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Controllo di motori entrofuoribordo tramite leva di comando Axius

1. 30 Esclusione del cambio Procedura di emergenza 30 Primo controllo tramite VesselVieW neen 31 Diagnostica di problemi al sistema DTS 31 Sistema di protezione del MOtore i 31 Tabelle di individuazione Quasti i 32 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Leva di comando 32 Telecomandi elettronici n 32 Impianto di Sterzo 33 Funzioni del pannello frecce in 33 Pilota autoMatico 33 ETAO a s T E 33 Pagina i Sezione 4 Informazioni assistenza clienti Assistenza clienti i 36 Contatti per l Assistenza clienti Mercury Marine 37 Servizio riparazioni IOCAle i 36 Documentazione di riferimento per i clienti 37 Assistenza fuori Sede eeens 36 In lingua inglese Furto del gruppo Motore 36 Altre INUS ieioea eaaa a LR In caso di IMMETSIONE ii 36 Ordini di documentazione Sostituzione di pezzi di ricambio ii 36 Stati Uniti e Canada Informazioni su pezzi di ricambio e accessori 36 Altri paesi esclusi Stati Uniti e Canada 38 Risoluzione di problemi i 36 Sezione 5 Liste di controllo preconsegna e di consegna al cliente Ispezione preconsegna ii 40 Ispezione preconse
2. 8 Manovre tradizionali per mezzo di timone e spinta 8 Manovre in marcia avanti o in retromarcia 8 Virate strette a velocit ridotta 8 Rotazione dell imbarcazione a velocit ridotta 8 Caratteristiche del sistema di cambio e acceleratore digitali DTS iii iaia 9 Trasferimento imbarcazioni dotate di doppio MONO iii Modalit di attracco Modalit di accelerazione in folle Modalit a leva SINGOla ii Sincronizzazione dei motori Funzionamento con un unico motore Manovre per mezzo della leva di comando Centratura delle unit di propulsione dopo l uso della leva di COMANDO 14 Spostamenti delle manopole del telecomando elettronico in modalit di leva di comando 14 Assetto autoMatico i 14 Caratteristiche di Premier se in dotazione 15 Schermata del pilota automatico in VesselView 15 Mantenimento della posizione Skyhook 15 Importanti considerazioni sulla sicurezza Attivazione di Skyhook Disattivazione di Skyhook Gli Utilizzo di Skyh00kK i Impostazioni della reazione in 18 Modalit di pilota automatico 18 Auto Heading Rotta automatica 18 Attivazione della mo
3. V B E E O g O 2 gt O pe Fund c c gt T O O E 5 Q c O O e Utilizzare nonch avere in magazzino e in esposizione una fornitura adeguata di ricambi originali Mercury Precision Parts e Mantenere i locali puliti e ordinati e gli attrezzi e i manuali di manutenzione disposti in modo ordinato Leggere attentamente il presente manuale L operatore conducente responsabile del corretto e sicuro funzionamento dellimbarcazione e dell equipaggiamento di bordo nonch della sicurezza dei passeggeri Si consiglia all operatore di leggere il presente manuale di funzionamento manutenzione e garanzia per acquisire una conoscenza approfondita delle modalit di funzionamento del gruppo motore e di tutti gli accessori prima di utilizzare l imbarcazione IMPORTANTE se alcune parti del manuale non sono chiare rivolgersi al concessionario per una dimostrazione delle procedure di avvio e di funzionamento 2015 Mercury Marine Avviso per l uso del presente manuale Nella presente pubblicazione le indicazioni di sicurezza con etichetta AVVERTENZA e ATTENZIONE accompagnate dal simbolo internazionale di pericolo Ah vengono usate per richiamare l attenzione su istruzioni speciali relative a particolari procedure di manutenzione o a operazioni che possono essere pericolose se eseguite in modo scorretto o senza la dovuta cautela Prestare particolare attenzione a tali indicazioni Le indicazioni di sicur
4. stato premuto NOTA la rotta corrente dell imbarcazione indicata da VesselView Al F I il DEPTH FT e _ e 26 e Ce Ve 5 26 r N 5 AUTOPILOT 4 4 AUTO HEADING ago 350 gt gt 2 134 RESPONSE SYSTEM O lt 56099 4 Per correggere la rotta mentre la modalit di rotta automatica attiva fare riferimento a Correzione della rotta per mezzo dei pulsanti di virata o della leva di comando 5 Per disattivare la modalit di rotta automatica fare riferimento a Disattivazione della modalit di Rotta automatica 6 Premere AUTO HEADING Rotta automatica ancora una volta per portare il pilota automatico in modalit di stand by tutte le spie si spegneranno a eccezione della spia di stand by Correzione della rotta per mezzo dei pulsanti di virata o della leva di comando Quando la modalit di rotta automatica attiva i pulsanti di virata correzione della rotta consentono di apportare una modifica alla rotta ogni volta che vengono premuti Anche mantenere la leva di comando posizionata a sinistra o a destra per un secondo consente di correggere la rotta 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 19 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua e Premere il pulsante di virata in direzione del cambio di rotta desiderato Ogni volta che il pulsante viene premuto la rotta cambia di 10 a Pulsante di virata di babordo correzione di rotta DL ERESISION PLOT G b Pulsante di
5. e La modalit di crociera pu essere attivata solo le leve del telecomando elettronico sono in posizione di regime del motore superiore al regime attuale Per disattivare la modalit riportare le leve sul dente di arresto della marcia avanti Trasferimento del timone Alcune imbarcazioni sono progettate per essere governate da pi di una posizione ciascuna posizione definita timone o postazione Il trasferimento del timone indica il metodo per trasferire il comando da un timone o postazione a un altro La perdita di controllo dell imbarcazione pu causare infortuni gravi o mortali Non allontanarsi mai dalla postazione attiva mentre la marcia innestata Il trasferimento del timone deve essere eseguito esclusivamente quando presente un operatore in entrambe le postazioni Il trasferimento del timone con un unico operatore dovrebbe avvenire solo quando il motore in folle La funzione di trasferimento del timone consente all operatore di selezionare quale timone deve controllare l imbarcazione Per iniziare un trasferimento le leve del telecomando elettronico sia del timone attivo sia del timone a cui il controllo sar trasferito devono essere in posizione di folle NOTA Se si tenta di trasferire il controllo del timone quando le leve del telecomando elettronico non sono in folle viene emesso un segnale acustico e per completare il trasferimento necessario portare le leve di entrambi i timoni in folle e inviare nuovam
6. di sequenza di punti di destinazione del pilota automatico se in dotazione Le funzioni di aggiornamento possono essere disattivate spostando la ruota del timone i telecomandi elettronici o premendo nuovamente il pulsante della funzione sul pannello frecce AP Ruota del timone Dimostrare che la chiavetta di accensione di tribordo deve essere in posizione ON Acceso per il centraggio automatico e per la resistenza alla forza della ruota del timone Mostrare la posizione dell interruttore automatico da 20 A Eseguire una dimostrazione della funzione di centraggio automatico della ruota del timone Manutenzione Illustrare i controlli del fluido del servosterzo idraulico i fluidi richiesti e gli intervalli di manutenzione del filtro del servosterzo se in dotazione ia MAGGIO 2015 Pagina 41
7. autorizzato Mercury Marine pi vicino Mercury Marine Attn Publications Department W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54936 1939 Inviare il seguente modulo di ordine assieme al pagamento a Spedire a copiare questo modulo e compilare in stampatello l etichetta di spedizione del materiale ione econo NT Pagina 38 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 5 Liste di controllo preconsegna e di consegna al cliente Sezione 5 Liste di controllo preconsegna e di consegna al cliente Indice Ispezione preConsegna iii 40 Ispezione preconsegna 40 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 39 Sezione 5 Liste di controllo preconsegna e di consegna al cliente Ispezione preconsegna IMPORTANTE Questa lista di controllo si applica ai gruppi motore dotati di sistema di controllo tramite leva di comando Axius per entrofuoribordo Per la lista di controllo di preconsegna al cliente MerCruiser standard fare riferimento al manuale di funzionamento del motore Prima dell ispezione preconsegna effettuare i seguenti controlli Non Controlla pertin re Componente ente regolare Controlli prima dell accensione Confermare la presenza di tutte le dotazioni dell allestimento personalizzato dell imbarcazione Modulo TVM Ispezionare il perno con testa dello sterzo TVM di tribordo linguette di sicurezza fissate coppiglie installate Ispezionare
