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Honda CBF500 Service Manual SPA

1. Operaciones preliminares vaciar el aceite del motor retirar la cubierta del embrague y desmontar ste Desmontar la palanca de cambios 1 tornillo Retirar el eje del selector recuperar la arandela Desmontar el dedo de cierre 1 tornillo llave allen del 5 recuperar el dedo de cierre la arandela plana y el muelle Este elemento inmoviliza la estrella de selecci n quedando presionando entre dos puntas de la estrella a fin de que el tambor no se mueve y la velocidad seleccionada quede clabada mientras no se accione la palanca de cambios Desmontar la estrella de selecci n 1 tornillo llave allen del 6 recuperar le estrella de selecci n y el tet n o pasador 19 MYSY E1700 1 Horquilla derecha 2 Horquilla central 3 Horquilla izquierda 4 Eje de horquillas selectoras 5 Conjunto tambor selector 6 Estrella de selecci n 7 Dedo de cierre 8 Muelle 9 Eje de la palanca de cambios 10 Muelle eje palanca cambios lado embrague 11 Tope 12 Placa de retenci n del tambor selector y eje de horquillas 13 Tornillo allen dedo de cierre 14 y 15 Arandelas planas 16 Rodamiento 17 Anillo de retenci n eje selector 18 Tornillos 19 Pasador de uni n entre estrella y tambor selector Montaje Proceder a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos Alinear la escotadura de la parte interna de la estrella de selecci n con el pasador del tambor selector foto 53 p gina 92 Unta
2. 1 Retirar las placas de retenci n de ambos lados del rodamiento del tambor selector La placa de la derecha retiene tambi n el eje de las horquillas selectoras 2 Retirar el tambor el eje de horquillas y despu s recuperar las horquillas 3 Ircolocando todos los elementos desmontados en el mismo orden y sentido que ten an cuando estaban montados a fin de no intercambiar ni invertir posiciones en el montaje Montaje 1 Colocar en su sitio el tambor selector dotado de su rodamiento 2 Colocar el eje en su posici n al tiempo que se van introduciendo las horquillas selectoras en el mismo respetando su orden y sentido de montaje 3 Colocar un producto sellante en las roscas de las tuercas de sujeci n de las placas de retenci n del rodamiento del tambor selector y del eje de horquillas colocando estas placas con la marca out mirando hacia el exterior 4 Colocar todas las piezas siempre debidamente engrasadas con aceite de motor 5 Tambor selector completo 6 Estrella de selecci n 7 Dedo de cierre bloquea la estrella de selecci n 8 Muelle del dedo de cierre 12 Placas de retenci n 13 Tornillo del dedo de cierre 14 Arandela 16 Rodamiento del tambor selector 18 Tornillos de las placas de retenci n 20 Tornillo allen de la estrella de selecci n 1 Horquilla selectora derecha 2 Horquilla selectora central 3 Horquilla selectora izquierda 4 Eje de horquillas selectoras Especificaciones
3. Enroscar con la mano todos los tornillos Apretar los 12 tornillo en cruz y comenzando por los tornillos exteriores del c rter inferior en dos pasadas a los pares de apriete siguientes Primera pasada 14 m daN Segunda pasada 25 m daN Apretar los 8 tornillos restantes al par de 1 2 m daN 2 Girar el motor y apretar los 8 tornillos de fijaci n del c rter superior de los cuales 5 con arandelas a los pares de apriete siguientes Los tornillos de di metro 10 mm 4 0 m daN Los 2 tornillos de di metro 8 mm 25 m daN Los restantes 5 tornillos al par de 1 2 m daN 3 Asegurarse que el cigie al el eje de equilibrado y los ejes primario y secundario de la caja de cambios giran libremente sin puntos duros en sus giros Cigie al bielas y eje de equilibrado Cigie al Desmontaje del cig e al Despu s de abrir el c rter motor es suficiente con retirar todas las tuercas de las bielas para poder sacar el cig e al del c rter superior del motor por su parte trasera MWADA L1d00dwm 1 Segmentos 2 Pist n 3 Bul n 4 Biela completa 5 Tornillo de biela 6 Casquillos de biela 7 Tuerca de biela 8 Cigie al 9 Casquillos de apoyos de cigije al 10 Pi n de transmisi n primaria 11 Chaveta 12 Rodamiento 13 Arandelas de retenci n del bul n Tener mucho cuidado al volver a montar los sombreretes de biela en sus respectivas bielas de no invertir su sentido de montaje Es
4. fr a es de suponer que el aceite haya retornado al c rter inferior Rotor del alternador Desmontaje del rotor Retirar la cubierta del alternador ver p rrafos precedentes Instalar sobre el rotor el til de blocaje Honda ref 07725 0040000 u otro til similar del comercio foto 40 p gina 88 Si esta operaci n se efect a durante el transcurso de un desmontaje del motor se puede sustituir este til de blocaje por la inmovilizaci n de una biela mediante la instalaci n en la l nea del pist n de un taco de madera que impida su movimiento 1 Pletina gu a de cables 2 Rotor im n permanente 3 Estator bobinas del alternador en las que se induce la corriente con el giro de los campos magn ticos del rotor 4 Tornillos de fijaci n del pi n dentado libre del alternador que engrana con el mecanismo del motor de arranque no aparece en el dibujo 5 Tornillo de sujeci n del rotor 6 Arandela 7 Tornillo fijaci n pletina 8 Tornillos de fijaci n del estator a la cubierta del alternador Desbloquear y despu s desenroscar con la ayuda de una llave de tubo de 14 o similar el tornillo de sujeci n del rotor foto 40 p gina 88 SES ATA p gina 1 19 O erne p gina 1 20 a A d A 4 kt A A i an L a E 6 p gina 1 18 de a5 9 5 1 Conector el ctrico del alternador 2 Tornillos sujeci n tapa alternador 3 Tapa alternador 4 Junta de estanqueidad 5 Casqui
5. 19 Ea HYr53 F0800 Retirar los tornillos de vaciado de cada botella foto 23 p gina 78 Dejar escurrir con cuidado de que el aceite no caiga sobre el disco de freno Coloca los dos tornillos de vaciado en su lugar asegur ndote de que est n bien equipados de su arandela de estanqueidad Apri talos moderadamente par de torsi n 0775 m daN Verter en cada botella 320 ml de aceite SAE 10 Controlar el nivel tubo de horquilla comprimido a fondo el nivel debe ser de 150 2 mm Introduce en su sitio los muelles con las espiras juntativas hacia abajo observar la posici n en el desmontaje el ret n del muelle y la entrejunta Instalar los tapones superiores equipados con sus juntas t ricas en perfecto estado Apretarlos convenientemente par de torsi n 2 3 m daN Apretar los tornillos de la brida en T superior a su par 2 3 m daN Direcci n Control del juego en la columna de direcci n El juego de la columna de direcci n es correcto siempre que no se constate ning n juego y que la direcci n pivote libremente bajo el efecto de su propio peso cuando la rueda est levantada del suelo Un exceso de juego se manifiesta por unos chasquidos en la direcci n mientras se rueda por una carretera bacheada o cuando se frena con cierta intensidad Este juego se verifica f cilmente Colocar un soporte bajo el motor de manera que se levante la rueda delantera del suelo Asir la horquilla por la parte baja de las b
6. 4 Bobina de encendido derecha 5 Beter a 6 Fusible del circuito de encendido 10 A 7 Fusible principal 30 A 8 CDI de encendido 9 Generador de impulsos 10 Interruptor de caballete lateral 11 Interruptor de punto muerto 12 Buj as 13 Diodos 14 Bobina de encendido derecha 15 Interruptor de maneta de embrague 16 Testigo de punto muerto Bl negro Bu azul G verde Y amarillo R rojo W blanco O naranja P rosa Gr gris Br marr n V violeta Lb azul claro Lg verde claro RESISTENCIA DE LAS BOBINAS DE ENCENDIDO Arrollamiento Primario desconectar el conector m ltiple de la bobina y medir la resistencia entre los dos bornes de la bobina que corresponden al arrollamiento primario La resistencia debe estar comprendida entre 2 6 y 32 Q a 20 C Si los valores obtenidos difieren de los especificados sustituir la bobina de encendido Si la resistencia del primario es correcta hay que proceder a verificar la resistencia del arrollamiento secundario o de alta Arrollamiento Secundario desconectar el conector m ltiple de la bobona y la pipa de la buj a Medir la resistencia entre el cable de la buj a y el borne verde de la bobina La resistencia a 20 C debe estar comprendida entre 135 y 165 Q Si los valores obtenidos difieren de los especificados sustituir la bobina de encendido Si los valores son correctos en ambas bobinas stas no son la causa de los fallos de encendido por lo que h
7. Con la ayuda de una cu a de madera hacer retroceder los pistones suavemente a fin de obtener es espesor adecuado que permita la introducci n de las nuevas pastillas Durante esta operaci n el nivel del l quido de frenos del dep sito del cilindro maestro sube de nivel por ello puede que sea necesario retirar una peque a cantidad de l quido con la ayuda de una jeringa a fin de evitar que rebose y al tiempo permitir que los pistones retrocedan en la pinza con mayor facilidad Asegurarse que las l minas resorte est n bien situadas en el fondo de la pinza del freno Colocar en su sitio las nuevas pastillas con cuidado de no invertir sus extremos superiores que disponen de una peque as pesta as foto 27 detalle circular p gina 80 Introducir el eje que mantiene las pastillas en su posici n y enroscarlo correctamente par de torsi n 1 7 m daN Colocar el tap n obturador y apretarlo moderadamente par de torsi n 025 m daN Accionar varias veces la maneta del freno delantero con peque as carreras para permitir que las nuevas pastillas se acoplen al disco de freno Atenci n jam s actuar sobre la maneta del freno mientras no est n colocadas las pastillas en la pinza puesto que existe el riesgo de sacar los pistones de su alojamiento Importante tener cuidado durante los primeros kil metros de utilizaci n de no accionar la maneta del freno o el pedal brutalmente de manera que se vitrifiquen los guarnecidos de las pastillas
8. Eliminar estos restos con un cutes y con papel de lija muy fino A continuaci n limpiar cuidadosamente la v lvula 2 Medir el di metro de la cabeza de la v lvula y sustituirla si el valor obtenido es inferior al l mite indicado por el fabricante 3 Medir la altura de la v lvula y sustituirla si el valor obtenido es inferior al indicado por el fabricante Medir el alabeo del cuello y de la cabeza de las v lvulas Si estuviese doblada hay que sustituirla junto con la gu a correspondiente que habr sufrido un desgaste irregular 4 Medir el juego de las v lvulas en sus gu as para ello Introducir la v lvula en su correspondiente gu a pero sin hundirla completamente es decir que la cola de la v lvula asome no m s de 10 mm por encima de la gu a Instalar un comparador lo m s cerca posible de la culata de manera que el palpador pase lo m s cerca posible del borde de la c mara de combusti n y quede perpendicular a la cola de la v lvula justo por debajo de la cabeza de la misma Estando el palpador del comparador en contacto con la cola de la v lvula justo por debajo de la cabeza mover la v lvula lateralmente agarr ndola por la cabeza y leer el juego indicado por el palpador Repetir esta operaci n varias veces despu s de haber girado sobre su eje la v lvula 90 por ejemplo e ir anotando las diferentes lecturas del comparador Esta medida no corresponde a un juego real la posici n de la v lvula no es la real pe
9. Es necesario que los guarnecidos nuevos est n rodados antes de exigir su eficacia m xima Tenemos que permitir que las nuevas pastillas se acoplen al disco Freno trasero Dado que la nueva CBF 500 cuenta con un freno trasero de disco los mismo consejos y mantenimientos sirven tanto para el freno delantero como para el trasero Salvo el hecho de que el freno trasero se utiliza con menor intensidad que el delantero por lo que sus periodos de mantenimiento ser n m s dilatados Ruedas y Neum ticos Extracci n de la rueda delantera Mantener la rueda delantera levantada del suelo colocando un soporta bajo el motor Se puede colocar la moto sobre el caballete central y lastrar la parte trasera Tambi n se pueden utilizar dos soportes especiales que son muy pr cticos Aflojar el tornillo que mantiene el cable del cuenta kil metros para desacoplar despu s su agarre sobre el eje de la rueda Retirar los dos tornillo de fijaci n de la pinza del freno coger la pinza y atarla en suspensi n No desconectar y doblar el latiguillo de freno Nota en este estado tener la precauci n de no accionar la maneta del freno delantero Es aconsejable interponer entra las pastillas una cu a de madera a fin de evitar que se salgan los pistones si se acciona el freno de modo accidental Aflojar el tornillo del eje de la rueda Sujetando sta extraer el eje y retirar la rueda Montaje de la rueda delantera Antes de instalar la rueda verifi
10. Si el termocontacto no act a como se ha descrito con el aumento de temperatura indica que est defectuoso y no es capaz de cerrar el circuito el ctrico por lo que el moto ventilador no se pondr en marcha En este caso debe ser sustituido Caracter sticas T cnicas CBE 500 Bloque Motor Motor bicil ndrico de cuatro tiempos con refrigeraci n l quida con manetons de biela calados 180 Bloque motor inclinado 20 hacia delante con respecto a la vertical Dos rboles de levas en cabeza accionan 4 v lvulas por cilindro mediante la interposici n de taqu s Eje de equilibrado mandado por el cig e al Motor girando en sentido contrario a las agujas del reloj visto desde la ventana de la tapa del alternador Di metro x carrera 73 x 596 mm Cilindrada 499 cm8 Relaci n de compresi n 105 1 Presi n de compresi n 14 kg cm Potencia m xima 43 Kw 58 CV R gimen potencia m x 9 500 r p m Par m ximo 95 m Kg R gimen par m x 8 000 r p m R gimen m ximo autorizado 10 500 r p m Culata Monobloque en aleaci n ligera C mara de combusti n con perfil de tejado conteniendo cada una 4 v lvulas Buj as centrales 2 en total Asientos de v lvulas mecanizados no reemplazables Gu as de v lvulas introducidas a presi n y sustituibles Fijaciones de la culata sobre el bloque de cilindros c rter superior forman una sola pieza mediante 8 tornillos M9 x 93 mm m s 2 tornillos de fijaci n M6 de
11. al monobloque en acero forjado girando sobre cuatro mu equillas equipadas de semicojinetes antifricci n Un pi n central para el mando de la cadena de distribuci n Bielas desmontables con sombrerete Cabezas de biela montadas sobre semicojinetes antifricci n Pies de biela pivotando directamente sobre los ejes del pist n bulones Eje de equilibrado Mandado por un tren de pi ones est montado sobre semicojinetes antifricci n Mandado por un pi n de igual tama o con relaci n de 1 1 Pi n con recuperaci n del juego Refrigeraci n Refrigeraci n l quida del bloque de cilindros y de la culata por circulaci n forzada por una bomba de turbina Bomba de agua fijada en el lado izquierdo del motor y mandada por el rbol de la bomba de aceite Circuito de refrigeraci n de una capacidad de 2 litros y 0 7 litros para el vaso de expansi n Utilizaci n de un l quido de refrigeraci n 4 estaciones para radiador y bloque motor en aluminio o de una mezcla mitad y mitad de agua y de anticongelante de buena calidad a base de etileno glicol Termostato regulando la circulaci n seg n la temperatura 1 Debe abrirse a una temperatura de 80 a 84 C 2 Apertura de al menos 8 mm a 95 C Radiador de refrigeraci n orientado en el sentido de la marcha en la parte delantera del motor Tap n de llenado con v lvula de sobrepresi n abri ndose de 1 1 a 1 4 bares kg cm Ventilador el ctrico mandado por una sonda termost
12. flojo Si una junta de racor est defectuosa Para proceder retirar el capuch n de protecci n del tornillo de purga existente en la pinza del freno Instalar sobre este tornillo un tubo transparente e introducir el otro extremo en un recipiente repleto de l quido de frenos Actuar sobre la maneta de freno y mientras mantenemos la presi n desenroscar ligeramente el tornillo de purga llave de 8 mm No cerrar el sangrador hasta que la maneta del freno est a media carrera No llevar jam s el mecanismo del freno hasta el tope a riesgo de da ar el pist n Repetir esta operaci n el n mero de veces necesario hasta eliminar completamente el aire del circuito Podemos efectuar el sangrado mediante una pistola de vac o en cuyo caso no ser necesario accionar la maneta del freno Nota durante la purga del circuito de frenado el nivel del dep sito del l quido de frenos baja Vigilar que este nivel no descienda jam s por debajo de la marca de nivel m nimo Lower y de ser necesario a adir l quido Completar el nivel en el dep sito exclusivamente con l quido de frenos nuevo No olvidar de reponer el tap n de protecci n del sangrador a riesgo de obstruir su canal de evacuaci n Los tornillos de purga son muy fr giles no apretarlos jam s exageradamente No cierran el circuito por presi n del tornillo sino por su posici n Por lo que ser suficiente para sellar el circuito con llevar el sangrador a su posici n i
13. verificar el reglaje de los tornillo de riqueza el juego de v lvulas y controlar la sincronizaci n de los carburadores Riqueza de ralent Si el r gimen de ralent es inestable los tornillos de riqueza pueden estar desreglados Cada carburador est provisto de un tornillo de riqueza Es necesario saber que los tornillos de riqueza son reglados en f brica y son raramente el origen de un defecto s1 no obstante su reglaje es necesario proceder como sigue Con el motor parado pero a su temperatura de funcionamiento apretar completamente los dos tornillos de riqueza pero sin forzarlos a riesgo de deteriorar los extremos c nicos despu s los aflojamos dos vueltas y media que es su posici n preconizada Arrancar el motor y dejarlo adquirir su temperatura de funcionamiento y a ralent actuar sobre la rueda de ralent hasta que el r gimen se sit e alrededor de 1 300 r p m Actuar muy lentamente media vuelta en un sentido y despu s en el otro sobre cada uno de los tornillos de riqueza justo hasta obtener el r gimen de ralent lo m s estable posible y el m s elevado La utilizaci n de un cuenta vueltas electr nico muy preciso en la zona del r gimen de ralent facilita su reglaje Colocar el ralent de nuevo mediante la rueda de ralent a 1 300 m s menos 100 r p m Si nos es posible obtener un buen ralent verificar La alimentaci n de combustible canalizaciones El estado del filtro de aire La perfecta si
14. y el pat n oscuro de material sint tico en el lado de la caja de velocidades detalle B En el c rter superior por delante de la cadena de distribuci n puede observarse en la fotograf a los rebajes existentes para acoplar los tetones transversales de apoyo de los extremos de los patines Eje de equilibrado Cuando los c rteres del bloque motor han sido separados el eje de equilibrado se desmonta sin problemas Sustituir sus cojinetes si presentan trazos de desgaste importantes En el montaje no olvidar de engrasar todas las piezas convenientemente con aceite de motor Ya Y E05590 1 Casquillo antifricci n 2 Eje de equilibrado 3 Pi n interno 4 Muelles 5 Pi n externo 6 Arandela c nica 7 Tuerca de sujeci n 8 Arandela Bielas pistones cilindros Especificaciones t cnicas de los cilindros Valores de control Est ndar mm L mite mm Juego lateral de la cabeza 0 06 a 0 10 Juego radial de los cojinetes 0 03 a 0 052 Di metro interior del pie 17 016 a 17 034 Juego pie y bul n del pist n 0 016 a 0 04 Bloque cilindros y pistones de origen de los cilindros 73 000 a 73 015 de los pistones 72 970 a 72 990 medido a 15 mm por debajo de la falda del bul n 16 994 a 17 000 del escariado del eje en el pist n 17 002 a 17 008 Juego cilindros pistones 0 010 a 0 045 Defecto de ovalizaci n conicidad y desgaste del cilindro Cotas posibles de rectificado 0 25 y
15. 0 50 Segmentos Juego garganta segmento Superior de fuego 0 025 a 0 060 0 08 Intermedio de compresi n 0 015 a 0 050 0 08 Jueao en el corte Desmontaje bielas y pistones Operaciones preliminares desmontar el cigie al Estando el cigie al desmontado extraer los pistones y las bielas por la parte alta de los cilindros observando los siguientes puntos Asegurarse que en la parte alta de los cilindros no haya un cord n de carbonilla o de desgaste que impida la salida de los pistones Si es necesario eliminar ese cord n con un bru idor No mezclar las piezas desmontadas jam s Hay que hacer siempre coincidir las marcas de las bielas con sus pistones y stos con sus cilindros Los bulones hay que montarlos siempre ligeramente engrasados Salen sin dificultad despu s de haber retirado las arandelas de retenci n Control y sustituci n de los casquillos de biela Al igual que en los casquillos del cig e al hay que medir el juego de los casquillos de las bielas mediante el m todo del Plastigage descrito en las p ginas precedentes Las tuercas de las bielas se aprietan al par de 3 4 m daN con el fileteado de las roscas aceitado 1 Conjunto de segmentos 2 Pist n 3 Bul n 4 Conjunto biela 5 Tuerca de biela 6 Casquillos de biela 7 Tuerca de biela 34 m daN 13 Anillos de retenci n La selecci n de los casquillos de biela se realiza seg n el mismo principio que para los casqui
16. 2 Desenroscar el tap n de acceso a las marcas del rotor del alternador 3 Conectar la l mpara estrobosc pica en el cable de alta tensi n de la buj a del cilindro n mero uno siguiendo las instrucciones del fabricante de la l mpara 4 Arrancar el motor y dejarlo girar al ralent y enfocar la l mpara a trav s del orificio del c rter del alternador para visualizar las marcas La marca de avance inicial F del cig e al debe quedar enfrentada con la marca fija del c rter mientras el motor gira al ralent 1 300 100 r p m 5 Aumentar la velocidad actuando sobre el tornillo de ralent justo hasta las 2 000 r p m y verificar que la marca comienza a girar en sentido antihorario Para una medida m s exacta del r gimen del motor utilizar un cuenta vueltas a inducci n y no el de la moto Si al efectuar esta verificaci n las marcas no se mueven verificar la buena sujeci n del generador de impulsos Si no se resuelve el problema sustituirlo Para el control del avance de encendido m ximo es necesario disponer de una l mpara estrobosc pica con avance Avance inicial antes del P M S 14 a 1 300 r p m Avance m ximo antes del P M S 33 a 3 500 r p m Control del circuito de encendido En caso de fallo total del circuito de encendido o de mal funcionamiento proceder las verificaciones del modo siguiente BUJ AS verificar que exista chispa en las buj as de encendido Si hay chispa proceder al ajuste de
