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Anexo

1. Conv m reportar se s diretivas provis rias aperfei oadas sobre os m todos de testes aplic veis s Coberturas Principais de Conv s adotadas pela Organiza o Resolu o A 214 VID material aprovado pela Administra o levando em conta o risco de inc ndio Os materiais prontamente tornados ineficientes pelo calor n o dever o se empregados na constru o de embornais exteriores descargas de sanit rios e outras sa das para o mar situadas pr ximas da linha d gua e onde uma falha de material em caso de inc ndio causaria o perigo de alargamento Disposi es aplic veis aos Compartimentos de Acomoda es Compartimentos de Servi o Esta es de Controle Corredores e Escadas b 1 Os espa os de ar situados tr s dos forros pain is ou revestimentos dever o ser convenientemente divididos por guarda fogos bem ajustados para evitar a tiragem O afastamento desses guarda fogos n o dever exceder 14 metros 46 p s 1 Na dire o vertical tais espa os inclusive os situados atr s dos revestimentos das escadas dos t neis verticais etc dever o ser fechados em casa conv s c A constru o dos foros e das anteparas dever ser tal que seja poss vel sem comprometer a efici ncia da prote o contra inc ndio que as patrulhas de inc ndio detectem qualquer fuma a proveniente dos espa os ocultos e inacess veis exceto quando na opini o da Administra o n o houver risco de vir a se declarar um
2. 30 Parte C Somente para Navios de Carga Regra 35 N mero e Capacidade das Embarca es Salva Vidas e Balsas Salva Vidas a 1 Todo navio de carga exceto os navios empregados como navios usinas na pesca da baleia no tratamento ou no enlatamento de conservas do pescado e os navios utilizados para o transporte do pessoal empregado nessas ind strias deve possuir em cada bordo embarca es salva vidas de uma tal capacidade total que possam receber todas as pessoas existentes a bordo e al m disso deve ter a bordo balsas salva vidas que possam receber a metade do n mero total dessas pessoas Todavia no caso de navios de carga que efetuem viagens internacionais entre pa ses vizinhos pr ximos a Administra o se estiver convencida de que as condi es de viagem s o tais que n o seja razo vel nem necess rio o transporte obrigat rio das balsas mencionadas no par grafo precedente pode eximir desta obriga o determinados navios ou classes de navios 11 1 Sob reserva das disposi es da al nea ii 2 do presente par grafo todo petroleiro de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 3000 deve ter a bordo pelo menos quatro embarca es salva vidas duas da quais ficar o situadas na popa e duas a meio navio Todavia nos petroleiros desprovidos de superestruturas centrais todas as embarca es salva vidas devem ser localizadas a r 2 Nos petroleiros de tonelagem bruta de arquea o igual ou
3. A o n mero de jogos de trucos a cada um dos quais deve ficar ligada uma embarca o salva vidas de acordo com a Regra 27 do presente Cap tulo num navio que efetuem viagens internacionais curtas B o n mero reduzido de jogo de turcos que excepcionalmente pode ser admitido num navio que efetue viagens internacionais curtas de acordo com a Regra 27 do presente Cap tulo e C a capacidade m nima exigidas para as embarca es salva vidas num navio que efetue viagens internacionais curtas A B C N mero m nimo de N mero reduzido de Capacidade m nima das Jogos de turcos Jogos de turcos embarca es salva vidas autorizados excepcionalmente Metros P s c bicos c bicos Comprimento do Navio Metros P s 31 e abaixo de 37 100 e abaixo de 120 2 2 11 400 37 e abaixo de 43 120 e abaixo de 140 2 2 18 650 43 e abaixo de 49 140 e abaixo de 160 2 2 26 900 49 e abaixo de 53 120 e abaixo de 175 3 3 33 1150 53 e abaixo de 58 175 e abaixo de 190 3 3 38 1350 58 e abaixo de 63 190 e abaixo de 205 4 4 44 1550 63 e abaixo de 67 205 e abaixo de 220 4 4 50 1750 67 e abaixo de 70 220 e abaixo de 230 5 5 52 1850 70 e abaixo de 75 230 e abaixo de 245 5 4 61 2150 75 e abaixo de 78 245 e abaixo de 255 6 5 68 2400 78 e abaixo de 82 255 e abaixo de 270 6 5 76 2700 82 e abaixo de 87 270 e abaixo de 285 7 5 85 3000 87 e abaixo de 91 285 e abaixo de 300 7 5 94 3300 91 e abaixo de 96 300 e abaixo de 315 8 6 102 3600 96 e abaixo de 101 31
4. 6 Compartimentos de M quinas periodicamente Desguarnecidos A CONFER NCIA OBSERVANDO o crescente uso da automa o nos navios CONSIDERANDO a depend ncia da seguran a do navio da efici ncia e confian a do equipamento em causa assim como a redu o do n mero de tripulantes resultante da automa o nos navios RECOMENDA que sejam elaborados requisitos de seguran a cobrindo todos os aspectos das instala es automatizadas e telecomandadas e que seja dada especial aten o determina o do n mero m nimo de tripulantes necess rios para lidar com situa o de emerg ncia 7 Navios Nucleares A CONFER NCIA OBSERVANDO o progresso da engenharia nuclear a experi ncia de propuls o nuclear e o esperado aumento na utiliza o da propuls o nuclear nos navios RECOMENDA a revis o das disposi es pertinentes da Conven o a respeito de navios nucleares 8 Medidas de Seguran a Aplic veis a Determinados Tipos de Navios A CONFER NCIA LEVANDO EM CONTA o desenvolvimento de certos tipos de navios aos quais n o s o aplic veis as disposi es da Conven o para navios de passageiros ou de carga ou para os quais essas disposi es n o s o adequadas ou apropriadas RECONHECENDO a necessidade de futuras modifica es na Conven o a esse respeito RECOMENDA que seja dado prosseguimento elabora o e aperfei oamento de requisitos espec ficos de seguran a dos navios para fins especiais dos novos t
5. por meio de um aparelho de sinal lu minoso ou sonoro De dia Movimento horizontal com uma ban deira branca seguido pela coloca o dessa bandeira no solo e o transporte de outra bandeira bran ca na dire o que se deseja indi car ou disparo de um sinal de es trelas vermelhas verticalmente e dis paro de um sinal de estrelas bran cas na dire o do ponto melhor para o desembarque ou transmiss o da letra S seguida pela letra R se o ponto me lhor para o desembarque da em barca o em perigo estiver localiza do mais para a direita da dire o da aproxima o ou da letra L se o ponto melhor para o desembarque estiver localizado mais para a esquerda da dire o de aproxima o De noite Movimento horizontal com uma luz O desembarque aqui altamente perigoso O desembarque aqui altamente perigoso O desembarque aqui altamen te perigoso Uma posi o mais favor vel para o desembarque se encontra na dire o indicada O desembarque aqui altamente ou facho branco seguido pela colo ca o da luz ou facho no solo e transporte de outra luz ou facho branco na dire o que se deseja in dicar ou disparo de um sinal de estrelas vermelhas verticalmente e um sinal de estrelas brancas na di re o do ponto melhor para o desem barque ou transmiss o da letra S seguida pela letra R se o pont
6. Administra o a fim de permitir seu lan amento n gua sem que seja necess rio levant lo m o 111 deve ser de material e constru o aprovados iv deve ser utiliz vel e est vel quando flutuando sobre qualquer de suas faces v os reservat rios de ar ou flutuadores equivalentes devem ficar colocados t o perto quanto poss vel dos lados do aparelho e a flutuabilidade do aparelho n o depender de enchimento preliminar e vi deve ser munido de uma bo a e de um cabo salva vidas fazendo al as com cassoilos a meio seguramente fixado em torno da parte externa b O n mero de pessoas que um aparelho flutuante pode ser autorizado a suportar deve ser a menor dos dois n meros obtidos dividindo se 1 o n mero de quilogramas de ferro que ele pode suportar em gua doce por 14 5 ou o n mero de libras inglesas por 32 e 11 o per metro do aparelho expresso em mil metros por 305 Regra 34 N mero de Boias Salva Vidas O n mero de boias salva vidas de que devem ser munidos os navios de passageiros fica determinado pela seguinte tabela Comprimento do Navio N mero m nimo Em metros Em p s De boias Abaixo de 61 Abaixo de 200 8 61 e abaixo de 122 200 e abaixo de 400 12 122 e abaixo de 183 400 e abaixo de 600 18 183 e abaixo de 244 600 e abaixo de 800 24 244 e acima 800 e acima
7. Explosivos Classe 2 Gases comprimidos liquefeitos ou dissolvidos sob press o Classe 3 L quidos inflam veis Classe 4 1 S lidos inflam veis Classe 4 2 S lidos inflam veis ou subst ncias suscet veis de combust o espont nea Classe 4 3 S lidos inflam veis ou subst ncias que em contato com a gua emitem gases inflam veis Classe 5 1 Sust ncias comburentes Classe 5 2 Per xidos org nicos Classe 6 1 Sust ncia venenosas t xicas Classe 6 2 Subst ncias infecciosas Classe 7 Subst ncias radioativas Classe 8 Subst ncias corrosivas Classe 9 Subst ncia perigosas diversas isto quaisquer outras subst ncias cuja experi ncia tenha mostrado ou possa vir a mostrar que apresentem um car ter perigoso tal que as disposi es do presente Cap tulo devem a elas ser aplicadas Regra 3 Embalagem a A embalagem das mercadorias perigosas deve 1 ser bem feita e em bom estado 11 ser concebida de maneira que as superf cies interiores com as quais o conte do possa entrar em contato n o venham a ser perigosamente atacadas por ele e 111 ser capaz de suportar os riscos normais do manuseio e do transporte mar timo b Quando para embalagem de l quidos em recipientes for feito uso de um material absorvente ou antechoque esse material deve 1 ser capaz de reduzir ao m nimo os riscos apresentados pelos referidos l quidos 11 ser disposto de maneira
8. o a esses cabos el tricos na passagem pelas cozinhas compartimento de m quinas e outros locais fechados que apresentem elevado risco de inc ndio c Somente navios de carga Dispositivos suscet veis de produzir arco voltaico n o dever o ser instalados dentro de um compartimento destinado principalmente a baterias de acumuladores a n o ser que esses dispositivos sejam prova de explos o Regra 28 Marcha r a Navios de passageiros e navios de carga Em todos os navios a pot ncia em marcha r dever ser suficiente para garantir a capacidade de manobra adequada em todas as circunst ncias normais 2 Somente navios de passageiros Por ocasi o da vistoria inicial de um navio dever o ser tomadas medidas para assegurar que a instala o propulsora seja tal que permita inverter em tempo conveniente o sentido do impulso da h lice nas condi es normais de manobra de modo a parar o navio partindo da marcha adiante na velocidade m xima de servi o Regra 29 Aparelhos de Governo a Navios de passageiros e navios de carga 1 Os navios dever o ser equipados com um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar que satisfa am a administra o 1 O aparelho de governo principal dever ser de constru o suficientemente s lida e dever permitir governar o navio na velocidade m xima de servi o O aparelho de governo principal e a madre do leme dever o ser projetados de modo que n o sej
9. o do reator dever ser disposta protegida e solidamente fixada de modo a reduzir ao m nimo os riscos de avarias em caso de acidente de navio b A instala o do reator dever ser provida de inv lucros sistemas ou outros dispositivos destinados a impedir em caso de avarias sobrevindas a um dos elementos a libera o de quantidades perigosas de subst ncias radioativas ou t xicas nos compartimentos de servi o e de habita o e no meio circundante do navio Esses inv lucros sistemas ou dispositivos exteriores devem ser submetidos a testes apropriados para fazer prova de seu funcionamento satisfat rio em todos os casos previs veis de acidentes c Os inv lucros sistemas ou dispositivos devem ser localizados de modo a reduzir ao m nimo as avarias suscet veis de resultar de uma colis o ou encalhe Na constru o escolher se no limite das possibilidades pr ticas tra ados que facilitem o desembarque do reator ou de partes suas parte essenciais em caso de perda do navio Mas as disposi es tomadas para este efeito n o devem em caso algum prejudicar a seguran a do reator em servi o normal d Devem ser providos dispositivos que assegurem que inc ndios que se produzam no interior ou exterior da instala o do reator n o sejam de natureza a amea a a integridade dos inv lucros sistemas ou dispositivos utilizados ou a efic cia da instala o para interromper o funcionamento do reator e mant lo em condi o d
10. v assegurar a recep o e a transmiss o pelas esta es de r dio costeiras das mensagens meteorol gicas provenientes de navios e a eles destinadas Os navios que estiverem na impossibilidade de comunica o direta com a costa devem ser incentivados a transmitir suas mensagens meteorol gicas por interm dio dos navios do servi o meteorol gico em alto mar ou por outros navios que estejam em liga o com a costa vi incentivar todos os Comandantes a prevenir os navios que estejam nas vizinhan as bem como as esta es costeiras quando encontrarem ventos de velocidade igual ou superior a 50 n s for a 10 da Escala Beaufort vil esfor a se para obter um procedimento uniforme no que concerne aos servi os meteorol gicos internacionais j especificados e enquadrar se na medida do poss vel s Regras T cnicas e s Recomenda es da Organiza o Mundial qual os Governos Contratantes poder o dirigirem se para estudo e conselho sobre qualquer quest o de ordem meteorol gica que se possa apresentar na aplica o da presente Conven o c As informa es apontadas na presente Regra devem ser dadas na forma prevista para sua emiss o e ser o transmitidas na ordem de prioridades prescrita pelo Regulamento de Radiocomunica es Durante a dura o das transmiss es a todas as esta es de informa es alarme e previs es meteorol gicas todas as esta es de bordo devem obedecer s disposi es do Regulam
11. es concedidas em virtude dos par grafos a e b da presente Regra no decorrer do ano civil precedente e citando os motivos dessas isen es Parte B Servi o de Escuta Regra 6 Servi os de Escuta Radiotelegr fica a Todo navio que de conformidade com as disposi es da Regra 3 ou da Regra 4 do presente Cap tulo for provido de uma esta o radiotelegr fica deve ter a bordo quando no mar um radiotelegrafista pelo menos e se n o estiver provido de um auto alarme radiotelegr fico deve sujeito s disposi es doo par grafo d da presente Regra assegurar um servi o de escuta cont nua na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia por um radiotelegrafista usando fones ou um alto falante b Todo navio de passageiros que em virtude da Regra 3 do presente Cap tulo for provido de uma esta o radiotelegr fica deve se estiver provido de um auto alarme radiotelegr fico sujeito s disposi es do par grafo d da presente Regra e quando estiver no mar assegurar um servi o de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia feito por um radiotelegrafista utilizando fones ou um alto falante nas seguintes condi es i se transportar ou estiver autorizado a transportar at 250 passageiros durante um per odo de pelo menos 8 horas por dia 1i se transportar ou estiver autorizado a transportar mais de 250 passageiros e se efetua uma viagem entre dois portos consecutivos cuja dura o ultrapasse 16 horas durante u
12. es dever o ser tais que pelo menos dois jatos d gua possam atingir qualquer parte de qualquer compartimento de carga quando vazio iv Todas as tomadas exigidas nos compartimentos de m quinas de navios com caldeiras a leo ou m quinas propulsoras do tipo de combust o interna dever o ser equipadas com mangueiras que tenham esguichos como exigido no par grafo g da Regra 5 do presente Cap tulo d Conex o Internacional com as Tomadas de Terra 1 Qualquer navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever com a terra em atendimento ao par grafo h da Regra 5 deste Cap tulo 11 As instala es dever o permitir a liga o com a terra por qualquer dos bordos e Extintores de Inc ndio Port teis nos Compartimentos de Acomoda es e de Servi o Os navios dever o ser providos nos compartimentos habit veis e de servi o de extintores port teis de modelo aprovado em n mero julgado necess rio e suficiente pela Administra o Em qualquer caso seu n mero n o dever ser inferior a cinco nos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 f Dispositivos Fixos de Extin o de Inc ndio nos Compartimentos de Carga 1 Os compartimentos de carga dos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 2000 dever o ser protegidos por um sistema fixo de extin o em atendimento Regra 8 do presente Cap tulo 1 A Administra o poder isentar dos requisitos da
13. es t cnicas da Conven o de 1974 para refletir os desenvolvimentos tecnol gicos RECONHECENDO tamb m que a Conven o de 1974 estabelece no Artigo VIII procedimentos aperfei oados para emendas a fim de permitir que tais disposi es t cnicas revistas sejam adotadas e postas em vigor de um modo expedido TOMANDO NOTA do trabalho que est sendo levado a efeito ou projetado pelo Comit de Seguran a Mar tima da Organiza o com vista a uma ampla revis o da Conven o de Salvaguarda CONVIDA Organiza o a prosseguir com seu trabalho neste campo com um assunto de alta prioridade de modo que as disposi es t cnicas da Conven o de 1974 possam ser revistas tanto quanto necess rio com especial refer ncia aos itens abrangidos pelas recomenda es do Ap ndice que se segue AP NDICE Recomenda es para Promover a Melhoria das Regras Internacionais para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1 Estabilidade dos Navios em Estado Intacto A CONFER NCIA OBSERVANDO a que a Recomenda o sobre Estabilidade em Estado Intacto para Navios de Passageiros e de Carga com menos de 100 metros de Comprimento adotada pela Resolu o A 167 ES IV da Assembl ia da Organiza o e emendada pela Resolu o A 206 vii pode nem sempre ser apropriada principalmente em rela o aos novos tipos de navios de projeto e constru o recente e b que em alguns casos podem ser exigidas disposi es especiais a respeito da
14. maior das seguintes 1 0 6 litros por minuto por metro quadrado da rea do tanque de carga em que a rea do conv s de carga significa a boca m xima do navio multiplicada pela extens o longitudinal dos compartimentos ocupados pelos tanques de carga ou 11 6 litros por minuto por metro quadrado da rea da se o horizontal de um s tanque que possua a maior rea de se o horizontal Dever ser suprido suficiente concentrado de espuma para assegurar que seja gerada espuma pelo menos 20 minutos quando forem utilizadas as propor es de solu o estipuladas nas al neas 1 e 11 deste par grafo considerando se a maior delas A raz o de expans o da espuma isto a raz o do volume da espuma produzida para o volume da mistura de gua e concentrado gerador de espuma fornecido geralmente n o dever exceder 12 por 1 Quando os sistema produzirem essencialmente espuma de baixa expans o mas com uma raz o de expans o que exceda ligeiramente a de 12 para 1 a quantidade de solu o de espuma dispon vel dever ser calculada como para os sistemas de raz o de expans o de 12 para 1 Quando empregada uma raz o m dia de expans o de espuma raz o de expans o entre 50 para 1 e 150 para 1 a velocidade de aplica o da espuma e a capacidade de uma instala o geradora dever o ser de modo a satisfazer Administra o d a espuma oriunda do sistema fixo de espuma dever ser suprida por meio de geradores e apli
15. o considerando o risco de inc ndio Os materiais que forem tornados rapidamente ineficazes pelo aquecimento n o dever o se utilizados para os embornais externos descargas de sanit rios e outros condutos de descarga que estejam pr ximo linha d gua bem como em locais em que a falha destes materiais em caso de inc ndio levaria ao risco de provocar um alagamento xiii A ventila o mec nica dos compartimentos de m quinas deve poder ser parada de uma posi o facilmente acess vel situada fora dos compartimentos de m quinas xiv Os alboios para os compartimentos de m quinas de categoria A e compartimentos de bombas de carta dever o atender s disposi es da al nea iii do par grafo a da presente Regra relacionadas s janelas e vigias e al m disso dever o ser instalada de modos que sejam capazes de se rapidamente fechado pelo lado de fora dos compartimentos a que servem b Dentro dos compartimentos habit veis de servi o e de esta es de controle ser o aplicadas as seguintes condi es 1 as antepares dos corredores incluindo as portas dever o ser de divis es dos tipos A ou B estendendo se de conv s a conv s Quando forros e ou revestimentos cont nuos tipo B forem instalados em ambos os lados da antepara esta poder terminar no forro ou no revestimento cont nuo Portas de camarotes e locais de reuni o em tais anteparas poder o ter uma abertura de ventila o na sua metade inf
16. o deve ser situada no navio o mais alto que for praticamente exequ vel a fim de assegurar o maior grau de seguran a poss vel b O camarim de opera o de radiotelegrafia deve ser de dimens es suficientes e convenientemente ventilado para permitir o bom funcionamento das instala es radiotelegr ficas principal e de reserva N o deve ser usado para qualquer outra finalidade que interfira com a opera o da esta o radiotelegr fica c O camarote de pelo menos um radiotelegrafista deve ser situado o mais perto poss vel do camarim de opera o da radiotelegrafia A bordo dos navios novos n o deve ser no interior desse camarim d Dever haver entre o camarim de opera o de radiotelegrafia e o passadi o e uma outra esta o de onde se governe o navio se existente uma liga o bilateral eficaz para chamada e comunica o oral a qual deve ser independente da rede principal de comunica es do navio e A instala o radiotelegr fica deve ser situada de tal sorte que fique protegida dos efeitos nocivos da gua e das temperaturas extremas Ela deve ser de f cil acesso para que possa ser utilizada imediatamente em caso de perigo e para fins de reparos f Dever ser provido um rel gio de confian a com mostrador de di metro n o inferior a 12 5 cent metros 5 polegas com um ponteiro central de segundos e com a mostrador marcado para indicar os per odos de sil ncio prescritos para o servi o radiotelegr fico pel
17. pessoas BERRO embarca es salva vidas a boreste capazes de acomodar pessoas RR PRENDE embarca es salva vidas a motor inclu das no total de embarca es acima mencionado compreendendo RR embarca es salva vidas a motor providas de uma instala o radiotelegr fica e de um holofote Ee o eanas piire embarca es salva vidas a motor providas unicamente de holofote pereas tin balsas salva vidas para as quais s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar seese pessoas EEE balsas salva vidas para as quais n o s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar pessoas rd ne de boias salva vidas e aaa Saad coletes salva vidas V Que as embarca es salva vidas e as balsas salva vidas est o equipadas de acordo com as disposi es das Regras anexadas Conven o VI Que o navio est provido de um aparelho lan a retinidas e de um aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas de acordo com s prescri es das Regras VII Que o navio atende s prescri es das Regras no que concerne s instala es radiotelegr fica a saber Prescri es Disposi es das existentes Regras a bordo Horas de escuta por operador s isagnise gas nasae dusanantoas N mero de Operadores gal gas ri o ia saaa a as Equipado com auto alarme Equipado co
18. A0 AO A30 A 0 A 30 OUTROS COMPARTIMENTOS ONDE S O ARMAZENADOS L QUIDOS INFLAM VEIS A 60 A 60 A 60 A 60 A 0 A 60 A 60 A 60 a o A o A 60 A 60 A 60 A 60 4 TABELA 4 CONV SES QUE N O FORMAM ESCALONAMNETOS NAS ZONAS VERTICAIS PRINCIPAIS NEM CONSTITUEM LIMITES DE ZONAS HORIZONTAIS COMPARTIMENTOS ACHA DIDIDLDIDLOLODLS Oda an ad a3 a4 COMPARTIMENTOS ABAIXO ESTA ES DE COTROLE 1 A 30 A 30 A 15 A 0 A 15 A 30 A 60 10 40 40 40 Boo A2 ao ao A ACO A0 A 60 A 0 Ais ESCADAS Dao ao ao ao ES ao ao ao ao ao ao a30 ao AD CORREDORES 3 1 A 15 A 0 A 0 AO A 15 A 15 A 0 A 30 a 0 A0 1 A0 RO B 0 B 0 B 0 B o AO A0 630 A 0 Ao AB 0 ESTA ES DE MANOBRAS E DE ETE EMBARQUE DAS EMBARCA ES A 0 A 0 A 0 A 0 Bo Bo Bo go A0 4 amp 0 0 A0 A0 E BALSAS SALVA VIDAS 4 ESPA OS DE CONV SES A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 ABERTOS 6 0 A0 Ao Bo B o B o Bo Bo A go COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MENOR A 60 ei A 0 A 0 a a a F A 0 A 0 EE A 0 e RISCO DE INC NDIO 6 DE PN DE A 30 A 15 A 15 A 0 A 0 A 15 4 30 A 0 A IS A 30 A 30 ACOMODA ES DE RISCO A 60 10 40 40 Bo BO BO Bo Bol ALl aol aol AO AO MODERADO DE INC NDIO 7 Dn a T A 60 A 60 A 30 A 0 A 15 A 30 A 60 A 0 A
19. Deve ser provida uma ilumina o de emerg ncia de funcionamento seguro independente da rede de ilumina o normal da instala o radiotelef nica permanentemente instalada de modo a fornecer uma ilumina o adequada dos aparelhos de comando e de controle da instala o radiotelef nica do rel gio prescrito pelo par grafo c da presente Regra e do quadro de instru es prescrito no par grafo f e Quando a fonte de energia consistir em uma ou v rias baterias a esta o radiotelef nica deve estar provida de meios que permitam comprovar seu estado de carga 7 Podem se considerar como satisfeitas as condi es da presente Regra se a pot ncia de entrada no anodo do est gio final for de pelo menos 10 watts ou se a pot ncia de sa da em alta fregii ncia for de pelo menos 2 watts emiss o A2 na frequ ncia de 500 KHz numa antena artificial constitu da de uma resist ncia efetiva de 15 ohms em s rie com uma capacidade de 100x10 farads A taxa de modula o deve ser de pelo menos 70 por cento f Um quadro de instru es que resuma claramente o procedimento de socorro em radiotelefonia deve ser colocado de modo a ser inteiramente vis vel da posi o de trabalho da radiotelefonia Regra 16 Instala es Radiotelef nicas a A instala o radiotelef nica dever incluir equipamento de transmiss o e de recep o e fontes apropriadas de energia citadas nos par grafo seguintes como o transmissor
20. Organiza o remeter o texto da mesma ao Secret rio Geral das Na es Unidas para fins de registro e publica o de acordo com o Artigo 102 da Carta das Na es Unidas ARTIGO XII Idiomas A presente Conven o est redigida em um s exemplar nos idiomas chin s espanhol franc s ingl s e russo sendo cada texto igualmente aut ntico Far se o tradu es oficiais nos idiomas alem o rabe e italiano as quais ser o depositadas junto ao original assinado EM F DO QUE os abaixo assinados devidamente autorizados por seus respectivos Governos para esse fim assinaram a presente Conven o FEITA EM LONGRES no primeiro dia de novembro de mil novecentos e setenta e quatro ANEXO CAP TULO I Disposi es Gerais Parte A Aplica es Defini es etc Regra 1 Aplica o a As presentes Regras aplicam se salvo disposi o expressa em contr rio s a navios que efetuem viagens internacionais b Cada um dos Cap tulos define com mais precis o os tipos de navios a que se aplicam bem como o campo das disposi es que lhes s o aplic veis Regra 2 Defini es Para fins de aplica o das Regras presentes salvo disposi o expressa em contrario a Regras significa as Regras contidas no Anexo presente Conven o b Administra o significa o Governo do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar c Aprovado significa aprovado pela Administra o d Viag
21. Patrulha do Gelo Dire o e Despesas a O Governo dos Estados Unidos da Am rica concorda em continuar a assumir gest o do Servi o de Patrulha de gelo e o estudo e observa o dos gelos bem como a difus o das informa es assim obtidas Os Governos Contratantes especialmente interessados nesse servi o comprometem se a contribuir para as despesas da manuten o e de funcionamento desse Servi o Suas respectivas contribui es s o calculadas em fun o da tonelagem bruta total de seus respectivos navios que naveguem nas regi es dos icebergs onde atua o Servi o de Patrulha de gelos flutuantes Em particular cada Governo Contratante especialmente interessado compromete se a contribuir anualmente para as despesas de manuten o e de funcionamento desse Servi o com uma quantia que ser fixada em propor o de tonelagem bruta total de seus navios que naveguem durante a esta o de gelos nas regi es dos icebergs onde atua o Servi o de Patrulha de gelos flutuantes Os Governos n o Contratantes especialmente interessados nesse Servi o podem contribuir para as despesas de manuten o e funcionamento numa mesma base O Governo respons vel fornecer anualmente a cada Governo participante um balan o sobre o custo total de manuten o e do funcionamento do Servi o de Patrulha de gelos flutuantes bem como a cota que cabe a cada Governo contribuinte b Cada um dos Governos participantes tem o direito de modificar ou de cessar sua part
22. TANQUES DE LEO DE CARGA E OUTROS TANQUES DE LEO ASSIM COMO COMPARTIMENTOS DE MESMA NATUREZA APRESENTANDO UM RISCO MODERADO DE INC NDIO d1 A 0 A 60 A 0 A 60 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS E COZINHAS PRINCIPAIS 12 A 60 A 30 A 60 A 15 PAI IS OFICINAS COPAS ETC 3 A 0 A 30 OUTROS COMPARTIMENTOS ONDE S O ARMAZENADOS L QUIDOS INFLAM VEIS 14 A 60 TABELA 2 ANTEPARAS QUE N O CONSTITUEM LIMITES DE ZONAS VERTICAIS PRINCIPAIS NEM DE ZONAS HORIZONTAIS COMPARTIMENTOS DIGIG IMIOLOLOLO a an a2 a3 a4 PRTB ERENDDE AON 0 0 AO A 60 A 60 A 60 4 0 4 0 A 60 60 A 60 A 60 ESCADAS 2 1 A 15 A 30 A 15 A 30 A 15 ao A0 A 0 A 0 AO O ao AO AO A 430 CORREDORES 3 A 0 B 15 B 15 A 15 A 30 A 30 c A 0 pol BO po go BO 40 AO 40 ESTA ES DE MANOBRAS E DE EMBARQUE DAS A 15 A 15 EMBARCA ES E BALSAS Fa R RA AEO AO A0 A0 Ao SALVA VIDAS 4 ESPA OS DE CONV SES AO AO AO AO aol ao 40 AO AO ABERTOS 5 BO B 0 BO BO BO BO COMPARTIMENTOS DE A 30 ACOMODA ES DE MENOR do PE POE Ao O 430 AO AO RISCO DE INC NDIO 6 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE RISCO pro Ro e A 0 i A 60 e RR MODERADO DE INC NDIO 7 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MAIOR o E A 0 ed A 60 o Abi RISCO DE INC NDIO 8 SAN
23. alboios Gii qualquer janela permitida pela Administra o na gai ta de tais compartimentos deve ser do tipo fixo e dever ser provida de uma tampa externa de a o ou outro material equivalente e fixada de maneira permanente e iv nas janelas e alboios referidos nas al neas i 11 e 111 deste par grafo dever ser usado vidro refor ado com arame Regra 47 Sistemas de Detec o de Inc ndio e Equipamento de Extin o de Inc ndio a Patrulhas e Detec o 1 Dever ser mantido em todos os navios um eficaz sistema de patrulhas de modo que possa ser prontamente percebido qualquer come o de inc ndio Dever o ser instalados alarmes manuais de inc ndio em todos os compartimentos habit veis de passageiros e tripula o para permitir que a patrulha de inc ndio d imediatamente alarme ao passadi o ou esta o de controle de inc ndio 11 Dever ser instalado um sistema aprovado de alarme ou de detec o de inc ndio que indique automaticamente em um ou mais pontos ou esta es adequadas a presen a ou sinais de inc ndio e sua localiza o em qualquer parte do navio que na opini o da Administra o n o seja acess vel ao servi o de patrulha exceto quando a Administra o considerar que o navio efetua viagens de t o curta dura o que n o seria razo vel aplicar este requisito 111 O navio seja novo ou existente dever durante toda a travessia ou a estadia nos portos exceto quando fora de servi
24. devendo ser agrupados em posi es t o pouco numerosas quanto poss vel de modo que n o corram o risco de ficarem isolados por um inc ndio que se declare no compartimento protegido Regra 11 Sistema Fixo de Extin o de Inc ndio por Borrifo D gua sob Press o nos Compartimentos de M quinas a Todo sistema fixo de extin o de inc ndio por borrifo d gua sob press o exigido para os compartimentos de m quinas dever ser provido de difusores de borrifo de um tipo aprovado b O n mero e a disposi o dos difusores dever o ser julgados satisfat rios pela Administra o e assegurar uma distribui o m dia eficaz da gua raz o de pelo menos 5 litros por metro quadrado 0 1 gal o por p quadrado por minuto nos compartimentos a serem protegidos Quando forem necess rios d bitos superiores eles dever o satisfazer s prescri es da Administra o Os difusores dever o ser instalados nas valas de esgoto tetos do duplo fundo e outras zonas sobre as quais o leo combust vel pode espalhar se bem como acima de outros locais nos compartimentos de m quinas em que exista risco de inc ndio c O sistema poder ser dividido em se es cujas v lvulas de distribui o dever o ser manobradas de posi es facilmente acess veis situadas no exterior dos compartimentos protegidos e que n o corram risco de ficarem rapidamente isoladas por um in cio de inc ndio d O sistema dever ser mantido na press o necess r
25. estabilidade em estado intacto de navios de comprimento igual ou superior a 100 metros RECOMENDA que sejam tomadas medidas para a formula o de normas internacionais melhoradas sobre a estabilidade de navios em estado intacto levando em conta inter alia as for as externas que afetam o navio em mar aberto as quais podem faz lo emborcar ou lev lo a ngulos de banda inaceit veis 2 Compartimentagem de Navios que n o sejam Navios de Passageiros A CONFER NCIA OBSERVANDO diferentes pr ticas em v rios pa ses e as disposi es da Conven o Internacional sobre Linhas de Carga 1966 e da Conven o Internacional para Preven o da Polui o por Navios 1973 na medida em que est o elas relacionadas com a compartimentagem de navios que n o sejam navios de passageiros SENDO DE OPINI O que deveriam ser adotados os mesmos crit rios em mat ria de salvaguarda da vida humana no mar na medida do poss vel em rela o a todas as pessoas a bordo dos navios que se trate de passageiros ou de membros da tripula o RECOMENDA que sejam enviados esfor os para a formula o de requisitos internacionais sobre compartimentagem de navios que n o sejam navios de passageiros tendo aten o inter alia compatibilidade de tais requisitos com as condi es pr ticas de servi o 3 Regras de Prote o Contra Inc ndio para Navios A CONFER NCIA OBSERVANDO a que as regras de prote o contra inc ndio para n
26. funcionar permanentemente quando se encontrarem ve culos nesses compartimentos 1 A ventila o dever ser tal que impe a a estratifica o do ar e a forma o de bols es de ar 111 Dever ser provido um dispositivo no passadi o que assinale qualquer perda ou redu o da capacidade da ventila o exigida d Precau es contra a Igni o de Vapor Inflam veis 1 O equipamento e os cabos el tricos se instalados dever o ser de um tipo adequado para o uso em misturas explosivas de gasolina e ar N o dever ser permitido o emprego de outro equipamento que possa constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis 1 O equipamento e os cabos el tricos se instalados num conduto de descarga de exaust o de ar dever o ser de um tipo aprovado tendo em vista sua utiliza o em misturas explosivas de gasolina e ar e a extremidade do conduto dever achar se num local em que n o exista nenhum perigo devido a outra poss veis fontes de igni o Regra 32 Manuten o de Patrulhas de Inc ndio etc e Instala o de Material de Extin o de Inc ndio a Servi o de Patrulha e Dispositivos de Detec o de Inc ndio Sistemas de Alarme e Sistemas de Alto falantes 1 Dever ser mantido um servi o eficaz de patrulha de modo que possa ser prontamente percebido qualquer in cio de inc ndio Todos os membros do servi o de patrulha dever o estar familiarizados com o navio bem como com a localiza o e o funciona
27. ia Senhor J I Choi Senhor C W Yoon Senhor T K Han Senhor T M Ngoc Senhor P H Bach O Governo da Rep blica Socialista Sovi tica da Bielor ssia Senhor V Peshkov Senhor G Maslyko O Governo da Rep blica Socialista da Ucr nia Senhor A Tretiak Senhor M Belousov O Governo da Rep blica Unida da Tanz nia Senhor S E N Ihema Senhor G Rutihinda O Governo do Reino Unido da Gr Bretanha e Irlanda do Norte Senhor J N Archer Senhor S N Burbridge Comandante J A Hampton Senhor G Victory Senhor N Bell Senhor J G Walmsley Comandante J H Shone Doutor J Cowley Senhor C Bell Senhor G W Thompson Senhor J S Parker OBE Senhora J M Wicks Senhor P E Kent Senhor G A Preston Senhor J R Mallinson Senhor D J Wiseman Senhor O M Hills Senhor S C Pride Senhor F R Pendleton Senhor W T Cairns Senhor J Irvine Comandante G B Shakespeare Senhor W Mateer Senhor G E Smith Comandante H M Collier Comandante J T Gilberto MBE Senhor M Squires Senhor R Crawley Senhor M Anthony Senhor D Seaman Senhor A R Begg O Governo da Rep blica do Senegal Senhor J G Senghor Senhor M Diouf O Governo da Rep blica de Sri Lanka Senhor P B Karandawela Senhor M V Aranwela O Governo do Reino da Su cia Senhor G Steen Senhor P Eriksson Senhor L Sjostedt Comandante U Jahnke O Governo da Confedera o Su a Sua Excel ncia o Doutor A Wei
28. levando em conta a intensidade do tr fego no mar e os perigos da navega o e davam tanto quanto poss vel fornecer os meios adequados para localizar e salvar as pessoas em perigo b Cada Governo Contratante se obriga a dar informa es concernentes aos meios de salvamento de que disp e e se existirem os projetos de modifica es dos citados meios Regra 16 Sinais de Salvamento Os seguintes sinais devem ser empregados pelas esta es de salvamento ou pelas unidades mar timas de salvamento nas suas comunica es com os navios ou as pessoas em perigo bem como pelos navios e pessoas em perigo nas suas comunica es com as esta es e as unidades mar timas de salvamento Os sinais usados por aeronaves empregadas nas opera es de busca e salvamento para orientar os navios est o indicados no par grafo d abaixo Uma tabela ilustrativa descrevendo os sinais abaixo relacionados dever estar sempre dispon vel para uso dos oficiais de quarto de todo navio a que se apliquem as Regras do presente Cap tulo a Respostas das esta es ou unidades mar timas de salvamento aos sinais de perigo emitidos por um navio ou pessoa Sinal Significa o De dia Sinal de fuma a cor de laranja ou Voc foi avistado Socorro lhe sinal combinado luminoso e sonoro ser prestado o mais breve pos thunderligth consistindo de tr s s vel sinais simples disparados a interva los aproximados de um minuto De noite Foguete d
29. lonas ou outro material equivalente e estivada de forma que permane a bem apertada contra as estruturas adjacentes e os vaus beams desmont veis da escotilha se os houver e Estiva com gr o a granel Em lugar de estivar em formato de pires cheio de sacaria com gr o ou qualquer outra mercadoria apropriada pode se faz lo com gr os em montes nas seguintes condi es a o formato de pires seja conseguido com um material que sirva de forro aprovado pela Administra o que tenha uma resist ncia tra o de pelo menos 274 kg por tira de 5 cm e provido de um dispositivo apropriado que permita amarr lo no topo b o material previsto no par grafo a acima pode ser substitu do por um material Julgado aceit vel pela Administra o e que tenha uma resist ncia tra o de pelo menos 137 kg por tira de 5 cm sempre que o pires seja constru do do seguinte modo cintas transversais julgadas aceit veis pela Administra o devem ser colocadas no interior do pires formado pelo gr o a granel a intervalos que n o excedam 2 4 metros Essas cintas devem ser suficientemente compridas para serem esticadas e fixadas no topo do pires e as cintas devem ser recobertas por t buas de escora de estiva dunnage de espessura igual ou superior a 25 mm ou por outro material apropriado que tenha uma resist ncia equivalente mas de pelo menos 150 ou 300 mm de largura colocado no sentido longitudinal para evitar que o material usado para forra
30. navios sem meios de propuls o mec nica iv navios de madeira de constru o primitiva v iates de recreio n o empenhados em tr fego comercial e vi navios de pescar b Salvo as disposi es expressas no Cap tulo V nada do que figura nas presentes Regras se aplica aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da Am rica do Norte e no Rio S o Loure o nas guas limitadas a leste por uma linha reta que vai do Cabo des Rosiers ponta oeste da Ilha Anticosti e ao norte da Ilha Anticosti pelo meridiano 63 Regra 4 Isen es a Pode ser isento pela Administra o de algumas das prescri es das presentes Regras um navio que embora n o seja empregado usualmente em viagens internacionais tenha de empreender por circunst ncias excepcionais uma nica viagem internacional desde que satisfa a as disposi es sobre seguran a que na opini o da Administra o sejam suficientes para a viagem que pretende empreender b A Administra o pode isentar qualquer navio que apresente caracter sticas de um novo tipo de quaisquer disposi es dos Cap tulos H 1 H 2 IHI e IV destas Regras cuja aplica o possa impedir seriamente pesquisas para o desenvolvimento de tais caracter sticas e sua incorpora o nos navios engajados em viagens internacionais Todos esses navios devem contudo obedecer s exig ncias de seguran a que na opini o da Administra o sejam adequadas ao servi o para o qual se des
31. no modo descrito na Se o II da Parte B do presente Cap tulo Salvo nos casos de sementes de linha a e de outros gr os que tenham propriedades an logas pode se substituir uma antepara divis ria longitudinal abaixo de uma escotilha pelo uso de sacaria em formato de pires conforme descrito na Se o I da Parte C do presente Cap tulo c Caso se instale uma antepara divis ria num compartimento parcialmente cheio essa antepara divis ria deve estender se de um n vel acima da superf cie do gr o correspondente a 1 8 da largura m xima do compartimento at um n vel situado a uma dist ncia igual abaixo dessa superf cie Quando esta separa o for usada para limitar a altura das camadas de sacaria a altura da antepara central longitudinal dever situar se a pelo menos 0 60 metro acima da superf cie nivelada do gr o d Al m disso pode se reduzir os efeitos desfavor veis do deslocamento do gr o guarnecendo se as parte laterais do compartimento com sacos de gr o ou de qualquer mercadoria apropriada bem travadas de maneira a impedir o seu deslocamento Regra 6 Conten o da Carga a A menos que se tenha em conta o efeito desfavor vel do deslocamento do gr o de acordo com as disposi es das presentes Regras a superf cie do gr o a granel em qualquer compartimento parcialmente cheio deve ser nivelada e recoberta de sacos de gr os solidamente estivados numa altura pelo menos igual a 1 16 da largura m xi
32. o exceda 0 50 5 A subdivis o r da antepara de colis o avante dos navios que tenham menos de 131 metros 430 p s mas nunca menos de 55 metros 180 p s de comprimento cujo Crit rio seja menor do que S e a dos navios que tenham menos de 55 metros 180 p s de comprimento deve se determinada por um fator igual unidade a menos que a Administra o admita ser impratic vel manter este fator no c lculo para determinados compartimentos Neste caso a Administra o poder admitir uma certa toler ncia no que concerne a esses compartimentos na medida que lhe pare a justific vel pelas circunst ncias com a condi o todavia de que o compartimento extremo r e o maior n mero poss vel de compartimentos avante compreendidos entre a dita antepara de colis o e a extremidade r do espa o de m quinas sejam mantidos dentro do comprimento alag vel Regra 6 Normas Especiais relativas a Subdivis o a Quando numa ou em v rias regi es do navio as anteparas estanques s o prolongadas at um Conv s mais elevado do que no restante do navio e se deseja tirar partido dessa extens o das anteparas em altura pode se para o c lculo do comprimento alag vel utilizar linhas marginais separadas para cada uma dessas regi es do navio com a condi o de que 1 o costado do navio se estenda ao longo de todo o comprimento do navio ate o conv s correspondente linha marginal mais elevada e que todas as aberturas no
33. o ser equipado com pessoal e material de modo que qualquer alarme de inc ndio seja imediatamente recebido por um membro respons vel da tripula o b Bombos de Inc ndio e Sistema de Redes Principais de Inc ndio O navio dever ser provido de bombas de inc ndio de sistemas de redes principais de inc ndio tomadas de inc ndio e mangueiras de acordo com a Regra 5 do presente Cap tulo e com os seguintes requisitos 1 os navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 4000 dever o ser providos de pelo menos tr s bombas de inc ndio independentes e os navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 4000 de pelo menos duas bombas desse tipo 11 nos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 as liga es de gua do mar as bombas de inc ndio e as fontes de energia que as acionam dever o ser dispostas de modo a evitar que um inc ndio em um compartimento qualquer possa p r fora de a o todas as bombas de inc ndio e 111 a bordo dos navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 1000 a instala o dever atender s condi es impostas pela Administra o c Tomadas de Inc ndio Mangueiras e Esguichos 1 O navio dever ser provido de mangueiras de inc ndio em tal n mero que a Administra o considere suficiente Dever haver pelo menos uma mangueira de inc ndio para cada tomada exigida pelo par grafo d da Regra 5 do presente Cap tulo Essas mangueiras dever
34. o do gato do estropo da embarca o a menos que seja instalado um dispositivo de escape de um modelo aprovado k Quando for instalado um dispositivo mec nico para i ar as embarca es salva vidas ele deve ser completado por um dispositivo que funcione m o e que seja eficaz Quando as embarca es s o i adas por meio de talhas com comando mec nico devem ser providos dispositivos de seguran a a fim de parar automaticamente o motor antes que os turcos venham de encontro aos respectivos esbarros evitando assim esfor os excessivos s talhas de cabos met licos e aos turcos D As embarca es salva vidas ligadas aos turcos devem ter suas talhas prontas a serem utilizadas e devem ser tomadas disposi es para que as embarca es salva vidas sejam rapidamente desligadas das talhas Os pontos de suspens o das embarca es salva vidas s talhas devem ser situados a uma altura suficiente acima da borda para assegurar a estabilidade das embarca es durante a manobra de lan amento gua m Nos navios utilizados como navios usina na pesca da baleia ou no tratamento e no enlatamento de conserva do pescado e nos navios utilizados para o transporte de pessoal empregado nessas ind strias que s o providos de embarca es salva vidas e de balsas salva vidas de acordo com a al nea i 2 do par grafo b da Regra 35 n o necess rio prover dispositivos para lan amento das balsas salva vidas gua Dispositivos desse g nero
35. o em quest o destinado a passageiros ou tripula o for completamente limitado por anteparas met licas permanentes somente o espa o assim limitado devera ser considerado como espa o de passageiros Regra 5 Comprimento Admiss vel dos Compartimentos a Os navios dever o ser t o eficientemente subdividos quanto poss vel tendo em vista a natureza do servi o a que se destinam O grau de subdivis o dever variar com o comprimento do navio e o tipo de servi o ao qual o navio se destina de tal maneira que o grau de subdivis o mais elevado corresponda aos navios de maior comprimento destinados essencialmente ao transporte de passageiros b Fator de Subdivis o O maior comprimento admiss vel para um compartimento que tenha o seu centro num ponto qualquer do comprimento do navio obtido a partir do comprimento alag vel multiplicando se este ltimo por um fator apropriado denominado fator de subdivis o O fator de subdivis o dever depender do comprimento do navio e para um dado comprimento varia segundo a natureza do servi o para o qual o navio previsto Este fator deve decrescer de uma maneira regular e cont nua 1 a medida que o comprimento do navio aumenta e 11 de um fator A aplic vel aos navios essencialmente destinados ao transporte de carga at um fator B aplic vel aos navios essencialmente destinados a o transporte d e passageiros As varia es dos fatores A e B ser o expressas p
36. o ser utilizadas unicamente para fins de extin o de inc ndio ou de experi ncia dos aparelhos de extin o de inc ndio ou em exerc cios de inc ndio e vistorias 11 Nos compartimentos habit veis de servi o e de m quinas o n mero e a posi o das tomadas dever o ser tais que possam ser satisfeitas as disposi es do par grafo d da Regra 5 deste Cap tulo quando todas as portas estanques e as portas das anteparas das zonas verticais principais estiverem fechadas Gii Os arranjos dever o ser tais que pelo menos dois jatos d gua possam atingir qualquer parte de qualquer compartimento de carga quando vazio iv Todas as tomadas exigidas nos compartimentos de m quinas de navios com caldeiras a leo ou m quinas propulsoras do tipo de combust o interna dever o ser equipadas com mangueiras que tenham esguichos como exigido no par grafo g da Regra 5 deste Cap tulo d Conex o Internacional com as Tomadas de Terra 1 Qualquer navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 toneladas dever ser provido de pelo menos uma conex o internacional com as tomadas de terra em atendimento ao par grafo b da Regra 5 deste Cap tulo 11 As instala es dever o permitir a liga o com a terra por qualquer dos bordos e Extintores de Inc ndio Port teis nos Compartimentos de Acomoda es e de Servi o Os navios dever o ser providos nos compartimentos habit veis e de servi o de extintores port
37. o transversal A ou C ser tomado como o pontal a meio aumentando de 1 do comprimento da embarca o d Se o pontal da embarca o salva vidas a meio exceder 45 da boca o pontal usado no c lculo da rea da se o transversal a meio B ser igual a 45 da boca e os pontais empregados nos c lculos das reas das se es transversais A e C situadas na quarta parte do comprimento a partir da proa e da popa s o determinados aumentado se o pontal empregado para o c lculo da se o B em 1 do comprimento da embarca o contanto que em nenhum caso os pontais empregados no c lculos excedam os pontais reais desses pontos e Se o pontal da embarca o salva vidas do superior a 1 22 metro 4 p s o n mero de pessoas que a aplica o da presente Regra admite deve ser reduzido proporcionalmente rela o entre 1 22 metro 4 p s e o pontal real at que uma experi ncia com a embarca o flutuando e tendo a bordo o citado n mero de pessoas todas elas usando seus coletes salva vidas tenha permitido determinar definitivamente esse n mero f A Administra o deve fixar mediante f rmulas convenientes uma limita o do n mero de pessoas nas embarca es salva vidas com as extremidades muito afiladas ou nas embarca es salva vidas que apresentem formas muito cheias g A Administra o pode atribuir a uma embarca o salva vidas de madeira uma capacidade igual ao produto de suas tr s dimens es por 0 6 se for evidente qu
38. o vazio final no lado alto 2 Se a antepara divis ria longitudinal situada em C for uma antepara divis ria provida na aplica o das disposi es da al nea ii do par grafo b da Regra 5 do presente Cap tulo ela deve estender se pelo menos 0 6 metros abaixo de D ou de E se este ltimo estiver situado mais baixo b Acima e ao n vel de escotilha Ap s o deslocamento hipot tico do gr o o esquema definitivo dos espa os vazios o ilustrado nas Figuras 3 e 4 seguintes E 150mm mais qualquer espa o vazio existente no interior da boca da escotilha o e ainen a tado alto FIGARAL3 d 1a Nota relativas Figura 3 1 AB Qualquer rea em excesso que possa se formar contra a longarina em B se transferir para A rea final na escotilha 2 CD Qualquer rea em excesso que possa se formar contra a longarina em E se transferir para A rea Vazia final no lado mais alto P am F d E 150mm mais qualquer espa o vazio existente no interior da boca da escotilha 1 EM amo se tado alto FIGURAS Nota relativas figura 4 1 Se a antepara divis ria central for uma antepara divis ria na aplica o das disposi es da al nea ii do par grafo b da Regra 5 do presente Cap tulo ela deve estender se pelo menos 0 6 metro abaixo de H ou da J se este ltimo ponto estiver situado mais baixo 2 O excedente de AB se desloca para a metade mais baixa da escotilha onde se forma
39. padr o A 60 ou 11 os condutos s o constru dos de a o providos de uma v lvula de borboleta autom tica contra inc ndio localizadas nas proximidades da antepara divis ria que atravessam e isolados de acordo com o padr o A 60 desde o compartimento de m quinas de Categoria A at um ponto situado pelo menos 5 metros al m da v lvula de borboletas contra inc ndio d Os condutos destinados ventila o dos compartimentos habit veis compartimentos de servi o ou esta es de controle n o dever o como regra geral atravessar os compartimentos de m quinas de Categoria A Contudo a Administra o poder permitir que sejam dispensadas estas disposi es desde que os condutos sejam de a o e uma v lvula Conv m reportar se s diretivas concernentes avalia o de riscos de inc ndio apresentados pelos materiais adotados pela Organiza o Resolu o A 166 ES IV de borboleta autom tica contra inc ndio seja instalada em um local nas proximidades das anteparas atravessadas Regra 58 Ventila o a O arranjo e posicionamento das aberturas no conv s do tanque de carga pelas quais pode ocorrer emiss o de g s dever ser de modo a minimizar a possibilidade do g s entrar em compartimentos fechados que contenham uma fonte de igni o ou se acumular nas proximidades das m quinas e equipamentos de conv s que possam se constituir num perigo de igni o Em todos os casos a altura d
40. s a data em que tiver sido depositado c Todo instrumento de ratifica o aceita o aprova o ou ades o que seja depositado ap s a data em que uma emenda presente Conven o seja considerada como tendo sido aceita de acordo com o Artigo VIII ser considerado como referindo se Conven o com seu texto emendado ARTIGO XI Den ncia a A presente Conven o pode ser denunciada por qualquer Governo Contratante em qualquer momento posterior expira o de um prazo de cinco anos a contar da data em que a Conven o tenha entrado em vigor para esse Governo b A den ncia ser efetuada mediante o dep sito de um instrumento de den ncia junto ao Secret rio Geral da Organiza o o qual notificar a todos outros Governos Contratantes sobre o recebimento de qualquer instrumento de den ncia e a data do seu recebimento bem como a data em que tal den ncia surtir efeito c A den ncia surtir efeito transcorrido o prazo de um ano de recebimento pelo Secret rio Geral da Organiza o do instrumento de den ncia ou ao expirar qualquer outro prazo maior que pode ser estipulado no referido instrumento ARTIGO XII Dep sito e Registro a A presente Conven o ser depositada junto ao Secret rio Geral da Organiza o o qual remetera c pias autenticadas da mesma para os Governos de todos os Estados que a tenham assinado ou a ela aderido b T o logo a presente Conven o entre em vigor o Secret rio Geral da
41. teis de modelo aprovado em n mero julgado necess rio e suficiente pela Administra o f Dispositivos de Extin o de Inc ndio nos Compartimentos de Carga 1 Os compartimentos de carga dos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever o ser protegidos por um dispositivo fixo de extin o de inc ndio por g s inerte em atendimento Regra 8 do presente Cap tulo 11 Quando a Administra o considerar que um navio efetua viagens de t o curta dura o que n o se justificaria a aplica o das exig ncias da al nea 1 deste par grafo e no caso dos navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 1000 dever o ser instalados nos compartimentos de carga os dispositivos de extin o que ela considerar satisfat rios g Dispositivos de Extin o de Inc ndio nas Pra as de Caldeiras etc 1 dever haver uma qualquer das instala es fixas de extin o de inc ndio 1 um sistema fixo de borrifamento de gua sob press o de acordo com a Regra 11 deste Cap tulo 2 uma instala o fixa de extin o de inc ndio por g s inerte de acordo com a Regra 8 deste Cap tulo e 3 uma instala o fixa de extin o de espuma de acordo com a Regra 9 deste Cap tulo A Administra o poder exigir dispositivos fixos ou m veis de gua sob press o ou de espalhamento de espuma para o combate a inc ndio acima das chapas de estado Em cada caso se as pra as de m quinas e de caldeiras
42. 14 Alcance m nimo normal em milhas mar timas Transmissor Transmissor de Principal Reserva Na aus ncia de uma medida direta da intensidade de campo os dados seguintes podem servir de guia para a determina o aproximada do alcance normal Este n mero representa o produto da altura m xima de antena acima da linha de carga m xima expressa em metros pela corrente da antena expressa em amperes valor eficaz R M S Os valores dados na segunda coluna da tabela correspondem a um valor m dio da produ o altura efetiva da antena 0 47 altura m xima da antena Esta propor o varia as condi es locais da antena e pode ser compreendida entre cerca de 0 3 e 0 7 Os valores dados na terceira coluna da tabela correspondem a um valor m dio da propor o pot ncia irradiada pela antena 0 08 pot ncia total da antena Esta propor o varia consideravelmente de acordo com os valores da altura efetiva e da resist ncia da antena Todos os navios de passageiros e navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 150 100 Navios de carga de tonelagem bruta de Arquea o inferior a 1600 100 15 h 1 O receptor principal e o de reserva devem poder receber na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia e nas classes de emiss o determinadas pelo Regulamento de Radiocomunica es para essa frequ nc
43. 30 A 30 E ACOMODA ES DE MAIOR Alas Ao Eao Bol Bo Bo no po Ag AO A0 RISCO DE INC NDIO 8 SANIT RIOS E COMPRATIMENTOS A 0 A 0 P A 0 a a a gt a A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 SEMELHANTES 9 TANQUES ESPA OS VAZIOS E COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES QUE A 0 A 0 A 0 A 0 AO A 0 A 0 AO AO o AO AO AO AO TENHAM POUCO OU NENHUM RISCO DE INC NDIO 10 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES 2 COMPARTIMENTOS DE CARGA A 60 Es NE Pei A 0 A 0 a aS A 0 A 0 Pe A 0 A 0 A 30 COMPARTIMENTOS DE 7 7 7 i i 7 A 15 CATEGORIA ESPECIAL TANQUES DE LEO DE CARGA E OUTROS TANQUES DE LEO ASSIM COMO COMPARTIMENTOS DE MESMA NATUREZA APRESENTANDO UM RISCO MODERADO DE INC NDIO 1 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS E COZINHAS A 60 A 60 A 60 A 60 A 0 A 60 A 60 A 60 A O A O A 30 A 30 A O A 60 PRINCIPAIS 12 E OFICINAS COPAS BIC A 430 A 15 A 15 A 0 A 15 A 30 A 30 AO sol aol aol AO EE A 0 A 0 AO BO AO AO AO BO 7 i res OUTROS COMPARTIMENTOS gt 2 2 ONDE S O ARMAZENADOS A 60 A 60 A 30 A 60 A 60 L QUIDOS INFLAM VEIS A 60 4 30 a 30 80 A0 A0 a 15 a 15 AO A0 A 30 A 30 A 0 A 30 14 A 0 A 0 A 0 Regra 21 a Em todos os compartimentos destinados aos passageiros e tripula o e em todos os co
44. 49 4 3 5 46 5 48 8 49 7 49 8 49 8 49 8 49 8 49 8 4 47 0 49 1 49 9 50 1 50 1 50 1 50 1 50 1 4 5 47 4 49 4 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 5 47 1 49 4 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 6 47 9 49 5 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 7 47 9 49 5 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 8 47 9 49 5 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 9 47 9 49 5 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 10 47 9 49 5 50 1 50 2 50 2 50 2 50 2 50 2 B extens o transversal do gr o a granel em metros Para outros valores de h ou B as cargas de rea o devem ser determinadas por interpola o ou extrapola o linear segundo o caso TABELA IV ANTEPARAS DIVIS RIAS TRANSVERSAIS COM CARGA DE UM S LADO Cargas de rea o na extremidade superior do pontalete expressas sob forma de porcentagem de carga Tabela II L m m h 1 5 37 3 38 7 39 7 40 6 41 4 42 1 42 6 43 6 443 44 8 450 2 39 6 40 6 41 4 42 1 42 7 43 1 43 6 44 3 44 7 450 45 2 2 5 41 0 41 8 42 5 43 0 43 5 43 8 44 2 44 7 45 0 452 45 2 3 42 1 42 8 43 3 43 8 44 2 44 5 44 7 45 0 45 2 453 453 3 5 42 9 43 5 43 9 44 3 44 6 44 8 450 45 2 453 453 453 4 43 5 44 0 44 4 44 7 44 9 450 452 454 454 454 454 43 9 44 3 44 6 44 8 45 0 45 2 45 3 45 5 45 5 455 45 5 44 2 44 5 44 8 45 0 45 2 45 3 454 45 6 45 6 45 6 45 6 44 3 44 6 44 9 45 1 45 3 45 4 455 45 6 45 6 45 6 45 6 44 3 44 6 44 9 45 1 45 3 45 4 455 45 6 45 6 45 6 45 6 44 3 44 6 44 9 45 1 45 3 45 4 455 45 6 45 6 45 6 45 6 O 44 3 44 6 44 9 45 1 45 3 45 4 455 45 6 45 6 45 6 45 6 O 0 JO L extens o
45. A fonte de energia de emerg ncia poder ser 1 uma bateria de acumuladores capaz de suportar a carga de emerg ncia sem ter necessidade de ser recarregada e sem queda excessiva de voltagem ou 2 um gerador acionado por uma m quina motriz apropriada provida de uma alimenta o independente de combust vel e de um sistema de partido que satisfa a Administra o O combust vel utilizado n o dever ter um ponto de fulgor inferior a 43 C 110 F iv Os arranhos dever o ser tais que toda a instala o de emerg ncia funcione quando o navio tiver uma banda de 22 5 graus simultaneamente ou n o com um compasso de 10 graus v Dever o ser tomadas medidas para assegurar a verifica o a intervalos regulares do funcionamento do conjunto da instala o de emerg ncia b Navios de carga de tonelagem bruta de arquea o inferior a 5000 1 Em navios descarga de tonelagem bruta de arquea o inferior a 5000 dever haver uma fonte aut noma de energia de emerg ncia localizada de modo a satisfazer Administra o e capaz de assegurar a ilumina o dos postos de arriar e de posicionamento das embarca es de salvamento de conformidade com as prescri es das al neas a 11 b ii e c iii da Regra 19 do Cap tulo III bem como para alimentar todos os outros servi os que a Administra o julgue necess rios tendo em conta a Regra 38 do Cap tulo HI 11 A energia dispon vel dever ser adequada para um per o
46. Carga Propuls o Nuclear devem estabelecer que Que o navio que um navio de propuls o nuclear satisfaz a todas prescri es do Cap tulo VIII da Conven o e atende ao Dossi de Seguran a aprovado para o navio e Os Certificados de Seguran a para Navio de Passageiros Propuls o Nuclear e os Certificados de Seguran a para Navio de Carga Propuls o Nuclear ser o v lidos por um per odo que n o exceda doze meses f Os Certificados de Seguran a para Navio de Carga Propuls o Nuclear devem ser emitidos pela Administra o ou por qualquer pessoa ou organiza o por ela devidamente credenciada Em todos os casos a Administra o assume inteira responsabilidade pelo Certificado Regrall Fiscaliza o Especial Em acr scimo fiscaliza o estipulada na Regra 19 do Cap tulo I os navios nucleares podem ser objeto antes da entrada nos portos dos Governos Contratantes bem como no interior desses portos de uma fiscaliza o especial que tenha por objetivo verificar se o navio possui um Certificado de Seguran a para Navio e Propuls o Nuclear v lido e se n o apresenta risco n o razo vel proveniente de radia o ou de qualquer outra causa de origem nuclear tanto no mar como no porto para as pessoas embarcadas as popula es as vias naveg veis e as reservas de alimenta o ou de gua Regra 12 Acidentes No caso de qualquer acidente de natureza a gerar um perigo para o meio ambiente o
47. Comandante de um navio nuclear deve imediatamente informar Administra o O Comandante deve tamb m avisar s autoridades governamentais competentes do pa s em cujas guas o navio se encontre ou cujas guas o navio penetra nas condi es de avariado AP NDICE Modelo de Certificado de Seguran a para Navios de Passageiros CERTIFICADO DE SEGURAN A PARA NAVIO DE PASSAGEIROS Timbre Oficial Pa s Para uma viagem internacional Uma curta Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIOANAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Eventualmente Condi es das Data em que a quilha do do navio de viagens autorizadas de acordo Foi batida Navio n mero ou letras Inscri o bruta com a Regra 27 c vii do ver a NOTA abaixo Cap tulo HI O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifico I Que o navio acima mencionado foi devidamente vistoriado de acordo com as disposi es da Conven o acima citada II Que na vistoria se constatou que o navio satisfaz s prescri es das Regras anexas mencionada Conven o no que concerne 1 estrutura s caldeiras principais e auxiliares aos outros recipientes sob press o e s m quinas 2 aos arranjos e detalhes relativos compartimentagem estanque e 3 s seguintes linhas de carga de subdivis o Linhas de carga de subdivis o Borda A preencher quando
48. Estas divis es devem ter o grau de isolamento indicado pelas tabelas que acompanham a Regra 20 do presente Cap tulo b Na medida do poss vel as anteparas que constituem os limites das zonas verticais principais acima do conv s das anteparas dever o estar no mesmo plano vertical que as anteparas estanques de compartimentagem situadas imediatamente abaixo do conv s das anteparas c Essas anteparas dever o estender se de conv s a conv s at o casco ou outros limites d Quando uma zona vertical principal subdividida por divis es horizontais tipo A em zonas horizontais para constituir uma barreira entre as zonas do navio que s o equipadas com borrifadoras e as que n o o s o essas divis es dever o estender se entre as anteparas adjacentes de zonas verticais principais e o casco ou os limites exteriores do navio Elas dever o ser isoladas de acordo com os valores de integridade e de isolamento dados na tabela 3 da Regra 20 do presente Cap tulo e A bordo dos navios destinados a servi os especiais tais como o transporte de autom veis ou de vag es ferrovi rios onde a constru o de anteparas de zonas verticais principais seria incompat vel com a finalidade do navio meios equivalentes para controlar ou limitar o inc ndio dever o ser previstos e aprovados expressamente pela Administra o Entretanto em navio que possuir compartimentos de categoria especial qualquer destes compartimentos dever satisfazer s d
49. Formaturas e Exerc cios Nos exerc cios de inc ndio mencionados na Regra 26 do Cap tulo III da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 cada um dos membros da tripula o dever demonstrar sua familiaridade com os arranjos e as instala es do navio com seus deveres e com qualquer equipamento que possa ser chamado a utilizar Os Comandantes dever o familiarizar e instruir as tripula es a respeito CAP TULO HI Equipamento Salva Vidas etc Regra 1 Aplica o a Salvo disposi o expressa em contr rio o presente Cap tulo se aplica como se segue aos navios que efetuem viagens internacionais Parte A Navios de passageiros e navios de carga Parte B Navios de passageiros e Parte C Navios de Carga b No caso de navios existentes que efetuam viagens internacionais cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o na data da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salva guarda da Vida Humana no Mar 1960 ou ap s aquela data devem ser aplicadas as disposi es do Cap tulo III dessa Conven o aplic veis aos navios novos tais como s o nela definidos c No caso de navios existentes que efetuam viagens internacionais cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o antes da entrada em vigor na Conven o Internacional para Salva guarda da Vida Humana no Mar 1960 e que ainda n o tenham satisfeito
50. IV 4 166 ES IV A 167 ES IV A 206 VID A 210 VID A 211 VID A 214 VID A 215 VID A 266 VHD e A 270 VIII relacionadas aos Cap tulos H 1 e II 2 INSTA os Governos Contratantes interessados a aceitar como um equivalente Parte B do Cap tulo II 1 da Conven o de 1974 as Regras sobre Compartimentagem e Estabilidade de Navios de Passageiros como um Equivalente Parte B do Cap tulo II da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 adotada pela Assembl ia da Organiza o pela Resolu o A 265 VII quando aplicadas integralmente RESOLU O 5 Recomenda o sobre o Uso de um Sistema de Unidades na Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 A CONFER NCIA ESTANDO DE ACORDO que no futuro somente de unidades dever ser usado na Conven o para Salvaguarda da Vida Humana no Mar RECONHECENDO que na qual conjuntura impratic vel eliminar as unidades brit nicas da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 RECOMENDA que a Organiza o em seus futuros trabalhos dever ter em mente que desej vel que os valores sejam expressos somente em unidades do sistema m trico e os valores de unidade expressos em n meros arredondados onde tal possa ser feito sem preju zo das normas existentes ou pr ticas comercialmente aceitas CONVIDA a Organiza o a estudar tamb m Sistema Internacional de Unidades com vistas a sua u
51. OS DE CONV SES ABERTOS 5 A0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 AO AO A 0 A 0 AO A 0 AO COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MENOR A 60 e E A 0 A 0 A 0 Pe Fn A 0 A 0 a A 15 A 0 A 15 RISCO DE INC NDIO 6 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE RISCO A 60 Es o E A 0 pen pa NE AO A 0 aa A 30 A 0 A 30 MODERADO DE INC NDIO 7 i COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MAIOR A 60 PRE RE e A 0 ion Pe Ro A 0 A 0 a A 60 o A 60 RISCO DE INC NDIO 8 SANIT RIOS E COMPRATIMENTOS A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 AO A 0 AO A 0 AO AO A 0 AO A 0 SEMELHANTES 9 TANQUES ESPA OS VAZIOS E COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES QUE A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 AO AO AO AO A 0 TENHAM POUCO OU NENHUM RISCO DE INC NDIO 10 COMPARTIMENTOS DE RARE 2 M QUINAS AUXILIARES A 60 A 60 A 60 A 60 A 0 6 adsl Ads AO AO AO A 30 A 30 A 30 COMPARTIMENTOS DE CARGA j A 0 COMPARTIMENTOS DE CATEGORIA ESPECIAL TANQUES DE LEO DE CARGA E OUTROS TANQUES DE LEO ASSIM COMO COMPARTIMENTOS DE MESMA NATUREZA APRESENTANDO UM RISCO MODERADO DE INC NDIO 1 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS E COZINHAS A 60 A 60 A 60 A 60 A 0 A 60 A 60 A 60 a o A o A 60 A 60 A 60 A 60 PRINCIPAIS 12 PAI IS OFICINAS COPAS ETC A 60 A 30 A 15 A 30 A 60 R a 60 415 40 415 40 ao Ao AI 40
52. Voto no Comit de Seguran a Mar tima por ocasi o da Ado o de Emendas A CONFER NCIA RECORDANDO que um dos principais objetivos da Confer ncia era incorporar procedimentos aperfei oados para emendas numa nova Conven o que deveria substituir a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 TENDO CONCLU DO a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 para substituir a Conven o de 1960 OBSERVANDO que as disposi es do Artigo VIII da Conven o de 1974 permitem que as emendas Conven o sejam adotadas por uma maioria de dois ter os dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Seguran a Mar tima da Organiza o Mar tima Consultiva Intergovernamental sejam eles Membros ou n o da Organiza o OBSERVANDO que a Assembl ia da Organiza o em sua Quinta Sess o Extraordin ria decidiu pela Resolu o A 317 ES V que a Organiza o consideraria emenda Conven o da Organiza o a fim inter ali de estabelecer que o Comit de Seguran a Mar tima da Organiza o poderia seguir os procedimentos de voto como estabelecido em outras Conven es quando exercendo fun es a ele conferidas por tais Conven es RECONHECENDO que a interpreta o da Conven o da Organiza o de acordo com o Artigo 55 dessa Conven o prerrogativa da Assembl ia da Organiza o RECOMENDA que a Assembl ia exer a essa prerrogativa por ocasi o
53. a o ou constru das de pain is do Tipo B 11 Um sistema de detec o de inc ndio de um tipo aprovado dever ser instalado e disposto de modo a detectar a presen a de inc ndio em todos os compartimentos fechados apropriados para o uso servi o de passageiros ou da tripula o exceto os compartimentos que n o apresentem nenhum risco substancial de inc ndio e indicar automaticamente em um ou mais pontos ou esta es onde possam ser mais rapidamente observados por oficiais ou pela tripula o a presen a ou indica o do inc ndio e tamb m a sua localiza o Regra 41 Revestimento de Conv s 15 Os principais revestimentos de conv s dentro dos compartimentos habit veis esta es de controle escadas e corredores dever o ser de material aprovado que n o se inflame prontamente Regra 42 Prote o das Escadas e Elevadores nos Compartimentos de Acomoda es e de Servi o a Todas as escadas e meios de abandono nos compartimentos habit veis e de servi o dever o ser de a o ou outro material apropriado b Os t neis de elevadores de passageiros e de servi o os t neis verticais para fornecimento de luz e ar para os compartimentos de passageiros etc dever o ser de divis es de Tipo A As portas dever o ser de a o ou outro material equivalente e quando fechada dever o apresentar um a resist ncia ao fogo pelo menos t o eficaz quanto a dos t neis em que est o instaladas Conv m reportar se s
54. a bordo As medidas tomadas nos compartimentos de m quinas de m quinas de Categoria A e tanto quanto poss vel nos outros compartimentos dever o pelo menos satisfazer s disposi es das al neas 11 vi 2 v vi e vii do par grafo a da presente Regra c Disposi es relativas a outros leos inflam veis Os arranjos para armazenamento distribui o e utiliza o de outros leos inflam veis destinados a serem empregados sob press o nos sistemas de transmiss o de pot ncia nos sistemas de controle de ativamento e de aquecimento dever o ser de natureza a n o comprometer a seguran a do navio e das pessoas a bordo Nos locais onde existem fontes de igni o os arranjos previstos dever o satisfazer s disposi es das al neas iv 2 e vi do par grafo a da presente Regra bem como s da al nea viii do par grafo a de que diz respeito sua resist ncia mec nica e sua constru o Regra 34 Arranjos Especiais nos Compartimentos de M quinas a As disposi es da presente Regra se aplicam aos compartimentos de m quinas de Categoria A e quando a Administra o considerar desej vel a outros compartimentos de m quinas b 1 o n mero de alboios portas ventiladores abertura nas chamin s para permitir a exaust o do ar e outras abertura dos compartimentos de m quinas dever ser reduzido ao m nimo necess rio a uma boa ventila o e ao bom e seguro funcionamento do navio 1 As t
55. apresentar os efeitos de instala o provis rias 11 as tabelas dos momentos m ximos de banda admiss veis ou quaisquer outras informa es que permitam ao Comandante provar que foram satisfeitas as disposi es do par grafo c da Regra 4 do presente Cap tulo 111 os detalhes dos esbo os de quaisquer instala es provis rias e quando se fizer necess rio as medidas que tenham sido julgadas necess rias para satisfazer as disposi es da Se o I e da Parte C do presente Cap tulo iv as condi es t picas de carregamento rotineiro por ocasi o a partida e da chegada e quando necess rio as condi es de servi o mais desfavor veis v um exemplo concreto para orienta o do Comandante e vi instru es sobre o carregamento apresentadas em forma de notas que resumam as disposi es do presente Cap tulo b as informa es julgadas aceit veis pela Administra o ou por um Governo Contratante em nome da Administra o 1 as caracter sticas do navio 11 o deslocamento leve e a dist ncia vertical entre a intercess o da linha da base moldada e se o da meia nau at o centro de gravidade KG Gii a tabela de corre es para as superf cies livres e iv as capacidades e os centros de gravidade Regra 12 Equival ncia Quando aplicada uma Administra o de acordo com as disposi es da Regra 5 do Cap tulo I da presente Conven o devem ser inclu das as caracter sticas no documento de autor
56. as seguintes dimens es Se o Di metro da Retangular Se o Circular mm mm Inferior ou iguala 3 m 150 x 100 140 Superior a 3 m mas inferior ou igual a M se 150 x 150 165 Superior a 5 m mas inferior ou igual a 6m 150 x 150 180 Superior a 6 m mas inferior ou igual a 7 Ma sssesas versao 200 x 150 190 Superior a 7 m mas inferior ou iguala 8m 200 x 150 200 Superior a 8 MM essas arsastagta spas atra o 200 x 150 215 As escoras de comprimento igual ou superior a 7 metros devem ser bem estaiadas aproximadamente a meio do seu comprimento para amarr las em forma de ponte Gii Os momentos de in rcia das escoras podem ser modificados numa raz o diretamente proporcional quando a dist ncia horizontal entre os pontaletes difere sensivelmente de 4 metros iv Quando o ngulo que a escora faz com a horizontal ultrapassa 10 graus deve se instalar a escora diretamente superior a que exigida na al nea ii do presente par grafo Todavia o ngulo entre a escora e a horizontal jamais deve ultrapassar 45 graus e Estais Quando s o utilizados estais para suporte de anteparas divis rias com carga dos dois lados eles devem ser dispostos horizontalmente ou t o pr ximo da horizontal quando poss vel Devem ser feitos de cabo de a o e ter boa fixa o em ambos os chicotes Calcula se as dimens es do cabo supondo se que as anteparas divis rias e o p
57. balsas salva vidas deve ser sempre suficiente para receber a totalidade das pessoas que o navio estiver autorizado a transportar v Todo navio de passageiros que efetue viagens internacionais curtas deve ser provido al m das embarca es e balsas salva vidas exigidas nos termos do presente par grafo de uma reserva de balsa salva vidas que permite receber 10 por cento do n mero total de pessoas correspondente capacidade total de passageiros das embarca es salva vidas com que o navio estiver equipado vi Todo navio de passageiros que efetue viagens internacionais curtas deve ser tamb m provido de aparelhos flutuantes para 5 por cento pelo menos do n mero total da pessoas que o navio estiver autorizado a transportar vii A Administra o pode permitir a determinados navios ou classes de navios que possuam certificados para viagens internacionais curtas efetuar viagens de mais de 600 milhas mas que n o ultrapassem 1 200 milhas sempre que tais navios satisfa am s prescri es do par grafo d da Regra 1 do Cap tulo II 1 e estejam providos de embarca es salva vidas capazes de transportar pelo menos 75 por cento das pessoas que se encontrem a bordo e tamb m satisfa am s disposi es do presente par grafo Regra 28 Tabela relativa aos Turcos e Capacidade das Embarca es Salva vidas para os Navios que efetuem Viagens Internacionais Curtas a A Tabela seguinte fixa em fun o do comprimento do navio
58. c desta Regra sendo que n o e necess rio usar um esguicho de di metro superior a 19 mil metros 3 4 polegada iv Para os compartimentos de m quinas ou em espa os similares em que existe o risco de vazamento de leo os esguichos dever o ser apropriados para borrifar gua sobre o leo ou alternativamente dever o ser de um tipo de duplo emprego h Conex o Internacional para Terra As dimens es padronizadas dos flanges para a conex o internacional para terra exigida neste Cap tulo para ser instalada no navio dever o ser de acordo com a seguinte tabela Descri o Dimens o Di metro Externo upar osiisas dns co asa dan a 178 mm 7 polegadas Diametro IMEINO cessa igasrari os over cosas tasas pano 64 mm 2 1 2 polegadas Di metro do c rculo dos centros dos parafusos de liga o 132 mm 5 1 4 polegadas Ranhuras no Flange 4 furos de 19 mm 3 4 polegada de di metro equidistantes entre si situados num c rculo de di metro igual ao acima citado em ranhuras at a periferia do flange Espessura do Flange M nima de 14 5 mm 9 16 polegada Parafusos e POrCAS cssuiseennaiasei sui cussaamema nino 4 de 16 mm 5 8 polegada de di metro e 50 mm 2 polegadas de comprimento A conex o dever ser constru da em material adequado a uma press o de servi o de 10 5 kg cm 150 libras por polegadas quadrada O flange dever ter de um lado uma face plana e ao outro dever ser per
59. carga Quando se sup e que a distribui o vertical da carga uniforme isto retangular k deve ser tomado como sendo igual a 1 0 Quando a distribui o for trapezoidal k 1 0 0 06 50 R f rmula na qual R carga de rea o na extremidade superior tirada das Tabelas III ou IV d Estais ou Escoras As dimens es dos estais ou escoras devem ser calculadas de modo que as cargas obtidas nas Tabelas I e II dos par grafos a e b precedentes n o sejam superiores a 1 3 das cargas de ruptura E Estiva em Formato de Pires Quando se faz a estiva em formato de pires para reduzir os momentos de banda num compartimento cheio a profundidade do pires saucer medida a partir de sua base at a linha do conv s deve ser a seguinte a bordo dos navios cuja boca moldada n o ultrapassa 9 1 metros pelo menos 1 2 metros a bordo dos navios cuja boca moldada for igual ou superior a 18 3 metros pelo menos 1 8 metros e a bordo dos navios cuja boca moldada estiver compreendida entre 9 1 e 18 3 metros a profundidade m nima do pires deve ser calculada por interpola o A parte superior do pires boca deve ser constitu da pela estrutura abaixo do conv s ao n vel da escotilha isto pelas longarinas ou pelas bra olas e pelos vaus das extremidades da escotilha O pires e a escotilha situados acima devem ser completamente cheios com sacaria com gr o ou com outra mercadoria apropriada separada da superf cie do gr o a granel por
60. caso de emerg ncia a Para assegurar a evacua o de pessoas com o prop sito de evitar uma amea a seguran a de suas vidas um Governo Contratante pode autorizar o transporte em seus navios de um n mero de pessoas superior ao permitido em outras circunst ncias pela presente Conven o b Uma autoriza o dessa natureza n o priva os demais Governos Contratantes dos direitos de fiscaliza o que lhes correspondam sobre tais navios nos termos da presente Conven o quando os mesmos se encontrem em seus portos c O Governo Contratante que conceder qualquer autoriza o dessa natureza dever enviar ao Secret rio Geral da Organiza o a notifica o correspondente acompanhada de um relat rio sobre as circunst ncias do fato ARTIGO VI Tratados e Conven es anteriores a A presente Conven o substitui e anula entre os Governos Contratantes a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar assinada em Londres em 177 de Junho de 1960 b Todos os demais Tratados Conven es ou Acordos concernentes Salvaguarda da Vida Humana no Mar ou s quest es que lhe s o relacionadas e que est o atualmente em vigor entre os Governos Partes da presente Conven o continuar o a produzir pleno e inteiro efeito nos respectivos prazos de vig ncia no que diz respeito 1 aos navios aos quais a presente Conven o n o aplic vel e ii aos navios aos quais a presente Conven o se aplica no que conce
61. cento de todas as pessoas existentes a bordo Por m toda balsa de acordo com as disposi es dessa mesma al nea deve quando um dispositivo aprovado de lan amento gua for instalado no navio ser de um tipo suscet vel de ser arriada por meio desse dispositivo 11 Nos navios de passageiros que efetuem viagens internacionais curtas O n mero previsto de dispositivos aprovados de lan amento gua dever ser deixado a crit rio da Administra o O n mero de balsas salva vidas previsto para cada um desses dispositivos n o dever ser superior ao n mero de balsas carregadas com o n mero de pessoas que est o autorizada a transportar que na opini o da Administra o podem ser arriadas em 30 minutos no m ximo em condi es calmas de tampo por meio desses dispositivos Regra 30 Ilumina o para Conveses Embarca es Salva Vidas Balsas Salva Vidas etc a Uma ilumina o el trica ou de outro sistema equivalente suficiente para satisfazer s exig ncias de seguran a deve ser prevista nas diversas partes de um navio de passageiros e particularmente nos conveses onde se encontram as embarca es e balsas salva vidas A fonte aut noma de emerg ncia do grupo el trico prescrita pela Regra 25 do Cap tulo II 1 deve ser capaz de alimentar quando for necess rio os aparelhos que asseguram essa ilumina o assim como as ilumina es prescritas na al nea 11 do par grafo a e na al neas ii e iii do par grafo b
