Home

MANUAL Módulos de Injeção Eletrônica

1. SEM ERROS Leitura do sensor de Press o MAF fora da faixa Leitura do sensor de Posi o do Acelerador TPS fora da faixa Leitura do sensor de Temperatura do Motor CLT fora da faixa Leitura do Sensor de Temperatura da Ar MAT fora da faixa PII ka h mt iu h Perda de Sincronismo em Upera o Leitura da Tens o da Bateria fora da faixa Firmware Corrompido jatualiza o necess ria ECU Reimiciou por Ruia jverficar sistema de igni o varia o do Sensor de Posi o do Acelerador TES inconsistente varia o do Sensor de Temperatura do Motor CLT inconsistente varia o do Sensor de Temperatura do Ar MAT inconsistente Leitura da EGO Sonda Lambda inconsistente ou fora da faixa Leitura da Press o Barometrica fora da faixa Erro Interno Tabela de Far metros inconsistente LIMPAR ERROS Fechar A tela de Erros atualizada automaticamente a cada segundo Se um erro ocorrer ele armazenado no hist rico da EA Pro mesmo que ele desapare a A EA Pro grava o hist rico sempre que desligada Se um erro entra no hist rico s sair atrav s do bot o LIMPAR ERROS O hist rico nunca apagado Dim hi 0l E Et BA A h ka h H 0 Mi A a A hd A A Setembro de 2010 Revis o 03 54 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Sempre que a ECU indicar ERROS verifique qual o erro que est sendo indicado e tente resolv lo
2. en enem 5 7 6 Rela o Ar Combust vel MAP x RPM Lambda Alvo 5 7 7 Corte do Combust vel TPS x RPM Cortar quando TPS menor que 5 7 8 Corre es pela Temperatura CLT erra 5 8 Menu Informa es da ECU e eeeeereeeeeerec aan 5 8 1 Informa es da ECU erre erre ere erra 5 8 2 Hist rico de Eventos ii eetreereeeerensrean rena ereareanrennaren o 5 8 3 Atualiza o do Firmware software interno da ECU 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT 5 9 Menu Configura o do Software s ee seseeeeeeeenecseenecaaaa SA Le PONA SONO ima pi ap PIL OD e SJ or 2 fo RARO ERROR O UR DE VER SD DO 5 10 MENU Aj da assa ias ins rd o ui ba ad did do ds dida 5 10 1 Vers o do Software ii ieeeeeeeeereaareaerenareanerenreanreenarea o 5 10 2 Verificar Atualiza o Web Site da DMT 5 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar 6 LIMITES E CARACTER STICAS DA EA Pro es 7 PROBLEMAS MAIS COMUNS muaaeaeeemeeaeeaeeeemesseeeaeess 8 CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ GLOSS RIO meseaaeenesasesaeeeaneaaeeneeeaneaaeeaaeaneeaaeeeeeenenaseramenaneaa 5 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 1 Introd
3. ci irem 17 2 1 6 Instala o Com Roda F nica e Driver Externo em 18 2 1 7 Instala o Com Roda F nica e Driver Integrado im 19 2 1 8 Instala o Trocando o Sensor Indutivo por Hall in 20 2 1 9 Instala o Sensor Indutivo com Malha seres 20 2 1 10 Instala o M nima com Distribuidor erraram 21 2 1 11 Instala o M nima com Roda F nica e esreeerrerenao 22 2 1 12 Tipos de Injetores Baixa e Alta Imped ncia m 23 2 1 13 Tipos de Bobina de Igni o Com e Sem Driver 25 2 1 14 Cabos de Vela cs oasarins instal os inss iaio sa ass fas sba a doadas d do Sida de bi ta 26 2 1 15 Configura es de Injetores Poss veis 4 Cilindros iiieo 21 3 Cabo Serial Cabo de Comunica o RS232 0 enen 29 4 Cabo USB Pro Cabo de Comunica o USB Isolado 29 5 DMTuner Software de Programa o esseesasassaseeeeeesas 30 5 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA EA Pro o 30 Setembro de 2010 Revis o 03 4 76 gt Indica alguma dica ou informa o importante gt Indica um assunto de leitura obrigat rio Setembro de 2010 Revis o 03 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 2 INSTALANDO O DMTuner ns a
4. Descri o Bico Injetor V lvula que injeta combust vel ao ar que ser admitido pelo motor Bomba de combust vel Bomba que pressuriza o combust vel que ser injetado Bobina de igni o Bobina que transforma baixa e m dia tens o em alta tens o para aplica o sobre a vela de igni o conhecida por motor de passo da marcha lenta V lvula do Acelerador V lvula que ajusta a passagem do ar que ser admitido pelo motor pode ser manual ou el trica quando o motor drive by wire Catalisador quantidade de gases poluentes Linha de Combust vel mistura dentro da c mara de combust o Setembro de 2010 Revis o 03 12 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 ECU EA Pro A EA Pro uma unidade de gerenciamento do motor capaz de ser instalada em diversos tipos de motores em v rias configura es diferentes Possui Tamanho muito reduzido Sensor de press o no coletor de admiss o MAP integrado que suporta a utiliza o de sistema sobre alimentador como turbina ou compressor Controle da inje o de combust vel com duas sa das que acionam os injetores diretamente Controle da igni o com duas sa das fixas e uma terceira opcional configur vel para acionamento de drivers de igni o a igni o pode operar em modo distribuidor ou fa sca perdida A DMT possui os drivers de igni o Entrada para sincronismo que suporta v rios tipos
5. Para gerar um pulso de 300V a 450V no lado de baixa tens o da bobina necess rio primeiro armazenar energia el trica na bobina Assim quando a bobina desligada a energia nela armazenada gera automaticamente o pulso necess rio O tempo que a bobina fica ligada armazenando energia chamado de tempo de carga ou dwell Para ligar e desligar a bobina usado um circuito eletr nico conhecido por driver O driver pode estar incorporado na bobina de igni o ou n o Bobinas com o driver incorporado s o conhecidas como bobinas de igni o interna A DMT Eletr nica possui drivers em duas configura es duplo ou qu druplo Consulte o site da DMT Abaixo uma lista com as bobinas de igni o dispon veis no mercado que possuem driver incorporado Refer ncia da Bobina com Driver Conex o com EA Pro 1 Terra chassis Bosch F000ZS0104 erra chassis 2 Igni o Usad VW Gol M sada em A 3 12V ap s fus vel da igni o A Igni o Cilindros 2 e 3 Delphi 4 fios arredondada B Igni o Cilindros 1 e 4 Usada em GM Corsa MPFI C Terra chassis D 12V ap s fus vel da igni o 1 12V ap s fus vel da igni o Delphi 4 fios quadrada 2 Terra chassis Usada em GM Corsa MPFI 3 Igni o Cilindros 1 e 4 4 Igni o Cilindros 2 e 3 1 Igni o Cilindros 1 e 4 Bosch 4 fios 2 12V ap s fus vel da igni o Usada em VW Golf 3 Igni o Cilindros 2 e
6. o automotiva necessita de um novo produto para o gerenciamento do motor com maior tecnologia e que atenda de forma mais completa os interesses dos usu rios a empresa come ou a produzir e comercializar um m dulo de inje o program vel via computador de tamanho reduzido com programa de computador pr prio e em portugu s A DMT possui e desenvolve mais produtos para os mesmos mercados que complementam o gerenciamento eletr nico do motor via ECU A DMT comercializa diretamente seus produtos mas tamb m possui pol tica pr pria para revendas e representantes Se desejares revender os produtos DMT entre em contato conosco Mais informa es no site da DMT na Internet em hitp Avww dmteletronica com br Setembro de 2010 Revis o 03 2 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Produtos Descritos neste Manual Este manual atende aos seguintes produtos EA Pro M dulo de Inje o Program vel Automotivo modelo Pro DMTuner Software de programa o para ECU DMT Cabo Serial Cabo de comunica o padr o RS232 para produtos DMT Cabo USB Pro Cabo de comunica o USB isolado para produtos DMT Setembro de 2010 Revis o 03 3 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Indice Informe Importante Leitura Obrigat ria ss isso 2 Hist rico de Revis es deste Manual sseceeerecerereneenno 2 Sob
7. Baixo MAP alto v cuo 10 e APMS 10 EPA Alto MAPipouco v cuo 0 e APS 100 EPA Limites Avan o M ximo Limite 35 APMIS Avan o Minimo Limite 10 3 APS Ajuda Berar Curva e Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV gt Esta ferramenta s habilitada quando a tabela em edi o a Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Esta ferramenta transporta os valores de corre o diretamente para a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica fazendo com que toda a tabela de Corre o Percentual retorne para 100 A Efici ncia Volum trica ANTES DEPOIS considerada para o c lculo da Corre o Percentual 5 Corre o Percentual 5 quantidade de combust vel ser o valor oo 105 MH0 Foo 100 100 100 da tabela Speed Density MAP x RPM Too im ENE Too E Efici ncia Volum trica multiplicado pa E 100 o n no 00 pelo valor percentual da tabela Speed 100 95 80 100 00 00 400 100 Density MAP x RPM Corre o Percentual Et 5 E 4 Exemplo sendo a tabela de 81 103 112 Eeen corre o percentual apresentada a pm EN ECE ro m seguir em ANTES ai a a O Setembro de 2010 Revis o 03 59 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner gt N o obrigat rio o transporte das corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica O resultado do ANTES e DEPOIS apresentados
8. na sede da DMT Eletr nica A garantia s valida se o produto for usado em conformidade com este manual A garantia sempre somente para os produtos DMT n o se estendendo de forma nenhuma a outra parte ou pe a independente de qualquer situa o Danos causados aos produtos DMT ou a outras pe as por instala o incorreta n o est o cobertos pela garantia de forma nenhuma A DMT analisa somente produtos DMT Produtos DMT com marcas de viola o ou choques mec nicos perdem automaticamente a garantia A garantia n o se estende ao conte do ou ajustes presentes na mem ria da EA Pro O software DMTuner parte integrante da EA Pro e est dispon vel para download no site da DMT Seu uso permito somente quando em conjunto com produtos DMT Sua distribui o n o permitida A DMT n o garante que DMTuner funcione corretamente em qualquer computador mas faz esfor os para que isso ocorra Qualquer despesa de envio e retorno ser sempre por conta do cliente independentemente do motivo do envio do produto Setembro de 2010 Revis o 03 76 76
9. o de Corte gt e atinge o M ximo Atraso na lt Maior Rota o de Corte gt SAPMS Atraso do Ponto Limitador 10 Rota o Maior Rota o Menor RPM 9480 9520 9360 9400 9440 e Limitador por Atraso Autom tico da Igni o Atrasa o ponto o quanto for necess rio automaticamente quando a rota o atingir a lt Maior Rota o de Corte gt tentando evitar que o motor passe dessa rota o O atraso pode chegar a 90 graus PMS O atraso desativado ao chegar na lt Menor Rota o de Corte gt Esse tipo de corte suave entretanto alguns cuidados devem ser tomados Ponto demasiadamente atrasado causa grande aumento de temperatura do coletor de escape Motores que ir o operar durante muito tempo no corte ex borrach o devem usar esse modo com crit rio Em motores turbo o ponto demasiadamente atrasado em alguns casos pode ajudar a carregar a turbina efeito que ir evitar que a rota o pare de subir Neste caso o motor n o ira cortar na rota o desejada Sempre fa a um teste verificando se a rota o estabiliza quando o motor for turbo O atraso de ponto pode eventualmente causar estouros no escape em fun o da mistura ainda estar queimando quando a v lvula de escape abrir Se por algum motivo o atraso n o for suficiente para evitar que o motor pare de elevar a rota o por seguran a 300 RPM acima do ajustado a igni o ser cortada evitando que
10. o h atualiza o do DMTuner 5 11 Menu Data Logging OFF ON Ativar Desativar poss vel gravar um arquivo de dados com todas as vari veis dispon veis nos mostradores de ponteiro O arquivo ser criado no padr o campos separados por v rgula CSV que pode ser aberto diretamente com o Microsoft Excel Com este arquivo poss vel gerar gr ficos e avaliar o comportamento das vari veis ao longo do per odo em que o Logging ficou ligado Para ativar o Data Logging necess rio que ele esteja desativado Data Logging FF Ao ativar o Data Logging solicitado ao usu rio o nome e o local Ativar onde ser gravado o arquivo Quando o arquivo definido ao clicar Ajuda sobre Data Logging em Salvar a grava o dos dados iniciada Quando o DMTuner est gravando dados no arquivo o menu muda para Data Logging ON Para desativar o Data Logging necess rio que ele esteja ativado Setembro de 2010 Revis o 03 71 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 6 LIMITES E CARACTER STICAS DA EA Pro As EA Pro foi projetada baseadas nos componentes originais automotivos mais comuns Nunca ultrapasse de nenhuma forma os limites da EA Pro Ultrapassar os limites danificar de forma permanente a EA Pro A DMT consegue verificar a ocorr ncia de sobre utiliza o das entradas e sa das da EA Pro N o use carregadores de bateria com a chave geral ligada e se poss vel desconect
11. oo Moo oo 140 250 280 e Arraste at outro campo marcando os em preto mo 100 oo ERC EE ES E 10 0 109 0 IERI 28 0 e Edite um dos campos marcados e pressione el l ELA O E i Enten 1 poa fo EM EM ES REM e Clique duas vezes em um campo qualquer para 500 m00 1500 2700 5800 4400 desmarcar a sele o MENU ARQUIVO No menu Arquivo da tela de Edi o de Tabelas tamb m poss vel Carregar Tabela sair da edi o retornando a tela de Vari veis em Tempo Real Salvar Tabela Recomenda se salvar as tabelas com nomes significativos penas gde gt As tabelas possuem 12 linhas 12 colunas eixo vertical com 12 posi es e horizontal com 12 posi es Todos os campos das tabelas e os eixos s o edit veis gt As tabelas s o coloridas para facilitar a visualiza o de valores incorretos As tabelas devem ter varia es suaves Uma varia o brusca ser percebida por uma cor muito diferente das demais em sua volta N o h motivos para varia es bruscas nas tabelas a n o ser comportamentos de prote o ao motor Veja o exemplo a seguir Ao lado das tabelas h uma representa o somente em cores da tabela Esta representa o varia de acordo com as cores da tabela e usada para a percep o de varia es bruscas A representa o chamada de Tabela em Cores e atualizada com um clique do bot o esquerdo do mouse sobre ela Clicando com o bot o direito na Tabela em Cores se
12. os campos da tabela referentes nova escala s o preenchidos com 0 zero Entre os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor N o recomendado alterar o in cio da escala horizontal 600RPM Exemplo alterar uma escala horizontal que inicia em 600RPM e termina em 9500RPM para iniciar ainda em 600RPM por m terminar em 11000RPM E p Er p REM 50 mar paan E 5500 paan 5500 6105 6506 7506 asso asso Ca vw 7 7 e e 0 0 ND REA 50 eor 2500 5400 4400 5500 5506 7206 5206 aros fios fraco gt Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 9500RPM s o O zero Setembro de 2010 Revis o 03 58 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner gt N o necess rio que os valores dos eixos tenham uma diferen a constante entre si Caso haja necessidade poss vel alterar manualmente esta diferen a Isso v lido tanto para o eixo vertical quanto para o horizontal Exemplo aumentar a resolu o na faixa de 2000RPM a 4000RPM DEPOIS REA 50 nan 2006 24007 25007 52007 aea aoon 5500 robo esar asso e Gerar Curva de a ide Avan o por Rota o RPM gerar uma curva de avan o inicia Cc an 10 1000 baseada em poucos par metros S vango em Baixo Giro APM REM habilitado quando a tabela de Ponto Avan o em Alto Giro el e APMS 4000 RPM MAP x RPM est em edi o Avan o por Press o V cuo
13. 3 4 Terra chassis 1 12V ap s fus vel da igni o 2 Terra chassis 3 Igni o Hitachi CM11 202 Usada em Fiat Marea 4 Cilindros Setembro de 2010 Revis o 03 25 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 14 Cabos de Vela Os cabos de vela s o a maior fonte de ru do el trico do sistema de inje o Cabos de vela de m qualidade ou n o supressivos podem tirar a EA Pro de funcionamento A DMT recomenda somente o uso de cabos de vela supressivos marca Bosch tipo CS ou marca NGKO tipo SC Cachimbos de vela resistivos n o substituem cabos resistivos Caso seja utilizado na instala o outro tipo de cabo que n o os indicados verifique se o cabo resistivo Um cabo resistivo possui a seguinte forma construtiva Revestimento de borracha semicondutora ou material ferromagnetico Fios de Kevlar ou fibra de vidro Fio resistivo de n quel cromo ou a o Inox Capa de silicone resistente a alta temperatura EM ESPIRAL combustivel e leo alta isola o el trica e com refor o de poliester Outra caracter stica deste tipo de cabo ter entre 6 0000 6K0 e 10 0000 10K0 de resist ncia por metro de cabo Setembro de 2010 Revis o 03 26 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 15 Configura es de Injetores Poss veis 4 Cilindros A EA Pro suporta muitas formas de liga o de injetores As mai
