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Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book

Contents

1. Fair irn EBEL GS DB Stand 01 11 2000 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7488111 Ger temuster Test sample Rise L Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 02 12 2011 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference 7474 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag 6 8 Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload 100 kg Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload mm Riser lenght mm Often normal open sormal ol sol sol 530 Beschleungt Accelerated 0 390 410 470 530 Geschlossen closed o o of of ol Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 48B 1 23 05 2012 S12 46 A Br 901 8635 834 y ce Ium II y 7 Ir in 2322 o eo i a lalalala V E 16 un Art der Messung Kind of measuring Sch kel bis Untersegel unter SON Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten parti
2. aman 38 Vue E EE 39 n eure 40 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT 50 Glider Registration Produktregistri rUng sess 55 WILLKOMMEN BEI AIRDESIGN WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND W NSCHEN DIR VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen ber die aktuellen Entwicklungen bei AIRDESIGN als auch ber technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm ig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wenden Sie sich bitte an Ihren AIRDESIGN H ndler oder direkt an AIRDESIGN Informationen ber den RISE findest du auch auf unserer Homepage www ad gliders com AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen S
3. AIRDESIGN Gleitschirm Paraglider RISE EN LTF B Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev 2 22 05 2012 AIRDESIGN GmbH Rhombergstrafse 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis d E E 9 10 11 A monm Haftungsausschluss und wichtige Hinweise eese 4 Vintage 5 Ubersichtszeichnung nennen enne 6 EE 6 E 7 OUR e ER 7 ee chile DD EE 7 FSO AN IS era es 8 a Vorflugcheck und Startvorbereitungen en 8 9 EDER SEIT ae T 9 AKUYEN ET 9 B Aktives FIELEN WEE 10 f Beschleunigtes Fliegen eese 10 gDIe ue TEE 11 ME WVINGENSCHIE OD EE 11 i Einseitige Klapper und Frontale 11 j ffnen RE 12 k Trudeln Negativdrehung cccccssccccsseeceeeesccceeeceseeeceeeeeceeenes 12 D E VE 12 RUE EE BEE 12 ENEE ee esse 12 gt 25 yl amp a u i TOO 13 lii gt Ohrenzanlegen sans 13 Wartung Pflege und 14 Kontrolle Nachpr fung eene 17 SEMUS SWOT eisen 17 ANHANG JANNEX EE 37 a Leinenplan line plan 37 D Iragegurt Ra
4. First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 51 Please ensure that your service centre signs here after each inspection Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift 52 Please ensure that your service centre signs here after each inspection Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 5 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 6 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift 53 gt AIRDESIGN E Glider registration Produktregistrierung Model Modell RISE Size Gr e Oxs Os OL Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made by E
5. 10 Checking the glider Even with the best possible care each glider is subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material is mandatory 2 Years Inspection After 24 months or 150 flight hours whichever occurs first every glider must be inspected This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the airworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection Information available on the AIRDESIGN website www ad gliders com Gliders used for training and tandem gliders must undergo a mandatory annual inspection Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces 35 Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave
6. che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Leinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Leinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibstellen Besonders beim Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 16 10 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AIRDESIGN RISE so wie jeder andere Gleitschirm Verschleif und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Leistung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der RISE und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahresch
7. 2 j Links riser pilot 4 Technische Daten RISE Fr ROSSE XS 5 L XL L CHE PROJIZIERT m PANNWEITEPROJIZIERT m 886 9 40 986 1025 1069 TRECKUNG AUSGELEGT TRECKUNG PROJIZIERT ELLEN 49 499 49 49 449 ESAMTLANGE LEINEN NZAHL LEINEN EINENDURCHMESSER mm EWICHT kg 54 58 62 66 7 37 53 0 75 un un Tm m TRIM V MAX km h 37153 TF EN KATEGORIE B B B B B 70 90 STARTGEWICHT Kg 6 100 125 120 145 5 Piloteneignung Der RISE eignet sich f r Aufsteiger die bereits Erfahrung mit einem weniger anspruchsvollen Ger t gesammelt haben und jetzt in den Genuss gr erer Leistung und eines agileren Handlings kommen wollen Ebenso spricht der RISE R cksteiger aus h heren Klassen an die mehr passive Sicherheit suchen als es ein Hochleister vermittelt Durch das gro e Leistungspotential eignet sich der RISE auch vorz glich zum Streckenfliegen Der RISE bietet den besten Kompromiss aus Leistung Sicherheit und Flugspa Der RISE ist ein Leistungsschirm der Intermediate Klasse Der Schirm ist nicht f r die Schulung oder f r Anf nger geeignet Wir empfehlen den RISE f r Piloten die bereits solide Erfahrung gesammelt haben und bestimmte Techniken wie das aktive Fliegen schon erlernt haben Der Pilot sollte demnach in turbulenten Bedingungen in der Lage sein den Schirm ber sich zu stabilisieren Er sollte verstanden haben wie aktives Fliegen funktion
8. Herstellerangabe suitable for training Verwendung von Faltleinen zur Flugerprobung Foldinglines Tragegurtl ngen mm Riser lenght mm Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR iS 7578 12 23 05 2012 51 2 48 Leinenl ngen line length mm Art der Messung Kind of measuring 5ch kel bis Untersegel unter SON Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50M Besonderheiten particularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Hachpr ffristen Periodical checks 24 Monate 24 month odenor 150 Flugstunden 150 hours of flight Bad Gr nenbach 22 05 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 75768 12 23 05 2012 52 2 49 D SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Modell Size Gr e Oxs Os Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 50 Pilot 2 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter
9. aware that your new paraglider may have different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adequate space for the landing approach 20 When flying wear always helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing e Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully from start to finish IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country 2 Construction RISE The goal during development of the RISE was high performance good safety and comfortable flight behaviour In achieving this we have produced what is probably the most technically advanced paraglider in the EN B class The RISE is based on the profile of the competition winning Pure and brings the characteristics of excellent performance e
10. designed with inbuilt stability and passive safety but active flying will help prevent deformations and collapses Deflations can occur when flying in turbulence but in most situations the RISE will stabilise without pilot input Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses The aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often helpful to release the brakes slightly when entering which gives the glider a little more speed Equally when exiting a strong climb it may be necessary to brake more to prevent the glider diving forward Accelerating The speed system on the RISE comes supplied with quick hooks ready to attach to a speedbar of your choice When you have done this check the speed system runs smoothly by hanging in your harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the attack of angle of the glider is
11. iii Ohren anlegen Das Ohren anlegen ist beim RISE einfach durchzuf hren Zur Einleitung wird die u erste A Leine welche sich an einer separaten Umlenkung befindet auf beiden Schirmseiten symmetrisch heruntergezogen bist die Ohren einklappen Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben die Kalotte ffnet selbst ndig Um die ffnung zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRAININGS 13 9 VOR DEM EINLEITEN DER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST W HREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE BER GRUND KONTROLLIEREN Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AIRDESIGN RISE ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon
12. it is important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible l Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill However if a spin occurs the RISE is capable of recovering automatically when the brakes are released quickly and equally The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you never brake while it is behind you as this can risk a stall m Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall take one or two wraps of the brake lines and pull both of them down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is
13. muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der RISE stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somit schneller bei m glichen Klappern reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starker oder zerrissener Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten ko
14. reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the RISE any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will require quicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a collapse When flying through strong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse h Landing The RISE is easy to land however on your first flights you may be surprised at how well it glides Take account of this when making your landing approach and give yourself the opportunity for S turns or a longer approach than you might be used to 27 For a normal into wind landing evenly pull the brakes all the way down when you are close to the ground and straighten up to land on your feet The glider will stop almost completely as the brakes are fully applied Under nil wind conditions or if you are forced to make an emergency downwind landing a wrap on each brake will allow you to make a stronger flare Avoid landing directly out of a turn or wing over since the momentum of the pilot will be much greater due to the pendulum e
15. the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated the canopy will fall behind you due to the difference in inertia between the pilot and the canopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weight shift neutral apply slight brake to the open side Let the glider enter a turn if space allows in order to avoid a spin or stall 3 Line gliders have sometimes the tendency to reopen slowly after a frontal collapse To support the reopening of a frontal collapse you can pull both brakes equally 28 k Reopening a cravat In extreme conditions it is possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards the pilot until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and should be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude
16. und entsorgt 11 Schlusswort Mit dem RISE wirst du ber lange Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und habe Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 17 Contents 1 NND 9 10 11 A m Disclaimer and important advice for your own safety 20 CO SH ge de eT EN COVEY MIER 22 Eet la tel DI tA UE NI M 23 RISE en Ee E e 23 a eed vm mM MD Ea RP M DM M ES EUM EM 24 TOWIBE P teen EE 24 Practical FlyIBB e aes 24 a Prestireht EE 24 eO gre Cy eme ED 25 C Take Oo uuu k t GEN ERE MER eU M EN 25 d TVINNI EEN 26 exBraxe line lon oU EE 26 T ACLIVE INN EE 27 EENEG 27 QM Es 27 12 TOWNE Kate ee TEE 28 j Asymmetric and frontal collapses 28 K Reopening a cr avatar eens 29 29 Ms FONS Cal Mec 29 N E een RE 30 ele MR 30 Bslitie Stall ee 31 gt 252 KSS a 31 Maintenance and 32 Checking the glaber ee 35 TIAL Word EE 36 ANHANG ANNEX E
17. B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the aerofoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Don t release the lines immediately the glider should be left to settle before releasing Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in the pilots hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes If the risers are released slowly and very unevenly the glider could start to spin lii Big ears This is the easiest and safest technique for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing tip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed can be increased by using the speed system The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The RISE can be steered with big ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon quick link of the baby A riser separate outside A riser on each side of the glider Pull one in first maintain direction and then pull in the second Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down equally on each side and your big ears are even Recovery Under normal circumstances the ears will come out on th
