302 Handbuch Version 2.63
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1. 2 2224244404040000000n0n0nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 15 4 3 2 Eingabe der Flugzeug Konfiguration 222222222444242204000000000000nnn 0 15 4 3 3 Die Instrumenten Konfiguration 444444s nnnnennnnnnnnennnnnnnennnnnnn nn 16 4 3 4 Der Pilotenbeintrag eucan a EI 17 4 3 5 Aufgaben Deklarierung uu u 2a 17 4 3 6 Tranferieren und Best tigen von FlulogS 44444444444HRRnnnnn nennen nennen nnnnnnn 18 4 4 Problembeseitigung 4444444444HHB nnnnn nano nenne nnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnennnnnnnnnernnnnnnnnnn 18 5 Flight Recording Flugaufschrieb mit dem 302 DDV uuuusssssnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nenn 19 5 1 Einleitung HR rare 19 5 2 Neue Technik 2 ee 19 5 3 Flugaufschriebe vom 302 transferieren 22444444444444Hnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 20 5 4 Problembeseitigung 4444444H044HaRHRRnnnnn nen nnnnnn nennen nennannnnnnnnnnennennnnnnnnnnnnneneenn 20 6 Fliegen mit dem 302 DDV uussnsssnnnssnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnennnnnnnnernnnnnnnen nn 21 6 1 Das Audio Kreisen und Sollfahrt u 00u000unnnnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 21 6 2 Nachstellungen im Fluge und Justagen uusssssnsssssnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnen 21 6 2 1 Vario Audio Ansprechzeit 4 5 uusssssssssssnnnenennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn2. Zusatzaudio Zusatzaudio PEV ON mit 10 Bremsklappen Endschalter Fahrwerk Endschalter Umschalter Sollfahrt Vario Masse f r 12Volt 3 6 7 8 9 Pitot S Static RS 232 _ 2 6 Das GPS Display Alternativ oder zus tzlich zum PDA kann als Navigationsger t das GPS Display eingebaut werden Es wird von vorne in das Brett montiert der Lochdurchmesser ist 57mm Standard wie das 302 mit Stehbolzen M3 und Spezialmuttern zur Befestigung Das Ger t hat eine Frontplatte von 66 x 66mm was ungef hr dem Platzbedarf eines Winter Instruments mit Ring entspricht Anschluss Mit einem RJ6 Flachkabel wie auch der Repeater Zweitger t 306 Details s 2 7 Falls die RJ6 Buchse am 302 schon durch ein anderes Ger t Display oder Repeater im Doppelsitzer belegt ist wird eine Dreifachkupplung 3 Buchsen verwendet d h das Kabel gesplittet Die Connector Montage am Kabel immer wie nachfolgend beschrieben Es sind daher keine L tvorg nge n tig 2 7 Die Zweitanzeige Repeater 306 f r den Doppelsitzer und das Zusatzaudio Technische Daten unter 7 Die Front des Zweitger tes ist bis auf den fehlenden Druckschalter analog dem 302 Hauptger t gebaut dabei wesentlich k rzer Tiefe 50mm Es wird ber ein RJ6 Flachkabel mit RJ6 oder Western Crimpsteckern Connector ber das 302 versorgt Davon auch ber die Dreifachkupplung das GPS Display Die Kabelvorbereitung dazu siehe unten Das 306 ist somit vo
3. en Datenspeicher Logging geschieht vollautomatisch Wenn der Speicher voll ist wird der lteste Flug im Speicher automatisch gel scht Fl ge k nnen auch mehrmals transferiert werden Die Sollfahrt Sollanzeige im Audio Hierzu ist das Ruheband also Toleranzbreite in km h einstellbar Wird es auf 20 km h eingestellt und mit optimaler Sollfahrt geflogen die Sollfahrt zur Luftmasse und der Mc Cr Wert stimmt ist das Audio stumm bis zu einer Abweichung von 15 km h zur optimalen Geschwindigkeit 3 13 2007 Seite AR 4 3 4 Der Piloteneintrag Edit Pilot Name xi Pilot Name fE Imer Fudd lt Edit Pilot Name gt Piloten Eintragung Der Pilotenname wird immer zum Flugaufschrieb hinzugef gt Aufschriebe die vor einem neuen Piloteneintrag bestehen werden von dieser nderung nicht beeinflusst Um im PDA den Namen zu ndern zuerst unten das Icon f r die Tastatur antippen Auf dieser Tastatur kann dann der Name eingetragen werden Vorab die Eintragungszeile aktivieren vorn antippen und den alten Namen l schen Danach das Tastatur Icon wieder antippen um die Tastatur auszuschalten Mit lt To 302 gt zum 302 schicken Eingabetips Die noch aktiven Eingaben wie Pilotenname vor der Eingabe der neuen Worte l schen Keine Umlaute und Sonderzeichen verwenden oe ue ae R ss Bei Falscheingabe erscheint nach lt send to 302 gt ene Errormeldung wie lt can t Xfer pilot preferences gt 4 3 5 Aufgaben Deklarie
4. Der CAl bus zum Anschluss weiterer Ger te 303 und 306 Grundregel Bei den 6 adrigen Flachkabeln ist immer der Westernstecker RJ6 an einem Ende verdreht zu verkrimpen Auch da evil mit einem Ferritkern ber das Kabel ziehen um St rungend es Datenfluss vorzubeugen Montage eines Audios au erhalb des 302 Bei der enl Ausf hrung Engine Noise Level f r Mobrsegler musste It IGC das Audio im 302 ausgebaut werden Daher ist dieses nun au erhalb zu montierten Wenn er im Bereich des Instrumen tbretts montiert wird diesen m glichst weit weg vom 302 einbauen Wir liefern ein Aluminium Montageblech das den Ausschnitt des Visaton Lautsprechers hat und mit der Fahne zB gekr pft am Rand des Instrumenten bretts mit M3 Senkschrauben befestigt we rden kann Also Montage unterhalb der Abdeckung und NICHT an der Abdeckung des I Brettes montieren Montage eines PDA s oder Pocket PC s alle Compaq Modelle Immer auf der rechten Cockpitseite m glichst ganz rechts am Instrumentenbrett mit Schwane nhals Dieser isterh ltlich von TEKK in den L ngen von 10 15 und 20cm Montage des optionalensub _ D 9 pin Kabels vom 302 bis zum Brett Diese Kabel werden speziell gefertigt Neben dem 10mm Loch des Schwanenhals die Ofnung f r den Sub D Adapter pr zise ausarbeiten Hinweis Die Aussparung im Brett hierf r muss dem hinteren etwas gr eren Metallgeh use des Adapters 3 13 2007 Seite 2R 9 4 Technikdetails 9 4 1 Di
5. Flug das Programm im PDA runterfahren Warum Der PDA geht i d R nach dem Anschalten ohne angeschlossenes 302 in den lt Simulator gt Modus und erkennt ein sp ter dazu geschaltetes aktives Fluggebiet nicht mehr Chaos im PDA Wenn die PDA CF card voll ist und man versucht einen Flug auf sie zu transferieren erleiden beide Teile eine Bruchlandung Um diese Situation zu kl ren MUSS hinten am PDA ein Reset durch senkrechtes kurzes Dr cken des kleinen Knopfes oben rechts durchgef hrt werden Danach ausschalten und wieder neu hochfahren 5 Flight Recording Flugaufschrieb mit dem 302 DDV 5 1 Einleitung Cambridge Aero Instruments hat Pionierarbeit bei der Entwicklung und besonders der Einf hrung von GPS gef hrten Flugschreibern geleistet In Zusammenarbeit mit der FAI und IGC wurden die Regeln und Basis Forderungen f r sichere Flugbeurkundung entwickelt Hieraus ist das heutige g ltige IGC Format entstanden das heute f r alle zugelassenen sicheren Flugschreiber Voraussetzung ist Details unter folgender Adresse http www fai org gliding gnss tech spec gnss asp Seit der Einf hrung der IGC Standards f r GNSS Global Navigation Satellite System im Jahre 1997 wurden eine Anzahl von Verbesserungen eingef hrt Noch heute sind die Cambridge GPS NAV Flugschreiber ab 1994 immer noch der Ma stab f r alle Mitbewerber in diesem Gebiet 5 2 Neue Technik Das Cambridge 302 DDV hat als erstes Instrument dazu im Stand
6. NIMH Reserve Batterie bestimmt CAA 117 Diese Batterie wird ber das 302 immer geladen und versorgt dann das 302 System im Falle eines total Stromausfall des Bordnetzes Wird der Hauptschalter am Boden ausgeschaltet h lt diese Hilfsbatterie das Ger t noch ca 1 Minute aktiv Der externe Lautsprecher f r das Audio Pins 4 und 5 Sind f r optionale zus tzliche Lautsprecher Die Litzen d rfen NICHT zus tzlich geerdet werden Wird ein 8 Ohm Lautsprecher verwendet gleicht die Tonst rke etwa dem eingebauten Audio ein 4 OHM Lautsprecher ist dann lauter Ein Lautsprecher 8 Ohm 0 1 Watt bringt schon gen gend Power bei einer Au enabmessung von nur 40x40mm Grunds tzlich empfehlen wir besonders bei geschlossenen I Pilzen in Ohrn he noch einen externen Lautsprecher zu montieren Bei Motorseglern mit aktivem Motorsensor it FAI darf kein Ger telautprecher f r das Audio innerhalb des 302 aktiv sein Der Event ON Switch Pins 6 und 10 Ein externer Druckknopf der nahe dem 302 im Brett montiert wird dient f r zwei Situationen Er kann alternativ verwendet werden wenn das Instrument auf Pin 2 und 10 also ON OFF geschaltet verdrahtet wird Es kann auch zum speichern von sog Pilot Events PEV kurz gedr ckt werden wie vom IGC vorgeschlagen Beispiel Best tigung der Absicht jetzt die Startlinie zu kreuzen Die Flugaufzeichnung ist vollautomatisch und beginnt sobald sich das Flugzeug bewegt Wird nun der PEV w hrend eines Flugau
