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Teil A - Schneider Steuerungstechnik GmbH

1. 00000000000 00000000000 1 e be ojoje oalelel 1 ololo LBM 08 Adr 0 D I Cie o 9 M e o K H LBM 08 o Mit Einf hrung des LiSA Buses zu Beginn des Jahres 2003 wird die bis dahin ausgelieferte Version der LiSA10 Platine Version 5 LiSA 10 5 durch die Platine 18 10 7 abgel st Die Lisal0 7 ist auf den 1 Blick am leichtesten an der Position des Reset Tasters zu erkennen Dieser befindet sich links neben den EPROMS 010108 20 Version 5 0 LiSA Bus System Achtung Die neue Platine ist zur alten Version voll kompatibel d h eine LiSA10 5 ist jederzeit durch eine LiSA 10 7 ersetzbar Umgekehrt gilt dies nicht Zus tzlich wurden noch einige wichtige nderungen bzw Verbesserungen eingearbeitet Nachfolgend werden diese nderungen und das LiSA Bus System etwas detailierter beschrieben 2 1 LiSA10 7 nderungen an der LiSA 10 Platine siehe nachfolgendes Bild alternativ zur 15 V Versorgung kann nunmehr mit 24V eingespeist werden Stecker 5 Pin3 d h die Steuerspannung f r die gesamte Anlage kann nunmehr mit 24V ausgef hrt werden bei Verwendung der Busfunktion
2. 35 253 LEUCHTMODULI EM2 2 en eege dee 37 2 5 4 NEUE VERSIONEN DES 15 0 39 2 5 4 1 LiSA Bus Display Small 51 39 E RE EE KEE 1052 E 39 2 5 5 NEUE VERSION DES GRO EN LISA BUS DISPLAYS DB e 40 2 5 6 NEUE VERSION DER ANSCHLUSSPLATINE IM FAHRKORB 1 1 e 41 2 5 7 NEUE VERSION DES LEUCHTFELDES Ob 42 2 6 HARDWARE CODIERUNG ssonsskenssesnssngensernssensnrendensnesnennsekunss ses nnnserehee deren ENEE ns 43 27 NDERUNGEN BEIM KLEINEN LISA ETAGEN BUS zeessesesssseneosenoesonnenenennensenennensnnsnesnsnnsneenenesnenneneenenseneenennene 44 2 8 13 10 8 E FEHLER TEXTMARKE NICHT DEFINIERT 2 9 115 10 10 FEHLER TEXTMARKE NICHT DEFINIERT 3 LISA FUNKTIONSBESCHREIBUNG csscssssssssssssssssssssssssssssnssunsnunsnsssnsssnsnsnunsnsnsssnsssssnssunssunsnnnsnnssnnsnnsene 45 K l Ca CR 11V DI DE 45 3 1 1 SCHACHTKOPIERUN G nn EEA EE E EASE SEA Ea a EE een 45 EDU OTTEN E te EE 010108 3 Version 5 0 Inhalt Teil A 3 1 1 2 Impuls lesen 46 3 1 1 3 Fixpunkt Aliens she 47 31 14 EE E EE 47 3 1 2 TOROPPNUNGSPUNKTIONEN
3. Auf Leuchtfeld LF1 mit Leuchtfeld Platine LBDP 22 Das LFI besteht aus der Platine LBDP 22 und zugeh rigen Kunststoffteilen Vom LFI gibt es zwei Anschlussvarianten 1 Anschlu ber Steck bzw Schraubklemmen an von R ckseite LBDP 2 Firmenlogo und Leuchtfeld 2 Anschlu ber Flachbandkabel Stecker X1 Verbindung zur gew nschten Ader mittels Co N lt dierleisten Das Textfeld kann zur Anzeige eines beliebigen Textes wie z B Au er Betrieb Besetzt Aufzug Hier u s w benutzt werden Alternativ kann jedoch auch das Firmenlogo dargestellt werden und dieses auf Wunsch mit Hinterleuchtung AN v O 010108 37 Version 5 0 LiSA Bus System Beispiel f r Leucht Module in der Gruppe Schaltschrank Aufzug 1 3 5 7 Control cabinet car 1 3 5 7 LBC 03 LBC 03 24 5 H Fahrkorb cabin bus Etagen landing bus LBD 02 LiSA Bus Driver L 5 Schaltschrank Aufzug 2 4 1618 Control cabinet 2 4 6 8 LBC 03 d Leuchtfeld oo
4. EENE PA E PERE 48 3 1 3 PASSWORT 48 3 14 2 49 3 1 9 PARAMETERBE RBEITUNG u Erlen Ee EES EE 50 3 2 PARAMETERBESCHREIBUNG esisissss sncsnser nsen nksnen stn nssnsnninnsssn henngehtndenineeh pe nssh nes ansehen 51 3 2 0 ALLGEMEINE ANLAGENPARAMETER AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT 000 51 3 2 1 ALLGEMEINE ANLAGENZEITEN AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT 001 70 3 2 2 FAHRZEITEN IMPULSE AUFRUF BER LISA TASTATUR 002 78 3 2 3 EINGANGSADRESSEN AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT OU 83 3 2 4 AUSGANGSADRESSEN AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT OU 100 3 2 5 SCHL SSEL ADRESSEN UND ETAGEN _ 112 3 2 6 RELAISFUNKTIONEN AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT 006 122 3 2 7 _ANZEIGENFUNKTIONEN AUFRUF BER LISA TASTATUR OI 127 3 2 8 T R FFNUNGSFUNKTIONEN AUFRUF BER LISA TASTATUR OUR 135 3 2 9 _LERNFAHRT WERTE AUFRUF BER LISA TASTATUR 0098 138 3 2 10 SPEZIAL PARAMETER AUFRUF BER LISA TASTATUR MIT 001
5. eine oder mehrere Fremdsteuerungen max 4 sind mit einem auf einer LiSA Platine basierenden System das nur als Notrufsystem f r die Fremdsteuerungen fungiert verbunden Abweichend da von kann die LiSA auch als normale Aufzugsteuerung mit Notruffunktion arbeiten und zus tzlich f r 3 Fremdsteuerungen die Notruffunktion abwickeln Nachfolgend beschriebene Konfigurationen mit einem Modem werden nicht mehr benutzt und nur der Vollst ndigkeit halber beschrieben gt 4 GruiM Die Analge arbeitetet als echte Gruppe jedoch nur die Analge 1 besitzt ein Modem Dadurch k n nen nur St rungen die an Anlage 1 auftreten zur Leitwarte gemeldet werden Bei Notrufen aus den Anlagen 2 4 w hlt Anlage 1 die Leitwarte an Nach erfolgter Verbindung zwischen Leitwarte und Anlage 1 werden regul r Parameter Fehler und Status von der Leitwarte angefordert Anhand des Statusblocks erkennt die Leitwarte jedoch da von einer Anlage lt gt 1 ein Notruf vorliegt und initi iert den Aufbau der Sprechverbindung mit der Anlage aus der der Notruf abgeschickt wurde 5 DFUE Gru1M Die Analge arbeitetet als DFUE Gruppe jedoch nur die Analge 1 besitzt ein Modem Das Verhal ten ist wie vorstehend unter 4 beschrieben Funktionsumfang Leitwarte 1 Bei Vorliegen eines Notrufes wird immer versucht Leitwarte 1 zuerst angew hlt vorausgesetzt die Funk tion der Leitwarte 1 ist mit 2 3 4 oder 5 parametriert Bei einer St
6. 010108 RS232 LISA I2CXK3 H H Etagenbild 16 Etagenbild 1 Etagenbild 1 Etagenbild 2 Sondertext 1 Sondertext 2 Pfeil Auf JP1 gesteckt auf Position H Ansteuerung mit gesteckt auf Position L Ansteuerung mit X1 1 Aufrichtung 2 Abrichtung 3 8 Ansteuersignale f r Etagenbilder Code Linear Gray Bin r Impuls 9 H 10 H 11 14 Ansteuersignale f r Etagenbilder 1 SEA 4 54x2 a 31X3 192 165 x A N Ansicht auf R ckseite Seite 18 Kinderpsychologe Dr Pr gelpeitsch TDG Frontansicht X1 Programmieranschlu zum PC X2 Steckanschlu Ansteuerung ber LiSA Bus 120 XK3 1 H 2 H 3 6 I2C Anschlu ber Schraubklemmen XK1 X3 Schraubklemm Anschlu Etagenbil 1 16 2 X4 Schraubklemm Anschlu Etagenbil 17 24 Sondertexte Fahrtrichtung Bild blinken JP1 Ansteuerpegel Version 5 0 LiSA Bus System 2 Dieses Bus System ist auf unserem eigenen Mist gewachsen und wirklich etwas neues Hinweise wie wir kennen das aber anders fallen auf keinen fruchtbaren Boden dagegen sind Meldungen wie toll habe gar nicht gewusst dass so was m glich ist immer wieder gern gesehene G ste auf unserer Pinwand Das komplette Sy
7. D 10 quoyaye4 5 Sep 1n 5 5 Sie 5 104 pdf ddn 9 abejuy 1912401 194 1 291596 IS 9X SX s ejel II ET 3 1 z DEN 1 5 7 SERI Id av vs abejuy addn y a ejuy Leg 11291596 81 14 17 Any 19152 LL 201 107 9X SX 81 4 8 WEI 1 9 5 p pun pun abejuy nz 1959916 X LU nz 1959916 ZX WS NZ 192915 IX afpug 154 5 1 1 29
8. 010108 53 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt Im Normalfall ist die oberste Etage identisch mit der letzten Etage Endet der Schacht jedoch bereits eine oder mehrere Etagen darunter so mu dies mit dem Parameter oberste Etage definiert werden T r ffnung der Fk bei Aussenruf in Gruppe alle einer 0 1 Vorgabe ob durch Dr cken des Au enrufdr ckers nur ein Aufzug oder alle in der Etage stehenden Auf z ge die T re ffnen gt 0 T r ffnung bei allen Aufz gen gt 1 T r ffnung nicht gleichzeitig also nur bei dem in der Etage stehenden Aufzug mit der kleins ten Gruppen Nummer Zugangszahl 1 2 Anzahl der T rseiten Auch bei Aufz gen mit drei T rseiten d rfen ebenfalls nur 2 Zug nge eingegeben werden Die Umschaltung auf die 3 T rseite erfolgt durch Benutzung von Positions und Umschaltere lais gt 1 Zugangsseite gt 2 zwei Zugangsseiten In den F llen wo die T r ffnungsmasken f r alle Betriebszust nde normal Uhrenfahrten Schl sselfahr ten auf gesetzt sind und nur ber die Parameter 1 Eingang Innenruf freigeben bzw 1 Eingang Aussenruf freigeben werden ben tigt die Steuerung als zus tzliche Information nachfolgende Parameter Die Eingabe erfolgt analog der Vorgehensweise im Parametersatz 008 f r die T r ffnungsparameter Zug nge im Geb ude T rseite 1 Festlegung der tats chlich im Geb ude vor
9. H K31 K17 K24 2 K22 K21 EMPFA i 12 11 SENDA freipr freipr Notruf Vo Ab T re2 T re1 reipr freipr Vo I 9 HEn Ab O C SIOC S Auf R ckholen 13 12 110109 D 7 6 5 XK1 1 Versorgungsanschlu H2 H f r H ngekabel 2 Versorgungsanschlu f r LiSA10 von Stromversorgung 3 Anschlu der Lichtspannung 230V Lichtspannung N2 Nulleiter Lichtspannung 4 Anschlu der Sicherheitkreisabgriffe Ni Nulleiter Eingang SKI 1 Abgriff Sicherheitskreis SK2 2 Abgriff Sicherheitskreis SK3 3 Abgriff Sicherheitskreis SK4 4 Abgriff Sicherheitskreis Na Nulleiter Ausgang SK4 Einspeisung Sch tzspannung standardm ig mittels Drahtbr cke mit SK4 verbunden XK4 5 Anschlu f r Fahrsignale 2 Abgriff potentialfreies Signal Klemmel 2 f r schnelle Geschwindigkeit SCH Anschlu f r Schnell Sch tz AB Anschlu f r Ab Sch tz LGS Anschlu f r Langsam Sch tz bzw Fahr Sch tz AUF Anschlu f r Ab Sch tz ST Anschlu f r Stern Sch tz DR Anschlu f r Dreieck Sch tz 6 OT Anschlu f r T r berbr ckung 5 8 Ansteuersignale f r T rantrieb 1 4 T re 1 Relais K21 010108 8 Version 5 0 Aufbau der Steuerung 5 8 T re 2 Relais 22 9 polentialfreier Kontakt f r Fahrsignal VO
10. ojo LSA 010108 4 132 16 8 14 2 1 220 BU DU2 620 1320 DD2 720 420 DU1 LM2 001 820 520 1 25 002 920 Zn lt lt 25505065 666 12345678500 Leuchtiela zee Etage floor 19 219 002 619 1319 DD2 719 419 001 819 1519 25 002 919 oo F oolooooleo 123456785009 SEE Etage floor 1 201 BU DU2 601 1301 BD DD2 701 401 DU1 001 801 501 DD1 25 002 901 Zu lt lt Beie zl 12345678500 Seite 38 floor 20 LBC 03 Fahrkorb cabin bus Etagen landing bus LBD 02 LiSA Bus Driver E AN LF1 Ab Auf o olojo o ojo 1 1234567 Leuchtfeld 9 9 Joo 1 oo og 0000 4 LEI eroTolerareierg 1 12345678 Leuchtfeld 1 Ab Auf Io oo ojoo 00 00 cooeg ef LEI 8 ojo 1 1234567 Leuchtfeld 1 Ab Auf SERGE Joo olojo o Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 4 Neue Versionen des kleinen LiSA Bus Displays Aus Kostengr nden wurden zwei zus tzliche Versionen des kleinen LiSA Bus Displays entwickelt LiSA Bus Display Smalll 051 bestehend aus einer Sandwichbaugruppe m
11. Innenrufe der anderen Aufz ge Fahrkorbposition Weiterfahrtsrichtung Fahrziel und T rstatus der anderen Aufz ge F r einen jeden zur Ausf hrung anstehenden Au enruf berechnet jeder Aufzug unter Ber cksichti gung vorgenannter Daten permanent im Zyklus von 100 ms wer den jeweiligen Ruf am schnellsten erf llen kann Sind alle Aufz ge vom Ziel gleich weit entfernt hat immer der Aufzug mit der kleinsten Nummer Priorit t 3 3 3 Weitere Funktionen die das Gruppenverhalten beeinflussen Bei Vollast 60 100 Belastung des Fahrkorbs werden Au enrufe nicht mehr ber cksichtigt d h der Aufzug wird aus der Gruppe genommen Gleiches geschieht wenn der Aufzug den Normalbetriebszustand verl sst d h z B bei Vorliegen eines Au er Betrieb Zustandes bertemperatur Fahrzeit berschreitung usw bei beliebigen Schl sselfahrten oder bei Inspektionsfahrt Ebenso wird mit dem Parameter Fahrkorb aus Gruppe wenn in Etage festgehalten nach x Sek den Umst nden Rechnung getragen dass ein Aufzug ber einen l ngeren Zeitraum z B durch mehrmaliges Unterbrechen der Lichtschranke am Weiterfahren gehindert wird die Dreht ren ge ffnet bleiben die Lichtschranken unterbrochen sind oder der sicherheitskreis w hrend der Fahrt ge ffnet wurde Nach Ablauf dieser Zeit wird der Aufzug aus der Gruppe genommen F r jeden Au enruf wird ein Zeitz hler gef hrt bersteigt der Wert dieses Z hlers den durch den
12. 162 Version 5 0 gt Parameter f r LiSA Notrufsystem 0010 Ausgang Notruf aktiv IO Nr des Ausgangs mit dem angezeigt wird dass sich ein Notruf in der Bearbeitung befindet Es ist dies eine Forderung der EN81 28 Ausgang Sprechverbindung aktiv IO Nr des Ausgangs mit dem angezeigt wird dass die Kabinen Freisprechstelle an die Telefonleitung geschaltet wurde Es ist dies eine Forderung der 81 28 010108 163 Version 5 0 Parameter LiSA Notrufsystem 0010 010108 164 Version 5 0
13. Segment Anz nann HCPL 3700 HOPL 3700 Relaisplatine 1 ULN2804 ULN2804 ULN2804 z i lt K31 K17 K12 K11 Notruf Vo Ab gt Schneli 5 13 1 OCS 1 X9 X17 X25 X33 X41 X49 57 10 pol Flachbandkabelstecker auf den IO Platinen An jeden Stecker k nnen 8 IO s angeschlossen werden Die Steckerbezeichnung ist abh n gig vom Steckplatz An Steckplatz 1 befinden sich 101 1016 an Steck platz 2 1017 1032 an Steckplatz 3 1033 1048 und an Steckplatz 4 1048 1064 X2 26 pol H ngekabelstecker Stecker f r den Anschlu des inneren Teiles des Lisa H ngekabels Steckerbelegung 1 T r Auf Endschalter T rel 2 T r Zu Endschalter T rel 3 T r Auf Endschalter T re2 4 T r Zu Endschalter T re2 5 10 Datenleitungen RS485 10 Alarmdr cker 12 Notlicht 13 Notversorgungsspannung 14 Signalgeber Mitte 15 Signalgeber Unten 16 Signalgeber Oben 17 Korrektur Schalter Oben 18 Korrektur Schalter Unten 19 Lautsprecher 20 Mikrophon 21 26 Freie H ngekabeladern 010108 6 Version 5 0 Aufbau der Steuerung X3 10 pol Stecker f r den Anschlu der LiSA Matrix Anzeige Mit zus tzlicher Stromversorgung k nnrn an diesen Anschlu bis zu 16 Matrixanzeigen 16 8 8 8 ange schlossen werden Alternat
14. A Reset Taster ULN 2804 2 ULN 2804 SK4 Le Le Lee K31 K17 K24 2 22 K21 12 11 Notruf Vo Ab ra Hl SE Kontrolle ap 18 4 m csl c 5 OT DE v2 Auf R ckholen REL2 REL1 551 Hupe AB T RE2 1 HCPL 3700 ULN 2804 ULN 2804 2804 1 Anschlu der 24V Einspeisung Einspeisung mit 15V an 5 Pin2 weiterhin m glich 010108 Seite 21 Version 5 0 LiSA Bus System 2 230 V Anschlu f r Sch tz Abfall Kontrolle SAK Voraussetzungen Jumper JP13 in Position 1 und H mit PE verbunden Neuer Parameter im Parameterblock 000 LiSA Typ LiSA 10 5 LiSA 10 70hne220VSAK LiSA 10 7mit220VSAK ist mit 2 parametriert Anmerkung JP13 in Position 0 Signal an Pin 10 von XK2 AA SAK wird ausgewertet und hat unterschiedliche Bedeu tung abh ngig davon ob Anlage nach TRA oder 81 ausgef hrt ist TRA Au ensteuerung Aus 81 Sch tzabfallkontrolle Parameter LiSA Typ mit 1 pogramm 3 Steckplatz f r LiSA Bus Driver LBD 02 4 Serieller Anschlu XK6 RS485 f r DCP Schnittstelle verf gbar f r RST ZiehlAbegg 5 Reset Taster u eres Kennzeichen f r LiSA10 7 Die Jumper JP3 Schnell Zwangsabschaltung und JP4 Stummschaltung f r Sicherheitsrelais wurden entfernt Aus Kompatibilit tsg
15. Etage floor 20 0 v Etage floor 19 0 Etage floor 18 0 Abweichend vom kleinen LiSA Etagenbus bei dem Funkti onsumfang und Ausf hrung im Schaltschrank analog zum normalen LiSA Etagenbus ist wird bei dieser Variante in jeder Etage ein Bus Modul LBM 08 installiert Der Modul Adressbereich erstreckt sich von 0 47 wo durch Anlagen mit max 48 Etagen m glich sind Die Zuordnung der Funktionen zu jedem der 8 auf den Busmodulen erfolgt nach folgendem Adressierungs Schema Modul in Etage 1 Auf Dr cker 201 Ab Dr cker 301 1 freiprogr IO 401 2 freiprogr IO 501 3 freiprogr IO 601 4 freiprogr IO 701 5 freiprogr 801 freiprogr 901 1 Etage floor PBU PBD Modul in Etage 20 Auf Dr cker 220 Ab Dr cker 320 1 freiprogr IO 420 2 freiprogr 520 3 freiprogr 10 620 4 freiprogr 10 720 5 freiprogr 820 6 freiprogr IO 920 20 Etage floor A Gi vw addr 19 Etage floor 3 PBU o 220 620 9 PBD 320 720 420 820 o 520 920 o H 24 Etage floor 2 Etage floor 1 010108 28 5 0
16. aktiv durch Schl s Aufzug bei Brand sel oder externem fall Beginn nicht Kontakt bereits in Brand falletage bzw auf dem Weg dorthin ist unabh ngig ob Zieletage ver raucht ist EN81 73 1 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Ja aktiv durch Brand tiviert durch deaktivierte melder Rauchmelder 2 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Ja Nein aktiv tiviert 3 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Brandetage immer Nein aktiv durch Brand tiviert durch deaktivierte 2 Etagen ber ver melder Rauchmelder rauchter Etage 4 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Nein Anfahren JA aktiv tiviert der Haupthaltestel le 5 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Brandetage immer Nein aktiv durch Brand tiviert durch deaktivierte 2 Etagen ber ver melder Rauch melder jedoch nur rauchter Etage wenn kein Feuerwehr schl ssel Au en oder Eingang Brandfall Fahrt beenden programmiert ist 6 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Ja aber nur wenn JA aktiv durch Brand tiviert durch deaktivierte Aufzug bei Brand melder Rauchmelder fall Beginn nicht bereits in Brand falletage bzw auf dem Weg dorthin ist unabh ngig ob Zieletage ver raucht ist EN81 73 LISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 121 Version 5 0 Relaisfunktionen 006 gt 3 2 6 Relaisfunktionen Aufruf ber LiSA Tastatur mit 006 ber den Parametersatz Re
17. Bus System 2 5 LiSA Bus ab Juni 2004 Die Einf hrung des LiSA Bus Systems erbrachte die erwarteten Verbesserungen bez glich Montageerleich terung und noch gr erer Flexibilit t als zuvor Die dabei vorgesehene Verwendung der Busmodule auch in den Etagen mit der nach wie vor konventionel len Verdrahtung der Dr cker Schl ssel Leuchtfeldern und Weiterfahrtspfeilen f hrte zu einer Weiterentwi ckung bei der Etagendr ckereinheiten je nach Anforderung mit Standanzeigen Schl sseln Leuchtfeldern und Weiterfahrtspfeilen komplett vorkonfektioniert an ein senkrecht im Schacht verlegtes Buskabel ber e benfalls aus Buskabeln bestehenden Stichleitungen angeschlossen werden Der Verbindung dieser Stichlei tungen mit dem senkrechten Buskabel erfolgt dabei ber Adapter mittels der bei den Busmodulen prakti zierte Eindringtechnik Damit ist ein Anschlu s mtlicher Etagenkomponenten bei Gruppen auch derjenigen f r den Nachbarauf zug ber ein einziges Buskabel ohne Verwendung von Werkzeugen m glich wenn man von der Zange absieht mit der die Stichleitungen abgel ngt werden Hierzu wurden nachfolgend beschriebene neue Komponenten entwickelt Etagen Modul bestehend aus einer Etagen Steuerungs Platine LBLC 3 mit der Elektronik f r 8 IO s und dem in diesem Fall nicht benutzten Elektronikteil f r das LiSA Bus Display sowie Kunststoffgeh use Etagen Modul mit Standanzeige LM1 bestehend aus einer Sandwich
18. IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Vorzugsfahrt Ausgang Feuerwehrfahrt Brandfall Meldung f r Anzeige des Betriebszustandes Feuerwehrfahrt Innen Brandfall Der Ausgang Feuerwehrfahrt Brandfall wird immer dann aktiviert wenn der Betriebszustand Feuer wehrfahrt Innen oder Brandfall bzw Notfallfahrt vorliegt und dient i a zur Anzeige in der Kabine Ausgang Au er Betrieb Meldung in E Fk IO Adresse f r Anzeige des Au er Betrieb Zustandes Die Meldung Au erbetrieb wird immer dann ausgegeben wenn die Anlage gest rt oder ausgeschaltet ist Im Gegensatz zu St rmeldungen wird ein ffner Kontakt benutzt d h der Kontakt ist immer geschlos sen wenn die Anlage ungest rt und nicht ausgeschaltet ist Ausgang berlast im Fk 90 IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes berlast siehe Parameter Eingang berlast Bei LiSA Bus zur Kabine und Nutzung des Ausgangs berlast ist die IO Adresse grunds tzl 90 Ausgang Vollast IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Vollast 010108 Seite 100 Version 5 0 gt Ausgangsadressen 004 siehe Parameter Eingang Vollast Ausgang Fahrtrichtung uf im Fahrkorb IO Adtresse f r Anzeige der Fahrtrichtung Auf Der Ausgang f r die Fahrtrichtung Auf wird immer dann aktiviert wenn der Fahrkorb aufw rts f hrt Der nachfolgende IO ist f r die Anze
19. gt 3 2 1 Allgemeine Anlagenzeiten Aufruf ber LiSA Tastatur mit 001 Nachfolgend beschriebene Zeiten zur Kontrolle der T rbewegung also Standzeit T r ffnungs und T r schlie kontrollzeit k nnen durch Eingabe von 4 auf dem LiSA Display sichtbar gemacht werden Hier bei wird die aktuell ablaufende Zeit und deren Z hlerstand angezeigt Standzeit STZ T r ffnungskontrollzeit OKZ T rschlie kontrollzeit SKZ Standzeit bei Innenruf Sek T roffenhaltezeit nach Anfahren der Etage mit einem Innenruf ohne da ein Au enruf vorgelegen hat Start T r ffnungs Kontrollzeit abgelaufen T r Auf Endschalter unterbrochen T re ganz ge ffnet Lichtschranke wieder frei nachdem die Standzeit bereits einmal abgelaufen ist Bei Werten gt 25 Sekunden wird nach Eingabe eines Innenrufes die Standzeit auf 2 Sekunden gesetzt Ende Z hler abgelaufen T r Zu Knopf bet tigt Standzeit bei Au enruf Sek T roffenhaltezeit nach Anfahren der Etage mit einem Au enruf gt Start siehe Standzeit bei Innenruf gt Ende siehe Standzeit bei Innenruf Die Standzeit f r Innenrufe kann nicht kleiner eingestellt werden als die Standzeit f r Au enrufe Bei Standzeiten gt 25 Sekunden wird mit Eingabe eines Innenrufes die Standzeit auf 2 gesetzt Liegt beim Start der Standzeit bereits ein Innenruf vor wird die Standzeit auf 10 Sekunden gesetzt Standzeit nach Eingabe Innenruf T ro
20. 010108 134 Version 5 0 gt T r ffnungsfunktionen 008 3 2 8 T r ffnungsfunktionen Aufruf ber LiSA Tastatur mit 008 ber den Parametersatz T r ffnungsfunktionen kann die ffungserlaubnis bzw Rufannahme f r T rseite 1 und T rseite 2 getrennt nach Innen und Au endr cker und nach den Betriebszust nden Normall Uh ren und Schl sselfahrt vorgegeben werden Aufbau der Parameter Jeder Parameter besteht aus einer Folge von und 1 Die L nge der Zahlenfolge entspricht der Etagenzahl Die Folge beginnt mit der untersten Etage und endet mit der obersten Normalfahrt ffnung T re1 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Normalfahrt f r T rseite 1 gt Uhrenfahrt 1 ffnung 1 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Uhrenfahrt f r T rseite 1 gt Die Bezeichnung Uhrenfahrt hat nur bedingt etwas mit einer Uhrzeit zu tun da der Wechsel in den Be triebszustand Uhrenfahrt nicht nur durch die interne Uhr ausgel st werden kann sondern auch ber die Funktion Eingang Uhenfahrt Schl sselfahrt ffnung 1 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Schl sselfahrt f r T rseite 1 gt Normalfahrt ffnung 1 Au enruf Festlegung der Au enrufannahme bei Normalfahrt f r T rseite 1 gt Uhrenfahrt 1 ff
21. 1 9 Seite 31 Fe DS Eine eil LIGA Bus System Version 5 0 LiSA Bus System 2 4 5 LiSA Bus in der Gruppe an Hand eines Beispiels Bei Gruppenanlagen bernimmt blicherweise der Aufzug mit der ungeraden Nummer die Bedienung des Etagenbuses Beim Auslesen der Fehlerspeicher oder beim Parametrieren werden s mtliche IO s also auch Etagen und Fahrkorb Bus nicht eingelesen Nat rlich auch wenn die Anlage abgeschalten wird Damit der Bus vom Nachbaraufzug eingelesen werden kann mu auf diesen umgeschaltet werden Dies geschieht ber den Ausgang Gr 6 links unten auf der LiSA 10 7 An diesem Ausgang ist ein Relais f r den Etagenbus und bei selektiver T rsteuerung Au en ein zweites Relais f r den Teil des Fahrkorb Bus an dem die Bus Module f r die T rseite 2 angschlossen sind Beispiel Aufzugsgruppe mit 4 Etagen 2 T rseiten selektiv mit Weiterfahrts bzw Richtungsanzeige f r Nachbaraufzug Fahrkorb 2 lift 1 3 5 zu to land bus lift 2 4 6 5 24 T rseite1 Access side 1 4 Etage floor St zu to L cabin bus 5 lift 2 4 6 Fahrkorb Etagen cabin us landing bus LBD 02 LiSA Bus Driver 10 7 Im Fahrkorb auf 10 in cabin on APO10 Full EL SL Id le lu Id ES T rseite 2 Access side 2 4 Etage floor
22. 16 8 Nein 16 8 Punkte hoch Punkte Anzeigen 35 mm hoch 1 stellig 2 stellig 1 stellig mit Pfeil 2 stellig mit Pfeil Nein 2 stellig mit Pfeil Nein Anzeigen 40 mm Nein 8 8 Punkte 16 8 Nein 16 8 Punkte hoch Punkte Anzeigen 50 mm 2 stellig mit Pfeil Nein Nein Nein hoch Folienanzeige und Multisegmentanzeige Anzeigen 60 mm nein 8 8 Punkte 16 8 Nein 16 8 Punkte hoch Punkte Anzeigen 65 mm Nein Nein Nein LCD Grafik Display hoch 192 192 Punkte Anzeigen 125 mm 1 stellig 2 stellig 1 Nein Nein Nein hoch stellig mit Pfeil 2 stellig mit Pfeil Anmerkungen zu vorstehender Tabelle Die Zuordnung der Anzeigenbilder zu den einzelnen Etagen erfolgt bei den reinen LiSA Anzeigen Anzeigen die nur ber den LiSA Bus angesteuert werden k nnen anders als bei den sogenannten frei programmierbaren Typen LiSA Anzeigen Bildzuordnung und Auswahl der Ansteuerung erfolgt ber Parameter Etagencodes d h ohne hard warem ige Codierung Freiprogrammierbare LiSA Anzeigen Die Bilder werden durch ein PC Programm erzeugt und anschlie end in ein EE Prom gebrannt das letzt lich auf der Anzeige eingesteckt wird Bei den Matrixanzeigen k nnen auch Sonderlauftexte mit horizon taler Laufrichtung erzeugt werden 010108 Seite 16 Version 5 0 Aufbau der Steuerung 1 10 1 Matrix Anzeige LiSA Anzeige Diese Anzeige ist nur be
23. Achtung bez glich Anschlu siehe vorstehenden Hinweis beim Parameter 1 Ausgang Weiter fahrtsanzeige 1O Adresse 57 Die Platine PL 16ASP12V wird am Stecker X57 auf der LISA angeschlossen Verwendung des LiSA Bus Systems Als Ausgangsadressen sind die Werte 401 501 601 701 801 und 901 m glich Die Adressen 401 501 oder 601 sollten jedoch bevorzugt verwendet werden da die der Adressen 701 801 und 901 einzeln programmiert d h mit den verschiedensten Funktionen belegt werden k n nen IO Adresse 401 F r das Gong Signal wird auf jedem Busmodul des Etagenbuses IO3 belegt IO Adresse 501 F r das Gong Signal wird auf jedem Busmodul des Etagenbuses IO4 belegt IO Adresse 601 F r das Gong Signal wird auf jedem Busmodul des Etagenbuses 105 belegt Abfrage bei LiSABus zu den Etagen 1 Ausgang Ausgang Au er Betrieb Meldung auf Ebus f r Fk X IO Adresse f r Ausgabe des Au er Betriebzustandes Weiterfahrtsrichtungen auf den LiSA Busmo dulen in den Etagen Bei Gruppenanlagen kann ein Aufzug die Ausgabe der Au er Betrieb Meldung f r 2 Aufz ge ber nehmen Programmierbeispiel f r die einzelnen Aufz ge einer 4 er Gruppe Aufzugl und Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Au er Betrieb auf Ebus f r Fk 1 601 1 Ausgang Ausgang Au er Betrieb auf Ebus f r Fk 2 701 Aufzug3 und Aufzug 4 1 Ausgang Ausgang Au er Betrieb auf Ebus f r Fk 3 601 1 Ausgang Ausgang Au er
24. Bez glich Controller Platine LBLC 3 siehe vorstehende Beschreibung 2 5 1 Anzeigen Platine LBDS 2 Diese Platine ist auf die LBLC 3 augesteckt und beinhaltet die Ansteuerelektronik sowie die Anzeigenw rfel f r eine Matrixanzeige mit 16x24 Punkten XK2 gt lt NO gt 22 22 X 010108 35 Version 5 0 LiSA Bus System Ansteuerung der Anzeige f r den Nachbar Aufzug in der Gruppe Schaltschrank Aufzug 1 Control cabinet car 1 LBC 03 BU BD LPT LBC 03 Fahrkorb cabin bus Etagen landing bus LBD 02 LiSA Bus Driver 32 1618 Schaltschrank Aufzug 2 Control cabinet car 2 LBC 03 Etage floor 20 LBC 03 Etagen landing bus LBD 02 LiSA Bus Driver cabin bus Fahrkorb 219 BU 319 419 LPT 519 Etage floor 20 Etage floor 1 LiISA_HB_TeilA_010108 doc 4 ki Seite 36 Als Anzeige f r den Nachbaraufzug kommen 3 verschiedene Typen zur Anwendung LMI 251 052 Der Gruppenjumper mu
25. Brandfalletage verraucht siehe nachfolgend beschriebe nen Parameter aktiviert wurde m glicherweise durch einen in der Brandfalletage aktivierten Brandmelder dann f hrt der Aufzug bei Brandfall Notfall nicht in die Brandfalletage sondern in die Ausweichetage auch wenn sich der Aufzug bereits in der Brandfalletage befinet Befindet sich der Aufzug im Brandfallbetrieb in der Ausweichetage und das Signal Brandfalletage ver raucht wird deaktiviert dann f hrt der Aufzug von der Ausweicheteg in die Brandfalletage T r ffnung in Brandfalletage T1 T2 T1 T2 Hiermit kann eine von den T r ffnungstabellen abweichende T r ffnung in der Brandfalletage vorgegeben werden gt 0 Nach Ankunft in der Brandfalretage wird nur 1 ge ffnet gt 1 Nach Ankunft in der Brandfalletage wird nur T re2 ge ffnet gt 2 Nach Ankunft in der Brandfalletage wird T re1 und T re2 ge ffnet Eingang Brandfall Brandmelder Schliesser ffner 010108 119 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 gt Festlegung ob Brandfall oder Brandmeldersignal durch einen Schlesser NO oder durch einen ff ner Kontakt NC ausgel st wird gt 0 Schliesser Funktion gt 1 ffner Funktion Anmerkung Hiermit wird der gleichzeitig der Signalpegel f r folgende Signale festgelegt Eingang Brandfall Notfall Eingang Brandfalletage verraucht 1 Eingang Brandmelder siehe Parame
26. DFUE DFUE Spv im Para metersatz 0010 Anruf in Anlage 2 mit Telefon Nach Anwahl der Anlage hebt das Modem ab und sendet einen langgezogenen MFV Ton Aus nahme Anlagen mit Elsa Internet Modems Nach Dr cken der Taste 2 wird sofort eine Verbindung zur Freisprecheinrichtung im Fahrkorb 2 hergestellt und der Anlagen Identifikationstext wird h rbar Anruf in Anlage 2 ber Leitwarte Nach dem Verbindungsaufbau werden zuerst Parameter und Status der Anlage 1 bertragen Hierbei handelt es sich jedoch um Werte die ber die tats chliche Fremd Anlage keine Aus sage machen Nach Anklicken von Button 2 auf dem Bildschirm wird zum Fahrkorb 2 eine Sprechverbindung hergestellt 3 5 4 LiSA Notrufsystem mit Notruffunktion ber Telenotger t zur Telenotleitwar te und DEU zu Firmenleitwarte Die umfangreichen Funktionen der LiSA DF k nnen auch dann genutzt werden wenn die Anlage mit einem Notrufsystem eines anderer Hersteller z B Telenot also keinem LiSAeigenen Notrufsystem ausgestattet ist An der LiSA ist in diesem Fall nur ein Modem angeschlossen Bei einer derartigen Konfiguration wird die Behandlung der Notrufe von der Telenotleitwarte bernom men und die Nutzung der DF Funktionen entweder ber die LiSA oder ber eine firmeneigene Leit warte abgewickelt Das einzige Problem das sich hierbei ergibt besteht in der gemeinsamen Nutzung des Telefonanschlu es durch beide Systeme Dabei ist die Probl
27. Einfahrgeschwindigkeit bei geregelten Aufz gen oder Signal bei Hydraulik Aufz gen Relais K17 10 Hu Anschlu f r Alarmhupe falls im Schacht installiert standardm ig im Inspektionskasten 11 polentialfreier Kontakt f r Notrufweiterleitung Kontakt von Relais K31 12 Anschl sse f r je einen Wechslerkontakt der freiprogrammierbare Relais und R2 und K42 13 Anschlu f r R ckholfahrt XK2 14 Anschlu der Datenleitungen f r Gruppenkommunikation SendA Ausgang Senden EmpfA Eingang Empfangen H Bezugspotential 15 Anschl sse Motorschutz MIN Anschlu f r Minimaldruckkontakt Ul Anschlu f r Kaltleiter bertemperatur 1 Max Reg Anschlu Maximaldruckkontakt bei Hydraufz gen bzw Reglerst rung bei geregelten Seilaufz gen U2 Anschlu f r Kaltleiter bertemperatur 2 16 AA SAK Anschlu f r Kontakt Au ensteuerung Aus bei Anlagen nach bzw Anschlu f r Sch tzabfallkontrolle bei EN81 Schaltsignal ist H 17 Anschlu f r Inspektionsfahrt gt Die Inspektionsfahrt ist bei Verwendung der Anschlussplatine APO8 im Fahrkorb an gesclossen Nur wenn die nicht benutzt wird oder bei Montagefahrt mit einer eigenen Fahrbirne werden diese Anschl sse ben tigt 18 Accu Anschu 19 Notruf Anschlu AL Anschlu f r Notrufdr cker im Schacht NL Notlichtanschlu nur relevant wenn keine APO8 verwendet wird NV Notlichtanschl
28. Feuerwehrfahrt ffnung 1 Feuerwehrfahrt ffnung T re2 xxxxxx Vorgabe der T r ffnung bei Feuerwehrfahrt Au enschl ssel Abschalten in Etage Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befindet wird in den Betriebszu stand Abschalten Au en gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display L schen aller Au en und Innenrufe und Blockierung der gesamten Rufannahme Bewest sich der Fahrkorb bei der Initialisierung von der Abschaltetage weg h lt er in der n chstm glichen Etage an und f hrt ohne T r ffnung in die Abschaltetage Inder Abschaltetage wird die T re ge ffnet und nach Ablauf der Standzeit geschlossen Das Fahrkorblicht wird ausgeschaltet falls der entsprechende Parameter Schalten Fahrkorb licht im Parametersatz Relaisadressen 006 programmiert wurde wird der Schl ssel gezogen wechselt die Anlage sofort in den urspr nglichen Betriebszustand oder m glicherweise in einen Betriebszustand der in der Zwischenzeit aktiviert wurde 010108 116 Version 5 0 gt Schl ssel adressen und Etagen 005 Abfrage falls Gruppe Abschalten in Gruppe ja nurFk1 nurFk2 Festlegung welche Aufz ge in einer Gruppe nach Aktivierung des Abschaltschl ssels Au en ab geschaltet werden sollen gt 0 Beide Aufz ge werden abgeschaltet
29. Funktion ausgeschaltet Bitte immer auf 0 setzen wenn keine Lichtschranke installiert ist 1 L schen aller Innenrufe wenn nach Durchf hrung einer Fahrt ausgel st durch einen Innenruf nach Ablauf der Standzeit keine Lichschrankenunterbrechung er folgte 2 L schen aller Innenrufe wenn nach Durchf hrung von zwei Fahrten ausgel st durch Innenrufe keine Lichschrankenunterbrechung erfolgte 3 L schen aller Innenrufe wenn nach Durchf hrung von drei Fahrten ausgel st durch Innenrufe keine Lichschrankenunterbrechung erfolgte n L schen aller Innenrufe wenn nach Durchf hrung von n Fahrten ausgel st durch Innenrufe keine Lichschrankenunterbrechung erfolgte Aussenrufe ignor bei X Innenrufen Bei Aufz gen ohne Vollast Einrichtung kann hiermit eine pseudo Vollast Funktion verwircklicht werden 0 Funktion ausgeschaltet Bitte immer auf 0 setzen wenn Funktion ausgeschaltet werden soll Anzahl der Innenrufe bei denen die Steuerung in den Vollastzustand wechselt mit der Konsequenz dass Au enrufe zwar gespeichert aber bei der Rufzuteilung nicht mehr be r cksichtigt werden OOOO emm Einseitige Zugangsberechtigung 0 1 Auswahl ob der Fahrkorb auf derjenigen T rseite wieder verlassen werden mu von der er betreten wur de 0 Keine Einschr nkung der Zugangsberechtigung 1 Einseitige Zugangsberechtigung Bei Aufz gen mit 2 Zugangsseiten ist es mittunter erforderlich sicherzust
30. LiSA Benutzerhandbuch Aufbau und Funktion Teil A NEUEM Schneider Steuerungstechnik GmbH Gewerbestrasse 7 Telefon 49 0 8076 91 87 0 D 83558 Maitenbeth Telefon 49 0 8076 91 87 117 http www lisa lift de EMail info lisa lift de 2007 Schneider Steuerungstechnik GmbH Alle Rechte vorbehalten Dieses Handbuch und das hierin beschriebene Produkt sind unter Vorbehalt s mtlicher Rechte urheber rechtlich f r Schneider Steuerungstechnik GmbH oder ihre Lieferanten gesch tzt Entsprechend dem Urheberrecht darf dieses Handbuch ohne schriftliche Genehmigung von Schneider Steuerungstechnik GmbH weder ganz noch teilweise kopiert werden es sei denn im Rahmen der normalen Benutzung des Produkts oder zur Erstellung von Sicherungskopien Diese Ausnahmeregelung erstreckt sich jedoch nicht auf Kopien die f r Dritte erstellt und an diese verkauft oder auf sonstige Weise berlassen werden Al lerdings kann das gesamte erworbene Material einschlie lich aller Sicherungskopien an Dritte verkauft diesen berlassen oder leihweise zur Verf gung gestellt werden Nach den Bestimmungen des Gesetzes f llt die Anfertigung einer bersetzung ebenfalls unter die Definition des Kopierens Schneider Steuerungstechnik GmbH bernimmt keine Gew hr oder Garantie f r den Inhalt dieses Handbuchs Sie lehnt jede gesetzliche Gew hrleistung f r die Marktg ngigkeit oder Eignung f r einen bestimmten Zweck ab Schneider St
31. die LiSA Freisprechstelle im Fahrkorb Alle Komponenten werden wie bei LiSA blich steckfertig ausgeliefert Bei Bestellungen zusammen mit der Steuerung sind also nachtr glich keinerlei Arbeiten erforderlich Aber auch ein sp terer Einbau ist sehr leicht m glich da die i a bei LiSA Steuerungen verwendete Sied le Sprechstelle die gleichen Abmessungen und Befestigungspunkte hat wie die LiSA Freisprechstelle Mit einem LiSA Notrufsystem k nnen bis zu 4 Aufzugsanlagen ber einen Telefonanschlu mit einer Leitwarte verbunden werden Bei diesen 4 Anlagen kann es sich um eine echte Aufzugsgruppe um 4 voneinander unabh ngige Auf z ge DF Gruppe zwei 2 er Gruppen LiSA Anlagen gemischt mit Fremdanlagen oder um 4 Fremdan lagen handeln 3 5 1 1 Notruffunktionen Bei einem Notruf wird zuerst eine von vier Notrufnummern angew hlt ber diese Notrufnummer wird eine Leitwarte angew hlt die entweder in Ihrer Firma installiert ist 24 Std besetzt wenn Notruf Leitwarte oder je nach Vereinbarung die LiSA Leitwarte in Berlin bzw der Leitwartenverbund der Fa Siemens Geb udeleittechnik Hierbei besteht die Leitwarte in der Regel aus einem PC mit Modemanschlu Auf diesem PC l uft im Fall der LiSA Leitwarte das LiSA Leitwarten Programm Bei Leitwarten der Fa Siemens Geb udeleittechnik wurde eine spezielle Softwareanpa ung durchgef hrt hnlich Telenot soda auch dort Notrufe und St rungen von LiSA Anlagen auflauf
32. immer gesteckt sein DS1 und DS2 werden nachfolgend beschrieben Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 3 Leuchtmodul LM2 Analog zum vorstehend beschriebenen LMI besteht der LM2 ebenfalls aus zwei Elektronik Komponenten LBLC 3 und LBDP 2 untergebracht im gleichen Kunststoff Geh use wie die LMI Auf der LBLC 3 wird jedoch die Elektronik f r die Matrixanzeige nicht benutzt Von der LBDP 2 gibt es zwei Best ckungsvarianten 21 best ckt mit den Steckerverbindern X2 Anschlu zur LBLC 3 und Codierleisten als Bestandteil des Leuchtmoduls LM2 22 best ckt mit und f r konventionellen Anschlu und Codierleisten jedoch verwendet als eigenst ndige Komponente in der Regel bei Anlagen ohne Etagenbus F r das Textfeld und die Richtungspfeile ist jeweils eine eigene Codierleiste vorgesehen Die Leuchtfarbe kann rot gr n blau oder wei sein und ist nur abh ngig von der Farbe der Leuchtdioden Das Textfeld ist f r die Ausleuchtung eines beliebigen Textes oder f r das Firmenlogo vorgesehen LM2 mit Leuchtfeld Platine LBDP 21 48 42 1321618 emm 2 LBDP 2 LBDP 2 H 200 CR Di 11 horizontal 8 8 LBLC 3 amp Gruppe X1 XK1 WK von R ckseite 2 100 D Ab 0 0 0 0 0 0 0 0 1234567 Sailen
33. setztem Haupthalt machen die brigen Aufz ge keine Parkfahrten Bei einer Parkfahrt wird auf dem Display f r die Zieletage statt eines 2 ein angezeigt Das Ablaufen der Parkzeit kann durch Dr cken von 4 auf dem Display sichtbar gemacht wer den rechts oben Zur Synchronisierung Positionskontrolle sind im Schacht zwei Magnete und auf dem Fahrkorb genauer auf dem Kopierblock zwei bistabile Magnetschalter befestigt Vorendschalter Oben VO und Vorend schalter Unten VU Die Position der Magnete wird LiSA ber die beiden nachfolgenden Parameter mit geteilt Abfrage bei Auswahl einer festen Parketage Parketage bei Normalfahrt Parketage bei Uhrenfahrt Parketage bei Uhrenfahrt 2 Korrekturposition Unten Positionsangabe wo sich der Magnet f r die Korrekturposition Unten befindet Der einzugebende Wert ist identisch mit der Etage die bei Abw rtsfahrt zuletzt durchfahren wurde Im Normalfall also 2 Bei Kurzhaltestellen oder schnellen Aufz gen ist es u U erfoderlich den Magneten eine oder zwei Eta gen h her zu plazieren Korrekturposition Unten 3 oder gr er Korrekturposition Oben Positionsangabe wo sich der Magnet f r die obere Korrekturposition befindet Es ist unbedingt daf r Sorge zu tragen da der Magnet gen gend weit von Endhalt positioniert wird soda der Aufzug bei einer schnellen Suchfahrt oder bei der Lernfahrt im Endhalt sicher zum Halten kommt Eine schnelle Such
34. wird die T re geschlos sen Ausgehend davon da im Ruhezustand alle Zufahrts und Einfahrtsampeln rot geschaltet sind nachfol gend ein Beispiel zum Funktionsablauf Aufzug wird durch Au enruf in Etage 1 El von T rseite 1 TS1 aus angefordert Aufzug setzt sich in Bewegung zu Etage 1 gt Zufahrtsampel in 1 51 wird dunkel Aufzug ffnet TS1 Signal von AES1 trifft ein gt Einfahrtsampel in 1 51 wird gr n Auto f hrt ein Signal Anwesenheitssensor trifft ein gt Transparent Vorfahren von 51 leuchtet f hrt das Auto zu weit d h wird die Lichtschranke auf T rseite 2 unterbrochen leuchtet das Transparent R cksetzen Auto verl t Lichtschranke auf TS1 gt Transparent Vorfahren TS1 erlischt Transp Stop leuch tet Nach Eingabe des Zieles wird die Einfahrstampel rot und T re schlie t siehe vorsteh Hinweis Anfahren der Zieletage T re 1 2 ffnet Signal AES1 AES2 frifft ein gt Transp Vorfahren R cksetzen leuchtet je nach Ausfahrtsrichtung 010108 61 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt T rseite 1 T rseite 2 Zufahrtsampeln Einfahrtsampeln 9 rot 6 5 rot dunkelO 8 rt 4 gr n 2 rot dunkelO 7 rot 2 gr n 17 1 a nn Positionier Leuchttelder Vorfeldkontrolle Vorfahren 3 5 Anwesenheitssensor Positionierli
35. 1 Nur Aufzug 1 wird abgeschaltet gt 2 Nur Aufzug 2 wird abgeschaltet Eingang Abschalten im Schaltschrank Analoge Funktion zu Au enschl ssel Abschalten in Etage Wurde mit Einf hrung des Bus Systems eforderlich Abfrage falls ein Abschaltschl ssel Au en oder ein Eingang Fahrkorb Reservierung programmiert wurde Etage Abschalten Reservierung Festlegung der Abschalt Reservierungsetage gt 0 Keine Funktion gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage Bei Hydraulikaufz gen ist als Abschaltetage die Etage 1 einzugeben Anholetage bei Abschalten Au en Festlegung derjenigen Etage die nach Initialierung der Abschaltfunktion zuerst angefahren werden mu gt 0 Keine Funktion gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage und nach T r ffnung in die Abschaltetage Eingang Brandfall in Etage Diese Funktion stellt eine Kombination von Sonderfahrt Au en und Feuerwehrfahrt Au en dar Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befindet wird in den Betriebszu stand Brandfall gewechselt und folgende Funktionen bzw Zust nde ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display Brandfa Ber cksichtigung des Lichtschrankensignales ist abh ngig vom nachfolgend beschriebenen Pa rameter Lichtschranke ber cksichtigen bei Brandfall Bewes
36. 2 Vo Gm Tom N 8 1 Notruf emerg call 5 9 H 10 24 Kopierblock 11 Notlicht emerg light 12 Notvers emerg pow Selectorblock 13 Lautsp loudspeaker 14 Micro Ventilator cabin fan cabin light T re2 Auf T re2 Zu Door2 clos Ka T re1 Auf 7 1 T re1 Zu Door1 close Im Impulsgeber 15 16 H 17 18 5 WER A H 1 0 Anschlu Platine XK9 puls generator 1920 berlast A XK10 Overload Lichtschranke Inspection e Ad 48 Ad 49 light screen Inspection Up Auf Ju Inspect Shaft Li Lightscreen Fan Schlie kr Begr Inspection Down Ab rasis force limiter Emerg Swi Nothalt Es Emerg Sw e Close Switch T r Auf Endsch Full Load _ Emerg Call Notruf Ee Emerg Light leIDoor Close T r Zu Endsch Shaft Light Schacht El Inspection Mode Door 1 close switch Inspect Fast XK3 Steckplatz LBM 08 Com T re 1 Doorl Vorendschalter UntenVu Steckplatz LBM 08 XK8 Do auf open Pre limit switch bottom Vorendschalter ObenVo Pre limit switch on top Signalgeber Oben SO signal generator on top N Signalgeber Mitte Sm Ad 50 Ad 51 Dc zu close Lightscreen e Overload In f3 e Forcelim
37. 995 Invertierte Ausgabe von Fahrtrichtung Gray und Bin rcode zur Ansteuerung von Anzeigen mit positivem Signal gt 120ms und lt 150ms Die Aktivierung eines durch den Parameter 1 Eingang Fahrkorb auswahl festgelegten Einganges erzeugt einen Innenruf mit einer verl ngerten Standzeit T roffenhaltezeit Die Standzeit ist variabel und berechnet sich Standzeit T rumschalt pause 120 Sekunden gt 150ms und lt 200ms Falls der Parameter Ausg Draengeln programmiert wurde wird nach T rumschaltpause 150 Sek bei unterbrochener Lichtschranke der Ausg Draengeln ak tiviert Dr ngelsignal f r elektron T rsteuerung Vorzeitige ffnung T rverriegelung ms Zeitdifferenz zwischen Entriegelung der Fahrkorbt re und dem eigentlichen T rauf Signal oder Verz ge rung der T rauf Bewegung bei Einfahren mit fr h ffnenden T ren Start Signalgeber Mitte taucht in der Zieletage in Fahne gt Ende Zeit abgelaufen Fahrkorbt re wird ge ffnet 010108 76 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 Bei zus tzlich verriegelten automatischen Fahrkorbt ren kann hiermit verhindert werden da die Fahrkorbt re gegen die Verriegelung ge ffnet wird Der urspr nglich nur f r diese Funktion gedachte Parameter kann jedoch auch bei fr h ffnenden T ren vorteilhaft verwendet werden wenn man erreichen m chte da die T ren nicht bereits mit E
38. Anwahlreihenfolge bei Notruf Leitwartel Leitwarte2 Leitwarte4 Leitwartel Anwahlreihenfolge bei St rung Leitwarte2 Leitwarte3 Leitwarte2 Leitwarte3 Beispiel2 Leitwartel Pc St Nr Leitwarte2 SiBo Nr Leitwarte3 Pc St Leitwarte4 Tel Anwahlreihenfolge bei Notruf Leitwartel Leitwarte2 Leitwarte4 Leitwartel Anwahlreihenfolge bei St rung Leitwartel Leitwarte3 Leitwartel Leitwarte3 Beispiel3 Leitwartel Pc St Leitwarte2 Pc St Leitwarte3 Pc St Leitwarte4 LiPassiv 010108 160 Version 5 0 gt Parameter f r LiSA Notrufsystem 0010 Anwahlreihenfolge bei Notruf keine Anwahl Anwahlreihenfolge bei St rung Leitwartel Leitwarte2 Leitwarte3 Leitwartel Alarm Mi brauch Verhinderung 0 1 Auswahl ob der Notruf immer abgesetzt wird oder nur wenn er berechtigt ist 0 Notruf wird immer abgesetzt 1 Nach Dr cken des Notruftasters wird kein Notruf abgesetzt wenn der Fahrkorb in Fahrt ist und dabei der Sicherheitskreis geschlossen ist SK4 angezeigt 106 2 1 1 oder bei Anlagen mit Dreht re der Fahrkorb in der Entriegelungszone ist und der Sicherheitskreis nach den Dreht rkontakten nicht geschlossen ist SK2 wird nicht angezeigt TRA106 2 1 2 1 oder bei Anlagen ohne Dreht re der Fahrkorb in der Entriegelungszone ist und der Sicherheitskreis nach dem Fangkontakt nicht geschlossen is
39. Ausgang Text T ren schlie en IO Adresse f r Ansteuerung der Sprachansage da die T re schlie t Diese Funktion ist nur in Kombination mit dem Parameter Warnsignal vor T r Zu Kommando im Parametersatz 001 siehe dort sinnvoll Ausgang Text T ren ffnen IO Adresse f r Ansteuerung der Sprachansage da die T re ffnet Ausgang Text Aufzug berlast IO Adresse f r Ansteuerung der Sprachansage da der Aufzug berlastet ist Ausgang Aufzug angefordert Meld an Leitwarte IO Adresse f r den Ausgang zur Meldung an die Betriebsleitwarte da der Aufzug im gesperrten Zu stand angefordert wurde Ausgang Aufzug verriegelt Meld an Leitwarte IO Adresse f r den Ausgang zur Meldung an die Betriebsleitwarte dass der Aufzug stillgesetzt wurde von der Leitwarte und diesen auf Anforderung freigeben kann Ausgang T re n offen Meldung LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 101 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt f r die Meldung dass eine oder beide T ren ge ffnet haben Falls T rauf Endschalter installiert ist diese Meldung abh ngig davon ob ein T rauf Endschalter akti viert ge ffnet wurde Andernfalls wird diese Meldung bereits ausgegeben wenn der Sicherheitskreis an SK3 ge ffnet ist Ausgang zus tzliche Verriegelung T re 1 IO Adresse f r die Ansteuerung einer zus tzlichen Verriegelung der Fahrkorbt re 1 Die Aktivierung Entriegelung er