8. Pagina 10 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Modalit di accelerazione in folle Spostare la leva di comando quando i motori sono in funzione e le leve del telecomando elettronico sono in folle significa inviare all imbarcazione il comando di mettersi in movimento La modalit di accelerazione in folle deve essere usata per disattivare la leva di comando se il comandante non al timone Portando il telecomando elettronico in modalit di accelerazione in folle si evita l innesto accidentale delle marce In modalit di accelerazione in folle le unit di propulsione possono essere ruotate usando la ruota del timone o la leva di comando e il regime dei motori pu essere aumentato ma il cambio resta in folle TRANSFER fe THROTTLE VER DOCK 1 LE ONLY 51855 Pulsante e spia di accelerazione in folle Per attivare la modalit di accelerazione in folle 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in posizione di folle 2 Premere THROTTLE ONLY Accelerazione in folle sul pannello frecce del sistema DTS La spia di accelerazione in folle si illumina e le spie della folle lampeggiano 3 Portare una delle due leve del telecomando elettronico in posizione di arresto della marcia avanti o della retromarcia In modalit di accelerazione in folle l avvisatore acustico si attiva ogni volta che le leve vengono spostate per innestare o disinnestare la marcia ma l unit di propul
9. a ottenere assistenza contattare il centro assistenza pi vicino nella regione Al di fuori di Stati Uniti e Canada rivolgersi al Centro di assistenza internazionale Marine Power pi vicino Furto del gruppo motore In caso di furto del gruppo motore informare immediatamente le autorit locali e Mercury Marine indicando il modello e i numeri di serie e lasciando un recapito Le informazioni fornite verranno conservate nella banca dati della Mercury Marine e utilizzate per assistere le autorit e i concessionari nel recupero dei motori rubati In caso di immersione 1 Contattare un concessionario autorizzato Mercury MerCruiser prima del recupero 2 Dopo il recupero richiedere immediatamente assistenza a un concessionario autorizzato Mercury MerCruiser per ridurre il rischio di danni gravi al motore Sostituzione di pezzi di ricambio Pericolo di incendi o esplosioni componenti degli impianti elettrico di accensione e di alimentazione del combustibile presenti sui prodotti Mercury Marine sono conformi agli standard in vigore negli Stati Uniti e a livello internazionale per ridurre al minimo il rischio di incendio o di esplosione Non utilizzare pezzi di ricambio per l impianto elettrico o di alimentazione del combustibile non conformi a tali standard Durante ogni intervento di assistenza agli impianti elettrico e di alimentazione del combustibile installare e serrare correttamente tutti i componenti motori marini sono progettati
10. destinazione fare riferimento alle seguenti informazioni Dati dei punti di destinazione impostazioni della distanza Tra punti di destinazione Superiore a 1 0 miglio nautico 1 15 miglio Allarmi del raggio della zona di arrivo Non inferiori a 0 05 miglia nautiche 0 06 miglia Attivazione della modalit di Tracciato fino a destinazione Per attivare la modalit di tracciato fino a destinazione 1 Accendere il plotter cartografico e selezionare una destinazione o una rotta di destinazione da tracciare 2 Portare almeno una leva del telecomando elettronico in posizione di marcia avanti La modalit di tracciato fino a destinazione non funziona se entrambe le leve sono in posizione di folle o di retromarcia 3 Compiere una virata manuale in direzione della prima destinazione e tenere l imbarcazione stabile a una velocit operativa di sicurezza IMPORTANTE l imbarcazione deve mantenere una velocit non inferiore a 4 8 km h 3 mph per poter utilizzare la funzione di tracciato fino a destinazione Le virate impreviste ad alte velocit possono causare lesioni L attivazione della funzione di tracciato fino a destinazione o di sequenza di punti di destinazione durante una planata pu provocare brusche virate dell imbarcazione Prima di attivare queste funzioni di pilota automatico confermare la direzione del punto di destinazione successivo Durante la navigazione in modalit di sequenza di punti di destinazione tenersi pronti ad ag
11. eseguire una virata in sicurezza quando l imbarcazione entra in una zona di arrivo a destinazione Avvisare i passeggeri di tenersi pronti a una virata automatica dell imbarcazione Per disattivare la modalit di sequenza automatica premere il pulsante di sequenza di punti di destinazione prima che l imbarcazione raggiunga la zona di arrivo a destinazione Premere il pulsante di tracciato fino a destinazione ancora una volta per attivare la modalit di stand by Rimane illuminata solo la spia di stand by Comando velocit di crociera Il sistema VesselView dotato di un comando velocit di crociera integrato per l acceleratore che consente di limitare il regime di picco a un valore inferiore al regime massimo Per utilizzare questa funzione necessario VesselView Per le istruzioni di funzionamento consultare il manuale dell operatore in dotazione con VesselView Queste note aggiuntive si applicano esclusivamente al gruppo motore in uso La modalit di velocit di crociera pu essere modificata o disattivata tramite comandi a schermo in qualsiasi momento Le impostazioni vengono ripristinate quando la chiavetta viene portata in posizione di spegnimento Se il limite della velocit di crociera viene modificato mentre le leve sono in posizione di regime massimo la velocit di crociera si modifica gradualmente fino alla nuova impostazione 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 25 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua
12. h Da compensazione della deriva a marcia avanti da babordo i Guizzata a babordo j Guizzata a tribordo 52544 Centratura delle unit di propulsione dopo l uso della leva di comando Dopo avere disattivato la leva di comando le unit di propulsione restano nell ultima posizione impostata salvo quando l ultimo comando stato una straorzata torsione della leva di comando Per portare le unit di propulsione in posizione centrale girare la ruota del timone oltre l arresto elettronico oppure torcere la leva di comando Spostamenti delle manopole del telecomando elettronico in modalit di leva di comando Se le manopole del telecomando elettronico vengono spostate mentre la leva di comando attiva nel sistema verr generato un guasto non critico Verr emesso un segnale acustico intermittente della durata di sei secondi su VesselView verr visualizzato un guasto di esclusione del telecomando elettronico e il controllo dell imbarcazione passer dalla leva di comando al telecomando elettronico Dopo avere riportato le manopole di comando del telecomando elettronico in folle nuovamente possibile controllare l imbarcazione tramite la leva di comando Assetto automatico Il sistema di controllo tramite leva di comando comprende una funzione di assetto automatico che pu essere utilizzata durante il mantenimento della posizione Skyhook e le operazioni tramite leva di comando Questa funzionalit consente di regolare automaticament
13. nautiche 0 06 miglia e Tuttii plotter cartografici dell imbarcazione devono essere in grado di condividere i dati sulla destinazione e Su alcuni modelli di plotter cartografico necessario impostare la distanza di transizione della virata su un valore maggiore del raggio per l allarme di arrivo Per ulteriori informazioni sulla distanza di transizione della virata consultare il manuale di funzionamento del plotter cartografico pertinente Informazioni di scarsa qualit o imprecise generate da plotter cartografici o software non approvati possono provocare un funzionamento irregolare o imprevisto delle funzioni o addirittura impedirne il funzionamento Anche l aggiornamento del software a una versione non approvata pu causare un funzionamento non corretto del sistema Se il plotter cartografico in uso richiede un intervento di assistenza per i plotter cartografici approvati le impostazioni del plotter richieste e il software compatibile rivolgersi al concessionario o chiamare il servizio di assistenza clienti di Mercury Schermata del pilota automatico in VesselView Nella schermata del pilota automatico di VesselView sono visualizzati i seguenti dati e Angolo di virata delle unit di propulsione in modalit di stand by e Il valore della bussola digitale per la rotta corrente e Treicone per indicare il livello di reazione attualmente selezionato e Regime del motore Z DEPTH FT a Rotta ai 26 b Riferimento dell angolo di virata c Re
14. virata di tribordo correzione di rotta STANDBY ACTIVE SKYHOOK c Pulsante e spia di rotta automatica d Pulsante e spia di ripresa i si WAYPOINT OI SEQUENCE O 0 AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 51881 e Spostarela leva di comando nella direzione desiderata e mantenerla in tale posizione per un secondo per apportare modifiche di piccola entit alla rotta scelta Ogni movimento riconosciuto come comando modifica la rotta scelta di 1 NOTA Affinch il movimento venga riconosciuto come comando la leva di comando deve spostarsi del 100 della corsa disponibile Verr emesso un segnale acustico 24707 Modifica della rotta verso tribordo Riprendere una rotta Se possibile riprendere la rotta precedente la spia di ripresa illuminata IMPORTANTE la rotta precedente pu essere ripresa solo entro quattro minuti dalla disattivazione della modalit di rotta automatica tramite rotazione della ruota del timone oltre il dente di arresto oppure se l imbarcazione non ha eseguito una virata superiore a 90 Se la ruota del timone stata girata e la rotta automatica stata disattivata per riprendere la rotta precedente premere il pulsante di ripresa Disattivazione della modalit di Rotta automatica 1 Per disattivare la modalit di rotta automatica eseguire una delle seguenti operazioni e Portare le manopole del telecomando elettronico di tutti i motori in posizione di folle La spia di rotta a
