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HGMA Standards 2009

1. 4 50 VORGEHENSWEISEN F R DEN BETRIEB Die folgenden Informationen m ssen im Betriebshandbuch angegeben sein 1 Empfohlene Vorgehensweise bei Montage und Vorflugcheck 2 Empfohlene Wartungsintervalle 3 Alle weiteren Informationen von untypischer Natur notwendig f r einen sicheren Flug 36 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS 4 60 KENNBLATT KONFORMIT TSNACHWEIS Eine Liste von Spezifikationen muss im Betriebshandbuch enthalten sein um dem Piloten dabei zu helfen festzustellen ob der H ngegleiter sich in der Konfiguration in der er zertifiziert wurde befindet oder nicht Di rforderlichen Spezifikationen sind auf dem Formular Kennblatt Konformit tsnachweis in Abschnitt Eins detailliert angegeben Die hinweisende Erkl rung in dem Formular soll auch diesen Spezifikationen im Betriebshandbuch vorangestellt werden Zus tzlich als Anhang muss das Betriebshandbuch des H ngegleiters eine Zeichnung im Originalma stab f r jede vorgeformte Segellatte oder Rippe welche zum Definieren oder Kontrollieren der Profilform in einem Membranfl gel oder in einem mit Stoff bespannten Fl gel eingesetzt wird enthalten Zus tzlich muss eine komplette Beschreibung jeglicher Stabil
2. i Es ist in den n chsten 30 Tagen keine Sitzung des Zertifizierungskomitees geplant ii Das einreichende Mitglied hat jedes Mitglied des Zertifizierungskomitees und den Pr sidenten kontaktiert und ihnen die Absicht ein Set zur berpr fung per Post einzureichen mitgeteilt Das einreichende Mitglied muss dann entweder ein Exemplar des Sets bereitstellen um es der Reihe nach zwischen jedem Komiteemitglied kursieren zu lassen oder mehrere Kopien des von den Komiteemitgliedern zu berpr fenden Sets oder im Fall einer Kombination von Brief und Onlinedurchsicht das Video und die Checkliste den Komiteemitgliedern per Post bereitstellen und ein komplettes Exemplar des schriftlichen Sets einem berpr fungsmitglied welches nicht das einreichende Mitglied ist liefern und ein elektronisches Exemplar im pdf Format des schriftlichen Sets ohne den Segellattenplan dem Pr sidenten zukommen lassen um es f r eine Online berpr fung auf der HGMA Webseite zu hinterlegen Das Mitglied des berpr fungskomitees welches das schriftliche Exemplar des Sets erh lt wird beide das schriftliche Exemplar und das Online Exemplar berpr fen um die bereinstimmung zu verifizieren und bei Billigung der Dokumentation das schriftliche Exemplar mit dem Video versiegeln um es zu archivieren In jedem Fall muss jedem berpr fenden Komiteemitglied ein Satz Checklisten zur Verf gung gestellt werden Jedes Komiteemitglied soll das Set
3. intreten verringert bis ein Str mungsabriss unkontrollierbare Rolleigenschaften oder 3 70 STR MUNGSABRISS MIT WENIGER ALS 15 GRAD DREHUNG UM L NGS ODER HOCHACHSE Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen Der Pilot beginnt das Man ver mit horizontal geraden Fluglinie mit einer konsta unkontrollierbare abw rts gerichte erreicht Es sollte m glich sein den normalen Flug zu verhindern normale Verwendung der Steuerung w geschwindigkeit fliegend Der Pilot reduzie aus nten Geschwind ine zuverl ssige Referenz der Horizont ist eine gute Referenz zeigend muss die folgenden Man ver dokumentieren gerichteten Fl geln in einer igkeit 10 ber der Stall rt d ie Fluggeschwindigkeit mit etwa 2 km h pro Sekunde bis ein Str mungsabriss erfolgt te Nickrotation des H ngegleiters oder bis der Pilot den in Flugrichtung maximalen Ausschlag der Steuerung um die Querachse mehr als 15 Grad Roll oder Gierrotation durch nachgewiesen durch eine Trudeltendenzen des H ngeleiters auftreten 3 80 TRUDELN hrend des gesamten Man vers und der R ckkehr in und es sollten keine unkontrollierbaren Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss den Piloten zeigen wi r einen ernsthaften Versuch unternimmt angemessene Technik zur Trudeleinleitung mit das Erh h
4. Verformung den sicheren Betrieb nicht beeintr chtigen Die Struktur muss in der Lage sein den h chsten Belastungen ohne Versagen f r mindestens drei Sekunden standzuhalten w hrend sswagen oder Schlepptests m ssen die Anstellwinkel dokumentiert werden Der Film muss die Luftgeschwindigkeit und den H ngegleiter gleichzeitig zeigen es sei denn die Luftgeschwindigkeit wird gem den oben genannten Bedingungen beobachtet Geschwindigkeitsmesser m ssen kalibriert sein und die Luftgeschwindigkeit muss auf die Geschwindigkeit der freien Anstr mung korrigiert sein oder es muss gezeigt werden dass die Geschwindigkeitsmesser sich konservativ verhalten Wenn die Anzeige des Geschwindigkeitsmessers fluktuiert wird ein mittlerer Messwert als angezeigte Luftgeschwindigkeit verwendet Belastungstests auf dem Messwagen m ssen unter Verwendung eines elektronisch unterst tzten drei Komponenten Messfahrzeugs durchgef hrt werden welches zwei zuneinander rechtwinklige resultierende Komponenten eine Nickmomentenkomponente die Geschwindigkeit und den Anstellwinkel in jedem Datenzykus mit einer minimalen Abtastgeschwindigkeit von 2 kompletten Zyklen pro Sekunde aufzeichnet 27 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS DIE FOLGENDEN BELASTUNGSTESTS AUF DEM MESSWAGEN SOLLEN DURCHGEF HRT UND DOKUMENTIERT WE
5. n is Ergebniss ers VORG EHENSW EIS E F 1 Die Gre akzep mit abgeleh Gr nde im B 2 Die Gre eines jeden einer En Gremiumm CSC mium nt m emer ium Pun m lied itg Zeitpunkt vorfinde nach jed N nder w hrend der Ansic R DI E B gigen berpr fungsprozeduren durchgef der Uberpr fung dem berpr fungsprozesses ist zu verifizieren dass das Protokoll nd in bereinstimmung mit den Anforderungen Vorschl gen der HGMA Standards Dokumentes haben schriftlich und in bereinstimmung mit de ndards aufgebaut sein und in einer Art ERPR FUNG VON SE bevor sie ihre Stimme in Bezug auf die Akzeptanz des hrt wurden teilt der inreichenden Mitglied mit Empfehlungen und Das Konformit tsprotokoll muss die Form eins n Anforderungen der so dass es einfach zu lesen und TS mitglieder markieren jeden Punkt auf der Checkliste als tiert oder abgeleh arki kungsteil mitg ktes heidung zu komme kan N S nt ist rec ert lieder k nnen jed w hrend das Set berpr ft wird notiert das Gremiummitglied den Grund oder die hts des Punktes F Falls ein Punkt stell di si beim Durchsehen haben u N n seine E ollte er ht m hen nittes erm glic Absch gek n si zus tz der 3 3 Am Ansic
6. minimaler Fl chenbelastung muss dokumentiert werden Dies kann durch eine der folgenden Methoden ausgef hrt werden 1 Anbringen von Wollf den am Tragfl gel oder eines anderen geeigneten Indikators f r das erst auditiver Dokumentatio Anzeichen von R ckstr mung und zur Verf gung stellen rsten Anzeichens von R ckstr mung Dies kann durch den Piloten geta die Wollf den beobachtet und Abl sung ausruft w hrend die Kamera den Geschwindigkeitsmesser erf sst Wenn die wollf den nicht beobac Die Stallgeschwindigke htbar sind kann eine Stallwarnhupe oder jeder ander geeignete Indikator verwendet werden minimaler Fl chenbelastung wird dann aus der beobachteten Stallgesc Vsmin Vsbeobachtet berechnet hwindigkeit anhand von Pilotengewicht Testpilotengewicht 5 2 Anbringen von Wollf den am Tragfl gel und dokumentieren des Str mungsabrisses bei minimaler Fl chenbelastung auf einem die Belastung messenden Messfahrzeug 26 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS MESSWAGENTESTS 3 300 BELASTUNGSTESTS H ngegleiter sollten gem den folgenden Anforderungen auf Belastung getestet werden Alle diese Tests m ssen mit Fotografien oder Filmen des H ngegleiters f r welchen die Zertifizierung beantragt wird dokumentiert werden Bei allen Bel
7. f r al ichen Teil eine Analys ie Konformit t bei jeder Zwischenstellung justierbaren Bauteile mit w hrend des Fluges aktivierbarer iablen r Gleiter all q instellmechanismus an beiden Sollte mehr als eine le Kombinationen aller pr sentieren di Rollwechsel kann der Pilot den aktivieren oder deaktiviere tation den Vorgang der Aktiv h zeigen und der Startzeitpunkt f r das Man ver den Vorgang der A Sollte er ierung oder ist dann ktivierung N nd irgendeinem oder Deaktivierung des Mechanismus beginnt Sollte w hrend des Fluges irgendeine nderung der Einstellungen w hre der geforderten Flugman ver gemacht werden ist es obligatorisch das der H ngegleiter vom Hersteller f r ein Mindestpilotenk nnen entsprechend der USHGA Einstufung IV gekennzeichnet wird Die gesamte Dokumentation der Flugman ver f r Sets und Erg muss vollkommen getren VG in Checkliste Man ver mit gespann nt s in in einen Abschnitt nanordnung dokument ter VG in Checkl 2 40 ANTRAG EINES Nachdem alle Tes KONFORMIT TSNAC ts abgeschlossen sind Konformit tsprotokoll vorlegen iert und in einen iste nanordnung do HW EISES der alle zweite nzungen von VG Gleitern Man ver mit entspannter n Abschnitt der alle kumentiert Dieses 12 wird der Hersteller dem HGMA ein Prot
8. hat das Zertifizierungskomitee alle verf gbaren Informationen in Bezug auf die Ma nahme berpr ft einschlie lich aber nicht beschr nkt auf das Konformit tsprotokoll und Konformit t mit Einschr nkung befunden Nach der Benachrichtigung f hrte der Hersteller umgehend entsprechend nderungen an dem Muster durch um die Konformit tspanne wie vom Komitee empfohlen zu erh hen iii Wenn das Zertifizierungskomitee Konformit t nachweist aber w hrend der berpr fung der Ma nahme befindet dass es eine Bedingung oder eine Eigenschaft gibt die in den Luftt chtigkeitsstandards nicht angemessen bedacht worden ist aber in ihrem Urteil von einer Beschaffenheit ist die zu einer Verletzung oder einem Unfall f hren k nnte wird eine formale Empfehlung in Bezug auf die Erstellung oder Modifikation der Luftt chtigkeitsstandards an den HGMA Vorstand gegeben um diese Beschaffenheit f r in der Produktion befindliche H ngegleiter auszuschlie en H 5 Findet das Komit keine Anzeichen einer Nicht Konformit t oder andere Beschaffenheiten oder Eigenschaften welche zu einer Verletzung oder zu einem Unfa f hren k nnten wird der Beschluss des Komitees sein dass ein Fehler w hrend des Betriebs des H ngegleiters der wahrscheinlichste Grund