14. 8 Corre es pela Temperatura CLT A temperatura do motor influencia v rios de seus par metros Algumas corre es em fun o da temperatura CLT j foram mostradas no menu de Acelera o e Redu o Temperatura Base Inje o na Partida Corre o do Avan o r Enriquecimento r Controle da M Lenta Temperatura Tempo de Inje o Corre o do Ponto Enriquecimento Rota o 5 0 g 18 0 ms DO caPMS 147 o 3000 rpm 0 0 og 13 ms DO caPMS 140 o 00 rpm 2200 rpm 1440 rpm 15 0 C 25 0 0C r ms r0 ms UU APMS UU cAPMS 125 og 117 mg 40 0 og O ms 0 0 caPMS 107 og 360 rpm 55 0 ap O ms NO cAPMS 102 ma 320 cpm OO aog 50 ms 0 0 c4PMS 100 ag S00 rom E em 110 0 og 22 ms 00capMS 100 o e00 rpm 1200 0 22 ms SO capMS 120 o 800 rpm 58 1 C 6 6 ms 0 0 APMS 895 rpm 90 0 oc 4 0 ms 0 0 cAPMS 100 o Somente nos Modos Pulzado Controle RPM S o 10 posi es para a temperatura A primeira menor e a ltima maior s o usadas tamb m para corrigir o enriquecimento na acelera o gt Quando a temperatura de um valor intermedi rio ao valor da tabela a EA Pro calcula a corre o intermedi ria Por exemplo usando os dados da tabela mostrada se a temperatura for de 21 2 C ent o o Tempo de Inje o na partida ser de 3 4ms gt A linha verde horizontal marca a temperatura atual Abaixo de cada coluna mostrad
15. H erros que podem parar o motor e a erros que mant m o motor em funcionamento Manuten o da Senha Digite a Senha Atual ABCDE Desbloqueado Senha Correta 5 6 9 Senha Tamb m poss vel acessar a tela de Senha clicando sobre o indicador de senha na Tela M dulo Principal 7 Digite uma Mova Senha Todas as configura es da EA Pro Repita a Nova senha s o protegidas com senha A senha padr o ABCDE em mai sculo A senha dever ter sempre 5 RESTAURAR PADR ES DE F BRICA caracteres sendo apenas letras sem P i Ajuda Fechar acentos e n meros Conectado Dados Lidos gt Sempre que a senha for incorreta o indicador de senha Erro Senha da Tela M dulo Principal fica vermelho gt Sabendo a senha atual poss vel modificar a senha do m dulo Assim como qualquer configura o a nova senha s gravada na mem ria permanente quando o bot o indicador para salvar dados acionado Caso a senha de uma EA Pro for desconhecida a nica forma de liberar o acesso a sua configura o restaurando os padr es de f brica ATEN O Ao restaurar os padr es de f brica TODAS AS CONFIGURA ES atuais s o descartadas e a EA Pro carrega a configura o padr o e a senha padr o Restaurar as configura es de f brica n o grava automaticamente na mem ria permanente Tabelas Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual Rela o Ar Combusti
16. RIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES Para realizar uma atualiza o de firmware necess rio ter um arquivo de atualiza o A primeira etapa selecionar o arquivo da atualiza o Os arquivos de atualiza o possuem nomes padronizados O padr o Setembro de 2010 Revis o 03 68 76 Revis o do Hardware N Selecionar rquivo de Atualiza o N mero de S rie FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner FirmXXX YYY ZZZ Rsss frw Onde Firm indica firmware XXX YYY ZZZ c digo do produto por exemplo 50 112 50 c digo da EA Pro Rsss revis o do software frw arquivo de firmware padr o DMT O arquivo escolhido para o produto 50 112 50 c digo da EA Pro e tem a revis o 020 a revis o a mesma que j est na EA Pro mas poderia ser outra Informa es Atuais da ECU C digo do Produto 3011250 Revis o do Firmware 020 Revis o do Hardware DO 0 gg g 0000 0 H Informa es da Atualiza o C digo do Produto 50 112 50 Revis o do Firmware Dall Revis o do Hardware Compativel M mero de S rie CAF irm50 112 50 A 020 Fry Arquivo Carregado com xito AD EFETUAR O UPGRADE DE FIRM ARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO FRETORNARAM AO PADR O DE FABRICA SE NECESS RIO GRAVE SUAS CONFIGURA ES Ajuda LerdaECU Atudizat Fechar Se o DMTuner n o reconhecer o arquivo o usu rio
17. Rota o de Corte abs E Maior Rota o de Corte enod C lculo da Rota o Igni es por Rota o do Motor L g ouaviza o Wisual da Medida da Rota o intensidade da Faisca Dura o Minima da Faisca ms 2 el M ximo Tempo de Carga ms 2 ER Compensa o da Carga por Acelera o Em Acelera o Carregar mais ms 0 6 Compensa o da Carga pela Tens o da Bateria Tens o 4 Dura o ims Ao sy 24 Ri 0 9 pas DO y 0 0 RR A nf 0 5 40 ay 09 ms Fechar Conectado Dados Lidos MODO DE SINCRONISMO PRINCIPAL o principal ajuste de sincronismo da EA Pro e Distribuidor 4 janelas iguais HALL quando possui distribuidor com hall com quatro janelas iguais Rota o m xima lida 25 000 RPM e Distribuidor 3 janelas iguais HALL com Igni o Est tica quando possui distribuidor com hall com tr s janelas iguais e uma diferente Rota o m xima lida 25 000 RPM e Roda F nica 12 1 dentes quando possui roda f nica com 12 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em motos Yamaha Rota o m xima lida 25 000 RPM e Roda F nica 12 3 dentes quando possui roda f nica com 12 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em motos Honda Rota o m xima lida 25 000 RPM e Roda F nica 36 1 dentes quando possui roda f nica com 35 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Ford Rota o m xima lida 15 000 RPM e Roda F nica 36 2 dentes quando possui
18. V lvula da Marcha Lenta ou Rota o Alvo A tabela indica o percentual de abertura para a v lvula ou a rota o alvo conforme o tipo de controle de marcha lenta selecionado As corre es baseadas na temperatura s o fundamentais para o bom rendimento do motor quando ele ainda est frio Somente para modo Pulsado a abertura da v lvula da marcha lenta nas rota es abaixo de 2200RPM e acima da partida baseada exclusivamente na temperatura Acima de 2200RPM independente da temperatura a abertura reduz at 0 em 3200RPM USE A LTIMA LINHA DESTA TABELA PARA PROTEGER O MOTOR Em situa es de super aquecimento uma boa estrat gia de seguran a para evitar danos ao motor enriquecer a mistura e reduzir o avan o do ponto As duas a es reduzem o aquecimento do motor Informa es da ECU 5 8 Menu Informa es da ECU Informa es da ECU Hist rico de Eventos i Editor de Tabela Neste menu poss vel acessar algumas Atualiza o do Firmware Software da ECU informa es sobre a EA Pro e fazer a atualiza o verificar Atualiza o do Firmware web Site da DMT do seu firmware 5 8 1 Informa es da Informa es do Produto ECU Descri o EA Pro Modulo de Injecao Automotivo do Produto Modelo Pro Apresenta as informa es da EA Pro RPE Estas informa es s o importantes para a otiga Ue Fren E identifica o do modelo e para as Revis o do Firmware Jen atualiza es Revi
19. VOINQA YAOY WOO OLNOdI NN OY JFNI 19 76 Setembro de 2010 Revis o 03 TEUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 8 Instala o Trocando o Sensor Indutivo por Hall A entrada de sincronismo da EA Pro suporta tanto sensor indutivo quanto sensor hall Sensores tipo hall necessitam de alimenta o para seu funcionamento que disponibilizada no pino 5 do conector de 12 vias conforme figura a seguir RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO RODA F NICA E SENSOR HALL 2 1 9 Instala o Sensor Indutivo com Malha A malha do cabo do sensor indutivo deve ser ligada conforme figura a seguir RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO Setembro de 2010 Revis o 03 20 76 Manual do Usu rio DM True SYSTENS errar dado 2 1 10 Instala o M nima com Distribuidor INJE O COM DISTRIBUIDOR HALL Ea EX E O e nes ua IGNI O BATERIA DISTRIBUIDOR HALL FUS VEL IGNI O FUS VEL INJETORES BANCO 1 DIAGN STICO Setembro de 2010 Revis o 03 21 76 FUEL SVOTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 11 Instala o M nima com Roda F nica INJE O COM RODA F NICA INDUTIVO EEE 655 Em ED CD EM FUS VEL PRINCIPAL CHAVE DE IGNI O BATERIA RODA F NICA E SENSOR INDUTIVO FUS VEL IGNI O REL PRINCIPAL 0 BOBINA n paua FA Dra P
20. acima exatamente o mesmo MENU RASTRO DO TRACE SEM RASTRO COM RASTRO gt As tabelas possuem uma fun o chamada trace Esta fun o marca com uma moldura azul escuro a posi o da tabela referente aos valores atuais dos eixos Na figura ao lado h um campo marcado Este ponto foi marcado pois a EA Pro neste momento est lendo uma press o no MAP de 100kPa e a rota o do motor de 600RPM ou valores pr ximos Se a rota o ou a press o variar a marca o acompanha a varia o poss vel deixar assinalado os campos que foram marcados para facilitar algum tipo de ajuste Para deixar os campos marcados basta ativar o Rastro do Trace No menu Rastro do Trace tamb m poss vel Limpar o Rastro do Trace A fun o Trace tamb m mostra onde est localizado o cursor na tela de datalog Neste caso a moldura apresentada tem a cor vermelha Ts ga MAP Ev 6 s a 2 8 2 MENU MARCAR ALTERA ES gt As tabelas possuem uma fun o que marca as altera es realizadas mudando a cor das letras para vermelho Assim poss vel saber quais campos foram editados Na figura ao lado h um campo com as letras em vermelho Este ponto foi marcado pois foi alterado de 10 0 para 10 1 Esta fun o pode ser ativada e desativada e tamb m poss v
21. acionadas duas vezes por volta do motor Posi o do Virabrequim o 180 360 540 jzoto 180 360 Sa da de Inje o 2 Setembro de 2010 Revis o 03 43 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner gt Qualquer configura o de injetores pode ser usada neste modo gt Este modo n o aumenta a capacidade total de inje o em rela o ao outro modo simult neo e Banco Auxiliar Monoponto 2 inje es por rota o nesta op o o banco principal que possui um injetor por cilindro acionado a cada volta do motor e o banco auxiliar que possui um injetor somente acionado duas vezes por volta do motor Os tempos de inje o do banco principal e auxiliar s o diferentes Posi o do Virabrequim 0 180 360 Sa da de Inje o 1 banco principal Sa da de Inje o 2 banco auxiliar gt As configura es de injetores mais comuns neste modo s o as formas C Fe H mas as formas B e G podem ser usadas e Banco Auxiliar Multiponto 1 inje o por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o principal e auxiliar a cada rota o do motor Este modo similar ao simult neo com 1 inje o por rota o por m os tempos de inje o do banco principal e banco auxiliar s o diferentes Posi o do Virabrequim 0 gt As configura es de injetores mais comuns neste modo s o as formas C e H mas as formas B e G podem ser usa
22. com v rias dependendo da configura o do computador Em computadores que possuem COM normalmente ela a COM1 ou COM2 Alguns modens tamb m s o reconhecidos como COM O DMTuner pode utilizar qualquer COM dispon vel Ap s a instala o a COM padr o a COM1 mas pode ser alterada a qualquer momento Quando uma nova COM escolhida o DMTuner salva a COM escolhida em seu arquivo de configura o para que na pr xima vez que o software for executado ele utilize a mesma Se a COM escolhida n o existe ou est em uso por outro programa a mensagem de Serial Indisp Serial Indispon vel apresentada Se a COM escolhida est livre e existe as mensagens podem ser Desconectado e Conectado quando o DMTuner consegue estabelecer a comunica o com a EA Pro O DMTuner pode ter dificuldade de comunicar com a EA Pro em algumas situa es como alguns adaptadores USB e algumas vers es do Windows O modo de compatibilidade pode muitas vezes resolver este problema Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner Configura o do Software Porta Serial Escalas Porta Seral Ajuda COMI Fechar E Usar modo de compatiblidade resolve alguns problemas de comunica o com windows vista Localizar EAJ automaticamente Serial Indisp Porta Seral Ajuda COM d Fechar E Usar modo de compatiblidade resolve alguns problemas de comunica o com windows Wista Localizar ECU automaticamente Descone
23. em 1 entre os limites de 10 e 109 N mero de Ciclos por Passo indica quantos ciclos devem ocorrer entre cada passo do controlador Por Tipo de EGO Sonda Lambda wide and A gt 0 65 7 4 041 53 Controle de Mistura FID Tipo 1 Caracteristica da EGO Narrow Band Tens o que identifica Mistura Rica W Controlador da EGO Sonda Lambda Autoridade do Controlador 10 Passo do Controlador 56 1 Numero de Ciclos de Igni o por Passo ajl 1 Ativar Controlador Somente Se Temperatura do Motor Acima de C Rota o do Motor Acima de RPM a Posi o do Acelerador Abaixo de 5 Press o Admiss o Abaixo de Kpa r Press o Admiss o Acima de kpa dalla exemplo 16 indica que ser o necess rios 16 ciclos para a corre o variar um passo do controlador Recomenda se para sondas tipo wide band entre 1 e 4 e para sondas narrow band entre 16 30 Ajuda onectado Sincronizar com a ECU Fechar Quando a EA Pro identifica uma acelera o ou desacelera o a corre o da EGO volta para 0 Em outras palavras a corre o da EGO s ocorre em regimes constantes sem grandes varia es na acelera o A corre o para sondas do tipo narrow band somente iniciar ap s 30 segundos de opera o A corre o para sondas wide band iniciar 5 segundos ap s a partida se a mesma j estiver aquecida ATIVAR CONTROLADOR SOMENTE SE S o condi es que devem
24. for a centimetro quadrado 98 07kPa grama unidade de medida de massa M MAF Mass Air Flow Sensor de massa de ar MAP Manifold Absolute Pressure Sensor Press o absoluta na admiss o MAT Manifold Air Temperature Temperatura do ar da admiss o ms milisegundo ou 1 mil simo de segundo PMI Ponto Morto Inferior PMS Ponto Morto Superior Press o Barom trica Press o do ar atmosf rico RPM Rota es Por Minuto s Segundos Software Programa de computador Sonda Lambda EGO ou Sensor de Oxig nio Speed Density M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de MAP e RPM TPS Throttle Position Sensor Sensor de posi o da v lvula do acelerador Setembro de 2010 Revis o 03 75 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner SUPORTE Web Page www dmteletronica com br E mail dmi ddmteletronica com br DMT Eletr nica Ltda Rua Inconfidentes 395 Sala 7 Bairro Primavera Novo Hamburgo RS Brasil C E P 93340 140 Fax 0xx51 3584 2076 GARANTIA A EA Pro tem garantia de 1 ano 3 meses referentes garantia legal mais extens o de 9 meses de garantia especial concedida pela DMT a partir da data de venda ao consumidor final sendo que o cabo Serial possui garantia de 3 meses 3 meses referentes garantia legal somente A garantia somente para defeitos de fabrica o do produto e ser realizada somente
25. inconsistente 12 5A Leitura da EGO inconsistente ou fora da faixa 13 29 Leitura da Pres Barometrica fora da faixa 14 54 Erro Interno 15 624 Tabela de Par metros inconsistente Ajuda Sincronizar com a ECU Conectado Erros Lidos Os erros que ocorrem ficam registrados no hist rico at serem apagados 5 8 3 Atualiza o do Firmware software interno da ECU gt A atualiza o do firmware deve ser feita com o motor parado Apenas a chave de igni o deve estar ligada Este procedimento impede o acionamento acidental dos atuadores durante o processo de atualiza o Toda EA Pro suporta atualiza o de firmware Sempre que a DMT identificar ou criar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da EA Pro ser disponibilizada uma atualiza o que poder ser obtida no site da DMT http Anww dmteletronica com br Outra possibilidade para abrir o site da DMT descrita no item 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT logo a seguir O procedimento de atualiza o do firmware simples e seguro Informa es da Atualiza o C digo do Produto MA Revis o do Firmware MAA Informa es Atuais da ECU C digo do Produto 9011250 Revis o do Firmware Dall Revis o do Hardware o0 20000000000005 Nenhum rquivo de Atualiza o Selecionado AD EFETUAR O UPGRADE DE FIRMWARE TODAS AS CONFIGURA ES GRAVADAS NO MODULO RETORMARAM AD PADR O DE FABRICA SE NECESS