15. 1 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Viene generata una rotta che comprende i punti di destinazione 1 2 e 3 rappresentata da una linea retta tratteggiata Il sistema di pilota automatico tenta di seguire questa rotta E responsabilit del comandante accertarsi che la rotta non comporti pericoli e prestare attenzione durante la navigazione h A Course shown o hasa hazard A CES x x x x x x x gt na x 45127 Esempio di rotta Quando la funzione di tracciato fino a destinazione attivata e l imbarcazione inizia la navigazione e L operatore deve restare sempre al timone La funzione non stata concepita per consentire la navigazione senza operatore e Non utilizzare la funzione di tracciato fino a destinazione come unica fonte di navigazione IMPORTANTE la modalit di tracciato fino a destinazione pu essere utilizzata esclusivamente con plotter cartografici approvati da Mercury Marine dati sulla destinazione devono essere forniti al pilota automatico Mercury da un plotter cartografico prodotto da terze parti Il raggio della zona di arrivo deve essere non inferiore a 0 05 miglia nautiche 0 06 miglia Per maggiori informazioni consultare il manuale dell utente del plotter in uso L accuratezza della funzione pu essere influenzata dalle condizioni ambientali e dall uso non corretto Quando si usano le funzioni di tracciato fino a destinazione e sequenza di punti di
16. 12108 ita MAGGIO 2015 5 10 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Verr emesso un segnale acustico per indicare che attiva la modalit di sequenza di punti di destinazione del pilota automatico e in VesselView verr visualizzata la direzione indicata dalla bussola informando che il pilota automatico bloccato sulla rotta per la destinazione BTW RESPONSE Se l imbarcazione si trova in una zona di arrivo a destinazione impostata dal plotter cartografico la modalit di sequenza di punti di destinazione si limita a notificare al pilota automatico che possibile procedere fino alla destinazione successiva La modalit di sequenza di punti di destinazione fornisce una conferma della destinazione e il pilota automatico emette un segnale acustico quando la zona stata raggiunta Se l imbarcazione non si trova in una zona di arrivo a destinazione impostata in precedenza la modalit di sequenza di punti di destinazione inizia a tracciare automaticamente la sequenza di destinazioni sulla rotta Confermare di avere letto l avvertenza a comparsa in VesselView e premere il pulsante di sequenza di punti di destinazione DEPTH FT I TR MORE e II 1 E MP S COLLISION HAZARD MAINTAIN LOOKOUT Waypoint sequencing will turn boat automatically at waypoints 56115 Prestare la massima attenzione In questa modalit l imbarcazione compie virate automaticamente L operatore deve sapere se possibile
17. 2 Avviare i motori 3 Attivare l assetto automatico Pagina 14 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua 4 Attivare la leva di comando o la modalit Skyhook L assetto di tutte le unit di propulsione verr regolato automaticamente in alto alla stessa posizione Caratteristiche di Premier se in dotazione Schermata del pilota automatico in VesselView Nella schermata del pilota automatico di VesselView sono visualizzati i seguenti dati e L angolo delle unit di trasmissione in modalit di stand by e Il valore della bussola digitale per la rotta corrente e Treicone per indicare il livello di reazione attualmente selezionato e Regime del motore a Rotta b Riferimento dell angolo di virata c Regime del motore d Livello di reazione DEPTH FT 4 26 1 Mantenimento della posizione Skyhook L imbarcazione dotata di una funzione di mantenimento della posizione denominata Skyhook Questo sistema utilizza la tecnologia GPS e una bussola elettronica per controllare automaticamente il cambio l accelerazione e lo sterzo per mantenere la rotta e la posizione approssimativa Tale funzione pu risultare utile durante l attesa del proprio turno vicino a un pontile di rifornimento del combustibile o dell apertura di un ponte oppure se l acqua troppo profonda per gettare l ancora La funzione Skyhook non mantiene una posizione fissa precisa bens mantiene l imbarcazione su una rot
18. 5 Ripristinare il cavo salvavita Un elica in rotazione un imbarcazione in movimento o qualsiasi dispositivo rigido collegato all imbarcazione possono provocare infortuni gravi o mortali ai bagnanti Spegnere immediatamente il motore se vi sono persone in acqua in prossimit dell imbarcazione 6 Controllare che non ci siano bagnanti in acqua in prossimit dell imbarcazione e avviare il motore 7 Quando il motore gira al minimo le marce possono essere innestate o disinnestate spostando manualmente la leva del cambio NOTA Durante l utilizzo di emergenza con esclusione del cambio il regime del motore limitato a 1000 1200 giri min Rimane possibile utilizzare la modalit di rotta automatica tramite il pannello frecce di Precision Pilot ma sar limitata a questo regime ridotto IMPORTANTE Con l innesto manuale delle marce la distanza necessaria per arrestare l imbarcazione aumenta Primo controllo tramite VesselView Il visualizzatore di VesselView la principale fonte di informazioni sulle varie funzioni dell imbarcazione Fare riferimento al visualizzatore di VesselView ogni volta che si verifica un funzionamento sospetto Sul visualizzatore VesselView sono riportati guasti e altre informazioni utili per determinare lo stato attuale dei diversi impianti che possono essere all origine del problema e per individuare la soluzione Diagnostica di problemi al sistema DTS I concessionari autorizzati Mercury MerCruiser dispongono d
19. IO 2015 6 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Il timone da cui stata inviata la richiesta di trasferimento ora attivo e controlla l imbarcazione Trasferimento del timone e pilota automatico Il trasferimento del controllo da un timone attivo a un timone non attivo da una postazione a un altra influisce sulle funzionalit delle modalit di pilota automatico Alcune conseguenze sono elencate di seguito La modalit di rotta automatica si disattiva quando le leve del telecomando elettronico vengono portate in folle ed necessario attivare la rotta automatica dal timone attivo selezionato Alla richiesta di trasferimento del timone il pilota automatico entra in modalit di stand by Qualsiasi comando si renda necessario deve essere immesso presso il timone attivo selezionato La modalit Skyhook si disattiva quando il pulsante di trasferimento viene premuto la seconda volta e deve essere attivata presso il timone attivo selezionato Se la rotta automatica attivata la funzionalit di trasferimento del timone disattivata Disattivare la funzione e riprendere la procedura di trasferimento Quindi attivare la rotta automatica presso il timone attivo selezionato Se il tracciato fino a destinazione attivato la funzionalit di trasferimento del timone disattivata Disattivare la funzione e riprendere la procedura di trasferimento Quindi attivare il tracciato fino a destinazione presso il timone attiv
20. MerCathode MerCruiser Mercury il logo Mercury con onde Mercury Marine Mercury Precision Parts Mercury Propellers Mercury Racing MotorGuide OptiMax Quicksilver SeaCore Skyhook SmartCraft Sport Jet Verado VesselView Zero Effort Zeus 1 On the Water e We re Driven to Win sono marchi registrati di Brunswick Corporation Pro XS un marchio di fabbrica di Brunswick Corporation Mercury Product Protection un marchio di servizio registrato di Brunswick Corporation INDICE Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando Caratteristiche e CoMaNdi i 2 Preconfigurazione dell imbarcazione 2 Strumentazione i VESSEIVIEW cicli rt Strumenti digitali SmartCra f t ea Strumenti digitali System Link Sistema di governo a timone elettronico 3 Leva di comando Funzionamento di base 4 Strategia di protezione del Motore Caratteristiche di Premier se in dotazione Requisiti del plotter cartografico Schermata del pilota automatico in VesselView 5 Pulsanti del pannello frecce con icona di attivazione 5 Spie del pannello frecce del pilota automatico 5 Modalit di pilota automatico 6 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Operazioni preliminati i 8 Avviamento del Motore
21. Mercury Marine Avviso relativo alla garanzia Il prodotto acquistato accompagnato da una garanzia limitata di Mercury Marine Le condizioni della garanzia sono esposte nella sezione relativa alla garanzia del manuale di funzionamento manutenzione e garanzia in dotazione con il gruppo motore La dichiarazione di garanzia descrive ci che compreso nella garanzia e ci che escluso la durata della garanzia le modalit di richiesta degli interventi coperti da garanzia importanti esclusioni di responsabilit e limitazioni relative alla copertura dei danni e altre informazioni correlate Leggere attentamente tali informazioni importanti Servizio Mercury Premier Dopo un attenta valutazione delle prestazioni di servizio dei propri concessionari Mercury assegna il massimo riconoscimento di Mercury Premier a coloro che dimostrano di fornire un servizio di altissima qualit Per ottenere il riconoscimento i concessionari devono e Ottenere un elevato punteggio per l indice CSI Customer Satisfaction Index per i servizi in garanzia per 12 mesi e Essere in possesso degli attrezzi per la manutenzione i tester i manuali e i cataloghi dei pezzi di ricambio necessari e Avere alle proprie dipendenze almeno un tecnico certificato o specializzato e Fornire assistenza tempestiva a tutti i clienti Mercury Marine Offrire orari di lavoro adeguati e se necessario assistenza mobile dv 3 zo c 10 E Q O 5 gt