9. min Pilotengewicht Testpilotengewicht 5 MESSWAGENTESTS O O Positiv h chstzul ssige Test geschwindigkeit gt 85 gefordert O O Positiv h chste Test geschwindigkeit gt 105 gefordert O O Negativ 30 Grad h chstzul ssige Test geschwindigkeit gt 60 gefordert O O Negativ 30 Grad h chste Test geschwindigkeit gt 74 gefordert O O Negativ 150 Grad h chstzul ssige Test geschwindigkeit gt 42 gefordert O O Negativ 150 Grad h chste Test geschwindigkeit gt 52 gefordert O GESAMTE ORGANISATION KLARHEIT UND QUALIT T DER FILM VIDEODOKUMENTATION DER FOLGENDE ABSCHNITT IST NUR AUF DER HAUPT BERPR FUNGSCHECKLISTE AUSZUF LLEN Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Akz Abg eptie eleh rt nt Set wurde O Akzeptiert mit einer Abstimmung von zu Abgelehnt mit einer Abstimmung von zu O O Komplette Wiedervorlage des Sets ist erforderlich O Die Wiedervorlage der als abgelehnt gekennzeichneten Punkte auf dieser Liste ist zul ssig wobei gew hrleistet wird dass das gesamte zu dieser Sitzung eingereichte Set zu diesem Zeitpunkt archiviert wird Unterschrift des Verantwortlichen Angestellten stellvertretend f r das Gremium Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS CHECKLISTE DOKUMENTATIONSBERICHT Stellvertretend
10. seiner C a ag n nd sind verantwortlich daf r an jedem Punkt zu bevor sie zum n chste Entscheidung zu einem Pu liche oder deplatzierte Dokume n bergehen Ein nkt zu einem sp teren ntation Video Filmdokumentation wird der Film nnzeichneten Abschnitt angehalten jeden Punkt zu nde der berpr fung des schriftlichen Proto ht der Video Filmdokumentation heckliste um den Mitgliedern zu markieren und nach einer Wiederholung eines jeden rneut sehen m chten zu fragen kolls und erneut bei der markiert jedes Gremiummitglied auf um die gesamte Organisation Klarheit und Qualit t der Dokumentation dieses Abschnittes entweder zu akzeptieren oder abzulehnen 4 Mitglied den Raum und di Haupt berpr fungscheckliste aus einzelnen Punkt der Chckliste zu akzeptieren oder abzulehnen Nachdem die Durchsicht abgeschlossen ist verl sst das pr sentierende verbleibenden Gremiummitglieder f llen eine durch bilden eines Konsens um jeden Das Gremium stimmt dann ber Akzeptanz oder Ablehnung des gesamten Sets ab und markiert so die Haupt berpr fungscheckliste der Abstimm ung dur ch Eintragen des numerischen Resultats 5
11. 3 150 SICHERE KONTROLLIERTE LANDUNG Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss eine sichere kontrollierte Landevolte mit Kurven und Landung ohne die Aus bung von au ergew hnlichem K nnen zeigen Das Abbild des Piloten sollte ausreichend gro und klar sein so dass die Steuerbewegungen des Piloten beobachtet werden k nnen 24 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS FLUGMAN VER DIE BORDSEITIGES FILMEN ERFORDERN BEMERKUNG Alle folgenden Flugman ver setzen einen Geschwindigkeitsmesser im Sichtfeld der Kamera voraus 3 200 STEUERUNG UM DIE QUERACHSE Der Pilot muss von einer Geschwindigkeit vom 1 1fachen der Stallgeschwindikeit bis zum 1 5fachen der Stallgeschwindikeit oder bis 50km h je nachdem welcher Betrag h her ist in nicht mehr als f nf Sekunden beschleunigen 3 210 MAXIMALGESCHWINDIGKEIT a Der Pilot muss die F higkeit demonstrieren eine station re H chstgeschwindigkeit von mindestens 56 km h Testpilotengewicht min Pilotengewicht 5 zu erreichen und aufrecht zu erhalten Das Pilotengewicht muss zwischen dem 1 bis 1 5fachen des empfohlenen minimalen Pilotengewichts liegen und der Pilot muss das Man ver mit den H nden an der Steuerb gelbasis wenn der H ngegleiter damit ausgestattet ist verbleibend ausf hren Di rreichte Geschwindigkeit
12. Wenn die Ablehnung eines Sets im Wesentlichen auf einer unakzeptablen gesamten Organisation Klarheit und Qualit t der Dokumentation basiert wird das Gremium die folgenderma en lautende Begr ndung vermerken KOMPLETTE WIEDERVORLAGE DES SETS ERFORDERLICH Wenn die gesamt Organisation Klarheit und Qualit t der Dokumentation angemessen ist kann das Gremium bestimmen die folgende Begr ndung zu vermerken DIE WIEDERVORLAGE DER ALS ABGELEHNT GEKENNZEICHNETEN PUNKTE AUF DIESER LISTE IST ZUL SSIG WOBEI DAF R GESORG WIRD DASS DAS GESAMTE ZU DIESER SITZUNG EINGEREICHTE SET ZU DIESEM ZEITPUNKT ARCHIVIERT WIRD 6 Beim Ereignis dass eine teilweise Wiedervorlage erlaubt ist und sich das pr sentierende Mitglied daf r entscheidet wird das Gremium eine Kopi der Haupt berpr fungscheckliste behalten und dem pr sentierenden Mitglied 15 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS eine Kopie aush ndigen und das Gremium wird das gesamte auf der Sitzung pr sentierte Set archivieren 7 Die Wiedervorlage von abgelehntem Material soll in einer zeitgerechten Art und Weise geschehen Das Vers umnis dies innerhalb von 90 Tagen gez hlt von der ersten Vorlage zu tun wird eine Ablehnung und das Zur cksenden des aufbewahrten Materials zur Folge haben was eine komplette Neuevorlage des Sets erfordert 8 Beim Ereignis dass ein zur Durchsicht
13. ufigste Ma um einen Bericht zu pr sentieren Zus tzliche Kopien des schriftlichen Berichtes k nnen in elektronischer Form im pdf Format f r eine Online Durchsicht eingereicht werden VERSIEGELUNG DER DOKUMENTATIONSSETS Nach der Durchsicht eines Dokumentationssets oder einer Erg nzung und vor dessen Archivierung bei der HGMA wird ein Mitglied des berpr fungsgremiums welches nicht das Mitglied ist das das Set einreicht dieses Set in einem geeigneten Beh lter versiegeln und muss Datum und Inhalt auf das Set schreiben um es so zu kennzeichnen So versiegelte Sets d rfen nicht ge ffnet werden au er durch eine beschlussf hige Anzahl an Vorstandsmitgliedern des HGMA nicht weniger als 7 Tage nach dem das besagte Mitgliedsunternehmen benachrichtigt wurde 2 50 ZERTIFIZIERUNGSKOMITEE Das Zertifizierungskomitee besteht aus dem Vorstand der Hang Gliders Manufacturer s Association Die Anzahl der Vorstandsmitglieder wird gem der Satzung der Vereinigung vom Vorstand festgelegt E ine Mehrheit der Anzahl der befugten Vorstandsmitglieder bildet gem der Satzung der Vereinigung die beschlussf hige Anzahl Die Billigung eines Konformit tsprotokolls verlangt einen Mehrheitsbeschluss der anwesenden Vorst nde Kein Konformit tszert
14. wird oder 3 von mindestens einer 2 3 als auf einen Zustand hinweisende welcher ernsthaft die und Wenn durch ein Votum von drei Mitgliedern Fluges geschehenen St rfall spezifiziert unter Punkt a dieses Abschnitts Lung der Konformit t vorliegt 1 Wird der Hersteller per Einschreiben Stellung der Konformit t Zertifizierungskomitee bearbeitet wird 2 Nach der Benachrichtigung HGMA Zertifizierungskomitee einen H ngeg Konstruktion muss der H oder durch ein Votum der Mitglieder vorliegt und dass di sich st rend auf den sicheren Betrieb liedern als von fraglicher Sicherheit angesehen Mehrheit der Mitglieder durch deren Abstimung Eigenschaften aufzuweisen Verletzungen oder den Tod zur Folge haben k nnte angesehen wird in Anlehnung an einen w hrend des in der Gesamtheit festgelgt wird dass eine in Frage benachrichtigt dass eine in Frage Angelegenheit vom rst ler wie er in der Ma nahme in benannt ist befunden werd n dass der so bereitgest leiter von innerhalb von 30 Tagen dem identischer Baureihe und ung der Konformit t Frage Ste zur berpr fung der Konformit t zur Verf gung stellen Sollte ELE iter nicht das benannte Modell repr s 3 Die berpr fung entzogen ntiert HGMA wird eine
15. ausgef hrt und auf Film dokumentiert werden Derartige Dokumentation bedarf sowohl bodengebundenem Filmen von zwei verschiedenen Standpunkten aus als auch bordseitigem Filmen Das Pilotengewicht muss zwischen dem 1 bis 1 5fachen des empfohlenen minimalen Pilotengewichts liegen Ein kalibrierter Geschwindigkeitmesser und ein Beschleunigungmesser m ssen im Sichtfeld der Bordkamera deutlich zu sehen sein Die Fluggeschwindigkeit muss auf die Geschwindigkeit der freien Anstr mung korrigiert sein Wenn die bei derartigen Man vern erreichte Geschwindigkeit die zuvor festgelegte Vne Geschwindigkeit des H ngegleiters berschreitet dann soll die h chste Fluggeschwindigkeit die bei inem derartigem Man ver erreicht wurde als 23 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Vne Geschwindigkeit verwendet werden und die Geschwindigkeiten die bei den Strukturtests verwendet werden sollen dementsprechend aufw rts angepasst werden 3 130 DIE GLEITZAHL DES H NGEGLEITER MUSS MINDESTENS 5 1 BETRAGEN Es bedarf keiner speziellen Dokumentation der Leistung vorausgesetzt das Filmmaterial welches die oben aufgef hrten Anforderungen dokumentiert ist ein ausreichendes Beispiel f r das geforderte Leistungsniveau 3 140 LANDUNG OHNE EXPERTENK NNEN
