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Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and

1. 21 Safety Information and FAQ s 23 Technical Data ma O A p S S Een 26 Harness s n E E u a a aS S a W uu 26 Towing y winching Zoe 26 Practical EI A See arena 26 Pre flight eheclezu uuu suwa Serenade SEVEN 26 Check list pre flight check 27 Take off n a eege SEENEN 27 TUPAINS Tiet a u sunan unahan aaa Masa 27 Brak limelength aou nuq u Duy eege EE 28 Active FYING l n ns an Sha ahua 28 Accelerating u aya aan upa aaa a aaa aaa ps b 29 Elle Wa 29 Asymmetric and frontal collapses 29 REOPENING a cravat ueessesessessennenennennnnnennnnsnnnnnnnnnnnnnnsnnnnnnnsnsnnnnnnnn 30 VIE US 30 F llsstalli a are nee en qasqa a Sau 30 Rapid decent manoeuvres a 31 ET UE 31 lis CU EE 31 UE BiG C Ars angst egene Eege een ER iv Big ears With Blme 32 Maintenance and Repairs ccccccssssccceeseeessssesescseeeceeccceesceesseeesaaeaea 32 Checking the glder Sua t ash RQU um u G nbs q apii 36 The GEI 2 2 En ea ees 36 ANHANG ANN X a 37 bersichtszeichnung Overvlew a nnssaasa 37 Leinenplan line plan 38 Tragegurt RISeru s a n en nenn 40 Ma
2. gt AIRDESIGN SU Su SS u Multi Purpose Paraglider Betriebshandbuch und Serviceheft Manual and Service Book Seriennummer Serial Number Rev 4 14 01 2013 AirDesign GmbH Rhombergstra e 9 A 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 5223 22480 Tel 43 664 3307715 e mail info ad gliders com Inhaltsverzeichnis 1 2 3 4 5 6 7 a b C d e f g h i j k l 8 9 10 A a b C B C D E Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit 4 Konstruktion Design Pilotenprofil 5 Sicherheit und FAQ a 7 Technische Datem uy yunan naqa 6 u sehr 8 e ne 8 Windenschlepp si hp nku a aloa ip kisha aiii t 8 Flug praxi Sins issn hunukuna aqa Dette Beggen gef geed ce Kurvenflug u a irea iis Aktives Fliegen Beschleunigtes Fliegen BICHEL ULT Einseitige Klapper und Frontale Klapper eesseessssessssssssserssrrrrersseersee ffnen eines Verh nge Ssenari n Trudeln Negativdrehung F llst hirteen 22 ar mn Es Abstiegshilfen E au anna q apr 1 Steilspirale 2 2 3357 de eaten i ea hae ee ee aa iy B Stal u u 006 iii Ohren anlegen iv Ohren anlegen ber B Leine Wartung Pflege und Reparaturen
3. Kontrolle Nachpr fung Kellen GE ANHANG ANNEX An bersichtszeichnung Overvlew nasa Leinenplan line plan senken Trageg rt ee eek Material Materials namen EBL DDP Leinenlangen line length ccccccscccccesssceeeesssseceeeesees SERVICE BOOKLET SERWICEHEFT Registry Of Product Produktregistrierung WILLKOMMEN BEI AirDesign WIR GRATULIEREN DIR ZUM KAUF DEINES NEUEN GLEITSCHIRMES UND WUNSCHEN DIR DAMIT VIELE STUNDEN GENUSSVOLLEN FLIEGENS MIT DEINEM NEUEN SCHIRM Wir wollen jederzeit in der Lage sein Dich sowohl mit Informationen Uber die aktuellen Entwicklungen bei AirDesign als auch Ober technische Neuerungen f r Deinen Gleitschirm zu versorgen Dies ist allerdings nur m glich wenn die im Anhang befindliche Produktregistrierung ausgef llt an uns zur ckgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage f r den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelm ig mit Neuigkeiten aus der AirDesign Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter www facebook com AirDesignGliders ein FAN wirst Auch hier werden immer aktuelle News und Infos gepostet Bei Fragen wenden Dich bitte an Deinen AirDesign H ndler oder direkt an AirDesign N here Informationen ber den Susi findest Du auch auf
4. H he ber dem Boden vorhanden ist Wenn Sie schon sehr tief sind ist es sehr viel wichtiger den Gleitschirm zu einem sicheren Landeplatz zu steuern oder sogar den Notschirm zu ziehen falls sich der Schirm nicht stabilisieren l sst L Trudeln Negativdrehung Prinzipiell sollte man einen Gleitschirm nicht zum Trudeln bringen Bei manchen Sicherheitstrainings wird das Trudeln ber Wasser mit Schwimmweste und einem einsatzbereiten Rettungsboot ge bt Sinn dieses Trainings ist es sich an die Grenzen des einseitigen Str mungsabrisses heranzutasten um diese kennenzulernen Das Ausleiten des Trudelns Negativdrehung geschieht indem man beide Bremsen kontrolliert freigibt Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und erfordert schnelle Reaktionen und ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren k Fullstall Um einen Fullstall einzuleiten sind beide Bremsleinen durchzuziehen Der Schirm wird stetig langsamer bis die Str mung komplett abrei t Die Kappe kippt pl tzlich nach hinten weg Trotz dieser unangenehmen Schirmreaktion sind beide Bremsleinen konsequent unten zu halten bis sich der Schirm stabilisiert Zur Stabilisierung empfiehlt es sich die Kappe vorzuf llen indem man die Bremsen vorerst nicht vollst ndig frei gibt sondern die Bremsen noch leicht angebremst h lt ca 1 3 des Bremsweges noch halten Erst danach werden die Bremsen komplett freigegeben Der S
5. Zuglast Lines without riser and links up to lower surface undertension load 50N Besonderheiten particularities Betriebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 3 102012 Nachpr ffristen Periodical checks Bad Gr nenbach 15 01 2013 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7646 12 15 01 2013 s22 43 Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 20 12 2012 Musterpr fstelle EBL GS D6 Stand 19 12 2012 VS Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7667 12 Ger temuster Test sample Susi 20 Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Wusterp utestgung eegne mmm Art der Pr fung Type of testing Bezug reference ooo o Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 EN 1651 Certified standards and procedures La PI Klassifizierung Classification u bes ger Foot accelerater rimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated chulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Tragegurtlangen mm Riserlenghtmm A 44 Art der Messung Kind of measuring Fangleinen mit Tr Sg Sch kel bis Untersegel unter 50N Zuglast Lines
6. kann der Hersteller nicht haftbar gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot tr gt die Verantwortung f r die Luftt chtigkeit seines Flugger tes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine F higkeiten den Anspr chen des Ger tes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild vermerkt werden Das Fliegen mit nasser Kappe oder bei Regen ist unzul ssig und kann unter Umst nden einen Sackflug verursachen Das Gleitsegel sollte zuerst am bungshang geflogen werden Beim Fliegen sollten immer Helm und Handschuhe sowie festes Schuhwerk und geeignete Kleidung getragen werden Der Pilot sollte nur starten wenn Windrichtung Windgeschwindigkeit und Wetterlage einen gefahrlosen Flug zulassen Bitte lesen Sie dieses Handbuch aufmerksam von Anfang bis Ende durch Die optimalen Eigenschaften des Schirmes werden nur gew hrleistet wenn sorgf ltig damit umgegangen wird und er regelm ig berpr ft wird 2 Konstruktion Design Pilotenprofil Den SuSi gibt es in verschiedenen Gr en von 14 bis 20m2 Alle Gr en sind Schock und Lasttest gepr ft nach EN926 1 Die Gr e 18 hat die Musterpr fung in EN LTF D und die Gr e 20 hat die Musterpr fung in EN LTF C Die Leichtversion Peter Habeler edition des SuSi hat ebenfalls den Schock und Lasttest nach EN926 1 Die
7. EN KATEGORIE PETER HABELER EDITION SUPERLIGHT EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D EN 926 1 STARTGEWICHT kg 60 120 60 120 60 95 60 100 MINI WING CHARAKTER extrem radikal standard komfort Lasttest bis 120kg Flugmasse 8G 5 Gurtzeug Der SuSi 14 und 16 unterliegt keiner Beschr nkung f r die Auswahl von Gurtzeugen Der SuSi 18 und 20 ist f r alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen 6 Windenschlepp Der SuSi ist nicht f r den Windenschlepp getestet 7 Flugpraxis Dieses Handbuch ist kein Lehrbuch f r Gleitschirmfliegen Es wird vorausgesetzt dass der Pilot des SuSi eine abgeschlossene Flugausbildung hat und die Eignung zum Fliegen eines solchen Schirmes besitzt Die folgenden Punkte sind lediglich als Erg nzung zu verstehen a Vorflugcheck und Startvorbereitungen Ein sorgf ltiger Vorflugcheck ist vor jedem Flug durchzuf hren Dabei sind Leinen Tragegurte und Schirmkappe auf Besch digungen zu berpr fen Auch bei kleinen M ngeln darf auf keinen Fall gestartet werden Auch ist sicherzustellen dass die Leinenschl sser Schraubsch kel fest geschlossen sind Das Gurtzeug ist mit gr ter Sorgfalt anzulegen und alle Schnallen zu pr fen Dar ber hinaus empfiehlt es sich den sicheren Sitz des Rettungsger tegriffs und den korrekten Zustand der Au encontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Pr fung zu unterziehen Bei sichtbaren Sc
8. aim of active flying is to keep the glider above the pilot s head in all situations by responding correctly to the glider s movements using the brakes and weight shift When entering a strong or rough thermal it is important that the glider is not too far back or able to enter a dynamic stall To avoid this it is often helpful to release the brakes slightly when entering which gives the glider a little more speed Equally when exiting a strong climb 28 it may be necessary to brake more to prevent the glider from diving forward g Accelerating The speed system on the SuSi comes supplied with quick hooks ready to attach to a speed bar of choice The complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly by hanging in the harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommended When pushing the speed bar the angle of attack of the glider is reduced The glider speeds up but at the same time is more sensitive to deformation In spite of the exceptional stability of the SuSi any accelerated collapse will be more dynamic than the same event experienced at trim speed and will require quicker reactions to maintain normal flight Always keep both hands on the controls when flying fast or in turbulence and be ready to release the speed system immediately at the first sign of a collapse When flying through st
9. dangers of flying Even the safest glider cannot help avoid a situation where a pilot misjudges the circumstances or makes errors We ask all pilots to fly with care and to respect the national and international laws with regard to our sport SEE YOU IN THE SKY 36 A ANHANG ANNEX a bersichtszeichnung Overview LO 401d undsBou 4 Sl4 BHYQYDISANVUYDS SHAUN Uaula Swaug Saul 24049 aul37 19048 Be DET U3SUI3 WWONLS Saul ulou USUI37 3905 sau APR U3UI37 9143 09 saul do Laf az Jan pos u04140Q y 56 sJ qn os dog 37 c Tragegurt Riser 40 B Material Materials Segeltuch Sail SuSi Standard edition e Dbersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Untersegel Bottom Sail Dominico D20 e Rippen Ribs Dominico 30D hard Leinen Lines SuSi Standard edition Gallerie Leinen Top lines LIROS DSL70 EDELRID 8000 U 090 Gabel Leinen Middle lines LIROS PPSL120 Haupt Leinen Main lines EDELRID 7343 280 Segeltuch Sail SuSi SuperLight Peter Habeler edition e Dbersegel Top Sail Porcher Skytex 40 Skytex 27 e Untersegel Bottom Sail Porcher Skytex 27 e Rippen Ribs Skytex 27 hard Leinen Lines SuSi SuperLight Peter Habeler edition e Gallerie Leinen Top lines EDELRID 8000 U 090 e Gabel Leinen Middle lines EDELRID 8000 U 130 e Haupt Leinen Main lines EDELRID 8000 U 230 and 1