18. E 37 BEE el Ee Ee Ce EE 37 D Tragepurt Riser EE 38 Material EE 39 EBD DDP ou sun es 40 SERVICE BOOKLET SERVIGEHEET ale 50 Glider Registration Produktregistrierung ses 55 18 WELCOME TO AIRDESIGN CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AIRDESIGN as well as offer relevant advice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online at our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AIRDESIGN newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the RISE can be found on our web site www ad gliders com For any further questions please contact your nearest AIRDESIGN dealer or contact us directly at AIRDESIGN AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 e mail info ad gliders com 19 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important ad
19. Kappe vorzuf llen indem man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der Schirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren m Abstiegshilfen Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Sobald der Fl gel vor den Piloten 12 kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schr glage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Leichtes Anbremsen des kurven u eren Fl gels verhindert das Einklappen der kurven u eren Fl gelspitze in steilen Spiralen Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheit
20. Lines Take care to not stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dust as far as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly The total line length documents for each size of the RISE are found in the annex
21. St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Rippe auf Rippe zusammenzulegen hnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innens cke Zubeh r erleichtern diese Packweise Empfohlene Packweise von AirDesign Schirmen 1 Lege die Tragegurte optional auch mit dem eingeh ngten Gurtzeug an die Hinterkante des Schirms und die Leinen in die Kappe Dies sch tzt die Leinen beim Packen und Verstauen Egal ob Du an einer Seite der Stabis oder in der Schirmmitte beginnst raffe nun alle Zellw nde der Eintrittskante so zusammen dass die Nylonst be nebeneinander sind WICHTIG Wenn Du den Schirm auf rauem Untergrund packst lege den Schirm erst wie eine Blume zusammen indem Du alle Leinen zusammenziehst und raffe erst dann die Eintrittskante Das Schleifen des Schirms ber rauen Untergrund kann das Schirmmaterial besch digen gt 2 Lege die geraffte Eintrittskante seitw rts auf den Innenpacksack bzw AirPack und schlie e das Innengurtband direkt hinter den Nylonst ben Versichere Dich dass alle Zellw nde der Eintrittskante flach bereinander liegen Raffe den Rest des Schirms nach dem Ziehharmonika Prinzip von den Stabis aus zur Schirmmitte hin zusammen und lege dann eine Seite der L nge nach auf die andere Seite des Schirms 14 6 Legenun den Schirm von der Hinterkante aus 2
22. The RISE inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation The RISE rises constantly above the pilots head without overshooting To forward alpine launch in light or nil wind there is no need to pull the risers hard Allow the glider to stabilise overhead and run positively forward checking the canopy is fully inflated and clear of any knots or tangles Reverse launching is recommended in strong wind 25 d Turning flight Brake pressure is progressive More resistance is felt as the brakes are pulled lower making it unlikely that a pilot will stall the glider unintentionally Finding the core of thermals is intuitive even in turbulent air The RISE absorbs turbulence well and gives a feeling of confidence in the glider ATTENTION WHEN PULLING THE BRAKES TOO FAR AND FAST THERE IS THE DANGER OF STALLING THE GLIDER When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers you can still steer the glider and land safely e Brake line length When you receive your new RISE the brake line length is set the same as the AIRDESIGN test glider Th
23. agliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied requirement that the pilot flies paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The conformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Appropriate towing equipment must be used Never tow or winch the paraglider with a car motorboat or mechanical or other means without appropriate towing gear and or appropriately qualified operators Ensure before towing or winching that the operator has the proper experience and qualifications relevant to the type of tow winch operation Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider practice launch and control techniques on a flat field or training slope Make the first flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be
24. angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The RISE does not show any tendency for a stable spiral ie the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot first should weight shift to the outside and brake slightly more on the outside 30 ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state ATTENTION The RISE is a high performance agile glider When exiting a spiral too fast the conversion of energy may result in the glider climbing quickly and entering its own turbulence This may cause the glider to collapse We advise that you allow the RISE to exit from the spiral dive in a controlled manner You should take care to use only moderate spirals so as not to put unnecessary load on you and your lines IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot who is dehydrated and or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive ii B line stall This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn t allow any forward speed Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the
25. ant to extend the life of the glider It is important these manoeuvres are initially practiced under qualified supervision and preferably during a safety training course i Spiral Dive The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifting into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the releasing or pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weightshift can be neutralised Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The RISE recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank
26. ase of flying and impressive passive safety into the EN B class at a level that rises above normal expectations The technology used in construction of the Rise is equivalent to a glider in the high performance class 32 3D Cut a technical sail cutting method used across the leading edge area This produces an improved air flow and increased performance gt Polyamide Rods in the leading edge keep the profile in perfect shape and improve stability and launch characteristics Mini ribs in the trailing edge improve surface finish and reduce drag 3 Line System A 3 line concept with the inner C lines split to form D lines Line attachments are positioned further back as on the EN D Pure which improves stability and reduces pitching Unsheathed race lines are used in the upper two cascades to reduce drag 21 A The 2 in 1 progressive brake line layout improves climb characteristics The center brake fan is attached slightly in from the trailing edge to improve climb At the tips the line runs through small rings on the trailing edge to gather the tip and assist precise turning gt Performance style reinforced 12mm risers with Stubai speed bar pulleys adjustable brake handles and dirt holes at the wing tips complete the quality finish Easy launch characteristics confidence inspiring precise handling a wide speed range and high stability in turbulence make the RISE an equally perfect partner for fun flyin
27. bis 3 mal zusammen streife dabei die Luft heraus und vergewissere Dich noch einmal dass die bereits gepackten Zellw nde der Eintrittskante flach aufeinander liegen Falte die Eintrittskante NICHT in den Schirm hinein denn das k nnte die Nylonst be verbiegen oder besch digen 7 Bei Verwendung des Innenpacksacks ffne den Clip der die Eintrittskante zusammenhaltet und schlie e den Gurt um den gefalteten Schirm Schlie e den Sack mit dem Seitenclip und dem oberen Zugband Lagerung 15 Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der von Chemikalien Transport Beim Transport ist darauf zu achten dass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B k nnen im Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Temperaturen von 70 Grad und mehr erreicht werden was bereits Materialien beeinflussen kann Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AIRDESIGN nachfragen Materialverschlei Der RISE besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es
28. cularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Nachpr ffristen Periodical checks 24 Monate 24 month 150 Flugstunden 150 hours of flight Bad Gr nenbach 22 05 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7488 1 23 05 2012 S22 47 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 23 05 2012 EAPR LESS him Vinur Far Pirm EEL GS DB Stand 01 11 2010 MA Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7576 12 Ger temuster Test sample Rise XL Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstrafte 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 30 04 2012 Art der Pr fung Type of testing Bezug reference TATA Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 SN Ger tegewicht ohne Packsack System weight without bag kg Zul ssiges min Anh ngelast Allowable min payload Zul ssiges max Anh ngelast Allowable max payload Anzahl der Sitze Number of seats Klassifizierung Classification Fu beschleuniger Foot accelerater Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated nein no Schulungstauglich
29. e of a suitable tow adapter is not obligatory but is helpful and gives more confidence during towing Hint Towing is only recommended if e The pilot has received towing instruction e The winch and release links are suitable for towing paragliders e The winch operator is experienced and qualified for towing paragliders Attention Danger of accident The most common reason for accidents during towing is when the pilot releases the A riser too early during take off The pilot should make sure the glider is completely overhead when giving the command for start 8 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly a glider in the EN LTF B class a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly 24 Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free All lines mus
30. eck Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 150 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss jeder Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt das G tesiegel Weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AIRDESIGN Homepage In der Nachpr fanweisung werden unter anderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und Vermessungen abgehandelt Bei Schulungsschirmen und Doppelsitzerschirmen gewerblich genutzt ist eine j hrliche berpr fung notwendig Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 zu den Gesamtbetriebsstunden der Kappe hinzugez hlt werden Natur und landschaftsvertragliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig l rmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AIRDESIGN zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt
31. eir own slowly when the baby A risers are released Occasionally the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening 31 ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before initiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres watch both the glider and altitude above the ground 9 Maintenance and Repairs The materials used to construct your RISE have been carefully chosen for maximum durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exposure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air
32. erheiten particularities keine none Betnebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Nachpr ffristen Penodical checks 24 Monate 24 month 150 Flugstunden 150 hours of flight Bad Gr nenbach 22 05 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7507 11 23 05 2012 43 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 08 10 2011 Motorschirm EBL 33 DE Stand 01 11 2010 V4 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7474 Ger temuster Test sample Rise M Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Pichlacker 5 6161 Matters AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification Art der Pr fung Type of testing Bezug reference Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 Certified standards and procedures EN 926 1 amp 926 2 Gerategewicht ohne Packsack System weight without bag kg 6 7 kg Zulassiges min Anh ngelast Allowable min payload 85 kg Zul ssiges max Anhangelast Allowable max payload 105 kg Anzahl der Sitze Numberofseats O Klassifizierung Classification B Fu beschleuniger Foot accelerater Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand
33. ffect Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged i Towing and winching When towing or winching the glider must be above the pilots head before starting In the initial phase the tension should not be too high a pilot climbing at a flatter angle has more control Tension of more than 90kp is not allowed In any situation the maximum permitted tension on the line must not exceed the pilot s weight The pilot must be informed and aware of the national requirements for towing This includes matter such as tow winch licence requirements qualified tow operators suitability of glider for towing if winch and towing links are certified etc In general the regulated and enforced regulations must to be followed j Asymmetric and frontal collapses The RISE will normally re inflate after an asymmetric collapse without input from the pilot but the wing may turn towards the collapsed side To support the reopening it s recommended to pull the brakes on both sides You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that
34. flight or when storing always use the inner protection sack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed temperatures higher than 50 C e Never let the glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never clean using abrasives e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning For cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Repairs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts In case of questions please contact AIRDESIGN directly Material wear The RISE consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider 34 unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The RISE is lined with sheathed main and unsheathed top and middle Aramid
35. g as well as long cross country adventures The RISE is constructed from top quality materials Porcher and Dominico cloth Edelrid lines Cousin Riser Webbing and Stubai pulleys 3 Overview bottom NK ANN Nr top lines NM HI middle lines WA PI main lines N stabl line 7 NI brake lines links riser pilot 22 4 Technical Data AIRDESIGN SIZE Xs 5 M Ct X p eus O 49 49 49 49 4 0 8 1 0 1 8 LTF EN CATEGORY B B B B B 11 10 2011 5 RISE characteristics The RISE is perfectly suited for the progressing pilot who has experience with a basic glider and is looking for a wing with more performance and agility The RISE is also an ideal glider for those pilots stepping back from higher rated wings who want performance with greater passive safety The RISE is designed and developed for an optimal balance of performance safety and fun This makes the RISE ideal for pilots wanting to make long cross country flights The RISE is a performance wing in the intermediate class and as such it is not suitable for training or for beginners The RISE is aimed at pilots who have a good experience level and are accustomed to active flying The pilot should be experienced enough to fly in turbulent thermic conditions with good control for the wing LTF and EN certification The AIRDESIGN RISE is certified dur
36. icherheit Bitte diese Beschreibung sorgf ltig durchlesen und folgende Hinweise beachten Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und oder der Europ ischen Norm EN926 Es darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich Beachten sie die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Das Gleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AIRDESIGN Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Schleppen Sie das Gleitsegel keinesfalls mit einem Kraftfahrzeug Motorboot oder hnlichem wenn Sie keine geeignete Schleppvorrichtung und keinen geeigneten Windenf hrer habe
37. iert und dies auch in der Praxis umsetzen k nnen LTF und EN Einstufung Der AIRDESIGN RISE wurde bei der abschlie enden Klassifizierung in die LTF Klasse B und EN B eingeteilt Jeder selbstst ndig fliegende Pilot muss in der Lage sein zu beurteilen ob er mit seinem K nnen und seiner Ausr stung den jeweiligen Flugbedingungen tats chlich gewachsen ist Auch mit einer Ausr stung mit maximaler passiver Sicherheit k nnen Fehleinsch tzungen verheerende Folgen haben Es liegt einzig und alleine am Piloten solche Fehleinsch tzungen zu vermeiden indem er sich in Theorie und Praxis weiterbildet und seine Entscheidungen bedacht und entsprechend seinem K nnen trifft Ebenso liegt es am Piloten eine passende Schutzausr stung zu verwenden sowie f r die st ndige Funktionsf higkeit seiner Ausr stung Sorge zu tragen Wer sich diese Grunds tze bewusst macht kann den Gleitschirmsport sicher und genussvoll betreiben Eignung f r die Ausbildung Grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet Empfohlener Gewichtsbereich Der AIRDESIGN RISE muss innerhalb des zugelassenen Startgewichts geflogen werden welches Sie unter Punkt 4 Technische Daten finden Das Gewicht bezieht sich auf das Abfluggewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Der RISE reagiert auf Gewichtsver nderungen mit einer leichten Erh hung bzw Verlangsamung des Trimmspeeds wobei aber kaum ein Einfluss auf die Gleitleistung festzustelle
38. inen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschl sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand des Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sch den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die Bremsrolle zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es darf keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verhangnisvolle Folgen haben Die Kappe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mi
