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8 - Kohler Engines

1. 4 Coloque o volante do motor sobre a chaveta c rter Instale a rede de relva a ta a de acciona mento a anilha plana lado plano da anilha na direc o da ta a de accionamento e o parafuso de flange hexagonal Consulte a Figura 11 26 5 Segure o volante do motor com a chave de correia ou a ferramenta de apoio e aperte o parafuso de flange hexagonal at 66 4 N m 49 p s Ib Consulte a Figura 11 26 j Volante er r do Motor q Tom Anilha Plana e Palafiiso de Flange Hexagonal h Accionamem Filtro de Relva Figura 11 26 Instalar o Volante do Motor Instalar a Linha de Combust vel 1 Instale a linha de combust vel o grampo e o parafuso de flange hexagonal Consulte a Figura 11 27 Sec o 11 Remontagem Parafusc Mai Dte A k i ki 7 i Figura 11 27 Instalar a Linha de Combustivel Instalar o M dulo da Igni o 1 Rode o volante do motor de forma que o fman fique afastado das sali ncias do m dulo de igni o Instale o m dulo de igni o nas sali ncias no c rter A seta de direc o que indica a rota o do volante do motor correcta tem que estar virada para cima Desloque o m dulo para o mais longe poss vel do volante do motor Aman Aperte ligei ramente os parafusos de flange do motor 2 Insira um apalpa folgas plano de 25 mm 0 010 pol ou um porta cal o entre o man e o m dulo de igni o Consulte a Figura 11 28 Afrouxe
2. 25 Retire a biela e o mbolo 26 Retire a cambota 27 Retire o vedante do leo da extremidade do volante do motor 28 Retire o veio transversal do regulador e a engrenagem do regulador Desligar o Cabo da Vela de Igni o NOTA Puxe apenas a protec o para evitar danificar o cabo da vela de igni o Drenar o leo do C rter e Retirar o Filtro do leo 1 Retire o buj o de drenagem do leo e a tampa de enchimento areta do leo Consulte a Figura 9 1 2 D tempo suficiente para que o leo seja drenado do c rter e do filtro do leo 3 Retire e elimine o filtro do leo Filtro de leo Buj o de Drenagem do leo Figura 9 1 Localiza o do Buj o de Drenagem do Oleo e do Filtro 9 1 Sec o 9 Desmontagem Retirar o Silenciador 1 Retire os quatro parafusos de flange hexagonais que fixam o silenciador nos suportes de montagem superior e inferior Consulte as Fig ras 9 2 e 9 3 2 Retire o silenciador dos suportes de montagem e do tubo de entrada de escape 3 Retire as duas porcas de flange hexagonais dos pernos da porta de escape e retire o tubo de entrada de escape e a junta Parafusos de Flange Hexagonais Suporteido Silenciador Superior Figura 9 2 Retirar o Amortecedor aS Parafusos de Flar Hexagonais Suporte do nero Inferior Figura 9 3 Retirar o Amortecedor 9 2 O Retirar o Filtro de Ar 1 Retire o bot o e a tampa do fi
3. Porcas de Flange WE 1 Desligue o cabo do interruptor do Oil Sentry Hexagonais 2 Retire o interruptor do Oil Sentry do adaptador do filtro do leo ou a sec o do adaptador da placa de fecho Consulte a Figura 9 21 Figura 9 18 Retirar os Pernos de Montagem Se o motor de arranque estiver montado com dois parafusos de flange hexagonais retire os parafusos e puxe o motor de arranque de tr s da tampa do pinh o a u i Figura 9 21 Retirar o Interruptor do Oil Sentry Motor de Arranque Parafusos de Montagem Figura 9 19 Motor de Arranque Montados com Parafusos Retirar o Rectificador Regulador 1 Retire o s conector es do rectificador regulador Consulte a Figura 9 20 2 Retire os dois parafusos de flange hexagonais que fixam o rectificador regulador e o cabo de massa ligado apenas alojamento do ventilador n o met lico 9 6 Retirar a Tampa da V lvula 1 Retire os cinco parafusos de flange hexagonais da tampa da v lvula Anote a orienta o do conjunto de quaisquer suportes ligados elevador dep sito de combust vel silenciador e espa adores soltos se utilizados Consulte a Figura 9 22 NOTA A tampa da v lvula est vedada na cabe a do cilindro utilizando vedante de silicone RTV Quando retirar a tampa da v lvula tenha cuidado para n o danificar as superf cies da junta da tampa e a cabe a do cilindro Para soltar o vedante RTV segure um bloco de madeira contra
4. 13 Quando a mola tiver a tens o correcta a corda recolher se totalmente e a pega parar contra o alojamento do motor de arranque Substitui o das Linguetas Pin as O motor de arranque tem que estar totalmente desmontado para substituir as linguetas do motor de arranque Est dispon vel um kit de repara o de linguetas que inclui os componentes seguintes O Kit de Repara o de Linguetas Cont m Qtd Descri o 1 Retentor da Lingueta Parafuso Central Mola da Lingueta Pin a Mola do Trav o Lingueta do Motor de Arranque Pin a Anilha do Trav o Anilha Desmontagem 4 ADVERT NCIA Mola Sob Tens o N o retire o parafuso central do motor de arranque sem que a tens o da mola tenha sido libertada Retirar o parafuso central sem ter libertado a tens o da mola ou montar o motor de arranque incorrectamente pode causar a liberta o s bita e perigosa da mola Siga estas instru es cuidado samente para garantir a seguran a pessoal e a montagem correcta do motor de arranque Certifique se de que todas as pessoas na rea usam protec o facial adequada 1 Liberte a tens o da mola e retire a corda do motor de arranque consulte Substitui o da Corda passos 2 a 5 2 Retire o parafuso central a anilha e o retentor da lingueta Consulte a Figura 7 5 Figura 7 5 Parafuso Central Anilha e Retentor da Lingueta 3 Retire a mola do trav o e a anilha do trav o Consulte a Fi
5. cs oeeinsorigp aan ines ANEA EE AE EEES eins Limite de Desgaste M x 6 A S AAE AE N E A A ENA E A 85 e ia A e Co E T ETA E RR N Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais MEERE RC12YC ou Platinum 3071 ui TE 1 02 mm 0 040 pol EE 0 76 mm 0 030 pol RE 38 0 43 4 N m 28 32 p s lb died da 0 203 0 305 mm 0 008 0 012 pol sea 4 0 N m 35 pol Ib em orif cios novos 6 2 N m 55 pol Ib em orif cios usados fes 24 4 N m 216 pol 1b E 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 pol Raridades 19 006 19 012 mm 0 7483 0 7485 pol ERR RE 19 025 mm 0 7490 pol o 18 995 19 000 mm 0 7478 0 7480 pol ade 18 994 mm 0 74779 pol o 0 040 0 105 mm 0 0016 0 0041 pol TOR 0 060 0 105 mm 0 0023 0 0041 pol no 0 040 0 072 mm 0 0016 0 0028 pol e 0 040 0 085 mm 0 0015 0 0002 pol o 0 551 0 675 mm 0 0217 0 0266 pol ad 0 176 0 026 0 0069 0 0010 pol nina 0 3 0 5 mm 0 012 0 020 pol EPEE 0 27 0 51 mm 0 010 0 020 pol ON 0 77 mm 0 030 pol a 86 941 86 959 mm 3 4229 3 4236 pol a 89 951 89 969 mm 3 5413 3 5420 pol e 86 814 mm 3 4179 pol N 89 824 mm 3 5363 pol Me a 6 mm 0 236 pol acima do fundo da saia do mbolo em ngulos rectos no pino do mbolo Me a 8 mm 0 314 pol acima do fundo da saia do mbolo em ngulos rectos no pino do mbolo Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Folga de Funcionamento do Impulso do mbolo da Superf cie at ao Orif cio do C
6. equil brio durante o funcionamento mantendo a velocidade do motor constante Quando se aplica uma carga e a velocidade do motor e a velocidade da engrenagem do regulador diminui a tens o da mola do regulador desloca o bra o do regulador para abrir mais a placa do obturador de ar Isto permite a entrada de mais combust vel no motor aumentando a velocidade do motor Esta ac o d se muito rapidamente pelo que dif cil notar uma redu o na velocidade Quando a velocidade atingir o ajuste regulado a tens o da mola do regulador e a for a aplicada pelo pino regulador estar o novamente em equil brio Isto mant m a velocidade do motor a um n vel relativamente constante Determina se o ajuste da velocidade do regulador regulada pela posi o do controlo da borboleta Pode ser vari vel ou constante dependendo da aplica o Ajuste Inicial Efectue este ajuste inicial sempre que o bra o do regulador for afrouxado ou retirado do veio transver sal Para garantir a coloca o correcta certifique se de que a liga o da borboleta est ligada ao bra o do regulador e alavanca da borboleta no carburador O carburador e o filtro de ar devem ser fixados positiva mente nos pernos de montagem eliminando qualquer movimento poss vel durante o ajuste Consulte a Figura 5 18 Alavanca Reguladora E Veio Transver Figura 5 18 Ajuste do Regulador Filtro de Ar Retirado para Obter Uma Im
7. mbolo da biela dentro do motor extremamente importante A orienta o incorrecta pode causar desgaste extensivo e dano 1 Desloque os an is do mbolo nas ranhuras at que as folgas terminais fiquem 120 afastadas Sec o 11 Remontagem 2 Lubrifique o orif cio do cilindro o mbolo e os an is com leo de motor Comprima os an is do mbolo utilizando um compressor de an is do mbolo Consulte a Figura 11 6 Empurre o mbolo atrav s do compressor de forma que o anel de controlo do leo fundo fique mesmo acima a extremidade inferior do compressor Compressor de Anel 4 Lubrifique o moente da cambota e as superf cies do Embolo Instalado do rolamento da biela com leo de motor Instale Em Volta do Embolo a tampa da biela na biela 5 Na produ o utilizaram se tr s tipos diferentes de parafusos da biela e cada um tem um valor de bin rio espec fico diferente Consulte as Figuras 11 8 e 11 9 T m que apertar se os parafusos de biela do estilo haste recto de 8 mm em incrementos at 22 7 Ne m 200 pol 1b T m que apertar se os parafusos de biela do estilo redutor de 8 mm em incrementos at 14 7 N m 130 pol Ib T m que apertar se os parafusos de biela do estilo haste recto de 6 mm em incrementos at 11 3 N m 100 pol 1b As instru es ilustradas fornecem se tamb m no pacote de biela de servi o Aperte os at 22 7 N m 200 pol Ib a Haste Recta de 8 mm 3 Coloque o anel co
8. terra o cabo da vela de igni o b Feche a borboleta de ar do carburador c Arranque o motor v rias vezes d Retire a vela de igni o e verifique se existe combust vel na ponta Verifique se existe fluxo de combust vel do dep sito para a bomba de combust vel a Retire a linha de combust vel do acess rio de entrada da bomba de combust vel b Segure a linha abaixo do fundo do dep sito Abra a v lvula de fecho se estiver equipada e observe o fluxo Verifique o funcionamento da bomba de combust vel a Retire a linha de combust vel do acess rio de entrada do carburador b Arranque o motor v rias vezes e observe o fluxo Bomba do Combust vel Generalidades A maior parte dos motores est equipada com uma bomba de combust vel mec nica opcional Em aplica es que utilizem um sistema de combust vel alimentado a gravidade a almofada de montagem est coberta com uma placa met lica O corpo da bomba de combust vel fabricado em nylon O corpo de nylon isola o combust vel do c rter do motor Isto evita que o combust vel se vaporize dentro da bomba Funcionamento A bomba mec nica accionada por uma alavanca que funciona na rvore de cames do motor A alavanca transmite uma ac o de bombeamento ao diafragma dentro do corpo da bomba No curso descendente do diafragma o combust vel levado atrav s da v lvula de controlo de entrada No curso ascendente do diafragma o combust vel
9. 10 Classe de o e e N o cr ticos Fixadores No Alum nio M10 217 O 271 47 5 e 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 55 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Bin rio dos Buj es de Drenagem do leo N m Convers es Equiv em Ingl s de Bin rio Dimens o No Ferro Fundido Em Alum nio Nm pol lb x 0 113 1 8 NPT 4 5 40 pol lb N m p s Ib x 1 356 1 4 17 0 150 pol 1b 11 3 100 pol 1b pol Ib N m x 8 85 3 8 20 3 180 pol 1b 13 6 120 pol 1b p s lb N m x 0 737 1 2 27 1 20 p s 1b 17 6 13 p s lb 3 4 33 9 25 p s lb 21 7 16 p s 1b X 708 1 27 1 33 9 20 25 p s 1b 27 1 33 9 20 25 p s 1b 1 13 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais 1 14 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Determinadas ferramentas de qualidade est o concebidas para ajud lo em procedimentos de desmontagem repara o e remontagem espec ficos Utilizando ferramentas concebidas para um trabalho espec fico pode reparar motores de uma forma mais f cil r pida e segura Para al m disso aumentar as suas capacidades de assist ncia t cnica e a satisfa o do cliente diminuindo o tempo de paragem do motor Em seguida apresentamos uma lista de ferramentas e a respectiva origem Fornecedores de Ferramentas Ferramentas SE Design Technology Inc Separados 415 Howard St 768 Burr Oak Drive
10. Bobina do u Respiro e Bobina nal e Es pa ador Figura 11 34 Instalar a Em do Cilindro Figura 11 35 Sequ ncia de Aperto do Fixador da Cabe a do Cilindro 11 11 Sec o 11 Remontagem 4 Cabe as Com Ponte Oscilante Figura 11 36 Comprima a mola da v lvula e assente os tirantes nas tomadas debaixo da extremidade dos bra os oscilantes Bra os Oscilantes Compressor da Mola da V lvula Tirantes Figura 11 36 Instalar Tirantes Debaixo de Bra os Oscilantes Cabe as do Estilo Ponte Oscilante Cabe a com Bra os Oscilantes Articula es Separados Figura 11 37 Assente os tirantes nas tomadas debaixo da extremidade do bra o oscilante e alinhe os bra os oscilantes sobre as hastes da v lvula Segure os bra os oscilantes nesta posi o e aperte os parafusos at 11 3 N m 100 pol Ib Consulte a Figura 11 37 E Figura 11 37 Apertar os Parafusos do Bra o Oscilante 5 Se a cabe a tiver um orif cio roscado na porta de admiss o instale o buj o do tubo ou a linha de v cuo consoante a aplica o Dever se instalar o buj o do tubo para todas as aplica es que n o tenham uma linha de v cuo met lica nesta posi o Utilize vedante de tubo com Teflon nas roscas 11 12 6 Reinstale a vela de igni o na cabe a do cilindro Aperte a vela de igni o at 38 0 43 4 N m 28 32 p s 1b Instalar o Adaptador do Carburador e o Deflector de Aquecimento 1
11. Ferramentas Kohler Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Contacte o seu Telefone 810 664 2981 Telefone 630 920 1300 fornecedor Linha Gratuita 800 664 2981 Fax 810 664 8181 Ferramentas Descri o Fonte N de Pe a Ferramenta de Regula o de Tempo da Engrenagem de Compensa o S ries K e M Kohler 25 455 06 S Para manter as engrenagens de compensa o na posi o atempada durante a mon Anterior Y 357 tagem do motor Placa da Folga Final da rvore de Cames Ferramentas Para verificar a folga final da rvore de cames SE KLR 82405 Aparelho de Teste de Fuga do Cilindro Para verificar a reten o de combust o e se o cilindro os pist es o mbolo ou as Kohler 25 761 05 S v lvulas est o gastos Software de Diagn stico da Inj ec o Electr nica de Combustivel EC Kohler 25 761 23 5 Utiliza se num computador port til ou num computador de secret ria Kit de Repara o EFI Para resolu o de problemas e instala o de um motor EFI EOMETAE do to Componentes Individuais Dispon veis Design Technology Inc Aparelho de Teste de Press o DTI 019 Luz de Teste DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Alicate de Grampo Oetiker DTI 025 C digo da Vela Fio Vermelho DTI 027 C digo da Vela Fio Azul DTI 029 pr Ferramentas Ferramenta de Apoio do Volante do Motor S rie CS SE KLR 82407 Extractor do Volante do Motor Ferramentas Para retirar o volante do motor do motor SE KLR 82408 Chave da Correia do Volante do Motor Fer
12. MANUAL DE AssisT NCIA T CNICA KOHLER COMANDO cH11 16 CAMBOTA HORIZONTAL KOHLER ENGINES Sec o 1 Sec o 2 Sec o 3 Sec o 4 Sec o 5 Sec o 6 Sec o 7 Sec o 8 Sec o 9 Sec o 10 Inspec o e Recondicionamento ndice Seguran a e Informa es Gerais e eeeenecerereceeeereceeerrecaneenecaeeracoaaa Ferramentas e Ajudas seeeseeeceeeeeceeencaeeencneecoacenccaceceneeecanenenanencanano Resolu o de Problemas so nos ssiescesseeneeccaeeneecaaacaneacaacameccaseencoaca Filtro de Ar e Sistema de Admiss o de Ar Sistema de Combustivel e Regulador Sistema de Lubrifica o Motor de Arranque Retr ctil Sistema e Componentes El ctricos Desmontagem SECCO 11 ReM NTAGEIT szasisissnsniis css ndo ainda asas dada dn dado ds VS ida SS Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Precau es de Seguran a Para garantir o funcionamento seguro por favor leia e compreenda as indica es seguintes Consulte tamb m o manual do fabricante do equipamento relativamente a outras informa es de seguran a importantes Este manual cont m precau es de seguran a que se encontram explicadas abaixo Por favor leia atentamente A ADVERT NCIA Utiliza se a advert ncia para indicar a presen a de um perigo que pode causar ferimentos pessoaisgraves morte ou danos materiais substanciais
13. Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga cuidadosamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e coloc lo em funcionamento certifique se de que eliminou todos os vest gios do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de lubrifica o do leo de motor Sequ ncia de Desmontagem Normal Retirar a vela de igni o Drene o leo e retire o filtro do leo Retire o silenciador Retire o filtro de ar Retire o suporte do controlo da borboleta Retire o carburador e a alavanca do regulador Retire o dep sito de combust vel Retire o arrancador retr ctil 9 Retire a bomba do combust vel 10 Retire o arrancador el ctrico 11 Retire o rectificador regulador 12 Retire o Oil Sentry 13 Retire a tampa da v lvula 14 Retire o deflector da cabe a do cilindro pe Gn A SM 15 Retire o alojamento do ventilador e os deflectores 16 Retire o adaptador do carburador e o deflector de aquecimento 17 Retire o m dulo da igni o 18 Retire a linha de combust vel 19 Retire a cabe a do cilindro os tirantes e a junta 20 Retire a ta a de accionamento a rede da relva o volante do motor e a ventoinha 21 Retire o estator e a cablagem el ctrica 22 Retire a placa de fecho 23 Retire a rvore de cames e os elevadores hidr ulicos 24 Retire o veio de compensa o
14. for ado para fora atrav s da v lvula de controlo de sa da Consulte a Figura 5 2 5 2 Se houver combust vel na ponta da vela de igni o porque o combust vel chega c mara de combust o Se n o houver combust vel na ponta da vela de igni o verifique o fluxo de combust vel do dep sito de combust vel Teste 3 Se sair combust vel da linha verifique se existe uma falha na bomba de combust vel Teste 4 Se n o sair combust vel da linha verifique se existe obstru o na ventila o do dep sito de combust vel na rede de recolha de combust vel no filtro em linha na v lvula de corte e nas linhas de combust vel Se n o sair combust vel da linha verifique se existe uma falha no carburador Consulte as partes Carburador desta sec o Se n o sair combust vel da linha verifique se existe uma linha de combust vel obstru da Se a linha de combust vel n o estiver obstru da a bomba de combust vel tem uma falha e dever ser substitu da V lvula de Controlo de f rvore de cames Sa da Nlavanca da Combust vel V lvula de Controlo de Entrada Figura 5 2 Corte Bomba do Combust vel Normal Diafragma Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Substituir a Bomba do Combust vel N o poss vel reparar bombas n o met licas pelo que devem substituir se quando tiverem falhas Est o dispon veis kits de substitui o que incluem a bomba os acess
15. uma das superf cies planas da tampa da v lvula Bata na madeira firmemente com um ma o Se o vedante n o se soltar ap s 1 ou 2 tentativas repita o procedimento no outro lado Suporte de Suporte do Silenciador Eleva o a 8 Parafusos de Flange Hexag Figura 9 22 Retirar a Tampa da V lvula Retirar o Deflector da Cabe a do Cilindro 1 Retire os parafusos de flange hexagonais que fixam o deflector da cabe a do cilindro cabe a do cilindro Consulte a Figura 9 23 Retirar o deflector Deflector da Cabe a do Cilindro as Figura 9 23 Retirar o Deflector da Cabe a do Cilindro Sec o 9 Desmontagem Retirar o Alojamento do Ventilador e os Deflectores 1 Retire os parafusos de flange hexagonais do alojamento do ventilador e os deflectores Desli gue a cablagem el ctrica do interruptor de chave se equipado Retire o alojamento do ventilador o tubo de admiss o e os deflectores Consulte as Figuras 9 24 9 25 e 9 26 Deflector do Piindr dfi Figura 9 24 Retirar o Deflector do Cilindro do Lado da Admiss o i n DE aM q Ja Bda ER it f Deflector do Cilindro Lado jo Motor de Arranque a Figura 9 25 Retirar o Deflector do Cilindro do Lado do Motor de Arranque Conectores da Luz Indicadora Figura 9 26 Desligar os Cabos da Luz Indicadora e Retirar o Alojamento do Ventilador 9 7 Sec o 9 Desmontagem Retirar o Adaptador do
16. utiliza uma disposi o de ponte oscilante conforme mostrado na Figura 9 33 O segundo tipo utiliza con juntos do bra o oscilante montados individualmente com ou sem uma placa guia em vez de uma ponte Mostra se este tipo na Figura 9 32 Os componentes s o exclusivos de cada tipo de cabe a Siga o procedi mento adequado baseado no tipo de configura o de cabe a envolvido NOTA Antes de desmontar marque todos os com Sec o 9 Desmontagem Retire o veio do bra o oscilante do lado do respiro da cabe a e os bra os oscilantes Retire os dois parafusos de tampa hexagonais e a ponte do bra o oscilante Consulte a Figura 9 35 Cabe as com Bra o Oscilante Articula o Montado Individualmente Figura 9 32 Retire os parafusos de flange que fixam os conjuntos do bra o oscilante articula o e a placa guia se equipada na cabe a ponentes da v lvula para garantir que s o remontados no mesmo lado se forem reutili 4 Retire as v lvulas zados a Comprima as molas da v lvula utilizando um compressor da mola da v lvula Consulte a Tampa da Mola l Figura 9 32 da V lvula Retentores da f b Retire os retentores as tampas da mola da v lvula as molas da v lvula os retentores ou o rotador da v lvula de escape apenas modelos anteriores e a haste da v lvula de a Esfera de entrada Articula Oscilante Er E o e Placa Guia s E Bra o Oscilante N o utiliza
17. Carburador e o Deflector de Aquecimento 1 Retire o parafuso da tampa dupla da tomada que fixa o adaptador do carburador as juntas e o deflector de aquecimento na cabe a do cilindro Consulte a Figura 9 27 2 Retire o adaptador do carburador a protec o contra o aquecimento e as juntas do motor Consulte a Figura 9 27 Figura 9 29 Retirar a Linha de Combust vel hen a Cabe a do Cilindro Retire os parafusos de flange o espa ador a partir do parafusos pela porta de escape a cabe a do cilindro os tirantes e a junta Consulte as Figuras 9 30 e 9 31 Marque os tirantes para remontagem Elimine os parafusos N o reutilize Retentor da Bobina do Respiro e Bobina Jo Respiro Figura 9 27 Retirar o Adaptador do Carburador e o Deflector de Aquecimento Retire o M dulo da Igni o 1 Desligue o cabo de corte do terminal do m dulo de igni o Consulte a Figura 9 28 2 Afaste o man do volante do motor do m dulo de igni o 3 Retire os dois parafusos de flange hexagonais e o m dulo de igni o x Terminal A de Corte W N r Madho da igni o psi Figura 9 28 Retirar o M dulo de Igni o Figura 9 31 Retirar a Junta da E do Cilindro Retire a Linha de Combust vel 1 Retire o parafuso de flange hexagonal o grampo e a linha de combust vel Consulte a Figura 9 29 9 8 Desmontar a Cabe a do Cilindro Utilizam se dois tipos b sicos de cabe as Um tipo
18. DO dd O Motor Consome Uma Quantidade Excessiva de leo 1 Tipo viscosidade do leo incorrecto a C rter demasiado cheio Respiro obstru do ou montado incorrectamente An is do mbolo gastos ou partidos Orif cio do cilindro gasto Guias ou hastes da v lvula gastas PER a 9 Inspec o do Motor Externo Antes de limpar ou desmontar o motor efectue uma inspec o cuidadosa do seu aspecto e estado externos Esta inspec o pode dar pistas para o que se poder encontrar no interior do motor e a causa quando desmontado e Verificar se existe acumula o de sujidade e res duos no c rter nas barbatanas de arrefecimento no filtro de relva e noutras superf cies externas Sujidade ou res duos nestas reas s o causas de sobreaquecimento e Verifique a exist ncia bvia de fugas de combust vel e de leo e de componentes danificados Uma fuga excessiva de leo pode indicar um respiro obstru do ou montado incorrectamente vedantes e juntas gastos ou danificados ou fixadores soltos ou apertados incorrectamente 3 2 e Verifique a tampa do filtro de ar e a base relativamente a danos ou sinais de encaixe ou veda o inadequados e Verifique o elemento do filtro de ar Procure orif cios rasg es superf cies de veda o fendidas ou danificadas ou outros danos que possam permitir a entrada de ar n o filtrado no motor Observe tamb m se o elemento est sujo ou obstru do Estes poder o indicar que o
19. Dep sito de Combust vel e Linhas de Combust vel e Filtro de Combust vel Em Linha e Bomba do Combust vel e Carburador Funcionamento O combust vel do dep sito desloca se atrav s do filtro em linha e das linhas de combust vel atrav s da bomba do combust vel Em motores n o equipados com uma bomba do combust vel a sa da do dep sito de combust vel encontra se acima da entrada do carburador a gravidade desloca o combust vel Depois o combust vel entra na ta a da b ia do carburador e levado para o corpo do carburador Aqui o combust vel misturado com ar Esta mistura de ar combust vel depois queimada na c mara de combust o do motor Filtro de Combust vel A maior parte dos motores est equipada com um filtro de combust vel em linha Inspeccione o filtro periodicamente e substitua o por um filtro Kohler genu no a cada 200 horas de funcionamento Linha de Combust vel Em conformidade com os Regulamentos de Emiss o CARB Tier III os motores com um N mero de identifica o de fam lia come ado por 6 ou superior consulte a Figura 5 1 t m que utilizar linha de combust vel da classifica o Permea o Baixa SAE 30 R7 certificada em conformidade com os requisitos CARB N o pode utilizar se uma linha de combust vel padr o Encomende a mangueira de substitui o indicando o n mero de pe a atrav s de um Concession rio de Assist ncia de Motores Kohler KOHLER INFORMA ES IMPORTA
20. Figura 1 3 Log tipo do Contentor do Oleo Para saber procedimentos de verifica o do leo mudan a do leo e filtro do leo consulte a Sec o 6 Sistema de Lubrifica o 1 4 Recomenda es sobre Combust vel 4 ADVERT NCIA Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza Recomenda es Gerais Compre a gasolina em quantidades pequenas e guarde a em contentores limpos e aprovados Recomenda se a utiliza o de um contentor com capacidade para 2 gal es ou menos com um bico Este tipo de contentor f cil de manusear e ajuda a eliminar o derramamento durante o reabastecimento Para minimizar dep sitos de goma no seu sistema de combust vel e para assegurar um arranque f cil n o use gasolina que tenha sobrado da poca anterior N o acrescente leo gasolina N o encha demasiado o dep sito de combust vel Deixe espa o para que o combust vel possa expandir se Tipo de Combust vel Para obter os melh
21. Hexagonal Mola mbolo Corpo da V lvula Figura 10 9 V lvula de Al vio da Press o do Oleo de Cinco Pe as Figura 10 10 V lvula de Al vio da Press o do Oleo de Uma Pe a Engrenagem do Regulador Inspec o Inspeccione os dentes da engrenagem do regulador Procure quaisquer sinais de dentes gastos lascados ou fendidos Se notar um ou mais destes problemas substitua a engrenagem do regulador Tem que substituir se a engrenagem do regulador se se tiver retirado do motor 10 8 Elevadores Hidr ulicos Inspec o Verifique a base dos elevadores hidr ulicos relativamente a desgaste ou dano Se for necess rio substituir os elevadores aplique uma camada abundante de lubrificante Kohler consulte a Sec o 2 na base de cada elevador antes de instal lo Purgar os Elevadores Para prevenir uma eventual biela dobrada ou um bra o oscilante partido importante purgar qualquer excesso de leo dos elevadores antes de instal los 1 Corte um peda o de 50 75 mm 2 3 pol da extremidade de um tirante antigo e mandrile o numa prensa de brocar 2 Estenda um pano ou um farrapo de oficina sobre a mesa da prensa de brocar e coloque o elevador com a extremidade aberta virada para cima sobre a toalha 3 Baixe o tirante mandrilado at que entre em contacto com o mbolo no elevador Lentamente bombeie o mbolo duas ou tr s vezes para for ar o leo a sair do orif cio de aliment
22. Instale o deflector de aquecimento o adaptador do carburado e as juntas na porta de admiss o da cabe a com os dois parafusos de cabe a Allen Aperte os parafusos at 9 9 N m 88 pol 1b Consulte a Figura 11 38 es Ni Figura 11 38 Instalar o Adaptador do Carburador e o Aquecimento Instalar os Deflectores e o Alojamento do Ventilador 1 Ligue os cabos da Luz Indicadora do Oil Sentry M se utilizado Consulte a Figura 11 39 Alojamento do Cabos da Luz Ventilador Indicadora i Figura 11 39 Ligar os Cabos da Luz Indicadora do Oil Sentry 2 Instale o passa fios em volta do cabo de alta tens o Insira o passa fios na ranhura no alojamento do ventilador Instale o alojamento do ventilador e os deflectores utilizando os parafusos de flange hexagonais Consulte as Figuras 11 40 e 11 41 Sec o 11 Remontagem 4 Aperte todo o outro equipamento de montagem firmemente 5 Reinstale o tubo de admiss o na abertura do Deflector do Cilindro d alojamento do ventilador Lado do Motor de Instalar a Tampa da V lvula e o Suporte do Silenciador Utiliza se vedante de silicone RTV como uma junta entre a tampa da v lvula e o c rter Consulte a p gina 2 3 para obter uma lista de vedantes aprovados NOTA Utilize sempre vedante novo A utiliza o de Figura 11 40 Instalar o Deflector do Cilindro Lado vedante fora de prazo pode resultar em fuga do Motor de Arranque Consulte a Sec o 2 Ferra
23. Lubrifique as superf cies do rolamento do veio de compensa o do c rter e o veio de compensa o com leo de motor 2 Alinhe a marca da correia na engrenagem do veio de compensa o e a engrenagem maior na Figura 11 1a Aplicar Lubrificante de Arvore de cambota Des a o veio de compensa o at Cames no Fundo dos Elevadores superf cie do rolamento no c rter 3 Anote a marca ou identifique com uma etiqueta 3 Certifique se de que a cs a N do veio de os elevadores hidr ulicos bem como a admiss o compensa o e a engrenagem maior da cambota ou o escape Instale os elevadores hidr ulicos no e a malha de dentes da engrenagem do regulador c rter Consulte a Figura 11 11b e as marcas da correia est o alinhadas Consulte a Figura 11 10 NOTA Instale os elevadores na mesma posi o em que se encontravam antes da desmontagem Os elevadores de escape encontram se no lado do veio de sa da bandeja do leo do motor ao passo que os elevadores de admiss o se encontram no lado da ventoinha do motor Correia do Veio de As e or TEEN E Ae Sn sac Figura 11 10 Alinhar as Marcas da Correia na Engrenagem do C rter e a Engrenagem do Veio de Compensa o Figura 11 11b Instalar Elevadores Hidr ulicos 4 Alinhar as marcas da correia na engrenagem da rvore de cames e a engrenagem mais pequena na cambota Des a a rvore de cames at superf cie do rolamento no c rter 5 Certifique se de
24. Oculares Para quaisquer procedimentos que envolvam a utiliza o de ar comprimido pun es martelos cinz is brocas ou ferramen tas de rectifica o utilize sempre protec o ocular adequada culos de seguran a culos de protec o ou protec o facial 1 Antes de instalar pe as do kit limpe cuidadosa mente o corpo do carburador com ar comprimido 2 Instale o mancal atrav s da alavanca nova e ali nhe a ranhura no fundo da alavanca sobre o pino batente da alavanca Para garantir o alinhamento correcto do mancal superior e o veio inferior uti lize uma broca de 3 16 de di metro para alinhar o mancal medida que pressionado na fundi o 3 Instale o conjunto do veio do obturador de ar e a mola com a patilha da mola inferior instalada no segundo n a partir da direita Consulte a Figura 5 16 Fundo da Mola na Posi o 2 Vista Superior Mostrando a Posi o da Mola Figura 5 16 Alavanca do Obturador de Ar com a Tampa Retirada 4 Encaixe sem apertar a placa do obturador do ar no veio do obturador do ar utilizando os dois parafusos fornecidos no kit de repara o do obturador do ar Aplique Loctite N 609 nas roscas dos parafusos de reten o da placa do obturador de ar Fixe estes parafusos APENAS ap s a placa do obturador de ar estar alinhada correctamente no orif cio da placa do obturador de ar Para alinhar a placa do obturador de ar insira um cal o de 0 010 pol entre a extremidad