22. Modalit di attracco f aumento della luminosit g Modalit di accelerazione in folle h diminuzione della luminosit i Comando a leva singola j Funzione di sincronizzazione TLEVER THROTTLE DOCK ONLY 52793 Pannello frecce DTS montato su cruscotto Funzione Consente di sollevare e abbassare le unit di propulsione per aumentare l efficienza o in condizioni quali navigazione su fondali bassi o traino Si illuminano quando il motore in posizione di folle Le spie lampeggiano quando il motore in modalit di accelerazione in folle Consente di limitare il regime della marcia avanti dell imbarcazione a un regime minimo non superiore a uno specifico regime programmato nel modulo PCM o nella preconfigurazione dell imbarcazione Utilizzare i pulsanti e per aumentare p o diminuire il regime TROLL Pesca alla traina A int e g E NOTA la funzione di pesca alla traina non disponibile su alcuni pannelli montati su telecomando elettronico ma solo su pannelli frecce montati su cruscotto Su imbarcazioni dotate di pannelli frecce montati su telecomando elettronico non dotati di pulsante per pesca alla traina possibile accedere a tale funzione tramite VesselView TRANSFER Trasferimento Consente di trasferire il controllo dell imbarcazione a un altro timone Consultare Trasferimento del timone Disponibile durante il funzionamento tramite leva di comando e telecomando elettronico L uso de
23. Pagina 32 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 3 Individuazione dei guasti Impianto di sterzo pete TG see La chiavetta di avviamento di tribordo in posizione OFF Spento Attivare la chiavetta La ruota del timone consente di governare l imbarcazione ma non presenta fermi di fine corsa Controllare che l interruttore automatico del cablaggio di tribordo non sia scattato Ripristinare l interruttore automatico se necessario Passare alla leva di comando per controllare la direzione Verificare se in VesselView sono presenti guasti Controllare il fusibile dell attuatore di sterzo sul lato posteriore del motore Controllare il perno con testa dello sterzo La ruota del timone non governa l imbarcazione Controllare i connettori del cablaggio degli attuatori dello sterzo Controllare il livello del fluido del servosterzo e se necessario rabboccare Fare riferimento alla sezione relativa alla manutenzione nel manuale di funzionamento pertinente per il motore in uso Rivolgersi al concessionario autorizzato Mercury MerCruiser Portare le chiavette in posizione di spegnimento innestare la retromarcia a regime massimo per tre secondi riportare il telecomando elettronico in folle e quindi avviare i motori Controllare e avviare il motore di babordo Controllare l assetto Eseguire le regolazioni eventualmente necessarie e controllare la risposta Controllare il livello del fluido del servosterzo e rabboccare se necessario F
24. R DOCK Pulsante e spia di leva singola Per attivare la modalit di leva singola 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in folle 2 Premere 1 LEVER Leva singola sul pannello frecce del sistema DTS La spia di leva singola si illumina 3 Innestare la marcia con la leva del telecomando elettronico di tribordo 4 Il regime dei motori aumenter e diminuir in sincronia ed entrambe le unit di propulsione resteranno in marcia Per disattivare la modalit di leva singola 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 11 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in posizione di folle 2 Premere 1 LEVER Leva singola La spia di leva singola si spegne Sincronizzazione dei motori La modalit di sincronizzazione automatica dei motori si attiva automaticamente all avviamento e monitorizza la posizione di entrambe le leve del telecomando elettronico Se le due leve sono posizionate a una distanza non superiore al 10 tutti i motori si sincronizzano sul regime del motore di tribordo La modalit viene disattivata automaticamente dal sistema SmartCraft nell ultimo 10 della corsa delle leve per consentire a ciascun motore di raggiungere il regime massimo disponibile La modalit di sincronizzazione non pu essere attivata finch il regime del motore non raggiunge il minimo previsto La spia luminosa sul pulsante di sincronizzazione illuminata quando t
25. Si consiglia inoltre di esercitarsi di tanto in tanto alla guida senza leva di comando anche in seguito per essere pronti in caso di guasto della leva Per il funzionamento della leva di comando entrambi i motori devono essere in funzione Strategia di protezione del motore IMPORTANTE la velocit dell imbarcazione potrebbe essere ridotta al minimo e l imbarcazione potrebbe non rispondere alle richieste di accelerazione Il sistema di protezione del motore stato progettato per ridurre il rischio di danni al motore per mezzo di una riduzione della potenza del motore quando il modulo di controllo della propulsione PCM o il sistema SmartCraft rilevano un potenziale problema Quando il sistema di protezione del motore rileva un guasto nell impianto del cambio o un altra condizione anomala l attuatore del cambio viene mantenuto nell ultima posizione nota Quindi se la marcia innestata e si verifica un guasto la marcia rimane innestata Per tornare in folle possibile attivare il cavo salvavita o l interruttore di arresto di emergenza oppure portare la chiavetta in posizione di spegnimento e quindi riavviare il motore In questo modo possibile continuare a governare l imbarcazione in marcia avanti e raggiungere il porto Il sistema di protezione monitorizza i seguenti dati e Pressione dell olio motore e Temperatura del refrigerante e Pressione dell acqua di mare e Fuorigiri motore Impianto del cambio Se il sistema di protezi
26. agina 40 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 5 Liste di controllo preconsegna e di consegna al cliente Non pertin Completata ente 90 8M0112108 Componente Sicurezza Attivare l accelerazione in folle ed eseguire una dimostrazione della funzione di disattivazione del cambio del telecomando elettronico e della leva di comando con i motori in funzione Leva di comando Dimostrare che il funzionamento della leva di comando richiede che entrambi i motori siano in funzione Ruotare la leva di comando da babordo a tribordo per dimostrare la capacit di rotazione Portare la leva di comando a babordo per spostare l imbarcazione in direzione laterale e contemporaneamente dimostrare la funzione di compensazione della corrente e del vento ruotare la parte superiore della leva ed eseguire piccoli spostamenti in marcia avanti e in retromarcia Ripetere la procedura per il lato di tribordo Attivare la modalit di attracco per eseguire una dimostrazione della reazione ad accelerazione ridotta delle manovre tramite leva di comando Aggiornamenti Eseguire una dimostrazione dei metodi per attivare e disattivare la modalit di rotta automatica se in dotazione Eseguire una dimostrazione dei metodi per attivare e disattivare la modalit Skyhook se in dotazione Eseguire una dimostrazione dei metodi per attivare e disattivare la modalit
27. are riferimento alla sezione relativa alla manutenzione nel manuale di funzionamento pertinente per il motore in uso L impianto di sterzo funziona ma l imbarcazione non risponde ai comandi Se in funzione un solo motore regolare l assetto dell unit di propulsione del motore non funzionante in alto NOTA Se il motore di tribordo non viene alimentato quando la chiavetta in posizione ON Acceso la ruota del timone sar priva di finecorsa Rivolgersi al concessionario autorizzato Mercury MerCruiser i NES Spegnere e quindi riaccendere per ripristinare la centratura automatica della ruota del timone La ruota del timone supera il fermo di fine corsa RA a Ere z N A riattivare il comando velocit di crociera ed eliminare il codice di guasto Funzioni del pannello frecce NOTA Fare riferimento a Telecomandi elettronici per altre situazioni che riguardano il telecomando elettronico Problema Soluzione Il controllo dell imbarcazione bloccato in modalit DOCK Attracco Il controllo dell imbarcazione bloccato in modalit THROTTLE ONLY Accelerazione in folle Quando le funzionalit DTS sono attive con entrambi i motori in funzione e quindi un motore viene spento la funzionalit DTS rimane bloccata in tale modalit Per uscire dalla modalit avviare il motore Il controllo dell imbarcazione bloccato in modalit 1 SINGLE LEVER Leva singola Pilota automatico La funzione di tracciato fino a d
