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Manual do Proprietário VN 750

1. OWNER S TOOLS Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 RADIATOR sa 20910 4 M TA 921708 amp Q 29080 390824 4 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved Parts catalog powered by ARI VN750 A12 REAR WHEEL CHAIN Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 SEAT Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 SIDE COVERS Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 STAND S 2190 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved Parts catalog powered by RI VN750 A12 STARTER MOTOR Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 SUSPENSION SHOCK ABSORBER Parts catalog 4 powered by RI Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 TAILLIGHT S Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved a ZRI VN750 A12 TIRES Kawasaki Materials Within Copyrig
2. e ent o o fio preto ao terminal negativo e Coloque uma leve camada de graxa nos terminais para evitar corros o e Cubra o terminal positivo com sua capa de prote o CUIDADO e Certifique se de que a mangueira do respiro da bateria est distante dos sistemas de transmiss o e exaust o O eletr lito da bateria pode corroer e enfraquecer perigosamente o sistema de transmiss o N o permita que a mangueira do respiro seja dobrada presa ou derretida pelo sistema de exaust o Uma bateria n o ventilada n o mant m a carga e pode rachar devido press o acumulada do g s FAROL Ajuste Horizontal O farol deve ser ajustado horizontalmente para apontar para a frente e n o para os lados e Gire o parafuso de ajuste no aro do farol para dentro ou para fora at que o farol aponte diretamente para a frente O farol tamb m deve ser ajustado verticalmente para uma correta ilumina o e Ajuste o farol com as m o para cima ou para baixo e Caso seja dif cil remova os parafusos de fixa o e retire a unidade do farol A Parafuso de Ajuste e Afrouxe as porcas de fixa o da caixa do farol e ajuste o verticalmente rca de Ajuste A Po e Aperte as porcas de fixa o da caixa do farol e Instale a unidade do farol e aperte os parafusos de fixa o NOTA No farol alto o foco do farol deve ficar ligeiramente abaixo da linha vertical O ngulo apropriado de 0 4 graus para baixo Este ngul
3. 50M The computer then completes the ground path for a solenoid in the turn signal switch housing returning the turn signal switch to the OFF position Benefits Self canceling turn signals provide increased rider convenience SPRING PRELOAD Features Motorcycle suspension is setup to notonly provide a comfortable ride for the driver but also to maintain proper geometry and ride height of the motorcycle Spring preload refers to the amount the spring is initially compressed to maintain proper ride height To compensate for different rider weights or changing loads the amountofspring preload can be adjusted The spring preload adjuster on the rear suspension is a threaded collarorcam on one end of the shock s which rotates to compress the spring Spring preload in the front forks is typically fixed on most off road models Benefits Adjustable spring preload offers more flexibility in fine tuning the suspension to the rider s needs UNI TRAK Features Uni Trak transfers the movement of the rear wheel and swingarm to a link arm which acts upon one large shock absorber and spring The shock absorber is centrally located low in the frame improving mass centralization and lowering the machine s center of gravity The shock linkage decreases leverage on the shock as the suspension is compressed Small bumps are damped very lightly and big bumps get lots of damping Benefits Uni Trak with its single shock and spring offe
4. A Trava de Capacete lado direito Terminais Auxiliares El tricos de Sa da A carga el trica da bateria pode ser utilizada com os terminais auxiliares el tricos de sa da sem o uso do interruptor da igni o Observe e siga o quadro a seguir Polaridade Dentro da carenagem lateral Preto Amarelo Dentro da Caixa do Farol Branco Azul Preto Amarelo orrente Maxima 10A CUIDADO e Sempre que deixar a motocicleta para de utilizar os terminais el tricos e Cuide para n o descarregar totalmente a bateria Por exemplo se uma corrente de 20A continuamente retirada com o motor parado mesmo uma bateria completamente carregada pode descarregar em 20 minutos ATEN O e Tome cuidado para n o prender os fios entre o banco e o chassis ou entre qualquer outra pe a para evitar um curto circuito A Terminais Auxiliares El tricos de Sa da AMACIAMENTO Os primeiros 2 600Km s o denominados Per odo de Amaciamento e s o os mais importantes para a durabilidade de sua motocicleta A resist ncia e o desempenho do ve culo dependem de cuidados especiais e modera o durante o per odo de amaciamento Para tanto deve se observar as seguintes regras e Esta tabela mostra a velocidade m xima recomendada durante o per odo de amaciamento Dist ncia Percorrida Velocidade M xima 0 800Km 4 000 r min 800 1 600Km 6 000 r min e N o movimente o motor imediatamente ap s a partida
5. o OFF Com o registro na posi o ON ou RES o combust vel circula para os carburadores somente quando o motor est ligado A circula o interrompida quando o motor desligado Vire o registro para a posi o OFF sempre que retirar o tanque para manuten o ou ajustes ou quando a motocicleta ficar guardada por um longo per odo NOTA Quando o registro estiver na posi o RES reabaste a na primeira oportunidade Certifique se de voltar o registro para ON e n o RES depois de reabastecer ATEN O Pratique o manuseio do registro com a motocicleta parada Para evitar acidentes deve se ser capaz de oper lo com o ve culo em movimento e sem desviar os olhos do trajeto e Tome cuidado para n o encostar no motor quente enquanto manuseia o registro Descansos Esta motocicleta equipada com dois descansos um lateral e um cavalete A Descanso Lateral NOTA e Quando apoiar o ve culo sobre o descanso vire o guid o para a esquerda Verifique sempre se o descanso lateral e o cavalete est o recolhidos antes de partir com a motocicleta NOTA e Esta motocicleta equipada com um interruptor do descanso lateral designado para interromper a igni o quando a embreagem for engatada na brimeira marcha e o descanso estiver para baixo Para usar o cavalete empurre o firmemente com o p e puxe a motocicleta para cima e para tr s segurando a pelo puxador N o puxe pelo banco pois isto poder danific lo
6. A Cavalete B Empurrar com o P C Puxador D Levantar Kit de Ferramentas Porta Luvas Utilize este compartimento para guardar o Manual do Propriet rio e quaisquer outros papeis e documentos necess rios junto com o kit de ferramentas Todos os pequenos consertos e trocas de pe as explicados neste manual podem ser executados com estas ferramentas Guarde tamb m a corrente anti furto neste compartimento Para abri lo insira a chave da igni o na trava e gire a para a direita fur A Trava do Compartimento B Chave de Igni o Corrente A corrente fica guardada no compartimento do porta luvas Passe a pela roda e em volta dos garfos dianteiros ou dos amortecedores traseiros e tranque a para previnir roubos quando estacionar ATEN O e N o pilote a motocicleta com a corrente presa s rodas Isto poder causar um acidente A Corrente B Chave Banco Para remover o banco atente para as instru es a seguir 1 Abra o compartimento do porta luvas 2 Remova os parafusos do suporte do banco Levante o e puxe o para tr s A Parafusos Travas de Capacete Capacetes podem ser presos motocicleta utilizando se as travas apropriadas As travas podem ser destrancadas inserindo se a chave da igni o e virando a para a direita ATEN O e N o pilote a motocicleta com capacetes presos trava Eles podem causar acidentes distraindo o operador ou interferindo com a opera o normal do ve culo
7. For dual sport models visibility in the rear view mirrors and life ofthe engine is improved CAM CHAINS ROLLER amp SILENT Features On Kawasaki motorcycles the crankshaft turns the overhead camshaft s with either roller or silent chains Roller cam chains are used on competition oriented motorcycles where more chain noise is tolerated The roller chain consumes slightly less powerthan silentchain leaving more power available to drive the rear wheel Benefits For the customer with a competition motorcycle a roller chain uses less horsepowerto keep the engine running for improved performance For street motorcycles the silent chain provides a quieter ride with less noise intruding on the riding experience CARBURETOR Features Carburetors create an air fuel mixture for the engine to burn The carburetor controls or throttles the amount of air fuel mixture that reaches the engine and changes the air fuel ratio for different operating conditions such as starting or abrupt slowing ofthe vehicle Motorcycle carburetors have an air valve called a slide connected to a fuel valve called a jetneedle and needle jet As the slide is raised letting more air flow into the engine the needle also rises letting fuel flow outthe needle jetto mix with the air The shape ofthe slide and size ofthe jetneedle and needle jet control the air fuel ratio at mid throttle RPMs Atlow throttle openings when little air flows past the jet
8. da balan a de suspens o NOTA Lavadores autom ticos n o s o recomendados A gua pode penetrar nos rolamentos e outros componentes causando eventuais falhas por ferrugem e corros o Alguns dos sab es utilizados nos lava r pidos s o altamente alcalinos e deixas res duos ou causam manchas Ap s a Lavagem e Remova pl sticos e fitas e limpe a entrada de ar e Lubrifique as pontas listados na se o Lubrifica o Geral e Teste os freios antes de operar a motocicleta e Ligue o motor e fa a o funcionar por 5 minutos ATEN O e Nuca encere ou lubrifique os discos de freio pois isto pode resultar em falha e acidente Limpe os discos com u solvente n o oleoso como tacloroetileno ou acetona Observe as recomenda es do fabricante do solvente Armazenagem Prepara o Para Armazenagem e Limpe o ve culo por completo e Fa a o motor funcionar por aproximadamente 5 minutos para aquecer o leo desligue e drene o motor e Coloque leo novo no motor e Esvazie o tanque de combust vel Esvazie os carburadores soltando o parafuso de drenagem de cada caixa de b ia se deixado por muito tempo o combust vel pode entupir os carburadores e Remova o tanque vazio e encha o com aproximadamente 250 ml de leo de moto Gire o tanque para que o leo cubra toda a sua superf cie interna e retire o excesso ATEN O e Gasolina extremamente inflam vel e pode explodir sob certas condi es Desligue a igni o N o fume Cert
9. e Para evitar danos s conex es el tricas no interior do interruptor certifique se para que o corpo do mesmo n o gire durante o ajuste lt LE ns d 4 A Interruptor de Luz de Freio Traseiro B Porca de Ajuste C A Luz se Acende em Menor Espa o de Acionamento D A Luz se Acende em Maior Espa o de Acionamento Amortecedores Traseiros Os amortecedores traseiros podem ser ajustados mudando se a press o do ar e a tens o da suspens o para adapta o a diferentes condi es de terreno e carga Antes de qualquer ajuste leia os seguintes procedimento Press o do Ar A press o do ar nos amortecedores traseiros pode ser ajustada para diferentes condi es de terreno e carga A tabela a seguir mostra um exemplo de ajuste da press o do ar Para uma dire o est vel ajuste como indicado A press o padr o para um piloto com peso m dio de 68 Kg sem passageiro ou acess rios a press o atmosf rica Normalmente quanto mais pesada a carga total maior dever ser a press o do ar Ajuste da Press o do Ar Press o Atmosf rica Macia Leve Bom 300 kPa Dura Pesada Ruim 3 0 kg cm2 43 psi Para Ajustar a Press o do Ar NOTA Verifique e ajuste a press o do ar quando os amortecedores traseiros estiverem frios temperadora ambiente e Ap ie a motocicleta no cavalete para tirar a roda traseira do ch o e Retire as capas das v lvulas de ar nos amortecedores esquerdo e direito A V lvula de Ar j
10. elegantly simple in design while reducing the weight of the entire motorcycle The absence of down tubes makes engine maintenance and service easier DUAL STEP CENTER STAND Features Two levers make putting the Voyager XII on the center stand a two step operation Pressing down on the small lever moves the center stand s foot under the motorcycle Holding the bike upright with the passenger grab rail and stepping down on the large center stand lever is all it takes the motorcycle pops straight up onto the stand Benefits Every full featured touring motorcycle until the Voyager XII could be difficult to lift onto the center stand Now maintenance and parking requiring center stand use are simple and easy ECCENTRIC CHAIN ADJ USTER Features Eccentric chain adjusters are eccentric plugs in the rear ends of the swingarm which capture the rear axle When the swingarm clamps are loosened the plugs and axle rotate as a unitkeeping the rear wheel aligned The axle remains tightin the plugs when the chain is adjusted Benefits Chain adjustments are fast and easy because the axle need not be loosened and wheel alignment is maintained FLOATING DISC Features Disc brake calipers must be aligned with the disc to provide effective braking and have a small amountof clearance from the disc to prevent the brakes from dragging Some disc brakes have pins on which the calipers float back and forth to maintain alignmen
11. lito em cada reservat rio atinja a linha superior de n vel CUIDADO e Adicione somente gua destilada bateria gua da bica n o deve ser utilizada em substitui o destilada e pode encurtar a vida da bateria Carga da Bateria e Remova a bateria da motocicleta veja Remo o da Bateria CUIDADO e Sempre remova a bateria da motocicleta para carreg la Se a bateria for carregada enquanto instalada o eletr lito pode vazar e corroer o chassis ou outras partes do ve culo e Antes da carga verifique o n vel de eletr lito em cada reservat rio Se estiver baixo encha o acima da linha inferior mas n o at a linha superior j que o n vel se eleva durante a carga e Retire as tampas dos reservat rios e conecte os fios carregadores aos terminais da bateria vermelho ao preto ao ATEN O e Como a bateria emite uma mistura explosiva de hidrog nio e oxig nio mantenha a longe de fagulhas ou fogo enquanto carreg la Quando utilizar um carregador conecte a bateria antes de lig lo Este procedimento evita que os terminais soltem fagulhas que possam incendiar os gases da bateria A Carregador de Bateria B Tampas C Terminal Negativo D Terminal Positivo e Carregue a bateria a uma propor o de 1 10 de sua capacidade Por exemplo a propor o para uma bateria de 10 Ah seria de 1 0 amp res CUIDADO e N o utilize um carregador de alta amperagem como os comumente usados em oficinas
12. ncia pode se adicionar gua pura ao reservat rio Entretanto deve se voltar mistura t o logo poss vel CUIDADO e Seo l quido precisar ser reposto com frequ ncia ou o reservat rio secar completamente prov vel que haja vazamento Pe a a seu revendedor autorizado Kawasaki para checar o sistema de refrigera o Troca do L quido Arrefecedor de Motor ATEN O e Para evitar queimaduras n o retire a tampa do radiador ou tente trocar o arrefecedor quando o motor estiver quente Espere at que esfrie e Ap ie a motocicleta no cavalete e Remova a carenagem lateral direita e Coloque um recipiente sob o buj o do radiador remova o e drene o l quido arrefecedor de motor O l quido come a a escoar assim que o buj o solto algumas voltas A Radiador B Buj o de Oleo e Coloque um recipiente sob a bomba d gua e Remova o buj o A Bomba d gua B Buj o de Oleo e Retire a tampa do radiador em duas etapas Primeiro gire a tampa no sentido anti hor rio at a primeira parada e aguarde alguns segundos Aperte a gire a na mesma dire o at o fim e ent o remova a Isto faz com que o arrefecedor escoe mais facilmente i v A Tampa do Radiador e Coloque um recipiente sob o buj o em cada cilindro e drene o l quido arrefecedor removendo os buj es respectivamente IES Ota A Buj o e Ap s a drenagem do radiador e do motor limpe imediatamente qualquer respingo de arre
13. or rebound very slightly for small amounts of compression and when the suspension was greatly compressed the rebound damping would also be great This is called progressive damping This is accomplished using a series of deflecting washers and a piston with fixed orifices Flexible washers are held againstthe piston As the shock starts to move through its travel oil pushes the ends ofthe washers off the piston allowing oil to flow through the piston Oil flows easily atslow rebound speeds because the washer is flexed away from the opening a small amount for a given amount of spring movement When the spring is greatly compressed the high rebound speed forces the oil to flex the washers more for a given amount of spring movement The restriction at high speed as compared to oil flow is much higher and therefore the damping rate is higher Progressive damping is on KX model shocks and on models with cartridge forks Adjustable Rebound Damping Some models allow the rider to adjust the speed of spring extension or rebound Externally adjustable rebound is typically controlled by a needle and orifice within the shock or fork Turning the adjuster in restricts the amount of oil flowing through the orifice increasing rebound damping and slowing down spring extension Turning the adjuster out decreases damping and lets the spring return more rapidly Adjustable rebound damping allows the rider to fine tune the damping to suit the riding