10. practice launch and control techniques on a flat field or training slope Make the first flights with a new paraglider at a site that you use regularly and when meteorological conditions are favourable Be aware that your new paraglider may have 20 different characteristics from anything you have flown or trained with Ensure that you allow adequate space for the landing approach e When flying always wear helmet and gloves as well as suitable shoes and clothing e Always make sure that the wind direction and speed as well the general meteorological situations are within the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully and thoroughly IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign nor the seller of Airdesign equipment shall be held liable for personal or third party injuries or damages under any circumstances If any aspect of the use of our equipment remains unclear please contact your local paragliding instructor Airdesign dealer or the Airdesign importer in your country 2 Construction Pilot profile The SuSi range comes in various sizes from 14m to 20m All sizes are load and shock tested according to EN 926 1 Size 18 is also type
11. tested within LTF EN D and size 20 is type tested LTF EN C Also the light weight version Peter Habeler edition from the SuSi is load and shock tested Size 18 is also type tested within LTF EN D Certification of SuSi Although the Susi 18 and 20 sizes are certified we don t believe that this certification category is equivalent to that of a standard sized wing The 18 and 20 are fulfilling the LFT EN norm but these certification standards were not formulated to deal with special cases Mini wings are special with high internal pressure and higher dynamics than standard sized paragliders During the certification processes certain manoeuvres are tested and the resulting recovery ranked but not the gliders characteristic s or the pilots profile We used folding lines collapse lines to certify these sizes Folding lines are attached in front of the standard A line connection tabs Making collapses with the normal line configuration is very difficult due to the extremely high collapse resistance of mini wings The folding lines are used to get a collapse to the required angle of collapse which is defined by the norm Collapses induced with folding lines do not necessarily reflect the same behaviour as the glider will show in normal flight 21 SUper Simple SuSi is a multi purpose paraglider a small and simple paraglider style wing with good glide performance and all round comfortable characteristics SuSi is no spe
12. unserer Homepage www ad gliders com AirDesign GmbH Rhombergstrake 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 3307715 e mail info ad gliders com 1 Haftungsausschluss und wichtige Hinweise zur eigenen Sicherheit Bitte diese Beschreibung sorgfaltig durchlesen und folgende Hinweise beachten Dieser Gleitschirm ist ein musterpr fpflichtiges leichtes Luftsportger t mit einer Leermasse von weniger als 120kg Er ist in der Nutzung nicht als Fallschirm oder zur ffnung aus dem freien Fall geeignet Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der Europ ischen Norm EN 926 1 2006 SuSi 14 und 16 Dieser Gleitschirm entspricht zum Zeitpunkt seiner Auslieferung den Bestimmungen der deutschen Luftt chtigkeitsforderung LTF und der Europ ischen Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 SuSi 18 und 20 Er darf nicht ohne g ltigen Bef higungsnachweis geflogen werden Jeder Eigenversuch ist lebensgef hrlich Die jeweiligen national g ltigen Bestimmungen f r den Betrieb von Gleitsegeln sind zu beachten Jede eigenm chtige nderung am Gleitsegel hat ein Erl schen der Betriebserlaubnis zur Folge Das Gleitsegel darf nur innerhalb der Betriebsgrenzen betrieben werden Die Benutzung dieses Gleitschirmes erfolgt ausschlie lich auf eigene Gefahr F r etwaige Personen oder Materialsch den die im Zusammenhang mit AirDesign Gleitsegeln oder deren Nutzung entstehen
13. with riser and links up to lower surface undertension load 50N Betniebsanweisung in der Fassung vom Manual version dated Rev 3 102012 Nachpr ffristen Periodical checks 2 Jahre oder 150 Flugstunden 2 years or 150 hours of flight Bad Gr nenbach 20 12 2012 Diese Erkl rung wurde elektronisch erstellt und ist ohne Unterschrift g ltig This explanation was provided electronically and is valid without signature Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL EAPR GS 7667 12 20 12 2012 2 2 45 eipueu seid y uo jenims y WO p 1nse ul aJe Saul eyxe1q ge aulj y Buipnjou les uuonoq y 0 dn uojjlew yu j sulj ay JO apis JeUU do y wouy Juiyezs p inse u ale senje 31ON S9Ttr cra Det rans seer 118 sser TIY Strt otg Schr Wa oest 68 0trstr Eu OT9v 88 seov 8y G t 8 0T9r lV So9r 98 SEov ov ogy sg s99v sv ss9r va 069r Sz9tr eg S99tr over za 0897 089 Lg Dip misin oO Rm ce o P S 2949 aur PAJUN ZA 41 YT TOSX YT ISNS jpuey aye q y uo Aus Su WO painsea ae s ul eye1q vT T OSX qe1 ul y Zu pnjau1 lies wONog au 0 dn uollteuu au eu 84 JO pis Jeuu do ey Wo Zuiezs peinseaw ese s n eA 3LON oost zrg 08rt ctv SL9v 148 S690 T
14. 07715 e mail info ad gliders com 19 1 Disclaimer and important advice for your own safety Please read carefully and follow this important advice This Paraglider is an air sport vehicle with the obligation of type testing and with a glider weight of less than 120kg It is not usable as skydiving glider or for openings in free fall This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the European Norm EN 926 1 2006 SuSi 14 and 16 This paraglider complies at the time of delivery with the certification requirements of the German LTF Luftt chtigkeitsforderung and with the European Norm EN LTF 91 09 amp EN 926 1 2006 926 2 2005 SuSi 18 and 20 Paragliders must not be flown by persons without a valid qualification unless under the instruction of a suitably experienced and qualified registered paragliding school Flying a paraglider without the proper knowledge skills and qualification is dangerous The national regulations for flying paragliders must be obeyed in all circumstances The pilot must respect and comply with the rules of law This paraglider must only be used within the weight limits This paraglider is used exclusively at your own risk The manufacturer or distributor cannot be held responsible for any damages arising to persons property or other materials which occur as a result of the use of this paraglider All liability arising from the use of this paraglider is exclusively
15. 90 Tragegurt Riser COUSIN 12mm Technora Schraubsch kel Maillons 4 3mm JOO TECH Korea 41 C EBL DDP Leinenlangen line length Erkl rung ber Bauausf hrung und Leistung EBL Declaration of Design and Performance DDP 15 01 2013 EAPR Musterpr fstelle EBL GS D6 Stand 19 12 2012 VS Gleitsegel Paraglider Musterpr fung Type testing EAPR GS 7646 12 Ger temuster Test sample Susi 18 Musterpr finhaber Type Testing Holder AIRDESIGN GmbH Rhombergstra e 9 3 Stock 6967 Absam AUSTRIA Datum der Musterpr fbest tigung Date of type testing declaration en C Pr fung Type of testing umfassend umfassend Bezug reference Nachgewiesene Normen und Verfahren LTF 91 09 amp EN 926 Certified standards and procedures GE pay a Klassifizierung Classification Trimmer von Hand zu bedienen Trim device hand operated _ neinino Schulungstauglich Herstellerangabe suitable for training Verwendung von Faltleinen zur Fluge Tragegurtlangen mm Riserlenghtmm A AZ Bp c p E Offen normal open normal_ 80 ol asof asof eil 0 Beschleunigt Accelerated 350 d 299 430 Geschlossen closed od o o o 42 Leinenlangen line length mm at al aal am am E L H al am oul au f 5560 LH aal aal ad al 5530 LJ el al 585 em 545 Art der Messung Kind of measuring Paa Sch kel bis Untersegel unter 50N
16. All lines must run from riser to canopy free from tangles or knots during flight it is often not possible to release knots in lines Lines lay directly in contact with the ground Therefore take care that they don t get caught or snagged during take off No lines should be underneath the canopy line overs can cause accidents The canopy should be laid out in a circular shape facing the wind so that all lines become tensioned evenly when inflating ATTENTION NEVER TAKE OFF START WITH OPEN KARABINAS b Check list pre flight check Lay the glider out into a slight arc and check that e Canopy is dry and undamaged e Cell openings are free of obstructions e Risers are without damage and all stitching is intact e Mallons on lines are closed correctly e All lines are free from tangles or knots e Brakes lines run freely through the pulleys e Knots on brake lines are secure After putting on harness check the e Position of reserve rescue handle and pins e _ Legloops and strap are fastened correctly e Main Karabiners are closed Before launch check that e Speed system is connected correctly and runs smoothly through the pulleys e Risers are not twisted e Place brake handles in the hands and check brake lines are free e Position pilot in centre of wing e Check wind direction e Checktake off area is clear e Check airspace is free from congestion c Take off The key to successful launching is to practice ground handling on flat g
17. ININGS VOR DEM EINLEITEN DER MANOVER VERGEWISSERT SICH DER PILOT DASS DER LUFTRAUM UNTER IHM FREI IST W HREND DER MAN VER MUSS DER PILOT BLICKKONTAKT ZUR KAPPE HABEN UND DIE H HE BER GRUND KONTROLLIEREN 8 Wartung Pflege und Reparaturen Bei guter Pflege und Wartung wird der AirDesign SuSi ber mehrere Jahre luftt chtig bleiben Packen des Gleitschirmes F r eine lange Haltbarkeit Deines Schirmes und um die Nylon St be im Nasenbereich nicht unn tig zu knicken empfehlen wir den Schirm Kammer auf Kammer zusammenzulegen hnlich einer Ziehharmonika Bei unsachgem er Packweise und l ngerer Lagerung kann es passieren dass sich Teile im Schirm verformen Spezielle Innens cke AIRPack erleichtern diese Packweise ACHTUNG F R L NGERE SCHWEISSTREIBENDE TOUREN EMPFIEHLT ES SICH DEN SCHIRM IN EINEN PLASTIKSACK ZU GEBEN DAMIT DER SCHWEISS NICHT AN DEN SCHIRM KOMMT SCHWEISS KANN DIE GLEITSCHIRMMATERIALIEN NACHHALTIG BESCH DIGEN F R DIE LAGERUNG DES SCHIRMES KEINEN PLASTIK SACK VERWENDEN Empfohlene Packweise von AirDesign Schirmen 1 Lege die Tragegurte optional auch mit dem eingeh ngten Gurtzeug an die Hinterkante des Schirms und die Leinen in die Kappe Dies sch tzt die Leinen beim Packen und Verstauen 2 Egal ob Du an einer Seite der Stabis oder in der Schirmmitte beginnst raffe nun alle Zellw nde der Eintrittskante so zusammen dass die Nylonst be nebeneinander sind WICHTIG Wenn Du den Schirm auf rauem Un