39. ing official testing as LTF and EN B Pilots aptitude e Each pilot should be able to act on his own responsibility e Each pilot flying under their own responsibility must be able to judge if they are able to cope successfully with the particular flying conditions during a flight e Even with the best and safest equipment a wrong decision can lead to serious injury It is the pilot s obligation to avoid such misjudgements by progressing through structured theoretical and practical training e 115 the pilots obligation to use suitable protective gear and to maintain the airworthiness of their equipment 23 By following these basic principles we wish all pilots a successful safe and enjoyable flying career Suitable for training RISE is not suitable for the use in the school environment as stated by the manufacturer Recommended weight range The RISE must only be flown within the certified weight range as stated in the technical data under section 3 The take off weight includes pilot plus clothing glider harness equipment etc The RISE reacts to a variation in loading with a slight reduction or increase of trim speed The performance remains more or less the same 6 Harness The RISE is certified for use with all modern harnesses rated as GH 7 Towing winching The RISE is suitable for towing winching Note that the glider should be launched with no brake input The glider can be steered by weight shift The us
40. ingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Glider registration cut off and send to AIRDESIGN or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registrieren unter www ad gliders com
41. into a cauliflower by pulling in the lines and then pack the leading edge Dragging the canopy over rough ground will damage the fabric 3 Lay the leading edge flat on the packing bag Airpack and secure with the internal strap just below the end of the polyamide rods 4 Adjust the packed leading edge to ensure all polyamide rods are flat against each other 5 Fold the rest of the wing in from the tips on each side using the same concertina procedure and then fold one side half lengthwise on top of the other I k 1 E o h NA Ted e ARI OER IB S uU A die 6 Fold the wing up from the trailing edge into 2 or 3 folds removing excess air and making sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edge back inside the wing This may damage distort the polyamide rods 7 For Packing bag Undo the clip holding the leading edge in place and secure around the folded glider Close the bag with the side clip and top drawstring EN 33 Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation e Donotlet your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After
42. is length has been finely tuned by AIRDESIGN test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This 15 to prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certain manoeuvres e Will certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot 26 Other adjustments or changes to your RISE lead to a loss of guarantee airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions on improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying The RISE is
43. mmt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der RISE besitzt konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kalotte kann so weitgehend verhindert werden f Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flugger ten bet tigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS IN TURBULENTER LUFT BESCHLEUNIGEN 10 NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN Im beschleunigten Flug anzubremsen kostet nicht nur sehr viel Leistung sondern erh ht im Gegensatz zum unbeschleunigten Flug die Anf lligkeit f r Klapper g Die Landung Der RISE ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind l sst man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich a
44. n Vergewissern Sie sich vor einem Windenschlepp dass der Windenf hrer eine f rs Gleitsegelschleppen geeignete Ausbildung hat Kunstflug ist nicht zul ssig Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Fliegen Sie das Gleitsegel zuerst am bungshang Tragen Sie beim Fliegen immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung Starten Sie nur wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion RISE RISE der wohl technisch am weitest entwickelte Schirm im EN LTF B Segment Der RISE kombiniert Technologie Leistung und Sicherheit mit einem sehr ausgewogenen Flugverhalten Das Profil stammt aus dem Erfolgsmodel PURE und besticht durch exzellente Steigwerte agiles Handling und ein hohes Ma an Sicherheit Dies macht den RISE zum High End Schirm seiner Klasse und bertrifft jegliche Erwartungen Die Technologie die zur Konstruktion des RISE verwendet wird kennt man aus dem Hochleister Segment 32 3D Cut Ein zus tzlicher technischer Segelschnitt der im Nasenbereich ber die Spannweite des Schirmes verl uft Dadurch wird im sensiblen vorderen Profilbereich ein ve
45. n ist 6 Gurtzeug Der RISE ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen 7 Windenschlepp Der RISE ist problemlos zum Windenschlepp geeignet Es ist darauf zu achten dass der Gleitschirm mit offenen Bremsen abhebt Unterst tzen Sie das Steuern mit Gewichtsverlagerung Der Einsatz einer passenden Schlepphilfe ist nicht zwingend aber auf jeden Fall empfehlenswert und verschafft dem Pilot mehr Sicherheitsreserven w hrend der Schleppphase Hinweis Windenschlepp ist nur zul ssig und empfehlenswert wenn e der Pilot eine Schleppausbildung absolviert hat e eine Schleppwinde und Schleppklinken verwendet werden deren Betriebst chtigkeitsnachweise das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t e derWindenf hrer eine Ausbildung hat die das Schleppen von Gleitsegeln einschlie t Achtung Unfallgefahr H ufigste Sackflugursache an der Winde ist das zu fr he Loslassen der A Tragegurte in der Aufziehphase Hier sollte der Pilot sicherstellen dass die Kappe wirklich ber ihm steht bevor das Kommando Start erfolgt 8 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des RISE eine abgeschlossene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines EN LTF B Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuf hren Dabei sind Le
46. nation was pravided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR 55 751912 23 05 2012 52 2 41 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL PR Declaration of Design and Performance DDP 23 05 2012 Gite Bloserschirm EBL 25 DE Stand 01 11 2010 v Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7507 11 Ger temuster Test sample Rise S Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6367 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing certification 02 12 2011 Art der Pr fung Type of testir 7474 Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Offen normal open normal Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7507 11 23 05 2012 51 2 42 Leinenl ngen line length mm _ j 6945 6910 7025 7445 8260 el 0 ___ 6905 6860 6975 70900 1635 maruri 5 690 X 686 TI 7340 s me es es ms 7 645 60 6 7155 a 6870 6835 645 C C 720 sme a TosD til eof Gris 0 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Schakel bis Untersegel unter 50M Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load DON Besond