14. podem acarretar em condi es impr prias de pilotagem Antes de pilotar sua motocicleta assegure se de que a mesma n o est sobrecarregada e atente para as instru es a seguir Com exce o dos Acess rios e Pe as genu nos Kawasaki a Kawasaki n o tem controle sobre o desenho e aplica o dos mesmos Em alguns casos a instala o ou uso impr prio de acess rios ou modifica es no ve culo podem invalidar sua garantia Ao selecionar e utilizar acess rios e ao carregar sua motocicleta voc se torna respons vel por sua pr pria seguran a e de passageiros NOTA As Pe as e Acess rios Kawasaki foram especialmente desenhados para utiliza o em motocicletas Kawasaki Recomendamos somente o uso de pe as e acess rios genu nos As seguintes instru es dever ser lidas com aten o pois se referem aos cuidados no transporte de carga passageiros e na coloca o de acess rios adicionais 1 Todo passageiro deve estar familiarizado com o funcionamento da motocicleta pois pode afetar seu controle durante movimentos bruscos importante que o passageiro permane a sentado enquanto o ve culo estiver em movimento N o transporte animais em sua motocicleta 2 Instrua todo passageiro a manter seus p s nas pedaleiras e a segurar se no piloto ou no banco 3 A bagagem dever ser transportada de modo a minimizar o efeito sobre o centro de gravidade da motocicleta distribuindo se igualmente seu peso nos dois lados do ve
15. um mper ou menos cerca de uma vez por m s Vede os canos de descarga com pl stico para evitar a entrada de umidade Cubra a motocicleta com uma capa para evitar poeira e sujeira Seguindo esses procedimentos voc ter o seu ve culo sempre pronto para retornar a us lo em perfeito estado de conserva o quando lhe convier VN750 A12 PUBLICATIONS ex Publications available from Kawasaki Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog RE Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 BRAKE PEDAL TORQUE LINK 2260 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog 4 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 VN750 A12 CABLES VN750 A12 CARBURETOR Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 CAMSHAFT S TENSIONER Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved EN Rm t 6 12 hio remar ws Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved 3 VN750 A12 CHASSIS ELECTRICAL EQUIPMENT 2700 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reser
16. B in the diagram above are to be tightened to 17 5 ft Ib and nuts bolts labeled D to 33 ft Ib Be sure to reconnect the engine ground lead gt gt Ve culo parado por longo per odo de tempo Limpe o ve culo por completo Fa a o motor funcionar por aproximadamente 5 minutos para aquecer o leo Desligue e drene o motor gt gt Coloque leo novo no motor Esvazie o tanque de combust vel Esvazie os carburadores soltando o parafuso de drenagem de cada caixa de b ia se deixado por muito tempo o combust vel pode entupir os carburadores Remova o tanque vazio e encha o com aproximadamente 250 ml de leo de motor Gire o tanque para que o leo cubra toda a sua superf cie interna e retire o excesso Remova as velas de igni o e coloque algumas gotas de leo SE classe SAE 30 em cada cilindro Aperte bot o de partida por alguns segundos para cobrir de leo as paredes dos cilindros e instale as velas de igni o Reduza a press o dos pneus em aproximadamente 20 Ap ie a motocicleta em um suporte para que ambas as rodas n o toquem o ch o se isso n o for poss vel calce os pneus para que a borracha n o se molhe Unte com leo as superf cies de metal n o pintadas para prevenir ferrugem Evite leo nas partes de borracha e nos freios Lubrifique todos os cabos Remova a bateria e guarde a longe do sol umidade ou baixas temperaturas Durante a armazenagem deve se dar uma pequena carga
17. The base of the spline is very strong Benefits Because overall strength is much greater than ordinary splines the transmission is more durable and can absorb more torque for its weight The self centering action of the splines helps the transmission shift more smoothly Even load distribution increases strength and contributes to a lower noise level KAWASAKI AUTOMATIC COMPRESSION RELEASE KACR Features When the engine is rotated during starting KACR automatically holds the exhaust valve s slightly open as the piston nears TDC Top Dead Center Once the piston passes TDC the exhaust valve s closes This releases some of the cylinder compression that causes resistance during starting Once the engine begins to run the valves operate normally KACR is used on both kickstartand electric start 4 stroke models Benefits KACR makes the engine easier to start for both kickstart and electric start models and eliminates the need for a manual compression release KAWASAKI THROTTLE RESPONSIVE IGNITION CONTROL K TRIC Features K TRIC identifies throttle position and relays this input to the igniter The igniter adjusts the ignition timing according to a pre set ignition timing map for efficient combustion without detonation based on how much load is on the engine Benefits K TRIC allows the engine to use optimum ignition advance in all conditions resulting in better response and power throughout the RPM range KN
18. cycles bounce after the spring has extended Compression damping is achieved with oil being pushed through a small opening of a fixed size see REBOUND DAMPING Progressive Compression Damping Progressive damping increases the amount of damping as the compressive load increases Kawasaki has two types of progressive compression damping The first uses flexible washers which vary the damping according to the rate of spring movement This type of compression damping is used in some rear shocks some conventional forks and in cartridge type forks The second type of progressive damping is called a travel control valve TCV TCV varies the compression damping according to the amountof spring compression and the rate of wheel travel Adjustable Compression Damping Some models allow the rider to adjust the speed of spring compression with a needle valve see CARTRIDGE FORKS SPRING PRELOAD Benefits Compression damping keeps the chassis level and less affected by bumps and holes in the road Tires stay in contact with the road Both of these things are important parts of good handling CRADLE FRAME Features The cradle frame has one ortwo f frame members called down gf tubes that begin at the steering head extend under the engine and re attach to the frame near the swingarm pivot Benefits Extra protection of vital engine parts and added strength are the advantages of a cradle frame CRUISE CONTROL Features T
19. de Seguran a Lubrifique todos os pontos listados na se o Lubrifica o Geral Guia para Solucionar Pequenos Problemas O Motor n o Pega O Motor de Arranque n o Funciona Comutador corta corrente desligado Alavanca de embreagem n o apertada e transmiss o n o engatada em ponto morto Fus vel queimado Fios da bateria n o fazendo contato com os terminais Bateria descarregada Motor parte mas n o pega Sem combust vel no tanque Passagem de combust vel entupida Afogador n o sendo usado quando o motor est frio Motor afogado Velas de igni o sem contato Velas de igni o sujas ou midas Regulagem incorreta das velas de igni o Bateria descarregada O Motor Engasga logo que engatando a 1 marcha Descanso abaixado Embreagem n o corretamente engatada Enquanto Pilotando Afogador usado por muito tempo ap s a partida Sem combust vel no tanque Superaquecimento Bateria descarregada Satisfa o do Propriet rio Sua satisfa o muito importante para a Kawasaki Se voc tem algum problema referente a garantia ou atendimento siga as seguintes instru es e Contacte seu revendedor autorizado Kawasaki Explique seu problema e pe a assist ncia para resolver a situa o Sua satisfa o de interesse do propriet rio da revenda autorizada Por esta raz o ele a melhor pessoa para atend lo Todos os servi os descritos na garantia podem ser efetuados por seu revendedor autorizado
20. do guid o monte o compartimento Depois de instal lo verifique a folga da manopla do acelerador e ajuste a se necess rio A Projec o l B Furo Insira o cabo interno na caixa de engrenagem do velocimetro enquanto gira a roda para que o pino de encaixe ma extremidade do cabo se assente no encaixe f mea do pinh o do veloc metro Ajuste de Porcas e Parafusos De acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica muito importante a checagem do ajuste das porcas e parafusos listados a seguir Verifique tamb m se cada contrapino est no lugar e em boas condi es Pergunte a seu revendedor autorizado Kawasaki os valores adotados no torqu metro Parafusos de Fixa o do Para lama Dianteiro Parafusos de Suporte do Garfo Dianteiro Parafusos de Suporte do Guid o Parafuso da Alavanca de Embreagem Parafuso do Eixo da Coluna de Dire o Porcas e Parafusos de Fixa o do Silencioso Porca do Eixo Dianteiro Parafusos de Fixa o das Pin as de Freio Porcas e Parafusos de Fixa o do Motor 10 Parafuso do Suporte de Fixa o da Pedaleira 11 Parafuso do Pedal de C mbio 12 Parafuso do Descanso Lateral 13 Porca do Piv de Articula o da Balan a de Suspens o 14 Porca de Fixa o da Caixa de Transmiss o Final 15 Porcas de Fixa o do Amortecedor Traseiro 16 Porca do Eixo Traseiro OMANDNDNBRWNKe Xl M 17 Parafusos do Cabe ote 18 Parafusos de Suporte do Cilindro Mestre do Fre
21. e e e 2 o e e En Eh ale s R R R Q R d N R R Q G o 5 el 3 e S 3 ge lt 5 O escis E lt 2 lt a E Eg Es m o gt l 0 O 5 o ga 3 e o 4 go o SR S 53 c gt S o a 2 OlSalo Q e zz 5 a 5 En a 3 Qa 2 e c o gt o e Sols dg e o E o Hd e amp oO O 3 o e o e 3 o C E a fm 5 2 H oO a E 5 Els SI E a S e 5 e N XI Q 6 o a O e Q o D gl 5 zi Ee d al Q e PI S el Bl 8 S B oO o o 3 E K Lubrificar junta da o 2 o 5 o H e 3 n E n n so o x gt lt gt lt gt lt OI Q 2 2 e e e e o o A 3 S g el 9 B o o og 3 2 z E E E o un PS PX PX PX Checar desgaste dos pneus ano X X X X Substituir filtro de leo X X X X Limpar tela do filtro de leo K Troca do leo do garfo ALE A E P S gm e o Jd st ER 5 alloc 6 o Slo gs o S E e 8 R e e o lB o o Q o 2 go o p 5 o 5 a d ER lt o Q Q o X X X X un q E gt O g amp S Q o e 3 o x x x x x gt xxx gt PN 2 anos exc ntrico do freio v 1 1 K Trocar l quido de Dass A I Q 2 o C o R O o 3 x o o n e amp e Hd e o 6 5 c D za o 2 K Lubrificar rolamento da coluna de dire o 2 anos z 3 gg c o E H e c g o O E e c o 4 A um 2 anos cilindro mestre K Substituir o lacre do pist
22. e Certifique se de que o interruptor da igni o est na posi o OFF e Conecte um cabo auxiliar no terminal positivo da bateria externa ao terminal positivo do terminal do rel de partida n T A Terminal Positivo do Terminal do Rel de Partida B Ao Terminal Positivo da Bateria Externa C Superf cie de Metal N o Pintada D Ao Terminal Negativo da Bateria Externa e Conecte outro cabo auxiliar do terminal negativo da bateria externa no pedal de freio da motocicleta ou outra superf cie de metal n o pintada N o utilize o terminal negativo da bateria ATEN O e N o fala esta ltima conex o ao carburador ou bateria N o segure os cabos positivo e negativo ao mesmo tempo e n o se ap ie na bateria ao fazer esta liga o N o d partida em uma bateria congelada pois a mesma pode explodir e N o reverta a polaridade conectando positivo ao negativo Explos o da bateria e s rios danos ao sistema el trico podem ocorrer e Siga o procedimento usual de partida do motor CUIDADO e N o aperte o bot o de partida continuamente por mais de 5 segundos ou o mesmo ir superaquecer e a bateria cair temporariamente Aguarde 15 segundos antes de repetir a opera o e Depois de dar partida no motor desconecte os cabos auxiliares Desconecte o cabo negativo da motocicleta primeiro Em Movimento Verifique se o descanso lateral est recolhido Puxe a alavanca da embreag
23. mec nicas a menos que o ajuste de carga possa ser regulado ao n vel requerido por baterias de motocicleta O uso de um carregador a uma propor o mais alta do que a especificada pode arruinar a bateria al m de provocar excesso de calor o que pode emperrar as placas e causar curto interno Propor es maiores tamb m podem fazer com que as placas veta eletr lito Haver ac mulo de dep sitos podendo ocorrer curto interno Se a temperatura do eletr lito passar de 45 C durante a carga reduza a propor o para baixar a temperatura e aumente proporcionalmente o tempo de carga e Depois de carregar cheque o n vel de eletr lito em cada reservat rio Se tiver baixado adicione gua destilada e Coloque as tampas nos reservat rios e Instale a bateria Remo o da Bateria e Remova o banco e Desparafuse o suporte da bateria A Suporte B Parafuso e Desconecte os cabos da bateria come ando pelo terminal negativo e ent o o terminal positivo A Terminal Positivo B Terminal Negativo e Retira a bateria do seu compartimento e Limpe a bateria utilizando uma solu o de soda c ustica e gua Certifique se de que as conex es dos fios est o limpas Instala o da Bateria e Verifique se os coxins est o no lugar e Coloque a bateria no compartimento e verifique se a mangueira de borracha est colocada como mostrado na etiqueta de informa o e Conecte o fio encapado ao terminal positivo
24. relaxed night time riding and the bulb stays bright longer for reduced maintenance costs REV LIMITER Features Some ignition units have a preset RPM limit above which they retard spark advance decreasing power reduce the number of sparks or simply shut off This helps prevent over revving Exceeding the engine s rev limit could cause valve float which allows the pistons to collide with the valves causing severe engine damage Benefits The rev limiter is just one of the many Kawasaki builtin protection features which help preserve the good times for owners of Kawasaki products SELF EXCITED ALTERNATOR Features Similar to the field excited alternator the self excited alternator gets power for the electromagnetic field directly from the stator rather than from the battery This design produces electric power more efficiently atlow engine RPMs Benefits The self excited alternator produces more battery charging power at low RPMs giving better reliability and owner peace of mind STARTER LOCKOUT Features The starter lockout originally was a switch on the clutch in series with the starter button The starter solenoid could close when the rider pushed the starter button and squeezed the clutch lever On newer models a relay controlling the solenoid increases usability When the rider pushes the starter button the relay will close turning on the starter solenoid if the rider also squeezes the clutch or places the tra
25. 7H sem c mara Traseiro 150 90 15 M C 74H sem c mara o Capacidade do Tanque de Combust vel 13 5L e EQUIPAMENTO EL TRICO o Bateria 12V 14Ah o Farol 12V 60 55W o Luz de Freio Traseira 12V 8 27W x 2 ESPECIFICACOES SUJEITAS A MUDANCAS SEM NOTIFICACAO LOCALIZACAO DOS NUMEROS DE SERIE Os n meros de chassis e motor s o utilizados para registrar a motocicleta e s o o Unico meio de identificar a sua m quina entre outras do mesmo modelo Estes n meros tamb m s o teis para auxiliar seu revendedor na solicita o de pe as ou no caso de roubo do ve culo Chassis n Motor n A N mero do Chassis A N mero do Motor PREF CIO Gostar amos de agradec lo por sua escolha por uma Kawasaki Sua nova motocicleta um produto de nossa avan ada engenharia exaustivos testes e cont nua busca por superior confiabilidade seguran a e desempenho Leia atentamente este Manual do Propriet rio antes de pilotar sua motocicleta assim voc estar familiarizado com seus controles caracter sticas capacidades e limita es Este manual oferece muitas dicas mas n o seu prop sito suprir t cnicas e habilidades necess rias para uma pilotagem segura A Kawasaki recomenda que todos os operadores deste ve culo passem por um treinamento para aprenderem a pilotar seguramente uma motocicleta Para garantir para sua motocicletas uma vida longa e sem problemas siga os cuidados descritos neste manual Devido a
26. If the cover is not removed from the cylinder head it will make it much more difficult to remove the engine from the frame but not impossible A Brackets C Blocks B Bracket Bolts D Engine Mounting Bolts In this diagram you ll notice that the Front Bevel Gear Case has been removed This makes it much easier to remove the engine from the frame Otherwise the final drive shaft will have to be manually slid off the Gear Case s output shaft as the engine is being maneuvered I found this out the hard way Since my original intention was to replace all the head gaskets you re probably wondering why I removed the engine side covers in the picture below Since the VN750 s engine is a Dual Over Head Cam setup two chains are used to drive the cams One chain drives an intermediate sprocket from the main crankshaft and a second chain drives the cams from the intermediate sprocket Unfortunately Kawasaki made it next to impossible to remove the intermediate sprocket from the drive chain channel of the cylinder head No matter how I tried I could not get enough slack in the lower drive chain to allow the sprocket to come out so the cylinder head could be removed The only way to do this was to remove the engine side covers so the chain could be removed from the crankshaft and lifted upwards out of the drive chain channel in the cylinder head This required the removal of the flywheel on the left side and the clutch hub and clutch basket on t
27. KAWASAKI Vulcan 750 Manual do Propriet rio CUIDADO Nunca exceda o n vel de combust vel at o bocal do tanque Se o tanque estiver muito cheio o calor pode causar a expans o deste combust vel e fluxo no sistema de controle de emiss es evaporativas resultando em dificuldades de partida e falhas Uma manuten o apropriada necess ria para que sua motocicleta continue a ter baixos n veis de emiss o de gases Este Manual do Propriet rio cont m estas recomenda es de manuten o Estes itens identificados na Tabela de Manuten o Peri dica s o necess rios para assegurar uma conformidade com as especifica es originais Como propriet rio desta motocicleta sua responsabilidade certificar se de que estas recomenda es s o seguidas de acordo com as instru es deste Manual do Propriet rio Mantenha um registro de manuten o de sua motocicleta Para ajud lo nesta tarefa providenciamos espa o nas p ginas finais deste manual onde o revendedor Kawasaki ou algu m igualmente competente poder fazer as anota es necess rias Guarde sempre c pias das solicita es de servi o recibos etc para ajudar do controle AVA INDUSTRIAL S A Especifica es e DESEMPENHO o Raio M nimo de Curva 2 9m o Dist ncia de Frenagem 12 5m com base em velocidade de 50Km h e DIMENS ES o Comprimento Total 2 295mm Largura Total 850mm Altura Total 1 225mm Dist ncia Entre Eixos 1 580mm Dist ncia do So