25. Regulador motor e o Veio Transversal NOTA N o se recomenda a reutiliza o de uma NOTA Utilize sempre juntas novas engrenagem do regulador antigo retirado Sequ ncia de Remontagem Normal 1 Instale a anilha de impulso no veio da 1 Instale a engrenagem do regulador e o veio ensversal engrenagem do regulador 2 Instale o c rter 3 Instale os an is do mbolo 2 Posicione o pino regulador na engrenagem 4 Monte o mbolo na biela nos pesos do regulador conforme mostrado 5 Instale o mbolo e a biela na Figura 11 1 Fa a deslizar a engrenagem 0 6 Instale o veio de compensa o pino regulador do regulador sobre o veio da 7 Instale os elevadores hidr ulicos e a rvore de engrenagem do regulador cames 8 Verifique a folga terminal pi 9 Instale a placa de fecho o 10 Instale a bomba do leo p Regulador 11 Instale o vedante do leo Tomada de for a e at i Engrenagem Extremidade do Volante do Motor F do Regulador 12 Instale o estator e a cablagem el ctrica 13 Instale o volante do motor a rede de relva e a ta a de accionamento 14 Instale a linha de combust vel 15 Instale o m dulo da igni o 16 Monte e instale a cabe a do cilindro 17 Instale o adaptador do carburador e o deflector de aquecimento 18 Instale os deflectores e o alojamento do ventilador 19 Instale a tampa da v lvula e o suporte do silenciador 20 Instale a bomba do combust vel 21 Instale o motor
26. ada Deixe a polia rodar lentamente medida que a tens o da mola libertada 5 Quando toda a tens o da mola da polia no motor de arranque tiver sido aliviada retire a roda da polia 6 D um n simples numa das extremidades da corda nova 7 Rode a polia no sentido anti hor rio vista a partir do lado da patilha da polia at que a mola esteja apertada Aproximadamente 6 voltas completas da polia 8 Rode a polia no sentido hor rio at que o orif cio da corda esteja alinhado com o mancal guia da corda do alojamento do motor de arranque NOTA N o deixe que a polia mola se desenrolem Utilize um grampo C para manter a posi o da polia 9 Insira a corda nova atrav s do orif cio da corda na polia do motor de arranque e o mancal guia da corda do alojamento Consulte a Figura 7 4 P na Guia da Corda Orif cio da AD Corda na Impedir a Rota o da Polia Figura 7 4 Instala o da Corda 10 D um n corredi o a aproximadamente 12 da extremidade livre da corda Segure a polia firmemente e deixe a rodar lentamente at que o n corredi o atinja o mancal guia do alojamento 11 Fa a deslizar a pega e o retentor da corda para a corda D um n simples na extremidade da corda Instale o retentor da corda na pega do motor de arranque 12 Desate o n corredi o e puxe a pega at que a corda esteja totalmente esticada Recolha lentamente a corda para o motor de arranque 7 2
27. adicionar leo NOTA Para prevenir desgaste excessivo ou dano no motor mantenha sempre o n vel do leo adequado no c rter Nunca utilize o motor com o n vel do leo abaixo da marca L ou acima da marca F na vareta Oil Sentry TM Alguns motores est o equipados com um monitor de press o do leo Oil Sentry M opcional Se a press o do leo ficar baixa o Oil Sentry desligar o motor ou activar um sinal de aviso consoante a aplica o Mudar o leo e o Filtro do leo Mudar o leo Mude o leo ap s cada 100 horas de funcionamento Ateste com leo da classe de servi o SG SH SJ ou superior conforme especificado na tabela Graus de Viscosidade Mude o leo da seguinte forma 1 Coloque o motor a trabalhar at que aque a 2 Retire o buj o de drenagem do leo e a tampa de enchimento vareta do leo Certifique se de que d tempo suficiente para a drenagem completa 3 Certifique se de que o motor est nivelado quando atestar verificar e mudar o leo 4 Instale novamente o buj o de drenagem Certifique se de que apertado at ao bin rio 7 3 9 0 N m 65 80 pol 1b 6 2 5 Encha o c rter com leo novo do tipo adequado at marca F na vareta Verifique sempre o n vel com a vareta antes de adicionar leo 6 Reinstale o enchimento A vareta do leo Figura 6 4 Localiza es do Buj o de Drenagem do Oleo e Interruptor Oil Sentry TM Opcional Filtro
28. arrancar o motor desligue imediatamente o motor de arranque N o fa a mais tentativas se arrancar o motor sem ter corrigido o problema N o tente o arranque directo do motor com outra bateria Arrancar o motor com baterias maiores do que as recomendadas pode queimar o motor de arranque NOTA N o des a o motor de arranque nem bata na estrutura do motor de arranque Se o fizer pode danificar os manes permanentes de cer mica no interior da estrutura do motor de arranque Remo o e Instala o do Motor de Arranque Relativamente a procedimentos de remo o e instala o do motor de arranque consulte as sec es Montagem e Desmontagem Motores de Arranque El ctrico Directo Esta subsec o abrange o funcionamento a resolu o de problemas e a repara o do arranque directo do motor de arranque el ctrico de man permanente Resolu o Verifique a gravidade espec fica da bateria Se estiver baixa recarregue ou substitua a bateria conforme necess rio Limpe as liga es corroidas e aperte as liga es soltas Substitua os fios em mau estado e com isolamento descarnado ou partido Fa a a deriva o do interruptor ou do solen ide com um cabo de liga o directa Se o arrancador arrancar normalmente substitua os componentes com falha Verifique a gravidade espec fica da bateria Se estiver baixa recarregue ou substitua a bateria conforme necess rio Verifique se existe excesso de sujidade ou escova
29. arrefecimento adequado certifique se de que o filtro da relva as barbatanas de arrefecimento e outras superf cies exteriores do motor se mant m sempre limpas A cada 100 horas de funcionamento com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade retire o alojamento do ventilador e outros resguardos de arrefecimento Se necess rio limpe as barbatanas de arrefecimento e as superf cies exteriores Certifique se de que instala novamente os resguardos de arrefecimento NOTA Utilizar o motor com um filtro de relva bloqueado sujidade ou barbatanas de arrefecimento obstru das e ou resguardos de arrefecimento retirados causar danos no motor devido a sobreaquecimento Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Descri o A ADVERT NCIA Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza Componentes do Sistema de Combust vel O sistema de combust vel habitual e os componentes relacionados incluem o seguinte e
30. as quatro tampas de reten o Consulte a Figura 8 53 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Figura 8 53 Ferramenta de Instala o da Escova com Extens o d Segure o conjunto do motor de arranque na vertical na extremidade do alojamento e coloque cuidadosamente a ferramenta com a extens o e o conjunto do suporte da escova original montado na extremidade do veio da armadura Fa a deslizar o conjunto da escova para baixo em volta do comutador e instale o passa fios do cabo da escova positivo no corte da estrutura Consulte a Figura 8 54 Figura 8 56 Apertar os Parafusos do Suporte da Escova 13 Pendure o mbolo atr s da extremidade superior ER da alavanca do accionamento e instale a mola no solen ide Insira os tr s parafusos de montagem atrav s dos orif cios na tampa terminal do accionamento Utilize os para manter a junta do solen ide no lugar e depois monte o solen ide Aperte os parafusos at 4 0 6 0 N m 35 53 pol 1b A 14 Ligue o suporte cabo da escova positivo ao Ao EE Figura 8 54 Utilizar a Ferramenta de Instala o solen ide e fixe com a porca hexagonal Aperte com Extens o a porca at 6 9 N m 53 79 pol 1b n o aperte demasiado Consulte a Figura 8 57 11 Instale a tampa terminal na armadura e na estrutura alinhando o canelado da tampa terminal com a ranhura correspondente no passa fios do cabo da escova positivo 12 Instale os dois parafusos de
31. b Quando tiver a certeza de que existe tens o correcta no conector teste novamente se existe fa sca Se ainda n o houver fa sca v para o passo 5 5 Se tiver avan ado o passo 4 retire o alojamento do ventilador nesta altura Verifique todos os cabos e liga es do SAM para a cablagem el ctrica e do SAM para o m dulo de igni o Preste especial aten o liga o no cabo vermelho uma vez que os conectores podem estar mal alinhados de forma que os terminais n o fazem contacto Corrija quaisquer problemas encontrados na cablagem el ctrica ou nas liga es e teste novamente se existe fa sca Se n o encontrar problemas de liga o ou se ainda n o houver fa sca avance para o passo 6 6 Coloque o ohmimetro em zero e execute as verifica es de resist ncia seguintes no m dulo de igni o O m dulo dever estar temperatura ambiente 70 F a Retire o cabo castanho e teste a resist ncia a patilha larga nas lamina es A resist ncia dever ser 145 160 K ohms b Retire o cabo amarelo e teste a resist ncia da patilha estreita nas lamina es A resist ncia dever ser 900 1000 K ohms c Teste a resist ncia do terminal do cabo da ficha da vela nas lamina es A resist ncia dever ser 3800 4400 K ohms Se alguma das leituras de resist ncia se encontrar fora das amplitudes especificadas substitua o m dulo de igni o Se todas as leituras de resist ncia estiverem boas teste o SAM uti
32. borboleta e o corpo do carburador para garantir a nova montagem correcta Anote tamb m a posi o da placa da borboleta no furo e a posi o da alavanca da borboleta 2 Retire cuidadosa e lentamente os parafusos de fixa o da placa da borboleta no veio da borboleta Retire a placa da borboleta 3 Apare quaisquer rebarbas que possam ter ficado no veio da borboleta quando retirar os parafusos Fa a isto antes de retirar o veio da borboleta do corpo do carburador 5 9 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel 4 Retire o conjunto da alavanca veio da borboleta com vedante de poeira de espuma Limpeza dh ADVERT NCIA Solventes inflam veis Os produtos de limpeza do carburador e os solventes s o extremamente inflam veis Mantenha fa scas chamas e outras fontes de igni o longe da rea Siga as advert ncias e as instru es do fabricante do produto de limpeza sobre a utiliza o adequada e segura Nunca utilize gasolina como agente de limpeza Devem limpar se todas as pe as cuidadosamente utilizando um produto de limpeza para carburadores como acetona Certifique se de que retira todos os dep sitos de goma das reas seguintes e Corpo do carburador e orif cio especialmente as reas onde a placa da borboleta a placa do obturador de ar e os veios assentam e Portas de combust vel ao ralenti e desligado ao ralenti no orif cio do carburador ventila o da ta a agulha da entrada de co
33. cessa 0 040 0 072 mm 0 0016 0 0028 pol j CH15 16 1 Anel de Controlo do Oleo Ranhura do Fundo Superior 0 0600 0 1050 mm 0 00236 0 00413 pol Instale o expansor e depois as calhas Certifique Central 0 0400 0 0850 mm 0 00157 0 00335 pol se de que as extremidades do expansor n o ficam sobrepostas 2 Anel de Compress o Ranhura Central Instale o anel central utilizando uma ferramenta de ins tala o de anel do mbolo Certifique se de que a marca pip est para cima e de que a tira dykem COR DE ROSA est esquerda da folga terminal 3 Anel de Compress o Ranhura Superior Instale o anel superior utilizando uma ferramenta de instala o de anel do mbolo Certifique se de que a marca pip est para cima e de que a tira dykem AZUL est esquerda da folga terminal r Bielas Figura 10 7 Medir a Folga Lateral do Anel do Em todos estes motores utilizam se Bielas de Tampa mbolo Em Degraus Desfasados Inspec o e Assist ncia T cnica Verifique a rea do rolamento extremidade grande relativamente a desgaste excessivo marcas de incis o Instalar An is do mbolo Para instalar an is do mbolo proceda da seguinte forma funcionamento e folgas laterais Consulte a Sec o NOTA necess rio instalar os an is correctamente 1 Especifica es Toler ncias e Valores de Bin rio Geralmente os conjuntos de an is novos Especiais Substitua a biela e a tampa se
34. cnica aos motores Tem que tirar se a placa de fecho para prestar assist ncia t cnica recolha do leo e v lvula de al vio da press o do leo Consulte as Figuras 6 6 6 7 6 8 e 6 9 Consulte tamb m as sec es Desmontagem e Remontagem relativamente a procedimentos de remo o e instala o de componentes do sistema de lubrifica o Suporte da V lvula de Al vio Parafuso de Cabe a Hexagonal Mola mbolo Corpo da V lvula Figura 6 8 Desenho Original de Al vio da Press o do Oleo 6 3 Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Figura 6 9 V lvula de Al vio Nova Monitor de Press o do Oleo Oil Sentry TM Alguns motores est o equipados com um monitor de press o do leo Oil Sentry M opcional Consulte a Figura 6 5 O Oil Sentry parar o motor ou activar uma luz de aviso leo baixo se a press o do leo ficar baixa A utiliza o actual do Oil Sentry M depender da aplica o do motor Funcionamento Em aplica es fixas ou sem vigil ncia bombas geradores etc pode utilizar se o interruptor de press o para ligar massa o m dulo de igni o para parar o motor Em aplica es em ve culos aparadores de relva ceifeiras etc pode utilizar se o interruptor de press o para activar uma luz de aviso de leo baixo NOTA O Oil Sentry M n o substitui a verifica o do n vel ANTES DE CADA UTILIZA O Certifique se de que o n vel do
35. cor Branco 0 69215 0 73025 mm 0 02725 0 02875 pol Azul 0 74295 0 78105 mm 0 02925 0 03075 pol Vermelho 0 79375 0 83185 mm 0 03215 0 03275 pol Amarelo 0 84455 0 88265 mm 0 03325 0 03475 pol Verde 0 89535 0 99345 mm 0 03525 0 03675 pol Cinzento 0 94615 0 98425 mm 0 03725 0 03875 pol Preto 0 99695 1 03505 mm 0 03925 0 04075 pol 5 Reinstale a ferramenta de verifica o de folga terminal e verifique novamente a folga terminal 6 Repita os passos 4 e 5 at que a folga terminal se encontre dentro da amplitude especificada Instalar a V lvula de Al vio da Press o do Oleo V lvula de Al vio da Press o do leo de Cinco Pe as 1 Coloque o corpo da v lvula de al vio da press o na cavidade da placa de fecho 2 Insira o mbolo e a mola no corpo Consulte a Figura 11 14 Parafuso de Cabe a Suporte da V lvula TF Hexagonal de Al vio da Press o do leo Mola Embolo V lvula de Al vio Figura 11 14 Instalar o Corpo da V lvula de Al vio da Press o o Embolo e a Mola 3 Instale o suporte e o parafuso de flange hexagonal Consulte as Figuras 11 14 e 11 18 11 5 Sec o 11 Remontagem V lvula de Uma Pe a se se tiver retirado anteriormente Figura 11 15 V lvula de Al vio da Press o do Oleo de Uma Pe a 1 Utilize um peda o fino de tubo met lico ou uma anilha profunda com um D E ligeiramente mais pequeno que a base Pressione ou marte
36. danos no motor mas tamb m pode causar ferimentos pessoais uma vez que pode haver projec o de fragmentos partidos do motor Respeite e utilize sempre as precau es e os procedimentos seguintes quando instalar o volante do motor NOTA Antes de instalar o volante do motor certifi que se de que a ponta c nica da cambota e o cubo do volante do motor est o limpos e totalmente sem lubrificantes A presen a de lubrificantes pode esfor ar demasiado o vo lante do motor e danific lo quando se aperta o parafuso de flange at especifica o NOTA Certifique se de que a chave do volante do motor est instalada correctamente na cavilha O volante do motor pode ficar fendido ou danificado se a chave n o estiver instalada correctamente na cavilha NOTA Utilize sempre uma tira do volante do motor ou uma chave de apoio da ferramenta para segurar o volante do motor quando apertar o fixador do volante do motor N o utilize qualquer tipo de barra ou cunha entre as barbatanas de arrefecimento uma vez que estas pe as podem partir se ou danificar se 1 Instale a ventoinha os espa adores e os parafusos de flange hexagonais no volante do motor Consulte a Figura 11 25 2 Aperte os parafusos de flange hexagonais at 9 9 N m 88 pol 1b p Parafusos de Flange a ag Volane P do Motor f Aa Figura 11 25 Instalar a Ventoinha no Volante do Motor 3 Instale a chaveta semi redonda na cavilha na cambota
37. das informa es na subsec o anterior tamb m est o relacionadas com este tipo de arrancador pelo que n o as repetimos Pode utilizar se um arrancador de mudan a de velocidade Nippondenso ou Delco Remy Abordamos primeiro o arrancador Nippondenso e a assist ncia t cnica ao Delco Remy a seguir Funcionamento Quando o motor de arranque recebe corrente o solen ide el ctrico desloca a engrenagem de cremalheira para o veio de accionamento e para a malha com a coroa dentada do volante do motor Quando a cremalheira atinge o fim do veio de accionamento roda o volante do motor e arranca o motor Quando o motor de arranque arranca e se liberta o interruptor de arranque o solen ide de mudan a de velocidade desactivado a alavanca de accionamento recua e a engrenagem de cremalheira desloca se para fora da malha com o anel para a posi o de retra da Tampa Terminal Porca a 4 Acciongmento Estrutura Alavan ca de Acciona E ES Colar mento SS Batente Dianteiro e Retentor da Escova EFO ui pa da Montagem do Isolador Arrancador Porca g Tampa Terminal do Comutador Parafu so de Armadura Impulso igura 8 19 Arrancador de Mudan a de Velocidade Nippondenso Desmontagem do Motor de Arranque 5 Retire o isolador e as molas da escova do suporte 1 Desligue o fio do solen ide da mola da escova 2 Retire as porcas hexagonais de fixa o do 6 Retire a armadura da es
38. de cada escova O comprimento m nimo para cada escova 7 6 mm 0 300 pol Consulte a Figura 8 40 Substitua as escovas se tiverem desgaste abaixo do tamanho ou se o seu estado for duvidoso Comprimento limite de desgaste 7 6 mm 0 300 pol Figura 8 40 Verifica o da Escova Armadura 1 Limpe e inspeccione o comutador superf cie exterior O isolamento de mica do comutador tem que ser inferior superf cie do D E corte inferior para garantir o funcionamento correcto do comutador Consulte a Figura 8 41 8 21 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes D E do comutador Isolamento de Mica Figura 8 41 Inspec o da Mica do Comutador 2 Utilize um ohmimetro definido para a escala Rx1 Toque as pontas entre dois segmentos diferentes do comutador e verifique se existe continuidade Consulte a Figura 8 42 Teste todos os segmentos Tem de existir continuidade entre todos se n o a armadura n o est em bom estado Armadura Bobina Continuidade Figura 8 42 Verifica es da Armadura 3 Verifique a continuidade entre os segmentos da bobina da armadura e os segmentos do comutador Consulte a Figura 8 42 N o dever haver continuidade Se existir continuidade entre qualquer um dos dois porque a armadura est com defeito 4 Verifique se existe curto circuito nos enrolamentos no isolamento da armadura Forquilha de Mudan a Verifique se a forquilha de mudan a est completa e se
39. de flange hexagonais do suporte superior do dep sito de combust vel Consulte a Figura 9 12 Parafusos de a mEn Montagem do Suporte Superior V lvula de Corte e Figura 9 12 Retirar o Dep sito de Combust vel 3 Retire o dep sito de combust vel Retirar o Arrancador Retr ctil 1 Retire os cinco parafusos de flange hexagonais e o motor de arranque retr ctil Consulte a Figura 9 13 Motor de Arranque Retr ctil i Parafuso de Flange Hexagonal 5 Figura 9 13 Retirar o Motor de Arranque Retr ctil Retire a Bomba do Combust vel 4 ADVERT NCIA Combust vel Explosivo Pode existir gasolina no carburador e no sistema de com bust vel A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o longe do motor 1 Desligue a linha de combust vel da sa da e os acess rios de entrada da bomba do combust vel Consulte a Figura 9 14 2 Retire os dois parafusos de flange hexagonais a bomba do combust vel e a junta Parafusos Bomba do 4 de Flange Hexagonais x y Figura 9 14 Retirar a Bomba do Combustivel Retire o Motor de Arranque El ctrico Lubrificante para Motor de Arranque El ctrico Accionamento Bendix ou Solen ide de Mudan a de Velocidade 1 Desligue o cabo ligado ao terminal de bornes no motor de arranque ou ambos os cabos do solen ide em motores de arranque de solen ide de mudan a de
40. dentes estiverem muito gastos lascados ou se faltarem alguns ser necess rio substituir a cambota Inspeccione os rolamentos da cambota relativamente a incis es ranhuras etc N o substitua os rolamentos a n o ser que mostrem sinais de dano ou que se encon trem fora das especifica es de folga Se a cambota rodar f cil e silenciosamente e se n o houver sinais de incis es ranhuras etc nas pistas ou nas superf cies do rolamento pode reutilizar se os rolamentos 10 1 Sec o 10 Componentes Internos Inspeccione as cavilhas da cambota Se estiverem gas tas ou lascadas ser necess rio substituir a cambota Inspeccione o moente relativamente a marcas de estrias ou acumula o met lica Podem limpar se as marcas de estrias leves com um pano de croco embebido em leo Se os limites de desgaste conforme indicado em Especifica es e Toler ncias estiverem ultrapassados ser necess rio substituir a cambota ou rectificar o moente at 0 25 mm 0 010 pol abaixo do tamanho Se rectificar necess rio utilizar uma biela 0 25 mm 0 010 pol abaixo do tamanho extremidade grande para conseguir uma folga de funcionamento adequada Me a o moente relativamente a tamanho conicidade e deforma o C rter Inspec o e Assist ncia T cnica Verifique todas as superf cies da junta para se certificar que n o cont m fragmentos de junta As superf cies da junta tamb m n o podem ter arranh es profundo
41. do Solen ide Utilize um ohmi metro definido para a escala sonora ou a escala Rx2K e ligue os dois cabos do onm metro aos dois terminais de poste inferiores Efectue o teste precedente 3 e verifique a continuidade Consulte a Figura 8 61 O ohmimetro deve indicar continuidade se n o indicar continuidade dever se substituir o solen ide Repita o teste v rias vezes para confirmar o estado Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes abos do Mult metro VOM Cabos de Teste de 12 volt Figura 8 61 Testar a Continuidade do Contacto do Solen ide da Bobina de Reten o 8 27 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 8 28 Sec o 9 Desmontagem 4 ADVERT NCIA Arranques Acidentais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o 2 Desligue o cabo negativo da bateria da bateria Generalidades Sugere se a sequ ncia seguinte para desmontar totalmente o motor Pode variar se o procedimento consoante as op es ou o equipamento especial Limpe todas as pe as cuidadosamente medida que for desmontando o motor S poss vel inspeccionar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor
42. do carburador Afrouxe os parafusos e ajuste a placa da borboleta conforme necess rio Carburador Aperte os parafusos at 0 9 1 4 N m 8 12 pol 1b n Figura 5 13 Instalar o Buj o Welch Instala o do Veio da Placa do Obturador de Ar 1 Instale a mola de retorno da placa do obturador Remontagem do Carburador de ar no veio da placa do obturador de ar 1 Coloque o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti lenta e a mola 2 Insira a alavanca do obturador de ar com a mola de retorno no corpo do carburador 2 Apenas Carburadores N o Em Conformidade com as Emiss es 3 Rode a alavanca da placa do obturador de ar a Instale a agulha de ajuste de combust vel ao aproximadamente 1 2 de volta no sentido anti ralenti lenta e a mola Rode a agulha de ajuste hor rio Certifique se de que a mola de retorno para dentro no sentido hor rio at que fica engatada no corpo do carburador assente ligeiramente 4 Posicione a placa do obturador de ar conforme NOTA A ponta da agulha de ajuste de anotado e marcado durante a desmontagem combust vel ao ralenti est afiada Insira a placa do obturador de ar na ranhura no at dimens es cr ticas Se se for ar veio da placa do obturador de ar Certifique se a agulha e a sede no carburador de que a placa do obturador de ar est bloqueada ocorrer o danos na agulha e na sede entre as patilhas na placa do obturador de ar no corpo do carburador Instalar a Sede da Entrada do Combust
43. estiver com incluem instru es de instala o Siga as incis es ou desgaste excessivo instru es atentamente Utilize um expansor Est o dispon veis bielas de substitui o em tamanho do anel do mbolo para instalar os an is de moente PADR O e 0 25 mm 0 010 pol abaixo do Instale primeiro o anel do fundo controlo tamanho Consulte sempre as informa es sobre pe as do leo e por ltimo o anel de compress o adequadas para garantir que utiliza pe as de substi superior Consulte a Figura 10 8 tui o correctas 10 7 Sec o 10 Componentes Internos Bomba do leo Inspec o e Assist ncia T cnica Pode verificar se substituir se a bomba sem retirar a placa de fecho V lvula de Al vio da Press o do leo Se se utilizar uma v lvula de al vio da press o do estilo cinco pe as consulte a Figura 10 9 verifique se o mbolo e o corpo n o t m incis es ou rebarbas Verifique a mola relativamente a qualquer desgaste ou distor o O comprimento da mola dever ser apro ximadamente 0 992 pol Substitua a mola se estiver gasta fora da especifica o ou danificada distorcida Se se utilizar uma v lvula de al vio da press o do ltimo estilo uma pe a consulte a Figura 10 10 colocada na placa de fecho verifique se o mbolo accionado por mola interno est livre Retire a v lvula apenas se for necess rio substitu la Suporte da V lvula de Al vio Lj 1 Parafuso de Cabe a
44. leo se mant m at marca F na vareta Instala o O interruptor de press o est instalado no adaptador do filtro do leo numa das galerias do leo principais na placa de fecho consulte a Figura 6 5 Em motores n o equipados com Oil Sentry o orif cio de instala o est vedado com um buj o do tubo 1 8 27 N P T F 1 Aplique vedante de tubos Loctite N 592 com Teflon ou equivalente nas rosca do interruptor 2 Instale o interruptor no orif cio c nico no adaptador do filtro do leo 3 Aperte o interruptor at 6 8 N m 60 pol 1b 6 4 Testar O monitor de press o Oil Sentry M um interruptor do tipo normalmente fechado Est calibrado para abrir contacto de abertura com o aumento da press o e fechar contacto de fecho com diminui o da press o na amplitude de 3 0 5 0 psi Para testar o interruptor necess rio utilizar ar comprimido um regulador da press o um man metro de press o e um aparelho de teste de continuidade 1 Ligue o aparelho de teste de continuidade ao longo do terminal plano e da caixa met lica do interruptor Com press o O psi aplicada ao interruptor o aparelho de teste dever indicar continuidade interruptor fechado 2 Aumente gradualmente a press o no interruptor O aparelho de teste dever indicar uma mudan a para aus ncia de continuidade interruptor aberto medida que a press o aumenta na amplitude de 3 05 0 psi O interruptor
45. lvula de Admiss o NOVO E E EEEE EA ao Sa E AEE A A A 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pol Le De a E a A E Tao pen detaR 7 134 mm 0 2809 pol D I da Guia da V lvula de Escape E a E E E E E E E E E Da 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 pol Linute de Desgaste M soraia 7 159 mm 0 2819 pol Tamanho do Mandril da Guia da V lvula NORN Ae E E EA E EEE T AEE E E 7 048 mm 0 2775 pol UEan E E are E EE A E E NE RR E ETT 7 298 mm 0 2873 pol Eleva o M nima da V lvula de Admiss o 8 96 mm 0 353 pol Eleva o Minima d V lvula de ESCADO ssresiririssresisrisiiisinauasiaseikiiia 9 14 mm 0 360 pol Angulo da Sededa Valvula Nona cure gera ceia eaen it 45 Para fixadores do tipo auto roscante forma o de rosca o valor de bin rio superior destina se a instala o num orif cio novo n o roscado O valor de bin rio inferior destina se a instala o num orif cio usado ou roscado 1 12 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Valores de Bin rio Gerais Recomenda es de Bin rio de Fixador M trico para Aplica es Normais Bin rio de Aperto N m pol Ib ou 10 Classe de Propriedade Fixadores N o 02 Cr ticos no Alum nio 4 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Bin rio de Aperto N m p s Ib ou
46. m 65 80 pol 1b Bin rio do Tixador da Placa de Fecho essesssssessssseseeserssserssresessssrsseessees 24 4 N m 216 pol 1b Bin rio do Interruptor da Press o do Oil Sentry essa imamananiiadadas 6 8 N m 60 pol 1b Bin rio do Fixador da Tampa da Bomba do O 4 0 6 2 N m 35 55 pol 1b Biela Bin rio do Fixador da Tampa Parafuso de haste recto de O MiNi seraysesietonitornoyi tepara 11 3 N m 100 pol 1b Paraiaso de Naste rectode se id 22 6 Nm 200 pol 1b Paratuso do Tporcdntor de TA suisses 14 7 N m 130 pol 1b Folga Em Funcionamento do Moente da Cambota na Biela a 21 C 70 F NOVO e A A A E 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 pol k de Desgaste Mox usean a E E E 0 07 mm 0 0025 pol Folga Lateral do Moente da Cambota na Diclas inss assa pamaniasabecapaniaaandas ias 0 18 0 41 mm 0 007 0 016 pol Folga Em Funcionamento do Pino do mbolo na Biela 21 C 70 F 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 pol D I da Extremidade do Pino do mbolo NOVO ea E E E E E 19 015 19 023 mm 0 7486 0 7489 pol Lode Desgaste M Kesesi a E EE 19 036 mm 0 7495 pol C rter D I do Orif cio do Veio Transversal do Regulador NS a e EEEE E VE PE EENT I ANE NE A A 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 pol Lirie de Desc ae M aaa saia 6 063 mm 0 2387 pol Para fixadores do tipo auto roscante forma o de rosca o valor de bin rio superior destina se a instala o num orif cio novo n o roscado O valor de bin rio inferior destina se a i
47. o dispon veis kits de repara o que incluem juntas novas e outros componentes Consulte sempre o Manual de Pe as para o motor a ser reparado para garantir que encomenda os kits de repara o e as pe as de substitui o correctos Remontagem Instala o do Veio da Borboleta 1 Instale o vedante de p de espuma no veio da borboleta 2 Insira o conjunto da alavanca da borboleta veio no corpo do carburador Posicione a parte cortada do veio de forma que fique virada para a flange de montagem do carburador 3 Instale a placa da borboleta no veio da borboleta Certifique se de que a placa est posicionada correctamente no orif cio conforme anotado e marcado durante a desmontagem Aplique Loctite N 609 nas roscas dos parafusos de reten o da placa da borboleta Instale os parafusos de forma que fiquem ligeiramente frouxos Aplique Press o Quando Apertar os Parafusos Figura 5 12 Instalar o Veio a Alavanca da Borboleta Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel 4 Exer a press o com o dedo sobre o veio a alavanca da borboleta para mant la firmemente assente contra o piv no corpo do carburador Rode o veio da borboleta at que a placa da borboleta feche o orif cio em volta de todo o seu per metro depois aperte os parafusos Consulte a Figura 5 12 Ferramenta KLR1019 5 Accione a alavanca da borboleta Verifique se existe curvatura entre a placa da borboleta e o Buj o Welch Novo orif cio
48. obstru do barbatanas de arrefecimento obstru das e carbura o pobre s o algumas causas de sobreaquecimento Bateria Generalidades Geralmente utiliza se uma bateria de 12 com uma classifica o de aproximadamente 32 amp horas 250 de arranque a frio Relativamente a informa es espec ficas consulte as instru es de funcionamento deste motor Recarregue a bateria se a carga n o for suficiente para arrancar o motor NOTA N o tente o arranque directo do motor com outra bateria Arrancar o motor com baterias maiores do que as recomendadas pode queimar o motor de arranque Manuten o da Bateria A manuten o regular garantir que a bateria aceitar e manter uma carga ADVERT NCIA cido Perigoso Gases Explosivos As baterias cont m cido sulf rico Para prevenir queimaduras com cido evite o contacto com a pele os olhos e o vestu rio As baterias produzem g s hidrog nio explosivo durante o carregamento Para evitar um inc ndio ou uma explos o carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o sempre longe da bateria Mantenha as baterias fora do alcance das crian as Quando estiver a trabalhar com baterias n o use artigos de bijutaria Antes de desligar o cabo de massa negativo certifique se de que todos os interruptores est o desligados OFF Se estiverem LIGADOS ON ocorrer uma fa sca no terminal do cabo da massa q