26. motor e da p s partida iferen a Tempo da volta Diferen a entre o tempo da ltima volta do motor e da volta Periodo ims anterior a ela fici ncia olum trica Valor corrente da Efici ncia Volum trica com corre o olume tr 9 percentual j aplicada mpobrecimento Desacelera o Corre o do tempo de inje o em fun o de desacelera o eduzida 3 100 sem corre o nriquecimento Acelera o Corre o do tempo de inje o em fun o da acelera o Indica qual o tempo que ser somado ao tempo de inje o celgra o ms also MAP Alpha M Press o kPa gerada pela tabela Alpha N quando usada osi o do Acelerador Posi o do acelerador celgra o Fress o Barometrica Press o considerada pela EA Pro como sendo a press o barom trica Quando habilitada corresponde s primeiras medidas do sensor MAP interno Press o considerada para as tabelas de Efici ncia Volum trica e Avan o do Ponto E obtida do sensor de MAP interno da EA Pro Fress o MAF Admiss o Press o Kpa ela o ArComb EGO Rela o Ar Combust vel AFR medida pela EGO sonda lambda valor aproximado quando usada sonda Narrow ta o Velocidade de rota o do motor ota o rpm emperatura do Ar da Adm MAT emp Ar Temperatura do ar da admiss o emperatura do Iotor hiotor EE Temperatura do motor empo da volta Tempo de uma volta completa do motor 3609 and 0 D
27. pode ser alterada no menu Tabelas gt Corre es pela temperatura CLT Neste sistema a rota o de marcha lenta controlada somente via ar admitido pelo motor Setembro de 2010 Revis o 03 48 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Controle de Rota o via Ponto V lvula Liga Desliga Neste modo a EA Pro ir alterar o ponto de igni o tentando buscar a rota o alvo definida na tabela de rota o alvo versus temperatura arrefecimento Neste sistema a rota o de marcha lenta controlada via ponto de igni o ficando a v lvula de ar que pode ser ligada ou desligada conforme a temperatura do motor somente para aux lio em dias muito frios Dependendo da parametriza o pode se optar por n o montar a v lvula de ar e mesmo assim ter uma boa marcha lenta em todas as condi es de opera o do motor Invers o da Saida Inverter Saida da V lvula Desativado Modo Pulsado Controle de Rota o M todo Liga D esliga Controle de Rota o via ponto Detec o de Marcha Lenta E Considerar marcha lenta sempre E que o TPS for menor que 9 M todo Liga Desliga Liga abaixo da temperatura de C 40 0 Desliga acima da temperatura de C U0 Estabiliza o por Ponto de Igni o Temperatura Rota o 50 C 3000 rpm 0 0 0 2600 mm 15 0 C 2200 rpm 25 0 0 1410rpm 40 0 C 90 rpm Avan o Minimo Permit
28. ser informado Ao carregar o arquivo de atualiza o o DMTuner j detecta a vers o do arquivo verifica se realmente para a EA Pro mesmo c digo e se a atualiza o compat vel com o circuito eletr nico hardware da EA Pro Se alguma destas informa es n o for correta o arquivo n o ser carregado PELETIS annann TEE E P Atualizar ai see Para iniciar a atualiza o use o bot o que s fica ativo quando um arquivo v lido foi selecionado Primeiro o firmware da EA Pro apagado Depois o novo firmware gravado Ao terminar a grava o da EA Pro com sucesso a mensagem Firmware Atualizado com Sucesso mostrada 5 8 4 Verificar Atualiza o do Firmware Web Site da DMT Este menu abre automaticamente o site da DMT Eletr nica no navegador de internet padr o do computador se ele estiver conectado a internet A P gina aberta ser http www dmteletronica com br que a p gina padr o da DMT Na p gina h orienta es sobre o download de firmware e sua compatibilidade gt Visite regularmente o site da DMT Eletr nica e verifique se n o h atualiza o de firmware para a sua E Pro Setembro de 2010 Revis o 03 69 76 DIM FUEL SYSTEMS 5 9 Menu Configura o do Software 5 9 1 Porta Serial O DMTuner utiliza uma porta serial do computador para se comunicar com a EA Pro Esta porta conhecida por COM H computadores sem porta COM com uma apenas e tamb m
29. vel Em geral nesse ponto a opera o muito boa Voc pode ainda fazer acertos finos em torno desses valores ligando e desligando cargas como far is e ar condicionado visando atender necessidades espec ficas Setembro de 2010 Revis o 03 50 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 5 EGO Sonda Lambda EGO Sonda Lambda e Sensor O2 s o os nomes mais comuns para o sensor de oxig nio dos gases do escapamento H basicamente dois tipos de Sonda Lambda Narrow Band Identifica somente se a mistura ar combust vel est pobre h oxig nio nos gases do escape ou rica Quando a mistura est rica a sonda gera um sinal el trico na faixa de 0 9V Quando est pobre o sinal gerado na ordem de 0 1V A tens o que identifica mistura rica justamente o ponto entre as faixas A EA Pro considera mistura rica sempre que a tens o da sonda est acima do valor definido em Tens o que identifica Mistura Rica e mistura pobre sempre que estiver abaixo Sondas Narrow Band podem ter de 1 a 4 fios Aumenta com a temperatura da EGO co o o o o Po a o q gt T am z Q dm FE E o T T t q o TU Fo QI T a a0 w C T H e podem possuir ou n o resist ncia de Rica Pobre AET 10 3 11 8 132 147 16 2 176 19 1 A figura ao lado mostra a resposta t pica de Rela o ArlCombustivel para Gasolina Pura uma Sonda Narrow Ban
30. via MAP Speed Density Setembro de 2010 Revis o 03 44 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Quando a rota o est entre lt Somente TPS gt at RPM e lt Somente MAP gt depois de RPM a EA Pro faz uma m dia entre o sinal do sensor de MAP e o falso MAP Esta m dia leva em considera o a rota o CORRE O BAROM TRICA a corre o aplicada ao c lculo do combust vel em fun o da press o barom trica poss vel desativar esta corre o ou ativ la pela 1 leitura do MAP que ser considerada como press o barom trica Com a redu o da press o barom trica a mistura pode ser enriquecida ou empobrecida 101Kpa a press o barom trica ao n vel do mar O valor de enriquecimento ou empobrecimento determinado pela equa o a seguir com base na leitura da press o barom trica e dos par metros press o b sica e multiplicador Corre o Press o B sica x 10 Press o Barom trica x Multiplicador 100 Exemplo Para Press o b sica 14 7 e o Multiplicador 47 e Se o ve culo estiver ao n vel do mar press o barom trica 101kPa Corre o 14 7 10 101 47 100 99 5 e Se o ve culo estiver em uma regi o serrana com press o barom trica 93kPa Corre o 14 7 10 93 47 100 103 3 Neste caso com os par metros usados a corre o para o combust vel aumentar com a redu o da press o com o objet
31. 100 800 1100 sofrem altera es e Corre o Percentual da Tabela permite ANTES DEPOIS aplicar uma corre o percentual em todos os valores da tabela n o nos eixos Exemplo aumentar 10 em toda tabela de Efici ncia Volum trica gt Os eixos horizontal e vertical n o sofrem altera es Setembro de 2010 Revis o 03 57 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Alterar Escala Vertical MAP ou TPS permite alterar a escala do eixo vertical A corre o do eixo altera a ANTES DEPOIS tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida Quando a escala estendida os campos da tabela referentes a nova escala s o preenchidos com 0 zero Preencha os valores corretos nestes campos antes de ligar o motor Exemplo alterar uma escala vertical que inicia em 20kPa e termina em 130kPa para iniciar ainda em 20kPa por m terminar em 160kPa gt Note que os valores da tabela para a nova faixa acima dos 130kPa s o O zero e Alterar Escala Horizontal RPM permite alterar a escala do eixo horizontal A corre o do eixo altera a tabela Se a escala aumentar os dados da tabela ser o comprimidos perdendo informa o Se a escala diminuir a informa o da parte da escala que foi reduzida ser perdida Quando a escala estendida
32. A EA Pro utiliza uma grande quantidade de vari veis para realizar os c lculos Muitas dessas vari veis est o dispon veis ao usu rio atrav s dos mostradores de ponteiro e dos mostradores em barra Lista das vari veis dispon veis Vari vel Descri o Abertura da hdarcha Lenta Percentual de abertura da v lvula da marcha lenta hd Lenta 1 Avan o do Ponto Avan o do ponto de igni o em rela o ao PMS Setembro de 2010 Revis o 03 35 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Vari vel ontador de Tempo Contador de tempo seg interno da EA Pro Pode ser usado para monitorar o bom funcionamento da EA Pro orre o Avan o 4 Temp Graus 9 de corre o do avan o em fun o da temper atura do motor orre o Barom trica Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da press o Barom trica 5 barom trica considerada 100 sem corre o otre o EGO Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da leitura da GO 3 mistura Ar Combust vel realizada pela EGO sonda lambda orre o MAT Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da emp Ar temperatura do ar na admiss o ore o Total OTAL 2 Somat rio das corre es em fun o da temperatura do motor e do ar p s partida acelera o e press o barom trica orre o Warm Corre o aplicada ao tempo de inje o em fun o da quecimento temperatura do
33. Corre o Barom trica Corre o Barom trica Desativado Press o B sica kPa 14 7 Multiplicador df Corre o 40 P B s x 10 P Bar x Mult 100 Enriquecimento P s Partida Enriquecimento 4 Reduzir em ciclos do motor Outros Ajustes Desafogar se TPS maior que 30 0 Durante redu es baixar tempo de inje o nominal para 56 e Modo Banco Auxiliar Vaz o Relativa do Banco 2 em 2 Ti Rela o ao Banco 1 Percentual minimo do tempo de a inje o desviado para o Banco 2 2 D Ativar Banco 2 SOMENTE se tempo do Banco 1 for maior que ms E S Ajuda Sincronizar com a ECU Fechar COMBUST VEL NECESS RIO REFER NCIA uma das principais configura es para a inje o de combust vel da EA Pro O Tempo de Inje o Refer ncia ms corresponde ao tempo em que o injetor fica efetivamente aberto e injetando combust vel no ar para a condi o de refer ncia de efici ncia volum trica de 100 press o na admiss o de 100kPa e temperatura do ar da admiss o de 20 C Todas as corre es do tempo de inje o s o realizadas sobre este valor Se este valor reduzido o tempo de inje o para todas as condi es fora a partida reduzido gt O bot o LL auxilia na determina o do Tempo de Inje o de Refer ncia gt Por exemplo considerando que 13 400ms o tempo correto quando se usa gasolina brasileira r
34. E se tempo do Banco 1 for maior que ms permite definir uma largura m nima de pulso no banco 1 principal Somente a partir desta largura o desvio percentual do tempo de inje o programado ser efetuado A id ia e evitar que pulsos muito estreitos sejam enviados a injetores de vaz o muito elevada no banco auxiliar em situa es onde pouco combust vel necess rio como na marcha lenta A falta de precis o do injetor nesta situa o pode causar oscila es na marcha lenta ou prejudicar a dirigibilidade em baixa velocidade com pouca carga no motor Tipicamente o valor deste par metro deve ser de 2 a 3 vezes maior que a largura de pulso do banco principal na marcha lenta Setembro de 2010 Revis o 03 46 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 3 Acelera o R pida A EA Pro identifica uma acelera o pela taxa de crescimento dos sinais do TPS e MAP Em acelera es a mistura pode ser enriquecida Altere estes par metros com cautela um motor que responde prontamente nem sempre apresenta comportamento suave para ser usado em 2 marcha a 20 km h por exemplo gt Dica N o tente ajustar esses par metros sem antes acertar o mapa de inje o e ponto Um mapa de inje o bem acertado garante que os valores da inje o r pida ser o muito baixos A acelera o pode apenas aumentar o tempo que os injetores ficam abertos Os par metros de enriquecimento por acelera o definem u
35. MANUAL Modulos de Inje o Eletr nica Program vel EA Pro e Software DMTuner ELETR NICA DTuner Setembro de 2010 Revis o 03 1 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Informe Importante Leitura Obrigat ria Os produtos descritos neste manual n o est o homologados para o uso em estradas e vias p blicas Os produtos descritos neste manual n o garantem de nenhuma forma o atendimento as normas vigentes para emiss o de gases poluentes e polui o sonora entretanto tais normas podem ser respeitadas efetuando a correta parametriza o do m dulo sendo esta parametriza o responsabilidade do usu rio do produto A DMT se isenta de qualquer responsabilidade pelo uso indevido de seus produtos gt O uso dos produtos DMT de inteira responsabilidade do usu rio Hist rico de Revis es deste Manual A ltima revis o deste manual pode ser obtida no site da DMT na Internet em http Awww dmteletronica com br Data Revis o Modifica es Setembro 2010 Descri o de novos recursos e tabelas Novembro 2009 Primeira vers o dispon vel ao usu rio Julho 2009 Reda o inicial Sobre a DMT Eletr nica A DMT uma empresa nova mas seus s cios fundadores desenvolvem componentes eletr nicos para motores a combust o desde 1998 tendo grande conhecimento e know how na rea Acreditando que o mercado de adapta o teste e competi
36. NO ro 4 re a FUS VEL COMBUSTIVEL PEE r i 1 Rh a tel l E e a a eli INJETORES ue BANCO 1 C DIAGN STICO Setembro de 2010 Revis o 03 22 16 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 12 Tipos de Injetores Baixa e Alta Imped ncia Injetores de combust vel podem ser entendidos como pequenas v lvulas que quando energizadas abrem e deixam o combust vel passar Basicamente h dois tipos de injetores comuns Injetores de baixa imped ncia e injetores de alta imped ncia Para identificar a imped ncia de um injetor necess rio medir sua resist ncia el trica e Alta imped ncia com resist ncia na faixa de 120 ohm e Baixa imped ncia com resist ncia abaixo de 5 O ohm LIGANDO OS INJETORES DE ALTA IMPED NCIA Injetores de alta imped ncia s o ligados diretamente nas sa das de inje o da EA Pro e quando acionados receberam diretamente a tens o da bateria Cada sa da da EA Pro tem capacidade para at 5 injetores de alta imped ncia em paralelo Veja a figura INJETORES DE ALTA IMPED NCIA REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL BANCO 2 BANCO 1 LIGANDO OS INJETORES DE BAIXA IMPED NCIA Injetores de baixa imped ncia n o podem receber diretamente a tens o da bateria pois podem queimar nesta condi o A EA Pro pode acionar injetores de baixa imped ncia quando ligados conforme ilustram
37. SENSORES No sistema de inje o sensores s o os componentes usados para detectar ou medir uma determinada condi o do motor ou do ve culo J foram mencionados alguns sensores como o MAP e o TPS A grande maioria dos sensores conhecida pela abreviatura do seu nome em ingl s A seguir uma lista com os mais comuns Descri o Oo Sensor admiss o MAT Manifold Air Temperature ou Sensor de temperatura do ar do coletor de ACT Air Charge Temperature ou admiss o IAT ntake Air Temperature Sensor de temperatura do l quido de CTS Coolant Temperature Sensor arrefecimento Bobina de Pulso Variable Reluctor Sensor ou Sensor de posi o do volante ou virabrequim CKP Crankshaft Position VSS Vehicle Speed Sensor Sensor de velocidade do ve culo BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o barom trica normalmente usado o pr prio MAP EGO Exhaust Gas Oxygen ou Sensor de oxig nio presente nos gases do HEGO Heated EGO ou escape Sonda Lambda ou Sonda O2 Sensor de fluxo de ar Setembro de 2010 Revis o 03 11 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 1 4 ATUADORES No sistema de inje o atuadores s o os componentes usados para agir sobre o motor ou sobre outros componentes do sistema J foram mencionados alguns atuadores como a bobina de igni o Os atuadores podem ser eletro eletr nicos ou n o Os mais comuns s o
