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OBD II Diagnostic Tester

1. Cuando experimente un problema de manejabilidad con su veh culo Cuando se enciende el MIL L mpara Indicadora de Mal Funcionamiento luz de inspecci n del motor A n si se apaga el MIL pueden extraerse los DTCs Paraun chequeo rutinario del sistema Qu hace el probador El Probador Diagn stico OBD II se enchufa al cableado del veh culo el que conecta al control del tren de potencia computadora El probador usa esta conexi n para comunicarse con el veh culo y extraer los DTCs El probador puede tambi n eliminar los c digos El Probador Diagn stico OBD II 1 BOTON DE LECTURA Este bot n se usa para extraer el DTC del veh culo 2 BOTON PARA BORRAR Este bot n se usa para borrar el DTC almacenado en la computadora del veh culo NOTA el bot n debe accionarse durante 2 3 segundos antes que ocurra la eliminaci n Esto ayuda a prevenir una eliminaci n accidental 3 Bot n de ARRIBA ABAJO Este bot n se usa para pasar los c digos despu s de extraerlos si se extrae m s de un DTC 4 PANTALLA NUMERICA Estas cuatro pantallas de siete segmentos se usar n para mostrar la porci n num rica de los DTCs 5 INDICADORES DE TIPO DE CODIGO Cuando se muestra un DTC se encender uno de estos cuatro LEDs para mostrar el tipo de c digo Tren de Potencia por P carrocer a por B Chasis por C Uart red de trabajo por U 6 ADAPTADOR OBD II J1962 Este conector se usa para conectar el conec
2. Computer Basics This section explains the computer controlled engine system the types of sensors and how the computer controls engine fuel delivery idle speed and timing Addi tional information may be found in technical support books at your local library or auto parts store The more you know about the computer system the better you can diagnose vehicle computer problems Computer controls were originally installed on vehicles to meet federal government regulations for lower emissions levels and improved fuel economy This began in the early 1980 s when basic mechanical systems were no longer able to accurately control key engine functions A computer could be programmed to control the engine under various operating conditions making the engine run cleaner While these early systems were very limited in the scope of their control and providing only 10 14 trouble codes they did help guide the vehicle repair process Today computer controls have made cars and trucks cleaner more efficient and more reliable than ever before What the computer controls The main control areas of the vehicle computer are fuel delivery idle speed spark advance and emissions controls Some on board computers may also control the ignition charging transmission brakes and suspension systems as well What has not changed A computer controlled engine is very similar to the older non computerized engine Itis still an internal combustion engi
3. P0843 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch A Circuit High P0844 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch A Circuit Intermittent P0845 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch B Circuit Malfunction P0846 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch B Circuit Range Performance P0847 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch B Circuit Low P0848 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch B Circuit High P0849 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch B Circuit Intermittent Section 8 Reference Glossar AC Air Conditioning AF Air Fuel ratio This refers to the proportion of air and fuel delivered to the cylinder for combustion For example if you have 14 times more air than fuel by weight then the A F ratio is 14 1 read as fourteen to one The ideal operating A F ratio in an automo tive application is 14 7 1 AC Clutch Relay The PCM uses this relay to energize the A C clutch turning the A C system on or off AC Pressure Sensor This sensor is connected to the A C refrigerant line It measures refrigerant pressure and sends a voltage signal to the PCM The PCM will turn off the A C system by de energizing the A C Clutch Relay to prevent compressor damage if the pressure is too high or low AC Pressure Switch This is a mechanical switch connected to the A C refrigerant line The switch is activated sending a signal to the PCM when the A C refrigerant pressure b
4. Read Only Memory ROM Error P0620 Generator Control Circuit Malfunction P0621 Generator Lamp L Control Circuit Malfunction P0622 Generator Lamp F Control Circuit Malfunction P0623 Generator Lamp Control Circuit Malfunction P0624 Fuel Cap Lamp Control Circuit Malfunction P0630 VIN Not Programmed or Mismatch PCM P0631 VIN Not Programmed or Mismatch TCM P0635 Power Steering Control Circuit Malfunction P0636 Power Steering Control Circuit Low P0637 Power Steering Control Circuit High P0638 Throttle Actuator Control Range Performance Bank 1 CODE MEANINGS P0639 Throttle Actuator Control Range Performance Bank 2 P0640 Intake Air Heater Control Circuit Malfunc tion P0645 A C Clutch Relay Control Circuit Malfunc tion P0646 A C Clutch Relay Control Circuit Low P0647 A C Clutch Relay Control Circuit High P0648 Immobilzer Lamp Control Circuit Malfunction P0649 Speed Control Lamp Control Circuit Malfunction P0650 Malfunction Indicator Lamp MIL Control Circuit Malfunction P0654 Engine RPM Output Circuit Malfunction P0655 Engine Hot Lamp Output Control Circuit Malfunction P0656 Fuel Level Output Circuit Malfunction P0660 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Malfunction Bank 1 P0661 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low Bank 1 P0662 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High Bank 1 1 17 P0663
5. CP9035 OBDI Diagnostic lester OBD II compliant vehicles Domestic Asian and European models Instructions in English Spanish and French Instrucciones en ingl s espa ol y franceses Instructions en anglais espagnol et les fran ais INTRODUCTION OBD II Diagnostic Tester Congratulations on purchasing your Actron OBD II Diagnostic Tester for accessing diagnostic trouble codes required for repairing vehicles equipped with OBD II compliant systems Your OBD II Diagnostic Tester is made by Actron Manufacturing Company the largest and most trusted name in automotive diagnostic equipment for the home mechanic You can have confidence this Made In America product maintains the highest quality in manufacturing and will provide you years of reliable service This instruction manual is divided into several key sections You will find detailed steps on using the tester and important information about diagnostic trouble code meanings Identifying the problem is the first step in solving that problem Your Actron tester can help you determine by accessing the vehicle diagnostic trouble codes Armed with that knowledge you can either refer to an appropriate service manual or discuss your problem with a knowledge able service technician In either event you can save yourself a lot of valuable time and money in auto repair And feel confident that your vehicle s problem has been fixed Actron offers a complete l
6. Nota Toda la informaci n ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual est n basados en la informaci n m s actualizada disponible de las fuentes de la industria al momento de su publicaci n No puede otorgarse ninguna garant a expresa o impl cita de su exactitud o integridad ni tampoco Actron Manufacturing Company ni nadie relacionado con ella asume ninguna responsabilidad por p rdidas o perjuicios sufridos por haberse basado en informaci n contenida en este manual o por mal uso del producto acompa ante Actron Manufacturing Company se reserva el derecho de efectuar cambios en este manual o en el producto acompa ante en cualquier momento sin obligaci n de notificar a ninguna persona y organizaci n de tales cambios SEGURIDAD PRIMERO Pautas Generales de Seguridad a observar al trabajar en vehiculos Para prevenir accidentes que puedan resultar en lesiones serias y o da os a su vehiculo o el equipo de prueba observe cuidadosamente en todo estas reglas de seguridad y procedimientos de prueba al trabajar en vehiculos Use siempre protecci n aprobada de los ojos Opere siempre el veh culo en un rea bien ventilada No inhale los gases de escape son muy venenosos Mant ngase siempre usted mismo sus herramientas y equipo de prueba alejado de todas las piezas m viles o calientes del motor Aseg rese siempre que el veh culo est en Park transmisi n autom tica o neutral transmisi
7. Performance P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid A High P0247 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction P0248 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range Performance P0249 Turbocharger Wastegate Solenoid A Low P0250 Turbocharger Wastegate Solenoid A High P0251 Injection Pump Fuel Metering Control A Malfunction Cam Rotor Injector P0252 Injection Pump Fuel Metering Control A Range Performance Cam Rotor Injector P0253 Injection Pump Fuel Metering Control A Low Cam Rotor Injector P0254 Injection Pump Fuel Metering Control A High Cam Rotor Injector P0255 Injection Pump Fuel Metering Control A Intermittent Cam Rotor Injector P0256 Injection Pump Fuel Metering Control B Malfunction Cam Rotor Injector 1 6 CODE MEANINGS P0257 Injection Pump Fuel Metering Control B Range Performance Cam Rotor Injector P0258 Injection Pump Fuel Metering Control B Low Cam Rotor Injector P0259 Injection Pump Fuel Metering Control B High Cam Rotor Injector P0260 Injection Pump Fuel Metering Control B Intermittent Cam Rotor Injector P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0263 Cylinder 1 Contribution Balance Fault P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0266 Cylinder 2 Contributio
8. position for spark timing or fuel injector control Driveshaft Vehicle speed transmission or torque converter control cooling fan use variable assist power steering and cruise control Wheel Speed Anti lock brakes or traction control systems ROM Read Only Memory Permanent programming information stored inside the PCM containing the information the PCM needs to operate a specific vehicle model Sensor Devices which give the PCM informa tion The PCM can only work with electrical signals The job of the sensor is to take something the PCM needs to know such as engine temperature and convert it to an electrical signal that the PCM can understand The PCM uses sensors to measure such things as throttle position coolant temperature engine speed incoming air mass and temperature etc SFI or SEFI Sequential Fuel Injection or Sequential Electronic Fuel Injection A fuel injection System that uses one or more injectors for each cylinder The injectors are mounted in the intake manifold and are fired individually in the same sequence as the spark plug firing order Shift Solenoid Used in computer controlled transmis sions the solenoids usually two are located in the transmission housing and are controlled by the PCM The PCM energizes the solenoids individu ally or in combination to select a specific gear The solenoids control the flow of hydraulic fluid to the transmis sion shifting valves T
9. Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Malfunction Bank 2 P0664 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Low Bank 2 P0665 Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit High Bank 1 P0700 Transmission Control System Malfunction P0701 Transmission Control System Range Performance P0702 Transmission Control System Electrical P0703 Torque Converter Brake Switch B Circuit Malfunction P0704 Clutch Switch Input Circuit Malfunction P0705 Transmission Range Sensor Circuit Malfunction PRNDL Input P0706 Transmission Range Sensor Circuit Range Performance P0707 Transmission Range Sensor Circuit Low Input P0708 Transmission Range Sensor Circuit High Input P0709 Transmission Range Sensor Circuit Intermittent P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction CODE MEANINGS P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range Perfor mance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent P0715 Input Turbine Speed Sensor Circuit Malfunction P0716 Input Turbine Speed Sensor Circuit Range Performance P0717 Input Turbine Speed Sensor Circuit No Signal P0718 Input Turbine Speed Sensor Circuit Intermittent P0719 Torque Converter Brake Switch B Circuit Low P0720 Output Speed Senso
10. P0114 Circuito de Temperatura del Aire de Toma Intermitente P0117 Entrada D bil del Circuito del Refrigerante del Motor P0118 Entrada Intensa del Circuito del Refrigerante del Motor P0119 Circuito del Refrigerante del Motor Intermitente P0120 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Mal Funcionamiento del Circuito del Conmutador A P0121 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Alcance del Circuito del Conmutador A Problema de Funcionamiento P0122 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada D bil del Circuito del Conmutador A P0123 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada Intensa del Circuito del Conmutador A P0124 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Circuito del Conmutador A Intermitente P0125 Temperatura Insuficiente del Refrigerante para el Control de Combustible del Bucle Cerrado P0126 Temperatura Insuficiente del Refrigerante para una Operaci n Estable 1 2 P0130 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 1 P0131 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 banco 1 Sensor 1 P0132 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 1 P0133 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 1 P0134 Inactividad del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 1 P0135 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 1 P0136 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor d
11. Shift Solenoid A Stuck On P0753 Shift Solenoid A Electrical P0754 Shift Solenoid A Intermittent P0755 Shift Solenoid B Malfunction P0756 Shift Solenoid B Performance or Stuck Off P0757 Shift Solenoid B Stuck On 7 19 P0758 Shift Solenoid B Electrical P0759 Shift Solenoid B Intermittent P0760 Shift Solenoid C Malfunction P0761 Shift Solenoid C Performance or Stuck Off P0762 Shift Solenoid C Stuck On P0763 Shift Solenoid C Electrical P0764 Shift Solenoid C Intermittent P0765 Shift Solenoid D Malfunction P0766 Shift Solenoid D Performance or Stuck Off P0767 Shift Solenoid D Stuck On P0768 Shift Solenoid D Electrical P0769 Shift Solenoid D Intermittent P0770 Shift Solenoid E Malfunction P0771 Shift Solenoid E Performance or Stuck Off P0772 Shift Solenoid E Stuck On P0773 Shift Solenoid E Electrical P7774 Shift Solenoid E Intermittent P7775 Pressure Control Solenoid B Malfunc tion CODE MEANINGS P7776 Pressure Control Solenoid B Performance or Stuck Off P7777 Pressure Control Solenoid B Stuck On P7778 Pressure Control Solenoid B Electrical P7779 Pressure Control Solenoid B Intermittent P0780 Shift Malfunction P0781 1 2 Shift Malfunction P0782 2 3 Shift Malfunction P0783 3 4 Shift Malfunction P0784 4 5 Shift Malfunction P0785 Shift Timing Solenoid Malfunction P0786 Shift Timing Solenoid Range Perfor mance P0787 Shift Ti
12. TDC Top Dead Center When a piston is at its uppermost position in the cylinder At this point it is generating maximum compression Thermistor A resistor whose resistance changes with temperature Thermistors are used as sensors for vehicle coolant and manifold air temperature The resistance decreases as temperature goes up sending a voltage signal to the ES where it is converted to a temperature measurement Throttle Body A device which performs the same function as a carburetor in a fuel injection system On a throttle body injection TBI system the throttle body is both the air door and the location of the fuel injectors On port fuel injection systems PFI MPFI SFI etc the throttle body is simply an air door Fuel is not added until the injectors at each intake port are activated In each case the throttle body is attached to the accelerator pedal TPS Throttle Position Sensor This is a rotary type potentiometer connected to the throttle shaft It has a voltage signal output which increases as the throttle is opened This sensor is used by the PCM for idle speed spark advance fuel delivery emission systems and electronic automatic transmission control TTS Transmission Temperature Sensor A thermistor a sensor whose resis tance decreases with increases in temperature is mounted in the transmission housing in contact with the transmission fluid It sends a voltage signal to the PC
13. a P0443 Mal Funcionamiento del Circuito de la V lvula de Control de Purga del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0444 Circuito Abierto de la V lvula de Control de Purga del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0445 Circuito en Cortocircuito de la V lvula de Control de Purga del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0446 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de Ventilaci n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0447 Circuito Abierto de Control de Ventilaci n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0448 Circuito en Cortocircuito de Control de Ventilaci n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0449 Mal Funcionamiento de la V lvula Solenoide de Ventilaci n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0450 Mal Funcionamiento del Sensor de Presi n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0451 Alcance Funcionamiento del Sensor de Presi n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0452 Entrada D bil del Sensor de Presi n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0453 Entrada Intensa del Sensor de Presi n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0454 Sensor de Presi n del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa Intermitente P0460 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible P0461 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible P0462 Entrada D
14. es una funci n del sistema de encendido que funciona en veh culos con un sensor de golpeteo montado en el bloque del motor El sensor de golpeteo est cableado a los circuitos en un m dulo separado versi n temprana o dentro del PCM versiones posteriores Si el sensor detecta golpeteo del motor la funci n ESC alerta al PCM lo que 8 5 inmediatamente retarda la chispa para eliminar la condici n de golpeteo EST Sincronizaci n Electr nica de la Chispa Un sistema de encendido donde el PCM controla la sincronizaci n del avance de la chispa Una se al llamada EST se encamina del PCM al m dulo de encendido que dispara la bobina de la chispa El PCM determina la sincronizaci n ptima de la chispa de la informaci n del sensor velocidad del motor posici n del acelerador temperatura del refrigerante carga del motor velocidad del veh culo posici n del conmutador de Estacionamiento Neutro Park Neutral y condici n del sensor de golpeteo EVAP Sistema Evaporativo de Emisiones EVRV V lvula Electr nica Reguladora de Vac o Este actuador est controlado por el PCM y se usa para controlar el grado de vac o aplicado a un mecanismo operado a vac o Golpeteo Vea Detonaci n HO2S Sensor Calentado de Ox geno IAC Control de Aire en Vacio Este es un mecanismo montado en el cuerpo del acelerador que ajusta la cantidad de aire derivado de un acelerador cerrado de manera que el PCM p
15. n variable y control de crucero Velocidad de las Ruedas Sistemas de frenos antibloqueo o de control de la tracci n Se al Anal gica Una se al de voltaje que puede tener lectura de voltaje Por ejemplo los termistores env an se ales anal gicas indicando peque os cambios en temperatura En contraste est n las se ales digitales que son intensas o d biles sin variaciones entre las mismas Vea tambi n la definici n de Se al Digital Se al de la Bomba de Combustible Este es un cable entre el PCM y el terminal de potencia del motor de la bomba de combustible El PCM usa esta se al para verificar la presencia de voltaje en la bomba de combustible para diagnosticar los problemas de la bomba de combustible Se al del Conmutador del Freno Una se al de entrada al PCM indicando que el pedal del freno est siendo activado Los veh culos con Sistemas de Control de Crucero monitorean el conmutador del freno para determinar cuando enganchar o desenganchar la GLOSARIO DE REFERENCIA funci n de control de crucero El conmutador del freno puede tener tambi n un circuito que suministra potencia al solenoide del Embrague Convertidor del Par Torsor TCC Esta conexi n asegura que el solenoide TCC se desenganchara cuando se activa el penal del freno Vea tambi n la definici n de TCC Senal Digital Una se al electr nica que tiene dos 2 valores de voltaje solamente un valor bajo cer
16. 2 P0431 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2 P0432 Main Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2 P0433 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 2 P0434 Heated Catalyst Temperature Below Threshold Bank 2 P0435 Catalyst Temperature Sensor Malfunction Bank 2 P0436 Catalyst Temperature Sensor Range Performance Bank 2 P0437 Catalyst Temperature Sensor Low Input Bank 2 P0438 Catalyst Temperature Sensor High Input Bank 2 P0439 Catalyst Heater Control Circuit Malfunction Bank 2 P0440 Evaporative Emission Control System Malfunction P0441 Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow P0442 Evaporative Emission Control System Leak Detected small leak P0443 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction P0444 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open P0445 Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted P0446 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction P0447 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open P0448 Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted P0449 Evaporative Emission Control System Vent Valve Solenoid Circuit Malfunction P0450 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction 7 2 CODE MEANINGS P0451 Evaporative Emission Control System Pressure Senso
17. BASICS based on how far the throttle is opened by the driver The computer knows how much air can flow through the carburetor at various throttle openings and adds the appropriate amount of fuel to the mixture at the carburetor Fuel injection is somewhat more sophisticated in the way it delivers fuel The computer still adds an appropriate amount of fuel to the entering air but now it uses fuel injectors either in a throttle body or at each intake port Fuel injectors are far more precise than carburetor jets and create a much finer fuel mist for better combustion and increased efficiency In addition most electronic fuel injection systems can measure the mass of the air entering the engine This measurement is used in calculating the proper air fuel ratio using lookup tables Computers no longer have to estimate how much air the engine is using In many modern systems the computer also uses information provided by sensors that indicate if the amount of fuel needs to be increased or decreased Sensors can tell the computer how warm the engine is how rich or lean the fuel mixture is and whether accessories like the air conditioner are running This feedback information allows the computer to fine tune the air fuel mixture keeping the engine operating at its peak What the Computer needs to know Engine operating condition Sensors used are coolant temperature throttle position manifold pressure vacuum air