28. azione di banchina non disponibile ecc Accertarsi che il mantenitore di carica sia compatibile con il tipo di batteria in uso acido piombo sigillata AGM ecc e che venga utilizzato esclusivamente sul numero di batterie corretto Durante la carica delle batterie sempre necessaria una ventilazione adeguata poich si generano 02 e H2 ossigeno e idrogeno anche con batterie sigillate Verificare che nel luogo in cui le batterie vengono ricaricate la ventilazione sia sufficiente a prescindere da dove sono posizionate le batterie Se l imbarcazione posizionata su un carrello o viene alata e rimessata a terra per esempio su invaso o blocchi valutare l opportunit di scollegare fisicamente le batterie dall imbarcazione e collegarle a un mantenitore di carica Le batterie possono essere lasciate a bordo dell imbarcazione ma scollegate dall impianto elettrico se sono facilmente accessibili per la manutenzione la ventilazione sufficiente e la temperatura non scende sotto il livello di congelamento 0 C 32 F Se l imbarcazione viene rimessata su invaso e quindi non accessibile o se si prevede che le temperature nel vano batterie scenderanno sotto il livello di congelamento meno di 10 F si consiglia di rimuovere le batterie dall imbarcazione e di riporle in un area di rimessaggio a terra adatta collegandole a mantenitori di carica e fornendo una ventilazione adeguata Nonostante le batterie completamente cariche siano in g
29. cambio e acceleratore digitali DT S piain iaia 9 Trasferimento imbarcazioni dotate di doppio MONE cer ES 10 Modalit di attracco in 10 Modalit di accelerazione in folle 11 Modalit a leva singola in 11 Sincronizzazione dei Motori 12 Funzionamento con un unico motore 12 Manovre per mezzo della leva di comando 13 Centratura delle unit di propulsione dopo l uso della leva di comando n 14 Spostamenti delle manopole del telecomando elettronico in modalit di leva di comando 14 Assetto autoMatico i 14 Caratteristiche di Premier se in dotazione 15 Schermata del pilota automatico in VesselView 15 Mantenimento della posizione Skyhook 15 Importanti considerazioni sulla sicurezza 16 Attivazione di Skyhook i 16 Disattivazione di Skyhook i 17 Utilizzo di Skyhook i 17 Impostazioni della reazione 18 Modalit di pilota automatico 18 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Auto Heading Rotta automatica 18 2 Attivazione della modalit di Rotta automatica 18 Correzione della rotta per mezzo dei pulsanti di virata o della leva di comando 19 Riprendere una rotta iii 20 Disat
30. cury Marine Di solito sono necessari circa 2 giri e 1 2 da blocco a blocco corrispondenti a un angolo di virata da completamente a tribordo a completamente a babordo 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 3 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando Leva di comando Funzionamento di base La leva di comando consente di controllare in modo intuitivo l imbarcazione durante le manovre a bassa velocit e di attracco In questa modalit il regime del motore limitato a circa 1700 2500 giri min a seconda dell imbarcazione e dell applicazione di propulsione per impedire un eccessiva scia dell elica o una dinamica dell imbarcazione non accettabile durante le manovre In modalit DOCK Attracco il regime del motore limitato viene ridotto di circa il 30 Questo aspetto verr trattato ulteriormente nella sezione dedicata alla modalit di attracco La riduzione del regime pu variare a seconda dei modelli di motore e della potenza Le condizioni ambientali quali vento e corrente forte possono richiedere una spinta maggiore di quella indicata in precedenza se necessaria pi potenza per manovrare l imbarcazione utilizzare le leve del telecomando elettronico Posizione tipica della leva di comando Sebbene l uso della leva di comando sia semplice ed intuitivo si consiglia di usarla solo dopo avere appreso le caratteristiche di manovrabilit dell imbarcazione con la leva di comando in mare aperto
31. dalit di Rotta automatica 18 Correzione della rotta per mezzo dei pulsanti di virata o della leva di comando Riprendere una rotta Disattivazione della modalit di Rotta automatica 20 Track Waypoint Tracciato fino a destinazione 21 Attivazione della modalit di Tracciato fino a destinaziONEe i 22 Disattivazione della modalit di Tracciato fino a destinazione iii a 23 Uso dei pulsanti di virata in modalit di Tracciato fino a destiNaziONe 23 Pulsante di Rotta automatica in modalit di Tracciato fino a destinazione 23 Conferma di una virata durante l arrivo a una destinaziONe 23 Waypoint Sequence Sequenza di punti di destinazione iaia 24 Comando velocit di crociera 25 Trasferimento del tiMONE 26 Richiesta di trasferimento del timone 26 Trasferimento del timone e pilota automatico 27 Informazioni sulla batteria 27 Rimessaggio prolungato della batteria e consigli per la manutenzione Rimessa in servizio Trasporto di un imbarcazione dotata di controllo tramite leva ALCOMANDO titti taria einer 28 Sezione 3 Individuazione dei guasti Funzionamento con un unico motore 30 Funzionamento con il solo motore di babordo
32. damente la manopola di comando in posizione di regime minimo Attendere che il regime minimo del motore si stabilizzi prima di cambiare marcia L innesto della marcia a un regime del motore superiore al minimo pu provocare danni all impianto di trasmissione Innestare la marcia sempre con il motore al minimo 5 Controllare che il gruppo motore non presenti perdite di combustibile olio acqua fluidi o fumi di scarico 6 Spostare la manopola di comando con un movimento rapido e deciso in avanti per innestare la marcia avanti oppure indietro per innestare la retromarcia Dopo avere cambiato marcia portare l acceleratore nella posizione desiderata Manovre tradizionali per mezzo di timone e spinta possibile manovrare un imbarcazione dotata di sistema di controllo tramite leva come una normale imbarcazione a propulsione entrofuoribordo Il sistema di trasmissione a controllo tramite leva di comando tuttavia migliora le capacit di manovra dell imbarcazione a velocit ridotte e di planata A velocit ridotte il sistema di trasmissione indirizza la spinta attraverso gruppi di trasmissione indipendenti per aumentare la capacit di reazione in virata dell imbarcazione Il sistema di trasmissione a controllo tramite leva di comando dotato di eliche a controrotazione che non producono alcun movimento laterale dell elica in fase di accelerazione o decelerazione Manovre in marcia avanti o in retromarcia Innestare la marcia avanti o la retroma
33. della reazione dell imbarcazione alle modiche programmate nelle modalit di pilota automatico pu essere personalizzato in VesselView Per impostazione predefinita la reazione impostata sul livello 3 Premere il pulsante di reazione una volta per individuare l attuale impostazione La spia della reazione lampeggia per indicare l impostazione corrente Se il pulsante viene premuto entro cinque secondi l impostazione della reazione passa al livello successivo in sequenza Numero di ae Indicazione della reazione impostata Livello di aggressivit della correzione Delicata per condizioni miti e di calma Modalit di pilota automatico Pericolo di infortuni gravi o mortali Una disattenzione durante l utilizzo dell imbarcazione pu provocare la collisione con altri natanti ostacoli bagnanti o con il fondale La navigazione tramite pilota automatico segue una rotta predefinita e non in grado di reagire automaticamente a pericoli in prossimit dell imbarcazione L operatore deve rimanere al timone ed essere pronto a evitare situazioni di rischio e ad avvisare i passeggeri del cambio di rotta Il pilota automatico comprende varie modalit che consentono di governare l imbarcazione lungo una specifica rotta fornita dalla bussola o fino a destinazioni generate tramite un plotter cartografico e un unit GPS Se si utilizza un dispositivo per generare le informazioni sulla rotta necessario conoscere il funzionamento di tale plotter carto
34. e l assetto delle unit di propulsione in alto o in basso a una posizione predefinita dal produttore dell imbarcazione Attivazione dell assetto automatico L assetto automatico si attiva ogni volta che le leve del telecomando elettronico vengono portate in marcia e quindi di nuovo in folle nonch quando vengono avviati i motori Assetto automatico in alto Quando l operatore assume il controllo dell imbarcazione per mezzo della leva di comando e se l assetto automatico stato attivato come descritto sopra tutte le unit di propulsione con assetto pi basso della posizione predefinita verranno sollevate in tale posizione Analogamente le unit di propulsione verranno sollevate anche quando l assetto automatico attivo e viene attivata la modalit Skyhook Dopo che l assetto delle unit di propulsione stato regolato in alto alla posizione predefinita l assetto automatico si disattiva e pu essere riattivato solo mediante la procedura descritta in precedenza Assetto automatico in basso Quando l operatore assume il controllo dell imbarcazione per mezzo della leva di comando e l assetto di una o pi unit di propulsione regolato pi in alto della posizione predefinita sul display VesselView verr visualizzata una notifica a comparsa In modo analogo la notifica viene visualizzata se viene attivata la modalit Skyhook con l assetto di una o pi unit di propulsione regolato al di sopra della posizione predefinita La notifica