7. auch f r den Betrieb mit einem Zusatz NIMH Batteriepack vorbereitet Der Betrieb ist vollautomatisch Bei normalem Flug h lt die Standardflugbatterie diese auch immer voll geladen Bei einem Stromausfall arbeitet das gesamte 302 System noch ber 2 Stunden also Vario H henmesser GPS Flugschreiber und die volle Navigation im Display und oder das PDA Adapter 80mm 57mm Loch Das 302 DDV wird oft ein Instrument ersetzen das ein 80mm Loch ben tigte Hierf r wurde ein 2 teiliger Adapter entwickelt Das Instrument kann so auch in ein 80mm Loch montiert werden Bei schr gem Einbau gibt es 5 und 15 Adapter 3 13 2007 Seite 2 2 Installation des Cambridge 302 Direct Digital Variometer Das Cambridge 302 muss f r folgende Werte konfiguriert werden die Polare Ma einheiten das Gewicht des Flugzeugs mit Pilot sowie den Daten zur Auswertung gem FAI Dies wird durch das lt 302 Utility Programm gt ber den PC oder den PDA z B Serien von Compaq oder HP vorgenommen siehe Sektion 4 Mechanisch ist nichts einzustellen 2 1 Montage des 302 DDV in das Instrumentenbrett Das Instrument passt in das Standard 57 mm 2 25 Instrumentenloch wie auch die Winter Instrumente Da hinter der Varionadel auch das LCD Informationen gibt ist es wichtig das Instrument in gutem Blickfeld oben im Brett zu montieren Vor der Positionswahl kontrollieren ob es in der L nge nicht an konischen Abdeckungen aneckt Dazu zun chst die Abde
8. im Fluge gerechnete Stallspeed ist abh ngig von Fl chenbelastung und der Schr glage G Belastung Das Instrument stellt den momentanen wirklichen Grenzwert immer automatisch nach Dies bedeutet dass die Stallwarnung bei hoher Fl chenbelastung und engem Kurvenradius schon bei z B 30 h herer Kurvengeschwindigkeit anspricht 9 TE Kompensierung E AdJ Die Einstellung der Total Energie Kompensation wird in Schirm 9 justiert Bei Kompensation durch Drucksonde 2x Staticanschiu diesen Wert auf 100 bis 120 setzen Bei Kompensation mit der TE D se 1x TE 1x S Anschlu den Wert auf 0 bis max 20 setzen Bei gro er Flugh he k nnen niedrigere Werte eingestellt werden 0 Sensoren f r den Service Im Schirm 9 werden folgende Sensoren gezeigt Schirmanzeige e _Momentane Geschwindigkeit in Kt oder km h IAS e _Fahrtmessersensor auto zero offset sollte unter 2000 sein ASI e _ Seitenkraft Yaw g messer Me wert n nn g 1 00 g am Boden u e Roll axis g meter Me wert n nn g 0 00 g am Boden H e Au entemperatur Me wert COo e _Instrumententemperatur Me wert Ci e _Motorenl rm engine Noise Level ENL Me wert 0 999 wenn aktiviert EnL e GPS Empfangsleistung Signal Noise Ratio OK gt 44 SA e Instrumenten security seal status gOOd bAd SEAL 11 Diagnose f r den Service Verschiendene Display Diagnostics sind in Schirm 11 organisiert Der Drehknopf bewegt den Variozeiger Der
9. 50 b is 0050 Festwert ver ndert sich nicht mit dem Staudruck nur bei einer Neu Kalibrierung U Vertikaler G Messwert um 1 00 in Flugzustand der L ngsachse derWert oder Rumpfwinkel beidem auch der Schwerpunkt verwogen wird H Horizontaler G Messwe rt um 0 00 in Flugzustand der L ngsachse derWert oder Rumpfwinkel beidem auch der Schwerpunkt verwogen wird Anmerkung Es gibtF lugzeuge miteiner Instrumente nbret F ront die nicht90 zu rL ngsachse liegt Enl Engine Noise Level um 1bis 5 ohne L rm DieserWert ver ndert sich nicht bei einem reinen Segelflugzeug ohne die Option Enl Sensor Bei Motorseglem ndert sich dieserWert dauernd entsprechend der Ger uschkulisse Lt Regeln der FAI ist der Ger usch H chstwert 1000 Bei Motorbetri eb berschreitet er einen Motor Ausl sepunkt und bildet im Ausdruck w hrend der Motorlaufzeit eine gerade Ger uschlinie Bei Enl S pikes kann kurzzeitig diese Linie berschritten werden was bei automatisierter Flugauswertung zu Problemen kommen kann erzeugt hier einen Motorgebrauch obwohl klar ersichtlich ist dass es sich nur um einen Ausrutscher f r Sekunden handelt Der Sensor ist auf niedere Frequenzen um 28Hz typisch eines Propellers eingestellt Er wird mit einer kalibrierten Ger uschquel le eingestellt bei unversiegeltem Logger C Oder Outside Temperature Au entemperatur O an der rechten Seite ber den Au entemp Sensor Dieser ist sehr wichtig da de
10. Das 302 mit dem PC mittels dem Standard seriellen Kabel RS 232 an COM1 des PC verbinden oder mit dem PDA und dem mitgelieferten Spezialkabel Das lt 302 Utility gt Icon anklicken um das Programm zu ffnen und in den Hauptschirm zu gelangen Nach Anklicken jedes Icon sieht man die Logik selbsterkl rend Die Bedienung ist analog Windows Transfer Flight Log transferieren eines Flugaufschrieb Edit Pilot name Eingabe des Pilotennamen Declare Task Aufgaben Deklaration Edit Glider Configuration Eingabe der Flugzeugdaten Configure Instrument Instrument konfigurieren Choose COM Port COM Anschluss w hlen lat na mim Vanfinssirinrenn dan AN Cambridge 302 Utility E A oe a E Transfer Flight Log Vario e Br 9 M S Edit Pilot name C a Units QNH Temp mBARS C Declare Task C In HG CF Distance 7 Speeds Km Km Hr Configure Instrument C NMI a Choose COM Port SM C MPH To 300 From 300 Version 2 0 0 u xl xl Type ASW 20 n Speed To Fly ID lasw dead band width Polar Ro 4 Best L D fao Static ar 100 Dry Wt 350 SRECE XP Kg Flight Recorder p 2 spdat 175 Liters fi 0 Logging Interval v 2m s sink kph water Seconds VW Lock Configuration From File To File From 300 To 300 _From 300 _To 300 x x Pilot Name Comi Com2 5 2 ema Pave Elid 33AN amei Seite 1A 4 3 1 Einstieg in die Kon
11. Das Rechner GPS Recorderkonzept von CAMBRIDGE die 300 Serie 302 Direct Digital Var ometer Benutzerhandbuch Firmware ab Version F2 5 11 2001 und 01 2002 FAI Zulassung und Motorsensor Firmware Version F2 63 Stand 06 2006 Das neue Konzept e Flugrechner e Super direkt digitales Variometer e GPS Flugschreiber FAI zugelassen alles in einem 57mm Geh use Service und Vertrieb Zentraleuropa Produktion TEKK Technische Konsultation Keim Cambridge Aero Instruments W rmhalde 1 Horn Lake Miss D 71134 AIDLINGEN 0049 7034 652314 Fax http www cambridge aero com kkeim t online de http www TEKK home de Cambridge Aero Instruments Inc und TEKK Stand Juni 2006 Zus tzlich gibt es Handb cher f r den Navigationsteil F r das GPS Display 303 und die Glide Navigator GNII Software f r den PDA Inhaltsverzeichnis 302 Direct Digital Variometer Handbuch Treibersoftware Version F2 63 Stand Dezember 2005 Seite 1 Einleitung Das Konzept des 302 4444s4HHnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnrnnnn 3 2 Installation des Cambridge 302 Direct Digital Variometer nennen 4 2 1 Montage des 302 DDV in das Instrumentenbrett usssnnsessnnennnennnnnnnennnnnnnen 4 2 2 Schlauchanschl sse 0u00n0000 GR E arena eEre ren 4 2 3 GPS Antennen Installation ee 4 2 4 Au entemperatur Sensorkabel Installation 44sssnnnsennnnnnnennnn
12. Lautst rke ist durch Drehen nur im H Schirm m glich gt gt gt Kombiknopf agiert bei Dr cken oder Drehen Dr cken ver ndert Index mi rechts 2x Tippen f hrt zur ck in den H schirm Drehen ver ndert Wert oder Nummer Geschwindigkeitsanzeige obere Linie zeigt Geschw in km h oder kts Tippen bringt einen Reset einer Alarmsituation untere Linie zeigt IAS indicated Airspeed G Messer Bei angeschlossener Notbatterie obere Linie zeigt u f r vertikale G Belastung Tippen lt ON gt aktiviert diese Option untere Linie zeigt G Werte obere Linie zeigt H f r horizontale G s die L ngsachse durch Rumpf L rmmessung Enl Engine Noise Level Smbol mittig rechts obere Linie zeigt Enl Me wert 0 999 8 gt kein GPS Empfang untere Linie zeigt ENL gt GPS module ist OK aber noch kein fix nur bei enl Option im 302 gt Satelliten gefunden aber noch kein fix gt 3D fix GPS OK bei 3 Balken 0 LCD Diagnostic Schirm in Schirm 1 1 bei 540 sind alle LCD Segmente sind aktiv Weitere Einstellungen ber das 300 Utility Program das vom PC aus oder vom PDA auf das 302 aufgespielt wird werden z B die M glichkeiten der Einstellung integriert Arbeitsmodus des Varioteils Total Energy TE Super Netto SN oder Netto Anzeige N Ruheband deadband des Audios zur Sollfahrt Optimierung in km h Polare und Piloteneingabe mit Wettbewerbs Nr Fluggebiet Wenden und Flugpl tze auch aus Compaq abrufbar Navigieren mit 2
13. Sensorkabel Installation Der wei e Sondenkopf muss im Luftschacht liegen wo die Au enluft eintritt und sollte nicht die Schachtwand ber hren Mit Silikon o fixieren Den Klinkenstecker am Instrument zugentlastet fixieren Achtung Motorsegler Der Stecker kann sich sonst losr tteln auch im Fahrwerksschacht oder nahe der Schleppkupplung m glich 2 5 Anschlu an das Bordnetz und sonstige Verkabelung Neu bei Cambridge da die Anschlussfl che an der 302 R ckseite so klein ist Eine Schraubleiste mit 10 Positionen f r Kabelbefestigung Seitlich am Instrument sind die Belegungspositionen angezeigt 12 Volt Anschluss und Masse Vier der 10 pin sind hierf r vorgesehen Pin 10 ist der einzige Masse Anschluss Er wird also f r alle logic Kabel wie auch f r die Bordbatterie und Notbatterie verwendet Werden alle Optionen angeschlossen ist es empfehlenswert f r Masse noch eine separate Verteileilleiste zwischenzuschalten Pin 1 lt 12Volt gt wird f r nicht geschalteten Stromkreis angeschlossen Das Instrument geht also an sobald Strom anliegt Daher wird dies die Verkabelung bei separatem AN AUS Schalter an 12 Volt sein Die 12V Zuleitung durch den mitgelieferten Ferritkern durchschleifen zur Vermeidung von St rungen im Funk Pin 2 lt 12 Volt gt alternativ ON OFF geschaltet Wird verwendet wenn das Ger t per Knopfdruck an und ausgeschaltet wird switched mode Pin 3 ist NUR f r die Cambridge 8 4 Volt