40. Gruppe zu sammengeschaltet sind um welche Gruppenkonfiguration es sich handelt 0 Einzelaufzug 1 echte Gruppe die Anlagen arbeiten im Gruppenbetrieb und sind demzufolge ber Datenlei tungen miteinander verbunden 2 DEUE Gruppe die Anlagen arbeiten nicht im Gruppenbetrieb sind jedoch ebenfalls ber die normalen Gruppen Datenleitungen miteinander verbunden Auf diese Weise ist es m glich mit einem Telefonanschlu auszukommen Der Datenaustausch beschr nkt sich jedoch auf Statusmeldungen bez glich Telefo nanschlu Im Parametersatz 000 Allgemeine Anlagen Parameter m ssen die beiden Parameter Fahr korbzahl und Fahrkorb in der Gruppe eingegeben werden Liegt z B bei Aufzug 3 eine St rung vor oder hat jemand im Fahrkorb dieser Anlage einen Notruf ausgel st so fordert die Steuerung dieser Anlage ber die Datenverbindung der Gruppe DFUE Gruppe denTelefonanschlu an Nach Freigabe durch die Steuerung die aktuell mit dem Postanschlu verbunden ist baut Anlage 3 die Verbindung zur Leitwarte auf Nach erfolg ter Verbindung werden die Anlagenparameter der Anlagenstatus und die Fehlerspeicher an die Leitwarte bertragen Bei Vorliegen eines Notrufs wird anschlie end von der Leitwarte die Sprechverbindung zur Kabine aufgebaut Die Sprechverbindung wird f r 90 Sekunden gehal ten 010108 158 Version 5 0 Parameter f r LiSA Notrufsystem 0010 3
41. Multifunktionsparameter Zeit f r Anfahrverz gerung 193 Anzeige Pictogramm Durchfahrt verboten statt Rolltext Au er Betrieb 195 Keine Ausschaltung der Mi brauchsunterdr ckung wenn T r Auf Taster und Alarm gleichzeitig gedr ckt wird 196 Starten der kompletten Reservierungszeit f r Vorzugsfahrt nach der 1 Fahrt aus der Vorzugsetage 197 Pufferfahrt aufw rts ohne Anhalten 198 Au er Betrieb Anzeige in den Matrixanzeigen wenn Betriebszustand Inspektion oder R ckholen 206 Hydroaufzug f hrt auch von Absenketage in Parketage 210 Bei Lichtschrankenunterbrechung bleibt T re stehen 227 L schen Au enruf fix 600 mm vor Ziel 240 AWG Zonentest vorl ufig Warnsignal vor T r Zu Kommando Sek Zeit zwischen dem T r Zu Kommando und der tats chlichen T rschlie ung Vor der eigentlichen T r Zu Bewegung kann ein Signal ausgegeben werden und zwar als Hinweistext da demn chst die T re geschlossen wird oder z B bei Autoaufz gen in Form einer Ampel die auf rot geschaltet wird gt Start T r Zu Kommando gt Ende Zeit abgelaufen T re schlie t Zus ztlich erforderliche Parameter Ausg T rzu Text im Parametersatz Ausgangsadressen 004 bei Textausgabe oder Ausg Ampel im Fahrkorb im Parametersatz 004 bei Autoaufz gen Abfrage falls Dreht ren Gruppe Fahrkorb aus Gruppe wenn block T r zu wenn undefi nach x Sek Zeit nach deren Ablauf eine Signal au
42. bertragung 3 5 2 1 Aufbau und Installation siehe Bild 1 und 2 Jede Anlage ben tigt eine LiSA Notruf Station LiSA NS bestehend aus einem Modem Typ Elsa und der Platine LiSA TAE Platine LiSA TAE Modemanschlu Maschinenraumtelefon LiSA Anschlu Taster f r Textaufnahme Verbindung zum Aufzug mit der h heren Nummer Verbindung zum Aufzug mit der niedrigeren Nummer Mikrofon Postanschlu Modem Spannungsversorgung Steckbr cken f r Daten bertragung Anmerkung Innerhalb Gruppen DF Gruppen tauschen die Anlagen ber die regul re Gruppen Datenverbindung Anschl sse Send Empf H Informationen aus Die Daten bestehen aus kurzen Telegrammen die auf dem LiSA Display nach Eintippen von 204 auf der Tastatur fortlaufend angezeigt werden Status Telegramme z B 213 Anlage 2 teilt mit da sie aktuell den Telecom Anschlu besitzt 1T1 Anlage 1 teilt mit da sie den Telecom Anschlu bernehmen m chte um der Leitwarte eine St rung mitzuteilen 3T2 Anlage 3 teilt mit da sie den Telecom Anschlu aufgrund eines in der Kabine ausgel s ten Notrufes bernehmen m chte Die einzelnen Stationen sind ber ein 10 pol Flachband Kabel bzw nach Zwischenschalten eines A dapters ber 5 Adern miteinander verbunden 3 Adern Gruppenverbindung und 2 Adern Telefo nanschlu La Lb Stecker X3 auf der LiSA TAE in der LiSA NS
43. hrt wird Die Abst nde zwischen der untersten bzw obersten Etage werden nicht erlernt Sie m ssen ber die Tasta tur eingegeben werden geben Sie einen gr eren Wert ein als der tats chliche Abstand betr gt Auf und Abw rtsgeschwindigkeit Impulsmethode Alle Etagenabst nde Impulskonstante in Impulsen m Richtwert 500 gt Um lt 2000 Nenngeschwindigkeit mm s Verz gerungsweg Auf und Ab bzw Abstand der Vorendschaltermagnete zu den Endhaltestellen Bremsverz gerung Auf und Ab Hinweis W hrend bei der Impulsmethode nach der Lernfahrt nur noch geringf gige Korrekturen an den z gerungs unb Bremsverz gerungswegen erforderlich sind m ssen bei der Zeitmethode diese Werte und die Etagenfahrzeiten durch Versuch ermittelt werden Gehen Sie wie folgt vor Fahrkorb in unterste Etage abstellen mittelere Signalgeber mu in der Zone sein Der Fahrkorb sollte unbeladen und bereits mit dem richtigen Gegengewicht versehen sein nur bei Zeitme thode Starten der Lernfahrt Tippen Sie 100 ein 97 Hinweis Die Bremsverz gerungszeiten werden f r die Lernfahrt bei der Zeitmethode auf Sms gestellt damit der Fahrkorb sicher anh lt Vor dem Start der Lernfahrt zeigt die LiSA auf der linken 7 Segmentanzeige Betriebszustand ein an Der Fahrkorb f hrt jetzt schnell die obere Korrekturposition an Dabei werden die Etagenabst nde und die Nenngeschwindigkeit ermittelt Zur
44. rendschalter T rel Auf gebr ckt JP7 T rendschalter T rendschalter T rel Zu T rendschalter auf APO Ce gebr ckt oder angeschlos JP8 T rendschalter T rendschalter T re2 Auf gebr ckt JP9 T rendschalter T rendschalter T r2 Zu gebr ckt 10 Ram l schen Ram wird gel scht Normalbetrieb 11 Impulsteilung 1 2 4 8 16 32 64 128 12 Impulspegel Impulspegel lt 5 V Impulspegel gt 5 V JP13 JP14 Br cken f r L und Anschlu Lisa arbeitet nicht als Not Stecker X21 Anschlu rufsystem f r Lisa Notrufsystem LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 10 Version 5 0 Aufbau der Steuerung Bauelemente 1 Anzeige des Fahrkorbstandes Positionen gt 9 und lt 20 werden mit einem zus tzlichen Punkt angezeigt 2 Anzeige des Betriebszustandes 3 Anzeige Signalgeber Impuls vom Impulsgeber T rstop Rufsimulation T renblockierung und Au ensteuerung Aus 4 Anzeige Sicherheitskreisabgriffe Lichtschranke und Schlie kraftbegrenzer f r 2 T ren Lebenslicht und Testmodus 5 Resettaster 6 Programm Eproms 2 256 kByte 7 Optokoppler f r Impuls vom Impulsgeber 8 Potentiometer zur Kontrasteinstellung f r LCD Display 9 Gruppenrelais Achtung Einbaulage Punkt Unten 10 Treiber IC ULN2804 Ansteuerung der freiprogrammierbaren Relais 11 Treiber IC ULN2804 Schaltung des Notlichtes 12 Treiber IC ULN2804 Ansteuerung der T rrelais und der Segmentanz
45. rung wird ebenfalls versucht zuerst Leitwarte 1 anzuw hlen vorausgesetzt die Funktion der Leitwarte 1 ist mit 1 2 oder 4 parametriert Nach einem erfolglosen Versuchen eine Verbindung mit der zuerst angew hlten Leitwarte auf zubauen wird die n chste Leitwarte angerufen vorausgesetzt wiederum die Leitwarte ist f r die geforderte Funktion ausgelegt siehe vorstehende Bemerkung zu Leitwarte 1 Nach 4 Zyklen d h max 16 erfolglosen Anrufen wird die Meldung des Notrufes bzw der St rung unterdr ckt Im Falle des Notrufes bewirckt jedoch ein neuerliches Dr cken des Alarm dr ckers eine Wiederholung des vorstehend beschriebenen Vorganges gt 0 Tel Notrufmeldung zu einer Telefonleitwarte Die Leitwarte 1 besteht nur aus einem Telefon Handy Bei Vorliegen einer Betriebsst rung an der Anlage wird diese Leitwarte nicht angew hlt und sofort versucht die n chste Leitwarte zu errei chen Handelt es sich jedoch um einen Notruf so wird Leitwarte 1 zuerst angew hlt und zwar im sogenannten Voice Betrieb Bei einem Handyanschlu Nummer beginnt mit 017 mu der Notruf durch Dr cken einer Taste quittiert werden Dr cken einer beliebigen Nummer auf dem Telefon Bei normalen Telefonanschl ssen ist dies nicht erforderlich Unterbleibt bei Handyanschl ssen die Quittierung wertet die LiSA den Anruf als nicht erfolgreich und wiederholt den Vorgang Achtung Die Forderung der TRA106 wonach Notrufe protokolliert werden m ssen
46. ssel Sonderfahrt beschrieben f hrt der Aufzug in die Etage wo der Schl ssel installiert ist gt 0 lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage Au enschl ssel Feuerwehrfahrt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befindet wird in den Betriebszu stand Feuerwehrfahrt Au en gewechselt und folgende Funktionen bzw Zust nde ausgel st Anzeige Feuerwehrfahrt wird aktiviert Achtung Parameter Ausgang Anzeige Feuerwehr fahrt programmieren Anzeige auf der Betriebszustands Anzeige von LiSA Anzeige rechts unten auf dem Display FeAus Lichtschrankensignale und der T r Auf Dr cker werden ignoriert Falls sich der Aufzug noch nicht in der Feuerwehretage befindet ert nt ein akustisches Signal Achtung Parameter Ausgang Akustisches Signal programmieren L schen aller Au en und Innenrufe und Blockierung der gesamten Rufannahme Bewest sich der Fahrkorb bei der Initialisierung von der Feuerwehretage weg h lt er in der n chstm glichen Etage an und f hrt ohne T r ffnung in die Feuerwehretage Inder Feuerwehretage bleibt der Fahrkorb solange mit ge ffneten T ren stehen bis der Innen schl ssel Feuerwehrfahrt gesteckt wurde Wird der Schl ssel gezogen bleibt die Anlage trotzdem solange reserviert bis der Feuerwehr fahrt Innen Schl ssel gesteckt wurde Abfrage falls ein Feuerw
47. 211 49 T r door 1 LiISA_HB_TeilA_010108 doc BU Te 604 DU2 BU 1004 1404 002 BD 304 704 002 1104 1504 1002 9 404 804 LPT 1204 1604 LPT DD1 504 904 DD1 H 3 Etage floor 1 S S BU 002 1003 1403 202 BD DD2 1103 1503 002 DUT o LPT DU1 1203 1603 LPT 01 1303 1703 cl H 24 0 Etage floor 2 Etage floor oo oo 202 DU2 BU 1002 1402 002 302 702 DD2 BD 1102 1502 002 DU1 402 802 LPT DUT 1202 1602 LPT 502 902 LFM DD1 oi H 20 Im Fahrkorb auf wl in ca
48. Betrieb auf Ebus f r Fk 4 701 Aufzug 1 bernimmt Anzeige f r Aufzug 2 Bei 3 er Gruppen bernimmt Aufzug 2 die Anzeigen f r Aufzugl gleiche IO Adresse wie Aufzug3 gt parallelgeschaltet zu Aufzug3 und Aufzug3 falls Aufzug 1 bzw 3 ausgeschaltet wurden Aufzug 3 bernimmt auch die Anzeige f r Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Vorzugsfahrt Meldung auf Ebus f r Fk X IO Adresse f r Ausgabe der Meldung des Betriebszustandes Vorzugsfahrt Innen ausgel st durch E tagen oder Kabinen Schl ssel auf den LiSA Busmodulen in den Etagen Bei Gruppenanlagen kann ein Aufzug die Ausgabe dieser Meldung f r 2 Aufz ge bernehmen Programmierbeispiel f r die einzelnen Aufz ge einer 3 er Gruppe Aufzugl und Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Vorzugsfahrt auf Ebus f r Fk 1 601 1 Ausgang Ausgang Vorzugsfahrt auf Ebus f r Fk 2 701 Aufzug3 1 Ausgang Ausgang Vorzugsfahrt auf Ebus f r Fk 2 701 1 Ausgang Ausgang Vorzugsfahrt auf Ebus f r Fk 3 601 1 Ausgang Ausgang Notfall Fahrt Meldung auf Ebus f r X 010108 104 Version 5 0 gt Ausgangsadressen 004 IO Adresse f r Ausgabe der Meldung des Betriebszustandes Notfallfahrt Innen ausgel st durch Eta gen Schl ssel auf den LiSA Busmodulen in den Etagen Bei Gruppenanlagen kann ein Aufzug die Ausgabe dieser Meldung f r 2 Aufz ge bernehmen Programmierbeispiel f r die einzelnen Aufz
49. Betriebszustand oder m glicherweise in einen Betriebszustand der in der Zwischenzeit aktiviert wurde wird der Schl ssel w hrend der Fahrt gezogen verbleibt die Anlage noch bis zum Anhalten im Betriebszustand Vorzugsfahrt Innen nimmt jedoch Rufe nur noch entsprechend Normalfahrt modus an Innenschl ssel Sonderfahrt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befunden hat wird in den Be triebszustand Sonderfahrt Innen gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display 801 die Anzeige Sonderfahrt wird aktiviert falls vorhanden L schen aller Aussen und Innenrufe entsprechend Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt Nein Nachher Vorher d h entweder garnicht bei Sonderfahrt Ende oder bei Sonderfahrt Beginn Innenrufe werden entsprechend den Parametern f r die T r ffnung bei Schl sselfahrt im Para metersatz T r ffnungserlaubnis Aufruf 008 angenommen der Schl ssel Sonderfahrt Innen erm glicht das Fahren mit offener Trennt re siehe Parameter Eingang wird der Schl ssel w hrend der Fahrt gezogen verbleibt die Anlage noch bis zum Anhalten im Betriebszustand Sonderfahrt Innen nimmt jedoch keine Rufe an LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 112 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 Innenschl ssel Feuerwehrfahrt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Pri
50. Etage auf bzw ab Diese Funktion wird manchmal bei Feuerwehraufz gen mit gro en Etagenabst nden verwendet um zu erreichen dass der Aufzug aus einer Position zwischen den Etagen ohne Fahrzeit berschrei tung bzw in einer vertretbaren Zeit die n chste Etage erreicht gt 4 Korrektur zum n chsten Halt mit v3 010108 58 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Die Korrekturfahrt erfolgt mit Nenn Geschwindigkeit in die n chste Etage auf bzw ab Voraussetzung ist dass der Abstand des Fahrkorbs zur jeweils n chsten Etage gr er als der Ver z gerungsweg ist und mit Impulsmethode gefahren wird gt 5 Korrektur in Endhalt Unten Die Korrekturfahrt erfolgt mit Nenn Geschwindigkeit in die unterste Etage bzw mit Langsamfahrt Geschwindigkeit wenn der Aufzug bereits im Vorendschalter Unten ist gt 6 Korrektur in Endhalt Oben Die Korrekturfahrt erfolgt mit Nenn Geschwindigkeit in die oberste Etage bzw mit Langsamfahrt Geschwindigkeit wenn der Aufzug bereits im Vorendschalter Oben ist Die Korrektur zum n chsten Halt kann nicht verwendet werden bei Eingeschwindigkeitsanlagen und bei Dynatron S bzw F Einfahren mit offener T re Nein Ja 0 Einfahren bzw Regulieren mit offener T re ausgeschaltet 1 Einfahren bzw Regulieren mit offener T re eingeschaltet Voraussetzung f r das Einfahren bzw Regulieren bei offenen T ren sind das Vorh
51. H 9X ay ET zap gnjy suewapoy SX any 7 zar 152 1051 4 8 1 9 any weIs s N mans 3 G 3 gei 194 pun pun abejuy nz 1950916 X nz 1990916 ZX unnapag ven nz 192945 IX 1 pun 4 G 7 21 1 5 m 15491 4 Bee 0519 4 511 L nsen quoyAyey Bunpuigisayoaudg 1 9500 1 101 SX 8 1751 SEI Dy Lem uonels MuoN VS Version 5 0 Seite 157 010108 Parameter f r LiSA Notrufsystem 0010 gt 3 5 7 Parameter f r LiSA Notrufsystem Telefon Leitwarte1 Telefon Leitwarte2 Telefon Leitwarte3 Telefon Leitwarte4 Anlagen 4 ste
52. Kabine 1 wechselt Ziel nach A 15 Aufzug 2 berechnet Wartezeit f r A 14 f r Aufzug 1 WZ A14 1 HZ 1 EZ 12 Sek f r Aufzug 2 WZ A14 13 EZ 26 Sek Aufzug 2 bleibt in Ruhe Au enruf A13 trifft ein Aufzug 1 WZ A13 2 HZ 2 EZ 26 Sek Aufzug 2 WZ A13 12 EZ 24 Sek Aufzug 2 f hrt nach 13 a m E Si mmh h h h ss seh NV 4 1 Gill TIANTIIN TI N AN AN N N N Zus tzliche Anmerkungen zur Abarbeitung der Rufe Lisa Steuerungen 1 Die Fahrtrichtung wird solange beibehalten wie in diese Richtung Rufe vorliegen Ausnahme Liegt bei Ankunft in der Zieletage kein Ruf ber unter der Zieletage in Ankunftsrichtung wird die Richtung noch bis Ablauf der Standzeit T roffen Zeit reserviert Danach bestimmt die aktu elle Rufverteilung die Weiterfahrtrichtung 2 Werden in einer Etage beide Rufe gegeben sog Doppeldr cker fahren 2 Kabinen in diese Etage 3 Wird in einer Etage ein Au enruf w hrend der T r Zu Bewegung gegeben so ffnet die T re nur dann wieder wenn der Ruf mit der Weiterfahrtsrichtung der Kabine bereinstimmt Voraussetzung hierf r jedoch ist dass der Parameter T r ffnung durch Au enruf auch bei Innenruf auf 1 gesetzt ist 4 Teilt ein Aufzug mit dass er die T re ffnet wird er bei der Rufverteilung automatisch mit einer Han dicapzeit belastet die sek ndlich
53. LED blinkt schnell LM1 mit falschem Buscode X1 Stecker f r den Anschlu von LiSA Komponenten R1 Miniaturrelais um einen defekten Etagen Modul vom Bus abzutrennen Jumper JP11 gesteckt f r horizontale Einbaulage der Anzeige f r vertikale Lage nicht gesteckt Jumper JP21 gesteckt wenn Anzeige f r Aufzug 2 4 6 8 bestimmt ist Bei Gruppen kann die Anzeige f r Fahrkorb 2 am Etagenbus bzw bei selektiver T rsteuerung au en am Fahrkorbbus des Aufzuges 1 angeschlossen werden Damit bernimmt Aufzug 1 die Ansteuerung der An zeige von Aufzug 2 Die erforderlichen Daten bekommt Aufzug 1 ber die Gruppenschnittstelle Bei einer 4er Gruppe kann entsprechend Aufzug 3 die analoge Funktion f r Aufzug 4 bernehmen Mit den Jumpern JP1 JP32 erfolgt die Adressierung 0 max 63 Adressen am Etagenbus 0 47 Adressbereich f r Etagen Module 48 56 Adressbereich f r Module im Schaltschrank Adressen am Fahrkorbbus 0 47 Adressbereich f r Etagen Module T rseite 2 bei selektiver T rsteuerung au en 48 60 Adressbereich f r Module in der Kabine 010108 34 Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 2 Etagenmodul mit Standanzeige LM1 32 16 8 N 12 5 vertikal H LI Horizontal JP11 LBLC 3 55 Gruppe DEI Wie vorstehend ausgef hrt besteht der LMI aus zwei Elektronik Komponenten LBLC 3 und LBDS 2 unterge bracht in einem Kunststoff Geh use
54. Notrufe und St rungen werden an eine Leitwarte der Fa Siemens Geb udeleittechnik oder Bosch Telecom gesendet Dadurch kann der Betreiber Aufzugsfirma oder deren Kunde auf Basis der Li SA Komponenten auf den vollen Funktionsumfang dieser Leitwarte zur ckgreifen Im Gegensatz zu der vorstehend unter 3 beschriebenen Anlagenkonfiguration kann auf das relativ teuere Telenotsystem verzichtet werden Bei Anruf wird der Siemens bzw Bosch Leitwarte die Nummer der Anlage und der Grund des Anrufes ber ein kurzes Datentelegramm mitgeteilt und die Verbindung wieder getrennt Anschlie Bend wird im Falle eines Notrufes von der Leitwarte die Sprechverbindung zum Fahrkorb herge stellt 5 SiBo Nr Not und an Siemens oder Bosch Leitwarte Keine Meldung von St run gen Wie vorstend unter 4 jedoch ohne Meldung von St rungen gt 5 LiPassiv Die LiSA gibt keinerlei Meldungen nach au en Sie ist jedoch von au erhalb durch einen PC an w hlbar Funktionsumfang Leitwarte 2 Die Funktion dieses Parameters ist analog der Funktion des Parameters Leitwarte 1 Funktionsumfang Leitwarte3 Die Funktion dieses Parameters ist analog der Funktion des Parameters Leitwarte 1 Funktionsumfang Leitwarte 4 Die Funktion dieses Parameters ist analog der Funktion des Parameters Leitwarte 1 Konfigurationsbeispiele Beispiell Leitwartel Tel Leitwarte2 SiBo St Nr Leitwarte3 Pc St Leitwarte4 Tel
55. Notrufes kann entweder direkt ber die Telenot Leitwarte durchgef hrt werden oder an der Anlage selbst durch die Person die die Personenbefreiung durchf hrt Anruf an der Anlage wenn keine Notruf Quittierung aussteht Steht keine Notruf Quittierung aus bewirkt jeder Anruf an der Anlage da die LiSA nach dem 2 Klin geln abhebt und eine Verbindung zur Steuerung herstellt Das Telenot System hebt wie vorstehend be schrieben nur dann ab wenn die Notruf Quittierung noch aussteht 010108 152 Version 5 0 gt Lisa Notrufsystem Notruf aus der Kabine bei bestehender Verbindung zwischen LiSA und Leitwarte Da der Notruf aus der Kabine auch von der LiSA registriert wird wird die bestehende Verbindung sofort unterbrochen und Telenot kann die Verbindung zu seiner Leitwarte herstellen 3 5 4 2 Funktionsablauf bei mehreren Anlagen an einem Telefonanschlu siehe Bild 6 Der Anschlu von bis zu 4 Anlagen an einen Telefonanschlu erfolgt analog demjenigen von Einzelanlagen Jede Anlage ist ber ein eigenes Modem mit dem Telefonnetz verbunden St rung an der Anlage Siehe Einzelanlage Notruf aus der Anlage Siehe Einzelanlage Anruf an der Anlage wenn keine Notruf Quittierung aussteht Steht keine Notruf Quittierung aus bewirkt jeder Anruf an der Anlage da die LiSA nach dem 4 Klin geln abhebt und eine Verbindung zur Steuerung herstellt Hierbei hebt diejenige Anlage ab die aktue
56. Parameter max Wartezeit f r Au enruf festgesetzten Wert wird f r zus tzlich zu diesem Au enruf ein Innenruf erzeugt 010108 Seite 143 Version 5 0 Gruppenfunktion gt Im Detail Im Ruhezustand nach Einfahren in die Etage und vor Start in die Zieletage berechnet jeder Aufzug f r sich im 100ms Zyklus das n chste m gliche Ziel Jeder Ver nderung wird den anderen Gruppenaufz gen ber ein Positionstelegramm mitgeteilt Positionstelegramm Ppzwtaic Telegrammbeginn Telegrammende Fahrkorb P Positionstelegramm p Position des Aufzuges z Ziel des Aufzuges w Weiterfahrtsrichtung t T rstatus eingelesener Au enruf IO i Innenrufe c Pr fzeichen Auch w hrend der Fahrt wird jede Ver nderung bez glich Ziel Weiterfahrtsrichtung eingelesener Au Benrufe und Innenrufe ber ein Positionstelegramm mitgeteilt Beispiele 1 P24 1310 00000004 24 1 Telegramm von Aufzug P Positionstelegramm 2 Aufzug befindet sich in Etage 2 oder ist aus Etage 2 losgefahren 4 Aufzug hat Etage 4 als n chstes Ziel erkannt prospektive Weiterfahrtsrichtung in der Zieletage 4 3 Aufzug hat T re ge ffnet 10 IO 10 Au enruf aktiviert 00000004 Innenruf in Etage 3 bin r 24 Pr fzeichen Weitere Telegramme existieren f r die bermittlung des Betriebszustandes T r ffnungstabellen sowie ber die eingetragenen Au enrufe Ziele bei der Abarbeitung d
57. Rufe werden gel scht und die Au ensteuerung ausgeschaltet Erst nach Aktivierung der Funktion Sonderfahrt Innen kann der Aufzug wieder benutzt wer den Innenrufe werden angenommen Zus ztlich erforderlicher Parameter Innenschl ssel Sonderfahrt im Parametersatz 005 Eingang Anwesenheitssensor im Fahrkorb Dieser Eingang wird bei Autoaufz gen benutzt zur Erzeugung eines automatischen Rufes in die jeweils andere Etage und zur Ausgabe von Positioniersignalen im Fahrkorb Eingang Ventilator Dr cker Funktion s Parameter Nachlauf Fahrkorbventilator in 001 Eingang zur Aktivierung des Fahrkorbventilators f r einen vorgebbaren Zeitraum Zus tzlich erforderlicher Parameter Relais Nachlauf Fahrkorbventilator im Parametersatz 006 Eingang Uhrenfahrt Eingang zur Aktivierung des Betriebzustandes Uhrenfahrt Der Betriebszustand Uhrenfahrt hat nur bedingt etwas mit der Uhrzeit zu tun Die Bezeichnung Uhrenfahrt ist auf die Tatsache zur ckzuf hren da dieser Eingang urspr nglich von einer Zeitschaltuhr aktiviert werden sollte Da jedoch auf der LiSA Zentralelektronik eine Echtzeituhr verf gbar ist mit der die Uhrenfahrt f r einen bestimmten Zeitraum eingeschaltet werden kann ohne Sonderschaltung f r Sonnabend Sonntag und Feiertage ist diese Konfiguration etwas in den Hinter grund getreten H ufig wird sie nunmehr durch irgend einen anderen Kontakt oder einen Schl ssel ausge
58. SK3 wurde nicht erkannt nach Ablauf der T rschlie kontrollzeit Fahrkontrollzeit Sek Kontrollzeit zur berwachung der Fahrbewegung gt Start Der Fahrkorb f hrt los und befindet sich dabei in der Fahne Der Fahrkorb verl t die Fahne Fahrkontrollzeit Parameterwert d h die Fahrkontrollzeit wird in jeder Etage neu gestartet Der Fahrkorb f hrt in die Fahne der Zieletage Nach Umschalten auf Langsamfahrt Fahrkontrollzeit Parameterwert Beim Regulieren Fahrkontrollzeit 95 wenn Reguliervorgang von au erhalb Zone gt Ende Z hler abgelaufen gt Fahrkontrollzeit berschreitung Alle Innenrufe werden gel scht Bei Einzelaufz gen werden alle Au enrufe gel scht Bei Gruppen nur dann wenn kein Aufzug in der Gruppe Au enrufe annehmen kann Einnahme des Betriebszustandes Fahrzeit berschreitung gt auf der Betriebszustandsanzeige 7 Segment Led auf Zentralplatine wird das Zeichen 2 angezeigt 10 Sekunden nach der Fahrzeit berschreitung wird bei Einstellung des Parameters Norm auf TRA 1 ein weiterer Fahrversuch unternommen Tritt hierbei wieder eine Fahrzeit berschreitung auf wird end g ltig der Fahrbetrieb eingestellt Bei Einstellung von Norm auf EN81 0 wird der Fahrbetrieb einge stellt Bei Hydraulikaufz gen wird noch in die unterste Etage abgesenkt hat Die Anlage geht erst nach einem Betriebszustandswechsel oder einem Reset wieder in Betrieb Eintr ge i
59. Schl sselfahrten mit Ausnahme der Brandfall und Feuerwehrfahrt sind folgende Funktionen ge meinsam der Aufzug parkt mit offenen T ren bei Innenschl ssel Funktionen Anzeige auf der Betriebszustands Anzeige 7 Segment Anzeige auf der LiSA S bei Aussenschl ssel Funktionen Anzeige auf der Betriebszustands Anzeige LiSA S Innenschl ssel Vorzugsfahrt f r die Funktion Vorzugsfahrt Innen Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befunden hat wird in den Be triebszustand Vorzugsfahrt Innen gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display VzIn die Anzeige Sonderfahrt wird aktiviert falls vorhanden Au enrufe werden weiterhin gespeichert aber nicht ausgef hrt Ist die Funktion F hrerbetrieb programmiert 1 Ausgang F hrerbetrieb gt 0 werden einge gebene Au enrufe ber diese Ausg nge im Fahrkorbtableau angezeigt Innenrufe werden entsprechend den Parametern f r die T r ffnung bei Schl sselfahrt im Para metersatz T r ffnungserlaubnis Aufruf 008 angenommen wird der Schl ssel wieder gezogen ohne da eine einzige Fahrt durchgef hrt wurde verbleibt die Anlage 30 Sekunden im Betriebszustand Vorzugsfahrt Innen reserviert nimmt dann aber Rufe entsprechend T r ffnungserlaubnis bei Normalfahrt an Nach Ablauf der Reservierungs zeit wechselt die Anlage wieder in den urspr nglichen
60. Uhrzeit mit Datum Anlagen und Ort ist auch in diesem Fall ber cksicht da jede Anlage ihren eigenen An lagenidentifikationstext zur Verf gung hat 1 Pc St St rungsmeldung zu einem Zwischen Leitwarte und Aufzugsanlage wird nur eine Verbindung zur Daten bertragung aufge baut Notrufe werden nicht gemeldet Auf Steuerungsseite ist nur ein Modem installiert mit Spannungsversorgung aus dem Netz Steckernetzteil Die Anwahl der Leitwarte durch die LiSA erfolgt immer im Datenmodus Nach dem sogenannten Connect werden Parameter Status und Feh lerspeicher bertragen und anschlie end aufgelegt Falls an der Anlage ein LiSA Notruf System installiert ist kann die Leitwarte auch jederzeit eine Sprechverbindung zur Kabine herstellen 2 Pc St Nr Notrufmeldung zu einem PC Von der Funktionen her besteht kein Unterschied zur Einstellung auf Pc St Auf Steuerungsseite ist jedoch das LiSA Notrufsystem installiert Notruf Hauptstation oder Notruf Unterstation Die 010108 159 Version 5 0 Parameter LiSA Notrufsystem 0010 Stromversorgung hierf r erfolgt von der Steuerung die ihrerseits bei Ausfall der Versorgungs spannung vom Accu der Steuerung gespeist wird 3 Pc Nr Notruf und Routineruf Meldung an PC Es werden nur Notrufe und der Routineruf an die PC Leitwarte abgesetzt 4 SiBo Nr St Not und Routinerufe sowie St rungen an Siemens oder Bosch Leitwarte
61. Zeitpunkt f r die Ausgabe des Dr ngelsignales wird durch den Parameter l rumschaltpause Multifunktionsparameter festgelegt und berechnet sich folgenderma en Dr ngel zeit Zeit nach Unterbrechung der Lichtschranke bis T rschlie ung T rumschaltpause 150 Nur bei einem Parameterwert gt 150 und lt 200 ist die Funktion aktiv Bei 2 T rantrieben wird automatisch der nachfolgende Ausgang mit dem Dr ngelsignal f r die T re belegt Bei aktiviertem Dr ngelsignal werden die T rzu Signale abgeschaltet Ausgang Schl sselfahrt Au en Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Schl sselfahrt Au en Anzeige der Betriebszust nde Vorzugsfahrt und Sonderfahrt Au en in der Regel in der Kabine Abfragen nur wenn kein Lisa Bus zur Kabine Ausgang Schalten Fahrkorblicht IO Adresse zum Schalten des Fahrkorblichtes 010108 102 Version 5 0 gt Ausgangsadressen 004 ber diesen Ausgang wird im Normalfall ein Relais angesteuert mit dem das Fahrkorblicht nach Ab lauf der durch den Parameter Lichtabschaltzeit vorgegebenen Zeit abgeschaltet wird Bedingung ist da kein Ruf vorliegt Bei LiSA Bus zur Kabine wird standardm ig 1080 und das Relais auf der 10 benutzt Ausgang Ankunft T rseite 1 IO Adresse zur Auswahl der T rseite 1 bei der Einfahrt in die Zieletage Hiermit kann die Weiterfahrtsanzeige oder der Ankunftsgong f r die T rs
62. allgemeines akustisches Signal verwendet werden so ist der normalerwei se auf 89 programmierte Para meter Ausgang berlast auf 0 und der Parameter Ausgang Akustisches Signal auf 89 zu programmieren Die EN81 70 fordert eine akus tische Quittierung bei jeder Bet tigung eines Dr ckers auch wenn dieser bereits aufleuchtet Aus diesem Grund sind die Dr ckerplatinen seit ca April 2004 mit einem separaten Aus gang versehen Um nicht auf jedem Dr cker einen eigenen Summer installie ren zu m ssen k nnen diese Ausg nge miteinander verbun den und ber XK2 mit dem Summer Bl verbunden werden Die Lautst rke kann mit dem Potentiometer Pl eingestellt werden LiISA_HB_TeilA_010108 doc Stecker connector X1 1 Notruf emerg call 2 8 10 5 9 H 10 24 11 Notlicht emerg light 12 Notvers emerg pow 13 Lautsp loudspeaker 14 Micro C Adresse 52 H H H Leuchtfeld Platine XK o o o o o o o o print for emergency light Stecker connector 2 1 Notruf emerg call 2 8 10 s 9 H 10 24 11 Notlicht emerg light 12 Notvers emerg pow 13 Lautsp loudspeaker 14 Micro 15 16 H 17 18 S Las 19 20 24 Adresse 53 H H 0 H H o OO OO OO OO O 2 Jl al omo Stecker Connector XK1 1 2 Notruf
63. aufeinanderfolgenden Eing nge f r die selektive Freigabe von Innen rufen Belegter IO Bereich ohne selektive T steuerung Innen Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Innenruf Freigeben Belegter IO Bereich bei selektiver T steuerung Innen Entsprechend Etagenzahl 2 beginnend mit 1 Eingang Innenruf Freigeben Bei aktiviertem Eingang wird der Innenruf Dr cker f r die entsprechende T rseite aktiviert 1 Eingang Aussenruf Freigeben Belegter IO Bereich ohne selektive T rsteuerung Au en Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Etage Freigeben Belegter IO Bereich bei selektiver T steuerung Au en 010108 92 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 Entsprechend Etagenzahl 2 beginnend mit 1 Eingang Etage Freigeben Bei aktiviertem Eingang wird der Innen und Au enruf Dr cker f r die entsprechende T rseite freigegeben Bei gestecktem Innenschl ssel f r Sonder oder Vorzugsfahrt werden s mtliche Abschalt und Freigabe Eing nge f r Etagen und Innenrufe ignoriert d h die Rufannahme wird allein durch die Parameter T r ffnungserlaubnis bei Schl sselfahrt vorgegeben Abfrage nur wenn 1 Eigang Innen Aussen Ruf freigeben gt 0 Automatischer Innenruf bei Innenruf Aussenruf Freigabe 0 1 Hiermit wird bei gleichzeitig mit Freigabe eines im Normalfall gesperrten Innen oder Aussenrufes es ein Innenruf in die freigegebene Etag
64. bei Vz2 mm Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Abw rtsfahrt mit der Geschwindigkeit Vz2 bei Dynatron ist der Verz gerungsweg f r Vz2 halb so gro wie derjenige f r Vnenn Abfrage falls Parameter Zielabstandsgrenze bei Vz1 gt 0 gesetzt wurde Verz gerungsweg Auf 21 mm Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Aufw rtsfahrt mit der Geschwindigkeit 21 Verz gerungsweg Ab bei 21 mm Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Abw rtsfahrt mit der Geschwindigkeit Vz1 Abfrage falls Parameter Bremsen auf 3 gesetzt wurde Nothalt nach Einfahrt in Zone nach ms Bleibt bem Bremsen mit Impulsmethode die Impulsfolge aus f hrt der Aufzug ber die Zone hinaus Mit dem Parameter Nothalt nach Einfahrt in Zone nach 2 ms wird das Anhalten zus tzlich ber wacht Mit Eintauchen des Signalgebers Mitte wird parallel zur Bremsverz gerung auch eine Zeitfunktion i nitialisiert nach deren Ablauf ein Notstop ausgel st wird falls inzwischen nicht bereits regul r an gehalten wurde Abfrage falls Parameter Relais Grenzgeschwindigkeit programmiert wurde Schaltschwelle f r relative Grenzgeschwindigkeit mm Sek Wird der durch den Parameter vorgegebene Wert der Geschwindigkeit berschritten schaltet das Re lais Grenzgeschwindigkeit Die Messung erfolgt durch Auswertung der Impulse in der LiSA Steuerung Hinweis Bei verminderter berfahrt mu durch 2 voneinander unabh ngige Geschwindigkeitsmes sung
65. bis zur T rschlie ung reduziert wird Dies bedeutet z B dass ein Aufzug der 2 Etagen weiter von einem Ruf entfernt ist als eine andere Ka bine aber die T re geschlossen hat u U diesen Ruf erf llt 5 Systembedingt ist es m glich dass sporadisch ein Au enruf durch zwei Aufz ge bedient wird Dies vor allem dann wenn sich mehrere Anlagen mit unterschiedlichem T rstatus in Ruhe befinden siehe Punkt 4 LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 145 Version 5 0 Gruppenfunktion gt 6 Durch Verteilung der Aufz ge in unterschiedliche Parkzonen bzw variable Parketagen ist es m glich Leerfahrten bedingt durch die Einnahme der Parkposition zu reduzieren 7 Durch die Einstellung in drei unterschiedliche Zeitzonen ist ist auch F ll und Leerverkehr m glich Statistische Auswertung der Au enrufwartezeiten Steuerungsintern werden f r jede Etage getrennt nach Auf und Ab Rufen Wartezeitz hler f r die maxi male und die durchschnittliche Wartezeit gef hrt Abruf durch Eintippen von 010 auf der LiSA Platine L schen mit 016 Ausgabe auf dem Display Max Wartezeit bei Au enruf Auf in Etage 1 Max Wartezeit bei Au enruf Auf in Etage 2 Max Wartezeit bei Au enruf Auf in Etage 1 Min Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage 2 Min Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage 3 Min Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage n Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Auf in Etage 1 Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Au
66. ckers simuliert Die Steuerung erkennt einen Notruf und w hlt die Leitwarte an Meldung an Leitwarte bei Stufenh ufigkeiten gt Mit dieser Funktion wird eine Forderung der Aufzugsw rterfuntion abgedeckt wonach ein Aufzugsw r ter in regelm igen Abst nden w chentlich Kontrollieren mu ob die Aufzugsanlage b ndig f hrt gt Funktion F r jede Etage werden zwei Z hler gef hrt W hrend in einem hinterlegt wird wie oft diese Etage angefahren wird wird in dem zweiten die Anzahl der registrierten Stufen ca gt 15 mm in dieser Etage aufsummiert bersteigt die Anzahl der Stufen in einer Etage bezogen auf die Anzahl der Fahrten zu dieser Eta ge den durch den Parameter Meldung an Leitwarte bei Stufenh ufigkeiten gt vorgegebenen prozentualen Wert wird eine Meldung zur Leitwarte abgesetzt Nach einer erfolgreichen Verbindung werden s mtliche Z hler wieder auf Null gesetzt Ausgang Amts bernahme IO Nr des Ausgangs mit dem ein Relais geschaltet werden kann das ein mit dem gleichen Telefo nanschlu verbundenes Notruf System z B Teleg rtner oder Amphitech zu bzw wegschaltet Nach Ausl sung eines Notrufes wird das Notrufsystem f r 1 Stunde an die Telefonleitung geschaltet Die brige Zeit vorausgesetzt LISA ist eingeschaltet ist LISA mit der Telefonleitung verbunden Ein Anruf an der Anlage bewirkt dann dass LiSA diesen entgegennimmt 010108
67. cksetzen bei Einfahrt von T rseite 1 Ausgang Anzeigenfeld Aufzug vorfahren bei Einfahrt von T rseite 2 Ausgang 3 Anzeigenfeld Aufzug r cksetzen bei Einfahrt von T rseite 2 Ausgang 4 Anzeigenfeld Aufzug Halt 1 Ausgang Teleservice IO Adresse f r den 1 Ausgang Teleservice Thyssen Notrufsystem Es werden 16 zusammenh ngende 5 belegt Ausgang Anzeige Fahrtrichtung Ab 1 Ausgang 1 Anzeige Fahrtrichtung Auf 1 Ausgang 2 Fahrkorb in Fahrt und Sicherheitskreis geschlossen Ausgang 3 St rung Sicherheitskreis SK1 fehlt Ausgang 4 Sammelst rmeldung Ausgang 5 T r Auf Dr cker bet tigt 1 Ausgang 6 T re n sind offen Ausgang 7 Fahrkorb in Ruhe und in der Zone Ausgang 8 T re 1 vollst ndig ge ffnet 1 Ausgang 9 T re 2 vollst ndig ge ffnet 1 Ausgang 10 Aufzug f hrt Inspektionfahrt durch 1 Ausgang 13 Fahrkommando in oberste Etage Ausgang 14 Fahrkommando in unterste Etage Ausgang 15 T r Auf Kommando Ausgang Verz gern auf V1 IO Adtresse f r den Ausgang Verz gern auf V1 Hiermit wird dem Umrichter signalisiert dass von Nenngeschwindigkeit auf die Geschwindigkeit V1 verz gert werden mu Ausgang Notrufunterdr ckung IO Adresse f r den Ausgang Notrufunterdr ckung siehe Beschreibung f r Relais Notrufunterdr ckung in Parametersatz 006 Ausgang Nothalt aktiviert Meldung IO Adresse f r die Meldu
68. defekten Bus Modul vom Bus abzutrennen Mit den Jumpern JP1 JP32 erfolgt die Adressierung 0 max 63 Adressen am Etagenbus 0 47 Adressbereich f r Etagen Module 48 56 Adressbereich f r Module im Schaltschrank Adressen am Fahrkorbbus 0 47 Adressbereich f r Etagen Module T rseite 2 bei selektiver T rsteuerung au en 48 60 Adressbereich f r Module in der Kabine F r den einfachen Aufbau von Steuerungen werden au erdem nachfolgend beschriebene Platinen be nutzt Es handelt sich hierbei um Adapter bzw Tr ger Platinen ohne Elektronik Bauteile 2 3 1 LiSA H ngekabel Adapter Busad 2 13 Adern von einem der H ngekabel sind immer gleich belegt 3 freie Adern k nnen beliebig d h auch f r 230 V verwendet werden Um den H ngekabelanschlu zu erleichtern sind diese Adern fortlaufend auf dem BusAd 2 an XK1 und XK2 aufgelegt Zugef hrt werden die Signale ber X1 und X1 wird direkt auf den 26 pol H ngekabel Anschlu Stecker der LiSA10 7 Platine gesteckt Von diesem Anschlu werden jedoch nur Pin11 20 benutzt An wird der Fahrkorb Bus und falls ben tigt das Signal Im des LiSA Impulsgebers auf dem Fahrkorb angeschlossen VoSulsmSolmL MN S SKI Pin 1 3 Fahrkorb Bus S Pin 4 5 Sprechverbindung N L 15 14 1312 11109 8 7 6 5 4 3 2 1 XK2 Pin 6 Sprechverbindung M Pin 7 Impulsgeber Im Pin 7 12 S
69. der die Busmodule ber das LBC 03 an der Steuerung angeschlossen werden Das LBC 03 ist dem ASI Bus Kabel verwendet im industriellen Bereich nachempfunden d h die Verbindung erfolgt mittels Eindringtechnik Keine unsicheren Steckverbinder Keine vorkonfektionierten Kabel Die Module werden einfach an den Stellen aufgeklipst wo sie ben tigt werden Bekommen Sie nicht auch ein mulmiges Gef hl wenn Sie daran denken dass bei Verwendung herk mmlicher Bussysteme LON CAN ihre Busmodule bei 30 Etagen mit 60 Steckverbindern untereinander verbunden sind und dass ein nicht funktionierender Bus Modul ihren gesamten Bus lahm legen und nur sehr schwer lokalisiert werden kann Der LiSA Bus vermeidet diese Nachteile ein nicht funktionierender Modul kann leicht lokalisiert werden und wird in der Steuerung sofort ange zeigt au erdem wird er in einem solchen Fall der Modul vom Bus ber ein Miniaturrelais abgetrennt Anmerkung Anstelle des LBM 08 ist es auch weiterhin m glich im Schaltschrank die IO16 Platine zu verwenden wenn gew nscht sogar gleichzeitig mit dem LBM Ein sch ner Nebeneffekt Durch den Wegfall des relativ teueren LiSA H ngekabels erh ht sich der Etagenpreis lediglich um 12 Die permanente Klage dass wir zu wenig Elektronik Flachbandkabel und Stecker mitgeliefert haben wird der Ver gangenheit angeh ren Die Montagezeiten reduzieren sich F r die Aufzugsbauer vor Ort w nschen wir uns dennoch dass d
70. ein 0 Signalgeber Unten taucht in Fahne ein Ende Zeit abgelaufen Weg zur ckgelegt Bremsverz gerung Ab mm ms Zeit Weg zum Einstellen der B ndigkeit bei Abw rtsfahrt gt Start Parameter Anhalten mit mittlerem Signalgeber Signalgeber Mitte taucht in Fahne ein 0 Signalgeber Oben taucht in Fahne ein Ende Zeit abgelaufen Weg zur ckgelegt Die Reaktion bei Ablauf der Bremsverz gerung bzw Ann herung des Aufzuges bis auf den Anhalteweg ist abh ngig vom Aufzugstyp Seilaufz ge Abschalten aller Sch tze gt Einfall der mechanischen Bremse Geregelte Seilaufz ge Abschalten des Geschwindigkeitssignales Relais VO gt Regelung vermindert von Schleichfahrt auf Stillstand Starten der Abschaltverz gerungszeit Hydraulikaufz ge Ohne Nachlauf und bei Abw rtsfahrt Abschalten aller Fahrsignale gt Aufzug h lt an Mit Ventilnachlauf Abschalten des Pumpenmotors und Starten der Nachlaufzeit f r das Aufventil Mit Motornachlauf Abschalten der Ventilansteuerung und Starten der Nachlaufzeit f r die Pum pe Kurzhaltfahrt bei Etagenabstand lt 0 400 mm Bis ca Ende Januar 2005 musste f r jeden Kurzhalt mit Etagenabst nden lt 400 cm eine spezielle Soft ware gemacht werden wobei zus tzlich folgende Parameter benutzt werden mussten 010108 78 Version 5 0 gt Fahrzeiten Impulse 002 Multifunktionsparameter 2
71. erzeugt emuliert die f r die Schachtkopierung erforderlichen diskreten Sig nale Abh ngig davon ob s mtliche Schachtsignale mittels Absolutwertgeber emuliert werden sollen kommt ein Single oder ein Doppellesekopf zur Anwendung Der Single Lesekopf SLK Lesekopf 1 besteht aus einer einzigen Leseeinheit und ist ber eine serielle Schnittstelle RS422 mit dem AWG Adapter in der Steuerung verbunden Im Doppellesekopf DLK Lesekopf 1 2 sind zwei von einander unabh ngige Leseeinheiten untergebracht Jede Einheit ist wie beim SLK ber eine RS422 Verbindung mit der Steuerung verbunden Die bertragungsgeschwindigkeit betr gt 19200 Bit Sek Die Verbindung zur Steuerung erfolgt ber das H nge kabel in dem f r jede Schnittstelle ein paarweise ver drilltes und abgeschirmten Adernpaar benutzt wird 057 Da nunmehr die bertragung der Fahrsignale SGO SGU Vo Vu und Impuls ber das H ngeka bel nicht mehr erforderlich ist werden die dadurch frei werdenden Adern f r die bertragung der Lesekopf Daten benutzt Die Daten von Lesekopf 1 werden ber die Signaladern Vo und So verdrillt und abgeschirmt und diejenigen von Lesekopf 2 ber das Adernpaar Vu und Su gef hrt 3 Zonenschalter wird ber die Signalader Sm der Steuerung zugef hrt Im Steuerschrank befindet sich an Stelle des H ngekabeladapters eine diesem hnliche Adapterplatine AWG Adapter die jedoch um einen Elek
72. ge einer 2 er Gruppe Aufzugl und Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Notfal fahrt auf Ebus f r 1 601 1 Ausgang Ausgang Notfall fahrt auf Ebus f r Fk 2 701 Notfall Fahrt hat h here Priorit t als Vorzugsfahrt Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r Fk X IO Adresse f r Ausgabe der Weiterfahrtsrichtungen auf den LiSA Busmodulen Bei Gruppenanlagen kann ein Aufzug die Ausgabe der Weiterfahrtsrichtung f r 2 Aufz ge berneh men Programmierbeispiel f r die einzelnen Aufz ge einer 4 er Gruppe Aufzugl und Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r 1 401 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r 2 601 Aufzug3 und Aufzug 4 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r Fk 3 401 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r Fk 4 601 2 Ausgang Ausgang Ankunftsgong f r Fk X IO Adresse f r Ausgabe der Weiterfahrtsrichtungen auf den LiSA Busmodulen Bei Gruppenanlagen kann ein Aufzug die Ausgabe der Weiterfahrtsrichtung f r 2 Aufz ge berneh men Programmierbeispiel f r die einzelnen Aufz ge einer 4 er Gruppe Aufzugl und Aufzug 2 1 Ausgang Ausgang Ankunftsgong f r Fk 1 401 1 Ausgang Ausgang Ankunftsgong f r Fk 2 501 Aufzug3 und Aufzug 4 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r Fk 3 401 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung f r 4 501 1 Ausgang Fahrkorbposition in Etage
73. geber Mitte montiert und mit dem Eingang Regu lieren verbunden werden Au erdem ist die Bildung einer Zone Fahne oder mittels Magneten etwa von der L nge Etagenab Etagenfahne stand 3 cm erforderlich Die Mitte dieser Zone befindet sich genau auf Mitte der Kurzhaltestelle Befindet sich der Fahrkorb z B in der oberen Kurzhaltestelle in B ndigposition dann ist der SGK oberhalb dieser Zone und nicht aktiviert Be sich der Fahrkorb 2 cm nach unten 2cm unb ndig aktiviert der SGK den Eingang Regu lieren und die Steuerung reguliert mit Geschwin Fahne digkeit Vn solange nach oben bis der SGK wieder die Zone verlassen hat Etagenfahne Etagenabstand ca Etagenabst 30mm Bei Reglern mit Direkteinfahrt wie z B Dynaton S 111560 und F sind die Parameter f r die Bremsverz ge Fahne rung ohne Bedeutung und werden deshalb nicht abgefragt Abfrage falls Parameter Regulieren auf 1 gesetzt Bremsverz gerung AWG Anhalteweg beim Regulieren mm ms Zeit Weg zum Einstellen der B ndigkeit beim Regulieren Start Aufw rtsfahrt Eintauchen Signalgeber Unten in die Fahne Abwi rtsfahrt Eintauchen Signalgeber Oben in die Fahne Ende Zeit abgelaufen Weg zur ckgelegt Der Nachreguliervorgang wird gestartet wenn SGO bzw SGU bei der Einfahrt in den Zielhalt nicht in die Fahne kommt Eintrag Zuhoch bzw Zutief in den Fehlerspeiche
74. hrend der Fahrt und Anhalten in der n chst m glichen Etage Umkehretage die T re vor der Fahrt in die Vorzugsetage ge ffnet wird oder nicht gt 0 T re wird nicht ge ffnet gt 1 T re wird ge ffnet Abfrage falls Gruppe Vorzugsfahrt in Gruppe ja nurFk1 nurFK2 Festlegung welche Aufz ge in einer Gruppe nach Aktivierung der Vorzugsfahrt Funktion ber ck sichtig werden sollen gt 0 Alle Aufz ge in der Gruppe nehmen teil 1 Nur Aufzug 1 wird f r die Vorzugsfahrt ber cksichtigt gt 2 Nur Aufzug 2 wird f r die Vorzugsfahrt ber cksichtigt Spezialvorzug 0 1 Hiermit wird die Benutzung einer Spezial Vorzugsfahrt angezeigt und zusammen mit den T r ffnungs Masken f r Spezialvorzug siehe 008 aktiviert Au enschl ssel Sonderfahrt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befunden hat wird in den Be triebszustand Sonderfahrt Au en gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display SoAus Falls sich der Fahrkorb in Fahrt befindet wird noch das aktuelle Ziel angefahren L schen der Innenrufe abh ngig vom Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt und Blockie rung der Innenrufannahme L schen der Au enrufe und Blockierung der Au enrufannahme Falls der Parameter Etage Sonderfahrt mit einem Wert gt 0 programmiert wurde nachfol gend beschrieben f hrt der Fahrkorb in die hiermi
75. i Relaisfunktionen 006 Relais Ampel im Fahrkorb Relais Adresse zur Schaltung einer Ampel im Fahrkorb Die T rschlie ung wird um den durch den Parameter Warnsignal vor T r Zu Kommando vorgegebe nen Wert verz gert und gleichzeitig ber das Relais Ampel im Fahrkorb eine im Fahrkorb befindliche Ampel auf Rot geschaltet Relais Notrufunterdr ckung Relais zur Unterdr ckung des Hupensignales bzw zur Verhinderung da bei Notrufsytemen ohne eigene Mi brauchserkennung ein Notruf zur Leitwarte abgesetzt wird ohne da dieser berechtigt ist In beiden F llen ist dem Schlie erkontakt des Alarm Relais Anschlu 551 auf der Zentralplatine der ffnerkontakt des Relais Notrufunterdr ckung in Reihe geschaltet mit der Folge da bei nicht berech tigtem Notruf Relais Notrufunterdr ckung aktiviert das Signal des Alarm Relais unterbrochen ist Beim LiSA Notrufsystem wird das Notrufsignal intern ausgewertet d h es ist kein separates Relais er forderlich Folgende Kriterien werden entsprechend 106 zur Mi brauchrserkennung herangezogen der Fahrkorb befindet sich in Fahrt und der Sicherheitskreis ist geschlossen TRA 106 2 1 der Fahrkorb befindet sich in der Zone und die Dreht re ist auf TRA 106 2 1 2 1 der Fahrkorb befindet sich in der Zone und die Fahrkorbt re ist offen TRA 106 2 1 2 2 die Notrufunterdr ckung kann z B wegen berpr fung durch den T V umgangen werden wenn gleichzeitig