16. des Lastvielfachen ausf hren kann Der Film muss zeigen dass der H ngegleiter ber den gesamten normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich um alle Achsen eigenstabil ist BEMERKUNG Dieser Filmabschnitt muss nicht und sollte nicht l nger sein als drei Minuten Dauer 3 50 SPIRALSTABILIT T Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss den Piloten zeigen wi r mindestens 2 komplette Kreise in einer koordinierten Kurve mit 15 bis 20 Grad Querneigungswinkel fliegt mit dem Piloten mittig oder unterhalb der Mitte des Steuerb gels Das Abbild von Pilot H ngegleiter im Bildbereich muss von ausreichender Gr e und Klarheit sein um die Anforderung angemessen zu dokumentieren Kurven in beide Richtungen sind erforderlich 3 60 STR MUNGSABRISSE IM KURVENFLUG 21 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss den Piloten zeigen wi rin einer koordinierten Kurve mit 30 Grad Querneigungswinkel fliegt dann die Fluggeschwindigkeit mit etwa 2 km h pro Sekund eintritt oder bis der Pilot den in Flugrichtung maximalen Ausschlag der Steuerung um die Querachs rreicht Die R ckkehr in den normalen Flug muss gezeigt werden und muss ohne berm igen H henverlust unkontrollierbare Trudeltendenzen
17. f r Datum Hergestellt von eptie eleh Kommentare Gr nde f r die Ablehnung Mitglied H ngegleiter Akz Abg rt nt O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O O Antragsblatt Unterschriebene Freigabeerkl rung Zeichnungen struktureller Gest ngekomponenten mit Abmessungen Zeichnungen der Verspannungen mit Abmessungen Liste der Verbindungselemente Laschen Platten mit Abmessungen Wandst rken und Materialspezifikationen Zeichnungen in Dreiseitenansicht oder Fotografien Zeichnungen oder Fotografien der Gest ngeverbindungen Zweiseitenansichten des Gest nges BEDIENUNGSANLEITUNG Informationen f r einen sicheren Betrieb Plakette Betriebsgrenzen Information zur bereinstimmung mit Vne Empfehlung Information zu Montage und Vorflugcheck Wartungsintervalle Kennblatt Konformit tsnachweis Beschreibung von Stabilit tssystemen Segellattenplan MASSST BLICHE ZEICHNUNG DES SEGELGRUNDRISSES MIT Gewichte und Arten der verwendeten Stoffe Profiltiefe der Fl gelwurzel Profiltiefe der Fl gelspitze mittlerer Profiltiefe Spannweite Gliederung des Films Checkliste ausgef llt mit den erforderlichen Daten PLAKETTEN Stallgeschwindigkeit bei maximaler Fl chenbelastung H chstgeschwindigkeit bei minimaler Fl chenbelastung Untersa
18. formale Feststellung herausgeben w dien ver ffent H ngegleiterm Am Stellung gibt Datum ob der Modell Luftt chtigkeitsstandards bereinstimmt 4 Das vom H Konformit tsprotoko rsteller des besagt muss berpr ft und icht wird und folgenderma en hat der HGMA Vorstand befunden hergestellt von H ngegl wird das Konformit tszertifikat ohne weitere che in den lautet dass es eine in Frage Hersteller mit den HGMA n H ngegleiters vorgelegte seine Exaktheit vom Zertifizierungskomitee innerhalb von 30 Tagen ab Eingang des H ngegleiters beim Komitee verifiziert werden Nach Abschluss der Untersuchung wird das Komit ine Festst ung bez glich ihrer Erkenntnisse herausgeben welch in den H ngegleitermedien ver ffentlicht wird i Sollte das Komitee einen Teil im Konformit tsprotokoll finden der vors tzlich gef lscht oder offensichtlich nicht bezeichnend f r den in Frage stehenden H ngegleiter ist muss das Konformit tszertifikat vom Vorstand des Komitees formal entzogen werden und weder dieses Zertifikat noch ein neues Zertifikat werden f r die Dauer von bis zu einem Jahr je nach Umfang und Art der F lschung erneut in Betracht gezogen Die folgende Feststellung wird herausgeben und in den H ngegleitermedien ver ffentlic
19. muss innerhalb 3 km h f r mindestens drei Sekunden gehalten werden b Die maximale station re Geschwindigkeit bei maximaler Fl chenbelastung Vdmax muss dokumentiert werden wenn der H ngegleiter eine maximale station re H chstgeschwindigkeit besitzt welche geringer ist als die Endgeschwindigkeit oder geringer ist als 120 Vne Die maximale station re Geschwindigkeit wird aus der beobachteten station ren Geschwindigkeit anhand von Vdmax Vdbeobachtet max Pilotengewicht Testpilotengewicht 5 berechnet 3 220 STATISCHE L NGSSTABILIT T Bordseitige Filmdokumentation muss zeigen dass der H ngegleiter positive Nickstabilit t ber den normalen Betriebsgeschwindigkeitsbereich aufweist d h dass er eine bestimmte Trimmgeschwindigkeit besitzt die einen kontinuierlichen Druck des Piloten durch Ziehen oder gleichbedeutend erfordert um Geschwindigkeiten oberhalb der Trimmgeschwindigkeit zu erreichen und beizubehalten die einen kontinuierlichen Druck des Piloten durch Dr cken oder gleichbedeutend erfordert um Geschwindigkeiten unterhalb der Trimmgeschwindigkeit zu erreichen und beizubehalten und dass der H ngegleiter zur Trimmgeschwindigkeit 10 zur ckkehrt wenn der Steuerdruck nachgelassen wird Die folgenden Man ver m ssen gefilmt werden Die Kamera muss gleichzeitig die H nde des Pil
20. ohne diesen Zewck um f r den welche im berpr fungsgremium als n innerhalb des empfohlenen sgef hrt werden Erforderliche e um die Quer und L ngsachse demonstrieren hts werd en Film n tspricht Jedes erforderl Querneigungswi k nstlich bei iche nhalten bodengebunden nkel festgelegt ist ein e n muss f r jedes Flugman ver Horizontreferenz dessen Gewicht dem 1 bis 1 5fachen des f r das ein ntweder real oder 20 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 H GMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS FLUGMAN VER DIE BODENGEBUNDENES FILMEN ERFORDERN 3 10 START OHNE EXPERTENK NNEN BEI WENIG WIND VON EINEM LEICHT GENEIGTEN HANG IN BEREINSTIMMUNG MIT DEM FOLGENDEN a Wind mi 8 km h oder weniger an einem Hang nicht steiler als 5 zu eins oder b Wind mi 10 km h oder weniger an einem Hang nicht steiler als 6 zu eins oder c Wind mit 12 km h oder weniger an einem Hang nicht steiler als 7 zu eins Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss den Winkel des Hangs zum Horizont und die ungef hre Windgeschwindigkeit dokumentieren
21. und dann einen sicheren kontrollierten Start und Abflug die nicht die Aus bung von au ergew hnlichem K nnen erfordern zeigen Wenn dieser Start nicht in bereinstimmung mit den oben festgelegten Windgeschwindigkeiten und Hangneigungen gezeigt werden kann muss der H ngegleiter entsprechend der USHGA Kategorie Fortgeschrittenes Pilotenk nnen eingestuft und gekennzeichnet werden und die f r einen sicheren Start erforderliche minimale Hangneigung und Windgeschwindigkeit m ssen in diesem Abschnitt dokumentiert werden 3 20 SICHERER KONTROLLIERTER START Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss Start und Abflug ohne Bodeneffekt zeigen 3 30 GLEITFLUG SCHNELLFLUG KURVEN SCHIEBEFLUG STR MUNGSABRISS GLEICHM SSIGE BERLEITUNGEN EINMIN TIGER FLUG IN INHOMOGENER LUFT 3 40 L NGS QUER UND RICHTUNGSSTABILIT T BER DEN BEREICH DER BETRIEBSGESCHWINDIGKEIT Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen muss den Piloten zeigen wi r alle Man ver zusammenh ngend mit normalem Betrieb ausf hrt einschliesslich Gleitflug Schnellflug Kurven und Kurvenwechsel Str mungsabriss und Schiebeflug und wenigstens ein einmin tiger Thermikflug oder anderer Flug in inhomogener Luft Der Film muss zeigen dass der H ngegleiter gleichm ssige berg nge von einem Flugzustand in den anderen ohne die Aus bung von au ergew hnlichem K nnen Aufmerksamkeit oder Kraft von Seiten des Piloten und ohne die Gefahr einer berschreitung
22. 09 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS sich von dem Exemplar welches archiviert wird unterschi dlicher Qualit t sind Insbesondere ist die Praktik des unterscheiden oder von Einreichens von Originalfotografien f r die berpr fung und eine sp tere Archivierung von Fotokopien 8 Die Gl Dokumentat enthalten Exemp enthalten lar der Gliederung nicht gestattet r iederung des Films ionsfilm ausgef llt mit all bestehend aus einem rforder Exemplar der Checkliste Lichen Daten muss im Bericht n sein Au erde in Abschnitt Eins m muss jedem Mitglied des berpr fungsgremiums sowohl ein des Films als auch die Checkliste Dokumentationsbericht zur Verf gung gestell Lt werden a 9 10 Ein ine Kopie der Plakette des H ngegleiters 11 die Dokume Geschwindi m ssen f Bez glich Kopi Eine Beschreibung und ein Nachweis der Kal ntation verwendet wurden werden ver gkeitsmessinstrumente Spannu r Aufnahme und Widergabegesc des Testflugaufklebers des H ngegleiters ibrierung aller Instrumente die f r angt Dies schlie t die ngsmesser und deren Skalen und Filmkameras hwindigkeit kalibri rn rt werden des Geschwindigkeitsmessinstruments Kalibrieru dynamische 12 km h Vs 13 Rohda 14 Nickmomentendiagramme Ein Vergleich der Anstell ng erforderlich sondern
23. Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS HGMA TEIL 1 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS NORMALE ULTRALEICHTE H NGEGLEITER ABSCHNITT EINS DOKUMENTE UND FORMULARE Antragsformular und Freigabeerkl rung Checkliste Dokumentationsfilm Checkliste Dokumentationsbericht Kennblatt Konformit tsnachweis SS wNH ABSCHNITT ZWEI HGMA VERWALTUNGSVERFAHRENSWEISEN UND PROZEDUREN 1 Zweck G ltigkeitsbereich Interpretation Einheiten nderungen zu den Standards Mitgliedschafts und andere Geb hren Werbung 2 Anwendbarkeit H ngegleiterkategorien Konformit tszertifikate Zertifizierungskomitee Rezension und Verifizierung der Konformit tsprotokolle Rezension und Widerruf der Konformit tsbescheinigung Aufruf zum Unfallbericht ABSCHNITT DREI DOKUMENTATIONSFILM Flugtests Messwagentests und Dokumentationsanforderungen ABSCHNITT VIER DOKUMENTATIONSBERICHT Anforderungen an den schriftlichen Dokumentationsbericht Datum Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ABSCHNITT EINS ANTRAG AUF KONFORMIT TSBESCHEINIGUNG Hersteller Verantwortlicher Angesteller Herstelleradress Strasse Stadt Bundesland Staat Telefon H NGEGLEITER F R WELCHEN EINE BESCHEINIGUNG Bi Mo
