermittelt werden kann ist dieser zu sch tzen Nur noch beim notwen digen Betriebsverm gen Die Anwendung der 1 Prozent Regelung kommt neuerdings nur noch f r Fahrzeuge in Betracht die zu mehr als 50 Prozent betrieblich genutzt werden und somit zum notwendigen Betriebsverm gen geh ren Der betrieblichen Nutzung eines Fahrzeugs werden alle Fahrten zugerechnet die betrieblich veranlasst sind Dazu rechnet die Finanzverwaltung auch die Fahrten zwischen Wohnung und Arbeitsst tte und Familienheimfahrten Den Umfang der betrieblichen Nutzung eines Fahrzeuges hat der Steuerzahler darzulegen und glaubhaft zu machen Hierzu hat die Finanzverwaltung folgende vereinfachende Regelung getroffen f r die sich auch der VDA mit Nachdruck eingesetzt hat E Der Nachweis der betrieblichen Nutzung kann in jeder geeigneten Form z B durch Eintragungen in einen Terminkalender Reisekosten aufstellungen oder andere Abrech nungsunterlagen erfolgen Die berwiegende betriebliche Nutzung kann auch durch formlose Aufzeich nungen ber einen repr sentativen Zeitraum i d R drei Monate glaub haft gemacht werden E Der Nachweis der betrieblichen Nutzung ist nicht erforderlich wenn sich bereits aus Art und Umfang der T tigkeit des Steuerzahlers ergibt dass das Fahrzeug zu mehr als 50 Prozent betrieblich genutzt wird Dies ist z B der Fall wenn das Fahr
401. r Werker denen einerseits durch technische und andererseits durch organisatorische Ma nahmen wie z B Qualifikation des Personals begegnet wird Dies betrifft sowohl Montage als auch Wartungs Instand setzungs Service und Pr farbeiten an diesen Systemen Die Automobil industrie hat einen einheitlichen Standard f r Schulungskonzepte und Qualifizierungsbausteine erarbeitet der zurzeit mit den zust ndigen Berufsgenossenschaften abgestimmt wird VDA Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK 174 Verband der Automobilindustrie SICHERHEIT UND TECHNIK Fahrzeuge werden immer sicherer Mehr Sicherheit im Stra enverkehr das steht als Zielsetzung ganz oben auf der Agenda der Automobilindustrie Auch wenn das steigende Verkehrs aufkommen sowie die damit verbun denen Folgen wie Staus langere Fahrt zeiten und immer komplexer werdende Verkehrssituationen das Erreichen dieses Zieles nicht unbedingt einfacher machen Gleichwohl konnten die Fahr zeughersteller und Zulieferer mit Inno vationen der Fahrzeugtechnik in hohem Ma e dazu beitragen das Fahren auf den Stra en immer sicherer zu gestalten Klar ist dass die Fahrzeugtechnik allein das sichere Fahren auf den Stra en nicht gew hrleisten kann Vielmehr ist Sicherheit im Stra enverkehr eine Art Geb ude das von vier S ulen getragen wird der Infrastruktur dem Verhalten der Verkehrsteilnehmer dem Rettungs w
402. r die Oldtimer Fans war auf der IAA 2006 erstmalig eine komplette Halle mit historischen Fahrzeugen reserviert Die n chste und damit 62 IAA Nutzfahrzeuge findet vom 25 September bis 2 Oktober 2008 in Hannover statt 7 ua E S BE F a T _ Erfoly erfahren Ff amp BIT i u ii r I Verband der Automobilindustrie VDA o DATEN UND FAKTEN 224 Verband der Automobilindustrie DATEN UND FAKTEN Daten und Fakten Rekordumsatz der deut schen Automobilindustrie Es war ein Jahr der Bestmarken Der Gesamtumsatz der deutschen Auto mobilindustrie stieg 2006 auf 254 Mrd Euro Vor allem im Ausland 10 Prozent auf 155 Mrd Euro aber auch im Inland 4 Prozent auf ber 99 Mrd Euro konnten neue H chstwerte erreicht werden Die deutsche Automobilin dustrie profitierte nicht nur vom leicht gestiegenen Inlandsabsatz sondern konnte auch auf den Auslandsm rkten trotz einer bereits sehr hohen Export quote weiter zulegen obwohl der Dollar schwach war Der weltweite Trend zum Premium Fahrzeug und zum Diesel Pkw beg nstigte das qualitative Wachstum Dar ber hinaus haben attraktive neue Modelle der deutschen Hersteller stei gende Ausstattungsraten und nicht zuletzt das anhaltend gute Nutzfahr zeuggesch ft diese Entwicklung erm g licht Die deutsche Automobilindustrie hat in den vergangenen zehn Jahren ihren Umsatz mehr als verdoppelt und steigerte ihren
403. r eine weitere wesentliche Verantwortung f r die Klimabilanz des Verkehrssektors Und schlie lich hat es der Fahr zeughalter selbst in der Hand mit seiner Fahrweise in erheblichem Umfang Einsparungen zu realisieren durch entsprechende Informati onen und Aufkl rungsarbeit muss RAHMENBEDINGUNGEN er dabei unterst tzt werden Tech nische Informationen im Fahrzeug wie Verbrauchsanzeigen und Schalt wechselhinweise unterst tzen ihn in zunehmendem Ma e Wichtigster Faktor f r die Zukunft des Automobilstandortes Deutschland ist ganz eindeutig die k nftige Ver brauchsgesetzgebung in der EU Bis auf die zuvor genannten Eckdaten ist bisher nicht klar wie das bergreifende europ ische Ziel einer Senkung der durchschnittlichen Emissionen in Vorga ben bersetzt werden sollen die f r die Hersteller handhabbar und berpr fbar sind F r den VDA ist aber klar dass es keine Einheitsvorgabe f r den Kraftstoff verbrauch geben darf So sinnlos es w re von Portugal und Deutschland den gleichen CO Aussto zu verlangen so unsinnig ist es auch von einem Pre miumproduzenten der Automobilin dustrie den gleichen Verbrauchsdurch schnitt zu fordern wie von einem Her steller der einen Schwerpunkt im Klein wagensegment hat Die Politik muss dieser Diversit t Rechnung tragen Damit das gelingt ist es aber n tig die geforderte Min derung von 160 auf 130 g km in eine Vorgabe zu bersetzen die f r jedes Fahrzeug in
404. r erheblichem Effizienz druck Der noch st rker gewordene Wettbewerb hinsichtlich umwelt freundlicher innovativer sicherer und leistungsf higer Kraftfahrzeuge mit unterschiedlichen Einsatzzwecken bringt auch f r die Vertriebskette ein schlie lich der Handelsbetriebe die den direkten Kontakt zu privaten und gewerblichen Kunden haben gro e Anforderungen mit sich Die Gestaltung der Vertriebsbeziehungen zwischen Industrie und Handel unterliegen dabei unmittelbar dem EU Kartellrecht Die so genannte Kraftfahrzeug gruppenfreistellungsverordnung der EU aus dem Jahre 2002 GVO 1400 02 umfasst den kartellrechtlichen Rah men f r die Vertr ge der Fahrzeug hersteller mit ihren Handelsbetrieben Die von der Industrie geschlossenen H ndlervertr ge m ssen den Vorgaben der Kfz GVO entsprechen Bei Kraft fahrzeugen handelt es sich mit um die wertvollsten Ge und Verbrauchsg ter die von privaten Endkunden gekauft werden F r ihren Vertrieb und f r ihren Kundendienst sind fl chendeckende Organisationen in der EU erforderlich f r die umfangreiche Anfangs und Erhaltungsinvestitionen erbracht werden m ssen Der v lligen Vereinheitlichung der Marktverh ltnisse innerhalb der EU stehen nicht nur die teilweise aus historischen Gr nden unterschiedliche Ausbildung der Vertriebs und Kunden dienstsysteme z B Niederlassungen H ndler und Agenten entgegen son dern auch unterschiedliche technische Zulassungsvorschriften u
405. r stieg insgesamt So weist der Zentralverband Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe ZDK f r 2006 ein Umsatzplus im Servicegesch ft von 5 4 Prozent 27 1 Mrd Euro gegen ber 2005 aus Konsequenterweise geben laut Bundesverband der Werkstattausr ster ASA die Werkst tten ihre Investitions zur ckhaltung in Bezug auf neue Aus r stung langsam auf Vor dem Hinter grund der technologischen Entwicklung sind die Inhaber darauf angewiesen ihre Werkst tten auf dem neusten Stand der Technik zu halten um auch in Zukunft moderne Fahrzeugtechnik reparieren zu k nnen Ein weiteres Indiz f r die positive Entwicklung zeigt der T V Auto Report 2007 Bei der Hauptuntersuchung fielen weniger Fahrzeuge mit M ngeln auf Trotzdem muss es ein Anliegen sein die M ngelquote der Fahrzeuge im Bestand weiter zu senken indem der Autofahrer sein Fahrzeug regelm ig von einem Fachmann berpr fen l sst Die im VDA vertretenen Fahrzeug hersteller und Zulieferer im Aftermarket konnten auch in 2006 ihre Zusammen arbeit weiter intensivieren Im Bereich des Supply Chain Management SCM entwickelten f hrende Automobilher steller Zulieferer IT Anbieter und der VDA eine Empfehlung zur Verbesserung in der Abwicklung von Bypass Stre ckengesch ften sowie des X Dockings Bei Streckengesch ften werden eine oder mehrere Lagerstufen bei der phy sischen Warenabwicklung umgangen d h der Lieferant liefert in Absprache mit seinem Kunden direkt an
406. r wachsenden Erdgastankstelleninfrastruktur mit deutschlandweit ber 700 Tankstel len Zudem genie t Erdgas bis 2018 einen reduzierten Steuersatz was den Erdgasbetrieb nicht zuletzt finanziell attraktiv macht Bei den Erdgasantrieben unterschei det man zwischen den monovalenten und den bivalenten Antrieben Die monovalenten Antriebe sind exakt auf den Erdgasbetrieb ausgerichtet die Motoren sind f r den Erdgasbetrieb optimiert und erreichen somit eine um gut 10 Prozent effizientere Verbren nung Monovalente Antriebe verf gen nur ber einen Benzinreservetank der gegen ber den herk mmlichen Benzintanks deutlich reduziert ist Der Monovalentantrieb ist f r den durchge henden Betrieb mit Erdgas entwickelt Bivalente Antriebe weisen im Vergleich 146 Verband der Automobilindustrie Die Roadmap in der Antriebstechnologie Quelle VDA zum monovalenten Antrieb eine etwas geringere Effizienz auf verf gen daf r aber ber die volle Flexibilit t der Betankung Neben einem Erdgastank verf gen bivalente Fahrzeuge ber einen vollwertigen Benzintank Zwischen Erdgas und Benzinantrieb kann bei diesen Fahrzeugen frei gew hlt werden Biokraftstoffe Im Rahmen des innerhalb von CARS 21 vereinbarte Integrierten Ansatzes spielen Biokraftstoffe eine Schl ssel funktion bei der Erreichung des Ziels die durchschnittlichen CO Emissionen von 130g km auf 120g km zu senken ohne hierbei die Potenziale
407. radabsicherung stehen die Elemente SICHERHEIT UND TECHNIK EB Reifegrad Indikatoren und Mess gr en E Controlling Modell Reifegradbewer tung und Ampeldarstellung EB Kommunikationskonzept im Vordergrund und werden in das bestehende Projektmanagement bei kritischen Entwicklungsprojekten inte griert In Pilotprojekten fand der Einsatz der Methode bei den Entwicklungs teams gro e Zustimmung Die Verbes serung der Zusammenarbeit und des Informationsstandes die Transparenz ber Projektstand und Entwicklungs defizite und die aktive Einbindung aller Beteiligten wurden hervorgehoben F r die Vorbereitung der Breitenein f hrung erarbeitete der Arbeitskreis ein mehrstufiges Schulungskonzept das in Pilotseminaren erprobt und optimiert wurde Darauf basierende Veranstal tungen werden im Schulungsprogramm des VDA QMC f r 2007 unterst tzt durch die Arbeitskreis Mitglieder bereits angeboten In einigen Unternehmen der Automobil und Zulieferindustrie hat die Implementierung des VDA Standards Reifegrad Absicherung f r Neuteile begonnen viele weitere werden folgen Die Ver ffentlichung des VDA Bandes erfolgte anl sslich des 4 VDA Gipfeltref fens zum Thema Qualit tspolitik am 23 November 2006 in Wolfsburg Auch in der Einf hrungsphase wird der Arbeitskreis weiter an der Optimie rung des Standards arbeiten Dabei steht Jahresbericht 2007 201 die Aufnahme elektronik und software spezi
408. rch die Finanz verwaltung daf r gesorgt werden dass die F rderung der Nachr stung von Diesel Fahrzeugen mit Ru filtern 34 Verband der Automobilindustrie STEUERN funktioniert und auf Akzeptanz bei den Autofahrern st t Wohnmobile Neuer Steuertarif Wohnmobile Gel ndewagen Gro raum Limousinen Kleinbusse und so genannte B ro oder Kon ferenzmobile mit einem verkehrs rechtlich zul ssigen Gesamtgewicht von mehr als 2 8 t waren bislang bei der Kfz Steuer als andere Fahrzeuge beg nstigt F r diese Kombinations kraftwagen kam nicht die f r Pkw geltende emissionsbezogene Hubraum besteuerung sondern die in der Regel deutlich g nstigere Besteuerung nach dem zul ssigen Gesamtgewicht zur Anwendung Mit Wirkung vom 1 Mai 2005 an war die verkehrsrechtliche Begriffsbe stimmung Kombinationskraftwagen aufgehoben worden Das hatte zur Folge dass darunter fallende Fahr zeuge bei der Kfz Steuer ab diesem Zeitpunkt wie Personenkraftwagen nach Hubraum und Schadstoffemission zu besteuern gewesen w ren Aufgrund der massiven Kritik an der Versch rfung der Besteuerung von Wohnmobilen hat der Gesetzgeber eine Korrektur vorgenommen Entgegen den urspr nglichen Pl nen hat es aber keine R ckkehr zur alten Rechtslage Besteuerung als Lkw gegeben Viel mehr wurde im Rahmen des Dritten Gesetzes zur nderung des Kraftfahr zeugsteuergesetzes f r Wohnmobile eine eigene Fahrzeugkat
409. rd die Nachr stung von modernen Partikel minderungstechniken steuerlich gef rdert F r Diesel Pkw die nach ger stet werden gibt es eine Kfz Steuerbefreiung von 330 Euro Diesel Fahrzeuge die nicht nachger stet werden und Neuwagen die den ver langten Grenzwert nicht einhalten werden mit einem Steuerzuschlag belegt Das Vierte Gesetz zur nderung des Kraftfahrzeugsteuergesetzes sieht folgende Ma nahmen vor BE Steuerbonus Fahrzeughalter die ihren Diesel Pkw Erstzulassung vor dem 1 Januar 2007 mit wirksamer Partikelminderungstechnik nach r sten erhalten daf r bei der Kfz Steuer eine befristete Steuer befreiung in H he von 330 Euro Die Steuerbefreiung kann f r Nach r stungen in Anspruch genom men werden die in der Zeit vom 1 Januar 2006 bis zum 31 Dezem ber 2009 erfolgen Sie wird vom 1 April 2007 an gew hrt und gilt so lange bis der Betrag von 330 Euro erreicht ist Die Steuerbefreiung ist fahrzeugbezogen Die nachger steten Ru filter m s sen die verkehrsrechtlich vorgege benen Partikel Minderungsstufen klassen PM 01 PM 0 bis PM 4 oder PMK 01 PMK 0 bis PMK 4 der Stra enverkehrs Zulassungs Ord nung einhalten Die Zulassungsbeh rden haben die F rdervoraussetzungen festzustel len und den Finanz mtern zu ber mitteln E Steuerzuschlag Nicht nachge r stete Diesel Pkw und Neuwagen die den k nftigen Euro 5 Grenzwert f r Partikelmasse von 0 005 g km nicht einhalt
410. rdings von der Geschwindigkeit der Markt Jahresbericht 2007 143 Der 9 Technische Kongress des VDA in Sindelfingen Fiir neueste Sicherheits und Umwelttechnologie Klimaschutz ist f r die deutsche Automobilindustrie ein wesentlicher Teil ihrer Verantwortung und diese Verantwortung nimmt sie sehr ernst Das wurde beim Technischen Kon gress des VDA in Sindelfingen mit mehr als 600 G sten aus Wirtschaft Wissenschaft und Politik erneut deut lich Der Kongress wurde durch eine Ausstellung mit insgesamt 24 Aus stellern begleitet Die 9 Auflage des Technischen Kongresses stellte erneut eindrucksvoll die Leistungsst rke und Innovations kraft der deutschen Automobilindustrie im Bereich Umwelt und Energie unter Beweis 30 Experten aus den H usern von Automobilherstellern und Zuliefe rern gaben in 14 Referaten Einblicke in ihre aktuelle Entwicklungsarbeit und pr sentierten Forschungsergebnisse Vor dem Hintergrund der aktuellen Diskussionen um CO und Klimaschutz fand diese Fachsession besonders gro es Interesse bei den Kongressteil nehmern Bei der Veranstaltung wurde dem Eindruck widersprochen Automo bile seien allein f r den Klimawandel verantwortlich Der Pkw habe nur einen Anteil von 12 Prozent am CO Aussto Dies ndere jedoch nichts daran dass auch die CO Emissionen von Pkws weiter verringert werden m ssen und werden Mit j hrlichen Forschungs und Entwicklungsinves titionen von 16 Mrd
411. rdings entspricht die Aus wahl der Partner f r Verhandlungen in ihrer Reihenfolge nicht in allen Punkten den Interessen der deutschen und der europ ischen Automobilindustrie So sind aus Sicht der deutschen Automobil industrie Abkommen mit den ASEAN Staaten und Indien besonders wichtig Freihandelsabkommen m ssen Vorteile f r beide Vertragspartner sichern Die internationale Handelspolitik spielt eine Schl sselrolle f r die Wett bewerbsf higkeit der Industrie ins besondere dort wo noch erhebliche Einfuhrbeschr nkungen im tarif ren wie im nicht tarif ren Bereich bestehen und gleichzeitig erhebliche Wachstumspoten ziale in den entsprechenden M rkten liegen Dies ist insbesondere in den Schwellenl ndern Asiens wie Thailand Malaysia Indonesien und den Philippi nen der Fall Sehr zu Recht haben sich deshalb die Bundesregierung und die Europ ische Kommission f r eine ambi tionierte Zollsenkungsformel sowie den Abbau nicht tarif rer Handelshemmnisse im Rahmen der WTO Runde eingesetzt mit dem Ziel die Einfuhrbedingungen gerade in diesen M rkten zu verbessern Aktuelle Entwicklungen und hier insbesondere das forcierte Engagement Japans f r Freihandelsabkommen mit diesen o g L ndern haben jedoch die Situation f r die deutsche Automo bilindustrie grundlegend ver ndert Sobald die gegenw rtig zwischen der japanischen Regierung und den Regie rungen der asiatischen Schwellenl nder verhandelten Zollsenk
412. reicht d rfte fraglich sein Au erdem besteht auch hier das politische Risiko dass am Ende eine Mehrbelastung f r den Autofahrer entsteht Besonders problematisch ist au erdem dass eine Vignette Viel fahrer belohnt und dadurch eigentlich umweltpolitisch kontraproduktiv wirkt Es sind daher die klaren Worte des Bundesverkehrsministers Wolfgang Tie fensee zu begr en der die Einf hrung einer Pkw Maut in welcher Form auch immer f r Deutschland strikt ablehnt Reformkonzept f r Fernstra en Anfang 2007 hat der VDA gemein sam mit ADAC dem Hauptverband der Bauindustrie und der Infrastrukturinitia tive Pro Mobilit t ein Reformkonzept f r die Infrastrukturfinanzierung vorgelegt Es umfasst die Optimierung der Zusam menarbeit zwischen Privaten und Staat eine Reform der Auftragsverwaltung und eine Weiterentwicklung der VIFG Die Infrastrukturfinanzierungsgesell schaft soll zu einer Bundesfernstra en gesellschaft weiterentwickelt werden der die Einnahmen aus der Lkw Maut zu 100 Prozent direkt zuflie en Au er Modellentwurf f r eine nachhaltige Infrastrukturfinanzierung Lkw Maut 3 1 Mrd Euro 2 4 Mrd Euro Bundesfernstra engesellschaft 7 0 Mrd Euro Stra enbaufinanzierung Bau Erhalt Quelle VDA Mineral lsteuer inkl Mehrwertsteuer 40 2 Mrd Euro 4 6 Mrd Euro 11 35 6 Mrd Euro 89 Bundeshaushalt inkl Schiene Wasserstra e 114 Verband d
