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(CEE) No 3922/91 DO CONSELHO de 16 de Dezembro de 1991

1. Equipamento DH MDH m nima Localizador com ou sem DME 250 p s SRA terminando a 1 2 milha n utica 250 p s SRA terminando a 1 milha n utica 300 p s SRA terminando a 2 milhas n uticas ou mais 350 p s RNAV LNAV 300 p s VOR 300 p s VOR DME 250 p s NDB 350 p s NDB DME 300 p s VDF 350 p s c Crit rios para estabelecer o RVR a visibilidade meteorol gica convertida ref quadro 6 1 Para beneficiar dos valores m nimos admiss veis de RVR CMV indicados no quadro 6 aplic veis a cada grupo de aproxima o a aproxima o por instrumentos deve satisfazer no m nimo os requisitos de equipamento e as condi es associadas seguintes i Aproxima es por instrumentos com um perfil vertical designado at 4 5 inclusive para avi es de Categoria A e B ou 3 77 para avi es de Categoria C e D a menos que a Autoridade aprove outros ngulos de aproxima o quando os equipamentos s o A ILS MLS GLS PAR ou B APV e quando a traject ria de aproxima o final for corrigida em n o mais de 15 graus para avi es de Categoria A e B e em n o mais de 5 graus para avi es de Categoria C e D ii Aproxima es por instrumentos efectuadas mediante utiliza o da t c nica CDFA com um perfil vertical nominal at 4 5 inclusive para avi es de Categoria A e B ou 3 77 para avi es de Categoria C e D a menos que a Autoridade aprove outros ngulos de aproxima o quando os equipamento
2. M nimos da Categoria HI Altura de decis o p s Sistema de controlo de Categoria nota 2 desacelera o guiamento RVR m IHA Inferior a 100 p s N o exigido 200 m HIB Inferior a 100 p s Passivo com falha 150 m nota 1 HIB Inferior a 50 p s Passivo com falha 125 m HIB Inferior a 50 p s ou Operacional com fa 75 m sem altura de decis o lha nota 3 Nota 1 Para avi es certificados em conformidade com as CS AWO 321 b 3 ou equivalente Nota 2 A redund ncia do sistema de controlo de voo determinada em conformidade com as CS AWO pela altura de decis o m nima certificada Nota 3 O sistema operacional com falha referido pode consistir num sistema h brido operacional com falha h Sistemas de visibilidade melhorada 1 Um piloto que utilize um sistema de visibilidade melhorada certificado para efeitos do presente ponto e usado em conformidade com os procedi mentos e as limita es do manual de voo aprovado pode i Continuar uma aproxima o abaixo da DH ou da MDH at 100 p s acima do n vel da soleira da pista desde que pelo menos uma das refer ncias visuais seguintes seja visualizada e identific vel no sistema de visibilidade melhorada A Elementos das luzes de aproxima o ou B A soleira da pista identificada pelo menos por um dos seguintes elementos o in cio da superficie de aterragem da pista as luzes de soleira as luzes de identifica o da soleira
3. iv A fim de se cumprirem as disposi es apresentadas em 2 i os valores da frota devem ser actualizados pelo menos no final de cada determina o da massa da frota 3 N mero de avi es sujeitos a pesagem para determina o dos valores da frota i Se n o n mero de avi es da frota usando valores de frota o operador deve pesar pelo menos no per odo compreendido entre duas avalia es o n mero de avi es definido no quadro abaixo N mero de avi es da frota N mero m nimo de pesagens 20u3 n 4a 9 n 3 2 a partir de 10 n 5 10 ii Ao proceder selec o dos avi es que ir o ser pesadas deve optar se pelos que n o s o pesados h mais tempo iii O intervalo entre duas avalia es de massa de frota n o deve exceder 48 meses 4 Procedimentos de pesagem i A pesagem dever ser efectuada pelo fabricante ou por uma organi za o de manuten o devidamente aprovada ii Precau es a tomar A Verifica o de que o avi o e o equipamento est o completos B Certifica o de que todos os fluidos foram devidamente conside rados C Certifica o de que o avi o foi limpo e D Certifica o de que a pesagem realizada num local fechado iii Todo o equipamento utilizado na pesagem dever ser devidamente calibrado colocado a zero e utilizado segundo as instru es do fabri cante As b sculas devem ser calibradas pelo fabricante por um de partamento civil de
4. 7 Import ncia de identificar as circunst ncias em que os membros da tripu la o de cabina podem e devem iniciar uma opera o de evacua o e outros procedimentos de emerg ncia 8 Import ncia das tarefas e responsabilidades relacionadas com a seguran a e a necessidade de responder r pida e eficazmente a situa es de emerg n cia e 9 Conhecimento dos efeitos da contamina o superficial e necessidade de informar a tripula o de voo sobre qualquer contamina o superficial ob servada Gest o da tripula o a bordo 1 Curso de Introdu o CRM i Os membros da tripula o de cabina dever o completar um Curso de Introdu o CRM antes de serem designados como membros da tripula o de cabina A tripula o de cabina que j esteja a desempe nhar essas fun es em transportadoras a reas comerciais e que n o tenha previamente conclu do um curso de introdu o dever concluir um Curso de Introdu o CRM at data da forma o cont nua e ou avalia o obrigat rias seguintes ii Os elementos da forma o constantes do ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1 1015 quadro 1 coluna a devem ser contemplados at ao n vel exigido na coluna b Curso de Introdu o CRM iii O Curso de Introdu o CRM ser ministrado por pelo menos um instrutor CRM da tripula o de cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 210 a b d Ap ndice 1 OPS 1 1010 Form
5. PT 20 09 2008 007 001 175 Ap ndice 1 OPS 1 770 Oxig nio Requisitos m nimos de oxig nio suplementar para avi es pressurizados durante e ap s uma descida de emerg ncia Quadro 1 a b FORNECIMENTO PARA DURA O E ALTITUDE DE PRESS O DE CABINA 1 Todos os ocupantes dos lugares Dura o completa do voo quando a altitude de press o de cabina da cabina de pilotagem em ser for superior a 13 000 p s e tamb m quando exceder 10 000 p s vi o mas n o exceder 13 000 p s depois dos primeiros 30 minutos nessas altitudes mas em caso algum inferior a i 30 minutos para avi es certificados para voarem a altitudes n o superiores a 25 000 p s nota 2 ii 2 horas para avi es certificados para voarem a altitudes supe riores a 25 000 p s nota 3 2 Todos os membros da tripula o Dura o completa do voo quando a altitude de press o de cabina de cabina necess rios for superior a 13 000 p s mas n o inferior a 30 minutos nota 2 dura o completa do voo quando a altitude de press o da cabina exceder 10 000 p s mas n o exceder 13 000 p s depois dos primeiros 30 minutos nessas altitudes 3 100 dos passageiros nota 5 Totalidade do tempo de voo quando a altitude de press o de cabina for superior a 15 000 p s mas em caso algum inferior a 10 minutos nota 4 4 30 dos passageiros nota 5 Dura o completa do voo quando a altitude de press o de cabina for supe
6. b Para avi es de propuls o por h lice pressurizados com uma massa m xima descolagem inferior a 5 700 kg e uma vers o m xima inferior a nove passa geiros o equipamento de radar meteorol gico poder ser substitu do por outro equipamento capaz de detectar trovoadas e outras condi es atmosf ricas de risco consideradas detect veis com o equipamento de radar desde que se obtenha a aprova o da Autoridade OPS 1 675 Equipamento para opera es em condi es de forma o de gelo a O operador n o dever operar um avi o em condi es reais ou previstas de forma o de gelo excepto se estiver equipado e certificado para operar nessas condi es b O operador n o dever operar um avi o em condi es reais ou previstas de forma o de gelo durante a noite excepto se estiver equipado com meios de ilumina o ou detec o da forma o de gelo Qualquer ilumina o que se utilize n o dever causar reflexo ou encandeamento pois tal pode perturbar a tripula o de voo no exerc cio das suas fun es OPS 1 680 Equipamento de detec o de radia o c smica a O operador n o operar um avi o acima de 15 000 m 49 000 p s excepto 1 Se este estiver equipado com um instrumento que me a e indique conti nuadamente a taxa da dose de radia o c smica total recebida isto o total da radia o ionizante e de neutr es de origem gal ctica e solar e a dose cumulativa em cada voo ou 2 Se exi
7. o de verifica es do combust vel em voo a intervalos regulares A quantidade de combust vel utiliz vel remanescente ser objecto de registo e avalia o para i Comparar o consumo real com o previsto 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 51 ii Verificar se a quantidade de combust vel utiliz vel remanescente suficiente para terminar o voo em conformidade com a al nea b Gest o do combust vel em voo infra e iii Determinar a quantidade prevista de combust vel utiliz vel remanes cente chegada ao aer dromo de destino 2 Os dados pertinentes relativos ao combust vel devem ser registados b Gest o do combust vel em voo 1 O voo deve realizar se de forma que a quantidade prevista de combust vel utiliz vel remanescente chegada ao aer dromo de destino n o seja infe rior i A soma do combust vel alternativo necess rio com o combust vel de reserva final ou ii Ao combust vel de reserva final caso n o seja exigido nenhum aer dromo alternativo 2 Por m se ap s a verifica o do combust vel em voo a quantidade pre vista de combust vel utiliz vel remanescente chegada ao aer dromo de destino for inferior i soma do combust vel alternativo necess rio com o combust vel de reserva final o comandante deve ter em conta o tr fego e as condi es operacionais do aer dromo de destino do aer dromo alternativo de destino e de qualquer outro aer dromo adeq
8. o significa tiva do desempenho designadamente acumula o de gelo nas super f cies n o protegidas do avi o activa o da turbina de ar din mica RAT activa o do inversor de impulso etc As altitudes as velocidades do vento os par metros de impulso e o fluxo de combust vel utilizados para estabelecer a rea de opera es ETOPS para cada combina o estrutura motor devem ser usados para mostrar as margens de seguran a correspondentes em rela o ao terreno e a obst culos em conformidade com o presente regulamento MASSA E CENTRAGEM Instru es e dados para o c lculo da massa e centragem incluindo a Sistema de c lculo por exemplo sistema de ndices b Informa o e instru es para preencher a documenta o sobre massa e centro de gravidade incluindo o m todo manual e os tipos gerados por computador c Limites da massa e centro de gravidade dos tipos variantes ou avi es individuais utilizados pelo operador e d Massa seca de opera o e centro de gravidade correspondente ou ndice CARGA Procedimentos e disposi es para o embarque de carga e respectiva seguran a dentro do avi o LISTA DE DESVIO DE CONFIGURA O A s Lista s de Desvio de Configura o CDL se fornecida s pelo fabricante considerando os tipos e variantes de avi es operados in cluindo os procedimentos a seguir quando um avi o est a ser despa chado nos termos da respectiva CDL LISTA DE EQUIPAMENTO M
9. 1 Conservar registos de toda a forma o testes e qualifica es estipulados nos OPS 1 945 1 955 1 965 1 968 e 1 975 efectuados pelos tripulantes de voo e 2 Dar a pedido do tripulante de voo em causa acesso aos registos de todos os cursos de convers o forma o recorrente e testes dispon veis 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 190 Ap ndice 1 OPS 1 940 Substitui o em voo de membros da tripulantes de voo a Um tripulante de voo pode ser substitu do durante o voo nas suas fun es aos comandos por outro tripulante devidamente qualificado b Substitui o do comandante 1 O comandante pode delegar a condu o do voo em i Outro comandante qualificado ou ii Para opera es acima de FL 200 um piloto qualificado tal como pormenorizado na al nea c c Requisitos m nimos para um piloto que substitui o comandante 1 Licen a de piloto de linha a rea v lida 2 Forma o e testes de convers o incluindo a forma o de qualifica o de tipo conforme indicado na OPS 1 945 3 Toda a forma o e testes de reciclagem conforme indicado nas OPS 1 965 e OPS 1 968 e 4 Qualifica o de compet ncia em rota conforme indicado na OPS 1 975 d Substitui o do co piloto 1 O co piloto pode ser substitu do por i Outro piloto devidamente qualificado ou ii Um co piloto de cruzeiro substituto qualificado conforme indicado na al nea e e Requisitos m nimos para o c
10. 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 114 a b c d e OPS 1 495 rea livre de obst culos descolagem O operador dever assegurar que a traject ria de descolagem esteja livre de quaisquer obst culos a uma dist ncia vertical m nima de 35 p s ou a uma dist ncia horizontal m nima de 90 m acrescida de 0 125 x D sendo D a dist ncia horizontal que o avi o percorreu desde a extremidade da dist ncia para descolagem dispon vel ou a extremidade da dist ncia de descolagem se estiver programada uma volta antes da extremidade da dist ncia dispon vel para descolagem No caso de avi es com uma envergadura de asa inferior a 60 m pode ser usada uma dist ncia horizontal livre de obst culos igual a metade da envergadura da asa mais 60 m mais 0 125 x D Ao cumprir o disposto na al nea a supra o operador deve ter em conta o seguinte 1 A massa do avi o no in cio da corrida de descolagem 2 A altitude de press o no aer dromo 3 A temperatura ambiente no aer dromo e 4 At 50 do componente de vento frontal e at 150 do componente de vento de cauda Ao cumprir o disposto na alinea a 1 N o ser o permitidas altera es de rota at ao ponto em que a traject ria limpa de descolagem tenha alcan ado uma altura igual a metade da envergadura da asa mas n o inferior a 50 p s acima da eleva o no final da dist ncia disponivel para descolagem Depois disso at uma altura de
11. 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 229 9 2 10 10 1 10 2 Ti 12 MERCADORIAS PERIGOSAS E ARMAS Informa o instru es e orienta o geral sobre o transporte de carga perigosa incluindo a A pol tica do operador sobre o transporte de mercadorias perigosas b Orienta o sobre os requisitos para aceita o etiquetagem assist n cia armazenagem e separa o de mercadorias perigosas c Requisitos especiais de notifica o em caso de acidente ou ocorr n cia por ocasi o do transporte de mercadorias d Procedimentos para responder a situa es de emerg ncia envolvendo mercadorias perigosas e ns Deveres de todo o pessoal envolvido de acordo com o OPS 1 1215 e f Instru es sobre o transporte de empregados da empresa As condi es em que poder o ser transportadas armas muni es de guerra e armas de desporto SEGURAN A Instru es de seguran a e orienta es de natureza n o confidencial que devam incluir a autoridade e as responsabilidades do pessoal de opera es Deve tamb m incluir se a pol tica adoptada e os procedimentos de comunica o e de como lidar com crimes a bordo tais como interfe r ncia ilegal sabotagem amea a de bomba e desvio da aeronave Uma descri o de medidas de seguran a preventiva e sobre a forma o Nota Parte das instru es de seguran a e das directrizes podem ser mantidas confidenciais TRATAMENTO NOTI
12. 20 09 2008 007 001 66 d 4 As dispensas a que se refere a al nea d 3 devem limitar se a lugares nos quais existe interesse p blico not rio em manter as opera es existentes Devem basear se na experi ncia do operador no programa de treino e nas qualifica es da tripula o de voo Devem ser analisadas a intervalos regulares e cessar quando a melhoria das instala es permita a aplica o da t cnica CDFA e 1 O operador deve garantir a aplica o do ap ndice 1 antigo ou do ap n dice 1 novo OPS 1 430 Deve todavia garantir a aplica o do ap n dice 1 novo OPS 1 430 o mais tardar tr s anos ap s a data de publi ca o e 2 Sem preju zo do disposto na al nea e 1 supra uma Autoridade pode dispensar um operador da exig ncia de aumento do RVR acima de 1500 m avi es de Categoria A B ou acima de 2400 m avi es de Categoria C D quando aprovar uma opera o para uma pista espec fica que n o permite na pr tica efectuar uma aproxima o com utiliza o da t cnica CDFA nem satisfazer os crit rios mencionados na al nea c do ap ndice 1 novo OPS 1 430 e 3 As dispensas previstas na al nea e 2 devem limitar se a lugares nos quais existe interesse p blico not rio em manter as opera es existentes Devem basear se na experi ncia do operador no programa de treino e nas qua lifica es da tripula o de voo Devem ser analisadas a intervalos regulares e cessar
13. A mesma pessoa poder ocupar mais do que um cargo se tal for aceit vel para a Autoridade mas no caso dos operadores que empreguem pelo menos 21 pessoas a tempo inteiro ser o necess rias duas pessoas no m nimo para assegurar os quatro sectores de responsabilidade No caso dos operadores que empreguem no m ximo 20 pessoas a tempo inteiro o principal respons vel poder ocupar mais do que um cargo se tal for aceit vel para a Autoridade O operador dever assegurar que todos os voos sejam operados de acordo com as disposi es do Manual de Opera es 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 31 m O operador dever dispor de instala es e equipamento de assist ncia em terra handling a fim de assegurar uma assist ncia segura dos avi es n O operador dever assegurar que os seus avi es se encontrem equipados e que as tripula es estejam qualificadas de acordo com o exigido para a rea e o tipo de opera o o O operador dever cumprir os requisitos de manuten o em conformidade com a parte M para todos os avi es operados nos termos do COA p O operador dever fornecer Autoridade uma c pia do Manual de Opera es conforme especificado na subparte P assim como de todas as altera es e revis es q O operador dever manter instala es de apoio operacionais na base principal a b c a de opera o adaptadas rea e ao tipo de opera o OPS 1
14. B Classe I D 2 para opera es com um RVR inferior a 450 m ou uma DH inferior a 200 p s As instala es com um nico ILS s podem ser aceites se for garantido um desempenho de n vel 2 Altura de decis o O operador deve garantir que a altura de decis o para i Opera es de Categoria II distintas da norma e opera es de Categoria II n o seja inferior A altura de decis o m nima indicada no AFM se especificada ou B A altura m nima a que se pode utilizar a ajuda de aproxima o de precis o sem a refer ncia visual necess ria ou C OCH para a categoria de avi o ou D altura de decis o a que a tripula o de voo est autorizada a operar ou E A 100 p s consoante o que for maior Refer ncia visual O piloto n o pode continuar uma aproxima o abaixo da altura de decis o da Categoria II ou da Categoria II distinta da norma determinada de acordo com a al nea d 2 supra a menos que alcance e consiga manter uma refer ncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas constitu das pela fiada central das luzes de aproxima o ou pelas luzes da zona de toque ou pelas luzes da fiada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 90 central da pista ou pelas luzes laterais da pista ou por uma combina o destas Esta refer ncia visual deve incluir um elemento lateral de repre senta o do terreno por exemplo uma barra transversal de luzes de apro xima
15. D Aquisi o e processamento de informa es percep o da situa o gest o da carga de trabalho E Tomada de decis es F Comunica o e coordena o dentro e fora da cabina de pilotagem G Lideran a e comportamento de equipa sinergia H Automatiza o e filosofia da utiliza o da automatiza o se for pertinente para o tipo 1 Diferen as espec ficas relacionadas com o tipo J Estudos baseados em casos K Dom nios adicionais que exigem aten o redobrada identificados no programa de preven o de acidentes e de seguran a do voo ver OPS 1 037 iii Os operadores estabelecer o procedimentos de actualiza o do seu programa de forma o cont nua em CRM A revis o do programa ser efectuada por um per odo n o superior a 3 anos A revis o do programa ter em conta os resultados n o identificados das avalia es CRM das tripula es e as informa es identificadas pelo programa de preven o de acidentes e de seguran a do voo b Verifica es cont nuas As verifica es cont nuas compreender o 1 Verifica es de profici ncia do operador i Quando aplic vel as verifica es de profici ncia de operador dever o incluir as seguintes manobras A Descolagem rejeitada quando se dispuser de um simulador de voo caso contr rio apenas exerc cios de toque B Descolagem com falha de motor entre V1 e V2 ou logo que as condi es de seguran a o permitam C Aproxima o de
16. Per odo de tempo durante o qual uma pessoa exerce fun es numa aero nave na qualidade de membro da respectiva tripula o O per odo de servi o de voo come a quando o operador solicita ao membro da tripula o que se apresente para um voo ou uma s rie de voos e termina no final do ltimo voo no qual a pessoa agiu na qualidade de membro da tripu la o em fun es Base Local designado pelo operador para um membro da tripula o no qual este inicia e termina normalmente um per odo de trabalho ou uma s rie de per odos de trabalho e no qual em circunst ncias normais o operador n o respons vel pelo alojamento desse membro da tripula o Dia local Per odo de 24 horas que come a s 00 h hora local Noite local Per odo de oito horas compreendido entre as 22 h e as 8 h hora local Dia de folga nico Um dia de folga nico inclui duas noites locais No dia de folga pode ser inclu do um per odo de repouso Membro da tripula o em fun es Membro da tripula o que presta servi o numa aeronave durante um voo ou parte de um voo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 240 1 12 1 14 1 1 12 Jd 1 2 13 1 4 IS Posicionamento Desloca o de um membro da tripula o que n o est em fun es de um local para outro por ordem do operador excluindo o tempo de viagem Entende se por tempo de viagem o tempo de desloca o entre a resid ncia
17. SUPERF CIE DE CONTROLO E OU ACTUA O DO PILOTO LONGITUDINAL EM VOLTA ROTA O EM TORNO DO EIXO HORIZONTAL POSI O DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL ALTITUDE DE R DIO DESVIO DA LADEIRA DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO HORIZONTAL LOCALIZADOR PASSAGEM DO RADIOFAROL ALERTA PRINCIPAL ESCOLHA DE FREQU NCIA DE NAV 1 E NAV 2 DIST NCIA DME 1 E DME 2 POSI O DO TREM DE ATERRAGEM EM FACE DO SELECTOR SISTEMA DE AVISO DE APROXIMA O DO SOLO 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 172 N PAR METRO 29 30 3l 32 NGULO DE ATAQUE AVISO DE PRESS O BAIXA SISTEMA HIDR ULICO DADOS DE NAVEGA O POSI O DE ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 173 Ap ndice 1 OPS 1 725 Registadores de par metros de voo 3 Lista dos par metros a registar Quadro A Avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 5 700 kg N PAR METRO moe eo TEMPO OU CONTAGEM DO TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESS O VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERA O NORMAL Quadro B Par metros suplementares para avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 27 000 kg N PAR METRO 10 11 12 13 14 15A I5B 16 17 18 19 20 25 22 23 24 2 26 27 28 29 30 NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINA O LATERAL USO DO EMISSO
18. cia e os procedimentos de opera o 3 s Opere independentemente de qualquer outro sistema indicador de atitude 4 o Esteja automaticamente operativo depois de uma falha total do sistema normal de gerador el ctrico e 5 lt Seja adequadamente iluminado durante todas as fases da opera o ex cepto no que se refere a avi es com uma massa m xima descolagem de 5 700 kg ou inferior j matriculados num Estado membro da JAA em 1 de Abril de 1995 e equipados com um indicador de atitude suplementar no lado esquerdo do painel de instrumentos Ao cumprir a al nea 1 deve ser claramente evidente para a tripula o de voo que o indicador de atitude suplementar estipulado nessa al nea est a ser operado por energia de emerg ncia Quando este indicador dispuser de ener gia pr pria deve haver uma indica o associada no pr prio instrumento ou no painel de instrumentos quando esta energia estiver a ser usada Uma prancheta de cartas ou mapas numa posi o de f cil leitura que se possa iluminar no caso de opera es nocturnas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 150 o Se o sistema de instrumentos de atitude suplementar estiver certificado de acordo com a CS 25 1303 b 4 ou equivalente os indicadores de volta e derrapagem poder o ser substitu dos por indicadores de derrapagem p Sempre que sejam necess rios instrumentos em duplicado os requisitos abrangem indicadores separados para c
19. descolagem de 5 700 kg ou inferior Nota O n mero na coluna da esquerda corresponde ao n mero de s rie do documento ED55 da EUROCAE N PAR METRO mm TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESS O VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERA O NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINA O LATERAL ACCIONAMENTO MANUAL DO RADIOTRANSMISSOR POT NCIA DE PROPULS O EM CADA MOTOR E POSI O DA ALAVANCA DE POT NCIA NA CABINA DE PILOTAGEM SE FOR APLIC VEL 10 POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE FUGA 11 POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE O po SOOO pi e a 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 169 N PAR METRO 12 CONDI O DE POT NCIA REVERSIVA 13 POSI O DA ALAVANCA SELECTORA DA SUPERF CIE DE TRAVAGEM AE RODINAMICA 14 TEMPERATURA TOTAL DO AR OU TEMPERATURA EXTERIOR DO AR 15 CONDI O FUN O DE PILOTO AUTOM TICO CONTROLO DE POT NCIA AUTOMATICA 16 NGULO DE ATAQUE SE HOUVER UM SENSOR ADEQUADO 17 ACELERA O LONGITUDINAL EIXO DO CORPO Quadro B Par metros suplementares para avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 27 000 kg Nota O n mero na coluna da esquerda corresponde ao n mero de s rie do documento ED55 da EUROCAE N PAR METRO 18 CONTROLOS DE VOO PRIM RIOS POSI O EM RELA O SUPERF CIE DE CONTROLO E OU ACTUA O
20. iii Revelados de acordo com procedimentos confidenciais OPS 1 165 Loca o financeira a Terminologia Os termos utilizados neste par grafo t m o seguinte significado 1 2 Loca o sem tripula o Dry lease quando o avi o operado ao abrigo do COA Certificado de Operador A reo do locat rio Loca o com tripula o Wet lease quando o avi o operado ao abrigo do COA Certificado de Operador A reo do locador b Loca o de avi es entre operadores comunit rios 1 2 Contrato de loca o com tripula o Wet lease out O operador comuni t rio que alugue um avi o com tripula o completa a outro operador comunit rio nos termos do Regulamento CEE n 2407 92 do Conselho de 23 de Julho de 1992 relativo concess o de licen as s transportado ras a reas conservando todas as fun es e responsabilidades descritas na subparte C continua a ser o operador do avi o Todos os contratos de loca o excepto o contrato de loca o com tripu la o i Com excep o do previsto no ponto b 1 supra o operador comuni t rio que alugue um avi o a outro operador comunit rio ou tome de aluguer um avi o pertencente a outro operador comunit rio dever obter aprova o pr via para essa opera o por parte da respectiva Autoridade Quaisquer condi es que fa am parte dessa aprova o devem constar do contrato de loca o ii Todos os elementos dos contratos
21. ngulo de inclina o lateral exceder 159 3 A falha do motor cr tica ocorra no ponto da traject ria de voo de desco lagem com todos os motores operativos a partir do qual se calcula perder a refer ncia visual para evitar os obst culos 4 O gradiente da traject ria de voo de descolagem desde 50 p s at altura em que se presume a falha de motor seja igual ao gradiente m dio com todos os motores operativos durante a subida e a transi o para a confi gura o de rota multiplicado por um factor de 0 77 e 5 O gradiente da traject ria de voo de descolagem a partir da altura alcan ada em conformidade com 4 at ao final da traject ria de voo de descolagem seja igual ao gradiente de subida em rota com um motor inoperativo conforme indicado no Manual de Voo do Avi o Ao cumprir o disposto na al nea a nos casos em que a traject ria de voo n o exija altera es da rota superiores a 15 o operador pode n o considerar os obst culos com uma dist ncia lateral superior a 1 300 m se o voo for efectuado em condi es que permitem uma navega o de orienta o visual ou se houver ajudas de navega o dispon veis que permitam ao piloto manter a traject ria de voo pretendida com a mesma precis o ver ap ndice 1 OPS 1 535 b 1 e c 1 ou 2 600 m para voos noutras condi es Ao cumprir o disposto na al nea a nos casos em que a traject ria de voo exija altera es de rot
22. o Procedimentos de conting ncia na partida DESEMPENHO Os dados de desempenho devem ser fornecidos de tal maneira que se possam utilizar sem dificuldade 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 232 4 1 4 2 Sli 52 ais Dados de desempenho Dever ser inclu do material de desempenho que forne a os dados necess rios ao cumprimento dos requisitos de desem penho estipulados na OPS 1 subpartes F G H e I para permitir a determina o de a Limites de subida na descolagem massa altitude temperatura b Comprimento da pista na descolagem seca molhada ou contami nada c Dados do percurso de voo para o c lculo da rea livre de obst culos ou quando aplic vel percurso do voo de descolagem d Perdas de gradiente nas subidas em curvas banked climbouts e Limites de subida em rota f Limites de subida na aproxima o g Limites de subida na aterragem h Comprimento da pista de aterragem seca molhada ou contaminada incluindo os efeitos de uma falha de um sistema ou dispositivo durante o voo se afectar a dist ncia de aterragem i Limites da energia de trav es e Velocidades aplic veis s diferentes fases do voo considerando tam b m pistas molhadas ou contaminadas j Dados suplementares englobando voos em condi es de gelo Dever incluir se qualquer desempenho certificado para uma configura o au torizada ou desvio da co
23. o civil O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Econ mica Euro peia e nomeadamente o n 2 do seu artigo 84 Tendo em conta a proposta da Comiss o Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu 2 Tendo em conta o parecer do Comit Econ mico e Social 2 Considerando que tal como previsto no artigo 8 A do Tratado necess rio adoptar medidas destinadas a estabelecer progressivamente o mercado interno durante um per odo que termina em 31 de Dezembro de 1992 que o mercado interno compreender um espa o sem fronteiras internas no qual ser assegurada a livre circula o de pessoas bens servi os e capitais Considerando que conveniente manter a seguran a da avia o civil na Europa a um elevado n vel geral e melhorar as normas t cnicas e os procedimentos administrativos dos Estados membros para que atinjam os n veis mais elevados j verificados actualmente na Comunidade Considerando que a seguran a constitui um factor chave no dom nio dos transportes a reos comunit rios que conveniente ter em conta a exist ncia da Conven o sobre a Avia o Civil Internacional assinada em Chicago em 7 de Dezembro de 1944 que prev a aplica o das disposi es necess rias para garantir a seguran a de explora o das aeronaves Considerando que as actuais restri es transfer ncia de aeronaves e de produtos aeron uticos e de certos servi o
24. para os passageiros e bagagem Passageiros 1 M todo de pesagem por amostragem A massa m dia dos passageiros e da respectiva bagagem de m o deve ser calculada em fun o do peso obtido por amostragem A escolha do objecto da amostragem deve ser represen tativa tendo em conta o tipo de opera o a frequ ncia de voo nas v rias rotas os voos de chegada partida a poca do ano e a vers o do avi o 2 Amplitude da amostragem Deve se proceder pesagem de i Um n mero de passageiros calculado a partir de uma amostra piloto utilizando processos estat sticos normais e com uma margem de preci s o de 1 para adultos e de 2 quando sejam discriminados os indiv duos do sexo masculino e feminino e ii Para avi es A Com uma capacidade de 40 ou mais lugares um total de 2 000 passageiros ou B Com uma capacidade inferior a 40 lugares um total de 50 x o n mero de lugares 3 Massa dos passageiros Na massa dos passageiros inclui se a bagagem de m o Quando se procede a uma pesagem por amostragem os beb s s o pesados juntamente com o adulto com quem viajam ver tamb m a OPS 1620 c d e e 4 Local de pesagem Os passageiros devem ser pesados o mais perto poss vel do avi o num ponto em que dificilmente possam verificar se altera es de peso devido ao abandono ou aquisi o de artigos pessoais antes do embarque 5 Balan a A balan a a utilizar na pesagem dos passageiro
25. que de outro modo seriam da responsabilidade do comandante actuando como piloto que n o est aos comandos Quando as diferen as entre os lugares do lado direito e do lado esquerdo n o forem significativas por exemplo devido ao uso do piloto autom tico a pr tica poder ser efectuada em qualquer um dos lados 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 198 a b Ap ndice 1 OPS 1 978 Programa alternativo de forma o e qualifica o O ATQP de um operador pode aplicar se aos seguintes requisitos relaciona dos com a forma o e as qualifica es 1 OPS 1 450 e ap ndice 1 OPS 1 450 Opera es com baixa visibilidade Treino e qualifica es 2 OPS 1 945 Forma o e testes de convers o e ap ndice 1 OPS 1 945 3 OPS 1 950 Forma o em diferen as e forma o em familiariza o 4 OPS 1 955 al nea b Nomea o como comandante 5 OPS 1 965 Forma o recorrente e verifica es e ap ndices 1 e 2 OPS 1 965 6 lt OPS 1 980 Opera o em mais do que um tipo ou variante e ap ndice 1 OPS 1 980 Componentes do ATQP Um programa alternativo de forma o e qualifi ca o incluir o seguinte 1 Documenta o que especifique o mbito de aplica o e os requisitos do programa 2 Uma an lise das tarefas para determinar as tarefas a analisar em termos de i Conhecimentos ii Capacidades exigidas iii Forma o associada baseada nas capacidades e
26. tros de voo o operador desse avi o dever 1 Guardar os registos durante o per odo de tempo exigido pelas OPS 1 715 1 720 e 1 725 excepto para efeitos de teste e de manu ten o do registador de par metros de voo em que pode ser apagado o material mais antigo gravado at 1 hora antes do momento do teste e ii Guardar um documento que apresente a informa o a recuperar e converter os par metros armazenados em unidades de engenharia Apresenta o de registos O operador de um avi o equipado com registador de voo dever num espa o de tempo razo vel ap s ter sido solicitado entregar autoridade quaisquer registos feitos por um registador de voo que estiverem dispon veis ou tenham sido conservados 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 21 c Uso dos registos 1 2 As grava es constantes do gravador de voz da cabina de pilotagem n o podem ser utilizadas para fins que n o sejam a investiga o de um aci dente ou incidente sujeito a comunica o obrigat ria excepto se tiver o consentimento de todos os membros da tripula o envolvidos As grava es do registador de par metros de voo n o podem ser utilizadas para fins que n o sejam a investiga o de um acidente ou incidente sujeito comunica o obrigat ria excepto nos casos em que tais grava es sejam i Utilizadas pelo operador exclusivamente para fins de navegabilidade ou de manuten o ou ii N o identificados ou
27. visibilidade meteorol gica convertida em RVR de acordo com a al nea h Nota 7 O valor MDH indicado nos quadros 4 A 4 B 4 C e 4 D refere se ao c lculo inicial de MDH Quando se selecciona o valor RVR associado n o h necessidade de arredondamento para os 10 p s mais pr ximos tal poder ser feito com fins operacionais por exemplo a convers o em MDA 5 Opera es nocturnas Para opera es nocturnas dever o estar acesas pelo menos as luzes laterais da pista da soleira e do fim de pista c Aproxima o de precis o Opera es de Categoria I 1 Generalidades Uma opera o de Categoria I uma aproxima o e aterra gem de precis o por instrumentos mediante utiliza o de equipamento ILS MLS ou PAR com uma altura de decis o n o inferior a 200 p s e um alcance visual de pista n o inferior a 550 m 2 Altura de decis o O operador deve assegurar que a altura de decis o a utilizar para uma aproxima o de precis o de Categoria I n o seja inferior i altura de decis o m nima especificada no Manual de Voo do Avi o AFM se estabelecida ii A altura m nima a que se pode utilizar a ajuda de aproxima o de precis o sem a refer ncia visual necess ria iii OCH OCL para a categoria de avi o ou iv A 200 p s 3 Refer ncia visual O piloto n o pode continuar uma aproxima o a uma altura inferior altura de decis o para a Categoria I determinada de acordo com a
28. 1 Inc ndio durante o voo com especial aten o para a identifica o do foco de inc ndio ii Forte turbul ncia do ar iii Pressuriza o s bita incluindo a utiliza o de equipamento de oxig nio port til por cada membro da tripula o de cabina e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 211 f 8 h 3 k iv Outras emerg ncias em voo Controlo de multid es O operador deve assegurar que seja ministrada forma o sobre os aspectos pr ticos do controlo de multid es em diversas situa es de emerg ncia sus cept veis de se aplicar ao tipo de avi o Incapacidade do piloto O operador deve assegurar se de que excepto quando a tripula o de voo for superior a dois elementos cada membro da tripula o de cabina recebe for ma o para actuar em caso de incapacidade da tripula o de voo e para accionar os mecanismos do assento e do cinto de seguran a A forma o sobre utiliza o do equipamento de oxig nio da tripula o de voo e sobre utiliza o das listas de verifica o da tripula o de voo quando exigido pelo POS do operador dever ser ministrada mediante uma demonstra o pr tica Equipamento de seguran a O operador deve assegurar que cada membro da tripula o de cabina receba forma o realista e uma demonstra o sobre a localiza o e utiliza o do equipamento de seguran a incluindo 1 As mangas de evacua o e no caso de mangas de
29. Assinatura do comandante ou substituto 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 220 b O operador pode ser autorizado pela Autoridade a n o manter um di rio de navega o ou partes dele desde que a informa o relevante esteja dispon vel noutra documenta o c O operador dever assegurar se de que todos os registos s o feitos de forma concordante e com car cter definitivo OPS 1 1060 Plano de voo operacional a O operador dever assegurar se de que o plano de voo da opera o utilizado assim como os registos feitos durante o voo cont m a seguinte informa o 1 Matr cula do avi o 2 Tipo e variante do avi o 3 Data do voo 4 Identifica o do voo 5 Nomes dos tripulantes de voo 6 Deveres cometidos a cada tripulante 7 Local de partida 8 Hora de partida hora real de descolagem e de remo o dos cal os 9 Local de chegada planeado e real 10 Hora de chegada hora real de aterragem e de coloca o dos cal os 11 Tipo de opera o ETOPS VFR voo ferry etc 12 Rota e segmentos de rota com pontos de verifica o dist ncias hora e percursos 13 Velocidade de cruzeiro planeada e tempos de voo entre os pontos de verifica o Tempos previstos e reais 14 Altitudes de seguran a e n veis m nimos 15 Altitudes planeadas e n veis de voo 16 C lculo de combust vel registo de verifica es de combust vel durante o voo 17 Combustivel a bordo
30. FORMATO DE VISUALIZA O DE AVISOS MULTIFUN ES MO TOR 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 171 Ap ndice 1 OPS 1 720 Registadores de par metros de voo 2 Lista dos par metros a registar Quadro A Avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 5 700 kg N PAR METRO Bor OM e tdo O 10 Ti 12 13 14 15A 15B TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESS O VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERA O NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINA O LATERAL USO DO EMISSOR R DIO A MENOS QUE HAJA UM MEIO ALTERNATIVO DE SINCRONIZAR REGISTOS EM FDR OU CVR POT NCIA EM CADA MOTOR POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE FUGA POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE CONDI O DA POT NCIA REVERSIVA APENAS PARA TURBORREACTO RES POSI O DA ALAVANCA SELECTORA DA POT NCIA AERODIN MICA TEMPERATURA EXTERIOR DO AR OU TEMPERATURA TOTAL DO AR FUN O DO PILOTO AUTOM TICO MODO DE OPERA O DO PILOTO AUTOM TICO E SISTEMA DE CON TROLO DE GEST O DO VOO AFCS Quadro B Par metros suplementares para avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 27 000 kg PAR METRO 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 ACELERA O LONGITUDINAL ACELERA O LATERAL CONTROLOS DE VOO PRIM RIOS POSI O EM RELA O
31. NIMO A Lista de Equipamento M nimo MEL que considera os tipos e as variantes de avi es operados e o s tipo s de rea s de opera o A MEL tem de incluir o equipamento de navega o e tem de levar em conta o desempenho exigido para a rota e a rea de opera o EQUIPAMENTO DE SOBREVIV NCIA E DE EMERG NCIA IN CLUINDO OXIG NIO Uma lista do equipamento de sobreviv ncia a transportar nas rotas a voar e os procedimentos para verificar a utiliza o desse equipamento antes da descolagem Dever o tamb m ser inclu das as instru es rela tivas localiza o ao acesso e utiliza o do equipamento de sobre 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 234 10 2 12 2 2 2 3 viv ncia e de emerg ncia e as listas de verifica o check lists asso ciadas O procedimento para determinar a quantidade de oxig nio necess ria e a quantidade dispon vel Deve considerar se o perfil do voo o n mero de ocupantes e a poss vel despressuriza o da cabina A informa o deve ser fornecida de forma a poder ser utilizada facilmente PROCEDIMENTOS DE EVACUA O DE EMERG NCIA Instru es de prepara o de uma evacua o de emerg ncia incluindo a coordena o da tripula o e a coloca o em fun es de emerg ncia Procedimentos de evacua o de emerg ncia Uma descri o das fun es de todos os membros da tripula o no sentido da r pida evacua o de um avi o e a assist nci
32. b Anteriores partida c Ajuste e verifica o do alt metro d T xi descolagem e subida e Redu o do ru do f Cruzeiro e descida g Aproxima o Prepara o e briefing para aterragem h Aproxima o VFR i Aproxima o por instrumentos j Aproxima o visual e circular k Aproxima o falhada 1 Aterragem normal m P s aterragem e n Opera o em pistas molhadas e contaminadas PROCEDIMENTOS ANORMAIS E DE EMERG NCIA Os procedimentos anormais e de emerg ncia e as fun es cometidas s tripula es as listas de verifica o check lists adequadas o sistema para utiliza o daquelas listas e uma declara o englobando os proce dimentos de coordena o necess rios entre a tripula o de voo e a de cabina Devem ser inclu dos os procedimentos e as fun es normais que se seguem a Incapacidade da tripula o b Exerc cio de alarme de inc ndio e fumo c Voo n o pressurizado e parcialmente pressurizado d Excesso dos limites estruturais tais como aterragem com excesso de peso e Excesso dos limites de radia o c smica f Descargas atmosf ricas raios g Comunica es de socorro e avisos de alerta do ATC para emerg n cias h Falha de motor 1 Falhas dos sistemas j Orienta o para divers o em caso de falha t cnica s ria k Aviso de proximidade do solo 1 Aviso TCAS m Cisalhamento de vento e n Aterragem de emerg ncia afundamento e
33. convert veis se instaladas 6 w O operador deve assegurar se de que excepto quando a tripula o de voo for superior a dois elementos cada membro da tripula o de cabina recebe forma o para agir em caso de incapacidade de um membro da tripula o de voo e para accionar os mecanismos do assento e do cinto de seguran a A forma o sobre utiliza o do equipamento de oxig nio da tripula o de voo e sobre utiliza o das listas de verifica o da tripula o de voo quando exigido pelo POS do operador dever ser ministrada mediante uma demonstra o pr tica d O operador deve assegurar se de que todos os requisitos adequados indicados no anexo III OPS 1 s o inclu dos na forma o dos membros da tripula o de cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 214 Ap ndice 1 OPS 1 1020 Forma o cont nua O operador dever assegurar se de que a forma o cont nua efectuada por pessoas devidamente qualificadas e inclui para cada membro da tripula o de cabina pelo menos o seguinte 1 Procedimentos de emerg ncia incluindo a incapacidade do piloto 2 Procedimentos de evacua o incluindo t cnicas de controlo de multid es 3 A manobra e abertura real de cada tipo ou variante de sa da normal e de emerg ncia nos modos normal e de emerg ncia incluindo sistemas de assis t ncia em caso de corte de energia quando instalados Isto inclui a ac o e as for as necess rias pa
34. d Uma descri o do sistema de anota o das p ginas e das datas de efectividade e Uma lista de p ginas efectivas f Anota o das altera es em p ginas de texto e sempre que poss vel em cartas e diagramas g Revis es tempor rias h Uma descri o do sistema de distribui o dos manuais altera es e revis es ORGANIZA O E RESPONSABILIDADES Estrutura organizacional Uma descri o da estrutura de organiza o incluindo o organigrama geral da empresa e um organigrama do depar tamento de opera es O organigrama dever mostrar a rela o entre o departamento de opera es e os restantes departamentos da empresa Em especial dever o ser mostradas a estrutura hier rquica e a cadeia de subordina o de todas as divis es dos departamentos etc relacio nados com a seguran a das opera es Nomea o de respons veis O nome de cada respons vel nomeado para as opera es de voo do sistema de manuten o a forma o de tripu la es e as opera es de terra conforme indicado na OPS 1 175 i Dever ser inclu da uma descri o das respectivas fun es e responsa bilidades Responsabilidades e deveres do pessoal de gest o de opera es Uma descri o dos deveres responsabilidades e autoridade do pessoal de gest o de opera es relativamente seguran a das opera es de voo e ao cumprimento dos regulamentos aplic veis Autoridade deveres e responsabilidades do coman
35. dromo de destino o avi o pode ser despachado se for designado um aer dromo alternativo que permita o cumprimento integral das al neas a b e c 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 125 a b c OPS 1 555 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas O operador dever assegurar que quando os boletins ou as previs es meteo rol gicos ou ambos indicarem que a pista poder estar molhada hora prevista de chegada a dist ncia dispon vel para a aterragem seja igual ou superior dist ncia necess ria para a aterragem determinada de acordo com a OPS 1 550 e multiplicada por um factor 1 15 O operador dever assegurar que quando os boletins ou as previs es meteo rol gicos ou ambos indicarem que a pista poder estar contaminada hora prevista de chegada a dist ncia requerida para aterragem calculada utili zando se os valores aceit veis nestas condi es pela Autoridade n o seja superior dist ncia dispon vel para aterragem Numa pista molhada pode ser utilizada uma dist ncia de aterragem inferior exigida na al nea a mas n o inferior indicada na OPS 1 550 a desde que o Manual de Voo do Avi o inclua informa o especifica adicional sobre dist ncias para aterragem em pistas molhadas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 126 Ap ndice 1 OPS 1 525 b Generalidades Subida de descolagem e aterragem a Subida de descolagem 1 Com todos os motores op
36. e f Ao cumprir a presente al nea o operador deve aumentar as margens de largura da al nea a supra para 18 5 km 10 milhas n uticas se a precis o de navega o n o estiver dentro do requisito m nimo de 95 do n vel de precis o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 134 g E permitido o alijamento de combust vel desde que se mantenha a quantidade necess ria para chegar ao aer dromo com as necess rias reservas se for utilizado um procedimento de seguran a OPS 1 590 Aterragem Aer dromos de destino e alternativos O operador dever assegurar que a massa do avi o aterragem calculada de acordo com a OPS 1 475 a n o exceda a massa m xima de aterragem especi ficada no Manual de Voo do Avi o para a altitude e se indicado no Manual a temperatura ambiente prevista para a hora de aterragem no aer dromo de destino e no aer dromo alternativo OPS 1 595 Aterragem Pistas secas a O operador dever assegurar que a massa do avi o na aterragem calculada de acordo com a OPS 1 475 a para a hora prevista de aterragem permita efectuar uma aterragem com paragem completa a 50 p s acima da soleira da pista dentro de 70 da dist ncia de aterragem dispon vel no aer dromo de destino e em qualquer aer dromo alternativo b Ao cumprir o disposto na al nea a o operador deve ter em conta o seguinte 1 A altitude no aer dromo 2 N o mais de 50 do componente de vento frontal ou
37. niza o ii Um operador que contrate outras organiza es para fornecerem deter minados servi os continua respons vel pela manuten o dos n veis de qualidade adequados Nessas circunst ncias um director nomeado de ver ser respons vel por assegurar que qualquer empresa contratada corresponda aos n veis exigidos 3 Supervis o i O n mero de supervisores depender da estrutura do operador e do n mero de empregados ii As fun es e as responsabilidades destes supervisores t m de estar definidas e quaisquer miss es de voo dever o ser organizadas de modo a poderem cumprir as suas responsabilidades de supervis o iii A supervis o dos membros da tripula o e do pessoal de terra dever ser exercida por indiv duos com experi ncia e qualidades pessoais de forma a assegurar os n veis especificados no manual de opera es d Instala es 1 O operador dever assegurar que a zona de trabalho dispon vel ofere a ao pessoal espa o suficiente em cada base operacional de modo a garantir a seguran a das opera es de voo Devem ter se em considera o as neces sidades do pessoal de terra encarregado do controlo operacional do ar quivo de registos essenciais e do planeamento de voo das tripula es 2 Os servi os administrativos dever o ser capazes de distribuir prontamente as instru es operacionais bem como a restante informa o a todos aque les a que se destinam e Documenta o O
38. o comandante s iniciar a descolagem se os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos indicarem que as condi es meteorol gicas ao longo da rota ou parte da rota que vai ser efectuada em VFR permitem hora apropriada o cumprimento das regras em causa OPS 1 345 Gelo e outras subst ncias contaminantes Procedimentos em terra O operador dever estabelecer os procedimentos a cumprir para efectuar inspec es e trabalhos de degelo e de antigelo no solo O comandante s dever iniciar a descolagem se nas superficies exteriores n o houver qualquer dep sito que possa afectar o desempenho e ou a capa cidade de controlo do avi o com excep o do previsto no Manual de Voo do avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 50 OPS 1 346 Procedimentos de voo em caso de gelo e outras subst ncias contaminantes a O operador dever estabelecer procedimentos para voos em condi es reais ou previstas de forma o de gelo b O comandante n o dever iniciar um voo ou dirigir se intencionalmente para zonas em que existam ou se prevejam condi es de gelo excepto se o avi o estiver certificado e equipado para operar nessas condi es OPS 1 350 Abastecimento de combust vel e leo O comandante s iniciar ou em caso de replaneamento em voo continuar um voo depois de se certificar de que as quantidades previstas de combust vel e leo utiliz veis a bordo do avi o s o suficientes par
39. o dadas todas as informa es necess rias REGRAS DO AR Regras do ar incluindo a Regras de voo visual e por instrumentos b Aplica o territorial das regras do ar 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 230 13 0 1 TA c Procedimentos de comunica o incluindo procedimentos de falha de COM d Informa o e instru es relacionadas com a intercep o de avi es civis e Circunst ncias em que se deve manter escuta de r dio f Sinais g Sistema de tempo utilizado em opera o h Autoriza es ATC cumprimento do plano de voo e relat rios de posi o i Sinais visuais usados para avisar um avi o n o autorizado que voe ou esteja prestes a entrar numa zona restrita rea proibida ou de perigo j Procedimentos para os pilotos que observem um acidente ou rece bam uma mensagem de pedido de socorro k C digos visuais terra ar para utiliza o pelos sobreviventes descri o e utiliza o de ajudas de sinais 1 Sinais de pedido de socorro e de urg ncia LOCA O Uma descri o das disposi es operacionais relativas loca o pro cedimentos e responsabilidades de gest o associados OPERA O DE AVI ES QUEST ES RELACIONADAS COM O TIPO Considerando as diferen as existentes entre os tipos e as variantes de tipos de avi es sob os seguintes t tulos INFORMA O GERAL E UNIDADES DE MEDIDA Informa o geral por exemplo as dimens es do avi
40. o ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque a menos que a opera o seja efectuada mediante utiliza o de um HUDLS aprovado at ao toque com a pista 4 i RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria II s o Quadro 7a RVR para opera es de Categoria II versus DH M nimos de Categoria II Auto acoplado HUDLS aprovado at abaixo da DH nota la DH p s RVR RVR Avi o de Categoria A B e C Avi o de Categoria D 100 120 300 m 300 350 m nota 2a 121 140 400 m 400 m 141 e acima 450 m 450 m Nota la A refer ncia a auto acoplado HUDLS aprovado at abaixo da DH neste quadro significa o uso perma nente do sistema de controlo de voo autom tico ou do HUDLS at a uma altura de 80 da DH Assim os requisitos de aeronavegabilidade podem em fun o da altura m nima de entrada em funcionamento do sistema de controlo de voo autom tico afectar a DH a aplicar Nota 2a Podem utilizar se 300 m para um avi o de Categoria D que efectue uma aterragem autom tica ii RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria II distintas da norma s o Quadro 7b RVR m nimo para opera es de Categoria II distintas da norma versus sistema de luzes de aproxima o M nimos da Categoria II distinta da norma Auto acoplado ou HUDLS aprovado utilizado at
41. se for caso disso iv Marcadores de comportamento validados 3 Curr culos a estrutura e o conte do do curr culo ser o determinados por uma an lise das tarefas e compreender o objectivos de profici ncia in cluindo o momento em que esses objectivos ser o alcan ados e a forma como o ser o O processo de elabora o do curr culo dever poder ser aceite pela Autoridade 4 Um programa de forma o especifico destinado i A cada tipo classe de avi o no mbito do ATQP ii Aos instrutores Qualifica o de instrutor de qualifica o de classe Autoriza o de instrutor de dispositivos auxiliares de treino de voo Qualifica o de instrutor de qualifica o de tipo CRI SFI TRD e a outro pessoal que ministra instru o tripula o de voo iii Aos examinadores Examinador de qualifica o de classe Examinador de dispositivos auxiliares de voo Examinador de qualifica o de tipo CRE SFE TRE incluindo um m todo de normaliza o dos instru tores e examinadores 5 Um retorno da informa o para efeitos de valida o e aperfei oamento do curr culo e para confirmar que o programa satisfaz os seus objectivos de profici ncia 6 Um m todo de avalia o da tripula o de voo quer durante a forma o e os testes de convers o quer durante a forma o recorrente e as verifica es O processo de avalia o incluir uma avalia o baseada em ocor r ncias enquanto parte da LOE O m todo de
42. tos desta al nea n o puderem ser respeitados devido a limita es f sicas relacionadas com a extens o da pista e se verificar claramente que a opera o do interesse p blico e de necessidade operacional a Autoridade pode numa base caso a caso aceitar outros dados de desempenho que n o entrem em conflito com o Manual de Voo do Avi o e relativos a procedimentos especiais fornecidos pelo ope rador e baseados em demonstra es ou em experi ncia documentada ii O operador que deseje conduzir opera es em conformidade com a subal nea i deve obter a autoriza o pr via da Autoridade que emite o COA Essa autoriza o deve A Especificar o tipo de avi o B Especificar o tipo de opera o Cc wa Especificar o s aer dromo s e as pistas em causa D Restringir a aproxima o final e a aterragem que devem ser efectuadas em condi es meteorol gicas visuais VMC E Especificar as qualifica es da tripula o e F Ser limitada aos avi es cujo certificado de tipo tenha sido emitido pela primeira vez antes de 1 de Janeiro de 2005 iii A opera o deve ser aceite pelo Estado em que o aer dromo est situado 26 OPS 1 550 Aterragem Pistas secas 1 Esta al nea aplica se com o seguinte aditamento Quando os requisi tos desta al nea n o puderem ser respeitados devido a limita es f sicas relacionadas com o alargamento da pista e se verificar clara mente que a opera o do interesse
43. uma avalia o cient fica e m dica das disposi es da Subparte Q e se necess rio da Subparte O do Anexo III Com base nos resultados desta avalia o e nos termos do n 2 do artigo 12 a Comiss o dever elaborar e apresentar sem demora se necess rio propostas destinadas a alterar as disposi es t cnicas relevantes No mbito da revis o de certas disposi es a que se refere o artigo 8 A dever ser mantida a via proposta no sentido de refor ar a harmoniza o dos requisitos de forma o da tripula o de cabina a fim de facilitar a livre circula o dos membros dessa tripula o na Comunidade Neste contexto a possibilidade de uma nova harmoniza o das qualifica es da tripula o de cabina dever ser reexaminada As medidas necess rias execu o do presente regulamento dever o ser aprovadas nos termos da Decis o 1999 468 CE do Conselho de 28 de Junho de 1999 que fixa as regras de exerc cio das compet ncias de execu o atribu das Comiss o ADOPTOU O PRESENTE REGULAMENTO Artigo 1 1 O presente regulamento aplica se harmoniza o das normas t c nicas e dos procedimentos administrativos no dom nio da seguran a da avia o civil referentes explora o e manuten o de aeronaves e s pessoas e organismos envolvidos nessas tarefas 2 As normas t cnicas e procedimentos administrativos harmonizados referidos no n 1 ser o aplic veis a todas as aeronaves util
44. xima certi ficada de descolagem superior a 45 500 kg ou com uma configura o m xima aprovada superior a 60 lugares de passageiros devem ser equipados com uma porta de cabina de pilotagem que possa ser trancada e aberta a partir de qualquer lugar de piloto e que corresponda aos requisitos operacionais re troactivos de aeronavegabilidade operacional aplic veis A configura o da referida porta n o deve impedir as opera es de emerg ncia tal como exigido pelos requisitos operacionais retroactivos de aeronavegabilidade aplic veis 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 254 c Em todos os avi es equipados com uma porta de cabina de pilotagem con forme com a al nea b 1 Essa porta deve ser fechada antes da coloca o dos motores em marcha para a descolagem e ser trancada sempre que exigido por um procedi mento de seguran a ou pelo comandante at que o s motor es seja m desligado s ap s a aterragem excepto quando se considerar necess rio o acesso ou sa da de pessoas autorizadas em conformidade com o Programa Nacional de Seguran a da Avia o 2 Devem ser previstos os meios para monitorizar a partir de qualquer dos lugares dos tripulantes t cnicos a zona exterior cabina de pilotagem na medida do necess rio para identificar as pessoas que solicitem a entrada na cabina de pilotagem e para detectar comportamentos suspeitos ou uma potencial amea a
45. 100 4 800 3 200 4900 3 200 5 000 3 300 A al nea h 1 supra s pode aplicar se a opera es ILS MLS PAR GLS e APV com uma DH n o inferior a 200 p s ou a aproxima es efectuadas mediante utiliza o de sistemas aprovados de guiamento vertical da tra Ject ria de voo a uma MDH ou DH n o inferior a 250 p s Um piloto n o pode continuar uma aproxima o abaixo de 100 p s acima do n vel da soleira da pista prevista a n o ser que pelo menos uma das refer ncias visuais abaixo indicadas seja distintamente vis vel e identific vel pelo piloto sem ter de recorrer ao sistema de visibilidade melhorada A As luzes ou balizas da soleira ou B As luzes ou balizas da zona de toque i Intencionalmente em branco j Circuito de aproxima o por instrumentos 1 2 3 4 5 Altura m nima de descida MDH A MDH para o circuito de aproxima o por instrumentos ser o mais elevado dos seguintes valores i A OCH do circuito de aproxima o por instrumentos publicada para a categoria de avi o ou ii A altura m nima do circuito de aproxima o por instrumentos derivada do quadro 10 infra ou iii A DH MDH do procedimento anterior de aproxima o por instrumen tos Altitude m nima de descida MDA A MDA para o circuito de aproxi ma o de aproxima o por instrumentos ser calculada adicionando o n vel publicado do aer dromo MDH conforme determinado no ponto 1 supra Visibilida
46. 1000 1300 1500 1700 381 400 1100 1400 1600 1800 401 420 1200 1500 1700 1900 421 440 1300 1600 1800 2 000 441 460 1400 1700 1900 2 100 461 480 1500 1800 2 000 2200 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 85 Classe de instala o de ilumina o DH ou MDH FALS IALS BALS NALS Ver al neas d 5 d 6 e d 10 sobre RVR lt 750 m P s Metros 481 500 1500 1800 2100 2300 501 520 1600 1900 2100 2 400 521 540 1700 2 000 2 200 2 400 541 560 1 800 2100 2300 2500 561 580 1900 2200 2 400 2 600 581 600 2 000 2 300 2 500 2 700 601 620 2100 2 400 2 600 2 800 621 640 2 200 2 500 2 700 2 900 641 660 2 300 2 600 2 800 3 000 661 680 2 400 2 700 2 900 3 100 681 700 2 500 2 800 3 000 3 200 701 720 2 600 2 900 3 100 3 300 721 740 2 700 3 000 3 200 3 400 741 760 2 700 3 000 3 300 3 500 761 800 2 900 3 200 3 400 3 600 801 850 3 100 3 400 3 600 3 800 851 900 3 300 3 600 3 800 4 000 901 950 3 600 3 900 4 100 4300 951 1000 3 800 4 100 4300 4 500 1 001 1100 4100 4400 4 600 4900 1101 1200 4 600 4 900 5 000 5 000 1201 e mais 5 000 5 000 5 000 5 000 Quadro 6 Valor m nimo e m ximo aplic vel de RVR Visibilidade meteorol gica convertida ver quadro 11 para todas as aproxima es por instrumentos at aos m nimos da Categoria
47. 18 5 km 10 milhas n uticas se n o conseguir cumprir o limite de 95 de precis o de navega o OPS 1 505 Em rota Avi es com tr s ou mais motores e com dois motores inoperativos a O operador deve assegurar que em caso algum ao longo de qualquer seg mento da rota programada um avi o de tr s ou mais motores utilizando todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance temperatura padr o sem vento esteja a mais de 90 minutos de um aer dromo que obedece aos requisitos de desempenho aplic veis massa prevista aterragem salvo se cumprir com o disposto nas al neas b a f b Os dados da traject ria limpa de voo em rota com dois motores inoperativos dever o permitir que o avi o continue o voo nas condi es meteorol gicas previstas desde o ponto em que se presume que os dois motores falharam simultaneamente at um aer dromo em que seja poss vel aterrar e parar completamente utilizando o procedimento estabelecido para uma aterragem com dois motores inoperativos A traject ria limpa de voo dever estar livre de obst culos no sentido vertical pelo menos 2 000 p s acima de todo o terreno e de obst culos ao longo da rota num raio de 9 3 km 5 milhas n uticas em ambos os lados da rota pretendida A altitudes e em condi es meteorol gicas que exijam a utiliza o de sistemas de protec o contra gelo deve ser tido em conta o efeito dessa utiliza o sobre os valores da traject ria de vo
48. 180 Emiss o altera es e validade de um COA Um COA ou uma altera o a um COA n o ser concedido a um operador nem permanecer v lido a menos que 1 Os avi es tenham um certificado de navegabilidade normal emitido por um Estado Membro em conformidade com o Regulamento CE n 1702 2003 da Comiss o de 24 de Setembro de 2003 que estipula as normas de execu o relativas aeronavegabilidade e certifica o ambiental das aeronaves e dos produtos pe as e equipamentos conexos bem como certifica o das entidades de projecto e produ o Os Certificados de Navegabilidade normais emitidos por um Estado Membro que n o seja o Estado respons vel pela emiss o do COA ser o aceites sem necessidade de apresentar mais comprovativos quando tiverem sido emitidos em conformidade com o disposto na parte 21 2 A O sistema de manuten o tenha sido aprovado pela Autoridade de acordo com a parte M subparte G e 3 Tenha provado Autoridade que tem capacidade para i Estabelecer e manter uma organiza o adequada ii Estabelecer e manter um sistema de qualidade em conformidade com a OPS 1 035 iii Cumprir os programas de treino exigidos iv Cumprir os requisitos de manuten o consoante a natureza e a exten s o das opera es especificadas incluindo os itens relevantes apresen tados na OPS 1 175 g a 0 e v Cumprir o disposto na OPS 1 175 N o obstante as disposi es da OPS 1 185
49. 2 Para avi es com tr s ou quatro motores duas horas de voo velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo de acordo com o AFM em con di es normais de ar calmo com base na massa real descolagem e 3 Se o Manual de Voo da Aeronave AFM n o referir a velocidade de cruzeiro para um motor inoperativo utilizar se para efeitos de c lculo a velocidade m xima obtida com o s restante s motor es em pot ncia m xima cont nua Para cada voo IFR o operador dever escolher pelo menos um aer dromo alternativo a n o ser que 1 Ou i A dura o do voo planeado entre a descolagem e a aterragem ou em caso de replaneamento em voo em conformidade com a OPS 1 255 d o tempo de voo que falta at ao destino n o exceda seis horas e ii No aer dromo de destino estejam dispon veis e em condi es de serem utilizadas duas pistas separadas ver OPS 1 192 e quando os boletins ou as previs es meteorol gicos ou ambos para esse aer dromo indicarem que entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aer dromo de destino o tecto seja de pelo menos 2000 p s ou a altura de circuito superior a 500 p s prevalecendo o valor mais alto e a visibilidade de pelo menos 5 km ou 2 O aer dromo de destino seja isolado O operador tem de escolher dois aer dromos alternativos de destino sempre que 1 Os boletins ou as previs es meteorol gicas no aer dromo de destino ou ambos indicarem que
50. 2008 007 001 84 Quadro 4 Sistemas de luzes de aproxima o Comprimento configura o e intensidade das luzes de Classe OPS de instala o ds a aproxima o FALS Full Approach Light System OACI Sistema de ilumina o de Categoria I para aproxima o de precis o HIALS 720 m gt fiada central com codifica o de dist ncia barra central de luzes IALS Inter mediate Approach Light System OACI Sistema de ilumina o para aproxima o simples HIALS 420 719 m fonte simples barra de luzes BALS Basic Approach Light System Qualquer outro sistema de ilumina o para aproxi ma o HIALS MIALS ou ALS 210 419 m NALS No Approach Light System Qualquer outro sistema de ilumina o para aproxi ma o HIALS MIALS ou ALS lt 210 m ou au s ncia de luzes de aproxima o Quadro 5 RVR CMV ver quadro 11 versus DH MDH Classe de instala o de ilumina o DH ou MDH FALS IALS BALS NALS Ver al neas d 5 d 6 e d 10 sobre RVR lt 750 m P s Metros 200 210 550 750 1000 1200 211 220 550 800 1 000 1 200 221 230 550 800 1 000 1 200 231 240 550 800 1 000 1 200 241 250 550 800 1 000 1300 251 260 600 800 1100 1300 261 280 600 900 1100 1300 281 300 650 900 1200 1400 301 320 700 1000 1200 1400 321 340 800 1100 1300 1500 341 360 900 1200 1400 1600 361 380
51. 400 p s assume se que a inclina o lateral do avi o n o superior a 15 Acima de 400 p s de altura os ngulos de inclina o lateral superiores a 15 mas inferiores a 25 podem ser programados 2 Qualquer tro o da traject ria limpa de descolagem em que a inclina o lateral do avi o seja superior a 15 dever estar livre de obst culos dentro das dist ncias horizontais especificadas nas al neas a d e e deste par grafo com uma dist ncia vertical m nima de 50 p s e 3 O operador tem de utilizar procedimentos especiais sujeitos aprova o da Autoridade no respeitante aplica o de outros ngulos de inclina o lateral n o superiores a 20 entre 200 e 400 p s ou n o superiores a 30 acima de 400 p s ver ap ndice 1 OPS 1 495 c 3 4 Dever considerar se adequadamente o efeito do ngulo de inclina o lateral nas velocidades de opera o e na traject ria do voo incluindo os aumentos de dist ncia resultantes de maior velocidade operacional Ao cumprir o disposto na alinea a nos casos em que a traject ria de voo n o requer altera es de rota superiores a 15 o operador n o precisa de considerar os obst culos com uma dist ncia lateral superior a 1 300 m se o piloto puder manter a precis o de navega o necess ria atrav s da rea de conting ncia de obst culos ou 2 600 m para voos noutras condi es Ao cumprir o disposto na al nea a nos casos em qu
52. DO PILOTO LONGITUDINAL EM VOLTA ROTA O EM TORNO DE EIXO HORIZONTAL 19 POSI O DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL 20 ALTITUDE DE R DIO 2 DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO VERTICAL TRAJECT RIA DE DESCIDA ILS OU ELEVA O MLS 22 DESVIO DO FEIXE NO SENTIDO HORIZONTAL LOCALIZADOR ILS OU AZI MUTE DE MLS 23 PASSAGEM DO RADIOFAROL 24 ALERTAS 25 RESERVADO RECOMENDA SE A ESCOLHA DE FREQU NCIA DE RECEP O DE NAVEGA O 26 RESERVADO RECOMENDA SE A DIST NCIA DME 27 POSI O AR TERRA DO TREM DE ATERRAGEM EM FACE DO SELECTOR 28 SISTEMA DE AVISO DE APROXIMA O DO SOLO 29 NGULO DE ATAQUE 30 AVISO DE BAIXA PRESS O SISTEMA HIDR ULICO E PNEUM TICO 31 VELOCIDADE EM RELA O AO SOLO 32 POSI O DA ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM Quadro C Avi es equipados com sistemas de visualiza o electr nicos Nota O n mero na coluna central corresponde ao n mero de s rie do documento ED55 da EURO CAE quadro A1 5 N N PAR METRO 33 6 POSI O DOS ACERTOS BAROM TRICOS EM CADA LUGAR DE PILOTO 34 7 ALTITUDE SELECCIONADA 3S 8 VELOCIDADE SELECCIONADA 36 9 MACH SELECCIONADO 37 10 VELOCIDADE VERTICAL SELECCIONADA 38 11 RUMO SELECCIONADO 39 12 TRAJECT RIA SELECCIONADA 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 170 N N O PAR METRO 40 41 42 13 14 15 ALTITUDE DE DECIS O SELECCIONADA FORMATO DE VISUALIZA O EFIS
53. FORNECIMENTO PARA DURA O E ALTITUDE DE PRESS O Todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem em ser vi o Dura o completa do voo a altitudes de press o superiores a 10 000 p s Todos os membros da tripula o de cabina necess rios Dura o completa do voo a altitudes de press o superiores a 13 000 p s e durante qualquer per odo superior a 30 minutos a altitudes de press o superiores a 10 000 p s mas n o excedendo 13 000 p s 100 dos passageiros ver nota Dura o completa do voo a altitudes de press o superiores a 13 000 p s 10 dos passageiros ver nota Dura o completa do voo ap s 30 minutos a altitudes de press o superiores a 10 000 p s mas n o excedendo 13 000 p s Nota Para efeitos deste quadro passageiros significa os passageiros efectivamente transportados incluindo crian as com idade inferior a dois anos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 177 a b a b c SUBPARTE L EQUIPAMENTO DE COMUNICA O E DE NAVEGA O OPS 1 845 Introdu o geral O operador dever assegurar que nenhum voo seja iniciado sem que o equi pamento de comunica o e de navega o exigido nesta subparte esteja 1 Aprovado e instalado em conformidade com os requisitos aplic veis in cluindo os m nimos de desempenho e os requisitos de opera o e de navegabilidade 2 Instalado de modo a que a falha de uma nica un
54. III versus DH e sistema de controlo de desacelera o guiamento M nimos da Categoria MI Altura de decis o p s Sistema de controlo de Categoria de aproxima o nota 2 desacelera o guiamento RVR m HI A inferior a 100 p s N o exigido 200 m HI B inferior a 100 p s Passivo com falha 150 m nota 1 HI B inferior a 50 p s Passivo com falha 125 m HI B inferior a 50 p s ou Operacional com fa 75 m sem altura de decis o lha Nota 1 Para avi es certificados em conformidade com as CS AWO para todas as condi es atmosf ricas 321 b 3 Nota 2 A redund ncia do sistema de controlo de voo determinada em conformidade com as CS AWO para todas as condi es atmosf ricas segundo a altura de decis o m nima certificada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 78 f Circuito de aproxima o por instrumentos 1 Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para um circuito de aproxima o por instrumentos circling s o Quadro 8 Visibilidade e MDH para voo circular versus categoria de avi o Categoria de avi o A B C D MDH 400 p s 500 p s 600 p s 700 p s Visibilidade meteorol gica 1500 m 1600 m 2 400 m 3 600 m m nima 2 O circuito de aproxima o por instrumentos com rota estabelecida um procedimento aceite para efeitos deste par grafo g Aproxima o visual O operador n o dever usar um RVR i
55. N mero m nimo de tripulantes de cabina necess rios a bordo de um avi o durante as opera es de terra com passageiros Em caso de opera es com base na OPS 1 311 o operador estabelecer proce dimentos operacionais para garantir que 1 O avi o disponha de energia el ctrica 2 O chefe de cabina disponha de um meio que lhe permita iniciar uma evacua o ou pelo menos um membro da tripula o de voo se encontre na cabina de pilotagem 3 O manual de opera es especifique os lugares e as obriga es corresponden tes dos tripulantes de cabina e 4 Os tripulantes de cabina tenham conhecimento da posi o dos ve culos de servi o e de carga nas sa das e na proximidade destas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 65 a 1 a 2 b c d 1 d 2 d 3 SUBPARTE E OPERA ES EM QUAISQUER CONDI ES ATMOSF RICAS OPS 1 430 M nimos de opera o em aer dromos Generalidades Ver ap ndice 1 antigo e ap ndice 1 novo OPS 1 430 O operador determinar para cada aer dromo a utilizar os m nimos de opera o dos aer dromos que n o poder o ser inferiores aos valores apresentados no ap ndice 1 antigo ou no ap ndice 1 novo consoante o caso O m todo de determina o dos m nimos tem de ser aceit vel pela Autoridade Tais m nimos n o dever o ser inferiores aos estabelecidos para esses aer dromos pelo Estado em que se situa o aer dromo excepto quando
56. O operador que deseje conduzir opera es em conformidade com a subal nea i deve obter aprova o pr via da Autoridade que emite o COA Essa aprova o deve A Especificar o tipo de avi o B Especificar o tipo de opera o C Especificar o s aeroporto s e as pistas em causa D Restringir a descolagem que deve ser efectuada em condi es meteorol gicas visuais VMC E Especificar as qualifica es da tripula o e F Ser limitada aos avi es cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido pela primeira vez antes de 1 de Janeiro de 2005 iii A opera o deve ser aceite pelo Estado em que o aer dromo est situado 24 OPS 1 535 Dist ncia m nima aos obst culos descolagem Avi es multimotores i As al neas a 3 a 4 a 5 b 2 c 1 c 2 e o ap ndice n o s o aplic veis s opera es diurnas de voo visual ii Para as opera es diurnas de voo por instrumentos ou de voo visual as al neas b e c aplicam se com as seguintes variantes A As condi es para a navega o visual consideram se reunidas quando a visibilidade de voo for igual ou superior a 1500 m B A largura m xima exigida do corredor de 300 m quando a visibilidade de voo for igual ou superior a 1 500 m 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 26 25 OPS 1 545 Aterragem Aer dromos de destino e alternativos 1 Esta al nea aplica se com o seguinte aditamento Quando os requisi
57. OPS 1 595 ou OPS 1 600 conforme o caso evitando os obst culos numa dist ncia de 9 3 km 5 milhas n uticas para ambos os lados da rota pretendida com uma margem vertical m nima de 1 1000 p s quando o gradiente de subida for igual a zero ou superior ou 2 2 000 p s quando o gradiente de subida for inferior a zero b s A traject ria de voo dever ter um gradiente positivo a uma altitude de 450 m 1 500 p s acima do aer dromo onde se pretende efectuar a aterragem ap s a falha de um dos motores O s Para efeitos desta al nea o gradiente de subida dispon vel do avi o dever ser considerado como 150 p s por minuto abaixo do gradiente bruto de subida especificado d Ao cumprir a presente alinea o operador deve aumentar as margens de largura da al nea a para 18 5 km 10 milhas n uticas se a precis o de navega o n o estiver dentro do requisito m nimo de 95 de precis o e E permitido o alijamento de combust vel desde que se mantenha a quantidade necess ria para chegar ao aer dromo com as reservas exigidas se for utilizado um procedimento de seguran a OPS 1 585 Em rota Avi es com tr s ou mais motores e dois motores inoperativos a O operador dever assegurar que em caso algum ao longo de qualquer segmento da rota programada um avi o com tr s ou mais motores e utilizando todos os motores no regime de velocidade de cruzeiro de longo alcance temperatura padr o sem vento se enc
58. a ii Seguran a da cozinha 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 204 iii Arruma o da bagagem de m o iv Equipamento electr nico v Procedimentos em caso de reabastecimento com passageiros a bordo vi Turbul ncia vii Documenta o 4 Factores humanos e gest o da tripula o a bordo 5 Comunica o de acidentes e incidentes 6 Limita es do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e requi sitos de repouso d O operador dever estabelecer os procedimentos de selec o do membro de tripula o de cabina mais qualificado para substituir o chefe de cabina em caso de incapacidade deste ltimo Tais procedimentos dever o poder ser aceites pela Autoridade e ter em conta a experi ncia operacional do membro da tripula o de cabina e Forma o em CRM o operador dever assegurar que todos os elementos pertinentes constantes do ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 quadro 1 coluna a sejam integrados na forma o e respeitados ao n vel exigido pela coluna f Curso para Chefes de Cabina OPS 1 1002 Opera es com um nico membro da tripula o de cabina a O operador dever assegurar que cada membro da tripula o de cabina sem experi ncia pr via compar vel seja submetido seja submetido forma o abaixo indicada antes de exercer fun es como nico membro da tripula o de cabina 1 Forma o al m da exigida nas OPS 1 1005 e 1 1010 e que dever dar es