17. Es important simo no confundir las piezas de lugar puesto que ocasionar amos desgastes anormales en el motor Instalar en su lugar los tornillos de sujeci n de los sombreretes teniendo en cuenta que los cuatro centrales sirven tambi n de sujeci n a los patines superiores de la cadena de distribuci n Apretarlos de forma progresiva 1 4 de vuelta cada vez y siempre en cruz de manera que los sombreretes desciendan paralelos a la culata y as hasta obtener el par de apriete prescrito 1 2 m daN utilizando una llave de vaso del 10 acoplada a una llave dinamom trica De este modo evitaremos deformaciones en los sombreretes y alabeos en los rboles de levas Es importante no haber olvidado de instalar los patines superiores de la cadena de distribuci n al mismo tiempo que los sombreretes puesto que ambos comparten tornillo de fijaci n los cuatro centrales Instalar el tensor de la cadena de distribuci n en la parte trasera de los cilindros Ahora es importante efectuar un ltimo control de calado de la distribuci n para lo cual giraremos el cigue al dos vueltas de motor en el sentido contrario de las agujas del reloj a fin de completar un ciclo completo del motor y volviendo a las marcas de calado de partida marca 0 verificaremos el correcto calado del cig e al y de las marcas de los rboles de levas A continuaci n giraremos ligeramente el cig e al en sentido inverso de las agujas del reloj a fin de alinear la marca del
18. I Explosi n P M I Explosi n P M S Escape P M S Escape P M I Admisi n VISTA DO LADO ESQUERDO MARCAS O M todo de calado del rbol de levas para el control del juego de las v lvulas del cilindro N 2 o derecho a partir de la posici n de calado del cilindro N 1 girar el cigue al en el sentido horario 180 en esta posici n la marca EX del rbol de levas de las v lvulas de escape es perpendicular 90 con respecto al plano horizontal de la culata dado que los rboles de levas habr n girado nicamente 90 Asimismo la marca IN habr desaparecido en el interior de la culata Nota el juego de las v lvulas se controla en dos etapas comenzando por el cilindro N 1 Izquierdo y despu s por el cilindro N 2 derecho El juego de v lvulas se controla con un juego de galgas de espesor calibrado Se considera que el juego es correcto cuando la galga calibrada adecuada se introduce con un ligero rozamiento Asimismo una galga de medida superior no puede ser introducida y por el contrario una galga de medida inferior baila con holgura en la separaci n a medir Llevar el cilindro N 1 a su P M S girando el motor en sentido contrario a las agujas del reloj sentido normal de giro del motor situ ndose en la parte izquierda de la moto donde se encuentra la tapa del alternador hasta que la marca T del rotor del alternador est enfrentada con la marca fija del c rter del alternador En es
19. a adir si fuese necesario 1 1 Conector el ctrico del Termocontacto 2 Tornillos de sujeci n de ventilador 3 Soporte del motoventilador 4 Tuerca de sujeci n del ventilador 5 Ventilador 6 Tuercas de sujeci n del motoventilador 7 Motoventilador 8 Termocontacto 9 Arandela de estanqueidad Limpieza del radiador Puntualmente limpiar las aletas del radiador en sentido inverso a la corriente de aire Si m s del 20 de la superficie del radiador presenta las aletas deformadas u obstruidas irremediablemente sustituir el radiador Control del tap n del radiador Sustituir el tap n de llenado si sus juntas est n deterioradas Con la ayuda de un tester de presi n controlar la v lvula de sobrepresi n incorporada al tap n Una presi n inferior a 09 Kg Cm debe mantenerse al menos durante seis segundos La v lvula debe abrirse cuando la presi n est comprendida entre 095 y 1 25 Kg Cn Termostato Un termostato que no se abre suficientemente puede producir un sobrecalentamiento del motor Si el termostato quedase completamente cerrado el motor se sobrecalentar a y es muy posible que a pesar de ello el motoventilador no se pusiese en marcha debido a que el agua caliente no alcanzar a la posici n que ste ocupa en el radiador por encontrarse el termostato cerrado Esto nos inducir a a pensar que es el termocontacto el que se encuentra averiado A la inversa un termostato que permanece
20. a fin de que quede perfectamente posicionado Con unas galgas de espesores medir el juego entre las dos puntas del segmento CALIBRE D EPAISSEUR SEGMENT DE PISTON Ancho en reposo de las puntas de los segmentos sin abrir los segmentos medir la distancia entre sus puntas con un pie de rey Una distancia muy peque a se traduce en una p rdida de elasticidad Comprobar asimismo el espesor de los segmentos para ver si son adecuados a las gargantas del pist n Juego lateral en las gargantas este control requiere que las gargantas de los pistones est n perfectamente limpias Introducir el segmento en su garganta y medir el juego entre ambos con unas galgas de espesores tal como muestra el dibujo c Montaje de los pistones sobre las bielas No invertir jam s las bielas en relaci n a su desmontaje Colocarlas siempre en el cilindro del que fueron desmontadas a s como en su pist n correspondiente Respetar el sentido de montaje de los pistones sobre sus bielas es decir la marca IN ubicada sobre la cabeza del pist n debe quedar en el mismo sentido que el orificio de engrase situado en el lateral de la biela junto a su cabeza d Montaje de los casquillos de biela Es importante en el montaje de los casquillos de biela observar los siguientes puntos 1 La elecci n adecuada de los casquillos de biela respetando los c digos facilitados en su tabla correspondiente en funci n del di metro de las mu equilla de los codos
21. a regular el juego de la maneta del embrague y a su lubricaci n si fuese necesario Sustituci n del embrague Extracci n del c rter de embrague Relajar al m ximo los tensores del cable del embrague tanto el de la maneta como el situado en el c rter del embrague a fin de retirar el cable de su punto de anclaje sobre la tapa del embrague Vaciar el aceite del motor Retirar la tapa del embrague 14 tornillo llave del 8 Extraer la junta sin deteriorarla 1 C rter embrague 2 Junta de estanqueidad 3 Varilla de aceite 4 Bieleta de desembrague 5 Muelle 6 Pletina de anclaje de cable de embrague 7 Rotor del encendido 8 Manguera el ctrica captador del encendido manocontacto de aceite e interruptor de punto muerto 9 y 10 Tonillos de fijaci n de la tapa del embrague 11 y 12 Tornillo y arandela del rotor del encendido 13 Junta del levantador de embrague 14 Junta t rica 15 Casquillos de centrado 16 Tornillos de fijaci n del captador de encendido a la tapa del embrague por su parte interna Extracci n de la maza y de los discos de embrague Aflojar progresivamente y alternativamente en cruz los 4 tornillos que comprimen los muelles helicoidales del plato de presi n Recuperar los tornillos los resortes y la placa de presi n del embrague Aflojar con un golpe de punz n la tuerca de la maza del embrague inmovilizar el embrague con el til Honda despu s retirar la tuerca Recupe
22. a una rectificaci n que se impone igualmente si el ancho del asiento est mal posicionado sobre la v lvula Diferentes formas del ancho del asiento de v lvulas Esmerilado de v lvulas Despu s de una rectificaci n de un asiento y del montaje de una v lvula nueva no efectuar jam s un esmerilado de v lvulas salvo indicaci n contraria del fabricante En efecto bien es sabido que el ngulo de asiento de la v lvula difiere muy ligeramente del ngulo del asiento de manera que con los primeros giros del motor la v lvula hace ella misma su asiento lo que garantiza un perfecto cierre y por tanto una m xima estanqueidad Un esmerilado ha de hacerse nicamente en caso de un ligero defecto de la superficie de contacto del asiento y a condici n de que sta no sea excesivamente larga 1 Untar la superficie de contacto del asiento con un poco de pasta de esmeril 2 Con la ayuda de un eje con ventosa en el extremo hacer girar la v lvula sobre su asiento con un movimiento alternativo de las manos ejerciendo una ligera presi n 3 El esmerilado estar terminado cuando la superficie quede lisa y regular 4 Despu s del esmerilado limpiar meticulosamente todas las piezas con gasolina o petr leo eliminando todo resto de pasta de esmeril Gu as de v lvulas Para poder sustituir las gu as de v lvulas la culata debe ser calentada entre 120 y 150 C Utilizar un pistola de aire caliente de al menos 2 000 W con una variaci n
23. c rter del lado del alternador En este momento deben coincidir las dos marcas horizontales existentes en las ruedas dentadas de los rboles de levas con el plano horizontal de la culata La marca EX de la rueda dentada de las v lvulas de escape debe coincidir con el plano horizontal de la culata por la parte exterior delantera de la misma la m s cercana a la rueda delantera La marca IN de la rueda dentada del rbol de las v lvulas de admisi n debe coincidir con el plano horizontal de la culata por su parte interior es decir la del lado de los carburadores Estas marcas no deben coincidir con el plano horizontal de la culata en el tramo intermedio existente entre ambas ruedas dentadas en tal caso el motor no est calado aunque podamos ver las marcas alineadas en la ventana del c rter del alternador Hay que tener en cuenta que cada dos vueltas del cigie al el rbol de levas da una sola vuelta por ello cuando el cig e al de una vuelta y las marcas de calado vuelvan a coincidir en la ventana del c rter del alternador el rbol de levas habr dado media vuelta pero no estar en fase dado que sus marcas de calado coincidir n con el plano de culata en la zona intermedia ya mencionada por lo que el cilindro N 1 estar en el P M S pero en el tiempo de escape y no en el tiempo de compresi n que es la posici n de calado o en fase Cilindro N 1 Cilindro N 2 P M I Admisi n P M S Compresi n P M S Compresi n P M
24. de 100 a 600 C Las gu as nuevas hay que colocarlas en un congelador al menos durante una hora Las gu as de v lvulas son parecidas en la admisi n y en el escape pero no iguales Respetar su cota de montaje de 153 a 155 mm Desmontaje del motor del cuadro Desmontaje del motor Nota el desmontaje del motor es obligatorio para intervenir sobre los pistones cilindros bielas cigie al caja de cambios y rbol de equilibrado Antes de desmontar el motor del cuadro es preferible aflojar ciertas tuercas tales como la de la maza del embrague la del pi n de ataque as como la del rotor del alternador Operaciones preliminares Vaciar el circuito de refrigeraci n as como el de lubricaci n del motor Desmontar el dep sito de gasolina Desmontar la bater a de carburadores Desmontar la caja del filtro del aire Retirar la bater a Desmontar el radiador Desmontar el escape Desconectar a nivel de la aleta izquierda los dos conectores de tres bornes alternador y caballete lateral 9 Desconectar a nivel de la aleta derecha el conector de cuatro bornes captador de encendido punto muerto y presi n de aceite 10 Desmontar el pi n de ataque 11 Desconectar el cable de alimentaci n y de masa del motor de arranque 12 Desacoplar el cable de mando del embrague de su soporte al motor oO UD UU E 0 Dn Fijaciones del motor Colocar un soporte de altura variable bajo el motor Desmontar la fijaci n delan
25. de di metro mm No aflojarlos completamente hasta no haber desbloqueado todos los tornillo Trabajar por fases a fin de evitar alabeos Separar con cuidado los dos semic rteres Tener en cuenta que el conjunto de cilindros se encuentra formando parte ntegra del c rter superior Debe apoyarse el conjunto sobre el c rter superior y extraer hacia arriba el c rter inferior con el motor volteado Cierre del c rter motor 3 En el c rter superior instalar las siguientes piezas si han sido desmontadas Los rboles primario y secundario de la caja de cambios con las precauciones indicadas en el ep grafe Caja de cambios El cig e al y sus cojinetes No olvidar engrasar de aceite todas las piezas El rbol de equilibrado y sus cojinetes ver el cap tulo correspondiente para su calado Los patines de la cadena de distribuci n delantero y trasero 5 1 Juego de c rteres motor 2 Tornillo de vaciado de aceite 3 Chicles de aceite 4 Manocontacto de presi n de aceite 5 Interruptor de punto muerto 6 Tornillo de 8x75 mm 7 Tornillo de 8x100 mm 8 Racor soporte del manocontacto de presi n de aceite 9 Arandelas de estanqueidad 8 mm 10 Arandelas 11 Arandela de estanqueidad 6 5 mm 12 Arandela 18 mm 13 Ret n de aceite 14 Casquillos de centrado 15 Tornillos 6x40 mm 16 Tornillos 6x65 mm 17 Tornillos 8 x60mm 18 Tornillos 8x75 mm 19 Tornillos 10x16 mm 20 Tornillos 10x75 mm Los
26. el ctricos y la sustituci n de las escobillas hay que remitirse al cap tulo Equipamiento el ctrico Para el desmontaje proceder como sigue Desconectar el cable negativo de la bater a Desconectar la tuerca del cable de alimentaci n del motor que viene del rel de arranque foto 44 detalle A p gina 90 MY E TIR 1 Despiece del motor de arranque 2 Escobilla positiva 3 Muelle de escobillas 4 Esp rragos de uni n 5 Porta escobillas 6 Anillo distanciador 7 Tuerca cable positivo 8 Placas roscadas 9 Anillo distanciador 10 Arandelas 11 Tuercas de fijaci n del motor de arranque una de ellas sirve tambi n para la masa del motor Retire las dos tuercas de fijaci n del motor 11 donde una de ellas sirve tambi n como fijaci n del cable de masa del motor foto 44 detalle B p gina 90 A continuaci n extraiga el motor La existencia de una junta t rica en la uni n del motor de arranque con el bloque ofrece una cierta resistencia a su extracci n Para el montaje Controle el estado de la junta t rica del motor de arranque sustit yala de ser necesario Poner un poco de jab n sobre esta junta para facilitar el montaje del motor de arranque Hay que remitirse a la tabla de pares de apriete est ndar del cap tulo Caracter sticas t cnicas y reglajes para apretar las fijaciones del motor de arranque Mecanismo de selecci n de velocidades Desmontaje y montaje del mecanismo
27. el lado izquierdo del c rter inferior del motor 4 manocontacto de presi n de aceite 5 interruptor de punto muerto Verificar el manocontacto de presi n de aceite cuando el testigo luminoso del cuadro de instrumentos permanezca encendido con el motor en marcha existiendo una presi n de aceite normal o cuando el testigo no se encienda al dar el contacto estando el motor parado Control del circuito del testigo de presi n de aceite Soltar el cable del manocontacto y entre el cable y la masa colocar un volt metro Poner el contacto de la moto y el volt metro debe indicar la tensi n de la bater a 12 a 14 voltios De ser as nos estar indicando que la alimentaci n el ctrica del manocontacto es correcta en caso contrario habr que recurrir al esquema el ctrico de la moto para comprobar d nde se ha producido la interrupci n del circuito Verificaci n del manocontacto Colocar un pol metro entre el conector y la masa del manocontacto a fin de medir su resistencia el ctrica Con el motor parado la resistencia debe ser nula es decir debe existir continuidad en el circuito puesto que en el motor no hay presi n de aceite y deber a de encenderse el testigo luminoso del cuadro de instrumentos Con el motor girando a m s de 900 r p m la resistencia debe ser infinita es decir no debe haber continuidad en el circuito el ctrico puesto que existe presi n de aceite en el motor y por tanto el testigo luminoso del cuadro d
28. la maneta del embrague Mantenimiento del cable del embrague El cable del embrague no necesita un mantenimiento espec fico No obstante se puede lubricar su anclaje a la maneta del embrague as como el cable a fin de evitar las infiltraciones de agua entre el cable y su camisa Un modo de lubricarlo consiste en separarlo de su anclaje y colocarlo en posici n vertical a la altura de la maneta a fin de verter aceite de motor por el cable de modo que por gravedad se introduzca por la camisa El cambio del cable se hace necesario cuando su accionamiento sea duro o si el juego aumenta r pidamente de modo importante Cambio del cable del embrague Aflojar al m ximo el tensor de la maneta del embrague as como en el punto del anclaje a nivel del c rter de embregue Desacoplar el cable de la maneta del embrague Para ello Girar el tensor de manera que su ranura coincida con la de la maneta Tirar de la camisa a la altura del tensor de la maneta para descubrir el cable y extraerla por la ranura despu s de liberar su cabeza de la maneta Desacoplar el cable de la biela de desembrague sobre el motor despu s de aflojar completamente el tensor Retirar el cable Si queremos dejar marcado su camino podemos enganchar una cuerda lo suficientemente larga a uno de sus extremos a fin de que ocupe su lugar cuando retiremos el cable De este modo dicha cuerda nos servir de gu a para colocar el nuevo cable Colocar el nuevo cable y proceder
29. los dos rotores de la bomba de aceite 0 15 mm Juego entre el rotor exterior y cuerpo de la bomba 0 15 a 021 mm 4 Pi n conducido bomba de aceite 5 Cadena de mando 12 Tuerca de sujeci n 17 Casquillos de centrado de la bomba al bloque motor 19 Tornillos de sujeci n de la bomba Montaje El montaje se efect a a la inversa del desmontaje respetando los siguientes puntos Posicionar correctamente la chaveta de mando entre el rotor interior y el rbol sin olvidar la arandela Posicionar el rotor exterior con su marca girada hacia el cuerpo de la bomba Centrar la cubierta interna sobre el cuerpo de la bomba con los dos casquillos Tener cuidado de alinear correctamente el rbol de la bomba de aceite con el de la bomba de agua El mando de la bomba de aceite se hace como ya hemos visto mediante arrastre por cadena recibiendo el movimiento del eje primario del cig e al a trav s de la maza del embrague pero se aprovecha este movimiento para mover tambi n la bomba de agua que se ubica en el otro extremo del motor mediante el eje o rbol de la bomba de aceite tal como se aprecia en el dibujo Por ello resulta fundamental al colocar la bomba de aceite tener cuidado de introducir el espol n del rbol de sta en la ranura del rbol de la bomba de agua De lo contrario podemos destruir ambos mecanismos Arbol de levas y taqu s Especificaciones T cnicas de la culata Arbol y levas Valo
30. n y verificar el nivel de la botella de expansi n despu s de que se haya alcanzado la temperatura normal de funcionamiento Verificar que no existen fugas de aceite por las diferentes juntas del motor Apertura y cierre del motor Operaciones preliminares a la apertura del bloque del motor Nota las siguientes operaciones pueden realizarse con el motor en el cuadro o fuera de l Desmontar los rganos y piezas siguientes a Sobre la parte superior del motor La tapa de la culata Los rboles de levas La culata El motor de arranque Sobre la parte derecha del motor La tapa del embrague Los discos de embrague y la maza Mando de la bomba de aceite Pi ones del cig e al y del rbol de equilibrado Sobre la parte izquierda del motor La bomba de agua completa La tapa del alternador El rotor del alternador La rueda libre de arranque Sobre la parte inferior del motor El c rter de aceite El colador de aspiraci n de aceite Las canalizaciones de aceite en el caso de apertura del motor Apertura del c rter motor 1 Sobre la parte superior del c rter motor aflojar los 8 tornillos de fijaci n del c rter 5 tornillos de 6mm 2 tornillo de 8 mm y 1 tornillo de 10 mm foto 70 p gina 98 2 Voltear el bloque para aflojar los 20 tornillos de fijaci n de la parte inferior foto 71 p gina 98 Comenzar por los 8 tornillos de di metro 6 mm Retirar seguidamente los 12 tornillos
31. pi ones de los rboles de levas Las marcas 0 sirven para el desmontaje y montaje de los rboles de levas puesto que en esta posici n las levas no empujan sobre los taqu s y los muelles de v lvulas no ofrecen resistencia cuando estamos desmontando los sombreretes de los rboles Por el contrario la marca T del rotor del alternador y las marcas EX e IN de los pi ones de los rboles de levas sirven para el calado de la distribuci n Asimismo como puede apreciarse en el dibujo cada rbol de levas viene marcado con EX e IN en sus palieres haciendo referencia a cu l es el rbol de escape EX y cu l es el rbol de admisi n IN Por tanto no confundir todas estas marcas Particularidades de la instalaci n del tensor de la cadena de distribuci n 2 Controlar el estado de la junta de estanqueidad instalada sobre el cuerpo del tensor 3 Manteniendo el tensor a tope de su arrastre con la ayuda del til presentarlo en su alojamiento en el bloque de cilindros Instalar los tornillos de fijaci n del tensor tras retirar el til Apretar los tornillos al par prescrito 10 m daN 4 Colocar el tornillo de obturaci n en el orificio central del tensor sin olvidar su arandela de estanqueidad Este tornillo se aprieta ligeramente Culata y v lvulas ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LA CULATA Culata y v lvulas Valores de control Est ndar en mm L mites en mm Culata Defecto de
32. pistones y segmentos La rectificaci n de un cilindro siempre deber ser hecha por talleres especializados que dispongan de la maquinaria adecuada En el montaje de las nuevas piezas sobre cilindros rectificados es aconsejable bru ir stos a fin de permitir el perfecto acople de los segmentos Despu s del bru ido hay que limpiar la superficie interna del cilindro con un trapo que no deje hilachas humedecido en aceite de motor Conviene resaltar que si se ha producido la rotura de un segmento y esto ha originado importantes rayas en el cilindro es obligatorio su rectificado a fin de eliminar estas rayas puesto que de lo contrario tendremos p rdidas de compresi n y ascensi n de aceite por este punto as como un mal acoplamiento de los nuevos segmentos que coloquemos Hay que tener en cuenta que los segmentos se sustituyen por conjuntos No puede sustituirse s lo un segmento Como ya hemos visto anteriormente en este motor el bloque de cilindros forma parte del c rter motor superior por lo que de ser necesario sustituir los cilindros habr a que sustituir tanto el c rter motor superior como el inferior a fin de hacer compatibles los casquillos de apoyo del cig e al que se encuentran practicados en ambos c rteres as como los apoyos del eje de equilibrado del motor No ocurre lo mismo con la caja de cambios puesto que sus ejes se encuentran apoyados sobre rodamientos Caja de cambios 1 Eje primario 2 Placa retenci
33. planeidad 0 00 0 10 V lvulas Longitud de los asientos 1 0 1 5 Angulos de rectificaci n delos asientos Angulo de la superficie de contacto 45 Angulo exterior 32 Angulo interior 60 Di metro de las colas de las v lvulas Admisi n 4 475 a 4 490 4 465 Escape 4 465 a 4 480 4 455 Escariado de las gu a de v lvulas Admisi n 4 500 a 4 512 4 562 Escape 4 500 a 4 512 4 612 Juego de v lvulas en las gu as Admisi n 0 010 a 0 037 0 038 Escape 0 020 a 0 047 0 048 Altura de rebasamiento de las gu as 15 30 a 15 50 15 95 Longitud libre de muelles de v lvulas 37 86 36 10 Compresi n de los cilindros Valor est ndar 14 0 kg cm Pares de apriete m daN Tornillos de culata Tornillos M8 8 unidades Tornillos centrales M6 2 unidades Prevenir una junta de culata nueva Control de la compresi n El control de la compresi n da una indicaci n muy fiable del desgaste interno de un motor Para efectuarlo el motor debe estar a su temperatura de funcionamiento 1 Retirar la buj as 2 Sino se dispone de corte del encendido es imprescindible colocar a masa la pipas de las buj as para no estropear las bobinas de encendido 3 Colocar en los orificios de las buj as el acoplador del compres metro 4 Conectar el contacto y dar varias vueltas de motor con el motor de arranque y con el pu o de gas abierto al fondo a fin de permitir el perfecto llenado del cilindro hasta que se