49. os parafusos de flange hexagonais de forma que o man empurre o m dulo contra o apalpa folgas O der nge Exagonais a 3a Ta Figura 11 28 Instalar o M dulo de Igni o 11 9 Sec o 11 Remontagem 3 Aperte os parafusos de flange hexagonais da forma seguinte Parafusos o ME io Ponte doBra o dexa gondl RM da CH Primeira Instala o Num Bloco Curto Novo 6 2 Nem 55 pol 1b Todas as reinstala es 4 0 N m 35 pol 1b 4 Rode o volante do motor para tr s e para a frente certificando se de que o man n o bate no m dulo 5 Verifique a folga com um apalpa folgas e se necess rio reajuste Figura 15 instalar a Ponte Oscilante e as Folga de Ar Terminal 0 203 0 305 mm V lvulas 0 008 0 012 pol 6 Ligue o cabo de corte no terminal da patilha no m dulo de igni o RE py Mola da Remontagem dos Componentes da O d V lvula Cabe a do Cilindro F Compressor Consulte as Figuras 11 29 a 11 31 1 Apenas Cabe as Com Ponte Oscilante Instale a ponte oscilante na cabe a do cilindro Certifique se de que o orif cio pequeno rebaixado est na direc o do lado da porta de escape da cabe a do cilindro Fixe a ponte oscilante com dois parafusos de cabe a hexagonais M6 Aperte os parafusos at 9 9 N m 88 pol 1b 2 Instale o vedante da haste da v lvula a v lvula de admiss o a sede da mola a mola da v lvula de admiss o e a tampa da mola da v
50. posi o motor obtidas normalmente durante defuncionamento o arranque n o retire a vela de igni o do motor Verifique os fios e os terminais do m dulo de igni o e os outros componentes relativamente Certifique se de que o interruptor de igni o a liga o massa acidental e isolamento O Motor do motor o interruptor de corte ou o danificado N o interruptor de chave se encontra na posi o runcionara defuncionamento Se os fios os terminais estiverem OK provavel mente o m dulo de igni o tem falha e dever Arranque o motor e observe a ficha de teste se substituir Teste mais uma vez o m dulo Dever se o produzir fa scas aud veis e de igni o utilizando um ohmimetro Teste 4 vis veis Me a a resist ncia do m dulo secund rio 4 Sea resist ncia for baixa ou 0 ohms o m dulo utilizando um ohm metro consulte as Figuras 8 3 secund rio est em curto circuito Substitua o e 8 4 m dulo Ligue um cabo do onm metro s lamina es A Se a resist ncia for alta ou ohms infinitos o Ligue o outro cabo ao terminal da vela de igni o m dulo secund rio est aberto Substitua o do cabo de alta tens o C Com os cabos do m dulo ohmi metro ligados desta forma a resist ncia do secund rio dever ser 7 900 a 18 400 ohms Se a resist ncia se encontrar dentro da amplitude especificada o m dulo secund rio est OK NOTA N o poss vel fazer este teste a n o ser que o m dulo ten
51. vel b Rode a agulha de ajuste de combust vel ao Pressione a sede de entrada de combust vel no orif cio ralenti lenta para fora sentido anti hor rio no corpo do carburador at que assente conforme especificado na parte Ajuste nesta sec o Instala o do Buj o Welch Utilize a Ferramenta KLR1019 e instale os buj es 3 Encaixe a agulha de entrada de combust vel novos da forma seguinte na b ia Des a a agulha b ia at ao corpo do carburador Consulte a Figura 5 14 1 Posicione o corpo do carburador com a cavidade do buj o welch na parte de cima 4 Instalar o veio da b ia 2 Coloque um buj o Welch novo na cavidade com a superf cie levantada para cima 3 Utilize a extremidade da ferramenta de forma que tenha quase o mesmo tamanho que o buj o e achate o buj o N o empurre o buj o abaixo da superf cie da cavidade Consulte a Figura 5 13 4 Ap s a instala o do buj o vede o com glyptal ou um vedante equivalente Deixe o vedante secar Agulha da Ent de Combusti NOTA Se n o tiver dispon vel um vedante co mercial pode utilizar verniz das unhas Figura 5 14 Instalar a B ia e a Agulha de Entrada de Combust vel 5 11 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel 5 Instale a junta da ta a a ta a de combust vel a junta do retentor da ta a e o parafusos solen ide de corte parafuso de pot ncia conforme equipa dos Aperte at 5 1 6 2 N m 45 55 pol 1b Funcionamen
52. vel e limpe a ventila o da ta a de combust vel Sopre com ar comprimido A b ia est fendida ou danificada Substitua a b ia A junta da ta a est danificada Substitua a junta Parafuso da ta a ou solen ide de corte solto ou junta danificada Aperto bin rio conforme as especifica es 5 5 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Ajuste NOTA Dever se o efectuar os ajustes do carburador apenas ap s o motor ter aquecido Carburadores N o Ajust veis Em Conformidade Com as Emiss es Em conformidade com as normas de emiss o governamentais os carburadores em motores da produ o mais recente est o calibrados para debitar a mistura de ar e combust vel correcta no motor sob todas as condi es de funcionamento sem ajustes externos excepto para velocidade ao ralenti lenta RPM Consulte a Figura 5 5 Figura 5 5 N o Ajust veis Em Conformidade Com as Emiss es Se o desempenho do funcionamento e a resolu o de problemas indicarem um problema que n o possa ser rectificado atrav s de meios externos ou ajustando a velocidade ao ralenti lenta RPM poder ser necess rio desmontar o carburador e limpar Os procedimentos de desmontagem e assist ncia b sicos para estes carburadores s o os mesmos Consulte as p ginas 5 6 a 5 10 conforme necess rio Ajustar o Carburador Configura o da velocidade ao ralenti lenta RPM 1 Coloque o obturador de ar na posi o ao ralenti
53. volta do anel de reten o Pare de rodar quando a resist ncia aumentar Desmonte e retire a ferramenta 7 Reinstale a tampa do p Desmontagem do Motor de Arranque 1 Retire os componentes do accionamento seguindo as instru es para prestar assist ncia t cnica ao accionamento 2 Localize a linha subida pequena na extremidade da tampa terminal do accionamento Em motores 8 14 de arranque com tampas terminais do comutador Estilo A alinhar se com uma linha marcada previamente na estrutura do motor de arranque Em motores de arranque com tampas terminais Estilo B a estrutura n o tem marcas pr vias Coloque um bocado de fita de mascaramento na estrutura e marque uma linha na fita alinhada com a linha subida na tampa terminal Consulte a Figura 8 17 Retire os parafusos de impulso Retire a tampa terminal do comutador com as escovas e as molas da escova Estilo A Retiram se as tampas terminais Estilo B como uma pe a separada com as escovas e O transportador restante na estrutura Retire a tampa terminal do accionamento Retire a armadura e a anilha de impulso se estiver equipada do interior da estrutura do motor de arranque Retire o conjunto da escova transportador da estrutura motores de arranque com tampa terminal Estilo B Substitui o da Escova da Tampa Terminal Estilo A 1 Retire as molas da escova das bolsas no suporte da escova Consulte a Figura 8
54. 10 Montar novamente o motor de arranque quando substituiro conjunto das Escovas Suporte da Escova a Segure o conjunto do motor de arranque na vertical no alojamento da extremidade e po sicione cuidadosamente o conjunto da escova e do suporte com o tubo protector fornecido contra a extremidade do comutador da arma dura Os orif cios do parafuso de montagem nos grampos met licos t m que estar para cima fora Fa a deslizar o conjunto da escova para baixo em volta do comutador e instale o passa fios do cabo da escova positivo no corte da estrutura Consulte a Figura 8 51 Guarde o tubo protector que poder utilizar para prestar assist ncia t cnica posteriormente 8 24 Figura 8 51 Instalar o Conjunto do Suporte da Escova com o Tubo Protector Montar novamente o motor de arranque quando n o substituir o conjunto do Suporte da escova das Escovas a Desprenda cuidadosamente as tampas de reten o de cada um dos conjuntos da escova N o afrouxe as molas Figura 8 52 Remover as Tampas de Reten o b Posicione cada uma das escovas de novo nas ranhuras de forma que alinhem com o D I do conjunto do suporte da escova Insira a Ferramenta de Instala o com extens o ou utilize o tubo descrito acima de uma instala o da escova anterior atrav s do conjunto do suporte da escova de forma que os orif cios nos grampos de montagem met licos fiquem para cima fora c Instale as molas da escova e encaixe
55. 15 Retire os parafusos autoroscantes as escovas negativas e o suporte da escova pl stico Retire a porca de flange hexagonal e a anilha de fibra do terminal do perno Retire o terminal do perno com escovas positivas e o mancal de isolamento pl stico da tampa terminal Reinstale o mancal de isolamento no terminal do perno novo com as escovas positivas Instale o terminal do perno com o mancal na tampa terminal do comutador Fixe o perno com a anilha pl stica e o parafuso de flange hexagonal Instale o suporte da escova as escovas negativas novas e os parafusos auto roscantes Retire as molas da escova e as escovas nas bolsas no suporte da escova Certifique se de que os lados chanfrados das escovas est o afastados nas molas da escova NOTA Utilize uma ferramenta de apoio da es cova para manter as escovas nas bolsas A partir de uma folha fina de metal poss vel fazer uma ferramenta de apoio da escova Consulte a Figura 8 16 Terminal do Borne com Escovas Positivas Escova Negativa E Parafuso Auto roscante l a V e amp Parafuso Ra E Auto J roscante Negativa olas da Escova Debaixo das Escovas e Figura 8 15 Tampa Terminal do Comutador Estilo A com Escovas Ferramenta de Apoio da Escova Instalada Sobre as Escovas e Tampa Terminal Figura 8 16 Ferramenta de Apoio da Escova Tampa Terminal Estilo A Ferramenta de Apoio da Escova Met lica Sub
56. 2 pol um Volante do Motor Interruptor de Corte Interruptor de Chave na Posi o de Desligado Terminal da Vela Igni o de Igni o C M dulo da ME Igni o Terminal de Corte B Figura 8 3 Sistema de Igni o Magneto Electr nico Motores CH11 15 Estes motores est o equipados com um sistema de igni o magneto electr nico dependente O sistema consiste nos seguintes componentes e Um conjunto de i mans que est fixado permanentemente no volante do motor e Um m dulo de igni o magneto electr nico montado no c rter do motor e Um interruptor de corte ou interruptor de chave que liga o m dulo massa para parar o motor e Uma vela de igni o 8 4 Funcionamento medida que o volante do motor roda e o conjunto de manes se move para al m do m dulo da igni o induzida uma tens o baixa nos enrolamentos principais do m dulo Quando a tens o principal estiver precisamente no m ximo o m dulo induz uma tens o alta nos seus enrolamentos secund rios Esta tens o alta cria uma fa sca na ponta da vela de igni o Esta fa sca incendeia a mistura de ar combust vel na c mara de combust o O m dulo controla automaticamente o tempo de igni o Portanto para al m de verificar substituir a vela de igni o neste sistema n o necess rio nem poss vel fazer manuten o regula o de tempo ou ajustes No caso de problemas de arranque que n o sejam
57. 5 mm 3 5433 3 5442 pol Limite de Desgaste M x S EA RE PERANTE q RR RR T E 87 063 mm 3 4277 pol CRS O responda Sa 90 063 mm 3 5457 pol 1 9 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais D I do Orif cio do Cilindro continua o Deforma o M x CO C E AN E E A A E A E ac asas O TE TA 0 12 mm 0 0047 pol SaN SE A E A A A N AEE EATE A A T 0 12 mm 0 0047 pol Conicidade M x CEE E E A E RR PP 0 05 mm 0 0020 pol SaPA E i N E E E T A E TAE E RR 0 05 mm 0 0020 pol Cabe a do Cilindro Bin rio de Aperto do Fixador da Cabe a do Cilindro bin rio em 2 incrementos 24 48 9 N m 18 36 p s lb Fora de Planeidade MIA auentido iicaeenttenatuEsaiiadaaiobiag on cine Uias dana dedique neste 0 076 mm 0 003 pol Bin rio do Fixador do Suporte Oscilante ssssmsoimags mesidagatuoaeapandresinesm passe 9 9 N m 88 pol 1b Motor de Arranque El ctrico Bin rio do Parafuso de Impulso UTE Johnson Electric Eaton Accionamento por In rcia 4 5 5 7 N m 40 50 pol 1b Nippondenso Solen ide de Mudan a de Velocidade 4 5 7 5 N m 40 84 pol 1b Delco Remy Solen ide de Mudan a de Velocidade 5 6 9 0 N m 49 79 pol 1b Bin rio do Fixador da Engrenagem de Cremalheira alguns Arrancadores de Arranque por In rcia sssesesessessseseserseseseresee 15 3 N m 135 pol 1b Bin rio do Parafuso de Montagem do Suporte da Escova Atrancidor Delco Keny DANA qa OR RR R
58. 8 0 43 4 N m 28 32 p s lb 8 1 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Inspec o Inspeccione a vela de igni o logo que tenha sido removida da cabe a do cilindro Os dep sitos na ponta s o uma indica o dos estado geral dos an is do pist o das v lvulas e do carburador Nas imagens seguintes mostram se velas normais e entupidas Gasta Numa vela gasta o el ctrodo central ser arredondado e a folga ser arredondada 010 ou mais do que a folga correcta e i E Normal Uma vela retirada de um motor a funcionar em condi es normais ter dep sitos ligeiramente castanhos ou cinzentos Se o el ctrodo central n o estiver gasto uma vela neste estado poder ser ajustada para a folga correcta e reutilizada Exausta Molhada Uma vela molhada causada pelo excesso de combust vel ou de leo na c mara de combust o O excesso de combust vel pode ser causado pela utiliza o do motor com demasiada indu o Geralmente o leo na c mara de combust o causado por an is do pist o ou guias da v lvula gastos Carbono Exausto Dep sitos macios fuliginosos e pretos indicam combust o incompleta Geralmente a combust o incompleta causada por igni o ou compress o fraca E bica o to rs pea Dep sitos Brancos de Calc rio Os dep sitos brancos de calc rio indicam sobreaquecimento Geralmente este estado acompanhado de eros o excessiva da folga Um filtro de relva
59. 87 mm Profundidade da Guia D I da Guia Di metro da Cabe a da V lvula ngulo da Superf cie da V lvula Margem da V lvula M n Di metro da Haste da V lvula LONMOO VD 6 5 mm 7 033 7 058 mm 35 63 85 37 mm 45 1 5 mm 6 982 7 000 mm 6 5 mm 7 033 7 058 mm 31 6331 37 mm 45 1 5 mm 6 970 6 988 mm Figura 10 3 Pormenores da V lvula Um arranque dif cil ou a perda de pot ncia acompanhado de consumo de combust vel elevado podem ser sinais de v lvulas com defeito Embora estes sinais possam atribuir se tamb m a an is gastos primeiro retire e verifique as v lvulas Ap s a remo o limpe as cabe as das v lvulas as superf cies e as hastes com uma escova de arame forte Depois inspeccione cuidadosamente cada v lvula relativamente a defeitos como cabe a empenada corros o excessiva ou extremidade da haste gasta Substitua as v lvulas que estiverem em mau estado Guias da V lvula Se o desgaste de uma guia da v lvula ultrapassar as especifica es n o guiar a v lvula em linha recta Isto pode resultar em superf cies ou sedes das v lvulas queimadas perda de compress o e excesso de consumo de leo 10 4 Para verificar a folga da guia da v lvula at haste limpe cuidadosamente a guia da v lvula e utilizando um calibre de esfera fendido me a o di metro interno Depois utilizando um micr metro externo me a o di metro da haste da v lvula em v rios pontos na hast
60. 89 pol D E da Superf cie do Rolamento do Veio de Compensa o NOVO eae ae E E RE E E A E 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 pol Linute de Desgaste MIO aequo parto aa aan a 19 959 mm 0 7858 pol Os valores encontram se em Unidades m tricas Os valores entre par ntesis s o equivalentes em ingl s Antes da montagem lubrifique as roscas com leo de motor 1 7 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais rvore de cames Fola Final ERNIE repan e jar aq E EE ENR 0 0875 0 3925 mm 0 0034 0 0154 pol Bolsa Final com Cal os s E da EE 0 0762 0 1270 mm 0 0030 0 0050 pol Folga Em Funcionamento siessen 0 025 0 1050 mm 0 00098 0 0041 pol D I do Orif cio do Pino ENO e EE E NEA a a 20 000 20 25 mm 0 7874 0 7884 pol Cide Desgaste Makerere irinn RS E Rica 20 038 mm 0 7889 pol D E da Superf cie do Apoio da rvore de Cames ESTO e EE E E E E A E A A E 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 pol CRIS Di ONA asda 19 959 mm 0 7858 pol Carburador Bin rio da Porca da Ta a de Combust vel ec e ieeeereererreaees 5 1 6 2 Nm 45 55 pol 1b Carregamento Bin rio do Parafuso de Montagem do Estator 6 2 N m 55 pol 1b Placa de Fecho Apertar o TINO do ICO se atedisa eio insano sies casa ernier ENEE dass Rodar 3 4 1 ap s os contactos da junta Bin rio do Fixador do Adaptador do Filtro do leo 11 3 N m 100 pol 1b Bin rio 1 8 NPT do Buj o de Drenagem do leo 7 3 9 0 N
61. Figura 9 9 Retirar a Mola da Alavanca da Borboleta 9 3 Sec o 9 Desmontagem Retirar o Carburador e a Alavanca do Regulador 4 ADVERT NCIA Combust vel Explosivo Pode existir gasolina no carburador e no sistema de com bust vel A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o longe do motor 1 Retire a linha de combust vel do acess rio de entrada do carburador Consulte a Figura 9 10 p Linha de Combust vel arburador Figura 9 10 Retirar a Linha de Combust vel do Carburador 2 Afrouxe o fixador que prende a alavanca do regulador ao veio transversal 3 Retire o carburador e a alavanca do regulador com a liga o encaixada do motor Consulte a Figura 9 11 Alavani A o q Reguladore 4 ourador Figura 9 11 Retirar o Carburador e a Alavanca do Regulador 9 4 Retirar o Dep sito de Combust vel A ADVERT NCIA Combust vel Explosivo Pode existir gasolina no carburador e no sistema de com bust vel A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o longe do motor 1 Coloque a v lvula de corte do combust vel na posi o DESLIGADA horizontal Desligue a linha de combust vel da v lvula 2 Retire as porcas de flange hexagonais do suporte inferior e os parafusos
62. Guarde o motor num local limpo e seco 1 5 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais 38 22 1 505 CRANKSHAF T eB4 fu 502 53 Pa 35 45 1 396 449 06 17 880 T MOUNTING HOLE A 818 DIL FILTER REMOVAL SPARK PLUG 147 78 e 5 818 15 69 105 00 18 50 650 OIL DRAIN BOTH SIDES MOUNTING HOLE ME i h 429 49 16 909 CYLINDER HAND CHOKE CONTROL P T O MOUNTING SURFACE CRANKSHAF T 80 8 8 e za dh 3 150 f 4 00 5157 7 70 303 OIL DRAIN REMOVAL 5 884 177 00 8 989 163 81 amp CRANKSHAFT 4 134 347 13 13 867 amp CRANKSHAFT OPTIONAL OIL DRAIN 3 8 18 NPSF ENGINE MOUNT ING SURFACE CYLINDER 6 441 ENGINE MOUNTING SURFACE 108 51 BLOWER HOUSING WITH 4 272 OPTIONAL ELECTRIC START mem e ed MOUNTING HOLE A 7 318 p 265 88 10 488 Figura 1 4 Dimens es Habituais do Motor ENGINE MOUNT ING SURFACE Dimens es em mil metros Equivalentes em polegadas exibidos em 101 00 3 976 40 IP 2x 30 CYLINDER EXHAUST MOUNTING SURFACE MOUNTING HOLE AN 72 90 2 870 Ed MB X 1 25 PSL X 7 16 14 UNC 28 INCH ETEEN ES ESTES par aa ps PSOE fo NES A fes W P AJU
63. Motor de Arranque Accionamento por In rcia Para retirar e reinstalar os an is de reten o do accionamento excepto motores de arranque FASCO Kohler 25 761 18 S Kit de Repara o do Motor de Arranque Todos os Motores de Arranque Ferramentas Para retirar e reinstalar os an is de reten o do accionamento e as escovas SE KLR 82411 Componentes Individuais Dispon veis Ferramenta de Apoio da Escova do Motor de Arranque solen ide de mudan a de velocidade Conta rota es Indutivo Digital Design Technology Inc Para verificar a velocidade de funcionamento RPM de um motor DTI 110 Aparelho de Teste de Press o V cuo Kohler 25 761 22 5 Alternativa a um man metro de gua Mandril da Guia da V lvula S ries K e M Ferramentas Para medir guias da v lvula ap s a instala o SE KLR 82413 Kit de Repara o da Guia da V lvula Courage Aegis Command OHC Ferramentas Para reparar guias da v lvula gastas SE KLR 82415 Ferramentas SE KLR 82416 2 2 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas CO Lubrificante para o Accionamento do Motor de Arranque El ctrico Accionamento Kohler 52 357 01 5 por In rcia Lubrificante para o Accionamento do Motor de Arranque El ctrico solen ide de mudan a de velocidade Kohler 52 357 02 5 Vedante de Silicone RTV Kohler 25 597 07 S Loctite 5900 Carro aria Pesada em embalagem aerossol de 4 oz Para utiliza o est o aprovados apenas vedantes base de oxima resistent
64. NTES SOBRE O MOTOR ESTE MOTOR CUMPRE A NORMA AMERICANA EPA E A CANADIANA 2005 E A LTIMA FASE I CE SN 4 REGULAMENTOS DE CONTROLO DE EMISS ES PARA MOTORES PEQUENOS DE FORA DE ESTRADASI FAM LIA TIPO APP DESLOC CC N DO MODELO N N N DE SERIE DATA DE CONSTRU O PROD NO FABRICANTE DE EQUIPAMENTO DE ORIGEM FEO N PER ODO DE CONFORMIDADE DE EMISS O EPA CARB CERTIFICADO EM RELATIVAMENTE A SEGURAN A ESPECIFICA ES DE MANUTEN O E AJUSTES CONSULTE O MANUAL DO PROPRIET RIO 1 800 544 2444 www kohlerengines com KOHLER CO KOHLER WISCONSIN EUA 6KHXS XXXX PH Gnt1236 Figura 5 1 Localiza o do N mero Fam lia 5 1 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Testes do Sistema de Combust vel Quando o motor tem dificuldade em arrancar ou liga mas n o arranca poss vel que o problema esteja no sistema de combust vel Para saber se o sistema de combust vel que est a causar o problema efectue os testes seguintes Resolu o de Problemas Causas Relacionadas com o Sistema de Combust vel Teste Conclus o Verifique o seguinte Certifique se de que o dep sito de combust vel tem combust vel limpo novo e adequado Certifique se de que a ventila o na tampa do combust vel est aberta Certifique se de que a v lvula do combust vel est aberta Verifique se existe combust vel na c mara de combust o a Desligue e ligue
65. R a RR 2 5 3 3 N m 22 29 pol 1b Solen ide Arrancador Bin rio do Equipamento de Montagem Arrancador NippondensSO sa susasionassaa rs feio saido ais ia niverin 6 0 9 0 N m 53 79 pol 1b Arrancador Delco KOy sereen pj E 4 0 6 0 N m 35 53 pol 1b Porca Positivo Bin rio do Cabo da Escova Arrancador NippondenS O PARAR Re RR RR eenaa 8 0 12 0 N m 71 106 pol 1b Arrancador Delco Renyy a esisisserisisicossarsivondevoorinisinisrneisisindiveseiiasins 6 0 9 0 N m 53 79 pol 1b Ventoinha Volante do motor Bin rio do Fixador da Ventoinha sissiisiriiipeninia a 9 9 N m 88 pol 1b Bin rio do Parafuso de Reten o do Volante do Motor 66 4 N m 49 p s lb Bomba do Combust vel Bin rio do Parafuso do Fixador da Tampa Bomba do Combust vel 9 0 N m 80 pol 1b em orif cios novos 4 2 5 1 N m 37 45 pol 1b em orif cios usados Dep sito de Combust vel Bin rio do Fixador do Dep sito de Combust vel 7 3 N m 65 pol 1b Regulador Veio Transversal do Regulador na Folga de Funcionamento do C rter 0 025 0 075 mm 0 0010 0 0030 pol D E do Veio Transversal do Regulador NONO agr ci a E 5 975 6 000 mm 0 2352 0 2362 pol Lied Des AS Max soralo mada pa 5 962 mm 0 2347 pol Folga de Funcionamento da Engrenagem do Regulador at do Veio da Engrenagem do Reu Adora soeaiianibiasenpaiapiseesaadeappiniiagirdepaged 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 pol D E do Veio da Engrenagem do Regulado
66. Ventila o da tampa do combust vel limitada 2 Sujidade ou gua no sistema de combust vel 3 Falha dos controlos do cabo da borboleta ou do obturador de ar 4 Fios soltos ou liga es que causam o curto circuito do terminal de corte do m dulo de igni o massa Falha da junta da cabe a do cilindro Bomba de combust vel com falha Falha do carburador Bomba do combust vel com falha a E Arranque Dif cil dos Motores 1 A transmiss o hidrost tica n o est em ponto morto o accionamento da tomada de for a est engatado Sujidade ou gua no sistema de combust vel Linha de combust vel obstru da Liga es ou fios soltos ou com falha Falha da placa ou dos controlos cabos da borboleta Falha da vela de igni o Compress o baixa Falha do mecanismo do Al vio Autom tico de Compress o AAC A o po so O Motor N o Arrancar 1 fi 8 A transmiss o hidrost tica n o est em ponto morto o accionamento da tomada de for a est engatado A bateria est descarregada O interruptor de interbloqueio de seguran a est engatado Liga es ou fios soltos ou com falha Falha do interruptor de chave ou do interruptor de igni o Falha do motor de arranque el ctrico solen ide de arranque O motor de arranque retr ctil n o engata na ta a de accionamento Componentes do motor interno gripados O Motor Funciona Mas Falha 1 PA 3 4 9 Sujidade ou gua no siste
67. a o do Pist o Bobina de Trac o Teste 2 Teste de Continuidade do Contacto Bobina de Trac o do Solen ide Utilize um ohmimetro definido para a escala sonora ou a escala Rx2K e ligue os dois cabos do ohm metro aos dois terminais de poste inferiores Efectue o teste precedente 1 e verifique a continuidade Consulte a Figura 8 59 O ohmimetro deve indicar continuidade se n o indicar continuidade dever se substituir o solen ide Repita o teste v rias vezes para confirmar o estado 8 26 Cabos de Teste de 12 Apenas Liga o Moment nea Cabos VOM Ea F q i Figura 8 59 Testar a Continuidade do Contacto do Solen ide da Bobina de Trac o Teste 3 Teste de Funcionamento da Bobina de Reten o do Solen ide Ligue um cabo de teste de 12 volt ao terminal S start plano no solen ide e o outro cabo ao corpo ou a outra superf cie de montagem no solen ide Depois empurre manualmente o pist o Para dentro e verifique se a bobina de Reten o mant m o pist o retra do Consulte a Figura 8 60 N o deixe que os cabos de teste permane am ligados ao solen ide durante muito tempo Se o pist o n o ficar retra do dever se substituir o solen ide Empurre Manualmente o Pist o Para Dentro Cabos de Teste de 12 volt Ligue Apenas O Tempo Suficiente Para Testar Figura 8 60 Teste de Funcionamento Bobina de Reten o Teste 4 Teste de Continuidade do Contacto Bobina de Reten o
68. a o no lado do elevador Tampa da V lvula de A o Marcada Se o motor tiver uma tampa da v lvula de a o marcada tem que verificar se o vedante relativamente a planeidade antes da reinstala o Mantenha a tampa da v lvula em baixo firmemente contra uma superf cie plana nivelada ou um peda o de vidro e verifique se em volta de todo o per metro n o poss vel inserir um man metro de 0 012 pol 0 30 mm Consulte a Figura 10 11 Se o man metro entrar em qualquer lugar necess rio substituir a tampa Figura 10 11 Verificar com Apalpa folgas Sec o 11 Remontagem Sugere se a sequ ncia seguinte para remontar 22 Instale o dep sito de combust vel que todos os componentes s o novos ou foram 24 Instale o carburador e os componentes do reacondicionados e que o trabalho de sub montagem regulador externos de todos os componentes foi conclu do Pode variar 25 Instale o suporte da borboleta se este procedimento consoante as op es ou o 26 Instale a base do filtro de ar o sistema de equipamento especial admiss o de ar e ajuste a alavanca do regulador 27 Instale o arrancador retr ctil NOTA Certifique se de que monta o motor 28 Instale o amortecedor utilizando todos os valores de bin rio 29 Prepare o motor para funcionamento especificados as sequ ncias de aperto e as 30 Teste o motor folgas O desrespeito pelas especifica es pode causar desgaste ou dano grave no Instale a Engrenagem do
69. a bateria conforme necess rio Se a tens o for superior a 14 7 volts o rectificador regulador tem uma falha Substitua o rectificador regulador Motores de Arranque El ctrico Alguns motores nesta s rie utilizam motores de arranque directo ao passo que outros utilizam um arrancador de mudan a de velocidade Os tipos de arranque directo s o abordados primeiro e os do tipo mudan a de velocidade s o abordados a partir da p gina 8 16 NOTA N o arranque o motor continuamente durante mais de 10 segundos de cada vez Se o motor n o arrancar deixe o arrefecer durante 60 segundos entre cada tentativa de arranque O incumprimento destas directrizes pode queimar o motor do motor de arranque NOTA Se o motor desenvolver velocidade suficiente para desengatar o arrancador mas n o continuar a trabalhar um arranque falso necess rio que as rota es do motor parem totalmente antes de tentar ligar novamente o motor Se o motor de arranque engatar enquanto o volante do motor estiver a rodar o pinh o de arranque e a coroa dentada do volante do motor podem colidir e danificar o motor de arranque Guia de Resolu o de Problemas Falha Poss vel Liga o El ctrica O Motor de Arranque N o Recebe do Motor de Arranque ou Solen ide O Motor de Escaues Arranque Recebe Energia Mas Roda Lentamente Transmiss o ou Motor Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes NOTA Se o motor de arranque n o
70. a Folga de Funcionamento da Cambota Novo Rolime nto da MARE sus pd anro E 0 025 0 1200 mm 0 00098 0 00472 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga 0 030 0 0880 mm 0 0011 0 0034 pol Apoio Radial Principal do Rolamento da Extremidade do Volante do Motor DE NOR O sao e eae E AE EE EERE EER 44 913 44 935 mm 1 7682 1 7691 pol DE Limite de Desgaste Max seriearen asas 44 84 mm 1 765 pol Conicidade MiK rapel adia 0 022 mm 0 0009 pol Deora ON O sbt a pe Op E A a AEA 0 025 mm 0 0010 pol Apoio Radial Principal do Rolamento da Extremidade da Placa de Fecho DE N qo atear A 41 915 41 935 mm 1 6502 1 6510 pol P E Limite de Dessa ce Maxsi iq pap ia 41 86 mm 1 648 pol Condado AR pisado nana ade SD a 0 020 mm 0 0008 pol Deormacio MiK opta io a EEREN 0 025 mm 0 0010 pol Apoio Radial da Biela EE SANTO car e E E E 38 958 38 970 mm 1 5338 1 5343 pol DFe Limite de Desa CNM a pi ap 38 94 mm 1 5328 pol Conicidade NA seisid a iso di i AS ge 0 012 mm 0 0005 pol Deora o N er rae annA nua ER AER ERER EA 0 025 mm 0 0010 pol T I R da Cambota Extremidade da Tomada de For a Directa Arranque no Motor 0 304 mm 0 012 pol Arranque Completo emi Blocos V aj iiteranasnogimo ando poto atas ngsan caiam 0 10 mm 0 0039 pol Orif cio do Cilindro D I do Orif cio do Cilindro Novo Gl MM a RR UR RR CARRO 87 000 87 025 mm 3 4252 3 4262 pol lc o 06 ja O DOORS NENE E A E A RR 90 000 90 02
71. a a que fique perpendicular ferramenta de apoio e tomada de for a da cambota Se a extremidade do volante do motor estiver mais acess vel pode utilizar uma barra seccio nadora e uma tomada no parafuso na porca do volante do motor para mant lo em posi o Pode necessitar de um ajudante para segurar a barra seccionadora durante o teste Se o motor estiver montado numa pe a do equipamento poder conseguir segur lo fixando ou inserindo uma cunha num componente de accionamento Certifique se de que o motor n o pode rodar para fora do ponto morto superior PMS em nenhuma direc o Instale o adaptador no orif cio da vela de igni o mas por agora n o o encaixe no aparelho de teste Ligue uma fonte de ar adequada de 50 psi no m nimo ao aparelho de teste Rode o bot o regulador na direc o de aumento sentido hor rio at que a agulha do man metro esteja na rea de regula o amarela na extremidade inferior da escala Ligue o aparelho de teste ao desligamento r pido na mangueira do adaptador mantendo firmemente o motor no PMS Observe a leitura do man metro e ou a se sai ar na admiss o do carburador na sa da de escape e no respiro do c rter Compare os resultados do seu teste com os da tabela abaixo Resultados do Teste de Fuga Salat do respiro do Carte sesser A Salar do sistema de CSCADOquaaisiesa eta iara aaa eiii inen calar do Reino jDiES 6 6 GU RR SRD UR nn i NA Leitura
72. a articula o e as reas de contacto n o est o excessivamente gastas fendidas ou partidas Substitui o da Escova A assist ncia t cnica s escovas e s molas faz se como um conjunto 4 Se for necess rio substituir utilize o Kit de Escova e Mola N de Pe a Kohler 52 221 01 5 1 Execute os passos 1 5 em Desmontagem do Motor de Arranque 8 22 2 Retire os dois parafusos que fixam o conjunto do suporte da escova na tampa terminal placa Anote a orienta o para remontar posteriormente Consulte a Figura 8 43 Elimine o conjunto do suporte da escova antigo Figura 8 43 Retirar o Suporte da Escova 3 Limpe as pe as do componente conforme necess rio 4 As escovas e as molas novas fornecem se montadas previamente num suporte de escova com uma manga de protec o que tamb m servir como ferramenta de instala o Consulte a Figura 8 44 Figura 8 44 Kit de Repara o da Escova 5 Execute a sequ ncia dos Passos 10 13 em Re montagem do Motor de Arranque Tem que fazer se a instala o ap s se ter instalado a arma dura a alavanca do accionamento e a estrutura se se tiver desmontado o motor de arranque Assist ncia T cnica Ao Arrancador Limpe a alavanca de accionamento e o veio da armadura Aplique lubrificante de accionamento do arrancador el ctrico Kohler Consulte a Sec o 2 na alavanca e no veio Versilube G322L ou Mobil Temp SHC 32 Limpe e verifique as outras