28. Kawasaki e Se voc est insatisfeito ap s trabalhar com seu revendedor autorizado Kawasaki e ainda requer assist ncia ESCREVA para o endere o abaixo Certifique se de relacionar o modelo do produto n mero de identifica o milhagem ou tempo de uso acess rios datas de ocorr ncia dos eventos e provid ncias tomadas por voc e por seu revendedor bem como o nome e endere o da revenda Para nos auxiliar a melhor atend lo inclua c pias de recibos e qualquer outra informa o pertinente assim como o nome do funcion rio da revenda que o atendeu Ao receber sua correspond ncia ESCRITA entraremos em contato com a revenda para em conjunto resolver seu problema Para podermos manter um registro permanente todas as decis es sobre garantia e servi oes dever o ser tomadas apenas POR ESCRITO Envie sua correspond ncia para e GRUPO AVA e PRAIA DE BOTAFOGO N 228 e GRUPO 709 e BOTAFOGO RJ REGISTRO DE MANUTEN O N de Identifica o da Motocicleta Nome do Propriet rio Data de In cio da Garantia Quilometragem milhagem Nota Mantenha estas informa es e uma chave em lugar seguro Leit Sarata Nome do Revendedor Manuten o Realizada Endere o do Revendedor INSTALA O DE FAROL DE MILHA Para instalar um farol de milha sem usar o chicote principal e assim n o utilizar a carga do Estator para acend los siga o esquema abaixo Utilizando a carga direta da bateria faz com que o regul
29. T Lin SS N CA LS 5 7 e A Tampa da Boca do Reservat rio Indicador do N vel de leo Linha Superior de N vel Linha Inferior de N vel B C D e Seo n vel do leo estiver muito alto remova o excesso utilizando uma seringa ou outro dispositivo adequado e Seo n vel de leo estiver muito baixo adicione a quantidade correta pela abertura Utilize a mesma marca de leo que j estiver no motor CUIDADO e Seo leo do motor estiver extremamente baixo ou as bombas de leo estiverem entupidas ou n o funcionam a luz de advert ncia da press o do leo se acender Se a luz permanecer acesa ap s o motor ultrapassar as 1 400 r min para imediatamente o motor e encontre a causa A Luz de Advert ncia da Press o do leo Troca de leo e ou Filtro de leo Limpeza da Tela de leo e Aque a totalmente o motor e desligue o e Coloque um recipiente sob o buj o de leo do moto e Remova o buj o de leo A Buj o de leo e Com a motocicleta perpendicular ao solo deixe o leo escoar completamente e Seo filtro de leo precisar ser trocado remova o cartucho e troque o por um novo A Cartucho e Aplique uma fina camada de leo no anel de veda o de borracha e aperte o cartucho no ponto especificado A Anel de Veda o de Borracha e Sea tela de leo precisar ser limpa fa a o com um banho de solvente de alto ponto de fulgor A tela do leo retirada quando o buj o rem
30. URLED CLUTCH PLATES Features The plates in the clutch have a pattern of dimples pressed into their surface called knurling The depressions created in the plates retain oil and allow for cooling of the plates with each disengagement The pockets of oil also allow the plates to separate more easily when the engine is cold This eliminates the clunk and lurch that sometimes accompanies the first shift of the day Benefits The clutch operation is smoother and more predictable making the motorcycle easier for riders of all skill levels to operate LIQUID COOLED OIL COOLER Features The cooling system liquid cools the oil in a heat exchanger The coolant temperature is more stable than air temperature so the temperature of the oil and the entire engine is more constant Mounted low on the front of the engine the heat exchanger is compact and has no external oil lines that can leak see LIQUID COOLING Benefits The liquid cooled oil cooler improves engine durability LIQUID COOLING Features A pump circulates coolant through a water jacket surrounding the cylinder s and combustion chamber s absorbing engine heat The coolant continues on to the radiator Air flowing by the radiator tubes carries the engine heat away Consistent engine temperatures result allowing closer fitting pistons minimal mechanical noise and reduced emissions Benefits Liquid cooling is used to maintain more consistent engine temp
31. a press o apropriada ou na observa o dos limites de carga til dos pneus podem alterar o manjo e desempenho do ve culo e resultar em perda de controle A carga m xima recomendada al m do peso do ve culo de 180 kg incluindo piloto passageiro bagagem e acess rios e Verifique a press o dos pneus periodicamente utilizando instrumento preciso A Indicador da Press o do Pneu NOTA e Verifique a press o quando os pneus estiverem frios ou seja quando a motocicleta n o tiver sido utilizada por mais de uma milha durante as 3 ltimas horas e A press o dos pneus afetada por mudan as na temperatura e altitude do ambiente logo uma nova checagem deve ser feita sempre que ocorrerem grandes altera es Press o dos Pneus quando frios Dianteiro 300 kPa 2 00 kg cm2 28 PSI Mais d e97 5 Kg de carga 200 kPa 2 00 kg cm2 28 PSI De 97 5 a 180 kg de carga 255 kPa 2 25 kg cm2 32 PSI Traseiro Desgaste e Danificac o dos Pneus Quanto mais o pneu se desgasta mais se torna suscet vel a furos e defeitos Uma estimativa aceit vel de que 90 dos defeitos acontecem nos ltimos 10 de vida dos sulcos 90 usados Portanto arriscado e falsamente econ mico utilizar pneus at ficarem carecas Mega a profundidade do sulco com o paqu metro de profundidade de acordo com a Tabela de manuten o Peri dica e troque o pneu se a medida for menor que a permitida 1 mm 0 04 pol 2 mm 0 08 pol
32. a primeira oportunidade NOTA Certifique se de virar o registro do tanque de combust vel para ON n o RES depois de reabastecer Luzes Indicadoras SINALEIRA Quando o interruptor da sinaleira virado para a esquerda ou direita a luz indicadora da sinaleira correspondente pisca PONTO MORTO Quando a transmiss o est em ponto morto a luz indicadora de ponto morto se acende FAROL ALTO Quando o farol alto est ligado a luz indicadora de farol alto se acende LEO A luz indicadora da press o do leo se acende sempre que a press o do leo estiver perigosamente baixa ou quando o interruptor da igni o estiver na posi o ON e o motor n o estiver em funcionamento A luz se apaga quando a press o do leo do motor estiver alta o suficiente Veja o cap tulo de Manuten o e Ajustes para informa es mais detalhadas sobre o leo do motor HEAD LAMP Se o farol alto ou baixo queimarem o sistema reserva de ilumina o se acende automaticamente e o headlight failure indicator light se acende para mostrar que a l mpada do farol precisa ser trocada Chave Esta motocicleta possui uma chave que utilizada para o interruptor da igni o trava do guid o trava do banco e para a tampa do tanque de combust vel Interruptor da Igni o Trava do Guid o Este interruptor tem quatro posi es e operado por uma chave A chave pode ser retirada quando estiver nas posi es OFF LOCK ou P park Motor
33. a vela Utiliza uma vela padr o Vela de Igni o Vela Padr o INGK DP7EA 9 ou NDX22EP U9 Folga dos Eletrodos 0 8 0 9 mm onto de Aperto 14 N m 1 4 Kg m Folga das V lvulas O desgaste de v lvula e base s o compensados automaticamente dispensando inspe o e ajustes Filtro de Ar Um filtro de ar entupido restringe a entrada de ar no motor aumentando o consumo de combust vel reduz a pot ncia do motor e causa a sujeira das velas de igni o O elemento do filtro de ar deve ser limpo e trocado de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Em reas polu das a limpeza deve ser feita a intervalos menores que os recomendados Depois de rodar sob chuva ou em estradas enlameadas o elemento deve ser limpo imediatamente e deve ser trocado sempre que for danificado Remo o do Elemento Filtrante e Remova os parafusos das capas direita e esquerda do filtro de ar e retire as e Remova os parafusos e retire o elemento de ambos os compartimentos do filtro de ar A Parafusos B Elemento Filtrante e Retire o elemento filtrante da arma o e Vede o compartimento do filtro de ar com pl stico ou tecido n o felpudo para evitar sujeira ou corpos estranhos e Se qualquer parte do elemento estiver danificado este dever ser trocado ATEN O e Se p ou sujeira entrar nos carburadores o acelerador poder prender podendo causar acidentes CUIDADO e Se sujeira entrar no motor poder causar desgaste ou avar
34. ador retificador libere mais carga deixe passar produzida pelo estator sem que este fique sobrecarregado O autor diz ter este sistema h quase um ano sem problemas TERRA DA MOTO PRETO E AMARELO CHAVE DE IGNI O INTERRUPTOR DO MILHA MANUAL SEPARADO DO ALTO FIO DO CONECTOR ABAIXO DO TANQUE DIRETO DA IGNI O SO PARA SENSIBILIZAR O REL MARROM E BRANCO ADICIONAR ESTE NOVO FIO BOBINA ds iii i BATERIA FUS VEL 304 REL AUTOMOTIVO 40 A P 2 FAROIS MILHA IT Fuel Filter pete Yellow gt Vent Hose Cleaner Green White Vacuum Canister White Vacuum Leitura das Velas NGK O qu significa tantas letras e n meros Tomando como exemplo a vela DPR8EA9 Y A E CUN US D di metro da rosca 12 mm P tipo de isola o porcelana R tipo resistiva n o indutiva 8 quanto maior o n mero mais fria a vela 2 a 11 E tipo de rosca 19 mm ou 27 A desenho especial de constru o 9 folga recomendada entre eletrodos 0 9 mm O estoque carregando sistema no VN750 aparece ser um bit escasso especialmente quando isto vem tratar acess rios Isto esteve definitivamente uma li o dura para uns poucos de seu companheiro VN750 donos mas eles pegaram isto no stride e fixado isto eles mesmos por instalar uma mais alta for a depois mercado carregando sistema quando seus sistemas de es
35. ainda que o mesmo j esteja quente Deixe o motor funcionando por dois ou tr s minutos em marcha lenta para permitir que o leo lubrificante atinja todos os seus componentes e N o acelere o motor enquanto a transmiss o estiver em ponto morto Al m disso extremamente importante que aos 800Km seja feita a 1 revis o COMO PILOTAR A MOTOCICLETA Ligando o Motor e Verifique se o interruptor corta corrente est na posi o RUN e Ligue o interruptor da igni o e Certifique se de estar em ponto morto ou com a embreagem desengatada Ren pe Mr pnm B Bot o de Partida C Luz Indicadora de Ponto morto D Interruptor de Ignic o E Posic o ON e Se o motor estiver frio puxe a alavanca do afogador A Alavanca do Afogador NOTA Quando o motor j estiver aquecido ou em dias quentes 35 C ou mais abra um pouco o acelerador ao inv s de usar o afogador e ent o d partida no motor e Deixando o acelerador completamente fechado aperte o bot o de partida com a alavanca de embreagem apertada at que o motor pegue CUIDADO e N o aperte o bot o de partida continuamente por mais de 5 segundos ou o mesmo ir superaquecer e a bateria cair temporariamente Aguarde 15 segundos antes de repetir a opera o NOTA e Seo motor estiver afogado d a partida com o acelerador totalmente aberto e Esta motocicleta equipada com um interruptor de trava do bot o de partida Este interruptor impede
36. ais para Opera o em Alta Velocidade Freios Dire o Pneus Combust vel leo do Motor Velas de Igni o L quido Arrefecedor leo da Caixa de Transmiss o Final Equipamento El trico Outros A import ncia dos freios especialmente durante a opera o em alta velocidade n o pode ser minimizada Verifique se os mesmos est o corretamente ajustados e funcionando apropriadamente Folga no guid o pode causar perda de controle Verifique se a barra de dire o vira livremente mas sem folgas Opera es em alta velocidade castiga os pneus e bons pneus s o cruciais para uma pilotagem segura Examine sua condi o total press o e cheque o balanceamento das rodas Combust vel suficiente para o alto consumo durante a opera o em alta velocidade Para evitar travamento e conseq ente perda de controle certifique se de que o n vel do leo est na altura da marca superior Para opera o em alta velocidade instala velas de igni o de maior grau t rmico Para evitar superaquecimento verifique se o n vel do l quido est na altura da marca superior Para evitar travamento e conseq ente perda de controle certifique se de que o n vel do leo est correto Certifique se de que farol luz traseira luz de freio sinaleiras buzinas etc funcionam apropriadamente Verifique se porcas e parafusos est o apertados e se demais partes esta o em boas condi es ATEN O As caracter sticas d
37. al A Linha Superior de N vel B Linha Inferior de N vel e Encha o reservat rio at a linha superior de n vel ATEN O e N o misture duas marcas diferentes de fluido Troque o fluido completamente quando o que j se encontra no reservat rio n o puder ser identificado Troca de Fluido Troque o fluido do freio em um revendedor autorizado Kawasaki Freio Dianteiro O desgaste do disco e da pastilha s o compensados automaticamente e n o t m efeito na a o do pedal ou alavanca Assim n o existe partes de necessidade de ajustes no freio dianteiro ATEN O e Se a alavanca ou pedal parecem frouxos quando acionados pode haver ar no sistema hidr ulico ou o freio pode estar defeituoso Por ser perigoso operar a motocicleta nestas condi es fa a imediatamente uma revis o em um revendedor autorizado Kawasaki Freio Traseiro A posi o do pedal de freio pode ser ajustada para melhor adapta o ao piloto Verifique a folga do pedal de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Inspe o da Posi o do Pedal e Quando o pedal de freio estiver solto dever estar cerca de 55 65 mm acima da pedaleira 3 ER Loci i da t P A Pedal de Freio Traseiro B 55 65 mm e Caso contr rio ajuste a posi o do pedal Ajuste da Posi o do Pedal e Afrouxe a contraporca e gire o parafuso de ajuste para ajustar o pedal e Aperte a contraporca A Parafuso de Ajuste B Contraporca e Verif
38. an a de Marcha Mudan a de Marcha Mudan a de Marcha 34 40 RES 4 gt 5 50 2 gt qu Freando e Feche o acelerador completamente deixando a embreagem engatada exceto quando trocando marchas para que o motor ajude a parar a motocicleta e Diminua uma marcha por vez de modo a estar na 1 marcha quando atingir a parada completa e Quando parar use sempre os dois freios ao mesmo tempo Normalmente o freio dianteiro deve ser acionado um pouco mais que o traseiro Diminua as marchas ou desengate completamente a embreagem conforme o necess rios para impedir o motor de engasgar e Nunca trave os freios isto poder causar uma derrapagem Ao fazer uma curva reduza a velocidade antes ao inv s de frear e Para frenagem de emerg ncia despreze a diminui o das marchas e concentre se em frear se causar derrapagem CUIDADO e N o desligue o interruptor da igni o quando a motocicleta estiver em movimento de modo a proteger as pe as do sistema de exaust o jp i m a A Pedal do Freio Traseiro Parando o Motor Feche o acelerador completamente Engate em ponto morto Desligue o interruptor da igni o Ap ie a motocicleta com o descanso lateral ou cavalete em terreno firme e nivelado e Trave o guid o Parando a Motocicleta em uma Emerg ncia Sua motocicleta foi desenhada para lhe proporcionar m xima seguran a Entretanto para completo aproveitamento da alta tecnologia Kawasaki essencia
39. and improved cylinder filling HOLLOW CAMS Features To reduce the weight of the engine camshafts are hollow The cam blank is cast around a steel tube which reinforces the shaft Benefits The hollow cams reduce the weight of the engine for better all around performance while maintaining a reliable valve operating mechanism HYDRAULIC VALVE LASH ADJ USTERS Features The lash adjuster automatically maintains zero valve clearance underall temperature conditions using hydraulic pressure Benefits The engine runs more smoothly Z7 from idle to top speed is quieter and more durable and never needs valve adjustment INDIVIDUAL ROCKER ARM SYSTEM IRS Features IRS is an alternative to direct actuation valves There is a lobe on the camshaft and a light weight rocker arm for each valve When changing the valve clearance the rocker can be quickly slid to one side exposing the clearance shim in the top of the valve spring retainer see DIRECT ACTUATION VALVES Benefits The lighter valve train is able to run reliably at higher RPMs for more horsepower IRS costs less to maintain due to the quick clearance adjustment procedure INVOLUTE SPLINES Features The cross section of the spline is curved and angled 20 pressure angle so thatthe base ofeach spline is much wider than the top This spline type is self centering and distributes the load evenly to all the splines around the transmission shaft
40. anuten o e Ajustes ou seu revendedor para as provid ncias necess rias ATEN O e Falhas na checagem di ria destes itens antes de pilotar sua motocicleta podem ocasionar s rios riscos ou acidentes Combust vel e Quantidade adequada no tanque e Sem vazamentos leo do motor e N vel do leo entre as linhas de n vel Pneus e Press o do ar quando frios 200 KPa 2 0 Kg cm2 28 psi 200 KPa 2 0 Kg cm2 28 psi Carga at 97 5Kg Carga de 97 5 225 KPa 2 25 Kg cm2 155Kg 32 psi Porcas parafusos fechos Verifique se componentes da dire o e suspens o eixos e controle est o corretamente apertados e fixados A o suave mas sem estar frouxa Sem cabos de controle presos Sem vazamento de fluido Folga do pedal de freio de 20 30mm Desgaste da lona de freio espessura m nima da lona 1mm Desgaste da lona de freio Indicador em USABLE RANGE limite de utiliza o e Folga da manopla do acelerador 2 3mm e Folga da alavanca da embreagem 2 3mm Alavanca funcionando suavemente L quido arrefecedor do e Sem vazamento motor e N vel do l quido arrefecedor entre linhas de n vel quando o motor estiver frio Tampa do Radiador e Instalada corretamente Equipamento el trico e Todas as luzes e buzina funcionando Interruptor corta corrente e P ra o motor Descanso lateral e cavalete e Retornam facilmente posi o de recolhimento e Molas de retorno n o danificadas Considera es Adicion