18. Basics When to use the Tester Use the tester When you experience a driveability problem with your vehicle When the MIL Malfunction Indicator Lamp check engine light comes on Even if the MIL goes off DTCs may be retrieved For a routine system check What does the Tester do The OBD II Diagnostic Tester plugs into the vehicle s wiring which connects into the powertrain controller computer The tester uses this connection to communicate with the vehicle and retrieve DTCs The tester can also erase the codes The OBD II Diagnostic Tester 1 READ Button This button is used to retrieve DTC from the vehicle 2 ERASE Button This button is used to erase DTC stored in the vehicle s computer NOTE the button must be pressed for 2 3 seconds before erasure will occur This helps prevent accidental erasing 3 UP DOWN Button This button is used to scroll through the codes after retrieval if more than one DTC is re trieved 4 NUMERIC DISPLAY These four seven segment displays will be used to display the numerical portion of the DTCs 5 CODE TYPE INDICATORS When a DTC is being displayed one of these four LEDs will be lit to show what code type Powertrain for P Body for B Chassis for C Uart network for U 6 OBD II J1962 ADAPTER This connector is used to connect to the vehicle s mating OBD II diagnostic connector TESTER BASICS Diagnostic Connector and Location The OBD
19. Cilindro 10 P0290 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 10 P0291 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 11 P0292 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 11 P0293 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 11 P0294 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 12 P0295 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 12 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0296 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 12 P0300 Detectado Petardeo del Cilindro Al Azar Multiple P0301 Detectado Petardeo del Cilindro 1 P0302 Detectado Petardeo del Cilindro 2 P0303 Detectado Petardeo del Cilindro 3 P0304 Detectado Petardeo del Cilindro 4 P0305 Detectado Petardeo del Cilindro 5 P0306 Detectado Petardeo del Cilindro 6 P0307 Detectado Petardeo del Cilindro 7 P0308 Detectado Petardeo del Cilindro 8 P0309 Detectado Petardeo del Cilindro 9 P0310 Detectado Petardeo del Cilindro 10 P0311 Detectado Petardeo del Cilindro 11 P0312 Detectado Petardeo del Cilindro 12 P0320 Encendido Mal Funcionamiento del Circuito de Entrada de Velocidad del Distribuidor del Motor P0321 Alcance Funcionamiento del Circuito de Entrada de Velocidad del Distribuidor del Motor P0322 Sin Se al del Encendido Circuito de Entrada de Velocidad del Distribuidor del Motor P0323 Encendido Circuito de Entrada de Velocidad del Distribuidor del Motor Intermitente P0325 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor 1
20. Corriente de Datos 8 3 Esta es la emisi n real de comunicaciones de datos desde el PCM del veh culo al conector de datos Los fabricantes individuales determinan la cantidad de bitios de datos que emitir un motor espec fico El tamafio de la corriente de datos depende generalmente de la complejidad del motor transmisi n ABS y otros sistemas apoyados por el PCM Todos los fabricantes proveen documentos del programa para cada afio motor y combinaci n de opci n que un PCM particular apoya en todos los veh culos del fabricante Esta informaci n se usa para dise ar y fabricar equipo diagn stico de mercado paralelo CPS Sensor de Posici n del Arbol de Levas Este sensor env a una se al de frecuencia al PCM Se usa para referenciar la operaci n del inyector de combustible y sincronizar el disparo de la buj a en los sistemas de encendido sin distribuidor DIS CTS Sensor de Temperatura del Refrigerante Un termistor un sensor cuya resistencia disminuye con aumentos de temperatura est roscado dentro del bloque del motor tocando el refrigerante del motor Env a una se al de voltaje al PCM indicando la temperatura del refrigerante El PCM usa esta se al para controlar el control del suministro de combustible avance de la chispa y flujo EGR Cuerpo del Acelerador Un mecanismo que efect a la misma funci n que el carburador en un sistema de inyecci n de combustible En un sistema de inyecci
21. ERASE is selected Because of this you should erase codes after you have checked the system completely and written the DTCs down Erase Codes should be performed at Key On Engine Off to properly clear the PCM After servicing the vehicle be sure to erase DTCs and verify they do not reappear If the DTC s returns the problem has not been corrected properly or another fault is still present CAUTION There is NO second chance to stop the erase codes Only press the ERASE button when you are sure you want the codes erased To Erase Codes from your vehicle s computer follow the steps below Be sure that all steps in Test Preparation Section 3 are complete Turn the vehicle s ignition key to the ON position DO NOT start the engine DTCs may not be erased while the engine is running Press and hold the ERASE button for about 5 seconds The four LEDs will light to show that you have requested to erase codes If you get flashing 8888 link error message make sure the DLC adapter cable is properly attached to the vehicle connector and the ignition is on If the problem remains refer to Section 5 Trouble Shooting Tips Note The reason for making you hold the button for 5 seconds is to ensure you intend to erase the codes and did not accidentally press the button After sending the erase codes instruction to the vehicle and clearing the testers memory a 0 will be displayed to verify erase codes function was performed Section 5
22. Never lay tools on vehicle battery You may short the terminals together causing harm to yourself the tools or the battery Never use tool if its internal circuitry has been exposed to any liquids Never smoke or have open flames near vehicle Vapors from gasoline and charging battery are highly flammable and explosive Never leave vehicle unattended while running tests Always keep a fire extinguisher suitable for gasoline electrical chemical fires handy Always use caution when working around the ignition coil distributor cap ignition wires and spark plugs These components have high voltage when the engine is running When performing a road test never operate the tool alone while driving the vehicle Always have one person drive the vehicle while an assistant operates the tool Always turn ignition key OFF when connecting or disconnecting electrical components unless otherwise instructed Always follow vehicle manufacturer s warnings cautions and service procedures O NO Uu A UU N ka SECTION INDEX About OBD II What iS OBD i rrisin nna ar ences 1 1 About Diagnostic Trouble Codes 1 1 Vehicle Service Information 1 2 Tester Basics When to use the OBD II Diagnostic Tester 2 1 What does the tester do 2 1 The OBD II Diagnostic Tester 2 1 The OBD II Connector and Location 2 2 Test Preparation Safety reminder and Vehicle inspection instruction 3 1 Tester hookup and
23. Primary Secondary Circuit Malfunction P0356 Ignition Coil F Primary Secondary Circuit Malfunction P0357 Ignition Coil G Primary Secondary Circuit Malfunction P0358 Ignition Coil H Primary Secondary Circuit Malfunction P0359 Ignition Coil Primary Secondary Circuit Malfunction CODE MEANINGS P0360 Ignition Coil J Primary Secondary Circuit Malfunction P0361 Ignition Coil K Primary Secondary Circuit Malfunction P0362 Ignition Coil L Primary Secondary Circuit Malfunction P0365 Camshaft Position Sensor B Circuit Malfunction Bank 1 P0366 Camshaft Position Sensor B Circuit Range Performance Bank 1 P0367 Camshaft Position Sensor B Circuit Low Input Bank 1 P0368 Camshaft Position Sensor B Circuit High Input Bank 1 P0369 Camshaft Position Sensor B Circuit Intermittent Bank 1 P0370 Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction P0371 Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses P0372 Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses P0373 Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent Erratic Pulses P0374 Timing Reference High Resolution Signal A No Pulse P0375 Timing Reference High Resolution Signal B Malfunction P0376 Timing Reference High Resolution Signal B Too Many Pulses P0377 Timing Reference High Resolution Signal B Too Few Pulses P0378 Timing Reference High Resolution Signal B Intermittent Er
24. Secundario Intenso de la Bomba de Combustible 1 6 P0233 Circuito Secundario de la Bomba de Combustible Intermitente P0234 Condici n de Presi n Excesiva del Motor P0235 Mal Funcionamientodel Circuito del Sensor A del Reforzador del Turboalimentador P0236 Alcance Problema de Funcionamiento del Circuito del Sensor A del Reforzador del Turboalimentador P0237 Circuito D bil del Sensor A del Reforzador del Turboalimentador P0238 Circuito Intenso del Sensor A del Reforzador del Turboalimentador P0239 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor B del Reforzador del Turboalimentador P0240 Alcance Problema de Funcionamiento del Circuito del Sensor B del Reforzador del Turboalimentador P0241 Circuito D bil del Sensor B del Reforzador del Turboalimentador P0242 Circuito Intenso del Sensor A del Reforzador del Turboalimentador P0243 Mal Funcionamiento del Solenoide A de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0244 Alcance Funcionamiento del Solenoide A de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0245 Solenoide A D bil de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0246 Solenoide A Intenso de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0247 Mal Funcionamiento del Solenoide A de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0248 Alcance Funcionamiento del Solenoide A de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0249 Solenoide A
25. Switch Circuit Low Voltage P0523 Engine Oil Pressure Sensor Switch Circuit High Voltage P0524 Engine Oil Pressure Too Low P0530 A C Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction P0531 A C Refrigerant Pressure Sensor Range Performance P0532 A C Refrigerant Pressure Sensor Low Input P0533 A C Refrigerant Pressure Sensor High Input CODE MEANINGS P0534 Air Conditioner Refrigerant Charge Loss P0540 Intake Air Heater Circuit Malfunction P0541 Intake Air Heater Circuit Low P0542 Intake Air Heater Circuit High P0544 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Malfunction Bank 1 P0545 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 1 P0546 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 1 P0547 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Malfunction Bank 2 P0548 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit Low Bank 2 P0549 Exhaust Gas Temperature Sensor Circuit High Bank 2 P0550 Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction P0551 Power Steering Pressure Sensor Circuit Range Performance P0552 Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input P0553 Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input 1 15 P0554 Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent P0560 System Voltage Malfunction P0561 System Voltage Unstable P0562 System Voltage Low P0563 System Voltage High P0564 Cruise Control Multi Function Input Signal Malfunction P0565 Cr
26. and current and may be called a Digital Multi Meter DMM Most DVMs have 10 Megaohm input impedance This means the circuit under test will not be electronically disturbed when the DVM is connected for a measurement ECT Engine Coolant Sensor EFI Electronic Fuel Injection A term applied to any system where a computer controls fuel delivery to the engine by using fuel injectors EGR Exhaust Gas Recirculation The EGR system recirculates exhaust gases back into the intake manifold to reduce NOx emissions The EGR valve controls the flow of exhaust gases back into the intake manifold Some EGR valves are operated with a vacuum signal while others are electrically controlled The amount of EGR valve opening determines the flow through the valve EGR Recirculation is only used during warm engine cruise conditions EGR flow at other times can cause stalling or no starts There are many different types of EGR systems controlled by the PCM Engine Parameters This is the translated information that is displayed on the scan tool screen Parameters will include the information inputs and the output information from the PCM Engine Parameters are often referred to as PIDs ESC Electronic Spark Control This is an ignition system function that works on vehicles having a knock sensor mounted on the engine block The knock sensor is wired to circuitry ina separate module early version or inside the PCM later versi
27. be equip ment on all cars sold in the US after January 1 1996 8 7 Open Circuit A break in the continuity of a circuit such that no current may flow through it Open Loop O L This is when the control system performs an action expecting a certain result but has no way of verifying ifthe desired results were achieved Example The PCM operates a fuel injector expecting a certain amount of fuel to be delivered The PCM assumes everything in the fuel system is performing properly In open loop operation the PCM has no way of checking the actual amount of fuel delivered Thus a faulty fuel injector or incorrect fuel pressure can change the amount of fuel delivered and the PCM would not know it In general a control system operates in open loop mode only when there is no practical way to monitor the results of an action Example Fuel delivery during cold engine warm up The computer runs in open loop mode because the oxygen sensor is not ready to send a signal Without the sensor signal the com puter cannot check the actual amount of fuel delivered Outputs Electrical signals sent from the PCM These signals may activate relays or other actuators for control purposes throughout the vehicle The signals can also send information from the PCM to other electronic modules such as the ignition or trip computer P N Park Neutral Switch This switch tells the PCM when the gear shift lever is in the Park or Neu
28. communications broadcast from the vehicle s PCM to the data connector The individual manufactur ers determine the number of data bytes a specific engine will broadcast The size of the data stream is usually dependent on the complexity of the engine transmis sion ABS and other systems supported by the PCM All manufacturers supply program documents for each year engine and option combination that a particular PCM supports in all the manufacturer s vehicles This information is used to design and build aftermarket diagnostic equipment DEPS Digital Engine Position Sensor Detonation Uncontrolled ignition of the air fuel mixture in the cylinder Also referred to as knock REFERENCE GLOSSARY detonation indicates extreme cylinder pressures or hotspots which are causing the air fuel mixture to detonate early High cylinder pressures may be caused by excessive load trailer towing A C operation etc or by excessive spark advance High octane fuel has a higher resistance to uncontrolled ignition and may be used to control detonation when the PCM is unable to retard timing sufficiently to prevent it from occurring NOTE High octane fuel is not a cure for the problem only the symptom If your vehicle experiences long term detona tion check for other causes Diagnostic trouble codes Diagnostic Trouble Codes DTC indicate a malfunction flagged by a vehicle computer The computer will display a
29. del Arbol de Levas P0343 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Posici n del Arbol de Levas P0344 Circuito del Sensor de Posici n del Arbol de Levas Intermitente P0350 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0351 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido 7 10 P0352 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0353 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0354 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0355 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0356 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0357 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0358 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0359 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0360 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0361 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido P0362 Mal Funcionamiento del Circuito Secundario Bobina A Primaria del Encendido SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0370 Mal Funcionamiento de la Se al A de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0371 Demasiadas
30. del Arbol de Levas P0388 Entrada Intensa del Circuito del Sensor B de Posici n del Arbol de Levas P0389 Circuito del Sensor B de Posici n del Arbol de Levas Intermitente P0400 Mal Funcionamiento del Flujo de Recirculaci n del Gas de Escape P0401 Detectado Flujo Insuficiente de Recirculaci n del Gas de Escape P0402 Detectado Flujo Excesivo de Recirculaci n del Gas de Escape P0403 Mal Funcionamiento del Circuito de Recirculaci n del Gas de Escape P0404 Alcance Funcionamiento del Circuito de Recirculaci n del Gas de Escape P0405 Circuito D bil del Sensor A de Recirculaci n del Gas de Escape 7 11 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0406 Circuito Intenso del Sensor A de Recirculaci n del Gas de Escape P0407 Circuito D bil del Sensor B de Recirculaci n del Gas de Escape P0408 Circuito Intenso del Sensor B de Recirculaci n del Gas de Escape P0410 Mal Funcionamiento del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0411 Detectado Flujo Incorrecto del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0412 Mal Funcionamiento del Circuito de la Valvula Conmutadora A del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0413 Circuito Abierto de la Valvula Conmutadora A del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0414 Circuito En Cortocircuito de la V lvula Conmutadora A del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0415 Mal Funcionamiento del Circuito de la V lvula Conmutadora B del Sistema de Inyecci n
31. del tipo de sensor al PCM basado en el voltaje requerido para mantener esa temperatura La frecuencia o voltaje de la se al aumenta cuando aumenta la masa del aire entrante Esto proporciona informaci n al PCM requerida para el control del suministro de combustible y avance de la chispa MAP Sensor de Presi n Absoluta del M ltiple GLOSARIO DE REFERENCIA Este sensor mide el vac o o la presi n del m ltiple y env a una se al de frecuencia o voltaje dependiendo del tipo de sensor al PCM Esto proporciona informaci n al PCM respecto a la carga del motor para el control de suministro de combustible avance de la chispa y flujo EGR MAT Sensor de Temperatura del Aire del M ltiple Un termistor un sensor cuya resistencia disminuye con incrementos en la temperatura est roscado dentro del m ltiple de toma Env a una se al de voltaje al PCM indicando la temperatura del aire entrante El PCM usa esta se al para los c lculos de suministro de combustible MFI Inyecci n de Combustible de Accesos Multiples Vea la definici n de MPFI MLI Lampara Indicadora de Mal Funcionamiento El MIL se conoce tambi n como Luz de Inspecci n del Motor o CEL Modo Se refiere a un tipo de condici n de operaci n tal como modo en vac o o modo de crucero Motor Escalonado Un tipo especial de motor el ctrico con un eje que gira en peque as etapas en lugar de un movimiento continuo Se req
32. el PCM permitiendo que el sistema del turboalimentador opere normalmente Bajo condiciones de velocidad y carga elevadas del motor el PCM desactiva el solenoide para reducir la presi n de refuerzo ST Compensador de Combustible a Corto Plazo TBI Inyecci n del Cuerpo del Acelerador Un sistema de inyecci n de combustible con uno o m s inyectores montados en un cuerpo de acelerador c ntricamente ubicado contrario a colocar en posici n los inyectores cercanos a un acceso de v lvula de toma El TBI se llama tambi n Inyecci n Central de Combustible CFT en algunos veh culos TDC Centro Muerto Tope Cuando un pist n est en su posici n superior en el cilindro En este punto genera compresi n m xima Termistor Un resistor cuya resistencia cambia con la temperatura Los termistores se usan como sensores para la temperatura del refrigerante y del aire del m ltiple del veh culo La resistencia disminuye a medida que aumenta la temperatura enviando una se al de voltaje al PCM donde se convierte en una medici n de temperatura TPS Sensor de Posici n del Acelerador Es 8 11 un potenci metro de tipo giratorio conectado al eje del acelerador Tiene una salida de se al de voltaje que se incrementa a medida que se abre el acelerador Este sensor se usa por el PCM para control de velocidad en vacio avance de la chispa suministro de combustible sistemas de emisi n y transmisi n electr nica au
33. inspeccionar los resultados como un sensor de ox geno Ciclo de Servicio Un t rmino aplicado a las se ales de frecuencia aquellas que conmutan constantemente entre un valor peque o de voltaje cercano a cero y un valor mayor generalmente 5 voltios o mayor El ciclo de servicio es el porcentaje de tiempo que la se al tiene un valor elevado de voltaje Por ejemplo si la se al es intensa voltaje grande la mitad del tiempo el ciclo de servicio es 50 Si la se al es intensa s lo un cuarto del tiempo entonces el ciclo de servicio es de 25 Un ciclo de servicio de 0 significa que la se al est siempre en un valor bajo y sin cambiar Un ciclo de servicio de 100 significa que la se al est siempre en un valor elevado y sin cambiar El PCM usa se ales de tipo de ciclo de servicio cuando requiere que el control activado desactivado del actuador Funciona as un 50 de la se al del ciclo de servicio encaminada hacia un solenoide conmutador de vac o significa que el solenoide estar activado pasando un vac o completo la mitad del tiempo y desactivado sin pasar vac o la mitad del tiempo El grado promedio de vac o pasante por el solenoide ser la mitad del valor completo ya que el solenoide estar activado la mitad del tiempo solamente Esta se al puede cambiar tan r pido como diez veces por segundo As el PCM puede hacer que un actuador controlado por vac o se desplace a mita
34. la EPA impuso requerimientos m s exigentes Esos requerimientos incluyen el agregado de m ltiples sensores de ox geno uno delante del convertidor catal tico y uno detr s del PCM con informaci n sobre la eficiencia y condici n del catalizador Existen tambi n EGRs reguladores de presi n de combustible y sistemas inteligentes de encendido controlados por computadora Adem s el OBD II requiere un conector de datos y una ubicaci n del conector comunes Requerimientos adicionales incluyen un mensaje de datos normal de la industria definido por un comit de ingenieros de la industria de los fabricantes principales y por la SAE Los fabricantes de veh culos son requeridos por ley a proveer una cantidad m nima de datos por lo menos para programas de emisiones para tener acceso a los datos cr ticos de emisiones disponibles a trav s de OBD II OBD Il comenz a aparecer en veh culos a fines de 1994 y se supone que forme parte del equipo de todos los autom viles vendidos en los Estados Unidos despu s del 1 de enero de 1996 DIS Sistema de Encendido Sin Distribuidor o Sistema de Encendido Directo Un sistema que produce la chispa de encendido sin el uso de un distribuidor DVM Voltimetro Digital Un instrumento que usa un lector digital para mostrar valores de voltaje medidos comparado con una aguja m vil sobre el dial de un indicador Generalmente el instrumento tiene otras capacidades de medici n tal como