35. e numeri di serie del gruppo motore e Ragione sociale e indirizzo della concessionaria e Natura del problema Contatti per l Assistenza clienti Mercury Marine Per richiedere assistenza telefonare oppure inviare un fax o una lettera indicando un numero di telefono al quale essere contattati durante il giorno Stati Uniti Canada Inglese 1 920 929 5040 Mercin Manne Francese 1 905 636 4751 sta Pioneer Road Fa Inglese 1 920 929 5893 P O Box 1939 Francese 1 905 636 1704 Fond du Lac WI 54936 1939 Australia Pacifico 61 3 9791 5822 Brunswick Asia Pacific Group 41 71 Bessemer Drive Fax 61 3 9706 7228 Dandenong South Victoria 3175 Australia Europa Medio Oriente Africa 32 87 32 32 11 Brunswick Marine Europe Parc Industriel de Petit Rechain Fax 32 87 31 19 65 B 4800 Verviers Belgio Messico America centrale America meridionale Caraibi 1 954 744 3500 Mercury Marine 11650 Interchange Circle North Fax 1 954 744 3535 Miramar FL 33025 U S A 072 233 8888 Kisaka Co Ltd 4 130 Kannabecho Sakai shi Sakai ku Giappone Asia Singapore 65 65466160 Brunswick Asia Pacific Group T A Mercury Marine Singapore Pte Ltd Fax 65 65467789 29 Loyang Drive Singapore 508944 Documentazione di riferimento per i clienti In lingua inglese Le pubblicazioni in lingua inglese sono disponibili tramite Mercury Marine Attn Publications Department W6250 West Pioneer Road P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 In
36. egli strumenti pi idonei per diagnosticare i guasti ai sistemi di cambio e acceleratore digitali DTS Il modulo di controllo elettronico ECM modulo di controllo della propulsione PCM di questi motori in grado di rilevare determinati problemi dell impianto nel momento in cui si verificano e di memorizzare un codice guasto nella memoria dei moduli ECM PCM Il codice pu quindi essere letto da un tecnico specializzato mediante uno speciale strumento di diagnostica Sistema di protezione del motore Il sistema di protezione del motore controlla i principali sensori per rilevare rapidamente eventuali problemi All insorgere di un problema il sistema emette un segnale acustico continuo e o riduce la potenza del motore per proteggerlo Se il sistema attivato la velocit viene ridotta L avvisatore acustico smette di suonare quando la velocit rientra entro i limiti consentiti Rivolgersi al concessionario Mercury MerCruiser autorizzato per assistenza 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 31 Sezione 3 Individuazione dei guasti Tabelle di individuazione guasti Leva di comando Rete sete Uno o entrambi i telecomandi non sono in posizione di folle Portare entrambi i Impossibile controllare l imbarcazione tramite la leva di comando telecomandi in posizione di folle Uno o entrambi i motori non sono in funzione Avviare il motore o i motori La reazione alla leva di comando irregolare o il funzionamento Verificare che non sian
37. egue una rotta predefinita e non in grado di reagire automaticamente a pericoli in prossimit dell imbarcazione L operatore deve rimanere al timone ed essere pronto a evitare situazioni di rischio e ad avvisare i passeggeri del cambio di rotta La modalit di tracciato fino a destinazione consente all imbarcazione di navigare automaticamente fino a una destinazione specifica o a una serie di destinazioni denominata rotta di destinazione Questa funzione adatta all uso in acque aperte prive di ostacoli sopra e sotto la linea di galleggiamento Per utilizzare le modalit di pilota automatico entrambi i motori devono essere in funzione e in marcia Nell ilustrazione che segue riportato un esempio di rotta di destinazione e punti di destinazione sono mostrati nelle celle numerate con la destinazione indicata da un cerchio un cerchio tratteggiato intorno alla cella numerata e Trale destinazioni 1 e 2 presente un pericolo Se tali punti di destinazione vengono utilizzati per tracciare la rotta il pilota automatico tenter di condurre l imbarcazione attraverso il pericolo E responsabilit del comandante selezionare punti di destinazione che consentano di evitare tutti i pericoli e La destinazione 4 risulta troppo vicina alla 3 per essere impiegata nella stessa rotta punti di destinazione devono trovarsi ad una distanza tra loro tale da impedire l intersezione tra i cerchi di destinazione 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 2
38. ella leva di comando dello sterzo e del pilota automatico in condizioni ideali Un eventuale variazione delle condizioni del vento e della corrente rende necessaria l immissione di informazioni aggiuntive da parte dell operatore La modifica delle prestazioni del motore dei rapporti di trasmissione o dell elica pu influire sulle prestazioni della leva di comando e sulla velocit massima dell imbarcazione Poich l eventuale modifica di un parametro delle apparecchiature e delle impostazioni originali di fabbrica pu avere un effetto negativo sulle prestazioni prima di eseguire qualsiasi modifica consultare il produttore dell imbarcazione e un tecnico di integrazione del prodotto Mercury La preconfigurazione del sistema di propulsione dell imbarcazione di propriet del produttore dell imbarcazione Modifiche o aggiornamenti della preconfigurazione dell imbarcazione devono essere approvati e distribuiti dal produttore Mercury Marine si occuper delle modifiche del software della preconfigurazione solo su richiesta del produttore dell imbarcazione Strumentazione VesselView Sono disponibili vari prodotti VesselView Su VesselView saranno visualizzate tutte le informazioni relative al motore codici di guasto informazioni sull imbarcazione dati di navigazione di base e informazioni sugli impianti Quando si verifica un errore o un guasto del sistema operativo su VesselView verr visualizzato un messaggio di allarme VesselView pu anche e
39. entamente l acceleratore e contemporaneamente tentare di eseguire una virata Prestare attenzione alla manovrabilit dell imbarcazione Pagina 12 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua 7 Dopo avere eseguito qualche manovra con un unico motore a vari regimi del motore portare il motore di tribordo in folle 8 Avviare il motore di babordo e proseguire la navigazione in condizioni normali IMPORTANTE durante la navigazione a motore singolo usando il motore di babordo possono verificarsi due condizioni 1 con il motore di babordo in funzione e la chiavetta del motore di tribordo in posizione OFF Spento non si percepisce la resistenza del finecorsa della ruota del timone 2 se la chiavetta del motore di tribordo viene portata in posizione ON Acceso la resistenza del finecorsa della ruota del timone verr percepita Manovre per mezzo della leva di comando Un elica in rotazione un imbarcazione in movimento o qualsiasi attrezzatura rigida collegata all imbarcazione pu provocare infortuni gravi o mortali ai bagnanti Spegnere immediatamente il motore se vi sono persone in acqua in prossimit dell imbarcazione La preconfigurazione dell imbarcazione ne determina la risposta ai comandi tramite leva di comando ed stata creata per un carico dell imbarcazione e per un funzionamento tipici in condizioni di navigazione ideali Le variazioni di vento corrente e carico dell imbarcazione hanno un effet
40. ente il comando di trasferimento Se si tenta di utilizzare altri comandi o funzioni di navigazione dopo che la procedura di trasferimento del timone ha avuto inizio possibile che in VesselView venga visualizzato qualche codice di guasto Per rimuovere tali codici pu rendersi necessario disattivare e attivare nuovamente la chiavetta di avviamento e quindi riavviare la procedura di trasferimento del timone Per evitare l attivazione di codici di guasto prima di inviare altri comandi di controllo e navigazione accertarsi che la procedura di trasferimento del timone sia stata completata AVVISO Le leve del telecomando elettronico devono trovarsi in folle per eseguire il trasferimento di timone Mentre in folle l imbarcazione potrebbe andare alla deriva e urtare oggetti nelle vicinanze con conseguenti danni Prestare la dovuta attenzione durante la procedura di trasferimento del timone Per evitare danni prestare particolare attenzione durante un trasferimento del timone in prossimit di banchine moli o altre strutture fisse o nelle vicinanze di altre imbarcazioni Richiesta di trasferimento del timone NOTA qualsiasi spostamento della leva di comando o delle leve del telecomando elettronico dopo che il pulsante di trasferimento stato premuto interrompe la procedura di trasferimento del timone Viene emesso un segnale acustico unico e la spia del pulsante di trasferimento si spegne per indicare la fine della procedura di trasferimen
41. entilare il vano motore per almeno cinque minuti 2 Portare la chiavetta di avviamento in posizione RUN Marcia NOTA il presente gruppo motore dotato di SmartStart e potrebbe essere dotato di avviamento a pulsante Il sistema SmartStart in grado di controllare completamente il processo di avviamento senza alcuna necessit di tenere premuto il pulsante o di mantenere girata la chiavetta Quando il pulsante di avviamento viene premuto il modulo PCM invia un segnale di avvio al motore se il motore non si avvia il processo di avviamento si interrompe dopo pochi secondi o quando il motore raggiunge i 400 giri min Se si tenta di avviare il motore quando gi in funzione il motore si spegne 3 Girare la chiavetta di avviamento su START Avvio e rilasciarla oppure premere il pulsante di avviamento arresto e rilasciarlo Se il motore freddo far girare il motore al minimo per 6 10 minuti o fino a quando la temperatura del motore non raggiunge i 71 C 160 F con raffreddamento a circuito chiuso o 60 C 140 F con raffreddamento standard 4 Se il motore non si avvia dopo tre tentativi a Premere il pulsante di accelerazione in folle e spostare la manopola del telecomando o la leva dell acceleratore sulla posizione corrispondente a 1 4 della corsa dell acceleratore b Girare la chiavetta di avviamento su START Avvio e rilasciarla oppure premere il pulsante di avviamento arresto e rilasciarlo Tenersi pronti a portare rapi