59. a no avi o sob a influ ncia de lcool ou drogas de modo a poder p r em risco a seguran a do avi o ou dos seus ocupantes OPS 1 120 Amea a seguran a O operador tomar todas as medidas necess rias para assegurar que ningu m actue de forma irrespons vel ou negligente ou se abstenha de actuar 1 Pondo em perigo o avi o ou qualquer pessoa a bordo 2 Levando o avi o a p r em perigo pessoas ou bens ou permitindo que tal aconte a OPS 1 125 Documentos de bordo a Compete ao operador assegurar que os seguintes documentos ou c pias dos mesmos se encontrem a bordo em todos os voos 1 O Certificado de Matr cula 2 O Certificado de Navegabilidade 3 O original ou c pia do Certificado de Ru do se aplic vel bem como uma vers o inglesa caso tenha sido emitida pela Autoridade respons vel pela emiss o do certificado de ru do 4 O original ou c pia do Certificado de Operador A reo 5 A Licen a de Esta o de Radiocomunica es e 6 O original ou c pia do s Certificado s de Seguro de Responsabilidade Civil b Cada membro da tripula o de voo dever em cada voo ter consigo uma licen a de tripulante de voo v lida com as qualifica es adequadas ao voo em causa OPS 1 130 Manuais a bordo O operador deve assegurar que 1 Em todos os voos se encontrem a bordo as partes do Manual de Opera es pertinentes para o desempenho das fun es da tripula o 2 Estejam facilmente a
60. ao tipo e classe de avi o em que o membro da tripula o opera tendo devidamente em conta qualquer equipamento especializado utilizado ii A al nea a 3 ii aplic vel do seguinte modo O treino no avi o pode ser efectuado por um Examinador de Qualifica o de Classe CRE um Examinador de Voo FE ou um Examinador de Quali fica o de Tipo TRE iii A al nea a 4 i aplic vel do seguinte modo A verifica o de profici ncia do operador pode ser efectuado por um Examinador de Qualifica o de Tipo TRE por um Examinador de Qualifica o de Classe CRE ou por um comandante devidamente qualificado no meado pelo operador e aceit vel para a Autoridade com forma o em conceitos de Gest o de Recursos de Pessoal de Voo CRM e na avalia o de conhecimentos CRM iv A al nea b 2 aplic vel a opera es diurnas de voo visual do seguinte modo Nos casos em que as opera es s o executadas du rante per odos n o superiores a oito meses consecutivos suficiente numa verifica o de profici ncia de operador A verifica o de pro fici ncia deve ser efectuada antes do in cio das opera es de trans porte a reo comercial 36 OPS 1 968 Qualifica o de pilotos para qualquer lugar de piloto O ap ndice 1 n o aplic vel a opera es diurnas de voo visual de avi es monomotores de A para A 37 Ni OPS 1 975 Qualifica o de compet ncia em rota e aer dro
61. ao toque com a pista Classe de instala o de ilumina o FALS IALS BALS NALS ver al neas d 5 d 6 e d 10 sobre RVR lt 750 m CAT A C CAT D CAT A D CAT A D CAT A D DH p s RVR metros 100 120 350 400 450 600 700 121 140 400 450 500 600 700 141 160 450 500 500 600 750 161 199 450 500 550 650 750 Nota As ajudas visuais necess rias para efectuar opera es de Categoria II distintas da norma incluem marcas de pista diurnas normais e luzes de aproxima o e de pista luzes laterais da pista luzes de soleira luzes de fim de pista Para opera es com um RVR igual ou inferior a 400 m deve encontrar se dispon vel a fiada central de luzes As configura es das luzes de aproxima o s o classificadas e enumeradas no quadro 4 supra 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 91 iii Para efectuar opera es de Categoria II distintas da norma o operador deve garantir que no aer dromo de aterragem previsto sejam estabe lecidos e se encontrem operacionais procedimentos de baixa visibili dade adequados g Aproxima o de precis o Opera es de Categoria MI 1 Generalidades As opera es de Categoria III subdividem se do seguinte modo i Opera es de Categoria II A Uma aproxima o e aterragem de pre cis o por instrumentos mediante utiliza o de um ILS ou MLS com A Uma altura de decis o inferior a 100 p s e B Um alcance visual de pista n
62. as suas fun es a bordo do avi o nas seguintes situa es 1 Sob a influ ncia de qualquer subst ncia que possa afectar as suas facul dades e colocar em risco a seguran a do voo 2 Na sequ ncia de um mergulho de profundidade salvo se j tiver decorrido um per odo de tempo razo vel 3 Na sequ ncia de uma d diva de sangue salvo se j tiver decorrido um per odo de tempo razo vel 4 Se n o estiverem satisfeitos os requisitos m dicos aplic veis ou se estiver em d vida sobre a sua capacidade de realizar as tarefas que lhe est o atribu das ou 5 Quando tenha conhecimento ou suspeite que est a sofrer de fadiga ou se sinta incapaz para continuar ao ponto de a seguran a do voo poder vir a ser afectada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 16 e Os membros da tripula o devem estar sujeitos aos requisitos adequados em termos de consumo de lcool estabelecidos pelo operador e aceites pela Autoridade que n o devem ser menos restritivos do que o indicado abaixo 1 N o ingerir lcool nas oito horas que antecedem o momento especificado para apresenta o ao servi o de voo ou o in cio do per odo de servi o de assist ncia standby 2 O n vel de lcool no sangue n o deve ser superior a 0 2 gr l no in cio de um per odo de servi o de voo 3 N o ingerir lcool durante o per odo de servi o de voo ou durante o per odo de servi o de assist ncia standby f O comandan
63. avalia o dar cumprimento s disposi es da OPS 1 965 7 Um sistema integrado de controlo da qualidade que garanta o cumpri mento de todos os requisitos processos e procedimentos do programa 8 Um processo que descreva o m todo a utilizar caso os programas de monitoriza o e avalia o n o garantam o cumprimento das normas de profici ncia e qualifica o estabelecidas para a tripula o de voo 9 Um programa de monitoriza o an lise de dados 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 199 c Execu o O operador desenvolver uma estrat gia de avalia o e execu o que possa ser aceite pela Autoridade dever o ser preenchidos os seguintes requisitos 1 O processo de execu o incluir as seguintes fases i Um caso de seguran a que confirme a validade A Das normas de forma o e qualifica o revistas quando compa radas com as normas alcan adas no mbito da OPS 1 antes da introdu o do ATPQ B De eventuais novos m todos de forma o aplicados enquanto parte do ATQP Se a Autoridade o aprovar o operador pode estabelecer um m todo equivalente distinto do caso de seguran a formal ii Realizar uma an lise das tarefas conforme previsto no par grafo b 2 supra a fim de estabelecer o programa de forma o orientada do operador e os objectivos de forma o associados iii Um per odo de opera o enquanto os dados s o recolhidos e analisa dos para garantir a e
64. caracter sticas do avi o Quando houver uma necessidade espec fica de ver e evitar obst culos na fase de descolagem e ou para uma aterragem for ada dever o especificar se as condi es adicionais por exemplo tecto ii O comandante n o dever iniciar uma descolagem salvo se as condi es meteorol gicas no aer dromo de descolagem forem equivalentes ou melhores do que os m nimos aplic veis para a aterragem nesse aer dromo excepto se estiver dispon vel um aer dromo alternativo de descolagem iii Quando a visibilidade meteorol gica comunicada for inferior exigida para descolagem e o RVR n o for comunicado a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior ao m nimo necess rio iv Quando a visibilidade meteorol gica comunicada ou o RVR n o esti verem dispon veis a descolagem s poder ser iniciada se o coman dante puder determinar que a visibilidade RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior ao m nimo necess rio 2 po Refer ncia visual Os m nimos de descolagem devem ser seleccionados para assegurar um guiamento suficiente de controlo do avi o tanto no caso de uma descolagem interrompida em circunst ncias adversas como de uma descolagem continuada ap s uma falha da unidade de pot ncia cr tica 3 RVR visibilidade necess rios i Para avi es multimotores cujo desempenho seja t
65. caso de uma pista para Cat III pode partir se do princ pio de que pode ser utilizada em opera es sem altura de decis o salvo se especificamente proibidas conforme publicado no AIP ou em NO TAM 4 Refer ncia visual i Para opera es de Categoria III A e para opera es de Categoria III B com sistemas de controlo de voo passivo com falha o piloto n o pode continuar a aproxima o a uma altura inferior altura de decis o determinada em conformidade com a al nea e 2 excepto se for alcan ada e mantida uma refer ncia visual contendo um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas sendo estas da fiada central das luzes de aproxima o ou as luzes da zona de toque ou a fiada central de luzes da pista ou as luzes laterais da pista ou de uma combina o destas ii Para opera es de Categoria III B com sistemas de controlo de voo operacional com falha com altura de decis o o piloto n o pode con tinuar a aproxima o a uma altura inferior altura de decis o deter minada em conformidade com a al nea e 2 supra salvo se for al can ada e mantida uma refer ncia visual contendo pelo menos uma luz da fiada central iii Para opera es de Categoria III sem altura de decis o n o se verifica a exig ncia de contacto visual com a pista antes da aterragem 5 RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria III s o Quadro 7 RVR para aproxima es da Cat
66. com uma ETSO revista ou com outra especifica o revista distinta da ETSO excepto se for estipulada uma exig ncia com efeitos retroactivos OPS 1 850 Equipamento de r dio O operador n o dever operar um avi o excepto se este estiver equipado com r dio adequado ao tipo de opera o a efectuar Quando forem necess rios dois sistemas de r dio independentes separados e completos conforme disposto nesta subparte cada sistema dever ter uma instala o de antena independente No entanto quando se utilizem antenas de suporte r gido sem fios ou outras instala es de antenas de fiabilidade equi valente s necess ria uma antena O equipamento de comunica es r dio necess rio para cumprir o disposto na al nea a deve poder tamb m assegurar a comunica o na frequ ncia de emerg ncia aeron utica 121 5 MHz OPS 1 855 Painel audio selector O operador s dever operar um avi o em IFR se este estiver equipado com um painel audio selector acess vel a cada tripulante de voo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 178 OPS 1 860 Equipamento de r dio para opera es VFR em rotas navegadas por refer ncias visuais no terreno O operador n o dever operar um avi o em VFR em rotas que se podem navegar por refer ncias visuais no terreno excepto se estiver equipado com equipamento de comunica es de r dio necess rio em condi es de opera o normal para efectuar o seguinte a Com
67. de decis o m nima indicados no quadro 3 Quadro 3 Equipamento m nimo para ajudas de aproxima o de n o precis o Equipamento m nimo dispon vel MDH m nima ILS sem ladeira LLZ 250 p s SRA terminando a 1 2 milha n utica 250 p s SRA terminando a 1 milha n utica 300 p s SRA terminando a 2 milhas n uticas 350 p s VOR 300 p s VOR DME 250 p s NDB 300 p s VDF QDM e QGH 300 p s 2 Altura m nima de descida O operador deve assegurar que a altura m nima de descida para uma aproxima o de n o precis o n o seja inferior i OCH OCL para a categoria de avi o ou ii Ao m nimo de sistema 3 Refer ncia visual O piloto n o poder continuar uma aproxima o abaixo da MDA MDH altura altitude m nimas de descida excepto se estiver distintamente vis vel e identific vel pelo piloto pelo menos uma das se guintes refer ncias visuais para a pista pretendida 1 Os elementos do sistema de luzes de aproxima o ii A soleira iii As balizas de soleira iv As luzes de soleira v As luzes de identifica o da soleira vi O indicador visual da ladeira vii A zona de toque ou as balizas da zona de toque viii As luzes da zona de toque ix As luzes laterais da pista ou x Outras refer ncias visuais aceites pela Autoridade 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 73 4 RVR necess rio S o os seguintes os m nimos mais baixos a u
68. de indica o de RVR ou de visibilidade meteorol gica o comandante n o dever iniciar a descolagem excepto se puder certificar se de que as condi es reais satisfazem os m nimos de descolagem aplic veis 4 Excep es ao par grafo a 3 i supra i Mediante aprova o da Autoridade e desde que os requisitos dos par grafos A a E tenham sido cumpridos o operador pode reduzir os m nimos de descolagem para 125 m RVR avi es de Categorias A B e C ou 150 m RVR avi es de Categoria D quando A Est o em vigor procedimentos de baixa visibilidade B Est o operacionais as luzes de pista de alta intensidade na fiada central espa adas a intervalos de 15 m ou menos assim como as luzes laterais de alta intensidade espa adas a intervalos de 60 m ou menos C Os membros da tripula o de voo tiverem conclu do com aprovei tamento o treino em simulador de avi o D Um segmento visual de 90 m seja vis vel da cabina de pilotagem no in cio da corrida de descolagem e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 81 E O valor RVR necess rio tenha sido alcan ado em todos os pontos de comunica o RVR relevantes ii Mediante aprova o da Autoridade o operador de um avi o que utilize A Um sistema aprovado de guiamento lateral ou B Um HUD HUDLS aprovado pode reduzir os m nimos de descola gem para um RVR inferior a 125 m avi es de Categorias A B e C ou 150 m avi es de Categoria D mas n
69. de loca o aprovados pela Autori dade distintos dos contratos de loca o em que estejam envolvidos um avi o e toda a sua tripula o e que n o se destinem a transferir fun es nem responsabilidades devem considerar se todos no que respeita ao avi o alugado como varia es do COA ao abrigo do qual os voos s o operados c Loca o de avi es entre um operador comunit rio e outra entidade que n o seja um operador comunit rio 1 Loca o sem tripula o Dry lease in i Os operadores comunit rios n o devem tomar de aluguer em regime de loca o sem tripula o um avi o de outra entidade que n o seja outro operador comunit rio salvo se para tal tiverem obtido a aprova o da Autoridade Quaisquer condi es que fa am parte dessa apro va o devem constar do contrato de loca o ii Os operadores comunit rios devem assegurar que s o notificadas e aceites pela Autoridade todas as diferen as relativas aos requisitos prescritos nas subpartes K L e ou na OPS 1 005 b no que respeita a avi es alugados sem tripula o JO L 240 de 24 8 1992 p 1 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 22 2 Loca o com tripula o wet lease in 3 4 i Um operador comunit rio n o deve tomar de aluguer em regime de loca o com tripula o um avi o de outra entidade que n o seja outro operador comunit rio sem a aprova o da Autoridade ii Um operador comunit rio deve as
70. de pista As luzes devem estar acesas Nota 3 Equipamento b sico inclui marcas de pista luzes de aproxima o com lt 420 m de HI MI qualquer extens o de luzes de aproxima o LI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista As luzes devem estar acesas Nota 4 Equipamento sem luzes de aproxima o inclui marcas de pista luzes laterais de pista luzes de soleira e de final de pista ou nenhumas luzes Nota 5 Os valores acima indicados dizem respeito ao RVR comunicado ou visibilidade meteorol gica convertida em RVR em conformidade com h Nota 6 O quadro acima aplica se a aproxima es convencionais com um ngulo nominal de descida at 4 inclusive Nota 7 O valor DH indicado no quadro 5 refere se ao c lculo inicial de DH Quando se selecciona o valor RVR associado n o h necessidade de arredondar para os 10 p s mais pr ximos tal poder ser feito para fins operacionais por exemplo a convers o em DA 5 Opera es com um nico piloto Para estas opera es o operador deve calcular o valor m nimo RVR para todas as aproxima es em conformi dade com a OPS 1 430 e com o presente ap ndice Um valor RVR inferior a 800 m n o permitido excepto quando um piloto autom tico adequado seja acoplado ao ILS ou MLS aplicando se nesse caso os m nimos normais A altura de decis o DH aplicada n o deve ser inferior a 1 25 vezes a altura m nima autorizada para uso do piloto autom tico 6 Op
71. de voo dever ter capacidade para guardar os par metros gravados durante pelo menos as ltimas 25 horas de opera o Exceptuam se os avi es com uma massa m xima certificada descolagem igual ou inferior a 5 700 kg em que o per odo acima referido pode ser reduzido para 10 horas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 155 c O registador de par metros de voo dever com refer ncia a uma determinada d e 8 paz b c t escala de tempo registar 1 Os par metros enumerados nos quadros Al ou A2 do ap ndice 1 OPS 1 715 conforme for aplic vel 2 Para os avi es com massa m xima descolagem superior a 27 000 kg os par metros adicionais enumerados no quadro B do ap ndice 1 OPS 1 715 3 Para os avi es especificados na al nea a o registador de par metros de voo deve registar quaisquer par metros espec ficos relativamente a um projecto novo ou nico ou a caracter sticas operacionais do avi o con forme determinado pela Autoridade durante a emiss o do certificado de tipo ou do certificado de tipo suplementar e 4 Para os avi es equipados com um sistema de visualiza o electr nica os par metros enumerados no quadro C do ap ndice OPS 1 715 salvo que para os avi es cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 20 de Agosto de 2002 os par metros para os quais i O sensor n o esteja dispon vel ou
72. decis o inferior a 100 p s e B Um alcance visual de pista n o inferior a 200 m ii Opera es de Categoria III B Aproxima o e aterragem de precis o por instrumentos que utilizam ILS ou MLS com A Uma altura de decis o inferior a 50 p s ou sem altura de decis o e B Um alcance visual de pista inferior a 200 m mas n o inferior a 75 m Nota Sempre que a altura de decis o DH e o alcance visual da pista RVR n o se encontrem na mesma categoria o RVR determinar em que categoria a opera o dever ser considerada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 77 2 Altura de decis o Para opera es em que se utilize uma altura de decis o o operador deve assegurar que a altura de decis o n o seja inferior i altura de decis o m nima especificada no Manual de Voo do Avi o AFM se estabelecida ii A altura m nima a que se pode utilizar a ajuda de aproxima o de precis o sem a refer ncia visual necess ria ou iii A altura de decis o que a tripula o de voo est autorizada a usar 3 Opera es sem Altura de Decis o DH Estas opera es s poder o efec tuar se quando i A opera o sem altura de decis o estiver especificada no Manual de Voo do Avi o ii A ajuda de aproxima o e o equipamento do aer dromo puderem apoiar opera es sem altura de decis o e iii O operador tiver obtido aprova o para opera es de Cat III sem altura de decis o Nota No
73. dispatch Este designa o momento em que a aeronave come a a deslocar se de forma aut noma a fim de descolar OPS 1 195 Controlo operacional Compete ao operador a Estabelecer e aplicar um m todo de controlo operacional das opera es apro vado pela Autoridade e b Exercer o controlo operacional de todos os voos realizados nos termos do seu COA OPS 1 200 Manual de opera es O operador dever apresentar um Manual de Opera es em conformidade com a subparte P para uso e orienta o do pessoal de opera es OPS 1 205 Compet ncia do pessoal de opera es O operador dever garantir que todo o pessoal directa ou indirectamente ligado s opera es de voo e de terra possui forma o adequada capacidade compro vada para o desempenho das suas fun es espec ficas e consci ncia das suas responsabilidades e da rela o existente entre as suas fun es e a opera o no seu conjunto OPS 1 210 Estabelecimento de procedimentos a O operador dever estabelecer os procedimentos e as instru es para cada tipo de avi o dos quais dever constar as fun es dos tripulantes e do pessoal de terra relativamente a todos os tipos de opera es em terra ou em voo b O operador dever estabelecer um sistema de listas de verifica o a utilizar pelos membros das tripula es em todas as fases da opera o do avi o sob condi es normais anormais ou de emerg ncia conforme necess rio de modo a assegura
74. dos cintos de seguran a pela tripula o e pelos passageiros Os requisitos de utiliza o dos cintos de seguran a pelos tripulantes e pelos passageiros durante as diferentes fases do voo ou sempre que raz es de seguran a justifiquem o seu uso Acesso cabina de pilotagem As condi es de acesso de pessoas que n o sejam os tripulantes de voo A pol tica relativa ao acesso de ins pectores da Autoridade tamb m deve ser inclu da Uso dos lugares de tripula o vagos As condi es e os procedimentos de utiliza o daqueles lugares Incapacidade de tripulantes Procedimentos a seguir no caso de incapa cidade de tripulantes em voo Devem ser dados exemplos dos tipos de incapacidade e de como os reconhecer Requisitos de seguran a da cabina Procedimentos que abranjam a Prepara o da cabina para os requisitos de voo e em voo e prepa ra o para aterragem incluindo procedimentos para segurar objectos na cabina e nas cozinhas b Procedimentos para assegurar que os passageiros estejam sentados onde em caso de evacua o de emerg ncia possam facilitar e n o impedir a evacua o do avi o Procedimentos a seguir durante o embarque e desembarque de pas sageiros e c d Procedimentos em caso de reabastecimento ou retirada de combusti vel com passageiros a embarcar a bordo ou a desembarcar e Fumar a bordo Procedimentos de informa o aos passageiros O conte do meios e ocasi o de informar o
75. e Para o cumprimento dos requisitos prescritos na al nea d h que ter em considera o 1 Correc es s varia es de temperatura e press o em rela o aos valores normais 2 Requisitos ATC e 3 Quaisquer conting ncias previs veis na rota planeada OPS 1 255 Pol tica de combust vel Ver ap ndice 1 e ap ndice 2 OPS 1 255 a O operador dever estabelecer uma pol tica de combust vel para efeitos de planeamento de voo e de replancamento em voo assegurando se de que o combust vel existente a bordo suficiente n o s para a opera o planeada como para cobrir desvios que seja necess rio efectuar b O operador deve certificar se de que o planeamento dos voos se baseia pelo menos nos pontos 1 e 2 infra 1 Procedimentos constantes do Manual de Opera es e informa o decor rente de 1 Informa es fornecidas pelo fabricante ou ii Informa es espec ficas do avi o obtidos atrav s de um sistema de monitoriza o do consumo de combust vel 2 As condi es em que o voo vai ser operado incluindo 1 Dados reais sobre o consumo do avi o ii Massas previstas iii Condi es meteorol gicas esperadas e iv Procedimentos e restri es do s prestador es de servi os de navega o a rea c O operador dever assegurar que do c lculo de combust vel utiliz vel neces s rio para um voo constem 1 Combust vel utilizado na rolagem ao solo e 2 Combust vel
76. e infor ma o escrita para o comandante tal como previsto na OPS 1 1215 c 9 Mapas e cartas actualizadas e documentos afins tal como previsto na OPS 1 290 b 7 10 Qualquer outra documenta o que possa ser exigida pelos Estados a que o voo diz respeito tal como o manifesto de carga o manifesto de passageiros etc e 11 Impressos destinados ao cumprimento dos requisitos da Autoridade e do operador b A Autoridade poder permitir que a informa o pormenorizada descrita na al nea a supra ou partes da mesma seja apresentada num formato que n o o da impress o em papel Deve ser assegurado um n vel aceit vel de acessibi lidade fiabilidade e facilidade de utiliza o OPS 1 140 Informa o conservada em terra a ND O operador deve assegurar que Pelo menos durante cada voo ou s rie de voos i Seja conservada em terra toda a informa o relevante para o voo e ade quada quele tipo de opera o e ii A informa o seja conservada at ser duplicada no local em que ser armazenada em conformidade com a OPS 1 1065 ou se tal for impra tic vel iii A mesma informa o seja transportada a bordo dentro de uma embala gem prova de fogo b A informa o referida na al nea a supra inclui 1 Uma c pia do plano operacional de voo se for caso disso 2 C pias da s parte s relevante s da caderneta t cnica de bordo do avi o 3 Documenta o NOTAM de rotas espec ficas se
77. em termos de equipamento ou vers o dos lugares que exceda a margem de toler ncia permi tida o avi o pode permanecer na frota desde que se proceda s correc es apropriadas em termos de massa e ou localiza o do CG D Os avi es para os quais n o tiver sido estipulada a corda m dia aerodin mica devem operar com os seus valores individuais de massa e de CG ou ser submetidos a um estudo espec fico e aprova o iii Valores da frota A Se um avi o sofrer altera es quer no equipamento quer na sua vers o ap s ter sido pesado compete ao operador verificar se o referido avi o est dentro das toler ncias especificadas em 2 ii B Avi es que n o tenham sido pesados desde a ltima determina o da massa da frota podem operar com os valores da frota desde que se proceda revis o dos valores individuais por c lculo e estes estejam dentro dos limites definidos em 2 ii Se os valores indi 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 140 viduais excederem os limites de toler ncia o operador dever de terminar os novos valores da frota de acordo com as condi es estipuladas em 2 i e 2 ii ou operar as aeronaves que n o cumprem os limites utilizando os seus valores individuais C Quando se acrescenta um avi o frota que opera com valores de frota o operador dever verificar atrav s de pesagem ou por c lculo que os valores reais est o dentro das toler ncias especifi cadas em 2 ii
78. emiss o Caso seja emitido nos ltimos 6 meses de calend rio do prazo de validade de um teste de linha anterior o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emiss o at 24 meses de calend rio a contar do termo do prazo de validade desse teste de linha anterior O teste de linha pode ser combinado com uma Avalia o da Qualidade em Voo de Linha Orientado LOQE mediante aprova o da Autoridade 3 Testes de equipamento de seguran a e de emerg ncia 24 meses de calend rio acrescidos dos restantes dias do m s de emiss o Caso seja emitido nos ltimos 6 meses de calend rio do prazo de validade de um teste anterior o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emiss o at 24 meses de calend rio a contar do termo do prazo de validade desse teste anterior O ATQP ser da responsabilidade de um director nomeado OPS 1 980 Opera o em mais do que um tipo ou variante Ver ap ndice 1 OPS 1 980 O operador dever assegurar que nenhum membro da tripula o de voo opera em mais de uma variante ou tipo de avi o a menos que esteja habilitado para o efeito 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 189 b c d a Ao considerar opera es em mais do que um tipo ou variante o operador dever assegurar que as diferen as e ou semelhan as dos avi es em causa justifiquem tais opera es levando em considera o o seguinte 1 N vel tecnol gico 2 Procedimentos
79. encarregado da condu o do voo dever imediatamente proceder manobra correctiva por forma a restabelecer as condi es de seguran a do voo OPS 1 398 Utiliza o do sistema de anticolis o de bordo ACAS O operador deve estabelecer procedimentos para garantir que a Quando o sistema ACAS estiver instalado e operacional dever ser utilizado em voo segundo um modo que permita a produ o de Avisos de Resolu o RA excepto se tal n o for adequado s circunst ncias 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 53 b Se o ACAS detectar uma proximidade excessiva de outra aeronave RA o comandante ou o piloto em quem foi delegada a condu o da aeronave deve garantir o in cio imediato de qualquer manobra correctiva indicada pelo RA a menos que tal possa comprometer a seguran a da aeronave A manobra correctiva i Nunca deve ser efectuada em sentido oposto ao indicado pelo RA ii Deve ser efectuada no sentido correcto indicado pelo RA ainda que isso colida com o elemento vertical de uma instru o ATC iii Deve corresponder ao m nimo poss vel para dar cumprimento indica o RA c As comunica es ACAS ATC previstas sejam especificadas d Quando o conflito estiver sanado a aeronave seja rapidamente reposta nas condi es das instru es ou autoriza es ATC OPS 1 400 Condi es de aproxima o e aterragem Antes de iniciar uma aproxima o para efectuar uma aterragem o comandant
80. es que utilizam EVS destas aproxima es pode ser substitu da por uma aproxima o e aterragem no avi o usando os proce dimentos aprovados para as Categorias II e III Ser realizado um voo com aproxima o falhada durante a condu o do teste de profici ncia do ope rador Se o operador est autorizado a descolar com RVR inferior a 150 200 m pelo menos uma descolagem com baixa visibilidade LVTO aos mais baixos m nimos aplic veis ser efectuada no decurso do teste de profici ncia de operador 2 Para opera es de Categoria III o operador dever usar um simulador de voo 3 O operador dever assegurar que para opera es de Categoria III em avi es com um sistema de controlo de voo passivo com falha incluindo HUDLS seja efectuada uma aproxima o falhada pelo menos de 18 em 18 meses como resultado de uma falha do piloto autom tico na altura de decis o ou abaixo dela quando o valor de RVR comunicado tiver sido de 300 m ou inferior 4 A Autoridade poder autorizar forma o recorrente para opera es de Categoria II e LTVO num tipo de avi o na falta de um simulador de voo que represente este avi o espec fico ou um avi o alternativo aceit vel Nota Para descolagens com baixa visibilidade LVTO e Categorias T N baseadas em aproxima es autom ticas e ou aterragens autom ticas s o mantidas actualiza es na forma o recorrente e nos testes tal como indicado neste par grafo h Requisit
81. est em perfeitas condi es de navegabilidade 2 O avi o operado de acordo com o disposto na lista de desvios configura o CDL 3 Existem a bordo os instrumentos e o equipamento necess rios realiza o do voo nos termos das subpartes K e L 4 Os instrumentos e o equipamento est o operacionais exceptuando o previsto na lista de equipamento m nimo MEL 5 Os cap tulos do manual de opera es necess rios realiza o do voo em causa est o dispon veis 6 Encontram se a bordo os documentos as informa es adicionais e os impressos exigidos nos termos das OPS 1 125 e OPS 1 135 7 Existem mapas e cartas actualizadas assim como outra documenta o conexa necess rias opera o em causa assim como a qualquer altera o de rota que possa ocorrer Tal dever incluir todas as tabelas de convers o necess rias para apoiar as opera es em que seja preciso cal cular alturas m tricas altitudes e n veis de voo 8 Existem instala es e servi os de apoio em terra adequados ao voo planeado 9 Para o voo planeado est o cumpridas as disposi es especificadas no manual de opera es respeitantes a requisitos de combust vel leo e oxig nio altitudes m nimas de seguran a aos m nimos de opera o exi gidos num aer dromo e exist ncia de um aer dromo alternativo se for caso disso 10 A carga est uniformemente distribu da e acondicionada de forma segura 11 A massa do
82. execu o em conformidade com a al nea c do ap ndice 1 OPS 1 978 Para al m dos testes exigidos pelas OPS 1 965 e 1 970 o operador assegurar que cada membro da tripula o de voo submetido a uma Avalia o em Voo de Linha Orientado LOE 1 A Avalia o em Voo de Linha Orientado LOE ser realizada num si mulador A LOE pode ser efectuada com outra forma o ATQP aprovada 2 O prazo de validade de uma LOE ser de 12 meses de calend rio acres cidos dos restantes dias do m s de emiss o Caso seja emitida nos ltimos 3 meses de calend rio do prazo de validade de uma LOE anterior o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emiss o at 12 meses de calend rio a contar do termo do prazo de validade dessa LOE anterior Ap s 2 anos de opera es no mbito de um ATQP aprovado um operador pode mediante aprova o da Autoridade prorrogar os prazos de validade das OPS 1 965 e 1 970 do seguinte modo 1 Teste de profici ncia de operador 12 meses de calend rio acrescidos dos restantes dias do m s de emiss o Caso seja emitido nos ltimos 3 meses de calend rio do prazo de validade de um teste de profici ncia de operador anterior o prazo de validade ser prorrogado desde a data de emiss o at 12 meses de calend rio a contar do termo do prazo de vali dade desse teste de profici ncia de operador anterior 2 Teste de linha 24 meses de calend rio acrescidos dos restantes dias do m s de
83. horas num per odo de sete dias consecutivos Limite do tempo de voo real O operador deve assegurar que o tempo de voo real para o qual cada um dos membros da tripula o escalado na qualidade de membro da tripu la o em fun es n o exceda a 900 horas de voo num ano civil b 100 horas de voo num per odo de 28 dias consecutivos OPS 1 1105 Limite m ximo di rio do per odo de servi o de voo PSV Esta OPS n o se aplica s opera es com um nico piloto nem s opera es de servi os m dicos de emerg ncia O operador estabelecer horas de apresenta o ao servi o que reflictam de forma realista o tempo necess rio para a execu o das tarefas em terra relacionadas com a seguran a em conformidade com as disposi es apro vadas pela Autoridade O limite m ximo di rio de base de servi o de voo de 13 horas Destas 13 horas ser o deduzidos 30 minutos para cada etapa a partir da terceira com uma redu o m xima total de duas horas Quando o PSV tiver in cio durante o per odo cr tico do ritmo circadiano o limite m ximo estabelecido nos pontos 1 3 e 1 4 ser reduzido de 100 do tempo de sobreposi o at ao m ximo de duas horas Quando o PSV terminar durante o per odo cr tico do ritmo circadiano ou o abranger inte 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 241 22 23 2 4 25 2 6 ZT 5d 3 2 Deda 6 2 ti gralmente o limite m ximo do PSV
84. ii O sistema ou equipamento do avi o que gera os par metros precise de ser modificado ou iii Os sinais que sejam incompat veis com o sistema de registo podem n o ser gravados se a Autoridade aceitar Os par metros dever o ser obtidos de fontes do avi o que permitam estabe lecer uma correla o exacta com a informa o mostrada tripula o de voo O registador de par metros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes do avi o iniciar a rolagem pelos seus pr prios meios e parar automati camente quando o avi o se imobilizar O registador de par metros de voo dever estar munido de um dispositivo que permita a sua localiza o na gua Os avi es cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente mas n o ap s 1 de Abril de 2001 podem n o ser obrigados a cumprir a OPS 1 715 c se aprovados pela Autoridade e desde que 1 O cumprimento da OPS 1 715 c n o possa ser realizado sem uma ampla modifica o dos sistemas e equipamentos do avi o para al m do sistema de registo de par metros de voo e 2 O avi o cumpra a OPS 1 720 c excepto o par metro 15b do quadro A do ap ndice 1 OPS 1 720 que n o necessita de ser registado OPS 1 720 Registadores de par metros de voo 2 Ver ap ndice 1 OPS 1 720 O operador n o dever operar um avi o cujo primeiro certificado de navega bilidade tenha sido emitido entre 1 de Junh
85. incluir treino e verifica o num simulador de voo utilizando ajudas em terra e visuais adequadas com o RVR m nimo aplic vel vi O operador deve garantir que no aer dromo de aterragem previsto sejam estabelecidos e se encontrem operacionais procedimentos de baixa visibilidade e vii O operador ser aprovado pela Autoridade f Aproxima o de precis o Opera es de Categoria II e de Categoria II distintas da norma 1 2 3 Generalidades i Uma opera o de Categoria II uma aproxima o e aterragem de precis o por instrumentos que utiliza um ILS ou MLS com A Uma altura de decis o abaixo de 200 p s mas n o inferior a 100 p s e B Um alcance visual de pista n o inferior a 300 m ii Uma opera o de Categoria II distinta da norma uma aproxima o e aterragem de precis o por instrumentos a qual utiliza um ILS ou MLS que satisfaz os requisitos relativos s instala es previstos na al nea iii infra com A Uma altura de decis o abaixo de 200 p s mas n o inferior a 100 p s ver quadro 7b infra e B Um alcance visual de pista n o inferior a 350 400 m ver quadro 7b infra iii Um ILS MLS de apoio a uma opera o de Categoria II distinta da norma deve ser uma instala o sem restri es com uma traject ria directa lt 3 de correc o e o ILS deve ser certificado como A Classe I T 1 para opera es at 450 m de RVR ou uma DH igual ou superior a 200 p s ou
86. indicado nas Instru es T cnicas que devem ser aprovados pela Autoridade b O operador dever garantir que o pessoal recebe forma o sobre os requisitos proporcional s suas responsabilidades c O operador dever garantir que a forma o ministrada ou verificada quando emprega uma pessoa num cargo que envolve o transporte a reo de mercado rias perigosas d O operador dever assegurar que todo o pessoal que recebe forma o seja submetido a um teste para verificar a compreens o das suas responsabilida des e O operador dever assegurar se de que todo o pessoal que necessita de forma o sobre mercadorias perigosas recebe forma o cont nua a intervalos n o superiores a dois anos f O operador dever assegurar se de que s o mantidos os registos de forma o sobre mercadorias perigosas de todo o pessoal tal como exigido pelas Ins tru es T cnicas g O operador dever assegurar se de que o pessoal do seu agente de handling assist ncia recebe forma o tal como exigido pelas Instru es T cnicas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 251 a b OPS 1 1225 Comunica o de acidentes e incidentes com mercadorias perigosas O operador dever comunicar acidentes e incidentes com mercadorias peri gosas Autoridade e Autoridade competente do Estado em que o acidente ou o incidente ocorreu conforme previsto no ap ndice 1 OPS 1 1225 O primeiro relat rio dever s
87. infra utilizando os mesmos sistemas de controlo b sico de voo e de visualiza o ou diferentes sistemas de controlo b sico de voo e de visualiza o no mesmo tipo de avi o de acordo com o ponto 4 infra deve demonstrar que essas variantes t m um desempenho opera cional satisfat rio n o sendo necess rio efectuar uma demonstra o ope racional completa para cada combina o variante pista 4 Para efeitos do disposto na al nea h considera se que um tipo de avi o ou uma variante de um tipo de avi o do mesmo tipo variante de avi o se as caracter sticas seguintes forem as mesmas ou semelhantes i N vel de tecnologia incluindo A FGS e dispositivos de visualiza o e controlo associados B FMS e n vel de integra o no FGS C Utiliza o de HUDLS ii Procedimentos operacionais incluindo A Altura de alerta B Aterragem manual autom tica C Opera es sem altura de decis o D Utiliza o de HUD HUDLS em opera es h bridas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 99 5 6 iii Caracter sticas de condu o incluindo A Aterragem autom tica ap s aproxima o autom tica ou guiada por HUDLS B Aproxima o falhada manual ap s aproxima o autom tica C Desacelera o autom tica manual Os operadores que utilizem o mesmo tipo classe de avi o ou variante de um tipo de avi o de acordo com o ponto 4 supra podem aproveitar as respectivas experi ncias e reg
88. livre de obst culos e deve ter em conta factores tais como a temperatura o terreno as condi es meteorol gicas desfavor veis por exemplo forte turbul ncia e correntes descendentes de ar correc es s varia es de temperatura e press o OPS 1 255 Pol tica de combust vel i Para voos de A para A O operador deve especificar a reserva m nima de combust vel ap s a conclus o do voo Esse combust vel m nimo reserva final n o deve ser inferior quantidade necess ria para 45 minutos de voo ii Voos de A para B O operador dever assegurar que o c lculo do combust vel necess rio para um voo inclua A Combust vel para rolagem no solo taxi fuel O combust vel consumido antes da descolagem se for significativo e B Combust vel de percurso trip fuel Combust vel para chegar ao destino e C Combust vel de reserva 1 Combust vel de conting ncia Combust vel em quantidade n o inferior a 5 do combust vel de percurso previsto ou em caso de replaneamento em voo 5 do combust vel de viagem para a restante parte do voo e 2 Combust vel de reserva final Combust vel para voar durante um per odo adicional de 45 minutos motores alternativos ou 30 minutos motores de turbina e D Combust vel alternativo Combust vel para chegar ao destino alternativo se for necess rio um destino alternativo e E Combust vel extra Combust vel que pode ser exigid
89. manuten o de produtos e da opera o de aeronaves Artigo 8 1 O disposto nos artigos 3 a 7 n o obsta a que um Estado Mem bro reaja imediatamente a um problema de seguran a que envolva um produto uma pessoa ou um organismo subordinados ao presente regu lamento Se o problema de seguran a resultar de um n vel insuficiente de segu ran a decorrente das normas t cnicas e dos procedimentos administra tivos comuns ou de defici ncias dessas normas e procedimentos o Estado Membro informar imediatamente a Comiss o e os outros Esta JO L 315 de 28 11 2003 p 1 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 6 dos Membros das medidas tomadas bem como da respectiva fundamen ta o A Comiss o decidir nos termos do n 2 do artigo 12 se a insufi ci ncia do n vel de seguran a ou a defici ncia das normas t cnicas e dos procedimentos administrativos comuns justificam a manuten o das me didas adoptadas em aplica o do primeiro par grafo do presente n mero Nesse caso a Comiss o tomar igualmente as medidas necess rias para alterar as normas t cnicas e os procedimentos administrativos comuns em quest o de acordo com os artigos 4 ou 11 Caso se apure que as medidas tomadas pelo Estado Membro n o se justificam este revoga as medidas em causa 2 Os Estados Membros podem conceder derroga es s normas t c nicas e aos procedimentos administrativos especificados no presen
90. n o menos de 150 do componente de vento de cauda 3 O tipo de superf cie da pista e 4 O declive da pista na direc o da aterragem c Para despachar um avi o em conformidade com a al nea a supra dever se partir do princ pio que 1 O avi o aterrar na pista mais favor vel sem vento e 2 O avi o aterrar na pista com maiores probabilidades de lhe ser destinada considerando a velocidade e a direc o prov veis do vento assim como as caracter sticas da assist ncia em terra e ainda outras condi es como as ajudas aterragem e o terreno d Se o operador n o puder cumprir o estipulado em c 2 para o aer dromo de destino o avi o pode ser despachado se for designado um aer dromo alter nativo que permita o cumprimento integral das al neas a b e c OPS 1 600 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas a O operador dever assegurar que quando os boletins ou as previs es meteo rol gicos ou ambos indicarem que a pista hora prevista de chegada pode estar molhada a dist ncia dispon vel para aterragem seja igual ou superior dist ncia necess ria para a aterragem calculada de acordo com a OPS 1 595 multiplicada por um factor de 1 15 b O operador dever assegurar que quando os boletins ou as previs es meteo rol gicos ou ambos indicarem que a pista hora prevista de chegada pode estar contaminada a dist ncia para aterragem calculada utilizando se os da dos aceit veis pa
91. no per odo compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aer dromo as condi es meteorol gicas est o abaixo dos m nimos de planeamento aplic veis ver OPS 1 297 b ou 2 N o haja informa o meteorol gica dispon vel No plano de voo operacional o operador dever especificar o s aer dromo s alternativo s necess rio s OPS 1 297 M nimos de planeamento para voos IFR M nimos de planeamento para um aer dromo alternativo de descolagem O operador s dever escolher um aer dromo alternativo para descolagem se os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos indicarem que no per odo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 45 b d compreendido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aer dromo as condi es atmosf ricas est o dentro ou acima dos m nimos de aterragem especificados na OPS 1 225 O tecto deve ser tomado em considera o quando as nicas aproxima es poss veis sejam de n o precis o e ou em circuito Dever o ser tamb m consideradas limita es rela cionadas com opera es realizadas com um motor inoperativo Minimos de planeamento para um aer dromo de destino excep o dos aer dromos de destino isolados O operador s dever escolher o aer dromo de destino quando 1 Os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos indicarem que no per odo compreendido entre uma hora antes e uma
92. o incluindo uma descri o das unidades de medida utilizadas para a opera o do tipo de avi o em causa e tabelas de convers o LIMITA ES Uma descri o das limita es certificadas e das limita es operacionais aplic veis incluindo a Estatuto de certifica o por exemplo CS 23 CS 25 anexo 16 da OACI CS 36 e CS 34 etc b Vers o de n mero de lugares de passageiros para cada tipo de avi o incluindo uma apresenta o pict rica c Tipos de opera o aprovados por exemplo IFR VFR Cat II III tipo RNP voos em condi es conhecidas de gelo etc d Composi o da tripula o e Massa e centro de gravidade f Limita es de velocidade g Envelope s de voo h Limites de vento incluindo opera es em pistas contaminadas i Limita es de desempenho para as vers es aplic veis j Declive da pista k Limita es em pistas molhadas ou contaminadas 1 Contamina o da estrutura do avi o e m Limita es de sistema 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 231 3 PROCEDIMENTOS NORMAIS Os procedimentos normais e as fun es da tripula o as listas de ve rifica o check lists apropriadas o sistema para utiliza o daquelas listas e uma declara o englobando os procedimentos de coordena o necess rios entre a tripula o de voo e a de cabina Dever o incluir se os procedimentos e os deveres normais que se seguem a Anteriores ao voo
93. o O operador dever assegurar que o equipamento de navega o 1 Inclua pelo menos 1 Um sistema de recep o VOR um sistema ADF um DME excep tuando que n o necess rio instalar um sistema ADF se a utiliza o do ADF n o for necess ria em qualquer fase do voo planeado ii Um ILS ou MLS quando forem necess rios ILS ou MLS para nave ga o de aproxima o iii Um sistema de recep o de radiofarol marcador nos casos em que tal sistema seja necess rio para fins de navega o de aproxima o iv Um sistema de navega o de rea quando for necess ria navega o de rea para a rota do voo v Um sistema de recep o adicional ADF em qualquer rota ou seg mento em que a navega o se baseie apenas em sinais DME vi Um sistema adicional de recep o VOR em qualquer rota ou seg mento em que a navega o se baseie apenas em sinais VOR vii Um sistema adicional ADF em qualquer rota ou segmento em que a navega o se baseie apenas em sinais NDB ou 2 Cumpra as especifica es da classe de desempenho RNP para operar no espa o a reo em quest o e O operador pode operar um avi o que n o esteja equipado com ADF ou com o equipamento de navega o especificado em c 1 vi e ou c 1 vii desde que possua equipamento alternativo aprovado pela Autoridade para a rota do voo A fiabilidade e a precis o do equipamento alternativo devem permitir uma navega o segura na rota pretendida
94. o o PBE n o dever impedir a comunica o sempre que as OPS 1 685 1 690 1 810 e 1 850 assim o exijam OPS 1 790 Extintores port teis O operador n o dever operar um avi o excepto se dispuser a bordo de extintores de inc ndio para utiliza o na cabina da tripula o no compartimento dos pas sageiros e conforme aplic vel no compartimento de carga e cozinhas galley de acordo com o seguinte a O tipo e a quantidade de agentes extintores devem ser adequados aos tipos de inc ndio que pode ocorrer no compartimento a que se destina o extintor e para os compartimentos onde viajam pessoas dever o minimizar o risco de concentra o de gases t xicos b Deve ser colocado e convenientemente localizado na cabina de pilotagem para utiliza o pela tripula o de voo pelo menos um extintor port til contendo halon 1211 bromoclorodifluormetano CBrCIF ou equivalente como agente extintor para uso da tripula o de voo c Pelo menos um extintor port til deve estar localizado ou facilmente acess vel para utiliza o em cada cozinha galley fora do compartimento principal de passageiros d Pelo menos um extintor port til de f cil acesso deve estar dispon vel para utiliza o em cada compartimento de carga ou bagagem de classe A ou B e em cada compartimento de carga de classe E que seja acess vel aos tripu lantes durante o voo e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 163 e Pelo menos
95. o a tomar em caso de falha do equipamento de terra 10 Procedimentos a seguir e precau es a tomar relativamente ao movi mento no solo durante a opera o quando o RVR estiver a 400 m ou menos e quaisquer procedimentos adicionais necess rios para efectuar a descolagem em condi es abaixo de 150 m 200 m para avi es de Categoria D 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 102 11 O significado de alturas de decis o baseadas em r dio altimetros e o efeito do perfil do terreno na rea de aproxima o nas leituras de r dio altimetro e nos sistemas de aproxima o aterragem autom ticas 12 Import ncia e significado da Altura de Alerta AH caso se aplique e ac o a tomar em caso de falha acima ou abaixo da Altura de Alerta 13 Exig ncias colocadas ao n vel das qualifica o dos pilotos no sentido de obterem e reterem a aprova o para efectuar descolagens com baixa visibilidade e opera es de Categoria II ou III e 14 A import ncia de uma postura correcta enquanto sentado e da posi o dos olhos c Forma o em simulador de voo e ou voo 1 O operador deve assegurar que a forma o em simulador de voo e ou voo para opera es com baixa visibilidade inclua i Verifica es do funcionamento satisfat rio do equipamento tanto em terra como em voo ii Efeito nos m nimos causado por altera es do n vel do equipamento em terra iii Monitoriza o A Dos sistemas de controlo de
96. o aterrar na pista mais favor vel em condi es de ar calmo e 2 O avi o aterrar na pista que lhe for destinada considerando a velocidade e direc o prov veis do vento as caracter sticas da assist ncia em terra e outras condi es nomeadamente as ajudas aterragem e o terreno Se o operador n o puder cumprir o disposto em c 1 para um aer dromo de destino que tenha uma nica pista e onde a aterragem depende de um com ponente espec fico de vento o avi o pode ser despachado se tiverem sido designados dois aer dromos alternativos que permitam o cumprimento inte gral das al neas anteriores Antes de iniciar uma aproxima o de aterragem no aer dromo de destino o comandante dever assegurar se de que ser poss vel efectuar uma aterragem cumprindo integralmente a OPS 1 510 e as al neas a e b Se o operador n o puder cumprir o disposto em c 2 supra relativamente ao aer dromo de destino o avi o pode ser despachado se for designado um aer dromo alternativo que permita o cumprimento integral do disposto nas al neas a b e c OPS 1 520 Aterragem Pistas molhadas e contaminadas O operador dever assegurar que quando os boletins ou previs es meteoro l gicos ou ambos indicarem que a pista poder estar molhada hora prevista de chegada a dist ncia dispon vel para aterragem seja no m nimo 115 da dist ncia exigida para a aterragem calculada de acordo com a OPS 1 515 O operador dev
97. o de pilotos que inclua os requisitos adicionais para uma opera o com um nico piloto 2 Em especial os procedimentos da cabina de pilotagem dever o incluir i Gest o da unidade propulsora e procedimento de emerg ncia ii Uso das listas de verifica o normal anormal e de emerg ncia iii Comunica o com os servi os de Controlo de Tr fego A reo iv Procedimentos de partida e de aproxima o v Gest o do piloto autom tico e vi Documenta o simplificada em voo 3 Os testes recorrentes estipulados na OPS 1 965 dever o ser efectuados na fun o de piloto nico no tipo ou classe de avi o num ambiente repre sentativo da opera o 4 Ns O piloto dever ter um m nimo de 50 horas de voo no tipo ou classe espec fica de avi o em IFR das quais 10 horas como comandante e 5 A experi ncia recente m nima necess ria para um piloto que esteja a efectuar uma opera o de piloto nico em voo IFR ou nocturno dever ser de cinco voos IFR incluindo tr s aproxima es por instrumentos efectuadas durante os 90 dias precedentes no tipo ou classe de avi o na fun o de piloto nico Esta condi o poder ser substitu da por um teste de aproxima o por instrumentos no tipo ou classe de avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 192 Ap ndice 1 OPS 1 945 Curso de convers o do operador a O curso de convers o do operador dever incluir b c d 1 Form
98. o do solo Procedimentos e instru es necess rias para evitar o contacto com o solo de um voo controlado incluindo limita es da taxa elevada de descida pr ximo da superficie os requisitos de forma o nesta rea s o abrangidos pelo ponto D 2 1 Pol tica e procedimentos para o uso de TCAS ACAS Pol tica e procedimentos para a gest o do combustivel a bordo Condi es atmosf ricas adversas e de risco potencial Procedimentos para evitar ou operar em condi es atmosf ricas de risco potencial incluindo a Trovoadas b Condi es de gelo c Turbul ncia d Cisalhamento de vento e Corrente de jacto f Nuvens de cinzas vulc nicas itid g Precipita o intensa h Tempestades de areia i Ondas tipo montanha e j Invers es significativas de temperaturas Turbul ncia Os crit rios de separa o de turbul ncia considerando o tipo de avi o as condi es do vento e a localiza o da pista Tripulantes nos seus postos Os requisitos para os tripulantes ocuparem os seus postos de trabalho ou assentos durante as diferentes fases do voo ou sempre que se considere necess rio por raz es de seguran a incluindo igualmente os procedimentos relativos ao repouso controlado na cabina de pilotagem 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 228 83 11 83 12 83 13 83 14 83 15 8 3 16 83 17 8 3 18 8 4 8 5 8 6 8 7 8 8 8 8 1 8 8 2 Utiliza o
99. o documento alterado em conformi dade As altera es m ximas permitidas ao n vel dos passageiros ou da carga devem ficar especificadas no Manual de Voo Se esse valor for excedido ter de ser preparado um novo boletim Sistemas inform ticos Quando a documenta o de massa e centragem for elaborado por sistema inform tico o operador deve verificar se os dados est o correctos Deve ser estabelecido um sistema que verifique se as altera es aos dados foram devidamente incorporadas no sistema e se este est a funcionar correctamente procedendo se verifica o dos resultados pelo me nos de seis em seis meses Sistemas de massa e centragem a bordo Se o operador pretender utilizar um sistema inform tico a bordo como fonte prim ria de obten o dos valores da massa e centragem deve requerer autoriza o Autoridade Envio de dados Quando a documenta o de massa e centragem enviada para o avi o atrav s de transfer ncia electr nica deve estar dispon vel nos servi os de apoio em terra uma c pia da documenta o final tal como foi aceite pelo comandante 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 146 a b c d e SUBPARTE K INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTO OPS 1 630 Introdu o geral O operador dever assegurar que o voo n o seja iniciado excepto se os requisitos a n vel de equipamento e de instrumentos da presente subparte estiverem 1 Aprovados excepto de acordo com o
100. o inferior a 200 m ii Opera es de Categoria II B Uma aproxima o e aterragem de pre cis o por instrumentos mediante utiliza o de um ILS ou MLS com A Uma altura de decis o inferior a 100 p s ou sem altura de decis o e B Um alcance visual de pista abaixo de 200 m mas n o inferior a 75 m Nota Quando a altura de decis o DH e o alcance visual da pista RVR n o se inserem na mesma categoria o RVR determinar em que categoria deve ser considerada a opera o 2 Altura de decis o Para opera es que utilizem uma altura de decis o o operador deve garantir que a altura de decis o n o seja inferior 1 altura de decis o m nima indicada no AFM se especificada ou ii A altura m nima a que se pode utilizar a ajuda de aproxima o de precis o sem a refer ncia visual necess ria ou iii altura de decis o a que a tripula o de voo est autorizada a operar 3 Opera es sem altura de decis o Estas opera es s podem efectuar se quando i A opera o sem altura de decis o estiver autorizada no AFM e ii A ajuda de aproxima o e as instala es do aer dromo puderem servir de apoio a opera es sem altura de decis o e iii O operador tiver obtido aprova o para opera es de Categoria III sem altura de decis o Nota No caso de uma pista de Categoria III pode considerar se que as opera es sem altura de decis o s o poss veis salvo se forem especificamente ob
101. o inferior a 75 m desde que a protec o de pista e equipamentos equivalentes para opera es de aterragem de Categoria III estejam dispon veis b Opera es de aproxima o de Categoria I APV e de n o precis o 1 2 3 4 s 5 6 Uma opera o de aproxima o de Categoria I uma aproxima o e aterragem de precis o por instrumentos que utiliza ILS MLS GLS GNSS GBAS ou PAR com uma altura de decis o n o inferior a 200 p s e um RVR n o inferior a 550 m a menos que aceite pela Autoridade Uma opera o de aproxima o de n o precis o NPA uma aproxima o por instrumentos que utiliza qualquer um dos equipamentos descritos no quadro 3 M nimos de sistema com uma MDH ou DH n o inferior a 250 p s e um valor RVR CMV n o inferior a 750 m a menos que aceite pela Autoridade Uma opera o APV uma aproxima o por instrumentos que utiliza guiamento lateral e vertical mas n o satisfaz os requisitos previstos para opera es de aproxima o e aterragem de precis o com uma DH n o inferior a 250 p s e um alcance visual de pista n o inferior a 600 m a menos que aprovado pela Autoridade Altura de decis o DH O operador deve garantir que a altura de decis o a utilizar numa aproxima o n o seja inferior i altura m nima a que as ajudas de aproxima o podem ser utilizadas sem a refer ncia visual necess ria ou ii OCH para a categoria de avi o ou iii a
102. o por uma organiza o devidamente aprovada aceite em conformidade com a parte 145 exceptuam se as inspec es antes de voo as quais n o t m necessariamente de ser efectuadas por uma organiza o da parte 145 b Os requisitos de aeronavegabilidade permanente dos avi es necess rios ao cumprimento dos requisitos de certifica o de operadores apresentados na OPS 1 180 s o os requisitos especificados na parte M 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 182 a b SUBPARTE N TRIPULA O DE VOO OPS 1 940 Composi o da tripula o de voo Ver ap ndices 1 e 2 OPS 1 940 O operador deve assegurar que 1 A composi o da tripula o de voo e o n mero de tripulantes de voo nos locais de servi o estejam em conformidade com os m nimos especificados no Manual de Voo do Avi o e n o em n mero inferior AFM 2 A tripula o de voo inclua tripulantes de voo adicionais quando exigido pelo tipo de opera o e n o se encontra abaixo do n mero especificado no Manual de Opera es 3 Todos os tripulantes possuam uma licen a adequada e v lida aceit vel pela Autoridade estejam devidamente qualificados e possuam as compe t ncias para efectuar as fun es que lhes s o cometidas 4 Sejam estabelecidos procedimentos aceit veis pela Autoridade para im pedir que os tripulantes com pouca experi ncia de voo sejam colocados na mesma equipa 5 Um piloto de entre os membros da tripula
103. o te rica e de reciclagem dever ser avaliado por um question rio ou outros m todos adequados 2 Forma o em avi o STD i ii iii O programa de forma o em avi es STD ser estabelecido de modo a que todos os sistemas principais do avi o e respectivas falhas assim como os procedimentos associados tenham sido dados no per odo de tr s anos anterior Num avi o quando s o executadas manobras de motor avariado as falhas de motor dever o ser simuladas A forma o em avi o STD pode ser combinada com o teste de veri fica o de profici ncia do operador 3 Forma o em equipamento de seguran a e de emerg ncia i ii iii O programa de forma o em equipamento de seguran a e de emer g ncia pode ser combinado com os testes de equipamento de segu ran a e de emerg ncia e dever ser efectuado num avi o ou num dispositivo alternativo de forma o adequado Todos os anos o programa de forma o em equipamento de seguran a e de emerg ncia dever incluir o seguinte A Uso efectivo de um colete salva vidas quando instalado B Uso efectivo do equipamento de protec o respirat ria quando instalado C Manuseamento efectivo dos extintores D Instru es no avi o sobre o uso e a localiza o de todo o equipa mento de seguran a e de emerg ncia E Instru es sobre o uso e a localiza o de todos os tipos de sa das e F Procedimentos de seguran a De
104. objectivos da CRM Aprofun N o exi N o exi N o exi S ntese dado gido gido gido Desempenho e limita es em termos hu manos Na perspectiva de cada membro da tripula o de cabina Consci ncia da personalidade erro hu mano e fiabilidade atitudes e comporta mentos auto avalia o Stress e gest o do stress S ntese Aprofun N o exi N o exi N o exi Fadiga e vigil ncia dado gido gido ciclo de 3 gido anos Assertividade Consci ncia da situa o aquisi o e trata mento das informa es Na perspectiva de toda a tripula o do avi o Preven o e detec o de erros Consci ncia comum da situa o aquisi o e tratamento das informa es Gest o da carga de trabalho Comunica o e coordena o efectivas en tre todos os membros da tripula o in Refor o cluindo a tripula o de voo assim como Perti s os membros inexperientes da tripula o de a ua nn uno pertinente cabina diferen as culturais N o Sam PGR pe o para as gido dado do s tipo ciclo de 3 E f TT 7 s anos fun es Lideran a coopera o sinergia tomada de de chefe decis o delega o de cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 216 Forma o Re Curso de In Forma o em CRM por tipo t Curso para Elementos da forma o trodu o CRM do espec fico de PRE Chefes de CRM Operador avi o Ramal em Cabina CRM a b c d e Espec
105. opera o de multimotores As 400 horas como piloto comandante podem ser substitu das por horas de opera o como co piloto com base no facto de que duas horas como co piloto equivalem a uma hora como piloto comandante desde que essas horas tenham sido feitas dentro de um sistema de tripula o de voo m ltipla estipulado no Manual de Opera es 2 Al m do indicado em a 1 ii quando operar em IFR como piloto nico sejam satisfeitos os requisitos estipulados no ap ndice 2 OPS 1 940 e 3 Em opera es de tripula o de voo m ltipla adicionalmente ao indicado em a 1 e antes de o piloto operar como comandante tenha completado o curso de comando estipulado na OPS 1 955 a 2 OPS 1 965 Forma o recorrente e verifica es Ver ap ndices 1 e 2 OPS 1 965 a Generalidades O operador deve assegurar que 1 Cada tripulante receba forma o recorrente e seja submetido a verifica es peri dicas relevantes para o tipo ou variante de avi o em que o tripulante opera 2 O programa de forma o recorrente e verifica es seja estabelecido no Manual de Opera es e tenha sido aprovado pela Autoridade 3 A forma o recorrente seja ministrada pelo pessoal seguinte i Forma o te rica e de reciclagem por pessoal devidamente qualificado ii Forma o em STD avi o por um instrutor de qualifica o de tipo TRD um instrutor de qualifica o de classe CRI ou no caso de STD um instrutor de simula
106. operador dever tomar provid ncias no sentido da produ o de manuais de emendas e de outra documenta o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 35 SUBPARTE D PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS OPS 1 192 Terminologia Os termos abaixo indicados devem ser utilizados no contexto do presente regu lamento a Aer dromo adequado Um aer dromo que o operador considera satisfat rio b c d e g h j tendo em conta os requisitos de desempenho aplic veis e as caracter sticas da pista no momento previsto para a sua utiliza o o aer dromo estar dispo n vel e equipado com os servi os auxiliares necess rios designadamente ATS ilumina o suficiente comunica es informa o meteorol gica ajudas de navega o e servi os de emerg ncia ETOPS Opera es de Avi es Bimotores com Opera o Prolongada As opera es ETOPS s o as efectuadas com avi es bimotores aprovadas pela Autoridade aprova o ETOPS para operar al m da dist ncia limite determi nada em conformidade com a OPS 1 245 a a partir de um aer dromo adequado Aer dromo alternativo em rota ETOPS adequado Um aer dromo adequado que no momento previsto para a sua utiliza o disp e igualmente de um equipamento ATS e de pelo menos um procedimento de aproxima o por instrumentos Aer dromo alternativo em rota ERA Um aer dromo adequado ao longo da rota que pode ser n
107. oxig nio OPS 1 340 Condi es meteorol gicas Num voo IFR o comandante s dever 1 Iniciar a descolagem ou 2 Tratando se de um replaneamento em voo ir al m do ponto a que se aplica um plano de voo revisto se tiver informa es indicando que as condi es meteorol gicas previstas hora de chegada ao s aer dromo s de destino e ou alternativo s necess rio s nos termos da OPS 1 295 s o iguais ou superiores aos minimos de planeamento tal como indicado na OPS 1 297 Num voo IFR o comandante s seguir para o aer dromo de destino previsto se as ltimas informa es dispon veis indicarem que hora prevista para a chegada as condi es atmosf ricas no destino ou pelo menos num aer dromo alternativo ao do destino est o dentro ou acima dos m nimos de opera o no aer dromo em causa Num voo VFR o comandante s dever continuar o voo para al m do 1 Ponto de decis o quando utiliza o procedimento do combust vel de con ting ncia reduzido ver ap ndice 1 OPS 1 255 ou 2 Ponto pr determinado quando utiliza o procedimento do ponto pr de terminado ver ap ndice 1 OPS 1 255 se existir informa o indicando que as condi es meteorol gicas previstas hora de chegada ao s aer dromo s de destino e ou alternativo s necess rio s a que se refere a OPS 1 295 s o iguais ou superiores aos m nimos de opera o aplic veis ao aer dromo exigidos na OPS 1 225 Num voo VFR
108. permitir que sejam activados os servi os de alerta se for caso disso OPS 1 305 Reabastecimento extrac o de combust vel com passageiros a embarcar a bordo ou a desembarcar Ver ap ndice 1 OPS 1 305 O operador dever assegurar que nenhum avi o seja reabastecido ou lhe seja retirado Avgas ou combust vel do tipo Jet B ou equivalente ou uma mistura destes dois tipos de combust vel durante o embarque o desembarque ou a perman ncia de passageiros a bordo Em quaisquer outras circunst ncias dever o ser tomadas as precau es necess rias e o avi o dever ser assistido por pessoal qualificado preparado para iniciar e dirigir uma evacua o do avi o da forma mais pr tica e r pida poss vel OPS 1 307 Reabastecimento extrac o de combust vel do tipo Jet B O operador dever estabelecer procedimentos para o reabastecimento extrac o de combust vel do tipo Jet B ou equivalente caso necess rio OPS 1 308 Manobras de recuo e de reboque a O operador dever certificar se de que todas as manobras de recuo e de reboque obede am s normas e procedimentos aeron uticos adequados b O operador dever certificar se de que o posicionamento ou pr posiciona mento dos avi es n o seja executado com um reboque sem barra excepto se 1 A pr pria concep o do avi o o proteger contra danos ao sistema de direc o da roda dianteira causados por uma opera o efectuada com reboque sem barra ou 2 Existi
109. pessoas salvo se tiver obtido autoriza o do comandante para ter acesso tempor rio a qualquer parte do avi o 1 Para empreender uma ac o necess ria seguran a do avi o ou de quaisquer pessoas animais ou mercadorias a bordo ou 2 Onde seja transportada carga ou contentores sendo um local destinado a permitir o acesso durante o voo OPS 1 080 Intencionalmente em branco OPS 1 085 Deveres da tripula o a Compete ao membro da tripula o exercer de forma adequada as suas fun es 1 Relacionadas com a seguran a do avi o e dos seus ocupantes e 2 Especificadas nas instru es e procedimentos do Manual de Opera es b Qualquer membro da tripula o deve 1 Informar o comandante sobre qualquer erro falha mau funcionamento ou defici ncia que considere poder afectar a aeronavegabilidade ou seguran a da opera o do avi o incluindo os sistemas de emerg ncia 2 Informar o comandante sobre qualquer incidente que tenha ou possa ter constitu do um risco para a seguran a da opera o 3 Utilizar os sistemas de comunica o de ocorr ncias do operador em con formidade com a OPS 1 037 a 2 Em todos esses casos ser enviada ao comandante em causa uma c pia do s relat rio s c Nenhuma disposi o na al nea b supra obriga um membro da tripula o a comunicar uma ocorr ncia que j tenha sido comunicada por outro membro da tripula o d Um membro da tripula o n o pode executar
110. previsto at ao fim do voo a que se refere a informa o 4 Quando s o transportadas mercadorias perigosas num voo que se efectua total ou parcialmente fora do territ rio de um Estado utilizada a l ngua inglesa para a informa o escrita ao comandante para al m de quaisquer outros requisitos lingu sticos Ver quadro 1 do ap ndice 1 OPS 1 1065 para o per odo de conserva o do documento d Informa o em caso de incidente ou acidente com um avi o 1 O operador de um avi o envolvido num incidente dever quando solici tado dar quaisquer informa es conforme previsto nas Instru es T cni cas 2 O operador de um avi o envolvido num acidente ou num incidente grave dever prestar eventuais informa es sem demora conforme previsto nas Instru es T cnicas 3 O operador de um avi o incluir procedimentos nos manuais e nos planos de conting ncia de acidentes adequados a fim de permitir a presta o desta informa o e Informa o no caso de emerg ncia em voo 1 Em caso de ocorr ncia de uma emerg ncia em voo o comandante dar conhecimento unidade competente dos servi os de tr fego a reo logo que a situa o o permita de quaisquer mercadorias perigosas transportadas como carga a bordo do avi o conforme especificado nas Instru es T c nicas OPS 1 1220 Programas de forma o a O operador dever estabelecer e manter programas de forma o de pessoal conforme
111. procedimento de aproxima o e aterragem aplicam se nas seguintes condi es 1 Dever estar operacional o equipamento de terra representado no mapa respectivo e necess rio para o procedimento em causa 2 Dever o estar operacionais os sistemas do avi o necess rios para o tipo de aproxima o em causa 3 S o cumpridos os crit rios de desempenho performance do avi o e 4 A tripula o deve possuir a devida qualifica o OPS 1 230 Procedimentos de partida e de aproxima o por instrumentos a Compete ao operador assegurar que s o cumpridos os procedimentos de partida e de aproxima o estabelecidos pelo Estado em cujo territ rio se situa o aer dromo a utilizar b N o obstante o estabelecido na al nea a supra o comandante poder aceitar uma autoriza o ATC clearance dos servi os de controlo de tr fego a reo para se desviar de uma rota de chegada ou de uma partida estabelecida desde que observe as alturas m nimas aos obst culos e tenha plenamente em conta as condi es de opera o A aproxima o final dever ser feita visualmente ou de acordo com os procedimentos estabelecidos para a aproxima o por instrumentos c Um operador s poder implementar procedimentos diferentes dos descritos na al nea a supra quando tiverem sido aprovados pelo Estado em cujo territ rio se situa o aer dromo em causa e quando forem aceites pela Auto ridade do operador OPS 1 235 Procedimentos de a
112. quando a melhoria das instala es permita a aplica o da t cnica CDFA OPS 1 435 Terminologia Os termos utilizados nesta subparte t m o seguinte significado 1 Circuito de aproxima o por instrumentos Fase visual de uma aproxima o 2 3 4 5 6 7 8 9 lt lt por instrumentos para colocar o avi o em posi o de aterragem numa pista cuja localiza o n o adequada para uma aproxima o directa Procedimentos com Baixa Visibilidade LVP Procedimentos aplicados num aer dromo a fim de garantir a opera o segura durante aproxima es de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distintas da norma e de Cate goria II e II e descolagens com baixa visibilidade Descolagem com Baixa Visibilidade LVTO Descolagem em que o alcance visual da pista RVR inferior a 400 m Sistema de controlo de voo Um sistema que inclui um sistema para aterra gem autom tica e ou um sistema de aterragem h brido Sistema de controlo de voo passivo com falha Um sistema de controlo de voo que no caso de uma falha n o provoca um desvio do rumo ou da atitude do avi o n o sendo a aterragem completada automaticamente No sistema de controlo de voo autom tico o piloto assume o controlo do avi o depois de uma falha ou avaria Sistema de controlo de voo operacional com falha O sistema autom tico com capacidade para completar automaticamente a aproxima o arr
113. que todos os passa geiros sejam sentados de forma a que em caso de emerg ncia a evacua o seja facilitada e n o dificultada OPS 1 285 Informa es aos passageiros O operador deve assegurar que a Generalidades 1 Os passageiros ser o informados oralmente sobre quest es de seguran a A informa o pode ser dada parcial ou totalmente atrav s de uma apresen ta o audiovisual 2 Seja distribu do um cart o com instru es sobre seguran a ilustrado com o funcionamento do equipamento de emerg ncia e com as sa das que poder o ser utilizadas pelos passageiros b Antes da descolagem 1 Os passageiros sejam instru dos sobre o seguinte i Regras sobre o consumo de tabaco ii Obriga o de manter as costas das cadeiras direitas e conservar a mesa recolhida iii Localiza o das sa das de emerg ncia iv Localiza o e utiliza o das luzes sinalizadoras do caminho de eva cua o no ch o v Acomoda o da bagagem de m o vi Restri es sobre a utiliza o de material electr nico port til e vii Localiza o e conte do do cart o de instru es sobre seguran a e 2 feita uma demonstra o aos passageiros sobre i A utiliza o dos cintos de seguran a e ou dos arneses incluindo a forma de os apertar e desapertar ii A localiza o e utiliza o do equipamento de oxig nio se necess rio OPS 1 770 e OPS 1 775 Os passageiros devem igualmente ser in formados de que devem ap
114. repousar e outros factores relevantes Ser definida a contagem dos per odos de servi o de assist ncia para efeitos da determina o das horas de servi o cumulativas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 244 OPS 1 1130 Alimenta o Deve ser prevista a possibilidade de os membros da tripula o tomarem uma refei o e bebida de maneira a evitar qualquer quebra no desempenho especial mente nos casos em que a dura o do per odo de servi o de voo seja superior a seis horas OPS 1 1135 Registo dos per odos de servi o de voo de trabalho e de repouso 1 O operador deve assegurar que os registos da tripula o incluam a Os tempos de voo reais b O in cio a dura o e o fim de cada per odo de trabalho ou per odo de servi o de voo c Os per odos de repouso e os dias de folga e que sejam mantidos de forma a garantir o respeito das disposi es previstas na presente subparte ser o disponibilizadas c pias destes registos aos tripu lantes mediante pedido 2 Caso os registos detidos pelo operador nos termos do n 1 n o incluam todos os seus per odos de servi o de voo per odos de trabalho e per odos de repouso o membro da tripula o em causa deve manter um registo individual que inclua a Os tempos de voo reais b O in cio a dura o e o fim de cada per odo de trabalho ou per odo de servi o de voo e c Os per odos de repouso e os dias de folga 3 Os membros da
115. rota com um motor inoperativo e traject ria limpa de voo em rota com dois motores inoperativos relacionados com o avi o encontram se definidos nos requisitos de navegabilidade de acordo com os quais foi certificado o avi o ou conforme especificado pela Autoridade se esta entender que determinada defini o inadequada para o cumprimento das limita es operacionais de desempenho 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 113 a b a b c SUBPARTE G DESEMPENHO CLASSE A OPS 1 485 Generalidades O operador dever assegurar se de que para determinar o cumprimento dos requisitos desta subparte os dados de desempenho aprovados constantes do Manual de Voo do Avi o sejam completados conforme necess rio com ou tros dados aceit veis para a Autoridade se os dados de desempenho aprova dos inclu dos no Manual de Voo do Avi o forem insuficientes relativamente a mat rias como 1 Condi es operacionais adversas tais como descolagem e aterragem em pistas contaminadas e 2 Possibilidade de falha do motor em qualquer fase do voo O operador deve assegurar que nos casos de pistas molhadas e contaminadas sejam usados os valores de desempenho determinados de acordo com os requisitos aplic veis certifica o de grandes avi es ou procedimento equi valente aceit veis para a Autoridade OPS 1 490 Descolagem O operador dever assegurar que a massa descolagem n o exceda a ma