73. ador e Certifique se de que o dep sito de combust vel est cheio com gasolina limpa e nova e Certifique se de que a ventila o da tampa do dep sito de combust vel n o est obstru da e de que funciona correctamente e Certifique se de que o combust vel chega ao carburador Isto inclui verificar a v lvula de corte de combust vel o filtro de cortina do dep sito de combust vel o filtro de combust vel em linha as linhas de combust vel e a bomba do combust vel relativamente a limita es ou componentes com falha e Certifique se de que a base do filtro de ar e o carburador est o fixados firmemente no motor utilizando juntas em bom estado e Certifique se de que o elemento do filtro de ar est limpo e de que todos os componentes do filtro de ar est o fixados firmemente e Certifique se de que o sistema de igni o o sistema regulador o sistema de escape e os controlos do obturador de ar e da borboleta de ar est o a funcionar correctamente Se o motor continuar a ter dificuldades em arrancar a funcionar irregularmente ou a parar na velocidade ao ralenti lenta poder ser necess rio ajustar ou prestar assist ncia ao carburador Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Estado Causa Possi vel Solu o Poss vel L O motor tem dificuldade em arrancar trabalha irregularmente ou p ra velocidade de ralenti O motor trabalha rico indicado por fumo de escape preto fuliginoso fa
74. agem Mais Clara 5 14 1 Afaste a alavanca do regulador do carburador borboleta totalmente aberta 2 Insira um prego no orif cio do veio transversal ou segure no veio transversal com um alicate e rode o veio no sentido anti hor rio at ao m ximo 3 Aperte firmemente a porca hexagonal Ajuste da Sensibilidade Ajusta se a sensibilidade do regulador reposicionando a mola do regulador nos orif cios na alavanca do regulador Se ocorrer velocidade pico com uma altera o na carga o regulador est demasiado sens vel Se ocorrer uma grande diminui o da velocidade quando se aplica carga normal dever se ajustar o regulador para uma sensibilidade superior Borboleta Remota e Ajuste do Obturador de Ar 1 Ajuste a alavanca da borboleta Consulte esta sec o 2 Instale o cabo da borboleta remota no orif cio na alavanca da borboleta Consulte a Figura 5 19 Figura 5 19 Borboleta Remota e Ajuste do Obturador de Ar 3 Instale o cabo do obturador de ar remoto na alavanca do obturador de ar 4 Fixe os cabos remotos sem apertar com os grampos do cabo 5 Posicione o cabo da borboleta de forma que a alavanca da borboleta fique contra o batente 6 Aperte a abra adeira do cabo da borboleta 7 Posicione o cabo do obturador de ar de forma que a placa do obturador de ar do carburador fique totalmente fechada 8 Aperte a abra adeira do cabo do obturador de ar 9 Verifique a velocidade ao ralenti do
75. amenta N o Deixe Que a Ponta Bata No Corpo do Carburador Perfure Com a Ponta Buj o Welch Figura 5 9 Retirar o Buj o Welch Retirar a Sede da Entrada do Combust vel Para retirar a sede da entrada de combust vel puxe a para fora do corpo do carburador utilizando um parafuso uma broca ou uma ferramenta id ntica NOTA Instale sempre uma sede da entrada de combust vel nova N o reinstale uma sede que tenha sido retirada Retirar o Veio da Placa do Obturador de Ar 1 Devido ao biselamento das extremidades da placa do obturador de ar marque a placa do obturador e o corpo do carburador para garantir a nova montagem correcta Consulte a Figura 5 10 Anote tamb m a posi o da placa do obturador de ar no orif cio a posi o da alavanca do obturador de ar e a mola de retorno do obturador de ar Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Placa do Obturador de Ar i on Da A 4 Corpo do Carburador Figura 5 10 Marcar a Placa do Obturador de Ar e o Corpo do Carburador 2 Segure na placa do obturador de ar com um alicate Puxe a para fora da ranhura no veio da placa do obturador de ar Consulte a Figura 5 11 Placa do Obturador de Ar Figura 5 11 Retirar a Placa do Obturador de Ar 3 Retire o veio da placa do obturador de ar e a mola de retorno da placa do obturador Retirar o Veio da Borboleta 1 Devido ao biselamento das extremidades da placa da borboleta marque a placa da
76. anel consulte a Figura 10 5 10 5 Sec o 10 Componentes Internos leo Sobreaquecido ou Deteriorado Ea po ee An is Arranhados Abrasivos TNT A lpi ATEO EN z a M atei a ag woa mbolo e An is com Incis es Figura 10 5 Tipos Comuns de Danos no Embolo e no Anel Est o dispon veis mbolos de substitui o do tamanho PADR O e em tamanhos maiores de 0 25 mm 0 010 pol e 0 50 mm 0 20 pol Os mbolos de substitui o incluem conjuntos de anel novos e pinos de mbolo novos Os conjuntos de anel do mbolo de servi o tamb m est o dispon veis em separado para mbolos PADR O 0 25 mm 0 010 pol e 0 50 mm 0 020 pol e de tamanho maior Quando instalar mbolos novos utilize sempre an is de mbolo novos Nunca reutilize an is velhos Antes de utilizar conjuntos de anel de servi o necess rio retirar o esmalte do orif cio do cilindro Alguns pontos importantes a lembrar quando se prestar assist ncia t cnica aos an is do mbolo 1 Se n o for necess rio rectificar o orif cio do cilindro e o mbolo antigo se encontrar dentro dos limites e n o tiver arranh es ou marcas de incis es pode reutilizar se o mbolo antigo 10 6 2 Retire os an is antigos e limpe as ranhuras Nunca reutilize an is velhos 3 Antes de instalar os an is no mbolo coloque os dois an is superiores um de cada vez na sua rea de funcionamento e verifique a folga terminal utilizando
77. ange hexagonais e a tampa da biela Consulte a Figura 9 50 NOTA Se estiver presente uma crista de carbono na parte superior do orif cio do cilindro utilize uma fresa de cristas para retir la antes de tentar retirar o pist o 2 Empurre cuidadosamente a biela e o pist o para longe da cambota e para fora do orif cio do cilindro Figura 9 50 Retirar a Biela Sec o 9 Desmontagem Retirar O Pist o da Biela 1 Retire o retentor do eixo do pino e eixo do pino Separe o pist o da biela Consulte a Figura 9 51 mbolo Retentor EN do Eixo AM A Eixo do Pino ras S i Figura 9 51 Retirar o Pist o da Biela Retirar os An is do Pist o 1 Retire os an is de compress o superior e central utilizando uma ferramenta expansora de anel Consulte a Figura 9 52 Anel do Pist o Expansor do Anel do Pist o Figura 9 52 Retirar os An is do Pist o 2 Retire as calhas do anel de controlo do leo e depois retire o espa ador das calhas 9 13 Sec o 9 Desmontagem Retire o C rter 1 Retire a chaveta semi redonda da extremidade do volante do motor da cambota 2 Retirar a cambota do c rter Consulte a Figura J 93 Cambota Figura 9 53 Retirar a Cambota Retirar o Vedante do leo da Extremidade do Volante do Motor 1 Retire o vedante do leo do c rter Retirar o Veio Transversal do Regulador e a Engrenagem do Regulador 1 Retire o cavilh o de engate e a ani
78. ao tamanho final Se a rectifi ca o tiver sido bem feita dever se observar um quadriculado O quadriculado dever interceptar a aproximadamente 23 33 da horizontal Um angulo demasiado plano pode fazer com que os an is avancem e se desgastem excessivamente um angulo demasiado inclinado resultar em consumo de leo elevado consulte a Figura 10 1 Figura 10 1 Quadriculado do Orif cio do Cilindro ap s Rectifica o 4 Ap s redimensionar verifique o orif cio relativa mente a arredondamento conicidade e tamanho Para efectuar as medi es utilize um micr metro interno um calibre telesc pico ou um calibre de di metro de orif cio Dever se efectuar as medi es em tr s locais no cilindro na parte superior no centro e no fundo Dever se efectuar duas medi es uma perpendicular outra em cada um dos tr s locais Limpar o Orif cio do Cilindro ap s Rectifica o Para uma revis o bem sucedida necess rio fazer uma limpeza adequada das paredes do cilindro ap s a rectifica o perfura o Lascas de maquinagem que fiquem no orif cio do cilindro podem destruir um motor em menos de uma hora de funcionamento ap s uma reconstru o A opera o de limpeza final dever ser sempre uma escovagem cuidadosa com uma escova e gua quente com sab o Utilize um detergente forte que seja capaz de eliminar o leo da maquinagem mantendo ao mesmo tempo um bom n vel de espuma Se a espuma
79. ar na posi o ao ralenti ou lenta Rode Velocidade Altaj 1 1 2 11 2 114 a agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta lentamente at que a velocidade do 3 Arranque o motor e deixe o a trabalhar com o motor diminua e depois de novo para fora obturador de ar a meio durante 5 a 10 minutos aproximadamente 1 8 a 1 4 de volta para obter o para aquecer Antes de efectuar os ajustes finais melhor rendimento da velocidade lenta o motor tem de estar quente Verifique se o obturador de ar e as placas do obturador podem 7 Volte a verificar a velocidade ao ralenti utilizando abrir totalmente um conta rota es Se necess rio reajuste a velocidade 4 Ajuste da Agulha do Combust vel de Velocidade Alta Coloque o obturador de ar na posi o r pida Se poss vel coloque o motor debaixo de carga Rode a agulha de ajuste de combust vel ao ralenti alta lentamente at que a velocidade do motor diminua e depois de novo para fora aproximadamente 1 4 de volta para obter o melhor rendimento da velocidade alta 5 7 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Desmontagem 3 Retire a agulha de ajuste de combust vel ao 1 Retire o parafuso de pot ncia a agulha e a mola ralenti lenta e a mola do corpo do carburador o jacto principal a junta do parafuso de pot ncia se n o tiver tampa ou contiver um limitador de e a ta a do combust vel ajuste Retire o parafuso de ajuste da velocidade ao ralent
80. ar um inc ndio ou uma explos o carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha fa scas chamas vivas e outras fontes de igni o sempre longe da bateria Mantenha as baterias fora do alcance das crian as Quando estiver a trabalhar com baterias n o use artigos de bijutaria Antes de desligar o cabo de massa negativo certifique se de que todos os interruptores est o desligados OFF Se estiverem LIGADOS ON ocorrer uma fa sca no terminal do cabo da massa que poder causar uma explos o se estiverem presentes g s de hidrog nio ou vapores de gasolina AVISO A O Choque El ctrico pode causar ferimentos N o toque nos fios enquanto o motor estiver a trabalhar Choque El ctrico Nunca toque nos fios ou componentes el ctricos componentes durante o funcionamento do motor Podem ser fontes de choque el ctrico Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais N meros de Identifica o do Motor Quando encomendar pe as ou em qualquer comunica o que envolva um motor indique sempre o Modelo a Especifica o e os N meros de S rie incluindo sufixos de letras se existirem Os n meros de identifica o do motor aparecem num autocolante ou autocolantes afixados na blindagem do motor Consulte a Figura 1 1 Na Figura 1 2 apresentamos uma explica o destes n meros se AE o Autocolante NES de Identifica o Figura 1 1 Localiza o de Autocolante de Identifica o do Mo
81. brificante para motores de arranque bendix Kohler consulte a Sec o 2 Reinstale ou substitua os componentes do accionamento montando os seguindo a mesma sequ ncia pela qual foram retirados 8 13 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Instala o do Anel de Reten o 1 Posicione o anel de reten o na ranhura numa das metades internas Monte a outra metade sobre a parte superior e fa a deslizar o colar exterior 2 Certifique se de que instala os componentes do accionamento pela sequ ncia correcta no veio da armadura 3 Fa a deslizar a ferramenta sobre a extremidade do veio da armadura de forma que o interior do anel de reten o assente na extremidade do veio Segure a ferramenta com uma m o exercendo ligeira press o na direc o do motor de arranque Bata na parte superior da ferramenta com um martelo at sentir que o anel de reten o encai xou na ranhura Desmonte e retire a ferramenta 4 Aperte o anel de reten o com um alicate para comprimi lo na ranhura 5 Monte as metades internas com a cavidade maior em volta do retentor da mola consulte a Figura 8 14 Fa a deslizar o colar sobre elas e rosque o parafuso central at sentir resist ncia Figura 8 14 Montar a Metade Interior Maior Em Volta do Retentor da Mola 6 Segure a base da ferramenta com uma chave de 1 1 8 e rode o parafuso central no sentido hor rio com uma chave de 1 2 ou 13 mm para colocar o retentor da mola em
82. carburador Consulte Ajustar o Carburador nesta sec o Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Recomenda es de Oleo A utiliza o do tipo e do peso correctos do leo no c rter extremamente importante Portanto verifique o leo diariamente e mude o regularmente Se n o se usar o leo correcto ou se se usar leo sujo causar se falha e desgaste prematuros do motor AA Tipo de leo Utilize leo detergente de alta qualidade do IAP Ins tituto Americano do Petr leo classe de servi o SG SH SJ ou superior Seleccione a viscosidade basean do se na temperatura do ar na altura do funcionamen to conforme mostrado na tabela seguinte Figura 6 1 Log tipo do Contentor do Oleo Verificar o N vel do leo RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES 1 Certifique se de que o motor est parado nivelado e frio para que o leo tenha tempo para ser drenado para o c rter 2 Para manter o motor sem sujidade aparas de relva etc limpe a rea em volta do enchimento da vareta do leo antes de retir lo 3 Retire o enchimento A vareta do leo limpe o leo TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE 1 Fr Paa eso z Ee Aceita se a utiliza o de leo sint tico com classifica o Para motores com uma vareta do estilo press o 5W 20 ou 5W 30 at 4 C 40 F Reinsira a vareta no tubo e pressione no tubo O leo sint tico proporcionar um arranque melhor em Consulte a Fig
83. caso seja ignorada 4 AVISO Utiliza se o aviso para indicar a presen a de um perigo que causar ou pode causar ferimentos pessoais ligeiros ou danos materiais caso seja ignorado NOTA Utiliza se a nota para avisar as pessoas sobre informa es importantes acerca da instala o funcionamento ou manuten o mas que n o estejam relacionadas com perigo Para Sua Seguran a Dever se seguir sempre estas precau es A inobserv ncia destas precau es poder resultar em ferimentos em si ou noutras pessoas A ADVERT NCIA Os Arranques acidentais podem causar ferimentos graves ou morte Antes de qualquer tarefa desligue e ligue terra o cabo da vela de igni o Arranques Acidentais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o 2 Desligue o cabo negativo da bateria da bateria A ADVERT NCIA ea TA As Pe as Rotativas podem causar ferimentos graves Afaste se quando o motor estiver a funcionar Pe as Rotativas Para evitar ferimentos mantenha as m os os p s o cabelo e o vestu rio longe de quaisquer pe as rotativas Nunca ligue o motor sem as tampas as blindagens ou as protec es A ADVERT NCI e O E As Pe as Quentes podem causar ferimentos graves N o toque no motor enquanto este estiver a trabal
84. cess rio Consulte a Sec o 5 11 19 Sec o 11 Remontagem 11 20 N FORMUL RIO TP 2600 KOHLER DATA DE EMISS O 2 08 REVISTO ENGINES ia PARA INFORMA ES DE VENDA E ASSIST NCIA T CNICA NOS E U A E CANAD LIGUE 1 800 544 2444 KohlerEngines com ENGINE DIVISION KOHLER CO KOHLER WISCONSIN 53044
85. co Para a execu o deste servi o contrate um Concession rio de Assist ncia T cnica de Motores Kohler Armazenamento Se o motor ficar sem trabalhar durante dois meses ou mais utilize o procedimento de armazenamento seguinte 1 Limpe as superf cies exteriores do motor 2 Mude o leo e o filtro do leo enquanto o motor ainda estiver quente Consulte Mudar o Oleo e Filtro do leo na Sec o 6 o 3 O sistema de combust vel tem de estar totalmente vazio ou a gasolina de que estar tratada com um estabilizador para prevenir a deteriora o Se optar por utilizar um estabilizador siga as recomenda es dos fabricantes e adicione a quantidade correcta para a capacidade do 6 sistema de combust vel Encha o dep sito de combust vel com gasolina limpa e nova Ponha o motor a trabalhar durante 2 3 minutos para levar combust vel estabilizado at ao carburador Para esvaziar o sistema ponha o motor a trabalhar at que o sistema e o dep sito estejam vazios Retire a vela de igni o Adicione uma colher de leo de motor pelo orif cio da vela de igni o Coloque a vela mas n o ligue o cabo da vela Arranque o motor duas ou tr s rota es Retire a vela de igni o Tape o orif cio da vela de igni o com o seu dedo e rode o motor at que o pist o se encontre na parte superior do respectivo curso A press o contra o polegar superior Coloque novamente a vela mas n o ligue o cabo da vela
86. com um carburador de jacto principal ajust vel ou com um carburador de jacto fixo fabricado pela Walbro ou a Nikki Consulte a Figura 5 4 Os carburadores Walbro t m um parafuso de velocidade ao ralenti lenta e uma agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta Os carburadores Nikki t m um parafuso de velocidade ao ralenti lenta Os carburadores certificados ter o um combust vel ao ralenti fixo ou uma tampa limitadora na agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta Walbro Parafuso de Ajuste da Velocidade ao Ralenti Lenta Agulha de Ajuste do Combustivel ao Ralenti Lenta Nikki Parafuso de Ajuste da Velocidade ao Ralenti Lenta Figura 5 4 Ajuste do Carburador A ADVERT NCIA Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza 5 4 Resolu o de Problemas Se o motor apresentar problemas que aparentem estar relacionados com o sistema de combust vel verifique as reas seguintes antes de ajustar ou desmontar o carbur
87. corda e a pega conforme indicado nos passos 6 a 12 em Substitui o de Corda 9 Instale o motor de arranque no alojamento do ventilador do motor Consulte a Figura 7 11 Figura 7 9 Instalar a Polia e a Mola no Alojamento 4 Instale as molas da lingueta e as linguetas no motor de arranque Consulte a Figura 7 10 Figura 7 11 Figure 7 10 Instalar as Linguetas e as Molhas da Lingueta 5 Coloque a anilha do trav o no recesso na polia do motor de arranque sobre o veio central 6 Lubrifique um pouco a mola do trav o com massa lubrificante Coloque a mola na anilha plana Certifique se de que as roscas no veio central permanecem limpas secas e sem massa lubrificante e leo Consulte a Figura 7 6 7 4 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Esta sec o abrange o funcionamento a assist ncia t cnica e a repara o de componentes do sistema el ctrico Os sistemas e os componentes abrangidos nesta sec o s o e Vela de Igni o e Bateria e Sistema de Carregamento e Sistema de Igni o CD Electr nico e Motor de Arranque El ctrico Vela de Igni o Frequentemente os problemas de falha de detona o do motor ou de arranque s o causados por uma vela de igni o em mau estado Este motor est equipado com a vela de igni o seguinte Tipo A vela de igni o normal uma Champion RC12YC N de Pe a Kohler 12 132 02 5 Uma vela de igni o de alto rendimento Cha
88. cular ao pino do mbolo 3 Afolga do mbolo at ao orif cio a diferen a entre o di metro do orif cio e o di metro do mbolo passo 2 menos passo 1 Volante do Motor Inspec o Inspeccione o volante do motor relativamente a fendas e a cavilha relativamente a danos Se o volante do motor tiver fendas substitua o Substitua o volante do motor o c rter e a chave se a chave do volante do motor estiver gasta ou se a cavilha estiver danificada Inspeccione a coroa dentada relativamente a fendas ou danos A Kohler n o fornece coroas dentadas como pe as de repara o Substitua o volante do motor se a engrenagem dentada estiver danificada Cabe a do Cilindro e V lvulas Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione cuidadosamente as pe as do mecanismo da v lvula Inspeccione as molas da v lvula e o equipamento relacionado relativamente a desgaste excessivo ou distor o Verifique as v lvulas e a rea da sede da v lvula ou inser es relativamente a sinais de picos de corros o profundos fendas ou distor o Verifique a folga das hastes da v lvula nas guias Relativamente a pormenores e especifica es da v lvula consulte a Figura 10 3 10 3 Sec o 10 Componentes Internos V lvula de E Admiss o G V lvula de Escape Inser o de Escape Inser o de Admiss o Dimens o admiss o Escape ngulo da Sede o 89 D E da Inser o 37 987 88 013 mm 34 013 83 9
89. de leo Estes motores est o equipados com um filtro de leo de fluxo total Consulte a Figura 6 5 O filtro de leo ajuda a remover a fuligem e outros produtos naturais da combust o do leo Tamb m prolonga o intervalo de mudan a do leo e arrefece o leo Filtro de leo Figura 6 5 Filtro de Oleo e o Oil Sentry TM Mudar o Filtro do leo Substitua o filtro do leo pelo menos em cada mudan a de leo a cada 200 horas de funcionamento Utili ze sempre um filtro do leo Kohler genu no Substitua o filtro do leo da forma seguinte 1 Drene o leo do c rter do motor 2 Deixe o filtro do leo drenar 3 Antes de retirar o filtro do leo limpe a rea em volta do filtro do leo para manter o motor limpo e sem res duos Retire o filtro do leo Limpe a superf cie de montagem do filtro do leo 4 Coloque um filtro de substitui o novo numa bandeja rasa com a extremidade aberta virada para cima Deite leo novo do tipo adequado atrav s do orif cio central roscado Pare de deitar quando o leo atingir o fundo das roscas Aguarde um minuto ou dois para que o material do filtro absorva o leo 5 Aplique uma camada fina de leo na junta de borracha no filtro novo 6 Instale o filtro do leo de substitui o Aperte o filtro do leo at que a junta de borracha entre em contacto com o adaptador do filtro e em seguida rode o filtro 3 4 a 1 volta 7 Reinstale o buj o de drenagem e ape
90. de arranque el ctrico Cs Anilha pu so Sec o 11 Remontagem 3 Utilizando uma ferramenta de instala o do vedante do leo instale um vedante do leo do veio transversal do regulador novo no c rter Consulte a Figura 11 2 Instalador de Vedante m Figura 11 2 Vedante do Oleo do Veio Transversal 4 Instale uma anilha plana no veio transversal e insira o veio transversal a partir de dentro do c rter atrav s do c rter e o vedante do leo Consulte a Figura 11 3 5 Instale uma anilha plana e o cavilh o de engate Anilha Plana avilh o f le Engate Transver x Pri hi y sal do Re WA gulador Anilha Plana Veio Figura 11 3 Instalar o Veio Transversal Instalar a Cambota 1 Lubrifique as superf cies do rolamento da extremidade do volante do motor do c rter e da cambota com leo de motor 2 Insira a cambota atrav s do rolamento da extremidade do volante do motor Consulte a Figura 11 4 Cambota Figura 11 4 Instalar a Cambotita Instalar An is do Embolo NOTA Relativamente a procedimentos de inspec o do mbolo e procedimento de instala o do anel do mbolo consulte a Sec o 10 Montar o Embolo na Biela 1 Monte o mbolo a biela o pino do mbolo e os retentores do pino do mbolo Consulte a Figura 11 5 Eixo do Pino Figura 11 5 Instalar o Pist o na Biela Instalar o Embolo e a Biela NOTA A orienta o correcta do
91. de combust vel N o tente instalar ou for ar os acess rios para coloc los sem pressionar primeiro as patilhas No kit de bomba de combust vel novo est inclu do um anel de encaixe que serve como uma ferramenta para este fim Limpe quaisquer res duos de material da junta da superf cie de montagem da bomba de combust vel Consulte as instru es de instala o da bomba para determinar se o espa ador extra e a junta s o necess rios para montar a bomba nova Instale a junta nova a bomba do combust vel e os parafusos de flange hexagonais NOTA Certifique se de que a alavanca da bomba de combust vel est posicionada DIREITA da rvore de cames quando se olha para a almofada da bomba de combust vel Podem ocorrer danos na bomba de combust vel e subsequentes danos graves no motor se a alavanca estiver posicionada esquerda da rvore de cames a Observe as setas de direc o moldadas no alojamento da bomba e posicione o anel de encaixe de forma a que as extremidades pressionem as duas patilhas de liberta o quadradas na extremidade da entrada Consulte a Figura 5 3 Aperte os parafusos de flange hexagonais da forma seguinte Em orif cios novos 9 0 N m 80 pol 1b Em orif cios usados 4 2 5 1 N m 37 45 pol 1b 6 Ligar as linhas de combust vel aos acess rios de entrada e de sa da 5 3 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Carburadores Estes motores est o equipados
92. desaparecer durante a limpeza elimine a gua suja e reinicie com mais gua quente e sab o A seguir escovagem lave o cilindro com gua limpa muito quente seque o totalmente e aplique uma camada fina de leo do motor para prevenir a ferrugem Medir a Folga do Embolo at ao Orif cio Antes de instalar o mbolo no orif cio do cilindro necess rio verificar com precis o a folga Este passo frequentemente ignorado e se as folgas n o estiverem dentro das especifica es geralmente resultar em falha do motor NOTA N o utilize um apalpa folgas para medir a folga do mbolo at ao orif cio apresentar medi es imprecisas Utilize sempre um micr metro Para medir com precis o a folga do mbolo at ao orif cio utilize o procedimento seguinte 1 Com um micr metro me a o di metro do mbolo perpendicular ao pino do mbolo e de cima para baixo da saia do mbolo conforme indicado na Figura 10 2 baseando se no modelo envolvido 6 mm 0 24 pol em motores CH11 14 8 mm 0 31 pol em motores 16 CH15 d Acima do Fundo da Saia do Embolo em Angulos Rectos no Pino do Embolo Figura 10 2 Medir o Di metro do Embolo Sec o 10 Componentes Internos 2 Para medir o orif cio do cilindro utilize um micr metro interno um calibre telesc pico ou um calibre de di metro de orif cio Efectue a medi o a aproximadamente 63 5 mm 2 5 pol abaixo da parte superior do orif cio e perpendi
93. dever permanecer aberto enquanto a press o aumenta at um m ximo de 90 psi 3 Diminua gradualmente a press o no interruptor O aparelho de teste dever indicar uma mudan a para continuidade interruptor fechado medida que a press o diminui na amplitude de 3 05 0 psi aproximando se de O psi Se o interruptor n o funcionar conforme especificado substitua o Unidades de Desmultiplica o Em motores com uma unidade de desmultiplica o retire o buj o do leo na parte inferior da tampa a cada 50 horas de funcionamento para verificar o n vel do leo Com o motor nivelado o n vel do leo na unidade dever estar at ao fundo do orif cio do buj o do leo Para adicionar leo retire o buj o ventilado na parte superior da unidade Utilize leo AGMA N 7 EP na unidade de desmultiplica o Seguidamente apresentamos alguns produtos que cumprem esta especifica o Mobilgear 634 Pennzoil Super Maxol S Pennzoil Maxol EP Gear Oil Pennzoil Super Maxol EP Gear Oil Pennzoil Super Pennztac EP Gear Oil Sec o 7 Motor de Arranque Retractil A ADVERT NCIA Mola Sob Tens o Os motores de arranque retr cteis cont m uma potente mola do bra o m vel que se encontra sob tens o Quando estiver a trabalhar com motores de arranque retr cteis use sempre culos de protec o e siga cuidadosamente as instru es nesta sec o relativamente a al vio da tens o da mola Alojamento do Motor de Arranq
94. do anel do mbolo est incorrecta Tamb m se perde o controlo do leo quando as folgas do anel n o s o alinhadas durante a instala o Quando as temperaturas do cilindro ficam demasiado altas a recolha de laca e verniz no mbolo fazem com que os an is adiram o que resulta em r pido desgaste Geralmente um anel gasto tem um aspecto brilhante ou claro Os arranh es nos an is e nos mbolos s o causados por material abrasivo como carbono sujidade ou peda os de metal duro Ocorrem danos de detona o quando uma por o da carga do combust vel incendeia espontaneamente por calor e press o pouco depois da igni o Isto cria duas frentes de chama que se encontram e explodem para criar press es de martelagem numa rea espec fica do mbolo Geralmente a detona o ocorre devido utiliza o de combust veis de octana baixa A igni o pr via ou a igni o da carga de combust vel antes da igni o temporizada pode causar danos id nticos detona o Frequentemente os danos causados pela igni o pr via s o mais graves que os danos causados pela detona o frequentemente um orif cio queima se rapidamente atrav s da c pula do mbolo A igni o pr via causada por um ponto quente na c mara de combust o de fontes como dep sitos de carbono incandescente barbatanas bloqueadas v lvula mal assente ou vela de igni o incorrecta Relativamente a alguns tipos de danos no mbolo e no
95. do elemento e o elemento do filtro de ar 3 Retire o pr filtro se estiver equipado do elemento de papel Preste assist ncia ao pr filtro conforme descrito em Assist ncia T cnica do Pr filtro 4 N o lave o elemento de papel nem use ar comprimido uma vez que isto danificar o elemento Substitua um elemento sujo dobrado ou danificado por um elemento Kohler de origem Manuseie os elementos novos cuidadosamente n o utilize se as superf cies vedantes estiverem dobradas ou danificadas 5 Verifique o vedante da manga de borracha relativamente a quaisquer danos ou deteriora o Se necess rio substitua Com cada vedante novo fornece se um elemento de substitui o 6 Instale novamente o elemento de papel o pr filtro a tampa do elemento e a porca de orelhas 7 Instale novamente a tampa do filtro de ar e fixe a com os dois trincos ou o bot o de reten o Inspeccionar os Componentes dos Filtro de Ar Sempre que retirar a tampa do filtro de ar ou o elemento de papel ou o pr filtro forem reparados verifique as reas os componentes seguintes Base do Filtro de Ar Certifique se de que a base est fixada e de que n o tem fendas nem est danificada Uma vez que a base do filtro de ar e o carburador est o fixados na porta de admiss o com equipamento comum extremamente importante apertar sempre as porcas de fixa o destes componentes Tubo do Respiro Certifique se de que o tubo do resp
96. do em alguns modelos Pe as da o do Respiro amp Compressor da Mola da V lvula fado do Escape Figura 9 32 Cabe a com Bra o Oscilante Articula o Montado Individualmente 1 Retire a vela de igni o Consulte a Figura 9 33 Veio do Bra o Oscilante Figura 9 34 Retirar as Valvulas Utilizando Um Compressor de Mola da V lvula Parafusos ampa da Mola de Tampa pla V lvula qriexaga Igni o Figura 9 33 Retirar a Vela de Igni o e os Bra os Oscilantes 2 Retire o parafuso de flange hexagonal o retentor do respiro e a bobina do respiro 3 Cabe as Equipadas Com Ponte Oscilante Figura 9 33 Figura 9 35 Retirar as V lvulas 9 9 Sec o 9 Desmontagem gt bg bao LN o y A o 4 DT IN 4 A AM Y Figura 9 36 Retirar as V lvulas Retire a Ta a de Accionamento o Filtro da Relva o Volante do Motor e a Ventoinha NOTA Utilize sempre uma chave de correia do volante do motor ou uma ferramenta de reten o para segurar o volante do motor no local quando se afrouxar ou apertar o volante do motor e os fixadores de reten o N o utilize qualquer tipo de barra ou cunha entre as barbatanas da ventoinha de arrefecimento uma vez que podem partir se ou danificar se NOTA Utilize sempre uma ferramenta de remo o para retirar o volante do motor da cambota N o bata na cambota ou no volante do motor uma vez que estas pe as pod
97. do man metro na zona baixa verde Leitura do man metro na zona moderada amarelo Leitura do man metro na zona alta vermelho 3 4 die An is defeituosos ou paredes do cilindro gastas emo V lvula de escape defeituosa nega V lvula de admiss o defeituosa ia An is do mbolo e cilindro em bom estado Ee Ainda pode utilizar se o motor mas existe algum desgaste O cliente deve come ar a planear uma revis o ou substitui o ie An is e ou cilindro com um desgaste consider vel Deve reacondicionar se ou substituir se o motor Sec o 4 Sistema de Filtro de Ar e de Admiss o de Ar Filtro de Ar Generalidades Estes motores est o equipados com um elemento do filtro de ar de papel de alta densidade substitu vel A maior parte tamb m est equipada com um pre filtro de espuma lubrificada que envolve o elemento de papel Consulte as Figuras 4 1 e 4 2 Bot o da Tampa do Filtro de Ar Filtro de PR Tampa Figura 4 1 Componentes do Alojamento do Filtro de Ar Base do Filtro de Ar Porca de Orelhas da Tampa do Elemento Elemento de Papel i Pr filtro de WA Espuma y b Elemento Figura 4 2 Elementos do Filtro de Ar K W Tampa dos Assist ncia T cnica Verifique o filtro de ar diariamente ou antes de ligar o motor Verifique e corrija se existir acumula o de sujidade e res duos e se existirem compone