413. reits einen Schritt weiter Seit einigen Jahren wer den in Europa andere Lkw Kombinati onen als der in Deutschland erlaubte 40 t Zug mit einer Maximall nge von 18 75 m eingesetzt Die l ngeren Kom binationen basieren auf den existie renden Vorschriften f r Abmessungen und Gewichte der EG RL 96 53 EG Vor allem in Skandinavien hat man mittler weile langj hrige positive Erfahrungen mit den Lkws bei einer Gesamtl nge von bis zu 25 25 m gemacht Auch die Niederlande haben 2006 einen mehr j hrigen Feldversuch abgeschlossen bei dem der Einsatz dieser Fahrzeugkom binationen im Detail untersucht wurde und das Resultat durchweg positive Ergebnisse sei es unter Sicherheits Effizienz oder Umweltgesichtspunkten waren So ist es m glich dass diese Fahrzeuge eventuell k nftig auf dem niederl ndischen Stra ennetz zum Alltag geh ren bzw weitere L nder in vergleichbare Gro versuche einsteigen werden Die deutsche Automobilindustrie hat im September 2006 erstmals auch in Deutschland innovative Nutzfahr zeugkonzepte vorgestellt die zukunfts f hige M glichkeiten bieten speziell im Fernverkehr neue Effizienzpotenziale zu erschlie en und den prognostizierten Zuwachs im Stra eng tertransport mit E weniger Lkw f r die gleiche Trans portmenge E geringerem Kraftstoffverbrauch je Tonnenkilometer E geringeren Emissionen je Tonnen kilometer und E h chster Sicherheit zu bew ltigen Bei den EuroCombis handel
414. rer das Ziel einer weiteren Verbrauchsreduzierung und eines umfassenden Schutzes des Klimas voll unterst tzen Es geht nicht um das Ob sondern um das richtige Wie der weiteren Anstrengungen f r den Klimaschutz im Stra enverkehr Deutschland hat allen Grund selbst bewusst zu sein wenn es um die Erfolge bei der CO Eind mmung im Stra en verkehr geht die in den letzten Jahren erreicht wurden Im Jahr 2005 haben die CO Emissionen im Stra enverkehr nahezu wieder das Niveau von 1990 erreicht und das obwohl die zur ck gelegten Personenkilometer in Deutsch land im gleichen Zeitraum um 48 Pro zent gestiegen sind und sich die G ter transporte sogar mit 132 Prozent mehr als verdoppelt haben Und nachdem die CO Emissionen des Verkehrssektors w hrend der 90er Jahre bedingt durch die ffnung der EU nach Osten und die Wiedervereinigung Deutschlands zun chst von 150 auf 175 Mio t j hrlich gestiegen waren sind sie danach um fast 23 Mio t auf 152 Mio t gesunken Das bedeutet dass sich die Produk tivit t mit der Kraftstoffe in Deutschland im Verkehrssektor verwendet werden Verkehrsleistung Kraftstoffverbrauch und CO2 Emissionen VLE pro t Kraftstoff Absatz in D Verkehrsleistungseinheiten VLE pro t Kraftstoff 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 65 Al Produktivitatsentwicklung VLE pro t CO Verkehrsleistungseinheiten VLE pro t CO 8 000 6 000 4 000 2 000 0 1990
415. rfsphase ist abgeschlossen Eine Entwicklung befindet sich in der Praxistestphase Standardisierung bei Seecon tainer Anwendungen Erstmalig besch ftigt sich das CoC Verpackung in einem Projekt mit Einwegverpa ckungen Ziel ist die Standardisierung von Einwegverpackungen hinsichtlich Abmessungen Konstruktion und Quali t t um optimal im Seecontainer Trans port und zur bergreifenden Anwen dung genutzt werden zu k nnen Daher besteht die Hauptaufgabe darin bereits vorhandene Verpackungsl sungen in den Mitgliedsunternehmen Verb nden Normen und Empfehlungen abzugleichen zu harmonisieren und zu optimieren Abgezielt wird auch auf die Erarbeitung von Kriterien zur Entscheidung ob Einweg oder Mehr wegverpackung zum Einsatz kommen Das Ganze soll m glichst durch ein Kalkulationsschema unterst tzt wer den Der Projektabschluss ist f r Ende 2007 geplant Fortgesetzte Optimierung der CAD CAM Prozesse Der VDA Arbeitskreis CAD CAM rechnerunterst tzte Konstruktion und Fertigung ist seit rund 20 Jahren das wesentliche Standardisierungsgremi um f r die Entstehung und Nutzung von CAD CAM Daten im Automobil bau F r die effiziente Kommunikation zwischen Herstellern und Zulieferern werden gemeinsam Empfehlungen zu Vorgehensweisen Daten und Systemen geschaffen die von den Mitgliedsunternehmen aber auch au erhalb des AK mit gro em Erfolg umgesetzt werden Die Anwen dungsbereiche sind dabei nicht auf die
416. richt 2007 123 Positiv kann sich auch eine Verkehrs verfl ssigung auswirken etwa durch gr ne Wellen und Ampelabschal tungen in verkehrsarmen Zeiten City Maut der falsche Weg Vereinzelt wird zur Verbesserung des st dtischen Verkehrs auch eine City Maut ins Gespr ch gebracht F r diese m sste allem voran aber berhaupt erst einmal die rechtliche Grundlage auf Bundesebene geschaffen werden Davon abgesehen h tte eine City Maut gravierende Nachteile Die Innenst dte w rden an Erreich barkeit und damit an Attraktivit t einb en In London sehen die in der Charging Zone ans ssigen Gesch fts inhaber des Einzelhandels in der dort erhobenen Maut den Hauptgrund f r den R ckgang ihrer Ums tze ber haupt w chst dort inzwischen der Widerstand gegen die Maut Es zeigt sich dass sich der Verkehr auf Gebiete au erhalb der Mautzone verlagert hat und die Stra en au erhalb der Zone verstopft die f r gr ere Verkehrsleis tungen gar nicht ausgelegt sind Eine Unternehmensberatung sch tzt dass alleine durch die Erweiterung der Maut zone in diesem Jahr 6 000 Jobs verloren gehen und Gesch ftsleute mit einem Verlust von 350 Mio Euro pro Jahr rech nen m ssen Die Londoner Handels kammer pocht daher auf eine grund s tzliche berpr fung der City Maut Auch der Anfang 2007 in Stock holm obligatorisch eingef hrten City Maut wird von Verkehrsexperten ein schlechtes Zeugnis ausgestellt In
417. rie SICHERHEIT UND TECHNIK Plug In nachgeladen werden Ziel die ser Entwicklung ist es bestimmte Stre cken zum Beispiel den Weg von und zur Arbeit mit rein elektrischem Antrieb zur ckzulegen Der Verbrennungsmo tor wird nur noch im Notfall ben tigt um die Batterien aufzuladen Inwieweit sich diese Technologie k nftig am Markt durchsetzen kann bleibt ins besondere wegen der fehlenden Infrastruktur zur Wiederaufladung der Batterien wenn die Fahrzeuge z B auf ffentlichen Parkpl tzen stillstehen abzuwarten Nach Sch tzungen verschiedener Marktforschungsinstitute wird sich der Anteil der Hybridvarianten an den welt weit zugelassenen Fahrzeugen von etwa 1 25 Prozent PWC im Jahre 2010 auf maximal 18 Prozent McKinsey im Jahre 2020 erh hen Als Folge dieser Entwick lung arbeiten Fahrzeughersteller und Zulieferer auch an der Standardisierung Insbesondere sollen f r die folgenden vier gro en Themenkomplexe Standards entwickelt werden 1 Sicherheitsstandards zur Gew hrleis tung der Sicherheit bei der Nutzung und im Umgang mit Hybridfahrzeu gen insbesondere zum Schutz vor elektrischen Gefahren bei der Ver wendung h herer Spannungen und leistungsstarken Batterien 2 Pr fstandards f r verschiedene Komponenten Hochvoltbatterien elektrischer Antrieb Leistungselek tronik etc zur Sicherstellung der Qualit t und Erf llung der Nutzeran forderungen Leistungsf higkeit Haltbarkeit Ausfallver
418. rige Kauf nicht erfolgt Schlie lich sollen Kreditvermitt ler durch eine unabh ngige Beh rde beaufsichtigt werden F r die Automobilindustrie und die Fahrzeughandelsbetriebe steht hier die Frage nach der Behandlung der Vermittlung von Kfz Versicherungen im Autohaus im Mittelpunkt Bei den Kreditvertr gen im Automobilhandel handelt es sich um einfache standardi sierte Produkte bei denen im Vergleich zu komplexen Bankenprodukten ein ver gleichsweise geringer Beratungsbedarf besteht Wenn man nun die ber 10 000 Kfz Betriebe in Deutschland als Kredit vermittler berwachen wollte so w rde dies einen erheblichen b rokratischen Mehraufwand mit sich bringen F r die Kosten hierf r m sste zwar voraussicht lich der Betrieb zun chst selbst aufkom men jedoch ist davon auszugehen dass diese in Form h herer Zinsen an die Verbraucher weiterzugeben sind Dar ber hinaus stellt die berwa chung der Kreditvermittler eine Verdop pelung der B rokratisierung dar denn die finanzierende Bank haftet bereits in jedem Fall f r das Handeln des Ver mittlers Daher ben tigt der deutsche Automobilhandel nach der deutschen Gewerbeordnung keine gesonderte Erlaubnis zur Vermittlung von Krediten f r Autok ufe Schlie lich sollte auch noch die vor gesehene Regelung des Widerrufsrechts berpr ft werden Nach dem aktuellen Richtlinien Entwurf ist ein Widerrufs recht von 14 Tagen nach Abschluss des 82 Verband der
419. rigere Einstufungen bei Versicherungen verbunden Die Anforderungen an die Authentizit t des Fahrzeugs sorgen zugleich daf r dass gegenw rtig nur rund 150 000 Fahr zeuge in Deutschland in dieser Katego rie zugelassen sind Dies sind gerade einmal 0 3 Prozent des Bestands von rund 45 Mio Fahrzeugen Der Erhalt historischer Kraftfahr zeuge verlangt in zunehmendem Ma e eine fachgerechte technische Betreu ung Deshalb wird gemeinsam mit den zust ndigen Handwerkskammern an einer neuen Ausbildungsverordnung f r das Berufsbild des Fahrzeug Restaura tors gearbeitet Hierbei steht das Ver mitteln von traditionsgerechtem Wissen im Vordergrund da viele der tradierten Berufe rund um das Automobil an Bedeutung verloren haben Das emotionale Kommunikations potenzial das die automobilen Zeit zeugen bieten soll k nftig auch HISTORISCHE FAHRZEUGE verst rkt auf Messen eingesetzt werden So werden sich z B die deutschen Automobilhersteller gemeinsam auf der 62 IAA Pkw 2007 in Frankfurt pr sentieren und ausgesuchte Einzelst cke aus ihren Sammlungen zum Thema German Cars International Stars ausstellen Dabei soll die besondere Rolle gerade deut scher Fahrzeuge in den Fuhrparks von prominenten Pers nlichkeiten aus aller Welt dargestellt werden Der neue Ausschuss wird daf r Sorge tragen dass das gro e Potenzial der Geschichte rund um das Automobil k nftig optimal genutzt wird um somit den R
420. ringt welche Strategie 132 Gleiche und unterschiedliche Minderungsleistung 133 Differenz zwischen hypothetischer Zuteilung auf Basis 2004 und NAPs absolute Abweichung 134 Wo steht Deutschland CO Emissionen des Stra en Verkehrs in Deutschland 135 Personen und G tertransportleistung und CO Emissionen 136 Effizienzsteigerung im deutschen Stra enverkehr 137 Globale CO Emissionen Jahr 137 Grundprinzip des nationalen Allokationsplans 138 K nftige Innovationen der Automobilindustrie 141 Die Roadmap in der Antriebstechnologie 146 Biokraftstoffquoten 147 Biokraftstoffbesteuerung 147 Produktionskosten BTL 148 Wasserstoff ist in Zukunft regenerativ 151 Gro e Erfolge bei der Emissionsminderung im Stra enverkehr 153 Feinstaub ein Winterph nomen 154 Feinstaubemissionen in Deutschland 155 PM Tagesgang in Abh ngigkeit von der Temperaturdifferenz CC zwischen 5 und 13 Uhr 156 Verkaufte Fahrzeuge mit Partikelfilter Deutsche Marken dominieren 157 NMVOC Emission 2002 in Baden W rttemberg 158 berschreitungen der Ozon Schwellenwerte 1990 2006 158 Reduzierung der Grenzwerte f r Diesel Pkw 159 Ger uschemission von Kraftfahrzeugen Was wurde erreicht 160 Reduzierung der Abgasemissionen von Nutzfahrzeugen 162 Altfahrzeug Entfall der Recyclingquote ist sinnvoll 163 Abwassermengen der Fahrzeughersteller r ckl ufig 166 Wasserbezug der Fahrzeughersteller r ckl ufig 166 L semittelemissionen weiter reduziert 166 Summe
421. rksuchverkehr einzusparen und leis ten so einen Beitrag zum Klimaschutz Genauso wichtig wie f r dieses aktive Verkehrsmanagement durch die Infrastrukturbetreiber ist die Versorgung der Verkehrsteilnehmer mit aktuellen zuverl ssigen und detaillierten Verkehrs informationen die vor Verkehrsbehinde rungen und Gefahren warnen Dies setzt zum einen die Sammlung dieser Daten voraus zum anderen deren bermitt lung zum Fahrer Neue Generation von Verkehrsdaten Zur Sammlung der Daten kommen fest installierte Erfassungsger te im Stra enraum wie beispielsweise Indukti onsschleifen und Infrarot oder magnet feldbasierte Detektoren in Betracht Doch als ortsfeste Anlagen k nnen diese nur an bestimmten Punkten des Stra ennetzes die Verkehrssituation erfassen Eine nahezu fl chendeckende Erfassung der Verkehrssituation w rde erst dann m glich wenn nicht nur die Infrastruktur Daten sammelt sondern auch die Fahrzeuge selber Nach der Methode der floating car data FCD geben im Verkehrsfluss schwimmende Fahrzeuge mit GPS basiertem Ortungs system quasi nebenbei aktuelle Daten ber den Verkehrsfluss per manent an eine Datenzentrale die die eingehenden Daten mit weiteren Informationen aus den Datenquellen der Infrastruktur kombiniert und daraus 118 Verband der Automobilindustrie VERKEHR Informationen ber die aktuelle Ver kehrslage generiert Diese sind raumlich punktgenau und in Echizeit
422. rordnung besch ftigt Das Gericht hat festgestellt dass ein B rger keinen Anspruch auf Erstellung eines Aktionsplanes hat Ungeachtet dessen kann ein Betroffener sein Recht auf Abwehr gesundheitlicher Beein tr chtigungen im Wege eines Anspruchs auf Durchf hrung planunabh ngiger Ma nahmen durchsetzen Dieser M g lichkeit sind jedoch enge Grenzen gesetzt Da das Bundesverwaltungsge richt bei der Auslegung der EU Richtlinie Zweifel hat wurde der Europ ische 156 Verband der Automobilindustrie UMWELT UND TECHNIK PM Tagesgang in Abh ngigkeit von der Temperaturdifferenz C zwischen 5 und 13 Uhr 90 PM Tagesgang Leipzig L tzner Stra e 2003 2004 80 PM ug m Sonnenaufgang 5 Uhr 10 Uhr Quelle Fraunhofer Institut IVI Gerichtshof EuGH um eine Vorabent scheidung gebeten Insbesondere soll der EuGH erl utern ob auch dann ein Aktionsplan aufgestellt werden muss wenn die gesundheitlichen Bed rfnisse eines Betroffenen durch anderweitige Rechtsakte gesch tzt werden k nnen Zudem soll der EuGH auch kl ren ob bei einer Bejahung dieser Frage ein Akti onsplan zwingend sicherstellen m sste dass die Immissionsgrenzwerte f r Feinstaubpartikel eingehalten w rden oder ob ein Aktionsplan nur zur Verbes serung der Luftqualit t beizutragen habe Bei der Entscheidung des Euro p ischen Gerichtshofes und des deut schen Bundesverwaltungsgerichtes wer 50 Anzahl Lkw
423. rozent Im Zuge der sukzessiven Anhebung der Kraftstoffpreise sowie einer h heren Besteuerung gro motoriger Fahrzeuge ist in China im vergangenen Jahr ins besondere der Absatz von Modellen mit einem Hubraum von 1 bis 2 Liter deutlich gestiegen In diesem Segment bieten auch die chinesischen Hersteller eine Vielzahl g nstiger Einstiegsmo delle an was den Preisdruck im Markt verst rkt sowie angesichts der noch wenig ausgepr gten Kundenbindung zu Marktanteilsverschiebungen gef hrt hat Ungeachtet der st rkeren Konkur renz konnten die deutschen Hersteller mit rund 730 000 Pkw beim Absatz wie der deutlich zulegen Sie erzielten einen Marktanteil von ber 17 Prozent ein Zuwachs von einem Prozentpunkt Mit 4 3 Mio Fahrzeugen wurden 2006 38 Prozent mehr Pkw in China herge stellt als im Vorjahr Die Fertigung von Nutzfahrzeugen wurde um 14 Prozent auf 2 4 Mio Einheiten ausgeweitet Mit gut 6 7 Mio hergestellten Fahr Produktion der chinesischen Automobilindustrie in Mio Fahrzeugen WU Busse B Lkw E Pkw 0 40 0 69 0 39 1996 1997 1998 Quelle CAAM 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Jahresbericht 2007 47 zeugen belegte China 2006 hinter Japan und den USA den dritten Platz in der Rangliste der weltweit wichtigsten Pro duktionslander Indien Bedeutung als Automobilmarkt und Produktionsstandort nimmt weiter zu In Indien legten die Pkw Verk ufe im ab
424. rt sich Weitere Projekte werden in der VDA Arbeits gruppe Indien initiiert und betreut so auch die Umsetzung des gemeinsamen Mission Plan des VDA und des Part nerverbandes SIAM Der VDA unter st tzt die sehr gute Zusammenarbeit mit der indischen Industrie ihren Ver b nden und der indischen Regierung So liegt dem VDA bereits die Zusage vom indischen Industrieminister vor auch bei der kommenden 62 IAA Pkw in Frankfurt dabei zu sein f r den 14 September 2007 ist dort der n chste Indien Tag des VDA geplant Ein weiterer wichtiger Wachstums markt ist zweifelsohne Russland Vier sehr gut besuchte Veranstaltungen des VDA haben bereits gezeigt wie hoch der Informationsbedarf ist so zum Bei spiel bei der IAA Nutzfahrzeuge in Han nover Dort traf eine Delegation des russischen Automobilverbandes und russischer Unternehmen mit deut schen Unternehmern zusammen Dem hohen Informations und Kooperations bedarf hat der VDA mit einer weiteren Russland Veranstaltung Rechnung getragen die mit dem Ost Ausschuss der Deutschen Wirtschaft am 7 Mai 2007 in Frankfurt veranstaltet wurde Um sich auch ein Bild vom rus sischen Markt und Standorten vor Ort machen zu k nnen wird der VDA im August 2007 eine Delegationsreise nach Russland durchf hren die mit einem Besuch der Automobilmesse INTERAUTO in Moskau endet Dort wird es auch einen deutschen Gemeinschaftsstand geben Als Ergebnis eines Zusammentref fens des
425. rt wer den dass die Wettbewerbsf higkeit der deutschen Automobilhersteller ausgebaut und die angestrebte Markt f hrerschaft gesichert werden kann Ein weiteres Ziel ist so auch eine deut liche Reduzierung der Qualit tskosten zu erreichen insbesondere der Pr f Fehler und Feldkosten Im Rahmen von Interviews mit den Fachbereichen der beteiligten Unterneh men wurden die wesentlichen Hand lungsfelder herausgefunden Auf dieser Basis wurden in der ersten Projektphase drei Haupt Konzeptelemente beschrie ben und das Grobkonzept erarbeitet El Voraussetzungen f r robuste Pro duktionsprozesse im Sinne von vorbereitenden und unterst tzenden Aktivit ten und Prozessen E Betrieb des Produktionsprozesses Anwendung von Mindeststandards und Einsatz von Stellhebeln in der Produktion E Controlling und Steuerung Identifi kation von Regelkreisen Mindest satz von Messgr en Checklisten zu bergreifenden Qualit ts Verein barungen Diese werden im weiteren Pro jektverlauf detailliert und erg nzt z B um die Definition von Anforderungen an das Lieferanten und nderungs management Die angestrebte VDA Dokumentation soll f r den Nutzer 1 ein Leitfaden f r die Realisierung des angestrebten Robusten Pro duktionsprozesses sein 2 Standards f r den Betrieb eines Robusten Produktionsprozesses als Mindestvoraussetzung festlegen 3 Kennzahlen und bewertbare Min destanforderungen nennen
