A MONITORIZAÇÃO DA PRESSÃO DOS PNEUS
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1. Sejamos pr ticos a nica coisa que dever saber que um bar equivale press o atmosf rica e que 14 5 Libras equivalem a um bar S o estas as unidades que encontrar nos manuais de instru es dos ve culos e nos man metros de press o J agora lembre se que quando coloca press o num pneu o man metro indica o valor zero se o pneu estiver vazio OU seja a press o no interior do pneu igual press o atmosf rica no exterior Se indicar um bar quer dizer que na verdade est o dois bar no interior O que o man metro indica a diferen a de press es Curioso assim a ci ncia um mundo infind vel de explica es para fen menos em que muitas vezes nunca pens mos2. deforma o maior e o seu di metro ser mais reduzido que os restantes Neste caso e sendo o per metro dado pela f rmula Per imetro tr Di metro 17 3 14 como todas as rodas ter o que percorrer a mesma dist ncia o per metro corresponde dist ncia percorrida em cada rota o da roda a roda vazia ter que rodar mais vezes para compensar o seu per metro inferior e conseguir percorrer a mesma dist ncia que as outras no mesmo intervalo de tempo Ao detectar esta diferen a de rota es numa das rodas tem que ser detectada de forma continuada e em linha recta para evitar falsos alarmes devido a curvas patinagens e outros fen menos o sistema poder emitir um alerta para o condutor indicando a possibilidade de furo Fig 3 Sistema de monitoriza o sem sensores de press o E esta a sua nica fun o As limita es em rela o ao sistema de sensores s o v rias destacando se o facto de estes sistemas n o permitirem medir a press o nos pneus Podem estar todos muito cheios ou completamente vazios que nenhuma anomalia ser detectada Isto porque todos rodar o mesma velocidade e o sistema s detecta diferen as de velocidade entre rodas Sempre que corrigir a press o dos pneus ter que reinicializar este sistema seguindo as instru es do manual de utiliza o do ve culo Trata se de uma opera o simples mas raros s o os condutores que o fazem o que impede o sistema de funcionar correctamente quando hou
3. isso mesmo em Reparadores Autorizados de marca O segundo sistema mais simples mas tem um funcionamento sob o ponto de vista t cnico muito curioso A sua utilidade reduz se no entanto possibilidade de detectar apenas um furo num dos pneus e ter que ser o condutor a identificar o pneu furado visualmente ou atrav s da verifica o da press o Este sistema muito utilizado em carros equipados com pneus Run On Flat Os pneus RFT t m os flancos refor ados de forma a poderem circular a velocidades moderadas e em curtas dist ncias mesmo que se encontrem completamente vazios e dificilmente um condutor se aperceber de que tem um destes pneus furados a n o ser que um sistema de alarme o informe Voltando ao funcionamento este sistema utiliza os sensores de ABS para medir a velocidade angular de cada roda trocando por mi dos o n mero de voltas que cada roda executa por segundo e detectar diferen as de rota o entre elas E o que poder provocar diferen as de rota o entre as rodas Patinagem na acelera o bloqueio na travagem curvas e diferen as de press o De facto se numa recta todas as rodas ter o que rodar com a mesma velocidade numa curva as rodas da frente e as rodas do lado exterior da curva descrevem um raio maior e consequentemente percorrer o um espa o maior e ter o que efectuar mais voltas que as restantes O mesmo se passa com um pneu furado ou com pouca press o Com o peso do carro esse pneu ter uma
4. ALD Automotive A MONITORIZA O DA PRESS O DOS PNEUS Nos ultimos anos a electr nica tem prestado um contributo not vel ind stria autom vel permitindo aos construtores incorporar nos seus modelos novos elementos de seguran a inimagin veis h poucos anos atr s Hoje vamos abordar uma dessas inova es os sistemas de controlo de press o e detec o de furos nos pneus A press o dos pneus um elemento fundamental para circular em seguran a Em termos gerais a press o ideal aquela que permite um compromisso ptimo entre o conforto a absor o de irregularidades do piso por parte do pneu e a superf cie de contacto entre o pneu e a estrada A press o adequada depende sobretudo do tipo de pneu e do peso do ve culo Um ve culo mais pesado ou com mais carga dever utilizar mais press o do que um mais leve Por isso os fabricantes apresentam normalmente uma press o para circular com apenas tr s pessoas a bordo e uma outra mais elevada para 5 pessoas e a mala cheia Esta diferen a serve para compensar as deforma es do pneu em fun o da carga Se enchermos um pneu em demasia este tender a deformar se inflando como um bal o e a permitir apenas o contacto da zona central da sua banda de rolamento a parte do pneu que contacta com o piso e o solo No entanto se o ve culo estiver carregado o seu pr prio peso vai contrariar a deforma o e permitir que toda a banda de rolamento contacte com a estrada Se