38. Tuner 3 Cabo Serial Cabo de Comunica o RS232 O cabo Serial o cabo que permite a comunica o dos produtos DMT com os softwares DMT atrav s de uma porta de comunica o serial do computador no padr o RS232 Para os computadores que n o possuem uma porta RS232 um adaptador USB Serial pode ser usado em conjunto com o cabo Outra op o usar o cabo USB Pro O cabo Serial possui 2 conectores Conector DB9 F mea deve ser ligado na porta serial do computador ou no MiniFit F mea adaptador USB Serial Conector MiniFit F mea de 4 pinos deve ser ligado ao produto DMT DB9 F mea 4 Cabo USB Pro Cabo de Comunica o USB Isolado O cabo USB Pro permite a comunica o entre os produtos DMT e os softwares DMT atrav s da porta USB do computador Este cabo diferentemente dos adaptadores USB Serial convencionais possui isola o el trica o que o torna mais seguro e extremamente imune a ru do Este cabo acompanha a EA Pro Setembro de 2010 Revis o 03 29 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 DMTuner Software de Programa o Para monitorar programar e atualizar o firmware da ECU DMT EA Pro necess rio o uso do software DMTuner A vers o mais atual do software pode ser obtida no site da DMT em http www dmteletronica com br Este manual foi baseado na vers o 2 50 do DMTuner 5 1 CONCEITOS SOBRE A PROGRAMA O DA EA Pr
39. abela de Rela o Ar Combust vel permite escolher um determinado fator lambda para cada zona de opera o do motor O controlador de mistura com o auxilio da sonda banda larga ir automaticamente alterar a mistura de modo a operar com o fator lambda parameitrizado O controlador precisa de alguns ciclos do motor para encontrar a mistura correta situa o em que o motor depende exclusivamente do acerto feito na tabela de efici ncia volum trica Quando mais perfeito o acerto da mistura na tabela de efici ncia volum trica mais eficientemente o controlador de mistura ir operar Alvo do Controlador de Mistura MAP x RPM Lambda Lambda 0 5 2 7 pm m i p 7 pm mE o EE E F E F H la la E A i E M 3 e a P is 8 de E oq Tel Tum i y 5 7 7 Corte do Combust vel TPS x RPM Cortar quando TPS menor que Mo CECREERERERE Corte de Combustivel TPS x RPM Cortar quando TPS menor que Uh RE 650 miar 5500 2706 5606 4406 5505 6105 6506 7605 a800 ao Esta tabela permite implementar o corte do combust vel quando o ve culo est em desacelera o Assim sempre que a condi o da tabela atendida os injetores s o desligados Na tabela acima por exemplo nunca ocorrer corte de combust vel gt O objetivo desta tabela gerar economia de combust vel Setembro de 2010 Revis o 03 65 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7
40. ando esta mistura queime se obtenha um bom rendimento do motor sem comprometer ou gerar danos aos seus componentes 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica Quando a mistura de ar e combust vel dentro da c mara de combust o queima o oxig nio deste ar consumido Admiss o da mistura de ar e combust vel Se a quantidade de combust vel misturado no ar pequena falta combust vel ent o nem todo o oxig nio presente ser consumido na queima Esta situa o chamada de mistura pobre A mistura pobre tem vantagens e desvantagens Setembro de 2010 Revis o 03 7 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Vantagem da Mistura Pobre Desvantagens da Mistura Pobre Economia Pode causar superaquecimento e at quebra do motor Baixo rendimento pot ncia Se a quantidade de combust vel misturado no ar grande sobra combust vel ent o todo o oxig nio presente ser consumido na queima e sobrar combust vel sem queimar Esta situa o chamada de mistura rica Assim como a mistura pobre a mistura rica possui vantagens e desvantagens Alto rendimento pot ncia Alto consumo Aquecimento reduzido Excessivamente rica pode causar falhas na queima da Condi o segura para o motor mistura Uma terceira possibilidade quando a quantidade de combust vel exatamente a necess ria para consumir todo o oxig nio presente Ap s a queima n o sobra nem oxig nio e n
41. as pr ximas figuras Como sua imped ncia muito baixa h duas solu es para sua liga o dois injetores em s rie ou injetor em s rie com resistor Setembro de 2010 Revis o 03 23 76 DIM True SYSTENS ecoa nake EA Pro e DMTuner Usando injetores em s rie poss vel ligar at 4 injetores de baixa imped ncia em cada sa da da EA Pro Veja a figura INJE TORES DE BAIXA IMPED NCIA LIGANDO INJETORES EM SERIE REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL BANCO 2 BANCO 1 Usando injetores separados por m em s rie com resistores de 3 30 ohm com 20Watis de pot ncia poss vel ligar at 2 injetores de baixa imped ncia em cada sa da da EA Pro Veja a figura Neste caso tome o cuidado para que cada resistor usado seja de no m nimo 20Watis INJETORES DE BAIXA IMPED NCIA LIGANDO COM RESISTENCIA EM SERIE REL PRINCIPAL FUS VEL COMBUST VEL USAR RESISTORES DE 3 30HM BANCO 2 BANCO 1 Setembro de 2010 Revis o 03 24 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 13 Tipos de Bobina de Igni o Com e Sem Driver As bobinas de igni o podem ser entendidas basicamente como multiplicadores de tens o Assim um pulso de tens o na ordem de 300V a 450V no lado de baixa tens o da bobina gera no outro lado da bobina um pulso de tens o na ordem de 100 vezes maior suficiente para gerar um arco el trico nas velas de igni o
42. ca que permita que a EA Pro opere na rota o m xima que voc deseja que o motor trabalhe AJUSTES DO TRIGGER o detalhamento do modo de sincronismo O c lculo do avan o depende da configura o correta destes par meiros Algumas informa es podem ser ignoradas pela EA Pro conforme o modo de opera o e Borda do Trigger corresponde borda do sinal do sensor indutivo ou hall que ser considerada para sincronismo Nota alguns modos de sincronismo n o permitem sua altera o e Offset APMS do Trigger corresponde a posi o em graus do trigger em rela o ao PMS para um sistema com distribuidor OU o ajuste fino do ponto em sistema com roda f nica e Sequencia de Igni o corresponde a sele o do modo de opera o das sa das de igni o e Ressalto PMS 1 Cilindro Roda F nica determina o ressalto da roda f nica que corresponde ao PMS do primeiro cilindro do motor e Ativar Sincronismo R pido na Partida Normalmente a EA Pro na partida analisa o sinal de sincronismo comparando com sua configura o e somente ap s passa a gerar igni o Est an lise demora de uma a duas voltas do motor aumentando o tempo necess rio para a partida Ao ativar o sincronismo r pido esta an lise n o feita e a EA Pro entra em funcionamento normal assim que encontrar o primeiro ressalto faltante da roda f nica Algumas configura es impedem automaticamente o sincronismo r pido gt Somente habilite o sincronis
43. ctado Porta Serial Ajuda COMA Fechar E Usar modo de compabiblidade resolve alguns problemas de comunica o com windows vista Localizar EC automaticamente Conectado Status COMUNICA O Status COMUNICA O Status COMUNICA O gt Se o cabo USB Pro ou o adaptador USB Serial trocado de porta USB a COM associada a ele pode mudar 5 9 2 Escalas poss vel alterar a escala de medida de press o v cuo Ajuda l Para alterar a escala basca escolher a nova escala desejada que todas as medidas ser o automaticamente convertidas Setembro de 2010 Revis o 03 70 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 1 0 E Menu Ajuda vers o do Software verificar Atualiza o eb Site da DMT Manual 5 10 1 Vers o do Software DMTuner Vers o 2 50 Abre a tela de informa es do DMTuner Para uso com qualquer ECU Desenvolvido por 5 10 2 Verificar Atualiza o Web DMT Ind stria Eletr nica Ltda Site da DMT Rio Grande do Sul Brasil http iww drmteletronica com br dmtityodmteletronica com br Este menu abre automaticamente o site da DMT no navegador de internet padr o do computador A p gina aberta ser htip www dmteletronica com br que a p gina padr o da DMT Na p gina da DMT poss vel encontrar a ltima vers o do DMTuner e deste manual gt Visite regularmente o site da DMT Eletr nica e verifique se n
44. d Wide Band a 1 4 Identifica a propor o da mistura Lambda ar combust vel gerando um valor de 13 tens o proporcional 1 2 Permite medir a rela o ar combust vel com precis o Esta rela o chamada de fator Lambda onde 1 o valor para a estequiometria abaixo de 1 mistura rica 0 9 e acima de 1 mistura pobre Toda sonda Wide Band necessita de um controlador A EA Pro suporta a liga o com controlador para Sonda Lambda com sa da em tens o de 0 a 5V onde 0 2V corresponde a Lambda 0 65 e 4 8V a Lambda 1 3 Exemplo de controladores suportados ODG Intruments Raptor FuelTech Wide Band O2 Tens o A figura ao lado mostra a resposta t pica dos controladores das sondas Wide Band 1 1 1 As configura es da EA Pro s o Setembro de 2010 Revis o 03 51 76 DIM FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner e Tipo de EGO Sonda Lambda define o tipo de sonda que est conectada na EA Pro CONTROLADOR DA EGO define como a leitura da sonda usada para a corre o do tempo de inje o e Autoridade do Controlador corresponde a m xima corre o percentual sobre o tempo de inje o Por exemplo na figura usado 10 o que limita a corre o entre 10 e 10 no c lculo do tempo de inje o Passo do Controlador a varia o percentual da corre o Por exemplo na figura usado 1 indicando que a corre o ir variar de 1
45. das C LCULO DA INJE O O m todo de c lculo define a forma com que a EA Pro determina a efici ncia volum trica do motor S o tr s op es e Somente via MAP nesta op o a EA Pro utiliza a tabela Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica para determinar a EV em todas as rota es do motor e todas as press es de admiss o via MAP o m todo mais utilizado A EV determina a quantidade b sica de combust vel que ser injetada a partir dos sinais de RPM e MAP e Somente via TPS nesta op o a EA Pro utiliza a tabela Alpha N TPS x RPM Falso MAP para determinar um valor para a press o da admiss o ignorando o sensor MAP O valor determinado pela tabela Alpha N chamado de falso MAP Nesse modo a quantidade b sica de combust vel ser determinada a partir dos sinais de RPM e TPS gt importante entender que a tabela Alpha N determina um falso MAP que utilizado no lugar do MAP verdadeiro A tabela Speed Density via MAP continua sendo utilizada por m o sinal de MAP vem da tabela Alpha N e Mistura MAP TPS nesia op o poss vel utilizar os dois m todos o Somente TPS at RPM determina a m xima rota o em que ser usado somente TPS Utiliza se TPS somente nas baixas rota es com comandos com muito cruzamento A EA Pro em geral n o precisa operar por TPS para funcionamento suave o Somente MAP depois de RPM determina a partir de qual rota o ser usado somente o c lculo
46. de sensores e sinais de sincronismo roda f nica com sensor hall e indutiva e distribuidor com sensor hall ou indutivo Entrada para sensor de posi o do acelerador Entrada para sensor de temperatura do motor ou do l quido de arrefecimento Entrada para sensor de temperatura do ar na admiss o Entrada para sensor de oxig nio dos gases do escape sonda lambda wide ou narrow band Sa da para acionamento do rel da bomba de combust vel rel principal Sa da para v lvula da marcha lenta Duas sa das auxiliares Duas entradas auxiliares anal gicas Porta de comunica o An lise de erros b sicos DataLog via DMTuner gt Suporta atualiza o do seu software interno firmware As atualiza es de firmware s o disponibilizadas no site da DMT http www dmteletronica com br e podem ser feitas com o uso do DMTuner 2 1 INSTALA O DA EA Pro A instala o da EA Pro deve seguir os esquemas propostos neste cap tulo Ao fazer modifica es consulte o departamento t cnico da DMT para verificar a viabilidade da mesma 2 1 1 Planejando a Instala o Sempre tenha em mente que um sistema de inje o eletr nica algo complexo e que muitos problemas podem ser evitados mantendo as diferentes partes do sistema o mais separado poss vel Exemplo separar o circuito dos fios da igni o do circuito dos sensores e atuadores Separar terras de sinal de terras de pot ncia onde circulam g
47. e Outros arrefecimento Sincronismo Compat vel com sensores hall e indutivo Entrada Auxiliar 1 0 5 Vdc sinal anal gico ou digital Entrada Auxiliar 2 0 5 Vdc sinal anal gico ou digital 7 PROBLEMAS MAIS COMUNS EA PRO N O MEDE ROTA O Verifique se os pulsos do sensor de rota o sensor da roda f nica ou distribuidor est o chegando na EA Pro e principalmente se a configura o do modo de sincronismo principal ver 5 6 1 Igni o est correta e de acordo com o sistema existente no motor Em caso de configura o incorreta a EA Pro N O ir medir sinal algum Especificamente para o caso das rodas f nicas com sensor indutivo a polaridade da liga o fundamental para a correta leitura do sinal de rota o Nesse caso se a configura o estiver correta inverta a liga o dos fios de sinal do sensor indutivo ESPORADICAMENTE O MOTOR PERDE POT NCIA DURANTE MEIO SEGUNDO E DEPOIS VOLTA AO NORMAL SEM MOTIVO APARENTE Neste caso importante verificar se o contador de tempo interno da EA Pro volta para O ver 5 4 1 Tela M dulo Principal Em caso positivo a EA Pro est resetando reiniciando provavelmente devido a ru dos no sistema de igni o Verifique fios do chicote pr ximo aos cabos de igni o Verifique se os cabos de vela utilizados s o realmente resistivos ou supressivos 100 destes problemas s o causados por componentes de baixa qualidade na igni o ou m instala o Cabos n o supressivos ou d
48. e a EA Pro antes de conectar um carregador de baterias no ve culo gt Nunca fa a ponte com outra bateria com a chave geral ligada As caracter sticas da EA Pro s o L La Lo Caracteristicas Gerais da EA Pro 33 x 60 x 85 mm super compacto Outras caracter sticas Totalmente resinado alta resist ncia a vibra o e a prova de gua Chicote el trico 3 metros 20 fios Conte do da Embalagem 1 pe a EA Pro 1 pe a Chicote el trico 1 pe a Cabo Serial 1 pe a CD ROM com DMTuner e este manual O Sa das OO Capacidade das Sa das Injetores 1 Banco 1 6 Amperes 4 injetores de alta imped ncia Injetores 2 Banco 2 6 Amperes 4 injetores de alta imped ncia 1 bobina de igni o com circuito eletr nico interno driver interno ou 1 driver DMT para bobina sem circuito eletr nico 1 bobina de igni o com circuito eletr nico interno driver interno ou 1 driver DMT para bobina sem circuito eletr nico V lvula da Marcha Lenta Resist ncia m nima da v lvula de 5 ohms TPS Sensor de posi o da borboleta 0 5 Vdc com suporte para qualquer sinal inclusive invertido EGO Sonda Lambda 0 5 Vdc com suporte para Sonda Lambda Narrow Setembro de 2010 Revis o 03 72 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner o Bande Wide Band necess rio controlador CLT Sensor temperatura do l quido de 0 5 Vdc com suporte para sensores Ford
49. e m qualidade quando novos costumam ser respons veis por esses sintomas ap s 6 horas de exposi o ao calor do motor BOMBA DE COMBUST VEL N O LIGA AO DAR A PARTIDA Verifique com um testador ou mult metro se a EA Pro aciona o rel da bomba e se os fus veis n o est o queimados Se as liga es est o corretas e o rel n o for ativado significa que a EA Pro n o est recebendo pulsos do sensor de rota o Verifique o sensor de rota o EA PRO DESLIGA PERDE A CONEX O COM O COMPUTADOR DURANTE A PARTIDA E O MOTOR N O PEGA comum ligar a alimenta o do m dulo em um 12Volts que desligado pela chave de igni o durante o acionamento do motor de arranque Neste caso ao acionar o motor de arranque o m dulo perde sua alimenta o Para resolver isso alimente o m dulo via um 12Volts que permanece ligado durante o acionamento do motor de arranque Setembro de 2010 Revis o 03 73 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner AO DAR A PARTIDA O MOTOR N O PEGA E OS INJETORES E OU IGNI O N O FUNCIONAM Verifique se na alimenta o do rel principal e na sua sa da tem 12Volts durante a partida Como no caso anterior tamb m comum ligar o rel principal em um 12Volts que desligado durante o acionamento do motor de arranque BASE DE TUDO Todo o funcionamento da EA Pro baseado na leitura do sinal de rota o do motor via distribuidor ou roda f nica Se na partida