47. operated Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtlangen mm Riser lenght mm Offen normal Beschleunigt Accelerated Geschlossen closed Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7474 08 10 2011 512 44 Leinenl ngen line length mm A B 7315 7280 731 127 123 C ce LA mio 740 736 y 74 S n in s em e 724 7235 715 7040 7015 7015 704 671 658 651 5 MN WS EN 6 8 8 15 16 18 19 e ci e en Vd 2 S B See N N tn en 5 en en en lo Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und Sch kel bis Untersegel unter SON Zuglast Lines without riser and links up to lower surface under tension load SON Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Nachpr ffristen Periodical checks Bad Gr nenbach 08 10 2011 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS T47T4 08 10 2011 S22 45 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 23 05 2012 EAPR LESA pitied Biru him
48. rbesserter Str mungsverlauf erreicht 412 Mini Ribs in der Hinterkante verbessern die Abstr mung und somit die Leistung 32 Nose Wires In die Anstr mkante eingezogene Nylon St be garantieren eine hohe Profiltreue 412 Raceleinen Um den Widerstand zu reduzieren sind die oberen und mittleren Leinengalerien mit Raceleinen ausgestattet Die robusten Tragegurte messen nur 12mm F2 3 Leiner Schirm ist als 3 Leiner konzipiert A B C lediglich im mittleren bereich wurden kurze D leinen zur unterst tzung verbaut 732 2 in 1 Bremssystem Zwei verschiedene Bremssysteme die auf der Hinterkante zusammenarbeiten In der Mitte werden die Bremsanlenkungen in das Segel gesetzt um das Steigen zu optimieren Im Au enfl gel ist ein Raffsystem eingearbeitet welches Pr zision und enges Drehen verbessert Mit einfachen Starteigenschaften pr zisem Handling guter D mpfung in Turbulenzen und dem hohen Geschwindigkeitsbereich 37 53 km h ist der RISE der ideale Partner f r Fun und XC Fl ge Der RISE ladet jeden Piloten ein sein Leistungspotenzial zu erweitern 3 bersichtszeichnung top soil PANDA AY X Y Y V I d N X bottom WANN M d IN top lines PA x uM Wi X N d j middle lines h SEMI HI if main lines N NAN HI A un N JJ A p staki line WI fi A dh M if jj 1 N A P d brake lines J j
49. resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Donttie any knots in the lines This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve the shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The RISE has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AirPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website 32 Packing your AirDesign glider 1 Lay the lines risers harness at the trailing edge of the wing Collect the lines together and lay them as much as possible on top of the wing fabric This protects the lines during packing and storage 2 Starting either at one tip or at the centre of the wing gather all the leading edge cell walls together so that the polyamide rods are side by side IMPORTANT NOTE if you are packing the glider on rough ground first gather the wing
50. rpr fstele Masseschiem EBL 55 D6 Stand 01 11 2010 Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7519 12 Ger temuster Test sample Rise XS Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstrafte 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbescheinigung Date of type testing 08 03 2012 vereinfacht Nachgewiesene Normen und Verfahren Ofemnomalopenmomal of 530 Beschleunigt Accelerated 310 0 380 Geschlossen clsed 40 Leinenlangen line length mm B C D J E B 15 6480 6580 7715 6445 6540 6665 7375 6475 6435 6525 6645 711 6510 6560 6670 6985 6470 605 65155 6835 30 ed 6470 6805 6410 630 6450 6660 0 645 3 6470 6630 642 earo 6650 x 630 omg e i en Art der Messung Kind of measuring Fangleinen ohne Tragegurt und 5ch kel bis Untersegel unter 50M Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities keine none Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 1 25 10 2011 Nachpr ffristen Penodical checks 24 Monate 24 month oder or 150 Flugstunden 150 hours of flight Bad Gr nenbach 22 05 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This expla
51. rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The used materials on a paraglider should be recycled Please send old AIRDESIGN gliders back to us AIRDESIGN offices We will undertake to recycle the glider 11 The final Word The RISE will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 36 A ANHANG ANNEX a Leinenplan line plan 37 b Tragegurt Riser BR 3 4 CRL 1 2 ARS E Die detaillierten L ngen und Beschleuniger Werte entnehmen Sie bitte dem Anhang Punkt EBL DDP For details of riser length please refer to section C EBL DDP 38 B Material Materials Sail e Sail Porcher Skytex 40 e Bottom Sail Dominico 30D e Ribs Dominico 30D hard Lines e lines Edelrid 8000 U 090 e Middle lines Edelrid 8000 U 130 e Main lines EDELRID 7343 280 Pulleys STUBAI FL12A RILEY RM302 Maillons 4 3mm Paracond JOO TECH Korea 39 C EBL DDP be Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 23 05 2012 LBA rte
52. runter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn der Pilot diesen beherrscht und die vorherigen Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst k Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und fordert ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren l Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die
53. sh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der RISE hat keine Tendenz zur stabilen Steilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Au en und gleichzeitig die Kurvenau enseite deutlich mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEW HNLICH GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG DURCH DIE HOHE LEISTUNG UND DYNAMIK DES GER TES MUSS MAN BEI EINER ZU SCHNELLEN AUSLEITUNG AUS EINER STEILSPIRALE DAMIT RECHNEN WIEDER NACH OBEN ZU STEIGEN DAMIT KANN MAN AUCH IN SEINE EIGENE WIRBELSCHLEPPE ROTOR GERATEN ii B Stall Die B Gurte werden langsam symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf Die Bremse wird w hrend des gesamten Man vers ohne zus tzliche Wicklung der Leine um die Hand gehalten Bei der Ausleitung ist darauf zu achten dass die Bremse vollst ndig freigegeben wird
54. t hier Sicherheit VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STROMUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der RISE sich mit Hilfe der C Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der RISE wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Gleitschirmflieger und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufhangung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten dass Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so