14. Variozeiger sollte auf 0 stehen bei Nummer 541 Alle m glichen LCD Segmente sind aktiv bei Nummer 540 Displaycheck 3 13 2007 Seite 14 3 3 Die Schirme nach dem Einschalten Beim Einschalten zeigt das Display 302 CAI und nach einer Sekunde die Seriennummer in 5 Elementen in der oberen Zeile Hardware Hn und Firmware Fn n Versionen werden in der unteren Zeile gezeigt Nach ca 4 Sekunden kommt automatisch Schirm 2 oder nach Klick Hier kann dann die Platzh he eingestellt werden mit zugeh rigem barometrischem Tagesdruck Einmal Dr cken Kontrolle der Bordbatterie in Schirm 3 Doppelklick In den Zentralschirm Home Jetzt ist wieder der Audio Regler durch Drehen aktiv 4 Konfigurieren des 302 DDV durch das Utility Program 4 1 Einleitung Dieser Programmteil steuert die Konfigurierung des Cambridge 302 Aufgaben deklaration Polaren Ma einheiten die Konfiguration des Instruments zum Flugzeug und dem Piloten sowie die Fluglogs k nnen vom und zum 302 transferiert sowie ge speichert und auch von Dateien abgerufen werden Es gibt 3 Versionen e Das 302UtilityPC exe Programm l uft auf dem Desktop oder Laptop PC e Das 302Utility CE exe Programm ist f r den PDA bestimmt Diese Programme werden laufend an die PC Weiterentwicklungen angepasst Versionen Stand 12 2005 3UtiQ2 55 256 257 3Ut15257 3UtPC 2 56 Sonstige weitere CAl Cambridge Programme Flight Explorer das CAl Auswerteprogramm auf Windows b
15. WPT Dateien Es kann mit 2 WPT Dateien im 302 mit 303 und im PDA gleichzeitig geflogen werden lt SUA gt Beschr nkungsgebiete werden nur im PDA aktiviert 3 13 2007 Seite 24 01 06 TEKK Arb BI 302 screen10 302 Komponentenkontrolle und Kalibrierung Vorwort Diese Seite dient nur dem tieferen Verst ndnis des Innenlebens eines 302 Kalibrierung und Versiegelung kann nur durch TEKK mit speziellen Programmen und einem Teststand vo rgenommen werden Dies gilt auch f r ein neues Kalibrierblatt des H hensensors Hilfreich kann eine berpr fung von IAS im Fluge sein s u Kalibriertt w ird Temperatur f r Staudruck und H he G Messer H und V Variometer Alt Barograph Sensor Fahrtme sser Enl Motorsensor Die Kennwerte sind im Schim 10 ersichtlich Wie kommt man in Schim Nr 10 10x den Dr ck Drehknopf dr cken aus dem Hauptschim erkennbar an der Null 0 auf der rechten Seite Durch Rasten des Drehknopfes gel angt manindiee inzelnen Sensorwerte Abk rzung Erkl rung Einstellwert IAS Indicated Air Speed ohne Staudruck max 14km h bzw amp kts Der IAS Wert kann auch w hrend des Fluges berpr ft werden gegen den mechanischen Fahrtmesser In der Regel ist IAS des 302 genauer als der mech FM da wie auch bei der H hen und Vario messung die Au entemperatur durch den Sensor mit eingeht Genaue Fahrtmessung ist eine Voraussetzung exakterWindmessung und damit auch des Gleitpfads ASI Air Speed Indicator 00
16. adel tr ger als das Audio eingestellt gt gt Schirm 5 Reaktionsverhalten der Varionadel Einstellen Poi Obere Linie zeigt 67 zum Vollausschlag in Sekunden SECS Drehen des Knopf ndert Geschwindigkeit 0 5 superschnell 3 0 tr ge Schirm 6 Alternative H henangaben Bei metrischer Einstellung wird die H he in ft gezeigt GPS H he in m und Pr AL Bei englischer Einstellung wird der Flightlevel FL in ft gezeigt 3 13 2007 Seite an FL in standard atm Druck 1013 2 mbar PrAL Variometer Sensor H he als Standard Athm Drehknopf ver ndert GPS oder Druckh he in m oder ft Schirm 7 Wasserballast eingeben bALlast prozentual zur Volleingabe 100 Ober Linie zeigt Anteil Ballast F llmenge Schirm 8 Schwelleneinstellung SLOw Alarm in km h obere Linie zeigt eingetellte Ausl segeschwindigkeit bei Langdamflug Untere Linie zeigt SLO Schirm 9 TE Kompensationseinstellung E Adj Obere Linie zeigt des dyn Drucks vom stat Druck abgezogen Einstellung 100 100 bei elektroischer Drucksonden Kompensation 0 bis 20 bei Anschlu einer TE D se an Instrument lt Feineinstellung dann im Fluge gt Schirm 1 0 Sensorwerte einsehen s Manual Untere Linie zeigt Sensor Obere Linie zeigt Sensorwert Schirm 1 1 Diagnostikschirm f r Segmente _Drehknopf ver ndert Zahl _POSition 540 zeigt alle LCD Segemente Detailinfos und Bedienfunktionen lt lt lt nderung der Audio
17. ard 57mm einen im Rechner integrierten Flugschreiber der voll FAl zugelassen ist und auch den letzten Regel nderungen entspricht Um die Zuverl ssigkeit und einfachste Anwendung weiter zu verbessern wurde alles voll automatisiert Dies ist ein gro er Unterschied zu anderen GNSS flight recordern die z B Prozeduren wie l schen des Speichers erfordern um Datenverlust zu vermeiden Vorausgesetzt die GPS Antenne ist angeschlossen und ein fix ist vorhanden geht alles vollautomatisch ohne jeden Eingriff des Piloten Durch den Datentransfer in Zukunft ber die CF card ist es nicht mehr n tig die Logger aus dem Cockpit zu entfernen mit allen damit m glichen Langzeit Kabel oder Steckerproblemen Fix mehr als 3 Satelliten sind im Empfang um eine 3 dimensionale Positionsangabe zu erreichen Sobald sich das Flugzeug in Bewegung setzt beginnt der Flugaufschrieb Die letzten 2 Minuten vor dem Start werden in diesem Moment in den Speicher geschrieben Auch nach der Landung wird noch ca 2 Minuten weiter die Ruhelinie im Speicher festgehalten Das 302 DDV kann ber 100 Flugstunden im 4 Sekundentakt abspeichern Der Pilot kann keine dieser Fl ge l schen auch keine Motorlaufsensoren 3 13 2007 Seite 1a abschalten wie dies bei anderen Loggern m glich ist Sobald der Speicher des 302 voll ist f llt der lteste Flug hinten raus GPS Satelliten bermitteln auch das genaue Datum und die Zeit Der GPS Flugspeicher h lt auch diese Z
18. asierend e GPS NAV PC SW das alte auf DOS basierende Auswerteprogramm Version 5 884 WinCE3 SW zur Verbindung des PDA mit dem PC kommt mit dem PDA e xxx SUA files aktuelle Luftraumdarstellung von CAl f r den PDA e xxx dat files aktuelle Fluggebiete von CAl f r den PDA e 300 Pocket Reloader SW zum berspielen neuer Betriebssoftware auf das 302 Nat rlich k nnen Fl ge auch mit Programmen wie SeeYou StrePla u a ausgewertet werden 4 2 Installation des Utility Programms Selektiere zun chst die Version welche zum vorhandenen Computer pa t Die PC Version ist nach bekanntem Schema Ein CAl Icon wird nach der Installation auf dem PC Schirm erscheinen Die Installation auf dem PDA ist etwas komplexer Wir empfehlen das Programm erst auf die Compact Flash CF card zu kopieren die im Compaq verwendet wird Bei im PDA eingesteckter CF card den File Explorer benutzen um die Datei in das StartMenu unter Windows zu kopieren Dann wird der Utility Programmname im PDA Startmenu erscheinen Das Utility Programm f r den PDA wird via ActiveSync aus dem PC transferiert Dies setzt auch voraus dass die file transfers im Active Sync Programm vorbereitet wird Der Vorteil eines CF Transfers ist dass diese Programme immer parat sind wenn durch verbrauchte Batterien im PDA das Programm verloren geht 3 13 2007 Seite 192 bersicht der Schirme des Utility Prgrams 3 13 2007 Seite 12 4 3 Arbeiten mit dem Utility Programm
19. batterie optionale Zusatzbatterie f r den automatischen Notbetrieb Abmessung 110 x 55 x 20 mm 4 3 x 2 2 x 0 8 inches Gewicht 225 g 8 ounces Kapazi t 1500 mAh bei 8 4 Volt Anfangsspannung 7 1 Die Kabel Steckleiste Belegung Belegung von unten nach oben 01 12V Dauerplus 02 12 Volt ber Taster 03 Zusatzbatterie 04 Zusatzaudio 05 Zusatzaudio 06 PEV ON mit 10 07 Bremsklappen Endschalter 08 Fahrwerk Endschalter 09 Umschalter Sollfahrt Vario 10 Masse f r 12Volt 3 6 7 8 9 8 Garantieleistung Alle Cambridge Aero Produkte sind gegen Defekte mit einer Garantie ber 2 Jahre versehen ab Kaufdatum bei Einsatz in Segelflugzeugen Diese Garantie gilt f r fehler hafte Arbeit oder Teile Das Ger t muss in diesem Falle zu TEKK geschickt werden ohne eigene Probiereingriffe vorab Bei Fehlbehandlung oder Unf llen erl scht die Garantie 3 13 2007 Seite 22 9 Anlagen 9 1 LCD bersicht ZIEHEN lt langsamer gt H he lt in m oder ft gt H he QNH Trend lt Steigen nimmt zu gt Im Kreisflug lt Variomodus GPS Status und Schirm Durchschnitt McCr Wert Einstellung Trend lt Sinken nimmt zu gt DR CKEN lt schneller gt 3 13 2007 Seite 94 9 2 Arbeiten mit der Software und nderungen in der Treibersoftware 3 13 2007 Seite 2R 9 3 Montagetips und PDA Verkabelung Montage 302 im Loch 57mm Das Loch f r den Kombidrehschalter muss etwas Spiel haben damit dieser b