50. e verifique com a pistola ponto se a fa sca ocorre no local marcado neste exemplo 10 APMS Caso o ponto esteja fora aumente ou reduza o valor do offset APMS ou o ressalto PMS nas configura es de igni o at que o ponto ocorra na marca o correia Estando o ponto na posi o correta todo ajuste b sico da igni o est pronto e n o precisar mais ser alterado nesta instala o Gere novamente um mapa de avan o salve as configura es e volte para os ajustes de combust vel Setembro de 2010 Revis o 03 14 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner GLOSS RIO A Alpha N M todo de c lculo do combust vel baseado nos sinais de TPS e RPM APMS Antes do Ponto Morto Superior BARO Barometric Pressure Sensor Sensor de press o Barom trica Barom trica veja Press o barom trica CLT Coolant Liquid Temperature Sensor Sensor de temperatura do l quido de arrefecimento COM Refere se porta serial do computador CTS Coolant Temperature Sensor Sensor de temperatura ECU Electronic or Engine Control Unit Unidade de Controle Eletr nica ou Unidade de Controle do Motor ES IAC Idle Air Control Refere se v lvula de controle do ar de marcha lenta tamb m conhecida por motor de passo da marcha lenta K kPa quilo pascal unidade de medida de press o 1 ATM atmosfera 101 3 kPa 1 BAR 100 kPa 1 kgf cm quilograma
51. eereeereneereneereneerenanrenanrenanro 5 3 CONECTANDO A EA Pro O Pl sssasausanesaessacasacicacasacaiacasacasicussensacagacas 5 4 USANDO O DIM TUNCI ssa s250bsaivdasiocisdad dos lape sda sjangodo alisa ssdandsa eia nissad spa Sanadiai DAN Polo M dulo Prine pal esporre 5 4 2 Descri o das Vari veis erre rere seen reranaeaaa 9 9 MENU ATGUIVO ciaussasaioo stossiaas Spssarsses Elos ianen iieii Roca Sb garoa iara ana 5 6 Menu Configura es da ECU eee eererecaaaa ERO POE a a E EE AET SRE PAE E PEE EE A E E E A E E E E E E E SGS A Cr OR DT e E ica Missa dasada isa cair dais 5 6 4 Controle da Marcha Lenta e eeetreereereerenareanrerarenas 560 ECO 900a Lamb as A 5 6 6 Entradas e Sa das Auxiliares ieeeeeereereereerenereaneeenrenao 5 6 7 Calibra o dos Sensores eereeeeeeerer en rere e reananna 5 6 8 Verifica o de Erros ses irardosasansdasas sintas aco ds das seta dasa da das ss Tads sado andasasaas DO Ja SS CIO a ri ie 5 7 NeCNUPADOAS aiii esiraso uni iovaLandiiad Dei ico ade ntiauiieciio ui Deva ia vaia ian una do dunas 5 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es irem 5 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica 5 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual 5 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP ienes 5 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS
52. el limpar os campos marcados atrav s do menu Limpar Marca o Setembro de 2010 Revis o 03 60 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 2 Speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica gt A tabela Speed Density Efici ncia Volum trica e a tabela Speed Density Corre o Percentual s o as principais tabelas para o c lculo do tempo de inje o de combust vel Essas tabelas representam as caracter sticas de efici ncia volum trica do motor Quanto maior o valor maior ser a quantidade de combust vel injetado Altere esta tabela com cuidado e crit rio A altera o incorreta desta tabela pode empobrecer a mistura excessivamente podendo danificar o motor Esta tabela sempre usada mesmo quando a EA Pro est usando somente o m todo Alpha N Quando o m todo Alpha N usado o falso MAP aplicado na tabela Speed Density SpeedDensity MAP x RPM Kpa Efici ncia Volume ftrica MAF l i u IJ UA al nm T REA Setembro de 2010 Revis o 03 61 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 3 Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual SpeedDensity MAP x RPM Kpa Corre o Percentual AA Corre o Percentual So REA gt A Corre o percentual aplicada na tabela Speed Density Efici ncia Volum trica sempre e da seguinte forma cada campo da
53. ela o estequiom trica Ar Combust vel de 13 3 1 se for usado etanol puro rela o estequiom trica Ar Combust vel de 9 1 o valor pode ser configurado para 19 8ms e todas as demais configura es fora a partida n o necessitam ajustes gt A mesma id ia do exemplo v lida para altera es na vaz o do bico injetor CARACTER STICAS DO INJETOR e Tempo de Abertura do Injetor ms sem corre es o tempo de abertura do injetor quando a tens o da bateria de 13 2V 0 8ms o tempo t pico para a maioria dos bicos injetores Setembro de 2010 Revis o 03 42 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner O tempo de abertura do injetor incorreto ou muito diferente do real pode gerar grandes erros no c lculo do tempo de abertura do injetor Altere este par metro com muito cuidado e Corre o Tens o da Bateria ms V a corre o do tempo de abertura do injetor em fun o da tens o da bateria Quanto maior a tens o de bateria menor o tempo de abertura e vice versa Por exemplo o valor de 0 12ms V de corre o um valor t pico Significa que se a tens o da bateria estiver em 14 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser reduzido em 0 12ms passando de 0 8ms para 0 68ms No entanto se a tens o da bateria cair para 12 2V ent o o tempo de abertura do injetor ser de 0 92ms MODO DE INJE O Define o modo de acionamento dos injetores pelas duas sa das para
54. em combust vel Esta situa o chamada de mistura estequiom trica Como as outras possibilidades h vantagens e desvantagens Vantagens da Mistura Estequiom trica Desvantagens da Mistura Estequiom trica Boa condi o de uso N o a situa o de maior rendimento do motor Reduzida emiss o de poluentes pot ncia Consumo moderado E dif cil de ser mantida em condi es de varia o como em acelera o Entre as tr s possibilidades para a mistura a mais usual a mistura rica pois a mais segura para o motor Algumas informa es sobre combust vel e ar 1 kg de Gasolina Pura tem aproximadamente 1 35 litros 1 kg de lcool Hidratado tem aproximadamente 1 25 litros 1 kg de Ar tem aproximadamente 800litros Formam uma mistura estequiom trica aproximadamente 14 7kg de Ar com 1 kg de Gasolina Pura 9 0kg de Ar com 1 kg de lcool Etanol Puro 13 3kg de Ar com 1 kg de Gasolina Brasileira mistura de 75 e gasolina com 25 de lcool Setembro de 2010 Revis o 03 8 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel A quantidade adequada de combust vel que ser misturada ao ar depende de uma grande quantidade de fatores e tamb m deve atender alguns requisitos entre eles Requisitos que influenciam a mistura Fatores que influenciam a mistura Desempenho Efici ncia volum trica do motor Economia Press o no colet
55. embro de 2010 Revis o 03 DIM TFUEL SYSTENS Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 5 Instala o Com Distribuidor e Driver Integrado OJUSQONIVIO VINI vHOdN VN OL C QL 1 vanog vVONOS y T3AISNA V VOSWNVIVONOS TVdlONtad J13 IWW OY IN I TI3AISNJA OL6 NYH YodNgIYLSIA JaNIVa YOYdANYI vidIlva OY IN I 30 3AVHO EE o E TvdlONIdd 13AISNa TIVH YOdINAIYLSIA WO OLNOdI TNN OYINNI 17 76 Setembro de 2010 Revis o 03 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 6 Instala o Com Roda F nica e Driver Externo vi VINI OO LSQNOVIO YHOHYIN TODNVO VODNVB SIHOLIFNI vanoa Eo vOBNNT VONOS TIAJLSNEADS TaAjSha YONOS TIASA YNIg S YNIHOS TerdloNIda 3134 OF INDI TIASA OAMLN NI HOSNIS TANIYd ova J VOINQAI YODH vIidalva OYINI Trdl Nidd TAA SNAJA YJAIYA 3 OAILLNANI VOIIN A YAOYH NOD OLNOdI NN OY JFNI 18 76 Setembro de 2010 Revis o 03 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner DIM TFUEL SYSTEMS 2 1 7 Instala o Com Roda F nica e Driver Integrado YINI YHIHYYIN vanoa vidalra Trdl oNIdA TAIS OAILNQNI OY INSI TIASA OSLSQNOVIO TIAJLSNANCS TANSAN OAILOONI HOSNIS TANIYd YOYA 3 YOINQS YOY OY INSI
56. ente Dura o M xima do Enriquecimento Este par metro permite alterar a dura o do enriquecimento Alguns motores operam muito bem com 20ms outros demandam at 350ms para operar corretamente Idealmente quanto menor for esse valor melhor menos combust vel ser gasto durante as acelera es r pidas A op o lt Durante o ajuste for ar par metros frios iguais aos par metros com motor quente gt apenas garante que durante o ajuste com o motor ainda em aquecimento a EA Pro utilize o valor ajustado nas barras de enriquecimento e n o um valor intermedi rio entre os ajustes frio e quente 5 6 4 Controle da Marcha Lenta METODO Define o m todo de acionamento da v lvula da marcha lenta S o 4 op es poss veis e Sem V lvula da Lenta desligada mant m a sa da sempre desligada e Liga Desliga define uma temperatura do motor para a v lvula ligar e uma para desligar e Pulsado temperatura x abertura a sa da para a v lvula acionada de forma pulsada O tempo de acionamento definido em percentual de um per odo base e varia de acordo com a temperatura do motor A varia o definida pela tabela apresentada nesta tela Esta tabela por ser alterada no menu Tabelas e Controle de Rota o A sa da para a v lvula acionada de forma pulsada O tempo de acionamento definido pela EA Pro que tenta buscar a rota o alvo definida na tabela de rota o alvo versus temperatura arrefecimento Esta tabela tamb m
57. ento mais favor vel para que se obtenha uma grande press o dentro da c mara de combust o mas sem gerar riscos ao motor O momento do in cio da queima ou igni o da mistura chamado de Ponto de Igni o ou simplesmente Ponto O Ponto definido pela posi o do pist o H duas posi es do pist o que podem ser usadas como refer ncia PMS Ponto Morto Superior e PMI Ponto Morto Inferior A figura ao lado mostra a posi o do pist o quando ele est no PMS e no PMI Para identificar a posi o do pist o utiliza se a posi o do virabrequim ou volante Como o pist o est preso no virabrequim pela biela e o virabrequim est preso ao volante suas posi es est o diretamente ligadas A posi o do virabrequim medida em graus sen do que quando o pist o est no PMS considera se o virabrequim em 0 A cada volta completa do virabrequim 360 o pist o sai do PMS passa pelo PMI e retorna ao PMS Na grande maioria dos motores o Ponto sempre ocorre Antes do PMS APMS Assim sendo o Ponto medido ou definido em APMS Por exemplo Se o Ponto ocorrer quando o virabrequim est na posi o de 350 ent o ocorreu em 10 APMS Marca o do PMS e PMI Setembro de 2010 Revis o 03 6 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Para um bom rendimento do motor o Ponto deve variar de acordo com algumas condi es de uso do motor entre elas velocidade de ro
58. erno da EA Pro e indicador de taxa de leitura de dados da EA Pro O contador reinicia sempre que a chave de igni o ligada quando a EA Pro energizada seu valor m ximo 65535 e depois retorna a 0 O indicador mostra quantas vezes por segundo o DMTuner l as vari veis da EA Pro Identificador de m todo Apresenta o m todo corrente de c lculo do combust vel O m todo pode ser C lculo por MAP Speed Density ou C lculo por TPS Alpha N ou Mistura MAP TPS mistura Speed Density com Alpha N Indicador de mistura MISTURA RICA Indica se a mistura est pobre ou rica Somente ativo quando est instalado o sensor de oxig nio EGO ou Sonda Lambda Corresponde a leitura do sensor Setembro de 2010 Revis o 03 34 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Indicadores de condi es da EA Pro Hormal Hormal Hormal Hormal P Hormal sem Erro S o os seis indicadores mais esquerda Eles indicam situa es usadas pela EA Pro S o elas 1 Indica Normal ou Partida quando a velocidade de rota o estiver entre O e 500RPM 2 Indica Normal ou P s Par Enr Enriquecimento P s Partida quando h enriquecimento nos ciclos iniciais ap s a partida para a estabiliza o da rota o 3 Indica Normal ou Temper Enr Enriquecimento Por Temperatura quando h enriquecimento devido temperatura do motor 4 Indica Normal ou Acelerando quando identifica uma acelera o
59. este manual Vers es diferentes podem conter recursos diferentes Recomenda se verificar periodicamente a Vers o 2 50 exist ncia de atualiza es tanto para o DMTuner quando para o firmware da EA Pro DMT Para executar o DMTuner procure pelo cone A ou v em db Iniciar Programas FT DMT DMI DMTuner Quando executado o DMTuner apresenta uma tela informando sua vers o Ap s dois segundos o Configurador tenta estabelecer a comunica o com a EA Pro usando a ltima porta COM configurada 5 4 1 Tela M dulo Principal Esta tela usada para monitorar os sinais recebidos e gerados pela EA Pro e avaliar os resultados das configura es realizadas O DMTuner recebe as informa es da EA Pro a cada 10 vezes por segundo aproximadamente gt Os dados apresentados na tela Vari veis em Tempo Real s o todos lidos pelo DMTuner da EA Pro ou seja mostra o estado atual da EA Pro Voc pode alterar a taxa de leitura clicando sobre o Lps Leituras por segundo na tela principal Setembro de 2010 Revis o 03 32 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Rota o Tempo de Inje o Avan o do Ponto Entradas em Tempo Real Saidas em Tempo Real T Motor CC tl Ti M nes otms zoff FI Temp Ar SC ml D B vanco cams mol TT B Acelera o 32 D P c Bobinaims 30o Press o Kpa 101 6 P M Lenta OD o Barom trica o 00 TH Rota o rpm D Perodo
60. ido Modo Controle de Rota o Abertura Minima da V lvula Sb Abertura M xima da V lvula 9 100 Ajuste de Estabilidade Busca Rapida 10 4 E Busca Lenta 30 4 70 0 C eo rpm 90 0 0 800 rpm 110 0 C 800 rpm 120 0 C 800 rpm Somente nos Modos Pulsado Controle RPM Austa Automaticamente Ajuda Sincronizar com a ECU Fechar AJUSTES Invers o da Sa da permite a invers o da sa da da v lvula de ar da marcha lenta Avan o M nimo Permitido M nimo avan o que a EA Pro ir usar no controle por ponto Pode se utilizar valores negativos quando o ajuste da quantidade de ar estiver muito elevado para os dias frios Recomenda se limitar esse valor em 10 Avan o M ximo Permitido M ximo avan o que a EA Pro ir usar no controle por ponto Pode se utilizar valores elevados idealmente o melhor valor o maior poss vel que cause eleva o da rota o e ainda mantenha o motor operando sem detona o Abertura M nima da V lvula Permite ajustar o fechamento m nimo que a EA Pro ir usar na v lvula de ar no modo controle de rota o por ar O valor ideal deve manter o motor ligado com uma leve queda na rota o de marcha lenta Abertura M xima da V lvula Permite ajustar a abertura m xima que a EA Pro ir usar na v lvula de ar no modo controle de rota o por ar O valor ideal evita que o motor dispare logo ap s dar a partida quando v lvulas com grande vaz o de ar forem u
61. injetor da EA Pro importante lembrar que o ciclo completo de cada cilindro de um motor 4 tempos ocorre em 2 voltas completas do motor ou seja 2x360 O Tempo de Inje o Refer ncia baseado na capacidade total das duas sa das de inje o fazendo uma inje o por ciclo do motor A EA Pro ajustas os tempos de inje o corretamente quando o modo de inje o trocado Os modos s o e Alternado 1 inje o por rota o nesta op o acionada uma sa da de inje o em uma volta do motor e a outra na volta seguinte Em outras palavras cada sa da acionada uma vez a cada duas voltas do motor Posi o do Virabrequim 0 180 360 540 72070 180 360 RR RR ss E Saida denjec o2 gt A configura o de injetores mais comum neste modo a forma D mas as formas B e G apresentadas no item 2 1 15 podem ser usadas No modo Alternado as sa das de inje o 1 e 2 devem ter necessariamente a mesma vaz o de combust vel e Simult neo 1 inje o por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o a cada volta do motor do motor Posi o do Virabrequim 0 180 360 540 72070 180 360 LO o nus o O o gt Qualquer configura o de injetores pode ser usada neste modo e Simult neo 2 inje es por rota o nesta op o s o acionas as duas sa das de inje o a cada meia volta do motor Em outras palavras as duas sa das s o