18. ON EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D EN LTF C LTF EN CATEGORY PETER HABELER EDITION SUPERLIGHT EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D EN 926 1 TAKE OFF WEIGHT kg 60 120 60 120 60 95 60 100 MINI WING CHARACTER extreme radical standard comfort load tested to 120kg total weight 8G 5 Harness The SuSi 14 and 16 may be used with all standard types of harness The SuSi 18 and 20 is type tested for use with all modern harnesses rated as GH 6 Towing winching SuSi is not tested for towing winching and it is not recommended for the this purpose 7 Practical Flying This manual is not an instruction manual for learning how to fly It is assumed that the pilot has had proper training leading to a recognised qualification and has the ability to fly such a wing a Pre flight check A careful pre flight check is recommended before every flight The lines risers maillons and canopy should be checked for damage Do not take off if there is the smallest amount of visible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins ofthe reserve rescue are in place 26 The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake lines are running free
19. Peter Habeler edition der Gr e 18 hat auch die Musterpr fung in EN LTF D Musterpr fung der Susi Obwohl die Susi 18 und 20 die Musterpr fung EN LTF haben ist dies nicht gleichzusetzen mit der Zulassung von standard Gleitschirmen Mini wings sind spezieller mit hohem internen Druck und h herer Dynamik als Gleitschirme normaler Gr en W hrend des Zulassungsverfahrens werden lediglich spezifische Flugman ver getestet und bewertet Aber die Schirm Charakteristika oder die Pilotenanforderungen nicht F r die Zulassung wurden Faltleinen verwendet Diese Faltleinen sind vor den eigentlichen A Aufh ngepunkten angebracht Klapper mit den A Leinen zu machen ist sehr schwierig da der Susi sehr klappresistent ist Mit den Faltleinen ist es dennoch m glich die Klapptiefe nach den Anforderungen der EN LTF zu erf llen Klapper welche mit Faltleinen gemacht wurden m ssen nicht das tats chliche Klappverhalten widerspiegeln SUper Simpel Der AirDesign SuSi ist ein Schirm mit vielen Einsatzbereichen klein und besonders simpel gehalten mit sehr gutem Gleiten und besonders angenehmen Allroundeigenschaften aa Der Susi ist kein Speedrider da die Gleitleistung fiir diese kleine Flache sehr gut ist aw Der Susi ist kein Akroschirm denn wir legen viel Wert auf angenehme und ausgewogene Flugeigenschaften Trotzdem kann er auch radikal und dynamisch geflogen werden Designziele Unser SUperSImpel Schirm SuSi hat viele
20. SuSi can be steered with big ears in by weight shift alone Initiation Reach up high and take hold of the metal maillon quick link of the outer A riser on each side of the glider Pull both sides down simultaneous Hold them in firmly The tips will fold in Make sure the lines are pulled down equally on each side and your big ears are even Recovery the ears might stay slightly tucked under but a gentle pump on the brakes will accelerate the opening iv Big ears with B line As an alternative to the big ears done by the outer A line it s possible to do big ears with the outer B line instead Like this the tips make a partial B stall which gives a very similar result compared by doing it with the A line To release just put the B lines up again The advantage by doing so is that the ears are more stable and have no tendency to shake A disadvantage would be that the ears cannot be alternated in size This manoeuvre works in trim speed as well when accelerated pull in the B s first and then accelerate ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it e Practice these techniques under qualified supervision preferably during a safety training course e Before i
21. TY solv otg SIE DIV 088t 68 sesr 6Y 086 88 S660 E 0S6r 8 Dip Di 0L6r 9g 000s 9v S660 sg ocos sv 0705 va osos tv 066r g szos EN 000S za SEOS CN Sros Ta 080S TV SAIN mi tN o Ola Vv 1 us 33 u2 aur payur zas OT Z0SXVZA 4N9T ISNS 9T cOSX 46 D SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT Model SuSi Size Gr e O14 016 018 Serial number Seriennummer Colour Farbe Date of purchase Kaufdatum Date of first flight Erstflug 020 Pilot 1 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email 47 Pilot 2 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Pilot 3 Owner Halter First name Vorname Family name Nachname Street Stra e City Wohnort Post code PLZ Country Land Telephone Telefon Fax Email Please ensure that your Service centre signs after each check here 48 Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 1 Date Datum Type of service Art der Servicele
22. ass manche in Gleitschirmen eingesetzten Materialien w rmeempfindlich sind Man sollte das Ger t also nicht unn tig hohen Temperaturen aussetzen z B Kofferraum eines abgestellten Autos im Hochsommer Beim Versand im Paket auf gute Verpackung achten Karton Reinigung Zur Reinigung verwendet man einen weichen Schwamm und Wasser keine L sungsmittel Reparatur Reparaturen sind nur vom Hersteller Importeur oder von autorisierten Betrieben durchzuf hren Es sind nur Original Ersatzteile zu verwenden Im Zweifelsfall direkt bei AirDesign nachfragen Materialverschlei Der SuSi besteht haupts chlich aus NYLON Tuch Dieses Material zeichnet sich dadurch aus dass es unter dem Einfluss von UV Strahlen nur wenig an Festigkeit und Luftdichte verliert Trotzdem sollte der Gleitschirm erst kurz vor dem Start ausgelegt bzw unmittelbar nach der Landung eingepackt werden um ihn vor unn tiger Sonneneinstrahlung zu sch tzen Der SuSi ist mit nicht ummantelten Wettkampfleinen Aramid in der Gallerie und Gabel Ebene sowie mit ummantelten Aramid Leinen in den Stammleinen ausger stet Im Vergleich zu ummantelten Gleitschirmleinen sind diese Leinen d nner weniger Widerstand bessere Leistung aber auch empfindlicher Deshalb muss man darauf achten sie mechanisch nicht zu besch digen Eine berbelastung einzelner Leinen ist zu vermeiden da eine sehr starke berdehnung irreversibel ist Wiederholtes Knicken der Leinen an der gleichen St
23. be easy controlled using the brakes only Tips amp Techniques To maximise glide take hold of the C risers at around the height of the maillon and pull down gently 3cm The glider slows down slightly and the performance increases to the maximum glide angle of around 7 The C risers are also very helpful to control the wing on glide Check out our video section C balls The SuSi does not have C balls attached but by using the risers it is possible to control as described in this video Winching towing amp paramotor The SuSi is not tested for winching or towing nor for paramotor use SuSi SuperLight Peter Habeler edition The SuSi SuperLight edition sail and internal ribs are constructed from Porcher Skytex 27 To further reduce weight 12mm lightweight risers and Edelrid unsheathed lines are used To maximise the lifetime of the wing we recommend NO acrobatics or extensive manoeuvres 25 4 Technical Data AIRDESIGN AREA FLAT m AREA PROJECTED m SPAN FLAT m SPAN PROJECTED m ASPECT RATIO FLAT ASPECT RATIO PROJECTED CELLS TOTAL LINES LINE DIAMETERS STANDARD VERSION 15 1 8 LINE DIAMETERS PETER HABELER EDITION SUPERLIGHT 0 1 3 WEIGHT kg STANDARD VERSION y d 3 8 WEIGHT kg PETER HABELER EDITION SUPERLIGHT V TRIM V MAX km h WITH 105kg TAKE 0FF WEIGHT V TRIM V MAX km h WITH 85kg TAKE 0FF WEIGHT V TRIM V MAX km h WITH 65kg TAKE 0FF WEIGHT LTF EN CATEGORY STANDARD VERSI
24. chirm pendelt nach vorne um wieder Fahrt aufzunehmen ACHTUNG Wenn die Kappe nach hinten wegkippt z B im Moment der Einleitung des Fullstalls d rfen die Bremsen auf keinen Fall freigeben werden Die Folge w re dass die Kappe extrem beschleunigt und die Gefahr besteht dass der Pilot in die Kappe f llt oder gro fl chige Klapper auftreten Achtung Dieses Man ver ist mit gro em H henverlust verbunden und erfordert schnelle Reaktionen und ein hohes Ma an Pilotenk nnen Es wird nicht empfohlen dieses Man ver durchzuf hren 12 L Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erh hen des Bremsleinenzugs und deutliche Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Der SuSi nimmt sofort eine hohe Seitenneigung ein und fliegt eine schnelle und steile Kurve Sobald der Fl gel vor den Piloten kommt sich auf die Nase stellt sollte der Pilot dem entstehenden Impuls nachgeben und sein Gewicht neutral halten Die Schraglage und die Sinkgeschwindigkeit in der Steilspirale werden durch dosiertes Ziehen der kurven u eren Bremsleine bzw Nachlassen der kurveninneren Bremse kontrolliert Wegen des extremen H henverlustes in der Steilspirale ist immer ausreichend Sicherheitsh he einzuhalten Um starke Pendelbewegungen bei der Ausleitung der Steilspirale zu vermeiden wird die kurveninnere Bremse langsam gel st die kurven u ere Bremse bleibt leicht angebremst Der SuSi hat keine Tendenz zur stabilen Ste
25. dass der Schirm im Trimmflug und beschleunigt nicht durch zu kurze Bremsleinen verlangsamt wird Neben einer Verschlechterung der Leistungs und Starteigenschaften k nnen bei stark verk rzten Bremsen auch Sicherheitsprobleme auftreten Es sollte daher immer ein Leerweg von einigen Zentimetern zur Verf gung stehen um den Schirm nicht unbeabsichtigt anzubremsen Hierbei ist auch zu beachten dass die Bremse bereits durch ihren Luftwiderstand eine Zugkraft verursacht Wird die Bremseinstellung verl ngert so muss gew hrleistet sein dass der Pilot in extremen Flugsituationen und bei der Landung die M glichkeit hat den Stallpunkt ohne Wickeln der Bremsen zu erfliegen Ver nderungen des Bremsweges sollten immer nur in kleinen Schritten 3 bis 4 Zentimeter erfolgen und am bungshang kontrolliert werden Auf eine symmetrische Einstellung von linker und rechter Bremsleine ist dabei zu achten Eine individuell richtig eingestellte Bremse ist die Voraussetzung f r aktives und erm dungsfreies Fliegen Um ein unbeabsichtigtes L sen der Bremsgriffe zu verhindern ist unbedingt auf die richtige Ausf hrung und den festen Sitz des Bremsleinenknotens zu achten 10 e Aktives Fliegen In turbulenter Luft sollte der SuSi stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergr erung des Anstellwinkels und mehr Stabilit t der Kappe Gleichzeitig sp rt der Pilot ber die Bremsen den Schirm besser und kann somit bei m glichen Klappe