426. rung der Lan desstra en hat der CDU Wirtschaftsrat dar ber hinaus in einem Konzeptpapier eine Zweckbindung von Teilen der Kfz Steuer vorgeschlagen Der VDA bef rwortet diese Ans t ze weil davon eine Verbesserung der r umlichen Zielgenauigkeit des Bundes fernstra enangebotes zu erwarten ist das hei t dass eine Stra e dort gebaut wird wo sie am meisten gebraucht wird PPP im Stra enbau M glichkeiten und Grenzen Ein anderer Vorschlag die Effizienz der Infrastrukturinvestitionen zu stei gern ist verst rkt die Privatwirtschaft in die Infrastrukturbereitstellung in Form von public private partnerships PPP einzubinden Dies ist grunds tzlich nach drei Modellen m glich F r die so genannten F Modelle sieht das Fernstra enbauprivatfinan zierungsgesetz die M glichkeit der Privatfinanzierung von Br cken Tunneln und Gebirgsp ssen sowie mehrstreifiger Bundesstra en vor Zur Refinanzierung wird dem privaten Investor das Recht einger umt ber einen bestimmten Zeitraum streckenabh ngige Benut zungsgeb hren zu erheben Das F Modell zielt darauf ab nicht nur die Effizienz der Infrastrukturinvestitionen zu verbessern sondern auch das Finanz F derale Entflechtung der Zust ndigkeiten f r Bundesstra en Heute Bund Bereitstellung Bundes l nder Inv mittel Auftragsverwaltung Organisation von Bau und Erhaltung nach Vorgabe und mit Finanzmitteln des Bundes BAB Bundes stra en Qu
427. rung und der Handelspolitik In Arbeitskreisen wie dem f r Zollfra gen oder Exporthomologation werden wichtige konkrete verfahrenstechnische Fragen er rtert die mit der Internatio nalisierung unserer Unternehmen ein hergehen Schlie lich wird auch die Vertie fung der Zusammenarbeit zwischen Deutschland der EU und den USA auf dem Automobilsektor Thema einer hochrangigen Veranstaltung sein die der VDA mit der American Chamber of Commerce f r den 4 Dezember 2007 plant Bei dieser Veranstaltung werden gemeinsame Projekte der Automobil industrie beider L nder aber auch der regulatorische Rahmen im Mittelpunkt stehen Die Globalisierung der deutschen Automobilindustrie ist eine Erfolgsstory Mit ber 2 000 Fertigungsbetrieben im Ausland ist sie in insgesamt ber 75 L ndern der Welt t tig Im Vergleich zum Anfang der 90er Jahre haben sich die Auslandsstandorte mehr als verdop pelt sie sind um 170 Prozent gestiegen 1990 722 Auslandsstandorte Diese Entwicklung spiegelt die deutlich gestie gene Auslandsproduktion der Fahrzeug hersteller ebenso wie die Ausweitung des Auslandsengagements der Zuliefer industrie wider Die Globalisierung hat auch dazu beigetragen dass Wertsch pfung und Arbeitskr fte in Deutschland gehalten werden konnten Der VDA setzt sich im Rahmen seiner au enwirtschaftspoli tischen Arbeit f r stabile und optimale internationale Rahmenbedingungen f r die Automobilindustrie ein Han del
428. rzyklus auch immer den Kunden mit seinem individuellen nicht normierbaren Fahrverhalten als Ma stab Auf Langstrecken ist der Clean Diesel mit seiner Ausdauer Fahrdynamik Sparsamkeit und CO Bilanz weiter hin im Vorteil Unter anderem bei Vergleichstests quer durch die USA mit unterschiedlichen Strecken und Fahr profilen ging der Diesel als Sieger hervor Auch in Deutschland hatte der Jahresbericht 2007 151 Diesel bei Testfahrten die Nase vorn Modernste Otto Antriebe k nnen eben falls durchaus mithalten Allen Hybridkonzepten gemeinsam ist die Kombination zweier Energie speicher Kraftstofftank einerseits und elektrischer Energiespeicher andererseits Letzterer ist in Form einer Batterie oder auch eines Kon densatorsystems m glich Es sind zwei Antriebsarten kombiniert der Verbren nungsmotor sowie ein oder mehrere Elektromotoren Durch den zus tz lichen Bauaufwand ergeben sich Nach teile hinsichtlich des Gewichts und der Kosten die nur teilweise ausgeglichen werden k nnen Dennoch werden die Chancen zu nutzen sein insbesondere dort wo die entsprechenden Rahmenbedingungen gegeben sind dazu geh rt eben ins besondere das Fahren mit hohem Stop and go Anteil Den Hybridantrieb als Allheilmittel einzustufen w re allerdings nicht sachgerecht Weiteres siehe auch Seite 195 Ein alternatives System w re grund s tzlich auch der Elektroantrieb gleich wohl stehen dem derzeit die noch zu gering
429. s Dies m sste durch eine h here Effizienz Privater ausgeglichen werden wenn die Modelle vorteilhaft sein sollen Dies ist keineswegs immer der Fall so dass eine Pr fung des Einzelfalls erforderlich ist Eine generelle berlegenheit der Infra strukturbereitstellung mit PPP gegen ber der staatlichen Bereitstellung ist bisher nicht erwiesen Daher bietet sich der Einsatz von PPP an die nicht auf private Finan zierung zur ckgreifen sondern die Effizienzpotenziale der Privatwirtschaft in den brigen Wertsch pfungsstufen wie dem Bau der Erhaltung und dem Betriebsdienst aussch pfen Ein Beispiel ist der Funktionsbauvertrag in dessen Rahmen dem Privaten nur die funk A Modell Instand haltungs rahmenver l tr ge Dienst leistungsver tr ge Verf gbar keitsmodell tionalen Anforderungen einer Strafe vorgegeben werden und dieser die nach eigener Erfahrung kosteng nstigsten Bau Unterhaltungs und Betriebsme thoden anwenden kann Die Verg tung kann in Abh ngigkeit von der Verf g barkeit der Strecke z B Anzahl der ver f gbaren offenen Spuren Qualit t des Winterdienstes Staufreiheit etc erfol gen auf die das Unternehmen durch Optimierung der Baut tigkeit oder der Betriebsdienste Einfluss nehmen kann In diesem Fall wird vom Verf gbarkeits modell gesprochen Bezogen auf den reinen Stra enbetriebsdienst kommen Instandhaltungsrahmenvertr ge oder Dienstleistungsvertr ge in Betracht
430. s serstoffmengen bleiben jedoch mit rund 500 000 t gleich so dass der relative Anteil nat rlicher Kohlenwasserstoffe missionen deutlich zunimmt Deshalb spielen die nat rliche Vegetation und auch die mit den langfristigen Klimaver nderungen verbundenen Temperaturer h hungen und die Intensivierung der Sonneneinstrahlung eine immer gr ere Rolle bei der Ozonentstehung Der Sommer 2006 wurde vom Hitze monat Juli bestimmt Zusammen mit dem Juni gab es eine zweimonatige sonnenscheinreiche und sehr trockene Witterungsphase Diese hat die Ozon entstehung ungew hnlich verst rkt Dennoch wurden nicht die Werte des sehr hei en Jahres 2003 erreicht Dieser UMWELT UND TECHNIK R ckgang der Ozonmaxima ist der lang fristig angelegten Strategie zur Verbesse rung der Luftqualit t zu verdanken Gera de die Kappung der Ozonspitzen ist von besonderer Bedeutung denn nur sehr hohen Ozonwerten schreibt man eine gesundheitliche Beeintr chtigung zu Die Jahresmittelwerte der Ozonkon zentration sind in den vergangenen Jah ren leicht angestiegen Das ist nach Angabe des Umweltbundesamtes durch die abnehmende Menge des vom Kraft fahrzeugverkehr emittierten Stickstoff monoxids begr ndet denn in den Nachtstunden baut Stickstoffmonoxid Ozon ab Da die Stickstoffmonoxidquelle des Verkehrs weitgehend ausgefallen ist die brigen Reaktionspartner dem gegen ber aber konstant bleiben steigt berschreitungen der Ozon Schwellenwer
431. s allerdings wies das Vorjahr ein Rekordergebnis auf In Gro britannien wurden 4 Prozent weniger Pkw verkauft H here Leitzinsen und eine gestiegene Inflation machten den Verbrauchern zu schaffen und d mpften die private Nachfrage In Frankreich wurden mit 2 Mio Pkw 3 Prozent weni ger Fahrzeuge verkauft dies war die niedrigste Neuzulassungszahl seit dem Jahr 1998 Wachstumsspitzenreiter 2006 war Belgien 10 Prozent gefolgt von D nemark und Luxemburg jeweils 5 Prozent Den deutschen Herstellern gelang es im vergangenen Jahr ihre f hrende Stellung in Westeuropa weiter auszu bauen Der Marktanteil der deutschen Konzernmarken legte um 1 Prozent punkt auf ber 47 Prozent zu Zu den Gewinnern auf Herstellerseite geh rten Jahresbericht 2007 51 Neuzulassungen von Pkw in Westeuropa Ver nderungen in Prozent 2006 2005 E ii NA 7N Belgien D nemark Deutschland Frankreich Gro britannien Italien Niederlande sterreich Portugal Schweden Quelle VDA Statistiken J Neuzulassungen und Marktanteile von Pkw in Westeuropa 2004 2005 2006 Hersteller Anzahl in Anzahl in Anzahl in Deutsche Konzernmarken 6 662 154 45 9 6 805 615 46 9 6 951 742 476 Franz sische Konzernmarken 3 523 506 24 3 3 391 933 23 4 3 168 889 21 7 Japanische Konzernmarken 1 912 391 13 2 1 960 695 13 5 2 044 310 14 0 Italienische Konzernmarken 1 050 050 72 959 316 6 6 1 112 746 76 Koreanische Konzer
432. sch ftigt sich mit den Anforderungen an die Nutz und Verwaltungsdaten sowie mit einem entsprechenden Archivierungs format Jahresbericht 2007 211 Anderungsmanagement Die Anderungsdurchlaufzeiten sollen bei gleichzeitiger Erh hung der Prozess sicherheit reduziert werden Damit besch ftigt sich die VDA QMC Projekt gruppe Anderungsmanagement Engi neering Change Management ECM Sie erarbeitet Referenzprozesse mit Interak tionsszenarien und Datenmodellen f r die verschiedenen Abschnitte des Ande rungsprozesses siehe VDA Empfehlung 4965 die auch die firmen bergreifende Abwicklung ber cksichtigen Im Jahr 2006 wurde Teil 1 der VDA 4965 Engineering Change Request zur Version 2 0 ge ndert Zus tzlich wurde ein Benutzerhandbuch ver f fentlicht so dass Ende 2006 die erste firmen bergreifende Anwendung produktiv geschaltet werden konnte Ebenso wurde der Teil 2 der Empfeh lung zum Thema Engineering Change Order fertiggestellt und freigegeben Die Projektgruppe hat Anfang 2006 die aktive Mitarbeit an einer internationa len SASIG WG aufgenommen um den VDA Mitgliedern auch im ECM global abgestimmte und damit international nutzbare Prozesse bieten zu k nnen Collaborative Product Visuali sation Die Bezeichnung Collaborative Product Visualisation CPV steht f r die Nutzung vereinfachter Daten f r die rechnerunterst tzte Konstruktion Sie werden lediglich zur Darstellung am Bildschirm genutz
433. sgewinne aus der Intensivierung r umlicher Arbeits teiligkeit Auch dies gilt es bei einer Gesamtbetrachtung zu beachten Bahnpolitik in der Schwebe Auch f r die Bahnpolitik in Deutsch land sollte nicht die weitere Verteuerung des Stra enverkehrs das Instrument sein vielmehr m ssen Qualit tsverbes serungen im Schienenverkehr durch eine konsequent wettbewerbliche Aus richtung das Leitmotiv sein Die Auto mobilindustrie hat als gro er Nachfrager nach Schieneng terverkehrsleistungen ein vitales Interesse an einem effizienten Schienenverkehr Hierf r k nnen durch die Fortf hrung der Bahnreform mit Blick auf die geplante Kapitalprivatisie rung der DB AG wichtige Weichenstel lungen erfolgen um den Verkehrstr ger Schiene zu st rken Sowohl ein von der 96 Verband der Automobilindustrie VERKEHR Bundesregierung in Auftrag gegebenes Gutachten als auch eine f r BDI und DIHK erstellte Studie kamen zu dem Ergebnis dass insbesondere im Schie neng terverkehr der Wettbewerbsgrad und die Angebotsqualit t zunehmen je st rker das Schienennetz aus dem Konzernverbund herausgel st wird Vor diesem Hintergrund begr t die ver ladende Wirtschaft die Festlegung des Deutschen Bundestages in seiner Ent schlie ung die Infrastrukturgesellschaft DB Netz AG vor einer Kapitalprivatisie rung ins Eigentum des Bundes zu ber f hren Gleichzeitig wurde aber festge legt dass die DB AG f r einen vertrag lich
434. si Anbie termonopole ergeben die die Unter nehmen in die Lage versetzen sich die Kunden f r ihre innovativen Produkte ausw hlen zu k nnen F amp E als Schl ssel zum Erfolg Ein entscheidender St tzpfeiler bei der Strategie der deutschen Automo bilindustrie sich von ausl ndischen Wettbewerbern abzusetzen sind Inno vationen Sie sind die Basis daf r dass sich die deutschen Hersteller in nahezu allen Segmenten als Premiumanbieter positionieren und im Vergleich zur aus l ndischen Konkurrenz auch Premium preise erzielen k nnen Diese Erfolge kommen nicht von ungef hr Nach einer Untersuchung der Weltorganisation f r geistiges Eigentum WIPO belegte Deutschland 2006 mit rund 17 000 internationalen Patentan Jahresbericht 2007 69 meldungen hinter den USA und Japan Platz 3 In der Liste der Unternehmen mit den meisten internationalen Patent anmeldungen belegten deutsche Fir men darunter ein Automobil Zulieferer die R nge drei und f nf Deutsche Unternehmen sind auch regelm ig auf vorderen R ngen zu finden wenn es um die F amp E Aufwendungen oder um das Ranking der F amp E intensivsten Zulieferer geht Im innerdeutschen Vergleich der F amp E Ausgaben ist der Fahrzeugbau regelm ig Hauptakteur vor der Elektro technik der chemischen Industrie und dem Maschinenbau Dabei dominiert der Kraftfahrzeugbau innerhalb des Wirtschaftssektors mit etwa einem Drit tel der F amp E Aufwendungen Die
435. sight B ros um weltweite Einheitlichkeit des ISO TS 16949 Sammlung weltweit existierender Forderungen der Automobilindustrie an die Qualit tsmanagementsysteme ihrer Lieferanten Zertifizierungs verfahrens zu gew hrleisten Unter st tzung der IATF in den Harmoni 200 Verband der Automobilindustrie sierungsbestrebungen mit weiteren Automobilherstellern E Entwicklung und Aufrechterhaltung einer zentralen IATF Datenbank mit strategischen Informationen zur berwachung und Steuerung der weltweiten ISO TS 16949 Aus und Weiterbildung Die Aus und Weiterbildung im VDA QMC bietet branchenspezifische Qualit ts management Schulungen f r Mitar beiter der Automobilindustrie an Im Bereich der Aus und Weiterbildung werden unter dem Dach des VDA QMC die entsprechenden Lehrinhalte von den Mitarbeitern erarbeitet die auch im VDA QMC als Trainer die Seminare anbieten VDA QMC Beijing Seit Februar 2006 hat das VDA QMC seine Akti vit ten auf China ausgeweitet Das VDA QMC Beijing hat zum Ziel den deutschen Qualit tsgedanken zum Nut zen der deutschen Automobilindustrie in China zu transferieren Nach der Gr ndung des QMC in China stand zun chst der Aufbau von kompetenten Trainern im Vordergrund die die Trainings in China ausschlie lich in der Landessprache durchf hren sollen So konnte der Marktanteil bei der Auditorenausbildung f r Quali t tsmanagementstandards wie ISO TS 16949 kurzfristig auf fa
436. sionen die 2006 im Durchschnitt der deutschen Neuzulassungen erforderlich waren um 100 kW Leistung zu erreichen oder 1 000 kg Auto zu bewegen weist die deutschen Hersteller in einer sehr guten Position aus Die deutschen Fahr zeuge belegen beim Effizienzvergleich mit Auch in den Segmenten gute Position der Deutschen TOP 10 der Zulassungen in jedem Segment gt one Herkunftslander D F l J K S 1 Pl tze 5 12 0 1 2 Pl tze 4088 1 0 a Alle Modelle abgesetzte St ckzahl egal one Herkunftsl nder D F I J K sS 1 Pl tze or 0 3 1 1 2 Platze 5 1 2 0 1 ast Die deutschen Hersteller belegen hinsichtlich niedriger Verbrauchswerte in mehr Fahrzeugklassen die 1 und 2 Pl tze als alle anderen Quelle KBA VDA franz sischen italienischen japanischen und s dkoreanischen Pkws Platz 1 siehe Kapitel Umwelt und Technik S 131 Dem Wettbewerb um die technolo gisch besten L sungen f r eine nach haltige und klimafreundliche Mobilit t sowie um eine nochmalige Steigerung der Anstrengungen f r weniger Ver brauch stellen sich die deutschen Her steller weiterhin mit Engagement Inno vationsfreude und Zuversicht Vorausset zung ist jedoch dass dieser Wettbewerb politisch fair organisiert wird Deutsche Automobilindustrie Herausforderungen und Chancen Verbesserte Situation am Industriestandort Deutschland Die Situation des Industrie
437. sionszertifikate 767 Energiepreise 767 Entfernungspauschale 77 EPA 43 Erbschaftssteuerreform 76 Erneuerbare Energien Gesetz EEG 167 Eskalierende Warnung 779 EU Altfahrzeugrichtlinie 763 EU Designschutz 78 EU Gr nbuch 724 EU Kommission 784 EU L nder 42 48 230 EU Luftreinhalte Richtlinie 275 EU Markt 78 EU Wegekostenrichtlinie 95 EU Wei buch 94 Euro 3 128 157 Euro 4 128 Euro 5 78 159 160 Euro 6 759 160 EuroCombi 94 96 ff 220 Euro Ill und Euro IV Fahrzeuge 770 Euro IV 52 60 145 EuroNCAP 128 Europ ische Kommission 79 25 79 146 152 167 169 Euro V 145 161 Euro VI 767 Exportm rkte 55 64 Exportrekord 228 F amp E 68 127 138 229 F Modelle 775 Fahrerassistenzsysteme 98 127 139 175 186 Fahrerinformationssysteme 176 Fahrerschulung 745 Fahrtenbuch 35 Fahrverbote 722 215 Fahrzeug Fahrzeug Kommunikation 175 181 Fahrzeug Infrastruktur Kommunikation 175 181 Fahrzeug Restaurator 276 Fahrzeugelektrik 270 Fahrzeugrecycling 726 Fahrzeugsicherheit 175 177 ff 185 187 188 FAKRA Normenausschuss Kraftfahr zeuge 195 196 FAT Forschungsvereinigung Automobil technik 98 176 180 187 Feinstaub 723 152 ff Fertigungsbetriebe 78 Fertigungstiefe 204 Filter Nachr stung 33 Financial Services 83 ff Finanzierung 69 Flex Fuel Fahrzeuge 44 757 Fl sterasphalt 767 Forecast 206 Frankreich 50 52 55 57 62 Freihandelsabkommen 79 22 Freizeitfahrzeuge
438. smanagementsysteme die ein Abweichen von den Standards aufsp ren Dadurch werden die Marke und das Vertrauen des Kunden in die Marke gest rkt Servicetechnik Moderne Fahrzeugtechnik und technologie sind nicht umsonst zu bekommen Kunden haben aber zu Recht den Anspruch dass sich im Gegenzug bei Wartung Diagnose und periodischer technischer berwachung dieser Mehrwert wieder f r sie aus zahlt Mittels vorhandener Diagnose schnittstellen und ger te werden der zeitliche Aufwand und Kosten f r viele Pr fungen der Elektronik und Mechanik im Interesse des Verbrauchers mini miert Gleichzeitig wird die oft schwie rige Analyse perfektioniert so dass im Falle einer notwendigen Reparatur sofort und zielgerichtet die Fehlerursa che beseitigt werden kann Anspruchs volle Diagnosetools der Hersteller grei fen auf die bordeigenen elektronischen Fehlerspeichersysteme zu und entziffern die Eintr ge nach ihrer jeweiligen Relevanz so dass der Mechatroniker Wesentliches und Unwesentliches unterscheiden kann Der Einsatz leichterer und hoch fester Werkstoffe sowie neuer F ge und Verbindungstechniken in der Auto mobilproduktion machen im Karosserie reparatursektor zunehmend hohe Inve stitionen erforderlich die im Einzelfall auch den Etat eines durchschnittlichen Markenbetriebes berschreiten k nnen Die Serviceorganisationen der Hersteller Jahresbericht 2007 77 l sen dieses Problem durch Bildung vo