24. Eine Liste zugelassener Kunstflugman ver oder die folgende Erkl rung Der Flugbetrieb ist nicht f r Kunstflugman ver zugelassen d h beschr nkt auf Flugman ver bei denen der Winkel gegen ber dem Horizont nicht mehr als 30 Grad positiv oder negativ betr gt und in welchen der Querneigungswinkel 60 Grad nicht berschreitet 4 Der empfohlene Pilotengewichtsbereich 5 Das empfohlene Niveau des Pilotenk nnens in Form einer USHGA H ngegleiter Einstufung 6 Die empfohlene Va maximale Geschwindigkeit Man vergeschwindigkeit f r Fl ge in turbulenter Luft oder f r abrupte Man ver 7 Die empfohlene Vne zul ssige H chstgeschwindigkeit Va muss gleich gro wie oder gr er als 74 km h sein Vne muss gleich gro wie oder gr er als 85 km h sein Ausnahme Wenn Vdmax geringer ist als 85 km h kann Vne gleich gro wie oder gr er als Vdmax sein aber nicht geringer als 72 km h und Va kann gleich gro wie oder gr er als 0 866 Vne minimum Va 63 km h sein Jeder H ngegleiter der keine maximale station re Sturzfluggeschwindigkeit Vdmax besitzt welche geringer ist als die Endgeschwindigkeit oder jeder H ngegleiter 34 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS dessen maximale station re Sturzfluggeschwindigkeit gr er als 120 Vne ist muss mit einem funktionst chtigen
25. GELEHNT GEKENNZEICHNETEN PUNKTE AUF DIESER LISTE IST ZUL SSIG WOBEI GEW HRLEISTET WIRD DASS DAS GESAMTE ZU DIESER SITZUNG EINGEREICHTE SET ZU DIESEM ZEITPUNKT ARCHIVIERT WIRD wobei die abgelehnten Punkte als alle Punkte auf jeder Checkliste die durch jedes Komiteemitglied vorgelegt wurde als abgelehnt markiert wurden angesehen werden Sollte des Weiteren wenn ein Set unter den oben genannten Bedingungen per Post berpr ft wird ein Mitglied des berpr funggremiums der Meinung sein es g be die Notwendigkeit einer Dikussion der in Frage kommenden Punkte des Sets zwischen den Mitgliedern des berpr funggremiums so soll es innerhalb von 2 wochen nach Erhalt des Sets den Pr sidenten per Telefon oder Email benachrichtigen wegen welchem Punkt es notwendig wird dass alle Mitglieder des berpr fungsgremiums die das Set durchsehen an einer Diskussion dieser Punkte 14 b Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ntweder per Telefonkonferenz oder per Web basierter Konferenz oder per Emailaustausch Sets abgeben iln he Nachdem alle einsch hmen Pr sident di Der Zweck des komplett ist u HGMA Sta zu verifiziere
26. Geschwindigkeitsmessinstrument verkauft werden und die ausgewiesenen Geschwindigkeiten m ssen als relativ zu den vom installierten Geschwindigkeitsmessinstrument angezeigten Geschwindigkeiten angegeben werden b Ein Aufkleber der angibt dass der H ngegleiter von einem trainierten Werkspiloten vor dem Versand des H ngegleiters aus der Fabrik testgeflogen wurde so an einer auff lligen Stelle am H ngegleiter angebracht werden Der Aufkleber so das Datum dieses Testfluges auff hren Dieser Aufkleber soll die Tatsache attestieren dass der H ngegleiter gem den folgenden Standards werksseitig testgeflogen wurde Ein Testflug von mindestens drei Minuten Dauer wurde durchgef hrt w hrend dem die folgenden Man ver durchgef hrt wurden 1 2 3 4 5 Start Str mungsabriss aus dem normalen Flug Str mungsabriss in einem Kurvenflug mit 10 bis 40 Grad Querneigung Kurven mit Kurvenwechseln in beide Richtungen Schnellflug mit korrektem Steuerb geldruck Der Aufkleber soll auch eine Best tigung des Herstellers repr sentieren der den Testflug best tigte dass die Bedienung und die Flugeigenschaften des H ngegleiters quivalent zu denen des zertifizierten H ngegleiters waren und dass das Datum und der Ort des Testfluges und der Name des Testpiloten im Gesch ftssitz des Herstellers archiviert sind 35 Copyright 2009 Hang Glider Manufa
27. RDEN EST MIT POSITIVER BELASTUNG Mit dem Bereich der Fl gelwurzel bei einem Anstellwinkel von 35 Grad oder beim Anstellwinkel des Str mungsabrisses wie durch dokumentierte Wollfadentests b A est tigt oder beim Anstellwinkel der maximal resultierenden Kraft wie durch die nstellwinkel Kraft Kurve best tigt soll die geforderte h chste Testgeschwindigkeit mindestens die gr ere von 1 Va 0 707 2 Vne 0 816 sein Die Geschwindigkeit f r die geforderte h chstzul ssige Last soll mindestens min geforderte h chstzul ssige Testgeschwindigkeit 0 816 betragen TEST MIT BELASTUNG BEI NEGATIVEN 30 GRAD Mit dem Bereich der Fl gelwurzel bei inem Anstellwinkel von negativen 30 Grad soll die geforderte h chste Testgeschwindigkeit mindestens die gr ere von 1 Va 2 Vne 0 866 sein Die Geschwindigkeit f r die geforderte h chstzul ssige Last soll mindestens min geforderte h chstzul ssige Testgeschwindigkeit 0 816 betragen TEST MIT BELASTUNG BEI NEGATIVEN 150 GRAD Mit dem Bereich der Fl gelwurzel bei inem Anstellwinkel von negativen 150 Grad soll die geforderte h chste Testgeschwindigkeit mindestens 50 der mindest geforderten h chsten positiven Testgeschwindigkeit aber nicht weniger als 50 km h betragen Die Geschwindigkeit f r die gerforderte h chstzul ssige Last sol
28. TROLLE UM DIE L NGSACHSE 3 100 RICHTUNGS UND QUERSTABILIT T 22 hen Drehung zur ckkehrt aber in t oder des positiven muss gro und klar genug sein um rforderlichen Man ver zu gew hrleisten Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Die Zeit um die Drehrichtung eines koordinierten Kurvenflugs mit 45 Grad Querneigung zu wechseln darf nicht l nger sein als durch folgende Gleichung vorgegeben Tsoll 4 sec min Pilotengewicht Testpilotengewicht Die Konformit t mit diesem Abschnitt muss unter Einsatz eines Pilotengewichts zwischen dem 1 bis 1 5fachen des empfohlenen minimalen Pilotengewichts dokumentiert werden Bodengebundenes Filmen oder bordseitiges Filmen soll den folgenden Ablauf zeigen Der H ngegleiter fliegt derart von der Kamera weg dass der Blickwinkel von der Kamera zum H ngegleiter nicht mehr als 45 Grad ber dem Horizont betr gt Der Pilot f hrt einen koordinierten 360 Grad Kurvenflug mit 45 Grad Querneigung aus wendet am urspr nglichen Kurs f hrt einen zweiten 360 Grad Kreis mit 45 Grad Querneigung in di ntgegengesetzte Richtung aus und wendet ein zweites Mal am urspr nglichen Kurs Kurvenwechsel m ssen innerhalb einer ausreichend kleinen Abweichung vom festgesetzen Kurs eingeleitet werden so dass der Querneigungswinkel angemessen beurteilt werden kann Gr e und Aufl sung des Abbi
29. W rte des Cm0 und Abweichungen von den in a geforderten Nickmoment Dokumentation welche hinreichende Stabilit t darstellt nbeiwerten Cm k nnen verwendet werden wenn ein berzeugungskr ftige ingereicht wird 31 Do Alle hieri Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten kumentationsbericht u Herst beschre Antr g ibe rs N den H ngeglei zu pr zisiere 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ABSCHNITT VIER n verlangten Informationen m ssen in nfach lesbarer Form bereitgestellt werden ter Zusatzbl t Informatio a Durc usw nicht Ein Satz Gest ngekompone hmesser E werden abgelehnt Frage kommenden H ngeg ter sollen verw leiter zutrifft muss schri Es liegt n und anderweitig kenntlich Der komplette Antrag u j nen und Materialien m ss ndet werden nd die un wenn indeutiger s notwendig ist zu machen Falls irgendeine verlangte Information nicht auf ftlich erkl rt werden wes Di Dieser Abschnitt beschreibt genau die Anforderungen an den schriftlichen der Teil des Konformit tsprotokolls ist organisierter und in der Verantwortung des f r den ein Zertifikat beantragt wird angemessen zu Unvollst ndige den in halb rden Ko 4 akzeptier ine List wa Lochgr en und ander
30. Wenn der Bezugspunkt des Moments Rotationspunkt nicht der Aufh ngepunkt des Piloten ist so sollten die Werte der Momente unter Verwendung konventioneller aerodynamischer Techniken auf den Aufh ngepunkt des Piloten transformiert werden Die Rohdaten und die eigentliche Berechnung von Cm einschlie lich aller in der Berechnung verwendeten Werte werden verlangt F r den Zweck der Daten bereinstimmung muss der Anstellwinkel des Trimmfluges mit dem Anstellwinkel auf dem Messfahrzeug verglichen werden Die verwendeten Berechnungen und Methoden m ssen im Bericht enthalten sein Dies kann getan werden durch den Vergleich der Position von Pilot Steuerb gel im Trimmflug mit der Lage des Kiels welches dieselbe Position auf dem Boden ergibt und dann korrigiert wird um das abgesch tzte Verh ltnis von Auftrieb zu Widerstand A W im Trimmflug Dies erfordert nicht notwendigerweise dass die Anstellwinkel im Flug und auf dem Messwagen gleich sind jedoch kann eine gro e Abweichung zwischen den beiden dazu f hren die Dokumentation in Frage zu stellen 30 b ZUS TZL Wenn m glic Querstabili Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ICHE TESTS h ist es erforderlich dass mit zus tzlichen Tests der Richtungs und t t ber einen erweiterten Anstellwinkelbereich fortgefahren wird c AUSNAHMEN Geringere
31. astungstests muss der H ngegleiter an dem Punkt der Pilotenaufh ngung aufgeh ngt oder fest eingespannt sein der die ung nstigste Belastung f r dieses bestimmte Bauteil liefert Dieser Absatz gilt nicht f r den Fall analytisch bestimmter Komponentenlasten welche auf Komponentenlasten basieren die w hrend realer dynamischer Testfl ge gemessen wurden w hrend Messwagen oder Schlepptests soll gezeigt werden dass der Luftstrom angemessen gleichm ig und im Bereich des beabsichtigten Befestigungspunktes des H ngegleiters nicht abgebremst ist w hrend Messwagen oder Schlepptests muss die maximale Geschwindigkeit der Luft dokumentiert werden oder di rreichte Geschwindigkeit der Luft von einem Verantwortlichen einer anderen HGMA Mitgliedsfirma welcher das Geschwindigkeitsmessinstrument beobachtet hat attestiert werden Festigkeitsanforderungen sind in Form von h chstzul ssigen Belastungen im Betrieb erwartete maximale Belastungen und h chsten Belastungen h chstzul ssige Belastungen multipliziert mit einem Sicherheitsfaktor von 1 5 angegeben Die Str uktur muss in der Lage sein den h chstzul ssigen Belastungen ohne bleibend Verformungen standzuhalten Die Filmdokumentation muss zeigen dass nach der Belastung mit den h chstzul ssigen Lasten keine bleibenden Verformungen vorhanden sind Bei jeder Belastung bis zu den h chstzul ssigen Belastungen darf die u i h