34. quitada la rueda el conjunto de la corona trasera se extrae con facilidad Los bloques de caucho de acoplamiento tienen la misi n de amortiguar el par de transmisi n por lo que deben estar en buen estado de lo contrario proceder a su sustituci n Colocaci n de la rueda trasera Posicionar la rueda asegur ndose de que el casquillo derecho que viene a alojarse levemente en la junta lado corona est bien situado Posicionar la rueda y enfilar el eje Instalar la placa de apoyo y la tuerca del eje de la rueda Colocar la cadena sobre la corona Fijar el tambor del freno al brazo de anclaje y fijar la varilla de mando del freno a la biela Tensar la cadena Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito 90 m daN Girar la rueda Si sta no gira libremente comprobar su buen montaje as como la posici n de los tensores de la cadena Una cadena excesivamente tensa impide el giro libre de la rueda Comprobar el funcionamiento del freno trasero y de la luz de stop Engrase Pieza del contador de la rueda delantera Cada 10 000 Km engrasar la pieza del contador instalada en la rueda delantera para los que ser necesario quitar la rueda delantera La pieza de movimiento puede entonces ser retirada de la rueda sin dificultad En el montaje asegurarse del buen acoplamiento de las estr as de la pieza del contador con los tetones de la rueda delantera Rodamientos de rueda y retenes Seg n la utilizaci n de la moto o c
35. realizados anteriormente han determinado que la causa se encuentra en el propio motor de arranque se hace necesario su desmontaje y posterior desarmado para verificar todos sus componentes internos a fin de ver la posibilidad de repararlo sin llegar a la necesidad de su sustituci n j md 1 ALLELE Fa o 1 Motor de arranque 2 Escobilla positiva 3 Resorte 4 Esp rragos de uni n 5 Porta escobillas 6 Junta de estanqueidad 7 Tuerca de fijaci n del cable de alimentaci n 8 Arandelas 9 Junta t rica 10 Junta t rica 11 Tornillos 6x28 mm Desmontar la tapa del motor retirando los dos esp rragos de sujeci n 4 y desmontar todos los componentes Escobillas y resortes Rotor 2 Verificar la continuidad entre el borne del cable de alimentaci n y la escobilla positiva 2 Retirar los resortes y extraer las escobillas de sus alojamientos para poder medir su longitud Si esta es menor de 8 5 mm sustituirlas El motor de arranque es de imanes permanentes por lo que habr que observar el estado de stos en el interior de la carcasa No deben encontrarse rotos ni excesivamente sucios puesto que esto alterar a la cota de entrehierro Verificar visualmente el estado de las delgas del colector Comprobaremos que no se encuentran interrumpidas las conexiones de las bobinas al colector Asimismo la superficie del colector debe estar limpia y sin rayaduras grietas ni otros defectos Un desga
36. sigue sin haber continuidad retirar la sonda y realizar su control como se describe a continuaci n Control de la sonda 1 Desmontar la sonda despu s de haber vaciado el circuito de refrigeraci n 2 Suspender la sonda en el interior de un recipiente met lico que contenga l quido de refrigeraci n de modo que su parte roscada quede sumergida 3 Conectar un ohmn metro entre la parte roscada y el borne de la sonda 4 Calentar progresivamente el recipiente midiendo con un term metro la temperatura del l quido 5 La resistencia de la sonda debe ir disminuyendo de forma progresiva a medida que el l quido se va calentando 6 Sila sonda est en buen estado debemos sospechar que el indicador del tablero de instrumentos funciona de modo incorrecto En caso contrario sustituir la sonda Indicador de temperatura Para su verificaci n seguir los siguientes pasos 1 Desconectar el cable de la sonda de temperatura 2 Colocar dicho cable directamente a masa 3 Girar la llave de contacto y la aguja del indicador de temperatura debe irse a su posici n m xima Si este no es el caso puede ser que el cable este derivado a masa que el fusible de protecci n este fundido o que el reloj de temperatura est defectuoso Para descartar la derivaci n del cable podemos conectar directamente a masa el indicador empleando un cable auxiliar S1 en este caso el indicador funciona no cabe duda de que el problema se encuentra en el cable Si el ind
37. sobre los bornes de la bater a respetando la polaridad y sin desconectar los cables Arrancar el motor encender el faro y acelerar hasta las 5 000 r p m en estas condiciones la tensi n de carga entre los bornes de la bater a deber estar entre 14 y 15 V Nota para su control es indispensable que la bater a est totalmente cargada Si la lectura es correcta el circuito de carga est en buen estado Si la lectura es muy diferente hay que controlar el regulador de tensi n 5 Regulador de tensi n Regulador de tensi n Desenchufar el conector de 6 bornes del regulador de tensi n y efectuar los controles en funci n de la siguiente tabla Control a partir del conector lado cableado principal O mes o Rojo Blanco y masa Tensi n de la bater a L nea de las bobinas del alternador Amarillo y amarillo 0 18 0 20 Q a 202 C Control del regulador de tensi n Sonda Sonda B _ s0 10ko MP pF c 500 10KO Do 500 10KQ CE 700 10KQ 500 10KQ 500 10KQ 500 10KQ Sustituir el regulador de tensi n si las mediciones obtenidas son diferentes a las indicadas en la tabla Circuito de carga 304 his BATERIA Y Y Y f UN ED REGULADOR i RETIFICADOR ALTERNADOR a Y Amarillo R W Rojo blanco G Verde 6 Estator del alternador Desenchufar el conector del regulador de tensi n a fin de verificar la resistencia de los arrollamientos del estator Para ello utilizar u
38. tres casquillos de centrado foto 72 detalle C p gina 99 Posicionar correctamente los chicles de aceite la parte de mayor di metro hacia el c rter inferior foto 73 p gina 99 El c rter inferior debe estar equipado Del tambor de selecci n as como de las tres horquillas de selecci n instaladas sobre su eje Delos cojinetes del cig e al y del rbol de equilibrado Limpiar perfectamente los planos de junta de los dos c rteres y poner un hilo de pasta de estanqueidad sobre el plano de junta del c rter superior Engrasar los apoyos del cig e al y del rbol de equilibrado En general todas las piezas Importante no colocar pasta de junta sobre los bordes de los apoyos del cig e al ni del eje de equilibrado ver dibujo zona rayada N MEAE En LOTA FA Es E ie m a hs CA arc OO O 0 E ol PET Ja a P 2A LES A FAAEE TALAR Dn 1 Colocar el c rter inferior sobre el superior que se encontrar bocabajo respetando los siguientes punto Cuidar de engarzan bien las horquillas de selecci n en las gargantas de los pi ones desplazables Con los c rteres ya cerrados verificar que los planos de junta est n perfectamente unidos de lo contrario asegurarse del buen posicionamiento de los rodamientos de los ejes de la caja de cambios 1 Instalar los 20 tornillos de fijaci n sobre el c rter inferior de los que los 12 tornillos M8 con arandelas y roscas aceitados
39. ANETA DE EMBRAGUE el interruptor del embrague se encuentra en la propia maneta del embrague Desconectar los cables del interruptor e instalar un ohmn metro Debe haber continuidad cuando la maneta es accionada y discontinuidad en caso contrario De no ser as habr que cambiar la maneta del embrague DIODOS la caja que contiene los diodos se encuentra debajo del dep sito de combustible a nivel de la manguera el ctrica principal a Diodo del interruptor de embrague conectar la sonda en el cable verde rojo del interruptor de la maneta del embrague y la sonda del ohmn metro en el cable verde claro del conector de la caja CDI ver esquema Circuito de encendido Discontinuidad sustituir el diodo Continuidad proseguir la b squeda verificando el generador de impulsos b Diodo del interruptor de punto muerto conectar la sonda en el cable verde claro rojo del conector del tablero de instrumentos si no podemos localizar este cable en el tablero puede conectarse la sonda en el borne correspondiente de la caja de diodos ver esquema Circuito de encendido y la sonda en el borne verde claro del conector de la caja CDI Discontinuidad sustituir la caja de diodos Continuidad proseguir el test verificando el generador de impulsos GENERADOR DE IMPULSOS desconectar el conector de 4 bornes del captador de encendido o generador de impulsos detr s de la aleta lateral derecha Instalar un ohmn metro se
40. Colocar la copela inferior colocar los muelles interno y externo de existir dos respetando su posici n de montaje es decir la espiral m s apretada mirando hacia la culata se trata de muelles progresivos colocar la copela superior y comprimir los muelles de v lvulas con el extractor interponiendo un adaptador que nos permita colocar los semiconos de fijaci n de las colas de las v lvulas Asegurarse de la perfecta fijaci n de las v lvulas para ello presionar sobre la parte alta de las colas de las v lvulas con el mango de madera de un martillo para verificar que las v lvulas se abren y cierran con normalidad y siguen perfectamente enclavadas en su posici n Esta verificaci n es fundamental puesto que si alguna v lvula quedara suelta caer a sobre el pist n destrozando ste y todo el interior del cilindro CABEGOTE 16 1 Taqu 2 Pastilla de reglaje 3 Semiconos de anclaje de la cola de la v lvula 4 Copela superior 5 Mulle de v lvula en detalle su posici n de montaje 6 V lvula de admisi n 7 V lvula de escape 8 Copela inferior 9 Ret n de aceite de la gu a 10 Gu a de v lvula Control de las v lvulas 1 1 Verificar el buen estado de la superficie del cuello de las v lvulas y la ausencia de engomado es decir una especie de barniz adherido al cuello de las v lvulas formado por aceite quemado y peque os restos de goma desprendidos por desgaste del ret n de aceite de la gu a
41. Mantenimiento CBF 500 1 Cada Semana Comprobar la tensi n y lubricar la cadena de la transmisi n secundaria Comprobar la presi n de los neum ticos Comprobar el correcto nivel del aceite de motor Comprobar el nivel del l quido de frenos en los dep sitos delantero y trasero Comprobar el nivel del circuito de refrigeraci n Verificaci n del correcto funcionamiento de luces e intermitentes 2 Cada 5 000 Km Efectuar las verificaciones del apartado anterior Comprobar el desgaste de las pastillas de los frenos delantero y trasero Ajustar el juego de la palanca del embrague 10 20 mm de recorrido en vac o Cambio del aceite del motor y del filtro de aceite Limpieza del filtro de aire mediante soplado Limpieza exterior del radiador Verificaci n del estado de las buj as y control de la separaci n de los electrodos Prestar atenci n al color de la cer mica que nos delatar el estado de la carburaci n 1 Cada 10 000 Km Efectuar las verificaciones de los apartados anteriores Efectuar reglaje de v lvulas Cambio de buj as Reglaje del ralent Verificaci n del sistema de alimentaci n de combustible Especial hincapi en la verificaci n de que el grifo de combustible del dep sito y su filtro no est n obstruidos 2 Cada 15 000 Km Efectuar las revisiones propias de los 5 000 Km Sustituir el filtro de aire 3 Cada 2 a os Sustituir e
42. a 85 Montaje Nota aprovechar el desmontaje del c rter de aceite para limpiar el colador de la bomba de aceite Retirar la junta de estanqueidad del c rter inferior y limpiar los planos de junta del c rter de aceite y del c rter motor Controlar el estado de las diferentes juntas t ricas conducto r gido foto 35 detalle A p gina 85 v lvula de sobrepresi n foto 35 detalle B p gina 85 Sustituirlas si fuese necesario Controlar asimismo el estado de la junta t rica del colador foto 35 detalle C p gina 85 despu s situarlo en su sitio introduciendo el espol n o tet n en la escotadura practicada en el c rter Mrs 1200 1 C rter de aceite y junta de estanqueidad 2 Llave de filtro de aceite 3 Bomba de aceite 4 Pi n de mando de la bomba 5 Cadena de mando 6 Colador 7 Junta 8 V lvula de sobrepresi n 9 Conducto r gido de aceite 10 Filtro de aceite 11 Racor soporte de filtro de aceite 12 Tornillo de fijaci n del pi n de la bomba 13 Juntas t ricas 14 Junta t rica de v lvula de sobrepresi n 15 Tornillo de vaciado 16 Arandela de estanqueidad 17 Casquillos de posicionamiento 18 Tornillos de fijaci n del c rter de aceite 19 Tornillos de fijaci n de la bomba de aceite Presentar el c rter de aceite equipado de su junta de estanqueidad Comenzar por apretar los tornillos indicados por una flecha sobre el c rter ver foto 34 detalle circular p gin
43. a 85 Completar el circuito de engrase con aceite nuevo de motor y sustituir el filtro Refrigeraci n Control de la estanqueidad del circuito Cuando el nivel del l quido de refrigeraci n baja anormalmente al tiempo que ninguna fuga es visible es aconsejable efectuar un tester de estanqueidad del circuito Un control sobre la presi n del circuito necesita la utilizaci n de una bomba especial de la que no disponen m s que los profesionales Proceder como sigue Desmontar el tap n del circuito de refrigeraci n e instalar la bomba de control de presi n sobre el cuello del orificio de llenado despu s de haber mojado la junta de estanqueidad de la bomba y la parte superior del cuello con l quido refrigerante Hacer subir lentamente la presi n en el circuito sin sobrepasar jam s la presi n para la que el circuito ha sido construido Presi n m xima admisible 1 25 Kg Cm Observar el man metro de presi n de la bomba pendientes al menos durante seis segundos Si la presi n se mantiene constante el circuito est en buen estado Si la presi n cae verificar la ausencia de fugas a nivel de la bomba de agua del radiador de los manguitos y del tornillo de vaciado A falta de esta bomba en caso de consumici n anormal de l quido de refrigeraci n proceder como sigue Verificar el apriete de todas las abrazaderas la estanqueidad de todos los manguitos y del tornillo de vaciado situado en la bomba de agua junto al pi n d
44. a el cilindro izquierdo retirar el tubo de mando del grifo de combustible Poner en su lugar los adaptadores para permitir la toma de los tubos del vacu metro Poner el motor en marcha y dejarlo girar al ralent 1 300 r p m m s menos 100 r p m Verificar en el vacu metro que la diferencia entre las dos depresi n no exceda de 40 mm de mercurio de lo contrario actuar sobre el tornillo de sincronizaci n situado a nivel de la polea de mando de los carburadores Reajustar en caso de necesidad el r gimen de ralent con la ayuda de la rueda de tope Parar el motor Soltar los tubos as como los racores del vacu metro para colocar el tornillo de obturaci n de la derecha Colocar en su sitio el dep sito e instalar el mando de depresi n del grifo Er Y ni aa 8 6 a pe 2 8 a 3 27 AN Oe 25 4 09 an E i 22 de PRES e a Ww Reglaje del ralent R gimen de ralent Con el motor caliente el r gimen de ralent debe estar comprendido entre 1200 y 1400 r p m Para ajustar este r gimen actuar sobre el tornillo situado a nivel de carburador derecho Si el r gimen de ralent es inestable hay que asegurarse del buen estado de las buj as y del filtro del aire Asegurarse igualmente que no hay tomas de aire a nivel de los carburadores conexiones pipas y conductos de admisi n tornillo de toma de depresi n y mando del grifo de combustible Si todo es correcto
45. a llegado al fin de su vida til y ser necesario sustituirla Asimismo cuando se observe que existen eslabones gripados que no giran libremente es necesario sustituir la cadena La sustituci n de la cadena entra a la sustituci n del pi n de ataque y de la corona puesto que una cadena muy usada habr producido el l gico desgasta de los dientes de los pi ones por lo que la nueva cadena se degradar a r pidamente de instalarse sobre los pi ones usados Control de desgaste del pat n de la cadena Controlar visualmente el desgaste del pat n de la cadena que se encuentra a nivel de la articulaci n del basculante El pat n est en buen estado mientras los trazos o marcas de l mite de desgaste no son alcanzados foto 22 detalle circular p gina 78 La sustituci n del pat n implica el desmontaje del basculante ver el cap tulo Consejos Pr cticos p rrafo Brazo oscilante o Basculante Sustituci n de la cadena La cadena secundaria est equipada de un eslab n de empalme a remachar Para su sustituci n es suficiente con hacer saltar este eslab n Destensar al m ximo la cadena Hacer reposar los dos brazos del basculante sobre dos soportes de manera que podamos retirar la rueda trasera tras soltar la cadena de la corona Hacer saltar el eslab n de empalme Unir provisionalmente la cadena nueva a la vieja de manera que al retirar la vieja se sit e en su lugar la nueva Colocar las juntas t ricas sobre e
46. abr que seguir buscando LLAVE DE CONTACTO desenchufar el conector de 6 bornes de la llave de contacto Verificar la continuidad entre los cables rojo negro y negro en la posici n de ON utilizando un ohmn metro o una l mpara testigo Si existe discontinuidad es necesario sustituir el contacto principal de llave Si hay continuidad es necesario proseguir la b squeda verificando el interruptor de punto muerto INTERRUPTOR DE PUNTO MUERTO desconectar el conector de 4 bornes situado detr s del lateral trasero derecho Conectar el ohmn metro entre el cable verde claro rojo y la masa Ir introduciendo todas las velocidades as como el punto muerto En el punto muerto continuidad En todas las velocidades discontinuidad INTERRUPTOR DE PARO DE EMERGENCIA desconectar el conector del interruptor de paro de emergencia conector rojo de 9 bornes Instalar un ohmn metro entre los dos cables negro y negro blanco Colocar el interruptor en la posici n de RUN En esta posici n debe haber continuidad En caso contrario sustituir el interruptor de paro de emergencia INTERRUPTOR DE CABALLETE LATERAL Y TESTIGO desconectar el conector del caballete lateral conector de 3 bornes situado detr s del lateral trasero izquierdo Instalar un ohmn metro entre los cables amarillo negro y verde del conector Cuando el caballete est extendido debe haber continuidad En caso contrario sustituir el interruptor INTERRUPTOR DE LA M
47. ada 20 000 Km de utilizaci n fundamentalmente por carretera es recomendable proceder a la limpieza y engrase de los retenes y rodamientos de las ruedas por miedo de que stos ltimos no sean estancos Mientras la rueda est quitada limpiar los rodamientos con un trapo limpio empapado en gasolina Si hay un ret n retirarlo con cuidado para no estropearlo utilizando un destornillador Verificar que los rodamientos est n en buen estado Deben girar sin durezas Si en su giro tienen alg n punto duro verificar antes de sustituirlos que no est n sucios o atascados Ser necesario limpiarlos con la ayuda de un pincel y gasolina Si su sustituci n fuese necesaria hay que remitirse al cap tulo M todos al final de este cuaderno Neum ticos Controlar frecuentemente la presi n de los neum ticos Un neum tico flojo puede deformarse en las curvas provocando una ca da asimismo a altas velocidades puede ser muy peligroso Inspeccionar el estado de los neum ticos y cambiar todo neum tico que presente grietas profundas o un desgaste avanzado Montaje de neum ticos nuevos Todas las operaciones de sustituci n de un neum tico est n descritas en el p rrafo Neum ticos del cap tulo L xico de m todos al final de este cuadernillo Igualmente no olvidarse de rodar un neum tico nuevo evitando las fuertes aceleraciones y las velocidades elevadas durante los primeros cien kil metros despu s del montaje de ste lt
48. ado de los rodamientos ver Consejos Pr cticos cap tulo Parte Ciclo Colocar la tija superior sobre los tubos de la horquilla comprobando su nivel en ambos tubos debe ser el mismo Apretar la tuerca de la columna de direcci n a su par prescrito 100 m daN Montar el manillar y todas aquella piezas que hayan sido desmontadas De Engrase de los rodamientos de direcci n Todos los a os o cada 30 000 Km en funci n de las condiciones de utilizaci n engrasar los rodamientos de la direcci n Este mantenimiento necesita el desmontaje de la columna de la direcci n ver Consejos Pr ctico cap tulo Parte Ciclo Suspensi n Trasera Reglaje de la precarga del muelle Es posible reglar el tarado del muelle del amortiguador trasero En este modelo el tarado del muelle trasero se hace sobre cinco posiciones girando una placa inferior del amortiguador mediante la ayuda de una llave ergon mica Posici n 1 tarado m nimo piloto ligero sobre una buena carretera Posici n 2 tarado medio piloto ligero con una carga moderada Posici n 3 tarado medido duro utilizaci n con pasajero Posiciones 4 y 5 tarado m ximo utilizaci n con pasajero y maletas o portabultos Engrase de las articulaciones de la suspensi n trasera Sobre las articulaciones del basculante no hay ning n engrasador El engrase de los brazos oscilantes del basculante no es posible salvo que los desmontemos En consecuencia este mantenimiento no pued
49. al orden de los cuatro apoyos del cigue al de izquierda a derecha es decir del c rter del alternador hacia el c rter del embrague Los contrapesos del cig e al poseen a su vez unas letras y unas cifras Estas son las cifras de 1 a 3 que se refieren al orden de los cuatro casquillos de apoyo del cigije al desde la izquierda hacia la derecha Existen 5 categor as de casquillos de apoyos del cig e al de espesores diferentes que permiten responder a todos los casos para obtener un juego radial correcto Estos casquillos son marcados por un trazo de color sobre su canto y por una letra A B o C sobre su embalaje ver tabla Elecci n de los cojinetes de cig e al Tabla de elecci n de los cojinetes de cigiie al C digo di metro A C c rter motor C digo mu equillas 37 000 37 006 37 012 de cig e al a 37 006 a 37 012 a 37 018 34 007 a 34 013 Amarillo Verde 2 34 001 a 34 007 Verde Marr n Negro e 33 99 a 34 001 6 Control del alabeo del cigie al el alabeo m ximo del cigie al es de 005 mm Este alabeo s lo puede ser controlado situando el cig e al en un torno y midiendo el salto del mismo por su punto medio sobre una mu equilla con un comparador Valores del cigie al Valores de control Est ndar mm L mite mm Alabeo m ximo w Juego radial de los cojinetes 0 026 a 0 044 Bielas Juego lateral de las cabezas de biela Antes de desmontar el cig e al es necesario desmonta