439. spolitik ist auch Standortpolitik f r Deutschland Die Entwicklung der WTO Runde oder das Aushandeln von bilateralen Freihandelsabkommen sind komplexe Themen die nicht unmittelbar Einfluss auf das Tagesgesch ft haben daf r aber mittel und langfristig ganz entscheidend die Handels und Investitionsstr me sowie Standortent RAHMENBEDINGUNGEN scheidungen der Unternehmen beein flussen Bei der Globalisierung sind die pers nlichen Kontakte von immenser Bedeutung Kaum ein Auslandsgesch ft kann ohne vertrauensvolle pers nliche Zusammenarbeit Erfolg haben Des wegen f rdert der VDA auch den per s nlichen Kontakt zwischen den Unter nehmen und Institutionen in den ver schiedenen L ndern Der VDA empf ngt regelm ig G ste und Delegationen aus dem Ausland in seinem Haus Umge kehrt organisiert der VDA teilweise mit externen Kooperationspartnern f r seine Mitgliedsunternehmen Delegationsreisen und bietet Veranstaltungen vor Ort an Dies alles sind Bausteine die zusammengenommen die internationale Kooperation erleichtern und f rdern Neue Herausforderungen werden neue Instrumente erfordern die der VDA auch in Zukunft einsetzen wird um die deutsche Automobilindustrie im In und Ausland zu st rken VDA Verband der Automobilindustrie 0 STEUERN 30 Verband der Automobilindustrie STEUERN Steuerbelastung Autofahrer im Visier ko Steuer als Kostentreiber Die Autof
440. ssilen Energietr ger werden tendenziell immer knapper und zuneh mend teurer Die deutsche Automobil industrie verfolgt daher die Strategie weg vom l und setzt auch auf den Einsatz von CO freundlichen Bio kraftstoffen und Pkw mit alternativen Antriebsarten Hierbei dominieren die gasbetriebenen Pkw von denen 2006 einschlie lich bivalent fast 16 000 Einheiten neu zugelassen wurden von Fahrzeugen mit Hybridantrieb waren es mit 5 300 Pkw lediglich ein Drittel Vorgezogene K ufe d mpfen Erwartungen f r 2007 Die starken Neuzulassungen Ende 2006 haben aber auch ihre Schatten seite Dem positiven Effekt eines Kaufs mit vermiedener Steuererh hung der das Vorjahresergebnis aufgebl ht hat folgte in den ersten Monaten 2007 die rechnerische Absatzl cke Das Neuzulassungsgeschehen im Inland ist voll durch die Nachwirkungen des mehrwertsteuerbedingten Vorzieh effekts belastet Die Absatzzahlen haben nur zum Teil mit dem realen Marktge schehen in Deutschland zu tun sie sind vor allem die logische Konsequenz der vorgezogenen K ufe im Umfang von zirka 95 000 Pkw Allerdings ist auch eine Verunsicherung der K ufer in Deutschland aufgrund einer Vielzahl von Faktoren zu sp ren Dazu geh ren hohe Spritpreise die Neuausrich tung der Pendlerpauschale und die aktuelle CO Diskussion Im sp teren Jahresverlauf d rfte sich nach dem Auslaufen des Mehrwertsteuereffekts langsam eine Normalisierung des Absatzgesche
441. ssion Ma nahmen im Fahrzeug Kosten in H he von 166 bis 233 Euro je Tonne CO verursachen liegt der Preis f r eine Tonne CO im EU Emissionshandel mittlerweile bei 1 Euro Selbst die Futures f r die Handelsperiode nach 2008 kosten einschlie lich einer nicht zu unter sch tzenden Spekulationskomponente unter 20 Euro Offensichtlich sind die CO Vermeidungspotenziale im Stra enverkehr also im Vergleich zu Indus trie und Energiewirtschaft die weitaus teuersten Insofern b te eine Einbeziehung des Stra enverkehrssektors in das beste hende Handelssystem so wie dies f r den Luftverkehr geplant ist auf den ersten Blick eine kosteng nstige Alter native zu forcierten Einsparma nahmen auf Fahrzeugseite Allerdings sind hier erhebliche technisch methodische Pro bleme zu beachten Bei industriellen Energieerzeugungs und Umwandlungs anlagen ist ebenso wie bei Luftfahrtge sellschaften die Ermittlung des realen CO Aussto es und dessen Zurechnung zu derjenigen Einheit die den Nachweis ber die entsprechenden Rechte f hren muss kein Problem Die Strom oder Kerosinrechnung erlaubt die direkte Umrechnung auf das Unternehmen das am Handel teilnimmt und die Kontrolle der bereinstimmung von vorhandenen Zertifikaten und tats chlichen Emissi onen Dies ist bei Kraftfahrzeugen kaum m glich Ein Einzelnachweis welches Auto wie viel gefahren wurde und dementsprechend wie viel CO es emittiert hat ist mi
442. st 70 Prozent ausgebaut werden 2006 wurden 208 Auditorpr fungen vorgenommen wobei rund die H lfte der Teilnehmer die Pr fung bestand Dieser Wert liegt im international erzielten Rahmen und best tigt dass in China dieselbe Qualit t in Training und Pr fung erzielt werden kann Industriekunden werden von Shanghai aus betreut es konnten bereits gro e deutscher Hersteller als Kunden gewonnen werden Der zuk nf tige Schwerpunkt liegt im Ausbau des Angebotes von Dienstleitungen im Qualit tsmanagement innerhalb der gesamten automobilen Wertsch p fungskette Regelwerke und Zertifi zierungen Reifegrad absicherung Auf der 3 QM Jahrestagung des VDA in Stuttgart im November 2005 war der neue VDA Standard Reife gradabsicherung f r Neuteile als Gelbband vorgestellt worden www vda qme de Die Reifegradabsiche rung f r Neuteile stellt die Serienreife im Produktentstehungsprozess sicher Der zust ndige unternehmens ber greifende Arbeitskreis nutzte das Jahr 2006 um die Einf hrung der Reife grad Methode weiter vorzubereiten In einer weiteren Feedback Schleife wurden mehr als 100 Firmen der Auto mobil Zulieferindustrie nach ihren Erfahrungen und Verbesserungsvor schl gen f r den Reifegrad Standard befragt Die konstruktive Mitarbeit vieler Unternehmen erm glichte eine weitere Ausrichtung und Optimierung der Reifegrad Methodik auf die Bed rf nisse der gesamten Lieferkette Bei der Anwendung der Reifeg
443. stand ortes Deutschland hat sich verbessert H heres Wachstum gestiegene Inves titionen auch von ausl ndischen Investoren vor allem aber die hohe Leistungsf higkeit der deutschen Unter nehmen haben dazu gef hrt dass Deutschland z B im Standortvergleich des IMD Lausanne deutlich besser bewertet wurde als noch im Jahr zuvor Dies darf aber nicht dar ber hin wegt uschen dass auf wesentlichen Reformbaustellen in Deutschland noch Handlungsbedarf besteht Die Unter 16 Verband der Automobilindustrie RAHMENBEDINGUNGEN nehmenssteuerreform muss eine klare Entlastung der Wirtschaft bringen die Erbschaftssteuerreform den bergang von Unternehmen erleichtern und in den Bereichen Gesundheit und soziale Sicherheit steht der Schritt zu einer wirklich nachhaltigen Strukturreform noch aus die Planungssicherheit f r B rger und Unternehmen schafft Vor allem im Bereich des Arbeitsmarktes ist die Regulierungsdichte in Deutsch land im internationalen Vergleich eindeutig zu hoch Auf diesen Feldern besteht noch erhebliches Potenzial um Deutschland eine bessere Position im Standortvergleich zu sichern Positiv ist dass mit den im Rahmen der letzten Tarifvertr ge geschaffenen Flexibilisierungsoptionen bei einer gro en Anzahl von Unternehmen der Automobilindustrie dem Druck auf die Produktionsstandorte in Deutschland Rechnung getragen werden konnte Es k nnen jeweils passende L sungen bei Arbeitszeiten und
444. standort Deutschland ins internationale Mittelfeld der Industriestaaten und vermindert den Abstand zu den Steuer s tzen in anderen L ndern Allerdings d rfen die Bem hungen die Unternehmen zu entlasten und den Standort zu festigen nicht durch Gegen finanzierungsma nahmen konterkariert werden Aus Sicht der Automobilindustrie besteht diese Gefahr vor allem durch eine verfehlte Hinzurechnung von Zinsen und Finanzierungsanteilen von Mieten Pachten Leasingraten und Lizenzen bei der Gewerbesteuer sowie durch die Ein f hrung einer Zinsschranke bei der Ein kommen und K rperschaftsteuer sowie durch die Besteuerung von Funktions verlagerungen Ob die im Gesetzge bungsverfahren in diesen Bereichen erfolgten Nachbesserungen ausreichend sind ist sehr fraglich Es ist auch zu kriti sieren dass im Zuge der Unternehmen steuerreform bew hrte Vereinfachungen wie die Sofortabschreibung geringwer tiger Wirtschaftsg ter eingeschr nkt werden Dies steht im Widerspruch zur notwendigen Steuervereinfachung Mit den geplanten Erleichterungen der Unternehmensnachfolge durch Stundung und Erlass der Erbschaft und Schenkungsteuer bei 10 j hriger Unternehmensfortf hrung kann der Wirtschaftsstandort Deutschland eben falls gest rkt und ein wichtiger Beitrag zum Erhalt von Unternehmen und somit zur Sicherung von Arbeitspl tzen geleistet werden Voraussetzung ist allerdings dass die vom Bundesverfas sungsgericht vorgeschriebene
445. sung des Staa tes und fiskalpolitische Versuchungen einschatzen So glauben 7 von 10 befragten B rgern nicht dass es f r die Autofahrer eine Kompensation an ande rer Stelle g be wenn eine Pkw Maut als neues Finanzierungsinstrument einge f hrt w rde Die intuitive Ablehnung einer Pkw Maut durch die Bev lkerung wird durch wissenschaftliche Untersuchungen der Mautauswirkungen klar gest tzt Eine Pkw Maut w re mit erheblichen nega tiven Auswirkungen verbunden Dies stellt auch eine Studie Pkw Maut f r Deutschland Eine kritische Analyse fest die vom Institut f r Verkehrswissen schaft an der Universit t zu K ln im Auf trag des VDA erstellt wurde Darin wer den gegen die Pkw Maut unter anderem folgende Bedenken vorgebracht Da eine vollst ndige steuerliche Kompensation der Pkw Maut nicht zu erwarten ist wird sich der Stra enverkehr und damit die Mobi lit t verteuern Durch die Erh hung der Mobilitats ausgaben werden dem Wirtschafts kreislauf Konsummittel entzogen und die Konjunktur geschw cht Die Erh hung der Mobilit tsaus gaben h tte auch sozialpolitische Verwerfungen zur Folge Die Bezie her geringer Einkommen werden dadurch relativ st rker belastet als die Bezieher hoher Einkom men Es wird die Entstehung einer Zweiklassen Gesellschaft gef r dert mit einer Gruppe die sich Mobilit t noch leisten und einer die sie sich eher nicht mehr leisten kann u Pkw Mau
446. t Diese Visuali sierungsdaten haben im Vergleich zu CAD Daten eine deutlich geringere Dateigr e Dadurch k nnen sie zwi schen den Firmen leichter kommuniziert und ber einfacher zu bedienende und g nstigere Darstellungsprogramme Viewer einem gr eren Nutzerkreis zur Verf gung gestellt werden Die Mit glieder der zust ndigen Projektgruppe haben in zwei der in 2005 ermittelten f nf potenziellen Einsatzbereiche von Viewing Daten Pilotprojekte initiiert und ihre Arbeitsergebnisse in der VDA Emp fehlung 4966 ver ffentlicht Verwaltung von CAE Simu lationsdaten im PDM System SimPDM Ein weiteres Projekt besch ftigt sich mit der Verwaltung von CAE Simulationsdaten in Produktdaten Managementsystemen PDM Dabei sollen Simulationsdaten die eigene Attribute Strukturen und Formate ben tigen in die PDM Systeme der Automo bilindustrie integriert werden Die Simu lationsdaten wurden bisher nicht oder nur unzureichend in Verbindung mit den Produkt beschreibenden Daten verwal tet obwohl diese Produktdaten die geo metrische und organisatorische Basis der Simulationsdaten darstellen Durch die Verwaltung der CAE Daten im glei chen System werden Verz gerungen bei der Erstellung sowie Zuordnungsfehler durch falsche Versionen oder Varianten vermieden Die Projektgruppe hat sich mit der Entwicklung des Soll Prozesses besch ftigt dessen Anforderungen formuliert ein Datenmodell entwickelt und damit die Voraussetzunge
447. t begr ndet denn die Unternehmen der Energiewirtschaft sind anders als die des produzierenden Gewerbes in der Lage den Wert der zugeteilten Emissi onszertifikate in die Strompreiskalku lation mit einzurechnen Zudem sollen die durch die Stromversorger bislang erzielten Zusatzgewinne in der n chsten Zuteilungsphase durch eine h here Reduktionsverpflichtung abgesch pft werden Im Gegensatz dazu stehen die Heiz und W rmeproduktion in den Automo bilunternehmen Bei der fabrikeigenen W rmeerzeugung handelt es sich um einen integralen Bestandteil des Produktionsprozesses Diese W rme wird in der Regel nicht am Markt an Dritte ver u ert so dass keine M g lichkeit besteht durch den Verkauf der erzeugten W rme unter Einpreisung des Wertes der zugeteilten Zertifikate erg nzende Gewinne zu erzielen Eine Einpreisung der zugeteilten Zertifikate in den Endpreis des Fahrzeugs scheidet aufgrund der angespannten Nettbe werbssituation f r die Unternehmen auf den internationalen M rkten aus Deshalb sollte wie in allen EU Mit gliedstaaten auch die fabrikeigene W rmeerzeugung der Reduktionsver pflichtung f r Industrieanlagen unter worfen werden Jahresbericht 2007 139 Emissionshandel im Stra enverkehr nicht profitabel Die Automobilindustrie ist der Auffassung dass volkswirtschaftlich die g nstigsten Vermeidungskosten je Tonne CO anzustreben sind Wahrend nach einer Studie im Auftrag der EU Kommi
448. t betr gt der Dieselproduktionsanteil bereits 17 Prozent In S dafrika lag er bei 28 Prozent in Westeuropa bei 47 Pro zent In Osteuropa ist sogar jeder zweite GLOBALE M RKTE von deutschen Herstellern produzierte Pkw ein Diesel Marktanteilsgewinne auf wichtigen Auslands m rkten Die moderate Entwicklung der Per sonalkosten hat die internationale Wett bewerbsf higkeit des Standorts Deutschland verbessert Dank dieser Entwicklung konnte die deutsche Auto mobilindustrie ihre Position auf den Weltm rkten in den letzten Jahren aus bauen Hinzu kommt eine u erst erfolgreiche Modellpolitik so dass die deutschen Hersteller auf wichtigen Aus u Auslandsproduktion von deutschen Pkw nach L ndern 2006 in Einheiten 7 44 600 000 500 000 400 000 E 2005 4 232 300 Pkw E 2006 4 748 600 Pkw 12 300 000 16 26 200 000 28 10 19 6 100 000 Quelle VDA Statistiken Jahresbericht 2007 55 landsm rkten Marktanteilsgewinne erzielen konnten Mit ihren kraftstoff effizienten Produkten waren sie im In und Ausland in Zeiten der zuneh menden Klimaschutzdiskussion und steigender Olpreise besonders erfolg reich Ihre Dominanz beim Diesel hat ein gutes St ck dazu beigetragen dass die deutschen Hersteller sowohl in Westeuropa als auch in Osteuropa in den USA und Asien kr ftig zugelegt haben Dabei fertigen die deutschen Hersteller Dies
449. t erste Normungsans tze verfolgt AdBlue Bereits seit 2005 werden schwere Nutzfahrzeuge mit AdBlue in den Verkehr gebracht Die Abgasnachbe handlungsmethode in der AdBlue zum Einsatz kommt hei t SCR Selec tive Catalytic Reduction Mit SCR erf llen die Fahrzeuge die europ ische Schadstoffvorschrift Euro IV und die 2008 2009 in Kraft tretende u erst anspruchsvolle Euro Norm V Heute sind bereits gut ein Viertel aller in Deutschland verkauften Lkw ber 12 t Euro V Fahrzeuge Diese Nutz fahrzeuge sind sauberer als das Gesetz verlangt Auch f r Diesel Pkw gibt es erste Entwicklungen zur Anwendung der SCR Technik Bis zu einer fl chen deckenden Markteinf hrung dieser Technik beim Pkw sind allerdings noch erhebliche Entwicklungsarbeiten und Investitionsanstrengungen zu meistern Die International Standards Organi sation ISO hat die deutschen Quali t tsnormen DIN 70070 und DIN 70071 f r das Stickoxidreduktionsmittel AdBlue in internationale Standards berf hrt AdBlue ist eine 32 5 pro zentige Harnstoff Wasserl sung die ben tigt wird um die Abgase von Dieselfahrzeugen von Stickoxiden zu reinigen Damit gelten jetzt weltweit verf gbare neutrale allgemein verbindliche und produzentenunab h ngige Qualit tsanforderungen an AdBlue Die Schaffung dieser ISO Norm ist eine wichtige Voraussetzung f r den fl chendeckenden Einsatz von AdBlue und sorgt damit jetzt auch weltweit f r die Verbrei
450. t es sich um modulare stra enschonende Kombinationen deren Einzelmodule dem heutigen Standard entsprechen Auf der IAA 2006 haben die Nutzfahrzeughersteller im VDA den EuroCombi als Zukunftskonzept in 2 Varianten vorgestellt Volumenorientierte Variante Bei der volumenorientierten Variante zieht eine herk mmliche zweiachsige Sat telzugmaschine 4x2 einen 13 60 m Standard Sattelauflieger an den ein Tandemachs Anh nger angekoppelt ist So wird eine Gesamtfahrzeugl nge von 25 25 m und ein Gesamtgewicht von 48 t erreicht Haupteinsatzgebiete sind die Belieferung von Produktionsstand orten Lebensmittel Getr nke sowie Papiertransporte Gewichtsorientierte Variante Die gewichtsorientierte Variante besteht aus einem Motorwagen mit drei davon zwei angetriebenen 6x4 Achsen und einem bis zu 7 82 m langen Fest oder Wechsel aufbau dem mittels eines so genannten Zweiachs Dolly ein herk mmlicher 13 60 m Standard Sattelauflieger angeh ngt wird Diese Variante die besonders f r die Belieferung von Pro duktionsstandorten St ckgutverkehre Teilladungsverkehre und den Transport von Haushaltsger ten geeignet ist beschreibt mit einer L nge von 25 25 m und einem maximalen Gesamtgewicht EuroCombi Varianten Volumenorientierte Variante Gewichtsorientierte Variante Quelle VDA von bis zu 60 t die Obergrenze dessen was jeweils als Volumen und Gewicht technisch noch sinnvoll darstellbar ist Weniger
451. t vertretbarem Aufwand nicht m glich Praktikabel erschiene daher wie auch in verschie denen Studien festgestellt wurde allein ein Vorgehen bei dem die CO Rechte direkt dem Mineral l zugeordnet w r den der Autofahrer also an der Zapf s ule auch gleich den Preis der CO Zer tifikate mitbezahlt Dies entspr che aber 1 1 der Wirkung einer Mineral lsteuer erh hung Der dritte theoretisch denkbare Ansatz ein Handel allein unter den Kfz Herstellern der nicht auf Basis der realen Emissionen sondern der g km Werte erfolgt w re noch pro blematischer Er w rde das zentrale Ziel des Emissionshandels den gesamtwirtschaftlich kostenminimie renden Ausgleich unterschiedlicher Vermeidungskosten ausschalten und zugleich einen kleinen Kreis von Akteuren zum Handel zwingen die in direktem Wettbewerb stehen Verkauf und Nicht Verkauf von Rechten w r den unmittelbar die Produktpolitik der Wettbewerber betreffen Das Ergebnis w re eine umwelt konomisch absolut ineffiziente Konstellation mit massivem Bedarf nach einer politischen Miss brauchsaufsicht CO basierte Kfz Besteuerung Die deutsche Automobilindustrie unterst tzt die im Koalitionsvertrag vor gesehene Einf hrung einer CO Kom ponente bei der Kraftfahrzeugsteuer Durch eine wettbewerbsneutrale ein fache und administrativ handhabbare Kfz Steuerreform in Deutschland kann ein wichtiges Zeichen f r die euro p ische Ebene gesetzt werden Dies ist angesi