116. rota de partida prevista e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 58 LS 1 6 17 21 iii O combust vel de cruzeiro desde o final da subida at ao in cio da descida tendo em conta a rota prevista e iv O combust vel necess rio para descer desde o in cio da descida at ao ponto em que se inicia a aproxima o tendo em conta o proce dimento de chegada previsto e v O combust vel necess rio para efectuar uma aproxima o e aterrar no aer dromo alternativo de destino seleccionado de acordo com a OPS 1 295 b suficiente caso sejam exigidos dois aer dromos alternativos de des tino de acordo com a OPS 1 295 d para seguir para o aer dromo alternativo que obriga ao maior consumo de combust vel alternativo Combust vel de reserva final ou seja a Para avi es com motores alternativos o combust vel necess rio para voar durante 45 minutos ou b Para avi es com motores de turbina o combust vel necess rio para sobrevoar durante 30 minutos velocidade de espera a 1500 p s 450 m o n vel do aer dromo em condi es normais calculado em fun o da massa prevista chegada ao aer dromo alternativo de destino ou ao aer dromo de destino caso n o seja exigido nenhum aer dromo alternativo de destino Combust vel adicional m nimo que permitir ao avi o a Descer se necess rio e seguir para um aer dromo alternativo adequado em caso de falha do motor ou despressuri
117. s em particular ii Medicamentos e outro material m dico que deve estar sob o controlo de pessoal especializado durante o tempo em que est o a uso a bordo do avi o iii Equipamento contendo baterias de c lula h mida que deve ser mantido e quando necess rio amarrado em posi o vertical para impedir o derrame do electr lito b Devam encontrar se a bordo do avi o e estejam em conformidade com os requisitos pertinentes ou por raz es operacionais embora os artigos e as subst ncias que se destinam a efectuar substitui es ou que foram retirados para substitui o devam ser transportados num avi o conforme especificado nas Instru es T cnicas c Se encontrem na bagagem 1 Transportada por passageiros ou membros da tripula o em conformidade com as Instru es T cnicas ou 2 Tenham sido separados do seu propriet rio durante o tr nsito por exem plo bagagem perdida ou bagagem incorrectamente encaminhada mas sejam transportados pelo operador OPS 1 1165 Limita es de transporte de mercadorias perigosas a O operador dever assegurar que n o s o transportados em nenhum avi o os artigos e as subst ncias ou outras mercadorias declaradas perigosas especifi camente identificados por nome ou geralmente descritos nas Instru es T c nicas como proibidos para transporte em quaisquer circunst ncias b O operador n o transportar artigos e subst ncias ou outras mercadorias de claradas perigo
118. sistema de percep o e aviso e do terreno dever fornecer automaticamente tripula o de voo por meio de sinais visuais e auditivos e de um visor de percep o do terreno tempo suficiente para evitar colis es de um voo con 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 151 trolado com o solo e facultar a capacidade de ver antecipadamente a altura que medeia entre o solo e o avi o OPS 1 668 Sistema de navega o de preven o de colis o O operador n o dever operar um avi o de turbina cuja massa m xima desco lagem seja superior a 5 700 kg ou com uma vers o m xima aprovada de passa geiros superior a 19 lugares excepto se este estiver equipado com um sistema de navega o de preven o de colis o com um n vel de desempenho m nimo de pelo menos ACAS II OPS 1 670 Equipamento de radar de tempo de aeronave a O operador n o dever operar 1 Um avi o pressurizado ou 2 Um avi o n o pressurizado que tenha uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg ou 3 Um avi o n o pressurizado que tenha uma vers o m xima aprovada de nove passageiros ou superior excepto se o avi o em causa estiver equi pado com equipamento de radar de tempo sempre que efectue voos noc turnos ou em condi es meteorol gicas por instrumentos em reas onde s o previs veis a ocorr ncia de trovoadas ou outras condi es atmosf ricas de risco consideradas detect veis atrav s do radar de tempo de aeronave
119. suplementar deve ser calculada com base na altitude de press o na cabina na dura o do voo e no pressuposto de que uma falha de pressuriza o da cabina pode ocorrer na altitude de press o ou no segmento da rota mais cr tico em termos da necessidade de oxig nio e que depois daquela falha o avi o deve descer em conformi dade com os procedimentos de emerg ncia especificados no Manual de Voo do Avi o at uma altitude que permita o prosseguimento de um voo seguro e uma aterragem em seguran a 3 Ap s uma falha de pressuriza o da cabina a altitude de press o da cabina dever ser considerada id ntica altitude do avi o excepto se for demons trado Autoridade que uma falha prov vel do sistema de pressuriza o da cabina resultar numa altitude de press o na cabina igual altitude de press o do avi o Nestas circunst ncias a altitude m xima demonstrada de press o da cabina pode ser usada como base para calcular a quantidade de oxig nio a embarcar b Requisitos a n vel do equipamento e do fornecimento de oxig nio 1 Tripula o de voo 1 Cada membro da tripula o de voo em servi o dever dispor de oxig nio suplementar de acordo com o ap ndice 1 Se todos os ocu pantes dos lugares da cabina de pilotagem receberem o oxig nio destinado tripula o de voo devem ser considerados como membros da tripula o em servi o para efeitos de fornecimento de oxig nio Os ocupantes desses lugares que n
120. t c nicas e operacionais adequadas ao sector da avia o b Respons veis nomeados 1 Do Manual de Opera es deve constar uma descri o das fun es e atri bui es dos respons veis nomeados incluindo os seus nomes devendo ser dado conhecimento por escrito Autoridade de quaisquer altera es s fun es ou nomea es 2 O operador dever tomar provid ncias para assegurar a continuidade da supervis o na aus ncia dos respons veis nomeados 3 Uma pessoa nomeada pelo titular de um COA para um cargo de respon s vel n o poder ser nomeada para o cargo respons vel pelo titular de outro COA salvo se tal for aceit vel para as autoridades competentes 4 Os respons veis nomeados dever o ser contratados para trabalhar o n mero de horas que lhes permita desempenhar as fun es de direc o inerentes escala e finalidade da opera o c Adequa o e supervis o do pessoal 1 Membros da tripula o O operador dever empregar em n mero sufici ente tripula o de voo e de cabina para a opera o planeada com treino e forma o de acordo com a subparte N e subparte O conforme apropriado 2 Pessoal de terra i O n mero de elementos do pessoal de terra depender da natureza e da dimens o das opera es Especialmente os sectores de opera es e de assist ncia em terra dever o contar com pessoal qualificado e com um conhecimento profundo das suas responsabilidades no mbito da orga
121. um n vel de seguran a equivalente 2 Per odos de repouso 2 1 O operador deve assegurar que o per odo de repouso m nimo previsto tal como acima se descreve seja aumentado periodicamente para um per odo de repouso semanal que seja de 36 horas incluindo duas noites locais por forma a que nunca decorram mais de 168 horas entre o fim de um per odo de repouso semanal e o in cio do per odo de repouso seguinte Em derro ga o da OPS 1 1095 ponto 1 9 a Autoridade pode decidir que a segunda dessas noites locais tenha in cio a partir das 20 h se o per odo de repouso semanal tiver uma dura o de pelo menos 40 horas OPS 1 1115 Prolongamento do per odo de servi o de voo por motivo de repouso a bordo 1 Sob reserva do disposto no artigo 8 e desde que cada operador demonstre Autoridade com base na experi ncia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cient ficos actuais que o seu pedido assegura um n vel de seguran a equivalente 1 1 Refor o da tripula o t cnica A Autoridade estabelecer os requisitos relativos ao refor o de uma tripu la o t cnica m nima para efeitos de prolongamento do per odo de servi o de voo para al m dos limites estabelecidos na OPS 1 1105 supra 1 2 Tripula o de cabina A Autoridade estabelecer os requisitos relativos ao repouso m nimo em voo necess rio ao s membro s da tripula o de cabina quando o per odo de servi o de vo
122. um teste em linha anterior o per odo de validade prolongar se desde a data de emiss o at 12 meses a contar do termo do prazo de validade do teste de linha anterior Forma o e testes de equipamento de seguran a e de emerg ncia O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba treino e seja submetido a verifica es de uso e localiza o de todo o equipamento de seguran a e de emerg ncia a bordo O per odo de validade do teste de equipamento de seguran a e de emerg ncia ser de 12 meses mais o prazo remanescente do m s de emiss o Se emitido dentro dos ltimos tr s meses de validade de um teste anterior o per odo de validade prolongar se desde a data de emiss o at 12 meses a partir do termo do prazo de validade do teste anterior CRM O operador deve assegurar que 1 Sejam integrados elementos de CRM em todas as etapas apropriadas da forma o recorrente e 2 Cada membro da tripula o de voo seja submetido a uma forma o mo dular espec fica em CRM Todos os temas fundamentais da forma o em CRM ser o cobertos durante um per odo que n o exceda tr s anos Forma o te rica e de reciclagem O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba forma o te rica e de reciclagem pelo menos de 12 em 12 meses Se a forma o for efectuada num per odo de tr s meses antes do termo do per odo de 12 meses a forma o te rica e de reciclagem seguinte tem de ser completada num
123. uticos bem como certifica o das entidades e do pessoal envolvidos nestas tarefas ou s suas disposi es aplic veis Artigo 4 1 No que se refere aos dom nios n o abrangidos pelo Anexo III ser o adoptadas normas t cnicas e procedimentos administrativos co muns com base no n 2 do artigo 80 do Tratado A Comiss o apresentar se necess rio e o mais rapidamente poss vel propostas adequadas nesses dom nios 2 At adop o das propostas previstas no n 1 os Estados mem bros poder o aplicar as disposi es pertinentes das regulamenta es nacionais em vigor Artigo 5 Os Estados membros assegurar o que as respectivas autoridades com petentes em mat ria de avia o civil satisfa am as condi es de ades o s JAA referidas nos conv nios os quais dever o ser assinados sem reservas at 1 de Janeiro de 1992 Artigo 6 As aeronaves exploradas ao abrigo de uma autoriza o concedida por um Estado Membro em conformidade com as normas t cnicas e os procedimentos administrativos comuns podem ser exploradas nas mes mas condi es nos outros Estados Membros sem que estes imponham normas t cnicas ou avalia es suplementares Artigo 7 Os Estados Membros reconhecer o a certifica o concedida em confor midade com o presente regulamento por outro Estado Membro ou por um organismo agindo em seu nome a organismos ou pessoas sob a sua Jurisdi o e autoridade encarregados da
124. 10 Membros de tripula o nos postos de trabalho Para opera es de voo visual as instru es nesta mat ria s o exigidas apenas quando forem conduzidas opera es com dois pilotos 19 OPS 1 375 Gest o do combust vel em voo N o necess rio aplicar o ap ndice 1 OPS 1 375 s opera es diurnas de voo visual de avi es 20 OPS 1 405 In cio e prosseguimento da aproxima o N o aplic vel a opera es de voo visual 21 OPS 1 410 Procedimentos de opera o Altura na passagem da soleira N o aplic vel a opera es de voo visual 22 OPS 1 430 a 1 460 incluindo ap ndices N o aplic vel a opera es de voo visual 23 OPS 1 530 Descolagem i A al nea a aplica se com o seguinte aditamento A Autoridade pode numa base caso a caso aceitar outros dados de desempenho forne cidos pelo operador e baseados em demonstra es ou em experi ncia documentada As al neas b e c aplicam se com o seguinte adita mento Quando os requisitos desta al nea n o puderem ser respeita dos devido a limita es f sicas relacionadas com a extens o da pista e se verificar claramente que a opera o do interesse p blico e de necessidade operacional a Autoridade pode numa base caso a caso aceitar outros dados de desempenho que n o entrem em conflito com o Manual de Voo do Avi o em mat ria de procedimentos especiais fornecidos pelo operador e baseados em demonstra es ou na expe ri ncia documentada ii
125. 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 1 Este documento constitui um instrumento de documenta o e n o vincula as institui es gt B REGULAMENTO CEE N 3922 91 DO CONSELHO de 16 de Dezembro de 1991 relativo harmoniza o de normas t cnicas e dos procedimentos administrativos no sector da avia o civil JO L 373 de 31 12 1991 p 4 Alterado por Jornal Oficial n p gina data bM1 Regulamento CE n 2176 96 da Comiss o de 13 de Novembro de L 291 15 14 11 1996 1996 bM2 Regulamento CE n 1069 1999 da Comiss o de 25 de Maio de 1999 L 130 16 26 5 1999 bM3 Regulamento CE n 2871 2000 da Comiss o de 28 de Dezembro de L 333 47 29 12 2000 2000 bM4 Regulamento CE n 1592 2002 do Parlamento Europeu e do Conse L 240 1 7 9 2002 lho de 15 de Julho de 2002 bM5 Regulamento CE n 1899 2006 do Parlamento Europeu e do Conse L 377 1 27 12 2006 lho de 12 de Dezembro de 2006 bM6 Regulamento CE n 1900 2006 do Parlamento Europeu e do Conse L 377 176 27 12 2006 lho de 20 de Dezembro de 2006 bM7 Regulamento CE n 8 2008 da Comiss o de 11 de Dezembro de L 10 1 12 1 2008 2007 bM8 Regulamento CE n 859 2008 da Comiss o de 20 de Agosto de 2008 L 254 1 20 9 2008 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 2 REGULAMENTO CEE N 3922 91 DO CONSELHO de 16 de Dezembro de 1991 relativo harmoniza o de normas t cnicas e dos procedimentos administrativos no sector da avia
126. 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 179 f O operador dever assegurar que o equipamento de comunica es VHF o localizador ILS e os receptores VOR instalados nos avi es que ir o operar em IFR sejam de um tipo aprovado de acordo com os requisitos de desempenho normalizados de imunidade FM O operador deve garantir que os avi es que efectuam ETOPS disp em de meios de comunica o capazes de comunicar com uma esta o de terra apropriada a altitudes de conting ncia normais e previstas Para rotas ETOPS em que se encontram dispon veis instala es de comunica o de voz ser o garantidas as comunica es de voz Para todas as opera es ETOPS que excedam os 180 minutos deve ser instalada tecnologia das comunica es fi vel quer vocal quer de dados Na aus ncia de instala es de comunica o de voz e quando a comunica o de voz imposs vel ou de baixa qualidade devem ser garantidas comunica es que utilizem sistemas alternativos g OPS 1 866 Equipamento de transponder a O operador n o dever operar um avi o excepto se estiver equipado com 1 Um transponder SSR que indique a altitude de press o e 2 Qualquer outra capacidade de transponder SSR necess ria para a rota do voo OPS 1 870 Equipamento suplementar de navega o para opera es no espa o a reo MNPS a O operador n o dever operar um avi o no espa o a reo MNPS excepto se dispuser de equipamento de navega o que
127. 2 Ter em considera o a exposi o avaliada na organiza o dos hor rios de trabalho a fim de reduzir as doses de membros das tripula es muito expostos 3 Informar a tripula o em causa sobre os riscos que o seu trabalho com porta para a sa de 4 o Garantir que os membros femininos da tripula o assim que tenham comunicado a sua gravidez ao operador disponham de hor rios de traba lho que permitam que a dose equivalente recebida pelo feto seja t o reduzida quanto poss vel e em qualquer caso impe am que essa dose exceda 1 mSv durante o per odo restante de gravidez 5 Garantir a cria o de registos individuais para os membros da tripula o sujeitos a elevada exposi o A exposi o dever ser comunicada anual mente a cada pessoa e tamb m quando esta deixar de trabalhar para o operador b 1 O operador n o dever operar um avi o acima de 15 000 m 49 000 p s a menos que o equipamento especificado na OPS 1 680 a 1 esteja operacional ou que estejam cumpridos os procedimentos estipulados na OPS 1 680 a 2 2 Quando os valores m ximos da dose de radia o c smica especificada no Manual de Opera es forem excedidos o comandante ou o piloto respon s vel pela condu o do voo dever iniciar a descida OPS 1 395 Detec o de proximidade do solo Se um tripulante t cnico ou um sistema de aviso de proximidade do solo detectar uma proximidade excessiva do solo o piloto ou o comandante
128. 50 Lista de controlo dos procedimentos de busca do avi o N o aplic vel s opera es diurnas de voo visual 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 29 Ap ndice 1 OPS 1 125 Documenta o a bordo Ver OPS 1 125 Em caso de perda ou roubo dos documentos especificados na OPS 1 125 a opera o pode continuar at chegar base ou a um lugar onde possa ser forne cido um documento de substitui o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 30 SUBPARTE C CERTIFICA O E SUPERVIS O DE OPERADORES OPS 1 175 Regras gerais sobre certifica o de operadores a reos Nota 1 O ap ndice 1 a este par grafo especifica o conte do e as condi es do COA Nota 2 O ap ndice 2 a este par grafo especifica os requisitos de organiza o e a b Cc s d Aar e pta 8 h D k administra o O operador n o dever operar um avi o com o fim de o utilizar no transporte a reo comercial sem ser de acordo com os termos e as condi es de um Certificado de Operador A reo COA Um candidato a um COA ou variante de COA dever permitir que a Autoridade examine todos os aspectos de seguran a da opera o proposta Qualquer candidato a um COA 1 N o dever ser titular de um COA emitido por outra Autoridade salvo se especificamente aprovado pelas Autoridades em causa 2 Dever ter a sede da sua actividade principal e caso exista o seu escri t ri
129. 90 p 3 2 JO n C 267 de 14 10 1991 p 154 C JO n C 159 de 17 6 1991 p 28 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 3 Considerando que podem surgir problemas a n vel da seguran a e que em tal caso compete aos Estados membros tomar as medidas urgentes apropriadas que essas medidas devem ser devidamente motivadas e que no caso de existirem lacunas nas normas t cnicas e procedimentos administrativos comuns cabe Comiss o no exerc cio das suas com pet ncias de execu o adoptar as altera es que forem necess rias A aplica o de disposi es relativas s limita es do PSV e do per odo de trabalho suscept vel de gerar perturba es significativas no sistema de escalas de servi o para as empresas que operam exclusivamente em servi os nocturnos A Comiss o dever com base nas provas apresen tadas pelas partes interessadas efectuar uma avalia o e propor uma altera o das disposi es relativas s limita es do PSV e do per odo de trabalho a fim de ter em conta estes modelos de opera o especiais Considerando que o financiamento por parte dos Estados membros de ac es de investiga o destinadas a aumentar o n vel de seguran a da avia o deve ser coordenado de modo a garantir a melhor utiliza o poss vel dos recursos e permitir que se tire o melhor partido dessas ac es A Ag ncia Europeia para a Seguran a da Avia o dever concluir at 16 de Janeiro de 2009
130. 991R3922 PT 20 09 2008 007 001 184 a b b Se os voos de linha com supervis o n o come arem no prazo de 21 dias o operador proporcionar forma o adequada que possa ser aceite pela Au toridade 2 Efectuar seis descolagens e aterragens num simular de voo qualificado em conformidade com os requisitos aplic veis aos dispositivos de forma o sint ticos e aprovado para utiliza o pela Autoridade o mais tardar 21 dias ap s a conclus o do teste de capacidades Esta sess o no simulador ser conduzida por um instrutor de qualifica o de tipo para avi es TRI A que ocupar um lugar de piloto Caso o Conselho Conjunto de Avalia o Operacional JOEB assim o recomende e a Autoridade o aprove o n mero de descolagens e aterragens pode ser reduzido Se estas descolagens e aterragens n o tiverem sido realizadas no prazo de 21 dias o operador proporcionar forma o de refrescamento que possa ser aceite pela Autoridade 3 Efectuar as primeiras quatro descolagens e aterragens do voo de linha com supervis o no avi o sob a supervis o de um TRI A que ocupar um lugar de piloto Caso o Conselho Conjunto de Avalia o Operacional JOEB assim o recomende e a Autoridade o aprove o n mero de descolagens e aterragens pode ser reduzido OPS 1 950 Forma o em diferen as e forma o em familiariza o O operador dever assegurar se de que os tripulantes completem 1 Forma
131. Aeronavegabilidade OPS 1 1071 Caderneta t cnica do avi o O operador dever manter uma caderneta t cnica do avi o conforme indicado na Parte M par grafo M A 306 Caderneta t cnica do operador 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 222 Ap ndice 1 OPS 1 1045 Conte do do Manual de Opera es O operador dever assegurar se de que o Manual de Opera es cont m o se guinte A 0 1 0 2 Vl 1 2 13 1 4 15 GENERALIDADES B SICO GEST O E CONTROLO DO MANUAL DE OPERA ES Introdu o a Uma declara o em como o manual est em conformidade com as normas aplic veis bem como com os termos e as condi es do Certificado de Operador A reo COA b Uma declara o em como o manual cont m as instru es operacio nais a serem cumpridas pelo pessoal relevante c Uma lista e breve descri o das v rias partes do seu conte do aplicabilidade e uso d Explica es e defini es dos termos e palavras necess rios utiliza o do manual Sistema de altera o e de revis o a Dados sobre a pessoa ou pessoas respons veis pela emiss o e a introdu o de altera es e revis es b Um registo de altera es e revis es com datas de introdu o e de efectividade c Uma declara o em como n o s o permitidas altera es e revis es manuscritas excepto em situa es que necessitem de altera o ou revis o imediata no interesse da seguran a
132. FICA O E COMUNICA O DE OCOR RENCIAS Procedimentos para tratar notificar e comunicar ocorr ncias Esta sec o dever incluir a Defini o de ocorr ncias e das responsabilidades relevantes de todas as pessoas envolvidas b Exemplos dos formul rios utilizados para comunicar todos os tipos de ocorr ncias ou c pias desses formul rios instru es sobre o preenchimento endere os para onde devem ser enviados e prazo c Em caso de acidente descri o dos departamentos da empresa Au toridades ou outras organiza es que devem ser notificados proce dimentos e cronologia d Procedimentos para a notifica o verbal s unidades do servi o de tr fico a reo de incidentes que envolvam ACAS RA risco de embate de p ssaros e condi es imprevistas e Procedimentos para a apresenta o de relat rios escritos sobre inci dentes de tr fego a reo ACAS RA embate de p ssaros incidentes ou acidentes com mercadorias perigosas e interfer ncias ileg timas f Procedimentos de apresenta o de relat rio para dar cumprimento s OPS 1 085 b e 1 420 Estes procedimentos devem incluir os proce dimentos de apresenta o de relat rio relacionados com a seguran a interna que devem ser respeitados pelos membros da tripula o destinados a garantir que o comandante imediatamente informado de qualquer incidente que tenha posto em perigo ou possa p r em perigo a seguran a durante o voo e que lhe s
133. I limites absolutos inferior e superior Categoria de avi o Instala o Condi es RVR CMV m A B C D ILS MLS GLS PAR e APV Min De acordo com o quadro 5 Max 1 500 1 500 2 400 2 400 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 86 Categoria de avi o Instala o Condi es RVR CMV m A C D NDB NDB DME VOR Min 750 750 750 750 VOR DME LLZ LLZ DME VDF SRA RNAV LNAV com um pro Max 1500 1500 2 400 2 400 cedimento que satisfaz os crit rios da al nea c 1 ii Para NDB NDB DME VOR Min 1000 1000 1200 1200 VOR DME LLZ LLZ DME VDF SRA RNAV LNAV Max De acordo com o quadro 5 se for utilizada a que n o satisfazem os crit rios da al nea c 1 ii supra ou com uma DH ou MDH gt 1 200 p s os 5 000 m t cnica CDFA caso contr rio aplicado um suplemento de 200 400 metros aos valores do quadro 5 mas sem que o valor obtido exceda Quadro 6a Equipamento avariado ou degradado efeito nos m nimos de aterragem Equipamento avariado Efeito nos m nimos de aterragem ou degradado nota 1 CATR CAT MA CAT I CAT I N o precis o nota 2 Transmissor ILS de reserva N o autorizado Sem efeito Baliza exterior Sem efeito se substitu do por posi o equivalente publi N o aplic vel cada Baliza m dia Sem efeito Sem efeito excepto se utilizado como MAPT Sistema
134. M nimos para aproxima es de n o precis o Sem luzes para aproxima o notas 4 5 6 e 7 RVR Categoria de avi o MDH A B G D 250 299 p s 1500 m 1500 m 1600 m 1800 m 300 449 p s 1500 m 1500 m 1800 m 2 000 m 450 649 p s 1500 m 1500 m 2 000 m 2 000 m 650 p s e acima 1500 m 1500 m 2 000 m 2 000 m Nota 1 Equipamento completo inclui marcas de pista luzes de aproxima o com 720 m ou mais de HI MI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista As luzes devem estar acesas Nota 2 Equipamento interm dio inclui marcas de pista luzes de aproxima o com 420 719 m de HI MI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista As luzes devem estar acesas Nota 3 Equipamento b sico inclui marcas de pista luzes de aproxima o com lt 420 m HI MI qualquer extens o de luzes de aproxima o LI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista As luzes devem estar acesas Nota 4 Equipamento sem luzes de aproxima o inclui marcas de pista luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista ou nenhumas luzes Nota 5 Os quadros aplicam se apenas a aproxima es convencionais com um ngulo nominal de descida n o superior a 4 ngulos de descida superiores normalmente requerem que esteja tamb m vis vel o guiamento visual da ladeira por exemplo PAPI da altura m nima de descida MDH Nota 6 Os valores acima indicados dizem respeito a RVR comunicado ou
135. Para opera es com um nico piloto o operador deve calcular o valor m nimo de RVR visibilidade para todas as aproxima es de acordo com a OPS 1 430 e com o presente ap ndice 1 Para aproxima es de Categoria I pode ser usado um RVR inferior a 800 metros conforme indicado no quadro 5 desde que seja utilizado um dos dispositivos seguintes pelo menos at DH aplic vel A Um piloto autom tico adequado acoplado a um ILS ou MLS que n o tenha sido declarado objecto de restri es ou B Um HUDLS aprovado incluindo se for caso disso um EVS ou um sistema aprovado equivalente ii Na aus ncia de RTZL e ou RCLL o valor RVR CMV m nimo n o ser inferior a 600 metros iii Pode ser utilizado um RVR inferior a 800 metros conforme indicado no quadro 5 para opera es APV em pistas com FALS RTZL e RCLL quando se usa um HUDLS aprovado ou um sistema apro vado equivalente ou quando se efectua uma aproxima o acoplada at a uma DH igual ou superior a 250 p s e Opera es de Categoria I abaixo da norma 1 Altura de decis o A altura de decis o para uma opera o de Categoria I abaixo da norma n o deve ser inferior i altura de decis o m nima indicada no AFM se especificada ou 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 88 ii altura m nima a que a ajuda de aproxima o de precis o pode ser utilizada sem a refer ncia visual necess ria ou iii OCH para a categoria de avi o o
136. Perigosas por Via A rea in cluindo o suplemento e qualquer adenda aprovadas e publicadas por decis o do Conselho da Organiza o Internacional da Avia o Civil Doc OACI 9284 AN 905 16 Dispositivo de Carga Unit ria Unit Load Device Qualquer tipo de contentor de aeronave paleta de aeronave com rede ou paleta com rede sobre um iglu Nota Esta defini o n o cont m o overpack para um contentor com materiais radioactivos ver a defini o de contentor de carga OPS 1 1155 Aprova o para transporte de mercadorias perigosas a O operador n o dever transportar mercadorias perigosas excepto se apro vado para o fazer pela Autoridade b Antes da emiss o de uma aprova o para o transporte de mercadorias peri gosas o operador demonstrar Autoridade que foi ministrada forma o adequada que todos os documentos pertinentes por exemplo para assist ncia em terra assist ncia ao avi o forma o cont m informa es e instru es sobre mercadorias perigosas e que foram criados procedimentos para garantir a assist ncia em condi es de seguran a s mercadorias perigosas em todas as fases do transporte a reo Nota A isen o ou aprova o previstas na OPS 1 1165 b 1 ou 2 entendem se em aditamento ao que precede e as condi es mencionadas na al nea b podem n o ser necessariamente aplic veis 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 247 OPS 1 1160 mbito Artigos e su
137. R R DIO A MENOS QUE HAJA UM MEIO ALTERNATIVO DE SINCRONIZAR REGISTOS EM FDR E CVR POT NCIA EM CADA MOTOR POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE FUGA POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE ATAQUE POSI O DA POT NCIA REVERSIVA APENAS PARA TURBORREACTORES POSI O DA ALAVANCA SELECTIVA DAS SUPERF CIES DE TRAVAGEM AERODINAMICA TEMPERATURA DO AR EXTERIOR OU TEMPERATURA TOTAL DO AR FUN O DO PILOTO AUTOM TICO MODO DE ACCIONAMENTO DO PILOTO AUTOM TICO DO CONTROLO DA POT NCIA AUTOM TICA E SISTEMA DE CONTROLO DE GEST O DE VOO AFCS ACELERA O LONGITUDINAL ACELERA O LATERAL CONTROLOS DE VOO PRIM RIOS POSI O EM RELA O SUPERF CIE DE CONTROLO E OU AC O DO PILOTO LONGITUDINAL EM VOLTA RO TA O EM TORNO DE EIXO HORIZONTAL POSI O DO COMPENSADOR EM SENTIDO LONGITUDINAL ALTITUDE DE R DIO DESVIO DA LADEIRA DESVIO DO LOCALIZADOR PASSAGEM DO RADIOFAROL ALERTA PRINCIPAL SELEC O DE FREQU NCIA DE NAV 1 E NAV 2 DIST NCIA DE DME 1 E DME 2 POSI O DO TREM DE ATERRAGEM SISTEMA DE AVISO DE APROXIMA O DO SOLO NGULO DE ATAQUE INDICA O DE BAIXA PRESS O NOS SISTEMAS HIDR ULICOS 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 174 N PAR METRO 31 32 DADOS DE NAVEGA O LATITUDE LONGITUDE VELOCIDADE NO SOLO E ANGULO DE DESVIO POSI O DA ALAVANCA SELECTORA DO TREM DE ATERRAGEM 1991R3922
138. S ao n vel mais baixo de DA H e RVR apro vados conforme indicado no Manual de Opera es iii Para aproxima es de Categoria III com utiliza o de HUDLS at ao toque com a pista um m nimo de 4 aproxima es e Experi ncia de tipo e de comando 1 2 3 Antes de iniciar opera es de Categoria II as exig ncias adicionais que se seguem aplicam se aos comandantes ou aos pilotos em quem possa ser delegada a condu o do voo e que n o conhecem o tipo classe de avi o i 50 horas ou 20 sectores naquele tipo de avi o incluindo voos de linha com supervis o e ii Devem ser adicionados 100 m aos m nimos RVR aplic veis Catego ria II quando a opera o exige uma aterragem manual de Categoria II ou a utiliza o de um HUDLS at ao toque com a pista at A Total de 100 horas ou 40 sectores incluindo LIFUS realizados no tipo de avi o ou B Total de 50 horas ou 20 sectores incluindo LIFUS realizados no tipo de avi o em que o membro da tripula o de voo foi anterior mente qualificado para efectuar opera es de aterragem manual de Categoria II junto de um operador comunit rio C Para opera es com HUDLS os requisitos de sector das al neas e 1 e e 2 i ser o sempre aplic veis e as horas efectuadas no tipo classe de avi o n o contam para efeitos deste requisito Antes de iniciar opera es de Categoria III as exig ncias adicionais que se seguem aplicam se aos comandantes ou aos p
139. U SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU SU BPARTE A BPARTE B BPARTE C BPARTE D BPARTE E BPARTE F BPARTE G BPARTE H BPARTE I BPARTE J BPARTE K BPARTE L BPARTE M BPARTE N BPARTE O BPARTE P BPARTE Q BPARTE R BPARTE S Aplicabilidade e defini es Generalidades Certifica o e supervis o de operadores Procedimentos operacionais Opera es em quaisquer condi es atmosf ricas Desempenho geral Desempenho classe A Desempenho classe B Desempenho classe C Massa e centragem Instrumentos e equipamento Equipamento de comunica o e navega o Manuten o de avi es Tripula o de voo Tripula o de cabina Manuais cadernetas e registos Limita es do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e requisitos de repouso Transporte a reo de mercadorias perigosas Seguran a 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 11 SUBPARTE A APLICABILIDADE E DEFINI ES OPS 1 001 Aplicabilidade A OPS parte 1 define requisitos aplic veis opera o de qualquer avi o civil que efectue transporte a reo comercial por qualquer operador cujo local de actividade principal e sede social caso exista se situem num Estado Membro a seguir designado por operador A OPS 1 n o aplic vel 1 A avi es utilizados pelas For as Armadas servi os aduaneiros e policiais nem 2 A voos para lan amento de p ra quedas e para combate a inc ndios e a voos assoc
140. UBPARTE P MANUAIS CADERNETAS E REGISTOS OPS 1 1040 Regras gerais para manuais de opera es a O operador dever assegurar se de que o Manual de Opera es cont m todas as instru es e a informa o necess rias ao desempenho das fun es do pessoal de opera es b O operador dever assegurar se de que o conte do do Manual de Opera es incluindo todas as altera es ou revis es n o contradiz as condi es cons tantes do Certificado de Operador A reo COA ou de quaisquer regulamen tos e de que aceit vel ou quando aplic vel aprovado pela Autoridade c A menos que as leis nacionais determinem de outra forma ou que a Auto ridade aprove algo diferente o operador tem de preparar o Manual de Ope ra es em l ngua inglesa Al m disso o operador pode traduzir e usar esse manual ou partes dele para outra l ngua d Se for necess rio apresentar novos Manuais de Opera es ou volumes partes principais do Manual de Opera es o operador dever cumprir os requisitos estipulados na al nea c Nos outros casos o operador tem de cumprir o estipulado na al nea c e O operador pode emitir um Manual de Opera es em volumes separados f O operador dever assegurar se de que todo o pessoal de opera es tem f cil acesso a uma c pia de cada parte do Manual de Opera es relevante para o desempenho das respectivas fun es Al m disso o operador fornecer aos membros da tripula o uma c pia
141. VS aproxima es e ou aterragens em simulador de voo A exig ncia de 8 aproxima es com HUDLS pode ser reduzida para 6 em caso de realiza o de opera es com HUDLS h brido Ver a al nea 4 i infra ii Quando n o houver um simulador de voo que represente este avi o espec fico necess rio efectuar no avi o um m nimo de 3 5 para HUDLS e ou EVS aproxima es incluindo pelo menos 1 aproxima o falhada Para opera es com HUDLS h brido necess rio um m nimo de 3 aproxima es incluindo pelo menos 1 aproxima o fa lhada iii Treino apropriado adicional se for necess rio qualquer equipamento especial como colimadores ou sistemas de visibilidade melhorada Quando as opera es de aproxima o com utiliza o de EVS s o efectuadas com um RVR inferior a 800 m necess rio um m nimo de 5 aproxima es no avi o incluindo pelo menos 1 aproxima o falhada 3 Qualifica o da tripula o de voo Os requisitos de qualifica o da tripu la o de voo s o espec ficos ao operador e ao tipo de avi o utilizado i O operador dever assegurar se de que cada tripulante tenha comple tado um exame antes de efectuar opera es de Categoria H ou M ii A verifica o indicada acima no subpar grafo i pode ser substitu da por forma o completa com aproveitamento no simulador de voo e ou em voo descrita acima no subpar grafo d 2 4 Voo de linha com supervis o O operador deve assegurar que
142. a o em diferen as entre aeronaves tendo em conta a forma o pr via do membro da tripula o de cabina conforme indicada nos seus registos de forma o exigidos pela OPS 1 1035 Sem preju zo da al nea c da OPS 1 995 os elementos correlacionados tanto da forma o inicial OPS 1 1005 como das forma es de convers o e em diferen as entre avi es OPS 1 1010 podem ser combinados O operador deve assegurar que 1 A forma o de convers o seja conduzida de forma estruturada e realista em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 1010 2 A forma o em diferen as entre avi es seja conduzida de forma estrutu rada e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 206 e 3 A forma o de convers o e se necess rio a forma o em diferen as entre avi es envolva a utiliza o de todo o equipamento de seguran a e o estudo de todos os procedimentos normais e de emerg ncia aplic veis ao tipo ou variante de avi o e inclua forma o e pr tica quer num simulador utilizado para a forma o quer no pr prio avi o O operador dever assegurar que cada membro da tripula o de cabina antes de assumir as tarefas que lhe s o atribu das completou a forma o em CRM e CRM espec fica ao tipo de avi o do operador em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 1010 j A tripula o de cabina que j esteja a trabalhar nessas fun es com um operador e que n o tenha previamente conclu do a f
143. a o de convers o e forma o em diferen as Generalidades O operador deve assegurar se de que 1 A forma o de convers o e a forma o em diferen as entre avi es sejam realizadas por pessoal devidamente qualificado e 2 Durante a forma o de convers o em diferen as entre avi es seja dada forma o sobre a localiza o a remo o e a utiliza o de todo o equipa mento de seguran a e sobreviv ncia a bordo do avi o bem como todos os procedimentos normais e de emerg ncia relacionados com o tipo a vari ante e a configura o do avi o a ser explorado Forma o sobre inc ndios e fumos O operador deve assegurar que 1 Cada membro da tripula o de cabina receba forma o pr tica e realista sobre o uso de todo o equipamento de combate a inc ndios incluindo vestu rio de protec o representativo daquele que existe a bordo Tal forma o deve incluir 1 A extin o de um inc ndio caracter stico do interior de um avi o com excep o para o caso de extintores de halon em que se pode usar um agente extintor alternativo e ii A coloca o e utiliza o de equipamento de protec o respirat ria por cada tripulante num ambiente fechado e cheio de fumo simulado Funcionamento das portas e das sa das O operador deve assegurar que 1 Todos os membros da tripula o de cabina manobrem e abram realmente cada tipo ou variante de sa das normais e de emerg ncia nos modos normal e de emerg n
144. a o em terra em simulador de voo e ou em voo se operarem o mesmo tipo classe e variante do mesmo tipo ou classe em que adquiriram a anterior experi ncia em Categoria II ou II O curso abreviado deve incluir no m nimo os requisitos das al neas d 1 d 2 i ou d 2 ii consoante o caso e d 3 i O operador pode reduzir mediante aprova o da Autoridade o n mero de aproxima es aterragens exigidas na al nea d 2 i se o tipo classe ou variante do tipo ou classe apresentarem as mesmas caracter sticas seguintes ou outras semelhantes A N vel de tecnologia Sistema de controlo guiamento de voo FGS e B Procedimentos operacionais C Caracter sticas de condu o ver ponto 4 infra em rela o ao tipo ou classe operado anteriormente caso contr rio os requisitos da al nea d 2 1 devem ser integralmente cumpridos D Utiliza o de HUDLS HUDLS h bridos E Utiliza o de EVS 3 Os tripulantes com experi ncia em Categoria II ou Categoria III junto do operador podem fazer cursos abreviados de forma o em terra simulador de voo e ou voo O curso abreviado em caso de mudan a i De tipo classe de avi o deve incluir no m nimo os requisitos das al neas d 1 d 2 1 ou d 2 ii consoante o caso e d 3 1 ii Para uma variante distinta de avi o dentro da mesma qualifica o de tipo ou classe que apresenta as mesmas caracter sticas seguintes ou outras semelhantes A N vel de t
145. a o te rica e testes incluindo procedimentos de sistemas de avi o normais anormais e de emerg ncia 2 Forma o e testes em equipamento de seguran a e de emerg ncia a ser completado antes do in cio da forma o em avi es 3 Forma o e testes em avi o simulador de voo e 4 Voos de linha com supervis o e teste de linha O curso de convers o dever ser efectuado pela ordem indicada na al nea a Ser o incorporados elementos de gest o de recursos de pessoal no curso de convers o que ser conduzido por pessoal devidamente qualificado Quando um tripulante de voo n o tiver previamente conclu do um curso de convers o do operador o operador dever assegurar que al m do disposto na al nea a o tripulante frequente um curso geral de primeiros socorros e caso aplic vel receba forma o sobre procedimentos de afundamento utilizando o equipamento na gua 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 193 Ap ndice 1 OPS 1 965 Forma o cont nua e verifica es Pilotos a Forma o cont nua A forma o cont nua compreender 1 Forma o te rica e reciclagem i ii O programa para a forma o te rica e de reciclagem dever incluir A Sistemas de avi o B Procedimentos e requisitos operacionais incluindo processos antigelo de descongelamento no solo e incapacidade do piloto e C Acidentes incidentes e revis o de ocorr ncias O conhecimento sobre a forma
146. a opera o OPS 1 037 Programa de preven o de acidentes e de seguran a do voo O operador deve estabelecer e manter um programa de preven o de aciden tes e de seguran a do voo que possa ser integrado com o sistema de qua lidade incluindo 1 Programas destinados a sensibilizar e a manter sensibilizado todo o pes soal envolvido nas opera es para os riscos existentes e 2 Um sistema de notifica o de ocorr ncias para permitir a recolha e ava lia o de relat rios de incidentes e acidentes relevantes a fim de identificar tend ncias adversas e resolver defici ncias no interesse da seguran a do voo O sistema deve proteger a identidade do autor do relat rio e prever a possibilidade de apresenta o an nima de relat rios e 3 s Avalia o da informa o pertinente sobre acidentes e incidentes e divul ga o da informa o conexa mas n o atribui o de culpa e 4 Um programa de an lise dos par metros de voo para os avi es que exce dam 27 000 kg MCTOM O Controlo dos Par metros de Voo FDM a utiliza o proactiva de par metros de voo digitais de opera es de rotina para melhorar a seguran a da avia o O programa de an lise dos par me tros de voo deve ser n o punitivo e conter salvaguardas adequadas para proteger a s fonte s dos par metros e 5 A nomea o de um respons vel pela gest o do programa O respons vel pela gest o do programa dever apresentar as propostas de
147. a compartimento de passageiros Vers o aprovada de passageiros N mero de megafones necess rio 6l a 99 1 A partir de 100 2 Para avi es com mais do que um compartimento de passageiros neces s rio pelo menos um megafone assim como quando a vers o total de lugares de passageiros superior a 60 OPS 1 815 Ilumina o de emerg ncia a O operador n o dever operar um avi o de passageiros de vers o m xima aprovada superior a nove passageiros excepto se tiver um sistema de luzes de emerg ncia com um gerador independente para facilitar a evacua o do avi o O sistema de ilumina o de emerg ncia dever incluir 1 Para avi es de vers o m xima aprovada superior a 19 passageiros i Fontes de ilumina o geral da cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 165 ii Ilumina o interior nas reas das sa das de emerg ncia ao n vel do ch o e iii Sinais iluminados de marca o e localiza o de sa das de emerg ncia iv Para avi es em que o requerimento de certificado de tipo ou equiva lente deu entrada antes de 1 de Maio de 1972 e quando efectuar voos nocturnos luzes exteriores de emerg ncia em todas as sa das localiza das sobre as asas e nas sa das em que s o necess rios meios de assist ncia na descida v Para avi es em que o requerimento de certificado de tipo ou equiva lente deu entrada em 1 de Maio de 1972 ou posteriormente e quando efectuar vo
148. a dos passageiros em caso de aterragem for ada afundamento ou outra emerg ncia SISTEMAS DO AVI O Uma descri o dos sistemas do avi o dos comandos relacionados das indica es e das instru es de opera o INSTRU ES E INFORMA O SOBRE A ROTA E SOBRE OS AERODROMOS Instru es e informa o relativamente a comunica es navega o e aer dromos incluindo os n veis m nimos de voo e as altitudes para cada rota a voar assim como m nimos de opera o para cada aer dromo que se planeia utilizar incluindo a N vel m nimo do voo altitude b M nimos de opera o para partida destino e aer dromos alternati vos c saa Instala es de comunica o e ajudas de navega o d Dados sobre a pista e instala es do aer dromo e Procedimentos de aproxima o aproxima o falhada e de partida incluindo procedimentos para redu o do ru do f Procedimentos de falha de COM Instala es para busca e salvamento na rea sobre a qual o avi o ir voar 8 h Uma descri o das cartas aeron uticas que devem ir a bordo sobre o tipo de voo e a rota planeada incluindo o m todo de verifica o da sua validade m Exist ncia de informa o aeron utica e servi os MET j Procedimentos COM NAV em rota k S Categorias de aer dromos para qualifica o da compet ncia da tri pula o 1 Limita es especiais dos aer dromos limita es ao n vel do de
149. a efectuar o voo em seguran a tendo em conta as condi es operacionais previstas OPS 1 355 Condi es de descolagem Antes de iniciar uma opera o o comandante dever certificar se de que em face das informa es de que disp e tanto o tempo como as condi es da pista que vai utilizar permitem uma descolagem e partida em seguran a OPS 1 360 M nimos de descolagem Antes de iniciar a descolagem o comandante dever certificar se de que o RVR ou a visibilidade na direc o em que a aeronave vai efectuar a descolagem igual ou superior aos m nimos de utiliza o OPS 1 365 Altitudes m nimas de voo O comandante ou o piloto em quem foi delegada a condu o da aeronave n o dever voar abaixo das altitudes m nimas especificadas excepto quando tal seja necess rio para a descolagem ou aterragem OPS 1 370 Simula o de situa es anormais em voo O operador dever estabelecer procedimentos para garantir que durante um voo comercial n o se proceda simula o de situa es anormais ou de emerg ncia que exigem a pr tica de parte ou de todos os procedimentos de emerg ncia e simula o em IMC por meios artificiais OPS 1 375 Gest o do combust vel em voo O operador estabelecer um procedimento para garantir que sejam efectuadas verifica es e a gest o do combust vel em voo de acordo com os seguintes crit rios a Verifica es do combust vel em voo 1 O comandante deve assegurar a realiza
150. a simplificada satisfa zendo os requisitos tipo de opera o 7 OPS 1 215 Utiliza o dos servi os de tr fego a reo Para opera es diurnas de voo visual VFR de avi es monomotores de dia deve ser mantido contacto n o obrigat rio com os ATS na medida adequada natureza da opera o Dever o ser assegurados servi os de busca e sal vamento em conformidade com a OPS 1 300 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 24 8 9 o 10 11 12 13 14 15 16 OPS 1 225 M nimos de opera o de aer dromo Para opera es de voo visual VFR os m nimos normais de opera o de voo visual cobrem geralmente este requisito Se necess rio o operador especificar requisi tos adicionais tendo em conta factores como cobertura de r dio terreno natureza dos locais para descolagem e aterragem condi es de voo e capacidade dos ATS OPS 1 235 Procedimentos de atenua o do ru do N o aplic vel a ope ra es de voo visual VFR de avi es monomotores OPS 1 240 Rotas e reas de opera o A al nea a 1 n o aplic vel a opera es de voo visual diurnas de avi es monomotores de A para A OPS 1 250 Determina o das altitudes m nimas de voo Para opera es diurnas de voo visual este requisito aplic vel do se guinte modo O operador deve assegurar que as opera es sejam condu zidas ao longo de rotas ou em zonas nas quais possa ser mantida uma altura ao terreno
151. a superiores a 15 o operador pode n o considerar os obst culos com uma dist ncia lateral superior a 1 600 m para voos efectuados em condi es que permitem uma navega o de orienta o visual ver ap ndice 1 OPS 1 535 b 1 e c DJ 2 900 m para voos noutras condi es Ao cumprir as al neas a b e c o operador deve ter em conta o seguinte 1 A massa do avi o no in cio da corrida para descolagem 2 A altitude de press o no aer dromo 3 A temperatura ambiente no aer dromo e 4 N o mais do que 50 do componente de vento frontal ou n o menos de 150 do componente de vento de cauda indicados OPS 1 540 Em rota Avi es multimotores O operador dever assegurar que nas condi es meteorol gicas previstas para o voo e no caso de falha de um motor com os restantes motores em pot ncia m xima cont nua o avi o consiga prosseguir o voo s altitudes m nimas de seguran a relevantes ou acima delas constantes do Manual de Opera es at um ponto a 1 000 p s de altitude acima de um aer dromo onde se possam cumprir os requisitos de desempenho Ao cumprir o disposto na al nea anterior 1 Deve presumir se que o avi o voe at uma altitude em que o gradiente de subida seria igual a 300 p s por minuto com todos os motores operativos pot ncia m xima cont nua especificada e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 124 2 O gradiente assumido em rota com um motor inoper
152. abaixo da norma de Categoria II distintas da norma e de Categoria II e III com utiliza o de um HUD HUDLS ou de um HUD HUDLS h brido ou de um EVS o operador deve garantir que o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 104 programa de treino e verifica o inclui se for caso disso a utiliza o do HUD HUDLS em opera es normais durante todas as fases de voo d Requisitos de treino de convers o para efectuar descolagens com baixa visi bilidade e opera es de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distintas da norma de aproxima o com utiliza o de EVS e de Categoria II e II O operador deve assegurar que cada tripulante de voo conclua o seguinte treino em procedimentos para baixa visibilidade quando passa para um novo tipo classe ou variante de avi o com o qual s o efectuadas descolagens com baixa visibilidade e opera es de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distintas da norma de aproxima o com utiliza o de EVS e com um RVR igual ou inferior a 800 m e de Categoria II e III Os requisitos de experi ncia que o tripulante de voo dever satisfazer com um curso abreviado s o descritos nos subpar grafos a 2 a 3 e a 4 supra 1 Treino em terra Os requisitos apropriados descritos no subpar grafo b levando em considera o a forma o e experi ncia do tripulante de voo em Categoria II e III 2 Treino em simulador de voo e ou voo i Um m nimo de 6 8 para HUDLS com ou sem E
153. ac o correctiva resultante do programa de preven o de acidentes e de seguran a de voo A efic cia das altera es decorrentes das propostas de ac o correctiva iden tificada pelo programa de preven o de acidentes e de seguran a de voo ser controlada pelo gestor de qualidade OPS 1 040 Membros da tripula o O operador dever assegurar que todos os membros da tripula o de voo e de cabina tenham sido treinados e possuam a compet ncia necess ria ao desem penho das suas fun es Sempre que al m dos membros da tripula o de cabina existam membros da tripula o que desempenhem actividades no compartimento dos passageiros o operador dever assegurar que esses membros da tripula o 1 N o sejam confundidos pelos passageiros com os membros da tripula o de cabina 2 N o ocupem os lugares necessariamente atribu dos tripula o de cabina 3 N o interfiram com tripula o de cabina no desempenho dos seus deveres 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 14 OPS 1 050 Informa o sobre busca e salvamento O operador deve assegurar que todas as informa es pertinentes para o voo em causa sobre busca e salvamento se encontrem facilmente acess veis na cabina de pilotagem OPS 1 055 Informa o sobre equipamento de emerg ncia e de sobreviv ncia a bordo O operador dever assegurar que existam dispon veis para comunica o imediata a centros de coordena o de salvamento li
154. ada piloto e selectores separados ou outro equipamento associado conforme apropriado q Todos os avi es devem estar equipados com os meios que indiquem quando os instrumentos de voo requeridos n o est o a ser devidamente alimentados e r Todos os avi es com limita es de compressibilidade n o indicada de outro modo pelos indicadores de velocidade requeridos poder o ser equipados com um indicador do n mero Mach em cada lugar de piloto s O operador n o dever efectuar opera es de voo por instrumentos ou ope ra es nocturnas a menos que o avi o esteja equipado com auscultadores com microfone regul vel ou equivalente para cada membro da tripula o de voo de servi o na cabina de pilotagem bem como com um bot o de trans miss o nos comandos para cada piloto OPS 1 655 Equipamento adicional para opera es com um nico piloto em voos nocturnos ou IFR O operador n o dever efectuar opera es IFR com um s piloto excepto se o avi o estiver equipado com um piloto autom tico com pelo menos um modo de direc o e um controlo de altitude OPS 1 660 Sistema de aviso de altitude a O operador n o dever operar um avi o de turbo h lice cuja massa m xima descolagem seja superior a 5 700 kg ou com uma vers o m xima aprovada de passageiros superior a nove lugares ou um avi o turborreactor excepto se estiverem equipados com um sistema de aviso de altitude capaz de 1 Avisar a tripula o de voo
155. adores n o dever o operar avi es autorizados a transportar mais de 19 passageiros excepto se estiverem equipados no m nimo com 1 Um transmissor localizador de emerg ncia autom tico ELT ou dois ELT de qualquer tipo ou 2 Dois ELT um dos quais ser autom tico para avi es cujo primeiro certi ficado de aeronavegabilidade individual tenha sido emitido ap s 1 de Julho de 2008 b Os operadores n o dever o operar avi es autorizados a transportar 19 ou menos passageiros excepto se estiverem equipados no m nimo com 1 Um ELT de qualquer tipo ou 2 Um ELT autom tico para avi es cujo primeiro certificado de aeronavega bilidade individual tenha sido emitido ap s 1 de Julho de 2008 c Os operadores dever o assegurar que todos os ELT transportados para satis fazer os requisitos supracitados operem de acordo com as disposi es perti nentes do anexo 10 da OACI volume MI OPS 1 825 Coletes de salva o a Avi es terrestres O operador n o dever operar um avi o deste tipo 1 Em voos sobre a gua a uma dist ncia superior a 50 milhas n uticas de terra ou 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 166 2 Durante a aterragem ou descolagem num aer dromo cuja traject ria de descolagem ou de aproxima o esteja disposto sobre a gua e em caso de alguma ocorr ncia haja a probabilidade de amarar ditching excepto se estiver equipado com coletes de salva o munidos de luz de locali
156. agar os cigarros quando utilizado o equi pamento de oxig nio e iii A localiza o e a utiliza o de coletes de salva o se necess rio OPS 1 825 c Ap s a descolagem 1 Os passageiros devem ser alertados para o seguinte i Regras sobre o consumo de tabaco ii A utiliza o dos cintos de seguran a e ou dos arneses incluindo as vantagens de manter os cintos de seguran a apertados quando sentados independentemente de estarem acesos os sinais de apertar cintos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 43 d Antes da aterragem 1 Os passageiros devem ser alertados para o seguinte i As regras sobre o consumo de tabaco ii A utiliza o dos cintos de seguran a e ou dos arneses iii A obrigatoriedade de manter as costas das cadeiras direitas e conservar o tabuleiro recolhido iv A reacomoda o da bagagem de m o e v As restri es sobre utiliza o de material electr nico port til e Ap s a aterragem 1 Os passageiros devem ser alertados para o seguinte i As regras sobre o consumo de tabaco ii A utiliza o dos cintos de seguran a e ou dos arneses f Em caso de emerg ncia durante o voo os passageiros devem ser instru dos de forma adequada s circunst ncias OPS 1 290 Prepara o do voo a O operador dever assegurar a elabora o de um plano de opera o para cada voo planeado b O comandante s iniciar um voo depois de se ter certificado de que 1 O avi o
157. ageiros com mobilidade reduzida PMR O operador dever assegurar que os PMR n o ocupem lugares onde a sua b presen a possa 1 Dificultar o desempenho das fun es dos tripulantes 2 Obstruir o acesso ao equipamento de emerg ncia ou 3 Dificultar uma evacua o de emerg ncia c O comandante dever ser sempre informado da presen a de PMR a bordo OPS 1 265 Transporte de passageiros inadmiss veis deportados ou sob cust dia legal O operador dever estabelecer procedimentos para o transporte de passageiros inadmiss veis deportados ou sob cust dia legal para assegurar a seguran a do avi o e das pessoas a bordo O comandante dever ser sempre informado da presen a dessas pessoas a bordo OPS 1 270 Acomoda o de bagagem e de carga Ver ap ndice 1 OPS 1 270 a O operador dever estabelecer procedimentos que assegurem que apenas po der ser transportada na cabina a bagagem de m o que possa ser arrumada de forma adequada e segura 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 42 b O operador dever estabelecer procedimentos para assegurar que toda a ba gagem e carga transportadas a bordo que possam causar danos f sicos ou preju zos ou obstruir coxias e sa das sejam colocadas em compartimentos concebidos para evitar a sua desloca o durante o voo OPS 1 275 Intencionalmente em branco OPS 1 280 Lugares de passageiros O operador dever estabelecer procedimentos para assegurar
158. ais de 60 minutos velocidade de cruzeiro de um aer dromo em que se presuma existir assis t ncia m dica qualificada O comandante dever assegurar se de que n o sejam administradas drogas ou medicamentos excepto por m dicos enfermeiros qualificados ou pessoal igualmente qualificado Condi es de transporte 1 O estojo de emerg ncia m dica dever ser prova de humidade e p e transportado em condi es de seguran a quando poss vel na cabina de pilotagem e 2 O operador dever assegurar se de que os estojos m dicos de emerg ncia sejam i Periodicamente inspeccionados para se confirmar na medida do poss vel que o conte do se mant m nas condi es necess rias sua utili za o e ii Renovados a intervalos regulares de acordo com as instru es contidas nas respectivas etiquetas ou conforme as circunst ncias o determina rem OPS 1 760 Oxig nio de emerg ncia O operador n o dever operar um avi o pressurizado a altitudes acima de 25 000 p s quando necess rio levar um membro de tripula o de cabina excepto se o avi o estiver equipado com oxig nio n o dilu do para os passa geiros que por raz es fisiol gicas possam necessitar de oxig nio na sequ n cia de uma despressuriza o da cabina A quantidade de oxig nio dever ser calculada utilizando se a raz o m dia de fluxo de pelo menos tr s litros isento de humidade e press o e temperatura normal STPD minuto po
159. al nea c 2 excepto se for distintamente vis vel e identifi c vel pelo piloto pelo menos uma das seguintes refer ncias visuais da pista pretendida 1 Os elementos do sistema de luzes de aproxima o ii A soleira iii As marcas de soleira iv As luzes de soleira v As luzes de identifica o da soleira 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 75 vi O indicador visual da ladeira vii A zona de toque ou as marcas da zona de toque viii As luzes da zona de toque ou ix As luzes laterais da pista 4 RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria I s o Quadro 5 RVR para aproxima es de Cat I versus equipamento e altura de decis o DH M nimos da Categoria I Equipamento RVR nota 5 Altura de decis o nota 7 o n Completo Interm dio B sico Inexistente notas 1 e 6 notas 2 e 6 notas 3 e 6 notas 4 e 6 200 p s 550 m 700 m 800 m 1 000 m 201 250 p s 600 m 700 m 800 m 1 000 m 251 300 p s 650 m 800 m 900 m 1200 m 301 p s e acima 800 m 900 m 1 000 m 1200 m Nota 1 Equipamento completo inclui marcas de pista luzes de aproxima o com 720 m ou mais de HI MI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim de pista As luzes devem estar acesas Nota 2 Equipamento interm dio inclui marcas de pista luzes de aproxima o com 420 719 m de HI MI luzes laterais de pista luzes de soleira e de fim
160. al que no caso de uma falha da unidade de pot ncia cr tica em qualquer ponto durante a descolagem o avi o possa parar ou continuar a descolagem para uma altura de 1 500 p s acima do aer dromo evitando obst culos com as margens requeridas os m nimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem ser expressos como valores RVR Visibilidade n o inferiores aos indicados no quadro 1 excepto nos casos previstos no par grafo 4 Quadro 1 RVR Visibilidade para descolagem RVR Visibilidade para descolagem Equi RVR Visibilidade quipamento nota 3 Nenhum apenas de dia 500 m Ilumina o lateral da pista e ou da fiada central 250 300 m notas 1 e 2 Ilumina o lateral da pista e da fiada central 200 250 m nota 1 Ilumina o lateral da pista e da fiada central e informa 150 200 m o RVR m ltipla notas 1 e 4 Nota 1 Os valores mais elevados aplicam se a avi es de Categoria D Nota 2 Para opera es nocturnas s o necess rias pelo menos as luzes laterais e do fim da pista 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 80 Nota 3 O valor comunicado de RVR Visibilidade referente parte inicial da corrida de descolagem pode ser substitu do pela avalia o do piloto Nota 4 O valor RVR necess rio tem de ser alcan ado em todos os pontos de comunica o RVR pertinentes com excep o do indicado na nota 3 ii Para avi es multimotores cujo desempenho n o permita que possam c
161. alto dos valores derivados do quadro 5 ou do quadro 6 mas n o superior aos valores m ximos constantes do quadro 6 se aplic vel 2 Os valores do quadro 5 derivam da seguinte f rmula RVR Visibilidade necess rios m DH MDH p s x 0 3048 tana comprimento das luzes de aproxima o m Nota 1 a o ngulo de c lculo um valor por defeito de 3 00 graus que aumenta por escal es 3 pan A f rmula pode ser utilizada mediante aprova o da Autoridade com o ngulo de aproxima o real e ou o comprimento real das luzes de apro xima o a uma determinada pista 4 Se a aproxima o for efectuada com um segmento de voo horizontal igual ou superior a MDA H ao valor m nimo de RVR CMV resultante da aplica o dos quadro 5 e 6 ser o acrescentados 200 metros para avi es de Categoria A e B e 400 metros para avi es de Categoria C e D Nota O valor acrescentado corresponde ao tempo dist ncia necess rios para colocar o avi o na descida final 5 Um RVR inferior a 750 metros conforme indicado no quadro 5 pode ser utilizado i Para opera es de aproxima o de Categoria I a pistas com FALS ver abaixo luzes da zona de toque da pista RTZL e luzes da fiada central da pista RCLL contanto que a DH n o seja superior a 200 p s ou ii Para opera es de aproxima o de Categoria I a pistas sem RTZL nem RCLL quando se utiliza um HUDLS aprovado ou um sistema aprovado equivalente ou quando se e
162. ando que deve ser mantida na posi o de aberta durante a descolagem e a aterragem e e Um dispositivo que permita a qualquer membro da tripula o abrir qualquer porta que esteja normalmente acess vel aos passageiros e que possa ser fe chada por estes OPS 1 745 Estojos de primeiros socorros a O operador n o dever operar um avi o salvo se estiver equipado com estojos de primeiros socorros de utiliza o facilmente acess vel na seguinte propor o N mero de estojos de primeiros socorros N mero de lugares para passageiros e necess rio 0 a 99 1 100 a 199 2 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 159 b b a b o N mero de estojos de primeiros socorros N mero de lugares para passageiros poa necess rio 200 a 299 3 300 e mais 4 O operador dever assegurar se de que os estojos de primeiros socorros sejam 1 Periodicamente inspeccionados para se confirmar na medida do poss vel que o seu conte do se mant m nas condi es necess rias sua utiliza o e 2 Renovados a intervalos regulares de acordo com as instru es contidas nas respectivas etiquetas ou conforme as circunst ncias o determinarem OPS 1 755 Estojo de emerg ncia m dica O operador n o dever operar um avi o cuja vers o seja superior a 30 lugares excepto se estiver equipado com um estojo de emerg ncia m dica se qualquer ponto da rota planeada se encontrar a m
163. anterior do tripulante de voo conforme indicado nos seus registos de forma o estipulados na OPS 1 985 5 Os requisitos m nimos de qualifica o e experi ncia exigidos aos tripulan tes de voo antes de iniciarem a forma o de convers o estejam indicados no Manual de Opera es 6 Os tripulantes se submetam aos testes exigidos pela OPS 1 965 b e forma o e testes exigidos pela OPS 1 965 d antes de iniciarem voos de linha com supervis o 7 Ap s completar a experi ncia de voo de linha com supervis o seja efec tuado o teste exigido pela OPS 1 965 c 8 Ap s iniciar um curso de convers o do operador os tripulantes n o de sempenhem fun es de voo noutro tipo ou classe at completar ou termi nar o curso e 9 Elementos da forma o em CRM sejam integrados no curso de convers o No caso de mudar o tipo ou a classe de avi o o teste exigido em 1 965 b pode ser combinado com o teste de capacidades em qualifica o de tipo ou classe de acordo com os requisitos aplic veis emiss o de Licen as de Tripulantes de Voo O curso de convers o do operador e o curso de Qualifica o de Tipo ou Classe requeridos para a emiss o de licen as de tripulantes de voo podem ser combinados Um piloto que realiza um curso de forma o com tempo de voo zero ZFTT 1 Come ar a efectuar voos de linha com supervis o o mais rapidamente poss vel no prazo de 21 dias ap s a conclus o do teste de capacidades 1
164. ar ne cess rias para uma opera o segura tendo em conta as caracter sticas do tipo de avi o as ajudas aproxima o e as considera es de aproxima o falhada interrompida 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 131 SUBPARTE I DESEMPENHO CLASSE C OPS 1 560 Generalidades O operador dever assegurar que para determinar o cumprimento dos requisitos desta subparte os valores de desempenho aprovados inclu dos no Manual de Voo do Avi o sejam complementados se necess rio com outros valores acei t veis para a Autoridade se os valores de desempenho aprovados existentes no Manual de Voo do Avi o forem insuficientes OPS 1 565 Descolagem a O operador dever assegurar que a massa do avi o descolagem n o exceda a massa m xima de descolagem especificada no Manual de Voo do Avi o para a altitude de press o e a temperatura ambiente no aer dromo em que se efectuar a descolagem b Para avi es cujos valores de comprimento de pista para descolagem constan tes do Manual de Voo n o incluam os c lculos para a falha do motor o operador dever assegurar que a dist ncia contada a partir do in cio da rolagem para descolagem necess ria para que o avi o atinja uma altura de 50 p s acima da superf cie com todos os motores operativos nas condi es especificadas de pot ncia m xima para descolagem quando seja multiplicada por um dos factores abaixo indicados 1 1 33 para avi es bi
165. ara o consider vel ou a substitui o do componente afectado excepto no caso de falhas ou avarias do motor quando os danos se limitam ao motor sua blindagem ou acess rios ou no caso de danos que se limitam s h lices s pontas das asas s antenas aos pneus aos trav es s carenagens a pequenas amolgade las ou furos no revestimento da aeronave ou iii O avi o tenha desaparecido ou ficado totalmente inacess vel b Notifica o de incidentes O operador estabelecer os procedimentos para a notifica o de incidentes tendo em conta as responsabilidades a seguir descri tas e as circunst ncias descritas na subal nea d 1 A OPS 1 085 b especifica as responsabilidades dos membros da tripula o no que se refere notifica o de incidentes que ponham ou possam p r em risco a seguran a da opera o 2 O comandante ou o operador de um avi o apresentar uma relat rio Autoridade sobre qualquer incidente que ponha ou possa p r em risco a seguran a da opera o 3 Os relat rios dever o ser entregues no prazo de 72 horas a contar da hora em que o incidente foi constatado salvo se circunst ncias excepcionais o impedirem 4 O comandante dever assegurar que todas as defici ncias conhecidas ou suspeitadas de ordem t cnica e todos os incumprimentos das limita es t cnicas que tenham ocorrido durante o tempo em que foi respons vel pelo voo sejam registados na caderneta t cnica da aeronave S
166. ara o ch o em seguran a em caso de emerg ncia b Tal equipamento ou dispositivos n o s o necess rios nas sa das sobre as asas se o ponto indicado na estrutura do avi o para a sa da de emerg ncia estiver a uma altura inferior a 1 83 metros seis p s a contar do ch o com o avi o no solo o trem de aterragem descido e os flaps na posi o de aterragem ou descolagem prevalecendo a altura superior c Em avi es que devam ter uma sa da de emerg ncia para a tripula o de voo e 1 2 Nos quais o ponto mais baixo da sa da de emerg ncia fica a uma altura superior a 1 83 metros seis p s acima do ch o com o trem de aterragem estendido ou Para os quais se requereu o primeiro Certificado de Tipo em 1 de Abril de 2000 ou posteriormente estando a saida de emerg ncia a mais de 1 83 me tros seis p s acima do n vel do ch o ap s o colapso ou a falha de extens o de uma ou mais pernas do trem de aterragem dever haver um dispositivo para auxiliar todos os membros da tripula o a descer ao ch o com seguran a em caso de emerg ncia OPS 1 810 Megafones a O operador n o dever operar um avi o de vers o m xima aprovada superior a 60 passageiros e transportando um ou mais passageiros excepto se estiver equipado com megafones port teis operados a pilhas facilmente acess veis para uso pela tripula o durante uma evacua o de emerg ncia nas seguintes propor es 1 2 Para cad
167. arem o sistema de interfonia do avi o 4 Vozes ou sinais udio que identifiquem ajudas de navega o ou de apro xima o recebidas num auscultador ou num altifalante e 5 Comunica es de voz de tripulantes de voo utilizando o sistema de comunica o com os passageiros se instalado O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter a capacidade para guardar a informa o gravada durante pelo menos os ltimos 30 minutos da opera o O gravador de voz dever iniciar automaticamente a grava o antes do inicio da rolagem do avi o pelos seus pr prios meios e dever continuar a gravar at ao final do voo quando o avi o deixa de movimentar se por meios pr prios O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localiza o na gua OPS 1 715 Registadores de par metros de voo 1 Ver ap ndice 1 OPS 1 715 O operador n o dever operar um avi o cujo primeiro Certificado de Nave gabilidade tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente e que 1 Seja um multimotor de turbina com uma vers o m xima aprovada supe rior a nove passageiros ou 2 Tenha uma massa m xima aprovada de descolagem superior a 5 700 kg salvo se estiver equipado com um registador de par metros de voo que utilize um m todo digital de registo e armazenamento de par metros e um m todo que permita a r pida recupera o desses par metros O registador de par metros
168. as conforme especificado nas Instru es T cnicas incluindo as medidas a tomar em caso de emerg ncias envolvendo mercadorias perigosas Quando aplic vel a referida informa o deve tamb m ser fornecida ao seu agente de han dling assist ncia b Informa o aos passageiros e a outras pessoas 1 O operador dever assegurar se de que a informa o difundida em conformidade com o disposto nas Instru es T cnicas a fim de avisar os passageiros quanto ao tipo de artigos proibidos para transporte a bordo do avi o e 2 O operador dever certificar se de que s o dispostos avisos nos pontos de aceita o de carga dando informa es quanto ao transporte de mercado rias perigosas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 250 c Informa o ao comandante O operador dever assegurar se de que 1 O comandante disp e de informa o escrita sobre as mercadorias perigo sas a transportar num avi o conforme especificado nas Instru es T cni cas 2 E prestada informa o destinada a ser utilizada em resposta a emerg ncias em voo conforme especificado nas Instru es T cnicas 3 conservado em terra um exemplar leg vel da informa o escrita ao comandante em local facilmente acess vel at ao fim do voo a que se refere a informa o escrita Esse exemplar ou a informa o nele contida deve ser de f cil acesso para os aer dromos da ltima partida e do pr ximo ponto de chegada
169. aterragem permita uma paragem completa do avi o ap s passar a 50 p s acima da soleira da pista numa dist ncia que n o ultrapasse 70 da dist ncia de aterragem dispon vel no aer dromo de destino e em qualquer aer dromo alternativo 1 A Autoridade pode aprovar a utiliza o de valores sobre dist ncia de aterragem calculados de acordo com este par grafo e baseados numa altura de passagem na soleira da pista inferior a 50 p s mas n o abaixo de 35 p s ver ap ndice 1 OPS 1 550 a 2 A Autoridade poder aprovar opera es de aterragem curta de acordo com os crit rios do ap ndice 2 OPS 1 550 a b Ao cumprir o disposto na al nea a o operador deve ter em conta o seguinte 1 A altitude no aer dromo 2 N o mais de 50 do componente de vento frontal ou n o menos de 150 do componente de vento de cauda 3 O tipo e as condi es da superf cie da pista e 4 O declive da pista na direc o da aterragem c Para despachar um avi o em conformidade com a al nea a dever supor se que 1 O avi o aterrar na pista mais favor vel sem vento e 2 O avi o aterrar na pista com mais probabilidades de lhe ser atribu da considerando a velocidade prov vel do vento e a sua direc o assim como as caracter sticas da assist ncia em terra considerando ainda outras con di es como as ajudas aterragem e o terreno d Se o operador n o puder cumprir o estipulado em c 2 supra para o aer
170. ativo dever ser o gradiente bruto de descida ou subida conforme apropriado respectiva mente acrescido de um gradiente de 0 5 ou diminu do de um gradiente de 0 5 OPS 1 542 Em rota Avi es monomotores a O operador dever assegurar que nas condi es meteorol gicas previstas para o voo e no caso de falha do motor o avi o consiga chegar a um local onde possa efectuar uma aterragem for ada em seguran a No caso de monomoto res terrestres necess rio um local em terra salvo se a Autoridade aprovar outro procedimento b Ao cumprir o disposto na al nea anterior 1 N o deve pressupor se que o avi o voe com o motor nas condi es especificadas de pot ncia m xima cont nua a uma altitude que exceda aquela em que o gradiente de subida igual a 300 p s por minuto e 2 O gradiente assumido em rota dever ser o gradiente bruto de descida acrescido de um gradiente de 0 5 OPS 1 545 Aterragem Aer dromos de destino e alternativos O operador dever assegurar que a massa do avi o na aterragem determinada em conformidade com a al nea a da OPS 1 475 n o exceda a massa m xima aterragem especificada para a altitude e a temperatura ambiente previstas no aer dromo de destino ou alternativo hora prevista de aterragem OPS 1 550 Aterragem Pistas secas a O operador dever assegurar que a massa do avi o na aterragem determinada em conformidade com a OPS 1 475 a para a hora prevista de
171. avi o no in cio de rolagem ser de forma a que o voo se possa efectuar em conformidade com o disposto nas subpartes F a I conforme o caso e 12 Qualquer limita o operacional al m das referidas nas al neas 9 e 11 pode ser cumprida 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 44 OPS 1 295 Escolha de aer dromos a Ao planear um voo o operador dever estabelecer procedimentos para a b d e a S escolha de aer dromos de destino ou alternativos em conformidade com a OPS 1 220 No plano de voo operacional o operador tem de escolher e especificar um aer dromo alternativo de descolagem se por raz es meteorol gicas ou de desempenho n o for poss vel regressar ao aer dromo Em rela o ao aer dromo de partida o aer dromo alternativo de descolagem deve estar locali zado a uma dist ncia de 1 Tratando se de avi es bimotores i Uma hora de voo velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo de acordo com o Manual de Voo da Aeronave AFM em condi es normais de ar calmo com base na massa real descolagem ou ii O tempo aprovado de desvio ETOPS do operador sujeito a eventuais restri es da lista de equipamento m nimo MEL at um m ximo de duas horas a uma velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo de acordo com o AFM em condi es normais de ar calmo com base na massa real descolagem para avi es e tripula es autorizadas para ETOPS ou
172. avi o o comandante ou na sua aus ncia o operador dever o apresentar sem demora um relat rio de tal acto autoridade local apropriada e Autoridade do Estado do operador OPS 1 1250 Lista de verifica o dos procedimentos de busca de avi o O operador dever assegurar se de que existe a bordo uma lista de verifica o dos procedimentos a seguir quando se tratar de procurar uma bomba ou um engenho explosivo improvisado em caso de suspeita de sabotagem e para efeitos de inspec o do avi o em busca de armas dissimuladas explosivos ou outros artigos perigosos sempre que exista uma suspeita bem fundamentada de que o avi o pode ser objecto de um acto de interfer ncia il cita A lista de verifica o deve ser acompanhada de orienta es sobre a actua o adequada a adoptar quando for detectada uma bomba ou um objecto suspeito assim como de infor ma es sobre a localiza o de menor risco da bomba no avi o em causa quando fornecidas pelo titular do Certificado de Tipo OPS 1 1255 Seguran a da cabina de pilotagem a Em todos os avi es equipados com uma porta de cabina de pilotagem esta dever poder ser trancada e devem ser disponibilizados ou previstos meios e procedimentos aceit veis para a Autoridade que permitam tripula o de cabina notificar a tripula o t cnica de voo em caso de actividade suspeita ou de falhas de seguran a na cabina b Todos os avi es de transporte de passageiros com uma massa m
173. bst ncias que de outro modo seriam classificados como mercadorias perigosas mas que n o se encontram subordinados s Instru es T cnicas em conformidade com as partes 1 e 8 das referidas instru es e que s o exclu dos do disposto nesta subparte desde que a Quando colocados a bordo com a aprova o do operador para presta o durante o voo de assist ncia m dica ao paciente sejam 1 Transportados para utiliza o durante o voo ou fa am parte do equipa mento permanente do avi o quando este tiver sido adaptado para utiliza o especializada na evacua o m dica ou transportados num voo feito pelo mesmo avi o para recolha de um paciente ou ap s a entrega deste quando for impratic vel carregar ou descarregar as mercadorias por oca si o do voo em que o paciente transportado mas com a inten o de as descarregar logo que poss vel e 2 Quando colocadas a bordo com a aprova o do operador para presta o durante o voo de assist ncia m dica a um paciente as mercadorias peri gosas limitar se o ao seguinte devendo ser mantidas na posi o em que s o utilizadas ou acomodadas de forma segura quando n o estiverem a ser utilizadas e amarradas de forma adequada durante a descolagem e a aterragem e em todas as ocasi es consideradas necess rias pelo coman dante por motivos de seguran a i Cilindros de g s que devem ter sido fabricados especificamente para o fim de conter e transportar aquele g