98. e as cuidadosamente S poss vel inspeccionar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga cuidadosamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e coloc lo em funcionamento certifique se de que eliminou todos os vest gios do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de lubrifica o do leo de motor Utilize um aerossol removedor de juntas decapante de tinta ou diluente de verniz para retirar qualquer vedante antigo Aplique o solvente deixe actuar e depois escove a superf cie com uma escova dearame de lat o Ap s ter removido o vedante antigo limpe a superf cie com lcool isopropil diluente de verniz ou agente de limpeza de contactos el ctricos em aerossol N o raspe as superf cies uma vez que quaisquer arranh es ou rebarbas podem resultar em fugas Para mais informa es consulte o Boletim de Servi o 252 Para obter informa es adicionais consulte Um Guia para Reconstru o do Motor TP 2150 A Tamb m est o dispon veis o Guia de Medi o TP 2159 B e o Registo de Dados de Inspec o do Motor TP 2435 utilize os para registar os resultados da inspec o Al vio Autom tico de C
99. e superior direita da placa do obturador de ar e o orif cio Consulte a Figura 5 17 Depois enquanto empurra para baixo a parte superior do veio do obturador de ar aperte os parafusos firmemente Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Figura 5 17 Medir Folga Filtro de Ar Retirado para Obter Uma Imagem Mais Clara 5 Verifique se o veio da placa do obturador de ar e a placa do obturador de ar se movem livremente a Utilizando a alavanca do obturador de ar feche a placa do obturador de ar A alavanca do obturador de ar e a placa do obturador de ar dever o mover se em un ssono b Enquanto mant m a alavanca do obturador de ar na posi o de fechada empurre o lado comprido da placa do obturador de ar A placa do obturador dever abrir se e a mola dever fechar se livremente c Enquanto mant m a alavanca do obturador de ar na posi o de totalmente aberta a placa do obturador de ar dever estar contra o pino de paragem da placa do obturador de ar totalmente aberto 6 Instale a placa do p nova empurrando a para baixo at encaixar no lugar 7 Ap s reinstalar o carburador no motor verifique novamente a placa do obturador de ar relativamente a liberdade de movimento deslocando a liga o do fio na direc o para fechar a liga o do fio da placa do obturador de ar para fech lo e libert lo A liga o dever mover se livremente em ambas as direc es Regulador Estes motores est
100. e onde se desloca na guia da v lvula Utilize o di metro maior da haste para calcular a folga Se a folga ultrapassar 7 134 mm 0 2809 pol na admiss o ou 7 159 mm 0 2819 pol na v lvula de escape determine se a haste da v lvula ou a guia respons vel pela folga excessiva Se o di metro da haste da v lvula se encontrar dentro das especifica es ent o recondicione a guia da v lvula Recondicionar a Guia da V lvula N o poss vel remover as guias da v lvula na cabe a do cilindro Utilize uma fresa de 0 25 mm 0 010 pol OS Consulte a Sec o 2 Inser es da Sede da V lvula Geralmente as sedes da v lvula de admiss o est o maquinadas na cabe a do cilindro no entanto determinadas aplica es podem especificar inser es de liga dura N o se podem substituir as sedes da v lvula Se estiver fendida ou mal envolvida deve substituir se a cabe a do cilindro Utilize um cortador de sede da v lvula normal consulte a Figura 10 4 e corte a sede nas dimens es mostradas na Figura 10 3 Imagem dos pormenores da v lvula Cortador de Sedes de V lvula Figura 10 4 Cortador de Sede da V lvula Normal Esmerilar V lvulas Para permitir um encaixe adequado necess rio esmerilar v lvulas amoladas ou novas Revista ligeiramente a superf cie da v lvula com composto de rectifica ofino Utilize um rectificador de v lvulas manual com ta a de aspira o para efectuar a esmerilagem final Lim
101. ectificador Regulador 1 Instale a tampa do rectificador regulador e fixe com os parafusos de flange hexagonais Ligue o cabo de massa separado se utilizado em modelos de alojamento do ventilador pl stico num dos parafusos Consulte a Figura 11 52 Br ME T da E Figura 11 53 Instalar o Carburador e os Componentes do Regulador Externos 2 Ligue o conjunto do conector ou os conectores individuais cabo B no terminal central Anos cabos do estator nos terminais exteriores no rectificador regulador Consulte a Figura 11 52 PR NOTA N o aperte a porca hexagonal no parafuso MFE TE gamt E MANUM Pip o AR de montagem da alavanca do regulador at HLERENJTES i p Pea wadonan Usa que a alavanca tenha sido ajustada ap s a instala o da base do filtro de ar Instalar o Suporte da Borboleta 1 Instale o conjunto do suporte da borboleta no c rter com os dois parafusos de montagem Se tamb m se tiver fixado um cabo de massa do rectificador regulador em modelos com alojamento do ventilador pl stico posicione o atr s do suporte da borboleta no parafuso abo de Massa dpi di inferior Consulte a Figura 11 54 Figura 11 52 Instalar o Rectificador Regulador Instalar o Carburador e os Componentes do Regulador Externos 1 Instale a linha de combust vel de borracha e as duas bra adeiras da mangueira na linha de combust vel met lica Fixe a linha de combust vel de borracha na linha de combust vel met lica c
102. egamento descarrega no transformador principal P induzindo um impulso de alta tens o no transformador secund rio S O impulso de alta tens o faz arco ao longo da folga da vela de igni o incendiando a mistura de ar e combust vel na c ma ra de combust o Quanto mais tempo o circuito de atraso demorar a ultrapassar a tens o de refer ncia no capacita dor da bomba de carga mais tarde ocorrer o impulso de disparo atrasando a temporiza o em conformidade Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes O impulso de disparo que sai do SAM activa o circuito de restabelecimento descarregando o capacitador e restabelecendo os circuitos para o ciclo seguinte V 7 2 V de Entrada dicionamento Circuito de Con BE Circuito de Atraso Comparador Advance SAM Castanho Amarelo C1 pi E Figura 8 7 Resolu o de Problemas dos Sistemas de Igni o CD O sistema de igni o CD est concebido para funcionar sem problemas durante a vida do motor Para al m da verifica o substitui o peri dica da vela de igni o n o necess rio ou poss vel fazer manuten o ou regula o de tempo Ocasionalmente os sistemas mec nicos falham ou avariam no entanto fornecem se as informa es seguintes para ajud lo a chegar ao cerne de um problema comunicado NOTA Mais frequentemente os problemas comunicados de vem se a m s liga es Antes de iniciar o procedimento de teste verifique todas a
103. em 55 pol 1b no orif cio novo ou at 3 9 N m 35 pol 1b em orif cio usado Consulte a Figura 11 34 6 Instale os pernos de escape se tiverem sido reti rados anteriormente ou se se instalar uma cabe a nova A extremidade roscada com o ponto oval ou o s mbolo de identifica o tem que estar para fora Instalar a Cabe a do Cilindro 1 Rode a cambota para o ponto morto superior do curso de compress o e certifique se de que os elevadores est o instalados nos orif cios do elevador com a tomada virada para cima Sec o 11 Remontagem Reinstale os tirantes na sua posi o original Instale uma junta da cabe a do cilindro nova e o conjunto da cabe a do cilindro no c rter Fa a deslizar o espa ador e a anilha para um dos parafusos da cabe a nova e instale o na posi o 5 entre as portas de admiss o e de escape Consulte a Figura 11 34 Se o motor tiver um interruptor de corte de temperatura alta insira um parafuso de cabe a comprido novo 90 mm atrav s da anilha especial plana numa das extremidades e o interruptor de corte e instale o na posi o 1 Consulte a Figura 11 35 Instale os parafusos de cabe a novos restantes Seguindo a sequ ncia na Figura 11 35 aperte os parafusos at 24 N m 18 p s Ib Depois repita a sequ ncia para um aperto final de 48 9 N m 36 p s 1b NOTA Quando instalar cabe as do cilindro dever utilizar sempre parafusos de cabe a novos Retentor da
104. em partir se ou danificar se 1 Retire o parafuso de flange hexagonal a anilha plana e a ta a de accionamento do motor de arranque retr ctil Consulte a Figura 9 37 N o utilizada em modelos apenas com motor de arranque el ctrico Ligado nestes modelos neces s rio retirar a rede de relva primeiro para aceder ao parafuso de flange hexagonal e a anilha EY y Chave de a Ai Ro T Correia Figura 9 37 Retirar o Parafuso de Reten o do Volante do Motor e a Ta a de Accionamento 9 10 2 Desencaixe e retire a rede de relva da ventoinha 3 Retire o volante do motor da cambota utilizando um extractor Consulte a Figura 9 38 a ai F Chave de Da Correia Volante do Motor Extractor i i Figura 9 38 Retirar o Volante do Motor Com Um Extractor 4 Retire os quatro parafusos hexagonais e a ventoin ha do volante do motor Consulte a Figura 9 39 Parafusos Motor Retirar o Estator e a Cablagem El ctrica 1 Retire os cabos do estator do corpo conector 2 Retire o parafuso de flange hexagonal e o grampo que fixa os cabos do estator ao c rter Consulte a Figura 9 40 3 Retire o parafuso de flange hexagonal e o grampo que fixa o cabo de corte ao c rter Retire os quatro parafusos de cabe a hexagonais e o estator Figura 9 40 Retirar o Estator Retirar a Placa de Fecho 1 Retire os doze parafusos de flange hexagonais que fixam a placa de fecho ao c rter Cons
105. ensa de brocar de velocidade baixa uma vez que facilita um alinhamento mais preciso em rela o ao orif cio transversal da cambota Consegue se melhor a rectifica o a uma velocidade da broca de cerca de 250 RPM e 60 cursos por minuto Ap s instalar pedras grossas no rectificador proceda da seguinte forma 10 2 1 Baixe o rectificador at ao orif cio e ap s centrar ajuste de forma que as pedras entrem em contacto com a parede do cilindro Recomenda se a utiliza o de um agente de arrefecimento de corte comercial 2 Com a extremidade inferior de cada pedra posicionada regularmente com a extremidade inferior do orif cio inicie o processo de perfura o e rectifica o Desloque o rectificador para cima e para baixo enquanto redimensiona para evitar a forma o de ranhuras de corte Verifique frequentemente o tamanho NOTA Me a o di metro do pist o e redimen sione o orif cio no pist o para obter as folgas de funcionamento especificadas Lembre se que as temperaturas causadas pela rectifica o podem originar medi es incorrectas Quando medir certifi que se de que o orif cio est frio 3 Quando o orif cio se encontrar dentro de 0 064 mm 0 0025 pol do tamanho desejado retire as pedras grossas e substitua por pedras de polimento Continue com as pedras de polimento at atingir 0 013 mm 0 0005 pol o tamanho desejado e de pois utilize pedras de acabamento dureza 220 280 e continue a polir at
106. ente a sec o piv da alavanca de accionamento na sec o correspondente den tro do alojamento Consulte a Figura 8 21 Figura 8 21 Instalar a Armadura 7 Monte o suporte da escova na parte traseira da estrutura do arrancador Instale as quatro escovas nas ranhuras correspondentes Depois trabalhe cuidadosamente assente cada uma das quatro molas das escovas em posi o por tr s das escovas Fa a deslizar o passa fios de borracha para a patilha pl stica pequena correspondente na estrutura Consulte a Figura 8 22 8 17 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 10 Fa a deslizar cuidadosamente a estrutura com o conjunto da placa da escova para baixo sobre a ferramenta e na armadura e na tampa terminal do accionamento alinhando o corte com a sec o da alavanca no topo O passa fios isolador de borracha tamb m dever estar virado para cima Consulte a Figura 8 25 NOTA Mantenha a press o no isolador enquan to instala para que as molas n o saiam Figura 8 22 Montar o Suporte da Escova na Estrutura 8 Posicione o isolador sobre as escovas e as molas Segure o firmemente no local para que as molas n o saiam Consulte a Figura 8 23 Figura 8 25 Instale a Estrutura com o Conjunto da Placa da Escova 11 Retire a ferramenta e instale a tampa terminal do comutador alinhando o corte com o passa fios isolador Consulte a Figura 8 26 Figura 8 23 Manter o Isolador no Lugar 9 Coloque o c
107. ento do Motor de Arranque A cada 500 horas de funcionamento ou anualmente o que ocorrer primeiro limpe e lubrifique as estrias no veio de accionamento do motor de arranque Se a engrenagem de cremalheira estiver gasta ou tiver dentes lascados ou partidos tem de ser substitu da Consulte a Figura 8 10 N o necess rio desmontar totalmente o motor de arranque para aceder aos componentes do acciona mento Assist ncia T cnica ao Accionamento Estilo A 1 Retire o motor de arranque do motor e retire a tampa do p 2 Prenda a engrenagem de cremalheira num torno com garras macias quando retirar e colocar a porca de paragem A armadura rodar com a porca at que a engrenagem de cremalheira pare contra os espa adores internos NOTA N o aperte demasiado o torno uma vez que isto pode distorcer a engrenagem de cremalheira 3 Retire a porca de paragem o espa ador da engrenagem de paragem a mola anti flutua o a tampa do p e a engrenagem de cremalheira 4 Limpe cuidadosamente com solvente as estrias no veio de accionamento Seque cuidadosamente as estrias 5 Aplique uma pequena quantidade de lubrificante de accionamento do arrancador el ctrico Kohler consulte a Sec o 2 nas estrias A utiliza o de outros lubrificantes pode fazer com que a engrenagem de cremalheira fique presa ou unida 6 Aplique uma pequena quantidade de Loctite N 271 nas roscas da porca de paragem 8 12 7 Insta
108. es ao leo RTV como os indicados N s Loctite Para obter as melhores caracter sticas de veda o recomendam se o 5900 ou 5910 Loctite 5910 Loctite Ultra Preto 598 Loctite Ultra Azul 587 Loctite Ultra Cobre Lubrificante para a Engrenagem das Estrias Kohler 25 357 12 5 2 3 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Ferramentas Especiais que Pode Fazer Ferramenta de Apoio do Volante do Motor poss vel fazer uma ferramenta de apoio do motor a partir de uma coroa dentada do volante do motor usada conforme mostrado na Figura 2 1 utilizando a em vez de uma chave de correia 1 Utilizando um disco de corte abrasivo corte um segmento de seis dentes da coroa dentada conforme mostrado 2 Rectifique quaisquer rebarbas ou arestas afiadas 3 Inverta o segmento e coloque o entre os ressaltos da igni o no c rter de forma a que os dentes da ferramenta engatem nos dentes da coroa dentada do volante do motor Os ressaltos bloquear o a ferramenta e o volante do motor na posi o de afrouxamento aperto ou desmontagem com um extractor Figura 2 1 Ferramenta de Apoio do Volante do Motor Ferramenta para Bra o Oscilante Cambota A partir de uma biela usada poss vel fazer uma chave de porcas para levantar os bra os oscilantes ou rodar a biela 1 Arranje uma biela usada de um motor de 10 HP ou superior Retire e deite fora a tampa da biela 2 4 Retire os pernos de uma biela Posi Lock ou rectifique o
109. ever estar a um m nimo de 10 2 cm 4 pol acima do n vel no lado aberto Se o n vel no lado do motor for igual ao do lado aberto sem v cuo ou o n vel no lado do motor for inferior ao n vel no lado aberto press o verifique as condi es na tabela abaixo 4 Feche o grampo de corte antes de parar o motor Para executar o teste com o man metros de press o v cuo insira o batente conforme o passo 1 Insira o encaixe dentado do man metro no orif cio no batente Certifique se de que a agulha do man metro se encontra em 0 Ligue o motor conforme o passo 2 e observe a leitura do man metro O movimento da agulha para a esquerda do 0 um v cuo e o movimento para a direita indica uma press o V cuo Incorrecto no C rter Causa Poss vel Solu o 1 Respiro do c rter obstru do ou fora de funcionamento Vedantes e ou juntas com fuga Fixadores soltos ou apertados incorrectamente G s do c rter do mbolo ou v lvulas com fuga Confirme com o teste de fuga do cilindro Escape limitado 1 Desmonte o respiro limpe as pe as cuidadosamente reinstale e verifique a press o novamente Substitua todos os vedantes gastos ou danificados Certifique se de que todos os fixadores est o apertados firmemente Sempre que necess rio utilize valores de bin rio e sequ ncias adequados Reacondicione o mbolo os an is o orif cio do cilindro as v lvulas e as guias da v lvula Repare s
110. externos o mbolo faz parte do sole n ide desprenda o pino do mbolo da alavanca do accionamento Retire a junta do recesso no alojamento Consulte as Figuras 8 31 e 8 32 NOTA O procedimento de teste para verificar o solen ide do motor de arranque encontra se nas p ginas 8 26 e 8 27 Figura 8 28 Ligar o Cabo da Escova Arrancadores Delco Remy Figura 8 29 Motor de Arranque Delco Remy Desmontagem do Motor de Arranque 1 Retire a porca hexagonal e desligue o suporte cabo da escova positivo do terminal do solen ide Figura 8 31 Solen ide Retirado do Motor de Arranque 8 19 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 6 Retire a estrutura da armadura e a tampa termi nal do accionamento Consulte a Figura 8 35 Figura 8 32 Retirar o Embolo 4 Retire os dois parafusos de impulso maiores Consulte a Figura 8 33 Figura 8 35 Estrutura do Motor de Arranque Retirada 7 Retire o mancal de articula o da alavanca do accionamento e a placa de refor o da tampa terminal Consulte a Figura 8 36 Figura 8 33 Retirar os Parafusos de Impulso 5 Retire o conjunto da placa terminal do comutador que cont m o suporte da escova as escovas as molas e as tampas de bloqueio Retire a anilha de impulso do interior da extremidade Figura 8 36 Retirar o Mancal de Articula o e a do comutador Consulte a Figura 8 34 Placa de Refor o 8 Retire a alavanca do accionamento e puxe a ar
111. falha Ferramentas Especiais Necess rias e Aparelho de Teste de Igni o consulte a Sec o 2 e Mult metro digital e Aparelho de Teste do M dulo Spark Advance consulte a Sec o 2 Especifica es Necess rias e Folga da vela de igni o 0 76 mm 0 030 pol e Folga de ar do m dulo de igni o 0 008 0 012 0 010 NOTA Deve utilizar se o aparelho de teste de igni o para testar o sistema de igni o Smart Spark A utiliza o de qualquer outro aparelho de teste pode originar resultados imprecisos Antes de efectuar qualquer um destes testes a bateria tem que estar totalmente carregada Certifique se de que o accionamento est em ponto morto e de que as cargas externas est o desligadas Teste Preliminar Para se certificar de que o problema comunicado se encontra no sistema de igni o do motor dever isol lo da unidade da forma seguinte 1 Localize os conectores da ficha onde as cablagens el ctricas do motor e a unidade se unem Separe os conectores e retire o cabo de corte branco do conector do motor Una novamente os conectores e posicione ou isole o terminal do cabo de corte de forma que n o possa tocar a massa Tente arrancar o motor para verificar se o problema comunicado ainda est presente a Seo problema tiver desaparecido provavelmente estar no sistema el ctrico Verifique o interruptor de chave os fios as liga es os interbloqueios de seguran a etc b Seo problema
112. gura 7 6 Figura 7 6 Mola do Trav o e Anilha Linguetas e Molas da Lingueta 4 Antes de retirar anote cuidadosamente as posi es das linguetas e das molas das linguetas 5 Retire as patilhas e as molas da patilha da polia do motor de arranque 6 Rode a polia no sentido hor rio 2 voltas comple tas Isto garantir que a mola est desengatada do alojamento do motor de arranque 7 Segure a polia no alojamento do motor de arranque Vire a polia o alojamento de forma que a polia fique afastada do seu rosto e de outras pessoas na rea 8 Rode a polia ligeiramente de lado para lado e separe cuidadosamente a polia do alojamento Consulte a Figura 7 7 Figura 7 7 Retirar a Polia do Alojamento Se a polia e o alojamento n o se separarem facilmente pode engatar se a mola no alojamento do motor de arranque ou ainda existe tens o na mola Coloque novamente a polia no alojamento e repita o passo 5 antes de separar a poliae o alojamento Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil 9 Anote a posi o do conjunto da mola e do passador na polia Consulte a Figura 7 8 Orif cio da Corda Gancho da Mola Exterior Passador Figura 7 8 Posi o da Mola e Passador na Polia 10 Retire o conjunto da mola e o passador da polia como um todo 4h Aviso mola sob Tens o N o retire a mola do passador Podem ocorrer ferimentos pessoais graves resultantes do desenrolamento s bito da mola Inspec o e A
113. ha sido disparado pelo menos uma vez Remo o e Instala o do M dulo de Igni o Relativamente a procedimentos de remo o e desmontagem completa do m dulo de igni o consulte as sec es Desmontagem e Remontagem Figura 8 4 Testar o M dulo Secund rio 8 5 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Sistema de Igni o Electr nico com Vela de Igni o Advance Smart Spark Motores CH16 Interruptor de Corte ou Interruptor de Chave na Posi o de Desligado o No TA Folga de Ar 0 2 0 3 mm 0 008 0 012 pol Volante do Motor AN 1 Bateria de 12 Volt M dulo Spark Advance Nela de Igni o M dulo da Igni o mane Figura 8 5 Sistema de Igni o de Descarga Capacitivo com Vela de Igni o Advance Os motores CH16 est o equipados com um sistema de igni o de descarga capacitivo com vela de igni o electr nica advance Uma aplica o t pica Figuras 8 5 e 8 6 consiste nos componentes seguintes e Um conjunto de i mans que est fixado permanentemente no volante do motor e Um m dulo de igni o electr nico de descarga capacitiva montado no c rter do motor e Um m dulo de vela de igni o advance montado na blindagem do motor e Uma bateria de 12 volt que fornece corrente ao m dulo da vela de igni o advance e Um interruptor de corte ou interruptor de chave que liga massa o m dulo da vela de igni o advance para parar
114. har ou imediatamente ap s parar Pe as Quentes Os componentes do motor podem ficar extremamente quentes durante o funcionamento Para evitar queimaduras graves n o toque nestas reas enquanto o motor estiver a trabalhar ou imediatamente ap s ter sido desligado Nunca ligue o motor sem as blindagens t rmicas ou as protec es 1 1 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais A ADVERT NCIA O Combust vel Explosivo pode causar inc ndios e queimaduras graves N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar Combust vel Explosivo A gasolina extremamente inflam vel e os vapores podem explodir se forem inflamados Guarde a gasolina apenas em contentores aprovados em edif cios bem ventilados e desocupados longe de fa scas ou de chamas N o encha o dep sito de combust vel enquanto o motor estiver quente ou a trabalhar uma vez que o combust vel derramado pode incendiar se se entrar em contacto com pe as quentes ou fa scas da igni o N o ligue o motor perto de combust vel derramado Nunca utilize gasolina como agente de limpeza ADVERT NCIA Os Solventes de Limpeza podem causar ferimentos graves ou a morte Utilize apenas em reas bem ventiladas longe de fontes de igni o Solventes Inflam veis Os produtos de limpeza do carburador e os solventes s o extremamente inflam veis Mantenha fa scas chamas e outras fontes de igni o l
115. ho hexagonal Aperte a porca at 6 9 N m consulte a Figura 11 20 relativamente a sequ ncia 53 79 pol 1b de aperto correcta Instalar o Dep sito de Combust vel 1 Ligue a mangueira do combust vel v lvula de corte 2 Instale os parafusos de flange hexagonais atrav s do suporte superior no dep sito de combust vel Instale as porcas de flange hexagonais para fixar o suporte de montagem do dep sito de combust vel inferior Aperte os parafusos at 7 3 Nem 65 pol Ib Consulte a Figura 11 50 3 Aperte as porcas de flange hexagonais at 24 4 N m 216 pol Ib Consulte a Figura 51 Figura 11 48 Instalar o Suporte do Dep sito de Combust vel Solen ide alguns modelos Figura 11 50 Instalar os Parafusos de Montagem Superiores do Dep sito de Combust vel 11 15 Sec o 11 Remontagem 3 Monte e ligue o mancal de articula o a liga o do obturador de ar a liga o com mola e a alavanca do regulador no carburador se o tiver desmontado desligado Instale o carburador com a alavanca do regulador e a liga o ligada nos pernos de admiss o e o veio transversal do regulador Ligue a extremidade livre da linha de combust vel de borracha ao acess rio de entrada do carburador conforme estiver a ser instalado Fixe a liga o com a bra adeira da mangueira restante Consulte a Figura 11 53 Figura 11 51 Instalar as Porcas de Montagem Inferiores do Dep sito de Combust vel Instalar o R
116. i e a mola 2 Retire a junta da ta a o veio da b ia a b ia e a agulha de entrada de combust vel Recomenda se desmontar mais para retirar o buj o Welch a sede de entrada de combust vel a placa do obturador de ar e o veio a placa do obturador e o veio para limpar ou substituir Alavanca da Borboleta e Veio Vedante de Poeira Parafuso s da Placa da Porboteta Alavanca do Obturador de Ar e Veio Placa da Mola de Retorno do Borboleta li Obturador de Ar Parafuso de Ajuste a E Velocidade ao Ralenti Placa do Lenta e Mola Obturador de Ar Agulha de Ajuste do 5 da Entrada 4 Combust vel ao Ralenti de Combust vel _ B Lenta e Mola Agulha Combustivel M B ia Entrada de Sw Veio da B ia Combust vel O qui Junta da Ta a Ta a do Combust vel Parafuso de Reten o ST da Ta a Solen ide de Corte S Parafuso de Reten o de Combust vel da Ta a Figura 5 8 Carburador de Jacto Principal Ajust vel Vista Ampliada 5 8 Retirar o Buj o Welch Para limpar as portas desligado ralenti e a ventila o da ta a retire o buj o Welch que cobrem estas reas Utilize a Ferramenta N KLR1018 e o procedimento seguinte para retirar o buj o Welch Consulte a Figura 5 9 1 Perfure o buj o Welch com a ponta da ferramenta NOTA Para evitar danificar o carburador n o deixe que a ferramenta bata no corpo do carburador 2 Bata no buj o Welch com a ponta da ferr
117. ilindro Novo CEE E COS E RR OR SR 0 041 0 044 mm 0 0016 0 0017 pol COS CON ETT E EA nisi ENE esa Ea aaa 0 031 0 043 mm 0 0012 0 0016 pol Motor de Arranque Retr ctil Bin rio do Parafuso Central a ieiis ess heisa Asian alias nicole CR dane Rae naNtaMo ia EEA E 7 4 8 5 N m 65 75 pol lb Controlos da Placa Borboleta Bin rio do Fixador da Alavanca de Controlo do Regulador 9 9 N m 88 pol 1b Bin rio do Fixador do Conjunto do Suporte de Controlo da Velocidade 7 3 10 7 N m 65 95 pol 1b Tampa da V lvula Bra os Oscilantes Binario do Fixador da lampa da Valvula ess saniasmanao normas isieganone o doapan ias 7 3 10 7 N m 65 95 pol 1b D I do Bra o Oscilante RN 4 6 ARNS DDR EA A RREO RR RR CORRS AE VEA 15 837 16 127 mm 0 63 0 64 pol Tede Dee a EN OUR SR RR RES a RR 16 13 mm 0 640 pol D E do Veio do Bra o Oscilante NOVO EEEE EAE EE AEE dias A E ATA 15 90 15 85 mm 0 63 pol Tonede Teor CIC M oar E R 15 727 mm 0 619 pol V lvulas e Elevadores da V lvula Elevador da V lvula Hidr ulica na Folga de Funcionamento do C rter 0 0124 0 0501 mm 0 0005 0 0020 pol Folga de Funcionamento da Haste da V lvula de Admiss o at Guia da V lvula sssscessanitaaeisrerisiianitasaorosdassdasaa 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 pol Folga de Funcionamento da Haste da V lvula de Escape at Guia da V lvula eee 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 pol D I da Guia da V
118. impulso e os dois parafusos de montagem do suporte da escova Aperte os parafusos de impulso at 5 6 9 0 N m 49 79 pol Ib Aperte os parafusos de monta gem do suporte da escova at 2 5 3 3 N m 22 29 pol 1b Consulte as Figuras 8 55 e 8 56 Figura 8 57 Liga o do Cabo da Escova Positivo 8 25 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Procedimento de Teste de Solen ide Arrancadores do Estilo Mudan a de Velocidade Desligue todos os cabos do solen ide incluindo o cabo de escova positivo ligado ao terminal de bornes inferior Retire o equipamento de montagem e separe o solen ide do motor de arranque para testar Teste 1 Teste de Actua o do Pist o Bobina de Trac o do Solen ide Utilize uma corrente el ctrica de 12 volt e dois cabos de teste Ligue um cabo ao terminal de S start plano no solen ide Ligue momentaneamente o outro cabo ao terminal de poste grande inferior Consulte a Figura 8 58 Quando a liga o estiver feita o solen ide dever ter corrente um estalido e o pist o retrair Repita o teste v rias vezes Se o solen ide n o for activado dever ser substitu do NOTA N o deixe os cabos de teste de 12 volt ligados ao solen ide durante mais do que o tempo necess rio para efectuar cada um dos testes individuais Caso contr rio poder o ocorrer danos internos no solen ide T Cabos de Teste RP de12 volt Apenas Liga o Moment nea Figura 8 58 Teste de Actu
119. iro est instalado na base do filtro de ar e na tampa da v lvula Desmontagem O procedimento seguinte destina se desmontagem completa de todos os componentes do filtro de ar 1 Afrouxe o bot o de reten o da tampa do filtro de ar e retire a tampa do filtro de ar 4 2 2 Retire a porca de orelhas a tampa do elemento e o elemento do filtro de ar 3 Se estiver equipado retire o pr filtro do elemento de papel 4 Desligue a mangueira do respiro da tampa da v lvula 5 Retire as porcas de montagem da base do filtro de ar a base do filtro de ar e a junta 6 Se necess rio retire os parafusos auto roscantes e o cotovelo da base do filtro de ar Remontagem O procedimento seguinte destina se montagem completa de todos os componentes do filtro de ar 1 Instale o cotovelo e os parafusos auto roscantes na base do filtro de ar 2 Instale a junta a base do filtro de ar e as porcas de montagem da base Aperte as porcas at 9 9 N m 88 pol 1b 3 Ligue a mangueira do respiro tampa da v lvula e a base do filtro de ar Fixe com grampos da mangueira 4 Se estiver equipado instale o pr filtro lavado e lubrificado sobre o elemento de papel 5 Instale o elemento do filtro de ar a tampa do elemento e a porca de orelhas 6 Instale a tampa do filtro de ar e o bot o de reten o da tampa do filtro de ar Aperte o bot o firmemente Admiss o de Ar Sistema de Arrefecimento Para garantir o
120. l e ver se sai combust vel do carburador quando retirar o solen ide Abaixo apresentamos um teste simples com o motor desligado que pode determinar se o solen ide est a funcionar correctamente Utilize uma corrente separada de 12 volt para testar 1 Corte o combust vel e retire o solen ide do carburador Quando o solen ide estiver solto e retirado sair g s do carburador Tenha um recipiente preparado para reter o combust vel 2 Sopre limpe o solen ide utilizando ar comprimido limpo 4 AVISO Fa a este teste longe de quaisquer vapores combust vel para evitar um acidente 3 Ligue um fio de liga o directa com pin as entre o cabo de massa preto do solen ide e o cabo de massa local da alimenta o de 12 volt ligada 5 12 4 Com a alimenta o de 12 volt desligada insira um terminal plano macho de 1 4 na extremidade do terminal do cabo de alimenta o vermelho Ligue o terminal exposto ao cabo de alimenta o liga o 5 Ligue a alimenta o Se o pino do solen ide se retrair o solen ide est em bom estado Execute o teste ligue e desligue um m nimo de 6 vezes para verificar o desempenho do funcionamento Prestar Assist ncia T cnica Placa do Obturador de Ar de Auto Liberta o Em carburadores que incluam a placa do obturador de ar de auto liberta o conforme mostrado no corte da Figura 5 15 a placa do obturador de ar est fixa da no veio do obturador de ar c