32. auch n Druckes gegen ber der frei wie in Absc Vne 2 und Vne ten der Nickmomententests dem Messwa 15 Zwei n siehe Abschnitt Drei g latts Konformit t unter Verw Bericht ei Exemplare des Kennb endung des Formul E Llars aus Abschnitt hnitt Drei beschrieben S ij in einigen Tests ist nicht nur die die Korrektur von Differenzen des lokalen n Anstr mung f r Vs oder 30 siehe Abschnitt Drei Lwinkel von Trimmflug und quivalentem Trimmflug auf nachweis Punkte eins bis acht ns Ein Exemplar soll in den Wenn ein z Beschreibu Konformit tats chlic ngebunden sein und eins lose f r da ul ssiger Verstellbereich des Nasenw s i HGMA Archiv ng der Querrohrmittelpunktslage in nkels des H ngegleiters in der ngsrichtung in den tsnachweisen angegeben ist da nn mus S der schriftliche Bericht die im Film he Einstellung w hrend jedes Messwag dokumentie ist dass nen best ei n und Flugtests so wie sie rt sind angeben Das Gremium die a immte Kann n Test 33 i ngegebenen Tests im Hinblick auf die ung nstigste nicht konservativ genug sind Tests den angegebenen Verstellbereich nicht angemessen abdec n Set ablehnen wenn es der Meinung Einstellung f r nn die dokumentierten Ken oder we Copyright 2009 Hang Glid
33. cturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS BETRIEBSHANDBUCH DES H NGGLEITERS 4 30 ALLGEMEIN a Ein Betriebshandbuch des H ngegleiters muss in den Verkauf jedes H ngegleiters eingeschlossen sein Das gesamte Handbuchmaterial muss deutlich erkennbar sein und nicht leicht ausradiert entstellt oder deplatziert werden k nnen b Jede nicht in diesen Standards spezifizierte Information welche f r einen sicheren Betrieb auf Grund ungew hnlicher Bauart ungew hnlichen Betriebs oder ungew hnlicher Handhabung eforderlich ist muss angegeben werden 4 40 BETRIEBSGRENZEN Alle auf der Plakette aufgef hrten Informationen wie gefordert in Abschnitt 4 20 m ssen im Betriebshandbuch des H ngegleiters angegeben werden Wenn dar ber hinaus g e ezeigt wurde dass der H ngegleiter nicht trudelbar ist soll dementsprechend ine Aussag ingetragen werden oO as Betriebshandbuch soll eine Empfehlung enthalten dass der H ngegleiter nicht mit Geschwindigkeiten die Vne berschreiten geflogen werden soll Wenn Vdmax des H ngegleiters zwischen 100 und 120 der Vne liegt m ssen entsprechend Informationen enthalten sein welche den Piloten ausdr cklich anleiten wie di zul ssigen Geschwindigkeiten des H ngegleiters einzuhalten sind Informationen zu den maximal zul ssigen Grenzen der Anstellwinkelsteuerung werden f r diesen Zweck als geeignet erachtet
34. d E stehen f r gespannte und entspannte Einstellungen von H ngegleitern mit VG BODENGEBUNDENE DOKUMENTATION O O Start ohne Expertenk nnen 5 1 Hang Wind lt 8 km h O O Start und Abflug sicher und kontrolliert O Gleitflug Schnellflug Kurven Schiebeflug Str mungsabriss Gleichm ssige berleitungen Thermikflug in inhomogener Luft darf 3 Minuten Dauer nicht berschreiten L ngs Quer und Richtungsstabilit t ber den Bereich der Betriebsgeschwindigkeit Spiralstabilit t mit 15 bis 20 Grad Querneigungswinkel min 2 komplette Kreise in beide Richtungen Str mungsabrisse im Kurvenflug Str mungsabriss mit weniger als 15 Grad Drehung um L ngs oder Hochachse Trudelversuche 970 8 OOO 000000 45 bis 45 Kurvenwechsel 4 Sekunden x min Pilotengewicht Testpilotengewicht Tsoll O O Sturzflug maximal erreichte Geschwindigkeit O O Gleitzahl mindestens 5 1 O Landevolte und Landung sicher und kontrolliert ohne Expertenk nnen BORDSEITIGE DOKUMENTATION O O Steuerung um die Querachse 1 1fache Vs bis 50km h O O Maximale station re Geschwindigkeit gr er als 56 km h Testpilotengewicht min Pilotengewicht 5 Vdmax Vdbeobachtet max Pilotengewicht Testpilotengewicht 5 O O L ngsstabilit t und R ckkehr zur Trimmgeschwindigkeit O O Stallgeschwindigkeit bei minimaler Fl chenbelastung Vsmin Vsbeobachtet
35. dell Gr enbeschreibung PLZ EANTRAGT WIRD Allgemeine Beschreibung des Gleiters ZUSAMMENFASSUNG AUSGEW HLTER FLUGEIGENSCHAFTEN 3 8 Trudelt der H ngegleiter 3 100 Rollzeit 45 bis 45 3 110 Zugelassene Kunstflugman ver 3 130 Gleitzahl ___ bei km h 3 200 Steuerung um die Querachse 3 210 Empfohlene h chstzul ssige Geschwindigkeit Vne km h 3 300 H chste positive Testgeschwindigkeit km h 4 20 Darf der H ngegleiter geschleppt werden Gewicht des H ngegleiters Empfohlener Pilotengewichtsbereich kg kg Empfohlenes Niveau des Pilotenk nnen Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS FREIGABEINFORMATIONEN Die hier enthaltenen Angaben sind nach meinem besten Wissen und Gewissen vollst ndig korrekt und in bereinstimmung mit den Anforderungen der HGMA Standards Hiermit gebe ich diese Informationen an die Hang Glider Manufacturers Association frei und erkenne an dass das Material gem den erkl rten Zielen und Zwecken der Vereinigung verwendet werden kann Datum VERANTWORTLICHER ANGESTELLER TITEL Akz eptie rt GE O O O 000000 0 08 0 9 0 O O oo Oo Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS CHECKLISTE DOKUMENTATIONSFILM Abg eleh nt G E Die Spalten G un
36. e Filmaterial muss von Anforderungen ausreichend ge berpr fungsgremium I n n ausreiche nug zu do Einbezi ntation bereitzustellen Di oder jeglicher Dokume berpr fu Dokumenta hinl ng l iche Gr nde f r ein ngsprozess verwendbar zu sei tionsfilm falsch eingeord hung von von unge n net Ableh A Gewichtsb ic lle Flugman ver mussen von einem nu Pilo ng Dokumentation durch bordseitiges Filmen ms dokumentiert werden rer Dauer s gefolgt von Testfl gen rfordern gefolgt von welch nittes folgt der Reihenfolge der CHEC immung mit der Checkliste jedem Teilabschnitt der Dokumentation halten di KLISTE Dokumentationsfilm Anforderungen festlegen be F is ng des Dokum te ei AA nes lc des besagt die Steu Flugman v n H ngegl rkontro r n ei lenen mi Ww N m sse empfo n VO N nem nima Piloten ausgef hrt en Pilotengewic ei ters au in Teilabschnitte des als die Minimaldauer tation der besag nder Qualit t sein kumentieren und muss den Zweck haben nformationen ber die Luftt chtig langloser Doku n gender Qu oder von Dokumentation sollen vom entationssets betrachtet werden alit t ten Anforderungen Das um die besagten dem keit des H ngegleiters mentation
37. egleiter das selbe Modell ist oder sich in der selben Konfiguration befindet in welcher er zertifiziert wurde oder jene Leistung Stabilit t und Struktureigenschaften besitzt welche die Zertifizierungsstandards verlangen Es ist erforderlich ein Benutzerhandbuch mit jedem HGMA zertifizierten H ngegleiter auszuliefern und es ist erforderlich dass es zus tzliche Luftt chtigkeitsinformationen enth lt Dem Konformit tszertifikat wird eine Nummer in folgendem Format erteilt Die Nummern werden chronologisch vergeben mit einer Stelle f r jede Kategori wie folgt Jahr Monat Tag erstes bis n tes Zertifikat verliehen an diesem Tag Beispiel Zertifikat 20010216 02 w rde das zweite Zertifikat verliehen am 16 Februar 2001 sein 16 2 70 REZENSION UND a wenn der H ngeglei b Stel Ein Konformit Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten tszertifikat ter 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS WIDERRUF f r den das Zertifikat DER KONFORMIT TSBESCHEINIGUNG muss vom Zertifikationskomitee berpr ft werden ausgestellt wurde 1 ein Strukturversagen w hrend des Fluges erleidet und oder eine aerodynamische Abweichung aufzeigt des Flugger tes auswirkt 2 von mindestens drei Mitg
38. en des Anstellwinkels w hrend einer ines Str mungsabrisses zum ersten Anzeichen des Steuerb gels und Verlagern des in den H ngegleiter ins Trudeln zu bringen Eine m flexiblen H ngegleiter erfordert Gewichtes Kur und auf ve mit moderater Querneigung bis dann ein gleichzeitiges Aussto en die Kurvenau enseit Unterschiedliche Drachen verlangen und verschiedene relative St rken des unterschi dli che Querneigungswinkel zu Beginn Aussto ens und der Gewichtsverlagerung um ein Trudeln zu erreichen Der Pilot sollte verschiedene Kombinationen versuchen und wird dass der H ngegleiter nicht Wenn der H ngegleiter als nicht trudelbar dokumentierte Trudelversuche angemessen bewiesen sich aufrichtig bem hen den H ngegleiter ins Trudeln zu bringen bevor gefolgert ins Trudeln gebracht werden kann bez ichnet werden soll muss dies durch werden Andernfalls muss gezeigt werden dass der H ngegleiter aus dem Trudeln mit x Grad Drehung in nicht mehr als einer halben zus tzlic keinem Fall in mehr als 360 Grad zus tzlicher Drehung ohne das berschreiten entweder der h chstzul ssigen Fluggeschwindi Lastvielfachen gkei Das Abbild des Piloten im Bildbereich des Films ine angemessene berpr fung der 3 90 STEUERKON
39. er Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Der folgende Abschnitt beschreibt die Anforderungen an die Plaketten des H ngegleiters und an das Betriebshandbuch BETRIEBSGRENZEN UND INFORMATIONEN KENNZEICHNUNGEN UND PLAKETTEN 4 10 ALLGEMEIN a Der H ngegleiter muss ausweisen 1 Die Kennzeichnungen und Plaketten beschrieben unter Punkt 4 20 2 Alle zus tzlichen Informationen Kennzeichnungen und Plaketten die f r einen sicheren Betrieb eforderlich sind sollte der H ngegleiter ungew hnlich in Bauart Betrieb oder Handhabung sein b Jedes Kennzeichen und jede Plakette aus Absatz a dieses Abschnittes 1 uss an einer auff lligen Stelle platziert sein und 2 Darf nicht leicht ausradiert entstellt oder verdeckt werden k nnen 4 20 PLAKETTE DER BETRIEBSGRENZEN UND INFORMATIONEN a Eine auff llig platzierte Plakette muss die folgenden Informationen auff hren 1 Die Stallgeschwindigkeit bei empfohlener maximaler Fl chenbelastung und die maximale Geschwindigkeit bei empfohlener minimaler Fl chenbelastung 2 Die Betriebsarten wie z B Schleppen die durch die installierte Ausstattung zum Beispiel Schleppklinke Schwimmer usw f r den Betrieb des H ngegleiters zugelassen sind oder die untersagt sind 3