50. alcance la lectura m xima en el compres metro 5 Comparar el valor obtenido con el prescrito por el fabricante Un valor claramente superior al prescrito por el fabricante indica una c mara de combusti n llena de carbonilla lo que producir seguramente autoencendido del motor Por el contrario una valor inferior al prescrito nos indicar una fuga a trav s de los segmentos de la junta de culata o de las v lvulas Tambi n puede tratarse de un cilindro excesivamente ovalizado 6 Para verificar si la causa son los segmentos podemos verter 2 o 3 cm3 m ximo de aceite de motor por los orificios de las buj as y repetir la prueba de compresi n S1 el resultado mejora es que se trata de los segmentos de los pistones o de la excesiva ovalizaci n de los cilindros Si por el contrario no se observa mejor a en los datos de la compresi n se trata de la junta de culata o de las v lvulas 7 Repetir la prueba con el otro cilindro Culata Operaciones preliminares a su desmontaje Antes de proceder al desmontaje de la culata es necesario retirar los siguientes elementos Retirar el dep sito de combustible Vaciar los circuitos de refrigeraci n y de lubricaci n Desmontar la bater a de carburadores Retirar el colector de escape y el escape Desmontar la tapa de la culata Desmontar los rboles de levas y el tensor de la cadena de distribuci n Desmontaje de la culata 1 Aflojar progresivamente 1 4 de vuelta cada v
51. ambi n su anchura original y al ser montado en el sombrerete sufre un aplastamiento que hace aumentar su anchura Por tanto mediante el uso de la escala podemos conocer cu l es el espacio que queda entre la mu equilla del cig e al y su cojinete y compararlo con el valor facilitado por el fabricante a fin de conocer cu l es el juego axial actual y determinar as el desgaste sufrido y por tanto la necesidad de sustituir los cojinetes o de rectificar el cig e al s1 fuera necesario La misma operaci n podemos hacer con los cojinetes de biela a fin de determinar su juego radial 5 Control del juego axial del cig e al para ello colocaremos el cig e al en su posici n montando los sombreretes de los apoyos e instalaremos un comparador en uno de sus extremos para proceder a mover el cig e al transversalmente a fin de medir la lectura del comparador y as comparar el valor obtenido con el facilitado por el fabricante Elecci n de los casquillos de las mu equillas del cigite al Nota siempre que se sustituya el cigue al o el c rter motor se hace obligatorio sustituir los casquillos de los apoyos del cig e al y de las mu equillas de biela por unos nuevos adaptados a los c digos marcados sobre alguna de estas piezas sustituidas ver tabla Elecci n de los cojinetes de cigi e al El semic rter superior est marcado con cuatro letras A B o C sobre su cara lateral lado izquierdo Estas cuatro letras se refieren
52. ar el c rter con aceite de motor tal como se explica en el apartado anterior Con cambio de filtro la cantidad de aceite ser de 31 litros Una vez repuesto el nivel m ximo es necesario arrancar el motor a fin de permitir que el filtro se llene de aceite con lo que el nivel del c rter bajar y ser necesario reponer una peque a cantidad de aceite Circuito de Refrigeraci n TERMOSENSOR TAMPA DO RADIADOR TERMOSTATO VENTOINHA DO RADIADOR RADIADOR Nivel de l quido El vaso de expansi n se sit a al lado derecho de la moto Moto mantenida verticalmente El control del nivel en el vaso de expansi n se efect a con el motor fr o No abrir el tap n del vaso de expansi n con el motor caliente Riesgo de quemaduras Verificar que el nivel se sit a entre las dos marcas del vaso de expansi n Para un aporte eventual retirar el tap n superior y verter l quido de refrigeraci n para motores de aluminio o una mezcla al 50 de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol Nota no hacer el aporte con agua normal puesto que hay riesgo de oxidaci n del circuito de refrigeraci n y de incrustaciones de cal Vaciado del circuito de refrigeraci n Nota operaci n a efectuar con el motor completamente fr o Operaci n preliminar retirar el dep sito de combustible DRENAGEM ARRUELA DE VEDA O Retirar el tap n del radiador a fin de permitir la entrada de aire cuando procedamos al vaciado
53. ario colocar en su sitio un fusible nuevo de 30 A enchufar el conector del rel de arranque y colocar la cubierta lateral derecha Nota para su sustituci n colocar siempre un fusible de la misma intensidad No unir jam s los dos bornes del fusible con un hilo met lico pues se producir a un riesgo elevado de incendio Si al colocar el nuevo fusible ste salta de nuevo entonces se hace necesario buscar el cortocircuito que hace fundirse al fusible Un fusible del recambio 30 A 2 Fusibles auxiliares La caja de fusibles est situada junto a la cubierta lateral derecha de la moto bajo el asiento 15 A para los siguientes circuitos avisador ac stico contacto e intermitentes 10 A para los siguientes circuitos Faro luz de cruce y carretera ventilador del radiador y alumbrado 2 fusibles de repuesto 10 A y 15 A Como para el fusible principal estos fusibles son del tipo Minifuse Los circuitos que protegen est n indicados en el interior de la tapa de la caja de fusibles A la hora de sustituir un fusible es imprescindible respetar siempre su intensidad No colocar jam s un fusible de intensidad superior pues podemos provocar un incendio en la instalaci n el ctrica de la moto por calentamiento de los conductores PARTE CICLO Transmisi n Secundaria Cadena de Transmisi n Secundaria Tensi n de la cadena Se hace necesario verificar cada 1 000 Km como m ximo la tensi n de la cadena secundaria A m
54. as estas verificaciones y habiendo obtenido resultados positivos proseguir los controles en el siguiente orden ALIMENTACI N DEL MOTOR DE ARRANQUE para verificar la alimentaci n del motor de arranque se pueden puentear los dos bornes del circuito de trabajo del rel de arranque utilizando un trozo de cable de gran secci n En este caso el motor de arranque debe recibir alimentaci n por lo que deber a de funcionar Tambi n podemos alimentar directamente el motor de arranque con un trozo de cable de gran secci n conectado por un extremos al borne positivo de la bater a y por el otro al borne de alimentaci n del propio motor Mientras estemos manipulando dicho cable por el que fluye corriente positiva hay que tener mucho cuidado de no tocar ninguna parte met lica de la moto a fin de evitar una descarga el ctrica S1 en este caso el motor de arranque no funciona se hace necesario su desmontaje para su control Si por el contrario funciona hay que proseguir el test verificando el rel de arranque ya que es m s que probable que en l radique el fallo RELE DE ARRANQUE desenchufar el conector del rel de arranque y despu s desmontar el rel Conectar el circuito de mando del rel a una bater a de 12 V borne de la bater a con el borne amarillo rojo del rel y borne de la bater a con el borne verde rojo del rel y verificar la continuidad de los bornes del circuito de trabajo del rel borne de bater a tuerca con la
55. ayor potencia del motor esta recomendaci n se hace m s necesaria Con la moto sobre el caballete central el juego de la cadena en el punto medio entre el pi n de ataque y la corona debe estar comprendido entre 30 y 40 mm Con el motor en punto muerto hacer girar la rueda trasera en el sentido de la marcha para verificar el juego en diversos puntos de la cadena De ser necesario proceder al reglaje de la tensi n de la cadena del modo siguiente Aflojar suficientemente el tornillo del eje de la rueda trasera Aflojar las contratuercas del los tensores en ambos brazos del basculante derecho e izquierdo Actuar sobre las tuercas de los tensores de ambos brazos del basculante apretando o aflojando seg n sea necesario tensar o destensar la cadena actuar poco a poco sin forzar los tornillos a fin de no doblar la corona Si apretamos con fuerza el tornillo del tensor incluso despu s de haber notado resistencia la cadena quedar tan tensa que incluso puede alabear la corona por ello es conveniente actuar en varias etapas sobre el tensor al tiempo que se va comprobando la tensi n de la cadena Controlar que el eje queda perfectamente centrado controlando la distancia desde el borde de la tuerca del eje hasta el borde final del basculante en ambos brazos a fin de evitar el descentrado de la rueda Apretar las contratuercas de ambos tensores sujetando con una llave las tuercas principales para que no giren De girar stos alterar amos
56. car la presencia del distanciador izquierdo para colocar en su sitio el eje Asegurarse del buen acoplamiento de la pieza del cuenta kil metros con los espolones de arrastre Verificar igualmente que la pieza del contador est en contacto con el tet n sobre el forro de la horquilla Apretar la tuerca del eje a un par de torsi n de 6 0 m daN Apretar el tornillo de la brida del eje de la rueda a un par de 2 7 m daN Colocad en su sitio la pinza del freno y apretar sus fijaciones a un par de 3 2 m daN Accionar varias veces la maneta del freno delantero para acoplar las pastillas al disco Proceder con peque as carreras de la maneta no llegando nunca al tope a fin de no da ar los retenes del cilindro maestro Asegurarse que la rueda gira libremente Rueda trasera Colocar la moto sobre el caballete central Retirar la tuerca de reglaje de la varilla del freno Retirar la fijaci n de anclaje del tambor del freno Desbloquear para despu s retirar la tuerca del eje de la rueda recuperar la placa de apoyo Aflojar los dos tensores de manera que la rueda trasera pueda ser desplazada a fondo hacia delante La cadena de transmisi n secundaria se destensar entonces al m ximo y podr ser retirada de la corona Mientras sostenemos la rueda con una mano retiramos el eje Dejar caer la rueda para recuperar los casquillos tipo hombro el derecho y cl sico el 1zquierdo Es i Control del amortiguador de par Una vez
57. de arranque a fin de que todo el aceite contenido en el motor sea vaciado Si el cartucho del filtro de aceite debe ser remplazado proceder como se indica en el p rrafo siguiente Colocar el tornillo de vaciado observando el estado de la arandela de sellado de estar deteriorada sustituir Par de apriete 35 m daN Rellenar el c rter motor por el orificio de la varilla con 2 9 litros de aceite SAE 10W 30 que responda a la norma de clasificaci n SE SF SG superior Comprobar el nivel correcto de aceite del motor Asegurarse de que no hay fugas de aceite por el tornillo de vaciado Con el interruptor de paro de emergencia en la posici n de OFF dar algunos golpes de motor a fin de hacer llegar el aceite a las partes altas del motor antes de su puesta en marcha definitiva Sustituci n del cartucho del filtro de aceite Efectuar esta operaci n despu s de haber vaciado el aceite del motor como se explic anteriormente Retirar el cartucho filtrante con la ayuda de una llave de filtros adecuada y limpiar el porta juntas del c rter motor Apretar el nuevo cartucho de filtro con la mano Si se quiere utilizar una llave de filtros es necesario que disponga de acoplamiento para una llave dinamom trica a fin de apretar al par prescrito de 10 m daN Al apretar el cartucho con la mano es necesario llegar hasta el tope y apretar 14 de vuelta m s No olvidar untar la junta con aceite de motor Tras apretar el tornillo de vaciado rellen
58. del cigie al 2 El perfecto alojamiento de la pesta a de retenci n en su alojamiento en la biela y en el sombrerete Asimismo tener cuidado de que los orificios de engrase coincidan perfectamente Lubricar las piezas e Montaje del conjunto biela pist n en el cilindro Se deben respetar los siguientes puntos para un adecuado montaje 1 Efectuar el montaje por la parte superior del cilindro introduciendo en primer lugar las bielas 2 Lubricar los casquillos con aceite de motor 3 Lubricar tambi n la pared interna del cilindro 4 El pist n y la biela deben introducirse por la parte alta del cilindro con la marca IN de la cabeza del pist n orientada hacia el lado de la admisi n 5 Asegurarse de la perfecta colocaci n de los segmentos y de su correcto decalado alrededor del pist n 6 Con la ayuda de un compresor de segmentos retener stos en el interior de sus gargantas a fin de que no puedan expansionarse y tropezar con el borde del cilindro y situar el conjunto biela pist n perfectamente encarado en su cilindro para que con la ayuda de peque os golpes efectuados con el mango de madera de un martillo sobre la cabeza del pist n introducir ste completamente en el interior del cilindro En caso de imposibilidad no forzar jam s y asegurarse de que el compresor de segmentos es de la medida adecuada y est bien colocado En todo caso para facilitar el desplazamiento del pist n lubricar las paredes internas del compre
59. del circuito Disponer un recipiente lo suficientemente grande 2 litros aproximadamente bajo la bomba de agua lado izquierdo del motor al nivel del selector de velocidades Vaciar el circuito de refrigeraci n retirando el tornillo de desag e de la bomba de agua Colocar de nuevo el tornillo de desag e provisto de una arandela nueva de estanqueidad Vaciar el vaso de expansi n retirando el manguito ubicado en la parte m s baja del mismo Rellenar el circuito por el tap n del radiador con 270 litros de l quido refrigerante para motor de aluminio con una mezcla al 50 de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol Colocar el tap n del radiador asegur ndose del perfecto estado de su junta Cerrar perfectamente Rellenar el vaso de expansi n hasta su marca superior Arrancar el motor y situarlo a su temperatura de funcionamiento y comprobar que no existen fugas a nivel del tornillo de desag e de la bomba de agua y del tap n del radiador Asimismo verificar visualmente todo el circuito a fin de comprobar que no existen fugas de agua Dejar enfriar el motor para verificar el nivel del vaso de expansi n y a adir si fuese necesario po 4 SA 1 m INTERRUPTOR DO MOTOR DA VENTOINHA i RESERVAT RIO Aletas del radiador Limpiar las aletas del radiador de restos de insectos barro suciedad etc a fin de permitir el paso libre del aire Trabajar con cuidado para evitar perforar alg n ca
60. e ataque Asegurarse del buen estado de la junta del tap n del radiador Verificar el estado del manguito que conduce del tap n del radiador al vaso de expansi n Inspeccionar las aletas del radiador Verificar que no se cuela por el orificio de seguridad situado sobre la bomba de agua foto 36 detalle se alado con flecha p gina 86 En este caso esto indica un defecto de estanqueidad de la bomba 1 Casquillo distanciador 2 Radiador 3 Soporte del ventilador 4 Motor del ventilador 5 Parrilla de protecci n 6 Ventilador 7 Tap n del radiador 8 Tacos de caucho 9 Casquillos 10 Racor de manguitos de agua 11 Vaso de expansi n 12 Tapa del termostato 13 Tap n del vaso de expansi n 14 Cuello de llenado 15 Soporte de la caja del termostato 16 Termostato 17 Caja del termostato 18 Manguito inferior o de entrada 19 Manguito superior o de retorno 20 Manguito de racor de agua a caja de termostato 21 Abrazaderas 22 Manguito salida de motor a racor 23 Manguito de racor a caja de termostato 24 Abrazaderas de tornillo 25 Soporte de manguito 26 y 27 Abrazaderas de tornillo 28 Sonda de temperatura en caja de termostato 29 Termocontacto del ventilador 30 Tornillo 31 Tuerca del ventilador 32 a 34 Juntas t ricas 35 y 36 Abrazaderas de estanqueidad 37 Tubo de drenaje del vaso de expansi n por exceso de refrigerante 38 Manguito de expansi n del tap n del radiado
61. e que no hay ning n mantenimiento que hacer La carga y la limpieza de los bornes son siempre necesarios en alg n momento Estado de carga y recarga de la bater a En las bater a tradicionales se puede controlar el estado de la carga midiendo la densidad del electrolito En la bater a sin mantenimiento equipada por la CBF 500 no es posible proceder a la verificaci n de la densidad Por tanto el control del estado de carga de la bater a consiste en medir la tensi n entre los bornes mediante la utilizaci n de un volt metro Esta tensi n debe ser superior a 126 V Entre 120 y 12 3 V es necesario recargar la bater a Nota si este control es una indicaci n del estado de carga no es suficiente para estar seguro del buen estado de la bater a De hecho una corriente insuficiente en el arranque no puede ser verificada por un simple volt metro Se hace necesario recurrir a un aparato m s sofisticado capaz de medir la corriente de arranque llamado Batterymate 100 9 fabricado por Euro Garden que posee la funci n de controlar la corriente de arranque Por varias razones evitar utilizar una bater a mal cargada bajo riesgo de tener problemas con el arranque y con las se alizaciones luminosas especialmente en invierno bajo condiciones de heladas que no ser n resistidas por una bater a descargada Para efectuar una carga de la bater a es necesario quitar la bater a de la moto tras retirar los cables Recargar la bater a ut
62. e ser hecho con tanta frecuencia Se considera que el engrase de las articulaciones de la amortiguaci n trasera debe hacerse cada 30 000 Km Por ello hay que remitirse al cap tulo Consejos Pr cticos p rrafo Parte Ciclo Freno delantero AAN k i i j rn 7 A F h i F E i L quido de frenos Control de nivel Cada 5 000 Km o todos los meses verificar el nivel del l quido del freno delantero El freno delantero est equipado de un dep sito de l quido de frenos separado El control debe hacerse con el dep sito en posici n horizontal Est situado en la parte derecha del manillar junto a la maneta del freno delantero El nivel del l quido debe estar por encima de la marca de nivel Lower del dep sito Si fuese necesario reponer el nivel completar con l quido de frenos de las misma naturaleza que el contenido en el dep sito DOT 4 SINTETICO Atenci n al a adir l quido proteger las piezas alrededor del dep sito puesto que el l quido de frenos es muy corrosivo y ataca la pintura y los pl sticos MYST FO00 Purga del circuito Condici n indispensable para purgar el circuito es que este sea totalmente herm tico de lo contrario al intentar el sangrado se introducir aire por la fuga y ser imposible sangra hasta no haber reparado previamente la fuga Purgar el circuito siempre que se haya introducido aire Por ejemplo Despu s de sustituir un latiguillo Si un racor est
63. ebe de apagarse Si es necesario instalar un manocontacto nuevo es aconsejable colocar un producto sellante en su rosca Apretar el manocontacto a la presi n prescrita 1 5 m daN Control de la presi n de aceite Para este control el aceite debe estar a su temperatura de funcionamiento 80 C Desmontar el manocontacto de presi n de aceite e instalar un man metro de presi n de aceite A 2 000 r p m la presi n de aceite debe estar en torno a 24 Kg Cm Si la presi n es claramente inferior comprobar la bomba de aceite o la v lvula de descarga C rter de aceite fotos 34 y 35 p gina 85 Desmontaje Nota esta operaci n ser m s f cil si la moto est sobre su caballete lateral Al vaciar el circuito de aceite o de refrigeraci n por un tiempo es aconsejable desconectar la bater a para evitar la puesta en marcha del motor de modo accidental con lo que se le podr an ocasionar graves da os El desmontaje del c rter inferior da acceso al colador a la bomba de aceite y a la v lvula de sobrepresi n Para hacer el mantenimiento de la bomba de aceite de su pi n de mando o de sus fijaciones dado que stas se encuentran detr s de la corona de transmisi n primaria la bomba no podr ser desmontada sin retirar previamente el embrague completo Vaciar el aceite del motor Con la ayuda de una llave adecuada del 8 retirar las fijaciones 8 tornillos del c rter de aceite despu s retirar ste ltimo foto 34 p gin
64. eferible desmontar la placa de calado lateral de su rodamiento lado embrague Montaje 1 Engranar los pi ones de los dos ejes entre s antes de colocarlos en su lugar 2 El rodamiento exterior del eje secundario est equipado de un segmento que sirve para el calado lateral de este eje 3 Presentar los dos ejes al mismo tiempo en el semic rter superior 4 Posicionar correctamente el segmento del rodamiento exterior del eje secundario en la ranura existente en el semic rter a tal efecto foto 81 detalle A p gina 103 5 Posicionar el taladro del rodamiento exterior del eje primario enfrentado con el tet n de calado existente sobre el porta rodamiento del semic rter foto 81 detalle B p gina 103 6 Colocar la placa de calado lateral del rodamiento del eje primario Poner un producto frenante sobre sus fijaciones 7 Asegurarse que los dos ejes giran libremente sin presentar irregularidades en su giro Desamblaje de los ejes de la caja de cambios El desamblaje de los pi ones de los ejes primario y secundario no supone problemas especiales Es imprescindible respetar el orden de montaje de todas las piezas a fin de evitar cualquier inversi n accidental en el montaje que resultar a fatal Un buen truco consiste en ir introduciendo todas las piezas seg n se van desmontando en un cable que act a como sustituto del eje del cual se est n desmontando stas De este modo el orden de las piezas queda respetado En caso de sus
65. el ajuste conseguido Apretar la tuerca del eje de la rueda al par prescrito 90 m daN Lubricaci n de la cadena La cadena de la CBF 500 es del tipo autolubricada esto quiere decir que cada eje est equipado de juntas t ricas que mantiene el aceite y evitan la introducci n de part culas entre los rodillos y los ejes No obstante la cadena debe mantenerse permanentemente lubricada para evitar su desgaste as como el de los pi ones ataque y corona Utilizar un aceite espeso para engranajes por ejemplo SAE 80 o 90 Con la ayuda de un pincel lubricar la cadena sin exageraci n entre las placas y los rodillos Cuando la grasa de la cadena est reseca se puede limpiar con un pincel utilizando gasoil fuel dom stico e incluso petr leo No utilizar jam s gasolina porque se deterioraran r pidamente las juntas t ricas de los ejes de la cadena Control del desgaste de la cadena El desgaste de la cadena depende en gran medida de su mantenimiento y del estilo de conducci n En funci n de esto su longevidad puede variar considerablemente Remplazar sin demora una cadena desgastada para evitar el riesgo de rotura y el desgaste prematuro del pi n de ataque y de la corona Sobre la tuerca del eje de la rueda trasera existe unas marcas de tensado de la cadena en la que figura una marca de color rojo que recoge el estiramiento m ximo de la cadena Cuando tras haber efectuado varios tensados se alcanza dicha marca significa que la cadena h