35. leaks binding or sticking linkages etc can make a good sensor look bad to the computer 4 Incorrect information from a sensor may cause the computer to control the engine in the wrong way Faulty engine operation might even make the computer show a known good sensor as being bad P0100 Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction P0101 Mass or Volume Air Flow Circuit Range Performance Problem P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass of Volume Air Flow Circuit High Input P0104 Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent P0105 Manifold Absolute Pressure Baromet ric Pressure Circuit Malfunction P0106 Manifold Absolute Pressure Baromet ric Pressure Circuit Range Perfor mance Problem P0107 Manifold Absolute Pressure Baromet ric Pressure Circuit Low Input 7 1 P0108 Manifold Absolute Pressure Baromet ric Pressure Circuit High Input P0109 Manifold Absolute Pressure Baromet ric Pressure Circuit Intermittent P0110 Intake Air Temperature Circuit Malfunc tion P0111 Intake Air Temperature Circuit Range Performance Problem P0112 Intake Air Temperature Circuit Low Input P0113 Intake Air Temperature Circuit High Input P0114 Intake Air Temperature Circuit Intermit tent P0115 Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction CODE MEANINGS P0116 Engine Coolant Temperature Circuit Range Performance Problem P0117 Engine Coolant Temperature Circui
36. more Duty cycle is the percentage of time the signal has a large voltage value For example if the signal is high large voltage half of the time the duty cycle is 50 If the signal is high only one fourth of the time then the duty cycle is 25 A duty cycle of 0 means the signal is always ata low value and not changing A duty cycle of 100 means the signal is always at a high value and not changing The PCM uses duty cycle type signals when it wants more than just on off control of an actuator This is how it works 50 duty cycle signal going to a vacuum switching solenoid means the solenoid will be on passing full vacuum half the time and off passing no vacuum half the time The average amount of vacuum passing through the solenoid will be one half the full value because the solenoid is only on for half the time This signal changes at a rapid rate as often as ten times per second Thus the PCM can get a vacuum controlled actuator to move halfway between no vacuum and full vacuum Other positions can be achieved by changing the duty cycle of the control signal which in turn changes the average amount of control vacuum DVM REFERENCE GLOSSARY Digital Volt Meter An instrument using a numeric readout to display measured voltage values as opposed to a moving needle on a gauge face Usually the instrument has other measuring capabilities such as resistance
37. n del cuerpo del acelerador TBI el cuerpo del acelerador es la compuerta de aire y la ubicaci n de los inyectores de combustible En los sistemas de inyecci n de GLOSARIO DE REFERENCIA combustible de acceso PFI MFPI SFI etc el cuerpo del acelerador es simplemente una compuerta de aire El combustible no se suministra hasta que se activen los inyectores en cada acceso de toma En cada caso el acelerador esta fijado al pedal del acelerador DEPS Sensor Digital de Posici n del Sensor Detonacion Encendido incontrolado de la mezcla de aire combustible en el cilindro Tambi n referido como golpeteo la detonaci n indica presiones extremas del cilindro o Areas calientes que causan que la mezcla de aire combustible detone temprano Presiones elevadas del cilindro pueden estar causadas por una carga excesiva remolque de acoplados operaci n de A C etc o por un avance excesivo de la chispa El combustible de octano elevado tiene mayor resistencia a un encendido incontrolado y puede usarse para controlar la detonaci n cuando el PCM no pueda retardar suficientemente la sincronizaci n para prevenir su ocurrencia NOTA El combustible de octano elevado no es una cura para el problema s lo para el s ntoma Si su veh culo experimenta detonaci n a largo plazo inspeccione por otras causas Diagn stico de A Bordo Fase Il OBD Il Con la promulgaci n de la Enmienda al Acta del Aire Puro de 1990
38. n manual y que el freno de estacionamiento est bien calzado Bloquee las ruedas motrices Nunca coloque las herramientas sobre la bater a del veh culo Usted puede colocar los terminales en cortocircuito caus ndole lesiones y da os a las herramientas o a la bater a Nunca use la herramienta si los circuitos internos han estado expuestos a l quidos Nunca fume ni tenga llamas expuestas cerca del veh culo Los vapores de la gasolina y de la bater a en carga son muy inflamables y explosivos Mientras efect a las pruebas no deje nunca el veh culo desatendido Mantenga siempre a mano un extintor de incendios adecuado para incendios de gasolina el ctricos qu micos Sea siempre precavido al trabajar alrededor de la bobina de encendido tapa del distribuidor cables de encendido y buj as Esos componentes presentan un voltaje elevado cuando el motor est funcionando Nunca opere la herramienta solo al manejar el veh culo cuando efect e una prueba en carretera Haga siempre que una persona maneje el veh culo mientras que un asistente opere la herramienta Coloque siempre la llave de encendido en OFF al conectar o desconectar los componentes el ctricos amenos que se instruya de otra manera Observe siempre las advertencias precauciones y procedimientos de servicio del fabricante del veh culo un INDICE DE LAS SECCIONES Acerca del OBDII 1 sQu es OBDI uc 1 1 Acerca de los C digos Diagn sticos d
39. que se usan para t picamente suministro de combustible control de la velocidad en vac o sincronizaci n del encendido y sistemas de emisi n Los mec nicos han usado esas pruebas durante a os Ahora usted puede hacer lo mismo usando el Probador Diagn stico OBD II de Actron Las computadoras de tren de potencia efect an tareas especiales El control del tren de potencia efect a pruebas especiales Esas pruebas analizan los INPUTS se ales el ctricas ENTRANDO a la computadora y OUTPUTS se ales el ctricas SALIENDO de la computadora Las se ales de entrada que tienen valores incorrectos o los circuitos de salida que no se comportan correctamente son notados por el programa de pruebas y los resultados son almacenados en la memoria de la computadora La computadora no puede controlar adecuadamente el motor si tiene entradas o salidas incorrectas C digo Diagn stico de Problemas DTC C digo Diagn stico de Problemas es un t rmino usado para describir un c digo alfa num rico que representa un problema posible en los sistemas de control del veh culo Cuando la Computadora de A Bordo reconoce e identifica un problema en los sistemas monitoreados por computadora almacenar un DTC en su memoria Esos c digos tienen el prop sito de ayudar al t cnico a determinar la causa original del problema ACERCA DEL OBD II Norma DTC J2012 El J2012 es una norma para diagnosticar c digos de problemas establecidos pro la S
40. resistencia y corriente y puede llamarse Mult metro Digital DMM La mayor a de los DVMs tienen una impedancia de entrada de 10 Megaohmios Esto significa que el circuito a prueba no ser electr nicamente alterado cuando est conectado al DVM para una medici n GLOSARIO DE REFERENCIA ECT Sensor de Refrigerante del Motor EFI Inyecci n Electr nica de Combustible Un t rmino aplicado a un sistema donde una computadora controla el suministro de combustible al motor usando inyectores de combustible EGR Recirculaci n del Gas de Escape El sistema EGR recircula gases de escape al m ltiple de toma para reducir las emisiones de NOx La v lvula EGR controla el flujo de gases de escape al m ltiple de toma Algunas v lvulas EGR operan con una se al de vac o mientras que otras est n electr nicamente controladas El grado de abertura de la v lvula EGR determina el flujo a trav s de la v lvula La recirculaci n de EGR se usa durante condiciones de crucero de motor caliente solamente El flujo EGR en otros momentos puede causar detenci n del motor o impedir el arranque Existen muchos tipos diferentes de sistemas EGR controlados por el PCM Entradas Se ales el ctricas que se encaminan al PCM Esas se ales provienen de los sensores conmutadores y otros m dulos electr nicos Las mismas proporcionan informaci n al PCM acerca de la operaci n del veh culo ESC Control Electr nico de la Chispa Esta
41. veh culos con OBD 8 2 GLOSARIO DE REFERENCIA Il usan un conector de 16 clavijas ubicado en el compartimiento del pasajero Conexi n a Tierra La conexi n a tierra es el recorrido para que la corriente retroceda a su fuente generalmente el terminal negativo de la bater a Es tambi n el punto de referencia a partir del cual se efect an las mediciones de voltaje el lugar de conexi n para la gu a de prueba negativa desde un volt metro Conmutador de Presi n de AC Este es un conmutador mec nico conectado a la tuber a de refrigerante de A C El conmutador se activa enviando una sefial al PCM cuando la presi n del refrigerante del A C disminuye demasiado El PCM desactivar el sistema de A C desactivando el Rel de Embrague de A C para prevenir dafios al compresor Algunos veh culos tienen un segundo conmutador activado cuando la presi n del refrigerante es demasiado elevada Conmutadores de Engranaje Son conmutadores generalmente dos ubicados dentro de ciertas transmisiones autom ticas El PCM monitorea los conmutadores para determinar el engranaje de transmisi n enganchado Los conmutadores se activan por medio de presi n hidr ulica y pueden estar normalmente abiertos o cerrados dependiendo del veh culo El PCM usa la informaci n del engranaje para el control del embrague del convertidor del par torsor algunos sistemas de emisi n y para fines diagn sticos de la transmisi n
42. viles y camiones m s limpios m s eficientes y m s confiables que nunca Qu controla la computadora Las reas principales de control de la computadora del veh culo son suministro de combustible velocidad en vac o avance de la chispa y controles de las emisiones Algunas computadoras de a bordo pueden controlar tambi n el encendido carga transmisi n frenos y tambi n los sistemas de suspensi n Qu no ha cambiado Un motor controlado por computadora es muy similar al motor m s antiguo y no computarizado Todav a es un motor de combusti n interna con pistones buj as cabezales m ltiples de toma y escape v lvulas y rbol es de leva Los principios b sicos del motor se aplican todav a a los motores electr nicamente controlados El Sistema de Control de Computadora del Motor La computadora de a bordo del veh culo o M dulo de Control del Tren de Potencia PCM es el coraz n del sistema Est sellado en una caja de metal y conectado al resto de los sistemas del motor mediante un arn s de cableado El PCM est ubicado en la mayor a de los casos en el compartimiento del pasajero detr s del tablero o en la posici n del panel m vil a pesar que algunos fabricantes ubican el m dulo de control de la computadora en el rea del compartimiento del motor BASICOS DE COMPUTADORA El PCM esta programado con una lista compleja de tablas visuales e instrucciones para ordenar a la computadora c mo controla
43. 0156 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 2 P0157 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 2 P0158 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de C2 Banco 2 Sensor 2 P0159 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de C2 Banco 2 Sensor 2 P0160 No Actividad Detectada en el Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 2 P0161 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 2 P0162 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 3 P0163 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 3 P0164 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de C2 Banco 2 Sensor 3 P0165 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de C2 Banco 2 Sensor 3 P0166 No Actividad Detectada en el Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 3 P0167 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 3 P0170 Mal Funcionamiento del Compensador de Combustible Banco 1 P0171 Sistema Demasiado Pobre Banco 1 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0172 Sistema Demasiado Rico Banco 1 P0173 Mal Funcionamiento del Compensador de Combustible Banco 2 P0174 Sistema Demasiado Pobre Banco 2 P0175 Sistema Demasiado Rico Banco 2 P0176 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Composici n del Combustible P0177 Alcance Funcionamiento del Circuito de
44. 720 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad de Salida P0721 Funcionamiento Alcance del Circuito del Sensor de Velocidad de la Salida P0722 Sin Se al del Circuito del Sensor de Velocidad de la Salida P0723 Circuito del Sensor de Velocidad de la Salida Intermitente P0724 Mal Funcionamiento del Circuito del Convertidor del Par Torsor Conmutador B del Freno P0725 Mal Funcionamiento del Circuito de Entrada de Velocidad del Motor P0726 Alcance Funcionamiento del Circuito de Entrada de Velocidad del Motor P0727 Sin Se al del Circuito de Entrada de Velocidad del Motor P0728 Circuito de Entrada de Velocidad del Motor Intermitente P0730 Relaci n de Transmisi n Incorrecta P0731 Relaci n Incorrecta de la Velocidad 1 P0732 Relaci n Incorrecta de la Velocidad 2 P0733 Relaci n Incorrecta de la Velocidad 3 P0734 Relaci n Incorrecta de la Velocidad 4 P0735 Relaci n Incorrecta de la Velocidad 5 P0736 Relaci n Inversa Incorrecta P0740 Mal Funcionamiento del Circuito de Embrague del Conmutador del Par Torsor SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0741 Funcionamiento o Despegue del Circuito de Embrague del Conmutador del Par Torsor P0742 Funcionamiento o Atascamiento del Circuito de Embrague del Conmutador del Par Torsor P0743 El ctrico del Circuito de Embrague del Conmutador del Par Torsor P0744 Circuito de Embrague del Conmutador del Par Torsor Intermitente P0745 Mal Fun
45. AE Sociedad de Ingenieros Automotrices para sistemas relacionados con las emisiones OBD II requiere el uso de estas normas para el cumplimiento Servicio de Informacion del Vehiculo La siguiente es una lista de editoriales que publican manuales con informaci n diagn stica del veh culo Algunos manuales pueden estar disponibles en tiendas de piezas de autom viles o en su biblioteca p blica local Para otros usted debe escribir para disponibilidad y precios especificando la marca modelo y a o de su veh culo Manuales de Servicio del Veh culo Chilton Book Company Chilton Way Radnor PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park CA 91320 Mitchell Manuals Inc Post Office Box 26260 San Diego CA 92126 Motor s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W 55th Street New York NY 10019 Ford Lincoln amp Mercury Ford Publication Department Helm Incorporated P O Box 07150 Detroit MI 48207 1 2 Buick Cadillac Chevrolet GEO GMC Oldsmobile Pontiac Honda Isuzu Suzuki Kia Hyundai amp Subaru Helm Incorporated Post Office Box 07130 Detroit MI 48207 Saturn Adistra Corporation c o Saturn Publications 101 Union St Post Office Box 1000 Plymouth MI 48170 Chrysler Plymouth Dodge Jeep Eagle Dyment Distribution Service Service Publications 12200 Alameda Drive Strongsville OH 44136 Seccion 2 Basicos del probador Cuando usar el Probador Use el probador
46. CM env a se ales conocidas como salida a los actuadores para controlarlos Los rel s se usan para controlar circuitos el ctricos tales como los de los ventiladores enfriadores el ctricos embrague del aire acondicionado y bombas de combustible Los actuadores incluyen tambi n tipos solenoide tales como v lvulas inyectoras de combustible y motores peque os tales como el Control de Velocidad en Vac o No todas las se ales de salida de la computadora se encaminan a los actuadores Algunas veces la informaci n se env a a otras computadoras del sistema tales como transmisi n frenos m dulos de encendido y computadoras activadoras Las se ales que fluyen del PCM a otros componentes se llaman tambi n salidas BASICOS DE COMPUTADORA Como la computadora controla el suministro de combustible La operaci n del motor y la efectividad de las emisiones depende de un control preciso del suministro de combustible y del encendido Los sistemas originales de computadora controlaban el combustible ajustando electr nicamente los sistemas de medici n y boquillas del carburador Sin embargo esto fue reemplazado por el actuador m s preciso de tipo solenoide conocidos como inyectores de combustible En un sistema electr nicamente carburado la computadora simplemente controla el flujo de combustible basado en el grado de abertura del acelerador por el impulsor La computadora sabe la cantidad de aire que puede fluir a trav s del carbur
47. D bil de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0250 Solenoide A Intenso de la Compuerta de Descarga del Turboalimentador P0251 Mal Funcionamiento del Control A de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0252 Alcance Funcionamiento del Control A de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0253 Control A D bil de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0254 Control A Intenso de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0255 Control A de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Intermitente Leva Rotor Inyector P0256 Mal Funcionamiento del Control B de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0257 Alcance del Control B de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0258 Control B D bil de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0259 Control B Intenso de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Leva Rotor Inyector P0260 Control B de Medici n de Combustible de la Bomba de Inyecci n Intermitente Leva Rotor Inyector P0261 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 1 P0262 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 1 P0263 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 1 P0264 C
48. DM Monitor de Mecanismo de Salida Par metros del Motor Esta es la informaci n traducida que se muestra en la pantalla de la herramienta exploradora Los par metros incluir n las entradas de informaci n y la informaci n de salida del PCM Los Par metros del Motor se refieren a menudo como PIDs PCM M dulo de Control del Tren de GLOSARIO DE REFERENCIA Potencia El cerebro del sistema de control del motor Es una computadora contenida en una caja metal con una cantidad de sensores y actuadores conectados con un arn s de cableado Su tarea es controlar el suministro de combustible velocidad en vacio sincronizaci n del avance de la chispa y los sistemas de emisi n El PCM recibe informaci n de los sensores a continuaci n activa varios actuadores para controlar el motor El PCM se llama frecuentemente ECM M dulo de Control del Motor P N Conmutador de Estacionamiento Neutro Este conmutador indica al PCM cuando la palanca de cambios est en la posici n de Estacionamiento o Neutro A continuaci n el PCM operar el motor en un modo en vac o PROM Memoria Programable de Lectura Solamente El PROM contiene informaci n permanente de programaci n que el PCM requiere para operar un modelo espec fico de veh culo Est n incluidos el peso motor y tipo de transmisi n relaci n de eje y otros espec ficos del veh culo Rel de la Bomba de Combustible El PCM activa este rel p
49. Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Malfunction 7 11 P0410 Secondary Air Injection System Malfunction P0411 Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Malfunction P0413 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Open P0414 Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted P0415 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Malfunction P0416 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Open P0417 Secondary Air Injection System Switching Valve B Circuit Shorted P0418 Secondary Air Injection System Relay A Circuit Malfunction P0419 Secondary Air Injection System Relay B Circuit Malfunction P0420 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank 1 P0421 Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1 P0422 Main Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1 P0423 Heated Catalyst Efficiency Below Threshold Bank 1 CODE MEANINGS P0424 Heated Catalyst Temperature Below Threshold Bank 1 P0425 Catalyst Temperature Sensor Malfunction Bank 1 P0426 Catalyst Temperature Sensor Range Performance Bank 1 P0427 Catalyst Temperature Sensor Low Input Bank 1 P0428 Catalyst Temperature Sensor High Input Bank 1 P0429 Catalyst Heater Control Circuit Malfunction Bank 1 P0430 Catalyst System Efficiency Below Threshold Bank
50. Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2 P0142 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 3 H2 CODE MEANINGS P0143 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 3 P0144 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 3 P0145 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 3 P0146 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 3 P0147 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 3 P0149 Fuel Delivery Error P0149 Fuel Timing Error P0150 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1 P0151 02 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 1 P0152 02 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 1 P0153 02 Sensor Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 1 P0154 02 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 1 P0155 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 1 P0156 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 2 1 3 P0157 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 2 P0158 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 2 P0159 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 2 Sensor 2 P0160 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 2 P0161 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 2 P0162 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 3 P0163 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 2 Sensor 3 P0164 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 2 Sensor 3 P0165 O2 Sensor Circu
51. ICADOS DEL CODIGO P0601 Error de Suma Probatoria de la Memoria del M dulo de Control Interno P0602 Error de Programaci n del M dulo de Control P0603 Error de la Memoria de Mantenerse Vivo KAM del M dulo de Control Interno P0604 Error de la Memoria de Acceso Aleatorio RAM del M dulo de Control Interno P0605 Error de la Memoria de Lectura Solamente ROM del M dulo de Control Interno P0606 Falla del Procesador PCM P0608 Mal Funcionamiento de la Salida A VSS del M dulo de Control P0609 Mal Funcionamiento de la Salida B VSS del M dulo de Control P0620 Mal Funcionamiento del Circuito de Control del Generador P0621 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de la L mpara L del Generador P0622 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de la L mpara F del Generador P0650 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de la L mpara Indicadora de Mal Funcionamiento MIL 1 16 P0654 Mal Funcionamiento del Circuito de Salida de RPM del Motor P0655 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de Salida de la Lampara de Motor Caliente P0656 Mal Funcionamiento del Circuito de Salida del Nivel de Combustible P0700 Mal Funcionamiento del Sistema de Control de la Transmisi n P0701 Funcionamiento Alcance del Sistema de Control de la Transmisi n P0702 El ctrico del Sistema de Control de la Transmisi n P0703 Mal Funcionamiento del Circuito del Conmutado