41. aperfei oamento no design e performance do produto em alguns casos podem haver pequenas discrep ncias entre o ve culo e as ilustra es e textos deste manual A Kawasaki reserva se o direito de fazer qualquer mudan a nas especifica es sem aviso pr vio GRUPO AVA PRAIA DE BOTAFOGO N 228 GRUPO 709 BOTAFOGO RIO DE JANEIRO LOCALIZA O DOS N MEROS DE S RIE Os n meros de chassis e motor s o utilizados para registrar a motocicleta e s o o nico meio de identificar a sua m quina entre outras do mesmo modelo Estes n meros tamb m s o teis para auxiliar seu revendedor na solicita o de pe as ou no caso de roubo do ve culo CHASSIS N MOTOR N A N mero do chassis A N mero do motor Dist ncia M nima Para Frenagem do Ve culo em Pavimento Seco Estas figuras indicam o desempenho dos freios que podem ser alcan ados ou excedidos pelo ve culo ao qual se aplicam sem travar as rodas sob diferentes condi es de carga Estes resultados foram obtidos por pilotos experientes sob condi es controladas de estrada e ve culo e podem n o estar corretos sob outras condi es Descri o do ve culo ao qual se refere esta tabela Modelo VN750 A Espa os M nimos de Frenagem Carga 0 50 100 1 50 200 Dist ncia de parada em p s com base em velocidade de 60mph milhas por hora LOCALIZA O DAS PE AS 1 Garfo Dianteiro 2 Farol 3 Sinaleira Luz de Advert ncia de Posi o de M
42. ar e Em dias chuvosos confie mais no acelerador para controlar a velocidade do ve culo do que nos freios traseiro e dianteiro O acelerador tamb m pode ser utilizado sensatamente para evitar derrapagem da roda traseira por acelera o ou desacelera o s bita e Pilotar em velocidade apropriada e evitar desnecess ria acelera o s bita importante n o s para seguran a e baixo consumo de combust vel mas tamb m para longa dura o do ve culo e Quando pilotar em terreno acidentado ou mido sua habilidade para manobrar ser reduzida Todas as suas a es se tornam mais lentas nestas condi es Acelera o frenagem ou curvas s bitas podem causar perda de controle do ve culo e Em terrenos acidentados tenha cautela pilote devagar e aperte firmemente o tanque de combust vel com os joelhos para uma melhor estabilidade e Quando a acelera o s bita for necess ria em uma ultrapassagem reduza para uma marcha menor para obter a for a necess ria e N o reduza as marchas em uma rota o muito alta do motor para evitar danos e Evitar a costura no tr nsito importante para a seguran a do piloto e de outros motoristas Checagens Di rias de Seguran a Cheque os seguintes itens diariamente antes de pilotar sua motocicleta O tempo requerido m nimo e tal procedimento habitual ajudar em sua pilotagem segura e confi vel Se uma irregularidade for encontrada durante estas checagens consulte o cap tulo de M
43. archa 4 Elemento do Filtro de Ar 5 Registro do tanque de Combust vel 6 Capa da V lvula de suc o de Ar 7 Fus vel 8 Amortecedor Traseiro 9 Trava de Capacetes 10 Kit de Ferramentas Porta luvas 11 Sinaleira 12 Disco de Freio 13 Pin a de Freio 14 Radiador 15 Pedal de C mbio 16 Interruptor do Descanso Lateral 20 Caixa de Transmiss o Final 21 Silencioso 22 Luz da Placa ANS Gb Gh Ge GH GO 03 569 Y 23 Lanterna Traseira Luz de Freio Se v V Na als cdi lulls 24 Banco 25 Bateria 26 Carburador 27 Tanque de Combustivel 28 Tampa do Tanque de Combustivel 29 Tampa do Radiador 30 Buzina 31 Indicador do Desgaste da Lona de Freio Motor 33 Interruptor da Luz de Freio Traseito 34 Pedal de Freio Traseiro 35 Alavanca de Embreagem 36 Comutador de Luz Alta e Baixa 37 Pisca alerta 38 Alavanca do Afogador 39 Interruptor de Trava do Bot o de Partida 40 Medidores 41 Reservat rio de Fluido de Freio dianteiro 42 Comutador Corta corrente 43 Alavanca do Freio Dianteiro 44 Bot o da Buzina 45 Interruptor das Sinaleiras 46 Interruptor da Igni o Trava do Guid o 47 Bot o de Partida 48 Manopla do Acelerador 32 Reservat rio de Fluido Arrefecedor de Nap bw Gi w d 12 48 13 z 1 32 G3 INFORMACOES SOBRE CAPACIDADE DE CARGA ATENCAO Carregamento incorreto instala o ou uso impr prio de acess rios ou modifica es no ve culo
44. bo ap s um longo per odo de uso a embreagem deve ser ajustada de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica ATEN O e Para evitar queimaduras graves nuca toque o motor quente ou o cano de descarga durante o ajuste da embreagem Inspe o e Verifique se a folga da alavanca da embreagem de 2 3 mm como mostrado na figura A Ajustador B Contraporca C 2 3 mm Caso contr rio ajuste a alavanca como mostrado a seguir Ajuste e Afrouxe a contraporca na alavanca de embreagem e Vire o ajuste para que a alavanca tenha folga de 2 3 mm ATEN O e Certifique se de que cada extremidade do cabo externo da embreagem est perfeitamente ajustada em sua guia ou o mesmo poder deslizar criando folga do cabo o suficiente para impedir o desengate da embreagem resultando em pilotagem arriscada e Aperte a contraporca e Se n o puder use as porcas de fixa o na extremidade inferior do cabo B Ajustador NOTA Ap s o ajuste ligue o motor e verifique se a embreagem n o desliza e se solta corretamente e Para corre es menores utilize o ajustador na alavanca Freios Inspe o da Folga do Freio Verifique a folga do freio de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Para cada pin a do freio dianteiro e traseiro se a espessura de cada pastilha for menor que 1 mm troque ambas as pastilhas na pin a como um conjunto A troca deve ser efetuada por um revendedor autorizado Kawasaki 1 Espess
45. circuit prevents the rider from riding away with the side stand down LAMP CHECK CIRCUIT Features All warning lamps are grounded through the oil pressure switch When the ignition key is turned on all lamps light so the operator can see that the bulbs work When the engine is started the oil pressure switch opens If everything is working properly all warning lamps go out If low fuel level or high coolant temperature warning switches close the associated lamps turn on If oil pressure is lostall warning lamps come on telling the rider to find a place to pull over and shut off the engine Benefits This feature informs the operator that the warning systems are operating properly PERMANENT MAGNET ALTERNATOR Features The permanent magnet alternator has several permanent magnets installed in the flywheel The magnetic field cuts across the stator coil producing AC voltage The AC voltage is rectified to DC and regulated to 14 volts at the solid state regulator rectifier before charging the battery Neither the alternator nor the regulator rectifier require maintenance Benefits This design of alternator is simple with no brushes or bearings to replace keeping maintenance costs to a minimum QUARTZ HALOGEN HEADLIGHT Features The quartz glass envelope transmits more light than standard glass bulbs The halogen gas inside does not react with the metal filament so it lasts longer Benefits The bulb is brighter for
46. conditions and is an important feature for high performance models All three damping openings fixed progressive and adjustable are used in Kawasaki products in various combinations depending on the vehicle s intended use see CARTRIDGE FORKS COMPRESSION DAMPING SPRING PRELOAD Benefits Rebound damping helps keep the bike stable and wheels in contact with the ground when riding over irregularities in the riding surface RIDE HEIGHT ADJ USTMENT Features Found primarily on sport models the ride height adjustment allows the back of the motorcycle to be adjusted up or down On the ZX 7R and ZX 9R the top ofthe shockis threaded and is captured between nuts allowing height adjustment Changing rear ride height changes rake angle and front tire trail which changes steering feel For a closed circuit race course with many slow speed corners steering can be quickened by raising the ride height On a track with few corners the steering can be slowed by lowering the height Benefits Riders can tune the motorcycle to their riding style and to the riding conditions for more fun and comfort SELF CANCELING TURN SIGNALS Features Self canceling turn signals rely on a small computer to countthe pulses from a speedometer reed switch The reed opens and closes with each passing ofthe speedometer magnet After the turn signals have been on for four seconds the computer begins to countthe speedometer pulses equivalentto 164 feet
47. culo Cargas que ultrapassem a traseira da motocicleta devem ser evitadas 4 A bagagem deve estar sempre presa com seguran a para n o mover se enquanto a motocicleta estiver em movimento 5 N o carregue objetos pesados ou volumosos no bagageiro 6 N o instale acess rios nem transporte carga que prejudique o desempenho da motocicleta Assegure se de n o haver afetado nenhum aspecto do ve culo 7 Prender peso junto ao guid o ou ao garfo dianteiro pode resultar em condi es impr prias de pilotagem 8 P ra brisas encostos e outros itens de grande porte podem afetar a estabilidade da motocicleta n o s por causa do peso mas tamb m pelas for as aerodin micas agindo em sua superf cie 9 Esta motocicleta n o apropriada para ser equipada com sidecar ou ser utilizada para rebocar outro ve culo A Kawasaki n o fabrica sidecar ou reboques para motocicletas e n o pode prever os efeitos de tais acess rios na sua estabilidade n o se responsabilizando por qualquer dano causado pela utiliza o da tais equipamentos INFORMA ES GERAIS A Veloc metro Medidores B Indicador de Temperatura C Tac metro D rea Vermelha J Interruptor da Igni o Trava do Guid o K Luz Indicadora de Falha de Farol L Luz Indicadora de Farol Alto M Luz Indicadora da Sinaleira Esquerda IN Luz Indicadora de Ponto morto O Luz Indicadora da Sinaleira Direita P Hod metro Parcial Q Bot o Para Zerar o Hod metr
48. d air flow is excellent at all engine speeds for better fuel mixing see CARBURETOR Benefits Flatslide carburetors take less room to mount which allows more room for the air cleaner and other under the seat systems Better fuel mixing gives more top end power with a broader power band FOUR VALVE HEADS Features Putting the most air and fuel into the cylinder possible produces the best power and torque One way to do this is to open many large valves letting the air and fuel fill i the cylinder This is what Kawasaki did with the ZX900 back in 1984 Improvements in metallurgy have allowed the use of very large valve openings with very small 4mm dia and light weight valve stems Benefits Air and fuel enter the combustion chamber with less restriction improving torque and power FUEL EVAPORATIVE SYSTEM Features Motorcycles have fuel tank vents to allow air to enter the tank and displace the fuel the engine uses The carburetor float bowl vent equalizes the pressure in the float bowl If these vents are open to the air gasoline fumes evaporative emissions escape Beginning in 1984 all street legal Kawasaki motorcycles sold in California have a fuel evaporative system This system reduces emissions without effecting power or fuel economy Fuel evaporative system models have an L suffix in their model designation such as ZX750 M2L The fuel evaporative system includes a charcoal canister a fuel s
49. desligado ON Motor ligado Circuitos el tricos podem ser utilizados Guid o travado LOCK Motor desligado Circuitos el tricos desligados Guid o travado Motor desligado Ear Luz traseira e luz da placa ligados Outros circuitos el tricos desligados NOTA As luzes traseira e da placa se acendem sempre que o interruptor da igni o estiver na posi o ON O farol se acende quando bot o de partida solto depois de se ligar o motor Para evitar a descarga da bateria ligue sempre o motor imediatamente ap s virar o interruptor da igni o para ON Se o interruptor ficar virado para a posi o PARK por um longo per odo uma hora a bateria pode descarregar totalmente Para operar o interruptor de igni o OFF lt gt ON 2a gt P Park Do LOCK 1 Vire o guid o totalmente para a esquerda 2 a Para estacionar aperte a chave na posi o ON e gire a para P Park 2 b Para travar o guid o aperte a chave na posi o OFF e gire a para LOCK Interruptores de Punho Direito Interruptor Corta Corrente Al m de interruptor da igni o o interruptor corta corrente deve estar na posi o RUN para a motocicleta funcionar O interruptor corta corrente utilizado em emerg ncias Se alguma emerg ncia requer que se para o motor vire o interruptor corta corrente para a posi o OFF NOTA Embora o interruptor corta corrente desligue o motor n o desliga os outros circuitos el t
50. dor e recoloque a tampa A quantidade para reabastecimento de aproximadamente 1 5L depois que o ar do sistema tiver sido expelido e Ligue o motor aque a o em marcha lenta e desligue e Retire a tampa do radiador e encha o at a boca se o n vel de arrefecedor tiver baixado e Verifique o n vel de arrefecedor no reservat rio Adicione l quido at a marca FULL se o n vel tiver baixado e Verifique se h vazamentos nos buj es e na tampa do radiador leo da Caixa de Transmiss o Final Para que o pinh o e os sat lites funcionem corretamente verifique o n vel do leo e troque o de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica ATEN O e A opera o da motocicleta com leo insuficiente deteriorado ou contaminado pode ocasionar desgaste acelerado e pode resultar em travamento do pinh o e sat lites ocasionando perda do controle Inspe o do N vel do leo e Ap ie a motocicleta no cavalete e Remova a tampa do reservat rio CUIDADO e Tome cuidado para que a poeira ou qualquer material estranho n o penetre na caixa de transmiss o e Verifique o n vel do leo Se insuficiente adicione a quantidade necess ria O n vel deve chegar a rosca da abertura da tampa A Rosca B Tampa NOTA Utilize a mesma marca de leo que j estiver na caixa de transmiss o final Troca de leo NOTA O leo da caixa final de transmiss o final escorre mais facilmente e leva os sedimentos quando est quen
51. dores na extremidades superiores dos cabos do acelerador at que a folga apropriada seja obtida e Gire o ajustador do cabo desacelerador at que n o haja folga quando o acelerador estiver completamente fechado Aperte a contraporca A Cabo do Acelerador B Cabo do Desacelerador C Ajustadores D Contraporcas e Gire o ajustador do cabo acelerador at que uma folga de 2 3 mm seja obtida e Aperte a contraporca NOTA Se os cabos n o puderem ser ajustados utilizando se os ajustadores em sua extremidade superior fa a o com um mec nico competente Afogador Quando a alavanca do afogador apertada o carburador oferece uma mistura rica necess ria para permitir uma partida mais r pida quando o motor est frio Se ainda ocorrerem dificuldades na partida verifique a alavanca do afogador e ajuste a se necess rio Inspe o e Verifique se a alavanca do afogador retorna corretamente e se o cabo interior desliza suavemente Se houver alguma irregularidade fa a checagem do cabo em um revendedor autorizado Kawasaki e Leve a alavanca totalmente para a sua posi o quando solta e Determine a folga do cabo do afogador na alavanca Puxe a alavanca at que a alavanca no carburador toque o afogador A dist ncia percorrida pela alavanca determina o tamanho da folga do cabo A Alavanca Afogado B Afogador os r e A folga adequada de 2 3 mm na parte inferior da alavanca Se houver folga demais ou de menos aj
52. e Inspecione os pneus a procura de cortes ou rachaduras e troque os em caso de danifica o Ondula es ou marcas altas indicam danos internos requerendo troca e Remova pedras ou outras part culas estranhas dos sulcos NOTA Cheque o balanceamento das rodas sempre que um novo pneu for instalado ATEN O e Para garantir uma dire o segura e est vel utilize somente pneus padr o na press o recomendada e Pneus recauchutados n o possuem as mesmas qualidades de pneus novos N o exceda os 100 km h nas primeiras 24 horas ap s a recauchutagem ou os 180 km h em qualquer momento Pneu Padr o 100 90 19 57S DUMLOP F11A sem c mara RR e ipid Traseiro K c mara NOTA Quando pilotar em via p blica mantenha se dentro dos limites de velocidade Bateria Inspe o do Nivel de Eletr lito da Bateria O n vel de eletr lito da bateria deve ser mantido entre as linhas inferior e superior Cheque o n vel em cada reservat rio de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica e Remova a bateria da motocicleta veja Remo o da Bateria e Verifique se o n vel de eletr lito em cada reservat rio est entre as linhas superior e inferior A Tampa da Boca B Linha Superior de N vel C Linha Inferior de N vel e Seo n vel de eletr lito estiver baixo em algum reservat rio encha com gua destilada como explicado a seguir e Remova as tampas da bateria e encha com gua destilada at que o n vel de eletr
53. e Verifique a press o NOTA N o utilize calibradores manuais para verificar a press o Eles podem n o indicar a press o correta por causa do escape de ar que pode ocorrer durante a medi o e Para diminuir a press o empurre a v lvula devagar Para aumentar a press o injete ar pela v lvula com uma bomba Mude a press o de acordo com a tabela anterior para adapta o s v rias condi es de terreno e carga CUIDADO e Injete aos poucos para que a press o n o aumente rapidamente Press o acima de 500kPa 5 0 kg cm2 71 psi pode danificar o retentor de leo e A press o do ar nos amortecedores direito e esquerdo deve ser igual ATEN O e Certifique se de ajustar a press o do ar dentro de um limite de utiliza o Press o muito alta pode ocasionar pilotagem perigosa Somente devem ser usados ar ou g s nitrog nio Nunca injete oxig nio ou qualquer tipo de g s explosivo e N o incinere o amortecedor traseiro Tens o da Suspens o O ajustador em cada amortecedor traseiro tem 4 posi es para que que a tens o da suspens o possa ser ajustada para diferentes condi es de terreno e carga A Ajustador da Suspens o B N mero A tabela a seguir mostra um exemplo de ajuste da tens o da suspens o Para uma dire o est vel ajuste como indicado A tens o pode ser macia para uma dire o regular mas deve ser mais dura para uma pilotagem em alta velocidade ou com passageiros Se a tens o parecer muito sua
54. e fuel tank The pump keeps fuel pressure constant as demand from the carburetors changes The pump is activated when the starter button is pushed and continues to operate as long as the ignition is on and the crankshaft is turning Benefits Fuel flow is maintained for all phases of engine performance Fuel stops when the engine stops EXCITED FIELD ALTERNATOR Features Excited field alternators have a rotating electromagnetthat pushes charging system voltage from the stator coil and sends iton the the battery A small amount of battery current powers the electromagnet An electromagnetic field has greater low RPM battery charging ability and weighs less than a permanent magnet The excited field alternator is positioned behind the crankshaft narrowing the engine The self contained alternator has the rectifier and regulator enclosed in the alternator case Benefits Excited field alternators produce more power at lower RPMs and weigh less while allowing the width of the engine to be reduced for improved cornering clearance IGNITION LOCKOUT Feature When the side stand is down the ignition lockout will only allow the engine to run when the rider places the transmission in neutral or squeezes the clutch If the rider places the transmission in gear and releases the clutch the engine will stop if the side stand is down The engine runs normally if the side stand is up see STARTER LOCKOUT Benefit The ignition lockout