26. e Energie nicht wieder in Steigen um und l sst sich deshalb sehr pr zise flaren In den Bergen erweist es sich als besonders n tzlich da die gesamte Vorw rtsfahrt auch ohne Gegenwind auf Null weggestallt werden kann SuSi hat ein fantastisches Starkwindhandling Der Bremsweg ist angenehm lang SuSi ist unkompliziert und dennoch sehr sch n zu fliegen Das Steuern mit Gewichtsverlagerung ist in allen Flugsituationen verbl ffend effektiv in der Thermik beim Soaren und bei Wing overs Die 18er Gr e fliegt sich eher wie ein kleiner Gleitschirm Der 16er ist hei er und energischer der gibt Dir den Adrenalinkick Sicherheit und FAQ Praxisbezogene Informationen findet man derzeit noch unter dem englischen Kapitel unter 3 Safety Information and FAQ s Eine deutsche bersetzung folgt noch 4 Technische Daten gt AIRDESIGN SPANNWEITE AUSGELEGT m SPANNWEITE PROJIZIERT m STRECKUNG AUSGELEGT STRECKUNG PROJIZIERT ZELLEN GESAMTL NGE LEINEN ANZAHL LEINEN LEINENDURCHMESSER mm STANDARDAUSF HRUNG 0 9 1 15 1 8 LEINENDURCHMESSER mm PETER HABELER EDITION SUPERLIGI 0 8 1 0 1 3 GEWICHT kg STANDARDAUSF HRUNG 3 6 3 8 GEWICHT kg PETER HABELER EDITION SUPERLIGHT d 2 6 2 8 GESCHWINDIGKEIT BEI 105KG FLUGMASSE TRIMM BESCHL km h 48 62 45 59 45 58 42 55 40 53 37 50 LTF EN KATEGORIE STANDARDAUSF HRUNG EN 926 1 EN 926 1 EN LTF D EN LTF C LTF
27. e careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are released while the glider is falling backwards the surge and dive forwards is very fast and the glider may shoot in front and even underneath you In a full stall the canopy will oscillate back and forth To stabilise this the pilot can release the brakes slowly and for approximately 1 3 of the brake travel and then hold at this level Holding 30 at this position allows the wing to refill slightly across the span When releasing the brakes without pre filling the ears mostly will most probably hook in the lines and this can result in a cravat After pre filling the glider stabilizes its movements and the brakes can be leased until the glider recovers speed and flies again ATTENTION This manouver requires a lot of height and demands fast reactions and certain skills to recover We do not recommend executing this manoeuvre m Rapid decent manoeuvres i Spiral The spiral dive is an effective way of making a fast descent During the spiral dive the pilot and glider will experience strong centrifugal forces which strain the glider As such it should be considered an extreme manoeuvre Due to the rapid height loss during a spiral pilots must always take care that they have sufficient altitude before initiating the manoeuvre and that the airspace is free around the pilot Initiation Weight shift and smoothly pull on one brake the same side you are weight shifti
28. edwing Glide performance is very good for its size SuSi is no acro wing SuSi is designed for comfort in flight but can be flown actively and dynamically Design aims Our SUperSImple glider is a multi purpose paraglider designed for pilots who want to have fun in all kinds of conditions and places coastal soaring in strong winds mountaineering and dynamic free flying The concept for SuSi is a wing that is small therefore light and easy to launch but with good head wind performance to reliably bring you back down after a day in the mountains The performance and good take off characteristics mean SuSi is highly suitable for mountaineering descent and hike amp fly SuSi inflates and lifts off like a paraglider making launching from restricted or tricky mountain situations relatively stress free Pilot profile SUperSImple refers to the construction of the glider and not to the flying experience SuSi is dynamic when flown fast pilots should be experienced and with good glider handling skills to control the wing during this style of flying We recommend the use of this wing for Pilots fulfilling the demands of a Pilot profile EN C and above The glider has been tested for solo single person use only Due to its small size the wing has a high trim speed with fast and radical reactions to brake input Pilots must be experienced to be able to control this type of wing Suitability for training The AirDesign SuSi is NOT sui
29. elle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verk rzen k nnen und das Material sch digen Verh ngen sich Leinen am Boden k nnen sie beim Start berdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten Es ist darauf zu achten dass kein Schnee Sand oder Steine in die Kalotte gelangen da das Gewicht in der Hinterkante den Schirm bremsen oder sogar stallen kann Scharfe Kanten besch digen das Tuch Bei Starkwindstarts kann eine unkontrollierte Schirmfl che mit sehr hoher Geschwindigkeit in den Boden schlagen Dies kann zu Profilrissen Besch digung der N hte oder des Tuchs f hren Eine in den Fangleinen verwickelte Hauptbremsleine kann diese durchscheuern Nach der Landung sollte die Fl che nicht mit der Nase voran zu Boden fallen da dies auf die Dauer das Material im Nasenbereich sch digen kann Nach Baum und Wasserlandungen sollte man die Leinenl ngen berpr fen Nach Salzwasserkontakt ist das Ger t sofort sorgf ltig mit S wasser zu sp len Ebenso ist ein Eindringen von Schwei in die Fangleinen zu vermeiden z B durch Tragen am bungshang In den Fangleinen eingelagerte Salzkristalle zerst ren die Fasern und schw chen die Leinen deutlich Niemals den ausgebreiteten Schirm ber rauen Boden schleifen dies f hrt zu Tuchbesch digungen an den Reibungsstellen Besonders be
30. en Hauptkarabiner Vor dem Start Speedsystem eingeh ngt Gurte nicht verdreht Bremsgriffe in der Hand Bremsleinen frei Pilotenposition mittig alle Leinen gleich gespannt Windrichtung Hindernisse am Boden freier Luftraum c Der Start Der SuSi ist generell sehr einfach zu starten Die Kappe steigt konstant und hat keine Tendenzen zum H ngenbleiben Der startbereite Pilot h lt je Seite die A Gurte und die Bremsgriffe in den H nden Zur besseren Orientierung und Kontrolle sind die A Leinen sowie die Manschette an den A Gurten rot gef rbt Die Arme sind in Verl ngerung der A Gurte seitlich nach hinten gestreckt Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm die Windrichtung und der Luftraum zu berpr fen Mit konstantem Anlauf wird die Fl che aufgezogen Die Kappe f llt sich schnell und zuverl ssig Sobald der Zug beim Aufziehen nachl sst ist die Gleitschirmkappe durch dosiertes Bremsen senkrecht ber dem Piloten zu halten Eingeklappte Zellen sollten durch Pumpen auf der betroffenen Seite ge ffnet werden Notwendige Richtungskorrekturen sind jetzt durchzuf hren Der Pilot f hrt den Kontrollblick durch und vergewissert sich dass die Kappe vollst ndig ge ffnet ohne Knoten in den Leinen ber ihm steht Die endg ltige Entscheidung zu starten f llt erst wenn alle St rungen erfolgreich behoben sind Ansonsten ist der Start aus Sicherheitsgr nden sofort abzubrechen Bei R ckw rtsstarts Pilot mit Gesic
31. ermessungen abgehandelt Beim Bodenhandling m ssen auf Grund des erh hten Kappenverschlei es die Zeiten mit dem Faktor 2 der Gesamtbetriebsstunden der Kappe multipliziert werden Natur und landschaftsvertr gliches Verhalten Abschlie end hier noch der Aufruf unseren Sport m glichst so zu betrieben dass Natur und Landschaft geschont werden Bitte nicht abseits der markierten Wege gehen keinen M ll hinterlassen nicht unn tig larmen und die sensiblen biologischen Gleichgewichte im Gebirge respektieren Gerade am Startplatz ist R cksicht auf die Natur gefordert Die in einem Gleitschirm eingesetzten Kunststoff Materialien fordern eine sachgerechte Entsorgung Bitte ausgediente Ger te an AirDesign zur ckschicken Diese werden von uns zerlegt und entsorgt 10 Schlusswort Mit dem SuSi wirst du ber lange Zeit Freude haben und wir w nschen Dir viele erfolgreiche Fl ge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgem und hab Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens Auch der sicherste Gleitschirm ist bei Fehleinsch tzung meteorologischer Bedingungen oder durch Pilotenfehler absturzgef hrdet Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY 17 Contents 1 AN Er tr S Oe ze ee m AP ao ow See Disclaimer and important advice for your own safety 20 Construction Pilot profile
32. errschbares Level getrimmt was den SuSi zu einem der komfortabelsten Schirme seiner Klasse macht e Das Profil des SuSi wurde speziell f r Schirme dieser Klasse entwickelt Es kommt gepaart mit Technologien zum Einsatz die f r unsere Wettkampf Zweileiner entwickelt wurde e Durch ein neues Leinen Layout mit zur ckversetzten Aufh ngepunkten konnten relative neutrale Flugeigenschaften erreicht und zugleich die Gesamtleinenl nge reduziert werden Der SuSi ist ein 3 Leiner vom Stammleinenaufbau Im Galleriebereich h ngen D Leinen am C Bereich Nylonst bchen in der Nasenleiste garantieren perfekte Profiltreue hohe Gleitleistung und ideale Starteigenschaften 3D Segelschnittverfahren Diese spezielle Technik kommt f r den Bereich der Eintrittskante zum Einsatz um die Aerodynamik und damit die Leistung zu verbessern Widerstandsarme speziell verstarkte 12mm Tragegurte standard speed system verstellbare Bremsgriffe sowie Reinigungs ffnungen in den Stabilos runden den Schrim noch ab Technische Daten Der SuSi verf gt ber Schock und Lasttest nach EN 926 1 Eine LTF oder EN nach 926 2 Zulassung ist derzeit nicht geplant Piloteneindr cke Wir haben den SuSi einer Reihe von Piloten zum Testen in alpinen Bedingungen gegeben Hier einige ihrer Eindr cke 3 SuSi hat hervorragende Start und Landeeigenschaften Er eignet sich definitiv als Schirm f r Alpinisten SuSi beim Landen auszuflaren ist easy Er setzt di
33. h den oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgf ltig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei durch die se zur Hinterkante des Schirmes Alle Leinen m ssen frei und ohne Verschlingung vom Tragegurt zur Kappe laufen Verknotete Leinen lassen sich w hrend des Fluges oft nicht l sen Die Bremsleinen liegen direkt auf dem Boden deshalb ist besonders darauf zu achten dass sie beim Start nicht h ngenbleiben k nnen Es d rfen keine Leinen unter der Schirmkappe liegen Ein Leinen berwurf kann verh ngnisvolle Folgen haben Die Kappe wird halbkreisf rmig gegen den Wind ausgelegt Beim Aufziehen spannen sich die A Leinen in der Mitte des Schirms zuerst er f llt sich gleichm ig und ein leichter richtungsstabiler Start ist gew hrleistet Vor dem Start werden die Tragegurte mittels Haupkarabiner mit dem Gurtzeug verbunden Es ist sorgf ltig darauf zu achten dass die Hauptkarabiner sicher schlie en ACHTUNG NIEMALS MIT OFFENEN HAUPTKARABINERN STARTEN b Checkliste Vorflugcheck Beim Auslegen Schirmkappe ohne Besch digungen Tragegurte ohne Besch digungen Leinenschl sser fest verschlossen Fangleinenvern hung am Tragegurt alle Fangleinen frei von der Kappe zum Tragegurt Bremsleinen Beim Anziehen des Gurtzeugs Rettungsger tegriff Splints Schnallen Beinschlaufen Brustgurt geschloss