174. bul ncia na falta de instru es da tripula o de voo o chefe de cabina ser autorizado a suspender as actividades n o ligadas seguran a e a avisar a tripula o de voo do n vel de turbul ncia sentida e da necessidade de acender o sinal de apertar os cintos Esta indica o deve ser seguida pela tripula o de cabina respons vel pela seguran a na cabina de passageiros e noutras reas pertinentes c Quando em conformidade com a OPS 1 990 seja designado mais do que um membro da tripula o de cabina o operador s dever nomear chefe de cabina uma pessoa que tenha pelo menos um ano de experi ncia como membro da tripula o de cabina e tenha conclu do um curso adequado que abranja pelo menos os seguintes pontos 1 Briefing antes do voo i Funcionamento em equipa ii Atribui o de lugares e de responsabilidades tripula o de cabina iii An lise do voo em causa incluindo o tipo de avi o o equipamento o dom nio e o tipo de opera o bem como as categorias de passageiros com especial aten o para os deficientes as crian as e as pessoas transportadas em maca 2 Coopera o entre a tripula o i Disciplina responsabilidades e hierarquia de comando ii Import ncia da coordena o e da comunica o iii Incapacidade do piloto 3 An lise dos requisitos do operador e dos requisitos legais i Instru es a dar aos passageiros sobre seguran a cart es com instru es sobre seguran
175. cada tripu lante de voo efectue o seguinte voo de linha com supervis o LIFUS i Para Categoria II quando for necess ria uma aterragem manual ou uma aproxima o com HUDLS at ao toque com a pista um m nimo de A 3 aterragens com o piloto autom tico desligado B 4 aterragens com utiliza o de HUDLS at ao toque com a pista excepto nos casos em que s necess ria 1 aterragem manual 2 com utiliza o de HUDLS at ao toque com a pista quando a forma o exigida em d 2 supra tiver sido efectuada num simu lador de voo qualificado para forma o com convers o de tempo de voo zero ii Para Categoria III um m nimo de 2 aterragens autom ticas excepto nos casos em que A S necess ria 1 aterragem autom tica quando a forma o exi gida em d 2 supra tiver sido efectuada num simulador de voo apto para forma o com convers o de tempo de voo zero B N o necess ria nenhuma aterragem autom tica durante o LIFUS quando a forma o exigida em d 2 supra tiver sido efectuada num simulador de voo qualificado para forma o com convers o de tempo de voo zero ZFT e o membro da tripula o de voo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 105 tiver conclu do com aproveitamento o curso de convers o qua lifica o de tipo ZFT C O membro da tripula o de voo formado e qualificado de acordo com a al nea B supra estiver qualificado para operar durante a realiza o do LIFU
176. cess veis tripula o a bordo as partes do Manual de Opera es necess rias opera o do voo e 3 O Manual de Voo do avi o se encontre a bordo salvo se a Autoridade tiver aceite que toda a informa o pertinente para aquele avi o est contida no Manual de Opera es descrito na OPS 1 1045 ap ndice 1 parte B OPS 1 135 Documenta o adicional e impressos a bordo a O operador dever assegurar que al m dos documentos e manuais recomen dados nas OPS 1 125 e OPS 1 130 existam tamb m a bordo em todos os voos as seguintes informa es e impressos relevantes para o tipo e a rea de opera o 1 Plano de voo operacional contendo pelo menos a informa o exigida na OPS 1 1060 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 19 2 Caderneta t cnica do avi o contendo pelo menos a informa o exigida na parte M par grafo M A 306 Caderneta t cnica do operador 3 Pormenores relativos ao plano de voo ATS 4 Documenta o de briefing NOTAM AIS adequada 5 Informa o meteorol gica adequada 6 Documenta o sobre massa e centragem tal como especificado na sub parte J 7 Notifica o de categorias especiais de passageiros tais como pessoal de seguran a caso n o seja considerado parte da tripula o pessoas com defici ncia passageiros inadmiss veis deportados ou pessoas sob cust dia legal 8 lt Notifica o de cargas especiais incluindo mercadorias perigosas
177. cia incluindo os sistemas de assist ncia em caso de corte de energia quando instalados Isto inclui a ac o e as for as necess rias para operar e accionar mangas de evacua o Esta forma o ser realizada num avi o ou num simulador utilizado para a forma o e 2 Seja feita uma demonstra o do funcionamento de todas as outras sa das tais como as janelas da cabina de pilotagem Treino de evacua o com utiliza o de mangas O operador deve assegurar se de que 1 Cada membro da tripula o de cabina des a por uma manga de evacua o de uma altura semelhante da soleira da sa da principal da cabina do avi o 2 A manga esteja fixa ao avi o ou ao simulador utilizado para a forma o e 3 Seja realizada uma nova descida quando o membro da tripula o de cabina possuir qualifica o para um tipo de avi o em que a altura da soleira da sa da principal da cabina seja significativamente diferente da de qualquer outro tipo de avi o anteriormente explorado Procedimentos de evacua o e situa es de emerg ncia O operador deve assegurar que 1 A forma o em mat ria de procedimentos de evacua o de emerg ncia inclua a an lise de evacua es previstas ou n o quer em terra quer no mar Esta forma o deve permitir reconhecer sa das que n o funcionem ou equipamento de evacua o n o operacional e 2 Cada membro da tripula o de cabina seja treinado para fazer face s seguintes situa es
178. cionem aprovar ap s a data de aplica o do Anexo III a Comiss o no prazo de tr s meses a contar da notifica o por um Estado Membro iniciar o procedimento referido no n 2 do artigo 12 a fim de decidir se essas disposi es cumprem os objectivos de seguran a do presente regulamento e as restantes regras do direito comunit rio e se podem ser aplicadas VM6 Nesse caso a Comiss o notificar a sua decis o a todos os Estados Membros que ser o autorizados a aplicar a medida em causa As dis posi es pertinentes do anexo III podem igualmente ser alteradas nos termos do artigo 11 para reflectir essa medida Os artigos 6 e 7 aplicar se o medida em causa Artigo 8 A 1 A Ag ncia Europeia para a Seguran a da Avia o concluir at 16 de Janeiro de 2009 uma avalia o cient fica e m dica das disposi es da Subparte Q e se necess rio da Subparte O do Anexo III 2 Sem preju zo do artigo 7 do Regulamento CE n 1592 2002 do Parlamento Europeu e do Conselho de 15 de Julho de 2002 relativo a regras comuns no dom nio da avia o civil e que cria a Ag ncia Euro peia para a Seguran a da Avia o a Ag ncia Europeia para a Se guran a da Avia o assistir a Comiss o na prepara o de propostas de altera o das disposi es t cnicas aplic veis das Subpartes O e Q do Anexo III Artigo 9 Os Estados membros tomar o as medidas necess rias para coordenar os seus
179. colagem estabelecidos pelo operador devem basear se na altura a partir da qual a traject ria limpa do voo com um motor inoperativo pode ser constru da Os m nimos de RVR utilizados n o poder o ser inferiores a nenhum dos valores in dicados no quadro 1 nem aos indicados no quadro 2 Quadro 2 Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem versus RVR Visibilidade RVR Visibilidade para a descolagem traject ria de voo Altura da falha do motor Ea acima da pista de descola RVR Visibilidade nota 2 lt 50 p s 200 m 51 100 p s 300 m 101 150 p s 400 m 151 200 p s 500 m 201 300 p s 1000 m gt 300 p s 1500 m nota 1 Nota 1 Tamb m se aplica o valor de 1 500 m se n o for poss vel construir uma traject ria positiva de descolagem do voo Nota 2 O valor comunicado de RVR Visibilidade representativo da parte inicial da corrida de descola gem pode ser substitu do pela avalia o do piloto iii Quando n o se dispuser de indica o de RVR ou de informa o meteorol gica sobre visibilidade o comandante n o dever iniciar a descolagem excepto se puder certificar se de que as condi es reais satisfazem os m nimos de descolagem aplic veis 4 Excep es ao par grafo a 3 i acima i Sujeito a aprova o da Autoridade e desde que os requisitos dos par grafos A at E tenham sido cumpridos o operador pode reduzir os m nimos de descolagem para 125
180. com essa forma o A forma o inicial CRM ser conduzida por no m nimo um instrutor de CRM aceite pela Autoridade que poder ser assistido por peritos a fim de abordar dom nios espec ficos A forma o inicial CRM conduzida de acordo com um plano de estudos pormenorizado inclu do no Manual de Opera es OPS 1 945 Forma o e testes de convers o Ver ap ndice 1 OPS 1 945 O operador deve assegurar que 1 Os tripulantes de voo completem um curso de Qualifica o de Tipo que satisfa a os requisitos aplic veis emiss o das licen as de tripulantes de voo quando se efectuar uma mudan a de um tipo de avi o para um tipo ou classe diferentes que exige nova qualifica o de tipo ou de classe 2 Os tripulantes de voo completem um curso de convers o do operador antes de iniciar voos de linha n o supervisados i Quando mudarem para um avi o que exige nova qualifica o de tipo ou classe ou ii Quando mudarem de operador 3 A forma o de convers o seja conduzida por pessoal adequadamente qua lificado em conformidade com o programa pormenorizado do curso acei t vel pela Autoridade e inclu do no Manual de Opera es O operador assegurar que o pessoal que integra elementos de CRM em forma o de convers o seja adequadamente qualificado 4 A quantidade de forma o necess ria ao curso de convers o do operador seja determinada depois de ter sido devidamente considerada a forma o
181. comandantes com a fun o de formadores ou de examinadores a partir do lugar direita dever o efec tuar forma o adicional e verifica es conforme especificado no Manual de Opera es concorrente com as verifica es de profici ncia de operador esti pulados na OPS 1 965 b Esta forma o adicional dever incluir pelo menos o seguinte 1 Uma falha de motor durante a descolagem 2 Uma aproxima o e aproxima o falhada go around com um motor inoperativo e 3 Uma aterragem com um motor inoperativo Num avi o quando s o executadas manobras de falha de motor estas t m de ser simuladas Quando operar no lugar direita os testes exigidos pela OPS para operar no lugar esquerda devem adicionalmente ser v lidos e correntes Um piloto que substitui o comandante tem de ter demonstrado pr tica de procedimentos e de exerc cios concorrente com os testes de profici ncia de operador estipulados na OPS 1 965 b que n o seriam normalmente da responsabilidade do piloto de comando Quando as diferen as entre os lugares do lado direito e do lado esquerdo n o forem significativas por exemplo devido ao uso do piloto autom tico a pr tica poder ser efectuada em qualquer um dos lados Quando um piloto que n o o comandante ocupar o lugar do lado esquerdo dever demonstrar pr tica de exerc cios e de procedimentos concorrentes com os testes de profici ncia de operador estipulados na OPS 1 965 b
182. combust vel de conting ncia para 3 Radius equal to 20 DESTINATION AERODROME of the total flight plan distance 732 NM Circle centred on planned route at a distance from the destination aerodrome equal to 25 of the total flight plan distance or 20 of the total flight plan distance plus 50 NM whichever is greater 915 NM HALFWAY POINT Airways route distance 3 660 NM Circle radius 732 NM centred on a point 915 NM from the destination aerodrome Shading indicates the areas in which the en route alternate aerodrome should be located DEPARTURE AERODROME 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 62 Ap ndice 1 OPS 1 270 Acomoda o de bagagem e de carga Os procedimentos estabelecidos pelo operador para garantir que a bagagem de m o e a carga sejam acomodadas de forma adequada e segura dever o ter em conta que 1 Os volumes transportados na cabina s devem ser arrumados num local que tenha capacidade para os conter 2 im As limita es de massa afixadas sobre ou em locais adjacentes aos comparti mentos de bagagem n o devem ser excedidas 3 N o se deve colocar bagagem sob o assento a menos que este esteja equipado com uma barra de fixa o e o volume fique inserido nesse espa o 4 N o se deve acomodar bagagem nas casas de banho nem junto s divis rias onde n o possam ser impedidas de se deslocar para a frente para os lados ou para cima a menos que as divis rias t
183. completa desde 50 p s acima da soleira 1 No caso de avi es de turbo reactor dentro do limite de 60 da dist ncia dispon vel para aterragem ou 2 No caso de avi es a turbo h lice dentro do limite de 70 da dist ncia dispon vel para aterragem 3 Para procedimentos de aproxima o com gradiente muito elevado a Au toridade pode aprovar o uso de valores de dist ncia para aterragem cal culadas com os pontos 1 e 2 supra conforme apropriado com base numa altura inferior a 50 p s mas n o inferior a 35 p s ver ap ndice 1 OPS 1 515 a 3 4 Ao cumprir o disposto nas pontos 1 e 2 supra a Autoridade pode excepcionalmente aprovar se considerar necess rio ver ap ndice 1 o uso de opera es de aterragem curta em conformidade com os ap ndices 1 e 2 conjugado com quaisquer condi es suplementares que a Autori dade considere necess rias por forma a assegurar um n vel aceit vel de seguran a nesta situa o particular Ao cumprir o disposto na al nea a o operador deve ter em conta o seguinte 1 A altitude do aer dromo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 117 c d e a b c d e 2 N o mais do que 50 da componente ou de vento frontal e n o menos de 150 da componente do vento de cauda e 3 O declive positivo ou negativo da pista se for superior a 2 na direc o da aterragem Ao cumprir o disposto na alinea a deve pressupor se que 1 O avi
184. cter sticas de condu o e 2 Equipamento para emitir os sons aud veis estipulados na Regulamenta o Internacional para evitar colis es no mar conforme aplic vel 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 168 Ap ndice 1 OPS 1 715 Registadores de par metros de voo 1 Lista dos par metros a registar Quadro AI Avi es com massa m xima certificada descolagem superior a 5 700 kg Nota O n mero na coluna da esquerda corresponde ao n mero de s rie do doc ED55 da EUROCAE N PAR METRO mm TEMPO OU CONTAGEM DE TEMPO RELATIVO ALTITUDE DE PRESS O VELOCIDADE DE AR INDICADA RUMO ACELERA O NORMAL NGULO LONGITUDINAL NGULO DE INCLINA O LATERAL ACCIONAMENTO MANUAL DO R DIO TRANSMISSOR POT NCIA DE PROPULS O EM CADA MOTOR E POSI O DA ALAVANCA DE POT NCIA NA CABINA DE PILOTAGEM SE FOR APLICAVEL 10 POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DO BORDO DE FUGA 11 POSI O DA ALAVANCA DE CONTROLO OU DOS FLAPS DE BORDO DE ATAQUE 12 CONDI O DA POT NCIA REVERSIVA 13 POSI O DA ALAVANCA SELECTORA DA TRAVAGEM AERODIN MICA 14 TEMPERATURA TOTAL DO AR OU TEMPERATURA EXTERIOR DO AR 15 FUN O E MODO DE OPERA O DE PILOTO AUTOM TICO DE CON TROLO DE POT NCIA AUTOM TICA E SISTEMA DE CONTROLO DE GES T O DE VOO AFCS 16 ACELERA O LONGITUDINAL 17 ACELERA O LATERAL ND 00 El ON e DO a Quadro A2 Avi es com massa m xima certificada
185. cumpra as especifica es de desempenho de navega o m nimas estipuladas no documento n 7030 da OACI sob a forma de Procedimentos Suplementares Regionais b O equipamento de navega o necess rio segundo esta al nea deve ser vis vel e poder ser operado do lugar de qualquer dos pilotos no seu posto c Para opera es sem restri es no espa o a reo MNPS o avi o deve estar equipado com dois Sistemas de Navega o de Longo Alcance LRNS inde pendentes d Para opera es no espa o a reo MNPS ao longo de rotas especiais notifica das o avi o deve estar equipado com um Sistema de Navega o de Longo Alcance LRNS excepto se existirem instru es em contr rio OPS 1 872 Equipamento para opera es em espa o a reo com redu o da separa o vertical m nima RVSM a Um operador deve assegurar que os avi es operados em espa o a reo RVSM estejam equipados com 1 Dois sistemas de medi o de altitude independentes 2 Um sistema de aviso de altitude 3 Um sistema de controlo de altitude autom tico e 4 Equipamento transponder SSR secund rio munido de um sistema de co munica o da altitude que pode ser ligado ao sistema de medi o de altitude utilizado para manter a altitude OPS 1 873 Gest o electr nica de dados de navega o a O operador n o dever utilizar como meio de navega o principal uma base de dados de navega o associada a uma aplica o de navega o de bordo a
186. dade de armazenar e dispensar as quantidades de oxig nio necess rias b Requisitos de fornecimento de oxig nio 1 2 Tripula o de voo Cada membro da tripula o de voo em servi o dever dispor de oxig nio suplementar de acordo com o ap ndice 1 Se todos os ocupantes dos lugares da cabina de pilotagem receberem o oxig nio des tinado tripula o de voo dever o ser considerados como membros da tripula o em servi o para efeitos de fornecimento de oxig nio Tripulantes de cabina tripulantes suplementares e passageiros Os mem bros da tripula o de cabina assim como os passageiros dever o dispor de oxig nio suplementar de acordo com o indicado no ap ndice 1 Os mem bros da tripula o de cabina que viajam para al m do n mero m nimo de tripulantes necess rio e os tripulantes suplementares dever o ser conside rados como passageiros para efeitos de fornecimento de oxig nio 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 162 OPS 1 780 Equipamento de protec o respirat ria da tripula o a O operador n o dever operar um avi o pressurizado ou um avi o n o pres surizado com uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg ou que tenha uma vers o m xima aprovada superior a 19 lugares excepto se 1 Dispuser de equipamento para proteger os olhos o nariz e a boca de cada tripulante durante o desempenho das suas fun es de modo a receberem oxig nio durante um per odo m nimo d
187. dante Uma declara o definindo a autoridade os deveres e a responsabilidade do coman dante Deveres e responsabilidades dos tripulantes que n o o comandante 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 223 2 2 2 3 2 4 P 4 2 4 3 4 4 CONTROLO OPERACIONAL E SUPERVIS O Supervis o da opera o pelo operador Uma descri o do sistema para supervis o da opera o pelo operador ver OPS 1 175 g que inclua elementos relativos supervis o da seguran a das opera es de voo e s qualifica es do pessoal Em particular devem ser descritos os proce dimentos relacionados com o seguinte a Validade da licen a e da qualifica o b Compet ncia do pessoal de opera es e c Controlo an lise e conserva o de registos documentos de voo informa o adicional e dados Sistema de promulga o de instru es adicionais de opera o e de informa es Uma descri o de qualquer sistema destinado a promulgar informa o que possa ser de natureza operacional mas suplementar quela contida no Manual de Opera es Deve incluir se a aplicabili dade desta informa o e a atribui o de responsabilidades pela sua promulga o Programa de preven o de acidentes e de seguran a do voo Uma descri o dos aspectos principais do programa de seguran a de voo Controlo operacional Uma descri o dos procedimentos e responsabili dades necess rios para exercer o controlo op
188. das por uma pessoa e um beb devidamente seguro por um cinto suplementar ou por qualquer outro dispositivo de seguran a OPS 1 325 Acondicionamento da bagagem de cabina e do equipamento da cozinha a O operador estabelecer procedimentos para assegurar que antes da descola gem e da aterragem todas as sa das e caminhos de emerg ncia se encontrem desobstru das b O comandante dever certificar se de que antes da descolagem e da aterra gem e sempre que se considere necess rio em termos de seguran a todo o equipamento e bagagem estejam devidamente acondicionados 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 49 OPS 1 330 Acesso ao equipamento de emerg ncia O comandante dever assegurar que o equipamento de emerg ncia relevante se encontre num local de f cil acesso e pronto a ser utilizado a a b d a b OPS 1 335 Fumar a bordo O comandante dever certificar se de que ningu m fume a bordo 1 Sempre que as normas de seguran a o exijam 2 Quando o avi o est no solo excepto se tal for permitido especificamente de acordo com os procedimentos definidos no Manual de Opera es 3 Fora das reas destinadas a fumadores na s coxia s e na s casa s de banho 4 Nos por es e ou outras reas onde transportada carga que n o est acondicionada em contentores prova de fogo ou envolvida em material prova de fogo e 5 Nas zonas da cabina onde est a ser administrado
189. das zonas Gest o da tripula o a bordo O operador deve assegurar se de que 1 Cada membro da tripula o de cabine completa a forma o em CRM do operador que abranja os elementos constantes do ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 quadro 1 coluna a ao n vel exigido na coluna c antes de efectuar a subsequente forma o em CRM num tipo espec fico de avi o e ou a forma o recorrente em CRM 2 Quando um membro da tripula o de cabina efectuar um curso de con vers o num outro tipo de avi o os elementos constantes do ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 quadro 1 coluna a dever o ser abrangidos ao n vel exigido na coluna d forma o em CRM num tipo espec fico de avi o 3 A forma o em CRM do operador e a forma o em CRM num tipo espec fico de avi o devem ser ministradas por pelo menos um instrutor CRM da tripula o de cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 212 Ap ndice 1 OPS 1 1015 Forma o cont nua a O operador deve assegurar se de que a forma o cont nua ministrada por pessoas devidamente qualificadas b O operador deve assegurar se de que de 12 em 12 meses o programa de forma o pr tica inclui o seguinte 1 Procedimentos de emerg ncia incluindo a incapacidade do piloto 2 Procedimentos de evacua o incluindo t cnicas de controlo de multi d es 3 Exerc cios pr ticos executados por cada membro da tripula o de cabi
190. de A visibilidade m nima para o circuito de aproxima o por instrumentos ser o mais elevado dos seguintes valores i A visibilidade do circuito de aproxima o por instrumentos para a categoria de avi o se publicada ou ii A visibilidade m nima derivada do quadro 10 infra ou iii O valor RVR CMV derivado dos quadros 5 e 6 para o procedimento anterior de aproxima o por instrumentos Sem preju zo dos requisitos do ponto 3 supra uma Autoridade pode dispensar um operador da exig ncia de aumentar a visibilidade acima da derivada do quadro 10 As dispensas a que se refere o ponto 4 devem limitar se a lugares nos quais existe interesse p blico not rio em manter as opera es existentes Devem basear se na experi ncia do operador no programa de treino e nas qualifica es da tripula o de voo Devem ser analisadas a intervalos regulares 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 95 Quadro 10 Visibilidade e MDH m nimas para o circuito de aproxima o por instrumentos versus categoria de avi o Categoria de avi o A B C D MDH p s 400 500 600 700 Visibilidade meteorol gica m 1 500 1 600 2 400 3 600 nima m 6 O circuito de aproxima o por instrumentos com rota estabelecida um procedimento aceite na acep o do presente ponto k Aproxima o visual O operador n o utilizar um RVR inferior a 800 m para uma aproxima o visual 1 Convers o da visibi
191. de avalia o do Pode ser temporariamente substitu do pelo Sem efeito RVR da zona de toque RVR do ponto m dio se aprovado pelo Estado do aer dromo O RVR pode ser comunicado por observa o humana RVR do ponto m dio ou do ponto extremo Sem efeito Anem metro para a pista Sem efeito se estiver dispon vel uma outra fonte terrestre em servi o Ceil metro Sem efeito Luzes de aproxima o N o autorizado para opera N o autori M nimos como para insta es com DH gt 50 p s zado la es inexistentes Luzes de aproxima o ex Sem efeito N o autori M nimos como para insta cepto os ltimos 210 m zado la es inexistentes Luzes de aproxima o ex Sem efeito M nimos como para insta cepto os ltimos 420 m la es interm dias Energia de reserva para as luzes de aproxima o Sem efeito Conjunto do sistema de lu zes da pista N o autorizado Dia M nimos como para instala es inexistentes Noite n o autorizado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 87 Efeito nos m nimos de aterragem Equipamento avariado ou degradado CAT IB nota 1 CAT MA CAT I CATI N o precis o nota 2 Luzes laterais Apenas de dia noite n o autorizado Fiada central de luzes Dia RVR 300 m Dia RVR Sem efeito Noite n o autorizado 300 m Noite 550 m Espa o da f
192. de conting ncia n o inferior a 5 do consumo de com bust vel previsto desde o ponto de decis o at ao aer dromo de destino l e d Combust vel alternativo ou aus ncia de combustivel alternativo se o ponto de decis o se encontrar a menos de seis horas do aer dromo de destino 1 e os requisitos da OPS 1 295 c 1 ii forem cumpridos e e Combust vel de reserva final e f Combust vel adicional e g Combust vel extra se exigido pelo comandante 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 59 2 2 Sel 3 2 A soma do a Combust vel para rolagem no solo e b Combust vel de percurso at ao aer dromo de destino 2 com passagem pelo ponto de decis o e c Combust vel de conting ncia n o inferior quantidade calculada de acordo com o ponto 1 3 supra desde o aer dromo de partida at ao aer dromo de destino 2 e d Combust vel alternativo caso seja exigido um aer dromo alternativo de destino 2 e e Combust vel de reserva final e f Combust vel adicional e g Combust vel extra se exigido pelo comandante Procedimento do ponto pr determinado PDP Se a pol tica de combustivel do operador inclui o planeamento at a um aer dromo alternativo de destino quando a dist ncia entre o aer dromo de destino e o aer dromo alternativo de destino tal que o voo s pode ser encaminhado com passagem por um ponto pr determinado para um destes aer dromos a quantidade de combust vel u
193. decis o e equipado de acordo com as CS AWO para todas as condi es atmosf ricas ou equivalente aceite pela Autoridade 2 Um sistema adequado para registar o sucesso ou a falha de uma aproxi ma o e ou aterragem autom tica for estabelecido e mantido para monito rizar a seguran a geral da opera o 3 As opera es forem aprovadas pela Autoridade 4 A tripula o de voo for composta no m nimo por dois pilotos e 5 A altura de decis o for determinada por meio de r dio altimetro 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 68 b O operador n o dever efectuar descolagens com baixa visibilidade em menos de 150 m de RVR avi es de Categorias A B e C ou 200 m de RVR avi es de Categoria D salvo se aprovado pela Autoridade c O operador n o dever efectuar opera es de Categoria I abaixo da norma salvo se aprovado pela Autoridade OPS 1 445 Opera es com baixa visibilidade Considera es sobre o aer dromo a O operador n o dever utilizar um aer dromo para opera es de Categoria II ou III salvo se o aer dromo estiver aprovado para tais opera es pelo Estado em que est situado b O operador dever verificar que foram estabelecidos Procedimentos com Baixa Visibilidade LVP e certificar se de que ser o cumpridos nos aer dromos em que as opera es de baixa visibilidade ser o efectuadas OPS 1 450 Opera es com baixa visibilidade Treino e qualifica es Ver ap
194. do HUDLS se necess rio o treino os procedimentos efec tuados pela tripula o o programa de manuten o e os manuais aplic veis ao programa da Categoria II lII objecto de aprova o 1 Devem ser efectuadas pelo menos 30 aproxima es e aterragens em ope ra es que utilizem os sistemas da Categoria II III instalados em cada tipo de aeronave se a altura de decis o for igual ou superior a 50 p s Se a altura de decis o for inferior a 50 p s devem ser efectuadas pelo menos 100 aproxima es e aterragens salvo autoriza o em contr rio dada pela Autoridade 2 Se um operador tiver variantes diferentes do mesmo tipo de aeronave utilizando o mesmo controlo b sico de voo ou diferentes sistemas de indica o no mesmo tipo de aeronave dever demonstrar que essas va riantes t m um desempenho satisfat rio n o sendo necess rio efectuar uma demonstra o operacional completa para cada variante A Autoridade pode tamb m aceitar um n mero reduzido de aproxima es e aterragens com base na experi ncia adquirida por outro operador com um COA emitido de acordo com a OPS 1 e que utiliza o mesmo tipo de aeronave ou a mesma variante e os mesmos procedimentos 3 Se o n mero de aproxima es falhadas exceder 5 do total por exemplo aterragens n o satisfat rias sistemas desligados o programa de avalia o deve ser alargado por blocos de pelo menos 10 aproxima es e aterragens at a taxa global de insucesso ficar igual o
195. do dentro dos tr s ltimos meses de validade da qualifica o de compet ncia em rota e aer dromos o per odo de validade alargar se desde a data da ltima revalida o at 12 meses a partir do termo do prazo de validade da referida qualifica o de compet ncia em rota e aer dromos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 188 a b c d e f a OPS 1 978 Programa alternativo de forma o e qualifica o Ver ap ndice 1 OPS 1 978 Ap s um per odo m nimo de dois anos de opera es cont nuas um operador pode substituir os requisitos de forma o e de verifica o para a tripula o de voo especificados no ap ndice 1 OPS 1 978 a por um programa alternativo de forma o e qualifica o ATQP aprovado pela Autoridade O per odo de dois anos de opera es cont nuas pode ser reduzido por decis o da Autori dade O ATQP deve incluir forma o e verifica o que estabele am e mantenham um n vel de profici ncia comprovadamente n o inferior pelo menos ao n vel de profici ncia alcan ado mediante cumprimento das disposi es das OPS 1 945 1 965 e 1 970 O n vel de forma o e qualifica o da tripula o de voo ser estabelecido antes da introdu o do ATQP as normas de forma o e qualifica o ATQP requeridas ser o igualmente especificadas Um operador que apresente um pedido de aprova o para a execu o de um ATPQ facultar Autoridade um plano de
196. do os requisitos de altitude m nima de voo 3 O equipamento do avi o a utilizar cumpra os requisitos m nimos da opera o planeada 4 Estejam dispon veis mapas e cartas apropriados em conformidade com a OPS 1 135 a 9 5 No caso de se utilizarem avi es bimotores estejam dispon veis aer dro mos adequados dentro das limita es de tempo dist ncia indicadas nas OPS 1 245 6 No caso de se utilizarem avi es monomotores estejam dispon veis super f cies que permitam a execu o de uma aterragem for ada efectuada em condi es de seguran a b O operador dever assegurar que as opera es sejam efectuadas respeitando as restri es nas rotas ou nas reas de opera o impostas pela Autoridade OPS 1 241 Opera o em espa o a reo com redu o de separa o vertical m nima RVSM O operador n o dever operar um avi o em sectores do espa o a reo onde segundo os Acordos Regionais de Navega o A rea aplicada uma separa o vertical m nima de 300 m 1 000 p s salvo autorizado pela Autoridade apro va o RVSM Ver tamb m a OPS 1 872 OPS 1 243 Opera o em reas com requisitos espec ficos de desempenho de navega o a O operador dever garantir que os avi es que voam em espa os ou em segmentos do espa o a reo ou em rotas relativamente aos quais estejam previstas especifica es de desempenho de navega o sejam certificados em conformidade com as referidas especi
197. dor SFI desde que o TRI o CRI ou o SFI satisfa am os requisitos do operador em termos de experi ncia e conhecimentos que lhes permitam dar instru o sobre a mat ria espe cificada nos pontos a 1 i A e B do ap ndice 1 OPS 1 965 iii Forma o sobre equipamento de seguran a e de emerg ncia por pes soal devidamente qualificado e iv Gest o de recursos de pessoal de voo CRM A Integra o de elementos de CRM em todas as fases da forma o recorrente por todo o pessoal que ministra forma o recorrente 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 186 b c d e O operador dever assegurar que todo o pessoal que d forma o recorrente esteja devidamente qualificado para integrar elementos de CRM nesta forma o B A forma o modular em CRM ser ministrada por no m nimo um instrutor em CRM aprovado pela Autoridade que poder ser as sistido por peritos t cnicos a fim de abordar mat rias espec ficas 4 A forma o recorrente ministrada pelo pessoal seguinte i Testes de profici ncia de operador por um examinador de qualifica o de tipo TRE um examinador de qualifica o de classe CRE ou se o teste for realizado em STD por um TRE CRE ou um examinador em simulador SFE formado em conceitos de CRM e na avalia o de compet ncias em mat ria de CRM ii Testes em linha por comandantes devidamente qualificados nomeados pelo operador e aceites pela A
198. dor de voz da cabina de pilotagem dever ter a capacidade para guardar a informa o gravada durante pelo menos os ltimos 30 minutos da opera o O gravador de vozes dever iniciar automaticamente a grava o antes do in cio da rolagem do avi o pelos seus pr prios meios devendo continuar a gravar at ao final do voo quando o avi o deixa de se movimentar por meios pr prios Adicionalmente dependendo da disponibilidade de energia el ctrica o gravador de voz da cabina de pilotagem deve come ar a grava o logo que poss vel durante as verifica es de sistemas na cabina de pilotagem antes do arranque dos motores no in cio do voo at ao momento de realiza o das verifica es da cabina de pilotagem imediatamente ap s a paragem dos motores no final do voo O gravador de vozes da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localiza o na gua OPS 1 710 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 3 O operador n o dever operar qualquer avi o cuja massa m xima desco lagem seja superior a 5700 kg e cujo primeiro de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998 salvo se estiver equipado com um gravador de voz da cabina de pilotagem que registe 1 Comunica es de voz transmitidas ou recebidas atrav s do equipamento de r dio comunica es da cabina 2 O ambiente aud vel da cabina de voo 3 Comunica es de voz de membros da tripula o a utiliz
199. dro 1 RVR Visibilidade para descolagem RVR Visibilidade para descolagem RVR Visibilidade Equipamento nota 3 Nenhum apenas de dia 500 m Ilumina o lateral da pista e ou da fiada central 250 300 m notas 1 e 2 Ilumina o lateral da pista e fiada central 200 250 m nota 1 Ilumina o lateral da pista e fiada central e informa o 150 200 m RVR m ltipla notas le 4 Nota 1 Os valores mais elevados aplicam se a avi es de Categoria D Nota 2 Para opera es nocturnas s o necess rias pelo menos as luzes da berma e do fim da pista 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 71 Nota 3 O valor comunicado de RVR Visibilidade referente parte inicial da corrida de descolagem pode ser substitu do pela avalia o visual do piloto Nota 4 O valor RVR necess rio tem de ser alcan ado em todos os pontos de indica o RVR com excep o do indicado na nota 3 ii Para avi es multimotores cujo desempenho n o permita que possam cumprir as condi es especificadas no subpar grafo a 3 i no caso de uma falha da unidade de pot ncia cr tica poder impor se a ne cessidade de voltar a aterrar imediatamente ver e evitar obst culos na rea de descolagem Estes avi es poder o ser operados com os seguin tes m nimos de descolagem desde que possam cumprir os crit rios de margem de desvio aos obst culos assumindo uma falha de motor a uma altura especificada Os m nimos de des
200. dultos no quadro 1 2 ii Para efeitos do quadro 1 voos de holiday charter significam voos de fretamento que fazem parte de um pacote global de f rias Aplicam se os valores de massa dos voos de holiday charter desde que o n mero de lugares do avi o utilizados para o transporte n o comercial de certas categorias de passageiros n o seja superior a 5 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 137 v M Quadro 1 20 e mais 30 e mais Lugares dos passageiros Masc Fem Adultos Todos os voos excepto os de freta 88 kg 70 kg 84 kg mento Fretamento 83 kg 69 kg 76 kg Crian as 35 kg 35 kg 35 kg e Valores para passageiros 19 ou inferior 1 Quando o n mero total de lugares for igual ou inferior a 19 aplicam se os valores constantes do quadro 2 Quadro 2 Lugares dos passageiros 1 5 6 9 10 19 Masc 104 kg 96 kg 92 kg Fem 86 kg 78 kg 74 kg Crian as 35 kg 35 kg 35 kg 2 Quando se trate de voos em que n o transportada bagagem de m o na cabina ou quando esta tiver sido considerada em separado podem se deduzir 6 kg aos valores masc e fem acima referidos Para efeitos deste subpar grafo artigos como sobretudos guarda chuvas malas de m o revistas ou m quinas fotogr ficas pequenas n o s o considerados f Valores referentes bagagem 1 Quando se trate de um avi o de capacidade igual ou superior a 20 passa geiros os valores referidos no
201. e deve certificar se de que em face das informa es de que disp e tanto as condi es atmosf ricas do aer dromo como as condi es da pista que vai utilizar permitem uma aproxima o e uma aterragem ou aproxima o falhada em segu ran a tendo em conta a informa o de desempenho do Manual de Opera es OPS 1 405 In cio e prosseguimento da aproxima o a O comandante ou o piloto em quem tiver sido delegada a condu o do voo pode iniciar uma aproxima o por instrumentos independentemente do RVR Visibilidade No entanto n o dever prosseguir a aproxima o al m da baliza exterior OM ou posi o equivalente se o RVR Visibilidade comuni cada for inferior aos m nimos aplic veis ver OPS 1 192 b Se o piloto comandante n o dispuser de RVR os valores RVR poder o ser determinados convertendo a visibilidade comunicada em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 430 al nea h c Se depois de passar a baliza exterior OM ou posi o equivalente nos termos da al nea a o RVR Visibilidade indicado for inferior ao m nimo aplic vel a aproxima o pode prosseguir at DA H altura altitude de de cis o ou MDA H altura altitude m nima de descida d Quando n o existir baliza exterior ou posi o equivalente o comandante ou o piloto em quem tiver sido delegada a condu o do voo decidir prosseguir ou abortar a aproxima o antes de descer abaixo de 1 000 p s acima do aer dromo no segmen
202. e 15 minutos O oxig nio a ser utilizado no equipamento de protec o respirat ria PBE pode vir do oxig nio suplementar necess rio estipulado no JAR OPS 1 770 b 1 ou no JAR OPS 1 775 b 1 Al m disso quando a tripula o de voo for composta por mais de um elemento e n o houver tripula o de cabina deve dispor se de um PBE port til para proteger os olhos o nariz e a boca desse tripulante e oxig nio para respirar durante pelo menos 15 minutos e 2 Tiver equipamento PBE port til em n mero suficiente para proteger os olhos o nariz e a boca de todos os membros da tripula o de cabina necess ria permitindo lhes inalar oxig nio para respirar durante pelo me nos 15 minutos b O equipamento PBE destinado tripula o de voo deve estar localizado convenientemente na cabina de pilotagem e ser de f cil acesso para uso imediato por cada membro da tripula o necess ria em servi o c O equipamento PBE destinado tripula o de cabina deve estar instalado junto de cada lugar utilizado pelo tripulante de cabina durante as suas fun es d Deve dispor se de equipamento PBE suplementar port til e de f cil acesso instalado junto ou adjacente aos extintores estipulados na OPS 1 790 c e d excepto nos casos em que o extintor est situado no interior de um compar timento de carga Nesses casos o PBE tem de ser guardado fora mas adja cente ao acesso a esse compartimento e Durante a sua utiliza
203. e a falha ou incumprimento das limita es de ordem t cnica puser ou puder p r 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 55 c d em risco a seguran a da opera o o comandante dever al m disso tomar a iniciativa de apresentar um relat rio Autoridade de acordo com a al nea b 2 5 No caso de incidentes notificados de acordo com a al nea b 1 b 2 e b 3 resultantes ou relativos a qualquer falha avaria ou defeito do avi o do seu equipamento ou de qualquer pe a do equipamento de apoio em terra ou que cause ou possa causar efeitos prejudiciais para a aeronavegabili dade permanente do avi o o operador deve igualmente informar a orga niza o respons vel pela concep o ou o fornecedor ou se for caso disso a organiza o respons vel pela aeronavegabilidade permanente simulta neamente com a apresenta o do relat rio Autoridade Notifica o de acidentes e de incidentes graves O operador estabelecer os procedimentos para a notifica o de acidentes e incidentes graves tendo em conta as responsabilidades a seguir descritas e as circunst ncias descritas na subal nea d 1 O comandante dever notificar o operador sobre qualquer acidente ou incidente grave que tenha ocorrido enquanto era respons vel pelo voo No caso de o comandante ser incapaz de apresentar a referida notifica o essa tarefa ser assumida por qualquer outro membro da tripula o que o possa fazer tendo em c
204. e a traject ria de voo requer altera es de rota superiores a 15 o operador n o precisa de considerar os obst culos com uma dist ncia lateral superior a 1 600 m se o piloto puder manter a precis o de navega o necess ria atrav s da rea de conting ncia de obst culos ou 2 900 m para voos em todas as outras condi es O operador dever estabelecer procedimentos de conting ncia para satisfazer os requisitos da OPS 1 495 e proporcionar uma rota segura evitando obst culos para permitir que o avi o cumpra os requisitos em rota da OPS 1 500 ou aterre no aer dromo de partida ou no aer dromo alternativo de descola gem 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 115 OPS 1 500 Em rota Com um motor inoperativo a O operador dever assegurar que os dados da traject ria de voo em rota com um motor inoperativo constantes do Manual de Voo do Avi o apropriados s condi es meteorol gicas esperadas para o voo obede am ao disposto na al nea b ou al nea c durante toda a rota A traject ria de voo dever ter um gradiente positivo de 1 500 p s acima do aer dromo onde se pretende aterrar ap s falha do motor Em condi es meteorol gicas que obriguem utiliza o de sistemas de protec o contra gelo o efeito da sua utiliza o na traject ria de voo dever ser tomado em considera o b O gradiente da traject ria de voo deve ser positivo pelo menos a 1 000 p s acima do terren
205. e a zona de toque identificada pelo menos por um dos seguintes elementos a super ficie de aterragem da zona de toque da pista as luzes da zona de toque as balizas da zona de toque ou as luzes da pista ii Reduzir o valor RVR CMV calculado para a aproxima o desde o valor da coluna 1 do quadro 9 infra at ao valor da coluna 2 Quadro 9 Aproxima o com utiliza o de EVS e redu o do valor RVR CMV versus RVR CMV normais RVR CMV normalmente necess rios RVR CMV para aproxima es com utiliza o de EVS 550 350 600 400 650 450 700 450 750 500 800 550 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 93 RVR CMV normalmente necess rios RVR CMV para aproxima es com utiliza o de EVS 900 600 1000 650 1100 750 1200 800 1300 900 1400 900 1500 1000 1600 1100 1700 1100 1800 1200 1900 1300 2 000 1300 2 100 1400 2200 1500 2300 1500 2 400 1600 2 500 1700 2 600 1700 2700 1800 2 800 1 900 2 900 1 900 3 000 2 000 3 100 2 000 3 200 2 100 3 300 2 200 3 400 2 200 3 500 2 300 3 600 2 400 3 700 2 400 3 800 2 500 3 900 2 600 4 000 2 600 4100 2 700 4200 2 800 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 94 2 3 E ca necesis RVR CMV para spie opie com utiliza o de 4300 2 800 4 400 2 900 4500 3 000 4 600 3 000 4700 3
206. e acordo com a MEL excepto se a Autoridade o permitir Essa autoriza o n o pode em nenhuma circunst ncia permitir uma opera o fora das limita es da MMEL OPS 1 035 Sistema de qualidade a O operador deve dispor de um sistema de qualidade e designar um gestor de qualidade que acompanhe o cumprimento e a adequa o dos procedimentos operacionais necess rios para garantir a seguran a das opera es e a navega bilidade dos avi es O controlo do cumprimento dever incluir um sistema de 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 13 b c d e b c b feed back ao administrador respons vel ver tamb m a OPS 1 175 h para assegurar uma ac o correctiva quando necess rio O sistema de qualidade deve incluir um programa de gest o de qualidade que descreva os procedimentos destinados verifica o de que todas as opera es est o a ser conduzidas de acordo com todos os requisitos normas e proce dimentos aplic veis O sistema de qualidade assim como o gestor de qualidade dever o poder ser aceites pela Autoridade O sistema de qualidade dever ser descrito na documenta o relevante N o obstante a al nea a a Autoridade pode aceitar a nomea o de dois gestores de qualidade um para as opera es e outro para a manuten o desde que o operador tenha designado uma unidade de gest o da qualidade que assegure a aplica o uniforme do sistema de qualidade ao longo de toda
207. e desviar se de normas e regulamentos ou de procedimentos e m todos operacionais no interesse da seguran a 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 17 OPS 1 090 Autoridade do comandante O operador deve tomar as medidas necess rias para assegurar que todas as pessoas a bordo do avi o obede am a todas as ordens legais dadas pelo coman dante tendo em vista a seguran a do avi o e dos ocupantes ou da carga trans portada OPS 1 095 Autoridade para rolar um avi o na pista O operador deve tomar todas as medidas razo veis para assegurar que nenhum avi o que esteja sua responsabilidade seja rolado na rea de rolagem de um aer dromo por uma pessoa que n o seja um membro da tripula o de voo a menos que essa pessoa sentada aos comandos 1 Tenha sido devidamente autorizada pelo operador ou por um agente desig nado e seja competente para i Rolar o avi o na pista ii Utilizar o radiotelefone e 2 siat Tenha recebido forma o quanto configura o do aer dromo caminhos de circula o sinaliza o balizas luzes sinais e instru es de controlo do tr fego a reo fraseologia e procedimentos e esteja apta a cumprir as normas operacionais exigidas para a rolagem segura do avi o no aer dromo OPS 1 100 Acesso cabina de pilotagem a O operador dever assegurar que ningu m al m dos membros da tripula o escalados para o voo tenha acesso ou seja transportado na cabina de pilota g
208. e manter continuamente a traject ria correcta de voo relativamente aos pontos de refer ncia no solo com vista a proporcionar uma margem de seguran a entre o avi o e os obst culos como se segue a O procedimento deve ser bem definido no tocante a pontos de refer ncia em terra a fim de se poder analisar a traject ria de voo com vista a evitar obst culos b O procedimento deve estar em conformidade com as capacidades do avi o no que respeita velocidade ao ngulo de inclina o lateral e aos efeitos dos ventos c Uma descri o escrita e ou pict rica do procedimento dever ser facultada tripula o e d Devem ser especificadas as limita es ambientais nomeadamente os ventos nuvens visibilidade dia noite ilumina o do ambiente e de obst culos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 129 Ap ndice 1 OPS 1 550 a Procedimentos de aproxima o com gradiente muito elevado a A Autoridade poder aprovar a aplica o de procedimentos de aproxima o com gradiente muito elevado utilizando ngulos de ladeira de 4 5 ou supe riores e com alturas de passagem na soleira da pista inferiores a 50 p s mas n o inferiores a 35 p s desde que obede am aos seguintes crit rios 1 Do Manual de Voo do Avi o devem constar o ngulo de ladeira m ximo aprovado quaisquer outras limita es procedimentos normais anormais ou de emerg ncia para a aproxima o com gradiente muito elevado e al
209. e o local indicado de apre senta o ao servi o e vice versa o tempo de transfer ncia entre um local de repouso e o in cio do servi o e vice versa Per odo de repouso Per odo ininterrupto e definido de tempo durante o qual o membro da tripula o fica desobrigado de todo e qualquer trabalho incluindo a assis t ncia no aeroporto Per odo de servi o de assist ncia Per odo definido de tempo durante o qual um membro da tripula o deve estar dispon vel por ordem do operador para ser escalado para um servi o de voo posicionamento ou outro trabalho sem que entretanto ocorra um per odo de repouso Per odo cr tico do ritmo circadiano Per odo compreendido entre as 2 h e as 5 h 59 m Numa faixa de tr s zonas hor rias o per odo cr tico do ritmo circadiano refere se hora local da base Ultrapassados essas tr s zonas hor rias o per odo cr tico do ritmo circadiano refere se hora local da base para as primeiras 48 horas pos teriores partida da zona hor ria da base e da em diante hora local OPS 1 1100 Limita es do per odo de servi o de voo e do per odo de trabalho Horas de per odo de servi o de voo cumulativas O operador deve assegurar que os per odos totais de servi o de voo atri bu dos a um membro da tripula o n o excedam a 190 horas num per odo de 28 dias consecutivos distribu das t o regu larmente quanto poss vel ao longo de todo esse per odo e b 60
210. e ser o operador do avi o e Quando um membro da tripula o cujos registos de per odos de servi o de voo per odos de trabalho e per odos de repouso foram conservados pelo operador se tornar membro da tripula o de outro operador esses registos sejam postos disposi o do novo operador OPS 1 160 Conserva o apresenta o e utiliza o dos registos de voo Conserva o dos registos 1 A seguir a um acidente o operador de um avi o que disponha de um registador de voo dever na medida do poss vel conservar os par metros originais relativos ao acidente tal como foram registados durante um per odo de 60 dias salvo decis o em contr rio da autoridade encarregada da investiga o 2 Salvo se tiver sido obtido o consentimento pr vio da Autoridade ap s um incidente obrigatoriamente sujeito a relat rio o operador de um avi o que disponha de um registador de voo dever conservar na medida do poss vel os par metros originais relativos ao incidente tal como foram regis tados durante um per odo de 60 dias salvo disposi o em contr rio da autoridade encarregada da investiga o 3 Al m disso quando a Autoridade assim o determinar o operador de um avi o que disponha de um registador de voo dever conservar os registos originais durante 60 dias salvo decis o em contr rio pela autoridade en carregada da investiga o 4 Quando for obrigat ria a exist ncia a bordo de um registador de par me
211. e velocidade com tubo pitot aquecido ou um meio equivalente de impedir o mau funcionamento devido condensa o ou forma o de gelo incluindo um aviso de indica o de falha de aquecimento do pitot O requisito do sistema de aviso n o se aplica aos avi es com uma 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 149 e g h E k vers o m xima de nove passageiros ou com uma massa m xima descola gem de 5 700 kg ou inferior e cujo Certificado de Navegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998 Um vari metro Um indicador de voltas e derrapagem Um indicador de atitude Um indicador de direc o estabilizado Um indicador da temperatura exterior com gradua o em graus Celsius na cabina de voo e Dois sistemas independentes de press o est tica excepto no caso dos avi es a h lice de massa m xima descolagem at 5 700 kg caso em que permitido um sistema de press o est tica e uma fonte alternativa de press o est tica Sempre que sejam necess rios dois pilotos o lugar do segundo piloto dever dispor dos seguintes instrumentos separados 1 Um alt metro de press o sens vel graduado em p s com uma subescala graduada em hectopascais milibares ajust vel a qualquer press o barom trica com possibilidade de ser ajustada em voo e que pode ser um dos dois alt metros estipulados na al nea c Os referidos alti metros devem estar equipados com indicador de tambo
212. ecess rio na fase de planeamento ERA 3 Um aer dromo alternativo em rota seleccionado para efeitos de redu o do combust vel de conting ncia para 3 Aer dromo isolado Caso a Autoridade o aceite o aer dromo de destino pode considerar se um aeroporto isolado se a quantidade de combust vel necess ria desvio at ao final at ao aer dromo alternativo de destino adequado mais pr ximo for superior a para avi es com motor alternativo o combust vel necess rio para voar du rante 45 minutos mais 15 do tempo de voo previsto a n vel de cruzeiro ou duas horas consoante o que for menor ou para avi es com motor de turbina o combust vel necess rio para sobrevoar durante duas horas a um consumo de cruzeiro normal o aer dromo de destino incluindo o combust vel de reserva final Posi o equivalente Uma posi o que pode ser estabelecida atrav s de uma dist ncia DME um NDB correctamente posicionado ou um ponto fixo VOR SRE ou PAR ou qualquer outro ponto fixo adequado situado entre 3 e 5 milhas da soleira que determina de forma independente a posi o do avi o Fases cr ticas de voo As fases cr ticas de voo s o a corrida de descolagem a traject ria de descolagem do voo a aproxima o final a aterragem incluindo a corrida de aterragem e quaisquer outras fases de voo a determinar pelo comandante Combust vel de conting ncia O combust vel necess rio para fazer face a factores imprevistos que
213. ecnologia sistema de controlo guiamento de voo FGS e B Procedimentos operacionais integridade C s Caracter sticas de condu o ver ponto 4 infra D pe Utiliza o de HUDLS HUDLS h bridos E Utiliza o de EVS em rela o ao tipo ou classe operados anteriormente um curso sobre as diferen as ou uma familiariza o adequada mudan a de variante satisfaz os requisitos em mat ria de cursos abreviados 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 101 iii Para uma variante distinta de avi o dentro da mesma qualifica o de tipo ou classe que apresenta diferen as significativas relativamente aos seguintes pontos A N vel de tecnologia sistema de controlo guiamento de voo FGS e B Procedimentos operacionais integridade C Caracter sticas de condu o ver ponto 4 infra D Utiliza o de HUDLS HUDLS h bridos E Utiliza o de EVS devem ser cumpridos os requisitos das al neas d 1 d 2 1 ou d 2 ii consoante o caso e d 3 i O operador pode reduzir mediante aprova o da Autoridade o n mero de aproxima es aterragens exigidas na al nea d 2 1 4 Quando efectua opera es de Categoria II ou III com uma ou mais va riantes distintas de avi o dentro da mesma qualifica o de tipo ou classe o operador deve garantir que as diferen as e ou semelhan as dos avi es em causa justificam tais opera es tendo em conta pelo menos os segu
214. ectuar aproxima es de precis o atravesse a soleira da pista na atitude e configura o de aterragem com uma margem de seguran a OPS 1 415 Di rio de navega o O comandante dever assegurar o preenchimento do di rio de navega o OPS 1 420 Relat rios de ocorr ncias a Terminologia 1 Incidente Uma ocorr ncia sem ser um acidente associada opera o de um avi o e que afecte ou possa afectar a seguran a das opera es 2 Incidente grave Um incidente cujas circunst ncias indiquem que esteve prestes a acontecer um acidente 3 Acidente Uma ocorr ncia associada opera o de uma aeronave que ocorra entre o momento em que uma pessoa embarca no avi o para efectuar um voo at ao momento em todas as pessoas tenham desembar cado e no qual i Uma pessoa tenha sido gravemente ou fatalmente ferida devido a A Presen a no avi o B Contacto directo com qualquer parte da aeronave incluindo partes que se tenham soltado do avi o ou C Exposi o directa ao sopro do reactor excepto se os ferimentos resultarem de causas naturais tiverem sido auto infligidos ou infligidos por terceiros ou ainda infligidos a passa geiros clandestinos escondidos fora das zonas habitualmente destina das aos passageiros e tripula o ou ii O avi o tenha sofrido danos ou falhas estruturais que alterem as suas caracter sticas de resist ncia estrutural de desempenho ou de voo que normalmente exijam uma rep
215. edonda mento e aterragem em caso de uma falha abaixo da altura de alerta Em caso de avaria o sistema de aterragem autom tica funcionar como um sistema passivo com falha Sistema de aterragem h brido operacional com falha Um sistema composto por um sistema prim rio de aterragem autom tica passivo com falha e por um sistema secund rio de guiamento independente que permite ao piloto completar manualmente uma aterragem ap s falha do sistema prim rio Aproxima o visual Uma aproxima o em que s parte ou nem todos os procedimentos de aproxima o por instrumentos foram completados e em que a aproxima o executada por meio de refer ncia visual ao terreno Aproxima o final em descida cont nua CDFA Uma t cnica espec fica que consiste em efectuar o segmento de aproxima o final de um procedimento de aproxima o de n o precis o por instrumentos em descida cont nua sem estabiliza o desde uma altitude altura igual ou superior altitude altura do ponto de aproxima o final at a um ponto aproximadamente 15 m 50 p s acima da soleira da pista de aterragem ou ao ponto em que a manobra de arredondamento dever come ar para o tipo de avi o utilizado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 67 10 Aproxima o estabilizada SAp Uma aproxima o que se efectua de forma controlada e adequada em termos de configura o energia e controlo da traject ria de voo desde um ponto ou altitude altu
216. em a n o ser que essa pessoa seja 1 Um membro da tripula o no exerc cio das suas fun es 2 Um representante da Autoridade respons vel pela certifica o licencia mento ou inspec o se tal for necess rio para o desempenho das suas fun es oficiais ou 3 Autorizada e transportada de acordo com as instru es contidas no Manual de Opera es b O comandante dever assegurar que 1 Por motivos de seguran a o acesso cabina de pilotagem n o cause distrac o e ou n o interfira com a opera o do voo e 2 Todas as pessoas transportadas na cabina de pilotagem estejam familiari zadas com os procedimentos de seguran a aplic veis c A decis o final quanto ao acesso cabina de pilotagem da responsabilidade do comandante OPS 1 105 Transporte n o autorizado O operador dever tomar todas as medidas razo veis para se assegurar de que n o haja introdu o clandestina de pessoas ou de carga a bordo do avi o OPS 1 110 Aparelhos electr nicos port teis O operador n o permitir e tomar todas as medidas necess rias nesse sentido que ningu m utilize a bordo quaisquer aparelhos electr nicos port teis que possam perturbar o bom funcionamento dos sistemas e do equipamento do avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 18 OPS 1 115 lcool e drogas O operador n o permitir e tomar todas as medidas necess rias nesse sentido que ningu m entre ou permane
217. em um aumento da pista 2 Tipo de avi o e crit rios operacionais i As opera es de aterragem curta apenas ser o aprovadas no caso de avi es em que a dist ncia vertical entre a traject ria de vis o do piloto e a traject ria da parte inferior das rodas com o avi o estabilizado na ladeira n o exceda tr s metros ii Ao estabelecer os m nimos de opera o no aer dromo a visibilidade RVR n o dever ser inferior a 1 5 km Al m disso t m de ser espe cificadas no Manual de Opera es as limita es de vento iii Para tais opera es t m de ser especificados no Manual de Opera es a experi ncia m nima do piloto os requisitos de forma o e a fami liariza o com o aer dromo 3 Pressup e se que a altura de sobrevoo do in cio da rea de seguran a declarada seja de 50 p s 4 Requisitos adicionais A Autoridade pode impor requisitos adicionais que considere necess rios para a seguran a da opera o tendo em conta as caracter sticas do tipo de avi o as caracter sticas orogr ficas da rea de aproxima o as ajudas de aproxima o disponiveis e considera es sobre uma aproxima o falhada interrompida Estas condi es adicionais podem ser nomeadamente a obrigatoriedade de um VASI PAPI sistema de indi cador visual de desvio 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 121 a b c d e Ap ndice 2 OPS 1 515 a 4 Requisitos do aer dromo pa
218. empos de voo ou de 3 meses redu o de tempos de repouso Quadro 3 Registos de tripula o de voo Registos de tripulantes Tempos de voo e de repouso 15 meses Licen as O tempo durante o qual o tripulante trabalha ao abrigo da licen a do ope rador Forma o de convers o e testes 3 anos Curso de comando incluindo testes 3 anos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 237 Registos de tripulantes Forma o recorrente e testes 3 anos Forma o e testes para operar em qualquer lugar de 3 anos piloto Experi ncia recente ref OPS 1 970 15 meses Compet ncia para rotas e aer dromos OPS 1 975 3 anos Forma o e qualifica o para opera es espec ficas 3 anos quando exigido pela OPS por exemplo opera es ETOPS e Cat III Forma o sobre mercadorias perigosas conforme 3 anos aplic vel Quadro 4 Registos de tripula o de cabina Registos de tripulantes Tempos de voo e de repouso e tempos de repouso 15 meses Forma o inicial de convers o e em diferen as in cluindo os testes Durante o tempo em que o tripulante estiver ao ser vi o do operador Forma o recorrente e reciclagem incluindo testes At 12 meses ap s o tri pulante deixar de traba lhar para o operador Forma o sobre mercadorias perigosas conforme aplic vel 3 anos Quadro 5 Registos de outro pessoal de opera es Regist
219. enham afixados os limites m ximos de massa que podem suportar 5 O volume da bagagem e da carga guardadas em cacifos deve ser de modo a permitir que as portas fiquem fechadas e bloqueadas com seguran a 6 A bagagem e a carga n o devem ser colocadas em locais onde possam impedir o acesso ao equipamento de emerg ncia e 7 Antes da aterragem e da descolagem e sempre que os sinais de apertar cintos sejam iluminados ou recebidas instru es nesse sentido de modo adequado fase de voo dever se verificar se a bagagem est acomodada em locais onde n o impe a a evacua o da aeronave e onde a sua queda ou outro movimento n o cause ferimentos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 63 Ap ndice 1 OPS 1 305 Reabastecimento extrac o de combust vel durante o embarque desembar que ou com passageiros a bordo O operador dever estabelecer procedimentos operacionais de reabastecimento extrac o de combust vel durante o embarque desembarque ou com passageiros a bordo para assegurar que sejam tomadas as seguintes precau es 1 Uma pessoa devidamente qualificada dever permanecer num local especi ficado durante as opera es de reabastecimento de combust vel com passa geiros a bordo Essa pessoa devidamente qualificada dever ter conheci mento dos procedimentos de emerg ncia relacionados com a protec o con tra inc ndios e o combate de inc ndios o estabelecimento de comunica es o
220. ente seguida de um servi o de voo a rela o entre essa assist ncia no aeroporto e o servi o de voo atribu do ser definida pela Autoridade Nesse caso a assist ncia no aeroporto ser adicionada ao per odo de trabalho referido nos pontos 1 1 e 1 2 da OPS 1 1110 para efeitos do c lculo do repouso m nimo Sempre que a assist ncia no aeroporto n o resulte na atribui o de um servi o de voo ser seguida pelo menos de um per odo de repouso nos termos definidos pela Autoridade Durante a assist ncia no aeroporto o operador deve p r disposi o do membro da tripula o um local tranquilo e confort vel n o aberto ao p blico Outras modalidades de assist ncia incluindo a assist ncia em hotel Sob reserva do disposto no artigo 8 as restantes modalidades da assis t ncia ser o regulamentadas pela Autoridade tendo em conta os seguintes aspectos Todas as actividades devem ser inclu das numa escala de servi o e ou previamente comunicadas O in cio e o fim do per odo de servi o de assist ncia ser o previamente estabelecidos e comunicados Ser determinada a dura o m xima de um per odo de servi o de assis t ncia num local que n o seja um local especificado de apresenta o ao servi o Ser definida a rela o entre a assist ncia e o servi o de voo atribu do na sequ ncia do per odo de servi o de assist ncia tendo em conta as insta la es ao dispor do membro da tripula o para
221. ento associado conforme apropriado n Todos os avi es devem estar equipados com os meios que indiquem quando os instrumentos de voo n o est o a ser devidamente alimentados e o Todos os avi es com limita es de compressibilidade n o indicada pelos indicadores de velocidade devem ser equipados com um indicador do n mero Mach no posto de cada piloto O operador n o deve efectuar opera es diurnas VFR salvo se o avi o estiver equipado com auscultadores com microfone regul vel ou equivalente para cada membro da tripula o de voo que esteja a exercer fun es na cabina de voo P OPS 1 652 Opera es nocturnas ou IFR Instrumentos de voo e de navega o e equipamento associado O operador n o dever operar um avi o de acordo com as Regras de Voo por Instrumentos IFR ou durante a noite seguindo as Regras de Voo Visual VFR excepto se estiver equipado com os instrumentos de voo e de navega o e o equipamento associado e quando aplic vel nas condi es estipuladas como se segue a Uma b ssola magn tica b Um rel gio de precis o indicando as horas minutos e segundos c Dois alt metros de press o sens veis graduados em p s com uma subescala graduada em hectopascais milibares ajust vel a qualquer press o barom trica com possibilidade de ser ajustada em voo Os referidos alti metros devem estar equipados com contador de tambor e agulha ou equivalente d Um sistema indicador d
222. ento de pista declarado dispon vel pela Autoridade e adequado para a corrida de ater ragem de um avi o 6 Vers o m xima aprovada de passageiros A capacidade m xima de luga res de passageiros de um dado avi o excluindo os lugares da tripula o de voo ou os lugares da cabina de pilotagem e os lugares da tripula o de cabina conforme aplic vel utilizada pelo operador aprovada pela Auto ridade e especificada no Manual de Opera es 7 Dist ncia dispon vel para descolagem TODA O comprimento de pista dispon vel para a corrida de descolagem acrescido do comprimento dispon vel livre de obst culos 8 Massa de descolagem do avi o a sua massa total incluindo tudo e todas as pessoas transportadas no in cio da corrida de descolagem 9 Dist ncia dispon vel para a corrida de descolagem TORA O compri mento de pista que declarado pela autoridade competente dispon vel e adequado para a corrida no solo de um avi o a descolar 10 Pista molhada Considera se que a pista est molhada quando a sua superficie est coberta de gua ou equivalente em menor propor o do que especificado na alinea a 2 ou quando existe humidade suficiente superficie para a tornar reflectora mas sem que haja acumula o de gua em reas significativas Os termos dist ncia de acelera o paragem dist ncia de descolagem corrida de descolagem traject ria limpa de descolagem traject ria limpa de voo em
223. ento de realiza o das verifica es da cabina de pilotagem imediatamente ap s a paragem dos mo tores no final do voo O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter um dispositivo que permita a sua localiza o na gua OPS 1 705 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 2 O operador n o dever operar qualquer avi o multimotor de turbina cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido a partir de 1 de Janeiro de 1990 e at 31 de Mar o de 1998 inclusive cuja massa m xima descolagem seja igual a 5 700 kg ou inferior e que tenha uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros salvo se estiver equi pado com um gravador de voz de cabina de pilotagem que registe 1 Comunica es de voz transmitidas ou recebidas atrav s do equipamento de r dio comunica es da cabina 2 O ambiente aud vel da cabina de voo incluindo sem interrup o os sinais udio recebidos de cada microfone utilizado 3 Comunica es de voz de membros da tripula o a utilizarem o sistema de interfonia do avi o 4 Vozes ou sinais aud veis que identifiquem ajudas de navega o ou de aproxima o recebidas num auscultador ou num altifalante e 5 Comunica es de voz de tripulantes de voo utilizando o sistema de comunica o com os passageiros se instalado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 154 b d b Cc d Aar a b O grava
224. ento de voo apropriados assim como pilotos autom ticos HUDLS e ou EVS e sistemas de controlo instalados no avi o at altura de decis o apropriada seguida de uma aproxima o falhada sem refer ncias visuais externas iii Quando apropriado aproxima es utilizando os sistemas de controlo de voo autom tico para proporcionar descida arredondamento ater ragem e rolagem autom ticos e iv Opera o normal do sistema aplic vel com e sem refer ncias visuais na altura de decis o As fases subsequentes do treino dever o incluir pelo menos i Aproxima es com falha de motor em diversas fases da aproxima o ii Aproxima es com falhas de equipamento cr tico por exemplo sis temas el ctricos sistemas de voo autom tico sistemas de terra e ou de navega o ILS MLS e monitores de estado iii Aproxima es em que as falhas do equipamento de piloto autom tico e ou do HUD HUDLS EVS a baixo n vel necessitem de A Revers o para voo manual para controlar a descida aterragem e desacelera o ou aproxima o falhada ou B Revers o para voo manual ou um modo autom tico inferior para controlar aproxima es falhadas na altura de decis o acima ou abaixo dessa altura incluindo aquelas que possam resultar num impacto com a pista iv Falhas dos sistemas que resultem num desvio excessivo do localiza dor e ou da ladeira tanto acima como abaixo da altura de decis o nas condi es visuais m nimas autori
225. ento especiais Quando n o existir um simulador de voo que represente este avi o espec fico a Autoridade poder aprovar o referido treino num avi o sem o requisito de condi es RVR m nimas ver ap ndice 1 OPS 1 965 O operador dever assegurar que os membros da tripula o de voo tenham completado um exame antes de efectuar descolagens com baixa visibili dade em RVR inferiores a 150 m menos de 200 m para avi es de Categoria D se aplic vel Aquela verifica o s poder ser substitu da por treino completo com aproveitamento em simulador de voo e ou em 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 106 voo conforme definido na al nea f 1 na convers o para um tipo de avi o g Forma o recorrente e verifica es Opera es com baixa visibilidade 1 O operador dever assegurar que em conjunto com a forma o recorrente normal e as verifica es de profici ncia do operador sejam avaliados os conhecimentos do piloto e a sua capacidade para desempenhar as fun es associadas categoria particular da opera o a que est autorizado O n mero necess rio de aproxima es a efectuar no simulador de voo dentro do per odo de validade do teste de profici ncia de operador tal como previsto na OPS 1 965 b de pelo menos 2 4 com utiliza o de HUDLS e ou EVS at ao toque com a pista uma das quais deve ser uma aterragem com o RVR m nimo aprovado por outro lado 1 2 para HUDLS e ou opera
226. ento frontal e n o menos de 150 do componente de vento de cauda indicados OPS 1 535 rea livre de obst culos descolagem Avi es multimotores No caso de avi es multimotores o operador dever assegurar que a traject ria de voo descolagem determinada em conformidade com esta al nea esteja livre de obst culos com uma margem vertical m nima de 50 p s ou por uma dist ncia horizontal m nima de 90 m mais 0 125 x D sendo D a dist ncia horizontal percorrida pelo avi o a partir do final da dist ncia dispon vel para descolagem ou a partir do final da dist ncia de descolagem se estiver pro gramada uma volta antes do final da dist ncia dispon vel para descolagem com as excep es indicadas nas al neas b e c No caso de avi es com uma 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 123 b c d a siet b envergadura de asa inferior a 60 m pode ser usada uma margem de seguran a horizontal aos obst culos equivalente a metade da envergadura da asa acres cida de 60 m mais 0 125 x D O cumprimento dos requisitos da presente al nea pressup e que 1 A traject ria de voo descolagem comece a uma altura de 50 p s acima da superficie no final da dist ncia de descolagem necess ria em confor midade com a OPS 1 530 b e termine a uma altura de 1 500 p s acima da superficie 2 O avi o n o iniciar qualquer volta antes de atingir uma altura de 50 p s acima da superficie n o devendo o
227. epouso Repouso m nimo O per odo m nimo de repouso que deve ser concedido antes do in cio de um per odo de servi o de voo que come a na base ter pelo menos uma 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 242 dura o igual do per odo de trabalho anterior ou de 12 horas prevale cendo o per odo mais longo 12 O per odo m nimo de repouso que deve ser concedido antes do in cio do per odo de servi o de voo que come a num local distinto da base ter pelo menos uma dura o igual do per odo de trabalho anterior ou de 10 horas prevalecendo o per odo mais longo quando o per odo m nimo de repouso for gozado fora da base o operador proporcionar tempo para oito horas de sono tendo devidamente em conta as necessidades de des loca o e outras necessidades fisiol gicas 1 3 O operador assegurar que os efeitos das diferen as de zonas hor rias sobre os membros da tripula o sejam compensados por repouso suple mentar nos termos definidos pela Autoridade de acordo com o disposto no artigo 8 1 4 1 Sem preju zo do disposto nos pontos 1 1 e 1 2 e sob reserva do disposto no artigo 8 a Autoridade poder autorizar per odos de repouso reduzi dos 1 4 2 Cada operador ter de demonstrar Autoridade com base na experi ncia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cient ficos actuais que o seu pedido de redu o do per odo de repouso assegura
228. er dromo excepto se estiver dispon vel um aer dromo alternativo de descolagem iii Quando a visibilidade meteorol gica comunicada for inferior ao m nimo para descolagem e o RVR n o seja comunicado a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade RVR ao longo da pista de descolagem igual ou melhor do que os m nimos necess rios iv Quando n o estiver dispon vel informa o sobre visibilidade ou RVR a descolagem s poder ser iniciada se o comandante puder determinar que a visibilidade RVR ao longo da pista de descolagem igual ou superior aos m nimos necess rios 2 Refer ncia visual Os m nimos de descolagem devem ser seleccionados para assegurar um guiamento suficiente de controlo do avi o tanto no caso de uma descolagem interrompida em circunst ncias adversas como de uma descolagem continuada ap s uma falha da unidade de pot ncia cr tica 3 Valor RVR visibilidade necess rio i Para avi es multimotores cujo desempenho seja tal que no caso de uma falha da unidade de pot ncia cr tica em qualquer ponto durante a descolagem o avi o possa parar ou continuar a descolagem para uma altura de 1 500 p s acima do aer dromo evitando obst culos com as margens requeridas os m nimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem ser expressos como valores RVR Visibilidade supe riores aos indicados no quadro 1 excepto nos casos previstos no par grafo 4 Qua
229. er assegurar que quando os boletins ou previs es meteoro l gicos ou ambos indicarem que a pista poder estar contaminada hora prevista de chegada a dist ncia de aterragem dispon vel deva ser no m nimo a dist ncia para aterragem calculada de acordo com a al nea a ou pelo menos 115 da dist ncia para aterragem calculada de acordo com os valores aprovados para a dist ncia de aterragem em pista contaminada ou o equiva lente aceites pela Autoridade preferindo se o valor mais elevado Pode ser utilizada uma dist ncia para aterragem em pista molhada inferior indicada em a supra mas nunca inferior indicada na OPS 1 515 a se o Manual de Voo do Avi o incluir informa o adicional espec fica sobre dis t ncias em pistas molhadas Pode ser utilizada uma dist ncia para aterragem numa pista contaminada especialmente preparada inferior exigida na al nea b mas nunca inferior ao exigido na OPS 1 515 a se o Manual de Voo do Avi o incluir informa o adicional espec fica sobre dist ncias de aterragem em pistas contaminadas Ao cumprir o estipulado nas al neas b c e d dever o aplicar se em con formidade os crit rios da OPS 1 515 a OPS 1 515 a 1 e 2 n o ser aplicada ao disposto na al nea b 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 118 Ap ndice 1 OPS 1 495 c 3 Aprova o de maiores ngulos de inclina o lateral a Para a utiliza o de maiores ngulos de inclina o lat
230. er balastro pesando ou utilizando as massas padr o aplicadas aos passageiros e baga gem em conformidade com a OPS 1 620 O operador deve calcular a massa do combust vel utilizando a densidade real ou se esta for desconhecida a densidade calculada de acordo com o m todo especificado no Manual de Opera es OPS 1 607 Terminologia Massa operacional em vazio Massa total do avi o apta para um tipo espec fico de opera o excluindo todo o combust vel utiliz vel e a massa de tr fego Nesta massa est o inclu dos os seguintes itens 1 Tripula o e respectiva bagagem 2 Catering e equipamento amov vel para servi o a bordo e 3 Agua pot vel e produtos qu micos para as instala es sanit rias Massa m xima com o combust vel a zero A massa m xima autorizada de um avi o sem combust vel A massa do combust vel existente em reservat rios especiais deve ser incluida na massa de combust vel a zero quando explici tamente mencionado nas limita es do Manual de Voo do Avi o Massa m xima aterragem Massa m xima total autorizada para uma aterra gem em condi es normais Massa m xima descolagem Massa m xima total autorizada no in cio da corrida para descolagem Classifica o de passageiros 1 Adultos homens ou mulheres com idade igual ou superior a 12 anos 2 Crian as s o definidas como pessoas com idade igual ou superior a dois anos e inferior a 12 anos 3 Passageiros de idade i