55. e manuseio de uma motocicleta em alta velocidade podem diferir das usualmente notadas em baixos limites de velocidade N o tente oper la desta maneira caso n o esteja suficientemente treinado e habilitado para tal MANUTEN O E AJUSTES A manuten o e os ajustes delineados neste cap tulo s o de f cil procedimento e devem ser efetuados de acordo com Tabela de Manuten o Peri dica para manter a motocicleta em boas condi es de rodagem A manuten o inicial de vital import ncia e n o pode ser negligenciada Se houver d vidas quanto a qualquer ajuste ou opera o do ve culo pe a a seu revendedor autorizado Kawasaki para checar a motocicleta A Kawasaki n o se responsabiliza por nenhum dano causado por manuten o incorreta ou ajustamento impr prio efetuados pelo propriet rio Tabela de Manuten o Peri dica Freq ncia o que ocorrer primeiro Opera o Quilometragem Cada 800 5 000 10 000 15 000 20 000 25 000 30 000 do carburador f lenta 1 do acelerador 7 Folga e limpeza das v lvulas de igni o f de ar f Checar sistema de combust vel da ateria 1 de freio f 5 i A i e freio 1 X X X X X X m s X X X X X X X freio 1 X X x x gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt gt lt x gt lt gt lt x gt lt x x marcha Q Nn E FE Si A I S Se Als S 2 EJES Sis ges elx all lt o o Q e o B Q Ie H Hd eo o a e e 2 e a d e e So Q z e
56. e second cam opens the exhaust valves Placing the cams in the head allows for optimum placement of the valves for more efficient combustion Dual camshafts simplify valve actuation allow for a lightweight compact valve actuation system and are suited for high RPM use Benefits Dual overhead cams are light and compact for less valve train inertial mass and provide consistent valve timing athigh RPMs Dual overhead camshaftheads remain the standard for efficient power and torque production DUAL STAGE CAM CHAIN Features Dual overhead cam heads have traditionally been bulky due to the large size of the cam sprockets The crankshaft turns the cams through a chain and the large sprockets cut the crank RPM in half for correct valve timing Dual stage cam drive places a reduction sprocket half way up the cylinder which is chain driven by the crank Small sprockets on the cams are chain driven from the reduction sprocket In addition to making a more compact and less top heavy engine dual stage cam drive allows the cams to be placed very close together to reduce the valve included angle see VALVE INCLUDED ANGLE Benefits Dual stage cam drive cylinder head s are lighter and more compact lowering the center of gravity of the engine and the whole motorcycle for easier handling and better cornering FLAT SLIDE CARBURETOR Features The carburetor slide is flat rather than round The resulting carburetor is more compact an
57. e weight of the engine Benefits Reducing the engine size makes a compact power unit with weight close to the center of gravity of the motorcycle producing responsive handling Reducing the engine weight improves the handling acceleration and braking performance of the motorcycle SEMI DRY SUMP Features When the crankshaft rotates oil can be drawn around with the flywheels At high RPMs friction between the oil and the crankshaft consumes several horsepower The power lost to this phenomena is called stirring loss To 4 prevent stirring losses oil draining from the engine and transmission is stored in a sump underthe transmission Benefits Reducing engine stirring losses leaves more power for driving the wheels STRAIGHT SHOT INTAKE Features Straight shot design intake ports places the intake tract center line nearly in line with the valve stem The fuel charge reaches the cylinder without having to go around corners which can slow it down To take advantage of the straight shot intake ports the carburetors are mounted nearly vertically The surface of the fuel in the float bowl is still horizontal and is maintained at the correct height for proper mixture Benefits The high velocity mixture entering the cylinder from the straight shot intake produces strong throttle response efficient fuel usage and improved torque TORQUE LIMITING CLUTCH Features A two piece clutch hub with a cam and ramp allo
58. ed by ARI VN750 A12 GEAR CHANGE MECHANISM Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog caveats Perto U S A All Rights Reserved powered by ZRI VN750 A12 GENERATOR eso Parts catalog powered by Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 HANDLEBAR ue EE e DN b p 7 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog ARI Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by VN750 A12 IGNITION SWITCH LOCKS REFLECTORS Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog ME Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 VN750 A12 IGNITION SYSTEM Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 HEADLIGHT S Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog ZRI Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 VN750 A12 LABELS 2860 Ato o a Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 VN750 A12 METER S Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved Materials Within 2003 Kawasal Copyright 1966 Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by VN750 A12
59. em Engate a primeira marcha Abra um pouco o acelerador e comece a soltar a alavanca da embreagem vagarosamente Quando a embreagem come ar a engatar abra um pouco mais o acelerador dando ao motor combust vel suficiente para n o engasgar NOTA Esta motocicleta equipada com um interruptor do descanso lateral designado para interromper a igni o quando a embreagem for engatada na primeira marcha e o descanso estiver para baixo Trocando as Marchas e Feche o acelerador enquanto aperta a alavanca de embreagem e Mude para a marcha seguinte mais alta ou mais baixa Para uma pilotagem suave troque as marchas quando a motocicleta estiver operando nas velocidades mostradas na tabela a seguir ATEN O e Quando reduzir para uma marcha menor n o o fa a em uma velocidade em que as rota es do motor subam excessivamente Al m dos poss veis danos a roda traseira pode derrapar e causar um acidente A redu o deve ser feita abaixo de 5 000 r min rpm para cada marcha e Abra um pouco o acelerador enquanto solta a alavanca da embreagem NOTA A transmiss o equipada com um mecanismo de identifica o do ponto morto Quando a motocicleta est parada a transmiss o s pode ser mudada da 1 marcha para ponto morto Para utilizar o mecanismo de identifica o do ponto morto diminua para a 1 marcha e levante o pedal enquanto parado A transmiss o entrar somente em ponto morto Velocidade da Motocicleta para Mud
60. eparator pump a special fuel tank and connecting hoses When the engine is off the charcoal canister absorbs fuel vapors from the fuel tank and carburetor float bowls The separator between the fuel tank and the canister helps condense fuel vapors back into a liquid FUEL TANK NES L BLACK SEPARATOR CHARCOAL PUMP CANISTER 5 GREEN 6 YELLOW 7 WHTE 1 SPILL DRAIN 2 TANK VENT 3 SEPARATOR VENT 4 LIQUID RETURN 5 PURGE 6 FLOAT BOWL VENT 7 SEPARATOR PUMP VACUUM Starting the engine purges the system Low pressure in the air box pulls vapors from the charcoal canister into the engine for burning As the engine starts intake vacuum actuates the separator pump pushing condensed fuel back to the fuel tank As the engine runs the fuel evaporative system captures small amounts of fumes given off by the carburetor float bowls and routes them into the air box for burning Benefits The fuel evaporative system produces a cleaner running motorcycle while maintaining engine performance and the fun of riding HIGH VELOCITY INDUCTION TECHNOLOGY H LTEC Features Specially molded rubber intake manifolds and air box tubes connect to the carburetors The junction with the carburetor is very smooth eliminating turbulence in the carburetor and intake tract Benefits Reduced turbulence provides a less restrictive intake for better fuel mixing
61. eratures Liquid cooled engines can sustain more horsepower during hard use have longer engine life and lower exhaust emissions due to constanttemperatures Liquid cooled engines are also quieter than air cooled engines NCC COATING Features Nickel Ceramic Composite or NCC is a plating process for reducing wear Two additions are made to the composite depending on the application silicon carbide or boron nitride The silicone carbide with a hardness comparable to diamond is very wear resistant and transfers heat well The boron nitride forms plates similar to graphite that slide over each other and are very slippery Benefits Parts coated with NCC have superior wear resistance and low friction even when the normal lubricant is washed away PAPER BASED FRICTION PLATES Features The friction qualities of paper based clutch friction material is more uniform under hard use It better resists deformation in extreme heatfrom hard use as compared to cork compounds Benefits The paper based clutch friction plates retain smooth operating qualities under hard use and last longer PISTON OIL J ETS Features Drilled passages in the connecting rod direct cooling oil to the under side of the piston The oil cooled piston allows higher compression H ratios and closer piston Os and ring tolerances for a Lx ura n al ge E io amp i better combustion 8 chamber sealing OIL J ETS Benefits Bette
62. es such as the Vulcan 1500 series which have long fuel burn times because of their large combustion chambers Starting the fuel burning at two points increases the rate of combustion meaning heat and pressure build in a shorter time Instead of a single coil for each pair of cylinders the igniter simultaneously fires two coils and fourspark plugs Two ofthe plugs fire in the cylinder that is at TDC compression and the remaining two fire in the cylinder that is at TDC exhaust Benefits Dual plugs increase power and reduce the engine s fuel octane requirements which reduces the likelihood of engine damaging detonation DUAL OIL PUMPS Features The primary pump supplies oil to the engine and transmission bearings The secondary pump circulates oil through the oil cooler and back to the oil sump The small passages in the oil cooler slow the oil flow for better cooling while oil going to the bearings is supplied at full flow and pressure Benefits Two oil pumps ensure that the oil has time to be cooled in the oil cooler and still supply full oil pressure to critical crankshaft camshaft and transmission bearings Cool high pressure oil is an important factor in producing lasting engine performance and is superior to single pump systems from other manufacturers DUAL OVERHEAD CAMS Features Individual camshafts are placed in the cylinder head and operate the intake and exhaust valves One cam opens the intake valves and th
63. fecedor do chassis motor ou rodas ATEN O e L quido arrefecedor nas rodas ir torn la escorregadias e poder causar acidente e Inspecione visualmente o arrefecedor Se algumas part culas forem observadas significa que as parte de alum nio do sistema de refrigera o est o corro das Uma colora o marrom do arrefecedor indica corros o nas partes de ferro Se o arrefecedor exalar cheiro anormal quando tocado pode haver vazamento de g s no sistema arrefecedor vazando no motor Neste caso fa a uma verifica o do sistema em seu revendedor autorizado Kawasaki e Retire a mangueira do respiro solte o parafuso de fixa o e remova o reservat rio de encaixe A Parafuso B Reservat rio e Solte a tampa do reservat rio e vire o arrefecedor em um recipiente Instale o reservat rio e sua tampa e Instala os buj es do radiador bomba d gua e cilindros e aperte nos pontos especificados na tabela Troque arruelas e an is de afastamento se danificados Ponto de Aperto 1 Buj o do Radiador 2 9 N m 0 3 Kg m 2 Buj o da Bomba d gua 8 8 N m 0 9 Kg m 3 Buj o do Cilindro 8 8 N m 0 9 Kg m e Encha o radiador at a boca e coloque a tampa girando a aproximadamente 1 4 de volta no sentido hor rio NOTA Coloque o arrefecedor vagarosamente para que o ar do motor e do radiador saia x A Boca do Radiador e Solte a tampa do reservat rio encha o at a marca FULL cheio com o l quido arrefece
64. he cruise control is a computer controlled speed manager Switches and sensors tell the computer when the motorcycle is above 30 MPH and in top gear then with the touch of the right handlebar mounted set switch the currentspeed is recorded With gradual release ofthe throttle the computer and throttle actuator will maintain the set speed The system will shutoff when conditions are hilly and vehicle speed varies more than five miles perhouror the vehicle speed falls below 30 MPH Squeezing or pressing either brake or the clutch or simply closing the throttle will also cancel the set speed Once canceled pushing the setbutton to the right lets the computer resume the previous set speed Benefits For long trips riders can relax their hands and arms for a less tiring more enjoyable ride DETACHABLE SUB FRAME Features The portion ofthe frame holding the seat airbox and rearfender removes for easy access to the Uni Trak shock and spring Unscrewing four high strength bolts allows removal Benefits The removable portion of the frame allows easy access to the suspension components For competition use if the frame is damaged only the bent portion of the frame need be replaced for lower repair costs DIAMOND FRAME Features A motorcycle with a diamond frame uses the engine as a stressed partofthe frame instead of down tubes that usually run under the engine see CRADLE FRAME Benefits The diamond frame is gt
65. he right side Removal of the clutch basket is difficult as the basket has to be held still while the locknut is broke loose with an impact wrench I had to resort to an impact screwdriver with a socket on it because the threads were peened over which may have been done on purpose to keep the nut from working loose In this picture you ll see a large gear on the left side That is the balancer gear and although it can not be seen in this picture there is a mark on it that must line up with the corresponding mark on the flywheel which goes on the shaft in the center Fortunately I caught this at the last moment before reinstalling the left side cover I m sure it would make for some unwanted shaking and or vibration if this is not lined up Also you can see that I placed the intermediate sprocket in the picture to give an idea of approximately where it is located when the engine is assembled Fortunately when reassembling I found that the cylinder walls have a chamfered lead in on them so it is very easy to get the piston rings to slip back inside the cylinder when putting the cylinder back on I didn t even need a ring compressor This is the engine in the same state as the pic above but at a slightly different angle Sorry about the image quality You ll notice the coolant flow chambers in the cylinder head not far from the cylinder area You can see why a bad gasket could cause some problems When I drained my oil I found a s
66. ht 1966 2003 Parts catalog RI Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 TURN SIGNALS i LAE Kawa saki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved H lt 3 VN750 A12 VALVE S T 960 129 p SU Dum e P t 8 49078 a Oion oc a morn P 8 non e b 12005 1209 non a uw no O 13003 p x05 0 0 12025 9 x 140074 Ki noa G Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered oy ARE VN750 A12 CYLINDER PISTON S Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by qi Engine Type Bore x Stroke rev cae Ignition System Firing Interval Order Cynder Material Electronic TEN Cn cag Aluminum alloy with ferrous sleeves MOUTH O Und DK 50 distilled water 50 ethylene glycol base 1 5 liter Level with radiator filler neck Transmission Wet Mukti disc Manual 5 Constant mesh Return shift 1 N 2 3 4 5 w Neutral Finder 2 25 36 1 1 60 32 20 1 23 32 26 1 00 0 86 24 28 2 43 83 35 7 M 219 CA 5 ia d us 2365 4 CA 135 Mor 100 90 19 57H 4PR Tubeless Dual Hydreuie Ds Mechanical Drum railing 226 mm Effective a 180
67. ias NOTA A instala o do elemento filtrante feita em ordem inversa da remo o Limpeza do Elemento Filtrante e Limpe o elemento em banho com solvente de alto ponto de fulgor e Seque o com ar comprimido ou espremendo o e Ap s limpar sature o elemento com leo de motor SE classe SAE 30 retire o excesso e seque o o m ximo poss vel com um pano limpo Tome cuidado para n o rasgar o elemento ATEN O e Limpe o elemento em uma rea bem ventilada tendo o cuidado de verificar se n o existe fontes de fagulhas ou labaredas nas proximidades N o utilize gasolina ou solvente com baixo ponto de fulgor para a limpeza pois pode resultar em fogo ou explos o Manopla do Acelerador A manopla controla as v lvulas do acelerador Se a manopla tiver folga excessiva devido extens o do cabo ou ao mal ajustamento isto causar retardo na resposta do acelerador especialmente em baixa rota o do motor Al m disso as v lvulas podem n o abrir totalmente em acelera o completa Entretanto se a manopla n o tiver folga o acelerador ficar dif cil de controlar e a marcha lenta ficar irregular Cheque a folga da manopla do acelerador de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica e ajuste se necess rio Inspe o e Gire a manopla do acelerador suavemente e verifique se a folga de 2 3 mm e Sea folga impr pria ajuste a A Manopla do Acelerador B 2 3 mm Ajuste e Afrouxe as contraporcas e gire os ajusta