40. erschr itende Erkennungsbeschreibu In jeder nderung oder Erg nzung muss ei Einreichung ne nicht in welch ng enthalten s n f r die das bestimmt berschreiten Ver nderung Der Umfang oder die was mit 100 Zeichen angemessen genau bestimmt werden kan Dokument eingereicht wurde Komplexit t inzigen iner angemessen g 11 nau Erg nzung sollte nicht N Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 1 Jede Konstru sind kann in ei kommenden H ngeg dass der Gleiter 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ktio ner leiter ns nderung So die ausschlie lich von struktureller Natur Erg nzung zum Zertifikationsset enthalten sein f r den in Frage ch eine Erg nzung soll zeigen in seiner modifizierten Form nach wie vor mit den Luftt chtig zertifiziert wur 2 Jede Konstru keitsanforderungen bereinstimmt de des H ngegleiter wird die zeigt die Erg nzung ei s b dass ngere ktions nderung influsst der modifizi icht wird g die jeglich verlangt rt aerodynamischen dass eine Erg nzung zu welchen er urspr nglich Eigenschaften eingereicht entspricht 3 Jede Namens die Einreichung Modell wird als e n ich Konformit tsnzer ifi nderung iner nderung dokum zertifiziert be kat
41. f Film wird durchwegs als Bezug auf eine Dokumentation bewegter Bilder verwendet Sowohl Video als auch Filmmaterial ist zul ssig solange die so pr sentierte Information von ausreichender Qualit t ist um den Anforderungen zu gen gen 4 EINHEITEN Innerhalb dieses Dokuments werden die internationalen Einheiten verwendet 5 NDERUNGEN Diese Anforderungen werden ge ndert wenn es vom Vorstand per Mehrheitsbeschluss f r notwendig erachtet wird 6 GEB HREN Eine Aufnahmegeb hr von 100 berechtigt das Mitgliedsunternehmen zur itgliedschaft Die j hrliche Mitgliedschaft erfordert eine Geb hr von 50 Eine Anmeldegeb hr von 100 wird f r jede Einreichung komplettes Dokumentationset oder Zusatz festgesetzt welche die Ausgabe eines neuen Konformit tszertifikates verlangt Eine An welche die Ausgab Eine zus tzliche H ngegleiter der soll so berechnet Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS meldegeb hr von 50 wird f r jede Einreichung Zusatz festgesetzt e eines neuen Konformit tszertifikates nicht verlangt Geb hr wird f r jedes Mitglied mit mindestens einem zertifizierten aktuell produziert wird festgesetzt Die Summe aller Geb hren Ausgaben der Vere Gesamtbetrag umg werden um mit den zus tzlichen Einnahmen di rforderlic
42. f r einen Unfall oder anscheinende Nicht Konformit t war In diesem Zusammenhang wird eine Feststellung herausgeben und in den H ngegleitermedien ver ffentlicht Wenn die berpr fungsma nahme das Resultat eines Unfalls war lautet die Feststellung Als Ergebnis der berpr fungsma nahme datiert Datum den Modell betreffend hergestellt von Hersteller hat das Zertifizierungskomitee alle verf gbaren Informationen in Bezug auf die Ma nahme berpr ft einschlie lich aber nicht beschr nkt auf das Konformit tsprotokoll und keine Anzeichen f r Nicht Konformit t gefunden Es ist der Beschluss des Komitees dass ein Fehler w hrend des Betriebs des H ngegleiters der wahrscheinlichste Grund f r den Unfall am Datum war welcher zu der berpr fungsma nahme f hrte 2 80 AUFRUF ZUM UNFALLBERICHT Wenn ein H ngegleiter dem ein Zertifikat ausgestellt wurde an einem Vorfall beteiligt war der nach Meinung aller Mitglieder der HGMA entweder die Konformit t des H ngegleiters mit den Standards oder die Luftt chtigkeit des H ngegleiters in 18 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten Frage stellt AZUb herauszugeben Di haben die Mitglieder das Recht 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ei Vorgehensweise um inen AZUb herauszugeben nen Aufruf zum Unfallberich
43. grundrisses hes des H ngeg l diese von ausreichender Qualit t sein n vermitteln leiters aus Abschnitt Ei Stifte ie lich Abmessungen usw Gest ngekonfigurat m ssen diese von hoher Qualit t sein e folgenden NS hnungen von hoher Qualit t aller struktureller Blich der Verspannungen ialspezifikationen Abmessungen Angaben aller L ngen Legierung und unfert H rten izzen werden ige Sk usw Dicken n in der Dreiseitenansicht oder Fotografien Zeichnungen jeder Verbindung von zu Beschlag Gest ngebauteil sowie ion zeigen Wenn damit wie Fotografien hoher Qualit t vorgeformt rkant inklus ive Segellatt form in einem Membranfl gel oder eingesetzt wird oder Rippe Kieltasche mit inklus verwendeten Materiali ive der als z B Schaum Wa und allg l RKUNG Mangelhafte Qualit obigen Dokumentationsanforderu ten zur berpr fung k meine Ab messungen der Profiltiefe der Fl gelspitze ine Ex mplar 32 der mitt n inschlie lich der Profiltiefe der Leren Prof iltiefe und der t der Fotokopien von Fotografien wird n ngen zufriedenstellend akzeptiert des Dokumentationssets icht als die Antragsteller welch inreichen Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 20
44. gte Betriebsarten Liste zugelassener Kunstflugman ver oder die Erkl rung Der Flugbetrieb ist nicht f r Kunstflugman ver Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Akz Abg eptie eleh Kommentare Gr nde f r die Ablehnung rt nt zugelassen O O Pilotengewichtsbereich O O Niveau des Pilotenk nnen O O Empfohlene Va O O Empfohlene Vne O O Testflugaufkleber O O MESSWAGENTESTS O O Beschreibung und Nachweis der Kalibrierung der verwendeten Instrumente und Kameras O O Nickmomentendiagramme f r Vsmin Vsmin Vne 2 und Vne O O Rohdaten der Nickmomententests O O Vergleich der Anstellwinkel von Trimmflug und quivalentem Trimmflug auf dem Messwagen O O Zwei Exemplare Kennblatt Konformit tsnachweis O O GESAMTE ORGANISATION KLARHEIT UND QUALIT T DES DOKUMENTATIONSBERICHTES _ Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS HGMA KENNBLATT KONFORMIT TSNACHWEIS H NGEGLEITERMODELL HERGESTELLT VON Alle Abmessungen in Zentimeter cm Gewichte in Kilogramm kg BEMERKUNG Diese Beschreibungen sind nur als Richtlinien gedacht um zu bestimmen ob ein gegebener H ngegleiter ein zertifiziertes Modell ist und ob er sich in der zertifizierten Konfiguration befindet Trotzdem sollte bewu t sein dass keine Zusammenstellung von Spezifika
45. hen inigung auszugleichen und jed inzelne Geb hr soll ein auf den zertifizierten in Mitglied hergest legter Anteil bezogen auf einen Prozentsatz der gesamten Produktion befindlichen H ngegleiter sein welche von jedem llt werden 7 WERBUNG Die Mitgliedshers selbst in ihrer E Werbung f r ihr teller willigen als eine Bedingung ihrer Mitgliedschaft ein sich rw hnung von oder in Bezugnahme auf die HGMA Zertifizierung in der a Diese Beschr ver ffentlicht wi b Das Erw hnen beschr nkt werden Solch eine Aussag welchem zum Zeitp ein HGMA Pr fzert Bezugnahmen zur H je zertifiziert Doppelten der erf H ngegleiter gem dem Folgenden zu beschr nken nkungen m ssen auf jegliche Werbung die in den Medien rd und in den ffentlichen Umlauf gebracht wird angewandt werden der HGMA Zertifizierung in jeglicher Webung soll auf die Aussage dass ein bestimmtes Modell und Gr e HGMA zertifiziert ist e soll nicht gemacht werden bez glich jeglichem H ngegleiter unkt zu dem die Werbung zur Ver ffentlichung eingereicht wurde ifikat nicht erteilt wurde Vergleichende oder superlativische GMA Zertifizierung wie vollst ndig zertifiziert oder stabilster oder schn ster je zertifiziert oder zertifiziert mit dem Angaben wie Zert orderlicher Festigkeit sind verboten Ebenfalls verbote
46. ht Als Ergebnis der berpr fungsma nahme datiert Datum den Modell betreffend hergestellt von Hersteller hat das Zertifizierungskomitee das vom Hersteller vorgelegte Konformit tsprotokoll berpr ft und das Protokoll als gef lschterweise 17 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS inkorrekt befunden Dementsprechend wurde das am Datum verliehene Konformit tszertifikat entzogen Weiterhin hat das Zertifizierungskomitee angewiesen dass bis zum Datum keine neuen Antr ge von Hersteller ber cksichtigt werden ii Sollte das Zertifizierungskomitee befinden dass es einen Grund gibt anzunehmen dass grenzwertige Konformit t in einem oder mehreren F llen zu einem Unfall oder einer Verletzung gef hrt haben kann wird es Konformit t mit Einschr nkung deklarieren Dem Hersteller wird eine Beschreibung gesendet welche den die in Frage kommenden Abschnitt e er rtert Nach Erhalt dieser Beschreibung ist der Hersteller aufgefordert entsprechende Konstruktions nderungen durchzuf hren die notwendig sind um die Konformit tsspanne wie vom Komitee empfohlen zu erh hen Wenn Tests die empfohlene Konformit t verifizieren wird die folgende Feststellung herausgeben und in den H ngegleitermedien ver ffentlicht Als Ergebnis der berpr fungsma nahme datiert Datum den Modell betreffend hergestellt von Hersteller
47. ickmomentenbeiwerts ber den Anstellwinkel muss aus den gemessenen Kr ften f r jede der drei erforderlichen Geschwindigkeiten aufgetragen werden Bei jeder der drei Geschwindigkeiten darf der Nickmomentenbeiwert wenn er in einem Diagramm ber den Anstellwinkel relativ zum Nullauftrieb aufgetragen wird nicht in die schattierten Bereiche definiert und dargestellt in den Diagrammen auf der folgenden Seite eintreten 29 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS NICKMOMENTENDIAGRAMME UND BESCHR NKTE BEREICHE 025 005 sn a amp ee a a 2 2 Res pm fi pm pe O pm D 2 2 2 Ox J X 2 2 v D z J D 2 2 3 3 2 z No 2 T 5 z 5 EZ ei a e zZ Z Z Z 5 S3 Z S3 a E E t tg x o o lt lt a Fe Q 5 5 20 zo 5 3E 55 5 5 Q E E kej D z Q Q re DE dE 55 ge 0 8 33 Re gt u oO nl co 0O N Vsmin oder 30 km h Vsmin Vne 2 Vne Ccm M qsc Cm Nickmomentenbeiwert dimensionslos M Nickmoment um den Aufh ngepunkt des Piloten in Nm q dynamischer Druck in Pa 0 5 p v 2 s projizierte Fl che in m 2 c mittlere Profilsehnenl nge in m p Dichte der Luft in kg m 3 Dichte der Standardatmosph re auf Meeresh he ist 1 225 kg m 3 v kalibrierte Geschwindigkeit in m s