66. el manocontacto de aceite a 2 000 r p m y con una temperatura del aceite de 80 C 24 kg cm Transmisi n primaria Transmisi n primaria por pi ones fijos Ratio de desmultiplicaci n 1 9473 74 38 Pi n de 38 dientes con recuperaci n del juego montado sobre el cig e al Corona de 74 dientes acoplada a la campana del embrague Amortiguador de par interno en la corona Ensamblaje de la campana corona girando sobre un rodamiento de agujas montado sobre el extremo derecho del eje primario del cambio Embrague Embrague de tipo multidisco en ba o de aceite Conjunto de 7 discos forrados conductores y 6 discos lisos conducidos Mecanismo de progresividad en el fondo de la maza del embrague Aplicaci n del plato de presi n por la fuerza de 5 muelles helicoidales Mecanismo de desembrague de tipo externo mediante eje que act a sobre el tet n de desembrague que empuja un rodamiento de bolas montado en la placa de desembrague Mando del embrague por cable desde la maneta 1zquierda Alimentaci n Dep sito de combustible de 19 litro con una reserva de 3 5 litros Gripo de carburante con v lvula de depresi n con tres posiciones ON OFF y RES Motor estudiado para funcionar con gasolina sin plomo de 93 ON Carburaci n Dos carburadores sincronizados KEIHIN VP 34 a depresi n Mando del gas accionado por dos cables uno de accionamiento y otro de retorno Reglaje de la carburaci n Chicle principal 122 Chicle de ral
67. enado a tapa de termostato Montaje del termostato Montar el termostato respetando los puntos siguientes Montar el termostato con su orificio de aire girado hacia arriba peque o taladro situado sobre la c pula del termostato Antes de motar el cuello de llenado sobre el c rter del termostato controlar el estado general de su junta t rica Sustituir esta junta si es necesario Control del termostato Con el motor completamente fr o si al destapar el termostato observamos que est abierto hay que sustituirlo Suspender el termostato en un recipiente lleno de agua Este ltimo no debe tocar las paredes del recipiente Calentar el agua controlando la temperatura con la ayuda de un term metro Debe abrirse entre 80 y 84 C Debe tener una abertura de al menos mm a 95 C temperatura mantenida durante al menos 5 minutos Si el termostato resulta defectuoso en alguna de estas pruebas hay que sustituirlo Alternador Nota en las l neas siguientes no se tratan las operaciones de control del alternador Esto se har en el p rrafo Circuito de carga del cap tulo Equipo el ctrico Desmontaje y montaje de la tapa del alternador Nota prever una junta de estanqueidad nueva Operaci n preliminar desmontar la tapa del pi n de ataque 1 C rter o tapa 2 Pletina gu a de cables 3 Junta de estanqueidad 4 Tornillos tapa alternador 5 Tap n ventana marcas P M S 6 Tap n ventana tornillo del
68. ent 38 Tornillo de riqueza desenroscar 2 5 vueltas Altura de los flotadores 137 mm R gimen de ralent 1 300 100 r p m 1 2 2 3 4
69. es de montar de nuevo las buj as es conveniente untar la rosca con una grasa de alta resistencia a la temperatura a fin de facilitar su posterior desmontaje Comenzar el apriete de las buj as con la mano hasta el tope A partir de este punto dar 14 de vuelta 90 cuando las buj as sean nuevas a fin de aplastar la nueva junta o 1 8 de vuelta cuanto las buj as sean las usadas la junta ya se encuentra aplastada o en todo caso apretar al par prescrito 1 4 m daN Al observar el color de la cer mica del electrodo central se puede determinar si la carburaci n est bien reglada o si el grado de la buj a es el correcto para la utilizaci n que se le est dando a la moto Las buj as de origen son convenientes para la mayor a de los casos pero para una utilizaci n m s intensiva es preferible montar unas buj as un poco m s fr as Cuando el color es muy claro montar las buj as m s fr as Por el contrario cuando el color es oscuro utilizaci n principalmente urbana montar unas buj as m s calientes Importante no hacer girar nunca el motor con un capuch n de buj a extra do a riesgo de estropear una bobina de encendido Si fuese necesario hacer esto cortar el encendido con el bot n rojo del manillar Bater a La CBF 500 est equipada con una bater a de tipo sin mantenimiento Por ser de este tipo la bater a no es necesario preocuparse del nivel del electrolito al menos en mucho tiempo pero no por ello debe deducirs
70. ez y en cruz los 8 tornillos de fijaci n de la culata que se encuentran debajo de los rboles de levas comenzando la secuencia desde el exterior de la culata hacia el interior 2 Despu s de cada pasada de afloje de los tornillos de culata ir aflojando tambi n progresivamente los dos tornillos interiores de la culata que se encuentran a nivel de los pozos de la cadena de distribuci n Recuperar los tornillos en la misma posici n en que se ubican en la culata a fin de no intercambiarlos en el montaje Retirar la culata removi ndola si es necesario con la ayuda de un martillo pl stico golpeando suavemente de abajo hacia arriba 3 Sujetar la cadena de distribuci n con la ayuda de un destornillador 4 Recuperar la junta de culata usada as como los dos casquillos de centrado de sta ltima Ta Montaje de la culata Previo al montaje es necesario limpiar cuidadosamente los planos de junta tanto de la culata como del bloque de cilindros a fin de eliminar todo resto de la antigua junta Esta operaci n debe realizarse con tiles de madera a fin de no rayar las superficies Al mismo tiempo puede aprovecharse para eliminar la carbonilla tanto de la cabeza de los pistones como de la c mara de combusti n 1 Colocar en su lugar los casquillos de centrado de la junta 2 Colocar una junta de culata imperativamente nueva la antigua se encuentra aplastada y no cumplir su funci n de sellado con la marca UP hacia arriba posicio
71. gujas Estos elementos no tienen en principio problemas particulares No obstante despu s de un importante kilometraje el desgaste de estas piezas puede conducir a su sustituci n Cada una de las tapas se extrae despu s de haber retirado sus tres tornillos de fijaci n Campana y membrana Verificar la ausencia de rayas sobre la campana de ser necesario pulir con un producto adecuado Comprobar el perfecto estado de la membrana Aguja La aguja no es regulable en altura Si est desgastada es necesario sustituirla as como su chicle Utilizar uno de los tornillos de la tapa para coger el soporte del tope de aguja Chicles de combustible v lvula de aguja de la cuba y pozo de aguja Chicles de combustible Los chicles son accesibles despu s de haber retirado la cuba del carburador Jam s limpiar los chicles con un hilo met lico pues existe el riesgo de agrandar el orificio calibrado Limpiarlos utilizando aire comprimido o un hilo de nylon r gido del calibre adecuado El chicle principal est fijado sobre el pozo de aguja foto detalle A el chicle de ralent foto detalle B est a su lado V lvula de aguja Una v lvula de aguja deteriorada puede provocar el desbordamiento de la cuba por su excesivo llenado e igualmente una tendencia a ahogar el ralent y a bajo r gimen es cuando el nivel de combustible no puede ser regulado puesto que la entrada de combustible en la cuba es mayor al consumo del
72. icador no funciona y el fusible no est fundido el problema se encuentra en el propio indicador que deber sustituirse Termocontacto del motoventilador Control del funcionamiento de la masa el moto ventilador del radiador es activado por un termocontacto instalado en el radiador en su parte izquierda Si el motoventilador no se pone en marcha desconectar el cable negro del termocontacto y con la ayuda de un cable auxiliar conectarlo directamente a masa Al poner el contacto el motoventilador debe ponerse en marcha En caso contrario verificar que el cable negro del termocontacto se encuentra alimentado y tiene la tensi n de la bater a Asimismo verificar que el radiador dispone de masa S1 disponemos de tensi n en el cable de alimentaci n y el radiador tiene masa entonces la aver a se encuentra en el propio termocontacto por lo que deberemos proceder a su verificaci n Control del termocontacto del radiador desmontar el termocontacto despu s de haber vaciado el circuito de refrigeraci n Suspender el termocontacto en l quido de refrigeraci n contenido en un recipiente met lico asegur ndose que la rosca del termocontacto se encuentra sumergida en el l quido Conectar un pol metro entre la rosca y el borne del termocontacto a fin de medir su continuidad Calentar el l quido y verificar a qu temperatura el termocontacto se abre y se cierra 1 De abierto a cerrado 98 a 102 C 2 De cerrado a abierto 95 a 93 C
73. ilizando un cargador adecuado para las bater a sin mantenimiento En efecto un cargador cl sico no produce una tensi n suficiente Se necesita una tensi n superior a 15 V alcanzando los 23 V en los primeros instantes de carga a condici n de que haya un sistema de regulaci n para evitar las sobrecargas Extracci n y colocaci n de la bater a Retirar el sello Retirar la cubierta de la bater a 1 tornillo Desconectar el cable negativo despu s el positivo y coger la bater a Para su colocaci n situar la bater a en su sitio y conectar primero el cable positivo y despu s el negativo Untar con vaselina los bornes JE Y La Mrir E2700 Limpieza de los bornes Verificar que los bornes no se sulfaten dep sitos blanquecinos de lo contrario puede haber problemas de arranque Si este es el caso retirar los cable primero el negativo y limpiar los bornes rasc ndolos para despu s acabar el trabajo con un trapo humedecido en una soluci n de agua y bicarbonato de sodio Despu s colocar los cable comenzando en este caso con el positivo y untar los bornes con vaselina Fusibles 1 Fusible principal El fusible principal de 30 A est alojado en una cajita acoplada al rel de arranque foto 19 detalle A p gina 77 Para su sustituci n proceder como sigue Retirar la cubierta lateral derecha Desconectar el conector del rel de arranque Extraer el fusible y controlar su estado De ser neces
74. imo Consejos Pr cticos Carburadores Los reglajes corrientes del mantenimiento de la carburaci n son descritos en el cap tulo Mantenimiento de la CBF 500 Este p rrafo trata del desmontaje montaje y del nivel de la cuba de los carburadores Desmontaje y montaje de la bater a de carburadores Desmontaje Operaci n preliminar retirar el dep sito de combustible Soltar los tubos de alimentaci n a nivel de las cubas Soltar el tubo del filtro de aire auxiliar di metro grande Soltar el tubo de aportaci n de aire libre di metro peque o Retirar el tubo de respiraci n del motor tubo que viene de la tapa de culata a la caja del filtro de aire De existir desacoplar el cable del est rter se su punto de anclaje en los carburadores Soltar las abrazaderas de los conductos y colectores de admisi n Extraer los carburadores retirando la caja del filtro de aire hacia atr s Extraer sin soltar los tubos del circuito de refrigeraci n los racor 1 tornillo llave allen del 4 a nivel de las cubas y desacoplar los cables del gas de la polea Montaje Proceder a la inversa de las operaciones descritas en el apartado desmontaje respetando los siguientes puntos Para facilitar la colocaci n de los carburadores en los conductos de admisi n pasar un poco de jab n sobre los bordes internos de los conductos Reglar el juego del pu o del gas y del mando del est rter de existir ste ver el cap tulo Mantenimie
75. inco tornillos Uno es el de vaciado Los cuatro restantes sujetan la tapa de la bomba al cuerpo de la misma pero dos de ellos sirven tambi n de fijaci n de la bomba al bloque motor son de mayor longitud Resulta sencillo observar cu les son Aflojar los dos tornillos restantes y separar la tapa del cuerpo de la bomba Recuperar la junta de estanqueidad Al montaje Limpiar el asiento del c rter y el cuerpo de la bomba Colocar en su sitio la bomba prestando cuidado de untar la escotadura del eje de la bomba con aceite de motor y alinearlo con la garganta del eje de mando de la bomba situado en el interior del c rter motor foto 37 p gina 87 Instalar correctamente los manguitos del sistema de refrigeraci n En la bomba de agua se conectan tres manguitos en su tapa el manguito que viene del radiador con el l quido ya refrigerado as como el manguito m s fino procedente de los carburadores y en su cuerpo el manguito que impulsa el l quido a los cilindros 1 Cubierta del pi n de ataque 2 Placa de separaci n 3 Bomba de agua completa 4 Cubierta de la bomba de agua 5 Junta de estanqueidad 6 Tornillo de vaciado del l quido refrigerante 7 Tornillos de cierre de la cubierta de la bomba 8 Arandelas de estanqueidad del tornillo de vaciado 9 Junta t rica de estanqueidad de aceite 10 Tornillos de fijaci n 11 Tornillos de cierre de la cubierta de la bomba y de sujeci n al c rter motor son de mayor
76. je del juego de las v lvulas ver p rrafos siguientes CARBURADOR DIREITO NE 2 13 N CARBURADOR ESQUER N 1 PORCA 6 mm SUPERIOR e 10 1 0 PORCA 5 mm INFERIOR J 5 3 0 53 PORCA CEGA 0 3 mm Sincronizaci n de los carburadores Para que la carburaci n sea id ntica en los cilindros es necesario que la apertura de las mariposas est perfectamente sincronizada Si este reglaje en principio es correcto puede deteriorarse despu s de un largo periodo de utilizaci n Es necesario controlar esta sincronizaci n en caso de mal funcionamiento del motor Para esto es necesario utilizar un depresi metro vacu metro de relojes de columnas de mercurio o tambi n de tipo electr nico Arrancar el motor y hacerlo girar algunos minutos hasta que alcance su temperatura de funcionamiento para despu s parar el motor Lo mejor es efectuar un corto trayecto el tiempo que el motor tarda en alcanzar su temperatura Retirar el dep sito de combustible para permitir el acceso a los diferentes tornillos de reglaje de los carburadores Es necesario instalar un dep sito de combustible auxiliar o el dep sito original a condici n de instalar un racor en T sobre el tubo de depresi n a nivel de la pipa de admisi n en el carburador de manera que se conserve el mando a depresi n del grifo y la conexi n para la medida Sobre la pipa de admisi n del cilindro derecho retirar el tornillo de la toma de depresi n Par
77. l eslab n de empalme despu s colocarlo en su lugar Colocar las juntas t ricas sobre los ejes y colocar la placa de uni n y remacharla Comprobar que el eslab n de empalme pivota sin puntos duros Pi n de ataque y Corona Sustituir el pi n de ataque y la corona si sus dientes est n excesivamente gastados desgaste en punta o rotura de dientes Por los motivos se alados en el p rrafo Control del desgaste de la cadena estos dos pi ones deben sustituirse siempre que se sustituya la cadena de transmisi n secundaria Sustituci n del pi n de ataque Para desacoplar el pi n de ataque del eje de salida de la caja de cambios eje secundario proceder como sigue Colocar la moto sobre el caballete central Retirar la tapa del pi n de ataque dos tornillos y recuperar la placa de separaci n o gu a Sin soltar la cadena bloquear la rueda trasera con el freno a fin de que la cadena bloquee el movimiento del pi n de ataque y esto nos permita aflojar su tornillo de sujeci n al eje sin que gire foto 22 p gina 78 Recuperar la arandela Aflojar la tuerca del eje trasero para avanzar la rueda al m ximo a fin de destensar la cadena de transmisi n para liberarla de los dientes del pi n de ataque y poder extraerlo de su eje 36 Jo Para el montaje proceder en orden inverso al desmontaje Colocar el pi n con la cara marcada girada hacia el lado exterior El tornillo de fijaci n del pi
78. l l quido del circuito de refrigeraci n Colocar el G11 de SEAT Sustituir el l quido de frenos DOT 4 sint tico Cambio Aceite del Motor La lubricaci n del motor se hace mediante un circuito de aceite bajo presi n Cuando la llave de contacto est en la posici n ON el testigo debe estar iluminado y debe apagarse en cuanto arrancamos el motor Si el testigo permanece iluminado ver los Consejos Pr cticos en el cap tulo de lubricaci n Nivel de aceite Efectuar el control sobre un plano horizontal con la moto bien derecha La varilla de control se sit a en el lado derecho sobre el c rter de embrague Hacer girar el motor algunos minutos antes de detenerlo Esperar uno o dos minutos a que el aceite retorne completamente al c rter inferior Verificar que el nivel de aceite se sit e entre las dos marcas de la varilla de control Completar de ser necesario con aceite de la misma calidad que el utilizado Vaciado del aceite de motor Motor a temperatura de funcionamiento Moto sobre el caballete central Extraer la varilla de nivel y colocar un recipiente bajo el tornillo de vaciado al lado izquierdo del c rter inferior o c rter de aceite Retirar el tornillo de vaciado y dejar que el aceite se escurra completamente en el recipiente Situar la moto sobre el caballete lateral para un mejor vaciado Poner el interruptor de paro de emergencia del circuito de encendido en la posici n de OFF para poder dar algunos golpes
79. la separaci n de electrodos 08 a 09 mm y a verificar si el grado t rmico de las buj as es el adecuado Observar el color de la porcelana y proceder a su limpieza Si los electrodos est n claramente gastados proceder a su sustituci n Si no hay chispa comprobar la continuidad del electrodo central de la buj a puede estar interrumpido Si est interrumpido sustituir la buj a as como si se observan grietas en la porcelana de aislamiento que podr a provocar una chispa por un lugar no deseado y no visible Si al sustituir las buj as sigue sin haber chispa seguir con las verificaciones FUSIBLES verificar el buen estado de los fusibles principal 30 A 15 A y 10 A Si alguno de ellos se encuentra fundido hay que sustituirlo Si al sustituirlo se vuelve a fundir de forma inmediata es necesario buscar la causa que est produciendo un cortocircuito BATER A En la bater a sin mantenimiento equipada por la CBF 500 no es posible proceder a la verificaci n de la densidad Por tanto el control del estado de carga de la bater a consiste en medir la tensi n entre los bornes mediante la utilizaci n de un volt metro Esta tensi n debe ser superior a 126 V Entre 120 y 12 3 V es necesario recargar la bater a 13 i 16 r q Dm R ie Er la Lar R 1 LGA La 2 ma 3 peee y E ple 15 Circuito de encendido 1 Testigo de caballete lateral 2 Llave de contacto 3 Interruptor de seguridad circuito de encendido
80. leccionando la escala x 100 de modo que la sonda se conecte al cable blanco amarillo y la sonda al cable amarillo del conector La resistencia debe estar comprendida entre 450 a 550 Q a 20 C Resultado negativo sustituir el generador de impulsos Resultado positivo pasar el siguiente control CONEXIONES Y CABLES en ltimo lugar debemos comprobar todas las conexiones el ctricas y la continuidad de todos los cables del circuito de encendido Si tras esta exhaustiva verificaciones llegamos a la conclusi n de que todo es correcto debemos sospechar que el defecto se encuentra en la unidad CDI que deber ser sustituida Circuito de arranque 1 Interruptor de embrague 2 Testigo de caballete lateral 3 Testigo de punto muerto 4 Contacto principal de llave 5 Corte del circuito 6 Interruptor de arranque 7 Caja de diodos 8 Bater a 9 Fusibles 10 Rel de arranque 11 Fusible principal 30 A 12 Interruptor de caballete lateral 13 Interruptor de punto muerto 14 Motor de arranque Si el motor de arranque no funciona efectuar un control de todos los elementos del circuito de arranque realizando previamente los siguientes test que tambi n son comunes al circuito de encendido Verificar el fusible principal de 30 A Verificar la bater a Verificar el contacto principal de llave Verificar el interruptor de punto muerto Verificar el interruptor de caballete lateral e RS Una vez realizad
81. llo de centrado 6 Tornillo sujeci n rotor 7 Arandela 8 Rotor im n permanente 9 Pi n dentado libre del alternador que engrana con el pi n del motor de arranque 10 Chaveta 11 Tornillo de anclaje pletina de sujeci n de cables del estator a la tapa del alternador 12 Casquillo de caucho para cables alternador 13 Tornillos de sujeci n del estator a la tapa del alternador 14 Bobinas del estator H r 1 E fi as y pAr EJ 120 2 Sea J 12 1 2 3 3 Tapa del alternador vista por su cara interna Se puede observar los tornillos de sujeci n del estator en su posici n as como sus pares de apriete Montaje del alternador Colocar la chaveta en forma de semiluna en la escotadura del cig e al Desengrasar la cola del cig e al as como el agujero roscado del tornillo de sujeci n del rotor magn tico Asegurarse que la rueda libre de arranque funciona Montar el rotor equipado del pi n y hacer coincidir la ranura de su anclaje con la chaveta del cigie al Instalar el til de blocaje del rotor para colocar en su sitio el tornillo de sujeci n de ste Apretar este tornillo al par de 95 m daN Colocar la tapa del alternador Pi n y rueda libre de arranque Desmontaje y montaje Vaciar el aceite del motor y retirar la tapa del alternador Desmontar el rotor magn tico del alternador como se ha descrito anteriormente La rueda libre se encuentra fijada sobre el rotor Desmontar el pi
82. llos de las mu equillas del cigue al Seg n su espesor los casquillos est n doblemente marcados Por un trazo de color sobre su canto Por una letra A B o C inscrita sobre su embalaje Los casquillos ser n escogidos en funci n de las marcas existentes en los contrapesos del cigite al y sobre las cabezas de las bielas Enel cig e al se observan unas letras de la A la C inscritas en los contrapesos siendo su sentido de lectura de izquierda a derecha es decir del alternador al embrague En las bielas se observan unas cifras de 1 a 3 marcadas a mitad sobre el canto de la biela y el canto de su sombrerete dicha numeraci n tambi n sirve para orientarnos de cu l es el sentido de montaje del sombrerete Elecci n de los casquillos de biela C digo pedidos de 39 000 a 39 006 39 006 a 39 012 39 012 a 39 018 Montaje de los pistones y las bielas a Montaje de los segmentos Antes de montar los nuevos segmentos limpiar cuidadosamente las gargantas del pist n sin producir rayaduras con un trozo de segmento viejo En el montaje respetar los puntos siguientes ae MARQUE P on An A EA a pig A a L MOET SEGMENT DE FEU A SEGMENT 2J D ETANCHEITE SEGMENT RACLEUR LEVRES METALLIQUES ANNEAU D EXPANSION COUPE 0 mm OU PLUS A 20 mm OU PLUS Respetar la posici n de los segmentos segmento de fuego segmento de compresi n y segmento rascador de aceite Respetar su
83. longitud que los del punto 7 Radiador y motoventilador Desmontaje Nota efectuar esta operaci n con el motor completamente fr o Vaciar el circuito de refrigeraci n Desenchufar la conexi n el ctrica del motor del ventilador la masa del radiador y el cable del termocontacto Desconectar los manguitos de llegada y de salida del radiador Retirar las fijaciones inferiores del radiador al chasis tornillos y casquillos de cuacho Desmontar el radiador equipado con su motoventilador solt ndolo de su anclaje superior El motoventilador est fijado con tres tornillos al radiador Montaje Proceder en orden inverso al desmontaje No olvidar conectar las conexiones el ctricas Apretar correctamente las abrazaderas sobre los manguitos Rellenar el circuito por el tap n del radiador con 2 0 litros de l quido refrigerante para motor de aluminio con una mezcla al 50 de agua destilada y de anticongelante a base de etileno glicol Colocar el tap n del radiador asegur ndose del perfecto estado de su junta Cerrar perfectamente Rellenar el vaso de expansi n hasta su marca superior Arrancar el motor y situarlo a su temperatura de funcionamiento y comprobar que no existen fugas a nivel del tornillo de desag e de la bomba de agua y del tap n del radiador Asimismo verificar visualmente todo el circuito a fin de comprobar que no existen fugas de agua Dejar enfriar el motor para verificar el nivel del vaso de expansi n y