68. ifique se de que a rea bem ventilada e n o possui fontes de labaredas ou fagulhas e Remova as velas de igni o e coloque algumas gotas de leo SE classe SAE 30 em cada cilindro Aperte bot o de partida por alguns segundos para cobrir de leo as paredes dos cilindros e instale as velas de igini o e Reduza a press o dos pneus em aproximadamente 20 e Ap ie a motocicleta em um suporte para que ambas as rodas n o toquem o ch o se isso n o for poss vel calce os pneus para que a borracha n o se molhe e Unte com leo as superf cies de metal n o pintadas para prevenir ferrugem Evite leo nas partes de borracha e nos freios e Lubrifique todos os cabos Remova a bateria e guarde a longe do sol umidade ou baixas temperaturas Durante a armazenagem deve se dar uma pequena carga um mpere ou menos cerca de uma vez por m s Vede os canos de descarga com pl stico para evitar a entrada de umidade Cubra a motocicleta com uma capa para evitar poeira e sujeira Prepara o para Ap s a Armazenagem Retire o pl stico dos canos de descarga Cheque o n vel de eletr lito na bateria carregue se necess rio e instale a na motocicleta Cuide para que a mangueira do respiro da bateria n o fique presa e seja mantida longe do sistema de dire o e outras partes do chassis Certifique se de que as velas de igni o est o ajustadas Encha o tanque de combust vel Verifique todos os pontos listados na se o Checagem Di rias
69. ing head two upper frame tubes sweep around the sides of the cylinder head to the Uni Trak shock mountthen down to the swingarm pivot The direct path between the two load points makes the frame very rigid and light at the same time Benefits The perimeter frame is very rigid and low in weight while allowing space for the easy breathing engine intake and exhaust systems The result is phenomenal handling and the feel of solid control RADIAL TIRES Features Radial tires have the belts or plies that reinforce the rubber wrapped radially around the tire carcass This allows the side walls to flex withoutgenerating a lot 5 of heat Short stiff tire side walls maintain the good handling character of the tire for motorcycle use Benefits Cooler running tires wear longer and handle better REBOUND DAMPING Features Shock absorbers and front forks control spring extension with rebound damping Rebound damping slows the speed of the suspension as it tries to extend after striking a bump in the riding surface Rebound damping also helps limit the compression extension cycles bounce after the spring has extended Oil pushed through a small opening of a fixed size is the most common method of damping If more damping is required for a vehicle the factory makes the opening smaller which slows the spring more and increases the damping rate Progressive Rebound Damping Ideal damping would slow the spring extension
70. ios 19 Parafuso da Alavanca de Freio 20 Parafuso do Comando de Freio 21 Porcas 22 Parafusos do Suporte do Silencioso 23 Parafuso do Pedal de Freio 24 Parafusos de Suporte do Eixo Dianteiro Limpeza Para vida prolongada de sua motocicleta lave a imediatamente ap s ter sido atingida por gua do mar ou exposta maresia operada em dias de chuva estradas acidentadas ou reas empoeiradas ou operada em estradas em que sal tenha sido aplicado para a remo o de gelo Prepara o para Lavagem Antes da lavagem algumas precau es devem ser tomadas para se evitar gua nos seguintes locais e Abertura traseira dos silenciosos cubra com pl stico preso com el sticos e Alavancas de freio e embreagem compartimentos de interruptores no guid o cubra com pl stico e Interruptor da igni o cubra o com fita adesiva e Entrada de ar vede com pl stico ou encha com pano Onde ser cuidadoso Evite espirrar gua com muita for a nos seguintes locais e Velocimetro e tac metro e Cilindro mestre e pin as de freio a disco e Cubo da roda traseiro se gua entrar no cubo o freio traseiro n o funcionar at secar e Sob o tanque de combust vel se a gua atingir as bobinas de igni o ou os cachimbos das velas de igni o as centelhas se dispersam Quando isto acontecer a motocicleta n o pegar e as partes afetadas dever o ser enxugadas cuidadosamente e Cubo da roda dianteira e Piv do eixo dianteiro e Piv
71. ique a folga do pedal e o funcionamento do interruptor da luz de freio Inspe o da Folga do Pedal e O pedal deve ter de 20 30 mm de folga quando apertado para baixo como a m o ma poe Eta i A Pedal de Freio Traseiro B 20 30 mm Gire a roda para verificar se o freio est prendendo Acione o pedal algumas vezes para checar se o retorno imediato Verifique se os freios funcionam apropriadamente Se a folga do pedal estiver incorreta ajuste a Ajuste da Folga do Pedal Gire a porca de ajuste no eixo acionador do freio para que o pedal tenha de 20 30 mm de folga Interruptor de Luz de Freio Quando o freio traseiro ou dianteiro acionado a luz de freio se acende O interruptor do freio dianteiro n o requer ajustes mas o traseiro deve ser ajustado de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Inspe o Ligue o interruptor da igni o A luz de freio deve se acender quando o freio dianteiro acionado Caso isto n o aconte a pe a verifica o em seu revendedor autorizado Kawasaki Verifique o funcionamento do interruptor de luz de freio traseiro apertando o pedal de freio A luz deve se acender ap s o pedal descer aproximadamente 15 mm A Pedal de Freio Traseiro B 15 mm e Caso isto n o ocorra ajuste o interruptor de luz de freio traseiro Ajuste e Ajuste o interruptor movendo o para cima ou para baixo e Para mudar a posi o do interruptor gire a porca de ajuste CUIDADO
72. l que o operador proporcione manuten o adequada ao ve culo e esteja totalmente familiarizado com seu funcionamento Manuten o impr pria pode ocasionar uma situa o conhecida como falha na acelera o Duas das causas mais comuns da falha na acelera o s o 1 Entrada de ar obstruida pode permitir a passagem de p e sujeira ao carburador emperrando o acelerador 2 Durante a remo o do filtro de ar a sujeira penetra e entope o carburador Em uma situa o de emerg ncia como a da falha na acelera o o ve culo pode ser parado aplicando se os freios e desengatando se a embreagem Uma vez que este procedimento seja iniciado o interruptor corta corrente pode ser utilizado para parar o motor Se o interruptor corta corrente for utilizado desligue o interruptor da igni o ap s parar a motocicleta Estacionamento e Coloque a transmiss o em ponto morto e desligue a igni o e Ap ie a motocicleta com o descanso lateral ou cavalete em terreno firme e nivelado CUIDADO e N o estacione em local macio ou em declive ou a motocicleta poder cair e Quando estacionar dentro de garagens certifique se de que o ambiente bem ventilado e que o ve culo n o esteja pr ximo a fontes de fagulhas ou labaredas ATEN O e Gasolina extremamente inflam vel e pode explodir sob determinadas condi es e Trave o guid o para ajudar a prevenir roubos NOTA Quando estacionar noite em local movimentado deixe a luz
73. light amount of coolant in the oil but when I drained the coolant I could definitely see traces of oil in the coolant It s a good thing I decided to fix this thing Who knows what could have eventually happened Here is the bike ready to assemble Note that the carburetors are back on the engine When they were removed they were taken off as a pair and not separated When I reassembled the engine I left the front cylinder head cover off to allow for clearance under the surge tank and then installed the carburetors One mistake I did make was to put the Front Bevel Gear Case back on before putting the engine in the frame This made for a much more difficult reassembly and I wish I had read the manual more closely before doing so Trying to maneuver the engine back into the frame and mounts while trying to line up the output shaft with the final drive shaft was a three man job which caused me to create many four letter words that previously didn t exist You can see by this close up picture that I sealed all the new gaskets with high temperature blue RTV The engine has not leaked one drop of oil yet and I waited some time before pealing the excess RTV away from all the gasket joints Engine Installation Notes Engine installation is the reverse of removal Be sure to install the rubber dampers on the engine mounting brackets Tighten the engine mounting nuts and bracket bolts to the specified torque bolts labeled
74. ll off the following cables Throttle Cable upper ends Choke Cable lower end and Clutch cable lower end You can get the throttle cables off at the carbs but you ll have to do some serious contortionist stuff Do not remove the carbs yet especially individually That might require you to resynchronize them later e Disconnect the wiring from the engine components and free them from the clamps Rear Brake Switch lead Starter Motor lead Neutral Switch wire Oil Pressure Switch wire Engine Ground lead Ignition Coil lead Alternator leads and Pickup Coil leads e While supporting the engine on blocks remove the mounting bracket bolts and engine mounting bolts starting with top to bottom e Remove the brackets e Remove the engine unit from the vehicle s right side Be careful not to damage the exhaust flange studs and the shifter shaft These diagrams will better help you locate and identify some of the parts mentioned above First from the right side Note how close the top of the front cylinder cover is to the surge tank The surge tank is not mounted to any structure It is held in place by the ducts that connect to it When removing the engine from the frame the surge tank will want to fall out of the top frame member so you may want to strap it in somehow The suggestion above concerning removal of the front cylinder head cover is easy to understand now The surge tank will easily move downward but upward movement is not possible
75. lo 150mm Peso Seco 219Kg e MOTOR Tipo DOC motor em V 2 cilindros 4 tempos refrigera o gua Cilindradas 749ml Di metro x Curso 84 9 x 66 2 mm Taxa de Compress o 10 3 1 Sistema de Partida Partida El trica M todo de Numera o do C mbio Frente para Tr s 1 2 Ordem de Igni o 1 2 Carburadores Kelhin CVK34 X 2 Sistema de Igni o Bateria e bobina igni o transistorizada Distribui o da Igni o Avan o eletr nico 5 BTDC 01 100r min 25 BTDC 3 500r min o Velas de Igni o NGK DP7EA 9 ou ND X22EP U9 O 0O 0 0 0 O 0O 0O O O O00000 o leo do Motor SE SE ou SG classe SAE 10W40 10W50 20W40 ou 20W50 o Capacidade de leo do Motor 4 0L o Capacidade de Fluido Arrefecedor do Motor 1 5L e TRANSMISS O o Tipo de transmiss o 5 velocidades engate consecutivo o Tipo de Embreagem Multidisco em banho de leo o Sistema de Dire o Eixo Card o Rela o Prim ria 2 428 85 35 o Rela o Secund ria 2 522 15 22 x 37 10 o Rela o Total 5 251 ltima marcha o Rela o de Transmiss o 1 Marcha 2 225 36 16 2 Marcha 1 600 32 20 3 Marcha 1 230 32 26 4 Marcha 1 000 26 26 5 Marcha 0857 24 26 o leo da Caixa de Transmiss o Final API GL 5 SAE 90 acima de 5 C SAE 80 abaixo de 5 C o Capacidade da Caixa de Transmiss o Final 150m1 e CHASSIS o C ster 32 o Trail 127mm o Tamanho do Pneu Dianteiro 100 90 19 5
76. needle and needle jet fuel does not mix efficiently A smaller jet and several passages together called the pilot circuit control the fuel at low throttle openings During full throttle the main jet controls fuel delivery Benefits Mixing fuel under the adverse conditions of vibration and movement that a motorcycle is subjected to requires a special air and fuel control instrument the carburetor CATALYZER Features The catalyzer is a precious metal coated screen or honey comb material in the exhaust stream It can be in the pipe itself in the muffler or in the collector As the exhaust gasses pass through the screen the precious metal coating reacts chemically with the pollutants in the exhaust cleaning and purifying it Reactive hydrocarbons are oxidized into carbon dioxide and water and in some cases oxides of nitrogen are reduced into nitrogen and oxygen Benefits Cleaner exhaust is good for all of us We all need clean air to breathe The big advantage of the catalyzer is that it allows Kawasaki s engineers to tune the engine for max power driveability and economy without sending a lot of dirty exhaust pollutants out into the air CONSTANT VELOCITY CV CARBURETOR Features In conventional slide type carburetors see CARBURETOR the slide controls airflow to the engine In CV carburetors a throttle plate controls airflow to the engine CV carburetors have both a slide and a throttle plate The operato
77. nsmission in neutral see IGNITION LOCKOUT Benefit The starter lockout circuit prevents the motorcycle jumping forward when the engine is started with the transmission in gear TRANSISTOR CONTROLLED BREAKERLESS IGNITION TCBI Features TCBI replaces the contact breaker points in a battery coil ignition with a pulse coil This coil produces a reliable and precisely timed signal which when amplified by transistors functions justlike the opening ofthe breaker points firing the spark plug rre J L IGNITION Qu 4 0 1 PULSE COIL TCBI Benefits TCBI requires next to no maintenance increases spark plug life fuel economy and performance with reduced exhaust emissions VN750 Engine Removal Installation J R Allas During a trip out West I was doing some pretty hard riding on my 1990 VN750 The morning after a rather extended period of riding at 100 mph on Hwy 395 in South central Oregon I found that I had developed a coolant leak at the base of the right side of my front cylinder Needless to say I eventually had to get the head gaskets replaced This is the story of what transpired during my psychotic episode in which I decided to do the repairs myself to save money Well first of all looking at the DOHC 2 cylinder engine in the VN750 made it look much easier than it was I wrongfully assumed that all I would have to do is remove the cylinder head covers cylinder heads and cylinders replace the ga
78. o Parcial R Hodr metro S Indicador de Combust vel Veloc metro e Tac metro O veloc metro indica a velocidade do ve culo Neste rel gio tamb m se encontram o hod metro e hod metro parcial O primeiro mostra a dist ncia total percorrida do ve culo O segundo mostra a dist ncia percorrida em um determinado trajeto O hod metro parcial pode ser zerado girando se o bot o sua esquerda no sentido anti hor rio O tac metro indica o n mero de giros do motor em rota o por minuto r min rpm No lado direito do tac metro est a rea vermelha Quando o ponteiro se encontra na rea vermelha isto significa que o motos est funcionando acima da contagem m xima recomendada CUIDADO N o fa a o motor funcionar com o ponteiro do tac metro na rea vermelha Isto poder causar s rios danos ao motos Indicador de Temperatura Este indicador est localizado junto ao tac metro e mostra a temperatura do flu do arrefecedor do motor Normalmente o ponteiro deve permanecer na rea branca Se o ponteiro atingir a marca H pare o motor e cheque o nivel do flu do no reservat rio CUIDADO Desligue imediatamente o motor quando o ponteiro atingir a marca H Seu funcionamento prolongado pode causar s rios danos por superaquecimento Indicador de Combust vel Este indicador mostra a quantidade de combust vel no tanque Quando a agulha se aproximar da marca E vazio reabaste a n
79. o do freio 2 anos K Substituir do lacre do pist o do cilindro escravo da embreagem 2 anos K Substituir mangote do 4 anos K Substituir mangueira 4 anos de combust vel Ep o O K Somente nos Revendedores Autorizados Kawasaki Para quilometragens acima das especificadas na tabela repita os procedimentos conforme periodicidade da tabela acima Substituir e ajustar se necess rio leo do Motor Para um bom funcionamento do motor transmiss o e embreagem mantenha o leo do motor em n vel apropriado Troque o de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica pois o mesmo perde sua capacidade de lubrifica o se utilizado por muito tempo ATEN O e A opera o da motocicleta com leo de motor insuficiente deteriorado ou contaminado pode ocasionar desgaste acelerado do motor ou da transmiss o causando acidente ou danos Inspe o do N vel de leo e Seo leo acaba de ser trocado d a partida no motor e fa a o funcionar por alguns minutos em marcha lenta Isto far encher o filtro de leo Pare o motor e aguarde alguns minutos para o leo assentar CUIDADO e Acelerar o motor antes que o leo atinja todas as partes pode causar seu travamento e Se a motocicleta acaba de ser usada aguarde alguns minutos para todo o leo escoar e Verifique o n vel de leo do motor atrav s do indicador O n vel deve ficar entre as linhas situadas ao lado MIT ET N
80. o pode ser obtido afastando se a motocicleta 7 6 m de uma parede dist ncia medida do centro do farol at a parede e descendo 50 mm o foco do farol Fus veis Os fus veis est o localizados dentro da carenagem lateral esquerda Se um fus vel queimar durante a opera o verifique o sistema el trico para determinar a causa e efetue a troca A Fus veis B Fus veis Reserva ATEN O e N o use substitutos para o fus vel padr o e Troque o fus vel queimado por um novo com capacidade correta como especificado na caixa Sistema de Combust vel Ac mulo de umidade ou sedimentos no sistema restringir o fluxo de combust vel e causar mal funcionamento do carburador O sistema deve ser checado e limpo de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica ATEN O e Gasolina extremamente inflam vel o pode explodir sob determinadas condi es Desligue a igni o N o fume Certifique se de que a rea bem ventilada e n o possui fontes de labaredas ou fagulhas e Certifique se de que o motos est frio antes de come ar a mexer na motocicleta Elimine o combust vel do motor antes de dar a partida Inspe o e Vire o registro do tanque de combust vel para a posi o PRI e Conecte uma mangueira ao encaixe sob cada caixa da b ia do carburador E A Parafuso de Drenagem B Mangueira e Coloque as pontas das mangueiras em um recipiente apropriado e Gira cada parafuso de drenagem algumas