231. er despachado num espa o de 72 horas ap s a ocorr ncia excepto se circunst ncias excepcionais o impedirem e incluir os pormenores conhecidos naquele momento Se necess rio dever ser elabo rado um outro relat rio o mais rapidamente poss vel com quaisquer infor ma es adicionais que tenham sido constatadas O operador dever igualmente comunicar Autoridade e Autoridade com petente do Estado em que se registou a ocorr ncia a descoberta de mercado rias perigosas n o declaradas ou incorrectamente declaradas detectadas na carga ou nas bagagens dos passageiros conforme previsto no ap ndice 1 OPS 1 1225 O primeiro relat rio dever ser despachado num espa o de 72 horas ap s a descoberta excepto se circunst ncias excepcionais o impe direm e incluir os pormenores conhecidos naquele momento Se necess rio dever ser elaborado um outro relat rio o mais rapidamente poss vel com quaisquer informa es adicionais que tenham sido constatadas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 252 Ap ndice 1 OPS 1 1225 Comunica o de incidentes e acidentes com mercadorias perigosas 1 O operador garantir que qualquer tipo de incidente ou acidente com merca dorias perigosas seja comunicado independentemente do facto de as merca dorias perigosas estarem contidas na carga no correio na bagagem dos pas sageiros ou na bagagem da tripula o A descoberta de mercadorias perigosas n o declaradas ou incor
232. era es de Categoria II ou III Se o sistema do avi o implicar o uso de sistemas h bridos ou de outros sistemas especiais como HUD HUDLS ou equi pamento de visibilidade melhorada os tripulantes de voo dever o prati car o uso destes sistemas nos modos normais e fora do normal durante a fase da forma o em simulador de voo 4 Dever o ser praticados procedimentos de incapacidade apropriados a descolagens com baixa visibilidade e opera es de Categoria H e M 5 Para avi es sem simulador de voo dispon vel para representar esses avi es espec ficos os operadores devem assegurar se de que a fase de forma o de voo espec fica para os cen rios visuais das opera es de Categoria II seja efectuada num simulador de voo aprovado para o efeito pela Autoridade Tal forma o dever incluir um m nimo de quatro apro xima es A forma o e os procedimentos espec ficos ao tipo de avi o dever o ser praticados no avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 103 6 O treino inicial para a Categoria II e III dever incluir pelo menos os 7 8 9 10 11 12 seguintes exerc cios i Aproxima o usando o guiamento de voo apropriado assim como pilotos autom ticos e sistemas de controlo instalados no avi o at altura de decis o apropriada devendo incluir a transi o para voo e aterragem visuais ii Aproxima o com todos os motores operativos utilizando os siste mas de guiam
233. era es nocturnas Para opera es nocturnas dever o estar acesas pelo menos as luzes laterais da pista da soleira e do fim de pista d Aproxima o de precis o Opera es de Categoria II 1 Generalidades Uma opera o de Categoria II uma aproxima o e uma aterragem de precis o por instrumentos que utiliza ILS ou MLS com i Uma altura de decis o inferior a 200 p s mas n o inferior a 100 p s e ii Um alcance visual de pista n o inferior a 300 m 2 Altura de decis o O operador deve assegurar que a altura de decis o a utilizar para uma aproxima o de precis o de Categoria II n o seja infe rior i altura de decis o m nima especificada no Manual de Voo do Avi o AFM se estabelecida 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 76 ii altura m nima a que se pode utilizar a ajuda de aproxima o de precis o sem a refer ncia visual necess ria iii OCH OCL para a categoria de avi o iv A altura de decis o a que a tripula o de voo est autorizada a operar ou v A 100 p s 3 Refer ncia visual O piloto n o pode continuar uma aproxima o a uma altura inferior altura de decis o da Categoria II determinada de acordo com d 2 excepto se for alcan ada e mantida uma refer ncia visual contendo um segmento de pelo menos tr s luzes consecutivas sendo estas a fiada central das luzes de aproxima o ou as luzes da zona de toque ou a fiada central de luzes da pi
234. eracional relativo segu ran a de voo Poderes da Autoridade Uma descri o dos poderes da Autoridade e orienta es para o pessoal no sentido de facilitar as inspec es pelo pessoal da Autoridade SISTEMA DE QUALIDADE Uma descri o do sistema de qualidade adoptado incluindo a Pol tica de qualidade b Uma descri o da organiza o do sistema de qualidade e c Atribui o de deveres e responsabilidades COMPOSI O DA TRIPULA O Composi o da tripula o Uma explica o do m todo usado para de terminar a composi o das tripula es considerando o seguinte a O tipo de avi o utilizado b A rea e o tipo de opera o a efectuar c A fase do voo d Os requisitos de tripula o m nima e o per odo planeado de tempo de voo e Experi ncia total e no tipo de avi o actualiza o e qualifica o dos tripulantes e f A designa o do comandante e se necess rio devido dura o do voo os procedimentos para substitui o do comandante ou de outros tripulantes Ver ap ndice 1 OPS 1 940 g A designa o do chefe de cabina e se necess rio devido dura o do voo os procedimentos de substitui o do chefe de cabina e de quaisquer outros membros da tripula o de cabina Designa o do comandante As regras aplic veis designa o do co mandante Incapacidade da tripula o de voo Instru es sobre a sucess o do co mando em caso de incapacidade da tr
235. eral para os quais necess ria aprova o especial dever se o cumprir os seguintes crit rios 1 Devem constar do Manual de Voo do Avi o valores aprovados para o necess rio aumento da velocidade operacional e que permitam a elabora o da traject ria do voo utilizando ngulos de inclina o lateral e velo cidade superiores 2 Tem de existir guiamento visual para a precis o de navega o 3 Para cada pista dever o ser especificadas e aprovadas pela Autoridade as condi es meteorol gicas m nimas e as limita es de vento 4 A forma o deve obedecer ao disposto na OPS 1 975 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 119 Ap ndice 1 OPS 1 515 a 3 Procedimentos de aproxima o com gradiente muito elevado a A Autoridade pode aprovar a aplica o de procedimentos de aproxima o com ladeira utilizando gradientes de 4 5 ou superiores at alturas inferiores a 50 p s mas n o inferiores a 35 p s desde que se cumpram os seguintes crit rios 1 O Manual de Voo do Avi o dever especificar qual o ngulo m ximo de ladeira aprovado quaisquer outras limita es procedimentos normais anormais ou de emerg ncia para a aproxima o de gradiente muito ele vado e altera es aos valores de comprimento da pista quando se utilizam os requisitos de aproxima o deste tipo 2 Nos aer dromos em que se realizem procedimentos de aproxima o com gradiente muito elevado deve existir um
236. erativos i O gradiente estabilizado de subida ap s a descolagem n o deve ser inferior a 4 com A Pot ncia de descolagem em cada motor B Trem de aterragem descido excepto se puder ser recolhido em menos de sete segundos caso em que pode ser considerado como estando recolhido C Os flaps das asas na s posi o es de descolagem e D Uma velocidade de subida n o inferior velocidade maior de 1 1 VMC e 1 2 VSI 2 Com um motor inoperativo i O gradiente estabilizado de subida a uma altitude de 400 p s acima da superf cie de descolagem dever ser positivo com A O motor cr tico inoperativo e o seu h lice na posi o de resist ncia m nima B O motor restante na pot ncia de descolagem C O trem de aterragem recolhido D Os flaps das asas na s posi o es de descolagem e E Uma velocidade de subida igual alcan ada a 50 p s ii O gradiente estabilizado de subida n o dever ser inferior a 0 75 a uma altitude de 1 500 p s acima da superf cie de descolagem com A O motor cr tico inoperativo e o seu h lice na posi o de resist ncia m nima B O motor restante em pot ncia n o superior pot ncia m xima cont nua C O trem de aterragem recolhido D Os flaps da asa recolhidos e E Uma velocidade de subida n o inferior a 1 2 VS1 b Subida de aterragem 1 Todos os motores operativos i O gradiente estabilizado de subida n o deve ser inferior a 2 5 c
237. eridos na OPS 1 1005 s o a Forma o sobre inc ndios e fumos 1 T nica na responsabilidade da tripula o de cabina para agir rapidamente em situa es de emerg ncia que envolvam inc ndios e fumos e em espe cial na import ncia de identificar o foco do inc ndio 2 Import ncia de informar imediatamente a tripula o de voo bem como ac es espec ficas necess rias coordena o e assist ncia quando for detectado um inc ndio ou fumo 3 Necessidade de controlos frequentes das zonas que apresentam um poten cial risco de inc ndio incluindo as instala es sanit rias e os detectores de fumo associados 4 Classifica o de inc ndios tipo apropriado de agentes extintores e proce dimentos para situa es de inc ndio espec ficas t cnicas de aplica o dos agentes extintores consequ ncias da aplica o inadequada e da utiliza o num espa o confinado e 5 Procedimentos gerais dos servi os de emerg ncia em terra nos aer dromos b Forma o em sobreviv ncia na gua Coloca o e utiliza o efectivas do equipamento pessoal de flutua o na gua Antes de trabalhar pela primeira vez num avi o equipado com barcos salva vidas ou outro equipamento semelhante o pessoal de cabina deve receber forma o sobre a utiliza o do equipamento bem como pr tica efectiva na gua c Forma o de sobreviv ncia A forma o de sobreviv ncia deve ser adequada s zonas de opera o por exem
238. erigosas e respectiva documenta o com vista a determinar que foram cumpridos os requisitos aplic veis Aprova o Exclusivamente para efeitos do cumprimento da OPS 1 1165 b 2 uma autoriza o prevista nas Instru es T cnicas e emitida por uma Autoridade para o transporte de mercadorias perigosas cujo transporte normalmente proibido ou para outros fins conforme especificado nas Instru es T cnicas Avi o cargueiro Qualquer avi o que transporte carga ou bens mas n o passageiros Neste contexto as seguintes pessoas n o s o consideradas passageiros i Tripulantes ii Empregados do operador autorizados e transportados em conformi dade com as instru es contidas no Manual de Opera es de Voo iii Um representante autorizado da Autoridade iv Uma pessoa com fun es respeitantes a alguma carga em particular a bordo Mercadorias perigosas Artigos ou subst ncias suscept veis de constituir um risco para a sa de a seguran a a propriedade ou o ambiente e que constam da lista de mercadorias perigosas das Instru es T cnicas ou est o classificados em conformidade com as referidas instru es Acidente com mercadoria perigosa Ocorr ncia associada e relacionada com o transporte de mercadorias perigosas que resulta em danos fatais ou graves a pessoas ou em s rios danos propriedade Incidente com mercadoria perigosa Uma ocorr ncia que n o um aci dente com mercadoria perigosa associada e re
239. eronave continua a satisfazer a certifica o de tipo e a demonstrar um elevado n vel de seguran a tal inclui nomeadamente as modifica es impostas pelas autorida des partes nos conv nios previstos na al nea h em conformidade com as concep es de controlo da navegabilidade das aeronaves g Variante nacional uma norma ou regulamento nacional imposto por um determinado pa s como complemento de uma disposi o JAR ou em sua substitui o h Conv nios os conv nios acordados sob a gide da Comiss o Europeia da Avia o Civil CEAC a fim de participar no desenvol vimento e na aplica o de normas comuns em todos os dom nios relacionados com a seguran a das aeronaves e com a seguran a da respectiva explora o estes conv nios encontram se repertoriados no anexo I i Autoridade no Anexo II a autoridade competente que concedeu o certificado de operador a reo COA 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 5 Artigo 3 1 Sem preju zo do artigo 11 as normas t cnicas e os procedimen tos administrativos comuns aplic veis na Comunidade no que respeita ao transporte a reo comercial constam do Anexo III 2 As refer ncias Subparte M do Anexo III ou s suas disposi es consideram se feitas parte M do Regulamento CE n 2042 2003 da Comiss o de 20 de Novembro de 2003 relativo aeronavegabilidade permanente das aeronaves e dos produtos pe as e equipamentos aero n
240. es interruptores de selectores e disposi tivos de sinaliza o 2 Estar prontamente acess vel para uso imediato a partir de cada lugar dos tripulantes de voo 3 Para cada sa da de emerg ncia dos passageiros ao n vel do ch o que tenha adjacente um lugar de tripula o de cabina dever ter um microfone facilmente acess vel ao membro da tripula o de cabina sentado excepto quando um microfone possa servir mais do que uma sa da desde que a proximidade das sa das permita a comunica o verbal n o assistida por microfone entre os tripulantes de cabina quando sentados 4 Poder ser operado dentro de 10 segundos por um membro da tripula o de cabina em cada lugar do compartimento a partir do qual a utiliza o acess vel e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 153 a b c d 5 Ser aud vel e intelig vel em todos os lugares dos passageiros nos lavabos nos lugares e postos de trabalho da tripula o de cabina OPS 1 700 Gravadores de voz da cabina de pilotagem 1 O operador n o dever operar um avi o cujo primeiro certificado de navega bilidade tenha sido emitido em 1 de Abril de 1998 ou posteriormente e que 1 Seja um multimotor de turbina com uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros ou 2 Possua uma massa m xima aprovada de descolagem superior a 5 700 kg excepto quando equipado com um gravador de voz na cabina de pilota gem que registe com refer
241. es de Categoria II ou III com utiliza o de procedimentos de aproxima o auto acoplada com ou sem aterragem autom tica que introduza subsequentemente opera es de Categoria II ou III efectuadas manualmente com utiliza o de um HUDLS ser considerado novo operador de Categoria N N para efeitos das disposi es relativas ao per odo de demonstra o Manuten o do Equipamento para Categoria II HI e LVTO As instru es de manuten o para sistemas de guiamento a bordo dever o ser estabelecidas pelo operador em conjunto com o fabricante e inclu das no programa de manuten o do avi o previsto na parte M par grafo M A 302 o qual deve ser aprovado pela Autoridade Aer dromos e pistas eleg veis 1 Todas as combina es de tipo de avi o pista devem ser verificadas medi ante a conclus o bem sucedida de pelo menos uma aproxima o e aterra gem em condi es da Categoria II ou melhores antes de iniciar opera es de Categoria III 2 No caso de pistas com terreno irregular antes da soleira ou outras defi ci ncias previs veis ou conhecidas todas as combina es de tipo de avi o pista devem ser verificadas por meio de opera es da Categoria I em condi es normais ou melhores antes de iniciar opera es de Catego ria I abaixo da norma de Categoria II ou de Categoria II distintas da norma ou de Categoria M 3 Se um operador tiver variantes diferentes do mesmo tipo de avi o de acordo com o ponto 4
242. es de stress e al rgicas v Choque vi Acidentes vasculares cerebrais vii Epilepsia viii Diabetes ix Enjoo x Hiperventila o xi Perturba es gastrointestinais e xii Parto de urg ncia 3 Pr ticas de reanima o cardiopulmonar por todos os membros da tripula o de cabina adaptadas ao ambiente do avi o e com utiliza o de um manequim especialmente concebido para o efeito 4 Forma o de base em primeiros socorros e sobreviv ncia incluindo i Perdas de consci ncia ii Queimaduras iii Feridas e iv Fracturas e les es dos tecidos moles 5 Sa de e higiene em viagem incluindo i Risco de contacto com doen as infecciosas especialmente no caso de opera es em zonas tropicais e subtropicais Declara o de doen as infecciosas protec o contra as infec es e preven o de doen as transmitidas pela gua e pela alimenta o A forma o incluir os meios destinados a reduzir estes riscos ii Higiene a bordo iii Morte a bordo iv Tratamento de res duos cl nicos v Desinfec o do avi o e vi Gest o da vigil ncia efeitos fisiol gicos da fadiga fisiologia do sono ritmo circadiano e mudan as de fuso hor rio 6 Utiliza o de equipamento adequado a bordo do avi o incluindo estojos de primeiros socorros estojos de emerg ncia m dica oxig nio de primei ros socorros e equipamento m dico de emerg ncia 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 218 S
243. especificado na al nea c e instala dos de acordo com os requisitos aplic veis incluindo as normas m nimas de desempenho e os requisitos de opera o e de navegabilidade e 2 Aptos a funcionar para o tipo de opera o a ser efectuada sem prejuizo das excep es previstas na MEL ref OPS 1 030 Os requisitos de equipamento e instrumentos e as normas minimas de desem penho est o de acordo com o estipulado nas Especifica es T cnicas Norma lizadas Europeias ETSO aplic veis indicados nas Especifica es de Certi fica o aplic veis dos ETSO CS TSO excepto se forem estabelecidas nor mas diferentes nos c digos de opera o e de navegabilidade Os instrumentos e o equipamento que estejam em conformidade com as especifica es dife rentes das estipuladas nas ETSO data de implementa o da OPS poder o continuar ao servi o ou ser instalados excepto se forem estipulados requisitos adicionais nesta subparte Os instrumentos e o equipamento que j tiverem sido aprovados n o necessitam de respeitar a ETSO revista ou uma especifi ca o revista que n o ETSO salvo se for estipulado um requisito com efeitos retroactivos Os itens que se seguem n o necessitam de aprova o de equipamento 1 Fus veis referidos na OPS 1 635 2 Lanternas el ctricas referidas na OPS 1 640 a 4 3 Rel gio de precis o referido na OPS 1 650 b e 1 652 b 4 Uma prancheta para cartas indicada na OPS 1 652 n 5 Estojos de pri
244. especificamente aprovados por aquele Estado A utiliza o de HUD HUDLS ou EVS pode permitir opera es em condi es de visibi lidade inferiores s normalmente associadas aos m nimos de opera o do aer dromo Os Estados que promulgam m nimos de opera o em aer dromos podem igualmente promulgar regulamenta o sobre m nimos de visibilidade reduzida associados utiliza o de HUD ou EVS Sem preju zo do disposto na al nea a 1 supra o c lculo em rota de m nimos para utiliza o em aer dromos alternativos n o planeados e ou para aproxima es com utiliza o de EVS ser efectuado de acordo com um m todo que possa ser aceite pela Autoridade Ao estabelecer os m nimos para cada aer dromo aplic veis a qualquer opera o o operador dever tomar em considera o o seguinte 1 Tipo desempenho e caracter sticas de utiliza o do avi o 2 A composi o da tripula o de voo a sua compet ncia e experi ncia 3 Caracter sticas e dimens es das pistas que podem ser utilizadas 4 Desempenho e adequa o das ajudas visuais e n o visuais em terra ver ap ndice 1 novo OPS 1 430 quadro 6 a 5 O equipamento pr prio dispon vel a bordo para navega o e ou con trolo da traject ria do voo conforme apropriado durante a descolagem aproxima o arredondamento aterragem rolagem e aproxima o fa lhada 6 Os obst culos nas reas de aproxima o aproxima o falhada e subida necess
245. especificamente editada pelo operador 4 Documenta o sobre massa e centragem se necess ria ver OPS 1 625 e 5 Notifica o de cargas especiais OPS 1 145 Poder de inspeccionar O operador dever assegurar que qualquer pessoa autorizada pela Autoridade possa em qualquer altura entrar a bordo e voar em qualquer avi o operado em conformidade com um COA emitido por aquela Autoridade bem como entrar e permanecer na cabina de pilotagem desde que o comandante possa recusar esse acesso se em sua opini o isso puser em causa a seguran a do avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 20 OPS 1 150 Apresenta o de documenta o e registos a O operador dever b 1 Permitir que qualquer pessoa autorizada pela Autoridade tenha acesso a quaisquer documentos e registos relacionados com as opera es de voo ou com a manuten o e 2 Apresentar todos esses documentos e registos num espa o de tempo ra zo vel quando tal lhe for solicitado pela Autoridade O comandante dever num espa o de tempo razo vel ap s o pedido de uma pessoa autorizada pela Autoridade apresentar a essa pessoa a documenta o que deve ser transportada a bordo OPS 1 155 Conserva o de registos O operador deve assegurar que 1 2 b Qualquer documenta o original ou c pias da mesma que seja necess rio manter seja mantida durante o espa o de tempo exigido mesmo no caso de deixar d
246. estabelecido nos pontos 1 3 e 1 4 sofrer uma redu o de 50 do tempo de sobreposi o Prolongamentos O limite m ximo di rio do PSV pode ser prolongado por uma hora no m ximo N o s o autorizados prolongamentos num PSV de base de seis ou mais sectores Quando um PSV se sobrepuser ao per odo cr tico do ritmo circadiano por um per odo m ximo de duas horas os prolongamentos ser o limitados a quatro sectores no m ximo Quando um PSV se sobrepuser ao per odo cr tico do ritmo circadiano por um per odo superior a duas horas os prolongamentos ser o limitados a dois sectores no m ximo No m ximo pode haver dois prolongamentos num per odo de 7 dias con secutivos Caso um PSV seja planeado de forma a utilizar um prolongamento o per odo m nimo de repouso antes e depois do voo ser acrescido de duas horas ou alternativamente o per odo de repouso depois do voo e s este ser acrescido de quatro horas Caso os prolongamentos sejam utilizados para PSV consecutivos os per odos de repouso antes e depois do voo entre as duas opera es decorrer o consecutivamente Quando um PSV com um prolongamento se iniciar no per odo compreen dido entre as 22 he as 4 h 59 m o operador limitar o PSV a 11 horas e 45 minutos Tripula o de cabina Para a tripula o de cabina escalada para um voo ou uma s rie de voos o PSV da tripula o de cabina pode ser prolongado pelo tempo correspon dente diferen a e
247. evacua o que n o sejam auto sustentadas a utiliza o de quaisquer cabos associados 2 Os barcos salva vidas e as mangas de evacua o convert veis incluindo o equipamento que lhes est associado e ou neles transportado 3 Coletes salva vidas coletes salva vidas para crian as e ber os flutuantes 4 Sistema de apresenta o autom tica de m scaras de oxig nio 5 Oxig nio de primeiros socorros 6 Extintores 7 Machado ou p de cabra para combate a inc ndios 8 Ilumina o de emerg ncia incluindo lanternas 9 Equipamento de comunica es incluindo megafones 10 Conjuntos de sobreviv ncia e respectivo conte do 11 Equipamento pirot cnico real ou representativo 12 Estojos de primeiros socorros estojos de emerg ncia m dica respectivo conte do e equipamento m dico de emerg ncia e 13 Outros sistemas ou equipamentos de socorro se existirem na cabina Instru es aos passageiros e demonstra es de seguran a O operador deve assegurar que o pessoal de cabina seja devidamente instru do para lidar com os passageiros tanto em condi es normais como de emer g ncia em conformidade com a OPS 1 285 Quando a forma o inicial sobre aspectos m dicos e primeiros socorros n o tiver inclu do a preven o de doen as infecciosas especialmente em climas tropicais e subtropicais tal forma o ser ministrada se a rede de rotas do operador for ampliada ou modificada para incluir as referi
248. ever assegurar que 1 Para todos os avi es turbo h lice de vers o m xima aprovada superior a 9 passageiros e para todos os avi es turbo reactores a tripula o de voo m nima seja de dois pilotos ou 2 Os avi es n o abrangidos por b 1 possam ser operados por um nico piloto desde que sejam cumpridos os requisitos do ap ndice 2 OPS 1 940 Se os requisitos do ap ndice 2 n o forem cumpridos a tripu la o m nima dever ser de dois pilotos OPS 1 943 Forma o inicial em gest o de recursos de pessoal de voo CRM do operador a Se um membro da tripula o de voo n o tiver completado previamente a forma o inicial em Gest o de Recursos de Pessoal de Voo CRM do ope rador tanto os novos empregados como o pessoal j ao servi o o operador assegurar que esse membro da tripula o de voo complete um curso inicial de CRM Os novos empregados completar o a forma o inicial em CRM do operador durante o seu primeiro ano ao servi o do operador 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 183 b Se o membro da tripula o de voo n o tiver previamente recebido forma o Cc d b c d I em Factores Humanos dever completar um curso te rico baseado no pro grama de desempenho e limita es humanas para a ATPL ver os requisitos aplic veis emiss o de Licen as de Tripulantes de Voo antes da forma o inicial de CRM do operador ou em combina o
249. f o operador dever notificar a Autoridade logo que poss vel sobre quaisquer altera es informa o apre sentada em conformidade com a al nea a da OPS 1 185 infra Se a Autoridade n o estiver certa de que foram cumpridos os requisitos da al nea a supra a Autoridade pode exigir a realiza o de um ou mais voos de demonstra o operados como se fossem voos de transporte a reo comercial OPS 1 185 Requisitos administrativos O operador dever assegurar que a seguinte informa o seja inclu da num requerimento para a emiss o do COA e quando for caso disso aquando de pedidos de altera o ou renova o 1 Nome oficial e designa o comercial morada e endere o postal do reque rente 2 Descri o da opera o pretendida 3 Descri o da organiza o administrativa 1 JO L 243 de 27 9 2003 p 6 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 32 b c d e 4 Nome do administrador respons vel 5 Nomes dos principais respons veis incluindo os respons veis das opera es de voo do sistema de manuten o treino de tripulantes e opera es de terra bem como as respectivas qualifica es e experi ncias e 6 Manual de Opera es Em rela o ao sistema de manuten o do operador a seguinte informa o dever ser inclu da no requerimento inicial de um COA ou quando aplic vel de qualquer pedido de altera o ou renova o do mesmo e para cada tipo de avi
250. fectua uma aproxima o aco plada ou uma aproxima o com um sistema de direc o de voo at a uma DH igual ou superior a 200 p s O ILS n o deve ser declarado objecto de restri es ou iii para opera es de aproxima o APV a pistas com FALS RTZL e RCLL quando se utiliza um HUD aprovado 6 A Autoridade pode aprovar valores RVR inferiores aos indicados no quadro 5 para opera es HUDLS e de aterragem autom tica de acordo com a al nea e do presente ap ndice 7 As ajudas visuais incluem marcas de pista diurnas normais e ilumina o de aproxima o e de pista luzes laterais da pista luzes da soleira luzes de fim de pista e em determinados casos luzes da zona de toque e ou da fiada central da pista As configura es aceit veis das luzes de aproxi ma o s o classificadas e enumeradas no quadro 4 infra 8 ar Sem preju zo do disposto na al nea d 7 supra a autoridade pode apro var a utiliza o de valores RVR pertinentes para um sistema b sico de luzes de aproxima o BALS nas pistas em que as luzes de aproxima o t m um comprimento limitado a menos de 210 metros devido ao terreno ou presen a de gua mas que disponham de pelo menos uma barra transversal 9 Para opera es nocturnas ou para qualquer opera o que exija um cr dito para as luzes de pista e de aproxima o as luzes devem estar acesas e operacionais excepto nos casos previstos no quadro 6a 1991R3922 PT 20 09
251. fic cia do caso de seguran a ou equivalente e validar a an lise das tarefas Durante este per odo o operador conti nuar a operar de acordo com os requisitos da OPS 1 anteriores ao ATPQ A dura o deste per odo ser acordada com a Autoridade 2 O operador poder ent o obter aprova o para realizar forma o e qua lifica o conforme especificado no ATQP 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 200 a b d Ap ndice 1 OPS 1 980 Opera o em mais do que um tipo ou variante Quando um membro da tripula o de voo opera mais do que uma classe tipo ou variante de avi o de acordo com os requisitos aplic veis no mbito do licenciamento de tripula o de voo e com os procedimentos associados para a classe e ou tipo piloto nico mas n o no mbito de uma s licen a o operador tem de cumprir o seguinte 1 Nenhum membro da tripula o dever operar mais do que i Tr s tipos ou variantes de avi es com motor de pist es ou ii Tr s tipos ou variantes de avi es com turbo h lice ou iii Um tipo ou variante de avi o com turbo h lice e um tipo ou variante de avi o com motor de pist es ou iv Um tipo ou variante de avi o com turbo h lice e qualquer avi o dentro de uma determinada classe 2 A OPS 1 965 aplica se a cada tipo ou variante operada a menos que o operador tenha demonstrado procedimentos espec ficos e ou restri es operacionais aceit veis para a Autoridade Q
252. fica es e se necess rio que a Autori dade tenha concedido a aprova o operacional pertinente Ver tamb m a OPS 1 865 c 2 a OPS 1 870 e a OPS 1 872 b O operador de um avi o que voe em espa os mencionados na al nea a dever garantir que todos os procedimentos de conting ncia especificados pela au toridade respons vel pelo espa o a reo em causa tenham sido inclu dos no Manual de Opera es 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 39 OPS 1 245 Dist ncia m xima de um aer dromo adequado para avi es bimotores sem a b s t c b aprova o ETOPS ver OPS 1 192 A menos que possua uma autoriza o espec fica da Autoridade nos termos da OPS 1 246 a aprova o ETOPS o operador n o dever operar com um avi o bimotor numa rota em que exista um ponto cuja dist ncia de um aer dromo adequado em condi es normais sem vento seja superior 1 Tratando se de avi es da classe de desempenho A i Com capacidade m xima aprovada de 20 ou mais passageiros ou ii Com uma massa m xima descolagem de 45 360 kg ou superior dist ncia voada em 60 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a al nea b 2 Avi es da classe de desempenho A com i Uma capacidade m xima aprovada n o superior a 19 passageiros ii Uma massa m xima descolagem inferior a 45 360 kg dist ncia voada em 120 minutos ou se aprovado pela Au
253. ga bilidade O Manual de Gest o da Continuidade da Aeronavegabilidade pode ser adaptado ao tipo de opera o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 27 30 Parte M par grafo M A 306 Caderneta t cnica do operador A Autoridade pode aprovar uma vers o abreviada da caderneta t cnica do avi o condizente com o tipo de opera o efectuada 31 OPS 1 940 Composi o da tripula o de voo As al neas a 2 a 4 e b n o s o aplic veis s opera es diurnas de voo visual com a ressalva de que a al nea a 4 deve ser plenamente aplicada quando a OPS 1 exigir dois pilotos 32 OPS 1 945 Treinos de convers o e verifica es i Alinea a 7 Os voos de linha com supervis o LIFUS podem ser efectuados em qualquer avi o da classe aplic vel O n mero de voos de linha com supervis o exigido depende da complexidade das ope ra es a efectuar ii A al nea a 8 n o exigida 33 OPS 1 955 Nomea o como comandante A al nea b aplica se do seguinte modo A Autoridade pode aceitar um curso de comando de aeronaves abreviado adequado ao tipo de opera o efectuada 34 OPS 1 960 Comandantes com uma Licen a de Piloto Comercial A al nea a 1 1 n o aplic vel a opera es diurnas de voo visual 35 OPS 1 965 Forma o recorrente e verifica es i A al nea a 1 aplic vel a opera es diurnas de voo visual do seguinte modo Todos os treinos e verifica es devem ser adequados
254. ga perigosa inspeccionada quanto a danos e contamina es OPS 1 1205 Elimina o da contamina o a O operador dever assegurar se de que 1 eliminada sem demora qualquer contamina o resultante de derrame ou dano relacionado com os artigos ou as embalagens que cont m mercado rias perigosas e s o tomadas medidas para anular qualquer risco conforme especificado nas Instru es T cnicas e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 249 2 imediatamente retirado de servi o um avi o que tenha sido contaminado por material radioactivo e n o volta a ser colocado ao servi o at o n vel de radia o em qualquer superf cie acess vel e a contamina o n o con trolada n o serem superiores aos valores indicados nas Instru es T cni cas b Em caso de incumprimento de qualquer limite das Instru es T cnicas apli c vel ao n vel de radia o ou contamina o 1 O operador deve i Garantir que o transportador seja informado caso o incumprimento seja identificado durante o transporte ii Tomar medidas imediatas para mitigar as consequ ncias do incumpri mento iii Comunicar o incumprimento ao transportador e s Autoridade s competente s respectivamente logo que poss vel e imediatamente caso tenha ocorrido ou esteja a ocorrer uma situa o de emerg ncia 2 O operador deve igualmente no mbito das suas responsabilidades i Investigar o incumprimento e as suas causa
255. guran a Ver ap ndice 1 OPS 1 1005 e ap ndice 3 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 a O operador deve assegurar que antes da forma o de convers o cada mem bro da tripula o de cabina tenha conclu do com aproveitamento a forma o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 205 inicial em mat ria de seguran a que abranja pelo menos os pontos enume rados no ap ndice 1 OPS 1 1005 b Segundo o crit rio da Autoridade e sob reserva da sua aprova o os cursos de forma o devem ser ministrados 1 Pelo operador directamente ou indirectamente atrav s de uma organiza o de forma o por conta do operador ou 2 Por uma organiza o de forma o aprovada c O programa e a estrutura dos cursos de forma o inicial devem estar em conformidade com os requisitos aplic veis e ser sujeitos aprova o pr via da Autoridade d Segundo o crit rio da Autoridade a Autoridade o operador ou a organiza o de forma o aprovada que ministra o curso de forma o deve emitir um certificado de forma o em mat ria de seguran a destinado ao membro da tripula o de cabina ap s ter completado a forma o inicial em mat ria de seguran a e sido aprovado no teste a que se refere a OPS 1 1025 e Sempre que a Autoridade autorize um operador ou uma organiza o de for ma o aprovada a emitir um certificado de forma o em mat ria de seguran a a um membro da tripula o de cabi
256. gurar se de que pelo menos de tr s em tr s anos a forma o cont nua inclua tamb m 1 A manobra e abertura real por todos os membros da tripula o de cabina de cada tipo ou variante de sa das normais e de emerg ncia nos modos normal e de emerg ncia incluindo sistemas de assist ncia em caso de corte de energia quando instalados Isto inclui a ac o e as for as neces s rias para operar e accionar mangas de evacua o Esta forma o ser realizada num avi o ou num simulador utilizado para a forma o 2 A demonstra o do funcionamento de todas as outras sa das incluindo Janelas da cabina de pilotagem 3 A forma o pr tica e realista de todos os membros da tripula o de cabina sobre o uso de todo o equipamento de combate a inc ndios incluindo vestu rio de protec o representativo daquele que existe a bordo Tal forma o deve incluir i A extin o de um inc ndio caracter stico do interior de um avi o por todos os membros da tripula o de cabina com excep o para o caso de extintores de halon em que se pode usar um agente extintor alter nativo e ii A coloca o e utiliza o de equipamento de protec o respirat ria por cada tripulante num ambiente fechado e cheio de fumo simulado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 213 4 Utiliza o de equipamento pirot cnico real ou representativo e 5 Demonstra o do uso de barcos salva vidas e de mangas de evacua o
257. h e em k 4 k 5 e k 6 poder o ser todos substitu dos por um indicador de voltas e um de derrapagem ou por um coordenador de voltas incorporando um indicador de derrapagem ou ambos por um conjunto de indicador de atitude e de derrapagem j k Sempre que sejam necess rios dois pilotos o lugar do segundo piloto dever dispor dos seguintes instrumentos separados 1 Um alt metro de press o sens vel graduado em p s com uma subescala graduada em hectopascais milibares ajust vel a qualquer press o barom trica com possibilidade de ser ajustada em voo 2 Um indicador de velocidade do ar graduado em n s 3 Um vari metro 4 Um indicador de voltas e derrapagem ou um coordenador de voltas in corporando um indicador de derrapagem 5 Um indicador de atitude e 6 Um indicador de direc o estabilizado 1 Cada sistema indicador de velocidade tem de estar equipado com um tubo pitot aquecido ou com meios equivalentes para impedir o mau funciona mento devido a condensa o ou forma o de gelo no caso de 1 Avi es com uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg ou com uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros 2 Avi es cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido a partir de 1 de Abril de 1999 m Sempre que sejam necess rios instrumentos em duplicado devem existir indicadores separados para cada piloto e selectores separados ou qualquer outro equipam
258. hora depois da hora prevista de chegada ao aer dromo as condi es atmosf ricas est o dentro ou acima dos m nimos de planeamento aplic veis como segue i RVR Visibilidade especificada em conformidade com a OPS 1 225 e ii Para uma aproxima o de n o precis o ou um circuito de aproxima o por instrumentos circling o tecto dever estar na MDH altura m nima de decis o ou acima ou 2 Forem seleccionados dois aer dromos alternativos de destino em confor midade com a OPS 1 295 d M nimos de planeamento para um aer dromo alternativo de destino ou um aer dromo isolado ou um ERA 3 ou um aer dromo alternativo em rota necess rio na fase de planeamento O operador s escolher um aer dromo para um destes fins se os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos indicarem que no per odo compreen dido entre uma hora antes e uma hora depois da hora prevista de chegada ao aer dromo as condi es atmosf ricas est o dentro ou acima dos m nimos de planeamento indicados no quadro 1 infra Quadro 1 M nimos de planeamento Aer dromo alternativo de destino aer dromo de destino isolado ERA 3 e aer dromo alternativo em rota Tipo de Aproxima o M nimos de Planeamento Cat II e HI Cat I nota 1 Cat I N o precis o Notas 1 e 2 N o precis o N o precis o Notas 1 e 2 mais 200 p s 1 000 m Circuito de aproxima o por instru Circuito de aproxima
259. iada central de RVR 150 m Sem efeito luzes aumentado para 30 m Luzes da zona de toque Dia RVR Dia RVR 300 m Sem efeito Pa Noite 550 m Noite 300 m Energia de reserva para as N o autorizado Sem efeito luzes da pista Sistema de luzes do cami Sem efeito excepto atrasos devidos a uma redu o da frequ ncia dos nho de rolagem movimentos Nota 1 Condi es aplic veis ao quadro 6a a N o s o aceites avarias m ltiplas das luzes de pista distintas das indicadas no quadro 6a b As defici ncias das luzes de aproxima o e de pista s o tratadas de forma separada c Opera es de Categoria II ou III N o permitida uma combina o de defici ncias das luzes de pista e do equipamento de avalia o do RVR d As avarias distintas das do ILS afectam apenas o RVR e n o a DH Nota 2 Nas opera es de Categoria IIB sem DH o operador deve garantir que para avi es autorizados a realizar opera es sem DH com os limites m nimos de RVR para al m do conte do do quadro 6a sejam aplicadas as seguintes condi es a RVR O aer dromo deve dispor de pelo menos um valor RVR b Luzes de pista i Aus ncia de luzes laterais da pista ou aus ncia de luzes centrais dia RVR 200 m noite n o autorizado ii Aus ncia de luzes TDZ nenhuma restri o iii Aus ncia de energia de reserva para as luzes de pista dia RVR 200 m noite n o autorizado 10 Opera es com um nico piloto
260. iados de posicionamento e de regresso nos quais as pessoas transporta das s o as que seriam normalmente transportadas em lan amentos de p ra quedas ou combates a inc ndios nem 3 A voos efectuados imediatamente antes durante ou imediatamente depois de uma actividade de trabalho a reo desde que esses voos estejam relacionados com essa actividade e nos quais al m dos membros da tripula o n o sejam transportadas mais de seis pessoas indispens veis a essa actividade a rea OPS 1 003 Defini es e S Para efeitos do presente anexo entende se por 1 Aceite Aceit vel admitido pela Autoridade como adequado ao fim a que se destina 2 no Aprovado pela Autoridade reconhecido pela Autoridade como ade quado ao fim a que se destina 3 Lista de Equipamento M nimo de Refer ncia MMEL uma lista prin cipal incluindo um pre mbulo adequada a um tipo de aeronave que determina os instrumentos artigos do equipamento ou fun es que em bora mantendo o n vel de seguran a previsto nas especifica es da certi fica o de aeronavegabilidade podem estar temporariamente inoperativos devido redund ncia inerente ao projecto e ou devido a procedimentos condi es e limita es operacionais e de manuten o especificados e em conformidade com os procedimentos aplic veis para aeronavegabilidade permanente 4 Lista de Equipamento M nimo MEL uma lista incluindo um
261. icado 1 Dist ncia dispon vel para acelera o paragem ASDA O comprimento dispon vel da pista para a corrida de descolagem acrescido da rea de paragem se esta for declarada dispon vel pela autoridade competente e tiver capacidade de sustentar a massa do avi o nas condi es de opera o prevalecentes 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 112 b 2 Pista contaminada Considera se que uma pista est contaminada quando mais de 25 da sua superficie quer em reas isoladas ou n o dentro do comprimento e da largura necess rios est coberta com o seguinte i Camada de gua superficie com mais de 3 mm 0 125 pol de espessura neve solta ou mistura de neve e gua equivalente a mais de 3 mm 0 125 pol de espessura de gua ii Neve compactada at ficar numa massa s lida resistente a mais com press o e que se manter unida ou quebrar se apanhada neve com pacta ou iii Gelo incluindo gelo molhado 3 Pista h mida Uma pista em que a superficie n o se encontra seca mas em que a humidade n o lhe confere aspecto brilhante 4 Pista seca Considera se uma pista seca quando n o est nem molhada nem contaminada e quando inclui as pistas pavimentadas preparadas especialmente com sulcos ou pavimento poroso e mantidas para assegurar uma ac o de travagem com a mesma efic cia que uma pista seca mesmo na presen a de humidade 5 Dist ncia disponivel para aterragem LDA O comprim
262. idade necess ria ou para fins de navega o ou de comunica o ou ambos n o resulte na falha de outra unidade necess ria para fins de comunica o ou navega o 3 Operacional para o tipo de opera o a ser efectuada excepto no tocante ao MEL OPS 1 030 e 4 Disposto de modo a que se o equipamento for utilizado por um tripulante a partir do seu lugar de servi o durante o voo dever ser poss vel oper lo facilmente a partir do lugar do tripulante Quando um nico artigo do equipamento tiver de ser utilizado por mais do que um tripulante aquele dever ser instalado de modo a que a sua opera o possa ser imediata a partir de qualquer lugar de tripulante em que o equipamento deve ser operado As normas m nimas de desempenho dos equipamentos de comunica o e navega o est o de acordo com o estipulado nas especifica es t cnicas normalizadas europeias ETSO indicadas nas especifica es de certifica o CS TSO excepto quando est o estabelecidas normas diferentes nos c digos de opera o e de navegabilidade O equipamento de comunica o e de na vega o que cumpre especifica es de concep o e de desempenho diferentes das apresentadas nas ETSO na data de implementa o da OPS pode conti nuar ao servi o ou ser instalado excepto se forem estipulados requisitos adicionais nesta subparte O equipamento de comunica es e de navega o que j tenha sido aprovado n o necessita estar em conformidade
263. ido a instru es do controlo de tr fego a reo ou D Outros motivos 3 O operador deve estabelecer um procedimento para monitorizar o desem penho do sistema de aterragem autom tica ou do HUDLS at ao toque com a pista consoante o caso para cada avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 98 g h Per odos de transi o 1 Operadores sem experi ncia pr via em Categoria II ou HI i Um operador sem experi ncia pr via de opera es de Categoria IL ou HI poder ser aprovado para opera es de Categoria II ou MIA depois de adquirir uma experi ncia m nima de seis meses em opera es de Categoria I naquele tipo de avi o ii Ap s ter completado seis meses em opera es de Categoria II ou IMA num determinado tipo de avi o o operador pode ser aprovado para opera es de Categoria IIB Quando tal aprova o for concedida a Autoridade poder impor m nimos mais elevados do que os mais bai xos aplic veis por um per odo adicional O aumento dos m nimos refere se normalmente apenas a RVR e ou a uma restri o relativa a opera es sem altura de decis o e deve ser seleccionado de modo a que n o seja necess ria nenhuma altera o dos procedimentos opera cionais 2 i Operadores com experi ncia pr via em Categoria II ou IN Um opera dor nestas condi es pode obter uma redu o do per odo de transi o mediante pedido Autoridade ii Um operador autorizado para opera
264. ificada pode aprovar uma decis o distinta no prazo de tr s meses Artigo 13 1 Os Estados membros prestar se o assist ncia m tua na aplica o do presente regulamento e no seu controlo 2 No mbito da assist ncia m tua prevista no n 1 as autoridades competentes dos Estados membros comunicar o regularmente entre si todas as informa es dispon veis relacionadas com as infrac es ao presente regulamento cometidas pelos n o residen tes e qualquer san o aplicada por tais infrac es as san es aplicadas por um Estado membro aos seus residentes por tais infrac es cometidas noutros Estados membros Artigo 14 O presente regulamento entra em vigor em 1 de Janeiro de 1992 O presente regulamento obrigat rio em todos os seus elementos e directamente aplic vel em todos os Estados Membros 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 9 ANEXO I Conv nios referidos no n 1 al nea h do artigo 2 Arrangements Concerning the Development the Acceptance and the Implemen tation of Joint Aviation Requirements Conv nios relativos elabora o adop o e aplica o das JAR conclu dos em Chipre em 11 de Setembro de 1990 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 10 ANEXO HI Normas t cnicas e procedimentos administrativos comuns aplic veis ao transporte a reo comercial OPS 1 Transporte a reo comercial Avi es ndice SU SU SU SU SU S
265. ificidades relacionadas com os tipos de avi o compartimentos apertados alar N n Abrot gados cabine simples m ltipla composi eo o E ne o da tripula o de voo e de cabina e gico aco n mero de passageiros Na perspectiva do operador e da organiza o Pol tica de seguran a da empresa POS factores de organiza o factores ligados ao tipo de opera es s Refor o OES x intese Comunica o e coordena o efectivas com Kali Tui outro pessoal e servi os em terra operacio prortn ertinente f nais N o exi dado em fun o ciclo de 3 pertinente gido do s tipo anos pare as 7 7 6 fun es Participa o no relat rio sobre incidentes e de chefe acidentes em mat ria de seguran a na ca de cabina bina Estudos casu sticos ver nota Exigido Exigido Nota Na coluna d caso n o se disponha de estudos casu sticos pertinentes sobre tipos espec ficos de avi es dever o ser tidos em conta os estudos casu sticos pertinentes para a escala e mbito da opera o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 217 Ap ndice 3 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 Forma o sobre aspectos m dicos e primeiros socorros a A forma o sobre aspectos m dicos e primeiros socorros incluir os seguintes temas 1 Fisiologia na avia o incluindo necessidades de oxig nio e hipoxemia 2 Emerg ncias m dicas na avia o incluindo 1 Asma ii Asfixia iii Ataques card acos iv Reac
266. ig nio devem ser igualmente distribu das pela cabina para assegurar a disponibilidade de oxig nio imediata a cada membro da tripula o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 161 independentemente da sua localiza o no momento em que ocorra uma falha de pressuriza o da cabina iii Os avi es destinados a serem operados a altitudes de press o superio res a 25 000 p s dever o estar equipados com uma unidade de abas tecimento de oxig nio ligada aos terminais de fornecimento de oxig nio disposi o imediata de cada ocupante onde quer que esteja sentado O n mero total de unidades de fornecimento e de sa das dever exceder o n mero de lugares pelo menos em 10 As uni dades suplementares ser o distribu das uniformemente pela cabina iv Os avi es destinados a serem operados a altitudes de press o superio res a 25 000 p s ou que se operados a uma altitude igual ou inferior a 25 000 p s n o podem descer com seguran a num intervalo de quatro minutos para uma altitude de 13 000 p s e cujo primeiro certificado de navegabilidade tenha sido emitido em 9 de Novembro de 1998 ou posteriormente devem estar equipados com equipamento de oxig nio automaticamente colocado disposi o imediata de cada ocupante onde quer que esteja sentado O n mero total de unidades de forneci mento e de sa das dever exceder o n mero de lugares pelo menos em 10 As unidades suplementares s o distribu das u
267. ilotos em quem possa ser delegada a condu o do voo e que n o conhecem o tipo de avi o i 50 horas ou 20 sectores naquele tipo de avi o incluindo voos de linha com supervis o e ii Devem ser adicionados 100 m aos m nimos RVR aplic veis s Cate gorias II ou NI a menos que tenham sido anteriormente qualificados para opera es de Categoria II e II com um operador comunit rio at um total de 100 horas ou 40 sectores incluindo voos de linha com supervis o num avi o do tipo A Autoridade pode aprovar uma redu o nos requisitos de experi ncia de comando acima indicados para os tripulantes de voo com experi ncia de comando em opera es de Categoria II ou III f Descolagem com baixa visibilidade com RVR inferior a 150 200 m 1 2 3 O operador dever certificar se de que antes da aprova o para efectuar descolagens com RVR inferiores a 150 m 200 m para avi es de Categoria D realizado o seguinte treino i Descolagem normal em condi es RVR m nimas ii Descolagem em condi es RVR m nimas com falha de motor entre V1 e V2 ou logo que as condi es de seguran a o permitirem e iii Descolagem em condi es RVR m nimas com falha de motor antes de V1 resultando numa descolagem rejeitada O operador dever certificar se de que o treino necess rio acima definido no subpar grafo 1 efectuado em simulador de voo Este treino dever incluir o uso de quaisquer procedimentos e equipam
268. in cio e a direc o de uma evacua o 2 Ser estabelecida e mantida uma comunica o bilateral pelo sistema de intercomunica o do avi o ou por outro meio adequado entre o pessoal de terra que supervisiona o reabastecimento e o pessoal qualificado a bordo do avi o 3 A tripula o o pessoal e os passageiros t m de ser informados de que se vai efectuar o reabastecimento a extrac o de combust vel 4 O sinal de apertar cintos tem de estar apagado 5 O sinal de n o fumar tem de estar aceso ao mesmo tempo que as luzes da cabina para permitir a identifica o das sa das de emerg ncia 6 Os passageiros t m de receber ordens para desapertar os cintos de seguran a e n o fumar 7 Deve encontrar se a bordo o n mero m nimo exigido de membros da tripu la o de cabina previsto na OPS 1 990 preparado para uma evacua o de emerg ncia imediata 8 Se se detectar a presen a de vapores de combust vel no interior da aeronave ou se surgir qualquer outro tipo de perigo durante o reabastecimento extrac o de combust vel a opera o tem de ser cessada imediatamente 9 A rea no solo debaixo das sa das destinadas evacua o de emerg ncia bem como as reas destinadas s mangas t m de permanecer livres de obst culos e 10 S o tomadas precau es no sentido de uma evacua o r pida e com seguran a 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 64 Ap ndice 1 OPS 1 311
269. inados atrav s de A Pesagem ou B C lculo se o operador fundamentar e demonstrar a validade do m todo de c lculo escolhido sempre que as altera es cumulativas da massa operacional em vazio excedam 0 5 da massa m xima aterragem ou a modifica o cumulativa na posi o do CG exceda 0 5 da corda m dia aerodin mica 2 Massa da frota e localiza o do CG 1 Quando se tratar de uma frota ou de um conjunto de avi es do mesmo modelo e vers o pode se utilizar a massa m dia em vazio e a localiza o do CG desde que obede am s toler ncias especificadas em ii Al m disso podem se utilizar os crit rios especificados em iii iv e a 3 ii Toler ncias A Se a massa em vazio de uma aeronave obtida por c lculo ou por pesagem apresentar uma varia o superior a 0 5 da massa m xima descolagem estabelecida ou o CG apresentar uma varia o superior a 0 5 da corda m dia aerodin mica do CG da frota essa aeronave deve ser exclu da da frota Podem se determi nar frotas separadas cada uma com massas m dias diferentes B Quando a massa do avi o n o exceda os limites da frota em que est inclu da mas o CG exceda essa toler ncia o avi o pode operar em conformidade com os valores da massa da frota em vazio aplic vel desde que utilize os seus valores individuais de CG C Se um avi o em compara o com outros da frota apresentar uma diferen a f sica precisa nomeadamente
270. intes elementos i N vel de tecnologia incluindo A FGS e dispositivos de visualiza o e controlo associados B Sistema de gest o do voo e sua integra o ou n o no FGS C Utiliza o de HUD HUDLS com sistemas h bridos e ou EVS ii Procedimentos operacionais incluindo A Sistema passivo com falha operacional com falha altura de alerta B Aterragem manual autom tica C Opera es sem altura de decis o D Utiliza o de HUD HUDLS com sistemas h bridos iii Caracter sticas de condu o incluindo A Aterragem manual ap s aproxima o autom tica guiada por HUDLS e ou EVS B Aproxima o falhada manual ap s aproxima o autom tica C Desacelera o autom tica manual b Forma o em terra O operador deve assegurar que o curso inicial de forma o em terra para opera es com baixa visibilidade inclua pelo menos 1 Caracter sticas e limita es do ILS e ou MLS 2 Caracter sticas das ajudas visuais 3 Caracter sticas do nevoeiro 4 Capacidade e limita es operacionais do sistema de bordo espec fico de modo a ter em conta a simbologia HUD e as caracter sticas EVS se for caso disso 5 Efeitos da precipita o gelo cisalhamento do vento a baixas altitudes e turbul ncia 6 Efeito de avarias espec ficas do avi o sistema 7 Uso e limita es dos sistemas de avalia o de RVR 8 Princ pios das exig ncias que se colocam ao evitar obst culos 9 Reconhecimento e ac
271. ipula o de voo Opera o de mais de um tipo de avi o Uma declara o indicando que avi es s o considerados como sendo de um tipo para efeitos de a Programa o da tripula o de voo e b Programa o da tripula o de cabina 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 224 52 53 5 4 53 Ted REQUISITOS DE QUALIFICA O Uma descri o da licen a exigida qualifica es de tipo qualifica o compet ncia por exemplo para rotas e aer dromos experi ncia for ma o testes e actualiza o para o pessoal de opera es no desempenho das suas fun es Deve considerar se o tipo de avi o o tipo de opera o e a composi o da tripula o Tripula o de voo a Comandante b Piloto substituto do comandante c Co piloto d Piloto com supervis o e Operador do painel de sistemas f Opera o em mais de um tipo ou variante Tripula o de cabina a Chefe de cabina b Tripulante de cabina i Tripulante de cabina necess rio ii Tripulante de cabina adicional e membro da tripula o durante os voos de familiariza o c Opera o em mais de um tipo ou variante Forma o testes e supervis o do pessoal a Para a tripula o de voo b Para a tripula o de cabina Outro pessoal de opera es PRECAU ES COM A SA DE DAS TRIPULA ES Precau es com a sa de das tripula es A regulamenta o e a orien ta o pertinentes para a sa de do
272. ista 4 Refer ncia visual O piloto n o dever continuar uma aproxima o abaixo da altura de decis o a menos que alcance e consiga manter uma refer ncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes consecutivas constitu das pela fiada central das luzes de aproxima o ou pelas luzes da zona de toque ou pelas luzes da fiada central da pista ou pelas luzes laterais da pista ou por uma combina o destas Esta refer ncia visual deve incluir um elemento lateral de representa o do terreno por exemplo uma barra transversal de luzes de aproxima o ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque a menos que a opera o seja efectuada usando um HUDLS aprovado utiliz vel pelo menos at 150 p s 5 Aprova o Para realizar opera es de Categoria I abaixo da norma i A aproxima o ser efectuada em modo auto acoplado para uma aterragem autom tica ou ser utilizado um HUDLS aprovado at pelo menos 150 p s acima da soleira 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 89 ii O avi o ser certificado de acordo com as CS AWO para efectuar opera es de Categoria II iii O sistema de aterragem autom tica ser aprovado para opera es de Categoria IMA iv Os requisitos de demonstra o em servi o ser o completados de acordo com o ap ndice 1 OPS 1 440 al nea h v Ter sido completado o treino previsto no ap ndice 1 OPS 1 450 al nea h o que
273. istos para dar cumprimento ao disposto no presente par grafo Os operadores que efectuem opera es de Categoria II distintas da norma dar o cumprimento ao ap ndice 1 OPS 1 440 Opera es de baixa visibilidade Regras gerais de opera o aplic veis a opera es de Ca tegoria II 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 100 Ap ndice 1 OPS 1 450 Opera es de baixa visibilidade treino e qualifica es a Em geral O operador deve assegurar que os programas de treino de tripu lantes de voo para opera es de baixa visibilidade incluam cursos estrutura dos de forma o em terra simulador de voo e ou voo O operador pode abreviar o conte do dos cursos conforme descrito nos subpar grafos 2 e 3 desde que o conte do do curso abreviado seja aceit vel para a Autoridade 1 Os tripulantes de voo sem experi ncia em Categoria II ou III dever o completar todo o programa de forma o descrito nas al neas b c e d 2 Os tripulantes com experi ncia em Categoria II ou III adquirida com um tipo semelhante de opera o auto acoplada aterragem autom tica HUDLS HUDLS h brido ou EVS ou em Categoria II com aterragem manual se for caso disso adquirida junto de outro operador comunit rio podem seguir i Um curso abreviado de forma o em terra se operarem um tipo classe distinto daquele em que adquiriram a anterior experi ncia em Categoria H ou HI ii Um curso abreviado de form
274. ita o por meios manuais mec nicos ou informatizados OPS 1 1200 Inspec o de danos fugas ou contamina o a O operador dever assegurar se de que 1 S o inspeccionados todos os pacotes overpacks e contentores de carga quanto a ind cios de derrames ou danos imediatamente antes de embarcar a carga num avi o ou num dispositivo unit rio de carga conforme espe cificado nas Instru es T cnicas 2 Nenhum dispositivo unit rio de carga embarcado num avi o salvo se tiver sido inspeccionado de acordo com as Instru es T cnicas e se verifique que n o apresenta ind cios de derrame ou danos no material que cont m 3 N o s o embarcados volumes ou contentores de carga danificados ou com derrames 4 S o retirados do avi o quaisquer volumes de mercadorias perigosas que apresentem danos ou derrames ou que s o tomadas as medidas necess rias para que a sua retirada do avi o seja efectuada por uma entidade autori dade ou organiza o adequada No caso de se detectarem danos ou derra mes o compartimento de carga dever ser inspeccionado de modo a assegurar que se encontre em condi es adequadas ao transporte e que n o ocorreram danos nem contamina o do avi o ou da sua carga e 5 No desembarque do avi o os volumes as embalagens e os contentores de carga s o inspeccionados quanto a ind cios de danos ou derrames e se existir qualquer ind cio de dano ou derrame a rea de armazenamento da car
275. ivil c Equipamento qualquer instrumento dispositivo mecanismo apa relho ou acess rio utilizado ou que possa ser utilizado para a explo ra o de uma aeronave em voo quer esteja instalado quer se destine a ser instalado numa aeronave civil ou ligado a ela mas que n o fa a parte de uma c lula de um motor ou de uma h lice d Elemento qualquer material componente ou subconjunto n o abrangido pelas defini es constantes das al neas b ou c destinado a aeronaves motores h lices ou equipamentos civis e Certifica o de um produto servi o organismo ou pessoa qual quer forma de reconhecimento legal de que esse produto servi o organiza o ou pessoa respeita as condi es aplic veis Esta certifi ca o inclui dois actos i o acto que do ponto de vista t cnico permite controlar o pro duto o servi o a organiza o ou a pessoa que respeitam as condi es aplic veis este acto denomina se elabora o do rela t rio t cnico ii o acto de reconhecimento formal do respeito das condi es apli c veis mediante a concess o de um certificado licen a aprova o ou outro documento na forma exigida pelas leis e procedi mentos nacionais este actodenomina se elabora o da declara o legal f Manuten o o conjunto das opera es de inspec o revis o mo difica o e repara o efectuadas durante todo o tempo de vida de uma aeronave para garantir que a a
276. iza o de pontos de abertura na fuselagem O operador dever assegurar se de que se existirem reas na fuselagem do avi o adequadas entrada de equipas de salvamento essas reas devem estar assina ladas como indicado no desenho seguinte A cor das marca es dever ser vermelha ou amarela e se necess rio as margens devem ser contornadas a branco para contrastar com a cor de fundo Se as marca es dos cantos estive rem a mais de dois metros de dist ncia dever o ser inseridas linhas interm dias de 9 cm x 3 cm de modo a que a dist ncia entre marcas adjacentes n o seja superior a dois metros 9 cm Mm ey Pa e EK Not over 2 m L n l 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 164 a O OPS 1 805 Meios para evacua o de emerg ncia operador n o dever operar um avi o com sa das de emerg ncia dos passageiros em que as alturas estejam 1 2 Mais de 1 83 metros 6 p s acima do n vel do ch o quando o avi o est no solo e com o trem de aterragem descido ou Mais de 1 83 metros seis p s acima do n vel do ch o depois do colapso ou falha na descida de uma ou mais pernas do trem de aterragem e para o qual se requereu o primeiro Certificado de Tipo em 1 de Abril de 2000 ou posteriormente a menos que possua equipamento ou dispositivos em todas as sa das nos casos em que os n meros 1 e 2 se aplicam de forma a auxiliar os passageiros e os membros da tripula o a descer p
277. izadas por operadores tal como definidos na al nea a do artigo 2 que estejam registados num Estado membro ou um pa s terceiro 3 A aplica o do presente regulamento ao aeroporto de Gibraltar n o prejudica as posi es jur dicas do Reino de Espanha e do Reino Unido relativamente ao diferendo sobre a soberania do territ rio em que o aeroporto se encontra situado JO L 184 de 17 7 1999 p 23 rectifica o no JO L 269 de 19 10 1999 p 45 Decis o com a redac o que lhe foi dada pela Decis o 2006 512 CE JO L 200 de 22 7 2006 p 11 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 4 VM5 4 A aplica o do presente regulamento ao aeroporto de Gibraltar fica suspensa at que seja aplicado o regime previsto na Declara o Con junta dos Ministros dos Neg cios Estrangeiros do Reino de Espanha e do Reino Unido de 2 de Dezembro de 1987 Os Governos da Espanha e do Reino Unido devem informar o Conselho da data de in cio de aplica o desse regime Artigo 2 Para efeitos do presente regulamento entende se por a Operador qualquer pessoa singular residente num Estado membro ou qualquer pessoa colectiva estabelecida num Estado membro que utilize uma ou mais aeronaves em conformidade com a regulamen ta o aplic vel nesse Estado membro ou qualquer transportador a reo comunit rio tal como definido na legisla o comunit ria b Produto uma aeronave um motor uma h lice ou um equipamento c
278. jecto de restri es publicadas na AIP ou em NOTAM 4 Refer ncia visual i Para opera es de Categoria IMA e de Categoria NIB efectuadas quer com sistemas de controlo de voo passivo com falha quer mediante utiliza o de um HUDLS aprovado o piloto n o pode continuar uma aproxima o abaixo da altura de decis o determinada de acordo com a al nea g 2 supra a menos que alcance e consiga manter uma refe r ncia visual que contenha um segmento de pelo menos 3 luzes con secutivas constitu das pela fiada central das luzes de aproxima o ou pelas luzes da zona de toque ou pelas luzes da fiada central da pista ou pelas luzes laterais da pista ou por uma combina o destas ii Para opera es de Categoria IIB efectuadas quer com sistemas de controlo de voo operacional com falha quer com um sistema de ater ragem h brido operacional com falha incluindo por exemplo um HUDLS que utiliza uma altura de decis o o piloto n o pode continuar uma aproxima o abaixo da altura de decis o determinada de acordo com a al nea e 2 supra a menos que alcance e consiga manter uma refer ncia visual que contenha pelo menos uma luz da fiada central 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 92 5 RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria III s o RVR para opera es Quadro 8 de Categoria III versus DH e desacelera o guiamento sistema de controlo de
279. lacionada com o transporte de mercadoria perigosa ocorrendo n o necessariamente a bordo do avi o e que resulte em danos a pessoas ou propriedade em inc ndio em derrame ou fuga de fluido em radia o ou outro ind cio de que a inte gridade da embalagem n o se manteve Qualquer ocorr ncia relacionada com o transporte de mercadoria perigosa e que ponha seriamente em risco a seguran a do avi o ou dos seus ocupantes tamb m constitui um incidente de mercadoria perigosa Documento de transporte de mercadoria perigosa Um documento que especificado nas Instru es T cnicas preenchido pela pessoa que en trega a mercadoria perigosa para transporte e cont m informa o acerca da mercadoria Isen o Exclusivamente para efeitos do cumprimento do disposto nesta subparte uma autoriza o prevista nas Instru es T cnicas e emitida por todas as autoridades competentes que concede dispensa dos requisitos das Instru es T cnicas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 246 9 Contentor de carga Um contentor de carga um artigo de equipamento de transporte de materiais radioactivos desenhado para facilitar o trans porte de tais materiais quer embalados ou n o por uma ou mais formas de transporte Nota Ver o Dispositivo de Carga Unit ria quando as mercadorias n o forem material radioactivo 10 Agente de assist ncia handling Uma ag ncia que efectua em nome do operador algumas ou todas as fu
280. lidade meteorol gica comunicada em RVR CMV 1 O operador deve garantir que a convers o da visibilidade meteorol gica em RVR CMV n o seja utilizada para a descolagem para o c lculo de qualquer outro RVR m nimo exigido inferior a 800 m ou quando se disp e de um RVR comunicado Nota Se o RVR comunicado for superior ao valor m ximo avaliado pelo operador do aer dromo por exemplo RVR superior a 1 500 me tros n o se considera que seja um valor comunicado para efeitos do presente ponto 2 Quando se converte a visibilidade meteorol gica em RVR em todas as outras circunst ncias distintas das mencionadas na al nea 1 1 supra o operador deve garantir que seja utilizado o seguinte quadro Quadro 11 Convers o da visibilidade meteorol gica em RVR CMV RVR CMV Visibilidade meteorol gica comunicada x Elementos de ilumina o em funcionamento Dia Noite Luzes de aproxima o e de pista de alta inten 1 5 2 0 sidade Qualquer tipo de instala o luminosa distinta 1 0 1 5 da supracitada Nenhuma ilumina o LO N o aplic vel 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 96 Ap ndice 2 OPS 1 430 c Categorias de avi es Opera es em quaisquer condi es atmosf ricas a Classifica o dos avi es b va Os crit rios considerados para a classifica o dos avi es em categorias a velocidade indicada na soleira VAT que igual velocidade de perda VSO mu
281. lise relevante no entanto se a configura o m xima aprovada em lugares de passageiros for inferior ao n mero de passageiros evacuados durante o exerc cio em pelo menos 50 lugares o n mero de diferen a entre o n mero total de passageiros da configura o m xima aprovada e a capaci dade m xima certificada do avi o consoante o que for mais elevado c A Autoridade poder em circunst ncias excepcionais exigir que um operador inclua na tripula o membros da tripula o de cabina adicionais d Em circunst ncias imprevistas o n mero m nimo exigido de membros da tripula o de cabina poder ser reduzido desde que 1 O n mero de passageiros tenha sido reduzido de acordo com os procedi mentos especificados no Manual de Opera es e 2 Seja submetido um relat rio Autoridade ap s conclus o do voo e O operador dever assegurar que ao contratar os servi os de membros da tripula o de cabina que trabalhem como independentes e ou tarefa free lance ou a tempo parcial s o cumpridas as exig ncias da subparte O A este respeito necess rio dar especial aten o ao n mero total de tipos ou vers es de aeronaves em que um membro da tripula o de cabina pode voar para fins 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 203 de transporte a reo comercial que n o dever exceder as exig ncias da OPS 1 1030 mesmo quando os servi os desse membro da tripula o tenham sido contratados po
282. ltiplicada por 1 3 ou VS1G multiplicada por 1 23 na configura o de aterragem com a massa m xima de aterragem certificada Se se dispuser de informa o tanto sobre o valor VSO como sobre VSIG dever usar se o valor mais elevado de VAT resultante As categorias de avi o que correspon dem aos valores VAT s o indicadas no quadro abaixo Categoria de avi o VAT A Inferior a 91 n s B De 91 a 120 n s C De 121 a 140 n s D De 141 a 165 n s E De 166 a 210 n s A configura o de aterragem a tomar em considera o dever ser definida pelo operador ou pelo fabricante do avi o Mudan a permanente de categoria massa m xima de aterragem 1 O operador pode impor uma massa de aterragem permanente inferior e utilizar esta massa para determinar o VAT se aprovado pela Autoridade 2 A categoria definida para um determinado avi o um valor permanente e portanto independente das altera es das condi es de opera o quotidia nas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 97 a b d Ap ndice 1 OPS 1 440 Opera es de baixa visibilidade Regras gerais de opera o Generalidades Os seguintes procedimentos aplicam se introdu o e apro va o das opera es de baixa visibilidade Demonstra o operacional A demonstra o operacional destina se a determi nar ou validar a utiliza o e a efic cia dos sistemas de guiamento de voo de aeronaves incluin
283. ltitude de transi o ou de 10 000 p s consoante a que for mais alta e sempre que o comandante o considere necess rio b Nas condi es a que se refere o primeiro par grafo o microfone regul vel ou equivalente deve encontrar se numa posi o que permita a sua utiliza o para radiocomunica es bidireccionais OPS 1 315 Meios de apoio para a evacua o de emerg ncia O operador dever estabelecer procedimentos que garantam que antes da rola gem da descolagem e da aterragem e sempre que se considere seguro e pr tico existam meios de apoio para evacua es de emerg ncia que sejam automatica mente accionados OPS 1 320 Assentos cintos de seguran a e arneses a Membros da tripula o 1 Durante a descolagem e a aterragem e sempre que o comandante o considere necess rio por quest es de seguran a os tripulantes dever o apertar os cintos de seguran a e os ameses 2 Durante outras fases do voo os tripulantes t cnicos quando nos seus postos dever o manter os cintos apertados b Passageiros 1 O comandante dever assegurar que antes da descolagem e da aterragem durante a rolagem na pista e sempre que se considere necess rio por quest es de seguran a os passageiros ocupem os seus lugares ou ber os e tenham os cintos devidamente apertados 2 O operador dever providenciar e o comandante dever assegurar que os assentos sejam ocupadas por uma s pessoa ou no caso de assentos determina
284. ltura de decis o publicada para o procedimento de aproxima o se aplic vel ou iv A 200 p s para opera es de aproxima o de Categoria I ou v Ao m nimo de sistema do quadro 3 ou vi altura de decis o m nima especificada no Manual de Voo do Avi o AFM ou outro documento equivalente se indicada consoante o que for maior Altura m nima de descida MDH O operador deve assegurar que a altura m nima de descida para uma aproxima o n o seja inferior i OCH para a categoria de avi o ou ii Ao m nimo de sistema do quadro 3 ou iii altura m nima de descida especificada no Manual de Voo do Avi o AFM se indicada consoante o que for maior Refer ncia visual O piloto n o poder continuar uma aproxima o abaixo da MDA MDH excepto se for distintamente vis vel e identific vel pelo piloto pelo menos uma das seguintes refer ncias visuais para a pista pre tendida i Os elementos do sistema de luzes de aproxima o ii A soleira iii As balizas de soleira iv As luzes de soleira v As luzes de identifica o da soleira vi O indicador visual da ladeira 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 82 vii A zona de toque ou as balizas da zona de toque viii As luzes da zona de toque ix As luzes laterais da pista ou x Outras refer ncias visuais aceites pela Autoridade Quadro 3 M nimos de sistema versus equipamento M nimos de sistema
285. m RVR avi es de Categorias A B e C ou 150 m RVR avi es de Categoria D quando A Est o em vigor procedimentos de baixa visibilidade B Est o operacionais as luzes de pista de alta intensidade na fiada central espa adas a intervalos de 15 m ou menos assim como as luzes laterais de alta intensidade espa adas a intervalos de 60 m ou menos C Os membros da tripula o tiverem conclu do com aproveitamento o treino em simulador de voo D Um segmento visual de 90 m esteja vis vel da cabina de pilotagem no in cio da corrida de descolagem e E O valor RVR necess rio tenha sido alcan ado em todos os pontos de comunica o RVR relevantes 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 72 ii Sujeito a aprova o da Autoridade o operador de um avi o que utilize um sistema aprovado de guiamento lateral para descolagem pode re duzir os m nimos de descolagem para um RVR inferior a 125 m avi es das Categorias A B ou C ou 150 m avi es da Categoria D mas nunca inferior a 75 m desde que a protec o de pista e equipamentos equivalentes para opera es de aterragem de Categoria HI estejam dispon veis b Aproxima o de n o precis o 1 M nimos de sistema i O operador dever assegurar se de que os m nimos de sistema para procedimentos de aproxima o de n o precis o baseados na utiliza o de ILS sem ladeira LLZ apenas VOR NDB SRA e VDF n o sejam inferiores aos valores MDH altura
286. m derroga o s presentes disposi es Nesses casos o Estado Membro em causa comunicar Comiss o a sua inten o de conceder essa aprova o e a respectiva fundamenta o bem como as condi es previstas para garantir a obten o de um n vel de seguran a equivalente No prazo de tr s meses a contar da data da notifica o por um Estado Membro a Comiss o dar in cio ao procedimento referido no n 2 do artigo 12 a fim de decidir se a aprova o proposta pode ser concedida Nesse caso a Comiss o notificar a sua decis o a todos os Estados Membros que ser o autorizados a aplicar a medida em causa As dis posi es pertinentes do anexo III podem igualmente ser alteradas nos termos do artigo 11 para reflectir essa medida Os artigos 6 e 7 aplicar se o medida em causa 4 N o obstante o disposto nos n 1 2 e 3 os Estados Membros podem aprovar ou manter disposi es relativas OPS 1 1105 ponto 6 OPS 1 1110 pontos 1 3 e 1 4 1 OPS 1 1115 e OPS 1 1125 ponto 2 1 da Subparte Q do Anexo III at aprova o de regras comunit rias baseadas no conhecimento cient fico e nas melhores pr ticas Os Estados Membros informar o a Comiss o das disposi es que deci dam manter 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 7 Em rela o s disposi es nacionais que derroguem s disposi es da OPS 1 referidas no primeiro par grafo e que os Estados Membros ten
287. m o Manual de Voo do Avi o AFM ou outro documento aprovado b O comandante dever certificar se de que o estado do avi o e dos sistemas de bordo relevantes adequado opera o espec fica que vai ser efectuada OPS 1 465 M nimos de opera o VFR Ver ap ndice 1 OPS 1 465 O operador deve assegurar que 1 Os voos VFR sejam efectuados em conformidade com as Regras de Voo Vista Visual Flight Rules e de acordo com a tabela no ap ndice 1 OPS 1 465 2 Os voos especiais VFR n o sejam iniciados com visibilidade inferior a 3 km e n o se efectuam quando a visibilidade for inferior a 1 5 km 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 70 Ap ndice 1 antigo OPS 1 430 M nimos de opera o em aer dromos a M nimos de descolagem 1 Generalidades 1 Os m nimos de descolagem estabelecidos por um operador dever o ser expressos como limites RVR ou de visibilidade levando em conside ra o todos os factores relevantes para cada aer dromo que se planeie utilizar e as caracter sticas do avi o Quando houver uma necessidade espec fica de ver e evitar obst culos na fase de descolagem e ou para uma aterragem for ada dever o especificar se as condi es adicionais por exemplo tecto ii O comandante n o dever iniciar uma descolagem salvo se as condi es atmosf ricas no aer dromo de descolagem forem equivalentes ou melhores do que os m nimos aplic veis para a aterragem no a