452. t wird abgelehnt Bev lkerung rechnet nicht mit Kompensation in Prozent Ja 22 Keine Angaben 8 Wenn die Pkw Maut kommt gibt es dann eine Kompensation Allensbach Umfrage 2005 Quelle Allensbach Institut f r Demoskopie VDA VERKEHR VDA nie Herbert Baum Pkw Maut f r Deutschland Eine kritische Analyse Da Pkw Verkehr deutlich weniger zeitsensibel ist als Lkw Verkehr ware durch eine Pkw Maut auf Autobahnen eine massive Verlage rung des Pkw Verkehrs in das nach geordnete Netz hinein zu bef rch ten Dort ist die Unfallgefahr jedoch deutlich h her als auf Autobahnen Die L rm und Umweltbelastung gerade auch auf innerst dtischen Stra en w rde zunehmen F r einen m glichst reibungslosen Ablauf ins besondere des Berufsverkehrs ist es aber erforderlich dass ein m glichst gro er Teil des Verkehrs auf den Autobahnen abgewickelt wird um Stadtgebiete zu entlasten In jedem Fall verursacht eine Pkw Maut hohe Systemkosten Die Aus stattung von 45 Mio Pkw mit On Board Units deren Betrieb und die Verwaltungskosten Milliardensum men binden w rden die besser f r Investitionen in die Bundesfernstra Jahresbericht 2007 113 en selber als nur f r deren Inkas sosystem genutzt werden sollten E hnlich wie bei der Lkw Maut ist auch bei einer Pkw Maut zu bef rchten dass sie langfristig nicht zu einer Verst rkung der Mittel f r den Stra enbau f hrt we
453. t zu einer deutschen Konzernmarke geh rt In wohl keiner anderen Branche hat die Internationalisierung des Gesch fts eine so dynamische Entwicklung genom men wie in der Automobilindustrie Die deutsche Automobilindustrie Hersteller und Zulieferer ist heute weltweit an rund 2 000 Standorten mit Fertigungs st tten und Lizenznehmern pr sent Das ist die Ausgangsposition die wir ber cksichtigen m ssen wenn wir uns dem Thema Automobil und Klima wandel zuwenden Die deutsche Automobilindustrie hat beileibe keinerlei Grund sich in der Klimaschutzdebatte zu verstecken Ganz im Gegenteil Wir haben mehr erreicht als unsere Wettbewerber Wir haben unsere nationale Zusage den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von Neufahrzeugen gegen ber dem Basisjahr 1990 um 25 Prozent zu sen ken erf llt Das bedeutet dass ein Neuwagen heute durchschnittlich 2 Liter Kraftstoff 100 km weniger verbraucht als ein zwei Generationen lteres Modell Und wir bleiben dabei nicht stehen Unser Angebot an sparsamen Autos wird immer gr er Knapp jeder zweite in Deutschland verkaufte neue Pkw verbraucht weniger als 6 5 Liter 100 Kilometer Das sind f nfmal mehr Fahrzeuge als vor zehn Jahren Derzeit haben wir 334 Modelle im Angebot die unter 6 5 1 100 km liegen davon gut 50 Modelle unter 5 1 100 km Wir haben den weltweit f hrenden CO Cham pion der bei gerade einmal 88 g km CO liegt erfolgreich auf dem Markt Und
454. t zuletzt im Wege einer Zusatzqualifikation f r Fahrschullehrer Die deutsche Energie agentur DENA sieht darin bis zum Jahr 2010 m gliche Reduzierungen um 5 9 Mio t CO Diese Gr enordnung ist sicherlich u erst optimistisch Diesbez glich existieren bereits eine Reihe von Initiativen nicht nur der Alternative Antriebe und Kraftstoffe Fahrzeughersteller sondern auch ande rer Institutionen Der VDA ist jedoch zu einer Diskussion ber die Verbreitung dieses Ansatzes ggfs in Arbeitsteilung unterschiedlicher Institutionen und Unternehmen offen Die Spannbreite m glicher Ma nahmen im Fahrzeug und beim Fahrer belegen klar dass die k nftige Politik im Bereich Klimaschutz darauf ausgerichtet werden muss die Gesamteinsparungen im System zu vermindern Alternative Kraftstoffe seien sie fossilen und regenerativen Ursprungs stellen eine g nstige M glichkeit dar einerseits die Abh ngigkeit der heutigen Mobilit t vom Roh l zu mindern und andererseits die CO Emissionen nach haltig und kosteneffektiv zu reduzieren Erdgas Die Entwicklung des Erdgasan triebes ist weiterhin schwungvoll So bel uft sich der Erdgasfahrzeugbe stand in Deutschland inzwischen auf ber 50 000 Fahrzeuge J hrlich w chst der Erdgasfahrzeugbestand somit um ber 35 Prozent Erdgas verbrennt nicht nur sauber sondern emittiert gegen ber einem vergleichbaren Otto motor ca ein Viertel weniger Erdgas profitiert zudem von eine
455. tadt eine solche Maut plant Auch der Deutsche St dtetag lehnt die Einf hrung einer City Maut mit der Begr ndung ab keine neuen Stadt tore errichten zu wollen Verkehrsmanagement und Infrastruktur optimieren Zur Senkung der Feinstaub und Ger uschemissionen des Stra enver kehrs gibt es ein sehr viel wirksameres und nahe liegenderes Instrument als Fahrverbote und beschr nkungen w Einsparung an Feinstaubemissionen durch gr ne Welle Partikel Emissionen in Milligramm je km Euro 3 Euro 4 mit Partikelfilter Quelle ADAC E Rote Welle E Gr ne Welle 20 25 30 35 124 Verband der Automobilindustrie namlich die Optimierung von Verkehrs management und Infrastruktur Computergest tzte verkehrsab h ngige Ampelschaltungen und elek tronische Hinweistafeln im ffentlichen Stra enraum die ber Verkehrseng p sse informieren verfl ssigen den Verkehr und tragen zur Vermeidung von Staus bei Parkleitsysteme in den St dten reduzieren den Parksuchver kehr der nach Sch tzung von Ver kehrsexperten je nach Wochentag und Tageszeit zwischen 7 Prozent und 22 Prozent des innerst dtischen Stra enverkehrs ausmacht Einige St dte gehen hier mit gutem Beispiel voran und nutzen die Gr ne Welle zur Sen kung der verkehrsbedingten Umwelt belastung Beispielsweise will Cottbus 80 Ampeln auf insgesamt 14 Hauptver kehrsstra en verkehrsabh ngig steuern und wird dazu eine halbe
456. te 1990 2006 berschreitungen der Schwellenwerte relativ zum Jahr 1990 und zur Zahl der jeweils betriebenen Messstellen in Prozent 140 120 100 180 pg m E 240 pg m 60 N m 0 Em 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 Quelle Umweltbundesamt Jahresbericht 2007 159 der Jahresmittelwert leicht an Die Werte liegen dennoch in Bereichen weitab einer m glichen Relevanz f r den Menschen Pkw und Lkw immer sauberer und leiser Abgasgesetzgebung f r Pkw Euro 5 und Euro 6 festgelegt Mit dem Beschluss des Europapar lamentes vom 13 Dezember 2006 ist das Gesetzgebungsverfahren zu Euro 5 und 6 f r Pkw angesichts der zuvor erzielten bereinstimmung zwischen dem Europaparlament dem Rat und der EU Kommission im 1 Durchgang so gut wie abgeschlossen Es fehlt noch die Zustimmung des Rats die bei n chster Gelegenheit ohne weitere Aussprache erfolgen kann Grundlage der Entschei dung war ein Kompromisspaket zu Euro 5 6 zwischen dem Europ ischen Rat und dem Parlament welches von der finnischen Pr sidentschaft ausgehandelt wurde Euro 5 wird zum 1 September 2009 f r neue Typen bzw 1 September 2010 f r alle Neuzulassungen in Kraft treten Dieselfahrzeuge und DI Benzinfahr zeuge m ssen den Partikelgrenzwert von 5 mg km einhalten Die NO Grenz werte liegen in dieser 1 Stufe bei 180 mg
457. te Ziel die Anzahl der im Stra enverkehr Get teten vom Jahre 2000 bis 2010 auf die H lfte zu reduzieren Deutschland wird voraussichtlich das einzige Mitgliedsland sein das dieses hochgesteckte Ziel erreichen kann Gleichwohl ist das kein Grund f r die Automobilindustrie mit den Anstrengungen im Sicherheitsbereich nachzulassen sondern vielmehr der Nachweis dass der richtige Weg befah ren wird und dar ber hinaus Ansporn mit weiterem Engagement und Inno vationen der Vision vom unfallfreien Fahren noch n her zu kommen Zwar ist der Beitrag der Automobil industrie zur Sicherheit im Stra enver kehr im Wesentlichen in der Fahrzeugsi cherheit zu sehen jedoch ist festzuhal ten dass bei den einzelnen Potenzial tr gern der Sicherheit eine zunehmende Integration stattfindet Es kann durchaus von einem immer engeren Verbund zwischen den einzelnen S ulen der Verkehrssicherheit gesprochen werden Die Fahrzeugsicherheit hat sich zu einer integrierten Sicherheit entwickelt die Ma nahmen der Unfallvermeidung mit denen der Unfallfolgenminderung auf intelligente Weise kombiniert Die Inte gration von Fahrzeug und Infrastruktur ma nahmen wird in Form der Fahrzeug Fahrzeug bzw Fahrzeug Infrastruktur Fahrerassistenz im Sicherheit Kommunikation ebenfalls erhebliche M glichkeiten zur Verbesserung der Verkehrssicherheit erschlie en Die automatische Ausl sung des Notrufs im Fahrzeug wird daf r sorgen dass im u
458. ten von Strom erzeugung und Stromnetzbetrieb eine dringend erforderliche Ma nahme zur Steigerung des Wettbewerbs B Entwicklung der Weltstromerzeugung 2003 2020 in Mrd MWh 25 E Wasser Sonstige 20 E Kernenergie BO 15 E Erdgas E Kohle 0 2003 Quelle IEA 2006 fossil 62 2020 168 Verband der Automobilindustrie Strom aus erneuerbaren Energien wird teurer 6 3 ____ E EEG Gesamtstrommenge in Mrd kWh EEG Verg tung gesamt in Mrd Euro 577 UMWELT UND TECHNIK Eine weitere Ursache f r national hohe Strompreise ist das erw hnte Erneuerbare Energien Gesetz EEG Die F rderung von Solarenergie oder Windenergie im Binnenland ist aufgrund der lokalen Gegebenheiten konomisch nicht effizient Im sonnigen Spanien oder an der windreichen Atlantikk ste lie en sich bei gleichem Kapitaleinsatz deutlich h here Strommengen produzie ren als in Deutschland Demnach ist es nicht verwunderlich dass die Kosten zur Vermeidung einer Tonne CO beim EEG um das Vierfache ber denen sonstiger Ma nahmen liegen So betragen mitt lerweile die Kosten f r die EEG Umlage bis zu 10 Prozent der Strombezugskos N N v D X y l S S 9 SO S 9 9 DS od DS SD AS DS DS DS u Die re absehbare Verdopplung Quelle Verband der Netzbetreiber VDN Prognosen dieser Kosten in den n chsten Jahren ist auf jeden Fall zu vermeiden Der Pi Sta
459. ter den Anforderungen an eine bedarfs gerechte Infrastrukturpolitik zur ck So wird das vorgesehene Gesamtvolumen Jahresbericht 2007 105 nicht effizient genug genutzt da die Verteilung auf die einzelnen Verkehrs trager weniger am tatsachlichen Bedarf und an der gesamtwirtschaftlichen Bedeutung ausgerichtet ist sondern wiederum politischen Vorgaben folgt Vorgesehen ist dass sich die 148 9 Mrd Euro zu 775 Mrd Euro auf die Bundesfern stra en 63 9 Mrd Euro auf die Schienenwe ge des Bundes und zu E 75 Mrd Euro auf die Bundeswasser stra en verteilen Es kommt hinzu dass der Bahn weitere Investitionsmittel aus dem Regionalisierungsgesetz und dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz f r Investitionen in Bundesschienen wege des Nah und Regionalverkehrs zustehen Diese waren im Bundesver kehrswegeplan bis 2015 mit insgesamt rund 14 Mrd Euro eingeplant so dass die Gesamtmittel f r die Schiene die der Bundesfernstra en erreichen Das ist das Ergebnis der politischen Ziel setzung der damaligen Bundesre gierung die Investitionen f r Stra e und Schiene anzugleichen ohne dabei die deutlichen Unterschiede in der Marktbedeutung von Stra e und Schie ne zu ber cksichtigen Durch dieses Vorgehen wurde eine neutrale verkehrstr ger bergreifende Projekt auswahl bei der Bundesverkehrswege planung erschwert Investitionsdefizit wird fortgeschrieben Schon der Ansatz des Bundesver kehrs
460. ternationalen Expertengruppe unter Beteiligung der System und Fahrzeughersteller sowie Vertretern von Ministerien und Pr fstel len entwickelt 184 Verband der Automobilindustrie Die Arbeiten sind nun soweit zu einem Abschluss gekommen dass die f r Bremsen und Fahrwerk zust n dige Arbeitsgruppe GRRF der ECE im Februar 2007 einen Text zur Erg nzung der ECE Regelung 13 f r elektronische Stabilisierungssysteme von Nutzfahr zeugen verabschiedet hat der Defini tionen und Anforderungen f r solche Systeme enth lt Der Text fand bei sei ner abschlie enden Beratung nicht die ungeteilte Zustimmung aller beteiligten Regierungs und Pr fstellenvertreter denn er l sst gewisse Interpretations spielr ume f r die Beurteilung der Systeme zu Gleichwohl wurde der Text verabschiedet so dass er zur Anwen dung kommen kann um zun chst ber einen Zeitraum von ca 3 Jahren Erfah rungen sammeln zu k nnen Danach wird entschieden ob und ggf inwieweit nderungen erforderlich sein werden Die Automobilindustrie unterst tzt die sen pragmatischen Ansatz ausdr cklich Damit das Unfallreduzierungspoten zial von ESP in der Praxis noch st rker und schneller zum Tragen kommen kann hat die EU Kommission zwischen zeitlich einen Vorschlag unterbreitet demzufolge s mtliche neuen Nutzfahr zeuge mit einem zul ssigen Gesamtge wicht ber 3 5 t nach einem differen zierten Terminschema f r die einzelnen betroffenen Fahr
461. tet Entsprechend wird die Bundesregierung im Laufe des Jahres einen Masterplan G terverkehr und Logistik beschlie en der die Rahmen bedingungen f r logistische Aktivit ten in Deutschland verbessern soll und sich dabei u a auf die Themenfelder Infra struktur Finanzierungsfragen Marktbe dingungen Ausbildung Einsatz von luK Technologien und Umwelt bezieht Aus Sicht der Automobilindustrie muss der Masterplan als Ausgangs punkt haben dass Logistikentschei dungen von den Akteuren am Markt getroffen werden Er darf nicht f r staatliche Vorgaben bez glich der Arbeitsteilung der Verkehrstr ger miss braucht werden und muss auch ber ck sichtigen dass der Lkw der wichtigste Verkehrstr ger im G terverkehr ist Einen Logistikstandort ohne Lkw kann es nicht geben Dies gilt es zu beach ten etwa wenn ber Priorit ten bei den Infrastrukturinvestitionen aus Sicht des G terverkehrs diskutiert wird EU Aktionsplan Logistik geplant Auch die EU Kommission hat die Bedeutung des Logistiksektors erkannt und einen Aktionsplan angek ndigt In Vorbereitung hierzu hatte die Kommis sion Mitte 2006 eine Mitteilung ber G terverkehrslogistik in Europa vorge legt Zu Recht konstatierte die Kommis sion darin dass die Entwicklung von Logistik in erster Linie eine gesch fts bezogene T tigkeit und somit eine Auf gabe der Industrie ist Gleichwohl nahm die Kommission in ihrer Mitteilung dann aber doch eine Wertung einzelner
462. tionsprogramm zur F rderung der Anschaffung moderner Fahrzeuge der Abgasstufe Euro V gestartet Im Gegen zug soll die Maut um durchschnittlich 1 1 Cent pro Kilometer angehoben werden Dabei besteht allerdings das Problem dass die Euro V F rderung aufgrund von Vorgaben der EU Kom mission bis 30 September 2008 befristet ist Da zu diesem Zeitpunkt noch keine Fahrzeuge der k nftigen Grenzwertstufe Euro VI zur Verf gung stehen werden entsteht eine zeitliche L cke bei der F rderung Dies soll durch eine vor ber gehende anteilige Wiederabsenkung der Mauts tze ausgeglichen werden Eine Alternative w re gewesen wie vom VDA mehrfach in die Dis kussion eingebracht die F rderung von Sicherheitstechnologien in das Innovationsprogramm aufzunehmen Ungeachtet dessen bleibt das Harmo nisierungsvolumen allerdings mit einem Umfang von rund 220 Mio Euro um ber die H lfte hinter dem urspr nglich zugesagten Gesamtvolumen von 600 Mio Euro zur ck Zur Abdeckung des Restbetrages war eine Anrechnung von in Deutschland gezahlter Mineral lsteuer auf die Maut im Rahmen des so genannten Mautbonusprogramms vorgeschlagen worden das aber von der EU Kommission als mit EU Recht unvereinbar abgelehnt worden war Vor diesem Hintergrund ist damit zu rechnen dass die Maut zun chst weiter unterhalb des urspr nglich vorgese henen Satzes von 15 Cent pro Kilometer bleibt Jahresbericht 2007 111 VIFG weiterentwickeln Um der
463. tomobilindustrie ist sich daher mit ihren Partnern in der Infra Investition pro Verkehrsleistungseinheit Cent je tkm Pkm E Schiene 3 2 859 77 E Stra e 1 81 1 84 bb 2000 2001 2002 2003 Quelle VDA 2007 Prognose 2004 2005 2006 2007 strukturinitiative Pro Mobilitat aus den Bereichen des Kraftfahrzeuggewerbes der Automobil Clubs der Bauwirtschaft und des G terkraftverkehrs v llig einig dass die Stra eninvestitionen weit hinter den Erfordernissen zur ckbleiben Initiative f r Verkehrsinfrastruktur Der Stra enverkehr wird zur Kasse gebeten Dabei w rden die vom Stra enver kehr allj hrlich geleisteten Abgaben mehrfach ausreichen um eine bedarfs gerechte Bundesfernstra enfinanzie rung zu gew hrleisten Dieser sp lt dem Fiskus jedes Jahr ber 50 Mrd Euro an Mineral l Mehrwert und Kfz Steuer sowie Lkw Maut in die Kasse mit steigender Tendenz Im Jahr 2006 hat der Staat von den Autofahrern 52 Mrd Euro eingenommen Dennoch ist ein Ende der Fahnenstange nicht abzusehen im Gegenteil Durch die obligatorische Beimischung von voll besteuertem Biokraftstoff die Ein schr nkungen bei der Pendlerpauschale und die Mehrwertsteuererh hung zum Jahresanfang hat sich der Abga bendruck im Stra enverkehr weiter erh ht Die Abgabenlast der Autofahrer liegt fast viermal so hoch wie die Ausgaben von Bund L ndern und Kommunen f r den Unterhalt und Ausbau des Stra e
464. trument Das sieht brigens nicht nur die Politik so die Bundeskanzlerin der Bundesumwelt und Bundesverkehrsminister sondern auch der Deutsche Verkehrsgerichts tag Abschlie end noch ein Wort zum Markt W hrend der Export brummt und damit auch die Produktion ist der Pkw Inlandsmarkt nach wie vor in einer schwachen Verfassung Das zeigen auch die j ngsten Zulassungs zahlen Vor allem die Privatkunden sind verunsichert und halten sich zur ck Das ist nicht allein auf die seit Anfang des Jahres geltende h here Mehrwert steuer zur ckzuf hren Hinzu kommen weitere Faktoren von der geplanten Umstellung der Kraftfahrzeugsteuer auf CO Basis die Einrichtung von Umwelt zonen in Innenst dten damit verbun dene Fahrverbote nderungen bei der Pendlerpauschale und nicht zuletzt die hohen Spritpreise All das bela stet zus tzlich das Mobilit tsbudget der privaten Haushalte Die Politik ist nun gefordert wieder mehr Vertrauen bei den B rgern durch klare Rahmen bedingungen zu schaffen Der B rger erwartet Verl sslichkeit von der Politik Und er kann darauf bauen dass die deutsche Automobilindustrie Hersteller und Zulieferer alles daran setzen wird um ihm auch k nftig attraktive sichere und umweltscho nende Fahrzeuge anbieten zu k nnen die seinem Wunsch nach einer nach haltigen Mobilit t entsprechen Mit freundlichen Gr en Ir abuu ited Matthias Wissmann Pr sident des Verband