76. im Stillstand 1 Ausgang 10 Signal Einleitung der B ndigkeitsmesseung Fahrkorb in Ruhe Sig nalgeber Mitte in Zone 1 Ausgang 11 Signal Norm Aufzug im Normalbetrieb Signal ALB Notruf ausgel st vom Notrufrelais Ausgang V3 Zone IO Adresse f r die Meldung dass sich der Aufzug in der Zone befindet wo mit Nenngeschwindigkeit gefahren werden darf Ausgang Watchdog IO Adresse f r die Meldung dass die Steuerungselektronik arbeitet Ein nicht vorhandenes Signal bewirkt u U eine Notabsenkung Ausgang Klappst tze IO Adresse mit dem ein Relais zur Klappst tzenbet tigung aktiviert wird Ausgang Seilbremstest IO Adresse mit dem ein Relais zum Test der Seilbremse alle 24 Stunden aktiviert wird Nur im Zusammenspiel mit dem Parameter Eingang Test Seilbremse sinnvoll 010108 Seite 110 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 010108 111 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 gt 3 2 5 Schl ssel adressen und Etagen ber den Parametersatz Schl sseladressen wird den freiprogrammierbaren eine Schl sselfunktion zugeordnet Im allgemeinen handelt es sich hierbei um Funktionen die durch einen privilegierten Benut zer ausgel st werden um die Anzeige eines Betriebzustandes mittels Leuchtfelder oder Positionsausgaben oder um Ansteuersignale f r Regelungen bzw Hydrauliksyteme Allen
77. in Aufw rtsrichtung mitgenommen Liegt kein weiterer Ruf Aufw rts an kehrt der Aufzug umgehend Parkzeit fest auf 10 Sekunden einge stellt zum Haupthalt zur ck gt In einer Gruppe d rfen nicht alle Aufz ge f r den Spitzenverkehr eingeteilt werden Geht einer der Aufz ge die nicht am Spitzenverkehr teilnehmen Au er Betrieb bzw nimmt nicht mehr an der Au enrufabarbeiteung teilt wird automatisch ein Aufzug der f r den Spitzenverkehr ein geteilt ist in den Normalbetrieb versetzt Hinweis Um die Einstellung der Parameter Wechsel Aufsitze gt bzw Wechsel Abspitze gt zu erleichtern wurden die relevanten Summenwerte f r die Bestimmung der Spitzenverkehre im Viertelstun den Rhythmus f r den Zeitraum von 6 Uhr bis 19 00 in einer Tabelle hinterlegt und sollte an mehreren Tagen ausgelesen werden um die Parameter auf einen vern nftigen Wert einstellen zu k nnen Nat rlich kann auf diese Art und Weise auch das entsprechende Zeitintervall f r den Spitzenverkehr be stimmt und die Parameter entsprechend eingestellt werden Diese Tabelle kann mit 014 ausgelesen werden Peakup Summe im 24 Viertel Peakup Summe im 25 Viertel Peakup Summe im 75 Viertel Peakdown Summe im 24 Viertel Peakdown Summe im 23 Viertel Peakdown Summe im 75 Viertel Das 24 Viertel ist der Zeitraum von 6 00 6 15 Das 25 Viertel ist der Zeitraum von 6 15 6 30 Das 75 Viertel ist der Zeitraum von 18 45 19 00 Sch
78. in den urspr nglichen Betriebszustand oder m glicherweise in einen Betriebszustand der in der Zwischenzeit aktiviert wurde Au enschl ssel Vorzugsfahrt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befindet wird in den Betriebszu stand Vorzugsfahrt Innen gewechselt und folgende Funktionen bzw Zust nde ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display Vzin falls sich der Fahrkorb in Fahrt befindet wird in der n chstm glichen Etage angehaltenDie L schung der Innenrufe erfolgt abh ngig vom Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt Au werden nicht gel scht und weiterhin angenommen jedoch bei der Rufauswahl nicht ber cksichtigt falls der Parameter Etage Vorzugsfahrt mit einem Wert gt 0 programmiert wurde nachfol gend beschrieben f hrt der Fahrkorb in die hiermit vorgegebene Etage Ist der Parameter E tage Vorzugsfahrt jedoch mit 0 programmiert f hrt der Aufzug in die Etage wo sich der Schl ssel befindet In diesem Fall wird f r die Vorzugsfahrt Au en ein zusammenh ngender IO Bereich reserviert Falls keine selektive Au ensteuerung vorliegt entspricht die Gr e die ses Bereichs der Etagenzahl Bei selektiver T rsteuerung Au en werden f r beide T rseiten doppelt so viele 10 5 reserviert also 2 Etagenzahl Dadurch werden die Au enschl ssel ge nauso wie die Au enrufe selektiv behandelt Wird der Schl sse
79. in der Regel die meisten Aufz ge noch nicht ber eine hinreichend genaue Lastwiegeeinrichtung zur Bestimmung der Personenzahl im Fahrkorb verf gen werden folgende Annahmen getroffen und beim Losfahren aus dem Haupthalt ausgewertet die Anzahl der im Haupthalt zugestiegenen Personen ist mindestend so gro wie die Anzahl der gegebenen Innenkommandos oder mindestens so gro wie die Anzahl der Lichtschranken Unterbrechungen beim F llen des Fahr korbs Der gr ere der beiden Werte wird f r die Auswertung verwendet und zur Gesamtsumme hinzuge z hlt Abspitze wenn mehr als X Personen innerh 15 Minuten zum Haupthalt fahren Wird innerhalb 15 Minuten festgestellt da die Summe aller Personen die den Haupthalt anfahren gr Der als der Parameterwert so wird auf Spitzenverkehr Ab gewechselt Dieser Betriebszustand wird so lange beibehalten bis der Parameterwert wieder unterschritten wird Ebenso wie bei dem vorstehend beschriebenen Parameter m ssen auch hier einige Annahmen ge troffen werden Anzahl der im Haupthalt ankommenden Personen ist mindestend so gro wie die Anzahl der Au enrufe in Abrichtung auf dem Weg zum Haupthalt oder mindestens so gro wie die Anzahl der Lichtschranken Unterbrechungen beim Leeren des Fahr korbes Der gr ere der beiden Werte wird f r die Auswertung verwendet und zur Gesamtsumme hinzuge z hlt Anmerkung Das Kriterium f r den Wechsel von Leeren auf F llen ist der 1 ei
80. l st Nach Wechsel in den Uhrenfahrtmodus werden neue T r ffnungstabellen f r Innen und Au enrufe aktiviert siehe Parametersatz T r ffnungs erlaubnis 008 die Parketage gewechselt vorgegeben durch den Parameter Parketage bei Uhrenfahrt alle anstehenden Rufe abh ngig vom Parameter Rufl schung bei Uhrenfahrt behandelt d h entweder garnicht bei Beginn der Uhrenfahrt oder am Ende Werden die anstehenden Rufe zu Beginn nicht gel scht so werden diese entsprechend der T r ffnungtabelle bei Normalfahrt abgearbeitet mindestens eine Fahrt im Uhrenfahrtmodus ausgef hrt auch wenn der Uhrenfahrt Eingang be reits vor der Fahrt wieder deaktiviert wurde auf der Betriebszustandsanzeige ein angezeigt Mit der Uhrenfahrt k nnen z B Etagen freigegeben werden die bei Normalfahrt nicht angefahren werden d rfen Stichwort Kartenleser Eingang Uhrenfahrt2 Eingang mit dem eine weitere T rtabelle siehe Parametersatz T r ffnungserlaubnis aktiviert wird Die hiermit ausgel ste Funktion Uhrenfahrt2 ist h herprior als die regul re Uhrenfahrt Auf der Betriebszustandsanzeige wird ein kleines u mit Punkt angezeigt 1 Eingang Evakuieren Notstrom Eingang zur Initialisierung des Evakuierungsvorganges Befindet sich die Anlage nach Anlegen des Evakuierungs Signales nicht in der Evakuierungsetage aber in Ruhe wird die Evakuierungsverz gerungszeit gestartet Befindet sich der Aufzug bei E
81. mit Stecker X2 der LiSA TAE in der 2 Anlage Stecker X3 auf der LiSA TAE in der 2 Analge mit dem Stecker 2 auf der LiSA TAE in der 3 Anla ge u s w Mit der Platine LiSA TAE werden folgende Funktionen verwirklicht Umschaltung der Freisprechstelle in der Kabine von Sprechverbindung zwischen Fahrkorb und Maschinenraum auf Telefonnetz Erzeugung der Modem Stromversorgung Sprachausgabe f r Beruhigungs bzw Anlagen Identifikationstext 010108 148 Version 5 0 gt Lisa Notrufsystem Anschlu LiSA10 LiSA10 Platine und die LiSA NS sind ber 2 Kabel miteinander verbunden Verbinden Sie die LisalO Platine ber den 10 pol Notrufstecker X21 mit dem entsprechenden Stecker X1 auf der Platine der LiSA TAE Verbinden Sie das Modem ber das mitgelieferte handels bliche Kabel 9 pol D Sub Stecker an beiden Seiten mit dem PC Modem Steckanschlu auf der LiSA 10 Platine Verbindung zum Telefonnetz Auf der LiSA TAE befinden sich 2 Klemmen La und Lb die mit dem Telefonnetz verbunden werden m ssen Im Auslieferungszustand ist an diesen Anschl ssen bereits ein Kabel angeklemmt mit einem TAE Stecker am anderen Ende Stecken Sie diesen Stecker N Stecker in die TAE Dose N Steckplatz der Telecom Sprachausgabe Die Platine LiSA TAE ist mit einem Sprachausgabe Baustein 24 pol IC best ckt Durch Dr cken der Taste 1 rechts auf der Platine kann ein bis zu 16 Sekunden lang
82. mit dem Alarmdr cker der T r Auf Dr cker bet tigt wird Diese Funktion kann durch Set zen des Multifunktionsparameters 2 Anfahrverz gerung auf den Wert 195 ausgeschaltet werden Eine Umgehung ist auch m glich wenn man unmittelbar nach Schlie en der T re und noch vor Fahrbe ginn den Notrufdr cker bet tigt Abfrage bei Hydro Aufz gen Relais Nachlauf Pumpe Relais Adresse f r die Funktion Pumpennachlauf Mit dem Relais Nachlauf Pumpe wird das Auf Ventil um die Nachlaufzeit siehe Parameter laufzeit Pumpe im Parametersatz 001 fr her abgeschaltet als der Pumpenmotor Bei einigen Hydrau liksystemen wie z B Giehl und Leistriz f hrt dies zu weicherem Anhalten bei der Aufw rtsfahrt Abfrage bei Seilaufz gen Relais Nachlauf Motorl fter Relais Adresse f r die Funktion Nachlauf Motorl fter Mit dem Relais Nachlauf Motorl fter wird der L fter f r den Fahrmotor nach Anhalten noch um die durch den Parameter L fternachlaufzeit festgelegte Zeit l nger angesteuert Abfrage bei Seilaufz gen mit Dynatron S F Regeler Umrichter Relais KBR Bremseinsatz Auf Ab Relais Adresse f r die Funktion Bremseinsatz bei geregelten Anlagen mit Schindler Regler Umrichter Mit dem Relais KBR Bremseinsatz Auf Ab wird dem Dynatron signalisiert da verz gert werden soll Achtung Die Haltebedingung in Form des Schnellsignales mu vorher gesetzt worden sein Mit Eintauchen d
83. nimmt die Anlage nicht mehr an der Au enrufverteilung teil d h sie ver h lt sich so wie wenn die Au ensteuerung abgeschaltet worden w re Ventilatornachlauf Sek L nge der Nachlaufzeit f r den Fahrkorbventilator nach Dr cken des Ventilatordr ckers im Fahrkorb gt Start Dr cken des Ventilatordr ckers gt Aktivieren Ventilatorrelais Diie aktivierte Funktion ist am Blinken der Quittung des Ventilatordr ckers ersichtlich Bei Fahrtende wenn kein Eingang f r den Ventilatortaster programmiert wurde gt Ende Z hler abgelaufen gt Abschalten Ventilatorrelais Der Ventilatordr cker wurde w hrend des Blinkens in einer Dunkelphase vor Ablauf der Venti latornachlaufzeit gedr ckt Zus tzlich erforderliche Parameter Bing Ventilator Dr cker im Parametersatz Eingangsadressen 003 Rel Fahrkorb V entilator im Parametersatz Relaisadressen 006 Bleibt der Aufzug w hrend der Fahrt zwischen den Etagen stehen wird automatisch der Fahrkorbventila tor aktiviert Parkzeit Normalfahrt Sek Zeit nach der die Parkfahrt durchgef hrt wird gt Start Beginn der T r ffnung gt Ende Z hler abgelaufen Zus tzlich erforderlicher Parameter Parkmod im Parametersatz Allgemeine Anlagenparameter 000 Bei einem Hydraulikaufzug der sich in der Absenketage befindet wird keine Parkzeit gestartet es sei denn der Parameter Anfahrverz gerung Multifunktionsparamter 2 ist auf den Wer
84. offenen T ren gt 1 Parken mit geschlossenen T ren 2 Parken mit offenen T ren zus tzlich mit verriegelten Dreht ren 3 Parken mit geschlossenen T ren und zus tzlich verriegelten Dreht ren ber den freiprogrammierbaren Eingang Parameter Eing T rparkstellung invert in 003 kann die T rparkstellung invertiert werden T rmotor Aus Nein Zu Auf Zu Auf wennEs Auswahl ob und in welcher Lage die T rrelais abgeschaltet werden sollen Diese Funktion ist vor allem dann wichtig wenn keine T rendschalter installiert sind 0 T rmotor wird nicht abgeschaltet 1 T rmotor Endlage bei geschlossener T re ausschalten erfolgt 105 nach Schlie ung Mit Eingabe eines Fahrbefehl wird der T rmotor wieder zugeschaltet 2 T rmotor in Endlage bei ge ffneter T re ausschalten 3 T rmotor in Endlage bei geschlossener und ge ffneter T re ausschalten gt 4 T rmotor wird nach erreichen der T r Endschalter abgeschaltet Inspektionsgeschwind V0 Vi V2 Auswahl der Geschwindigkeit f r Inspektionsfahrt gt 0 Inspektionsfahrt mit Schleichgeschwindigkeit Vo Ve gt 1 Inspektionsfahrt mit Inspektionsgeschwindigkeit Vi mittlere Geschwindigkeit Diese Einstellung hat nat rlich nur einen Sinn wenn die Anlage in der Lage ist mit mittlerer Geschwindigkeit zu fahren also bei geregelten Seilaufz gen Ausnahme Dynatron Beringer LRV etc Ist ein Taster f r I
85. permanent Datenbl cke von Lesekopf 1 und PS3 liest diejenigen von Lesekopf 2 Jeder Daten block besteht aus einem Absolutwert f r die Position und der aktuellen Geschwindigkeit Die AWG Adapter ist ber den 26 pol Flachbandkabel Anschlu mit der LiSA 10 Platine verbunden wodurch gleichzeitig die erzeugten Signale der Steuerung zugef hrt werden 3 1 2 T r ffnungsfunktionen Mit den Parametern der Parmatergruppe 008 kann f r beide T rseiten getrennt nach Innen und Au enrufen die ffnungs bzw Anfahrerlaubnis f r alle Etagen vorgegeben werden Hierbei stehen vier verschiedene Betriebszust nde zur Verf gung Normalfahrt Uhrenfahrt 1 Uhrenfahrt 2 Schl sselfahrt Ausl sung einer Uhren oder Schl sselfahrt Mit dem Schliesser Kontakt der an einem mit Uhrenfahrt bzw Schl sselfahrt parametrierten Eingang angeschlossen ist Die Uhrenfahrt 1 kann auch durch die in der LiSA Steuerung integrierte Echtzeituhr begonnen und wieder beendet werden Der Schliesser Kontakt kann dabei von einem Schl ssel einer Schaltuhr einer Funkfernsteuerung einer Codetasta tur einem Kartenleser u s w bet tigt werden Durch Wechsel eines der vorstehend angegebenen Betriebszust nde kann erreicht werden da die T r ffnungscha rakteristik v llig ver ndert wird So k nnen z B Etagen die vorher nicht zug nglich waren f r einen bestimmeten Zeitraum freigegeben werden 3 1 3 Firmencode Passwort Jede Firma erh lt wen
86. s Reservierte 8 Eing nge mit denen normalerweise ber Dr cker Kartenleser oder Schl ssel Spezialfunk tionen ausgel st werden k nnen Die jeweils gerade aktuelle Spezialfunktion ist abh ngig vom Ausgabestand der Software Derzeit Sept 2006 sind folgende Funktionen ber die Eing nge Sonderfunktion verwircklicht 1 IO Sonderfunktion f r Tepper Berlin 2 3 10 Sonderfunktion H tter Hamburg Hamb Hochbahn 3 IO 7 IO Sonderfunktion Erdbeben f r Kleemann Grichenland 4 IO Sensor f r horizontale Verschiebungen 5 IO Sensor f r vertikale Verschiebungen 6 IO Sensor f r Gegengwicht 7 Eingang Reset Erdbebenfunktion 010108 94 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 Zus tzlich mu der Eingang f r Evakuierungsfahrt programmiert werden auch wenn er sonst nicht gefordert ist Des weiteren ist als Evakuierungetage 0 und als Evakuierungsverz gerung ca 3 Sek einzustel len Beschreibung der Erdbebebfunktion Bei Aktivierung von 104 bzw 105 w hrend der Fahrt wird die n chstm gliche Etage angefahren und dort auf Betriebszustand Evakuierung gewechselt Am Display wird EQuake angezeigt Ist nur IO4 aktiviert worden so wird nach 30 Sekunden der Betrieb wieder selbstst ndig aufgenom men vorausgesetzt der IO ist nicht dauerhaft aktiv Nach einer Aktivierung von 105 wird der Betriebszustand Evakuierung beibehalten bis der Eingang Reset Erdbeben aktiviert wurde u
87. schung bei Schl sselfahrt Au enrufe werden nicht gel scht und weiterhin angenommen jedoch bei der Rufauswahl nicht ber cksichtigt falls der Parameter Etage Notfallfahrt mit einem Wert gt 0 programmiert wurde nachfol gend beschrieben f hrt der Fahrkorb in die hiermit vorgegebene Etage Ist der Parameter E tage Notfallfahrt jedoch mit 0 programmiert f hrt der Aufzug in die Etage wo sich der Schl ssel befindet In diesem Fall wird f r die Notfallfahrt Au en ein zusammenh ngender IO Bereich reserviert Falls keine selektive Au ensteuerung vorliegt entspricht die Gr e die ses Bereichs der Etagenzahl Bei selektiver T rsteuerung Au en werden f r beide T rseiten doppelt so viele IO s reserviert also 2 Etagenzahl Dadurch werden die Au enschl ssel ge nauso wie die Au enrufe selektiv behandelt Wird der Schl ssel in der Schl sseletage gezogen wechselt die Anlage nach Ablauf der Stand zeit f r 30 Sekunden in den Betriebszustand Vorzugsfahrt Innen Dadurch wird eine Vorzugs fahrt Innen erm glicht ohne da ein Innenschl ssel ben tigt wird Bei Gruppen Anlagen m ssen bei allen Anlagen mit Notfallfahrt Au en die Sch ssel Oz mitein ander verbunden werden wird der Aufzug ausgew hlt der sich bez glich Schl ssel Anforderung in der g nstigsten Position befindet Der ausgew hlte Aufzug wechsel in den Betriebszustand Vorzug Innen falls er sich in Fahrt be fin
88. setzt Zuerst wird die urspr nglich vorgesehene Zieletage angefahren die Unterbrechung mehr als eine Etage von der Zieletage entfernt erfolgt die Weiterfahrt mit schneller Geschwindigkeit Nach Unterbrechungen unmittelbar vor der Zieletage ist der weitere Ablauf abh ngig vom Wert des Parameters Korrektur n chster Halt Korrektur n chster Halt 0 Korrektur in den Endhalt Diese Einstellung ist immer dann zu w hlen wenn das Ziel nicht mit langsamer Geschwindig keit angefahren werden kann also bei Eingeschwindigkeits Anlagen und bei Dynatron S bzw Bei diesen Aufzugstypen wird das Ziel ber eine Umkehrfahrt angesteuert d h z B wenn bei Abw rtsfahrt vor der Zieletage 5 eine Lichtvorhang Unterbrechung geschieht wird anschlie end zur Etage 7 zur ckgefahren die T re nicht ge ffnet und dann erst das urspr ngli che Ziel 5 angefahren Hat die Anlage nur 6 Etagen wird zuerst die Etage 4 angefahren und dann erst die Etage 5 010108 63 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt Korrektur n chster Halt gt 0 Korrektur in n chste Etage Diese Einstellung kann bei allen anderen Aufzugstypen gew hlt werden die mit langsamer Ge schwindigkeit weiterfahren k nnen T rparkstellung Offen Geschlossen Offen Verr Geschl Verr 0 3 Auswahl ob der Fahrkorb mit offenen oder geschlossenen T ren in der Etage steht gt 0 Parken mit
89. siehe unter 4 10 Programmierbare PC 16 8 Matrixanzeige angeschlossen am Matrixanzeigenstecker 12C Se Anzeigentyp werden die Bilder mit Hilfe eines Pc Programms EEPROM ge brannt d h die Vorgabe von Anzeigenbildern auf der LiSA hat keinerlei Auswirkung ber nachfolgend beschriebene neue Paarmeter Horizontaler Lauftext 1 4 k nnen zus tzlich 4 horizontal rollende Texte aufgerufen werden 11 Bus Matrix Display in horizontaler oder vertikaler Einbaulage Abfrage wenn Matrixanzeige in den Etagen Etagen Anzeigentyp fest wechseln rollen Festlegung welcher Anzeigentyp in den Etagen installiert ist gt 0 Der Fahrkorbstand ist immer voll sichtbar 1 Der Fahrkorbstand wechselt mit dem Fahrtrichtungspfeil W hrend der Fahrt wird im Zo nenbereich der Fahrkorbstand und au erhalb die Fahrtrichtung allein dargestellt 2 Der Wechsel zum n chsten Anzeigenbild erfolgt rollend Abfrage wenn Matrixanzeige in den Etagen Richtungspfeil in Etagen Anzeige ohne nurWRi Ri WRi Festlegung ob bzw welcher Art die Darstellung des Richtungspfeiles in der Matrixanzeige ist 0 Es wird kein Pfeil dargestellt 1 Es wird nur die Fahrtrichtung dargestellt W hrend der Fahrt wird links vom Fahrkorbstand die jeweilige Fahrtrichtung eingeblendet gt 2 Es wird nur die Weiterfahrtsrichtung dargestellt Im Stillstand wird links vom Fahrkorbstand ein
90. vorstehender Tabelle f r die letzte Etage z B In letzter Etage soll DG angezeigt werden Eingabe 1316 Die nachfolgend beschriebenen Rolltexte sind nur mit dem neuen Parameter EEPROM 24C256 verf g bar Dieses EEPROM ist auf allen 10 7 Platinen installiert die nach 15 05 2003 ausgeliefert wurden Die Abfrage erfolgt nur wenn als Etagen oder Fahrkorb eine Matrixanzeige aber kein programmierbarer Typ programmiert ist Rolltext 1 Vollast Rolltext 2 berlast Rolltext 3 Vorzugsfahrt Rolltext 4 Sonderfahrt Rolltext 5 Brandfall Fahrt Rolltext 6 Evakuierungsfahrt Rolltext 7 Feuerwehrfahrt Rolltext 8 Wartung Inspektion Rolltext 9 Ausser Betrieb Rolltext 10 Notfall Fahrt 010108 Seite 131 Version 5 0 Anzeigefunktionen 007 gt Vorstehende Texte sind Standard Texte f r 10 verschiedene Betriebszust nde und k nnen beliebig ver ndert werden wenn 24C256 EEPROM installiert ist Die Eingabe erfolgt mit Hilfe der ebenfalls vorstehend beschriebenen Codetabelle Bei Eingabe eines Textes der k rzer als 3 Zeichen ist wird f r den jeweiligen Betriebszustand die Roll text Ausgabe unterdr ckt Beispiel Rolltext 2 soll in Aufzug berlastet ge ndert werden Eingabe 103015353016363014111427211128291429 Durch Eingabe von 000000 kann der Standard Text wieder restauriert werden Durch Eingabe von 601 werden die Anzeigenbilder und Rolltexte zu den Anzei
91. wird immer der Wechsel des Kontrollsch tzes berwacht Dies hat zur Folge dass z B bei einer Rampenfahrtschaltung nur in der Etage getestet werden darf wo die Ram penfahrt durchgef hrt wird Eingang Zwangshalt Hiermit kann die Funktion Zwangshaltetage siehe Allgem Anlagenparameter Ein und Ausgeschaltet werden Eingang berwachung max Maschinenraumtemperatur Eingang mit dem berwacht wird ob die nach EN81 zul ssige Maschinenraumtemperatur von 45 Grad C berschritten wurde Die Temperatur wird durch einen au erhalb des Schaltschrankes befindlichen Thermostaten berwacht Reaktion der Anlage bei bertemperatur Tritt das Ereignis w hren der Fahrt auf f hrt die Anlage noch das Ziel an Seilaufz ge bleiben in dieser Position mit ge ffneter T re stehen Hydraulikanlagen senken in die unterste Etage ab 010108 95 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt In beiden F llen befindet sich die Anlage im Au er Betriebs Modus Anzeige auf der Betreibszustandsanzeige Siebensegmentanzeige auf der LiSA Platine Eingang berwachung min Maschinenraumtemperatur Eingang mit dem berwacht wird ob die nach EN81 zul ssige min Maschinenraumtemperatur von 5 Grad unterschritten wurde Die Reaktion der Anlage entspricht derjenigen bei max Maschinenraumtemperatur Eingang Gefahrengut Transport Eingang der normalerweise durch einen Schl ssel im F
92. zwischen den einzelnen Etagen mu die Zeit vorgegeben werden wie lange der Fahrkorb nach Verlassen der Zone schnell fahren soll Dies geschieht mit dem Parameter Schnelle Etagenfahrt Der letztlich geeignete Wert ist durch Versuch zu ermitteln wobei f r Etagen mit dem gleichen Abstand der gleiche Wert gilt Bremsen Bei Seilaufz gen wird mit Eintauchen des Signalgebers Mitte die Bremsverz gerungszeit Auf bzw Ab ge startet Bei Hydraulikaufz gen erfolgt dies bei Aufw rtsfahrt mit dem Signalgeber Unten und bei Abw rtsfahrt mit dem Signalgeber Oben Die Reaktion nach Ablauf dieser Zeit ist vom Aufzugstyp abh ngig Seilaufz ge Abschalten der Sch tze Hydraulikaufz ge Abw rtsfahrt Abschalten aller Sch tze Aufw rtsfahrt Ohne Nachlauffunktion Abschalten aller Sch tze Mit Ventilnachlauf Abschalten des Auf Sch tzes und Starten der Nachlaufzeit Mit Motornachlauf Abschalten des Relais Motornachlauf und Starten der Nachlaufzeit Nach Ablauf der Nachlaufzeit werden alle Sch tze abgeschaltet Geregelte Seilaufz ge Abschalten VO relais und Start der Abschaltverz gerung 3 1 1 2 Impuls Methode Bei einer Lernfahrt werden die Abst nde zwischen den einzelnen Etagen Verz gerungs und Bremsweg sowie die Impulskonstante bestimmt Der Verz gerungs und Bremszeitpunkt wird durch eine bestimmte Zahl von Impulsen mit denen ein Z hler gela den wird bestimmt Ist der Z hler auf Stand 0 wird das entspreche
93. 010108 98 Version 5 0 Eingangsadressen 003 010108 99 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt 3 2 4 Ausgangsadressen Aufruf ber LiSA Tastatur mit 004 ber den Parametersatz Ausgangsadressen wird den freiprogrammierbaren eine Ausgangsfunktion zugeordnet Im allgemeinen handelt es sich hierbei um die Anzeige eines Betriebzustandes mittels Leuchtfelder oder Positionsausgaben oder um Ansteuersignale f r Regelungen bzw Hydrauliksysteme Achtung Die Ausg nge d rfen max mit 200 mA belastet werden Ausgang Sonderfahrt Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Sonderfahrt Der Ausgang Sonderfahrt wird immer dann aktiviert wenn im Fahrkorbinneren angezeigt werden soll da ein Betriebszustand vorliegt der durch einen Benutzer mit bestimmten Privilegien ausgel st wurde Es darf jedoch h herpriorer Betriebszustand vorliegen z B U bertemperatur Voraussetzung f r die Aktivierung des Ausganges Sonderfahrt ist das Anliegen eines Signales an einem oder mehreren der nachfolgend aufgef hrten Eing nge Schl sseleingang f r Sonderfahrt Au en oder Innen Schl sseleingang f r Vorzugsfahrt Au en oder Innen Schl sseleingang f r Abschalten Au en Schl sseleingang f r Feuerwehrfahrt Au en Schl sseleingang f r Brandfall Notfallfahrt Au en Eingang Fahrkorbreservierung Ausgang Vorzugsfahrt Meldung
94. 08 140 3 3 GRUPPENFUNKTION 143 3 3 1 AUFBAU EINER AUFZUGSGRUPPE 143 3 3 2 INFORMATIONSVERARBEITUNG BEI ODRUPPENSTEUERUNOEN 143 3 3 3 WEITERE FUNKTIONEN DIE DAS GRUPPENVERHALTEN BEEINFLUSSEN 143 34 KEE 146 3 5 LISA NOTRUFSYSTEM E 147 3 5 EINF HRUNG EE EE dE EE 147 33 1 1 Notteuffunktionen 2 se2 20ren ni EE 147 3 5 1 2 berwachungsfunktionen Aufzugew rter Funktion 147 3 5 2 MIT NOTRUFFUNKTION UND 148 3 5 2 1 Aufbau und Installation siehe Bild 1 und 7 148 3 5 2 2 Anschlu weiterer 4 5 149 3 5 2 3 Anschlu der Freisprechstelle in auf der Kabne 150 3 5 3 _L1SA NOTRUFSYSTEM NOTRUFFUNKTION F R 151 3 5 3 151 3 5 4 LiSA NOTRUFSYSTEM MIT NOTRUFFUNKTION BER TELENOTGER T ZUR TELENOTLEITWARTE UND DF ZU FIRMENLEITWARTE OE 152 3 5 4 1 Funktionsablauf bei Bim zelanlagen nennen ae 152 3 5 4 2 Funktionsablauf
95. 089 1096 2 Treiber IC f r 1081 1088 Relais 1 Relais 2 1 L e Relais 4 Relais 3 Version 5 0 gt Aufbau der Steuerung 1 8 lO Erweiterungsplatine ERW16B Bei gr eren Aufzugsanlagen z B 2 Knopf Steuerung mit 30 Etagen Eingang Ausgang sind f r die Ausgabe der Weiterfahrtspfeile Ankunftsgongs lineare Standausgabe pro Etage ein Ausgang oder IO Stats der Fahrkorb IO s 1 X2 auf der Zentralplatine LiSA 10 nicht mehr gen gend IO s frei Mit der ERWI6B ist es m glich vorgenannte Funktionen seriell aus 68 ben m 09 1016 101 108 ber Stecker wird die ERW16 mit dem Stecker X5 Segment va 1 X 4 1 anzeigen Anschlu oder X57 linker Stecker auf der 4 1 der LiSA Zentralplatine verbunden Dabei ist die Belegung des Steckers analog der Belegung des Stecker f r die Segmentanzeige Pin 10 und 9 H Pin 8 und Pin7 18 1 55 4 ki Die entsprechende Parametrierung erfolgt ber die Parameter 1 Aus EE in der Zentrale 1 Ausagng Fahrkorbsignale Die Ausg nge 101 1016 sind sowohl ber Falchbandkabel als auch 6 konventionell ber Schraubklemmen anschlie bar An den Stecker X3 und X4 ist Pin 10 mit H und 9 mit H versorgt Eine leuchtende LED zeigt an dass am Anschlu H anliegt d h der Ausgang ist aktiviert Jeder einzelne Ausgang ist mit 100 mA bei 12V Schalt
96. 10 Folgende Parameterfunktionen sind enthalten Funktionen in Zusammenhang mit der auf der LiSA integrierten Echtzeituhr und Funktionen zur Einstellung der LiSA DF und des LiSA Notrufsystemes dienen Mit nachfolgenden Parametern wird die Echtzeituhr eingestellt Datum Jahr Datum Monat Datum Tag Uhrzeit Stunden Uhrzeit Minuten Mit nachfolgenden Parametern wird die Dauer des Betriebszustandes Uhrenfahrt eingestellt Beginn Uhrenfahrt Bei Wechsel in den Betriebszustand Uhrenfahrt werden folgende Parameter aktiviert Uhrenfahrt ffnung T re 1 Innenruf Uhrenfahrt ffnung T re 2 Innenruf Uhrenfahrt ffnung T re 1 Au enruf Uhrenfahrt ffnung T re 2 Au enruf Parketage bei Uhrenfahrt Der Betriebszustand Uhrenfahrt wird auf der LiSA Betriebszustandsanzeige mit angezeigt Ende Uhrenfahrt Mit der integrierten Uhr ist keine von den normalen Wochentagen abweichende Behandlung der Samstage und Sonn und Feiertage m glich Ist dies erforderlich mu eine externe Zeitschaltuhr benutzt werden die die Uhrenfahrt ber einen Eingang Uhrenfahrt schaltet Abfrage bei Gruppen Bei Gruppen besteht des fteren die Forderung die Funktion der Aufz ge dem sich w hrend eines Tages ver nderlichen Verkehrsaufkommens anzupassen Es sind vor allem drei Zeitabschnitte zu ber cksichtigen Verkehrsspitze aufw rts zu Arbeitsbegin in B rogeb uden bzw Verkehr
97. 10 m ssen die Adern 7 10 des Flachbandkabels vom Stecker abgetrennt werden und die Spannung separat eingespeist werden Das Signal f r die letzte Etage Abpfeil ganz oben im Geb ude erfolgt immer an erster Stelle d h am niedrigsten 10 bzw bei Ausgabe ber die Platine PL 16ASP12V an der niederwertigsten Stelle Dies erspart u U bei bestimmten Etagenzahlen z B 5 Etagen ein zus tzliches Flachbandkabel Verwendung des LiSA Bus Systems Als Ausgangsadressen sind die Werte 401 oder 501 oder 601 oder 701 oder 801 m glich Normaler weise sollten sie die Adresse 401 bevorzugen IO Adresse 401 F r das Signal Aufrichtung wird auf jedem Busmodul des Etagenbuses IO3 und f r das Signal Ab Richtung IO4 belegt Abfrage nur wenn kein Lisa Bus zur Kabine 1 Ausgang Ankunftsgong in Etage IO Adresse f r Ansteuerung des Ankunftsgongs in den Etagen Hiermit wird ein IO Bereich f r die Ausgabe des Ankunftsgonges in den Etagen beginnend mit der Adresse f r den Gong in der untersten Etage Reserviert Gr e des IO Bereiches Etagenzahl Die Aktivierung erfolgt mit Einleitung der Verz gerung 010108 103 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt Mit Vorgabe bestimmter IO Adressen kann die Ausgabe des Etagengongs auch seriell ber die Plati PL 16ASP12V erfolgen IO Adresse 64 Die Platine PL ASP12V mu am Steckanschlu f r die Segmentanzeige angeschlossen werden
98. 1016 1 109 1016 auf Modul Addr 49 und 1016 1 1017 1024 auf 1016 2 1025 1032 auf 1016 2 1033 1040 auf Modul Addr 52 1041 1048 auf Modul Addr 53 Schaltschrank control cabinet LBC 03 LBC 03 PS 1 Etagen Fahrkorb landing cabin Bus Bus LBD 02 LiSA Bus Driver ZZ 22 2 ARAA FR LISA10 7 132 16 8 J4J2J1 Addr 48 Addr 53 H H H zu den Etagen zur Kabine to landing floors to cabin LISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 26 Version 5 0 LiSA Bus System ber einen neuen Parameter im Parametersatz Allgemeine Anlagenparameter 000 kann die Konfiguration f r den LiSA Bus festgelegt werden LiSA Bus No sLBus LBus CBus sL CBus L CBus 0 5 0 ohne 1 sLBus small LISA Etagen Bus max 64 IO s aneinandergereiht wie bei IO Platinen d h max 8 LISA Bus Module LBM 08 angeschlossen 2 LBus LiSA Etagen Bus wie sLBus jedoch zus tzlich in jeder Etage ein LiSA Bus Modul 3 CBus LiSA Bus zum Fahrkorb Im Inspektionskasten bzw Fahrkorbtableau befinden sich LiSA Bus Module Verwendung der 4 sL CBus wie sLBus jedoch zus tzlich LiSA Bus zum Fahrkorb 5 L CBus wie Lbus und cBus zusammen 2 4 1 Kleiner LiSA Etagenbus sLBus 1 sLBus small LISA Etagen Bus max 64 IO s aneinandergereiht wie bei IO Platinen d h max 8
99. 1051 44 5 1 DEN 2 E 11 soq JVL uoges n 0N YS T ULIYISHLYIS z 15491 15 091951914 7571 abejuy 15491 4 Version 5 0 Seite 156 LiISA_HB_TeilA_010108 doc 1n WaIS S INAYON YSI 54757 54757 Sasyaads a y vs 15 2 91051 14 51 Lisa Notrufsystem H 9x 101 SX 9x 101 e 91 517 91 517 ejuy 19158 LL 201 Alpe 107 lt ai any
100. 24 12 Notvers emerg pow 13 Lautsp loudspeaker 8 Go 14 Micro Ec Vo Sm Stecker connector 2 1 Notruf emerg call 5 SR 5215515 8 10 24 5 Zu lt Kopierblock 11 Notlicht emerg light sel SS o 12 Notvers emerg pow 32 2 9 5 2 Selectorblock 13 Lautsp loudspeaker E QO 14 Micro m Impulsgeber 17 18 S Dr Puls generator 13 20 24 berlast Overload 3 CEE MIR Lichtschranke Inspection le o Ad 48 lololo o Ad 49 olo light screen Inspection Up Auf ju elinspect Shaft Li fe r Lightscreen Fan Inspection Down Ab Id Ve GaL force limiter Emerg Swi Close Switch Full Load ele _ open switch Emerg Call Notruf Ec Shaft Light Schachtli SI Inspection Mode Door 1 __close switch Inspect Fast Schnellt Steckplatz LBM 08 Com T re 1 Dee Steckplatz LBM 08 XK8 Do auf open re limit switch bottom 5 5 De zu close Vorendschalter ObenVO Ad 50 DIS Ad 51 Lichtschrank Pre limit switch on top e Lightscreen 5 akt sorgen i e Forcelimiter 146 Signalgeber Oben So 9 Open Switch e o signal generator N Glose Switch e Daarelos
101. 30 8 22 mm um 8 mm vermindert werden So bewirkt z B bei der Zeitmethode ein Wert von 300 f r die Stufenkorrektur Auf in der 5 Etage eine Verminderung der Bremsverz gerung Auf um 200 ms 500 300 d h der Aufzug bleibt fr her stehen W hrend bei der Zeitmethode der richtige Wert f r die Korrektur durch Versuch ermittelt werden mu kann er bei der Impulsmethode direkt angegeben werden Ein Wert von 10 mm ber dem Nullpunkt 30mm f hrt zu einer Verl ngerung der Bremsverz gerung um 10 mm und umgekehrt ein Wert von 20 mm zu einer Verminderung der Bremsverz gerung um 10 mm 3 2 3 Eingangsadressen Aufruf ber LiSA Tastatur mit 003 Im Parametersatz Eingangsadressen wird den hardwarem ig vorhandenen Ein Ausg ngen IO s eine Funktion aus dem Funktionvorrat Eingangsadressen zugeordnet Die auf der Zentralplatine LiSA10 max 64 und auf dem Fahrkorbplatine APO8 max 32 verf gbaren IO s sind freiprogrammierbar d h keiner dieser IO s hat nach dem ersten Einschalten ParameterEEprom ist leer eine Funktion Diese erh lt er erst mit Hilfe der Zuordnung ber die Eingangsadressen S mtliche 10 5 sind sowohl ber Schraubklemmen als auch ber Flachbandkabel zu erreichen Sie sind nur kurzzeitig kurzschlu fest Einige Funktionen sind nicht freiprogrammierbar oder haben zus tzlich einen fest vorgegebenen Anschlu an der Platine wie z B R ckhol und Inspektionsfahrt Folgende Regeln sind bei de
102. 4 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Bei Zwei Knopf Gruppen mit unterschiedlicher Etagenzahl und zwar im unteren Bereich bewirkt die Angabe des Haupthaltes da alle Au enrufe unterhalb des Haupthaltes einschlie lich des Abrufes im Haupthalt dem Fahrkorb zugeteilt werden der den unteren Bereich anf hrt Zwangshalt Der Zwangshalt ist die Etage in der bei jeder Fahrt in der diese Etage passiert wird angehalten wird oder nur bei Passieren in Abw rtsrichtung oder nur bei Passieren in Aufw rtsrichtung Die entsprechende Funktion kann durch Vorgabe des entsprechenden Wertes f r die Zwangshaltetage eingestellt werden Zwangshalt 0 kein Zwangshalt Zwangshalt gt 0 und lt Etagenzahl Innenruf f r Zwangshaltetage Zwangshalt gt Etagenzahl und lt Etagenzahl 2 Innenruf f r Etage Zwangshalt Etagenzahl bei Aufw rtsfahrt Zwangshalt gt Etagenzahl 2 Innenruf f r Etage Zwangshalt 2 Etagenzahl bei Abw rtsfahrt Parkmodus Nein FixEt Zone VarEt HHalt Auswahl des Parkmodus Nach Ablauf der Parkzeit wird eine Parketage ensprechend Parkmodus angefah ren Die T re n wird bei Ankunft in der Parketage nicht ge ffnet falls mit geschlossenen T ren geparkt und weiterer Ruf f r diese Etage vorliegt Zus tzlich erfoderlicher Parameter f r alle Parkmodi Im Parametersatz Allgemeine Anlagenzeiten 001 Parkzeit 0 kein Parken eingestellt 1 Au
103. APO 10 im Inspektionskasten wurde erweitert Die neue Version hei t nunmehr APO 11 Verf gbar sind ab sofort neue Buskomponenten Ankunftsgong mit Busanschlu 1 Sprachausgabe mit Busanschlu 1 81 entspricht der alten Unitext jedoch zus tzlich mit Bu sanschlu 010108 33 Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 1 Etagenmodul 48 42 1 32J16J8 14 2 1 RG L1 horizontal 8 0 LBLC 3 5 e Gruppe Klemmplatten gd va zur Geh use 100 befestigung 5 zZ NO Dr cker 0890 Wie vorstehend ausgef hrt besteht der LMO aus nur einer Elektronik Komponente LBLC 3 untergebracht in einem Kunststoff Geh use Controller Platine LBL 3 Diese Baugruppe entspricht dem LiSA Bus Modul LBM 08 erweitert um die Funktionen f r die in disem Fall nicht benutzte aufsteckbare Anzeigen Platine LBDS 2 Aufbau und Funktion 8 kurzschlu feste nicht dauerkurzschlussfest Ein Ausg nge IO s an und XK2 bzw Wird der LM 1 als Etagen Modul verwendet sind die ersten 2 1075 1 mit festen Funktionen belegt Ansonsten sind sie freiprogrammierbar Pin 1 Auf Dr cker Pin2 Ab Dr cker 8 IO Status Leds 1 Led L1 f r Betriebszustandsanzeige LED leuchtet ist OK LED blinkt LM1 fehlerhaft und vom Bus durch R1 abgetrennt
104. Anlagen mit Dynatron keinen Einflu mehr auf den Anhaltevor gang Wird der Bremseinsatz aus welchem Grund auch immer nicht an der richtigen Position ausgege ben so kann es vorkommen da die Anlage zu fr h anh lt Dies w rde ohne das Signal Bremse einge fallen zu einer berschreitung der Fahrkontrollzeit f hren Bei Auswertung des Signales wird jedoch in diesem Fall sofort eine Suchfahrt ausgef hrt Eingang Nothalt Sofortstop der Anlage L schen aller Innenrufe Keine Au enrufannahme mehr Erst nach Eingabe eines Innenrufes wird der Normalbetrieb wieder aufgenommen Eingang Softhalt Anhalten der Anlage in der n chstm glichen Etage L schen aller Innenrufe Falls sich der Fahrkorb in Fahrt befindet Anhalten in n chstm glicher Etage Eingang Verriegeln Spezialfunktion f r Hamburger Hochbahn Sperren der Anlage von einer Leitwarte aus FEingegebene Au enrufe werden angenommen und 60 Sekunden gespeichert Eingang Starten Spezialfunktion f r Anlagen mit 2 Etagen Das Signal f r diesen Eingang wird im allgemeinen durch den sogenannten Startdr cker erzeugt Hierbei wird f r die jeweils entgegengesetzte Etage ein Innenruf erzeugt 1 Eingang Fahrkorb Auswahl Erzeugung von Innenrufen auf der Zentralelektronik Durch diese Funktion wird ein gewisser Nachteil bei der LiSA ausgeglichen Da s mtliche Daten zwi schen Fahrkorb APO und Zentralelektronik LiSA9 10 und damit auch die I
105. Bei einem nachfolgenden Innen oder Au enruf geht die Anlage wieder in Betrieb jedoch be reits nach zwei weiteren vergeblichen Versuchen wieder auf T rst rung Bei Gruppenanlagen wiederholt sich dieser Vorgang bis zu 5 mal ehe die Anlage dauerhaft au Ber Betrieb geht mit der Folge da Au enrufe f r die Etage wo sich der gest rte Aufzug be findet k nftig von einem anderen Gruppenfahrkorb bedient werden Bei Einzelaufz gen wird erst nach 10 aufeinanderfolgenden T rst rungen der Betrieb einge stellt Relais Ausgang bertemperatur Meldung Relais Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes betemperatur edd 010108 125 Version 5 0 Relaisfunktionen 006 010108 126 Version 5 0 Anzeigefunktionen 007 gt 3 2 7 Anzeigenfunktionen Aufruf ber LiSA Tastatur 007 ber den Parametersatz Anzeigenfunktionen werden die LiSA Matrix und Segmentanzeigen konfigu riert Eine Etagenanzeige ist in den Etagen installiert Eine Fahrkorbanzeige ist normalerweise im Fahrkorb installiert Die Einschr nkung bezieht sich auf Matrixanzeigen Diese besitzen die M glichkeit ber eine auf der Anzeige befindliche Steckbr cke Jumper den Einbauort ob in den Etagen oder im Fahrkorb vorzugeben Auf diese Weise ist es m g lich in den Etagen und im Fahrkorb unterschiedliche Matrixanzeigen 8 8 16 8 a
106. Fahrkorblichtes signalisiert wird Diese Funktion wird f r die Aufzugsw rterfunktion ben tigt Beim LiSA Notrufsystem wird die Leitwar te angew hlt falls dieser Eingang aktiviert wird Eingang V3 Zone Eingang mit dem der Steuerung gemeldet wird dass sich der Aufzug in der Zone befindet in der mit V3 gefahren werden darf Eingang Brandmelder Signal mit dem angezeigt wird da die Evakuierungs Brandfall Etage verraucht ist Die Evakuierung bzw die Brandfallfahrt erfolgt in die ber der Evakuierungsetage liegende Etage Falls dies nicht m glich ist in die darunterliegende Falls eine Brandfallausweichetage programmiert ist wird zuerst versucht diese Etage anzufahren Abfrage falls Relais Puffer programmiert Eingang Aufsetzvorrichtung eingefahren Eingang mit dem der Steuerung mitgeteilt wird dass die Aufsetzpuffer oder Klappst tzen eingefahren sind und nach der Aufw rtsfahrt aus den Aufsetzpuffern die Abw rtsfahrt eingeleitet werden Kann Eingang Aufsetzvorrichtung ausgefahren Eingang mit dem der Steuerung mitgeteilt wird dass die Aufsetzpuffer oder Klappst tzen ausgefah ren sind und die Fahrt auf die Aufsetzpuffer erfolgen kann 010108 96 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 Eingang Sound Dr cker Eingang mit dem der Steuerung mitgeteilt wird dass beim Durchfahren der Etage der Fahrkorbgong ert nen soll und zwar bei Aufw rtsfahrt 1 ma
107. Fahrtrichtung Keine Anzeige im Stillstand 1 Zus tzliche Signalisierung der Weiterfahrtsrichtung im Stillstand Abfrage falls 1 Ausgang Weiterfahrtsrichtung gt 0 Typ Weiterfahrtsanzeige WRi Fri Sel SelDoppel NurFri Fri Sel Festlegung des Typs der Weiterfahrtsrichtung 0 Anzeige der Weiterfahrts und Fahrtrichtung in allen Etagen gt 1 Anzeige der Weiterfahrtsrichtung in Etage wo sich der Aufzug befindet gt 2 Anzeige der Weiterfahrtsrichtung in Etage wo sich der Aufzug befindet Liegt nach Ablauf der Standzeit keine Weiterfahrtsrichtung mehr an wird f r 1 Minute ein Doppelpfeil angezeigt Auf der Busanzeige wechsel der Pfeil alternativ zwischen Auf und Ab 3 Anzeige der Fahrtrichtung in allen Etagen Die Anzeige erfolgt nur w hrend der Fahrt Es handelt sich also im Prinzip um keine Weiterfahrtsanzeige gt 4 W hrend der Fahrt anzeige der Fahrtrichtung in allen Etagen Im Stillstand bzw beim Einfahren in die Etage und Vorliegen einer Weiterfahrtsrichtung wird dann nur noch in derjenigen Etage die Weiterfahrtsrichtung angezeigt wo sich der Aufzug befindet Abfrage wenn Fahrkorb oder Etagenanzeige mit PI2C vorgegeben sind Mit der freiprogrammierbaren 16 8 Matrixanzeige k nnen 4 verschiedene horizontal rollende Texte zur Anzei ge verschschiedener Betriebszust nde ausgew hlt werden Horizontaler Lauftext1 No VoL UeL Vorz Sofa Not Brand Eva Feu lns AusB 0 kein Lauftext 1 Te
108. IO Adresse f r die Ausgabe der Fahrkorbposition auf der LiSA Zentralplatine Festlegung eines IO Bereich f r die Ausgabe der Fahrkorbposition beginnend mit der Adresse der un tersten Etage Hiermit k nnen Anzeigen linear 1 aus n angesteuert oder auch Etagen f r spezielle Funktionen ausgew hlt werden Gr e des IO Bereiches Etagenzahl Die Aktivierung erfolgt mit Eintauchen des Signalgebers Mitte in die Stockwerksfahne Mit Vorgabe bestimmter IO Adressen kann die Ausgabe der Fahrkorbposition auch seriell ber die Platine n PL 16ASP12V erfolgen 010108 105 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt IO Adresse 64 Die Platine PL ASP12V mu am Steckanschlu f r die Segmentanzeige angeschlossen werden Achtung bez glich Anschlu siehe vorstehenden Hinweis beim Parameter 1 Ausgang Weiter fahrtsanzeige IO Adresse 57 Die Platine PL 16ASP12V wird am Stecker X57 auf der LISA ange schlossen 1 Ausgang Fahrkorbposition im Fahrkorb IO Adresse f r die Ausgabe der Fahrkorbposition im Fahrkorb ber APO oder Erweiterungsplatine Analoge Funktion zur Ausgabe der Fahrkorbposition in den Etagen 1 Ausgang Graycode in Etage IO Adresse f r Ansteuerung einer Anzeige mit Graycode auf der Zentralplatine Festlegung eines IO Bereich f r die Ausgabe des Graycodes f r die Fahrkorbposition beginnend mit dem niederwertigsten Bit Gr e des IO Bereiches ist abh ng
109. ISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 44 Beim kleinen Etagenbus ist die Funktionvertei lung auf die IO Adressen analog zu derjenigen bei Verwendung IO Platinen 10 16 d h sie sind aneinandergereiht die Summe aller verf gbaren 10 5 f r die T rseitel ist 96 d h es sind 12 LBM 08 oder 12 Etagenmodule am E tagenbus anschlie bar Der IO Adress Bereich erstreckt sich von 201 296 die Summe aller verf gbaren 10 5 f r die T rseite 2 ist ebenfalls 96 Der IO Adress Bereich erstreckt sich von 301 396 Die Moduladressen beginnen bei 0 und enden bei 11 Adressverteilung auf T rseite 1 Modul 0 10201 10208 Modul 1 10209 10216 Modul 2 10217 10224 Modul 11 10289 10296 Adressverteilung auf T rseite 2 Modul 0 10301 10308 Modul 1 10309 10316 Modul 2 10317 10324 Modul 11 10389 10396 Anwendungsbeispiel Eingang Feuerwehrfahrt 1 gt Anschlu am Etagenbus Modul 0 1 Au enruf Dr cker T rseite 1 202 gt Anschlu am Etagenbus Modul 0 1 Au enruf Dr cker T rseite 2 302 gt Anschlu am Fahrkorbbus Modul 0 Hinweis IO 1 1048 sind ber IO 16 Plati Version 5 0 LiSA Funktionen 3 LiSA Funktionsbeschreibung 3 1 Funktionen S mtliche Funktionen sind in einer einzigen Programmversion enthalten Grunds tzlich bleiben bei Er weiterung des Funktionsumfanges die bisherigen Funktionen weiterhin verf gbar d h alte Programmver sionen k nnen immer d
110. Kontrolle wird fortw hrend auf dem Display rechts unten die Fahrgeschwindigkeit angezeigt Am Korrekturschalter Oben verz gert der Fahrkorb und h lt in der obersten Etage an Dann f hrt der Fahrkorb wieder schnell bis zum Vorendschalter Unten verz gert und h lt in der untersten Etage an Nach Beendigung der Lernfahrt wird am Display Parameter berschreiben 0 1 folgende Meldung ausgegeben Wird die Frage mit 1 beantwortet werden die erlernten Werte sofort im EEPROM abgespeichert Warten bis Parameter a bges peic hert und die LiSA Steuerung meldet Nach erfolgreicher Speicherung ca 1 Minute erscheint Meldung Parameter abgespeichert Hinweis Normalerweise wird man die Parameter nach Beenden der Lernfahrt nicht sofort abspeichern da insbesondere bei der Zeitmethode noch Korrekturen erforderlich sind In der Parametergruppe Lernfahrt Werte 009 sind die bei der Lernfahrt ermittelten Werte eingetragen 010108 49 Version 5 0 Parameterbearbeitun 3 1 5 Parameterbearbeitung S mtliche Parameter und Kommandos k nnen sowohl ber die LiSA Tastatur als auch ber den PC Laptop eingegeben werden Die Parameter sind in 11 Gruppen unterteilt Die Auswahl erfolgt durch Eintippen einer 3 oder 4 stelligen Nummer und wird durch die Taste abgeschlossen Mit dieser Taste wird auch innerhalb der Parameter bearbeitung zum n chsten Parameter weitergeschaltet Durch kurzes Dr cken d