34. he shape of the leading edge and therefore help maintain inflation characteristics and performance The SuSi has nylon wire support in the leading edge which cannot break but if packed badly bending during packing and stored for a long time may deform The AIRPack inner bag can help you to pack easily and properly For details see the accessories section of the www ad gliders com website ATTENTION Be aware that when hiking in hot conditions sweat may penetrate the glider bag and with prolonged exposure soak through and damage the glider We recommend that you place the glider inside a plastic bag to protect it while hiking However DO NOT STORE the glider in any plastic bag or container as any residual moisture will not be able to evaporate Packing your AirDesign glider 1 Lay the lines risers harness at the trailing edge of the wing Collect the lines together and lay them as much as possible on top of the wing fabric This protects the lines during packing and storage 2 Starting either at one tip or at the centre of the wing gather all the leading edge cell walls together so that the polyamide rods are side by side IMPORTANT NOTE if you are packing the glider on rough ground first gather the wing into a cauliflower by pulling in the lines and then pack the leading edge Dragging the canopy over rough ground will damage the fabric 33 3 Lay the leading edge flat on the packing bag Airpack and secure with the i
35. hould be attempted only if there is sufficient altitude At low altitude it is important to stabilise the rotation if any and if necessary use the reserve rescue if this is not possible k Negative spin We recommend that this manoeuvre is only carried out during a safety training course over water and under supervision The intention in this situation is for a pilot to discover the point of spin and to control it This demands a high level of experience and skill The longer the time between the glider entering a spin and the pilot attempting to recover the more chance there is of it becoming out of control As the glider surges forward slow it down with the brakes to avoid the possibility of an asymmetric collapse Always wait for the glider to be in front of you or above you when releasing a fully deployed spin never release the spin while the wing is behind you because the glider would dive very far in front of you or even underneath ATTENTION This manouver requires a lot of height and demands fast reactions and certain skills to recover We do not recommend executing this manoeuvre l Full stall This is an extreme manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall pull both brake lines down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards b
36. ht zum Schirm und r ckw rts laufend gibt es generell keine Auff lligkeiten d Kurvenflug Der SuSi besitzt ein u erst agiles Handling Er l sst sich einfach in allen Lagen bewegen Bei dosiertem Steuerausschlag l sst sich der SuSi flach drehen und steigt dadurch in der Thermik sehr gut in Anbetracht der kleinen Fl che Bei gr eren Steuerausschl gen reagiert der Schirm sehr agil und kann extrem geflogen werden Der Steuerdruck ist progressiv ansteigend damit es zu keinem unabsichtlichen berbremsen in den Sackflug kommt VORSICHT BEI ZU WEITEM UND ZU SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT DIE GEFAHR EINES STROMUNGSABRISSES Ein einseitiger Str mungsabriss k ndigt sich deutlich an der Schirm f ngt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Fl gelh lfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist die kurveninnere Bremse sofort zu l sen Sollte eine Bremsleine rei en oder sich vom Bremsgriff l sen l sst der SuSi sich mit Hilfe der C Gurte eingeschr nkt steuern und landen Positionierung der Bremsgriffe Der SuSi wird ab Werk mit einer Bremseinstellung ausgeliefert die f r die meisten Piloten den optimalen Einsatz beim Fliegen bietet F r sehr gro e bzw kleine Piloten und bei Verwendung von Gurtzeugen mit hoher bzw tiefer Pilotenaufh ngung kann es jedoch erforderlich sein die Position der Bremsgriffe zu ver ndern Bei einer Verk rzung der Bremseinstellung ist besonders darauf zu achten
37. i is available in 20m 18m 16m and 14m sizes The 20m is our entry level SuSi suitable for newcomers to mini wings and heavier pilots The 18m is considered to be the standard size SuSi ideal for most experienced pilots The 16m is a more radical version and has a trim speed approximately 4km h faster and therefore exhibits more energy in turns or dynamic manoeuvres This is suited to expert pilots or very light pilots The 14m size is the Extreme wing with very high speed and the shortest brake travel We recommend it to expert pilots only The following table gives some speeds with weight different loadings This might be helpful when choosing the right size SIZE 14 16 18 20 V TRIM V MAX km h WITH 105kg TAKE OFF WEIGHT 51 66 48 62 45 59 42 55 V TRIM V MAX km h WITH 85kg TAKE OFF 48 63 45 59 42 56 39 52 WEIGHT V TRIM V MAX km h WITH 65kg TAKE OFF 45 58 42 55 40 53 37 50 WEIGHT MINI WING CHARACTER extreme radical standard comfort load tested to 120kg total weight 8G Testing collapses The SuSi airfoil is based on 2 line technology and therefore designed to be highly collapse resistant The A attachment points are placed far behind the leading edge We do not recommend making intentional collapses on the SuSi If you do want to test 24 collapses start by pulling very gently on the A lines and with sufficient ground clearance Do not pull down hard since this will cause a large surface area deflati
38. ideale Einsatzzwecke Er ist f r Piloten entwickelt die in den verschiedensten Flugbedingungen und Orten Spa haben wollen beim Starkwindsoaren an der K ste beim Bergsteigen oder dynamischen Free Flying Der SuSi ist ein kleiner Fl gel und deshalb ist er besonders leicht und einfach zu starten Dabei hat er eine sehr gute Leistung gegen den Wind um Dich nach einem Tag in den Bergen sicher zur ck auf die Erde zu bringen Zudem ist das Steigen in der Thermik ziemlich gut f r einen so kleinen Schirm Wegen der guten Gleitleistung und den perfekten Starteigenschaften ist der SuSi die ideale Abstiegshilfe f r Bergsteiger und der perfekte Begleiter f rs Walk and Fly Denn der SuSi hebt beim Starten ab wie ein gewohnlicher Gleitschirm wodurch Starts auch in anspruchsvollem alpinem Gel nde verh ltnism ig stressfrei sind Pilotenprofil SUperSImple ist bezogen auf die Konstruktion des Schirms nicht auf das Flugverhalten Bedingt durch die hohe Agilitat in Verbindung mit hohen Geschwindigkeiten kann der SuSi sehr dynamisch und radikal geflogen werden Diese Art zu fliegen erfordert erfahrene Piloten die ber eine gute Schirmbeherrschung verf gen Wir empfehlen den SuSi f r Pilotenprofile von EN C oder h her Der SuSi ist ausschlie lich f r einsitzige Nutzung bestimmt Aufgrund seiner kleinen Gr e ist die Trimmgeschwindigkeit des SuSi hoch und die Reaktionen auf Steuerbewegungen sind schnell und radikal Eignung f
39. ieren unter www ad gliders com 52
40. ilspirale Sollte er unter ung nstigen Einfl ssen weiterdrehen z B unbeabsichtigte Asymmetrie oder zu enge Kreuzverspannung ist die Steilspirale aktiv auszuleiten d h Gewichtsverlagerung nach Au en und die Kurvenau enseite mehr anbremsen bis der Fl gel sich aufrichtet ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEWOHNT GROSSEN KRAFTAUFWAND ACHTUNG STEILSPIRALEN VERURSACHEN ORIENTIERUNGSVERLUST UND MAN BEN TIGT ZEIT UM SIE AUSZULEITEN DIESES MAN VER MUSS RECHTZEITIG IN AUSREICHENDER H HE AUSGELEITET WERDEN WICHTIGER SICHERHEITSHINWEIS EIN PILOT DER DEHYDRIERT IST ODER EINE STEILSPIRALE NICHT GEWOHNT IST KANN DAS BEWUSSTSEIN VERLIEREN ii B Stall Die B Gurte werden langsam und symmetrisch heruntergezogen bis der Schirm seine Vorw rtsfahrt verliert und sich die Kappe auf B Ebene zusammenschiebt Die Str mung rei t ab und der Schirm geht in einen vertikalen Sinkflug ohne Vorw rtsfahrt ber Das L sen der B Gurte beendet diesen Flugzustand der Schirm nickt nach vorne und nimmt wieder Fahrt auf ACHTUNG DURCH ZU WEITES ZIEHEN DER B GURTE KANN MAN DIE FL CHE ZUS TZLICH VERKLEINERN UND DIE SINKGESCHWINDIGKEIT ERH HEN ALLERDINGS BESTEHT DABEI DIE GEFAHR DASS DIE KAPPE SICH VERFORMT SEINE STABILIT T BER DIE SPANNWEITE VERLIERT ODER EINE ROSETTE BILDET IN DIESEM FALL SIND DIE B GURTE SOFORT FREIZUGEBEN iii Ohren anlegen Um die Ohren anzulegen
41. im Ausbreiten am Starplatz ist darauf zu achten dass der ausgebreitete Schirm nicht ber den Boden gezogen wird Es ist immer besser den Schirm in der weichen Wiese zu packen als auf einem rauen Untergrund 16 Ein Leinenplan der aktuellen Version liegt dieser Betriebsanleitung bei oder kann beim Hersteller bzw Importeur angefordert werden Die Schirmfl che m glichst locker packen um das Material zu schonen 9 Kontrolle Nachpr fung Auch bei guter Pflege und Wartung unterliegt Ihr AirDesign SuSi so wie jeder andere Gleitschirm Verschlei und Alterungserscheinungen die das Flugverhalten die Leistung und die Flugsicherheit beeintr chtigen k nnen Der SuSi und die verwendeten Materialien unterliegen keiner generellen Lebenszeitbegrenzung Eine regelm ige berpr fung der Gleitschirmkappe und Leinen ist deshalb erforderlich 2 Jahrescheck Nach Ablauf von 24 Monaten oder nach 150 Flugstunden je nach dem was vorher eintritt muss der Gleitschirm zur Nachpr fung Diese wird vom Hersteller Importeur oder einem anerkannten Check Betrieb durchgef hrt Die Wartung ist durch den Check Stempel zu best tigen am Schirm und im Serviceabschnitt des Handbuchs Bei Nichteinhaltung verf llt die Musterpr fung F r weitere Informationen zum Wartungscheck siehe Nachpr fanweisung auf der AirDesign Homepage In der Nachpr fanweisung werden unter anderem der Ablauf eines Gleitschirm Checks sowie die Kontrolle von Materialien und V