121. lar a Tampa da Bomba do Oleo Sec o 11 Remontagem Instalar Vedantes do leo Tomada de for a e Extremidade do Volante do Motor 1 Fa a deslizar uma manga protectora sobre a cambota Lubrifique abundantemente os l bios do vedante do leo com massa lubrificante leve Fa a deslizar o vedante do leo sobre a manga 2 Utilize um controlador de vedante instale a tomada de for a e os vedantes do leo da extremidade do volante do motor Consulte a Figura 11 23 y Vedante do leo Figura 11 23 Instalar Vedantes do Oleo Instalar o Estator e a Cablagem El ctrica 1 Posicione os cabos do estator na direc o do orif cio no c rter Insira os cabos do estator atrav s do orif cio no exterior do c rter Consulte a Figura 11 24 2 Instale o estator utilizando os seis parafusos de cabe a hexagonais 3 Aperte os parafusos at 4 0 N m 35 p s 1b 4 Fixe os cabos do estator no c rter com o grampo e o parafuso de flange hexagonal 5 Instale o corpo do conector nos cabos do estator 6 Fixe o cabo de corte no c rter com o grampo e o parafuso de flange hexagonal 11 8 Figura 11 24 Instalar o Estator Instalar a Ventoinha e o Volante do Motor Advert ncia Danificar a Cambota e o Volante do Motor Pode Causar Ferimentos Pessoais A utiliza o de procedimentos inadequados para instalar o volante do motor pode partir ou danificar a cambota e ou o volante do motor Isto n o s causa grande
122. le a v lvula de al vio nova no orif cio da placa de fecho at que assente Consulte a Figura 11 16 Figura 11 16 Inserir a V lvula de Al vio Nova no Orif cio na Placa de Fecho 2 Fixe a sali ncia fundida com uma pun o central em 3 ou 4 localiza es perto da extremidade interior para bloquear a v lvula de al vio no lugar Consulte a Figura 11 17 N o use Loctite Marcas da Figura 11 17 Marcas de Fixa o de Pun o Central 11 6 Instalar o Colector de leo 1 Instale a oil pickup o O Ring o grampo e o parafuso de flange hexagonal Consulte a Figura 11 18 NOTA Lubrifique ligeiramente o O Ring e instale antes de recolher pr p Dr p e Em Si a b a C m Naa ad d a y 7 gt Colector do Oleo j Figura 11 18 Instalar os Componentes do Colector do Oleo Instalar a Placa de Fecho no C rter Utiliza se vedante de silicone RTV como uma junta entre a placa de fecho e o c rter Consulte a p gina 2 3 para saber a lista de vedantes aprovados que podem utilizar se NOTA Utilize sempre vedante novo A utiliza o de vedante fora de prazo pode resultar em fuga Consulte a Sec o 2 Ferramentas e Ajudas para obter informa es sobre o distribuidor de vedante 1 Prepare as superf cies vedantes do c rter e da placa de fecho seguindo o Boletim de Servi o 252 NOTA N o raspe as superf cies quando limpar uma vez que isto danificar as su
123. le a engrenagem de cremalheira os espa ador da tampa do p a mola anti flutua o o espa ador da engrenagem de paragem e a porca de paragem Aperte a porca de paragem at 17 0 19 2 N m 150 170 pol 1b Reinstale a tampa do p Estilo A Estilo B Tampa do P Anel de Reten o N Retentor da Mola O Mola Anti flutua o S Tampa do P Porca de Paragem Espa ador da Engrenagem de Paragem 8 Mola Anti flutua o Espa ador da Tampa do P Engrenagem de Espa ador da Tampa do P NO Engrenagem de Cremalheira Porca de Acciona S gt Cremalheira mento Colar Estilo A Estilo B Figura 8 10 Arrancador El ctrico de Arranque por In rcia Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Assist ncia T cnica ao Accionamento Estilo B 1 Atampa do p de borracha tem um l bio mol dado no interior que encaixa numa ranhura no espa ador da tampa do p consulte a Figura 8 11 Rode a engrenagem de cremalheira at que atinja a posi o de totalmente estendida Segu rando a na posi o estendida segure na ponta da tampa do p com um alicate ou torno e puxe a do espa ador Tampa do P Retentor Figura 8 12 Montar a Metade Interna da Ferramenta Em Volta do Veio da Armadura e o Anel de Reten o 5 Rosque o parafuso central na ferramenta de remo o at sentir resist ncia Utilize uma chave de 1 1 8
124. lha de detona o perda de velocidade e pot ncia oscila o do regulador ou abertura excessiva da borboleta O motor funciona pobre Indicado por falha de detona o perda de velocidade e pot ncia oscila o do regulador ou abertura excessiva da borboleta Fugas de combust vel do carburador A mistura de combust vel velocidade ralenti lenta ou a velocidade est ajustada incorrectamente Ajuste o parafuso da velocidade ralenti e depois ajuste a agulha do combust vel ao ralenti lenta carburadores regul veis ou limpe o carburador conforme necess rio carburadores de jacto fixo Borboleta de ar fechada parcialmente durante o funcionamento Verifique a liga o alavanca do obturador de ar mecanismo de auto liberta o para garantir que o obturador de ar est a funcionar correctamente A mistura de combust vel velocidade de ralenti est incorrecta Ajuste o parafuso da velocidade ralenti lenta e depois ajuste a agulha do combust vel ao ralenti lenta carburadores regul veis ou limpe as passagens do carburador conforme necess rio carburadores de jacto fixo O n vel da b ia est demasiado alto Com a ta a de combust vel retirada e o carburador virado para baixo a superf cie exposta da b ia tem que estar paralela com a superf cie da junta da ta a no corpo do carburador Sujidade debaixo da agulha da entrada de combust vel Retire a agulha limpe a agulha e a sede e sopre com ar com
125. lha plana do veio transversal do regulador Consulte a Figura 9 54 2 Retire o veio transversal e a anilha plana do c rter Anilha Plana Cavilh o de Engate Anilha Figura 9 54 Retirar o Veio Transversal do Regulador 3 Retire o vedante do leo do veio transversal do regulador do c rter Consulte a Figura 9 55 9 14 Vedante do leo do Veio Transversa Figura 9 55 Retirar o Vedante do Oleo do Veio Transversal 4 Se necess rio retire a engrenagem do regulador e o pino regulador Consulte a Figura 9 56 o Heguiado A Figura 9 56 Retirar a Engrenagem do Regulador NOTA A engrenagem do regulador mantida no veio da engrenagem do regulador por patilhas pequenas moldadas na engrenagem Quando se retira a engrenagem do veio estas patilhas s o destru das Isto requerer a substitui o da engrenagem pelo que retire a engrenagem apenas se for absolutamente necess rio como quando rectificar fizer uma reconstru o do motor importante etc Sec o 10 Inspec o e Recondicionamento Esta sec o abrange o funcionamento a inspec o e a repara o o reacondicionamento de componentes internos principais do motor Os componentes seguintes n o est o abrangidos nesta sec o Est o abrangidos nas respectivas sec es Filtro de Ar Sec o 4 Carburador e Regulador Externo Sec o 5 Igni o Carregamento e Motor de Arranque El ctrico Sec o 8 Limpe todas as p
126. lizando um ohm metro Com o motor parado me a a resist ncia de cada cabo do estator na massa utilizando um ohm metro Com o motor a trabalhar a 3600 RPM me a a tens o do cabo B para a massa utilizando um voltimetro CC Se a taxa de carga aumentar quando se aplica carga o sistema de carregamento est em bom estado e a bateria foi totalmente carregada Se a taxa de carga n o aumentar quando se aplica carga teste o estator e o rectificador regulador testes 2 e 3 Se a tens o for 28 volts ou superior o estator est em bom estado O rectificador regulador falha Substitua o rectificador regulador Se a tens o for inferior a 28 volts provavel mente o estator tem uma falha Teste mais uma vez o estator utilizando um ohmimetro teste 3 Se a resist ncia for 0 1 0 2 ohms o estator est em bom estado Se a resist ncia for ohms infinitos o estator est aberto Substitua o estator Se a resist ncia for ohms infinitos sem continuidade o estator est em bom estado n o est em curto circuito massa Se houver medi o de resist ncia ou continuidade os cabos do estator est o em curto circuito massa Substitua o estator Se a tens o for 14 7 volts ou menos o sistema de carregamento est em bom estado a bateria n o consegue manter uma carga ou existe uma m liga o entre o rectificador regulador e a bateria Verifique a cablagem el ctrica preste assist ncia t cnica ou substitua
127. lizando as instru es que acompanham o aparelho de teste SAM Esquemas de Liga o de Sistemas El ctricos e Sistemas de Carregamento de Bateria Este motor est equipado com um sistema de carregamento de bateria regulado Consulte o esquema de liga o seguinte e o guia de resolu o de problemas para testar e prestar assist ncia t cnica a este sistema NOTA Respeite as directrizes seguintes para evitar danos no sistema el ctrico e nos componentes Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Certifique se de que a polaridade da bateria est correcta Utiliza se um sistema de massa negativa 5 Desligue os cabos do regulador rectificador e ou a ficha da cablagem el ctrica antes de efectuar soldadura el ctrica no equipamento alimentado pelo motor Desligue tamb m os outros acess rios el ctricos na massa comum com o motor Evite que os cabos do estator AC se toquem ou fa am curto circuito durante o funcionamento do motor Isto pode danificar o estator Motores de Arranque El ctrico Sistema de Carregamento de Bateria de 15 20 amp Massa para Cabo de Corte Branco Violeta Interruptor de chave Fus vel Opcional Q do Oil Sentry Opcional Interruptor Opcional do Oil Luz Indicadora Sentry Opcional Desligar A Interruptor Amper metro a Bateria e A Vela de LIU Igni o E Rectificador Igni o U o Regulador E nm CA B a o Estator do e Volante do M
128. ltro de ar Consulte a Figura 9 4 Tampa do a Filtro do Ar N Rd a E E i Baa vga i nO Figura 9 4 Retirar a Tampa do Filtro de Ar 2 Retire a porca de orelhas a anilha a tampa do elemento o elemento e o pr filtro Consulte a Figura 9 5 Porca de Orelhas Tampa do Elemento g Pr filtro de Espuma Elemento de Papel 3 Retire as porcas hexagonais dos pernos de montagem e retire o suporte de montagem do filtro de ar a ta a ou a placa colectora e a junta conforme equipada Consulte a Figura 9 6 Figura 9 6 Retirar a Ta a e a Base do Filtro de Ar 4 Afrouxe o grampo da mangueira e desligue a mangueira do respiro da tampa do bra o oscilante Retire a base do filtro de ar dos pernos e desligue a liga o do obturador de ar da alavanca do obturador de ar do carburador Consulte a Figura 9 7 Figura 9 7 Retirar a Base do Filtro de Ar Retirar o Suporte do Controlo da Borboleta 1 Retire os dois parafusos de montagem que fixam o suporte de controlo da borboleta e o cabo de massa alguns modelos no c rter Consulte a Figura 9 8 2 Marque a localiza o do orif cio da mola e desprenda a mola da alavanca do suporte de controlo da borboleta Consulte as Figuras 9 8 EO Sec o 9 Desmontagem E ESA Para sos d o TITA Montagem y cabo de Massa Figura 9 8 Retirar o Suporte de Controlo da Borboleta a Alavanca de Suporte ih 7 da Borboleta E M im
129. lvula Comprima a mola da v lvula utilizando um compressor de mola da v lvula e instale os retentores 3 Instale a v lvula de escape a mola da v lvula e a tampa da mola da v lvula Comprima a mola da v lvula utilizando um compressor de mola da v lvula e instale os retentores NOTA J n o se utilizam rotadores da v lvula de escape N o tente instalar rotadores se instalar uma cabe a nova ou se a cabe a n o utilizava uma originalmente Figura 11 31 Instalar Retentores da V lvula 4 Cabe as da Ponte Oscilante Posicione os bra os oscilantes sobre as hastes da v lvula e a ponte do bra o oscilante Insira o veio oscilante atrav s da ponte oscilante e os bra os oscilantes do lado da bobina do respiro Consulte a Figura 11 32 11 10 Bra os Oscilantes Veio do Bra o qu Oscilante a in o A il ela de Igni o Figura 11 32 Instalar os Bra os Oscilantes Cabe as com Bra os Oscilantes Articula es Separados Posicione as articula es nas tomadas dos bra os oscilantes Insira os parafusos atrav s das articula es os bra os oscilantes e a placa guia apenas em alguns modelos Coloque os parafusos na cabe a e aperte m o apenas neste momento Consulte a Figura 11 33 Figura 11 33 Estilos de Bra os Oscilantes Articula es Separados 5 Instale a bobina do respiro o retentor da bobina e fixe com o parafuso de flange hexagonal M5 Aperte o parafuso at 6 2 N
130. ma de combust vel Cabo da vela de igni o desligado Liga es ou fios soltos que causam o curto circuito intermitente do terminal de corte do m dulo de igni o massa Sobreaquecimento do motor Falha do m dulo de igni o O Motor N o Funcionar ao Ralenti 1 So 6 rA Ventila o da tampa do dep sito do combust vel limitada Sujidade ou gua no sistema de combust vel Falha da vela de igni o Agulha de regula o do combust vel do ralenti mal ajustada Parafuso de regula o da velocidade ao ralenti mal ajustada Compress o baixa Combust vel velho e ou goma no carburador O motor sobreaquece 1 SONO A Go o Admiss o de ar ou filtro de relva barbatanas de arrefecimento ou resguardos de arrefecimento obstru dos Carga excessiva do motor N vel do leo do c rter baixo N vel do leo do c rter alto Falha do carburador Estado de combust vel pobre Escape limitado 3 1 Sec o 3 Resolu o de Problemas O Motor Detona 1 Carga excessiva do motor 2 N vel do leo do c rter baixo 3 Combust vel velho ou inadequado 4 Desgaste ou dano interno O Motor Perde Pot ncia N vel do leo do c rter baixo N vel do leo do c rter alto Elemento do filtro de ar sujo Sujidade ou gua no sistema de combust vel Carga excessiva do motor Sobreaquecimento do motor Falha da vela de igni o Compress o baixa Limita o do escape pero o DAS
131. madura para fora da tampa terminal do accionamento Consulte a Figura 8 37 9 Retire a anilha de impulso do veio da armadura Consulte a Figura 8 37 Figura 8 34 Retirar o Conjunto da Placa Terminal do Comutador 8 20 Figura 8 37 Armadura e Alavanca Retiradas 10 Empurre o colar batente para baixo para colocar vista o anel de reten o Consulte a Figura 8 38 Figura 8 38 Pormenores do Anel de Reten o 11 Retire o retentor do veio da armadura Guarde o anel batente NOTA N o reutilize o retentor antigo Figura 8 39 Remover o Anel de Reten o Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 12 Retire o conjunto da engrenagem de cremalheira da armadura 13 Limpe as pe as conforme necess rio NOTA N o mergulhe a armadura ou utilize solvente quando limpar Limpe utilizando um pano macio ou use ar comprimido Inspec o Engrenagem de Cremalheira Verifique e inspeccione as reas seguintes a Os dentes da cremalheira relativamente a desgaste ou dano b A superf cie do D E entre a cremalheira e o mecanismo da embraiagem relativamente a incis es ou irregularidades que possam causar dano no vedante c Verifique a embraiagem no accionamento segurando o alojamento da embraiagem e rodando a cremalheira A cremalheira dever rodar apenas numa direc o Escovas e Molas Inspeccione ambas as molas e escovas relativamente a desgaste fadiga ou dano Me a o comprimento
132. mbust vel e sede NOTA Podem limpar se estas reas com um peda o de arame fino e produtos de limpeza Tenha cuidado para n o alargar as portas ou partir o fio dentro das portas Sopre todas as passagens com ar comprimido e B ia e dobradi a da b ia e Ta a do combust vel e Placa da borboleta placa do obturador de ar veio da borboleta e veio do obturador de ar NOTA N o mergulhe o carburador no produto de limpeza ou no solvente quando estiverem instalados vedantes de fibra borracha ou espuma O produto de limpeza pode danificar estes componentes Inspec o Inspeccione cuidadosamente todos os componentes e substitua os que estejam gastos ou danificados e Inspeccione o corpo do carburador relativamente a fendas buracos e outro desgaste ou dano e Inspeccione a b ia relativamente a fendas buracos e patilhas da b ia em falta ou danificadas Verifique a dobradi a da b ia e o veio relativamente a desgaste ou dano 5 10 e Inspeccione a agulha de entrada de combust vel e a sede relativamente a desgaste ou dano e Inspeccione a ponta da agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta e a agulha do parafusos de pot ncia relativamente a desgaste ou ranhuras e Inspeccione a borboleta e o veio do obturador de ar e os conjuntos da placa relativamente a desgaste ou folga excessiva Repara o Utilize sempre juntas novas quando prestar assist ncia t cnica ou instalar novamente carburadores Est
133. mbust vel no acess rio de sa da com a outra bra adeira da mangueira Instalar o Motor de Arranque El ctrico Motor de Arranque El ctrico Accionamento por In rcia ou Solen ide de Mudan a de Velocidade 1 Instale os pernos para o motor de arranque no c rter se aplic vel e se tiverem sido retirados anteriormente O conjunto mais comprido de roscas tem que estar para fora 2 Instale o motor de arranque com o espa ador e o cabo de massa se utilizado nos pernos ou instale o motor de arranque utilizando os parafusos de montagem conforme instalados de origem Consulte a Figura 11 47 Sec o 11 Remontagem p 4 otor de p Arranque oN Pernos com Espa a dor ou Parafusos de Montagem Figura 11 47 Instalar o Motor de Arranque Figura 11 49 Instalar a Tampa do Motor de El ctrico Arranque 3 Instale o suporte do dep sito de combust vel 4 Instale a tampa do motor de arranque e fixe com solen ide se equipado nos pernos de os dois parafusos de flange hexagonais Consulte montagem Fixe com os dois parafusos de flange a Figura 11 49 hexagonais atrav s da placa de fecho com o espa ador simples atr s do suporte no parafuso 5 Ligue o s cabo s no motor de arranque ou nos inferior Aperte os parafusos at 24 4 N m terminais do solen ide Para evitar danificar ou 216 pol 1b Consulte a Figura 11 48 Se partir n o aperte demasiado a porca de flange pretender instalar o suporte com a placa de fec
134. memente a porca hexagonal na Instalar a Base do Filtro de Ar e o Sistema alavanca do regulador Consulte a Figura 11 58 de Admiss o de Ar Ajustar a Alavanca do Regulador 1 Ligue a liga o de obturador alavanca do obtu rador do carburador Consulte a Figura 11 56 2 Instale uma junta da base do filtro de ar nova nos pernos de montagem Liga o do Obtu rador de Figura 11 58 Ajustar o Regulador Figura 11 56 Ligar a Liga o de Obturador 11 17 Sec o 11 Remontagem 6 Certifique se de que o vedante est instalado no perno do filtro de ar e se encontra em bom estado Instale o elemento o pr filtro a tampa do elemento e a porca de orelhas Consulte a Figura 11 59 Os modelos anteriores utilizavam uma anilha debaixo da porca de orelhas em vez do vedante Quando montar novamente substitua por um vedante novo no perno do filtro de ar Figura 11 59 Instalar o Filtro de Ar 7 Instale a tampa do filtro de ar e o bot o Consulte a Figura 11 60 Tampa do Filtro do Ar Bot o o ES a Emo E Big RE Figura 11 60 Instalar a Tampa do Filtro de Ar Instalar o Arrancador Retr ctil 1 Instale o motor de arranque retr ctil e os cinco parafusos de flange hexagonais no alojamento do ventilador Deixe os parafusos ligeiramente soltos 2 Puxe a pega do motor de arranque para fora at que as linguetas engatem na ta a de accionamento Segure a pega nesta posi o e aperte os pa
135. mentas e Ajudas para obter informa es sobre o distribuidor de vedante 1 Prepare as superf cies vedantes da cabe a do cilindro e da tampa da v lvula seguindo o Boletim de Servi o 252 Se for uma tampa da v lvula de a o marcada tem que verificar se a planeidade da superf cie antes da instala o Consulte a Sec o 10 2 Aplique uma camada de 1 16 de vedante na cabe a do cilindro conforme mostrado na Figura 11 43 NOTA Para garantir a ader ncia correcta do Figura 11 41 metla o Deflector do Cilindro Lado vedante em ambas as superf cies de da Admiss o veda o siga o Passo 3 imediatamente 5 minutos no m ximo ap s a aplica o NOTA Deixe todo o equipamento ligeiramente solto do RTV at que as pelas de chapa met licas estejam em posi o 3 Instale o deflector da cabe a do cilindro na cabe a do cilindro utilizando os parafusos de flange hexagonais Aperte os parafusos at 3 9 N m 35 pol 1b Consulte a Figura 11 42 Parafusos de Flange Hexa gonais Deflector da Cabe a do Cilindro Aloja mento do Figura 11 43 Padr o de Vedante da Tampa da V lvula Figura 11 42 Instalar o Deflector da Cabe a do Cilindro e o Tubo de Admiss o 11 13 Sec o 11 Remontagem 3 Instale a tampa da v lvula quaisquer suportes de montagem ligados silenciador dep sito de combust vel e ou elevador juntamente com quaisquer espa adores soltos tampa de a o marcada conforme ligad
136. motor teve falta de manuten o e Verifique se existe sujidade na garganta do carburador A exist ncia de sujidade na garganta mais uma indica o de que o filtro de ar n o est a funcionar correctamente e Verifique se o n vel do leo se encontra dentro do intervalo operacional da vareta ou se est baixo ou excessivamente alto e Verifique o estado do leo Drene o leo para um recipiente o leo dever fluir livremente Verifique se existem aparas met licas ou outras part culas estranhas A fuligem um produto natural da combust o uma pequena acumula o normal A forma o excessiva de fuligem pode indicar que n o se mudou o leo nos intervalos recomendados que se utilizou o tipo ou peso do leo incorrecto carbura o excessivamente rica ou igni o fraca para mencionar apenas alguns Limpar o Motor Ap s inspeccionar o estado exterior do motor limpe o cuidadosamente antes de desmont lo Limpe tamb m os componentes individuais medida que for desmontando o motor S poss vel inspeccionar e medir com precis o o desgaste ou dano em pe as que estejam limpas Existem venda muitos produtos de limpeza que remover o rapidamente gordura leo e fuligem de pe as do motor Quando utilizar esse tipo de produto de limpeza siga atentamente as instru es e as precau es de seguran a do fabricante Antes de montar novamente o motor e coloc lo em funcionamento certifique se de q
137. mpion Platinum 3071 utilizada em motores da S rie Pro N de Pe a Kohler 25 132 12 5 Tamb m podem utilizar se velas de igni o de marcas alternativas equivalentes CH11 15 1 02 mm 0 040 pol CH16 0 76 mm 0 030 pol Tamanho da Rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 pol Tamanho Hexagonal 15 9 mm 5 8 pol Folga Assist ncia T cnica Vela de Igni o Preste assist ncia t cnica vela de igni o a cada 200 horas de funcionamento 1 Antes de retirar a vela de igni o limpe a rea em volta da base da vela para manter o motor limpo e sem res duos 2 Retire a vela e verifique o seu estado Substitua a vela se estiver gasta ou se o seu funcionamento for duvidoso NOTA N o limpe a vela de igni o numa m quina que utilize granalha abrasiva Pode ficar alguma granalha dentro da vela de igni o e entrar no motor causando desgaste e danos extensos 3 Verifique a folga utilizando um apalpa folgas Ajuste a folga dobrando cuidadosamente o el ctrodo de terra Consulte a Figura 8 1 Folga das velas CH11 15 at 1 02 mm 0 040 pol Folga das velas CH16 at 0 76 mm 0 030 pol NOTA Os motores equipados com LP t m uma folga de vela de igni o de 0 4572 mm 0 018 pol Verificador de Di metro de Fios Vela de Igni o El ctrodo Figura 8 1 Assist ncia T cnica Vela de Igni o 4 Reinstale a vela de igni o na cabe a do cilindro Aperte a vela de igni o at 3
138. mpressor na superf cie superior do c rter e certifique se de que assenta em volta de toda a circunfer ncia A seta VOL no mbolo dever apontar na direc o do lado do volante do motor do c rter Consulte a Figura 11 7 Utilize o cabo de um martelo de borracha macio e bata Aperte os at 14 7 N m 130 pol Ib no mbolo Ana biela para inserir no orif cio A Redutor 8 mm primeira martelada dever ser bastante firme de forma que o anel do leo se desloque do compressor para o orif cio com um movimento suave e r pido Caso contr rio as calhas do anel do leo podem saltar e encravar entre o compressor do anel e a parte superior do orif cio Aperte os at 11 3 N m 100 pol Ib Haste Recta de 6 mm Figura 11 8 Parafusos da Biela 11 3 Sec o 11 Remontagem Instalar os Elevadores Hidr ulicos e a Arvore de Cames 1 Consulte Elevadores Hidr ulicos na Sec o 10 relativamente a procedimentos de prepara o do elevador purgar 2 Aplique lubrificante para rvore de cames N de Pe a Kohler 25 357 14 S na superf cie do fundo de cada elevador Consulte a Figura 11 la Lubrifique os elevadores hidr ulicos e os orif cios do elevador no c rter com leo de motor Parafusos da Tampa da Biela Figura 11 9 Instalar os Fixadores da Biela 6 Rode a cambota at que o mbolo fique no fique no ponto morto superior PMS no orif cio do cilindro Instalar o Veio de Compensa o 1
139. mude o regularmente Se n o se utilizar o leo correcto ou se se utilizar leo sujo causar se falha e desgaste prematuros do motor Tipo de leo Utilize leo detergente de alta qualidade do API Ins tituto Americano do Petr leo classe de servi o SG SH SJ ou superior Seleccione a viscosidade basean do se na temperatura do ar na altura do funcionamen to conforme mostrado na tabela seguinte RECOMMENDED SAE VISCOSITY GRADES TEMPERATURE RANGE EXPECTED BEFORE NEXT OIL CHANGE Aceita se a utiliza o de leo sint tico com classifica o 5W 20 ou 5W 30 at 4 C 40 F O leo sint tico proporcionar um arranque melhor em condi es de frio extremas abaixo de 23 C 10 F NOTA A utiliza o de leo que n o seja da classe de servi o SG SH SJ ou superior ou prolongar os intervalos de mudan a de leo mais do que o recomendado pode danificar o motor NOTA Nas mudan as de leo executadas nos in tervalos recomendados podem utilizar se os leos sint ticos que cumpras as classifica es listadas No entanto para que os mbolos do pist o assentem correctamente antes de mudar para leo sint tico dever se colo car em funcionamento um motor novo ou reconstru do durante pelo menos 50 horas utilizando leo base de gasolina normal Um log tipo ou um s mbolo em contentores de leo identifica a classe de servi o IAP e o grau de viscosidade SAE Consulte a Figura 1 3
140. no 7 750 a E 13 455 430 19 A i 18 937 3 8 16 UNC 28 INCH E N 28 50 17 0 1 67 DEEP q Ras 8 917 146 05 T E een don 5 750 LS O 5 518 PILOT So AD a 11 25 5 A 2 165 10 F E 5 500 E 18 30 EX 4Sj 71 80 720 Eya NE MOUNTING vem 2 831 OIL DRAIN g 127 00 pao 3 788 5 18 24 UNF 2B INCH 17 0 67 DEEP 4 HOLES RECOIL STARTER SIDE MOUNT ING HOLE A 195 40 7 693 3 8 16 UNC 28 INCH 22 0 1 871 DEEP 4 HOLES 102 00 4 016 OIL DRAIN 3 8 18 NPSF OIL DRAIN 3 8 18 NPSF P T O SIDE MOUNT ING SURF amp CRANKSHAFT ex 30 142 88 5 625 177 80 7 000 PILOT amp CRANKSHAFT 196 85 7 750 77 16 14 UNC 2B INCH ex 45 21 0 83 DEEP 4 HOLES 7378 16 UNC 2B INCH 17 0 E 67 DEEP 4 HOLES amp CRANKSHAFT ACE 127 00 5 000 165 10 8 500 146 05 5 750 PILOT 3 8 16 UNC c8 INCH 21 0 83 DEEP 4 HOLES 5418 24 UNF 2B INCH 17 0 1 67 DEEP 4 HOLES 1 6 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Especifica es Gerais Pot ncia 3600 RPM ultrapassa as Normas SAE J1940 HP a A OR EP DRE DR O A AE E 8 20 kW 11 HP Bi o o RE ERR EE DER SR RT 9 33 kW 12 5 HP a BIG CORREA O E E EEEN OA 9 75 kW 13 HP CEL E AE E RR 10 50 kW 14 HP E a E E a E A A E N E EA E 11 20 kW 15 HP E a N E EE E P A E E OA A T O A 11 90 kW 16 HP Bin rio de Ponta O RPM indicada
141. nstala o num orif cio usado ou roscado 1 8 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Cambota EO MAR ae E it 0 0575 0 4925 mm 0 0022 0 0193 pol Folga Final Rolamento de Impulsos com Cal os sesers 0 0500 0 5300 mm 0 0019 0 0208 pol D I do Rolamento da Cambota Na Cambota Rolamento da Manga Instalado Novo 44 965 45 003 mm 1 7703 1 7718 pol Rolamento da Manga Limite de Desgaste M x sssss 45 016 mm 1 7723 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga Novo 44 965 44 990 mm 1 7703 1 7713 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga Lie de DESCASO aa SODA 45 003 mm 1 7718 pol Cambota na Folga de Funcionamento no Rolamento Nova Rolamento da a Sape e inire EE AE ESN 0 030 0 090 mm 0 0011 0 0035 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga 0 030 0 077 mm 0 0011 0 0030 pol D I do Rolamento da Cambota Na Placa de Fecho Rolamento da Manga Instalado Novo sessseseesereeserreererrerrerrsereess 41 960 42 035 mm 1 6519 1 6549 pol Rolamento da Manga Limite de Desgaste MJ ua sessassinsasrasantadga 42 048 mm 1 6554 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga Novo 41 965 42 003 mm 1 6521 1 6536 pol Material Id ntico Sem Rolamento da Manga Minute de Desa ASCOM IG aseina assada na e na aaa 42 015 mm 1 6541 pol Orif cio da Cambota Na Placa de Fecho n
142. ntes soltos ou danificados NOTA Utilizar o motor com componentes do filtro de ar soltos ou danificados pode permitir a entrada de ar n o filtrado no motor causando desgaste prematuro e falha Assist ncia T cnica do Pr filtro Se estiver equipado lave e volte a lubrificar o pr filtro a cada 25 horas de funcionamento com mais frequ ncia sob condi es extremas de poeira ou sujidade Para prestar assist ncia t cnica ao pr filtro efectue os passos seguintes 1 Solte o bot o de reten o da tampa e retire a tampa 2 Retire o pr filtro de espuma do elemento do filtro de ar de papel 3 Lave pr filtro em gua quente com detergente Enxag e bem o pr filtro at que todos os vest gios de detergente tenham desaparecido Esprema o excesso de gua sem torcer Deixe o pr filtro secar ao ar 4 Sature o pr filtro com leo de motor novo Esprema o excesso de leo 5 Instale novamente o pr filtro sobre o elemento do filtro de ar de papel 6 Coloque novamente a tampa do filtro de ar Fixe a tampa com o bot o de reten o 4 1 Sec o 4 Sistema de Filtro de Ar e de Admiss o de Ar Assist ncia T cnica do Elemento de Papel A cada 100 horas de funcionamento com mais fre qu ncia sob condi es extremas de poeira ou sujida de substitua o elemento de papel Siga estes passos 1 Solte o bot o de reten o da tampa e retire a tampa 2 Retire a porca de orelhas a tampa
143. nto na tampa terminal do comutador e a estrutura do motor de arranque Prenda firmemente as tampas terminais do accionamento e do comutador na estrutura do motor de arranque Retire a ferramenta de apoio da escova Para Tampas Terminais do Comutador Estilo B 4 Se n o substituir o conjunto da escova posicione as escovas nas bolsas no transportador desloque as para a posi o de recolhidas e instale agrafos para fix las Consulte a Figura 8 18 Alinhe o bloco do terminal de bornes com o n na estrutura do motor de arranque e fa a deslizar o conjunto da escova transportador na estrutura O comutador empurrar os agrafos para fora me dida que o conjunto da escova inserido Posicio ne a tampa terminal sobre o conjunto da escova de forma que os orif cios para os parafusos de im pulso fiquem alinhados com os do transportador da escova Figura 8 18 Tampa Terminal do Comutador Estilo B com Escovas 6 fes Instale os parafusos de impulso e aperte os firmemente Lubrifique o veio de accionamento com lubrifi cante para motores de arranque bendix Kohler consulte a Sec o 2 Instale os componentes do accionamento seguindo as instru es para prestar assist ncia t cnica ao accionamento 8 15 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Arrancadores El ctricos de Mudan a de Velocidade A subsec o seguinte abrange os arrancadores el ctricos de mudan a de velocidade Algumas
144. nutos para permitir que os elevadores purguem e depois verifique novamente a compress o Se tiver arrancado com os elevadores estendidos podem ocorrer tirantes dobrados ou outros danos no motor Figura 11 63 Instalar o Suporte Superior do Silenciador e os Parafusos de Montagem Testar o Motor Recomenda se a utiliza o do motor sobre uma bancada de teste ou numa bancada antes de instal lo na pe a do equipamento Figura 11 64 Instalar o Suporte Inferior do 1 Coloque o motor na vertical numa bancada Silenciador e os Parafusos de Montagem de teste Instale um man metro da press o do leo no local normalmente utilizado para Preparar o Motor para Funcionamento o Oil Sentry Consulte a sec o Lubrifica o O motor est agora completamente montado Antes do Sistema Ligue o motor e verifique para se de ligar ou utilizar o motor certifique se do seguinte certificar de que existe press o do leo 40 psi ou mais Deixe o motor trabalhar durante 1 Certifique se de que todo o equipamento est 5 10 minutos abaixo de 1500 RPM Ajuste as apertado firmemente regula es de mistura do carburador conforme necess rio 2 Certifique se de que instala os buj es de drenagem do leo e o interruptor de press o do 2 Certifique se de que a velocidade m xima Oil Sentry e um filtro do leo novo do motor n o ultrapassa 3 50 RPM Ajuste o obturador de ar os controlos do obturador de ar e o batente da velocidade alta conforme ne
145. o 9 Desmontagem Retirar a rvore de Cames e os Elevadores Hidr ulicos 1 Retirar a rvore de cames e o cal o Consulte a Figura 9 47 Figura 9 45 V lvula de Al vio da Press o do Estilo Anterior NOTA As v lvulas de al vio da press o de uma pe a do estilo anterior Figura 9 45 est o colocadas no lugar e n o requerem remo o a n o ser que se pretenda substitu la 2 Marque ou identifique os elevadores hidr ulicos 4 Retire os tr s parafusos de flange hexagonais a como admiss o ou escape Consulte a Figura 9 tampa da bomba do leo o O Ring e os rotores da AS Retire os elevadores do c rter bomba do leo Consulte a Figura 9 46 NOTA O elevador hidr ulico de admiss o est mais afastado da superf cie da junta do c rter O elevador hidr ulico est mais pr ximo da superf cie da junta do c rter Rotores da Bomba do Oleo Parafusos de Flange Hexagonais Figura 9 46 Retirar a Bomba do Oleo Elevador d V lvula de Admiss o Figura 9 48 Identificar os Elevadores Hidr ulicos NOTA N o utilize um man para retirar elevadores hidr ulicos NOTA Algumas aplica es n o requerem a remo o da cabe a do cilindro para substituir o elevador 9 12 Retire o Veio de Compensa o 1 Retire a rvore de cames do c rter Consulte a Figura 9 49 i Figura 9 49 Retirar o Veio de Compensa o Retire a Biela e o mbolo 1 Retire os dois parafusos de fl
146. o equipados com um regulador mec nico centr fugo Est concebido para manter a velocidade do motor constante sob condi es de carga vari veis O mecanismo de engrenagem do regulador regulador centr fugo est montado no interior do c rter e fora da rvore de cames Funcionamento A for a centr fuga que actua no conjunto do regulador rotativo faz com que os reguladores centr fugos se desloquem para fora medida que a velocidade aumenta e para dentro medida que a velocidade diminui A medida que os reguladores centr fugos se deslocam para fora fazem com que o pino regulador se desloque para fora 5 13 Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel O pino regulador entra em contacto com a patilha no veio transversal fazendo com que o veio rode quando a velocidade do motor muda Uma extremidade do veio transversal sai pelo lado do c rter Atrav s de uma liga o externa encaixada no veio transversal a ac o de rota o transmitida para a alavanca do obturador de ar no carburador Quando o motor se encontra em descanso e o controlo da borboleta na posi o r pida a tens o da mola do regulador mant m a placa da borboleta aberta Quando o motor est a trabalhar o conjunto de engrenagens do regulador a rodar a for a aplicada pelo pino regulador contra o veio transversal tende a fechar a placa do obturador de ar A tens o da mola do regulador e a for a aplicada pelo pino regulador est o em
147. o motor e Uma vela de igni o Figura 8 6 Componentes da Vela de Igni o Smart 8 6 Funcionamento medida que o volante do motor roda o grupo de ma nes passa a bobina de entrada L1 do m dulo de igni o induzindo energia na bobina O impulso resultante rectificado pelo diodo D1 e carrega o capacitador C1 A corrente do mesmo impulso tamb m passa atrav s do cabo castanho para o m dulo de vela de igni o advance SAM e entra na entrada do circuito de condicionamen to O circuito de condicionamento modula este impulso colocando o numa forma utiliz vel para os outros circui tos O impulso condicionado inicia a bomba de carga que carrega um capacitador de forma linear directamen te relacionado com a velocidade do motor O impulso tamb m restabelece o circuito de atraso Durante este per odo o comparador est desligado Quando o grupo de manes do volante do motor tiver passado a bobina de entrada e o impulso original descer novamente at zero o capacitador no circuito de atraso come a a descarregar a fonte de alimenta o Quando a carga no capacitador de atraso ultrapassa o capacitador da bomba de carga o comparador altera o estado e activa o gerador de impulsos O impulso gerado regressa ao m dulo de igni o atrav s do cabo amarelo e liga inter ruptor semicondutor SCS completando os circuitos entre o capacitador de carregamento C1 e o transforma dor T1 O capacitador de carr
148. om dois parafusos Em carburadores sem esta caracter stica a placa do obturador de ar encaixa numa ranhura no veio Utilize o procedimento seguinte para substituir os compo nentes da placa do obturador de ar de auto liberta o utilizando o Kit de Repara o de Placa do Obturador de Ar N 12 757 11 para carburadores a gasolina EA EZA Agi SANS NI G V lvula do Obturador de Ar Parafuso NN A DS SN E 4 REUN RNA l Aee E l IR k Ns Figura 5 15 Vista de Corte Mostrando o Carburador da Placa do Obturador de Ar de Auto Liberta o Retirar Pe as Antigas 1 Retirar a tampa do p preta Esta tampa encaixa para dentro e para fora 2 Retire e coloque de parte os dois parafusos de fixa o da placa do obturador de ar no veio do obturador de ar 3 Retire e coloque de parte a placa do obturador de ar e o veio da placa do carburador 4 Retire a bucha de lat o superior utilizando um dos procedimentos seguintes a Utilize um extractor de rolamentos do tipo martelo deslizante b Utilize um extractor de parafusos de 3 para orif cio de di metro 5 32 Fixe o extractor num torno Ligue o carburador no extractor Enquanto puxa o carburador bata ligeiramente na fundi o do carburador com um martelo ou utilize uma cavilha de tamanho 12 28 se n o tiver dispon vel um extractor de parafusos de 3 Instalar Pe as do Kit ADVERT NCIA Prevenir Ferimentos
149. om uma das bra adeiras da mangueira 2 Instale uma junta do carburador nova nos pernos PRA a do carburador P YE Suporte da Borboleta Figura 11 54 Instalar o Suporte da Borboleta 11 16 Sec o 11 Remontagem 2 Instale a mola do regulador no orif cio adequado 3 Instale a base do filtro de ar nos pernos de mon no bra o do regulador e a alavanca de controlo da tagem Ligue a mangueira do respiro ao acess rio borboleta conforme indicado no gr fico Tenha da tampa do bra o oscilante Fixe com o grampo em aten o que as posi es do orif cio se contam a partir da parte superior da alavanca 4 Instale uma junta nova a ta a anti retorno placa Consulte a Figura 11 55 do colector ou o suporte do filtro de ar consoante equipado e fixe com as porcas de flange hexago nais Aperte as porcas de flange hexagonais at 9 9 N m 88 pol 1b Consulte a Figura 11 57 Figura 11 55 instalar a Mola do Regulador Dever se o verificar as RPM com um conta rota es N de Orificio da N de Orificio Figura 11 57 Instalar a Base do Filtro de Ar Alavanca do Regu da Alavanca da lador Borboleta 5 Ajustar a Alavanca do Regulador 3800 o 6 fo 3 a Afaste a alavanca do regulador do carburador para a posi o da borboleta totalmente aberta ES O 3400 o 4 oa b Segure o veio transversal do regulador com um alicate e rode o veio no sentido anti hor rio at xo m ximo RPM ao Ralenti Alta c Aperte fir
150. ompress o AAC Estes motores est o equipados com um mecanismo de Al vio Autom tico de Compress o AAC O AAC baixa a compress o a velocidades de arranque para facilitar o arranque Funcionamento O mecanismo ACR consiste num conjunto de uma alavanca e um pino de controlo ligados na engrenagem da rvore de cames A velocidades de arranque 700 RPM ou menos o pino de controlo sai acima do l bulo do came de escape Isto empurra a v lvula de escape para fora da sede durante a primeira parte do curso de compress o A compress o reduzida resulta numa rela o de compress o efectiva durante o arranque de cerca de 2 1 Ap s o arranque a velocidade do motor aumenta at mais de 700 RPM A for a centr fuga desloca a alavanca e o pino de controlo desce para o recesso no l bulo do came de escape Quando se encontra no recesso o pino n o actua sobre a v lvula de escape e o motor funciona pot ncia m xima Quando o motor p ra a mola rep e a posi o de al vio de compress o do conjunto da alavanca e do pino de controlo deixando o assim preparado para o pr ximo arranque rvore de cames Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione os dentes da engrenagem da rvore de cames Se os dentes estiverem muito gastos lascados ou se faltarem alguns ser necess rio substituir a rvore de cames e a cambota Cambota Inspec o e Assist ncia T cnica Inspeccione os dentes da engrenagem da cambota Se os
151. onamentos Consulte a Sec o 2 Posicione a extremidade da forquilha no espa o entre a anilha cativa e a parte de tr s da cremalheira 6 Fa a deslizar a armadura para a tampa terminal do accionamento e ao mesmo tempo assente a alavanca do accionamento no alojamento NOTA Correctamente instalada a sec o de articula o central da alavanca do accionamento tem que estar alinhada com a superf cie maqui nada do alojamento que recebe a anilha de apoio Consulte a Figura 8 47 Figura 8 47 Instalar a Armadura e a Alavanca de Articula o 7 Instale a anilha de refor o seguida do passa fios de borracha no recesso correspondente da tampa terminal do accionamento Os recessos moldados no passa fios t m que estar fora combinados e alinhados com os da tampa terminal Consulte a Figura 8 48 Figura 8 48 Instalar a Anilha de Refor o e o Passa fios 8 23 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 8 Instale a estrutura com o mesmo n para a frente na armadura e a tampa terminal do accionamento Alinhe o n com a sec o correspondente no passa fios de borracha Instale o tubo de drenagem no corte traseiro o tiver retirado anteriormente Consulte a Figura 8 49 a y N gt KN Figura 8 49 Instalar a Estrutura e o Tubo de Drenagem 9 Instale a anilha plana na extremidade do comutador no veio da armadura Consulte a Figura 8 50 Figura 8 50 Instalar a Anilha de Impulso
152. onge da rea Siga as advert ncias e as instru es do fabricante do produto de limpeza sobre a utiliza o adequada e segura Nunca utilize gasolina como agente de limpeza 1 2 A ADVERT NCIA O Mon xido de Carbono pode causar n useas graves desmaio ou a morte Evite inalar os gases de escape e nunca ligue o motor num edif cio fechado ou numa rea pequena Gases de Escape Letais Os gases de escape do motor cont m mon xido de carbono venenoso O mon xido de carbono inodoro incolor e se inalado pode causar morte Evite inalar os gases de escape e nunca ligue o motor num edif cio fechado ou numa rea pequena A ADVERT NCIA Desenrolar a Mola pode causar ferimentos graves Quando estiver a trabalhar com o motor de arranque retr ctil use sempre culos de seguran a ou protec o facial Mola Sob Tens o Os motores de arranque retr cteis cont m uma potente mola do bra o m vel que se encontra sob tens o Quando estiver a trabalhar com motores de arranque retr cteis use sempre culos de protec o e siga cuidadosamente as instru es na Sec o 7 relativamente a al vio da tens o da mola 4 ADVERT NCIA O G s Explosivo pode causar inc n dios e queimaduras de cido graves Carregue as baterias apenas em reas bem ventiladas Mantenha as fontes de igni o longe G s Explosivo As baterias produzem g s hidrog nio explosivo durante o carregamento Para evit
153. onjunto da tampa terminal do accio namento armadura na extremidade de forma que a extremidade do comutador fique virada para cima Coloque a ferramenta de instala o da escova armadura sobre a extremidade do veio da armadura at que repouse contra o comutador Consulte a Figura 8 24 Figura 8 26 Instalar a Tampa Terminal 12 Instale e aperte os dois parafusos de impulso 13 Certifique se de que a tampa do p est colocada no solen ide Instale o solen ide engatando a extremidade do pist o com a forquilha da alavanca de accionamento Verifique puxando o solen ide para tr s Monte o solen ide no arrancador utilizando as duas porcas de flange hexagonais Aperte firmemente Consulte a Figura 8 27 Figura 8 24 Ferramenta na Extremidade da Armadura 8 18 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 2 Retire os tr s parafusos que fixam o solen ide no motor de arranque Consulte a Figura 8 30 Alguns solen ides s o fixados com parafusos de cabe a Torx Figura 8 27 Instalar o Solen ide ES E Figura 8 30 Retirar os Parafusos do Solen ide 14 Ligue o fio entran ado escova ao terminal solen ide principal inferior e fixe com a porca de flange hexagonal Consulte a Figura 8 28 3 Se se tiver montado o solen ide com parafusos de cabe a Phillips separe o solen ide e a mola do mbolo da tampa terminal do accionamento Se se tiver montado o solen ide com parafusos de cabe a Torx
154. ores resultados use apenas gasolina limpa e nova sem chumbo com um autocolante de classifica o de octana de 87 ou superior Em pa ses que utilizam o m todo Investiga o dever ser no m nimo de 90 octanas Recomenda se a utiliza o de gasolina sem chumbo uma vez que deixa menos dep sitos na c mara de combust o Pode utilizar se gasolina com chumbo em reas onde n o esteja dispon vel gasolina sem chumbo e as emiss es de escape n o estejam regulamentadas No entanto tenha em considera o que a cabe a do cilindro necessitar de assist ncia t cnica mais frequente Misturas de gasolina lcool Para motores Kohler est aprovada a mistura gasolina lcool at 10 de lcool et lico e 90 de gasolina sem chumbo por volume Outras misturas de gasolina lcool n o est o aprovadas Misturas de Gasolina ter Para motores Kohler est o aprovadas as misturas de ter Metil t but lico EMTB e de gasolina sem chumbo at um m ximo de 15 de EMTB Outras misturas de gasolina ter n o est o aprovadas Manuten o Peri dica A ADVERT NCIA Arranques Acidentais Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Desactivar o motor O arranque acidental pode causar ferimentos graves ou morte Antes de trabalhar no motor ou no equipamento desactive o motor conforme se segue 1 Desligue o s cabo s da vela de igni o 2 Desligue o cabo negativo da bateria Plano de Manuten o Devem realizar
155. os de origem na cabe a do cilindro Fixe com os cinco parafusos de flange hexagonais Consulte a Figura 11 44 O suporte de eleva o tem que estar na direc o do volante do motor Suporte de Eleva o Deflector da Hexagonais oo A Suporte do Silenciadoni t h Figura 11 44 Instalar a Tampa da V lvula Tampa de Fundi o Alum nio Mostrada 4 Aperte os parafusos pela sequ ncia mostrada na Figura 11 45 da forma seguinte Em orif cio novo 10 7 N m 95 pol 1b Em orif cio usado 7 3 N m 65 pol 1b Figura 11 45 Sequ ncia de Aperto da Tampa da V lvula 11 14 Instalar a Bomba do Combust vel 1 Instale a linha de borracha e as duas bra adeiras da mangueira na extremidade da bomba de combust vel da linha de combust vel met lica Fixe a linha de combust vel de borracha na linha de combust vel met lica com um dos grampos Consulte a Figura 11 46 Combust vel iBra adeira BSParafusos Eide Flange i mi f Figura 11 46 Instalar a Bomba de Combust vel 2 Instale a junta a bomba do combust vel e os dois parafusos de flange hexagonais Ligue o grampo da cablagem el ctrica se utilizado ao parafuso mais pr ximo Aperte os parafusos da forma seguinte Em orif cio novo 9 0 N m 80 pol 1b Em orif cio usado 4 2 5 1 N m 37 45 pol 1b 3 Instale a extremidade oposta da linha de borracha no acess rio de sa da da bomba do combust vel Fixe a linha de co
156. otor Motor de Arranque Figura 8 8 Esquema de Liga o Motores de Arranque El ctrico Sistema de Carregamento de Bateria de 15 20 amp Cabos CA Figura 8 9 Estator e Rectificador Regulador de 15 20 Amp 8 9 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Guia de Resolu o de Problemas Sistema de Carregamento de Bateria de 15 20 amp NOTA Coloque em zero os onmimetros e os voltimetros em cada escala para garantir leituras precisas Devem efectuar se os testes de tens o com o motor a trabalhar a 3600 RPM sem carga A bateria tem que estar totalmente carregada Problema Teste Conclus o A Bateria N o tem Carga A Bateria Carrega Continu amente a Taxa Eleva da 8 10 Insira um amper metro no cabo B do rectifica dor regulador Com o motor a trabalhar a 3600 RPM e o B ligado me a a tens o de B no terminal no rectificador regulador massa utilizando um volti metro DC Se a leitura do volti metro for 13 8 volts ou superior coloque uma carga m nima de 5 amperes na bateria para reduzir a tens o Observe o amper metro NOTA Ligue as luzes de 60 watts ou mais ou coloque uma resist ncia de 2 5 ohm 100 watt nos terminais da bateria Retire o conector do rectificador regulador Com o motor a trabalhar a 3600 RPM me a a tens o CA nos cabos do estator utilizando um voltimetro CA Com o motor parado me a a resist ncia dos cabos do estator do carregamento uti
157. ou lenta Ajuste a velocidade ao ralenti lenta para 1500 RPM 5RPM rodando o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti lenta para dentro ou para fora Verifique a velocidade utilizando um conta rota es NOTA A velocidade ao ralenti lenta real depende da aplica o consulte as recomenda es do fabricante do equipamento A velocidade ao ralenti baixa recomendada para motores b sicos 1500 RPM 2 6 Ajuste da Tampa Limitadora da Agulha do Combust vel Velocidade de Ralenti Lenta Alguns limitadores em conformidade com as emiss es t m uma tampa limitadora no parafuso de ajuste do combust vel velocidade de ralenti lenta O ajuste est limitado ao alcance estabelecido pela tampa N o tente retirar ou ajustar para al m destes limites Consulte a Figura 5 6 Ajustar Para Ponto M dio Figura 5 6 Carburadores Ajust veis Nestes motores o carburador est concebido para levar a mistura de ar combust vel correcta ao motor sob todas as condi es de funcionamento Os carburadores de modelo ajust vel cont m parafusos de ajuste para as misturas altas e ao ralenti Se o motor tiver dificuldades em arrancar funcionar irregularmente ou parar na velocidade ao ralenti lenta poder ser necess rio ajustar ou prestar assist ncia ao carburador T NE MAM U he N Figura 5 7 Carburador de Jacto Principal Ajust vel Sec o 5 Sistema e Regulador de Combustivel Ajustar o Carb
158. ou regul vel para segurar a base da ferramenta de remo o Utilize outra chave de fendas ou chave 1 2 ou 13 mm para rodar o parafuso central no sentido hor rio consulte a Figura 8 13 A resist ncia contra o parafuso central dir lhe quando o anel de reten o tiver Espa ador da sa do da ranhura no veio da armadura Tampa do P Mola Anti flu tua o Porca de Accionamento Colar Figura 8 11 Componentes do Accionamento Motor de Arranque de Accionamento por In rcia Soldado 2 Desmontar a ferramenta de remo o do anel de encaixe consulte a Sec o 2 4 a 3 Consulte novamente a Figura 8 11 segure no Figura 8 13 Segurar a Ferramenta e Rodar o retentor da mola e empurre o na direc o do Parafuso Central Sentido Hor rio Para Retirar o motor de arranque comprimindo a mola anti Anel de Reten o flutua o e expondo o anel de reten o 6 Retire os componentes do accionamento do veio da armadura prestando aten o sequ ncia Se as estrias estiverem sujas limpe as com solvente 4 Segurando no retentor da mola da posi o de recolhido monte as metades internas da ferramenta de remo o em volta do veio da armadura com o anel de reten o na ranhura 7 interior consulte a Figura 8 12 Fa a deslizar o colar sobre as metades internas para mant las em posi o As estrias t m que ter uma camada fina de lubrificante Se necess rio lubrifique novamente com lu
159. pe as relativamente a desgaste conforme necess rio Remontagem do Motor de Arranque 1 Aplique lubrificante para accionamento novo Consulte a Sec o 2 nas estrias do veio Instale a engrenagem de cremalheira no veio da armadura 2 Instale e monte o conjunto do colar batente retentor a Instale o colar batente no veio da armadura com o contra orif cio recesso virado para cima b Instale um anel de reten o novo na ranhura maior traseira do veio da armadura Aperte com um alicate para comprimi lo na ranhura c Fa a deslizar o colar batente para cima e bloqueie o no lugar de forma que o recesso envolva o retentor na ranhura Se necess rio rode a cremalheira para fora nas estrias da armadura contra o retentor para ajudar a assentar o colar em volta do retentor Figura 8 45 Instalar o Colar Batente Retentor NOTA Utilize sempre um retentor novo N o reutilize retentores usados que tenham sido removidos 3 Instale a anilha de impulso de compensa o pa ragem no desvio mais pequeno das superf cies da anilha do contentor Consulte a Figura 8 46 Figura 8 46 Instala o da Anilha de Impulso Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 4 Aplique uma pequena quantidade de leo no rolamento na tampa do accionamento e instale a armadura na engrenagem de cremalheira 5 Lubrifique a extremidade em forquilha na articula o central na alavanca do accionamento com lubrificante para acci
160. pe e seque a cabe a do cilindro e aplique uma camada fina de leo SAE 10 para prevenir ferrugem Vedante da Haste da V lvula de Admiss o Estes motores utilizam vedantes da haste da v lvula na v lvula de admiss o Quando retirar as v lvulas da cabe a do cilindro utilize sempre um vedante novo Tamb m se deve substituir os vedantes se estiverem deteriorados ou danificados Nunca reutilize um vedante velho mbolos e An is Inspec o Os arranh es e as incis es em mbolos e paredes do cilindro ocorrem quando as temperaturas internas se aproximam do ponto de fus o do mbolo geralmente devido a lubrifica o inadequada e ou sobreaquecimento do motor Sec o 10 Componentes Internos Normalmente ocorre muito pouco desgaste na rea da sali ncia do mbolo pino do mbolo Se for poss vel reutilizar o mbolo original e a biela ap s a instala o de an is novos tamb m pode utilizar se o pino original mas s o necess rios retentores do pino do mbolo novos O pino do mbolo faz parte do conjunto do mbolo se a sali ncia do pino no mbolo ou o pino estiverem gastos ou danificados necess rio um conjunto de mbolo novo Geralmente a falha do anel indicada por excesso de consumo de leo e por fumo de escape azul Quando os an is falham o leo consegue entrar na c mara de combust o onde queimado com o combust vel O consumo elevado de leo tamb m pode ocorrer quando a folga final
161. perf cies Isto pode resultar em fugas Recomenda se a utiliza o de um solvente removedor de juntas 2 Aplique uma camada de 1 16 de vedante na placa de fecho conforme mostrado na Figura 11 19 N o espalhe com o dedo Figura 11 19 Padr o de Vedante de Placa de Fecho 3 Instale a placa de fecho no c rter e instale os doze parafusos de flange hexagonais Aperte os parafusos firmemente com a m o 4 Aperte os fixadores pela sequ ncia mostrada na Figura 11 20 to 24 4 N m 216 pol 1b Figura 11 20 Sequ ncia de Aperto do Fixador da Placa de Fecho Sec o 11 Remontagem Instalar a Bomba do Oleo 1 Lubrifique a cavidade da bomba do leo e os rotores da bomba do leo com leo de motor Instale os rotores da bomba do leo exteriores e interiores Consulte a Figura 11 21 Figura 11 21 Instalar as Engrenagens da Bomba do Oleo e o O Ring 2 Instale o O Ring na ranhura na placa de fecho 3 Instale a tampa da bomba do leo lado maquinado na direc o do O Ring Fixe com tr s parafusos de flange hexagonais Consulte a Figura 11 22 NOTA Aplique vedante nos parafusos de flange hexagonais da tampa da bomba do leo para evitar fugas Aperte os parafusos da forma seguinte Primeira instala o de uma placa de fecho nova 6 2 Nem 55 pol 1b Reinstala o numa placa de fecho usada 4 0 N m 35 pol 1b sv Tampa da Bomb N g do leo s LE Figura 11 22 Insta
162. persistir avance para o procedimento de resolu o de problemas seguinte Deixe o cabo de corte isolado at concluir todos os testes Procedimento de Resolu o de Problemas 1 Desligue o cabo da vela de igni o e ligue o ao aparelho de teste da igni o Ligue a pin a do aparelho de teste a uma massa boa n o ficha da vela de igni o 2 Arranque o motor e verifique se o aparelho de teste faz fa sca N o toque no aparelho de teste durante o arranque 3 Se n o houver fa sca verifique se o m dulo de vela de igni o advance SAM est a receber a tens o adequada 8 8 a Coloque novamente o conector onde as cablagens el ctricas do motor e da unidade se unem e procure o cabo duplo vermelho na parte de tr s do conector do motor Utilizando um voltimetro CC com uma ponta de teste teste a tens o no terminal no cabo duplo vermelho com o interruptor de chave em ambas as posi es de arranque e funcionamento necess rio que estejam presentes pelo menos 7 2 volts Se a tens o for baixa avance para o passo 4 Se a tens o estiver acima de 7 2 avance para o passo 5 4 Retire o alojamento do ventilador do motor a Localize o cabo de massa preto do SAM e verifique se a patilha de massa e as liga es do terminal est o bem apertados Verifique novamente a tens o no conector do motor Se a tens o ainda estiver baixa verifique a bateria o interruptor de chave e as liga es el ctricas na unidade
163. primido Filtro de ar sujo ou obstru do Ventila o da ta a ou purgas de ar obstru das Retire a ta a de combust vel a agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta n o em todos os modelos e os buj es Welch Limpe a ventila o as portas as passagens e as purgas de ar Sopre todas as passagens com ar comprimido limpo B ia com fuga fendida ou danificada Submirja a b ia para verificar se existem fugas A mistura de combust vel velocidade de ralenti lenta est incorrecta Ajuste o parafuso da velocidade ralenti lenta e depois ajuste a agulha do combust vel ao ralenti lenta carburadores regul veis ou limpe as passagens do carburador conforme necess rio carburadores de jacto fixo O n vel da b ia est demasiado baixo Com a ta a de combust vel retirada e o carburador virado para baixo a superf cie exposta da b ia tem que estar paralela com a superf cie da junta da ta a no corpo do carburador Orif cios do ralenti obstru dos sujidade nos canais de distribui o de combust vel Retire a ta a de combust vel a agulha de ajuste de combust vel ao ralenti lenta n o em todos os modelos e os buj es Welch Limpe o jacto de combust vel principal e todas as passagens sopre com ar comprimido limpo O n vel da b ia est demasiado alto Consulte a Solu o 2c Sujidade debaixo da agulha da entrada de combust vel Consulte a Solu o 2d Abertura da ta a obstru da Retire a ta a de combust
164. que a engrenagem da rvore de cames e a engrenagem mais pequena na malha da cambota e as marcas da correia est o alinhadas Consulte a Figura 11 12 ca da Correia da Cambota Engrenagemsgk da Cambota Pequena a Figura 11 12 Alinhar as Marcas da Correia na Engrenagem do C rter e a Engrenagem da Arvore de Cames Determinar a Folga Final da rvore de Cames 1 Instale o espa ador do cal o retirado durante a desmontagem na rvore de cames 2 Instale a ferramenta de verifica o da folga terminal da rvore de cames consulte a Sec o 2 no c rter e na rvore de cames Fixe a ferramenta no c rter com os parafusos de flange hexagonais fornecidos Consulte a Figura 11 13 Parafusos de Flange Hexagonais Y Me Aa Ferramenta d e Verifica ao da Folga Teiminalida a Apalpa Arvore de Cames folgas Plano Figura 11 13 Verificar a Folga Terminal da Arvore de Cames Sec o 11 Remontagem 3 Utilizando um apalpa folgas plano me a a folga terminal da rvore de cames entre o espa ador do cal o e a ferramenta de verifica o da folga terminal A folga terminal da rvore de cames dever ser 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 pol 4 Se a folga terminal da rvore de cames n o se encontrar dentro da amplitude especificada retire a ferramenta de verifica o da folga terminal e adicione retire ou substitua cal os conforme necess rio Est o dispon veis v rios cal os codificados por
165. r NINO Sd E 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 pol Limite de Desgaste MiK aerea aaa 5 977 mm 0 2353 pol 1 10 Igni o Tipo de Vela de Igni o Champion ou equivalente Folga da Vela de Igni o e NDA DE SER RR DR Re T DEN RE Binaroda Vela de O siena gen raia Folga de Ar do Modulo d loni O asdripatassonsa ps quanhgaemtanedastaabecasa s Bin rio do Fixador do M dulo da Igni o ss spsis sagosienisiegniniadem e Silenciador Porcas de Reten o do Silenciador sesesesseseseeserssseessssesssreessressee mbolo An is do mbolo e Pino do mbolo Folga do Pino de mbolo para mbolo encaixe selectivo D I do Orif cio do Pino do mbolo Enmitede Dest aste MIA caanelaniasisohainete dan onn ra ta D E do Pino do mbolo Lite de Desgaste Mi D RP Re a Folga Lateral do Anel at Ranhura na Compress o Superior Sm ORE EE A E T e AE E E TE N CEO CIO a a EE A N E TA T Folga Lateral do Anel at Ranhura na Compress o Central Gm E E A E A T A AEE A COCO EEN EEN A N EE RT Folga Lateral da Ranhura at ao Anel de Controlo do leo Sm ORE NEE E E TE AE E CEO CIO a E A N E T A T ET Folga Final do Anel de Compress o Superior e Central Orif cio Novo OU a O ED O T E E E AAE E E CHIS C HIG errien rrna ES OEE ENNET Orifici Usado M X Jissrinsireriedseneie n okeee siie D E da Superf cie de Impulso do mbolo Novo CEET ar A T CHIS CHIO
166. rafusos firmemente Consulte a Figura 11 61 11 18 Figura 11 61 Instalar o Motor de Arranque Retr ctil Instalar o Amortecedor 1 Instale a junta de escape nova o colector de escape ou o tubo de admiss o do silenciador nos pernos da porta do escape Instale as porcas de flange hexagonais nos pernos e aperte at 24 4 N m 216 pol Ib Consulte a Figura 11 62 Figura 11 62 Instalar o Tubo de Admiss o do Silenciador 2 Fixe o silenciador nos suportes de montagem superior e inferior com os parafusos de flange hexagonais Aperte os parafusos at 9 9 N m 88 pol 1b Consulte as Figuras 11 63 e 11 64 Sec o 11 Remontagem 3 Encha o c rter com a quantidade o peso e o tipo de leo correcto Consulte as recomenda es e os procedimentos do leo nas sec es Seguran a Informa es Gerais e Sistema de Lubrifica o 4 Ajuste o carburador a agulha de ajuste de combust vel ao ralenti ou o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti conforme necess rio Consulte a sec o Sistema de Combust vel e Regulador 5 Antes de ligar o motor rode o motor lentamente com a m o Se puder ser rodado totalmente e notar compress o necess rio purgar os elevadores suficientemente e pode testar se o motor Se no entanto n o puder ser rodado totalmente bloquear em algum ponto coloque novamente o pist o na posi o de ponto morto superior entre os cursos de admiss o e de escape e aguarde dez mi
167. ramentas Para segurar o volante do motor durante a desmontagem SE KLR 82409 2 1 Sec o 2 Ferramentas e Ajudas Descri o Fonte N de Fonte N 2 de Pe a Ferramenta de Eleva o da V lvula Hidr ulica Kohler 25 761 38 S Para desmontar e instalar elevadores hidr ulicos Aparelho de Teste do Sistema de Igni o Para testar a sa da em todos os sistemas excepto no CD Kohler 25 455 01 S Para testar a sa da no sistema de igni o de descarga capacitiva DC Kohler 24 455 02 S Chave Dentada S ries K e M Ferramentas Para retirar e reinstalar as porcas de reten o do tambor do cilindro SE KLR 82410 Kit de Teste de Press o do Oleo Kohler 25 761 06 5 Para testar e verificar a press o do leo Aparelho de Teste Regulador Rectificador corrente de 120 volt Kohler 25 761 20 S Aparelho de Teste Regulador Rectificador corrente de 240 volt Kohler 25 761 41 S Utiliza se para testar reguladores rectificadores Componentes Individuais Dispon veis Design Technology Inc Cablagem de Teste do Regulador CS PRO DTI 031 Cablagem de Teste do Regulador Especial com Diodo DTI 033 Aparelho de Teste do M dulo de Avan o da Igni o MAI Para testar o MAI ASAM e DSAM em motores com SMART SPARK Kohler 25 761 40 5 Ferramenta de Apoio da Escova do Motor de Arranque solen ide de mudan a de velocidade Para segurar as escovas durante a repara o Ferramentas SE KLR 82416 Ferramenta do Anel de Reten o do
168. resolvidos pela vela de igni o consulte o Guia de Resolu o de Problemas relativamente a problemas de an lise de procedimentos Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Guia de Resolu o de Problemas do Sistema de Igni o Magneto O guia seguinte ajudar a localizar e corrigir problemas relacionados com o sistema de igni o Consulte a Sec o 2 Ferramentas e Ajudas relativamente ao aparelho de teste do sistema de igni o NOTA Quando for necess rio utilize um ohmimetro de tens o baixa 2 volts ou menos Coloque sempre o ohmimetro em zero em cada escala antes de testar para garantir leituras precisas Problema Teste Conclus o Certifique se de que o cabo da vela de igni o est ligado ficha da vela de igni o O Verifique o estado da vela de igni o Certifique se 2 Sea ficha estiver em bom estado verifique ajuste a de que a folga est correcta Consulte a P gina 8 1 folga e reinstale Verifique o m dulo de igni o utilizando a ficha 3 Se se produzirem fa scas aud veis e vis veis O de teste Consulte a Sec o 2 Ferramentas e m dulo de igni o est OK Ajudas Se n o se produzirem fa scas aud veis e vis veis a Retire o cabo de alta tens o da vela de igni o do motor e ligue o ficha de teste a Certifique se de que o interruptor de igni o do motor o interruptor de corte ou o NOTA Para manter as velocidades do interruptor de chave se encontra na
169. rios e a junta de montagem 1 Desligar as linhas de combust vel dos acess rios de entrada e de sa da 2 Retire os parafusos de flange hexagonais a bomba do combust vel e a junta 3 Se necess rio retire os acess rios do corpo da bomba Figura 5 3 4 Instalar os Acess rios b Lubrifique com leo o O Ring em cada o acess rio Acess rios Roscados a Aplique uma pequena quantidade de vedante de roscas Permatex Aviation Perm a Gasket ou equivalente resistente gasolina nas roscas dos acess rios Rode os acess rios na bomba 5 voltas completas continue a rodar os acess rios na mesma direc o at atingir a posi o desejada c Insira o acess rio a 90 at que a flange dentada fique fora do corpo da bomba Rode o acess rio na direc o desejada e depois exer a press o para assentar encaixar no alojamento A superf cie da flange alinhar com a extremidade do alojamento d Transfira o anel de encaixe para o lado oposto e repita a sequ ncia para instalar o acess rio recto Retire o anel de encaixe Acess rios de Fecho T m que se instalar os acess rios da mangueira de entrada e de sa da na bomba de combust vel antes da montagem O alojamento da bomba 5 inclui uma fun o de fecho especial para reter os acess rios Para libertar as patilhas necess rio pression las quando se instala ou retira os acess rios para evitar danificar os O Ring do acess rio e uma potencial fuga
170. rte at 7 3 9 0 N m 65 80 pol 1b 8 Encha o c rter com leo novo do tipo adequado at marca F na vareta 9 Ligue o motor e verifique se existem fugas de leo Repare quaisquer folgas antes de voltar a colocar o motor em funcionamento Verifique o n vel do leo para se certificar de que est cheio mas n o ultrapassa a marca F Sistema de Lubrifica o de Press o M xima Funcionamento Este motor utiliza um sistema de lubrifica o da press o m xima que debita leo sob press o na cambota na rvore de cames no veio de compensa o e nas superf cies da biela Para al m de lubrificar as superf cies da biela o sistema de lubrifica o acciona os elevadores da v lvula hidr ulica Na placa de fecho encontra se uma bomba de leo Gerotor M de alta efici ncia accionada directamente pelo veio de compensa o A bomba do leo mant m fluxo do leo e press o do leo altos mesmo a velocidades baixas e temperaturas de funcionamento altas Uma v lvula de al vio da press o na placa de fecho limita a press o m xima do sistema Para um arranque do motor a frio a press o do leo pode chegar aos 60 psi Para um motor quente temperatura de funcionamento normal ao ralenti a press o do leo pode descer at 12 psi Sec o 6 Sistema de Lubrifica o Assist ncia T cnica Retire a tampa da bomba do leo no lado da tomada de for a da placa de fecho para prestar assist ncia t
171. s CTE OAR M heor A E ENEE 26 7 Nm 19 7 p s lb CH2 OC 2 00RENcanaiaesrsEc odiado REG e 27 8 Nm 20 5 p s 1b CEIL AO ZAO RT M hereesia E ANE E EEE 28 8 Nm 21 2 p s lb CRIA 2 DORM casais RAE rosa 27 8 Nm 21 3 p s 1b CHIS 0 2A00 RPM RC SEO RENDER 34 3 Nm 25 3 p s lb CEO ZU RTM amaro e a 33 9 Nm 25 0 p s 1b Orif cio CHEECHE C e RR a 87 mm 3 43 pol Gaie 6 dd E E E A E A RR A 90 mm 3 54 pol O E E E A 67 mm 2 64 pol Desloca o CE HTA COS T E E E E E T 398 cc 24 3 cu pol CEO CO E E E A E E E E 426 cc 26 0 cu pol 3 Relaci de Compress o seriearen nin eien pain E RE 85 1 DEDO E E AE E A A T E A E A O E A T 40 kg 88 3 Ib Capacidade M xima do leo c filtro ns rreeeeemeeeeeeeeeees 1 9 L 2 0 qt PODIDO DO E O E A E A press o m xima c filtro de fluxo cheio Filtro de Ar Porca de Presso DAS snsc Rea ande asda doses Dont era UNENE RENEA RNN 9 9 N m 88 pol 1b ngulo de Funcionamento M ximo com o n vel do leo no m ximo Intermitente Todas as Direc es usceineuaiseciusssicaesnii aiosidieaaiintasdonede cuadeacasnads 35 Continuo lodas as DireecOES qa nadeaudr cansa aaa niana 29 Veio de Compensa o rora LIS ra e E EEE EE E AE 0 0575 0 3625 mm 0 0023 0 0137 pol Foley Em Punicionamienho cerren ea a ds 0 025 0 1520 mm 0 0009 0 0059 pol D I do Orif cio do Pino NOVO a gr A E N E 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 pol Limite de Desg iste Mi Xenpe Sa 20 038 mm 0 78
172. s gastas e o comutador Limpe utilizando um pano grosseiro n o um pano abrasivo Substitua as escovas se estiverem excessiva ou irregularmente gastas Certifique se de que a embraiagem ou a caixa de velocidades est desengatada ou em ponto morto Isto particularmente importante em equipamento com accionamento hidrost tico A caixa de velocidades tem de estar exactamente em ponto morto para evitar resist ncia o que poderia impedir o arranque do motor Verifique se existem componentes do motor gripados como os rolamentos a biela e o mbolo 8 11 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Funcionamento Arrancadores de Arranque por In rcia Quando o motor de arranque recebe corrente a armadura roda medida que a armadura roda a engrenagem de cremalheira desloca se para fora do veio de accionamento estriado e para dentro da malha com a coroa dentada do volante do motor Quando a cremalheira atinge o fim do veio de accionamento roda o volante do motor e arranca o motor Quando o motor arranca o volante do motor roda mais rapidamente do que a armadura do motor de arranque e a engrenagem de cremalheira Este desloca a engrenagem de cremalheira para fora da malha com a coroa dentada para a posi o de retra da Quando o motor de arranque deixa de receber corrente a armadura p ra de rodar e a coroa dentada mantida na posi o de retra da pela mola anti flutua o Assist ncia T cnica ao Accionam
173. s liga es el ctricas exteriores Certifique se de que todos os fios relacionados com a ig ni o est o ligados incluindo o cabo da vela de igni o Certifique se de que todas as liga es do terminal ficam apertadas firmemente Certifique se de que o interruptor da igni o est na posi o de funcionamento NOTA B 12 VCC Vermelho A marelo Para O Olnterruptor Semicon dutor Vela de Z Ngni o S Os sistemas de igni o CD s o sens veis a carga excessiva no fio de corte Se um cliente se queixar de arranque dif cil pot ncia baixa ou falha de detona o sob carga isso poder dever se a excesso de passagem de corrente no circuito de corte Desligue quaisquer fios de corte auxiliares ou interruptores de seguran a ligados ao circuito de corte e ligue o motor para determinar se o problema comunicado deixou de existir O m dulo da vela de igni o advance SAM utilizado com a Smart Spark requer uma fonte de alimenta o externa de pelo menos 7 2 volts CC Se estiver a instalar uma bateria de substitui o numa unidade que tenha um motor com uma Smart Spark antes da instala o certifique se de que a bateria est totalmente carregada 8 7 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Testar os Sistemas de Igni o Smart Spark Fornece se o procedimento seguinte para resolu o de problemas de igni o em motores CH16 Permitir lhe localizar os componentes com
174. s ou incis es Verifique o orif cio do cilindro relativamente a arranh es Em casos graves o combust vel n o queimado pode causar arranh es e incis es na parede do cilindro lavando os leos lubrificantes necess rios do pist o e da parede do cilindro medida que o combust vel em bruto desce a parede do cilindro os an is do pist o fazem contacto met lico com a parede As incis es na parede do cilindro tamb m podem ser causadas por pontos quentes localizados resultantes de barbatanas de arrefecimento obstru das ou de lubrifica o inadequada ou contaminada Se o orif cio do cilindro estiver mal medido exces sivamente gasto amolgado ou ovalado necess rio substitu lo Utilize um dispositivo de medi o micr metro interno etc para determinar a quantidade do desgaste consulte Especifica es Toler ncias e Valo res de Bin rio Especiais na Sec o 1 depois seleccio ne a sobremedida adequada mais pr xima de 0 25 mm 0 010 pol ou 0 50 mm 0 020 pol O redimensiona mento de uma destas medidas permitir a utiliza o do mbolo de sobremedida dispon vel e dos conjuntos do anel Inicialmente redimensione utilizando uma barra de perfura o depois utilize os procedimentos seguintes para rectificar o cilindro Rectificar Embora a maior parte dos rectificadores de cilindros venda no mercado possa utilizar se com brocas port teis ou prensas de brocar prefer vel a utiliza o de uma pr
175. s passos de alinhamento de uma Biela de comando de forma que a superf cie de uni o fique plana Use um parafuso de cabe a de 1 polegada com o tamanho de rosca correcto que corresponda s roscas na biela Use uma anilha plana com o D I correcto para fazer deslizar o parafuso de cabe a e aproximadamente um D E de 1 N de Pe a Kohler 12 468 05 5 Instale o parafuso de cabe a e a anilha na superf cie de uni o da biela conforme mostrado na Figura 2 2 Figura 2 2 Ferramenta para Bra o Oscilante Cambota Sec o 3 Resolu o de Problemas Guia de Resolu o de Problemas Quando ocorrerem problemas certifique se de que considera as causas simples que primeira vista possam parecer demasiado bvias Por exemplo um problema de arranque pode ser causado por um dep sito de combust vel vazio Em baixo encontram se indicadas algumas causas comuns de problemas do motor Utilize as para localizar os factores da causa O Motor Arranca Mas N o Liga Dep sito de combust vel vazio V lvula de fecho do combust vel fechada Sujidade ou gua no sistema de combust vel Linha de combust vel obstru da Cabo da vela de igni o desligado Interruptor de chave ou interruptor de corte na posi o desligado 7 Falha da vela de igni o 8 Falha do m dulo de igni o 9 A borboleta n o fecha 10 Unidade de envio do leo com falha aros o O Motor Arranca Mas N o Continua a Funcionar
176. se os procedimentos de manuten o necess rios seguintes com a frequ ncia indicada e tamb m se deve inclu los como parte de qualquer afina o sazonal Frequ ncia Manuten o Necess ria Consulte e Encher o dep sito de combust vel Diariamente ou e Verificar o n vel do leo Sec o 5 Sec o 6 Antes de Ligar o Verificar o filtro de ar relativamente a sujidade pe as soltas ou danificadas Sec o 4 Motor e Verificar a admiss o de ar e as reas de arrefecimento e se necess rio Sec o 4 limpar A cada 25 Horas Verificar o elemento do pr filtro A cada 50 Horas e Verificar o n vel do leo na caixa de desmultiplica o e Substituir o elemento do filtro de art A cada 100 e Mudar o leo Horas Sec o 4 Sec o 6 e Retirar os resguardos de arrefecimento e limpar as reas de arrefecimento Sec o 4 A cada 200 e Mudar o filtro do leo Hor B aaa e Substituir o filtro de combust vel Sec o 6 e Verificar o estado e a folga da vela de igni o Sec o 8 Sec o 5 Anualmente ou a Prestar assist ncia ao arrancador do accionamento bendix Sec o 8 Cada 500 Horas Desmontar e limpar o arrancador de mudan a de velocidade Sec o 8 Execute estes procedimentos de manuten o com mais frequ ncia em condi es extremas de poeira e sujidade Necess rio apenas para motores de arranque Denso N o necess rio em motores de arranque Del
177. ssist ncia T cnica 1 Inspeccione cuidadosamente a corda as lingue tas o alojamento o parafuso central e outros componentes relativamente a desgaste ou dano 2 Substitua todos os componentes gastos ou danifi cados Utilize apenas pe as sobresselentes Kohler de origem conforme especificado no Manual das Pe as Todos os componentes mostrados na Figu ra 7 1 est o dispon veis como pe as de repara o N o utilize pe as que n o sejam padr o 3 N o tente rebobinar uma mola que tenha sa do do passador Encomendar e instalar um conjunto da mola e do passador novo 4 Limpe qualquer massa lubrificante antiga e sujidade dos componentes do motor de arranque Remontagem 1 Certifique se de que a mola e o veio central est o lubrificados com massa lubrificante Coloque o conjunto da mola e do passador dentro da polia com a mola virada para a polia Consulte a Figura 7 8 2 Instale o conjunto da mola e do passador no alojamento do motor de arranque Consulte a Figura 7 9 3 Certifique se de que a polia assenta totalmente contra o alojamento do motor de arranque N o enrole a polia e a mola do bra o m vel nesta altura 7 3 Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil 7 Aplique uma pequena quantidade de Loctite N 271 nas roscas do parafuso central Instale o parafuso central com a anilha e o retentor no veio central Aperte o parafuso at 7 4 8 5 N m 65 75 pol 1b 8 Tensione a mola e instale a
178. stitui o da Escova da Tampa Terminal Estilo p Os motores de arranque com tampas terminais Estilo B t m as escovas num alojamento transportador pl stico separado da tampa terminal As escovas de substitui o s o fornecidas montadas previamente no alojamento transportador fixadas com dois agrafos Assist ncia T cnica do Comutador Limpe o comutador com um pano grosso sem fiapos N o utilize tecido de esmerilar Se o comutador estiver gasto ou tiver ranhuras vire o para baixo num torno ou substitua a armadura Remontagem do Motor de Arranque 1 Coloque a anilha de impulso se estiver equipa da sobre o veio do accionamento da armadura 2 Insira a armadura na estrutura do motor de arranque Certifique se de que os manes fiquem mais pr ximos da extremidade do veio de accionamento da armadura Os manes segurar o a armadura no interior da estrutura 3 Instale a tampa terminal do accionamento sobre o veio de accionamento Certifique se de que as marcas de alinhamento na tampa terminal e na estrutura do motor de arranque est o alinhadas Consulte a Figura 8 17 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Marcas de Alinhamento Figura 8 17 Marcas de Alinhamento do Conjunto do Motor de Arranque Para Tampas Terminais do Comutador Estilo A 4 Instale a ferramenta de apoio da escova para manter as escovas nas bolsas da tampa terminal do comutador Alinhe as marcas de alinhame
179. titua o suporte da escova na estrutura e coloque as escovas no suporte da escova Reinstale as molas Encaixe o isolador no suporte da escova para impedir que as molas saltem Assist ncia T cnica Ao Arrancador Limpe a alavanca de accionamento e o veio da armadura Aplique lubrificante de accionamento do arrancador el ctrico Kohler Consulte a Sec o 2 na alavanca e no veio Remontagem do Motor de Arranque 1 Instale a engrenagem de cremalheira no veio da armadura 2 Fa a deslizar o colar batente no veio da armadura abaixo da ranhura do anel de reten o Certifique se de que o lado recuado do colar batente fica virado para cima 3 Posicione um retentor novo na ranhura do veio da armadura e aperte cuidadosamente com um alicate para fixar NOTA Utilize sempre um retentor novo N o corte nem danifique o veio da armadura Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 4 Utilize uma chave de bocas e fa a deslizar o colar batente para cima at que a sec o recuada encaixe o anel de reten o e bloqueie o colar na sua posi o Consulte a Figura 8 20 Figura 8 20 Colar de Bloqueio em volta do Anel de Reten o 5 Instale a anilha de impulso no veio da armadura e lubrifique ligeiramente a extremidade do veio com lubrificante para accionamentos 6 Posicione a alavanca de accionamento lubrificada em volta do conjunto da engrenagem de crema lheira e insira o conjunto na tampa terminal do accionamento Ass
180. to a Alta Altitude Quando utilizar o motor a altitudes de 1830 m 6000 p s e acima a mistura de combust vel principal tende a ficar excessivamente rica Uma mistura excessivamente rica pode causar condi es como fumo de escape preto fuliginoso falha de igni o perda de velocidade e de pot ncia pouca poupan a de combust vel e resposta do regulador fraca ou lenta Para compensar os efeitos da altitude alta pode instalar se um jacto de combust vel principal de altitude alta especial Os jactos de altitude alta vendem se em kits que incluem o jacto e as juntas necess rias Consulte o manual de pe as para o motor a reparar para saber o n mero de kit correcto Solen ide de Corte do Combust vel Alguns motores a gasolina est o equipados com o solen ide de corte de combust vel opcional que est instalado no lugar do parafuso de reten o da ta a ou parafuso de jacto pot ncia para eliminar o efeito de retorno quando se desliga o motor Se ocorrer efeito de retorno em motores equipados com este solen ide verifique primeiro a bateria para garantir que n o est descarregada ou com falha necess rio um m nimo de 7 3 volts C C para activar o solen ide Verifique tamb m se o cabo de massa do corpo do carburador est ligado correctamente ao perno de montagem do carburador ou ao parafuso deflector prateado Se estes sa rem dever se retirar o solen ide para testar na bancada Lembre se de cortar o combust ve
181. tor A N do Modelo C H 12 5 ST Motor de Comando j T Cambota Horizontal C digo da Vers o Cavalo vapor S Arranque El ctrico T Arranque Retr ctil A ST Arranque El ctrico Retr ctil 12 5 12 5 HP ca a cti GT Aplica o de Gerador Arranque Retr ctil 13 13 HP ad ae GS Aplica o de Gerador Arranque El ctrico 14 14 HP o PT Bomba Arranque Retr ctil Re RT Desmultiplica o A Retr ctil 16 16 HP Desmultiplica o Arranque Retr cti B N Espec 1903 ae O A E P C digo do Modelo do Motor Vers o de N DO MODELO CH12 5ST A C digo Modelo Motor B sico N 2 N 2 1903 P 16 CH11 DE S RIE 2005810334 l o p A SEGURAN A 7 CH13 ESPEC DE MANUTEN O 18 CH14 E AJUSTES CONSULTE O 44 CH15 MANUAL DO PROPRIET RIO 45 CH16 RELATIVAMENTE A VENDAS E ASSIST NCIA NOS EUA NO CANAD C N de S rie 200581 0334 LIGAR PARA 1 800 544 2444 C digo do Ano de Fabrico 1 C digo de PRC nas e C digo Ano C digo Ano F brica KOHLER Gingjines 20 1990 29 1999 KOHLER KOHLER WI EUA 21 1991 30 2000 A 22 1992 31 2001 23 1993 32 2002 24 1994 33 2003 25 1995 34 2004 26 1996 35 2005 27 1997 36 2006 28 1998 37 2007 Figura 1 2 Explica o dos N meros de Identifica o do Motor 1 3 Sec o 1 Seguran a e Informa es Gerais Recomenda es de Oleo A utiliza o do tipo e do peso correctos do leo no c rter extremamente importante Portanto verifique o leo diariamente e
182. trutura solen ide e retire o solen ide do conjunto do 7 Retire a alavanca do accionamento e a armadura motor de arranque da tampa terminal do accionamento 3 Retire os dois parafusos de impulso 4 Retire a tampa terminal do carburador 8 16 NOTA Quando retirar a alavanca e a armadura tenha cuidado para n o afrouxar a anilha de impulso 8 O colar batente consiste em duas pe as id nticas mantidas no lugar encaixando num retentor O retentor mantido no lugar por uma ranhura no veio da armadura Para retirar o colar batente necess rio retirar do retentor as duas pe as 9 Quando os colares batentes est o removidos pode retirar se o retentor do veio da armadura O Kit de Repara o do Motor de Arranque El ctrico consulte a Sec o 2 inclui um alicate especial para retirar o retentor N o reutilize o retentor Substitui o da Escova As escovas no arrancador fazem parte da estrutura do arrancador O kit de escova N de Pe a Kohler 52 221 01 5 cont m quatro escovas e molas de substitui o Se for necess rio substituir dever se substituir as quatro escovas 1 Retire as escovas do suporte da escova e retire o suporte da escova da estrutura 2 Corte o fio do cabo da escova na extremidade do poste com um alicate 3 Apare as rebarbas do poste 4 As escovas de substitui o t m uma parte s lida que dever ser engastada no poste 5 Solde a parte engastada ao poste 6 Subs
183. ubstitua o sistema de escape silenciador 3 3 Sec o 3 Resolu o de Problemas Teste de Compress o Estes motores est o equipados com um mecanismo de al vio autom tico de compress o AAC Devido ao mecanismo de AAC dif cil obter uma leitura de compress o exacta Como alternativa utilize o teste de fuga descrito abaixo Teste de Fuga do Cilindro Um teste de fuga do cilindro pode ser uma alternativa valiosa a um teste de compress o Aplicando press o na c mara de combust o de uma fonte de ar externa pode determinar se se as v lvulas ou os an is est o a verter e at que ponto O aparelho de teste um aparelho de teste de fuga relativamente simples e barato para motores pequenos O aparelho de teste inclui um desligamento r pido para ligar a mangueira do adaptador e uma ferramenta de apoio Instru es do Teste de Fuga 1 Coloque o motor a trabalhar durante 3 5 minutos para que aque a 2 Retire a vela de igni o e o filtro do ar do motor 3 Rode a cambota at que o pist o fique no ponto morto superior do curso de compress o Necessitar de manter o motor nesta posi o durante o teste Se a extremidade da tomada de for a da cambota estiver acess vel pode utilizar se a ferramenta de apoio fornecida com o aparelho de teste Fa a deslizar a ferramenta de apoio para a cambota Consulte T1 364 A Instale uma barra seccionadora de 3 8 no orif cio quadrado da ferramenta de apoio de form
184. ue Pega com Retentor da Corda Passador EN Mm i Mola e EEN Kit de Repara o de Linguetas pin a Ta a de Accionamento Figura 7 1 Motor de Arranque Retr ctil Vista Ampliada Remo o do Motor de Arranque 1 Retire os cinco parafusos de flange hexagonais que fixam o motor de arranque ao alojamento do ventilador 2 Retire o motor de arranque Instala o do Motor de Arranque 1 Instale o motor de arranque retr ctil e os cinco parafusos de flange hexagonais no alojamento do ventilador Deixe os parafusos ligeiramente soltos 2 Puxe a pega do motor de arranque para fora at que as linguetas engatem na ta a de acciona mento Segure a pega nesta posi o e aperte os parafusos firmemente Consulte a Figura 7 2 Figura 7 2 Retirar o Motor de Arranque Retr ctil Substitui o da Corda Pode substituir se a cordasem desmontar totalmente o conjunto do motor de arranque 1 Retire o motor de arranque do alojamento do ventilador do motor 2 Puxe a corda aproximadamente 12 e d um n provis rio la ada para evitar que se recolha no motor de arranque Consulte a Figura 7 3 N Corredi o Pega Retentor da Corda Figura 7 3 Retirar a Pega do Motor de Arranque 7 1 Sec o 7 Motor de Arranque Retr ctil 3 Retire o retentor da corda do interior da pega do motor de arranque Desate o n e retire o retentor da corda e a pega 4 Segure a polia firmemente e desaperte a la
185. ue eliminou todos os vest gios do produto de limpeza Mesmo pequenas quantidades deste produto de limpeza podem rapidamente eliminar as propriedades de lubrifica o do leo de motor Testes do Motor B sicos Teste de V cuo do C rter Dever existir um v cuo parcial no c rter quando o motor est a trabalhar a temperaturas de funciona mento normais A press o no c rter normalmente causada por um respiro obstru do ou montado incor rectamente pode for ar o leo a sair pelos vedantes do leo juntas ou outros pontos dispon veis Mede se melhor o v cuo do c rter com um man metro de gua ou um man metro de teste de press o v cuo Consulte a Sec o 2 Fornecem se instru es completas com os aparelhos de teste Teste o v cuo do c rter com o man metro da seguinte forma 1 Insira o batente de borracha no orif cio de enchimento do leo Certifique se de que o grampo de constri o est instalado na mangueira e utilize os adaptadores c nicos para ligar a mangueira entre o batente e um dos tubos do man metro Deixe o outro tubo aberto para a atmosfera Verifique se o n vel da gua no man metro se encontra na linha 0 Certifique se de que o grampo de constri o est fechado Sec o 3 Resolu o de Problemas 2 Ligue o motor e deixe o a trabalhar em vazio velocidade alta do ralenti 3200 a 3750 RPM 3 Abra o grampo e observe o n vel da gua no tubo O n vel no lado do motor d
186. ue poder causar uma explos o se estiverem presentes g s de hidrog nio ou vapores de gasolina 1 Verifique regularmente o n vel do electr lito Para manter o n vel recomendado adicione gua destilada conforme necess rio NOTA N o encha demasiado a bateria Isto causar rendimento fraco e falha prematura devido a perda de electr lito 2 Mantenha os cabos os terminais e as superf cies exteriores da bateria limpos A acumula o de cido corrosivo ou de fuligem nas superf cies exteriores pode causar a descarga autom tica da bateria Quando existe humidade a descarga autom tica da bateria ocorre rapidamente Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes 3 Lave os cabos os terminais e as superf cies exteriores com uma solu o de bicarbonato de s dio e gua Enxag e abundantemente com gua limpa NOTA N o deixe que a solu o de bicarbonato de s dio entre nas c lulas uma vez que isto destruir o electr lito Teste da Bateria Teste a tens o da bateria ligando um volt metro CC aos terminais da bateria arranque o motor Se a bateria descer abaixo de 9 volts durante o arranque porque est descarregada ou com falha Consulte a Figura 8 2 Volt metro CC Bateria Figura 8 2 Verificar a Tens o da Bateria 8 3 Sec o 8 Sistema El ctrico e Componentes Sistema de Igni o Magneto electr nico Motores CH11 15 Iniciar Vela de Igni o Folga de Ar 0 2 0 3 mm m Sn
187. ulte a Figura 9 41 Figura 9 41 Retirar a Placa de Fecho 2 Localize os entalhes divisores na costura da placa de fecho e no c rter Consulte a Figura 9 42 Retire a placa de fecho do c rter utilizando uma chave de fendas grande Entalhe Divisor ss C rter Figura 9 42 Entalhe Divisor da Placa de Fecho do Sec o 9 Desmontagem NOTA Insira a chave de fendas apenas nos entalhes divisores N o toque nas superf cies da junta da placa de fecho ou do c rter uma vez que isto pode causar fugas Retirar a Recolha do leo a V lvula de Al vio da Press o a Bomba do Oleo e o Vedante do Oleo 1 Retire o vedante do leo da placa de fecho Consulte a Figura 9 43 2 Retire o parafuso de flange hexagonal o grampo a recolha do leo e o vedante do O ring 3 Identifique o tipo de v lvula de al vio da press o utilizada Se o conjunto da v lvula de al vio da press o for como a mostrada na Figura 9 44 retire o parafuso de cabe a hexagonal o suporte de reten o o corpo da v lvula o mbolo e a mola Se v lvula de al vio da press o for como a mostrada na Figura 9 45 n o necess rio retirar Consulte a nota na p gina seguinte Figura 9 43 Retirar o Vedante do Oleo e a Recolha Suporte da V lvula de Al vio Do gd Parafuso FT de Cabe a Hexagonal Figura 9 44 Retirar o Corpo da V lvula de Al vio da Press o o Embolo e a Mola Estilo Anterior 9 11 Sec
188. um apalpa folgas consulte a Figura 10 6 Compare os resultados com as especifica es abaixo Folga Final do Anel de Compress o Superior e Central CH11 12 5 13 e 14 Orif cio Novo 0 3405 mm 0 012 0 020 pol Orif cio Usado M x 0 77 mm 0 030 pol CH15 16 Folga da Extremidade do Anel de Compress o Superior Orif cio Novo 0 2800 0 5100 mm E kinini ininnnen 0 011 0 020 pol Orif cio Usado M x 0 79 mm 0 031 pol Folga da Extremidade do Anel de Compress o Central Orif cio Novo 0 2200 0 4800 mm o 0 0086 0 018 pol Orif cio Usado M x 0 76 mm 0 029 pol Sec o 10 Componentes Internos Anel do Pist o Folga Terminal Marca Pip mbolo come Anel de Compress o Figura 10 6 Medir a Folga Terminal do Anel do Superior Embolo Anel de Compress o 4 Ap s instalar os an is novos no mbolo superior Central e inferior verifique a folga lateral do mbolo para o anel Consulte a Figura 10 7 Compare os resulta dos com as folgas laterais recomendadas listadas o gt c i i a alhas abaixo Se a folga lateral for superior ao especifica do necess rio utilizar um mbolo novo Anel de Controlo do Folga Lateral do Anel at Ranhura na leo Tr s Pe as Expansor Compress o CH11 12 5 13 e 14 Superior sui 0 040 0 150 mm 0 0016 0 0041 pol Figura 10 8 Instala o do Anel do Embolo Central
189. ura 6 2 A condi es de frio extremas abaixo de 23 C 10 F NOTA A utiliza o de leo que n o seja da Para motores com uma vareta do estilo roscado classe de servi o SG SH SJ ou superior Reinsira a vareta no tubo e assente a tampa de ou prolongar os intervalos de mudan a enchimento do leo no tubo N o rosque a tampa de leo mais do que o recomendado no tubo Consulte a Figura 6 2 B pode danificar o motor sia NOTA Nas mudan as de leo executadas nos E intervalos recomendados podem utili zar se os leos sint ticos que cumpram as classifica es listadas No entanto para que os mbolos do pist o assentem correctamente antes de mudar para leo sint tico dever se colocar em funcio namento um motor novo ou reconstru do durante pelo menos 50 horas utili zando leo base de gasolina normal Um log tipo ou um s mbolo em contentores de A P leo identifica a classe de servi o IAP e o grau de Figura 6 2 Verificar o N vel do leo viscosidade SAE Sec o 6 Sistema de Lubrifica o 4 Retire a vareta e verifique o n vel do leo O n vel do leo dever estar at mas n o acima da marca F na vareta Consulte a Figura 6 3 Marca F Intervalo Operacional AX Figura 6 3 Vareta de N vel do Oleo 5 Se o n vel do leo estiver baixo adicione leo do tipo adequado at marca F na vareta Verifique sempre o n vel com a vareta antes de
190. urador Jacto Principal 5 Ajuste da Velocidade de Ralenti Baixa Coloque Ajust vel o obturador de ar na posi o ao ralenti ou lenta Ajuste a velocidade ao ralenti lenta para 1500 RPM 75 RPM rodando o parafuso de ajuste da velocidade ao ralenti lenta para dentro ou para fora Verifique a velocidade utilizando 1 Com o motor parado rode as agulhas de ajuste de combust vel de ralenti baixo e alto no sentido hor rio at que assentem ligeiramente NOTA A ponta das agulhas de ajuste de NEC ONARA OE combust vel ao ralenti e ao ralenti alto s o c nicas at dimens es cr ticas Se NOTA A velocidade ao ralenti lenta real se for ar as agulhas ocorrer o danos depende da aplica o consulte as nas agulhas e nas sedes no corpo do recomenda es do fabricante do carburador equipamento A velocidade ao ralenti baixa recomendada para motores 2 Ajustes Preliminares Rode as agulhas de ajuste b sicos 1500 RPM Para garantir os para fora sentido anti hor rio de ligeiramente melhores resultados ao ajustar a agulha no fundo para as posi es mostradas no gr fico do combust vel velocidade de ralenti lenta a velocidade ao ralenti lenta n o pode ultrapassar as 1500 RPM Ajustar Apenas os Carburadores 75 RPM Voltas CH11 CH12 5 CH14 6 Ajuste da Agulha do Combust vel Velocidade Ralenti 1 1 4 1 4 14 4 1 4 CAM 3 4 de Ralenti Lenta Coloque o obturador de Velocidade Alt 1 1 2 1 1 2 1 1 4
191. velocidade Cabo Te minal do Motor de Suporte de MOR tagem do Dep sito de Combus t vel Solen ide Montagem o Flange Hex gonais Figura 9 15 Retirar o Accionamento do Motor de Arranque Bendix Sec o 9 Desmontagem 2 Se o motor de arranque estiver montado em pernos com um suporte de dep sito do combust vel Solen ide Consulte a Figura 9 15 a Retire os dois parafusos de flange hexagonais atrav s da placa de fecho Anote a instala o da anilha espa adora atr s do suporte no parafuso inferior Consulte a Figura 9 15 b Retire os parafusos de fixa o da tampa do motor de arranque cremalheira no alojamen to do ventilador Consulte a Figura 9 16 pa Parafusos de Flange Hexagona Figura 9 16 Retirar a Tampa do Motor de Arranque cremalheira c Fa a deslizar o motor de arranque e os espa adores dos pernos Anote a posi o do cabo de massa se utilizado Consulte a Figura 9 17 Motor de Arranque Figura 9 17 Retirar o Motor de Arranque e os Espa adores 9 5 Sec o 9 Desmontagem d Se for necess rio retirar os pernos de RE E a m montagem utilize as duas porcas de flange RR sanaa i i y hexagonais dos pernos de montagem hii a ENA apertados flange a flange para retirar poricao kom WE Consulte a Figura 9 18 Parafusos E Montagem i rdias Fi ificador Regulador A gt Figura 9 20 Retirar o Rectificador Regulador Retirar o Oil Sentry M

8 - Kohler Engines

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