52. II Diagnostic Tester communicates with the vehicle s PCM via a diagnostic link connector DLC Part of the specification for OBD II compliance includes a physical and electrical definition of the DLC Sometimes the DLC is referred to as J1962 connector The term J1962 is taken from a physical and electrical specification number assigned by SAE Society of Automotive Engi neers A standardized DLC means all compliant vehicles will use the same DLC with the generic link information available on the same pins no matter what make the vehicle is In addition to the connector definitions is a guideline on where the connector is to be located in the vehicle This guideline states that the DLC should be located under the dashboard on the driver s side of the vehicle Even with this guideline not all OBD II DLCs are located under the dash on the driver s side If you can not locate the DLC see the vehicle service documentation for its location The OBD II J1962 connector is also mandated to supply power and ground for test equipment J1962 OBD II 16 pin connector Vehicle side Section 3 Test Preparation 1 Safety First Set the parking brake Put shift lever in Park automatic or NEUTRAL manual Block the drive wheels Make sure ignition key is in the OFF position 2 Perform Visual Inspection Doing a thorough visual and hands on underhood inspection before starting any diagnostic procedure is essential Y
53. M indicating the temperature of the transmission VIN Vehicle Identification Number This is the factory assigned vehicle serial number This number is stamped on a number of locations throughout the vehicle but the most prominent location is on top of the dashboard on the driver s side visible from outside the car The VIN includes information about the car including where it was built body and engine codes options colors and a sequential build number The VIN can also tell you what adapters REFERENCE GLOSSARY you may need to use the scan tool with your particular vehicle VSS Vehicle Speed Sensor This sensor sends a frequency signal to the PCM The frequency increases as the vehicle moves faster to give the PCM vehicle speed information used to determine shift points engine load and cruise control functions WOT Wide Open Throttle The vehicle operating condition brought about when the throttle is completely or nearly so open The PCM will typically deliver extra fuel to the engine and de energize the A C compressor at this time for acceleration purposes The PCM uses a switch or the Throttle Position Sensor to identify the WOT condition acirons CP9035 OBDII Probador Diagn stico i A TODOS codigos Here gen ricos OBD II para todos los vehiculos que cumplen con OBD II modelos nacionales asi ticos y europeos Instrucciones en espa ol e ingl s INTRODUCCION Probador Di
54. N DE LA PRUEBA Inspeccione los Conectores El ctricos por Corrosi n en las clavijas Clavijas dobladas o da adas Contactos incorrectamente asentados en la armadura Broches defectuosos de cable en los terminales Los problemas con los conectores son comunes en el sistema de control del motor Inspeccione cuidadosamente Nota algunos conectores usan una grasa especial en los contactos para prevenir la corrosi n No limpie Obtenga m s grasa si requerido del distribuidor de su veh culo Es un tipo especial para este prop sito 3 Enchufe el probador en el DLC e Refi rase a la ubicaci n del conector en la Secci n 2 si es requerido Conecte el Probador Diagn stico OBD II al conector de 16 clavijas J1962 DLC El probador no puede da ar el veh culo 4 Autoprueba del Probador El probador efectuar una Autoprueba despu s que est correctamente conectado al DLC Todos los segmentos en la pantalla num rica y todos los cuatro LEDs se iluminar n moment neamente durante la prueba Despu s de la Autoprueba la pantalla num rica mostrar un 0 todo hacia a la derecha Si no obtiene los resultados mencionados arriba refi rase a la Secci n 5 Consejos de Localizaci n de Fallas 6 Contin e la prueba Despu s de completar todos los pasos en esta secci n proceda a la Secci n 4 Uso del Probador 3 2 Seccion 4 Uso del Drobador Lectura de los Codi
55. P0334 Knock Sensor 2 Circuit Intermittent Bank 2 P0335 Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction P0336 Crankshaft Position Sensor A Circuit Range Performance P0337 Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input P0338 Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input P0339 Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent P0340 Camshaft Position Sensor A Circuit Malfunction Bank 1 or Single Sensor P0341 Camshaft Position Sensor A Circuit Range Performance Bank 1 or Single Sensor P0342 Camshaft Position Sensor A Circuit Low Input Bank 1 or Single Sensor P0343 Camshaft Position Sensor A Circuit High Input Bank 1 or Single Sensor P0344 Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent Bank 1 or Single Sensor P0345 Camshaft Position Sensor A Circuit Malfunction Bank 2 7 9 P0346 Camshaft Position Sensor A Circuit Range Performance Bank 2 P0347 Camshaft Position Sensor A Circuit Low Input Bank 2 P0348 Camshaft Position Sensor A Circuit High Input Bank 2 P0349 Camshaft Position Sensor A Circuit Intermittent Bank 2 P0350 Ignition Coil Primary Secondary Circuit Malfunction P0351 Ignition Coil A Primary Secondary Circuit Malfunction P0352 Ignition Coil B Primary Secondary Circuit Malfunction P0353 Ignition Coil C Primary Secondary Circuit Malfunction P0354 Ignition Coil D Primary Secondary Circuit Malfunction P0355 Ignition Coil E
56. Press and release the READ button All four Code Type Indicators will light momentarily to indicate the tester is working Once the codes are read they will be displayed on the Numeric and Code Type indicators Use the up down arrow key to scroll through the DTCs if more than one is retrieved If 0 is displayed there are no codes stored according to the OBD Il specifications Ifyou get flashing 8888 link error message make sure the DLC adapter cable is properly attached to the vehicle connector and the ignition is on Ifthe problem remains refer to Section 5 Trouble Shooting Tips CAUTION Do not disconnect the tester until you have recorded the DTC s Disconnecting unpowers the tester and its memory is cleared Note Because the numerical DTC number means different things for different systems be sure to note the Code Type Refer to Section 1 if needed for a brief description of DTCs OBD II Generic Diagnostic Trouble Code meanings can be found in Section 6 Code Meanings Manufacturer specific DTCs will require the use of a vehicle service manual of some form USING THE TESTER Erasing Codes The Erase Codes function is used to erase the trouble codes from the test vehicle s PCM The Erase DTC s functions also erases freeze frame data O2 sensor test data system monitors and on board monitoring test results which may be accessed by Scan Tool type equipment The OBD II diagnostic Tester s memory is also cleared of DTCs when
57. Pulsaciones de la Se al A de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0372 Muy Pocas Pulsaciones de la Se al A de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0373 Pulsaciones Intermitentes Err ticas de la Se al A de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0374 Sin Pulsaci n de la Se al A de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0375 Mal Funcionamiento de la Se al B de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0376 Demasiadas Pulsaciones de la Se al B de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0377 Muy Pocas Pulsaciones de la Se al B de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0378 Pulsaciones Intermitentes Err ticas de la Se al B de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0379 Sin Pulsaci n de la Se al B de Resoluci n Intensa de Referencia de la Sincronizaci n P0380 Mal Funcionamiento del Enchufe del Enchufe Fosforescente Circuito A del Calentador P0381 Mal Funcionamiento del Circuito Indicador del Enchufe Fosforescente Calentador P0382 Mal Funcionamiento del Enchufe del Enchufe Fosforescente Circuito B del Calentador P0385 Mal Funcionamiento del Sensor B de Posici n del Arbol de Levas P0386 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor B de Posici n del Arbol de Levas P0387 Entrada D bil del Circuito del Sensor B de Posici n
58. Self Test eee ee ee eene 3 2 Using the Tester Reading Codes ks ohridella edld 4 1 Erasing Codes rime dra 4 2 Computer Basics What does the computer do Learn more about how your vehicles computers operate and controls vehicle functions 5 1 Trouble Shooting Tips Tester will not power up displays link error fails self test 6 1 Code Meanings OBD II J2012 Recommended Diagnostic Trouble Codes G rleriC iit in trit Re Ree iR SR 7 1 Reference Glossary Includes component descriptions and terms definitions commonly used in reference to engine computer systems 8 1 What is OBD II OBD II stands for On Board Diagnostic II second generation OBD II systems are designed to meet or exceed a set of standards and regulations to improve air quality These standards and regulations were set forth by the EPA s Clean Air Act of 1990 Most of these standards and regulations were developed by CARB California Air Research Board OBD II systems are to have the capability of monitoring the performance of emission related systems and their components Ability to detect hard and intermittent faults are further requirements of an OBD II compliant system The Society of Automotive Engineers spelled out several standards that are also a part of OBD Il compliance These standards include criteria for the diagnostic link connector communication signals DTCs descrip
59. ada Intensa del Sensor de Presi n del Refrigerante del A C P0534 P rdida de Carga de Refrigerante del Acondicionador de Aire P0550 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Presi n de la Servodirecci n P0551 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor de Presi n de la Servodirecci n P0552 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Presi n de la Servodirecci n P0553 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Presi n de la Servodirecci n P0554 Circuito del Sensor de Presi n de la Servodirecci n Intermitente P0560 Mal Funcionamiento del Voltaje del Sistema P0561 Voltaje del Sistema Inestable P0562 Voltaje Bajo del Sistema P0563 Voltaje Elevado del Sistema P0565 Control de Crucero en Sefal de Mal Funcionamiento P0566 Control de Crucero Fuera de la Se al de Mal Funcionamiento P0567 El Control de Crucero Reasume la Se al de Mal Funcionamiento P0568 El Control de Crucero Activa la Se al de Mal Funcionamiento P0569 Mal Funcionamiento de la Sefial de Control de Crucero Libre Coasting P0570 Mal Funcionamiento de la Se al de Aceleraci n de Control de Crucero P0571 Circuito de Control de Crucero Mal Funcionamiento delConmutador A del Freno P0572 Circuito de Control de Crucero Conmutador A d bil del Freno P0573 Circuito de Control de Crucero Conmutador A intenso del Freno P0600 Mal Funcionamiento del V nculo de Comunicaci n en Serie 1 15 SIGNIF
60. ador a varias aberturas del acelerador y aporta el monto correcto de combustible a la mezcla en el carburador La inyecci n de combustible es un poco m s sofisticada en la manera de suministrar combustible La computadora todav a aporta una cantidad correcta de combustible al aire entrante pero ahora usa inyectores de combustible ya sea en el cuerpo del acelerador o en cada orificio de toma Los inyectores de combustible son mucho m s precisos que las boquillas del carburador y crean una neblina mucho m s fina para una mejor combusti n y mayor eficiencia Adem s la mayor a de los sistemas electr nicos de inyecci n de combustible pueden medir la masa de aire entrante al motor Esta medici n se usa para calcular la relaci n correcta de aire combustible usando las tablas visuales Las computadoras ya no tienen que estimar la cantidad de aire usada por el motor En muchos sistemas modernos la computadora tambi n usa informaci n provista por sensores que indican si se requiere aumentar o disminuir la cantidad de combustible Los sensores pueden indicar a la computadora el grado de calentamiento del motor grado de riqueza o pobreza de la mezcla de combustible y si los accesorios como el acondicionador de aire est n funcionando Esta informaci n permite que la computadora efect e un ajuste fino de la mezcla de aire combustible manteniendo el motor funcionando en su r gimen ptimo Qu necesita saber la computadora Condici n
61. agn stico OBD II Felicitaciones por su compra de su Probador Diagn stico OBD II de Actron para acceder a los c digos diagn sticos de problemas requeridos para reparar los veh culos equipados con los sistemas que cumplen con OBD II Su Probador Diagn stico OBD II est fabricado por Actron Manufacturing Company el nombre m s importante y de m s confianza para el mec nico casero Usted puede confiar en que este producto fabricado en Am rica mantiene la calidad m s elevada de fabricaci n y proveer a os de servicio confiable Este manual de instrucciones est dividido en varias secciones claves Usted encontrar pasos detallados para usar el probador e informaci n importante acerca de los significados de los c digos diagn sticos de problemas Identificar el problema es el primer paso en resolver el problema Su probador Actron puede ayudarlo a determinarlo mediante el acceso a los c digos de diagn stico de problemas del veh culo En posesi n de ese conocimiento usted puede referirse a un manual adecuado de servicio o tratar de su problema con un t cnico conocedor de servicio En cualquiera de los casos usted puede ahorrarse mucho tiempo valioso y dinero en las reparaciones del autom vil Y est confiado en que se ha resuelto el problema de su veh culo Actron ofrece una l nea completa de equipo automotor de alta calidad de diagn stico y reparaciones Para otros productos consulte con su distribuidor local de Actron
62. al Funcionamiento de la Inspecci n de Racionalidad del Ventilador de Enfriamiento P0484 Corriente Excesiva del Circuito del Ventilador de Enfriamiento P0485 Mal Funcionamiento del Circuito de Potencia Conexi n a Tierra del Ventilador de Enfriamiento P0500 Mal Funcionamiento del Sensor de Velocidad del Vehiculo P0501 Funcionamiento Alcance del Sensor de Velocidad del Vehiculo P0502 Entrada D bil del Sensor de Velocidad del Vehiculo P0503 Sensor de Velocidad del Vehiculo Intermitente Erratico Intenso P0505 Mal Funcionamiento del Sistema de Control en Vacio P0506 Las RPM del Sistema de Control en Vacio son Menores que Anticipadas P0507 Las RPM del Sistema de Control en Vacio son Mayores que Anticipadas P0510 Mal Funcionamiento del Conmutador Cerrado de Posici n del Acelerador P0520 Mal Funcionamiento del Conmutador Sensor de Presi n del Aceite del Motor SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0521 Sensor Alcance del Circuito del Conmutador Funcionamiento de Presion del Aceite del Motor P0522 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor Conmutador de Presi n del Aceite del Motor P0523 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor Conmutador de Presi n del Aceite del Motor P0530 Mal Funcionameinto del Sensor de Presi n del Refrigerante del A C P0531 Funcionamiento Alcance del Sensor de Presi n del Refrigerante del A C P0532 Entrada D bil del Sensor de Presi n del Refrigerante del A C P0533 Entr
63. al signals into data that the computer can understand Sensors are referred to as input devices because they send information to the PCM Sensors monitor key things such as Engine Temperature Intake Manifold Vacuum engine load Throttle position driver demand RPM Incoming Air Temperature Volume of Incoming air Rich or Lean Exhaust gas condition Actuators are devices controlled by the computer to perform a specific func tions The PCM sends signals known as output to the actuators to control them Relays are used to control electrical circuits such as the electric coolant fans air conditioning clutch and fuel pumps Actuators also include solenoid types such as fuel injector valves and small motors such as the Idle Speed Control Not all of the computer s outgoing signals are routed to actuators Sometimes information is sent to other system computers like transmission brakes ignition modules and trip computers Signals running from the PCM to other compo nents are also called outputs How the computer controls fuel delivery Engine operation and emissions performance depends upon precise fuel delivery and ignition control Early computer systems controlled fuel by electroni cally adjusting the carburetor metering and jet systems However this was replaced by the more precise solenoid type actuator known as fuel injectors In an electronically carbureted system the computer simply controls fuel flow 5 2 COMPUTER
64. any other way then try these Trouble Shooting Tips below before consulting Actron My tester will not power up If your tester does not power up check the following Make sure the DLC is firmly held in the vehicle s connector The vehicle s battery has a minimum 8 volt charge The tester requires a minimum of 8 volts to power up Verify that the vehicle s DLC has power and ground on proper pins With a volt meter check for power and ground at the vehicles OBD II connector Measure DC voltage from the power pin 16 BAT to the vehicle s battery negative terminal The reading should be 8 5v or greater Measure resistance from the ground pin 5 Chassis Ground to the vehicle s battery negative terminal The reading should be 5Q ohms or less Chassis Ground Vehicle J1962 OBD II Connector BALE TROUBLE SHOOTING TIPS My tester displays link errors or erroneous data If your tool displays link errors flashing 8888 when you are trying to read or erase codes check the following Make sure the cable is properly connected to the diagnostic connector Verify ignition key is ON and not in the accessories position Examine the terminals on the diagnostic connector closely Check for cracked or recessed terminals or for any substance covering the terminals that could prevent a good electrical connection Verify that the vehicle you are testing is OBD II compliant vehicle Just because i
65. ara aplicar potencia a la bomba de combustible del veh culo Por razones de seguridad el PCM absorbe potencia de la bomba de combustible cuando no est n presentes las se ales del encendido REF CKP Referencia del Arbol de Levas Rel Un mecanismo el ctrico mec nico para conmutar entre los estados de activado y desactivado de los circuitos de corriente intensa Est n electr nicamente controlados por un circuito de corriente d bil Los rel s permiten que una se al de baja potencia de PCM controle un mecanismo de alta potencia tal como un ventilador el ctrico de enfriamiento Rel del Embrague del AC El PCM usa est rel para activar el embrague de A C conectando o desconectando el sistema de A C ROM Memoria de Lectura Solamente Informaci n permanente de programaci n almacenada dentro del PCM conteniendo la informaci n que el PCM requiere para operar un modelo espec fico de modelo Salidas Se ales el ctricas enviadas desde el PCM Esas se ales pueden activar rel s y otros actuadores para fines de control a trav s del veh culo Las se ales pueden tambi n enviar informaci n desde el PCM a otros m dulos electr nicos tales como el encendido o computadora activadora Sensor Mecanismos que suministran informaci n al PCM El PCM puede trabajar solamente con se ales el ctricas La tarea del sensor es capturar algo que el PCM requiere saber tal como temperatura del motor y conve
66. arse para medir la velocidad y posici n del cig e al o rbol d elevas para sincronizaci n de la chispa y control del inyector de combustible Sensor de Golpeteo KS Este sensor se usa para detectar la detonaci n del motor o golpeteo Cuando ocurre un golpeteo causado por la chispa el sensor emite una se al de pulsaci n Dependiendo del veh culo esta se al se encamina al PCM o a un ESC separado Control Electr nico de la Chispa Entonces se retarda el avance de la chispa hasta que cesa la detonaci n El sensor contiene un elemento piezoel ctrico y est roscado dentro del bloque del motor La vibraci n del elemento genera la pulsaci n de la se al Una construcci n especial hace que el elemento sea sensible a las vibraciones del motor relacionadas con el golpeteo de la detonaci n Sensor de Presi n de AC Este sensor est conectado a la tuber a de refrigerante de A C Mide la presi n del refrigerante y env a una se al de voltaje al PCM El PCM desactivar el sistema de A C desactivando el Rel del Embrague de A C para prevenir da os al compresor si la presi n es demasiada elevada o baja Sensor de Reluctancia Cig e al o Arbol de Levas Velocidad posici n para la sincronizaci n de la chispa o control del inyector de combustible Eje propulsor Velocidad del veh culo control de la transmisi n o del convertidor del par torsor uso del ventilador de enfriamiento servodirecci
67. bil del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible P0463 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Nivel de Combustible P0464 Circuito del Sensor de Nivel de Combustible Intermitente P0465 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor del Flujo de Purga P0466 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor del Flujo de Purga P0467 Entrada D bil del Circuito del Sensor del Flujo de Purga P0468 Entrada Intensa del Circuito del Sensor del Flujo de Purga 7 13 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0469 Circuito del Sensor del Flujo de Purga Intermitente P0470 Mal Funcionamiento del Sensor de Presi n del Escape P0471 Alcance Funcionamiento del Sensor de Presi n del Escape P0472 Sensor D bil de Presi n del Escape P0473 Sensor Intenso de Presi n del Escape P0474 Sensor de Presi n del Escape Intermitente P0475 Mal Funcionamiento de la V lvula de Control de Presi n del Escape P0476 Funcionamiento Alcance de la V lvula de Control de Presi n del Escape P0477 V lvula D bil de Control de Presi n del Escape P0478 V lvula Intensa de Control de Presi n del Escape P0479 V lvula de Control de Presi n del Escape Intermitente P0480 Mal Funcionamiento del Circuito de Control del Ventilador 1 de Enfriamiento P0481 Mal Funcionamiento del Circuito de Control del Ventilador 2 de Enfriamiento 1 14 P0482 Mal Funcionamiento del Circuito de Control del Ventilador 3 de Enfriamiento P0483 M
68. bio P0772 Atascamiento del Solenoide E de Cambio P0773 El ctrico del Solenoide E de Cambio P0774 Solenoide E de Cambio Intermitente P0780 Mal Funcionamiento del Cambio P0781 Mal Funcionamiento del Cambio 1 2 P0782 Mal Funcionamiento del Cambio 2 3 P0783 Mal Funcionamiento del Cambio 3 4 P0784 Mal Funcionamiento del Cambio 4 5 P0785 Mal Funcionamiento del Solenoide de Sincronizaci n Cambio P0786 Funcionamiento Alcance del Solenoide de Sincronizaci n Cambio P0787 Solenoide D bil de Sincronizaci n Cambio P0788 Solenoide Intenso de Sincronizaci n Cambio P0789 Solenoide de Sincronizaci n Cambio Intermitente P0790 Mal Funcionamiento del Circuito Conmutador Funcionamiento Normal P0801 Mal Funcionamiento del Circuito de Control Inhibidor de Retroceso P0803 Mal Funcionamiento del Circuito de Control del Solenoide de Cambio 1 4 Salto de Cambio P0804 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de la L mpara de Cambio 1 4 Salto de Cambio Secci n 8 Glosario de Referencia Abierto Circuito Una interrupci n en la continuidad de un circuito tal que no pueda fluir corriente a trav s del mismo AC Aire Acondicionado Actuador Mecanismos que son activados para el PCM para controlar componentes Los tipos de actuadores incluyen rel s solenoides y motores Los actuadores permiten que el PCM controle la operaci n del sistema AF Relaci n de Aire C