42. ine race gliders e Anewline layout with rear positioned attachment point s results in relatively neutral flying characteristics and reduction in total line consumption e 3 line concept with split D at the upper C lines e Polyamide rods in the leading edge keep the profile in perfect shape and improve performance and launch characteristics e 3D Cut a technical sail cutting method used across the leading edge area This produces an improved air flow and increased performance e Performance style reinforced 12mm risers with standard foot operated speed system adjustable brake handles and dirt holes at the wing tips complete the quality finish Pilot Impressions We gave our SuSi to a bunch of mountain pilots Here is what they had to say e SuSi has super start and landing behaviour SuSi is definitely suitable as a mountain glider e Faring to land SuSi is easy SuSi doesn t convert the energy to climb up again meaning you can manage to flare the glider very precisely Being able to stall the wing to zero speed for when there is no headwind while landing in the mountains is important e _SuSihas super handling in strong winds e _SuSihas beautiful long brake travel and is uncomplicated but still very pleasant to fly e Weight shifting is very effective in all situations thermalling soaring wingovers e The size 18 fly s more like a standard paraglider The 16 is hotter you get more energy and adrena
43. istung Service 2 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung Service 3 Date Datum Type of service Art der Serviceleistung stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift stamp signature Stempel Unterschrift 49 Please ensure that your Service station signs after each check here Bitte achten Sie darauf dass Ihr Service Betrieb nach jeder Inspektion abstempelt und unterschreibt Service 4 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 5 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung Service 6 stamp signature Date Datum Stempel Unterschrift Type of service Art der Serviceleistung 50 gt AIRDESIGN E Registry Of Product Produktregistrierung Model Modell Susi Size Gr e 014 016 018 020 Serial Number Seriennummer Date of Purchase Kaufdatum First Flight Erstflug Check Flight made from Eingeflogen von Customer K ufer Family Name Nachname First Name Vorname Address Adresse Tel Fax Email Stamp of Distributor and Signature H ndlerstempel und Unterschrift Product Registration cut off and send to AirDesign or register online at www ad gliders com Produktregistrierung abtrennen und einschicken oder online registr
44. lean using abrasives e For long term storage do not pack the glider too tightly Leave the rucksack zip open when possible to allow any moisture to evaporate Transport Some materials used in the construction of the glider are sensitive to temperature Therefore the pilot should ensure that the glider is not exposed to excessive heat For instance do not leave the glider in a car during hot summer days When packing to send by post use appropriate packing material Cleaning For cleaning just use only a soft sponge and clean water Do not use solvents cleaners or abrasives Repairs Repairs must be done exclusively by the manufacturer importer or authorised persons Use only original parts In case of questions please contact AirDesign directly Material wear The SuSi consists mainly of Nylon cloth This material does not lose much strength or become porosity through exposure to UV radiation However despite this the pilot should take care to not expose the glider unnecessarily to sunlight Unpack shortly before take off and pack the glider right after landing The SuSi is lined with unsheathed Aramid lines in the top and middle cascades and with sheathed Aramid lines at the main lines Take care not to stress any line mechanically Overloading should be avoided as a stretching is non reversible Continuous bending of Aramid lines at the same spot weakens the strength When putting the glider to the ground avoid dirt and dus
45. line rush 3 Safety Information and FAQ s In general the SuSi is no more difficult or dangerous than any other wing but pilots should possess the skill level needed to control it SuSi can be flown like a standard paraglider but pilots must be aware of the higher speed greater agility and fast reaction of the wing after a deformation or when flying in abnormal situations SuSi MUST be piloted actively to avoid collapses and to control the wing in the event of a 23 deformation Mini wings in general are more resistant to collapse than standard sized paragliders Collapses recover very fast The greatest danger in an abnormal situation is that the untrained or inexperienced pilot reacts too slowly or overreacts and stalls the glider unintentionally The brake travel is shorter compared to a standard paraglider Nevertheless the stall point is noticeable and the brake pressure increases continuously to reduce the tendency to stall the wing unintentionally Susi is highly agile and reaction to brake input is more considerably dynamic that with a standard paraglider Piloting with normal brake input for a standard sized wing will lead to dynamic wing overs on the SuSi Pilots must take care to accustom themselves with these increased dynamics Due to the high trim speed the SuSi can be flown in stronger winds compared to a standard sized wing Please consider that in mountainous regions strong wind may result in more turbulence SuS
46. nd or not accustomed to spiralling can lose consciousness during a steep spiral dive i B line stall This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn t allow any forward speed Initiation Take hold of the B risers both sides at same time just above the maillons and slowly but smoothly pull them down twisting your hands until the canopy shows a span wise crease at the B line attachment points and stops flying forward It is difficult to pull at first but becomes easier as the airfoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero 31 Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in your hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes ATTENTION IF THE B RISERS ARE PULLED DOWN TOO MUCH THE WING MAY LOOSE ITS SPANWISE FORM OR THE TIPS COME IN FRONT OF THE CENTRE OF THE WING IN THIS INSTANCE THE B RISERS MUST BE RELEASED IMMEDIATELY iii Big ears This is the easiest and safest technique for descent while maintaining forward speed Depending on how much of the wing tip you deflate 3m s to 5m s sink rate can be achieved While in big ears your forward speed can be increased by using the speed system pull in the A s first and then accelerate The tendency for the wing to collapse is reduced while flying with big ears The
47. ng into so the glider goes from a normal 360 degree turn into a steep turn and from there into a spiral dive Once established in the spiral the descent rate and bank angle can be controlled with weight shift and the releasing or pulling of inner brake As the glider banks in front of the pilot maintain the spiral by keeping the brake pressure constant at this point weight shift can be neutralised Descent is controlled by pulling more on the inner brake A slight pull on the outside brake helps to keep the glider stable Recovery The SuSi recovers from a spiral spontaneously as soon as the brakes are released and weight shift returns to neutral To exit allow the spiral to slow down for a turn or two by slowly releasing the inner brake Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The SuSi does not show any tendency for a stable spiral That means the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain in a stable spiral the pilot should first weight shift to the outside and then brake slightly more on the outside ATTENTION In a stable spiral the G forces are very high Be aware that it may therefore require considerable more input and effort to recover from this state IMPORTANT SATEFY NOTICE A pilot who is dehydrated a
48. nitiating a manoeuvre make sure that the airspace below is clear of obstructions or other pilots e During manoeuvres watch both the glider and altitude above the ground 8 Maintenance and Repairs The materials used to construct your SuSi have been carefully chosen for maximum durability If you treat your glider carefully and follow these guidelines it will last you a long time 32 Excessive wear can occur by bad ground handling careless packing unnecessary exposure to UV light exposure to chemicals heat and moisture Ground handling e Choose a suitable area to launch your glider Lines caught on roots or rocks lead to unnecessary strain on the attachment tabs during inflation Snagging lines may rip the canopy fabric or damage lines e When landing never let the canopy fall on its leading edge The sudden pressure increase can severely damage the air resistant coating of the canopy as well as weaken the ribs and seams e Dragging the glider over grass soil sand or rocks will significantly reduce its lifetime and increase its porosity e When preparing for launch or when ground handling be sure not to step on any of the lines or the canopy fabric e Don t tie any knots in the lines This glider will remain airworthy and in good condition for many years if well cared for and packed correctly Packing the glider It is strongly recommended to concertina pack your glider by folding it rib onto rib in order to preserve t
49. nopy You must wait until you pendulum back under the canopy before dealing with the deflation Reacting too early can risk stalling the glider completely Release the speed bar immediately if you have a big collapse during accelerated flight and while keeping weight shift neutral apply slight brake to the open side 29 Let the glider enter a turn if space allows in order to avoid a spin or stall To assist in the reopening of a frontal collapse the pilot should pull both brakes equally at the same time This also reduces the dive after the glider reopens NOTE Pulling too much brake during a frontal collapse recovery can stall the glider or cause the glider to revert from the frontal collapse directly into a deep stall NOTE Due to the small size and high loading of the wing the reactions after deformations are more radical and faster then compared to a normal sized wing j Reopening a cravat In extreme conditions it is possible that the wing tip s can become trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards yourself until the trapped section of the wing is released A full stall should be the last option to reopen a cravat and is a manoeuvre for experienced pilots only and s