62. ist ncia nas baixas rota es o usu rio pode optar pelo m todo Mistura Speed Density Alpha N e usar Alpha N em baixas rota es para ter um sinal de MAP mais est vel 3 Vontade do usu rio poss vel usar sempre a tabela Alpha N ignorando totalmente o sinal de MAP gt N o comum usar o m todo Alpha N em todas as rota es pois normalmente se obt m melhores resultados usando Speed Density AlphaN TPS x RPM Falso MAP MAP Kpa TPS m I T E rm A q L L LE Rs aa S j Os ri Tar mi J mto sd 7 mo oo ae or er o far Er E EO Mt e r ad Setembro de 2010 Revis o 03 63 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 5 Ponto MAP x RPM Avan o APMS A tabela de avan o deve ser alterada com cuidado O avan o excessivo do ponto pode causar danos e superaquecimento no motor Ponto MAP x RPM Kpa Avan o APMS MAR Avan o PARIS 190 too 100 140 250 250 280 280 280 280 280 280 190 Mom oa 140 250 280 280 280 280 280 280 280 oo Moo oa 140 250 280 280 280 280 280 280 280 100 100 100 180 330 350 360 360 360 360 360 360 190 190 100 170 310 340 340 340 340 340 340 340 je REA Setembro de 2010 Revis o 03 64 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 6 Rela o Ar Combustivel MAP x RPM Lambda Alvo A t
63. ivo de reduzir a queda de rendimento provocada com a redu o da press o barom trica ENRIQUECIMENTO P S PARTIDA Sempre ap s a partida a mistura pode ser enriquecida por alguns ciclos objetivando que o motor n o apague e consiga estabilizar a marcha lenta S o dois par metros e Enriquecimento o valor percentual a ser somado ao tempo de inje o logo ap s a partida e Reduzir em ciclos do motor define em quantos ciclos o Enriquecimento deve chegar a 0 Exemplo um enriquecimento de 25 e n mero de ciclos para redu o de 200 far enriquecer a mistura em 25 ap s a partida depois de 100 ciclos o enriquecimento ser de 12 5 e em 200 ciclos ser 0 DESAFOGAR Define a posi o percentual em que o acelerador TPS deve estar para que seja identificada a tentativa de desafogar o motor Sempre que a posi o percentual do acelerador durante a partida for maior que o percentual indicado a ECU identificar como uma inten o de desafogar o motor e n o ir injetar combust vel Setembro de 2010 Revis o 03 45 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner REDU O e Na Desacelera o Baixar o tempo de Inje o Nominal para sempre que uma redu o detectada pela EA Pro via posi o do acelerador a mistura pode ser empobrecida Para corte total o valor dever ser 0 Para evitar corte o valor usado dever ser 100 onde o tempo de inje o calculado mantido ina
64. log 5 6 7 Calibra o dos Sensores As entradas dos sensores podem ser calibradas caso sua leitura esteja incorreta ou o sensor seja um sensor diferente do comum Todas as EA Pro saem de f brica calibradas para os sensores mais comuns do mercado Evite alterar estes par metros com o motor ligado O bot o ssistenteparaLalbiar auxilia na calibra o do sensor de posi o do acelerador Setembro de 2010 Revis o 03 53 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner MAP Sensor de Pres o e Bar metro Press o Minimaikipa 10 0 Press o M ximalkKpa 260 0 TPS Sensor de Posi o do Acelerador Posi o M nima 123 Posi o M xima 683 Assistente para Calibrar MAT Sensor de Temperatura do Ar Admitido Temperatura Minima PC 48 Temperatura Multiplicador So 100 CLT Sensor de Temperatura do Motor Temperatura Minima 20 48 Temperatura Multiplicador So 100 Tipo 1 FIATA w GM etc E Tens o da Bateria Tens o Minima 1 11 Tens o M xima 2 28 5 Conectado Dados Lidos Ajuda Fechar 5 6 8 Verifica o de Erros A EA Pro identifica alguns erros de funcionamento e leitura dos sensores Sempre que a EA Pro reconhece um padr o de erro o indicador de erros ERROS da Tela M dulo Principal fica vermelho Tamb m poss vel acessar a tela de Erros clicando sobre o indicador Lista de Erros
65. lterado MODO BANCO AUXILIAR Sempre que no modo de inje o escolhido Banco Auxiliar o banco auxiliar deve ser configurado para a EA Pro poder acion lo corretamente S o tr s par metros e Vaz o Relativa do Banco 2 em Rela o ao Banco 1 informe a vaz o percentual dos injetores conectados na sa da 2 em rela o aos injetores da sa da 1 Exemplo os injetores da sa da 1 t m vaz o total de 40 cc s Injetores da sa da 2 t m vaz o total de 80 cc s Neste caso a vaz o relativa 200 pois 80 40 2 ou seja os injetores da sa da 2 t m o dobro de vaz o dos injetores ligados na sa da 1 Informando este par metro n o necess rio se preocupar quando a sa da 2 ser utilizada Sempre que a EA Pro determinar que a vaz o nos injetores da sa da 1 insuficiente os injetores da sa da 2 ser o acionados para complementar o tempo de inje o e Percentual m nimo do tempo de inje o desviado para o Banco 2 permite que banco auxiliar seja ativado mesmo quando a bancada principal possui tempo suficiente para injetar o combust vel sem o uso do banco auxiliar O par metro permite desviar no m nimo o valor informado no campo 0 100 do tempo de inje o calculado para o banco principal A fun o deste ajuste permitir que o banco auxiliar esteja sempre injetando podendo ent o ser usado para refrigerar o coletor de admiss o atrav s da evapora o do combust vel injetado e Ativar Banco 2 SOMENT
66. m tempo que somado ao tempo de inje o S o usados tr s sinais para definir este tempo MAP TPS e temperatura da gua Ajustes Gerais Inje o R pida de Combust vel Por TPS Varta o do Acelerador Ajuste com Motor Frio Tempo de Inj em Varia o Lenta 1 5ms 15 4 Analisador Tempo Real Vara o Inj R pida Inj Total Lambda Tempo de Inj em Varia o R pida 4 5ms 45 4 Ajuste com Motor Quente Tempo de Inj em Varia o Lenta 1 5ms 15 4 Tempo de Inj em Varia o R pida 6ms 61 4 Grafico Tempo Real Ajuda Sincronizar com a ECU Fechar E Doo AJUSTES GERAIS e Inje o R pida de Combust vel Via Neste ajuste poss vel escolher se a r pida ser calculada pela varia o da posi o do acelerador TPS pela varia o da press o do coletor MAP ou ser desativada ENRIQUECIMENTO e Sensibilidade para a Inje o R pida define uma taxa de varia o m nima que ser considerada como acelera o por MAP ou TPS Abaixo desse valor a acelera o r pida n o ser ativada Na tela esse limite representado pela linha vermelha na primeira barra vertical Recomenda se usar o maior valor poss vel que permita ao motor operar sem falhas Isso evitar que a inje o r pida entre sem necessidade reduzindo o consumo de combust vel Idealmente esse valor deve ficar entre 8 e 15 e Ajuste com Motor Frio A barra lt varia o lenta gt repre
67. mo r pido se tiver certeza do funcionamento correto da igni o e ap s testes rigorosos no modo normal Nunca utilize o sincronismo r pido se o funcionamento no modo normal estiver com problema LIMITADOR DE ROTA O define o m todo para limitar a velocidade de rota o do motor S o tr s op es e Limitado por Corte do Combust vel onde a lt Maior Rota o de Corte gt define a rota o em que o combust vel ser cortado e lt Menor Rota o de Corte gt define a rota o em que a inje o ser retomada Setembro de 2010 Revis o 03 39 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Limitado por Corte de Igni o onde a lt Maior Rota o de Corte gt define a rota o em que a igni o ser cortada e lt Menor Rota o de Corte gt define a rota o em que a igni o ser retomada Esse modo usualmente usado em motores turbo ele garante que em nenhuma situa o o motor opere com mistura pobre mas deixa combust vel n o queimado ir direto para o escape o que eventualmente causa estouros e pode danificar o catalisador e Limitador por Corte de Igni o e Combust vel Executa as duas fun es corte de igni o e corte de combust vel apresentadas anteriormente e Limitador por Atraso da Igni o onde M ximo Atraso da Igni o define quantos graus a igni o ser atrasada quando a rota o atingir a lt Maior Rota o de Corte gt O atraso inicia na lt Menor Rota
68. ms oL Eco vb I E Bateria 1 1 TOTAL 5 EGO v 0 gs o E Acelera o ms Ent Auxiliar 1 D 23 ES E Lps Inje o via os fotos ileso voar Reduzida 30 Normal ms Normal r mormar E P Normal L sem Erro Conectado Senha OK MOTOR OFF Dados Salvos Evolum tr 100 Tl Temp Ar 65 E Aquecimento 3 100 P A tela de vari veis em tempo real apresenta as principais entradas e sa das da EA Pro Ela dividida em v rios campos S o eles Avan o do Ponto Mostradores de Ponteiro S o tr s mostradores de ponteiro Cada um possui seu registrador de m ximo independente e pode mostrar uma vari vel diferente Em preto a faixa considerada normal em vermelho abaixo ou acima do normal O registrador de m ximo o ponteiro em cinza claro que aparece quando o ponteiro retorna Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre o mostrador Para mostrar uma vari vel diferente basta clicar duas vezes sobre o mostrador que aparecer a lista de vari veis dispon veis e ent o uma nova vari vel poder ser selecionada Todas as vari veis s o descritas adiante Setembro de 2010 Revis o 03 33 76 DIM FUEL SYSTEMS Entradas em Tempo Real T Motor CC aO 1 Temp Ar CE Eis LIL D Acelera o 22 o O P 212 E 1 S s2 0 Mm oL o oL o 1 Saidas em Tempo Real Inje o ims 20l To evan o CAPM 100
69. njetor fica aberto ou acionado As corre es s o diversas e aplicadas de v rias formas N o s o citadas todas as corre es neste cap tulo apenas algumas que servir o de exemplo para a compreens o gt Como em muitos casos as corre es s o somadas usual definir 100 para sem corre o acima de 100 para acr scimos e abaixo de 100 para decr scimos A temperatura do ar indica sua densidade Quanto mais quente o ar menos denso quanto mais frio mais denso Exemplo em uma situa o onde o tempo de abertura do bico injetor de 10ms quando o ar est a 20 C ent o se o ar estiver a 40 C 93 6 da densidade do ar a 20 C o tempo ser de 10ms x 93 6 9 36ms Em outras palavras se o ar est mais quente a quantidade de mol culas de ar para o mesmo volume menor logo a quantidade de combust vel deve ser menor tamb m O bico injetor tem a caracter stica de demorar um tempo para abrir por m fecha quase instantaneamente O tempo para abrir depende da tens o aplicada ao bico injetor que por sua vez depende da tens o da bateria Setembro de 2010 Revis o 03 10 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Exemplo com uma tens o de bateria de 13 2V um bico injetor leva 0 8ms para abrir mas com uma tens o de 11 2 levar mais tempo 1 0ms Assim o tempo em que o bico injetor fica acionado deve aumentar 0 2ms para que o tempo em que ele est aberto se mantenha o mesmo 1 3
70. o A EA Pro possui tr s mem rias e Mem ria vol til que pode ser modificada em qualquer momento e que perde todos os dados quando a EA Pro desligada e Mem ria permanente que pode ser modificada em condi es especiais e que nunca perde seus dados mesmo que a EA Pro fique desligada por um longo per odo e Mem ria do firmware que nunca perde seus dados mesmo que a EA Pro fique desligada por um longo per odo e s pode ser alterada por uma atualiza o de firmware gt Sempre que a EA Pro ligada uma c pia de toda sua programa o feita da mem ria permanente para a mem ria vol til sendo que a EA Pro utiliza sempre as informa es da mem ria vol til As modifica es na programa o feitas com o DMTuner s o realizadas na mem ria vol til Se a EA Pro desligada as modifica es s o perdidas Para n o perder a programa o poss vel salv la na mem ria permanente da EA Pro Para salvar a configura o da mem ria vol til para a mem ria permanente utiliza se o bot o SALVE DADOS do DMTuner Isto vale para todas as programa es inclusive a senha Detalhes ser o apresentados no decorrer deste manual Para realizar qualquer altera o na programa o necess rio informar a senha correta da EA Pro A senha pode ser alterada A senha padr o de f brica ABCDE em mai sculo Se a senha da EA Pro n o conhecida n o poss vel alterar suas configura es A nica po
71. o Algumas tabelas podem Tamb m poss vel fechar o DMTuner neste menu escolhendo Sair Configura es da ECU 5 6 Menu Configura es da ECU E gni o Inje o Neste menu poss vel acessar as configura es da EA Pro As Acelera o R pida v rias configura es s o descritas a seguir Dependendo da vers o Contra da Manha Lenta do firmware da EA Pro a configura o poder n o estar dispon vel EGO Sonda Lambda Entradas e Saidas Auxiliares Calibra o dos Sensores Verifica o de Erros Senha Cada configura o acessa uma tela espec fica Setembro de 2010 Revis o 03 37 76 DIM FUEL SISTENS Todas as telas possuem os bot es Ajuda F1 abre o arquivo de ajuda Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner Sincronizar com a ECU atualiza a tela com os dados da ECU Fechar Fecha a tela Sempre que feita uma altera o em alguma configura o ela enviada a EA Pro quando o cursor sai o campo que est sendo editado gt Em algumas telas h bot es E que possuem dicas para facilitar as configura es 5 6 1 Igni o Modo de Sincronismo Principal Roda Fonica bll M Ajustes do Trigger DESLIGUE O MOTOR AO ALTERAR ESTES PARAMETROS Borda do Trigger Positiva Sinal Subindo Ofset APIS do Trigger 48 0 Ressalto PhS 1 Cilindro Roda F nica 13 Ativar SIncronimo R pido na Partida ar Limitador de Rota o Corte do Combustivel bl Menor
72. o TI C Bobina ms gol To M Lenta oL ooo D Periodo ims OL Corre es Evolum tr 100 To Temp Ar 3 g5 LO D HH Aquecimento 4 100 P Barometrica 3 100 LO TER EGO wol EM TOTAL mol 7 Acelera o ims DLO o o Reduzida 00 E Identificador do produto Press o Kpa Rota o rpm Bateria 4 EGO Mi Ent Auxiliar 14 Ent Auxiliar 2 4 Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner Entradas em tempo real S o vari veis de entrada representadas em barras Cada barra possui um registrador de m ximo independente Em cinza a faixa considerada normal em azul claro abaixo do normal e em vermelho acima do normal O registrador de m ximo um cursor em cinza claro Para limpar o registro de m ximo basta clicar uma vez sobre qualquer barra que todos os registros de m ximo das entradas ser o limpos Sa das em tempo real S o vari veis de sa da Cada uma possui seu registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas Corre es S o vari veis de corre o Cada uma possui seu registrador de m ximo independente O cursor e o registro de m ximo funcionam como nas entradas 90 112 50 EA Pro Apresenta o nome em formato reduzido do produto Clicando sobre ele se acessa as informa es mais detalhadas da EA Pro T 2125s 10 Lps Contador de tempo e taxa de leitura o contador de tempo int
73. o m ximo que a bobina de igni o deve ficar ligada antes de ocorrer a centelha Quanto maior o tempo maior ser a energia da fa sca No entanto se a bobina de igni o ficar mais tempo que o necess rio para carregar se ela ir aquecer excessivamente e poder ser danificada COMPENSA O DA CARGA POR ACELERA O durante a acelera o a bobina pode ter seu tempo de carga aumentado para que a centelha seja mais intensa COMPENSA O DA CARGA POR TENS O DA BATERIA o tempo para a bobina de igni o armazenar certa quantidade de energia depende da tens o da bateria Assim necess rio corrigir o tempo que a bobina fica ligada em fun o da tens o da bateria Setembro de 2010 Revis o 03 41 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 2 Inje o A configura o errada de algum par metro da inje o de combust vel pode tirar o motor de funcionamento Altere estas configura es com cuidado Combustivel Necess rio Refer ncia EV 100 MAP 100kPa e MAT 20 C Tempo de Inje o Refer ncia ms CALL 10 000 Caracteristicas do Injetor Tempo de Abertura do Injetor ms TE sem corre es Corre o por Tens o da Bateria ms V 01e Modo de Inje o Metodo fsltemado inje o por rota o C lculo da Inje o M todo de C lculo Somente Speed Density Somente via TPS at RPM 2000 Somente MAP Press o no coletor TN depois de RPM SUDO