62. chama n o inferior a de um material de l equivalente utilizado para o mesmo fim e v todas as superf cies expostas de anteparas forros e tetos tenham caracter sticas de fraca propaga o de chama t Conv s das Anteparas o mais elevado conv s at onde v o as anteparas estanques transversais u Peso Morto a diferen a em toneladas m tricas entre o deslocamento de um navio em gua de densidade de 1 025 na flutua o em plena carga correspondente borda livre para ver o atribu da e o deslocamento leve do navio v Deslocamento Leve o deslocamento de um navio em toneladas m tricas sem carga combust vel leo lubrificante gua de lastro gua doce e gua de alimenta o nos tanques mantimentos bem como sem passageiros tripula o e seus pertences w Transportador Combinado um petroleiro projetado para transportar leo ou alternativamente cargas s lidas a granel Regra 4 Planos Concernentes ao Combate a Inc ndio Devem ser permanentemente afixados em todos os navios novos e existentes para orienta o dos oficiais planos de arranjo geral mostrando claramente para cada conv s as esta es de controle as diversas se es de inc ndio limitadas por divis es Classe A as se es limitadas por divis es Classe B se houver bem como todas as informa es teis sobre os alarmes de inc ndio os dispositivos de detec o a instala o de borrifos se houve
63. cm por metro na qual h representa o v o vertical sem suporte em metros e deve ser considerado como a dist ncia m xima entre dois estais adjacentes quaisquer ou entre o estai e qualquer uma das extremidades do pontalete Quando esta dist ncia for inferior a 2 4 metros os m dulos respectivos devem ser calculados como se a dist ncia real fosse de 2 4 metros 1 Os m dulos dos pontaletes de madeira devem ser calculados multiplicando se por 12 5 os m dulos correspondentes para pontaletes de a o Se forem utilizados outros materiais seus m dulos devem ser pelo menos os exigidos para o a o aumentados em fun o da raz o das tens es admiss veis para o a o para as do material utilizado Dever se igualmente nesses casos ter aten o rigidez relativa de cada pontalete a fim de se assegurar que a deforma o n o seja excessiva 111 A dist ncia horizontal entre os pontaletes deve ser tal que os v os das t buas de escora da carga sem suporte n o sejam superiores aos v os m ximos definidos na al nea ii do par grafo a da presente Subse o dJEscoras Comprimento da escora em metros 1 Caso sejam utilizadas escoras de madeira elas devem ser de uma nica pe a e convenientemente fixadas em cada extremidade Devem apoiar se na estrutura permanente do navio mas n o diretamente sobre o costado 11 Sob reserva das disposi es das al neas iii e iv abaixo as escoras de madeira devem ter no m nimo
64. combate a inc ndio na press o abaixo especificada uma quantidade de gua no m nimo igual a dois ter os da quantidade que devem aspirar as bombas de esgoto quando utilizadas para esgotar os por es 11 Nos navios de carga as bombas de inc ndio prescritas que n o sejam as bombas de emerg ncia se houver dever o ser capazes de fornecer para fins de combate a inc ndio na press o especificada uma quantidade de gua no m nimo igual a quatro ter os da quantidade que cada uma das bombas de esgoto independentes de um navio de passageiros das mesmas dimens es deve quando usada para esgotar os por es poder debitar em virtude da Regra 18 do Cap tulo II 1 Todavia nos navios de carga em nenhum caso poder ser exigido em servi o de inc ndio d bito total das bombas superior a 180 metros c bicos por hora b Bombas de Inc ndio 1 As bombas de inc ndio dever o ser independentes quer dizer n o devem ser acionadas pelo motor de propuls o As bombas sanit rias bombas de lastro e de esgoto ou bombas de servi o geral poder o ser consideradas como bombas de inc ndio com a condi o de que n o sejam normalmente utilizadas para aspirar leo combust vel e de que se ocasionalmente servirem para a transfer ncia ou para o bombeamento de leo combust vel sejam providas de dispositivos convenientes de permuta o i 1 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros o d bito de cada uma das
65. concerne 1 ao fechamento das portas estanques v lvulas e aos dispositivos de fechamento dos embornais dalas de cinzas e portas contra inc ndios 11 ao equipamento das embarca es salva vidas incluindo o aparelho de r dio port til das embarca es salva vidas e aos outros aparelhos salva vidas 111 ao lan amento das embarca es salva vidas ao mar iv prepara o geral dos outros aparelhos salva vidas v aos postos dos passageiros e vi extin o de inc ndios levando em conta os planos concernentes ao combate a inc ndio f A Tabela de Postos deve fixar as diversas tarefas atribu das aos taifeiros com rela o aos passageiros em casos de emerg ncia Esse pessoal deve principalmente 1 avisar os passageiros 11 verificar que estejam vestidos e que tenham postos seus coletes salva vidas de forma apropriada 111 reunir os passageiros nos postos de salvamento iv manter a ordem nos corredores e nas escadas e de uma forma geral controlar a movimenta o dos passageiros e v providenciar o suprimento de cobertores para as embarca es salva vidas g Entre os detalhes relacionados pela Tabela de Postos relativos extin o de inc ndios de acordo com a al nea vi do par grafo e da presente Regra devem figurar 1 o efetivo das equipes de combate a inc ndio e 11 as tarefas especiais assinaladas em rela o ao manejo do equipamento e instala o de combate a inc ndio h As Tab
66. constitu dos por dois conjuntos de escadas verticais de a o t o separados quanto poss vel conduzindo a portas na gai ta do mesmo modo separadas e atrav s da quais provido o acesso ao conv s das embarca es No caso de navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 2000 a Administra o poder dispensar esta exig ncia levando na devida considera o a largura e a disposi o da gai ta Regra 49 Oleo Combust vel utilizado para Motores de Combust o Interna Nenhum motor de combust o interna dever ser usado para qualquer instala o fixa num navio se seu combust vel tiver um ponto de fulgor igual ou inferior a 43 C 110 F teste de cadinho fechado como determinado por um aparelho de medida de ponto de fulgor aprovado Regra 50 Arranjos Especiais nos Compartimentos de M quinas a Dever o ser providos meios para parar os ventiladores que servem pra as de m quinas e compartimentos de carga e para fechar todas as portas condutos de ventila o espa os anulares em torno das chamin s e outras aberturas para esses locais Esses dispositivos dever o poder em caso de inc ndio ser manobrados do exterior dos compartimentos interessados b Os motores que movimentam os ventiladores de tiragem gor ada e de tiragem induzida as bombas de transfer ncia de combust vel as bombas das unidades de leo combust vel e outras bombas similares a leo dever o ser munidas de comandos dist ncia situados fora
67. contenham m veis e acess rios apresentando um risco limitado de inc ndio Compartimentos de reuni o que contenham m veis e acess rios que apresentam um risco limitado de inc ndio e que ocupem uma superf cie de conv s inferior a 50 metros quadrados 540 p s quadrados Escrit rios e enfermarias contendo m veis e acess rios que apresentem um risco limitado de inc ndio 7 Compartimentos de Acomoda es de Risco Moderado de Inc ndio Os mesmos que para 6 mas com os m veis e acess rios apresentando outro risco de inc ndio e n o o limitado Compartimentos de reuni o contendo m veis e acess rios que apresentam um risco limitado de inc ndio e que ocupem uma rea de conv s igual ou superior a 50 metros quadrados 540 p s quadrados Arm rios de servi o isolados e pequenos pai is situados nos compartimentos de acomoda es Lojas Sal es de proje o e compartimento de armazenagem de filmes cinematogr ficos Cozinhas diet ticas que n o contenham chama nua Arm rios para material de limpeza em que n o sejam guardados l quidos inflam veis Laborat rios em que n o sejam guardados l quidos inflam veis Farm cias Pequenos secadores ocupando uma rea de conv s igual ou inferior a 4 metros quadrados 43 p s quadrados Compartimentos de guarda de valores 8 Compartimentos de Acomoda es de Maior Risco e Inc ndio Compartimento de reuni o contendo m veis e acess rios apresentando o
68. corredores dever atravessar a antepara de subdivis o imediatamente r da antepara de colis o 11 Quando forem previstos t neis ou corredores para tiragem forcada que atravessem as anteparas estanques transversais principais o caso dever ser especialmente examinado pela Administra o Regra 14 Aberturas no Chapeamento do Casco Abaixo da Linha Marginal a O n mero de aberturas no chapeamento do casco dever ser reduzido ao m nimo compat vel com o projeto do navio e com adequada utiliza o do mesmo b O arranjo e a efic cia dos meios de fechamento de todas as aberturas praticadas no chapeamento do casco dever o corresponder sua finalidade e ao local em que se achem instalados e de um modo geral dever o se sujeitar a aprova o da Administra o c 1 Se a parte inferior da abertura de uma vigia qualquer situada numa coberta ficar abaixo de uma linha paralela ao trincaniz do conv s das anteparas distando o seu ponto mais baixo de 2 5 por cento da boca do navio acima da linha de carga m xima de subdivis o todas as vigias nesta coberta dever o ser do tipo permanentemente fechado 11 Todas as vigias cujas partes inferiores estiverem abaixo da linha marginal diferentes daquelas que a al nea i do presente par grafo exige que sejam do tipo permanentemente fechado dever o ser constru das de maneira tal que ningu m as possa abrir sem autoriza o do Comandante Gii 1 Se em uma coberta a parte
69. data na qual tenha efeito a aceita o pela Administra o respectiva e ii juma instala o da qual uma parte foi montada a bordo de um navio antes da data de entrada em vigor da presente Conven o consistindo a parte restante ou de componentes instalados em substitui o a componentes id nticos ou de componentes que satisfa am s prescri es do presente Cap tulo h Instala o nova significa qualquer instala o que n o seja uma instala o existente Regra 3 Esta o Radiotelegr fica Os navios de passageiros quaisquer que sejam as suas dimens es e os navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 devem a menos que sejam isentos pela Regra 5 do presente Cap tulo ser providos de uma esta o radiotelegr fica de acordo com as disposi es das Regras 9 e 10 do presente Cap tulo Regra 4 Esta o Radiotelef nica Os navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 300 mas inferior a 1600 a menos que sejam providos de uma esta o radiotelegr fica de acordo com as disposi es das Regras 9 e 10 do presente Cap tulo devem desde que n o sejam isentos nos termos da Regra 5 do presente Cap tulo ser providos de uma esta o radiotelef nica de acordo com as disposi es das Regras 15 e 16 do presente Cap tulo Regra 5 Isen es das Prescri es das Regras 3 e 4 a Os Governos Contratantes consideram altamente desej vel que n o haja desvio
70. de comunica es do navio e v que o alcance do transmissor seja superior a 75 milhas Regra 11 Auto Alarme Radiotelegr ficos a Todos auto alarme radiotelegr fico instalado ap s 26 de maio de 1965 dever preencher os seguintes requisitos m nimos 1 na aus ncia de interfer ncia de qualquer natureza deve poder ser posto em a o sem ajustagem manual por qualquer sinal de alarme radiotelegr fico transmitido na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia por uma esta o costeira um transmissor de emerg ncia do navio ou de embarca o de salvamento que funcione de conformidade com o Regulamento de Radiocomunica o desde que a tens o do sinal de entrada do receptor seja superior a 100 microvolts e inferior a 1 volt 11 na aus ncia de interfer ncias de qualquer natureza deve poder ser acionado por tr s ou quatro tra os consecutivos quando a dura o dos tra os estiver compreendida entre 3 5 segundos e um valor t o pr ximo quanto poss vel de 6 segundos e quando a dura o dos intervalos estiver compreendida entre 1 5 segundos e o menor valor poss vel que de prefer ncia n o seja maior de 10 milissegundos 111 n o deve ser posto em a o por parasitas atmosf ricos ou por qualquer outro sinal que n o seja o sinal de alarme radiotelegr fico desde que os sinais recebidos n o constituam na realidade um sinal que se enquadre nos limites de toler ncia indicados na al nea ii acima iv a seletividade do a
71. de sua extens o 11 Estes circuitos e motores s dever o ser protegidos contra os curtos circuitos c Navios de carga de tonelagem bruta de arquea o inferior a 5 000 1 Quando a energia el trica for a nica fonte de energia para o aparelho de governo principal e para o aparelho do governo auxiliar as disposi es do par grafo b da presente Regra dever o ser satisfeitas entretanto quando o aparelho do governo auxiliar for acionado por um motor cuja utiliza o principal for para outros servi os as disposi es da al nea 11 do par grafo b poder o ser dispensadas desde que a Administra o se satisfa a com os dispositivos de prote o 1 Os motores do aparelho de governo principal el trico ou eletro hidr ulico bem como os circuitos que os alimentam s dever o ser protegidos contra os curtos circuitos Regra 31 Localizado das Instala es de Emerg ncia nos Navios de Passageiros A fonte de energia el trica de emerg ncia as bombas de inc ndio de emerg ncia as bombas de esgoto de emerg ncia as baterias de ampolas de g s carb nico para combate a inc ndio e outras instala es de emerg ncia que s o essenciais seguran a do navio n o dever o ser instaladas num navio de passageiros avante da antepara de colis o Regra 32 Comunica o entre o Passadi o e a Pra a de M quinas Todos os navios dever o ser providos de dois meios de transmiss o de ordens do passadi o para a pra a de m
72. de tais compartimentos b Os motores que acionam os ventiladores de tiragem for ada e de tiragem induzida as bombas de transfer ncia de leo as bombas de leo combust vel das unidades de queima e outras bombas similares de combust vel dever o ser munidas de comando dist ncia situados fora dos compartimentos em que se acham as bombas que possam ser paradas no caso de inc ndio que tenha origem no compartimento em que est o localizadas c Toda canaliza o de aspira o de leo combust vel ligada a um reservat rio a um tanque de decanta o ou a um tanque de servi o di rio situados acima do duplo fundo dever ser munida de uma torneira ou de uma v lvula capaz de ser fechada do lado de fora do respectivo compartimento no caso de um inc ndio que se declare no compartimento em que esses tanques est o situados No caso especial dos tanques profundos situados em qualquer t nel de eixo ou de tubula es as v lvulas dever o ser instaladas nos tanques mas em caso de inc ndio dever se poder fechar as canaliza es que a eles s o ligadas por meio de v lvula adicional colocada fora do t nel ou t neis Parte E Medidas de Seguran a Contra Inc ndio para Petroleiros Regra 55 Aplica o a Esta Parte dever ser aplicada a todos os petroleiros novos que transportem leo cru e produtos de petr leo que tenham um ponto de fulgor que n o exceda 60 C 140 F prova de cadinho fechado como determinado por um apar
73. de ventila o mec nica que servem aos compartimentos de carga dever o poder ser parados de uma posi o segura situado no exterior de tais compartimentos g Os dutos de exaust o dos fog es das cozinhas dever o ser constitu dos por divis es do tipo A quando atravessarem os compartimentos de acomoda es ou os compartimentos que contenham materiais combust veis Cada duto de exaust o dever ser provido de 1 um filtro de gordura que possa ser facilmente removido para limpeza 11 uma v lvula de borboleta contra inc ndio situada na extremidade inferior do conduto 111 dispositivo acion veis de dentro da cozinha para parar o ventilador de exaust o de ar viciados e iv uma instala o fixa que permitia extinguir um inc ndio dentro do duto h Dever o ser tomadas em rela o s esta es de controle situadas fora dos compartimentos de m quinas todas as medidas poss veis pra garantir uma ventila o e uma visibilidade permanente e para remover a fuma a de modo que em caso de inc ndio as m quinas e os aparelhos que ali se encontram possam ser supervisionados e continuem a funcionar eficazmente Dever o ser proporcionados dois meios distintos para a alimenta o de ar desses compartimentos as entradas de ar correspondentes dever o ser dispostas de modo que reduzam ao m nimo o risco de introdu o de fuma a simultaneamente nas duas entradas A crit rio da Administra o tais disposi es n
74. dever poder ser parada de uma posi o facilmente acess vel situada fora dos compartimentos de m quinas Regra 46 Detalhes de Constru o a Tintas vernizes e preparados similares tendo uma base de nitrocelulose ou qualquer outra altamente inflam vel n o dever ser utilizados em qualquer parte do navio b As canaliza es que atravessam as divis es Tipo A ou B dever o ser de um material aprovado pela Administra o levando em conta a temperatura a que essas divis es poder o ser submetidas As canaliza es de leo ou de l quidos combust veis dever o ser de um material aprovado pela Administra o levando em conta o risco de inc ndio Os materiais cujas caracter sticas sejam facilmente deterioradas pelo calor n o dever o ser empregados na constru o de embornais exteriores descargas de sanit rio e outras sa das para o mar situadas pr ximo da linha d gua e onde uma falha do material em caso de inc ndio produziria perigo de alagamento c Nos compartimentos que contenham as m quinas principais de propuls o ou caldeiras a leo ou m quinas auxiliares do tipo de combust o interna com pot ncia total de sa da igual ou superior a 746 kw dever o ser tomadas as seguintes provid ncias 1 os alboios dever o poder se fechados do exterior desses compartimentos 1i os alboios com pain is de vidro dever o ser providos de tampas de a o externas ou outro material equivalente ligadas de maneira permanente aos
75. digo Morse um jogo de pilhas e uma l mpada sobressalente num recipiente estanque gua xix um espelho para sinaliza o de um tipo aprovado para ser usado durante o dia xx uma faca de marinheiro com abridor de lata amarrada embarca o por meio de um fiel xx1 duas retenidas leves que flutuem xxii uma bomba manual de um tipo aprovado xxiii uma caixa apropriada para guardar pequenos objetos de equipamento xxiv um apito ou um emissor de sinal sonoro equivalente xxv um conjunto de apetrechos de pesca xxvi uma cobertura de modelo aprovado de cor muito vis vel capaz de proteger os passageiros contra as intemp ries e xxvii um exemplar da Tabela de Sinais de Salvamento prescrita na Regra 16 do Cap tulo V b No caso de navios que efetuem viagens de tal dura o que na opini o da Administra o interessada os itens especificados nas al neas vi xii xix xx e xxv do par grafo a da presente Regra sejam considerados sup rfluos a Administra o pode permitir que sejam dispensados c N o obstante as disposi es do par grafo a as presente Regra as embarca es salva vidas a motor ou outras embarca es salva vidas de propuls o mec nica de um tipo aprovado n o necessitam levar mastro ou velas ou mais do que metade da dota o de remos mas devem ser equipadas com dois croques d Todas as embarca es salva vidas devem ser dotadas de dispositivos adequados a facilitar
76. do navio devem ser dispostas a r da antepara de colis o num local abrigado e a este respeito a Administra o deve ter especial aten o resist ncia dos turcos d Os turcos devem ser de um tipo aprovado e dispostos de uma maneira conveniente que satisfa a Administra o e Nos petroleiros de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1 600 nos navios empregados como navios usina na pesca da baleia ou no tratamento e no enlatamento de conservas do pescado e nos navios utilizados para o transporte do pessoal empregado nessas ind strias ou turcos devem ser do tipo de gravidade Nos outros navios os turcos devem ser 1 do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas que n o pesem mais de 2 300 quilogramas 2 1 4 toneladas inglesas nas condi es de serem arriadas n gua sem passageiros e 11 do tipo de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas que pesem mais de 2 300 quilogramas 2 1 4 toneladas inglesas nas condi es de serem arriadas n gua sem passageiros f Os turcos talhas cadernais e outros aparelhos devem ter uma resist ncia suficiente para que as embarca es salva vidas possam ser postas para fora guarnecidas com a tripula o de lan amento e em seguida arriadas com toda seguran a qualquer que seja a bordo com sua carga completa de pessoas e equipamento mesmo que o navio tenha uma banda de 15 graus e um trim de 10 graus g
77. dos compartimentos interessados de modo que possam ser parados em caso de inc ndio que tenham origem no compartimento em que est o localizados c Toda tubula o de aspira o de leo combust vel de um reservat rio de um tanque de decanta o ou de um tanque de servi o situados acima do duplo fundo dever ser munida de uma torneira ou v lvula capaz de ser fechada do lado de fora do compartimento interessado no caso de que um inc ndio venha a se declarar no compartimento em que esses tanques estejam situados No caso especial de tanques profundos situados num t nel de eixo ou num t nel de tubula es dever o ser instaladas v lvulas sobre os tanques profundos mas em caso de inc ndio dever se poder fechar as canaliza es por meio de v lvulas adicionais no tubo ou tubos fora do t nel ou t neis Parte D Medidas de Seguran a contra Inc ndio para Navios de carga Regra 51 Exig ncias Gerais para Navios de Carga de Tonelagem Bruta de Arquea o Igual ou Superior a 4000 que n o sejam Navios Petroleiros abrangidos pela Parte E deste Cap tulo a O casco as superestruturas as anteparas estruturais converses e casarias dever o ser constru dos de a o exceto quando a Administra o aprovar o uso de outros materiais apropriados em casos especiais tendo em vista o risco de inc ndio b Em compartimentos habit veis as anteparas de corredores dever o ser de a o ou constru das de pain is tipo B
78. e p s c bicos Se o valor do produto KN for maior que o valor da soma de P e do volume total real destinado aos passageiros acima da linha marginal poder se tomar para P o valor da soma acima mencionada ou 2 3 KN se este for maior do que a soma Se P for maior do que P ter se o 12 MEP sadia e ada agudas UT V P P e nos outros casos CSET 2A A CABO RNP PR RED DR IS EE a T T IV V No caso de navios que n o tenham um conv s de anteparas cont nuo os volumes dever o ser calculados at a linha marginal efetivamente considerada no c lculo d o comprimento alag vel d Normas para a Subdivis o de Navios n o compreendidos no par grafo e da presente Regra 1 A subdivis o a r da antepara de colis o a vante dos navios de comprimento igual ou superior a 131 metros 430 p s que tenham um Crit rio igual ou inferior a 23 dever ser determinado por um fator A dado pela f rmula I a dos navios que tenham um Crit rio no m nimo igual a 123 pelo fator B dado pela f rmula ID e a dos que tenham um Crit rio compreendido entre 23 e 123 por um fator F obtido por interpola o linear entre os fatores A e B como o aux lio da f rmula PSA o AS BC esse uia Sad a a V Contudo no caso do Crit rio ser igual ou superior a 45 e simultaneamente o fator de subdivis o determinado por meio da f rmula V ser inferior ou igual a 0 65 por m superior a 0 5 a compartimentagem a r da antepara de colis o a va
79. em n mero suficiente segundo a opini o da Administra o devem ser providos para que as balsas salva vidas embarcadas de acordo com a al nea i 1 do par grafo b da Regra 35 possam ser lan adas gua no m ximo em 30 minutos com o mar calmo carregadas com o n mero de pessoas que est o autorizadas a receber Os dispositivos aprovados de lan amento gua assim providos devem na medida do poss vel ser distribu dos por igual em cada bordo do navio Toda balsa salva vidas embarcada num navio que seja provido de dispositivo para lan a la gua deve ser de um tipo adequado para poder utilizar esse dispositivo Regra 37 N mero de Boias Salva Vidas Pelo menos 8 boias salva vidas de um tipo que satisfa a s prescri es da Regra 21 do presente Cap tulo devem ser transportada a bordo Regra 38 Ilumina o de Emerg ncia A ilumina o prescrita na al nea ii do par grafo a e nas al neas ii e iii do par grafo b da Regra 19 do presente Cap tulo deve poder ser alimentada pelo menos durante 3 horas pela fonte de energia de emerg ncia prescrita na Regra 26 do Cap tulo II 1 Nos navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1 600 a Administra o deve tomar as medidas necess rias para assegurar se que os corredores escadas e sa da estejam iluminados de modo que todas as pessoas existentes a bordo possam chegar facilmente aos postos de lan amento e aos locais de estiva das emb
80. em considera o o risco de transmiss o de calor nas interse es e nas extremidades das barreiras t rmicas exigidas TABELA I ANTEPARAS QUE CONSTITUEM LIMITES DE ZONAS VERTICAIS PRINCIPAIS OU DE ZONAS HORIZONTAIS COMPARTIMENTOS DIDIBDIDIDL Tool Odo an a2 a3 a9 E ca A60 4 30 4 30 a o 4 0 AS A 60 A 60 4 0 4 0 4 60 AS A 60 A 60 ESCADAS 2 A 15 A 30 A 60 A 30 A 60 A 15 A 0 A 0 JAO AO 46 40 Ads A0 AO Ao A60 PRETO E A 0 A O A O AO A 0 os A 0 a o 4 30 A60 E A 60 ESTA ES DE MANOBRAS E DE A 60 EMBARQUE DAS EMBARCA ES A 0 A 0 A 0 AO AO A 0 A 0 A 60 E BALSAS SALVA VIDAS 4 ESPA OS DE CONV SES ABERTOS 5 A 0 A 0 A 0 A 0 AO AO AO A 0 A 0 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MENOR a Ei o A 0 A 0 PE E pr A 30 RISCO DE INC NDIO 6 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE RISCO o EE A 0 A 0 E eo o A 60 MODERADO DE INC NDIO 7 COMPARTIMENTOS DE ACOMODA ES DE MAIOR no A O A 0 RE ii pon A 60 RISCO DE INC NDIO 8 SANIT RIOS E A 0 A 0 AO AO AO A 0 COMPRATIMENTOS SEMELHANTES 9 TANQUES ESPA OS VAZIOS E COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES QUE TENHAM POUCO OU NENHUM RISCO DE INC NDIO 10 A 0 A 0 A 0 A 0 A 0 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES COMPARTIMENTOS DE CARGA COMPARTIMENTOS DE CATEGORIA ESPECIAL
81. encontrem na gua subam a bordo j A balsa deve ser constru da de modo que n o seja afetada por leo ou produtos petrol feros k Um dispositivo luminoso flutuante alimentado por bateria el trica deve ser ligado balsa por meio de um fiel D A balsa salva vidas deve ser provida de dispositivos que permitam que seja facilmente rebocada m Toda balsa deve ser estivada de forma que flutue livremente se o navio vier a afundar Regra 17 Equipamento de Balsas Salva Vidas Infl veis e R gidas a O equipamento normal de cada balsa salva vidas dever ser o seguinte 1 um cabo flutuante de no m nimo 30 metros 100 p s de comprimento que leve em sua extremidade um pequeno flutuador 11 para as balsas concebidas para receber um n mero de pessoas inferior ou igual a 12 uma faca e um bartedouro Para as balsas salva vidas concebidas para receber um n mero de pessoas igual ou superior a 13 duas facas e dois bartedouros 111 duas esponjas iv duas ncoras flutuantes uma ligada permanentemente balsa e a outra sobressalente v dois remos de p vi um conjunto de reparos capaz de reparar perfura es nos compartimentos que asseguram a flutuabilidade vii uma bomba de ar ou foles para enchimento a menos que a balsa salva vidas satisfa a s disposi es da Regra 16 do presente Cap tulo viii tr s abridores de lata ix uma caixa estanque gua com produtos farmac uticos para primeiros socorros de um tip
82. equivalente prevista nas al neas a 1 11 iii iv e v da presente Regra 1 Um dos meios de abandono dos compartimentos de m quinas onde a tripula o normalmente empregada dever evitar o acesso direto a qualquer compartimento de categoria especial c Cada compartimento de m quinas dever der provido de dois meios de abandono que satisfa am notadamente as seguintes disposi es 1 quando o compartimento estiver situado abaixo do conv s das anteparas de dois meios de abandono dever o consistir em 1 dois conjuntos de escadas de a o t o separados quanto poss vel conduzindo a portas igualmente afastadas uma da outra situadas na parte superior do compartimento e permitindo o acesso ao conv s correspondente de embarque nas embarca es e balsas salva vidas Uma dessas escadas dever proporcionar um abrigo cont nuo contra o fogo a partir da parte inferior do compartimento at uma posi o segura situada fora do compartimento ou 2 uma escada de a o que conduza a uma porta situada na parte superior do compartimento e que permita o acesso a conv s das embarca es e uma porta de a o que possa ser acionada pelos dois lados e que proporcione uma via segura de abandono para o conv s de embarque 11 quando o compartimento de m quinas estiver situado acima do conv s das anteparas os dois meios de abandono dever o estar t o separados quanto poss vel e as portas de sa da de tais meios de abandono d
83. exigidos buj es para os bueiros providos de v lvulas autom ticas apropriadas seguros embarca o por meio de correntes ou fi is uma cuia e dois baldes de material aprovado 111 um leme calado na embarca o e respectiva cana iv duas machadinhas uma em cada extremidade da embarca o v uma lanterna com leo suficiente para 12 horas e duas caixas de f sforos apropriadas num recipiente estanque gua vi um mastro ou mastros com estais de cabo de a o galvanizado e velas de cor alaranjada vii uma agulha eficaz encerrada numa bit cula luminosa ou provida de meios adequados de ilumina o viii uma linha salva vidas constitu da por um cabo fazendo al as com cassoilos a meio correndo pela parte externa da embarca o ix uma ncora flutuante de dimens es apropriadas x duas bo as de comprimento suficiente uma dever ser fixada na extremidade de vante da embarca o com estropo e aparelho de escape de modo a permitir que seja largada outra dever ser firmemente fixada ao cadaste da embarca o e pronta para ser usada xi um recipiente contendo quatro litros e meio ou um gal o ingl s de leo vegetal de peixe ou animal o recipiente deve ser disposto de modo que o leo possa ser distribu do sobre a superf cie da gua e fabricado de modo que possa ser fixado ncora flutuante xii uma ra o alimentar determinada pela Administra o para cada pessoa que a embarca o estiver au
84. horas e v um machado de tipo aprovado pela Administra o b um aparelho de respira o de um tipo aprovado que poder ser 1 um capacete ou m scara contra fuma a munido de uma bomba de ar adequada e de um mangote de ar de comprimento suficiente para alcan ar qualquer ponto dos por es ou dos compartimentos de m quinas bem afastado da escotilha ou da porta a partir de um ponto situado no conv s descoberto Se para atender s prescri es da presente al nea o mangote de ar tiver que ser de comprimento superior a 36 metros 120 p s dever ser usado para substitui o ou como requisito adicional conforme for determinado pela Administra o um aparelho de respira o aut nomo ou 11 um aparelho de respira o aut nomo que deva poder funcionar por um per odo de tempo a ser determinado pela Administra o Cada aparelho de respira o dever ser munido de um cabo guia a prova de fogo de comprimento e resist ncia suficientes capaz de ser preso por meio de um gato de escape correia do aparelho ou a um cinto separado a fim de evitar que o aparelho de respira o se solte quando for manipulado o cabo guia Regra 15 Pronta Disponibilidade das Instala es de Combate a Inc ndio Em todos os navios novos e existentes as instala es de extin o de inc ndio dever o ser mantidas em bom estado de funcionamento e prontas para uso imediato a qualquer momento durante a viagem Regra 16 Aceita o de Su
85. horas de escuta por dia 1 Durante o per odo em que for exigido de um radiotelegrafista na aplica o da presente Regra fazer escuta na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia o radiotelegrafista poder interromper essa escuta durante o tempo em que estiver atendendo ao tr fego em outras frequ ncias ou incumbindo se de outras tarefas essenciais relativas ao servi o radioel trico mas isso somente quando n o for pratic vel a escuta usando fones divididos ou alto falante O Servi o de Escuta deve sempre ser mantido por um radiotelegrafista usando fones ou alto falante durante os per odos de sil ncio especificados no Regulamento de Radiocomunica es A express o tarefas essenciais relativas ao servi o radioel trico utilizada no presente par grafo inclui reparos urgentes 1 do material de radiocomunica es utilizado para fins de seguran a e 2 do material de radionavega o por ordem do Comandante 11 Independentemente das disposi es da al nea 1 do presente par grafo o radiotelegrafista a bordo de outros navios que n o sejam navios de passageiros que possuam v rios radiotelegrafistas pode em casos excepcionais isto quando for praticamente imposs vel fazer a escuta por fones ou um alto falante interromper a escuta por ordem do Comandante a fim de efetuar a manuten o necess ria para prevenir uma falha iminente de material de radiocomunica es utilizado para fins de seguran a
86. igual ou superior a 1600 com exce o dos petroleiros dos navios empregados como navios usinas na pesca da baleia dos navios empregados no tratamento do pescado ou no enlatamento de conservas do pescado e dos navios utilizados no transporte do pessoal empregado nessas ind strias deve levar pelo menos uma embarca o salva vidas a motor que satisfa a s prescri es da Regra 9 do presente Cap tulo c Todo petroleiro de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 todo navio empregado como navio usina na pesca da baleia todo navio empregado no tratamento ou no enlatamento de conservas do pescado e todo navio utilizado no transporte do pessoal empregado nessas ind strias deve levar de cada bordo pelo menos uma embarca o salva vidas a motor que satisfa a s prescri es da Regra 9 do presente Cap tulo Regra 9 Especifica es das Embarca es Salva vidas a Motor a Uma embarca o salva vidas a motor deve atender s seguintes condi es 1 deve ser equipada com um motor de combust o interna mantido constantemente em estado de funcionamento deve poder ser posto em marcha em qualquer circunst ncia devendo levar um aprovisionamento de combust vel suficiente para 24 hora de funcionamento cont nuo na velocidade especifica na al nea iii do presente par grafo 11 o motor e seus acess rios devem ser convenientemente protegidos para assegurar seu funcionamento em condi es meteorol gicas desfavor vei
87. ilumina o de emerg ncia em caso de falha do sistema de alimenta o principal e Dever ser instalado um indicador no compartimento de m quinas de prefer ncia no quadro el trico principal de distribui o para indicar que qualquer bateria de acumuladores instalada de acordo com esta Regra est sendo descarregada P 1 O quadro de emerg ncia dever ser instalado o mais pr ximo poss vel da fonte de energia de emerg ncia 11 Quando a fonte de energia de emerg ncia constitu da por um gerador o quadro de emerg ncia dever ser instalado no mesmo local da fonte de energia de emerg ncia a n o ser que a opera o do quadro de emerg ncia possa ser prejudicada por esse arranjo Gii Nenhuma bateria de acumuladores instalada de acordo com a presente Regra dever ser colocada no mesmo local do quadro de emerg ncia iv A Administra o poder autorizar que o quadro de emerg ncia possa ser alimentado do quadro principal de distribui o em opera o normal g Os arranjos dever o ser tais que toda a instala o de emerg ncia funcione quando o navio tiver uma banda de 22 5 graus simultaneamente ou n o com um compasso de 10 graus h Dever o ser tomadas medidas para a verifica o a intervalos regulares do funcionamento da fonte de energia de emerg ncia e da fonte de energia tempor ria caso exista esta ltima essa verifica o dever incluir a verifica o do funcionamento dos dispositivos aut
88. inc ndio nesses espa os Regra 29 Sistemas Autom ticos de Borrifamento Alarme e Detec o de Inc ndio ou Sistemas Autom ticos de Alarme e Detec o de Inc ndio Em qualquer navio a que esta Parte se aplique no interior de cada uma das zonas verticais ou horizontais em todos os compartimentos habit veis e de servi o e quando for considerado necess rio pela Administra o nas esta es de controle com exce o dos compartimentos que n o apresentem risco substancial de inc ndio tais como espa os vazios compartimentos sanit rios etc dever ser provida uma das seguinte instala es 1 Um sistema autom tico de borrifamento de alarme e de detec o de inc ndio de um tipo aprovado de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo e cuja instala o e disposi o proporcionem a prote o de tais compartimentos ou 11 Um sistema autom tico de alarme e detec o de inc ndio de um tipo aprovado de acordo com as disposi es da Regra 13 do presente Cap tulo e cuja instala o e disposi o permitam detectar a presen a de um inc ndio em tais compartimentos Regra 30 Prote o dos Compartimentos de Categoria Especial Disposi es aplic veis aos Compartimentos de Categoria Especial situados acima ou abaixo do Conv s das Anteparas a Generalidades 1 As disposi es da presente Regra se baseiam no princ pio de que a divis o normal em zonas verticais principais poder chocar se co
89. inferior das vigias do tipo previsto na al nea ii do presente par grafo estiver situada abaixo de uma linha tra ada paralelamente ao trincaniz do conv s das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a 1 37 metro 4 1 2 p s mais 2 5 por cento da boca do navio acima da linha d gua na ocasi o da partida de qualquer porto todas as vigias dessa coberta dever o ser fechadas de maneira estanque e trancadas antes do navio deixar o porto e n o dever o ser abertas antes do navio chegar ao porto seguinte Na aplica o da presente al nea dever ser dada quando aplic vel uma apropriada toler ncia quando o navio estiver flutuando em gua doce 2 As horas de abertura dessas vigias no porto e de seu fechamento chave antes que o navio deixe o porto ser o registradas no livro de quarto prescrito pela Administra o 3 Se uma ou v rias vigias estiverem situadas de tal modo que as exig ncias da cl usula 1 desta al nea lhes sejam aplic veis quando o navio estiver flutuando na sua linha de carga m xima de subdivis o a Administra o poder indicar o calado m dio limite mais elevado para o qual as vigias em quest o ter o a sua parte inferior acima da linha tra ada paralelamente ao trincaniz do conv s das anteparas e que tenha seu ponto mais baixo a 1 37 metro 4 1 2 polegadas mais 2 5 por cento da boca do navio acima da linha d gua correspondente a esse calado m dio limite e para o qual por consequ ncia ser perm
90. longitudinal do gr o a granel em metros Para outros valores de h ou L as cargas devem ser determinadas por interpola o ou extrapola o linear segundo o caso A resist ncia das extremidades dos elementos de estrutura ou dos pontaletes verticais pode ser calculada tendo como base a carga m xima que cada extremidade eventualmente tenha que suportar Essas cargas seguintes Anteparas divis rias longitudinais Carga m xima na parte superior 50 da carga total correspondente da Tabela I Carga m xima na parte inferior 55 da carga total correspondente da Tabela I Anteparas divis rias transversais Carga m xima na parte superior 45 da carga total correspondente da Tabela II Carga m xima na parte inferior 60 da carga total correspondente da Tabela II As espessuras das t buas horizontais de escora de carga feitas de madeira podem tamb m ser calculadas levando se em conta a distribui o vertical das cargas indicadas nas Tabelas III e IV acima e nesse caso ser utilizada a f rmula pxk t 10a h x 213 3 na qual t espessura das t buas de escora de carga em mil metros a v o horizontal das t buas de escora de carga isto dist ncia em metros entre os pontaletes h altura do gr o desde a extremidade inferior da antepara divis ria em metros i carga total por unidade de comprimento tirada das Tabelas I e II em quilogramas k coeficiente dependente da distribui o vertical da
91. medida seja considerada justificada com rela o s disposi es tomadas em mat ria de carregamento ou de dispositivos estruturais com a condi o de que sejam satisfeitos os crit rios de estabilidade definidos no par grafo b da Regra 4 do presente Cap tulo Quando tais dispensas forem autorizadas em virtude da presente Regra deve se indicar os detalhes correspondentes no documento de autoriza o ou as informa es sobre o carregamento de gr o Regra 10 Autoriza o a Um documento de autoriza o deve ser emitido para cada navio carregado de acordo com as Regras do presente Cap tulo seja pela Administra o ou por uma organiza o por ela reconhecida seja por um Governo Contratante em nome de uma Administra o Esse documento de autoriza o deve ser aceito como prova de que o navio pode satisfazer as condi es das presentes Regras b O documento de autoriza o deve ser acompanhado do livreto de ilustra es sobre estabilidade para o carregamento de gr o a fim de habilitar o Comandante a cumprir com as disposi es do par grafo c da Regra 4 do presente Cap tulo Este livreto deve estar de acordo com as disposi es da Regra 11 do presente Cap tulo c O documento de autoriza o assim como os dados de estabilidade em mat ria de carregamento de gr o e os planos anexos podem ser redigidos na l ngua ou l nguas oficial do pa s emitente Caso essa l ngua n o seja o ingl s nem o franc s esses document
92. modo que a capacidade total das embarca es e das balsas salva vidas seja suficiente para receber todas as pessoas a bordo Gii N o obstante as disposi es da al nea ii do presente par grafo o n mero de pessoas transportadas num navio qualquer que efetue viagens internacionais curtas n o deve ultrapassar a capacidade total das embarca es salva vidas levadas a bordo de acordo com as disposi es das al neas 1 e 11 do presente par grafo a menos que a Administra o considere que isso se faz necess rio devido ao volume do tr fego e neste caso somente se o navio satisfizer as prescri es do par grafo d da Regra I do Cap tulo II I iv Nos casos em que de acordo com as disposi es da al nea iii do presente par grafo a Administra o tiver autorizado o transporte de um n mero de pessoas superior capacidade das embarca es salva vidas e estiver convencida de que imposs vel estivar as balsas salva vidas prescritas na al nea ii do presente par grafo poder ela autorizar uma redu o do n mero de embarca es salva vidas Todavia 1 o n mero de embarca es salva vidas no caso de navios de comprimento igual ou superior a 58 metros 190 p s jamais dever ser inferior a 4 duas das quais devem ser colocadas em cada bordo do navio e no caso de navios de comprimento inferior a 58 metros 190 p s jamais dever ser inferior a 2 uma de cada bordo do navio e 2 o n mero de embarca es e de
93. mpada port til auton ma flashlight deve existir e ser conservada no camarim de opera o radiotelegr fica i A esta o radiotelegr fica deve ser provida de pe as sobressalentes ferramentas e equipamentos de teste necess rios para manter a instala o radiotelegr fica em bom estado de funcionamento durante a estadia do navio no mar O equipamento de teste deve incluir um aparelho ou aparelhos para medir as voltagens em corrente alternada e em cont nua e resist ncias em Ohm j Se houver um camarim de opera o radiotelegr fica de emerg ncia em separado ele deve se submeter s disposi es dos par grafos d e f g e h da presente Regra Regra 10 Instala es Radiotelegr ficas a Salvo disposi es contr rias expressas da presente Regra 1 a esta o radiotelegr fica dever incluir uma instala o principal e uma instala o de reserva eletricamente separadas e eletricamente independentes uma da outra 11 a instala o principal dever compreender um transmissor principal um receptor principal um receptor de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelefonia e uma fonte principal de energia iii a instala o de reserva dever compreender um transmissor de reserva um receptor de reserva e uma fonte de energia de reserva e 1v uma antena principal e uma outra de reserva dever o ser providas e instaladas ficando entendido todavia que a Administra o pode dispensar qualquer navio d
94. na parte inferior dessas portas As aberturas feitas nas portas ou sob as mesmas dever o ter uma superf cie l quida total que n o ultrapasse 0 05 metro quadrado 78 polegadas quadradas e as praticadas numa porta dever o ser providas de uma grade de material n o combust vel As portas dever o ser incombust veis c As disposi es concernentes aplica o das normas de integridade ao fogo do tipo B s divis es que constituem os limites exteriores do navio n o se aplicam s separa es de vidro janelas e vigias nem s portas exteriores das superestruturas e casarias d Quando estiver instalado um dispositivo autom tico de borrifamento de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo 1 as aberturas praticadas nos conveses que n o formam degraus nas zonas verticais principais e que n o constituem limites das zonas horizontais dever o ter um fechamento razoavelmente estanque e o grau de integridade ao fogo previsto para as divis es do tipo B na medida em que a Administra o o julgue razo vel e poss vel e ii as aberturas praticadas nas anteparas de corredores do tipo B dever o ser protegidas de acordo com as disposi es da Regra 19 do presente Cap tulo Regra 25 Sistemas de Ventila o a De um modo geral os ventiladores dever o ser dispostos de modo que os condutos que desembocam em v rios compartimentos permane am no interior da mesma zona vertical principal b Quan
95. navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 se um inc ndio em qualquer compartimento puder colocar fora de a o todas as bombas dever o existir meios alternativos para fornecimento de gua para o combate ao inc ndio Num navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 2000 este meio alternativo dever ser uma bomba de emerg ncia fixa independente Esta bomba de emerg ncia dever ser capaz de fornecer dois jatos de gua de modo a satisfazer Administra o c Tomadas de Inc ndio Mangueiras e Esguichos 1 Num navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 o n mero de mangueiras de inc ndio a ser provido cada uma delas complementada com acoplamentos e esguichos dever ser de uma para cada 30 metros 100 p s de comprimento do navio e uma sobressalente com o m nimo de 5 mangueiras Este n mero n o inclui quaisquer mangueiras exigidas para qualquer pra a de m quinas ou caldeiras A Administra o poder aumentar o n mero de mangueiras exigido de modo a assegurar que mangueiras em n mero suficiente estejam dispon veis e acess veis a todo momento levando em considera o o tipo do navio e a natureza da linha em que o mesmo empregado 11 Nos compartimentos habit veis de servi o e de m quinas o n mero e a posi o das tomadas de inc ndio dever ser tal que atenda aos requisitos do par grafo d da Regra 5 do presente Cap tulo Gii Num navio as disposi
96. necess rio corrigir grandes ngulos de banda os meios adotados dever o ser quando pratic vel autom ticos mas em qualquer caso em que houver dispositivos de controle de alagamento corretivo estes dispositivos ser o manobrados de um ponto situado acima do conv s das anteparas Estes dispositivos junto com seus controles assim como o maior ngulo de banda antes da corre o devem ser aceit veis para a Administra o Quando forem necess rios os dispositivos de alagamento corretivo o tempo de corre o n o deve exceder 15 minutos Instru es convenientes quanto ao emprego desses dispositivos devem ser fornecidas ao Comandante do navio E f O navio em sua situa o definitiva ap s a avaria e no caso de um alagamento assim trico ap s terem sido tomadas as medidas de corre o da banda deve satisfazer as seguintes condi es 1 no caso de alagamento sim trico a altura metac ntrica residual dever ser positiva e pelo menos igual a 0 05 metro 2 polegadas Ela ser calculada pelo m todo de deslocamento constante 11 no caso de alagamento assim trico a banda total n o deve exceder sete graus excetuados certos casos especiais para os quais a Administra o pode autorizar uma banda suplementar resultante do momento assim trico contanto que em caso alguma banda total no est gio final exceda quinze graus 111 em caso algum a linha marginal poder ficar submersa no est gio final do alagamento Se fo
97. o b Para aplica o das tabelas dever se levar em conta as seguintes disposi es 1 a Tabela 1 se aplica s anteparas que constituem os limites de zonas verticais principais ou de zonas horizontais a Tabela 2 se aplica s anteparas que n o constituem limites de zonas verticais principais nem de zonas horizontais a Tabela 3 se aplica aos conv ses que constituem degraus nas zonas verticais principais ou limites de zonas horizontais e a Tabela 4 se aplica aos conv ses que n o constituem degraus nas zonas verticais principais nem limites de zonas horizontais 11 para determinar os padr es de integridade ao fogo aplic veis as separa es entre compartimentos adjacentes esses compartimentos s o classificados de acordo com o risco de inc ndio que apresentam nas quatorze categorias abaixo Quando o conte do e a utiliza o de um compartimento s o tais que h d vidas quanto sua classifica o para os fins desta Regra ele deve ser considerado como um compartimento inclu do numa categoria relevante a qual se aplicam as mais severas disposi es quanto separa o O t tulo de cada categoria tem um car ter geral em vez de restritivo O n mero que precede o t tulo de cada categoria entre par nteses refere se coluna ou linha correspondente das tabelas 1 Esta es de Controle Compartimentos em que s o colocados os geradores de emerg ncia para for a e ilumina o Casa do Leme e Camarim de Carta
98. o Manobras e Inspe es Peri dicas das Portas Estanques etc a Esta Regra aplica se aos navios novos e aos existentes b Dever o ser realizados semanalmente exerc cios de manobra das portas estanques vigias torneiras ou v lvulas e dos mecanismos de fechamento dos embornais dalas de cinza e de lixo Nos navios que efetuem viagens cuja durar o exceda uma semana um exerc cio completo dever ter lugar antes de deixar o porto e outros da em diante durante a viagem pelo menos uma vez por semana Em todos os navios as portas estanques cuja manobra comporta o emprego de uma fonte de energia e as portas de dobradi a das C Conv m reportar se Recomenda o relativa estabilidade em estado intacto de navios de passageiros e navios de carga de comprimento inferior a 100 metros adotada pela Organiza o Resolu o A 167 ES IV e s emendas a esta Recomenda o adotadas pela Organiza o Resolu o A 206 VID anteparas transversais principais que s o utilizadas no mar dever o ser manobradas quotidianamente c 1 As portas estanques e seus mecanismos e indicadores bem como as v lvulas cujo fechamento e necess rio para tornar estanque um compartimento e todas aquelas cuja opera o necess ria para as interliga es para controle de avaria dever o ser periodicamente inspecionadas no mar pelo menos uma vez por semana 11 Essas portas v lvulas e mecanismos dever o possuir indica es que permitam
99. o e de comprimento suficiente para permitir dirigir um jato d gua para qualquer j ponto em que sua utiliza o possa se tornar necess ria Seu comprimento m ximo dever ser fixado de modo que satisfa a Administra o Cada mangueira dever ser provida de um esguicho e das uni es necess rias As mangueiras especificadas neste Cap tulo como mangueiras de inc ndio juntamente com os acess rios e ferramentas necess rias dever o ser mantidas prontas para uso e dever o ser colocadas em evid ncia pr ximas das tomadas ou conex es de inc ndio Adicionalmente em locais no interior de navios que transportem mais do que 36 passageiros as mangueiras de inc ndio dever o ser permanentemente ligadas s tomadas de inc ndio g Esguichos 1 Para as finalidades deste Cap tulo os di metros padr es dos esguichos dever o ser 12 mil metros 1 2 polegada 16 mil metros 5 8 polegada e 39 mil metros 3 4 polegada ou t o pr ximo destes valores quanto poss vel Esguichos de di metros maiores poder o ser permitidos a crit rios da Administra o 11 N o necess rio utilizar esguichos de um di metro superior a 12 mil metros 1 2 polegada nos compartimentos de acomoda es e de servi os 111 Para os compartimentos de m quinas e locais externos o di metro dos esguichos dever ser tal que permite o maior d bito poss vel de dois jatos com a menor bomba em funcionamento sob a press o mencionada no par grafo
100. o autom tica de acordo com as disposi es do par grafo e da presente Regra devem tamb m ser providas de um eficaz sinal de fuma a que se ative automaticamente e capaz de emitir uma fuma a de cor muito vis vel durante pelo menos 15 minutos Elas devem poder ser rapidamente lan adas do passadi o h As boias salva vidas devem sempre poder ser instantaneamente lan adas e n o devem possuir nenhum dispositivo de fixa o permanente Regra 22 Coletes Salva Vidas a Os navios devem ter para cada pessoa a bordo um colete salva vidas de um tipo aprovado e al m disso a menos que esses coletes possam ser adaptados ao talhe das crian as um n mero conveniente de coletes especiais para crian as Os coletes salva vidas devem ser marcados claramente com a indica o de que foram aprovados pela Administra o b Al m dos coletes salva vidas prescritos no par grafo a da presente Regra deve haver a bordo dos navios de passageiros um n mero de coletes salva vidas suplementares que correspondam a cinco por cento do n mero de pessoa a bordo Esses coletes devem ser guardados no conv s em locais bem vis veis Coeficiente de Visibilidade Alcance luminoso Transmiss o Meteorol gica do facho Atmosf rica minhas n uticas minhas n uticas 0 3 2 4 0 96 0 4 3 3 1 05 0 5 4 3 1 15 0 6 5 8 1 24 0 7 8 4 1 34 0 8 13 4 1 45 0 9 28 9 1 57 c Um colete salva vidas aprovado deve preencher as seguintes condi es 1
101. o do navio em zonas principais verticais por anteparas com resist ncia t rmica e mec nica b separa o dos locais habit veis do resto do navio por meio de anteparas que tenham resist ncia t rmica e mec nica c uso restrito de materiais combust veis d detec o de qualquer inc ndio em sua zona de origem e conten o e extin o de qualquer inc ndio no compartimento de origem f prote o dos meios de sa da ou de acesso para o combate a inc ndio g pronta disponibilidade de dispositivos extintores de inc ndio e h minimiza o da possibilidade de igni o de vapores inflam veis da carga Regra 3 Defini es Para os fins deste Cap tulo a menos que expressamente estabelecido de outro modo a Material n o combust vel significa um material que n o queima nem desprende vapores inflam veis em quantidade suficiente para se inflamar espontaneamente quando elevado a uma temperatura de cerca de 750 C 1382 F sendo esta propriedade determinada de maneira a satisfazer Administra o por meio de procedimento de teste aprovado Qualquer outro material considerado como um material combust vel b A Prova de Fogo Padr o uma prova no decorrer da qual amostras de anteparas ou conveses s o expostas em um forno de testes a temperaturas correspondentes aproximadamente curva padr o tempo temperatura A amostra dever ter uma superf cie exposta de n o menos de 4 65 metros quadrados 50 p s q
102. o ser de a o ou de outro material aprovado 1 O di metro do coletor principal dever ser calculado a partir das f rmulas seguintes desde que o di metro interno real do coletor principal possa Ter um dos valores padronizados mais pr ximos julgados aceit veis pela Administra o d 1 68NL B D 25 Onde d di metro interno do coletor principal em mil metros L e B s o o comprimento e a boca do navio em metros como definidos na Regra 2 deste Cap tulo e D pontual moldado do navio medido at o conv s das anteparas em metros ou d VL B D 1 2500 onde d di metro interno do coletor principal em polegadas L e B s o o comprimento e a boca do navio em p s como definidos na Regra 2 deste Cap tulo e D pontal moldado do navio medido at o conv s das anteparas em p s O di metro das deriva es dever ser determinado por meio de regras a serem estabelecidas pela Administra o j A disposi o da tubula o de esgoto e da de lastro dever ser tal que a gua n o possa passar do mar ou dos compartimentos dos lastros l quidos para os compartimentos de m quinas ou de carga nem de um compartimento qualquer para outro Dever o ser tomadas medidas especiais para evitar que um tanque que tenha aspira es conectadas s tubula es de esgoto e s de lastro seja inadvertidamente cheio de gua do mar quando contiver uma carga ou seja esvaziado quando contiver lastro l quido k Dever o se
103. o ser tamb m de materiais incombust veis b As telas anticondensa o e os produtos adesivos utilizados para o isolamento dos dispositivos de resfriamento e isolamento das tubula es desses dispositivos n o necessitam ser incombust veis mas dever o ser em quantidade t o limitada quanto poss vel e sua superf cie exposta dever ter um grau de resist ncia propaga o das chamas considerado satisfat rio pela Administra o c No interior de todos os compartimentos habit veis e de servi o as anteparas os revestimentos e os forros poder o ter um laminado combust vel que n o dever exceder 2 mil metros 1 12 polegadas de espessura exce o feita aos corredores conduto de escadas e esta es de controle onde n o dever o ter mais de 1 5 mil metro 1 17 polegadas de espessura d O volume total dos elementos combust veis forros molduras decora es e laminados em qualquer compartimento de acomoda es ou compartimento de servi o n o dever exceder um volume equivalente ao de um laminado de 2 5 mil metros 1 10 polegadas de espessura que recubra a superf cie total das paredes e tetos No caso de navios equipados com um sistema autom tico de borrifamento de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo o volume acima poder incluir alguns materiais combust veis utilizado para a fixa o das anteparas do tipo C e Todas as superf cies expostas dos corredores e dos condutos das escadas
104. ocorridos com navios de semelhantes dimens es a fim de se tornarem todas as medidas para prevenir o risco de uma liberta o incontrolada de subst ncias radioativas ou t xicas em caso de acidente da mesma natureza b Dever ser dada especial aten o resist ncia geral das estruturas dos navios nucleares assim como resist ncia local das estruturas que se encontrem no interior e em torno do compartimento do reator c Todo navio nuclear dever continuar a flutuar e conservar uma estabilidade suficiente quando pelo menos dois quaisquer compartimentos principais estanques cont guos sejam alagados em todas as condi es previstas de carga d O sistema de prote o contra inc ndio e a estanqueidade devem satisfazer a norma pelo menos equivalentes s normas mais elevadas prescritas na presente Conven o 2 Prescri es Gerais Relativas Instala o Nuclear a Dever ser provado por meio de c lculos e de experi ncias que a instala o nuclear e o seu inv lucro s o dotados de tais propriedades que garantem nos limites das possibilidades pr ticas o m ximo de prote o contra qualquer acidente ou defici ncia que resulte numa irradia o excessiva no mar ou no porto para as pessoas embarcadas popula es vias naveg veis e reservadas de alimentos ou de gua b A instala o do reator dever ser concebida de modo impedir qualquer rea o em cadeia n o controlada em todas as condi es previs
105. poderia resultar da acumula o de grandes quantidades de gua no conv s ou conveses em consequ ncia do funcionamento do dispositivo de borrifamento de gua sob press o dever o ser instalados embornais de modo a assegurar que essa gua seja rapidamente descarregada diretamente para o mar h Precau es contra a Igni o de vapores Inflam veis 1 O equipamento e notadamente o equipamento e os cabos el tricos que possam constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis dever o ser instalados pelo menos 450 mil metros 18 polegadas acima do conv s Contudo se a Administra o considerar que a instala o do equipamento e dos cabos el tricos num n vel inferior necess ria para a opera o com seguran a do navio eles dever o ser de um tipo aprovado para uso numa mistura explosiva de gasolina e ar O equipamento el trico instalado a mais de 450 mil metros 18 polegadas acima do conv s dever ser de um tipo fechado e protegido de modo a impedir o escapamento de centelhas Os conveses abrangidos por esta disposi o s o aqueles em que s o transportados ve culos e onde haja normalmente o perigo de se acumularem vapores explosivos 1 Quando o equipamento e os cabos el tricos forem instalados em condutos de descargas de ar viciado ele dever o ser de um tipo aprovado para uso em misturas explosivas de gasolina e ar e a extremidade do conduto dever se achar num local onde n o exista nenhum perigo devido
106. prescri es das Regras no que concerne aos dispositivos de detec o e de extin o de inc ndio ao radar ao ecobat metro e agulha girosc pica e que est provido de luzes e marcas de navega o escada para pr tico assim como de meios para emitir sinais sonoros e de socorro de acordo com as disposi es das Regras e tamb m as do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar que esteja em vigor X Que o navio atende a todas as outras prescri es das Regras na medida em que elas lhe s o aplic veis Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo eres E palidorate E p o onda Coca Tc E Expedido no uecaseessmnisssmemanaos BASE o 6 0 PRI ANE AE a RR AE de 19 ssa Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata No caso de um navio que sofreu obras de convers o nos termos da Regra 1 b 1 do Cap tulo Il 1 ou da Regra 1 a 1 do Cap tulo II 2 da Conven o dev
107. quais est o instalados e s suas posi es relativas linha de carga m xima de subdivis o d Fficientes tampas de combate dispostas de modo a poderem ser f cil e eficazmente fechadas e mantidas estanques dever o ser providas em todas as vigias nos espa os situados abaixo do conv s imediatamente acima do conv s das anteparas Regra 18 Dispositivos de Bombeamento para Esgoto em Navios de Passageiros a Todo navio dever ser provido de uma instala o eficiente de esgoto de por o capaz de esgotar e drenar qualquer compartimento estanque exceto os compartimentos destinados a armazenar permanentemente leo ou gua em todas as condi es pratic veis depois de um acidente quer esteja o navio a prumo ou adernado Para esse fim ser o em geral necess rias aspira es laterais salvo nas partes estreitas nas extremidades do navio onde uma nica aspira o pode ser considerada como suficiente Os compartimentos de forma n o usual poder o exigir aspira es suplementares Arranjos dever o ser adotados para assegurar o escoamento da gua em dire o as aspira es do compartimento Quando a Administra o admitir que para certos compartimentos os dispositivos para esgoto possam ser indesej veis ela poder dispensar a aplica o desta exig ncia se os c lculos feitos de acordo com os termos do par grafo b da Regra 77 do presente Cap tulo mostrarem que a seguran a do navio n o ser reduzida Dever o ser providos
108. que tenham um ponto de fulgor igual ou superior a 43 C 110 F sejam utilizados de uma maneira geral com precau es que ela julgar necess rias e sob a condi o de que a temperatura no compartimento em que esse combust vel armazenado ou utilizado n o deve poder elevar se at 10 C 18 F abaixo do ponto de fulgor do combust vel 11 tanto quanto poss vel nenhuma parte do sistema de alimenta o contendo combust vel aquecido sob uma press o de mais de 1 8 quilogramas por cent metro quadrado 25 libras por polegada quadrada dever ficar de tal modo escondida que n o possam ser facilmente observados quaisquer defeitos ou vazamentos No percurso de tais partes do sistema de leo combust vel o compartimento de m quinas dever ser adequadamente iluminado 111 a ventila o dos compartimentos de m quina dever ser suficiente em todas as condi es normais de funcionamento para impedir o ac mulo de vapores de leo iv tanto quanto poss vel os tanques de leo combust vel dever o fazer parte da estrutura do navio e serem situados no exterior dos compartimentos de m quinas de Categoria A Quando esses tanques com exce o dos tanques dos duplos fundos se localizarem obrigatoriamente ao lado dos compartimentos de m quinas de Categoria A dever o de prefer ncia ter um limite comum com os tanques dos duplos fundos e a superf cie de seu limite comum com o compartimento de m quinas dever ser a mais reduz
109. quinas Um desses meios devera ser um tel grafo da m quina CAP TULO II 2 Constru o prote o contra inc ndio detec o e extin o de inc ndio Parte A Generalidades O Regra 1 Aplica o a Para os fins deste Cap tulo 1 Um navio novo de passageiros um navio de passageiros cuja quilha tenha sido batida ou que se encontre num est gio similar de constru o na data da entrada em vigor da presente Conven o ou ap s essa data ou um navio de carga que tenha sido transformado em navio de passageiros nessa data ou posteriormente sendo todos os outros navios de passageiros considerados como navios existentes 11 Um navio novo de carga um navio de carga cuja quilha tenha sido batida ou que se encontre num est gio similar de constru o na data da entrada em vigor da presente Conven o ou ap s essa data e Gii Um navio que esteja sofrendo reparos altera es modifica es e acabamento no tocante ao assunto deste Cap tulo dever pelo menos continuar a cumprir os requisitos que lhe eram previamente aplic veis Em tal caso como regra um navio existente n o poder deixar de atender pelo menos aos requisitos para um navio novo como antes existente Os reparos altera es e modifica es de um maior vulto bem como o acabamento no tocante ao assunto deste Cap tulo dever o atender aos requisitos para um navio novo tanto quanto Administra o pare a razo vel e pratic vel b A menos que
110. s disposi es do Cap tulo III dessa Conven o relativas aos navios novos as medidas a serem tomada para cada navio devem ser determinadas pela Administra o de maneira a obter tanto quanto seja pr tico e razo vel e t o logo seja poss vel a aplica o na maior parte das prescri es do Cap tulo III dessa Conven o Todavia a disposi o da al nea 1 do par grafo b da Regra 27 do presente Cap tulo pode ser aplicada aos navios existentes assinalados no presente Cap tulo somente se 1 o navio atende s disposi es das Regras 4 8 14 18 e 19 e os par grafos a e b da Regra 27 do presente Cap tulo 11 as balsas salva vidas transportadas de acordo com as disposi es do par grafo b da Regra 27 atendem s prescri es da Regra 15 ou da Regra 16 assim como s da Regra 17 do presente Cap tulo e 111 o n mero total de pessoas a bordo n o for aumentado como consequ ncia da aplica o desta disposi o a menos que o navio atenda plenamente s disposi es 1 da Parte B do Cap tulo II I 2 das al neas iii e iv do par grafo a da Regra 21 ou da al nea iii do par grafo a da Regra 48 do Cap tulo II 2 na medida em que elas sejam aplic veis e 3 dos par grafos a b e e f da Regra 29 do presente Cap tulo Parte A Generalidades A Parte A se aplica tanto aos navios de passageiros como aos navios de carga Regra 2 Defini es Para os fins deste Cap tulo a Viage
111. sa da de n o menos de 746 kw dever o ser providos os seguintes dispositivos 1 um dos dispositivos fixos de extin o de inc ndio previstos na al nea 1 do par grafo g da presente Regra e 11 em cada compartimento de m quinas um extintor de espuma de um tipo aprovado e de capacidade m nima de 45 litros 10 gal es ou um outro equivalente e tamb m um tipo de extintor de espuma port til para cada 746 kw de pot ncia de sa da do motor ou fra o desta pot ncia Mas o n mero total de extintores port teis assim suprido n o dever ser inferior a dois nem exceder seis 1 Dispositivos de Combate a Inc ndio em Compartimentos que cont m Turbinas a Vapor e que n o requeiram qualquer instala o Fixa A Administra o dever ter considera o especial com os dispositivos de extin o de inc ndio a serem providos nos compartimentos que contenham turbinas a vapor e que sejam separados das pra as de caldeiras por anteparas estanques j Equipamentos de Bombeiro e Equipamentos Individuais 1 O n mero m nimo de equipamentos de bombeiros de acordo com as disposi es da Regra 14 deste Cap tulo e de conjuntos de equipamentos individuais suplementares compreendendo cada um desses conjuntos os elementos estipulados na al neas a 1 11 e 111 daquela Regra que dever existir a bordo o seguinte 1 dois equipamentos de bombeiros e al m disso 2 para cada 80 metros 262 p s ou fra o da soma dos compartime
112. salva vidas e aparelhos flutuantes devem satisfazer s seguinte condi es 1 poder ser lan ados gua com seguran a e rapidez mesmo em condi es desfavor vel de trim e com banda de 15 graus 11 ser poss vel efetuar com rapidez e em boas ordem o embarque nas embarca es salva vidas e balsas salva vidas e Gii a instala o de cada embarca o salva vidas de cada balsa salva vidas e de cada aparelho flutuante deve ser tal que n o interfira com a manobra das demais embarca es balsas salva vidas e aparelhos flutuante c Todos os equipamentos salva vidas devem ser mantidos em perfeito estado de servi o e dispon veis para uso imediato antes do navio deixar o porto e a qualquer momento durante a viagem Regra 5 Constru o de Embarca es Salva Vidas a Todas as embarca es salva vidas devem ser bem constru das e possuir formas e propor es que lhes assegurem uma ampla estabilidade no mar e uma borda livre suficiente quando carregada com todas as pessoas que devem receber e todo seu equipamento Todas as embarca es salva vidas devem poder conservar uma estabilidade positiva quando inundadas em livre comunica o com o mar e carregadas com todas as pessoas que possam transportar e seu equipamento b 1 Todas as embarca es salva vidas devem ter os bordos r gidos e apenas flutuadores internos A Administra o pode aprovar embarca es salva vidas com cobertura r gida com a condi o de que a mesma
113. satisfazer s prescri es do par grafo f da Regra 25 do presente Cap tulo Os controles de qualquer instala o fixa regulamente de extin o de inc ndio bem como os meios de controle prescritos nas al neas 1 11 111 e v do par grafo d da presente Regra e na al nea v do par grafo a da Regra 33 do presente Cap tulo dever o ser agrupados de um modo julgado satisfat rio pela Administra o numa posi o nica ou em posi o t o pouco numerosas quanto poss vel Estas posi es n o dever o correr o risco de serem isoladas por um inc ndio que se declare no compartimento a que elas atendem e dever o ser acess veis desde o conv s descoberto em boas condi es de seguran a Parte C Medidas de Seguran a contra inc ndio para navios de passageiros que transportem no m ximo 36 passageiros Regra 35 Estrutura a O casco as superestruturas as anteparas estruturais os conveses e as casarias dever o ser constru dos de a o ou outro material equivalente b Quando for empregada a prote o contra inc ndio de acordo com o par grafo b da Regra 40 deste Cap tulo a superestrutura poder ser constru da de por exemplo liga de alum nio desde que 1 para o aumento de temperatura dos n cleos de divis es Tipo A quando exposto prova de fogo padr o deva se ter a devida aten o s propriedades mec nicas do material 1 a Administra o esteja certa de que a quantidade de materiais c
114. sendo suprido o g s inerte da press o e conte do de oxig nio do g s na rede de suprimento de g s inerte ao lado da descarga do ventilador Tais instrumentos dever o de prefer ncia ser colocados no compartimento de controle da carga se instalados mas em qualquer caso dever o ser de f cil acesso para o Oficial encarregado das opera es de carga Instrumentos port teis apropriados para a medida de oxig nio e gases de hidrocarbonetos ou vapor e as instala es necess rias dos tanques dever o ser providos para monitorar o conte do dos tanques n dever o ser providos meios para indica o da temperatura e press o na rede de g s inerte o dever o ser providos alarmes para indicar 1 alto conte do de oxig nio no g s na rede de g s inerte 11 press o baixa de g s na rede de g s inerte 111 press o baixa no suprimento para o selo de gua do conv s se tal equipamento tiver sido instalado iv alta temperatura do g s na rede de g s inerte e v baixa press o de gua para o purificador Deve ser provido um fechamento autom tico do sistema quando forem atingidos os limites predeterminados no que concerne s al neas iii v e v do presente par grafo p o Comandante de qualquer navio equipado com um dispositivo de g s inerte dever possuir um manual de instru es abrangendo os requisitos operacionais de seguran a e de sa de profissional atinentes ao sistema Regra 63 Compartimento da
115. ser de material e constru o apropriados 11 ser constru do de modo a eliminar na medida do poss vel todo o risco de ser vestido incorretamente exceto que ele deva ser capaz de ser vestido pelo avesso 111 ser capaz de manter fora da gua o rosto de uma pessoa exausta ou desmaiada e mant la acima da gua com o corpo inclinado para tr s em rela o sua posi o vertical iv se capaz de fazer girar o corpo na gua a partir de qualquer posi o at uma posi o segura de flutua o com o corpo inclinado para tr s em rela o sua posi o vertical v n o ser atacado por leo ou produtos petrol feros vi ser de cor bem vis vel vii ser provido de um apito do tipo aprovado firmemente fixado ao colete por meio de um fiel e viiti ser constru do de tal modo que a flutuabilidade que lhe necess ria para funcionar como previsto n o diminua de mais de cinco por cento ap s uma imers o de 24 horas em gua doce d Um colete salva vidas cuja flutuabilidade dependa de uma pr via insufla o pode ser usado pelas tripula es de todos os navios com exce o dos navios de passageiros com a condi o de que 1 possua dois compartimento infl veis separados il possa ser inflado por meios mec nicos e com a boca e 111 satisfa a s prescri es do par grafo c da presente Regra mesmo quando somente um dos compartimentos esteja inflado e Os coletes salva vidas devem ser instalados a bord
116. ser marcado o nome do navio a que pertence e seu porto de registro assim como o n mero de pessoas que est autorizada a transportar e N o se dever marcar nas embarca es salva vidas balsas salva vidas ou aparelhos flutuantes um n mero de pessoas superior ao que foi obtido pela aplica o das Regras do presente Cap tulo Regra 21 Caracter stica das Boias Salva Vidas a Uma boia salva vidas deve satisfazer s seguintes condi es 1 ser de corti a maci a ou de qualquer outro material equivalente 11 ser capaz de flutuar em gua doce durante 24 horas com peso de ferro de 14 5 quilogramas ou 32 libras inglesas Gii n o ser acatada por leo ou produtos petrol feros iv ser de cor bem vis vel e v levar marcado e letras mai sculas o nome do navio que a transporta a o do porto de registro b S o proibidas as boias salva vidas cujo enchimento constitu do por junco cavacos de corti a ou corti a granulada ou por qualquer outro material e sem coes o pr pria assim como boias cuja flutuabilidade seja assegurada por compartimentos de ar necessitem ser previamente insuflados c As boias salva vidas fabricadas com material pl stico ou com algum outro produto sint tico devem ser capazes de conservar suas propriedades de flutuabilidade e de resist ncia ao contr rio da gua do mar e dos produtos petrol feros assim como s varia es de temperatura e de clima que podem encontrar no decorrer das viag
117. soleiras estejam situadas abaixo da linha de carga m xima de subdivis o dever o ser de corredi a D As seguintes regras dever lhe o ser aplicadas 1 quando o n mero de tais portas exclu das as portas de entrada dos t neis dos eixos exceder cinco todas essas portas assim como as de entrada dos t neis dos eixos dos condutos de ventila o ou de tiragem for ada dever o ser manobradas por meio de fontes de energia Classe 3 e dever o poder ser fechadas simultaneamente de um posto central de manobra situado no passadi o 2 quando o n mero de tais portas exclu das as portas de entrada dos t neis dos eixos estiver compreendido entre um e cinco a se o navio n o possui espa os destinados a passageiros abaixo do conv s das anteparas todas as portas acima mencionada poder o ser operadas manualmente Classe 2 b se o navio possui espa os destinados a passageiros abaixo do conv s das anteparas todas as portas acima mencionadas dever o ser movidas por fontes de energia Classe 3 e dever o poder ser fechadas simultaneamente de um posto central de manobra situado no passadi o e 3 em todo navio em que existam somente duas dessas portas estanques de acesso ao compartimento de m quinas ou situadas dentro dele a Administra o poder permitir que essas duas portas sejam operadas apenas manualmente Classe 2 11 Se existirem entre as carvoeiras nas cobertas abaixo do conv s das anteparas portas e
118. stica equivalentes 2 n o ter menos de 480 mil metros 19 polegadas de comprimento 115 mil metros 4 1 2 polegadas de largura e 25 mil metros 1 polegada de espessura n o se levando em conta caso existam quaisquer dispositivos n o derrapantes e 3 ser regulamente espa ados de 300 mil metros 12 polegadas pelo menos e no m ximo de 380 mil metros 15 polegadas e ser fixado de modo a serem mantidos em posi o horizontal 1v uma escada de pr tico n o deve possuir mais de dois degraus de substitui o mantidos no lugar por um meio diferente do utilizado para a constru o inicial Os degraus assim fixados devem ser substitu dos t o logo isso seja poss vel na pr tica por degraus fixados segundo o m todo utilizado na constru o inicial da escada Quando um degrau de substitui o for fixado nos cabos laterais da escada por meio de ranhuras praticadas em seus lados essas ranhuras devem ser situadas nos lados maiores do degrau v os cabos laterais da escada de pr tico devem ser constitu do de dois cabos de manilha n o revestidos e que tenham pelo menos 60 mil metros 2 1 4 polegadas de circunfer ncia de cada lado Cada cabo deve ser cont nuo e n o possuir nenhuma emenda abaixo do degrau superior Duas bo as solidamente amarradas ao navio tendo pelo menos 65 mil metros 2 1 2 polegadas de circunfer ncia e um cabo de seguran a devem estar prontos a serem utilizados em caso de necessidade vi travess
119. tica de uma das bombas de inc ndio exigidas e iv num navio de tonelagem bruta de arquea o inferior a 1000 a instala o dever atender s condi es impostas pela Administra o c Tomadas de Inc ndio Mangueiras e Esguichos 1 o navio dever ser provido de mangueiras de inc ndio em n mero e de di metro julgados satisfat rios pela Administra o Dever ter pelo menos uma mangueira para cada uma das tomadas de inc ndio prescritas no par grafo d da Regra 5 deste Cap tulo e essas mangueiras s dever o ser utilizadas para extin o de inc ndio ou por ocasi o dos exerc cios de inc ndios e vistorias 11 Nos compartimentos de acomoda es nos de servi o e nos de m quinas o n mero e a posi o das tomadas de inc ndio dever o ser tais que possam ser satisfeitas as disposi es do par grafo d de Regras 5 do presente Cap tulo quando todas as portas estanques e todas as portas das anteparas das zonas verticais principais estiverem fechada iii As disposi es dever o ser tais que pelo menos dois jatos d gua possam se dirigidos sobre um ponto qualquer dos compartimentos de carga quando vazios iv Todas as tomadas de inc ndio exigidas nos compartimentos de m quinas dever o ser providas de mangueiras que tenham al m dos esguichos exigidos no par grafo g da Regra 5 do presente Cap tulo esguicho adequados para borrifar gua sobre leo ou alternativamente esguichos universais Al m diss
120. uma antepara divis ria se encontra a um metro ou menos de um alimentador ou de uma escotilha a altura h medida at o n vel do gr o nesse alimentador ou nessa escotilha Em todos os outros casos a altura medida at o conv s situado acima ao n vel da antepara divis ria b Antepara divis rias transversais A carga em quilograma por metro de antepara divis ria deve ser retirada da seguinte tabela TABELA II L m m h 2 3 4 5 6 7 8 10 12 14 16 1 5 670 690 730 780 835 890 935 1000 1040 1050 1050 2 0 1040 1100 1170 1245 1325 1400 1470 1575 1640 1660 1660 2 5 1460 1565 1675 1780 1880 1980 2075 2210 2285 2305 2305 30 1925 2065 2205 2340 2470 2590 2695 2845 2925 2950 2950 3 5 2425 2605 2770 2930 3075 3205 3320 3480 3570 3595 3595 4 0 2950 3160 3355 3535 3690 3830 3950 4120 4210 4235 4240 4 5 3495 3725 3940 4130 4295 4440 4565 4750 4850 4880 4885 50 4050 4305 4535 4735 4910 5060 5190 5385 5490 5525 5530 6 0 5175 5465 5720 5945 6135 6300 6445 6655 6775 6815 6825 7 0 6300 6620 6905 7150 7365 7445 7700 7930 8055 8105 8115 8 0 7425 7780 8090 8360 8590 8685 8950 9200 9340 9395 9410 9 0 8550 8935 9275 9565 9820 9930 10205 10475 10620 10685 10685 10 0 9680 10095 10460 10770 11045 11045 11270 11460 11745 11975 11997 h altura do gr o em metros a partir da parte inferior da antepara divis ria L extens o longitudinal do gr o a granel em metros Para outros valores de h ou L as cargas devem ser calculadas por interpola
121. veis de opera o e de acidente incluindo o caso de afundamento do navio c Um navio nuclear equipado com um aparelho de propuls o com um nico reator cujo grau de seguran a n o tenha sido provado dever ser provido de uma instala o de propuls o de emerg ncia capaz de permitir o movimento do navio numa velocidade que assegure a sua capacidade de manobra Tal instala o de propuls o de emerg ncia dever quando o navio navegar em guas territoriais estar pronta a entrar imediatamente em a o d A instala o de propuls o nuclear dever ser tal que assegure possibilidades de manobra equivalentes s de um navio do mesmo tipo com propuls o convencional e As prescri es relativas aos elementos de reserva e emerg ncia concernentes parte convencional da instala o nuclear dever o estar de acordo com as que est o em vigor para os navios convencionais an logos Os elementos dos sistemas de reserva e de emerg ncia de tipo nuclear dever o ser estudados e desenvolvidos em fun o do g nero de instala o nuclear utilizada f Quando os sistemas de reserva s o indispens veis para a opera o com toda seguran a da instala o nuclear eles dever o ser separados dos sistemas principais de modo a dar o m ximo de prote o em caso de acidente g Deve ser provida uma fonte de energia de emerg ncia capaz de alimentar os elementos necess rios para com seguran a parar o reator e mant lo em condi
122. 0 pessoas deve ser a motor e satisfazer s prescri es da Regra 9 do presente Cap tulo e Toda embarca o salva vidas deve ter resist ncia suficiente para poder ser arriada ao mar sem perigo quando carregada com sua lota o completa de pessoas e equipamento Toda embarca o salva vidas deve apresentar uma resist ncia suficiente para que n o sofra deforma o residual ap s ter sido submetida a uma prova com carga completa majorada de 25 por cento f Toda embarca o salva vidas deve ter um tosamento m dico pelo menos igual a 4 por cento do seu comprimento O tosamento deve ter aproximadamente a forma parab lica g Numa embarca o salva vidas autorizada a transportar 100 pessoas ou mais o volume dos flutuadores deve ser aumentando de modo a satisfazer Administra o h Toda embarca o salva vidas deve contar com uma flutuabilidade pr pria suficiente ou ser equipada com tanques de ar estanques ou de outros materiais de flutuabilidade equivalente resistente corros o que n o devem ser afetados por leo ou produtos petrol feros suficientes para fazer flutuar a embarca o e seu equipamento quando estiver inundada em livre comunica o com o mar Tamb m deve ser provido um suplemento de tanques de ar estanques ou de outros materiais de flutuabilidade equivalente resistentes corros o que n o devem ser afetados por leo ou produtos petrol feros e cujo volume dever ser igual pelo menos a d cima parte da