111. LISA Bus Module LBM 08 angeschlossen Schacht Owi Beim kleinen Etagenbus ist die Funktionverteilung auf die IO Adressen analog zu derjenigen bei Verwendung von IO Platinen IO 16 Summe aller verf gbaren ist 64 d h es sind nur 8 LBC 08 am Etagenbus anschlie bar Der IO Adressbereich erstreckt sich von 1 64 He Die Moduladressen der LBC 08 beginnen bei 48 und y enden bei 55 H Adressverteilung Modul 48 101 108 Modul 49 109 1016 Modul 50 1017 1024 Modul 51 1025 1032 Modul 52 1033 1040 Modul 53 1041 1048 Modul 54 1049 1056 Modul 55 1057 1064 Anwendungsbeispiel 1 Ausgang Umrichtersignale 1 gt Ausgabe ber Modul 48 Eingang Brandfall 9 gt Anschlu an Modul 49 IO1 Eingang Evakuierungsfahrt 10 gt Anschlu an Modul 49 102 1 Au enruf Dr cker T rseite 1 41 gt Anschlu an Modul 53 Hinweis Wie bereits erw hnt k nnen s mtliche IO s im Schalt schrank auch auf IO 16 Platinen gelegt taare werden 4 WW konventioneller 3 Anschlu konv connection 2 010108 27 Version 5 0 LiSA Bus System 2 4 2 LiSA Etagenbus Lbus 2 LBus LiSA Etagen Bus wie sLBus jedoch zus tzlich in jeder Etage ein LiSA Bus Modul Schacht shaft
112. Notrufbetrieb JP11 5 SEI 2 164 JP2 B ndig Anzeige 11 12 l s 10 ULN 2804 ULN 2804 ULN 2804 1 g K41 ipr freipr Relais gt WS K31 K17 K24 K23 22 K21 Notruf Vo Ab T re2 2 T re1 T re Auf Zu Auf Zu 21 18 15 13 1 9 5 ___1 OCSIOCS EE REL2 551 T RE2 T RE1 Codierbr cken 0 Puffer Batterie ICPL HGPL Skea 3700 3700 3700 2 HCPL LS 13 3700 ULN 2804 ULN 2804 7 K5 4 4 CO e Kontrolle ST LGS SCH V2 AUF Jumper Funktion Gesteckt Nicht gesteckt JP1 Bei fehlender Spannung an XK1 15 Aktiv bei Lisa als Notruf Inaktiv 16 V wird LisalO ber Accu ver system Notabsenk kung sorgt bei Hydraulikaufz gen JP2 B ndig Anzeige Anzeige Lampe Anzeige Leuchtdiode JP3 Schnell Zwangsabschaltung Aktiv Inaktiv 1 4 Stummschaltung f r Sicherheitsre Aktiv Inaktiv lais 5 Gruppenbetrieb Bei Duplex kein Gruppen Bei Gruppen immer Grup relais erforderlich penrelais erforderlich JP6 T rendschalter T
113. PBU LAG PBD LPT DU1 LFE DD1 LFM PBU Dr cker Auf PBD Dr cker Ab DU1 Weiterfahrt Auf f r Lift 1 DD1 Weiterfahrt Ab f r Lift 1 LAG Ankunftsgong in Etage LPT Vorzugsfahrt in allen Etagen LFE Brandfall in Etage 2 LFM Feuerwehrfahrt Au en Parametrierung Bus System Beispiel In Etage 2 soll die Fahrt bzw Weiterfahrtsrichtung der Ankunftsgong der Vorzugsfahrtschl ssel der Brandfall eingang und der Feuerwehrfahrt Schl ssel Au en aufge legt werden Weiterfahrtsrichtung f r Fahrkorb 1 401 Ankunftsgong f r Fahrkorb I 601 Vorzugsfahrt in allen Etagen 701 Brandfallfahrt zu Etage 2 802 Brand falletage 2 Feuerwehrfahrt zu Etage 2 902 2 4 3 LiSA Etagenbus mit Etagenmodulen LLM 03 Der LLM 03 die all in One L sung 194 0 50 0 28 0 010108 Seite 29 Noch einfacher als die unter 2 4 1 und 2 4 2 be schriebenen Etagenbusvarianten ist die nebenste hend dargestellte L sung mit einem Etagenmodul der die 3 sonst getrennten Module LiSA Busmodul LiSA Bus Display und LiSA Dr cker in einem Modul vereinigt mit dem Vorteil dass zwischen den Modulen keinerlei Verbindungen hergestellt weren m ssen Der Etagenmodul wird d
114. Parametersatz Allgemeine Anlagenzeiten 001 Nachlauf Ventil Pumpe 2 Motornachlauf Die Funktion ist hnlich dem Ventilnachlauf mit dem Unterschied da bei Aufw rtsfahrt zuerst die Ansteuerung f r das Auf Ventil abgeschaltet wird und die Pumpe um die Nachlaufzeit l nger l uft Bei vielen Hydrauliksystemen Algi Leistritz Beringer wird hiermit ebenfalls ein weiche res Anhalten erreicht Zus tzlich erforderliche Parameter Im Parametersatz Allgemeine Anlagenzeiten 001 Nachlauf Ventil Pumpe Im Parametersatz Relaisadressen 006 Nachlauf Pumpe gt 3 AIGI ELRV Beim neuen elektron Liftregelventil von ALGI ist eine spezielle Ansteuerung erforderlich Aufw rtsfahrt Nach Abschalten des Auf Richtungssignals wird der Pumpenmotor erst nach Ab lauf der Nachlaufzeit abgeschaltet Abw rtsfahrt Nach Abschalten des Ab Richtungssignals wird die Ansteuerung f r das Ab Ventil erst nach Ablauf der Nachlaufzeit abgeschaltet Zus tzlich erfoderliche Parameter Im Parametersatz Allgemeine Anlagenzeiten 001 Nachlauf Ventil Pumpe Im Parametersatz Relaisadressen 006 Rel Nachlauf Pumpe gt 3 Ber VVVF Spezielle Ansteuerung f r frequenzgeregelte Bucher Hydraulikaufz ge Orion Saturn Beripac Elektronische Ansteuerung Hydraulikblock No Beringer Oildin ALGI 0 3 gt 0 kein Funktion 1 Beringer LRV gt 2 Oildinamik Typ GE gt 3 ALGIEL
115. RV Zur Minimierung des Aufwandes wird bei Abw rtsfahrt der Dreieck Sch tz mitbenutzt Die Inspektions fahrt Etagenfahrt kann mit Zwischengeschwindigkeit durchgef hrt werden Abfrage bei geregelten Seilaufz gen Regelung Alle Dyn Si Ziehl FUJV Die Yask1 Yask2 010108 51 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt Auswahl der Ansteuerung f r verschiedene Regler und Umrichter gt gt gt 0 Auswahl f r alle Reglertypen mit Ausnahme der nachfolgend aufgef hrten 1 Dynatron S Dynatron F Dynatron 2000 VF30 Schindler Regler 2 bin re Ansteuerung Siemens Umrichter nicht mehr aktuell nur bei lteren Umrichtern der Fa KEB Siemens mit bin rer Geschwindig keitsauswahl 3 Ziehl Abegg bzw Loher Frequenzumrichter 4 bin re Ansteuerung FUJI Umrichter 5 Dietz Umrichter nur f r Vektordrive bei Maxidrive 0 einstellen 6 bin re Ansteuerung Yaskawa Umrichter 7 bin re Ansteuerung Yaskawa Umrichter Zus tzlich wird der 7 IO der Signale f r die Umrichtersignale zur Ansteuerung der Bremse ver wendet Bei bin rer Ansteuerung erfolgt Auswahl der Fahrgeschwindigkeiten mittels Bin rcode an den ersten drei Ausg ngen der durch den Parameter 1 Ausgang Umrichtersignale festgelegten 5 Abfrage bei Hydroaufz gen und ungeregelten Seilaufz gen Anhalten mit mittlerem Signalgeber 0 1 Auswahl mit
116. Ruf angenom men Druckknopfsteuerung 0 1 gt 0 keine Druckknopfsteuerung normale Sammelsteuerung gt 1 Druckknopfsteuerung 010108 57 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt Druckknopfsteuerungen sind heutzutage nur noch bei lteren Aufzugsanlagen anzutreffen Hierbei wird immer nur ein Ruf angenommen und zwar vorzugsweise ein Innenruf Ein Aussenruf nur ein einziger wird nur dann angenommen wenn die Dreht re geschlossen ist kein Innenruf vorliegt 3 Sekunden nach Ablauf der Standzeit vor Ablauf dieser Zeit hat ein Innenruf Vorrang Regulieren 0 1 0 Regulieren 1 Regulieren eingeschaltet Da der Reguliervorgang normalerweise bei offenen T ren erfolgt mu eine Sicherheitsschaltung K5 K6 K7 gesteckt auf LiSA Zentralplatine vorhanden und ein Kopierblock mit 3 Schlitzschal tern SGO SGM SGU montiert sein Reguliert wird bei der Einfahrt in die Zielhaltestelle wenn der Aufzug nicht b ndig SGU SGO nicht in der Fah ne zum Halten kommt Dabei ist es m glich da er zu fr h Fehlermeldung Zuhoch bzw Zutief im Fehlerspeicher oder zu sp t angehalten hat Fehlermeldung SoZone SuZone im Fehlerspeicher Absinken des Fahrkorbs im Ruhezustand oder infolge Seildehnung Abfrage falls Regulieren eingestellt ist Regulieren vor Fahrt verhindern 0 1 Unterdr ckung der Regulierung un
117. Verwendung von ffner oder Schlie erkontakten Wird die Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer l nger als 10 Minuten aktiviert wird im Fehler speicher ein Eintrag LS1 SB1 f r T rseite 1 bzw LS2 SB2 f r T rseite 2 hinterlegt Bei Modemanschlu wird die Leitwarte angew hlt Bei Gruppen nimmt die Anlage bereits nach einer 10 Sekunden andauernden Unterbrechung der Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer nicht mehr an der Au enrufverteilung teil Au enrufe werden in der Etage wieder quittiert wo sich der Fahrkorb befindet Bei Matrixanzeigen Parameter Anzeigentyp in Fahrkorb Etage auf 16 8mitX eingestellt wird nach 10 Sekunden ein kleines L angezeigt Bei Feuerwehrfahrt und Brandfall wird die Lichtschranke ignoriert T rseite 1 Auf Dr cker keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Funktion zum Offenhalten des Fahrkorbes bzw Umsteuerung der Fahrkorbt re auf der T rseite 1 w h rend der Schlie bewegung wirkt auch auf T rseite2 wenn hierf r kein eigener T r Auf Dr cker vorhanden ist bei selektiver T rsteuerung wird nur die T rseite ge ffnet f r die eine T r ffnungserlaubnis Ruf f r diese T rseite war vorgelegen vorliegt Startet die T r ffnungskontrollzeit neu wirkt nicht bei Feuerwehrfahrt und Brandfall T rseite 1 Zu Dr cker keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Funktion zur unmittelbaren Einleitung der T rschlie bewegung auf der T rseite 1 wirkt auch auf T
118. Zugangsbeschr nkung s Parameter in 000 bewirkt das Signal da die Zu gangserlaubnis von einer Seite zur anderen wechseln kann Eingang Halblast Lastrichtung Eingang zur Signalisierung da der Fahrkorb halb beladen ist Eingang T ren bleiben zu Eingang zur Signalisierung da die Fahrkorbt ren nicht mehr ge ffnet werden d rfen Im Gegensatz zur Eingabe ber Tastatur mit 05 zum Testbetrieb wird die gleiche Funktion mit Akti vierung ber den Eingang T ren bleiben zu realisiert Er wurde nur deshalb eingef hrt um manchmal relativ komplizierte Funktionen bez glich T r ffnung zu verwirklichen Eingang Au ensteuerung Aus Eingang zum Ausschalten der Au ensteuerung Dieser Eingang stellt neben dem Tastaturkommando 6 und dem Eingang auf der Zentralelektronik eine zus tzliche M glichkeit zur Verf gung die Au ensteurung im Fahrkorb auszuschalten Es haben auch weiterhin die T r ffnungsparameter f r Normalfahrt G ltigkeit Die Anlage schaltet sich aus der Gruppe Au enrufe werden zwar eingelesen und der Gruppe zur Verf gung gestellt aber nicht ausgef hrt der Betriebszustandsanzeige wird ein angezeigt Abfrage nur bei Reglertyp Dynatron Eingang Bremse Eingang zur berwachung ob der Regler Umrichter das Bremssignal ausgegeben hat 010108 Seite 90 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 Nach dem Bremseinsatz hat LiSA bei
119. abei analog dem LiSA Busmodul direkt auf das LiSA Buskabel geklipst Das den Etagenmodul abdeckende Geh use hat die Abmessungen 194 50 28 mm und entspricht IP54 Auf Grund seiner Breite von nur 50 mm kann er auch in schmalen T rzargen untergebracht werden Als Dr cker kommen zwei neue Typen zum Ein satz die rein u erlich DR3 32 mm rund und DR9 33 32 mm entsprechen bei Bet tigung ist jedoch ein deutliche h rbares Knackger usch zu vernehmen Jeder Etagenmodul hat 6 freiprogrammierbare f r Schl sselfunktionen oder sonstige Signa le Folgende Funktions bzw Liefervarianten sind verf gbar mit einem oder zwei Dr ckern mit oder ohne Standanzeige mit Weiterfahrts bzw Fahrtrichtungs pfeilen mit verschiedensten horizontalen Lauf texten Version 5 0 LiSA Bus System 2 4 4 LiSA Kabinenbus Cbus gt 3 LiSA Bus zum Fahrkorb Inspektionskasten bzw Fahrkorbtableau befinden sich Li SA Bus Module Verwendung der APO10 4 sLBus cBus wie sLBus jedoch zus tzlich LiSA Bus zum Fahrkorb gt 5 Lbus cBus wie Lbus und cBus zusammen Im Fahrkorb stehen abh ngig von der Anzahl der Bus Module 96 IO s zur Verf gung 1065 10160 Insgesamt k nnen 12 Bus Module im Fahrkorb angeschlossen werden 4 Busmodule mit den Adressen 48 bis 51 k nnen auf der Anschlussplatine 10 im Inspektionskasten und 3 Module Adressen 52 54 auf der Leuchtfeldpla tine LF10 aufgeste
120. ahren werden k nnen L sung Parameter Uhrenfahrt Beginn 18 Parameter Uhrenfafart Ende 6 Parameter Normalfahrt ffnung T rel Innenruf 11111111 Parameter Uhrenfahrt ffnung T rel Innenruf 11111100 Parameter Normalfahrt ffnung 2 Innenruf 11111111 Parameter Uhrenfahrt ffnung 2 Innenruf 11111100 Uhrenfahrt 2 ffnung T re2 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Uhrenfahrt 2 f r T rseite 2 Uhrenfahrt 2 ffnung T re2 Au enruf Festlegung der Au enrufannahme bei Uhrenfahrt 2 f r T rseite 2 gt d LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 136 T r ffnungsfunktionen 008 I 010108 137 Version 5 0 Lernfahrtwerte 009 3 2 9 Lernfahrt Werte Aufruf ber LiSA Tastatur mit 009 ber den Parametersatz Lernfahrt Werte kann man die bei der Lernfahrt ermittelten Etagenabst nde so wie bei Verwendung der Impulsmethode die Impulskonstante kontrollieren Diese Kontrolle ist vor allem bei der Impulsmethode wichtig Sie gibt im Zweifelsfall wenn kein Oszil lograph zur Hand ist Aufschlu dar ber ob die von der Steuerung empfangenen Impulse eines Impuls gebers mit St rungen behaftet sind und oder von der LiSA Hardware nicht sicher verarbeitet werden Kontrollm glichkeiten bei der Impulsmethode
121. ahrkorbinneren bet tigt wird In jeder Etage die mit Gefahreng tern angefahren werden soll ist zus tzlich ein Sonderfahrtschl ssel Au en erforderlich Nach Aktivierung des Einganges im Fahrkorb ist der Aufzug nicht mehr f r den normalen Betrieb ver f gbar Wechsel auf Feuerwehrfahrt Danach k nnen Gefahreng ter geladen werden Durch Bet tigen des Au enschl ssels in der Etage wo sich der Fahrkorb befindet wird die T re geschlossen und ge ffnet Indie Zielhaltestelle wird der Fahrkorb ber Innenruf gesendet Eingang Test Schachtt r Verriegelung Eingang mit dem der Steuerung angezeigt wird dass die Verriegelung der Schachtt re getestet werden soll Diese Funktion wird i a bei T V Untersuchungen in sterreich gefordert und zwar dann wenn sich in einem Geb ude direkte Zug nge vom Aufzug in Wohnungen befinden Da diese Zug nge in der Regel verschlossen sind ist es dem Pr ftechniker vom Fahrkorbinneren aus nicht m glich die korrekte Funktion der T rverriegelung zu berpr fen Mit Hilfe eines Schl sselschalters im Fahrkorb der das Signal Test Schachtt r Verriegelung in der zu pr fenden Etage ausl st wird erreicht dass der Aufzug ca 20 cm abw rts f hrt In dieser Position kann der Pr ftechniker von Hand die Fahrkorbt re ffnen und sich damit Zugang zur Verriegelung der Schachtt re verschaffen Eingang Fahrkorblicht Sensor Eingang mit dem der Steuerung der Ausfall des
122. alb dem mit der 1 Zwischengeschwindigkeit gefahren werden soll Zus ztlich erforderliche Parameter Rel Fahren mit Vz1 im Parametersatz 006 falls nicht ber 1 Ausgang Umrichtersignale angesteuert wird Beim Losfahren berechnet LiSA die Entfernung zum Ziel Ist der Abstand dorthin kleiner als der Wert f r die Zielabstandsgrenze bei VZ2 aber gr er als die Zielabstandsgrenze bei 21 so steuert LISA die Geschwindigkeit V2 am Regler Umrichter an Ist die Entfernung zum Ziel kleiner als die Zielabstandsgrenze bei 21 dann f hrt LiSA mit Ge schwindigkeit V1 In allen anderen F llen wird mit V3 gefahren es sei denn im Parameter Etagenfahrt mit Ve siehe Parametersatz 000 ist eine Fahrt mit Ve Einfahrgeschwindigkeit vorgesehen Auf diese Weise k nnen bis zu 4 Geschwindigkeiten ausgew hlt werden vorausgesetzt der Regler ist in der Lage diese Geschwindigkeiten zu fahren 010108 80 Version 5 0 gt Fahrzeiten Impulse 002 Die Geschwindigkeit Vz2 wird bei geregelten Anlagen oft mit V2 bezeichnet bei Dynatron mit 60 Vnenn Die Geschwindigkeit Vz1 wird meistens mit V1 bezeichnet bei Dynatron mit Kurzhaltgeschwindig keit Abfrage falls Parameter Zielabstandsgrenze bei Vz2 gt 0 gesetzt wurde Verz gerungsweg Auf Vz2 Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Aufw rtsfahrt mit der Geschwindigkeit 22 Verz gerungsweg Ab
123. ale Modemverbindung zur Gegenstelle her Da Daisy Leitzentrale innerhalb von 25 Sekunden keine Parameter anfordert trennt LiSA die Verbindung Danach werden f r 3 Minuten von LiSA alle ankommenden Anrufe ignoriert Da Daisy Zentrale sofort ein 2 Mal anruft kann sie nunmehr ungest rt ihre Daten abholen 3 5 6 Inbetriebnahme Einstellung der LiSA auf Modem Betrieb Mit 200 mu die Steuerung auf Modem Betrieb eingestellt werden Der Modem Betrieb ist am Blinken des Betriebszustandes erkennbar Das Ausschalten erfolgt wieder mit 200 010108 153 Version 5 0 LiSA Notrufsystem gt Bei Anlagen ohne Modem also bei Version 2 f r alle Anlagen gt 1 darf der Modembetrieb nicht initialisiert werden Um den Schnittstellenverkehr AT Kommandos zwischen LiSA und Modem besser d h fortlaufend verfolgen zu k nnen ist es ratsam 204 einzugeben Die R ckstellung erfolgt wiederum mit 204 Test der Anlage Nach Anwahl der Anlage mit Handy Telefon h ren Sie einen Signalton MFV Ton Unmit telbar danach dr cken Sie bitte die Taste f r diejenige Anlage mit der Sie verbunden werden wollen bei Einzelanlagen eine 1 Bei Anlagen die mit einem Modem Elsa Internet II aus gestattet sind h ren Sie keinen Signalton Sie sollten deshalb schon rein profilaktisch wie in der vorstehend beschriebenen Weise nach dem Abheben der Anlage Sie h ren keinen Klingel ton mehr die entsprech
124. amischen Brandfall 2 sichere Etage f r dynamischen Brandfall n sichere Etage f r dynamischen Brandfall Dynamische Brandfallfahrt Hiermit wird vorgegeben wohin der Aufzug nach Wechsel in den Brandfall Modus bevor zugt bzw falls diese Etage verraucht ist in welche als n chste bern chste usw angefahren wird Abfrage erfolgt weiter unten Brandfall T r ffnung 51 xxxxxx Brandfall T r ffnung TS2 xxxxxx Vorgabe der T r ffnung im Brandfall Modus Abfrage falls ein kleines EEPROM 24608 24C09 auf dem LiSA board installiert ist Nachfolgende Parameter Etage Brandfall Ausweichetage im Brandfall und T r ffnung im Brandfalletage sind nur noch aus Kompatibilit tsgr nden enthalten Sie werden durch die vorstehend beschriebe nen Parameter f r die dynamische Brandfall Fahrt und die weiter unten beschriebenen Parameter Brandfall Abschalten Oeffn T re 1 2 ersetzt Etage Brandfall Festlegung der Brandfall Etage gt 0 Wie vorstehend bei Eingang Brandfall Notfall beschrieben f hrt der Aufzug in die Etage wo der Eingang Schl ssel installiert ist gt gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage Abfrage falls Etage Brandfall gt 0 Ausweichetage im Brandfall Festlegung der Ausweichetage bei verrauchter Brandfalletage gt 0 Keine Ausweichetage gt gt 0 und lt Etagenzahl Falls der freiprogrammierte Eingang
125. ammen mit LiSA Steuerungen verwendet gilt bez glich Ansteuerung und Funktionen das vorstehend ber LiSA Anzeigen angef hrte Zus tzlich k nnen in beiden Ansteuerungsarten 4 horizontale Lauftexte z B berlast bitte alles ausstei gen Evakuierungs fahrt Feuerwehrfahrt JP1 Zero Bild Jumper mit 2 veschied Funktionen Let 2 1 Anzeige wird ber diskrete Signale EE B Bildspeicher 8 angesteuert Linear Bin r werden JP1 gesteckt 1 Bild wird ohne Ansteuer Der Aufruf erfolgt UPM30 3 signal angezeigt JP1 2 Anzeige wird ber LISA I2CC Bus angeste entweder ber den LiSA BUS oder an den Klemmen T1 T4 In jeder Etage ist die Anzeige eines hori zontal laufenden Textes m glich Die ser wird abwech selnd mit dem Eta JP1 gesteckt Anzeige im Fahrkorb installie JP1 nicht gesteckt Anzeige in den Etagen JP2 Polarity Jumper gesteckt auf Position Ansteuerung mit gesteckt auf Position Ansteuerung mit X1 Stecker LiSA Bus X2 1 Aufrichtung 2 Abrichtung 3 8 Ansteuersignale f r X1 X3 4 Etagenbilder gt 9 H 10 H oi A X3 1 4 Signale f r Etagenbilder 8 5 8 Signale f r Sonertexte genbild zur Anzeige Ansicht auf R ckseite 9 H 10 H gebracht T 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 10 2 Segment Anzeige Auch bei den Segmentanzeigen gibt es die Anzeigen die nu
126. andensein einer Sicherheitsschaltung Sicherheitsrelais K5 K6 K7 auf der LiSA Zentralelektronik die Verwendung eines Kopiersystems mit 3 Zonensignalen SGO SGM und SGU und die berbr ckung des T rzonenbereiches zwischen Klemme 12 und 14 Multifunktionsparameter Mit Hilfe des nachfolgenden Parameters Max Geschwindigkeit bei T r ffnung kann die Schwelle f r die Einfahrgeschwindigkeit festgelegt werden let sie bei Eintauchen des Signalgebers Mitte nicht unter schritten wird eine Fr ffnung der T ren unterbunden Erkennbar ist dieser Vorgang an einer deutlichen T r ffnungsverz gerung ca 4 Sek Abfrage falls Einfahren mit offener T re ist Max Geschwindigkeit bei Eintritt in Zone mm Sek Unterdr ckung der T r ffnung solange bis angegebene Schwelle unterschritten wurde Abfrage bei Aufz gen mit zwei Zugangsseiten Selektive T rsteuerung Au en 0 1 Zuordnung der Au enrufdr cker zu den T rseiten soda nur die T rseite ge ffnet wird auf deren Seite der Au enruf eingegeben wurde 0 keine selektive T rsteuerung bei einem Au enruf werden immmer beide T ren ge ffnet 1 selektive T rsteuerung durch Vergabe unterschiedlicher Eingangsadressen f r die Dr cker der T rseite 1 und T rseite 2 Mit dem Parameter 1 Au enrufdr cker T rseite 2 Parametersatz Eingangsadressen 003 werden Rufe die von T rseite 2 kommen f r die Steuerung
127. atine sind 1094 1095 und 1096 belegt 010108 Seite 127 Version 5 0 Anzeigefunktionen 007 gt 5 Ais Etagenanzeige wird die ltere 15 mm LiSA Segmentanzeige verwendet Dieser Parame terwert ist nur noch f r ltere Anlagen interessant da diese Anzeige nicht mehr eingesetzt wird gt 6 keine Bedeutung 7 LCD Anzeige 192 192 Punkte mit Programmierung ber PC Der Anschlu erfolgt am Mat rixstecker Anschlu 8 LCD Anzeige wie unter 7 gt 9 Multisegmentanzeige Hinterleuchtete 2 stellige LCD Standanzeige mit Pfeil 50 mm hoch Jede Ziffer wird durch 38 Segmente dargestellt Bez glich Ansteuerung verh lt sich die Anzeige wie eine normale Segmentanzeige siehe unter 4 gt 10 Programmierbare am PC 16 8 Matrixanzeige angeschlossen am Matrixanzeigenstecker 12C E er Anzeigentyp werden die Bilder mit Hilfe eines Pc Programms in ein EEPROM ge brannt d h die Vorgabe von Anzeigenbildern auf der LiSA hat keinerlei Auswirkung ber nachfolgend beschriebene neue Paarmeter Horizontaler Lauftext 1 4 k nnen zus tzlich 4 horizontal rollende Texte aufgerufen werden K nftig mit Programmen ab 20 05 2003 wird dieser Typ nicht mehr ausgeliefert da der gesamte Funktionsumfang vom Anzeigentyp Normal I2C siehe vorstehende Beschreibung unter 2 und 3 abgedeckt wird 11 Bus Matrix Display in horizontaler oder vertikaler Einbaulage Abfrage wenn Matrixa
128. atz 007 Relais Fahren mit V1 Vz1 Relais Adresse f r die Auswahl der Geschwindigkeit bzw 21 1 Zwischengeschwindigkeit bei Anlagen mit Reglern Umrichtern oder bei elektronischen Liftregelventilen Die Benutzung der Geschwindigkeit V1 ist immer dann erforderlich wenn bei gereglten Anlagen bei einer Fahrt die Nenngeschwindigkeit nicht erreicht wird und der Reg ler keine Spitzbogenfahrt durchf hren kann oder bei Inspektionsfahrt Relais Fahren Vn Nachregulieren Relais Adresse f r die Auswahl der Geschwindigkeit Vn Nachreguliergeschwindigkeit bei Anlagen mit Reglern Umrichtern oder Ansteuerung eines Nachregulieraggregates Relais Fahrkorb Ventilator Relais Adresse f r die Ansteuerung des Fahrkorbventilators Relais Fahrkorb Fahrkorblicht Aus Relais Adresse f r die Schaltung des Fahrkorblichtes Wird ben tigt in Zusammenhang mit dem Parameter Fahrkorblicht aus nach X Sekunden Relais Schachtlicht Relais Adresse zur Schaltung des Schachtlichtes LiSA Bus zum Fahrkorb Bei Bet tigung des Tasters Schachtlicht im Fahrkorb wird mit dem Relais Schachtlicht das Schachtlicht Stromsto relais im Steuerschrank geschaltet Relais Riegelmagnet T re 1 Relais Adresse zur Schaltung des Riegelmagneten f r die T rseite 1 Relais Riegelmagnet T re 2 Relais Adresse zur Schaltung des Riegelmagneten f r die T rseite 2 010108 122 Version 5 0 d
129. auf 212 gesetzt Eventuell Parameter Anhalteverz gerung 1 lt gt 2 mm wenn ohne 2 Kopierblock gefahren wurde oder Falls Nachreguliert werden musste war ein zweiter Kopierblock und der entsprechende Parame ter Ausgang Umschalten auf 2 Kopierblock erforderlich Nunmehr sind vorstehende Parameter nicht mehr erforderlich und mit Hilfe des Parameters Kurzhalt fahrt bei Etagenabstand lt ist es m glich beliebig viele Kurzhaltestellen lt 400 mm Etagenabstand ohne Sondersoftware zu verwirklichen Beschreibung Jeder Etagenabstand lt Parameterwert bewirkt automatisch eine Behandlung als Kurzhaltestelle Es mu also nicht mehr explizit vorgegeben werden wo die Kurzhaltestelle ist Lediglich eine Fahne mit entspre chender L nge mu f r die Kurzhaltestelle montiert werden L nge normal bliche Fahnenl nge Etagenabstand d h bei einem Etagenabstand von 19 cm und ei ner Fahnenl nge von 20 cm betr gt die Fahne bzw L nge der Zone 20 19 cm 39cm Bei einer Fahrt zwischen den Kurzhaltestellen be rechnet sich dann die Fahrstrecke mit Schleichge schwindigkeit zu Etagenabstand Bremsverz ge rung Ist Nachregulieren gefordert Kommt zus tzlich ein neuer Parameter Eingang Regulieren siehe Pa rametersatz Eingangs Adressen zur Anwendung Au erdem ist ein zus tzlicher Signalgeber SGK Schlitzinitiator oder Magnetschalter erforderlich Dieser mu auf gleicher H he neben dem Signal
130. b f r den Fahrstuhlf hrer Die Funktion ist nur aktiv bei Vorzugsfahrt Innen Die Anzeigen werden in der Regel neben den Innen rufdr ckern platziert Gr e des IO Bereiches Etagenzahl Ausgang Fahrkorblicht berbr ckung IO Adresse f r die Ausgabe des Signales Fahrkorblicht berbr ckung Laut TRA bei EN81 nicht erforderlich darf das Fahrkorblicht erst abgeschaltet werden wenn der Auf zug seine Fahrt beendet hat Bei Hydraulikaufz gen besteht zus tzlich die Forderung da die Abschal tung erst in der Absenketage vorgenommen werden darf Um diese Forderung zu erf llen mu der Fahr 010108 106 Version 5 0 gt Ausgangsadressen 004 korblichtschalter w hrend der Fahrt au erhalb der Zone und bei Hydraulikaufz gen au erhalb der Ab senketage berbr ckt werden Dies wird durch den ffnerkontakt eines Relais bewirkt das ber den Ausgang Fahrkorblicht berbr ckung angesteuert wird Ausgang St rung Lichtschranke Meldung IO Adresse f r Anzeige einer Lichtschrankenst rung Dieser Ausgang wird aktiviert wenn eine Lichtschranke l nger als 10 Minuten unterbrochen wird Ausgang St rung Fahrkontrollzeit Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Fahrzeit berschreitung Dieser Ausgang wird immer bei berschreitung der Fahrkontrollzeit aktiviert also wenn f r eine Fahrt zwischen 2 Etagen mehr als die durch den Parmater Fahrkontrollzeit
131. baren Sicherheitslichtvorh nge gibt es in 2 Versionen 1 Eine preislich relativ g nstige light Version z B Cedes Light ohne eigene Sicherheitsschal tung Die Sicherheitsschaltung 4 zus tzliche Hilfssch tze kann bei der Fa Schneider Fa Klink hammer Fa Haider bei der Steuerungsbestellung mit in Auftrag gegeben werden Diese L sung ist wesentlich preiswerter als die 2 Version 2 Der Sicherheitslichtvorhang hat eine eigene Sicherheitsschaltung In der Elektronik des Sicherheitslichtvorhanges befindet sich ein Relais dessen Kontakt anstelle der nicht vorhandenen T rkontakte in den Sicherheitskreis eingeschleift zwischen Klemme 95 und 11 ist Bei Unterbrechung des Sicherheitslichtvorhanges w hrend der Fahrt SK3 und SK4 werden un terbrochen vorausgesetzt der Aufzug befindet sich nicht bereits in der Zone der Zieletage bleibt der Aufzug sofort stehen da der Kontakt dieses Relais ffnet Alle Rufe werden gel scht und Au enrufe nicht mehr angenommen Auf dem LiSA Display wird der Text Lichtvorhang Unterbrechung solange ausgege ben bis der Kontakt wieder geschlossen ist Nach Eingabe eines beliebigen Innenrufes wird im 10 Sekundentakt am Lichtvorhang ein Test signal angelegt Dies erfolgt ber ein freiprogrammierbares Relais Parameter Relais Reset Lichtvorhang im Parametersatz 006 Ist das Hindernis beseitigt worden schlie t der Lichtvorhang wieder und die Fahrt wird fortge
132. baugruppe mit Etagen Steuerungs Platine LBLC 3 der die Steuerelektronik f r 8 und f r die aufgesteckte kleine Version 40 60 mm des LiSA Displays LBDS 2 enth lt Leucht Modul LM2 bestehend aus der Sandwichbaugruppe analog LM 1 bestehend aus Etagen Steuerungs Platine LBLC 3 und aufgestecktem Lisa Leucht Modul LBDP 2 der die Pfeile f r die Weiterfahrtsanzeige und ein Textfeld f r einen beliebigen Text bzw ein hinterleuchtetes Firmenlogo enth lt Bei Systemen ohne Etagenbus ist LBLP 2 unter der Bezeichnung LF lauch konventionell ver wendbar Aus Kostengr nden wurden zwei zus tzliche Versionen des kleinen LiSA Bus Displays entwickelt LiSA Display Small DS1 bestehend aus einer Sandwichbaugruppe mit Display Steuerungs Platine LBLC 4 die nur die Ansteuerelektronik f r das aufgesteckte LiSA Display LBDS 2 enth lt LiSA Display Small DS2 bestehend aus einer einzigen Platine mit der M glichkeit des senkrechten und horizontalen Einbaus in einen Etagen Modul Aus konstruktiven und aus Gr nden der Vereinheitlichung wurde f r das Beschriftungsfeld in der Kabine und das gro e LiSA Display LiSA Display Big LBDB 1 eine f r beide Komponenten passende Plexi Front Abdeckung entwickelt Dies machte eine neue Version der Leuchtfeldplatine und des Displays erfor derlich Das neue Leuchtfeld hat die Bezeichnung LF 12 und das gro e Display DB1 Der Funktionsvorrat der Anschlussplatine
133. bei Fahrt mit Schleichgeschwindigkeit R ckholen mu der Leuchtbalken Zimp auf der Li SA flackern das Impulsteilungsverh ltnis teilbar durch Stecken der entsprechenden Steckbr cken mu so eingestellt sein da die Impulskonstante einen Wert zwischen 1000 und 2000 Impulsen m hat Bei einem vom Fahrmotor angetriebenen Impulsgeber mit 1024 Impulsen Umdr sollten die Impulse mit 16 geteilt werden Beim LiSA Impulsgeber ist dagegen keine Teilung erforder lich Wird die Lernfahrt in Schachtmitte mit einem Reset abgebrochen findet durch die LiSA keiner lei Verarbeitung von Impulsen statt Die ermittelten Etagenabst nde sollten von den tats chlichen Werten nicht mehr als 3 abwei chen kontrollieren Sie bei gr eren Abweichungen ob die Fahnenl nge bei 200 mm langen Fahnen auf 193 eingestellt ist Erscheinen Ihnen die Lernfahrtwerte nicht plausibel notieren Sie sie und f hren eine weitere Lernfahrt durch Die Werte aus beiden Lernfahrten d rfen nur unwesentlich max 15 mm gr Ber oder kleiner aber alle nach bzw voneinander abweichen Seit Verwendung eines Absolutwertgebers AWG werden auch die beim Teachin Vorgang er mittelten Werte angezeigt bzw ver ndert werden werden nur abgefragt wenn mit AWG gefahren wird r werden nur abgefragt wenn mit AWG gefahren wird Abstand zwischen 1 lt gt 2 mm Anzeige des bei der Lernfahrt gemessenen Abstandes zwischen Etage 1 und 2 Bei Verwendun
134. bei mehreren Anlagen an einem Telefonanschlu AAA 153 3 5 5 _FUNKTIONSERWEITERUNG BEI ANLAGEN BETRIEBSDATENERFASSUNG 153 3 5 6 INBETRIEBNAHME EINSTELLUNG DER LISA AUF nenn 153 3 5 7 PARAMETER F R LISA NOTRUFSYSTEM 158 010108 4 Version 5 0 gt Aufbau der Steuerun 1 Aufbau der LiSA Steuerung Aufbau Die komplette Steuerung besteht aus 3 Elektronikbaugruppen LiSA10 Zentralelektronik im Schaltschrank 1016 Ein Ausgabe Platine gesteckt auf Zentralelektronik Anschlu platine im Fahrkorb entweder im Inspektions oder im Tableaukasten Erweiterungen f r gro e Anlagen Erweiterungsplatine f r 8 IOW Erweiterungsplatine f r Zentralelektronik 4 Erweiterungsplatine f r 4 freiprogrammierbare Relais 1 2 Technische Daten 10 32 Microcontroller 512 kByte ab LiSA10 8 1024kByte Programmspeicher EPROM 64 kByte RAM Speicher 1 kByte Parameterspeicher EEPROM Echtzeituhr 3 serielle Schnittstellen Gruppenverbindung PC und Modemanschlu Verbindung zum Fahr korb Tastatur und Display zur Parameterbearbeitung Abruf des Fehlerspeichers und der Fahrstatistik Eingabe des Zugangscodes und von Fahrkommandos Anzeige des Betriebszustandes und des Fahrkorb
135. ben wird f r jede Etage ein Eingang Besuchersteuerung vorgesehen Eingang Druckknopf Steuerung Eingang mit dem die Funktion Druckknopf Steuerung explicit aus und eingeschaltet werden kann Eingang Letzte Etage 010108 97 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Damit wird der Steuerung signalisiert dass sich der Aufzug tats chlich in der untersten bzw obersten Haltestelle befindet Diese Funktion ist dann n tzlich wenn nach einer Unregelm igkeit im Fahrtablauf und einer Vorend schalter Position gt 2 bzw lt Etagenzahl 1 nicht bekannt ist wo sich der Aufzug befindet schreibung siehe unter 3 2 4 k nnen Eingangs Signale bestimmten auf Ausg nge an anderen IO s abgebildet bertragen werden 1 Eingang Transfer IO Begin des Addressbereiches f r die zu bertragenden Eingangs Signale Letzter Eingang Transfer IO Ende des Addressbereiches f r die zu bertragenden Eingangs Signale Achtung Die Anzahl der Signaleing nge ergibt sich aus der Differenz der beiden Parameter 1 Beschreibung siehe neuen Parameter Kurzhaltfahrt bei Etagenabstand lt X mm Eingang Reinigungsfunktion im Fk Spezielle Funktion zur Reinigung der Kabine Entspricht der Funktion Abschalten Au en ohne dass das Fahrkorblicht ausgeschalten wird Die Ab schaltetage entspricht hierbei der jeweiligen aktuellen Fahrkorbposition
136. ben und Unten je ein Magnet Diese sind im blichen Abstand entsprechend der Fahrgeschwindigkeit so zu platzieren dass der fahrkorb immer seine Etagenfahrle Schleichgeschwindigkeit erreicht hat wenn er in die letzte Zone eintaucht Ausnahme Di rekteinfahrt Im Kopierblock Fahrkorb 960 Ein induktiver N herungsschalter Magnetschalter Signalgeber Mitte SGM zur Erzeugung der Z hlimpulse SGM Zwei bistabile Magnetschalter f r die Vorendschalterfunktion Kor rektur Zus tzlich werden beim Einfahren bzw Regulieren mit offenen T ren 2 uns induktive N herungsschalter Magnetschalter Siganlgeber Oben en W un SGO und Signalgeber Unten SGU ben tigt Etagenfahrle Die Anwendung der Impulsmethode basiert auf der Z hlung einer Impulsfolge Die Impulse k nnen hierbei von dem Inkrementalgeber der Regelung Umrichter oder von einem beliebigen Wegme elo system z B LiSA Impulsgeber stammen PR Der Impulsgebereingang auf der 18 10 Platine ist in der Lage Impulsfolgen mit einer Frequenz bis zu 100 KHZ Pegeln lt 3 5 V zu verarbeiten a Kopierblock z B Impulsgeber mit 1024 Imp Umdrehung Nenndrehzahl des Motors 1380 U min Say 010108 45 Version 5 0 LiSA Funktionen Impulszahl 23 U Sek 1024 23 3 1 1 1 Zeitablauf Methode Die nachfolgend beschriebene Zeitmethode wird nur n
137. bin on LF10 1 Etage floor 1 Etage floor 90 9 52 PBU 201 601 012 PBU DU2 PBD 301 701 002 DD2 BC1 2 401 ale LPT 1 0 LPT BC2 501 901 180 DD1 BC3 o H 24 0 BC4 1 14 Zu den Dr ckerplatinen to push button pcbs Seite 32 BU Etagendr cker Auf BD Etagendr cker Ab DUT Fk 1 Richtung Auf Fk 1 Richtung Ab DU2 Fk 2 Richtung Auf DD2 Fk 2 Richtung Ab LPT Vorzugsfahrt in Etage LFM Feuerwehrfahrt in Etage LSD Abschalten Au em Ie Inspektionsfahrt Iu Inspektionsfahrt Auf Id Inspektionsfahrt Ab Ie Inspektionsfahrt Es Eingang Notstop Full Eingang Vollast 51 Eingang Schachtlicht If Eingang Inspektion Schnell Ls Lichtschranke FI Schlie kraftbegrenzer OS T r Auf Endschalter CS T r Zu Endschalter DO T r Auf Kommando DC T r Zu Kommando FAN Ausgang Ventilator CL Ausgang Kabinen Licht IOL Eingang berlast OOL Ausgang berlast Dr cker T rel Auf BC Dr cker T ren Zu BFan Dr cker Ventilator CPT Vorzugsfahrt Innen CFM Eingang Feuerwehr fahrt Innen IDD Eingang Trennt re Dr cker Innenruf Etage 1 BC2 Dr cker Innenruf Etage 2 BC3 Dr cker Innenruf Etage 3 Dr cker Innenruf Etage 4 Version 5 0 LiSA
138. bliches Wand Telefon abgewi ckelt werden 3 5 3 LiSA Notrufsystem mit Notruffunktion f r Fremdsteuerungen siehe Bild 3 3 5 3 1 Aufbau Es gibt 2 M glichkeiten Fremdsteuerungen anzuschlie en 1 Anschlu an einer LiSA10 Platine die ausschlie lich als Notrufsystem arbeitet Hierbei k nnen bis zu 4 Aufzugsanlagen die nicht mit einer LiSA Steuerung ausgestattet sind ber einen Telefonanschlu mit einer Leitwarte verbunden werden Bei diesen 4 Anlagen kann es sich um es sich um 4 voneinander unabh ngige r umlich getrennte Aufz ge handeln Im Maschinenraum mit dem Telefonanschlu befindet sich der Schaltschrank f r das LiSA NFS Darin befindet sich eine LiSA10 Platine wie sie blicherweise bei LiSA Aufzugsteuerungen verwendet wird Auf dieser Platine befindet sich eine Steckbr cke J1 die ge steckt sein mu Dies bewirkt da die Platine bei Stromausfall vom Accu versorgt wird Desweiteren befinden sich im Schaltschrank ein Modem Typ Elsa und f r jede Anlage eine Platine LiSA TAE wobei die Konfiguration Elsa Modem Platine LiSA TAE f r die 1 Anlage einer Notruf Station LiSA NS entspricht F r jede weitere Anlagen ist eine Platine LiSA TAE erforderlich 2 Anschlu an einer regul ren LiSA Aufzugsteuerung Abh ngig davon wie viele Lisa Steuerungen als Gruppe bzw DF Gruppe am Telefonanschlu an geschlossen sind k nnen zus tzlich Fremdsteuerungen angeschlossen werden Insgesamt k nnen 4 Anlagen angeschl
139. chtschranken regul re T rlichtschran IO Adressen 1 Ausgang Ampeln 1 Eingang Vorfeldkontrolle 1 Ausgang Positioniersignale im Fahrkorb Eingang Anwesenheitssensor Autoaufzug Bild 2 010108 62 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Schutzraum zu klein nein Oben Unten Oben Unten Anpassung an zu geringe berfahrtsh hen gt 0 normaler Schutzraum berfahrt ber dem Fahrkorb gt 1 zu geringer Schutzraum berfahrt ber dem Fahrkorb 2 zu geringer Schutzraum unter dem Fahrkorb 3 geringer Schutzraum oben und unten Bei Inspektionsfahrt wird hiermit bewirkt da der vorletzten Etage bzw Etage 2 automatisch von Schnell auf Langsamfahrt umgeschaltet wird und da der Korrekturschalter VO bzw VU nicht berfahren werden kann Sicherheits Lichtvorhang 0 1 Funktionen f r einen Sicherheitslichtvorhang bei Fahrk rben ohne Abschlu t ren 0 nicht vorhanden 1 Sicherheits Lichtvorhang installiert Der Unterschied zwischen einem Sicherheitslichtvorhang und einem herk mmlichen Lichtvorhang be steht abgesehen von den speziellen Funktionen die bei einer Lichtvorhangunterbrechung gefordert wer den vor allem darin da vor jeder Fahrt getestet werden mu ob er noch funktioniert Hierzu ist eine Sicherheitsschaltung erforderlich Die meisten der auf dem Markt verf g
140. ckt werden W hrend die auf der Leuchtfeldplatine frei programmierbar sind sind diejenigen auf der APO10 mit Ausnahme der An schl sse f1 f4 fest zugeordnet Fest vorgegebene IO s nicht parametrier bar LBM 08 mit Addr 48 1065 Eingang Inspektionsfahrt 1066 Eingang Inspektion Auf 1067 Eingang Inspektion Ab 1068 Eingang Notstop in Inspektionsbirne 1069 Eingang Vollast 1070 Ausgang Notlicht 1071 Eingang Schachtlicht 1072 Eingang Inspektion Schnell LBM 08 mit Addr 49 1073 Eingang Lichtschranke T re 1 1074 Eingang Schlie kraftberenzer T re 1 Inspektionskasten inspection box H ngekabel travelling cable Anschlu Platine carrier print Di gu CH Unspechon Shaft Light Lightscreen Fan e Insp Up Insp Fast e Forcelimiter Cab Light e Insp Down e Open Switch e Emerg Switch e Close Switch e Full Load e e Emerg Light e Door Close Addr 48 Addr 49 p 1 Inspection Mode LBM 08 1075 Eingang T r Auf Kontakt T re 1 1076 Eingang T r Zu Kontakt T re 1 1077 Ausgang T r Auf Kommando T re 1 1078 Ausgang T r Zu Kommando T re 2 1079 Ausgang Schalten Relais Kabinenl fter 1080 Ausgang Schalten Relais Fahrkorblicht LBM 08 mit Addr 50 1081 Eingang Lichtschranke T re 2 1082 Eingang Schlie kraftberenzer T re 2 1083 Eingang T r Auf Kontakt T re 2 1084 Eingang T r Z
141. das Signal T rauf Endschalter eintrifft 010108 85 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Die Folge Eventuell durchgef hrte Lernfahrten des T rantriebes werden vom der Steuerung LiSA nicht gest rt lange T r ffnungskontrollzeit Bei LiSA Bus zur Kabine und Auwertung des T r Auf Endschalters T rel ist die IO Adresse grunds tz lich 75 Eingang T r Zu Endschalter T re1 76 Eingang zur Erfassung des T r Zu Signales von T re 1 Bei LiSA Bus zur Kabine und Auwertung des T r Auf Endschalters T rel ist die IO Adresse grunds tz lich 76 Eingang T rstop Dr cker siehe Parameter T rstopzeit in 001 Funktion mit der erreicht werden kann da die Fahrkorbt re ber einen vorgebbaren Zeitraum nicht ge schlossen wird Ladefunktion Zus ztlich erforderlicher Parameter T rstop Zeit im Parametersatz 001 Abfrage bei 2 T rseiten T rseite 2 Auf Dr cker keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Funktion zum Offenhalten des Fahrkorbes bzw Umsteuerung der Fahrkorbt re auf der T rseite 2 w h rend der Schlie bewegung Eingang Lichtschranke TS2 keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Im Normalfall wird die Lichtschranke f r die T rseite 1 Lichtvorhang an den Klemmen L2 der APO angeschlossen Eingang Schlie kraftbegrenzer TS2 keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Im Normalfall wird der Schlie kraftbegrenzer an den Klemmen R2 der APO angesc
142. det h lt er in der n chstm glichen Etage an Anschlie end f hrt er die Schl sseletage an und verbleibt dort 30 Sekunden auf Vorzug Innen Abfrage falls ein Au enschl ssel Notfallfahrt programmiert wurde Etage Notfallfahrt Festlegung der Vorzugsfahrtetage gt 0 Wie vorstehend beschrieben f hrt der Aufzug in die Etage wo der Schl ssel installiert ist gt gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage Abfrage falls Gruppe emm Abfrage falls Eingang Brandfall in Etage bzw Schaltschrank progammiert wurde 1 Eingang Brandmelder Etage blockiert IO Adresse f r den 1 Eingang Brandmelder Etage blockiert Belegter IO Bereich Etagenzahl bzw Etagenzahl x 2 bei selektiver T rsteuerung au en Bei Aktivierung eines Eigangs wird die entsprechende Etage bzw T rseite einer Etage gesperrt Abfrage falls 1 Eingang Brandmelder Etage blockiet nicht programmiert 0 wurde Eingang Evak Brandfall Etage verraucht Hiermit kann ein in der Brandfalletage installierter Rauchmelder ausgewertet werden 010108 118 Version 5 0 gt Schl ssel adressen und Etagen 005 gt 1 Brandfall Eingang Brandfall aktiviert wird nicht die Brandfalletage angefahren sondern die Brandfall Ausweichetage Abfrage falls ein gro es EEPROM 24 256 auf dem LiSA Board installiert ist 1 sichere Etage f r dyn
143. die jeweilige Weiterfahrtsrichtung blinkender Pfeil eingeblendet gt 3 Es wird die Fahrt und die Weiterfahrtsrichtung dargestellt Diese Funktion beinhaltet beide vorstehend beschriebenen Funktionen Au er Betrieb Anzeige ohne Festlegung was auf der Matrixanzeige im St rungsfall bzw bei Inspektionsfahrt oder R ckholen ange zeigt werden soll Ist jedoch in den Etagen und oder im Fahrkorb eine EL Folie Elektrolumineszenz Folie installiert dient dieser Parameter zur Parametrierung der jeweiligen Folie Auf einer eventuell gleichzeitig installierten Matrixanzeige wird dann kein Au er Betriebszustand angezeigt 0 Anzeige des Fahrkorbstandes 1 Anzeige des Zeichens X 2 Anzeige der Zeichen Standanzeige im Innenrufdr cker 0 1 Festlegung ob die Fahrkorbposition durch einen blinkenden Innenrufdr cker angezeigt werden soll 0 keine Anzeige 1 Innenrufdr cker derjenigen Etage wo sich der Fahrkorb befindet blinkt im Sekundentakt Abfrage wenn Fahrtrichtungsanzeige im Fahrkorb oder Ausgang oder Relais programmiert Fahrtrichtungsanzeige mit Weiterrichtung 0 1 010108 129 Version 5 0 Anzeigefunktionen 007 gt Festlegung ob die ber freiprogr Ausg nge bzw freiprogr Relais vorgesehene Fahrtrichtungsanzeige im Stillstand zus tzlich die Weiterfahrtsrichtung anzeigen soll gt 0 Nur Signalisierung der
144. e absenken soll Hierbei wird eine Eigenschaft von LiSA benutzt die urspr nglich nur f r das LiSA Notrufsystem vorge sehen war Bei Spannungsausfall Spannung des Sicherheitskreises bzw des Fahrkorblichtes bleibt die LiSA weiter ber den Accu in Betrieb Wird in diesem Fall am Eingang Absenken bei Spannungsausfall ein Signal angelegt dann senkt die LiSA in die unterste Etage ab ffnet dort die T re und bleibt solange in Betrieb bis der Tiefentladungsschutz des Accus anspricht oder die Span nung wiederkehrt Das Signal Absenken bei Spannugsausfall wird dann angelegt wenn der Sicherheitskreis zum Absenken geschlossen ist Eingang Rettungsfahrt Eingang mit dem der Steuerung signalisiert wird da Rettungsfahrten durchgef hrt werden Rettungsfahrt alternierende Fahrt zwischen Rettungsetagen und Haupthalt L schen aller Rufe Wechsel auf Druckknopfsteuerung und Uhrenfahrt Fahrtin den Haupthalt Annahme des n chsten Au enruf mit Fahrt dorthin Fahrtin den Haupthalt usw Eingang Absenken f r Schindler Dynahyd Eingang mit dem der Steuerung signalisiert wird da sie langsam abw rts fahren soll bis das Signal wie der weggenommen wird Eingang Nachreqgulieren f r Schindler Dynahyd Eingang mit dem der Steuerung signalisiert wird da sie langsam aufw rts fahren soll bis das Signal wieder weggenommen wird 1 Eingang Sonderfunktionen Belegter IO Bereich 8 IO
145. e erzeugt und der urspr ngliche Zustand wieder hergestellt Dient der Komforterh hung da nach Bet gen eines Schl ssels bzw Stecken einer Magnetkarte kein zus tzlicher Dr cker bet tigt werden mu Eingang Bremsbacken Bremse 1 Eingang zur berwachung der Bremsbacken 1 ge ffnet und wieder geschlossen hat 1513 Sekunden nach dem Losfahren dieser Eingang nicht ge ffnet Signal liegt im Stillstand an werden alle Fahrsignale abgeschaltet und die Anlage geht in den Au er Betriebszustand Bremsbacken berwachung angesprochen Auf der Betriebzustandsanzeige wird b angezeigt Im Fehlerspeicher wird Bremse hinterlegt Liegt 3 Sekunden nach dem Anhalten kein Signal an Bremse nicht eingefallen so geht die An lage ebenfalls in den Au er Betriebszustand Bremsbacken berwachung angesprochen Auf der Betriebzustandsanzeige wird b angezeigt Eingang Bremsbacken Bremse 2 Analoge Funktion zu Eingang Bremsbacken Bremse 1 jedoch f r Bremsbacken 2 Eingang Bremsbacken Bremse 3 Analoge Funktion zu Eingang Bremsbacken Bremse 1 jedoch f r Bremsbacken 3 Eingang OP Dr cker Eingang zur Ausl sung einer Spezialfunktion Die Bezeichnung r hrt von seiner erstmaligen Verwendung bei einem OP Aufzug Bei Bet tigung des OP Dr ckers mit gleichzeitiger Bet tigung eines Innenrufdr ckers wird dieser Ruf im Sonderfahrtmodus ausgef hrt Nach Ausf hrung des Kommand
146. ehrf T r Zu Dr cker deaktiviert gt T schliessen Stop ffnen Hiermit wird die Reaktion bei Feuerwehrfahrt beschrieben wenn der T r Zu Dr cker wieder losgelassen wird bevor die T re vollst ndig geschlossen ist 0 T re l uft weiterhin zu gt 1 Die T re bleibt stehen das T r Zu Signal wird abgeschaltet gt 2 Die T re ffnet wieder Die T re ist dann vollst ndig geschlossen wenn der T r Zu Endschalter bet tigt ist oder der Sicherheits kreis geschlossen ist Mit vorstehend beschriebenen Parametern wird die Totmann Funktion vollst ndig abgedeckt Haben beide Parameter den Wert 0 so ist keinerlei Totmann Funktion aktiviert Feuerwehrf T r Zu durch Innenruf 0 1 0 keine Reaktion gt 1 Nach Eingabe eines Innenrufes l uft die T re automatisch zu Feuerwehrf Spezial No Frankf N Y Austral Hongkong Hiermit werden spezielle Feuerwehrfahr Funktionen ausgew hlt Es handelt sich hierbei um Abweichun gen von der EN81 72 gt 0 Keine Spezialfunktion EN81 72 gt 1 Frankfurter Feuerwehrfahrt Der T rauf Dr cker mu leuchten und ein Summer mu aktiviert werden wenn der Aufzug in der Etage steht gt 2 New Yorker Feuerwehrfahrt 3 Australische Feuerwehrfahrt zus tzlich Eingang Start erforderlich gt 4 Hongkonger Feuerwehrfahrt Funktion des T r Zu Dr ckers wird auch durch Dr cken eines beliebigen Innenruf Dr ckers ausgel st