74. o motor dispare sob qualquer situa o e Sem limitador quando a EA Pro n o limita a rota o via igni o ou inje o de nenhuma forma C LCULO DA ROTA O define a forma como a EA Pro deve identificar a velocidade de rota o do motor e Igni es por Rota o do Motor s o quantos eventos de igni o ocorrem por rota o do motor Por exemplo em um motor de 4 cilindros a cada volta do eixo do virabrequim ocorrem 2 eventos de igni o Esta informa o n o usada pela EA Pro nos modos de roda f nica Setembro de 2010 Revis o 03 40 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner e Suaviza o Visual da Medida da Rota o como a rota o oscila muitas vezes sua visualiza o fica ruim Neste caso poss vel apresentar uma m dia de algumas medidas de 1 a 8 para facilitar sua leitura no DMTuner INTENSIDADE DA FA SCA ajustes da energia para a centelha na vela de igni o e Dura o M nima da Fa sca ms define o menor tempo que a bobina de igni o deve ser mantida desligada A centelha na vela de igni o inicia no momento em que a bobina desligada e se mant m durante algum tempo Se a bobina for ligada a centelha interrompida A EA Pro sempre vai respeitar a dura o m nima Se este tempo for muito grande em altas rota es n o haver tempo suficiente para a carga da bobina e M ximo Tempo de Carga ms Tamb m conhecido com dwell o temp
75. o o valor atual da vari vel A temperatura o enriquecimento e a abertura da v lvula da marcha lenta s o lidas diretamente da EA Pro por m o tempo de inje o e a corre o do ponto s o calculadas pelo DMTuner com base nos dados da tabela Nesta tabela poss vel configurar quatro corre es e Inje o na Partida o tempo que o injetor deve ficar aberto por volta do motor por volta n o por ciclo durante e somente durante o processo de partida Na tabela mostrada o tempo aumenta nas temperaturas mais baixas e Corre o do Avan o um ngulo que ser somado ao valor definido pela tabela de Ponto Este ngulo pode ser positivo mais avan o ou negativo menos avan o Quando a temperatura menor poss vel aumentar o avan o Em temperaturas elevadas demais comum diminuir o avan o para proteger o motor Na tabela mostrada n o h aumento do avan o em baixas temperaturas mas h um atraso de 5 quando a m xima temperatura atingida e Enriquecimento 100 sem corre o Em temperaturas baixas a mistura enriquecida Em temperaturas elevadas demais comum o enriquecimento para proteger o motor Na tabela mostrada o enriquecimento de mais 47 na temperatura de 5 C e reduz at que em 70 C n o h corre o Em 120 C h outro enriquecimento para prote o do motor Setembro de 2010 Revis o 03 66 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Abertura da
76. o software do PC DMTuner n o exibir a rota o do motor ent o NADA IRA FUNCIONAR pois a EA Pro entende que o motor est parado Ent o fundamental que a EA Pro esteja lendo a rota o corretamente 8 CONFIGURANDO PELA PRIMEIRA VEZ Basicamente o motor j dever funcionar seguindo apenas 6 passos iniciais 1 Igni o Determine o modo de sincronismo principal Ajuste o offset APMS para distribuidor ou o ressalto PMS para roda f nica Ajuste o tempo de carga dwell da bobina de igni o 2 Determine o tempo de inje o de refer ncia 3 Determine o modo de inje o 4 Calibre o TPS e os sensores de temperatura 5 Gere uma tabela b sica de avan o 6 Gere uma tabela b sica de efici ncia para o motor onde a EA Pro ser instalada Se tudo estiver correto tente efetuar a partida Se o motor aparenta que vai ligar mas n o consegue partir corrija o tempo de inje o de partida na tabela corre es pela temperatura Siga o procedimento Aumente o tempo de inje o na partida em 1ms e tente efetuar a partida Se o tempo de inje o na partida chegar a 1 5 vezes o tempo de inje o de refer ncia e mesmo assim n o conseguir ligar verifique com a pistola ponto l mpada ponto ou estrobosc pica se o ponto est correto Se o ponto n o estiver correto siga o procedimento Preencha toda a tabela de ponto com 10 ou outro valor e marque essa posi o no volante Efetue a partida
77. onica com br 5 3 CONECTANDO A EA Pro AO PC Para conectar a EA Pro ao computador utilize o cabo serial seguindo os passos indicados e Desligue a alimenta o el trica da EA Pro e Se for usado um adaptador USB Serial conecte primeiro o adaptador ao computador e Conecte o cabo Serial na interface serial do computador ou no adaptador USB Serial e Se for usado o cabo USB Pro conecte o a um conector USB qualquer do computador e Conecte o cabo Serial o cabo USB Pro no chicote el trico da EA Pro e Ligue a EA Pro DMT e Execute o DMTuner Z Setembro de 2010 Revis o 03 31 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner ADAPTADOR USB SERIAL gt Se o computador n o possui interface serial ent o um adaptador USB Serial pode ser usado Instale o adaptador USB Serial conforme as instru es do fabricante do adaptador Tenha certeza que ele est instalado e funcionando corretamente gt Em alguns computadores o uso de adaptador USB Serial pode causar instabilidade na conex o da EA Pro com o computador quando o motor est em funcionamento Se este for o caso poss vel usar o cabo USB Pro que possui isola o el trica o que resolve na maioria dos casos os problemas de instabilidade O cabo USB Pro vendido separadamente 5 4 USANDO O DMTuner gt Todos os recursos descritos s o baseados no DMTuner 2 50 e nos firmwares dispon veis durante a edi o d
78. or de admiss o Durabilidade Velocidade de rota o do motor Normas polui o Temperatura do motor E outras Temperatura do ar Press o barom trica Condi o de acelera o Condi o de desacelera o Condi o de partida Condi o de marcha lenta Condi o de afogamento do motor E outras A quantidade adequada de combust vel definida normalmente por uma quantidade b sica e corre es 1 2 3 A Quantidade B sica A quantidade b sica baseada na quantidade de ar que entra no motor a cada ciclo A quantidade de ar deve ser definida em massa e n o em volume pois para saber quanto combust vel deve ser misturado ao ar necess rio saber quantas mol culas de ar h e n o qual seu volume litros A quantidade de ar pode ser medida diretamente ou indiretamente Diretamente pode ser medida por um sensor de massa de ar MAF por m este m todo pouco usado devido ao alto valor do sensor Indiretamente que o m todo mais comum medida baseada nos sinais de tr s sensores de velocidade de rota o de press o na admiss o MAP e de temperatura do ar MAT na admiss o Este manual trata sempre a press o como press o absoluta Assim o v cuo total igual a OkPa e a press o atmosf rica ao n vel do mar ser 101kPa gt A velocidade de rota o e a press o do ar s o usadas para obter a efici ncia volum trica EV do motor que sua principal caracter stica g
79. ou Reduzindo quando identifica uma desacelera o 5 Indica P Normal Partida Normal ou Desafogar quando identifica na partida que a acelera o maior que o valor pr determinado 6 Indica Sem Erro ou ERROS quando a EA Pro identifica alguma anomalia Se clicar sobre este indicador a tela de erros aberta Indicadores de condi es do DMTuner Conectado Senha DK S o os dois indicadores mais direita Eles indicam situa es do DMTuner S o elas 1 Indica Conectado ou Desconectado quando n o consegue estabelecer a comunica o com a EA Pro ou Serial Indisp Serial Indispon vel quando a porta serial selecionada est em uso por outro software Clicando sobre ele o Configurador procura novamente uma EA Pro dispon vel nas portas COM dispon veis no computador 2 Indica Senha OK ou Erro Senha quando a senha da EA Pro n o corresponde senha usada no DMTuner Se clicar sobre este indicador a tela de senha aberta Bot o indicador para salvar dados Dados Salvos SALVE DADOS Sempre que uma altera o na configura o da EA Pro realizada o bot o fica ativo e vermelho Este bot o usado para enviar para a EA Pro um comando para salvar as altera es realizadas da mem ria vol til para a mem ria permanente Bot o indicador para DESLIGAR o motor MOTOR OFF Envia para a EA Pro um comando para desligar o motor cortando a inje o e igni o 5 4 2 Descri o das Vari veis
80. pre D 3 O O Q D N O ah O JJ D lt o Q O O Q3 36 76 Manual do Usu rio DIM TFUEL SYSTENS ba do Vari vel empo de Carga da Bobina Tempo em que a bobina de igni o fica ligada armazenando Bobina ms energia antes da fa sca empo de Inje o Tempo total que a sa da de inje o principal fica alimentado seu nje o ms injetor ou injetores empo de Inje o Saida 2 Tempo total que a sa da de inje o 2 fica alimentado seu injetor ans o da Bateria Tens o da Bateria ateria 4 ens o da EGO sonda Tens o gerada pela EGO sonda lambda quando conectada e GO 4 habilitada ens o da Entrada Auxiliar 1 Tens o na Entrada Auxiliar 1 nt Auxiliar 1 ens o da Entrada Auxiliar 2 Tens o na Entrada Auxiliar 2 nt Auxiliar 2 0i varia o da Press o Taxa de varia o da press o lida pelo sensor MAP kPa s varia o do Acelerador Taxa de varia o do acelerador s O Nari vel 5 5 Menu Arquivo O menu arquivo usado para salvar ou carregar toda uma Carregar TODA Configura o configura o da EA Pro Toda a configura o da EA Pro ser Salvar TODA Configura o salva em um arquivo de computador e poder ser carregada a Sair qualquer momento para qualquer EA Pro respeitando vers es de firmware Sugere se utilizar nomes relevantes para os arquivos e organiz los em pastas Um arquivo de configura o de um produto n o pode ser usado em outro produt
81. r aberta a janela de visualiza o 3D da tabela ERRADO CERTO HHHH E OD asse EAR A 7 a pe ee To 0 68 66 ASN T N 73 T a 6 os Se 7 es 6 64 SSN TESS 7 6 6 64 CSPSSS SS DES 69 67 6 62 Nes DESSES 69 67 65 62 SAS e 65 61 557 a e 6 6 5 Setembro de 2010 Revis o 03 56 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner MENU TABELAS Tabelas O menu Tabelas permite escolher qual a Speed Density MAP x RPM Corre o Percentual tabela ser editada As particularidades de cada aa e MAP Son Alvo tabela ser o apresentadas no decorrer do SANCER i je PESA Volum trica Ponto MAP x RPM Avan o APMS Corte de Combustivel TPS x RPM MENU FERRAMENTAS Ferramentas H seis ferramentas para auxiliar em Somar fSubbrair Constante a Tabela grandes modifica es das tabelas Duas Corre o Percentual da Tabela para altera es dos valores da tabela duas Alterar Escala Vertical MAP ou TFS para altera es dos valores dos eixos e uma Alterar Escala Horizontal RPM de transporte de corre o S o elas Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EW e Somar Subtrair Constante a Tabela ANTES DEPOIS permite somar ou subtrair um valor constante em todos os campos da tabela ap Fo RS 50 11 5 11 5 n o dos eixos EE Foo Moo 5 ms mM Exemplo subtrair 1 5 de toda tabela de Os eixos horizontal e vertical n o 600 1
82. rande corrente etc Setembro de 2010 Revis o 03 13 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 2 1 2 Cuidados na Instala o O circuito de igni o cr tico para ao bom funcionamento Ao ligar as velas na bobina de igni o sempre utilize cabos supressivos e n o cabos comuns com plugs supressivos veja cap tulo sobre cabos de vela Sempre utilize fus veis separados para cada circuito da inje o Exemplo o sistema de inje o pode parar de funcionar porque o elemento aquecedor de uma sonda lambda entrou em curto e o fus vel que era geral acabou desligando elementos importantes como o m dulo os injetores ou a bomba de combust vel 2 1 3 Conectores da EA Pro Conector 12 Vias Conector 10 Vias 2 11 10 9 8 7 1 10 9 8 6 6 5 4 3 2 1 5 4 3 2 1 A fun o de cada pino dos conectores Cor do Fio 12 vias pino 1 Entrada para IAT Sensor de temperatura do ar corpo de inje o admiss o Amarelo 12 vias pino 5 Vermelho Sa da de alimenta o para sensores externos TPS Sensor Preto Hall do distribuidor etc 12 vias pino 6 Cabo de comunica o 12 vias pino 7 Verde Negativo de refer ncia para sensor de sincronismo Hall Branco ou indutivo NAO INTERLIGAR COM OUTROS NEGATIVOS DE POT NCIA 12 vias pino 8 Azul Amarelo Entrada para sensor de sincronismo Hall ou indutivo 12 vias pino 9 Branco Entrada para CLT Sensor de temperatura do l quido de ar
83. re a DMT EICIFONIC A sasssssnianiansini sas sais as a Es E SR cdi 2 Produtos Descritos neste Manual e eeseereeeeeeeereneeneea 3 INQICO neon ss sato asninot gang o dan do e e a DS 4 1 Introdu o aos Sistemas de Inje o Eletr nica 6 1 1 IGNI O PRRMANAR RENAIS RD DP 6 1 2 INJE O DE COMBUST VEL e icrsrereaeeaeraeraereareaneanao 7 1 2 1 Mistura Pobre Rica e Estequiom trica eee 7 1 2 2 Quantidade Adequada de Combust vel aereas 9 1 2 3 A Quantidade B sica e eeerereeeeerere eae ere aeee ereea aaa ereeando 9 kea AS OONO GS siim er mia a ai E AE E E RER 10 1 3 SENSORES nnaaannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn mennan nennen nnne 11 T4 ATUADORES eee E EEE EEE E E RA AEE EEEE 12 2e EGU EA PIO mocne aE TEENA 13 2 1 INSTALA O DA EA Pro nssasansasannnnunnnnunnnnunnununnnnnnnunnununnununnunnnnunnnnunnunnnnunnnn annan ann 13 2 1 1 Planejando a Instala o aannannnannnannnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnrrsnennnrsrrrsnrennenne 13 2 1 2 Cuidados na Instala o aannannnannnannnnnnnnnnennonrnnnrnnnrrnrnsnrrenrrenrrnnrrnrrenrrerrenne 14 2o R Coneciores da EA PIO aen E E E E ERE ne ie 14 2 1 4 Instala o Com Distribuidor e Driver de Igni o Externo 16 2 1 5 Instala o Com Distribuidor e Driver Integrado
84. refecimento 12 vias pino 10 Entrada Auxiliar 1 Setembro de 2010 Revis o 03 14 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 12 vias pino 11 Negativo de refer ncia para sensores TPS CLT Sonda Lambda IAT entradas auxiliares NAO INTERLIGAR COM OUTROS NEGATIVOS DE POT NCIA 12 vias pino 12 Cabo de comunica o 10 vias pino 1 Preto Branco Sa da Banco 1 para injetores ou Inje o Monoponto 10 vias pino 2 Preto Sa da Banco 2 para injetores ou Banco de inje o auxiliar Amarelo 10 vias pino 3 Sa da 2 de igni o 10 vias pino 4 Sa da Auxiliar 1 10 vias pino 5 Fio Preto e Preto Negativo alimenta o geral da EA Pro Fio Marrom Marrom Cabo de comunica o 10 vias pino 6 Sa da para v lvula da marcha lenta 10 vias pino 7 Sa da CE I ooo o rel principal 10 vias Jik 8 Sa da 1 de igni o a Eiles Normalmente aca amp Se diagn stico e Fio Rosa Rosa Cabo de pn dr Setembro de 2010 Revis o 03 15 76 OINLSQNOVIO 16 76 ONY VINIT a HOY o FONTE aii Nro vanoa Y YaNOS TAAA Manual do Usu rio EA Pro e DMTuner MINHO YNIigOS OY INSI TedlonNida gia TIASA TIYH TANIYd YOYA JOQIAgINLSIO vidalva O INDI TrdloNIda TIA SNA XJA 3 TIVH JOAINIIALSIA WOO OLNOdI ANN OY AFNI 2 1 4 Instala o Com Distribuidor e Driver de Igni o Externo Set
85. roda f nica com 34 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Toyota e Subaru Rota o m xima lida 15 000 RPM Setembro de 2010 Revis o 03 38 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Roda F nica 44 4 dentes 4 cilindros linha quando possui roda f nica com 40 dentes com sensor indutivo ou hall Comum em ve culos Renault Rota o m xima lida 15 000 RPM e Roda F nica 60 2 dentes 4 cilindros linha quando possui roda f nica com 58 dentes com sensor indutivo ou hall Sistema conhecido por universal Fiat GM Volkswagen etc Rota o m xima lida 9000 RPM e M dulo Externo Sequencial 4 5 e 6 Cilindros quando for utilizado o m dulo externo sequencial da EA Pro Com este acess rio a EA Pro capaz de operar com a inje o e igni o e forma 100 sequencial realizando inclusive ajustes individuais de ponto e combust vel por cilindro e Modo Extra Roda F nica 60 2 dentes 6 cilindros linha sistema criado exclusivamente para Motor GM 4 1 6 cilindros em linha Rota o m xima lida 9000 RPM e Modo Extra Pajero IO 1 8 Roda F nica 4 dentes Sincronismo no Comando sistema criado exclusivamente para Pajero IO 1 8 Rota o m xima lida 25 000 RPM gt A EA Pro foi testada em bancada at 15 000 RPM por m o firmware foi projetado para operar at aproximadamente 25 000 RPM Cada tipo de roda f nica tem um limite m ximo rota o Use uma roda f ni