123. 00 quando efetuando viagens internacionais devem ser equipados com equipamento r dio para vetoramento na frequ ncia radiotelef nica de socorro obedecendo s disposi es pertinentes do par grafo b da Regra 12 do Cap tulo IV Regra 13 Equipagem Os Governos Contratantes se obrigam no que concerne aos navios de sua nacionalidade a conservar ou se for necess rio a adotar todas as medidas que tenham por objeto assegurar sob o ponto de vista de seguran a no mar que todos os navios tenham a bordo uma tripula o suficiente em n mero e qualidade Regra 14 Aux lios Navega o Os Governos Contratantes concordam em assegurar a instala o e manuten o dos aux lios navega o neles inclu dos os r dios far is e os aux lios eletr nicos na medida em que a seu crit rio essas medidas se justifiquem pela intensidade da navega o e pelo grau de risco Concordam igualmente em assegurar que as informa es relativas a esses aux lios sejam postas disposi o de todos os interessados Regra 15 Aux lios Navega o a Cada Governo Contratante se obriga a garantir que ser o tomadas todas as disposi es necess rias para a vigil ncia em suas costas e para o salvamento das pessoas em perigo no mar ao longo dessas costas Estas disposi es devem compreender o estabelecimento a utiliza o e a manuten o de todas as instala es de seguran a mar tima Julgadas praticamente realiz veis e necess rias
124. 1 Quando o n mero total de pessoas a bordo de um desses navios for igual ou superior a 1500 esse aparelho de radiotelegrafia deve ser instalado a bordo de cada embarca o salva vidas a motor que o navio obrigado a levar de acordo com a Regra 8 do presente Cap tulo b O aparelho de radiotelegrafia deve ser instalado numa cabine bastante grande pra acomodar o aparelho e seu operador c Devem ser tomadas medidas para que o funcionamento do transmissor e do receptor n o sofra interfer ncias produzidas pelo motor em marcha esteja se ou n o carregando a bateria d A bateria da instala o radiotelegr fica n o deve ser utilizada para alimentar o dispositivo que d partida ao motor ou o sistema de igni o e O motor da embarca o salva vidas deve ser equipado com um d namo para recarregar a bateria da instala o radiotelegr fica ou para outros fins f Todas as embarca es salva vidas a motor que de acordo com o par grafo a da Regra 8 do presente Cap tulo devem levar os navios de passageiros e segundo o par grafo c da citada Regra os navios empregados como navio usina na pesca da baleia no tratamento do pescado ou no enlatamento de conservas do pescado e no transporte das pessoas empregadas nessas ind strias devem ser providas de um holofote g O holofote deve ter uma l mpada de no m nimo 80watts um refletor eficaz e uma fonte de energia que permita iluminar eficazmente um objeto de cor clara de cerca de 18
125. 1 000 dever o ser instalados nos compartimentos de carga os dispositivos de extin o que ela considerar satisfat rios g Acess rios de Extin o de Inc ndio nas Pra as de Caldeiras etc Os compartimentos que contiverem caldeiras a leo ou unidades de leo combust vel dever o ser providos os dispositivos abaixo 1 Um dos seguintes sistemas fixos de extin o de inc ndio 1 por borrifamento de gua sob press o de acordo com as disposi es da Regra 11 deste Cap tulo 2 por g s inerte de acordo com as disposi es da Regra 8 deste Cap tulo 3 por espuma de acordo com as disposi es da Regra 9 deste Cap tulo e 4 por espuma de alta expans o de acordo com as disposi es da Regra 10 deste Cap tulo Em cada um desses casos se a pra a de m quinas n o for completamente separada da de caldeiras ou se o leo combust vel puder ser drenado da pra a de caldeiras para a de m quinas o conjunto formado pela pra a de caldeira e pra a de m quinas dever ser considerado como constituindo um nico compartimento 11 Em cada pra a de caldeiras dever haver pelo menos um equipamento port til de extin o de espuma de acordo com as disposi es do par grafo d da Regra 7 deste Cap tulo Gii Dever haver pelo menos dois extintores port teis aprovados descarregando espuma ou outro agente extintor equivalente em cada frente de caldeira bem como em local em que esteja situada uma parte da insta
126. 25 mil metros de espessura colocadas sobre esses suportes a intervalos de no m ximo 100 mil metros As plataformas podem ser constru das de outros materiais que a Administra o julgue equivalentes C Gr o Ensacado Os sacos utilizados para o transporte de gr os devem estar em bom estado bem cheios e bem fechados CAP TULO VII Transporte de mercadorias perigosas Regra 1 Aplica o a A menos que expressamente declarado de outro modo o presente Cap tulo aplica se ao transporte de mercadorias perigosas a bordo de todos os navios q que se aplicam as presentes Regras b As disposi es do presente Cap tulo n o se aplicam s provis es de bordo nem ao equipamento dos navios e s cargas espec ficas dos navios para elas especialmente constru dos ou inteiramente transformados para esse fim tais como os petroleiros c O transporte de mercadorias perigosas proibido a menos que seja efetuado de acordo com as disposi es do presente Cap tulo d Para suplementar as disposi es do presente Cap tulo cada Governo contratante deve publicar ou fazer publicar instru es detalhadas determinando as condi es de embarque e de estiva de certas mercadorias perigosas ou categorias de mercadorias perigosas e principalmente todas as precau es a serem observadas por ocasi o do seu transporte com outras mercadorias Regra 2 Classifica o Classificar se o as mercadorias perigosas nas seguintes classes Classe 1
127. 5 e abaixo de 330 8 6 110 3900 101 e abaixo de 107 330 e abaixo de 350 9 7 122 4300 107 e abaixo de 113 350 e abaixo de 370 10 7 135 4750 113 e abaixo de 119 370 e abaixo de 390 10 7 146 5150 119 e abaixo de 125 390 e abaixo de 410 10 7 157 5550 125 e abaixo de 133 410 e abaixo de 435 12 9 171 6050 133 e abaixo de 140 435 e abaixo de 460 12 9 185 6550 140 e abaixo de 149 460 e abaixo de 490 14 10 202 7150 149 e abaixo de 159 490 e abaixo de 520 14 10 2241 7800 159 e abaixo de 168 520 e abaixo de 550 16 12 238 8400 Nota sobre C Quando o comprimento do navio for inferior a 31 metros 100 p s ou superior a 168 metros 550 p s o n mero m nimo de jogos de turcos e a capacidade c bica das embarca es salva vidas devem ser determinados pela Administra o Regra 29 Instala es e Manobras das Embarca es Salva Vidas Balsas Salva Vidas de Aparelhos Flutuantes a As embarca es salva vidas e as balsas salva vidas devem ser instaladas de modo que satisfa am Administra o de tal forma que 1 possam ser arriadas no menor tempo poss vel n o ultrapassando 30 minutos 11 n o impe a de modo algum a manobra r pida das outras embarca es salva vidas balsas salva vidas ou aparelhos flutuantes ou a condu o das pessoas presentes a bordo para os locais de reuni o ou de embarque 111 as embarca es salva vidas e as balsas salva vidas que devem ser providas de dispositivos para lan amento gua aprovados dev
128. A Aspelin Senhor A Kuusela Senhor H Soderholm Senhor P S Grun r Senhor R Herdin O Governo da Rep blica Francesa Senhor M Jacquier Senhor F P lerim Senhor F Mourot Senhor G Y Marinet Senhor P Hubert Senhor R J Thirion Senhor Lalitte O Governo da Rep blica Gabonesa Senhor M Nombo O Governo da Rep blica de Gana Sua Excel ncia o Senhor H V H Sekri Senhor Y K Quartey Comandante J Jones Senhor K B S Simpson O Governo da Rep blica Hel nica Senhor S Stratigis Comandante V Tzavaras Capit o de fragata E Mitropoulos Senhor J Kulukundis Contra Almirante B Hanidis Senhor A Chandris Comodoro E Photiadis Professor Th Loukakis Senhor J Dimitrakopoulos Senhor E Saitis Senhor C Philippou Senhor G Kolumvas Hong Kong Senhor R Blacklock Senhor F C Lingwood O Governo da Rep blica Popular H ngara Senhor I K rasz Senhor A Kov cs Comandante F Bores O Governo da Rep blica Democr tica Popular do I men Comandante S A H Yafai O Governo da Rep blica da ndia Senhor R C Mohan Senhor D A Kamat Senhor S Bannerjee O Governo da Rep blica da Indon sia Comandante Tardana Surahardja Senhor F Latumeten Senhor R Robbani Senhor Nazif Senhor B Rosandi Senhor A Soerja Djanegara Senhor J Sutantio Senhor C B Tauran O Governo do Imp rio do Ir Senhor H Afshar Senhor M Forootan Senhor K Mahyar Senhor H H Mazhari O Governo da Irlanda Senh
129. Administra o dever determinar as equival ncias entre os extintores de inc ndio b O n mero de cargas sobressalentes necess rias ser fixado pela Administra o c N o ser permitida a utiliza o de extintores de inc ndio que contenham agentes de extin o que na opini o da Administra o emitam que espontaneamente quer nas condi es de utiliza o previstas gases t xicos em tal quantidade que constituam um perigo para as pessoas a bordo d Um extintor port til de espuma dever consistir de um esguicho de espuma do tipo ejetor capaz de ser ligado por uma mangueira rede principal de inc ndio e de um reservat rio port til de l quido emulsor de uma capacidade m nima de 20 litros 4 1 2 gal es e de um reservat rio sobressalente O esguicho dever ser capaz de produzir uma espuma adequada para extinguir um inc ndio de leo raz o pelo menos 1 5 m 53 p s c bicos por minuto e Os extintores de inc ndio dever o ser periodicamente examinados e submetidos s provas exigidas pela Administra o f Um dos extintores port teis de inc ndio destinados a determinado compartimento dever ser colocado pr ximo entrada desse compartimento Regra 8 Instala es Fixas de Extin o de Inc ndio por G s a N o ser permitida a utiliza o de agentes de extin o que na opini o da Administra o emitam quer espontaneamente quer nas condi es de utiliza o previstas gases t xicos em
130. Administra o interessada todos os artigos especificados no par grafo a da presente Regra n o sejam considerados como necess rios a Administra o pode autorizar que uma ou mais balsas salva vidas sempre que seu n mero n o seja inferior a um sexto do total de balsas salva vidas transportadas nos navios em quest o sejam providas do equipamento especificados nas al neas i a vii inclusive xi e xix do par grafo a da presente Regra e da metade do equipamento especificado nas al neas xiii e xiv do mesmo par grafo o restante das balsas embarcadas devem ser providas do equipamento espec fico nas al neas 1 a vii inclusive e xix do par grafo em quest o Regra 18 Adestramento na Utiliza o das Balsas Salva Vidas Tanto quanto seja poss vel razo vel a Administra o deve tomar as medidas necess rias para que a tripula o dos navios que transportem balsas salva vidas seja adestrada no seu lan amento gua e na sua utiliza o Regra 19 Acesso s Embarca es Salva Vidas e Balsas Salva Vidas a Devem ser tomadas disposi es convenientes para permitir o acesso s embarca es salva vidas as quais compreendem 1 uma escada para cada jogo de turcos que permita o acesso s embarca es quando estas se encontrem na gua Todavia nos navios de passageiro nos navios empregados como navios usina na pesca da baleia ou no tratamento e no enlatamento de conservas do pescado e nos navios utilizad
131. Extin o de Inc ndio a Espuma de Alta Expans o nos Compartimentos de M quinas a 1 Todo sistema fixo de extin o de inc ndio a espuma de alta expans o exigido para os compartimentos de m quinas dever ser capaz de descarregar rapidamente atrav s de orif cios fixos de descarga uma quantidade de espuma suficiente para encher o maior dos compartimentos protegidos raz o de pelo menos 1 metro 3 3 p s de espessura por minuto A quantidade do l quido emulsor dispon vel dever permitir a produ o ao de um volume de espuma igual a cinco vezes o volume do maior dos compartimentos protegidos A raz o de expans o da espuma n o deve exceder 1000 1 111 A Administra o pode a autorizar dispositivos e d bitos equivalentes quando for estabelecido que estar assim assegurada uma prote o equivalente b As canaliza es que conduzem a espuma as entradas de ar do gerador de espuma e o n mero de aparelhos de produ o de espuma dever o de acordo com a opini o da Administra o ser tais que permitam uma produ o e distribui o eficazes de espuma c A disposi o da canaliza o de descarga do gerador de espuma dever ser tal que os aparelhos de produ o de espuma n o venham a ser danificados por um inc ndio que se declare no compartimento protegido d O gerador de espuma suas fontes de energia o l quido emulsor e os meios de controle do sistema dever o ser de f cil acesso e de simples funcionamento
132. Forma dos Certificados a Todos os certificados devem ser redigidos na l ngua ou l nguas oficiais do pa s em que s o emitidos b A forma dos certificados deve ser a dos modelos existentes no Ap ndice s presentes Regras A disposi o tipogr fica dos modelos dos certificados deve ser reproduzida exatamente nos certificados emitidos ou nas c pias aut nticas e as indica es inseridas nos certificados ou nas c pias aut nticas devem ser escritas em caracteres romanos e em algarismos ar bicos Regra 16 Afixa o dos Certificados Todos os certificados ou suas c pias aut nticas emitidos em virtude das presentes Regras devem ser afixados no navio em lugar bem vis vel e de f cil acesso Regra 17 Aceita o dos Certificados Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos para todos os efeitos previstos nesta Conven o Regra 18 Apostila ao Certificado a Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um n mero de pessoas inferior ao n mero total indicado no Certificado de Seguran a para Navio de Passageiros e pode em consequ ncia disso de acordo com as disposi es das presentes Regras ser equipado com um n mero de embarca es salva vidas e outros meios de salvamento inferior ao mencionado no Certificado uma apostila a tal respeito pode ser emitida pelo Governo pess
133. Greenwich GMT 11 temperatura do ar 111 temperatura da gua do mar se poss vel iv for a e dire o do vento Exemplos Gelo TTT Gelo Grande iceberg avistado a 4 410N 4 410W s 08 00 GMT 15 de maio Derelito TTT Derelito Derelito observado quase submerso a 4 006N 1 243W s 16 30 GMT 21 de abril Perigo navega o TTT Navega o Barca Farol Alfa fora de posi o 18 00 GMT 3 de janeiro Tempestade Tropical TTT Tempestade 00 30 GMT 18 de agosto 2 204N 11 354E Bar metro corrigido 994 milibares tend ncia para baixa 6 milibares Vento NW for a 9 fortes aguaceiros Grandes vagas de leste Rumo 067 e n s TTT Tempestade As apar ncias indicam a aproxima o de um furac o 13 00 GMT 14 de setembro 2 200N 7 235W Bar metro corrigido 29 64 polegadas tend ncia para baixa 0 015 polegadas Vento NE for a 8 aguaceiros frequentes Rumo 035 9 n s TTT Tempestade As condi es indicam a forma o de um ciclone de grande intensidade 02 00 GMT 4 de maio 1 620N Bar metro n o corrigido 753 mil metros tend ncia para baixa 5 mil metros Vento S quarta SW for a 5 Rumo 300 8 n s TTT Tempestade Tuf o a SE 03 00 GMT 12 de junho 12 605E Bar metro caindo rapidamente O vento aumenta do Norte TTT Tempestade Vento de for a 11 n o foi recebido nenhum alarme de tempestade 03 00 GMT 4 de maio 4 830 30w Bar metro corrigido 983 milibares tend ncia para baixa 4 milibar
134. IR boias salva vidas e ga pe coletes salva vidas EEN pessoas pessoas V Que as embarca es salva vidas e as balsas salva vidas est o equipadas de acordo com as disposi es das Regras VI Que o navio est provido de um aparelho lan a retinidas e de um aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas de acordo com as prescri es das Regras VII Que o navio atende s prescri es das Regras no que concerne s instala es radiotelegr ficas a saber Prescri es Disposi es das existentes Regras a bordo Horas de escuta por operador N mero de operadores ii Equipado com auto alarme ssec Equipado com uma instala o principal Equipado com uma instala o de reserva O transmissor principal e o de reserva s o eletricamente separados ou conjugado Equipado com radiogoni metro Equipado com equipamento r dio para homing na frequ ncia de socorro em radiotelefonia Equipado com radar sas ps assspaniacas pis abameaadegdo N mero de passageiros para o qual este Certificado foi expedido VIII Que as instala es radiotelegr ficas para embarca es salva vidas a motor e ou o aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas se existente funcionam de acordo com as disposi es das Regras IX Que o navio satisfaz s
135. IT RIOS E COMPRATIMENTOS C AO A 0 A 0 AO A 0 SEMELHANTES 9 TANQUES ESPA OS VAZIOS E COMPARTIMENTOS DE 1 M QUINAS AUXILIARES QUE A PAO AOE RAO 0 TENHAM POUCO OU NENHUM RISCO DE INCENDIO 10 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS AUXILIARES COMPARTIMENTOS DE CARGA COMPARTIMENTOS DE CATEGORIA ESPECIAL TANQUES DE LEO DE CARGA E OUTROS TANQUES DE LEO ASSIM COMO COMPARTIMENTOS DE MESMA NATUREZA APRESENTANDO UM RISCO MODERADO DE INC NDIO 11 A 0 A 0 A 30 A 15 COMPARTIMENTOS DE M QUINAS E COZINHAS PRINCIPAIS 12 A 60 PAIOIS OFICINAS COPAS ETC 43 A 0 OUTROS COMPARTIMENTOS ONDE SAO ARMAZENADOS LIQUIDOS INFLAMAVEIS 14 A 30 A 15 TABELA 3 CONV SES QUE FORMAM ESCALONAMENTOS NAS ZONAS VERTICAIS PRINCIPAIS OU QUE CONSTITUEM LIMITES DE ZONAS HORIZONTAIS COMPARTIMENTOS ACIMA gt COMPARTIMENTOS ABAIXO MISIA OIDI Aoao ad ad a3 a4 ESTA ES DE COTROLE 1 A 60 A 60 A 30 A 0 A O A 15 A 30 A 60 A o A 0 A 30 A 60 A 15 A 60 PEAREN a15 a 0 a o a0 A0 Ao w Pes AO A 0 A 0 A 60 A 0 A 60 CORREDORES 430 40 a o 40 ao ao Eol Ao ao ao AO a 60 AO A 60 ESTA ES DE MANOBRAS E DE EMBARQUE DAS EMBARCA ES A 0 AO A 0 AO AO AO AO AO A 0 AO AO AO AO AO E BALSAS SALVA VIDAS 4 ESPA
136. ORAN NI N seslocarento do gr o que pode ser KAN resietad nr representada aproximadaneare paia Tinha reta AB AN sak aD asas lt a A La bra o de endireitanenta gt da s Angulo de banga fem graus O Aamar Notas relativas Figura l 1 Na a que precede oi Pas Boronto hipot tico ide banda em fun o do volume devido aum deslo X E cegmento transversal Fator de estiva X Destocamento A Aso 98e zA 8 Fator de estiva Volume por unidade de peso de carga de gr o Deslocamento Peso do navio do combust vel da gua doce das provis es etc e da carga 2 A curva do bra o de endireitamento deve ser deduzida de curvas de estabilidade em n mero suficiente para definir com precis o a curva necess ria para os fins das presentes disposi es e principalmente as curvas de estabilidade correspondentes aos ngulos de 12 graus e de 40 graus Se o II Momento Hipot tico de Banda em Fun o do Volume dos Compartimentos Cheios A Generalidades a O movimento da superf cie do gr o fun o da se o transversal da parte do compartimento considerado e o momento de banda resultante deve ser multiplicado pelo compartimento para obter o momento total dessa parte b O momento hipot tico de banda transversal devido ao deslocamento do gr o a resultante das mudan as definitivas de forma e de posi o dos espa os vazios quando o gr o se deslocou do lado mais alto para o mais ba
137. Patins ou outros meios apropriados devem ser providos para facilitar o lan amento gua das embarca es salva vidas malgrado a exist ncia de uma banda de 15 graus h Devem ser providos meios para atracar as embarca es salva vidas ao costado do navio e mant las nessa situa o com o fim de permitir que as pessoas possam embarcar com seguran a i As embarca es salva vidas assim como as embarca es de emerg ncia prescritas na al nea 11 do par grafo b da Regra 35 do presente Cap tulo devem ser servidas por talhas de cabos met licos bem como por guinchos de um modelo aprovado capazes quando se trate de embarca es de emerg ncia de i las rapidamente A Administra o pode a t tulo excepcional permitir a instala o de talhas de cabos de manilhas ou de qualquer outro material aprovado com ou sem guincho salvo no caso das embarca es de emerg ncia que devem ser servidas por guinchos que permitam recuper las rapidamente quando admitir que as talhas de cabos de manilha ou de qualquer outro material aprovado sejam adequadas j Pelo menos dois cabos salva vidas devem ser fixados ao patarr s que une as extremidades dos turcos as talhas e os cabos salva vidas devem ser suficientemente compridos para que toquem n gua quando o navio estiver com seu calado m nimo no mar e com uma banda de 15 graus para qualquer dos bordos Os cadernais inferiores das talhas devem ter um elo ou argan u alongado para fixa
138. RS 6 RR de 19 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata RESOLU ES ADOTADAS PELA CONFER NCIA INTERNACIONAL DE 1974 SOBRE A SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR RESOLU O 1 Ampla Revis o da Conven o Internacional para Salvaguarda da vida Humana no Mar 1974 A CONFER NCIA TENDO CONCLU DO a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 para substituir a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 OBSERVANDO que as mudan as substancias nas disposi es t cnicas da Conven o de 1960 agora incorporada Conven o de 1974 foram limitadas a s emendas Conven o de 1960 que foram adotadas pela Assembl ia da Organiza o Mar tima Consultiva Intergovernamental e b s novas Regras recomendadas pela Assembl ia para inclus o na Conven o de 1974 RECONHECENDO a necessidade de uma ampla revis o das disposi
139. a es sobre a estabilidade que foram fornecidas ao Comandante novas informa es corrigidas dever o ser fornecidas Se necess ria nova prova de estabilidade ser efetuada c A Administra o poder dispensar determinado navio da prova de estabilidade se dispuser de elementos de base deduzidos da prova de estabilidade de um navio id ntico e se admitir de modo que a satisfa a que todas as informa es relativas estabilidade do navio em quest o poder o ser validamente utilizadas d A Administra o poder igualmente dispensar da prova de estabilidade um navio ou uma categoria de navios especialmente destinados ao transporte de l quido ou de min rio a granel quando os dados existentes para navios semelhantes demonstrem claramente que devido s propor es e s disposi es do navio a altura metac ntrica ser mais que suficiente em todas as condi es prov veis de carregamento Regra 20 Planos de Controle de Avarias Planos em que figurem claramente para cada conv s e por o os limites dos compartimentos estanques as aberturas neles existentes com seus dispositivos de fechamento e posi o dos comandos assim como as disposi es a tomar para corrigir qualquer banda causada por alagamento dever o ser expostos permanentemente vista do oficial que tem a responsabilidade do navio Al m disso livretos contendo as mesmas informa es dever o ser postos disposi o dos oficiais do navio Regra 21 Marca
140. a 11 do par grafo k desta Regra para as portas de carvoeiras situadas entre conveses 11 A fim de evitar que o carv o impe a o fechamento das portas estanques das carvoeiras devem ser previstos arranjos satisfat rios por meio de telas ou outros meios e Nos espa os contendo m quinas principais e auxiliares inclusive as caldeiras que atendem s necessidades da propuls o e todas as carvoeiras permanentes n o dever existir sen o uma porta em cada antepara transversal estanque com exce o das portas da carvoeiras e dos t neis dos eixos No caso de existirem dois ou mais eixos os t neis dever o ser ligados por uma passagem de intercomunica o Dever haver apenas uma porta entre o compartimento de m quinas e os t neis no caso em que dois eixos sejam instalados e apenas duas portas quando existirem mais de dois eixos Todas essas portas dever o ser de corredi a e situadas de maneira a que suas soleiras estejam t o altas quanto poss vel O comando manual para manobra dessas portas a partir de um ponto que fique acima do conv s das anteparas dever estar situado fora do compartimento de m quinas se esse arranjo for compat vel com uma disposi o satisfat ria do mecanismo correspondente f 1 As portas estanques dever o ser do tipo de corredi a ou do tipo de dobradi as Poder o ser admitidas portas de tipo equivalente com exclus o de portas fixadas somente por parafusos ou de portas que fechem pela a o
141. a carvoeiras ou tanques de combust vel l quido pai is de mantimentos de bagagem e de malas postais paiol da amarra e tanques de gua doce e v volume total da parte do navio situada abaixo da linha marginal avante ou a r do espa o de m quinas No caso de navios empregados em servi os no decorrer dos quais os por es de carga n o sejam normalmente ocupados por quantidade substancial de carga n o ser o levados em conta tais espa os no c lculo de b e No caso de disposi es pouco usuais a Administra o poder permitir ou exigir o c lculo detalhado da permeabilidade m dia para as partes situadas a vante e a r do espa o de m quinas A fim de permitir esse c lculo a permeabilidade dos espa os de passageiros tais como definidos na Regra 2 do presente Cap tulo ser tomada igual a 95 a do espa o de m quinas a 85 a de todos os por es de carga a dos espa os destinados ao carv o e s provis es de bordo igual a 60 e a dos duplos fundos tanques de leo combust vel e outros tanques iguais aos valores aprovados em cada caso f Se um compartimento entre conveses situado entre duas anteparas estanques transversais contiver um espa o destinado a passageiros ou tripula o todo compartimento ser considerado como espa o de passageiros deduzindo se entretanto qualquer espa o destinado a outros fins e que sejam completamente limitados por anteparas met licas permanentes Se entretanto o espa
142. a de uma zona vertical principal dever ser instalada adjacente antepara uma v lvula de borboleta contra inc ndio de fechamento autom tico prova de falha A v lvula de borboleta dever tamb m poder ser fechada manualmente de cada lado da antepara Sua posi o de manobra dever ser facilmente acess vel e marcada com tinta vermelha refletora O duto entre a antepara e a v lvula de borboleta dever ser de a o ou outro material equivalente e se necess rio ter um grau de isolamento que atenda s disposi es do par grafo a da presente Regra A v lvula de borboleta dever ser provida pelo menos num lado da antepara de um indicador bem vis vel que mostre a v lvula est na posi o aberta c Com exce o das escotilhas situadas entre os compartimentos de carga compartimentos de categoria especial pai is e compartimentos de bagagem e entre estes compartimentos e os conveses abertos todas as aberturas dever o ser providas de dispositivos de fechamento fixados permanentemente e que tenham resist ncia ao fogo pelo menos igual das divis es nas quais s o instalados d Todas as portas e arma es de portas das divis es doo tipo A bem como os dispositivos que permitem manter estas portas fechadas dever o ser constru dos de modo a oferecer resist ncia ao fogo e passagem de fuma a e de chamas equivalente tanto quanto poss vel das anteparas nas quais as portas est o situadas Estas portas e esquadria
143. a os vazios sob as cobertas do lado mais alto e na dire o do espa o vazio na escotilha da coberta superior b Com anteparas divis rias centrais eficazes que se estendem at a escotilha da coberta superior 1 em todos os n veis de coberta ao n vel da antepara divis ria admite se que as reas de espa os vazios suscet veis de se deslocarem desde o lado mais baixo deslocam se para o espa o vazio situado sob a metade do lado baixo da escotilha da coberta superior 11 no n vel da coberta situada imediatamente abaixo da base da antepara divis ria admite se que a rea de espa o vazio suscet vel de se deslocar desde o lado mais baixo deslocar se como se segue Uma metade na dire o do espa o vazio situado sob a metade do lado baixo da escotilha da coberta superior e o restante em quantidades iguais na dire o dos espa os vazios situados abaixo das cobertas do lado mais alto e iii nos n veis das cobertas inferiores s descritas nas al neas 1 e ii acima presume se que a rea de espa o vazio suscet vel de se deslocar desde o lado baixo de cada uma dessas cobertas se desloca em quantidades iguais em dire o aos espa os vazios situados em cada uma das duas metades da escotilha da coberta superior de cada lado da antepara divis ria e na dire o dos espa os vazios situados sob as cobertas do lado mais alto c Com anteparas divis rias centrais eficazes que n o se estendem at a escotilha da cobert
144. a outras fontes poss veis de igni o Disposi es Suplementares Aplic veis Somente aos Compartimentos de Categoria Especial Situados Abaixo do Conv s da Anteparas 1 Esgoto e Drenagem dos Por es Em vista da s ria perda de estabilidade que poderia resultar da acumula o de grandes quantidades de gua no conv s ou na parte superior do tanque em consequ ncia do funcionamento do sistema fixo de borrifamento de gua sob press o a Administra o poder exigir a instala o de dispositivos de esgoto e drenagem al m dos previstos na Regra 18 do Cap tulo II 1 da presente Conven o j Precau es contra a Igni o de Vapores Inflam veis 1 O equipamento e os cabos el tricos se instalados dever o ser de um tipo adequado para uso em misturas explosivas de gasolina e a ar N o dever ser permitido o emprego de outro equipamento que possa constituir uma fonte de igni o de vapores inflam veis 1 O equipamento e os cabos el tricos se estalados num conduto de descarga de ar viciado dever o ser de um tipo aprovado para uso em misturas explosivas de gasolina e ar e a sa da de qualquer conduto de descarga dever ficar situada num local em que n o exista qualquer perigo devido a outra poss veis fontes de igni o Regra 31 Prote o dos Compartimentos de Carga que n o sejam Compartimentos de Categoria Especial Que contenham Ve culos a Motor com Combust vel em seus Tanques para sua pr pria Propuls o Em t
145. a Administra o pode dispensar a exist ncia de um duplo fundo em qualquer parte do navio que for subdividida por um fator que n o exceda 0 50 se reconhecer que a instala o de um duplo fundo nessa parte n o compat vel com o projeto e a utiliza o adequada do navio Regra 11 Determina o Marca o e Registro das Linhas de carga de Subdivis o a Para assegurar a manuten o do grau de subdivis o exigido uma linha de carga correspondente ao calado adotado para o c lculo da subdivis o aprovada dever ser atribu da e gravada no costado em ambos os lados Um navio que tenha locais especialmente adaptados para acomoda o de passageiros ou carga alternativamente poder se for desejo do armador ter uma ou mais linhas de carga adicionais marcadas de modo a corresponder aos calados de subdivis o que a Administra o possa ter aprovado para as condi es alternadas de uso b As linhas de carga de subdivis o atribu das e marcadas dever o ser lan adas no Certificado de Seguran a para Navios de Passageiros designando se pela anota o C 1 a que se refere ao emprego principal do navio como transporte de passageiros e pelas anota es C 2 C 3 etc as que se referem aos outros casos de utiliza o do navio c A borda livre correspondente a cada uma dessas linhas de carga dever ser medida no mesmo local e a partir da mesma linha do conv s com as bordas livres determinadas segundo a Conven o Internacional em vi
146. a Regra 13 do presente Cap tulo e detalhes dos testes prescritos pelo citado par grafo no que concerne aos transmissores instalados nas embarca es salva vidas a motor vii detalhes da manuten o das baterias incluindo um registro da carga quando for aplic vel prescrita no par grafo 1 da Regra 14 do presente Cap tulo e detalhes dos testes prescritos pelo citado par grafo no que concerne aos aparelhos radioel tricos port teis das embarca es e balsas salva vidas e b O registro radioel trico de bordo Di rio do Servi o Radioel trico prescrito pelo Regulamento de Radiocomunica es para os navios equipados com esta o radiotelef nica de acordo com a Regra 4 do presente Cap tulo deve ser mantido no local onde se faz a escuta Todo operador qualificado e todo comandante oficial ou membro da tripula o que fa a um servi o de escuta de acordo com a Regra 77 do presente Cap tulo deve anotar no registro radioel trico de bordo al m do seu nome os detalhes de todos os acontecimentos de interesse do servi o radioel trico sobrevindo durante o seu servi o que possam ser de import ncia para a salvaguarda da vida humana no mar Al m disso as seguintes indica es devem figurar no di rio do servi o radioel trico de bordo 1 os lan amentos prescritos pelo Regulamento de Radiocomunica es 11 a hora em que o servi o de escuta iniciado quando o navio sai do porto e a hora em que termina esse servi o q
147. a as disposi es da Regra 12 do Cap tulo IV A Administra o pode isentar todos os navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 5000 da obriga o de serem equipados com tais aparelhos nas zonas em que ela julgue excessivos ou sup rfluos tendo na devida conta o fato de que o radiogoni metro constitui um auxilio precioso tanto como instrumento de navega o quanto como meio de determinar a posi o dos navios das aeronaves ou das embarca es e balsas salva vidas c Todos os navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 quando efetuando viagens internacionais devem ser equipados com uma agulha girosc pica al m da agulha magn tica A Administra o pode isentar dessa obriga o todos os navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 5000 caso julgue excessiva ou sup rflua d Todos os navios novos de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 500 quando efetuando viagens internacionais devem ser equipados com um ecobat metro e Todas as medidas razo veis devem ser tomadas para manter esses aparelhos em bom estado de funcionamento Todavia um defeito de funcionamento do equipamento radar da agulha girosc pica ou do ecobat metro n o deve ser considerado como um motivo para julgar o navio incapaz de navegar ou para atrasar sua sa da de um porto em que n o forem facilmente obtidas condi es de reparo f Todos os navios novos de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 16
148. a d gua seus ocupantes c Toda balsa deve ser provida de uma cobertura ou de um dispositivo similar de cor muito vis vel capaz de proteger seus ocupantes contra as intemp ries qualquer que seja a face da balsa que esteja para cima d Toda balsa deve ter seu equipamento estivado de tal modo que seja facilmente acess vel quer esteja a balsa em sua posi o correta ou invertida quando flutuando e O peso total de uma balsa e de seu equipamento transportados por um navio de passageiros n o deve exceder 180 quilogramas 400 libras inglesas quando a balsa puder ser lan ada de ambos os bordos do navio ou se existir um dispositivo mec nico para lan la gua f Toda balsa deve em qualquer ocasi o ser eficaz e est vel quer flutue na sua posi o correta ou quer o fa a invertida g A balsa deve ter compartimentos de ar ou um dispositivo de flutuabilidade equivalente de um volume de 96 dec metros c bicos 3 4 p s c bicos por pessoa que estiver autorizada a transportar os quais devem ser situados t o perto quanto poss vel dos costados da balsa h A balsa deve ser provida de uma bo a e de uma linha salva vidas constitu da por um cabo fazendo al as com cassoilos a meio correndo em volta da balsa pelo lado externo Tamb m deve possuir uma linha salva vidas correndo ao redor de seu per metro interior 1 A balsa deve ser provida em cada uma de suas aberturas de meios eficazes que permitam que as pessoas que se
149. a evitar qualquer movimento e a conservar o recipiente completamente envolvido e 111 ser em quantidade suficiente para absorver o l quido tanto quanto poss vel no caso do recipiente vir a se quebrar c Os recipientes que contenham l quidos perigosos devem ter uma margem de enchimento suficiente na temperatura de carregamento para levar em conta a mais alta temperatura que possa ser atingida no decorrer de um transporte normal d Os cilindros ou recipientes para gases sob press o devem atender a norma de constru o adequada ser convenientemente testados e conservados bem como corretamente cheios e Os recipientes vazios que tenham servido ao transporte de mercadorias perigosas devem ser eles pr prios tratados como mercadorias perigosas a menos que tenham sido limpos e enxutos ou hermeticamente fechados ou arrolhados quando a natureza das subst ncias que eles continham permitir que se o fa a com seguran a Regra 4 Marca o e Etiquetagem Todo recipiente que contenha mercadorias perigosas deve levar uma marca que defina o produto transportado por seu nome t cnico exato o nome comercial n o admitido e uma etiqueta ou marca com estampado distintivo indicando claramente a natureza perigosa dessas mercadorias Cada recipiente deve ser assim marcado com exce o dos recipientes que contenham produtos qu micos em pequenas quantidades e dos carregamentos importantes que podem ser estivados manuseados e identificados com
150. a m quina motriz apropriada provida de uma alimenta o de combust vel independente e de um sistema de partida aprovado O combust vel utilizado n o dever ter um ponto de fulgor inferior a 43 C 110 F ou 11 uma bateria de acumuladores capaz de suportar a carga de emerg ncia sem ter necessidade de ser recarregada e sem uma queda excessiva de voltagem d 1 Quando a energia el trica de emerg ncia fornecida por um gerador dever se prover uma fonte tempor ria de energia de emerg ncia constitu da por uma bateria de acumuladores de capacidade suficiente para 1 alimentar uma ilumina o de emerg ncia continuadamente por meia hora 2 permitir a manobra das portas estanques se operadas eletricamente mas sem que seja necess rio fech las todas simultaneamente 3 alimentar os indicadores de fechamento se forem eletricamente operados das portas estanques manobradas por meio de uma fonte de energia e 4 operar os sinais sonoros se forem el tricos que previnam que as portas estanques movidas por uma fonte de energia est o a ponto de se fechar Os dispositivos dever o ser tais que a fonte tempor ria de energia de emerg ncia possa entrar automaticamente em a o em caso ide falha da alimenta o el trica principal 11 Quando a fonte de energia el trica de emerg ncia for constitu da por uma bateria de acumuladores dever o ser tomadas medidas para assegurar a entrada autom tica em a o de uma
151. a nos compartimentos parcialmente cheios trava se a carga por meio de correias ou cintas da seguinte maneira io gr o carregado e nivelado at que sua superf cie seja ligeiramente convexa e cobre se a mesma com tecido de aniagem para separa o lona ou material equivalente 11 os tecidos de aniagem para separa o e ou os encerados devem se sobrepor pelo menos 1 8 metros 111 sobre os tecidos de aniagem ou encerados devem ser estendidas duas plataformas cont nuas formadas por tablados de madeira sem acabamento de 25 mm por 150 e 300 mm superpostas de forma que a plataforma superior disposta no sentido do comprimento seja cravada na inferior colocada transversalmente Em seu lugar pode se utilizar uma plataforma cont nua com t buas de 50 mm de espessura e de pelo menos 150 mm de largura colocadas transversalmente de lado a lado do comprimento e espa ados no m ximo de 2 4 metros Pode se admitir plataformas feitas de outros materiais desde que tenham sido aceitas pela Administra o como equivalentes s acima descritas iv como cintas pode se utilizar cabos de a o de 19 mm de di metro ou de um di metro equivalente l minas duplas de a o de 50 mm por 1 3 mm com uma carga de ruptura no m nimo igual a 5 000kg ou correntes que tenham uma resist ncia equivalente reunidas e estendidas por meio de um tensor de 32 mm Quando se utilizar l minas de a o o citado tensor pode ser substitu do por um guincho para es
152. a sa da acima do conv s e a velocidade de descarga do g s dever o ser consideradas conjuntamente com a dist ncia de qualquer abertura da casaria ou fonte de igni o b O arranjo das entradas e sa das de ventila o e outras aberturas dos compartimentos que limitam a casaria e superestrutura dever ser tal que complemente as disposi es do par grafo a da presente Regra Tais aberturas especialmente para os compartimentos de m quinas dever o ficar situadas o mais para r poss vel Dever se considerar com este prop sito o caso em que o navio estiver equipado para a carga e descarga pela popa Fontes de igni o tais como equipamentos el tricos dever o ser dispostos de modo a evitar o risco de uma explos o c Os compartimentos das bombas de carga dever o ser ventilados mecanicamente e as descargas dos exautores dever o ser dirigidas para um local seguro no conv s aberto A ventila o desses compartimentos dever ter uma capacidade suficiente para minimizar a possibilidade de acumula o de vapores inflam veis O n mero de mudan as de ar dever ser de pelo menos 20 vezes por hora baseado no volume bruto do compartimento Os condutos de ar dever o ser dispostos de modo que todo o compartimento seja eficazmente ventilado A ventila o dever ser do tipo de suc o Regra 59 Meios de Abandono Em adiantamento aos requisitos do par grafo a da Regra 53 do presente Cap tulo a Administra o dever levar em co
153. a superior J que n o se pode supor que se produza um deslocamento lateral dos espa os vazios ao mesmo n vel da coberta que a antepara divis ria admitir se que a rea de espa o vazio suscet vel de se deslocar desde o lado mais baixo a este n vel desloca se acima da antepara divis ria na dire o dos espa os vazios situados sobre os lados mais altos de acordo com os princ pios enunciados nos par grafos a e b anteriores Se o II Momento Hipot tico de Banda em Fun o do Volume dos Alimentadores e dos T neis Verticais A Alimentadores laterais convenientemente situados vera Figura 5 Pode se supor que sob a influ ncia do movimento do navio os espa os vazios sob coberta s o em grande parte cheios pelo fluxo de gr os procedentes de dois alimentadores longitudinais com a condi o de que a esses alimentadores se estendam por todo o comprimento da coberta e que suas perfura es sejam convenientemente espa adas b o volume de cada alimentador seja igual ao volume do espa o vazio sob a coberta situado por fora da longarina lateral da escotilha e de seu prolongamento Incluir i este espa o vazio no csleuto 3 N l E Atimentadores Alimentadores Escotilha principal t I J i i FICURA 5 B T neis Verticais situados sobre as escotilhas principais Ap s o hipot tico deslocamento do gr o o esquema final dos espa os vazio
154. aberturas de acesso 1 na antepara de colis o abaixo da linha marginal e 2 Nas anteparas estanques transversais que separam o compartimento de carga de outro adjacente ou de uma carvoeira permanente ou de reserva exceto nas condi es descriminadas no par grafo 1 da presente Regra 11 A n o ser nos casos previstos na al nea iii do presente par grafo a antepara de colis o poder ser atravessada abaixo da linha marginal no m ximo por um tubo para o servi o do l quido contido no pique tanque de vante contanto que esse tubo tenha uma v lvula de haste roscada comandada de um ponto acima do conv s das anteparas devendo a caixa da v lvula ser fixada na antepara de colis o dentro do pique tanque 111 Se o pique tanque de vante for subdividido para receber duas esp cies de l quidos diferentes a Administra o pode permitir que a antepara de colis o seja perfurada abaixo da linha marginal por dois tubos cada um deles satisfazendo s exig ncias da al nea ii do presente par grafo contanto que a Administra o concorde n o haver outra solu o pr tica sen o a instala o desse segundo tubo e que a seguran a do navio continue garantida tendo em considera o a subdivis o adicional existente no compartimento de colis o d 1 As portas estanques instaladas nas anteparas que separam as carvoeiras permanentes das de reserva devem ser sempre acess veis salvo todavia as exce es previstas na al ne
155. ada acima do conv s das anteparas Se al m da rede principal de esgoto existir uma rede de emerg ncia esta ltima dever ser independente da rede principal e disposta de tal maneira que uma bomba em caso de alagamento possa aspirar de qualquer compartimento nesse caso somente indispens vel que as torneiras e v lvulas necess rias ao funcionamento da rede de emerg ncia possam ser comandadas de uma posi o situada acima do conv s das anteparas m Todos os dispositivos de comando das torneiras e v lvulas mencionados no par grafo 1 da presente Regra que possam ser comandados de uma posi o situada acima do conv s das anteparas dever o ser claramente marcados em cada local de manobra e munidos de indicadores que permitam ver se os comandos est o abertos ou fechados Regra 19 Informa es sobre a Estabilidade dos Navios de Passageiros e de Carga a Todo navio de passageiros e todo navio de carga ap s o termino de sua constru o dever ser submetido a provas que permitam determinar os elementos de sua estabilidade O Comandante dever receber todas as informa es confi veis que ser o necess rias para lhe permitir obter de uma maneira simples e r pida as caracter sticas precisas da estabilidade do navio em todas as condi es de servi o uma c pia dessas informa es dever ser remetida para a Administra o b Se um navio sofrer modifica es que tenham por efeito alterar modo apreci vel as inform
156. ada pelo Regulamento de Radiocomunica es para as embarca es e balsas salva vidas nas faixas compreendidas entre 4000 e 27500 Khz d O transmissor deve se a emiss o modulada for prescrita pelo Regulamento de Radiocomunica es ter uma taxa de modula o de pelo menos 70 por cento e no caso de uma emiss o radiotelegr fica uma frequ ncia de modula o compreendida entre 450 e 1350 Khz e Al m de um dispositivo para transmiss o manual o transmissor deve ser dotado de um dispositivo para transmiss o de sinais de alarme e de socorro em radiotelegrafia Se o transmissor permitir o emprego da frequ ncia de socorro em radiotelefonia ele deve ser dotado de um dispositivo autom tico de transmiss o de sinal de alarme radiotelef nico de acordo com s prescri es do par grafo e da Regra 16 do presente Cap tulo f O receptor deve ser capaz de receber na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia e nas classes de emiss o determinadas para essa frequ ncia pelo Regulamento de Radiocomunica es Se o transmissor permitir o emprego da frequ ncia de socorro em radiotelefonia o receptor dever tamb m ser capaz de receber nessa mesma frequ ncia e numa classe de emiss o determinada para essa frequ ncia pelo Regulamento de Radiocomunica es g A antena dever ser ou auto sustentada ou destinada a ser sustentada pelo mastro de uma embarca o salva vidas na altura mais elevada poss vel Al m disso desej vel que exi
157. adas em arco nem a bancada ou bancadas transversais eventualmente instaladas uma vez infladas ou 11 ao maior n mero inteiro obtido dividindo se por 3 720 a rea medida em cent metros quadrados ou por 4 a rea medida em p s quadrados do piso da balsa que para fins deste c lculo poder incluir a bancada ou bancadas transversais eventualmente instaladas uma vez inflada Dever ser tomado o menor dos dois n meros anteriores k O piso da balsa deve ser imperme vel gua e suficientemente isolado contra o frio D A balsa deve ser inflada por meio de um g s que n o seja nocivo para seus ocupantes Deve ser inflada automaticamente seja puxando se um cabo ou seja por meio de qualquer outro dispositivo igualmente simples e eficaz Devem ser providos meios para manter a press o podendo se usar foles ou bombas de enchimento exigidos pela Regra 17 do presente Cap tulo m A balsa deve ser de material e constru o aprovados e deve ser constru da de maneira a poder resistir s intemp ries durante 30 dias qualquer que seja o estado do mar n N o dever ser aprovada nenhuma balsa cuja capacidade de transporte calculada de acordo com as disposi es do par grafo j da presente Regra seja inferior a seis pessoas O n mero m ximo de pessoas calculado de acordo com citado par grafo para o qual pode ser aprovada uma balsa salva vidas infl vel deixado a crit rio da Administra o mas n o deve em nenhum caso exced
158. ade das prescri es do presente Cap tulo n o seria razo vel nem necess ria pode na medida correspondente dispensar dessas prescri es determinados navios ou classes de navios que no decurso de sua viagem n o se afastem mais de 20 milhas da terra mais pr xima b No caso de navios de passageiros que s o utilizados para transportes especiais de grande n mero de passageiros em tr fego especial tal como o transporte de peregrinos a Administra o se considerar que impratic vel exigir o cumprimento das prescri es do presente Cap tulo pode isentar os navios que perten a a seu pa s da aplica o das prescri es em quest o com a condi o de que eles satisfa am integralmente as disposi es 1 das Regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de passageiros que efetuam Transportes Especiais e 11 da Regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre Espa os Habit veis em Navios de Passageiros que efetuam Transportes Especiais quando entrar em vigor Regra 4 Condi es a serem satisfeitas para que as Embarca es salva vidas as Balsas salva vidas e os Aparelhos Flutuantes estejam em pronta disponibilidade a O princ pio geral que regula o equipamento das embarca es salva vidas balsas salva vidas e aparelhos flutuantes de um navio ao qual se aplica o presente Cap tulo que deve estar prontamente dispon vel em caso de emerg ncia b Para que estejam prontamente dispon veis as embarca es salva vida balsas
159. ado a bordo do navio Regra 9 Vistorias As vistorias de navios nucleares devem satisfazer as prescri es aplic veis da Regra 7 do Cap tulo I oi das Regras 8 9 e 10 desse mesmo Cap tulo exceto na medida em que essas vistorias sejam limitadas pela exist ncia de radia es Al m disso as vistorias devem satisfazer a todas as prescri es especiais do Dossi de Seguran a Elas devem em todos os casos n o obstante as disposi es das Regras 8 e 10 do Cap tulo I ser levadas a efeito com uma frequ ncia de pelo menos uma vez por ano Regra 10 Certificados a As disposi es do par grafo a da Regra 12 do Cap tulo I e da Regra 14 desse mesmo Cap tulo n o aplicam aos navios nucleares b Um Certificado chamado Certificado de Seguran a para Navio de Passageiro Propuls o Nuclear deve ser emitido ap s a inspe o e vistoria de um navio nuclear de passageiros que tenha satisfeito s prescri es das presentes Regras que sejam aplic veis c Um Certificado chamado Certificado de Seguran a para Navio de Carga Propuls o Nuclear deve ser emitido ap s a inspe o e vistoria de um navio nuclear de carga que tenha satisfeito s prescri es relativas a vistorias de navio de carga contidas na Regra 10 do Cap tulo I bem como s prescri es dos Cap tulos H 1 II 2 III IV E VIII e quaisquer outras prescri es das presentes Regras que sejam aplic veis d Os Certificados de Seguran a para Navio de
160. ado em sua extremidade superior a escora ou o estai mais elevado deve ser instalado o mais perto poss vel dessa extremidade superior a escora ou o estai mais elevado deve ser instalado o mais perto poss vel dessa extremidade 11 Os dispositivos de fixa o utilizados para encaixar as t buas de escora do gr o devem ser tais que a remo o de uma parte da se o transversal de um pontalete n o aumente em demasia as press es locais na rea em quest o Gii O momento m ximo de flex o imposto a um pontalete que suporta uma antepara divis ria com carga de um s lado deve normalmente ser calculado supondo se que as extremidades do pontalete n o s o fixas Todavia se uma Administra o constatar que por qualquer forma foi conseguido na realidade um certo grau de fixa o das extremidades dos pontaletes dever se considerar certa redu o do momento m ximo de flex o resultante da fixa o das extremidades do pontalete e Se es compostas Quando os pontaletes vigas ou qualquer outro elemento de refor o s o constitu dos por duas se es distintas cada uma instalada de cada lado de uma antepara divis ria e interligadas por meio de parafusos a intervalos apropriados o m dulo de se o efetivada igual soma dos m dulos das duas se es f Anteparas divis rias parciais Quando as anteparas divis rias n o se estendem por toda a altura do por o essas anteparas e seus pontaletes devem ser sustentadas ou est
161. ado imediatamente acima dele O prolongamento da antepara de colis o n o precisa ser colocado diretamente acima dela contanto que esse prolongamento esteja a uma dist ncia da perpendicular avante pelo menos igual a 5 por cento do comprimento do navio e que a parte do conv s das anteparas que forma o degrau seja efetivamente estanque s intemp ries b Dever ser igualmente instalada uma antepara de colis o r e anteparas separando os compartimentos de m quinas como definidos na Regra 2 do presente Cap tulo dos compartimentos destinados aos passageiros e cargas situados avante e a r essas anteparas dever o ser estanques at o conv s das anteparas Todavia a antepara de colis o r poder ter um degrau abaixo desse conv s contando que o grau de seguran a do navio no que concerne subdivis o n o seja diminu do por este fato c Em todos os casos os tubos telesc picos dever o ser encerrados em compartimentos estanques de volume moderado A caixa de gaxetas do eixo dever ser colocada em um t nel estanque ou em outro espa o estanque separado do compartimento do tubo telesc pico e de um volume tal que se alagado por entrada de gua pela caixa de gaxetas a linha marginal n o fique submersa Regra 10 Duplos Fundos a Um duplo fundo deve ser instalado estendendo se da antepara de colis o avante at a de colis o r na medida em que seja pratic vel e compat vel com o projeto e condi es apropria
162. ado nenhum equipamento el trico a menos que seja de um tipo tal que n o possa provocar a explos o da mistura considerada tal como equipamento prova de explos o iv Todo circuito de ilumina o de cada carvoeira ou por o dever ser comandado por um interruptor colocado do lado de fora desses compartimentos v As jun es de todos os condutores com exce o dos circuitos de comunica es de baixa tens o dever o ser feitas exclusivamente nas caixas de jun o ou nas caixas de deriva o Todas essas caixas ou outros acess rios de liga es el tricas dever o ser constru dos de modo que impe am a propaga o do fogo a partir dessas caixas ou acess rios Emendas n o podem ser empregadas a n o ser as executadas de acordo com um procedimento aprovado tendo em vista conservar as propriedades mec nicas e el tricas originais do cabo vi Os cabos el tricos das comunica es interiores essenciais para seguran a e para os sistemas de alarme de emerg ncia n o dever o atravessar as cozinhas o compartimento de m quinas e os outros locais que apresentem um elevado risco de inc ndio salvo na medida em que isto se fa a necess rio para assegurar as comunica es com os locais fechados considerados ou para neles dar alarme No caso de navios cuja estrutura e pequenas dimens es n o permitam o atendimento dessas prescri es dever o ser tomadas medidas que satisfa am Administra o para assegurar uma eficaz prote
163. aga o de um inc ndio dentro da qual a rea de qualquer compartimento exceto os compartimentos de reuni o n o dever exceder de um modo geral 300 metros quadrados 3200 p s quadrados Regra 71 Prote o das Escadas Verticais As escadas dever o satisfazer s disposi es da Regra 33 1948 Todavia em caso de dificuldades excepcionais a Administra o poder autorizar a utiliza o de anteparas e portas n o combust veis do tipo B em lugar de anteparas e portas do tipo A nos condutos das escadas Al m disso a Administra o poder autorizar a utiliza o a t tulo excepcional de uma escada de madeira com a condi o de que ela seja protegida por borrifos e satisfatoriamente protegida por conduto Regra 72 Prote o dos Elevadores Passageiros e Servi os Condutos verticais de Ilumina o e Aera o etc O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 34 1948 Regra 73 Prote o das Esta es de Controle O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 35 1948 Todavia quando a disposi o ou a constru o das esta es de controle forem tais que n o a puderem satisfazer inteiramente por exemplo no caso de cada do leme constru da de madeira a Administra o poder autorizar a utiliza o de anteparas n o combust veis n o fixas do tipo B para proteger os limites de tais esta es de controle Em tais casos quando os compartimentos situados imediatament
164. aiadas de modo que sejam t o eficaz quanto aquelas que se prolongam por toda a altura B Anteparas divis rias com carga dos dois lados a T buas de escora de carga 1 As t bua de escora de carga de dunnage devem ter uma espessura de pelo menos 50 mm ser instaladas de modo a se tornarem estanques ao gr o e se necess rio suportadas por pontaletes 11 O v o m ximo das t buas de escora de carga sem suporte deve ser em fun o de sua espessura o seguinte Espessura V o m ximo sem suporte 50 mm 2 5 m 60 mm 3 0m 70 mm 3 5 m 80 mm 4 0m Se forem providas t buas de maiores espessuras o v o m ximo variar diretamente em fun o do aumento de espessura Gii As extremidades de todas as t buas de escora de carga devem ser firmemente encaixadas com um comprimento de encaixe de no m nimo 75 mm b Outros materiais As anteparas divis rias feitas de outros materiais que n o seja madeira devem ter uma resist ncia equivalente a das t buas de escora de carga prescritas no par grafo a da presente Subse o c Pontaletes 1 Os pontaletes de a o utilizados para sustentar as anteparas divis rias com carga dos dois lados devem ter um m dulo de se o dado pela f rmula na qual W aXW W m dulo de se o em cm a v o horizontal entre os pontaletes em metros O m dulo de se o por metro de v o W n o deve ser inferior ao valor dado pela f rmula Wi 14 8 h 1 2
165. ais empregados para esses reparos ou renova es e a execu o dos trabalhos s o sob todos pontos de vista satisfat rios e que o navio satisfaz sob todos os aspectos s prescri es da presente Conven o e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor bem como s disposi es das leis decretos ordens e regulamentos promulgados pela Administra o para aplica o da Conven o e do Regulamento acima citado c 1 As leis decretos ordens e regulamentos mencionados no par grafo b desta Regra devem em todos os sentidos ser tais que garantam que do ponto de vista da salvaguarda da vida humana o navio apropriado para o servi o a que se destina 11 Estas leis decretos ordens e regulamentos devem al m do mais prescrever as exig ncias a serem observadas no que concerne s provas hidr ulicas ou outras provas aceit veis antes e depois da entrada em servi o aplic veis as caldeiras principais e auxiliares s conex es s canaliza es de vapor aos reservat rios de alta press o e aos tanques de combust vel l quido para motores de combust o interna incluindo os m todos de prova a serem seguidos e os intervalos entre duas provas consecutivas Regra 8 Vistorias dos Aparelhos de Salvamento e outros Equipamentos de Navios de Carga Os aparelhos de salvamento com exce o da instala o radiotelegr fica a bordo duma embarca o de salvamento a motor ou do aparelho port til de
166. al nea 1 deste par grafo os por es de carga de qualquer navio outros que n o sejam os tanques de um petroleiro 1 se eles forem providos de tampas de a o nas escotilhas e de meios eficazes de fechamento de todos os ventiladores e outras aberturas que conduzam aos por es 2 se o navio for constru do e destinado unicamente para o transporte de cargas tais como min rios carv o ou gr os e 3 quando for aprovado de modo a satisfazer Administra o que o navio ser engajado em viagens de t o curta dura o que seria injustific vel a aplica o do requisito 111 Quando transportando explosivos de natureza ou quantidade tais que n o seja permitido que sejam transportados em navios de passageiros de acordo com a Regra 8 do Cap tulo VII da presente Conven o todo navio em complementa o ao atendimento dos requisitos desta Regra dever atender aos seguintes requisitos 1 n o poder ser usado vapor em qualquer compartimento que contenha explosivos Para os fins desta al nea compartimento significa todos os espa os compreendido entre duas anteparas permanentes adjacentes e inclui o mais baixo dos por es e todos os compartimentos de carga acima dele e 2 al m disso em cada compartimento que contenha explosivos e nos compartimentos de carga adjacentes dever ser provido em cada compartimento de carga um sistema de detec o de fuma a ou fogo g Equipamentos de Extin o de Inc ndio nas Pra as
167. alagamento de tr s compartimentos principais adjacentes quaisquer b 1 As disposi es do par grafo a da presente Regra ser o determinadas de acordo com os par grafos c d e f da presente Regra por meio de c lculos que levem em conta as propor es e as caracter sticas b sicas do navio bem como os arranjos e configura es dos compartimentos que tenham sofrido uma avaria Para esses c lculos considera se o navio como estando nas piores condi es poss veis de servi o sob o ponto de vista de estabilidade 11 Quando for proposto instalar conveses cascos duplos ou anteparas longitudinais que sem serem estanques sejam de natureza a retardar de forma apreci vel o fluxo da gua a Administra o verificar se tais restri es foram levadas na devida conta nos c lculos Gii Em caso de d vida sobre a faixa de estabilidade da condi o avariada a Administra o poder exigir que ela seja investigada c Para o c lculo da estabilidade em caso de avaria as seguintes permeabilidades de volume e de superf cie ser o em geral adotadas Espa os Permeabilidade Destinados a cargas carv o ou s provis es de bordo 60 Ocupados por acomoda es 95 Ocupados pelas m quinas 85 Destinados aos l quidos O ou 95 escolhendo se desses dois valores o que trouxer como consequ ncia exig ncias as mais severas Permeabilidades de superf cie mais elevada
168. alculado sem levar em conta as subdivis es suplementares Em tal caso o volume da reserva de flutuabilidade efetiva que foi assumida no bordo n o avariado n o deve ser superior ao daquele assumido no bordo avariado 1 Quando o fator de subdivis o previsto for inferior ou igual a 0 50 o comprimento combinado de dois compartimentos adjacentes quaisquer n o dever exceder o comprimento alag vel Regra 7 Estabilidade dos Navios Avariados a Adequada estabilidade na condi o intacta do navio dever ser provida em todas as condi es de servi o do mesmo de modo que o navio seja capaz de suportar o est gio final de alagamento de qualquer de seus compartimentos principais os quais dever o ter comprimento inferior ao comprimento alag vel correspondente Quando dois compartimentos principais adjacentes s o separados por uma antepara com degrau obedecidas as disposi es da al nea i do par grafo e da Regra 6 do presente Cap tulo a estabilidade do navio intacto deve ser tal que o navio satisfa a a essas condi es com os dois compartimentos supostamente alagados Quando o fator de subdivis o exigido for 0 50 ou inferior porem superior a 0 33 a estabilidade do navio intacto dever ser adequada para que o mesmo suporte o alagamento de dois compartimentos principais adjacentes quaisquer Quando o fator de subdivis o exigido for 0 33 ou inferior a estabilidade do navio intacto dever ser adequada para que o mesmo suporte o
169. alidade para que tenha sido primitivamente emitido um Certificado de Seguran a Radiotelegr fica para Navio de Carga ou um Certificado de Seguran a Radiotelef nica para Navio de Carga concernentes a navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 300 toneladas mas inferior a 500 toneladas este certificado pode ser retirado e emitido novo certificado cuja validade terminar doze meses ap s a data em que terminava o referido prazo c Quando um navio ao expirar o prazo de seu certificado n o se encontra em porto do pa s em que est registrado a validade do certificado pode ser prorrogada pela Administra o mas tal prorroga o s pode ser concedida com o fim de permitir que o navio complete a sua viagem para o pa s em que est registrado ou em que deve ser vistoriado e isto somente quando tal medida se afigure oportuna e razo vel d Nenhum certificado pode ser assim prorrogado por espa o de tempo superior a cinco meses e um navio ao qual tenha sido concedida tal prorroga o n o fica em virtude dela com o direito ao chegar ao pa s em que est registrado ou ao porto em que deve ser vistoriado de deixar esse porto ou pa s sem que tenha obtido novo certificado e Um certificado que n o tenha sido prorrogado de acordo com as disposi es precedentes desta Regra pode ser prorrogado pela Administra o por um per odo de gra a que n o exceda de um m s a data de expira o nele indicada Regra 15
170. almente conter prescri es relativas conserva o de registros apropriados sobre o funcionamento de reator e n veis de radia o alijamento de res duos e testes e inspe es pertinentes seguran a da instala o do reator 9 Dossi de Seguran a a O Dossi de seguran a dever conter informa es suficientemente detalhadas para permitir ao pessoal qualificado apreciar o grau de seguran a do navio e de sua instala o nuclear incluindo as normas e procedimentos utilizados e determinar se a primeira entrada em funcionamento e a opera o normal ser feita com toda seguran a Os pontos caracter stico que dever o figurar no Dossi de Seguran a s o descri o do navio do reator e do sistema de propuls o estudo da condu o nas condi es normalmente encontradas no mar nos portos e em casos de emerg ncia descri o do comando do reator do inv lucro de seguran a da prote o contra as radia es do alijamento de res duos radioativos da opera o para recarregar o reator dos elementos que constituem os sistemas de reserva e de emerg ncia dos procedimentos de teste das disposi es tomadas concernentes ao pessoal e seu treinamento assim como uma estima dos acidentes previs veis mostrando que os riscos foram reduzidos ao m nimo O Dossi de Seguran a dever indicar que a instala o do reator n o apresenta perigo anormal para a tripula o passageiros ou p blico as vias naveg veis e reservas
171. am avariados na velocidade m xima r Gii O aparelho de governo auxiliar dever ser de resist ncia adequada e dever permitir governar o navio numa velocidade aceit vel para a navega o devendo poder entrar rapidamente em funcionamento numa emerg ncia iv Quando o leme for acionado por uma fonte de energia sua posi o exata dever ser indicada na esta o principal de governo b Somente para navios de passageiros 1 Estando o navio em marcha adiante na velocidade m xima de servi o o aparelho de governo principal dever poder levar o leme de uma posi o 35 de um bordo para uma posi o de 35 do outro bordo sendo que o tempo decorrido no movimento de passagem de 35 seja de que bordo for para 30 de bordo oposto dever ser no m ximo de 28 segundos Conv m reportar se Recomenda o sobre aparelho de governo de navios de grande tonelagem adotada pela Organiza o Resolu o A 210 VID 11 O aparelho de governo auxiliar dever ser acionado por uma fonte de energia em todo navio para o qual a Administra o exija uma madre de leme cujo di metro na altura da cana do leme seja superior a 228 6 mil metros 9 polegadas 111 Quando os equipamentos motores e as liga es que fazem parte do aparelho de governo principal forem instalados em duplicata de modo a satisfazer Administra o e a utiliza o de cada grupo de equipamentos e de liga es correspondentes satisfazer aos req
172. am poder ser arriadas com sua carga completa de pessoas e equipamento mesmo sob condi es desfavor veis de trim e com 15 graus de banda e iv as balsas salva vidas para as quais n o s o exigidos dispositivos de lan amento aprovados assim como os aparelhos flutuantes devam poder ser lan adas gua mesmo sob condi es desfavor veis de trim e com 15 graus de banda b Cada embarca o salva vidas deve ficar ligada ao seu pr prio par de turcos c As embarca es salva vidas somente poder o ser estivadas em um conv s a menos que se tomem medidas apropriadas para evitar que as embarca es salva vidas de um conv s inferior interfiram com as do conv s superior d As embarca es salva vidas e as balsas salva vidas para as quais devem se providos dispositivos aprovados para lan amento gua n o devem ser colocadas no extremo de vante do navio Elas devem ser dispostas de modo que possam ser lan adas ao mar com toda seguran a levando se em conta a necessidade de ficarem a uma dist ncia suficiente do h lice e das partes salientes do casco a r e Os turcos devem ser de um tipo aprovado e dispostos adequadamente de modo que satisfa am Administra o Devem ser dispostos em um ou mais conveses de modo que as embarca es neles suspensas possam ser arriadas com seguran a sem interferir na manobra dos outros turcos f Os turcos devem ser 1 do tipo oscilante ou do tipo de gravidade para a mano
173. amento 11 1 Excetuadas as exig ncias da al nea iii do presente par grafo cada descarga isolada que partindo de locais situados abaixo da linha marginal atravessa o chapeamento do casco dever ser provida quer de uma v lvula de reten o autom tica munida de um meio de fechamento direto manobr vel de um ponto situado acima do conv s das anteparas quer alternativamente de duas v lvulas de reten o autom ticas sem tais meios de fechamento direto contanto que a mais elevada seja colocada de tal sorte que fique acima da linha de carga m xima de subdivis o de maneira que seja sempre acess vel inspe o em condi es de servi o e que seja de um tipo que fique normalmente fechado 2 Quando forem instaladas v lvulas de comando direto o posto de manobra acima do conv s das anteparas dever ser sempre facilmente acess vel e possuir indicadores que assinalem se as v lvulas est o abertas ou fechadas 111 As aspira es e descargas principais e auxiliares que se comunicam com as m quinas ser o equipadas com torneiras ou v lvulas facilmente acess veis entre as canaliza es e o chapeamento do casco ou entre as canaliza es e caixas fixadas no chapeamento do casco 1 Aberturas de portal de carregamento de carga e de carvoagem situadas abaixo da linha marginal dever o ser de resist ncia suficiente Dever o ser eficazmente fechadas e mantidas estanques antes do navio deixar o porto e assim serem conse
174. amento autom tico da bomba ao reduzir a press o do sistema Gii Uma das esta es indicadoras mencionadas na al nea ii do par grafo a da presente Regra dever ser provida de chaves que permitam testar o alarme e os indicadores de cada se o de borrifadores j Dever o ser providos para cada se o cabe otes sobressalentes dos borrifadores em n mero julgado suficiente pela Administra o Regra 13 Sistemas Autom ticos de Alarme e de Detec o de Inc ndio Exig ncias para Navios de Passageiros que Transportam mais de 36 Passageiros a 1 Qualquer sistema autom tico de alarme e de detec o de inc ndio cuja instala o seja exigida dever estar pronto a funcionar imediatamente e sua entrada em funcionamento n o dever necessitar de nenhuma interven o da tripula o 11 Cada se o de detectores dever possuir dispositivos que produzam automaticamente sinais de alarme luminosos e sonoros em uma ou mais unidades indicadoras sempre que qualquer detector entre em funcionamento Tais unidades dever o assinalar a exist ncia e localiza o de um inc ndio nos compartimentos atendidos pelo sistema e dever o ser centralizadas no passadi o ou na esta o principal de controle de inc ndio que dever ser guamecida e equipada de modo que fique assegurado que qualquer sinal de alarme seja imediatamente recebido por um membro respons vel da tripula o O sistema de alarme dever ser constru do de modo a
175. ampas dos alboios quando instaladas dever o ser a o Arranjos apropriados dever o permitir em caso de inc ndio a sa da da fuma a do compartimento a ser protegido Gii As portas com exce o das portas acionadas por servomecanismos devem ser dispostas de modo que seja garantido um fechamento eficaz em caso de inc ndio no compartimento como o aux lio de dispositivos de fechamento acionados por servomecanismo ou de portas que se fechem automaticamente contra uma inclina o desfavor vel da 3 5 graus com um dispositivo de travamento do tipo falha segura e um sistema de libera o manobr vel dist ncia c Nenhuma janela dever ser instalada nas gai tas dos compartimentos de m quinas d Dever o ser providos meios de controle para as seguintes opera es 1 abertura e fechamento dos alboios fechamento das aberturas das chamin s que normalmente permitem a ventila o e exaust o e fechamento das v lvulas de borboletas dos ventiladores 11 permitir a sa da da fuma a 111 fechamento das portas acionadas por servomecanismo ou libera o do mecanismo de fechamento de outras portas que n o sejam portas estanques acionadas por servomecanismo iv parar as ventoinhas de ventila o e v parar os ventiladores de tiragem for ada de tiragem induzida as bombas de transfer ncia e de servi o de leo combust vel e outras bombas de combust vel e Os controles exigidos para os ventiladores dever o
176. anteparas parciais estanques e gigantes forem instaladas sobre o conv s das anteparas no prolongamento ou nas proximidades do prolongamento de anteparas estanques principais elas dever o ter liga es estanques com o casco e com o conv s das anteparas de modo a impedir o escoamento da gua ao longo do conv s quando o navio estiver adernado em consequ ncia de avaria Quando a antepara estanque parcial n o estiver alinhada com a antepara situada abaixo do conv s a parte do conv s das anteparas situada entre as duas dever ter tornada estanque b O conv s das anteparas ou um outro conv s situado acima dele dever ser estanque no sentido de que nas condi es normais de mar n o permita que a gua do mar o atravesse de cima para baixo Todas as aberturas praticadas no conv s exposto ao mar dever o ser providas de bra olas de altura e resist ncia suficientes e ser munidas de meios eficazes de fechamento que permitam fech las rapidamente e torn las estanques ao mar Sa das d gua balaustradas e ou embornais dever o ser instalados para descarregar rapidamente a gua dos conveses expostos ao mar em quaisquer circunst ncias de tempo c As vigias portal as portas de carga e de carvoagem e outros dispositivos de fechamento das aberturas praticadas no chapeamento do casco acima da linha marginal dever o ser convenientemente projetados e constru dos bem como apresentar uma resist ncia em rela o aos compartimentos nos
177. ar 50 milisegundos e iv a raz o entre a amplitude do sinal elementar tone mais forte e a de mais fraco deve estar compreendida entre 1 e 1 2 f O receptor prescrito no par grafo a da presente Regra deve permitir a recep o na frequ ncia de socorro em radiotelefonia e pelo menos numa outra frequ ncia dispon vel para as esta es mar timas radiotelef nicas nas faixas compreendidas entre 1605 e 2850 KHz utilizando as classes de emiss o determinadas para essas frequ ncias pelo Regulamento de Radiocomunica es Al m disso o receptor deve permitir a recep o nas classes de emiss o determinadas pelo Regulamento de Radiocomunica es em todas as outras frequ ncias utilizadas para a transmiss o em radiotelefonia de mensagens meteorol gicas e de quaisquer outras comunica es relativas seguran as da navega o que a Administra o possa julgar necess ria O receptor deve ter uma sensibilidade suficiente par produzir sinais por meio de um alto falante mesmo quando a tens o de entrada do receptor seja somente de 50 microvolts g O receptor de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelefonia dever estar previamente sintonizado nesta frequ ncia Ele deve ser provido de um filtro ou de um dispositivo que permita tornar silencioso o alto falante na aus ncia do sinal de alarme radiotelef nico Este dispositivo deve poder ser facilmente ligado e desligado e poder ser utilizado quando na opini o do Comandante a si
178. ar rapidamente em servi o e fazer funcionar o transmissor e o receptor de reserva em condi es normais de opera o durante pelo menos seis horas consecutivas e al m disso satisfazer a todas as outras cargas suplementares mencionadas nos par grafos m e n da presente Regra 11 A fonte de energia de reserva deve ter uma capacidade suficiente para fazer funcionar simultaneamente pelo menos durante seis horas o transmissor de reserva e a instala o de VHF deve ser reservada s comunica es de socorro de urg ncia e de seguran a Uma outra solu o consiste em prover uma fonte separada de energia de reserva para a instala o de VHF m A fonte de energia de reserva deve ser utilizada para alimentar a instala o de reserva e o dispositivo de manipula o autom tica do sinal de alarme especificado no par grafo da presente Regra se ele for operador eletricamente A fonte de energia de reserva pode tamb m ser utilizada para alimentar 1 o auto falante radiotelegr fico 11 a ilumina o de emerg ncia especificada no par grafo g da Regara 9 do presente Cap tulo 111 o radiogoni metro Gv a instala o de VHF v o dispositivo que permite produzir o sinal de alarme radiotelef nico se existente e vi qualquer dispositivo prescrito pelo Regulamento de Radiocomunica es para permitir a passagem da transmiss o para a recep o e vice versa Sob ressalva das disposi es do par grafo n
179. arca es salva vidas e balsas salva vidas CAP TULO IV Radiotelegrafia e Radiotelefonia Parte A Aplica o e Defini es Regra 1 Aplica o a Salvo disposi o expressa em contr rio o presente Cap tulo se aplica a todos os navios visados pelas presentes Regras b O presente Cap tulo n o se aplica aos quais seria aplic veis as presentes Regras quando tais navios estiverem navegando nas guas dos Grandes Lagos da Am rica do Norte e em suas guas tribut rias e comunicantes at o limite Leste constitu do pela sa da inferior da eclusa Saint Lambert em Montreal na prov ncia de Quebec Canad 3 c Nenhuma disposi o deste Cap tulo poder impedir um navio ou uma embarca o de salvamento em perigo de empregar todos os meios dispon veis para chamar a aten o indicar sua posi o e obter socorro Regra 2 Termos e Defini es Para aplica o do presente Cap tulo as express es que se seguem t m as significa es abaixo Todas as express es utilizadas no presente Cap tulo e que s o tamb m definidas no Regulamento de Radiocomunica es t m as significa es do citado Regulamento C Esses navios est o sujeitos a exig ncias especiais relativas ao r dio para fins de seguran a contidas no Acordo pertinente entre o Canad e os Estados Unidos da Am rica a Regulamento de Radiocomunica es significa o Regulamento de Radiocomunica es anexo ou considerado como anexo mais r
180. arias tal isolamento dever ser instalado at uma altura que seja considerada necess ria pela Administra o f Nas anteparas limites que ficam frente aos tanques de carga das superestruturas e casarias que contenham compartimentos habit veis e de servi o dever o ser aplicadas as seguintes disposi es 1 nenhuma porta dever ser permitida em tais anteparas limites exceto portas de compartimentos que n o tenham acesso aos compartimentos habit veis e de servi o tais como esta es de controle de carga compartimentos de previs es e pai is que podem ser permitidas pela Administra o Quando existirem tais portas os limites dos compartimento ter o isolamento do tipo A 60 Em tais limites poder o ser instaladas chapas aparafusadas para remo o das m quinas 11 as vigias em tais anteparas limites dever o ser de um tipo fixo que n o s o abertas As janelas da casa do leme poder o ser do tipo de abrir Gii as vigias existentes no primeiro conv s acima do conv s principal dever o ser equipadas com coberturas internas de a o ou material equivalente Os requisitos deste par grafo onde aplic veis exceto no caso de acesso aos compartimentos do passadi o dever o tamb m ser aplicados aos limites das superestruturas e casarias numa dist ncia de 5 metros medida longitudinalmente a partir da parte em que tais estruturas terminem a vante Regra 57 Constru o 1 O casco superestrutura anteparas es
181. as ltimas tr s horas a dire o do vento verdadeiro a for a do vento Escala Beaufort o estado do mar calmo moderado forte tempestuoso marulhos fracos moderados fortes e a dire o verdadeira de onde eles v m Uma indica o do per odo ou do comprimento do marulho curto m dio longo seria tamb m preciosa o rumo verdadeiro e a velocidade do navio c Observa es posteriores Quando um Comandante comunicar a exist ncia de uma tempestade tropical ou de qualquer outra tempestade perigosa desej vel mas n o obrigat rio efetuar observa es posteriores e se poss vel transmiti las de hora em hora mas em todo caso a intervalos que n o excedam 3 horas durante todo o tempo em que o navio permanecer sob a influ ncia da tempestade d Ventos de for a igual ou superior a 10 escala Beaufort e para os quais nenhum alarme de tempestade tenha sido recebido O presente par grafo destinado a tempestades outras que n o as tropicais mencionadas no par grafo b da presente Regra Quando for encontrada uma tempestade desse g nero a mensagem enviada deve conter informa es semelhantes s que s o enumeradas no par grafo b com exce o das informa es relativas ao estado do mar e s vagas e Temperaturas do ar inferiores ao ponto de congela o associadas com ventos de for a forte e que provocam uma grave acumula o de gelo nas superestruturas i data e hora hora M dia de
182. as as partes desses compartimentos possam ser atingidas pelo menos por dois jatos d agua provenientes de duas mangueiras ligadas a tomadas diferentes e cujos comprimentos sejam de uma nica se o cada 11 pelo menos tr s aplicadores de neblina Gii uma unidade aplicadora port til de acordo comas disposi es da Regra 7 d do presente Cap tulo devendo haver a bordo pelo menos duas dessas unidades utiliz veis nesses compartimentos e iv extintores port teis de um tipo aprovado em n mero considerado suficiente pela Administra o f Sistemas de Ventila o 1 Dever ser instalado nos compartimentos de categoria especial um sistemas eficaz de ventila o mec nica que permita que o ar seja renovado pelo menos dez vezes por hora Este sistema dever ser absolutamente independente de outros e dever funcionar permanentemente quando existirem ve culos nos compartimentos em quest o A Administra o poder exigir que o ar seja renovado com mais frequ ncia durante a carga e descarga de ve culos 11 A ventila o dever ser tal que permita evitar a estratifica o do ar e a forma o de bols es de ar 111 Dever ser provido no passadi o um dispositivo que indique qualquer perda ou redu o da capacidade de ventila o exigida Disposi es Suplementares Aplic veis Somente aos Compartimentos de Categoria Especial Situados Acima do conv s das Anteparas g Embornais Em vista da s ria perda de estabilidade que