50. nternal strap just below the end of the polyamide rods 4 Adjust the packed leading edge to ensure all polyamide rods are flat against each other 5 Fold the rest of the wing in from the tips on each side using the same concertina procedure and then fold one side half lengthwise on top of the other 6 Fold the wing up from the trailing edge into 2 or 3 folds removing excess air and making sure that the packed leading edge is kept flat and outermost DO NOT fold the leading edge back inside the wing This may damage distort the polyamide rods 7 For Packing bag Undo the clip holding the leading edge in place and secure around the folded glider Close the bag with the side clip and top drawstring oa Storage e Avoid packing your glider when it is wet If there is no other way then dry it as soon as possible away from direct sunlight and heat Be careful to avoid storing your canopy when damp or wet this is the most common reason for canopy degradation 34 Do not let your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing e After flight or when storing always use the inner protection sack or AIRPack e When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C e Never let the glider come into contact with chemicals Clean the glider with clean lukewarm water only Never c
51. on inducing a big dive and fast dynamic recovery Launching In general the launching is very easy Despite the small surface the lifting off characteristics are very good and easy to achieve The glider rises up very fast in all conditions including tail wind Once the glider is over head release the brakes a little and make some strong accelerating steps it s not necessary to run fast into the wing When powered up like this pull the brakes slightly and lift off Landing The high trim speeds are no problem at all for landing The glider can be slowed down by pulling a little brake and will still maintain enough energy for the flare If you miss the point of flare the glider generally maintains enough power to make a second flare The biggest size 20 does not need to be flared excessively The smaller sizes should be flared for a perfect landing Be aware that on the smallest size 14 the brake travel is short and a fast full pull on the brakes makes the glider stall quite suddenly Spiral dive The SuSi has no tendency to remain in a stable spiral However in extreme cases with sink rates exceeding 18m sec the glider can remain in the spiral Even in such cases the SuSi remains easy to control By weight shifting to the outside of the spiral the wing will exit Please note weight shifting towards the inside makes the wing stay in the spiral or may increase the sink rate SuSi reacts very well to brake input and the spiral can
52. r die Ausbildung Grunds tzlich nicht f r die Ausbildung geeignet ausgenommen f r ground handling Empfohlener Gewichtsbereich Der AirDesign SuSi hat generell keinen exakten Gewichtsbereich Der obere Gewichtsbereich ist mit 120kg begrenzt Flugmasse Startgewicht Pilotengewicht plus Bekleidung Schirm Gurtzeug Ausr stung etc Je nach Zuladung ver ndert sich der Geschwindigkeitsbereich des Schirmes Als Referenz haben wir die Geschwindigkeiten bei einer Flugmasse Startgewicht von 85kg angegeben Eine Ver nderung der Zuladung von ca 10kg ndert die Geschwindigkeit um ca 2 km h Designer s Anmerkungen Unsere Testfl ge haben gezeigt dass der SuSi eine f r diese Klasse hervorragende Pitchstabilit t gepaart mit einfachen Handlingeigenschaften aufweist Mit geringen Steuerbewegungen kann der SuSi flach gedreht werden mit beeindruckend gutem Steigen wie bei einem gew hnlichen Gleitschirm St rkerer Bremseinsatz l sst den SuSi sehr agil werden Dann wird er zur Spa maschine mit der Wendigkeit eines Speedgliders Die Reaktion auf die Bremsen ist dann sehr direkt spielend baut der SuSi die n tige Energie f r radikale Wingovers oder aufregende Hookturns auf F r einen Fl gel dieser Klasse ist die Gleitzahl mit nahezu 7 sehr gut Das macht ihn vergleichbar mit vielen Intermediates in Gr e XS Auf Turbulenzen reagiert der SuSi mit minimalen Roll und Nickbewegungen Sein Handling ist aktiv und zugleich auf ein angenehm beh
53. rmeiden Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erh hte Reaktionsbereitschaft NIEMALS DIE BREMSGRIFFE LOSLASSEN NICHT IM VOLLBESCHLEUNIGTEN ZUSTAND ANBREMSEN ANBREMSEN ERH HT DEN AUFTRIEB UND DER DRUCKPUNKT WANDERT NACH HINTEN DADURCH VERLIERT DER FL GEL F R EINEN KURZEN MOMENT AN STABILIT T UND KANN EINKLAPPEN SOLLTE DIE FL CHE EINKLAPPEN SO IST SOFORT DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM ZU L SEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU FFNEN g Die Landung Der SuSi ist trotz seiner hohen Geschwindigkeit einfach zu landen Bei hoher Zuladung oder Null Wind Bedingungen sollte der Schirm aber gezielt ausgeflart werden Das Flaren l sst sich mit dem SuSi gut dosieren und ist f r eine Schirm dieser Klasse als einfach zu bewerten Achtung Nach dem Aufsetzen am Boden ist ein berschiessen und Aufprallen der Kappe vor dem Piloten zu vermeiden da dies ein Platzen der Zellw nde zur Folge haben kann Papiert teneffekt h Einseitige Klapper und Frontale Klapper Der SuSi weist generell eine sehr hohe Kappenstabilit t auf Wie aber bei jedem anderen Gleitschirm so k nnen auch beim SuSi starke Turbulenzen zum Einklappen der Fl che f hren Trotzdem sollten wie bereits unter dem Kapitel aktives Fliegen beschrieben sofort beide Bremsen leicht angezogen werden Das Wieder ffnen wird unterst tzt indem man die Drehbewegung der Kappe durch Gegensteuern stabilisiert und auf der eingeklappten Seite langsam und do
54. rn schneller reagieren oder diese vermeiden Beim Einfliegen in starke oder zerrissene Thermik ist darauf zu achten dass die Gleitschirmkappe nicht hinter dem Piloten zur ckbleibt und in einen dynamischen Str mungsabriss ger t Verhindert wird dies indem man beim Einfliegen in den Aufwindbereich den Steuerleinenzug lockert um etwas Geschwindigkeit aufzunehmen Umgekehrt muss der Gleitschirm abgebremst werden wenn die Kappe durch Einfliegen in einen Abwindbereich oder Herausfliegen aus der Thermik vor den Piloten kommt Schneller zu fliegen Beschleunigungssystem aktiviert ist zum Durchqueren von Abwindzonen und bei Gegenwind sinnvoll Diese Art der Flugtechnik nennt man aktives Fliegen Der SuSi besitzt schon konstruktionsbedingt schon eine hohe Stabilit t Ein aktiver Flugstil in turbulenter Luft so wie oben beschrieben tr gt jedoch zus tzlich zur Sicherheit des Piloten bei Ein Einklappen und Deformieren der Kappe kann so weitgehend verhindert werden f Beschleunigtes Fliegen Bei Bet tigung des Beschleunigungssystems wird der Anstellwinkel verringert wodurch die Geschwindigkeit zunimmt aber der Gleitschirm auch instabiler wird und leichter einklappt Deshalb sollte das Beschleunigungssystem immer mit gen gend Sicherheitsabstand zum Boden zu Hindernissen und zu anderen Flugger ten bet tigt werden Beim Einflug in Turbulenzen ist das Beschleunigungssystem sofort zu deaktivieren Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu ve
55. rong sink or into a headwind it is useful to fly faster using the speedbar Use the speed system carefully when flying close to the terrain and maintain enough height from the ground or other obstacles to recover in the event of a collapse DO NOT BRAKE WHILE FLYING FULLY ACCELERATED THIS MAY RESULT IN A COLLAPSE OF THE WING h Landing The SuSi is despite its high speed easy to land and has good flaring characteristics When being high loaded or in nil wind conditions it is recommended to flare the glider well Attention After touching down do not allow the glider to dive overhead and fall in front of you If the leading edge hits the ground hard the structure of the cell walls may become damaged L Asymmetric and frontal collapses As with any paraglider collapses can occur Active flying as described in point f can help avoid deformations You should always maintain course and direction by weight shifting away from the collapsed side This can be reinforced by applying a small amount of brake on the opposite side to the deflation If the collapse stays in the glider can be re inflated by pumping the brake on the collapsed side in a firm and smooth manner Be aware that the brake travel is shorter when the glider is collapsed and the glider can stall with less brake input If you experience a big collapse while accelerated the canopy will fall behind the pilot due to the difference in inertia between the pilot and the ca
56. round as often as possible The SuSi inflates easily and steadily using forward or reverse launch techniques There is no tendency for the canopy to hang back during inflation d Turning flight Your will notice the very precise handling from the first flight The SuSi is easy to turn at any bank angle from flat through to steeply banked turns With little brake input the wing turns flat and therefore climbs well in thermals With more input the glider becomes agile and more dynamic allowing radical manoeuvres to be made Brake pressure is progressive which enables the pilot to feel the wing and helps prevent 27 unintentional stalling ATTENTION PULLING THE BRAKES TOO FAST AND DEEP INCREASES THE RISK OF STALLING THE WING When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers it is possible to steer the glider and land safely e Brake line length The brake line length of your new SuSi has been finely tuned by AirDesign test pilots and it should not be necessary to adjust it If you feel it is necessary to adjust the brake line length to suit physical build height of harness hang points or style of flying we recommend
57. s mandatory 2 Years Inspection After 24 months or 150 flight hours whichever occurs first the glider must be inspected This check will be made by the manufacturer importer distributor or other authorised persons The checking must be proven by a stamp on the certification sticker on the glider as well in the service book In the event that a glider is NOT checked according to this schedule the airworthiness warranty of the glider is invalidated More information about servicing and inspections can be found in the document Inspection Information available on the AirDesign website www ad gliders com Ground handling times must be multiplied by factor of 2 due to the greater contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sensitive biological areas The materials used on a paraglider should be recycled Please send old AirDesign gliders back to us AirDesign offices We will undertake to recycle the glider 10 The Final Word The SuSi will give you hours of fun and satisfaction in the air We wish you lots of good flights Treat your glider well and have respect for the demands and