81. ovido A Tela do leo e Instala o buj o com sua arruela de vedamento e aperte no ponto especificado NOTA Se danificada troque a arruela de vedamento por uma nova e Encha o motor at a linha superior de n vel com leo de boa qualidade especificado na tabela e Verifique o n vel do leo e D partida no motor e verifique se h vazamento de leo Ponto de Aperto Cartucho 15 20 N m 1 5 2 0 Kg m Buj o de leo do Motor 15 20 N m 1 5 2 0 Kg m leo do Motor Grau classes SE SF ou SG Viscosidade SAE 10W40 10W50 20W40 ou 20W50 Capacidade 3 6L quando o filtro n o for removido 4 0L quando o filtro for removido Sistema de Refrigerac o Radiador e Ventoinha Verifique se as colm ias do radiador est o obstru das Retire as poss veis obstrug es com jato de gua de baixa press o ATEN O e ventoinha liga automaticamente mesmo com o interruptor de igni o desligado Mantenha sempre m os e roupas distantes das p s da ventoinha CUIDADO e A utiliza o de jato de gua de alta press o pode danificar as colm ias do radiador e prejudicar seu funcionamento e N o obstrua ou desvie o fluxo de ar do radiador instalando acess rios n o autorizados na frente do radiador ou atr s da ventoinha Interfer ncia no fluxo de ar pode causar superaquecimento e consequentemente danos ao motor L quido Arrefecedor de Motor Este l quido absorve o excesso de calor do motor e o transfere pa
82. que o motor d partida quando a embreagem estiver engatada e a transmiss o n o estiver em ponto morto A Alavanca de Embreagem B Interruptor da Trava do Bot o de Partida e Retorne gradualmente o afogador para a metade ou para a posi o de desligado conforme o necess rio para manter o motor funcionando abaixo de 2 000 r min rpm durante o aquecimento e Quando o motor estiver aquecido o suficiente para funcionar em marcha lenta sem a ajuda do afogador retome o para a posi o de desligado NOTA e Se precisar pilotar a motocicleta antes de aquecer o motor desligue o afogador assim que andar por 15 segundos CUIDADO N o deixe o motor funcionar em marcha lenta por mais de cinco minutos O motor poder superaquecer e provocar danos Partida com Bateria Auxiliar Se sua bateria estiver descarregada pode ser removida para recarga Se tal n o for poss vel uma bateria externa de 12V e cabos auxiliares podem ser utilizados para dar partida no motos ATEN O cido de bateria gera g s hidrog nio que inflam vel e explosivo sob determinadas condi es e est presente mesmo com a bateria descarregada Mantenha dist ncia de labaredas e fagulhas cigarros Use prote o nos olhos sempre que trabalhar com a bateria No caso de contato do cido com a pele olhos ou roupas lave imediatamente as reas afetadas com gua durante o m nimo de cinco minutos CONSULTE UM MEDICO Cabos Auxiliares de Conex o
83. r combustion chamber sealing leaves more combustion pressure to drive the piston down Higher compression ratios also increase power and torque POSITIVE NEUTRAL FINDER Features To use the neutral finder the rider stops the motorcycle shifts to first gear then lifts up on the shift pedal The transmission stops in neutral and will not go into second gear As soon as the motorcycle starts moving the transmission shifts normally Benefits The rider can very quickly find neutral in demanding traffic situations PULSED SECONDARY AIR SYSTEM Features The pulsed secondary air system feeds air through a reed valve to the exhaust port of each cylinder This extra air in the exhaust system decreases two pollutants carbon monoxide and unbumed hydrocarbons A vacuum operated valve shuts off the pulsed secondary air system during deceleration to prevent back firing in the mufflers Benefits Kawasaki can avoid excessively lean carburetion for good power driveability and cold starting characteristics while ensuring compliance with emission requirements RAM AIR INDUCTION Features A scoop in the frontof the fairing supplies cool air directly to the airbox The cool dense airpacks more energy into the combustion chamber to increase torque and power At highway speeds the incoming air pressurizes the airbox improving intake efficiency To maintain proper air fuel mixture as airbox pressure increases balance
84. r controls the throttle plate with the throttle and a diaphragm in a chamber on top ofthe carburetor controls the slide As the throttle plate is opened and engine speed increases the difference between the air pressure in the carburetor venturi and the outside atmosphere forces the slide to open and enlarge the venturi opening The controlled movement of the slide maintains an almost constant air speed across the needle jet atomizing tower Benefits Constant velocity carburetors provide accurate control of air and fuel during sudden throttle movements for smooth and immediate low speed engine response Constant velocity carburetors also compensate for altitude changes resulting in consistent performance in a wide range ofaltitudes CONTOURED CRANKCASE COVERS Features New advancements in computer aided design have allowed the shape and thickness of the crankcase covers to be optimized for reduced noise transmission Areas of the covers subject to harmonic resonance are gradually changed in thickness to prevent sympathetic vibration The shape and mating surfaces are also changed to reduce noise Benefits The rider hears less of the lower engine and transmission noise and experiences a more enjoyable ride CURVED RADIATOR Features Curving the radiator concentrates more cooling surface area in a narrower package Benefits Keeping the the radiator and fairing narrow reduces wind drag and up
85. ra o ar no radiador Se o n vel do l quido estiver baixo o motor pode superaquecer e sofrer s rios danos Cheque o n vel diariamente antes de ligar sua motocicleta e encha o reservat rio sempre que estiver baixo Troque o l quido arrefecedor de motor de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Informa es Sobre Refrigera o Para proteger o sistema de refrigera o composto pelo motor de alum nio e radiador da ferrugem e corros o o uso de inibidores qu micos no l quido arrefecedor essencial Se n o utilizados ap s um per odo de tempo o sistema de refrigera o acumula ferrugem e res duos na bomba de gua e no radiador Isto ir entupir as passagens do l quido e reduzir consideravelmente e efici ncia do sistema de refrigera o ATEN O e Utilize arrefecedores contendo inibidores de corros o fabricados especificamente para motores de alum nio conforme instru es do fabricante Produtos qu micos s o prejudiciais sa de gua destilada ou desmineralizada pode ser utilizada com o anticongelante veja abaixo informa es sobre anticongelamento no sistema de refrigera o CUIDADO e A utiliza o de gua da bica no sistema pode causar ac mulo de res duos nas passagens de gua e reduzir consideravelmente a efici ncia do sistema de refrigera o Se a temperatura ambiente cair abaixo do ponto de congelamento da gua utilize sempre anticongelante no l quido arrefecedor para proteger o
86. rd the motorcycle by enclosing the air box air filter and battery box Lighter and more rigid means better performance and handling The smallerthe frame is the less frontal area the motorcycle has cutting wind resistance at high speeds OPPOSED FOUR PISTON AND SIX PISTON CALIPERS Features When the brakes are applied on a disc brake system brake fluid pushes the pistons in the caliper out against the brake pads which clamp the disc Friction between the pads and the rotating disc causes the vehicle to slow Increasing the number of pistons in the caliper increases the amount of braking force and pad surface area applied to the disc Benefits Multi piston caliper performance is very responsive with light finger pressure and good brake feel O RING CHAIN Features O rings between the side plates and link plates seal grease inside the bushings to keep the internal bearing surfaces lubricated Wear on the pins and bushings slows dramatically because they are running in a film of grease and are sealed from any outside debris that could cause additional wear The chain length stays more constant due to the slow wear therefore frontand rearsprockets lastlonger Benefits The O ring chain requires less maintenance and down time while reducing maintenance costs Less wear means more miles can be ridden between chain adjustments and the chain does not need replacement as often PERIMETER FRAME Features From the steer
87. re para a direita Para fechar a tampa aperte a com a chave no lugar A chave pode ser removida virando a no sentido anti hor rio para a posi o original A Chave de Igni o B Tampa do Tanque de Combust vel NOTA A tampa do tanque n o pode ser fechada sem a chave e a chave n o pode ser retirada a menos que a tampa esteja trancada corretamente N o empurre a tampa pela chave ou a mesma n o trancar Tanque de Combust vel 1 Tampa do Tanque 2 Tanque de Combust vel 3 N vel M ximo 4 Boca do Tanque de Combust vel ATEN O e Gasolina extremamente inflam vel e pode explodir sob determinadas condi es Desligue a igni o N o fume Certifique se de que a rea bem ventilada e n o possui fontes de labaredas ou fagulhas Nunca encha o tanque acima da boca Se o tanque estiver muito cheio o calor pode causar a expans o do combust vel e faz lo transbordas e Depois de abastecer certifique se de que a tampa do tanque est bemfechada e Se a gasolina derramar sobre o tanque limpe o imediatamente Registro do Tanque de Combust vel O registro do tanque de combust vel tem tr s posi es ON OFF e RES reserva Para opera o normal vire o registro para posi o ON Se o combust vel acabar com o registro na posi o ON os ltimos 1 8L podem ser utilizados virando se o registro para a posi o RES A Registro do Tanque de Combust vel B Posi o RES C Posi o ON D Posi
88. ricos Normalmente o interruptor da igni o deve ser utilizado para desligar o motor xTM A Interruptor Corta Corrente B Bot o de Partida Bot o de Partida O bot o de partida opera a partida el trica quando apertado com a embreagem puxada ou a transmiss o em ponto morto Para maiores informa es consulte a se o Ligando o Motor do cap tulo Como Pilotar a Motocicleta Interruptores do Punho Esquerdo Comutador de Luz Alta e Baixa Serve para selecionar farol alto ou baixo Quando o farol alto estiver aceso a luz indicadora de farol alto se acende A Comutador de Luz Alta e Baixa B Interruptor das Sinaleira C Bot o da Buzina D Pisca Alerta Interruptor das Sinaleiras Quando o interruptor das sinaleiras virado para L esquerda ou R direita as setas correspondentes piscam Buzina Para tocar a buzina basta apertar o bot o correspondente Pisca Alerta Se necessitar parar em local movimentado ligue o pisca alerta para alertar outros motoristas quanto sua localiza o Aperte o interruptor do pisca alerta com o interruptor da igni o na posi o ON ou PARK Todas as sinaleiras ir o piscar CUIDADO Se o interruptor ficar ligado por um longo per odo a bateria ir descarregar N o utilize o pisca alerta por mais de 30 minutos Tampa do Tanque de Combust vel Para abrir a tampa do tanque de combust vel puxe a capa da fechadura Coloque a chave de igni o na abertura e vi
89. rs a smoother ride with more comfort better steering and high speed handling control Italso puts more power to the ground For high performance machines this is what it s all about X RING CHAIN Features O ring chain uses the single d contact point at the edge of the O ring to seal in grease and keep outdirt The X ring chain which has an X cross section has double sealing surfaces and small pockets to trap grease and PIN keep out dirt see O RING X RING CHAIN Benefits The X ring chain has superior sealing qualities for longer chain life DIGITAL TRANSISTOR CONTROLLED BREAKERLESS IGNITION DIGITAL TCBI Features Digital TCBI uses a small computerto time when the spark plug fires The computer has a record of the right time to fire the spark plug The computer reads RPM from the pulse coil signal waits the right amount of time then fires the plug The spark timing can advance and retard as many times as is needed to achieve the best power and lowest emissions without risk of detonation BATTERY QuopIH64 n i Benefits Digital TCBI delivers the best performance and emissions control while avoiding engine damaging detonation ELECTRIC FUEL PUMP Features The evolution of the motorcycle has increased the elevation of carburetors and lowered the fuel To ensure an uninterrupted fuel flow an electric diaphragm pump is placed between the carburetors and th
90. s the efficiency of the motorcycle The increased cooling capacity handles the extreme heat generated by today s high performance engines DIGITAL FUEL INJ ECTION Features An on board digital microprocessor reads various inputs from the engine like ignition timing rpm and throttle position and from the environment like air temperature and pressure It uses the information to decide the precise amount of fuel that the engine needs atthatmoment and injects itinto the intake air headed for the intake valve Benefits The fuel injection system feeds the engine just the amountoffuel itneeds when itneeds it No extra fuel is wasted nor is the engine forced to run too lean The resultis excellentfuel economy and driveability combined with power and torque when the rider demands it The engine runs smoothly and powerfully from idle to top speed DIRECT ACTUATION VALVES Features The camshaft is located directly over the valve A tappet carrying the valve clearance adjustment shim slides in a bore in the cylinder head and fits over the end of the valve stem The rotating cam pushes on the tappet which opens the valve Benefits Direct actuation lowers inertial mass and provides consistent valve timing Valve sealing and valve guide oil sealing are improved by eliminating rocking motion applied to the valve stem DUAL PLUG HEAD Features Dual spark plugs are often used on large displacement large bore engin
91. sistema de refrigera o contra o congelamento do radiador bem como contra ferrugem e corros o Utilize um tipo constante de anti congelante gua desmineralizada e etileno glicol mais inibidor qu mico de ferrugem e corros o para motores de alum nio e radiadores no sistema de refrigera o Na propor o da mistura do l quido arrefecedor escolha uma compat vel com o ponto de congelamento e o limite indicado na embalagem CUIDADO e Os anti congelantes existente no mercado t m propriedades anti corros o e anti ferrugem e perdem estas propriedades quando dilu dos excessivamente Dilua o anti congelante de acordo com as instru es do fabricante NOTA A motocicleta sai de f brica com um anticongelante em seu sistema de refrigera o Este produto possui uma colora o esverdeada e cont m etileno glicol Est misturado a 50 e tem ponto de congelamento a 35 C Inspe o do N vel do L quido Arrefecedor de Motor e Coloque a motocicleta perpendicular ao solo apoiada no cavalete e Cheque o n vel do l quido arrefecedor atrav s do verificador O n vel deve estar situado entro as marcas FULL cheio e LOW baixo NOTA Verifique o n vel do l quido arrefecedor quando o motor estiver frio temperatura ambiente A Marca FULL B Marca LOW e Seo volume de l quido for insuficiente solte a tampa do reservat rio e adicione a quantidade necess ria para atingir a marca FULL Recoloque a tampa NOTA Em uma emerg
92. skets from bottom to top and T d be done After closely inspecting the bike and consulting my Kawasaki Vulcan VN750 Twin Motorcycle Service Manual I came to the conclusion that the engine would have to come out of the frame to allow for the heads to come off Read the steps carefully before beginning I m speaking from experience and I learned a lot of lessons performing this work Steps to remove engine e Support the motorcycle on its center stand so that it is stable during removal and installation e For later installation convenience note and record how and where cables wiring and hoses are routed They should not be bent sharply kinked or twisted e Drain the engine oil Drain plug is on the bottom of the crankcase the oil screen and plug are on the left side of the crankcase be careful the O ring does not get damaged Remove the oil filter e Drain the coolant Drain plug is on the bottom of the right side of the crankcase e Remove the following parts Seat Fuel Tank Air Cleaner Housings and ducts Radiator Reservoir Tank and water hoses the left hand air suction valve on the left side of the rear cylinder Exhaust Pipe and Muffler Assembly Subframe along with Foot Peg and Brake Pedal Front Bevel Gear Case output box to final drive gear shift lever and the front cylinder head cover It may sound like a weird idea but you ll understand when you are maneuvering the engine out of the frame it s a tight fit e Pu
93. t and clearance Letting the disc float on the hub is a simplerand lighter way to maintain the caliperto disc alignment and clearance Small spring washers between the hub and the disc dampen disc noise when the brakes are not applied Benefits Floating discs ensure correct brake pad to disc alignmentfor good brake feel while reducing weight and complexity INVERTED FORKS Features The large diameter fork outer tube is held in the triple clamps and the inner tube holds the front axle The forces put on the fork during turning braking and landing from jumps are more evenly applied to the length of the fork assembly so the fork flexes less Benefits The more rigid inverted fork produces very precise handling with less suspension weight Grol mo 0X F eu MONOCOQUE FRAME Features Instead of a frame made up of individual tubes or even aluminum beams the monocoque frame is one large welded sheet aluminum box structure The box has the steering head welded to the front It arches over the engine and down to the swing arm pivot casting which is also welded to it The air box air cleaner and battery box can be incorporated into the main frame box The design principles behind the monocoque frame were born in the military aircraft industry Benefits The monocoque frame is lighter and more rigid than other designs though it is more dificult to engineer and construct This design saves space aboa