20. benfortschritt wird im rechten Teil der Box gespeichert Um einen weiteren Wegpunkt zu aktivieren wird dieser rechts mit dem Auf Ab Pfeil aus der Liste gew hlt per Klick hinterlegt und sodann mit dem gt Zeichen hinzugef gt Um einen Punkt zu l schen wird er aus der Aufgabe angeklickt und sodann mit dem Zeichen DEL Delete L schen entfernt Punkte k nnen nicht dazwischen geschoben werden Aus diesem Grunde ist es wichtig die Reihenfolge genau einzuhalten Um dann eine Aufgabe zu deklarieren und sie zum 302 zu senden wird lt To 302 gt angeklickt Danach kann die zuletzt aktivierte Aufgabe mit lt From 302 gt nochmals angesehen werden 4 3 6 Transferieren und Best tigen von Flulogs Transfer Flight Logs x Select a Flight Log and touch Transfer 01 04 05 02 54 04 03 14 19 Gary Kammerer 01 04 04 13 48 31 14 17 08 Chip Gamer 01 04 04 02 38 26 02 49 26 Chip Gamer 01 04 03 22 07 14 22 45 51 Chip Gamer 01 04 03 19 40 46 21 01 58 Chip Gamer 01 04 03 19 18 45 19 32 01 Chip Gamer 01 04 03 18 57 48 19 09 09 Chip Gamer Yerity Files Flugaufschriebe Transferieren Xfer Flight Logs Dieses Programm schaut in den Flugrecorderteil des 302 um verf gbare Fl gaufschriebe aufzurufen Vorhanden Fl ge werden nach Datum aufgelistet gezeigt den letzten Flug zuerst Um einen Flug zu transferieren diesen Flugaufschrieb hinterlegen und lt Transfer gt anklicken oder per Doppelklick den Flug aktivieren Das Programm verlangt ein
21. ckkappe vom Tip Dreh Knopf mit dem Fingernagel abziehen den Drehknopf festhalten die Klemmschraube innen l sen und von der Achse ziehen Bei der sp teren Widermontage diesen Knopf nur so weit auf die Achse schieben dass noch gen gend Weg f r die Tipfunktion bleibt Die Achse sollte frei im Schraubenloch M4 laufen evtl etwas nachfeilen Kontrollieren dass die Auflagefl che hinter dem Brett auch eben ist sonst kann es Spannungen des Vorderteils und damit auf das LCD geben Das Audio sollte nicht zu knapp gegen die Wand eines anderen Ger ts Beispiel Funk sitzen wegen Lautst rkeneinbu en Abhilfe Zweitaudio nahe dem Ohr einbauen Bei Motorseglern ist das Audio im Ger t deaktiviert 2 2 Schlauchanschl sse Anschl sse Unten TE S Mitte Fahrt P Pitot Oben Statik S Total Energie TE und Statik S Die Schlauchanschl sse sind unterschiedlich bei Betrieb des Instruments mit der elektronischen Drucksonde oder der TE D senkompensation Das Instrument wird in der Produktion auf Drucksonde konfiguriert Wird dies beibehalten so ist der Anschluss TE und Static mit einem Tee zusammenzufassen also KEIN D senanschluss Ist eine gute D se TE vorhanden empfehlen wir an TE anzuschlie en und die Konfiguration in Schirm 8 von 100 auf O umzustellen Besonders in motorisierten Flugzeugen der offenen Klasse ist die Schlauchl nge von der Druckabnahme bis zum Instrument problematisch lang Das 302 ist ein extrem schnell
22. e Best tigung der gew hlten Lokation Die Bezeichnung des Flugaufschriebs Datei ist analog der FAI Forderung Unten im Schirm wird der Transferfortschritt angezeigt Anmerkung Dateien werden nicht gespeichert solange nicht lt Transfer gt und ein Doppelklick als Best tigung des logs vorgenommen wird Die lt Verify Files gt Funktion Flugdateien kontrollieren und best tigen wird verwendet um die Sicherheit der Flugdateien nach den FAI Regeln zu kontrollieren Mit lt Verify gt kann zu jeder Datei gegangen werden um sie zu kontrollieren Das Programm wird anzeigen ob der Flugaufschrieb den Sicherheitscheck passiert oder fehlerhaft ist 4 4 Problembeseitigung Es kann immer wieder Kommunikationsprobleme geben Kommt eine Error message Fehlernachricht w hrend einer der Einstellarbeiten zuerst kontrollieren dass kein anderes Programmteil den Kommunikationsport belegt hat Merke 3 13 2007 Seite 19 Zwei Programme k nnen nicht gleichzeitig im Kabel kommunizieren Vor dem lt Utulity Program gt MUSS das lt Cambridge GNII gt Programm zuerst mit QUIT auf dem Hauptmen verlassen werden Schaltprozedur Vor dem Flug das 302 einschalten und dann das PDA Beim Hochfahren wird automatisch im PDA nach den gew nschten Fluggebieten abgefragt Die zugeh rigen SUA Luftraum w hlen und aktivieren Diese Dateien k nnen auch im Fluge ge ndert werden Wandersegelflug in andere L nder So l uft alles wie gew nscht Nach dem
23. e Zusatzbatterie als Not Reserve Option Zweck der Auxiliary Not Batterie Automatische Umschaltung auf diesen Batterieblock bei Totalausfall der Avionic Danach ist GPS recording und Navigation der Vario Audio Rechner und der H hensensor noch gt 2 Stunden aktiv L sung An der 10 poligen Kabelleiste wird diese Zusatzbatterie an Pin 3 f r 12 Volt und an Pin 10 f r den Negativ Pol angeschlossen Der Block besteht aus 7 AA Zellen einer NiMH Batterien zu je 1 2 Volt Dieser Batterietyp hat keinen Memory Effekt Die gesamte Lade Electronic ist im 302 vorinstalliert Der Ladevorgang ist vollautomatisch sobald eine volle Hauptbatterie angeschlossen wird Von dieser wird im Pulsladeverfahren der NiMH Block aufgeladen wenn n tig Kapazit t und Verbrauch Die Kapazit t ist 1500 bis 1800 mA Der Verbrauch des 302 also Vario Audio Rechner und GPS Modul liegt je nach Audiostellung bei max 200 mA Das GPS Display 303 und der Repeater 306 verbrauchen je ca 20 mA Der Compaq ohne Backlight liegt bei 150 mA bei niedrigem Ladestand seiner Batterie jedoch kurzzeitig wesentlich h her Daher ist es ratsam bei auch eingebautem GPS Display nur dieses f r die Navigation im l nger andauernden Notfall aktiv zu halten und den Compaq auszuschalten Der Compaq sollte immer geladen sein vor dem Flug Die Ladetechnik Wird das 302 eingeschaltet beginnt der Ladezyklus der Aux Batterie Der Ladestrom betr gt ca 10 der Kapazit
24. eigenden Ton angezeigt im Sinken durch Dauerton mit gleicher Logik Im Steigen wird gleichzeitig mit wachsender Thermik die Unterbrechfrequenz schneller Im Sollfahrtmodus zeigen kurze unterbrochne T ne biep und er Pfeil nach oben im LCD dass die Nase nach oben muss Fahrtabnahme Bei Sollfahrt meldet ein Dauerton und gleichzeitig der Pfeil nach unten im LCD da die Nase nach unten muss also Fahrtzunahme Das Audio Ruheband wird ber das 302 Utility Programm voreingestellt Logisch richtige Ausnahme Gibt es bei Sollfahrt ein Aufwindfeld meldet sich auch hier das Audio im Steigmodus das Vario ist ein sog Supernetto Vario es zeigt also auch bei hoher Sollfahrt an welche Thermik JETZT beim Einkreisen zu erwarten w re Ist das Instrument f r lt Sink Tone On gt konfiguriert wird ein Dauerton zu h ren sein wenn der Pilot abwesend genug ist um im Saufen zu kreisen Wenn also schnell durch ein Aufwindfeld geflogen wird schaltet das Audio auf seinen unterbrochene Tonfrequenz um Im Normalfall haben die Sollfahrtkommandos und auch die Varionadel eine gewollt l ngere Ansprechzeit als dies das Variometer im Steigmodus hat Mit dieser automatischen Technik wird auch verhindert da der Pilot ungewollt die Thermikfelder durchpfl gt Eine auf schnell eingestellte Vario Ansprech zeit bringt also nicht auch zwangsl ufig eine gekoppelte unsinnige berempfindlichkeit der Sollfahrt mit sich Das 302 schaltet automatisch zwische
25. eim Dr cken nicht h ngen bleibt Drehknopf so festziehen auf dem Schaft dass dieser beim Dr cken nichtam Brettanst t Montage 302 in ein Loch 89mm Wir raten vom Versuch ab selbst einen Adapterring zu fertigen Warum Die Instrumentenl cher von 57 zu 79mm Durchmesser sitzen sehr eng beeinander Daher bieten wir einen speziellen schwarzen Adapterring mit Aumahmeplatte hinter dem Brett aus Aluminium an also aus 2 Teilen bestehend Die Aumahmeplatte hat auch schon fertig geschnittene Gewinde Damit ist die Anpassung sehr einfach und das Instrumentenbrett sieht sauber aus Die Anschlussleiste Pin Nr 1 und 2 f r den Anschluss von 12 Volt sind rot ma rkiert um die Montagerichtung klar zu legen Belegung der pins 1 bis 10 siehe Aufkleber und im Handbuch Es wird empfohlen die einzelnen Litzen mit Aderendh lsen zu sichern Die Belegung der Anschl sse ist seitlich am Instrument und oben in deutsch auf geklebt Die Antenne Der SMC Anschluss ist delikat beim Einstecken Bitte Stecker gerade aufstecken und Verschrauben Da die Gefahr des Verbiegens des inneren Koax pins besteht berwurfmutter nur von Hand anziehen Lokation der Antenne Kann auch unte reiner GFK Abdeckung angebracht werden Montage auf einer Instrumenten Abdeckung vermeiden dann besser in die Abdeckung ein Durchgangsloch f r die unterhalb befestigte Antenne in die Abdeckung machen Abstand zu einer weiteren aktiven GPS Antenne m in 25cm