465. tums Patente und Lizenzen Rasche Einbeziehung von Verhand lungen ber die Liberalisierung des internationalen Dienstleistungs handels Sicherstellung dass die Mitglied staaten keine so genannten TRIMS Trade Related Investment Measures anwenden Dabei handelt es sich um Investitionsmalsnahmen die den 70 internationalen Handel behindern Zudem sollte die Beseitigung solcher Ma nahmen nicht weiter verschoben werden und sollten andere versteckte nationale Wertsch pfungserforder nisse abgebaut werden Abbau von Verhaltensauflagen Performance Requirements bei Auslandsinvestitionen z B nationale Wertsch pfungsauflagen Als Beispiele f r konkrete Handels hemmnisse in den einzelnen L ndern k nnen aufgef hrt werden ohne Anspruch auf Vollst ndigkeit Indien Doppelarbeiten durch umfangreiche technische Homolo gations und Konformit tserforder nisse hohe b rokratische Anforde rungen hohe Z lle Indonesien Marktverzerrende Luxussteuer mit faktisch diskrimi nierender Wirkung auf Importfahr zeuge Malaysia Sich summierende Benachteiligung der Importeure durch Z lle und eine ma ge schneiderte hubraumabh ngige und sehr hohe spezielle Ver brauchsteuer Excise Tax von 25 bis 65 Prozent plus 10 Prozent Verkaufssteuer Sales Tax sowie hubraumabh ngige Stra ensteu er Road Tax intransparente Bewertungsverfahren zur Steuer bemessung Risi
466. tung des Clean Diesel Kon zepts Experten der deutschen Automobil industrie und des VDA der Inhaber der Marke AdBlue ist waren ma geblich an der Internationalisierung der Qualit tsstandards beteiligt Denn nur wenn die Qualit t von Kraftstoffen und Zus tzen weltweit geregelt und abgesichert ist k nnen moderne Abgastechnologien l nder bergreifend Fu fassen Alle gro en europ ischen Nutzfahr zeughersteller SCR Systemlieferanten Harnstoffproduzenten und deren Ver triebspartner haben inzwischen beim VDA eine Markenlizenz erworben und sind damit berechtigt den Namen AdBlue zu nutzen Durch einen Lizenzvertrag werden die Lizenznehmer verpflichtet die hohen Qualit tsanforde rungen nach Norm DIN 70070 bzw ISO 22241 1 einzuhalten Der VDA hat sich verpflichtet gegen Markenverletzungen vorzugehen Weitere Normungsarbeiten zur Anwendung der SCR Technik betreffen die Transportkette sowie die Betankung der Fahrzeuge mit AdBlue In der Technischen Richtlinie f r die Transportkette werden Bedingungen f r den Umgang und Vertrieb von AdBlue beschrieben um die hohe Qualit t der 32 5 prozentigen w ssrigen Harn stoffl sung von der Produktion ber die Lagerung bis zum Vertrieb an den Endverbraucher sicherzustellen Kon kret enth lt der zuk nftige Standard folgende Anforderungen und Empfeh lungen E f r AdBlue kompatible und nicht geeignete Werkstoffe EB f r die physischen Rahmenbedin
467. uck Insbesondere kleine Zulieferun ternehmen k nnen durch die ange spannte Ertragslage rasch in finanzielle Engp sse geraten die es ihnen dann immer schwerer machen den Heraus forderungen der Branche und der Ver sch rfung der Wettbewerbssituation zu begegnen Zwar hat es die Zulieferbran che immer wieder geschafft mit Rati onalisierungsma nahmen in der Ferti gung und der Optimierung betrieblicher Abl ufe die Ums tze kontinuierlich zu steigern doch ist ber die Jahre gese hen auch eine erhebliche Konsolidie rung der Branche nicht zu bersehen Gro e Unternehmen k nnen eben dem Preisdruck der Hersteller durch Verbesserung ihrer Kostenstrukturen sowie durch die Weitergabe des Kosten drucks an die eigenen Zulieferer oder auch durch Produktionsverlagerungen besser begegnen Kleine Unternehmen tun sich zudem erwartungsgem schwer der steigenden Komplexit t der Branche bei zunehmender Modellvielfalt gerecht zu werden Ein Ausweg aus diesem Dilemma ist f r kleine Zulieferer die Konzentration auf feine hochinnovative Nischenpro dukte etwa im Bereich Sensorik Elek tronikkomponenten Als Beispiele neuer Produkte seien hier Fahrspurassistenten Reifendruck berwachungssyste me oder adaptive Frontscheinwerfer genannt Die Produktion von einfach herzustellender Massenware wie sie auch von billiger produzierenden aus l ndischen Betrieben hergestellt werden kann ist sicherlich nicht das empfeh lenswerte Ko
468. uf deutscher Fahrzeuge weltweit zu untermauern Verband der Automobilindustrie VDA 218 Verband der Automobilindustrie Lava Die IAA 62 IAA Pkw 2007 Sehen was morgen bewegt Vom 13 bis 23 September 2007 ffnet die 62 IAA Pkw unter dem Motto sehen was morgen bewegt in Frank furt am Main ihre Pforten Dabei wird der automobile Blick in die Zukunft vor allem im Zeichen des noch besseren Klimaschutzes stehen Der VDA als Ver anstalter der IAA erwartet wieder mehr als 1 000 Aussteller aus 40 L ndern die Fach und Privatbesuchern sowie den Medien die ganze Produktpalette der Automobilindustrie pr sentieren Einzigartig ist das umfassende Aus stellungsprogramm der Internationalen Automobil Ausstellung Pkw Neben Herstellern von Pkw und Unternehmen der Kfz Teile und Zubeh rindustrie werden die Anbieter von Tuningfahr zeugen Telematikunternehmen und die Werkstattausr ster ihre Neuheiten pr sentieren Die Ausstellungspalette wird durch die Pr senz von Organisationen und Verb nden Herstellern von Modell autos sowie Fachverlagen und Fachme dien abgerundet Das Motto Sehen was morgen bewegt ist Programm f r zahlreiche Weltpremieren und faszinierende technologisch herausragende Innovati onen die die Aussteller auf der IAA 2007 pr sentieren werden Im Fokus der 62 IAA Pkw werden vor allem die neuesten Entwicklungen zur wei teren CO Einsparung stehen die die
469. uff lligkeitserh hung im Stra enverkehr Nach Forschungen beispielsweise der Bundesanstalt f r Stra enwesen BASt k nnen weitere Potenziale zur Unfallvermeidung durch tags ber eingeschaltetes Licht gehoben werden Eine Reduzierung der Kolli sionswahrscheinlichkeit mit anderen Verkehrsteilnehmern um bis zu einem Viertel wird prognostiziert Allerdings erh hen sich der Kraftstoffverbrauch und somit die CO Emissionen durch Fahren mit Licht am Tage Dies kann je nach Fahrzeug bis zu ca 0 2 1 100 km entsprechen Aus diesem Grunde wurden von der Industrie spezielle Tagfahrleuchten entwickelt die einer seits die Erkennbarkeit des Fahrzeuges verbessern Blendwirkung vermeiden und dar ber hinaus die CO Emission nicht mehr als unbedingt erforderlich beeinflussen Auch wurden D mme rungsschalter entwickelt und teilweise SICHERHEIT UND TECHNIK in Serie eingef hrt Diese schalten das Abblendlicht bei D mmerung oder z B in Tunnels automatisch ein Die deutsche Automobilindustrie wird neue Fahrzeuge mit Tagfahrlicht ausr sten Dies wird schrittweise erfolgen so dass sp testens ab dem 1 Januar 2010 wie in der WP 29 vorge schlagen alle neuen Fahrzeugtypen mit besonderen Tagfahrleuchten ausger s tet sein werden Diebstahlschutz Durch gezielte Ma nahmen der Hersteller und sehr gute enge Zusam menarbeit mit den Beh rden wird die Zahl der auf Dauer entwendeten Fahr zeuge weiter sinken Seit 1993 konnte die Zahl
470. ufgrund der verbesserten gesamt wirtschaftlichen Entwicklung und durch WU Personenverkehr 2006 Verkehrsleistung Anteile in Prozent ffentlicher Stra en Pe a u Luftverkehr 78 y 5 1 Pkw 79 9 Quelle DIW Statistisches Bundesamt BVU WU G terverkehr 2006 Verkehrsleistung Anteile in Prozent Binnenschiff 10 5 Stra e Schiene 17 5 72 Quelle progtrans 232 Verband der Automobilindustrie DATEN UND FAKTEN das Anziehen der Inlandsnachfrage die gegen ber dem Vorjahr um knapp 1 Prozent zulegte stiegen die G ter verkehrsleistungen von Stra e Schiene und Binnenschiff 2006 um 7 Prozent auf 603 Mrd tkm und damit so stark wie seit zw lf Jahren nicht mehr Die Leistungen des Stra eng terverkehrs verbesserten sich dabei leicht berdurchschnitt lich um mehr als 7 Prozent auf 434 Mrd tkm Damit flie t heute bereits so viel Stra enverkehr wie es die Verkehrsprognose zur Bundes verkehrswegeplanung eigentlich erst f r 2010 vorgesehen hatte Er hat heute einen Anteil von 72 Pro zent an der gesamten G terverkehrs leistung Schiene und Binnenschiff kommen nur auf 17 5 Prozent bzw 10 5 Prozent VDA Verband der Automobilindustrie STICHWORT VERZEICHNIS 234 Verband der Automobilindustrie STICHWORTVERZEICHNIS 1 Prozent Regelung 36 A Modelle 776 Abgasgesetzgebung 95 ABS 139 175 Abstandsregelung 790 f abwasserfreie Fabr
471. uflichen Sph re darstellen und erm glichen Es muss laufend gef hrt werden und soll eine buch m ige Form aufweisen E Auf einzelne dieser Angaben kann verzichtet werden soweit wegen der besonderen Umst nde im Einzelfall die betriebliche berufliche Veranlas sung der Fahrten und der Umfang der Privatfahrten ausreichend dar gelegt sind und berpr fungsm g lichkeiten nicht beeintr chtigt wer den So sind z B berufsspezifisch bedingte Erleichterungen m glich f r Handelsvertreter Kurierdienst fahrer Taxifahrer Fahrlehrer u A F r Privatfahrten gen gen jeweils die Kilometerangaben E F r Fahrten zwischen Wohnung und Betriebsst tte ist jeweils ein kurzer Vermerk im Fahrtenbuch ausreichend E Ein elektronisches Fahrtenbuch wird anerkannt wenn sich daraus diesel ben Erkenntnisse wie aus einem manuell gef hrten Fahrtenbuch gewinnen lassen Es muss aber sichergestellt sein dass nachtr gliche nderungen technisch ausgeschlos sen sind oder zumindest doku mentiert und offen gelegt werden 1 Prozent Regelung Anstelle der Fahrtenbuchmethode kann der private Nutzungswert auch vereinfachend pauschal mit monatlich einem Prozent des Listenpreises des Fahrzeugs berechnet werden 1 Prozent Regelung Ma gebend ist dabei der inl ndische Listenpreis des Kraftfahrzeugs zum Zeitpunkt seiner Erstzulassung zuz glich der Kosten f r Sonderausstattungen einschlie lich der Umsatzsteuer Das gilt auch f r reim
472. uiert werden m ssen Besonders besorgniserregende Stoffe werden einem beh rdlichen Zulassungsverfah ren unterworfen Die neue Chemika lienagentur in Helsinki registriert die Stoffe und stellt die nicht vertraulichen Informationen in einer ffentlichen Internetdatenbank zusammen Beim Produktionsprozess in der Automobilindustrie und auch in den Produkten werden zahlreiche Chemika lien eingesetzt Der Begriff Chemika lien umfasst auch Metalllegierungen und Kunststoffe Zudem vertreiben Unternehmen der Automobilindustrie auch Chemikalien wie z B Lacke f r die Reparatur der Fahrzeuge im Werkstattbereich Weiter werden aus dem au ereurop ischen Ausland Erzeugnisse und Materialien in die EU importiert so dass Unternehmen auch Importeure sein k nnen Da ohne Stoffe Zubereitungen Materi alien oder Erzeugnisse kein Produkt oder Fahrzeug gebaut werden kann ist jedes Unternehmen der Automo bilindustrie von REACH betroffen Die damit verbundenen Auswirkungen und m glichen Probleme sind vielen Unter nehmen noch nicht bewusst Deshalb hat der VDA eine Informationsver anstaltung f r seine Mitgliedsunter nehmen mit gro er Resonanz durch gef hrt Die Automobilindustrie ist f r die Herausforderung durch REACH gut ger stet Seit Jahren schon werden Daten ber Chemikalien gesammelt die in den Fabrikationsprozessen ben tigt werden oder die in den angelieferten Teilen enthalten sind In drei Feldern 170
473. uktur und zum Fahrer Minderungspotenziale mobilisiert Dabei muss es das Ziel sein die Kosten die von der Gesellschaft ins gesamt in jede geminderte Tonne CO investiert werden so gering wie m glich zu halten oder umgekehrt formuliert aus jedem investierten Euro ein Maximum an Einspareffekt herauszuholen Das bedeutet BE Die Automobilindustrie verst rkt ihre Anstrengungen zur Senkung der CO Emissionen ihrer Neufahr zeuge Diese Anstrengungen reichen von einer weiteren Optimierung der heute angebotenen Otto und Dieselmotoren Uber weitere zur Gewichtsersparnis bis zur Erm gli chung einer h heren Beimischung von Biokraftstoffen Die Mineral lwirtschaft kann durch ein m glichst schnelles Angebot f r eine Beimischung m glichst hoher Anteile an hochwertigen qualitativ auch f r moderne Fahrzeuge vertr g lichen und in ihrer CO Bilanz g nsti gen Kraftstoffen einen wesentlichen Beitrag dazu leisten die Klimaschutz bilanz des Verkehrs in Deutschland insgesamt zu verbessern Die Steuer und Finanzpolitik hat es in der Hand beispielsweise mit der Steuergesetzgebung Anreize daf r zu setzen dass der Verbraucher sich f r effiziente Neufahrzeuge ent scheidet Vor allem kann sie aber so auch einen Beitrag zur Erneuerung des Fahrzeugbestandes leisten Die Infrastrukturpolitik tr gt mit der Beseitigung von Engp ssen und mit der Investition in eine noch bessere Kommunikation zwischen Fahrzeu gen und Infrastruktu
474. ulatorischer Rahmenbedingungen 0 4 Dieselpartikelfilter 0 3 Euro 4 0 2 Euro 3 0 1 Euro NCAP Ger uschvorschriften 0 0 O N N amp gt A S H N IPD DY WD DW WM WD AD WM BD WY LO BPD ADT DT DP AD DD DW AD HH Quelle VDA Statistiken ACEA N 2 2 G G Jahresbericht 2007 129 kraftwagen und neuen Raumkon zepten niederschlagt die Mehrge wichte bedingen E Die heute selbstverstandlichen Komfortmerkmale wie Klimaanlage elektrische Bet tigung von Fenstern Sitzen usw bedingen zus tzliches Gewicht E Antriebsseitig ist in den letzten Jahren der verdoppelte Anteil an Automatik getrieben heute gut 22 Prozent zu nennen die mehr Gewicht und Motor leistung mit sich bringen Die Ver brauchsvorteile der neuesten Gene ration von automatisierten Schaltge trieben beginnen erst in der jetzigen Fahrzeuggeneration zu greifen E Die Entwicklung bei der Motorisie rung dokumentiert vor allem die gesteigerte Leistungsausbeute in der Motorentechnologie die die Kunden fordern bei zugleich nur geringf gig gesteigertem Hubraum Ungeachtet dessen wird die Auto mobilindustrie ihre Anstrengung nicht nur fortsetzen sondern sogar verst rken K nftige EU Klimapolitik im Automobilbereich Die CO Emissionen von Pkw und die gesetzlichen Rahmenbedingungen f r den k nftigen Verbrauch sind zum dominierenden umweltpolitischen Thema f r die Automobilindustrie g
475. um akzeptiert Bei den A Modellen erfolgt durch einen privaten Investor der Ausbau von Autobahnabschnitten sowie der Erhalt und Betrieb der Strecke Zur Finanzie rung erh lt der Investor die Einnahmen aus der Lkw Maut auf dem Strecken abschnitt und eine Anschubfinanzie rung von bis zu 50 Prozent zum Aus gleich f r die Benutzung der Strecke durch Pkw Urspr nglich waren 12 Pro jekte mit einer Streckenl nge von 525 Kilometern f r den Ausbau und Betrieb nach dem A Modell vorgesehen Nun werden jedoch nur f nf dieser Projekte als vorrangig realisiert Es handelt sich dabei um die Ausbau ma nahmen A8 M nchen Augsburg Bayern EB A4 Waltershausen Herleshausen so genannte Umfahrung H rselberge Th ringen EB A1 A4 D ren Kerpen Nordrhein Nestfalen E Ad Baden Baden Offenburg Baden W rttemberg sowie um die EB A1 Buchholz Bremer Kreuz Niedersachsen Der Konzessionsbeginn ist je nach Projekt ab Mai 2007 vorgesehen A und F Modell haben gemeinsam dass sich das Engagement der Privat VERKEHR u Wertsch pfungsumfang unterschiedlicher PPP Modelle Betriebsdienst EEE ee bauvertrag F Modell Quelle VDA wirtschaft nicht nur auf Bauausf hrung Erhaltung und Betriebsdienst bezieht sondern auch auf die Finanzierung Das birgt den Nachteil dass die Finanzie rungskosten Privater wegen des Kapital ausfallrisikos erfahrungsgem in der Regel h her sind als die des Staate
476. ungen f r den Autofahrer Die Autofahrer bezahlten 2006 ber 40 Mrd Euro Mineral lsteuer inkl Mehrwertsteuer Allein aus der ko steuer nahm der Fiskus seit April 1999 Einf hrung der kosteuer bis Ende 2006 rund 60 Mrd Euro ein Der Anteil der Steuern am Kraftstoffpreis liegt bei ca 70 Prozent Dar ber hinaus zahlte der Autofahrer im vergangenen Jahr nahezu 9 Mrd Euro Kraftfahrzeugsteuer und 3 Mrd Euro Stra enbenutzungs geb hr Lkw Maut Seit 2000 stieg die Kfz Steuer um 58 Prozent Anfang dieses Jahres sind auf den Autofahrer Jahresbericht 2007 229 weitere 8 Mrd Euro Belastung hinzu gekommen Allein durch die h here Mehrwertsteuer steigt die automobile Mehrbelastung um 4 7 Mrd Euro Hinzu kommen milliardenschwere Belastungen aus Steuerumgestaltung wie insbeson dere die K rzung der Pendlerpauschale In Zeiten schwacher Zunahme der realen Einkommen und nach wie vor hoher Arbeitslosigkeit d mpfen diese Belas tungen die Pkw Nachfrage erheblich Investitionen und F amp E Ausgaben auf anhaltend hohem Niveau Die deutsche Automobilindustrie stellt sich den Herausforderungen von morgen Das zeigt ihr Investitions und Innovationsverhalten Sie investierte in den letzten zehn Jahren am Standort Deutschland ber 100 Mrd Euro und bestritt damit 23 Prozent der gesamten Industrieinvestitionen 2006 hat sie ihre Investitionen nochmals um 5 Prozent auf ber 10 Mrd Euro ausgeweitet Im
477. ungen sowie auf Teile oder Ausr s tungen die typgenehmigt wurden es sei denn dass sich die Genehmigung auf andere Aspekte bezieht Allerdings k nnen gegebenenfalls Vorschriften f r die Kennzeichnung derartiger Teile und Ausr stungen bei deren Verwen dung erlassen werden Dazu hatte sich eine Arbeitsgruppe auf sicherheits und umweltrelevante Teile geeinigt die den Fu g ngerschutz und das so genannte Chiptuning beinhalten Solange keine Entscheidung dar ber getroffen wurde ob ein Teil oder eine Ausr stung aufzunehmen ist k n nen die Mitgliedstaaten nationale Vor schriften ber Teile und Ausr stungen beibehalten die das einwandfreie Funktionieren von Systemen beintr ch tigen k nnen die f r die Sicherheit des Fahrzeugs oder seine Umweltwerte von wesentlicher Bedeutung sind Artikel 38 F r Hersteller von Bauteilen bestimmte Informationen Nach Artikel 38 muss der Fahrzeug hersteller den Herstellern von Bauteilen oder selbstst ndigen technischen Ein 194 Verband der Automobilindustrie heiten alle Angaben gegebenenfalls auch Zeichnungen zur Verf gung stellen Der Fahrzeughersteller kann Her steller von Bauteilen oder selbstst n digen technischen Einheiten vertraglich zur Geheimhaltung von Informationen verpflichten die nicht ffentlich zug nglich sind einschlie lich der Informationen die Rechte am geistigen Eigentum betreffen Die Automobilindustrie begr t grunds tzl