288. m uma variante na cional para um Estado membro a Comiss o decidir da inclus o dessa variante nas normas t cnicas e nos procedimentos administrativos co muns em conformidade com o procedimento previsto M6 no n 3 do artigo 12 4 Artigo 12 1 A Comiss o assistida pelo Comit da Seguran a A rea a seguir designado o comit 2 Sempre que se fa a refer ncia ao presente n mero s o aplic veis os artigos 5 e 7 da Decis o 1999 468 CE tendo se em conta o disposto no seu artigo 8 O prazo previsto no n 6 do artigo 5 da Decis o 1999 468 CE de tr s meses 3 Sempre que se fa a refer ncia ao presente n mero s o aplic veis os n s 1 a 4 do artigo 5 A e o artigo 7 da Decis o 1999 468 CE tendo se em conta o disposto no seu artigo 8 4 Sempre que se fa a refer ncia ao presente n mero s o aplic veis os n s 1 2 4 e 6 do artigo 5 A e o artigo 7 da Decis o 1999 468 CE tendo se em conta o disposto no seu artigo 8 Artigo 12 A Sempre que se fa a refer ncia ao presente artigo aplic vel o proce dimento de salvaguarda estabelecido no artigo 6 da Decis o 1999 468 CE Antes de adoptar a sua decis o a Comiss o consultar o Comit O prazo previsto na al nea b do artigo 6 da Decis o 1999 468 CE de tr s meses Sempre que uma decis o da Comiss o seja submetida ao Conselho por um Estado Membro o Conselho deliberando por maioria qual
289. ma es que contradizem a documenta o aprovada No entanto este requisito n o impede que o operador use dados e procedimentos mais conservadores 1 O operador dever assegurar se de que o conte do do Manual de Opera es apresentado de uma forma que permite a sua f cil utiliza o A configu ra o do Manual de Opera es deve observar os princ pios relativos aos factores humanos m O operador poder se tal procedimento for aceite pela Autoridade apresentar o Manual de Opera es ou partes dele num suporte que n o papel impresso Em tais casos dever assegurar se um n vel aceit vel de acesso fiabilidade e facilidade de manuseamento n O uso de uma parte condensada do Manual de Opera es n o isenta o operador dos requisitos estipulados na OPS 1 130 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 219 OPS 1 1045 Manual de opera es Estrutura e conte do Ver ap ndice 1 OPS 1 1045 a O operador dever assegurar se de que a estrutura principal do Manual de Opera es a seguinte Parte A Generalidades b sico Esta parte dever compreender todas as pol ticas de opera o que n o sejam de qualifica o de tipo assim como as instru es e os procedimen tos necess rios seguran a das opera es Parte B Assuntos relacionados com a opera o do avi o Esta parte dever compreender todas as instru es e todos os procedimen tos de qualifica o de tipo nece
290. meiros socorros referidos na OPS 1 745 6 Estojo m dico de emerg ncia referido na OPS 1 755 7 Megafones referidos na OPS 1 810 8 Equipamento de sobreviv ncia e de sinaliza o pirot cnica referido na OPS 1 835 a e c 9 Ancoras de mar e equipamento para amarrar ou manobrar na gua hidro avi es ou avi es anf bios referidos na OPS 1 840 e 10 Dispositivos de seguran a para crian as referidos na OPS 1 730 a 3 Se o equipamento for destinado a ser usado por um tripulante de voo no seu posto durante o voo dever poder ser operado a partir do lugar do tripulante Quando um nico artigo do equipamento tiver de ser operado por mais do que um tripulante dever ser instalado de modo a que a sua opera o possa ser imediata a partir de qualquer lugar de tripulante em que o equipamento deve ser operado Os instrumentos que s o utilizados por um membro da tripula o de voo dever o estar dispostos de forma a que as suas indica es sejam claramente vis veis para o tripulante no seu posto com um desvio m nimo pratic vel a partir da sua posi o e linha de vis o normalmente assumidas ao olhar em frente ao longo da traject ria Sempre que seja necess rio utilizar um ins trumento nico num avi o operado por mais do que um tripulante esse instrumento dever estar instalado de modo a ser vis vel a partir do lugar de cada tripulante 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 147 OPS 1 635 Disp
291. menos que o fornecedor da base de dados de navega o seja titular de uma carta de aceita o LoA de tipo 2 ou de um documento equivalente 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 180 b c d e Se o fornecedor do operador n o for titular de uma LoA de tipo 2 ou de um documento equivalente o operador n o utilizar os produtos de dados de navega o electr nicos a menos que a Autoridade tenha aprovado os proce dimentos do operador para garantir que o processo aplicado e os produtos fornecidos satisfazem n veis de integridade equivalentes O operador n o utilizar os produtos de dados de navega o electr nicos para outras aplica es de navega o a menos que a Autoridade tenha aprovado os procedimentos do operador para garantir que o processo aplicado e os pro dutos fornecidos satisfazem n veis de integridade aceit veis para a utiliza o prevista dos dados O operador continuar a monitorizar o processo e os produtos em conformi dade com os requisitos da OPS 1 035 O operador aplicar procedimentos que garantem a distribui o e inser o em tempo oportuno dos dados de navega o electr nicos vigentes e inalterados em todos os avi es que o necessitem 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 181 SUBPARTE M MANUTEN O DE AVI ES OPS 1 875 Generalidades a O operador n o dever operar um avi o salvo se este tiver sido submetido a manuten o e colocado ao servi
292. menta o a conservar e dos per odos de conserva o Ver ap ndice 1 OPS 1 1065 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 236 Ap ndice 1 OPS 1 1065 Per odos de conserva o de documentos O operador dever assegurar se de que a seguinte informa o documenta o conservada de um modo aceit vel e acess vel para a Autoridade pelos per odos de tempo indicados nos quadros abaixo Nota A informa o adicional relativa a registos de manuten o estipulada na parte M par grafo M A 306 c Caderneta t cnica do operador Quadro 1 Informa o utilizada para a prepara o e a execu o de um voo Informa o utilizada para a prepara o e a execu o de um voo conforme a OPS 1 135 Plano de Voo Operacional 3 meses Caderneta t cnica do avi o 36 meses ap s a data do ltimo registo de acordo com a parte M M A 306 c Documenta o de briefing NOTAM AIS especi 3 meses fica s rotas se publicada pelo operador Documenta o sobre massa e centragem 3 meses Notifica o de cargas especiais incluindo informa 3 meses o por escrito ao comandante sobre mercadorias perigosas Quadro 2 Relat rios Relat rios Di rio de navega o 3 meses Relat rio s de voo para registar detalhes de qual 3 meses quer ocorr ncia como indicado na OPS 1 420 ou qualquer acontecimento que o comandante entenda dever comunicar registar Relat rios de excessos de t
293. monomotores 4 OPS 1 100 Acesso cabina de pilotagem i O operador deve estabelecer regras para o transporte de passageiros em lugares destinados tripula o de voo ii O comandante dever assegurar que A O transporte de passageiros em lugares destinados tripula o de voo n o cause distrac o e ou n o interfira com a opera o do voo e B O passageiro que ocupe um lugar destinado tripula o de voo seja familiarizado com as restri es e os procedimentos de segu ran a pertinentes 5 OPS 1 105 Transporte n o autorizado N o exigido para opera es de voo visual VFR de avi es monomotores 6 OPS 1 135 Documenta o adicional e impressos a transportar bordo 1 Para opera es diurnas de voo visual VFR de avi es monomotores de A para A n o necess rio transportar a bordo os seguintes documentos A Plano de Voo Operacional B Caderneta t cnica do avi o C Documenta o de NOTAM AIS D Informa o meteorol gica E Notifica o de categorias especiais de passageiros etc e F Notifica o de cargas especiais incluindo mercadorias perigosas etc ii Para opera es diurnas de voo visual VFR de avi es monomotores de A para B n o necess rio transportar a bordo a notifica o das categorias especiais de passageiros descrita na OPS 1 135 a 7 iii Para opera es diurnas de voo visual VFR de A para B o Plano de Voo Operacional pode ser elaborado de form
294. mos i Para as opera es diurnas de voo visual n o s o aplic veis as al neas b c e d com a ressalva de que o operador deve assegurar que quando for exigida uma aprova o especial pelo Estado do aer dromo sejam cumpridos os requisitos associados ii Para as opera es nocturnas de voo por instrumentos ou de voo visual como alternativa s al neas b a d a compet ncia em rotas e aer dromos pode ser revalidada do seguinte modo A Com excep o das opera es para os aer dromos mais dif ceis completando pelo menos 10 sectores dentro da rea de opera o durante os 12 meses anteriores al m de qualquer estudo pr vio necess rio 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 28 B As opera es para os aer dromos mais dif ceis s podem ser executadas se 1 O comandante tiver sido qualificado no aer dromo n 36 me ses anteriores mediante uma visita na qualidade de membro da tripula o em fun es ou de observador 2 A aproxima o for efectuada em condi es meteorol gicas visuais VMC a partir da altitude m nima de sector aplic vel e 3 Tiver sido efectuado um estudo pr vio adequado antes do voo 38 OPS 1 980 Opera o em mais de um tipo ou variante i N o aplic vel se as opera es forem limitadas a classes de avi es com motores alternativos com um nico piloto em voo visual de dia ii Para as opera es nocturnas de voo por instrumentos e de voo visual o req
295. motores ou 2 1 25 para avi es trimotores ou 3 1 18 para avi es quadrimotores n o exceda a dist ncia dispon vel para corrida de descolagem no aer dromo onde a descolagem dever ser efectuada c Para avi es cujos valores de comprimento de pista para descolagem constan tes do Manual de Voo incluam os c lculos para a falha do motor o operador dever assegurar que sejam cumpridos os seguintes requisitos em conformi dade com as especifica es do Manual de Voo do Avi o 1 A dist ncia de acelera o paragem n o deve exceder a dist ncia dispon vel para tal 2 A dist ncia de descolagem n o dever exceder a dist ncia dispon vel de descolagem com uma rea livre n o superior a metade da dist ncia dis pon vel para corrida de descolagem 3 A corrida de descolagem n o dever exceder a que estiver dispon vel 4 O cumprimento deste par grafo dever ser demonstrado utilizando um nico valor V1 tanto para a descolagem continuada como para a inter rompida e 5 Numa pista molhada ou contaminada a massa de descolagem n o dever exceder a que usada para descolagem em pista seca nas mesmas condi es d Ao cumprir b e c o operador deve ter em conta o seguinte 1 A altitude de press o no aer dromo 2 A temperatura ambiente no aer dromo 3 O tipo e as condi es da superf cie da pista 4 O declive da pista na direc o da descolagem 5 N o mais do que 50 do componente de vento fr
296. mpleta de linha incluindo os pro cedimentos pr vios de voo e os de p s voo assim como o uso do equipamento fornecido conforme especificado no Manual de Opera es ii A tripula o de voo deve ser avaliada no que se refere s suas capa cidades em CRM de acordo com uma metodologia aprovada pela Autoridade e publicada no Manual de Opera es O prop sito dessa avalia o o de A Dar respostas individual e colectivamente tripula o e servir para identificar a reconvers o e B Ser utilizado para melhorar o sistema de forma o em CRM iii A avalia o CRM por si s n o ser invocada como motivo para um insucesso da verifica o de linha iv Quando os pilotos s o designados para fun es como piloto aos co mandos e como piloto que n o ocupa os comandos devem ser veri ficados em ambas as fun es v As verifica es de linha podem ser conclu das num avi o vi As verifica es de linha dever o ser conduzidas por comandantes nomeados pelo operador e aceites pela Autoridade A pessoa que conduz as verifica es de linha descrita na OPS 1 965 a 4 ii deve ser formada em conceitos de CRM e capacidades de CRM e ocupar um lugar de observador caso exista No caso de opera es de longo curso em que transportada uma tripula o de voo activa adicional a referida pessoa pode desempenhar a fun o de piloto de cruzeiro de substitui o e n o ocupar qualquer lugar de piloto durante a de
297. n es deste incluindo a recep o o carregamento o descarregamento a transfer ncia ou outro tratamento de passageiros ou carga 11 Overpack Um recipiente utilizado por um transportador nico con tendo uma ou mais embalagens constituindo uma unidade para efeitos de manuseamento e armazenagem Nota N o inclu do nesta defini o o Dispositivo de Carga Unit ria Unit Load Device 12 Pacote O produto completo da opera o de embalagem e da prepara o do produto para o transporte 13 Embalagem Recept culos e outros componentes ou materiais necess rios para que o recept culo desempenhe a sua fun o de conten o 14 Les es s rias Danos sofridos por uma pessoa num acidente e que i Conduzam hospitaliza o da v tima por mais de 48 horas iniciadas num espa o de sete dias a contar da data dos danos sofridos ou ii Resultem em fractura de qualquer osso excepto fracturas simples de dedos ou nariz ou iii Envolvam lacera o que cause hemorragia grave ou danos a nervos m sculos ou tend es ou iv Envolvam les es de qualquer rg o interno v Envolvam queimaduras de segundo ou terceiro grau ou qualquer queimadura que afecte mais do que 5 da superf cie do corpo ou vi Envolvam exposi o verificada a subst ncias infecciosas ou danos por radia es 15 Instru es T cnicas A ltima edi o efectiva das Instru es T cnicas para o Transporte Seguro de Mercadorias
298. n formidade com o disposto na presente subparte para efeitos de manu ten o da seguran a Os voos sejam planeados de forma a terminarem no per odo de servi o de voo autorizado tendo em conta o tempo necess rio para o desempe nho das tarefas que precedem o voo a dura o do voo e do servi o de escala As escalas de servi o sejam elaboradas e publicadas com anteced ncia suficiente para permitir aos membros da tripula o planearem o repouso adequado Responsabilidades dos operadores O operador deve designar uma base para cada membro da tripula o O operador deve ter em considera o a rela o entre a frequ ncia e o padr o dos per odos de servi o de voo e de repouso e ter em devida conta os efeitos cumulativos da presta o de longos per odos de trabalho separados por per odos m nimos de repouso O operador deve atribuir turnos de servi o que evitem pr ticas indesej veis tais como a altern ncia de turnos de dia turnos de noite ou do posicionamento dos membros da tripula o que perturbem gravemente os padr es normais de sono trabalho O operador deve planear os dias de folga locais e comunic los com anteced ncia aos membros da tripula o O operador deve assegurar que os periodos de repouso sejam suficiente mente longos para permitir que a tripula o supere os efeitos dos servi os anteriores e esteja bem repousada no in cio do per odo de servi o de voo seguinte O operador deve assegura
299. n o exceda a massa m xima aterra gem especificada para a altitude e a temperatura ambiente previstas no aer dromo de destino ou alternativo hora prevista de aterragem No caso de aproxima es por instrumentos com um gradiente de aproxima o falhada superior a 2 5 o operador deve verificar se a massa do avi o prevista aterragem permite uma aproxima o falhada com um gradiente de subida igual ou superior ao gradiente aplic vel numa aproxima o falhada com um motor inoperativo e com a velocidade e configura o utilizadas ver requisitos aplic veis aos grandes avi es A utiliza o de um m todo alterna tivo dever ser aprovada pela Autoridade No caso de aproxima es por instrumentos com alturas de decis o inferiores a 200 p s o operador deve verificar se a massa do avi o prevista aterragem permite um gradiente de subida para aproxima o falhada com falha do motor cr tico e com a velocidade e configura o utilizadas para efectuar go around de pelo menos 2 5 ou o gradiente publicado conforme o valor mais elevado ver CS AWO 243 A utiliza o de um m todo alterna tivo dever ser aprovada pela Autoridade OPS 1 515 Aterragem Pistas secas O operador dever assegurar que a massa do avi o aterragem calculada de acordo com a al nea a da OPS 1 475 para a hora prevista de aterragem no aer dromo de destino ou em qualquer aer dromo alternativo permita uma aterragem com paragem
300. na esse certificado deve incluir uma refer ncia clara aprova o da Autoridade OPS 1 1010 Forma o de convers o e forma o em diferen as Ver ap ndice 1 OPS 1 1010 e ap ndice 3 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 a O operador deve assegurar que cada membro da tripula o de cabina com b c d pletou a forma o adequada em mat ria de convers o e de diferen as entre avi es em conformidade com as regras aplic veis e no m nimo com os temas enumerados no ap ndice 1 OPS 1 1010 O curso de forma o deve ser especificado no Manual de Opera es O programa e a estrutura do curso de forma o estar o sujeitos a aprova o pr via da Autoridade 1 Forma o de convers o Dever ter sido conclu da uma forma o de con vers o antes de i Receber instru es do operador para iniciar actividades como membro da tripula o de cabina ou ii Ser designado para trabalhar noutro tipo de avi o e 2 Forma o em diferen as entre avi es Dever ter sido conclu da uma forma o em diferen as entre avi es antes de iniciar actividades i Numa variante de um tipo de avi o regularmente explorado ou ii Num avi o com diferen as em termos de equipamento de seguran a de localiza o do mesmo ou de procedimentos de seguran a normais e de emerg ncia em rela o aos tipos ou variantes de avi es explorados O operador deve definir o conte do da forma o de convers o e da form
301. na para abertura de sa das normais e de emerg ncia para a evacua o de passageiros 4 Localiza o e utiliza o do equipamento de emerg ncia incluindo os sistemas de oxig nio e coloca o por cada membro da tripula o de cabina de coletes salva vidas equipamento port til de oxig nio e de protec o respirat ria 5 Aspectos m dicos e primeiros socorros estojos de primeiros socorros estojos de emerg ncia m dica respectivo conte do e equipamento m dico de emerg ncia 6 Arruma o de objectos na cabina 7 Procedimentos de seguran a 8 An lise de incidentes e de acidentes 9 Conhecimento dos efeitos da contamina o superficial e necessidade de informar a tripula o de voo sobre qualquer contamina o superficial observada e 10 Gest o da tripula o de bordo O operador dever assegurar se de que a forma o em CRM preenche os seguintes requisitos i Os elementos de forma o constantes do ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1 1015 quadro 1 coluna a dever o ser abrangidos num ciclo de tr s anos ao n vel exigido pela coluna e Forma o Recorrente Anual em CRM ii A defini o e implementa o deste programa dever o ser geridas por um instrutor em CRM da tripula o de cabina iii Quando a Forma o em CRM for prestada atrav s de m dulos inde pendentes dever ser ministrada por pelo menos um instrutor em CRM da tripula o de cabina c O operador deve asse
302. ncia a uma determinada escala de tempo i Comunica es de voz transmitidas ou recebidas atrav s do equipa mento de r dio comunica es da cabina ii O ambiente aud vel da cabina incluindo sem interrup o os sinais udio recebidos de cada microfone utilizado iii Comunica es de voz de membros da tripula o a utilizarem o sistema de interfonia do avi o iv Vozes ou sinais udio que identifiquem ajudas de navega o ou de aproxima o recebidas num auscultador ou num altifalante e v Comunica es de voz de tripulantes de voo utilizando o sistema de comunica o com os passageiros se instalado O gravador de voz da cabina de pilotagem dever ter capacidade para guardar a informa o gravada durante pelo menos as duas ltimas horas de opera o Exceptuam se os avi es cuja massa m xima descolagem seja igual ou inferior a 5 700 kg caso em que tal per odo pode ser reduzido para 30 minu tos O gravador de voz dever iniciar automaticamente a grava o antes do in cio de rolagem do avi o pelos seus pr prios meios devendo continuar a gravar at o voo ter terminado quando o avi o deixa de se movimentar por meios pr prios Adicionalmente dependendo da disponibilidade de energia el ctrica o gravador de voz da cabina de pilotagem deve come ar a grava o logo que poss vel durante as verifica es de sistemas da cabina de pilotagem antes do arranque dos motores no in cio do voo at ao mom
303. ndice 1 OPS 1 450 O operador dever assegurar se de que antes de efectuar uma opera o de descolagem com baixa visibilidade opera es de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distintas da norma de Categoria II e III ou aproxima es com EVS 1 Cada membro da tripula o i Tenha cumprido os requisitos de treino e verifica o descritos no ap ndice 1 incluindo a forma o em simulador de voo para opera es at aos valores limite de RVR CMV e de Altura de Decis o apropriados apro va o pelo operador e ii Possua qualifica es em conformidade com o ap ndice 1 2 O treino e a verifica o dever o ser efectuadas em conformidade com o programa detalhado aprovado pela Autoridade e constante do Manual de Opera es A forma o em causa adicional descrita na subparte N e 3 As qualifica es da tripula o de voo s o espec ficas para o tipo de opera o e de avi o em causa OPS 1 455 Opera es com baixa visibilidade Procedimentos Operacionais Ver ap ndice 1 OPS 1 455 a O operador dever estabelecer procedimentos e instru es para opera es de descolagem com baixa visibilidade aproxima es com EVS e opera es de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distintas da norma de Categoria II e II Estes procedimentos dever o ser inclu dos no Manual de Opera es e descrevem as fun es dos membros da tripula o de voo durante a rolagem a descolagem a ap
304. necer sentados nos lugares que lhes s o destinados nas zonas da cabina do avi o ocupadas pelos passageiros OPS 1 311 N mero m nimo de tripulantes de cabina necess rios a bordo de um avi o durante as opera es de terra com passageiros Ver ap ndice 1 OPS 1 311 O operador deve garantir que sempre que existam passageiros a bordo de um avi o esteja presente na cabina de passageiros o n mero m nimo de tripulantes de cabina exigido em conformidade com a OPS 1 990 a b c e d excepto nos seguintes casos a Quando o avi o est em terra num local de estacionamento o n mero de tripulantes de cabina presentes na cabina de passageiros pode ser inferior ao previsto na OPS 1 990 a b e c O n mero m nimo de tripulantes de cabina necess rios nestas circunst ncias deve ser um por par de sa das de emerg ncia ao n vel do ch o em cada compartimento de passageiros ou um por cada grupo de 50 ou frac o de 50 passageiros presentes a bordo consoante o que for maior contanto que 1 O operador tenha estabelecido um procedimento para a evacua o de passageiros com este n mero reduzido de tripulantes de cabina e que esse procedimento tenha sido aceite pela Autoridade por garantir um n vel de seguran a equivalente e 2 N o esteja em curso nenhuma opera o de reabastecimento extrac o de combust vel e 3 O chefe de cabina tenha transmitido as instru es sobre seguran a pr embarque aos tripulante
305. nferior a 10 Nestes casos a massa dos passageiros pode ser calculada atrav s de declara o do passageiro ou de algu m em seu nome adicionando se lhe uma constante pr determinada por forma a levar em conta a bagagem de m o e a roupa o Manual de Opera es deve incluir o procedimento que especifica as situa es em que devem ser seleccionadas massas reais ou normalizadas e o procedimento a seguir aquando da utiliza o de declara o verbal Se a massa real for calculada por pesagem o operador dever certificar se de que toda a bagagem do passageiro pesada Este procedimento deve efectuar se na altura do embarque num local adjacente Se a massa dos passageiros for calculada em fun o de massas normalizadas utilizar se o os valores indicados nos quadros 1 e 2 infra As massas nor malizadas englobam a bagagem de m o e a massa de qualquer beb com idade inferior a dois anos transportado ao colo de um adulto Os passageiros de idade inferior a dois anos e que ocupam lugares individuais para efeitos do disposto nesta al nea ser o considerados como crian as Valores para passageiros 20 ou mais lugares 1 Se o avi o tiver capacidade igual ou superior a 20 lugares aplicar se o as massas normalizadas indicadas no quadro 1 para qualquer passageiro independentemente do sexo Em alternativa nos casos em que a capaci dade oferecida igual ou superior a 30 lugares aplicar se o os valores indicados para A
306. nferior a 800 m para uma aproxima o visual h Convers o para RVR da visibilidade meteorol gica comunicada 1 O operador dever assegurar que n o seja utilizada uma convers o para RVR da visibilidade meteorol gica para calcular os m nimos de descola gem os m nimos da Categoria II ou III ou quando se disp e de um RVR comunicado Nota Se o RVR indicado como sendo superior ao valor m ximo cal culado pelo operador do aer dromo por exemplo RVR superior a 1500 m n o se considera um RVR indicado neste contexto podendo ser utilizado o quadro de convers o 2 Ao converter a visibilidade meteorol gica para RVR em circunst ncias diferentes das mencionadas em h 1 o operador dever assegurar que seja usado o quadro seguinte Quadro 9 Convers o de visibilidade em RVR Elementos de ilumina o em funcionamento RVR Visibilidade meteorol gica indicada x Dia Noite Luzes de aprox HI e de pista 1 5 2 0 Qualquer tipo de ilumina o diferente do ante 1 0 LS rior Sem ilumina o 1 0 N o se aplica 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 79 Ap ndice 1 novo OPS 1 430 M nimos de opera o em aer dromos a M nimos de descolagem 1 Generalidades i Os m nimos de descolagem estabelecidos por um operador devem ser expressos como limites RVR ou de visibilidade tendo em conta todos os factores relevantes para cada aer dromo que se planeie utilizar e as
307. nferior a dois anos s o considerados beb s 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 136 f Massa de tr fego Massa total de passageiros bagagens e carga incluindo bagagem de m o OPS 1 610 Carga massa e centragem O operador deve especificar no Manual de Opera es os princ pios e os m todos utilizados no carregamento e nos c lculos de massa e centragem que satisfazem os requisitos da OPS 1 605 Este sistema deve abranger todos os tipos de ope ra es pretendidas OPS 1 615 Valores referentes tripula o a Para calcular a massa operacional em vazio o operador dever utilizar os b a b c d siet seguintes valores 1 Massas reais incluindo a bagagem da tripula o ou 2 Massas normalizadas incluindo a bagagem de m o 85 kg para os tripulantes de voo e 75 kg para os tripulantes de cabina ou 3 Outras massas normalizadas aceites pela Autoridade O operador dever proceder a correc es que tenham em conta qualquer bagagem extra Quando se calcula o centro de gravidade do avi o o posi cionamento deste tipo de bagagem deve ser tomado em considera o OPS 1 620 Valores referentes a passageiros e bagagem O c lculo da massa dos passageiros e da bagagem obt m se atrav s da pe sagem de cada pessoa e da respectiva bagagem ou com base nos valores de massa normalizados especificados nos quadros 1 a 3 excepto quando o n mero de lugares for i
308. nfigura o como um dispositivo antiderrapa gem anti skid inoperativo Se os dados de desempenho conforme exigido para a classe de desem penho adequada n o estiverem dispon veis no AFM Manual de Voo do Avi o aprovado ent o dever o ser inclu dos outros dados aceit veis para a Autoridade Em alternativa o Manual de Opera es poder con ter refer ncias cruzadas aos dados aprovados contidos no AFM sempre que tais dados n o sejam utilizados de forma frequente nem em caso de emerg ncia Dados de desempenho adicionais Dados de desempenho adicionais sempre que aplic vel incluindo a Gradientes de subida com pot ncia de todos os motores b Dados de descida progressiva drift down c Efeito dos fluidos de degelo e anti gelo d Voo com o trem de aterragem descido e Para avi es com tr s motores ou mais voos ferry com um motor inoperativo e f Voos efectuados de acordo com o CDL PLANEAMENTO DE VOO Dados e instru es necess rios ao planeamento pr vio do voo e ao planeamento durante o voo incluindo factores como programas de ve locidade e ajustes de pot ncia Quando aplic vel devem incluir se pro cedimentos para opera es com o s motor es parado s ETOPS em particular a velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo e a dis t ncia m xima at um aer dromo adequado determinada em conformi dade com a OPS 1 245 e voos para aer dromos isolados O m todo de c lculo do c
309. ng ncia para satisfazer os requisitos da OPS 1 570 e proporcionar uma rota segura evitando obst culos para permitir que o avi o cumpra os requisitos de voo em rota do OPS 1 580 ou aterre no aer dromo de partida ou no aer dromo alternativo de descolagem OPS 1 575 Em rota Todos os motores operativos O operador dever assegurar que nas condi es meteorol gicas previstas para o voo e em qualquer ponto da rota ou em qualquer ponto de desvio planeado o avi o possa efectuar um gradiente m nimo de subida de 300 p s por minuto com todos os motores em funcionamento nas condi es de pot ncia m xima cont nua 1 Altitudes m nimas para um voo seguro em cada fase da rota ou em qualquer desvio planeado calculado a partir da informa o contida no Manual de Opera es e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 133 2 Altitudes m nimas necess rias para o cumprimento das condi es indica das na OPS 1 580 e 1 585 conforme apropriado OPS 1 580 Em rota Um motor inoperativo a O operador dever assegurar que nas condi es meteorol gicas previstas para o voo e caso um dos motores fique inoperativo em qualquer segmento da rota ou em qualquer ponto de desvio planeado estando os restantes motores a funcionar nas condi es especificadas de pot ncia m xima cont nua o avi o possa prosseguir o voo na altitude de cruzeiro at um aer dromo onde possa efectuar uma aterragem em conformidade com as
310. niformemente pela cabina v Os requisitos de fornecimento de oxig nio conforme especificado no ap ndice 1 para avi es n o certificados para opera es acima de 25 000 p s poder o ser reduzidos para a dura o total do voo entre altitudes de press o de 10 000 p s e 13 000 p s para todos os mem bros da tripula o de cabina necess ria e para pelo menos 10 dos passageiros se ao longo de toda a rota planeada o avi o tiver capa cidade de descer em seguran a para uma altitude de press o de cabina de 13 000 p s em quatro minutos OPS 1 775 Oxig nio suplementar Avi es n o pressurizados Ver ap ndice 1 OPS 1 775 a Generalidades 1 2 3 O operador n o dever operar um avi o n o pressurizado a altitudes su periores a 10 000 p s excepto se dispuser a bordo de equipamento de oxig nio suplementar com capacidade de armazenar e dispensar as quan tidades de oxig nio necess rias A quantidade de oxig nio suplementar necess ria para uma determinada opera o ser calculada com base nas altitudes de voo e na dura o do voo de acordo com os procedimentos operacionais estipulados para cada opera o no Manual de Opera es e com as rotas planeadas assim como com os procedimentos de emerg ncia especificados no Manual de Opera es Um avi o destinado a ser operado a altitudes de press o acima de 10 000 p s dever dispor de equipamento de oxig nio suplementar com capaci
311. ntre o momento de apresenta o ao servi o da tripula o de cabina e o da tripula o de t cnica desde que a diferen a n o exceda uma hora Robustez operacional Os hor rios planeados devem permitir a conclus o dos voos no PSV m ximo autorizado Para facilitar a obten o deste resultado o operador in tervir alterando o hor rio ou a constitui o da tripula o o mais tardar quando o per odo de opera o efectivo exceda o PSV m ximo em mais de 33 dos voos nesse hor rio durante um per odo sazonal previsto Posicionamento O tempo despendido em opera es de posicionamento ser contabilizado como tempo de trabalho O posicionamento ap s a apresenta o ao servi o mas anterior ao exerc cio de fun es ser inclu do no PSV mas n o ser contabilizado como sector Um sector de posicionamento imediatamente posterior a um sector em fun es ser tido em conta para o c lculo do repouso m nimo definido na OPS 1 1110 pontos 1 1 e 1 2 infra Per odo de servi o de voo repartido Split Duty A Autoridade pode autorizar uma opera o baseada num PSV repartido que inclua um intervalo sob reserva do disposto no artigo 8 Cada operador ter de demonstrar Autoridade com base na experi ncia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cient ficos actuais que o seu pedido de prolongamento do PSV assegura um n vel de seguran a equivalente OPS 1 1110 R
312. o Se a precis o de navega o n o estiver dentro do limite de 95 o operador dever aumentar a margem supramencionada para 18 5 km 10 mi lhas n uticas c Presume se que os dois motores falhem no ponto mais cr tico da rota quando o avi o com todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 116 d e a b b temperatura padr o sem vento se encontra a mais de 90 minutos de um aer dromo que obedece aos requisitos de desempenho aplic veis massa prevista aterragem A traject ria limpa de voo deve ter um gradiente positivo a 1 500 p s acima do aer dromo em que se presume ser feita a aterragem ap s a falha de dois motores E permitido o alijamento de combust vel at um limite que permita chegar ao aer dromo com as necess rias reservas de combust vel desde que seja utili zado um procedimento seguro A massa esperada do avi o no ponto em que os dois motores se presume falharem n o deve ser inferior quela que incluiria o combust vel suficiente para prosseguir para um aer dromo onde a aterragem dever ser efectuada atingindo esse aer dromo a pelo menos 1 500 p s acima da rea de aterra gem efectuando ent o um voo nivelado durante 15 minutos OPS 1 510 Aterragem Aer dromos de destino e alternativos O operador dever assegurar que a massa do avi o aterragem calculada de acordo com a al nea a da OPS 1 475
313. o a ser operado 1 Descri o da gest o de continuidade da aeronavegabilidade pelo operador 2 Programa s de manuten o do avi o do operador 3 Caderneta t cnica do avi o 4 Quando apropriado a s especifica o es t cnica s do s contrato s de manuten o entre o operador e qualquer organiza o de manuten o apro vada nos termos da parte 145 5 N mero de avi es da frota O requerimento relativo primeira emiss o de um COA dever ser submetido com pelo menos 90 dias de anteced ncia em rela o data de in cio previsto para a opera o o Manual de Opera es constitui excep o pois pode ser submetido posteriormente mas n o mais do que 60 dias antes da data de in cio da opera o O requerimento de altera o de um COA dever ser submetido com uma anteced ncia m nima de 30 dias ou conforme acordado antes da data de in cio da opera o O requerimento para a renova o de um COA dever ser submetido com uma anteced ncia m nima de 30 dias ou conforme acordado antes da data do termo da validade Salvo em circunst ncias excepcionais qualquer altera o ao n vel dos respons veis nomeados dever ser comunicada Autoridade com pelo menos 10 dias de anteced ncia 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 33 Ap ndice 1 OPS 1 175 Conte do e condi es do certificado de operador a reo Um COA especifica a O nome e a morada sede da actividade principal do
314. o componente de vento frontal e n o menos de 150 do componente de vento de cauda indicados Ao cumprir a n o se permitir o altera es de rota at ao ponto em que se tenha alcan ado 50 p s de altura acima da superficie A partir desse ponto at uma altura de 400 p s presume se que o ngulo da inclina o lateral do avi o n o superior a 15 Acima de 400 p s de altura podem programar se ngulos de inclina o lateral superiores a 15 mas n o excedendo 25 Deve ser dada uma margem adequada tendo em conta os efeitos que os ngulos de inclina o lateral reflectem nas velocidades de opera o e na traject ria de voo incluindo os aumentos de dist ncia resultantes de aumentos de veloci dade Ao cumprir a nos casos em que n o s o necess rios desvios de traject ria superiores a 15 o operador n o precisa de considerar os obst culos que distem lateralmente mais do que 1 300 m se o piloto puder manter a precis o de navega o necess ria atrav s da rea de obst culos ou 2 600 m para voos noutras condi es Ao cumprir a nos casos em que s o necess rios desvios de rota superiores a 15 o operador n o precisa de considerar os obst culos que distem lateral mente mais do que 1 600 m se o piloto puder manter a precis o de navega o necess ria atrav s da rea de obst culos ou 2 900 m para voos noutras condi es O operador dever estabelecer procedimentos de conti
315. o de 1990 e 31 de Mar o de 1998 inclusive que tenha uma massa m xima descolagem aprovada superior a 5 700 kg salvo se estiver equipado com um registador de par metros de voo que disponha de um m todo digital de registo e armazenamento de par metros e um m todo de r pida recupera o desses par metros O registador de par metros de voo dever ter capacidade para guardar os par metros gravados durante pelo menos as ltimas 25 horas de opera o O registador de par metros de voo dever com refer ncia a uma determinada escala de tempo registar 1 Os par metros enumerados no quadro A do ap ndice 1 OPS 1 720 e 2 Para os avi es com massa m xima descolagem at 27 000 kg os par metros adicionais enumerados no quadro B do ap ndice 1 OPS 1 720 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 156 d Para os avi es com massa m xima descolagem at 27 000 kg se a Auto e g h b c ridade aceitar n o necess rio registar os par metros 14 e 15b do quadro A do ap ndice 1 OPS 1 720 quando se verificar qualquer das seguintes condi es 1 O sensor n o estar prontamente dispon vel 2 N o haver suficiente capacidade dispon vel no sistema de registo de par metros de voo 3 Ser necess ria uma altera o no equipamento gerador dos par metros Para os avi es com uma massa m xima de descolagem superior a 27 000 kg se a Au
316. o de aer dromos tendo em conta os requisitos pertinentes das subpartes D E F G H I e J M todos de determina o dos m nimos de opera o dos aer dromos O m todo para estabelecer os m nimos de opera o em aer dromos para voos IFR em conformidade com a OPS 1 subparte E Dever fazer se refer ncia aos procedimentos de determina o da visibilidade e ou do alcance visual da pista e de aplicabilidade da visibilidade real observada pelos pilotos a visibilidade transmitida e o alcance visual transmitido da pista M nimos de Opera o em Rota para voos VFR ou partes de um voo VFR e quando se utilizam avi es de um nico motor instru es para a selec o de rota relativamente disponibilidade de superf cies que permitam uma aterragem for ada em seguran a Apresenta o e aplica o de m nimos de opera o em aer dromos e em rota Interpreta o da informa o meteorol gica Material explicativo sobre a descodifica o de previs es e relat rios MET relevantes para a rea de opera o incluindo a interpreta o de express es condicionais Determina o das quantidades de combust vel leo e gua metanol transportados Os m todos de determina o das quantidades de combus t vel leo gua metanol a transportar s o controlados em voo Esta sec o deve incluir tamb m instru es sobre a medi o e a distribui o dos fluidos transportados a bordo Tais instru es devem considerar t
317. o de voo iii Falha dos servi os de tr fego a reo Al m disso o comandante notificar a Autoridade sobre o incidente 2 Sistema anticolis o de bordo O comandante notificar a unidade compe tente do servi o de tr fego a reo e apresentar um relat rio ACAS Sis tema de Anticolis o de Bordo Autoridade sempre que um avi o em voo manobre em resposta a um aviso de resolu o ACAS 3 Risco e colis o com aves i O comandante informar imediatamente a unidade local do servi o de tr fego a reo sempre que se verificar o risco potencial causado por p ssaros ii Se tiver verificado que ocorreu uma colis o com uma ave o coman dante dever ap s a aterragem apresentar por escrito um relat rio de colis o com aves Autoridade sempre que o avi o pelo qual res pons vel sofra uma colis o com aves que provoque danos importantes no avi o ou perda ou avaria de qualquer sistema essencial Se a colis o com aves for descoberta quando o comandante n o estiver dispon vel o operador respons vel pela apresenta o do relat rio 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 56 4 5 6 Incidentes e acidentes com mercadorias perigosas O operador elaborar relat rios sobre incidentes e acidentes com mercadorias perigosas destina dos Autoridade e Autoridade competente do Estado em que ocorreu o acidente ou incidente conforme previsto no ap ndice 1 OPS 1 1225 O primeiro relat rio de
318. o de voo qualificado como piloto comandante em conformidade com requisitos que regem as licen as de tripulantes de voo seja designado como o comandante que pode dele gar o comando do voo noutro piloto qualificado para o efeito e 6 Quando for exigido pelo AFM Manual de Voo do Avi o um Operador do Sistema de Painel a tripula o de voo deve incluir um membro que possua uma licen a de T cnico de Voo ou um tripulante de voo devida mente qualificado e aceite pela Autoridade 7 Ao contratar os servi os de membros da tripula o de voo que sejam independentes ou por conta pr pria e ou tarefa freelance ou a tempo parcial sejam cumpridas as exig ncias da subparte N A este respeito necess rio prestar especial aten o para que o n mero total de tipos ou vers es de avi es que um membro da tripula o de voo pode operar para fins de transporte comercial a reo n o exceda as exig ncias das OPS 1 980 e OPS 1 981 mesmo quando contratados por outro operador Para os membros da tripula o que est o ao servi o do operador para desempenhar fun es de comandante a forma o inicial em Gest o de Recursos de Pessoal de voo CRM do operador ser completada antes de iniciarem voos de linha n o supervisados excepto se o membro da tripula o tiver previamente completado um curso inicial de CRM do operador Tripula o m nima para opera es IFR ou voos nocturnos Para opera es IFR ou voos nocturnos o operador d
319. o devem assegurar que durante ou ap s a conclus o das forma es exigidas pelas OPS 1 1005 1 1010 e 1 1015 e 1 1020 cada tripulante efectue um teste abrangendo a mat ria da forma o recebida de modo a avaliar a respectiva profici ncia no desempenho de fun es relacionadas com seguran a em situa es normais e de emerg ncia Segundo o crit rio da Autoridade a Autoridade o operador ou a organiza o de forma o aprovada que ministra o curso de forma o devem assegurar que o pessoal que efectua esses testes seja devidamente qualificado para o efeito b O operador deve assegurar que cada membro da tripula o de cabina seja submetido aos seguintes testes 1 Forma o inicial sobre seguran a Pontos enumerados no ap ndice 1 OPS 1 1005 2 Forma o de convers o e forma o em diferen as Pontos enumerados no ap ndice 1 OPS 1 1010 3 Forma o recorrente Pontos indicados no ap ndice 1 OPS 1 1015 conforme adequado e 4 Forma o recorrente Pontos indicados no ap ndice 1 OPS 1 1020 OPS 1 1030 Opera o em mais do que um tipo ou variante a O operador dever assegurar que cada um dos membros de tripula o de cabina n o exer a a sua actividade em mais do que tr s tipos de avi o no entanto e com a aprova o da Autoridade o membro da tripula o poder exercer a sua actividade em quatro tipos de avi o desde que pelo menos para dois desses tipos 1 Os procedimento
320. o do ponto pr determinado para seguirem para o aer dromo de destino o comandante deve garantir que a quantidade de combust vel utiliz vel remanescente no ponto pr de terminado corresponde pelo menos ao total do combust vel de percurso desde o ponto pr determinado at ao aer dromo de destino e do combust vel de conting ncia desde o ponto pr determinado at ao aer dromo de destino calculado em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 255 ponto 1 3 e do combust vel necess rio em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 255 ponto 3 1 d 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 52 OPS 1 380 Intencionalmente em branco OPS 1 385 Utiliza o de oxig nio suplementar O comandante dever assegurar que os tripulantes de voo no desempenho das fun es essenciais opera o com seguran a de um avi o e durante o voo utilizem continuamente oxig nio suplementar sempre que a altitude de cabina exceder 10 000 p s durante um per odo superior a 30 minutos ou quando a altitude de cabina for superior a 13 000 p s OPS 1 390 Radia o c smica a O operador dever ter em considera o a exposi o s radia es c smicas de toda a tripula o durante o tempo de servi o de voo incluindo voos de posicionamento e em rela o aos membros da tripula o que possam estar sujeitos a uma exposi o superior a 1 mSv por ano dever tomar as seguintes medidas 1 Avaliar essa exposi o
321. o e de quaisquer obst culos ao longo da rota dentro de 9 3 km 5 milhas n uticas em ambos os lados da rota pretendida c A traject ria de voo deve permitir que o avi o continue o voo numa altitude de cruzeiro at ao aer dromo onde possa efectuar uma aterragem de acordo com as OPS 1 515 ou 1 520 conforme o caso com a traject ria de voo verticalmente livre de obst culos a uma altura vertical m nima de 2 000 p s acima do terreno e quaisquer obst culos ao longo da rota dentro de 9 3 km 5 milhas n uticas em ambos os lados da rota pretendida de acordo com as al neas 1 a 4 1 Presume se que o motor falhe no ponto mais cr tico da rota 2 Considera o dos efeitos dos ventos ao longo da traject ria de voo 3 E permitido o alijamento de combust vel at ao limite que permita alcan ar o aer dromo com as necess rias reservas de combust vel se for utilizado um procedimento de seguran a e 4 O aer dromo em que se pretende aterrar o avi o depois de uma falha de motor dever obedecer aos seguintes crit rios i Devem ser respeitados os requisitos de desempenho para a massa prevista na aterragem e ii Os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos e as informa es sobre o estado do terreno indicam que se poder efectuar uma aterragem em seguran a hora prevista de aterragem d Ao cumprir o estipulado na OPS 1 500 o operador deve aumentar a largura das margens indicadas nas al neas b e c at
322. o em diferen as exigindo a aquisi o de conhecimentos adicio nais bem como forma o realizada num dispositivo de forma o ade quado ao avi o i Quando operar outra variante de um avi o do mesmo tipo ou outro tipo da classe correntemente operada ou ii Aquando da mudan a de equipamento e ou procedimentos em tipos ou variantes correntemente operados 2 Forma o de Familiariza o exigindo a aquisi o de conhecimentos adi cionais i Quando operar outro avi o do mesmo tipo ou variante ou ii Aquando da mudan a de equipamento e ou procedimentos em tipos ou variantes correntemente operados O operador dever especificar no Manual de Opera es quando necess rio efectuar a forma o em diferen as ou a forma o de familiariza o OPS 1 955 Nomea o como comandante O operador dever assegurar que ao proceder nomea o de um co piloto para as fun es de piloto ou comandante e ao admitir comandantes na empresa 1 Esteja especificado no Manual de Opera es o n vel m nimo de experi ncia aceit vel pela Autoridade e 2 Para opera es de tripula es com mais de um elemento o piloto com plete um curso de comando apropriado O curso de comando exigido na al nea a 2 deve ser especificado no Manual de Opera es e incluir pelo menos o seguinte 1 Forma o em STD incluindo Forma o em Voo de Linha Orientado e ou treino de voo 2 Um teste de profici ncia do operado
323. o exceder as limita es definidas na OPS 1 1105 supra OPS 1 1120 Circunst ncias imprevistas em opera es de voo reais Prerrogativas do comandante 1 Tendo em conta a necessidade de controlar atentamente as situa es adiante explicitadas durante uma opera o de voo real que se inicia no momento da apresenta o ao servi o os limites dos per odos de servi o de voo dos per odos de trabalho e dos per odos de repouso estabelecidos na presente subparte poder o ser alterados caso ocorram circunst ncias imprevistas Tais altera es dever o ser consideradas aceit veis pelo co mandante ap s consulta dos restantes membros da tripula o e dever o respeitar necessariamente as seguintes condi es 1 1 O per odo de servi o de voo m ximo referido no ponto 1 3 da OPS 1 1105 n o pode ser prolongado por mais de duas horas excepto se a tripula o t cnica tiver sido refor ada nesse caso o per odo de servi o de voo m ximo pode ser prolongado no m ximo por tr s horas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 243 Jd 1 2 1 3 1 31 132 1 1 1 2 13 1 4 1 5 24 2d 245 Se no ltimo sector de um PSV ocorrerem circunst ncias imprevistas ap s a descolagem que se traduzam na ultrapassagem do prolongamento autorizado o voo pode prosseguir at ao destino planeado ou um destino alternativo Caso se verifiquem tais circunst ncias o per odo de repouso sub
324. o no mbito de uma s licen a o operador tem de cumprir o seguinte 1 Subal neas b 1 b 2 e b 3 2 Antes de poder beneficiar dos direitos inerentes a duas licen as i Os membros da tripula o de voo t m de ter completado dois testes de profici ncia de operador consecutivos bem como 500 horas no respec tivo posto apropriado em opera es de transporte a reo comercial por conta do mesmo operador ii No caso de um piloto com experi ncia de trabalho para um operador e beneficiando de duas licen as e sendo depois promovido a um posto de comando por conta do mesmo explorador num dos tipos de avi o anteriormente mencionados a experi ncia m nima exigida como co mandante de seis meses e 300 horas o piloto dever ter efectuado dois testes de profici ncia de operador consecutivos antes de estar novamente em condi es de beneficiar de duas licen as 3 Antes de iniciar a forma o e as opera es noutro tipo ou variante de avi o os membros da tripula o de voo t m de ter efectuado 3 meses e 150 horas de voo no avi o da base assim como um teste de profici ncia pelo menos 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 201 4 Ap s ter efectuado o teste de linha inicial relativo ao novo tipo de avi o dever o ser efectuadas 50 horas de voo ou 20 sectores apenas em avi es da nova qualifica o de tipo 5 A OPS 1 970 para cada tipo de avi o operado a menos que tenham sido acordados cr dit
325. o oficial localizado no interior do Estado respons vel pela emiss o do COA 3 Dever demonstrar Autoridade que est apto a conduzir as opera es com seguran a Se um operador tiver avi es registados em diversos Estados Membros ser o tomadas as provid ncias necess rias para assegurar a supervis o apropriada da seguran a da opera o Um operador dever permitir Autoridade o acesso organiza o e aos avi es e dever assegurar que no tocante manuten o seja permitido o acesso a qualquer organiza o de manuten o da parte 145 associada a fim de assegurar o cumprimento da OPS 1 Um COA ser modificado suspenso ou revogado se a Autoridade tiver d vidas quanto seguran a das opera es realizadas pelo operador O operador deve provar Autoridade que 1 A organiza o e a direc o s o adequadas e proporcionais escala e ao objectivo das opera es e 2 Existem procedimentos de supervis o das opera es O operador dever nomear um respons vel aceit vel para a Autoridade com autoridade empresarial para assegurar que todas as opera es e actividades de manuten o possam ser financiadas e desempenhadas ao n vel exigido pela Autoridade O operador dever nomear respons veis aceites pela Autoridade encarrega dos da gest o e supervis o dos seguintes sectores 1 Opera es de voo 2 Sistema de manuten o 3 Treino do pessoal de voo e 4 Opera es de terra
326. o pelo comandante para al m do exigido ao abrigo das al neas A a D supra OPS 1 265 Transporte de passageiros inadmiss veis de deportados ou de pessoas sob cust dia legal Para opera es de voo visual de avi es mo nomotores se n o estiver previsto o transporte de passageiros inadmissi veis de deportados ou pessoas sob cust dia legal n o se exige que o operador estabele a procedimentos para o transporte de tais passageiros OPS 1 280 Lugares dos passageiros N o aplic vel a opera es de voo visual VFR de avi es monomotores OPS 1 285 Instru es aos passageiros passenger briefing Ser o feitas as demonstra es e dadas as instru es adequadas ao tipo de opera es Nas opera es com um nico piloto n o podem ser atribu das ao piloto tarefas que o distraiam das suas fun es de voo OPS 1 290 Prepara o do voo i Plano de Voo Operacional para opera es de A para A N o exigido 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 25 ii Opera es diurnas de voo visual VFR de A para B O operador deve assegurar que seja preenchida para cada voo uma vers o simplificada do Plano de Voo Operacional relevante para o tipo de opera o 17 OPS 1 295 Selec o de aer dromos N o aplic vel s opera es de voo visual VFR As instru es necess rias para a utiliza o de aer dromos e locais para descolagem e aterragem devem ser emitidas com refer ncia OPS 1 220 18 OPS 1 3
327. o piloto de cruzeiro substituto sat 1 Licen a de piloto comercial com qualifica o de instrumentos v lida 2 Forma o e testes de convers o incluindo o treino de qualifica o de tipo conforme indicado na OPS 1 945 excepto o requisito de treino de descolagem e aterragem 3 Toda a forma o e todos os testes de reciclagem conforme indicado na OPS 1 965 excepto o requisito de forma o de descolagem e aterragem e 4 Operar apenas na fun o de co piloto em cruzeiro e n o abaixo de FL 200 5 N o necess ria experi ncia recente como indicado na OPS 1 970 O piloto dever contudo efectuar reciclagem em simulador de voo e treino de per cia em simulador de voo a intervalos n o superiores a 90 dias Esta reciclagem pode ser combinada com a forma o indicada na OPS 1 965 f Substitui o do operador de sistemas Um operador de sistemas pode ser substitu do em voo por um tripulante que seja titular de uma licen a de t cnico de voo ou por um tripulante de voo com uma qualifica o aceite pela Autoridade 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 191 Ap ndice 2 OPS 1 940 Opera es IFR ou voos nocturnos com um nico piloto a Os avi es indicados na OPS 1 940 b 2 podem ser operados por um nico piloto em IFR ou voos nocturnos desde que se cumpram os seguintes requi sitos 1 O operador dever incluir no Manual de Opera es um programa de forma o recorrente e de convers
328. o por instru mentos circling mentos Nota 1 RVR Nota 2 O tecto deve estar na MDH ou acima M nimos de planeamento para um aer dromo alternativo em rota ETOPS O operador s escolher um aer dromo alternativo em rota ETOPS quando os boletins ou as previs es meteorol gicas ou ambos indicarem que no per odo compreendido entre a hora prevista de aterragem e uma hora depois da hora limite de aterragem poss vel est o reunidas as condi es calculadas mediante a soma dos limites adicionais do quadro 2 O operador incluir no Manual de Opera es o m todo de determina o dos m nimos de opera o no aer dromo alternativo em rota ETOPS previsto 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 46 Quadro 2 M nimos de planeamento ETOPS Dispositivo de aproxima o Tecto no aer dromo alternativo Condi es meteorol gicas m nimas Visibilidade R VR Procedimento de aproxima o DH DA autorizada acrescida Visibilidade autorizada acres de precis o de 200 p s cida de 800 metros Aproxima o de n o precis o MDH MDA autorizada acres Visibilidade autorizada acres ou circuito de aproxima o por cida de 400 p s cida de 1 500 metros instrumentos OPS 1 300 Apresenta o de plano de voo ATS O operador dever assegurar que um voo nunca seja iniciado sem que o plano de voo ATS tenha sido apresentado ou as informa es adequadas tenham sido prestadas para
329. o recebam oxig nio da mesma fonte devem ser considerados como passageiros para efeitos de forneci mento de oxig nio ii Os membros da tripula o de voo n o abrangidos por b 1 i supra s o considerados passageiros para efeitos de fornecimento de oxig nio iii As m scaras de oxig nio dever o estar localizadas de modo a estarem imediatamente acess veis aos tripulantes de voo no desempenho das suas fun es nos seus lugares iv As m scaras de oxig nio para utiliza o pelos tripulantes de voo em avi es pressurizados operando acima de 25 000 p s dever o ser do tipo de aplica o r pida 2 Tripulantes de cabina tripulantes suplementares e passageiros i Os membros da tripula o de cabina e os passageiros dever o dispor de oxig nio suplementar de acordo com o indicado no ap ndice 1 excepto quando se aplique o descrito na al nea v Os membros da tripula o de cabina que viajam para al m do n mero m nimo de tripulantes necess rio e os tripulantes suplementares dever o ser con siderados como passageiros para efeitos de fornecimento de oxig nio ii Os avi es destinados a serem operados a altitudes de press o superio res a 25 000 p s dever o estar equipados com um n mero suficiente de m scaras e sa das de oxig nio e ou unidades port teis com m scaras para serem utilizadas pelos tripulantes de cabina que delas necessita rem As sa das suplementares e ou unidades port teis de ox
330. o seguinte n mero de extintores port teis dever estar convenien temente localizado no compartimento de passageiros Vers o m xima aprovada de passageiros N mero de extintores 7a30 1 31 a 60 2 61 a 200 3 201 a 300 301 a 400 5 401 a 500 6 501 a 600 7 A partir de 601 8 Quando forem necess rios dois ou mais extintores estes dever o ser distri bu dos uniformemente pelo compartimento de passageiros f Pelo menos um dos extintores localizados no compartimento de passageiros de um avi o com uma vers o aprovada m xima de pelo menos 31 e n o superior a 60 lugares e pelo menos dois dos extintores de um avi o com uma vers o m xima aprovada de 61 passageiros ou superior dever o conter halon 1211 bromoclorodifluormetano CBrCIF ou equivalente como agente ex tintor OPS 1 795 Machados e p s de cabra a O operador n o dever operar um avi o cuja massa m xima descolagem seja superior a 5 700 Kg ou cuja vers o m xima aprovada seja superior a nove passageiros excepto se estiver equipado com pelo menos um machado e um p de cabra localizados na cabina de pilotagem Se a vers o m xima aprovada de passageiros for superior a 200 dever existir a bordo um ma chado suplementar localizado na parte mais posterior da rea das cozinhas b Os machados e p s de cabra localizados no compartimento dos passageiros n o devem ser vis veis pelos passageiros OPS 1 800 Sinal
331. o uniforme da tripula o de cabina do operador e possam ser facilmente identificados pelos passageiros como membros da tripula o de cabina b Outro pessoal como pessoal m dico pessoal de seguran a acompanhantes de crian as acompanhantes pessoal t cnico animadores int rpretes que desem penhe tarefas na cabina n o deve envergar um uniforme que leve os passa geiros a tom lo por membro da tripula o de cabina a menos que cumpra os requisitos da presente subparte e quaisquer outros requisitos aplic veis do presente regulamento OPS 1 990 N mero e composi o da tripula o de cabina a O operador n o dever explorar um avi o cuja configura o m xima apro vada em lugares de passageiros seja superior a 19 e que transporte um ou mais passageiros sem incluir pelo menos um membro da tripula o de cabina para desempenhar as fun es especificadas no Manual de Opera es em mat ria de seguran a dos passageiros b Ao cumprir o estipulado em a supra o operador dever assegurar que o n mero m nimo de membros da tripula o de cabina corresponda 1 A um membro da tripula o de cabina para cada grupo de 50 ou frac o de 50 lugares de passageiros instalados no mesmo deck do avi o ou 2 Ao n mero de membros da tripula o de cabina que participaram activa mente na cabina de passageiros durante os exerc cios de evacua o de emerg ncia relevantes ou que se calcula terem tomado parte na an
332. obrevoar durante 30 minutos velocidade de espera a 1 500 p s 450 m o n vel do aer dromo alternativo de destino em condi es normais Esta quantidade n o ser inferior ao combust vel de reserva final e e Combust vel extra se exigido pelo comandante ou 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 60 Procedimento do aer dromo isolado Se a pol tica de combust vel do operador inclui o planeamento at a um aer dromo isolado o ltimo ponto poss vel de desvio para qualquer aer dromo alternativo em rota dispon vel ser utilizado como ponto pr deter minado Ver o ponto 3 supra 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 61 Ap ndice 2 OPS 1 255 Pol tica de combust vel Localiza o do aer dromo alternativo em rota 3 ERA 3 para efeitos da redu o do combust vel de conting ncia para 3 ver ap ndice 1 OPS 1 255 1 3 a ii e OPS 1 192 O aer dromo ERA 3 deve situar se dentro de um c rculo com um raio igual a 20 da dist ncia total do plano de voo cujo centro se encontra na rota prevista a uma dist ncia do aer dromo de destino de 25 da dist ncia total do plano de voo ou pelo menos de 20 da dist ncia total do plano de voo mais 50 mn milhas n uticas consoante a que for maior sendo todas as dist ncias calculadas em condi es sem vento ver figura 1 Figura 1 Localiza o do aer dromo alternativo em rota 3 ERA 3 para efeitos da redu o do
333. odas as circunst ncias de ocorr ncia prov vel em voo incluindo a possibilidade de replaneamento em voo e de falha de uma ou de mais fontes de alimenta o do avi o O sistema para manter os registos de leo e combust vel devem tamb m ser descritos Massa e centro de gravidade Os princ pios gerais de massa e a cen tragem da gravidade incluindo a Defini es b M todos procedimentos e responsabilidades pela prepara o e acei ta o dos c lculos de massa e a centragem da gravidade c A pol tica de utiliza o da massa standard e ou da massa real d O m todo de determina o da massa aplic vel a passageiros carga e bagagem e As massas aplic veis aos passageiros e bagagem para os v rios tipos de opera es e os tipos de avi o f Instru es gerais e informa o necess ria verifica o dos v rios tipos de documenta o utilizada sobre massa e centragem g Procedimentos para altera es de ltima hora h Gravidade espec fica do combust vel leo gua metanol e i Procedimentos de distribui o dos lugares Plano de voo ATS Procedimentos e responsabilidades pela prepara o e apresenta o do plano de voo do controlo de tr fego a reo Os factores a considerar incluem os meios de apresenta o de planos de voo indi viduais e repetitivos Plano de voo operacional Procedimentos e responsabilidades pela pre para o e aceita o do plano de voo operacional O
334. om A N o mais do que a pot ncia ou o impulso atingidos oito segundos ap s o in cio da actua o dos comandos de pot ncia a partir da sua posi o reduzida m nima B O trem de aterragem descido C Os flaps das asas na posi o de aterragem e D Uma velocidade de subida igual a VREF 2 Um motor inoperativo i O gradiente estabilizado de subida n o dever ser inferior a 0 75 a uma altitude de 1 500 p s acima da superf cie de aterragem com A O motor cr tico inoperativo e o seu h lice na posi o de resist ncia m nima B O motor restante em pot ncia n o superior pot ncia m xima cont nua 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 127 C O trem de aterragem recolhido D Os flaps das asas recolhidos e E Uma velocidade de subida n o inferior a 1 2 VSI 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 128 Ap ndice 1 OPS 1 535 b 1 e c 1 Traject ria de voo de descolagem Navega o por orienta o visual De modo a permitir a navega o por orienta o visual o operador deve assegurar que as condi es atmosf ricas prevalecentes na altura da opera o incluindo o tecto e a visibilidade sejam de forma a que os pontos de refer ncia do terreno e ou de obst culos possam ser vistos e identificados O Manual de Opera es dever especificar para o s aer dromo s em causa as condi es atmosf ricas m nimas que permitam tripula o de voo determinar
335. ombust vel necess rio para as v rias fases do voo de acordo com a OPS 1 255 Os dados de desempenho para a reserva de combust vel cr tica e a rea de opera o para ETOPS incluindo dados suficientes de apoio ao c l culo da reserva de combust vel cr tica e da rea de opera o com base em dados aprovados relativos ao desempenho do avi o S o necess rios os seguintes dados a Dados pormenorizados relativos ao desempenho com um ou mais motores inoperativos incluindo fluxo de combust vel para condi es 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 233 10 10 1 atmosf ricas normais e anormais e em fun o da velocidade do vento e do ajuste de pot ncia se for caso disso nomeadamente i Descida progressiva incluindo o desempenho liquido ver a OPS 1 505 se for caso disso ii Cobertura da altitude de cruzeiro at 10 000 p s iii Espera iv Capacidade de altitude inclui o desempenho l quido e v Aproxima o falhada b Dados pormenorizados relativos ao desempenho com todos os mo tores operativos incluindo dados sobre o fluxo de combust vel no minal para condi es atmosf ricas normais e anormais e em fun o da velocidade do vento e do ajuste de pot ncia se for caso disso nomeadamente i Cruzeiro cobertura da altitude at 10 000 p s e ii Espera c Pormenores sobre quaisquer outras circunst ncias pertinentes para as opera es ETOPS que possam ocasionar uma deteriora
336. onomotores s o indicadas na OPS 1 240 a 6 O operador dever considerar como monomotores os avi es bimotores que n o cumpram os requisitos de subida especificados no ap ndice 1 OPS 1 525 b OPS 1 530 Descolagem O operador dever assegurar que a massa do avi o descolagem n o exceda a massa m xima descolagem especificada no Manual de Voo do Avi o para a altitude de press o e a temperatura ambiente no aer dromo em que se efectuar a descolagem O operador dever assegurar que a dist ncia de descolagem n o corrigida conforme especificada no Manual de Voo do Avi o n o exceda 1 A dist ncia dispon vel para a corrida de descolagem dispon vel quando multiplicada por um factor de 1 25 ou 2 Quando existir rea de paragem e ou comprimento dispon vel livre de obst culos i A dist ncia dispon vel para a corrida de descolagem ii A dist ncia dispon vel para a corrida de descolagem quando multi plicada por um factor de 1 15 e iii A dist ncia dispon vel para acelera o paragem quando multiplicada por um factor de 1 3 Ao cumprir o disposto na al nea b supra o operador deve ter em conta o seguinte 1 A massa do avi o no in cio da corrida de descolagem 2 A altitude de press o no aer dromo 3 A temperatura ambiente no aer dromo 4 O tipo e a condi o da superficie da pista 5 O declive da pista na direc o da descolagem e 6 N o mais do que 50 do componente de v
337. onta a sucess o do comando especificada pelo operador 2 O operador dever assegurar que a Autoridade do Estado do operador a Autoridade competente mais pr xima se n o for a Autoridade do Estado do operador e qualquer outra organiza o que o Estado do operador requeira que seja informada sejam notificadas pelo meio mais r pido dispon vel sobre qualquer acidente ou incidente grave e no caso de acidentes apenas pelo menos antes de o avi o partir salvo se circun st ncias excepcionais o impedirem 3 O comandante ou o operador do avi o apresentar um relat rio Autori dade do Estado do operador no prazo de 72 horas a contar da hora em que o acidente ou incidente grave ocorreu Relat rios espec ficos As ocorr ncias relativamente s quais devem ser utilizados m todos espec ficos de notifica o e de apresenta o de relat rios s o descritos a seguir 1 Incidentes de tr fego a reo O comandante notificar sem demora a uni dade competente do servi o de tr fego a reo sobre o incidente e informar sobre a sua inten o de apresentar um relat rio de incidente de tr fego a reo uma vez terminado o voo sempre que a seguran a de um avi o em voo tenha sido posta em risco pelos seguintes motivos i Quase colis o com qualquer aparelho voador ii Procedimentos de tr fego a reo incorrectos ou incumprimento dos procedimentos aplic veis por parte dos servi os de tr fego a reo ou da tripula
338. ontal e n o menos de 150 do componente de vento de cauda indicados e 6 A eventual redu o de comprimento de pista devido ao alinhamento do avi o com o eixo da pista antes da descolagem 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 132 OPS 1 570 rea livre de obst culos descolagem a O operador dever assegurar que a traject ria de voo descolagem com um b c d e g a sat St Na motor inoperativo esteja livre de obst culos com uma margem vertical m nima de 50 p s acrescida de 0 01 x D ou com uma margem horizontal m nima de 90 m acrescida de 0 125 x D sendo D a dist ncia horizontal percorrida pelo avi o desde o fim da dist ncia dispon vel para descolagem No caso de avi es com uma envergadura de asa inferior a 60 m pode ser usada uma dist ncia horizontal livre de obst culos igual a metade da enver gadura da asa do avi o acrescida de 60 m e de 0 125 x D A traject ria de voo para descolagem deve come ar a uma altura de 50 p s acima da superf cie no final da dist ncia para descolagem necess ria em conformidade com a OPS 1 565 b ou c conforme aplic vel e terminar a uma altura de 1 500 p s acima da superf cie Ao cumprir o disposto na al nea a o operador deve ter em conta o seguinte 1 A massa do avi o no in cio da corrida para descolagem 2 A altitude de press o no aer dromo 3 A temperatura ambiente no aer dromo e 4 N o mais do que 50 d
339. ontre a mais de 90 minutos de um aer dromo que obede a aos requisitos aplic veis de desempenho massa prevista aterragem salvo se cumprir as al neas b a e b A traject ria de voo em rota com dois motores inoperativos dever permitir que o avi o continue o voo nas condi es meteorol gicas previstas evitando todos os obst culos numa dist ncia de 9 3 km 5 milhas n uticas de ambos os lados da rota pretendida com uma margem vertical m nima de 2 000 p s at um aer dromo que obede a aos requisitos de desempenho aplic veis massa prevista aterragem c Presume se que os dois motores falhem no ponto mais cr tico do segmento de rota quando o avi o com todos os motores velocidade de cruzeiro de longo alcance temperatura padr o sem vento se encontre a mais de 90 minutos de um aer dromo que obede a aos requisitos de desempenho aplic veis massa prevista aterragem d A massa esperada do avi o no ponto em que se julga ocorrer a falha dos dois motores n o dever ser inferior quela que incluiria combustivel suficiente para prosseguir para um aer dromo onde se prev efectuar a aterragem chegando acima da rea de aterragem a uma altitude m nima de 450 m 1 500 p s directamente e em seguida continuar em voo nivelado durante 15 minutos Para os efeitos desta al nea o gradiente de subida do avi o dever ser consi derado como sendo de 150 p s por minuto inferior ao especificado
340. oo 2 No ponto a partir do qual se aplica o plano de voo operacional revisto n o seja superior massa aprovada ao abrigo da subparte aplic vel para a realiza o do voo tendo em conta as redu es de massa medida que o voo prossegue incluindo o alijamento de combust vel conforme previsto nos requisitos aplic veis O operador dever assegurar que os dados de desempenho aprovados cons tantes do Manual de Voo do Avi o sejam utilizados para determinar o cum primento com os requisitos da subparte apropriada sendo complementados conforme necess rio com outros dados prescritos na subparte relevante e aceit veis para a Autoridade Quando se aplicarem os factores estabelecidos na subparte apropriada podem ser tidos em conta quaisquer factores opera cionais j incorporados nos dados de desempenho do Manual de Voo do Avi o para evitar duplica es Quando se proceder ao cumprimento dos requisitos da subparte apropriada deve levar se em conta a vers o do avi o as condi es ambientais e a opera o dos sistemas que t m um efeito adverso sobre o desempenho Para efeitos de desempenho pode considerar se uma pista h mida como seca desde que n o seja uma pista coberta de erva O operador deve atender exactid o dos mapas quando avalia o cumprimento dos requisitos de descolagem da subparte em causa OPS 1 480 Terminologia Os termos a seguir indicados utilizados nas subpartes F G H I e J t m o seguinte signif
341. operacionais 3 Caracter sticas de condu o O operador dever assegurar que os tripulantes que operem em mais de uma variante ou tipo cumpram todas as exig ncias da subparte N no respeitante a cada tipo ou variante a menos que a Autoridade tenha aprovado a utiliza o de cr ditos em rela o forma o verifica es e requisitos de experi ncia recente O operador dever especificar os procedimentos adequados e ou as restri es operacionais aprovados pela Autoridade no Manual de Opera es para qual quer opera o em mais de um tipo ou variante abrangendo 1 O n vel m nimo de experi ncia dos membros da tripula o de voo 2 O n vel m nimo de experi ncia num tipo ou variante antes do in cio da forma o para operar outro tipo ou variante 3 O processo pelo qual a tripula o de voo com qualifica es num tipo ou variante ser treinada e qualificada noutro tipo ou variante 4 Todos os requisitos de experi ncia recente aplic veis para cada tipo ou variante OPS 1 981 Opera o de helic pteros e avi es Quando um membro da tripula o de voo opera tanto helic pteros como avi es 1 O operador dever assegurar que as opera es com helic pteros e com avi es se limitem a um tipo de cada 2 O operador dever especificar procedimentos adequados e ou restri es operacionais aprovados pela Autoridade no Manual de Opera es OPS 1 985 Registos de forma o O operador dever
342. operador b A data de emiss o e o per odo de validade c A descri o do tipo de opera es aprovadas d O s tipo s de avi o es autorizado s e As marcas de matr cula dos avi es do operador excepto se os operadores obtiverem aprova o para um sistema de informa o Autoridade sobre as marcas de matr cula dos avi es operados em rela o com aquele COA f reas de opera o aprovadas g Limita es especiais e h Condi es autoriza es especiais por exemplo Cat ICat III incluindo m nimos aprovados MNPS Especifica es de Performance de Navega o M nimas ETOPS Opera es de Avi es Bimotores com Opera o Prolongada RNAV rea de Navega o RVSM Redu o da Separa o Vertical M nima Transporte de Mercadorias Perigosas Autoriza o para ministrar tripula o de cabina forma o inicial em mat ria de seguran a e se necess rio emitir o certificado de forma o previsto na subparte O no caso dos operadores que proporcionam essa forma o directa ou indirectamente 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 34 Ap ndice 2 OPS 1 175 Organiza o e administra o de um titular de COA a Generalidades O operador dever dispor de uma organiza o eficiente e bem estruturada de modo a poder efectuar as opera es com seguran a Os respons veis nome ados dever o possuir compet ncias de gest o assim como qualifica es
343. orma o CRM do operador dever completar essa forma o at ao per odo seguinte de forma o recorrente e de avalia o exigidas em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 1010 j nomeadamente a CRM espec fica ao tipo de avi o conforme adequado OPS 1 1012 Familiariza o O operador dever certificar se de que ap s a conclus o de uma forma o de convers o cada tripulante efectue voos de familiariza o antes de iniciar fun es como membro da tripula o m nima exigida pela OPS 1 990 a b c a b OPS 1 1015 Forma o cont nua Ver ap ndice 1 OPS 1 1015 e ap ndice 3 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 O operador dever assegurar se de que cada membro da tripula o de cabina receba forma o cont nua abrangendo as ac es atribu das a cada membro da tripula o no mbito de procedimentos normais e de emerg ncia e exercicios relevantes para o s tipo s e ou variante s de avi o em que operam em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 1015 O operador dever assegurar que o programa de forma o continua aprovado pela Autoridade inclui instru o te rica e pr tica bem como pr tica indivi dual tal como estipulado no ap ndice 1 OPS 1 1015 O per odo de validade da forma o continua e das verifica es associadas exigidas pela OPS 1 1025 dever ser de 12 meses a contar do final do m s civil em que foram completadas Se tiverem sido completadas nos ltimos t
344. ormidade com um programa de manuten o aprovado Contrato de loca o com tripula o Wet lease out Um operador comunit rio que alugue um avi o com tripula o completa a outra entidade nos termos do Regulamento CEE n 2407 92 conser vando todas as fun es e responsabilidades descritas na subparte C con tinua a ser o operador do avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 23 Ap ndice 1 OPS 1 005 a Opera es de avi es da classe de desempenho B a Terminologia 1 Opera es de A para A Descolagem e aterragem efectuadas no mesmo local 2 Opera es de A para B Descolagem e aterragem efectuadas em locais diferentes 3 Noite O per odo de tempo que decorre entre o fim do crep sculo civil vespertino at ao princ pio do crep sculo civil matutino ou qualquer outro per odo entre o p r e o nascer do Sol tal como estabelecido pela autori dade adequada b As opera es s quais aplic vel o presente ap ndice podem ser conduzidas em conformidade com as seguintes adapta es 1 OPS 1 035 Sistema de qualidade No caso de um pequeno operador a fun o de gestor da qualidade pode ser desempenhada por um dirigente nomeado se se recorrer a auditores externos O mesmo aplic vel se o gestor respons vel ocupar um ou mais lugares de direc o 2 Reservado 3 OPS 1 075 M todos de transporte de pessoas N o exigido para opera es de voo visual VFR de avi es