26. eit fest Ist zu einem neuen Fixpunkt eine Zeitspanne von mehr als 5 Minuten zum letzten verstrichen wird eine neue Flugdatei gestartet Dies um faule Tricks zu verhindern Ein Satellitenausfall an bekannten Stellen kann die aber von einem erfahrenen Auswertern eindeutig erkannt und beurteilt werden der Druckh henschrieb ist nicht unterbrochen Der Header Kopfzeile eines flight log hat alle Informationen des Piloten des Flugzeugs und der deklarierten Aufgabe Das 302 Utility Programm wie beschrieben in Abschnitt 4 ist ein Weg um die notwendigen Infos einzutragen Alternativ kann auch mit dem Cambridge 304 PDA Compaq Serie oder und dem 303 Navigation and Final Glide display dem bekannten GPS Display als Alternative und backup zum PDA diese Header Information eingetragen werden Die Header Daten werden mit jedem Flugaufschriebs Segment fest verbunden und manipuliersicher gespeichert Dies bedeutet aber auch dass vor jedem Flug diese Kopfdaten ge ndert werden k nnen Beispiel Ein zweiter Pilot macht an einem Tag noch einen Flug Der sichere 302 Flugschreiber speichert auch Pilot Events PEV im Flugauf schrieb ab Details s unter Installation 5 3 Flugaufschriebe vom 302 transferieren Es gibt zwei Wege Entweder mit der CF compact flash oder Memory card ber den Schlitz oben im PDA oder einem IBM Kompatiblen Personal Computer Dies wird mit dem Cambridge Utility Program im Windows Format durchgef hrt das auf un
27. en von lt From 302 gt sind die Daten aus dem Instrument aktiv und bei lt To 302 gt wird das Instrument mit Daten versorgt Flugzeugdaten k nnen auch aus und in Dateien transferiert werden Dies ist z B sinnvoll wenn die Spannweite ge ndert wird lt From File gt tippen um Daten von einer Datei aus einem Speichertr ger zu bekommen Die Suchaufforderung wird automatisch eingespielt Dann lt To File gt tippen und die Flugzeugdaten werden gespeichert Die Einstellung der Me bereiche ist selbsterkl rend 4 3 3 Die Instrumenten Konfiguration Die aktive Konfiguration wird automatisch gezeigt sobald das 302 mit dem PC PDA verbunden und angeschaltet ist Units Temperature kts ftkts Celsius mph ft kts Fahrenheit kph m m s Speed To Fly dead band width M Sink Tone On fo knots Flight Recorder 3 Logging Interval f Seconds From 302 To 302 lt Configure Instrument gt Konfigurieren des 302 Alternativ kann auch lt From 302 gt gew hlt werden um die Einstellung einzusehen Mit lt To 302 gt werden neue Einstellungen zum 302 geschickt lt Sink Tone On gt bezieht sich auf den Audiomodus in Modus Kreisen Bei lt On gt ist der Audio auch bei Sinken im Kreisen aktiv man h rt in der Kurbelstellung einen Dauerton wenn das Flugzeug im Fallen ist Der lt Flight Recorder Logging Interval gt fix interval ist einstellbar Wir empfehlen 4 Sekunden oder weniger Das 302 hat einen gro
28. enabnahme hierzu 90cm lange Carbon D se in der Rumpfspitze mit kurzen Schlauchwegen bei gleicher L nge Zu Seite 22 23 302 Manual manual 302 zu Seite 22 ASI 12 06 6 2 3 AIRSPEED ASI Genauigkeit ASI Air Speed Indicator Aus genauer Staudruckmessung der Flugg eschwindigkeit gegen der GPS gemessenen ber Grund wird auch die Windkomponente und Richtu ng der Vektor Wind errechnet Daher ist ein schlechter ASI Wert oft die Ursache f r falsche Windangaben im 30 3 oder PDA Funktion der SenSym Drucksensoren des 302 Nachdem das 302 ca 20 angeschaltet ist macht der ASI Sensor einen Auto Zero d h er definiert seinen Nullpunkt 0 km h Fahrt Das Drucksensor Element heizt langsam auf der Wert kann im Schirm 10 unter ASI eingesehen werden Erst nach ca 1 Stunde ist die Temperatur des Elements und Keramikteils des Sensors stabil Dieser Sensor schaut auch nach kurzen Druckst en wie Windb en am Start auf Pitot und Statikabnahme Bei diesem Offset Wert spielt daher die Temperatur des Sensors eine gro e Rolle Bei einem guten Offset ist die Genauigkeitde r gemessenen Geschwindigkeit besser als 1 km h ber einen Bereich von 60 bis 260 km h Unter 60km h sind die Abweichungen gr er aber das st rt uns nicht Bei Ansicht am Boden kommt also selten als ASI die Zahl 0 Prozedur f r genauen Wind w hrend des Fluges Das 302 ca 20 vor dem Start ansch alten Nach Anheizen machtes den Offset Kurz v
29. es und pr zises Instrument Diese Eigenschaften k nnen durch eine schlechte Basisverschlauchung des Flugzeugs negativ beeinflusst werden auch bei gleichzeitigem Anschluss von mehreren Varios an eine D se Im Zweifel R cksprache halten M glichst immer Silikon Anschl sse Durchmesser 8x2mm verwenden und knickfrei verlegen 2 3 GPS Antennen Installation D nne GFK Instrumentbettabdeckungen sind durchl ssig f r GPS Signale In diesem Falle kann die Antenne unter die Abdeckung montiert werden Die gelieferte Antenne ist nicht magnetisch keine Kompassst rung Die Oberfl che der Antenne sollte den Himmel sehen also nicht UNTER ein anderes Instrument unter den Kompass oder Carbon Teile montieren Falls eine zweite aktive Antenne im Flugzeug ist mindestens 30cm Abstand halten Die Antenne wird mit dem neuen SMC Standardanschluss ber ein 3mm Koax 58U 50 Ohm an das Instrument verschraubt Beim Einschrauben das Kabelende nur an der losen Metallmutter gegen Verdrehen halten nicht am Kabel selbst und nicht mit einem Werkzeug festschrauben Die Installation eines neuen Steckers ist schwierig GPS Antennen mit jeder Kabell nge k nnen von TEKK angefordert werden Antennen berpr fung Auf dem Hauptschirm 3 13 2007 Seite A werden mittig rechts durch 3 horizontale Striche angezeigt dass der GPS Empfang in 3D Modus hergestellt ist Die Antenne ist aktiv d h sie wird durch das Koax Kabel mit 5V versorgt 2 4 Au entemperatur
30. figuration Transfer Flight Log Edit Pilot name Declare Task Configure Instrument Choose COM Port Der Eingangsschirm des 302 Utlility Program Von hier in einzelne ICONs 4 3 2 Eingabe der Flugzeug Konfiguration Type ID lasw Polar Best HD fao Best HD figo DryWt 350 speed kph Kg v2 spd at f 75 Liters f 00 2m s sink kph water M Lock Configuration From File To File From 302 To 302 Eingabe der Flugzeug Konfiguration Flugzeugdaten werden in jedes Feld entsprechend eingegeben Im Pocket PC das input panel oder SIP verwenden um die Eingaben zu machen Die Felder haben folgende Bedeutung Feld Erkl rung Type Flugzeugtyp Type ASW 20 Nimbus ETA usw ID Wettbewerbsnummer oder D Nr Best L D Beste Gleitzahl L D f r das Flugzeug Best L D speed Km h bei dieser Gleitzahl 3 13 2007 Seite 141R v2 Km h bei einem Sinken von 2 m s ohne Ballast Dry Wt Flugzeug Pilot flugfertig aber ohne Ballast Liters Maximaler Wasserballast in Liter 100 Die lt Lock Configuration gt verhindert dass Anwender die TE Kompensation oder Stall Speed und die Polareneingaben aus versehen verstellen ratsam im Vereinsbetrieb Die ICONs unten im Schirm bestimmen die Herkunft der Informationen f r das Flugzeug Ist das Instrument mit dem PC oder PDA verbunden Werden die im Instrument aktiven Daten gezeigt Durch antipp
31. fschrieb gedr ckt geschieht folgendes Man h rt einen kurzen 3 13 2007 Seite R Biep als Best tigung Im Flugaufschrieb wird dieser Befehl dokumentiert mit einem dicken roten Punkt Danach loggt das Instrument 15 fixes mit einer Abstandsrate von einem fix pro Sekunde z B bei einer Standardeinstellung von 8 Sek fix Die intelligente Bremsklappen und Fahrwerkswarnung Pins 7und 10 sowie 8 und 10 Pin 7 10 geht zum Endschalter am Bremsklappengest nge Der Endschalter muss geschlossen sein wenn die Bremsklappen nicht verriegelt sind Das Fahrwerk wird mit pin 8 10 berwacht Der Endschalter muss geschlossen sein wenn das Fahrwerk nicht voll ausgefahren und verriegelt ist Als Endschalter pr zis justierbare mechanische Schalter mit 3 Anschl ssen verwenden mit langem B gel und Auflaufrolle Der Warnton ist einer Polizeisirene hnlich Dieser Ton wird auch bei schwach eingestelltem Audio geh rt da er hnlich einer Verkehrsdurchsage im Radio automatisch im Warnmodus auf volle Lautst rke geht Alarmsituationen enden bei Korrektur der Bremsklappe Fahrwerk oder nach Dr cken des Knopfes am Instrument Die intelligente Warnung h ngt von der Fahrt als auch von der Position der Endschalter ab Hier ist die Cambridge Logik dazu Werden die Bremsklappen ge ffnet schaltet pin 7 mit Masse kurz Steigt die Fahrt ber 40 km h f ngt der Alarm im Audio an gesteuert ber den Fahrtsensor und GPS Sobald die Bremsklappen geschlossen we