183. as disposi es de al neas 1 do par grafo g da presente Regra e 1 um n mero suficiente de extintores port teis de espuma ou de dispositivos equivalentes para que n o seja necess rio andar mais de 10 metros 33 p s para alcan ar um extintor a partir de um ponto qualquer desses compartimentos Entretanto dever haver pelo menos dois extintores desse tipo em cada um dos compartimentos em quest o e esses extintores n o ser o exigidos se j estiverem instalados os previstos na al nea iii do par grafo h da presente Regra j Dispositivos de Extin o de Inc ndio em outros Compartimentos de M quinas Quando a Administra o considerar que existe um perigo de inc ndio num compartimento de m quinas para qual os par grafos g h e 1 da presente Regra n o enunciam qualquer disposi o especial relativa a um dispositivo de extin o de inc ndio dever se prover no interior ou nas proximidades desse compartimento extintores port teis de um tipo aprovado ou qualquer outro dispositivo de extin o de inc ndio em n mero julgado suficiente pela Administra o k Dispositivos Fixos de Extin o de Inc ndio n o prescritos pela presente parte Quando for instalado um dispositivo fixo de extin o de inc ndio n o prescrito pela presente Parte esse dispositivo dever ser julgado satisfat rio pela Administra o 1 Prescri es Especiais Aplic veis aos Compartimentos de M quinas 1 Quando feito o ace
184. as organiza es internacionais interessadas e em particular com o Comit de Peritos das Na es Unidas sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas com vistas ado o de uma espec fica Conven o Internacional sobre o Transporte de Mercadorias Perigosas por todos os Meios de Transporte na primeira oportunidade que se apresentar RESOLU O 2 Procedimento R dio para Emenda e Entrada em Vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 A CONFER NCIA ESTANDO CIENTE de seus principais objetivos como estabelecidos na Resolu o A 304 VII da Assembl ia da Organiza o Mar tima Consultiva Intergovernamental TENDO EM CONTA o par grafo a do Artigo I da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 pelo qual os Governos nos Contratantes comprometem se a tornar efetivas as disposi es da Conven o e do seu Anexo OBSERVA com especial interesse o Artigo VIII da Conven o o qual estabelece um procedimento simplificado para p r em vigor as futuras emendas s disposi es t cnicas do Anexo Conven o COMPREENDE que a efic cia desse procedimento para emendas depende em grande parte da exist ncia no escal o nacional de procedimentos para r pida aceita o das emendas INSTA junto aos Estados para que se tornem Partes da Conven o o mais cedo poss vel e que ponham em vigor emendas posteriores a ela com um m nimo de demora RESOLU O 3 Direito de
185. as prescri es relativas antena de reserva caso ela considere que a instala o dessa antena n o poss vel nem razo vel Nesse caso deve haver uma antena sobressalente adequada completamente montada e que possa ser instalada imediatamente Al m disso em todos os casos dever existir a bordo cabos de antena e isoladores em quantidades suficiente para permitir que uma antena adequada possa vir a ser instalada Se uma antena principal estiver suspensa entre suportes sujeitos a vibra es ela deve ser corretamente protegida contra os riscos de ruptura b Nas instala es de navios de carga com exce o das instala es de navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 instaladas em 19 de novembro de 1952 ou ap s essa data se o transmissor principal atender a todas as exig ncias impostas ao transmissor de reserva este ltimo n o ser obrigat rio c 1 o transmissor principal e o de reserva devem poder ser rapidamente concectados e sintonizados com a antena principal e com a de reserva se houver e 11 o receptor principal e o de reserva devem poder ser rapidamente concectados com qualquer antena com que devem ser utilizados d Todos os elementos da instala o de reserva devem ser localizados no navio t o alto quanto seja poss vel na pr tica para assegurar o m ximo de seguran a e Tanto o transmissor principal como o de reserva devem poder transmitir na frequ ncia de soc
186. assinalar qualquer falha que nele ocorra b Os detectores dever o ser grupados em se es separadas abrangendo no m ximo 50 compartimentos atendidos pelo sistema e contendo no m ximo 100 detectores cada uma Uma mesma se o n o dever atender a compartimentos situados a boreste e a bombordo nem atender a mais de um conv s e n o dever estender se a mais de uma zona vertical principal Todavia a Administra o poder permitir que uma se o atenda a compartimentos situados a bombordo e a boreste e a mais de um conv s caso esteja convencida de que a prote o do navio contra inc ndio n o seja por isso diminu da c O sistema dever entrar em funcionamento sob o efeito de uma eleva o anormal de temperatura do ar de uma concentra o anormal de fuma a ou de outros fatores que indiquem um in cio de inc ndio em qualquer um dos compartimentos a serem protegidos Os sistemas que s o acionados pela varia o da temperatura do ar dever o entrar em a o a uma temperatura m nima de 57 C 135 F e m xima de 74 C 165 F quando a eleva o de temperatura n o excede de 1 C 1 8 F por minuto A Administra o poder aumentar a temperatura em que o sistema dever entrar em funcionamento at 30 C 54 F acima da temperatura m xima prevista para a parte superior do compartimento tais como lavanderias e compartimentos da mesma natureza onde a temperatura ambiente normalmente elevada Os sistemas que s o acionad
187. avios de carga exceto os petroleiros e para os navios de passageiros que transportem no m ximo 36 passageiros s o ainda sob muitos aspectos insatisfat rias e dever o ser melhoradas e b que as regras de prote o contra inc ndio para os novos tipos de embarca es e para os navios para fins especiais est o ainda em estudo RECOMENDA que sejam levadas a efeito medidas adicionais para inserir regras completas de prote o contra inc ndio aplic veis a esses tipos de navios 4 Equipamentos Salva Vidas A CONFER NCIA OBSERVANDO que o Comit de Seguran a Mar tima da Organiza o decidiu que seria levado a efeito com prioridade uma revis o total do Cap tulo III da Conven o e que j foram iniciados os trabalhos preparat rios para tal revis o CONCORDANDO com as decis es tomadas pelo Comit de Seguran a Mar tima sobre este assunto RECOMENDA que este trabalho dever ser terminado o mais cedo poss vel 5 M quinas Principais de Propuls o A CONFER NCIA OBSERVANDO os aumentos das dimens es e da pot ncia dos navios bem como da complexidade e da pot ncia das m quinas RECONHECENDO a import ncia de m quinas principais de propuls o dignas de confian a de modo a assegurar a seguran a da navega o principalmente durante a manobra RECOMENDA um trabalho cont nuo no aperfei oamento de Regras correspondentes relativas constru o controle e manuten o das m quinas principais de propuls o
188. b 1948 Dever igualmente ter instalado um sistema autom tico de detec o de inc ndio em substancial obedi ncia Regra 43 1948 O emprego de materiais combust vel e altamente inflam veis dever ser limitado ao prescrito nas Regras 39 b e 40 g 1948 Pode ser concedida a dispensa do que prescreve as Regras 39 b e 40 g 1948 se for provida uma patrulha de inc ndio a intervalos n o superiores a 20 minutos d Para que um navio seja considerado como aceito segundo o M todo III i dever o ser instaladas anteparas suplementares do tipo A nos compartimentos habit veis a fim de reduzir o comprimento m dio das zonas verticais principais a 20 metros 65 5 p s aproximadamente 11 dever dispor de um sistema autom tico de detec o de inc ndio em obedi ncia substancial Regra 43 1948 111 todas as superf cies expostas e os revestimentos das anteparas de corredores e de camarotes situados nos compartimentos habit veis dever o ter um grau limitado de propaga o de chamas iv a utiliza o de materiais combust veis dever ser limitada como prescrito na Regra 39 b 1948 Poder o ser admitidos um desvio das disposi es da Regra 39 b 1948 se for provida uma patrulha de inc ndio a intervalo n o superiores a 20 minutos v dever o ser instaladas de conv s a conv s anteparas n o combust veis suplementares do tipo B de modo a formar uma rede de anteparas capaz de retardar a prop
189. baixa do compartimento da bomba poder ser embutida em tais compartimentos de m quinas para acomodar as bombas desde que a altura do conv s rebaixado seja de um modo geral n o mais do que um ter o do pontal moldado acima da quilha Exceto no caso de navio de n o mais de 25000 toneladas m tricas deadweight em que possa ser demostrado que por raz es de acesso e de um satisfat rio arranjo de canaliza o isto seja impratic vel a Administra o poder permitir um rebaixamento que exceda tal altura mas que n o exceda a metade do pontal moldado acima da quilha b Os compartimentos habit veis as esta es principais de controle de carga esta es de controle e compartimentos de servi o dever o ser posicionados a r de todos os tanques de carga tanques de res duos compartimentos das bombas de carga e espa o vazios que isolem os tanques de carga ou de res duos dos compartimentos de m quinas de Categoria A Qualquer antepara comum separando um compartimento de bomba de carga incluindo a entrada do compartimento de bomba de compartimento habit veis de servi o e esta es de controle dever ser constru das no tipo A 60 Quando for necess rio compartimentos habit veis esta es de controle compartimentos de m quina que n o sejam de Categoria A e compartimentos de servi o poder o ser permitidos por ante a vante de todos os tanques de carga tanques de res duos compartimentos de bombas e espa os vazios sujeito
190. baixo que a longarina da escotilha ou seu prolongamento os espa os vazios a vante e a r da escotilha que se encontram no interior do prolongamento da longarina podem ser calculados utilizando se a menor dessas alturas e 3 onde existir um conv s subido sem contato com a escotilha a altura m dia do espa o vazio medida a partir da face inferior do conv s subido deve ser calculada usando se altura padr o do espa o vazio combinada com a altura do vau da escotilha mais a altura do conv s subido Gi nos compartimentos cheios que n o s o estivados de acordo com as disposi es da Regra 3 do presente Cap tulo e onde a inclina o da superf cie limitadora em rela o horizontal inferior a 30 graus a inclina o da superf cie da carga de 30 graus em rela o horizontal ap s o carregamento e 111 nas escotilhas cheias al m de qualquer espa o vazio subsistente no interior da tampa das mesmas existe um espa o vazio de altura m dia de 150 mm medido entre a parte mais baixa da tampa da escotilha ou entre a parte alta da bra ola e a superf cie do gr o se esta for menor b O esquema descritivo do comportamento da superf cie do gr o que deve tomar se como hip tese nos compartimentos parcialmente cheios figura na Se o IV da presente Parte c Tendo em vista demostrar que satisfazem aos crit rios de estabilidade enunciados no par grafo b da Regra 4 do presente Cap tulo ver Figura 1 os c l
191. bombas de inc ndio prescritas dever ser no m nimo igual a 80 por cento do quociente obtido dividindo se o d bito total prescrito pelo n mero m nimo de bombas de inc ndio prescritas e cada uma dessas bombas dever em qualquer caso ser capaz de fornecer no m nimo os dois jatos de gua prescritos Essas bombas de inc ndio dever o ser capazes de alimentar a rede principal de inc ndio nas condi es prescritas Quando o n mero de bombas instaladas for superior ao m nimo das bombas prescritas o debito de tais bombas adicionais dever ser fixado de modo que satisfa a Administra o 2 Em todos os outros tipos de navio o d bito de cada uma das bombas de inc ndio que n o sejam qualquer bomba de emerg ncia prescrita pela Regra 52 do presente Cap tulo dever ser no m nimo igual a 80 por cento do quociente obtido dividindo se o d bito total prescrito pelo n mero de bombas de inc ndio prescritas e dever o poder alimentar a rede principal de inc ndio nas condi es prescritas Quando o n mero de bombas instaladas for superior ao n mero prescrito seu d bito dever ser fixado de modo que satisfa a Administra o Gii Todas as bombas de inc ndio dever o ser providas de v lvulas de seguran a quando forem capazes de fornecer gua a press es maiores do que a press o de projeto das redes das tomadas de inc ndio e mangueiras A disposi o e a ajustagem dessas v lvulas dever o ser tais que elas impe am q
192. bra das embarca es salva vidas que n o pesem mais de 2300 quilogramas 2 1 2 toneladas inglesas nas condi es de serem arriadas n gua sem passageiros e 11 do tipo de gravidade para a manobra das embarca es salva vidas que pesem mais de 2300 quilogramas 2 1 4 toneladas inglesas nas condi es de serem arriadas n gua sem passageiros g Os turcos talhas cadernais e outros aparelhos devem ter uma resist ncia suficiente para que as embarca es salva vidas possam ser postas para fora guarmnecidas com a tripula o de lan amento e em seguida arriadas com toda seguran a qualquer que seja o bordo com sua carga completa de pessoas e equipamento mesmo que o navio tenha uma banda de 15 graus e um trim de 10 graus h Patins ou outros meios apropriados devem ser providos para facilitar o lan amento gua das embarca es salva vidas malgrado a exist ncia de uma banda de 15 graus 1 Devem ser providos meios que permitam atracar as embarca es salva vidas ao costado do navio e mant las nessa situa o com o fim de permitir que as pessoas possam embarcar com seguran a j As embarca es salva vidas assim como as embarca es de emerg ncia prescritas na Regra 27 do presente Cap tulo devem ser servidas por talhas de cabos met licos bem como por guinchos de um modelo aprovado capazes quando se trate de embarca es de emerg ncia de i las rapidamente A Administra o pode a t tulo excepc
193. bstitutos Sempre que for especificado no presente Cap tulo um determinado tipo de aparelho de agente extintor ou de instala o nos navios novos e existentes qualquer outro tipo de aparelho etc poder ser permitido desde que a Administra o julgue que n o e menos eficiente Parte B Medidas de seguran a contra inc ndio para navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros Regra 17 Estrutura O casco a superestrutura as anteparas estruturais conveses e casarias dever o ser constru dos de a o ou outro material equivalente Para fins de aplica o da defini o de a o ou outro material equivalente conforme dada no par grafo g da Regra 3 do presente Cap tulo a exposi o ao fogo aplic vel dever ser de acordo com as normas de integridade e de isolamento dadas nas tabelas da Regra 20 deste Cap tulo Por exemplo quando permitido que as divis es tais como os conveses ou as anteparas laterais ou de extremidade das casarias possam ter uma integridade ao fogo tipo B O a exposi o ao fogo aplic vel dever ser de mais hora Nos casos em que uma parte da estrutura de uma liga de alum nio dever o aplicar se as seguintes disposi es a o isolamento dos elementos em liga de alum nio das divis es tipo A ou B com exce o da estrutura que na opini o da Administra o n o sustente cargos dever ser tal que a temperatura do n cleo estrutural n o se eleve a mai
194. c Os revestimentos de conv s no interior dos compartimentos habit veis situados sobre os conveses que constituam a parte superior dos compartimentos de m quinas e dos compartimentos de carga dever o ser de um tipo que n o se inflame com facilidade 1 d As escadas interiores situadas abaixo do conv s descoberto dever o ser de a o ou de outro material apropriado Os t neis verticais dos elevadores destinados tripula o que se encontrem nos compartimentos habit veis dever o ser de a o ou de outro material equivalente e As anteparas das cozinhas pai is de tinta pai is das luzes a leo ou querosene pai is de mestre quando adjacentes aos compartimentos habit veis e das pra as dos geradores de emerg ncia se houver dever o ser de a o ou de material equivalente f N o dever o ser utilizadas tintas vernizes e outras subst ncias an logas base de nitrocelulose ou de outros produtos altamente inflam veis nos compartimentos de m quinas g As tubula es de leo ou de combust veis l quidos dever o ser de material aprovado pela Administra o tendo em vista o risco de inc ndio N o dever o ser utilizados materiais facilmente tornados ineficazes pelo calor para a constru o de embornais exteriores descargas sanit rias e outros condutos de descarga que estejam pr ximos linha d gua bem como em locais em que o enfraquecimento desses materiais em caso de inc ndio levaria ao risco de provocar um ala
195. cadores de espuma Pelo menos 50 por centro da qualidade de espuma exigida dever ser fornecida por interm dio de cada gerador e 1 O n mero e a posi o dos geradores dever o ser tais que atendam ao par grafo a desta Regra A capacidade de solu o de espuma de qualquer gerador em litros por minuto dever ser pelo menos tr s vezes a do conv s em metros quadrados protegida por esse gerador sendo tal rea inteiramente avante do gerador 11 a dist ncia do gerador para a extremidade mais afastada da rea protegida avante desse gerador n o dever ser mais de 75 por cento do lan amento do gerador em condi es calmas de ar f um gerador e uma conex o de mangueira para um aplicador de espuma dever o ser localizados a bombordo e a boreste na antepara do tombadilho ou dos compartimentos habit veis que ficam em frente ao conv s de carga Dever o se providos aplicadores para flexibilidade da a o durante as opera es de combate a inc ndio e para cobrir as reas n o acess veis aos geradores g dever o se providas v lvulas na rede de espuma e na rede de inc ndio imediatamente avante de cada posi o de gerador para isolar se es avariadas dessas redes e h a opera o de um sistema de espuma de conv s com a produ o que lhe exigida dever permitir o uso simult neo do n mero m nimo de jatos d gua exigido na press o exigida numa rede de inc ndio Regra 62 Sistema de G s Inerte O sistema de
196. capacidade c bica da embarca o A Administra o pode tamb m autorizar tanques de ar estanques cheios de um material flutuante resistente corros o e que n o seja afetado por leo ou produtos petrol feros i As bancadas transversais e laterais dever o estar colocadas o mais baixo poss vel na embarca o salva vidas j Toda embarca o salva vidas com exce o das embarca es salva vidas constru das de madeira deve ter um coeficiente de bloco da capacidade c bica medida de acordo com as disposi es da Regra 6 do presente Cap tulo pelo menos igual a 0 64 se a Administra o considerar como suficientes sua altura metac ntrica e sua borda livre quando ela estiver com sua plena carga de pessoa e equipamento Regra 6 Capacidade C bica das Embarca es Salva vidas a A capacidade c bica de uma embarca o salva vidas deve ser determinada pela Regra de Simpson Stirling ou por qualquer outro m todo que tenha o mesmo grau de precis o A capacidade de uma embarca o salva vidas de popa quadrada dever ser calculada como se a embarca o fosse de popa fina b A t tulo de indica o a capacidade em metros c bicos ou p s c bicos de uma embarca o salva vidas calculada com o aux lio da Regra de Simpson pode ser considerada como dada pela f rmula seguinte Capacidade L 44 2B A0 12 sendo L o cumprimento da embarca o salva vidas em metros ou p s medido por dentro do Taboado ou chapeamen
197. ceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata Modelo de Certificado de Seguran a Radiotelef nica para Navios de Carga CERTIFICADO DE SEGURAN A RADIOTELEF NICA PARA NAVIO DE CARGA Timbre Oficial Pa s Expedido em virtude das disposi es CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Data em que a quilha do do navio de foi batida navio n mero ou letras Inscri o bruta ver a NOTA abaixo O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifico I Que o navio acima citado satisfaz s disposi es das Regras anexadas Conven o Internacional supracitada no que concerne a radiotelefonia Prescri es Disposi es existentes das Regras a bordo II Que o funcionamento do aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas se existente satisfaz s disposi es das citadas Regras Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo sessssssssssessessseesseresssesssressresseessee E CNIC ALE tor cs de beato na E T Ba O ES E Expedido no pias o VEM Dam 6 DSR RA CRT de 10 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinad
198. chapeamento do casco abaixo desse conv s ao longo de todo o comprimento do navio sejam consideradas como sendo para os prop sitos da Regra 14 do presente Capitulo abaixo da linha marginal e 11 os dois compartimentos adjacentes ao degrau no conv s das anteparas estejam cada um deles dentro do compartimento admiss vel correspondente s suas respectivas linhas marginais e que al m do mais seus comprimentos combinados n o excedam o dobro do comprimento admiss vel calculado com base na linha marginal inferior b 1 O comprimento de um compartimento pode exceder o comprimento admiss vel fixado pelas prescri es da Regra 5 do presente Cap tulo contanto que o comprimento combinado de cada par de compartimentos adjacentes aos quais o compartimento em quest o e comum n o ultrapasse o comprimento alag vel e nem o dobro do comprimento admiss vel considerando se o menor dos dois 11 Se um dos dois compartimentos adjacentes estiver situado no espa o de m quinas e o segundo fora desse espa o e se a permeabilidade m dia da parte do navio em que o segundo estiver situado diferir da do espa o de m quinas o comprimento combinado dos dois compartimentos deve ser fixado tomando se por base a m dia das permeabilidades das duas partes do navio s quais pertencem os compartimentos em quest o Gii Quando os dois compartimentos adjacentes t m fatores de subdivis o diferentes o comprimento combinado desses dois comparti
199. cialmente cheios devem ser niveladas e tomadas todas as medidas de rechego de acordo com as disposi es da Se o II da Parte C e d durante toda a viagem a altura metac ntrica ap s corrigida para os efeitos de superf cie livre dos l quidos existentes nos tanques deve ser igual a 0 3 metro ou ao valor obtido pela f rmula seguinte caso este ltimo seja superior GMkr LB Vd 0 25 B 0 645 vVd B SF x A x 0 0875 Sendo L comprimento total combinado de todos os compartimentos cheios B boca moldada do navio SF fator de estiva Vd altura m dia do espa o vazio calculada de acordo com a al nea 1 do par grafo a as Se o I A da presente Parte A deslocamento Parte C Instala o para o transporte e travamento das superf cies dos gr os Se o I Resist ncia das instala es para o transporte de gr os A Generalidade incluindo as cargas de trabalho B Anteparas divis rias com carga dos dois lados C Anteparas divis rias com carga de um s lado D Estiva em formato de pires E Estiva com gr os a granel F Fixa o das tampas de escotilhas dos compartimentos cheios Se o II Travamento da superf cie em compartimentos parcialmente cheios A Travamento da superf cie por meio de cintas ou correias B Dispositivos de estivagem em camadas C Gr o ensacados Se o I Resist ncia das Instala es para o Transporte de Gr os A Generalidades a Madeira Toda madeira utilizada para as
200. cima do topo do tanque f As provas mencionadas nos par grafos d e e da presente Regra t m por objetivo verificar se os arranjos estruturais da subdivis o s o estanques gua e n o dever o ser consideradas como um teste de adequabilidade de qualquer compartimento para armazenamento de leo combust vel ou serem utilizadas para fins especiais para os quais uma prova mais severa poder ser exigida tendo em conta a altura que o l quido atingir no tanque em quest o ou nas tubula es a ele ligadas Regra 13 Aberturas nas Anteparas Estanques a O n mero de aberturas praticadas nas anteparas estanques dever ser reduzido ao m nimo compat vel com o projeto e a adequada utiliza o do navio essas aberturas dever o ser providas de dispositivos de fechamento satisfat rios b 1 Se tubula es embornais cabos el tricos etc atravessarem anteparas estanques de subdivis o dever o ser feitos arranjos para manter a integridade da estanqueidade dessas anteparas 11 N o poder o existir nas anteparas estanques de subdivis o v lvulas e torneiras que n o fa am parte de um sistema de tubula es 111 Chumbo ou outros materiais sens veis ao calor n o dever o ser utilizados em sistemas que atravessem anteparas estanques de subdivis o onde a deteriora o de tais sistemas em caso de inc ndio comprometeria a integridade da estanqueidade das anteparas 1 N o poder o existir portas elipses nem outras quaisquer
201. clinada de 25 graus em rela o com linha base e cortando a num ponto dist ncia de meia boca moldada do navio a partir da linha de centro c Os pocetos de esgoto constru dos nos duplos fundos n o dever o ser mais profundos do que for necess rio A profundidade do poceto n o dever em nenhum caso ser superior profundidade do duplo fundo na linha de centro diminu da de 457 mil metros 18 polegadas nem dever o eles estender se abaixo do piano horizontal definido no par grafo b Da presente Regra Um poceto que se estenda at o casco exterior contudo permitido na extremidade r do t nel dos eixos nos navios a h lice Outros pocetos por exemplo para leo lubrificante sob as m quinas principais podem ser permitidos pela Administra o se ela concordar que tais arranjos asseguram uma prote o equivalente oferecida por um duplo fundo conforme as prescri es da presente Regra d N o ser necess rio instalar um duplo fundo nos compartimentos estanques de tamanhos moderados empregados exclusivamente para o transporte de l quidos desde que a seguran a do navio n o seja posta em perigo no caso de avaria de fundo ou de costado a ju zo da Administra o e No caso de navios aos quais s o aplicadas as disposi es do par grafo d da Regra 1 do presente Cap tulo e que sejam utilizados em servi o regular dentro dos limites de viagem internacional curta como definida na Regra 2 do Cap tulo III
202. culos de estabilidade da embarca o devem normalmente repousar sobre a hip tese segundo a qual o centro da gravidade da carga num compartimento cheio coincide com o centro geom trico do espa o do total ocupado pela carga Quando a Administra o permite que se leve em conta o efeito de espa os vazios hipot ticos abaixo do conv s nos compartimentos cheios sobre a altura do centro de gravidade conv m introduzir a seguinte corre o destinada a compensar o efeito desfavor vel do deslocamento vertical das superf cies do gr o aumentando o momento de banda hipot tico devido ao deslocamento transversal do gr o Momento total da banda 1 06 x momento de banda devido ao deslocamento transversal calculado Em todos os casos o peso da carga num compartimento cheio corresponde ao volume total do espa o de carga dividido pelo fator de estiva d Nos compartimentos parcialmente cheios dever se levar em conte o efeito desfavor vel do deslocamento vertical das superf cies do gr o da seguinte maneira Momento total de banda 1 12 x momento de banda devido ao deslocamento transversal calculado e Pode se adotar qualquer outro m todo igualmente eficaz para efetuar a corre o exigida nos par grafo c e d acima Curva do bra o de endirei tanente o Mi f a Ed i agulo ce banda devido ao rN s X eestocarenta do gr o SB sds RNN Curva do listai iTidada bra o ce banda devido so ST
203. d N mero e Posicionamento das Tomadas de Inc ndio O n mero e a localiza o das tomadas de inc ndio dever o ser tais que pelo menos dois jatos d gua n o emanados da mesma tomada de inc ndio um dos quais fornecido por uma mangueira de comprimento de uma s se o possam atingir qualquer parte do navio normalmente acess vel aos passageiros ou tripula o durante a viagem e Redes e Tomadas de Inc ndio 1 N o dever o ser usados para as redes principal de inc ndio materiais cujas propriedades sejam facilmente alteradas pelo calor a menos que sejam convenientemente protegidos As canaliza es e as tomadas de inc ndio dever o ser dispostas de modo tal que as mangueiras possam ser facilmente ligadas a elas Nos navios que podem transportar cargas no conv s a localiza o das tomadas de inc ndio dever ser tal que o acesso a elas seja sempre f cil e as canaliza es dever o ser na medida do poss vel instaladas de modo tal que n o sejam danificadas pelas ditas cargas A menos que haja uma mangueira e um esguicho para cada tomada de inc ndio dever haver completa permutabilidade das uni es das mangueiras e os esguichos 1 Uma torneira ou v lvula dever ser instalada para servir a cada mangueira de modo que qualquer mangueira possa ser removida quando as bombas de inc ndio estiverem funcionando f Mangueiras de Inc ndio As mangueiras de inc ndio dever o ser de material aprovado pela Administra
204. da interpreta o da Conven o da Organiza o de modo a permitir ao Comit de Seguran a Mar tima seguir o procedimento de vota o para ado o de emendas Conven o de 1974 como estabelecido no seu Artigo VIII RESOLU O 4 Recomenda es da Confer ncia de Salvaguarda de 1960 e Resolu o da Assembl ia da Organiza o relativas s Regras da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 A CONFER NCIA TENDO EXAMINADO rapidamente as recomenda es da Confer ncia Internacional sobre Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 CHAMA a aten o dos Governos Contratantes para as Recomenda es que ainda s o aplic veis RECOMENDA que dever continuar a ser dada considera o dentro da Organiza o ou em coopera o com outras organiza es interessadas quelas Recomenda es que tenham somente sido parcialmente implementadas e que na implementa o dessas Recomenda es sejam levados em conta os desenvolvimentos que tenham tido lugar desde Confer ncia de 1960 RECOMENDA AL M DISSO que os Governos Contratantes quando estiverem implementando a Conven o para Salvaguarda da Vida Humana na Mar 1974 dever o ter em conta todas as Resolu es pertinentes adotadas pela Assembleia da Organiza o e em particular aquelas que esclarecem suplementam ou ampliam as disposi es t cnicas da Conven o de 1960 que ainda s o aplic veis tais como as Resolu es A 123 V A 163 ES
205. da Regra 19 do presente Cap tulo b A sa da de cada compartimento principal ocupado por passageiros ou pela tripula o deve ser permanentemente iluminada por uma l mpada de emerg ncia A alimenta o dessas l mpadas de emerg ncia deve poder ser fornecida pela fonte aut noma de emerg ncia assinalada no par grafo a da presente Regra caso falte o suprimento da instala o geradora principal Regra 31 Pessoal das Embarca es Salva Vidas e das Balsas Salva Vidas a Um oficial de conv s ou um patr o habilitado deve ficar encarregado de cada uma das embarca es salva vidas assim como deve tamb m ser designado um suplente Cada respons vel por uma embarca o deve ter uma lista de seu pessoal e deve verificar se os homens sob suas ordens est o familiarizados com suas diversas fun es b Um homem capaz de acionar o motor deve ser designado para cada embarca o salva vidas a motor c Um homem capaz de operar a instala o radiotelegr fica e o holofote deve ser designado para cada embarca o salva vidas que possua esses aparelhos d Um homem adestrado no manejo e manobra das balsas salva vidas deve ser designado para cada uma das balsas salva vidas embarcada exceto quando nos navios de passageiros que efetuem viagens internacionais curtas a Administra o considere isto impratic vel Regra 32 Patr es Habilitados a Em todo navio de passageiros deve haver para cada embarca o salva vidas posta a bordo d
206. da aplica o das Regras 3 e 4 do presente Cap tulo entretanto a Administra o pode conceder individualmente a determinados navios de passageiros e a determinados navios de carga isen es de car ter parcial e ou condicional ou mesmo uma isen o total das prescri es da Regra 3 ou da Regra 4 do presente Cap tulo b As isen es autorizadas no par grafo a da presente Regra devem ser concedidas somente a navios que efetuem viagens no decorrer das quais a dist ncia m xima a que se afastam da costa a extens o da viagem a aus ncia dos riscos habituais da navega o e outras condi es que afetam a seguran a s o tais que a aplica o integral da Regra 3 ou da Regra 4 do presente Cap tulo n o nem razo vel nem necess ria Para decidir se elas conceder o ou n o isen es a t tulo individual aos navios as Administra es devem considerar as consequ ncias que essas isen es podem ter sobre a efici ncia geral do servi o de socorro para a seguran a de todos os navios Conv m que as Administra es n o percam de vista que desej vel prescrever a instala o de uma esta o radiotelef nica de acordo com as Regras 15 e 16 do presente Cap tulo como condi o para concess o a um navio de uma isen o das disposi es da Regra 3 do presente Cap tulo c Cada Administra o deve submeter Organiza o t o logo seja poss vel ap s o dia 1 de janeiro de cada ano um relat rio indicando todas as isen
207. da em quest o 11 um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao Anexo a qual j tenha entrado em vigor tornar os benef cios da presente Conven o extensivos aos Certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado cujo Governo recorrendo s disposi es da al nea b vii 2 do presente Artigo tenha notificado ao Secret rio Geral da Organiza o que se exime da obriga o de p r em execu o a dita emenda e Salvo indica o expressa em contr rio toda emenda presente Conven o efetuada de acordo com o disposto neste Artigo que se refira estrutura de um navio ser aplic vel somente a navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que se encontrem em est gio similar de constru o na data de entrada em vigor dessa emenda ou ap s essa data f Toda declara o de aceita o ou de recusa de uma emenda ou qualquer das notifica es comunicadas em virtude da al nea b vii 2 do presente Artigo dever ser submetida por escrito ao Secret rio Geral da Organiza o o qual informar a todos os Governos Contratantes sobre qualquer dessas comunica es e a data de seu recebimento g O Secret rio Geral da Organiza o informar a todos os Governos Contratantes sobre quaisquer emendas que entrem em vigor de acordo com este Artigo assim como a data de entrada em vigor de cada uma delas ARTIGO IX Assinatura Ratifica o Aceita o Aprova o e Ades o a A presen
208. da gravidade ou de um peso 11 As portas de corredi a podem ser Somente operadas manualmente ou Operadas por uma fonte de energia bem como manualmente 111 As portas estanques autorizadas podem portanto ser divididas em tr s classes Classe 1 portas de dobradi as Classe 2 portas de corredi a operadas manualmente e Classe 3 portas de corredi a movidas por fontes de energia bem como operadas manualmente iv Os meios de opera o de todas as portas estanques que sejam ou n o acionados por uma fonte de energia dever o ser capazes de assegurar o fechamento da porta com o navio adernado de 15 graus para qualquer bordo v As portas estanques de todas as classes dever o ser munidas de indicadores de abertura que permitam verificar de todos os postos de manobra de onde essas portas n o s o vis veis se elas est o abertas ou fechadas Se alguma porta estanque de qualquer classe n o estiver equipada de modo a poder ser fechada de um posto central de manobra dever o possuir meios mec nicos el tricos telef nicos ou quaisquer outros meios de comunica o direta que permitam ao oficial de servi o entrar rapidamente em contato com a pessoa respons vel pelo fechamento da porta em quest o de acordo com as ordens existentes g As portas de dobradi as Classel dever o ser providas de dispositivos de fechamento r pido tais como atracadores manobr veis de cada um dos lados da antepara h As p
209. da presente Regra a fonte de energia de reserva n o deve ser utilizada para outros fins a n o ser os especificados no presente par grafo n N o obstante as prescri es do par grafo m da presente Regra a Administra o pode no que concerne aos navios de carga autorizar a utiliza o da fonte de energia de reserva para alimentar um pequeno n mero de circuitos de emerg ncia de baixa pot ncia que estejam em sua totalidade situados na parte alta do navio tais como a ilumina o Para fins de determina o da quantidade de eletricidade a ser fornecida pela fonte de energia de reserva recomenda se a a t tulo informativo o emprego da seguinte f rmula 1 2 do consumo de corrente do transmissor com o manipulador calcado sinal 1 2 do consumo do corrente do transmissor com o manipulador levantado espa o consumo de corrente do receptor e circuitos adicionais conectados fonte de energia de reserva de emerg ncia no conv s das embarca es com a condi o de que esses circuitos possam ser facilmente desconectados quando se fizer necess rio e que a fonte de energia tenham uma capacidade suficiente para suportar a carga ou cargas adicionais o A fonte de energia de reserva e seu quadro de distribui o devem ser localizados no navio o mais alto que na pr tica seja poss vel e ser facilmente acess veis ao radiotelegrafista O quadro de distribui o deve sempre que seja poss vel ser localizado num camarim d
210. dade do Governo ssssessssssssssessssesssssesseeessresseesseesseee ESTANDO dO ais felipe irao JUS Ra SS OR Ed Ta GR ca Expedido Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata Casos em que deve constar a data exata Modelo de Certificado de Seguran a Radiotelegr fica para Navios de Carga CERTIFICADO DE SEGURAN A RADIOTELEGR AFICA PARA NAVIO DE CARGA Timbre Oficial Pa s Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Data em que a quilha do do navio de foi batida navio n mero ou letras Inscri o bruta ver a NOTA abaixo O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifico I Que o navio acima mencionado satisfaz s disposi es das Regras anexadas a supracitada Conven o no que concerne radiotelegrafia e ao radar Prescri es da
211. dar ao ecobat metro e agulhas girosc pica e que est provido de luzes e marcas de navega o escada para pr tico assim como de meios pra emitir sinais sonoros de acordo com as disposi es das Regras e tamb m as do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar que esteja em vigor IX Que o navio atende a todas as outras prescri es das Regras na medida em que elas lhe s o aplic veis Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo ssssesesssesssssrsssseessresserssesesseeessees E ARCO ate trort api and pn Gas Epa SAD Rd Sa ds na Expedido no PEM ankin 6 APR EA de 19 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado Timbre O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata No caso de um navio que sofreu obras de convers o nos termos da Regra 1 b 1 do Cap tulo Il 1 ou da Regra 1 a 1 do Cap tulo II 2 da Conven o deve constar a data em que foram iniciados os trabalhos de convers o Modelo de Certificado de Seg
212. das de opera o do navio 1 Os navios cujo comprimento for pelo menos igual a 50 metros 165 p s e inferior a 61 metros 200 p s devem ser providos de um duplo fundo estendendo se pelo menos da antepara de vante do compartimento de m quinas ate a antepara de colis o avante ou t o pr ximo dela quanto poss vel 11 Os navios cujo comprimento seja no m nimo igual a 61 metros 200 p s e inferior a 76 metros 249 p s devem ser providos de um duplo fundo pelo menos por fora do compartimento das m quinas Esse duplo fundo deve estender se at as anteparas de colis o avante e r ou t o pr ximo delas quanto poss vel 111 Os navios cujo comprimento seja igual ou superior a 76 metros 249 p s devem ser providos de um duplo fundo a meio navio estendendo se at as anteparas de colis o avante e r ou t o pr ximo delas quanto poss vel b Onde for exigida a instala o de um duplo fundo sua altura dever atender s exig ncias da Administra o e o teto do duplo fundo dever ser cont nuo at as chapas de costado de um modo tal que proteja o fundo do navio at o bojo Tal prote o ser considerada satisfat ria se a linha de intercess o da aresta exterior da chapa marginal do teto do duplo fundo com a chapa do bojo n o ficar abaixo em qualquer ponto ao longo do comprimento do navio de um plano horizontal que passe pelo ponto de intercess o da caverna mestra com uma linha diagonal transversal in
213. de um conv s no conv s no qual a soma dos compartimentos citados a maior 11 Para cada equipamento de bombeiro que inclua um aparelho aut nomo de respira o de acordo com as disposi es do par grafo b da Regra 14 deste Cap tulo dever o existir ampolas de recarregamento em n mero Julgado suficiente pela Administra o 111 Os equipamentos de bombeiros e os equipamentos individuais dever o ser armazenados em locais suficientemente distantes um dos outros e mantidos prontos para o uso Em cada um desses locais dever o encontrar se no m nimo dois equipamentos de bombeiros e um equipamento individual Regra 33 Disposi es relativas a Oleo Combust vel Oleo Lubrificante e Outros Oleos Inflam veis a Disposi es relativas a Oleo Combust vel Quando um navio utilizar leo combust vel os arranjos para o armazenamento a distribui o e a utiliza o do leo combust vel n o dever o ser de natureza que comprometa a seguran a do navio e das pessoas a bordo e dever o pelo menos satisfazer s seguintes condi es 1 nenhum leo combust vel cujo ponto de fulgor determinado por um dispositivo de prova devidamente aprovado seja inferior a 60 C 140 F prova em cadinho fechado dever ser utilizado como combust vel exceto nos geradores de emerg ncia caso em que o ponto de fulgor n o dever ser inferior a 43 C 110 F A Administra o poder contudo autorizar que os leos combust veis
214. de Caldeiras etc Nos compartimentos em que existirem caldeiras principais ou auxiliares a leo unidades de leo combust vel ou tanques de decanta o em navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever o ser providos os seguintes dispositivos 1 dever existir qualquer uma das seguintes instala es fixas de extin o de inc ndio 1 um sistema de borrifamento de gua sob press o de acordo com a Regra 11 deste Cap tulo 2 uma instala o de extin o de inc ndio de acordo com a Regra 8 deste Cap tulo 3 uma instala o fixa de espuma de acordo com a Regra 9 deste Cap tulo A Administra o poder exigir equipamentos fixos ou m veis com gua sob press o ou de borrifamento de espuma para combater a inc ndio acima do estrado da pra a Em cada caso se as pra as de m quinas e de caldeira n o forem inteiramente separadas ou se o leo combust vel puder escorrer dos pocetos de esgoto da pra a de caldeiras para os da pra a de m quinas as pra as de m quinas e de caldeiras combinadas dever o ser consideradas um nico compartimento 11 dever existir pelo menos dois extintores port teis aprovados de espuma ou de outro meio aprovado de extin o adequado para inc ndios de leo em cada frente de caldeira de cada pra a e em cada compartimento em que uma parte da instala o de leo combust vel estiver situada Al m disso dever existir pelo menos um extintor com a
215. de alimento ou de gua h N o se dever considerar que o conte do do Dossi de Seguran a se limite s informa es propostas neste texto devendo ser do conhecimento de todos os dados suplementares de car ter espec fico que se fa am necess rios Um Dossi completo dever ser redigido por ocasi o da primeira instala o de um tipo de reator num navio de dado tipo No que concerne a reatores da segunda gera o e de gera es posteriores para navios cuja prova de funcionamento e de seguran a tenha sido feita a aceita o poder repousar num estudo anal tico das modifica es introduzidas em rela o aos modelos anteriores 10 Difus o de Prescri es Os Governos Contratantes devem publicar todas as prescri es especiais que formularem quanto chegada de navios nucleares na proximidade de seus portos sua entrada e estadia nesses portos 11 Controle Especial Quando a seguran a do navio nuclear e de sua instala o nuclear tiver sido devidamente estabelecida as medidas seguintes ser o em geral adequadas para determinar se as suas condi es de funcionamento oferecem toda seguran a a exame do di rio de bordo relativo ao comportamento da instala o nuclear durante um per odo razo vel que pode ir de uma semana a um m s incluindo a estadia no ltimo porto visitado b verifica o do fato de que a instala o nuclear atende s condi es prescritas e de que t m sido efetuadas todas as veri
216. diretivas concernentes avalia o dos riscos de Inc ndio apresentados pelos materiais adotadas pela Organiza o Resolu o A 166 ES IV Conv m reportar se s diretivas provis rias aperfei oadas sobre os m todos de testes aplic veis s Coberturas Principais de Conv s adotadas pela Organiza o Resolu o A 214 VID Regra 43 Prote o das Esta es de Controle e Pai is a As esta es de controle dever o ser separadas do restante do navio por anteparas e conveses do Tipo A b As anteparas limite dos pai is de bagagens pai is de malas postais pai is de suprimento pai is de tinta e de l mpadas cozinhas e outros locais similares dever o ser de divis es de Tipo A Os compartimentos que cont m pai is de material altamente inflam veis dever o ser localizados de maneira a tornar m nimo o perigo para os passageiros e tripula o em caso de inc ndio Regra 44 Janelas e Vigias a Todas as janelas e vigias em anteparas que separam do exterior os compartimentos de acomoda es dever o ser constru das com arma es de a o ou de outro material adequado O vidro dever ser retido por um rebordo met lico b Todas as janelas e vigias em anteparas dentro dos compartimentos habit veis dever o ser constru das de modo a atenderem s exig ncias de integridade das anteparas em que est o instaladas Regra 45 Sistema de Ventila o A ventila o mec nica dos compartimentos de m quinas
217. disposi es da Conven o Internacional para Salvaguarda Vida Humana no Mar de 1960 de 1948 ou de 1929 depois da data em que a aceita o da presente Conven o por parte dele passe a ter efeito Regra 13 Emiss o de Certificado por outro Governo Um Governo Contratante pode a pedido da Administra o ordenar que um navio seja submetido vistoria e se ficar convencido de que est o atendidas as exig ncias das presentes Regras emitir os certificados para o navio de conformidade com as presentes Regras Todo certificado assim emitido deve conter uma declara o estabelecendo que foi emitido a pedido do Governo do Pa s em que o navio est ou ser registrado e ter o mesmo valor de um certificado emitido de acordo com a Regra 12 do presente Cap tulo e como tal dever ser reconhecido Regra 14 Dura o da Validade dos Certificados a Os certificados que n o sejam Certificados de Seguran a de Constru o para Navio de Carga Certificados de Seguran a de Equipamento para Navio de Carga e Certificados de Isen o n o devem ser emitidos para um per odo de validade superior a doze meses Os Certificados de Seguran a de Equipamento para Navio de Carga n o devem ser emitidos para um per odo de validade superior a vinte e quatro meses Os Certificados de Isen o n o devem ter uma validade superior dos certificados a que se referem b Se realizar uma vistoria nos dois meses que precedem a expira o do per odo de v
218. do de pelo menos 3 horas Gii Estes navios dever o tamb m estar sujeitos as determina es das al neas iii iv e v do par grafo a da presente Regra Regra 27 Precau es contra Choques Inc ndio e outros Acidentes de Origem El trica a Navios de passageiros e navios de carga 1 1 Todas as partes met licas expostas das m quinas e do equipamento el trico que n o sejam destinadas a ficar sob tens o el trica mas que sejam suscet veis de se tornarem sob tens o em virtude de um defeito dever o ser aterradas Todos os aparelhos el tricos dever o ser constru dos e instalados de maneira a evitar qualquer perigo de acidente nas condi es normais de opera o 2 As arma es met licas de todas as l mpadas port teis ferramentas e acess rios similares que fazem parte do equipamento el trico do navio e que funcionam sob uma tens o superior a uma tens o de seguran a a ser fixada pela Administra o dever o ser aterradas por meio de um condutor adequado a menos que tenham sido tomadas precau es equivalentes tais como o isolamento duplo ou liga o desse aparelho a um transformador de isolamento A Administra o poder exigir que as l mpadas el tricas port teis ferramentas ou acess rios similares destinados a serem utilizados em locais midos sejam objeto de precau es especiais suplementares 1 Os quadros de distribui o principal e de emerg ncia dever o ser instalados de maneira a of
219. do em nome dessa Administra o prescrever as precau es a serem tomadas para impedir o deslocamento em todas as outras condi es de carregamento a bordo de navios projetados de acordo com as disposi es do par grafo a da subse o B da presente Se o que preencham as condi es enunciadas nas al neas ii e iii desse mesmo par grafo C Navios sem documentos de autoriza o Todo navio que n o tenham a bordo documentos de autoriza o emitidos de acordo com as disposi es das Regras 4 e 10 do presente Cap tulo pode ser autorizado a carregar gr o a granel se satisfazer as disposi es da Subse o B da presente Se o ou nas seguintes condi es a todos os compartimentos cheios devem ser dotados de anteparas divis rias centrais que se estendam por todo o compartimento dos compartimentos e para baixo a partir do lado inferior do conv s ou das tampas das escotilhas numa dist ncia pelo menos igual a 1 8 da boca m xima do compartimento abaixo da linha do conv s ou a 2 4 metros utilizando se dessas dist ncias a que for maior todavia constru es especiais em forma de pires atendendo s disposi es da Se o II da Parte C podem ser aceitas em substitui o a uma antepara divis ria central no interior e abaixo de uma escotilha b todas as escotilhas que d em acesso a compartimentos cheios devem ser fechadas com seguran a c todas as superf cies livres do gr o nos compartimentos par
220. do os sistemas de ventila o atravessam conveses dever o ser tomadas medidas al m das previstas na Regra 23 deste Cap tulo com rela o integridade ao fogo dos conveses para reduzir o risco de passagem de fuma a e de gases quentes de uma coberta para outra atrav s desses condutos de ventila o Al m dos requisitos de isolamento da presente Regra o isolamento dos condutos verticais dever se necess rio satisfazer s tabelas pertinentes da Regra 20 do presente Cap tulo c Todos os orif cios principais de entrada e sa da de ar dever o poder ser fechados do lado de fora do compartimento a que servem d Exceto nos compartimentos de carga os materiais utilizados para a constru o dos condutos e ventila o dever o ser os seguintes 1 para os dutos cuja se o n o seja inferior a 750 cent metros quadrados 116 polegadas quadradas e todos os dutos verticais que servem a mais de um compartimento em cobertas a o ou outro material equivalente 11 para os dutos de menos de 750 cent metros quadrados 116 polegadas quadradas de se o materiais incombust veis necess rio assegurar a integridade ao fogo das divis es tipo A ou B quando elas s o atravessadas por esses dutos e 111 dutos de pequeno comprimento n o ultrapassando de um modo geral 2 metros 79 polegadas nem 200 cent metros quadrados 31 polegadas quadradas de se o n o precisam ser incombust veis deste que sejam preenchida
221. do receptor o consumo de corrente de todas as cargas adicionais que as baterias possam ser chamadas a alimentar em casos de socorro ou de emerg ncia 11 a ilumina o de emerg ncia prescrita no par grafo d da Regra 15 do presente Cap tulo Gii o dispositivo prescrito no par grafo d da presente Regra para a produ o do sinal de alarme radiotelef nico e iv a instala o de VHF k N o obstante as prescri es do par grafo j da presente Regra a Administra o pode autorizar a utiliza o da fonte de energia de reserva quando tiver sido provida para alimentar o radiogoni metro se existente e um certo n mero de circuitos de emerg ncia de baixa pot ncia inteiramente localizados na parte superior do navio tais como a ilumina o de emerg ncia no conv s das embarca es com a condi o de que essas cargas adicionais possam ser rapidamente desligadas e que a fonte de energia tenha capacidade suficiente para aliment la D Enquanto o navio estiver no mar todas as baterias existentes devem ser mantidas carregadas para atender s prescri es do par grafo 1 da presente Regra m Deve ser provida e instalada uma antena e a bordo de navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 500 mas inferior a 1 600 ela deve se suspensa entre suportes sujeitos a vibra es ser protegida contra os riscos de ruptura Al m disso deve haver uma antena sobressalente completamente montada para substitu
222. e abaixo dessas esta es apresentarem um not vel risco de inc ndio o conv s intermedi rio dever ser inteiramente isolado como uma antepara do tipo A Regra 74 Prote o de Pai is etc O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 36 1948 Regra 75 Janelas e Vigias Os alboios dos compartimentos de m quinas e de caldeiras dever o poder ser fechados do exterior Regra 76 Sistemas de Ventila o a Todos os aparelhos de ventila o mec nica com exce o dos ventiladores dos compartimentos de carga e de m quinas dever o ser munidos de comandos principais situados fora dos compartimentos de m quinas em posi es de f cil acesso e escolhidos de tal maneira que seja poss vel para todos os ventiladores que servem a outros compartimentos que n o os de carga com a utiliza o de tr s esta es de controle Os aparelhos de ventila o dos compartimentos de m quinas dever o ser munidos de um comando principal que possa ser manobrado do lado de fora desses compartimentos b Um isolamento eficaz dever ser provido para os condutos de extra o de ar dos fog es de cozinha ao longo de todo o percurso desses dutos atrav s de compartimentos habit veis Regra 77 Itens Diversos a O navio dever atender s disposi es dos par grafos a b e f da Regra 40 1948 Todavia poder se substituir no texto da Regra 40 a i 1948 13 75 metros 45 p s por 20 metros 65 5 p s b As bo
223. e acordo com as prescri es do presente Cap tulo um n mero de patr es pelo menos igual ao previsto na tabela abaixo N mero de pessoas previstas N mero m nimo de Patr es por embarca o Habilitada Menos de 41 pessoas De 41 a 61 PESSOAS sas iiostes ue hate atenta dba Eno De 62 a 85 Pess as saca seie essere miaeseserraspired Acima de 85 pessoas tis NAUN b A designa o para cada embarca o salva vidas dos c O certificado de aptid o do patr o habilitado emitido sob a autoridade da Administra o Para obter esse certificado o candidato deve provar que foi adestrado em todas as manobras relativas ao lan amento n gua das embarca es salva vidas e de outros aparelhos salva vidas bem como na utiliza o dos remos e dos dispositivos de propuls o mec nica que est familiarizado com as manobras das pr prias embarca es e dos outros equipamentos salva vidas e que al m disso capaz de compreender as ordens relativas a todas as categorias de equipamentos salva vidas e de execut las Regra 33 Aparelho Flutuantes a Nenhum tipo de aparelho pode ser aprovado sem que satisfa a s seguintes condi es 1 deve ter dimens es e resist ncia tais que possa ser lan ado gua desde o local em que se encontre estivado sem sofrer danos 11 n o deve pesar mais de 180 quilogramas 400 libras inglesas a menos que sejam instalados dispositivos apropriados que satisfa am
224. e as dos espa os ocultos ou inacess veis nos compartimentos habit veis e de servi o e nas esta es de controle dever o ter caracter sticas de baixa propaga o de chamas E f O mobili rio nas passagens e condutos de escadas dever ser reduzido ao m nimo g Tintas vernizes e outros produtos sobre as superf cies interiores expostas n o dever o apresentar um risco de inc ndio julgado excessivo pela Administra o e n o dever o ser capazes de produzir quantidades excessivas de fuma a ou de outras mat rias t xica h As coberturas prim rias dos conveses se aplicadas dentro dos compartimentos habit veis e de servi o e das esta es de controle dever o ser de materiais aprovados que n o se inflamem nem apresentem o risco de se tornarem t xico ou de explodirem em temperaturas elevada 1 As costas para pap is dever o ser feitas de materiais incombust veis e com lado e fundos maci os Regra 28 Detalhe diversos Disposi es aplic veis a todas as Partes do Navio a As canaliza es que atravessam as divis es tipo A ou B dever o ser de um material aprovado pela Administra o levando em conta a temperatura a que essas divis es poder o suportar As canaliza es de leo ou de combust vel l quido dever o ser de um Conv m reportar se s diretivas concernentes Avalia o de Riscos de Inc ndio apresentadas pelos materiais adotadas pela Organiza o Resolu o A 166 ES IV
225. e constar a data em que foram iniciados os trabalhos de convers o Modelo de Certificado de Seguran a para navios de carga propuls o nuclear CERTIFICADO DE SEGURAN A PARA NAVIO DE CARGA PROPULS O NUCLEAR Timbre Oficial Pa s Expedido em virtude das disposi es da susiesanarassasssa teias ataarasassasanatsa dor isetaa cosa ieesinteadas te ntia e CONVEN O INTENACIONAL PARA SALVA GUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Data em que a quilha do do navio de foi batida navio n mero ou letras Inscri o bruta ver a NOTA abaixo O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifica I Que o navio acima mencionado foi devidamente vistoriado de acordo com as disposi es da supracitada Conven o II Que o navio tratando se de um navio nuclear satisfaz a todas as prescri es do Cap tulo VIII da Conven o e est de acordo com o Dossi de Seguran a aprovado para ele HI Que na vistoria se constatou que o navio satisfaz s prescri es da Regra 10 do Cap tulo I da Conven o no que concerne ao casco s m quinas e ao equipamento e que est de acordo com s prescri es do Cap tulo H 1 e do Cap tulo II 2 que lhe s o aplic veis IV Que os meios de salvamento s o suficientes para um n mero total m ximo de pessoas a saber CP RE E embarca es salva vidas a bombordo capazes de acomodar
226. e de um holofote e Paaa embarca es salva vidas a motor providas unicamente de holofote e das balsas salva vidas para as quais s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar pessoas riere ta vafeade balsas salva vidas para as quais n o s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar pessoas oral suba a boias salva vidas e REM e coletes salva vidas HI Que as embarca es salva vidas e as balsas salva vidas est o equipadas de acordo com as disposi es das Regras anexadas Conven o IV Que o navio est provido de um aparelho lan a retinidas e de um aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas de acordo com as prescri es das Regras V Que na vistoria se constatou que o navio satisfaz s prescri es da dita Conven o no que concerne aos dispositivos de extin o de inc ndio e aos planos de combate a inc ndio ao acobat metro e agulha girosc pica e que est provida de luzes e marcas de navega o escada para pr tico assim como de meios para emitir sinais sonoros e de socorro de acordo com as disposi es das Regras e tamb m as do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar que esteja em vigor VI Que o navio atende a todas as outras prescri es das Regras na medida em que elas lhe s o aplic veis Este Certificado expedido sob a autori
227. e dispositivos de fechamento permanentemente instalados que sejam pelo menos t o eficazes para resistirem a inc ndios como as divis es em que se encontrem instalados d A constru o de todas as portas e batentes de portas em divis es Tipo A juntamente com os meios de mant las fechadas dever tanto quanto poss vel ser adequada a resistir a inc ndio bem como passagem de fuma a e chamas de modo equivalente ao das anteparas em que as portas estejam situadas As portas estanques n o precisam ser isoladas e Todas as portas dever o poder ser abertas de cada um dos lados da anteparas por uma pessoa apenas f Portas de inc ndio em anteparas de uma zona vertical principal e nos condutos das escadas que n o as portas estanques acionadas por servomecanismos e as que ficam normalmente fechadas dever o ser providas de dispositivos de fechamento autom tico capaz de poder funcionar com uma inclina o desfavor vel de 3 5 graus Todas essas portas exceto as que ficam normalmente fechadas dever o ser manobradas simultaneamente ou em grupos a partir de uma esta o de controle e tamb m separadamente a partir de uma posi o situada junto porta O mecanismo de libera o dever ser projetado de modo que a porta se feche automaticamente em caso de falha no sistema de comando conduto s o consideradas aceit veis para este fim as portas estanques acionadas por servo mecanismos N o permitida a instala o de dispo
228. e em metros c bicos por no caso de uma embarca o salva vidas de comprimento igual ou su perior a 7 3 metros 24 p s 0 283 ou sua capacidade em p s c bicos por 10 no caso de uma embarca o salva vidas de comprimento igual a 4 9 metros 16 p s sussa resasruisesevesnee o 0 396 ou sua capacidade em p s c bicos por 14 no caso de uma embarca o salva vidas de comprimento igual ou su perior a 4 9 metros 16 p s mas inferior a 7 3 metros 24 p s um n mero compreendendo entre 0 396 e 0 283 ou sua capacidade em p s c bicos por um n mero compreendendo entre 14 e 10 a ser obtido por interpola o ficando entendido que em nenhum caso o n mero obtido pode exceder o n mero de pessoas adultas que com seus coletes salva vidas ves tidos possam ir sentadas sem di ficultar de forma alguma a utili za o dos remos ou o funciona mento de qualquer outro meio de propuls o Regra 8 N mero Regulamentar de Embarca o Salva vidas a Motor a Todo navio de passageiros deve levar de cada bordo pelo menos uma embarca o salva vidas a motor que satisfa a s prescri es da Regra 9 do presente Cap tulo Todavia quando o n mero total de pessoas que esse navio estiver autorizado a transportar juntamente com a tripula o n o ultrapassar 30 ser suficiente uma nica embarca o salva vidas a motor b Todo navio de carga de tonelagem bruta de arquea o
229. e essa f rmula de c lculo n o d uma capacidade superior quela obtida pelo m todo acima As dimens es ser o ent o medidas da seguinte maneira Comprimento a partir da interse o da face externa do tabuado com a roda de proa at o ponto correspondente no cadaste ou no caso de uma embarca o de popa quadrada at a face de r do painel da popa Boca medida na se o mestra pela face externa do tabuado na largura m xima e Pontal tomado a meio pelo lado interno do tabuado desde a quilha at o n vel da borda por m o pontal usado no c lculo da capacidade c bica n o pode em caso algum exceder 45 da boca da embarca o Em todos os casos o propriet rio do navio tem o direito de exigir que a capacidade c bica da embarca o salva vidas seja determinada por uma medi o exata h A capacidade c bica de uma embarca o salva vidas a motor ou de uma embarca o salva vidas equipada com um dispositivo de propuls o mec nica se obt m da capacidade bruta deduzindo se um volume igual ou ocupado pelo motor e seus acess rios ou a caixa de engrenagem de qualquer outro dispositivo de propuls o mec nica e quando existirem pela instala o radiotelegr fica e o holofote com seus acess rios Regra 7 Capacidade de Transporte das Embarca es Salva vidas O n mero de pessoas que uma embarca o salva vidas autorizada a acomodar deve ser igual ao maior n mero inteiro obtido dividindo se sua capacidad
230. e estrelas brancas consis A repeti o destes sinais ter a tindo de tr s sinais simples dispara mesma significa o dos a intervalos aproximados de um minuto Se necess rio os sinais diurnos podem ser igualmente emitidos noite e os noturnos durante o dia b Sinais de aterragem para guia de pequenas embarca es transportado tripula es ou pessoas em perigo Sinal Significa o De dia Movimento vertical com uma ban Este o melhor local para o de deira branca ou com os bra os ou sembarque disparo de um sinal de estrelas ver des ou transmiss o da letra K por meio de um aparelho de sinal luminoso ou sonoro De noite Movimento vertical com uma luz ou Este o melhor local para o facho branco ou disparo de um si desembarque nal de estrelas verdes ou transmis s o da letra K por meio de um aparelho luminoso ou sonoro Um alinhamento indica o da dire o pode ser dado pela coloca o de uma luz branca fixa ou um fa cho fixo em n vel mais baixo e em linha reta em rela o ao obser vador De dia Movimento horizontal com uma ban deira branca ou com os bra os es tendidos horizontalmente ou dispa ro de um sinal de tr s estrelas vermelhas ou transmiss o da letra S por meio de um aparelho de sinal luminoso ou sonoro De noite Movimento horizontal com uma luz ou facho branco ou disparo de um transmiss o da letra S
231. e radiotelegrafia caso contr rio deve ser provido de um dispositivo de ilumina o p Enquanto o navio estiver no mar as baterias de acumuladores que fazem parte da instala o principal ou da instala o de reserva devem ser carregadas diariamente at sua condi o normal de carga completa q Devem ser tomadas todas as medidas necess rias para eliminar na medida do poss vel as causas de interfer ncias radioel tricas provenientes de aparelhos el tricos e de outros aparelhos a bordo e para suprir essas interfer ncias Se necess rio devem ser tomadas medidas para assegurar que as antenas ligadas a esta es receptoras de radiodifus o n o comprometam por meio de interfer ncia o funcionamento eficaz e correto da instala o radiotelegr fica Esta prescri o deve ser objeto de aten o especial na constru o de navios novos r Para emitir o sinal de alarme radiotelegr fico deve se prover al m dos meios de transmiss o manual um dispositivo autom tico de gera o de sinal de alarme radiotelegr fico capaz de acionar os transmissores principal e reserva de maneira que transmita o sinal de alarme radiotelegr fico O dispositivo deve poder ser retirado de opera o a qualquer momento para permitir o imediato funcionamento manual do transmissor Se este dispositivo de manipula o for de funcionamento el trico ele deve poder ser alimentado pela fonte de energia de reserva s Enquanto o navio estiver no mar o transmi
232. e seguran a 4 Blindagem e Prote o contra as Radia es a Qualquer instala o nuclear dever ser equipada com uma blindagem que assegura de modo correto a prote o biol gica das pessoas presentes a bordo ou que se encontrem na vizinhan as imediatas do navio contra os efeitos nocivos das radia es tanto nas condi es normais de opera o como em caso de acidente O n vel m ximo admiss vel de radia es nos compartimentos de habita o e de servi o dever estar de acordo com as normas internacionais que ser o estabelecidas b Devem ser estabelecidas para todos os navios nucleares instru es concernentes condu o e manuten o destinadas a assegurar uma prote o apropriada contra a radia o A administra o dever verificar periodicamente o conhecimento que dessas instru es tem o pessoal que mant m liga es com a instala o nuclear c Os aparelhos de detec o da radia o devem ser localizados em locais apropriados e devem dar o alarme no caso em que a radia o ultrapasse um n vel de seguran a predeterminado 5 Res duos Radioativos a Devem ser providos dispositivos especiais para armazenar provisoriamente se necess rio com seguran a e para alijar com seguran a todos os res duos radioativos s lidos l quidos ou gasosos b Os sistemas de alijamento desses res duos devem ser providos de dispositivos de monitoriza o que devem dar alarme e se necess rio intervi
233. e socorro em radiotelegrafia e Na medida que isso seja poss vel na pr tica o auto alarme radiotelegr fico quando ligado a uma antena n o deve afetar a exatid o do radiogoni metro Regra 12 Radiogoni metros a 1 O radiogoni metro prescrito pela Regra 12 do Cap tulo V deve ser eficaz e capaz de receber sinais com o m nimo de ru dos pr prios do receptor e de obter marca es a partir das quais possam ser determinadas a dire o e marca o verdadeiras 11 Ele deve poder receber os sinais nas frequ ncias de radiotelegrafia determinadas pelo Regulamento de Radiocomunica es para fins de socorro e de radiogoniometria assim como para os radiofar is mar timos Gii Na aus ncia de interfer ncias o radiogoni metro deve ter uma sensibilidade suficiente para permitir a obten o de marca es precisas mesmo com um sinal cuja intensidade de campo seja somente de 50 microvolts por metro iv Na medida em que isso seja poss vel na pr tica o radiogoni metro deve estar situado de maneira que os ru dos mec nicos ou de qualquer outra origem causem a menor interfer ncia poss vel na determina o eficaz das marca es v Na medida em que isso seja poss vel na pr tica o sistema de antenas do radiogoni metro deve ser erigido de tal sorte que a determina o eficaz das marca es sofra a menor perturba o poss vel devido proximidade de outras antenas conjuntos de lan a de carga adri as met licas e quai
234. eber a metade do n mero total de pessoas existentes a bordo Todavia quando no caso de navios usina empregados no tratamento e no enlatamento de conservas do pescado n o for poss vel transportar embarca es salva vidas que satisfa am plenamente s prescri es do presente Cap tulo relativas s embarca es salva vidas esses navios devem ser autorizados a levar outras embarca es em substitui o a elas Essas embarca es devem todavia ter um n mero de lugares pelo menos igual ao prescrito pela presente Regra assim como uma flutuabilidade e equipamento pelo menos igual ao que prescreve o presente Cap tulo para as embarca es salva vidas 11 Todo navio empregado como navio usina na pesca da baleia no tratamento e no enlatamento de conservas do pescado e todo navio utilizado para transportar o pessoal empregado nessas ind strias deve ter a bordo duas embarca es uma de cada bordo para os casos de emerg ncia Essas embarca es devem ser de um tipo aprovado e n o ter mais de 8 5 metros 28 p s de comprimento Elas podem ser contadas para os fins de persente par grafo com a condi o de que satisfa am plenamente s prescri es do presente Cap tulo relativas s embarca es salva vidas Elas podem tamb m ser contadas para os fins da Regra 8 com a condi o de que satisfa am al m disso s prescri es da Regra 9 e quando necess rio da Regra 14 do presente Cap tulo Elas devem ser mantidas prontas a
235. ecente Conven o Internacional de Telecomunica es que esteja em vigor num dado momento b Auto alarme radiotelegr fico significa um aparelho receptor de alarme autom tico que responda ao sinal de alarme radiotelegr fico e tenha sido aprovado c Auto alarme radiotelef nico significa um aparelho receptor de alarme autom tico que responda ao sinal de alarme radiotelef nico e tenha sido aprovado d Esta o Radiotelef nica Instala o Radiotelef nica e Escuta Radiotelef nica devem se consideradas como relativas Faixa de M dia Frequ ncia salvo indica o expressa em contr rio e Radiotelegrafista significa uma pessoa que possui pelo menos um certificado de operador de radiotelegrafista de primeira ou de segunda classe ou um certificado geral de operador de radiocomunica es para o servi o m vel mar timo de acordo com as determina es do Regulamento de Radiocomunica es e que exer a as suas fun es a bordo de um navio equipado com uma esta o radiotelegr fica que atenda s prescri es da Regra 3 ou da Regra 4 do presente Cap tulo f Operador de radiotelefonia significa uma pessoa possuidora de um certificado adequado de acordo com as disposi es do Regulamento de Radiocomunica es g Instala o existente significa Duma instala o inteiramente montada a bordo de um navio antes da data de entrada em vigor da presente Conven o independente da
236. eira meia hora de prova de fogo padr o e iv a Administra o poder exigir uma prova de um prot tipo da divis o a fim de certificar se de que satisfaz s exig ncias acima no tocante integridade e eleva o de temperatura e Divis es Classe C dever o ser constru das de materiais n o combust veis aprovados Elas n o necessitam atender a nenhuma exig ncia relativa a passagem de fuma a ou de chama nem limita o de eleva o de temperatura f Tetos e Forros Cont nuos Classe B s o os tetos e forros classe B que terminem somente numa divis o Classe A ou B g A o ou Outro Material Equivalente Onde aparecerem as palavras a o ou outro material equivalente material equivalente elas indicam qualquer material que por si mesmo ou devido ao isolamento de que provido possui propriedades equivalentes ao a o do ponto de vista da resist ncia mec nica e integridade no fim de uma apropriada exposi o ao fogo para a prova de fogo padr o por exemplo liga de alum nio com isolamento apropriado Conv m reportar se Recomenda o para Procedimento de Teste de Inc ndio para Divis es das Classes A e B adotada pela Organiza o Resolu es A 163 ES IV e A 215 VID h Fraca propaga o de chama significa que a superf cie considerada se opor suficientemente propaga o das chamas sendo isto determinado por um m todo de p
237. eis verticais fechados que servem aos compartimentos acima relacionados Outros t neis verticais fechados tais como condutos de tubula es e de cabos 11 Compartimentos de M quinas Auxiliares Compartimentos de Carga Compartimentos de Categoria Especial Tanques de leo de Carga e outros Tanques de leo assim como Compartimentos da Mesma Natureza apresentando um Risco Moderado de Inc ndio Tanques de leo de carga Por es de carga condutos de acesso e escotilhas de carregamento C maras frigor ficas Tanques de leo combust vel quando se encontram num compartimento separado que n o contenha m quinas T neis de eixo e de tubula es onde poss vel armazenar combust veis Compartimentos de m quinas auxiliares como na categoria 10 que cont m m quinas com um sistema de lubrifica o sob press o ou nos quais permitido armazenar combust veis Esta es de recebimento de leo combust vel Compartimentos que cont m transformadores el tricos a leo acima de 10 K V A Compartimentos que cont m geradores auxiliares acionados por turbinas ou m quinas alternativas a vapor e pequenos motores de combust o interna de pot ncia de sa da de at 112 KW que acionam geradores de emerg ncia bombas de alagamento ou de inc ndio ou do sistema de borrifamento bombas de esgoto etc Compartimentos de categoria especial somente as tabelas 1 e 3 T neis verticais fechados que servem para acesso aos c
238. elas de Postos devem especificar com precis o os sinais de chamada de toda a tripula o para seus postos de salvamento e de inc ndio e indicar suas caracter sticas Esses sinais devem ser dados por apito ou por sereia e com exce o dos navios de passageiros que efetuem viagens internacionais curtas e dos navios de carga de comprimento inferior a 45 7 metros 150 p s devem ser complementados por outros sinais produzidos eletricamente Todos esses sinais devem poder ser emitidos do passadi o Regra 26 Chamadas e Exerc cios a 1 Nos navios de passageiros a chamada da tripula o para os exerc cios com as embarca es e de inc ndio deve ter lugar uma vez por semana quando isso for poss vel Essas chamadas ter o lugar antes que navio deixe o ltimo porto de partida para uma viagem internacional que n o seja uma viagem internacional curta 11 Nos navios de carga uma chamada da tripula o para os exerc cios com as embarca es e de inc ndio deve ter lugar a intervalos que n o excedam um m s com a condi o de que uma chamada da tripula o para exerc cios com as embarca es e de inc ndio seja efetuada dentro da 24 horas que se seguirem da partida do porto se mais de 25 por cento dos membros da tripula o tiver sido substitu da nesse porto 111 Por ocasi o da chamada mensal para os exerc cios nos navios de carga deve ser examinado o equipamento das embarca es para verificar se o mesmo est compl
239. elas seguintes f rmulas I e ID nas quais L o comprimento do navio definido pela Regra 2 do presente Cap tulo L em metros A 582 0 18 para L 131 ou acima eee sincero 1 L 60 L em p s A 190 0 18 para L 430 ou acima 1 L 198 L em metros B _30 3 0 18 para L 79 ouacima aqui pala aan AD L 42 L em p s B 100 0 18 para L 260 ou acima sesesseeesseessesssesssersssesessee AD L 138 c Crit rio de Servi o Para um navio de dado comprimento o fator de subdivis o apropriado ser determinado com o aux lio do valor do crit rio de servi o daqui por diante chamado Crit rio dado pelas f rmulas III e TV seguintes nas quais Cs o Crit rio L o comprimento do navio definido pela Regra 2 do presente Cap tulo M o volume do espa o de m quinas definido pela Regra 2 do presente Cap tulo acrescido do volume de todos os tanques destinados permanentemente a combust veis l quidos situados acima do duplo fundo e a vante ou a r do espa o de m quinas P o volume total dos espa os de passageiros abaixo da linha marginal conforme definido na Regra 2 do presente Cap tulo V o volume total do navio abaixo da linha marginal e P o produto KN em que N o n mero de passageiros que o navio autorizado a transportar K 0 056 L sendo L e V medidos respectivamente em metros e metros c bicos 0 6 L sendo L e V medidos respectivamente em p s
240. elho de medi o de ponto de fulgor de tipo aprovado e cuja press o Reid de vapor seja abaixo da press o atmosf rica e outros produtos l quidos que tenham um risco de inc ndio similar b Em complementa o todos os navios cobertos por esta Parte dever o atender aos requisitos das Regras 52 53 e 54 do presente Cap tulo exceto que o par grafo f da Regra 52 n o se aplica necessariamente aos petroleiros que atendam Regra 60 do presente Cap tulo c Quando for pretendido transportar outras que n o sejam as referidas no par grafo a desta Regra e que apresentem riscos adicionais de inc ndio dever o ser exigidas de modo a satisfazer Administra o medidas adicionais de seguran a d Transportadores combinados n o dever o transportar carga s lidas a menos que todos os tanques de carga estejam vazios de leo e sem gases ou a menos que em cada caso a Administra o esteja satisfeita com os dispositivos que forem providos Regra 56 Localiza o e Separa o dos Compartimentos a Os compartimentos de m quinas de Categoria A dever o ser posicionados a r dos tanques de carga e tanques de res duos e dever o ser deles isolados por um espa o vazio compartimento da bomba de carga ou tanques de leo combust vel pesado Eles tamb m dever o ser situados a r de tais com compartimentos de bombas de carga e espa os vazios mas n o necessariamente a r dos tanques de leo combust vel pesado Contudo a parte mais
241. em s pessoas que se acham dentro d gua se recolherem embarca o e Toda embarca o salva vidas a motor deve ter a bordo um extintor port til de inc ndio de modelo aprovado e capaz de descarregar espuma ou qualquer outro produto apropriado para extinguir inc ndio por leo inflamado Regra 12 Manuten o do Equipamento das Embarca es Salva vidas Todas as pe as do equipamento das embarca es salva vidas que n o sejam guardadas em arm rios com exce o dos croques que devem ser mantidos dispon veis para a defesa da embarca o devem ser peadas dentro da embarca o As peias devem ser dispostas de maneira a assegurar a sujei o do material sem interferir com os estropos ou gatos das talhas nem impedir o embarque r pido Todas as pe as do equipamento de uma embarca o salva vidas devem ser de dimens es e pesos t o reduzidos quanto poss vel e devem ser adicionadas de modo apropriado e sob uma forma compacta Regra 13 Aparelho Port til de R dio para as Embarca es e Balsas Salva vidas a Todos os navios com exce o dos que levam de cada bordo uma embarca o salva vidas a motor dotada de uma instala o radiotelegr fica em atendimento s prescri es da Regra 14 do Cap tulo IV devem ter a bordo um aparelho port til de r dio de tipo aprovado para embarca es e balsas salva vidas e que satisfa a s prescri es da Regara 14 do presente Cap tulo e da Regra 13 do Cap tulo IV Todo esse equ
242. em internacional designa uma viagem desde um pais ao qual se aplica a presente Conven o at um porto situado fora desse pa s ou vice versa e Passageiro toda pessoa que n o seja 1 o Comandante e os membros da tripula o ou outras pessoas empregadas ou ocupadas sob qualquer forma a bordo do navio em servi os que a este digam respeito e 11 crian a de menos de um ano de idade f navio de passageiros um navio que transporte mais de doze passageiros g navio de carga todo navio que n o seja de passageiros h navio tanque um navio de carga constru do ou adaptado para o transporte a granel de cargas l quidas de natureza inflam vel 1 navio de pesca um navio usado para a captura de peixes baleias focas morsas ou outros recursos vivos do mar j navio nuclear um navio provido de uma instala o de energia nuclear k navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num est gio similar de constru o na data ou ap s a data de entrada em vigor da presente Conven o 1 navio existente significa um navio que n o um navio novo e m uma milha equivalente a 1 852 metros ou 6 080 p s Regra 3 Exce es a As presentes Regras salvo disposi o expressa em contr rio n o s o aplic veis 1 navios de guerra e de transporte de tropas 11 navios de carga de menos de 500 toneladas brutas de arquea o 111
243. ema de alarme dever ser constru do de modo a assinalar qualquer falha que ocorra na instala o b 1 Os borrifadores dever o ser agrupados em se es separadas cada uma das quais n o dever comportar mais de 200 borrifadores Uma se o de borrifadores n o dever atender a mais de dois conv ses e n o dever ficar situada em mais de uma zona vertical principal Todavia a Administra o poder autorizar que uma se o de borrifadores atenda a mais de dois conv ses ou que se estenda por mais de uma zona vertical principal caso esteja convencida de que n o fica diminu da a prote o do navio contra inc ndio 11 Cada se o de borrifadores dever poder ser isolada por uma s v lvula de intercepta o A v lvula de intercepta o de cada se o dever ser facilmente acess vel e sua localiza o deve ser indicada de modo claro e permanente Dever o ser tomadas medidas para que as v lvulas de intercepta o n o possam ser acionadas por uma pessoa n o autorizada Gii Um man metro que indique a press o da gua no sistema dever ser instalado na v lvula de intercepta o de cada se o e numa esta o central iv Os borrifadores dever o resistir corros o do ar marinho Nos compartimentos de acomoda es e nos de servi o eles dever o entrar em a o a uma temperatura compreendida entre 68 C 155 F e 79 C 175 F Todavia nos locais onde podem ser esperadas altas temperaturas ambiente tai
244. ens em alto mar d As boias salva vidas devem ser providas de uma linha salva vidas fazendo al as solidamente fixada s mesmas Pelo menos uma boia em cada bordo deve ter uma retenida com pelo menos 27 5 metros ou 15 bra as de comprimento e Nos navios de passageiros o n mero de boias salva vidas luminosas com ilumina o autom tica n o deve ser inferior metade do n mero total de boias salva vidas e n o deve em nenhum caso ser inferior a seis nos navios de carga esse n mero n o deve ser inferior metade do n mero total de boias salva vidas f Os aparelhos luminosos com ilumina o autom tica exigidos pelo par grafo e da presente Regra devem ser tais que n o possam ser apagados pela gua Devem ser capazes de funcionar durante pelo menos 45 minutos e sua intensidade luminosa n o deve ser inferior a duas candelas em todas as dire es do hemisf rio superior Devem ser colocados perto das boias salva vidas com os necess rios dispositivos de fixa o Os aparelhos luminosos com ilumina o autom tica utilizados a bordo dos petroleiros devem ser de tipo de pilha el trica aprovado As seguintes dist ncias de visibilidade da luz podem ser esperadas nas condi es atmosf ricas mencionadas g Todas as boias salva vidas devem ser instaladas a bordo de modo que estejam ao alcance imediato das pessoas embarcadas Pelo menos duas das boias salva vidas providas de aparelhos luminosos com ilumina