42. estinazione non Verificare che il plotter cartografico comunichi correttamente tramite la rete NMEA 2000 funziona Confrontare i nomi e le distanze delle destinazioni con i dati di VesselView nomi e le distanze devono essere uguali Portare la chiavetta in posizione di spegnimento e spostare le leve del telecomando elettronico in retromarcia a regime massimo per tre secondi Portare la leva del telecomando elettronico nuovamente in folle e avviare il motore Skyhook Verificare che VesselView sia acceso VesselView deve essere acceso per utilizzare la modalit Skyhook Verificare che l unit GPS funzioni correttamente Se bloccata portare le chiavette in posizione di spegnimento e quindi Skyhook non funziona nuovamente in posizione di accensione Verificare che la spia di stand by di Skyhook sia illuminata In caso contrario spegnere entrambi i motori e innestare la retromarcia a regime massimo per tre secondi Portare le leve del telecomando elettronico nuovamente in folle e avviare i motori 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 33 Sezione 3 Individuazione dei guasti Note Pagina 34 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 4 Informazioni assistenza clienti Sezione 4 Informazioni assistenza clienti Indice Assistenza Clientii ssnin 36 Contatti per l Assistenza clienti Mercury Marine 37 Servizio riparazioni locale 36 Documentazione di riferimento per i clienti 37 As
43. ezza non sono sufficienti a eliminare i pericoli che segnalano e la stretta osservanza delle istruzioni speciali durante le operazioni di manutenzione nonch l uso del buonsenso costituiscono le pi valide misure di prevenzione contro gli incidenti Indica una situazione di pericolo che se non evitata pu causare infortuni gravi o mortali Indica una situazione di pericolo che se non evitata pu causare infortuni di lieve o media entit Anche altre indicazioni forniscono informazioni che richiedono particolare attenzione AVVISO Indica una situazione che se non evitata pu causare il guasto del motore o di un altro componente importante IMPORTANTE indica informazioni essenziali per il corretto completamento dell operazione NOTA indica informazioni che aiutano a comprendere una particolare fase o azione Il presente manuale contiene le descrizioni e le specifiche in vigore al momento dell autorizzazione alla stampa Mercury Marine mira al miglioramento continuo dei propri prodotti e si riserva il diritto di interromperne la produzione in qualsiasi momento nonch di modificare senza preavviso le specifiche o i modelli e declina ogni responsabilit al riguardo Informazioni su copyright e marchi di fabbrica MERCURY MARINE Tutti i diritti riservati La riproduzione totale o parziale senza previa autorizzazione vietata Alpha Axius Bravo One Bravo Two Bravo Three il logo circolare M con onde K planes Mariner
44. gime del motore d Livello di reazione Pulsanti del pannello frecce con icona di attivazione L icona di attivazione O sui pulsanti delle modalit Skyhook rotta automatica e tracciato fino a destinazione indica che tali pulsanti possono attivare o disattivare la rispettiva funzione di pilota automatico Se un pulsante con icona di attivazione viene premuto quando il pulsante illuminato l illuminazione del pulsante si spegne e si illumina la spia di stand by Se un pulsante con icona di attivazione viene premuto quando l illuminazione di tale pulsante spenta e non attiva un altra modalit il pulsante si illumina viene emesso un segnale acustico singolo e la spia di attivazione si illumina Se un altra modalit attiva premere il pulsante della modalit attiva per disattivarla quindi premere il pulsante della nuova modalit Se un pulsante con icona di attivazione viene premuto quando l illuminazione di tale pulsante spenta il pulsante si illumina viene emesso un segnale acustico singolo e la spia di attivazione si illumina Spie del pannello frecce del pilota automatico Sul pannello frecce del pilota automatico sono presenti delle spie che indicano quando una modalit di pilota automatico attiva attivata o in stand by disattivata Se la spia di stand by illuminata il pilota automatico disattivato se illuminata la spia di attivazione il pilota automatico attivato Se viene premuto il pulsante di ro
45. gna 40 Pagina ii 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di 1 controllo tramite leva di comando Indice Caratteristiche e CoMandi ii 2 Strategia di protezione del motore 4 Preconfigurazione dell imbarcazione 2 Caratteristiche di Premier se in dotazione 4 Strumentazione neresen ttnnserrnnn nesen nn nnenn nn 2 Requisiti del plotter cartografico 4 VesselVieW i 2 Schermata del pilota automatico in VesselView 5 Strumenti digitali SmartCra f t 2 Pulsanti del pannello frecce con icona di attivazione 5 Strumenti digitali System Link 3 Spie del pannello frecce del pilota automatico 5 Sistema di governo a timone elettronico 3 Modalit di pilota automatico 6 Leva di comando Funzionamento di base 4 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 1 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando Caratteristiche e comandi Preconfigurazione dell imbarcazione Mercury Marine e il produttore dell imbarcazione hanno sviluppato una preconfigurazione della propulsione per garantire prestazioni ottimali d
46. grafico e dell unit GPS prima di usare il pilota automatico per governare l imbarcazione Il pilota automatico non controlla la velocit ma solo la direzione e non in grado di rilevare i pericoli durante la navigazione Le modalit automatiche non esonerano l operatore dalla responsabilit di restare al timone e prestare attenzione all eventuale presenza di altre imbarcazioni persone in acqua o pericoli per la navigazione NOTA se la ruota del timone viene spostata il pilota automatico viene escluso e il controllo dell imbarcazione torna all operatore Una leggera resistenza della ruota indica che il pilota automatico sta trasferendo il controllo dell imbarcazione Anche lo spostamento della leva del telecomando elettronico disattiva la modalit di pilota automatico Quando si utilizza il pilota automatico assieme a un plotter cartografico e a un unit GPS per la navigazione lungo una serie di punti di destinazione rotta tenere presente che l imbarcazione non raggiunge le coordinate esatte di un punto di destinazione prima di iniziare a virare verso il punto di destinazione successivo Il plotter cartografico definisce una zona attorno alla destinazione denominata cerchio di arrivo e il pilota automatico notifica l arrivo alla destinazione quando l imbarcazione entra in tale zona Auto Heading Rotta automatica La modalit di rotta automatica consente di mantenere automaticamente una rotta della bussola durante la navigazione Attivazi
47. i funzionamento del motore Portare tutte le chiavette di avviamento dei motori in posizione di spegnimento Quindi riportarle in posizione di accensione La leva di comando non funziona in modo corretto e viene generato un codice di guasto Controllare il pulsante Throttle Only Accelerazione in folle sul pannello frecce La leva del telecomando elettronico aumenta il regime del motore ma DTS Se la spia illuminata portare le leve del telecomando elettronico in non consente di innestare le marce e l imbarcazione non si sposta posizione di folle e premere il pulsante per disattivare la modalit Innestare le marce manualmente Fare riferimento a Esclusione del cambio Procedura di emergenza Rivolgersi al concessionario autorizzato Mercury MerCruiser Se il motore raggiunge solo il 50 del regime massimo controllare il pulsante DOCK Attracco sul pannello frecce DTS Se la spia illuminata portare le manopole di comando in folle e premere il pulsante per disattivare la modalit Controllare in VesselView se il comando velocit di crociera attivato Disattivare il i sE pilota automatico La leva del telecomando elettronico controlla il motore e l unit di trasmissione ma non raggiunge il regime massimo Controllare che l elica non presenti danni Se presenti rivolgersi al reparto tecnico autorizzato Mercury MerCruiser e chiedere se le eliche devono essere riparate o sostituite Controllare se in VesselView sono