32. hintere PDA eine direkte 12Volt Versorgung ber einen Spannungswandler Achtung Dabei aber diese Mini Computer nie mit leeren Batterien in Betrieb nehmen da sie hohen Ladestrom ber das 302 ziehen Besser Stromversorgung ber separaten Spannungswandler Es k nnen zwar zwei Halter angeschlossen werden aber nicht 2 Compaq parallel an einem 302 betrieben werden da das Datacom protocol NMEA 0132 diese M glichkeit nicht unterst tzt hinteres l Brett vorderes l Brett Kabelbelegung nach Anschluss Schema z B f r iPAQ Rot schwarz blau grau 3 13 2007 Seite 99 Splitter Kupplung 1 Eingang 2 Ausg nge Co 119 Verkrimpen der Connector Grunds tzlich ist bei diesem Bus jedes 6 adrige Flachkabel so verkrimpt dass an einem Ende die Zunge auf der Seite des flachen Kabels mit der Kerbe ist und am anderen Ende verdreht die Zunge also an der glatten Seite Belegung der einzelnen Adern Farbe blau gelb Pin 1 2 Funktion SCL 5V Erkl rung der Adern SCL 5V ON PEV 5V Masse SDA 3 13 2007 gr n rot schwarz wei 3 4 5 6 ON 5V Masse SDA Pev synchrone Zeit LCD Bias Volt 303 NAV ON Taster PEV Pilot Event Knopf gleiche wirkung wie am 302 Strom f r die Anzeigen Sicherung 0 5Amp Im 302 Masse f r Stromversorgung sowie logische Masse f r Datenfluss synchrone Data line Seite 0a 10 bersichten 10 1 LCD Kompakt bersicht CAMBRIDGE Serie 302 ZIEHEN H he lt in m oder ft gt l
33. icht vor H here McCr Einstellung hei t h here Vorfluggeschwindigkeiten Dies bedeutet aber auch mehr H henverlust bis zum n chsten Aufwindfeld oder dem Ziel Daher wird auch in einem Endanflug der Gleitpfad mit dem McCr Wert optimiert Alt diff im PDA 2 mNN Alt Der barometrische Druck in NN Meeresh he in inches Quecksilber oder Millibar wird in Schirm 2 justiert Dies entspricht der Prozedur mit einem mechanischen H henmesser und genauer Flugplatzh he nur dass der H henmesser des 302 viel genauer arbeitet 3 Volt Batteriezustand Supp 1 Die Batteriespannung der Bordbatterie SUPP 1 supply 1 wird in Schirm 3 gezeigt Die Spannung der Option Zusatzbatterie wird durch Drehen des Knopfes unter SUPP 2 gezeigt Die vorliegende Spannung h ngt vom Ladezustand ab Kommt die Ladespan nung durch das Bordsystem zeigt eine voll geladene Aux Batterie ca 10 1 Volt Kommt die Stromversorgung schon aus der Aux Batterie wird der Maximalwert ca 9 2 Volt sein Abschaltwert ca 7V 4 Reaktionsverhalten des Audio Aud io Die Audi Ansprechzeit 0 5 bis 3 Sek wird in 4 eingestellt definiert sind 67 Zeigerausschlag zum Endwert dieser Ansprechzeit Durch Drehen des Knopfes wird rechts der Zeitwert gezeigt und aktiviert Die ersten Fl ge nicht unter 1 7 Sekunden machen alles h ngt aber stark von der Installation Flugzeugtyp der D senqualit t und Wettersituation ab 5 Reaktionsverhalten der Vario NadelPo i Die Vario
34. ioanzeige Der 2 Sensor ist an die Statik angeschlossen und wird mit zur Vario Anzeige verwen det Daher ist auch die ausgewogene Statikabnahme extrem wichtig Die Messungen werden 32 mal pro Sekunde in den Speicher gestellt und das H hendelta verglichen Der gemittelte Wert wird verz gerungsfrei auf den Stellmotor und damit auf den Vario 3 13 2007 Seite 97 Zeiger gebracht Es werden also keine Werte mehr analog ermittelt und sodann gewandelt Dies bedeutet dass jetzt erstmals auch ein superschnell auf 1 2 Sekunde eingestelltes Vario keinesfalls verr ckt spielt und dass nun TAS TrueAirSpeed der Druck in mbar und die kinetische Energie eine seither nicht gekannte Anzeigequalit t haben Voraussetzung Eine gepflegte D se an der richtigen Stelle und gute Verschlauchung Sensor No3 Staudruck oder Gesamtdruck Auch dieser Sensor ist sehr genau Voraussetz f r eine genaue Windanzeige Falls diese Anzeige im Flug nicht stimmen sollte ein Tipp Das 302 kurz ausschalten und wieder an Dies gleicht einem Reset und das Problem sollte behoben sein 9 4 3 Installation in Doppelsitzern Das 302 fungiert als prim res Instrument Der RJ6 Western connector fungiert wie ein Bus d h alle weiteren Instrumente wie der Repeater 306 sowie die GPS Displays 303 werden ber diesen Bus versorgt Sollen 2 Compaq in moving map Technik angeschlossen werden sind diese Halter parallel an den 9 poligen sub D 9pin Stecker anschlie bar Dabei hat der
35. kt gehalten oder gedreht werden Beim Tippen wird immer auf den n chsten Schirm gebl ttert Die zugeh rige Schirm Nummer steht rechts mittig auf dem LCD Bei Doppelklick kommt man immer wieder in den Zentral oder Home Schirm 3 1 1 HOME Schirm e Der HOME Schirm zeigt H he in QNH durchschnittliche Steigleistung und McCr Einstellung an e Nur im HOME Schirm kann durch Drehen die Lautst rke des Audio geregelt werden e Eine Alarmwarnung wird durch Dr cken abgestellt Wenn mit geschaltetem AN AUS belegt pin 2 und 10 angeschlossen s Installation schaltet das Instrument bei gedr cktem Knopf nach 3 Sekunden ab 3 13 2007 Seite Q LCD Layout und Anschl sse bersicht 3 13 2007 Seite a Das Layout des LCD im HOME Schirm ZIEHEN lt langsamer gt H he lt in m oder ft gt H he QNH Trend lt Steigen nimmt zu gt Im Kreisflug lt Variomodus gt i E E fe El f F Cy E T GPS Status und Schirm Durchschnitt McCr Wert Einstellung Trend lt Sinken nimmt zu gt DR CKEN lt schneller gt 3 2 Weitere Schirme im LCD nach dem Hauptschirm lt Home gt Power ON Schirm siehe unter 3 3 1 McCr Mc Mc Mc Drehen des Knopfes in Schirm 1 ndert den Mc Cready Wert McCr McCr kann in Knoten oder m s gezeigt werden In der Regel wird der Wert auf den zu erwarteten n chsten Aufwind eingestellt Er gibt auch die Sollfahrt in Verbindung mit der Polare und Gew
36. m hinteren Sitz nur ber den PDA steuerbar das Audio nur von vorn mit dem 302 Beim Doppelsitzer wird dringend zum Einbau eines Zweitlaut sprechers im hinteren Pilz geraten 8 Ohm 0 1 Watt Gr e 4x4 cm 2 8 RJ6 Flachkabelmontage Es ist immer ein Ende verdreht zu verkrimpen also der Connector an einem Ende anders herum Vorab am Kabelende einen Ferritkern aufschieben Dabei achten dass die wei e Litze wie hier dargestellt auf dieser Seite liegt Damit ist bei sp terer 3 13 2007 Seite 7 Verwendung einzelner farbkodierter Litzen die Basisinstallation auch richtig Das Crimpen wird mit einer speziellen Metall Crimpzange durchgef hrt hier fehlt die Skizze RJ 6 Flachkabel mit 2 RJ6 Crimp Connector I wei e Litze auf dieser Kabelseite Litzenfarben wei schwarz rot gr n gelb blau Bei Verzweigung des RJ6 Kabels die Dreifachkupplung 3 way female RJ11 splitter verwenden 3 301 302 Funktionsanleitung Hier werden die Funktionen des Cambridge 302 DDV beschrieben Es ist zweckm ig die Kompaktanleitung beim Durchlesen dieses Kapitels beizulegen Merke Ein wesentlicher Teil der Bedienoberfl che wie die gesamte Navigation Anflug steuerung Flugtransfer etc ist auf dem mit dem 302 verbundenen lt PDA gt oder dem GPS Display verf gbar 3 1 Instrumentenbedienung und Kontrolle Der Multifunktionsknopf ist das einzige Bedienelement am 301 Er kann gedr ckt kurz angetippt 2x kurz angetippt gedr c
37. meter Ansprechzeit hat einen Bereich wie das Audio Durch Drehen des Knopfes wird rechts der Zeitwert gezeigt und aktiviert Zun chst tr ge einstellen und dann langsam den Optimalwert f r das Flugzeug erfliegen Erstmals gibt es also getrennte Nadel Audio Einstellung 3 13 2007 Seite 1n 6 Flight Level H henangaben Alt Bei englischen Konfigurationswerten wird hier der Flight Level FL gezeigt Dies ist die Standard Atmosph re 29 92 inches Hg H he wie auch durch den integrierten nicht justierbaren H hensensor gemessen Diese H he wird im Fluglog aufgezeichnet Drehen des Knopfes zeigt die GPS H he durch das GPS Modul ermittelt sowie die Druckh he durch den Absolutdrucksensor der entweder mit der TE D se oder der Statik des Flugzeugs verbunden ist Die GPS H he ist seit 2001 sehr genau EPE 5 bis 15m Wenn metrisch konfiguriert zeigt dieser Schirm die H he in fu Durch Drehen des Knopfes zeigt Flight Level in m oder ft die GPS H he sowie die Druckh he durch den Absolutdrucksensor der entweder mit der TE D se oder der Statik des Flugzeugs verbunden ist 7 Ballast bal In Schirm 7 wird der Ballast eingestellt Der volle Ballast 100 ist unter der Konfiguration einzugeben Bei vollem Ballast 100 einstellen 8 Langsamflug Stall Warnung SLO Die min Geschwindigkeit f r den Alarm bei Langsamflug wird in Schirm 8 eingestellt Als Ersteingabe ist 10 ber der Abkippgeschwindigkeit ohne Ballast ratsam Die
38. n Die einzelnen Schirme sind vorn ausf hrlich unter 3 3 beschrieben 3 13 2007 Seite 94 Im HOME Schirm ndert der Drehknopf das Audio Durch Dr cken kommt man in 10 weitere Schirme Mit Doppelklick kehrt man in den HOME Schirm zur ck Bei Normalbedienung wird nur Lautst rke und h chstens noch McCr nderung ben tigt dies alternativ ber das PDA und evtl die Vario Ansprechzeit 6 2 1 Vario Audio Ansprechzeit 4 5 Unten werden SECs gezeigt und oben die Zeit In dieser Zeit erreicht das Vario 67 seines Sollausschlags Das ist die neue St rke dieses Systems Die Nadel zeigt schon ruhig an was der ber hmte sensible Fliegerges erst eben bemerkt Ansprechzeit und Kombination Audio Nadelanzeige ausprobieren 6 2 2 Kompensation 9 Schlauchanschl sse beachten s 3 3 Falls die Kompensation nicht stimmt kann die elektronische Drucksonde aus dem Standardwert von 100 nachjustiert werden bis ca 120 Falls die ankommenden Dr cke fehlerbehaftet sind kann ein h herer Wert die Kompensation erh hen oder unter 100 niedriger machen Falls mit einer TE D se geflogen wird ist die TE Einstellung im Idealfall Null Wenn unterkompensiert ein paar nach oben korrigieren bis ca 20 und wieder kontrollieren Eine perfekte Kompensation ist nur in ruhiger Luftmasse m glich Ich habe die TE Systemkompensation mit unserer ASH 25 voll erflogen auch bei sehr schnellen Tagen Sie ist absolut linear von 80 km h bis 250km h D s