245. ento de Radiocomunica es d As previs es alarmes relat rios sin ticos e outros relat rios meteorol gicos para uso dos navios devem ser transmitidos e divulgados pelo servi o nacional que estiver na posi o mais favor vel para servir s diferentes zonas e regi es segundo acordos m tuos realizados entre os Governos Contratantes interessados Regra 5 Servi o de Procura de Gelos Flutuantes a Os Governos Contratantes obrigam se a manter um servi o de procura de gelos flutuantes e um servi o de estudo e observa o do regime de gelos flutuantes no Atl ntico Norte Durante toda a esta o dos gelos os limites Sueste Sul e Sudoeste da Regi es dos icebergs nas vizinhan as dos grandes bancos da Terra Nova ser o patrulhados com o fim de fornecer aos navios que passam as informa es sobre a extens o da regi o perigosa estudar o regime dos gelos em geral e prestar assist ncia aos navios e tripula es que tenham necessidade de aux lio na zona de a o dos navios patrulheiros Durante o resto do ano o estudo e a observa o dos gelos devem ser mantidos segundo as necessidades b Os navios e avi es empregados pelo servi o de procura de gelos estudo e observa o dos mesmos podem ser designados para outras fun es pelo Governo encarregado da execu o desse servi o com a condi o de que essas outras fun es n o venham a prejudicar seu objetivo principal e n o aumentem as tarifas daquele servi o Regra 6
246. er 25 o A balsa deve ser capaz de funcionar dentro de uma gama de temperatura indo de 30 C a 66 22 F a 150 F p 1 A balsa deve ser estivada de maneira tal que dela se possa dispor facilmente em caso de emerg ncia A maneira pela qual estivada deve permitir em caso de naufr gio que ela se liberte de seu dispositivo de fixa o passando a flutuar e que venha a se inflar e separar se do navio 11 Se a balsa for estivada por meio de peias estas devem ser providas de um dispositivo de fixa o autom tico de tipo hidrost tico ou de um outro tipo equivalente que seja aprovado pela Administra o 111 As balsas salva vidas exigidas pelo par grafo c da Regra 35 do presente Cap tulo podem ser fixadas com firmeza q A balsa salva vidas deve ser provida de dispositivos que permitam que seja facilmente rebocada Regra 16 Especifica es das Balsas Salva Vidas R gidas a Toda balsa salva vidas r gida deve ser constru da de modo a poder ser lan ada gua desde o local onde se encontre estivada sem que ela e seu equipamento venham a sofrer danos b A coberta da balsa deve estar situada dentro da parte em que os ocupantes est o protegidos A superf cie da citada cobertura deve ser de pelo menos 0 372 metros quadrados 4 p s quadrados por pessoa que a balsa estiver autorizada a transportar A cobertura deve ser de tal natureza que evite na medida do poss vel a entrada d gua mantendo efetivamente for
247. erecer um f cil acesso pela frente e por tr s sem perigo para os operadores As partes laterais traseiras e se necess rio as partes dianteiras desses quadros dever o ser convenientemente protegidas dever haver tapetes ou estrados n o condutores na frente e atr s onde necess rios As partes expostas que conduzam correntes com tens es em rela o terra que excedam a voltagem a ser especificada pela Administra o n o dever o ser instaladas na parte dianteira de tais quadros ou pain is de controle 111 1 Quando for utilizado um sistema de distribui o com retorno pelo casco dever o ser tomadas precau es especiais de conformidade com a Administra o 2 O retorno pelo casco n o dever ser utilizado a bordo dos petroleiros iv 1 Todas as blindagens e armaduras de cabos dever o ser eletricamente cont nuas e aterradas 2 Se os cabos n o possu rem blindagens ou armaduras e puder haver risco de inc ndio em virtude de um defeito el trico a Administra o dever exigir que sejam tomadas precau es especiais v Os aparelhos de ilumina o dever o ser dispostos de maneira a evitar uma eleva o de temperatura que possa danificar a fia o e impedir que os materiais nas proximidades se aque am exageradamente vi A fia o dever ser apoiada de maneira a evitar o desgaste por ro amento ou outra avaria vii Cada circuito separado dever ser protegido contra os curtos circuitos Cada circu
248. erior 11 espa o de ar fechados existentes por detr s dos tetos pain is ou revestimento dever o ser divididos por separa es bem pr ximas que impe am a tiragem de ar e espa adas entre si de n o mais de 14 metros de dist ncia 111 tetos forros anteparas e isolamento exceto o isolamento nos compartimentos refrigerados dever o ser de material n o combust vel Barreiras de vapor e adesivos utilizados conjuntamente com isolamento bem como com o isolamento das instala es de canaliza o para os sistemas de servi o de refrigera o n o necessitar o ser n o combust veis mas Conv m reportar se s diretivas provis rias aperfei oadas sobre os m todos de testes aplic veis s Coberturas Principais de Conv s adotadas pela Organiza o Resolu o A 214 VID dever o ser mantidos na quantidade m nima que seja pratic vel e suas superf cies expostas dever o ter uma resist ncia de propaga o de chamas que satisfa a Administra o iv as arma es inclusive os batentes e as pe as de uni o das anteparas forros tetos limitadores de tiragem se instalados devem ser de material n o combust vel v todas as superf cies expostas em corredores e nos condutos de escadas e em locais menos vis veis ou inacess veis dever o ter caracter sticas de baixa propaga o de chamas E vi as anteparas forros e tatos poder o ter compensados de madeira combust veis desde que tais compensados n
249. ernos Contratantes ou os Governos Contratantes cujas frotas mercantes combinadas representem um m nimo de cinquenta por cento da tonelagem bruta da frota mercante mundial notificarem ao Secret rio Geral da Organiza o que recusam a emenda esta ser considerada como n o aceita vii 1 uma emenda a um Artigo da Conven o ou ao Cap tulo I do Anexo entrar em vigor no que diz respeito aos Governos Contratantes que a tenham aceito seis meses ap s a data em que foi considerada como tendo sido aceita e com respeito a cada Governo Contratante que a aceite ap s essa data seis meses ap s a data de aceita o por esse Governo Contratante e 2 uma emenda ao Anexo que n o seja ao Cap tulo I entrar em vigor com respeito a todos os Governos Contratantes excetuados aqueles que a tenham recusado de acordo com a al nea vi 2 do presente par grafo e que n o tinham retirado suas recusas seis meses ap s a data em que foi considerada como tendo sido aceita Entretanto antes da data fixada para a entrada em vigor de uma emenda qualquer Governo Contratante pode notificar ao Secret rio Geral da Organiza o que se eximir de coloc la em execu o durante um per odo n o superior a um ano contado a partir da data de entrada em vigor da emenda ou durante um per odo superior ao anteriormente mencionado que seja fixado por uma maioria de dois ter os dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Seguran a Mar ti
250. ertificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura 1 Indicar aqui as refer ncias aos Cap tulos Regras e par grafos Modelo de Certificado de Seguran a para Navios de Passageiros Propuls o Nuclear CERTIFICADO DE SEGURAN A PARA NAVIO DE PASSAGEIROS PROPULSAO NUCLEAR Timbre Oficial R Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Eventualmente Condi es das Data em que a quilha do do navio de viagens autorizadas de acordo com foi batida Navio n mero ou letras Inscri o bruta a Regra 27 c vii do Cap tulo II vera NOTA abaixo O Governo Eu abaixo assinado Nome Certifica Nome Certifico I Que o navio acima mencionado foi devidamente vistoriado de acordo com as disposi es da supracitada II Que o navio tratando se de um navio nuclear satisfaz a todas as prescri es do Cap tulo VIII da Conven o e est de acordo com o Dossi de Seguran a para ele aprovado HI Que na vistoria se constatou que o navio satisfaz s prescri es das Regras anexas mencionada Conven o no que concerne Conven o 1 estrutura s caldeiras principais e auxiliares aos outros recipientes sob press o e s
251. es vento SW for a 11 vari vel Rumo 260 6 n s Forma o de gelo TTT Sofrendo rigoroso congelamento 14 00 GMT 2 de mar o 69N 10W Temperatura do ar 18 Temperatura da gua do mar 29 Vento NE for a 8 Regra 4 Servi os Meteorol gicos a Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar os seus navios no mar a coletar as informa es de ordem meteorol gicas a examin las a dissemin las e a permut las da maneira mais eficaz com o objetivo de auxiliar a navega o As Administra es devem incentivar o emprego de instrumentos que apresentem um alto grau de exatid o e facilitar a inspe o desses instrumentos quando for solicitada b Em particular os Governos Contratantes se comprometem em colaborar na aplica o na aplica o no m ximo poss vel das seguintes disposi es meteorol gicas 1 difundir aos navios os ventos fortes tempestades e tempestades tropicais n o s pela transmiss o de mensagem r dio como pelo uso de sinais apropriados em pontos da costa 11 transmitir diariamente via r dio boletins meteorol gicos para uso da navega o contendo informa es sobre as condi es de tempo de mar e de gelos flutuantes assim como se previs es e quando poss vel informa es complementares suficientes para permitir o estabelecimento no mar de cartas meteorol gicas simples e incentivar tamb m a transmiss o em fac s mile de cartas meteorol gicas apropriadas Gii preparar e difu
252. es de seguran a h O compartimento do reator n o dever conter quaisquer materiais inflam veis que n o sejam aqueles cujo emprego se faz necess rio na instala o do reator 1 N o dever o ser usados no reator materiais suscet veis de entrar em rea o qu mica com o ar ou a gua de uma maneira perigosa a menos que se possa demostrar que ao sistema considerado foram incorporados dispositivos de seguran a apropriados G O reator e sua aparelhagem devem ser concebidos para funcionar satisfatoriamente nas condi es de servi o no mar tendo se em conta as posi es acelera es e vibra es do navio k Os sistemas de refrigera o do reator devem permitir remover com toda a seguran a o calor residual do reator e evitar o estabelecimento de uma temperatura excessiva em todos os casos previs veis de funcionamento e de acidente sob todos os ngulos de caimento e banda para os quais o navio permanece est vel Uma falha do dispositivo de evacua o do calor residual n o dever resultar na libera o de quantidades perigosas de subst ncias radioativas ou t xicas fora do inv lucro do reator 1 O reator dever ser provido de dispositivos apropriados de comando de prote o e de medida m Os dispositivos de comando e de medida necess rios devem ser concebidos de modo a permitir o comando da instala o do reator do exterior do inv lucro 3 Prote o e Inv lucro da Instala o do Reator a A instala
253. es de madeira dura ou de outro material que tenha propriedades equivalentes fabricados de uma nica pe a que tenham pelo menos 1 80 metros 5 p s e 10 polegadas de comprimento devem ser colocados em locais a intervalos tais que impe am a escada do pr tico de girar O travess o inferior deve se achar na altura do quinto degrau a partir da base da escada e dois travess es cont guos n o devem ser separados por mais de nove degraus vii devem ser providos dispositivos apropriados para permitir a passagem de maneira segura e c moda do topo da escada de pr tico ou de qualquer escada de portal ou outro dispositivo provido para o conv s ou para qualquer outra parte do navio ou inversamente Quando se utiliza para esse efeito uma abertura na balaustrada ou na borda falsa devem ser providos bala stres apropriados Quando essa passagem se efetua por meio de uma escada de borda falsa essa escada deve ser solidamente fixada balaustrada da borda falsa ou plataforma de desembarque e dois corrim os devem ser instalados nos pontos de acesso ou de desembarque do navio a n o menos de 0 70 metro 2 p s e 3 polegadas e n o mais de 0 80 metro 2 p s e 7 polegadas um do outro Cada corrim o deve ser fixado rigidamente ao casco do navio na ou pr ximo sua base tamb m no ponto mais alto Ele deve medir 40 mil metros 1 1 2 polegadas de di metro no m nimo e se estender a n o menos de 1 20 metro 3 p s e 11 polegadas acima da parte
254. estavam em est gio similar de constru o na data em que entrou em vigor a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 ou posteriormente a essa data a Administra o dever certificar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II da precitada Conven o aos navios novos tais como s o definidos nesse Cap tulo 2 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o na data em que entrou em vigor a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1948 ou posteriormente a essa data mas antes da data da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 a Administra o dever certificar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II de Conven o de 1948 aos navios novos tais como s o definidos naquele Cap tulo 3 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o antes da data em que entrou em vigor a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1948 a Administra o dever certificar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II daquela Conven o aos navios existentes tais como definidos naquele Cap tulo e 4 com rela o aos requisitos do Cap tulo II 1 da presente Conven o que n o est o contidos no Cap tulo II das Conven es de 1960 e 1948 caber Admi
255. eto iv As datas em que as chamadas t m lugar e os detalhes de todo treinamento e exerc cios de combate a inc ndio efetuados a bordo devem ser registradas no Di rio de Navega o prescrito pela Administra o Se no transcurso de uma semana qualquer nos navios de passageiros ou de um m s nos navios de carga n o se realizar nenhum exerc cio ou somente um exerc cio parcial dever ser registrada no Di rio de Navega o as condi es e as raz es de tal fato Um relat rio da inspe o do equipamento das embarca es nos navios de carga deve ser registrado no Di rio de Navega o no qual tamb m ser o registradas as ocasi es em que as embarca es salva vidas foram postas borda fora e arriadas de conformidades com o par grafo c da presente Regra b Nos navios de passageiros com exce o dos navios que efetuem viagens internacionais curtas a chamada dos passageiros ter lugar dentro das 24 horas que se seguirem da partida do navio do porto c Pelo menos uma vez em cada quatro meses embarca es salva vidas em diferentes grupos devem ser em rod zio postas borda fora e se a opera o for poss vel e razo vel arriadas ao mar Os exerc cios e inspe es devem ser efetuadas de modo que a tripula o tenha perfeita compreens o das fun es que ser chamada a desempenhar fique exercitada e seja tamb m institu da sobre o manejo e a manobra das balsas salva vidas quando existirem d O sinal de alarme
256. ever o ser colocadas de modo a permitir o acesso ao conv s correspondente de embarque nas embarca es e balsas salva vidas Quando tais meios de abandono exigirem o uso de escadas as mesmas dever o ser de a o Todavia nos navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 1000 a Administra o pode aceitar apenas um meio de abandono levando em conta a largura e a disposi o da parte superior do compartimento e nos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 a Administra o poder aceitar que o compartimento comporte somente um meio de abandono com a condi o que uma porta ou uma escada de a o constitua uma sa da segura para o conv s das embarca es levando na devida conta a natureza e a localiza o do compartimento e o fato de serem ou n o empregadas pessoas nesses compartimentos Regra 22 Prote o das Escadas e Elevadores nos Compartimentos de Acomoda es e de Servi os a Todas as escadas dever o ser constru das de arma o de a o exceto quando a Administra o aprovar o uso de outros materiais equivalentes e dever o esta dentro de condutos constitu dos por divis es do tipo A bem como serem providas de meios eficazes de fechamento de todos as aberturas com exce o de que 1 Uma escada que ligue somente dois conveses n o necessita ser provida de conduto desde que a integridade do conv s atravessado pela escada seja mantida por meio de anteparas ou de portas adequada
257. expressamente estabelecido de maneira diferente 1 as Regras 4 a 16 da Parte A deste Cap tulo aplicam se aos navios novos 11 a Parte B deste Cap tulo aplica se aos navios novos de passageiros que transportem mais de 36 passageiros 111 a Parte C deste Cap tulo aplica se aos navios novos de passageiros que transportem n o mais do que 36 passageiros iv a Parte D deste Cap tulo aplica se aos navios novos de carga e v a Parte E deste Cap tulo aplica se aos novos petroleiros c 1 A Parte F deste Cap tulo aplica se aos navios existentes de passageiros que transportem mais de 36 passageiros 11 Os navios existentes de passageiros que transportem n o mais do que 36 passageiros e os navios existentes de carga dever o satisfazer s seguintes disposi es 1 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o na data em que entrou em vigor a Conven o C Conv m reportar se Recomenda o sobre as Medidas de Seguran a aplic veis aos Navios de Carga operados sem a presen a permanente de pessoal nos Compartimentos de M quinas como complemento s que s o normalmente julgadas necess rias para os navios operados com pessoal de servi o de quarto nos Compartimentos de M quinas a qual foi adotada pela Organiza o Resolu o A 211 VID Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 ou posteriormente a essa data a Administra o dever certif
258. fa a s prescri es do Cap tulo IV e a todas as outras prescri es das presentes Regras vi Quando for concedida uma isen o a um navio em aplica o e em conformidade com as prescri es das presentes Regras ser emitido um certificado designado Certificado de Isen o adicionalmente aos Certificados prescritos no presente par grafo vii Os Certificados de Seguran a para Navio de Passageiros Certificados de Constru o para Navio de Carga Certificados de Seguran a de Equipamento para Navio de Carga Certificados de Seguran a Radiotelegr fica para Navio de Carga Certificados de Seguran a Radiotelef nica para Navio de Carga e Certificados de Isen o devem ser emitidos quer pela Administra o quer por pessoa ou organismos para tal devidamente autorizado pela Administra o Em todos os casos a Administra o assume inteira responsabilidade pelo Certificado b N o obstante qualquer outra disposi o da presente Conven o qualquer certificado emitido em aplica o e de conformidade com as disposi es da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 que ainda esteja v lido na data em que a presente Conven o entrar em vigor para a Administra o que emitiu o certificado manter sua validade at a data de sua expira o nos termos da Regra 14 do Cap tulo I da Conven o de 1960 c Nenhum Governo Contratante deve emitir certificados em aplica o e de acordo com as
259. fazer as exig ncias da Administra o b 1 Os degraus e recessos nas anteparas dever o ser estanques e t o resistentes quanto a regi o da antepara em que ocorrem 11 Quando cavernas ou vaus atravessarem um conv s ou uma antepara estanques esse conv s ou essa antepara dever o ser tornados estruturalmente estanques sem emprego de madeira ou de cimento c A prova dos compartimentos principais enchendo os com gua n o e obrigat ria Quando a prova com enchimento com gua n o for realizada ser obrigat ria uma prova com o uso de esguicho de mangueira esta prova dever ser efetuada no est gio mais avan ado poss vel do acabamento do navio Em todos os casos dever ser efetuado um exame minucioso das anteparas estanques d O compartimento de colis o avante os duplos fundos incluindo as quilhas duto e o costado interno dos cascos duplos dever o ser submetidos a uma prova com gua sob uma press o correspondente s exig ncias do par grafo a da presente Regra e Os tanques destinados a conter l quidos e que fazem parte da subdivis o do navio dever o ser provados para verifica o da estanqueidade com uma coluna de gua at a altura da linha de carga m xima de subdivis o ou a uma altura correspondente a 2 3 da altura que vai do topo da quilha linha marginal na regi o dos tanques tomando se a maior dessas duas alturas entretanto em caso algum deve a coluna d gua ser menor do que 0 92 metro 3 p s a
260. fica es peri dicas exigidas pelo Manual de Opera es c verifica o do fato de que o n vel de radia o emitida nas zonas interiores e nos arredores do navio acess veis ao pessoal de terra n o ultrapasse o n vel m ximo admiss vel que previsto no Manual de Opera o Esta verifica o pode ser efetuada pelo exame dos registros de bordo ou por medidas executadas independentemente d determina o da quantidade e do grau de radioatividade dos res duos armazenados a bordo pelo exame dos registros de bordo ou por medidas executadas independentemente verifica o dos procedimentos e planos de alijamento e verifica o do fato de que o dispositivo de prote o e o inv lucro da instala o do reator est o intactos e de que qualquer opera o prevista que implique na abertura de uma fenda no inv lucro seria feita nas condi es de execu o de acordo com as prescri es do Manual de Opera es f verifica o do fato de que os dispositivos e equipamentos convencionais bem como os de emerg ncia cuja seguran a de funcionamento essencial para a navega o em guas restritas est o em boas condi es de funcionamento RELA ES DAS PESSOAS PRESENTES CONFER NCIA O Governo da Alemanha Rep blica Democr tica Doutor H Rentner Comandante A Maul Senhor E Kloss Doutor G Bossow Senhor W Grund Senhor R Kunst O Governo da Alemanha Rep blica Federal Doutor W H Lampe Senhor U E Op
261. ficado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata Modelo de Certificado de Seguran a de Equipamento para Navios de Carga CERTIFICADO DE SEGURAN A DE EQUIPAMENTO PARA NAVIO DE CARGA Timbre Oficial Pa s R Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Data em que a quilha do do navio de foi batida navio n mero ou letras Inscri o bruta ver a NOTA abaixo O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifico I Que o navio acima mencionado foi vistoriado de acordo com as disposi es da Conven o acima referida II Que na vistoria se constatou que os meios de salvamento s o suficientes para um n mero total m ximo de TEREE pessoas a saber EE embarca es salva vidas a bombordo capazes de acomodar pessoas PEE embarca es salva vidas a boreste capazes de acomodar pessoas PE Dn REI embarca es salva vidas a motor inclu das no total de embarca es acima mencionado compreendendo PRP RR embarca es salva vidas a motor providas de uma instala o radiotelegr fica
262. g s inerte referido no par grafo a da Regra 60 do presente Cap tulo dever ser capaz de prover a demanda de g s ou mistura de gases para os tanques de carga t o diferentes em oxig nio que a atmosfera dentro de uma tanque possa ser tornada inerte isto incapaz de propaga o de chamas Esse sistema dever satisfazer s seguintes condi es a dever ser eliminada a necessidade de entrada de ar puro um tanque durante as opera es normais exceto por ocasi es da prepara o para entrada do pessoal no tanque b os tanques vazios dever o ser capazes de ser purgados com g s inerte para reduzir o conte do de hidrocarboneto ap s terem suas cargas descarregadas c a lavagem dos tanques dever ser pass vel de ser levada a efeito numa atmosfera inerte d durante a descarga da carga o sistema dever ser tal que assegure que o volume de g s referido no par grafo f desta Regra esteja dispon vel Em outras ocasi es dever estar permanentemente dispon vel o g s suficiente para assegurar o atendimento do par grafo g da presente Regra e dever o ser providos meios adequados para purgar os tanques com ar puro Do mesmo modo que com g s inerte f o sistema dever ser capaz de suprir o g s inerte numa quantidade de pelo menos 125 por cento da capacidade nominal das bombas de carga g em condi es normais de trabalho quando os tanques estiverem sendo ou j tiverem sido enchidos de g s inerte uma press o positi
263. g vel num dado ponto a maior dimens o em fun o do comprimento do navio tendo para centro o ponto considerado e que pode ser alagado na hip tese das condi es definidas pela Regra 4 do presente Cap tulo sem que o navio submerja a linha marginal c 1 No caso de um navio que n o tenha um conv s de anteparas continuo o comprimento alag vel em qualquer ponto pode ser determinado considerando se uma linha marginal cont nua que em nenhum ponto esteja a menos de 76 mil metros 3 polegadas abaixo da parte superior do conv s no costado at onde as anteparas em quest o e o casco s o mantidos estanques 11 Se uma parte da linha marginal considerada estiver sensivelmente abaixo do conv s ate onde as anteparas s o prolongadas a Administra o poder permitir uma limitada toler ncia na estanqueidade das partes das anteparas que estiveram acima da linha marginal e imediatamente abaixo do conv s superior Regra 4 Permeabilidade a As hip teses assinaladas na Regra 3 do presente Cap tulo s o relativas s permeabilidade dos espa os situados abaixo da linha marginal Na determina o dos comprimentos alag veis adota se uma permeabilidade m dia uniforme para o conjunto de cada uma das tr s regi es seguintes do navio situadas abaixo da linha marginal 1 o espa o de m quinas tal como definido pela Regra 2 do presente Cap tulo 11 a parte do navio situada a vante do espa o de m quinas e Gii a par
264. ga o imposta pelo par grafo a da presente Regra e se seu navio tiver sido requisitado da obriga o imposta pelo par grafo b da Presente Regra se ele for informado pelas pessoas em perigo ou pelo Comandante de um outro navio que tenha chagado nas proximidades dessas pessoas de que o seu socorro j n o mais necess rio e N o s o anuladas pelas prescri es da presente Regra as disposi es da Conven o Internacional para unifica o de certas Regras com respeito Assist ncia e Salvamento no Mar assinada em Bruxelas em 23 de setembro de 1910 particularmente no que concerne obriga o de prestar socorro imposta pelo Artigo 11 da citada Conven o Regra 11 Lanternas de Sinaliza o Todos os navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 150 quando efetuam viagens internacionais devem ter a bordo uma lanterna eficaz para sinaliza o diurna que n o deve ser exclusivamente alimentada pela fonte principal de energia el trica do navio Regra 12 Equipamentos de Navega o a Bordo a Todos os navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1600 devem ser equipados com um radar de um tipo aprovado pela Administra o No passadi o desses navios devem ser providos meios para pilotagem das informa es radar b Todos os navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1660 quando efetuando viagens internacionais devem ser equipados com um radiogoni metro que satisfa
265. gamento h A ventila o mec nica dos compartimentos de m quinas dever poder ser parada de uma posi o facilmente acess vel situada fora dos compartimentos de m quinas Conv m reportar se Recomenda o sobre as medidas de seguran a aplic veis aos navios de carga operados sem a presen a permanente de pessoal nos compartimentos de m quinas em complemento s que s o normalmente julgadas necess rias para os navios operados com um pessoal de quarto nos compartimentos de m quinas adotada pela Organiza o Resolu o A 211 VID 7 Conv m reportar se s diretivas provis rias aperfei oadas sobre os m todos de testes aplic veis s Coberturas Principais de Conv s adotadas pela Organiza o Resolu o A 214 VTI Regra 52 Sistemas de Extin o de Inc ndio de Equipamento a Aplica o Quando os navios tiverem uma tonelagem bruta inferior s citadas nesta Regra os dispositivos para os itens cobertos pela presente Regra dever o ser de modo a satisfazer Administra o b Bombas de Inc ndio e Sistemas de Redes Principais de Inc ndio O navio dever ser provido de bombas de inc ndio de sistemas de redes principais de inc ndio tomadas d gua e mangueiras de acordo com a Regra 5 do presente Cap tulo e com as seguinte prescri es 1 um navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever ser provido de duas bombas de inc ndio acionadas independentemente e 11 num
266. gias poder o todavia ser instaladas nos espa os apropriados alternativamente ao transporte de carga ou de passageiros mas ser o constru das de tal maneira que nenhuma pessoa as possa abrir nem mesmo as suas tampas de combate a n o ser com autoriza o do Comandante 111 Se cargas forem transportadas nesses compartimentos as vigias e suas tampas de combate ser o trancadas chave de maneira estanque antes do embarque da carga e o fechamento e trancamento das vigias e das tampas dever o ser lan ados no livro de quarto prescrito pela Administra o g Nenhuma vigia para ventila o autom tica poder ser instalada no chapeamento do casco abaixo da linha marginal sem autoriza o especial da Administra o h O n mero de embornais de descargas da rede sanit ria e outras aberturas similares no chapeamento do casco dever ser reduzido ao m nimo quer pela utiliza o de cada orif cio de descarga para o maior n mero poss vel de tubos da rede sanit ria ou de outras redes quer por outro processo satisfat rio i k 1 Todas as aspira es e descargas no chapeamento do casco dever o ser dispostas de modo a impedir qualquer entrada acidental de gua no navio Chumbo ou outros materiais sens veis ao calor n o dever o ser usados para tubos de tomadas d gua ou de descarga para o mar ou para qualquer outra aplica o na qual a deteriora o de tais tubos em caso de inc ndio provocasse um risco de alag
267. go Ver a Nota explicativa abaixo 1 Os seguintes procedimentos levados a efeito em sequ ncia por uma aeronave significam que a aeronave est dirigindo um navio na dire o de uma aeronave ou de um navio em perigo 1 circulando em torno da embarca o de superf cie pelo menos uma vez 2 cruzando o rumo em que segue a embarca o de superf cie pr ximo de sua proa e a baixa altitude dando acelera es de motor ou alternando o passo do h lice e 3 aproando na dire o em que a embarca o de superf cie deve se dirigir Uma repeti o desse procedimento tem a mesma significa o 11 As manobras seguintes efetuadas por um aeronave significam que o aux lio da embarca o de superf cie qual o sinal dirigido j n o mais necess rio cruzando a esteira da embarca o de superf cie pr ximo a sua popa e a baixa altitude dando acelera es de motor ou alternado o passo do h lice Nota um navio antecipado de mudan as nestes sinais ser dado pela Organiza o medida que se fizer necess rio Regra 17 Escadas e Aparelhos para i ar o Pr tico Os navios que efetuam viagens no decorrer das quais prov vel que venham a ter de empregar pr ticos devem atender s seguintes prescri es a Escadas de Pr tico i a escada deve permitir o embarque e o desembarque do pr tico com toda seguran a Deve ser mantida safa e em bom estado e poder se utilizada pelas autoridades e outras pes
268. gor relativa s Linhas de Carga d A borda livre relativa a cada linha de carga de subdivis o aprovada e as condi es de emprego correspondentes dever o ser claramente indicadas no Certificado de Seguran a para Navio de Passageiros e Em caso algum qualquer marca de linha de carga de subdivis o poder ser colocada acima da linha de carga m xima em gua salgada permitida quer pela resist ncia estrutural do navio quer pela Conven o Internacional em vigor relativa s Linhas de Carga f Quaisquer que sejam as posi es das marcas das linhas de carga de subdivis o um navio nunca dever ser carregado a ponto de submergir a linha de carga apropriada esta o e regi o do globo tra ada de acordo com a Conven o Internacional em vigor relativa s Linhas de Carga g Um navio n o dever em caso algum ser carregado a ponto de submergir em gua salgada a marca da linha de carga subdivis o apropriada para a viagem considerada e para as condi es de servi o Regra 12 Constru o e Prova Inicial de Anteparas Estanques etc a Cada antepara estanque de subdivis o transversal ou longitudinal devera ser constru da de modo a poder suportar com margem de seguran a conveniente a press o devida a mais alta coluna d gua que possa vir a ter de suportar em caso de avaria no navio e no m nimo a press o devida a uma coluna d gua que se eleve ate a linha marginal A constru o dessas anteparas deve satis
269. gra 21 C digo Internacional de Sinais Todos os navios que de acordo com as disposi es da presente Conven o s o obrigados a possuir uma instala o de radiotelegrafia ou de radiotelefonia devem possuir a bordo o C digo Internacional de Sinais Essa publica o dever tamb m ser transportada por qualquer outro navio que na opini o da Administra o possa ter necessidade de utiliz la CAP TULO VI Transporte de gr os Parte A Disposi es Gerais Regra 1 Aplica o Salvo disposi o expressa em contr rio o presente Cap tulo e principalmente suas PARTES A Be C aplica se ao transporte de gr os em todos os navios aos quais s o aplic veis as presentes Regras Regra 2 Defini es a O termo gr o compreende trigo milho aveia centeio cevada arroz leguminosas sementes e derivados beneficiados de comportamento similar a gr os em estado natural b A express o compartimento cheio designa todo compartimento em que ap s o carregamento e o rechego de acordo com a Regra 3 o n vel do gr o a granel o mais elevado poss vel c A express o compartimento parcialmente cheio designa todo compartimento em que o gr o a granel foi carregado de maneira diferente da indicada no par grafo b da presente Regra d A express o ngulo de alargamento f designa um ngulo de inclina o com o qual ficam imersas s aberturas no casco nas superestruturas ou nas casarias que n o
270. hor J D Parker Comandante R G Swallow Associa o Internacional de Sociedades Classificadoras Senhor A Tsybulin Senhor R P Harrison Senhor H Hormann F rum Mar timo Internacional das Companhias de Petr leo Senhor C A Walder Senhor I E Le Cocq Comandante A Thompson Associa o Internacional de Pr ticos Mar timos Comandante J A Edmondson Comandante C A Rhodes Senhor E Eden Comit de Tecnologia Marinha para os recursos Oce nicos Capit o de Fragata M B F Ranken Associa o de Transporte A reo Internacional Senhor L Lee Convidados Especiais Sir Gilmour Jenkins KCB KBE MC Presidente da Confer ncia Internacional de 1960 para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar Senhor William Grahom CB CBE Secret rio Geral da Confer ncia Internacional de 1960 para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar Senhor Dennis C Haselgrove Presidente do Comit de Reda o da Confer ncia Internacional de 1960 para Salvaguarda da Vida Humana no Mar Contra Almirante P S Pagonis Presidente do Comit de Transporte de Gr os Minerais e Cargas a Granel da Confer ncia Internacional de 1960 para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar Senhor A W Clarke OBE Presidente do Comit de Transportes de Mercadorias Perigosas da Confer ncia Internacional de 1960 para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar SECRETARIADO DA CONFER NCIA Secret ria Geral Senhor C P Srivastava Secret rio Geral Adjunto Senhor J Q
271. i es da Regara 3 do presente Cap tulo existe sob todas as superf cies limitadoras cuja inclina o em rela o horizontal inferior a 30 graus um espa o vazio que paralelo a essa superf cie limitadora e cuja altura medida calculada com o aux lio da f rmula Vd Vdl 0 75 d 600 mm onde Vd altura m dia do espa o vazio em mm Vd altura padr o do espa o vazio tirada da Tabela I abaixo e d altura real das longarinas em mm N o se deve admitir em nenhum caso que Vd seja inferior a 100 mm TABELA I Dist ncia da extremidade ou Altura padr o da lateral da escotilha ao do espa o vazio Limite do compartimento Vdi metros mil metros 0 5 570 1 0 530 1 5 500 2 0 480 2 5 450 3 0 440 3 5 430 4 0 430 4 5 430 5 0 430 5 5 450 6 0 470 6 5 490 7 0 520 7 5 550 8 0 590 Notas relativas Tabela I Para as dist ncias superiores a 8 metros a altura do espa o vazio Vd1 obtida por extraposi o linear raz o de 80 mm por metro suplementar Quando a altura da longarina da escotilha ou de seu prolongamento difere da do vau da extremidade da escotilha tornar se a maior altura salvo nos seguintes casos 1 quando a longarina da escotilha ou seu prolongamento estiver situada abaixo do vau da extremidade da escotilha os espa os vazios ao n vel da escotilha podem ser calculados utilizando se a menor dessas alturas 2 quando ao vau da extremidade de escotilha estiver mais
272. i DOCUMENTO 1 CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 OS GOVERNOS CONTRATANTES DESEJANDO estabelecer de comum acordo princ pios e regras uniformes para salvaguardar a vida humana no mar e CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal prop sito a conclus o de uma Conven o destinada a substituir a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 levando em conta as mudan as ocorridas desde que foi ela estabelecida CONVIERAM no seguinte ARTIGO I Obriga es Gerais contra das em virtude da Conven o a Os Governos Contratantes se comprometem a tornar efetiva as disposi es da presente Conven o e do seu Anexo o qual ser considerado como parte integrante da presente Conven o Toda refer ncia presente Conven o implica ao mesmo tempo em uma refer ncia ao Anexo b Os Governos Contratantes se comprometem a promulgar todas as leis decretos ordens e regulamentos e a tomar todas as medidas necess rias para dar Conven o pleno e completo efeito a fim de garantir que do ponto de vista da salvaguarda da vida humana um navio esteja apto para o servi o a que destinado ARTIGO II Aplica o A presente Conven o aplicar se aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos Estados cujos Governos sejam Governos Contratantes ARTIGO HI Leis e Regulamentos Os Governos Contratantes se comprometem a comunicar e depositar junto ao Secret r
273. ia 11 Al m disso o receptor principal deve poder receber nas frequ ncias e nas classes de emiss o utilizadas para a transmiss o dos sinais hor rios das mensagens meteorol gicas e de todas as outras comunica es relativas seguran a da navega o que a Administra o possa considerar como sendo necess rias Gii O receptor para a escuta na frequ ncia de socorro em radiotelefonia dever estar pr sintonizado nessa frequ ncia Ser dotado de um filtro ou de um dispositivo que permita tornar silencioso o alto falante caso este ltimo esteja situado no passadi o na aus ncia de um sinal de alarme radiotelef nico O dispositivo deve poder ser facilmente ligado e desligado e poder ser utilizado quando na opini o do Comandante a situa o for tal que a manuten o da escuta comprometeria a seguran a da navega o do navio iv 1 Um transmissor de radiotelefonia se instalado deve ser provido de um dispositivo destinado a produzir automaticamente o sinal de alarme radiotelef nico Este dispositivo deve ser concebido de modo a prevenir que seja acionado acidentalmente e que esteja de acordo com as disposi es do par grafo e da Regra 16 do presente Cap tulo Este dispositivo deve poder ser desligado a qualquer momento para permitir a transmiss o imediata de uma mensagem de socorro 2 Devem ser tomada medidas para comprovar periodicamente o bom funcionamento do dispositivo autom tico de emiss o do sinal de alar
274. ia e a bomba d gua dever entrar automaticamente em funcionamento no caso de uma queda de press o no sistema e A bomba dever permitir alimentar simultaneamente na press o necess ria todas as se es do dispositivo em qualquer um dos compartimentos a serem protegidos A bomba e seus controles dever o ser instalados fora do compartimento ou da zona a proteger O sistema n o dever correr o risco de ser posto fora de funcionamento por um inc ndio que se declare no local ou na zona que ele deve proteger f A bomba poder ser acionada por um motor de combust o interna independente mas se ela depender de energia fornecida pelo gerador de emerg ncia previsto pelas disposi es da Regra 25 ou Regra 26 como apropriada do Capitulo H 1 da presente Conven o este gerador dever entrar automaticamente em funcionamento em caso de falha da fonte principal de energia el trica de modo que a energia necess ria para a bomba exigida pelo par grafo e desta Regra seja imediatamente dispon vel Quando a bomba for acionada por um motor de combust o interna independente este dever ficar situado de modo que um inc ndio no espa o protegido n o comprometa a alimenta o de ar para o motor g Devem ser tomadas precau es para evitar que os difusores sejam entupidos pelas impurezas contidas ha gua ou pela corros o das canaliza es dos difusores das v lvulas e da bomba Regra 12 Dispositivo Autom tico de Extin o por Borrifo
275. icar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II da precitada Conven o aos navios novos tais como s o definidos nesse Cap tulo 2 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o na data em que entrou em vigor a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1948 ou posteriormente a essa data mas antes da data da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 a Administra o devera certificar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II da Conven o de 1948 aos navios novos tais como s o definidos naquele Cap tulo e 3 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que estavam em est gio similar de constru o antes da data em que entrou em vigor a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1948 a Administra o dever certificar se de que foram atendidos os requisitos exigidos no Cap tulo II daquela Conven o aos navios existentes tais como definidos naquele Cap tulo d Para qualquer navio existente tal como definido na presente Conven o aplicam se os requisitos da al nea i do par grafo c desta Regra Al m disso a Administra o dever decidir quais os requisitos deste Cap tulo n o contidos no Cap tulo II das Conven es de 1948 e 1960 que dever o ser aplicados e A Administra o poder caso considere que o percu
276. icipa o e outros Governos interessados podem compromete se a contribuir para as despesas O Governo participante que fizer uso desta faculdade continuar respons vel por sua contribui o at o dia 1 de setembro que se seguir data da notifica o de sua inten o de modificar ou de cessar sua contribui o Para usar da citada faculdade ele dever notificar sua inten o ao Governo respons vel pelo menos seis meses antes do citado 1 de setembro c No caso em que numa ocasi o qualquer o Governo dos Estados Unidos desejar cessar de gerir esse servi o ou que um dos Governos participantes exprimir o desejo de n o mais assumir a responsabilidade de sua contribui o pecu ria ou de modifica la ou em que outro Governo Contratante desejar se comprometer a participar das despesas os Governos participantes regular o a quest o da melhor maneira para atender a seus interesses rec procos d Os Governos participantes t m o direito de introduzir nas disposi es da presente Regra e da Regra 5 do presente Cap tulo de comum acordo e em qualquer tempo as modifica es que forem julgadas desej veis e Nos casos em que a presente Regra preveja a possibilidade de ser tomada uma medida ap s acordo entre os Governos participantes todas as proposi es apresentadas por um Governo Contratante qualquer com esse fim devem ser transmitidas ao Governo encarregado da execu o do Servi o o qual entrar em entendimentos com os outros G
277. ida poss vel De um modo geral conveniente evitar o emprego de tanques n o estruturais mas se empregados dever o ser colocados no exterior dos compartimentos de m quinas de Categoria A 2 nenhum tanque de leo dever ficar situado onde qualquer derramamento ou vazamento dele proveniente possa constituir um risco de inc ndio pelo contato com superf cies aquecidas Dever o ser tomadas medidas para impedir que qualquer leo sob press o que possa escapar de uma bomba de um filtro ou de um aquecedor entre em contato com superf cies aquecidas v toda tubula o de leo combust vel que se avariada permitiria que o leo escapasse de um reservat rio de um tanque de decanta o ou de um tanque de servi o di rio situados acima dos duplos fundos dever ser providas de uma torneira ou v lvula fixada no tanque e podendo ser fechada do exterior do compartimento respectivo no caso em que um inc ndio se declare no compartimento em que se encontram esses tanques No caso especial dos tanques profundos situados em um t nel de eixo num t nel de tubula es ou num espa o da mesma natureza as v lvulas deveram ser instaladas sobre os tanques profundos mas a controle em caso de inc ndio dever ser efetuado por meio de outra v lvula no cano ou canos localizados fora do t nel ou compartimento semelhante vi dever o ser proporcionados dispositivos seguros e eficazes para determinar a quantidade de leo combust vel c
278. idade fornecidas de acordo com a Regra 19 do Cap tulo II 1 da presente Conven o ou com as disposi es editadas pela Administra o que emite o documento de autoriza o previsto na Regra 10 do presente Cap tulo b Durante toda a viagem a estabilidade no estado intacto de qualquer navio que transporte gr os a granel deve satisfazer aos seguintes crit rios ap s levar em conta segundo o m todo descrito na Parte B os momentos de inclina o decorrentes da acomoda o do gr o 1 o ngulo de banda causado pelo deslocamento do gr o n o deve ser maior que 12 graus todavia uma Administra o que conceda uma autoriza o em virtude da Regra 10 pode exigir um ngulo de banda menor se ele considerar que a experi ncia mostra ser isto necess rio 11 no diagrama de estabilidade est tica a rea l quida ou a curva do bra o de banda e a curva do bra o de endireitamento at o ngulo de banda correspondente diferen a m xima entre as ordenadas dessas duas curvas ou at um ngulo de 40 graus ou ainda at o ngulo de alargamento f se este ngulo for inferior a 40 graus deve em todas as condi es de carregamento ser pelo menos igual a 0 75 metro radiano e Gii a altura metac ntrica inicial ap s a corre o dos efeitos de superf cie livre dos l quidos contidos nos tanques n o deve ser inferior a 0 30 metro c Antes do carregamento do gr o a granel o Comandante deve se solicitado pelo Governo Co
279. ilares n o dever o ser utilizados b Todas as portas estanques dever o ser submetidas a uma prova hidrost tica sob uma press o correspondentes a altura d gua at o conv s das anteparas Essa prova dever ser feita antes da entrada do navio em servi o seja antes ou ap s sua instala o a bordo Regra 16 Constru o e provas iniciais de Conveses estanques Condutos etc a Conveses estanques condutos t neis quilhas tubulares e condutos de ventila o dever o ter a mesma resist ncia que as anteparas estanques situadas no mesmo n vel O modo de constru o utilizado para assegurar a estanqueidade desses elementos bem como os dispositivos adotados para o fechamento das aberturas neles existentes dever o ser de modo a satisfazer a Administra o As ventila es e os condutos estanques dever o ser elevados pelo menos ate o n vel do conv s das anteparas b Quando estanques os condutos t neis e condutos de ventila o dever o ser submetidos a uma prova de estanqueidade com mangueira d gua ap s sua constru o a prova dos conveses estanques poder ser efetuada por mangueira d gua ou por alagamento Regra 17 Estanqueidade acima da Linha Marginal a A Administra o poder exigir que sejam tomadas todas as medidas pr ticas e razo veis para limitar a entrada e o escoamento de gua acima do conv s das anteparas Tais medidas poder o incluir a instala o de anteparas parciais ou de gigantes Quando as
280. inistra o possa considerar que um inc ndio ou qualquer outro acidente no compartimento de m quinas tal como definido no par grafo h da Regra 2 do presente Cap tulo n o afete a alimenta o ou a distribui o da energia de emerg ncia Ela n o dever ser localizada avante da antepara de colis o b A energia dispon vel dever ser suficiente para alimentar todos os servi os que a Administra o considere como necess rios seguran a dos passageiros e da tripula o nos casos em que devam ser tomadas medidas de emerg ncia tendo na devida conta os servi os que possam ter de funcionar simultaneamente Dever se ter especialmente em considera o a ilumina o de emerg ncia nos postos de embarque no conv s no exterior ao longo do costado em todos os corredores escadas e sa das nos compartimentos de m quinas e nas esta es de controle como definidos no par grafo r da Regra 3 do Cap tulo II 2 para a bomba do sistema de borrifamento para as luzes de navega o e da l mpada de sinais diurnos se sua alimenta o for proveniente da fonte principal de energia el trica Essa energia dever ser adequada para um per odo de 36 horas exceto que nos casos de navios que efetuem regularmente viagens de curta dura o a Administra o pode aceitar uma alimenta o reduzida caso ela verifique que assim obtido o mesmo grau de seguran a c A fonte de energia de emerg ncia poder ser i um gerador acionado por um
281. instala es destinadas ao transporte de gr o deve ser de boa qualidade e de um tipo cujo emprego tenha se mostrado satisfat rio para tal fim As dimens es reais da madeira aparelhada devem estar de acordo com as dimens es abaixo especificada nesta Parte O compensado de madeira previsto para os exteriores com as l minas ligadas com cola estanque gua e instalado de modo que a fibra do compensado exterior seja perpendicular s colunas ou arma es transversais que o suportam pode ser utilizado com a condi o de que sua resist ncia seja equivalente da madeira s lida de medidas apropriadas b Cargas de trabalho Quando se calcula as dimens es das anteparas divis rias com carga de um s lado utilizando se as tabelas dos par grafos a e b da Subse o C da presente Se o adota se as cargas de trabalho seguintes para as anteparas divis rias de a o 2000 kg por cm para as anteparas divis rias de madeira 160 kg por cm c Outros materiais Pode se aprovar a utiliza o de outros materiais que n o sejam madeira ou a o para as anteparas divis ria com a condi o de que tenham sido devidamente levados em conta suas propriedades mec nicas d Pontaletes Gi A menos que sejam providos dispositivos para impedir que as extremidades dos pontaletes escapem de seus encaixes os encaixes das extremidades dos pontaletes devem ter pelo menos 75 mil metros de profundidade Se um pontalete n o for trav
282. io Geral da Organiza o Mar tima Consultiva Intergovernamental doravante denominada Organiza o a Uma lista dos organismos n o governamentais que s o autorizados a agir em seu nome na aplica o das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar a fim de serem distribu das aos Governos Contratantes para conhecimento de seus funcion rios b o texto das leis decretos ordens e regulamentos que forem promulgados sobre as diferentes mat rias que se enquadram na esfera da presente Conven o e c um n mero suficiente de modelos de certificados emitidos de conformidade com as disposi es da presente Conven o a serem transmitidos aos Governos Contratantes para conhecimento de seus funcion rios ARTIGO IV Casos de for a maior a Um navio que n o esteja sujeito no momento de sua partida para uma viagem qualquer s disposi es da presente Conven o n o deve ficar submetido a essas disposi es por motivo de qualquer desvio da derrota no decorrer da viagem projetada se esse desvio de derrota for provocado por mau tempo ou por qualquer outra causa de for a maior b As pessoas que se encontrem a bordo de um navio por motivo de forca maior ou em consequ ncia da obriga o imposta ao Comandante de transportar n ufragos ou outras pessoas n o ser o levadas em conta quando se tratar de verificar a aplica o ao navio de qualquer prescri o da presente Conven o ARTIGO V Transporte de pessoas em
283. ional permitir a instala o de talhas de cabo de manilha ou de qualquer outro material aprovado com ou sem guincho salvo no caso das embarca es de emerg ncia que devem ser servidas por guinchos que permitam recuper las rapidamente quando admitir que as talhas de cabo de manilha ou de qualquer outro material aprovado sejam adequados k Pelo menos dois cabos salva vidas devem ser fixados ao patarr s que une as extremidades dos turcos as talhas e os cabos salva vidas devem ser suficiente compridos para que toquem n gua quando o navio estiver com seu calado m nimo de viagem no mar e com uma banda de 15 graus para qualquer dos bordos Os cadernais inferiores das talhas devem ter um elo ou argan u alongado para fixa o do gato do estropo da embarca o a menos que seja instalado um dispositivo de escape de um modelo aprovado 1 Quando for empregado um dispositivo mec nico pra i as embarca es salva vidas ele deve ser completado por um dispositivo que funcione m o e que seja eficaz Quando as embarca es s o i adas por meio de talhas com comando mec nico devem ser providos dispositivos de seguran a com o fim de parar automaticamente o motor antes que os turcos venham de encontro aos respectivos esbarros evitando assim esfor os excessivos s talhas de cabos met licos e aos turcos m As embarca es salva vidas ligadas aos turcos devem ter suas talhas prontas a serem utilizadas e devem ser tomadas disposi es
284. ipamento deve ser guardado no camarim de cartas ou em qualquer outro local apropriado pronto para ser transportado em caso de urg ncia n o importa para qual embarca o de salvamento Todavia nos petroleiros de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 3000 nos quais as embarca es salva vidas s o instaladas a meio navio e a r esse equipamento deve ser guardado num local adequado nas proximidades das embarca es que estejam mais afastadas do transmissor principal do navio b Nos casos de navios que efetuem viagens de dura o tal que na opini o da Administra o um aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas seja considerado sup rfluo a Administra o pode permitir que tal equipamento seja dispensado Regra 14 Aparelhos R dio e Holofotes nas Embarca es Salva Vidas a Motor a 1 Quando o n mero total de pessoas a bardo seja de um navio de passageiros que efetue viagens internacionais que n o sejam viagens internacionais curtas seja de um navio empregado como navio usina na pesca da baleia ou no tratamento ou no enlatamento de conservas do pescado seja de um navio utilizado no transporte do pessoal empregado nessas ind strias for superior a 199 mas inferior a 1500 pelo menos uma das embarca es salva vidas a motor prescritas na Regra 8 deste Cap tulo deve ter um aparelho radiotelegr fico que satisfa a s prescri es da presente Regra e as da Regra 13 do Cap tulo IV 1
285. ipamento que possam ter de utilizar c Dever ser instalado para alertar a tripula o um alarme especial que poder fazer parte do sistema de alarme geral do navio d Um sistema que permite a comunica o com o p blico dever ser tamb m instalado em todos os compartimentos habit veis de reuni o e de servi os o qual poder ser constitu do por alto falantes ou qualquer outro sistema eficaz de comunica es Compartimentos de M quinas e de Caldeiras e Os extintores de inc ndio dever o satisfazer s disposi es das al neas g ii g iii e h ii da Regra 64 1960 no que se refere ao n mero tipo e distribui o a bordo Conex o Internacional com as Tomadas de Terra f O navio dever satisfazer s disposi es do par grafo d da Regra 64 1960 Equipamentos de Bombeiro g O navio dever satisfazer s disposi es do par grafo j da Regra 64 1960 Regra 82 Pronta Disponibilidade dos Equipamentos de Combate a Inc ndio O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 66 1960 Regra 83 Meios de Abandono O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 54 1948 Regra 84 Fonte de Energia El trica de Emerg ncia O navio dever satisfazer s disposi es dos par grafos a b e c da Regra 22 1948 com exce o de que a localiza o da fonte de energia el trica de emerg ncia dever ser feita de acordo com as disposi es do par grafo a da Regra 25 1960 Regra 85
286. ipos de embarca es dos navios que transportem produtos qu micos e gases liquefeitos a granel e outros novos tipos de navios 9 Unifica o das Defini es e Disposi es em Conven es e Normas Diferentes A CONFER NCIA OBSERVANDO que a Conven o para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 e outras Conven es e Normas elaboradas sob os ausp cios da Organiza o cont m em rela o ao mesmo assunto defini es e disposi es diferentes RECOMENDA que sejam enviados cont nuos esfor os para conseguir a unifica o das defini es utilizadas no mesmo contexto em documentos diferentes 10 Fus o de Conven es A CONFER NCIA OBSERVANDO os objetivos comuns da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 e da Conven o Internacional sobre Linhas de Carga 1966 a respeito da seguran a no mar RECOMENDA que sejam enviados esfor os para fundir essas Conven es 11 Transporte de Mercadorias Perigosas A CONFER NCIA OBSERVANDO o r pido incremento no transporte de mercadorias perigosas por diferentes m todos de transporte COMPREENDENDO a necessidade de assegurar o transporte seguro e econ mico de mercadorias perigosas pela unifica o das regras nacionais regionais e internacionais que governam o transporte a armazenagem e a manuten o de mercadorias perigosas por todos os meios de transporte RECOMENDA que a Organiza o continue seu trabalho em coopera o com outr
287. ir imediata ou quando isso n o for poss vel uma quantidade suficiente de fio de antena e isoladores para permitir a instala o de uma antena sobressalente Devem ser providas tamb m as ferramentas necess rias para instalar uma antena Regra 17 Esta es Radiotelef nicas de VHF a Quando um navio dispuser de uma esta o radiotelef nica de VHF de acordo com a Regra 18 do Cap tulo V essa esta o deve ficar situada na parte superior do navio e incluir uma instala o radiotelef nica de VHF que atenda s disposi es da presente Regra e seja composta de um transmissor um receptor uma fonte de energia suficiente para os fazer funcionar na sua pot ncia nominal e uma antena que permita irradiar e receber de modo eficaz os sinais nas frequ ncias de opera o b Tal instala o de VHF deve satisfazer s condi es definidas no Regulamento de Radiocomunica es para o equipamento utilizado no Servi o Radiotelef nico M vel Mar timo de VHF e deve poder funcionar nos canais especificados no Regulamento de Radiocomunica es e nas condi es que possam ser prescritas pelo Governo Contratante assinalado na Regra 18 do Cap tulo V c O Governo Contratante n o deve existir que a pot ncia de sa da de radiofrequ ncia da onda portadora do transmissor seja superior a 10 watts A antena deve tanto quanto poss vel ser situada de modo que tenha acesso a todo o horizonte sem obst culos 0 30 a r 2 C
288. isposi es pertinentes da Regra 30 deste Cap tulo as quais dever o prevalecer sobre quaisquer outros requisitos desta Parte do presente Cap tulo em caso de conflito Regra 19 Anteparas Situadas no Interior de uma Zona Vertical Principal a Todas as anteparas que n o devam ser divis es tipo A dever o ser pelo menos divis es tipo B ou C conforme prescrito nas tabelas da Regra 20 do presente Cap tulo Todas essas divis es poder o ser revestidas de materiais combust veis de acordo com as disposi es da Regra 27 do presente Cap tulo b Todas as anteparas de corredores que n o devam ser do tipo A dever o ser do tipo B e dever o estender se de conv s a conv s com ressalva das seguintes disposi es 1 quando a instala o comporta forros e ou revestimentos cont nuos do tipo B nos dois lados da antepara a parte da antepara situada por tr s do forro ou do revestimento cont nuo dever ser de um material cuja espessura e composi o satisfa am s normas aplic veis s divis es do tipo B mas que dever satisfazer aos padr es de integridade do tipo B somente naquilo que na opini o da Administra o seja poss vel e razo vel e 1 quando um navio protegido por um sistema autom tico de borrifamento que satisfa a s disposi es da Regra 12 deste Cap tulo as anteparas de corredores de material do tipo B poder o terminar num forro instalado no corredo
289. itido ao navio fazer se ao mar sem fechar e trancar previamente as vigias e abr llas no mar sob a responsabilidade do Comandante ao curso da viagem para o porto seguinte Nas zonas tropicais tais como definidas na Conven o Internacional em vigor relativas as Linhas de Carga este calado limite pode ser acrescido de 305 mil metros 1 p d Dever o ser instaladas em todas as vigias tampas internas de dobradi a de um modelo eficaz e dispostas de maneira a poderem ser f cil e eficazmente fechadas e mantidas estanque exceto que a uma dist ncia igual a 1 8 do comprimento do navio r da perpendicular avante e acima de uma linha tra ada paralelamente ao trincaniz do conv s das anteparas e que tenha seu ponto mais baixo a 3 66 metros 12 p s mais 2 5 por cento da boca do navio acima da linha de carga m xima de subdivis o as tampas podem ser remov veis nos locais reservados aos passageiros da terceira classe a menos que em virtude da Conven o Internacional em vigor relativa s Linhas de Carga elas devam ser permanentemente fixadas s suas posi es Essas tampas remov veis dever o ser mantidas nas proximidades das vigias a que s o destinadas e As vigias e suas tampas de combate que n o sejam acess veis no decorrer da viagem dever o ser fechadas com seguran a antes do navio deixar o porto f 1 Nenhuma vigia ser instalado nos locais destinados exclusivamente ao transporte de cargas ou de carv o 1 Vi
290. ito dever igualmente ser protegido contra as sobrecargas salvo quando se trata de aplicar a Regra 30 do presente Cap tulo ou quando a Administra o conceder uma isen o A intensidade de corrente admiss vel de cada circuito dever ser indicada de modo permanente assim como a capacidade ou a ajustagem dos dispositivos apropriados de prote o contra as sobrecargas viii As baterias de acumuladores dever o ser convenientemente abrigadas e os compartimentos destinados primariamente a cont las dever o ser constru dos corretamente e eficazmente ventilados b Somente navios de passageiros 1 Os sistemas de distribui o dever o ser constru dos de tal maneira que um inc ndio em qualquer zona principal de inc ndio n o interferir com os servi os essenciais em qualquer outra zona principal de inc ndio Esta exig ncia ser considerada como satisfeita se os circuitos principais e os circuitos de emerg ncia atravessando uma zona qualquer ficarem separados vertical e horizontalmente pelo maior espa o poss vel 11 Os cabos el tricos dever o ser de um tipo retardante chama que satisfa a Administra o A Administra o poder exigir um grau de prote o mais elevado para os cabos el tricos em determinados compartimentos do navio tendo em vista a preven o de inc ndio ou de explos o Gii Nos locais onde misturas de gases e de vapores inflam veis sejam suscet veis de se acumularem n o dever ser instal
291. ito qualquer da presente Conven o n o seja razo vel nem necess ria poder isentar desse requisito determinados navios ou determinada categoria de navios pertencentes a seu pa s que no decorrer da viagem n o se afastem mais de vinte milhas da terra mais pr xima d Se um navio de passageiros for autorizado em virtude do par grafo c da Regra 27 do Cap tulo II a transportar um n mero de pessoas superior ao que pode receber suas embarca es salva vidas ele dever satisfazer s regras especiais de compartimentagem que s o objeto do par grafo e da Regra 5 do presente Cap tulo e s disposi es especiais relativas permeabilidade do par grafo d da Regra 4 do presente Cap tulo relacionadas com as mesmas a menos que tendo em considera o a natureza e as condi es da viagem a Administra o julgue suficiente a aplica o das outras disposi es das Regras do presente Cap tulo e do Cap tulo TI 2 da presente Conven o e No caso de navios de passageiros que s o utilizados em transportes especiais de um grande n mero de passageiros como o transporte de peregrinos a Administra o poder se julgar que impratic vel aplicar as prescri es do presente Cap tulo isentar tais navios quando pertencerem a seu pa s da aplica o das prescri es em quest o desde que eles satisfa am integralmente s disposi es 1 das Regras anexas ao Acordo sobre navios de passageiros que prestam Servi os Especiai
292. ixo c Presume se que a superf cie do gr o ap s o deslocamento deve formar um ngulo de 15 graus com a horizontal d Para calcular a rea m xima de espa o vazio que pode se formar contra um elemento estrutural longitudinal n o se deve levar em considera o os efeitos de quaisquer superf cies horizontais tais com o flanges ou barras de face e As reas totais dos espa os vazios iniciais e finai devem ser iguais f Uma antepara divis ria longitudinal descont nua ser considerada como eficaz em todo seu comprimento B Hip teses Nos par grafos seguintes admitiu se como hip tese que o momento total de banda de um compartimento a soma dos resultados obtidos examinando se separadamente as parte abaixo a Avante e a r da escotilha Se um compartimento possui duas ou mais escotilhas principais atrav s das quais ser efetuado o carregamento a altura do espa o vazio abaixo do conv s da ou das partes situadas entre tais escotilhas calculada utilizando se as dist ncias a vante e a r at o ponto m dio entre as escotilhas 11 Ap s o hipot tico deslocamento do gr o a disposi o final do espa o vazio a ilustrada na Figura 2 Lado baixo Lado alto FIGURA 2 7 Notas relativas Figura 2 1 Se a rea m xima do espa o vazio que pode se formar contra a longarina em B for inferior rea inicial do espa o vazio sob AB isto AB x Vd presume se que o excedente se desloque para o espa
293. iza o ou nas informa es sobre o carregamento de gr o Regra 13 Exce es para Determinadas Viagens A Administra o ou um Governo Contratante em nome da Administra o se considerar que o car ter obrigado da navega o e as demais condi es de viagem s o tais que a aplica o de qualquer uma das disposi es das Regras 3 a 12 do presente Cap tulo n o razo vel nem necess ria pode isentar dessas disposi es certos navios ou classes de navios Parte B C LCULO DOS MOMNETOS HIPOT TICOS DE BANDA Se o I Descri o dos espa os vazios hipot ticos e m todos de c lculos da estabilidade em estado intacto Se o II Momento hipot tico da banda em fun o do volume de um compartimento cheio Se o III Momento hipot tico de banda em fun o do volume dos alimentadores e dos t neis verticais Se o IV Momento hipot tico de banda em fun o do volume de compartimentos parcialmente cheios Se o V Outras formas poss veis em mat ria de carregamento de navios existentes Se o I Descri o dos Espa os Vazios Hipot ticos e M todos de C lculo da Estabilidade em Estado Intacto A Generalidade a Para fins de c lculo dos momentos de banda desfavor veis devidos ao deslocamento da superf cie da carga em navios transportados gr o a granel dever se considerar as seguintes hip teses 1 nos compartimentos cheios que tenham sido estivados de acordo com as dispos
294. l tricas e radioel tricas s instala es radiotelegr ficas de embarca es de salvamento a motor aos aparelhos port teis de r dio para embarca es e balsas salva vida aos meios de salvamento aos dispositivos de preven o detec o e extin o de inc ndios ao radar ao ecobat metro agulha girosc pica s escadas para pr ticos aos dispositivos para i ar o pr tico e aos outros equipamentos est em condi es satisfat rias e pronto para o servi o a que se destina e satisfaz s exig ncias da presente Conven o bem como s disposi es de todas as leis decretos ordens e regulamentos promulgados pela Administra o para aplica o da presente Conven o As luzes marcas os meios de sinaliza o sonora e os sinais de socorro existentes a bordo tamb m devem ser sujeitos vistoria acima mencionada a fim de assegurar que satisfazem s exig ncias da presente Conven o e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor Gii Uma vistoria geral ou parcial de acordo com as circunst ncias deve ser efetuada sempre que ocorrer um acidente ou que for descoberto um defeito que afete a seguran a do navio ou a efici ncia ou integridade dos meios de salvamento ou de outros equipamentos ou toda vez que no navio tiverem sido efetuados importantes reparos ou renova es A vistoria deve permitir assegurar que foram efetivamente feitos os reparos ou renova es necess rias que os materi
295. l de alarme em condi es de interfer ncia intermitente causada por ru dos atmosf ricos e outros potentes sinais que n o sejam os de alarme de preferencia sem que seja necess ria nenhuma ajustagem manual no decorrer de qualquer per odo de escuta mantido por esse dispositivo iv o dispositivo de recep o autom tica n o deve ser acionado por ru dos atmosf ricos nem por outros sinais potentes que n o sejam o sinal de alarme v o dispositivo de recep o autom tica deve funcionar eficazmente al m das distancias em que a transmiss o da voz satisfat ria vi o dispositivo de recep o autom tica deve poder suportar as condi es de vibra o de umidade de varia o de temperatura e de voltagem de alimenta o t pica das condi es adversas que reinam a bordo dos navios no mar e deve continuar a funcionar em tais condi es e vii o dispositivo de recep o autom tica deve na medida do poss vel dar aviso de avarias que o impe am de funcionar normalmente durante as horas de escuta b Antes de aprovar um novo tipo de auto alarme radiotelef nico a Administra o interessada deve assegurar se por meio de testes pr ticos feitos nas condi es de funcionamento equivalentes s encontradas na pr tica de que o aparelho satisfaz s prescri es do par grafo a da presente Regra Parte D Registros Radioel tricos de Bordo Regra 19 Registro Radioel tricos de Bordo a O registro radioel tric
296. la o de leo combust vel Em cada pra a de caldeira dever haver al m disso pelo menos um extintor de espuma de um tipo aprovado tendo uma capacidade m nima de 136 litros 30 gal es ou um dispositivo equivalente Esses extintores dever o ser providos de mangueiras em sarilho adequadas para atingirem qualquer parte da pra a de caldeira iv Em cada frente de caldeira dever haver um recipiente contendo areia serragem impregnada com soda ou qualquer outro material seco aprovado em quantidade julgada satisfat ria pela Administra o Um extintor port til de modelo aprovado constitui um equivalente aceit vel g Dispositivos de Extin o de Inc ndio em Compartimentos que cont m Motores de Combust o Interna Os compartimentos que cont m motores de combust o interna usados para a propuls o principal ou para outros fins quando tais motores possuem uma pot ncia total de no m nimo 373 KW dever o ser providos dos seguintes dispositivos 1 um dos sistemas de extin o de inc ndio previstos na al nea i do par grafo g da presente Regra 11 pelo menos um equipamento port til de espuma de acordo com as disposi es do par grafo g da Regra 7 desta Cap tulo e Gii em cada um destes compartimentos extintores de espuma de um tipo aprovado e de uma capacidade m nima de 45 litros 10 gal es ou dispositivos equivalentes em n mero suficiente para permitir que a espuma ou seu equivalente seja dirigida para
297. le um sistema de alto falantes ou qualquer outro dispositivo eficaz de comunica o b Bombas de Inc ndio e Sistema de Redes Principais de inc ndio Todo navio dever ser provido de bombas de inc ndio de redes principais de inc ndio de tomadas de inc ndio e mangueiras de acordo com as disposi es da Regra 5 deste Cap tulo e dever satisfazer s seguinte prescri es 1 num navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 4000 dever o se providas pelo menos tr s bombas de inc ndio independentes e num navio de tonelagem bruta de arquea o inferior a 40000 pelo menos duas dessas bombas de inc ndio 11 num navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 as caixas de mar as bombas de inc ndio e as fontes de energia que as acionam dever o ser dispostas de modo a evitar que um inc ndio que se declare em qualquer um dos compartimentos possa por todas as bombas de inc ndio fora de servi o 111 num navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 as bombas as redes principais e as tomadas de inc ndio dever o ser dispostas de modo que pelo menos um jato d gua eficaz de acordo com as disposi es do par grafo c da Regra 5 do presente Cap tulo possa ser imediatamente obtido a partir de qualquer uma das tomadas de inc ndio situados no interior do navio Dever o ser tamb m tomadas provid ncias para assegurar um d bito d gua cont nuo pela partida autom
298. lo fator A dado pela f rmula D do par grafo b da presente Regra a dos navios que tem um Crit rio no m nimo igual a 123 pelo fator BB dado pela f rmula da al nea ii 2 do presente par grafo e a dos navios que tenham um Crit rio compreendido entre 23 e 123 por um fator F obtido por interpola o linear entre os fatores A e BB com o aux lio da f rmula F A A BB Cs 23 100 exceto que se o fator F assim obtido for inferior a 0 50 o fator a ser empregado dever ser 0 50 ou o fator calculado de acordo com as disposi es da al nea 1 do par grafo d da presente Regra utilizando o menor dos dois 4 A subdivis o r da antepara de colis o avante dos navios de menos de 131 metros 430 p s mas nunca menos de 55 metros 180 p s de comprimento cujo Crit rio ter o valor S dado pela f rmula S 3712 25 L L em metros 19 S 1950 4 L L em p s 10 dever ser determinada por um fator igual a unidade a dos navios cujo Crit rio seja igual ou superior a 123 pelo fator BB dado pela f rmula que figura na al nea II 2 do presente par grafo e a dos navios cujo Crit rio esteja compreendido entre S e 123 pelo fator F obtido por interpola o linear entre a unidade e o fator BB por meio da f rmula F 1 1 BB Cs S 123 S exceto que se em qualquer um dos dois ltimos casos o fator assim obtido for inferior a 0 50 a subdivis o pode ser determinada por um fator que n
299. m de manter o mesmo grau de seguran a que seria obtido se a antepara fosse plana e 111 o compartimento acima do qual se estende o degrau n o deve exceder o comprimento admiss vel correspondente a uma linha marginal tomada 76 mil metros 3 polegadas abaixo do degrau f Quando uma antepara transversal principal apresentar um recesso ou degrau ser empregada uma antepara plana equivalente ao ser determinada a subdivis o g Se a dist ncia entre duas anteparas transversais principais adjacentes ou entre suas duas anteparas planas equivalentes ou se a dist ncia entre dois planos transversais passando pelas partes do degrau mais pr ximas da antepara quando existir um degrau for menor do que 3 05 metros 10 p s mais 3 por cento do comprimento do navio ou do que 10 67 metros 35 p s tomando se o menor desses dois valores somente uma dessas anteparas ser considerada como fazendo parte da subdivis o do navio de acordo com as disposi es da Regra 5 do presente Cap tulo h Quando um compartimento transversal principal estanque contiver subdivis es locais e se a Administra o concordar que o volume total do compartimento principal n o ser alagado na ocorr ncia de suposta avaria de costado de extens o longitudinal de 3 05 metros 10 p s mais 3 por cento do comprimento do navio ou de 10 67 metros 35 p s tomando se o menor desses valores pode ser admitido um acr scimo proporcional ao comprimento admiss vel que ser c
300. m dificuldades pr ticas no caso dos compartimentos de categoria especial e que se deva por conseguinte dar a estes compartimentos uma prote o equivalente por meio de zonas horizontais e dispositivos fixos eficazes de extin o de inc ndio Para fins da presente Regra essas zonas horizontais poder o estender se a mais de um conv s desde que a sua altura total n o exceda 10 metros 33 p s 1 Todas as disposi es da Regras 23 e 25 deste Cap tulo visando preservar a integridade das zonas verticais aplicam se igualmente aos conveses e anteparas que constituam os limites entre as zonas horizontais bem entre estas zonas e o resto do navio b Prote o Estrutural 1 As anteparas que constituem os limites verticais dos compartimentos de categoria especial dever o ser isoladas do modo previsto para os compartimentos da Categoria 11 na Tabela 1 da Regra 20 do presente Cap tulo e as anteparas que constituem os limites horizontais do modo previsto para os compartimentos da Categoria 11 na Tabela 3 daquela Regra 11 Dever o ser instalados indicadores no passadi o os quais dever o indicar quando qualquer porta de acesso ou de sa da de um compartimento de categoria especial estiver fechada c Dispositivos Fixos de Extin o de Inc ndio Todos os compartimentos de categoria especial dever o ser providos de instala o fixa de borrifamento de gua sob press o de comando manual de um tipo aprovado que dever pr
301. m quinas 2 aos arranjos e detalhes 3 s seguintes linhas de carga de subdivis o relativos compartimentagem estanque e Linhas de carga se subdivis o determinadas e marcadas no costado a meia nau Regra 11 do Cap tulo II 1 Borda livre A preencher quando os compartimentos destinados aos passageiros compreendam os seguintes volumes que podem ser ocupados por passageiros ou carga Cl 2 C 3 IV Que os meios de salvamento s o suficientes para um n mero total m ximo de pessoas a saber aa a e aan embarca es salva vidas incluindo embarca es a motor capazes de acomodar pessoas embarca es salva vidas a motor providas de instala o radiotelegr fica e holofote inclu das no n mero total de embarca es salva vidas acima mencionado e embarca es salva vidas a motor providas unicamente de holofote tamb m inclu das no n mero total de embarca es salva vidas acima mencionado exigindo s es tripulantes habilitados pasessaiiatsissin balsa salva vidas para as quais s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar pessoas e sad balsas salva vidas para as quais n o s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar ERR aparelhos flutuante capazes de suportar ERP
302. m curta internacional significa uma viagem internacional no decorrer da qual o navio n o se afasta mais de 200 milhas de um porto ou de um local em que os passageiros e a tripula o possam ser colocados em seguran a e em cuja derrota a dist ncia entre o ltimo porto de escala do pa s em que a viagem tem in cio e o porto final de destino n o ultrapasse 600 milhas b balsa salva vidas significa uma balsa salva vidas que satisfa a s disposi es da Regra 15 ou da Regra 16 do presente Cap tulo c dispositivo aprovado de lan amento gua significa um dispositivo aprovado pela Administra o e capaz de lan ar ao mar a partir de sua posi o de embarque no navio uma balsa salva vidas com sua carga completa de pessoas que est autorizada a transportar e com seu equipamento d patr o habilitado significa qualquer membro da tripula o que possua um certificado de aptid o expedido em virtude das disposi es da Regra 32 do presente Cap tulo e e aparelho flutuante significa um material flutuante outro que n o as embarca es de salvamento bolsas salva vidas b ias salva vidas e coletes salva vidas destinado a suportar um determinado n mero de pessoas que se encontrem na gua e constru do de tal modo que conserve sua forma e suas caracter stica Regra 3 Isen es a A Administra o se considerar que a natureza abrigada e as condi es da viagem s o tais que a aplica o da totalid
303. m dois espa os vazios finais distintos a saber um contra a antepara divis ria central e outro contra a bra ola e a longarina da escotilha do lado mais alto 3 Se for feita uma estiva com sacos de gr os em formato de pires ou quaisquer outros volumes de carga geral numa escotilha admite se para calcular o momento de banda transversal que esses dispositivo pelo menos equivalente a uma antepara divis ria central C Compartimentos Carregados em Conjunto Os par grafos abaixo descrevem o compartimento dos espa os vazios hipot ticos nos compartimentos carregados em conjunto a Sem anteparas divis rias centrais eficazes 1 abaixo da coberta superior mesmo comportamento que no dispositivo para nica coberta descrito na Se o II B da presente Parte 11 abaixo da segunda coberta admite se que a rea de espa o vazio suscet vel de se deslocar desde o lado mais baixo quer dizer a rea do espa o vazio inicial diminu da da rea situada contra a longarina da escotilha desloca se como se segue Uma metade na dire o da escotilha da coberta superior e os dois quartos restantes na dire o do lado mais alto sob a coberta superior e sob a segunda coberta respectivamente e 111 abaixo da terceira coberta e das cobertas inferiores admite se que as reas de espa o vazio suscet veis de se deslocar desde o lado mais baixo de cada uma dessas cobertas deslocam se em quantidades iguais na dire o de todos os esp
304. m ou n o Membros da Organiza o ter o direito a participar das delibera es do Comit de Seguran a Mar tima para o exame e ado o das emendas iv as emendas ser o adotadas por uma maioria de dois ter os dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Seguran a Mar tima ampliado segundo a al nea iii do presente par grafo e que daqui por diante ser chamado de Comit de Seguran a Mar tima Ampliado com a condi o de que pelo menos um ter o dos Governos Contratantes esteja presente vota o v as emendas adotadas de acordo com a al nea iv do presente par grafo ser o comunicadas pelo Secret rio Geral da Organiza o a todos os Governos Contratantes para fins de aceita o vi 1 uma emenda a um Artigo da Conven o ou ao Cap tulo I do Anexo ser considerada aceita na data em que tiver sido aceita por dois ter os dos Governos Contratantes 2 uma emenda ao Anexo da Conven o que n o seja ao Cap tulo I ser considerada como tendo sido aceita aa ao t rmino dos dois anos seguintes data em que foi comunicada aos Governos Contratantes para fins de aceita o ou bb ao t rmino de um per odo diferente que n o ser inferior a um ano se assim for determinado na ocasi o de sua ado o por uma maioria de dois ter os dos Governos Contratantes presentes e votantes no Comit de Seguran a Mar tima Ampliado Todavia se dentro do per odo fixado mais de um ter o dos Gov
305. m radiotelegrafia e um dispositivo de manipula o por meio do qual se produza um sinal de alarme radiotelegr fico de tens o igual m nima indicada na al nea 1 acima Tamb m deve ser provido um meio para conectar os fones para a escuta dos sinais recebidos pelo auto alarme radiotelegr fico e viii o auto alarme radiotelegr fico deve poder suportar as condi es de vibra o de umidade e de varia es de temperatura equivalentes s rigorosas condi es que reinam a bordo dos navios no mar e deve continuar funcionando em tais condi es b Antes de aprovar um novo tipo de auto alarme radiotelegr fico a Administra o interessada deve se assegurar por meio de testes pr ticos realizados nas condi es de funcionamento equivalentes s encontradas na pr tica que o aparelho est de acordo com as prescri es do par grafo a da presente Regra c A bordo dos navios providos de um auto alarme radiotelegr fico um telegrafista deve quando o navio estiver no mar verificar a efic cia do aparelho pelo menos uma vez em cada 24 horas e se o aparelho n o funcionar convenientemente comunicar ao Comandante ou ao Oficial de Servi os no passadi o d Um radiotelegrafista deve verificar periodicamente o bom funcionamento do receptor do auto alarme radiotelegr fico ligado sua antena normal escutando os sinais no aparelho e comparando os com sinais similares recebidos com o aux lio da instala o principal na frequ ncia d