147. ehrschl ssel Au en programmiert wurde Etage Feuerwehrfahrt Festlegung der Feuerwehretage gt 0 Keine Funktion gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt bei Ausl sung der Feuerwehrfahrt Au en in die durch den Parameter vorgegebene Etage T r ffnung in Feuerwehretage T1 T2 T1 T2 Hiermit kann eine von den T r ffnungstabellen abweichende T r ffnung in der Feuerwehretage vor gegeben werden gt 0 Nach Ankunft in der Feuerwehretage wird nur T re 1 ge ffnet gt 1 Nach Ankunft in der Feuerwehretage wird nur T re2 ge ffnet 2 Nach Ankunft in der Feuerwehretage wird T re1 und T re2 ge ffnet Eingang Brandfallfahrt beenden Spezielle Funktion f r die Schweiz Nach Abschalten der Brandfallfahrt Feuerwehrfahrt geht die Anlage erst wieder in Betrieb wenn die ser Eingang aktiviert wurde tn 010108 115 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 gt Feuerwehrf T r Auf Dr cker deaktiviert gt T ffnen Stop schliessen Hiermit wird die Reaktion bei Feuerwehrfahrt beschrieben wenn der T r Auf Dr cker wieder losgelas sen wird bevor die T re vollst ndig ge ffnet ist gt 0 Die T re l uft weiterhin auf gt 1 Die T re bleibt stehen das T r Auf Signal wird abgeschaltet gt 2 Die T re schlie t wieder Die T re ist dann vollst ndig ge ffnet wenn der T r Auf Endschalter bet tigt ist Feuerw
148. eige 13 Treiber IC ULN2804 Schaltung Notrufrelais auf Lisa TAE Platine und Ansteuerung des Schnell Relais 14 Treiber IC ULN2804 Ansteuerung der Relais Auf Ab Langsam Dreieck Vo Ab 15 1 Optokoppler f r Abgriff Fahrkorblicht und 4 Optokoppler f r Sicherheitskreis Abgriffe 16 Treiber IC s f r serielle Daten bertragung zum Fahrkorb und zu den LiSA Matrixanzeigen linker IC SN75176 rechter IC SN75179 17 Parameter EEprom 24 09 24C08 1 4 10 Platine 1016 Auf der IO Platine 1016 befinden sich 16 Ein Ausg ne IO s Jeweils 8 sind ber einen 10 pol Flachbandkabelstecker anschlie bar Diese sind zus tzlich parallel auf 8 pol Steckerleisten gef hrt Dadurch sind die IO s auch konventionell ber Schraubklemmen an schlie bar Der Status wird ber Leuchtdioden angezeigt Eine leuchtende LED zeigt an dass am Anschlu H anliegt oder dass die Ausgangselektronik den Ausgang aktiviert hat Jeder einzelne Ausgang ist mit 100 mA bei 12V Schaltspg dauerhaft belastbar wenn 8 zusammenh ngende IO s 101 IO8 109 1016 gleichzeitig aktiviert sind Einzeln k nnen die mit max 500 mA belastet werden Achtung Kurzzeitge Kurzschl sse werden verkraftet Dauernde nicht 1 D 2 2 3 gt 4 6 D 7 D 1 5 Anschlu platine APO8 B Die Anschlussplatine APOS B ist entweder im Inspektionskasten oder im Tableaukasten untergebracht und die
149. eite 1 ausgew hlt werden um zu verhindern da bei selektiver T rsteuerung auf T rseite 2 eine Signalisierung erfolgt falls dort kein Ruf vorgelegen hat Ausgang Ankunft T rseite 2 IO Adresse zur Auswahl der T rseite 2 bei der Einfahrt in die Zieletage Hiermit kann die Weiterfahrtsanzeige oder der Ankunftsgong f r die T rseite 2 ausgew hlt werden um zu verhindern da bei selektiver T rsteuerung auf T rseite 1 eine Signalisierung erfolgt falls dort kein Ruf vorgelegen hat Abfrage nur wenn kein Lisa Bus zur Kabine 1 Ausgang Ausgang Weiterfahrtsrichtung IO Adresse f r Ansteuerung der Weiterfahrtsrichtung Hiermit wird ein IO Bereich f r die Ausgabe der Weiterfahrtrichtung beginnend mit der Adresse f r die Weiterfahrtsrichtung der untersten Etage Gr e des IO Bereiches Etagenzahl 1 2 Die Aktivierung erfolgt mit Einleitung der Verz gerung Mit Vorgabe bestimmter IO Adressen kann die Ausgabe der Weiterfahrtsanzeige auch seriell ber die Platine n PL 16ASP12V erfolgen IO Adresse 64 Die Platine PL ASP12V mu am Steckanschlu f r die Segmentanzeige angeschlossen werden IO Adresse 57 Die Platine PL 16ASP12V wird am Stecker X57 auf der LiSA ange schlossen Achtung Da der regul re Anschlu dieser Platine ber den Steckanschlu f r die Segmentanzeige vorgesehen ist H an Pin7 und 8 H an Pin 10 und 9 der Steckanschlu X57 jedoch f r IO Platinen H an Pin 9 H an Pin
150. elektive T rsteuerung Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Vorfeldkontrolle Belegter IO Bereich bei selektiver T steuerung Au en oder Innen Entsprechend Etagenzahl 2 beginnend mit 1 Eingang Vorfeldkontrolle Hierdurch wird die selektive Auswertung der Vorfeldkontroll Signale m glich Die Bearbeitung erfolgt abweichend von derjenigen bei Lichtschrankenunterbrechungen W hrend der T r Schlie bewegung wird die T re nicht mehr ge ffnet 1 Eingang Innenruf Abschalten Festlegung des Adressbereiches aufeinanderfolgened Eing nge f r die selektive Abschaltung von In nenrufen Belegter IO Bereich ohne selektive T steuerung Innen Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Innenruf abschalten Belegter IO Bereich bei selektiver T steuerung Innen Entsprechend Etagenzahl 2 beginnend mit 1 Eingang Innenruf Abschalten Bei aktiviertem Eingang wird der Innenruf Dr cker f r die entsprechende T rseite Au er Betrieb genommen 1 Eingang Aussenruf Abschalten Belegter IO Bereich ohne selektive T steuerung Au en Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Aussenruf Abschalten Belegter IO Bereich bei selektiver T steuerung Au en Entsprechend Etagenzahl 2 beginnend mit 1 Eingang Etage Abschalten Bei aktiviertem Eingang wird der Innen und Au enruf Dr cker f r die entsprechende T rseite Au er Betrieb genommen 1 Eingang Innenruf Freigeben Festlegung des Adressbereiches
151. ellen da ein Benutzer der z B von T rseite 1 einsteigt den Fahrkorb wieder auf T rseite verl t Diese Forderung ist vor allem dann anzutreffen wenn der Aufzug von 2 unterschiedlichen Benutzergruppen benutzt werden soll GB auf T rseite 1 befindet sich eine Bank und auf T rseite 2 ein Beerdigungsinsti tut 010108 65 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt F r eine sichere Funktion ist die Installation eines Nullastkontaktes Anwesenheitssensor im Fahr korb und die Programmierung des entsprechenden Einganges im Parametersatz Eingangsadressen 003 Eing Nullast erforderlich Nimmt man in Bezug auf die Sicherheit da ein Benutzer von einer T rseite auf die andere gelan gen kann eine gewisse Einbu e in Kauf kann auf diese Einrichtung verzichtet werden Zur Unterscheidung von welcher T rseite ein Au enruf gegeben wird ist als weiterer zus tzlicher Parameter Selektive T rsteuerung Au en aus dem Parametersatz 000 erfoderlich Als T rpark stellung ist geschlossen einzustellen Funktionsablauf Status keine Rufe anliegend und T ren geschlossen Au enruf von T rseite 1 Fahrkorb ist ab sofort f r T rseite 1 reserviert und zwar solange bis alle Innenrufe und Au enrufe der T rseite 1 abgearbeitet sind und die T ren wieder geschlos sen sind Au enrufe von T rseite werden jedoch gespeichert Au enruf von T rseite 2 analog Vor
152. em Ring zusammengeschlossen sein ber diese Leitungen werden untereinander Datentelegramme ausgetauscht Die Daten bertragung erfolgt seriell ber eine 20mA Schnittstelle mit einer Geschwindigkeit von 1200 Bit Sek Jedes Telegramm ist mit der Nummer des Absenders versehen und mit einem Pr fzeichen abgeschlossen Anlage 1 schickt sein Telegramm erst zu Anlage 2 Diese speichert das Telegramm analysiert es und schickt es an Anlage 3 Anlage 3 sendet das Telegramm weiter zu Anlage 4 usw Die letzt Anlage in der Gruppe schickt das Telegramm wieder zu Anlage 1 Diese bemerkt dass es sich um ein eigenes Telegramm handelt und wirft es weg bzw schickt das Telegramm ein weiteres mal los falls die Pr fung des Pr fzeichens negativ ist Um den Datenverkehr bei abgeschalteter oder gest rter Steuerung nicht zu unterbrechen befindet sich auf jeder Steuerungsgrundplatine links unten ein Relais sieht aus wie ein Elektronikbau stein mit dem Sende und Empfangseingang kurzgeschlossen werden Sind in den Etagen weniger Au enruftableaus vorhanden als Fahrk rbe Normalfall so m ssen die Au enruf IO s der Steuerungen miteinander verbunden werden da sonst bei Ausfall Ab schalten einer Anlage u U die Au enrufe nicht mehr eingelesen werden 3 3 2 Informationsverarbeitung bei Gruppensteuerungen Jeder Aufzug hat zu jedem Zeitpunkt Information ber aktuelle Au enrufverteilung den Betriebszustand der anderen Aufz ge
153. emerg call 3 4 Notlicht light 5 Lautsp loudspeaker 6 Micro 7 Notvers emerg pow 8 24 11 berlast Ausg Overload Outp 12 T r Auf Dr cker Door open push button 13 T r Zu Dr cker Door close push button f1 Eingang Input f2 Eingang Input f3 Eingang Input f4 Eingang Input freiprogr free progr K1 Relais Notrufunterdr ckung supression emergency call J1 Jumper berbr ckung K1 jumper brideging K1 B1 Summer f r akustische Quittung sound for acoustic P1 Potentiometer f r B1 variable resistor for B1 B2 berlastsummer overload sound XK2 Anschlu f r akustische Quittung connector for acoustic sound Seite 42 Version 5 0 2 6 Bus System Hardware Codierung Auf Kundenwunsch ist es m glich s mtliche LiSA Bus Komponenten mit einem individuellen Hardware Code auszuliefern Bus Code Dies betrifft folgende Komponenten LiSA 10 7 Hauptplatine LiSA Bus Driver LBD 02 LiSA Bus Modul LBM 08 LiSA Bus Controller Platine LBLC 3 LiSA Bus Controller Platine LBLC 4 f r Anzeige DS1 LiSA Bus Display DS2 LiSA Bus Display D I LiSA Bus Gong LiSA Bus Sprachausgabe SP1 Vor Auslieferung werden genannte Komponenten mit dem Buscode versehen und entsprechend mit einem gelben Aufkleber gekennzeich net Diese Codierung soll unseren Kunden einen weitgehenden Schutz vor Verlust der Anlagenwartu
154. emstellung bei Einzelanlagen und Gruppenkonfigurationen echte Gruppen bzw Einzelanlagen an einem Telefonanschlu unterschiedlich Die Reihenfolge des Anschlusses an der n TAE Dose n Post Anschlu ist hierbei gleichg ltig vor ausgesetzt die angeschlossenen Komponenten schalten die A B Leitung im Ruhezustand nicht abgeho ben durch Wenn jedoch nicht bekannt ist ob das Notrufsystem diese Eigenschaft besitzt ist es ratsam das Notrufsystem als letzte Komponente anzuschlie en 3 5 4 1 Funktionsablauf bei Einzelanlagen St rung an der Anlage LiSA w hlt die durch den Parameter Telefon Leitwartel vorgegebene Telefonnummer an bermittelt Anlagenparameter Status und Fehlerspeicher und legt wieder auf Notruf aus der Anlage Das der Anlage installierte Notrufsystem Telenot w hlt seine Leitwarte an Nach dem Verbindungsaufbau werden zuerst die Daten zur Anlagenidentifikation bermittelt Anschlie end legt die Telenot Leitwarte wieder auf und w hlt nunmehr die Anlage seinerseits an um mit der eingeschlossenen Person eine Sprechverbindung aufzubauen Solange der Notruf an der Anlage nicht quittiert wurde hebt das Telenot System an der Anlage sofort ab wenn es angew hlt wird Da die LiSA in Kombination mit Telenot immer erst beim 4 Klingeln abhebt bewirkt ein Anruf bei nichtquittiertem Notruf da eine Sprech Verbindung zwischen Telenot Leitwarte und Kabine zustande kommt Die Quittierung des
155. en gong 2 Nach Schliessen der T re wird diese ein weiteres Mal ge ffnet 1 Beispiel Der Aufzug wird durch Doppeldr cker Fehlbedienung im Haupthalt durch einen Be nutzer gerufen und kommt von oberhalb Liegt unterhalb Haupthalt kein Ruf mehr vor oder wur de der Ruf unterhalb durch einen anderen Aufzug in der Gruppe bernommen wird nach Ablauf der Standzeit die Richtung gewechselt und ein eventuell oberhalb liegender Ruf angefahren Ist der Benutzer auf Grund der angezeigten Weiterfahrtsrichtung abw rts nicht eingestiegen so f hrt der Aufzug eigentlich berechtigterweise ohne ihn Liegt keine Fehlbedienung vor weil der Doppeldr cker durch 2 Benutzer erzeugt wurde oder wurde der Haupthalt mit einem Kabinenkommando angefahren und ein Benutzer hat einen Au Benruf aufw rts initiert so hat u U ein Benutzer das Nachsehen der ein richtiges Kommando ge geben hat Durch Einstellung des vorstehend angegebenen Parameters auf den Wert 1 bzw 2 kann dieser Mangel abgemildert werden Verz gerung Weiterfahrt bei Richtungswechsel 0 10 Sek Nach Ablauf der Standzeit und Wechsel der Weiterfahrtsrichtung wird das Schlie en der T re um diese Zeit verz gert Begr ndung siehe nachfolgendes Beispiel Der Aufzug wird durch Doppeldr cker Fehlbedienung im Haupthalt durch einen Benutzer gerufen und kommt von oberhalb Liegt unterhalb Haupthalt kein Ruf mehr vor oder wurde der Ruf unterhalb durch einen anderen Aufzug in de
156. en k nnen Als eine der Notrufnummer kann jedoch auch z B die Telefonnummer eines Hausmeisters dienen Wird ein Notruf zu einer Leitwarte PC gemeldet so werden zuerst ber die Datenverbindung anlagen spezifische Werte bertragen bevor eine Sprechverbindung zur eingeschlossenen Person aufgebaut wird Hierbei wird diese Sprechverbindung bei einer LiSA Leitwarte unmittelbar nach dem Datenaustausch aufgebaut Bei der Siemens Leitwarte wird nach dem Datenaustausch die Verbindung unterbrochen und die Sprechverbindung wird anschlie end von der Leitwarte durch einen separaten Anruf in der Anlage hergestellt Per Telefon kann jederzeit eine Sprechverbindung zu einer von maximal 4 an einem Telefonanschlu angeschlossenen Anlagen hergestellt werden 3 5 1 2 berwachungsfunktionen Aufzugsw rter Funktion Bei den berwachungsfunktionen handelt es sich um die bei Aufzugssteuerungen blichen DF Funktionen Meldung von Anlagenst rungen an eine Leitwarte bzw Firmen PC Visualisierung der Aufzugsanlage auf einem PC Parametrierung der Aufzugsanlage 010108 147 Version 5 0 LiSA Notrufsystem gt Dar ber hinaus werden auch die Funktionen aus dem Bereich Aufzugsw rter abgedeckt berwachung der Aufzugsanlage hinsichtlich Stufenbildung berwachung der Alarmdr ckerverbindung zur Steuerung berwachung des Fahrkorblichtes 3 5 2 LiSA Notrufsystem mit Notruffunktion und Datenfern
157. en nachgewiesen werden dass eine bestimmte Geschwindigkeit unterschritten wurde Abfrage bei Zeitmethode oder Reglertyp Dynaton Korrektur bei Etagenfahrt Verl ngerung der Etagenfahrzeit in Abw rtsrichtung bei Zeitmethode in Abfrage bei Zeitmethode oder Reglertyp Dynaton Korrektur bei Etagenfahrt mm Verl ngerung der Etagenfahrzeit in Abw rtsrichtung bei Zeitmethode in Bei Dynatron S F Verk rzung des Bremseinsatzes KBR Signal in mm Ungeregelte Seilaufz ge und Hydraulikaufz ge sind mitunter sehr lastabh ngig Bei Etagenfahrten abw rts mit der Zeitmethode zeigt sich dies vor allem in einem l ngeren Schleichweg beim Einfahren die Abw rtsgeschwindigkeit ist meist kleiner als die Aufw rtsgeschwindigkeit Mit einem Wert gt 100 wird die Zeit f r die schnelle Etagenfahrt prozentual verl ngert bzw bei ei nem Wert lt 100 entsprechend verringert blicherweise ist der Wert gt 100 010108 81 Version 5 0 Fahrzeiten Impulse 002 gt Bei Dynatron ohne feste KBR Punkte im Schacht mit KBR Relais wird damit eine programmtech nisch bedingte Abweichung bei Etagenfahrten korrigiert Der Korrekturwert kann hierbei bei schnellen Anlagen gt 1 6 m sek bis zu 20 mm betragen Bei allen anderen Reglertypen ohne Direkteinfahrt f hrt dies lediglich zu einem entsprechend l ngeren Schleichweg Korrektur kurze Fernfahrt Auf Verl ngerung der Fah
158. en wird ber Stecker X2 und X3 werden jeweils 8 Funktionen mit den auf der APE verbunden Analog zur sind auch diese Anschl sse mit den Steckklemmen auf der Klemmleiste XK1 verbunden d h jeder IO ist sowohl ber Flachbandkabel als auch konventionell ber Klemmen anschlie bar ber Stecker X4 kann eine Segmentanzeige angeschlossen werden die dann 1094 1096 belegt 1 7 Relaisplatine RP 2 Bei der Lisa Steuerung stehen 6 freiprogrammierbare Relais zur Verf gung Relaisl und 2 K41 K42 befinden sich auf der Li SA10 Platine Relais3 Relais6 K43 K46 befinden sich auf der Erweiterungsplatine RP 2 Der Anschlu erfolgt am Stecker X1 ber ein 10pol Flachbandkabel das mit Stecker X23 der Lisal0 Platine verbunden wird ber Klemmleiste XK2 kann die Ansteuerung der Relais auf kon ventionelle Art erfolgen Dabei ist Pin5 die Einspeisung H f r die Relaisspulen und Klemme 1 4 der Signalanschlu f r die Relais K43 K46 Von jedem Relais ist ein Wechslerkontakt herausgef hrt C ge meinsamer Anschlu S Schliesser Kontakt ffner Kontakt dabei entspricht 151 Relais K43 Relais2 Relais K44 usw 010108 Seite 14 4 5 APE Segmentanzeigen Anschlu 10 5 Anschlu 1089 1096 16 1096 X2 10 Anschlu 1081 1088 9 1089 8 1088 m 5 1085 10 X1 1 APO Anschlu XK1 1 Treiber IC f r 1
159. en zwingend erforderlich Anstelle der 4 IO Karte 1049 1064 kann nunmehr eine Bus Anschlu Platine LiSA Bus Driver LBD gesteckt werden Grunds tzlich ist eine Verwendung von IO Platinen nicht mehr erforderlich Der Stecker wurde um einen 220V Anschlu f r die Sch tzabfall Kontrolle erweitert 10 Damit wird die Auswertung dieser Funktion erheblich sicherer im Vergleich zu der bis jetzt benutzten Sch tz Abfallkontrolle mit 24 V F r DCP Anschlu serielle Ansteuerung von Umrichtern zus tzliche RS485 Schnittstelle an Stecker XK6 herausgef hrt Anmerkung Bei Verwendung von 24V als Steuerspannung wird k nftig ein neues Netzger t verwendet Hierbei handelt es sich um einen f r die Hutschienenmontage konzipierten Typ gute Bel ftung der im Nor malfall immer berdimensioniert ist 24V 4 2A und daher verglichen mit dem derzeit verwendeten die laut Datenblatt garantierte Lebensdauer von ca 8 5 Jahren mit hoher Wahrscheinlichkeit erreichen wird JP6 7 8 9 Tiauf Etagenbus Fahrkorbbus LBD 02 LiSA Bus Driver ee SS Sege EE 5 2 560 5 5 E 5 2 HCPL HCPL 3700 3700 Puffer Batterie annn HCPL 3700 lt 6 HCPL 3700
160. ende Taste dr cken Danach wird f r 90 Sekunden eine direkte Verbin dung zwischen Handy und Kabinensprechstelle hergestellt wobei zu Begin der Verbindung zuerst der Anlagenidentifikationstext zu h ren ist Zur Pr fung des Notrufsystems ist es m glich auch bei eingeschalteter Notrufunterdr ckung und vorliegen einer nicht berechtigten Sitouation einen Notruf abzusetzen wenn man zus tz lich zum Notruftaster den T r Auf Dr cker bet tigt bzw wartet bis die T re geschlossen ist Ebenso wird automatisch ein Notruf abgesetzt wenn auf der LiSA Tastatur die Zahlenfolge 201 eingetippt wird 202 bewirkt eine sofortige Beendigung des Notrufes Fin Notruf zur Leitwarte kann also entweder ber den Alarmtaster im Fahrkorb oder ber Ein gabe von 201 auf der LiSA Tastatur ausgel st werden Mit 203 kann ein normaler Anruf zur Leitwarte initiert werden Ist keine Testperson an der Anlage Kann der Notruftest auch in der nachfolgend beschriebenen Art durchgef hrt werden Anwahl der Anlage ber Telefon Nachdem die Steuerung den MFV Signalton abgesetzt hat dr cken Sie bitte die Taste gefolgt von der Telefonnummer die anschlie end von der Steuerung angew hlt werden soll Beendet wird diese Prozedur wieder mit der Taste Danach legt die Steuerung auf und w hlt die von Ihnen vorgegebene Telefonnummer an um ei nen Notruf zu melden 010108 154 Version 5 0 Lisa Notr
161. er Taste kann zur ck gebl ttert werden Ein langes Dr cken der Taste be wirkt einen Sprung an das Ende des Parametersatzes 7 Hinweis Beantwortet man die Frage Parameter berschreiben mit 1 werden alle Parameter abgespeichert nicht nur diejenigen der soeben bearbeiteten Gruppe Parametergruppen Allgemeine Anlagen Parameter Allgemeine Anlagen Zeiten Fahrzeiten Impulse Eingangs Adressen Ausgangs Adressen Schl ssel Adressen und Etagen Relais Adressen Anzeigen Funktionen T r ffnungs Funktionen Lernfahrt Werte ES Spezial Parameter 010108 50 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagenparameter 000 3 2 Parameterbeschreibung 3 2 0 Allgemeine Anlagenparameter Aufruf ber LiSA Tastatur mit 000 Aufzugstyp Seil Hydro Geregelt 0 2 0 Seilaufzug ungeregelt 1 Geschwindigkeit 2 Geschwindigkeit gt 1 Hydraulikaufzug gt 2 geregelter Seilaufzug Abfrage bei Hydroaufz gen Nachlauf keiner Ventil Motor ALGI AZRV Ber VVVF Auswahl der Ansteuerung f r verschiedene Hydrauliksysteme gt 0 kein Nachlauf 1 Ventilnachlauf Bei Aufw rtsfahrt wird f r eine vorgebbare Zeit das Auf Ventil l nger angesteuert als der Pum penmotor Dies f hrt z B beim Oildinamik Hydraulikblock GMV zu weicherem Anhalten Zus tzlich erforderlicher Parameter Im
162. er Rufe Das Gruppenverhalten ist prim r darauf ausgerichtet einen Ruf so schnell als m glich zu erf llen Der Energieverbrauch wird erst in zweiter Linie ber cksichtigt Bei 2 freien Aufz gen soll ein Aufzug alle in seiner Richtung liegenden Rufe erf llen w rde jedoch f r einen oder mehrere dieser Rufe eine bestimmte vorauszuberechnende Wartezeit berschritten soll auch der 2 Aufzug zur Abarbeitung der Rufe hinzugezogen werden Dieser Umstand soll anhand der nachfolgenden Beispiele erl utert werden Aufzug 1 und Aufzug 2 befinden sich beide in Ruhe in Etage 2 In Etage 15 und 14 liegen Au enrufe 15 A 14 in Abw rtsrichtung an Aufzug 1 f hrt los und bernimmt 15 und alle weiteren Rufe in Abw rtsrichtung an Aufzug 2 bleibt noch in Ruhe Erst wenn ein weiterer Ruf z B 13 hinzukommt f hrt Aufzug 2 los und bernimmt diesen Ruf LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 144 Version 5 0 gt Gruppenfunktion Grundlage ist die vorausberechnete Wartezeit f r jeden Ruf Die Berechnung dieser Wartezeit WZ wird f r jeden Fahrkorb und f r jede Etage durchgef hrt An nahme Zeit pro Halt HZ 10 Sekunden Fahrzeit pro Etage EZ 2 Sekunden Berechnung der Wartezeit WZ A X HZ Y EZ X Anzahl der Stops bis Etagendifferenz bis A Beispiel siehe Abbildung beide Kabinen stehen im Erdgescho Etage 2 Au enruf in Etage 14 A14 Kabine 1 f hrt nach 14 Unter der Fahrt trifft A 15 ein
163. er Texte aufgenommen werden Dieser Text dient als Beruhigungstext f r die eingeschlossene n Person en und falls die Leitwarte nur aus ei nem Telefon besteht zur Identifikation der Anlage aus der der Notruf abgegeben wird Dr cken Sie diese Taste und warten Sie ca 2 Sekunden sprechen Sie danach laut und deutlich aus einer Entfernung von etwa 10 cm zum Mikrophon das sich in unmittelbarer N he zur Taste auf dieser Platine befindet etwa folgenden Text Notruf aus XStadt Ystr 2 Anlagen Codierung Auf der Platine LiSA TAE befinden sich mehrere Steckbr cken Von den Steckbr cken mit der Be zeichnung JP3 stecken Sie bitte bei der 1 Anlage die Steckbr cke links 1 Anlage und bei der letzen Anlage die Br cke in rechte Position letzte Anlage Die Steckbr cken JP1 m ssen bei zus tzlicher Nutzung der LiSA FST als Sprechverbindung zwischen Maschinenraum und Fahrkorb Normalfall in die rechte Position gesteckt werden Soll jedoch hierzu eine separate Sprechverbindung benutzt werden m ssen die beiden Steckbr cken links eingesteckt werden Die Steckbr cken JP2 und JP4 sind nur bei LiSA Notrufsystemen f r Femdanlagen relevant 3 5 2 2 Anschlu weiterer LiSA Notruf Stationen Anschlu an LiSA10 siehe Punkt 2 1 Sprachausgabe Sprechen Sie den Identifikations bzw Beruhigungs Text in der Weise auf wie bei der 1 Anlage Anlagen Codierung Falls es sich um die letzte Anlage in der Gruppe handelt stecken Sie ei
164. er der Uhrenfahrt Innenrufannahme nur bei aktivierter Funktion 0 1 Auswahl ob nach Deaktivierung der Uhrenfahrt im Fahrkorb z B Codekarte wieder gezogen oder nach Ziehen des Innenschl ssels f r Vorzugs bzw Sonderfahrt auch weiterhin Innenrufe angenommen wer den 0 Innenrufe werden angenommen bis die Funktion beendet wird d h wird z B vor Beendigung der Sonderfunktion Uhren bzw Schl sselfahrt der Schl ssel oder die Codekarte gezogen so werden trotzdem weiterhin Innenrufe entsprechend den T r ffnungsmasken f r die Sonderfunk tion angenommen gt 1 nach Ziehen des Innenschl ssels werden Innenrufe nicht mehr entsprechend der T r ff nungstabelle f r die Schl sselfahrt Innen Vorzugs oder Sonderfahrt sondern bereits entspre chend Normalfahrt angenommen 010108 120 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 Bei der Verwendung von Magnetkarten ist es u U wichtig da nach Ziehen der Karte keine Rufe durch weitere Personen eingegeben werden k nnen die keine Berechtigung haben Etagen anzufahren die vor her mit der Magnetkarte freigegeben worden waren Brandmelderfunktion 0 6 Auswahl unterschiedlicher Brandfallfunktionen BMF Brandfall Beginn Brandfall Ende Brandfall Durchfahren funktion dyna verrauchter misch Etagen 0 Brandfall Eingang Brandfall Eingang deak Ja aber nur wenn
165. es Signalgebers Mitte in der Zieletage wird das Signal wieder zur ckgeschaltet Hiermit kann bei Dynatron2000 auf das nachstehend beschriebene Relais Korrektur Anhalten verzichtet werden Relais T r Auf Verriegelung Relais Adresse f r die Ansteuerung eines Verriegelungsmagneten Die Ansteuerung erfolgt f r einige Sekunden wenn die Fahrkorbt re schlie en soll Diese Funktion ist bei einigen T ren lterer Bauart interressant bei denen in der Auf Endlage zum Of fenhalten der T re automatisch ein Riegel einf llt 010108 123 Version 5 0 Relaisfunktionen 006 gt Relais Inspektion Relais Adresse zur Signalisierung Meldung da der Betriebszustand Inspektionsfahrt vorliegt Relais Rufe liegen an Meldung Relais Adresse zur Signalisierung Meldung da mindestens ein Au en oder Innenruf anliegt Relais Fahren mit Geschwindigkeit Vz2 Relais Adresse zur Ansteuerung der 2 Zwischengeschwindigkeit V2 bei geregelten Anlagen Die Aktivierung des Relais erfolgt immer dann wenn das Ziel n her liegt als durch den Parameter Ziel abstandsgrenze f r Vz2 vorgegeben wurde siehe Parametersatz Fahrzeiten Impulse Relais Stufe SoZone SuZone Relais Adresse zur Signalisierung da der Aufzug unb ndig steht Befindet sich im Zonenbereich der Signalgeber Oben oder der Signalgeber Unten nicht in der Fahne dann wird dieses Relais aktiviert Die Gr e der Stufe ka
166. es werden jedoch immer beide Rufe gel scht Dies hat zur Folge da zwar die negativen Folgen die Etage wird 2 Mal angefahren obwohl faktisch nur ein Ruf vorliegt aus der Fehlbedienungen durch willk rliches Dr cken beider Dr cker Doppeldr cker ver mindert werden aber bei korrekter Rufgabe der Au enruf entgegen Fahrtrichtung ein weiteres Mal eingegeben wer den mu 1 richtungsabh ngige Rufl schung Einknopf Betrieb F r jeden Au enruf wird abh ngig von der Position des Haupthaltes entweder ein Auf oder ein Abruf erzeugt und entsprechend abgearbeitet d h oberhalb des Haupthaltes ein Abruf unterhalb bis einschlie lich Haupthalt ein Aufruf Siehe auch Parameter Eing zus tzlicher Abruf im Haupthalt im Parametersatz 003 Zweiknopfbetrieb Jeder Au enruf wird entsprechend der durch ihn vorgegebenen Richtung aus gef hrt Beim Einfahren in die Haltestelle am Verz gerungspunkt wird immer der Ruf in der aktuellen Fahrtrichtung gel scht f hrt der Aufzug z B in Auf richtung in die Etage ein wird der Aufruf gel scht Der Au enruf in Gegenrichtung wird nur dann gel scht wenn anschlie end in dieser Gegenrichtung weitergefahren wird Richtungsumkehr oder nach Ablauf der Standzeit kein Ruf zur Ausf hrung ansteht Eine Fehlbedienung Doppeldr cker macht sich also dann negativ bemerkbar wenn keine Rich tungsumkehr stattfindet Beispiel In der 5 Etage wurden Auf und Ab Dr cker bet
167. espannung den Klemmem 24V 24V 2 Versionsaufkleber 12V Die Schaltspannung betr gt H V Speisespannung den Klemmem 24V H 010108 15 Version 5 0 Aufbau der Steuerun 1 10 LiSA Anzeigen Besonderes Augenmerk wurde bei der Entwicklung der LiSA Steuerung auf flexible und ansprechende Stand Richtungs und Weiterfahrtsanzeigen gelegt LiSA Segmentanzeige 9 Segment LiSA Matrix Anzeigen Freiprogrammierbare Segmentanzeigen 9 Segment Freiprogrammierbare Matrixanzeigen Bildzuordnung ber Parameter Pa ber Parameter PC Programm und PC Programm und rametersatz 007 und rametersatz 007 und Abspeicherung in Abspeicherung in Codetabelle Codetabelle Anzeigen EEPROM Anzeigen EEPROM Anschlu 10 pol Flachbandka 10 pol Flachbandka 14 pol Flachbandka 10 pol Flachbandka bel bel bel oder Schraub bel oder Schraub klemmen klemmen Ansteuerung LiSA Bus seriell LiSA Bus 120 Gray Bin r Linear Gray Bin r Linear Impuls Impuls und LiSA Bus 020 Anzeige der Weiter Ja Ja Ansteuerung Ein Ja Ansteuerung Ein fahrtsrichtung gang Blinken gang Blinken Sondertexte nein X und A B nein 4 horizontal laufende Sondertexte und zu s tzlich pro Etage ein Lauftext Anzeigen 15 mm l stellig 2 stellig 1 15 7 Punkte hoch stellig mit Pfeil 2 stellig mit Pfeil Anzeigen 30 mm nein 8 8 Punkte
168. et in Betrieb berschreitung der Fahrkontrollzeit Eintrag FZUeb EZUeb SZUEb RegZUeb im Fehlerspei cher TRA 10 Sekunden nach einer Fahrzeit berschreitung wird ein weiterer Fahrversuch gemacht F hrt dieser Versuch wieder zu einer Fahrzeit berschreitung bleibt die Anlage Au erbe trieb Anzeige Z auf der Betriebszustands Anzeige ENS1 Bereits nach der 1 Fahrzeit berschreitung geht die Anlage dauerhaft Au er Betrieb und kann erst nach einem Betriebszustandswechsel z B Einschalten R ckholen oder einem Reset wieder in Betrieb genommen werden Bedeutung des Eingangs AA am linken Rand der LiSAIO Platine TRA Au ensteuerung Aus 81 Sch tzabfallkontrolle 2 AndereEN81 ENGT mit zus tzlichen Funktionen zus tzliche Funktionen Erweiterte Kontrolle der Fahrsch tze und zwar ob diese nach dem Losfahren anziehen 010108 66 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Abfrage bei Gruppenaufz gen T r ffnung durch Au enruf bei 0 1 Festlegung ob eine sich schlie ende T re durch einen Au enruf wieder ge ffnet wird wenn dieser Ruf in die gleiche Richtung zeigt wie ein bereits vorliegender Innenruf gt 0 T re wird nicht mehr ge ffnet Der Au enruf wird von einem anderen Fahrkorb bernommen 1 T re wird ge ffnet und die Person die den Au enruf ausl ste kann zusteigen Abfrage bei zwei T rseiten T ren gegenseitig ve
169. euerungstechnik GmbH ist nicht f r Fehler in diesem Handbuch oder f r mittelbare bzw unmittelbare Sch den im Zusammenhang mit der Lieferung Leistung oder Verwendung dieses Hand buchs haftbar Schneider Steuerungstechnik GmbH beh lt sich das Recht vor dieses Handbuch von Zeit zu Zeit ohne Vorank ndigung zu berarbeiten und nderungen am Inhalt vorzunehmen Der Betrieb ist in den USA und L ndern hnlichen Rechts nicht zugelassen 010108 2 Version 5 0 Inhalt Teil A INHALT Aufbau und Funktion Teil A 1 AUFBAU DER LISA STEUERUNG uussnssusssssossnssansnsssnsnnsnsssnssnssonsnssnnsnnsnnsnnssnsnnssnnsnnsnnsnnsnnsnnsnnsannunnsnnsnnsns 5 Wat E RE 5 1 2 TECHNISCHE DATEN eher nnd usage EEeEeeEb 5 1 3 ZENTRALELEKTRONIK LISA1O 5 ussnssnecsnnnsnssossnenessnnssnannsunnsnnsnsennnnensnsnnnns nnssnnnnssnnnenhnnssnnnennnnsennesennnsseensennn 6 1 3 1 gt TBCKANSCHL SSP LACHBANDEKARELSTEBCKERT nennen 6 1 3 2 088 8 1 3 3 _CODIERSTECKBR CKEN JUMPER UND BAOUPLEMENTE e 14 IO NN EN RER 18 TEE 1 5 eeegeeseeeeeeeeseEebeegergk ees ee ENEE NEEN eege 1 6 _APO ERWEITERUNGSPLATINE APE s
170. ewendet werden Der Parameter Anhalten mit Signalgeber Mitte erlaubt 2 L sungsm glichkeiten Falls mit SGM angehalten wird Kann eine utopisch lange Bremsverz gerung eingegeben wer den da mit Eintauchen von SGO bzw SGU also noch vor Ablauf der Bremsverz gerung die Fahrsignale auf alle F lle abgeschaltet werden und der Fahrkorb in seine B ndigstellung rutscht Dies funktioniert nat rlich nur wenn SGO SGU soweit zusammengeschoben wurden da der entsprechende Rutschweg zur Verf gung steht 2 Der Fall nicht mit SGM anzuhalten ist in Hinblick auf die Einstellung der B ndigkeit etwas g nstiger da hierbei die Einstellung von SGO und SGU unkritischer ist Sie sind in diesem Fall noch etwas n her beim SGM zu positionieren soda nach Ablauf einer relativ kleinen Bremsver z gerung angehalten wird W hrend im Fall 1 SGO und SGU entsprechend erforderlichem Rutschweg positioniert werden m ssen k nnen im Fall 2 Ungenauigkeiten mit der Bremsverz ge rung ausgeglichen werden Verz gern Zeit Fix Impuls AWG 0 3 Auswahl der Signalisierungsmethode Verz gerungseinleitung Umschaltung von Schnell auf Langsam 0 Signalisierungsmethode Zeitmethode Die Umschaltung erfolgt nach Ablauf einer fest vorgegebenen Zeit Zeit f r den Verz gerungs weg Auf bzw Ab bei Fernfahrten und der Schnellen Etagenfahrt bei Etagenfahrten 010108 52 Version 5 0 gt Allgemeine An
171. f in Etage 2 Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Auf in Etage 1 Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage 2 Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage 3 Durchschnittl Wartezeit bei Au enruf Ab in Etage Bei normal ausgelasteten Gruppen betr gt die durchschnittliche Wartezeit weniger als 12 Sekunden 3 4 LiSA DF In Bearbeitung 010108 146 Version 5 0 Lisa Notrufsystem 3 5 LiSA Notrufsystem 3 5 1 Einf hrung Mit dem LiSA Notrufsystem sind nicht nur die durch TRA106 und EN81 geforderten Funktionen abge deckt sondern es ist eine umfa ende berwachung Ihrer Aufzugsanlagen m glich Bei marktg ngigen Produkten anderer Hersteller werden diese Funktionen von zwei getrennten Systemen abgewickelt W hrend der Notruf von Systemen wie Telenot Behnke ELA usw bernommen wird wird die berwachung der Anlage von der Steuerung durchgef hrt mit der Konsequenz da die sich in der Regel ergebenden Schnittstellenprobleme vom Aufzugshersteller gel st werden m ssen Hinzu kommt da der Anschaffungspreis f r beide Systeme i a wesentlich h her ist wie bei Verwen dung des LiSA Notrufsystems Zentrale Bestandteile des LiSA Notrufsystems sind die LiSA Platine die bei Stromausfall ber den anlageninternen Accu gespeist wird und die LiSA Notrufstation bestehend aus einem Elsa Modem und einer Anschaltplatine mit Sprach ausgabe sowie
172. fahrt Abschalten Feuerwehrfahrt Evakuieren R ckholen Inspektion und allen sonsti gen St rf llen Bei Druckknopfsteuerungen wenn sich der Aufzug in Fahrt befindet Ausgang Anlage in Betrieb Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes berlast Der Ausgang wird immer dann aktiviert wenn die Anlage nicht gest rt und nicht ausgeschaltet ist Die Funktion wird immer mit dem ffner Kontakt NC eines Relais verwircklicht Nachstehende Funktion ist nur noch ber ein freiprogrammierbares Relais verf gbar Ausgang Aufzug in Zone f r Anzeige da sich der Fahrkorb in der Zone befindet Der Aufzug ist immer dann in der Zone wenn der Signalgeber Mitte aktiviert ist Ausgang Aufzug in Fahrt IO Adresse f r Anzeige da sich der Fahrkorb in Fahrt befindet Nachstehende Funktion ist nur noch ber ein freiprogrammierbares Relais verf gbar Ausgang bertemperatur Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes betemperatur Nachstehende Funktion ist nur noch ber ein freiprogrammierbares Relais verf gbar Ausgang T rst rung Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes T rst rung Nach 5 vergeblichen Versuchen die T re zu schlie en wird auf T rst rung erkannt Alle Innenrufe werden gel scht bei Einzelaufz gen auch die Au enrufe Bei einem nachfolgenden Innen oder Au enruf geht die Anlage wieder in Betrieb jedoch be reits nach zwei wei
173. fahrt wird immer dann durchgef hrt wenn der Parameter Korrektur n chster Halt auf 0 steht keine Korrektur in die n chsth here bzw n chstniedrigere Etage und der Aufzug au er halb der Zone zum Halten gekommen ist etwa nach Beendigung der Inspektions bzw R ckholfahrt nach einem Reset nach Beendigung einer Fahrt ohne da die Zieletage erreicht wurde SGM nicht in der Zone nach Beendigung einer Fahrt und berfahren der Zieletage SGM nicht in Zone nachdem der Grund f r einen event Au er Betriebs Fall beseitigt wurde oder nach einer Sicherheitskreis Unterbrechung unmittelbar vor der Zieletage Die Suchfahrt wird nicht automatisch ausgef hrt sondern erst nach einer Rufgabe Dreht ren 0 1 gt 0 keine Schachtdreht ren gt 1 Schachtdreht ren Die Kontakte der Schachtdreht ren m ssen zwischen der Klemme 94 und 95 in den Sicherheitskreis ein geschleift werden Mit Beginn des Schlie vorganges der Fahrkorbt re wird die Dreht re verriegelt Richtungsabh ngige Rufl schung 0 1 0 keine richtungsabh ngige Rufl schung 010108 56 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Einknopfbetrieb F r jeden Au enruf wird sowohl ein Auf als auch ein Abruf erzeugt D h die ser Ruf wird in beiden Fahrtrichtungen ber cksichtigt Zweiknopfbetrieb Jeder Au enruf wird entsprechend der durch ihn vorgegebenen Richtung aus gef hrt
174. fahrtrichtung 15 16 Ausgang 1 Ausgang 1 Stelle Siebensegmentanzeige im Fahrkorb IO Adresse f r die segmentweise Ansteuerung f r die 1 Stelle einer Siebensegmentanzeige im Fahrkorb Belegt werden 7 105 1 Ausgang 2 Stelle Siebensegmentanzeige im Fahrkorb IO Adresse f r die segmentweise Ansteuerung f r die 2 Stelle einer Siebensegmentanzeige im Fahrkorb Belegt werden 7 105 Ausgang QKS9 bremse T rseite 1 IO Adtresse f r die Ansteuerung der Haltebremse bei QKS9 T rantrieben Schindler Ausgang QKS9 bremse T rseite 2 IO Adtresse f r die Ansteuerung der Haltebremse bei QKS9 T rantrieben Schindler 010108 107 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt Nachstehende Funktion ist nur noch ber ein freiprogrammierbares Relais verf gbar Ausgang Sammelst rung Meldung IO Adresse f r Signalisierung der Sammelst rmeldung Dieser Ausgang wird immer dann aktiviert wenn der Aufzug gest rt ist d h weder Au en noch Innen rufe annimmt also z B bei bertemperatur Fahrzeit berschreitung T rst rung etc Nicht aktiv ist der Ausgang bei Inspektions oder R ckholfahrt Ausgang Besetzt IO Adresse f r Anzeige da keine Au enrufe angenommen werden Der Ausgang Besetzt wird aktiviert wenn der Aufzug keine Au enrufe ausf hrt also bei den Betriebszust nden Vollast berlast Vorzugsfahrt Au ensteueuerung Aus T rst rung Sonder
175. ffenhaltezeit nach Eingabe eines Kabinenkommandos gt Start Eingabe Innenruf gt Ende siehe Standzeit bei Innenruf Bei diversen Aufz gen ist u U eine l ngere Standzeit erw nscht wie z B bei Autoaufz gen Betten aufz gen Aufz gen in Seniorenheimen etc Bei Eingabe eines Innenkommandos sollte der Aufzug jedoch unmittelbar losfahren Dies kann durch Vorgabe einer kurze Standzeit nach Eingabe Inennruf bewirkt werden T r ffnungs Kontrollzeit Sek Kontrollzeit zur berwachung der T r ffnung Start Beginn der T r Auf Bewegung T r Auf Kommando wird angelegt gt Ende Z hler abgelaufen Signal T r Auf Endschalter eingetroffen Ist nach Ablauf der T r ffnungs Kontrollzeit der Sicherheitskreis an SK4 oder SK3 bei installiertem T rauf Endschalter nicht unterbrochen wird ein neuerlicher T r ffnungsversuch unternommen Nach 5 vergeblichen Versuchen wird auf T rst rung erkannt Hat der T rantrieb einen T r Auf Endschalter ist die Vorgabe des Wertes f r die T r ffnungs Kontrollzeit unkritisch ein guter Wert ist 10 Sek da bei Eintreffen des T rendschalter Signales sofort die Standzeit gestartet wird Bei T ren ohne T r Auf Endschalter sollte der Wert f r die T r ffnungs Kontrollzeit etwa so gro ein gestellt werden wie die T re tats chlich f r die ffnung ben tigt T rschlie Kontrollzeit Sek Kontrollzeit zur berwachung der T rschlie ung Start Beginn der T r Zu Bewe
176. folgt vor der eigentlichen T r ffnung mit gleichzeitigem Start der Zeit vorzeitige Offnung T rverriegelung siehe Parametersatz Anlagenzeiten Erst nach Ablauf dieser Zeit wird die Fahrkorbt re ge ffnet Ausgang T re1 offen Meldung IO Adresse f r Anzeige da die Fahrkorbt re 1 ge ffnet hat Falls f r die T re 1 ein T rauf Endschalter installiert ist diese Meldung abh ngig davon ob dieser akti viert ge ffnet wurde Andernfalls wird diese Meldung bereits ausgegeben wenn der Sicherheitskreis an SK3 ge ffnet ist Abfragen bei 2 Zug ngen Ausgang zus tzliche Verriegelung T re2 IO Adresse f r die Ansteuerung einer zus tzlichen Verriegelung der Fahrkorbtt re 2 siehe Parameter Ausgang zus tzliche Verriegelung T re 1 Ausgang T re2 offen Meldung IO Adresse f r Anzeige da die Fahrkorbt re 1 ge ffnet hat Falls f r die T re 1 ein T rauf Endschalter installiert ist diese Meldung abh ngig davon ob dieser ak tiviert ge ffnet wurde Andernfalls wird diese Meldung bereits ausgegeben wenn der Sicherheits kreis an SK3 ge ffnet ist Ausgang Dr ngeln IO Adresse zum Aktivieren der Dr ngelfunktion bei einigen elektronischen T rantrieben Ist die Lichtschranke unterbrochen wird im Normalfall die T rschlie bewegung verhindert Die Dr ngel funktion bewirkt da die T re mit verminderter Geschwindigkeit geschlossen wird wenn die Licht schranke unterbrochen ist Der
177. g ber cksich tigt Dies hat zur Folge da die Selektivit t in dieser Etage scheinbar aufgehoben wird Wenn nur ein T r Auf Dr cker installiert ist ffnet dieser die T ren immer entsprechend der vorliegen den T r ffnungserlaubnis Die T r ffnungserlaubnis wird durch die zueletzt ausgef hrten Rufe be stimmt die f r die Etage eingegeben wurden in der sich der Aufzug aktuell befindet Selektive T rsteuerung Au en Innen nur w hlen wenn in mindestens einer Etage eine direkte Durchladung vorliegt oder bei Bus Anlagen wenn dadurch die Installation des Etagenbuses einfa cher wird Speziallift norm Autoaufzug Websteuerung Homaelift Transcar Auswahl spezieller Funktionen die nur bei bestimmten Aufzugstypen anzutreffen sind gt 0 normaler Aufzug gt 1 Autoaufzug bewirkt die Auswertung eines Anwesenheitssensors falls der Parameter Eing Anwesenheitssen sor im Fk 003 programmiert wurde gt 0 Bei einer Anlage mit 2 Etagen wird dann f r die E tage in der sich der Fahrkorb nicht befindet automatisch ein Innenruf erzeugt F r Autoaufz ge gibt es inzwischen ein eigenes Spezialprogramm siehe Bild 2 2 Websteuerung spezielle Funktionen f r Aufz ge mit Anschlu an das Internet Bei neueren Aufz gen des Verkehrverbundes Rhein Ruhr VRR werden Aufzugsanlagen neuer dings ber Internet von einer Kommandzentrale aus berwacht Hierbei befindet sich im Steuerschrank der Aufzugsteueru
178. g der Zeitmethode kann dieser Abstand nicht erlernt werden Geben Sie deshalb bitte einen Wert ein der mit Sicherheit gr er ist als der tats chliche z B 10 000 auch wenn der Abstand tats chlich nur 4000 mm betr gt Bei einer Fernfahrt in die unterste Etage wird dann die Verz gerung auf jeden Fall durch den Vorendschalter Unten eingeleitet Bei Etagenfahrten kommt der Etagenabstand ohnehin nicht zum Tragen Abstand zwischen 2 lt gt 3 mm Anzeige des bei der Lernfahrt gemessenen Abstandes zwischen Etage 2 und 3 010108 138 Version 5 0 gt Lernfahrtwerte 009 Abstand zwischen vorletzter Etage lt gt letzter Etage Anzeige des bei der Lernfahrt gemessenen Abstandes zwischen Etage vorletzter und letzter Etage Verfahren Sie bei Verwendung der Zeitmethode ebenso wie zwischen den Etagen 1 und 2 Bei einer Fernfahrt in die oberste Etage wird die Verz gerung auf jeden Fall durch den Vorendschalter Oben eingeleitet Ausgabe bei Impulsmethode Impulskonstante Impulse m Anzeige der bei der Lernfahrt ermittelten Impulskonstante Die Impulskonstante sollte einen Wert zwischen 1000 und 2000 Impulsen m haben Nenngeschwindigkeit Vnenn mm Sek Anzeige der bei der Lernfahrt ermittelten Nenngeschwindigkeit 010108 139 Version 5 0 Spezial Parameter 0010 gt 3 2 10 Spezial Parameter Aufruf ber LiSA Tastatur mit 00
179. gang auf T rseite 1 Lichtschranken Ausgang aktiv geschl offen 0 1 Auswahl wann das Lichtschrankensignal aktiv ist H liegt am Lichtschrankeneingang gt 0 Normalfall Lichtschranken Kontakt geschlossen aktiv im stromlosen Zustand und bei un terbrochener Lichtschranke gt 1 Lichtschranken Kontakt geschlossen bei nicht aktiver Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer Kontakt aktiv geschl offen 0 1 Auswahl wann das Schlie kraftbegrenzer Signal aktiv ist gt 0 Normalfall Schlie kraft Begrenzer Kontakt geschlossen aktiv bei bet tigtem Schlie kraft begrenzer 1 Schlie kraft Begrenzer Kontakt geschlossen bei nicht aktivem Schlie kraftbegrenzer Norm EN81 TRA AndereEN81 Auswahl nach welcher Norm die Steuerung arbeiten soll gt 0 ENGT Europanorm gt 1 TRA Technische Richtlinie Aufz ge 2 AndereEN81 ENGT mit zus tzlichen Funktionen Unterschiede bei den Steuerungsfunktionen zwischen EN81 und TRA Fahrt in den oberen Endschalter bei Hydro Aufz gen Eintrag NotOb Im Fehlerspeicher TRA Nachdem der Endschalter wieder geschlossen ist geht die Anlage wieder in Betrieb 81 Nachdem der Endschalter wieder geschlossen ist Aufzug wieder abgesunken senkt die Anlage in die unterste Etage ab und bleibt au er Betrieb Anzeige Au er Betrieb im Siebensegment Display f r den Betriebszustand Die Anlage geht erst nach einem Wech sel des Betriebszustandes oder Res
180. gel an Position Ausgabe von 2 Klingelt nen beim Durchfahren einer Etage in Ab Richtung Weitere Parameter zur Sprachansage bei Auftreten bestimmter Betriebszust nde berlast Bustext an Position Vorzugsfahrt Bustext an Position Sonderfahrt Bustext an Position Brandfall Bustext an Position Evakuierungs Bustext an Position Feuerwehrfahrt Bustext an Position Notfallfahrt Bustext an Position Gong Typ No k FkGo k Ego B FkGo B Ego B SpGo B SpTeGo 0 6 Dient der Auswahl des Gong Typs 0 kein Gong 1 konventioneller Fahrkorbgong Der Gong befindet sich im Fahrkorb Mit konventionell ist der LiSA Gong gemeint der ber diskrete Signale angesteuert wird 2 konventioneller Etagengong In jeder Etage befindet sich ein LiSA Gong Nur von Bedeutung wenn 1 Ausgang Ankunftsgong gt 0 3 Bus Fahrkorbgong Im Fahrkorb befindet sich ein LiSA Busgong 4 Bus Etagengong In jeder Etage befindet sich ein LiSA Busgong 5 Gong auf LiSA Bus Sprachausgabe wird benutzt Funktioniert nur dann wenn die Ausgabe f r den Positionstext auf der LiSA Bus Sprachausgabe nicht verwendet wird 6 Auf der LiSA Bus Sprachausgabe wird ein Text f r den ein Gong aufgenommen wurde be nutzt D h An Stelle eines Textes wird der Klang eines Gongs abgespeichert y Abfrage falls Gong Typ konventioneller Fahrkorbgong Ausgang Ankunftsgong im Fahrkorb IO Adresse f r die Anste