478. ungen und mit telfristig Zollbefreiungen f r die Ein fuhr japanischer Automobile wirksam werden bedeutet dies deutliche Wett bewerbsnachteile f r die deutschen Hersteller und deren Zulieferer 20 Verband der Automobilindustrie RAHMENBEDINGUNGEN Regionale Priorit ten der deutschen Automobil industrie Die Bedeutung der unterschied lichen Automobilm rkte in den Regi onen der Welt und die Struktur der Handelsbeziehungen erfordern nach dem der umfassende multilaterale Ansatz bisher nicht zu verwirklichen war ein differenziertes Vorgehen So macht es aus Sicht der deutschen Industrie wenig Sinn mit einem Land ein Abkommen zu verhandeln das auch nach Abschluss des Abkommens keinen besseren Marktzugang und damit erh hten Absatz in Aussicht stellt Noch unvorteilhafter wird es wenn der Handelspartner stark exportorientiert ist und einen verbesserten Zugang zum europ ischen Markt erhalten m chte gleichzeitig aber kein oder nur wenig Potenzial bietet Die bereits seit mehreren Jah ren laufenden teilweise schwierigen Verhandlungen mit dem Mercosur sollten vorrangig und kurzfristig abge schlossen werden Gleichzeitig sollten andere wichtige Wachstumsregionen im Hinblick auf Freihandelsabkommen betrachtet werden Bez glich neu aufzu nehmender Verhandlungen ist aufgrund des hohen Potenzials der asiatischen Wachstumsm rkte und der Aktivit ten Japans mit diesen L ndern hier eindeu tig die Priorit t zu s
479. ungs Incentives die Sicherheit auch hier weiter optimiert wird Spitzentechnologie f r k rzere Bremswege nutzt ein System dessen Entwicklung sehr stark von der Zuliefer industrie ausging der Bremsassistent Er erkennt Gefahrensituationen durch die Reaktion des Fahrers In Sekunden bruchteilen wird der volle Bremsdruck aufgebaut eine F higkeit die viele Fahrer selbst in Notsituationen nicht beherrschen w rden Das System arbei tet mit elektronischen Sensoren die aus der Geschwindigkeit mit der das Bremspedal getreten wird auf die Not ESP Ausr stungsraten bei Nutzfahrzeugen Europa 2004 37 2005 40 HJ06 42 f m 2 g a 4 A Ska 2004 29 gt N 2005 36 poean 9 T a aooe Pas am HJ06 75 2004 39 lt N di 2005 42 gt moska O O A t i N 2330 ET a HJ06 33 2004 32 a A 2005 41 LJ B gt HJ06 49 ai f f Quelle Robert Bosch GmbH 1 HJO6 Jan Jun 2006 Jahresbericht 2007 179 wendigkeit einer Vollbremsung schlie en Untersuchungen haben ergeben dass rund 45 Prozent aller Fu g nger unf lle bei denen der Fahrer die Bremse bet tigt hat h tten vermieden werden k nnten wenn ein Bremsassistent ein gebaut gewesen w re Die Fahrsimulationstests wurden mit 51 Probanden vorgenommen Dabei wurde jedem nach einer gewissen Eingew hnungszeit im Simulator eine Fahrsituation pr sentiert die einem sehr pl tzlichen Auftauchen eines Fu g
480. uro erzielten Ebenfalls positiv entwickelte sich der Absatz von Gebrauchtfahrzeugen der um 1 Prozent auf 1 76 Mrd Euro zulegte Leicht r ckl ufig entwickelte sich dagegen die Zubeh rnachfrage 1 Prozent auf 485 Mio Euro Die Caravaning Branche blickt opti mistisch auf das Jahr 2007 Im Inlands markt wird mit einer weiteren Absatz steigerung gerechnet wobei sich der Caravanabsatz stabilisieren sollte w h rend die Nachfrage nach Reisemobilen weiter zunehmen d rfte Die Teile und Zubeh rindustrie Zulieferindustrie stetiges Umsatzwachstum zu verzeichnen Die positive Entwicklung des Umsatzes in der Zulieferindustrie setzte sich auch 2006 fort Vor allem aufgrund des starken Auslandsgesch fts sowie der Verlagerung von Aufgaben von den Automobilherstellern auf die Zulieferer konnten die Erl se im Vergleich zum Vorjahr um 6 Prozent auf 72 Mrd Euro gegen ber 68 Mrd Euro 2005 gestei gert werden Besonders erfreulich verlief das Gesch ft mit ausl ndischen Kunden so stieg der Auslandsumsatz um 9 Prozent auf knapp 32 Mrd Euro und betrug nun bereits 44 Prozent an den Gesamterl sen 2005 43 Prozent Aber auch der Inlandsumsatz war im Betrachtungszeitraum weiter im Aufw rtstrend Gegen ber 2005 konnte ein Anstieg von 3 Prozent auf 40 5 Mrd Euro verzeichnet werden Trotzdem gewinnt das Gesch ft der deutschen Zulieferer im Ausland ob nun mit internationalen Kunden oder mit den ausl ndischen
481. uro pro Jahr umsetzt Die deutschen Automobilhersteller haben das gro e Potenzial der Traditi Jahresbericht 2007 215 onsarbeit erkannt Sie haben in j ngster Vergangenheit neue Automobilmuseen errichtet weitere werden in K rze folgen Markenwelten inszenieren die jeweilige Geschichte die Servicebe reiche bieten l ngst mehr als die bliche 10 bis 15 j hrige Ersatzteilversorgung und vor allem hat die Werbung die M g lichkeiten der meist sehr emotionalen Botschaften aus der Vergangenheit erkannt Diese mannigfachen Themen nimmt der VDA als Interessenvertreter der deutschen Automobilindustrie auf und integriert die Belange historischer Fahrzeuge in seine Arbeit So hat der VDA Vorstand beschlossen einen Ausschuss Historische Fahrzeuge ins Leben zu rufen der sich f r Wirtschafts und Umweltfragen in der technischen Gesetzgebung der Normung und Qualit tssicherung einsetzt Das neue mit der Betreuung dieses Ausschusses beauftragte Referat wird eine zentrale Kontaktstelle nicht nur f r die Automo bilhersteller und Zulieferer sein sondern auch f r die zahlreichen Verb nde Beh rden und Institutionen rund um die historischen Fahrzeuge Einsatz f r einheitliche Regelung bei historischen Fahrzeugen Auch Fragen die der Sicherung des Bestandes historischer Fahrzeuge dienen stellen eine wichtige Aufga be f r den Ausschuss dar Bereits vor der Gr ndung des Ausschusses hatte sich
482. us und Stop and go Verkehr einschlie lich st d tischer Stra en Kosten von 100 Mrd Euro im Jahr entstanden sind Vor allem aber f hren Staus und z hflie ender VERKEHR Verkehr zu vermeidbarem Kraftstoff mehrverbrauch und h heren CO Emis sionen Ma nahmen zum Stauabbau und zur Verbesserung des Verkehrs flusses dienen somit dem Klimaschutz Bedarf und Realit t klaffen weit auseinander Verkehrsexperten sch tzen dass alleine das Bundesfernstra ennetz pro Jahr rund 7 Mrd Euro ben tigt wenn es bedarfsgerecht fortentwickelt werden soll Dahinter bleiben die tats chlichen Investitionen Jahr f r Jahr weit zur ck Die Basis f r die tats chlichen Inves titionsans tze bildet zun chst der Bun desverkehrswegeplan Er ist ein Investi tionsrahmenplan der Bundesregierung und wurde zuletzt 2003 berarbeitet um die Bauvorhaben bis 2015 zu erfassen Als Finanzrahmen wurde hierf r ein Gesamtbudget von knapp 150 Mrd Euro festgelegt Dieses ist politisch determiniert und richtet sich eher nach der Kassenlage als nach dem tats ch lichen Bedarf Vielmehr wurde bei der Erstellung des Verkehrswegeplans 2003 ein tats chlicher Bedarf von rund 212 Mrd Euro ermittelt so dass bereits die Bauplanung hinter den eigentlichen Erfordernissen zur ckbleibt Der Bundesverkehrswegeplan 2003 bleibt jedoch nicht nur aufgrund der L cke zwischen tats chlichem Bedarf und Gesamtvolumen sondern auch noch aus einem zweiten Grund hin
483. ustrie Integrierter Ansatz fur Verkehrs sicherheit CARS 21 als Bezugspunkt Mit dem Abschlussbericht der hoch rangigen Gruppe CARS 21 der u a Vertreter von EU Kommission Mitglied staaten Europaparlament und Auto mobilindustrie angeh rten wurde ein integrierter Ansatz als zentrale Strategie der EU Verkehrssicherheitspolitik fest geschrieben Dieser integrierte Ansatz st tzt sich auf Fahrzeugtechnologie Fahrverhalten und Infrastruktur gleicher mafgen Gerade durch das Zusammen spiel dieser Faktoren lassen sich weitere pro Mrd Fahrzeugkilometer Frankreich Gro britannien Belgien sterreich Schweiz USA Italien Deutschland 0 5 10 Fortschritte bei der Verkehrssicherheit erreichen Als Ziel hat sich die EU eine Halbierung der Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahre 2010 gegentiber 2000 gestellt Deutschland mit guter Bilanz Deutschland kann auf dem Weg der weiteren Reduzierung der Zahl der Ver kehrstoten eine gute Bilanz aufweisen Im Jahr 2006 wurde mit 5094 Get te ten erneut der niedrigste Wert in der 1 2002 1973 2001 1970 1997 1970 altes Bundesgebiet 1970 Quelle IRTAD VERKEHR Geschichte der Unfallstatistik verzeich net Seit 2001 gelang eine Minderung um Uber ein Viertel Damit hat sich die kontinuierliche Verkehrssicherheits politik in Deutschland die dauerhaft angelegt ist und ohne hektischen Aktio nismus auskommt bew hrt Generelles Tem
484. ustrie VERKEHR Dennoch werden die Bundesfern stra eninvestitionen nach dem Haus haltsbeschluss gegen ber ihrem Niveau von 2005 und 2006 absinken In diesen beiden Jahren konnte man wenigstens ansatzweise an den in der Bundesverkehrswegeplanung vorgese henen Investitionsansatz von 5 2 Mrd Euro pro Jahr herankommen jedoch auch nur deswegen weil die Investiti onen durch einmalige Ma nahmen verst rkt werden konnten zum einen durch die am 17 M rz 2005 von Bun deskanzler Schr der angek ndigte Investitionsoffensive zum anderen durch Umschichtungen aus Mitteln die die Bahn nicht verbraucht hat Dem nach werden die Investitionen in 2007 nur noch 4 7 Mrd Euro betragen und schlie lich bis auf 4 5 Mrd Euro im Jahr 2010 absinken Die Ank ndigung der gro en Koali tion das Missverh ltnis von Stra en zu Schieneninvestitionen korrigieren zu wollen fand bislang in der praktischen Umsetzung keinerlei Niederschlag Die Schieneninvestitionen f r 2007 sind mit 3 46 Mrd Euro angesetzt Zuz glich der j hrlich knapp 1 Mrd Euro aus Gemeindeverkehrsfinanzierungs und Regionalisierungsgesetz summieren sich die Investitionen der Schiene nach wie vor auf das gleiche Niveau wie die Stra eninvestitionen ungeachtet der unterschiedlichen Leistungsst rke der Verkehrstr ger Den neuen Realismus den die Bundesregierung hinsichtlich der Investitionsaufteilung versprach gilt es daher weiter einzufordern Die Au
485. utung des Marktes f r automobile Oldtimer hat der VDA 2007 den Ausschuss Historische Fahrzeuge gegr ndet und im April ein entspre chendes Fachreferat eingerichtet Die ber 120 Jahre alte Tradition der deutschen Automobilindustrie kann in vielfacher Weise genutzt werden Sie bietet im Wettbewerb der Marken ein wichtiges Differenzierungspoten zial Geschichte ist nicht kopierbar sie erm glicht es Leistungen nicht nur zu versprechen sondern sie aus der Ver gangenheit heraus zu belegen F r die deutschen Automobilmarken die fast alle auf eine lange Geschichte zur ck schauen ist die Historie f r die Identit t unverzichtbar Sie bietet gro e Identifi kations und Orientierungspotenziale f r Kunden Investoren und Mitarbeiter Potenzial der Traditionsarbeit Ein Beweis f r die sprichw rtliche Qualit t deutscher Automobile ist deren Langlebigkeit So ist die Oldtimerpopu lation nicht nur in Deutschland sondern weltweit besonders von deutschen Automobilen gepr gt Zirka 700 000 Fahrzeuge in Deutschland die lter als 20 Jahre sind haben daf r gesorgt dass man heute von einem bedeutenden Wirtschaftsfaktor sprechen kann Das Umfeld rund um historische Fahrzeuge wie Ersatzteilversorgung Fahrzeugre paratur und restauration Fahrzeug handel aber auch Museen Messen Zeitschriften B cher etc ist sogar zu einem eigenst ndigen Wirtschaftsfak tor gewachsen der in Deutschland mittlerweile rund 5 Mrd E
486. ve Entwicklungsverbund Die Ergebnisse der AG siehe VDA Empfehlung 4951 machen die auto matisierte Bearbeitung von Sende und Empfangsdaten m glich F r den in 2005 als SASIG Empfeh lung ver ffentlichten globalen elektro nischen Lieferschein ENGDAT V3 wurde in 2006 eine berpr fung der Umset zungen in verschiedenen Datenaus tauschsystemen durchgef hrt Dadurch wurde der f r 2007 erwartete Einsatz dieses Standards vorbereitet Dar ber hinaus wurde die Definition des neuen Austauschprotokolls OFTP V2 begleitet und mitgestaltet Digitale Fabrik Auch bei der Fabrikplanung werden spezielle CA Applikationen eingesetzt CAD Daten erzeugt und ausgetauscht Die AG erstellt Standards f r die neutrale Beschreibung der Elemente und Attri bute auf Basis des internationalen Stan dards STEP 1SO10303 f r 2D sowie 3D Daten Dar ber hinaus werden Anwendungssoftware und Schnitt stellen u a f r die Fabriksimulation initiiert Die AG besch ftigt sich ebenso mit Facility Management Anlagenma nagement Die Anwendungen und Schnitt stellen wurden in 2006 weiter ausge baut z B f r Schleppkurven in der F rdertechnik Die Empfehlung f r den Austausch von dreidimensionalen Fabrikplanungsdaten wurde wesentlich vorangetrieben und wird voraussichtlich 2007 fertiggestellt Fahrzeugelektrik Die Arbeits gruppe Fahrzeugelektrik f rdert die Zusammenarbeit im Entwicklungspro zess Bordnetz und dessen Integration i
487. von Zulieferunter nehmen auf Augenh he begegnen dieses Streben zum gemeinsamen Erfolg Jahresbericht 2007 71 Streben nach Innovations Qualit ts und Kosten f hrerschaft Der Erfolg der deutschen Automobil industrie beruht zum Gro teil auf ihrer Innovationsst rke Doch Innovationen allein reichen auf lange Sicht nicht aus um den Erfolg zu sichern Deshalb haben sich die Unternehmen im VDA darauf verst ndigt gleichrangig auch die Kostenf hrerschaft sowie die Qualit tsf hrerschaft zu erreichen BE Gesch ftsmodell der deutschen Automobilindustrie Zielvorgaben f r die Verbesserung der Wettbewerbsposition Innovationsf hrerschaft Qualit tsf hrerschaft Kostenf hrerschaft Mithin streben die Unternehmen einen Dreiklang aus Innovationsf h rerschaft Qualit tsf hrerschaft und Kostenf hrerschaft an Dabei ist zu ber cksichtigen dass Innovationen insbesondere Herausforderungen f r die Qualit t mit sich bringen Kostenf h rerschaft nicht zulasten von Innovation und Qualit t gehen darf und letztlich alle Bem hungen um international wettbewerbsf hige Kosten nicht dazu f hren d rfen dass Produkte zwar kosteng nstig werden die Erwartungen der Endkunden hinsichtlich Qualit t und Verl sslichkeit aber entt uschen Schutz geistigen Eigentums Um das Streben der deutschen Automobilindustrie nach Innovations Qualit ts und Kostenf hrerschaft zu unterst tzen und einen weiteren
488. von rund einem Viertel auf 680 000 Vertr ge erzielen Bedingt durch die bereits 2006 angek ndigte Mehrwertsteuererh hung war dagegen im Leasinggesch ft ein R ckgang um 8 3 Prozent auf 697 000 Vertr ge zu 84 Verband der Automobilindustrie GLOBALE MARKTE verzeichnen Hier zeigt sich deutlich dass die Kunden angesichts der Mehr wertsteuererh hung der Drei Wege Finanzierung den Vorzug vor dem Leasing gaben Ausschlaggebend waren daftir die beim Fahrzeugleasing zu erwartende anteilige Nachbesteuerung der Anzahlungsrate und die ab dem 1 Januar 2007 um 3 Prozent gestiegene monatliche Leasingrate Die beiden wichtigsten Kunden trends der vergangenen Jahre das so genannte One Stop Shopping d h die B ndelung automobiler Dienst leistungen unter einem Dach und die Total Costs of Ownership d h fest kalkulierbare Kosten f r Fahrzeughal tung und betrieb haben f r die Auto banken dank ihres stark erweiterten Angebots zu hohen Wachstumsraten gef hrt So legte die Zahl der im Auto haus abgeschlossenen Mobilitatspa kete Finanzierung Versicherung und Wartung um 41 Prozent auf 976 000 Vertr ge die Zahl der Kfz Versiche rungsvertr ge sogar um 44 Prozent auf 728 000 Vertr ge zu Erfolgsfaktoren im Finanz dienstleistungsgesch ft Finanzdienstleistungen stellen heute einen integralen Bestandteil des Pro duktportfolios der Automobilhersteller dar L ngst sind Finanzdienstleistungen aus der
489. wegeplans f r Fernstra en von 5 2 Mrd Euro pro Jahr unterschreitet die bedarfsgerechte Investitions summe von 7 Mrd Euro deutlich Selbst diese unzureichende Summe ist jedoch gem dem Charakter des Bundesverkehrswegeplans als reiner Investitionsrahmenplan nur eine Absichtserkl rung Entscheidend f r die tats chlichen Investitionen sind die j hrlichen Haushaltsbeschl sse und die mittelfristige Finanzplanung Diese bleiben hinter den ohnehin schon unzureichenden Ans tzen des Bundesverkehrswegeplans zur ck und schrumpfen die letztlich verf gbare Investitionssumme ein weiteres Mal ein Am 24 November 2006 hat der Bundestag den Haushalt f r das Jahr 2007 beschlossen Gegen ber dem Entwurf der Bundesregierung vom Juli 2006 wurden dabei die Bundesfern stra eninvestitionen wenigstens um 165 Mio Euro f r das Jahr 2007 auf gestockt und weitere 255 Mio Euro zus tzliche Verpflichtungserm chti gungen f r die Jahre 2008 bis 2010 eingeplant Dieses Paket von insgesamt 420 Mio Euro wurde als Erg nzungs programm L ckenschluss und Stau beseitigung ffentlich pr sentiert Damit konnte zumindest eine gering f gige Verbesserung erreicht werden Investitionsdefizit w chst weiter Mrd Euro 5 bedarfsgerechtes Investitionsniveau 6 2005 2006 2007 Ist Quelle Bundesregierung VDA 2008 2009 2010 Plan Plan Plan 106 Verband der Automobilind
490. wendig machte um im Fehlerfall eine schnelle Fehleranalyse und effiziente Reparatur zu gew hrleisten Die so genannten On Board Diagnosesysteme OBD Systeme dienen im Fehlerfall einerseits der sofortigen Information des Fahrers und andererseits unterst tzen sie die Werkst tten bei der Ursachenanalyse Dar ber hinaus greifen inzwischen in einigen L ndern die Gesetzgeber f r die Abgasuntersuchung und die damit verbundene Erteilung der Betriebs erlaubnis auf diese OBD Systeme zu Voraussetzung daf r war die Ein f hrung einer f r alle Fahrzeugtypen standardisierten Diagnoseschnittstelle OBD Steckverbindung die Definiti on entsprechender Protokolle f r die Datenkommunikation und die Fest legung einheitlicher Fehlercodes Die Standardisierung erfolgte allerdings in den verschiedenen Regionen der Welt Asien Amerika Europa teilweise par allel W hrend es in den vergangenen Jahren gelang die Datenprotokolle f r den Sektor der Personenkraftwagen zu einer weltweit einheitlichen L sung zusammenzuf hren existieren auf dem Sektor der Lastkraftwagen derzeit mit den Standards SAE J1939 73 Appli cation Layer Diagnostics und ISO 15765 4 Road vehicles Diagnostics on Controller Area Networks CAN Part 4 Requirements for emissions related systems zwei parallele Protokolle Das UN ECE Weltforum f r die Har monisierung der Fahrzeugvorschriften die WP 29 hat sich deshalb entschlos sen Globale Technis