39. n Sollfahrt und Steigen Die Umschaltung dauert ca 7 Sekunden basierend auf GPS Daten und G Messer Eine m gliche manuelle Umschaltung schaltet die Automatik aus und agiert sofort s Installation Der 3 4 Kreis rechts mittig im LCD zeigt den Steigmodus an Im Sollfahrtmodus verschwindet dieser Kreis und die Sollfahrtpfeile vervollst ndigen die Audiobefehle Herrscht bei eingestelltem Ruheband immer Audio Ruhe im Cockpit fliegt der Pilot pr zise nach vorgegebenem McCready Wert was nat rlich nicht auch hei t dass er berhaupt auch optimal fliegt Die Variometer Nadel gibt immer die erzielbare Steigrate an Es ist ein relatives Nettovario zeigt also die vertikale Luftmassenbewegung Als Relativ Vario zieht es ca 0 7m s ab auch bei Geschwindigkeiten ber dem besten Gleitwinkel Bei schnellem Fliegen zeigt es die Rate die hier beim Einkreisen erzielt werden K NNTE Die Durchschnittsmessung unten links im HOME Schirm gibt den Steig Sinkwert ber die letzten 30 Sekunden an 67 Skalenausschlag ber 20 Sek Beim Umschalten wird dieser Durchschnittswert auf die letzte Sekunde gesetzt was einem reset gleichkommt Sodann werden immer die Daten der letzten 30 Sekunden gerundet Somit bekommt man nach 10 Sekunden in einem neuen Aufwindfeld einen genauen Durchschnittswert Ein Pfeilstummel der ber oder unter diesem Wert erscheint zeigt an oder absteigenden Trend der Thermikst rke an 6 2 Nachstellungen im Fluge und Justage
40. nen 22 6 2 2 Kompensation 9 eni 22 7 Techniche Spezifikationen 0244444444Hnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnennn nn 23 7 1 Die Kabel Steckleiste Belegung au 23 8 GarantieleistUNg srecen een ann 23 9 Anlagenas une en E EEEE A aA nn 24 9 1 ECD BER EN eena 24 9 2 Arbeiten mit der Software und nderungen in der Software 25 9 3 Montagetips und PDA Verkabelung 44m4ssnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnennnnnnnnnnrnnnnnnnenn 26 9 4 Software Versionen von Cambridge und Arbeiten mit der CF card gt 27 9 5 Technikdetails Die Zusatzbatterie Die H hensensoren ssec 27 9 6 Doppelsitzer Verkabelung 3 13 2007 Seite 2 1 Einleitung Das Konzept des 302 Das Cambridge 302 Direct Digital Variometer DDV hat Sensoren f r die H he Geschwindigkeit Beschleunigungen und Temperatur Im gleichen Geh use ist ein manipuliersicherer GPS Flight Recorder integriert Das Audio gibt Steig und Sollfahrtinformation Die Steigrate durchschnittliche Steigratt H he QNH und MacCready McCr Wert mit zugeh riger Sollfahrt usw wird im LCD Schirm hinter der Varionadel gezeigt An das Instrument k nnen handgehaltene Kleincomputer PDA zur Navigation wie z B die Serien von Compaq und HP als Navigationsteil mit Moving Map Technik und der SW von verschiedenen Anbietern wie z B GNII SeeYou StrePla WinPilot sowie dem GNII oder dem Programm Urvater dem PalmNav von Cambridge angeschl
41. nnnrnnen 5 2 5 Anschlu an das Bordnetz und sonstige Verkabelung m4mmmnnnnnnnnnnnennnnnnnnn nen 5 2 5 1 Die Belegung der Geh user ckseite und der Kabelleiste 7 2 6 Das GPS Displays in 7 2 7 Die Kabelleistenbelegung siehe Anhang 4444444444440000RRRRnnnnn nn nn nn nn nn nennen 2 8 Die Zweitanzeige Repeater 306 f r den Doppelsitzer und Zusatzaudio 7 2 9 RJ6 Flachkabelmontage 4444HHsnnnnnennnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnenn 7 3 301 302 Funktionsanleit ng sssrinin anaiai 8 3 1 Instrumentenbedienung und Kontrolle u 44404444400annnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn 8 3 1 1 HOME SCHI 2 ee a E E E E R ERE 8 3 1 2 Das Layout des LCD im HOME Schirm ssseeeeeeseeeeeeeeeeeeeeeeessesseseesseeesesesseeeesseee 10 3 2 Weitere Schirme im LCD nach dem Hauptschirm lt Home gt aeee 10 3 3 Die Schirme nach dem Einschalten 44444444444440000RRnRnnnnnnnn nn non nn nnnnnnnnnnnnnnnn 12 4 Konfigurieren des 302 DDV durch das Utility Program 440snn00ssnnneneennnnnnennnnn 12 4 1 EINIGUNG irrar ee BB a a a ee een 12 4 2 Installation des Utility Programms u 444444444240nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnne nn 12 4 3 Arbeiten mit dem Utility Programm 44444444HHHBnnnnnnn nn nennen nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn nn 14 4 3 1 Einstieg in die Konfiguration
42. or dem Start das 302 aus und sofort wieder anschalten Es macht einen erneuten Offset diesmal unter optimalen Sensor Temperaturen Somit ist ASI und somit auch die sp tere W indmessung beim Fliegen genau Im Fluge kann gegen den mechanischen Fahrtmesser in Schirm 10 der ASI verglichen werden Das 302 liefert dann normalerweise die genauere auch noch Au entemperatur kompensierte Geschwindigkeit Falls ASI wirklich falsch ist muss der Sensor mit spez iellem PC Programm und der Teststation bei TEKK nachgeeicht werden 3 13 2007 Seite 29 7 Technische Spezifikationen 302 DDV 306 Repeater DDV Geh useabmessungen ohne Stecker 63 mm x 63mm 2 48 inches x 136 mm 5 35 inches 63x63x47 mm tief Anschl sse am Geh useende 10 pin Steckleiste f r alle Kabel addiert 20mm zu Tiefe 9 pin serieller Datacom Kabel connector f r PDA PC RJ6 Anschluss dieser Stecker steht bis zu 50mm aus dem Geh use verdreht verkrimpt RJ6 Buchse f r den CAl Bus 1 RJ6 connector verdreht SMC Schraubanschluss die GPS Antenne Klinkenbuchse 2 5mm 3 polig f r den Temperatursonden Klinkenstecker Schlauchanschluss 4mm f r Statik S Staudruck P und Total Energie TE der D se Gewicht 470 Gramm 18 oz 140g inklusive der Verbinder und der GPS Antenne Stromversorgung 8 16 Volt ber 302 Verbrauch bei 12 Volt 350 mA 302 mit aktiver Antenne und halblautem Audio 550 mA bei voll gelade nem Compaq 1550 Pocket PC Not
43. ossen werden Pneumatische Signale werden mit modernsten schnellen Sensoren ber hochauf l sende A D Converter umgewandelt Die resultierenden Signale werden gefiltert und digital gewandelt Es gibt keine manuelle Nachkalibrierung mehr jede Justage wird per Software durchgef hrt Das 302 ist H hen und Temperaturkompensiert In 2 Achsen sind G Messer eingebaut Das Cambridge 302 DDV ist der Vario und Rechner und Datenspeicherteil sowie das integrierte GPS Modul Dieses l uft mit dem Standard NMEA 0183 In diesem Handbuch wird das 302 DDV beschrieben f r den angeschlossenen Navigationsteil gibt es weitere Handb cher Lieferumfang des 302 DDV 1 Cambridge 302 Direct Digital Variometer im Geh use 57mm Standard Anschlussleiste 10 polig f r die Verkabelung Au entemperatursonde OAT mit wei er T Sondenspitze Aktive GPS Antenne mit SMC Connector Serielles Datenkabel 9 pin CD ROM mit allen Programmen und Dokumenten im PDF Format Schnellanleitung f r das Cockpit Handbuch und Einstellblatt von TEKK Liefer bersicht Packblatt und Konfiguration mit Fluggebiets Daten DONNA Zubeh r als Option oder f r die Einbausituation vorbereitet Installations kit 1 Ersatz Anschlussleiste 2 2 m Silikonschlauch Durchmesser 8x2 mm 3 T and Y Verzweigung f r l Schlauch 4 12 Volt Verteilbord mit 4 Anschl ssen 12V und Masse 5 Zusatzlautsprecher als Zweitaudio 8 Ohm 0 1 Watt Notbatteriepack Das 302 DDV ist
44. r Temp Wert in alle pr zisen Messungen des Instruments mit eingeht Pr zise An zeigewerte sind erst nach einigen Minuten nach Anschalten des 302 m glich Temperatur Sensorabgleich C I koder F Inside Temperature Innentemperatur I an der rechten Seite ber den Innentemp Sensor im Instrument Auch dieser ist sehr wichtig da der Temp Wert in alle pr zisen Messungen des Instruments mit eingeht SA Satellites Satelliten Empfangsstaus von 0 bis 50 Nat rlich nur mit angeschlossener GPS Antenne und au erhalb eines Raumes mit Betondecken m glich GPS Signale werden auch von Carbon und Metallabdeckungen abgehalten Es kann auch sein dass zwei aktive GPS Antennen die zu nahe montiert werden sich gegenseitig abschie en Parallel wird ja im Zentralschirm rechts der Empfangszustand durch die kleinen Balken 3 Balken 3dimens ionaler voller GPS Empfang Kommt kein Balken ist ein Problem vorhanden Modul defekt GPS Koaxkabel hat Kurzschluss Antenne kaputt Steckpin verbogen oder gebrochen GPS Anschluss immer mit Gef hl einf hren und berwurfmutter von Hand verschrauben 600d Seal Versiegelung Steht bad seall istdie Versiegelung gebrochen SEAL Falls hier 600d SEAL steht aber ein F luglog mit security fai ausgewiesen wird Ger tsofortzu TEKK schicken Extrem wichtig Stimmen alle Einstellungen des 302 Kon figuration mit Programm 300Utility 3 13 2007 Seite 29