181. gen bertragen Eine bertragung unmittelbar bei Abspeichern der Parameter erfolgt nicht Zus tzlich zu den vorstehend beschriebenen Rolltexten f r die verschiedenen Betriebszust nde Vollast berlast Vorzugsfahrt u s w sind 2 weitere Rolltexte verf gbar die bei Verwendung des LiSA Notrufsystems benutzt werden Nach Ausl sung des Notrufes wird der Rolltext Notruf aktiv und nach Aufbau der Sprechverbindung der Text Bitte Sprechen angeteigt Diese Texte sind in den Busanzeigen fest hinterlegt und k nnen nicht ver ndert werden Um einen der 10 verf gbaren Rolltexte unabh ngig vom Betriebszustand ausw hlen zu k nnen wur den die beiden nachfolgenden zusammengeh rigen Parameter eingef hrt Eingang Rolltext f r Busanzeige Eingangsadresse zur Auswahl eines Rolltextes Aktivierter Rolltext durch Eingang Rolltext f r Busanzeige Hiermit wird nach Aktivierung des vorstehend beschriebenen Eingangs einer von 12 standardm ig vorhandenen Rolltexten zur Anzeige gebracht Die Abfrage erfolgt nur bei Gruppen und nur f r Fahrkorb 2 4 6 8 und wenn als Etagenanzeige eine Busanzeige programmiert wurde Adr F r Ebus Bus Anz Nachbar Adr1 Adr2 0 2 Hiermit wird der Steuerung von Aufzug 2 4 6 8 mitgeteilt wo oder unter welcher Adresse die Anzeige am Etagenbus zu erreichen ist 0 die Anzeige h ngt am Etagenbus von Anlage 1 3 5 7 D h der Nachbaraufzug bedient die Anzeigen Auzug 1 bedient die Anze
182. gen Platine LBC 4 Der Platzbedarf f r horizontale Einbaulage ist nur 65 mm JP1 gesteckt f r horizontale Einbaulage JP2 gesteckt wenn Anzeige f r Aufzug 2 4 6 8 bestimmt ist LO LO D Dvertikal O 2 An RBS 2 Gruppe 010108 39 Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 5 Neue Version des Gro en LiSA Bus Displays 0 1 Aufbau und Funktion Das besteht aus der Anzei gen Platine LBDB 4 und den zugeh rigen Kunststoffteilen Displaygr e 96x64 mm 24x16 Punkte Baugruppe 120x72x45 LxBxH 10 horizontale Lauftexte Anzeigenbilder und Texte direkt ber Tastatur auf LiSA Hauptplatine oder PC einstellbar Steckplatz f r LiSA Bus Modul LBM 08 LE A 60 JP1 gesteckt f r horizontale Einbaulage JP2 gesteckt wenn Anzeige f r Aufzug 2 4 6 8 bestimmt ist 2 ma j d D DOvertikal JP1 B Ehorizontal Gruppe 010108 Seite 40 5 0 LiSA Bus System 2 5 6 Neue Version der Anschlussplatine im Fahrkorb APO 11 H ngekabel S travelling cable Notruf Emer Call Stecker connector 1 Notruf emerg call Kopiersignale Sprechv LiSA 2 8 Oe selector signals Intercom Bus 9 H 13 10 7 4 10
183. gung T r Zu Kommando wird angelegt 010108 Seite 70 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 Ende Z hler abgelaufen Signal T r Zu Endschalter eingetroffen Sicherheitskreis geschlossen SK3 Ist nach Ablauf der T rschlie Kontrollzeit der Sicherheitskreis an SK3 nicht geschlossen wird ein neuerlicher T rschlie Versuch unternommen Nach 5 vergeblichen Versuchen wird auf T rst rung er kannt Alle Innenrufe werden gel scht Bei Einzelaufz gen werden alle Au enrufe gel scht Bei Gruppen nur dann wenn kein Aufzug in der Gruppe Au enrufe annehmen kann Einnahme des Betriebszustandes T rst rung gt auf der Betriebszustandsanzeige 7 Segment Led auf Zentralplatine wird das Zeichen angezeigt Nach einem Innenruf bei Einzelanlagen auch nach einem Au enruf wird die T rst rung auf gehoben und versucht die T re zu schlie en Nunmehr wird bereits nach 2 vergeblichen Versuchen auf T rst rung erkannt Nach insgesamt 10 T rst rungen in Folge wird der Fahrbetrieb eingestellt Im Fehlerspeicher wird nur die erste T rst rung eingetragen Der Wert f r die T rschlie Kontrollzeit ist unkritisch ein guter Wert ist 20 Sek Nur bei zwei T rsei ten und gro en T ren ist eventuell ein h herer Wert einzustellen um zu verhindern da bei einer an sich korrekten T rschlie ung einer T rseite die 2 T rseite wieder ge ffnet wird
184. halten der Anlage betrifft nur den Software Code einen ei genen L schcode erhalten Dies ist wichtig wenn die Wartung f r die Anlage abgegeben wird Der Hardware Code bleibt davon unber hrt Das hei t codierte Ersatzteile k nnen nur vom Errichter der Anla ge oder mit dessen Einverst ndnis vom Steuerungsbauer bezogen werden 010108 43 Version 5 0 LiSA Bus System 2 7 nderungen beim kleinen LiSA Etagen Bus 1 sLbus small LISA Etagen Bus max 100 10 5 aneinandergereiht wie bei IO Platinen d h es k nnen max 12 LiSA Bus Module LBM 08 bzw Etagenmodule angeschlossen werden 4 sLBus cBus wie sLBus jedoch zus tzlich LiSA Bus zum Fahrkorb Etagenbus Fahrkorbbus T rseite access T rseite 2 access gt 213 e Bu 214 BD 218 gt BD 213 214 5 BD 218 201 2 fe BD 303 DB EE Bu 308 E v v E E w v SS 4 v v S nen im Schaltschrank verf gbar Li
185. handenen Zug nge auf T rseite 1 gt Abfrage bei 2 T rseiten Zug nge im Geb ude T rseite 2 Festlegung der tats chlich im Geb ude vorhandenen Zug nge auf T rseite 2 gt Dr ckerzahl in Etage 1 2 gt 1 Einknopfsteuerung 2 Zweiknopfsteuerung LiSA Bus No sLBus LBus CBus sL C Bus L C Bus 0 5 gt LiSA Bus 1 sLbus small LISA Etagen Bus max 64 aneinandergereiht wie bei IO Platinen d h max 8 Busmodule angeschlossen 2 Lbus LiSA Etagen Bus wie sLBus und zus tzlich in jeder Etage LiSA Bus Modul 3 cBus LiSA Bus zum Fahrkorb Im Inspektionskasten bzw Fahrkorbtableau befinden sich Li SA Bus Module Verwendung der APO10 4 sLBus cBus wie sLBus und zus tzlich LiSA Bus zum Fahrkorb 5 Lbus cBus wie Lbus und cBus zusammen Haupthalt Definiert den Haupthalt und nimmt somit Einflu auf das Parkverhalten und die Rufabarbeitung Bei Parkmodus VarEt und HHalt siehe Parameter wird der Haupthalt bevorzugt besetzt Bei Ein Knopf Anlagen mit richtungsabh ngiger Rufl schung siehe Parameter Richtungsabh ngige Rufl schung wird mit dem Haupthalt die Sammelrichtung definiert Alle Au enrufe in Etagen unterhalb bis einschlie lich Haupthalt werden in Aufrichtung ausgef hrt Entsprechend die Au enrufe ber dem Haupthalt in Abrichtung 010108 5
186. hlossen Eingang T rauf Endschalter T re2 83 Eingang zur Erfassung des T rauf Signales von T re 2 Siehe T rauf Endschalter T re 1 Bei LiSA Bus zur Kabine und Auswertung des T r Auf Endschalters T re2 ist die IO Adresse grunds tzlich 83 Eingang T r Zu Endschalter T re2 84 Eingang zur Erfassung des T r Zu Signales von T re 2 Bei LiSA Bus zur Kabine und Auswertung des T r Zu Endschalters T re2 ist die IO Adresse grunds tz lich 84 Eingang Inspektion Schnell 72 Eingang zum Umschalten auf eine h here Inspektionsgeschwindigkeit Bei geregelten Anlagen und Beringer Hydraulik wird die Inspektionsgeschwindigkeit angesteu ert Ansonsten wird die schnelle Geschwindigkeit ausgew hlt Bei LiSA Bus zur Kabine und Auswertung des Eingangs Inspektion Schnell ist die IO Adresse grund s tzlich 72 Eingang Trennt re Mitteilung an LiSA da die Trennt re ge ffnet wurde solange die Trennt re nicht ge ffnet wird mu an diesem Eingang ein Signal H anliegen d h der Trennt rkontakt mu ein ffner sein im Fehlerspeicher wird die Information Trennt hinterlegt der Siebensegment Anzeige f r den Betriebszustand wird S angezeigt dem Display wird AbIn angezeigt falls kein Innenschl ssel Sonderfahrt Innen gesteckt ist 010108 86 Version 5 0 Eingangsadressen 003 Eine Fahrt wird noch zu Ende gef hrt Alle
187. icht mu der Parameter mit 0 belegt werden In diesem Fall ist LiSA in der Lage die L nge der schnellen Etagenfahrt selbstst ndig zu berechnen und zwar aus dem Etagenabstand und dem Verz gerungsweg f r die Geschwindigkeit mit der die Etagen fahrt durchgef hrt wird 010108 82 Version 5 0 gt Fahrzeiten Impulse 002 Abfrage mit Ausnahme von Fixpunktmethode Dynatron mit KBR Punkten im Schacht Stufenkorrektur Auf in Etage 2 ms mm Stufenkorrektur Auf in letzter Etage ms mm Korrektur ungenau eingestellter Fahnen in Aufw rtsrichtung Stufenkorrektur Ab in Etage 1 ms mm Stufenkorrektur Ab in Etage 2 ms mm Stufenkorrektur Ab in vorletzter Etage Korrektur ungenau eingestellter Fahnen in Abw rtsrichtung Korriegiert wird bei allen Aufz gen au er bei Dynatron mit KBR Relais die Bremsverz gerung Bei Dynatron erfolgt eine Korrektur des Verz gerungsweges SKA Ma Standardeinstellungen die zu keiner Korrektur f hren Bei Zeitmethode 500 ms Bei Impulsmethode 30 mm Werte die von den oben angegebenen Nullpunkten abweichen f hren zu einer Korrektur Beispiel Der Aufug hat bei Aufw rtsfahrt in der 5 Etage die B ndigkeit um 8 mm berfahren Aufzug steht 8 mm zu hoch Es mu deshalb in dieser Etage die Fahne 8 mm nach unten geschoben werden oder die Bremsverz gerung Auf mit Hilfe der Stufenkorrektur Stufenkorrektur Auf in der 5 Etage
188. ie Montagelei ter nicht gleich den Rotstift ansetzen 010108 19 Version 5 0 LiSA Bus System Blockschaltbild LISA Bus System Schaltschrank LBC 03 LBC 03 control cabinet H NGEKABEL travelling cable o0 0 0 00 o 0 Etagen Fahrkorb landing cabin Bus Bus LBD 02 LiSA Bus Driver 464 Led Bereit ready data transfer Lisa10 LBD alternativer H ngkabelanschlu wenn Platine Busad 1 nicht verwendet alternativ connection of travelling cable if Busad 1 is not used LiSA10 7 Su Sh So Im M N S N 15 14 1312011 1009 8 7 6 5 4 3 2 1 16 LiSA Bus cabel LBC 03 X1 y Schacht shaft 32J16J Inspektionskasten inspectionbox Jaj2 x DI 1 000000000000 vu LM 24 H Ec Vo Sm Im 5 SET Fahrkorbtableau LBM 08 cabin panel H Leuchtfeld Platine print for emergency light XK1
189. ie Siemens oder lteren Yaskawa Typen beginnen mit dem Anhalten wenn das Rich tungssignal abgeschaltet wird mit der Folge dass die fest vorgegebene Zeit von 300 ms zwischen Rich tung Aus und Fahrsch tz Aus zu einem ruckartigen Anhalten f hrt F r diese Umrichter ist deshalb folgende Einstellung vorzunehmen Abschaltverz gerung auf einen sehr kleinen Wert einstellen z B 5 ms gt Richtungs Signal wird un mittelbar nach vO Signal abgeschalten Danach werden die Fahrsch tze nach der mit Parameter Zeit zwischen Ri vorgegebenen Zeit abgeschaltet also nach einer Zeit von ca 1500 ms analog der Ab schaltverz gerung Start Ende Bremsverz gerung Nach Ablauf der Abschaltverz gerung Die Regelung beginnt mit der Verz gerung auf Geschwindigkeit 0 elektr Halt Ende Zeit abgelaufen 010108 73 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 gt LiSA schaltet die Fahrsch tze und K3Z abgeschaltet Abfrage bei geregelte Seilaufz gen vom Typ Yaskawa2 Zeit zwischen Bremssignal aus und Richtung aus ms Zeitspanne zwischen Abschalten des Bremssignales und Abschalten der Richtungssch tze F r Yaskawa Umrichtern neueren Typs z B L7 wird ber 107 der Ansteuersignale f r den Umrichter durch die Steuerung ein eigenes Bremssignal erzeugt Bei Benutzung dieses Signals mu f r ein weiches Anhalten das Richtungssignal eine gewisse Zeit nach Ausschalten des Bremss
190. ierungsetage 0 Evakuierung in die n chsth here Etage falls sich die Anlage zwischen den Etagen befin det Bei Anlagen mit Frequenzumrichter und Einspeisung des Zwischenkreises ber Accus kann hierbei eine Reglerst rung auftreten LiSA versucht dann in die darunterliegende Etage zu Evakuieren gt 0 Evakuierungsetage Relais Evakuieren Ende Relais mit dem dem Nachfolger signalisiert wird da er evakuieren kann Benutzt wird ein ffner Kontakt d h solange die Anlage eingeschaltet und der Betriebsablauf nicht gest rt bzw Inspektions oder R ckholfahrt nicht eingeschaltet ist oder der Evakuierungsvorgang nicht abgeschlossen ist hat dieses Relais angezogen kein Signal zum Nachfolger bez gl Folgeschaltung siehe beiliegenden Stromlaufplan Evakuierungs Folgeschaltung Ausgang Evakuieren Ende Ausgang mit der analogen Funktion wie bei Relais Evakuieren Ende Ausgang Evakuierungs Notstromfahrt Ausgang zum Schalten einer Leuchtanzeige da sich die Anlage im Evakuierungs Notstrom Modus befindet Eingang Freigabe nach Evakuieren Eingang ber den die Anlage wieder in Normalbetrieb geschaltet werden kann wenn sich der Aufzug in der Evakuierungshaltestelle befindet Evakuierungsbeispiel Evakuieren mit Folgeschaltung Mehrere Anlagen die alle von dem gleichen Notstromaggregat versorgt werden sollen bei Netzausfall nacheinander ihre Evakuierungsetage anfahren Ei
191. ig von der erforderlichen max L nge f r den Code der obersten Etage Die Umschaltung erfolgt mit Eintauchen des Signalgebers Mitte in die Stockwerksfahne bzw vor der Zieletage im Verz gerungspunkt 1 Ausgang Graycode im Fahrkorb IO Adresse f r Ansteuerung einer Anzeige mit Graycode im Fahrkorb Analoge Funktion zur Ausgabe des Graycodes in den Etagen 1 Ausgang Bin rcode in Etage IO Adresse f r Ansteuerung einer Anzeige mit Bin rcode auf der Zentrakplatine Festlegung eines IO Bereich f r die Ausgabe des Bin rcodes f r die Fahrkorbposition beginnend mit dem niederwertigsten Bit Gr e des IO Bereiches ist abh ngig von der erforderlichen max L nge f r den Code der obersten Etage Die Umschaltung erfolgt mit Eintauchen des Signalgebers Mitte in die Stockwerksfahne bzw vor der Zieletage im Verz gerungspunkt 1 Ausgang Bin rcode im Fahrkorb IO Adresse f r Ansteuerung einer Anzeige mit Bin rcode im Fahrkorb Analoge Funktion zur Ausgabe des Bin rcodes in den Etagen Abfrage wenn einer der vorstehend beschriebenen Ausg nge f r Bin r Gray Code gt 0 ist Beginn Bin r Graycode mit Eins 0 1 Festlegung ob in der untersten Etage der Ansteuercode f r die Anzeige mit Null oder Eins beginnt 0 Bin r Gray Code beginnt mit 0 kein Ansteuersignal 1 Bin r Gray Code beginnt mit 1 1 Ausgang F hrerbetrieb f r Anzeige anliegender Au enrufe im Fahrkor
192. ige der Ab Richtung reserviert Abh ngig vom Parameter Fahrtrichtungsanzeige mit Weiterrichtung wird ber die Fahrtrichtungsanzei ge im Stillstand auch die Weiterfahrtsrichtung angezeigt siehe Parametersatz 007 Ausgang Fahrtrichtung Auf in Etage IO Adtresse f r Anzeige der Fahrtrichtungen des Aufzuges ber den nachfolgenden IO wird die Abrichtung angezeigt Gr e des IO Bereiches 2 IO s Ab September 2005 im Anzeigenparametersatz 007 abgefragt Ausgang Ankunftsgong im Fahrkorb IO Adtresse f r die Ansteuerung des Ankunftsgongs im Fahrkorb Der Ankunftsgong wird aktiviert wenn die Fahrkorbt re nach Ankunft in der Zieletage ge ffnet wird Ausgang Akustisches Signal IO Adresse f r die Ansteuerung eines Summers Dieser Ausgang wird immer dann angesteuert wenn sich der Aufzug bei Initialisierung der Feuerwehrfahrt Au en nicht in der Feuerwehretage be findet und die T re offen ist der Aufzug in einer Etage steht und berlastet ist In Zusammenhang mit der Dr ngelfunktion w hrend der Ausgabe des Dr ngelsignales Abfrage nachfolgender Ausg nge f r Textausgaben nur wenn keine Bus Sprachausgabe verwendet wird Ausgang Text 1 Fahrkorbposition IO Adresse f r die Ansteuerung einer Sprachansage mit Ausagbetext Fahrkorbpositiom Der belegte IO Bereich beginnt mit der IO Adresse f r die Ansteuerung des Ansagetextes f r die un terste Etage und endet mit der Adresse f r die letzte Etage
193. igen von Aufzug 2 Aufzug 3 diejenigen von Aufzug 4 etc Der Jumper Gruppe mu auf den Anzeigen der f r die geradzahligen Aufz ge ge steckt sein Bei selektiver T rsteuerung Au en mu auch auf den Anzeigen im Fahrkorb der Gruppenjumper gesteckt sein 1 Der Aufzug hat einen eigenen Busanschlu f r Anzeigen die noch keinen Gruppenjumper besitzen Version LBDB 2 von Anfang 2004 2 Der Aufzug hat einen eigenen Busanschlu f r Anzeigen auf denen der Gruppenjumper gesteckt wurde Positions Bustext an Position 0 kein Positionstext gt 0 Beginnend dem Parameterwert m ssen die Positionstexte f r s mtliche Etagen aufgesprochen werden z B Basement Erdgescho 2 Etage Dachgescho T r Zu Bustext an Position 010108 132 Version 5 0 d i Anzeigenfunktionen 007 Ausgabe eines Textes der den T rschlie vorgang ank ndigt T r Auf Bustext an Position Ausgabe eines Textes der die T r ffnung ank ndigt Weiter Auf Bustext an Position Ausgabe eines Textes der beim T rschlie en die Weiterfahrtsrichtung aufw rts ank ndigt z B Auf zug f hrt weiter auf Weiter Ab Bustext an Position Ausgabe eines Textes der beim T rschlie en die Weiterfahrtsrichtung abw rts ank ndigt z B Aufzug f hrt weiter ab 1 Ton Klingel an Position Ausgabe eines Klingeltones beim Durchfahren einer Etage in Auf Richtung 2 Ton Klin
194. igkeit 0 5 1 5 m vor dem Vorendschalter was zur Folge hat dass der Aufzug extrem lange mit Schleichfahrt fahren w rde wenn nicht das Abschalten der mittleren Geschwindigkeit verz gert w rde Mit der Korrektur f r verminderte berfahrt wird dieser Abschaltpunkt um den entsprechenden Betrag in Richtung Endhalt verschoben Korrektur bei verminderter berfahrt Ab mm Analoge Funktion wie beim vorstehend beschriebenen Paramter jedoch bei verminderter berfahrt Unten Schnelle Etagenfahrt 1 lt gt 2 ms Schnelle Etagenfahrt 2 lt gt 3 ms Schnelle Etagenfahrt letzte Etage 1 lt gt letzte Etage ms mm Schnellfahrdauer zwischen den einzelnen Etagen in ms oder in mm gt Start Signalgeber Mitte verl t Fahne Ende Zeit abgelaufen Weg zur ckgelegt Bei der Zeitmethode ist dieser Eintrag Pflicht wobei jedoch der Wert 0 bewirkt da die Anlage die Etagenfahrt mit der kleinen Geschwindigkeit durchf hrt Der richtige Wert mu durch Versuch er mittelt werden Bei geregelten Anlagen die mit der Impulsmethode fahren und die Nenngeschwindigkeit nicht er reichen darf hier nur dann ein Wert lt gt 0 eingegeben werden wenn der Regler Umrichter in der Lage ist Spitzbogen zu fahren z B Ziehl Abegg Bei Reglern die diese F higkeit nicht besitzen z B Dietz mu mit einer kleineren Geschwindigkeit gefahren werden Wird Vnenn oder die an gesteuerte Zwischengeschwindigkeit erre
195. ignalgeber So Sm Su Vu Pin 13 Signal des Alarmdr cker 6 Pin 1 2 Freie H ngekabeladern 14 15 Pin 3 Freie H ngekabelader PE 010108 23 Version 5 0 LiSA Bus System 2 3 2 Anschlussplatine im Fahrkorb APO10 Die 10 ist die zentrale Platine f r s mtliche Anschl sse auf dem Fahrkorb sowie Tr gerplatine f r vier LBM 08 6 Relais und 5 Leuchtdioden Relais KF1 T r Zu Signal T re 1 Verbindet das Signal Com XK8 3 eines elektronischen T rantriebs mit XK8 1 Relais KF2 T r Auf Signal T re 1 Verbindet das Signal Com XK8 3 eines elektronischen T rantriebs mit Do XK8 2 Relais T r Zu Signal T re 2 Verbindet das Signal Com XK7 3 eines elektronischen T rantriebs XK7 1 Relais 4 T r Auf Signal T re 2 Verbindet das Signal Com XK7 3 eines elektronischen T rantriebs mit Do XK7 2 Relais 5 Kabinen Ventilator Schalter Lichtspannung L4 XK2 1 an Ausgang Fan XK2 3 Relais KF6 Kabinen Licht Schaltet Lichtspannung L4 XK2 1 an Ausgang Ca L XK2 2 H ngekabel travelling cable Notruf Emer Call Stecker connector X3 en 1 Notruf emerg call Kopiersignale Sprechv 2 8 8 selector signals Intercom Bus 9 H 13 10 7 4 1 10 24 11 Delen emerg light EE 12 Notvers emerg pow 13 Lautsp loudspeaker Su LM 24 H 14 Micro Stecker connector
196. ignals abgeschaltet werden Abfrage bei Hydraulik Aufz gen Hydroabsenkzeit Sek Zeit nach der der Aufzug in die unterste Etage absenken soll Start Beginn der T r ffnungsbewegung oder Ende der Parkzeit gt Ende Absenken Z hler abgelaufen Der Aufzug senkt auch dann ab wenn die Au ensteuerung ausgeschaltet ist bzw bei einer Schl sselfahrt TRA Forderung Abfrage bei Hydraulik Aufz gen und Nachlauf siehe Parameter Nachlauf in 000 Nachlauf Ventil Pumpe ms Nachlaufzeit f r Ventil Pumpe abh ngig davon welche Nachlaufart im Parameter Nachlauf gew hlt wurde gt Start Nach Ablauf der Bremsverz gerung Bei Ventilnachlauf z B bei Oildinamic bzw wird das Dreieck Sch tz abgeschaltet und das Auf Ventil bleibt noch angesteuert Bei Pumpennachlauf z B bei Beringer und ALGI wird das Auf Ventil geschlossen w hrend der Pumpenmotor weiterl uft Bei Abw rtsfahrt und Hydrauliktyp Beringer Pumpennachlauf wird das Ansteuersignal Ab erzeugt ber freiprogrammierbares Pumpennachlauf Relais am Eingang der Beringer Elekt ronik Baugruppe um die Nachlaufzeit Pumpe fr her abgeschaltet als das Fahrsignal Ab gt Ende Zeit abgelaufen s mtliche Ansteuersignale werden abgeschaltet Zus tzlich erforderlicher Parameter bei Pumpennachlauf Rel Pumpennachlauf im Parametersatz Relaisadressen 006 Bei einer Sicherheitskreisunterbrechung w hrend der Fah
197. immer nur durch ein 20 pol Kabel verbunden Stecker connector X1 Stecker connector 2 1 Notruf emerg call 1 Notruf emerg call 2 8 105 2 8 105 9 H 9 H 10 24 10 24 11 light 11 Notlicht light 12 Notvers emerg pow _ 12 Notvers emerg pow 13 Lautsp loudspeaker 13 Lautsp loudspeaker 14 Micro 14 Micro 17 18 S 19 20 24 LF10 l HL Me CH AE E Adresse 52 Adresse 53 Adresse 54 Bei Verwendung von Dr ckern anderer _ Hersteller m ssen g Notruf 5 Sak Notlicht Sprechverbindung Leuchtfeld Platine g _ T r Auf und T r Zu Dr cker print for emergency light berlast Anzeige und eventuell Freiprog 05 Schl ssel an fl f4 freeprogr IO s konventionell an 1 angeschlossen werden Ausgang berlast Etagendr cker k nnen direkt auf die Schraub klemmen der Bus Module aufgelegt werden 010108 25 Version 5 0 LiSA Bus System 2 4 Bus Varianten Unabh ngig davon welche Busvariante gew hlt wird k nnen nach wie vor IO16 Platinen verwendet werden Lie gen LBM 08 und 1016 hinsichtlich Addressierung bereinander so werden die parallel betrieben Anschlussbeispiel im Schaltschrank siehe nachfolgendes Bild IO Verteilung 101 108 auf Modul Addr 48 und
198. indet wo die Fahrkorbposition angezeigt wird blicherweise durch ein ausgef lltes oder offenes Rechteck T rumschaltpause Multifunktionsparameter 1 ms Sek Zeit zwischen Abschalten des T rzu Signals und Anlegen des T rauf Signals Zus tzlich sind abh ngig vom Parameterwert weitere Funktionen versteckt gt Start Abschalten T rzu Kommando gt Ende Zeit abgelaufen Ausgabe T rauf Kommando Sinn und Zweck dieses Parameters ist es Kurzschl sse beim Umschalten von 220 380V T ran trieben zu vermeiden Der Standardwert betr gt 100 ms Bei der Ansteuerung elektronischer T ran triebe ist der Wert unkritisch d h er kann sehr klein gew hlt werden 10 ms Werte ber 200 ms werden programmintern auf 100 ms gesetzt Durch Vorgabe verschiedener Werte k nnen zus tzliche relativ selten vorkommende Funktionen ausgew hlt werden die sonst durch eigenen Parameter verwircklicht werden m ten Multifunktionsparameter 1 T rumschaltpause 89ms T rzu Dr cker ohne Ber cksichtigung der Lichtschranke 90ms Keine Eintr ge Zuhoch und Zutief im Fehlerspeicher 9415 Anzeige der Fahrtrichtung ber Blinken der quittierten Au enruf Taster 955 Blinken des Au enruftasters in der Zieletage 96 ber 1 Ausgang Ankunftsgong wird ein Hinweis gegeben den anderen Aufzug zu benutzen 98 T ren werden in Abschaltetage nach Aktivieren der Funktion Abschalten Au en nicht geschlossen
199. ine Anzeige in den Etagen gt 1 Die als Etagen Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige nicht gesteckt hat 8 8 Punkte 2 Die als Etagen Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige gesteckt hat 16 8 Punkte 16 8alt bezieht sich auf Anzeigen die bis ca 2000 ausgeliefert wurden gt 3 als Etagen Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige gesteckt hat 16 8 Punk te Der Parameterwert3 w hlt die neue Version der Matrixanzeige aus 3 Stecker auf der R ck seite Sie mu f r den Betriebszustand Normal DC programmiert sein Aufkleber auf Anzeigen EEPROM norm I2C gt 4 Als Etagenanzeige wird die LISA LED Segmentanzeige 1 stellig 1 stellig mit Pfeil 2 stellig 2 stellig mit Pfeil 35 hoch verwendet 010108 128 Version 5 0 gt Anzeigenfunktionen 007 5 5 Etagenanzeige wird die ltere 15 mm LiSA Segmentanzeige verwendet Dieser Parame terwert ist nur noch f r ltere Anlagen interessant da diese Anzeige nicht mehr eingesetzt wird gt 6 keine Bedeutung 7 LCD Anzeige 192 192 Punkte mit Programmierung ber PC Der Anschlu erfolgt am Mat rixstecker Anschlu 8 LCD Anzeige wie unter 7 9 Multisegmentanzeige Hinterleuchtete 2 stellige LCD Standanzeige mit Pfeil 50 mm hoch Jede Ziffer wird durch 38 Segmente dargestellt Bez glich Ansteuerung verh lt sich die Anzeige wie eine normale Segmentanzeige
200. intauchen des SGM ge ffnet werden sollen Riegelschaltverz gerung Zeitdifferenz zwischen Schlie en der Dreht re und Ansteuerung der Verriegelung Schalten der Magnet kurve Start Dreht re schlie t Sk2 geschlossen gt Ende Zeit abgelaufen Magnetkurve zieht an Bei Dreht ren mit T rd mpfer kann hiermit erreicht werden da die T re erst dann verriegelt wird wenn sie sich sicher in der geschlossenen Endstellung befinden Max Wartezeit f r Au enruf Sek Zeit mit der verhindert wird da Au enrufe u U bei undefinierten Betriebszust nden nicht zur Ausf h rung kommen oder ein Au enruf unverh ltnism ig lange nicht bedient wird Start Au enruf wird quittiert Ende Zeit abgelaufen Erzeugung eines Innenrufes f r die jeweilige Etage F r jeden Au enruf wird ein eigener Z hler gef hrt Die L nge der maximalen Wartezeit Etage kann durch Aufruf der Fehlersummen 010 ermittelt wer den Reservierung nach Vorzugsfahrt Au en in Sekunden Hiermit wird die Dauer der Reservierung Wechsel auf Vorzugsfahrt Innen festgelegt Start Ankunft der Schl sseletage wobei der Schl ssel bereits w hrend der Fahrt gezogen wurde oder der Aufzug befindet sich bereits in der Schl sseletage und der Schl ssel wird gezo gen Ende Ablauf der Zeit F r Benutzer hat hierdurch die M glichkeit ohne Schl ssel im Fahrkorb eine Vorzugsfahrt auszuf hren Verz gerungszeit f r Sammelst r
201. intreffen des Signales auf einer Fahrt von der Evakuierungsetage weg so wird in der n chtm glichen Etage angehalten die T re ge ffnet und ebenfalls die Evakuie rungs Verz gerungszeit gestartet 010108 87 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Nach Ablauf dieser Zeit oder nach Eintreffen des Signales Evakuierungsende von einen Aufzug der in der Evakuierungsreihenfolge vor der betrachteten Anlage ist wird die Evakuierungsetage angefahren Auf der Betriebszustandsanzeige wird ein angezeigt Nachfolgende Parameter werden nur abgefragt wenn der Evakuierungseingang programmiert wurde Eingang Evakuieren Freigabe Eingang zum Start des Evakuierungsvorganges Dieses Signal kommt vom Vorg nger Er signalisiert damit da er sich in der Evakuierungsetage befindet Evakuierungsverz gerung Sek Vorgabe der Zeit nach deren Ablauf auch bei Nichteintreffen des Signales am Eingang Evakuieren Freigabe sp testens evakuiert wird Bei Hydraulikaufz gen wird ohne Verz gerung in den untersten Halt evakuiert Frei nach Notstrom Evakuierung Vorgabe ob die Anlage nach Erreichen der Evakuierungsetage wieder in Betrieb gehen soll 0 Anlage bleibt mit ge ffneten T ren solange in Evakuierungsetage stehen bis das Evakuie rungssignal weggenommen wird 1 Anlage nimmt nach Evakuierung wieder den Normalbetrieb auf Etage Evakuierung Notstrom Vorgabe der Evaku
202. it Display Steuerungs Platine LBLC 4 der nur die Ansteuerelektronik f r die aufgesteckte Anzeigen Platine LBDS 2 enth lt LiSA Bus Display Small2 DS2 bestehend aus einer einzigen Platine mit der M glichkeit des senk rechten und horizontalen Einbaus 2 5 4 1 LiSA Bus Display Small DS1 LiSA Display Small DS1 bestehend aus einer Sandwichbaugruppe mit Display Steuerungs Platine LBLC 4 und aufgesteckter LiSA Display Platine LBDS 2 Display Steuerungs Platine LBLC 4 Im Unterschied zur LBLC 3 die die Elektronik f r 8 5 und f r das kleine Display beinhaltet enth lt die LBLC 4 nur die Elektronik f r das Display Im Gegensatz zum nachfolgend beschriebenen DS2 kann der Anschlu an den Bus sowohl mittels Eindring technik als auch ber Schraubanschlu erfolgen Au erdem ist es mit seiner Breite von nur 48 mm Breite 052 65 mm f r den Einbau in besonders schmale T rzargen vorgesehen Gen gend Platz vorausgesetzt gt 100 mm kann es jedoch auch in horizontaler Lage eingebaut werden Folgende Anpassungen k nnen ber die zwei Jumper vorgenommen werden JP1 gesteckt bei horizontaler Einbaulage JP2 gesteckt wenn Anzeige f r Aufzug 2 4 6 8 bestimmt ist S LBLC 4 vertikal D O horizontal BEI JP1 Gruppe Gei JP2 2 5 4 2 LiSA Bus Display Small DS2 Das LiSA Bus Display Small 2 052 bestehend im Gegensatz zum DS1 aus einer einzi
203. iter 14 gt e Open Switch e Door open butt Schlie kr Begr Close Switch KEES force limiter gt 5 T r Auf Endsch e Door Close open switch signa generator in the Door 2 T r Zu Endsch MEAS Steckplatz LBM 08 Steckplatz LBM 08 _close switch Signalgeber Unten SU Com T re 2 Door2 signal generator at Do auf open bottom 01 4 va zl va 20 De zu close X 7 Ausgang berlast Freiprog Output Overload freeprogr IO s LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 24 Version 5 0 LiSA Bus System 2 3 3 Anschlussplatine im Fahrkorb Tableau LF10 Die LF10 ist die Leuchtfeldplatine f r das Beschriftungsfeld im Fahrkorbtableau F r das LiSA Bus System wurden zus tzlich drei Steckpl tze f r LiSA Bus Module LBM 08 vorgesehen Bei Verwendung des LiSA Dr cker Systems werden an Stecker X1 normalerweise Alarm Dr cker T r Auf und T r Zu Dr cker Ventilator Dr cker T rstop Dr cker Schl ssel funktionen und u U die ersten Kabinendr cker angeschlossen Alle weiteren Dr cker k nnen direkt ber Flachbandkabel an den LBM 08 angesteckt werden X2 ist der Verbindungsstecker zur 10 und zus tzlich zu den Funktionen auf Stecker um den LiSA Bus erweitert d h 10 im Inspektionskasten und LF10 im Fahrkorbtableau sind
204. iv kann auch das LiSA Handterminal angeschlossen werden X4 14 pol Stecker f r den Anschlu des LiSA Fahrsimulatores Der LiSA Fahrsimulator erm glicht auf einfache und preiswerte Weise eine Simulation der Schachtsignale Der Simulator wird auf Anfrage zur Verf gung gestellt X5 10 pol Stecker f r den Anschlu der LiSA Segmentanzeige oder der Erweiterungsplatine 16 X10 9 pol D Sub Stiftstecker zum Anschlu eines Modems bzw PC s X21 10 pol Stecker zum Anschlu des LiSA Notrufsystems X23 10 pol Stecker zum Anschlu der LiSA Relaisplatine 010108 7 Version 5 0 Aufbau der Steuerun gt 1 3 2 Steckanschl sse Schraubklemmen JP6 7 8 9 Fahrsimulator EE ER SES 57 St Er Er Er 3757 en EH ri 9 Notrufbetrieb gt 1 otrufbetrie 7 Impulsteiler HCPL E 14 Notruf JP2 B ndig Anzeige J Puffer Batterie HCPL 3700 _ 3700 3700 noon HGPL 3700 7 Segment Anz HCPL 3700 Relaisplatine 1 ULN 2804 0 ULN2804 2 ULN 2804 5 HCPL WS 8 E Le
205. kann wieder aufgehoben werden durch L schen eines steuerungsin ternen Z hlers mit 019 mit Parameterspeicherung und anschlie endem Reset Umrichter ber DCP No DCPO1 DCPO3 ZA DCPO3 Hierbei handelt es sich um eine RS485 Schnittstelle zwischen Umrichter und Steuerung gt 0 nicht ausschalten gt 1 DCPO1 DCP Schnittstelle zu RST Umrichter gt 2 DCP03 DCP Schnittstelle zu RST Umrichter gegen ber DCP1 verdoppelter bertragungs geschwindigkeit und effektiverem Daten bertragungstelegramm 3 ZA DCP03 DCP Schnittstelle zu Ziehl Abbeg Umrichtern LiSA Typ LiSA10 5 LiSA10 7ohne230VSAK LiSA10 7mit230VSAK Hiermit erfolgt eine Anpassung die im Kapitel 2 LiSA Bus beschriebene neue LiSA10 Version gt 0 LiSA10 5 gt 1 LiSA10 7 ohneNutzung des 230V Eingangs f r die Sch tzabfallkontroll Anwendung bei Er satz von Lisa10 5 durch 5 10 7 2 LiSA10 7 mit Anschlu der Sch tzabfallkontrolle am 230V Eingang f r diese Funktion Reaktion bei Richtungswechsel No Gong Standzeit 2 T r ffnung 0 2 Nach Einfahrt in die Zieletage bleibt die Fahrrichtung Anzeige durch Weiterfahrts Leuchtpfeile bli cherweise reserviert bis die T re nach Ablauf der Standzeit geschlossen wird Dies hat zur Folge dass ein in der Etage wartender Fahrgast keine Chance hat vom Aufzug mitgenommen zu werden gt 0 keine Reaktion 1 Nochmaliger Start der Standzeit bei Au enruf und Aktivierung des Fahrkorb bzw Etag
206. l in der Schl sseletage gezogen wechselt die Anlage nach Ablauf der Stand zeit f r 30 Sekunden in den Betriebszustand Vorzugsfahrt Innen Dadurch wird eine Vorzugs fahrt Innen erm glicht ohne da ein Innenschl ssel ben tigt wird Bei Gruppen Anlagen m ssen bei allen Anlagen mit Vorzugsfahrt Au en die Schl ssel IO s nicht miteinander verbunden werden es wird der Aufzug ausgew hlt der sich bez glich Schl ssel Anforderung in der g nstigsten Position befindet Vorliegende Innenrufe werden zus tzlich ber cksichtigt und wirken sich f r den jeweiligen Aufzug so aus als wenn er von der Anforderungsetage pro Innenruf eine Etage weiter entfernt w hre Der ausgew hlte Aufzug wechsel den Betriebszustand Vorzug Innen falls er sich in Fahrt be findet f hrt noch seine Zieletage an und l scht s mtliche Innenrufe LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 113 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 gt Anschlie end f hrt er die Schl sseletage an und verbleibt dort 30 Sekunden auf Vorzug Innen Abfrage falls ein Au enschl ssel Vorzugsfahrt programmiert wurde Etage Vorzugsfahrt Festlegung der Vorzugsfahrtetage gt 0 Wie vorstehend beschrieben f hrt der Aufzug in die Etage wo der Schl ssel installiert ist gt gt 0 und lt Etagenzahl Die Anlage f hrt in die durch den Parameter vorgegebene Etage T re ffnen in Umkehretage 0 1 Festlegung ob nach Wechsel in Vorzugsfahrt Innen w
207. l und bei Abw rtsfahrt 2 mal Hinweis Funktion f r Blinde Eingang Test Seilbremse Eingang mit dem die Funktion der Seibremse alle 24 Stunden getestet wird 1 Eingang F hrerbetrieb Belegung von 5 aufeinanderfolgenden IO s f r den F hrerbetrieb in China Eingang Besuchersteuerung Eingang mit dem die Funktion Besuchersteuerung ausgel st wird Falls der Parameter Besucheretage mit einem Wert gt 0 programmiert wurde nachfolgend beschrieben f hrt der Fahrkorb in die hiermit vorgegebene Etage Ist der Parameter Besucheretage jedoch mit 0 programmiert f hrt der Aufzug in die Etage wo sich der Schl ssel befindet In diesem Fall wird f r die Besuchersteuerung ein zusammenh ngender IO Bereich reserviert Falls keine selektive Au ensteuerung vorliegt entspricht die Gr e dieses Bereichs der Etagenzahl Bei selektiver T rsteuerung Au en werden f r beide T rseiten doppelt so viele IO s reserviert also 2 Etagenzahl Dadurch werden die Eing nge f r die Besuchersteuerung selektiv behandelt Funktionsablauf nach Aktivierung des eines Eingangs Quittierung des Eingangs falls Funktion angenommen wird Start der Funktion bei geschlossener T re im Stillstand und wenn keine Innnenkommados vorlie Autom Fahrt zum Haupthalt Beenden der Funktion Abfrage falls Besuchersteuerung Besucheretage Etage in die der Besucher geholt werden soll Wird als Besucheretage 0 vorgege
208. lagen Parameter 000 1 Signalisierungsmethode Fixpunkt Die Umschaltung erfolgt an fest vorgegebenen Punkten Magnet im Schacht Achtung Nicht anwendbar bei berlappenden Verz gerungswegen 2 Signalisierungsmethode Impulsmethode Die Umschaltung erfolgt nach einer fest vorgegebenen Zahl von Impulsen die von einem Weg me system oder einem Digitaltacho erzeugt werden In der Etage vor der Zieletage gen gend gro er Etagenabstand vorausgesetzt wenn SGM die Fahne verl t wird der durch den Parameter Verz gerungsweg Auf bzw Ab vorgegebene Wert bei der Zeitmethode durch Laden eines Zeitgliedes und bei der Impulsmethode durch Laden eines Z hlers ab gebildet Nachdem Zeitglied bzw Z hler abgelaufen sind erfolgt die Umschaltung von Schnell auf Langsam 3 Signalisierungsmethode Impulsmethode Wegme system Absolutwert Geber AWG Die Umschaltung erfolgt nach einer fest vorgegebenen Zahl von Impulsen die vom AWG System erzeugt werden Bremsen Zeit Fix Impuls 0 2 Auswahl der Signalisierungsmethode f r das Anhalten Abschaltung der Fahrsignale 0 Signalisierungsmethode Zeitmethode Das erfolgt nach Ablauf einer fest vorgegebenen Zeit Zeit f r den Bremsverz ge rungsweg Auf bzw Ab 1 Signalisierungsmethode Fixpunkt Das Anhalten erfolgt an fest vorgegebenen Punkten Magnet schaltet Signalgeber Mitte SGM im Schacht 2 Signalisierungsmethode Impu
209. laisfunktionen wird den freiprogrammierbaren Relais eine Ausgangsfunktion zugeordnet Im allgemeinen handelt es sich hierbei um die Anzeige eines Betriebzustandes mittels Leuchtfelder oder Positionsausgaben oder um Ansteuersignale f r Regelungen bzw Hydrauliksyteme oder Schaltvorg nge bei denen Spannungen gr er als H geschaltet werden m ssen Insgesamt stehen 6 freiprogrammierpare Relais zur Verf gung Bei den Lisaversionen LiSA6 Lisa9 befinden sich die Relaisockel auf der Zentralplatine Bei LiSA10 befinden sich 2 Relaisockel auf der Zentralplatine und ein 10 pol Flachbandkabel steckanschlu auf der Zentralplatine links unten ber den die restlichen 4 Relais auf einer Relaisplatine RP 1 oder RP 2 angesteuert werden k nnen Relais Fahrtrichtung Auf Relais Adresse f r die Signalisierung der Fahrtrichtung Auf Die gleiche Funktion ist auch ber den Parameter Ausgang Fahrtrichtung Auf siehe Parameter satz Ausgangsadressen verf gbar Der Relais Ausgang f r die Fahrtrichtung Auf wird immer dann aktiviert wenn der Fahrkorb aufw rts f hrt Die nachfolgende Relais Adresse ist f r die Anzeige der Ab Richtung reserviert d h mit dem Parameter Relais Fahrtrichtung Auf werden immer 2 Relais Ausg nge belegt Abh ngig vom Parameter Fahrtrichtungsanzeige mit Weiterrichtung wird ber die Fahrtrichtungs anzeige im Stillstand auch die Weiterfahrtsrichtung angezeigt siehe Parameters
210. ll nach Absprache ber die Gruppenverbindung den Postanschlu zugeteilt bekam Nach erfolgreicher Verbindung schickt LiSA einen MFV Ton Erfolgte der Anruf von der Leitwarte wird ohne Beantwortung dieses Tones eine Datenverbindung aufgebaut und Parameter und Status bertragen W nscht man eine Verbindung zu einer anderen Anlage besteht die M glichkeit per Mausklick zu dieser zu wechseln Dies geschieht folgenderma en die mit der Leitwarte verbundene Anlage teilt ber die Gruppenverbindung der ausgew hlten Anlage mit da sie ab sofort den Postanschlu bernehmen soll Anschlie end legt sie auf Beim n chsten Anruf von der Leitwarte hebt die gew nschte Anlage sofort ab Notruf aus der Kabine bei bestehender Verbindung zwischen LiSA und Leitwarte Da der Notruf aus der Kabine auch von der LiSA registriert wird wird die bestehende Verbindung sofort unterbrochen und Telenot kann die Verbindung zu seiner Leitwarte herstellen 3 5 5 Funktionserweiterung bei Anlagen mit Betriebsdatenerfassung Teilt sich das LiSA Notrufsystem einem Telefonanschlu mit einem Betriebsdaten Erfassungssystem z B System Daisy in Erfurt mu gew hrleistet sein da die Daisy Leitzentrale ihre Daten abholen kann L sung Daisy Leitzentrale ruft seine Anlage an LiSA hebt sofort ab und sendet MEN Ton Da innerhalb von 10 Sekunden von der anrufenden Stelle kein MFV Ton zur Fahrkorbauswahl gesendet wird stellt LISA eine norm
211. llige Nummer unter der die Anlage in der n Leitwarten registriert ist gt Bei Anlagen die an eine Leitwarte angeschlossen sind wird diese Nummer von der Leitwarte verge ben und mu deshalb vor Aufschaltung der Anlage auf die Leitwarte vom Leitwartenbetreiber er fragt werden Bei allen anderen Anlagen ist diese Nummer ohne Bedeutung gt Istaufder LiSA an einem Haustechnikeingang das Notrufsignal einer Fremdanlage keine LiSA Steuerung aufgelegt so mu f r diese Anlage in der Leitwarte ein Datensatz angelegt werden mit einer Nummer die folgenderma en definiert ist Nummer der Fremdanlage Nummer der LiSA Steuerung auf der die Fremdanlage aufgelegt ist Nummer des Haustechnikeinganges 1 z B LiISA Anlagen 9002 Fremdanlage auf Haustechnikeingang 2 aufgelegt Nummer der Fremdanlage 9002 2 1 9003 Amtsholung 0 00 0 1 2 Auswahl der Amtsholung 0 keine Amtsholung 1 Amtsholung mit 0 LISA ist an Nebenstelle angeschlossen 2 Amtsholung mit 00 Impuls Tonfrequenz 01 Auswahl mit welchem W hlverfahren die Anwahl der Leitwarte durchgef hrt werden soll gt 0 Impulsw hlverfahren nur noch bei lteren Vermittlungs mtern 1 Tonfrequenzwahlverfahren bei digitalen Vermittlungs mtern Gruppe Single GrwW DFUE Gru Fremd Gru Gru1M DFUE Gru1M Auswahl ob es sich bei der Anlage um einen Einzelaufzug oder falls mehrere Anlagen
212. lsmethode Das Anhalten erfolgt nach einer fest vorgegebenen Zahl von Impulsen die von einem Wegme system oder einem Digitaltacho erzeugt werden gt Versteckte Funktion zus tzliche berwachung des Anhaltens mit Impulsmethode Zusammen mit dem im Parametersatz 002 beschriebenen Parameter Nothalt nach Einfahrt in Zone nach ms wird das Anhalten bei Bremsen mit Impulsmethode berwacht Etagenzahl Anzahl der Etagen Bei Gruppenaufz gen mu hier immer die maximale Anzahl der in einer Gruppe an gefahrenen Etagen eingetragen werden unabh ngig von der tats chlichen Etagenzahl des Aufzuges f r den die Parametrierung vorgenommen wird Fahrkorbzahl Bei Gruppen also einer Fahrkorbzahl gt 1 werden anschlie end die folgenden Parameter abgefragt Abfrage bei Gruppenaufz gen Fahrkorb in Gruppe Alle Fahrk rbe in einer Gruppe m ssen eine eigene Nummer bekommen und zwar in der Reihenfolge wie sie untereinander ber die Datenleitungen verbunden sind Innnerhalb einer Gruppe ist es m glich da ein Aufzug auf Grund seiner geringeren Schachtl nge nicht die oberste n bzw unterste n Etage n anfahren kann Nachfolgende Parameter tragen diesem Umstand Rechnung Unterste Etage Im Normalfall ist die unterste Etage identisch mit der 1 Etage Beginnt der Schacht jedoch erst eine oder mehrere Etagen dar ber so mu dies mit dem Parameter unterste Etage definiert werden Oberste Etage
213. m Fehlerspeicher Fahrzeit berschreitung beim Losfahren SZUEB Startzeit berschreitung Fahrzeit berschreitung zwischen den Etagen FZUEB Fahrzeit berschreitung Fahrzeit berschreitung beim Einfahren in die Zieletage EZUEB Einfahrzeit berschreitung Fahrzeit berschreitung beim Regulieren RZUEB Regulierzeit berschreitung T rstopzeit Sek Funktion mit der erreicht werden kann da die Fahrkorbt re eine bestimmte Zeit offen gehalten werden kann Zeit zum Beladen des Fahrkorbes LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 71 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 gt Start Dr cken des T rstopdr ckers Eine aktivierte T rstopfunktion ist am Blinken der Quittung des T rstopdr ckers ersichtlich Soll die Quittung nicht blinken d h immer leuchten z B weil dadurch der Eindruck einer gef hrlichen Situation entstehen k nnte kann dies durch Vorgabe der T rstopzeit gt 600 Sekunden erreicht wer den Die eigentliche T rstopzeit ist dann die T rstopzeit 600 gt Ende Z hler abgelaufen Der T rstopdr cker wurde w hrend des Blinkens in einer Dunkelphase vor Ablauf der T rstop zeit gedr ckt Nach Eingabe einer f r die T rstopzeit bleibt die Funktion solange aktiv bis die Funktion durch Dr cken des T stopdr ckers deaktiviert wird Zus tzlich erforderliche Parameter Bing T rstop Dr cker im Parametersatz Eingangsadressen 003 Innerhalb von Gruppen
214. meldung Hiermit wird vorgegeben wann nach Auftreten einer St rung das Signal Relais oder IO Sammelst r meldung an die Leitwarte ausgegeben wird Mit der Verz gerungszeit f r die Sammelst rmeldung kann man Meldungen die nur kurzzeitig auftreten ausfiltern 010108 77 Version 5 0 Fahrzeiten Impulse 002 gt 3 2 2 Fahrzeiten Impulse Aufruf ber LiSA Tastatur mit 002 Mit den nachfolgend beschriebenen Parametern wird das Fahrverhalten der Anlage eingestellt und zwar B ndiges Anhalten Verz gerungspunkte und Auswahl der Fahrgeschwindigkeiten Die Parameterwerte f r Anhalten Bremsverz gerung und Verz gern Verz gerungswege werden pro grammintern als Zeitspannen bei der Zeitmethode oder als Z hlwerte bei der Impulsmethode verarbei tet Hierbei werden bei der Zeitmethode zwar die Verz gerungswege in mm angegeben intern jedoch in Zei ten umgerechnet Die Zeitmethode wird nachfolgend nur der Vollst ndigkeit halber beschrieben da inzwischen fast gene rell mit der Impulsmethode digitale Schachtkopierung bzw mit dem Absolutwertgeber gefahren wird Bei Verwendung der Fixpunktmethode sind die Parameter des Parametersatzes Fahrzeiten Impulse ohne Wirkung Bremsverz gerung Auf mm ms Zeit Weg zum Einstellen der B ndigkeit bei Aufw rtsfahrt gt Start Parameter Anhalten mit mittlerem Signalgeber Signalgeber Mitte taucht in Fahne
215. mittelbar vor Fahrt gt 0 Es wird immer reguliert gt 1 Kein Regulieren unmittelbar vor Fahrtantritt Sinn und Zweck dieser Funktion ist es vor allem bei Hydro Aufz gen das zeitaufwendige Nachre gulieren nach Betreten des Fahrkorbes zu unterbinden Korrektur in Endh Next bernext NextV1 NextV3 UEndh OEndh Befindet sich der Fahrkorb au erhalb der Zone sei es nach Beendigung der Inspektions oder R ckholfahrt oder der Fahrkorb hat bei einer regul ren Fahrt so angehalten da sich der SGM nicht in der Zone befindet dann wird er nach Eingabe eines Rufes eine Korrekturfahrt ausf hren gt 0 Korrekturfahrt in den Endhalt Die Korrekturfahrt erfolgt immer in einen Endhalt Ob in den oberen oder unteren Endhalt h ngt von der jeweiligen Position ab Befindet sich z B der Fahrkorb weniger als 3 Etagen von der obersten Etage entfernt f hrt er die unterste Etage gt 1 Korrektur zum n chsten Halt Die Korrekturfahrt erfolgt mit langsamer Geschwindigkeit in die n chsth here Etage bzw in die darunterliegende Etage falls sich der Fahrkorb im Bereich des Vorendschalters Oben befindet gt 2 Korrektur zum bern chsten Halt Die Korrekturfahrt erfolgt mit Nenngeschwindigkeit in die bern chste Etage auf bzw ab abh ngig davon ob sich der Fahrkorb bereits in einem Vorendschalterbereich befindet gt 3 Korrektur zum n chsten Halt mit v1 Die Korrekturfahrt erfolgt mit mittlerer Geschwindigkeit in die n chste
216. n 193 mm Von der Fahnenl nge ist auch der minimale Etagenabstand abh ngig 010108 64 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagen Parameter 000 Bei Kopierbl cken ohne SGO bzw SGU min Etagenabstand Fahnenl nge 50 mm Bei Kopierbl cken mit SGO bzw SGU min Etagenabstand 2 Fahnenl nge 50 mm Der minimale erreichbare Etagenabstand ist auch von der Geschwindigkeit abh ngig So wurde z B bei einer Anlage mit 0 3 m Sek und Anordnung der Signalgeber SGO SGM und SGU nebeneinander ein Etagenabstand von 50 mm verwirklicht Bei einer weiteren Anlage mit 1 2 m Sek wird mit einem Etagen abstand von 90 mm gefahren Etagenfahrten mit VE V1 Vorgabe zwischen welchen Etagen mit der kleinen bzw Einfahrgeschwindigkeit gefahren werden soll Die L nge der einzugebenden Zahlenfolge bestehend aus Nullen und Einsen 1 ist um eine Stelle kleiner als Etagenzahl Beispiel Bei einer Anlage mit 8 Etagen soll zwischen Etage 3 und 4 nur mit VE V1 gefahren werden Daraus ergibt sich folgende Eingabe 0010000 Wird mit Zeitmethode gefahren so wird der gleiche Effekt erreicht wenn der Parameter schnelle Eta genfahrt 3 lt gt 4 auf Null gesetzt wird Max Innenrufe Lichtschr Unterbr Vorgabe der max Fahrtenzahl ausgel st durch Innenrufe bei denen keine Lichtschrankenunterbrechung erfolgte Bei Erreichen des Parmeterwertes werden s mtliche Innenrufe gel scht 0