94. te e Ap ie a motocicleta no cavalete e Coloque um recipiente sob a caixa de transmiss o e Remova a tampa e o buj o Ns X A Buj o ATEN O e Quando drenar ou encher a caixa de transmiss o tome cuidado para que o leo n o penetre no pneu e no aro Caso isto ocorra limpe com gua e sab o e Ap s a drenagem completa do leo instale o buj o e a arruela e Encha a caixa de transmiss o com o leo espec fico a seguir leo da Caixa de Transmiss o Final Capacidade de leo cerca de 150ml API GL 5 leo Hypoid Tipo de Oleo acima de 5 C SAE 90 abaixo de 5 C SAE 80 NOTA GL 5 indica a qualidade e a rela o da mistura GL 6 tamb m pode ser usado e Instale a tampa Velas de igni o A vela de igni o padr o mostrada na tabela a seguir As velas dever ser retiradas para limpeza inspe o e reajuste da fonga entre os eletrodos de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica Manuten o Se o eletrodo estiver oleoso ou estiver ac mulo de carbono limpe o preferencialmente com jato de areia e ent o retire qualquer part cula abrasiva O eletrodo tamb m pode ser limpo utilizando se um solvente com alto ponto de fulgor e uma escova de a o ou outra ferramenta adequada Me a a folga com um calibrador para velas de igni o e ajuste a corretamente aproximando o eletrodo de fora Se os eletrodos estiverem corro dos ou danificados ou se a cer mica estiver rachada troque
95. tion chamberis now correctfor good power Benefits An accelerator pump equipped carburetor helps produce smooth power delivery and strong throttle response AUTOMATIC CAM CHAIN TENSIONER Features Cam chains require tension at all times to maintain proper valve timing and to take up any slack in the chain as a resultofgradual wear The automatic cam chain tensioner maintains proper tension and compensates for the increased chain length This is accomplished by a spring that pushes the tensioner plunger out against the cam chain guide keeping the chain tension correct A pawl and ratchet prevent the tensioner plunger from being pushed in when chain loads are high Benefits The cam chain maintains proper tension at all times to provide consistant performance without any maintenance expense The chain operates quietly for increased riding comfort BALANCER SYSTEM Features Vibration occurs from the reciprocating mass of the crankshaft connecting rod and piston The engine balancer system smooths out vibration by using one or two counter rotating balancer weight s driven by a chain or gears offthe crankshaft The weight s work with the crankshaft counterweights to smooth reciprocating vibration caused by the piston The weight s work against the crankshaft counterweight to smooth torsional vibration caused by crankshaft rotation Benefits Reduced vibration offers more rider comfortand less rider fatigue on long rides
96. toque failed Lado esquerdo do motor sem a tampa lataral com o stator desligado Jo o Evangelista Chaves Maia Eng Mec nico e de Seguran a do Trabalho rua D Joaquim de Almeida Parque das Serras A 503 Morro Branco Natal RN 59056 140 fones 084 211 0579 981 8762 jmaia matrix com br Filtros de leo para motocicletas FRAM MOTOCICLETAS SOCCEI MOTORCYCLES BMW 1000cc K1 K100 LT LS RT KITOO RS LT KAWASAKI r E N450 EX500 VN700 N750 d5 PHOOIOA 09 93 PHGOES 4 ee E EM Hf 4 a o x A A a ri 8 E 0 v Li T A y 4 DU rs AME A oe EIE i QN G4I86 Firodecombuslie universal dos modelos marcos independente doan cd STREET MOTORCYCLE KAW PEDIA The Kaw Pedia is an alphabetical guide to the benefits of the many technical features of the 2002 Kawasaki Products shown in this book The Kaw Pedia has three sections Engine Drive Train Chassis and Electrical Engine Drive Train ACCELERATOR PUMP Features When a rider rapidly twists a motorcycle s throttle air and fuel in the carburetor begin the trip to the combustion chamber together Air being lighter accelerates ahead of the fuel and arrives in the combustion chamber without much fuel On some engines this will cause a lean stumble or miss A carburetor accelerator pump squirts the heavy fuel toward the combustion chamber so it can catch up with the air The air fuel mixture arriving at the combus
97. tors keep the brake system at peak efficiency and allow the riderto be more competitive BUNGEE ATTACHMENTS Features The bungee cord attachments are pegs with mushroomed heads attached to the frame or luggage rack as on the KLRs Kawasaki sport motorcycles have hooks that fold out ofthe way fora cleaner appearance Benefits Bungee cord attachments look good when notin use and keep your gear where it belongs on the bike CARTRIDGE FORKS Features The fork inner cylinder and piston rod form a damping chamber inside the fork to prevent the mixture of oil and air Air mixed into the oil results in inconsistent damping The design of the cartridge allows for minimal oil and air mixture and allows for adjusters to control damping Depending on the model application cartridge forks may have compression damping adjustment or both compression and rebound damping adjustment see REBOUND DAMPING COMPRESSION DAMPING Benefits The cartridge design provides damping control necessary for high performance motorcycles and allows for the addition of damping adjustment U J Ji Es Al LIH COMPRESSION DAMPING Features Shock absorbers and front forks control spring compression with compression damping Compression damping slows the speed ofthe spring as it compresses when the wheel strikes a bump in the road Compression damping also helps limitthe compression extension
98. traseira acesa para maior visibiliadade do ve culo virando o interruptor da igni o para a posi o P Park N o deixe o interruptor da igni o na posi o P Park por um longo per odo ou a bateria descarregar OPERA ES DE SEGURAN A T cnicas de Pilotagem Segura Os pontos que se segue n o s o aplic veis na utiliza o di ria da motocicleta e devem ser cuidadosamente observados para uma opera o segura do ve culo e Prote o para os olhos e capacete s o fortemente recomendados Luvas e cal ados adequados tamb m podem ser utilizados para prote o adicional e Uma motocicleta n o proporciona a mesma prote o de um carro no caso de impacto Dire o defensiva al m de equipamento de prote o extremamente importante N o permita que o equipamento de prote o lhe d falsa impress o de seguran a e Antes de trocar de pista olhe por cima do ombro para certificar se de que o caminho est livre N o confie apenas no espelho retrovisor ele pode n o mostrar determinado ve culo ou dar falsa impress o de dist ncia e Quando subir ladeiras reduza para uma marcha menor para n o sobrecarregar o motor e Quando parar aciona ambos os freios A utiliza o de apenas um dos freios para paradas s bitas pode ocasionar derrapagem e perda de controle do ve culo e Quando descer ladeiras controle a velocidade do ve culo fechando o acelerador Use freios traseiros e dianteiro para frenagem auxili
99. ts Reserved E i VN750 A12 FRAME Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog ZRI Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 3 VN750 A12 FRAME FITTINGS mns ki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog anaana Maats Cup DRA AA MONE ERR powered by RI VN750 A12 FRONT BEVEL GEAR Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 S A All Rights Reserved Kawasaki Motors Corp U S A VN750 A12 FRONT BRAKE Kawasaki Materials Within Copyright 1 966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved z i VN750 A12 FRONT FORK powered ty ARR Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 FRONT MASTER CYLINDER Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalo ZRI Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 VN750 A12 FUEL EVAPORATIVE SYSTEM 11450 920274 ba PS 2 Aa m dtm Cla pe i J 7037 43 18165 EAS S vou fi Wan e i y P saos apy 2 D p ff amp ad E Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by ART VN750 A12 FUEL TANK Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Ri Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 Parts catalog power
100. tubes in the fairing scoops ventthe float bowls Benefits The ram airinduction packs more airand fuel into the cylinders for strong power at highway speeds RUBBER ENGINE MOUNTS Features The rubber engine mounting system consists of two rubber dampers of different densities which absorb and isolate engine vibration The Voyager XII uses rubber dampers atthe frontand rear engine mounts All other Kawasaki motorcycles with rubber engine mounts locate them atthe front Benefits Less engine vibration offers more rider comfort and greater life of electrical components SIDE CAM CHAIN DRIVE Features Previous engines had the cam chain drive sprockets in the center of the crankshaft Kawasaki engineers moved the cam chain drive to the end of the crankshaft making two important gains 1 The crankshaft does not have a main bearing on each side of the drive sprocket eliminating one main bearing and crankshaft journal reducing the weight and width of the engine 2 When the sprocket is centered on the crankshaft the sprocket must be largerthan the crankshaftjournal The large sprocket size on the crankshaft requires the sprockets on the cams be large to maintain the 2 1 cam speed reduction Placing the sprocket on the end of the crankshaft allows the drive sprocket to be small reducing the size and weight of the camshaft sprockets and head Small camshaft sprockets centralize the mass of the motorcycle and further reduce th
101. ura da Lona de Freio 2 1mm No painel do freio traseiro h um indicador do desgaste da lona de freio Se o indicador apontar para USABLE RANGE Limite de Utiliza o quando o freio for todo aplicado a lona deve ter gasto al m do limite de utiliza o Neste caso as sapatas do freio devem ser trocadas e o tambor e outras partes devem ser examinadas por um revendedor autorizado Kawasaki ya po aoe A USABLE RANGE Limite de Utiliza o B Indicador de Desgaste da Lona de Freio Lubrifica o De acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica eixo acionador do freio deve ser lubrificado por um revendedor autorizado Kawasaki Fluido de Freio a Disco Verifique o fluido de freio no reservat rio e efetue a troca de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica O fluido tamb m deve ser trocado se estiver contaminado com sujeira ou gua Requisi o de Fluido Os fluidos recomendados est o listados na tabela a seguir Se nenhum destes estiver dispon vel utilize somente fluido de freio de alta efici ncia com a marca D O T 4 na embalagem Fluidos Recomendados CUIDADO N o derrame fluido de freio sobre nenhuma superf cie pintada N o utilize fluido de embalagem j aberta Verifique vazamentos nos encaixes Verifique danos na mangueira do freio Inspe o de N vel de Fluido e O nivel de fluido no reservat rio dianteiro deve ser mantido entre as linhas superior e inferior reservat rio na horizont
102. uste o cabo A Alavanca do Afogador B 2 3 mm Ajuste e Afrouxe a contraporca na extremidade superior do cabo e gire o ajustador at conseguir a folga exata A Contraporca B Ajustador e Aperte a contraporca ap s o ajuste Carburador Os ajustes e sincroniza o do carburador e marcha lenta devem ser efetuados de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica ou sempre que a marcha lenta estiver alterada O procedimento seguinte se refere ao ajuste da marcha lenta A sincroniza o do carburador dever ser feita somente por um mec nico competente utilizando vacu metro NOTA M sincroniza o do carburador causa a instabilidade da marcha lenta resposta demorada do acelerador e redu o da pot ncia e desempenho do motor Ajuste e D partida e aque a o motor e Ajuste a marcha lenta para 1 050 1 150 r min RPM girando o parafuso de ajuste a s n Pa A Parafuso de Ajuste de Marcha Lenta e Abra e feche o acelerador algumas vezes para se certificar de que a marcha lenta n o se altera Reajuste se necess rio e Com o motor em marcha lenta vire o guid o para ambos os lados Se este movimento alterar a marcha lenta os cabos de acelera o podem estar mal ajustados ou danificados Certifique se destas condi es antes de pilotar ATEN O e Opera o com cabos danificados pode resultar em condi es impr prias de pilotagem Embreagem Devido ao desgaste do disco e estiramento do ca
103. ve ou muito r gida ajuste a de acordo com a tabela A posi o padr o nas mesmas condi es da press o do ar no n mero 2 Para Ajustar a Tens o da Suspens o e Gire os ajustadores para a posi o desejada at ouvir um clique e Verifique se ambos os ajustadores est o na mesma posi o ATEN O e Se os ajustadores da tens o n o estiverem regulados igualmente o manejo do ve culo pode ficar prejudicado e ocasionar dire o perigosa Ajuste da Tens o da Suspens o Posi o do ERI da Ea NN poem d ERI xad Wool ass Mais Forte Duro Pesada Ruim Alta Rodas Pneus sem c mara est o instalados nas rodas desta motocicleta A indica o TUBELESS sem c mara pode ser vista na lateral do pneu e no aro A Marca TUBELESS sem c mara O pneu e o aro formam uma unidade prova de vazamentos devido press o de ar nas flanges em vez de utiliza uma c mara interna ATEN O e Os pneus aros e v lvulas de ar nesta motocicleta foram desenhados somente para utiliza o de pneus sem c mara Trocas deves ser efetuadas apenas com pneus aros e v lvulas padr o recomendados e N o instale pneus com c maras nos aros para pneus sem c mara As bordas pode n o assentar corretamente causando o esvaziamento dos pneus e N o instale c mara no interior dos pneus O calor excessivo pode danific la e causar o esvaziamento dos pneus Pneus Carga til e Press o dos Pneus Falhas na manuten o d
104. ved by a ZARI VN750 A12 CLUTCH Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Z Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by RI VN750 A12 CRANKCASE tos M400 1 DA OSN SN IN N ev Ne 8 DAG A SA Parts catalog powered by Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered ty ARO VN750 A12 CYLINDER HEAD emt Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 CYLINDER HEAD COVER am Gm mes p Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by Qo Ro SS Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by ARI VN750 A12 DRIVE SHAFT FINAL GEAR Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A AII Rights Reserved VN750 A12 ENGINE COVER S Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved VN750 A12 FENDERS Cm sarro Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Parts catalog Kawasaki Motors Corp U S A All Rights Reserved powered by 4 2760 Kawasaki Materials Within Copyright 1966 2003 Kawasaki Motors Corp U S A All Righ
105. vezes para drenar os carburadores e veja se h gua ou sujeira acumuladas e Aperte os parafusos de drenagem NOTA Se gua ou sujeira aparecerem pe a a um mec nico competente para checar o sistema Lubrifica o Geral Lubrifique os pontos mostrados a seguir com leo de motor ou graxa comum de acordo com a Tabela de Manuten o Peri dica ou sempre que o ve culo for operado sob chuva ou umidade Antes de lubrificar cada parte limpe qualquer mancha de ferrugem e remova graxa leo ou fuligem NOTA Algumas gotas de leo s o teis para prevenir a ferrugem e o emperramento de porcas e parafusos o que facilita sua remo o Pe as enferrujadas devem ser trocadas por novas Aplique leo de motos aos seguintes piv s Descanso Lateral Cavalete Alavanca de Embreagem Alavanca de Freio Dianteiro Pedal de Freio Traseiro Bra o de Fixa o do Freio Traseiro Bra o Acionador do Freio Traseiro Lubrifique os seguintes cabos com um lubrificante apropriado e Cabo da Embreagem e Cabo Interno do Acelerador DOMO iX T A f 1 Aplique graxa aos seguintes pontos e Extremidade Superior do Cabo Interno da Embreagem e Extremidade Superior do Cabo Interno do Acelerador e Cabo Interno do Velocimetro e Engraxe a parte inferior do cabo interno com parcim nia B Graxa NOTA Ap s conectar os cabos ajuste os Certificando se de que a proje o no compartimento do interruptor se encaixa no furo
106. ws the clutch to slip a little during sudden and severe engine braking or abrupt down shifts Benefits Wheel hop can occur during severe engine braking on a motorcycle The deceleration torque limiting clutch helps prevent this cause of wheel hop and improves the rider s smoothness VALVE INCLUDED ANGLE Features Valve included angle is the angle between the intake and exhaust valve stems As the angle is reduced the roof of the combustion chamber can be brought down closer to the top ofthe piston Combined with straight shot intake ports the narrow valve included angle permits compression ratios to exceed 12 1 Benefits High compression ratios and improved thermal efficiency deliver more horsepower per liter BALANCED ACTUATION CALIPER SYSTEM BAC Features The disc brake caliper has one small piston and one large one The small piston is on the leading edge of the brake pad where less pressure is needed because the leading edge tries to dig in when the brake is applied Benefits Balanced actuation means even pad wear and better brake feel BRAKE INSULATORS Features Brake fade occurs when under the repeated hard braking of competition heatfrom the brake pads heats the brake fluid to its boiling point Phenolic brake insulators are installed between the brake pads and the caliper pistons Brake insulators help prevent the transfer ofheatfrom the brake pads to the brake fluid Benefits Brake insula
107. x 40 Effective Diameter 150 mm 90mm Model Identification Year amp Model 96 VN750 A12 VULCAN 750 Colors Eder eme Merten dide eile ld amp KMM Metallic Nocturn Blue Galaxy Silver H5 VIN JKAVNDA1 TB534900 536700 Engine No Range VN750AE017201 Engine No Location RH top crankcase below carburetor Tuning Specifications Engine Cylinder Head Torque O Step Nuts In sequence p 10 mm 8mm 4 0 kg m 1 5 kg m Warm up 4 Retorque coki Valve Clearance edet lash adj hydraulic sion 13 0 a ioe Plug NGK DP7EA 9 or ND X22EP U9 USA CA NGK DPR7EA 9 or ND X22EPR U9 Canada iol SR S BIDC CE mark at 1 100 mark at 1 100 rpm full 25 BTDC in double marks at 3 500 rpm Pilot Screw Sealed not Idie Speed 1100 50 Engine Oil SE Class 10W40 10W50 20W40 20W50 wiFilter Change 4 0 liter No Filter Change 3 5 liter tevel On center stand wait 5 min middle of window Chassis Fork Oil SAE 5W20 Capacity 368 5 373 5 cc dry Level 230 2 mm fork extended spring removed Fork Air Pressure Cold 0 0 kg cm max 2 5 kgf Tire Pressure Cold From 20 kg cm Rear Heavy ray sober Final Gear Case Oil ilaia di API GL 5 SAE 90 PON API GL 5 SAE 80 2 liter Level Mcy vertical to bottom thread of filler cap hole

Manual do Proprietário VN 750

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