345. os de outro pessoal de opera es Registos de forma o qualifica o de outro pessoal para o qual necess rio em conformidade com a OPS um programa aprovado de forma o 2 ltimos registos de for ma o Quadro 6 Outros registos Outros registos Registos sobre a quantidade de radia o c smica e solar At 12 meses ap s o tri pulante deixar de traba lhar para o operador Registos do sistema de qualidade 5 anos Documento sobre o transporte de mercadorias peri gosas 3 meses ap s a realiza o do voo Lista de verifica o da aceita o de mercadorias perigosas 3 meses ap s a realiza o do voo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 238 SUBPARTE Q LIMITA ES DO PER ODO DE SERVI O DE VOO DO PER ODO DE 2 2 23 32 3 3 3 4 35 3 6 4 2 5 SA TRABALHO E REQUISITOS DE REPOUSO OPS 1 1090 Objectivo e mbito de aplica o O operador deve estabelecer um regime de limita es do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e requisitos de repouso para os membros da tripula o O operador deve assegurar relativamente a todos os seus voos Que o regime de limita es do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e os requisitos de repouso seja simultaneamente conforme a Com as disposi es da presente subparte e b Com quaisquer outras disposi es aplicadas pela Autoridade em co
346. os de treino suplementares para operadores que efectuam opera es de Categoria I abaixo da norma aproxima es com utiliza o de EVS e opera es de Categoria II distintas da norma 1 Os operadores que efectuam opera es de Categoria I abaixo da norma cumprir o os requisitos do ap ndice 1 OPS 1 450 Opera es de baixa visibilidade treino e qualifica es aplic veis a opera es da Categoria II de modo a incluir os requisitos aplic veis aos HUDLS se for caso disso O operador pode combinar estes requisitos suplementares se for caso disso contanto que os procedimentos operacionais sejam compat veis O n mero total de aproxima es necess rias durante o treino de convers o n o se adiciona aos requisitos da subparte N da OPS desde que o treino seja efectuado utilizando o RVR m nimo aplic vel Durante a forma o cont nua e as verifica es o operador pode igualmente combinar os diferentes requisitos desde que o requisito supramencionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no m nimo uma aproxima o com utiliza o dos m nimos da Categoria I abaixo da norma pelo menos uma vez em cada 18 meses 2 Os operadores que efectuam opera es de Categoria II distintas da norma cumprir o os requisitos do ap ndice 1 OPS 1 450 Opera es de baixa visibilidade treino e qualifica es aplic veis a opera es da Categoria II de modo a incluir os requisitos aplic vei
347. os na cabina 7 Forma o sobre mercadorias perigosas incluindo o disposto na subparte R 8 Procedimentos de seguran a incluindo o disposto na subparte S 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 209 f g h Comunica o Durante a forma o deve ser real ada a import ncia de uma comunica o eficaz entre a tripula o de cabina e a tripula o de voo nomeadamente sobre quest es t cnicas e da utiliza o de linguagem e terminologia comuns Disciplina e responsabilidades 1 Import ncia de a tripula o de cabina desempenhar as suas fun es de acordo com o Manual de Opera es 2 Compet ncia e aptid o continuas para prestar servi o na qualidade de membro da tripula o de cabina com especial aten o para as limita es do per odo de servi o de voo e do per odo de trabalho e para os requisitos de repouso 3 Sensibiliza o para as regras da avia o relativas tripula o de cabina e para o papel da Autoridade da Avia o Civil 4 Conhecimentos gerais da terminologia aeron utica relevante da teoria de voo da distribui o de passageiros da meteorologia e das zonas de ope ra o 5 Briefing da tripula o de cabina antes do voo e fornecimento das infor ma es sobre a seguran a necess rias para o exerc cio das suas fun es espec ficas 6 Import ncia de assegurar a actualiza o dos documentos e manuais com as altera es fornecidas pelo operador
348. os nocturnos luzes exteriores de emerg ncia em todas as sa das de emerg ncia dos passageiros vi Para avi es cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido em 1 de Janeiro de 1958 ou posteriormente sistema de sinaliza o do caminho at sa da de emerg ncia junto do ch o no s comparti mento s de passageiros 2 Para avi es de vers o m xima aprovada de 19 passageiros ou menos e que estejam certificados de acordo com as especifica es de certifica o pre vistas nas CS 25 ou CS 23 i Fontes de ilumina o geral da cabina ii Ilumina o interior nas reas das sa das de emerg ncia e iii Sinais iluminados de marca o e localiza o de sa das de emerg ncia 3 Para avi es de vers o m xima aprovada at 19 passageiros e que n o estejam certificados de acordo com as especifica es de certifica o pre vistas nas CS 25 ou CS 23 fontes de ilumina o geral da cabina b Nenhum operador poder efectuar voos nocturnos com um avi o de transporte de passageiros de vers o m xima aprovada igual a nove passageiros ou inferior excepto se estiver equipado com uma fonte de ilumina o geral da cabina para facilitar a evacua o do avi o O sistema pode consistir em luzes de ab bada ou outras fontes de ilumina o j instaladas no avi o e que tenham capacidade de permanecer operativas depois de a bateria ter sido desligada OPS 1 820 Transmissor localizador de emerg ncia a Os oper
349. os os procedimentos operacionais e listas de verifica o de acordo com o Manual de Opera es 9 N o permitir que qualquer membro da tripula o desempenhe qualquer actividade durante a descolagem a subida inicial a aproxima o final e a aterragem excepto as tarefas necess rias seguran a da opera o do avi o 10 N o permitir i Que um registador dos par metros do voo seja desactivado desligado ou apagado durante o voo ou que os registos de voo sejam apagados ap s o voo caso se venha a verificar um acidente ou incidente su Jeitos a comunica o obrigat ria ii Que o gravador de conversa es da cabina de voo cockpit seja desactivado ou desligado durante o voo salvo se considerar que os par metros gravados que seriam de outro modo automaticamente apagados devem ser preservados para a investiga o de um incidente ou acidente t o pouco deve permitir que sejam apagados manual mente par metros gravados durante ou ap s o voo caso se venha a verificar um acidente ou incidente sujeitos a comunica o obrigat ria 11 Decidir aceitar ou rejeitar um avi o com anomalias permitidas pela CDL ou MEL e 12 Assegurar que foi efectuada a inspec o antes do voo g O comandante ou o piloto em quem foi delegada a condu o da aeronave deve numa situa o de emerg ncia que exija decis o e ac o imediatas tomar as medidas que considerar necess rias naquelas circunst ncias Em tais casos pod
350. os pela Autoridade em conformidade com o n mero 7 6 O per odo durante o qual exigida experi ncia de voo de linha em cada tipo tem de ser especificado no Manual de Opera es 7 Se o operador desejar obter cr ditos a fim de reduzir a forma o os testes e as exig ncias em mat ria de experi ncia recente relativamente aos dife rentes tipos de avi es dever demonstrar Autoridade quais os itens que n o necessitam de ser repetidos para cada tipo ou variante gra as s semelhan as existentes i A OPS 1 965 b exige a realiza o de dois testes de profici ncia do operador por ano Quando acordado cr dito em conformidade com o n mero 7 no sentido de os testes de profici ncia do operador alter narem entre os dois tipos cada teste revalida o teste aplic vel ao outro tipo Se o intervalo de tempo entre os testes de profici ncia n o exceder o indicado na regulamenta o em vigor no mbito do licen ciamento dos membros da tripula o de voo para cada tipo de avi o as exig ncias pertinentes em mat ria de licenciamento da tripula o de voo estar o satisfeitas Al m disso a forma o peri dica aprovada e adequada tem de ser especificada no Manual de Opera es ii A OPS 1 965 c exige a realiza o de um teste de linha por ano Quando acordado cr dito em conformidade com o n mero 7 no sentido de os testes de linha alternarem entre tipos ou variantes cada teste revalida o teste aplic vel ao o
351. ositivos de protec o dos circuitos O operador n o dever operar um avi o em que sejam utilizados fus veis excepto se houver fus veis sobressalentes disposi o em voo e em n mero igual a pelo menos 10 do n mero de fus veis para cada tipo ou tr s para cada tipo preferindo se o valor mais elevado OPS 1 640 Luzes do avi o O operador n o dever operar um avi o excepto se estiver equipado com a Para voos diurnos 1 Sistema de luzes anticolis o 2 Ilumina o gerada pelo sistema el ctrico do avi o para iluminar adequa damente todos os instrumentos e o equipamento essenciais seguran a operacional do avi o 3 Ilumina o gerada pelo sistema el ctrico do avi o para iluminar todos os compartimentos dos passageiros e 4 Uma lanterna el ctrica para cada membro da tripula o de f cil acesso aos membros de tripula o quando sentados nos seus lugares b Para voos nocturnos al m do equipamento especificado em a supra 1 Luzes de navega o e de posi o e 2 Duas luzes de aterragem ou uma nica luz com dois filamentos separados e 3 Luzes em conformidade com a regulamenta o internacional para evitar colis es no mar se se tratar de um hidroavi o ou de um avi o anf bio OPS 1 645 Limpa p ra brisas O operador n o dever operar um avi o de massa m xima certificada desco lagem superior a 5 700 kg excepto se estiver equipado em cada lugar de piloto com um limpa p ra b
352. otagem seguidos O operador dever definir claramente no Manual de Opera es as fun es dos tripulantes de voo durante a desco lagem aproxima o arredondamento descida desacelera o e aproxima o falhada Deve ser dada especial nfase s responsabilidades da tripu la o de voo durante a transi o de condi es n o visuais para condi es visuais assim como relativamente aos procedimentos a utilizar quando a visibilidade diminuir ou ocorrer uma falha Dever ser prestada aten o especial distribui o de tarefas entre a tripula o de voo de modo a assegurar que a carga de trabalho do piloto que toma a decis o de aterrar ou de executar uma aproxima o falhada lhe permita dedicar se super vis o e ao processo de tomada de decis o 2 O operador deve especificar detalhadamente os procedimentos e as instru es de opera o no Manual de Opera es As instru es devem ser compat veis com as limita es e os procedimentos mandat rios contidos no Manual de Voo do Avi o abrangendo em particular o seguinte i Verifica es para avaliar o funcionamento satisfat rio do equipa mento do avi o tanto antes da partida como durante o voo ii Efeito sobre os m nimos causado por altera es no n vel do equipa mento de terra e do equipamento de bordo iii Procedimentos para descolagem aproxima o arredondamento des cida aterragem desacelera o e aproxima o falhada iv Procedimento
353. p blico e de necessidade opera cional a Autoridade pode numa base caso a caso aceitar outros dados de desempenho que n o entrem em conflito com o Manual de Voo do Avi o e relativos a procedimentos especiais fornecidos pelo operador e baseados em demonstra es ou em experi ncia do cumentada ii O operador que deseje conduzir opera es em conformidade com a subal nea i deve obter a autoriza o pr via da Autoridade que emite o COA Essa autoriza o deve A Especificar o tipo de avi o B Especificar o tipo de opera o C Especificar o s aeroporto s e as pistas em causa D Restringir a aproxima o final e a aterragem que devem ser efectuadas em condi es meteorol gicas visuais VMC E Especificar as qualifica es da tripula o e F Ser limitada aos avi es cujo primeiro certificado de tipo tenha sido emitido antes de 1 de Janeiro de 2005 iii A opera o deve ser aceite pelo Estado em que o aer dromo est situado 27 Reservado 28 OPS 1 650 Opera es diurnas de voo visual O ponto 1 650 aplic vel com o seguinte aditamento Os avi es mono motores cujo primeiro certificado de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 22 de Maio de 1995 podem ser dispensados dos requi sitos das al neas f g h e i pela Autoridade se o cumprimento desses requisitos implicar uma substitui o do equipamento 29 is Par grafo M A 704 Manual de Gest o da Continuidade da Aeronave
354. para o voo trip fuel e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 41 3 Combust vel de reserva consistindo em 1 Combust vel de conting ncia ver OPS 1 192 e ii Combust vel alternativo se for necess rio optar por um aer dromo alternativo de destino tal n o exclui a escolha do aer dromo de par tida como aer dromo alternativo de destino e iii Combust vel de reserva final e iv Combust vel adicional se necess rio para o tipo de opera o em causa isto ETOPS e 4 Combust vel extra se o comandante o requerer d a O operador dever assegurar que os procedimentos de replaneamento em voo para calcular o combust vel utiliz vel necess rio quando um voo tem de prosseguir na sua rota ou para um aer dromo de destino que n o o original mente previsto incluam 1 Combust vel para a restante parte do voo e 2 Combust vel de reserva consistindo em 1 Combust vel de conting ncia e ii Combust vel alternativo se for necess rio operar para um aer dromo alternativo de destino tal n o exclui a escolha do aer dromo de par tida como aer dromo alternativo de destino e iii Combust vel de reserva final e iv Combust vel adicional se necess rio para o tipo de opera o em causa isto ETOPS e 3 Combust vel extra se o comandante o requerer OPS 1 260 Transporte de passageiros com mobilidade reduzida O operador dever estabelecer procedimentos para o transporte de pass
355. passageiros adultos numa amostragem m nima de 100 voos representativos Os valores m dios de massa apurados ser o arredondados at ao n mero inteiro mais pr ximo em kg Os valores de massa para a bagagem regis tada ser o arredondados at ao valor de 0 5 kg mais pr ximo conforme apropriado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 145 a b d Ap ndice 1 OPS 1 625 Documenta o sobre massa e centragem Documenta o sobre massa e centragem 1 Conte do i A documenta o sobre massa e centragem deste boletim deve conter a seguinte informa o A Matr cula e modelo do avi o B N mero e data do voo C Nome do comandante D Nome da pessoa que elaborou o documento E Massa operacional em vazio e correspondente CG F Massa do combust vel descolagem e do combustivel utilizado durante o voo G Massa de fluidos al m do combust vel H Componentes de carga incluindo passageiros bagagem carga e lastro I Massa descolagem aterragem e sem combust vel J Distribui o da carga K Posi es do CG aplic veis ao avi o L Limites de massa e valores do CG ii O operador desde que previamente autorizado pela Autoridade pode omitir alguns dos elementos acima referidos 2 s Altera es de ltima hora Se ocorrer alguma altera o depois de preen chida a documenta o referente massa e centragem tal facto deve ser comunicado ao comandante sendo
356. pecial aten o aos seguintes pontos para reflectir a opera o com um nico membro da tripula o de cabina i Responsabilidade perante o comandante pela condu o do s procedi mento s de seguran a da cabina e de emerg ncia especificados no Manual de Opera es ii Import ncia da coordena o e da comunica o com a tripula o de voo gest o de problemas com passageiros indisciplinados ou causa dores de dist rbios iii An lise dos requisitos do operador e dos requisitos legais iv Documenta o v Comunica o de acidentes e incidentes vi Limita es do per odo de servi o de voo e do per odo de trabalho 2 Voos de familiariza o que totalizem pelo menos 20 horas e 15 sectores Os voos de familiariza o dever o ser conduzidos sob a supervis o de um membro competente e experiente da tripula o de cabina no tipo de avi o a operar b Antes de atribuir a um membro da tripula o de cabina a fun o de nico membro da tripula o de cabina durante uma opera o o operador deve assegurar que este possua as compet ncias necess rias para desempenhar as suas fun es de acordo com os procedimentos especificados no Manual de Opera es A habilita o para efectuar opera es com um nico membro de cabina dever ser estabelecida nos crit rios de selec o recrutamento forma o e avalia o da compet ncia da tripula o de cabina OPS 1 1005 Forma o inicial em mat ria de se
357. pela Autoridade aero portu ria 2 A rea declarada segura dever estar livre de obstru es ou depress es suscept veis de colocar em perigo um avi o que n o intencionalmente toque antes da soleira da pista n o ser permitida a presen a de qualquer objecto m vel na rea declarada segura enquanto a pista estiver a ser utilizada para opera es de aterragem curta 3 sat O declive da zona declarada segura n o dever exceder 5 se ascen dente nem 2 se descendente na direc o de aterragem 4 O comprimento utiliz vel da rea declarada segura em conformidade com o disposto no presente ap ndice n o deve exceder 90 metros 5 a7 A largura da rea declarada segura n o dever ser inferior ao dobro da largura da pista centrada no prolongamento do eixo da pista 6 Parte se do princ pio que a altura de sobrevoo do in cio do comprimento utiliz vel da rea declarada segura n o dever ser inferior a 50 p s 7 Para este tipo de opera o a resist ncia do piso da rea de seguran a declarada pode n o estar em conformidade com a OPS 1 480 a 5 8 As condi es meteorol gicas m nimas dever o ser especificadas e apro vadas para cada pista a utilizar e n o ser o inferiores aos m nimos de VFR ou aos m nimos de aproxima o de n o precis o 9 T m de ser especificados os requisitos relativos aos pilotos OPS 1 975 a 10 A Autoridade poder impor as condi es adicionais que consider
358. per odo de 12 meses a contar da data de termo original da forma o anterior 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 187 g v e b a S b c d Forma o em STD avi o O operador dever assegurar que cada tripulante de voo receba forma o em avi o STD de 12 em 12 meses Se a forma o for efectuada num per odo de tr s meses antes do termo do per odo de 12 meses a seguinte forma o em simulador de voo avi o tem de ser completada num per odo de 12 meses a contar da data de termo original da forma o anterior em simulador de voo avi o OPS 1 968 Qualifica o de pilotos para operar em qualquer lugar de piloto Ver ap ndice 1 OPS 1 968 O operador deve assegurar que 1 Um piloto suscept vel de ser designado para operar em qualquer um dos lugares de piloto complete a forma o e os testes apropriados e 2 O programa de forma o e testes seja especificado no Manual de Opera es e aprovado pela Autoridade OPS 1 970 Experi ncia recente O operador deve assegurar que 1 Um piloto n o seja designado para operar um avi o como parte da tripu la o certificada m nima quer como piloto aos comandos quer como piloto que n o assume os comandos a menos que tenha efectuado pelo menos tr s descolagens e tr s aterragens n S 90 dias precedentes como piloto num avi o ou num simulador de voo do mesmo tipo classe 2 Um piloto que n o tenha uma qualifica o de in
359. pesagem e medi o ou por uma entidade devida mente autorizada num espa o de dois anos ou num espa o de tempo definido pelo fabricante do equipamento de pesagem preferindo se o menor O equipamento dever permitir o c lculo exacto da massa do avi o b Massas normalizadas espec ficas para a massa de tr fego Al m das massas normalizadas para passageiros e bagagem registada o operador pode submeter aprova o da Autoridade outras massas normalizadas c Carregamento do avi o 1 O operador deve assegurar que o carregamento das suas aeronaves supervisionada por pessoal qualificado 2 O operador deve assegurar que a carga arrumada de acordo com os valores utilizados para o c lculo da massa e centragem do avi o 3 O operador dever cumprir os limites estruturais adicionais nomeadamente os limites de resist ncia do peso do avi o a carga m xima por metro linear a massa m xima por compartimento de carga e ou o limite m ximo de lugares 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 141 d Limites do centro de gravidade 1 2 Envelope operacional do CG Se ao determinar a centragem n o forem considerados os efeitos do n mero de passageiros por cada fila de lugares da carga em contentores individuais e do combust vel em reservat rios individuais devem ser aplicadas margens operacionais ao envelope do centro de gravidade certificado Ao determinar as margens do CG h que considerar poss vei
360. pessoal de sec es das partes A e B do Manual de Opera es relevantes para estudo pessoal g O operador dever assegurar se de que o Manual de Opera es alterado ou revisto de modo a manter actualizadas as instru es e as informa es nele contidas O operador dever assegurar se de que todo o pessoal de opera es toma conhecimento de tais altera es sempre que sejam relevantes para as respectivas fun es h Cada titular de um Manual de Opera es ou das partes adequadas dele dever mant lo actualizado segundo as altera es ou revis es fornecidas pelo operador i O operador dever apresentar Autoridade as altera es e revis es pretendi das antes da data em que produzem efeitos Quando a altera o disser respeito a uma parte do manual que tenha de ser aprovada em conformidade com a OPS a aprova o dever ser obtida antes da altera o se tornar efectiva Quando forem necess rias altera es ou revis es imediatas no in teresse da seguran a elas poder o ser publicadas e imediatamente aplicadas desde que qualquer altera o necess ria tenha sido anteriormente requerida j O operador dever incorporar todas as correc es e revis es exigidas pela Autoridade k O operador dever assegurar se de que a informa o retirada de documentos aprovados e qualquer altera o documenta o j aprovada reflectida correctamente no Manual de Opera es e de que este n o cont m infor
361. plo zonas polares des rticas selva ou mar d Aspectos m dicos e primeiros socorros 1 Instru o sobre aspectos m dicos e primeiros socorros estojos de primei ros socorros estojos de emerg ncia m dica respectivo conte do e equi pamento m dico de emerg ncia 2 Primeiros socorros associados forma o de sobreviv ncia e higiene apropriada e 3 Efeitos fisiol gicos de voo com especial incid ncia na hipoxia e Lidar com passageiros 1 Conselhos sobre o reconhecimento e a forma de lidar com passageiros que estejam sob a influ ncia do lcool ou de drogas ou sejam agressivos 2 M todos utilizados para motivar os passageiros e controlo de multid es necess rio para acelerar a evacua o do avi o 3 Regras relativas arruma o segura das bagagens de cabina incluindo artigos de servi o da cabina e risco de se tornarem um perigo para os ocupantes da cabina ou de obstru rem ou danificarem o equipamento ou as sa das de emerg ncia do avi o 4 Import ncia de uma distribui o correcta dos lugares relativamente massa e centragem do avi o Tamb m deve ser dada especial aten o atribui o de lugares aos passageiros deficientes e necessidade de atribuir os lugares pr ximos das sa das n o vigiadas a passageiros n o deficientes 5 Tarefas a efectuar na eventualidade de turbul ncia incluindo a protec o da cabina 6 Precau es a tomar quando forem transportados animais viv
362. possa ser aceite pela Autoridade para todas as crian as 4 Ns Excepto conforme abaixo disposto em c um cinto de seguran a com arn s para cada lugar de tripulante de voo e para qualquer lugar junto ao lugar do piloto que incorpore um dispositivo que segure automatica mente o dorso do ocupante em caso de r pida desacelera o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 158 5 Excepto conforme abaixo disposto em c um cinto de seguran a com tira de ombros para cada lugar de tripulante de cabina e dos lugares de ob servador Contudo este requisito n o impede o uso de lugares de passa geiros por tripulantes de cabina transportados como complemento da tri pula o de cabina do avi o e 6 Assentos para membros da tripula o de cabina localizados perto das sa das de emerg ncia ao n vel do ch o salvo se a evacua o de emerg n cia dos passageiros for facilitada se os tripulantes de cabina se sentarem noutro local caso em que se aceitam outros locais Tais assentos dever o estar colocados virados para a frente ou para tr s num ngulo de 15 em rela o ao eixo longitudinal do avi o b Todos os cintos de seguran a com arn s devem ter um nico ponto de liberta o c Um cinto de seguran a com um arn s diagonal de ombros para avi es com uma massa m xima descolagem at 5 700 kg ou um cinto de seguran a para avi es com massa m xima descolagem at 2 730 kg podem substituir os arnese
363. possam exercer influ ncia no consumo de combus t vel at ao aer dromo de destino nomeadamente desvios em rela o aos dados de consumo de combust vel previstos para um determinado avi o desvios em rela o s condi es meteorol gicas previstas e desvios em re la o s rotas e ou aos n veis altitudes de cruzeiro previstos Pistas separadas Pistas do mesmo aer dromo que constituem superf cies de aterragem separadas Estas pistas podem sobrepor se ou cruzar se de modo que o bloqueio de uma das pistas n o impedir o tipo previsto de opera es na outra pista Cada pista disp e de um procedimento de aproxima o dis tinto baseado numa ajuda de navega o separada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 36 k Velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo No caso das ETOPS a velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo para a rea de opera o prevista a velocidade compreendida dentro dos limites certificados do avi o seleccionada pelo operador e aprovada pela autoridade reguladora 1 Zona ETOPS Uma zona ETOPS uma zona que cont m um espa o a reo dentro do qual permanece um avi o aprovado para ETOPS para al m do tempo de voo especificado sem vento em condi es normais velocidade de cruzeiro aprovada com um motor inoperativo proveniente de um aer dromo alternativo em rota ETOPS adequado 8 Dispatch Os m nimos de planeamento ETOPS s o aplic veis at ao
364. pre m bulo que prev a opera o da aeronave em condi es especificadas com determinados instrumentos artigos de equipamento ou fun es inoperati vos no in cio do voo Essa lista elaborada pelo operador para a sua pr pria aeronave tendo em conta a defini o de aeronave e as condi es pertinentes de opera o e de manuten o em conformidade com um pro cedimento aprovado pela Autoridade b A parte M e a parte 145 referidas no presente anexo s o as do Regulamento CE n 2042 2003 da Comiss o JO L 315 de 28 11 2003 p 1 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 12 SUBPARTE B GENERALIDADES OPS 1 005 Generalidades a Os operadores s devem operar um avi o para efeitos de transporte a reo comercial de acordo com a OPS parte 1 No que se refere s opera es de avi es da classe de desempenho B podem encontrar se requisitos mais fle x veis no ap ndice 1 OPS 1 005 a b Os operadores devem cumprir os requisitos de navegabilidade retroactivos aplic veis no que se refere a avi es operados para efeitos de transporte a reo comercial c Todos os avi es devem ser operados em conformidade com o disposto no Certificado de Navegabilidade e de acordo com as limita es aprovadas constantes do Manual de Voo do Avi o d Todos os dispositivos de treino artificial STD tais como simuladores de voo ou dispositivos de treino de voo FTD que substituem um avi o para efeitos de
365. precis o por instrumentos para os m nimos e no caso de avi es multimotores com um motor inoperativo D M nimos de aproxima o de n o precis o E Aproxima o falhada por instrumentos a partir de m nimos e no caso de avi es multimotores com um motor inoperativo e F Aterragem com um motor inoperativo Para avi es de um nico motor necess rio efectuar na pr tica uma aterragem for ada ii Num avi o quando s o executadas manobras de falha de motor estas t m de ser simuladas iii Al m das verifica es indicadas supra em i A at F dever o ser cumpridos os requisitos que regem as licen as de tripulantes de voo de 12 em 12 meses podendo ser combinados com a verifica o de pro fici ncia de operador iv Para um piloto que apenas opere VFR as verifica es indicadas em i C at E podem ser omitidos excepto no caso de uma aproxima o e aproxima o falhada go around num avi o multimotor com um motor inoperativo 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 195 v As verifica es de profici ncia de operador dever o ser conduzidas por um examinador com qualifica o de tipo 2 Verifica es de equipamento de seguran a e de emerg ncia Os itens a testar dever o ser aqueles que fizeram parte de forma o de acordo com a 3 3 Verifica es de linha i As verifica es de linha dever o estabelecer a capacidade de executar satisfatoriamente uma opera o co
366. programas de investiga o para melhoria da seguran a das aero naves civis e da sua explora o e informar o desse facto a Comiss o A Comiss o poder ap s consulta aos Estados membros tomar todas as iniciativas necess rias para promover esses programas de investiga o nacionais Artigo 10 Os Estados membros notificar o a Comiss o a De qualquer norma ou procedimento novo ou alterado estabelecido ou adoptado em conformidade com os procedimentos previstos nos conv nios b De qualquer altera o introduzida nos conv nios c Dos resultados das consultas em curso com os meios industriais e outras inst ncias interessadas Artigo 11 1 As medidas que t m por objecto alterar elementos n o essenciais do presente regulamento completando os que sejam necess rias em virtude do progresso cient fico e t cnico e que alterem as normas t cnicas e os procedimentos administrativos comuns enumerados no anexo III s o aprovadas pelo procedimento de regulamenta o com JO L 240 de 7 9 2002 p 1 Regulamento com a ltima redac o que lhe foi dada pelo Regulamento CE n 1701 2003 da Comiss o JO L 243 de 27 9 2003 p 5 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 8 controlo a que se refere o n 3 do artigo 12 Por imperativos de urg ncia a Comiss o pode recorrer ao procedimento de urg ncia a que se refere o n 4 do artigo 12 2 Se as modifica es referidas no n inclu re
367. quadro 3 aplicam se a cada volume de bagagem registado Para avi es de capacidade m xima igual ou inferior a 19 passageiros utilizar se o processo de pesagem real para cada vo lume de bagagem 2 Para efeitos do quadro 3 i Por voo dom stico entende se um voo com origem e destino no terri t rio do mesmo Estado ii Por voos intra curopeus entendem se voos que n o os dom sticos com origem e destino dentro da rea especificada no ap ndice 1 OPS 1 620 P e iii Por voo intercontinental que n o os europeus entende se um voo com origem e destino em continentes diferentes Quadro 3 Vinte ou mais lugares Tipo de voo Massa normalizada para bagagem Dom stico 11 kg Intra europeu 13 kg Intercontinental 15 kg Todos os outros 13 kg 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 138 g h 3 b Se o operador pretender utilizar valores normalizados diversos dos constantes dos quadros 1 a 3 dever informar a Autoridade dos motivos solicitando autoriza o pr via Dever tamb m submeter aprova o um estudo deta lhado com um plano de supervis o de pesagem e aplicar o m todo de an lise estat stica constante do ap ndice 1 OPS 1 620 g Ap s aprova o por parte da Autoridade os valores de massa normalizados revistos s poder o ser utilizados pelo operador em causa Os valores de massa normalizados revistos s poder o ser utilizados em circunst ncia
368. quando se ligam os motores 18 Destino s alternativo s e quando aplic vel descolagem e em rota in cluindo a informa o exigida em 12 13 14 e 15 19 Autoriza o clearance inicial de Plano de Voo do Controlo de Tr fego A reo e subsequente confirma o 20 C lculos de replaneamento em voo e 21 Informa o meteorol gica relevante b Os elementos facilmente acess veis noutra documenta o ou a partir de outra fonte aceit vel ou que sejam irrelevantes para o tipo de opera o em causa podem ser omitidos no plano de voo operacional c O operador dever assegurar se de que o plano de voo operacional e a sua utiliza o se encontram descritos no Manual de Opera es d O operador dever assegurar se de que todos os registos no plano de voo operacional s o feitos de forma concordante e com car cter definitivo OPS 1 1065 Per odos de conserva o de documentos O operador dever certificar se de que todos os registos e toda a informa o t cnica e operacional relevante para cada voo s o conservados durante os per o dos indicados no ap ndice 1 OPS 1 1065 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 221 OPS 1 1070 Exposi o do operador relativa gest o da aeronavegabilidade permanente O operador dever manter uma exposi o aprovada actual sobre a gest o da aeronavegabilidade permanente conforme indicado na parte M M A 704 Manual de Gest o da Continuidade da
369. r como comandante 3 Responsabilidades do comandante 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 185 4 Forma o de linha em comando sob supervis o exigido um m nimo de 10 sectores para pilotos j qualificados no tipo de avi o 5 Ter completado um teste de linha como comandante conforme indicado na OPS 1 965 c e qualifica es de compet ncia em rotas e aer dromos conforme indicado na OPS 1 975 e 6 Elementos de gest o de recursos de pessoal de voo OPS 1 960 Comandantes com licen a de piloto comercial a O operador deve assegurar que 1 O titular de uma licen a de piloto comercial CPL n o opere como comandante de um avi o certificado de acordo com o Manual de Voo do Avi o para opera es de piloto nico excepto se i Ao efectuar opera es de transporte de passageiros de acordo com as Regras de Voo Visual VFR fora de um raio de 50 milhas n uticas a partir de um aer dromo de partida o piloto tenha um m nimo de 500 horas de tempo total de voo em avi es ou seja titular de uma qualifi ca o de voo por instrumentos v lida ou ii Quando operar num tipo de avi o de multimotores em Regras de Voo por Instrumentos IFR o piloto tenha um m nimo de 700 horas de tempo total de voo em avi es incluindo 400 horas como piloto co mandante em conformidade com os requisitos relativos s licen as de tripulantes de voo e devendo 100 dessas horas ter sido em IFR incluindo 40 horas em
370. r pessoa devendo ser suficiente para o resto do voo ap s a despressuriza o da cabina a altitudes da cabina superiores a 8 000 p s mas n o superiores a 15 000 p s para pelo menos 2 dos passageiros transportados mas em caso algum para menos do que uma pessoa Existir um n mero suficiente de unidades de fornecimento mas em caso algum menos de duas com a possi bilidade de a tripula o de cabina as utilizar tamb m As unidades de forne cimento podem ser do tipo port til A quantidade de oxig nio de emerg ncia necess ria para uma determinada opera o deve ser calculada com base nas altitudes de press o de cabina e de dura o de voo de acordo com os procedimentos de opera o estipulados para cada opera o e rota 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 160 c O equipamento de oxig nio dever ser capaz de gerar um fluxo de pelo menos quatro litros por minuto STPD Podem ser fornecidos os meios de diminuir o fluxo para um m nimo de dois litros por minuto STPD a qualquer altitude OPS 1 770 Oxig nio suplementar Avi es pressurizados Ver ap ndice 1 OPS 1 770 a Generalidades 1 O operador n o dever operar um avi o pressurizado acima de 10 000 p s excepto se dispuser a bordo de equipamento de oxig nio suplementar com capacidade de armazenar e dispensar as quantidades de oxig nio necess rias conforme estabelecido neste n mero 2 A quantidade necess ria de oxig nio
371. r s meses de validade de uma verifica o anterior o per odo de validade prolon gar se desde a data de realiza o at 12 meses contados a partir do termo do prazo de validade da verifica o anterior OPS 1 1020 Forma o cont nua Ver ap ndice 1 OPS 1 1020 O operador dever assegurar que cada membro da tripula o de cabina que tenha estado ausente das fun es de voo durante mais de seis meses mas que esteja ainda dentro do per odo de validade do teste anterior exigido pela OPS 1 1025 b 3 efectue um curso de reciclagem especificado no Manual de Opera es conforme indicado no ap ndice 1 OPS 1 1020 so O operador dever assegurar que se um membro da tripula o de cabina n o tiver deixado de exercer todas as fun es de voo mas n o tiver durante os seis meses anteriores desempenhado fun es num tipo de avi o como mem bro da tripula o de cabina em conformidade com o estipulado na OPS 1 990 b antes de exercer fun es naquele tipo de avi o esse membro da tripula o 1 Concluiu uma forma o continua relativa ao tipo de avi o em quest o ou 2 Exerceu fun es em dois sectores de refamiliariza o durante opera es comerciais naquele tipo de avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 207 OPS 1 1025 Testes a Segundo o crit rio da Autoridade a Autoridade o operador ou a organiza o de forma o aprovada que ministra o curso de forma
372. r e rotativo ou equivalente 2 Um sistema indicador de velocidade com tubo pitot aquecido ou um meio equivalente de impedir o mau funcionamento devido condensa o ou forma o de gelo incluindo um sistema de aviso indicando falha do sistema de aquecimento do pitot O requisito de aviso indicador de falha do aquecimento do pitot n o se aplica aos avi es com uma vers o m xima de nove passageiros ou com uma massa m xima descolagem at 5 700 kg e cujo certificado de navegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1998 3 Um indicador de velocidade vertical 4 Um indicador de voltas e derrapagem 5 Um indicador de atitude e 6 Um indicador de direc o estabilizado Os avi es com massa m xima descolagem superior a 5 700 kg ou com uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros devem estar equipados com um indicador de atitude de espera adicional horizonte artificial com a possibilidade de ser utilizado por cada piloto a partir do seu lugar e que 1 Seja continuamente alimentado electricamente durante a opera o normal e depois de ocorrer uma falha total do sistema do gerador el ctrico seja alimentado a partir de uma fonte independente do sistema do gerador el ctrico 2 Ofere a uma opera o fi vel por um per odo m nimo de 30 minutos depois de ocorrer falha total do sistema normal de gerador el ctrico considerando outras cargas sobre o fornecimento de energia de emerg n
373. r outro operador OPS 1 995 Requisitos m nimos O operador dever assegurar que cada membro da tripula o de cabina a Tenha a idade m nima de 18 anos b Seja submetido a um exame ou uma avalia o m dica a intervalos regulares tal como exigido pela Autoridade com o objectivo de verificar a aptid o f sica para o exerc cio das fun es que lhe incumbem c Tenha conclu do com aproveitamento a forma o inicial em conformidade com a OPS 1 1005 e possui um certificado de forma o em mat ria de seguran a d Tenha conclu do uma forma o de reconvers o e ou sobre as diferen as que abranja no m nimo os temas enumerados na OPS 1 1010 e Receba forma o recorrente de acordo com o disposto na OPS 1 1015 f Seja competente para o exerc cio das fun es que lhe incumbem de acordo com os procedimentos especificados no Manual de Opera es OPS 1 1000 Chefes de cabina a O operador dever nomear um chefe de cabina sempre que seja designado mais do que um membro da tripula o de cabina No caso das opera es em que designado mais do que um membro da tripula o de cabina mas em que necess rio apenas um o operador nomear um membro da tripula o de cabina como respons vel perante o comandante b O chefe de cabina ser respons vel perante o comandante pela execu o e coordena o do s procedimento s normal ais e de emerg ncia especifica dos no Manual de Opera es Em caso de tur
374. r que os per odos de servi o de voo sejam planeados de modo a permitir que os membros da tripula o estejam suficientemente repousados para prestarem servi o de acordo com n veis satisfat rios de seguran a em todas as circunst ncias Responsabilidades dos membros da tripula o Os membros da tripula o n o devem prestar servi o de voo se consi derarem estar ou pode vir a estar de tal modo fatigados ou indispostos que o voo possa ser posto em perigo Os membros da tripula o devem utilizar da melhor maneira as oportu nidades e instala es disponibilizadas para repouso e planear e utilizar devidamente os seus per odos de repouso Responsabilidades das Autoridades da avia o civil Derroga es Sob reserva do disposto no artigo 8 a Autoridade pode conceder der roga es aos requisitos previstos na presente subparte em conformidade com a regulamenta o e os procedimentos aplic veis no Estado Membro em causa e ap s consulta das partes interessadas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 239 Cada operador deve demonstrar Autoridade com base na experi ncia operacional e tendo em conta outros factores relevantes tais como os conhecimentos cient ficos actuais que a derroga o solicitada garante um n vel de seguran a equivalente Se necess rio as derroga es ser o acompanhadas de medidas de com pensa o adequadas OPS 1 1095 Defini es Para efeitos do presente regulamen
375. r que os procedimentos de opera o indicados no Manual de Opera es sejam cumpridos c O operador n o exigir que um tripulante desempenhe quaisquer actividades durante fases cr ticas do voo para al m das necess rias opera o segura do avi o ver OPS 1 192 OPS 1 215 Utiliza o dos servi os de tr fego a reo O operador dever assegurar que os servi os de tr fego a reo sejam utilizados para todos os voos sempre que dispon veis 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 37 OPS 1 216 Instru es operacionais em voo Compete ao operador garantir que as suas instru es operacionais que implicarem altera es ao plano de voo sejam coordenadas sempre que poss vel com os servi os de tr fego a reo competentes antes de serem transmitidas ao avi o OPS 1 220 Autoriza o de aer dromos pelo operador ver OPS 1 192 O operador s dever planear a utiliza o de aer dromos adequados ao tipo de avi o e de opera o em causa OPS 1 225 M nimos de opera o de aer dromo a O operador dever especificar os m nimos de opera o de aer dromo estabelecidos em conformidade com a OPS 1 430 para cada partida destino ou aer dromo alternativo cujo uso foi autorizado em conformidade com a OPS 1 220 b Quaisquer incrementos impostos pela Autoridade t m de ser adicionados aos m nimos especificados em conformidade com a al nea a supra c Os m nimos para um tipo espec fico de
376. r que se encon tra dispon vel um aer dromo alternativo em rota ETOPS adequado dentro do tempo de desvio aprovado do operador ou dentro do tempo de desvio ba seado na MEL do avi o prevalecendo o per odo mais curto ver igualmente a OPS 1 297 d 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 40 OPS 1 250 Determina o das altitudes m nimas de voo a O operador dever estabelecer as altitudes m nimas e os m todos de as determinar em todos os segmentos de rota a voar respeitando a requerida separa o aos obst culos tendo em conta os requisitos das subpartes F a I b Qualquer m todo de determina o das altitudes m nimas de voo dever ser objecto de aprova o por parte da Autoridade c Quando as altitudes m nimas estabelecidas pelos Estados sobrevoados forem superiores s estabelecidas pelo operador ser o aplicados os valores mais elevados d Ao estabelecer as altitudes m nimas o operador dever considerar os seguintes factores 1 A exactid o com que se pode determinar a posi o do avi o 2 As margens de erro que podem ocorrer nos alt metros 3 As caracter sticas do terreno por exemplo altera es s bitas nas eleva es ao longo das rotas ou das reas onde se realiza a opera o 4 Probabilidade de confronta o com condi es meteorol gicas desfavor veis isto turbul ncia severa e correntes descendentes de ar e 5 Poss veis imprecis es nas cartas aeron uticas
377. r um sistema de aviso que indique tripula o que se verificaram ou se poder o verificar esses danos ou 3 O ve culo de reboque sem barra tiver sido concebido para evitar danos a esse tipo de avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 47 OPS 1 310 Tripulantes em fun es a Tripula o de voo 1 Durante a descolagem e a aterragem cada membro da tripula o de voo de servi o na cabina de pilotagem dever estar no seu posto 2 Durante todas as outras fases do voo todos os tripulantes dever o perma necer no seu posto salvo se a sua aus ncia for necess ria para o desempe nho das suas fun es relacionadas com a opera o ou devido a necessi dades fisiol gicas desde que pelo menos um piloto qualificado permane a aos comandos do avi o 3 Durante todas as fases do voo todos os tripulantes dever o permanecer atentos no seu posto Se se verificar uma falta de aten o dever o ser tomadas medidas apropriadas para a compensar Se a fadiga surgir ines peradamente o comandante poder organizar pausas para descanso con troladas se as condi es de trabalho o permitirem Essas pausas para descanso n o poder o nunca ser consideradas como um verdadeiro per odo de repouso para efeitos do c lculo das limita es do per odo de servi o de voo nem utilizadas para justificar qualquer per odo de trabalho b Tripulantes de cabina Durante as fases cr ticas de voo os tripulantes dever o perma
378. ra a Autoridade para aquelas condi es n o seja superior dist ncia dispon vel para aterragem 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 135 a b d b SUBPARTE J MASSA E CENTRAGEM OPS 1 605 Generalidades Ver ap ndice 1 OPS 1 605 O operador dever certificar se de que durante qualquer fase da opera o a carga a massa e o centro de gravidade do avi o obedecem aos limites especificados no Manual de Voo do Avi o devidamente aprovado ou no Manual de Opera es caso este seja mais restritivo O operador dever estabelecer a massa e o centro de gravidade de qualquer avi o atrav s de pesagem antes de iniciar as opera es e posteriormente de quatro em quatro anos se a opera o incidir sobre massas de avi es indivi duais e de nove em nove anos se se tratar de massas de uma frota Devem ser tidas em conta e devidamente documentadas todas as modifica es e repara es que tenham ocorrido e produzam efeitos sobre a massa e a cen tragem Al m disso se n o houver um conhecimento exacto das altera es provocadas sobre a massa e a centragem dever se proceder a uma nova pesagem das aeronaves O operador deve calcular a massa de todos os elementos operacionais in cluindo os tripulantes pesando ou utilizando massas padr o A influ ncia da sua localiza o no centro de gravidade do avi o deve ser calculada O operador dever determinar a massa de tr fego incluindo qualqu
379. ra opera es de aterragem curta A utiliza o da rea segura dever ser aprovada pela autoridade aeroportu ria O comprimento utiliz vel da rea declarada segura em conformidade com as disposi es de 1 515 a 4 e o ap ndice n o deve exceder 90 metros A largura da rea declarada segura n o dever ser inferior ao dobro da largura da pista ou ao dobro da envergadura da asa preferindo se o valor superior centradas no prolongamento do eixo da pista A rea declarada segura dever estar livre de obstru es ou depress es sus cept veis de colocarem em perigo um avi o que n o intencionalmente toque antes da soleira da pista N o ser permitida a presen a de qualquer objecto m vel na rea declarada segura enquanto a pista estiver a ser utilizada para opera es de aterragem curta O declive da rea declarada segura n o dever exceder 5 se ascendente nem 2 se descendente no sentido da aterragem Para este tipo de opera o a resist ncia de piso da rea declarada segura pode n o estar em conformidade com a OPS 1 480 a 5 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 122 a b a b c a SUBPARTE H DESEMPENHO CLASSE B OPS 1 525 Generalidades O operador n o dever operar um avi o monomotor 1 A noite ou 2 Em condi es meteorol gicas de voo por instrumentos excepto se cumprir as regras especiais de voo visual Nota As limita es sobre a opera o de m
380. ra operar e accionar mangas de evacua o Esta forma o ser realizada num avi o ou num simulador utilizado para a forma o 4 Demonstra o do funcionamento de todas as outras sa das incluindo as janelas da cabina de pilotagem e 5 Localiza o e funcionamento do equipamento de emerg ncia incluindo os sistemas de oxig nio e coloca o dos coletes salva vidas e do equipamento port til de oxig nio e de protec o respirat ria 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 215 Ap ndice 2 s OPS 1 1005 1 1010 1 1015 Forma o 1 Os programas de forma o em CRM juntamente com a metodologia e ter minologia CRM ser o inclu dos no Manual de Opera es 2 O quadro 1 indica os elementos da CRM que dever o ser inclu dos em cada tipo de forma o Quadro 1 Forma o em CMR Forma o Re Responsabilidades individuais e de equipa tomada de decis o e ac es Identifica o e gest o dos factores huma nos associados aos passageiros controlo de multid o stress dos passageiros gest o de conflitos e factores m dicos Curso de In Forma o em CRM por tipo t Curso para Elementos da forma o trodu o CRM do espec fico de ean Chefes de CRM Operador avi o Anga eo Cabina p CRM a b c d e Princ pios gerais Factores humanos na avia o Instru es gerais sobre os principios e
381. ra pr determinados at a um ponto 50 p s acima da soleira ou do ponto em que a manobra de arredondamento iniciada se este for mais alto 11 s Colimador de pilotagem frontal HUD Um sistema de visualiza o que apresenta informa es sobre o voo no campo de vis o externo frente do piloto sem restringir de forma significativa a vis o externa 12 iio Sistema de aterragem por guiamento frontal HUDLS O conjunto do sis tema de bordo que proporciona guiamento frontal ao piloto durante a apro xima o e a aterragem e ou aproxima o falhada Inclui todos os sensores computadores fontes de abastecimento energ tico indica es e controlos Regra geral utilizado um HUDLS como guia para a aproxima o prim ria a alturas de decis o de 50 p s 13 Sistema de aterragem h brido por colimador de pilotagem frontal HUDLS h brido Um sistema que consiste num sistema prim rio de aterragem auto m tica passivo com falha e num HUD HUDLS secund rio independente que permite ao piloto concluir uma aterragem manualmente ap s falha do sis tema prim rio Nota Regra geral o HUD HUDLS secund rio independente proporciona guiamento que normalmente assume a forma de informa es de comando ou em alternativa informa es sobre a situa o ou os desvios 14 Sistema de visibilidade melhorada EVS Um equipamento electr nico que visualiza uma imagem em tempo real do ambiente externo mediante utili
382. rectamente declaradas na carga no correio ou na bagagem deve igualmente ser comunicada 2 O primeiro relat rio ser despachado num espa o de 72 horas ap s a ocor r ncia excepto se circunst ncias excepcionais o impedirem Pode ser enviado por qualquer meio incluindo e mail telefone ou fax Este relat rio incluir os pormenores conhecidos nesse momento em conformidade com os t tulos mencionados no par grafo 3 Se necess rio ser elaborado um outro relat rio o mais rapidamente poss vel com indica o de todos os pormenores conhe cidos no momento do envio do primeiro relat rio Se um relat rio tiver sido apresentado verbalmente ser enviada conforma o escrita o mais rapida mente poss vel 3 O primeiro relat rio e qualquer relat rio subsequente ser o o mais rigorosos poss vel e incluir o os seguintes dados pertinentes a Data do incidente ou do acidente ou da descoberta das mercadorias peri gosas n o declaradas ou incorrectamente declaradas b Localiza o n mero de voo e data de voo c Descri o das mercadorias e n mero de refer ncia da carta de porte a reo da sacos de correio etiqueta da bagagem bilhete etc d Nome de embarque correcto incluindo o nome t cnico se necess rio e n mero UN ID quando conhecido e Classe ou divis o e eventuais riscos secund rios f Tipo de embalagem e marca es sobre as especifica es das embalagens g Quantidade h Nome e morada do tran
383. requ ncias de emerg ncia indicadas no anexo 10 da OACI volume V cap tulo 2 e c Equipamento suplementar de sobreviv ncia para a rota a ser voada tendo em conta o n mero de pessoas a bordo excepto quando o equipamento especificado em c n o necessita de ser trans portado a bordo quando o avi o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 167 1 Permanecer a uma dist ncia de uma rea em que a busca e o salvamento n o sejam especialmente dif ceis correspondendo a i 120 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo para avi es com capacidade de prosseguir o voo para um aer dromo com a s unidade s de pot ncia cr tica ocorrendo a falha em qualquer ponto ao longo da rota ou das divers es planeadas ou ii 30 minutos velocidade de cruzeiro para todos os outros avi es ou 2 Para avi es certificados de acordo com as especifica es de certifica o previstas na CS 25 ou equivalentes uma dist ncia n o superior da corres pondente a 90 minutos velocidade de cruzeiro a partir de uma rea adequada para efectuar uma aterragem de emerg ncia OPS 1 840 Hidroavi es e avi es anf bios Equipamento diverso a O operador n o dever operar um hidroavi o ou um avi o anf bio sobre a gua excepto se estiver equipado com 1 Uma ncora e outro equipamento necess rio para facilitar a imobiliza o e manobrar o avi o dentro de gua adequado s suas dimens es peso e cara
384. res normalizados re vistos dever o ser adicionados massa m dia do passageiro os valores constantes do quadro seguinte N mero de lugares para passageiros Aumento de massa necess rio 1 5 incl 16 kg 6 9 incl 8 kg 10 19 incl 4 kg 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 144 4 5 6 Em alternativa podem aplicar se todos os valores m dios normalizados revistos referente a adultos a avi es com uma vers o igual ou superior a 30 lugares Os valores m dios harmonizados revistos de massa normali zada para bagagem registada aplicam se a avi es com 20 ou mais lugares para passageiros O operador pode optar por apresentar aprova o da Autoridade um projecto detalhado de supervis o e subsequentemente uma altera o da massa normalizada revista desde que este valor seja calculado pelo pro cesso referido no presente ap ndice O operador deve proceder revis o destas altera es com intervalos n o superiores a cinco anos Os valores de massa normalizados revistos respeitantes a adultos devem basear se numa propor o de 80 20 masculino feminino em todos os voos excepto nos de fretamento onde a propor o de 50 50 Se o operador pretender utilizar uma propor o diferente em rotas espec ficas ou em determinados voos deve submeter aprova o da Autoridade valores que demonstrem que a propor o alternativa masculino feminino mais fi vel e abrange pelo menos 84 dos
385. rga e a respectiva distribui o est o de acordo com a documenta o relativa massa e centragem O comandante dever aceitar o documento apondo a sua assinatura Ver tamb m a OPS 1 1055 a 12 O operador dever especificar os procedimentos sobre altera es de ltima hora referentes carga O operador pode utilizar processos alternativos aos exigidos nas al neas a e b supra desde que devidamente aprovados pela Autoridade 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 139 Ap ndice 1 OPS 1 605 Massa e centragem Generalidades Ver OPS 1 605 a Determina o da massa de um avi o em vazio 1 Pesagem do avi o i Os avi es novos s o normalmente pesados na f brica e s o considera dos operacionais sem serem submetidos a nova pesagem desde que os registos de massa e centragem tenham sido adaptados em fun o de quaisquer altera es ou modifica es efectuadas no avi o Os avi es transferidos de um operador titular de um plano aprovado de controlo da massa para outro operador n o necessitam de ser pesados antes de o novo operador os utilizar excepto se tiverem decorrido mais de quatro anos sobre a ltima pesagem ii A massa e o centro de gravidade de cada avi o dever o ser reexami nados periodicamente Cabe ao operador definir o intervalo m ximo entre duas pesagens devendo estas obedecer aos requisitos da OPS 1 605 b Al m disso a massa e o CG de cada aeronave ser o nova mente determ
386. rior a 14 000 p s mas n o excede 15 000 p s 5 10 dos passageiros nota 5 Dura o completa do voo quando a altitude de press o da cabina exceder 10 000 p s mas n o exceder 14 000 p s depois dos pri meiros 30 minutos nessas altitudes Nota 1 O fornecimento deve ter em conta a altitude de press o de cabina e o perfil de descida para as rotas em causa Nota 2 O fornecimento m nimo necess rio a quantidade de oxig nio necess ria para uma raz o constante de descida da altitude de opera o m xima certificada do avi o a 10 000 p s em 10 minutos seguida de 20 minutos a 10 000 p s Nota 3 O fornecimento m nimo necess rio a quantidade de oxig nio necess ria para uma raz o constante de descida da altitude de opera o m xima certificada do avi o a 10 000 p s em 10 minutos seguida de 110 minutos a 10 000 p s O oxig nio necess rio pela OPS 1 780 a 1 pode ser inclu do ao determinar a quantia a ser fornecida Nota 4 O fornecimento m nimo necess rio a quantidade de oxig nio necess ria para uma raz o constante de descida da altitude de opera o m xima certificada do avi o para 15 000 p s em 10 minutos Nota 5 Para efeitos deste quadro passageiros significa os passageiros efectivamente transportados incluindo crian as 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 176 Ap ndice 1 OPS 1 775 Oxig nio suplementar para avi es n o pressurizados Quadro 1 a b
387. rios para a execu o de procedimentos especiais de conting n cia e espa o de manobra 7 A altura altitude livre de obst culos para os procedimentos de aproxi ma o por instrumentos e 8 Meios de determinar e relatar as condi es meteorol gicas e 9 A t cnica de voo a utilizar durante a aproxima o final As categorias de avi es referidas nesta subparte devem ser determinadas em conformidade com o m todo apresentado no ap ndice 2 OPS 1 430 c Todas as aproxima es ser o efectuadas como aproxima es estabilizadas SAp a menos que a Autoridade aprove um procedimento diferente para uma determinada aproxima o a uma pista espec fica Todas as aproxima es de n o precis o ser o efectuadas mediante utiliza o da t cnica das aproxima es finais em descida cont nua CDFA a menos que a Autoridade aprove uma t cnica diferente para uma determi nada aproxima o a uma pista espec fica Ao calcular os m nimos de acordo com o ap ndice 1 novo o operador dever garantir que o RVR m nimo aplic vel seja aumentado de 200 metros m para avi es de Ca tegoria A B e de 400 m para avi es de Categoria C D em aproxima es n o efectuadas com a t cnica CDFA contanto que o valor RVR CMV resultante n o exceda 5 000 m Sem preju zo do disposto na al nea d 2 supra uma Autoridade pode dispensar um operador da exig ncia de aumento do RVR quando a t cnica CDFA n o aplicada 1991R3922 PT
388. risas ou um dispositivo equivalente que mantenha uma parte do p ra brisas limpa em caso de precipita o OPS 1 650 Opera es diurnas em VFR Instrumentos de voo e de navega o e equipamento associado O operador n o dever operar um avi o durante o dia de acordo com as Regras de Voo Visual VFR excepto se estiver equipado com os devidos instrumentos de voo e de navega o e equipamento associado e quando aplic vel nas condi es estipuladas nas seguintes al neas a U b Um rel gio de precis o indicando as horas minutos e segundos U c ma b ssola magn tica m alt metro de press o sens vel graduado em p s com uma subescala de acerto graduada em hectopascais milibares ajust vel a qualquer press o ba rom trica com possibilidade de ser ajustada em voo d Um indicador de velocidade do ar calibrado em n s e Um vari metro f Um indicador de voltas e derrapagem ou um coordenador de voltas incorpo rando um indicador de derrapagem g Um indicador de atitude h Um indicador de direc o estabilizado e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 148 i Um indicador da temperatura exterior com gradua o em graus Celsius na cabina de voo Para voos cuja dura o n o exceda 60 minutos que efectuem a descolagem e a aterragem no mesmo aer dromo e que permane am a uma dist ncia de 50 milhas n uticas desse aer dromo os instrumentos estipulados em f g e
389. roxima o o arredondamento e a aproxima o falhada con forme apropriado b O comandante dever assegurar se de que 1 Seja razo vel o n vel das ajudas visuais e n o visuais antes do in cio de uma descolagem com baixa visibilidade de uma aproxima o com EVS ou de uma aproxima o de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou M 2 Os procedimentos LVP apropriados estejam a ser cumpridos de acordo com a informa o recebida dos servi os de tr fego a reo antes de iniciar uma descolagem com baixa visibilidade ou uma aproxima o de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou HI e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 69 3 Os membros da tripula o de voo sejam devidamente qualificados antes de iniciar uma descolagem com baixa visibilidade num RVR inferior a 150 m avi es de Categoria A B e C ou 200 m avi es de Categoria D uma aproxima o com EVS ou uma aproxima o de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distinta da norma ou de Categoria II ou III OPS 1 460 Opera es com baixa visibilidade Equipamento m nimo a O operador deve incluir no Manual de Opera es o equipamento m nimo que dever estar operacional no in cio de uma descolagem com baixa visibilidade de uma aproxima o de Categoria I abaixo da norma de Categoria II distinta da norma com EVS ou de Categoria II ou III de acordo co
390. rresponder soma dos seguintes combust veis 1 1 Combust vel para rolagem no solo que n o deve ser inferior quantidade que se prev utilizar antes da descolagem Ser o tidas em conta as condi es locais no aeroporto de partida e o consumo da APU 1 2 Combust vel de percurso que inclui a O combust vel necess rio para a descolagem e a subida desde o n vel do aeroporto at ao n vel altitude de cruzeiro inicial tendo em conta a rota de partida prevista e b O combust vel necess rio desde o final da subida TOC at ao in cio da descida TOD incluindo eventuais subidas descidas por escal es e c O combust vel necess rio desde o in cio da descida at ao ponto em que se inicia a aproxima o tendo em conta o procedimento de chegada previsto e d O combust vel necess rio para a aproxima o e aterragem no aer dromo de destino 1 3 Combust vel de conting ncia excepto nos casos previstos no ponto 2 Combust vel de conting ncia reduzido que dever corresponder ao mais elevado dos valores constantes das al neas a e b infra a Ou i 5 do combust vel de percurso previsto ou no caso de replanea mento em voo 5 do combust vel de percurso necess rio para o resto do voo ou ii No m nimo 3 do combust vel de percurso previsto ou no caso de replaneamento em voo 3 do combust vel de percurso necess rio para o resto do voo desde que se encontre dispon vel um aer dromo al
391. s caso n o seja poss vel instal los OPS 1 731 Sinais de apertar cintos e de proibi o de fumar O operador n o dever operar um avi o em que os lugares dos passageiros n o possam ser vistos a partir da cabina de pilotagem salvo se estiver equipado com um dispositivo que indique a todos os passageiros e tripula o de cabina quando devem apertar os cintos de seguran a e quando n o permitido fumar OPS 1 735 Portas e cortinas interiores O operador n o dever operar um avi o salvo se estiver instalado o seguinte equipamento a Num avi o cuja vers o m xima aprovada superior a 19 passageiros uma porta entre a cabina de passageiros e a cabina de pilotagem com a indica o de S tripulantes dispondo de um fecho que n o permita a abertura pelos passageiros sem a autoriza o de um membro da tripula o b Um dispositivo para abrir todas as portas que separam a cabina de passageiros de outro compartimento onde haja sa das de emerg ncia Estes dispositivos devem ser de f cil acesso c Se for necess rio passar por uma porta ou cortina de separa o da cabina de passageiros de outras reas para se alcan ar uma sa da de emerg ncia a partir de um lugar de passageiro a porta ou cortina dever dispor de um dispositivo que a mantenha na posi o de aberta d Indica o em cada porta interna ou adjacente s cortinas de que um meio de acesso a uma sa da de emerg ncia de passageiros indic
392. s circunst ncias e conse qu ncias ii Tomar medidas adequadas para remediar as causas e as circunst ncias que conduziram ao incumprimento e para evitar uma repeti o de circunst ncias semelhantes que conduziram ao incumprimento iii Comunicar s Autoridade s competente s as causas do incumpri mento e as medidas correctivas ou preventivas tomadas ou a tomar OPS 1 1210 Restri es de carga a Cabina de passageiros e cabina de pilotagem O operador dever assegurar se de que as mercadorias perigosas n o s o transportadas na cabina do avi o destinada aos passageiros nem na cabina de pilotagem excepto se especifi cado nas Instru es T cnicas b Compartimentos de carga O operador dever assegurar se de que as merca dorias perigosas s o embarcadas separadamente arrumadas e amarradas de acordo com as indica es das Instru es T cnicas c Mercadorias perigosas destinadas apenas a transporte em avi es cargueiros O operador dever assegurar se de que os volumes contendo mercadorias peri gosas com a etiqueta Apenas avi es cargueiros s o transportados num avi o cargueiro e embarcados conforme especificado nas Instru es T cnicas OPS 1 1215 Presta o de informa o a Informa o ao pessoal O operador deve fornecer informa o no manual de opera es e ou noutros manuais adequados que permita ao pessoal assumir as suas responsabilidades relativamente ao transporte de mercadorias perigos
393. s a cumprir no caso de avarias avisos para incluir HUD HUDLS EVS e outras situa es fora do normal v Refer ncia visual m nima necess ria vi A import ncia de uma postura correcta enquanto sentado e da posi o dos olhos vii Ac o que poder ter de ser tomada em caso de diminui o das refer ncias visuais viii Distribui o de tarefas entre a tripula o durante o desempenho de procedimentos de acordo com o descrito nas al neas i at iv e em vi de modo a permitir que o comandante possa dedicar se antes de mais supervis o e ao processo de tomada de decis o ix A exig ncia de que todas as chamadas de altura abaixo dos 200 p s se baseiem no r dio altimetro e que um piloto continue a monitorizar os instrumentos do avi o at completar a aterragem x A exig ncia de se proteger a rea sens vel do localizador 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 109 xi O uso da informa o relativa velocidade do vento ao cisalhamento do vento turbul ncia contamina o da pista e utiliza o de leituras de RVR m ltiplas xii Procedimentos a utilizar para A Categoria I abaixo da norma B Categoria II distinta da norma C Aproxima es com utiliza o de EVS e D Efectuar aproxima es e aterragens em pistas nas quais n o es tejam completamente implementados os procedimentos de aer dromos para Categoria II ou Categoria MI xiii Limita es operacionais resultan
394. s aos HUDLS se for caso disso O operador pode combinar estes requisitos suplementares se for caso disso contanto que os procedimentos operacionais sejam compat veis O n mero total de aproxima es necess rias durante o treino de convers o n o ser inferior ao exigido para completar o treino da Cate goria II com utiliza o de HUD HUDLS Durante a forma o cont nua e as verifica es o operador pode igualmente combinar os diferentes requi sitos desde que o requisito supramencionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no m nimo uma aproxima o com utiliza o dos m nimos da Categoria II distintos da norma pelo menos uma vez em cada 18 meses 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 107 3 Os operadores que efectuam opera es de aproxima o com utiliza o de EVS e com RVR igual ou inferior a 800 m cumprir o os requisitos do ap ndice 1 OPS 1 450 Opera es de baixa visibilidade treino e qualifica es aplic veis a opera es da Categoria II de modo a incluir os requisitos aplic veis aos HUD se for caso disso O operador pode com binar estes requisitos suplementares se for caso disso contanto que os procedimentos operacionais sejam compat veis O n mero total de aproxi ma es necess rias durante o treino de convers o n o ser inferior ao exigido para completar o treino da Categoria II com utiliza o de HUD Durante a forma o cont nua e as
395. s consent neas com as que deram origem ao estudo Sempre que os valores de massa normalizados revistos excedam os valores indicados nos quadros 1 a 3 devem ser utilizados os valores mais elevados Se em determinado voo um n mero significativo de passageiros e respectiva bagagem de m o exceder a massa normalizada o operador dever calcular a massa real dos passageiros por pesagem ou adicionando um aumento ade quado de massa Se for utilizado o processo de massa normalizada para bagagem registada e houver um n mero significativo de passageiros cuja bagagem registada parece exceder essa massa o operador deve calcular a massa real dessa bagagem pesando a ou adicionando um aumento adequado de massa Quando for utilizado um m todo n o normalizado o operador dever certi ficar se de que o comandante seja informado e que esse m todo conste da documenta o referente massa e centragem OPS 1 625 Documenta o referente massa e centragem Ver ap ndice 1 OPS 1 625 Antes de cada voo o operador dever preparar a documenta o sobre massa e centragem especificando a carga e a sua distribui o Esta documenta o dever permitir ao comandante certificar se de que os limites de massa e centragem do avi o n o s o excedidos O nome do respons vel pela elabo ra o desta documenta o dever constar da mesma O respons vel pela supervis o do carregamento do avi o confirmar apondo a sua assinatura que a ca
396. s de cabina e 4 O chefe de cabina esteja presente na cabina de passageiros e 5 Tenham sido realizadas as verifica es pr embarque da cabina Esta redu o n o permitida quando o n mero de tripulantes de cabina determinado mediante recurso OPS 1 990 d b Durante o desembarque quando o n mero de passageiros que permanecem a bordo for inferior a 20 o n mero m nimo de tripulantes de cabina presentes na cabina de passageiros pode ser inferior ao n mero m nimo de tripulantes de cabina exigido em conformidade com a OPS 1 990 a b c e d contanto que 1 O operador tenha estabelecido um procedimento para a evacua o de passageiros com este n mero reduzido de tripulantes de cabina e que esse procedimento tenha sido aceite pela Autoridade por garantir um n vel de seguran a equivalente e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 48 2 O chefe de cabina esteja presente na cabina de passageiros OPS 1 313 Uso de auscultadores a Cada membro da tripula o de voo que deva exercer fun es na cabina de pilotagem deve usar os auscultadores com microfone regul vel ou equivalente previstos na OPS 1 650 p e ou 1 652 s e utiliz los como dispositivo prin cipal de escuta das comunica es vocais com os servi os de tr fego a reo em terra quando receber a autoriza o ATC de partida por comunica o vocal quando os motores se encontrarem em funcionamento em voo abaixo da a
397. s desvios distribui o de carga inicial Se se aplicar o princ pio de lugares sem marca o o operador ter de introduzir atrav s do pessoal de voo procedimentos destinados a corrigir uma ocu pa o de lugares desequilibrada As margens do CG e procedimentos operacionais inerentes incluindo pressupostos quanto aos lugares ocupa dos pelos passageiros devem ser aceites pela Autoridade Centro de gravidade durante o voo Para al m do estipulado em d 1 o operador deve demonstrar que os procedimentos foram estabelecidos de acordo com a varia o extrema do CG durante o voo causada pelos movimentos dos passageiros da tripula o e pelo consumo transfer ncia de combust vel 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 142 Ap ndice 1 OPS 1 620 f Defini o da rea de voos dentro da regi o europeia Para efeitos da OPS 1 620 f designam se por voos na regi o europeia n o dom sticos os voos operados na rea limitada por loxodromia entre os seguintes pontos N7200 E04500 N4000 E04500 N3500 E03700 N3000 E03700 N3000 W00600 N2700 W00900 N2700 W03000 N6700 W03000 N7200 W01000 N7200 E04500 conforme representado na figura 1 abaixo Figura 1 Regi o europeia 72N 045E 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 143 Ap ndice 1 OPS 1 620 g Procedimentos para determinar os valores normalizados revistos de massa a b c
398. s deve ter capa cidade para pesar no m nimo 150 kg apresentando gradua es m nimas de 500 g A balan a deve estar aferida sendo permitido um desvio de 0 5 ou 200 g conforme o valor superior 6 Registo dos valores de massas Para cada voo inclu do no estudo devida mente identificado dever proceder se ao registo do peso dos passageiros discriminando indiv duos do sexo masculino feminino e crian as Bagagem registada O processo estat stico para determinar os valores norma lizados revistos da bagagem obtidos pelo processo de amostragem s o prati camente os mesmos que os utilizados para passageiros conforme indicado em a 1 No respeitante a bagagem a margem aceite de 1 Devem ser pesados no m nimo 2 000 volumes de bagagem registada Passageiros e bagagem registada C lculo dos valores de massa normali zados revistos 1 Para assegurar que a prefer ncia pela utiliza o dos valores de massa normalizados revistos para passageiros e bagagens em vez do sistema de pesagem real n o afecte a seguran a da opera o dever ser elaborada uma an lise estat stica Desta an lise resultam os valores m dios de massa para passageiros e bagagem e outros valores 2 Em aeronaves com uma vers o de 20 ou mais lugares para passageiros as m dias referidas aplicam se como valores normalizados revistos para indi v duos do sexo masculino e feminino 3 Em aeronaves mais pequenas para se obter os valo
399. s membros da tripula o incluindo a Bebidas alco licas e outros intoxicantes b Estupefacientes c Drogas d Comprimidos para induzir o sono e Preparados medicamentosos f Imuniza o g Mergulho de profundidade h D diva de sangue i Precau es alimentares antes e durante o voo j Sono e repouso e k Interven es cir rgicas LIMITA ES DO PER ODO DE SERVI O DE VOO Limita o do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e requisitos de repouso O esquema elaborado pelo operador em confor midade com os requisitos aplic veis Excep es s limita es do per odo de servi o de voo do per odo de trabalho e ou redu es dos per odos de repouso As condi es em que se podem exceder os per odos de servi o de voo ou de trabalho ou em que se pode reduzir o per odo de repouso bem como os procedimentos de comunica o destas modifica es 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 225 8 1 8 1 1 8 1 10 PROCEDIMENTOS DE OPERA O Instru es de prepara o de voo Conforme aplic vel opera o Altitudes m nimas de voo Uma descri o do m todo de determina o e aplica o das altitudes m nimas incluindo a Um procedimento para estabelecer as altitudes m nimas n veis de voo para voos VFR e b Um procedimento para estabelecer as altitudes m nimas n veis de voo para voos IFR Crit rios e responsabilidades para autorizar a utiliza
400. s no dom nio aeron utico exis tentes entre os Estados membros poderiam causar distor es no mercado interno Considerando que as Joint Aviation Authorities JAA organismo asso ciado da Comiss o Europeia da Avia o Civil CEAC elaboraram esquemas de coopera o para o desenvolvimento e aplica o de normas comuns c digos JAR em todos os dom nios relacionados com a se guran a das aeronaves e a sua explora o Considerando que no mbito da pol tica comum de transportes se devem harmonizar as regras t cnicas e os procedimentos administrativos relativos seguran a das aeronaves e sua explora o com base nos c digos JAR das JAA Considerando que a ades o de todos os Estados membros s JAA e a participa o da Comiss o nos seus trabalhos poderiam facilitar essa harmoniza o Considerando que a fim de atingir os objectivos comunit rios em ma t ria de livre circula o de pessoas e produtos bem como em mat ria de pol tica comum de transportes os Estados membros s o obrigados a reconhecer a certifica o de acordo com as normas t cnicas e os pro cedimentos administrativos dos produtos e dos organismos ou pessoas envolvidos na concep o fabrico manuten o e explora o de produ tos sem trabalhos t cnicos ou avalia o suplementares sempre que esses produtos organismos ou pessoas tenham sido certificados em conformidade com as normas e procedimentos comuns JO n C 270 de 26 10 19
401. s normais e de emerg ncia sem especifica o de tipo sejam id nticos e 2 O equipamento de seguran a e os procedimentos normais e de emerg ncia de tipo espec fico sejam semelhantes b st Para efeitos do estipulado na al nea a consideram se variantes de um tipo de avi o aquelas que diferem em todos os seguintes aspectos 1 Opera o das sa das de emerg ncia 2 Localiza o e tipo de equipamento de seguran a port til e 3 Procedimentos de emerg ncia de tipo espec fico OPS 1 1035 Registos de forma o O operador dever 1 Manter registos de toda a forma o e de todos os testes exigidos nas OPS 1 1005 1 1010 1 1015 1 1020 e 1 1025 e 2 Conservar uma c pia do certificado de forma o em mat ria de seguran a e 3 Manter actualizados os registos relativos s forma es e os registos dos exames m dicos indicando no caso dos registos de forma o as datas e conte dos da forma o de convers o da forma o em diferen as e da forma o recorrente recebidas e 4 Facultar a pedido do membro da tripula o de cabina em causa o acesso aos registos de todos os cursos de forma o inicial de convers o recorrente e testes 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 208 Ap ndice 1 OPS 1 1005 Forma o inicial em mat ria de seguran a Os temas que devem ser abordados como exig ncia m nima nos cursos de forma o inicial em mat ria de seguran a ref