306. m total de pelo menos 16 horas por dia Nesse caso o navio deve ter a bordo pelo menos dois radiotelegrafistas e c d ii se transportar ou estiver autorizado a transportar mais de 250 passageiros e se efetua viagens de dura o inferior a 16 horas entre dois portos consecutivos durante um total pelo menos 8 horas por dia 1 Todo navio de carga que de conformidade com a Regra 3 do presente Cap tulo for provido de uma esta o radiotelegr fica deve se estiver provido de um auto alarme radiotelegr fico sujeito s disposi es do par grafo d da presente Regra e quando estiver no mar assegurar um servi o de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia feito por um radiotelegrafista usando fones ou um alto falante durante um total de pelo menos 8 horas por dia e 11 Todo navio de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 300 mas inferior a 1600 que for provido de uma esta o radiotelegr fica em virtude da Regra 4 do presente Cap tulo deve se for provido de um alto alarme radiotelegr fico sujeito s disposi es do par grafo d da presente Regra e quando estiver no mar assegurar um servi o de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia feito por um radiotelegrafista usando fones ou um alto falante durante os per odos determinados pela Administra o As Administra es devem contudo levar em conta que desej vel exigir sempre que pratic vel um total de pelo menos 8
307. m uma instala o principal Equipado com uma instala o de reserva O transmissor principal e o de reserva s o eletricamente Equipado com radiogoni metro Equipado com equipamento r dio para homing na frequ ncia de socorro em radiotelefonia Equipado com radar cujas sesssrespicagnasl as penaisiagta ras aaa VIII Que as instala es radiotelegr ficas para embarca es salva vidas a motor e ou se existente o aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas funcionam conforme as disposi es das Regras IX Que na vistoria se constatou que o navio satisfaz s disposi es da citada Conven o no que concerne aos dispositivos de extin o de inc ndio ao radar ao ecobat metro e agulha girosc pica e que est provido de luzes e marcas de navega o escada para pr tico assim como de meios para emitir sinais sonoros e de socorro de acordo com as disposi es das Regras e tamb m as do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar que esteja em vigor X Que o navio atende a todas as outras prescri es das Regras na medida em que elas lhe s o aplic veis Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo re EN AE ass oiro co ida asno aaa a at a peca Expedido no Rn SETE
308. ma Ampliado na ocasi o da ado o da emenda c Emenda por uma Confer ncia d 1 por solicita o de qualquer Governo Contratante sempre que com ele concordem pelo menos um ter o dos Governos Contratantes a Organiza o convocar uma Confer ncia de Governos Contratantes para estudar emendas presente Conven o 11 toda emenda adotada em tal Confer ncia por uma maioria de dois ter os dos Governos Contratantes presentes e votantes ser comunicada pelo Secret rio Geral da Organiza o a todos os Governos Contratantes para fins de aceita o e iii salvo se a Confer ncia decidir de modo diverso a emenda ser considerada como tendo sido aceita e entrar em vigor de acordo com os procedimentos especificados nas al neas b vi e b vii respectivamente do presente Artigo sendo que as refer ncias feitas nessas al neas ao Comit de Seguran a Mar tima Ampliado ser o entendidas como refer ncias feitas Confer ncia 1 um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao Anexo a qual j tenha entrado em vigor n o ficar obrigado a tornar os benef cios da presente Conven o extensivos aos Certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado cujo Governo recorrendo s disposi es da al nea b vi 2 do presente Artigo tenha recusado a emenda e n o haja retirado a sua recusa mas somente na medida em que tais Certificados referem se a assuntos abrangidos pela emen
309. ma da superf cie livre do gr o ou a 1 20 metros considerando se sempre o maior valor Pose se utilizar em lugar do gr o ensacado qualquer outra mercadoria apropriada que exer a a mesma press o sobre a superf cie do gr o b Os sacos de gr o ou de qualquer outra mercadoria apropriada assim utilizados devem ser acamados da maneira descrita na Se o II da Parte C do presente Cap tulo Pode se tamb m fixar as lonas da superf cie do gr o a granel por meio de cintas ou correias da maneira descrita na Se o II da Parte C Regra 7 Alimentadores e T neis Verticais Caso se instale alimentadores ou t neis verticais deve ser levado na devida conta o efeito que eles exercem na ocasi o do c lculo dos momentos de banda da maneira descrita na Se o III da Parte B do presente Cap tulo As divis es que constituem as anteparas divis rias desses alimentadores dever o atender s normas de resist ncia enunciadas na Se o Ida Parte C do presente Cap tulo Regra 8 Carregamento Conjunto Por es e cobertas podem ser carregados como sendo um s compartimento desde que ao serem calculados os momentos transversais de banda seja devidamente considerado o fluxo do gr o para os espa os inferiores Regra 9 Aplica o das Partes Be C Uma Administra o ou um Governo Contratante em nome de uma Administra o podem autorizar que sejam dispensadas as hip teses admitidas nas Partes B e C do presente Cap tulo em casos em que tal
310. ma de estiva que se adote o navio n o tomar uma banda superior a 5 graus em nenhum momento da viagem quando 1 nos por es ou compartimentos que tenham sido totalmente cheios o gr o sofreu uma redu o de 2 por cento em volume e sua superf cie livre se desloca de um ngulo de 12 graus em rela o sua superf cie original para as partes desses por es e compartimentos que tenham uma inclina o de menos de 30 graus com a horizontal 2 nos por es ou compartimentos parcialmente cheios o gr o se comprime e sua superf cie livre se desloca como descrito na al nea ii 1 do presente par grafo ou adquira um ngulo de banda maior se julgado necess rio pela Administra o e as superf cies do gr o estivadas de acordo com a Regra 5 do presente Cap tulo se desloquem de um ngulo de 8 graus em rela o s superf cies iniciais niveladas Para os fins da al nea ii do presente par grafo as t bulas de escora de carga se o navio for delas provido ser o consideradas como servindo para limitar o deslocamento transversal da superf cie do gr o e Gii o Comandante deve possuir um plano de carregamento de gr o e um manual de estabilidade ambos aprovados pela Administra o ou por um Governo Contratante agindo em nome dessa Administra o indicando as condi es de estabilidade em que se basearam os c lculos indicados na al nea 11 do presente par grafo b A Administra o ou um Governo Contratante agin
311. ma tempestade tropical ou encontrar temperaturas de ar inferiores ao ponto de congela o associadas a ventos de for a tempestuosa ocasionando graves acumula es de gelo nas superestruturas ou encontrar ventos de for a igual ou superior a 10 Escala Beaufort sobre os quais n o tenha sido recebida nenhuma mensagem de tempestade obrigado a informar por todos os meios que dispuser os navios nas vizinhan as assim como as autoridades competentes por interm dio do primeiro ponto da costa com o qual possa se comunicar Nenhuma forma especial de transmiss o imposta A informa o pode ser transmitida seja em linguagem clara de preferencia em ingl s seja por meio do C digo Internacional de Sinais Ela dever ser disseminada a todos os navios na vizinhan as e enviada ao primeiro ponto da costa com o qual a comunica o possa ser feita solicitando lhe que a mesma seja retransmitida para as autoridades competentes b Cada Governo Contratante tomar as medidas necess rias para que toda informa o recebida concernente a um perigo previsto no par grafo a da presente Regra seja prontamente levada ao conhecimento dos interessados e comunicada aos outros Governos aos quais ela possa ser til c A transmiss o das mensagens concernentes a esses perigos gratuita para os navios interessados d Todas as mensagens transmitidas por via radioel trica em virtude do par grafo a da presente Regra ser o precedidas do Sinal de Seg
312. manentemente ligado a um acoplamento que se possa adaptar s tomadas de inc ndio ou s mangueiras do navio A conex o dever ser conservada a bordo do navio juntamente com uma junta feita de qualquer material adequado a uma press o de servi o de 10 5 kg cm 150 libras por polegada quadrada assim como com 4 parafusos de 16 mm 5 8 polegada de di metro e 50 mm 2 polegadas de comprimento al m de 8 arruelas Regra 6 Detalhes Diversos a Os radiadores el tricos se usados dever o ser fixados em suas posi es e constru dos de modo a reduzir ao m nimo os riscos de inc ndio Nenhum radiador dever ser equipado com um elemento calor fico lie tal modo exposto que roupas cortinas e outros materiais semelhantes possam ser chamuscados ou venham a se inflamar em virtude do calor irradiado por esse elemento b Nas instala es cinematogr ficas n o dever o ser usadas pel culas a base de nitrato de celulose Regra 7 Extintores de Inc ndio a Todos os extintores de inc ndio dever o ser de tipos e projetos aprovados 1 A capacidade dos extintores port teis de fluido exigidos n o dever ser superior a 13 5 litros 3 gal es nem inferior a 9 litros 2 gal es Os extintores de outro tipo dever o ser equivalentes sob o ponto de vista de portabilidade a um extintor l quido de 13 5 litros 3 gal es no m ximo e sob o ponto de vista de efici ncia a um extintor l quido de 9 litros 2 gal es no m nimo 11 A
313. material de radionavega o e qualquer outro material eletr nico de navega o assim como os reparos necess rios Todavia 1 o radiotelegrafista deve possuir as qualifica es julgadas necess rias pela Administra o interessada para realizar essas tarefas 2 o navio deve ser provido de um seletor de recep o que atenda s disposi es do Regulamento de Radiocomunica es e 3 o servi o de escuta deve sempre ser mantido por um radiotelegrafista utilizando fones ou um alto falante durante os per odos de sil ncio especificados no Regulamento de Radiocomunica es e A bordo de todos os navios providos de um auto alarme radiotelegr fico este aparelho deve quando o navio estiver no mar ser posto em funcionamento sempre que n o seja efetuada a escuta em virtude dos par grafos b c e d da presente Regra e quando pratic vel durante as opera es radiogoniom tricas f conveniente que os per odos de escuta previstos pela presente Regra inclu dos aqueles que s o fixados pela Administra o sejam observados de prefer ncia nas horas prescritas pelo Regulamento de Radiocomunica es para o servi o radiotelegr fico Regra 7 Servi os de Escuta Radiotelef nica a Todo navio provido de uma esta o radiotelef nica de conformidade com a Regra 4 do presente Cap tulo deve por raz es de seguran a ter a bordo pelo menos um operador de radiotelefonia o qual pode ser o Comandante um oficial ou
314. mbarca es de salvamento a motor os aparelhos port teis de r dio para embarca es e balsas salva vidas os meios de salvamento os dispositivos de preven o detec o e extin o de inc ndios o radar o ecobat metro a agulha girosc pica as escadas de pr ticos os dispositivos para i ar o pr tico e outros equipamentos satisfazem completamente as exig ncias da presente Conven o e das leis decretos ordens e regulamentos promulgados pela Administra o em obedi ncia s prescri es da Conven o para os navios afetos esp cie de servi o a que se destina o navio em quest o Do mesmo modo a vistoria deve ser feita de maneira a poder se garantir que o estado de todas as partes do navio e do seu equipamento satisfazem sob todos os pontos de vista e que o navio est provido de luzes marcas meios de sinaliza o sonora e de sinais de socorro tal como exigido pelas disposi es da presente Conven o e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar em vigor 11 A vistoria peri dica deve incluir uma inspe o da estrutura caldeiras e outros recipientes sujeitos a press o m quinas e equipamentos incluindo uma vistoria a seco da parte externa das obras vivas Esta vistoria deve ser feita de modo a poder se assegurar que o navio no que diz respeito estrutura s caldeiras e a outros recipientes sujeitos press o e seus acess rios as m quinas principais e auxiliares as instala es e
315. mbas de combust vel l quidos dever o ser providas de comandos dist ncia situados fora do compartimento que as contenham de maneira que possam ser separadas no caso de vir a se deflagrar um inc ndio no compartimento considerado Regra 78 Filmes Cinematogr ficos Nas instala es cinematogr fica a bordo n o dever o ser usados filmes base de nitrato de celulose Regra 79 Planos Dever o ser providos a bordo dos navios planos de acordo com as disposi es da Regra 44 1948 Regra 80 Bombas Canaliza es de gua do mar Tomadas de Inc ndio e Mangueiras a O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 45 1948 b A gua proveniente da rede principal de inc ndio dever tanto quanto poss vel estar imediatamente dispon vel seja pala manuten o da press o na rede seja pelo controle dist ncia das bombas de inc ndio este que dever ser de f cil manobra e de livre acesso Regra 81 Disposi es Relativas Detec o e Extin o de Inc ndio Generalidade a O navio dever satisfazer s disposi es dos par grafos a a o inclusive da Regra 50 1948 sujeito ainda s disposi es abaixo da presente Regra Sistema de Patrulha de Detec o e de Comunica o b Os membros de qualquer servi o de patrulha contra inc ndio exigido pela presente Parte dever o ser treinados para se familiarizarem com os arranjos do navio e com a localiza o e o funcionamento de qualquer equ
316. me radiotelef nico em frequ ncias diferentes da frequ ncia de socorro em radiotelefonia utilizando uma antena artificial apropriada 1 O receptor principal deve ter uma sensibilidade suficiente para produzir sinais nos fones ou num alto falante mesmo quando a tens o na entrada do receptor des a at 50 microvolts O receptor de reserva deve ter uma sensibilidade suficiente para produzir os citados sinais mesmo quando a tens o na entrada do receptor des a at 100 microvolts j Uma fonte de energia el trica suficiente para fazer funcionar a instala o principal no alcance normal exigido pelo par grafo g da presente Regra assim como para carregar todas as baterias de acumuladores que fazem parte da esta o radiotelegr fica deve estar permanentemente dispon vel enquanto o navio estiver no mar A tens o de alimenta o da instala o principal deve no caso dos navios novos ser mantida em 10 por cento da tens o normal No caso dos navios existentes a tens o deve ser mantida t o pr xima quanto poss vel da tens o normal e caso seja poss vel na pr tica em 10 por cento k A instala o de reserva deve ser provida de uma fonte de energia independente da pot ncia propulsora do navio e de sua rede el trica D 1 A fonte de energia de reserva deve ser constitu da de preferencia por baterias de acumuladores que possam ser carregadas pela rede el trica do navio e deve em quaisquer circunst ncias poder entr
317. meios eficazes para drenagem da gua dos por es frigor ficos b 1 Os navios dever o possuir no m nimo tr s bombas acionadas por uma fonte de energia e ligadas ao coletor principal de esgoto podendo uma delas ser dependente da instala o propulsora Quando o Crit rio for igual ou superior a 30 dever ser provida uma bomba independente suplementar acionada por uma fonte de energia 11 O quadro abaixo d o n mero exig vel de bombas Crit rio Menos 30 a de Servi o de 30 acima Bomba dependente da m quina principal pode ser substitu da por uma bomba independente l l Bombas independentes sssssssesseessesseeesseees eee 2 Gii As bombas sanit rias as de lastro e as de servi os gerais poder o ser consideradas como bombas de esgoto independentes se forem providas de liga es necess rias com a rede de esgoto c Na medida do poss vel as bombas de esgoto acionadas por uma fonte de energia dever o ser colocadas em compartimentos estanques separados e situados ou dispostos de tal maneira que seja pouco prov vel que uma mesma avaria possa vir a alag los r pida e simultaneamente Se as m quinas e as caldeiras estiverem instaladas em dois ou mais compartimentos estanques as bombas dispon veis para o servi o de esgoto dever o tanto quanto poss vel serem distribu das por esses diversos compartimentos d Nos navios de comprimento igual ou superior a 91 5 metros 300 p s ou cuj
318. mente testar o transmissor utilizando para isso uma antena artificial apropriada e carregar a bateria a plena carga quando esta for de um modelo que assim o requeira Regra 14 Aparelhos Port teis de R dio para as Embarca es e Balsas Salva Vidas a O aparelho prescrito pela Regra 13 do Cap tulo III deve incluir um transmissor um receptor uma antena e uma fonte de energia Deve ser projetado de modo a poder ser utilizado em caso de urg ncia por uma pessoa inexperiente b O aparelho deve ser facilmente transport vel estanque e capaz de flutuar na gua do mar Ele deve tamb m poder ser lan ado ao mar sem que sofra poss veis e devem de preferencia poder ser utilizados tanto em embarca es como em balsas salva vidas c O transmissor deve ser capaz de emitir na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia utilizando uma classe de emiss o determinada para essa frequ ncia pelo Regulamento de Radiocomunica es Ele deve tamb m ser capaz de emitir na frequ ncia radiotelegr fica e numa classe de emiss o determinada pelo Regulamento de Radiocomunica es para as embarca es e balsas salva vidas nas faixas compreendidas entre 4000 e 27500 Khz Todavia a Administra o pode autorizar a emiss o na frequ ncia de socorro em radiotelefonia e nunca classe de emiss o determinada para essa frequ ncia pelo Regulamento de Radiocomunica es como uma alternativa ou em adi o transmiss o na frequ ncia radiotelegr fica determin
319. mento autom tico de modo que se falharem assumam a posi o fechada Regra 69 Separa o entre os Compartimentos de Acomoda es e os Compartimentos de M quinas Compartimentos de Carga e Compartimentos de Servi o O navio dever satisfazer s disposi es da Regra 31 1948 Regra 70 Aplica o relativa aos M todos 1 II e III Todos os compartimentos habit veis e compartimentos de servi o do navio dever o satisfazer a todas as disposi es de um dos par grafos a b c ou d da presente Regra a para que um navio seja considerado como aceito segundo o M todo I ele dever ter instalada uma rede de antepara n o combust vel do tipo B em substancial obedi ncia s disposi es de Regra 30 a 1948 e utilizar ao m ximo os materiais n o combust veis em obedi ncia Regra 39 a 1948 b para que um navio seja considerado como aceito segundo o M todo II 1 dever ter instalado um sistema autom tico de extin o de inc ndio por borrifos e um sistema de alarme de inc ndio em substancial obedi ncia s disposi es das Regras 42 e 48 1948 11 a utiliza o de materiais combust veis de qualquer natureza dever ser limitada tanto quanto seja poss vel e razo vel c Para que um navio seja considerado como aceito segundo o M todo III ele dever ter instalada de conv s a conv s uma rede de anteparas capaz de retardar a propaga o de um inc ndio e substancial obedi ncia Regra 30
320. mento do material que possam ser chamados a utilizar 11 Dever o ser instalados alarmes manuais em todos os compartimentos de acomoda es e de servi o para permitir que o pessoal da patrulha d imediatamente o alarme ao passadi o ou esta o principal de controle de inc ndio Gii Dever ser instalado um sistema aprovado de alarme de inc ndio ou de detectores de inc ndio para indicar automaticamente em um ou mais locais ou esta es adequadas a exist ncia ou sinais de inc ndio bem como sua localiza o em qualquer compartimento de carga que na opini o da Administra o n o seja acess vel ao servi o de patrulha exceto quando a Administra o considere que o navio efetua viagens de t o curta dura o que seria pouco razo vel aplicar este requisito iv O navio dever durante toda a dura o da travessia e da estadia nos portos exceto quando fora de servi o ser tripulado e equipado de modo a garantir que qualquer alarme de inc ndio seja imediatamente recebido por um membro respons vel da tripula o v Dever ser instalado um alarme especial manobrado do passadi o ou de uma esta o de controle para tocar reunir para a tripula o Este alarme poder fazer parte do sistema de alarme geral do navio mas dever poder funcionar independentemente do alarme previsto para os compartimentos de passageiros vi Dever ser instalado em todos os compartimentos habit veis de servi o e esta es de contro
321. mentos deve ser determinado proporcionalmente c Para os navios de comprimento igual ou superior a 100 metros 330 p s uma das anteparas transversais principais e r da antepara de colis o deve ser colocada a uma dist ncia da perpendicular avante no m ximo igual ao comprimento admiss vel d Uma antepara transversal principal pode apresentar um recesso contanto que todas as partes do mesmo fiquem no interior de duas superf cies verticais em ambos os bordos do navio situados a uma dist ncia das chapas do costado igual a 1 5 da boca do navio como definida pela Regra 2 do presente Cap tulo sendo esta dist ncia medida normalmente ao plano diametral do navio na altura da linha de carga m xima de subdivis o Qualquer parte de um recesso ultrapassando os limites acima fixados ser considerada como um degrau e a ela ser o aplicadas as regras do par grafo e da presente Regra e Uma antepara transversal principal pode apresentar degrau contanto que ela satisfa a a uma das seguintes condi es 1 o comprimento combinado dos dois compartimentos separados pela antepara em quest o n o deve exceder 90 por cento do comprimento alag vel ou duas vezes o comprimento admiss vel exceto que nos navios que tenham um fator de subdivis o maior do que 0 9 o comprimento combinado dos dois compartimentos em quest o n o deve exceder o comprimento admiss vel 11 uma subdivis o suplementar deve ser prevista na regi o do degrau a fi
322. metros 60 p s de largura e uma dist ncia de 180 metros 200 jardas durante um per odo total de 6 horas e que possa funcionar durante pelo menos tr s horas consecutivas Regra 15 Especifica es das Salva Vidas Infl veis a Toda balsa salva vidas insufl vel deve ser constru da de tal forma que quando inteiramente inflada e flutuando com sua cobertura i ada deve permanecer est vel em alto mar b A balsa deve ser constru da de modo tal que possa resistir sem danos para si mesma ou para seu equipamento ao lan amento ao mar de uma altura de 18 metros 60 p s Se tiver de ser instalada a bordo a uma altura de mais de 18 metros 60 p s em rela o ao n vel da gua ela deve ser de um modelo que tenha sido submetido com sucesso a uma prova de lan amento de uma altura pelo menos igual altura em que dever ficar localizada c A balsa deve ser provida de uma cobertura que se arme automaticamente em sua posi o quando a balsa se inflar Essa cobertura deve ser capaz de proteger os ocupantes contra as intemp ries e contar com meio para recolher a gua da chuva A cobertura deve ser provida de duas l mpadas que obtenha sua luz de uma pilha ativada pela gua do mar uma colocada no interior e a outra no exterior no tope da cobertura da balsa deve ser de uma cor muito vis vel d A balsa dever ser provida de uma bo a e de uma linha salva vidas constitu da por um cabo fazendo al as com cassoilos a meio correndo em vol
323. mpartimentos em que a tripula o normalmente empregada exceto os compartimentos de m quinas dever o ser previstas escadas inclinadas e verticais que proporcionem um meio r pido de abandono desses compartimentos para o conv s de embarque e balsas salva vidas Devem ser observadas em particular as seguintes disposi es 1 abaixo do conv s das anteparas cada compartimento estanque ou outro compartimento ou grupo de compartimento delimitados de modo semelhante dever ser provido de dois meios de abandono dos quais pelo menos um n o obrigue a passar por uma porta estanque A Administra o poder a t tulo excepcional exigir apenas um meio de abandono levando em conta a natureza e a localiza o dos compartimentos e o n mero de pessoas que neles poder o normalmente ser alojadas ou empregadas 11 acima do conv s das anteparas cada compartimento da zona vertical principal ou outro compartimento ou grupo de compartimento delimitados de modo semelhante dever ser provido no m nimo de dois meios de abandono dos quais pelo menos um dever dar acesso a uma escada que constitua uma sa da vertical 111 pelo menos um dos meios de abandono previstos pelas al neas a 1 e 11 da presente Regra dever ser constitu do por uma escada de f cil acesso delimitada por condutos que proporcionem um abrigo cont nuo contra fogo desde o n vel de sua origem at o conv s de embarque nas embarca es e balsas salva vidas corresp
324. n o e deve ser enviado um relat rio desses fatos Organiza o Regra 20 Regalias da Conven o As regalias da presente Conven o n o podem ser reivindicadas em favor de qualquer navio que n o possua os certificados exigidos e v lidos Parte C Acidentes Regra 21 Acidentes a Cada Administra o se compromete a realizar um inqu rito sobre qualquer acidente ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos as disposi es da presente Conven o quando julgue que esse inqu rito pode ajudar a determinar quais as modifica es que seriam desej veis introduzir nas presentes Regras b Cada Governo Contratante se compromete a fornecer a Organiza o todas as informa es pertinentes relativas as conclus es de tais inqu ritos Nenhum relat rio ou recomenda o da Organiza o baseados nessas informa es devem revelar a indentidade ou nacionalidade dos navios a que dizem respeito ou de qualquer modo imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa ou deixar presumir a sua responsabilidade CAP TULO L 1 Constru o compartimentagem e estabilidade m quinas e instala es el tricas a Parte A Generalidades Regra 1 Aplica o 1 Salvo disposi o expressa em contr rio o presente Cap tulo aplica se aos navios novos 11 Os navios existentes de passageiros e de carga devem satisfazer s seguintes condi es 1 para os navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que
325. n o forem completamente separados ou se o leo combust vel puder ser drenado da pra a de caldeira para os por es da pra a de m quinas as pra as de m quinas e de caldeiras combinadas dever o ser consideradas com um s compartimento 11 em cada frente de caldeira bem como em cada local em que se situe uma parte da instala o de leo combust vel dever o existir pelo menos dos extintores port teis distribuidores de espuma ou de outro agente aprovado para extin o de inc ndios de leo Em cada pra a de caldeiras dever haver al m disso pelo menos um extintor de espuma de um tipo aprovado tendo uma capacidade m nima de 136 litros 30 gal es ou um dispositivo equivalente Esses extintores dever o ser providos de mangueiras em sarilho adequadas para atingirem qualquer parte da pra a de caldeiras e compartimentos que contenham qualquer parte das instala es de leo combust vel e 111 em cada frente de caldeiras dever haver um recipiente contendo areia serragem impregnada com soda ou outro material seco aprovado e em quantidade considerada satisfat ria pela Administra o Um extintor port til de modelo aprovado constitui um equivalente aceit vel h Dispositivos de Combate a Inc ndio em Compartimentos que cont m Motores de Combust o Interna Quando em um navio forem usados motores de combust o interna seja para a propuls o principal ou seja para fins auxiliares associados com uma pot ncia total de
326. n o poder o ser exigidas mais de duas aspira es para qualquer um desses compartimentos Quando tais aspira es forem em n mero de duas ou mais dever se prever pelo menos uma a bombordo e outra a boreste A Administra o poder exigir que as bombas de esgoto independentes acionadas por uma fonte de energia e situadas em outros compartimentos tenham aspira es diretas separadas As aspira es diretas dever o ser convenientemente dispostas e as que estiverem situadas num compartimento de m quinas dever o ter um di metro pelo menos igual ao que exigido para o coletor principal de aspira o 11 Nos navios que queimam carv o dever se instalar na pra a de caldeiras al m das outras aspira es previstas pela presente Regra um 8 h mangote de aspira o flex vel de di metro conveniente e de comprimento suficiente que possa ser ligado aspira o de uma bomba independente movida por uma fonte de energia 1 No compartimento de m quinas al m da aspira o ou das aspira es diretas exigidas no par grafo f da presente Regra dever haver uma aspira o direta de bomba de circula o principal para drenar o compartimento de m quinas e dotada de v lvula de reten o O di metro da canaliza o dessa aspira o direta dever ser pelo menos igual a dois ter os do di metro da aspira o da bomba para os navios a vapor e igual ao da aspira o da bomba para os navios a motor 11 Se
327. na al nea i do par grafo d da presente Regra iv A entrada de gua do mar para a bomba dever tanto quanto poss vel encontrar se no mesmo compartimento em que est localizada a bomba O arranjo da instala o dever ser tal que quando o navio estiver flutuando n o seja necess rio cortar a alimenta o de gua do mar para a bomba para outras finalidades que n o sejam a inspe o e o reparo da bomba f A bomba e o reservat rio do sistema de borrifamento dever o ser localizados suficientemente longe de qualquer compartimento de m quinas da Categoria A e fora dos compartimentos que devem ser protegidos pelo sistema g O n mero de fontes de energia que alimentam as bombas de gua do mar e os sistemas de alarme autom tico e de detec o n o dever ser inferior a dois Quando a bomba for alimentada por energia el trica essas fontes dever o ser um gerador principal e uma fonte de energia de emerg ncia A bomba dever ser alimentada pelo quadro principal e pelo quadro de emerg ncia atrav s de cabos distintos reservados exclusivamente para este fim Os cabos dever o ser dispostos de modo a n o passarem por cozinhas compartimentos de m quinas e outros compartimentos fechados que apresentem um elevado risco de inc ndio exceto quando seja necess rio para atingir o quadro apropriado eles dever o dirigir se para o comutador autom tico situado perto da bomba do sistema de borrifo Esse comutador dever ser alimentad
328. na opini o da Administra o a bomba principal de circula o n o for adequada a tal prop sito uma aspira o direta de esgoto de emerg ncia deve ser conectada na maior bomba independente acionada por uma fonte de energia e aspirando de pra a de m quinas a aspira o dever ser do mesmo di metro que o da admiss o da bomba de esgoto exigida de uma quantidade julgada satisfat ria pela Administra o Gii Os comandos dist ncia das v lvulas de inje o de gua salgada e das v lvulas de esgoto dever o elevar se bem acima do estrado da pra a de m quinas iv Se o combust vel for ou puder ser carv o e se n o existirem anteparas estanques entre as m quinas e as caldeiras uma descarga direta para o mar ou alternativamente um contorno para a descarga da bomba de circula o dever ser instalado de qualquer bomba de circula o utilizada para atender a al nea deste par grafo 1 A tubula o que serve s bombas exigidas para o esgoto dos compartimentos das m quinas ou dos por es de carga dever ser inteiramente separada da tubula o empregada para o enchimento ou o esvaziamento dos compartimentos destinados gua ou combust vel l quido 11 As tubula es de esgoto no interior ou abaixo das carvoeiras e dos tanques de combust veis l quidos bem como nos compartimentos de m quinas e nas caldeiras inclusive os locais que cont m as bombas de combust vel l quido ou os tanques de decanta o dever
329. nados Classe A 60 60 minutos Classe A 30 30 minutos Classe A 15 15 minutos Classe A 0 0 minuto v a Administra o pode exigir uma prova de um prot tipo de antepara ou conv s a fim de certificar se de que satisfaz s exig ncias acima no tocante integridade e eleva o de temperatura d Divis es Classe B s o as divis es constitu das por anteparas conveses tetos ou forros que satisfazem s seguintes disposi es 1 dever o ser constru das de modo que impe am a passagem de chamas at o fim da primeira meia hora de uma prova de fogo padr o 11 dever o ter um tal grau de isolamento que a temperatura m dia da superf cie n o exposta n o se eleve mais do que 139 C 250 F acima da temperatura inicial nem que a temperatura em qualquer ponto inclusive qualquer junta se eleve mais do que 225 C 405 F acima da temperatura inicial dentro dos tempos abaixo relacionados Classe B 15 15 minutos Classe B 0 O minuto 111 dever o ser constru das de materiais n o combust veis aprovados e todos os materiais que s o utilizados na constru o e fixa o das Divis es Classe B dever o ser n o combust veis exceto onde de acordo com as Partes C e D deste Cap tulo n o for impedido o uso de material combust vel caso em que ele dever atender a limita o de eleva o de temperatura especificada na al nea 11 deste par grafo at o fim da prim
330. ndio em Compartimentos que cont m Turbinas a vapor e que n o requeiram qualquer Instala o Fixa A Administra o dever dar considera o especial aos dispositivos de extin o de inc ndio a serem providos nos compartimentos que contenham turbinas a vapor e que sejam separados das pra as de caldeiras por anteparas estanques j Equipamentos de Bombeiros e Equipamentos Individuais 1 O navio seja novo ou existente dever transportar pelo menos dois equipamentos de bombeiro em atendimento aos requisitos da Regra 14 do presente Cap tulo Al m disso as Administra es poder o exigir nos grandes navios conjuntos adicionais de equipamento individuais e em petroleiro e navios especiais tais como navios f brica equipamentos de bombeiro adicionais 11 Para cada equipamento de bombeiro que inclua um aparelho de respira o aut nomo de acordo com as disposi es do par grafo b da Regra 14 do presente Cap tulo dever o existir ampolas de recarregamento em n mero julgado suficiente pela Administra o Gii Os equipamentos de bombeiro e os equipamentos individuais dever o ser armazenados de modo que sejam facilmente acess vel e prontos para serem usados e quando forem providos mais de um equipamento de bombeiro e mais de um conjunto de equipamento individual dever o eles ser armazenados em posi es suficientemente distantes umas das outras Regra 53 Meios de Abandono a Em todos os compartimentos destinados ao
331. ndir todas as publica es que possam ser necess rias para a eficiente realiza o de trabalho meteorol gico no mar e assegurar na medida do poss vel a publica o e comunica o de cartas di rias sobre o estado do tempo para informa o dos navios que se v o fazer ao mar iv tomar medidas para que os navios selecionados sejam providas de instrumentos testados tais como bar metro bat grafo psicr metro e aparelhos que permitam a medida de temperatura da gua do mar destinados a serem empregados para este fim e que efetuem observa es meteorol gicas nas horas padr o principais para observa es sin ticas de superf cie pelo menos quatro vezes por dia sempre que as condi es o permitirem e incentivar outros navios a fazerem observa es sob uma forma simplificada especialmente quando eles se encontrarem em regi es onde a navega o for pouco intensa Estes navios transmitir o estas observa es via r dio para benef cio dos diversos servi os meteorol gicos oficiais e repetir o suas informa es em benef cio dos navios nas vizinhan as Quando na vizinhan a de uma tempestade tropical ou de uma presumida tempestade tropical os navios devem ser incentivados a efetuar e a transmitir suas observa es todas as vezes que tal for poss vel a intervalos mais frequentes levando em conta todavia o fato de que os oficiais do navio possam estar ocupados com os encargos da navega o nas condi es de tempestades
332. ndo um compartimento for protegido por um dispositivo autom tico de borrifamento que satisfa a Regra 12 do presente Cap tulo ou equipado com um forro cont nuo do tipo B as aberturas praticadas nos conveses que n o formam degraus nas zonas verticais principais nem constituam limites de zonas horizontais dever o ter um fechamento razoavelmente estanque a tais conveses dever o ter o grau de integridade ao fogo previsto para as divis es do tipo A na medida em que a Administra o julgue razo vel e poss vel h As disposi es que prev em uma integridade ao fogo do tipo A para as divis es que constituem os limites exteriores do navio n o se aplicam a separa es de vidro janelas e vigias Elas tamb m n o se aplicam s portas exteriores das superestruturas e casarias Regra 24 Abertura nas Divis es Tipo B a Quando as divis es do tipo B s o perfuradas para a passagem de cabos el tricos tubos t neis verticais condutos etc ou para instala o de terminais de ventila o aparelhos de ilumina o ou outros dispositivos similares dever o se tomadas provid ncias para que sua resist ncia ao fogo n o seja comprometida b As portas e suas arma es situadas nas divis es tipo B bem como seus dispositivos de fechamento dever o oferecer resist ncia ao fogo equivalente tanto quanto poss vel das divis es com a exce o de que poder o ser permitidas aberturas de ventila o
333. ng Senhor Yin Yi Senhor Shen Chao chi Senhor An Tze yu Senhor Tong Po yi O Governo da Rep blica de Chipre Senhor M V Vassiliades O Governo da Rep blica de Cingapura Senhor C C de Cruz Senhor Wong Len Poh O Governo da Rep blica Popular do Congo Senhor A Bayonne O Governo da Rep blica de Cuba Senhor R Mesa Crespo Senhor D Hern ndez Armas Comandante S Calves Cancio Senhor A C novas Mart nez Senhor A Moreno S nchez Comandante R P rez Miranda Senhor A Forrellat Planas Senhor O A Aguirre O Governo do Reino da Dinamarca Senhor S M Lunddahl Senhor P Fribert Comandante K W Linnemann Senhor T Holmstron Senhor J J Jensen O Governo da Rep blica rabe do Egito Senhor M A El Sammak Senhor M M Fawzi Senhor A F Hosny O Governo do Estado Espanhol Senhor L May ns Senhor J Cuenca Doutor L Santoma Senhor A Mato Doutor A Prego Senhor R Masip Senhor A Pintor O Governo dos Estados Unidos da Am rica Almirante O W Siler Contra Almirante W M Benkert Contra Almirante R Y Edwards O Honor vel Paul N McCloskey Jr O Honor vel Leonore Sullivan Senhor R K Bank Senhor W C Broadhead Senhor W P Clappin Capit o Tenente J B Ellis Comandante L W Goddu Jr Senhor C J Grip Senhor E H Middleton Senhora C Odell Senhor J Robertson Senhor S F Sammis Senhor D F Sheehan O Governo da Rep blica da Finl ndia Senhor E Helaniemi Comandante
334. nha h Espa o de m quinas dever ser considerado como estendendo se entre a linha base moldada e a linha marginal e entre as anteparas estanques transversais principais que limitem o espa o ocupado pelas m quinas principais m quinas auxiliares e caldeiras que servem propuls o e todas as carvoeiras permanentes No caso de disposi es pouco frequentes a Administra o pode definir os limites dos espa os de m quinas 1 Espa os de passageiros s o os previstos para alojamento e uso dos passageiros exclu dos os compartimentos de bagagens de roupas e de mantimentos e as depend ncias destinadas ao correio Para aplica o das Regras 4 e 5 do presente Cap tulo os espa os previstos abaixo da linha marginal para alojamento e uso da tripula o ser o considerados como espa os de passageiros j Em todos os casos os volumes e as reas dever o ser calculadas em rela o a linhas moldadas Parte B COMPARTIMENTAGEM E ESTABILIDADE A Parte B aplica se somente a navios de passageiros com exce o da Regra 19 que se aplica tamb m aos navios de carga Regra 3 Comprimento alag vel a O comprimento alag vel num ponto qualquer ao longo do navio dever ser determinado por um m todo de c lculo que leve em considera o a forma o calado e outras caracter sticas do navio considerado b Para um navio em que as anteparas transversais estanques s o limitadas por um conv s das anteparas cont nuo o comprimento ala
335. nistra o decidir quais os requisitos que ser o aplicados aos navios existentes tais como s o definidos na presente Conven o Gii um navio submetido a reparos altera es ou modifica es e que seja consequentemente reequipado dever continuar a cumprir pelo menos as exig ncias que anteriormente lhe eram aplic veis Um navio existente em tal caso n o dever como regra obedecer em menor grau s exig ncias para um navio novo do que o fazia anteriormente Reparos altera es e modifica es de maior import ncia e o consequente reequipamento dever o preencher os requisitos para um navio novo na medida que a Administra o o julgue poss vel e razo vel b Para fins do presente Cap tulo 1 um navio novo de passageiros um navio de passageiros cuja quilha for batida ou que estiver num est gio similar de constru o na data da entrada em vigor da presente Conven o ou posteriormente a ela ou um navio de carga que for transformado para ser posto a servi o de passageiros nessa data ou posteriormente a ela Todos os demais navios de passageiros s o considerados como navios existentes de passageiros e 11 um navio de carga um navio de carga cuja quilha for batida ou que estiver em est gio similar de constru o ap s a data da entrada em vigor da presente Conven o c A Administra o se considerar que o percurso e as condi es de abrigo em determinadas viagens s o tais que a aplica o de um requis
336. nsidera o a disponibilidade de meios de abandono de emerg ncia para o pessoal a partir de cada camarote Regra 60 Prote o dos Tanques de Carga a Para petroleiros de tonelagem de porte bruto igual ou superior a 100000 toneladas m tricas e transportadores combinados de tonelagem de porte bruto igual ou superior a 50000 toneladas m tricas a prote o da rea do conv s dos tanques de carga e dos pr prios tanques de carga dever se obtida por um sistema de espuma fixo no conv s e um dispositivo fixo de g s inerte de acordo com os requisitos das Regras 61 e 62 da presente Parte exceto que em lugar das instala es acima a Administra o ap s ter levado em considera o o arranjo do navio e seu equipamento poder aceitar outras combina es de instala es fixas se elas proporcionam uma prote o equivalente acima de acordo com a Regra 5 do Cap tulo I da presente Conven o b Para ser considerado equivalente o sistema proposto em lugar do sistema de espuma do conv s dever 1 ser capaz de extinguir inc ndios provocados por derramamento de leo e tamb m de impedir a igni o do leo derramado ainda n o inflamado e 11 ser capaz de combater inc ndios em tanques avariados c Para ser considerado equivalente o sistema proposto para substituir o sistema de g s inerte dever 1 ser capaz de impedir acumula es perigosas de misturas explosivas no interior dos tanques de carga intacto durante o ser
337. nte ser estabelecida com o fator de subdivis o 0 5 Se o fator F for inferior a 0 40 e a Administra o concordar ser impratic vel adotar esse fator para um compartimento do espa o de m quinas do navio considerado a subdivis o desse compartimento pode ser determinada com um fator mais elevado contanto que esse fator n o seja superior a 0 40 ii A subdivis o a r da antepara de colis o a vante dos navios que tenham menos de 131 metros 430 p s mas nunca menos de 79 metros 260 p s de comprimento cujo Crit rio tenha o valor S dado pela f rmula S 3574 25 L L em metros 9382 20 L L em p s 13 34 dever ser determinada por um fator igual unidade a dos navios cujo Crit rio igual ou superior a 123 pelo fator B dado pela f rmula ID e a dos navios cujo Crit rio esteja compreendido entre S e 123 por um fator F obtido por interpola o linear entre a unidade e o fator B por meio da f rmula EO URSS E 6 ro RR RD UR PO NRP RS esi VD 123 S 111 A subdivis o r da antepara de colis o avante dos navios que tenham menos de 131 metros 430 p s mas nunca menos de 79 metros 260 p s de comprimento cujo Crit rio seja menor do que S e de todos os navios que tenham menos de 79 metros 260 p s de comprimento dever ser determinada por um fator igual unidade a menos que num ou noutro caso a Administra o concorde ser impratic vel pelas circunst ncias iv As prescri e
338. nteparas cada compartimento estanque ou outro compartimento ou grupo de compartimentos delimitados de modo semelhante dever ser provido de dois meios de abandono dos quais pelo menos um dever ser independente de portas estanques Um desses meios de abandono poder ser dispensado pela Administra o levando na devida conta a natureza e o localiza o dos compartimentos e o n mero de pessoas que neles poder o normalmente ser alojadas ou empregadas 11 acima do conv s das anteparas cada zona vertical principal ou outro compartimento ou grupo de compartimentos delimitado de modo semelhante dever ser provido de pelo menos dois meios pr ticos de abandono dos quais pelo menos um dever dar acesso a uma escada que constitua uma sa da vertical e 111 pelo menos um dos meios de abandono dever ser constitu do de uma escada inclinada de f cil acesso segregada por anteparas que proporcionem tanto quanto poss vel um abrigo cont nuo contra o fogo desde o n vel de sua origem at o conv s de embarque nas embarca es salva vidas A largura o n mero e a continuidade das escadas dever o ser julgados satisfat rios pela Administra o b Nos compartimentos de m quinas dever o ser providos dois meios de abandono um dos quais poder ser uma porta estanque para cada pra a de m quinas t nel de eixo e pra a de caldeiras Nos compartimentos de m quinas que n o disponham porta estanque os dois meios de abandono dever o ser
339. ntos de todos os compartimentos de passageiros e de servi o no conv s onde existirem tais compartimentos ou se houver mais de um conv s para tal fim no conv s onde existir a maior soma de tais comprimentos dois equipamentos de bombeiros e dois conjuntos de equipamentos individuais compreendendo cada conjunto os itens estipulados nas al neas a 1 ii e 111 da Regra 14 deste Cap tulo 11 Para cada equipamento de bombeiros que inclua um aparelho de respira o aut nomo de acordo com as disposi es do par grafo b da Regra 14 do presente Cap tulo dever o existir ampolas de recarregamento em n mero julgado suficiente pela Administra o 111 Os equipamentos de bombeiros e os equipamentos individuais dever o ser armazenados em posi o suficientemente distantes umas das outras e mantidos prontos para o uso Em cada uma dessas posi es dever o estar dispon vel pelo menos dois equipamentos de bombeiros e um equipamento individual Regra 48 Meios de Abandono a Em todos os compartimentos destinados aos passageiros e tripula o e em todos os compartimentos em que a tripula o normalmente empregada exceto os compartimentos de m quinas dever o ser previstas escadas inclinadas e escadas verticais que constituam um meio r pido de abandono desses compartimentos para o conv s de embarque das embarca es salva vidas Dever o ser observadas em particular as seguintes precau es 1 abaixo do conv s das a
340. ntratante do pa s do porto de carregamento provar a aptid o do navio de satisfazer os crit rios de estabilidade definidos no par grafo b da presente Regra utilizando as informa es aprovadas que lhe foram fornecidas segundo as Regras 10 e 11 do presente Cap tulo d Ap s o carregamento o Comandante dever se certificar de que o navio se encontra em flutua o direita antes de se fazer ao mar Regra 5 Anteparas Divis rias Longitudinais e Amarra o por Sacaria em Formato de Pires a Nos compartimentos cheios assim como nos parcialmente cheios podem se instalar anteparas longitudinais seja para reduzir os efeitos desfavor veis de banda pelo deslocamento do gr o seja para limitar a altura da carga utilizada para segurar a superf cie do gr o Essas anteparas divis rias devem ser estanques ao gr o e constru das de acordo com as disposi es da Se o I da Parte C 5 Assim por exemplo poder se ia limitar o ngulo de banda admiss vel ao ngulo no qual a borda do conv s exposto s intemp ries ficaria submersa em condi es de guas tranquilas b Nos compartimentos cheios se forem instaladas anteparas divis rias para reduzir os efeitos desfavor veis do deslocamento do gr o elas devem 1 caso se trate de um compartimento entre conveses estender se de conv s a conv s e 1i caso se trate de um por o estende se para baixo a partir da parte inferior do conv s ou das tampas de escotilhas
341. ntudo exigida uma antepara entre a cozinha e um compartimento de m quinas mesmo que ambos os compartimentos perten am categoria 12 vii quando o n mero 2 aparecer nas tabelas pode ser permitido o menor grau de isolamento somente se pelo menos um dos compartimentos adjacentes for protegido por um sistema autom tico de extin o de inc ndio por borrifos de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo viii n o obstante as disposi es da Regra 19 do presente Cap tulo n o existam exig ncias especiais para o material ou a integridade ao fogo das anteparas e conv ses quando somente um tra o aparecer nas Tabelas e ix no que concerne aos compartimentos de Categoria 5 a Administra o deve determinar qual das tabelas 1 ou 2 se aplica s extremidades das casarias e superestruturas e qual das tabelas 3 ou 4 se aplica aos conv ses expostos ao tempo Em nenhum caso devem as prescri es das tabelas 1 a 4 em rela o Categoria 5 exigir a separa o por meio de dispositivos de fechamento dos compartimentos que na opini o da Administra o n o precisam ser separados c Forros e revestimentos cont nuos do tipo B fixados respectivamente sobre conv ses e anteparas podem ser considerados como contribuindo no todo ou em parte para o isolamento e a integridade exigidos d Ao aprovar as medidas tomadas na constru o tendo em vista a preven o de inc ndios deve a Administra o levar
342. o 111 Quando tal g s for o agente de extin o utilizado num dispositivo fixo de extin o de inc ndio para prote o dos compartimentos de carga devera ele ser em quantidade suficiente para fornecer por hora e durante um per odo de 72 horas um volume de g s livre pelo menos igual a 25 por cento do volume bruto do maior compartimento protegido desse modo f Quando o uso do vapor for permitido pela Administra o em adi o ao agente da extin o de inc ndio exigido dever ele ser usado unicamente em navios de carga com a condi o de que a caldeira ou caldeiras dispon veis para o suprimento de vapor tenham uma evapora o de pelo menos 1 quilograma de vapor por hora para cada 0 75 metro c bico 1 libra de vapor por hora para 12 p s c bicos do volume bruto do maior dos por es de carga assim protegido As instala es devem satisfazer s disposi es precedentes e devem al m disso sob todos os aspectos estar de acordo com as prescri es da Administra o e por ela serem julgadas satisfat rias g Dever ser instalado um dispositivo que d automaticamente um sinal sonoro para advertir que foi liberado g s inerte em todos os locais onde normalmente o pessoal tem acesso O alarme dever ser dado durante um per odo suficiente antes que o g s seja liberado h Os meios de controle desses dispositivos fixos de extin o de inc ndio a g s dever o ser facilmente acess veis e de funcionamento simples e de
343. o cada compartimento de m quina da Categoria A dever ser provido de pelo menos dois aplicadores de neblina v Dever o ser providos esguichos borrifadores ou esguichos universais para pelo menos um quarto do n mero de mangueiras exigidas em partes do navio que n o sejam compartimentos de m quinas vi Para cada par de aparelhos de respira o dever ser providos um aplicador de neblina que dever ser instalado adjacente a tais aparelhos vii Quando em qualquer compartimento de m quinas de Categoria A o acesso for na sua parte inferior por um t nel de eixo adjacente dever o ser providas no exterior do compartimento mais pr ximo de sua entrada duas tomadas de inc ndio equipadas com mangueiras e esguichos universais Se o acesso a esse compartimento n o for um t nel mas por um ou v rios outros compartimentos dever o ser providas em um desses compartimentos e pr ximo da entrada do compartimento de m quinas de Categoria A duas tomadas de inc ndio munidas de mangueiras com esguicho universais Essa disposi o n o dever ser aplicada quando o t nel ou os compartimento adjacentes n o constitu rem uma via de abandono d Conex o Internacional para Terra 1 Um navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever ser provido pelo menos de uma conex o internacional para a terra de acordo com as prescri es do par grafo h da Regra 5 do presente Cap tulo 11 As instala es dever
344. o crit rio de servi o seja igual ou superior a 30 todas as medidas necess rias dever o ser tomadas para que pelo menos uma das bombas de esgoto movidas por uma fonte de energia possa ser utilizada normalmente caso o navio venha a ser alagado no mar Este requisito ser considerado como satisfat rio se 1 uma das bombas exigidas for uma bomba de emerg ncia de um tipo submers vel aprovado tendo sua fonte de energia situada acima do conv s das anteparas ou se 11 as bombas e as fontes de energia correspondentes forem de tal maneira dispostas ao longo do comprimento do navio que para qualquer condi o de alagamento que o navio deva ser capaz de suportar uma bomba pelo menos situada num compartimento n o avariado possa ser utilizada e Cada bomba de esgoto exigida com exce o das bombas suplementares que poder o ser providas somente para os compartimentos de colis o dever ser disposta de maneira a poder aspirar gua de um compartimento qualquer para o qual o esgoto e exigido nos termos do par grafo a da presente Regra LD 1 Cada bomba de esgoto movida por uma fonte de energia dever ser capaz de imprimir gua no coletor principal de aspira o exigido uma velocidade de no m nimo 122 metros 400 p s por minuto As bombas de esgoto independentes acionadas por uma fonte de energia e situadas no compartimento de m quinas dever o ter aspira es diretas desses compartimentos com a ressalva de que
345. o ser tomada igual a 95 a dos espa os destinados carga ao carv o e s provis es de bordo igual a 60 e a do duplo fundo tanques de leo combust vel e outros tanques iguais aos valores aprovados em cada caso c Salvo nos casos previstos no par grafo d da presente Regra a permeabilidade m dia uniforme ao longo de todo o comprimento do navio a vante ou a r do espa o de m quinas ser determinada pela f rmula 63 35 a v na qual a volume dos espa os de passageiros tais como definidos pela Regra 2 do presente Cap tulo que estejam situados abaixo da linha marginal a vante ou a r do espa o de m quinas e v volume total da parte do navio abaixo da linha marginal e a vante ou a r do espa o de m quinas d No caso de um navio autorizado nos termos do par grafo c de Regra 27 do Cap tulo III a transportar um numero de pessoas superior a capacidade de suas embarca es salva vidas e que devera nos termos do par grafo d da Regra 1 do presente Cap tulo satisfazer a disposi es especiais a permeabilidade media uniforme em todas as partes do navio a vante ou r do espa o de m quinas devera ser determinada pela f rmula 95 35_b v na qual b volume dos espa os situados avante ou a r do espa o de m quinas abaixo da linha marginal e acima da parte superior das hastilhas do duplo fundo ou dos piques tanques conforme o caso apropriados e empregados como espa os para carg
346. o Regulamento de Radiocomunica es Dever ser solidamente fixado no camarim de opera o de radiotelegrafia de tal modo que todo o mostrador possa ser facilmente observados e com precis o pelo radiotelegrafista da posi o de trabalho da radiotelegrafia e da posi o de teste do receptor de outo alarme radiotelegr fico g O camarim de opera o de radiotelegrafia deve possuir uma ilumina o de emerg ncia de funcionamento seguro constitu da por uma l mpada el trica instalada permanentemente de modo a fornecer uma ilumina o suficiente para os aparelhos de comando e de controle das instala es principal e de reserva assim como para o rel gio prescrito pelo par grafo f da presente Regra Nas instala es novas se essa l mpada for alimentada pela fonte de energia de reserva prescrita na al nea iii do par grafo a da Regra 10 do presente Cap tulo ela deve ser comandada por computadores de duas dire es colocados pr ximo da entrada principal do camarim de opera o de radiotelegrafia e pr ximo da posi o da qual se maneja a esta o radiotelegr fica a menos que a disposi o do camarim n o o justifique Esses comutadores dever o ser claramente etiquetados para indicar sua finalidade h Uma l mpada el trica de inspe o alimentada pela fonte de energia de reserva prescrita pela al nea iii do par grafo a da Regra 10 do presente Cap tulo e munida de um cabo flex vel de comprimento adequado ou uma l
347. o aprovado x um caneco inoxid vel graduado xi uma l mpada el trica estanque gua capaz de ser utilizada para sinaliza o do C digo Morse assim como um jogo de pilhas e uma l mpada sobressalente num recipiente estanque gua xii um espelho para sinaliza o durante o dia e um apito xiii dois sinais de socorro com p ra quedas de um tipo aprovado capazes de produzir uma luz encarnada brilhante numa altura elevada xiv seis fachos manuais de um tipo aprovado que emitam uma brilhante luz encarnada xv um conjunto de apetrechos de pesca xvi uma ra o alimentar determinada pela Administra o para cada pessoa que a balsa salva vidas estiver autorizada a transportar xvii recipientes estanques gua contendo um litro e meio tr s pintas de gua doce para cada pessoa que a balsa salva vidas estiver autorizada a transportar sendo que meio litro dessa quantidade uma pinta por pessoa pode ser substitu do por um aparelho de dessaniliza o de produzir a mesma quantidade de gua doce xviii seis tabletes contra enj o de mar para cada pessoa que a balsa salva vidas estiver autorizada a transportar xix instru es relativas sobreviv ncia a bordo de uma balsa salva vidas e xx um exemplar da Tabela de Sinais de Salvamento prescrita na Regra 16 do Cap tulo V b No caso de navios de passageiros que efetuem viagens internacionais curtas de uma dura o tal que na opini o da
348. o com um sinal internacional de socorro proibido para todos os navios e aeronaves Regra 10 Mensagens de Socorro Obriga es e Procedimentos a O Comandante de um navio no mar que recebe de qualquer que seja a origem uma mensagem indicando que um navio uma aeronave ou suas embarca es e balsas salva vidas se encontram em perigo obrigado a dirigir se a toda velocidade em socorro das pessoas em perigo informando as se poss vel do que est fazendo Em caso de impossibilidade ou se em face s circunst ncia especiais em que se encontre considere n o razo vel ou desnecess rio prosseguir para prestar socorro deve lan ar no livro de bordo a raz o pela qual deixou de prosseguir em socorro das pessoas em perigo b O Comandante de um navio em perigo ap s ter consultado tanto quanto isso possa ser poss vel os Comandantes dos navios que tenham respondido a seu pedido de socorro tem o direito de requisitar entre esses navios aquele ou aqueles que considere como os mais capacitados a prestar socorro e o Comandante ou Comandantes dos navios requisitados t m obriga o de submeter se requisi o navegando a toda velocidade em socorro das pessoas em perigo c O Comandante de um navio liberado da obriga o imposta pelo par grafo a da presente Regra quando verifica que um ou mais navios que n o o seu foram requisitados e est o atendendo a requisi o d O Comandante de um navio liberado da obri
349. o de bordo Di rio de Servi o Radioel trico prescrito pelo Regulamento de Radiocomunica es para os navios equipados com esta o radiotelegr fica de acordo com a Regra 3 ou com a Regra 4 do presente Cap tulo deve ser mantido no camarim de opera o de radiotelegrafia durante a viagem Cada radiotelegrafista deve anotar no di rio do servi o radioel trico o seu nome as horas em que entrar e sair de servi o bem como todos os acontecimentos de interesse do servi o radioel trico sobrevindos durante o seu servi o que possam ser de import ncia para a salvaguarda da vida humana no mar Al m disso as seguintes indica es devem figurar no di rio do servi o radioel trico de bordo 1 os lan amentos prescritos no Regulamento de Radiocomunica es 11 detalhes da manuten o inclusive um registro da carga das baterias na forma que for prescrita pela Administra o Gii uma declara o di ria de que foram observadas as prescri es do par grafo p da Regra 10 do presente Cap tulo iv detalhes dos teste do transmissor de reserva e da fonte de energia de reserva efetuados de acordo com o par grafo s da Regra 10 do presente cap tulo v nos navios providos e um auto alarme radiotelegr fico os detalhes dos testes efetuados de acordo com o par grafo c da Regra 11 do presente Cap tulo vi detalhes da manuten o das baterias incluindo um registro da carga quanto for aplic vel prescrito no par grafo j d
350. o de modo que sejam facilmente acess vel indicado claramente sua posi o Regra 23 Aparelhos Lan a retenidas a Todo navio deve ser provido de um aparelho lan a retenidas de um tipo aprovado b Esse aparelho deve ser capaz de lan ar com precis o razo vel uma retenida a uma dist ncia m nima de 230 metros ou 250 jardas e deve ter pelo menos quatro projetis e quatro retenidas Regra 24 Sinais de Socorro dos Navios Todo navio deve ser providos de modo que satisfa a Administra o de meios que lhe permitam fazer eficientes sinais de socorro de dia e de noite incluindo pelo menos doze sinais com p ra quedas capazes de produzir uma luz encarnada brilhante a uma altura elevada Regra 25 Tabela e Obriga es da Tripula o em Casos de Emerg ncia a A cada membro da tripula o devem ser dada incumb ncias especiais para os casos de emerg ncia b A Tabela de Postos deve mostrar essas incumb ncias especiais e indicar em particular os postos aos quais deve comparecer cada membro da tripula o e as fun es que lhe cabe executar c A Tabela de Postos para cada navio de passageiros deve ser redigida numa forma aprovada pela Administra o d Antes do navio sair em viagem a Tabela de Postos deve estar organizada C pias devem ser afixadas em diversos locais do navio e em particular nos alojamentos da tripula o e A Tabela de Postos deve fixar as fun es dos diversos membros da tripula o no que
351. o declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o exceto para 1952 1965 e o ano da entrada em vigor da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 casos em que deve constar a data exata Modelo de Certificado de Isen o CERTIFICADO DE ISEN O Timbre Oficial Pa s Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIONAL PARA SALVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicado do navio Porto de Tonelagem do navio n mero ou letras Inscri o bruta O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifico Que o navio acima mencionado est isento em virtude da Regra do Cap tulo das Regras anexadas supracitada Conven o da aplica o das prescri es de 1 da Conven o para as viagens de PALA siciseo EEE Indicar aqui as condi es caso existam sob as quais o Certificado de Isen o concedido Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo sssssessssssesssessssesseesseesseesseersseesseesse Esad dio ando sena Ad a A Apa ds R Expedido no RR 6 5 RMS NE RR RD 6 MR RR RR de 10 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o C
352. o excedam 2 mil metros de espessura dentro de quaisquer dos tais compartimentos exceto corredores condutos de escadas e esta es de controle onde n o dever o exceder 1 5 mil metros vil as escadas que atravessam somente um nico conv s dever o ser protegidas pelo menos em um n vel por divis es tipo A ou B e portas de fechamento autom tico de modo a limitar a r pida propaga o de inc ndio de um conv s para o outro Os condutos verticais dos elevadores da tripula o dever o ser feitos de anteparas divis rias do tipo A As escadas inclinadas e os condutos verticais dos elevadores que atravessam mais de um conv s dever o ser circundadas por divis es do tipo A e protegidas por portas de a o de fechamento autom tico em todos os n veis As portas de fechamento autom tico n o dever o ser equipadas com ganchos de reten o Contudo poder o ser utilizados dispositivos de reten o dotados de acess rio de abertura dist ncia de um tipo que permita que em caso de falha a porta possa ser fechada c Os condutos destinados ventila o dos compartimentos de m quinas da Categoria A n o dever o como regra geral passar por compartimentos de acomoda es compartimentos de servi os ou esta es de controle Contudo a Administra o poder dispensar o cumprimento desta disposi o nos seguintes casos 1 os condutos s o constitu dos de a o e cada um isolado de acordo com o
353. o for o agente extintor utilizado para os compartimentos de m quinas da Categoria A a canaliza o fixa dever ser tal que possa em menos de 2 minutos descarregar no compartimento considerado 85 por cento do volume de g s carb nico prescrito vii Os compartimentos onde s o armazenadas ampolas de g s carb nico dever o estar situados numa posi o segura e facilmente acess vel e sua ventila o dever ser considerada eficaz pela Administra o O acesso a eles dever ser feito de prefer ncia pelo conv s descoberto e em todos os casos por uma entrada independente dos compartimentos protegidos pelo Sistema As portas de acesso dever o ser estanques ao g s e as anteparas e conveses que constituem os limites desses compartimentos dever o ser estanques ao g s e convenientemente isolados 1 Quando um outro g s que n o seja o g s carb nico ou vapor como permitido pelo par grafo f da presente Regra for produzido a bordo do navio e utilizado como agente de extin o devera ele ser um produto gasoso de combust o em que o teor de oxig nio de mon xido de carbono de elementos corrosivos e de elementos s lidos de combust o n o ultrapassem o limite autorizado 11 Quando tal g s for o agente de extin o utilizado num dispositivo fixo de extin o para prote o dos compartimentos de m quinas da Categoria A dever ele assegurar uma prote o equivalente proporcionada por um dispositivo fixo de g s carb nic
354. o navio est provido de um aparelho lan a retenidas e de um aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas de acordo com as prescri es das Regras VI Que o navio atende s prescri es das Regras no que concerne s instala es radiotelegr ficas a saber Prescri es Disposi es das existentes Regras a bordo Hortas de cscuta por Operador mcare senri a dae N mero de Operadores inasre n e aa ta pia ande dae Equipado com alto alarme ssa a zcaso comes dice cada saetiendo Soeqabi s do rinD ita dnao Siegaliasdp saias Equipado com uma instala o principal Equipado com uma instala o de reserva iereeereecee O transmissor principal e o de reserva s o eletricamente separados ou COMUBAdOS a a E E E EE o ia EA Equipamento com radiogoni metro eee Equipado com equipamento r dio para homing na frequ ncia de socorro em radiotelefonii yon RAPPA PRN SRP SRD E SN ERREI SR EA E RN DR Equipado com radar ssa Da AL N mero de passageiros para o qual este Certificado foi expedido VII Que as instala es radiotelegr ficas para embarca es salva vidas a motor e ou o aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas se existente funcionam de acordo com as disposi es da Regras VIII Que o navio satisfaz s prescri es das Regras no que concerne aos dispositivos de detec o e de extin o de inc ndio ao ra
355. o ou extrapola o linear segundo o caso 1 Para converter as cargas dadas acima em unidades inglesas toneladas por p tomar se 1 quilograma por metro como sendo igual a 0 0003 toneladas por p 2 Quando uma antepara divis ria se encontre a um metro ou menos de um alimentador ou de uma escotilha a altura h medida at o n vel do gr o nesse alimentador ou nessa escotilha Em todos os outros casos a altura medida at o conv s situado acima ao n vel da antepara divis ria c Distribui o vertical das cargas Pode se supor caso isso seja necess rio que as cargas totais por unidade de compartimentos de antepara divis ria dadas nas Tabelas I e II acima t m uma distribui o trapezoidal em fun o da altura Em tais casos as cargas de rea o nas extremidades superior e inferior de um elemento estrutural vertical ou de um pontalete vertical n o s o iguais A carga de rea o na extremidade superior de um elemento ou de um pontalete vertical sob a forma de uma portagem da carga total dever ser retirada das Tabelas III e IV abaixo TABELA HI ANTEPARAS DIVIS RIAS LONGITUDINAIS COM CARGA DE UM S LADO Cargas de rea o na extremidade superior do pontalete expressas sob forma de porcentagem da carga Tabela I B m m h 2 3 4 5 6 7 8 10 1 5 43 3 45 1 45 9 46 2 46 2 46 2 46 2 46 2 2 44 5 46 7 47 6 47 8 41 8 47 8 41 8 47 8 2 5 45 4 47 6 48 6 48 8 48 8 48 8 48 8 48 8 3 46 0 48 3 49 2 494 494 49 4 49 4
356. o para o desembar que da embarca o em perigo esti ver localizado mais para a direita da dire o de aproxima o ou da letra L se o ponto me lhor para o desembarque estiver lo calizado mais para a esquerda da dire o de aproxima o perigoso Uma posi o mais favo r vel para o desembarque se en contra na dire o indicada c Sinais a serem empregados em conex o com o uso de aparelhos de salvamento que tenham sua base na costa Sinal De dia Movimento vertical de uma bandei ra branca ou com os bra os ou disparo de um sinal de estrelas ver des De noite Movimento vertical de uma luz branca ou de um facho branco ou disparo de um sinal de estrelas verdes De dia Movimento horizontal com uma ban deira branca ou com os bra os es tendidos horizontalmente ou dispa ro de um sinal de estrelas verme lhas De noite Movimento horizontal de uma luz branca ou de um facho branco ou Significa o Em geral Afirmativa Es pecialmente A retenida foi lan cada O moit o est sob vol ta O cabo est sob volta H um homem na b ia de cal o Alar Em geral Negativa Es pecialmente Folgar os cabos Aguentar disparo de um sinal de estrelas vermelhas d Sinais usados por aeronaves efetuando opera es de busca e salvamento para dirigir navios na dire o de uma aeronave um navio ou uma pessoa em peri
357. o pelo quadro principal enquanto tal alimenta o estiver dispon vel desse quadro e dever ser projetado de tal modo que em caso de falha dessa alimenta o seja ele alimentado automaticamente pelo quadro de emerg ncia As chaves no quadro principal e no de emerg ncia dever o ser claramente assinaladas por placas indicadoras e dever o ficar normalmente fechadas Os cabos de alimenta o n o dever o ter nenhuma outra chave Uma das fontes de energia dos sistemas de alarme e do de detec o dever ser uma fonte de emerg ncia Quando uma das fontes de energia para a bomba for um motor de combust o interna ele dever atender s disposi es do par grafo f da Regra e ficar situado de modo que um inc ndio em qualquer compartimento protegido n o afete a alimenta o de ar para o motor h O sistema de extin o por borrifos dever ser ligado rede principal de inc ndio por meio de uma v lvula de reten o de fechamento positivo com cadeado na liga o que impe a o retorno da gua do sistema de borrifos para a rede principal de inc ndio i 1 Dever ser provida uma v lvula de teste para verificar os alarmes autom ticos de cada se o de borrifadores por meio de uma descarga de gua equivalente opera o de um borrifador A v lvula de teste de cada se o de borrifadores dever ficar situada pr xima v lvula de intercepta o dessa se o 11 Meios dever o ser providos para verificar o funcion
358. o permitir a utiliza o dessa conex o por qualquer dos bordos do navio Um aplicador de neblina poder consistir de um tubo met lico em forma de L cuja pernada longa seja de cerca de 2 metros 6 p s de comprimento capaz de ser adaptada numa mangueira de inc ndio e cuja pernada curta seja de cerca de 250 mil metros 10 polegadas de comprimento e provida de um esguicho fixo de neblina ou capaz de receber um esguicho borrifador e Extintores Port teis de Inc ndio nos Compartimentos de Acomoda es de Servi o e nas Esta es de Controle O navio dever ser provido nos compartimentos habit veis de servi o e nas esta es de controle com os extintores port teis de inc ndio aprovados que a Administra o julgar apropriados e suficientes f Dispositivos Fixos de Extin o de Inc ndio nos Compartimentos de Carga 1 Os compartimentos de carga dos navios de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1 000 dever o ser protegidos por um sistema fixo de extin o de inc ndio por g s inerte e acordo com as disposi es da Regra 8 deste Cap tulo ou por um dispositivo fixo de extin o de inc ndio por espuma de alta expans o que assegure uma prote o equivalente 11 Quando a Administra o considerar que um navio efetua viagens de t o curta dura o que a aplica o das disposi es da al nea precedente n o seria justificada e nos casos de navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a
359. o precisam ser aplicada s esta es situadas num conv s aberto ou abrindo para esse conv s e nos casos em que os dispositivos de fechamento locais sejam igualmente eficazes 1 Os dutos destinados ventila o dos compartimentos de m quinas de Categoria A n o dever o com regra geral passar por compartimentos de servi o ou esta es de controle Contudo a Administra o poder permitir que sejam dispensadas estas disposi es nos seguintes casos 1 os dutos s o constru dos de a o e isolados de acordo com a norma A 60 e 1i os dutos s o constru dos de a o providos de uma v lvula de borboleta autom tica contra inc ndio pr xima da divis o que atravessam e isolados de acordo com a norma A 60 desde o compartimento de m quinas at um ponto situado pelo menos a 5 metros 16 p s al m da v lvula de borboleta contra inc ndio j Os condutos destinados ventila o dos compartimentos habit veis compartimentos de servi o ou das esta es de controle n o dever o como regra geral atravessar os compartimentos de m quinas de Categoria A Contudo a Administra o poder permitir que sejam dispensadas estas disposi es desde que os dutos sejam de a o e que as v lvulas autom ticas de inc ndio sejam instaladas nas proximidades das anteparas atravessadas Regra 26 Janelas e Vigias a Todas as janelas e vigias abertas no interior dos compartimentos de acomoda es dos compartimentos de se
360. o receptor o receptor de escuta na frequ ncia de socorro em radiotelefonia e a fonte de energia respectivamente b O transmissor deve poder transmitir na frequ ncia de socorro em radiotelefonia e pelo menos em alguma outra frequ ncia nas faixas compreendidas entre 1605 e 2850 KHz utilizando as classes de emiss o determinadas para essas frequ ncias pelo Regulamento de Radiocomunica es Em opera o normal uma emiss o em dupla faixa lateral ou uma emiss o em faixa lateral nica com onda portadora completa isto da classe A3H devem ter uma taxa de modula o de pelo menos 70 por cento na intensidade de pico Uma emiss o na faixa lateral nica com onda portadora reduzida ou suprimida classe AJA ou A3J deve ser modulada de maneira que os produtos de intermodula o n o ultrapassem os valores prescritos no Regulamento de Radiocomunica es c 1 A bordo dos navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 500 mas inferior a 1600 o transmissor deve ter um alcance normal de pelo menos 150 milhas quer dizer deve ser capaz de emitir a essa dist ncia sinais claramente percept veis de navio a navio durante o dia em condi es e circunst ncias normais Sinais claramente percept veis s o normalmente recebidos se o valor eficaz RMS da intensidade de campo produzida no receptor pela onda portadora n o modulada for de pelo menos 25 microvolts por metro 11 A bordo dos navios de carga de
361. o um nico lote Regra 5 Documentos a Em todos os documentos relativos ao transporte de mercadorias perigosas por mar nos quais as mercadorias s o mencionadas deve ser usado o nome t cnico correto das mesmas nomes comerciais n o devem ser usados e ser feita a descri o exata segundo a classifica o constante da Regra 2 do presente Cap tulo b Os documentos de embarque preparados pelos expedidores devem incluir ou ser acompanhados de um certificado ou de uma declara o atestando que a mercadoria a ser transportada est corretamente embalada marcada e etiquetada e que atende s condi es exigidas para o transporte c Todo navio que transporte mercadorias perigosas deve possuir uma lista ou manifesto especial enumerando de acordo com as disposi es da Regra 2 do presente Cap tulo as mercadorias perigosas embarcadas e indicando a sua localiza o a bordo Poder ser usado ao inv s dessa lista ou manifesto especial um plano detalhado de carregamento indicado por classe a localiza o de todas as mercadorias perigosas a bordo Regra 6 Condi es de Estiva a As mercadorias perigosas devem ser estivadas de maneira apropriada e segura tendo se em conta a sua natureza As mercadorias incompat veis devem ser separadas umas das outras b Os explosivos exceto muni o que apresentem s rios riscos ser o arrumados em pai is que devem ser mantidos perfeitamente fechados e aferrolhados durante a viagem Esses ex
362. oa ou organismo mencionados na Regra 12 e na Regra 13 do presente Cap tulo b Essa apostila deve mencionar que nas circunst ncias existentes n o s o infringidas s disposi es das presentes Regras A apostila deve ser anexada ao Certificado e substitu lo no que concerne aos aparelhos de salvamento A apostila s ser valida para a viagem determinada em vista da qual foi emitida Regra 19 Fiscaliza o Todo navio possuidor de um certificado emitido em virtude da Regra 12 ou da Regra 13 do presente Cap tulo est sujeito nos portos dos outros Governos Contratantes fiscaliza o por parte de funcion rios para tal devidamente autorizados por esses Governos devendo a fiscaliza o limitar se a verificar a exist ncia de um certificado v lido a bordo Este certificado deve ser aceito a menos que existam motivos evidentes para crer que o estado do navio ou do seu equipamento n o corresponde substancialmente s indica es desse certificado Em tal caso o funcion rio que realize a fiscaliza o deve tomar as medidas necess rias para impedir a partida do navio at que o mesmo possa fazer se ao mar sem perigo para os passageiros e tripula o No caso em que a fiscaliza o d lugar a qualquer interven o o funcion rio que efetua a fiscaliza o deve informar imediatamente e por escrito ao C nsul do pa s em que o navio esta registrado todas as circunst ncias que fizeram com que se considerasse necess ria a interve
363. odos os compartimentos de carga que n o sejam compartimento de categoria especial que contenham ve culos a motor combust vel em seus tanques para sua pr pria propuls o dever o ser satisfeitas as seguinte disposi es a Detec o de Inc ndio Dever ser providos um sistema aprovado de alarme de detec o de inc ndio b Sistemas de Extin o de Inc ndio 1 Dever se instalado um sistema fixo de inc ndio por meio de g s de acordo com as disposi es da Regra 8 do presente Cap tulo com exce o de que se for instalado um sistema a g s carb nico a quantidade de g s dispon vel dever ser suficiente para liberar um volume de g s igual pelo menos a 45 por cento do volume bruto do maior dos compartimento de carga desse tipo que possa se tornado estanque ao g s Os arranjos dever o ser tais que assegurem uma chegada r pida e eficaz do g s ao compartimento Poder se instalar qualquer outro sistema de extin o por meio de g s ou de espuma de alta expans o desde que ele proporcione uma prote o equivalente 1 Dever o ser providos extintores port teis em cada um desses compartimentos em n mero considerado suficiente pela Administra o c Sistemas de Ventila o 1 Dever ser provido em cada um desses compartimentos de carga um eficaz sistema de ventila o mec nica que permita a renova o do ar pelo menos 10 vezes por hora Esse sistema dever ser absolutamente independente dos outros e dever
364. ole s o aqueles compartimentos em que ficam localizados os aparelhos de r dio do navio ou o equipamento principal de navega o ou a fonte de energia de emerg ncia ou onde se encontra centralizado o equipamento de detec o e sinaliza o de inc ndio ou de controle de inc ndio s Locais que cont m Mob lias e Acess rios de Restrito Risco de Inc ndio para os fins da Regra 20 do presente Cap tulo os locais que cont m mob lias e acess rios de restrito risco de inc ndio quer camarotes compartimentos p blicos escrit rios ou outros tipos de acomoda o s o aqueles em que 1 todos os m veis tais como escrivaninhas guarda roupas penteadeiras c modas s o inteiramente constru dos de materiais n o combust veis aprovados exceto que na superf cie de trabalho de tais artigos pode ser usado um compensado combust vel que n o exceda 2 mil metros 1 12 polegadas de espessura 11 todo mobili rio n o fixo tal como cadeiras sof s mesas e constru do com arma es de materiais n o combust veis 111 todas as tape arias cortinas e outros materiais t xteis suspensos tenham de modo que satisfa a Administra o qualidades de resist ncia propaga o da chama n o inferior possu da pela l que pese 0 8 quilogramas por metro quadrado 24 on as por jarda quadrada iv todas as coberturas de piso tenham de modo a satisfazer Administra o qualidades de resist ncia propaga o de
365. om ticos Regra 26 Fonte de Energia El trica de Emerg ncia em Navios de Carga a Navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 5000 1 Em navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 5000 dever haver uma fonte aut noma de energia de emerg ncia ela dever ser situada de acordo com a Administra o acima do conv s cont nuo mais elevado e fora das gai tas das m quinas de modo que seja assegurado seu funcionamento cont nuo em caso de inc ndio ou de qualquer outro acidente que provoque uma falha da instala o el trica principal 1 A energia dispon vel dever ser suficiente para alimentar todos os servi os que a Administra o considere necess rios seguran a de todas as pessoas presentes a bordo nos casos de emerg ncia levando se em conta os servi os que devam ser operados simultaneamente Dever se considerar especialmente 1 a ilumina o de emerg ncia nos postos de embarque no conv s e no exterior ao longo do costado em todos os corredores escadas e sa das no compartimento de m quinas principais e no compartimento dos geradores principais no passadi o e no camarim de cartas 2 o sinal de alarme geral e 3 as luzes de navega o se forem exclusivamente el tricas e as l mpadas de sinais diurnos se sua alimenta o prov m da fonte principal de energia el trica Esta energia dever ser adequada para um per odo de 6 horas 111