69. cano a cero y un valor elevado 5 voltios o m s generalmente Algunas veces la condici n de voltaje bajo se llama OFF y la condici n de voltaje elevado se llama ON Las se ales que pueden tener cualquier valor de voltaje se llaman se ales anal gicas SFI o SEFI Inyecci n Secuencial de Combustible o Inyecci n Electr nica Secuencial de Combustible Un sistema de inyecci n de combustible que usa uno o m s inyectores para cada cilindro Los inyectores est n montados en el m ltiple de toma y se disparan individualmente en la misma secuencia que el orden de disparo de la buj a Sistema de Reacci n de Inyecci n de Aire AIR Este es un sistema de control de emisiones operado por el PCM Durante los arranques en fr o una bomba de aire inyecta aire exterior dentro del m ltiple de escape para ayudar a quemar los gases calientes de escape Esto reduce la contaminaci n y acelera el calentamiento de los sensores de ox geno y de los convertidores cataliticos Despu s que el motor est caliente el aire se enviar a la atm sfera 0 al conjunto del filtro de aire o ser enviado al convertidor catal tico Existen varias versiones del sistema AIR dependiendo del veh culo Solenoide Un solenoide es un mecanismo para convertir una se al el ctrica en un movimiento mec nico Consiste de una bobina con un cable y una varilla met lica m vil en el centro Cuando se aplica potencia a la bobina el electr
70. cation in Section 2 if needed Connect the OBD II Diagnostic Tester to the vehicle s 16 pin J1962 DLC connector The tester can not harm the vehicle 4 Tester Self Test Once the tester is properly connected to the DLC it will perform a Self Test All segments of the numeric display and all four LEDs will light momentarily during the test After the Self Test has passed the numeric display will show a 0 in the right most place If you fail to get the above mentioned results refer to Section 5 Trouble Shooting Tips 6 Continue to testing After completing all steps in this section continue to Section 4 Using the Tester Section 4 Using the Tester Reading Codes The Read Codes function is used to retrieve Diagnostic Trouble Codes DTCs from the vehicle s on board computer s Diagnostic Trouble Codes are set when the computer s recognizes a condition outside preset ranges A Malfunc tion Indicator Lamp MIL that is on indicates that a DTC has been recorded Because DTCs indicate a circuit or system failure not component failures changing parts with out diagnosing the circuit or system may result in good components being unnecessarily replaced They are very useful in diagnosing vehicle concerns To read codes from the vehicle s computer s follow the steps below Be sure that all steps in Test Preparation Section 3 are complete e Turn the vehicle s ignition key to the ON position
71. charger system to operate normally Under high engine speed and load conditions the PCM de energizes the solenoid to reduce boost pressure Brake Switch Signal An input signal to the PCM indicating that the brake pedal is being pressed Vehicles with Cruise Control Systems monitor the brake switch to determine when to engage or disengage the cruise control function The brake switch may also have a circuit REFERENCE GLOSSARY supplying power to the Torque Con verter Clutch TCC solenoid This connection insures the TCC solenoid will disengage when the brake pedal is depressed Also see TCC definition CAM Camshaft Position Sensor This sensor sends a frequency signal to the PCM Vehicles with sequential fuel injection SFI use this signal to synchronize the injector firing order Some DIS type ignition systems use this signal to synchronize spark plug firing CKP REF Crankshaft Reference CKP Crankshaft Position Sensor Closed Loop C L This is when a control system per forms an action expecting a certain result then checks the results and corrects its actions if necessary until the desired results are achieved Example Fuel delivery The PCM operates a fuel injector in a way that should deliver an optimum air fuel mixture as long as everything in the fuel system is operating as expected In closed loop operation the PCM uses the oxygen sensor to check the results fuel delivery may be differ
72. cional al motor y desactivara el compresor de A C en este momento para fines de acelaraci n El PCM usa un conmutador o Sensor de Posici n del Acelerador para identificar la condici n WOT
73. cionamiento del Solenoide de Control de Presi n P0746 Funcionamiento o Despegue del Solenoide de Control de Presi n P0747 Atascamiento del Solenoide de Control de Presi n P0748 El ctrico del Solenoide de Control de Presi n P0749 Intermitente del Solenoide de Control de Presi n P0750 Mal Funcionamiento del Solenoide A de Cambio P0751 Funcionamiento o Despegue del Solenoide A de Cambio P0752 Atascamiento del Solenoide A de Cambio P0753 El ctrico del Solenoide A de Cambio 1 18 P0754 Solenoide A de Cambio Intermitente P0755 Mal Funcionamiento del Solenoide B de Cambio P0756 Funcionamiento o Despegue del Solenoide B de Cambio P0757 Atscamiento del Solenoide B de Cambio P0758 El ctrico del Solenoide B de Cambio P0759 Solenoide B de Cambio Intermitente P0760 Mal Funcionamiento del Solenoide C de Cambio P0761 Funcionamiento o Despegue del Solenoide C de Cambio P0762 Atascamiento del Solenoide C de Cambio P0763 El ctrico del Solenoide C de Cambio P0764 Solenoide C de Cambio Intermitente P0765 Mal Funcionamiento del Solenoide D de Cambio P0766 Funcionamiento o Despegue del Solenoide D de Cambio P0767 Atascamiento del Solenoide D de Cambio P0768 El ctrico del Solenoide D de Cambio P0769 Solenoide D de Cambio Intermitente SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0770 Mal Funcionamiento del Solenoide E de Cambio P0771 Funcionamiento o Despegue del Solenoide E de Cam
74. corresponding code based on a lookup table in the program of the on board computer Most systems have the ability to store codes in memory which are commonly referred to as history codes or soft codes Malfunctioning circuits will generate continuous Check Engine lamp illumination called current codes or hard codes OBD II Systems will transmit many more DTCs than the past systems and therefore will allow a technician the ability to better pin point failures and past events They only way to clear codes on OBD II systems will be with a scan tool that has the proper programming to perform the function Digital Signal An electronic signal which has only two 2 voltage values a low value close to zero and a high value usually 5 volts or more Sometimes the low voltage condition is called OFF and the high voltage condition is called ON Signals which can have any voltage value are called analog signals 8 3 DIS Distributorless Ignition System or Direct Ignition System A system that produces the ignition spark without the use of a distributor Driver A transistor switch inside the PCM used to apply power to an external device This allows the PCM to control relays solenoids and small motors Duty Cycle Aterm applied to frequency signals those which are constantly switching between a small voltage value close to zero and a larger value usually 5 volts or
75. ctos en una tabla de datos Sin embargo ahora se inspecciona a s misma para determinar si la mezcla de combustible es correcta Puede inspeccionarse a s misma usando la informaci n provista por el sensor es de ox geno O2S en el m ltiple de escape Los sensores de ox geno indicar n a la computadora si el motor est funcionando con una mezcla de combustible rica o pobre y la computadora puede efectuar operaciones para corregir la operaci n De esta manera la computadora cierra el bucle de ajuste inspeccion ndose a s misma y efectuando las conexiones necesarias Debe notarse que los sensores de O2 deben estar a una temperatura muy elevada de operaci n 650 aproximadamenet antes que comiencen a enviar informaci n a la computadora Esta es la raz n por la cual es necesario un modo de bucle dar tiempo a los sensores de O2 a que se calienten a la temperatura operativa Mientras que los sensores de temperaturas del motor O2 y refrigerante est n a la temperatura operativa la temperatura puede operar en un modo de bucle cerrado El modo de bucle cerrado asegura que la mezcla de aire combustible est a la relaci n ideal de aire combustible de 14 7 1 requerida para una combusti n eficiente En los ciclos de detenci n y marcha el sensor de O2 puede enfriarse suficientemente como para que la computadora deba basarse en un conjunto de par metros internos y pasar nuevamente al modo de bucle abierto En algunos casos esto puede sucede
76. d de recorrido entre sin vac o y vac o completo Pueden lograrse otras posiciones cambiando el ciclo de servicio de la sefial de control que a su vez cambia el grado promedio de vac o de control CKP Sensor de Posici n del Arbol de Levas C digos Diagn sticos de Problemas Los C digos Diagn sticos de Problemas DTC indican un mal funcionamiento anunciado por una computadora del veh culo La computadora mostrar un c digo correspondiente basada en una tabla visual en el programa de la computadora de a bordo La mayor a de los sistemas tienen la habilidad de almacenar c digos en la memoria que se refieren com nmente como c digos de historial o c digos blandos Los circuitos que funcionan mal generar n una iluminaci n continua de Inspeccione el Motor llamados c digos corrientes o c digos duros Los Sistemas OBD Il transmitir n muchos m s DTCs que los sistemas pasados y por consiguiente permitir n a un t cnico la capacidad de localizar mejor las fallas y acontecimientos pasados La mejor manera de despejar los c digos en los sistemas OBD II ser con una herramienta exploradora que tenga la programaci n adecuada para efectuar la funci n CO Mon xido de Carbono Conector de V nculo de Datos DLC El Conector de V nculo de Datos DLC es un t rmino universal para el acceso interfacial entre la computadora de a bordo del veh culo y una herramienta diagn stica Todos los
77. de Aire Secundario P0416 Circuito Abierto de la V lvula Conmutadora B del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0417 Circuito En Cortocircuito de la V lvula Conmutadora B del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0418 Mal Funcionamiento del Rel A del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0419 Mal Funcionamiento del Rel B del Sistema de Inyecci n de Aire Secundario P0420 Eficiencia del Sistema Catalizador Inferior al Umbral Banco 1 P0421 Eficiencia de Calentamiento del Catalizador Inferior al Umbral Banco 1 P0422 Eficiencia del Catalizador Principal Inferior al Umbral Banco 1 P0423 Eficiencia del Catalizador Calentado Inferior al Umbral Banco 1 P0424 Temperatura del Catalizador Calentado Inferior al Umbral Banco 1 P0430 Eficiencia del Sistema Catalizador Inferior al Umbral Banco 2 P0431 Eficiencia de Calentamiento del Catalizador Inferior al Umbral Banco 2 P0432 Eficiencia del Catalizador Principal Inferior al Umbral Banco 2 P0433 Eficiencia del Catalizador Calentado Inferior al Umbral Banco 2 P0434 Temperatura del Catalizador Calentado Inferior al Umbral Banco 2 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0440 Mal Funcionamiento del Sistema de Control de Emisi n Evaporadora P0441 Flujo Incorrecto de la Purga del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa P0442 Detectada P rdida del Sistema de Control de Emisi n Evaporativa p rdida peque
78. de Golpeteo Banco 1 o Sensor Simple P0326 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor 1 de Golpeteo Banco 1 o Sensor Simple P0327 Entrada D bil del Circuito del Sensor 1 de Golpeteo Banco 1 o Sensor Simple P0328 Entrada Intensa del Circuito del Sensor 1 de Golpeteo Banco 1 o Sensor Simple P0329 Circuito del Sensor 1 de Golpeteo Intermitente Banco 1 o Sensor Simple P0330 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor 2 de Golpeteo Banco 2 P0331 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor 2 de Golpeteo Banco 2 P0332 Entrada D bil del Circuito del Sensor 2 de Golpeteo Banco 2 P0333 Entrada Intensa del Circuito del Sensor 2 de Golpeteo Banco 2 P0334 Circuito del Sensor 2 de Golpeteo Intermitente Banco 2 1 9 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0335 Mal Funcionamiento del Sensor A de Posici n del Arbol de Levas P0336 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor A de Posici n del Arbol de Levas P0337 Entrada D bil del Circuito del Sensor A de Posici n del Arbol de Levas P0338 Entrada Intensa del Circuito del Sensor A de Posici n del Arbol de Levas P0339 Circuito del Sensor A de Posici n del Arbol de Levas Intermitente P0340 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Posici n del Arbol de Levas P0341 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor de Posici n del Arbol de Levas P0342 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Posici n
79. de operaci n del motor Los sensores usados son temperatura del refrigerante posici n del acelerador presi n del m ltiple vac o flujo de aire y RPM Toma de aire Los sensores usados son flujo de la masa de aire presi n absoluta del m ltiple temperatura del aire del m ltiple y RPM Estado de la mezcla de aire combustible Los sensores usados son sensor es de ox geno NOTA No todos los motores usan cada sensor listado arriba BASICOS DE COMPUTADORA Modos de Bucle Abiertos y Cerrados La operaci n de bucle abierto o cerrado se refiere a la manera en que la computadora decide cuanto combustible aportar al aire entrante al motor Durante el arranque en fr o y otras situaciones de baja demanda y bajas temperaturas la computadora opera en un modo de bucle abierto Esto significa que la computadora se basa en una serie de c lculos internos y tablas de datos para decidir la cantidad de combustible aportar al aire entrante Usa sensores tales como el sensor de temperatura del refrigerante CTS el sensor de posici n del acelerador TPS y el sensor de presi n absoluta del m ltiple MAP para determinar las mezclas ptimas La diferencia importante aqu es que el PCM no ajusta la mezcla de combustible basado en informaci n de los sensores del gas de escape En el modo de bucle cerrado la computadora todav a decide la cantidad de combustible a aportar usando los sensores listados arriba y observando los n meros corre
80. del OBDII Qu es el OBD II OBD II significa Diagn stico A Bordo II segunda generaci n Los sistemas OBD II est n dise ados para satisfacer o exceder un conjunto de normas y regulaciones de mejora de la calidad del aire Esas normas y regulaciones se establecieron por el Acta de Aire Puro de la EPA de 1990 La mayor a de esas normas y regulaciones fueron creadas por CARB Consejo de Investigaci n del Aire de California Los sistemas OBD II tienen la capacidad de monitorear el desempe o de los sistemas relacionados de emisi n y de sus componentes La capacidad de detectar fallas graves e intermitentes son requerimientos adicionales de un sistema de cumplimiento OBD II La Sociedad de Ingenieros Automotrices especific varias normas que son tambi n parte del cumplimiento con OBD II Esas normas incluyen criterios para conector de v nculos diagn sticos se ales de comunicaci n DTCs nombres descriptivos y otra informaci n de reparaciones Acerca de los C digos Diagn sticos de Problemas De d nde provienen y para qu se usan Las computadoras del veh culo pueden localizar problemas Los sistemas de computadoras en los veh culos actuales pueden hacer m s que controlar las operaciones del sistema jpueden ayudarlo a localizar problemas tambi n Las capacidades especiales de prueba est n programadas permanentemente en las computadoras por el fabricante Esas pruebas inspeccionan los componentes por la computadora
81. der 1 Misfire Detected P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0305 Cylinder 5 Misfire Detected P0306 Cylinder 6 Misfire Detected P0307 Cylinder 7 Misfire Detected P0308 Cylinder 8 Misfire Detected P0309 Cylinder 9 Misfire Detected P0310 Cylinder 10 Misfire Detected P0311 Cylinder 11 Misfire Detected P0312 Cylinder 12 Misfire Detected P0313 Misfire Detected with Low Fuel P0314 Single Cylinder Misfire Cylinder Not Specified P0320 Ignition Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction P0321 Ignition Distributor Engine Speed Input Circuit Range Performance P0322 Ignition Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal P0323 Ignition Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent P0324 Knock Control System Error P0325 Knock Sensor 1 Circuit Malfunction Bank 1 or Single Sensor P0326 Knock Sensor 1 Circuit Range Performance Bank 1 or Single Sensor P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low Input Bank 1 or Single Sensor P0328 Knock Sensor 1 Circuit High Input Bank 1 or Single Sensor P0329 Knock Sensor 1 Circuit Intermittent Bank 1 or Single Sensor P0330 Knock Sensor 2 Circuit Malfunction Bank 2 P0331 Knock Sensor 2 Circuit Range Performance Bank 2 P0332 Knock Sensor 2 Circuit Low Input Bank 2 1 8 CODE MEANINGS P0333 Knock Sensor 2 Circuit High Input Bank 2
82. e O2 Banco 1 Sensor 2 P0137 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 2 P0138 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 2 P0139 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 2 P0140 No Actividad Detectada en el Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 2 P0141 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 2 P0142 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0143 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 P0144 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 P0145 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 P0146 No Actividad Detectada en el Circuito del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 P0147 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 1 Sensor 3 P0150 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P0151 Voltaje Bajo del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P0152 Voltaje Elevado del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P0153 Respuesta Lenta del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P0154 No Actividad Detectada del Circuito del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P0155 Mal Funcionamiento del Circuito del Calentador del Sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 P
83. e Problemas 1 1 Informaci n de Servicio del Vehiculo ere eeeeee 1 2 B sicos del probador Cuando usar el Probador Diagn stico OBD ll 2 1 Qu hace el probador non noo noo noo nico nnnrnnanaannnons 2 1 El Probador Diagn stico OBD 11 2 1 Conector y Ubicaci n del OBD 11 2 2 Preparaci n de la Prueba Recordatorio de seguridad e instrucciones de inspecci n del veh culo eene 3 1 Conexi n del probador y autoprueba 3 2 Uso del probador Lectura de los C digos senes 4 1 Eliminaci n de los codigos nana 4 2 B sicos de computadora amp Que hace la computadora Aprenda m s acerca del funcionamiento de las computadoras de su veh culo y c mo controlan las funciones del eh culo 5 1 Consejos de localizaci n de fallas El probador no se activa muestra errores de conexi n falla en la autoprueba tasanne nae 6 1 Significados del c digo C digos Diagn sticos Recomendados de Problemas OBD II J2012 Gen ricO ss 7 1 Glosario de Referencia Incluye descripciones y definiciones de t rminos de componentes usados com nmente con referencia a los sistemas de computadoras del motor 8 1 Eo xon AU mw Secci n 1 Acerca
84. e la clavija de potencia 16 BAT al terminal negativo de la bater a del veh culo La lectura debe ser de 8 5v o mayor Mida la resistencia desde la conexi n a tierra clavija 4 conexi n a tierra del chasis al terminal negativo de la bater a La lectura debe ser de 5O ohmios o menor ONSE OS DE LOCALIZACION DE FALLAS Mi probador muestra errores de v nculo o datos err neos Si su herramienta muestra errores de v nculo 8888 centellante cuando usted est tratando de leer o borrar los c digos inspeccione lo siguiente Aseg rese que el cable est conectado correctamente al conector diagn stico Verifique que la llave de encendido est en ON y no en la posici n de accesorios Revise de cerca los terminales del conector diagn stico Inspeccione por terminales agrietados o empotrados o por sustancias que cubren los terminales que pueden prevenir una buena conexi n el ctrica Verifique que el veh culo que usted est probando sea un veh culo que cumpla con OBD II Por la sola raz n que tenga el J1962 DLC OBD II no significa que el veh culo cumple con OBD Il De la misma manera si la herramienta del distribuidor funciona no significa que el veh culo cumpla con OBD II Verifique la continuidad entre el cableado del conector diagn stico y el PCM del veh culo En un caso extremo puede haber un cable roto Inspeccione el PCM del veh culo por un fusible quemado del PCM EI fusible de
85. ecomes too low The PCM will turn off the A C system by de energizing the A C Clutch Relay to prevent compres sor damage Some vehicles have a second switch activated when the refrigerant pressure is too high Actuator Devices that are powered by the PCM to control things Actuator types include relays solenoids and motors Actuators allow the PCM to control 8 1 system operation Air Injection Reaction AIR System This is an emission control system operated by the PCM During cold starts an air pump injects outside air into the exhaust manifold to help burn hot exhaust gases This reduces pollution and speeds warm up of oxygen sensors and catalytic convert ers After the engine is warm the air will either be dumped back to the atmosphere or into the air cleaner assembly or sent to the catalytic converter There are several versions of the AIR system depending on the vehicle Analog Signal A voltage signal which can have any voltage reading For example ther mistors send analog signals indicating small changes in temperature In contrast are digital signals which are either high or low with no variations in between Also see Digital Signal definition BARO Barometric Pressure Sensor See MAP Sensor definition for full explanation Boost Control Solenoid Used on certain supercharger equipped engines This solenoid is normally energized by the PCM allowing the super
86. ency or voltage signal depend ing on sensor type to the PCM based on the voltage required to maintain that temperature The signal frequency or voltage increases when the mass of the incoming air goes up This gives the PCM information required for control of fuel delivery and spark advance MAP Manifold Absolute Pressure Sensor This sensor measures manifold vacuum or pressure and sends a frequency or voltage signal depending on sensor type to the PCM This gives the PCM information on engine load for control of fuel delivery spark advance and EGR flow MAT Manifold Air Temperature sensor A thermistor a sensor whose resis tance decreases with increases in temperature is threaded into the intake manifold It sends a voltage signal to the PCM indicating the temperature of the incoming air The PCM uses this signal for fuel delivery calculations MFI Multi Port Fuel Injection See MPFI definition MIL Malfunction Indicator Lamp The MIL is also known as a Check Engine Light or CEL Mode Refers to a type of operating condition such as idle mode or cruise mode MPFI Multi Port Fuel Injection MPF is a fuel injection system using one or more injector s for each cylinder The injectors are mounted in the intake manifold and fired in groups rather than individually NOx Oxides of Nitrogen A pollutant EH REFERENCE GLOSSARY EGR system injects exhaust gases into