84. los que 1 el delantero tiene una longitud de 25 mm y el trasero de 30 mm Junta de culata met lica y circulaci n del l quido de refrigeraci n en la culata alrededor de las c maras de combusti n V lvulas Cuatro v lvulas por cilindro 2 de admisi n y 2 de escape Cierre de v lvulas mediante un muelle helicoidal de efecto progresivo Las espiras m s cerradas se sit an del lado de la culata Mando de las v lvulas por taqu s Reglaje del juego de las v lvulas mediante pastillas calibradas ubicadas debajo de los taqu s Estanqueidad de los cuellos de v lvulas mediante retenes de aceite de la cabeza Juego en fr o en mm en mm V lvula de admisi n 27 016 002 015 V lvula de escape 23 025 002 0 25 Distribuci n Dos rboles de levas en cabeza girando cada uno sobre casquillos y sus sombreretes Mando central por cadena silenciosa de tipo Hy vo Cadena guiada por tres patines en material sint tico de los cuales uno empujado por un tensor semiautom tico con sistema antiretorno mec nico Diagrama de distribuci n Avance a la apertura de admisi n AAA 15 antes del P M S Retraso al cierre de admisi n RCA 35 despu s del P M I Avance a la apertura de escape AAE 40 antes del P M I Retraso al cierre de escape RCE 10 despu s de P M S Cruce de v lvulas 25 Medidas con un hundimiento m ximo de v lvulas de 1 mm Pistones Pistones en aleaci n ligera con cabe
85. marca B borne del motor de arranque tuerca con la marca M Si no hay continuidad el rel es defectuoso y hay que sustituirlo Por el contrario si hay continuidad el rel funciona correctamente y hay que seguir el test verificando el interruptor de la maneta del embrague INTERRUPTOR MANETA DE EMBRAGUE desconectar el conector de dos bornes del interruptor de la maneta del embrague y verificar su continuidad con la ayuda de un pol metro Con la maneta del embrague pulsada debe haber continuidad y a soltar la maneta el circuito debe quedar interrumpido En caso contrario el interruptor est defectuoso y debe sustituirse Asimismo podemos comprobar que el cable verde rojo del conector se encuentra alimentado ver esquema Circuito de arranque Si este interruptor est en buen estado debemos proseguir verificando el interruptor de arranque TERRUPTOR DE ARRANQUE desenchufar el conector del pu o derecho del manillar y verificar la continuidad del interruptor de arranque entre sus dos bornes mientras el bot n permanece pulsado Si al pulsar no hay continuidad el interruptor de arranque es defectuoso y debe sustituirse Asimismo podemos verificar la alimentaci n de corriente del cable negro blanco del interruptor En caso de que todas las verificaciones hayan resultado positivas s lo nos queda verificar todos los conectores mangueras y cables el ctricos del circuito en busca de aver as Motor de arranque Si todos los controles
86. mbor giratorio del manillar despu s de haber retirado los dos tornillos superiores del conjunto del pu o Cambio de los cables Desenganchar los cables de la pieza de mando de los carburadores Para ello destensar al m ximo el tensor del manillar procediendo a desenganchar de su leng eta de anclaje el cable del lado de admisi n Proceder de la misma manera para el cable inferior Desacoplar los cables del pu o del gas despu s de haber abierto el tambor de enrollamiento de los cables sujeto por dos tornillo Retirar los cables despu s de haberles atado un hilo suficientemente largo a uno de sus extremos a fin de fijar el camino por el que han de discurrir los nuevos cables del gas El nuevo cable del gas debe disponer de dos tensores uno a cada extremo El cable de retorno tendr un nico tensor situado en la parte del carburador El ajuste de los nuevos cables se realizar como se indica en el apartado precedente juego en los cables del gas es decir actuando primero en los tensores del carburador para posteriormente realizar el ajuste fino con el tensor del manillar Cable del est rter Es muy posible que en la CBF 500 el est rter sea autom tico No obstante procedemos a describir el funcionamiento del est rter manual de la CB 500 Mando del est rter Al estirar del mando del est rter en el manillar su funcionamiento debe ser lo m s suave posible de lo contrario engrasar el conjunto del mando como se i
87. mismo por lo que el carburador estar anegado a este r gimen Es posible que el motor funcione correctamente a altos reg menes pero no as cuando circulemos despacio o el motor se encuentre a ralent Para retirar la v lvula de aguja extraer el eje del flotador puesto que la v lvula de aguja y el flotador se mantienen sobre este ltimo mediante un peque o resorte de anclaje Verificar el buen desplazamiento de la peque a varilla interna de la v lvula de aguja Bajo el efecto del peque o resorte se aloja en la v lvula de aguja esta varilla debe volver a salir despu s de que la hayamos hundido Si este no es el caso hay que sustituir la v lvula de aguja Ser necesario sustituir tambi n el asiento de la v lvula puesto que siempre que la aguja presenta un desgaste tambi n se deteriora su asiento Pozos de aguja Los pozos de aguja se retiran siempre con el chicle principal o bien despu s de haber retirado ste ltimo Siempre que sea necesario sustituir la aguja de la campana del carburador ser tambi n necesario sustituir el pozo de aguja y el chicle principal Despiece de la bater a de carburadores Es muy raro que esta operaci n haya que realizarla Anotar bien la posici n de montaje de cada pieza antes de desmontarlas Todas las juntas deber n ser sustituidas Uno de los problemas comunes de la carburaci n son las entradas de aire indeseadas en los carburadores que alteran la proporci n de la mezcla produciendo
88. n debe apretarse al par de 55 m daN Proceder a la tensi n de la cadena como se ha descrito en p rrafos anteriores y apretar el tornillo de fijaci n del eje trasero al par de 9 0 m daN Poner los tornillos sobre la tapa de manera que se posicione la placa gu a despu s fijar la tapa Aa Sustituci n de la corona trasera Para quitar la corona de la rueda trasera proceder del siguiente modo Bloquear la rueda con la ayuda del freno al mismo tiempo desbloquear los cinco tornillos que mantienen la corona en su soporte Retirar la rueda trasera como se describe al final del cap tulo Mantenimiento Corriente Aflojar completamente los tornillos y retirar la corona trasera 1818 O o Para el montaje Respetar los pares de apriete de los tornillos de la corona 100 m daN Reglar la tensi n de la cadena Respetar el par de apriete del tornillo del eje de la rueda trasera 90 m daN Suspensi n Delantera Aceite de la horquilla delantera Situar la moto sobre el caballete central Colocar un soporte bajo el bloque motor a fin de que la rueda delantera quede elevada del suelo Desenroscar los tornillo de la brida en T superior Desbloquear y despu s aflojar los dos tapones superiores Ag rralos con cuidado oponi ndote al empuje de los muelles manteniendo la llave apoyada pues existe el riesgo de que salten los tapones Recuperar la entrejunta superior de cada elemento el ret n del muelle y el muelle
89. n intermedio o reductor de arranque as como su eje 1 Eje del pi n reductor de arranque o intermedio 2 Rueda libre acoplada al rotor magn tico 3 Carcasa externa del embrague unidireccional de arranque en ella se observan los orificios de los tornillos de sujeci n al rotor 4 Embrague unidireccional de arranque 5 Pi n reductor de arranque Sobre sus dientes exteriores engrana el eje dentado del motor de arranque sus dientes interiores engranan con la rueda libre esta con el rotor y este con el cigie al secuencia de arranque Para el montaje Colocar el pi n de la rueda libre 2 sobre la carcasa interna del embrague unidireccional 3 foto 43 p gina 89 Instalar el rotor del alternador sobre el eje del cigile al como se ha descrito anteriormente Control de la rueda libre Una vez instalada la rueda libre sobre el rotor del alternador hay que girar esta ltima sobre el rotor en ambos sentidos Si sta ltima gira en los dos sentidos los rodamientos de atranque no realizan su funci n por lo que ser necesario desmontar la rueda libre y proceder a su sustituci n Durante el montaje de la rueda libre sobre el rotor del alternador poner un producto bloqueador sobre las roscas de los tornillos para despu s apretarlos a su par prescrito 30 m daN Motor de arranque Desmontaje y montaje del motor de arranque Este p rrafo trata nicamente del desmontaje del motor de arranque Para los controles
90. n pol metro colocando la escala en mediciones de resistencia Siguiendo el esquema del circuito de carga representado en la figura conectaremos las sondas del pol metro en los cables amarillos de dos en dos y la resistencia obtenida deber ser de 018 a 0 20 Q a 20 C Si los valores obtenidos difieren sensiblemente habr que sustituir el alternador 7 Conexiones y cables En ltimo lugar controlar la continuidad de todas las conexiones y de todos los cables del circuito de carga Este trabajo hay que hacerlo siguiendo los esquemas el ctricos i Et A a E E ye A na na j Bs Irz 4 ii El AE E E Roari iN 14 3 1 Soporte CDI 2 Soporte bobina de encendido 3 CDI 4 Bobinas de encendido 5 Capuchones de buj as 6 Cable de alta izquierdo 7 Cable de alta derecho 8 Regulador de tensi n 9 Caja de diodos 10 Manguera el ctrica 11 y 12 Rel de intermitencia y soporte 14 y 15 Bridas de pl stico 16 Abrazadera 17 Tornillos sujeci n bobinas 6 x 20 mm 18 Tuerca M6 19 Tornillo 6 x 12 mm 20 Tornillo 6 x 14 mm 21 Fusible 10 A 22 Fusible 15 A Circuito de encendido Control del avance Este control debe hacerse cuando se sospecha que el encendido se encuentra desreglado y para ello debe utilizarse una l mpara estrobosc pica 1 Hacer girar el motor hasta que alcance su temperatura normal de funcionamiento Es aconsejable dar una peque a vuelta Despu s pararlo
91. n rodamiento 3 Eje secundario 4 Engranaje 1 marcha eje secundario conducido 5 Engranaje 2 marcha eje primario solidario 6 Engranaje 2 marcha eje secundario conducido 7 Tope 8 Engranaje 3 y 4 eje primario conductor 9 Engranaje 3 eje secundario conducido 10 Engranaje 4 eje secundario conducido 11 Tope 12 Engranaje 5 eje primario conducido 13 Tope 14 Engranaje 5 eje secundario conductor 15 Engranaje 6 eje primario conducido 16 Tope 17 Engranaje 6 eje secundario conductor 18 Pi n de ataque 19 Pasador gu a horquilla selectora 20 Tuerca pi n ataque 21 Arandela 22 Arandela tallada 23 Arandela tallada 24 Arandela 25 Arandela tornillo pi n 26 Arandela tallada 27 Arandela de retenci n 28 Arandela tallada especial 29 Arandela de retenci n 30 Arandela 31 Anillo el stico de retenci n 32 Anillo el stico de retenci n 33 Rodamiento radial esferas 34 Rodamiento de agujas 35 Rodamiento de agujas 36 Ret n de aceite 37 Anillo el stico de retenci n 38 Tuerca de placa de retenci n rodamiento 39 Rodamiento radial esferas Desmontaje Los ejes de la caja de velocidades se desmontan sin dificultad despu s de haber abierto el c rter motor Extraer los dos ejes de la caja al mismo tiempo dado que los dientes de los engranajes se encuentra acoplados entre s Nota para facilitar el desmontaje del eje primario es pr
92. nada sobre la parte trasera del cilindro derecho n 2 3 Pasar la cadena de distribuci n a trav s de su alojamiento en la culata a fin de poder colocar sta ltima 4 Posicionar los ocho tornillos de fijaci n de la culata sin olvidar sus arandelas planas en los mismos lugares de donde fueron extra dos No intercambiar 5 Apretarlos en cruz y en varias pasadas hasta obtener el par prescrito de 48 m daN Ser a aconsejable ir apret ndolos con la mano y en cruz hasta el tope para despu s dar tres pasadas de apriete con una llave dinamom trica Para el apriete comenzar la secuencia desde el interior de la culata hacia el exterior proceso inverso al afloje 6 Delos dos tornillos centrales de la culata debemos instalar en primer lugar el del lado del escape hasta su par prescrito de 1 2 m daN Ya no hay peligro de alabear la culata puesto que esta se encuentra ya apretada por sus ocho tornillos principales Despu s colocaremos el tornillo central del lado de admisi n al mismo par 7 Montar los rboles de levas los sombreretes y dem s elementos de la culata como se ha descrito en p rrafos anteriores escape admisi n carburadores etc Proceder al calado de la distribuci n como ya se ha descrito 9 Proceder al llenado del circuito de refrigeraci n utilizando l quido nuevo y al circuito de lubricaci n utilizando tambi n aceite nuevo 00 MT ED200 1 Culata completa 2 Gu as de v lvulas 3 Junta de cula
93. ncronizaci n de los carburadores La presencia de alguna toma de aire indeseada a nivel de los conductos Que los tubos de toma de aire libre de los carburadores no est n cortados ni taponados El estado de las buj as El avance del encendido Para los puntos no tratados anteriormente se puede obtener m s informaci n en el cap tulo Consejos Pr cticos Control del Juego de V lvulas Consignas de control Motor perfectamente fr o menos de 35 C Juego de las v lvulas de admisi n 0 14 a 0 18 mm Juego de las v lvulas de escape 0 23 a 0 27 mm Operaciones preliminares Retirar el dep sito de combustible Retirar los capuchones de las buj as y las buj as a fin de eliminar la compresi n del motor Retirar las fijaciones de la tapa de culata cuatro tornillos despu s con la ayuda de un martillo el stico remover la tapa Retirar los dos tapones de la tapa del alternador el tap n superior es el de acceso a las marcas de calado el tap n central o inferior es el de acceso al tornillo central del alternador que nos permitir mover el tren alternativo a fin de hacer coincidir las marcas de calado del motor DIANTEIRO w MARCAS DE REFER NCIA MARCA T AAA REFER NCIA M todo de calado del rbol de levas para el control del juego de las v lvulas del cilindro N 1 o izquierdo hacer coincidir las marcas de calado del motor que se observan en la ventana superior del c rter izquierdo o
94. ndica a continuaci n Para estar seguro de que el sistema de est rter est fuera de servicio cuando el mando del manillar est en reposo controlar que el mando del est rter a nivel de los carburadores no est en contacto con la palomilla La carrera entre el mando y la palomilla corresponde al juego de funcionamiento del elevador mando ubicado en el manillar y la palomilla del est rter debe tener una carrera de 5 a 7 mm Si este no es el caso reglar el juego del mando de la forma siguiente Actuar sobre el punto de anclaje en los carburadores para ajustar el mando y la carrera de la palomilla Lubricaci n del cable Abrir la c pula izquierda despu s desacoplar el cable del mando elevador del manillar Introducir un aceite ligero entre el cable y la camisa Cambio del cable Desacoplar el cable a nivel del mando elevador del manillar y del mando de la palomilla en los carburadores La sustituci n del cable del est rter no supone ning n problema particular En todo caso a la hora de retirar ser a aconsejable enganchar un cuerda suficientemente larga a uno de sus extremos a fin de guiar por el camino correcto al nuevo cable Al terminar de sustituir no olvidar reglar el juego del mando del est rter as como la carrera de la palomilla REGLAJES DE LA CARBURACION Nota efectuar los reglajes de la carburaci n despu s de haber verificado el buen estado y la limpieza de las buj as y del filtro del aire as como el regla
95. nicial Vaciado del circuito de frenos Todos los a os o cada dos a os como m ximo es necesario renovar el l quido de frenos en todo el circuito En efecto el l quido de frenos se oxida r pidamente puesto que tiene el inconveniente de absorber la humedad del aire El color del l quido se hace cada vez m s oscuro y sus caracter sticas se degradan Para vaciar el circuito de frenado se debe proceder como para una purga con la nica diferencia de que tenemos que ir rellenando el dep sito del cilindro maestro con l quido de frenos nuevo que corresponda con la misma norma DOT 4 hasta renovarlo completamente Pastillas de Freno Control del desgaste de las pastillas de freno Cada 5 000 Km o m s regularmente seg n el estilo de conducci n verificar el desgaste de las pastillas de freno Deben ser sustituidas cuando las estr as indicativas del desgaste lleguen a su fin Esto corresponde a un espesor m nimo de 1 0 mm de guarnici n Cambiar obligatoriamente las dos pastillas de la pinza del freno Sustituci n de las pastillas del freno Con la ayuda de un destornillador retirar el tap n que obtura el extremo del eje que mantiene las pastillas en su posici n foto 26 detalle A p gina 79 Desenroscas completamente el eje que mantiene las pastillas en posici n con la ayuda de una llave allen de 5 mm foto 26 detalle B p gina 79 Extraer el eje y recuperar las dos pastillas por la parte inferior de la pinza
96. nto Controlar el r gimen de ralent Si la bater a de carburadores ha estado desmontada hay que efectuar la sincronizaci n de los carburadores como se describe en el apartado Mantenimiento Altura de los flotadores El nivel de combustible en la cuba determina la alimentaci n de todos los circuitos Un nivel muy bajo en la cuba empobrece la carburaci n a riesgo de perturbar el buen funcionamiento del motor A la inversa un nivel muy importante tendr tendencia a ahogar el motor y a aumentar el consumo de combustible Este nivel est en funci n de la altura del flotador del carburador altura que se puede medir despu s de retirar las cubas de los carburadores Mantener la bater a de los carburadores de manera que los flotadores apoyen sobre las v lvulas de aguja del chicle de llegada de combustible pero sin forzar las pletinas de amortiguaci n de las agujas Normalmente esto se consigue colocando el carburador un poco m s all de la verticalidad foto 31 p gina 82 En esta posici n medir la distancia entre el borde del flotador y el plano de junta de la cuba del carburador La altura correcta de los flotadores es de 13 4 mm Verificar varias veces para estar seguro de que la medici n es correcta Nota en los carburadores de la CBF 500 no hay ninguna posibilidad de reglaje de la altura de los flotadores por lo que en caso de problema se hace necesario sustituir los flotadores Tapas campanas y a
97. o han estado desmontados es necesario alinear la marca 1 T del pi n exterior con la acanaladura larga del pi n interior e inmovilizarlos en esta posici n foto 57 detalle circular p gina 93 mediante el roscado de una tuerca 6 x 12 mm en el orificio previsto para tal efecto en el pi n exterior del rbol de equilibrado de este modo se mantienen unidos ambos pi ones el exterior y el interior sin posibilidad de desfase entre ellos Colocar en el extremo del rbol de equilibrado el pi n as inmovilizado En esta posici n la marca 1 T debe estar alineada con la marca del c rter y con el eje del rbol de equilibrado Colocar en su sitio el pi n del cig e al con cuidado de alinear la marca 1 T con la marca fija del c rter En esta posici n las marcas de ambos pi ones cig e al y rbol de equilibrado deben estar alineadas entre s Asimismo las marcas de alineado de cada pi n con respecto al c rter tambi n deben estar enfrentadas Apretar ambos pi ones al par prescrito Tornillo del pi n primario 95 m daN Tuerca del pi n de equilibrado 8 5 m daN MOLAS ENGRE NAGEM hn 7 a Io o ARRUELA Nota alinear el pi n interno de equilibrado con su eje haciendo coincidir las superficies no dentadas del eje de equilibrado y del estriado interno del pi n Como se aprecia en el dibujo en realidad s lo admite una posici n nica de montaje sobre el eje puesto
98. o medidas Anotar los diferentes juegos y sus emplazamientos Despu s de haber retirado los rboles de levas retirar los pulsadores y recuperar las pastillas tras anotar su emplazamiento Medir el espesor de la pastilla con la ayuda de un micr metro y anotarlo El espesor de la nueva pastilla corresponde a la f rmula siguiente A B C D A espesor de la nueva pastilla B juego de v lvulas obtenido C juego de v lvulas preconizado D espesor de la antigua pastilla Ejemplo Juego de v lvulas obtenido B 0 06 mm Espesor de la antigua pastilla D 15753 mm Juego de v lvulas preconizado C 0 16 mm Aplicar la f rmula A 0 06 0 16 18753 17775 mm El espesor de la nueva pastilla es exactamente de 1775 mm Si el espesor de la nueva pastilla es superior a 29 mm comprobar el estado de la leva el pulsador y la cola de la v lvula Montaje Poner en su lugar la tapa de culata y su junta con la marca NR al lado izquierdo de la tapa Colocar los tornillos con sus arandelas de sellado con la marca UP hacia arriba Embrague Control y reglaje del juego de la maneta del embrague El juego de la maneta del embrague debe ser de 10 a 20 mm Si es necesario actuar sobre el tensor de la propia maneta Si este tensor est al final de su carrera destensarlo completamente y actuar sobre el tensor del cable a nivel del c rter de embrague Afinar el reglaje con la ayuda del tensor de
99. os tornillos del c rter del embrague en su lugar a trav s de la nueva junta de estanqueidad a fin de guiarla correctamente al instalar el c rter en su posici n sobre el bloque motor Colocar el resto de tornillo y apretarlos progresivamente y alternativamente a fin de asentar correctamente el c rter del embrague Instalar el cable del embrague Verificar que el embrague funciona correctamente y verificar su juego PEN INSTALADOR u DE ROLAMENTOS A Ly 0 0 2 mm ROLAMENTOS UIPAMIENTO ELECTRICO E FUS VEL PRINCIPAL 30A ALTERNADOR REGULADOR RETIFICADOR BATERIA Es ra uj ag T ad AMARELO G em VERDE H nemani WERMELHO W i BRANCO W AULA dE la cl s al LL E RETIFICADOR ALTERNADOR BUJ AS BATERIA Y FUSIBLES Buj as El motor de la CBF 500 est equipado con dos buj as Cada 10 000 Km desmontar las buj as para su limpieza y reglaje de la separaci n de los electrodos Es aconsejable sustituir las buj as cada 20 000 Km Despu s de su desmontaje con la llave de buj as de las herramientas de abordo limpiar los electrodos con la ayuda de un cepillo met lico especial del comercio Seguidamente verificar la separaci n de los electrodos con la ayuda de un juego de galga La separaci n de los electrodos debe estar comprendida entre 08 y 09 mm Si es necesario ajustar la separaci n de los electrodos actuando sobre el electrodo de masa Ant