45. rden verstummt der Alarm Wird w hrend dem Flug bei eingefahrenem Fahrwerk die Bremsklappe ge ffnet schaltet pin 8 mit Masse kurz und der Alarm geht los Wird nun das Fahrwerk ausgefahren ffnet dies die Verbindung zwischen pin 8 und Masse und der Alarm verstummt Wir empfehlen die Alarmsituationen regelm ig zu testen Im wirklichen Notfall wird dann die Situation schnell und ruhig durch den richtigen Griff behoben Das kann das Flugzeug retten Pins 7 8 nicht kurzschlie en wenn diese Funktion nicht installiert wird Der externe Sollfahrt Var omodus_ Switch Pin 9 10 Das Cambridge 302 schaltet automatisch von Sollfahrt auf Vario Modus Bei Sollfahrt unterst tzt das Audio sowie die Pfeile schneller langsamer den Modus Ist kein Umschalter installiert schaltet das Instrument basierend auf dem GPS Kurs und dem G Messer Die automatische Schaltung hat in der Regel eine Verz gerung von 7 Sekunden nach Einkreisen oder Aufrichten des Flugzeugs Diese Verz gerung ist gewollt damit das Instrument nicht nerv s schaltet falls ein neuer GPS Kurs Modus nur kurze Zeit dauert Der Vorteil einer externen Umschaltung ist dass der Pilot auch sofort schalten kann Ein weitere Trick Ist das Instrument auf den smart averager konfiguriert den an einem bestimmten Punkt auf null stellenden Durchschnittsmesser m s kann der Pilot schnell den neuen Durchschnitt ablesen Dieser smart averager setzt z B beim Einkreisen nach einer St
46. recke mit fallender Luftmasse den Durchschnittswert beim Einkreisen auf Null Somit steht nach dem ersten Kreis der wirkliche neue Durchschnitt auf dem LCD Dieser Sollfahrt Vario Umschalter wird an pin 9 und 10 angeschlossen Die Kontakte sind offen im Sollfahrt Modus und geschlossen im Kreisen Dabei erscheint auf dem LCD rechts das Kreiszeichen mit einem Pfeil am Kreissegment Der Umschalter kann am Kn ppel oder neben dem Instrument montiert werden Beschriftung Kippschalter oben Sollfahrt Automatik Kippschalter unten Vario Kontakte sind geschlossen wenn der Schalter nach hinten bzw unten zeigt Kreisen Montage mit einer Integration der W lbklappenstellung ist nur in Sonderf llen 3 13 2007 Seite R zweckreich und wird nicht empfohlen Es kann auch eine Kombination W lbklappen Priorit tsschalter in Reihe installiert werden Wirkungsweise Der Pilot kann mit einem zus tzlichen Kippschalter selbst w hlen ob die Umschaltung durch die W lbklappe oder die Automatik erfolgt Merke Bei jeder Schaltung macht der Durchschnittsmesser einen RESET geht also wieder auf den Wert Null Bei Automatic Umstellung den Schalter in der offenen Position Sollfahrt Automatik stehen lassen auch nicht installieren ist m glich 2 5 1 Die Belegung der Geh user ckseite und der Kabelleiste Belegung von unten nach oben TE S Antenne Anschlussleiste RJ6 Buchse 12V Dauerplus Temp F hler 12 Volt ber Taster Zusatzbatterie
47. rung Deklarierte Aufgaben kommen in die Flugdatei und k nnen so auch f r die Beurkundung von Streckenfl gen benutzt werden Die zuletzt deklarierte Aufgabe wird automatisch zum letzten Flug manipuliersicher hinterlegt Aufgaben nach FAI IGC Regeln k nnen entweder durch das lt 303 gt Display oder den Compaq lt 304 gt eingegeben werden Der Fluglog selbst wird nat rlich immer automatisch gespeichert auch bei nicht deklarierter Aufgabe Aufgaben k nnen alternativ auch durch einen verbundenen PC eingelesen werden Die zuletzt aktivierte Aufgabe wird automatisch dem Fluglog zugeordnet Ein typisches Beispiel wird jetzt gezeigt Open File and Declare a task x Waypoints From File To File Task Burlington Sugarbush 38 Caledonia 4 Ticonderoga Cambridge 5 Brandon CarrrsSkyprk Cambridge 5 Chapin 6 Claremont Clinton Co z Onlahseanl 7 From 302 From 302 10302 To 302 lt Declare Task gt Aufgabe deklarieren Das linke Fenster stellt die alphabetische Wendepunkteauswahl Eine Liste von Weg punkten in Fluggebieten k nnen im PC oder Pocket PC eingesehen werden mit dem lt From File gt ICON 3 13 2007 Seite 17 Dieser ICON l dt Listen von Wegpunkten aus einer Datei auf einer Diskette aus einer CF card oder auch aus dem Pocket PC Speicher Die Wegpunktliste mu im Standard Cambridge dat Format gespeichert sein In diesen Schirm wird eine Aufgabe in den Flugrecorder Speicher des 302 eingelesen Der Aufga
48. serer Homepage und auf der CD Rom mitgeliefert wird Das letzte g ltige speichersparende Programm von Cambridge unter DOS ist die Version 5 884d oder der Windows Version Cambridge Flight Explorer Produkte wie SeeYou und StrePla sind auch dem 302 angeglichen 5 4 Problembeseitigung Ist im Flugaufschrieb nur die Druckh he zu sehen arbeitet der 302 GPS Empf nger nicht richtig Den 302 HOME Schirm kontrollieren ob rechts mittig die 3 horizontalen Striche zu sehen sind die einen 3D fix anzeigen Eine schlechte schlecht angeschlossene oder falsch platzierte Antenne siehe Installation kann den GPS Empfang unterbrechen Die Signalst rke kann im Schirm 0 eingesehen werden s Abschnitt 3 3 Lange Abschaltpausen des Empf ngers erfordern l ngere Satelliten Ermittlungszeit wie auch eine total neue Lokation Anhaltszeiten nach letztem Abschalten bis zum neuen fix e lt 2 Stunden abgeschalten lt 30 Sekunden Satelliten Ermittlungszeit e lt 30 Tage abgeschalten bis zu 5 Minuten Satelliten Ermittlungszeit e neue Lokation bis zu 20 Minuten Satelliten Ermittlungszeit z B S dhalbkugel Trick Nach dem Anschalten an neuer Lokation nach ca 3 Minuten wieder kurz aus und wieder anschalten So geht es schneller Dies auch bei einem lock gleicht die Prozedur einem Reset 3 13 2007 Seite on 6 Fliegen mit dem 302 DDV 6 1 Das Audio Kreisen und Sollfahrt Der Steigmodus wird durch mit wachsendem Steigen bei einen unterbrochenen anst
49. t der Aux Batterie Beispiel Die Hauptbatterie hat 7 5 AH der Aux Block 1800 mA Somit max Ladestrom 180mA was lt 5 der Kapazit t entnimmt Das Batterieschonende Pulsladeverfahren geht im 2 Sekunden Rhythmus Ladezustandsanzeige Es ist technisch schwierig die Restkapazit t ber Volt anzuzeigen hier haben fast alle elektronischen devices Schwierigkeiten Grund NiMH Zellen haben die gute Eigenschaft bis gegen Ende noch eine flache Leistungskurve zu zeigen um dann pl tzlich steil abzufallen Entladesicherung Wird das 302 bei abgekoppelter Hauptbatterie nochmals eingeschaltet nun springt die Notbatterie ein geht das 302 bei stehendem Flugzeug nach 2 Minuten automatisch wieder aus Wird aber vorher z B der Drehtipp Schalter ber hrt folgt automatisch wieder eine aktive 2 Minuten ED Grund Der Fahrtsensor misst keine anliegende Fahrt 9 4 2 Die H hensensoren im 302 Das 302 ist Vario Rechner und FAI zugelassener Flight Recorder Es ist vorgeschrieben dass der H hensensor einen freien Abgang zum Cockpit Druck hat Dieser Druck wird im Display als H he gezeigt Dies bedeutet aber auch dass bei einem Rumpf mit ungen gender Entl ftung z B ber das Ende der Rumpfr hre diese Messung bis zu 40m beeinflussen kann L ftung auf zu Dieser Zustand hat aber auch negative Folgen ber Wirbelbildung durch Luftaustritt am Haubenrahmen Die Aufl sung dieser hochempfindlichen Drucksonde betr gt 30cm Sensor No 2 und Var
50. t langsamer gt H he QNH Kreisflughinweis Tendenz m s steigend GPS Status und Schirmindex Durchschnitt Mc Cr Einstellung Tendenz m s absinkend DR CKEN lt schneller gt feste Anzeigepositionen des LCD Der Hauptschirm HOME siehe H he QNH Durchschnittssteigen Trend McC Einstellung GPS Situation Sollfahrt Kreisen Der Drehknopf ver ndert die Tonst rke des Audio Drehknopf ver ndert durch Dr cken die Werte in folgenden Schirmen Verhalten beim Einschalten Der Zeiger zentriert sich am 0 Punkt obere Linie zeigt Seriennummer untere Linie rechts zeigt Software Version untere Linie links zeigt Hardware Version nach 4 Sekunden springt Programm um Danach wird Druck bzw H he eingestellt Schirm 1 Mc Cready Wert einstellen McCr blinkt dies geht auch ber das 303 und den PDA Schirm 2 H henmesser Einstellen obere Reihe H henangabe untere Reihe 5 Stellen barometrischer Druck NN lt mbar gt oder Hg Durch Drehen wird die H he ver ndert Schirm 3 Batteriespannung oben wird Bordspannung gezeit untere Reihe zeigt dazu SUPP 1 drehen des Knopfes SUPP 2 bei Option B U Batterie kommt Spannung OK gt 8 4 V Off bei lt 7 2 V Schirm 4 Reaktionsverhalten des Audio Einstellen Audio Obere Linie zeigt 67 zum Vollausschlag in Sekunden SECS Drehen des Knopf ndert Geschwindigkeit 0 5 superschnell 3 0 tr ge lt lt in der Regel wird die N
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