366. ombust veis os quais poder o contudo ser revestidos de materiais combust veis de acordo com a al nea iii do presente par grafo 11 Todas as anteparas de corredores dever o estender se de conv s a conv s Aberturas de ventila o poder o ser permitidas nas portas das anteparas do Tipo B de prefer ncia na parte inferior Todas as outras anteparas divis rias dever o estender se verticalmente de conv s a conv s e transversalmente aos casco e outros limites a menos que sejam instalados forros e tetos incombust veis assegurando a integridade ao fogo caso em que as anteparas poder o terminar no teto ou no forro 111 Exceto nos compartimentos de carga compartimentos de bagagens dep sitos de malas do correio e c maras de g neros refrigerados todos os revestimentos pisos forros isolamentos dever o ser de materiais incombust veis O volume total dos elementos combust veis forros molduras decora es e chapeados em qualquer compartimento de acomoda es ou compartimento de servi o n o dever exceder um volume equivalente ao de um chapeado de 2 5 mil metros 1 10 de polegada de espessura que recubra a superf cie total das paredes e do teto Todas as superf cies expostas nos corredores ou nos condutos de escada e as dos espa os dissimulados ou inacess veis dever o ter caracter sticas de baixa propaga o de chamas C b 1 Todas as anteparas de corredores em compartimentos habit veis dever o ser de
367. ombust veis utilizados nas partes importantes no navio esteja devidamente reduzida os tetos isto os revestimentos dos tetos dos conveses sejam n o combust veis Gii sejam feitas adequadas provis es para assegurar que em caso de inc ndio os sistemas de armazenagem o lan amento e embarque de embarca es salva vidas permane am t o eficazes como se a superestrutura fosse constru da de a o e iv os tetos e gai tas das pra as de caldeiras e de m quinas sejam constru dos de a o com isolamento adequado e as aberturas se houver dever o ser dispostas e protegidas de maneira a impedir a programa o do fogo Regra 36 Zonas Verticais Principais a O caso as superestrutura e as casarias dever o se subdivididos em zonas verticais principais Os degraus e recessos dever o ser reduzidos ao m nimo mas quando necess rios dever o ser de divis es do Tipo A b Na medida do poss vel as anteparas que constituem os limites das zonas verticais principais acima do conv s das anteparas dever o estar no mesmo plano vertical que o das anteparas estanques de compartimentagem situadas imediatamente abaixo desse conv s c Essas anteparas dever o estende se de conv s at o casco ou outros limites d Em navios projetados para fins especiais tais como o transporte de autom veis ou de vag es ferrovi rios nos quais a instala o de tais anteparas seria incompat vel com a finalidade do navio meios equivalentes
368. omo orienta o geral admite se que cada navio ser equipado com uma antena de ganho unit rio com polariza o vertical instalada a uma altura nominal de 9 15 metros p s acima da gua com um transmissor com uma pot ncia de sa da de radiofrequ ncia de 10 watts e um receptor com uma sensibilidade de 2 microvolts nos bornes de entrada com uma raz o sinal ru do de 20 db d O comando dos canais de VHF exigidos para a seguran a da navega o deve ser de acesso imediato no passadi o perto do posto de governo Em caso de necessidade conveniente dispor se tamb m da possibilidade de utilizar a liga o radiotelef nica desde as asas do passadi o m nimas Regra 18 Auto Alarme Radiotelef nicos a Os auto alarmes radiotelef nicos devem atender s seguintes condi es 1 uma toler ncia de ou 1 5 por cento admitida em cada caso nas frequ ncias do m ximo da curva de resposta dos circuitos Sintonizados ou de qualquer outro dispositivo utilizado para a sele o de frequ ncias e a resposta n o deve cair abaixo de 50 por cento da resposta m xima para frequ ncias que n o se afastem mais de 3 por cento da frequ ncia de resposta m xima 11 na aus ncia de ru dos e interfer ncias o dispositivo de recep o autom tica deve poder ser acionado pelo sinal de alarme num per odo de n o menos de quatro e n o mais de seis segundos 111 o dispositivo de recep o autom tica deve responder ao sina
369. ompartimentos acima relacionados 12 Compartimentos de M quinas e Cozinhas Principais Pra as de m quinas propulsoras principais que n o os compartimentos de motores de propuls o el trica e pra as de caldeiras Compartimentos de m quinas auxiliares que n o os da Categorias 10 e 11 que contenham motores de combust o interna ou outras unidades que queimem aque am ou bombeiem leo combust vel Cozinhas principais e anexos T neis verticais e envolt rios de acesso aos compartimentos acima relacionados 13 Pai is Oficinas Copas etc Copas principais n o anexas s cozinhas Lavanderias principais Grandes secadores ocupando uma rea do conv s superior a 4 metros quadrados 43 p s quadrados Dep sitos de malas de correio e de bagagem Dep sitos de lixo Oficinas que n o fazem parte dos compartimentos de m quinas cozinhas etc 14 Outros Compartimentos onde s o armazenados L quidos Inflam veis Pai is de l mpadas Pai is de tinta Pai is que cont m l quidos inflam veis tintura medicamentos etc Laborat rios em que s o guardados l quidos inflam veis 111 quando indicado um s valor para a integridade ao fogo de uma divis o entre dois compartimentos esse valor se aplica a todos os casos iv quando indicado um s valor para a integridade ao fogo de uma divis o entre dois compartimentos situados no interior de uma zona vertical principal ou de uma zona h
370. ondentes ou at o n vel mais elevado servido pela escada se este ltimo for o mais elevado Contudo quando a Administra o tiver em virtude das disposi es da al nea a 1 da presente Regra concedido uma dispensa o nico meio de abandono dever proporcionar um abandono seguro julgado satisfat rio pela Administra o A largura o n mero e a continuidade das escadas dever o ser julgados satisfat rios pela Administra o b iv o acesso dos condutos das escadas s reas de embarque das embarca es e balsas salva vidas dever ser protegido de modo julgado satisfat rio pela Administra o v os elevadores n o dever o ser considerados como constituindo um dos meios de abandonos exigidos vi as escadas que servem apenas um compartimento e a um balc o nesse compartimento n o dever o ser consideradas como constituindo um dos meios de abandonos exigidos vil se uma esta o radiotelegr fica n o tiver acesso direto ao conv s exposto dever o ser providos partindo dessa esta o dois meios de abandono e viii n o ser o permitidos corredores sem sa da que tenham mais de 13 metros 43 p s 1 Nos compartimentos de categoria especial o n mero e a disposi o dos meios de abandono situados tanto acima como abaixo do conv s das anteparas dever o ser julgados satisfat rios pela Administra o e de um modo geral a seguran a das vias de acesso ao conv s de embarque dever ser pelo menos
371. ontalete que o estai suporta sejam carregados uniformemente a 500 kg m2 A carga til de trabalho assim calculada para o estai n o deve ser superior a 1 3 de sua carga de rupturas C Anteparas Divis rias com Carga de um s Lado a Anteparas divis rias longitudinais A carga em quilograma por metro de antepara divis ria deve ser retirada da seguinte tabela TABELA I B m m h 2 3 4 5 6 7 8 10 1 5 850 900 1010 1225 1500 1770 2060 2645 2 0 1390 1505 1710 1985 2295 2605 2930 3590 2 5 1985 2160 2430 2740 3090 3435 3800 4535 3 0 2615 2845 3150 3500 3885 4270 4670 5480 3 5 3245 3525 3870 4255 4680 5100 5540 6425 4 0 3890 4210 4590 5015 5475 5935 6410 7370 4 5 4535 4890 5310 5770 6270 6765 7280 8315 5 0 5185 5570 6030 6530 7065 7600 8150 9260 m h 2 3 4 5 6 7 8 10 6 0 6475 6935 7470 8045 8655 9265 9890 11150 7 0 7165 8300 8910 9560 10245 10930 11630 13040 8 0 9055 9665 10350 11075 11835 12595 13370 14930 9 0 10345 11030 11790 12590 13425 14260 15110 16820 10 0 11635 12395 13230 14105 15015 15925 17850 18710 h altura do gr o em metros a partir da parte inferior da antepara divis ria B extens o transversal em metros do gr o a granel Para outros valores de h ou B as cargas devem ser calculadas por interpola o ou linear segundo o caso 1 Para converte as cargas dadas acima em unidades inglesas toneladas por p tomar se 1 quilograma por metro como sendo igual a 0 003 toneladas por p 2 Quando
372. ontida em cada tanque Esses dispositivos poder o ser tubos de sondagem providos de meios de fechamento com a condi o de que suas extremidades superiores fiquem situadas em posi es seguras Poder o ser utilizados outros dispositivos com a condi o de que n o atravessem a parte superior do tanque e que em caso de vazamento ou de enchimento excessivo n o permitam o derramamento de leo combust vel vii dever o ser tomadas provid ncias para impedir qualquer excesso de press o nos tanques ou em qualquer parte do sistema de leo combust vel incluindo os tubos de enchimento As v lvulas de seguran a e os tubos de suspiro de transbordamento dever o descarregar o combust vel para um local em que na opini o da Administra o n o exista risco de inc ndio e viii os tubos de leo combust vel dever o ser de a o ou de outro material aprovado contudo nos locais em que a Administra o considerar necess rio ser autorizado o emprego restrito de tubos flex veis e os acess rios que levam em suas extremidades dever o ser de materiais aprovados resistentes ao fogo de adequada resist ncia mec nica e constru dos de modo julgado satisfat rio pela Administra o b Disposi es relativas a leo lubrificante Os arranjos para o armazenamento a distribui o e a utiliza o do leo destinado aos sistemas de lubrifica o sob press o dever o ser de natureza a n o comprometer a seguran a do navio e das pessoas
373. or S Gaynor O Governo da Rep blica da Isl ndia Senhor H R B rdarson O Governo do Estado de Israel Doutor P Muench Senhor O Eran O Governo da Rep blica Italiana Senhor N D Angelo Senhor E Belardinelli Senhor P Giannella Doutor A Basso Comandante F Vignali Comandante C Franchini O Governo da Rep blica Federativa Socialista da Iugosl via Senhor H Toncic Doutor P Nikolic Senhor V Stalio Senhor M Mihaljevic Senhor M buc O Governo da Jamaica Senhor P W C Burke Senhorita V Owen O Governo do Jap o Sua Excel ncia o Senhor H Mori Senhor M Uchida Senhor H Hashimoto Senhor A Kunibe Senhor M Iwata Senhor S Kudo Senhor S Matsuzawa Senhor Y Miyamoto Senhor M Nishioka Senhor K Miyazaki Senhor Y Shudo Senhor M Ono Senhor T Yamada Senhor T Morikawa Senhor Y Masuda O Governo do Estado do Kuwait Senhor A R AL Yagout Senhor S N S Awadh ali Comandante A W Banks O Governo da Rep blica da Lib ria O Honor vel G F B Cooper O Honor vel J C Montgomery Doutor F L Wiswall Jr Senhor F T Lininger Senhor H N Conway Jr Comandante A Crombie Senhor J M Bates Senhor A P Ritola Senhor C H A Marshall Senhor J Tiratto O Governo da Rep blica rabe L bia Senhor M Nuri Senhor A Al Oujali Senhor S S Tarmissi O Governo da Rep blica Malgache Senhor F Rakotomavo Senhor Fl Manandaza O Governo dos Estados Unidos do M xico Comandan
374. or a 40 por cento da superf cie horizontal do compartimento considerado medida a meia dist ncia entre o teto do duplo fundo e a parte inferior da gai ta ou 2 35 por cento do volume inteiro do maior compartimento inclusive a gai ta Todavia as percentagens acima devem poder ser reduzidas respectivamente para 35 por cento e 30 por cento para os navios de carga de tonelagem bruta de arquea o inferior a 2000 de outra parte se dois ou mais compartimentos de m quinas da Categoria A n o forem complemente separados eles ser o considerados como formando um s compartimento 111 Quando o volume de ar livre contido nos reservat rios de ar no interior de qualquer compartimento de m quinas da Categoria A for de tal que se liberado nesse compartimento no caso de um inc ndio a efic cia do dispositivo fixo de extin o seria gravemente afetada a Administra o devera exigir que seja provida uma quantidade suplementar de g s carb nico iv Quando o g s carb nico o agente extintor utilizado tanto para os compartimentos de carga como para os compartimentos de m quinas da Categoria A n o ser necess rio que a quantidade de g s seja superior m xima prescrita para prote o do maior compartimento de carga ou do maior compartimento de m quinas v Para aplica o do presente par grafo o volume ocupado pelo g s carb nico dever ser calculado na base 0 56 m3 kg 9 p s c bicos por libra vi Quando o g s carb nic
375. or sua vez s disposi es da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1948 relativas s medidas de seguran a contra inc ndio aplic veis na citada Conven o aos navios novos e dever tamb m satisfazer s disposi es das Regras 68 b e c 75 77 b 78 80 b 81 b a g 84 e 85 da presente Parte e c uma navio cuja quilha tenha sido batida em ou depois de 26 de maio de 1965 mas antes da presente Conven o entrar em vigor dever a menos que satisfazer s Partes A e B deste Cap tulo satisfazer s disposi es da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 relativas s medidas de seguran a contra inc ndio aplic veis aos navios novos e dever tamb m satisfazer s Regras 68 b e c 80 b c e d e 85 da presente Parte Regra 66 Estrutura Os componentes estruturais dever o ser de a o ou outro material adequado em obedi ncia Regra 27 1948 com exce o de que as casarias isoladas que n o contenham compartimentos habit veis e os conveses expostos ao tempo poder o ser de madeira desde que tenham sido tomadas medidas de prote o estrutural contra inc ndio que satisfa am Administra o Regra 67 Zona Verticais Principais O navio dever ser subdividido em zonas verticais principais por anteparas do tipo A de acordo com as disposi es da Regra 28 1948 Essas anteparas dever o ter tanto quanto poss vel um grau de isolamento ade
376. orizontal n o protegida por um sistema autom tico de extin o de inc ndio por borrifos de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo ou entre tais zonas das quais nenhuma assim protegida deve se aplicar o mais elevado dos dois valores indicados nas Tabelas v quando se determina o grau de integridade ao fogo de uma divis o entre dois compartimentos situados no interior de uma zona vertical principal ou de uma zona horizontal protegida por um sistema autom tico de extin o de inc ndio por borrifos de acordo com as disposi es da Regra 12 do presente Cap tulo ou entre tais zonas que sejam tanto uma como a outra protegidas por esse sistema deve se aplicar o menor dos dois valores dados nas Tabelas Nos casos em que uma zona protegida por borrifos e uma zona n o protegida se encontrem no interior de uma compartimento de acomoda es e de servi o deve se aplicar divis o entre as zonas o mais elevado dos dois valores indicados nas Tabelas vi quando compartimentos adjacentes est o na mesma categoria num rica e o n mero 1 aparecer nas tabelas n o h necessidade de instalar uma antepara ou um conv s entre tais compartimentos se isso for considerado sup rfluo pela Administra o Assim por exemplo na categoria 12 n o precisa ser exigida uma antepara entre uma cozinha e suas copas anexas desde que as anteparas e os conv ses das copas tenham a integridade requerida para a cozinha co
377. orro em radiotelegrafia utilizando uma classe de emiss o determinada pelo Regulamento de Radiocomunica es para essa frequ ncia Al m disso o transmissor principal deve poder transmitir pelo menos em duas frequ ncias de trabalho nas faixas autorizadas entre 405 kHz e 535 kHz utilizando as classes de emiss es determinadas pelo Regulamento de Radiocomunica es para essas frequ ncias O transmissor de reserva pode ser um transmissor de emerg ncia de um navio tal como definido e limitado em sua utiliza o pelo Regulamento de Radiocomunica es f O transmissor principal e o de reserva devem se a emiss o modulada for prescrita pelo Regulamento de Radiocomunica es ter uma taxa de modula o de pelo menos 70 por cento e uma frequ ncia de modula o compreendida entre 450 e 1350 Hz g O transmissor principal e o de reserva devem quando conectados antena principal ter um alcance normal m nimo conforme abaixo especificado isto devem ser capazes de transmitir sinais claramente percept veis de navio para navio nas dist ncias especificadas durante o dia e em circunst ncias e condi es normais 2 Sinais claramente percept veis devem normalmente poder ser recebidos se o valor eficaz da intensidade de campo no receptor for pelo menos de 50 microvolts por metro Alcance Metros Pot ncia total normal amperes na antena Em milhas gt E 200 128 200 175 102 125 150 76 71 125 58 41 100 45 25 75 34
378. ortas de corredi a de comando manual Classe 2 poder o ser de deslocamento vertical ou horizontal O mecanismo dever poder ser manobrado na pr pria porta de qualquer dos lados e al m disso de um ponto acess vel situado acima do conv s das anteparas por um movimento de manivela de rota o ou por um outro movimento que apresente as mesmas garantias de seguran a e de um tipo aprovado A exig ncia de manobra dos dois lados pode ser dispensada se for justificado ser praticamente imposs vel sua exist ncia face disposi o dos locais No caso de manobra manual o tempo necess rio para assegurar o fechamento completo da porta com o navio sem banda n o deve exceder 90 segundos i 1 As portas de corredi a movida por fontes de energia Classe 3 podem ser de deslocamento vertical ou horizontal Quando for exigido que uma porta seja operada por uma fonte de energia de um posto central de controle o mecanismo dever ser disposto de modo a permitir o comando local da mesma porta de ambos os lados por meio das mesmas fontes de energia O arranjo dever ser tal que feche a porta automaticamente quando aberta pelo controle local depois de ter sido fechada da esta o de controle central Do mesmo modo deve existir no local um meio de mant la fechada sem que possa ser aberta pelo posto central de manobra Alavancas de manobra local comunicando com o mecanismo movido pela fonte de energia dever o ser instaladas em ambos o
379. os compartimentos destinados aos determinadas e marcadas no costado a passageiros compreendam os seguintes volumes que meia nau Regra 11 do Cap tulo II 1 livre podem ser ocupados por passageiros ou carga Gk O RR O o A a e Co A cs Ca a Ce a O idea HI Que os meios de salvamento s o suficientes para um n mero total m ximo de pessoas a saber atins embarca es salva vidas incluindo embarca es a motor capazes de acomodar pessoas embarca es salva vidas a motor providas de instala o radiotelegr fica e holofote inclu das no n mero total de embarca es salva vidas acima mencionado e embarca es salva vidas a motor providas unicamente de holofote tamb m inclu das no n mero total de embarca es salva vidas acima mencionado exigindo ueser tripulantes habilitados EERE R balsas salva vidas para as quais s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar ii pessoas sarsii gala nega balsas salva vidas para as quais n o s o exigidos dispositivos de lan amento na gua de um tipo aprovado capazes de acomodar pessoas SN aparelhos flutuantes capazes de suportar pessoas RR RE boias salva vidas e POE GS coletes salva vidas IV Que as embarca es salva vidas e as balsas salva vidas est o equipadas de acordo com as disposi es das Regras V Que
380. os devem ser acompanhados de uma dura o numa dessas l nguas d Uma c pia desse documento de autoriza o os dados de estabilidade em mat ria de carregamento de gr o e os planos conexos devem permanecer a bordo de modo que o Comandante do navio possa quando para tal for solicitado apresent los para fins de controle s autoridades competentes do Governo Contratante do pa s no qual se encontra o porto de carregamento e N o se proceder o carregamento de gr o em nenhum navio que n o possua o citado documento de autoriza o at que o Comandante demostre de modo que satisfa a Administra o ou em nome desta ao Governo Contratante em cujo territ rio se encontre o porto de carregamento que nas condi es de carregamento propostas o navio cumpre com as prescri es das presentes Regras Regra 11 Informa es sobre o Carregamento de Gr o Estas informa es devem ser suficientes para permitir ao Comandante a determina o dos momentos de banda devidos ao deslocamento do gr o e calculados de acordo com a Parte B do presente Cap tulo em todas as condi es razo veis de carregamento Estas informa es compreendem a as informa es aprovadas pela Administra o ou por um Governo Contratante em nome da Administra o 1 as curvas ou tabelas dos momentos de banda devidas ao deslocamento do gr o para cada compartimento cheio parcialmente cheio ou carregado em conjunto levando em conta se a ocasi o se
381. os e as balsas salva vidas correspondentes durante a prepara o e a opera o de lan amento gua e para iluminar a zona da gua na qual s o arriadas estas balsas salva vidas at que se tenha terminado a opera o de lan amento iii iv dispositivos para avisar aos passageiros e tripula o que o navio est prestes a ser abandonado e v dispositivos que permitam evitar toda a descarga gua sobre as balsas salva vidas que se encontrem nos lugares previstos para lan amento gua quer estejam providas ou n o de meios aprovados de lan amento gua Regra 20 Marcas nas Embarca es Salva Vidas Balsas Salva Vidas e Aparelhos Flutuantes a As dimens es da embarca o salva vidas assim como o n mero de pessoas que est autorizada a transportar devem ser marcados na embarca o salva vidas em caracteres indel veis e de f cil leitura O nome do navio a que pertence a embarca o salva vidas e seu porto de registro devem ser pintados na proa de ambos os bordos b Da mesma maneira dever ser marcado o n mero de pessoas no aparelhos flutuantes c Do mesmo modo dever se marcado o n mero de pessoas nas balsas salva vidas infl veis bem como na valise ou envolt rio da citada balsa Cada balsa infl vel dever igualmente ser marcada com o n mero de s rie assim como com o nome do construtor de modo a permitir a identifica o do propriet rio da balsa d Em toda balsa salva vidas r gida dever
382. os no transporte do pessoal empregado nessas ind strias a Administra o pode autorizar a substitui o dessas escadas por dispositivos aprovado com a condi o de que n o haja menos de uma escada em cada bordo do navio 11 dispositivos para iluminar as embarca es salva vidas e os aparelhos de lan amento das mesmas gua durante a prepara o e a opera o de lan amento e para iluminar a zona da gua onde s o arriadas as embarca es salva vidas at que tenha terminado a opera o de lan amento 111 dispositivos para avisar aos passageiros e tripula o que o navio est prestes a ser abandonado e iv dispositivos que permitam evitar toda a descarga de gua sobre as embarca es salva vidas b Tamb m devem ser tomadas disposi es convenientes para permitir o acesso s balsas salva vidas as quais compreendem 1 escadas apropriadas que facilitem o acesso s balsas salva vidas quando estas se encontrem na gua Todavia nos navios de passageiros nos navios empregados como navios usina na pesca da baleia ou no tratamento e no enlatamento de conservas do pescado e nos navios utilizados no transporte do pessoal empregado nessas ind strias a Administra o pode autorizar a substitui o dessas escadas em sua totalidade ou em parte por dispositivos aprovados 11 nos casos em que s o providos dispositivos de lan amento das balsas salva vidas gua meios apropriados para iluminar esses dispositiv
383. os pela concentra o de fuma a dever o entrar em a o quando a intensidade de um feixe luminoso transmitido diminua numa propor o determinada pela Administra o A Administra o poder aceitar outros m todos de acionamento que tenham a mesma efic cia Os sistemas de detec o n o dever o ser utilizados para outros fins que n o sejam a detec o de inc ndios d Os detectores poder o acionar o alarme pela abertura ou fechamento de contatos el tricos ou por qualquer outro m todo apropriado Eles dever o ser colocados em posi o elevada e ser convenientemente protegidos contra impactos e danos f sicos Dever o ser adequados para utiliza o em atmosfera marinha e ser colocados numa posi o apropriada afastada de vigas e de outros objetos capazes de impedir o fluxo de gases quentes ou de fuma a para o elemento sens vel Os detectores que funcionam pelo fechamento de contatos dever o ser do tipo de contato selado e o circuito dever ser continuamente verificado por dispositivo pr prio para indicar qualquer falha e Dever haver pelo menos um detector em cada compartimento onde exigida tal instala o e pelo menos um detector para cada 37 metros quadrados 400 p s quadrados de superf cie de conv s Nos grandes compartimentos os detectores dever o ser dispostos regularmente de modo a n o ficarem a mais de 9 metros 30 p s uns dos outros ou a mais de 4 5 metros 15 p s de uma antepara f O n mero de fon
384. oteger todas as partes dos conveses e das plataformas para ve culos se as houver nestes compartimentos Contudo a Administra o Poder proteger permitir o uso de qualquer outro sistema fixo de extin o de inc ndio se tiver sido provado numa prova em escala real simulando um inc ndio de gasolina derramada num compartimento de categoria especial que este dispositivo n o menos eficaz no controle de inc ndios que possam ocorrer neste tipo de compartimento d Patrulhas e Detec o 1 Dever ser mantido nos compartimentos de categoria especial um sistema eficiente de patrulha Em qualquer um desses compartimentos em que o servi o de patrulha de inc ndio n o for permanentemente mantido durante a viagem dever ser instalado um dispositivo autom tico de detec o de inc ndio de um modelo aprovado 11 Dever o ser providos na medida do necess rio alarmes manuais contra inc ndio em todos compartimentos de categoria especial especialmente nas proximidades da sa da de tais compartimentos 1 Conv m reportar se Recomenda o relativa aos Dispositivos Fixos de Extin o de Inc ndio nos Compartimentos de categoria Especial adotada pela Organiza o Resolu o A 123 V e Equipamento de Extin o de Inc ndio Dever o ser providos em cada compartimento de categoria especial 1 um certo n mero de tomadas de inc ndio com mangueira e esguicho universal de um tipo aprovado dispostas de modo que tomad
385. overnos participantes com o fim de assegurar que que eles aceitem essas proposi es Os resultados da consulta assim feita ser o comunicados aos outros Governos participantes bem como ao Governo Contratante autor das proposi es Em particular as disposi es relativas s contribui es para custeio do Servi o ser o revistas pelos Governos participantes a intervalos n o superiores a tr s anos O Governo encarregado da execu o do Servi o deve tomar a iniciativa das medidas necess rias para este fim Regra 7 Velocidade nas vizinhan as de Gelos a Quando gelos flutuantes foram assinalados nas rotas ou perto delas os Comandante de navios devem durante a noite navegar em uma velocidade moderada ou mudar de rumo de modo a afastarem se francamente da zona perigosa Regra 8 Organiza o do Tr fego a A pr tica de seguir sobretudo em zonas de converg ncia as rotas adotadas com o prop sito de separa o de tr fego inclusive as medidas que visam impedir a travessia de zonas designadas como sendo zonas que devem ser evitadas por navios ou certas classes de navios ou previstas para evitar condi es desfavor veis tem contribu do para a seguran a da navega o e recomendada a todos os navios b A Organiza o reconhecida como nico organismo internacional para o estabelecimento e ado o no plano internacional de medidas relativas organiza o do tr fego e s zonas que devem ser evitadas por navios ou ce
386. para chamar os passageiros para os postos de reuni o consistir de uma s rie de sete ou mais sinais sonoros curtos seguidos de um longo emitidos pelo apito ou pela sereia Nos navios de passageiros com exce o dos que efetuem viagens internacionais curtas este sinal ser suplementado por outros sinais produzidos eletricamente em todo o navio que podem ser acionados a partir do passadi o A significa o de todos os sinais de interesse dos passageiros assim como instru es precisas sobre o que eles t m a fazer em casos de emerg ncia devem ser claramente indicadas em idiomas apropriados em avisos que devem ser afixados nos camarotes e em outras partes dos compartimentos destinados aos passageiros em locais bem vis veis Parte B Somente para Navios de Passageiros Regra 27 Embarca es Salva Vidas Balsas Salva Vidas e Aparelhos Flutuantes a Os navios de passageiros devem levar duas embarca es salva vidas ligadas aos turcos uma de cada bordo para serem utilizadas em caso de emerg ncia Essas embarca es devem ser de um tipo aprovado e n o devem ter mais de 8 5 metros 28 p s de comprimento Elas podem ser computados para os fins dos par grafos b e c da presente Regra com a condi o de que satisfa am plenamente s prescri es do presente Cap tulo relativas s embarca es salva vidas elas podem tamb m ser computadas para os fins da Regra 8 com a condi o de que satisfa am al m disso s pre
387. para controlar ou limitar o inc ndio dever o ser empregados e expressamente aprovados pela Administra o Regra 37 Aberturas em Divis es Tipo A a Onde as divis es Tipo A forem perfuradas para passagem de cabos el tricos canaliza es t neis verticais condutos etc para vigas vaus ou outros elementos estruturais dever o ser tomadas provid ncias para assegurar que a resist ncia ao fogo n o seja enfraquecida b Onde por necessidade um conduto passe atrav s de uma antepara de uma zona vertical principal dever ser instalada adjacente antepara uma v lvula borboleta para inc ndio de fechamento autom tico do tipo falha segura A v lvula borboleta tamb m dever ser pass vel de ser fechada manualmente de ambos os lados da antepara A posi o de manobra dever ser facilmente acess vel e marcada em cor vermelha que reflita a luz O conduto entre a antepara e a v lvula borboleta dever ser de a o ou outro material equivalente e se necess rio dever ter um padr o de isolamento tal como o que atende ao par grafo a da presente Regra A v lvula borboleta dever ser instalada de modo que exista em pelo menos um dos lados da antepara um indicador vis vel indicando se a v lvula est em posi o aberta c Exceto para as escotilhas situadas entre os compartimentos de carga de pai is e de bagagens e entre tais compartimentos e os conveses exposto ao tempo todas as aberturas dever o ser providas d
388. para que as embarca es salva vidas sejam rapidamente desligadas das talhas sem que necessariamente essa manobra seja simult nea em ambas as talhas Os pontos de suspens o das embarca es salva vidas s talhas devem ser situados a uma altura suficiente acima da borda para assegurar a estabilidade das embarca es durante a manobra de lan amento gua n 1 Nos navios de passageiros que efetuem viagens internacionais que n o sejam viagens internacionais curtas e que s o providos de embarca es e balsas salva vidas de acordo com as disposi es da al nea i do par grafo d da Regra 27 do presente Cap tulo devem ser instalados dispositivos aprovados de lan amento gua para o n mero de balsas salva vidas que juntamente com o das embarca es salva vidas exigido por essa mesma al nea para receber todas as pessoas existentes a bordo Esses dispositivos devem ser em n mero suficiente na opini o da Administra o para arriar em 30 minutos no m ximo em condi es calmas de tempo as balsas carregadas com todas as pessoas que estiverem autorizadas a transportar Os dispositivos assim aprovados devem na medida do poss vel ser repartidos igualmente em cada bordo do navio devendo existir pelo menos um dispositivo em cada bordo Todavia n o necess rio prever se dispositivos desse g nero para as balsas suplementares as sinaladas na al nea ii do par grafo b da Regra 27 do presente Cap tulo para 25 por
389. para sua pr pria propuls o para dentro e a partir dos quais tais ve culos podem ser dirigidos e aos quais os passageiros t m acesso o Compartimentos de M quinas de Categoria A s o todos os compartimentos que cont m 1 m quinas do tipo de combust o interna usadas para fins de propuls o principal ou para outros fins em que tais m quinas tenham reunidas uma pot ncia total de no m nimo 373 KW ou 11 qualquer caldeira a leo ou unidade de leo combust vel e os t neis verticais para tais compartimentos p Compartimentos de M quinas s o todos os compartimentos de m quinas de Categoria A e todos os outros compartimentos que contem m quinas propulsoras caldeiras unidades de leo combust vel m quinas a vapor e de combust o interna geradores e m quina el trica principal esta es de abastecimento de leo m quinas de refrigera o de estabiliza o de ventila o e de ar condicionado compartimentos similares e os t neis verticais para tais compartimentos q Unidade de leo Combust vel significa o equipamento utilizado para a prepara o do leo combust vel para a alimenta o de uma caldeira a leo ou o equipamento utilizado para a prepara o do leo aquecido para uma m quina de combust o interna incluindo bombas de press o para leo filtros e aquecedores de leo a uma press o manom trica maior do que 1 8 quilogramas por cent metro quadrado r Esta es de Contr
390. parelhos flutuantes para 3 por cento c 1 Um navio de passageiros que efetuem uma viagem internacional curta deve levar um n mero de pares de turcos calculado em fun o do seu comprimento como especificado na Coluna A da Tabela que figura na Regra 28 do presente Cap tulo Em cada jogo de turcos deve haver uma embarca o salva vidas essas embarca es salva vidas devem ter pelo menos a capacidade m nima exigida na Coluna C da Tabela citada ou a capacidade necess ria para receber todas as pessoas a bordo se esta for menor Nos casos em que na opini o da Administra o imposs vel ou pouco razo vel colocar se a bordo de um navio que efetue viagens internacionais curtas o n mero de jogos de turcos estipulado na Coluna A da Tabela da Regra 28 do presente Cap tulo a Administra o pode autorizar em circunst ncia excepcionais um n mero menor de turcos com a condi o de que esse n mero jamais seja inferior ao n mero m nimo estipulado na Coluna B da Tabela e de que a capacidade total das embarca es salva vidas a bordo do navio seja pelo menos igual capacidade m nima exigida na Coluna C ou a capacidade exigida para receber todas as pessoas a bordo se esta capacidade for menos 11 Se as embarca es salva vidas assim previstas n o s o suficientes para receber todas s pessoas existentes a bordo o navio dever ser provido de embarca es salva vidas adicionais sob turcos ou de balsas salva vidas de
391. pel Comandante P Hubschmann Senhor E Schulze Rauschenbach Senhor W Hausler Comandante C Sass O Governo da Rep blica Democr tica e Popular da Alg ria Senhor M S Tighilt Senhor A Laidi O Governo da Rep blica Argentina Sua Excel ncia Doutor M de Anchorena Comandante C N A Guevara Senhor A P A Mancinelli Senhor A P Majas Senhorita G L Grandi Senhor H R Basso Senhor E J Sorianello O Governo da Comunidade da Austr lia Senhor G Unkles Senhor P R Holmes Senhor P G Basset O Governo da Rep blica da ustria Doutor A Rohan O Governo do Reino da B lgica Senhor R Vancraeynest Senhor L Van de Vel Senhor J H Kadijk Senhor P Ronveaux Senhorita J Dustin O Governo da Rep blica Socialista da Uni o da Birm nia Senhor Maung Maung Lay Senhor Tun Myat O Governo da Rep blica Federal do Brasil Senhor M Raffaelli Comandante L C Veiga do Amaral Senhorita V A Clever O Governo da Rep blica Popular da Bulg ria Sua Excel ncia Professor A Yankov Senhor S Simenov Senhor A Valkanov O Governo do Canad Senhor W A O Neil Comandante G W R Graves Senhora M Temple Senhor J H Birtwhistle Comandante V Browne Senhor B M Mawhinney O Governo da Rep blica do Chile Capit o de Fragata J Sep lveda Senhor C De Costa Nora Capit o de Corveta J O Oliva O Governo da Rep blica Popular da China Sua Excel ncia o Senhor Sung Chin kuang Senhor Ting Chi chu
392. plosivos devem ser separados dos detonadores Os aparelhos el tricos e os cabos existentes em qualquer compartimento em que sejam transportados explosivos devem ser concebidos e utilizados de maneira a reduzir os riscos de inc ndio ou de explos o c As mercadorias que emitem vapores perigosos devem ser colocadas em local bem ventilado ou sobre o conv s d A bordo de todos os navios que transportem l quidos ou gases inflam veis devem ser tomadas se necess rias precau es especiais contra inc ndio ou explos o e As subst ncias suscet veis de se aquecer ou se inflamar espontaneamente n o devem ser transportadas a menos que tenham sido tomadas todas as precau es necess rias para evitar que venha a se declarar um inc ndio Regra 7 Explosivos Transportados a Bordo de Navios de Passageiros a Somente os explosivos abaixo podem ser transportados a bordo de navios de passageiros 1 cartuchos e espoletas dotados de dispositivos de seguran a 11 pequenas quantidades de explosivos cujo peso l quido n o exceda 9 quilogramas ou 20 libras inglesas no total 111 sinais de socorro para navios ou aeronaves at o peso total de 1016 quilogramas ou 2240 libras inglesas e iv fogos de artif cio de pouca probabilidade de explodir violentamente com exce o dos navios que transportem passageiros no conv s b N o obstante as disposi es do par grafo a da presente Regra quantidades maiores ou tipos diferentes de explo
393. podem ser fechadas com estanqueidade gua Na aplica o desta defini o as pequenas aberturas atrav s das quais n o possa ocorrer alargamento progressivo n o necessitam ser consideradas como abertas Regra 3 Rechego Conv m que sejam tomadas todas as medidas de rechego necess rias e razo veis para nivelar todas as superf cies livres do gr o e para minimizar a possibilidade da carga correr a Em qualquer compartimento cheio o gr os a granel deve ser estivado de modo a encher no m ximo da medida poss vel todos os espa os situados abaixo dos conveses e tampas de escotilhas b Ap s o carregamento todas as superf cies livres do gr o nos compartimentos parcialmente cheios devem ser niveladas c A Administra o que emite o documento de autoriza o pode em virtude da Regra 9 do presente Cap tulo conceder a dispensa das disposi es relativas ao rechego quando a configura o dos espa os vazios abaixo do conv s resultante do escoamento livre do gr o num compartimento compartimento que pode ser provido de condutos de alimenta o de conveses perfurados ou de outros dispositivos an logos tiver sido levada em considera o de uma maneira que lhe pare a satisfat ria por ocasi o do c lculo da altura dos espa os vazios Regra 4 Requisitos de Estabilidade para o Navio em Estado Intacto a Os c lculos prescritos pela presente Regra devem ser baseados nas informa es sobre estabil
394. possa ser facilmente aberta tanto do interior como do exterior e n o impe a o embarque e desembarque r pido o lan amento gua e a manobra da embarca o salva vidas 11 As embarca es salva vidas a motor devem ser providas de meios aprovados pela Administra o que impe am a entrada de gua pela proa 111 As embarca es salva vidas n o devem ter um comprimento inferior a 7 30 metros 24 p s exceto quando em virtude das dimens es do navio ou por outras raz es a Administra o considere o emprego de tais embarca es salva vidas como pouco razo vel ou impratic vel Em nenhum navio as embarca es salva vidas devem ter um comprimento inferior a 4 9 metros 16 p s c Nenhuma embarca o salva vidas pode ser aceita se seu peso em plena carga com as pessoas que pode transportar e seu equipamento ultrapassar 20 300 quilogramas 20 toneladas inglesas ou se sua capacidade de transporte calculada de acordo com as prescri es da Regra 7 do presente Cap tulo ultrapassar 150 pessoas d Toda embarca o salva vidas autorizada a transportar mais de 60 pessoas mas n o mais de 100 pessoas deve ser ou uma embarca o salva vidas a motor que satisfa a s prescri es da Regra 9 do presente Cap tulo ou uma embarca o salva vidas provida de meios de propuls o mec nica aprovados e que atenda s prescri es da Regra 10 do presente Cap tulo Toda embarca o salva vidas autorizada a transportar mais de 10
395. quado levando em conta a natureza dos compartimentos adjacentes tal como previsto na al nea iv do par grafo c da Regra 26 1948 Regra 68 Aberturas nas Anteparas das Zonas Verticais Principais a O navio dever satisfazer de modo substancial s disposi es da Regra 29 1948 b As portas contra inc ndio dever o ser de a o ou material equivalente revestidas ou n o de um isolamento n o combust vel c No caso de condutos verticais e dutos de ventila o que tenha uma rea de se o transversal de 0 02 metro quadrado 31 polegadas quadradas ou mais e que possam atrav s das anteparas das zona verticais principais dever se aplicar as seguintes disposi es adicionais 1 para os condutos verticais e dutos que tenham reas de se o transversal entre 0 02 metro quadrado 31 polegadas quadradas e 0 075 metro quadrado 116 polegadas quadradas inclusive dever o ser instaladas v lvulas de borboleta contra inc ndio de fechamento autom tico de modo que se falharem elas fiquem em posi o fechada ou tais condutos verticais e dutos dever o ser isolados de pelo menos 457 mil metros 18 polegadas de cada lado da antepara de modo a satisfazer s disposi es aplic veis no que concerne antepara 11 para os condutos verticais e dutos que tenham uma rea de se o transversal de mais de 0 075 metro quadrado 116 polegadas quadradas as v lvulas de borboleta contra inc ndio devem ser de um tipo de fecha
396. qualquer parte dos sistemas de alimenta o de leo combust vel e de leo lubrificante sob press o da transmiss o e de outros mecanismos onde possa haver risco de vir a se declarar um inc ndio Al m disso um n mero suficiente de extintores port teis de espuma ou de dispositivos equivalentes que dever o estar localizados de tal modo que n o seja necess rio andar mais de 10 metros 33 p s para alcan ar um extintor a partir de um ponto qualquer desses compartimentos sem que o n mero total desses extintores possa ser inferior a dois 1 Dispositivos de Extin o de Inc ndio em Compartimentos que cont m Turbinas a Vapor ou M quinas Fechadas a Vapor Nos compartimentos que cont m turbinas a vapor ou m quinas a vapor fechadas utilizadas para a propuls o principal ou para outros fins quando tais m quinas possuem uma pot ncia total de no m nimo 373 KM dever o existir os dispositivos abaixo 1 extintores de espuma de capacidade m nima de 45 litros 10 gal es ou dispositivos equivalentes em n mero suficiente para permitir que a espuma ou outro agente extintor seja dirigido a qualquer parte do sistema de lubrifica o sob press o das turbinas motores e mecanismos adjacentes em que haja risco de se declarar um inc ndio Esses extintores n o ser o entretanto obrigat rios se for prevista uma prote o equivalente nesses compartimentos por meio de um sistema fixo de extin o de inc ndio instalado de acordo com
397. que n o seja inferior press o de funcionamento do borrifador aumentada da press o de uma coluna d gua medida desde o fundo do reservat rio at o borrifador situado em posi o mais alta Dever o ser providos meios apropriados para renovar o ar sob press o e a gua doce do reservat rio Um indicador de vidro dever ser provido para indicar o n vel correto de gua no reservat rio 11 Dever o ser tomadas medidas para impedir que a gua do mar penetre no reservat rio e 1 Dever ser provida uma bomba com acionamento independente para a finalidade nica de manter os borrifadores alimentados de gua autom tica e continuamente A bomba deve entrar automaticamente em funcionamento em caso de queda de press o no sistema antes que seja completamente consumida a quantidade de gua doce existente no reservat rio sob press o 1 A bomba e a canaliza o dever o manter a press o necess ria no borrifador mais elevado para assegurar um d bito cont nuo suficiente para distribuir sobre uma superf cie de pelo menos 280 metros quadrados 3000 p s quadrados 5 litros de gua por metro quadrado e por minuto como previsto no par grafo c da presente Regra 111 A bomba dever ser provida no lado de descarga de uma v lvula de controle com um pequeno tubo aberto A se o efetiva da v lvula e do cano dever o permitir a obten o do d bito desejado mantendo ao mesmo tempo no sistema a press o especificada
398. que sejam manobradas com o m ximo de seguran a Regra 22 Lan amentos no Livro de Quarto a Esta Regra aplica se aos navios novos e aos existentes b As portas de dobradi a pain is remov veis vigias portal s portas de embarque de carga e de carvoagem e outras aberturas que devam permanecer fechadas durante a viagem como exigido pelas presentes Regras dever o ser fechadas antes do navio deixar o porto Dever o ser registradas no livro de quarto prescrito pela Administra o as horas de fechamento e as horas em que ter o sido abertas aquelas cuja abertura permitida pelas presentes Regras c Dever o ser registrados no livro de quarto todos os exerc cios e inspe es exigidos pela Regra 21 do presente Cap tulo com men o espec fica de todos os defeitos que tenham sido constatados Parte O M quinas e Instala es El tricas A Parte O aplica se a navios de passageiros e de carga Regra 23 Generalidades a As instala es el tricas a bordo dos navios de passageiros dever o ser tais que 1 Os servi os essenciais manuten o da seguran a sejam assegurados em todas as circunst ncias que necessitem medidas de emerg ncia e 11 A seguran a dos passageiros da tripula o e do navio seja assegurada com rela o a acidentes de origem el trica b Os navios de carga dever o obedecer as Regras 26 27 28 29 30 e 32 do presente Cap tulo f Conv m reportar se Recomenda o sobre a
399. r os dispositivos de extin o de inc ndio os meios de acesso aos diversos compartimentos conv ses etc e a instala o de ventila o incluindo os detalhes dos locais de comando dos ventiladores a posi o das v lvulas de borboleta e os n meros de identifica o dos ventiladores que servem cada se o Uma outra possibilidade deixada a crit rio da Administra o consiste em autorizar a apresenta o das informa es acima sob a forma de um op sculo do qual um exemplar ser entregue a cada oficial e tamb m um exemplar dever estar sempre dispon vel num local acess vel a bordo Os planos e os op sculos dever o ser mantidos atualizados sendo neles registradas quaisquer altera es logo que poss vel As descri es em tais planos e op sculos ser o feitas na l ngua nacional Caso essa l ngua n o seja o ingl s nem o franc s dever ser inclu da uma vers o numa dessas l nguas Al m disso as instru es relativas manuten o e ao funcionamento de todos os equipamentos e instala es a bordo para o combate ao inc ndio e para mant lo sob controle dever o ser reunidas num s volume e colocadas a bordo num local acess vel onde elas sejam imediatamente dispon veis Regra 5 Bombas de Inc ndio Redes de Inc ndio Tomadas de Inc ndio e Mangueiras a Capacidade total das Bombas de Inc ndio 1 Nos navios de passageiros as bombas de inc ndio prescritas dever o ser capazes de fornecer para fins de
400. r desde que tal forro seja de material cuja espessura e composi o satisfa am as normas aplic veis s divis es do tipo B N o obstante s disposi es da Regra 20 deste Cap tulo tais anteparas e forros dever o satisfazer aos padr es de integridade do tipo B somente naquilo que a Administra o julgar poss vel e razo vel As portas e suas guarni es situadas nessas anteparas dever o ser de materiais incombust veis Sua constru o e instala o dever o dar lhes resist ncia ao fogo julgada satisfat ria pela Administra o c Todas as anteparas que devam ser do tipo B com exce o das anteparas dos corredores dever o estender se de conv s a conv s e at o costado ou outros limites a menos que sejam instalados em ambos os lados da antepara forros e ou revestimentos cont nuos do tipo B caso em que a antepara poder terminar no forro ou revestimento cont nuo Regra 20 Integridade ao Fogo das Anteparas e Conveses a A integridade m nima ao fogo de todos os conveses e anteparas dever estar n o somente de acordo com as disposi es particulares da presente Parte mas tamb m de acordo com as tabelas 1 a 4 desta Regra Quando as particularidades do arranjo estrutural do navio tornarem dif cil a avalia o do grau m nimo de integridade ao fogo de uma divis o qualquer por meio das tabelas o valor em quest o dever ser determinado de uma maneira Julgada satisfat ria pela Administra
401. r dio para embarca es e balsas salva vidas o ecobat metro a agulha girosc pica bem como as instala es de combate a inc ndio dos navios de carga a que se refere os Cap tulos II 1 H 2 I e V das presentes Regras devem ser submetidos vistoria inicial e vistorias subsequentes como previsto para os navios de passageiros na Regra 7 do presente Cap tulo substituindo se 12 meses por 24 meses na al nea a ii desse Regra Os planos de combate a inc ndio a bordo de navios novos assim como as escadas de pr ticos dispositivos para i ar o pr tico luzes marcas e aparelhos de sinaliza o sonora postos a bordo de navios novos e existentes devem ser inclu dos nas vistorias a fim de assegurar que satisfazem em todos os pontos s prescri es da presente Conven o e s do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor que lhes sejam aplic veis Regra 9 Vistorias das Instala es Radioel tricas e de Radar de Navios de Carga As instala es radioel tricas e de radar dos navios de carga a que se referem os Cap tulos IV e V das presentes Regras bem como toda instala o radiotelegr fica a bordo de uma embarca o do salvamento a motor ou os aparelhos port teis de r dio para as embarca es e balsas salva vidas postos a bordo em atendimento s prescri es do Cap tulo II devem ser submetidos vistoria inicial e s subsequentes como previsto para os navios de passageiros pela Regra 7 do presen
402. r caso a radia o ultrapasse um n vel de seguran a predeterminado c Os n veis m ximos admiss veis de radia o para alijamento dos res duos em alto mar dever o estar de acordo com as normas internacionais que venham a ser estabelecidas 6 Reabastecimento de Combust vel Nuclear e Manuten o a As opera es para recarregar o reator devem ser efetuadas exclusivamente em locais convenientemente equipados para tal fim b Devem ser tomadas disposi es para assegurar que as opera es de descarga as opera es para recarregar as de servi o e manuten o sejam efetuadas sem expor o pessoal a uma radia o que ultrapasse a dose admiss vel e sem liberar para o meio circundante perigosas subst ncias radioativas ou t xicas 7 Pessoal O Comandante os oficiais e os membros da tripula o de um navio nuclear devem possuir as habilita es apropriadas e ter recebido o treinamento correspondente a suas responsabilidades e s suas fun es de acordo com as disposi es tomadas pela Administra o Esse pessoal deve igualmente receber instru o sobre as precau es a serem tomadas em mat ria de prote o contra a radia o 8 Manual de Opera o O Manual de Opera o dever fornecer instru es detalhadas sobre os m todos a serem seguidos para efetuar todas as opera es relativas aos diversos dispositivos e sistemas tanto nas condi es normais de funcionamento como nos casos de acidente Dever igu
403. r considerado como prov vel que a linha marginal possa vir a ficar submersa no decorrer de um estagio intermedi rio de alagamento a Administra o poder exigir que sejam feitos estudos e estabelecidos os arranjos que julgar necess rios a seguran a do navio g O Comandante do navio dever receber os dados necess rios para que possa manter suficiente estabilidade com o navio intacto nas condi es de servi o do navio de maneira que este possa resistir avaria cr tica No caso de navios que possuem dispositivos para alagamento corretivos o Comandante do navio dever ser informado das condi es de 2 Conv m se reportar Recomenda o sobre um M todo Padr o que permita satisfazer s prescri es relativas a dispositivos de controle de alagamento corretivo a bordo de navios de passageiros adotada pela Organiza o pela Resolu o A 266 VIII estabilidade em que foram baseados os c lculos de banda e ser advertido de que poder ocorrer uma banda excessiva se o navio for avariado quando em condi es menos favor veis h 1 Nenhuma toler ncia poder ser concedida pela Administra o s exig ncias de estabilidade em caso de avaria a menos que lhe seja demonstrado que a altura metac ntrica do navio intacto para todas as condi es de emprego do navio resultante dessas exig ncias excessiva para o emprego em vista 11 Toler ncias s exig ncias relativas estabilidade em casos excepcionais e s
404. r o pires seja cortado ou gasto pelo atrito c o pires deve ser cheio de gr o a granel e fixado no topo Todavia quando se utilizar um material aprovado em virtude do par grafo b acima dever ser colocada uma quantidade adicional de t buas no topo do pires antes que o mesmo seja fixado ao esticarem as cintas comprovando que o material que envolve o pires o encobre perfeitamente d caso sejam utilizadas v rias folhas de material para forrar o pires elas devem ser reunidas no fundo seja costurando as ou colocando as em dobras duplas e o topo do pires deve coincidir com a parte inferior dos vaus beams quando estes estiverem no lugar e pode se colocar mercadorias diversas apropriadas ou gr o a granel entre os vaus situados na parte superior do pires F Fixa o das tampas de escotilha dos compartimentos cheios Se n o houver gr o a granel ou outras mercadorias na parte alta de um compartimento cheio as tampas de escotilha devem ser fixadas de um modo apropriado tendo na devida conta o peso e os dispositivos permanentes providos para fixa o dessas tampas Os documentos de autoriza o emitidos em virtude da Regra 10 do presente Cap tulo devem incluir uma refer ncia ao modo de fixa o considerado necess rio pela Administra o que emitir tais documentos Se o II Amarra o da Carga nos Compartimentos Parcialmente Cheios A Amarra o por meio de Correias ou Cintas a Para eliminar os momentos de band
405. r outra causa de origem nuclear tanto no mar como no porto para a tripula o passageiros popula es vias naveg veis e reservas de alimenta o ou de gua Regra 7 Dossi de Opera o a Um Dossi de Seguran a ser elaborado para permitir a avalia o das condi es da instala o de energia nuclear e de seguran a do navio para assegurar a inexist ncia de riscos n o razo veis provenientes da radia o ou de qualquer outra causa de origem nuclear tanto no mar como no porto para tripula o passageiros popula es vias naveg veis e reservas de alimenta o ou de gua Esse Dossi deve ser submetido ao exame da Administra o para fins de aprova o Ele deve ser sempre mantido em dia b O Dossi de Seguran a deve ser posto com suficiente anteced ncia disposi o dos Governos Contratantes dos pa ses que um navio nuclear pretende visitar para que eles possam avaliar da seguran a do navio Regra 8 Manual de Opera o Dever ser elaborado um complemento e detalhado Manual de Opera o contendo em proveito do pessoal informa es e diretivas para auxiliar no exerc cio de suas fun es a resolver todas as quest es concernentes opera o da instala o nuclear e que tenham uma import ncia especial no que tange seguran a Esse Manual de Opera o deve ser submetido ao exame da Administra o para fins de aprova o Ele deve ser sempre mantido em dia e um seu exemplar deve se conserv
406. r ser utilizada imediatamente Regra 18 Esta es de Radiotelefonia em VHF Quando um Governo Contratante exigir que os navios que naveguem numa rea sob sua soberania sejam providos de uma esta o de radiotelefonia em VHF utilizada em liga o com um sistema que tenha sido estabelecido para melhorar a seguran a da navega o essa esta o deve atender s disposi es da Regra 17 do Cap tulo IV e ser operada de acordo com a Regra 8 do Cap tulo IV Regra 19 Utiliza o do Piloto Autom tico a Nas zonas de grande densidade de tr fego em condi es de visibilidade reduzida e em todas as demais situa es de navega o perigosa em que se utilize um piloto autom tico deve ser poss vel restabelecer imediatamente o controle manual do governo do navio b Em todas as circunst ncia acima indicadas deve ser poss vel que o oficial de quarto possa contar sem demora com os servi os de um timoneiro qualificado que deve estar preparado a todo momento para guarnecer o leme c A transfer ncia do governo autom tico para o manual e vice versa deve ser feita diretamente por um oficial respons vel ou ser efetuada sob sua vigil ncia Regra 20 Publica es N uticas Todos os navios devem ser providos de cartas instru es n uticas lista de far is navios avisos aos navegantes t bulas de mar s e outras publica es n uticas adequadas e atualizadas que possam ser necess rias no decorrer da viagem projetada Re
407. r tomadas medidas para que um compartimento servido por uma aspira o de esgoto n o possa ser alagado na hip tese de que a rede de esgoto correspondente venha a sofrer ruptura ou outra esp cie de avaria em outro compartimento em consequ ncia de colis o ou encalhe Para este fim quando a rede em quest o se encontre em qualquer parte do navio situada a uma dist ncia do costado inferior a 1 5 de boca do navio sendo esta dist ncia medida perpendicularmente linha de centro ao n vel da linha de carga m xima de subdivis o ou situada dentro de uma quilha tubular dever ser provida uma v lvula de reten o no compartimento que contenha a extremidade da aspira o 1 Todas as torneiras v lvulas caixas de distribui o que fazem parte do sistema de esgoto dever o ser colocadas em locais que sejam sempre acess veis em circunst ncias normais Elas dever o ser dispostas de tal maneira que em caso de alagamento uma das bombas de esgoto possa aspirar de qualquer compartimento al m disso que a avaria em uma bomba ou na sua tubula o de conex o com o coletor principal quando situados a uma dist ncia do costado inferior a 1 5 da boca do navio n o deva impedir a utiliza o do restante da instala o de esgoto Se existir somente uma rede de canaliza o comum a todas as bombas as v lvulas e torneiras cujas manobras s o necess rias para o controle das aspira es do por o dever o poder ser comandadas de uma posi o situ
408. ra n o autorizada Quando for desejado instalar portas dessa natureza seu n mero e arranjo ser o objeto de exame especial pela Administra o m O emprego de pain is de chapa desmont veis em anteparas s ser permitido nos compartimentos de m quinas Esses pain is dever o sempre estar instalados antes do navio deixar o porto e n o poder o ser removidos durante a viagem a n o ser em caso de necessidade imperiosa Dever o ser tomadas as necess rias precau es ao recoloc los de modo a assegurar a estanqueidade da junta n Todas as portas estanques dever o ser mantidas fechadas durante a viagem exceto quando os servi os do navio exigirem que sejam abertas Em tais casos dever o ficar sempre prontas a serem imediatamente fechadas 0 1 Quando houver corredores ou t neis ligando os alojamentos da tripula o s pra as de caldeiras ou destinados passagem de tubos ou para qualquer outro fim que atravessem anteparas estanques transversais principais dever o os mesmos ser estanques e satisfazer s exig ncias da Regra 16 do presente Cap tulo O acesso a pelo menos uma das extremidades desses corredores ou t neis se for usado como passagem em alto mar dever ser realizado por um conduto estanque de uma altura suficiente que permita o acesso acima da linha marginal O acesso outra extremidade poder ser feito por uma porta estanque do tipo exigido por sua localiza o no navio Nenhum desses t neis ou
409. ramento n o possa ser obtido as Administra es podem dispensar individualmente os navios das disposi es do presente par grafo Regra 13 Instala es Radiotelegr ficas para Embarca es Salva Vidas a Motor a A instala o radiotelegr fica prescrita pela Regra 14 do Cap tulo III deve incluir um transmissor um receptor e uma fonte de energia Ela deve ser projetada de modo que possa ser manejada em caso de necessidade por uma pessoa inexperiente b O transmissor deve ser capaz de transmitir na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia utilizando uma classe de emiss o determinada pelo Regulamento de Radiocomunica es para essa frequ ncia Ele deve tamb m ser capaz de transmitir na frequ ncia e na classe de emiss o determinadas pelo Regulamento de Radiocomunica es para uso das embarca es salva vidas nas faixas compreendidas entre 4000 e 27500 KHz c Se o Regulamento de Radiocomunica es prescrever a emiss o modulada o transmissor deve ter uma taxa de modula o de pelo menos 70 por cento e uma frequ ncia de modula o compreendida entre 450 e 1350 Hz d Al m de um dispositivo para transmiss o manual o transmissor deve ser dotado de um dispositivo autom tico para transmiss o de sinais de alarme e de sonoro em radiotelegrafia e Na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia o transmissor deve ter um alcance normal tal como definido no par grafo g da Regra 10 do presente Cap tulo de pelo menos 25 milha
410. res hidr ulicos de capacidade suficiente para assegurar pelo menos os tr s seguintes movimentos sucessivos do conjunto das portas fechamento abertura fechamento O fluido usado deve ser tal que n o se congele nas temperaturas suscet veis de serem encontradas pelo navio durante seu servi o 1 As portas estanques de dobradi as Classe 1 poder o ser permitidas nas partes do navio destinadas aos passageiros e guarni o bem como nos locais de servi o com a condi o de que sejam colocadas acima de um conv s cuja superf cie inferior no seu ponto mais baixo junto ao costado se encontre pelo menos a 2 13 metros 7 p s acima da linha de carga m xima de subdivis o 11 As portas estanques cujas soleiras estejam situadas acima da linha de carga m xima e abaixo da linha definida na al nea prece precedente dever o ser do tipo de corredi a e podem ser de comando manual Classe 2 exceto nos navios que efetuem viagens internacionais curtas e tenham um fator de subdivis o inferior ou igual a 0 50 caso este em que todas as portas dever o ser manobradas por fontes de energia Se os condutos das c maras frigor ficas e condutos de ventila o ou tiragem for ada atravessarem mais de uma antepara estanque de compartimentagem o emprego de fontes de energia ser exigido para a manobra das portas instaladas nas passagens pelas anteparas 1 As portas estanques que devam a certos momentos ser abertas em alto mar e cujas
411. rne aos pontos que n o constituem objetos das determina es por ela expressas c Nos casos entretanto de conflito entre aqueles Tratados Conven es ou Acordos e as disposi es da presente Conven o devem prevalecer as disposi es desta ltima d Todos os pontos que n o constituem objeto das determina es expressas na presente Conven o ficam submetidos legisla o dos Governos Contratantes ARTIGO VII Regras Especiais resultantes de Acordos Quando em conformidade com a presente Conven o forem estabelecidas regras especiais por acordo entre todos ou alguns dos Governos Contratantes tais regras devem ser comunicadas ao Secret rio Geral da Organiza o com vistas sua distribui o entre todos os Governos Contratantes ARTIGO VII Emendas a presente Conven o poder ser emendada por qualquer dos procedimentos especificados nos par grafos seguintes b Emendas ap6s considera o por parte da Organiza o 1 toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao Secret rio Geral da Organiza o e distribu da por este a todos os Membros da Organiza o e todos os Governos Contratantes com uma anteced ncia m nima de seis meses antes de ser considerada pela Organiza o 11 toda emenda proposta e distribu da como acima indicado ser encaminhada ao Comit de Seguran a Mar tima da Organiza o para que este a examine 111 os Governos Contratantes de Estados quer seja
412. rova apropriado que satisfa a Administra o 1 Zonas Verticais Principais s o as zonas resultantes da divis o do casco superestrutura e casarias por divis es Classe A Seu comprimento m dio em qualquer conv s n o deve exceder em geral 40 metros 131 p s j Compartimentos de Acomoda es compreendem os compartimentos p blicos corredores sanit rios camarotes escrit rios locais destinados tripula o sal es de barbeiro copas independentes e arm rios de servi o e locais similares k Compartimentos p blicos s o as partes dos compartimentos de acomoda es que s o usadas para as antec maras salas de jantar salas de estar e outros locais similares permanentemente fechados 1 Compartimentos de servi o compreendem as cozinhas copas principais pai is exceto as copas independentes e arm rios de servi o os pai is de malas de correio pai is de valores oficinas que n o sejam parte dos compartimentos de m quinas os compartimentos similares e os t neis verticais para tais compartimentos m Compartimentos para Carga compreendem todos os locais utilizados para a carga inclusive os tanques de carga de combust veis l quidos e os t neis verticais para tais locais n Compartimentos de Categoria Especial s o os compartimentos fechados situados acima e abaixo do conv s das anteparas destinados ao transporte de ve culos a motor com combust vel em seus tanques
413. rso e as condi es de abrigo durante a viagem s o tais que tornam excessiva e desnecess ria a aplica o de quaisquer requisitos espec ficos deste Cap tulo isentar do atendimento de tais requisitos determinados navios ou classes de navios pertencentes a seu pa s que no decorrer de suas viagens n o se afastem mais de 20 milhas da terra mais pr xima f No caso de navios de passageiros que sejam empregados no transporte de grande n mero de passageiros em servi o especial tal como por exemplo o transporte de peregrinos a Administra o se convencida de que impratic vel a exig ncia de atendimentos aos requisitos deste Cap tulo poder isentar tais navios quando pertencentes a seu pa s da aplica o dos requisites em quest o desde que eles atendam plenamente s disposi es 1 das Regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que efetuam Transportes Especiais e 11 das Regras anexas ao Protocolo de 1973 sobre Espa os Habit veis a bordo de Navios de Passageiros que efetuam Transportes Especiais quando entrarem em vigor Regra 2 Princ pios B sicos O prop sito deste Cap tulo exigir o m ximo grau de prote o contra inc ndio e de detec o e extin o de inc ndio nos navios Os princ pios b sicos seguintes constituem alicerce das Regras deste Cap tulo e s o incorporados s mesmas como apropriado considerando o tipo dos navios e o perigo potencial de inc ndio envolvido a divis
414. rtas classes de navios Ela se encarrega de reunir todas as informa es pertinentes e de comunic las aos Governos Contratantes c A escolha das rotas e a iniciativa das medidas a serem tomadas a este respeito assim como a delimita o do que constitui as zonas de converg ncia ser preliminarmente responsabilidade dos Governos interessados Por ocasi o da cria o dos dispositivos de organiza o do tr fego que se estendam s guas internacionais ou de outros dispositivos que os Governos desejem ver adotados pela Organiza o dever ser dada a devida considera o s informa es pertinentes publicadas por esta ltima d Os Governos Contratantes devem usar de sua influ ncia para garantir uma utiliza o apropriada das rotas adotadas e fazer tudo que estiver ao seu alcance para fazer cumprir as medidas tomadas pela Organiza o em mat ria de organiza o do tr fego mar timo e Os Governos Contratantes devem tamb m induzir todos os navios que passem nas vizinhan as dos grandes bancos da Terra Nova a evitar tanto quanto poss vel os locais de pesca situados ao norte do paralelo de 43 N e a passar longe das regi es onde existam ou suposta a exist ncia de gelos flutuantes perigosos Regra 9 Emprego Injustificado dos Sinais de Socorro O emprego de um sinal internacional de socorro salvo com o objetivo de assinalar que um navio ou um avi o est em perigo bem como o emprego de um sinal que possa ser confundid
415. rtimentos fechados adjacentes por meio de anteparas tipo A e conveses O isolamento dos limites dessa esta o de controle dever ser de modo a satisfazer Administra o levando em considera o o risco de inc ndio nos compartimentos adjacentes vi As portas de gai tas nos compartimentos de m quinas de Categoria A dever o ser de fechamento autom tico e atender s disposi es citadas na al nea vii do par grafo b as presente Regra vii A superf cie do isolamento nos limites interiores dos compartimentos de m quinas de Categoria A dever ser impenetr vel ao leo e vapores de leo viii Os revestimentos principais do conv s se aplicados dever o ser de materiais aprovados que n o se inflamem facilmente ix As escadas interiores dever o ser de a o ou outro material apropriado x Quando forem adjacente aos compartimentos habit veis as anteparas de cozinhas pai is de tinta das luzes a leo ou querosene e pai is do mestre dever o se de a o ou de material equivalente xi Tintas vernizes e outros acabamentos usados em superf cies interiores expostas dever o ser de natureza a n o oferecer um risco de inc ndio indesej vel a ju zo da Administra o e n o dever o produzir uma quantidade excessiva de fuma a ou outras quaisquer mat rias de propriedade t xicas xii As canaliza es que transportem leo ou combust veis l quidos dever o ser de um material aprovado pela Administra
416. rvadas durante a viagem 11 Em nenhum caso tais aberturas dever o ser instaladas de maneira que seu ponto mais baixo fique abaixo da linha de carga m xima de subdivis o 1 As aberturas interiores das dalas de cinza e dalas de lixo etc dever o ser providas de eficazes tampas de fechamento 11 Se essas aberturas ficarem situadas abaixo da linha marginal suas tampas dever o ser estanques e al m disso dever ser instalada na dala uma v lvula de reten o autom tica em posi o acess vel acima da linha de carga m xima de subdivis o Quando a dala n o estiver em uso dever o ser mantidas fechadas e apertadas tanto a tampa como a v lvula Regra 15 Constru o e Provas Iniciais de Portas Estanques Vigias etc 1 O projeto os materiais utilizados e a constru o de todas as portas estanques vigias portal s portas de carga e de carvoagem v lvulas tubos dalas de cinza e de lixo referidas nas presentes Regras dever o satisfazer as exig ncias da Administra o 11 Os batentes das portas estanques n o dever o apresentar nenhuma ranhura na sua parte inferior onde possam se alojar detritos que impe am a porta de se fechar adequadamente iii Todas as torneiras e v lvulas de tornada d gua ou das descargas para o mar situadas abaixo do conv s das anteparas assim como suas liga es com o costado dever o ser de a o bronze ou outro material d ctil aprovado Ferro fundido comum e materiais sim
417. rvi o e das esta es de controle que n o sejam aquelas a que se aplicam as disposi es do par grafo h da Regra 23 e do par grafo c da Regra 24 do presente Cap tulo dever o ser contribu das de modo que tenham s prescri es de integridade das anteparas em que est o instaladas b N o obstante as disposi es da tabelas da Regra 20 do presente Cap tulo 1 todas as janelas e vigias aberta nas anteparas que separam do exterior os compartimentos habit veis os compartimentos de servi o e as esta es de controle dever o ser constru das de arma es de a o ou outro material adequado O vidro dever ser retido por um rebordo ou cantoneiras met licas e 11 dever ser dada especial aten o integridade ao fogo das janelas e vigias que fiquem situadas em frente ou em baixo das reas abertas ou fechadas das embarca es e balsas salva vidas e colocadas de tal sorte que sua falta de resist ncia ao fogo em caso de inc ndio causaria o risco de comprometer as opera es de lan amento gua e de embarque Regra 27 Utiliza o Restrita dos Materiais Combust veis a Exceto nos compartimentos de carga compartimentos de bagagens dep sitos de malas do correio e c maras refrigeradas dos compartimentos de servi o todos os revestimentos pisos forros e isolamentos dever o ser de material incombust vel As anteparas e converses parciais que subdividem um compartimento para fins utilit rios ou decorativos dever
418. s Compartimentos que cont m o equipamento r dio do navio Esta es de controle e de detec o de inc ndio Esta o de controle das m quinas propulsoras quando situadas fora do compartimento das m quinas propulsoras Compartimentos que cont m os equipamentos do sistema de alarme de inc ndio centralizados Compartimentos que cont m as esta es e o equipamento do sistema centralizado de fonoclama 2 Escadas Escadas interiores elevadores e escadas rolantes outras que n o as inteiramente situadas dentro dos compartimentos de m quinas para uso dos passageiros e da tripula o bem como os po os que as confinam Neste contexto uma escada que confinada num s n vel pode ser considerada como fazendo parte do compartimento do qual n o separada por uma porta de inc ndio 3 Corredores Corredores de comunica o para uso dos passageiros e da tripula o 4 Esta es de Manobra e de Embarque das Embarca es e Balsas Salva Vidas Espa os de conveses abertos e passeios cobertos que formam as esta es de embarque e de lan amento ao mar das embarca es e balsas salva vidas 5 Espa os de Conveses Abertos Espa os de conveses abertos e passeios cobertos n o utilizados para esta es de embarque e de lan amento ao mar das embarca es e balsas salva vidas Espa o aberto situado fora das superestruturas e casarias 6 Compartimentos de Acomoda es de Menor Risco de Inc ndio Camarotes que
419. s 1971 e 11 das Regras anexas ao Protocolo sobre Espa os Habit veis em navios de passageiros que prestam Servi os Especiais 1973 quando o mesmo entrar em vigor Regra 2 Defini es Para os fins do presente Cap tulo salvo disposi o expressa em contr rio a 1 linha de carga de compartimentagem uma linha de flutua o usada na determina o da compartimentagem do navio 11 linha de carga m xima de compartimentagem a linha de flutua o que corresponde ao maior calado permitido pelas regras de compartimentagem aplic veis b Comprimento do navio e o comprimento medido entre as perpendiculares s extremidades da linha de carga m xima de compartimentagem c Boca do navio a maior largura do navio medida entre as faces externas da caverna na linha de carga m xima de compartimentagem ou abaixo dela d Calado a dist ncia vertical da linha base moldada linha de carga de compartimentagem considerada medida a meio comprimento do navio e Conv s das anteparas o mais elevado conv s at onde v o as anteparas estanques transversais f Linha marginal uma linha tra ada sobre o costado a 76 mil metros 3 polegadas pelo menos abaixo da superf cie superior do conv s das anteparas g A permeabilidade de um espa o se exprime pela percentagem do volume deste espa o que a gua pode ocupar O volume de um espa o que se estende acima da linha marginal ser medida somente at a altura dessa li
420. s Regras Disposi es existentes a bordo Horas de escuta por operador N mero de operadores susana Equipado com auto alarme Equipado com uma instala o principal Equipamento com uma instala o de reserva O transmissor principal e o de reserva s o eletricamente separados ou conjulgados reeerenea Equipado com radiogoni metro Equipado com equipamento r dio para homing na frequ ncia de socorro em radiotelefonia Equipado com radar sega sans ais pesa asian assa pen dag da II Que as instala es radiotelegr ficas para embarca es salva vidas a motor e ou se existente o aparelho port til de r dio para embarca es e balsas salva vidas funciona conforme as disposi es das Regras Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo e ENC tita R AT OIE NERO RD AR DR E Expedido no eesse so eN ahhari d r ao orr de 19 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certificado Assinatura NOTA Ser suficiente indicar o ano em que a quilha foi batida ou em que o navio estava em est gio similar de constru o ex
421. s Bombas de Carga Cada pra a de bombas de carga dever ser provida de um dispositivo fixo de combate a inc ndio operado de uma oposi o facilmente acess vel fora da pra a das bombas O sistema dever usar borrifos d gua ou um outro meio apropriado que satisfa a Administra o Regra 64 Esguichos para Mangueiras Todos os esguichos de gua para mangueira dever o ser de um tipo de duplo em prego aprovado isto tipo borrifo jato incorporando uma v lvula de fechamento Parte F Medidas Especiais de Seguran a contra Inc ndio Para navios de passageiros existentes Para os fins desta Parte do presente Cap tulo todas as refer ncias Regra 1948 significam refer ncia s Regras do Cap tulo II da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana do Mar 1948 e todas as refer ncias Regra 1960 significam a menos que de outra forma estabelecido refer ncias s Regras do Cap tulo II da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana do Mar 1960 Regra 65 Aplica o Todo navio de passageiros que transporte mais de 36 passageiros dever pelo menos satisfazer s seguintes disposi es a uma navio cuja quilha tenha sido batida antes de 19 de novembro de 1952 dever satisfazer as disposi es da Regras 66 a 85 inclusive da presente Parte b um navio cuja quilha tenha sido batida em ou depois de 19 de novembro de 1952 mas antes de 26 de maio de 1965 dever satisfazer p
422. s Salva vidas de Propuls o Mec nica que n o sejam Embarca es Salva vidas a Motor Uma embarca o salva vidas de propuls o mec nica que n o seja a motor deve satisfazer s seguintes condi es a O dispositivo de propuls o deve ser de um tipo aprovado e deve ter pot ncia suficiente para permitir que sendo posta n gua a embarca o esta se afaste do navio rapidamente e seja capaz de manter se no rumo sob condi es desfavor veis de tempo Se o dispositivo de propuls o for manobrado m o ele deve ser de tal simplicidade que possa ser manejado por pessoas inexperientes assim como poder ser manobrado quando a embarca o salva vidas estiver alagada b Deve ser provido um dispositivo que permita ao timoneiro da embarca o salva vidas dar marcha atr s em qualquer momento quando o propuls o estiver em funcionamento c O volume dos flutuadores internos da embarca o salva vidas de propuls o mec nica deve ser aumentado para compensar o peso do dispositivo de propuls o Regra 11 Equipamento das Embarca es Salva vidas a O equipamento normal de cada embarca o salva vidas ser o seguinte 1 um n mero suficiente de remos que flutuem raz o de um jogo por bancada mais dois remos sobressalentes que flutuem e um remo de esparrela que tamb m flutue uma andaina e meia de forquetas e toleteiras seguras embarca o por meio de correntes ou fi is e um croque 11 dois buj es para cada bueiro n o ser o
423. s Sistema de Alarme de Inc ndio e Sistema de Detec o a 1 Todo dispositivo autom tico de extin o por borrifos sistema de alarme de inc ndio e sistema de detec o exigido dever ser capaz de funcionar imediatamente a sua entrada em funcionamento n o dever necessitar de nenhuma interven o do pessoal Ele dever ser do tipo de tubos com gua mas pequenas se es expostas podem ser do tipo de tubos sem gua se a Administra o julgar necess ria esta precau o Todas as partes da instala o que possam ser submetidos no decorrer do servi o a temperaturas iguais ou inferiores a 0 C dever o ser protegidas contra o congelamento A instala o dever ser mantida na press o necess ria e dever o ser tomadas todas as medidas teis para assegurar permanentemente sua alimenta o com gua como previsto na presente Regra 11 Cada se o de borrifadores dever ter dispositivos que transmitam automaticamente sinais luminosos e sonoros de alarme em um ou v rios pontos para indicar que um borrifador entrou em funcionamento Esses indicadores que servem para assinalar a exist ncia e localiza o de um inc ndio que se declare nos compartimentos atendidos pelo sistema dever o ser centralizados no passadi o ou na esta o principal de controle de avarias onde devem existir dispositivos e pessoal necess rios para que todo sinal de alarme seja imediatamente recebido por um membro respons vel da tripula o O sist
424. s a um padr o de seguran a equivalente a providos de modo a satisfazer Administra o de dispositivos apropriados de extin o de inc ndio c Quando a instala o de um posto de navega o acima da rea de tanque de carga se fizer necess ria ele dever servir unicamente para fins de navega o e dever ficar separado do conv s dos tanques de carga por meio de um espa o aberto com uma altura de pelo menos 2 metros A prote o contra inc ndio de tal posi o para navega o dever al m disso ser do modo exigido para os compartimentos de controle como consta dos par grafos a e b da Regra 57 e outras disposi es da presente Parte que sejam aplic veis d Meios dever o ser providos para manter os derrames do conv s afastados das reas de compartimentos habit veis e de servi o Isto poder ser conseguido pela provis o de uma bra ola cont nua permanente de uma altura apropriada estendendo se de borda a borda Dever ser dada considera o especial aos dispositivos associados para carregamento de popa e As anteparas exteriores de superestruturas e casarias que circundam os compartimentos habit veis e de servi o e inclusive quaisquer converses em bala o em que se apoiam tais acomoda es dever o ser isolados de acordo com o tipo A 60 em todas as partes que ficam em frente aos tanques de leo de carga e ao longo de 3 metros para r do limite de vante No caso dos lados dessas superestruturas e cas
425. s caracter sticas acima e com a capacidade de 9 litros 2 GAL ES para cada queimador n o havendo necessidade de que a capacidade total do extintor ou extintores adicionais exceda 45 litros 10 gal es para qualquer pra a de caldeiras 111 em cada frente de caldeira dever existir um recipiente contendo areia serragem impregnada com soda ou outro material seco aprovado na quantidade que for exigida pela Administra o Alternativamente um extintor port til aprovado poder ser usado em lugar do acima citado h Dispositivos de Combate a Inc ndio em Compartimentos que cont m Motores de Combust o Interna Quando forem usados motores de combust o interna seja para a propuls o principal ou seja para fins auxiliares associados com uma pot ncia total de sa da de n o menos de 746 KW um navio de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 dever ser provido dos seguintes dispositivos 1 um dos dispositivos fixos de extin o de inc ndio exigidos pela al nea 1 do par grafo g da presente Regra e 11 em cada compartimento de m quinas um extintor de espuma de um tipo aprovado e de capacidade m nima de 45 litros 10 gal es ou um outro equivalente e tamb m um tipo aprovado de extintor de espuma port til para cada 746 kw de pot ncia de sa da do motor ou parte disso O n mero total de extintores port teis a ser suprido n o dever ser inferior a dois nem exceder seis 1 Dispositivos de Combate a Inc