100. otellas a nivel del eje de la rueda y moverla suavemente de adelanta hacia atr s Si se siente el juego la direcci n debe estar floja Por el contrario una direcci n muy apretada provoca el desgaste acelerado de los rodamientos y perjudica la precisi n en la conducci n Reglaje del juego de la columna de direcci n Para disponer de mayor espacio para efectuar el reglaje retirar el dep sito de combustible Retirar las fijaciones del manillar 4 tornillos sobre dos semibridas Si no desmontamos la maneta derecha y por tanto permanece el mecanismo del freno delantero sobre el manillar colocar ste cerca de la moto de manera que no efectuemos tensiones sobre el latiguillo de freno y la botella del l quido permanezca en posici n horizontal Se hace necesario desmontar el manillar para tener acceso al tornillo central de la columna de direcci n Retirar la tuerca de la columna de direcci n y recuperar su arandela Mrar FOSDo Desenroscar los tornillos de la tija superior despu s desprender hacia arriba la tija para tener acceso a la tuerca almenada de reglaje Enderezar las patas del pasador de freno para poder desenroscar la tuerca almenada de blocaje Proceder al reglaje apretando o aflojando la tuerca almenada de reglaje 1 8 o 1 16 de vuelta en cada direcci n Comprobar el juego de la columna de la direcci n Si el reglaje no puede conseguirse entonces es necesario desmontar la columna de direcci n para comprobar el est
101. ovechar la limpieza del filtro de aire para purgar el drenaje del separador de aceite Dicho drenaje se encuentra en el lado izquierdo de la moto a nivel del silenciador Retirar el tap n para permitir la evacuaci n de los dep sitos de aceite que se contienen en el drenaje Efectuar este mantenimiento con mayor frecuencia en caso de utilizaci n bajo la lluvia o en conducci n sostenida a alto r gimen Caja del filtro de aire Eliminar el sedimento del fondo de la caja Operaciones preliminares quitar el asiento y el dep sito de combustible Quitar los carburadores quitar las fijaciones del conducto de admisi n de aire 2 tornillos una pata de anclaje Levantar la caja y desconectar el conducto de drenado Proceder a su limpieza interna MY5r F1 700 Carburaci n mandos de los carburadores Cable y pu o de gas Juego en los cables del gas Al agarrar el pu o del gas debemos notar una ligera rotaci n en vac o del orden de 2 a 6 mm Si nos es el caso reglar el juego mediante un tensor situado en el manillar junto al pu o de gas Si no es posible efectuar correctamente este reglaje destensar completamente el tensor del manillar retirar el dep sito de combustible y actuar sobre el tensor de los carburadores tras desbloquear la contratuerca Perfeccionando el reglaje actuando sobre el tensor del manillar Engrase del pu o del gas Cada 5 000 Km engrasar el pu o giratorio del gas Para esto ser necesario abrir el ta
102. pilar del radiador Si fuese necesario soplar con aire a presi n en direcci n contraria a la corriente de aire producida durante la marcha de la moto MYrs r E18 Desmontaje del radiador BORRACHA Circuito de Aire Filtro de aire En condiciones normales el filtro de aire debe ser limpiado en los primeros 1 000 Km y despu s cada 5 000 Km En atm sferas polvorientas o con mucha humedad por las lluvias es conveniente reducir estos intervalos a 3 o 4 000 Km por ejemplo El filtro de aire debe ser sustituido a los 15 000 Km o cada tres revisiones si est s se efect an en periodos m s cortos Para efectuar su cambio deben seguirse los siguientes pasos Retirar la cubierta de la caja del filtro de aire Soltar el elemento filtrante Limpiar el filtro soplando con aire a presi n desde su parte interior Limpiar el interior de la caja del filtro Colocar el filtro de aire limpio o sustituido si fuese necesario Fijar la tapa de la caja del filtro Nota jam s circule sin filtro de aire puesto que existe un grave riesgo de que particular extra as alcancen el interior de los cilindros rayando sus camisas Asimismo no circular con un filtro de aire taponado por la suciedad puesto que la mezcla se ver a enriquecida produciendo una falta de potencia apreciable del motor CARCA A DO FILTRO DE AR a m a TIPOS SWAR TUBO DE DRENAGEM Purga del drenaje del separador de aceite de los gases del c rter Apr
103. que de otro modo los estriados no coinciden y el pi n no puede montarse Nota al montar el pi n externo de equilibrado sobre el interno se debe de alinear la marca 1 T con la zona no dentada del estriado del pi n interno y del eje tal como se aprecia en el dibujo ARANDELA TUERCA PARAFUSO 6 X 12 mm LADO DA RANHURA Nota detalle de la tuerca de inmovilizaci n 6 x 12 mm de ambos pi ones a fin de poder apretar la tuerca de sujeci n al eje de equilibrado TUERCA DE INMOVILIZACION ALINEAR Nota detalle del modo de alinear e inmovilizar ambos pi ones interior y exterior cuando se encuentran desmontados y queremos introducirlos juntos en el eje de equilibrado Se procede del mismo modo con los pi ones del eje primario pero sin olvidar el rotor del generador de impulsos del encendido Para finalizar dar un par de vueltas de motor con la mano a fin de controlar el perfecto calado de ambos pi ones primario y equilibrado para posteriormente retirar los tornillos de inmovilizaci n de ambos pi ones Conjunto completo eje de equilibrado HYaY E05590 1 Casquillo antifricci n 2 Eje de equilibrado 3 Pi n interno 4 Muelles 5 Pi n externo 6 Arandela c nica 7 Tuerca de sujeci n 8 Arandela Captador de encendido El captador de encendido est instalado en el interior de la cubierta del embrague Es accesible despu s del desmontaje de esta ltima Hay que remiti
104. r 39 Tornillos de fijaci n del soporte de la caja del termostato 40 Tornillo de fijaci n del soporte del ventilador 41 Tornillo del fijaci n del conjunto tap n del radiador 42 Tornillo de fijaci n del radiador 43 Tornillo de fijaci n de soporte de manguitos Bomba de agua Control de estanqueidad La estanqueidad interna de la bomba de agua est asegurada por una junta mec nica En caso de desgaste de esta junta el l quido fluir fuera de la bomba por un peque o orificio previsto para este efecto foto 36 detalle flecha p gina 86 En caso de fuga por este orificio se deber sustituir la bomba puesto que la junta no est disponible en piezas de repuesto No obstante se podr a tratar de construir una junta nueva con material adecuado y utilizando alg n material sellante Desmontaje montaje de la bomba de agua Este trabajo debe hacerse con el motor totalmente fr o Vaciar el circuito de refrigeraci n mediante la extracci n del tornillo de vaciado de la bomba 3 e 1211 2 Desmontar la tapa del pi n de ataque Aflojar la abrazadera del manguito de llegada del radiador a la bomba de agua Desacoplar el manguito de la bomba Retirar el manguito de llegada de los carburadores Aflojar la abrazadera del manguito de env o de la bomba a los cilindros y desacoplarlo de la bomba Desbloquear despu s de aflojar los dos tornillos de fijaci n de la bomba de agua En la cubierta de la bomba hay c
105. r de producto de freno la rosca del tornillo de fijaci n de la estrella de selecci n y apretar al par de 2 3 m daN Cuando el dedo de cierre est colocado en su sitio asegurarse que pivota libremente foto 54 detalle A p gina 92 Posicionar correctamente el resorte espiral del eje de selecci n sobre su punto de anclaje foto 55 p gina 92 1 e 23 2 3 K q Sal ES 2 3 1 Tuerca palanca de cambios 2 Palanca de cambios 3 Eje de la palanca de cambios 4 Arandela plana 5 Anillo de retenci n 6 Muelle eje palanca de cambios lado embrague 8 Estrella de selecci n 9 Pasador de uni n entre estrella y tambor selector 10 Tornillo 11 Dedo de cierre 12 Arandela plana 13 Muelle Pi ones de transmisi n primaria y de rbol de equilibrado Nota el hecho de que los pi ones tanto del eje primario como del eje de equilibrado sean dobles pienso que es para conseguir el avance del encendido de ah que los dos pi ones exteriores est n montados sobre los interiores mediante muelles Asimismo sobre el pi n exterior del eje primario se encuentra montado el rotor del generador de impulsos del encendido Nota los dos pi ones tienen reajuste del juego Antes de desmontarlos es necesario inmovilizar el pi n exterior con la marca de calado con el pi n interior mediante la interposici n de un tornillo especial de alineado de los dientes de los pi ones Esto facilitar el montaje
106. r debe asentar sobre un disco liso conducido Meter en su sitio el disco guarnecido foto 48 detalle A p gina 91 tiene un gran di metro interior sobre el mecanismo de progresividad Continuar con un disco liso conducido y un disco guarnecido conductor Terminar con un disco guarnecido foto 48 detalle B p gina 91 contra el plato de presi n Instalar ensamblado el conjunto formado por la maza del embregue los discos conductores y conducidos y el plato de presi n foto 49 p gina 91 sobre la campana de embrague atendiendo al perfecto decalado del disco guarnecido del mecanismo de progresividad Poner en su sitio las arandelas con la marca out side mirando hacia el exterior foto 50 p gina 92 Colocar en su sitio la tuerca apretar al par prescrito tras frenar punzonando la brida sobre le muesca del rbol Colocar en su sitio los muelle la placa de presi n y sus tornillos foto 51 p gina 92 13 a H p gina 9 4 E 21 Colocaci n del C rter de embrague Limpiar los planos de la junta de la tapa y del bloque del motor Colocar una junta nueva para ello colocar los dos casquillos de centrado en el c rter del embrague foto 52 p gina 92 a fin de situar la junta correctamente sobre el c rter despu s de haberla untado ligeramente con aceite de motor Comprobar la presencia del tet n de desembrague en el interior del c rter de embrague foto 52 p gina 92 Colocar algun
107. r en el sentido de las agujas del reloj de manera que se anule su acci n Despu s inmovilizar 6 Retirar los dos tornillos de fijaci n del tensor lave del 10 foto 63 p gina 94 7 Desmontar el tensor y recuperar la junta DIMENSOES DA FERRAMENTA DE FIXA O 15 mm 19 mm 8 mm Espessura do material 1 0 mm 5 mm FERRAMENTA DE FIXA O j 7 i l EIXO i Sombreretes y rboles de levas 1 Desmontar los sombreretes superiores 4 tornillos comunes a cada palier 2 Aflojar progresivamente y en cruz todos los tornillos de los sombreretes de palieres de un primer rbol de levas a fin de evitar alabeos de las piezas Seguir con los restantes sombreretes siguiendo el orden que se muestra en el dibujo Nota el dibujo nos muestra el orden de desmontaje de los sombreretes Cuando estemos desmontando un rbol de levas es aconsejable no desmontar completamente un sombrerete sino que es conveniente empezar por aflojar en cruz Y4 de vuelta cada tornillo del sombrerete A para a continuaci n hacer lo mismo con los tornillos del sombrerete B y as sucesivamente hasta retirarlos por completo Proceder de igual modo con el rbol de levas de escape 1 Previamente como ya se ha indicado es necesario calar el motor alineando la marca 0 del rotor del alternado con la marca fija del c rter puesto que en este punto las levas no ejercen presi n sobre los taqu s facilit ndose con ello el desmontaje de lo
108. r los sombreretes de bielas siendo posible controlar su juego lateral con unas galgas de espesores Para su control es necesario remitirse a la tabla de valores Bielas Pistones Cilindros Montaje del cigije al 7 Silos casquillos del cig e al han sido sustituidos colocarlos en su lugar teniendo en cuenta De haberlos seleccionado siguiendo las marcas del c rter y del cig e al ver tablas superiores De su espol n de montaje que debe corresponder con el alojamiento del c rter motor 8 Lubricar todos los casquillos cigie al y bielas utilizando el propio aceite de motor 9 Colocar el cig e al en su lugar perfectamente orientado es decir sin confundir su sentido de montaje Si no se hubiesen extra do los pistones junto con las bielas de los cilindros tener cuidado de encarar perfectamente las bielas sobre sus mu equillas del cigue al sin producir golpes ni rayaduras en ninguna de las piezas 10 Colocar los sombreretes de las dos bielas en sus lugares respectivos respetando su sentido de montaje hacer coincidir las inscripciones de una de las caras sombrerete biela 11 Lubricar los filetes de las roscas de los tornillos de las bielas y colocar y apretar las tuercas con una llave dinamom trica respetando el par prescrito de 3 4 m daN ar na S A Si los patines de la cadena de distribuci n han sido desmontados colocar el pat n de pl stico blanco en el lado del rbol de equilibrado detalle A
109. rar la arandela Retirar ensamblada la maza y el emplazamiento de los discos 7 discos conductores y 6 discos conducidos lisos met licos y el mecanismo de progresividad Extracci n de la campana de embrague Operaci n preliminar extracci n del conjunto ensamblado maza discos de embrague Retirar el plato de presi n recuperar la arandela Retirar la campana de embrague Colocaci n de la campana de embrague Nota el pi n de transmisi n primaria tiene el ajuste de su juego autom tico Es necesario alinear los dientes del pi n para colocar la campana del embrague Alinear los dientes con la ayuda de un taco introducido en los huecos o agujeros del pi n del cigue al Alinear los dientes del pi n primario para colocar en su sitio la campana del embrague Asegurarse que los rebajes de la campana del embrague se introducen correctamente sobre los tetones del casquillo Poner en su sitio la arandela llana Colocaci n de los discos Nota los discos equipados son suministrados en tres referencias La primera son los que est n contra el plato de presi n la segunda que constituye la mayor a de los discos equipados y la tercera que se encuentra a nivel del mecanismo de progresividad y que tiene un di metro interior m s grande Empapar los discos en aceite de motor nuevo especialmente si stos son nuevos Instalar sobre la maza el asiento de muelle tras el muelle del mecanismo de progresividad su di metro exterio
110. res de control Est ndar mm L mites mm Altura de las levas Admisi n 36 280 a 36 360 36 25 Escape 36 370 a 36 450 36 34 Escariado de los sombreretes 25 000 a 25 021 Di metro de los casquillos 24 949 a 24 970 24 94 Juego de los palieres 0 030 a 0 072 0 1 m todo de plastigage Juego axial del rbol 0 05 Taqu s y alojamientos de culata Di metro de los taqu s 25 978 a 25 993 Escariado de los alojamientos de culata 26 010 a 26 026 Pares de apriete en m daN Tornillos de los sombreretes de semipalieres del rbol de levas 1 2 Tornillos de la tapa de culata 1 0 Tornillos de fijaci n del tensor de la cadena de distribuci n 1 0 Desmontaje del rbol de levas Operaciones preliminares desmontar la tapa de la culata Esta operaci n es tratada en el apartado reglaje del juego de v lvulas del cap tulo Mantenimiento corriente Nota alinear la marca 0 del rotor del alternador enfrent ndola con su marca fija del c rter En esta posici n las levas no presionan sobre los taqu s lo que facilita el desmontaje de los sombreretes de los rboles de levas Tensor de la cadena de distribuci n Desmontaje del tensor El tensor de la cadena de distribuci n se encuentra detr s del bloque de cilindros Es accesible sin ning n desmontaje previo 4 Desmontar el tornillo de obturaci n del tensor recuperar la arandela 5 Introducir el til ver dise o y apreta
111. ro da un valor muy aproximado que no debe exceder del indicado por el fabricante En caso contrario ser necesario sustituir en principio la v lvula puesto que si repetimos esta medici n con v lvulas nuevas y los valores siguen siendo superiores a los indicados por el fabricante deberemos sustituir tambi n la gu a Estas operaciones deber efectuarlas un especialista puesto que son muy delicadas La introducci n de una gu a nueva en la culata es un trabajo delicado y siempre que se monte una gu a nueva ser necesario escariarla Trabajo ste que requiere una gran precisi n y las herramientas adecuadas Asimismo la sustituci n de una gu a conlleva necesariamente la rectificaci n del asiento de la v lvula Control de los asientos de v lvulas Para controlar el ancho y la longitud del asiento untar el ancho superficie de contacto de la v lvula con azul de Prusia y colocarla en su lugar apret ndola contra su asiento al tiempo que la hacemos girar ligeramente el trazo dejado sobre el asiento indica su longitud ciertos fabricantes facilitan el di metro exterior m ximo de la superficie de contacto ancho del asiento de la v lvula con su asiento y su estado En caso de anchos de asiento ligeramente marcados peque as irregularidades sobre el trazo un simple esmerilado de v lvulas es suficiente Si los anchos de los asientos de las v lvulas son muy anchos o muy estrechos o est n muy deteriorados es necesario recurrir
112. rotor T P M S del cilindro n 1 con la marca fija del c rter del alternador En esta posici n las marcas IN y EX de los pi ones de los rboles de levas deben estar paralelas con el plano horizontal de la culata En esta posici n controlaremos el juego de las v lvulas del cilindro n 1 que debe ser correcto para lo cual podemos remitirnos al cap tulo correspondiente Una vez verificadas y partiendo de la posici n anterior gtraremos el cigie al en el sentido de las agujas del reloj sentido contrario al giro del motor de manera que la marca EX del rbol de levas de escape quede perpendicular al plano horizontal de la culata 90 y la marca IN del rbol de levas de admisi n desaparezca en el interior de la culata En esta posici n comprobar el juego de v lvulas del cilindro n 2 que tambi n debe ser correcto IS a MARCAS DE REFER NCIA MARCA T 7 ENE E LW REFER NCIA Si el desmontaje de los rboles de levas se ha efectuado al objeto de sustituir las pastillas de reglaje de v lvulas no habr sido necesario vaciar los circuitos de refrigeraci n y de aceite del motor Por el contrario si el desmontaje se ha efectuado para tener acceso a los tornillos de culata a fin de desmontar sta ser necesario rellenar ambos circuitos Atenci n es necesario no confundir las marcas 0 y T del rotor del alternador as como la marca 0 y las marcas EX e IN de los
113. rotor 7 y 8 Juntas t ricas 9 Casquillo de centrado o posicionamiento Desmontaje de la cubierta del alternador El estator est fijado sobre la cubierta del alternador es necesario en un primer momento desconectar el conector el ctrico situado detr s de la aleta lateral izquierda 1 Vaciar el aceite del motor Con la ayuda de una llave adecuada retirar los 10 tornillos de fijaci n de la tapa Ayudarse de un martillo pl stico a fin de remover la tapa de su junta de estanqueidad posiblemente estar adherida y de su casquillo de centrado Adem s la imantaci n permanente del rotor del alternador ocasionar una cierta molestia durante el desmontaje de la tapa Montaje de la cubierta del alternador Proceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos A nivel de la uni n de los planos de junta de los semic rteres poner de una parte y de la otra de la uni n de 3 a 15 mm de junta l quida supongo que esto ser en caso de no utilizar junta en la uni n Cambiar la junta de estanqueidad de la tapa Limpiar los planos de junta de la tapa y del bloque motor Humedecer ligeramente con aceite motor la junta antes de instalar No olvidar de colocar el casquillo de centrado Enchufar el conector del alternador Reponer el aceite del motor Nota es posible que no sea necesario vaciar el aceite del motor puesto que si la moto ha estado en reposo el suficiente tiempo como para que est
114. rse al cap tulo que trata de la electricidad pues es donde se estudia el control de su resistencia Durante el montaje del generador de impulsos es aconsejable colocar en las roscas de sus tornillos de fijaci n un producto sellante a fin de evitar que se aflojen con las vibraciones No olvidar volver a conectarlo al circuito el ctrico conector ubicado detr s de la aleta lateral izquierda Bomba de aceite La bomba de aceite est situada detr s de la maza del embrague El mando se hace mediante pi n y cadena Desmontaje Operaci n preliminar desmontar el embrague Desmontar la fijaci n del pi n de mando 1 tornillo Retirar ensamblados el pi n de mando la cadena y el pi n conducido de la bomba de aceite foto 59 p gina 93 Apertura y control de la bomba Extraer los tres tornillos de fijaci n de la bomba al bloque motor Retirar la fijaci n de la cubierta trasera de la bomba 1 tornillo foto 61 detalle A p gina 93 Retirar la cubierta y recuperar los casquillos de centrado de la bomba foto 61 detalle B p gina 93 Retirar los dos rotores y el rbol recuperar la chaveta de mando del rotor interior con el rbol y la arandela 17 E p gina 9 4 E nd 21 18 Tornillo de sujeci n del pi n conducido de la bomba de aceite 1 5 m daN 19 Pi n conducido bomba de aceite 20 Cadena y pi n de mando de la bomba Controles Controlar los juegos siguientes Juego entre
115. rvible por no poder ser rectificada Hay que tener en cuenta que no se puede quitar el material que queramos puesto que esto afectar a directamente a la compresi n del motor que aumentar a y a las v lvulas que llegar an a chocar con los pistones En este supuesto la culata debe ser sustituida V lvulas Desmontaje de las v lvulas Retirar los taqu s con la ayuda de una ventosa y las pastillas de reglaje ubicadas debajo de los taques Con la ayuda de un extractor de v lvulas comprimir los muelles interponiendo un adaptador que nos permita retirar los semiconos de retenci n de las colas de las v lvulas con unos alicates de punta Quitar la copela superior los muelles la copela inferior y el ret n de aceite para extraer despu s la v lvula Durante el desmontaje es imprescindible clasificar escrupulosamente las piezas a fin de respetar exactamente su lugar de montaje Jam s intercambiar las piezas entre s Montaje de las v lvulas 1 En primer lugar limpiar cuidadosamente todas las piezas con gasolina o con gasoil y despu s secarlas con aire a presi n 2 Ses necesario sustituir los retenes de aceite de las gu as de las v lvulas 3 Lubricar con aceite de motor las colas de las v lvulas antes de introducirlas en las gu as En general lubricar generosamente todas las piezas 4 Introducir cada v lvula en su gu a no intercambiarlas suavemente gir ndola sobre su eje para no da ar los retenes de aceite
116. s sombreretes al no ejercer fuerza sobre los rboles de levas los muelles de las v lvulas MANCAIS E e 12 1 2 RESSALTOS DO COMANDO 2 Desmontar los sombreretes del rbol teniendo cuidado de que no caigan en el motor los casquillos de centrado de stos ltimos Marcar cada palier para no confundir su posici n en el montaje 3 Coger el rbol de levas por los palieres y despu s desenganchar la cadena de distribuci n de los pi ones 4 A continuaci n desmontar el segundo rbol 5 Sacar los taqu s de su alojamiento y recuperar la pastilla de ajuste se encuentra debajo del taqu Los taqu s tienden a resistirse por la presencia de una fina pel cula de aceite y de su peque o juego de funcionamiento Atenci n no mezclar los sombreretes de los rboles de levas ni stos ltimos ni los taqu s ni las pastillas Cada pieza debe volver a su lugar original en el montaje Montaje del rbol de levas y calado de la distribuci n Puntos particulares el rbol de levas de escape est marcado con EX y el de admisi n con IN haciendo referencia a la posici n que ocupan en la culata foto 64 p gina 95 Untar las levas y los taqu s con aceite motor as como los sombreretes y las mu equillas de los rboles de levas 1 Asegurarse que la marca 0 del rotor se encuentra alineada con la marca fija del c rter del alternador 2 Colocar la cadena de distribuci n sobre el pi n del rbol de le