491. wickeltes Rechenmodell im Auftrag des Umwelt bundesamtes und der BASt sowie des VDA hat diesen enormen Fortschritt belegt Die gr ten Erfolge der Emissi onsminderung wurden im Zeitraum von 1990 bis 2005 erreicht Dennoch werden in den n chsten 15 Jahren die Emissionen aus dem Stra enverkehr weiter sinken Die Modelle errechnen eine Reduktion im Jahre 2020 gegen ber 1990 von E 94 Prozent bei fl chtigen Kohlen wasserstoffen HC BE 86 Prozent bei Partikeln 90 Prozent bei Kohlenmonoxid CO und E 73 Prozent bei den Stickoxiden NO Diese Zahlen sprechen f r sich Es kann also festgehalten werden dass die Automobilindustrie ihre Aufgaben erfolgreich gemeistert hat Aber die Ergebnisse k nnten noch besser sein wenn eine rasche Erneuerung des Fahr zeugbestandes erfolgen w rde EU Politik zur Luftrein haltung Die Europ ische Kommission hatte schon im Jahre 2005 eine Thematische Strategie zur Luftreinhaltung vorgelegt Mit dieser sollen alle Luftreinhaltungs ma nahmen vereinfacht modernisiert und zusammengef hrt werden Basis ist das sechste Umweltaktionsprogramm der EU Dort wird eine Luftqualit t gefordert die keine erheblich nega tiven Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit und die Umwelt hat und bis zum Jahr 2020 zu erreichen ist Die Kommission begr ndete die Notwendigkeit dieses Ma nahmenpa kets mit der Sicherstellung des Gesund heitsschutzes der Bev lkerung Als Bei
492. wir bieten Modelle an die einem Hybrid aus japanischer Fertigung nicht nur beim CO Wert berlegen sind sondern dar ber hinaus auch noch einen Preisvorteil in f nfstelliger H he bieten In unseren Unternehmen ist etliches in der Pipeline beispielsweise sind bereits Autos in der Planung die weniger als 3 Liter Kraftstoff auf 100 km ben tigen werden Der Hybrid ist im brigen f r die deutschen Hersteller eine Option unter mehreren Auf der IAA Pkw im Sep tember in Frankfurt werden zahlreiche Modelle hierzu zu sehen sein Im Stop and Go Verkehr hat der Hybrid durchaus seine Vorteile doch bei l n geren Strecken hat der Clean Diesel die Nase vorn Wir sind da wenn der Markt danach verlangt Derzeit liegt der Marktanteil von Hybrid Pkw allerdings noch bei lediglich 0 3 Prozent Da wurde nichts verpasst Seit 1999 gehen die CO Emissionen im Stra enverkehr in Deutschland konti nuierlich zur ck Seither wurden 15 Mio Tonnen eingespart Das wurde vor allem durch effizientere Fahrzeuge erreicht trotz gestiegenen Fahrzeugbestandes und h herer Kilometerleistung Die Bilanz der deutschen Automobi lindustrie bei der Steigerung der Kraft stoffeffizienz ist eindrucksvoll Insbe sondere in der oberen Mittelklasse und in der Oberklasse haben die deutschen Hersteller die CO Emissionen ber proportional gesenkt um 21 Prozent w hrend im Durchschnitt aller verkauf ten neuen Pkw eine Verringerung um 15 Prozent erreicht
493. wurde Fakt ist zudem dass die deutschen Autos die gr ten Effizienzzuw chse erreicht haben Heute holen deutsche Neuwagen 57 Prozent mehr Leistung aus der gleichen Kraftstoffmenge heraus als 1990 Anders ausgedr ckt Mit der gleichen Kraftstoffmenge k n nen ber 40 Prozent mehr Gewicht Jahresbericht 2007 5 bewegt werden Dahinter steckt eine Motorentechnologie die und das zei gen auch unsere Exporterfolge welt weit anerkannt ist Das hei t nicht dass wir nicht noch besser werden k nnen Daran arbeiten alle Unternehmen die ser Schl sselbranche Hersteller wie Zulieferer Wer den Klimaschutz ernst nimmt kommt am Clean Diesel nicht vorbei Er ist nicht nur sauber sondern auch um 25 Prozent sparsamer als ein ver gleichbarer Benziner Die Vorteile des Clean Diesel haben auch die Autofahrer berzeugt der Marktanteil von Diesel Pkw in Deutschland ist innerhalb eines Jahres um 3 Prozentpunkte auf 48 Pro zent gestiegen Er liegt damit nur noch geringf gig unter dem Wert in West europa 52 Prozent brigens Jedes Prozent mehr Diesel im Bestand w rde in Deutschland 90 Mio Liter Kraftstoff bzw 210 000 Tonnen CO pro Jahr ein sparen Die deutsche Automobilindustrie hat den Clean Diesel Trend gesetzt und wird diesen Weg konsequent weiter verfolgen Und einen weiteren strategischen Pfeiler gilt es abzusichern Das Premi mumsegment Seit Mitte der 90er Jahre ist das Produktionsvolumen b
494. ze auf den Markt kommen Sie werden 5 LED Scheinwerfer Blinklicht Abbiegelicht Positionslicht Tagfahrlicht Abblendlicht 6 Optikeinheiten Fernlicht 3 Optikeinheiten Quelle Hella 186 Verband der Automobilindustrie eine tageslichtahnliche Lichtfarbe haben die sich deutlich von Halogen und Gas entladungs Lampen unterscheiden Die tageslicht hnliche Lichtfarbe f hrt zu einer verbesserten Wahrneh mung durch die Verkehrsteilnehmer w hrend D mmerung und Dunkelheit und damit zu mehr Sicherheit Das blendfreie Fernlicht erlaubt eine verbes serte Ausleuchtung des Verkehrsraums mit Licht und somit das st ndige Fahren unter Fernlichtbedingungen Um dies zu erm glichen werden nur die Bereiche vor dem Fahrzeug abgedunkelt in denen sich andere Verkehrsteilnehmer befinden Erste Untersuchungen haben aufgezeigt dass eine solche Lichtfunk tion den entgegenkommenden Verkehr nicht blendet Nachtsichtsysteme Das konventionelle Abblendlicht darf andere Verkehrsteilnehmer nicht blen den wodurch die maximale Reichweite auf etwa 60 m begrenzt ist F r eine gr ere Reichweite kann die neue Tech nologie Nachtsichtsystem Hilfestellung f r den Fahrer geben Die Wahrscheinlichkeit bei Nacht einen Unfall zu erleiden ist um mehr als doppelt so hoch als bei Tage Unfall statistiken weisen nach dass Systeme zur Nachtsichtverbesserung ein hohes Potenzial zur Unfallvermeidung und Unfallf
495. zehnten anhal tende Positiv Trend bei Busreisen ist abgesehen von kleinen Schwankungen mittlerweile eine konstante und ver l ssliche Gr e f r die Tourismuswirt schaft in Deutschland Mit Abstand das beliebteste Reise und Freizeitmobil bleibt der Pkw Die Bundesb rger nut zen ihn f r fast die H lfte ihrer Reisen 46 5 Prozent Busreisen sind und bleiben damit beliebt im Gegensatz zur Bahn die immer weiter Marktanteile verliert und dieser gerade noch bei 5 Prozent liegt Trotz des zunehmenden Preis drucks durch Billigangebote der Carrier und der Bahn steigt die Nachfrage nach Urlaubsreisen mit dem Bus Und die Aussichten f r die Bustouristik sind weiterhin vielversprechend Vor allem mittel bis langfristig gesehen geh ren Busreisen zu den Urlaubsreiseformen die sich im Aufwind befinden Zum einen attestieren die Tourismus experten bereinstimmend dem Frei zeitbereich Reise und Urlaub weiter hin einen herausragenden Stellen wert in der Wertehierarchie der Deutschen Zum anderen belegt die Reiseanalyse 2007 dass knapp 23 Prozent der Befragten in den n chsten Jahren sicher oder wahr scheinlich eine Busreise unternehmen m chten Allein in diesem Jahr planen weit ber 60 Mio Bundesb rger eine l n ger als f nf Tage dauernde Urlaubs reise Zunehmend reisefreudig zeigen sich insbesondere die Senioren die die Nachfrage nach Busreisen weiter ankurbeln Dar ber hinaus nehmen auch die
496. zeug berufs oder betriebs bedingt f r Reise und Fahrt tigkeiten z B Taxiunternehmen Handelsvertreter Handwerker im Baugewerbe genutzt wird E Ein Nachweis der betrieblichen Nut zung ist auch nicht notwendig wenn die Fahrten zwischen Wohnung und Betriebsst tte und die Familien heimfahrten mehr als 50 Prozent der Jahreskilometerleistung des Kraft fahrzeugs ausmachen E Ergeben sich keine wesentlichen nderungen in Art und Umfang der T tigkeit oder bei den Fahrten zwischen Wohnung und Betriebs st tte dann kann ein festgelegter betrieblicher Nutzungsumfang eines Kraftfahrzeuges auch in folgenden Veranlagungszeitr ume angesetzt werden Ausschluss der 1 Prozent Regelung Betr gt der betriebliche Nutzungs anteil 10 bis 50 Prozent und geh rt Jahresbericht 2007 37 der Pkw zum gewillk rten Betriebs verm gen dann darf der private Nut zungsanteil nicht nach der 1 Prozent Regelung bewertet werden Der pri vate Nutzungsanteil ist dann als Ent nahme gem 6 Abs 1 Nr 4 Satz 1 EStG zu erfassen Die Entnahme ist mit dem auf die nicht betrieblichen Fahrten entfallenden Anteil an den Gesamtaufwendungen f r das Kraft fahrzeug zu bewerten Sollte der Steu erzahler keine geeigneten Aufzeich nungen dar ber f hren ob ein privat mitbenutzter Pkw berwiegend betrieblich oder privat genutzt wird dann werden die Finanz mter die pri vate Nutzung im Sch tzungswege ermitteln Der Ausschluss
497. zeugkategorien mit elektronischen Stabilisierungssystemen ausger stet sein m ssen Zu diesem Terminschema gibt es wie die ersten Reaktionen einzelner Regierungs und Industrievertreter gezeigt haben noch erheblichen Diskussionsbedarf Neitge hende Einigkeit besteht jedoch dar ber im ersten Schritt die ESP Ausr stung bei Gefahrgutfahrzeugen und bei Reise bussen obligatorisch umzusetzen Gest tzt auf verschiedene wissen schaftliche Untersuchungen in den USA hat die amerikanische Stra enverkehrs beh rde National Highway Traffic Safety Administration NHTSA einen Vor schriftenentwurf ver ffentlicht Dieser sieht vor dass alle leichten Fahrzeuge bis ca 4 5 t nach einem Stufenplan beginnend mit 2009 und einer Uber gangsfrist bis 2011 serienm ig mit ESP ausger stet sein m ssen Da es in Euro pa und anderen Regionen dieser Erde noch keine vergleichbaren Vorschriften gibt hat die US Regierung vorgeschla gen eine weltweite technische Regel f r ESP zu erstellen Dieser Vorschlag wurde von der ECE Bremsengruppe in Genf positiv aufgenommen Auch die deutsche Automobilindustrie bef rwor tet eine globale technische Regel f r elektronische Stabilisierungssysteme in Pkw und leichten Nutzfahrzeugen Im Rahmen der Zielsetzung der EU die Anzahl der Verkehrsopfer im Zeitbereich zwischen 2000 und 2010 um die H lfte zu vermindern berpr ft die Kommission wo es Ansatzpunkte f r fahrzeugtechnische Ma nahmen gibt
498. zu bew ltigen und drohende Probleme fr hzeitig zu erkennen Bei spiele hierf r sind die Verbreiterung der Einkaufsbasis durch die Erschlie ung neuer Vormateriallieferanten die B n delung von Einkaufsvolumina zwi schen Herstellern und Zulieferern die Umstellung auf andere Materialien aber auch die Bandbreite von Sicherungs gesch ften an den Rohstoffm rkten Eigenverantwortliche Ma nahmen der Unternehmen selbst nachwei Jahresbericht 2007 17 sen zu k nnen ist die Voraussetzung daf r Forderungen an die Politik zu formulieren wenn es beispielsweise darum geht missbr uchliche Praktiken im internationalen Rohstoffhandel zu bek mpfen Importsubventionen oder Exportz lle sind nur ein Beispiel daf r wie eine ganze Reihe von L ndern wie etwa China durch politische Ma nah men nicht nur den Markt zugunsten der eigenen Unternehmen verzerren son dern auch die Gesamtsituation an den betroffenen M rkten versch rfen Hier hat sich die Bundesregierung im Rah men des 2 BDI Rohstoffkongresses im M rz 2007 zu einem verst rkten Enga gement bekannt Dies wird vom VDA mit Nachdruck unterst tzt Steuerpolitik Reformen auf den Weg bringen Aus steuerlicher Sicht hatte das Jahr 2007 f r die Autofahrer u erst schlecht begonnen Denn mit der Erh hung der Mehrwertsteuer und der Versiche rungsteuer sowie der Streichung der steuerlichen Entfernungspauschale f r die ersten 20 Kilometer der Fahrten zur
499. zu diskutieren Das Hauptthema der Spitzenkonferenz zur Qualit tspolitik der deutschen Automobilindustrie besch ftigte sich mit L sungswegen wie die hohen Qualit tsanspr che die Hersteller und Zulieferer sich selbst stellen mit der berlebenswichtigen Produktivit t ihrer Unternehmen in Einklang gebracht werden k nnen Bei der Pr sentation unterschiedlicher Wege waren sich die Referenten Teilnehmer und Veranstal ter im Grundtenor einig Die deutsche Automobilindustrie setze ihren Quali t tskurs konsequent fort und steigere ihre Produktivit t ohne Abstriche bei Qualit t und Zuverl ssigkeit kontinu ierlich um ihre Wettbewerbsfahigkeit weiter zu verbessern Vorgestellt wurde zudem das VDA Prozess Modell das als VDA QMC AutomotiveEdition webbasierend mit Prozessregelungen und Dokumentati onen anleitet zum Plan Do Check Act Ziel des VDA QMC sei ein lebendiges dynamisches Prozessmo dell das robuste Produktionsprozesse und eine Reifegradabsicherung f r Neuteile erm glicht Den Teilnehmern wurde au erdem eine RoadMap des Arbeitskreises Automotive SPICE der mit dem f r den Automotive Bereich angepassten Assessment Modell eine einheitliche Bewertung von Automo bilzulieferern erm glichen will Weitere Themen waren unter anderem die Kundenzufriedenheit als Indikator f r geleistete Arbeit Ein weiterer Kernbegriff des Qualit tsgipfels und in der Diskussion war der Wert der Ehrlichkeit
500. zu geh ren Werkstattvertr ge Zusatzgarantien sowie auch Finanz und Versicherungs dienstleistungen Amtlich anerkannte Werkstatt Markenbetriebe sind nicht nur die Spezialisten f r ihr Fabrikat sondern dar ber hinaus in der Regel auch staat lich anerkannte Betriebe die befugt sind hoheitliche Aufgaben wie die Sicherheitspr fung f r Lastkraftwagen und Omnibusse sowie die Abgasunter suchung vorzunehmen auch nichtfa brikatsgebundene Betriebe k nnen sich anerkennen lassen Diese Anerkennung wird nur bei Nachweis des Fachwis sens und des Vorhandenseins der geforderten Werkstattgr e respektive ausr stung an Meisterbetriebe des Kfz Handwerks erteilt Die Hauptuntersuchung nach 29 StVZO kurz T V ist allerdings in Deutschland noch die alleinige Dom ne der berwachungsorganisationen Es w re sicher konsequent wenn der Gesetzgeber wie bei der Abgasunter suchung und der Sicherheitspr fung mittelfristig auch hier die M glichkeit einf hren w rde Werkst tten hierf r zuzulassen Bislang k nnen die Werk 78 Verband der Automobilindustrie statt Inhaber nur den TUV oder DEKRA ins Haus holen um die Pr fung der Fahrzeuge in ihrem Betrieb und nicht auf der Pr fgasse der berwachungsor ganisation vornehmen zu lassen Dieses Modell der freiwilligen Kraftfahrzeug berwachung liegt im Interesse des Kunden da die Fahrt zum T V entf llt und die Hauptuntersuchung zeitsparend im Rah
501. zu halten damit die Kunden ihre Fahrzeuge von geschulten Fachleuten mit dem not wendigen Know how warten respek tive instand setzen lassen k nnen und zwar in einer hervorragenden Qualit t und zu wettbewerbsf higen Preisen Markenorganisation Die deutschen Hersteller wie auch die Importeure unterhalten ein fl chen deckendes markengebundenes Netz von autorisierten Handels und Werk stattbetrieben unter ihrem jeweiligen Label um die Kundenw nsche auch nach der Auslieferung des Fahrzeugs optimal erf llen zu k nnen Beim Erwerb eines Autos m chte der Kunde die Sicherheit haben dass die mit der Marke hinterlegten Werte ber eine lange Gebrauchsdauer erhalten bleiben Wesentliche Eckpunkte zur Charak terisierung dieser autorisierten Betriebe sind E die Verbundenheit mit dem Fabrikat WB dass die Mechaniker und Mecha troniker an den Produkten geschult werden E der Betrieb eine Werkstatt hat die nach den Vorschriften des Herstel lers mit Diagnose und Reparatur equipement ausgestattet ist und E er ber ein Ersatzteillager sowie spezifische Werkstattliteratur f r Diagnose und Reparatur verf gt die in der Regel elektronisch bermittelt wird Die Serviceorganisationen der Her steller sind ein geschlossenes nach einheitlichen Standards arbeitendes System Nur Betriebe die nachhaltig diese Standards erf llen werden in die Systeme integriert Die Hersteller unter GLOBALE M RKTE halten Qualit t
502. zum Nulltarif zu haben sein werden Dahinter stecken milliarden schwere Investitionen Die schwierige Frage ist wie der Endkunde die Aufwen dungen zur Erreichung der Klimaziele akzeptiert F r diesen stehen den Mehr kosten aber eben auch Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch gegen ber Bei der CO Reduzierung brauchen wir einen integrierten Ansatz CARS 21 Neben der weiteren Effizienzsteigerung bei Neufahrzeugen geht es um verst r kten Einsatz von Biokraftstoffen eine CO basierte Kfz Steuer eine Verbesse rung der Infrastruktur und mehr Fahrer schulung Eco Driving Ein gesamtheitlicher Ansatz zur CO Reduktion sollte zudem ber ck sichtigen dass die CO Einsparkosten in den einzelnen Branchen und Sektoren sehr unterschiedlich sind Sie liegen in der Automobilindustrie um ein Viel faches h her als bei anderen Branchen oder Emittenten Hinzu kommt Klimaschutz ist l ngst keine nationale Aufgabe mehr Auch die EU kann nur einen Teil zur L sung beitragen Notwendig ist die Einbindung von Amerika ebenso wie Indien und China den beiden Wachstumsmotoren der n chsten Jahre Grunds tzlich gilt Wer nachhal tige und schnelle Fortschritte in der CO Reduzierung des Stra enverkehrs erreichen will muss gesamtheitlich den ken und mit allen Akteuren an einem Strang ziehen Wir brauchen den engen Schulterschluss von Wirtschaft Politik und Forschung und neben den M g lichkeiten der Fahrzeugtechnik auch deren
503. zw eingeschr nkt wird aber gleichzeitig diese Materi alien in anderen Bereichen des t g lichen Lebens zugelassen sind Zudem werden gerade bei der Altfahrzeug verwertung die metallischen Teile so gut wie vollst ndig und weitgehend im geschlossenen Kreislauf wieder in die Produktion zur ckgef hrt Eine Belas tung der Umwelt findet somit nicht statt Einige Anwendungen in Neufahr zeugen sind vom generellen Verbot ausgenommen Diese sind im Anhang Il der Richtlinie aufgef hrt Die EU Kom mission hat die Pflicht diesen Anhang regelm ig zu berarbeiten Seit Ver ffentlichung der Richtlinie im Jahr 2000 ist dies bisher zwei Mal erfolgt In den Jahren 2007 und 2008 laufen verschiedene Ausnahmen aus Obwohl die Automobilindustrie mit hohem Auf wand an der Substitution dieser Stoffe arbeitet k nnen einige Anwendungen dieser Stoffe nicht zeitgerecht ersetzt werden Die Automobilindustrie hat bereits Mitte 2006 einen Vorschlag f r eine berarbeitung des Anhangs II bermittelt Die Kommission hat sich dem Vorschlag gegen ber offen gezeigt und veranstaltete im Herbst 2006 eine Internetkonsultation Automobilherstel ler und zulieferer haben sich ebenso wie die Verb nde eindeutig positioniert und eine schnelle berarbeitung des Anhangs II gefordert Auch die Kom mission scheint zwischenzeitlich die Bereitschaft erkennen zu lassen sich der Aufgabe anzunehmen Es bleibt zu hoffen dass die Kommission bei der di

Document

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents