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Direção Defensiva - Ciências do Fogo e Combate a Incêndio
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1. A COMPONENTE PSICOL GICA DA DIFICULDADE DE DIRIGIR A dificuldade em dirigir em uma cidade grande sempre apavora o motorista novato A falta de ambienta o de t cnica e da mal cia necess rias para um trabalho desenvolto perturba a tranquilidade do motorista bvio que a dificuldade tem origem na falta de habilidade t cnica e acaba se acomodando na componente psicol gica da atividade ou seja a origem do medo est mesmo em n o saber dirigir J houve psic logo que disse que o motorista deve perder o medo de dirigir e se dirigir sozinho ao tr nsito para praticar Isso para um leigo como eu que tem um pouco de discernimento um singelo sin nimo de suic dio Numa cidade como S o Paulo um motorista rec m habilitado que tenta sua sorte no tr nsito sem a orienta o de algu m faz algo semelhante a tentar aprender a nadar sem nenhuma orienta o num rio que n o d p assim que vale a pena repetir Motorista novato sem orienta o no tr nsito n o d p DROGAS Fica necess rio observar que ao meu entender n o deve haver para o motorista qualquer distin o entre todas as drogas notadamente entre o lcool e as outras drogas Sendo uma droga legalizada o lcool por si s j causou muita desgra a para motoristas e suas fam lias pelo mundo todo Ainda assim uma droga mais pesada que a maioria das drogas ilegais e tamb m causa sequelas nos usu rios Os atos praticados por indiv duos alcoo
2. nossa proximidade CURVAS O comportamento do carro nas curvas precisa ser conhecido na teoria e exercitado na pr tica Sempre devemos lembrar que o carro tende a seguir em frente pelo seu peso e que nas curvas inclina Devemos ao iniciar a curva permitir que o carro transfira seu peso para as rodas externas curva ou seja nas curvas direita o peso se transfere para a esquerda e vice versa O procedimento correto para se iniciar a curva o de colocar o carro na velocidade ideal para a curva e s ent o virar o volante Em seguida ao notar que o carro j est apoiado nas rodas externas parou de inclinar ent o podemos acelerar ou frear de acordo com a nossa velocidade e com o comportamento do carro normal e inevit vel que o carro se incline Seu carro se inclina e se a velocidade estiver grande os pneus v o fazer um chiado parecido com o de chuva Se a velocidade for maior o chiado substitu do por um rangido muito conhecido como cantada de pneus A cantada de pneus caracter stica do escorregamento do pneu no asfalto que n s j descrevemos como atrito din mico Neste ponto fique alerta e conhe a ainda mais seu carro Ele PODE estar saindo dos limites mais ainda muito control vel Os exerc cios descritos mais a frente v o demonstrar como conhecer melhor essas rea es e REA ES DO VE CULO Nem sempre podemos acelerar ou frear vontade Os limites de ader ncia dos pneus ao so
3. NA MEDIDA DO POSS VEL EVITAR ANDAR SOZINHO PRINCIPALMENTE AS MULHERES SE ee A NOITE PROCURAR CONTROLAR A VELOCIDADE EVITANDO PARAR NOS CRUZAMENTOS N O COMPRAR EM CRUZAMENTOS N O PARAR DEVIDO A PEQUENOS ACIDENTES Defini o Dirigir defensivamente evitar acidentes ou diminuir as consequ ncias de um acidente inevit vel apesar dos erros da irresponsabilidade de outros condutores pedestres e das condi es adversas T cnicas da dire o defensiva O motorista que pratica dire o defensiva tem pouca possibilidade de se envolver em um acidente Dirigir defensivamente uma quest o de atitude portanto o motorista deve adotar as seguintes t cnicas Conhecimento 1 Das leis e normas de tr nsito 2 Das particularidades do ve culo Fun es e localiza o dos comandos Ler O manual do propriet rio Manter seu ve culo em perfeito estado pois os acidentes ocasionados por falha mec nica s o de sua responsabilidade Respeite o desgaste natural dos componentes do seu ve culo Os itens que interferem diretamente na seguran a s o far is e lanternas limpador de p ra brisa buzina dire o freios suspens o e pneus 3 Das condi es adversas As Condi es adversas aumentam os fatores de risco diminuindo a seguran a quando comparadas as condi es normais As condi es adversas s o De ilumina o De tempo Das vias Do tr nsito Do Ve culo Do condutor Aten o
4. Sabemos que uma vez bem fixada na dianteira a lona n o se desprender e n o prejudicar o equipamento Em seguida a fixa o das cordas nos preocupando em fixar cada volta da corda com n s independentes j que a movimenta o da carga afrouxa certos la os Cada fixa o presa independentemente garante que poucas fixa es se soltar o Ainda assim algumas vezes checamos a carga e a lona Muitas vezes a acomoda o afrouxa toda a carga A cada parada e tamb m em tr nsito estamos sempre de olho ETAPAS DO APRENDIZADO DE TR NSITO Eu arrisco dizer que existem per odos espec ficos no aprendizado e na vida do motorista O primeiro per odo o b sico onde o motorista tem a consci ncia da pr pria ignor ncia ou seja sabe que dirige mal ou que n o dirige e se envolve bem no treinamento aprendendo muito e procurando obter o melhor resultado em seus momentos atras do volante O medo tira sua aten o do ambiente distraindo o com suas pr prias dificuldades Para este momento sugiro que ele se concentre no que est fazendo e observe o mundo sua volta sem deixar passar um nico passarinho sem ser observado O segundo per odo o do iniciante que j sabendo se movimentar experimenta um primeiro prazer e satisfa o de estar sentado ao volante o de levar o ve culo onde quer MAIS OU MENOS da maneira que quer O medo j n o lhe rouba a aten o Aos trancos e barrancos resolve seus deslocamentos pela
5. ria para as pistas duplas ocorrem entre carros que trafegam todos no mesmo sentido e se concentra basicamente na boa avalia o da velocidade dos outros ve culos para se escolher o momento certo de ultrapassar Em avenidas como a Marginal Pinheiros em S o Paulo ou a Avenida Brasil no Rio de Janeiro encontramos este tipo de situa o V rios ve culos trafegando no mesmo sentido com objetivos e velocidades diferentes Trocas de faixas e mudan as de velocidade oferecem menor dificuldade por ultrapassarmos em uma via onde o tr fego viaja no mesmo sentido ULTRAPASSAGEM EM PISTA SIMPLES As ultrapassagens em pistas simples exigem alto controle sobre um ambiente pouco amigavel Veiculos em sentido contrario exatamente por onde devemos ultrapassar o ve culo a frente Caso cometamos um erro de avalia o corremos o risco de uma colis o frontal onde as velocidades dos ve culos se somam Neste tipo de ultrapassagem da maior import ncia ter certeza absoluta de que a manobra ocorrer com sucesso O aborto de uma manobra de ultrapassagem em pista simples normalmente resulta em acidente A d vida sobre a manobra deve ser evitada a qualquer custo Podemos manter uma dist ncia maior do ve culo da frente e permitir que outros motoristas ultrapassem Podemos esperar intermin veis minutos mas com certeza chegaremos vivos Como exemplos n o devemos ultrapassar em subidas em curvas e em locais onde a visibilidade seja desfavor vel
6. um ve culo blindado e ao ser abordada novamente por um assaltante fez um gesto obsceno para o bandido por m havia esquecido a porta destrancada permitindo que o criminoso a espancasse 2 Voc est parado no cruzamento quando um criminoso aparece apontando uma arma para a cabe a de uma outra pessoa desconhecida O que se deve fazer nesse momento se voc estiver em carro blindado N o dever abrir a porta do ve culo porque s ir contribuir para agravar a situa o colocando mais pessoas em risco e ainda poder ser uma encena o feita com um c mplice disfar ado de v tima Princ pios do Comportamento Criminoso Cultuam a morte S o sociopatas Encontram se a margem da sociedade Apresentam problemas f sicos e psicol gicos Caracter sticas do Bandido Imediatista desejo de gastar dinheiro n o tem controle sob a press o de consumo Covarde pratica o crime com agressividade exerce press o sobre a v tima para garantir o roubo usa armas e superioridade num rica Vaidade distorcida por ser discriminado tanto na sociedade como no submundo do crime n o vive tranquilo passa por priva es na cadeia e perseguido pela pol cia e pelos pr prios criminosos Princ pios do Comportamento Criminoso Teoria de Abraham Hansem C T S R C Crime T Tend ncia S Solicita o R Resist ncia Tend ncia interna ou externa Interna desvio psicol gico do criminoso Externa
7. A sinaliza o Ao comportamento dos demais condutores e motociclistas Ao comportamento de pedestres ciclistas e demais ve culos n o motorizados As poss veis e prov veis condi es adversas Voc sabia Que ao Dirigir a 90 Km h uma pequena distra o ou desligamento de apenas 2 segundos significa percorrer 50 metros cegamente antes de poder esbo ar qualquer rea o Previs o Na medida em que a aten o vai mapeando o terreno o c rebro tenta prever e antecipar poss veis acontecimentos de forma a poder agir prontamente se necess rio para n o ser tomado de surpresa Veja alguns exemplos Quando voc est dirigindo e VE uma bola rolando pela via imediatamente PREV que uma crian a distra da possa estar correndo atr s da bola Voc passa por um ponto VE um nibus parado desembarcando passageiros e PREVE que algum passageiro afoito possa tentar atravessar a rua saindo precipitadamente atr s do nibus Ao dirigir pela via passando por alguns ve culos estacionados voc VE que um deles t m pessoas dentro imediatamente voc PREV que algu m possa tentar desembarcar abrindo subitamente a porta do ve culo Voc V um ciclista e est na imin ncia de ultrapass lo Ao mesmo tempo voc PREVE um poss vel movimento brusco t pico dos ciclistas A o A a o correta a meta da Dire o Defensiva Com conhecimentos necess rios dedicando toda a aten o ao ato de dirigir
8. DESENVOLTURA POR M SEGURA SEM RISCOS PARA O TR NSITO O MOTORISTA PODE PASSAR ALGUMA VERGONHA MAS EST VIVO E EM SEGURAN A QUAL N O TEM INFORMA ES SUFICIENTES ACIDENTE A FALTA DE ATEN O A DISTRA O OU A NEGLIG NCIA NA OBSERVA O S O PAGAS MUITAS VEZES COM A PR PRIA VIDA SEMPRE CATASTROFICA J QUE NAO EXISTE A EXPECTATIVA DOS OUTROS MOTORISTAS DE QUE A MANOBRA SE INICIE Durante as aulas eu sempre exemplifico para os alunos com duas situa es de riscos em manobra e observa o ALGUMAS DICAS TEIS PARA TR NSITO PESADO Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de tr fego r pido e intenso como por exemplo a Av 23 de maio em Sao Paulo ou o aterro do Flamengo no Rio de Janeiro M ltiplas faixas e grande quantidade de ve culos em alta velocidade tornam a coordena o de todas as atitudes uma id ia quase imposs vel para o motorista inexperiente O que o motorista deve ter em mente uma seq ncia de movimentos passo a passo de aconte am com seguran a e efici ncia maneira que suas manobras 1 TRAJET RIA Mantenha a trajet ria do seu ve culo Um descuido de um d cimo de segundo fatal uma batida um rasp o ou at um atropelamento Lembre de olhar muito para a frente e pouqu ssimo para os lados espelhos e etc 2 ADIAMENTO Ao avaliar a execu o de qualquer manobra inicie a logo Esperar mais um pouco mu
9. TAVE Transitar faixa da esquerda 5 115 33 fo grave N o dar dist ncia lateral frontal 5 115 33 Do toe Seguir ve c de urg ncia Bomb 5 115 33 grave mbul Conduzir veic em mau estado def5 115 33 Ret do ve c grave Seat gol a Convers o em locais proibidos sits 115 33 rave Transitar em marcha r E 115 33 Igrave t o dar seta para convers o dar seta para convers o E E 33 EE reve Usar pelicula pintura Pain is vidro EEE A preens o REMO O do ME ve c me mem e o vercule em fila ou sinal 5 115 33 N o usar cinto de seguran a Sf 15 33 Ret do ve c grave a mo a Dirigir moto c menor de 7 anos 5 115 33 Susp do dir de dirigir rave Dirigir sem CNH 7 172 99 preens o do veic grav s REMO O do ve c Susp do dir de dirigir Deten o Susp do dir de dirigir san da Habilita o Disputar Disputar corrida racha pega 864 95 Susp dir de dirigir grav s en do ve c Cassa ol Dirigir Dirigir amea ando pedestres ssid pedestres emos 99 ae da CNH Ret do veic da CNH Detencao Velocidade ACIMA de 20 rod Oul7 518 97 preens o REMO O dojgravis 50 rua v e c Susp do dir de dirigir Ret da CNH Retorno Retorno proibido 2 172 99 grav s van ar sinal vermelho 7 172 99 grav s Conduzir moto sem capacete capacete 172 99 E do dir de dirigir Ret Jgravis da CNH Passageiro da moto sem capacete 7 1
10. a exerc cios para aumentar o controle sobre o ve culo ou estradas por exemplo Durante o in cio da primeira aula j definido o grau de dificuldade do aluno e estabelecida uma estrat gia de trabalho gradual que permite ao aluno uma evolu o consistente e percept vel CAPITULO 2 O MOTORISTA Cada pessoa tem caracter sticas pr prias de personalidade Ao se tornar motorista leva consigo seu comportamento e seu jeito de lidar com cada situa o Existem no entanto pr requisitos espec ficos para que um indiv duo possa dirigir Ainda que a pessoa confesse a distra o como uma de suas caracter sticas de personalidade n o poder ser um motorista distra do Ainda que a pessoa confie em seu sexto sentido dever basear suas avalia es na realidade e n o em suas impress es FATORES F SICOS EMOCIONAIS E DROGAS NA CONDU O O livro PSICOLOGIA DO TR NSITO do Prof REINIER ROZESTRATEN traz muitas informa es important ssimas sobre estes fatores que envolvem o motorista Uma pincelada elucidativa sobre os assuntos por ele tratado est aqui a seguir FATORES F SICOS REFLEXO Contrariamente ao que se tem impress o em geral dirigir n o uma atividade que exija um reflexo apurado como o de um atleta O reflexo de uma pessoa normal plenamente suficiente para que se dirija em tr nsito seja ele qual for O que se faz necess rio muito mais aten o e concentra o m todo e organiza o A agili
11. as diferen as entre os obst culos t o importante quanto v los As caracter sticas de cada um nos leva a atitudes completamente diferentes para cada um Uma piada muito antiga da minha familia a de que meu tio ensinava o meu av a dirigir um Ford 29 num pasto da fazenda e surgiu uma rvore na frente Assustado o vov perguntou o que fazer pro instrutor p de chinelo que respondeu ligeiro Buzina tio buzina o melhor exemplo da diferen a entre obst culos fixos e m veis A rvore o poste as cal adas os carros estacionados s o todos obst culos fixos Os m veis obviamente os ve culos em movimento e os seres vivos todos Os mais importantes pra n s s o os FIXOS O carro parado n o desvia O poste n o olha A rvore n o se afasta um pouco pra que a gente passe Os obst culos m veis v m ou tem motoristas at os cachorros olham para atravessar a rua Os m veis desviam e freiam abrem espa o e param se preciso DESVIE ANTES DO CARRO ESTACIONADO DEPOIS DOS OBST CULOS M VEIS Desenhe uma linha imagin ria passando pelos obst culos todos sua direita e aproxime o carro dela S da olhe pra esquerda pra ver se cabe Assim voc j sabe ANTES como est na direita e desvia ou para o carro PEDESTRES CRIAN A IDOSO DESATENTO S o seres muito fr geis que certamente v o sofrer muito se voc atingi los com seu ve culo seja ele qual for Se for um carro ent o
12. blico e particular Para resguardar estes indiv duos e bens devemos ter total controle do ve culo Para tal temos a dire o como o controle maior do ve culo sempre a maior prioridade a respeitar A trajet ria deve ser definida sem grandes sucess es de curvas Quanto mais alinhados trafegarmos mais f cil conviver com os outros ve culos T o grande o respeito dos motoristas pela trajet ria que muitas vezes engavetam se sem ter observado a faixa de rolamento ao lado vazia Condicionados com o respeito faixa deixam de fazer uma observa o mais apurada do que se passa no ambiente A DIREITA No in cio de seu treinamento perceba que a velocidade do tr nsito difere bastante da sua Sendo assim lembre se que durante a sua adapta o o tr nsito precisa fluir normalmente Um trabalho simples pode deix lo de bem com os outros motoristas Manter se bem direita Ao observar os obst culos parados direita obst culos aqui significa todo objeto ve culo pedestre cal ada poste etc torna se desnecess rio observar a ultrapassagem do outro ve culo pela sua esquerda Lembre se n o precisa olhar para a esquerda quando a sua trajet ria estiver sendo bem desenvolvida tomando por base a sua direita ALINHAMENTO O alinhamento que definimos ao nosso ve culo a atividade mais importante que desempenhamos Se passamos cinquenta anos com controle sobre a dire o do ve culo e nos distraimos por um nico segun
13. carro Quando iniciamos uma curva nosso carro est equilibrado em suas quatro rodas Ao virarmos a dire o o peso tende a se transferir para fora do carro e assim o carro se inclina num efeito que chamamos de ROLAGEM Enquanto o peso est se transferindo para o lado de fora do carro sua estabilidade est comprometida Dizemos que o carro deve primeiro se APOIAR nas suspens es de fora da curva para que tomemos iniciativas mais dr sticas um breve momento delicado de instabilidade Conhecendo o temos mais controle sobre o carro DESVIOS Estes s o exerc cios que nos preparam para situa es perigosas do dia a dia e por isso muito recomend veis S o tamb m os mais perigosos porque acontecem mais perto dos limites do carro Consistem basicamente de treinamentos de desvios previs veis e imprevis veis LIVRE o desvio sem a aplica o do freio em situa es onde uma manobra mais leve exigida Um controle leve do volante e da posi o do carro s o a base do sucesso Ao iniciar as curvas o motorista tira o p do acelerador e se dedica somente ao movimento do volante Os erros poss veis s o e A demora em iniciar as curvas onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimenta o do volante nos movimentos seguintes e Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar derrapagem traseira e Acelera o ao iniciar o movimento levando o carro a sair do controle por falta
14. culo que para aumentarmos a velocidade aceleramos e para diminuir freamos Mudan as de marcha e outros artif cios s o secund rios O que freia o freio O que acelera o acelerador A velocidade tem papel muito importante quando queremos manter controle sobre o ve culo Quando andamos em uma reta sem obst culos por exemplo podemos manter velocidades maiores Quando nos aproximamos das curvas e obst culos no entanto devemos diminuir a velocidade para aumentar o controle sobre o ve culo Existe uma propor o direta entre a velocidade e o controle sobre o ve culo Quanto mais r pido menor o controle sobre a trajet ria que o ve culo vai descrever Quanto mais devagar mais escolhemos a trajet ria por onde o ve culo vai passar A velocidade que escolhemos para trafegar important ssima A palavra adequada para descrev la RITMO Devemos manter o NOSSO ritmo enquanto dirigimos Muitas vezes os outros motoristas tentam nos obrigar a aumentar ou diminuir a nossa velocidade mesmo que para isso possamos perder o controle Nossa tend6encia durante o aprendizado a de acreditar que em princ pio estamos errados e devemos respeitar o direito dos outros O que esquecemos que a atitude preferencialmente ego sta dos outros motoristas pode nos induzir a um erro grave ou at fatal Quando um motorista buzinar um de qualquer modo for ar uma situa o lembre se de Refazer a sua pr pria avalia o e n o acredita
15. de ader ncia nas rodas dianteiras e Frenagem com consequente perda do controle por falta de ader ncia FRENADO o desvio agora com a aplica o do freio em situa es onde uma manobra mais pesada de parada exigida Um controle leve do volante ainda exigido e a posi o do carro depende muito da efici ncia da frenagem antes da barreira A utiliza o do freio agora cr tica a tend ncia do carro fugir ao controle Frenagem de precis o constante ou bombeada veja exerc cios de frenagem frente se faz necess ria Uma grande repeti o interessante para o condicionamento do motorista situa o Ao iniciar as curvas o motorista tira o p do acelerador e pisa no freio de modo a manter o carro sob controle e se dedica tamb m ao movimento do volante Os erros poss veis s o e A demora em iniciar as curvas onde o motorista se obriga a aumentar consideravelmente a movimenta o do volante nos movimentos seguintes Provavelmente vai travar os freios do carro e atingir os obst culos e Movimentos exagerados de volante levando o carro a se desequilibrar derrapagem traseira e Frenagem fraca com impossibilidade de parar o carro antes de atingir a barreira FRENAGEM As refer ncias sobre frenagem normalmente n o s o experimentadas no seu todo quando aprendemos a trabalhar com o carro Os ensinamentos de como frear o carro devem ser aprofundados e suficientemente explicados para que o aluno pos
16. destes espelhos tamb m Devemos sempre lembrar que n o podemos dedicar mais do que uma fra o de segundo para realizar nossa observa o de espelhos Um tempo maior dedicado ao espelho um deslize que pode nos levar desde pequenos incidentes a acidentes graves Como poder amos ent o fazer uma observa o de qualidade pelos espelhos e ao mesmo tempo observar o que se passa frente Simplesmente alternando a observa o entre os dois campos de vis o Se olharmos para o espelho e logo em seguida voltarmos a olhar para a frente poderemos mentalmente perceber o que se passa no espelho Caso n o tenhamos conseguido perceber o que se passa podemos voltar a observar os espelhos de modo a retomar a informa o dos mesmos voltando a olhar para frente at que a informa o esteja confi vel ENQUANTO OLHAMOS PARA A FRENTE PENSAMOS SOBRE O QUE SE PASSA ATRAS DE NOS Como exemplo vale lembrar que ao entrar numa via expressa o motorista experiente observa de quatro at seis vezes o que se passa na via principal enquanto mant m a trajet ria em sua via de acesso ou pista de acelera o SEGURAN A QUANTO AO VE CULO DE TR S J explicamos que o carro que vem atr s de n s em uma via de tr fego intenso tem a total responsabilidade sobre a dist ncia do nosso ve culo Se prestamos muita aten o ao carro de tras quem que vai cuidar da dist ncia entre o nosso ve culo e o da frente O da frente n o porq
17. e pr stimos estamos jogando para os outros tamb m a vontade de se tornar eficiente e de alcan ar esta vit ria Alguns esfor os solit rios para resolver este momento de treinamento resultam em uma satisfa o mais s lida da sua necessidade Mesmo instru do por um profissional altamente capacitado procure fazer Li o de casa ou seja procure come ar a tirar o carro sozinho da garagem e dar voltas no quarteir o de casa caso n o seja poss vel desempenhar atividades mais avan adas O n vel deste treinamento individual n o precisa e n o deve ser muito alto Pequenas e f ceis atividades di rias rompem a resist ncia e a inseguran a naturais ao est gio inicial do treinamento A familiaridade com o carro lhe deixar mais vontade para avan ar para as fases posteriores e para exerc cios mais dif ceis Lembre se por fim que o treinamento leva algum tempo ou seja A CADA DIA SE APRENDE UM POUCO A desenvoltura nas manobras vem com a REPETI O delas 6 Perceba a distin o entre os conceitos de MANOBRA e OBSERVA O A MANOBRA a atividade de dirigir em si ou seja engatar a marcha soltar a embreagem acelerar frear etc As manobras s o involunt rias ou seja s o desempenhadas automaticamente pelo motorista experiente Depois de algum tempo de pr tica o motorista j nem percebe quando mudou de marcha quando colocou o p no freio ou quando acelerou A OBSERVA O a atividade de dominar o meio ambiente ou
18. muito f cil matar uma pessoa Muito simplesmente falando voc atinge um pedestre nas pernas e come a por quebr las Caso tenha muita sorte j estava quase parado e ficou por ai Se foi imprudente e estava correndo mais um pouco restam duas op es pra voc Em uma sua v tima se projeta para cima e vai de encontro ao seu p ra brisas e acaba de se quebrar e se cortar Na outra pior ainda vai ser puxada para baixo do carro e ser triturada e despeda ada pelo assoalho e por todas as pe as que seu carro tem por baixo N o terrorismo a realidade Se voc n o tomar cuidado isso VAI ACONTECER O carro muito pesado e resistente pra que deixemos ir na dire o de uma pessoa De agravante temos as caracter sticas As crian as s o distra das e inexperientes Merecem uma aten o especial ssima Entram na frente do carro sem a menor id ia do perigo que correm Experientes os mais idosos v o perdendo gradualmente a agilidade e os sentidos vis o audi o v o se tornando mais lentos e fr geis Os adultos ativos s o muito desenvoltos muito produtivos e pensativos e muitas vezes est o distra dos Voc sabe que tipo de pedestre est sua frente OLHE PRA ELE BICICLETAS Parece um outro tipo de ve culo mas na verdade um pedestre disfar ado pois tem um probleminha Vem muito mais r pido e seus freios s o fracos Em geral seus pilotos n o s o t o experientes n o mes
19. o motoristas ENCOSTO DE CABE A De alguns anos para c pudemos notar a presen a de encostos de cabe a nos carros mais modernos Voc pode ter certeza que este encosto de cabe a n o destinado aos seus descansos sombra de rvores ou coisa parecida n o exig ncia legal que permite ao motorista que conta com ele a seguran a de n o ter o pesco o quebrado em uma colis o traseira Quando um carro sofre uma colis o por tr s mesmo em baixa velocidade nossa cabe a se desloca violentamente para tr s e depois para frente Ao encontrar o encosto a cabe a n o passa do m ximo que nosso pesco o permite se dobrar sem romper os nervos e m sculos que ligam nossa cabe a ao resto do corpo ALAVANCA DE C MBIO Devemos observar que a alavanca do c mbio de nosso carro oferece algumas facilidades e exige que trabalhemos tamb m seguindo algumas instru es teis O ponto morto da alavanca de c mbio representa a linha horizontal no c mbio do seu ve culo As linhas verticais s o as posi es das marchas Sempre que for mudar de marcha lembre se de levar a alavanca com um movimento bem definido at a outra marcha Mudando a com suavidade e precis o fica f cil acertar sua posi o Se voc sente necessidade de mudar a marcha r pido sinal que a hora n o est apropriada Mude sua marcha sempre antes das curvas subidas descidas obst culos etc As alavancas de marchas tem normalmente algumas molas para auxili
20. seja olhar par a frente para os carros sua volta para os espelhos sempre identificando cada poss vel objeto de tr fego essencial ou seja objetos carros pedestres ciclistas animais cal adas postes etc que possam se interpor nossa trajet ria nos obrigando a tomar alguma atitude para evitar a colis o A observa o volunt ria ou seja deve sempre ser trabalhada de maneira que a seguran a seja privilegiada Durante toda a vida do motorista ele dever prestar a maior aten o poss vel ao ambiente Se durante apenas um segundo de toda a sua vida ele se deixar levar por uma distra o isso ser suficiente para que ele tenha um acidente de propor es incalcul veis SITUA SITUACAO 1 o RUIM OBSERVA O BOA MANOBRA SITUA O 2 MANOBRA BOA OBSERVA O RUIM MANOBR IMPRECISA CARRO MORRE PRECISA E ADEQUADA O A RELIGADO MARCHA MOTORISTA HABIL E ENGATADA AS DA SEM ADQUIRIU TODA A T CNICA MUITO CONTROLE OU PARA CONTROLAR A SA DA DO SUAVIDADE CARRO EM QUALQUER SITUACAO OBSERV DOM NIO DO AMBIENTE NEGLIGENTE SEM ATEN O A O NO O PRECISA DAS OU COM A PRESUN O QUE VELOCIDADES E DAS EST TUDO SOB CONTROLE DIST NCIAS DO TR FEGO SEM REALMENTE OBTER TODA ESSENCIAL A INFORMA O NECESS RIA PARA A MANOBRA RISCO SER OBRIGADO A SE ENVOLVER EM SITUA O DA RETARDAR A MANOBRA E RETOMAR A OBSERVA O RESULT MANOBRA SEM
21. ve culo 3 J na segunda marcha e na pista de rolamento sempre acelerando fundo para que o carro ganhe velocidade r pido passamos para a terceira marcha e s ent o poder amos olhar para o espelho ESTAREMOS O TEMPO TODO OLHANDO PARA A FRENTE MANTENDO O CARRO ALINHADO COMO A PISTA ATENTOS S CURVAS BURACOS E OUTROS VE CULOS A entrada no acostamento feita tamb m com cuidado j que estaremos reduzindo bastante a velocidade na frente de outros ve culos 1 Assim como a sa da a entrada exige que comecemos pela SETA Estando j na primeira pista ao lado do acostamento observamos inicialmente o espelho quanto aos carros eventualmente colados traseira e iniciamos a frenagem gradual 2 Ao chegarmos a velocidade entre 30 e 40 km h mudamos de pista sempre olhando para a frente Saimos completamente da pista e ficamos no acostamento para continuar diminuindo a velocidade SE FOR DESCER DO CARRO LEMBRE OLHE PELO ESPELHO PARA VER SE NAO TEM CARROS PASSANDO MUITO PERTO NA HORA DE DESCER VOCE NAO ESTA MAIS DIRIGINDO MAS ESTA PERTO DOS CARROS EM MOVIMENTO TROCA DE FAIXAS EM VIAS EXPRESSAS DE TRAFEGO PESADO Muitas das dificuldades do motorista acontecem no momento de trafegar em vias de trafego rapido e intenso como por exemplo a Av 23 de maio em Sao Paulo ou o aterro do Flamengo no Rio de J aneiro M ltiplas faixas e grande quantidade de ve culos em alta velocidade tornam a coordena o de todas as atitudes para se a
22. ve culo como um instrumento de ataque como se voc tivesse uma arma em suas m os Ou seja voc bate em pontos espec ficos no ve culo inimigo e produz um movimento que lhe favore a Para isso imprescind vel contar com conhecimentos de f sica sobretudo din mica de movimentos e for as al m de uma boa dose de mec nica Ou voc pensou que bastaria tocar no outro ve culo que tudo estaria resolvido como acontece nos filmes da televis o N o assim Saiba que isso pode lhe custar um belo acidente e imobilizar o seu ve culo Atualmente no Brasil quase n o h curso que treine tais habilidades O custo de programas de ensino que treine essas habilidades ainda muito caro No entanto os agentes de seguran a pessoal devem dominar totalmente a dire o defensiva e evasiva Para aqueles que dirigem viaturas tamb m fundamental conhecer tais t cnicas Enfim dominar o equipamento que est sua disposi o de forma que ele seja um instrumento para voc e n o um pesadelo Em resumo treinar treinar e operar eis o mandamento DIRE O DEFENSIVA E EVASIVA A Experi ncia um bem pessoal nico e intransfer vel Dirigibilidade Regulagem dist ncia do assento p esquerdo no descanso for ar para tr s e deixar o joelho semi flexionado Altura do assento quanto mais alto melhor para se obter vis o perif rica Espelho retrovisor n o regular os espelhos retrovisores olhando para a la
23. velocidade solicitada Equipamento de seguran a permite mantermos velocidades seguras o tempo todo CONTROLES ACESS RIOS Os controles acess rios s o contrariamente nossa primeira impress o imprescind veis A visibilidade por exemplo pode ser dificultada pela falta de um destes equipamentos ou pelo desconhecimento de seu uso Uma boa lida no manual do propriet rio pode resolver com facilidade a falta de conhecimento destes detalhes Veja alguns deles VENTILADOR O ventilador do seu ve culo permite al m daquele ar fresco que alivia o calor oferecer condi es de seguran a para o motorista O fluxo de ar do ventilador ou do ar condicionado pode direcionado para o p ra brisas para os p s ou para o tronco do motorista veja figura a seguir Direcionado o fluxo para o p ra brisas permitimos manter a visibilidade nos dias frios Alguns dos ve culos nacionais vem com filtros de ar para purificar o fluxo interno no autom vel DIRECIONADORES E BLOQUEIOS Os direcionadores e bloqueios s o os controles permitem direcionar ou impedir o fluxo de ar para o ponto por n s desejado Dirigidos diretamente para os olhos por exemplo s o prejudiciais por ressecarem nossos olhos atrapalhando nossa vis o enquanto desviamos seu fluxo LIMPADOR DE PARA BRISAS O limpador de p ra brisas um equipamento totalmente indispens vel Sem ele n o temos a menos condi o de trafegar Funcionando em estado prec rio j enfrent
24. 72 99 Susp do dir de dirigir Ret Gravis da CNH Conduzir moto com farol apagado A preens o do veic REMOCAOK do veic Susp do dir del dirigir Ret da CNH N o dar passagem a ambul ncia pol cia lt lt o Bloquear via com ve culo gt via com ve culo 172 99 preens o do veic REMOCAOk gravis do veic Usar luz alta em via iluminada 3 48 05 EE Buzinar prolongadamente entre 22 e 613 48 05 leve horas Atirar lixo na rua rodovia 76 88 m di Dirigir com fone de ouvido ou celular 4 76 88 m di Parar por falta de combust vel Estacionar esquina a menos de 5 76 88 REMO O do ve culo metros transversal N o transferir o ve culo em 30 dias 76 88 E a Dirigir com bra o do lado de fora 4 76 88 m di a Dirigir com uma s m o fumar celular 4 76 88 m di a SUSPENS O AMORTECEDORES Sao pe as que absorvem o movimento da suspens o evitando que o ve culo pule ap s passar sobre algum obst culo Baseado em dutos restritos de leo que correm internamente em baixa velocidade impede a livre corrida da suspens o para cima e para baixo MOLAS Absorvem a movimenta o da suspens o permitindo que as rodas subam e des am livremente BUCHAS E BORRACHAS Permitem a movimenta o da suspens o absorvendo os choques ru dos e movimenta es BRA OS ARTICULADOS S o barras e bandejas que prendem as rodas estrutura do ve culo sem impedi
25. ALIDADE Procurando dirigir com perfei o acabamos por dirigir apenas BEM chegando perto de dirigir com seguran a Se tentarmos dirigir satisfatoriamente vamos NA REALIDADE dirigir um pouco menos que satisfatoriamente ou seja de uma maneira arriscada Lembre se de imaginar tamb m que existe todo tipo de motorista O n vel de capacidade do outro n o sempre igual ao seu Procure extrair destes dados tudo aquilo que lhe for til Procure tamb m colaborar na melhoria da qualidade dele mandando pra n s todas as suas mais ferrenhas cr ticas A inten o mesmo de servir como um ponto de debate As cr ticas muito calmas n o exp e a obra a uma melhoria real Fale mal mesmo pra que possamos melhorar at a perfei o que na verdade ainda n o vai ser a perfei o OS FATOS DO TR NSITO Muitas pesquisas s o realizadas anualmente e infelizmente poucas s o difundidas em n vel nacional ou internacional As estat sticas que as pesquisas nos mostram indicam precisamente onde est o REALMENTE os perigos Como exemplo vejamos uma compara o entre os erros por distra o e os erros por decis o Menos de 1 5 dos acidentes s o causados por erro de decis o enquanto mais de 60 dos acidentes s o causados por distra o A informa o preciosa N o precisamos nos preocupar tanto com qual decis o tomar mas precisamos nos concentrar Outros exemplos est o aqui Todo motorista usa 3 4 dos limites do ca
26. AR EMBREAGEM MAL PISADA O VOLANTE RODAS FORA DE BALANCEAR RODAS BALAN A QUANDO BALANCEAMENTO SEMPRE QUE UM PNEU FOR MANTEMOS UMA CONSERTADO BALANCEAR A RODA DETERMI NADA NOVAMENTE VELOCIDADE O VOLANTE FICA PESADO PNEUS MURCHOS CALIBR LOS SEGUNDO O MANUAL DEMAIS DO PROPRIET RIO PRINCIPALMENTE NAS MANOBRAS O VOLANTE DO VE CULO OU DIRE O DIRE O DESALINHADA LEVAR PUXA PARA UM LADO DESALINHADA OU PARA ALINHAR PNEU FURADO QUANDO ANDAMOS EM PNEU FURADO OU SUBSTITUIR ESTRUTURA DO UM LUGAR PLANO ESTRUTURA VE CULO TORTA VENDE LO TORTA GLOSS RIO DE TERMOS DE TR NSITO MAIS USADOS Aqui tamb m temos o caso de um gloss rio que vai aumentar de acordo com a colabora o de voc s Enviem seus termos e corre es aos que j existem ESTEPE Pneu sobressalente que em geral est no porta malas do ve culo TRAJETO o caminho que escolhemos para chegarmos at o nosso destino O conjunto encadeado das ruas e avenidas que nos leva at l TRAJET RIA o posicionamento do ve culo nas faixas de rolamento de cada rua ou avenidas pelas quais passamos por exemplo a orienta o que tomamos dentro da faixa da direita da faixa da esquerda etc o controle de para onde o ve culo est se dirigindo em cada exato momento do trajeto FAIXA DE TR FEGO a faixa definida dentro da via p blica por onde passamos Aquela pela qual trafegamos Por exemplo a faixa da direita a faixa m
27. CO E OU DESMONTAR E DESENCOSTAR O VOLANTE DA TRAVA PARA QUE A MESMA NAO IMPE A E TORCER A CHAVE S ENGATAR A PRIMEIRA MARCHA QUANDO O VEICULO ESTIVER PARADO OU QUASE PARADO MANTER SEMPRE OS PNEUS NA PRESS O INDICADA PELA F BRICA OU ACIMA AT O M XIMO ESCRITO NO PNEU NUNCA DEIXE PRESS O MENOR O VE CULO SOLTANDO UMA FUMA A BRANCA ESPESSA PELO ESCAPAMENTO QUANDO ANDAMOS COM O VOLANTE TODO PARA O LADO O VE CULO COME A A ESTALAR TENTAMOS QUANDO i LIGAR O VE CULO O MOTOR VIRA MAS NAO PEGA E COME A A CHEIRAR COMBUST VEL QUANDO VIRAMOS A CHAVE DO VE CULO ELE NAO D A PARTIDA ANDA LEO QUEIMADO JUNTO COM O COMBUST VEL JUNTA HOMOCI N TI CA COM PROBLEMAS BATERIA FRACA OU DESCARREGADA SENDO CASO AN IS QUEBRADOS OU SEM EF CI NCIA MOTOR CANSADO OU JUNTA DE CABE OTE QUEIMADA N O DEIXAR FALTAR LEO SUBSTITUIR HOMOCIN TICAS JUNTAS PUXAR TODO O AFOGADOR ACELERAR AT O FUNDO E DAR A PARTIDA AT QUE O VE CULO LIGUE ou ESPERAR 10 MINUTOS E DAR A PARTIDA CARREGAR A BATERIA EM CARGA LENTA A BATERIA ESTEJA QUANDO CONSEGUE ESTRAGADA SUBSTITUI LA ALGUM SINAL A BATERIA DURA ATE TRES ANOS DEMONSTRA FRAQUEZA UMA DETERMINADA SINCRONIZADOR LEVAR O VE CULO PARA O MARCHA ARRANHA DA MARCHA MEC NICO CONSERTAR O C MBIO QUANDO TENTAMOS QUEBRADO OU f ou PISAR MELHOR A EMBREAGEM ENGAT
28. DUTOR Falta de aten o 23 0 Demasiadamente r pido 12 7 Falha de observa o Distra o Inexperi ncia Falta de observa o Caminho errado pasis h bitos pe fFrustra o ooo l Posi o errada para manobra ooo lagressividade 2 068 fatores contribuindo em 948 acidentes Falta de aten o 44 0 fFalhou ao olhar 23 3 Em posi o perigosa 19 6 Olhou mas n o viu 9 1 lAvalia o errada de velocidade e dist ncia 5 3 Decis o errada 1 3 150 fatores contribuindo em 71 acidentes CONDI ES DO CONDUTOR Consumo de lcool 60 3 Fadiga 20 8 Presen a de drogas 9 1 Dist rbios emocionais 5 4 Doen a 4 1 383 fatores contribuindo em 308 acidentes VELOCIDADE MAXIMA POR TIPO DE VIA Resolucao 676 Contran Preferencial 40 e 60 Km h Secundaria 30 e 40 Km h Local 20 e 30 Km h Vias sem avimenta o revestimento prim rio 20 Km h Penalidade Multa de R 53 08 Curso de Reciclagem Novos exames e suspens o da CNH Reincid ncia Cassa o da Carteira de Habilita o C DIGO DE TR NSITO RESUMIDO INFRA O MER ACAC fers uuLTA PENALIDADES L us sem acionar limpador de E EEE Ret do ve c ET brisa Motorista ou passageiro sem cinto del5 115 33 Ret do ve c grave seguran a Estacionar na cal ada lEstacionar_em fila dupla em fila dupla 15 115 33 JREMOCAO do veic Igrave 115 33 a NI
29. O aux lio do motorista que trafega frente pode ser decisivo Quando n o h perigo na ultrapassagem normalmente os nibus e caminh es sinalizam com a seta da direita que o mesmo sinal que indicaria que ele entraria direita deixando lhe o caminho livre Quando for imposs vel ou perigoso a seta da esquerda indica a presen a de um carro na m o contr ria ou uma entrada do ve culo frente para a esquerda Normalmente aprendemos a ultrapassar e n o aprendemos a ser ultrapassados Quando temos um carro nossa traseira pronto para ultrapassar o motorista daquele carro que toma todas as provid ncias Tudo o que devemos fazer manter a nossa velocidade e caso poss vel sinalizar para o outro motorista sobre a exist ncia de ve culo no sentido contr rio O procedimento todo desenvolvido pelo outro motorista A modifica o da nossa velocidade altera as condi es avaliadas pelo outro motorista Por exemplo se aceleramos quando o motorista chega ao nosso lado tornamos imposs vel que volte para a nossa pista deixando o durante um tempo muito maior do que o previsto na pista contr ria Se por outro lado freamos antes que o outro motorista saia detr s de nosso ve culo alteramos a dist ncia com a qual o motorista detr s contava levando o a bater em nossa traseira Imagine se por exemplo na situa o inversa quando come amos uma ultrapassagem o motorista a frente freia Estamos olhando para a frente pa
30. T cnicas de dire o agregam maior seguran a ao tr nsito Como o tr nsito se tornou um dos locais com maior incid ncia de crimes a cada dia um n mero maior de pessoas recorre a cursos de dire o com o intuito de se proteger da viol ncia nas grandes cidades Conhe a alguns conceitos de dire o defensiva evasiva e ofensiva e saiba como os ve culos podem ser preparados e utilizados para proteger seus ocupantes e como agir durante uma fuga Existem tr s tipos de dire o para o usu rio comum A defensiva a evasiva e a ofensiva Cada uma delas exige do condutor do ve culo habilidades espec ficas Vamos entender um pouco a respeito de cada uma delas Vale lembrar que para os desportistas existem outros tipos de dire o como velocidade regularidade off road entre outras A dire o defensiva aquela que aprendemos na auto escola e que o governo regulamenta pela sua legisla o de tr nsito Consiste em dirigir atentamente observando todas as normas previstas no c digo de tr nsito de modo objetivo como placas de sinaliza o ou de modo subjetivo manifestado pelo bom senso educa o etc Segundo o piloto de provas C sar Augusto Urnhani da Pirelli o carro possui um pacote tecnol gico incr vel e que a maioria dos motoristas desconhece Um grande exemplo o freio ABS Muitos acreditam que sua utilidade apenas para frear melhor Isso n o verdade O freio ABS serve para proporcionar dirigibilidade durante uma f
31. a FATALMENTE ao acidente j que o freio limitado ader ncia ao solo PISTA MOLHADA Em pista molhada a diferen a j bastante razo vel O exerc cio vale principalmente para identificar os limites de dirigibilidade durante a frenagem MEIA PISTA MOLHADA o melhor exemplo para testar o funcionamento do ABS Conhecer a capacidade de dosar independentemente o freio de cada roda o que nos faz conhecer a capacidade do ABS de segurar o carro em condi es realmente adversas Perceba neste exerc cio que a dist ncia de frenagem bem maior que a frenagem em terreno seco TRAVADA Este exerc cio deve ser realizado em pista molhada e sem ABS l gico tudo pelo simples fato de ser muito agressivo ao pneu em piso seco e rugoso Em pista molhada ainda o carro desliza mais e mostra mais suas tend ncias naturais Muito importante travar as quatro rodas e perceber a in rcia levando o carro em linha reta ainda que girando em torno de si mesmo rodopiando Basicamente consiste de um Slalom onde travamos as quatro rodas no momento em que queremos evitar passar em cima de um cone travando as rodas e escapando para fora do alinhamento dos cones Veja a figura a seguir BOMBEADA Contrariamente ao anterior este exercicio NAO DEVE ser realizado em pista molhada MAS SO SERVE PARA CARROS SEM ABS S6 conseguimos perceber o efeito de se bombear o freio adequadamente em ch o seco Destina se frenagem e
32. a o pedal da embreagem do ve culo at o final do curso Voc consegue ver alguma coisa pelos espelhos A quest o aqui a seguinte COMO QUE N S VAMOS NA PR TICA EXERCITAR O DOM NIO DO VE CULO LEVANDO ELE COM SEGURAN A PARA ONDE QUEREMOS QUANDO QUEREMOS E COM A SEGURAN A QUE DEVEMOS MANTER Se voc tem um carro popular ele deve pesar at uns 1000 quilos Poucas pessoas podem carregar este peso sem causar consequ ncias danosas sa de Voc com certeza n o deve ser o caso As f bricas de ve culos desenvolveram timos sistemas que fazem seu carro andar parar mudar de dire o subir e descer BASTA que os controles que exercem estes controles estejam ao seu alcance PEDAIS No assento do banco Sente no banco do seu carro encoste toda a sua coluna no encosto do banco e pise at o fundo no pedal da embreagem D pra notar que o apoio usado para o esfor o o encosto do banco Caso voc esteja muito longe do pedal voc sentir que n o tem firmeza ao pisar o pedal Por outro lado se a dist ncia estiver muito reduzida uma inc moda dor na perna ir lhe incomodar ou pior ainda seu joelho ir bater na dire o ou no painel do ve culo Aqui vemos que a dist ncia entre a base do encosto do banco e o pedal da embreagem ACIONADO tem o tamanho da nossa bacia at a ponta do p levando se em conta que nossa perna dever estar levemente flexionada Caso estejamos muito distantes do pedal sere
33. ade de reagir aos resultados de uma manobra s o totalmente diferentes do seu conselheiro Mais ainda adquira cada vez mais independ ncia ao dirigir N o h tempo para um conselho na hora de sair de uma boa encrenca Tudo o que aqui se discutir ser pass vel de uma avalia o mais aprofundada a qualquer momento A din mica do motorista muito pessoal e o seu modo de se envolver com o tr nsito muito particular Devemos ter em mente que o treinamento em dire o baseado em uma orienta o b sica que permita ao motorista desenvolver seu pr prio m todo de trabalho A atividade de dirigir eminentemente emp rica ou seja est baseada na experimenta o de cada passo e na descoberta de cada passo para chegar a uma maneira segura de desempenh la Muito se tem falado nas mesas de bar sobre os melhores m todos de conduzir um ve culo com cuidado e destreza mas pouco se tem ESCRITO l Com base na id ia de levar uma informa o fidedigna ao motorista que a procura decidi redigir um material que servisse como fonte para que o motorista possa usar para comparar com suas impress es e informa es informais A participa o desta informa o como parte do treinamento do aluno junto com um esfor o di rio visando o aperfei oamento utilizando se de cautela bom senso e muita concentra o far do aluno com certeza um motorista seguro e tranquilo Toda e qualquer colabora o no sentido de aumentar a capacidade do mot
34. ais sabem por condicionamento como atravessar uma rua estrada ou avenida A VISAO HUMANA Como j vimos anteriormente nos fatores f sicos temos a vis o objetiva e a vis o perif rica que nos permite observar 180 graus nossa frente Quando olhamos para o lado percebemos aproximadamente 140 graus em vis o perif rica VIS O DE CONTEXTO Como poderemos ent o observar e avaliar tantos obst culos m veis fixos controlar nosso ve culo e tantas interfer ncias do ambiente Exatamente com uma vis o geral de tudo o que se passa como um conjunto desenvolvendo uma OBSERVA O NO ATACADO que nos permitir dar prioridades a cada obst culo na ordem em que nos atinge Logo frente explicaremos melhor a sequ ncia ordenada de obst culos e como melhor lidar com ela POSI O CLARA NO TR FEGO Muito vai se falar aqui sobre como agir no tr fego Pouco por m falaremos sobre como levar o tr fego a agir de uma forma amig vel Primeiro devemos dar muita import ncia nossa visualiza o Nosso posicionamento a primeira atitude a tomar para deixar claro aos outros como estamos trafegando deixando os ENTENDER nossas a es Luzes acesas durante o dia por exemplo s o tamb m uma maneira de tornar o ve culo mais vis vel e portanto mais seguro V rios pa ses da Europa j tornaram este procedimento uma lei com resultados pr ticos notados at nas pesquisas Uma sinaliza o clara vai completar uma po
35. ais usada pelos nibus PISTA DE ACELERA O DESACELERA O um trecho de faixa especificamente usado nas vias expressas e estradas onde aumentamos ou diminuimos a velocidade para adequarmo nos ao tr fego local TR FEGO ESSENCIAL ou simplesmente tr fego A exist ncia de um outro ve culo em rota de colis o com o nosso ve culo onde existe a possibilidade de se acidentar caso nenhum motorista desvie seu ve culo INCIDENTE DE TR FEGO Esta a defini o de um conflito de tr fego sem consequ ncia ou seja sem colis o atropelamento ferimentos etc Exemplo fechadas freadas bruscas aproxima o muito r pida ACIDENTE DE TR FEGO a defini o de um conflito de tr fego com consequ ncia ou seja com colis o atropelamento ferimentos etc VELOCIDADE M DIA a divis o da dist ncia que percorremos pelo tempo total at o destino uma medida que oferece uma id ia do tempo gasto em dist ncias que iremos percorrer VELOCIDADE M XIMA a maior velocidade comportada por um determinado ve culo Nem sempre segura exige o regime m ximo do motor do ve culo e sugere uma falta total de alternativas no caso de uma perda de controle do mesmo Deve ser aplicada apenas por motoristas bastante experimentados VELOCIDADE CONSTANTE a manuten o de uma determinada velocidade para atingir resultados esperados de tempo em viagens trajetos em cidade etc obs Todas as marcas registradas direitos de seus detent
36. amos situa es dif ceis j que o importante a visibilidade que o mesmo proporciona AR CONDICIONADO Os condicionadores de ar dos ve culos permitem num pa s quente como o nosso manter uma temperatura agrad vel e uma certa dist ncia da viol ncia que nos cerca nas grandes cidades Usado em conjunto com os vidros fechados nos permite DEIXAR DE PERCEBER A PRESEN A DE OUTROS VE CULOS PEDESTRES ETC ou seja perder uma informa o importante que a informa o sonora complementar informa o visual DESEMBA ADOR TRASEIRO O desemba ador traseiro permite aumentar a visibilidade em dias frios e ou chuvosos Normalmente acionado por um bot o no painel aquece fiozinhos el tricos ensanduichados no vidro traseiro que por sua vez desemba am o vidro CAP TULO 4 NO ES B SICAS DE CONDU O PRINCIPIOS DA FISICA APLICADOS A DIRECAO ATRITO COM O PISO Por mais que possa parecer desnecess rio conv m lembrarmos que o carro sofre a influ ncia de v rias resist ncias naturais O que mant m o carro na dire o desejada por n s o atrito entre os pneus e o piso o nico contato que temos com o solo e portanto de total import ncia Existem dois tipos de atrito poss veis entre o pneu do nosso carro e o ch o O atrito est tico e o atrito din mico O atrito est tico aquele entre o pneu e o piso quando o pneu est em contato comum com o solo isto quando n o est escorregando por sobre o asfa
37. andar a p Imagine se fechando os olhos e andando sem saber para onde est indo Em muito pouco espa o estaremos trope ando batendo a cabe a em um muro uma rvore ou um poste Se corrermos demais onde houver muitos obst culos estaremos nos arriscando a uma trombada em algum deles Acompanhe a explana o a seguir QUALIDADE DA INFORMA O N o aconteceu com um nico aluno a explica o Eu parei olhei n o vi ningu m Quando eu entrei veio um carro n o sei de onde e n o deu tempo para nada batemos mesmo Este o exemplo mais pr tico de que devemos olhar e TER CERTEZA QUE VEMOS E DE QUE N O EXISTE NENHUM CARRO VINDO MESMO N o ver n o significa que estamos vendo tanto quanto devemos ver N o devemos nos satisfazer com qualquer imagem Devemos procurar uma posi o onde possamos realmente VER O LUGAR DE ONDE VIR ALGUM CARRO VER UM LUGAR VAZIO TOTALMENTE DIFERENTE DE N O VER NADA OLHE E VEJA UMA RUA VAZIA Procure uma informa o de qualidade PONTO DE OBSERVACAO Estas posi o de onde observamos muito mais importante que manter um dist ncia segura dos outros carros Devemos sempre avan ar ao m ximo em dire o ao ponto de onde saibamos COM CERTEZA que o momento de entrar em uma via o mais seguro Observe os gr ficos a seguir OBSERVA O DE ESPELHOS Ao relembrar o item anterior ESPELHOS nos deparamos com a necessidade de um m todo espec fico de observa o
38. ando os pneus verificando todos os componentes mec nicos de seguran a e coordenando uma revis o preventiva em seu ve culo Sabe a calibragem do estepe Sabe frear em situa es de risco mesmo em curvas Sabe prever as situa es de surpresa e antecipa as evitando o conflito Prev o acidente e O sexto per odo o do piloto que conhece todos os limites Sabe o momento em que seu ve culo vai perder a ader ncia nos pneus nas freadas e nas curvas Sabe at quanto o motor ag enta sem quebrar Sabe em que velocidade pode entrar em uma curva Sabe quanto tempo seu carro vai ag entar aquele espec fico esfor o a que esta sendo submetido Sabe exatamente onde iniciar uma freada em uma curva de alta velocidade Sabe mudar a marcha durante a freada Sabe mudar a marcha sem embreagem Sabe quando seu carro ja se apoiou nos batentes da suspens o em uma curva Conhece seus pr prios reflexos e limites Todos estes motoristas dependem de um aprendizado met dico gradual onde percebam que se capacitaram realmente para as tarefas que acreditam aprendidas Durante todas as suas vidas dever o manter uma atitude alerta e toda a sua aten o dirigida ao tr nsito e a nada mais Uma simples distra o de alguns d cimos de segundo poder o ser fatais e por a perder toda uma vida de sucessos na dire o Dever o evitar as situa es de perigo e de incerteza Dever o ser decididos e n o vacilar TABELAS DE MOTIVOS DE ACIDENTES ERRO DO CON
39. ar o engate das marchas Nas alavancas dos carros de seis marchas por exemplo existem duas molas que posicionam a alavanca no cruzamento entre a linha horizontal do ponto morto e a linha da 3 e da 4 marcha Para passar por exemplo da 2 para a 3 marcha devemos somente desengatar da segunda DEIXAR QUE A MOLA LEVE A ALAVANCA PARA FRENTE DA 32 e empurr la para frente sem deslocar a alavanca para a direita j que direita fica a 5 marcha Para passar da 1 para a 2 devemos segurar a alavanca esquerda e puxar a alavanca Caso deixemos de manter a alavanca esquerda entrar a 4 j que a mola a puxar para a direita Lembre se O importante engatar a marcha com capricho e decis o sem pressa A desenvoltura e facilidade vir o da pr tica As redu es de marcha podem ser estudadas tamb m observando se estes quadros FREIO DE ESTACIONAMENTO Conhecido como freio de m o este equipamento destinado principalmente ao uso que o pr prio nome sugere ou seja para manter o carro parado quando estacionado Sua outra utiliza o a de apoio em sa das nas subidas A sua efici ncia inferior do freio de servi o o freio do p Enquanto o freio de servi o freia em todas as rodas o de estacionamento freia apenas as rodas traseiras O freio de m o funciona com uma cremalheira ou seja com dentes de engate Quando o acionamos ele passa em cada est gio ou seja em cada dente permitin
40. aten o do motorista Outras caracter sticas de personalidade podem existir mas a distra o como padr o imposs vel Previs o Apoiada na condi o anterior aten o esta se faz necess ria como ferramenta para o sucesso com maior facilidade Ao prever a situa o Antecipando as atitudes de controle dos riscos que ainda VAI correr evita Os riscos Decis o a atitude que se apoia nos preparos anteriores e que define os movimentos do motorista Importante como medida de seguran a deve ocorrer sempre o mais cedo poss vel Mais frente veremos detalhes sobre a decis o Habilidade Diferentemente das outras condi es envolve todos aqueles movimentos que chamamos de autom ticos e que se referem especificamente ao controle do carro O conceito geral de dire o defensiva visa a Seguran a ativa que tem o enfoque de evitar acidentes freios dire o etc e Seguran a passiva deve minimizar consequ ncias Air bag barras de prote o etc OS PERIGOS DO TREI NAMENTO EM TR NSITO DIR DEFENSIVA OU GERENCIAMENTO DE RISCO Treinamento em Gerenciamento de Riscos desenhado para dar aos motoristas uma compreens o realista de situa es de alto risco e prev comportamentos alternativos que reduzem o n vel de risco nestes situa es Por exemplo ao ver um outro ve culo tomando meia pista nos preparamos para que ele feche totalmente nossa passagem ou seja nos preparamos para parar mesmo Dire
41. biente que vemos agora De posse de toda a informa o j percebida compreendida prevista e refletida devemos escolher qual a melhor maneira de solucionar as dificuldades e continuar nosso trabalho na dire o a DECIS O a escolha do que fazer o julgamento do que melhor fazer agora Como diz o professor Reinier J A Rozestraten apesar de ser um ato intelectual est intimamente ligado nossa personalidade a nosso quadro de valores e a nossas atitudes O julgamento n o se faz apenas em fun o de raz es intelectuais pois al m destas entram as raz es l gicas sentimentais ego stas e morais Se o homem julgasse apenas com sua raz o os acidentes diminuiriam provavelmente em 90 E aqui que os fatores emocionais se entremeiam ao raciocinio e atrapalham o encaminhamento do trabalho de dirigir misturando o ao trabalho de se relacionar com os outros individuos Com todo o trabalho mental desenvolvido resta a EXECUCAO do mesmo muitas vezes de maneira automatica e involuntaria Reflexo de toda uma prepara o normalmente um conjunto de movimentos desenvolvidos por condicionamento de maneira a oferecer o movimento precisamente como o imaginamos Durante o aprendizado o aluno frequentemente sofre a frustra o de desenvolver todo o trabalho mental e de falhar na execu o imaginando muitas vezes que todo o processo foi mal arquitetado sabendo como se processa o trabalho necess rio para dirigir
42. bilidade extrema nos controles para se obter uma conducao segura Junte se aos mesmos uma infinidade de controles e bot es de janelas som e temperatura e pronto estamos numa espa onave onde o que menos se nota o que acontece FORA do ve culo PILOTAGEM AUTOMOBIL STICA Destinado a ensinar o motorista a participar de competi es automobil sticas este curso dota o aluno das t cnicas mais avan adas de controle sobre o carro Iniciado pelo embasamento te rico com teorias sobre controles do carro em alta velocidade em retas e curvas prepara o aluno para todo o mundo automobil stico com informa es sobre as categorias brasileiras de competi o a regulamenta o de corridas a documenta o a prepara o dos carros e das equipes at a administra o de patroc nios para a sustenta o do esporte Em sua parte pr tica prepara o aluno em carros de competi o de turismo e ou f rmula para seu futuro em competi es avaliando seu desempenho e ensinando o como aplicar as t cnicas mais avan adas de controle do carro A sua volta mais r pida no circuito sua prova final a demonstra o de que j existe a capacidade desenvolvida de participar em todos os campeonatos nacionais DIRE O DEFENSIVA ou Gerenciamento de Risco Se relacionar com o ambiente e ao mesmo tempo ter um dom nio do mesmo envolve PELO MENOS dois dos nossos sentidos vis o e audi o ao motorista experiente considere se aqui pelo meno
43. c insista em continuar dirigindo tem 50 de chances de morrer FATORES EMOCIONAIS Conv m aqui descrever como usamos nosso c rebro para dirigir Cada vez que sentamos ao volante de nosso carro vamos agir dentro de um mundo com regras e condi es definidas Mesmo assim vamos escolher tamb m COMO agir dentro deste mundo j que podemos realizar todas as atividades necess rias de v rios modos Vamos primeiro perceber como tudo acontece dentro da nossa cabe a Quando estamos dirigindo estamos nos relacionando com o ambiente e o primeiro passo que desenvolvemos mentalmente a PERCEP O A observa o do ambiente o que nos faz saber tudo que nos cerca e que importante para prosseguirmos dirigindo A COMPREENS O do que conseguimos observar o pr ximo passo do nosso trabalho mental de dirigir Entender o que se passa no ambiente t o ou mais importante que a simples observa o das coisas sem not las Sabemos que a luz vermelha nos diz que devemos parar Ver a luz e esquecer de avali la tem o mesmo efeito que n o v la As placas tem um significado Se as vemos e n o entendemos pouco t m elas a nos informar Ap s perceber e compreender o que se passa iniciamos a PREVIS O Antecipamos o ir acontecer no futuro imediato Olhamos e vemos que logo ap s a passagem do nibus a rua estar livre para atravessarmos Esta antecipa o do que se passar no ambiente fruto de uma previs o e reflex o sobre o am
44. cupar com a tend ncia do carro andar para tr s Aprende que toda a aten o e cuidado devem ser dados ao pedal da embreagem ao contr rio de sua impress o inicial de que o controle todo se d atrav s do pedal do acelerador 3 Sa da em subida com aux lio do instrutor e alguma perda O instrutor segura o carro na subida e pede que o aluno repita algumas vezes a sa da J desta vez o instrutor solta o freio de m o um pouco antes que o carro inicie a sa da e ent o a tend ncia do retrocesso na subida come a a aparecer Aqui o aluno se j come a a se familiarizar com a tend ncia do ve culo andar para tr s sem grandes sobressaltos j que o mesmo afasta muito pouco 4 Sa da em subida sem o aux lio do instrutor O instrutor sugere ao aluno que despreze o afastamento do carro na subida e que tente contando que o carro realmente se afastar bastante durante a sa da Com isso o aluno se familiariza com a sa da j contando com toda a tend ncia do ve culo de andar para tr s Aprende que ao esperar que o carro se afaste bastante o afastamento menor uma boa not cia Nesta fase do exerc cio o instrutor j orienta o aluno a olhar para o lado em algum ponto fixo como um poste ou um port o de modo a perceber quanto na verdade o carro se afasta durante o exerc cio Ao apurar sua no o sobre o quanto o carro se afasta o aluno imediatamente percebe a inexist ncia de perigo real na manobra Em muito poucas tentativas o al
45. da todo o ambiente e leva voc a ter que avali la de novo 3 DECIS O N o seja indeciso no volante n o existe tempo para isso no tr nsito 4 ANTECIPA O Antecipe as decis es e manobras n o deixe as para a ltima hora As dificuldades aparecem de surpresa 5 OPORTUNIDADE Espere sempre o momento ideal para a manobra 6 SIMPLICIDADE N o vacile na hora de executar a manobra Inicie e termine cada uma antes de pensar em outra manobra uma de cada vez mesmo 7 CAPRICHO N o economize espa o ou tempo sem uma boa avalia o da manobra Uma m economia pode resultar em colis o preju zo stress etc Afivele seu cinto de seguran a regule bem sua posi o de dirigir seus espelhos calibre os pneus abaste a veja o leo a gua etc etc etc ULTRAPASSAGEM Esta atividade sempre exige um conhecimento apropriado para se desenvolver um trabalho com resultados seguros e satisfat rios Como base o movimento para se ultrapassar em si se resume unicamente em uma mudan a de pista uma acelera o e eventualmente uma segunda mudan a de pista A prepara o para a manobra exige uma avalia o apropriada do ve culo a ser ultrapassado e do tr fego na pista por onde iremos ultrapassar Existem dois tipos de ultrapassagens em avenidas e estradas de pista dupla e em pistas simples ULTRAPASSAGEM EM PISTA DUPLA As ultrapassagens em pistas duplas s o mais simples que as de pista simples A coordena o necess
46. dade e o reflexo exagerado podemos deixar aos pilotos de competi o e aos goleiros de futebol A VIS O HUMANA ACOMODA O VISUAL A nossa vis o tem caracter sticas espec ficas Vemos as imagens com cores e sempre em foco no ponto que olhamos Cada vez que mudamos o foco de nossa aten o nossa vis o o focaliza QUASE imediatamente nos oferecendo uma vis o n tida do objeto num processo chamado de acomoda o visual Para realizar esse trabalho de focalizar os objetivos nossa vis o se utiliza de m sculos para contrair ou descontrair os olhos Drogas podem influir de modo decisivo na velocidade com que nossos m sculos dos olhos se movimentam e retardar a focaliza o de objetos VIS O BINOCULAR E PERCEP O DE PROFUNDIDADE J untamente com esta vis o n tida e focalizada percebemos muito do que nos cerca com um outro tipo de vis o chamado de vis o perif rica Uma imagem desfocada mas nem por isso in til que abrange 90 graus para cada lado do ponto que focamos ou seja uma vis o de 180 graus Observe o quadro a seguir Quando olhamos para um objeto nosso olhos se posicionam de modo a focalizar o objeto e nos oferecer uma id ia de dist ncia atrav s da imagem da profundidade e perspectiva do objeto em quest o Enquanto a imagem do objeto em foco recebida por n s percebemos tamb m objetos ao redor de nossa vis o objetiva pela vis o perif rica NGULO DE VIS O Contrariamente ao que reza o manual de di
47. der ao celular apanhar objetos escrever ler comer ingest o de medicamentos dist ncia do ve culo frente Dire o evasiva A dire o evasiva por sua vez consiste na realiza o de manobras para situa es de emerg ncia tais como acidentes de tr nsito surpresas na pista emboscadas para sequestros roubos entre tantas outras Al m das manobras de dire o defensiva ou seja prever o que poder acontecer nossa frente ultimamente temos sentido a necessidade de saber reagir a uma situa o de emerg ncia Da a import ncia dos conhecimentos de frenagens em situa es de emerg ncia com ou sem freio ABS giros de 180 de frente e de r conhecidos como cavalos de pau slalons zigue zague controle do ve culo em derrapagens de frente e de traseira A primeira provid ncia a ser tomada ocupar adequadamente o assento do ve culo Voc sabia que os pilotos de competi o utilizam cintos de seis pontos N s usu rios comuns utilizamos o de tr s pontos um na coluna B do ve culo outro no centro e o ltimo na lateral esquerda do nosso corpo O objetivo fazer com que o corpo esteja o mais preso poss vel de maneira que fiquem livres apenas os bra os e pernas Al m disso o encosto de cabe a deve estar alinhado aos olhos e a dist ncia dos bra os e pernas deve ser suficiente para que ao pisar na embreagem ainda haja um ngulo no joelho assim como ao ester ar o volante sobre um ngulo no cotove
48. do toda a seguran a que tivermos desfrutado poder se perder No correr de um segundo podemos subir uma cal ada cruzar um sem foro fechado atropelar um animal pedestre e outros muitos desastres de danos incalcul veis Sugest o quanto mais de longe se observa o movimento as faixas e o ambiente mais se tem controle sobre a situa o Aponte o ve culo para o mais longe poss vel Desta maneira sua trajet ria ter um perfil mais retilineo e de acordo com o tr nsito RAIOS DE CURVA Divergente convergente Precisamos prestar muita aten o ao que acontece no fim da curva em que entramos A curva se fecha ou se abre Caso ela feche preciso entrar com uma velocidade que permita TERMINAR a curva e n o apenas come la Se ela se abre tanto melhor poderemos inici la em baixa velocidade e aumentar gradualmente at o fim da mesma Observe a figura OBST CULOS Eu costumo dizer que andamos sempre ENTRE obst culos isso andamos com obst culos dos dois lados Com isso muitas vezes erramos ao dar import ncia demais a um obst culo grande e batemos DO OUTRO LADO em um obst culo que julgamos ter menor import ncia Andamos sempre nas ruas que quando est o MUITO VAZIAS tem cal adas dos dois lados Andamos s vezes numa praia deserta muito larga onde os limites s o a mata de um lado e o mar do outro N O EXISTE LUGAR SEM OBST CULOS E ENTRE ESSES OBST CULOS QUE ANDAMOS FIXOS E M VEIS Entender
49. do que escolhamos o quanto de sua efici ncia desejamos Na hora de solt lo devemos lembrar de manter o bot o pressionado at que ele esteja totalmente abaixado ou melhor que O ABAIXEMOS totalmente Caso deixemos de observar sua total libera o corremos o risco de trafegar com o mesmo acionado e portanto desgastar antes da hora o freio das rodas traseiras ESPELHOS Em adendo posi o de dirigir est o as regulagens dos espelhos retrovisores A nossa vis o perif rica nos permite ver 180 graus frente ou seja a metade do mundo que se situa nossa frente Isso implica dizer que at 90 graus ou melhor exatamente do lado de nossas cabe as acaba a visibilidade dos obst culos e objetos que desejamos ver Para suprir a defici ncia do nosso campo visual nos utilizamos dos espelhos retrovisores Os espelhos t m basicamente tr s configura es Os normais os c ncavos e os convexos Os espelhos c ncavos nos oferecem uma vis o mais detalhada e ampliada do objeto refletido e os convexos por sua vez oferecem uma vis o mais ampla um maior ngulo de vis o mostrando uma area maior onde se pode observar mais obstaculos e objetos Os carros de passeio s o dotados normalmente de tr s espelhos retrovisores sendo um central interno e outros dois externos um de cada lado do ve culo de modo a oferecer uma vis o t o completa quanto poss vel do que se passa atr s do nosso ve culo O espelho interno ao contr rio
50. do que pode parecer o menos importante dos tr s A vis o do que est exatamente atr s do nosso ve culo s serve como refer ncia j que a responsabilidade pela separa o entre dois carros consecutivos do motorista que segue atr s Os espelhos laterais j se encarregam de oferecer uma vis o do que se passa ao lado do nosso ve culo por exemplo na faixa de tr fego para a qual desejamos nos movimentar Nesta faixa pode haver um outro ve culo nos ultrapassando e aqui ent o NOSSA RESPONSABILIDADE evitar o conflito No quadro seguinte vemos em cinza o ngulo de vis o que cada espelho oferece O quadro a seguir mostra por sua vez a posi o e a visualiza o de cada um dos ve culos volta do nosso Note quando os carros mais pr ximos deixam de estar cobertos pelo espelho interno em posi es realmente perigosas CONTROLE DE CRUZEIRO Os ve culos mais modernos de hoje em dia contam com um acess rio muito importante no sentido de manter uma determinada velocidade constante chamado de controle de cruzeiro Consiste basicamente de um conjunto de bot es no painel do ve culo que pressionamos para manter uma determinada velocidade Numa estrada por exemplo podemos prestar aten o nossa trajet ria e ao tr nsito no lugar de manter nossa aten o voltada para o veloc metro na tentativa de manter a velocidade desejada Ao se aproximar de uma subida ou descida o equipamento compensa a acelera o e mant m a
51. e deixando livres bra os e pernas para um maior controle sobre o mesmo C LULA DE SOBREVIV NCIA O conceito moderno de absor o de choques pelo monobloco carroceria incluiu um m todo de fabrica o onde o habit culo do ve culo preservado sempre que h uma colis o Desta maneira o impacto absorvido pelo esmagamento da estrutura s at o habit culo preservando a integridade f sica dos ocupantes BARRAS DE PROTE O Foi recentemente constatado que as laterais dos ve culos se apresentavam vulner veis em acidentes atingindo os ocupantes de maneira muito intensa Com base nesta constata o desenvolveram se barras de prote o que em alguns ve culos n o est o instaladas apenas nas laterais mas em outros pontos vulner veis dos mesmos CONTROLE DE TRA O A pot ncia do motor por vezes leva as rodas que tracionam que fazem for a as girar em falso Quando aceleramos demais em uma estrada de terra por exemplo as rodas derrapam podendo causar um descontrole na dire o do ve culo Pensando nisso os fabricantes desenvolveram sensores e controles que l em se as rodas est o destracionando e aliviam a for a que aplicada a elas Com isso s se transfere s rodas o que for por elas transmitido ao solo sem derrapagens evitando desperd cios e descontroles TABELA DE DEFEITOS Esta uma tabela simples para a qual eu gostaria de contar com a colabora o de voc s no sentido de enviarem sug
52. ess o adequada para cargas de seus ve culos e pneus e vale sempre tomar por in cio a press o informada por eles Um teste mais cuidadoso de outras press es levemente acima ou abaixo do recomendado pelas montadoras influencia incrivelmente a resposta do carro Uma libra acima ou uma libra abaixo por exemplo Mas o que vale a pr tica Fomos participar de um evento esportivo na cidade de Curitiba Um picape F 1000 a gasolina com aproximadamente 600 quilos de carga fora os passageiros A press o dos pneus achamos depois de v rias tentativas em outras viagens COM A MESMA PICAPE 42 libras na dianteira e 45 na traseira O resultado j bastante agrad vel Conseguimos as mesmas rea es da picape VAZIA Firmeza nas curvas sem excessivo bump ou seja a picape j n o pula demais nos buracos e a dire o que se mostrava excessivamente leve e sens vel oferece uma resposta mais gradual e confort vel Nas experi ncias anteriores press es menores levavam os pneus a se dobrar com muita facilidade e a esquentar demais quando no asfalto o que nos levou muito pr ximo ao estouro de pneus risco que j nos mostrou acidentes graves que levavam inclusive a capotagens A necessidade de andar em estradas de terra e de asfalto nos leva a alternar demais as press es dos pneus e qualquer esquecimento nos coloca nestas condi es bastante adversas O comportamento da picape se apresenta em fun o das experi ncias razoavelmen
53. est es para a amplia o da mesma Ainda com poucos tens ela j tem ajudado aos mais leigos acharem a solu o mais apropriada para seus problemas Sintoma defeito solu o FREIOS APRESENTAM UM PASTILHAS OU SUBSTITUIR PASTILHAS SOM MET LICO SAPATAS DE SAPATAS E VERIFICAR SE HOUVE OUVIMOS BARULHO DEJFREIOS DANOS AO DISCO TAMBOR CASO METAL RASPANDO ACABARAM NECESS RIO SUBSTITUIR DISCOS OU PANELAS DE FREIO CASO NECESS RIO SUBSTITUIR O CILINDRO MESTRE OU CILINDROS DE RODA PEDAL DE FREIO ABAIXA QUANDO O SEGURAMOS PISADO SOLTAMOS A EMBREAGEM E O VE CULO NAO COME A A ANDAR ou ainda COME A A ANDAR MAS FICA MUITO ACELERADO A CHAVE DO VE CULO N O VIRA PARA QUE POSSAMOS DAR A PARTIDA A PRIMEIRA MARCHA N O ENTRA QUANDO TENTAMOS REDUZIR O VE CULO PUXA PARA UM LADO E DAN A MOLE NA PISTA QUANDO VIRAMOS A DIRE O ALGUM DOS CILINDROS MESTRE ou DE RODA COM VAZAMENTO ou ENTRADA DE AR AR NO CIRCUITO DE FREIO EMBREAGEM DESGASTADA ESPELHADA ou QUANDO DIRE O TRAVADA QUASE IMPOSS VEL VIRAR A CHAVE PORQUE A PR PRIA TRAVA SEGURA A CHAVE O MECANISMO DE SINCRONIZA O DAS MARCHAS PREC RIO QUANDO REDUZIMOS PARA PRIMEIRA PNEU S VAZIO S OU FURADO S A ESTA FICA CHECAR O SISTEMA DE FREIOS SUBSTITUIR PECAS DANIFICADAS E O FLUIDO DE FREIOS TROCAR EMBREAGEM ROLAMENTO LIXAR DISCOS CONJUNTO DE PLAT DIS
54. iar no dia a dia Um simples ajuste do alinhamento da dire o j nos permitiria economias sens veis de pneus de combust vel e de pe as m veis da suspens o do ve culo A j citada sensibilidade do p do motorista numa condu o precisa permite que o mesmo economize at 50 do que gastaria sem se preocupar com o consumo de combust vel Curvas em velocidade apropriada podem tamb m poupar os pneus de um exagerado atrito e consequente desgaste precoce At mesmo a no o mais precisa do como funcionam os componentes de seu ve culo permite que o motorista saiba em que estado andam as pe as e a manuten o do conjunto Exerc cios para aumento da destreza do motorista em situa es dif ceis acompanhamento e supervis o da condu o assim como a conscientiza o do mesmo para tudo o que o envolve levam O MESMO a se sentir dominador do ve culo e seguro para enfrentar as mais dif ceis situa es prestando at mesmo um servi o necess rio ao tr nsito o de aumentar a fluidez do mesmo DESINIBI O AO VOLANTE S o aulas particulares de volante para pessoas habilitadas que ainda n o trabalham em situa es de tr fego de grande cidade H alguns anos certos alunos das escolas de pilotagem de Interlagos confessaram estar cursando o treinamento de pilotagem automobil stica com a inten o de se aperfei oar no seu dia a dia As t cnicas aprendidas nas pistas realmente os dotou de mais controle de seus ve culos Cu
55. influ ncia exercida por um bandido bem sucedido no mundo do crime Solicita o situa es em que se cria a circunst ncia para a a o criminosa Resist ncia de ordem interna ou externa De ordem interna liga o ou afetividade do criminoso com a v tima De ordem externa sistemas de c meras CFTV alarmes vigil ncia seguran a pessoal treinamentos Princ pios de Prote o Solicita es Resid ncia Empresa Durante os deslocamentos Em atividades sociais Com a fam lia Resist ncias Arquitetura preventiva Intelig ncia de seguran a Conclus o A quest o da seguran a e preven o transcende o papel do governo em geral e da pol cia em particular Seguran a uma quest o de atitude e preven o uma quest o de intelig ncia O maior ou o menor entendimento dessas premissas que definir o grau de risco aceito por voc AMBIENTE BRASIL A VIOL NCIA UM FEN MENO MUNDIAL ESTAT STICAS DEMONSTRAM QUE NOS ESTADOS UNIDOS E NA EUROPA EXISTE MAIOR PREOCUPA O COM A SEGURAN A PESSOAL EM DADOS MUNDIAIS 18 DAS PERSONALIDADES POL TICOS ARTISTAS E EMPRESARIOS UTILIZAM SERVI OS DE SEGURAN A PESSOAL NO BRASIL APENAS 3 POSSUEM ESSE SERVI O Estat sticas confirmam que na maioria dos casos de sequestro os criminosos atuam quando as v timas est o dentro ou pr ximas de seus ve culos 80 dos casos de sequestros registrados s o realizados a partir do bl
56. ionamento de um determinado acess rio L MPADAS As l mpadas de seu ve culo t m um equil brio muito importante Como itens de seguran a devem ser bem cuidadas n o s porque s o teis Uma vez que uma l mpada de um circuito se queima o outro lado do circuito sofre uma sobrecarga e a tend ncia da outra l mpada de se queimar em seguida Troque as l mpadas queimadas logo que queimarem FUS VEIS S o interruptores de circuito que impedem a queima de aparelhos e l mpadas quando h qualquer problema com a eletricidade do ve culo Quando h um excesso de carga o fus vel se queima e precisa ser trocado Caso ele seja trocado e volte a queimar existir um curto circuito no sistema el trico importante ter sempre fus veis de reserva para emerg ncias DISPOSITIVOS DE SEGURAN A FREIOS ABS ANTI BLOCKING SYSTEM Conhecido pela abreviatura de ANTI BLOCK SISTEM evita que as rodas parem ou melhor travem na hora de freadas mais bruscas Isso diminui sensivelmente o espa o utilizado para frear e a chance do carro se desgovernar CINTO DE SEGURAN A Item de grande import ncia o cinto de seguran a hoje obrigat rio porque oferece uma seguran a excepcionalmente eficiente para os ocupantes de um ve culo que se acidenta Sem ele impactos de menor propor o seriam fatais pelo impacto dos ocupantes contra o pr prio ve culo Aumenta inclusive a dirigibilidade fixando bem o motorista ao banco do ve culo
57. ira LIGEIRAMENTE para um lado e para o outro PELO AMOR DE DEUS N O EXAGERE AO TENTAR ISSO e percebe que ele est seguindo em frente e Fica desde j proibido se assustar com esta situa o e tomar qualquer atitude brusca Voc s vai piorar a situa o Tire devagar o p do acelerador e ESPERE que o carro retome o contato com o solo Quando voc perceber que o motor j est segurando o carro parab ns voc tem seu carro de volta na m o At l volante na ponta dos dedos e a trajet ria mais retil nea poss vel e Caso seja necess rio e poss vel siga reto na curva at que a velocidade j esteja bem reduzida e retome curva mais devagar como se voc errasse a curva para diminuir a velocidade VELOCIDADE Vale lembrar que o ve culo sofre for as da f sica al m da for a do motor Ao chegar a uma subida o ve culo sofre a for a da gravidade e precisa de mais for a para venc la Em uma descida a mesma gravidade acelera o ve culo Em uma curva a acelera o centr fuga tende a puxar o ve culo para fora dela A in rcia leva o ve culo a manter a velocidade em que esta O atrito com o ar oferece resist ncia a velocidade do ve culo Com isso a manuten o da velocidade exige observa o das rea es do ve culo quando estas for as agem sobre o mesmo Ao perder velocidade involuntariamente aceleramos Ao ganhar velocidade desaceleramos ou reduzimos Importante com rela o velocidade do ve
58. itar a primeira fileira e as laterais pr ximas da cal ada principalmente da esquerda Evitar ruas estreitas Prefer ncia para ve culos nacionais e de quatro portas Conhecer toda a rea onde circula itiner rios alternativos pontos de apoio como hospitais delegacias quart is shoppings Conhecer os lugares de maior incid ncia de crimes hor rios das ocorr ncias pontos cr ticos do tr nsito Possuir radio tipo nextel agiliza pedidos de apoio e comunicacao com a resid ncia e empresa MEDIDAS OFENSIVAS O fator SURPRESA utilizado pelos criminosos tamb m pode ser utilizado como resposta a uma tentativa de sequestro Normalmente um ve culo bloqueia a rua e outro que j est nos seguindo bloqueia atr s Nesse caso n o se deve parar ou descer do ve culo Reduzir a marcha como se fosse parar e engrenar uma marcha reduzida 22 partindo em dire o do bloqueio para o atravessar Em caso de bloqueio da rua h duas op es Subida de cal ada o mais simples por m requer certos cuidados e t cnicas Ao subir a cal ada deve estar em velocidade moderada e marcha reduzida para ter for a e tra o para vencer o meio fio O ve culo dever estar com uma inclina o de 30 a 45 em rela o ao meio fio para que a suspens o e os pneus n o sejam danificados com a manobra Colis o com o bloqueio m ximo de velocidade poss vel para remover o outro ve culo bloqueio Visar bater no porta malas c
59. l aumento de adrenalina e glicose O cora o dispara para bombear mais sangue para os m sculos n no est mago devido a falta de sangue nessa regi o confus o mental devido a falta de sangue deslocado para os m sculos apar ncia p lida branco como papel excesso de glicose no c rebro Caracter sticas das blindagens Parte transl cida vidros mais pesada representando 70 do peso da blindagem Parte opaca habit culo mais leve representando 30 do peso da blindagem composta por kevlar aramida e spectra shild Total do peso acrescentado ao ve culo de aproximadamente 140 kg para uma blindagem n vel 3 A O vidro blindado tem por finalidade diminuir a velocidade do tiro diminuir a temperatura do proj til Tipos de armas rev lveres e pistolas submetralhadoras espingardas calibre 12 rifles fuzis Educa o para a Seguran a Uma nova dimens o em seguran a pessoal Comportamento em seguran a pessoal Objetivo Proporcionar uma nova conduta diante da realidade criminol gica brasileira atrav s da amplia o de medidas preventivas D cada de 90 corrente da vitrine n o ostentar riqueza bens Corrente da carteira do ladr o Faixas de rolamento direita 30 ocorr ncias Esquerda 70 n o pode relaxar completamente Carro blindado n o garantia absoluta de seguran a Exemplos de casos reais 1 Uma senhora que j havia sido assaltada por duas vezes adquiriu
60. l dois mil tr s mil e s ent o passamos pelo mesmo obst culo e Ter a vis o de doze segundos frente Observamos o ponto mais distante Se chegamos a esse ponto antes de doze segundos n o temos tempo suficiente para solucionar as surpresas que aparecerem e Olhar a cada oito segundos para tr s procurando motoristas grud es Devemos ainda aumentar os tr s segundos para o ve culo da frente quando e N o soubermos frear bem e A superf cie do solo estiver escorregadia e noite e Na chuva e Nao soubermos o que tem adiante do carro da frente e Estivermos na frente de um grud o e Estivermos carregando cargas OBST CULOS Os alvos fixos e m veis s o obst culos nossa navega o Os fixos como o pr prio nome j diz n o se movem Ve culos parados cal adas postes valetas lombadas Temos ainda a sinaliza o de tr nsito com as placas os sem foros os ped gios etc Os m veis s o os ve culos em movimento as pessoas os animais etc A maior aten o que devemos prestar por mais que pare a estranho aos alvos fixos Inanimados v o se manter onde est o e merecem a primeira medida de dist ncia e os primeiros cuidados Se o atingimos com certeza teremos perdido o controle do ve culo Os alvos m veis normalmente tem seres vivos e pensantes a controlar que podem nos auxiliar a avaliar e manter uma dist ncia de seguran a Muitas vezes at mesmo animais irracion
61. lizados s o em geral comprobat rios do poder de aliena o que o lcool apresenta O lcool permite que o indiv duo seja viciado sem estar margem da sociedade e permite que o alco latra seja encarado como um doente e n o como um marginal Os erros em se distinguir a avalia o de um viciado permitem acontecer acidentes que poderiam ser evitados CAP TULO 3 CONTROLES DO MOTORISTA A PREPARA O PARA DIRIGIR Eu costumo chamar de prepara o para dirigir todo e qualquer cuidado dedicado ao ve culo A import ncia deste cuidado bvia Quanto mais tempo dedicamos prepara o ANTES de dirigir menos dedicamos a resolu o dos problemas que ir o surgir ENQUANTO dirigimos Como exemplo calibragem de pneus ou abastecimento de combust vel Se n o mantemos os pneus calibrados podemos ter um pneu furado Se nao abastecemos podemos ficar sem combustivel tomar uma multa ou mesmo nos envolver em um acidente O importante deste ponto que deixemos para o momento de dirigir apenas o controle do carro e seu envolvimento com o tr nsito sem perder tempo com atitudes dispens veis e que nos distraem perigosamente MANUTEN O A manuten o do seu ve culo pode ser corretiva ou preventiva Corretiva quando seu carro apresenta um defeito ou quebra Preventiva quando visa evitar que o defeito ou quebra aconte am Lembre se que seu ve culo uma m quina e que exige cuidados Para manter a m quina funcionando deve
62. lo Outra importante dica do piloto qual a posi o certa de segurar o volante Imagine que ele um rel gio A posi o correta 14h45 ou seja 15 para as 3 Com essa posi o poss vel o controle do ve culo Supondo que voc tenha habilidades em manobras evasivas sempre primordial conhecer o itiner rio e a pista preciso ter em mente que tudo est contra o motorista leo na pista pedras buracos sali ncias que podem transformar se em alavanca s o armadilhas bastante perigosas em manobras evasivas Por isso importante e recomend vel observar a pista antes de tentar qualquer manobra As manobras mais simples como por exemplo a frenagem e virar uma rua qualquer direita ou esquerda geralmente s o muito mais eficientes que um excelente giro de 180 Outra dica importante durante uma fuga diz respeito concentra o importante que o motorista concentre se na fuga e n o no seu ve culo ou no bandido Assim mantenha o foco de sua aten o nas possibilidades de fuga O objetivo nao o confronto portanto a vis o de fuga dever ser priorizada em sua mente A partir disso treinar o caminho Infelizmente n o poss vel adquirir habilidades apenas lendo este ou qualquer outro artigo Portanto escolha um bom curso de dire o evasiva e treine muito Dire o ofensiva Entre os m todos de dire o dispon veis ao usu rio comum h ainda a dire o ofensiva que consiste em utilizar o
63. lo s o vari veis e devemos conhecer as rea es do nosso carro segundo suas caracter sticas de peso pot ncia etc As rea es mais b sicas s o estas que seguem TEND NCIA SOBRESTER ANTE quando o carro tende a perder a ader ncia nos pneus traseiro e rodopiar em volta de si mesmo Escorrega com as rodas de tr s para fora da curva O conserto da posi o do carro depende da tra o dos carro ou seja de quais as rodas que fazem for a as dianteiras ou as traseiras No caso da tra o ser dianteira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar alivie a acelera o e desvire a dire o na dire o do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no ch o e s ent o retome a curva Estando mais r pido mantenha a acelera o e desvire a dire o na dire o do prolongamento da curva para que os pneus traseiros voltem a segurar no ch o No caso da tra o ser traseira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar alivie a acelera o e desvire a dire o at que o carro recupere a ader ncia na traseira retomando ent o a curva Estando mais r pido mantenha a acelera o desvire a dire o e espere para retomar a curva TEND NCIA SOBESTER ANTE quando o carro tende a sair sem fazer a curva escorregando com as rodas da frente em linha reta O conserto da posi o do carro depende de novo da tra o dos carros No caso da tra o
64. lternar de faixa uma id ia quase imposs vel para o motorista inexperiente O que se deve indicar ao motorista uma sequ ncia l gica de movimentos de maneira que a manobra aconte a com total seguran a e de maneira eficiente O mais importante manter a trajet ria do seu ve culo Um descuido de um d cimo de segundo ser fatal uma batida um rasp o ou um desgoverno Como evitar 1 Ligue a seta do seu ve culo quando decidir mudar de faixa 2 Olhe rapidamente para o espelho lateral tentando localizar o espa o na faixa onde vai e volte a olhar para a frente 3 Corrija a trajet ria do ve culo 4 Se voc n o viu o que queria n o tem problema volte a olhar rapidamente para o espelho 5 Se voc viu e tem certeza da possibilidade de mudar de faixa n o perca tempo inicie a Esperar mais um pouco muda todo o panorama da situa o e leva voc a ter que iniciar tudo de novo e Lembre de olhar muito para a frente e pouqu ssimo para o espelho e Espere sempre o momento ideal para a manobra e N o vacile na hora de executar a manobra Inicie e termine antes de pensar em outra manobra e Caso voc v mudar mais de uma faixa conquiste seu espa o em cada uma delas passo a passo N o pense em mudar direto para a segunda faixa sem ter muita pr tica Outros exerc cios podem ser definidos para oferecer efici ncia em atividades espec ficas O respeito s normas de seguran a s o sempre indispens veis levando
65. lto Todas as micro reentr ncias das duas superf cies est o encaixadas e portanto dizemos que h ader ncia entre as duas superf cies PNEUS O nico contato do seu carro com o solo o pneu Feito de borracha ele pretende oferecer o maior atrito poss vel com o solo de maneira e n o escorregar nunca Ainda assim muitas vezes trabalhamos com os pneus em condi es adversas Pneus murchos ou excessivamente cheios podem causar problemas e desgastes desnecess rios e perigosos Pneus murchos por exemplo podem dobrar na hora da curva e se rasgar por ser a lateral do pneu muito menos resistente que a parte que toca o solo a banda de rodagem RESIST NCIA AERODIN MICA O atrito entre a superf cie da carroceria do carro e o ar tamb m influi de modo direto sobre o desempenho do carro Ao penetrar o ar o carro for a o ar a se desviar de sua estrutura direcionando o por cima por baixo e pelos lados do mesmo O ar oferece uma resist ncia cada vez maior dependendo da velocidade em que estamos viajando Como na figura cada ressalto do carro causa um turbilhonamento e at uma falta de ar chamada de v cuo que segura o carro RESIST NCIA A SUBIDAS for a peso Mais f cil de se observar e sentir a resist ncia da gravidade se op e a for a do motor nas subidas puxando o para tr s de modo a diminuir a capacidade do carro de subir Em descidas as for as se somam for a da gravidade e for a do motor do carro Por i
66. m espa o reduzido sem travar as rodas No momento da frenagem constante a frente do carro abaixa pela transfer ncia do peso Na frenagem bombeada em linha reta o carro deve brecar muito eficientemente sem que a frente volte a se levantar Para se ter uma id ia a frequ ncia ideal da frenagem bombeada de tr s pis es no freio POR SEGUNDO ENTRADA SA DA DE ACOSTAMENTO acelera es e desacelera es Procurei incluir aqui este coment rio para esta situa o que tem caracter sticas especiais Acelera o para uma velocidade alta em uma pista de piso duvidoso A sa da do acostamento feita da seguinte maneira 1 Ligamos a seta engatamos a primeira e come amos a observar a PRIMEIRA pista da estrada avenida Devemos prestar aten o maior dist ncia poss vel j que a diferen a de velocidade entre n s parados eos outro muito grande Esperamos at termos real certeza que dist ncia e VELOCIDADE do primeiro ve culo s o compat veis com a nossa entrada ou seja estaremos entrando e AT ALCAN ARMOS PELO MENOS DOIS TER OS DA VELOCIDADE DO OUTRO VE CULO ele n o ter nos alcan ado 2 J com CERTEZA que a dist ncia suficiente sa mos em velocidade em primeira passamos para a segunda e S ENT O COME AMOS A MUDAN A PARA A PISTA DE ROLAMENTO da estrada avenida Caso seja imposs vel trafegar pelo acostamento durante este tempo lembre se de aumentar ainda mais a dist ncia de seguran a para o outro
67. mento sem gra a decorado e puramente te rico j valeria a pena A grande vantagem que divertido e pr tico tudo muito simples e bvio Muitos pesquisas s o importantes pra que a gente consiga evitar os problemas mais comuns de um jeito simples como por exemplo saber que um erro de decis o dificilmente leva voc a um acidente Vamos lembrar que este um livro e para entender o que nele est escrito vamos precisar concentra o Muitas vezes ser o citados exemplos e para isso voc vai precisar usar a sua imagina o e ver a situa o acontecendo em lugares e situa es que voc j presenciou O importante na verdade que quanto mais informa es e exerc cios voc conhecer e executar mais vai aprender e dominar seu carro N o pare por aqui Ao terminar este livro v fazer exerc cios Ao dirigir procure sentir as rea es do seu carro perceber seu peso e sua capacidade de contornar obst culos Uma das m quinas que mais usamos o nosso carro Porque n o saber us lo com perfei o Todo o trabalho que desenvolvemos perde um pouco de sua qualidade Quando dirigimos imaginamos o controle total e absoluto sobre toda a situa o Reclamamos quando algu m nos envolve em uma manobra arriscada Isso um sinal n tido de que quando imaginamos o que vai acontecer sempre imaginamos uma situa o perfeita Na hora em que acontece a realidade sempre pior do que imaginamos Que tal imaginarmos A RE
68. mo Tem direito a trafegar tamb m ANIMAIS N o pensam n o mesmo Nos induzem a acidentes grav ssimos porque n o agem logicamente Entram na frente do carro porque n o tem no o de dist ncia e velocidade Tem no entanto peso e volume Muita gente j morreu atingida por animais de porte m dio pra grande DENTRO DO CARRO O nico meio de garantir passar devagar SEQUENCIA ORDENADA DE OBST CULOS Os obst culos nos sugerem varia es sucessivas na trajet ria Um carro estacionado depois um nibus no sentido contr rio depois um pedestre na sua direita v o lhe dar a impress o que uma rua reta ser a mais tortuosa das estradas Lembre se de evitar a altern ncia exagerada na trajet ria ou seja um zigue zague desnecess rio Procure manter uma linha reta apesar da grande quantidade de obst culos o que lhe permitir manter uma velocidade maior e mais constante Observe o quadro a seguir O BOLSAO DE SEGURANCA Existe um conceito norte americano de distancia segura dos obst culo 4 volta de seu ve culo um conceito que acredito ser bastante util no sentido de estar alerta para perigos mais pr ximos ou menos pr ximos de n s O princ pio o de identificar com precis o os ve culos nas faixas imediatamente ao lado 3mts em m dia frente 30 mts em m dia e atr s 30 mts em m dia tamb m Assim mesmo estando com nossa aten o voltada a todo o ambiente dedicamos maior aten o
69. mos for ados a nos apoiar no alto do encosto do banco o que nos obrigar a um esfor o descomunal para desempenhar o mesmo movimento Ap s este primeiro passo vale ajustar a dist ncia para esta outra maravilhosa inven o da ind stria automobil stica a Roda de dire o Ap s v rias tentativas infrut feras de construir caminhos que s tinham retas os inventores do nosso s culo conseguiram criar um equipamento que entortava o ve culo por alguns instantes para que a trajet ria dos nossos b lidos pudesse ser corrigida ou seja a DIRE O Esta grande inven o permitiu ent o que se colocasse beira dos caminhos outro c lebre invento O POSTE Desde esta poca j se percebeu uma grande inimizade entre carros e postes de maneira que se estabeleceram praxes de voluntariamente se desviar dos mesmos DESDE QUE alcan ssemos na dire o VOLANTE No encosto do banco O banco do nosso carro tem em 99 dos casos uma regulagem do encosto do banco de modo que possamos nos colocar na dist ncia ideal da dire o que a dist ncia que permite alcan ar com firmeza o alto do volante A posi o ideal das m os no volante a das dez para as duas ou seja dividindo se o volante em tr s semi c rculos iguais de 120 graus cada um colocamos as m os nos extremos do semi c rculo superior Os bra os por sua vez devem tamb m nesta posi o estar flexionados com um angulo de aproximadamente 120 gra
70. mos tomar v rios cuidados que assinalamos aqui como sugest o Press o de pneus 15 dias N vel de leo 15 dias Troca de leo 3000 Km Lavagem Limpeza 15 dias N vel de combust vel Ao dar partida N vel de gua do motor 15 dias N vel de gua do lavador de vidros 15 dias Alinhamento de dire o 6 meses Balanceamento de rodas l6 meses Todas as informa es s o sugestivas A informa o do manual do propriet rio do ve culo sempre mais precisa e certa Sugest es para ve culos usados em cidade e com quilometragem de at 150 Km dia Carros em desuso mais de 45 dias parado devem ser postos em cavaletes para n o for ar os pneus e suspens o Devem estar com pouco combust vel e ligados a cada 15 dias Caso fiquem totalmente desligados a bateria deve ser desligada para manter a carga MANUAL DO PROPRIET RIO Todo ve culo tem seu manual do propriet rio o que nos permite identificar as particularidades de cada um Assim como sugerimos a tabela acima cada carro tem sua tabela especial definida de acordo com as sugest es do fabricante que conhece seu produto com profundidade Para instru es mais apropriadas portanto vale mais o manual do propriet rio do que as sugest es gen ricas que voc encontrar aqui A POSI O DE DIRIGIR E SUAS REGULAGENS Aqui vai de novo um grande ensinamento que saiu das pistas de corrida para a rua sem precisar de nenhuma apresenta o Voc alcan
71. nsito Cada aluno tem dificuldades espec ficas que precisam ser bem definidas ANTES de sair para o tr nsito e trabalhar com as mesmas de uma maneira pr pria espec fica Alguns alunos tem dificuldade em dominar o carro Outros j n o tem se complicam um pouco na hora de pegar um tr nsito mais pesado Outros sofrem t o simplesmente de inseguran a ou de outras dificuldades psicol gicas como traumas ou fobias Uma auto avalia o bem criteriosa deve acontecer repito ANTES de se mergulhar neste mar de dificuldades na busca de uma desenvoltura maior Muitos exemplos e exerc cios ser o sugeridos de modo a se alcan ar de maneira gradual e sem traumas a t o esperada independ ncia no carro For ar a barra aqui como por a m o no fogo para saber que queima O tom objetivo do livro visa oferecer o tipo de comportamento que deve permear a pr tica da dire o em tr nsito Devemos seja com outros ve culos seja com pedestres e seja com qualquer outro componente do ambiente como por exemplo a natureza tomar decis es acertadas e cautelosas O motorista irrespons vel ou indeciso um perigo para todo esse ambiente Ainda assim o motorista decidido DEVE questionar tudo o que aqui descrito e sugerido A experi ncia de cada um ser sempre um melhor conselheiro que a experi ncia de um terceiro PRINCIPALMENTE DURANTE o momento em que estamos dirigindo N o siga um conselho do qual voc tenha qualquer d vida Seu reflexo e capacid
72. o finas 5 Voc daqueles motoristas que surgem onde menos se espera causando espanto e dando sustos em outros motoristas e pedestres 6 Voc continua aprimorando a t cnica de buzinar e piscar far is 7 Voc faz sempre valer os seus direitos no Tr nsito Se voc respondeu SIM alguma das perguntas acima CUIDADO A neurose do tr nsito est te pegando preciso desacelerar seu modo de dirigir sen o voc vai acabar envolvido em algum acidente se que j n o se envolveu n o Dicas para combater a neurose do tr nsito Planeje seu caminho com anteced ncia evitando reas escolares nos hor rios de entrada e sa da de alunos trechos em obras regi es sujeitas inunda es quando em dias de chuva e situa es outras divulgadas pela m dia Analise conscientemente seu modo de dirigir e fa a um compromisso com voc mesmo impondo se limites Dez ou quinze minutos de anteced ncia nos hor rios de ida para o trabalho ou vice versa na maioria dos trajetos representa um ganho significativo de tempo e estresse pois evitam se congestionamentos e afoba es Quando o congestionamento inevit vel alivie as tens es com movimento circulares de pesco o alongamento e relaxamento dos bra os e pernas Use o bom senso e n o descarregue seus problemas no tr nsito ou no ve culo Afinal eles n o t m culpa Analise cada situa o do tipo Ufa Escapei por pouco e assimile a no
73. o Defensiva e cursos avan ados tendem a enfatizar as habilidades do motorista gastando muito tempo em habilidades como frear contornar curvas e obst culos e trafego de estradas O Treinamento em Gerenciamento de Risco enfoca o desenvolvimento de comportamentos que reduzem o n vel de risco Estudos em grandes centros como Estados Unidos Europa e Australia indicam que apenas uma pequena porcentagem dos acidentes de estrada acontece por falta de controle do motorista A maioria dos acidentes acontece com pessoas se envolvendo inadvertidamente em manobras de alto risco e em comportamento de alto risco se colocando sem saber em situa es perigosas Acreditamos que aumentar simplesmente as habilidades pode at aumentar o risco de acidente desenvolvendo um excesso de confian a que pode encorajar o comportamento de alto risco Os cursos de Gerenciamento de risco s o desenvolvidos nas ruas e estradas Os caminhos encontram uma vasta gama de situa es com o enfoque principal em contorno de obst culos Treinar nas estradas permite ao aluno uma maior variedade de condi es e situa es que pode ser simulado em uma pista de corridas Treinar nas ruas est tamb m mais diretamente relacionado com a maioria das necessidades dos alunos DIRE O ECON MICA Aliada id ia da seguran a do tr nsito existe a sugest o civilizada da dire o econ mica que tamb m resulta na possibilidade de pouparmos os reaizinhos que custamos tanto angar
74. o de dirigir No caso dos autom veis o primeiro e principal medo um medo comum que acomete a todos os indiv duos O MEDO DO DESCONHECIDO O controle de uma m quina desconhecida pode nos levar a consequ ncias tamb m desconhecidas Um ambiente sobre o qual n o temos dom nio nos causa muitas d vidas e junto com estas d vidas o medo Costumo comparar o uso do ve culo com a nata o Os nadadores raramente sentem alguma inseguran a na hora de pular na gua Quando aprendemos a nadar no entanto temos um forte receio de afundarmos e de nos afogar E um medo natural de quem pretende nao errar na hora de fazer alguma coisa Quando percebemos que podemos com seguran a ficar tona d gua come amos a ousar e a nos sentir tranquilos nesta atividade Os costureiros usam um equipamento que guarda importantes semelhan as com o carro a m quina de costura Se deixamos de pisar no pedal a m quina n o costura Se pisamos demais a m quina segue costurando al m de onde quer amos que ela parasse Se largamos a dire o o tecido a costura sai sem dire o Os cozinheiros dificilmente v o sentir algum medo de estragar os ingredientes de um bolo na hora de prepar lo Eu como cozinheiro sou um timo motorista TRABALHO SOB PRESS O Um aspecto importante na atividade de dirigir que at nos tornarmos bons e experientes todo o trabalho acontece sob press o isto temos a hora certa para executar cada atividade
75. o e mental inadequado aumenta as possibilidades de acidentes Portanto n o dirija se apresentar um dos quadros abaixo 1 Defici ncia visual motora ou auditiva 2 Cansa o sono e fadiga 3 Sob efeito de lcool drogas ou medicamentos que alterem a percep o 4 Agressividade exibicionismo esp rito competitivo sensa o de poder 5 Stress O indiv duo estressado apresenta rea es incorretas diante de situa es de perigo ou tens o LCOOL Se dirigir n o beba Se bebeu n o dirija Dirigir alcoolizado um ato criminoso Os principais comportamentos nocivos de tr nsito provocados pela ingest o de bebida alc olica s o 1 Excesso de velocidade 2 Manobras arriscadas 3 Erros por avalia o incorreta de dist ncia 4 Erros visuais com desvios de dire o 5 Erros por rea es fora de tempo 6 Perda de controle da situa o DROGAS Alguns medicamentos causam efeitos colaterais como altera es sensoriais tonturas sonol ncia altera es de comportamento e etc Se seu m dico lhe receitar algum rem dio pergunte lhe se a ingest o desse rem dio afeta ou n o afeta o ato de dirigir Nunca utilize maconha coca na e os populares rebites Os rebites sao utilizados por condutores que dirigem por longos per odos que ingerem esta droga para afastar o cansa o e o sono Quando acaba o efeito da droga a necessidade de descanso acumulada no organismo pode se manifestar repentinamente e causar gra
76. om a lateral do p ra choque evitando danos ao radiador e fazendo com que o ve culo bloqueio seja projetado para o lado Nunca bater de frente e nas portas do outro ve culo pois a resist ncia ser muito grande e provavelmente ficaremos imobilizados Abordagem em movimento pelo lado do motorista o ve culo da frente diminui a velocidade enquanto o ve culo atr s faz ultrapassagem for ada comprimindo o ve culo do executivo Engrenar marcha reduzida e acelerar ao m ximo colidir com o ve culo da frente empurrando o para abrir espa o e sair sempre pela esquerda PERFIL DO ALVO NO BRASIL 53 EMPRES RIOS NACIONAIS 29 FAM LIA ESPOSA FILHOS 15 COMERCIANTES 2 FILHOS DE POL TICOS 1 M DICOS V TIMAS COM SEGURAN A SIM 08 N O 92 MEDIDAS PREVENTIVAS NO VE CULO NUNCA PERMANE A DENTRO DO CARRO ESTACIONADO PARADO NA RUA MANTENHA OS VIDROS FECHADOS TRAVE SEMPRE AS PORTAS AO ESTACIONAR PARAR OU PEGAR O CARRO ESTEJA ATENTO A PRESEN A DE ESTRANHOS SUSPEITOS N O DEIXE EXPOSTO OBJETOS NO INTERIOR DO VE CULO BOLSAS CARTEIRAS TELEFONES LAPTOP NO CASO DE SER SEGUIDO BUSQUE VIAS DE FLUXO INTENSO MUDE DE DIRE O CONSECUTIVAMENTE E PROCURE UM PONTO DE APOIO QUARTEL DELEGACIA BOMBEIRO GUARDA MUNICIPAL PROCURE CIRCULAR SEMPRE QUE POSS VEL EM AVENIDAS RUAS DE FLUXO INTENSO E BEM ILUMINADAS MANTENHA O VE CULO SEMPRE EM ESTACIONAMENTO FECHADO E SEGURO
77. oqueio do ve culo do sequestrado As t cnicas desenvolvidas para se evitar um sequestro s o divididas em medidas defensivas e medidas ofensivas motorista deve estar sempre alerta observando tudo o que acontece de anormal durante o trajeto verificando quem segue frente atr s e dos lados de seu ve culo Essa atitude possibilitar ao motorista perceber se est sendo seguido por outro ve culo h quanto tempo e se j vira o mesmo ve culo ou seus ocupantes outro dia em situa o semelhante Por ser gil no tr nsito e permitir a oculta o dos rostos de seus ocupantes devido ao uso de capacetes esse tipo de ve culo muito utilizado por quadrilhas de sequestradores nas opera es de an lise da futura v tima e na abordagem de ve culos Aten o constante e redobrada com a aproxima o nesses casos e ajuste dos espelhos retrovisores para observar o movimento retaguarda Na a o de sequestro sempre h um ve culo nos perseguindo para barrar uma tentativa de fuga em r Observar situa es que modifiquem a rotina e as caracter sticas normais do tr nsito Tudo pode ser previamente planejado para a execu o de uma a o de sequestro Manter vidros e portas fechados e travados procurando afastar se de locais tumultuados por supostos acidentes de tr nsito e batidas policiais Manter boa dist ncia do ve culo da frente Manter velocidade m xima permitida para cada local Ao parar em sem foros ev
78. ora da explos o Recebendo a descarga el trica da bobina outro transformador de carga el trica o distribuidor define qual o cilindro que receber a faisca de modo a manter a sequ ncia de explos es do motor ordenada REGULADOR DE VOLTAGEM o aparelho que mant m a eletricidade do ve culo sempre na mesma voltagem Sem ele o ve culo n o funciona Os ind cios de que ele n o funciona bem s o notados quando come am a queimar l mpadas e aparelhos do carro e n o h problemas com a fia o do mesmo MOTOR DE PARTIDA Normalmente ligado ao volante do motor um motor el trico que usa a bateria para fazer o motor rodar at que a queima de combust vel comece ou seja at que o motor pegue acionado quando viramos a chave do carro na hora da partida BATERIA uma grande pilha Um acumulador de eletricidade feito de placa de chumbo embebidas em uma solu o l quida cida formando um campo el trico que mant m cargas el tricas Fornece energia el trica para todo o ve culo tanto na hora da partida como para as l mpadas alarme som aquecedor limpador de p ra brisas e tudo o mais que n o acionado mecanicamente pelo pr prio motor FIA O o conjunto de fios que distribui a eletricidade por todo o ve culo Tamb m conhecido como chicote quando reunidos v rios fios levando eletricidade a um ponto qualquer do ve culo precisa ser muito bem cuidada para que n o se interrompa impedindo o func
79. ores A O ESTAMPADO o a o prensado em grandes prensas para a confec o de grande parte das pe as dos ve culos LIGA LEVE S o misturas de metais leves como o alum nio o magn sio ou o tit nio BIBLIOGRAFIA posey sam 1996 in control v deo multivision inc u s a rozestraten reinier j a 1988 psicologia do tr nsito Conceitos e processos b sicos edusp cet s paulo 1990 dire o defensiva apostila bondurant bob blackmore john 1998 high performance driving mbi publishing company u s a MOTORCYCLE SAFETY FOUNDATION 1979 MOTORCYCLE RIDER COURSE LIBRARY OF CONGRESS U S A DMV Department of Motor Vehicles California Driver Handbook 1998 DL 600 REV 3 98 U S A Neurose no Tr nsito Ser que a neurose do tr nsito j te pegou Fa a uma avalia o sincera do modo como voc se comporta na dire o de um ve culo Abaixo est o algumas perguntas que podem ajud lo nesta reflex o 1 Voc aquele tipo de motorista que reclama de tudo e de todos e ainda acha que s voc sabe dirigir 2 Voc anda colado no veiculo da frente e se irrita quando outro motorista procede da mesma forma 3 Voc n o consegue manter sua posi o na pista e fica costurando para ganhar alguns metros colocando sua vida e a de outros em risco 4 Voc exige que se tome conhecimento de sua presen a acelerando em demasia cantando pneus e tirand
80. orista de lidar com o tr nsito ser muito bem vinda As cr ticas ser o devidamente anotadas e convenientemente analisadas para que sejam comentadas no momento oportuno CURSOS DE APERFEI OAMENTO EM DIRE O Em fun o do que se notou com rela o aos alunos dos cursos de pilotagem automobil stica competitiva entenda se a corridas de carros mesmo muitos dos mesmos procuravam as escolas de pilotagem de S o Paulo para obter um maior dominio do ve culo mais do que para competir Da surgiu a id ia de que existia uma car ncia da popula o de uma orienta o mais aprofundada e t cnica do que uma simples aula de auto escola para se dirigir o ve culo numa cidade das propor es de S o Paulo Na verdade resta indiscut vel a id ia de que at mesmo um expert um ex mio piloto est sujeito a dificuldades como a que nos tirou o simp tico Ayrton Senna das pistas Assim sendo ao se sentar atr s de um volante de um auto cabe ao motorista respons vel observar que conduz um nada leve objeto de pelo menos 500 quilos a uma velocidade sempre perigosa considerando se que o corpo humano por si s n o tem resist ncia nem tampouco capacidade para se locomover nas velocidades dos ve culos O dominio do ve culo por si s j exige uma destreza incomum do motorista Tr s pedais um volante e uma alavanca de freios de estacionamento s o um conjunto indigesto para o iniciante levando se em conta que necess ria uma sensi
81. os alinhados que nos faz experimentar o controle sobre o carro em sequ ncias de curvas curtas Oferece os seguintes resultados Coordena o dos movimentos das m os Desenvoltura na movimenta o do volante Controle de velocidade constante em trajet rias dif ceis e no o de dist ncia em sequ ncia acentuada de obst culos entre outros O exerc cio desenvolvido em v rios n veis diferentes podendo ser ou n o cronometrado e desenvolvido j num n vel bastante avan ado em marcha a r STEERING PAD ou SKID PAD Giro constante em velocidade Este exerc cio destinado a dotar o aluno de um controle do carro em situa es onde o ve culo chega aos limites de ader ncia dos pneus do carro quando o mesmo come a a oferecer rea es extremas e a proximidade da perda de controle da dire o do carro P e o carro em baixa velocidade na situa o extrema que o aluno ir enfrentar apenas na emerg ncia Leva o a aprender como seu carro reage em situa es que n o enfrenta no dia a dia THROTTLE STEER Dirigindo com o acelerador Durante a execu o do STEERING PAD costumo ensinar um controle do carro em situa es extremas que controle da dire o do carro pelo acelerador Muitas vezes o carro j se encontra numa situa o t o extrema que a qualquer momento pode sair de sua trajet ria se o motorista se empolgar demais com o acelerador Ao acelerar um pouco mais nos limites de velocidade do carro a traseira do carro
82. para mudar de marcha para sair no sem foro para sair em uma subida muito inclinada etc No momento em que come a a sobrar tempo para desempenhar todas as atividades podemos antecipar situa es futuras e reservar nossos momentos de surpresa para as reais surpresas que aparecem ou seja APENAS AS SURPRESAS REALMENTE INESPER VEIS Bem resumidamente devemos esperar tudo de errado quando estamos dirigindo O carro que est esperando vai entrar na nossa frente o sem foro vai fechar o pedestre vai atravessar a rua na nossa frente o nibus vai nos fechar o policial vai nos multar se estacionarmos errado e assim por diante Pensando desta maneira sempre que o resultado for melhor muito mais f cil e sempre que o resultado for pior J ERA ESPERADO Pode ent o ter certeza v o sobrar poucas surpresas para administrar O FALSO DOM NIO DO VE CULO Na hora em que o trabalho deixa de se realizar sobre press o sofremos uma falsa impress o de dom nio sobre o ve culo nos parece que temos todo o dom nio sobre o ambiente e sobre os ve culos que nos cercam sentimos uma seguran a exagerada e perdemos at a aten o que devemos ter SEMPRE que estamos dirigindo Lembre se sempre que dirigir n o t o simples assim e que o cuidado nunca deve ser posto de lado por quem n o que enfrentar situa es inc modas com batidas palavr es fechadas agress es etc Fica muito melhor se seguirmos o lema dos escoteiros SEMPRE ALERTA
83. que conseguimos identificar os trabalhos acess rios ou emocionais desnecess rios e muitas vezes negativos para o resultado que esperamos Como exemplo brigas no tr nsito disputas por posi es privilegiadas em sem foros filas duplas altamente nocivas entre muitas outras manifesta es de despreparo para as situa es CONDICIONANTES PSICOL GICAS DO MOTORISTA Um dado bastante curioso sobre as aulas de dire o que o p blico que mais recorre aos treinamentos avan ados formado por mulheres Mais conscientes da necessidade de seguran a e efici ncia no tr nsito as mulheres n o sentem tanta vergonha de aceitar o fato de n o ser t o h bil ao volante e de procurar um instrutor que lhes ofere a ferramentas eficientes para lidar com o fantasma do tr nsito pesado Outro dado interessante que o interesse da mulher em rela o ao carro objetivo ou seja tanto faz para a mulher se o seu carro tem 16 32 ou 64 v lvulas o que interessa mesmo se o carro roda bem se confort vel e que a leve at o seu destino sem problemas O enfoque do curso iminentemente t cnico O p nico medo ou receio que o aprendiz enfrenta o mesmo medo de quem aprende a nadar Um trabalho feito sob press o j que tem um momento definido para tarefa a desempenhar Ao aprender as t cnicas a aplicar o aluno tende a se sentir familiarizado com a atividade que ir desempenhar Muitas s o as circunst ncias que levam as pessoas a ter med
84. que mudamos acentuadamente a dire o do carro geralmente em espa os restritos Como a descri o do dicion rio diz um conjunto de a es e sendo um conjunto podemos simplific lo tomando um passo de cada vez e dedicando nossa aten o somente a ele Outro fator decisivo na manobra o controle sobre o carro nas baixas velocidades atrav s de um grande controle sobre a embreagem do carro quando n o for autom tico claro De qualquer modo vale lembrar que existe uma rela o direta entre a velocidade do carro e a velocidade que temos de virar o volante para realizar o mesmo movimento Trocando em mi dos vale dizer que quanto maios r pido vamos mais r pido temos que virar a dire o Em consequ ncia quanto mais r pido menos controle sobre a trajet ria do carro sendo que a trajet ria um dos pontos mais importantes da manobra j que temos in meros obst culos nossa volta quando trafegamos Resumidamente uma decis o antecipada de como realizar a manobra a menor velocidade poss vel e um passo de cada vez s o os tr s pontos que podem tornar a manobra um sucesso de cr tica e p blico As manobras exigem uma no o bastante precisa do posicionamento e das dimens es do carro Junto a estas no es agregam se outras que v o sempre tornar a manobra mais dif cil de aprender do que trafegar em tr nsito Com certeza levamos mais tempo para aprender a manobra do que para aprender a trafegar Perseve
85. que o seu trabalho de dirigir surta resultados satisfat rios e para que seu aprendizado seja desenvolvido em condi es normais Carros em mau estado unidos falta de experi ncia do motorista s o uma boa f rmula de se aproximar perigosamente dos acidentes graves 3 Agrade a bastante ao instrutor nervoso a ajuda e DESISTA DE APRENDER COM ELE Se o seu professor n o tem paci ncia e calma para lhe deixar errar um pouco e aprender bem ele lhe causar medos que comprometer o todo o resto de seu aprendizado Deixe o medo para as situa es reais do tr nsito n o para press es de amigos da on a 4 Ainda no quesito paci ncia esque amos do instrutor Sempre pensamos pelas explica es dos outros que n o h nenhuma ci ncia no aprendizado de tr nsito Bastaria sentarmos ao volante do nosso carro e pronto Come ar amos a dirigir sem qualquer problema SER Lembre se h na atividade de dirigir v rias habilidades para se desenvolver at que se alcance desenvoltura A PACI NCIA ent o necess ria para aprender aos poucos e sempre num m todo homeop tico cada detalhe do ambiente no qual circula o motorista Em outras palavras seu treinamento deve ser gradual e passo a passo 5 Que tal jogar fora os incentivos de terceiros e qualificar o seu aprendizado como uma vit ria pessoal Quando ficamos esperando que nossos familiares ou amigos nos incentivem nos emprestem o carro e ofere am outros favores
86. r logo de in cio que est errado A REGRA DOS METROS E QUILOMETROS POR HORA Ao tentar explicar aos alunos que velocidade manter procurei imaginar uma regra bem b sica e f cil para escolhe la A melhor delas a seguinte Procure observar quanto espa o livre de obst culos existe em sua trajet ria Como base de c lculo cada quarteir o mede aproximadamente 100 metros A mesma quantidade de metros livres que voc tem sua frente a velocidade em quil metros por hora que voc pode estar mantendo Por exemplo voc est numa estrada e consegue avistar sem obst culos os pr ximos 300 metros Neste caso voc poderia estar a at 300 quil metros por hora l gico que voc pode tamb m manter uma velocidade de 100 km h durante os pr ximos 300 metros mas estar acima de 300 ser com certeza uma imprud ncia A 60 km h por exemplo necess rio ter no m nimo 60 metros livres frente A 40 km h necess rio ter 40 metros livres frente A 20 km h necess rio ter 20 metros livres frente e assim por diante FRENAGENS Como j falamos O que freia o ve culo o freio Outros artif cios podem ser usados mas a maior seguran a e ser sendo seus freios Frear em curvas por exemplo um sinal de falta de capricho e de aten o vivenciando riscos desnecess rios Frear antes e n o durante os obst culos um capricho que poupa muito o ve culo Passar por um obst culo com o freio acionado
87. r sua movimenta o RODAGEM RODAS Estruturas met licas em a o estampado ou liga leve que suportam os pneus S o fabricadas em variados tamanhos para suportar tipos diferentes de pneus PNEUS Estruturas de compostos de borrachas e carv o com mantas de lona e de a o para oferecer estrutura Os pneus exigiriam um cap tulo parte mas vou indicar lhes a procura no site da Pirelli a home page chamada Universidade dos Pneus Voc ter uma quantidade enorme de informa es muito teis FREIOS S o os sistemas para diminui o de velocidade do seu ve culo Outros recursos normalmente usado servem como apoio aos sistemas de freios mas s estes efetivamente diminuem a velocidade do ve culo O estado de conserva o do sistema de suma import ncia j que envolve o item mais importante da seguran a do ve culo FREIOS POR CINTA Os primeiros sistemas de freio consistiam de cintas de couro aplicadas a tambores fixados nas rodas dos ve culos Muito pouco eficientes e confi veis logo deixaram de ser utilizados FREIOS A TAMBOR Primeiro sistema confi vel de freios consiste de uma grande panela afixada roda do ve culo com sapatas internas em amianto tamb m chamadas de lonas de freio que pressionam a panela tamb m chamada de tambor FREIOS A DISCO Sistema mais moderno desenvolvido nos anos 60 inicialmente em avia o consiste de um disco de a o e uma pin a que pressiona duas pastilha
88. ra a pista da esquerda e acreditando que o ambiente n o vai se alterar Acreditamos que o ve culo frente vai se manter na mesma velocidade e ent o ele se aproxima perigosamente de voc Caso o motorista mantenha a velocidade voc poder contar com essa dist ncia para mudar para a pista ao lado O TRANSPORTE DE CARGAS EM VE CULO UTILIT RIO Precisamos transportar uma grande quantidade de produtos para a nossa casa de praia Como fazer Chamar uma transportadora A carga pouca e o meu carro j utilit rio Vou levar eu mesmo e pronto Boa id ia Boa id ia Existem circunst ncias em que transformamos nosso ve culo de passeio em ve culo de carga Nesse momento o motorista pode imaginar que seu carro t o bom que basta colocar a carga e pronto Se formos analisar de forma simpl ria tudo isso verdade DE FORMA SIMPLORIA Algumas leis da f sica podem nos mostrar o risco envolvido em tratar de forma simpl ria a carga de um ve culo O princ pio da alavanca por exemplo nos mostra que podemos perder o controle no caso de concentrar a distribui o de carga atr s do eixo traseiro do carro A for a dos sol da chuva e dos ventos tamb m pode nos pregar pe as enquanto carregamos cargas leves ou perec veis caso estejam expostas O peso das cargas tamb m pode causar problemas com os pneus caso eles estejam mal regulados As f bricas de pneus e de autom veis sempre orientam quanto pr
89. ran a e paci ncia s o essenciais Outro ponto muito importante sobre a manobra que a traseira de seu carro sempre mais dif cil de posicionar que a dianteira Leve sempre PRIMEIRO a traseira para seu lugar depois a dianteira BALIZA Um dos exerc cios mais b sicos a Baliza a manobra que mais oferece dificuldade ao motorista Saber que n o poss vel ver a parte do carro que vai se aproximar da cal ada j preocupa o iniciante A coordena o entre o volante e a velocidade do carro um outro empecilho inc modo Seguindo alguns preceitos b sicos e lembrando deles na hora de executar o movimento nos facilita bastante e A baliza um S executado OBRIGATORIAMENTE em r Lembre se a roda traseira nos obriga a posicionar a traseira do carro ANTES de trazer a dianteira para o seu lugar O movimento realizado de prefer6encia e A rela o direta entre a velocidade do carro e a velocidade que viramos o volante um dado important ssimo Se viramos o volante muito r pido alcan amos a cal ada antes que a frente chegue em seu lugar Se viramos o volante muito devagar ficamos com a traseira do carro longe da cal ada A corre o melhor para qualquer um dos dois erros sair at o lado do carro frente e reiniciar a manobra O conserto muito mais dif cil que reiniciar e N o poss vel visualizar a cal ada pelo espelho direito do carro at que j estejamos no lugar certo e poss vel perceber se es
90. re o de defensiva da CET S Paulo nosso ngulo de vis o uma capacidade visual fixa que respeita a nossa vis o objetiva e nossa vis o perif rica A impress o de que o ngulo de vis o se restringe enquanto aumentamos a velocidade se d por deslocarmos nosso foco de aten o para bem mais frente distorcendo consideravelmente nossa vis o perif rica para objetos pr ximos Enquanto olhamos para 300 metros frente percebemos tamb m um carro a 80 graus em nossa vis o perif rica o que nos ensina que o campo visual n o se restringe apenas a nossa aten o se volta para os objetos mais frente foco de nossa preocupa o e aten o Bem resumidamente n o vemos o que n o nos interessa OFUSCAMENTO Excesso de exposi o da vis o luz intensa uma cegueira moment nea que atinge com muita frequ ncia o motorista Este um item que decepciona os mais velhos o ofuscamento cruel com os mais velhos porque afeta aos mesmos de uma maneira t o desproporcional que parece uma vingan a da natureza Enquanto um jovem leva 3 segundos para se recuperar de um ofuscamento um indiv duo de meia idade leva 10 segundos Acumulados os efeitos de drogas inclu do aqui o lcool o ofuscamento leva em m dia 5 segundos a mais para acabar Para termos uma id ia do problema basta lembrarmos que o carro percorre 66 6 metros em 3 segundos a 80 km h Para evitar o problema basta centrar sua aten o n o no foco de luz ma
91. rear a picape Quanto menos tempo nos mantivermos ao lado do ultrapassado melhor Outro ponto a ser observado o da rolagem da picape na curva Rolagem vale lembrar aquele movimento que inclina o ve culo na curva deixando o com o peso apoiado nas rodas de fora do ve culo Quando iniciamos a curva devemos tomar a precau o de evitar movimentos bruscos at que o ve culo se apoie realmente na suspens o externa curva e sentirmos que a picape encontra uma posi o est vel na curva A carga um bal o aerost tico esportivo com todo seu equipamento partes soltas a se distribuir de maneira adequada na ca amba da picape Deixamos muito pouco peso atr s do eixo traseiro algo como 70 do peso entre a cabine e o eixo traseiro Nunca experimentamos de outra maneira as consequ ncias seriam com certeza catastr ficas Temos para esta carga um check list Deixar de conferir a carga sempre nos deixou sem as mais importantes partes da carga At mala dos componentes da equipe j foram esquecidas Um amigo carioca esqueceu no Rio de Janeiro a parte mais importante de seu equipamento o ma arico de seu bal o A viagem era para Ribeir o Preto A prote o da carga sens vel com uma lona pl stica e cordas de polipropileno n o t o resistentes quanto o nylon mas f ceis de manusear Com certeza suficientes para a carga a suportar Colocamos a lona por sobre a carga nos preocupando em fix la muito bem junto cabine
92. renagem Ou seja se o seu carro n o possui esse sistema saiba que durante uma frenagem mesmo que voc tente virar o volante para a esquerda ou para a direita o ve culo vai em frente justamente por suas rodas e pneus estarem travados J o sistema ABS n o permite o travamento das rodas e lhe proporcionar desviar do obst culo que surgir sua frente Conhecer o equipamento a principal tarefa do condutor respons vel Dire o defensiva dirigir bem para si e para os outros Esta a m xima do motorista defensivo Significa dirigir de maneira planejada tentando antecipar sempre o que possa ocorrer nossa frente Vejamos algumas situa es adversas e Luz intensidade de ilumina o natural ou de ve culos frente e Tempo chuva neblina frio calor e Pista irregularidades da pista curvas ader ncia acostamento lombadas animais rvores e Tr nsito outros condutores per odos de pico intera o entre todos pedestres pontos de nibus e Ve culo freios pneus gua acesso ao volante e pedais espelhos retrovisores cintos de seguran a n vel de combust vel l mpadas limpadores de p ra brisas buzina amortecedores e suspens es s o itens que merecem revis o constante Motorista fadiga embriaguez sonol ncia dificuldades visuais ou auditivas mal estares f sicos generalizados ingest o de bebidas alco licas sobrecarga do ve culo movimentos dentro do ve culo aten
93. rro antes de se sentir inseguro O Detalhe que o motorista treinado sabe usar mais pelo menos 20 dos limites do carro A informa o nos mostra que o motorista que aprendeu sozinho sem treinamento avan ado est O TEMPO TODO no seu limite pronto para perder o controle do carro Para consolidar a informa o acima outras bem contundentes O n mero de acidentes em motoristas treinados 50 menor que em motoristas n o treinados e o valor do conserto nos acidentes com motoristas treinados de um quinto do valor para os n o treinados O despertador n o tocou hoje O Renato que eu n o via h tanto tempo ficou at tarde em casa bebendo uma cervejinha e eu meio alto fui para a cama e dormi como um beb T bom foi s ontem eu n o costumo beber nos domingos para poder aguentar o tranco da segunda feira mas como o Renato muito engra ado e tinha muito o que contar e lembrar dos velhos tempos foi at tarde mesmo Mas isso foi ontem porque que eu vim lembrar disso agora que este infeliz aqui do meu lado est me fechando logo agora que eu peguei este baita deste congestionamento cheio de caminh es e nibus a trezentos anos luz por hora P eu mal acordei SOCOOORROOO An ufa ainda bem que foi um sonho Epa mas que horas s o Al MEU DEUS t super atrasado mesmo e nem mesmo levantei quanto mais entrar no carro E pior ainda ser que tem gasolina Se eu tiver que parar no posto vou chegar mai
94. rsos como o de Dire o Defensiva permitiram aos alunos adquirir poca uma t cnica avan ada em situa es extremas apenas com um enfoque mais objetivo no que tange aos objetivos do treinamento S restava ent o para o aluno que desejava um maior dom nio das situa es de tr fego o treinamento em loco ou seja no pr prio ambiente em que iriam trabalhar O TR NSITO Hoje o instrutor desenvolve estas aulas particulares que levam em conta toda a t cnica que se utiliza em dire o de alta performance as regras de tr nsito os conceitos b sicos de funcionamento da m quina os conceitos de f sica que implicam para tornar o motorista um cidad o ciente e competente para dominar o ve culo que conduz pelas ruas O Cidad o habilitado mas n o h bil senta em seu pr prio ve culo e vai vivenciar o tr nsito de uma maneira t cnica gradual e eficaz Com um instrutor que lhe fala n o s as regras e leis do tr nsito mas como trabalhar no mesmo com desenvoltura ele vai fazer de seu trajeto mais uma distra o dos problemas do dia a dia do que um stress inicial para seu outros afazeres Em aulas de uma hora e meia cada o aluno pode se envolver em uma ambienta o nos primeiros trinta minutos e em um treinamento denso e eficaz nos 60 minutos restantes O conte do de cada aula definido segundo as necessidades ou dificuldades do aluno Pode se ater a manobras a trabalhos em tr nsito de vias secund rias de vias expressas
95. s atrasado ainda Mas tudo bem eu vou bem rapidinho e consigo chegar em cima da hora Na verdade assusta um pouco pensar que noventa por cento dos acidentes de autom veis acontecem bem perto de casa a mais ou menos uns tr s quil metros Se no entanto n s paramos para pensar sobre os nossos reflexos ao sair de casa eles est o mesmo bem adormecidos Ao sentarmos diante do volante do nosso possante carrinho n o estamos t o alertas quanto dever amos Mesmo estando bem alertas ser que n s temos mesmo dominio do nosso carro At que ponto Partindo do principio que temos sempre boas id ias a trocar a experi ncia dos motoristas deveria ser consolidada em um documento que resumisse as op es mais seguras e oportunas para as pe as que o tr nsito de megacidades como S o Paulo ou Rio de Janeiro nos pregam Em um pa s de car ncias t o prementes como o nosso fica at estranho pensar em cursos de aperfei oamento de motoristas N o que eles n o sejam necess rios As autoridades do tr nsito t m total consci ncia da necessidade Muito se discutiu sobre o assunto mas os recursos para este assunto da seguran a do cidad o tem sa do dos bolsos do pr prio isso quando ele consegue algum suporte improvisado para o seu aperfei oamento com uma auto escola que muitas vezes nem pode pagar um bom sal rio ao seu instrutor Est aqui um livro que mais um bom conselho que um manual do comportamento em situa es de tr
96. s de liga de amianto contra o mesmo Muito mais confi vel e eficiente que o freio a tambor utilizado na dianteira da grande maioria dos ve culos de hoje Os freios a tambor s o ainda utilizados na traseira dos ve culos por uma quest o de equil brio e economia Quando o freio de um ve culo acionado seu peso se transfere para a frente deixando a cargo do freio dianteiro aproximadamente 70 do trabalho de frenagem FREIOS AUTO AJUST VEIS Os sistemas mais modernos de freios t m ajuste autom tico para que mantenham sempre a mesma efici ncia Incluem tamb m sensores para indicar no painel do ve culo a hora da substitui o das pe as de desgaste pastilhas ou lonas SISTEMA ELETRICO Os ve culo contam com sistemas el tricos de apoio ao seu funcionamento Al m das facilidades como vidro el trico banco el trico sistema de fechamento centralizado trio el trico o sistema el trico participa de fun es b sicas do motor como igni o do combust vel dentro do motor e na partida quando ligamos nosso ve culo IGNI O A igni o o sistema que gera e envia centelhas s velas de igni o do seu ve culo Ela pode ser por platinado um aparelho antigo de gera o de centelha por contato ou pode ser uma igni o eletr nica gerada por um capacitor que acumula carga at o momento de disparar a centelha DISTRIBUIDOR O distribuidor um aparelho que distribui a fa sca para cada cilindro na h
97. s instantes at que o carro comece a realmente reduzir sua velocidade e o tempo para que tudo isso ocorra somado levando o carro a demorar mais um pouco a parar DIST NCIA PERCORRIDA EM TR S SEGUNDOS 20 Km h 30 Km h 40 Km h 50 Km h ACELERA ES Assim como outros controles o acelerador um controle que exerce uma fun o de muita influencia sobre o comportamento do ve culo Acelerar sem limites pode causar a perda da dire o e consequentemente do controle sobre o ve culo permitindo que tenhamos acidentes ou incidentes logo que soltamos a embreagem Movimentos suaves permitir o alto controle movimentos bruscos exigir o destreza e agilidade para manter o ve culo nas m os P s leves carro calmo CAP TULO 5 EXERC CIOS PR TICOS PARA CONTROLE SOBRE O VE CULO Os exerc cios avan ados aqui descritos devem ser SEMPRE acompanhados e orientados por um instrutor experimentado j que envolvem situa es de risco e de exig ncias mais acentuadas sobre os componentes do ve culo N O TENTE repetir estes exerc cios sem um professor experiente As consequ ncias podem ser altamente danosas e prejudiciais a voc e a terceiros MANOBRAS Segundo o dicion rio Aur lio o conjunto de a es ou movimentos para alcan ar um fim desejado Antes de entrarmos nos exerc cios b sicos e avan ados gostaria de conversar um pouco sobre as manobras de uma maneira mais geral Manobras s o as movimenta es em
98. s sim na faixa lateral ou central da estrada Caso n o haja faixa o fim do asfalto tamb m uma tima refer ncia Normalmente o lugar da estrada por onde os carros passam mais limpo e mais escuro O acostamento pelo pouco uso tem muito mais poeira e areia o que nos permite identificar o fim da faixa de rolamento De importante vale lembrar que o simples fato de n o olhar para a fonte de luz j nos livra do ofuscamento FADIGA O cansa o um fator com o qual o motorista vive arriscando sua vida A resist ncia de cada pessoa tem limites intranspon veis Tentar enganar o cansa o oferecer ao mundo uma grande prova de burrice e de irresponsabilidade Estamos cansados de ver acidentes causados por motoristas que dormiram ao volante e causaram trag dias sem conserto para pessoas desconhecidas Ser que existe a inten o de causar acidentes ou ser a insist ncia em trabalhar em condi es totalmente desfavor veis para satisfazer patr es esses sim irrespons veis Insistir em tomar rem dios e f rmulas milagrosas n o adianta nada Perca seu emprego perca seu dia de folga perca seu compromisso mas nao cometa crimes de suicidio e homicidio E muito simples de se perceber um estado de fadiga extrema O pr sono tem sintomas fac limos de notar como o bocejo o espregui amento a coceira nos olhos e a tonteira a sonol ncia que bvia Ao sentir estes sinais N O DEIXE DE TOMAR ALGUMA PROVID NCIA Caso vo
99. s uns dez anos de viv ncia di ria no tr nsito de uma cidade grande uma quest o simples no dia a dia Ao motorista novato no entanto resta uma brincadeira suicida de aprender enquanto faz pondo em risco a sie ao ambiente Ambiente aqui significa OUTROS VE CULOS OBJETOS pr ximos das ruas e PEDESTRES Ao aprender como se relacionar com o mundo automobil stico de uma maneira mais abrangente e ainda se defender da briga por uma pista mais r pida ao ir para o trabalho o aluno domina o meio ambiente de modo a se defender das amea as do tr nsito n o t o civilizado No es mais precisas de como se encaminha a condu o levando se em conta as diferen as entre os locais em que se transita como por exemplo na cidade ou numa estrada seja ela secund ria ou mesmo uma auto estrada permitem que o aluno perceba rea es diferentes do ve culo condu o Em alta velocidade por exemplo virtualmente proibida uma frenagem brusca em curva O resultado desastroso nao guarda qualquer semelhan a com uma necess ria freada em uma esquina movimentada da cidade Elementos da Dire o Defensiva Conhecimento A informa o o elemento mais importante do trabalho do motorista Sem conhecer o assunto que trata a pessoa n o pode prever o que vai acontecer num futuro pr ximo e decidir sobre o que vai ser feito Transforma dirigir em adivinhar Aten o A intera o com o ambiente indispens vel e s acontece atrav s da
100. sa saber como agir em QUALQUER caso e n o s quando freia o carro em uma situa o normal de tr nsito Exerc cios de frenagens de emerg ncia s o altamente recomend veis durante o treinamento para qualquer n vel de motorista Gostaria de me abster de divulgar esta informa o pelo livro Fico sua disposi o para instru lo diretamente j que estas s o manobras perigosas que exigem controle e supervis o bem adequados EM RETA o primeiro exerc cio a se experimentar com o carro de maneira a tornar mais eficiente a frenagem Deve se levar em conta a velocidade de inicio e a dist ncia de parada interessante o acompanhamento por parte de algu m de modo a informar ao motorista se o ponto de in cio da frenagem foi preciso se as rodas travaram ou n o e se a frenagem bombeada veja frente foi eficiente ou n o Mergulho constante ou n o EM CURVA ADERENCIA E ABS J comentamos anteriormente sobre ader ncia atrito est tico e din mico frenagem travada ou n o A inven o do ANTI BLOCKING SYSTEM conhecido como ABS resolve em parte o problema A tradu o do nome SISTEMA ANTI TRAVAMENTO Com isso podemos nos esquecer em parte do problema e considerar que sempre teremos contato com o solo O princ pio b sico do sistema uma leitura do que est acontecendo com as rodas e se o sistema perceber que v o travar dosa a press o do freio em cada roda alternando entre frear e soltar o mesmo como se es
101. se em conta a integridade f sica moral e administrativa de pessoas e bens envolvidos ou em tr nsito pelos locais de treinamento FIM DO CAP TULO CLIQUE BACK ou VOLTAR NO SEU BROWSER CAPITULO 6 PEQUENOS CONSELHOS PARA O MOTORISTA INICIANTE Para voc que comeca a dificil tarefa de desvendar os segredos do tr nsito eu gostaria de lhe dar algum conforto j que a situa o nao mesmo das mais confort veis Diz se por a que conselho se fosse bom seria vendido e eu sou obrigado a concordar Voc como iniciante vai ouvir conselhos que lhe meter o nas mais cabeludas enrascadas Observe algumas das situa es 1 A express o VAI QUE D por exemplo uma p rola dos pren ncios de incidentes fechadas e palavr es do tr nsito Note bem quando usamos esta express o estamos dizendo ao motorista que N S ser amos capazes de nos colocarmos em uma avenida ou em um espa o apertado onde muitas vezes voc n o poderia desempenhar com seguran a Desta situa o vai a primeira dica S CONFIE NA SUA AVALIA O DE DIST NCIAS E VELOCIDADES E TREINE A OBSERVA O SOZINHO AGRADE A A SUGEST O E OLHE VOC MESMO PARA OS FOCOS DE TR FEGO ISSO LHE POUPAR MUITOS PERCAL OS 2 A capacita o para perceber e trabalhar com um carro em mau estado uma sugest o que vale muito para um motorista experiente Voc DEVE EXIGIR um carro em bom estado bem regulado e com todos os itens de seguran a em dia para
102. ser dianteira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar tire os p s dos pedais e desvire um pouco a dire o para que o pneu volte a segurar no ch o e s ent o retome a curva Estando mais r pido vire a dire o do carro mais pra dentro da curva e acelere O carro vai puxar para dentro da curva e retomar a dire o No caso da tra o ser traseira a tend ncia pode ser corrigida de duas maneiras Estando devagar desvire a dire o freando levemente e ent o retome a curva Estando mais r pido desvire a direcao freando forte em linha reta at o limite da estrada ou rua e ent o retome a curva NEUTRALIDADE o tipo de rea o equilibrada e ideal onde o carro n o tem uma tend ncia predominante nem de traseira nem de dianteira chegando igualmente aos seus limites de equil brio AQUAPLANAGEM a flutua o do carro por cima de camadas de gua na pista Os sulcos ou riscos nos pneus dos carros s o respons veis por um contato necess rio entre a borracha do pneu e o asfalto Quando os sulcos do pneu est o muito rasos ou quando h muita gua na pista os pneus flutuam na gua perdendo contato com o asfalto e dan ando sem rumo na pista Esta situa o muito perigosa pois o carro perde a dirigibilidade ficando descontrolado As grandes dicas quanto aquaplanagem s o e O volante fica extremamente leve percept vel que ele est inerte ou seja n o atua voc o v
103. si o definida expl cita Setas Buzina Luzes de freio funcionando e at gestos com as m os tornam claras as inten es do motorista tornando menos freq entes as confus es e incidentes no tr nsito DIRIGIR E NAVEGAR Conv m para completar a no o de ambiente lembrar sobre a diferen a entre dirigir e navegar Para nosso treinamento vamos diferenciar os dois para que n o nos vejamos em confus es entre uma atividade e outra Quando estamos em uma rua e procuramos identificar tudo o que se passa no ambiente para tomar decis es direcionar o veiculo e estabelecer a velocidade estamos dirigindo Quando estamos sentados em nosso carro estabelecendo que trajeto percorrer atrav s de quais avenidas chegar ao nosso destino estamos navegando Desta maneira podemos perceber que se procuramos um caminho ENQUANTO estamos dirigindo estamos fazendo MAIS UM TRABALHO Lembrem se quanto mais trabalhos desenvolvemos enquanto dirigimos mais complicado ele fica claro Vem daqui mais uma dica ent o NAVEGUE ANTES DE DIRIGIR Consulte seu guia pergunte a algu m Se estiver perdido PARE O CARRO e pergunte a algu m Todo o indiv duo que se locomove aplica no es de navega o Andar viajar trafegar o que diz o dicion rio Aur lio sobre navegar E navegar depende do controle de tr s conceitos b sicos O ambiente a trajet ria e a velocidade Sem o controle sobre os tr s n o conseguimos nem sequer
104. somente o tr fego que vem da sua esquerda Na entrada esquerda todos os sentido de tr fego s o importantes A prefer ncia na esquina segundo a lei nacional de quem vem da sua direita Nas rotat rias de quem vem da esquerda Ainda que voc saiba disso n o seu direito bater no carro que vem sem prefer ncia As valetas por exemplo N O S O SINAL DE PREFER NCIA S as placas indicam prefer ncia Se elas n o existem a prefer ncia esta que dissemos aqui TRAJET RIA Poder amos chamar este conceito de dire o e n o de trajet ria mas exatamente por ser um termo que sugere uma precis o maior adotei o como o mais apropriado Bem resumidamente uso um conceito figurado onde podemos comparar nosso carro a uma arma de fogo Primeiro apontamos nosso ve culo para onde queremos chegar depois disparamos ou seja definimos a velocidade no acelerador Sem apontar nosso carro atingir um destino diferente da nossa vontade ou seja o poste Este conceito tem um nome que pode nos levar a confus es trajet ria e trajeto se assemelham muito mas n o guardam entre si uma semelhan a t o grande O trajeto o caminho entre o lugar de onde sa mos e o nosso destino A trajet ria cada pequeno peda o do nosso trajeto que somamos para alcan ar nosso destino S o privil gios desta publica o a seguran a e a integridade do motorista dos passageiros dos pedestres dos ve culos e do patrim nio p
105. sso a facilidade do carro em ganhar velocidade nas descidas importante lembrar que o carro sofre essas for as e conhecer o EQUIL BRO DO CARRO antes que as situa es ocorram Por exemplo antes de iniciar uma subida muito acentuada podemos reduzir a marcha e PREPARAR o carro para a nova situa o AMBIENTE O ambiente consiste de tudo que nos cerca Cada objeto cada ser vivo ou inanimado ser tratado como um alvo da nossa aten o Estes alvos poder o ser fixos ou m veis A observa o deste ambiente a base inicial de nosso trabalho ao volante de um ve culo OBSERVA O A observa o o ponto mais importante do trabalho de dirigir E se processa como j dissemos antes na seguinte ordem 1 Percebemos os obst culos e acontecimentos no ambiente 2 Compreendemos o que se passa dentro da nossa observa o 3 Prevemos o que ir acontecer nos pr ximos instantes 4 DECIDI MOS o que fazer By EXECUTAMOS os movimentos planejados Conv m explicar ainda mais como fazer Olhamos para a frente procurando as informa es no ambiente levando em conta os seguintes principios e Procurar encrenca Nao olhamos mais de dois segundos para um mesmo lugar como se estiv ssemos procurando algum problema volta toda e Se afastar tr s segundos do carro frente Observamos o ve culo frente ao passar por um obst culo fixo qualquer um poste uma rvore uma sombra etc A partir da contamos um mi
106. tamos com uma aproxima o boa pelo espelho esquerdo que mostra a lateral do carro de tr s se alinhando com a lateral do nosso carro e Uma velocidade reduzida permite escolhermos melhor a posi o do carro SA DAS EM SUBIDA Voc j notou que sempre fica aquela d vida ou inseguran a de que o ve culo v para tr s quando sa mos em uma subida Notou que todos os aprendizes de motorista sentem dificuldade em lidar com o carro nesta situa o Neste assunto me sinto obrigado a usar uma s rie de t cnicas para conseguir transformar o exerc cio de sair em uma subida em um desafiante brinquedo de dominar o ve culo com pouqu ssimos passos e repeti es Existem duas possibilidades de se sair em uma subida Utilizando o freio de m o e sem o mesmo O uso do freio de m o feito em sa das onde desejamos que o carro saia sem qualquer afastamento um movimento simples porque permite que o fa amos sem precisar movimentar dois controles ao mesmo tempo Sua ordem obrigatoriamente a seguinte 1 Pressione o acelerador at que o motor esteja trabalhando numa rota o baixa e constante N o continue a manobra caso o motor ainda esteja crescendo ou caindo muito importante manter a mesma acelera o at a tirada total do p da embreagem no final do movimento 2 Solte a embreagem at que o carro indique que est pronto para sair ou seja comece a mostrar sinais de que est fazendo for a para a frente Neste momen
107. te equilibrado De qualquer maneira a estrada a BR 116 Regis Bittencourt perigosa ao extremo com muitos caminh es todo o transporte de carga para o Sul do pa s e do continente passa por ela Com a picape carregada fomos obrigados a trabalhar de uma maneira diferente Ultrapassagens com ve culos muito lentos requerem bastante experi ncia e A picape com o peso perde a condi o de acelerar rapidamente Com isso o tempo e o espa o necess rios para a ultrapassagem tornam se muito maiores Se sa mos detr s de um caminh o muito lento com pouco espa o para ultrapassar fica dif cil fazer a picape retomar a velocidade com rapidez e O recurso mais interessante para resolver esta situa o o de manter uma dist ncia maior do ve culo da frente antecipando o momento da ultrapassagem e ent o come ar a acelerar antes da ultrapassagem O resultado final perceba o de j chegar junto ao caminh o em velocidade razoavelmente superior de modo que ocupamos a faixa da esquerda por muito menos tempo e PERCEBA Esta manobra permite que a tentativa de ultrapassagem seja mais segura Apesar da camionete perder acelera o pelo peso perde muito menos condi o de frenagem ou seja a picape pesada acelera mal mas freia muito bem inclusive porque o peso dela aumenta o atrito dos pneus com o solo aumentando assim a ader ncia Mantendo se uma velocidade maior podemos a qualquer momento abortar a ultrapassagem e f
108. tende a se manter firme ao solo levando o carro a manter uma linha reta para fora da curva exatamente porque transferimos o peso do carro para as rodas de tras Ao acelerar um pouco mais ainda a traseira do carro tende a escorregar para fora como se estiv ssemos virando a dire o um pouco mais para dentro Da mesma maneira ao retirarmos a acelera o o carro tende a se virar para dentro da curva num primeiro momento exatamente porque transferimos o peso para as rodas da frente Repito todo esse conceito avan ado serve apenas para situa es extremas e deve ser treinado na companhia de um instrutor capacitado e experiente TRANSFERENCIA DE PESO LONGITUDINAL Junto com a id ia de que podemos direcionar o carro com o acelerador temos a id ia de que quando aceleramos nossa m quina o peso dela se transfere para a traseira enquanto que se freamos nosso ve culo o peso se transfere para a frente Assim sendo quando precisamos ader ncia maior na traseira aceleramos e quando queremos na dianteira freamos Simples Simples mas perigoso Tamb m s pode ser aprendido em condi es ideais com um instrutor que conhe a o assunto N o se arrisque tentando manobras ousadas no lugar errado ou sem conhecimento nenhum Estas informa es devem servir para o seu bem estar e o dos outros n o para que voc se mate TRANSFERENCIA DE PESO LATERAL Nada perigosa mas ainda assim sutil a transfer ncia de peso de um lado para o outro do seu
109. teral do carro isso s facilita para estacionar mas cria um ngulo morto na parte traseira do ve culo deve se abrir um pouco mais o ngulo do espelho para olhar a lateral e n o para olhar atr s Encosto das costas colocar o punho sobre a parte superior do volante mantendo as costas no banco Empunhadura do volante utilizar o m todo de divis o do rel gio para empunhadura sendo o ideal que as m os estejam em posi o de 15 para as 03 colocando se os polegares por baixo do volante Realiza o de curvas Curva para direita empurrar com a m o esquerda em movimento progressivo Nunca puxar o volante sempre empurrar para maior controle do movimento Homem bate mais por imprud ncia se permite arriscar mais Mulher fen meno de dissocia o distrai se pelos filhos escola casa etc mais preventiva ao volante Freio frenagem dist ncia de parada total do ve culo a uma velocidade de 100 km hora gaguejada 80 metros total com al vio de press o 65 metros bloqueio total nas rodas 60 metros te rica ideal 55 metros Deslocamentos Est tico e Din mico Entrada e sa da engatar r para afastar pessoas e ve culos para permitir manobra de sa da em caso de suspeito Em movimento virar esquerda e direita para confirmar se est sendo seguido procurar locais movimentados entrar em delegacias quart is bombeiros Rea es humanas durante as crises alarme cerebra
110. tivesse bombeando o freio em alta velocidade A sensa o b sica que sentimos a de que o freio est tremendo SE o sistema funcionar bem timo mas que tal saber frenar um carro sem ABS para o momento em que o sistema falhar Devemos sim saber como manter nossos pneus firmes no ch o e a ader ncia em alta S o os mesmos exerc cios de desvios e frenagem e o principal conhecer o comportamento do sistema Como as limita es s o agora do sistema e n o mais nossas perceber em quanto espa o o carro para que se faz importante A diferen a entre a frenagem em seco do ABS e sem ABS no seco n o se iluda pouqu ssima A grande vantagem fica por conta de pisos molhados e principalmente onde a diferen a de ader ncia entre um lado e outro grande ou seja molhado de um lado e seco do outro Note bem O freio ABS nao perfeito Para o carro na menor distancia poss vel e nem sempre ANTES DO OBST CULO Funciona longitudinalmente e n o LATERALMENTE ou seja n o evita derrapagens por falta de ader ncia lateral Muito resumidamente o ABS n o evita que o carro escorregue de lado acima do limite PISTA SECA Em pista seca como j dissemos a diferen a quase impercept vel O exerc cio se presta para identificar os limites de frenagem do sistema em v rias velocidades O aluno deve prestar a m xima aten o exatid o da velocidade e metragem da parada que est exercitando Um erro de avalia o lev
111. to pare o p da embreagem na posi o em que est muito importante n o mov lo antes de terminar o pr ximo passo 3 Solte o freio de m o totalmente e perceba que o carro permanecer parado ou come ar a se deslocar vagarosamente para frente ou para tr s 4 Termine de soltar vagarosamente o p da embreagem A desvantagem deste m todo que ocupa uma das m os na hora em que fazemos a sa da Quando por exemplo sa mos na subida e precisamos executar um grande movimento no volante dispomos de somente uma das m os A sa da sem o freio de mao Tem a vantagem de ser um movimento facil com resultado rapido E um movimento de precis o mas lento Ao contr rio do que pensamos precisamos usar de leveza nos p s para conseguir uma sa da eficiente O treinamento muito simples Oriento o treinamento em passos que descrevo agora 1 Deslocamentos para tr s O instrutor indica ao aluno que na subida e com espa o livre atr s solte e prenda o freio v rias vezes bem definidas importante notar que a cada movimento o carro precisa parar totalmente antes de se soltar o freio novamente Com este primeiro passo o aluno se acostuma com o deslocamento para tr s que o ve culo sofrer na sa da 2 Sa da em subida com aux lio do instrutor O instrutor segura o carro na subida com o freio de m o e pede que o aluno repita algumas vezes a sa da Com isso o aluno se familiariza com a sa da sem ter que se preo
112. torce a suspens o por excesso de rigidez n o permitindo roda passar livre pelo obst culo O importante passar pelo obst culo com as rodas livres e na velocidade adequada FREIE ANTES DO OBST CULO E N O DURANTE Outro aspecto importante a observar que durante uma frenagem devemos evitar ao m ximo travar as rodas ou seja fazer com que as rodas escorreguem paradas at que o carro pare tamb m Uma freada travada aumenta em at 30 o espa o para parada do ve culo e tira o controle da dire o do carro O carro pode por se de lado na pista sair de uma curva em linha reta etc Exatamente pelo grande perigo que significa a freada travada que se inventou o freio ABS que impede o travamento das rodas Muitas vezes percebemos que estamos em velocidade alta e a curva tinha um raio pequeno ou seja uma curva fechada Como obvio que precisamos diminuir a velocidade para CONSEGUIRMOS completar a curva simplesmente ADIAMOS o inicio da curva e sa mos um pouco da nossa trajet ria ideal Assim freamos em reta e quando j estamos em uma velocidade aceit vel iniciamos a curva Veja o gr fico abaixo DIST NCIA DE PARADA muito importante nos lembrarmos de como ocorre uma situa o onde devemos frear Durante nossa observa o percebemos uma situa o de perigo e notamos que vai ser necess ria uma frenagem importante r pida Entre o momento em que percebemos o perigo e a nossa a o de frear sempre correm precioso
113. ue est cuidando da dist ncia entre o seu carro e o da frente DELE Ainda assim temos que garantir nossa seguran a atr s tamb m Vejamos SAIBA O QUE FAZER Iniciar uma escapada sem saber como pior que n o iniciar Identifique o perigo a tempo e PLANEJ E sua evas o do problema SINALIZE SUAS INTEN ES Uma vez planejada sua sa da do perigo deve ser avisada aos motoristas de tr s Inicie DEPOIS que o motorista de tr s que j deve ser perigoso perceber sua pr xima atitude PARE SUAVE E GRADATIVAMENTE Quando estamos na frente de um motorista distra do a pior coisa frear bruscamente A demora em perceber o que se passa sua frente dele o levar a atrasar sua freada e pode ficar tarde demais Encoste o p no freio muito antes da freada mais forte e fa a o come ar a frear mais cedo CARROS COLADOS TRASEIRA Sinceramente n o sei qual o pior O motorista distra do ou o imprudente que AINDA que vendo que est muito perto do nosso carro se aproxima demais ou se mant m por intermin veis horas grudado em n s Pisar de leve no freio uma das maneiras de afast lo Para alguns reticentes mudar a velocidade devagar tamb m ajuda Caso nenhum dos dois m todos resolverem mude de faixa S n o deixe de agir PONTOS DE CONFLITO Perceba neste gr ficos os poss veis conflitos em cruzamentos Muito importante notar os ve culos que cruzam seu caminho e onde cruzam Na entrada direita
114. uno atinge uma efici ncia invej vel Quando o aluno estiver conseguindo um resultado razo vel no exerc cio deve fazer s ries repetidas de dez vezes cada em uma nica subida sempre lembrando de parar o carro totalmente em cada movimento Quando duas s ries de dez forem realizadas sem erro o pr prio aluno j ter percebido a capacidade de realizar o movimento em tr nsito Pode ainda haver uma desconfian a que deve ser desprezada no momento por incentivo do instrutor indicando que o aluno deve experimentar a sa da SEM OLHAR PARA TR S A aten o do aluno deve estar voltada para a frente aguardando a sa da do carro frente OU a abertura do sem foro DUPLO PEDAL Punta tacco Tamb m chamado de dupla embreagem o acionamento do acelerador AO MESMO TEMPO EM QUE o freio acionado Duas possibilidades s o usadas Pisando se com o calcanhar no freio e com a ponta do p no acelerador ou o contr rio acionando se o acelerador com o calcanhar e o freio com a ponta do p Este procedimento um pouco mais complicado e precisa ser muito bem treinado para funcionar com seguran a Depende tamb m de uma boa posi o dos pedais que s vezes ficam em alturas ou dist ncias nada convenientes Costumo ensinar os dois primeiros m todos e s explicar este que me parece mais com um quebra galho do que com um procedimento confi vel SLALOM Seqti ncia de obst culos Este exerc cio consiste de uma sequ ncia de obst cul
115. us Quando andamos em linha reta os bra os ficam dependurados no volante fixos pelas m os Caso voc esteja com os bra os r gidos ao dirigir relaxe os balan ando os para os lados sem largar o volante Muito pouca for a exigida quando dirigimos S precisamos usar a for a quando fazemos manobras em baixa velocidade Existem ainda casos de ve culos nacionais ou importados que contam com regulagens adicionais no banco Uma delas a regulagem lombar no meio do encosto que permite um maior apoio da base da coluna Outra a regulagem da altura do assento do ve culo que nos permite deixar o banco mais alto ou mais baixo dependendo da nossa estatura Existem at ve culos com regulagens programadas por computador para at seis pessoas diferentes que podem gravar seu ajustes e busc los novamente na hora de us lo Nos dois gr ficos a seguir vemos como devemos posicionar as m os no volante antes de iniciar uma curva Quando antecipamos o movimento que deveremos executar durante a curva estaremos com uma posi o muito mais segura no meio dela com as m o separadas e preparadas para eventualmente fechar ou abrir a curva sem qualquer dificuldade Como o carro tem um peso que varia de seus 500 a 2000 quilos dependendo do modelo as nicas possibilidades de control lo s o obviamente com a dire o a alavanca de c mbio e os pedais Se n o temos controle sobre os mesmos somos tamb m meros passageiros e n
116. va atitude que a evitaria Assuma uma postura defensiva e ajude os motoristas e pedestres inseguros chegarem s os e salvos aos seus destinos This document was created with Win2PDF available at http www win2pdf com The unregistered version of Win2PDF is for evaluation or non commercial use only This page will not be added after purchasing Win2PDF
117. ves acidentes Tenha conhecimentos sobre primeiros socorros Ao ultrapassar 1 S realize ultrapassagens seguras para tanto voc deve avaliar a pot ncia do ve culo para realizar a manobra Sinalizar e verificar o ponto cego do ve culo Checar os retrovisores ao iniciar e terminar a manobra 2 Na d vida n o ultrapasse Ao ser ultrapassado 1 N o aumente a velocidade 2 D espa o a sua frente para que o outro ve culo possa intercalar 3 Em caso de dificuldades na ultrapassagem facilite imediatamente deslocando se para a direita o m ximo poss vel Dirija com economia 1 A manuten o preventiva sempre mais barata do que a manuten o corretiva 2 Quando for parar desacelere com anteced ncia usando o freio motor 3 Evite arrancadas bruscas 4 Escolha cuidadosamente o trajeto Nem sempre o trajeto mais curto o mais econ mico O MOTORISTA CONSCIENTE EXIGE SEUS DIREITOS MAS CUMPRE SEUS DEVERES DIRE O DEFENSIVA INTRODU O E este o mais objetivo trabalho em dire o defensiva no Brasil N o exagero E exatamente o que se pretende oferecer no livro Um trabalho objetivo que o de levar a voc leitor tudo o que voc precisa e deve saber para dirigir de uma maneira mais consciente e segura N o s pra mostrar aos amigos pra salvar voc e tamb m sua fam lia e amigos de morrer bestamente por pura falta de treinamento e informa o Ainda que fosse um treina
118. vizinhan a come a a notar que seu carro lhe permite uma agilidade maior que o nibus ou talvez o taxi O terceiro per odo o do motorista arroz com feij o que se locomove desapercebido pelo tr nsito J consegue guardar para si mesmo suas dificuldades e d a impress o que dirige bem O ve culo j n o chacoalha nem balan a tanto nas freadas e buracos Os passageiros sentem seguran a e concordam que andar com ele dirigindo uma boa op o Ainda n o tem tanta intimidade n o conhece t o bem o seu ve culo seu painel de instrumentos onde fica o estepe mas desfruta da op o de utiliz lo para trabalhar e resolver a vida j com grande liberdade Aqui o motorista sente a sensa o de falso dom nio do carro como j citamos acima Pensa que tem total controle sobre o ambiente e se n o tomar cuidado se distrai e se envolve em incidentes ou at em acidentes O quarto per odo o do motorista consciente e experiente com mais de tr s anos de pr tica muitas pessoas t m habilita o mas n o dirigem Tem no o do tamanho de seu ve culo faz a baliza sabendo at onde pode ir sem encostar no outro ve culo Conhece o peso do seu ve culo e quanta pot ncia disp e no motor Sabe quando poss vel fazer uma ultrapassagem e como seu ve culo vai responder na hora de acelerar Sabe frear sem perder o controle O quinto per odo o do motorista avan ado que prepara o ve culo antes de cada viagem calibr
119. voc poder prever corretamente e estar apto a agir de modo a evitar acidentes e preservar a sua seguran a e a dos demais Dicas para a pr tica da Dire o Defensiva 1 Recicle seus conhecimentos o novo C digo de Tr nsito lhe ajudar inclusive a evitar novas 2 Fa a manuten o peri dica no seu ve culo verifique principalmente far is e lanternas limpador de p ra brisa buzina dire o freios suspens o e pneus 3 Atente para a quilometragem do leo evitando problemas mec nicos 4 Lembre se tamb m que a falta de combust vel al m de prejudicar o tr nsito sujeita o infrator a multa Dirigindo em condi o de Chuva 1 O in cio da chuva torna a pista mais perigosa escorregadia devido mistura de gua com p e outros res duos 2 Aumente a dist ncia dos demais ve culos 3 Acenda a lanterna ou os far is baixos dependendo da visibilidade Ao dirigir ocorrendo aquaplanagem 1 Retirar o p do acelerador e diminuir a velocidade at restabelecer O dom nio do ve culo 2 N o freiar bruscamente evitando o travamento das rodas 3 Trocar os pneus caso a profundidade dos sulcos atingir 1 5mm Dirigindo em condi o de neblina 1 Acender os far is 2 N o utilizar luz alta 3 Reduzir a velocidade 4 Redobrar a aten o 5 N o pare o ve culo Se for inevit vel sinalize a pista e mantenha O pisca alerta ligado 6 N o utilizar o pisca alerta com o ve culo em movimento Estado f sic
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