5. e entram os sistemas de controlo de press o que equipam alguns modelos Basicamente existem dois tipos de sistemas os que medem efectivamente a press o dos pneus atrav s de sensores individuais indicando a no painel de bordo e os que permitem apenas detectar diferen as significativas de press o entre os pneus e identificar um pneu furado O primeiro modelo de grande s rie a ser equipado com o sistema de sensores de press o foi o Renault Laguna na sua segunda gera o em 2001 Fig 2 Sistema de monitoriza o com sensores de press o Hoje democratizado noutras gamas e noutras marcas continua a ser o sistema mais completo permitindo ao condutor saber exactamente a press o de cada pneu e emitindo um alerta caso a press o seja insuficiente para circular acima de determinada velocidade ou caso um ou mais pneus estejam furados Enfim fornece toda a informa o necess ria para n o cometer erros Pode ver uma demonstra o do funcionamento deste sistema em http www youtube com watch v CrlWHMipevo Nos sistemas com sensores de press o fundamental manter a posi o original das jantes e sensores uma vez que o painel de bordo indica a press o de cada roda identificando a sua posi o Se as trocarmos numa substitui o de pneus o painel passar a indicar a press o da roda de tr s quando na verdade essa roda est agora frente e a a confus o estar lan ada Podemos assegurar que n o uma situa o t o rara como
6. o pneu tiver pouca press o corre se o risco de deformar os seus flancos e de apenas as zonas exteriores da banda de rolamento contactarem o piso Se estas situa es irregulares se mantiverem por muitos quil metros os pneus v o apresentar um desgaste irregular e quando este for detectado j ser tarde para evitar a sua substitui o Na figura 1 podemos ver um pneu com pouca press o outro com a press o correcta e ainda um terceiro com excesso de press o e o tipo de desgaste que podemos esperar de cada uma das situa es Fig 1 Influ ncia da press o na superf cie de contacto com o solo Underintiated Property Inflated Overintlated E a ENE E MOOD Hora Eru Wirka Existe ainda outro factor para condicionar a press o a utilizar a velocidade Os pneus em rolamento passam por um processo de deforma o cont nua ao tocarem o solo que provoca o aquecimento da borracha Se a baixas velocidades este fen meno in cuo a altas velocidades e com press o reduzida a amplitude e frequ ncia da deforma o s o t o grandes que podem provocar o sobreaquecimento e rebentamento do pneu o tipo de fen meno que poder ocorrer em auto estradas circulando a altas velocidades e com press o insuficiente Por todos estes motivos de extrema import ncia o controlo regular da press o dos pneus seja para reduzir o seu desgaste seja para assegurar a circula o nas melhores condi es de seguran a E exactamente aqui qu
7. ver um pneu furado Este sistema imune troca de posi o das rodas Poder obter mais informa o sobre este sistema em http www youtube com watch v gMrjFh5694I Por fim importa sobretudo perceber o que podemos esperar de cada um dos sistemas para n o termos falsas expectativas com algo que estes poder o n o indicar como por exemplo um condutor circular com os pneus todos vazios pensando que o sistema sem sensores o avisar Tal nunca acontecer e arrisca se a circular eternamente com os pneus vazios se n o verificar a press o de forma manual Curiosamente apesar de toda a tecnologia dispon vel n o h nada que substitua um bom man metro para controlar a press o dos pneus Conv m procurar uma oficina ou uma bomba de gasolina que possua estes equipamentos em boas condi es de conserva o pois muitas vezes est o t o degradados que n o se pode confiar neles J agora conv m referir que h v rias unidades para medir a press o A unidade SI Sistema Internacional o Pascal que equivale for a de um Newton cerca de 0 1 kgf quilograma for a aplicada sobre uma superf cie de 1 metro quadrado No entanto as mais utilizadas s o o bar que equivale for a de 1 kgf por cent metro quadrado e o psi pounds force per square inch traduzido libra for a por polegada quadrada que equivale for a de uma Libra 0 45kgf sobre uma superf cie de uma polegada quadrada 6 45 cent metros quadrados
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