55. t run from riser to canopy free from tangles knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATTENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list Lay the glider out into a slight arc and check that e Canopy is dry and undamaged e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Maillons on lines are closed correctly e Alllinesare free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knots on brake lines are secure After putting on harness check the e Position of reserve rescue handle and pins e Leg loops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speedsystem is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Checktake off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat ground as often as possible
56. tte des Schirms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkliste Beim Auslegen e Schirmkappe ohne Besch digungen e Tragegurte ohne Besch digungen e Lleinenschl sser fest verschlossen e Fangleinenvern hung am Tragegurt e alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs e Rettungsgerategriff Splints e Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschlossen e X Hauptkarabiner Vor dem Start e 4 Speedsystem eingeh ngt e Gurte nicht verdreht e Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei e Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt e Windrichtung e Hindernisse am Boden e freier Luftraum c Der Start Der RISE zeichnet sich beim Vorw rts wie beim R ckw rtsstart durch ein sehr einfaches Aufziehverhalten aus Der Schirm steigt dabei sehr spurstabil ohne Neigung zu starkem Vorschie en Insgesamt ist das Startverhalten sehr einfach und fehlerverzeihend und bedarf keiner weiteren Kenntnisse als den Standard Techniken f r den Vorw rts und R ckw rtsstart die in der Flugschule vermittelt werden d Kurvenflug Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen berbremsen in den Sackflug kommt Das Thermikzentrieren f llt auch in turbulenteren Verh ltnissen leicht Zudem d mpft der RISE Turbulenzen sehr gut und vermittel
57. uf Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist Bei starkem Gegenwind bremst man entsprechend schw cher Landungen aus Kurven heraus und schnelle Kurvenwechsel vor der Landung sind wegen der damit verbundenen Pendelbewegungen zu vermeiden Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h Windenschlepp Beim Windenschlepp mit dem RISE ist darauf zu achten dass der Gleitschirm vor dem Start senkrecht ber dem Piloten steht In der Startphase soll nicht mit zu gro em Zug geschleppt werden damit der Pilot im flachen Winkel vom Start wegsteigt Schleppleinenzug ber 90 kp ist nicht zul ssig In jedem Fall darf der maximale Zug auf der Schleppleine nicht h her als das K rpergewicht des Piloten sein In Deutschland zugelassen ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur wenn der Pilot einen Bef higungsnachweis f r Windenschlepp der Windenfahrer einen Bef higungsnachweis f r Winden mit Berechtigung f r Gleitschirmschlepp besitzt der Gleitschirm schlepptauglich ist sowie Winde und Schleppklinke eine Musterzulassung die sie als geeignet f r Gleitschirmschlepp ausweist Grunds tzlich sind die rtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen i Einseitige Klapper
58. und Frontale Klapper Wie bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim RISE st rkere Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Grunds tzlich ffnet der RISE Klapper selbst ndig Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und dosiert die Bremse tiefer zieht bis diese Seite wieder ffnet Beim Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man beschleunigt l st man zuerst den Beschleuniger um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben 11 Bei Frontalklappern kann man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen j ffnen eines Verhangers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln he
59. unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der RISE ist mit ummantelten Aramid Stammleinen und unummantelten Aramid Leinen Gallerie und Gabelleinen ausger stet Bei beiden Leinen ist darauf zu achten sie mechanisch nicht zu besch digen Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten verletzten das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl
60. very fast and the glider may shoot in front and even underneath the pilot In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding at this position allows the wing to refill slightly across the span The RISE recovers from a full stall automatically after the brakes are released During correct recovery from a stable full stall the RISE shows no tendency to surge strongly in front of the pilot ATTENTION The full stall requires a lot of height and demands certain skills to recover It is important this manoeuvre is not practiced without qualified supervision It should be preferably being practiced during a safety training course 29 n Going down fast Most pilots will at some time want to lose height This may be because of a change in the weather you are at cloudbase and don t want to go any higher or simply because you want to finish your flight quickly Ideally the best way to lose height is to find an area of sink and stay in it This way you can fly normally to the ground However if there is no sink or if you are in strong lift and want to go down a rapid descent method may be needed There are three main rapid descent methods Spiral Dive B line stall Big ears Each of these descent methods places extra different stresses on gliders and should be avoided if you w
61. vice This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the German LTF Luftt chtigkeitsforderung and or with the European Norm EN926 Paragliders must not be flown by persons without a valid qualification unless under the instruction of a suitably experienced and qualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and qualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all circumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the certified weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The manufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regularly checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified and invalidates any warranty Structural repairs to par

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