117. sentido de montaje viene marcados por una letra sobre su canto que debe quedar situada hacia arriba En los segmentos rascadores de aceite divididos en tres trozos los extremos del segmento expansor deben tocarse m s en su montaje En los motores de 4 tiempos a fin de evitar fugas de compresi n y remontadas de aceite los cortes de los segmentos deben estar regularmente decalados alrededor del pist n La mayor a de constructores preconizan un decalado de 120 De una manera general evitar decalar el corte del primer segmento segmento de fuego enfrente de la v lvula de escape Asimismo no hacer coincidir ning n corte con el bul n del pist n Cuando el segmento rascador de aceite est dividido en tres trozos es conveniente decalar el trozo expansor 120 con respecto al segmento de compresi n y los dos trozos restantes superior e inferior decalarlos 20 mm o m s en ambos sentidos con respecto al elemento expansor De este modo ninguna junta de segmentos quedar alineada Siempre que montemos segmentos nuevos ser necesario bru ir ligeramente los cilindros a fin de permitir un mejor acople de stos Despu s del bru ido limpiar perfectamente el interior del cilindro con un trapo que no deje hilachas humedecido en aceite de motor b Control de los segmentos Juego en el corte estando el segmento que queremos controlar desmontado se introduce al menos 2 cm por debajo del cilindro utilizando para ello el pist n
118. siempre abierto impide que el motor alcance r pidamente su temperatura de funcionamiento Asimismo al circular cuesta abajo con poco esfuerzo del motor observar amos que la temperatura del motor tiende a descender En consecuencia oscilaciones de la temperatura del motor cuando la moto se encuentra en movimiento nos hacen sospechar del termostato por el contrario cuando la temperatura del motor es constante en carretera y aumenta en las retenciones en ciudad al tiempo que observamos que el motoventilador no se pone en marcha nos hace sospechar del termocontacto del radiador Desmontaje del termostato Vaciar al menos 200 ml de l quido de refrigeraci n del circuito Desmontar el dep sito de combustible Desmontar el cuello de llenado que se encuentra unido a la tapa de la caja del termostato dos tornillos Desmontar las fijaciones de la caja del termostato a su soporte dos tornillos Retirar la tapa de la caja del termostato Extraer el termostato A 7 J NTS M a a N Te FURO Bia 10 Me 1 Conexi n el ctrica de la sonda de temperatura 2 Manguito de expansi n 3 Manguito de boca de llenado a radiador 4 Manguitos de racor a caja termostato 5 Tuerca de sujeci n 6 Caja de termostato 7 Tornillos de sujeci n y de tapa de termostato 8 Posici n de placa de sujeci n 9 Junta t rica 10 Termostato 11 Sonda de temperatura 12 Tornillos de uni n de boca de ll
119. sor de segmentos f Montaje de los sombreretes de biela Se deben respetar los siguientes puntos para un adecuado montaje 1 Lubricar los casquillos de los sombreretes y de las bielas 2 Colocar los sombreretes de bielas en sus lugares respectivos sin intercambiar piezas y en el buen sentido de montaje esto es sencillo puesto que la cifra marcada en las bielas est marcada de modo que la mitad est sobre el canto de la biela y la otra mitad sobre el canto del sombrerete 3 Lubricar la rosca de los tornillos de los sombreretes 4 En dos o tres pasadas apretar las tuercas de las bielas al par de 34 m daN 5 Despu s del apretado asegurarse que las bielas se mueven lateralmente y el cigie al gira libremente Nota si los pistones son nuevos untar sus faldas con una fina capa de grasa de sulfuro de molibdeno Cilindros El di metro interior de un cilindro se mide con un comparador de interiores en tres puntos y seg n dos planos perpendiculares A y B uno coincidiendo con el eje del pist n a 10 mm de la parte alta y de la parte baja y a continuaci n en el centro del cilindro tal como se muestra en el dibujo Los valores as obtenidos deben compararse con la tabla Especificaciones T cnicas de los Cilindros en la que se nos indica que se admite una conicidad u ovalizaci n m xima de 0 10 mm y est n preconizados dos posibles rectificados de los cilindros a 025 y 050 para los cuales existen repuestos de
120. ste excesivo del colector implica la sustituci n completa del rotor Limpiaremos el colector con un trapo que no deje hilachas humedecido en gasolina Asimismo limpiaremos el espacio entre delgas que corresponde al aislante rascando con un palillo de madera Verificaremos con un pol metro la continuidad entre las delgas del colector que deber ser siempre la misma entre dos delgas consecutivas De no ser as significa que alguna de las bobinas est interrumpida Verificaremos que no haya continuidad entre las delgas del colector y el eje met lico del rotor Tienen que estar perfectamente aislados En caso contrario hay que sustituir el rotor Montaje Proceder a la inversa del desmontaje mirando de alinear las marcas de las tapas con el cuerpo del motor de arranque Comprobar el buen estado de las juntas t ricas y verificar que una vez montado el motor gira con suavidad Circuitos diversos Sonda de temperatura Control del funcionamiento de la masa se trata de verificar si la sonda de temperatura hace masa adecuadamente Para ello daremos los siguientes pasos 1 Desmontar el dep sito de gasolina 2 Desconectar el cable verde azul de la sonda 3 Con la ayuda de un pol metro verificar la continuidad del cuerpo externo de la sonda a masa Si no hay continuidad la sonda puede estar mal apretada o fuertemente oxidada Si una vez limpia y tras comprobar que la carcasa del termostato en la que va alojada la sonda tiene masa
121. t cnicas caja de cambios Limite mm interior de los pi ones conducidos de 22 3 y 4 ers G o interior de los topes de pi n a S Desarrollos de la caja de cambios Per metro Rueda en m 1 8071 Circuitos el ctricos Circuito de carga En el caso de aver a en el circuito de carga efectuar los siguientes controles 1 Fusible principal 30 A Desmontarlo y controlar con un ohmn metro o una l mpara testigo No hay continuidad sustituir el fusible Hay continuidad seguir la b squeda verificando el estado de la bater a funciona correctamente Tensi n de bater a correcta proseguir la b squeda controlando las p rdidas de carga cortocircuitos 3 P rdidas de carga Colocar la llave de contacto en posici n de OFF y desconectar el cable de la bater a Instalar un amper metro en serie colocando la sonda sobre el cable y la sonda sobre el borne de la bater a En esta posici n la lectura m xima debe ser de 001 mA o lo que es lo mismo esa es la fuga m xima de corriente Valor superior al valor de control hay un cortocircuito en la instalaci n Controlar todas las conexiones y cableados Valor igual o inferior al prescrito no existen cortocircuitos en la instalaci n Pasar a controlar la tensi n de carga Cable j Borne 4 Tensi n de carga Instalar un pol metro en paralelo para controlar la tensi n en corriente continua
122. ta 4 Pipa de admisi n derecha 5 Toma de depresi n 6 Abrazaderas 7 Pipa de admisi n izquierda 8 Tuercas correderas 9 Tornillos de culata 10 Tornillos de sombreretes 6 x 45 5 mm 11 Tornillos de sombreretes 6 x 39 5 mm 12 Arandelas planas de 9 mm 13 Arandelas planas de 5 mm 14 Esp rragos de escape 15 Tornillo 16 Tornillos de 5 x 28 mm 17 Casquillos de posicionamiento de sombreretes 18 Casquillos de posicionamiento de junta y culata 19 Tornillo central de culata lado escape de 6 x 25 mm 20 Tornillo central de culata lado admisi n de 6 x 30 mm Control de la planeidad de la culata Para obtener una perfecta estanqueidad el plano de la junta de culata debe ser perfectamente plano Este control se efect a con la ayuda de una regla de metal rectificada 1 y de galgas de espesores 2 Se debe colocar la regla rectificada en diferentes posiciones sobre el plano de junta de culata transversalmente longitudinalmente en diagonal etc al tiempo que con el juego de galgas se mide la luz que pudiera existir entre la regla rectificada y la culata El alabeo m ximo permitido es de 0 10 mm Por encima de esta medida se hace necesario el rectificado del plano de junta de culata Este trabajo debe realizarlo un especialista en rectificados que ser quien conozca la cota de rectificado m ximo que admite el motor en cuesti n Cuando el alabeo de la culata es extraordinariamente importante quedar inse
123. ta posici n las marcas EX e IN gravadas sobre los pi ones de mando de los rboles de levas deben estar alineadas con el plano horizontal de la culata hacia el exterior S1 este no es el caso girar el cig e al 360 y observar las dos marcas paralelas al plano horizontal de la culata que deben encontrarse hacia el exterior La marca T estar bien enfrentada con la marca fija de la tapa del alternador Comprobar entonces el juego de las v lvulas admisi n y escape del cilindro izquierdo N 1 Girar el cigie al en sentido de las agujas del reloj 180 sentido contrario al giro normal del motor cuando nos situamos en el lado izquierdo de la moto donde se encuentra la tapa o c rter del alternador En esta posici n la marca EX del rbol de levas de escape debe estar perpendicular 90 con respecto al plano horizontal de la culata asimismo la marca IN debe haber desaparecido en el interior de la culata Comprobar entonces el juego de las v lvulas de admisi n y escape del cilindro derecho N 2 Si el reglaje es necesario retirar el rbol de levas ver en el cap tulo Consejos Pr cticos el p rrafo Arbol de levas Esto es debido a que el juego de v lvulas se regla con pastillas calibradas montadas bajo los taqu s Selecci n de una pastilla calibrada Nota las pastillas calibradas est n disponibles en intervalos de espesor de 0 023 mm sobre una gama de 1 2 a 29 mm es decir 68 calas
124. tas piezas del motor hay que colocarlas siempre en su posici n original Control del cigije al y sustituci n de los casquillos de apoyo Control En un cig e al los controles que debemos realizar son los siguientes 4 Control del juego radial de los apoyos del cigie al Para realizar este control recurriremos al m todo del Plastigage que consiste en utilizar unos hilos de pl stico deformable disponibles en varios di metros en funci n del valor del juego a medir Se debe proceder como sigue Desmontar el sombrerete de apoyo de cigie al o de biela que vayamos a medir sin retirar los casquillos Colocar un hilo de Plastigage de longitud y di metro adecuado transversalmente sobre el casquillo del sombrerete desmontado con cuidado de no obstruir ning n orificio de lubricaci n Sin que en ning n caso el cigie al gire colocar el sombrerete en su posici n de montaje y apretar los tornillos al par prescrito por el fabricante El hilo de Platigage va a ser aplastado tras el apriete Desmontar de nuevo el sombrerete sin que en ning n caso gire el cigue al Ayud ndose de la escala impresa sobre el embalaje del Plastigage buscar el segmento de la escala que se corresponde con la nueva anchura que ha adquirido el hilo de Plastigage al ser aplastado y as determinar el juego radial del apoyo el m todo se basa en que conocido el di metro original del hilo de Plastigage conoc amos t
125. te las marcas de la ventana de calado del c rter del alternador marca Th PARAFUSO DA ENGRENAGEM SUPORTE DA MOTORA PRIM RIA i ENGRENAGEM PARAFUSO DA ENGRENAGEM PORCA DA ENGRENAGEM MOTORA DO BALANCEIRO REMO O To SUPORTE DA PORCA DA ENGRENAGEM DO ENGRENAGEM BALANCEIRO INSTALA O Como puede observarse en los detalles lo situaremos en la parte superior de los pi ones para aflojar las dos tuercas de ambos pi ones y en la parte inferior para el apriete Desenroscar la tuerca del pi n del rbol de equilibrado A continuaci n aflojar la tuerca de sujeci n del pi n de la transmisi n primaria del cig e al Desmontar las fijaciones de los pi ones y retirar stos sin alterar el calado de ambos ejes Como es sabido el rbol de equilibrado guarda un perfecto sincronismo con el cig e al a fin de equilibrar las vibraciones producidas por el tren alternativo Si perdemos este sincronismo el motor no funcionar correctamente y se advertir n fuertes vibraciones Asimismo no puede perderse el sincronismo de la rueda de encendido montada sobre el pi n de la transmisi n primaria Controles Separar los pi ones interior y exterior para controlar las piezas siguientes Muelles Espolones del pi n exterior Alojamiento de los muelles sobre el pi n exterior Montaje Alinear la marca T del rotor del alternador con la marca fija del c rter Si los pi ones del eje de equilibrad
126. tera del motor 1 bul n y 2 contratuercas Desmontar la cuna derecha 4 tornillos Desmontar la fijaci n trasera inferior 1 bul n y 2 contratuercas Desmontar la fijaci n trasera superior 1 bul n y 1 contratuerca Coger el motor por la izquierda DU UD Montaje del motor sobre el cuadro Proceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos Al posicionar el motor sobre el cuadro instalar la cadena de transmisi n secundaria sobre el eje secundario de la caja aunque a n no est montado el pi n de ataque Los tornillos de fijaci n del motor sobre el cuadro se aprietan al par de 4 5 m daN Instalar los tornillos de fijaci n del motor sobre el cuadro de la siguiente manera todos los tornillos son instalados en el lado derecho de la moto Tornillos delanteros longitud 260 mm con contratuercas montadas lado derecho e izquierdo del motor Tornillo inferios trasero longitud 270 mm con una contratuerca lado izquierdo Tornillo superior trasero con dos contratuercas No olvidar llenar de nuevo los circuitos de refrigeraci n y de lubricaci n renovando los fluidos No olvidar instalar el filtro de aceite del motor ni la caja del filtro de aire Reglar el juego de los cables de mando de los carburadores y del embrague Conectar correctamente los diferentes cables el ctricos Con el motor en marcha comprobar que no existen fugas en los manguitos del circuito de refrigeraci
127. tica termocontacto fijada sobre la parte inferior izquierda del radiador Pone en marcha el ventilador cuando la temperatura del l quido de refrigeraci n se sit a entre 94 y 100 C Desconecta el motoventilador cuando la temperatura se sit a en 90 C Sonda de temperatura ubicada en la caja del termostato y enviando su se al al term metro del tablero de instrumentos Lubricaci n Por c rter h medo con un contenido de 1 29 litros despu s del vaciado sin sustituci n del filtro de aceite 2 3 1l litros con sustituci n del filtro de aceite 2 3 3 litros despu s del desarmado del motor Utilizaci n de un aceite multigrado SAE 10W 30 respetando las normas API de clasificaci n SE SF SG o superior Podemos utilizar un aceite sint tico de mejor calificaci n como el Mobil 1 SAE 5W 40 con norma API SL Verificaci n del nivel de aceite mediante varilla tap n ubicada en el c rter derecho del embrague Indicaci n en el tablero de instrumentos de insuficiente presi n de aceite mediante testigo luminoso Sistema de engrase a presi n mediante bomba troncoc nica mandada por una cadena y pi n en toma directa ubicado detr s de la campana del embrague Doble filtraci n por el colador ubicado en el fondo del c rter de aceite y por cartucho filtrante intercambiable situado en la parte delantera del c rter motor V lvula de sobrepresi n interna situada en el interior del c rter de aceite Presi n de engrase medida en la toma d
128. tituci n de un rodamiento hay que extraerlo con la ayuda de un extractor Para su montaje es conveniente utilizar una gu a de rodamientos del comercio De carecer de este elemento puede ser empujado mediante peque os golpes efectuados sobre un m rtir de madera hasta conseguir desplazarlo hasta el tope Ir actuando poco a poco aplicando los golpes alrededor del di metro del rodamiento de forma alterna para evitar que se tuerza Controles Un control exhaustivo de las piezas es pr cticamente inviable pero lo que si podemos comprobar es el estado de los rodamientos de las arandelas de calado de los ejes de los dientes de los pi ones de las estr as de los ejes etc en definitiva un control visual del estado de las diferentes piezas que nos ayudar a decidir si conviene su sustituci n Montaje de las piezas sobre los ejes Montar todas las piezas sobre los ejes en el mismo orden en que se encontraban antes del desmontaje respetando los siguientes puntos 1 Lubricar perfectamente todas las piezas con aceite de motor 2 Verificar el buen estado de las arandelas de retenci n de calado lateral de los ejes 3 Vigilar en el montaje de los topes estriados sobre los ejes primario y secundario de hacer coincidir siempre los orificios de engrase 4 A resaltar el montaje particular de las arandelas almenadas de calado lateral que son bloqueadas encerradas por una arandela con leng etas Tambor y horquillas de selecci n Desmontaje
129. un funcionamiento defectuoso del carburador En el montaje de los carburadores colocar stos ltimos sobre una superficie perfectamente plana antes de apretar las fijaciones de la bater a N11 0 3 mm 0 3 mm PORCA 6 mm SUPERIOR J 10 1 0 PORCA 5 mm INFERIOR e 5 4 0 53 PORCA CEGA 0 3 mm Jugando con el tornillo de sincronizaci n dar la misma apertura a cada mariposa del gas La sincronizaci n definitiva deber efectuarse con el vacu metro despu s de instalar la bater a de los carburadores en el motor Sistema de escape Desmontaje Retirar las fijaciones del silenciador al cuadro Aflojar los tornillo de la brida del silenciador al colector para poder desacoplar el silenciador del colector Desmontar las fijaciones del colector al cuadro Sujetando el colector retirar las tuercas de fijaci n de ste ltimo a la culata Montaje Proceder a la inversa de las operaciones de desmontaje respetando los siguientes puntos A nivel del alojamiento de los tubos de escape sobre la culata sustituir las juntas del colector y de la brida de uni n con el silenciador por unas juntas nuevas 1 Pares de apriete m daN Fijaciones silenciador cuadro 27 Fijaciones silenciador colector 2 1 Fijaciones colector cuadro 2 7 Fijaciones colector culata 13 Lubricaci n Control del manocontacto de presi n de aceite El manocontacto de presi n de aceite est situado en
130. vas de escape al tiempo que colocamos este ltimo sobre sus apoyos teniendo cuidado de alinear el trazo con la marca 0 con el plano horizontal de la culata 3 Introducir un destornillador en el alojamiento del tensor de la cadena de distribuci n apoy ndolo en el pat n con el fin de tensarlo Verificar que las dos marcas de los pi ones de los rboles de levas siguen bien alineadas con el plano horizontal de la culata 4 Sieste calado no fuera correcto mirar la manera de mover los rboles de levas de escape o de admisi n a fin de hacer saltar los pi ones alg n o algunos dientes seg n sea necesario a fin de obtener el alineado perfecto de las marcas No olvidar que el pi n del cig e al que manda la cadena de distribuci n est en fase puesto que las marcas de la ventana del c rter del alternador se encuentran alineadas 1 Ret n de aceite v lvula de escape 2 Ret n de aceite v lvula de admisi n 3 Arbol de levas de admisi n 4 Arbol de levas de escape 5 V lvula de admisi n 6 V lvula de escape 7 Taqu s 8 Muelles de v lvulas 9 Copela superior 10 Copela inferior 11 Semiconos de cierre 12 Pastilla calibrada para reglaje del juego de v lvulas Nn l Una vez est n los rboles de levas correctamente calados colocar cada sombrerete en su posici n correcta No olvidar los casquillos de centrado Cada sombrerete posee una marca en su parte superior indicando su emplazamiento correcto
131. y el calado 1 Tornillo de sujeci n al eje del cigie al 2 Arandela 3 Rotor del generador de impulsos del encendido 4 Pi n externo transmisi n primaria 5 Arandela c nica 6 Muelles 7 Pi n interno transmisi n primaria 8 Tuerca de sujeci n al eje de equilibrado 9 Arandela 10 Pi n externo eje de equilibrado 11 Arandela c nica 12 Muelles 13 Pi n interno eje de equilibrado Desmontaje Operaciones preliminares desmontar la tapa del embrague En el c rter del alternador retirar el tap n de la ventana de calado para alinear las marca T del rotor del alternador con la marca fija del c rter P M S Inmovilizar ambos pi ones pi n de transmisi n primaria y pi n del rbol de equilibrado mediante la colocaci n de dos tornillos roscadas en los orificios previstos en ambos pi ones para tal efecto tornillos indicados con la palabra parafusos en el primer dibujo Inmovilizar asimismo los pi ones mediante la introducci n entre los dientes de un mecanismo retentor a tal efecto ALINHAR ARRUELA ROTOR PARAFUSOS Nota detalle de la ubicaci n de los tornillos de inmovilizaci n de ambos pi ones exterior e interior tanto del rbol de transmisi n como del rbol de equilibrado ALINHAR MARCA T e bet REFERENCIA INHAS DE GRAVADA REFERENCIA Nota detalle de la posici n de alineado exacta que debe obtenerse al colocar en fase el motor median
132. za plana con cuatro muescas para el paso de las v lvulas Dos cotas de sobre medida para la reparaci n 0 25 y 05 mm Tres segmentos por encima del bul n del pist n 5 Segmento superior llamado de fuego de secci n rectangular con chafl n sobre su cara superior interna 6 Segmento intermedio llamado de compresi n de secci n trapezoidal 7 Segmento inferior rascador de aceite en tres partes dos elementos iguales con un elemento central de expansi n Bul n de pist n de medidas 17 x 53 mm de largo montado engrasado desviado 1 mm cota de escape observar meticulosamente el montaje y marcar la posici n para el montaje Bloque cilindros y c rter motor C rter motor en aleaci n ligera dividido por un plano de junta horizontal que pasa por los ejes del cig e al eje de equilibrado y ejes primario y secundario de la caja de cambios El semic rter superior forma el bloque de cilindros con dos camisas secas no reemplazables pero que admite dos cotas de reparaci n Los dos semic rteres se encuentran unidos por 1 Semic rter superior 5 tornillos M6 2 tornillos M8 y 1 tornillo M10 2 Semic rter inferior 8 tornillos M6 y 12 tornillos M12 Estanqueidad de los semic rteres por interposici n de una junta C rter de aceite en aleaci n ligera dando acceso al colador de aspiraci n y a la v lvula de sobrepresi n de aceite Cartucho filtrante de aceite instalado en la parte delantera del motor Cig e al y bielas Cigue

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