87. ent than expected because of variations in fuel pressure or injector operation If the oxygen sensor indicates a rich condition the PCM will compensate by reducing fuel delivery until the oxygen sensor signals an optimum air fuel mixture Likewise the PCM will compensate for a lean condition by adding fuel until the oxygen sensor once again signals an optimum air fuel mixture Thus closed loop operation means the PCM can fine tune control of a system to achieve an exact result providing the PCM has a means to check results like an oxygen sensor CO Carbon Monoxide CPS Crankshaft Position Sensor This sensor sends a frequency signal to the PCM It is used to reference fuel injector operation and synchronize spark plug firing on distributorless ignition systems DIS CTS Coolant Temperature Sensor A thermistor a sensor whose resistance decreases with increases in temperature is threaded into the engine block contacting the engine coolant It sends a voltage signal to the PCM indicating the tempera ture of the coolant The PCM uses this signal for control of fuel delivery spark advance and EGR flow Data Link Connector DLC The Data Link Connector DLC is a universal term for the interface port between the vehicle s on board computer and a diagnostic tool All vehicles with OBD Il use a 16 pin connector located in the passenger compartment Data Stream This is the actual data
88. etal strips blades are part of a cup or disk attached to a rotating 8 5 component such as the crankshaft or camshaft As the blades pass through the sensor gap the signal voltage will switch high and low creating a series of pulses The PCM determines the speed of rotation by measuring how fast pulses appear Hall Effect type sensors may be used to measure speed and position of the crankshaft or camshaft for spark timing and fuel injector control HO2S Heated Oxygen Sensor IAC Idle Air Control This is a device mounted on the throttle body which adjusts the amount of air bypassing a closed throttle so that the PCM can control idle speed The IAC is a stepper motor that moves a pintle within the air bypass passage When the PCM wants to change idle speed it will move the pintle backwards for more air and a fast idle or forward for less air and a slower idle See also Stepper Motor definition ICM Ignition Control Module Inputs Electrical signals running into the PCM These signals come from sensors switches or other electronic modules They give the PCM information about vehicle operation ISC Idle Speed Control This refers toa small electric motor mounted on the throttle body and controlled by the PCM The ISC motor moves a spindle back and forth When the throttle is released during idle it rests on this spindle The PCM can control idle speed by adjusting this spindle position The PCM d
89. etermines the desired idle speed by looking at battery voltage coolant temperature engine load and RPM Knock Sensor KS This sensor is used to detect engine detonation or knock When spark knock occurs the sensor emits a pulsing signal Depending on the vehicle this signal either goes to the PCM or a separate ESC Electronic Spark Control module Then the spark advance is retarded until detonation stops The sensor contains a piezo electric element and is threaded into the engine block Vibrating the element generates the signal pulse Special construction makes the element sensitive only to engine vibrations associated with detonation knocking Knock See Detonation KOEO Key On Engine Off A test mode where the PCM is active and feeding data parameters but the engine is not running Because the engine is not running some data parameters may not be accurate or available in this mode KOER Key On Engine Running A test mode where the PCM is active and feeding data parameters and the engine is running Since the engine is running most data parameters should be available and accurate LT Long Term fuel trim M T Manual transmission or manual transaxle MAF Mass Air Flow Sensor This sensor measures the amount of air entering the engine using a wire or film heated to a specific temperature Incoming air cools the wire The MAF sensor sends REFERENCE GLOSSARY a frequ
90. flow and RPM Air intake Sensors used are mass air flow manifold absolute pressure manifold air temperature and RPM Air fuel mixture status Sensors used are oxygen sensor s NOTE Not all engines use every sensor listed above Open and Closed Loop Modes Open or closed loop operation refers to the way the computer is deciding how much fuel to add to the air entering the engine During cold start and other low demand low temperature situations the computer operates in open loop mode This means the computer is relying on a set of internal calculations and data tables to decide how much fuel to add to the incoming air It uses sensors such as the coolant temperature sensor CTS the throttle position sensor TPS and the manifold absolute pressure sensor MAP to determine optimum mixtures The important difference here is that the PCM does not adjust the fuel mixture on information from exhaust gas sensors In closed loop mode the computer still decides how much fuel to add by using 5 3 COMPUTER BASICS the sensors listed above and by looking up the appropriate numbers on a data table However it now checks itself to determine whether the fuel mixture is correct It is able to check itself by using the information provided by the oxygen sensor s O2S in the exhaust manifold The oxygen sensors will tell the computer if the engine is running rich or lean and the computer can take steps to correct the situation In this way
91. gos La funci n de Lectura de los C digos se usa para extraer los C digos Diagn sticos de Problemas DTCs de la computadora s de a bordo del veh culo Los C digos Diagn sticos de problemas se establecen cuando la computadora s reconoce una condici n fuera de los intervalos reestablecidos Una l mpara encendida de L mpara Indicadora de Mal Funcionamiento MIL indica que se ha registrado un DTC A causa que los DTCs indican una falla del circuito o sistema no fallas de componentes el cambiar piezas sin diagnosticar el circuito o sistema puede resultar en que se reemplacen sin necesidad componentes en buen estado Son muy tiles en diagnosticar preocupaciones con el veh culo Observe los pasos de abajo para leer los c digos de la computadora s del veh culo Aseg rese que se hayan completado todos los pasos en Preparaci n de la Prueba Secci n 3 Gire la llave de encendido del veh culo a la posici n ON Oprima y suelte el bot n READ LECTURA Todos los cuatro indicadores de Tipo de C digo se iluminar n moment neamente para indicar que el probador est funcionando Una vez que los c digos se hayan le do se mostrar n en los indicadores Num ricos y de Tipo de C digo Use la tecla de arriba abajo para pasar los DTCs si se extrae m s de uno No hay c digos almacenados si se muestra 0 de acuerdo con las especificaciones de OBD II Si se ve un 8888 centellante mensaje de error de v nculo aseg rese que e
92. he PCM selects the appropriate gear ratio and shift point based on engine operating conditions Solenoid A solenoid is a device to convert an electrical signal to mechanical movement It consists of a coil with a wire and a moveable metal rod in the 8 8 REFERENCE GLOSSARY center When the power is applied to the coil the resulting electromagnetism moves the rod and performs some mechanical action The PCM often uses solenoids to switch vacuum lines on and off This allows the PCM to control vacuum operated devices such as the EGR valve Fuel injectors are operated by another type of solenoid ST Short Term fuel trim Stepper Motor A special type of electric motor with a shaft that rotates in small steps instead of continuous motion A certain sequence of frequency type signals is required to step the motor shaft A different signal sequence will step the motor in the opposite direction No signal maintains current shaft position Aconstant signal drive will continuously rotate the shaft The shaft is usually connected to a threaded assembly which moves back and forth to control things such as idle speed bypass air flow see IAC definition TBI Throttle Body Injection A fuel injection system having one or more injectors mounted in a centrally located throttle body as opposed to positioning the injectors close to an intake valve port TBlis also called Central Fuel Injection CFI in some vehicles
93. i n de Eliminaci n de C digos debe efectuarse con la llave de encendido activada key On y el motor apagado Engine Off para despejar adecuadamente el PCM Despu s de prestar servicio al veh culo aseg rese de borrar los DTCs y verifique que no reaparezcan Si los DTCs retornan el problema no ha sido corregido correctamente o est presente otra falla PRECAUCION No hay una SEGUNDA posibilidad de detener los c digos de eliminaci n S lo active el bot n ERASE cuando est seguro de que desea los c digos borrados Observe los pasos de abajo para borrar los C digos de la computadora de su veh culo Aseg rese que est n completos todos los pasos en Preparaci n de la Prueba Secci n 3 Gire la llave de encendido del veh culo a la posici n ON NO arranque el motor Los DTCs pueden borrarse mientras est funcionando el motor Active y mantenga el bot n ERASE por 5 segundos aproximadamente Los cuatro LEDs se iluminar n para mostrar que usted ha solicitado borrar los c digos Si se ve un 8888 centellante mensaje de error de v nculo aseg rese que el cable adaptador DLC est correctamente fijado al conector del veh culo y que el encendido est activado Si el problema persiste refi rase a la Secci n 5 Consejos de Localizaci n de Fallas Nota la raz n para hacerle mantener el bot n por 5 segundos es asegurar que usted intenta borrar los c digos y no activ accidentalmente el bot n Despu s de envia
94. ine of high quality automotive diagnostic and repair equipment See your local Actron dealer for other products All information illustrations and specifications contained in this manual are based on the latest information available from industry sources at the time of publication No warranty expressed or implied can be made for its accuracy or completeness nor is any responsibility as sumed by Actron Manufacturing Co or anyone connected with it for loss or damages suffered through reliance on any information con tained in this manual or misuse of accompanying product Actron Manufacturing Co reserves the right to make changes at any time to this manual or accompanying product without obligation to notify any person or organization of such changes SAFETY FIRST General Safety Guidelines to Follow When Working on Vehicles To prevent accidents that could result in serious injury and or damage to your vehicle or test equipment carefully follow these safety rules and test procedures at all times when working on vehicles Always wear approved eye protection Always operate the vehicle in a well ventilated area Do not inhale exhaust gases they are very poisonous Always keep yourself tools and test equipment away from all moving or hot engine parts Always make sure the vehicle is in Park Automatic transmission or neutral manual transmission and that the parking brake is firmly set Block the drive wheels
95. ircuito D bil del Inyector del Cilindro 2 P0265 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 2 P0266 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 2 P0267 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 3 7 1 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0268 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 3 P0269 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 3 P0270 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 4 P0271 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 4 P0272 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 4 P0273 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 5 P0274 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 5 P0275 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 5 P0276 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 6 P0277 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 6 P0278 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 6 P0279 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 7 P0280 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 7 P0281 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 7 1 8 P0282 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 8 P0283 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 8 P0284 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 8 P0285 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 9 P0286 Circuito Intenso del Inyector del Cilindro 9 P0287 Falla de Contribuci n Equilibrio del Cilindro 9 P0288 Circuito D bil del Inyector del Cilindro 10 P0289 Circuito Intenso del Inyector del
96. it Slow Response Bank 2 Sensor 3 P0166 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 2 Sensor 3 P0167 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 2 Sensor 3 P0168 Fuel Temperature Too High P0169 Incorrect Fuel Composition P0170 Fuel Trim Malfunction Bank 1 P0171 System too Lean Bank 1 CODE MEANINGS P0172 System too Rich Bank 1 P0173 Fuel Trim Malfunction Bank 2 P0174 System too Lean Bank 2 P0175 System too Rich Bank 2 P0176 Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction P0177 Fuel Composition Sensor Circuit Range Performance P0178 Fuel Composition Sensor Circuit Low Input P0179 Fuel Composition Sensor Circuit High Input P0180 Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction P0181 Fuel Temperature Sensor A Circuit Range Performance P0182 Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input P0183 Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input P0184 Fuel Temperature Sensor A Circuit Intermittent P0185 Fuel Temperature Sensor B Circuit Malfunction P0186 Fuel Temperature Sensor B Circuit Range Performance P0187 Fuel Temperature Sensor B Circuit Low Input P0188 Fuel Temperature Sensor B Circuit High Input P0189 Fuel Temperature Sensor B Circuit Intermittent P0190 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction P0191 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range Performance P0192 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Low Input P0193 Fuel Rail Pres
97. l Bloquee las ruedas motrices Aseg rese que la llave de encendido est en la posici n OFF 2 Efect e una Inspecci n Visual Es esencial efectuar una inspecci n completa visual y pr ctica debajo del cap antes de comenzar cualquier procedimiento diagn stico Usted puede determinar la causa de mucho problemas de manejabilidad observando solamente ahorr ndose por consiguiente mucho tiempo Se ha prestado servicio al veh culo recientemente Algunas veces las piezas se reconectan en el lugar equivocado o no se reconectan Notome atajos Inspeccione las mangueras y el cableado que pueden ser dif ciles de ver a causa de la ubicaci n debajo de la armadura del filtro de aire alternadores y componentes similares Inspeccione el filtro de aire y los conductos por defectos Inspeccione los sensores y actuadores por da os Inspeccione todas las mangueras de vac o por Encaminado correcto Refi rase al manual de servicio del veh culo o ala calcoman a de Informaci n de Control de Emisi n del Veh culo DRAKE ROGER VECI ubicado en el compartimiento del motor ti Tween Estricciones y dobleces Ai FRONT Grietas cortes o roturas Inspeccione el cableado por Contacto con bordes aguzados Esto sucede a menudo Contacto con superficies calientes tal como m ltiples de escape Aislaci n presionada quemada o gastada Encaminado y conexiones correctas PREPARACIO
98. l PCM puede estar ubicado en el bloque de fusibles en el compartimiento del pasajero Si el fusible est quemado el PCM del veh culo no puede transmitir datos Aseg rese que el PCM del veh culo tenga una buena conexi n a tierra Si el PCM de su veh culo tiene una conexi n a tierra que se encamina directamente al chasis de la computadora limpie esta conexi n y aplique una grasa conductora a las superficies correspondientes Como ltimo recurso el PCM del veh culo puede ser defectuoso Inspeccione el manual de servicio del veh culo por el procedimiento correcto para probar el PCM Mi probador falla las Auto Pruebas Si su probador Diagnostico OBD II falla las Auto Pruebas consulte el personal de asistencia t cnica de Actron al 1 800 ACTRON 7 Secci n 7 Significados del c digo Esta secci n contiene los C digos Recomendados Diagn sticos de Problemas del Tren de Potencia J2012 Estos c digos son recomendaciones y no un requerimiento Los fabricantes pueden no observarlos pero la mayor a lo hace Para el significado de DTC consulte el manual de servicio de su veh culo si piensa que los c digos que obtienen no hacen sentido Recuerde 1 jLas observaciones visuales son importantes 2 Los problemas con cableado y conectores son comunes especialmente para fallas intermitentes 3 Los problemas mec nicos p rdidas de vac o v nculos adheridos o pegajosos etc pueden hacer que un buen sensor parezca defect
99. l Sensor de Composici n del Combustible P0178 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Composici n del Combustible P0179 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Composici n del Combustible P0180 Mal Funcionamiento del Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible P0181 Alcance Funcionamiento del Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible P0182 Entrada D bil del Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible P0183 Entrada Intensa del Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible 7 4 P0184 Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible Intermitente P0185 Mal Funcionamiento del Circuito B del Sensor de Temperatura del Combustible P0186 Alcance Funcionamiento del Circuito B del Sensor de Temperatura del Combustible P0187 Entrada D bil del Circuito B del Sensor de Temperatura del Combustible P0188 Entrada Intensa del Circuito B del Sensor de Temperatura del Combustible P0189 Circuito A del Sensor de Temperatura del Combustible Intermitente P0190 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Presi n del Riel de Combustible P0191 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor de Presi n del Riel de Combustible P0192 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Presi n del Riel de Combustible P0193 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Presi n del Riel de Combustible P0194 Circuito del Sensor de Presi n del Riel de Co
100. l cable adaptador DLC est correctamente fijado al conector del veh culo y que el encendido est activado Si el problema persiste refi rase a la Secci n 5 Consejos de Localizaci n de Fallas PRECAUCION No desconecte el probador hasta que haya registrado los DTCs El desconector desactiva el probador y despeja la memoria Nota A causa que el n mero del DTC num rico significa diferentes cosas para diferentes sistemas aseg rese de anotar el Tipo de C digo Si requerido refi rase a la Secci n 1 para una breve descripci n de los DTCs Los significados gen ricos de C digo Diagn stico de Problemas OBD II pueden encontrarse en la Secci n 6 Significados de los C digos Los DTCs espec ficos del fabricante requerir n el uso de alg n manual de servicio del veh culo USO DEL PROBADOR Eliminacion de los codigos La funci n de Eliminaci n de los C digos se usa para borrar los c digos de problemas del PCM del veh culo de prueba Las funciones de Eliminaci n de DTCs borran tambi n los datos de armaz n congelado datos de prueba del sensor de O2 monitores del sistema y resultados de prueba de monitoreo de a bordo a los que pueden accederse mediante equipo de tipo Scan Tool Cuando se selecciona ERASE ELIMINACION tambi n se despeja de DTCs la memoria del Probador Diagn stico OBD II A causa de esto usted debe eliminar los c digos despu s de haber inspeccionado completamente el sistema y escrito los DTCs La operac
101. mbustible Intermitente SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0195 Mal Funcionamiento del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor P0196 Alcance Funcionamiento del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor P0197 Entrada D bil del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor P0198 Entrada Intensa del Sensor de Temperatura del Aceite del Motor P0199 Sensor de Temperatura del Aceite del Motor Intermitente P0200 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector P0201 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 1 P0202 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 2 P0203 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 3 P0204 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 4 P0205 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 5 P0206 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 6 P0207 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 7 P0208 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 8 P0209 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 9 P0210 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 10 P0211 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 11 P0212 Mal Funcionamiento del Circuito del Inyector Cilindro 12 P0213 Mal Funcionamiento del Inyector 1 de Arranque en Frio P0214 Mal Funcionamiento del Inyector 2 de Arranque en Frio P0215 Mal Funcionamiento del Solenoide de Apagado del Mot
102. ming Solenoid Low P0788 Shift Timing Solenoid High P0789 Shift Timing Solenoid Intermittent P0790 Normal Performance Switch Circuit Malfunction P0791 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Malfunction P0792 Intermediate Shaft Speed Sensor Circuit Range Performance P0793 Intermediate Shaft Soeed Sensor Circuit No Signal P0794 Intermediate Shaft Soeed Sensor Circuit Intermittent P0795 Pressure Control Solenoid C Malfunc tion P0796 Pressure Control Solenoid C Perfor mance or Stuck Off P0797 Pressure Control Solenoid C Stuck On P0798 Pressure Control Solenoid C Electri cal P0799 Pressure Control Solenoid C Intermit tent P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction P0803 1 4 Upshift Skip Shift Solenoid Control Circuit Malfunction P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction P0803 1 4 Upshift Skip Shift Solenoid Control Circuit Malfunction P0801 Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction P0803 1 4 Upshift Skip Shift Solenoid Control Circuit Malfunction P0804 1 4 Upshift Skip shift Lamp Control Circuit Malfunction 7 20 CODE MEANINGS P0805 Clutch Position Sensor Circuit Malfunc tion P0806 Clutch Position Sensor Circuit Range Performance P0807 Clutch Position Sensor Circuit Low P0808 Clutch Position Sensor Circuit High P0809 Clutch Position Sensor Circuit Intermit tent P0810 Clutch Position Control Error P0811 Excessive Cl
103. n Balance Fault P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0269 Cylinder 3 Contribution Balance Fault P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0272 Cylinder 4 Contribution Balance Fault P0273 Cylinder 5 Injector Circuit Low P0274 Cylinder 5 Injector Circuit High P0275 Cylinder 5 Contribution Balance Fault P0276 Cylinder 6 Injector Circuit Low P0277 Cylinder 6 Injector Circuit High P0278 Cylinder 6 Contribution Balance Fault P0279 Cylinder 7 Injector Circuit Low P0280 Cylinder 7 Injector Circuit High P0281 Cylinder 7 Contribution Balance Fault P0282 Cylinder 8 Injector Circuit Low P0283 Cylinder 8 Injector Circuit High P0284 Cylinder 8 Contribution Balance Fault P0285 Cylinder 9 Injector Circuit Low P0286 Cylinder 9 Injector Circuit High P0287 Cylinder 9 Contribution Balance Fault P0288 Cylinder 10 Injector Circuit Low P0289 Cylinder 10 Injector Circuit High P0290 Cylinder 10 Contribution Balance Fault P0291 Cylinder 11 Injector Circuit Low P0292 Cylinder 11 Injector Circuit High CODE MEANINGS P0293 Cylinder 11 Contribution Balance Fault P0294 Cylinder 12 Injector Circuit Low P0295 Cylinder 12 Injector Circuit High P0296 Cylinder 12 Contribution Balance Fault P0298 Engine Oil Over Temperature P0300 Random Multiple Cylinder Misfire Detected P0301 Cylin