48. ifikat wird basierend auf einer m glichen Handlung gew hrt Ein Konformit tsprotokoll ist entweder akzeptierbar oder nicht akzeptierbar in der Form in der es eingereicht wurde Ein Konformit tszertifikat kann nicht ausgestellt werden wenn das Konformit tsprotokoll als unakzeptabel abgestimmt wurde 2 60 REZENSION UND VERIFIZIERUNG DER KONFORMIT TSPROTOKOLLI E a Bei einer ordnungsgem geplanten Sitzung des Zertifizierungskomitees oder durch individuelle berpr fung der Komiteemitglieder wird das Komitee alle und 13 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS jegliche Dokumentationssets berpr fen die durch einen beliebigen Mitgliedshersteller eingereicht wurden dessen Mitgliedsgeb hren gegenw rtig eingezahlt sind der die ad quate Einreichgeb hr bezahlt hat und der ordnungsgem im Voraus mit dem HGMA Pr sidenten ein Zeitfenster f r die berpr fung des Dokumentationssets eingeplant hat oder der mit dem Pr sidenten und jedem Mitglied des Zertifizierungskomitees die Einreichung und berpr fung des Dokumentationssets per Post oder einer Kombination aus Postsendung und Online berpr fung vereinbart hat Die Vorlage der Dokumentation zur berpr fung auf dem Postwege oder Online ist zul ssig wann immer alle der folgenden Voraussetzungen erf llt sind
49. innerhalb von 2 Wochen nach Erhalt in einer Art und Weise di allgemein mit den Prozeduren in 2 60 b unten bereinstimmt durchsehen ausgenommen sie vervollst ndigen ihre individuellen Checklisten in einer Weise die ihr Abstimmung ber Billigung oder Ablehnung jedes Punktes auf den Checklisten widerspiegelt und sie halten ihre individuelle Gesamtabstimmung fest das Set entweder zu billigen oder abzulehnen was eine komplette Wiedervorlage verlangt oder sie lehnen das Set ab mit erforderlicher Wiedervorlage der als abgelehnt markierten Punkte in bereinstimmung mit 2 60 b Punkt 4 und 5 unten Jedes Komiteemitglied wird dann seine ausgef llten Checklisten die die Ergebniss seiner Durchsicht und seine Abstimmung darstellen dem Pr sidenten weiterleiten Der Pr sident wird die Abstimmungen ausz hlen und den Konsens auf folgende Weise bestimmen i Wenn die Mehrheit der abgegebenen Stimmen zu Gunsten einer Billigung ist wird das Set gebilligt ii Wenn die Mehrheit der abgegebenen Stimmen zu Gunsten einer Ablehnung ist was eine komplette Wiedervorlage verlangt ist das Set abgelehnt und eine komplette Wiedervorlage ist erforderlich iii Falls weder i oder ii zutrifft dann ist das Set entsprechend dem Folgenden abgelehnt DIE WIEDERVORLAGE DER ALS AB
50. it tssysteme wie Schr nkungsanschl ge und Segelabspannungen und pr ziser Methoden und Spezifikationen f r die berpr fung der Einstellungen und Justierungen solcher Systeme im Handbuch der H ngegleiters enthalten sein 37
51. iziert werden um die rbaurei festgelegt ntragt wurde getroffen werden h Berechnungen vorgeschrieben zu den Testresultaten gezeigt werd whip Stall lt Steilkurven mit einem Querneigungswinkel von nicht mehr als 6 Steilkurven mit einem Querneigungswinkel von mehr als 60 Grad H ngegleiter 0 Grad aber muss jede Anforderung dieser Standards bei einem f r den die Dies muss durch dokumentierte f r welche die Zertifizierung beantragt basierend auf und in ebenb rtiger Jede Gleitergr iner N Dokumentationsanforderungen f r ein irgend ein h anderen Baureihe oder Gr e zu erf llen na Dokumentatio Zertifizieru welche nicht nsset ist f r jede Gr iner jeden ng beantragt wurde erforderlich Al gleiterspezifisch ist twa G wi des Messwage NDE Alle Konstru Genauigkeit des einer nderu mehr als 100 di RUNGEN UND E ns kan RG NZUNGEN ktions nderungen eines vorher zertifizierten Baureihe lgemein notwendige Dokumentation l ndeneigung und freie Anstr mung n bez glich eines vorherigen Sets genannt werden f r die die H ngegleiters Es gibt keine Festlegung in diesen beliebig oder Gr e durch eine Bezugnahme auf das Dokumenatationsset Ein komplettes und separates welche di rfordern di Konformit tsprotokolls ver ndern k nnen ng oder Erg nzung Zeichen b
52. l mindestens min geforderte h chstzul ssige Testgeschwindigkeit 0 816 betragen 28 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS 3 310 ZUS TZLICHE TESTS DER L NGS RICHTUNGS UND QUERSTABILIT T a TESTS DES NICKMOMENTS Ein Test des Nickmoments des H ngegleiters um den Aufh ngepunkt des Piloten oder iner anderen geeigneten Referenz muss f r die folgenden Geschwindigkeiten und Anstellwinkel durchgef hrt werden 1 Vsmin von 30 Grad oberhalb bis 25 Grad unterhalb des Nullauftriebs 2 Vsmin Vne 2 von 25 Grad oberhalb bis 15 Grad unterhalb des Nullauftriebs 3 Vne von 10 Grad oberhalb bis 5 Grad unterhalb des Nullauftriebs Bemerkung F r alle Nickmomententestanforderungen kann Vsmin mit 30 km h substituiert werden Nickmomententests auf dem Messwagen m ssen unter Verwendung eines elektronisch unterst tzten drei Komponenten Messfahrzeugs durchgef hrt werden welches zwei zuneinander rechtwinklige resultierende Komponenten eine Nickmomentenkomponente die Geschwindigkeit und den Anstellwinkel in jedem Datenzykus mit einer minimalen Abtastgeschwindigkeit von 2 kompletten Zyklen pro Sekunde aufzeichnet Um akzeptierbar zu sein m ssen die Testdaten eine gleichm ige Winkel nderung mit einer maximalen Differenz von 2 Grad zwischen aufeinanderfolgenden Messwerten zeigen Eine Kurve des N
53. ldes von H ngegleiter und Piloten m ssen derart sein dass die Bewegung des Pilotenk rpers welche den Kurvenwechsel einleitet zum Zweck der Zeitnahme eindeutig gesehen werden kann Die Zeit f r jeden Kurvenwechsel muss innerhalb der oben beschriebenen Grenzen liegen Wenn es unpraktisch f r den Piloten ist zwei aufeinanderfolgende Kurvenwechsel in ntgegengesetzte Richtungen auszuf hren k nnen die beiden Kurvenwechsel in ntgegengesetzte Richtungen voneinander getrennt ausgef hrt werden w hrend diesen Man vern sollte der H ngegleiter keine gef hrlichen Abrutscheigenschaften zeigen Wenn der H ngegleiter mit w hrend des Fluges variablen Verstellvorrichtungen ausger stet ist k nnen solche Vorrichtungen w hrend der 45 45 Grad Rollwechsel aktiviert oder deaktiviert werden Sollte der Pilot dies allerdings tun muss der Film den Vorgang der Einstellungsjustierung deutlich zeigen und der Startzeitpunkt f r das Man ver ist dann sobald der Pilot das erste Mal aus der Normalflugposition heraus den Vorgang des Justierens der Verstellvorrichtung beginnt 3 110 KUNSTFLUGMAN V kal zo Wenn gew nscht wird einen H ngegleiter f r Kunstflugman ver Man ver bei denen der Querneigungswinkel 60 Grad berschreitet oder bei denen der Anstellwinkel 30 Grad in positive oder negative Richtung berschreitet zu zertifizieren muss jedes dieser Man ver sicher
54. n sind ifizierung in Bearbeitung Zertifizierung angemeldet oder erf llt alle Zer tifizierungsanforderungen 10 2 10 ANW Die hier vorgeschriebenen Informationen kategorie Ultraleicht die Normal Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ENDBARKEIT H ngegleiter ausgelegt f r rt Beschreibungen und Prozeduren gelten f r s die Klasse der nicht kunstflugtauglichen konstruiert f r normalen Betrieb und 2 20 H NGEGLEITERKATEGORIEN a Die Normalkategorie ist definiert al ultraleichten H ngegleiter mittlerer Leistung allgemeine Verwendung Verkauf und Produktion b Die Normalkategorie ist begrenzt auf H ngegleiter eingeschr nkten Kunstflug In der Normalkategorie zertifizi k nnen in jedem der folgenden normalen Flugzust nde genutzt werden 1 2 3 4 5 Str mungsabri Trudeln Jegliche Man ver verbunden mit normalem Flug Stall ausgenommen das Man ver falls best tigt weniger als 90 Grad KONFORMIT TSZERTIFIKATE 2 30 ALLG EM EIN Au er anders Gesamtfluggewicht innerhalb des empfohlenen Gewichtsbereichs Zertifizierung bea Tests an einem H ngegleiter der Baureihe wurde oder wo durc Genauigkeit bestimmten Standards H ngegleit Baureihe muss so zertif
55. ndeutiger Z nten einsch Le ndst rken Mater terschrieben n bereitgestellt w q b Lasc und 3 Pr zise des H ngegl 4 Mit mon Tragfl chenbespannung Gest ngebau oder Beschl hen Mater Platte n und ander jialspezifikationen ma eiters tiertem G Rstabsgetreue Zeichnunge st nge und r Verbindungsele er Besc mente hl ge einsch Muttern Freigab Einfache Bolzen ntfern ntfernter tei Fotografi tem en oder Ges Segel oder ag zu Seil indes Wenn Fotogr Zeic mi ns Zweiseiten zu Gest ngebauteil Bolzen oder a t ngebauteil r ansicht lche di nderem Verbindungselement in N afien verwendet werden hnungen verwendet werden m ni mit sie ver teln 5 in Exe ndestens so viele Infor w rden mplar des E 6 ne Ze ichnung im welc in einem mi ne zum 7 Eine ma Angaben zu den Gewichten und Arten der verwendeten Stoffe teifung der Tragfl chenvo Vers oder Mylar Fl gelwurze Span ite nwe B F EM soll mat Betriebshan Origina Definieren t Stoff be Rst bliche oder Ko spannten zeichnu rd Ww allgem ssen ione dbuc lma stab f r jed ntrollieren der Profi Fl gel ng des Segel