217. n Aufzug z B Bettenaufzug soll weiter in Betrieb bleiben 010108 88 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 Das Signal Evakuieren Notstrom wird blicherweise vom Notstromaggregat durch ein 220 V Signal der Steuerung gemeldet Im Steuerschrank wird hiermit ein entsprechendes Relais 220V aktiviert das ber einen Schlie er Kontakt Schalten von der Steuerung das Ereignis signalisiert In allen Anlagen die sich noch nicht in der Evakuierungsetage befinden wird die Evakuierungsverz ge rungszeit gestartet Anlagen die bereits in der Evakuierungsetage sind oder nicht evakuieren k nnen St rung nicht in Be trieb schalten das Relais Evakuierungs Ende ab Die Anlage mit der kleinsten Evakuierungsverz gerungszeit normalerweise 0 beginnt mit der Evaku ierungsfahrt Alle anderen evakuieren erst dann wenn deren Evakuierungsverz gerung abgelaufen ist oder das Frei gabesignal von den Vorg ngern anliegt Nach Beendigung schaltet die Anlage das Relais Evakuieren Ende ab und erteilt damit dem Nachfolger die Evakuierungserlaubnis Der Bettenaufzug evakuiert als letzter und bleibt in Betrieb Evakuierungs Geschwindigkeit Vn Vo 1 Vz2 Einstellen der Geschwindigkeit mit der die Evakuierungsfahrt durchgef hrt wird 0 Evakuierungsgeschwindigkeit ist die Nachreguliergeschwindigkeit 1 Evakuierungsgeschwindigkeit ist die Einfahrgeschwindigkeit 2 Evak
218. n ge ffnet werden kann 2 Riegelmagnete nur zwischen den Etagen ausschalten Abfrage bei Dreht ren Entriegeln wenn T re offen 0 1 Dieser Parameter tr gt der Forderung einiger T V Rechnung dass aus Gr nden der Verletzungsgefahrt die Dreht re erst entriegelt werden darf wenn die Fahrkorbt re komplett offen ist 0 Bei T r ffnung Dreht re sofort entriegeln 1 Dreht re erst entriegeln wenn Fahrkorbt re komplett ge ffnet Fahrten bis n chste Wartung 100 Vorgabe der Fahrtenzahl bei der das Ende des Wartungsintervalls erreicht ist Der Parameterwert mu mit 100 multipiziert werden Wenn Sie z B wollen da das Ende des Wartungs intervalls nach 100 000 Fahrten erreicht sein soll m ssen Sie den Parameter auf 1000 setzen Ist das Ende erreicht werden folgende Aktionen ausgel st die Betriebszustandsanzeige Siebensegment Anzeige auf der LiSA blinkt zwischen der norma len Anzeige und 0 das Relais Rel Wartungsintervall Ende zieht an falls eine derartige Funktion im Parameter satz 006 programmiert wurde 010108 67 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt der Ausgang Ausg Wartung Inspektion wird aktiviert falls eine derartige Funktion im Para metersatz 004 programmiert wurde cine Funktion die nur durch die Fa Schneider Klinkhammer eingestellt werden kann wird aus gel st Vorstehend beschriebener Zustand
219. n gew nscht ihren eigenen Zugangscode Firmencode Dieser Code kann nur mittels Su pervisor Code ver ndert werden d h nur von den Firmen der LiSA Gruppe Bei aktiviertem Firmecode ist ohne dessen vorherige Eingabe kein Zugang zu den Parametern m glich Bei Verwendung des LiSA Handterminals Auslieferung der LiSA10 Platine ohne Display ist im Handterminal ebenfalls der Firmencode abgespeichert d h mit einem Handterminal dessen Code nicht mit demjenigen der Li SA 10 Platine bereinstimmt ist der Zugang ebenfalls gesperrt Das Auslesen der Fehlerspeicher und die Eingabe von Fahr und T V Kommandos ist jedoch auch ohne Codeein gabe m glich Wird versucht auf die Parameter zuzugreifen ohne dass vorher der Firmencode eingegeben wurde so meldet LiSA Geben Sie den 4 stelligen Firmencode ein Firmencode Firmencode OK 010108 48 Version 5 0 LiSA Funktionen Nach Eingabe des richtigen Firmencodes meldet LiSA 7 Hinweis Wurde ein falscher Firmencode eingegeben erfolgt keine Meldung 3 1 4 Lernfahrt Grunds tzlich Bei Anlagen mit 2 Etagen sowie bei Verwendung der Fixpunktmethode keine Lernfahrt durchf hren Die erforderlichen Werte sind in den Parameters tzen 002 und 009 per Hand einzutragen Bei der Lernfahrt werden folgende Werte ermittelt Fixpunktmethode Achtung Keine Lernfahrt durchf hren Zeitmethode Alle Etagenabst nde bei denen die Lernfahrt schnell durchgef
220. n mu da die mechanische Bremse vor Ablauf der Abschaltverz gerung sicher eingefallen ist kein Anhalten gegen die Bremse Ein korrekter Anhaltevorgang ist akustisch sehr gut zu verfolgen Achten Sie auf das zeitlich deutlich abgestufte Schalten der Sch tze zuerst Bremssch tz K8 danach Richtungssch tz K2 und schlie lich und K3Z Ein guter Wert f r die Abschaltverz gerung liegt bei 1500 ms Die Abschaltverz gerung hat zur Folge da bei Anlagen ohne fr h ffnende T ren die Fahrkorbt re erst relativ sp t ge ffnet werden kann Unzu friedenheit des Kunden insbesondere nach einem Umbau von einer ungeregelten auf eine geregelte An lage Es ist deshalb ratsam geregelte Anlagen immer mit fr h ffnenden T ren auszuliefern um die in diesem Fall negativen Folgen der Abschaltverz gerung zu eliminieren Der Zeitgewinn durch die eigent liche Fr h ffnung der T ren tritt hierbei in den Hintergrund Zu kurze Abschaltverz gerungen k nnen zu sporadischen Stufen beim Anhalten f hren Abfrage bei geregelte Seilaufz gen vom Typ Siemens oder 1 Zeit zwischen Richtung aus und Fahrsch tz aus ms Zeitspanne zwischen Abschalten des Richtungssignales und dem Abschalten des Fahrsch tzes Bei Umrichtern die mit Abschalten des vO Signales den Anhaltvorgang aus der Einfahrgeschwindigkeit durchf hren ist der Ablauf wie vorstehend beschrieben beim Parameter Abschaltverz gerung Einige Umrichter w
221. nabh ngig ob zwischenzeitlich ein Spannungsausfall vorgelegen hat Die Aktivierung von IO6 w hrend der Fahrt bewirkt einen sofortigen Nothalt mit anschlie endem Wechsel in den Evakuierungsmodus und langsamer Fahrt in die n chstgelegene Etage Die Auswahl dieser Etage erfolgt immer so da sich der Fahrkorb vom Gegengewicht wegbewest d h befindet sich der Fahrkorb nach dem Notstop oberhalb Schachtmitte wird die n chsth here Etage angefahren Analog f hrt der Aufzug in die n chstniedere Etage falls sich der Fahrkorb unterhalb Schachtmiite befunden hatte Der anschlie ende Ablauf ist wie oben f r 105 beschrieben Achtung W hrend der aktivierten Erdbeben Funktion kann nur mit Inspektionsfahrt gefahren werden Eingang berwachung Sicherheitsschaltung Eingang mit dem die korrekte Funtion einer Sicherheitsschaltung berwacht werden kann Hiermit kann z B eine Sicherheitsschaltung zur berwachung verminderter berfahrten berwacht wer den Die Auswertung und der Ablauf ist wie bei der Kontrolle der Sicherheitsschaltung Kontrolle des K5 Signales f r Einfahren mit fr h ffnenden T ren auf der LiSA Platine Abfrage falls Eingang Test Sicherheitsschaltung gt O Test zus tzliche Sicherheitsschaltung in Etage alle sonst Vorgabe in welcher Etage die Sicherheitsschaltung getestet werden soll gt 0 alle Test in allen Etagen 1 sonst Test in angegebener Etage beim Test einer Sicherheitsschaltung
222. nde Ereignis d h Verz gerung oder Bremsen ausgel st Die Bestimmung derjenigen Etage Initialisierungsetage in der dieser Z hler mit dem entsprechenden Z hlwert geladen wird erfolgt wie bei der Zeitmethode Verz gern Siehe Beschreibung f r Fernfahrt bei Zeitmethode Etagenfahrten werden genauso durchgef hrt wie Fernfahrten Aufzugsanlagen bei denen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten gefahren werden kann haben hierf r unter schiedliche Verz gerungswege Diese k nnen einzeln parametriert werden siehe Parametersatz Fahrzeiten Im puls Bremsen Der Bremsvorgang Laden des Z hlers wird mit Eintauchen der Signalgebers Mitte in die Zone gestartet Danach ist der Ablauf wie bei der Zeitmethode beschrieben 010108 46 Version 5 0 LiSA Funktionen 3 1 1 3 Fixpunkt Methode Die Fixpunktmethode wird wie die Zeitmethode ebenfalls nur der Vollst ndigkeit halber erw hnt da sie auf Grund des h heren Installationsaufwandes kaum noch angewandt wird Verglichen mit der Impulsmethode die einen zu s tzlichen Impulsgeber verlangt LiSA Impulsgeber bei Hydraulikaufz gen ist auch der finanzielle Aufwand be reits bei Etagenzahlen gt 4 h her 97 Hinweis Die Fixpunktmethode kann nicht bei berlappenden Verz gerungswegen der Etagenabstand ist klei ner als Beschleunigungs und Verz gerungsweg zusammen angewendet werden Der Kopierblock mu mit einem zus tzlichen bis
223. ne Steckbr cke auf L Letzte Anlage 010108 149 Version 5 0 LiSA Notrufsystem gt 3 5 2 3 Anschlu der Freisprechstelle in auf der Kabine LiSA Freisprechstelle LiSA FSP Amtsanschlu Alarmtaster Lautst rke Lautsprecher Im Uhrzeigersinn lauter Lautst rke Mikrofon Im Uhrzeigersinn leiser Mikrofon Die Telefonelektronik ist zusammen mit dem Lautsprecher auf einer Elektronikplatine untergebracht Das Mikrophon befindet sich in einem eigenen kleinen Modulgeh use das ber Klebepads direkt im Tableau m glichst hinter einem kleinen Loch befestigt werden sollte Bei direktem Einbau im Fahrkorbtableau kann die Befestigung ber die Schwei bolzen der Siedle Ka binensprechstelle erfolgen Somit ist ein leichter nachtr glicher Einbau anstelle einer bereits installierten Siedle Sprechstelle m glich M chte man jedoch die bereits vorhandene Sprechverbindung Siedle usw weiterhin nutzen kann die LiSA FST auch auf dem Fahrkorbdach untergebracht werden mit einer gewissen Einbu e bei der Qua lit t der Sprach bertragung Bei R ckkopplungspfeifen montieren Sie bitte die Sprechstelle im Abstand von einigen Millimetern zum Fahrkorbtaleau Anschlu der Freisprechstelle Hier mu unterschieden werden ob eine bereits vorhandene Sprechverbindung zwischen Fahrkorb und Maschinenraum weiterhin genutzt werden soll oder diese Funktion von der LiSA FST be
224. ng da im Fahrkorb der Nothalt aktiviert wurde Ausgang Bremsbacken berwachung angesprochen Meldung 010108 109 Version 5 0 Ausgangsadressen 004 gt IO Adresse f r die Meldung da die Bremsbacken nach dem Anfahren nicht gel ftet hat Ausgang Feuerwehrhupe f r die Meldung da bei Feuerwehrfahr Innen der Aufzug die Zieletage erreicht hat Ausgang Parketage erreicht f r die Meldung dass sich der Aufzug in Parkposition befindet 1 Ausgang Otis REM IO Adresse f r die Meldungen zum Otis Notrufsystem Es werden 12 zusammenh ngende 5 belegt Beginnend mit der IO Adresse f r den 1 Ausgang werden folgende Funktionen ausgegeben 1 Ausgang Signal BRK Aufzug in Fahrt 1 Ausgang 1 Signal BUT Fahrbefehl liegt vor 1 Ausgang 2 Signal DO T r ffnung zum Verlassen des Fahrkorbes Fahrkorb in Zone amp in Ruhe amp T re n vollst ndig ge ffnet 1 Ausgang 3 Signal SAF Sicherheitsschalter Sicherheitskreis vor SK1 unterbrochen 1 Ausgang 4 Signal DS T r und Sperrmittelschalter offen Sicherheitsk vor SK4 unter brochen 1 Ausgang 5 Signal DIR Z hlrichtung Fahrtrichtung 1 Ausgang 6 Signal CPR Aufzug f hrt zum Parken 1 Ausgang 7 Signal POW Aufzug ist betriebsbereit 1 Ausgang 8 Signal CLS Fahrkorblichtsensor 1 Ausgang 9 Signal LEV B ndigsignal
225. ng ein Industrie PC der mit der Steue rung ber eine serielle Schnittstelle verbunden ist und auf dem eine spezielle Software l uft In der Aufzugsteuerung werden bei Einstellung des Parameters Spezlift auf 2 einige zus tzliche Funktionen aktiviert Nachfolgend ein grober berblick ab 1033 also auf der 3 IO Platine werden 16 IO s reserviert nicht frei programmierbar ber die eine Reihe zus tzlicher Abgriffe auf dem Sicherheitskreis eingelesen werden um die It Spe zifikation geforderten detailierten Informationen zur Verf gung stellen zu k nnen Der Parameter 1 Eingang Sonderfunktion mit 8 aufeinanderfolgenden 5 ist standardm ig zu verwenden und mit folgenden Funktionen belegt 1 IO Eingang f r Wartungsschalter 2 IO Eingang f r Reset Taster 3 IO Eingang f r Anlage in Betrieb setzen 4 IO Frei 5 810 77 Die Funktion Anlage in Ruhestellung entspr Abschalten Aussen bzw in Betrieb setzen kann ber die Kommandozentrale via Internet direkt an der Anlage ber einen Schl ssel oder ber die Uhrenanlage im Bahnhof erfolgen Die Wartungsfunktion ausgel st durch den Wartungsschalter hat h chste Priorit t 010108 60 Version 5 0 gt Allgemeine 000 Nur EPROMS die mit einem w gekennzeichnet sind beinhalten diese Funktion Aus Platzgr nden ist dann jedoch in diesen EPROMS weder die Besuchersteuerung noch die F
226. ng geben Schutzmechanismus Nur Komponenten mit dem gleichen Buscode arbeiten untereinander Ist z B der Code auf der LiSA 10 7 unterschiedlich zu demjenigen im LiSA Bus Driver LBD 02 so wird auf dem LiSA Display zyklisch die Meldung Drivercode lt gt Buscode und der Datenaustausch zwischen die sen Komponenten solange eingestellt bis Komponenten mit dem gleichen Code verwendet werden Die Controller Platinen LBM 08 LBLC 3 und LBLC 4 sind mit einer Betriebs Led L1 versehen die bei einem vom Driver unterschiedlichen Code schnell blinkt Der Betrieb untereinander wird bis zur Verwendung der richtigen Kom ponenten eingestellt Auf dem LiSA Display wird bei der Anzeige der IO Belegung vor dem jeweiligen Modul ein x angrezeigt Die Displays DS1 052 und DBlzeigen im Fehlerfall nur noch ein kleines an und SP1 stellen ihren Betrieb ein Die Fa Schneider bzw Fa Klinkhammer und autorisierte Tochterunternehmen liefern codierte Komponenten mit dem entsprechenden Firmen Hardware Code nur nach schriftlicher Bestellung mit Angabe der Kundennummer aus Anmerkung Die LiSA10 7 Hauptplatine ist doppelt gesch tzt da der Buscode zus tzlich im Parameter EEPROM hinterlegt ist Ist die Anlage buscodiert so kann k nftig der Software Firmen Code nicht mehr mit dem inzwischen schon hinl nglich bekannten Supervisor Code ver ndert werden sondern nur noch durch die o a Firmen Auf Wunsch k nnen unsere Kunden zum Freisc
227. ngegebene Innenruf D h nach Ankunft des Aufzuges im Haupthalt werden alle Lichtschranken Unterbrechungen bis zur Eingabe eines Innenkommandos dahingehend interpretiert da sie durch Personen verursacht wurden die den Aufzug verlassen Analog werden Lichtschrankenunterbrechungen nach Eingabe des 1 Innenkomman dos als von Personen verursacht die den Fahrkorb betreten Funktion w hrend Spitzenverkehr abw rts Unbesch ftige Aufz ge fahren mit einem Parkruf zur obersten Etage ohne auf dem Weg dorthin Au en rufe in Aufw rtsrichtung zu ber cksichtigen Die T ren bleiben bei Ankunft geschlossen Parkruf Anschlie end werden nur Au enrufe in Abw rtsrichtung angenommen Liegt kein weiterer Ruf Abw rts an kehrt der Aufzug umgehend Parkzeit fest 10 Sekunden eingestellt zur obersten Etage zur ck Funktion w hrend Spitzenverkehr aufw rts Unbesch ftige Aufz ge fahren mit einem Parkruf zur Haupthaltestelle auch wenn auf dem Weg dorthin Au enrufe in Abw rtsrichtung anliegen Die T ren bleiben bei Ankunft geschlossen Parkruf Bei einem Aussenruf im Haupthalt ffnet nur ein Aufzug die T re auch wenn sich mehr als ein Aufzug LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 141 Version 5 0 Spezial Parameter 0010 gt dort befindet Diese hat zur Folge da tendenziell immer ein Aufzug vollst ndig gef llt wird ehe der n chste die T re ffnet Bei der Fahrt aufw rts werden nunmehr auch anstehende Au enrufe
228. nicht geeignet Routineanruf an Leitwarte alle X Tage Routineanruf in der Leitwarte gt 0 kein Routineanruf gt 1 Nach einer durch die Anlagennummer festgelegten Zeit wird ein t glicher Routineruf zur Leit warte durchgef hrt 2 Nach einer durch die Anlagennummer festgelegten Zeit wird alle 2 Tage ein Routineruf zur Leitwarte durchgef hrt Unterbleibt der Routineruf wird von der Leitwarte umgehend eine vorher definierte Stelle verst ndigt Zeitpunkt des Routinerufes ZP Anlagennummer Modulo 1440 Beispiel Anlagennummer 9002 ZP 9002 1440 1440 Rest Der Rest betr gt 362 gt Anruf erfolgt um 6 Uhr 2 Minuten Routineanruf zuerst an Leitwarte x 1 4 Festlegung an welche Leitwarte der Routineruf zuerst gehen soll Nachfolgende 2 Parameter werden zur Aufzugsw rterfunktion ben tigt Ausgang Test Notruf IO Nr des Ausgangs mit dem die Verbindung des Notrufdr ckers im Fahrkorb zur Steuerung getestet werden kann Diese Funktion ist Bestandteil der Aufzugsw rterfunktion und hat folgenden Ablauf Bei bestehender Verbindung zwischen Leitwarte und Steuerung kann in der Leitwarte das Kommando NT Notruftest abgesetzt werden Die Leitwarte beendet die Verbindung und die Steuerung legt ebenfalls auf Die Steuerung aktiviert den IO mit der Funktion Test Notruf Da dieser IO mit dem Notrufdr ckeranschlu auf der Dr ckerplatine verbunden ist wird hier durch das Dr cken des Notrufdr
229. nn dann zwischen 2 cm und 9 cm liegen Relais Ende Wartungsintervall Relais Adresse zur Signalisierung da das Ende des Wartungsintervalles erreicht ist Dieses Signal wird u U verwendet um in irgendeiner Leitwarte zu melden da die durch den Parameter Wartungsintervall vorgegebene Anzahl von Fahrten Wartungsintervall z hler durchgef hrt wurde Zus tzlich sichtbar gemacht wird dieser Zustand durch Blinken der Betriebszustand Anzeige zwischen n und O Gel scht bzw r ckgesetzt wird der Wartungsintervall Z hler durch Eintippen von 019 mit anschlie Bender Abspeicherung der Parameter und Ausl sung eines Resets Relais Reset Sicherheitslichtvorhang Relais Adresse zur Signalisierung an den Sicherheitslichtvorhang dass Lichtvorhang nicht mehr unter brochen und der Fahrgast einen Innenruf zur Weiterfahrt ausgel st hat Dieses Signal bewirkt dass die nach einer Unterbrechung des Lichtvorhangs blockierte Lichtvorhang Elektronik wieder in Betrieb geht Das Signal wird im 10 Sekunden Takt an und abgeschaltet bis der Sicherheitslichtvorhang von der Lichtvorhangelektronik wieder freigegeben wurde Relais Ausgang Sammelst rung Meldung Relais Adresse zur Signalisierung der Sammelst rmeldung Dieses Relais wird immer dann aktiviert wenn der Aufzug gest rt ist d h weder Au en noch Innenrufe annimmt also z B bei Fahrzeit berschreitung T rst
230. nnenrufe seriell bertragen werden gibt es au erhalb des Fahrkorbes keine M glichkeit einen Innenruf zu erzeugen es sei denn durch zus tzliche H ngekabeladern die auf der APO im Inspektionskasten parallel auf die Innenrufe auf gelegt werden Mit dieser Funktion k nnen nun direkt auf der Zentralelektronik Innerufe erzeugt werden Zweck Bei Gruppen ist es mitunter erforderlich einen Fahrkorb auszuw hlen wenn nur dieser eine be stimmte Etage anfahren kann z B eine Parkgarage Auswahl eines Aufzuges mit einer bestimmten Funktion Notfall Bettenaufzug Trennt re u s w Es wird immer ein Kabinenruf erzeugt Der nachfolgende Parameter enf llt dadurch Welche Art von Ruf erzeugt wird h ngt vom nachfolgend beschriebenen Paramter ab Abfrage wenn 1 Ausgang Fahrkorbauswahl gt 0 Ruftyp bei Fahrkorbauswahl Innen Auf Ab 010108 91 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Festlegung welcher Rufe bei Aktivierung eines Einganges Fahrkorbauswahl erzeugt wird 0 Innen Erzeugung eines Innenrufes 1 Auf Erzeugung eines Au enrufes Auf 2 Ab Erzeugung eines Aussenrufes Ab Erzeugte Au enrufe werden in der Gruppe von den anderen Fahrk rben nicht ber cksichtigt 1 Eingang Vorfeldkontrolle Festlegung des Adressbereiches aufeinanderfolgende Eing nge wenn in jeder Etage eine Vorfeld ber wachung installiert ist Belegter IO Bereich ohne s
231. nspektionsfahrt Schnell installiert und an einem Eingang aufgelegt der mit der Funktion Eing Inspektion Schnell programmiert ist dann wird bei gedr cktem Taster nicht die schnelle Geschwindigkeit V2 sondern Vi angesteuert Bei Loslassen des Schnell Tasters vermin dert der Aufzug wieder seine Geschwindigkeit auf Schleichgeschwindigkeit Zus tzlich erfoderliche Parameter Im Parametersatz Relaisadressen 006 Rel Fahren mit V1 VZ1 2 Inspektionsfahrt mit schneller Geschwindigkeit V2 Diese Einstellung ist nur zul ssig wenn dabei eine Geschwindigkeit von 1 2 m sek nicht ber schritten wird Anmerkung Die R ckholfahrt wird immer mit Schleichgeschwindigkeit durchgef hrt Bei gleichzeitig eingeschalteter Inspektions und R ckholfahrt werden s mtliche Fahrbewegungen unter bunden Ein Vorrang der Inspektionsfahrt besteht nicht Fahnenl nge Vorgabe der Fahnenl nge Zone Auf der Vorgabe der Fahnenl nge beruhen eine Reihe von Messungen die LiSA f r die Schachtkopie rung vornimmt wie z B Messung der Geschwindigkeit Anzeige auf dem Display rechts unten Bestimmung der Etagenabst nde und der Impulskonstante Standardm ig wird bei den derzeit ausschlie lich verwendeten elektronischen Schlitzinitiatoren der Fir men Pepperl amp Fuchs oder Secatec 3 Anschlu dr hte eine im Vergleich zur tats chlichen Fahnenl nge um 7 mm k rzere Fahnenl nge eingegeben Also bei den 200 mm langen Fahne
232. nt als Verteiler und Verst rkerstation f r die Fahrkorbinstallation Insgeamt sind auf ihr 16 freiprogrammierbar verf gbar von denen jeder einzelne mit 100 mA bei 12V Schaltspg dauerhaft belastet werden darf wenn 8 zusammenh ngende 1065 1072 1073 1080 gleichzeitig aktiviert sind Einzeln k nnen die IO s mit max 500 mA belastet werden Achtung Kurzzeiige Kurzschl sse werden verkraftet Dauernde nicht Zus tzlich sind 8 Eing nge mit fest vorgegebenen Funktionen Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer Inspektionsfahrt und Nothaltstatus enthalten ber Stecker X4 ist der Alarmdr cker 1066 1072 Sprechverbindung und Notlicht angeschlossen ber Stecker X5 sind 1073 1080 erreichbar S mtliche Funktionen auf diesen Steckern sind auch ber die Steckklemmleisten XK11 bzw XK10 er reichbar Eine Ausnahme stellt IO65 dar Dieser ist nur auf XK11 1 erreichbar 010108 Seite 11 Version 5 0 Aufbau der Steuerun gt An Stecker k nnen nach Funktionumfang der Anlage 2 unterschiedliche Komponenten angeschlos sen werden falls 1078 bis 1080 nicht bereits durch andere Funktionen Dr cker Schl ssel Anzeigen usw belegt die LISA Segmentanzeige belegt 1078 1080 oder die Erweiterungsplatine APE 16 Achten Sie bitte darauf den Jumper unterhalb von X6 in die richtige Position zu stecken ber Stecker X2 werden die Signale des Kopierblockes angeschl
233. nung 1 Au enruf Festlegung der Au enrufannahme bei Uhrenfahrt f r T rseite 1 gt Uhrenfahrt 2 ffnung 1 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Uhrenfahrt 2 f r T rseite 1 gt Uhrenfahrt 2 ffnung 1 Au enruf Festlegung der Au enrufannahme bei Uhrenfahrt 2 f r T rseite 1 gt 1 1 bewirkt da der Ruf in dieser Etage angenommen wird 0 bewirkt da der Ruf in dieser Etage nicht angenommen wird Nachfolgende Parameter werden nur abgefragt wenn zwei T rseiten installiert sind Normalfahrt ffnung T re2 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Normalfahrt f r T rseite 2 Uhrenfahrt ffnung T re2 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Uhrenfahrt f r T rseite 2 Schl sselfahrt ffnung T re2 Innenruf Festlegung der Innenrufannahme bei Schl sselfahrt f r T rseite 2 010108 135 Version 5 0 T r ffnungsfunktionen 008 Normalfahrt ffnung T re2 Au enruf Festlegung der Au rufannahme bei Normalfahrt f r T rseite 2 Uhrenfahrt ffnung T re2 Au enruf Festlegung der Au rufannahme bei Uhrenfahrt f r T rseite 2 Beispiel Bei einer Anlage mit 8 Etagen 2 T rseiten und selektiver T rsteuerung Innen sollen in der Zeit von 18 Uhr 6 Uhr die Etagen 7 und 8 ber Innenrufe nicht angef
234. nzeige im Fahrkorb Fahrkorb Anzeigentyp fest wechseln rollen Festlegung welcher Anzeigentyp im Fahrkorb installiert ist gt 0 Der Fahrkorbstand ist immer voll sichtbar 1 Der Fahrkorbstand wechselt mit dem Fahrtrichtungspfeil W hrend der Fahrt wird im Zo nenbereich der Fahrkorbstand und au erhalb die Fahrtrichtung allein dargestellt 2 Der Wechsel zum n chsten Anzeigenbild erfolgt rollend Abfrage wenn Matrixanzeige im Fahrkorb Richtungspfeil in Fahrkorb Anzeige ohne nurRi nurWRi Ri WRi Festlegung ob bzw welcher Art die Darstellung des Richtungspfeiles in der Standanzeige ist 0 Es wird kein Pfeil dargestellt 1 Es wird nur die Fahrtrichtung dargestellt W hrend der Fahrt wird bei Matrixanzeigen links vom Fahrkorbstand die jeweilige Fahrtrichtung eingeblendet 2 Es wird nur die Weiterfahrtsrichtung dargestellt Im Stillstand wird links vom Fahr korbstand f r die jeweilige Weiterfahrtrichtung ein blinkender Pfeil eingeblendet 3 Es wird die Fahrt und die Weiterfahrtsrichtung dargestellt Diese Funktion beinhaltet bei de vorstehend beschriebenen Funktionen Mit den nachfolgenden Parametern wird der analoge Funktionsumfang f r LiSA Anzeigen programmiert jedoch f r Anzeigen die in der Etage installiert sind Etagen Anzeige Nein 8 8 16 8alt 16 3neu 535 515 57 LCD LCDmitX Mseg PI2C Busanz Festlegung welche Anzeige in den Etagen installiert ist 0 ke
235. nzusteuern Dies bedeutet aber auch da eine im Fahrkorb installierte Matrixanzeige ohne Steckbr cke als Etagenanzeige funktioniert und dementsprechend als Etagenanzeige parametriert werden mu Aus technischen Gr nden werden seit ca Anfang 2001 keine Folienanzeigen mehr verwen det Fahrkorb Anzeige Nein 8 8 16 8alt 16 8neu 535 515 57 LCD LCDmitX Mseg PI2C Busanz Festlegung welche Anzeige im Fahrkorb installiert ist gt gt gt 0 keine Anzeige im Fahrkorb 1 Die als Fahrkorb Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige gesteckt hat 8 8 Punk te 2 Die als Fahrkorb Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige gesteckt hat 16 8 Punkte 16 8alt bezieht sich auf Anzeigen die bis ca 2000 ausgeliefert wurden Unterscheidungsmerkmal zur neuen 16 8 Matrix ist die Anzahl der 10 pol Stecker auf der Plati nenr ckseite W hrend die alte Version nur einen Stecker hat hat die neue Version 3 Stecker Mit Programmen ab 20 05 2003 kann f r diesen Anzeigentyp das in der Etage angezeigte Bild max 3 Stellen direkt eingegeben werden Au erdem werden folgende Zusatzinformationen angezeigt x wenn der Aufzug keine Au enrufe annimmt wenn die Dreht re offen ist L wenn die Lichtschranke l nger als 10 Sekunden unterbrochen ist Bei LiSA10 Platinen die mit dem neuen EEPROM 24C256 ausgestattet sind Auslieferung ab Anfang Mai 2003 k nnen die horizontalen Rolltex
236. o hu Als force limiter on top sle Signalgeber Mitte Sm el 12 open switch signal generator in the Door 2 middie Steckplatz LBM 08 Steckplatz LBM 08 olose switch Signalgeber Unten SU 9 Com T re 2 signal generator at F Do auf open bottom oU x3 14 1 20 zu close 2 Ausgang berlast Freiprog 10 5 Output Overload freeprogr IO s nderungen im Vergleich zur rot gezeichnet Drei zus tzliche H ngekabel St tz Klemmen Notlicht Relais auf fest installiert vorher auf LF10 Optionales Relais R2 f r zus tzliche potentialfreie Notrufmeldung auf Stecker XK12 010108 Seite 41 Version 5 0 LiSA Bus System 2 5 7 Neue Version des Leuchtfeldes LF 12 Anmerkung zur Notrufunter dr ckung Im Falle eines nicht berechtig ten Notrufes unterbricht das Relais K1 den Anschlu zum Alarmdr cker ber Stecker X1 Bei Anschlu des Alarmdr ckers an XK1 1 und XK1 2 erfolgt keine Notrufunterdr ckung Die Ansteuerung von K1 erfolgt standardm ig ber den frei programmierbaren IO fl d h der Parameter Ausgang Notrufunterdr ckung mu mit 92 vorgegeben werden Bei nicht gew nschter Notruf unterdr ckung mu der Jumper J1 gesteckt sein Der berlastsummer B2 ist intern mit dem berlast Ausgang XK1 11 verbunden Soll B2 auch als
237. och der Vollst ndigkeit halber beschrieben da sie weitge hendst durch die Impulsmethode verdr ngt wurde Lediglich bei 2 Anlagen mit 2 Etagen oder Anlagen mit Dy natron Regler Umrichter bei denen die Schachtkopierung ber Magnete im Schacht erfolgt wird die Zeitmethode noch angewandt Auch in den F llen wo aus irgendwelchen Gr nden die Impulsverarbeitung nicht funktioniert z B defekter Im pulsgeber wird meistens wenn auch nur kurzzeitig f r die T V Abnahme auf die Zeitmethode zur ckgegriffen Der Verz gerungs und Bremszeitpunkt wird durch eine vorher berechnete bzw festgelegte Zeit bestimmt Bei einer Lernfahrt werden die Abst nde zwischen den einzelnen Etagen und die Geschwindigkeiten in Auf und Abrichtung bestimmt Die erforderlichen Verz gerungswege d h der Verz gerungsweg Auf und Ab m ssen durch Versuch ermittelt werden Verz gern Wichtiger Hinweis Es mu unbedingt zwischen Fern und Etagenfahrt unterschieden werden Fernfahrt Hierbei wird diejenige Etage vorausberechnet in der eine Zeit Tv gestartet wird nach deren Ablauf auf Langsamfahrt umgeschaltet wird Im Normalfall ist dies die Etage vor der Zieletage Bei Kurzhaltestellen oder gr eren Fahrgeschwindigkeiten kann diese Etage auch mehrere Etagen vom Ziel entfernt sein Abweichend von dieser Methode wird in den Endhaltestellen die Verz gerung sp testens mit Eintreffen ei nes Vorendschalter Signales eingeleitet Etagenfahrt F r die Fahrt
238. orit t befunden hat wird in den Be triebszustand Feuerwehrfahrt Innen gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display Feuln die Anzeige Feuerwehrfahrt im Fahrkorb wird aktiviert nach Vorschrift wenn nicht bereits Feuerwehrfahrt Au en vorlag L schen aller Rufe unabh ngig vom Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt Innenrufe werden entsprechend den Parametern f r die T r ffnung bei Schl sselfahrt im Para metersatz T r ffnungserlaubnis Aufruf 008 angenommen Lichtschranke und T raufdr cker werden nicht mehr ber cksichtigt wird der Schl ssel gezogen wechselt die Anlage sofort in den urspr nglichen Betriebszustand oder m glicherweise in einen Betriebszustand der in der Zwischenzeit aktiviert wurde Innenschl ssel Abschalten Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befunden hat wird in den Be triebszustand Abschalten Innen gewechselt und folgende Funktionen ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display AbIn Falls sich der Fahrkorb in Fahrt befindet wird noch das aktuelle Ziel angefahren L schen aller Rufe unabh ngig vom Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt Das Fahrkorblicht wird ausgeschaltet falls der entsprechende Parameter Schalten Fahrkorb licht im Parametersatz Relaisadressen 006 programmiert wurde wird der Schl ssel gezogen wechselt die Anlage sofort
239. os wird wieder in den Normalbetrieb gewechselt Eingang gegenseitige Anlaufblockierung Eingang Ausgang um sicher zu stellen da bei Gruppen immer nur ein Aufzug anl uft Ist dieser Eingang nicht aktiviert erfolgt das Losfahren der Anlage ohne Wartezeit Beim Start wird dieser IO von der startenden Anlage f r 5 Sekunden aktiviert Nach Ablauf dieser 5 Sekunden wird das Signal wieder weggenommen gt Freigabe f r die anderen Anlagen Im Evakuierungsmodus wird die Anlaufblockierung automatisch ohne Vorhandensein eines derartigen IO s durchgef hrt Abfrage nur bei Verz gerungsmethode Zeitlich oder Fix Punkt Eingang v lt 0 3 Erfolgt durch die LiSA keine Impulsauswertung ist ein Signal vom Umrichter erforderlich dass die Ein fahrgeschwindigkeit einen bestimmten Level unterschritten hat Anderfalls wird Einfahren mit fr h ff nenden T ren unterdr ckt 010108 93 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Eingang T rparkstellung invertieren Eingang zum etagenselektiven Umschalten der T rparkstellung Die durch den Parameter T rparkstellung vorgegebene T rparkstellung offen geschlossen wird bei vorliegen eines Signales an diesem Eingang invertiert geschlossen offen Abfrage nur bei Hydraulik Aufz gen Eingang Absenken bei Spannungsausfall Eingang mit dem der Steuerung signalisiert wird da sie nach Spannungsausfall in die unterste Etag
240. ossen Diese sind ebenfalls konventio nell am Stecker X7 anschlie bar Direkt durchverbunden keine Elektronikbauteile dazwischen geschaltet zum H ngekabelstecker X1 sind folgende Signale Kopiersignale Vo So Sm Su Anschl sse f r die freien H ngekabeladern F21 226 Alarmdr cker Notlicht Notversorgung Lautsprecher und Mikrofon und T r Endschalter 010108 Seite 12 Version 5 0 Steckanschlu Inspektionsfahrt Anschlu Erweiterungsplatine 1 2 oder Segmentanzeige IE ID IU TT Anschlu m glichkeit zus tzlich zu X4 X5 93 12 94 up Le 1080 S T re2 Dr ckeranschlu 16 24 E APO 2 Erweiterung Lautsprecher T re S Segment d 20 Mikro Anzei Notversorgung 10 Notlicht KEN 1073 9 072 8 72 Dr ckeranschlu 1 15 Zu Endsch Nothalt S 106915 r Auf Endsc Dei Zu Endsch 10 T re1 1065 1 9 T r Auf Endsch Handterminal 10 Lichtschranke X7 i EO T rel Matrix Anz Kopierblock ve 5 a Licht X3 d X2 10 spannung 21 3 S Lichtschranke T re2 E Schlie kraft begrenzer Nulleiter N2 1 XK16 Aufbau der Steuerung Pinbelegung H nge kabelstecker 1 1 T r Auf ES T re1 2 T r Zu ES T re1 3 T r Auf ES T re2 4 T r Zu ES T re2 5 10 Datenleitungen RS485 Schnittst 11 Alarmdr cker 12 Notlicht 13 Notversorg
241. ossen werden D h z B bei 2 LiSA Steuerungen 2 Fremdanlagen Pro Fremdsteue rung ist wieder eine LiSA TAE Platine erforderlich dabei ist es gleichg ltig in welcher LiSA Steuerung diese Platine integriert ist Die LiSA TAE Platinen sind ber ein 10 pol Flachband Kabel untereinander zu verbinden Auf jeder Platine TAE mu die Steckbr cke N1 N2 N3 N4 entsprechend der jeweiligen Anlagen nummer gesteckt werden Die Notrufsignale und eventuell Sammelst rmeldungen der einzelnen Anlagen sind auf Haustechnik Eing nge Haus Haus8 aufgelegt Auf den 1 vier IO s liegen die Notrufe Haus Haus4 und auf den nachfolgenden IO s die Sammelst rmeldungen Haus5 Haus8 Notruf von Anlage 2 An IO Haus2 liegt ber einen Zeitraum von mehr als 3 Sekunden ein Signal Die LiSA w hlt die 1 Leitwarte im sogenannten Voicemodus an falls diese Leitwarte nur aus Telefon besteht Parameter Leitwartel NurSpv im Parametersatz 0010 andernfalls im Datenmodus Besteht die Leitwarte aus einem Telefon wird nach dem Verbindungsaufbau von LiSA der Anlagen Identifikationstext durchgegeben Sammelst rmeldung von Anlage 2 An IO Haust liegt ein Signal an 010108 151 Version 5 0 LiSA Notrufsystem Die LSA w hlt die 1 Leitwarte im Datenmodus an falls diese Leitwarte mit PC und LiSA Leitwarten Software ausgestattet ist Parameter Leitwartel
242. r ber den LiSA Bus seriell angesteuert werden k nnen LiSA Anzeigen und den freiprogrammier baren Typ der auch f r Fremdsteuerungen geeignet ist LiSA Segment Anzeige Hier gilt das bei den LiSA Matrix Anzeigen gesagte 010108 17 Version 5 0 Aufbau der Steuerun Freiprogrammierbare Segment Anzeige Wie bei allen freiprogram mierbaren Anzeigen erfolgt die Programmierung des Bild speichers durch Beschreiben eines EEPROMS Dies ge schieht mit einem an der se riellen Com Com2 des angeschlossenen Program mierger t Die Bilder selbst und die Festlegung des Codes mit dem die Anzeige ange steuert wird erfolgt ebenfalls mit dem PC Programm AHH SigJP1 nal 9 H EI P0o000000000000 13123456789 101112 Als 1 Ansicht auf R ckseite 1 10 3 LCD Grafik Display Darstellung Das Display 192 192 Punkte mit einer aktiven hinterleuchteten Fl che von 65 65 mm ist ber ein PC Programm programmierbar Das obere 1 3 der Displayfl che ist standardm ig f r Etagen und Sondertexte Brand fall Feuerwehrfahrt berlast reserviert Der untere Teil der Displayfl che 2 3 ist f r Fahrtrichtung und Etagenanzeige vorge sehen Es sind 4 Sondetexte m glich Ansteuerung Konventionell ber Schraubklemmen XK1 XK2 bzw Flachbandkabel X3 X4 mit Linearcode oder ber LiSA Bus I2C am Matrixanzei genanschlu X2
243. r bzw zu weit gefahren ist Ein 010108 79 Version 5 0 Fahrzeiten Impulse 002 gt trag SuZone bzw SoZone im Fehlerspeicher oder im Stillstand infolge Seildehnung bzw systembe dingter Gegebenheiten bei Hydroaufz gen Bei Verwendung des Absolutwertgebers Mit dem Parameter Bremsverz gerung beim Regulieren wird dem Umstand Rechnung getragen da die Reguliergeschwindigkeit im allgemeinen kleiner ist als die Schleichgeschwindigkeit beim Einfahren in die Zieletage Verz gerungsweg Auf bei Vnenn Weg zur Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Aufw rtsfahrt mit Nenngeschwindigkeit Der Verz gerungsweg Auf gibt den Punkt vor an dem vor der Zieletage auf Einfahrgeschwindig keit geschaltet wird um die Anlage bei Aufw rtsfahrt sicher zum Halten zu bringen Verz gerungsweg Ab bei Vnenn mm Weg zur Vorgabe des Verz gerungspunktes bei Abw rtsfahrt mit Nenngeschwindigkeit Analog Aufw rtsfahrt jedoch f r die Abw rtsrichtung Abfrage nur bei geregelten Anlagen Zielabstandsgrenze bei Vz2 mm Vorgabe eines Grenzwertes f r den Zielabstand unterhalb dem mit der 2 Zwischengeschwindigkeit gefahren werden soll Zus ztlich erforderliche Parameter Rel Fahren mit Geschwindigkeit Vz2 im Parametersatz 006 falls nicht ber 1 Ausgang Umrich tersignale angesteuert wird Zielabstandsgrenze bei Vz1 mm Vorgabe eines Grenzwertes f r den Zielabstand unterh
244. r nden zu LiSA10 5 sind Steckpl tze f r IO16 Platinen 15V Anschlu Anschlu f r Matrix und Segment Anzeige und Regul rer H ngekabelanschlu auch weiterhin vorhanden LiSA Bus Driver LBD O2 Der LiSA Bus Driver ist die Schnittstelle LBC 03 zwischen 10 7 und dem LiSA Bus Lesen der Daten von den LiSA Bus Modulen am Etagen und Fahrkorb Bus und Weitergabe an die Lisa10 7 sowie Lesen der Daten von 10 7 und bermitteln zu den LiSA Bus Modulen Etagen Fahrkorb landing cabin Bus Bus LBD 02 LiSA Bus Driver 22228 Led Bereit ready data transfer Lisa10 LBD LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 22 Version 5 0 2 2 Bus System LiSA Bus Modul LBM Aufbau und Funktion 8 kurzschlu feste nicht dauerkurzschlussfest Ein Ausg nge 10 und 2 bzw Wird der LBM als Etagen Modul verwendet sind die ersten 4 IO s 1 mit festen Funktionen belegt Ansonsten sind sie freiprogrammierbar Etagen Modul Pin 1 Auf Dr cker Pin2 Ab Dr cker Pin3 Richtung Auf Pin4 Richtung Ab 8 IO Status Leds 1 Led L1 f r Betriebszustandsanzeige LED leuchtet LBM 08 ist OK LED blinkt LBM 08 fehlerhaft und vom Bus durch R1 abgetrennt X1 Stecker f r den Anschlu von LiSA Komponenten XK3 und XK4 Stecker f r Anschlu des LBM 08 auf den Tr gerplatinen APO10 bzw LF10 im Fahrkorb 5 Busanschlu f r LiSA Bus Displays R1 Miniaturrelais um einen
245. r Adresszuordnung zu beachten S mtliche Funktionen die mehrere in Folge belegen d h alle diejenigen die mit 1 Ein gang beginnen m ssen l ckenlos an den angeschlossen sein Es sind dies z B 1 Ein gang Innenrufdr cker 1 Eingang Au enrufdr cker T rseite 1 1 Eingang Vorfeldkontrolle U S W Die Dr cker f r die T rseite 2 selektive T rsteuerung k nnen unmittelbar an den letzten Dr cker der T rseite 1 anschlie en m ssen aber nicht Bei einer eventuell vorhandenen L cke darf in der L cke keine Funktion programmiert werden 1 Innenrufdr cker T rseite 1 LISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 83 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Belegter IO Bereich Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Innenrufdr cker T rseite 1 Abfrage wenn keine selektive T rsteuerung Innen 2 Innenrufdr cker Belegter IO Bereich Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Eingang Innenrufdr cker T rseite 2 Im Normalfall ist dieser Wert immer um 1 gr er als die Adresse des 1 Innenrufdr ckers Nur bei Verwendung von LiSA Dr ckern mit zweireihiger Anordnung im Fahrkorbtableau liegt die Adresse oberhalb des letzten Dr ckers der Dr ckerreihe 1 Abfrage bei selektiver T rsteuerung Innen 1 Innenrufdr cker T rseite 2 Belegter IO Bereich Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Innenrufdr cker T rseite 2 Die Adresse mu gr er sein als die des letzten Dr ckers auf T rseite 1 1 Au
246. r Gruppe bernommen wird nach Ablauf der Standzeit die Rich tung gewechselt und ein eventuell oberhalb liegender Ruf angefahren Ist der Benutzer auf Grund der angezeigten Weiterfahrtsrichtung abw rts nicht eingestiegen so f hrt der Aufzug eigentlich berechtigterweise ohne ihn Liegt keine Fehlbedienung vor weil der Doppeldr cker durch 2 Benutzer erzeugt wurde oder wurde der Haupthalt mit einem Kabinenkommando angefahren und ein Benutzer hat einen Au enruf auf 010108 68 Version 5 0 Allgemeine Anlagen Parameter 000 w rts initiert so hat u U ein Benutzer das Nachsehen der ein richtiges Kommando gegeben hat Durch Einstellung des vorstehend angegebenen Parameters auf den Wert 1 bzw 2 kann dieser Man gel abgemildert werden Positionskontrolle ber Vo Vu Bei Anlagen ohne AWG und bei solchen wo die Position des Vorendschalters zwischen Etage 2 und 3 bzw Oberste Etage 1 und Oberste Etage 2 liegt ist die Position des Aufzugs nach einem Neustart des LiSA Programms nicht immer exact definiert Wird z B bei Abw rtsfahrt kurz nach Passieren der 2 Etage ca 20 cm danach zus tzlich der Vo akti viert ist es der Steuerung nach einem Neustart mit Hilfe dieser Zusatzinfomation m glich zuzuordnen ob sich der Aufzug in Etage 1 oder Etage 2 befindet Analog verh lt es sich im obersten Bereich 010108 69 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001
247. r den LiSA Bus I2C ansteuerbar Sie ist als 8 8 E Ke Anzeige Matrix und als 16 8 Matrix in den H hen 30 40 und 60 mm verf gbar JP2 end e Ge Anzeige Der Anschlu erfolgt ber ein 10 pol Flachbandkabel Anzeigen in den Etagen werden an der 18410 Platine angesteckt Bei Prozessor mehr als 7 Anzeigen an einem Flachbandkabel mu eine zus tzliche Ein speisung vorgenommen werden 2 Tomm Die Anzeige im Fahrkorb wird ber einen eigenen Steckanschlu auf der APOS8 Platine angeschlossen Die Anzeigenbilder befinden sich im Speicher der LiSA10 Platine und werden deshalb zur Anzeige bertragen Im Fahrkorb und in den Etagen k nnen auch unterschiedliche Anzeigenty pen verwendet werden z B im Fahrkorb 16 8 und in den Etagen 8 8 Im Stillstand kann die Weiterfahrtsrichtung durch einen blinkenden Pfeil angezeigt werden 000000 Bei der 16 8 Matrix wird Etagenbild und Fahrtrichtungspfeil gleichzeitig angezeigt Bei der 8 8 Matrix geschieht dies abwechselnd parametrierbar Vorderansicht auf Matrixw rfel Das Anzeigenbild kann in senkrechter Richtung abrollen parametrierbar Freiprogrammierbare LiSA Anzeige auch f r Fremdsteuerungen geeignet Diese Anzeige ist sowohl ber den LiSA Bus I2C als auch konventionell ber Schraubklemmen bzw Flachbandkabel ansteuerbar Sie ist nur als 16 8 Matrix in den H hen 30 40 und 60 mm verf gbar Wird die Anzeige zus
248. rnommen werden soll Wird also die Sprechverbindung weiterhin genutzt so mu der Anschlu des Freisprechtelefo nes ber 2 separate H ngekabeladern erfolgen Andernfalls also ohne eigenst ndige Sprechverbindung erfolgt der Anschlu abh ngig vom Einbauort der LiSA FST entweder auf der Dr ckerplatine an den Anschl ssen L und M oder direkt an der APO an den Klemmen L und Achtung Bei Versionen aus dem Jahr 1999 ist darauf zu achten da der Anschlu des Freisprechtelefons mit der richtigen Polarit t erfolgt Dabei sind 2 F lle zu unterscheiden 010108 150 Version 5 0 gt Lisa Notrufsystem 1 Es besteht keine Verbindung zum Telefonnetz LiSA hat nicht abgehoben d h die Leuchtdiode mit der Bezeichnung Telefon auf der Platine LiSA TAE leuchtet nicht Das Freisprechtelefon ist richtig angeschlossen wenn die Leuchtdiode auf der Telefonelektronik leuchtet andernfalls sind die Anschl sse an den Klemmen L und M zu tauschen 2 Es besteht Verbindung zum Telefonnetz LiSA hat abgehoben d h die Leuchtdiode Telefon auf der Platine LiSA TAE leuchtet Das Freisprechtelefon ist richtig angeschlossen wenn die Leuchtdiode auf der Telefonelektronik leuchtet andernfalls sind die Anschl sse an den Klemmen La und Lb zu tauschen Die Sprechverbindung zwischen dem Freisprechtelefon im Fahrkorb und dem Maschinenraum kann ber ein auf der Platine LiSA TAE ansteckbares handels
249. rriegeln Schleuse 0 1 Schleusenfunktion Auswahl ob bei zwei T rseiten immer nur eine ge ffnet werden darf 0 normale T r ffnung 1 Schleusenfunktion bei T r ffnung Nach Ankunft in der Zieletage wird immer zuerst die T rseite 1 ge ffnet und erst nachdem diese wieder geschlossen ist die T rseite 2 Abweichend hiervon wird nach Einfahrt in der Etage erst die T rseite 2 ge ffnet wenn bei selektiver T steuerung Innen nur f r die T rseite 2 ein Innenruf vorlag Liegt kein Innenruf vor gilt gleiches auch bei selektiver T rsteuerung Au en wenn nur f r T rseite 2 ein Au enruf vorliegt Riegel zwischen den Etagen ausschalten 0 1 Wird ein Aufzug zwischen den Etagen angehalten z B bei Inspektion R ckholfahrt Sicherheits kreisunterbrechung u s w besteht bei Riegelmagneten ohne 100 Einschaltdauer die Gefahr einer ber hitzung 0 nicht ausschalten gt 1 Riegelmagnete ausschalten Riegel in Ruhe ausschalten Nein immer au erhalb Zone 0 2 Befindet sich ein Aufzug in Ruhe und ist der Riegelmagnet angezogen so besteht bei Magneten mit einer Einschaltdauer lt 100 die Gefahr der berhitzung Der beschriebene Parameter ist vor allem f r In spektions und R ckholfahrt sowie bei Stops zwischen den Etagen von Bedeutung 0 nicht ausschalten 1 Riegelmagnete immer ausschalten Dies hat auch zur Folge dass bei Inspektionsfahrt und Aufzug in Zone eine Dreht re von au e
250. rseite2 wenn hierf r kein eigener T r Zu Dr cker vorhanden ist T r ffnungskontrollzeit abgelaufen wird die T re sofort geschlossen Befindet sich die T re in der T raufbewegung wird anschlie end keine Standzeit gestartet d h bei Vorliegen eines Rufes wird die T re sofort geschlossen Befindet sich die T re in der T raufbewegung und ist der Parameter T rumschaltpause mit dem Wert 98 programmiert wird die T re sofort geschlossen Die Lichtschranke wird nicht mehr ber cksichtigt Eingang Lichtschranke TS1 keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Im Normalfall wird die Lichtschranke f r die T rseite 1 Lichtvorhang an den Klemmen L1 der APO angeschlossen Eingang Schlie kraftbegrenzer TS1 keine Abfrage bei Lisabus zur Kabine Im Normalfall wird der Schlie kraftbegrenzer an den Klemmen 1 der APO angeschlossen Eingang T rauf Endschalter T re1 75 Eingang zur Erfassung des T rauf Signales von T re 1 Diese Funktion wurde speziell f r elektronische T rantriebe eingef hrt insbesond f r Siemens 25 die T rauf Endschalter werden nicht wie blich an den Anschl ssen Al bzw 2 auf der APO angeklemmt d h das T rauf Signal liegt immer an falls die T re nicht geschlossen wird Dadurch kann eine lange T r ffnungskontrollzeit eingegeben werden ohne da sich deren ne gative Folgen auswirken Start der Standzeit erst nach Ablauf der T r ffnungskontrollzeit wenn nicht vorher
251. rt funktioniert die Nachlauffunktion ohne zu s tzliche Hardware RC Glied parallel zum Aufventil nicht Vor allem wenn die Gefahr besteht da der Fahrkorb bei einer Sicherheitskreisunterbrechung oder bei der Inspektionsfahrt in den Fang geht sollte auf die Hardwarel sung zur ckgegriffen werden Die Fa Schneider stellt entspr RC Glieder zur Verf gung Abfrage bei Hydraulik Aufz gen Stern Dreieck Zeit ms Umschaltzeit von Stern auf Dreieck Sch tz Start Beginn der Aufw rtsfahrt Schalten des Auf und des Sternsch tzes Ende Zeit abgelaufen Schalten des Dreieck Sch tzes Abfrage bei Seilaufz gen Nachlauf Motorl fter Sek LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 74 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 L nge der Nachlaufzeit f r den Motorl fter nach Anhalten der Anlage Start Die Nachlaufzeit wird mit der T r ffnung gestartet das L fterrelais jedoch bei Fahrtbeginn geschaltet Ende Z hler abgelaufen Zus tzlich erforderlicher Parameter Rel Motorl fter im Parametersatz Relaisadressen 006 Anfahrverz gerung Multifunktionsparameter2 ms L nge der Riegelentprellzeit Start Nach Schlie en der Fahrkorbt re SK3 angezeigt gt Ende Zeit abgelaufen die Anlage f hrt los Durch Vorgabe verschiedener Werte k nnen zus tzliche relativ selten vorkommende Funktionen ausge w hlt werden die sonst durch eigene Parameter verwirklicht werden m ten