426. s como nos locais dos secadores de lavanderias a temperatura de opera o dos borrifadores poder ser aumentada at 30 C 54 F acima de temperatura m xima prevista para a parte superior do local considerado v Junto de cada unidade indicadora dever ser afixada uma lista ou plano dos locais atendidos pela mesma com a indica o de sua posi o Dever o estar dispon veis instru es adequadas para o teste e manuten o do sistema c Os borrifadores dever o ser colocados em posi o alta e espa ados de modo a assegurar um d bito m dio de pelo menos 5 litros por metro quadrado e por minuto 0 1 gal o por p quadrado e por minuto na zona protegida pelo sistema Alternativamente a Administra o poder autorizar a utiliza o de borrifadores que debitem qualquer outra quantidade de gua repartida de modo apropriado desde que lhe seja provado que esse dispositivo t o eficaz quanto o acima descrito d 1 Dever ser provido um reservat rio sob press o que tenha um volume igual a pelo menos duas vezes a quantidade de gua especificada na presente al nea Esse reservat rio dever conter permanentemente uma coluna d gua com quantidade de gua doce equivalente que a bomba referida na al nea 11 do par grafo e da presente Regra debitaria em um minuto Dever o ser feitos arranjos para manter a press o do ar no reservat rio tal que no caso de ser usada a coluna d gua citada acima a press o no tan
427. s da al nea iii do presente par grafo ser o igualmente aplicadas qualquer que seja seu comprimento aos navios que s o previstos para o transporte de mais de doze passageiros desde que o n mero de passageiros n o ultrapasse o menor dos dois n meros seguintes L2 L em metros L L em p s ou 50 650 7000 e Regras especiais de subdivis o para navios autorizados em virtude do par grafo c da Regra 27 do Cap tulo III a transportar um n mero de pessoas superior ao n mero que podem receber suas embarca es salva vidas e sujeitos nos termos do par grafo d da Regra 1 do presente Cap tulo a satisfazer disposi es especiais 1 No caso dos navios essencialmente destinados ao transporte de passageiros a compartimentagem r da antepara de colis o dever ser determinada pelo fator 0 50 ou por um fator determinado de acordo com os par grafo c e d da presente Regra se for menor do que 0 50 2 No caso desses navios cujo comprimento for inferior a 91 5 metros 300 p s se a Administra o reconhecer que seria impratic vel a aplica o de um tal fator a um compartimento poder ela tolerar que o comprimento desse compartimento seja determinado por um fator superior com a condi o de que o fator empregado seja o mais baixo vi vel e razo vel de se adotar nas circunst ncias 11 No caso de um navio qualquer de comprimento inferior a 91 5 metros 300 p s ou n o se a necessidade de transportar grandes quan
428. s de 200 C 360 F acima da temperatura do ambiente a qualquer momento da prova de fogo padr o apropriada b dever ser dada especial aten o ao isolamento dos elementos da estrutura em liga de alum nio que fazem parte das colunas p s de carneiro e outras pe as estruturais necess rias para suportar as zonas de instala o lan amento e embarque de embarca es de salvamento e balsas salva vidas bem como ao isolamento das divis es tipo A e B para garantir 1 que para essas pe as que suportam as reas de embarca es e balsas salva vidas e as divis es tipo A a limita o de temperatura especificada no par grafo a desta Regra deva aplicar se ao fim de uma hora e 11 que para as pe as necess rias para suportar as divis es tipo B a limita o de temperatura especificada no par grafo a desta Regra deve aplicar se ao fim de meia hora c os tetos e as gai tas dos compartimentos de m quinas de Categoria A dever o ser constru dos de a o com isolamento adequado e as aberturas se houver dever o ser convenientemente dispostas e protegidas de modo a impedir a propaga o do inc ndio Regra 18 Zonas Verticais Principais e Zonas Horizontais a O casco a superestrutura e as casarias dever o ser subdivididos em zonas verticais principais por divis es tipo A Os degraus e recessos devem ser reduzidos ao m nimo mas quando necess rio dever o tamb m ser de divis es tipo A
429. s de detec o de inc ndio exigidos dever o ser capazes de indicar automaticamente a presen a ou ind cios de inc ndio bem como sua localiza o Os indicadores dever o ser centralizados no passadi o ou em outras esta es de controle que sejam providas de comunica o direta com o passadi o A Administra o poder permitir que os indicadores sejam distribu dos entre v rias esta es j Nos navios de passageiros o equipamento el trico utilizado para a opera o dos sistemas de detec o de inc ndio exigidos dever ter duas fontes distintas de energia uma das quais dever ser uma fonte de energia de emerg ncia k O sistema de alarme dever operar com sinais sonoros e luminosos nas esta es principais referidas no par grafo 1 da presente Regra Nos sistemas de detec o para os compartimentos de carga n o ser o exigidos alarmes sonoros Regra 14 Equipamento de Bombeiro O equipamento de bombeiro dever constar de a um equipamento individual composto de 1 uma roupa protetora para proteger a pele contra o calor irradiado do fogo e contra queimaduras e escaldaduras pelo vapor A superf cie externa dever ser estanque gua 11 botas e luvas de borracha ou de outro material n o condutor de eletricidade 111 um capacete r gido que proporcione prote o eficaz contra impactos 1v uma l mpada de seguran a lanterna port til el trica de tipo aprovado com um per odo m nimo de ilumina o de 3
430. s devem ser adotadas para os espa os que na vizinhan a do n vel da gua ap s a avaria n o contenham nenhuma superf cie apreci vel de m quinas e de locais de acomoda es e para os espa os que n o sejam geralmente ocupados por nenhuma quantidade apreci vel de cargas ou de provis es d Supor se que as dimens es da avaria considerada sejam as seguintes 1 Extens o longitudinal a menor dos dois valores 3 05 metros 10 p s mais 3 por cento do comprimento do navio ou 10 67 metros 35 p s Quando o fator de subdivis o exigido for 0 33 ou inferior a extens o longitudinal suposta da avaria dever ser aumentada se necess rio para que duas anteparas estanques principais consecutivas quaisquer possam ser inclu das 11 Extens o transversal medida a partir do costado na perpendicular linha centro ao n vel da linha de carga de subdivis o mais profunda uma dist ncia igual a um quinto da boca do navio tal como definida na Regra 2 do presente Cap tulo Gii Extens o vertical da linha base linha d gua zero para cima sem limites iv Se qualquer avaria de extens es inferiores s indicadas nas al neas i 11 e iii do presente par grafo resulta em condi es mais severas do ponto de vista da banda ou perda de altura metac ntrica tal avaria ser adotada como hip tese nos c lculos e O alagamento assim trico deve ser reduzido ao m nimo por meio de arranjos convenientes Quando for
431. s dever o ser constru das de a o ou outro material equivalente As portas estanques n o necessitam isolamentos e Cada uma destas portas dever poder ser aberta e fechada de cada lado da antepara por uma s pessoa f As portas de inc ndio situadas nas anteparas das zonas verticais principais e nos condutos das escada que n o as portas estanques de comando mec nico ou as que ficam normalmente fechadas dever o ser providas de dispositivos de fechamento autom tico capazes de funcionar com uma inclina o desfavor vel de 3 5 graus A velocidade de fechamento da porta dever se necess rio ser controlada para evitar expor o pessoal a um perigo indevido Todas estas portas exceto as que ficam normalmente fechadas dever o poder ser manobradas simultaneamente ou em grupos de uma esta o de controle e tamb m separadamente de uma posi o situada ao n vel da porta O mecanismo de libera o dever ser projetado de modo que a porta se feche automaticamente no caso de uma falha no sistema de comando entretanto s o consideradas aceit veis para este fim as portas estaques acionadas por servo mecanismos N o permitida a instala o de dispositivos de reten o que n o possam ser controlado de uma esta o de controle As porta duplas de vai e vem quando autorizadas dever o ser providas de dispositivos de fechamento que sejam automaticamente acionados pela opera o do sistema de libera o das portas g Qua
432. s e a capuchana do motor deve ser resistente ao fogo Devem ser tomadas disposi es para assegura a marcha atr s e Gii a velocidade em marcha avante em mar calmo e com sua carga completa de pessoas e equipamento deve ser 1 de seis n s pelo menos no caso das embarca es salva vidas a motor prescritas pela Regra 8 do presente Cap tulo para os navios de passageiros e petroleiros os navios empregados como navios usinas na pesca da baleia os navios empregados no tratamento ou no enlatamento de conservas do pescado e os navios utilizados no transporte do pessoal empregado nessas ind strias e 2 de quatro n s pelo menos no caso de todas as outras embarca es salva vidas a motor b O volume dos flutuados internos de uma embarca o salva vidas a motor se necess rio deve ser aumentado em rela o ao prescrito pela Regra 5 do presente Cap tulo do volume correspondente aos flutuadores internos necess rios para sustentar o motor e seus acess rios e se existentes o holofote a instala o radiotelegr fica e seus acess rios quando esse volume exceda o dos flutuadores internos exigidos Este aumento deve ser efetuado raz o de 0 0283 metro c bico 1 p c bico por cada uma das pessoas adicionais que a embarca o salva vidas poder acomodar se forem suprimidos o motor e seus acess rios e se existentes o holofote e a instala o radiotelegr fica com seus acess rios Regra 10 Especifica o das Embarca e
433. s em uma coberta entre os dois conveses Quando a escada for fechada ao n vel da coberta o conduto dever ser protegido da maneira prevista para os conv ses nas tabelas que figuram na Regra 20 do presente Cap tulo iijas escadas poder o ser instaladas sem condutos em compartimentos p blicos desde que fiquem completamente no interior desses compartimentos b Os condutos das escadas dever o ter comunica o direta com os corredores e dever o ter uma rea suficiente para evitar o congestionamento levando em conta o n mero de pessoas suscet veis de os utilizar em caso de emerg ncia Tanto quanto poss vel os condutos das escadas n o dever o dar acesso direto aos camarotes arm rios de servi o ou outros compartimentos fechados que contenham materiais c Os t neis verticais dos elevadores dever o ser instalados de modo que impe am a passagem de fuma a e chamas de uma coberta para outra e dever o ser providos de meios de fechamento para controlar as correntes de ar e a fuma a Regra 23 Abertura nas Divis es Tipo A a Quando as divis es Tipo A forem perfuradas para passagem de cabos el tricos canaliza es t neis verticais etc ou vigas vaus ou outros elementos estruturais dever o ser tomadas disposi es para que n o seja comprometida sua resist ncia ao fogo sujeitas s disposi es do par grafo g da presente Regra b Quando por necessidade um conduto de ventila o passar atrav s da antepar
434. s inferiores se o compartimento superior for um compartimento cheio ou um compartimento parcialmente cheio Se o V Outros arranjos poss veis em mat rias de carregamento de navios existentes A Generalidades Todo navio carregado de acordo com as disposi es B ou C abaixo deve ser considerado como tendo caracter sticas de estabilidade em estado intacto pelo menos equivalentes s prescritas no par grafo b da Regra 4 do presente Cap tulo Os documentos que atestam ter sido dada a autoriza o para efetuar tais carregamentos devem ser aceitos de conformidade com o disposto no par grafo e da Regra 10 do presente Cap tulo Para os fins da presente Parte a express o navio existente designa um navio cuja quilha tenha sido batida antes da entrada em vigor do presente Cap tulo B Estiva em navios especialmente adaptados a N o obstante as disposi es contidas na Parte B do presente Cap tulo Gr o a granel pode ser transportado sem que sejam observadas as prescri es nela contidas nos navios que s o constru dos com duas ou mais anteparas divis rias longitudinais verticais ou inclinadas estanques ao gr o convenientemente dispostas para limitar os efeitos de qualquer deslocamento transversal do gr o sempre que se cumpram as seguintes condi es i o maior n mero poss vel de por es e de compartimentos devem ser cheios e devem ser tomadas todas as medidas de rechego 11 qualquer que seja a for
435. s lados da antepara e dispostas de tal maneira que uma pessoa ao passar pela porta possa manter as duas k alavancas na posi o aberta sem o risco de fazer funcionar involuntariamente o sistema de fechamento As portas de corredi a movidas por fontes de energia dever o ser providas de um comando manual manobr vel dos dois lados da porta e al m disso de um ponto acess vel acima do conv s das anteparas por um movimento de manivela de rota o cont nua ou por um outro movimento que apresente as mesmas garantias de seguran a e de um tipo aprovado Dever o ser providos alarmes sonoros de que a porta come ou a fechar e de que continuar o movimento at completar o fechamento O tempo de fechamento da porta deve ser suficiente para garantir a seguran a 11 Haver no m nimo duas fontes de energia independentes capazes de abrir e fechar todas as portas sob controle cada uma delas capaz de operar todas as portas simultaneamente Estas duas fontes dever o ser controladas da esta o central no passadi o a qual ser provida de todos os indicadores necess rios para verificar se cada uma das duas fontes de energia providas capaz de executar o servi o de modo satisfat rio 111 No caso de opera o hidr ulica cada fonte de energia dever ser constitu da por uma bomba capaz de fechar todas as portas em tempo n o superior a 60 segundos Al m disso dever existir para o conjunto da instala o acumulado
436. s medidas de seguran a aplic veis aos navios de carga operados sem a presen a permanente de pessoal nos compartimentos de m quinas e que completam as que s o normalmente julgadas necess rias para os navios operados com um pessoal de servi o de quarto nos compartimentos de m quinas a qual foi adotada pela Organiza o Resolu o A 2011 VIDI Regra 24 Fonte de Energia El trica Principal em Navios de Passageiros a Todo navio de passageiros em que a eletricidade constitui o nico meio de assegurar os servi os auxiliares indispens veis sua propuls o e sua seguran a dever ser provido pelo menos de dois grupos geradores principais A pot ncia desses grupos dever ser tal que seja poss vel ainda assegurar o funcionamento dos servi os mencionados na al nea 1 do par grafo a da Regra 23 do presente Cap tulo em caso de ser parado um dos grupos b Quando s existir uma nica esta o geradora principal o quadro principal de distribui o ser localizado na mesma zona principal de inc ndio Quando houver mais de uma esta o geradora principal permitido ter somente um quadro principal de distribui o Regra 25 Fonte de Energia El trica de Emerg ncia em Navios de Passageiros a Uma fonte aut noma de energia el trica dever ser localizada acima do conv s das anteparas e fora da gai ta da m quina Sua posi o em rela o fonte ou fontes principais de energia el trica dever ser tal que a Adm
437. s passageiros e tripula o e em todos os compartimentos em que a tripula o normalmente empregada exceto nos compartimentos de m quinas dever o ser previstas escadas inclinadas e escadas verticais constituam um meio r pido de abandono desses compartimentos para o conv s de embarque das embarca es salva vidas b Nos compartimentos de m quinas dever o ser providos dois meios de abandono para cada pra a de m quinas t nel de eixo e pra a de caldeiras sendo que um destes meios poder ser uma porta estanque Nos compartimentos de m quinas que n o disponham de nenhuma porta estanque os dois meios de abandono dever o ser constitu do por dois conjuntos de escadas de a o t o separados quanto poss vel conduzindo a portas na gai ta do mesmo separadas e atrav s das quais provido o acesso ao conv s de embarque das embarca es No caso de navios de tonelagem bruta de arquea o inferior a 2000 a Administra o poder dispensar esta exig ncia levando na devida considera o a largura e a disposi o da gai ta Regra 54 Dispositivos Especiais nos Compartimentos de M quinas a Dever o ser providos dispositivos para parar os ventiladores que servem aos compartimentos de m quinas e aos de carga e para fechar todas as portas condutos de ventila o espa os anulares em torno das chamin s e outras aberturas para esses locais Esses dispositivos dever o poder em caso de inc ndio ser manobrados do exterior
438. s ser o ilustrado na Figura 6 ver nota Lado baixo Leco atto 2 ce excoderio 3 e espa o vazio z K al de excedente 3 au lago elevado e FICURA 6 E Nota relativas figura 6 Se os espa os laterais que rodeiam o T nel vertical n o podem ter um rechego adequado de acordo com as disposi es da Regra 3 do presente Cap tulo admite se que tem origem uma superf cie de 25 graus Se o IV Momento hipot tico de banda em fun o do volume dos compartimentos parcialmente cheios A Generalidades Quando a superf cie livre do gr o a granel n o tenha sido estivada de acordo com as disposi es da Regra 6 do presente Cap tulo deve se supor que a superf cie do gr o ap s o deslocamento forme um ngulo de 25 graus com a horizontal B JAnteparas divis rias longitudinais descont nuas Num compartimento em que as anteparas divis rias longitudinais n o s o cont nuas entre os limites transversais o compartimento sobre o qual tais anteparas s o eficazes como meios para prevenir o deslocamento da superf cie do gr o por toda sua largura deve ser considerado como igual ao comprimento real das anteparas divis rias em quest o menos 2 7 da maior das seguintes dist ncias medidas transversalmente a que separa a antepara divis ria da antepara divis ria adjacente ou a que separa a antepara divis ria do costado do navio Nos casos de carregamento conjunto esta corre o n o aplic vel aos compartimento
439. s todas as seguintes condi es 1 o duto seja constru do de um material que apresente na opini o da Administra o um reduzido risco de inc ndio 2 o duto seja utilizado somente na extremidade do dispositivo de ventila o 3 o duto n o se localize a menos de 60 cent metros 24 polegadas medidos ao longo de seu comprimento de uma abertura praticada em uma divis o do tipo A ou B incluindo forros continuos do tipo B e Quando o conduto de uma escada ventilado o duto ou dutos de ventila o se houver dever o ser ligados diretamente ao compartimento dos ventiladores independentemente de outros dutos do sistema de ventila o n o devendo servir a quaisquer outros compartimentos f Todos os aparelhos de ventila o mec nica com exce o dos ventiladores dos compartimentos de m quinas e de carga bem como dos dispositivos suplementares de ventila o que possam ser prescritos na aplica o do par grafo h da presente Regra dever o ser equipados de comandos agrupados de maneira que se possam parar todos os ventiladores de duas posi es que estejam o mais distante poss vel uma da outra Dever se tamb m agrupar os comandos principais dos aparelhos de ventila o mec nica que servem aos compartimentos de m quinas de maneira que eles possam ser manobrados de duas posi es sendo que uma delas deve se achar no exterior dos compartimentos em quest o Os ventiladores dos dispositivos
440. s utilizando a antena fixa Na falta de uma medi o da intensidade de campo pode se admitir que este alcance ser obtido quando o produto da altura da antena acima do n vel do mar pela corrente da antena valor eficaz for de 10 metros amperes f o receptor deve ser capaz de receber na frequ ncia de socorro em radiotelegrafia e nas classes de emiss o determinadas para essa frequ ncia pelo Regulamento de Radiocomunica es g A fonte de energia deve ser constitu da por uma bateria de acumuladores com capacidade suficiente para alimentar continuamente o transmissor durante 4 horas em condi es normais de funcionamento Se a bateria for de um modelo que requeira ser carregada deve se dispor de meios que permitam carrega la utilizando a rede el trica do navio Al m disso deve se dispor de meios necess rios para carreg la ap s a embarca o salva vidas ter sido lan ada ao mar h Quando a energia necess ria instala o radiotelegr fica e ao projetor prescrito pela Regra 14 do Cap tulo III for fornecida pela mesma bateria esta deve ter uma capacidade suficiente para proporcionar a carga adicional do projetor 1 Uma antena do tipo fixo bem como os suportes necess rios para mant la na altura mais elevada poss vel devem existir a bordo Al m disso se poss vel deve haver a bordo uma antena a ser sustentada por um papagaio ou por um bal o j quando o navio estiver no mar um radiotelegrafista deve semanal
441. scri es da Regra 9 e quando seja apropriado s da Regra 14 do presente Cap tulo Devem ser mantidas prontas a serem imediatamente utilizadas quando o navio estiver no mar Nos navios em que de conformidade com o par grafo h da Regra 29 tiverem sido fixados dispositivos nos costados das embarca es salva vidas n o h necessidade de equipar com esses dispositivos as duas embarca es postas a bordo para satisfazer s prescri es da presente Regra b Os navios de passageiros que efetuem viagens internacionais que n o sejam viagens internacionais curtas devem levar 1 embarca es salva vidas em cada bordo com uma capacidade total que permita que as de cada bordo possam receber a metade do n mero total de pessoas a bordo A Administra o todavia pode autorizar a substitui o das embarca es salva vidas por balsas salva vidas com a mesma capacidade total em condi es tais que exista sempre de cada bordo um n mero de embarca es salva vidas suficiente para 37 1 2 por cento das pessoas a bordo e 11 balsa salva vidas que tenham uma capacidade total suficiente para receber 25 por cento do n mero total de pessoas a bordo assim como aparelhos flutuantes previstos para 3 por cento desse n mero Os navios com fator de subdivis o igual ou inferior a 0 33 est o autorizados a transportar aparelhos flutuantes para 25 por cento de todas as pessoas existentes a bordo em lugar das balsas salva vidas para 25 por cento e a
442. serem imediatamente utilizadas quando o navio estiver no mar Nos navios a bordo dos quais de conformidade com o par grafo g da Regra 36 do presente Cap tulo s o fixados dispositivos nos costados das embarca es salva vidas esses dispositivos n o ser o exigidos para as duas embarca es postas a bordo em atendimento presente Regra c Todos os navios de carga de comprimento igual ou superior a 150 metros 492 p s que sejam desprovidos de superestruturas centrais devem ter a bordo al m do previsto na al nea 1 do par grafo a da presente Regra uma balsa salva vidas que possa transportar pelo menos 6 pessoas Essa balsa deve ser colocada o mais avante que seja poss vel e razo vel Regra 36 Turcos e Dispositivos de Lan amento a Nos navios de carga as embarca es salva vidas e balsas salva vidas devem ser instaladas de modo a satisfazer Administra o b Cada embarca o salva vidas deve ficar ligada a seu pr prio par de turcos c As embarca es salva vidas e as balsas salva vidas para as quais devem ser providos dispositivos aprovados de lan amento gua devem de prefer ncia ser colocadas t o pr ximas quando poss vel dos comprimentos de acomoda es e dos de servi o Elas devem ser dispostas de maneira que possam ser arriadas com toda seguran a se poss vel na parte retil nea do costado e afastadas em particular da h lice partes salientes do casco a r Se forem colocadas na parte de vante
443. sitivos de travamento que n o sejam liberados por uma esta o de controle As portas de vai e vem quando autorizadas dever o ser providas de um dispositivo de travamento que seja automaticamente acionado pela manobra do sistema de fechamento Regra 38 Integridade ao Fogo das Divis es Tipo A Quando de acordo com esta Parte s o exigidas divis es Tipo A a Administra o ao decidir sobre a quantidade de isolamento a ser provida dever se guiar pelas disposi es da Parte B deste Cap tulo mas poder aceitar uma redu o da quantidade de isolamento abaixo da estipulada por essa Parte Regra 39 Separa o dos Compartimentos de Acomoda es dos Compartimentos de M quinas Carga e Servi os As anteparas limites e conveses que separam os compartimentos habit veis dos espa os destinados s m quinas carga e servi os dever o ser constru dos segundo as divis es Tipo A Essas anteparas e conveses dever o ter um grau de isolamento satisfat rio Administra o tendo em vista a natureza dos compartimentos adjacentes Regra 40 Prote o dos Compartimentos de Acomoda es e de Servi os Os compartimentos habit veis e de servi o dever o ser protegidos de acordo com as disposi es dos par grafos a ou b as presente Regra a 1 Dentro dos compartimentos habit veis todas as anteparas divis rias que n o devam ser divis es do Tipo A dever o ser constru das de divis es do Tipo B de materiais n o c
444. sivos podem ser transportados em navios de passageiros a bordo dos quais sejam aplicadas medidas especiais de seguran a aprovadas pela Administra o CAP TULO VIII Navios Nucleares Regra 1 Aplica o As Regras do presente Cap tulo aplicam se a todos os navios nucleares com exce o dos navios de guerra Regra 2 Aplica o dos outros Cap tulos As Regras contidas nos outros Cap tulos da presente Conven o aplicam se aos navios nucleares sob reserva das modifica es previstas pelo presente Cap tulo Regra 3 Isen es Um navio nuclear n o pode em nenhuma circunst ncia ser isento das prescri es de qualquer uma das Regras da presente Conven o Regra 4 Aprova o da Instala o do Reator O projeto a constru o e as normas de inspe o e montagem da instala o do reator devem ser julgados satisfat rios pela Administra o e por ela aprovados Eles devem levar em conta as limita es que s o impostas s vistorias em virtude da presen a de radia o Regra 5 Adapta o da Instala o do Reator s Condi es de Servi o a Bordo A instala o do reator deve ser projetada em fun o das condi es particulares do servi o a bordo do navio em todas as circunst ncias normais ou excepcionais da navega o Regra 6 Prote o contra a Radia o A Administra o tomar as medidas necess rias para assegurar a aus ncia de riscos n o razo veis provenientes da radia o ou de qualque
445. soas por ocasi o da entrada ou sa da de um navio do porto 11 a escada deve ser instalada numa posi o segura tal que n o corra risco de receber descargas eventuais provenientes do navio que cada degrau seja solidamente apoiado de encontro ao costado do navio que se encontre suficientemente afastada na medida que tal seja razoavelmente poss vel na pr tica das arestas do navio e que o pr tico possa ter acesso ao navio com seguran a e comodidade sem subir menos de 1 50 metros 5 p s e mais de 9 metros 30 p s A escada utilizada deve ser de uma nica pe a e dever poder atingir o n vel da gua a partir do ponto de acesso ao navio Ao tomar se as disposi es necess rias deve se ter devidamente em conta todas as condi es de carregamento e de trim do navio assim como uma banda adversa de 15 graus Quando a altura entre o n vel do mar e o local de acesso ao navio for superior a 9 metros 30 p s a subida a bordo a partir da escada do pr tico deve se efetuar com a ajuda de uma escada de portal ou de qualquer outro meio igualmente seguro e c modo 111 os degraus da escada de pr tico devem 1 ser de madeira dura ou de outro material que tenha propriedades equivalentes fabricados de uma nica pe a isenta de n s possui uma superf cie n o derrapante eficaz Os quatro degraus inferiores podem ser de borracha que tenha uma resist ncia e rigidez suficientes ou de outro material conveniente que apresente caracter
446. spe o e vistoria de navios no que diz respeito aplica o das disposi es das presentes Regras e a concess o de isen es de cumprimento de algumas das prescri es nelas contidas devem ser efetuadas por funcion rios do pa s em que o navio est registrado podendo o Governo de qualquer pa s nomear para tal efeito inspetores ou delegar tais fun es a organismos por ele reconhecidos Em qualquer destes casos o Governo interessado garante totalmente a integridade e a efici ncia da inspe o e da vistoria Regra 7 Vistorias de Navios de Passageiros a Um navio de passageiros deve ser submetido s vistorias abaixo especificadas 1 uma vistoria antes do navio entrar em servi o 1 uma vistoria peri dica de doze em doze meses e Gii vistorias suplementares quando necess rias b As vistorias acima especificadas devem ser feitas como se segue 1 A vistoria antes do navio entrar em servi o deve compreender uma inspe o completa de sua estrutura m quinas e equipamentos incluindo a vistoria a seco da parte externa das obras vivas e a vistoria exterior e interior das caldeiras Essa vistoria deve ser feita de modo a poder se verificar com seguran a que a disposi o geral os materiais os escantilh es da estrutura as caldeiras e outros recipientes sujeitos press o e os seus acess rios as m quinas principais e auxiliares a instala o el trica a instala o r dio as instala es radiotelegr ficas das e
447. squer outros objetivos met licos de grande tamanho vi Um eficaz sistema bilateral de chamada e de comunica o verbal deve ser estabelecido entre o radiogoni metro e o passadi o vii Todos os radiogoni metros devem ser calibrados por ocasi o de sua instala o de modo julgado satisfat rio pela Administra o A calibragem deve ser verificada tomando marca es de comprova o ou efetuando se uma nova calibragem cada vez que modifica es que possam afetar de maneira apreci vel a exatid o do radiogoni metro sejam feitas na posi o de qualquer antena ou de qualquer estrutura sobre o conv s Os elementos caracter sticos da calibragem de um ano quanto poss vel Dever ser mantido um registro dessas calibragens e de quaisquer verifica es de sua precis o b 1 O equipamento de vetoramento r dio que funciona na frequ ncia de socorro em radiotelefonia deve permitir obter marca es radiogoniom tricas nessa frequ ncia sem ambiguidade de sentido dentro de um arco de 30 graus para cada lado da proa 11 Ao instalar e submeter a provas o equipamento mencionado neste par grafo deve se levar na devida considera o as Recomenda es pertinentes do Comit Consultivo Internacionalmente de Radiocomunica es CCIR Gii Devem ser tomadas todas as medidas razo veis para assegurar Oo vetoramento nas condi es prescritas no presente par grafo Nos casos em que por raz es de dificuldades t cnicas um tal veto
448. sso a um compartimento de m quinas de Categoria A na sua parte inferior por um t nel de eixo adjacente para toda porta estanque dever ser instalada do lado oposto desse compartimento uma porta leve com uma tela de prote o contra o fogo feita de a o e manobr vel dos dois lados 1 Um Sistema autom tico de detec o de alarme de inc ndio dever ser instalado quando a Administra o considerar que o mesmo necess rio em qualquer compartimento de m quinas em que a instala o de equipamentos e sistemas de controle autom tico a dist ncia foi aprovada em lugar de guarnecer permanentemente o compartimento m Equipamento de Bombeiro e Equipamentos Individuais 1 O n mero m nimo de equipamentos de bombeiros de acordo com as disposi es da Regra 14 deste Cap tulo e de conjuntos de equipamentos individuais suplementares compreendendo cada um os elementos enumerados nas al neas a 1 11 e 111 daquela Regra a ser provido dever ser o seguinte 1 dois equipamentos de bombeiro e al m disso 2 mais dois equipamentos de bombeiro e dois conjuntos de equipamentos de conjuntos individuais cada um dos quais constitu do dos itens estipulados na Regra 14 a 1 ii e 111 deste Cap tulo para cada 80 metros 262 p s ou fra o deste comprimento considerando se a soma dos comprimentos de todos os compartimentos de passageiros e de servi o no conv s onde existem tais compartimentos ou se localizados em mais
449. ssor de reserva se n o for utilizado para as comunica es deve ser testado diariamente usando se uma antena artificial adequada e pelo menos uma vez durante cada viagem usando se a antena de reserva se estiver instalada A fonte de energia de reserva deve tamb m ser testada diariamente t Todos os aparelhos que constituem a instala o radiotelegr fica devem ser de funcionamento seguro e constru dos de modo a permitir uma f cil acesso para fins de manuten o u N o obstante as prescri es da Regra 4 do presente Cap tulo a Administra o pode no que concerne aos navios de carga de tonelagem bruta de arquea o inferior a 1600 admitir que sejam atenuadas as disposi es da Regra 9 do presente Cap tulo e as da presente Regra desde que em nenhum caso a qualidade da esta o radiotelegr fica venha a ser inferior ao n vel exigido pelas Regras 15 e 16 do presente Cap tulo para as esta es radiotelef nicas na medida em que essas Regras sejam aplic veis Em particular no caso de navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 300 mas inferior a 500 a Administra o n o est obrigada a exigir 1 um receptor de reserva 11 uma fonte de energia de reserva nas instala es existentes 111 a prote o da antena principal contra os riscos de ruptura de vida s vibra es iv que os meios de comunica o entre a esta o radiotelegr fica e o passadi o sejam independentes da rede geral
450. sta se tal for poss vel na pr tica uma antena a ser sustentada por uma papagaio ou por um bal o h O transmissor dever fornecer antena prescrita no par grafo a da presente Regra uma potencia adequada em alta frequ ncia 7 e deve de preferencia ser alimentado por um gerador acionado m o Se ele for alimentado por uma bateria esta ltima deve ser de acordo com as especifica es estabelecidas pela Administra o para assegurar que seja de um tipo dur vel e de capacidade adequada 1 Quando o navio estiver no mar um radiotelegrafista ou um operador de radiotelefonia segundo o caso dever testar o transmissor semanalmente utilizando uma antena artificial adequada e carregar a bateria a plena carga quando esta for de um modelo que assim o requeira j Para aplica o da presente Regra a express o aparelho novo designa um aparelho fornecido a um navio ap s a data da entrada em vigor da presente Conven o Regra 15 Esta es Radiotelef nicas a A esta o radiotelef nica deve ser situada na parte mais alta do navio e colocada na medida do poss vel ao abrigo de qualquer ru do que possa perturbar a recep o correta das mensagens e sinais b Deve haver um meio eficaz de comunica o entre a esta o radiotelef nica e o passadi o c Um rel gio de confian a de ser solidamente fixado numa posi o tal que todo mostrador possa ser facilmente observado na posi o de trabalho da radiotelefonia d
451. stanques de corredi a que podem em alto mar ser ocasionalmente abertas para manipula o do carv o ser exigido o emprego de fontes de energia para a manobra dessas portas A abertura e o fechamento dessas portas dever o ser mencionadas no livro de quarto prescrito pela Administra o 1 No caso da Administra o estar convencida de que a instala o de tais portas essencial as portas estanques de constru o satisfat rias poder o ser instaladas nas anteparas estanques que dividem as cobertas de carga Essas portas poder o ser de dobradi as ou do tipo rolantes ou de corredi a mas n o dever o ser comandadas a dist ncia Elas ser o colocadas no n vel mais elevado e o mais afastado do costa o que seja compat vel com sua utiliza o pr tica mas em caso algum as arestas verticais exteriores dessas portas dever o ficar situadas a uma dist ncia do costado inferior a 1 5 da boca do navio como definida na Regra 2 do presente Cap tulo sendo essa dist ncia medida perpendicularmente ao piano longitudinal de simetria do navio ao n vel da linha de carga m xima de subdivis o 11 Essas portas dever o ser fechadas antes da partida e mantidas fechadas durante a viagem as horas de sua abertura na chegada ao porto e de seu fechamento antes da sa da do porto dever o ser registradas no livro de quarto Se alguma dessas portas tiver que ser usada no decorrer da viagem ela dever possuir um dispositivo que impe a uma abertu
452. superior a 3000 que s o desprovidos de superestrutura centrais a Administra o pode autorizar a instala o de somente duas embarca es salva vidas com a condi o de que aa seja levada a r uma embarca o salva vidas em cada bordo do navio bb cada uma dessas embarca es n o ultrapasse 8 5 metros 28 p s de comprimento cc cada uma dessas embarca es salva vidas seja instalada o mais avante poss vel e pelo menos de forma que a parte da popa da embarca o fique situada em rala o parte de vante do h lice a uma dist ncia de uma vez e meia o comprimento da embarca o e dd cada uma dessas embarca es salva vidas seja instalada o mais perto do n vel do mar que seja prudente e praticamente poss vel b 1 Todo navio empregado como navio usina na pesca da baleia no tratamento ou no enlatamento do pescado e todo navio utilizado para o transporte do pessoal empregado nessas ind strias deve ter 1 de cada bordo embarca es salva vidas de uma capacidade tal que possam receber a metade do n mero total das pessoas existentes a bordo A Administra o pode todavia autorizar a substitui o das embarca es salva vidas por balsas salva vidas da mesma capacidade total em condi es tais que haja sempre de cada bordo um n mero de embarca es salva vidas suficiente para acomodar 37 1 2 por cento das pessoas existentes a bordo e 2 balsas salva vidas tendo uma tal capacidade total que possam rec
453. superior da bordasalsa viii deve ser provida ilumina o noite de modo que a parte exterior da escada do pr tico bem como a posi o em que o pr tico aborda o navio fiquem devidamente iluminadas Uma boia salva vidas provida de um facho de ilumina o autom tica e uma retenida devem ser mantidas prontas para serem utilizadas em caso de necessidade ix devem ser providos dispositivos para que a escada do pr tico possa ser usada em qualquer dos bordos do navio x a instala o da escada bem como o embarque e desembarque do pr tico devem ser fiscalizados por um oficial respons vel e xi se um navio apresenta caracter sticas de constru o tais como sali ncias no costado que impe am a aplica o de qualquer uma das presentes disposi es devem ser tomadas medidas especiais de modo que satisfa am Administra o para que as pessoas possam embarcar e desembarcar com toda a seguran a b Aparelhos para I ar o Pr tico 1 o aparelho para i ar o pr tico caso existente bem como seus acess rios devem ser de um tipo aprovado pela Administra o Ele deve ser constru do e projetado de maneira tal que o pr tico possa ser embarcado e desembarcado com toda seguran a e que exista um acesso de modo seguro do aparelho para o conv s e vice versa 11 uma escada de pr tico de acordo com as disposi es do par grafo a da presente Regra deve ser conservada no conv s ao lado do aparelho de i ar e deve pode
454. ta da balsa pelo lado externo Tamb m deve possuir uma linha salva vidas correndo ao redor do seu per metro interior e A balsa salva vidas deve poder ser colocada rapidamente em sua posi o correta por uma s pessoa se ao inflar se permanecer em posi o invertida f A balsa deve ser provida em cada uma de suas aberturas de meios suficientes que permitam que as pessoas que se encontrem na gua subam a bordo g A balsa deve ser guardada dentro de uma valise ou outro inv lucro constru do de modo a resistir s rduas condi es de utiliza o encontradas no mar A balsa dentro de sua valise ou outro inv lucro deve flutuar h A flutuabilidade da balsa estar distribu da num n mero para de partimentos separados a metade dos quais ser capaz de suportar fora d gua o n mero de pessoas que a balsa esteja autorizada a transportar ou por qualquer outro meio igualmente eficaz que assegure uma margem razo vel de flutuabilidade se a balsa sofrer avarias ou vier a se inflar parcialmente 1 O peso total da balsa com sua valise ou outro envolt rio e seu equipamento n o deve exceder 180 quilogramas 400 libras inglesas j O n mero de pessoas que uma balsa salva vidas infl vel autorizada a receber deve ser igual 1 ao maior n mero inteiro obtido dividindo se por 96 o volume medido em dec metros c bicos ou por 3 4 o volume medido em p s c bicos das c maras de ar que para esse fim n o devem incluir as banc
455. tal quantidade que constituam um perigo para as pessoas a bordo b Quando for usado g s como agente de extin o as canaliza es necess rias para conduzir o g s dever o ser providas de torneiras ou v lvulas de controle marcadas de modo tal que claramente indiquem os compartimentos atendido pelas canaliza es Dever o ser tomadas todas as medidas necess rias para a evitar que o g s seja inadvertidamente admitido em um compartimento qualquer Quando os compartimentos de carga equipados com tal dispositivo s o utilizados como compartimentos de passageiros sua liga o com a distribui o de g s dever ser suprimida durante esse uso c A canaliza o dever ser disposta de modo a assegurar uma distribui o eficaz do g s extintor d 1 Quando o g s carb nico for o agente extintor utilizado para os compartimentos de carga a quantidade de g s dispon vel dever e corresponder a um volume de g s livre pelo menos igual a 30 por cento do volume bruto do maior compartimento de carga suscet vel de ser isolado 1 Quando o g s carb nico for o agente extintor utilizado para os compartimentos de m quinas da Categoria A a quantidade de g s dispon vel dever ser suficiente para fornecer um volume de g s livre igual ao maior dos dois volumes seguintes 1 40 por cento do volume bruto do maior compartimento volume este que dever incluir a gai ta at o n vel em que sua superf cie horizontal for igual ou inferi
456. te Cap tulo Regra 10 Vistorias do Casco das M quinas e do Equipamento dos Navios de Carga O casco as m quinas e o equipamento outro do que os itens para os quais foram emitidos um Certificado de Seguran a de Equipamento para Navio de Carga um Certificado de Seguran a Radiotelegr fica para Navio de Carga ou um Certificado de Seguran a Radiotelegr fica para Navio de Carga de um navio de carga ser o vistoriados ap s a prontifica o do navio e depois dela de tal maneira e a intervalos de tempo julgados necess rios pela Administra o de modo a assegurar que seu estado e inteiramente satisfat rio A vistoria dever permitir que se assegure que a disposi o geral os materiais e os escantilh es da estrutura as caldeiras os outros recipientes sob press o e seus auxiliares as m quinas principais e auxiliares as instala es el tricas e outros equipamentos s o sob todos os aspectos satisfat rios para o servi o a que o navio destinado Regra 11 Manuten o das Condi es ap s a Vistoria Ap s ter sido conclu da qualquer das vistorias previstas nas Regras 7 8 9 ou 10 n o deve ser feita qualquer altera o nos arranjos estruturais m quinas equipamentos etc que foram objeto da vistoria sem que a Administra o a autorize Regra 12 Emiss o dos Certificados a 1 Ser emitido um certificado designado Certificado de Seguran a para Navio de Passageiros depois da inspe o e vistoria de
457. te Conven o estar aberta assinatura na sede da Organiza o a partir de 1 de Novembro de 1974 at 1 de Julho de 1975 e depois desse prazo permanecer aberta a ades es Os Estados poder o constituir se Partes da presente Conven o mediante 1 assinatura sem reserva quanto ratifica o aceita o ou aprova o ou 11 assinatura com reserva de ratifica o aceita o ou aprova o seguida de ratifica o aceita o ou aprova o ou iii ades o b A ratifica o aceita o aprova o ou ades o ser o efetuadas mediante dep sito do instrumento competente junto ao Secret rio Geral da Organiza o c O Secret rio Geral da Organiza o informar aos Governos de todos os Estados que tenham assinado a presente Conven o ou que a ela tenham aderido sobre qualquer assinatura ou dep sito de instrumento de ratifica o aceita o aprova o ou ades o e a data da sua ocorr ncia ARTIGO X Entrada em vigor a A presente Conven o entrar em vigor doze meses ap s a data em que pelo menos vinte e cinco Estados cujas frotas mercantes combinadas representem n o menos do que cinquenta por cento da tonelagem bruta da marinha mercante mundial tenham se tornado Partes da mesma de acordo com o disposto no Artigo IX b Todo instrumento de ratifica o aceita o aprova o ou ades o depositado ap s a data de entrada em vigor da presente Conven o passar a ter efeito tr s meses ap
458. te H Morales Acosta Capit o de Fragata G Orozco Capit o de Fragata F Mugica Ramos Senhor A Rozental Comandante C Maroto Gaxiola Senhor L A Amado Castro O Governo do Principado de M naco Comandante Y Caruso Senhor I S Ivanovic O Governo da Rep blica Federal da Nig ria Senhor G A E Longe Senhor S S S Ojomo Senhor A O Okafor Senhor M M Aliyu Comandante S O Kadiri Comandante H A Agate O Governo do Reino da Noruega Senhor M Hareide Senhor E J Salvesen Senhor C Fleischer Senhor I A Manum Senhor F Borsum Senhor A Wiig Senhor A W Mosgren O Governo da Nova Zel ndia Senhor H D M Jones Comandante E Boyack Senhor E Galloway Senhor C R Keating O Governo do Reino dos Pa ses Baixos Senhor A van der Wouden Senhor L H Remmerswaal Senhor H A J Kruijssen Senhor J Schoen Bar o S van Heemstra Senhor J N F Lameyer O Governo da Rep blica Do Panam Sua Excel ncia o Senhor A Bissot Jr O Governo da Rep blica Isl mica do Paquist o Comandante M A Ghaffar Senhor S A H Kazmi O Governo da Rep blica do Peru Senhor A Rivero Capit o de Corveta R A Forsyth O Governo da Rep blica Popular da Pol nia Senhor R Pietraszek Senhor W Ertel Comandante S Z Szymanski Senhor S Geryszewski Senhor L G recki Senhor W Milenuszkin Senhor J G rny Senhor S Nowicki O Governo da Rep blica Portuguesa Senhor B Cadete O Governo da Rep blica da Cor
459. te do navio situada a r do espa o de m quinas b 1 A permeabilidade m dia uniforme do espa o de m quinas ser calculada pela f rmula 1 As Regras relativas compartimentagem e estabilidade de navios de passageiros que foram adotadas a t tulo de equivalentes das disposi es da Parte B do Cap tulo II da Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1960 Resolu o A 265 VIII adotada pela Organiza o podem ser aplicadas em lugar das disposi es da presente Parte com a condi o de que o sejam integralmente 85 10 a c v na qual a volume dos espa os de passageiros tais como definidos pela Regra 2 do presente Cap tulo que estejam situados abaixo da linha marginal e compreendidos dentro dos limites do espa o de m quinas c volume dos espa os entre conveses destinados carga ao carv o ou s provis es de bordo que estejam situados abaixo da linha marginal e compreendidos dentro dos limites do espa o de m quinas e v volume total do espa o de m quinas abaixo da linha marginal 11 Quando se puder estabelecer de modo a satisfazer Administra o que a permeabilidade m dia determinada par c lculo detalhado menor do que a obtida pela f rmula poder se substituir esta ltima pela permeabilidade calculada de forma detalhada Para este c lculo detalhado a permeabilidade dos espa os destinados aos passageiros como definidos pela Regra 2 do presente Cap tul
460. tes de energia que alimentam os equipamentos el trico utilizados para a opera o do sistema de alarme e de detec o de inc ndio n o dever ser inferior a dois Uma das fontes de energia dever ser obrigatoriamente uma fonte de emerg ncia A alimenta o dever ser provida por cabos separados reservados exclusivamente para este fim e ligados a um comutador situado na esta o de controle do sistema de detec o de inc ndio A instala o el trica dever ser disposta de modo a n o atravessar as cozinhas os compartimentos de m quinas e os outros compartimentos fechados que apresentem um alto risco de inc ndio exceto quando assim se fizer necess rio para assegurar a detec o de inc ndio nestes compartimentos ou para atingir o quadro de distribui o apropriado g 1 Dever ser afixada nas proximidades de cada unidade indicadora uma lista ou um plano dos compartimentos atendidos pela se o com a indica o de sua posi o relativa na zona Dever o estar dispon veis instru es apropriadas para o controle e manuten o do sistema 11 Dever o ser tomadas medidas para que seja poss vel expor os detectores ao ar quente ou fuma a a fim de verificar o bom funcionamento dos detectores e dos indicadores h Dever o ser providos para cada se o cabe otes sobressalentes dos detectores em n mero julgado suficiente pela Administra o Exig ncias para todos os outros Tipos de Navios 1 Todos os sistema
461. ticamenteo usado em conjun o com um bra o de travamento com a condi o de que se disponha de chaves apropriadas para as regulagens eventuais Quando s o utilizadas l minas de a o devem ser usadas pelo menos tr s juntas de aperto para segurar as extremidades Quando s o utilizados cabos devem ser usados pelo menos quatro grampos para fazer as al as v antes do t rmino do carregamento deve se fixar as cintas ao vigamento por meio de uma manilha de 25mm ou de grampo de resist ncia equivalente de modo que ao t rmino do carregamento esses dispositivos fiquem situados a cerca de 450 mil metros abaixo da superf cie do gr o vi as cintas devem ser colocadas a intervalos de 2 4 metros no m ximo e cada uma delas se apoiar num travess o cravado sobre a plataforma longitudinal Este travess o consiste de uma t bua de pelo menos 25 por 150 mm estendido de lado a lado do compartimento e vii no decorrer da viagem as l minas de a o devem ser inspecionadas regulamente e tesadas quando se fizer necess rio B Dispositivos de Sobrestiva Quando se utiliza sacos de gr o ou qualquer outra mercadoria apropriada para travamento da carga nos compartimentos parcialmente cheios deve se recobrir a superf cie livre do gr o com um tecido de separa o ou com outro material equivalente ou com uma plataforma apropriada Essa plataforma ser constitu da de suportes colocados a intervalos de no m ximo 1 2 metro e de t buas de
462. tidades de carga n o permitir na pr tica ser exigido que a compartimentagem r da antepara de colis o avante seja determinada por um fator que n o exceda 0 50 o padr o de subdivis o a ser empregado ser determinado de acordo com os itens de 1 a 5 seguintes sujeito condi o de que a Administra o considerando pouco razo vel insistir em exig ncias estritas a qualquer respeito que sejam poder admitir qualquer outra disposi o das anteparas estanques que se justifique por suas qualidades e n o diminua a efici ncia geral da compartimentagem 1 As disposi es do par grafo c da presente Regra relativas ao Crit rio de Servi o dever o ser aplicadas entretanto para o c lculo do valor de P no caso de passageiros com leito K deve ter o valor determinado no par grafo c da presente Regra ou o valor de 3 55 metros c bicos 125 p s c bicos empregando se o maior desses valores e para o caso de passageiros sem leito o valor de K ser 3 55 metros c bicos 125 p s c bicos 2 O fator B do par grafo b da presente Regra deve ser substitu do pelo fator BB determinado segundo a f rmula seguinte L em metros BB 17 6 0 20 L 55 e acima L 33 L em p s BB 57 6 0 20 L 180 e acima L 108 3 A subdivis o r da antepara de colis o avante dos navios que tenham um comprimento igual ou superior a 131 metros 430 p s e cujo Crit rio no m ximo igual a 23 deve ser determinada pe
463. tiliza o na Conven o para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 como e quando for apropriado DOCUMENTO 3 RECOMENDA ES APLIC VEIS AOS NAVIOS NUCLEARES NOTA nas Recomenda es que se seguem a express o a presente Conven o significa a Conven o Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar 1974 Chama se a aten o para as Regras concernentes a navios nucleares que figuram no Cap tulo VIII da presente Conven o 1 Princ pios Gerais de Seguran a dos a Navios Nucleares a Dado que um acidente que afete as partes n o nucleares de um navio nuclear tal como avaria no mecanismo de governo inc ndio ou colis o etc suscet vel de p r um perigo a instala o nuclear desej vel que essas partes ofere am a m xima seguran a poss vel Em geral todo navio nuclear dever satisfazer s prescri es da presente Conven o da Administra o interessada e de uma sociedade classificadora credenciada Os elementos e as instala es tais como compartimentagem estanques dispositivos de prote o contra inc ndio instala o de por o aparelhos de combate a inc ndio instala es el tricas aparelhos de governo dispositivo de estabilidade e aux lio navega o dever o ser objeto de cuidados especiais para assegurar ao navio uma prote o adequada que reduza ao m nimo os riscos de acidentes que possam atingir a instala o nuclear Dever o ser estudados os dossi s de acidentes no mar
464. tinam e que sejam tais que garantam a seguran a geral do navio e sejam aceit veis pelos Governos dos Estados a serem visitados pelo navio A Administra o que conceder tal isen o deve comunicar Organiza o os detalhes da mesma e seus motivos os quais a Organiza o far circular para informa o dos Governos Contratantes Regra 5 Equival ncias a Quando as presentes Regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas instala es materiais dispositivos ou aparelhos ou determinados tipo dos mesmos ou que se tomem certas disposi es particulares a Administra o pode consentir que sejam instalados ou existam a bordo quaisquer outras instala es materiais dispositivos ou aparelhos ou tipos diversos ou se tomem disposi es diversas se se provar por experi ncias ou de outra forma que tais instala es materiais dispositivos ou aparelhos seus tipos ou disposi es t m efic cia pelo menos igual a que exigida pelas presentes Regras b Qualquer Administra o que autorize nesses termos a substitui o duma instala o material dispositivo ou aparelho ou dos seus tipos ou disposi es deve comunicar as suas caracter sticas Organiza o com um relat rio das experi ncias que tiverem sido feitas e a Organiza o dar disso conhecimento aos outros Governos Contratantes para informa o dos seus funcion rios Parte B Vistorias e Certificados Regra 6 Inspe o e Vistoria A in
465. tnauer Senhor R Serex O Governo da Rep blica Socialista Tchecoslovaca Doutor F Tlecka Senhor J Str nsk Comandante P Kadlecik O Governo da Rep blica Turca Senhor A Ozarar Senhor N Dumlu Comandante Z Turan Comandante G Caner O Governo da Uni o das Rep blicas Socialistas Sovi ticas Senhor A Kolesnitchenko Senhor V K Dubchak Doutor V Dorin Senhor A Andreev Senhor B Antipov Senhor Y Atserov Senhor N I Glukhov Senhor V A Zabrodsky Senhor Y Ilin Senhor L Kovchegov Comandante E Lukyanov Comandante M Ovanesov Senhor D Sokolov O Governo da Rep blica Oriental do Uruguai Sua Excel ncia o Senhor J D Del Campo Senhora N MacColl de Illa Senhor A Cazes O Governo da Rep blica da Venezuela Sua Excel ncia o Doutor P rez de La Cova Comandante C A Porras Senhor R Hern ndez Comandante G Nout Organiza o Internacional do Trabalho Senhor H F Rossetti Uni o Internacional de Telecomunica es Senhor R Petit C mara Internacional da Marinha Mercante Contra Almirante P W W Graham Comandante B G H M Baynham Senhor W Walch Senhor R A Hall Comiss o Eletrot cnica Internacional Senhor G O Watson Senhor W Croon Confedera o Internacional dos Sindicatos Livres Senhor A G Selander Associa o Internacional de Sinaliza o Mar tima Comandante D A G Dickens Comandante P F Mason Senhor N F Matthews Comit Internacional R dio Mar timo Sen
466. to da proa at o ponto correspondente no cadaste No caso de uma embarca o com popa quadrada o comprimento deve ser medido at a face interna do painel da popa A Be C representam as reas transversais medidas respectivamente a 1 4 do cumprimento a partir da proa a meio e a 1 4 da popa correspondendo assim aos tr s pontos obtidos dividindo o compartimento L em quatro partes iguais As reas correspondentes s duas extremidades da embarca o s o consideradas desprez veis As reas A Be C devem ser consideradas como dadas em metros quadrados ou em p s quadrados pela aplica o sucessiva da seguinte f rmula a cada uma das tr s se es transversais rea h a 4b 2c 4d e 12 sendo h o pontal medido em metros ou p s pelo interior do taboado ou chapeamento a partir da quilha at o n vel da borda ou em certos casos at um n vel inferior de acordo com o que est determinado a seguir a b c e d e s o as larguras horizontais da embarca o medidas em metros ou p s nos pontos superior e inferior do pontal assim como nos tr s EES pontos obtidos dividindo se h em quatro partes iguais a e e correspondendo s tomadas nos extremos e c no ponto m dio de h c Se o tosamento da borda medido em dois pontos situados a 1 4 do comprimento da embarca o a contar dos extremos exceder 1 do comprimento da embarca o o pontal empregado no c lculo da rea da se
467. tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 300 mas inferior a 500 o transmissor deve 1 nas instala es existentes ter um alcance normal de pelo menos 75 milhas e 2 nas instala es novas fornecer antena uma pot ncia de pelo menos 15 watts onda portadora n o moduladas d O transmissor deve ser providos de um dispositivo destinado a produzir automaticamente o sinal de alarme radiotelef nico Este dispositivo deve ser projetado de modo a prevenir que entre em funcionamento acidentalmente e a poder ser desligado a qualquer momento para permitir a transmiss o imediata de uma mensagem de socorro Devem ser tomadas disposi es para verificar periodicamente o bom funcionamento do dispositivo em frequ ncias diferentes da frequ ncia de socorro em radiotelefonia utilizando uma antena artificial apropriada Na aus ncia de medidas da intensidade de campo pode se admitir que esse alcance ser obtido com um pot ncia de 15 watts na antena onda portadora n o modulada com um rendimento da antena de 277 por cento e O dispositivo prescrito no par grafo d da presente Regra deve atender s seguintes condi es 1 a toler ncia da frequ ncia de cada um dos sinais elementares deve ser igual a mais ou menos 1 5 por cento 11 a toler ncia na dura o de cada um dos sinais elementares deve ser igual a mais ou menos 50 milisegundos Gii o intervalo entre dois sinais elementares sucessivos n o deve ultrapass
468. torizada a transportar Essas ra es devem ser conservadas em recipientes estanques ao ar os quais devem ser colocados dentro de um recipiente estanque gua xiii recipientes estanques gua contendo tr s litros ou seis pintas de gua doce para cada pessoa que a embarca o estiver autorizada a transportar ou recipientes estanques gua contendo dois litros ou quatro pintas de gua doce para cada pessoa assim como um aparelho de dessaliniza o capaz de fornecer um litro ou duas pintas de gua pot vel por pessoa um caneco inoxid vel seguro por um fiel e uma vasilha graduada inoxid vel para beber xiv quatro sinais com p ra quedas de um tipo aprovado capazes de produzir uma luz encarnada brilhante numa altura elevada seis fachos manuais de um tipo aprovado que proporcionem uma luz encarnada brilhante xv dois sinais fum genos flutuantes de um tipo aprovado para uso durante o dia capazes de produzir fuma a de cor alaranjada xvi dispositivos de tipo aprovado que permitam s pessoas se agarrarem embarca o quando embarca em forma de bolinhas ou vergalh es na quilha juntamente com cabos de salvamento fixados de borda a borda passando por baixo da quilha ou qualquer outro dispositivo aprovado xvii uma caixa estanque gua com medicamentos para os primeiros socorros de um tipo aprovado xviii uma l mpada el trica estanque gua capaz de ser utilizada para sinaliza o do C
469. truturais conveses e casarias dever o ser constru dos de a o ou outro material equivalente 11 Anteparas entre compartimentos de bombas de carga incluindo seus t neis verticais e compartimentos de m quinas de Categoria A dever o ser do Tipo A e n o dever o ter qualquer penetra o que seja inferior ap Tipo A O ou equivalente sob todos os aspectos com exce o da gaxeta do eixo da bomba de carga e penetra es similares engaxetadas Gii As anteparas e conveses que formam divis es que separem os compartimentos de m quina de Categoria A e compartimentos de bombas de carga incluindo sues t neis verticais respectivamente dos compartimentos habit veis e de servi o dever o ser do tipo A 60 Tais anteparas e conveses e quaisquer limites de compartimentos de m quinas de Categoria A e compartimentos de bombas de carga n o dever o ter aberturas para janelas e vigias iv Os requisitos das al neas ii e iii do presente par grafo contudo n o impedir o a instala o de lumin rias permanentes estanques a g s aprovadas para iluminar os compartimentos de bombas desde que possuam uma resist ncia adequada e mantenham a integridade e estanqueidade ao g s da antepara atendendo aos requisitos d classe A Al m disso n o impedir o a utiliza o de janelas numa de controle localizadas totalmente no interior de um compartimento de m quinas v As esta es de controle dever o ser separadas dos compa
470. tua o for tal que a manuten o da escuta comprometeria a seguran a da navega o do navio h Para permitir uma passagem r pida da transmiss o para a recep o no caso de uma comuta o manual o comando do dispositivo de comuta o deve ser colocado se poss vel no microfone ou no monofone 1 Enquanto o navio estiver no mar deve estar dispon vel permanentemente uma fonte de energia principal suficiente para fazer funcionar a instala o no alcance normal prescrito pelo par grafo c da presente Regra As baterias se existentes devem ter em quaisquer circunst ncias uma capacidade suficiente para fazer funcionar o transmissor e o receptor durante pelo menos seis horas consecutivas nas condi es normais de opera o Nas instala es montadas em ou ap s 19 de novembro de 1952 a bordo de navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 500 mais inferior a 1600 deve se prover uma fonte de energia de reserva na parte superior do navio a menos que a fonte principal de energia j esteja ali situada j A fonte de energia de reserva se existente poder ser usada somente para alimentar 1 a instala o radiotelef nica Tendo em vista determinar a quantidade de eletricidade a ser fornecida pelas baterias para terem uma capacidade de reserva de seis horas recomendada como guia a seguinte f rmula 1 2 do consumo de corrente necess ria para uma transmiss o falada o consumo de corrente
471. u guiner Secret rio Executivo Senhor A Saveliev Conselheiro Jur dico Senhor T Mensah Secret rio Executivo Adjunto Senhor Z Sdougos Secret rio de Comit Senhor Y Sasamura Secret rio ode Comit Senhor T Busha Secret rio de Comit Senhor J Jens Secret rio de Comit Secret rio L Goll Secret rio de Comit Senhor W de Goede Assistente do Secret rio Executivo Senhor G Cipolla Assistente do Secret rio do Comit Senhor B Okamura Assistente do Secret rio Executivo Senhor A Spassky Assistente do Secret rio de Comit Senhor H Wardelmann Assistente do Secret rio Executivo Senhor C Zimmerli Assistente do Secret rio de Comit Senhor J Thompson Diretor da Divis o de Confer ncias Senhor H Mallet Servi o de Rela es P blicas Senhor A Meldrum Servi os de Documentos Senhorita R Herad Servi o de Confer ncias Senhorita R Cadet
472. uadrados e altura ou comprimento no caso de conv s de pelo menos 2 44 metros 8 p s assemelhando se o m ximo poss vel constru o prevista e incluindo quando apropriado pelo menos uma junta A curva padr o tempo temperatura definida por uma curva suave tra ada atrav s dos seguintes pontos ao fim dos 5 primeiros minutos 538 C 1000 F ao fim dos 10 primeiros minutos 704 C 1300 F ao fim dos 30 primeiros minutos 843 C 1550 F ao fim dos 60 primeiros minutos 927 C 1700 F c Divis es Classe A s o as constitu das por anteparas e conveses que satisfazem s seguintes disposi es 1 devem ser constru das de a o ou de outro material equivalente 11 devem ser convenientemente refor adas 111 devem ser constru das de modo a poder impedir a passagem da fuma a e das chamas at o fim de uma prova de fogo padr o de uma hora iv devem ser isoladas com materiais n o combust veis aprovados tais que a temperatura m dia da superf cie n o exposta n o se eleve mais do que 139 C 250 F acima da temperatura inicial nem a temperatura em qualquer Conv m reportar se Recomenda o sobre um m todo de teste que permite classificar como n o combust vel os materiais de constru o naval adotada pela Organiza o Resolu o A 270 VII ponto inclusive em qualquer junta se eleve mais do que 180 C 325 F acima da temperatura inicial dentro dos tempos abaixo relacio
473. uando navio chega ao porto Gii a hora em que o servi o de escuta for interrompido por qualquer motivo bem como a raz o da interrup o e a hora em que for reassumido iv detalhes da manuten o das baterias se existentes incluindo um registro da carga prescrita pelo par grafo 1 da Regra 16 do presente Cap tulo e v detalhes da manuten o das baterias incluindo um registro da carga quando for aplic vel prescrita pelo par grafo 1 da Regra 14 do presente Cap tulo e uma men o detalhada dos testes prescritos pelo citado par grafo no que concerne aos aparelhos radioel tricos port teis das embarca es e balsas salva vidas e Os registros radioel tricos de bordo devem estar dispon veis para inspe o pelos funcion rios autorizados pela Administra o para efetu la CAP TULO V Seguran a da Navega o Regra 1 Aplica o O presente Cap tulo se aplica salvo disposi es expressas em contr rio a todos os navios em todas as viagens exceto aos navios de guerra e aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da Am rica do Norte e nas guas que os ligam entre si ou em suas guas tribut rias limitadas a leste pela sa da inferior da eclusa St Lambert em Montreal na prov ncia de Quebec Canad Regra 2 Mensagens de Perigo a O Comandante de qualquer navio que se achar em presen a de gelo perigoso derrelitos perigosos ou de qualquer outro perigo imediato navega o ou de u
474. ue a press o se eleve de uma maneira excessiva em qualquer parte da rede principal de inc ndio c Press o na Rede Principal de Inc ndio 1 O di metro da rede principal de inc ndio e das canaliza es de servi o de gua do mar dever ser suficiente para assegurar a utiliza o eficaz do d bito total prescrito de duas bombas de inc ndio funcionando simultaneamente exceto que no caso de navios de carga esse di metro dever ser suficiente apenas para assegurar um d bito de 140 metros c bicos por hora 11 Quando duas bombas debitem simultaneamente atrav s de esguichos previstos no par grafo g da presente Regra a quantidade de gua prescrita na al nea 1 do presente par grafo em tomadas de inc ndio adjacentes quaisquer as press es m nimas seguintes dever o ser mantidas em todas as tomadas de inc ndio Navios de passageiros Tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 4000 3 2 kg cm 45 libras poP Tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 por m inferior a 400 2 8 kg cm 40 libras pol Tonelagem bruta de arquea o inferior a 100 De modo a satisfazer Administra o Navios de cargo Tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 6000 2 8 kg cm 40 libras pol Tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 1000 por m inferior a 6000 2 6 kg cm 37 libras poP Tonelagem bruta de arquea o inferior a 1000 De modo a satisfazer Administra o
475. uisitos da al nea 1 do presente par grafo n o ser exigido um aparelho de governo auxiliar iv Quando a Administra o exigir uma madre do leme cujo di metro na altura da cana de leme for superior a 228 6 mil metros 9 polegadas dever ser instalada uma esta o de governo secund rio que satisfa a Administra o Os dispositivos de comando dist ncia a partir da esta o de governo principal e da esta o de governo secund rio dever o ser arranjados de modo a satisfazer Administra o de tal maneira que se qualquer um desses dispositivos estiver avariado n o seja imposs vel governar o navio por interm dio do outro v Meios satisfat rios aprovados pela Administra o dever o ser previstos para permitir a transmiss o de ordens do passadi o para a esta o alternativa de governo c Somente para navios de carga 1 O aparelho de governo auxiliar dever ser acionado por uma fonte de energia em todo navio para o qual a Administra o exija uma madre de leme cujo di metro na altura da cana do leme seja superior a 355 6 mil metros 14 polegadas 11 Quando os servomecanismos e respectivas conex es de um aparelho de governo principal forem instalados em duplicata satisfa o da Administra o e a utiliza o de cada servomecanismo satisfizer s condi es prescritas na al nea iii do par grafo a da presente Regra n o ser exigido um aparelho de governo auxiliar desde que os dois ser
476. ujeitos a condi es de que a Administra o seja convencida de que as propor es arranjos e outras caracter sticas do navio s o as mais favor veis estabilidade depois da avaria propor es arranjos e caracter sticas essas que s o as nicas que de modo pr tico e razo vel podem ser adotadas em circunst ncias particulares de emprego do navio Regra 8 Lastreamento Quando for necess rio lastrar o navio com gua a gua de lastro em geral n o dever ser transportada em tanques destinados ao leo combust vel Nos navios em que n o for pratic vel evitar a coloca o de gua nos tanques de leo combust vel dever ser instalado um aparelho separador de leo gua que satisfa a Administra o ou outros meios alternativos por ela admitidos e capazes de permitir retirar o lastro de gua oleosa Regra 9 Anteparas dos piques Anteparas de limite dos Espa os de M quinas T neis dos Eixos etc a 1 Um navio deve possuir uma antepara de colis o avante que dever ser estanque at o conv s das anteparas Essa antepara dever ser instalada a uma dist ncia da perpendicular avante igual pelo menos a 5 por cento do comprimento do navio e no m ximo a 3 05 metros 10 p s mais 5 por cento do comprimento do navio e 11 Se o navio tiver avante uma longa superestrutura a antepara estanque s intemp ries dever ser estabelecida acima da antepara de colis o entre o conv s das anteparas e o conv s situ
477. um membro da tripula o que possua um certificado de radiotelefonista e dever quando estiver no mar manter escuta cont nua na frequ ncia de socorro em radiotelefonia no local a bordo de onde o navio normalmente governado por meio de um receptor de escuta da frequ ncia de socorro em radiotelefonia usando um alto falante um alto falante com filtro ou um auto alarme radiotelef nico b Todo navio que de acordo com a Regra 3 ou Regra 4 deste Cap tulo for provido de uma esta o radiotelegr fica deve quando estiver no mar manter uma escuta cont nua na frequ ncia de socorro em radiotelefonia em local a ser determinado pela Administra o por meio de um receptor de escuta da frequ ncia de socorro em radiotelefonia usando um alto falante um um alto falante com filtro ou um auto alarme radiotelef nico Regra 8 Servi os de Escuta Radiotelef nica em VHF Todo navio equipado com uma esta o radiotelef nica de VHF de acordo com a Regra 18 do Cap tulo V deve manter um servi o de escuta no passadi o durante os per odos e nos canais que possam ser exigidos pelo Governo Contratante referido na citada Regra Parte C Exig ncias T cnicas Regra 9 Esta es Radiotelegr ficas a A esta o radiotelegr fica deve estar situada de tal maneira que n o sofra interfer ncia proveniente de ru dos exteriores de origem mec nica ou de outra natureza que impe a uma recep o adequada dos sinais radioel tricos A esta
478. um navio de passageiros em que se verifique que este satisfaz s prescri es dos Cap tulos H 1 H 2 HI e IV e a todas as outras prescri es aplic veis das presentes Regras 11 Ser emitido um certificado designado Certificado de Seguran a de Constru o para Navio de Carga depois da vistoria de um navio de carga em que se verifique que este satisfaz s prescri es aplic veis a vistorias de navios de carga estabelecidas na Regra 10 do presente Cap tulo e ainda s prescri es aplic veis dos Cap tulos II l e H 2 com exce o das concernentes aos meios de extin o de inc ndio e aos planos de combate a inc ndio iii Ser emitido um certificado designado Certificado de Seguran a de Equipamento para Navio de Carga depois da inspe o ao navio de carga que satisfa a as prescri es aplic veis dos Cap tulos I l II 2 e Ill e a todas outras prescri es aplic veis das presentes Regras iv Ser emitido um certificado designado Certificado de Seguran a Radiotelegr fica para Navio de Carga depois da inspe o ao navio de carga equipado com uma instala o radiotelegr fica que satisfa a as prescri es do Cap tulo IV e a todas as outras prescri es aplic veis das presentes Regras v Ser emitido um certificado designado Certificado de Seguran a Radiotelef nica para Navio de Carga depois da inspe o ao navio de carga equipado com uma instala o radiotelef nica que satis
479. uran a utilizando se o procedimento prescrito pelo Regulamento de Radiocomunica es tal como definido na Regra 2 do Cap tulo Iv Regra 3 As seguintes informa es devem ser fornecidas nas mensagens de perigo a Gelo flutuante derrelitos e outros perigos imediatos para a navega o 1 a natureza do gelo do derrelito ou dos perigos observados iija posi o do gelo do derelito ou do perigo por ocasi o da ltima observa o Gii a data e a hora Hora M dia de Greenwich quando da ltima observa o do perigo b Tempestades tropicais fura es nas Antilhas tuf es nos mares da China ciclones no Oceano ndico e tempestades da mesma natureza em outras regi es 1 mensagem assinalando que foi encontrada uma tempestade tropical Esta obriga o deve ser compreendida em sentido geral e a informa o dever ser transmitida todas as vezes que o Comandante tiver boas raz es para acreditar que uma tempestade tropical est se formando ou j existe em sua vizinhan a 11 a data a hora Hora M dia de Greenwich e a posi o do navio no momento em que foi feita a observa o 111 a mensagem dever comportar o m ximo das informa es poss veis entre as seguintes a press o barom trica de prefer ncia correta declarando se foi calculada em milibares em polegadas ou em mil metros e se a leitura foi ou n o corrigida a tend ncia barom trica a varia o da press o barom trica durante
480. uran a de Constru o para Navios de Carga CERTIFICADO DE SEGURAN A DE CONSTRU O PARA NAVIO DE CARGA Timbre Oficial Pa s Expedido em virtude das disposi es da CONVEN O INTERNACIONAL PARA SAVAGUARDA DA VIDA HUMANA NO MAR 1974 Nome Indicativo Porto Tonelagem Data em que a quilha do do navio de foi batida navio n mero ou letras Inscri o bruta ver a NOTA abaixo O Governo Nome Certifica Eu abaixo assinado Nome Certifica Que o navio acima mencionado foi devidamente vistoriado de acordo com as disposi es da Regara 10 do Cap tulo I da Conven o acima referida e que a vistoria demostrou serem satisfat rias sob todos os aspectos as condi es do casco das m quinas e do equipamento tais como s o definidos na Regra acima citada e que o navio atende s prescri es do Cap tulo II 1 e do Cap tulo II 2 que lhe s o aplic veis outras que n o as relacionadas com os aparelhos extintores de inc ndio e com os planos de combate a inc ndio Este Certificado expedido sob a autoridade do Governo ERA NO te ur ata r ra ro par an qa AN O Rd e a Expedido no smsiaaa anna n EM auna GE aN T de 19 Aqui colocado o timbre ou a assinatura da autoridade encarregada de expedir o Certificado Timbre Caso assinado o seguinte par grafo deve ser acrescentado O abaixo assinado declara que est devidamente autorizado pelo dito Governo a expedir este Certi
481. uto alarme radiotelegr fico deve ser tal que proporcione uma sensibilidade praticamente uniforme numa faixa pelo menos igual a 4 KHz mas que n o ultrapasse 8 KHz de cada lado da frequ ncia de socorro em radiotelegrafia e que fora dessa faixa proporcione uma sensibilidade que diminua o mais rapidamente poss vel de conformidade com as melhores regras da t cnica v se isso for poss vel na pr tica o auto alarme radiotelegr fico em presen a de ru dos atmosf ricos ou de outras interfer ncias deve regular se automaticamente para que dentro de um per odo de tempo razoavelmente curto ele se aproxime das condi es em que possa distinguir mais facilmente o sinal de alarme radiotelegr fico vi quando o aparelho for acionado por um sinal de alarme radiotelegr fico ou em caso de uma falha do aparelho o auto alarme radiotelegr fico deve produzir um sinal de advert ncia cont nuo aud vel no camarim de opera o de radiotelegrafia no camarote do radiotelegrafista e no passadi o Se isso for poss vel na pr tica o sinal de advert ncia tamb m deve ser dado no caso de falha de um elemento qualquer do sistema receptor de alarme Um nico interruptor deve permitir cortar o sinal de advert ncia e esse interruptor deve ser instalado no camarim de opera o de radiotelegrafia vil para fins de testes peri dicos do auto alarme radiotelegr fico o aparelho deve incluir um gerador previamente sintonizado na frequ ncia de socorro e
482. utro risco de inc ndio que n o o limitado e que ocupem uma rea de conv s igual ou superior a 50 metros quadrados 43 p s quadrados Barbearias e sal es de beleza 9 Sanit rios e Compartimentos Semelhantes Instala es sanit rias comuns tais como chuveiros banheiros WC etc Pequenas lavanderias Piscinas cobertas Salas de opera es Copas isoladas nos compartimentos de acomoda es Instala es sanit rias particulares dever o ser consideradas como parte do compartimento em que est o situadas 10 Tanques Espa os Vazios e Compartimentos de M quinas Auxiliares que t m Pouco ou Nenhum Risco de Inc ndio Tanques de gua que fazem parte da estrutura do navio Espa os vazios e coferdames Compartimentos de m quinas auxiliares que n o contenham m quinas com sistema de lubrifica o sob press o e onde seja proibido o armazenamento de combust veis tais como compartimentos contendo as instala es de ventila o e de condicionamento de ar compartimentos de cabrestante e da m quina de leme compartimento de equipamento de estabiliza o compartimento dos motores de propuls o el trica compartimentos que cont m os quadros distribuidores el tricos e equipamento puramente el trico que n o sejam transformadores el tricos a leo acima de 10 K V A t neis dos eixos e das tubula es compartimentos de bombas e m quinas de refrigera o que n o processem nem usem l quidos inflam veis T n
483. va dever ser capaz de ser mantida no tanque h as sa das de descarga do g s usado para purgar dever o ser adequadamente localizadas ao ar livre e dever o ter os mesmos requisitos gerais prescritos para as sa da de ventila o dos tanques referidos no par grafo e da Regra 58 do presente Cap tulo 1 dever ser provido um purificador que resfrie eficazmente o g s e remova produtos s lidos e de combust o de enxofre j dois ventiladores para introdu o de ar pelo menos dever o ser providos os quais conjuntamente dever o ser capazes de descarregar pelo menos a quantidade de g s estipulada no par grafo f da presente Regra k o conte do de oxig nio no g s inerte suprido normalmente n o dever exceder 5 por cento em volume D dever o ser providos meios para evitar o retorno dos gases de hidrocarbonetos ou vapores dos tanques para os compartimentos de m quinas e condutos de fuma a e evitar o desenvolvimento de press o ou v cuo excessivos Al m disso um selo d gua eficaz ou efetivo dever ser instalado no purificador ou no conv s O ramal da canaliza o para o g s inerte dever ser equipado com v lvula de intercepta o ou meios equivalentes de controle em cada tanque O sistema dever ser projetado de modo a minimizar o risco de igni o oriundo da produ o de eletricidade est tica m instrumentos dever o ser instalados para indica o cont nua e registro permanente a todo momento em que estiver
484. ver o ser agrupados em posi es t o pouco numerosas quanto poss vel onde n o corram o risco de ficarem isoladas por um inc ndio que se declare no compartimento protegido Regra 9 Sistemas Fixos de Extin o de Inc ndio a Espuma nos Compartimentos de M quinas a Todo sistema fixo de extin o de inc ndio a espuma exigido para os compartimentos de m quinas dever ser capaz de descarregar por meio de difusores fixos em menos de 5 minutos uma quantidade de espuma suficiente para cobrir com uma espessura de 150 mil metros 6 polegadas a maior superf cie isolada sobre a qual o leo combust vel suscet vel de se espalhar O sistema dever ser capaz de fornecer espuma adequada extin o de inc ndios de leo Dever ser provida para distribuir a espuma de maneira eficaz uma instala o fixa de canaliza es e v lvulas de controle ou torneiras dispondo de difusores apropriados Essa instala o dever dirigir a espuma de maneira eficaz sobre os principais pontos dos compartimentos protegidos onde haja risco de um inc ndio vir a se declarar A raz o de expans o da espuma n o dever exceder 12 1 b Os meios de controle de qualquer desses sistemas dever o ser de f cil acesso e de simples funcionamento devendo ser agrupados em posi es t o pouco numerosas quanto poss vel de modo que no corram o risco de ficarem isolados por um inc ndio que se declare no compartimento protegido Regra 10 Sistemas Fixos de
485. vi o normal em viagens com lastro e em opera es necess rias no interior do tanque e 11 ser projetado de modo a minimizar o risco de igni o oriundo da produ o de eletricidade est tica pelo pr prio sistema d Nos petroleiros de onelagem de porte bruto inferior a 10000 toneladas m tricas e nos transportadores combinados de tonelagem de porte bruto inferior a 50000 toneladas m tricas a Administra o poder na aplica o dos requisitos do par grafo f da Regra 52 do presente Cap tulo aceitar um sistema de espuma capaz de descarregar espuma interna ou externamente aos tanques Os detalhes de tais instala es dever o ser de modo a satisfazer Administra o Regra 61 Sistema de Espuma Fixo no Conv s O sistema de espuma fixo no conv s referido no par grafo a da Regra 60 do presente Cap tulo dever ser projetado como se segue a As instala es para prover espuma dever o ser capazes de liberar espuma para a rea total dos tanques de carga bem como para dentro de qualquer tanque de carga cujo conv s em que se situa tenha sofrido ruptura b O sistema dever ser de opera o simples e r pida A esta o principal de controle para o sistema dever ser adequadamente localizada fora da rea do tanque de carga adjacente aos compartimentos habit veis e facilmente acess vel e oper vel em caso de inc ndio nas reas protegidas c A raz o de suprimentos da solu o de espuma n o dever ser inferior
486. vomecanismos e respectivas conex es operando em conjunto satisfa am s condi es citadas na al nea ii do par grafo a da presente Regra Regra 30 Aparelhos de Governo El tricos e Eletro hidr ulicos 9 a Navios de passageiros e navios de cargo Indicadores de funcionamento dos motores de qualquer aparelho de governo el trico ou eletro hidr ulico dever o ser instalados em local apropriado de modo a satisfazer Administra o b Navios de passageiros qualquer que seja a sua tonelagem bruta e navios de carga de tonelagem bruta de arquea o igual ou superior a 5 000 f Conv m reportar se Recomenda o sobre aparelho de governo de navios de grande tonelagem adotada pela Organiza o Resolu o A 201 VID 1 Os aparelhos de governo el tricos ou eletro hidr ulicos dever o ser servidos por dois circuitos alimentados pelo quadro principal Um dos circuitos poder passar pelo quadro de emerg ncia caso este exista Cada circuito dever possuir capacidade adequada para alimentar todos os motores que s o normalmente a ele ligados e que funcionem simultaneamente Quando forem providos dispositivos de transfer ncia no compartimento da m quina do leme que permitam alimentar um motor ou um conjunto de motores por um circuito ou pelo outro a capacidade de cada circuito dever ser adequada para as mais severas condi es de carga Os circuitos dever o ser separados na maior dist ncia poss vel ao longo

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