56. okoll muss zweiteilig sein Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS 1 Ein Film der alle vorgeschriebenen Fl ge und Messwagentests wie in Abschnitt Drei dargestellt dokumentiert E hi 5 2 schriftliches Protokoll welches alle Informationen beschrieben in Abschnitt Vier dieser Standards enth lt Um einen Antrag auf einen Konformit tsnachweis zu stellen muss ein Mitgliedshersteller zuerst den HGMA Pr sidenten kontaktieren und nach einem Zeitfenster fragen Der Pr sident wird ein Zeitfenster f r die n chste geplante Sitzung des berpr fungsgremiums reservieren oder falls keine Sitzung geplant ist eine Sitzung des berpr fungsgremiums einplanen Das Konformit tsprotokoll welches dem Gremium f r eine berpr fung pr sentiert wird muss die Form eines Berichtes haben Solch ein Bericht muss in irgendeiner Weise gebunden sein und in einer leicht zug nglichen Art und Weise aufgebaut sein Das schriftliche Protokoll muss der Reihenfolge der Checkliste f r den Dokumentationsbericht enthalten in Abschnitt Eins dieser Standars folgen Fotografien und oder anderes unterst tzendes Material muss g nzlich enthalten und dem Bericht angeschlossen sein Das Einsenden von Umschl gen die lose Bl tter und Bilder enthalten wird nicht ber cksichtigt werden Drei Ringhefter sind das gel
57. oten am Steuerb gel und den Geschwindigkeitsmesser zeigen Die jeweiligen Fluggeschwindigkeiten m ssen einfach abzulesen sein 25 Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Der Pilot gibt den Steuerb gel frei und erm glicht dem H ngegleiter Trimmgeschwindigkeit einzunehmen Mit seinen H nden hinter NICHT oberhalb der Steuerb gelbasis mit offenen Handfl chen so dass die einzige Kraft an der Basis nach vorn gerichtet ist dr ckt der Pilot bis eine Geschwindigkeit unter der Trimmgeschwindigkeit erreicht ist Der Pilot h lt diese Geschwindigkeit f r drei Sekunden und erlaubt dem H ngegleiter dann durch Nachlassen des Drucks gegen den Seuerb gel zur Trimmgeschwindigkeit zur ck zu kehren In der gleichen Weise mit seinen ge ffneten Handfl chen gegen die Vorderseite der Steuerb gelbasis erreicht h lt f r drei Sekunden und erm glicht der Pilot die R ckkehr von mindestens drei Geschwindigkeiten oberhalb Trimmgeschwindigkeit einschlie lich der maximalen station ren H chstgeschwindigkeit Eine negative oder neutrale Steuerkraft f r jede Geschwindigkeit schneller als die Trimmgeschwindigkeit wird als 3 230 STALLGESCHWINDIGKEIT B EI MINIMAL inakzeptabel betrachtet ER FL CHENBELASTUNG Die Stallgeschwindigkeit bei
58. pr sentiertes Zertifikationsset oder eine zur Durchsicht pr sentierte Erg nzung abgelehnt wird kann weder eine nachfolgende Akzeptanz von genannten Punkten noch eine Ausstellung des Zertifikates innerhalb von 30 Tagen vom Datum der urspr nglichen Einreichung an erfolgen c Wird das Set als berpr ft angesehen so wird ein Konformit tszertifikat ausgestellt Das Zertifikat lautet wie folgt Datum Der Baureihe und Gr e hergestellt von Hersteller wurde anhand der Erkl rung des Herstellers als mit den HGMA Teil 1 Luftt chtigkeitsstandards normale ultraleichte H ngegleiter bereinstimmend befunden Ein Konformit tsprotokoll hat das HGMA Zertifikationskomitee erhalten und wurde als komplett und in bereinstimmung mit den Empfehlungen festgelegt in HGMA Teil 1 befunden Zus tzlich wird eine Kopie des Kennblattes bereinstimmungsnachweis der Punkte 1 bis 8 zum Zeitpunkt der Verleihung des Konformit tszertifikates archiviert Diesen Angaben wird die folgende Erkl rung vorangestellt BEMERKUNG Diese Beschreibungen sind nur als Richtlinien gedacht um zu bestimmen ob ein gegebener H ngegleiter ein zertifiziertes Modell ist und ob er sich in der zertifizierten Konfiguration befindet Trotzdem sollte bewu t sein dass keine Zusammenstellung von Spezifikationen egal wie detailliert die F higkeit garantieren kann festzustellen ob ein H ng
59. r Mittellinie 2 90 cm Distanz von der Fl gelspitze b Spannweite von Fl gelspitze zu Fl gelspitze 6 Stelle der Informationsplakette Stelle des Testflugaufklebers 7 Empfohlener Pilotengewichtsbereich 8 Empfohlenes Pilotenk nnen Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS ABSCHNITT ZWEI EINF HRUNG 1 ZWECK Diese Luftt chtigkeitsanforderungen werden von der HGMA ver ffentlicht Sie beinhalten die minimalen Anforderungen bereinstimmend mit sicheren Flugeigenschaften und struktureller Zuverl ssigkeit von H ngegleitern 2 G LTIGKEITSBEREICH Diese Luftt chtigkeitsstandards wurden auf der Vorstandssitzung am 15 Dezember 2009 per Mehrheitsbeschluss verabschiedet Diese Standards treten bei Verabschiedung in Kraft Die Benutzung eines W rterbuches wird f r die Interpretation der Anforderungen dieser Standards empfohlen 3 INTERPRETATION Diese Luftt chtigkeitsanforderungen sollten nicht wie ein Fachbuch welches aktuelles Luftfahrtwissen festlegt betrachtet werden die Interpretation der Anforderungen vor dem Hintergrund solcher Kenntnis ist grundlegend Verbindliche Klauseln sind bezeichnet mit der Benutzung von sollen oder m ssen sollte oder kann werden im Text benutzt um erlaubende oder empfohlene Klauseln einzubeziehen Der Begrif
60. rt und genau ist wie nd auf seinen Untersuchungen des ng der wahrscheinlichen Ursache oder Ursachen des Unfalls enthalten 1 Eine Kopie des original AZUb Briefes 2 Eine Beschreibung des Unfalls welche der Hersteller im Stande ist sie basiere Unfalls zur Verf gung zu stellen 3 Eine Begr ndu nach Ansicht des Herstellers 4 Eine Begr ndung aller herausgegebenen die f r die betr ffende Baureih nach Ansicht des Herstellers unfallreleva 19 infolge des Unfalls gemacht wurden Empfehlungen oder Modifikationen oder die nt sind Copyright 2009 Hang Glider Manufacturers Association Alle Rechte vorbehalten 2009 HGMA LUFTT CHTIGKEITSSTANDARDS Dieser Abschnitt beschreibt di ABSCHNITT DREI rforderlichen Testfl ge Messwagentests und die rforderlichen Methoden zur Durchf hrung und Dokumentation dieser Tests Testfl ge bordsei iges Filmen rfordern welche Dokumentation durch bodengebundenes Filmen werden zuerst beschrieben rfordern oder welche Messwagentests Die Reihenfolge dieses Absch DOKUMENTATIONSFILM aus Absch ie Filmdokumentation muss i egliedert sein und der Fil orausgehende angemessen Titel bei nitt Eins n berei m muss NS ie durch diesen Teilabschni ilms sollten nicht von sehr gefordert f r angemess as J in n tt des Fil viel l Dokume gesamt
61. t soll sein dass das herausgebende Mitglied einen Einschreibebrief an den Hersteller des besagten H ngegleiters sendet und eine Kopie des Briefes an den HGMA Vorstand zu H nden des Pr sidenten Der Brief soll alle Fakten oder Annahmen bez glich des Vorfalls und wenn verf gbar den Namen die Adresse und Telefonnummer des Piloten und jeglicher Zeugen angeben Der Brief soll auch die Aussage enthalten Die Absicht dieses Briefes ist sich auf Abschnitt 2 80 der HGMA Luftt chtigkeitsstandards Teil 1 zu berufen Dieser Brief verlangt eine schriftliche Stellungnahme innerhalb von 60 Tagen nach Erhalt gem den An forderungen beschrieb n in Abschnitt Der Hersteller des betreffenden H Tagen nach Unfalles durchzuf hren HGMA Vorstand zu H nde Einsichtnahm Erhalt des AZUb Briefes ngegleiters wi eine angemes 2 80 rd aufgefordert innerhalb von 60 und eine schriftliche Ant n des Pr sidenten zu sen tellt werd bereitges Konformit tsprotokoll des betreff n und soll da nden H ngeglei Die schriftliche Antwort auf den AZUb soll mindestens di sen gr ndliche Untersuchung des wort per Einschreibebrief an den den Solch eine schriftliche Antwort muss jedem Mitglied auf jedem der n chsten drei Vorstandssitzungen zur nn mit dem HGMA ters archiviert werden folgenden Informationen so detaillie
62. tionen egal wie detailliert die F higkeit garantieren kann festzustellen ob ein H ngegleiter das selbe Modell ist oder sich in der selben Konfiguration befindet in welcher er zertifiziert wurde oder jene Leistung Stabilit t und Struktureigenschaften besitzt welche die Zertifizierungsstandards verlangen Es ist erforderlich ein Benutzerhandbuch mit jedem HGMA zertifizierten H ngegleiter auszuliefern und es ist erforderlich dass es zus tzliche Luftt chtigkeitsinformationen enth lt 1 Gewicht des H ngegleiters mit allen notwendigen Teilen und ohne Packsack und ohne alle nicht notwendigen Teilen 2 Vorderkantenma e a Nasenplattenbefestigungsloch bis 1 Querrohrbefestigungsloch 2 u erster Segelbefestigungspunkt am Fl gelrohr b Au endurchmesser an 1 Nase 2 Querrohr 3 u erstem Segelbefestigungspunkt am Fl gelrohr 3 Querrohrma e a Gesamtl nge von Bolzen zu Bolzen vom Befestigungspunkt am Fl gelrohr bis zum Gelenkbolzen an der Mittellinie des H ngegleiters b gr ter Au endurchmesser 4 Kielma e geringste und gr te zul ssige Abmessungen ob variabel durch Einstellen oder durch w hrend des Fluges aktivierbare variable Geometrie von der Verbindungslinie der Vorderkantennasenbolzen bis zu a dem Hauptlastgelenklagerbolzen des Querrohrs b zur Pilotenaufh ngung 5 Segelma e a Profilsehnenl ngen bei 1 90 cm Distanz von de
63. wird dann ausgeste H ngegleiter den tigen HGMA Luftt chtigkeitsstandards zum Zeitpunkt zu dem ines zuvor zertifizierten H ngegleiters muss durch htet llt crac H NGEGLEITER MIT W HRE ND D ES FLUGES AKTIVIE VARIABLEN EINSTELLM GL ICHKEIT EN Hers ller welch variabler Geom vor tri habe Ei nstellm glic Anforderungen Extrema ihrer Verstelltechni trema dieser Ke N m sa x Einst n einen H ngeglei oder w hrend des Fluges aktivierbaren var iten zu zertifizieren it variabler Geometri ter m ssen r dem ze E ige od instellung w hrend des Fluges k vorhanden sein b Ein ntiert werden oder das so bezeichnete ntsprechend neues RBARER VARIABLER GEOMETRIE ODER n dass so m sse reitgest n Unterlagen t werden lungen tzlich muss der He sinnvolle Gewsiss zus eine rsteller im schrift iefert heit oder Kombination der E inste gew hrleistet is w hrend der Dokumenta Steuermechanismus der dies allerdings tun Deaktivierung deutlic sobald der Pilot m USS ungen der im Flug ion der 45 45 Grad variablem Geometrie die Filmdokumen aus der Normalf dass d ugposition heraus besteht

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