252. rung etc Nicht aktiv ist der Ausgang bei Inspektions oder R ckholfahrt Relais Ausgang Anlage in Betrieb Meldung Relais Adresse f r Anzeige da die Anlage eingeschaltet ist und nicht gest rt Der Ausgang wird immer dann aktiviert wenn die Anlage nicht gest rt und nicht ausgeschaltet ist Bei abgeschalteter Anlage schlie t der Relaiskontakt NC Relais Besetzt Meldung Relais Adresse f r Anzeige da keine Au enrufe angenommen werden Das Relais Besetzt wird aktiviert wenn der Aufzug keine Au enrufe ausf hrt also bei den Betriebszust nden Vollast berlast Vorzugsfahrt Au ensteuerung Aus T rst rung Sonderfahrt Abschalten Feuerwehrfahrt Evakuieren R ckholen Inspektion und allen sonstigen St rf llen Bei Druchknopfsteuerung w hrend der Fahrt Relais Ausgang Aufzug in Zone Relais Adresse f r Anzeige da sich der Fahrkorb in der Zone befindet 010108 124 Version 5 0 Relaisfunktionen 006 Das Signal wird immer dann ausgegeben wenn der Signalgeber Mitte in der Zone ist Relais Aufzug in Fahrt Relais Adresse f r Anzeige da sich der Aufzug in Fahrt befindet Relais Ausgang T rst rung Meldung Relais Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes T rst rung Nach 5 vergeblichen Versuchen die T re zu schlie en wird auf T rst rung erkannt Alle Innenrufe werden gel scht bei Einzelaufz gen auch die Au enrufe
253. rzeit f r kurze Fernfahrten in Aufw rtsrichtung bei Zeitmethode in Bei Dynatron S F Verk rzung des Bremseinsatzes KBR Signal in mm Korrektur kurze Fernfahrt Ab Verl ngerung der Fahrzeit f r kurze Fernfahrten in Abw rtsrichtung bei Zeitmethode in Bei Dynatron S F Verk rzung des Bremseinsatzes KBR Signal in mm Unter kurzer Fernfahrt ist eine Fahrt zu verstehen bei der die Nenngeschwindigkeit in der Etage vor der Zieletage nicht erreicht wird Bei Anlagen mit Kurzhaltestellen bzw gro en Fahrgeschwindigkeiten ist es u U erforderlich die Verz gerung bereits nach Verlassen der Startetage einzuleiten Das bedeutet da vor Erreichen der Zieletage keine Etage in schneller Fahrt durchfahren wird wie bei Etagenfahrt Da bei Berechnung des Verz gerungspunktes ein relativ einfaches Verfahren angewendet wird Addition der Etagenfahr zeiten zwischen Start und Zieletage ergibt sich in der Praxis ein zu langer Schleichweg Mit dem Korrekturwert kann deshalb die Schnellfahrzeit verl ngert werden Bei Dynatron kann hiermit ein den Etagenfahrten analoges Problem gel st werden Korrektur bei verminderter berfahrt Auf mm Bei verminderter berfahrt Oben besteht die Forderung dass die schnelle Fahrt bei Fahrten in die obere Endhaltestelle durch einen zwangsweise bet tigten Schachtschalter abgeschaltet und auf eine kleinere Zwischengeschwindigkeit umgeschaltet wird Dies erfolgt bereits je nach Fahrgeschwind
254. s tzlich 69 Eingang berlast 89 Eingang zur Signalisierung des Betriebszustandes berlast 010108 89 Version 5 0 Eingangsadressen 003 gt Ausl ser ist im allgemeinen der Kontakt berlast im Fahrkorb Au enrufe werden angenommen aber nicht zugeteilt Anlage bleibt mit ge ffneten T ren stehen Aktivieren einer berlastanzeige falls Parameter Ausgang berlast Parametersatz 004 programmiert wurde Aktivieren eines berlastsummers falls Parameter Ausgang Akustisches Signal Parametersatz 004 programmiert wurde Bei Gruppen schaltet sich die Anlage aus der Gruppe der Betriebszustandsanzeige wird ein angezeigt Das Signal wird w hrend der Fahrt nicht ber cksichtigt gt Bei zur Kabine und Auswertung des Eingangs berlast ist die IO Adresse grunds tzlich 89 Eingang Nullast Eingang zur Signalisierung da der Fahrkorb leer ist oder eine der Lastwiegeeinrichtung entsprechend kleine Beladung hat Ausl ser ist i a der ffner Kontakt Kontakt geschlossen wenn niemand im Fahrkorb ist einer Trittmat te der Kontakte im beweglichen Fahrkorbfu boden oder eine entsprechend eingestellte Lastwiegeeinrich tung am Fahrkorb Liegt mehr als ein Innenruf an werden alle gel scht d h die maximale Anzahl der gleichzeitig anliegenden Innenrufe bei aktiviertem Eingang Nullast ist 1 Bei einseitiger
255. selektierbar Bitte beachten Sie da der Wert f r den I Au enrufdr cker T rseite 2 gr er ist als die Adresse f r den letzten Au en Dr cker auf der T rseite 1 und zwischen diesem letztem Dr cker und erstem Dr cker auf T rseite 2 keine anderen Funktionen liegen Liegt f r die Zieletage auch ein Innenruf vor so wird dieser ebenfalls bei der T r ffnung ber cksichtigt Dies hat zur Folge da die Selektivit t in dieser Etage scheinbar aufgehoben wird Abfrage bei Aufz gen mit zwei Zugangsseiten 010108 59 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 Selektive T rsteuerung Innen 0 1 Zuordnung der Innenrufdr cker zu den T rseiten soda nur die T rseite ge ffnet wird f r deren Seite der Innenruf eingegeben wurde 0 keine selektive T rsteuerung bei einem Innenruf werden immer beide T ren ge ffnet gt 1 selektive T rsteuerung durch Vergabe unterschiedlicher Eingangsadressen f r die Dr cker der T rseite 1 und T rseite 2 Mit dem Parameter 1 Innenrufdr cker T rseite 2 Parametersatz Eingangsadressen 003 werden Rufe die von T rseite 2 kommen f r die Steuerung selektierbar Bitte beachten Sie da der Wert f r den 1 Innenrufdr cker T rseite 2 gr er ist als die Adresse f r den letzten Innen Dr cker auf der T rseite 1 Liegen f r die Zieletage auch Au enrufe vor so werden diese ebenfalls bei der T r ffnun
256. sgegeben wird da die Dreht re ge ffnet ist bzw bei Gruppenan lagen den brigen Gruppenmitgliedern signalisiert wird da der Fahrkorb nicht mehr an der Au enruf verteilung teilnimmt Befindet sich die Anlage in einem undefinierten Zustand anstehende Rufe werden nicht ausgef hrt wird ein T rzu Kommando mit dem T r Zu Dr cker simuliert gt Start ffnen der Dreht re handbet tigte Schachtt re Unterbrechung der Lichtschranke Unterbrechung des Sicherheitskreises w hrend der Fahrt Ende Zeit abgelaufen die Anlage f hrt die entsprechenden Signalisierungen durch 010108 75 Version 5 0 Allgemeine Anlagenzeiten 001 Dreht re wieder geschlossen f r die Dauer von 6 Sekunden Aktivierung eines freiprogr Relais oder Ausganges zur Schaltung eines akustischen Signales Mitteilung an die Gruppenmitglieder Zus ztlich erforderliche Parameter Ausg Akustisches Signal im Parametersatz Ausgangsadressen 004 oder Rel Besetzt Sirene im Parametersatz 006 Eine Anzeige da die Dreht re offen ist kann entweder ber das Besetzt Relais oder auch mit 16 8 Mat rix Anzeigen erfolgen falls der Anzeigentyp mit 3 vorgegeben wird 16 8mitX Dann wird links ne ben dem Fahrkorbstand ein kleines Quadrat angezeigt Auf dem LiSA Display wird der Status Aufzug nimmt nicht mehr an Au enrufverteilung teil durch ein X signalisiert das sich an der Stelle bef
257. spg dauerhaft belastbar wenn 8 zusammenh n gende 101 108 109 1016 gleichzeitig aktiviert sind Einzeln k nnen die IO s mit max 500 mA belastet werden Achtung Bei Anschlu ber X57 Pin10 H und 9 H m ssen deshalb die Adern 7 10 abge trennt werden und Ader 9 und 10 entsprechend eingespeist werden Falls mehr als 16 zus tzliche Ausg nge erforderlich sind kann ber Stecker X2 eine weiteren ERW16B kaskadiert angeschossen werden Die Anschl sse des Stecker XK1 sind parallel mit den Pins von X4 verbunden Gleiches gilt f r XK2 und X3 gang Weiterfahrt 1 Ausgang Ankunftsgong 1 Ausgang Standausgabe z e x e 1 9 Erweiterungsplatine und Pegelumsetzer 24DRV16 Eingang Ang 24DRV16 x2 1 1 ee se u SE SE SE 57 ee 5 5 5 57 SE 57 H H 16 10 9 24V 8 1 H H 109 1016 101 108 x4 F r die Platine 24DRV16 gilt bez glich Funktionsumfang Ausgabe der Weiterfahrtsanzeigen des An kunftsgongs etc und Anschlu an die LiSA10 das vorstehend f r die Platine ERW16B gesagte Abweichend davon gilt S mtliche Ausg nge sind gleichzeitig mit 1A belastbar Das Ausgangssignal ist aktiv postiv Pegelumsetzer Die zu schaltende Spannung wird an den beiden Klemmen bezeichnet mit 24V eingespeist Es sind 2 Versionen siehe Versionsaufkleber 12V 24V verf gbar 1 Versionsaufkleber 24V Die Schaltspannung betr gt 24V Speis
258. ssenrufdr cker T rseite 1 Belegter IO Bereich bei Einknopf Steuerungen Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Au enrufdr cker T rseite 1 Belegter IO Bereich bei Zweiknopf Steuerungen Entsprechend Etagenzahl 2 2 beginnend mit 1 Au enrufdr cker T rseite 1 Abfrage bei selektiver T rsteuerung Au en 1 Aussenrufdr cker T rseite 2 Belegter IO Bereich bei Einknopf Steuerungen siehe Bild 3 Entsprechend Etagenzahl beginnend mit 1 Au enrufdr cker T rseite 2 Belegter IO Bereich bei Zweiknopf Steuerungen siehe Bild 4 Entsprechend Etagenzahl 2 2 beginnend mit 1 Au enrufdr cker T rseite 2 Die Adresse mu gr er sein als die des letzten Au enrufdr ckers auf T rseite 1 T rseite 1 T rseite 2 T rseite 1 T rseite A2 5 A1 3 2 3 1 3 1 2 3 2 4 1 2 A2 2 1 1 1 2 1 2 2 1 1 2 1 Adresse 1 Au enruf Dr cker T rseite 1 A1 A2 A1 A2 Adresse 1 Au enruf Dr cker T rseite 2 A2 Bild 4 Bild 3 010108 84 Version 5 0 d i Eingangsadressen 003 F r Steuerungsbauer die keine Fahrkorbelektronik APO Platine im Inspektionskasten verwenden wol len ist die M glichkeit vorgesehen Lichtschranken und Schlie kraftbegrenzer an beliebigen IO s anzu schlie en Lichtschranken und Schlie kraftbegrenzer Signale k nnen ber die Parameter Lichtschranke Schlie kraftbegrenzer aktiv offen geschlossen angepa t werden
259. ssessnsssnsssnsssnnsensnsnnnnenssnnnnnnnensnnnnnnenssnnnnnnnessnnnnnssnssnnsnnnssssnnssnssnssnnee 1 72 REAISPEASDINRSC RES eege ee eege CE CEE TROTSE OSSES TETERE SES 1 8 IO ERWEITERUNGSPLATINE ERWI16B 1 9 ERWEITERUNGSPLATINE UND PEGELUMSETZER 24DRV 16 2 2200000000000s00000200022000020000000020000 0000000000000 15 1 10 E 16 1 10 1 MATRIX ANZEIOR 17 1 10 2 SEGMENT ANZEIGE 17 STE ON E ET EE 18 2 KEE OR AN E BE 19 2 EE 21 2 2 E a La OO EI E ann essen ner 23 2 3 1 LISA H NGEKABEL ADAPTER DBUSAn 2i 23 2 3 2 ANSCHLUSSPLATINE IM bAHRKORR LAbOIO 24 2 3 3 ANSCHLUSSPLATINE IM FAHRKORB TABLEAU LF10 25 2 4 BUS VARIANTEN Trennen es ee 26 2 4 1 KLEINER LISA ETAGENBUS 27 242 LISA ETAGENBUS LBUS EE 28 2 4 3 LISA ETAGENBUS MIT ETAGENMODULEN 03 29 244 E E E MI RE RECH EE 30 2 4 5 LISA BUS IN DER GRUPPE AN HAND EINES Brpispttg nennen 32 2 5 ILISA BUSAB JUNI 2004 s nsssssssssnsssessensskensensensessnsensndensersn EEGENEN en nee een 33 2 9 1 ETAGENMODUE EE 34 2 5 2 ETAGENMODUL MIT STANDANZEIGE
260. sspitze abw rts in Wohngeb uden Verkehrsspitze abw rts zu Arbeitsende in B rogeb uden bzw Verkehrspitze auf in Wohngeb u den Tagesverkehr mit Schwerpunkten in verschiedenen Etagen Um diesen Anfoderungen gerecht zu werden sind nachfolgende Parameter vorgesehen Beginn Spitze Auf 0 1439 Zeitpunkt in Minuten f r den Begin des Spitzenverkehrs aufw rts Ende Spitze Auf 0 1439 Zeitpunkt in Minuten f r das Ende des Spitzenverkehrs aufw rts Beginn Spitze Ab 0 1439 Zeitpunkt f r den Begin des Spitzenverkehrs abw rts Ende Spitze Ab 0 1439 Zeitpunkt f r das Ende des Spitzenverkehrs abw rts 010108 Seite 140 Version 5 0 gt Spezial Parameter 0010 Mit vorstehend beschriebenen Parameter werden die Zeitintervalle f r Spitze Auf und Spitze Ab fest vorgegeben Nachfolgende Paramter erlauben eine automatische Anpassung im 15 Minuten Rythmus durch Auswertung statistisch ermittelter Verkehrdaten vorausgesetzt es wurden die Werte f r die Ein stellung der Spitzenverkehrs Zeitabschnitte auf 0 gesetzt Aufspitze wenn mehr als X Personen innerh 15 Minuten Haupthalt verlassen Wird innerhalb 15 Minuten festgestellt da die Summe aller Personen die den Haupthalt verlassen gr Ber ist als der Parameterwert so wird auf Spitzenverkehr Auf gewechselt Dieser Betriebszustand wird solange beibehalten bis der Parameterwert wieder unterschritten wird Da
261. standes Sicherheitsschaltung Kaltleiterauswertung Funktionen eines Notstromger tes Impulseingang f r digitale Schachtkopierung berwachungselektronik Watchdog Funktionen f r Notrufsystem integriert LON Bus Anschlu in Vorbereitung Ansteuerrelais f r Fahrsch tze Relais f r 2 T rantriebe Notruf und 2 freiprogrammierbare Re lais 010108 5 Version 5 0 Aufbau der Steuerun 1 3 Zentralelektronik Lisa10 5 Auf der Baugruppe Lisal0 5 sind s mtliche Steuerungsfunktionen enthalten Auf diese werden je nach Anzahl der ben tigten Funktionen bis max 4 IO Platinen 1016 gesteckt Jede IO Platine verf gt ber 16 IO s d h auf der Zentralplatine k nnen 64 Ein Ausg nge realisiert werden 1 3 1 Steckanschl sse Flachbandkabelstecker oo Fahrsimulator 16 5 gt LLV YLL YY MATRIXANZ X3 w N DEER SS Bo 7 5 4 1569 U JP1 Notrufbetrieb JP2 B ndig Anzeige ______ JP10 Puffer Batterie RAM l schen J 5 5 5 gt HCPL 3700 HOPL 3700
262. stem besteht nur noch aus 2 unterschiedlichen Elektronik Komponenten n mlich LiSA10 7 oder h her mit aufgestecktem Driver Modul LDM und dem LiSA Bus Modul LBM S mtliche Steuerungsfunktionen die nicht fix auf der LiSA 10 7 oder h her vorgegeben sind bertemperatur Reglerst rung etc werden ber den LBM abgewickelt Der LBM kann sich im Schaltschrank im Schacht oder im Fahrkorb befinden Die Verbindung zur Steuerung erfolgt ber den 3 pol LiSA Bus Dieser Bus besteht aus 2 Adern f r die Stromver sorgung 24V der Module und einer Signalleitung Physikalisch besteht er im Schacht aus dem speziellen 3 pol LiSA Bus Kabel 3 1 5 qmm LBC 03 Zum Fahrkorb werden 3 Adern des H ngekabels ben tigt Ein spezielles H ngekabel wie bisher ist nicht mehr n tig Falls sie weiterhin die H ngekabel L sung vorziehen empfehlen wir die Verwendung eines Flachkabels bzw eines Kabels mit mehreren Kammern mind 2 bei dem Kleinspannungs von 230V Signalen getrennt gef hrt werden k nnen Die Firmen Schneider und Klinkhammer verwenden ein entsprechend konfiguriertes Flachband H ngekabel mit 19 0 75 mm ungeschirmten Adern sowie 12 4x3x0 22 mm geschirmten Adern Alternativ oder bei Notwendigkeit von halogenfreien Kabeln werden zwei Flachband H ngekabel mit jeweils 16 Adern verwendet Eines f r 230V und das andere f r Kleinspannung Ein Novum im Aufzugsbau ist die spezielle Verbindungstechnik mit
263. swahl einer festen fix Parketage f r Normal und Uhrenfahrt 2 Verteilung der Aufz ge in Parkzonen bei Aufzugsgruppen wobei kein Aufzug einer bestimmten Parkzone zugeordnet ist sondern der jeweils n chstgelegene nach Ablauf der Parkzeit die Parkzone besetzt falls er sich in einer Zone befindet die bereits besetzt ist Es wird immer die Zonenmitte besetzt Entsprechend der Anzahl der Fahrk rbe in der Gruppe werden Zonen gebildet d h z B bei 2 er Gruppen 2 Zonen bei 3 er Gruppen 3 Zonen u s w 1 Parkzone bis Etage 2 Parkzone bis Etage 3 Parkzone bis Etage gt 3 Verteilung der Aufz ge in variablen Parketagen bei Aufzugsgruppen wobei kein Fahrkorb einer bestimmten Parketage zugeordnet ist sondern der jeweils n chstliegende nach Ablauf der Parkzeit die Parketage besetzt falls er nicht selbst bereits in einer Parketage steht Wichtig ist da der Haupthalt siehe Parameter Haupthalt mit der untersten Parketage gleichgesetzt wird Die unterste Parketage Haupthalt wird bevorzugt besetzt d h wenn der Haupthalt unbesetzt ist kann auch ein Aufzug der bereits parkt seine Parkposition verlassen und den Haupthalt anfahren 1 Parketage 2 Parketage 3 Parketage 4 Besetzung des Haupthaltes 010108 55 Version 5 0 Allgemeine Anlagenparameter 000 gt Ist der Haupthalt nicht besetzt so f hrt der n chstgelegene Aufzug in den Haupthalt Bei be
264. t SK3 nicht angezeigt TRA106 2 1 2 2 Zur Pr fung des Notrufsystems ist es m glich auch bei eingeschalteter Alarm Mi brauchs Verhinderung und Vorliegen einer nicht berechtigten Sitouation einen Notruf abzusetzen wenn man sich im Fahrkorb befindet und den Alarmtaster genau in dem Augenblick dr ckt wenn die T re vollst ndig geschlossen hat oder man dr ckt zus tzlich zum Notruftaster den T r Auf Dr cker Diese Funktion kann jedoch wieder unterdr ckt werden wenn der Multifunktionsparameter 2 auf den Wert 195 gesetzt wird Ebenso wird automatisch ein Notruf abgesetzt wenn auf der LiSA Tastatur die Zahlenfolge 201 ein getippt wird 202 bewirkt eine sofortige Beendigung des Notrufes 1 Eingang Haustechnik Belegter IO Bereich 8 IO s beginnend mit 1 Eingang Haustechnik Eingang 1 bis 4 Haustechnik Diese Eing nge sind generell f r den Anschlu von Notrufsignalen Alarmdr cker von Fremdanlagen vorgesehen LiSA als Notrufsystem f r Fremdanlagen Parameter Gruppe Fremd Gru im Parameter satz 0010 Die 1 vier sind reserviert f r Notrufe von 4 Anlagen d h am 1 Eingang Haustechnik wird das Notrufsignal Alarmdr cker des 1 Aufzuges aufgelegt Am nachfolgen den IO dasjenige der 2 Anlage u s w Die nachfolgenden 4 IO s sind f r Sammelst rmeldun gen dieser vier Anlagen vorgesehen beginnend wiederum in aufsteigender Reihenfolge LiSA als normale Aufzugsteuerung Auch
265. t 206 eingestellt Der Ablauf der Parkzeit kann durch Dr cken von 4 auf dem Display sichtbar gemacht werden Befindet sich der Fahrkorb bereits in der Parketage wird der Z hler nur noch mit 2 Sekunden geladen Lichtabschaltzeit Sek 010108 Seite 72 Version 5 0 gt Allgemeine Anlagenzeiten 001 Festlegung des Zeitpunktes f r die Abschaltung des Fahrkorblichtes gt Start Ende T rschlie bewegung SK3 angezeigt Ende Standzeit bei T rparkstellung offen Ende Fahrkorblicht Aus Z hler abgelaufen T re wird wieder ge ffnet Zus tzlich erforderlicher Parameter Rel Fahkorblicht Aus im Parametersatz Relaisadressen 006 Abfrage bei geregelten Seilaufz gen Abschaltverz gerung ms Zeit die nach Ablauf der Bremsverz gerung gestartet wird Start Ende Bremsverz gerung Ansteuersignal VO f r die Regelung wird abgeschaltet VO Einfahrgeschwindigkeit bei ge regelten Anlagen Die Regelung beginnt mit der Verz gerung auf Geschwindigkeit 0 elektr Halt Ende Zeit abgelaufen LiSA schaltet die Richtungsch tze K2 ab und startet eine fest vorgegebene Zeit von 300 ms nach deren Ablauf werden auch die Fahrsch tze und K3Z abgeschaltet Vor Ablauf der Abschaltverz gerung mu die Regelung das Signal f r das Schalten der mechanischen Bremse ausgegeben haben Das bedeutet da die Abschaltverz gerung zumindestens so gro gew hlt werde
266. t sich der Fahrkorb bei der Initialisierung von der Abschaltetage weg h lt er in der n chstm glichen Etage an und f hrt ohne T r ffnung in die Abschaltetage L schen aller Rufe abh ngig vom Parameter Rufl schung bei Schl sselfahrt und Blockie rung der Rufannahme Brandfallfunktion nur f r Brandfall bzw Brandfall Ausweichetage m glich Wird der Schl ssel in der Schl sseletage gezogen wechselt die Anlage nach Ablauf der Stand zeit f r 90 Sekunden in den Betriebszustand Vorzugsfahrt Innen Dadurch wird eine Vorzugs fahrt Innen erm glicht ohne da ein Innenschl ssel n tig ist Eingang Brandfall im Schaltschrank Analoge Funktion wie Eingang Brandfall in Etage Au enschl ssel Notfallfahrt IO Adresse f r die Funktion Notfallfahrt Au en Die Funktion dieses dieser Schl ssel ist analog dem vorstehend beschriebenen Au enschl ssel Vor zugsfahrt jedoch mit h herer Priorit t 010108 117 Version 5 0 Schl ssel adressen und Etagen 005 gt Falls sich der Fahrkorb in einem Betriebszustand mit kleinerer Priorit t befindet wird in den Betriebszu stand Vorzugsfahrt Innen gewechselt und folgende Funktionen bzw Zust nde ausgel st Anzeige rechts unten auf dem Display falls sich der Fahrkorb in Fahrt befindet wird in der n chstm glichen Etage angehalten Die L schung der Innenrufe erfolgt abh ngig vom Parameter Rufl
267. t vorgegebene Etage Ist der Parameter E tage Vorzugsfahrt jedoch mit 0 programmiert f hrt der Aufzug in die Etage wo sich der Schl ssel befindet In diesem Fall ist die IO Adresse identisch mit der Adresse f r den Au en schl ssel in der untersten Etage und f r die Sonderfahrt Au en wird ein zusammenh ng IO Bereich reseviert Beispiel Bei einer 16 Etagen Anlage sei der Parameter Au enschl ssel Sonderfahrt mit 27 pro grammiert und in den Etagen 3 6 und 10 ein Schl ssel f r Sonderfahrt installiert Der Schl ssel f r Etage 3 mu dann 1029 derjenige f r Etage 6 an 1032 und der f r Etage 10 1036 ange schlossen werden Falls keine selektiven Au ensteuerung vorliegt entspricht die Gr e dieses Be reichs der Etagenzahl Bei selektiver T rsteuerung Au en werden f r beide T rseiten doppelt so viele 10 reserviert also 2 Etagenzahl hinsichtlich vorstehendem Beispiel also 1027 1058 Dadurch werden die Au enschl ssel genauso wie die Au enrufe selektiv behandelt Wird der Schl ssel gezogen wechselt die Anlage sofort in den urspr nglichen Betriebszustand oder m glicherweise in einen der in der Zwischenzeit aktiviert wurde LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 114 Version 5 0 gt Schl ssel adressen und Etagen 005 Abfrage falls ein Au enschl ssel Sonderfahrt programmiert wurde Etage Sonderfahrt Festlegung der Sonderfahrtetage gt 0 Wie vorstehend bei Au enschl
268. tabilen Magnetschalter 502 der dem Sigangeber Mitte parallel geschaltet wird ausgestattet werden Dieser Schalter wird von den Magneten auf einer zus tzlichen Magnetbahn im jeweiligen Verz gerungspunkt geschaltet Wird das Bremsen ebenfalls mit Fixpunkten durchgef hrt mu die Zone durch 2 Magnete verwirklicht werden 1 a gen gt jedoch beim Bremsen und da vor allem bei Hydraulikaufz gen Anhalten mit u erem Signalgeber die Verwendung der Zeitmethode 3 1 1 4 LiSA Absolutwertgeber Dieses System besteht aus einem im Schacht gespannten Magnetband und einem am Fahrkorb befestigten Lese kopf Bei Anlagen die mit offenen T ren im Zonenbereich fahren kommt ein Magnetschalter zur Erzeugung des 2 Zonensignals hinzu Alternativ wird ein Doppel Lesekopf eingesetzt Auf dem Magnetband befindet sich eine Art Strichcode der die Position des Fahrkorbs mit einer Genauigkeit von 1 mm wiedergibt Das Magnetband wird durch einen Lesekopf gef hrt soda der Abstand der Hall Sensoren des Lesekopfs zum Magnetband max Imm betr gt Diese Technologie erlaubt Geschwindigkeiten bis 10 m Sek bei einer minimalen Ger uschentwicklung Das Magnetband wird im Schachtkopf an einem Halter fixiert und in der Schachtgrube ber eine Zugfeder ge spannt Die Magnetband Daten werden von einer Leseeinheit Lesek pfe permanent gelesen und an eine Elektronik siehe nachfolgende Beschreibung AWG Adapter im Steuerschrank bertragen Diese
269. te frei parametriert werden Vorrausset zung ist jedoch dass ein Programm ab 20 05 2003 verwendet wird 3 als Fahrkorb Anzeige konfigurierte Anzeige Jumper auf Anzeige gesteckt hat 16 8 Punkte Der Parameterwert3 w hlt die neue Version der Matrixanzeige aus 3 Stecker auf der R ckseite Sie mu f r den Betriebszustand Normal I2C programmiert sein Aufkleber auf An zeigen EEPROM norm I2C Diese Anzeige kann f r verschiedenste Ansteuerungsarten programmiert werden ber PC Programm Normal I2C Anschlu an Matrix Anzeigenstecker auf APO 8 Programmierbarer DC Anschlu an Matrix Anzeigenstecker auf APO 8 siehe nach stehende Beschreibung unter Paramterwert 10 2 lineare Ansteuerung Gray Code mit Aufruf von Rolltexten ber separate Eing nge Bei LiSA 10 Platinen die mit dem neuen EEPROM 24 256 ausgestattet sind Auslieferung ab Anfang Mai 2003 k nnen die horizontalen Rolltexte frei parametriert werden Vorrausset zung ist jedoch dass ein Programm ab 20 05 2003 verwendet wird 4 Als Fahrkorbanzeige wird die LISA LED Segmentanzeige 1 stellig 1 stellig mit Pfeil 2 stellig 2 stellig mit Pfeil 35 mm hoch verwendet Im Fahrkorb sind zur Ansteuerung der Seg mentanzeige 3 IO s erfoderlich die nat rlich f r andere Funktionen nicht mehr zur Verf gung ste hen Wird die Anzeige an der APO Platine betrieben sind dies die IO s 78 79 und 80 Bei Anschlu auf der Erweiterungspl
270. teren vergeblichen Versuchen wieder auf T rst rung Bei Gruppenanlagen wiederholt sich dieser Vorgang bis zu 5 mal ehe die Anlage dauerhaft au Der Betrieb geht mit der Folge da Au enrufe f r die Etage wo sich der gest rte Aufzug be findet k nftig von einem anderen Gruppenfahrkorb bedient werden Bei Einzelaufz gen wird erst nach 10 aufeinanderfolgenden T rst rungen der Betrieb einge stellt Ausgang Umschalten auf 2 Kopierblock IO Adresse f r Umschaltung auf 2 Kopierblock Verwendung bei extremen Kurzhaltestellen 1 25 cm Etagenabstand Hinweis Nur aktiviert bei Multifunktionsparameter 2 212 Ausgang Brandfall Evakuierungsetage erreicht Meldung 010108 108 Version 5 0 gt Ausgangsadressen 004 IO Adresse f r die Meldung Brandfall Evakuierungsetage erreicht Abfrage falls Autoaufzug 1 Ausgang Etagenampeln IO Adresse f r den 1 Ausgang Etagenampeln siehe Beschreibung Autoaufzug in Parametzersatz 000 Pro Etage und T rseite werden 3 ben tigt Also bei Etagen und 2 Zug ngen 18 zusam menh ngende 107 1 Ausgang Positioniersignale Signale im Auto Aufzug IO Adresse f r den 1 Ausgang Positioniersignale im Auto Aufzug siehe Beschreibung Autoaufzug in Parametzersatz 000 Es werden 5 zusammenh ngende 5 belegt Ausgang Anzeigenfeld Aufzug vorfahren bei Einfahrt von T rseite 1 Ausgang 1 Anzeigenfeld Aufzug zur
271. tersatz 003 Lichtschranke ber cksichtigen bei Brandfall 0 1 Festlegung ob im Brandfall die Lichtschranke ber cksichtig wird gt 0 Lichtschrankensignal wird nicht beachtet gt 1 Lichtschrankensignal ber cksichtigt T r Zu in Brandfalletage nach x Sekunden Hiermit kann vorgegeben werden da nach Ankunft in der Brandfalletage die T re nach einer be stimmten Zeit X geschlossen wird gt 0 Die T re bleibt in der Brandfalletage ge ffnet gt 1 Nach Ankunft in der Brandfalletage schlie t die T re nach X Sekunden Ausgang Brandfall Meldung IO Adresse f r einen Ausgang mit dem angezeigt wird dass Brandfallfahrt aktiviert wird Abfrage falls Au enschl ssel Brandfall oder 1 Eingang Brandmelder programmiert ist Brandfall Abschalten T r ffnung TS1 xxxxxx Brandfall Abschalten T r ffnung TS2 xxxxxx Vorgabe der T r ffnung im Brandfall und Abschalt Modus Rufl schung bei Schl sselfahrt Nein Nachher Vorher Auswahl wann die anliegenden Au en und Innerufe bei Schl sselfahrt gel scht werden sollen gt 0 keine Rufl schung 1 Rufl schung am Ende der Schl sselfahrt gt 2 Rufl schung bei Beginn der der Schl sselfahrt Rufl schung bei Uhrenfahrt Nein Nachher Vorher Auswahl wann die anliegenden Au en und Innenrufe bei Uhrenfahrt gel scht werden sollen gt 0 keine Rufl schung gt 1 Rufl schung am Ende der Uhrenfahrt 2 Rufl schung bei Beginn d
272. tigt Ein von unten kommender Fahrkorb l scht den Aufruf Liegt eine Fehlbedienung vor eine Person hat beide Rufe gegeben h lt der Aufzug nach Erledigung der ber der Etage 5 liegenden Rufe bei Abw rtsfahrt unn tigerweise noch ein mal an Liegt keine Fehlbedienung vor ist jedoch die Person die den Abruf gegeben hat ebenfalls eingestiegen sehr h ufig der Fall h lt der Fahrkorb ebenfalls unn tigerweise noch einmal an Einen gewissen Kompromi zwischen den vorgenannten Verfahren der Rufl schung erreicht man durch Setzen des Parameters Anfahrverz gerung Multifunktionsparameter2 auf den Wert 202 In diesem Fall wird ein f r die Gegenrichtung eingegebener Ruf bis zur Einleitung der Verz gerung behandelt wie bei richtungsunabh ngiger Rufl schung Wird der Ruf jedoch sp ter eingegeben wird er behandelt wie bei richtungsabh ngiger Rufl schung Anmerkungen zu Doppeldr ckern In der LiSA Software ist standardm ig eine Unterdr ckung f r Doppeldr cker eingebaut W hrend ein Dr cker gedr ckt ist wird die Annahme des Rufes in Gegenrichtung f r den Zeitraum von einer Sekunde unterdr ckt Mit Einf hrung des Parameters Blockierungszeit f r Aussenruf in Gegenrichtung Oktober 2006 kann diese Zeit eingestellt werden Eine wirksame Unterdr ckung von Doppeldr ckern wird durch Setzen des Parameters Anfahrverz ge rung Multifunktionsparameter2 auf den Wert 203 erreicht Hierbei wird immer nur ein
273. tronikteil zur Emulation der Schachtsignale erweitert wurde Dieser Elektronikteil besteht aus 3 von einander unabh ngige Prozessorsystemen die basierend auf den gelesenen Absolutwerten und den bei einer Teachin Prozedure ermittelten Werten folgende Signale emulieren LiSA_HB_TeilA_010108 doc Seite 47 Version 5 0 LiSA Funktionen Prozessorsystem 1 PS1 erzeugt Signalger Mitte SGM Vorendschalter Oben VO und Unten VU Prozessorsystem 2 PS2 erzeugt pro gefahrenem Millimeter einen Impuls und Prozessorsystem 3 PS3 erzeugt Signalgeber Oben SGO und Unten SGU sowie zus tzlich parallel zu PS1 die Signale Vorendschalter Oben und Unten SGO und SGU werden nunmehr nicht mehr als Aktivierungssignale f r das Nachregulieren sondern zur Bildung eines 2 Zonensignals Z2 benutzt Die Nachregulierung wird nunmehr durch den Parameter Regul Fehlereintrag bei Stufe gt X mm akti viert D h die Nachregulierung ist nicht mehr von der Einstellung der Signalgeber SGO SGU ab h ngig 3 Zum Einfahren mit fr h ffnenden T ren bzw Nachregulieren mit offenen T ren sind immer zwei von einander unabh ngige Zonensignale Z1 Z2 erforderlich die von der Sicherheitsschaltung auf der LiSA Hauptplatine ausgewertet werden Z1 Zonensignal 1 SGM Z2 Zonensignal 2 SGO SGU Diese Zone mu einige mm l nger sein als Zone 1 d h auch da das Zonensignal 1 zeitlich immer einige ms nach Zonensignal 2 eintreffen mu PS1 und PS2 lesen
274. u 20 T rendschalter Signale nur relevant ohne Al T r Auf Endschalter T re 1 Schaltspg H Z1 T r Zu Endschalter T re 1 Schaltspg H A2 T r Auf Endschalter T re 2 Schaltspg H Z2 T r Zu Endschalter T re 2 Schaltspg H 21 Anschlu der Impulsfolge f r digitale Schachtkopierung H Versorgungsspg F r Impulsgeber IMP positives Impulssignal vom Impulsgeber IMP negatives Impulssignal vom Impulsgeber H Versorgungsspg f r Impulsgeber 22 Anschlu f r Wandapparat Sprechverbindung zum Fahrkorb L Lautsprecheranschlu M Mikrofonanschlu 23 Abgriff Schachtsignale VO Sigal Vorendschalter Oben SGO Signal Signalgeber Oben SGM Signal Signalgeber Mitte SGU Signal Signalgeber Unten VU Signal Vorendschalter Unten 24 F1 Abgriffe f r frei verf gbare H ngekabeladern Verwendung f r Notrufsystem bzw spezielle Sprechanlagen geschirmte Adern f r Impulsfolge vom LiSA Impulsgeber usw 010108 9 Version 5 0 A ufbau der Steuerun 1 3 3 Codiersteckbr cken Jumper und Bauelemente Fahrsimulator LLL ggg Lg ER NNN NM Kee SEHR Seen H Ein Auf R ckholen 7
275. u Kontakt T re 2 1085 Ausgang T r Auf Kommando T re 2 1086 Ausgang T r Zu Kommando T re 2 1087 nicht benutzt 1 1088 nicht benutzt LBM 08 mit Addr 51 1089 Eingang berlast 1090 Ausgang berlast 1091 Eingang T r Auf Dr cker T rel 2 1092 Eingang T r Zu Dr cker 1093 freiprogrammierbarer IO 1094 freiprogrammierbarer 1095 freiprogrammierbarer 1096 freiprogrammierbarer Parametrierbeispiel f r 16 Etagen Modul 51 Ventilator Dr cker 93 Innenschl ssel Feuerwehrfahrt 94 Innenschl ssel Vorzugsfahrt 95 Ausgang Ankunftsgong 96 Modul 52 1 Innenrufdr cker T rseite 1 97 Modul 54 Zur Ansteuerung einer Anzeige falls keine LiSA Bus Anzeige verwendet wird Ausgang Fahrtrichtung auf im Fahrkorb 113 1 Ausgang Gray Code im Fahrkorb 115 Lightscreen e Forcelimiter e Open Switch e Close Switch o Door Open e Addr 50 T re door 2 LiISA_HB_TeilA_010108 doc Seite 30 T re door 1 LBM 08 e Door open button Overload In e Overload Out par close button Addr 51 LBM 08 Version 5 0 010108 LF10 Adr 52 Hi Leuchtfeld Platine carrier print for ihn ch Sch 7 E firemen Qi BESCHE mode fahrt Ka Ventilator 12 H 04 y 2 sei 10 11 11 AR
276. uerung des Ankunftsgongs im Fahrkorb Der Ankunftsgong wird aktiviert wenn die Fahrkorbt re nach Ankunft in der Zieletage ge ffnet wird Abfrage falls Gong Typ gt kein Gong Ankunftsgong 0 1 0 kein Ankunftsgong 1 Ankunftsgong T r ffnungsgong 0 1 010108 133 Version 5 0 Anzeigenfunktionen 007 gt gt 0 kein T r ffnungsgong 1 T r ffnungsgon bei jeder T r ffnung Durchfahrtsgong 0 1 0 kein Durchfahrtsgong 1 1 Klang Gong beim Durchfahren einer Etage Auf Richtung 2 Klang Gong bei Ab Richtung Zielabstand Bild Ankunftsgong mm Hiermit wird festgelegt in welchem Abstand zur Zieletage die Bildausgabe erfolgen bzw der Ankunfts gong aktiviert werden soll Dies gilt f r alle Stand Anzeigen unabh ngig ob es sich um eine Bus oder durch Gray bzw Bin r Code angesteuerte Anzeige handelt 0 Die Ausgabe erfolgt ca 10 cm vor dem Ziel gt 0 Die Ausgabe erfolgt entsprechend Parameterwert Ein Wert gt Verz gerungsweg ist nicht m glich bzw die Ausgabe kann fr hestens im Umschaltpunkt erfolgen Eingang Anzeige Au er Betrieb f r Eingang Anzeige Au er Betrieb blicherweise wird diese Funktion durch einen Schalter in der Steuerung ausgel st um bei Wartungsar beiten vorhandene Au er Betrieb Leuchtfelder oder einen entsprechenden Rolltext auf der Standanzeige zu aktivieren
277. ufsystem LiSA Freisprechstelle Im Fahrkorb Tableau LISA FST Notruftaster im Fahrkorb LISA TAE 1 2 JP4 Anlage 1 X1 EJ E Anschalt T Schaltschrank LiSA Notruf Station X1 Stecker zu X2 Stecker zu Anlage n 1 X3 Stecker zu Anlage n 1 4 Pin 1 und 2 Postanschlu Pin 3 und 4 Stromvers Modem Pin 5 und 6 externer Alarm Pin 7 und 8 externe Freisprechstelle X5 Modemanschlu i X6 Maschinenraumtelefon Anschlu ae LD1 Led Anschaltrelais aktiv TAE Dose LISA MRT LD2 Textaufn Sprachausgabe angesteuert im Maschinenraum T1 Taster f r Textaufnahme 1 LiSA Freisprechst in der Kabine immer in diese Position stecken JP3 IP gesteckt bei 1 Anlage in Gruppe 1 gesteckt bei letzter Anlage in Gruppe JP2 und sind nur bei LiSA als Notruf system f r Fremdsteuerungen von Bedeutung 2 L Notruf f r Anlage 1 2 1 Notruf f r Anlage 4 JP4 gesteckt f r alle Anlagen gt 1 Notruftelefon Service Zentrale Notruf und St rungsverwaltung LiSA Notruf System Einzelanlage Bild 1 010108 155 Version 5 0 LiSA Notrufsystem weIs S InNoN vS LO 9X 101 SX EH i Ed EF Id 91 811 eys lt uo ejuy ag 1291596 H
278. uierungsgeschwindigkeit ist die 1 Zwischengeschwindigkeit 3 Evakuierungsgeschwindigkeit ist die2 Zwischengeschwindigkeit gt gt gt 4 Evakuierungsgeschwindigkeit ist die Nenngeschwindigkeit Eingang Wechsel Evakuierungsrichtung Eingang mit dem der Steuerung gemeldet wird dass bei bei der Notstromfahrt eingeschlagene Fahrtrich tung gewechsel werden mu Die Funktion Eingang Lastrichtung wird nunmehr vom Parameter Eingang Nullast Lastrichtung abge Eingang Einige Umrichertypen sind in der Lage in der Beschleunigungsphase einer Fahrt die Lastverh ltnisse in der Kabine zu bestimmen und abzuspeichern und ber einen potentialfreien Kontakt der Steuerung am Eingang Lastrichtung mitzuteilen Nach Initialisierung der Evakuierungsfahrt kann nunmehr die Steuerung mit Hilfe vorgenannten Ein gangs in die Richtung der geringeren Last zum n chsten Halt evakuieren d h Notevakuierungseinrich tungen k nnen wesentlich kleiner dimensioniert werden Eingang Vollast 69 Eingang zur Signalisierung des Betriebszustandes Vollast Ausl ser ist im allgemeinen der Kontakt Vollast im Fahrkorb Au enrufe werden angenommen aber nicht zugeteilt Es werden nur Innenrufe abgearbeitet Bei Gruppen schaltet sich die Anlage aus der Gruppe Auf der Betriebszustandsanzeige wird ein angezeigt 5 LiSA Bus zur Kabine und Auswertung des Eingangs Vollast ist die IO Adresse grund
279. ungsspg 14 Signalgeber Mitte 15 Signalgeber Unten 16 Signalgeber Oben 17 Korrektur Oben 18 Korrektur Unten 19 Lautspecher 20 Mikrophon 21 26 F21 F26 freie H ngekabeladern Pinbelegung Dr ckerkabeli X4 Alarm 8 1066 072 H 5 10 H 11 Notlicht 12 Notversorgung 13 Lautsprecher 14 Mikro Pinbelegung Dr ckerkabel2 X5 1 8 1073 1080 9 H 10 AH 1 Treiber IC f r 1065 1072 3 IC s f r Daten bertr 75176 g IC f r Handterminal 111XK8 H IC s f r Lichtschranken Schlie kraftbegrenzer Inspektionsfahrt 3456 78 910 PE 1 21112131415161718 19 20 H ngekabel 010108 13 Version 5 0 Aufbau der Steuerun 1 6 APO Erweiterungsplatine Die Anschlussplatine APE ist eine Erweiterungsplatine f r Anlagen mit einem Bedarf von mehr als 16 freiprogrammierbaren IO s im Fahr korb Sie ist entweder im Inspektionskasten oder im Tableaukasten untergebracht Insgeamt sind auf ihr 16 freiprogrammierbar verf gbar von de nen jeder einzelne mit 100 mA bei 12V Schaltspg dauerhaft belastet werden darf wenn 8 zusammenh ngende 1065 1072 1073 1080 gleichzeitig aktiviert sind Einzeln k nnen die mit max 500 mA belastet werden Achtung Kurzzeiige Kurzschl sse werden verkraftet Dauernde nicht Der Anschlu erfolgt am Stecker X1 der ber ein 10pol Flachbandka bel mit Stecker X6 auf der 8 verbund
280. unktion f r die Aufsetzpuffer enthalten ansonsten jedoch allgemein verwendbar 3 Homelift spezielle Funktionen f r Aufz ge mit Totmann Steuerung im Fahrkorb 4 Transcar spezielle Funktionen f r Aufz ge mit Wahrentransport System Abfrage bei Autoaufz gen Automatischer Innenruf bei Autoaufzug 0 Innenruf mu durch Benutzer eingegeben werden 1 Auto Aufz gen mit 2 Etagen wird ein Innenruf in die jeweils andere Etage erzeugt in der sich der Aufzug befindet wenn An wesenheitssensor in Fahrkorb Mitte angeordnet und normale Lichtschranke beim Einfahren be t tigt wurden Beschreibung Spezialprogramm Autoaufzug am Beispiel f r 3 Etagen und 2 T rseiten Folgende Parameter m ssen ber cksichtigt werden 1 Ausg Etagen Ampeln 1 Ausg Posit Sig im Autoaufzug Eingang Anwesenheitssensor 1 Eingang Vorfeldkontrolle optional Warnsignal vor T rzu Kommando Sek Bei2 T rseiten selektive T rsteuerung Au en und Innen Zus tzlich m ssen T r Auf Endschalter AES1 und AES2 installiert sein Bei 2 T rseiten werden die IO s f r beide T rseiten reserviert Pro T rseite und Etage werden 3 IO s f r Ampeln belegt wobei die IO s f r die Zufahrtsampeln hinter den IO s f r die Einfahrtsampeln liegen Vor jeder T rschlie ung alle Lichtschranken frei wird die entsprechende Einfahrtsampel auf rot geschaltet und nach Ablauf der Zeit Warnsignal vor T r Zu Kommando
281. urch neue ersetzt werden Die Aktivierung aller Funktionen ist ber die in der Steuerung integrierte Tastatur ber ein Handterminal oder bequemer ber einen PC Laptop Notbook m glich LiSA Tastatur Der Abschlu bei der Kommandoeingaben und das Weiterschalten von Parameter zu Parame ter innerhalb der Parameterbearbeitung erfolgt immer mit der Taste bewirkt kurzzeitiges Dr cken der Taste ein Zur ckbl ttern und l ngeres Dr cken einen ES Mit der Taste k nnen s mtliche Eingaben abgebrochen werden Bei der Parametereingabe Sprung an das Ende des Parameterblockes 7 Hinweis Das LiSA Display ist im Handbuch B3 2 beschrieben 3 1 1 Schachtkopierung Unter Schachtkopierung wird im Folgenden die Z hlung der Etagen die Einleitung der Verz gerung und das An halten B ndigstellung der Anlage bezeichnet Zur Wahl stehen 4 unterschiedliche Methoden die Zeitablaufmethode Fixpunktmethode die Impulsmethode und die Verwendung des LiSA Absolutwertgebers Die unterschiedlichen Methoden beziehen sich auf die unterschiedliche Art mit der die Einleitung der Verz gerung und das Anhalten vorgenommen wird Erforderliche Installation f r die Zeitablauf und die Impulsmethode Etagenfahne Im Schacht pro Etage eine Blechfahne von 10 40 cm Standard 20 cm L nge oder Magnete mit de Ge nen eine Zone gleicher L nge erzeugt werden kann oben Inder Korrekturposition O
282. vorgege bene Zeit ben tigt wurde beim Anfahren innerhalb von 30 Sekunden die Zone nicht verlassen wurde der Reguliervorgang nicht innerhalb von 30 Sekunden abgeschlossen wurde Ausgang St rung Mindruck Meldung IO Adresse f r Anzeige des Betriebszustandes Minimaldruck bei Hydraulikaufz gen Ausgang St rung Sicherheitskreis Meldung IO Adresse f r Anzeige da der Sicherheitskreis vor SKI unterbrochen ist 1 Ausgang Regler Umrichter Signale IO Adresse f r Ausgabe der Ansteuersignale f r Regler Umrichter Festlegung eines IO Bereich f r die Ausgabe von 8 Ansteuersignalen f r Regler Umrichter in der Rei henfolge Auf Signal Ab Signal Fahren Freigabe Geschwindigkeit Geschwindigkeit V1 Ge schwindigkeit V2 Geschwindigkeit V3 Geschwindigkeit Vn Gr e des IO Bereiches 8 Abfrage wenn 1 Ausgang Regler Umrichter Signale 0 Ausgang Schnellsignal Dietz IO Adtresse f r Ausgabe des Schnellsignales zum Dietz Umrichter Typ 5445 Hiermit wird ein zus tzliches Schnell Signal benutzt nur bei Dietz Umrichtern erzeugt Ausgang Wartung Inspektion IO Adresse f r Anzeige da das Ende des Wartungsintervalls erreicht wurde 1 Ausgang Siebensegmentanzeige auf ZE IO Adresse f r die segmentweise Ansteuerung einer 2 stelligen Siebensegmentanzeige mit Fahrtrichtung auf der LiSA10 Belegt werden 16 IO s und zwar f r die Siebensegmentanzeige 1 14 Ausgang und f r die
283. welchem Signalgeber die Bremsverz gerung gestartet wird gt gt 0 Start der Bremsverz gerung mit dem zuletzt in die Zone eigetauchten u eren Signalgeber SGO SGU d h bei Aufw hrtsfahrt SGU und bei Abw rtsfahrt SGO 1 Start der Bremsverz gerung mit dem mittleren Signalgeber SGM Bremsen Anhalten mit Impulsmethode Diese Methode sollte trotz der etwas h heren Kosten f r eine zus tzlich erfoderliche Impulsquelle wo immer m glich verwendet werden Abgesehen vom Einstellkomfort werden die bei der Zeit methode auftretenden Stufen beim Anhalten vermieden Bei Hydro Aufz gen erlaubt die Wahl Anhalten ber mittleren Signalgeber zudem eine vom Anhalten unabh ngige Einstellung der Nachregulierung SGO und SGU k nnen dann relativ zum SGM so positioniert werden da be reits bei sehr kleiner Stufe ca 10 mm der Reguliervorgang ausgel st wird Bei ungeregelten Seil aufz gen kann der einfachere Kopierblock ohne SGO und SGU verwendet werden Bremsen Anhalten ber Zeitmethode nur der Vollst ndigkeit halber beschrieben Bei Hydro Aufz gen sollte bei Zeitmethode grund s tzlich mit SGO bzw SGU angehalten werden da sonst unvermeidliche Lastabh ngigkeiten zu Anhalteungenauigkeiten f hren Gleiches gilt f r ungeregelte Seilaufz ge Obwohl hierbei die Verwendung von Kopierbl cken mit 3 Signalgebern nicht zwingend erforderlich ist sollte aus Gr nden der Haltegenauigkeit diese L sung bevorzugt ang
284. wenn die LiSA als normale Aufzugsteuerung fungiert k nnen Notrufe von Fremdanlagen bernommen werden wenn diese auf einem der 1 vier IO s aufliegen Zu beachten ist nur dass die IO Nummer gr er als eins ist bzw bei Gruppen DF Gruppen gr er als die Anzahl der Anlagen in der Gruppe Beispiel Bei einer Anlage mit 2 Aufz gen die als Gruppe DF Gruppe geschalten sind mu der Notruf einer zus tzlichen Fremdanlage auf Haustechnikeingang 3 von einer der beiden Anlagen aufgelegt werden aber nicht auf beide Maximal k nnte noch eine weitere Fremdanlage auf Haus technikeingang 4 gelegt werden Achtung In Summe k nnen immer nur 4 Anlagen auf einen Telefonanschlu gelegt werden Eingang 5 bis 8 Die Eing ng 5 8 der Haustechnik Meldungen werden als Meldung z B Sammelst rmeldung in einer Anlage ausgewertet So bedeutet z B Signal an Haustechnik Eingang 8 Meldung von Anlage 4 Die Bedeutung der Meldungen wird in der Leitwarte festgelegt Modemtyp Elsa32 Elsa56 56ki Microlink 56k Fun Il gt 0 TQV28 8 TQV32 2 gt 1 Modemtyp 56 Elas 56k i 2 Modemtyp Fun Modem gr nes Geh use 010108 161 Version 5 0 Parameter LIGA Notrufsystem 0010 4 Die Einstellung des Modemtyps ist wichtig damit das Modem richtig initialisiert wird Achtung Das Modem Internet Il ist derzeit f r einen Anschlu an die Siemens GLT
285. werpunktverkehr w hren der verbleibenden Tageszeit Au erhalb der Spitzenverkehrszeiten also in der Zeit zwischen den Spitzenverkehren werden die Aufz ge entsprechend H ufigkeit der Au enrufe in den einzelnen Etagen verteilt Diese Daten werden alle 15 Minuten ausgewertet und die Etagen mit den meisten Au enrufen als Park etagen festgelegt Durch Eingabe von 013 Kann die H ufigkeit der Au enrufe w hrend dieses 15 min tigen Intervalls kontrolliert werden Die Ausgabe erfolgt auf dem LiSA Display in nachfolgender Form Anzahl Aussenrufe w hrend Tagesverkehr in 1 Anzahl Aussenrufe w hrend Tagesverkehr in 2 Anzahl Aussenrufe w hrend Tagesverkehr in letzter Etage Hinweis In Zusammenhang mit der Spitze Auf ist der unter 000 beschriebene Parameter Au enrufe ignorieren bei X Innenrufen von besonderer Bedeutung da in diesem Zeitabschnitt die Kabine beim Start aus der Eingangshaltestelle in der Regel gut besetzt ist Mit dem Parameter kann verhindert wer den da der Aufzug Au enrufe in Aufw rtsrichtung bedient 010108 142 Version 5 0 gt Gruppenfunktion 3 3 Gruppenfunktion 3 3 1 Aufbau einer Aufzugsgruppe Damit mehrere Aufz ge in einer Gruppe arbeiten sind folgende Voraussetzungen zu erf llen jeder Aufzug bekommt ber den Parameter Fahrkorb in Gruppe eine Nummer Einzelsteuerungen m ssen ber 2 Datenleitungen Sende und Empfangsleitung zu ein
286. xt wenn Vollast 2 Text wenn berlast 3 Text wenn Vorzugsfahrt 4 Text wenn Sonderfahrt 5 Text wenn Brandfall Fahrt 6 Text wenn Eakuierungsfahrt 7 Text wenn Feuerwehrfahrt 8 Text wenn Wartung Inspektion 9 Text wenn Eingang Ausserbetrieb anzeigen aktiviert Horizontaler Lauftext2 No VoL UeL Vorz Sofa Brand Eva Feu lns AusB Analog Lauftext 1 Horizontaler Lauftext3 No VoL UeL Vorz Sofa Not Brand Eva Feu lns AusB Analog Lauftext 1 Horizontaler Lauftext4 No VoL UeL Vorz Sofa Not Brand Eva Feu lns AusB Analog Lauftext 1 010108 130 Version 5 0 d i Anzeigenfunktionen 007 Die Eingabe der Anzeigenbilder erfolgt nach folgender Codetabelle Bild Code Bild Code Bild Code Bild Code Bild Code 40 15 41 E Im Pi Do D Jo m OS t 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Code 41 nur f r einstellige Segmentanzeige wenn 1 angezeigt werden soll Die nachfolgende Abfrage dient der Zuordnung von Anzeigenbildern zu den einzelnen Etagen Anzeigenbild in Etage 1 Eingabe des Zahlencodes nach vorstehender Tabelle f r die Etage 1 z B In Etage 1 soll Ul angezeigt werden Eingabe 3001 Anzeigenbild in Etage 2 Eingabe des Zahlencodes nach vorstehender Tabelle f r die Etage 1 z B In Etage 2 soll 1OG angezeigt werden Eingabe 012416 Anzeigenbild in Etage letzer Etage Eingabe des Zahlencodes nach

Teil A - Schneider Steuerungstechnik GmbH

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