104. ne with pistons spark plugs heads intake and exhaust manifolds valves and camshaft s Basic engine principles still apply to electronically controlled engines The Engine Computer Control system The vehicle s on board computer or Powertrain Control Module PCM is the heart of the system It is sealed in a metal box and connected to the rest of the engine systems by a wiring harness The PCM is located in most cases in the passenger compartment behind the dashboard or in the kick panel position although some manufacturers locate the computer control module in the engine compartment area 5 1 COMPUTER BASICS The PCM is programmed with a complex list of lookup tables and instructions telling the computer how to control the various engine systems based on information received To do its job the computer uses many different sensors to know what is happening and then controls the various systems through a network of actuators throughout the vehicle Sensors and switches give the computer information Sensors and Switches are devices that measure operating conditions and operator demands These conditions and demands are translated into signals the computer can understand Some examples of sensors are thermistors for temperature readings potentiometers like a throttle position sensor and signal generators such as an 02 sensor A network of sensors delivers informa tion to the computer The PCM converts these electric
105. ol Circuit Malfunction P0481 Cooling Fan 2 Control Circuit Malfunction P0482 Cooling Fan 3 Control Circuit Malfunction CODE MEANINGS P0483 Cooling Fan Rationality Check Malfunction P0484 Cooling Fan Circuit Over Current P0485 Cooling Fan Power Ground Circuit Malfunction P0486 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Malfunction P0487 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Circuit Malfunction P0488 Exhaust Gas Recirculation Throttle Position Control Range Performance P0491 Secondary Air Injection System Malfunction Bank 1 P0492 Secondary Air Injection System Malfunction Bank 2 P0500 Vehicle Speed Sensor Malfunction P0501 Vehicle Speed Sensor Range Performance P0502 Vehicle Speed Sensor Circuit Low Input P0503 Vehicle Speed Sensor Intermittent Erratic High P0505 Idle Control System Malfunction P0506 Idle Control System RPM Lower Than Expected P0507 Idle Control System RPM Higher Than Expected P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction P0512 Starter Request Circuit Malfunction P0513 Incorrect Immobilizer Key P0515 Battery Temperature Sensor Circuit Malfunction P0516 Battery Temperature Sensor Circuit Low P0517 Battery Temperature Sensor Circuit High P0520 Engine Oil Pressure Sensor Switch Circuit Malfunction P0521 Engine Oil Pressure Sensor Switch Circuit Range Performance P0522 Engine Oil Pressure Sensor
106. olar la velocidad en vac o ajustando la posici n de este husillo El PCM determina la velocidad en vac o deseada mediante el monitoreo del voltaje de la bater a temperatura del refrigerante carga del motor y RPM KOEO Llave en On motor apagado Un modo de prueba donde el PCM est activo y alimentando par metros de datos pero el motor no funciona causa que el motor no funciona algunos par metros de datos pueden no ser exactos o estar disponibles en este modo KOER Llave en On motor funcionando Un modo de prueba donde el PCM est activo y alimentando par metros de datos y el motor est funcionando Dado que el motor est funcionando la mayor a de los par metros de datos deben estar disponibles y ser exactos LEVA Sensor de Posici n del Arbol de Levas Este sensor env a una se al de frecuencia al PCM Los veh culos con inyecci n secuencial de combustible SFI usa esta se al para sincronizar el orden de disparo del inyector Algunos sistemas de encendido de tipo DIS usan esta se al para sincronizar el disparo de la buj a LT Compensaci n de combustible a largo plazo M T Transmisi n Manual o Transeje manual MAF L Sensor de Flujo de Aire de Masa Este sensor mide la cantidad de aire entrante al motor usando un cable o una pel cula calentada a una temperatura espec fica El aire entrante enfr a el cable El sensor MAF env a una se al de frecuencia o de voltaje dependiendo
107. omagnetismo resultante mueve la varilla y efect a alguna acci n mec nica El PCM usa a menudo solenoides para activar y desactivar tuber as de vac o Esto permite que el PCM controle mecanismos operados a vac o tales como la v lvula EGR Los inyectores de combustible est n operados por otro tipo de solenoide Solenoide de Purga Este mecanismo controla el flujo de los vapores de combustible desde el cartucho de carb n al m ltiple de toma El cartucho colecta los vapores provenientes del tanque de combustible evitando que escapen a la atm sfera y causen contaminaci n Durante condiciones calurosas de crucero del motor el PCM activa el Solenoide de Purga de manera que los vapores atrapados se absorban dentro del motor y se quemen Solenoide de Cambio Usado en transmisiones controladas por computadora los solenoides generalmente dos est n ubicados en la armadura de la transmisi n y est n controlados por el PCM El PCM activa individualmente los solenoides o en combinaci n para seleccionar un cambio espec fico Los solenoides controlan el flujo del l quido hidr ulico a las v lvulas de cambio de la transmisi n El PCM selecciona la relaci n apropiada de cambio y el punto de cambio basado en las condiciones de operaci n del motor 8 10 GLOSARIO DE REFERENCIA Solenoide de Control de Refuerzo Usado en ciertos motores equipados con turboalimentadores Este solenoide esta normalmente activado por
108. ombustible Esto se refiere a la proporci n de aire y combustible suministrada al cilindro para la combusti n Por ejemplo si usted tiene 14 veces mas aire que combustible en peso entonces la relaci n es 14 1 se lee catorce a uno La relaci n operativa ideal A F en una aplicaci n automotriz es de 14 7 1 BARO Sensor de Presi n Barom trica Vea la definici n de Sensor MAP para una explicaci n completa Bucle Abierto O L Esto es cuando el sistema de control efect a una acci n anticipando cierto resultado pero no tienen manera de verificar si se lograron los resultados deseados Ejemplo El PCM opera un inyector de combustible anticipando que se suministre cierta cantidad de combustible el PCM supone que todo est funcionando normalmente en el sistema de combustible En la operaci n de bucle abierto el PCM no 8 1 tiene manera de inspeccionar la cantidad real de gasolina suministrada As un inyector defectuoso de combustible o una presi n incorrecta de combustible puede cambiar la cantidad de gasolina suministrada y el PCM puede no registrarlo En general un sistema de control opera en el modo de bucle abierto cuando no existe una manera pr ctica de monitorear los resultados de una acci n solamente Ejemplo El suministro de combustible durante el calentamiento de un motor fr o La computadora funciona en el modo de bucle abierto a causa que el sensor de ox geno no est listo para en
109. on Sensor Switch B Circuit Range Performance Problem P0222 Throttle Pedal Position Sensor Switch B Circuit Low Input P0223 Throttle Pedal Position Sensor Switch B Circuit High Input P0224 Throttle Pedal Position Sensor Switch B Circuit Intermittent P0225 Throttle Pedal Position Sensor Switch C Circuit Malfunction P0226 Throttle Pedal Position Sensor Switch C Circuit Range Performance Problem P0227 Throttle Pedal Position Sensor Switch C Circuit Low Input P0228 Throttle Pedal Position Sensor Switch C Circuit High Input CODE MEANINGS P0229 Throttle Pedal Position Sensor Switch C Circuit Intermittent P0230 Fuel Pump Primary Circuit Malfunction P0231 Fuel Pump Secondary Circuit Low P0232 Fuel Pump Secondary Circuit High P0233 Fuel Pump Secondary Circuit Intermit tent P0234 Engine Overboost Condition P0235 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Malfunction P0236 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range Performance Problem P0237 Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low P0238 Turbocharger Boost Sensor A Circuit High P0239 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Malfunction P0240 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Range Performance Problem P0241 Turbocharger Boost Sensor B Circuit Low P0242 Turbocharger Boost Sensor B Circuit High P0243 Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid A Range
110. ons If the sensor detects engine knock the ESC function alerts the PCM that will immediately retard the spark to eliminate the knocking condition EST Electronic Spark Timing An ignition system where the PCM controls the spark advance timing A signal called EST goes from the PCM to the ignition module that fires the spark coil The PCM determines optimum spark timing from sensor information engine speed throttle position coolant temperature engine load vehicle speed Park Neutral switch position and knock sensor condition EVAP Evaporative Emissions System EVRV Electronic Vacuum Regulator Valve This actuator is controlled by the PCM and is used to control the amount of vacuum applied to a vacuum operated device Fuel Injector An electronically controlled flow valve Fuel injectors are connected to a pressurized fuel supply fuel pressure is created by a fuel pump No flow occurs when the injector is off not energized When the injector is energized it opens fully allowing fuel to flow The PCM controls fuel delivery by varying the amount of time the injector solenoids are turned on Fuel Pump Relay The PCM energizes this relay to apply power to the vehicle fuel pump For safety reasons the PCM removes power from the fuel pump when ignition signals are not present 8 4 REFERENCE GLOSSARY Fuel Pump Signal This is a wire between the PCM and the fuel pump motor power terminal The PCM
111. or P0216 Mal Funcionamiento del Circuito de Control de Sincronizaci n de la Inyecci n P0217 Condici n de Temperatura Excesiva del Motor P0218 Condici n de Temperatura Excesiva de la Transmisi n P0219 Condici n de Velocidad Excesiva del Motor P0220 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Mal Funcionamiento del Circuito del Conmutador B P0221 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Alcance del Circuito del Conmutador B Problema de Funcionamiento 1 5 SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0222 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada D bil del Circuito del Conmutador B P0223 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada Intensa del Circuito del Conmutador B P0224 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Circuito del Conmutador B Intermitente P0225 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Mal Funcionamiento del Circuito del Conmutador C P0226 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Alcance del Circuito del Conmutador C Problema de Funcionamiento P0227 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada D bil del Circuito del Conmutador C P0228 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Entrada Intensa del Circuito del Conmutador C P0229 Acelerador Sensor de Posici n del Pedal Circuito del Conmutador C Intermitente P0230 Mal Funcionamiento del Circuito Primario de la Bomba de Combustible P0231 Circuito Secundario D bil de la Bomba de Combustible P0232 Circuito
112. ou can find the cause of many driveability problems by just looking thereby saving yourself a lot of time Has the vehicle been serviced recently Sometimes things get reconnected in the wrong place or not at all Don t take shortcuts Inspect hoses and wiring which may be difficult to see because of location beneath air cleaner housing alternators and similar compo nents Inspect the air cleaner and ductwork for defects Check sensors and actuators for damage Inspect all vacuum hoses for Correct routing Refer to vehicle service manual or Vehicle Emission Control Information VECI decal located in the engine compartment Pinches and kinks Splits cuts or breaks Inspect wiring for Contact with sharp edges This happens often Contact with hot surfaces such as exhaust manifolds Pinched burned or chafed insulation Proper routing and connections TEST PREPARATION Inspect Electrical Connectors for Corrosion on pins Bent or damaged pins Contacts not properly seated in housing Bad wire crimps to terminals Problems with connectors are common in the engine control system Inspect carefully Note that some connectors use a special grease on the contacts to prevent corrosion Do not wipe off Obtain extra grease if needed from your vehicle dealer It is a special type for this purpose 3 Plug Tester into the DLC Refer to connector lo
113. r B del Freno Convertidor del Par Torsor P0704 Mal Funcionamiento del Circuito de Entrada del Conmutador del Embrague P0705 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Alcance de la Transmisi n Entrada PRNDL P0706 Alcance Funcionamiento del Circuito del Sensor de Alcance de la Transmisi n P0707 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Alcance de la Transmisi n P0708 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Alcance de la Transmisi n SIGNIFICADOS DEL CODIGO P0709 Circuito del Sensor de Alcance de la Transmisi n Intermitente P0710 Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Temperatura del L quido de Transmisi n P0711 Funcionamiento Alcance del Circuito del Sensor de Temperatura del L quido de Transmisi n P0712 Entrada D bil del Circuito del Sensor de Temperatura del L quido de Transmisi n P0713 Entrada Intensa del Circuito del Sensor de Temperatura del L quido de Transmisi n P0714 Circuito del Sensor de Temperatura del L quido de Transmisi n Intermitente P0715 Entrada Mal Funcionamiento del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina P0716 Entrada Funcionamiento Alcancedel Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina P0717 Entrada Sin Se al del Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina P0718 Entrada Circuito del Sensor de Velocidad de la Turbina Intermitente P0719 Circuito D bil del Conmutador B del Freno Convertidor del Par Torsor P0
114. r Circuit Malfunction P0721 Output Speed Sensor Circuit Range Performance P0722 Output Speed Sensor Circuit No Signal Intermittent P0723 Output Speed Sensor Circuit Intermittent P0724 Torque Converter Brake Switch B Circuit High P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction P0726 Engine Speed Input Circuit Range Performance P0727 Engine Speed Input Circuit No Signal P0728 Engine Speed Input Circuit Intermit tent P0730 Incorrect Gear Ratio P0731 Gear 1 Incorrect Ratio P0732 Gear 2 Incorrect Ratio P0733 Gear 3 Incorrect Ratio P0734 Gear 4 Incorrect Ratio P0735 Gear 5 Incorrect Ratio P0736 Reverse Incorrect Ratio P0737 TCM Engine Output Speed Circuit Malfunction P0738 TCM Engine Output Speed Circuit Low P0739 TCM Engine Output Speed Circuit High P0740 Torque Converter Clutch Circuit Malfunction P0741 Torque Converter Clutch Circuit Performance or Stuck Off CODE MEANINGS P0742 Torque Converter Clutch Circuit Stuck On P0743 Torque Converter Clutch Circuit Electrical P0744 Torque Converter Clutch Circuit Intermittent P0745 Pressure Control Solenoid Malfunction P0746 Pressure Control Solenoid Performance or Stuck Off P0747 Pressure Control Solenoid Stuck On P0748 Pressure Control Solenoid Electrical P0749 Pressure Control Solenoid Intermittent P0750 Shift Solenoid A Malfunction P0751 Shift Solenoid A Performance or Stuck Off P0752
115. r Range Performance P0452 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input P0453 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input P0454 Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent P0455 Evaporative Emission Control System Leak Detected gross leak P0456 Evaporative Emission Control System Leak Detected very small leak P0457 Evaporative Emission Control System Leak Detected fuel cap loose off P0460 Fuel Level Sensor Circuit Malfunction P0461 Fuel Level Sensor Circuit Range Performance P0462 Fuel Level Sensor Circuit Low Input P0463 Fuel Level Sensor Circuit High Input P0464 Fuel Level Sensor Circuit Intermittent P0465 Purge Flow Sensor Circuit Malfunction P0466 Purge Flow Sensor Circuit Range Performance 7 B P0467 Purge Flow Sensor Circuit Low Input P0468 Purge Flow Sensor Circuit High Input P0469 Purge Flow Sensor Circuit Intermittent P0470 Exhaust Pressure Sensor Malfunction P0471 Exhaust Pressure Sensor Range Performance P0472 Exhaust Pressure Sensor Low P0473 Exhaust Pressure Sensor High P0474 Exhaust Pressure Sensor Intermittent P0475 Exhaust Pressure Control Valve Malfunction P0476 Exhaust Pressure Control Valve Range Performance P0477 Exhaust Pressure Control Valve Low P0478 Exhaust Pressure Control Valve High P0479 Exhaust Pressure Control Valve Intermittent P0480 Cooling Fan 1 Contr
116. r la instrucci n de borrar los c digos al veh culo y despejar la memoria del probador se mostrar un 0 para verificar que se efectu la funci n de los c digos de eliminaci n 4 2 Seccion 5 Basicos de computadora Esta secci n explica el sistema del motor controlado por computadora los tipos de sensores y c mo la computadora controla el suministro de combustible al motor velocidad en vac o y sincronizaci n Informaci n adicional puede encontrarse en libros de asistencia t cnica en su librer a local o tienda de piezas de autom vil Cu nto m s usted sepa acerca del sistema de computadora mejor puede diagnosticar los problemas de computadora del veh culo Los controles de computadora fueron instalados originalmente en los veh culos para cumplir con las regulaciones del gobierno federal para disminuir los niveles de emisiones y obtener una mayor econom a de combustible Esto comenz a comienzos de los a os 80 cuando los sistemas mec nicos b sicos ya no pod an controlar con exactitud las funciones claves de control del motor Una computadora pod a programarse para controlar el motor bajo varias condiciones operativas haciendo que el motor funcionara m s limpio Mientras que esos sistemas primeros eran muy limitados en el alcance de su control y prove an solamente 10 14 c digos de problemas ayudaban a guiar el proceso de reparaci n del veh culo Hoy en d a los controles de computadora han hecho a los autom
117. r los varios sistemas del motor basado en la informaci n recibida Para efectuar esta tarea las computadoras usa muchos sensores diferentes para saber lo que est sucediendo y controla los varios sistemas a trav s de una red de trabajo de actuadores a trav s del veh culo Los sensores y conmutadores suministran informaci n a la computadora Los sensores y los Conmutadores son mecanismos que miden las condiciones operativas y las demandas del operador Esas condiciones y demandas se traducen en se ales que la computadora puede entender Algunos ejemplos de sensores son termistores para lecturas de temperatura potenci metros como un sensor de posici n del acelerador y generadores de se ales tales como el sensor de O2 Una red de trabajo de sensores suministra informaci n a la computadora El PCM convierte esas se ales el ctricas en datos que la computadora puede entender El PCM convierte esas se ales el ctricas en datos que la computadora puede entender Los sensores son referidos como mecanismos de entrada ya que env an informaci n al PCM Los sensores monitorean par metros claves tales como Temperatura del Motor Posici n del acelerador demanda del conductor Volumen del aire entrante Vac o del M ltiple de Toma carga del motor RPM Temperatura del Aire Entrante Condici n rica o pobre del gas de escape Los actuadores son mecanismos controlados por la computadora para efectuar funciones espec ficas El P
118. r tambi n durante per odos prolongados de marcha en vac o Muchos veh culos de ltimo modelo usan ahora sensores calentados de O2 HO2S para prevenir esta condici n En muchos veh culos la computadora controla otros sistemas relacionados con los modos de bucle cerrado incluyendo velocidad en vac o control electr nico de la chispa rec lculo del gas de escape y embragues convertidores de par torsor de transmisi n En el modo de bucle abierto algunos de esos sistemas se ajustar n para acelerar la advertencia del motor y cambiar la computadora al modo de bucle cerrado tan pronto como sea posible 5 4 Secci n 6 Consejos de localizaci n de fallas Trate estos Consejos de Localizaci n de Fallas de abajo antes de consultar con Actron si su probador no se activa no se comunica con la computadora de su veh culo no pasa las Autopruebas de la Herramienta o funciona incorrectamente de alguna otra manera Mi probador no se activa Si su probador no se activa inspeccione lo siguiente Aseg rese que el DLC est firmemente calzado en el conector del veh culo La bater a del veh culo tiene una carga m nima de 8 voltios El probador requiere un m nimo de 8 voltios para activarse Verifique que el DLC del veh culo tiene potencia y est conectado a tierra en las clavijas correctas Con un volt metro inspeccione por potencia y conexi n a tierra en el conector OBD II del veh culo Mida el voltaje de CC desd
119. ratic Pulses P0379 Timing Reference High Resolution Signal B No Pulse P0380 Glow Plug Heater Circuit A Malfunc tion P0381 Glow Plug Heater Indicator Circuit Malfunction P0382 Glow Plug Heater Circuit B Malfunc tion P0385 Crankshaft Position Sensor B Circuit Malfunction P0386 Crankshaft Position Sensor B Circuit Range Performance P0387 Crankshaft Position Sensor B Circuit Low Input P0388 Crankshaft Position Sensor B Circuit High Input P0389 Crankshaft Position Sensor B Circuit Intermittent P0390 Camshaft Position Sensor B Circuit Malfunction Bank 2 P0391 Camshaft Position Sensor B Circuit Range Performance Bank 2 7 10 CODE MEANINGS P0392 Camshaft Position Sensor B Circuit Low Input Bank 2 P0393 Camshaft Position Sensor B Circuit High Input Bank 2 P0394 Camshaft Position Sensor B Circuit Intermittent Bank 2 P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction P0401 Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected P0402 Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected P0403 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Malfunction P0404 Exhaust Gas Recirculation Control Circuit Range Performance P0405 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low P0406 Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High P0407 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit Low P0408 Exhaust Gas Recirculation Sensor B Circuit High P0409
120. rtirlo en una se al el ctrica que el PCM pueda entender El PCM usa sensores para medir tales parametros como posici n del acelerador temperatura del refrigerante velocidad del motor masa y temperatura del aire entrante etc Sensor de Efecto Hall Este sensor es un sensor de tipo de tres cables que contiene circuitos electr nicos Dos cables suministran potencia y conexi n a tierra mientras que un tercer cable transporta la se al 8 8 GLOSARIO DE REFERENCIA del sensor al PCM El sensor consiste de un im n permanente y un peque o m dulo que contiene un conmutador transitorizado del Efecto Hall Una peque a separaci n existe entre el sensor y el im n El campo magn tico causa que el conmutador Hall se active y env e una se al de bajo voltaje Si se coloca una banda de metal hierro o acero en la separaci n bloquear el campo magn tico para que no llegue al mecanismo Hall Esto causa que el conmutador Hall se desactive y env e una se al de alto voltaje a trav s del cable de se ales Las bandas de metal hojas son parte de una copa o disco fijado a un componente giratorio tal como el cig e al o rbol de levas A medida que las hojas pasan a trav s de la separaci n del sensor el voltaje de la se al variar entre intenso y d bil creando una serie de pulsaciones El PCM determina la velocidad de giro midiendo la velocidad de generaci n de las pulsaciones Los sensores del Efecto Hall pueden us