402. s passageiros em conformidade com a OPS 1 285 Procedimentos para avi es operados quando transportam equipamento de detec o de radia o c smica ou solar Procedimentos para a utili za o do equipamento de detec o de radia o c smica ou solar e para registar as leituras incluindo as medidas a tomar no caso de se exce derem os valores limite especificados no Manual de Opera es Adi cionalmente os procedimentos incluindo os procedimentos ATS a se guir em caso de ser tomada a decis o de descer ou de mudar de rota Pol tica de utiliza o do piloto autom tico e do controlo autom tico de velocidade Opera es em quaisquer condi es atmosf ricas Uma descri o dos procedimentos operacionais associados s opera es em quaisquer con di es atmosf ricas ver tamb m as subpartes D e E da OPS ETOPS Uma descri o dos procedimentos operacionais ETOPS Uso do equipamento m nimo e lista s de desvio da configura o Voos n o comerciais Procedimentos e limita es para a Voos de treino b Voos de teste c Voos de entrega d Voos ferry e Voos de demonstra o e f Voos de posicionamento incluindo o tipo de pessoas que podem ser transportadas nesses voos Requisitos de oxig nio Uma explica o das condi es em que o oxig nio deve ser fornecido e usado Os requisitos de oxig nio especificados para a Tripula o de voo b Tripulantes de cabina e c Passageiros
403. s s o NDB NDB DME VOR VOR DME LLZ LLZ DME VDF SRA ou RNAV LNAV com um segmento de aproxima o final de pelo menos 3NM que satisfazem igualmente os seguintes crit rios A A traject ria de aproxima o final corrigida em n o mais de 15 graus para avi es de Categoria A e B e em n o mais de 5 graus para avi es de Categoria C e D e B O FAF ou outro ponto adequado em que se inicia a descida encontra se dispon vel ou a dist ncia em rela o soleira est dispon vel mediante FMS RNAV ou DME e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 83 C Se o MAPt for determinado em fun o do tempo a dist ncia desde o FAF at soleira lt 8 NM iii Aproxima es por instrumentos em que os equipamentos s o NDB NDB DME VOR VOR DME LLZ LLZ DME VDF SRA ou RNAV LNAV que n o satisfazem os crit rios da al nea c 1 ii supra ou com uma MDH gt 1 200 p s 2 Ap s uma aproxima o efectuada mediante utiliza o da t cnica CDFA a aproxima o falhada ser executada quando se alcan a a altitude altura de decis o ou o MAPt consoante o que acontecer primeiro A parte lateral do procedimento de aproxima o falhada deve ser efectuada atrav s do MAPt salvo indica o contr ria na carta de aproxima o d Determina o de RVR CMV m nimos de visibilidade para opera es de Ca tegoria I de APV e de aproxima o de n o precis o 1 O valor m nimo de RVR CMV Visibilidade o mais
404. s seja muito reduzida e o IAS seja de 140 ou inferior 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 111 a b c d b d e SUBPARTE F DESEMPENHO GERAL OPS 1 470 Aplicabilidade O operador dever assegurar que os avi es multimotores turbo h lice com vers o de tipo aprovada superior a nove passageiros ou com massa m xima descolagem superior a 5700 kg assim como todos os avi es multimotores de turbo h lice sejam operados de acordo com a subparte G desempenho Classe A O operador dever assegurar que os avi es de propuls o por h lice com vers o de tipo aprovada at nove passageiros e massa m xima descolagem de 5 700 kg ou inferior sejam operados de acordo com a subparte H desem penho Classe B O operador dever assegurar que os avi es de motor alternativo com vers o de tipo aprovada superior a nove passageiros ou com massa m xima des colagem superior a 5700 kg sejam operados de acordo com a subparte I desempenho de Classe C Quando n o puder ser evidenciado o cumprimento total da subparte apropri ada devido a caracter sticas da estrutura por exemplo avi es supers nicos ou hidroavi es o operador dever aplicar padr es de desempenho aprovados que assegurem um n vel de seguran a equivalente ao da subparte apropriada OPS 1 475 Generalidades O operador dever assegurar de que a massa do avi o 1 No in cio da descolagem ou no caso de replaneamento em v
405. sas identificados nas Instru es T cnicas como proibidos para transporte em circunst ncias normais a menos que sejam cumpridos os se guintes requisitos dessas Instru es 1 Todos os Estados envolvidos tenham concedido as isen es necess rias em conformidade com os requisitos das Instru es T cnicas ou 2 Todos os Estados envolvidos tenham concedido uma aprova o nos casos em que as Instru es T cnicas indicam que apenas exigida tal aprova o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 248 OPS 1 1190 Intencionalmente em branco OPS 1 1195 Aceita o de mercadoria perigosas a O operador n o aceitar mercadorias perigosas a menos que 1 A embalagem o overpack ou o contentor de carga tenham sido inspec cionados de acordo com os procedimentos de aceita o indicados nas Instru es T cnicas 2 Sejam acompanhadas de dois exemplares de um documento de transporte de mercadorias perigosas excepto quando as Instru es T cnicas prevejam disposi es em contr rio 3 Seja utilizada a l ngua inglesa para i A marca o e etiquetagem da embalagem e ii O documento de transporte de mercadorias perigosas para al m de quaisquer outros requisitos lingu sticos b O operador utilizar uma lista de verifica o para aceita o de carga que permitir averiguar todos os detalhes relevantes a verificar e deve ser de molde a permitir o registo dos resultados da verifica o de ace
406. scolagem partida cruzeiro inicial descida aproxima o e aterra gem As suas avalia es de CRM ser o apenas baseadas nas observa es durante a verifica o briefing inicial a verifica o de cabina a verifica o da cabina de pilotagem e durante as fases em que ocupa o lugar de observador 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 196 a b c Ap ndice 2 OPS 1 965 Forma o cont nua e verifica es Operadores de sistemas A forma o continua e as verifica es para os operadores de sistemas dever o cumprir os requisitos para pilotos e quaisquer fun es espec ficas adicionais omitindo os itens que n o se aplicam aos operadores de sistemas A forma o cont nua e as verifica es para os operadores de sistemas deve r o sempre que poss vel ser efectuados concorrentemente com um piloto que esteja a receber forma o cont nua e a efectuar as respectivas verifica es Uma verifica o de linha dever ser efectuado por um comandante nomeado pelo operador e aceite pela Autoridade ou por um instrutor ou examinador em qualifica o de tipo de operador de painel de sistemas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 197 a b c d e Ap ndice 1 OPS 1 968 Qualifica o de pilotos para operar em qualquer lugar de piloto Os comandantes cujas fun es exijam tamb m a opera o no lugar direita e que desempenhem as fun es de co piloto ou de
407. segurar que no que respeita a avi es alugados em regime de loca o com tripula o A As normas de seguran a do operador locador no que respeita manuten o e opera o s o equivalentes s estabelecidas no pre sente regulamento B O operador locador titular de um COA emitido por um Estado signat rio da Conven o de Chicago C O avi o possui um Certificado de Navegabilidade normal emitido em conformidade com o anexo 8 da OACI os Certificados de Navegabilidade normais emitidos por um Estado Membro que n o seja o Estado respons vel pela emiss o do COA ser o aceites sem necessidade de apresentar mais comprovativos quando tiverem sido emitidos em conformidade com a parte 21 e D S o cumpridos todos os requisitos que a Autoridade do locat rio considere aplic veis Contrato de loca o sem tripula o Dry lease out Um operador comunit rio pode alugar um avi o em regime de loca o sem tripula o para efeitos de transporte a reo comercial a outro operador de um Estado signat rio da Conven o de Chicago desde que sejam satisfeitas as seguintes condi es A A Autoridade tenha dispensado o locador do cumprimento dos requi sitos relevantes da OPS parte 1 e depois de a Autoridade estrangeira ter aceite por escrito a responsabilidade pela supervis o da manuten o e da opera o do avi o ou avi es tenha retirado o avi o do seu COA e B A manuten o do avi o tenha sido efectuada em conf
408. sem penho e dos procedimentos operacionais FORMA O Os programas de forma o e de testes para todo o pessoal de opera es que desempenha fun es ligadas prepara o e ou realiza o de um voo Os programas de forma o e dos testes dever o incluir Para a tripula o de voo Todos os elementos relevantes estipulados nas subpartes E e N Para a tripula o de cabina Todos os elementos relevantes estipulados na subparte O Para o pessoal de opera es envolvido incluindo tripulantes a Todos os elementos relevantes estipulados na subparte R Transporte a reo de mercadorias perigosas e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 235 2 4 Sl I2 3 3 b Todos os elementos relevantes estipulados na subparte S Segu ran a Para o pessoal de opera es excepto tripulantes por exemplo despa chantes pessoal da assist ncia em terra etc Todos os restantes ele mentos relevantes estipulados na OPS pertinentes para as respectivas fun es Procedimentos Procedimentos para forma o e testes Procedimentos a aplicar no caso de o pessoal n o atingir ou manter os n veis necess rios Procedimentos para assegurar que as situa es anormais ou de emer g ncia requerendo a aplica o total ou parcial dos procedimentos anormais ou de emerg ncia e simula o de IMC por meios artificiais n o sejam simuladas durante voos de transporte a reo comercial Descri o da docu
409. sequente ao per odo de servi o de voo pode ser reduzido mas n o dever nunca ser inferior ao per odo m nimo de repouso definido no ponto 1 2 da OPS 1 1110 da presente subparte Em circunst ncias especiais suscept veis de causar fadiga extrema e ap s consulta dos tripulantes afectados o comandante deve reduzir o per odo de servi o de voo real e ou aumentar o per odo de repouso a fim de eliminar quaisquer consequ ncias prejudiciais para a seguran a do voo O operador deve garantir que O comandante lhe apresente um relat rio sempre que no exerc cio das suas prerrogativas decida prolongar um per odo de servi o de voo ou reduzir um per odo de repouso durante a opera o real e Quando o prolongamento de um per odo de servi o de voo ou a redu o de um per odo de repouso for superior a uma hora seja enviada Auto ridade uma c pia do relat rio ao qual o operador aditar as suas obser va es no prazo m ximo de 28 dias ap s o evento OPS 1 1125 Per odo de servi o de assist ncia Assist ncia no aeroporto O membro da tripula o est de assist ncia no aeroporto desde o mo mento em que se apresenta ao servi o no local habitual de apresenta o ao servi o at ao final do per odo de assist ncia comunicado O servi o de assist ncia no aeroporto contabilizado integralmente para efeitos da determina o das horas de servi o cumulativas Sempre que a assist ncia no aeroporto seja imediatam
410. sistema adequado de refer ncia de ladeira ou pelo menos um sistema de indica o visual da traject ria de voo e 3 Dever o ser especificadas e aprovadas as condi es meteorol gicas m ni mas para cada pista utilizada para aproxima o com gradiente muito ele vado tendo em conta o seguinte i A exist ncia e localiza o dos obst culos ii O tipo de ladeira e guiamento da pista utilizados tais como ajudas visuais MLS 3D NAV ILS LLZ VOR NDB iii A refer ncia visual m nima necess ria em DH Altura de Decis o e na MDA Altitude M nima de Decis o iv Equipamento de navega o existente no avi o v Qualifica o dos pilotos e familiariza o especial com o aer dromo vi Limita es e procedimentos do Manual de Voo do Avi o e vii Requisitos de aproxima o falhada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 120 Ap ndice 1 OPS 1 515 a 4 Opera es de aterragem curta a Para efeitos da OPS 1 515 a 4 a dist ncia usada para o c lculo da massa aprovada aterragem pode consistir no comprimento da rea declarada segura acrescido da dist ncia dispon vel declarada para a aterragem A Autoridade pode aprovar tais opera es em conformidade com os seguintes requisitos 1 Necessidade de opera es de aterragem curta por raz es de interesse p blico not rio e de necessidade operacional quer devido ao isolamento do aer dromo quer s limita es f sicas que n o permit
411. sobre a aproxima o a uma altitude previa mente seleccionada e 2 Avisar a tripula o de voo atrav s de pelo menos um sinal auditivo quando se desviar acima ou abaixo de uma altitude previamente seleccio nada excepto no caso de avi es com uma massa m xima descolagem at 5 700 kg com uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros e cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido num Estado membro da JAA antes de 1 de Abril de 1972 e j matriculados num Estado membro da JAA em 1 de Abril de 1995 OPS 1 665 Sistema de aviso de proximidade do solo e sistema de percep o e aviso do terreno a O operador n o dever operar um avi o de turbina com uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg ou uma vers o m xima aprovada superior a nove passageiros excepto se estiver equipado com um sistema de aviso de proximidade do solo que inclua uma fun o de aviso de antecipa o de perigo de terreno Sistema de Percep o e Aviso do Terreno TAWS b O sistema de aviso de proximidade do solo dever fornecer automaticamente por meio de sinais auditivos que podem ser complementados por sinais visuais avisos distintos e atempados tripula o de voo em caso de descida muito r pida com aproxima o ao solo de perda de altitude ap s a descola gem ou ap s uma aproxima o falhada de configura o incorrecta na aterra gem e de desvios da ladeira no sentido do solo c O
412. sportador passageiro etc i Quaisquer outros pormenores pertinentes j Causa suspeita do incidente ou do acidente k Medidas tomadas 1 Quaisquer outras medidas tomadas em mat ria de comunica o e m Nome t tulo morada e n mero de telefone da pessoa que redige o rela t rio 4 Devem ser apensas ao relat rio c pias dos documentos pertinentes e eventuais fotografias tiradas 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 253 SUBPARTE S SEGURAN A OPS 1 1235 Requisitos de seguran a O operador dever certificar se de que todo o pessoal adequado est familiarizado e cumpre os requisitos pertinentes dos programas de seguran a nacional do Estado do operador OPS 1 1240 Programas de forma o e treino O operador dever estabelecer manter e efectuar programas aprovados de for ma o e treino que permitam aos membros da tripula o do operador tomarem as medidas adequadas com vista a impedir actos de interfer ncia il cita como sabotagem ou desvio ilegal de avi es e minimizar as consequ ncias na eventua lidade de tais ocorr ncias O programa de forma o deve ser compat vel com o Programa Nacional de Seguran a da Avia o Cada um dos membros da tripu la o deve ter conhecimentos e compet ncias relativas a todos os elementos pertinentes do programa de forma o OPS 1 1245 Comunica o de actos de interfer ncia il cita A seguir a um acto de interfer ncia il cita a bordo de um
413. ss rios seguran a das opera es Dever atender a quaisquer diferen as entre tipos variantes ou avi es utilizados pelo operador Parte C Instru es e informa o sobre a rota e os aer dromos Esta parte dever compreender todas as instru es e a informa o neces s rias para a rea de opera o Parte D Forma o Esta parte dever compreender todas as instru es de forma o do pessoal necess rias para a seguran a da opera o b O operador dever assegurar se de que o conte do do Manual de Opera es est em conformidade com o ap ndice 1 OPS 1 1045 e que relevante para a rea e o tipo de opera o c O operador dever assegurar se de que a estrutura pormenorizada do Manual de Opera es aceit vel para a Autoridade OPS 1 1050 Manual de Voo do avi o O operador dever manter um Manual de Voo do Avi o aprovado e actual ou um documento equivalente para cada avi o que opere OPS 1 1055 Di rio de navega o a O operador dever assegurar se de que a seguinte informa o registada para cada voo num di rio de navega o 1 Matr cula do avi o 2 Data 3 Nome s do s tripulante s 4 Deveres cometidos a cada tripulante 5 Local de partida 6 Local de chegada 7 Hora da partida remo o dos cal os 8 Hora de chegada coloca o do cal o 9 N mero de horas de voo 10 Natureza do voo 11 Incidentes observa es se houver 12
414. ssa m xima de descolagem especificada no Manual de Voo do Avi o para a altitude de press o e a temperatura ambiente no aer dromo em que se efec tuar a descolagem O operador dever cumprir os seguintes requisitos quando se determinar a massa m xima descolagem 1 A dist ncia de acelera o paragem n o deve exceder a dist ncia dispon vel para tal 2 A dist ncia para descolagem n o dever exceder a dist ncia dispon vel para descolagem acrescida do comprimento dispon vel livre de obst culos n o superior a metade da dist ncia dispon vel para a corrida de descola gem 3 A corrida de descolagem n o dever exceder a dist ncia dispon vel para a descolagem 4 O cumprimento deste par grafo dever ser demonstrado utilizando um nico valor V1 tanto para a descolagem continuada como para a rejeitada e 5 Numa pista molhada ou contaminada a massa descolagem n o dever exceder a permitida para a descolagem em pista seca nas mesmas condi es Ao cumprir o disposto na al nea b supra o operador deve considerar o seguinte 1 A altitude de press o no aer dromo 2 A temperatura ambiente no aer dromo 3 O tipo e as condi es do pavimento da pista 4 O decline da pista na direc o da descolagem 5 At 50 do componente de vento frontal ou at 150 do componente de vento de cauda e 6 A eventual perda de comprimento de pista devido ao alinhamento do avi o antes da descolagem
415. sta ou as luzes laterais da pista ou uma combina o destas Esta refer ncia visual dever incluir um elemento lateral de representa o de terreno por exemplo uma barra de luzes de aproxima o ou a soleira da pista de aterragem ou uma barra das luzes da zona de toque 4 RVR necess rio Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria II s o Quadro 6 RVR para aproxima o Cat II versus DH altura de decis o M nimos da Categoria II Auto acoplado abaixo da DH ver nota 1 RVR Avi o de RVR Avi o Altura de decis o Categoria A Be C de Categoria D 100 120 p s 300 m 300 m nota 2 350 m 121 140 p s 400 m 400 m 141 p s e acima 450 m 450 m Nota 1 A refer ncia a auto acoplado inferior a DH no quadro acima significa o uso permanente do sistema de controlo autom tico at uma altura n o superior a 80 da DH aplic vel Assim os requisitos de navegabilidade podem em fun o da altura m nima de acoplamento para o sistema de controlo do autom tico afectar a DH a aplicar Nota 2 Pode usar se 300 m para um avi o de Categoria D em opera o de aterragem com piloto autom tico e Aproxima o de precis o Opera es de Categoria MI 1 Generalidades As opera es de Categoria III subdividem se em i Opera es de Categoria IN A Aproxima o e aterragem de precis o por instrumentos que utilizam ILS ou MLS com A Uma altura de
416. stas com informa es sobre todo o equipamento de emerg ncia e de sobreviv ncia existente a bordo dos seus avi es As informa es devem incluir se for caso disso o n mero a cor e o tipo de salva vidas e de dispositivos pirot cnicos pormenores sobre o equipamento m dico de emerg ncia as reservas de gua e o tipo e as frequ ncias do equipamento de r dio port til de emerg ncia OPS 1 060 Amaragem O operador n o dever operar um avi o com uma configura o aprovada de 30 lugares ou superior em voos sobre a gua a uma dist ncia de terra adequada para uma aterragem de emerg ncia superior a 120 minutos velocidade de cruzeiro ou a 400 milhas n uticas adoptando se o menor destes valores salvo se o avi o cumprir os requisitos de amaragem estabelecidos nas normas de navegabilidade aplic veis OPS 1 065 Transporte de armas e muni es de guerra a O operador n o dever transportar armas de guerra nem muni es de guerra por via a rea salvo se lhe tiver sido concedida autoriza o para o efeito por todos os Estados envolvidos b O operador dever assegurar que as armas e as muni es de guerra se encon trem 1 Armazenadas no avi o num local inacess vel aos passageiros durante o voo e 2 No caso de armas de fogo descarregadas a menos que antes do in cio do voo tenha sido concedida autoriza o por todos os Estados envolvidos no sentido de essas armas e muni es de guerra poderem ser
417. stir um sistema de amostragem trimestral da radia o a bordo que possa ser aceite pela Autoridade OPS 1 685 Sistema de comunica o da tripula o por interfone O operador n o dever operar um avi o em que seja necess ria uma tripula o com mais do que um membro excepto se estiver equipado com um sistema de 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 152 comunica o por interfones para a tripula o incluindo auscultadores e micro fones n o do tipo de suporte manual para utiliza o por todos os membros da tripula o de voo a b b OPS 1 690 Sistema de interfones dos tripulantes O operador n o dever operar um avi o com uma massa m xima descola gem superior a 15 000 kg ou com uma vers o m xima aprovada superior a 19 passageiros excepto se estiver equipado com um sistema de comunica o por interfones para a tripula o Exceptuam se os avi es cujo primeiro certificado de navegabilidade individual tenha sido emitido antes de 1 de Abril de 1965 e j matriculados num Estado Membro a partir de 1 de Abril de 1995 O sistema de comunica o por interfones para a tripula o estipulado neste par grafo dever 1 Poder operar independentemente do sistema de comunica o com os pas sageiros excepto no que respeita a auscultadores microfones interruptores de selectores e dispositivos de sinaliza o 2 Fornecer um meio de comunica o em dois sentidos entre a cabina da
418. sto de par metros de voo o sensor estiver prontamente dispon vel e n o for necess ria uma altera o do equipamento gerador dos par metros 1 Para os avi es cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em ou ap s 1 de Janeiro de 1989 com uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg mas que n o ultrapasse 27 000 kg aplicam se os par metros 6 a 15b do quadro B do ap ndice 1 OPS 1 725 ii Para os avi es cujo primeiro Certificado de Navegabilidade individual tenha sido emitido em ou ap s 1 de Janeiro de 1987 com uma massa m xima descolagem superior a 27 000 kg aplicam se os restantes par metros do quadro B do ap ndice 1 OPS 1 725 d Os par metros individuais que possam ser determinados por c lculo a partir dos outros par metros gravados n o precisam de ser registados se a Autori dade aceitar e Os par metros dever o ser obtidos de fontes da aeronave que permitem esta belecer uma correla o exacta com a informa o mostrada tripula o de voo f O registador de par metros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes de o avi o come ar a rolagem pelos seus pr prios meios e parar auto maticamente quando o avi o se imobilizar St O registador de par metros de voo dever estar munido de um dispositivo que permita a sua localiza o na gua g OPS 1 727 Gravador misto a Os requisitos relativos ao gravador de voz na cabina de pilo
419. strumentos v lida n o seja designado para operar um avi o de noite como comandante a menos que tenha efectuado pelo menos uma aterragem de noite n 90 dias prece dentes como piloto aos comandos num avi o ou num simulador de voo do mesmo tipo classe O per odo de 90 dias estipulado em a 1 e 2 poder ser alargado a um m ximo de 120 dias em caso de voo de linha com a supervis o de um instrutor ou examinador de qualifica o de tipo Para per odos superiores a 120 dias a exig ncia de experi ncia recente satisfeita se o piloto tiver efectuado um voo de forma o ou utilizado um simulador de voo do tipo de avi o que vai utilizar OPS 1 975 Qualifica o de compet ncia em rota e aer dromos O operador dever assegurar se de que antes de ser designado como coman dante ou como piloto no qual o comandante pode delegar a condu o do voo o piloto tenha conhecimento adequado da rota a voar e dos aer dromos incluindo alternativos das instala es e dos procedimentos a utilizar O per odo de validade da qualifica o de compet ncia de rota e dos aer dromos ser de 12 meses adicionados ao tempo seguinte 1 O m s da qualifica o ou 2 O m s da ltima opera o naquela rota o para aquele aer dromo A qualifica o de compet ncia de rota e aer dromos dever ser revalidada por meio de opera o naquela rota ou para aquele aer dromo dentro do per odo de validade indicado na al nea b Se revalida
420. tagem e ao registador de par metros de voo poder o ser cumpridos do seguinte modo 1 Um gravador misto se o avi o tiver de estar equipado apenas com um gravador de voz na cabina de pilotagem ou com um registador de par metros de voo ou 2 Um gravador misto se o avi o com uma massa m xima descolagem at 5 700 kg tiver de estar equipado com um gravador de voz na cabina de pilotagem e com um registador de par metros de voo ou 3 Dois gravadores mistos se o avi o com uma massa m xima descolagem superior a 5 700 kg tiver de estar equipado com um gravador de voz na cabina de pilotagem e com um registador de par metros de voo b Um gravador misto um registador de voo que grava 1 Todas as comunica es de vozes e o ambiente aud vel requeridos no par grafo relativo ao gravador de voz na cabina de pilotagem e 2 Todos os par metros requeridos no par grafo pertinente relativo ao regis tador de par metros de voo com as mesmas especifica es requeridas nesses par grafos OPS 1 730 Assentos cintos de seguran a e dispositivos de seguran a para crian as a O operador n o dever operar um avi o excepto se estiver equipado com 1 Um assento ou lugar para cada pessoa com idade igual ou superior a dois anos 2 Um cinto de seguran a com ou sem am s ou um colete de seguran a por lugar para cada passageiro com idade igual ou superior a dois anos 3 Um dispositivo de seguran a para crian as que
421. te regulamento em caso de circunst ncias operacionais imprevistas e ur gentes ou de necessidades operacionais de dura o limitada A Comiss o e os restantes Estados Membros ser o informados das der roga es concedidas se estas forem de natureza repetitiva ou tiverem sido concedidas por um per odo superior a dois meses Quando a Comiss o e os restantes Estados Membros forem informados de derroga es concedidas por um Estado Membro em conformidade com o segundo par grafo a Comiss o examinar se as referidas derro ga es respeitam os objectivos de seguran a estabelecidos no presente regulamento ou quaisquer outras disposi es relevantes da legisla o comunit ria Se apurar que as derroga es concedidas n o respeitam os objectivos de seguran a estabelecidos no presente regulamento ou quaisquer outras disposi es relevantes da legisla o comunit ria a Comiss o toma uma decis o sobre medidas de salvaguarda nos termos do artigo 12 A Nesse caso o Estado Membro em causa revoga a derroga o 3 Nos casos em que possa ser alcan ado por outros meios um n vel de seguran a equivalente ao obtido atrav s da aplica o das normas t cnicas e dos procedimentos administrativos comuns estabelecidos no Anexo III do presente regulamento os Estados Membros podem sem discrimina es com base na nacionalidade dos requerentes e tendo em conta a necessidade de n o distorcer a concorr ncia conceder uma aprova o e
422. te deve 1 Ser respons vel pela seguran a de todos os membros da tripula o os passageiros e a carga a bordo logo que chega a bordo e at sair do avi o no final do voo 2 Ser respons vel pela opera o e seguran a do avi o desde o momento em que este est pronto para rolar pela pista antes da descolagem at ao momento em que finalmente p ra no fim do voo e o motor ou os motores utilizados como unidades de propuls o prim rias s o desligados 3 Ter autoridade para dar todas as ordens que considerar necess rias para salvaguardar a seguran a do avi o dos ocupantes e da carga transpor tada 4 Ter autoridade para fazer desembarcar qualquer pessoa ou qualquer volume de carga que na sua opini o possam constituir um risco poten cial para a seguran a do avi o e dos seus ocupantes 5 N o permitir o transporte de qualquer pessoa que aparente estar sob a influ ncia de lcool ou drogas de tal modo que possa vir a afectar a seguran a do avi o ou dos seus ocupantes 6 Ter o direito de recusar o transporte de passageiros inadmiss veis de deportados ou pessoas sob cust dia legal se a sua presen a a bordo constituir qualquer risco para a seguran a do avi o ou dos seus ocupan tes 7 Assegurar que todos os passageiros sejam informados sobre a localiza o das sa das de emerg ncia e a localiza o e utiliza o do equipamento de seguran a e de emerg ncia pertinente 8 Assegurar que sejam cumpridos tod
423. tenua o do ru do ver OPS 1 192 O operador estabelecer procedimentos operacionais de partida e chegada aproxima o adequados para cada tipo de aeronave tendo em conta as seguintes condi es a O operador garantir que a seguran a prevale a sobre a atenua o do ru do e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 38 b Estes procedimentos ser o concebidos para serem de aplica o simples e segura sem aumento significativo da carga de trabalho da tripula o durante as fases cr ticas de voo e c Para cada tipo de avi o ser o definidos dois procedimentos de partida em conformidade com o Doc 8168 da OACI Procedures for Air Navigation Services PANS OPS Volume I 1 Procedimento 1 de atenua o do ru do partida NADP 1 destinado a satisfazer o objectivo de atenua o do ru do de proximidade e 2 Procedimento 2 de atenua o do ru do partida NADP 2 destinado a satisfazer o objectivo de atenua o do ru do distante e 3 Al m disso cada perfil de subida NADP s pode comportar uma sequ n cia de ac es OPS 1 240 Rotas e reas de opera o a ND O operador deve assegurar que as opera es sejam apenas conduzidas em rotas ou reas em que 1 Existam instala es e servi os de terra incluindo servi os de meteorolo gia adequados s opera es planeadas 2 no O desempenho do avi o a ser utilizado permita efectuar a opera o cum prin
424. tera es aos valores de comprimento da pista quando se utilizem requi sitos de aproxima o deste tipo 2 Nos aer dromos em que se realizam os referidos procedimentos deve existir um sistema adequado de refer ncia incluindo pelo menos um sistema de indicador visual de ladeira e 3 Para cada pista a utilizar para este tipo de aproxima o dever o ser especificadas e aprovadas as condi es meteorol gicas m nimas Dever considerar se o seguinte i A exist ncia e localiza o de obst culos ii O tipo de ladeira e o guiamento da pista tais como ajudas visuais MLS 3D NAV ILS LLZ VOR NDB iii A refer ncia visual m nima necess ria em DH Altura de Decis o e MDA Altitude M nima de Decis o iv Equipamento de navega o dispon vel v Qualifica o dos pilotos e familiariza o especial com o aer dromo vi Limita es e procedimentos do Manual de Voo do Avi o e vii Crit rios de aproxima o falhada 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 130 Ap ndice 2 OPS 1 550 a Opera es de aterragem curta a Para efeitos da OPS 1 550 a 2 a dist ncia usada para o c lculo da massa de aterragem permitida pode consistir no comprimento utiliz vel da rea decla rada segura acrescida da dist ncia dispon vel e declarada para aterragem A Autoridade pode aprovar tais opera es em conformidade com os seguintes crit rios 1 A utiliza o da rea segura dever ser aprovada
425. ternativo em voo de acordo com o ap ndice 2 OPS 1 255 ou iii Uma quantidade de combust vel suficiente para 20 minutos de voo baseada no consumo previsto de combust vel de percurso desde que o operador tenha criado um programa de monitoriza o do consumo de combust vel para cada avi o e utilize dados v lidos determinados atrav s do referido programa para o c lculo do combust vel ou iv Uma quantidade de combust vel baseada num m todo estat stico aprovado pela Autoridade que garanta uma cobertura estat stica adequada do desvio entre o consumo de combust vel de percurso previsto e o consumo real Este m todo utilizado para monitorizar o consumo de combust vel em cada par de cidades combina o de avi es e o operador usa estes dados para efectuar uma an lise esta t stica destinada a calcular o combust vel de conting ncia para esse par de cidades combina o de avi es b A quantidade necess ria para sobrevoar durante 5 minutos velocidade de espera a 1 500 p s 450 m o aer dromo de destino em condi es normais 1 4 Combust vel alternativo que a Inclui i O combust vel para uma aproxima o falhada desde a MDA DH aplic vel no aer dromo de destino at altitude de aproxima o falhada tendo em conta todo o procedimento de aproxima o fa lhada e ii O combust vel necess rio para subir desde a altitude de aproxima o falhada at ao n vel altitude de cruzeiro tendo em conta a
426. tes de certifica o de navegabilidade e xiv Informa o sobre o desvio m ximo permitido da ladeira ILS e ou localizador 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 110 Ap ndice 1 OPS 1 465 Visibilidades m nimas para opera es VFR Categoria de espa o a reo ABCDE nota 1 FG Acima de 900 m 3 000 p s AMSL ou acima de 300 m 1000 p s acima do solo tomando se o va lor que for superior Igual ou abaixo de 900 m 3000 p s AMSL ou 300 m 1000 p s acima do solo to mando se o valor que for supe rior Dist ncia das nuvens 1500 m na horizontal 300 m 1 000 p s na vertical Sem nuvens e vista do solo Visibilidade de voo 8 km e acima de 3 050 m 10 000 p s AMSL nota 2 5 km abaixo de 3 050 m 10 000 p s de AMSL 5 km nota 3 Nota 1 Os valores m nimos de VMC para o espa o a reo da Categoria A s o inclu dos a t tulo de orienta o mas n o implicam a aceita o de opera es de voo visual nesse espa o a reo Nota 2 Quando a altura da altitude de transi o inferior a 3050 m 10000 p s AMSL dever usar se FL 100 em vez de 10 000 p s Nota 3 Os avi es de Categoria A e B podem operar com visibilidade de voo at 3 000 m desde que a autoridade competente adequada dos servi os de tr fego a reo permita o uso de uma visibilidade inferior a 5 km e as circunst ncias sejam tais que a probabilidade de encontros com outras aeronave
427. tiliz vel existente a bordo antes da partida ser a maior das quantidades indicadas nos pontos 3 1 ou 3 2 infra A soma do a Combust vel para rolagem no solo e b Combust vel de percurso desde o aer dromo de partida at ao aer dromo de destino com passagem pelo ponto pr determinado e c Combust vel de conting ncia calculado de acordo com o ponto 1 3 supra e d Combust vel adicional se necess rio mas n o inferior a i Para avi es com motores alternativos o combust vel necess rio para voar durante 45 minutos mais 15 do tempo de voo previsto a n vel de cruzeiro ou duas horas consoante o que for menor ou ii Para avi es com motores de turbina o combust vel necess rio para sobrevoar durante duas horas a um consumo de cruzeiro normal o aer dromo de destino Esta quantidade n o ser inferior ao combust vel de reserva final e e Combust vel extra se exigido pelo comandante ou A soma do a Combust vel para rolagem no solo e b Combust vel de percurso desde o aer dromo de partida at ao aer dromo alternativo de destino com passagem pelo ponto pr determi nado e c Combust vel de conting ncia calculado de acordo com o ponto 1 3 supra e d Combust vel adicional se necess rio mas n o inferior a i Para avi es com motores alternativos combust vel necess rio para voar durante 45 minutos ou ii Para avi es com motores de turbina combust vel necess rio para s
428. tilizar pelo operador para aproxima es de n o precis o Quadro 4 A RVR para aproxima es de n o precis o Equipamento completo M nimos para aproxima es de n o precis o Equipamento completo notas 1 5 6 e 7 RVR Categoria de avi o MDH A B C D 250 299 p s 800 m 800 m 800 m 1200 m 300 449 p s 900 m 1 000 m 1 000 m 1400 m 450 649 p s 1 000 m 1200 m 1200 m 1600 m 650 p s e acima 1200 m 1400 m 1400 m 1800 m Quadro 4 B RVR para aproxima es de n o precis o Equipamento interm dio Minimos para aproxima es de n o precis o Equipamento interm dio notas 2 5 6 e 7 RVR Categoria de avi o MDH A B C D 250 299 p s 1 000 m 1 100 m 1200 m 1400 m 300 449 p s 1200 m 1300 m 1400 m 1 600 m 450 649 p s 1400 m 1500 m 1 600 m 1800 m 650 p s e acima 1500 m 1500 m 1 800 m 2 000 m Quadro 4 C RVR para aproxima es de n o precis o Equipamento b sico M nimos para aproxima es de n o precis o Equipamento b sico notas 3 5 6 e 7 RVR Categoria de avi o MDH A B C D 250 299 p s 1200 m 1300 m 1400 m 1 600 m 300 449 p s 1300 m 1400 m 1600 m 1800 m 450 649 p s 1500 m 1500 m 1 800 m 2 000 m 650 p s e acima 1500 m 1 500 m 2 000 m 2 000 m 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 74 Quadro 4 D RVR para aproxima es de n o precis o Sem luzes de aproxima o
429. to entende se por 1 1 1 2 13 1 4 IS 1 6 1 7 1 8 1 9 Tripula o de voo refor ada Tripula o de voo composta por um n mero de pessoas superior ao m nimo exigido para a opera o do avi o e na qual cada membro da tripu la o de voo pode deixar o seu posto e ser substitu do por outro membro da tripula o de voo devidamente qualificado Tempo de voo real Block time Tempo decorrido entre o momento em que o avi o come a a deslocar se do local onde se encontra estacionado com o objectivo de descolar at ao momento em que se imobiliza no local de estacionamento designado e em que todos os motores ou h lice s o desligados Intervalo Per odo de tempo com dura o inferior do per odo de repouso conta bilizado como trabalho durante o qual o membro da tripula o fica deso brigado de todo e qualquer servi o Trabalho Duty Qualquer tarefa que um membro da tripula o deva executar associada s actividades de um titular de um COA A menos que sejam previstas regras espec ficas no presente regulamento a Autoridade determinar se e em que medida a assist ncia ser contabilizada como trabalho Per odo de trabalho Per odo de tempo que come a no momento em que o operador solicita a um membro da tripula o que inicie um servi o e termina quando esse membro da tripula o fica desobrigado de todo e qualquer servi o Per odo de servi o de voo PSV
430. to de aproxima o final Se a MDA H altura altitude m nima de descida for igual ou superior a 1 000 p s acima do aer dromo o operador dever definir para cada procedimento de aproxima o uma altura m nima a partir da qual n o dever continuar a aproxima o se o RVR Visibilidade notificado for inferior aos m nimos aplic veis e A aproxima o poder prosseguir abaixo da DA H ou da MDA H e a aterra gem poder ser efectuada desde que se estabele a e mantenha a necess ria refer ncia visual na DA H ou MDA H f O RVR da zona de aterragem touch down sempre a refer ncia obriga t ria Se forem comunicados e pertinentes o RVR do meio e final da pista tamb m considerado refer ncia obrigat ria O valor RVR m nimo para o ponto m dio de 125 m ou igual ao RVR da zona de aterragem se este for inferior O valor m nimo de RVR para o final da pista de 75 m Para os avi es equipados com sistema de guiamento e controlo p s aterragem o valor RVR m nimo para o ponto do meio da pista de 75 m Nota Neste contexto entende se por relevante a parte da pista que utilizada durante a fase de aterragem e desacelera o at se atingir uma velocidade de aproximadamente 60 n s 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 54 OPS 1 410 Procedimentos operacionais Altura da passagem na soleira O operador dever estabelecer procedimentos operacionais destinados a assegurar que um avi o ao ef
431. to estacion rios durante movimentos no solo e durante a descolagem Al m disso dever ser dada uma descri o dos tipos de fluidos utilizados incluindo a Nomes comerciais ou de origem b Caracter sticas c Efeitos no desempenho do avi o d Tempos de espera e e Precau es durante a utiliza o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 227 8 3 4 8 3 10 Procedimentos de voo Pol tica VFR IFR Uma descri o da pol tica de autoriza o de voos em VFR ou de exig ncia de voos em IFR ou de como efectuar a mudan a de um para o outro Procedimentos de navega o Uma descri o de todos os procedimentos de navega o relevantes para o s tipo s e rea s de opera o Deve considerar se o seguinte a Procedimentos de navega o estandardizados incluindo m todos que permitam efectuar verifica es cruzadas independentes de entradas no teclado nos casos em que estas afectam a traject ria de voo do avi o b A navega o MNPS e POLAR e a navega o noutras reas desig nadas c RNAV d Replaneamento em voo e e Procedimentos no caso de degrada o do sistema e f RVSM Procedimentos de ajuste do alt metro incluindo a utiliza o quando apropriado de altimetria m trica e tabelas de convers o e procedimentos operacionais de QFE Procedimentos do sistema de aviso de altitude Sistema de aviso de proximidade do solo sistema de alerta de aproxi ma
432. toridade at 180 minutos para avi es turborreactores velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a al nea b 3 Avi es das classes de desempenho B ou C i dist ncia voada em 120 minutos velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada de acordo com a al nea b ou ii a 300 milhas n uticas prevalecendo a dist ncia menor O operador dever determinar a velocidade para o c lculo da dist ncia m xima at um aer dromo adequado para cada tipo ou variante de bimotor utilizado n o excedendo VMO com base na velocidade real que o avi o pode manter com um motor inoperativo O operador deve assegurar que os seguintes dados especificos a cada tipo de avi o ou variante constem do Manual de Opera es 1 A velocidade de cruzeiro com um motor inoperativo determinada em conformidade com a al nea b e 2 A dist ncia m xima de um aer dromo adequado determinada em confor midade com as al neas a e b Nota As velocidades especificadas acima apenas se destinam a estabelecer a dist ncia m xima do avi o de um aer dromo adequado OPS 1 246 Avi es bimotores em opera o prolongada ETOPS ver OPS 1 192 O operador n o dever efectuar opera es al m da dist ncia limite determi nada em conformidade com a OPS 1 245 a menos que a Autoridade tenha autorizado tal procedimento aprova o ETOPS Antes de efectuar um voo ETOPS o operador dever assegura
433. toridade aceitar n o necess rio registar os seguintes par metros 15b do quadro A do ap ndice 1 OPS 1 720 e 23 24 25 26 27 28 29 30 e 31 do quadro B do ap ndice 1 se qualquer das seguintes condi es se verificar 1 O sensor n o estar prontamente dispon vel 2 N o haver suficiente capacidade dispon vel no sistema de registo de pa r metros de voo 3 Ser necess ria uma altera o no equipamento gerador dos par metros 4 No que se refere aos par metros de navega o selec o de frequ ncia NAV dist ncia DME latitude longitude velocidade ao solo e deriva os sinais n o estarem dispon veis em forma digital Os par metros individuais que possam ser determinados por c lculo a partir dos outros par metros gravados n o precisam de ser registados se a Autori dade aceitar Os par metros dever o ser obtidos de fontes do avi o que permitam estabe lecer uma correla o exacta com a informa o mostrada tripula o de voo O registador de par metros de voo dever iniciar automaticamente o registo antes de o avi o iniciar a rolagem pelos seus pr prios meios e parar automa ticamente quando o avi o se imobilizar O registador de par metros de voo dever ter um dispositivo que permita a sua localiza o na gua OPS 1 725 Registadores de par metros de voo 3 Ver ap ndice 1 OPS 1 725 O operador n o dever operar um avi o de turbina cujo primeiro certificado de na
434. tr s em tr s anos o programa de forma o dever incluir o se guinte A Opera o efectiva de todos os tipos de sa das B Demonstra o do m todo utilizado para opera o de manga slide quando instalada C Combate real de inc ndio utilizando o equipamento representativo do que ser transportado a bordo num inc ndio real ou simulado tendo em aten o o facto de que com os extintores de halon pode ser utilizado um m todo alternativo aprovado pela Autoridade D Os efeitos do fumo em espa os fechados e uso efectivo de todo o equipamento relevante num ambiente simulado cheio de fumo E Manuseamento efectivo de material pirot cnico real ou simulado caso existam e F Demonstra o do uso de barco s salva vidas quando instalado s 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 194 4 Forma o em gest o de recursos de pessoal de voo i Ser o integrados elementos de CRM em todas as fases apropriadas de forma o recorrente e ii Ser estabelecido um programa de forma o modular espec fico em CRM de modo a que todos os temas fundamentais da forma o em CRM sejam cobertos durante um per odo que n o exceda tr s anos a saber A Erros humanos e fiabilidade cadeia de erros preven o e detec o de erros B Cultura de seguran a na empresa SOPs Procedimentos Operacio nais Normalizados factores organizativos C Stress gest o do stress fadiga e vigil ncia
435. transportadas em circunst ncias que diferem parcial ou totalmente das indicadas na presente al nea c O operador dever assegurar que o comandante seja informado antes do in cio do voo sobre os pormenores e a localiza o a bordo do avi o de quaisquer muni es e armas de guerra a serem transportadas OPS 1 070 Transporte de armas de desporto e respectivas muni es a O operador deve tomar todas as medidas necess rias para assegurar que lhe seja dado conhecimento de quaisquer armas de desporto a serem transportadas por via a rea b Um operador que aceite transportar armas de desporto dever assegurar que estas se encontrem 1 Armazenadas no avi o num local inacess vel aos passageiros durante o voo a menos que a Autoridade tenha determinado que essa condi o n o pode ser cumprida e tenha aceite outros procedimentos e 2 Descarregadas no caso de armas de fogo ou outras armas que possam conter muni es 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 15 c As muni es das armas de desporto podem ser transportadas na bagagem registada dos passageiros dentro de determinados limites em conformidade com as Instru es T cnicas ver OPS 1 1160 b 5 tal como definidas na OPS 1 1150 a 15 OPS 1 075 M todo de transporte de pessoas O operador tomar as todas as medidas necess rias para assegurar que nenhuma pessoa se encontre a bordo do avi o em voo noutro local que n o seja o desti nado a acomodar
436. treino e ou de verifica o devem ser qualificados de acordo com os requisitos aplic veis aos dispositivos de treino artificiais Os operadores que pretendam utilizar os referidos STD devem obter a aprova o da Autoridade OPS 1 020 Leis regulamentos e procedimentos Responsabilidades do operador O operador dever assegurar que 1 Todos os empregados estejam conscientes de que devem cumprir as leis os regulamentos e os procedimentos dos Estados em que se efectuam as opera es e que s o pertinentes para o desempenho das suas fun es e 2 Todos os membros da tripula o estejam familiarizados com as leis os regu lamentos e os procedimentos pertinentes para o desempenho das suas fun es OPS 1 025 Linguagem comum a O operador deve assegurar que todos os membros da tripula o possam comunicar numa l ngua comum b O operador deve assegurar que todo o pessoal de opera es compreenda a l ngua em que est o escritas as partes do Manual de Opera es que dizem directamente respeito s responsabilidades e atribui es do referido pessoal OPS 1 030 Listas de equipamento m nimo Responsabilidades do operador a O operador deve estabelecer para cada avi o uma Lista de Equipamento M nimo MEL aprovada pela Autoridade Esta lista baseia se n o sendo menos restritiva na Lista de Equipamento M nimo de Refer ncia MMEL caso exista aceite pela Autoridade b O operador s deve operar um avi o d
437. tripula o de voo e i Cada compartimento de passageiros ii Cada cozinha galley situada em local diferente do n vel do com partimento de passageiros e iii Cada cabina remota de tripula o que n o esteja no n vel do compar timento de passageiros e n o seja de f cil acesso a partir do mesmo 3 Ser prontamente acess vel para utiliza o por cada tripulante a partir do seu lugar na cabina de tripula o de voo 4 Ser de f cil acesso para utiliza o a partir dos lugares dos tripulantes de cabina pr ximo de cada sa da separada ou de cada par de sa das de emerg ncia ao n vel do ch o 5 Ter um sistema de aviso incorporando sinais auditivos ou visuais para utiliza o pelos tripulantes de voo no sentido de avisar a tripula o de cabina e vice versa 6 Possibilitar ao receptor de uma comunica o determinar se se trata de uma comunica o normal ou de emerg ncia e 7 Proporcionar em terra um meio de comunica o nos dois sentidos entre o pessoal de terra e pelo menos dois tripulantes de voo OPS 1 695 Sistema de comunica o com os passageiros O operador n o dever operar um avi o com uma vers o m xima aprovada superior a 19 passageiros excepto se estiver instalado um sistema de comu nica o com os passageiros O sistema de comunica o referido na alinea anterior dever 1 Operar independentemente dos sistemas de interfones excepto no que respeita a auscultadores microfon
438. tripula o devem apresentar os seus registos mediante pe dido a todos os operadores que utilizem os seus servi os antes de iniciarem um per odo de servi o de voo 4 Os registos devem ser mantidos durante um per odo m nimo de 15 meses civis a contar da data da ltima entrada significativa ou durante um per odo superior se a legisla o nacional o exigir 5 Al m disso o operador deve arquivar separadamente todos os relat rios do comandante da aeronave sobre os per odos de servi o de voo prolongados as horas de voo aumentadas e os per odos de repouso reduzidos no exerc cio das suas prerrogativas durante pelo menos seis meses ap s a ocorr ncia do evento 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 245 SUBPARTE R TRANSPORTE A REO DE MERCADORIAS PERIGOSAS OPS 1 1145 Generalidades O operador deve dar cumprimento s disposi es aplic veis contidas nas Instru es T cnicas independentemente de a O voo se realizar total ou parcialmente dentro ou completamente fora do territ rio de um Estado ou b Ser detentor de uma aprova o para o transporte de mercadorias perigosas em conformidade com a OPS 1 1155 OPS 1 1150 Terminologia a Os termos utilizados nesta subparte t m o seguinte significado 1 2 3 4 5 6 7 8 Lista de procedimentos de aceita o de mercadoria perigosa Um docu mento utilizado para a verifica o externa de volumes de mercadorias p
439. u iv altura de decis o a que a tripula o de voo autorizada a operar ou v A 200 p s consoante o que for maior 2 Tipo de instala o Um ILS MLS de apoio a uma opera o de Categoria I abaixo da norma deve ser uma instala o sem restri es com uma traject ria directa lt 3 de correc o e o ILS deve ser certificado como i Classe I T 1 para opera es at a um RVR m nimo de 450 m ou ii Classe II D 2 para opera es at a um RVR inferior a 450 m As instala es com um nico ILS s podem ser aceites se for garantido um desempenho de n vel 2 3 RVR CMV necess rios Os m nimos mais baixos a utilizar por um operador para opera es de Categoria I abaixo da norma s o indicados no quadro 6b infra Quadro 6b RVR CMV m nimos para opera es de Categoria I abaixo da norma versus sistema de luzes de aproxima o M nimos para opera es de Categoria I abaixo da norma Classe de instala o de ilumina o DH p s FALS IALS BALS NALS RVR CMV metros 200 210 400 500 600 750 21 220 450 550 650 800 221 230 500 600 700 900 231 240 500 650 750 1000 241 249 550 700 800 1100 Nota 1 As ajudas visuais incluem marcas de pista diurnas normais luzes de aproxima o luzes laterais da pista luzes de soleira luzes de fim de pista e para opera es abaixo de 450 m as luzes da zona de toque e ou da fiada central da p
440. u inferior a 5 Recolha de informa es para demonstra o operacional Cada candidato deve desenvolver um m todo de recolha de dados por exemplo um formul rio a preencher pela tripula o para registar o desempenho na aproxima o e aterragem Os dados obtidos bem como um resumo dos dados de demons tra o devem ser postos disposi o da Autoridade para efeitos de avalia o An lise de informa es As aproxima es e ou aterragens autom ticas n o satisfat rias devem ser documentadas e analisadas Monitoriza o cont nua 1 Depois de obtida a aprova o inicial as opera es dever o ser monitori zadas de forma cont nua pelo operador de modo a detectar comportamen tos indesej veis antes de virem a constituir um risco Os relat rios da tripula o de voo podem ser utilizados para esta finalidade 2 Devem conservar se as seguintes informa es durante um per odo de 12 meses i N mero total de aproxima es por tipo de avi o em que se tenha utilizado equipamento de navega o para Categoria II ou III com o fim de efectuar aproxima es reais ou de treino satisfat rias com os m nimos aplic veis s Categorias II ou II e ii Relat rios de aproxima es e ou de aterragens autom ticas n o satisfa t rias por aer dromo e matr cula de avi o nas seguintes categorias A Falhas do equipamento de navega o B Dificuldades nas instala es de terra C Aproxima es falhadas dev
441. uado a fim de decidir se seguir para o aer dromo de destino ou alternar de modo a aterrar em seguran a com uma quantidade de combust vel n o inferior reserva final ou ii Ao combust vel de reserva final caso n o seja exigido nenhum aer dromo alternativo o comandante deve tomar as medidas necess rias e seguir para um aer dromo adequado de modo a aterrar em seguran a com uma quantidade de combust vel n o inferior reserva final 3 O comandante deve declarar uma situa o de emerg ncia se a quantidade calculada de combust vel utiliz vel para a aterragem no aer dromo ade quado mais pr ximo onde possa ser efectuada uma aterragem segura for inferior reserva final 4 Condi es adicionais para procedimentos espec ficos 1 Em voos que utilizam o procedimento do combust vel de conting ncia reduzido para seguirem para o aer dromo de destino 1 o comandante deve garantir que a quantidade de combust vel utiliz vel remanescente no ponto de decis o corresponde pelo menos ao total do combust vel de percurso desde o ponto de decis o at ao aer dromo de destino 1 e do combust vel de conting ncia equivalente a 5 do combust vel de percurso desde o ponto de decis o at ao aer dromo de destino 1 e do combust vel para o aer dromo alternativo de destino 1 caso seja exigido um aer dromo alternativo de destino 1 e do combust vel de reserva final ii Em voos que utilizam o procediment
442. uando um membro da tripula o de voo opera em mais do que um tipo ou variante no mbito de uma ou mais licen as tal como definido no Licencia mento de Tripula o de Voo e nos procedimentos associados para o tipo multipiloto o operador dever assegurar que 1 O n mero m nimo de membros da tripula o de voo especificado no Manual de Opera es seja o mesmo para cada tipo ou variante a operar 2 Um membro da tripula o de voo n o opere mais do dois tipos ou va riantes de avi es para os quais necess ria uma licen a distinta e 3 Apenas sejam efectuados voos em licen a durante qualquer per odo de servi o de voo a menos que o operador tenha estabelecido procedimentos que assegurem um tempo suficiente de prepara o Nota Nos casos em que se tratar da concess o de mais do que uma licen a ver as al neas c e d infra Quando um membro da tripula o de voo opera mais do que um tipo ou variante de avi o de acordo com as normas para o Licenciamento de Tripu la o de Voo e com os procedimentos associados para o tipo piloto nico e para o tipo multipiloto mas n o no mbito de uma s licen a o operador tem de cumprir o seguinte 1 Subal neas b 1 b 2 e b 3 2 Subal nea d Quando um membro da tripula o de voo opera mais do que um tipo ou variante de avi o de acordo com as normas para o Licenciamento de Tripu la o de Voo e com os procedimentos associados para o tipo multipiloto mas n
443. uanto o avi o est na rampa Os procedimen tos de assist ncia devem incluir a Crian as de idade inferior superior a dois anos passageiros doentes e passageiros com mobilidade reduzida b Transporte de passageiros inadmiss veis deportados ou pessoas sob cust dia legal c Dimens o e peso permitidos para a bagagem de m o d Embarque e seguran a de objectos no avi o e Cargas especiais e classifica o dos compartimentos de carga f Posicionamento do equipamento de terra g Funcionamento das portas do avi o h Seguran a na rampa incluindo preven o de inc ndio e reas de sopro e suc o i Procedimentos de arranque de partida da rampa e de chegada in cluindo opera es de retromovimento e reboque j Assist ncia ao avi o e k Documenta o e impressos para a assist ncia ao avi o 1 Ocupa o m ltipla dos lugares do avi o Procedimentos para recusa de embarque Procedimentos para assegurar que seja recusado o embarque a pessoas que parecem estar intoxicadas ou que evidenciem pelos modos ou estado f sico estarem sob a influ ncia de drogas excepto pacientes sob cuidados m dicos adequados Isto n o se aplica a pacientes sob cuidados m dicos adequados Degelo e antigelo no solo Uma descri o da pol tica e dos procedimen tos de degelo e antigelo de avi es no solo Os procedimentos incluir o descri es dos tipos e efeitos do gelo e de outros contaminantes sobre os avi es enquan
444. uisito constante da al nea d 2 i do ap ndice 1 OPS 1 980 de completar 500 horas no posto de tripula o pertinente antes de exercer os privil gios de dois averbamentos na licen a reduzido para 100 horas ou sectores se um dos averbamentos for relacionado com uma classe Deve ser efectuado um voo de verifica o antes de o piloto poder desempenhar as fun es de comandante 39 OPS 1 981 Opera o de helic pteros e avi es A al nea a 1 n o aplic vel se as opera es forem limitadas a classes de avi es com motores alternativos com um nico piloto 40 Reservado 41 OPS 1 1060 Plano de Voo Operacional N o exigido para opera es diurnas de voo visual de A para A Para opera es diurnas de voo visual de A para B o requisito aplic vel mas o plano de voo pode ser elaborado de forma simplificada condizente com o tipo de opera o ver OPS 1 135 42 OPS 1 1070 Manual de Gest o da Continuidade da Aeronavegabilidade O Manual de gest o da continuidade da aeronavegabilidade pode ser adaptado opera o a efectuar 43 OPS 1 1071 Caderneta t cnica do avi o Aplic vel como indicado para a parte M par grafo M A 306 Caderneta t cnica do operador 44 Reservado 45 Reservado 46 OPS 1 1240 Programas de treino Os programas de treino devem ser adaptados ao tipo de opera es efec tuadas Pode ser aceit vel um programa de autoforma o para as opera es de voo visual 47 OPS 1 12
445. umprir as condi es especificadas no subpar grafo a 3 i no caso de uma falha da unidade de pot ncia cr tica poder impor se a ne cessidade de voltar a aterrar imediatamente e de ver e evitar obst culos na rea de descolagem Estes avi es poder o ser operados com os m nimos de descolagem seguintes desde que possam cumprir os cri t rios de margem de desvio aos obst culos aplic veis assumindo uma falha de motor a uma altura especificada Os m nimos de descolagem estabelecidos pelo operador devem basear se na altura a partir da qual a traject ria de voo limpa com um motor inoperativo pode ser cons tru da Os m nimos de RVR utilizados n o podem ser inferiores a nenhum dos valores indicados no quadro 1 nem aos indicados no quadro 2 Quadro 2 Altura da falha do motor assumida acima da pista de descolagem versus RVR Visibilidade RVR Visibilidade para a descolagem Altura da falha do motor assumida acima da pista de descola RVR Visibilidade gem nota 2 lt 50 p s 200 m 51 100 p s 300 m 101 150 p s 400 m 151 200 p s 500 m 201 300 p s 1000 m gt 300 p s 1500 m nota 1 Nota 1 Tamb m se aplica o valor de 1 500 m se n o for poss vel construir uma traject ria positiva de descolagem de voo Note 2 O valor comunicado de RVR Visibilidade representativo da parte inicial da corrida de descola gem pode ser substitu do pela avalia o do piloto iii Quando n o se dispuser
446. unicar com as esta es de terra apropriadas b Comunicar com as instala es de controlo de tr fego a reo apropriadas a partir de qualquer ponto no espa o a reo controlado dentro do qual se pre tende efectuar os voos e c Receber informa o meteorol gica OPS 1 865 Equipamento de r dio para opera es IFR ou VFR em rotas n o navegadas por refer ncias visuais no terreno a O operador n o dever operar um avi o em IFR ou em VFR em rotas que n o possam ser navegadas por refer ncias visuais no terreno excepto se o avi o estiver munido de equipamento de radiocomunica es de transponder SSR e de navega o em conformidade com os requisitos dos servi os de tr fego a reo na s rea s de opera o b Equipamento de r dio O operador dever assegurar que o equipamento de r dio inclua pelo menos 1 Dois sistemas independentes de radiocomunica es necess rios em con di es normais de opera o para comunicar com a esta o de terra apro priada a partir de qualquer ponto da rota incluindo divers es e 2 Equipamento transponder SSR conforme necess rio para a rota do voo c Para opera es de pequeno curso no espa o a reo NAT MNPS sem travessia do Atl ntico Norte um avi o s pode estar equipado com um sistema de comunica o de longo alcance sistema HF se estiverem publicados proce dimentos de comunica o alternativos para o espa o a reo em causa d Equipamento de navega
447. uso do plano de voo operacional deve ser descrito incluindo amostras dos formatos de pla nos de voo operacionais em utiliza o 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 226 8 111 8 112 8 2 8 2 1 8 2 2 8 2 3 8 2 4 Caderneta t cnica do avi o As responsabilidades e a utiliza o da ca derneta t cnica do avi o devem ser descritas incluindo amostras do formato utilizado Listas de documentos impressos e informa o adicional a serem trans portados Instru es de assist ncia em terra Procedimentos de reabastecimento Descri o dos procedimentos de re abastecimento de combust vel incluindo a Precau es de seguran a durante o reabastecimento de combust vel ou a sua remo o incluindo quando um APU estiver em opera o ou quando um motor de turbina estiver a funcionar e os trav es de h lice prop brakes estiverem accionados b Reabastecimento de combust vel ou a sua remo o durante o em barque ou o desembarque de passageiros c Precau es a tomar para evitar misturar combust veis Procedimentos de assist ncia ao avi o aos passageiros e carga rela cionados com a seguran a Uma descri o dos procedimentos de assis t ncia a p r em pr tica quando se distribuem os lugares dos passageiros durante o embarque e o desembarque e quando se embarca ou desem barca a carga Devem indicar se ainda outros procedimentos destinados a garantir a seguran a enq
448. utoridade iii Testes de equipamento de seguran a e de emerg ncia por pessoal devidamente qualificado Teste de profici ncia do operador 1 O operador deve assegurar que i Cada tripulante seja submetido a testes de profici ncia do operador para demonstrar a sua compet ncia na execu o de procedimentos normais anormais e de emerg ncia e ii O teste seja efectuado sem refer ncia visual exterior quando o tripu lante tiver de operar em IFR iii Cada membro da tripula o de voo seja submetido a testes de profi ci ncia de operador como parte de um complemento normal de for ma o da tripula o de voo 2 O per odo de validade do teste de profici ncia de operador de seis meses mais o prazo remanescente do m s em que foi emitido Se emitido dentro dos tr s ltimos meses de validade do teste anterior de profici ncia do operador o per odo de validade prolongar se desde a data de emiss o at seis meses a contar do termo do prazo de validade do teste anterior de profici ncia do operador Teste em linha O operador dever assegurar que cada tripulante de voo efectue testes em linha a bordo para demonstrar a sua compet ncia na exe cu o das opera es de linha normais descritas no Manual de Opera es O per odo de validade do teste de profici ncia de operador ser de 12 meses mais o prazo remanescente do m s em que foi emitido Se emitido dentro dos ltimos tr s meses de validade de
449. utro tipo ou variante iii A forma o anual e os testes em equipamento de seguran a e de emerg ncia t m de abranger todos os requisitos de cada tipo 8 A OPS 1 965 para cada variante de avi o operado a menos que tenham sido acordados cr ditos pela Autoridade em conformidade com o n mero 7 e Quando um membro da tripula o de voo opera em combina es de tipos ou de variantes de avi es tal como definido no Licenciamento de Tripula o de Voo e nos procedimentos associados para a classe piloto nico e para o tipo multipiloto o operador deve demonstrar que os procedimentos e ou as restri es operacionais espec ficas est o aprovadas em conformidade com a OPS 1 980 d 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 202 SUBPARTE O TRIPULA O DE CABINA OPS 1 988 Aplicabilidade O operador dever assegurar que todos os membros da tripula o de cabina cumpram os requisitos previstos na presente subparte e as regras de seguran a aplic veis tripula o de cabina Para efeitos do disposto no presente regulamento entende se por membro da tripula o de cabina qualquer membro da tripula o que n o seja membro da tripula o de voo que desempenhe no interesse da seguran a dos passageiros fun es que lhe s o atribu das pelo operador ou pelo comandante na cabina de um avi o OPS 1 989 Identifica o a O operador dever assegurar que todos os membros da tripula o de cabina usem
450. vas em qualquer segmento da rota ou das divers es planeadas ou 2 30 minutos velocidade de cruzeiro ou 100 milhas n uticas prevalecendo o menor para todos os outros avi es a menos que seja transportado o equipamento especificado nas al neas b e c b Barcos salva vidas em n mero suficiente para transportar todas as pessoas a bordo Excepto se houver salva vidas em excesso com capacidade suficiente a capacidade de flutua o e de acomoda o de pessoas em n mero superior capacidade calculada dos salva vidas dever acomodar todos os ocupantes do avi o em caso de perda de um dos salva vidas de maior capacidade Os barcos salva vidas devem estar equipados com 1 Uma luz de localiza o de sobreviventes e 2 Equipamento de salva o incluindo meios de sobreviv ncia conforme apropriado ao voo em quest o e c Pelo menos dois transmissores localizadores de emerg ncia ELT S capazes de transmitir nas frequ ncias de emerg ncia indicadas no anexo 10 da OACI volume V cap tulo 2 OPS 1 835 Equipamento de sobreviv ncia O operador n o dever operar um avi o sobre reas em que os procedimentos de busca e salvamento seriam especialmente dif ceis de executar excepto se estiver equipado com o seguinte a Equipamento de sinaliza o para fazer os sinais pirot cnicos de emerg ncia descritos no anexo 2 da OACI b Pelo menos um transmissor localizador de emerg ncia ELT capaz de trans mitir nas f
451. vegabilidade tenha sido emitido antes de 1 de Junho de 1990 e que tenha uma massa m xima descolagem aprovada superior a 5 700 kg salvo se estiver equipado com um registador de par metros de voo que disponha de um m todo digital de registo e armazenamento de par metros e um m todo de r pida recupera o desses par metros O registador de par metros de voo dever ter capacidade para guardar os par metros gravados durante pelo menos as ltimas 25 horas de opera o O registador de par metros de voo dever com refer ncia a uma determinada escala de tempo registar 1 Os par metros enumerados no quadro A do ap ndice 1 OPS 1 725 2 Para os avi es cuja massa m xima descolagem seja superior a 27 000 kg e cujo primeiro certificado tipo tenha sido emitido ap s 30 de Setembro de 1969 aplicam se os par metros adicionais de 6 a 15b do quadro B do ap ndice 1 OPS 1 725 da presente al nea N o necess rio gravar os seguintes par metros se a Autoridade aceitar 13 14 e 15b do quadro B do ap ndice 1 OPS 1 725 quando se verificar qualquer das seguintes condi es i O sensor n o estar prontamente dispon vel ii N o haver suficiente capacidade dispon vel no sistema de registo de par metros de voo iii Ser necess ria uma altera o no equipamento gerador dos par metros e 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 157 3 Se houver capacidade suficiente dispon vel no sistema de regi
452. ver ser despachado num espa o de 72 horas ap s o evento excepto se circunst ncias excepcionais o impedirem e incluir os pormenores conhecidos nesse momento Se necess rio dever ser elabo rado um outro relat rio o mais rapidamente poss vel com quaisquer informa es adicionais que tenham sido constatadas Ver tamb m a OPS 1 1225 Interfer ncia ilegal A seguir a um acto de interfer ncia ilegal a bordo de um avi o o comandante ou na sua aus ncia o operador dever comuni car logo que poss vel tal acto Autoridade local designada e Autori dade no Estado do operador Ver tamb m a OPS 1 1245 Detec o de situa es de risco potenciais O comandante dever notificar a unidade apropriada dos servi os do tr fego a reo logo que poss vel sem pre que deparar durante o voo com situa es de risco potenciais tais como uma irregularidade dos servi os de terra ou do equipamento de navega o um fen meno meteorol gico ou uma nuvem de cinzas vulc nicas OPS 1 425 Reservado 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 57 Ap ndice 1 OPS 1 255 Pol tica de combust vel O operador deve basear a pol tica de combust vel da empresa incluindo o c lculo da quantidade necess ria de combust vel a bordo antes da partida nos seguintes crit rios de planeamento 1 Procedimento de base A quantidade de combust vel utiliz vel que dever encontrar se a bordo antes da partida deve co
453. verifica es o operador pode igual mente combinar os diferentes requisitos desde que o requisito supramen cionado relativo aos procedimentos operacionais seja cumprido e que se efectue no m nimo uma aproxima o com utiliza o de EVS pelo menos uma vez em cada 12 meses 1991R3922 PT 20 09 2008 007 001 108 Ap ndice 1 OPS 1 455 Opera es com baixa visibilidade Procedimentos operacionais a Generalidades As opera es com baixa visibilidade incluem 1 Descolagem manual com ou sem sistemas electr nicos de guiamento ou HUDLS HUD HUDLS h brido 2 Aproxima o auto acoplada abaixo de DH Altura de Decis o com des cida aterragem e desacelera o manuais 3 Aproxima o efectuada com utiliza o de HUDLS HUD HUDLS h brido e ou EVS 4 Aproxima o auto acoplada seguida de arredondamento aterragem auto m tica e desacelera o manual e 5 Aproxima o auto acoplada seguida de arredondamento aterragem e de sacelera o autom ticos quando o RVR aplic vel inferior a 400 m Nota 1 Um sistema h brido pode ser utilizado com qualquer um destes modos de opera o Nota 2 Podem ser certificadas e aprovadas outras formas de mostradores ou de sistemas de guiamento b Procedimentos e instru es de opera o 1 A natureza precisa e o mbito dos procedimentos e das instru es dados dependem do equipamento de navega o utilizado e dos procedimentos de cabina de pil
454. voo autom tico e dos anunciadores do estado das aterragens autom ticas com nfase na ac o a tomar em caso de avarias daqueles sistemas e B Do estado do guiamento HUD HUDLS EVS e dos anunciado res se for caso disso de modo a incluir colimadores de pilota gem cabe a baixa iv Ac es a tomar em caso de avarias nos motores sistemas el ctricos hidr ulicos ou de sistemas de controlo de voo v Efeito de inoperacionalidades conhecidas e utiliza o das listas de equipamento m nimo vi Limita es operacionais resultantes de certifica o de navegabili dade vii Guiamento sobre os elementos visuais de refer ncia necess rios na altura de decis o juntamente com informa o sobre os desvios m ximos permitidos da ladeira ou do localizador e viii Import ncia e significado da Altura de Alerta AH caso se aplique e ac o a tomar em caso de falha acima ou abaixo da Altura de Alerta 2 O operador deve assegurar que cada tripulante receba o treino necess rio ao desempenho das suas fun es e que seja instru do sobre a coordena o necess ria com os outros membros da tripula o Deve recorrer se ao m ximo a simuladores de voo 3 O treino dever dividir se em fases abrangendo a opera o normal sem falhas do avi o ou do equipamento mas incluindo todas as condi es atmosf ricas que se possam verificar e descri es pormenorizadas das falhas do avi o e do equipamento que possam afectar as op
455. za o de sensores de imagem 15 Visibilidade meteorol gica convertida CMV Um valor equivalente a um RVR que deriva da visibilidade meteorol gica comunicada convertido de acordo com os requisitos da presente subparte 16 a Opera o de Categoria I abaixo da norma Uma opera o de aproxima o e aterragem por instrumentos de categoria I que utiliza uma DH de Categoria I com um RVR inferior ao normalmente associado DH aplic vel 17 Ni Opera o de Categoria II distinta da norma Uma opera o de aproxima o e aterragem por instrumentos de Categoria II at a uma pista em que n o se encontra dispon vel a totalidade ou parte dos elementos do sistema de ilu mina o previstos no anexo 14 da OACI para aproxima es de precis o de Categoria II 18 Sistema de aterragem GNSS GLS Uma opera o de aproxima o que utiliza informa es GNSS refor adas para proporcionar guiamento ao avi o com base na sua posi o GNSS lateral e vertical Utiliza a refer ncia de altitude geom trica para o seu ngulo de aproxima o final OPS 1 440 Opera es com baixa visibilidade Regras gerais de opera o Ver ap ndice 1 OPS 1 440 a O operador n o dever efectuar opera es de Categoria II de Categoria II distintas da norma ou de Categoria III salvo se 1 Cada avi o em causa for certificado para opera es com alturas de decis o abaixo de 200 p s ou sem altura de
456. za o consoante a situa o que exija maior consumo de combust vel no pressuposto de que tal falha se verifica no ponto mais cr tico ao longo da rota e 1 Manter se em espera durante 15 minutos a 1 500 p s 450 m acima do n vel do aer dromo em condi es normais e ii Efectuar uma aproxima o e uma aterragem tendo em conta que o combust vel adicional s necess rio se a quan tidade m nima de combust vel calculada de acordo com os pontos 1 2 a 1 5 supra for insuficiente para cobrir tal incidente e b Manter se em espera durante 15 minutos a 1 500 p s 450 m acima do n vel do aer dromo de destino em condi es normais quando o voo operado sem aer dromo alternativo de destino Combust vel extra a determinar pelo comandante Procedimento do combust vel de conting ncia reduzido RCF Se a pol tica de combust vel do operador incluir o planeamento antes do voo para um aer dromo de destino 1 destino comercial com um proce dimento de combust vel de conting ncia reduzido que usa um ponto de decis o ao longo da rota e um aer dromo de destino 2 destino de reabas tecimento facultativo a quantidade de combust vel utiliz vel existente a bordo antes da partida ser a maior das quantidades indicadas nos pontos 2 1 ou 2 2 infra A soma do a Combust vel para rolagem no solo e b Combust vel de percurso at o aer dromo de destino 1 com passagem pelo ponto de decis o e c Combust vel
457. za o de sobreviventes para cada pessoa a bordo Os coletes de salva o dever o estar arrumados numa posi o facilmente acess vel a partir do lugar ou assento da pessoa a quem se destinam Os coletes de salva o para crian as com idade inferior a dois anos podem ser substitu dos por outro equipamento aprovado de flutua o munido de luz de localiza o de sobre viv ncia b Hidroavi es e avi es anf bios O operador n o dever operar este tipo de aeronaves sobre a gua excepto se estiverem equipados com coletes de sal va o munidos de luz de localiza o de sobreviventes para cada pessoa a bordo Os coletes de salva o dever o estar arrumados numa posi o facil mente acess vel a partir do lugar ou assento da pessoa a quem se destinam Os coletes de salva o para crian as com idade inferior a dois anos podem ser substitu dos por outro equipamento aprovado de flutua o munido de luz de localiza o de sobreviv ncia OPS 1 830 Barcos salva vidas e ELT de sobreviv ncia para voos extensos sobre a gua a Em voos sobre a gua o operador n o dever operar um avi o a uma dist ncia de terra que seja adequada para uma aterragem de emerg ncia superior dist ncia correspondente a 1 120 minutos velocidade de cruzeiro ou 400 milhas n uticas prevale cendo o menor para avi es com capacidade de prosseguir o voo para um aer dromo quando as unidades de pot ncia cr tica ficarem inoperati
458. zadas para a opera o Adicio nalmente dever praticar se uma continua o para aterragem manual se um colimador de pilotagem constituir um modo de funcionamento degradado do sistema autom tico ou se constituir o nico modo de descida e v Falhas e procedimentos espec ficos ao tipo de avi o ou variante O programa de treino dever proporcionar pr tica de lidar com falhas que requerem uma revers o para m nimos mais elevados O programa de treino deve incluir o controlo do avi o quando durante uma aproxima o passiva com falha de Categoria II o piloto autom tico falha na altura de decis o ou abaixo dela quando o ltimo RVR indicado for 300 m ou inferior Quando se realizarem descolagens com RVR de 400 m e inferiores dever ser previsto treino que abranja as falhas dos sistemas e as falhas de motor resultando tanto em descolagem continuada como em desco lagem rejeitada O programa de treino deve incluir se for caso disso aproxima es em que as falhas do equipamento HUDLS e ou EVS a baixo n vel necessi tem de i Revers o para visualiza o cabe a baixa a fim de controlar uma aproxima o falhada ou ii Revers o para voo sem guiamento HUDLS ou com guiamento HUDLS degradado para controlar aproxima es falhadas a partir da altura de decis o ou abaixo desta incluindo aquelas que possam resultar num toque com a pista Quando efectuar descolagens com baixa visibilidade e opera es de Categoria I

(CEE) No 3922/91 DO CONSELHO de 16 de Dezembro de 1991

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