58. siert die Bremse herunter zieht bis sich diese Seite wieder ffnet Beim 11 Gegenbremsen zur Stabilisierung des Wegdrehens ist zu beachten dass der Steuerweg im Gegensatz zum nicht eingeklappten Schirm k rzer ist Daher wird ein dosiertes Gegenbremsen empfohlen um einen Str mungsabriss auf der gesunden Seite zu vermeiden Klappt der Schirm w hrend man beschleunigt l st man zuerst den Beinstrecker um die Stabilisierung und das Wieder ffnen der Kappe zu unterst tzen Das Wieder ffnen unterst tzt man nun so wie oben bereits beschrieben Bei Frontalklappern sollte man das Wieder ffnen durch beidseitiges kurzes Ziehen der Steuerleinen unterst tzen auch um ein eventuelles Anschie en der Kappe zu vermeiden ACHTUNG Durch die kleine Fl che und hohen Zuladung sind die Reaktionen nach Kappenst rungen st rker dynamisch und laufen schneller ab als bei herk mmlichen Schirmen i ffnen eines Verh ngers In extremen Bedingungen kann es vorkommen dass sich das Fl gelende verh ngt Wenn dies geschieht versuchen Sie zuerst alle Standardmethoden wie oben beschrieben um einen seitlichen Einklapper wieder zu ffnen Wenn sich der Einklapper dann immer noch nicht ffnet ziehen Sie die Stabileine einzeln herunter bis sich der Verh nger l st Ein Full Stall sollte nur dann die letzte M glichkeit sein wenn die vorherige Methoden keinen Erfolg gebracht haben Solche Man ver zur Wieder ffnung sollten nur gemacht werden wenn genug
59. t as much as possible Dirt can get between the fibres of the lines which may shorten the lines and damage the covering When lines get caught during take off they can stretch or even break Do not step on lines Sharp edges on the ground can damage the sheathing A brake line tangled around other lines can tear or cause damage Take care that no snow stones or sand get into the canopy The weight can pull down the trailing edge and slows the glider In the worst case scenario the glider can be caused to stall When launching in strong winds the canopy can if not controlled overshoot and hit the ground hard This can lead to tears in the ribs or damage the sail or stitching When landing avoid the leading edge hitting the ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water 35 Avoid contact between the fabric and sweat Do not pull the glider over rough ground his can damage the cloth at the contact points Do not too pack the glider too tightly 9 checking the glider Even with the best possible care each glider is subjected to a certain ageing which can affect the flying characteristics performance and safety A thorough inspection of all components including checking suspension line strength line geometry riser geometry and permeability of the canopy material i
60. table for training or use in the school environment except as a ground handling kite wing Recommended weight range The SuSi has no specific weight range The maximum weight in flight is 120kg The take off weight includes pilot plus clothing glider harness equipment etc Altering the take off weight changes also the speed of the wing As a reference we state the take off speed at an in flight weight of 85kg A change of weight of about 10kg results in a change of speed of around 2km h Glider info Test flights have proven that SuSi has good pitch stability with easy handling for a wing of this type With only a little brake input SuSi can be flown like a standard glider turning flat and with an astounding climb for its small size With more pilot input SuSi is super agile super fun and can 22 be turned like a speed glider SuSi responds to brake input and quickly builds momentum to make radical wing overs or hook turns absolutely thrilling For a wing of this type SuSi has a good glide close to 7 making it comparable with many extra small intermediate paragliders SuSi cuts through turbulence without excessive reaction absorbing the bumps with minimal pitch or roll The handling whilst still active has been reduced to manageable levels making SuSi one of the most comfortable gliders of this type Design Details e Theairfoilof SuSi was developed especially for this type of wing with technology developed directly for our 2 l
61. tergrund packst lege den Schirm erst wie eine Blume zusammen indem Du alle Leinen zusammenziehst und raffe erst dann die Eintrittskante Das Schleifen des Schirms ber rauen Untergrund kann das Schirmmaterial besch digen 14 des Lege die geraffte Eintrittskante seitw rts auf den Innenpacksack bzw AirPack und schlie e das Innengurtband direkt hinter den Nylonst ben Versichere Dich dass alle Zellw nde der Eintrittskante flach bereinander liegen Raffe den Rest des Schirms nach dem Ziehharmonika Prinzip von den Stabis aus zur Schirmmitte hin zusammen und lege dann eine Seite der L nge nach auf die andere Seite des Schirms a Lege nun den Schirm von der Hinterkante aus 2 bis 3 mal zusammen streife dabei die Luft heraus und vergewissere Dich noch einmal dass die bereits gepackten Zellw nde der Eintrittskante flach aufeinander liegen Falte die Eintrittskante NICHT in den Schirm hinein denn das k nnte die Nylonst be verbiegen oder besch digen Bei Verwendung des Innenpacksacks ffne den Clip der die Eintrittskante zusammenhaltet und schlie e den Gurt um den gefalteten Schirm Schlie e den Sack mit dem Seitenclip und dem oberen Zugband Lagerung Man lagert den Gleitschirm bei Raumtemperatur trocken lichtgesch tzt und nie in der N he von Chemikalien Eine Lagerung bei hohen Temperaturen oder hoher Luftfeuchtigkeit ist zu vermeiden Feuchtigkeitsaufnahme Transport Beim Transport ist darauf zu achten d
62. terial Materials a s h a Eee 41 EBL DDP Leinenl ngen line length 42 SERVICE BOOKLET SERVICEHEFT 47 Registry Of Product Produktregistrierung s esssssersserrrrrssesrse 52 18 WELCOME TO AirDesign CONGRATULATIONS ON THE PURCHASE OF YOUR NEW PARAGLIDER WE WISH YOU MANY ENJOYABLE HOURS OF FLYING We would like to be able to inform you of the latest news and developments at AirDesign as well as offer relevant advice and special promotions Please register your new paraglider by completing the registration form in the annex and return it to us You may also register online on our web site at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AirDesign newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AirDesign world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under www facebook com AirDesignGliders Become a fan and you are online with us whenever you login to Facebook More information about the SuSi can be found on our website www ad gliders com For any further questions please contact your nearest AirDesign dealer or contact us directly at AirDesign AirDesign GmbH Rhombergstraf e 9 3 Stock 6067 Absam AUSTRIA Tel 43 0 5223 22480 Mobil 43 0 664 33
63. that of the pilot in charge The manufacturer or distributor is excluded from any liability resulting for the use misuse or otherwise of this paraglider It is the owner s and or pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified non conformity of type testing and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an appropriately experienced and recognised service centre All changes and or repairs must be recorded in the service history record in this manual It is an implied requirement that the pilot flies a paraglider that matches his skill level A pilot should not fly a paraglider outwith his ability to meet the demands of the paraglider in all states and conditions of flight The glider must be test flown by an expert before the first use The conformity checked by box on the certification sticker affixed to the wing must be countersigned with the signature of the testing pilot and date of the test flight Acrobatics are not allowed Flying in rain or with a wet paraglider is not allowed Pilots should always land well before any risk of contact with rain Flying a wet paraglider can in certain circumstances lead to a deep stall state Before flying a new paraglider
64. werden beidseitig die u erste A Leine heruntergezogen bis der Au enfl gel einklappt Um sowohl Sinken als auch die Vorw rtsgeschwindigkeit zu erh hen kann dieses Man ver mit einer gleichzeitigen Bet tigung des Beschleunigungssystems kombiniert werden Die Gefahr von Kappenst rungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die u eren A Leinen wieder frei gegeben Die Kappe ffnet selbst ndig Um die ffnung eventuell zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an 13 iv Ohren anlegen ber B Leine Als Alternative zum Ohren anlegen mittels u erster A Leine kann man stattdessen auch die u erste B Leine verwenden Der Schirm macht dann einen begrenzten B Stall im Au enbereich welcher mit einem konventionellem Ohren anlegen vergleichbar ist Zum Ausleiten werden die B Leinen gleichzeitig wieder frei gegeben Der Vorteil dieser Art besteht darin dass es zu keinem Schlagen der Ohren kommt Ein Nachteil ist eventuell dass man die Gr e der Ohren nicht variieren kann Dieses Man ver funktioniert im unbeschleunigten sowie im beschleunigten Flug ALLE ABSTIEGSHILFEN SOLLTEN BEI RUHIGER LUFT UND IN AUSREICHENDER SICHERHEITSH HE GE BT WERDEN UM SIE IN NOTSITUATIONEN BEI TURBULENTER LUFT EINSETZEN ZU K NNEN F R ALLE EXTREMFLUGMAN VER UND ABSTIEGSHILFEN GILT ERSTES BEN UNTER ANLEITUNG EINES LEHRERS IM RAHMEN EINER SCHULUNG ODER EINES SICHERHEITSTRA
65. you ground handle the glider before you test fly it and carry out this process after every 20mm of adjustment There should always be free brake travel when the glider is flown hands up This means when you look at your brake lines in flight with your hands up there should be a slight bow or arc to the line the brake lines should not be tight This is to prevent the brakes being applied when the speed system is used Brake lines that are too short e _ May lead to fatigue from flying with your hands in an unnatural position e May impede recovery from certain manoeuvres e Wil certainly reduce your glider s speed range Brake lines that are too long will e Reduce pilot control during launch e Reduce control in extreme flying situations e Make it difficult to execute a good flare when landing Each brake line should be tied securely to its control handle with a suitable knot Other adjustments or changes to your SuSi lead to a loss of warranty airworthiness and validity of certification and may endanger both yourself and others If you have any suggestions for improvements let us know and our test pilots will try out your ideas in a controlled situation f Active flying Flying with a little brake applied equally will slightly increase the angle of attack and help to prevent deflations and allow the pilot to experience more direct feedback This allows the pilot to feel the air and the glider which can help prevent collapses The

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