121. sure Sensor Circuit High Input P0194 Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent P0195 Engine Oil Temperature Sensor Malfunction P0196 Engine Oil Temperature Sensor Range Performance P0197 Engine Oil Temperature Sensor Low Input P0198 Engine Oil Temperature Sensor High Input P0199 Engine Oil Temperature Sensor Intermittent P0200 Injector Circuit Malfunction 1 4 CODE MEANINGS P0201 Injector Circuit Malfunction Cylinder 1 P0202 Injector Circuit Malfunction Cylinder 2 P0203 Injector Circuit Malfunction Cylinder 3 P0204 Injector Circuit Malfunction Cylinder 4 P0205 Injector Circuit Malfunction Cylinder 5 P0206 Injector Circuit Malfunction Cylinder 6 P0207 Injector Circuit Malfunction Cylinder 7 P0208 Injector Circuit Malfunction Cylinder 8 P0209 Injector Circuit Malfunction Cylinder 9 P0210 Injector Circuit Malfunction Cylinder 10 P0211 Injector Circuit Malfunction Cylinder 11 P0212 Injector Circuit Malfunction Cylinder 12 P0213 Cold Start Injector 1 Malfunction P0214 Cold Start Injector 2 Malfunction 15 P0215 Engine Shut off Solenoid Malfunction P0216 Injection Timing Control Circuit Malfunction P0217 Engine Overtemp Condition P0218 Transmission Over Temperature Condition P0219 Engine Overspeed Condition P0220 Throttle Pedal Position Sensor Switch B Circuit Malfunction P0221 Throttle Pedal Positi
122. t Low Input P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0119 Engine Coolant Temperature Circuit Intermittent P0120 Throttle Pedal Position Sensor Switch A Circuit Malfunction P0121 Throttle Pedal Position Sensor Switch A Circuit Range Performance Problem P0122 Throttle Pedal Position Sensor Switch A Circuit Low Input P0123 Throttle Pedal Position Sensor Switch A Circuit High Input P0124 Throttle Pedal Position Sensor Switch A Circuit Intermittent P0125 Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control P0126 Insufficient Coolant Temperature for Stable Operation P0127 Intake Air Temperature Too High P0128 Coolant Thermostat Coolant Tempera ture Below Thermostat Regulating Temperature P0130 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1 P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 1 P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 1 P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 1 P0134 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 1 P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 1 P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction Bank 1 Sensor 2 P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage Bank 1 Sensor 2 P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2 P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response Bank 1 Sensor 2 P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 Sensor 2 P0141 O2 Sensor
123. t has the OBD II J1962 DLC does not mean the vehicle is OBD II compliant Likewise just because the dealer tool works does not make it an OBD II compliant vehicle Verify continuity between the diagnostic connector wiring and the vehicle s PCM In an extreme case there may be a broken wire Checkthe vehicle s PCM for a blown PCM fuse The PCM fuse may be located on the fuse block in the passenger compartment If the fuse is blown the vehicle s PCM cannot transmit data Make sure the vehicle s PCM has a good ground If your vehicle s PCM has a ground going directly to the computer s case clean up this connection and apply a conductive grease to the mating surfaces As a last resort the vehicle s PCM may be defective Check the vehicle service manual for the proper procedure for testing the PCM My tester fails Self Tests If your OBD II Diagnostic Tester fails the Self Tests contact Actron s technical support personal at 1 800 ACTRON 7 Section 7 Code Meanings This section contains the J2012 Recommended Powertrain Diagnostic Trouble Codes These codes are recommendations not a requirement Manufacturers may not follow these but most do Check your vehicle s service manual for DTC meaning if you think the codes you are getting do not make sense Remember 1 Visual inspections are important 2 Problems with wiring and connectors are common especially for intermittent faults 3 Mechanical problems vacuum
124. the computer closes the adjustment loop by checking itself and making necessary corrections It should be noted that the O2 sensors must be at a very high operating temperature approximately 650 F before they will begin to feed information back to the computer This is why open loop mode is necessary to give the O2 sensors time to warm up to operating temperature As long as the engine and O2 and Coolant Temperature Sensors are at operat ing temperature the computer can operate in the closed loop mode Closed loop mode insures that the air fuel mixture is at the ideal 14 7 1 air fuel ratio needed for efficient combustion In stop and go cycles the O2 sensor may cool down enough that the computer will need to rely on a set of internal parameters and go into open loop mode again In some cases this may also happen during extended periods of idling Many newer vehicles now use heated O2 HO2S sensors to prevent this condition In many vehicles the computer controls other systems related to open and closed loop modes including idle speed electronic spark control exhaust gas recalculation and transmission torque converter clutches In open loop mode some of these systems will be adjusted to speed the warming of the engine and get the computer into closed loop mode as quickly as possible Section 6 Trouble If the tester will not power up communicate with your vehicle s computer pass Tool Self Tests or functions incorrectly in
125. the intake manifold to reduce these gases at the tailpipe O2S Oxygen Sensor The oxygen sensor is threaded into the exhaust manifold directly in the stream of exhaust gases The PCM uses the sensor to fine tune fuel delivery The sensor generates a voltage of 0 6 to 1 1 volts when the exhaust gas is rich low oxygen content The voltage changes to 0 4 volts or less when the exhaust gas is lean high oxygen content The sensor only operates after it reaches a temperature of approximately 349 C 660 F ODM Output Device Monitor On Board Diagnostics Phase II OBD Il With the passing of the 1990 Clean Air Act Amendment the EPA imposed more stringent requirements These requirements include the addition of multiple oxygen sensors one before the catalytic converter and one after to provide the PCM with information on catalyst efficiency and condition There are also computer controlled EGR fuel pressure regulators and smart ignition systems Additionally OBD II requires a common data connector and connec tor location Further requirements include an industry standard data message defined by both an industry committee of engineers from most major manufacturers and the SAE Vehicle manufacturers are required by law to provide at least a minimum amount of data for emissions pro grams to access the critical emissions data available through OBD II OBD II began to appear in vehicles in late 1994 and is supposed to
126. the technician find the root cause of a problem ABOUT OBD II DTC standard J2012 J2012 is a standard for diagnostic trouble codes set by the SAE Society of Automotive Engineers for emission related systems OBD II requires the use of this standard for compliance Vehicle Service Information The following is a list of publishers who have manuals containing vehicle diagnostic information Some manuals may be available at auto parts stores or your local public library For others you need to write for availability and pricing specifying the make model and year of your vehicle Vehicle Service Manuals Chilton Book Company Chilton Way Radnor PA 19089 Haynes Publications 861 Lawrence Drive Newbury Park CA 91320 Mitchell Manuals Inc Post Office Box 26260 San Diego CA 92126 Motor s Auto Repair Manual Hearst Company 250 W 55th Street New York NY 10019 Ford Lincoln amp Mercury Ford Publication Department Helm Incorporated P O Box 07150 Detroit MI 48207 Buick Cadillac Chevrolet GEO GMC Oldsmobile Pontiac Honda Isuzu Suzuki Kia Hyundai amp Subaru Helm Incorporated Post Office Box 07130 Detroit MI 48207 Saturn Adistra Corporation c o Saturn Publications 101 Union St Post Office Box 1000 Plymouth MI 48170 Chrysler Plymouth Dodge Jeep Eagle Dyment Distribution Service Service Publications 12200 Alameda Drive Strongsville OH 44136 1 2 Section 2 Tester
127. tom tica TTS Sensor de Temperatura de Transmisi n Un termistor un sensor cuya resistencia disminuye con incrementos de temperatura est montado en la armadura de la transmisi n en contacto con el l quido de transmisi n Env a una se al de voltaje al PCM indicando la temperatura de la transmisi n VIN N mero de Identificaci n del Veh culo Este es el n mero de serie del veh culo a signado por la f brica Este n mero est estampado en una cantidad de ubicaciones del veh culo pero la m s prominente es sobre el tablero del lado del conductor visible desde afuera del autom vil El VIN incluye informaci n sobre el autom vil incluyendo el sitio de fabricaci n c digos de la carrocer a y del motor opciones colores y un n mero secuencial de fabricaci n El VIN puede tambi n indicarle los adaptadores necesarios para usar la herramienta exploradora con su veh culo particular VSS Sensor de Velocidad del Veh culo Este sensor env a una se al de frecuencia al POM La frecuencia aumenta a medida que se acelera el veh culo para proporcionar al PCM la informaci n de velocidad del veh culo usada para determinar puntos de cambio carga del motor y funciones de control de crucero GLOSARIO DE REFERENCIA WOT Acelerador Completamente Abierto Operaci n operativa del vehiculo causada cuando el acelerador esta completamente 0 casi abierto El PCM tipicamente suministrara combustible adi
128. tor correspondiente diagn stico OBD II B SICOS DEL PROBADOR BASICOS DEL PROBADOR El Probador Diagn stico OBD II se comunica con el PCM del veh culo por v a de un conector de v nculo diagn stico DLC Parte de la especificaci n para el cumplimiento con OBD ll incluye una definici n f sica y el ctrica del DLC A veces se refiere al DLC como el conector J1962 El t rmino J1962 proviene de un n mero de especificaci n f sica y el ctrica asignado por la SAE Sociedad de Ingenieros Automotrices Un DLC normalizado significa que todos los veh culos que cumplen usar n el mismo DLC con la informaci n de v nculo disponible en las mismas clavijas sin considerar la marca del veh culo Adem s de las definiciones del conector es una pauta donde el conector est ubicado en el veh culo Esta pauta asevera que el DLC debe ubicarse debajo del tablero del lado del conductor del veh culo A n con esta pauta no todos los DLCs OBD II est n ubicados debajo del tablero del lado del conductor Si usted no puede localizar el DLC consulte la documentaci n de servicio del veh culo para su ubicaci n El conector J1962 OBD II debe tambi n suministrar energ a y conexi n a tierra para el equipo de prueba 41962 OBD II Conector de 16 clavijas Lado del veh culo Seccion 3 Preparaci n de la Prueba 1 Seguridad Primero Coloque el freno de estacionamiento Calce la palanca de cambios en Park autom tico o NEUTRAL manua
129. tor names and other repair information About Diagnostic Trouble Codes Where do they come from and what are they for Vehicle computers can find problems The computer systems in today s vehicles do more than control system operations it can help you find prob lems too Special testing abilities are permanently programmed into the computers by the manufacturer These tests check the components to the computer which are used for typically fuel delivery idle speed control spark timing and emission systems Mechanics have used these tests for years Now you can do the same thing by using the Actron OBD II Diagnostic Tester Powertrain computers perform special tests The powertrain controller runs special tests These tests examine INPUTS electrical signals going IN to the computer and OUTPUTS electrical signals coming OUT of the computer Input signals which have wrong values or outputs circuits which don t behave correctly are noted by the test program and the results are stored in the computer s memory The computer can not control the engine properly if it has bad inputs or outputs Diagnostic Trouble Code DTC Diagnostic Trouble Code is a term used to describe an alpha numeric code that represents a possible problem in the vehicle s control systems When the On Board Computer recognizes and identifies a problem in the computer monitored systems it will store a DTC in is memory These codes are intended to help
130. tral position Then the PCM will operate the engine in an idle mode PCM REFERENCE GLOSSARY Powertrain Control Module The brains of the engine control system It is a computer housed in a metal box with a number of sensors and actua tors connected with a wiring harness Its job is to control fuel delivery idle speed spark advance timing and emission systems The PCM receives information from sensors then energizes various actuators to control the engine The PCM is frequently called the ECM Engine Control Module PROM Programmable Read Only Memory The PROM contains permanent programming information the PCM needs to operate a specific vehicle model Included are vehicle weight engine and transmission type axle ratio and other specifics Purge Solenoid This device controls the flow of fuel vapors from the carbon canister to the intake manifold The canister collects vapors evaporating from the fuel tank preventing them from escaping to the atmosphere and causing pollution During warm engine cruise conditions the PCM energizes the Purge Solenoid so the trapped vapors are drawn into the engine and burned Relay An electric mechanical device for switching high current circuits on and off It is electronically controlled by a low current circuit Relays allow a low power PCM signal to control a high power device such as an electric cooling fan Reluctance Sensor Crankshaft or Camshaft Speed
131. ueda controlar la velocidad en vac o El IAC es un motor escalonado que mueve un pivote dentro del conducto de derivaci n del aire Cuando el PCM quiere cambiar la velocidad en vac o mover el pivote hacia atr s para m s aire y una velocidad en vac o mayor o hacia adelante para menos aire y una velocidad en vac o menor Vea tambi n GLOSARIO DE REFERENCIA la definici n de motor escalonado ICM M dulo de Control del Encendido Impulsor Un conmutador de transistor dentro del PCM usado para aplicar potencia a un mecanismo externo Esto permite que el PCM controle los rel s solenoides y motores peque os Inyector de Combustible Una v lvula de flujo electr nicamente controlada Los inyectores de flujo est n conectados a un suministro presurizado de combustible la presi n del combustible est creada por una bomba de combustible La falta de flujo ocurre cuando el inyector est desactivado Cuando el inyector est activado se abre completamente permitiendo que el combustible fluya El PCM controla el suministro de combustible variando el tiempo en que los solenoides del inyector est n activados ISC Control de Velocidad en Vac o Esto se refiere a un peque o motor el ctrico montado en el cuerpo del acelerador y controlado por el PCM El motor ISC adelanta y retrocede un husillo Cuando el acelerador se suelta durante la velocidad en vac o se apoya sobre el husillo El PCM puede contr
132. uiere una cierta secuencia de se ales de tipo de frecuencia para escalonar el eje del motor Una secuencia diferente de se al escalonar el motor en la direcci n contraria La falta de se al mantiene la posici n corriente del eje Un impulso constante de se al girar constantemente el eje El eje est generalmente conectado a un conjunto 8 1 roscado que avanza y retrocede para controlar cosas tales como flujo de aire de derivaci n de la velocidad en vac o vea la definici n de IAC MPFI Inyecci n de Combustible de Accesos M ltiples El MPFI es un sistema de inyecci n de combustible que usa un o m s inyector es por cada cilindro Los inyectores est n montados en el m ltiple de toma y se disparan en grupos en lugar de individualmente NOx Oxidos de Nitr geno Un contaminante El sistema EGR inyecta gases de escape dentro del m ltiple de toma para reducir esos gases en el ca o de escape O2S Sensor de Ox geno El sensor de ox geno est roscado dentro del m ltiple de escape directamente en la corriente de gases de escape El PCM usa el sensor para afinar el suministro de combustible El sensor genera un voltaje de 0 6 a 1 1 voltios cuando el gas de escape es rico bajo contenido de ox geno El voltaje cambia a 0 4 voltios o menos cuando el gas de escape es pobre alto contenido de ox geno El sensor opera solamente despu s de alcanzar una temperatura de 349 660 F solamente O
133. uise Control On Signal Malfunction P0566 Cruise Control Off Signal Malfunction P0567 Cruise Control Resume Signal Malfunction P0568 Cruise Control Set Signal Malfunction P0569 Cruise Control Coast Signal Malfunction P0570 Cruise Control Accel Signal Malfunction P0571 Cruise Control Brake Switch A Circuit Malfunction P0572 Cruise Control Brake Switch A Circuit Low P0573 Cruise Control Brake Switch A Circuit High P0574 Cruise Control System Vehicle Speed Too High CODE MEANINGS P0575 Cruise Control Input Circuit Malfunction P0576 Cruise Control Input Circuit Low P0577 Cruise Control Input Circuit High P0600 Serial Communication Link Malfunction P0601 Internal Control Module Memory Check Sum Error P0602 Control Module Programming Error P0603 Internal Control Module Keep Alive Memory KAM Error P0604 Internal Control Module Random Access Memory RAM Error P0605 Internal Control Module Read Only Memory ROM Error P0606 PCM Processor Fault P0607 Control Module Performance P0608 Control Module VSS Output A Malfunction P0609 Control Module VSS Output B Malfunction P0610 Control Module Vehicle Options Error P0615 Starter Relay Circuit Malfunction P0616 Starter Relay Circuit Low P0617 Starter Relay Circuit High P0618 Alternative Fuel Control Module Keep Alive Memory KAM Error P0619 Alternative Fuel Control Module Random Access RAM
134. uoso para la computadora 4 Informaci n incorrecta de un sensor puede causar que la computadora controle incorrectamente el motor jUna informaci n defectuosa del motor puede hacer que la computadora muestre un buen sensor como defectuoso P0100 Mal funcionamiento del Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire P0101 Alcance del Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire Problema de Funcionamiento P0102 Entrada d bil del Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire P0103 Entrada intensa del Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire P0104 Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire intermitente P0105 Presi n Absoluta del M ltiple Mal funcionamiento del Circuito de Presi n Barom trica P0106 Presi n Absoluta del M ltiple Alcance del Circuito de Presi n Barom trica Problema de Funcionamiento P0107 Presi n Absoluta del M ltiple Entrada D bil del Circuito de Presi n Barom trica P0108 Presi n Absoluta del M ltiple Entrada Intensa del Circuito de Presi n Barom trica P0109 Presi n Absoluta del M ltiple Circuito de Flujo de Masa o Volumen de Aire Intermitente P0110 Mal Funcionamiento del Circuito de Temperatura del Aire de Toma P0111 Alcance del Circuito de Temperatura del Aire de Toma Problema de Funcionamiento P0112 Entrada d bil del Circuito de Temperatura del Aire de Toma P0113 Entrada intensa del Circuito de Temperatura del Aire de Toma SIGNIFICADOS DEL CODIGO
135. uses this signal to verify when voltage is at the fuel pump for diagnosing fuel pump problems Gear Switches These are switches usually two located inside certain automatic transmissions The PCM monitors the switches to determine what transmis sion gear is engaged The switches are activated by hydraulic pressure and may be normally open or closed depending on the vehicle The PCM uses gear information for control of the torque converter clutch some emis sion systems and for transmission diagnostic purposes Ground Ground is the return path for current to flow back to its source Usually the negative battery terminal It is also the reference point from which voltage measurements are made the connec tion place for the negative test lead from a voltmeter Hall Effect Sensor This sensor is a three wire type of sensor containing electronic circuitry Two wires supply power and ground while a third wire carries the sensor signal back to the PCM The sensor consists of a permanent magnet and a small module containing a transistor ized Hall Effect switch A small air gap separates the sensor and the magnet The magnetic field causes the Hall switch to turn on and send out a low voltage signal If a metal strip iron or steel is placed in the gap it will block the magnetic field from reaching the Hall device This causes the Hall switch to turn off and send a high voltage signal out on the signal wire The m
136. utch Slippage P0812 Reverse Input Circuit Malfunction P0813 Reverse Output Circuit Malfunction P0814 Transmission Range Display Circuit Malfunction P0815 Upshift Switch Circuit Malfunction P0816 Downshift Switch Circuit Malfunction P0817 Starter Disable Circuit Malfunction P0818 Driveline Disconnect Switch Input Circuit Malfunction P0820 Gear Lever X Y Position Sensor Circuit Malfunction P0821 Gear Lever X Position Circuit Malfunc tion 7 21 P0822 Gear Lever Y Position Circuit Malfunc tion P0823 Gear Lever X Position Circuit Intermit tent P0824 Gear Lever Y Position Circuit Intermit tent P0825 Gear Lever Push Pull Switch Shift Anticipate Malfunction P0830 Clutch Pedal Switch A Circuit Malfunc tion P0831 Clutch Pedal Switch A Circuit Low P0832 Clutch Pedal Switch A Circuit High P0833 Clutch Pedal Switch B Circuit Malfunc tion P0834 Clutch Pedal Switch B Circuit Low P0835 Clutch Pedal Switch B Circuit High P0836 Four Wheel Drive 4WD Switch Circuit Malfunction P0837 Four Wheel Drive 4WD Switch Circuit Range Performance P0838 Four Wheel Drive 4WD Switch Circuit Low P0839 Four Wheel Drive 4WD Switch Circuit High P0840 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch A Circuit Malfunction CODE MEANINGS P0841 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch A Circuit Range Performance P0842 Transmission Fluid Pressure Sensor Switch A Circuit Low
137. viar una se al Sin la se al del sensor la computadora no puede inspeccionar la cantidad real de combustible suministrado Bucle Cerrado C L Esto es cuando un sistema de control efect a una acci n anticipando cierto resultado a continuaci n inspecciona los resultados y corrige sus acciones si fuera necesario hasta que se logren los resultados deseados Ejemplo Suministro de combustible El PCM opera un inyector de combustible de tal manera que deba suministrar una mezcla ptima de aire combustible mientras que todo en el sistema de combustible est operando seg n lo anticipado En la operaci n de bucle cerrado el PCM usa el sensor de ox geno para inspeccionar los resultados el suministro de combustible puede ser diferente que lo esperado a causa de las variaciones en la presi n del combustible o en la operaci n del inyector Si el sensor de ox geno indica una condici n rica el PCM compensar reduciendo el suministro de combustible hasta que el sensor de ox geno se ale una mezcla ptima de aire combustible De la misma manera el PCM compensar por una GLOSARIO DE REFERENCIA condici n pobre aportando combustible hasta que el sensor de ox geno se ale una vez mas una mezcla ptima de aire combustible As la operaci n de bucle cerrado significa que el PCM puede afinar el control de un sistema para lograr un resultado exacto con la condici n que el PCM tenga los medios de

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