86. s o do Hardware LC A Revis o do Hardware e o N mero de NR RS 20000000000005 S rie n o podem ser alterados de nenhuma forma A Revis o do Software muda com uma atualiza o de firmware A Descri o do Produto pode alterar com a atualiza o do firmware mas normalmente n o muda 5 8 2 Hist rico de Eventos Toda vez que a EA Pro desligada ela grava em sua mem ria permanente seu estado atual S o mantidos pelo menos os ltimos 64 estados Este hist rico nunca apagado No hist rico poss vel verificar o tempo de uso da EA Pro Este tempo acumulativo Setembro de 2010 Revis o 03 67 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Lista de Eventos Erros Tempo him s Dl ZE 3 4 GE TE 5 10 il 12 13 14 18 D CM Leitura do MAF fora da faixa oada CO Oa a a a l a a a a a 1 43 Leitura do TFS fora da faixa o 05 20 ce Io RO ROA E E O e aS 2 dj Leitura do CLT fora da faixa oag ss ca Rede A T T aS 3 25 Leitura do MAT fora da faixa jaie di se po Ro polo opa a E a a Ea 5 27 Perda de Sincronismo em Opera o aaa RD Ra A 28 Leitura da Tens o da Bateria fora da faixa seis se AO OR Ro l E aa a e ER Ro a a a a eso A T A Firmware Corrompido atualiza o Rad os a e A necessaria T Ad e so o colo pol dona 8 42 ECU Reiniciou por Ruido q 43 Varia o do TFS inconsistente 10 44 Varia o do CLT inconsistente 11 45 Varia o do MAT
87. s comuns para motores de 4 cilindros s o as apresentadas a seguir mas outras formas podem ser usadas desde que sejam respeitadas as capacidades das sa das e Forma A Um nico injetor de alta vaz o para alimentar os quatro cilindros Sa da de Inje o 1 e Forma B Dois injetores iguais de alta vaz o um em cada sa da de injetores e Forma C Dois injetores diferentes de alta vaz o um em cada sa da de inje o Sa da de Inje o 2 Sa da de Inje o 1 e Forma D Quatro injetores iguais ligados dois em cada sa da de inje o Um injetor para cada cilindro Setembro de 2010 Revis o 03 27 76 FUEL SYSTENS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner e Forma E Quatro injetores iguais ligados somente na sa da 1 Um injetor para cada cilindro Sa da de Inje o 1 e Forma F Quatro injetores iguais ligados somente na sa da de inje o 1 e um injetor igual ou diferente ligado na sa da 2 Sa da de Inje o 2 Sa da de Inje o 1 e Forma G Oito injetores todos iguais sendo quatro injetores por sa da de inje o Nessa forma s o dois injetores para cada cilindro e Forma H Oito injetores sendo quatro iguais ligados na sa da 1 e quatro iguais ligados na sa da 2 Os injetores da sa da 1 s o diferentes dos injetores da sa da 2 Setembro de 2010 Revis o 03 28 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DM
88. sa condi o este motor admite o correspondente a 50 do volume de 1 litro de ar ou seja 0 5 litro de ar na press o de 30kPa Note que al m do volume do cilindro n o encher completamente o ar que entrou est na press o de apenas 30kPa gt Resumindo quanto maior a efici ncia volum trica do motor maior ser a quantidade de ar que ele conseguir admitir por ciclo e por consequ ncia maior ser a quantidade de combust vel necess ria Sabendo a massa de ar que est entrando no motor pode se definir quanto combust vel ser necess rio sem as corre es A quantidade de combust vel definida pelas caracter sticas do combust vel e por algumas caracter sticas do sistema De forma b sica define se qual o tempo que a v lvula injetora de combust vel bico injetor deve ficar aberta para atender uma efici ncia volum trica de 100 com press o na admiss o de 100kPa estando o ar a 20 No exemplo anterior a efici ncia volum trica foi de 50 e a press o na admiss o de 30kPa o que indicaria que o bico injetor deveria ficar apenas 15 do tempo aberto quando comparado situa o de efici ncia volum trica de 100 com press o de 100kPa sendo considerado a varia o da efici ncia volum trica e a press o na admiss o O tempo de abertura em fun o da efici ncia volum trica corresponde quantidade b sica de combust vel 1 2 4 As Corre es As corre es s o modifica es no tempo que o bico i
89. senta o tempo de inje o de uma pisada suave no acelerador A barra lt varia o r pida gt representa o tempo de inje o de Setembro de 2010 Revis o 03 47 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner uma pisada muito r pida no acelerador A EA Pro calcula automaticamente os valores intermedi rios Esse ajuste usado quando o motor esta frio A temperatura que define motor frio pode ser alterada nos par metros avan ados clicando no lt A gt no canto esquerdo inferior e Ajuste com Motor Quente Igual ao ajuste com o motor frio por m a EA Pro usa esses valores quando o motor est quente A temperatura que define motor quente tamb m pode ser alterada Entre os ajustes quente e frio a EA Pro usa o valor intermedi rio dos dois ajustes AJUSTES AVAN ADOS A figura abaixo ilustra os ajustes avan ados exibidos ao clicar no bot o lt A gt no canto esquerdo inferior da tela Ao exibir essa tela o bot o muda para lt N gt permitindo voltar a exibir o modo normal NO conectado oadostidos Avan ado Temperatura Base do Ajuste Frio 0 C E E H al Temperatura Base do Ajuste Quente 85 C Ao y O JH 2 Dura o M xima do Enriquecimento 200 ms E E a Durante o ajuste for ar par metros frios iguais aos par metros com motor quente Nos par metros avan ados poss vel alterar a dura o do enriquecimento e as temperaturas que definem o ajuste frio e o ajuste qu
90. ser atendidas para que o controlador da EGO entre em funcionamento Setembro de 2010 Revis o 03 Temperatura do Motor Acima de C temperatura m nima do motor Rota o do Motor Acima de RPM rota o m nima que o motor Posi o do Acelerador Abaixo de m xima acelera o que mant m o controlador ativado Press o Admiss o Abaixo de m xima press o para que o controlador fique ativo Press o Admiss o Acima de m nima press o para que o controlador fique ativo 52 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 6 6 Entradas e Sa das Auxiliares Saidas Auxiliares Entradas Auxiliares Saida 1 N o Contigurada Entrada 1 N o Configurada Saida 2 LED de status da ECU Entrada 2 N oConfiguada 0 Ajuda Fechar Conectado Dados Lidos As entradas e sa das possuem fun o configur vel Atualmente as fun es dispon veis s o Sa das e Led de status da EA Pro e Sa da pulsada para tac metro e Sa da para acionamento do rel da ventoinha e Shift Light Entradas e Enirada digital para compensa o de acionamento do ar condicionado e Sensor de velocidade anal gico para c lculo de consumo e datalog e Sensor de velocidade digital para c lculo de consumo e datalog e Entrada de temperatura via NTC para datalog e Entrada de temperatura via amplificador de termopar para datalog e Entrada de leitura de tens o 0 5Volts corrente cont nua para data
91. ssibilidade restaurar o padr o de f brica recuperando a senha padr o e perdendo a configura o anterior O firmware pode ser atualizado pelo processo de upgrade Sempre que a DMT implementar uma melhoria ou corrigir alguma anomalia no firmware da EA Pro ser disponibilizado no site o firmware atualizado Setembro de 2010 Revis o 03 30 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL STO TENS EA Pro e DMTuner 5 2 INSTALANDO O DMTuner Para instalar o DMTuner necess rio verificar se o computador atende todos os requisitos necess rios e Computador de mesa ou notebook e Interface Serial ou Interface USB e Windows 95 ou Windows XP ou Windows Vista ou Windows 7 e 256MB de mem ria RAM ou mais e Monitor com resolu o 800x600 ou superior e 10MB de espa o de disco r gido HD ou mais e Drive de CDROM ou conex o com a internet Computadores sem interface serial podem usar um adaptador USB Serial que vendido em lojas de inform tica poss vel ainda utilizar o cabo DMT USB Pro vendido separadamente Veja vantagens no cabo DMT USB Pro neste manual Para instalar o software insira o CD que acompanha a EA Pro no drive de CDROM do computador e aguarde a execu o do instalador Se isso n o ocorrer utilize o Windows Explorer e execute o arquivo do CD Siga as instru es do instalador Outra op o fazer o download do instalador do DMTuner diretamente do site da DMT em http www dmteletr
92. t O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da press o do ar chamado de Speed Density o m todo mais usado gt A temperatura do ar usada para definir a densidade do ar admitido Normalmente a temperatura do ar entra no c lculo da quantidade b sica de combust vel como uma corre o sendo que a temperatura padr o sem corre o 20 C Outra forma de definir a EV do motor atrav s do sensor de posi o do acelerador TPS S o usados ent o o TPS e a velocidade de rota o do motor Este m todo usado principalmente em caso de falha do MAP ou em baixas rota es quando o sinal do MAP pode ser inst vel Setembro de 2010 Revis o 03 9 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner A forma mais comum usar o sinal do TPS e da velocidade de rota o para definir um valor correto para a press o na admiss o Neste caso o sensor MAP ignorado e usado o valor de press o definido gt O m todo que define a EV do motor em fun o da velocidade de rota o e da posi o do acelerador chamado de Alpha N o m todo normalmente usado quando o sensor de press o na admiss o falha ou quando a leitura da press o inconsistente Um exemplo se em uma situa o de velocidade de rota o de 4 000 RPM e press o absoluta na admiss o de 30kPa quilo pascal um motor de 1 litro com 4 cilindros tem efici ncia volum trica de 50 ent o nes
93. ta o do motor quantidade de mistura dentro do motor temperatura entre outras O aumento da posi o do Ponto em APMS chama se avan o do Ponto Sua diminui o chama se atraso do Ponto Por exemplo se o Ponto passou de 10 APMS para 20 APMS ent o ele avan ou 10 A varia o do Ponto atraso e avan o quando relacionada com as condi es de uso do motor chamada de curva de avan o e definida por uma tabela de dados Para a igni o da mistura no Ponto definido necess rio que ocorra algum fen meno dentro da c mara de combust o O mais comum a centelha ou fa sca gerada nos eletrodos da vela de igni o por uma descarga el trica de alta tens o Para gerar uma descarga de alta tens o sempre utilizada uma bobina de igni o A bobina de igni o de maneira bem simples pode ser considerada como um multiplicador de tens o que ao receber um impulso el trico de baixa ou m dia tens o em um dos seus terminais faz aparecer no outro terminal que fica ligado na vela de igni o um pulso de alta tens o O impulso el trico de baixa ou m dia tens o sobre a bobina gerado pela descarga de uma quantidade de energia el trica que foi previamente armazenada na pr pria bobina de igni o Fa sca na vela de igni o 1 2 INJE O DE COMBUST VEL A cada ciclo do motor a c mara de combust o recebe uma quantidade de ar Este ar deve receber uma quantidade adequada de combust vel para que qu
94. tabela corrigido pelo seu correspondente na tabela de Corre o Percentual sendo que 100 sem corre o A tabela de Corre o Percentual torna o trabalho de ajuste da quantidade de combust vel mais amig vel pois poss vel aumentar a quantidade de combust vel de forma percentual Por exemplo para aumentar a quantidade de combust vel em uma determinada posi o da tabela em 10 basta trocar o valor para 110 na tabela de Corre o Percentual sem mexer nos valores da tabela de Efici ncia Volum trica Assim mais f cil saber e entender quais as corre es foram realizadas Uma vez que todas as corre es foram realizadas poss vel transport las para a tabela de Efici ncia Volum trica fazendo a tabela de Corre es retornar para 100 Este fun o foi descrita anteriormente como Aplicar Corre o Percentual na Tabela Speed Density EV gt N o obrigat rio transportar as corre es para a tabela de Efici ncia Volum trica Setembro de 2010 Revis o 03 62 76 FUEL SVOTEMS Manual do Usu rio DM PUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner 5 7 4 Alpha N TPS x RPM Falso MAP poss vel usar o TPS para gerar um sinal corresponde ao MAP Este sinal chamado de falso MAP A tabela Alpha N usada em tr s casos espec ficos 1 Falha no MAP sempre que a EA Pro detecta uma falha no sensor de MAP automaticamente passa a usar a tabela Alpha N para manter o motor em funcionamento 2 Sinal do MAP com incons
95. tilizadas ex Ford Setembro de 2010 Revis o 03 49 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner Detec o de Marcha lenta Permite configurar o modo como a EA Pro ir detectar que o motor entrou em marcha lenta que pode ser por rota o ou por posi o do acelerador quando o sensor TPS estiver instalado AJUSTE DE ESTABILIDADE Permite corrigir os casos onde o motor est com marcha lenta irregular no controle de marcha lenta via ar ou ponto Busca R pida Aumentar esse valor faz com que a EA Pro corrija mais rapidamente varia es de carga no motor durante a marcha lenta far is ar condicionado etc mas aumenta a tend ncia da marcha lenta ficar irregular Busca Lenta Permite que a EA Pro busque de forma devagar o valor ajustado na tabela alvo Valores elevados deixam a busca mais r pida mas aumentam a tend ncia de uma marcha lenta irregular Procedimento de ajuste Se for utilizado somente controle por ar comece acertando os par metros lt Abertura M nima da V lvula gt e lt Abertura M xima da V lvula gt Inicie ajustando a busca lenta em 10 e a busca r pida em 1 Comece com a busca r pida Eleve at que a marcha lenia fique irregular Volte alguns pontos at um valor que a marcha lenta fique sempre est vel Passe para a busca lenta Eleve a busca lenta at que a marcha lenta fique irregular Baixe novamente alguns pontos de modo a deixar o motor est
96. u o aos Sistemas de Inje o Eletr nica Antes de utilizar os produtos DMT recomend vel que se leia este cap tulo do manual O sistema de inje o o conjunto de componentes do motor com a fun o de adicionar uma quantidade adequada de combust vel ao ar que est sendo admitido pelo motor Atualmente todos os sistemas de inje o incorporaram tamb m a fun o de gerar a igni o da mistura de ar e combust vel que foi admitida pelo motor Todos os sistemas de inje o eletr nica possuem uma unidade controle chamada de ECU Electronic ou Engine Control Unit que recebe os sinais dos v rios sensores analisa estes sinais e envia comandos aos atuadores Sensores s o os componentes que detectam as condi es do motor Por exemplo sensor de press o na admiss o sensor de posi o do virabrequim sensor de posi o do acelerador Atuadores s o os componentes que agem de alguma forma sobre o motor Por exemplo bobina de igni o bico injetor bomba de combust vel Apesar do sistema de inje o efetuar as fun es de inje o e igni o mais simples abordar as duas fun es separadamente 1 1 IGNI O A cada ciclo do motor cada uma das c maras de combust o de cada cilindro se enche da mistura ar e combust vel Esta mistura deve queimar para que o motor gere energia mec nica em forma de for a de rota o Por m a mistura n o pode queimar a qualquer momento Sua queima deve iniciar no mom
97. vel MAP x RPM Lambda Alvo O menu tabelas acessa as v rias tabelas da EA speed Density MAP x RPM Efici ncia Volum trica Pro Alpha N TES x REM MAP Equivalemente As tabelas s o apresentadas na tela Edi o de Ponto MAP x RPM Avan o APMS Tabelas em Duas Dimens es Somente a tabela de Certs de Combustivel TPS x RPM Corre es pela Temperatura possui tela pr pria ic a a 5 7 Menu Tabelas 5 7 1 Edi o de Tabelas de Duas Dimens es Estas tabelas podem ser salvas separadamente de todas as outras configura es em arquivos separados BOT ES O bot o _LerdaECU l toda a tabela da EA Pro e atualiza os valores na tela Emi ECU O bot o Enviar para a ECU envia toda a tabela para a mem ria da EA Pro Setembro de 2010 Revis o 03 55 76 FUEL SYSTEMS Manual do Usu rio DM FUEL SYSTEMS EA Pro e DMTuner EDI O DA TABELA Para alterar um campo da tabela basta edit lo e depois pressione el Enter ou simplesmente trocar de campo O software verifica o valor digitado e envia automaticamente a EA Pro poss vel tamb m aumentar ou reduzir diretamente o valor onde o cursor do trace moldura azul escuro se encontra usando as teclas para cima e para baixo do teclado poss vel a edi o de mais de um campo da tabela ao mesmo tempo dos eixos n o Para editar mais de um campo e Clique em um campo e mantenha o bot o do 557 OO oo Mom 140 250 807 mouse pressionado mE

MANUAL Módulos de Injeção Eletrônica

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

MANUAL M&oacute;dulos de Inje&ccedil;&atilde;o Eletr&ocirc;nica

Contents

Download Pdf Manuals

Related Search

Related Contents

MANUAL Módulos de Injeção Eletrônica