48. iche ruotano e l imbarcazione si sposta per mantenere la posizione Spegnere immediatamente i motori se vengono avvistate persone in acqua nelle vicinanze dell imbarcazione Attivazione di Skyhook Il sistema Skyhook pu essere attivato solo se tutte le leve di comando sono in folle 1 Portare l imbarcazione nella posizione di interesse 2 Verificare che le leve del telecomando elettronico siano in folle 3 Verificare che nell area attorno all imbarcazione non siano presenti bagnanti o ostacoli 4 Premere il pulsante Skyhook NOTA Se la modalit Skyhook non si attiva l avvisatore acustico emette un segnale acustico doppio Pagina 16 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Quando viene premuto il pulsante Skyhook sul pannello frecce del pilota automatico in VesselView viene visualizzata un avvertenza a comparsa PROPELLER INJURY HAZARD Do not engage SKYHOOK when swimmers are present 51861 Dopo avere confermato l avvertenza a comparsa nell area contestuale di VesselView viene visualizzata un avvertenza di Skyhook e la posizione del cambio in arancione ITEM T ITEM UNET 00 rin 00 to a Avvertenza di Skyhook na i b Posizione del cambio a Propellers will engage to maintain vessel position PAEKO E 00 Disattivazione di Skyhook Per disattivare Skyhook sono disponibili vari metodi e Girare la ruota del timone e Premere il pulsante S
49. ifferenza della modalit di sequenza di punti di destinazione la modalit di tracciato fino a destinazione non provoca una virata automatica dell imbarcazione all arrivo a una destinazione marcata dal plotter 1 Quando l imbarcazione entra in una zona di arrivo a destinazione indicata dal plotter cartografico 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 23 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua e Vengono emessi un segnale acustico lungo e due brevi e La spia di sequenza di punti di destinazione inizia a lampeggiare per segnalare l arrivo e Le informazioni visualizzate in VesselView si modificano Press WAYPOINT SEQUENCE le stton 56108 Se possibile modificare la rotta in sicurezza verso la destinazione successiva premere WAYPOINT SEQUENCE Sequenza di punti di destinazione per confermare la destinazione L imbarcazione virer automaticamente tramite il pilota automatico e proseguir lungo la nuova rotta Se non possibile modificare la rotta in sicurezza verso la destinazione successiva l operatore deve assumere il controllo dell imbarcazione IMPORTANTE se la destinazione non viene confermata o l operatore non assume il controllo dell imbarcazione il pilota automatico passer di nuovo alla rotta automatica e l imbarcazione manterr la rotta corrente La rotta verr mantenuta dal pilota automatico finch l operatore non assume il controllo necessario mantenere un vigile controllo sulla navigazione per pre
50. igazione Per eseguire prove di governo con un unico motore attenersi alle seguenti istruzioni Accertarsi che l imbarcazione si trovi in un area aperta in condizioni di mare calmo Spegnere i motori Avviare solo il motore di tribordo Innestare la marcia avanti sul motore di tribordo A regime minimo tentare di eseguire una virata e prestare attenzione alla manovrabilit dell imbarcazione OI PON Fare avanzare lentamente l acceleratore e contemporaneamente tentare di eseguire una virata Prestare attenzione alla manovrabilit dell imbarcazione 7 Dopo avere eseguito qualche manovra con un unico motore a vari regimi del motore portare il motore di tribordo in folle 8 Avviare il motore di babordo e proseguire la navigazione in condizioni normali IMPORTANTE durante la navigazione a motore singolo usando il motore di babordo possono verificarsi due condizioni 1 con il motore di babordo in funzione e la chiavetta del motore di tribordo in posizione OFF Spento non si percepisce la resistenza del finecorsa della ruota del timone 2 se la chiavetta del motore di tribordo viene portata in posizione ON Acceso la resistenza del finecorsa della ruota del timone verr percepita Funzionamento con il solo motore di babordo La funzionalit di resistenza alla forza della ruota del timone disponibile solo quando la chiavetta di avviamento di tribordo in posizione di accensione Se la chiavetta di avviamento di tribordo
51. il livello del fluido del servosterzo nel serbatoio dell olio idraulico di babordo solo Dexron III Motore Ispezionare il livello del fluido del servosterzo nel serbatoio dell olio idraulico di babordo solo Dexron III Timone Ispezionare la leva di comando movimento completo in tutte le direzioni Ispezionare la ruota del timone e il meccanismo di inclinazione Ispezionare VesselView accensione con una qualsiasi delle chiavette di avviamento se in dotazione Ispezionare il pannello frecce Precision Pilot funzionale se in dotazione Test funzionamento dell imbarcazione in acqua Verificare che la ruota del timone torni in posizione centrale quando la chiavetta del motore di tribordo viene portata in posizione ON Acceso Eseguire la calibratura IMU bussola e la correzione della rotta a zero con l attrezzo per la manutenzione CDS G3 Eseguire una manovra a babordo spostando la leva di comando completamente a babordo Controllare che eventuali spostamenti non opportuni possano essere corretti per mezzo di un minimo intervento dell operatore sulla leva di comando Eseguire una manovra a tribordo spostando la leva di comando completamente a tribordo Controllare che eventuali spostamenti non opportuni possano essere corretti per mezzo di un minimo intervento dell operatore sulla leva di comando Verificare che l imbarcazione mantenga una rotta in li
52. imento a Trasferimento del timone Pulsante e spia di trasferimento Modalit di attracco In modalit di attracco il regime del motore viene ridotto del 50 su tutta la corsa della leva dell acceleratore per consentire un controllo pi preciso della potenza del motore in condizioni di spazio ridotto Se necessaria pi potenza per manovrare l imbarcazione in condizioni ambientali che richiedono pi spinta non utilizzare la modalit di attracco NOTA quando la leva di comando attiva in modalit di attracco la potenza disponibile viene ridotta al 70 della potenza gia ridotta normalmente disponibile con la leva di comando Per attivare la modalit di attracco 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in posizione di folle 2 Premere il pulsante di attracco sul pannello frecce del sistema DTS 3 La spia di attracco si illumina 4 Portare una delle leve del telecomando elettronico in posizione di marcia NOTA il regime del motore e la potenza disponibile verranno ridotti proporzionalmente su tutta la corsa della leva dell acceleratore TRANSFER THROTTLE VER DOCK LE ONLY Pulsante e spia di attracco Per disattivare la modalit di attracco 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico fino a un dente di arresto o in folle NOTA la modalita di attracco si disattiva solo quando le leve vengono spostate su un dente di arresto 2 Premere DOCK Attracco La spia di attracco si spegne
53. in posizione di spegnimento o se l impianto elettrico di tribordo danneggiato la ruota del timone monitorata dal sistema di controllo di babordo Se operativo solo il lato di babordo o se solo la chiavetta di avviamento di babordo in posizione di accensione la ruota del timone sar priva del fermo di fine corsa rappresentato dal sistema di resistenza alla forza In tal caso l unit di trasmissione ruoter nella direzione in cui viene girata la ruota del timone fino a raggiungere il limite meccanico Si noti che la leva di comando non disponibile per il funzionamento con un solo motore Il sistema Axius tuttavia dotato di sistemi di pannello frecce ridondanti e la modalit di rotta automatica rimane disponibile durante il funzionamento con un solo motore Esclusione del cambio Procedura di emergenza Se in VesselView viene visualizzato il messaggio di errore GEAR POS DIFF Posizione cambio diversa e un motore non si avvia o non accetta l innesto della marcia si verificato un problema al sistema del modulo di controllo elettronico del cambio ESC Se un gruppo di trasmissione funziona possibile procedere con un solo motore e un gruppo di trasmissione Il ricorso alla procedura di emergenza per cambiare manualmente la marcia disattiva il comando del cambio sul timone Per prevenire il pericolo di danni e infortuni precedere con cautela quando la marcia stata innestata manualmente Per fermare il gruppo di tra
54. ire come necessario quando si raggiunge un punto di destinazione 4 Premere TRACK WAYPOINT Tracciato fino a destinazione sul pannello frecce del pilota automatico e La spia del tracciato fino a destinazione si illumina e viene emesso un segnale acustico singolo per indicare che la modalit di tracciato fino a destinazione attiva NOTA se la modalit di tracciato fino a destinazione non si attiva l avvisatore acustico emette un doppio segnale acustico Pagina 22 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua e Il pilota automatico traccia il percorso fino alla prima destinazione sulla rotta del plotter cartografico w PRECISION PILOT amp STANDBY ACTIVE SKYHOOK a TURN p WAYPOINT RESUME SEQUENCE 0 O AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 51884 Pulsante e spia del tracciato fino a destinazione 5 In VesselView viene visualizzato il tracciato fino a destinazione del pilota automatico Sul display viene visualizzata la rotta in formato digitale che l imbarcazione sta seguendo e viene indicato che il pilota automatico bloccato sulla rotta per la destinazione BTW DEPTH FT 26 AUTOPILOT TRACK WAYPOINT 152 RESPONSE N ORO 56105 NOTA quando la modalit di tracciato fino a destinazione attiva non possibile virare utilizzando i pulsanti di virata del pannello frecce del pilota automatico le funzionalit di virata sono disp
55. ita Modelli interessati I contenuti di questo manuale si riferiscono al Controllo di motori entrofuoribordo tramite leva di comando Axius implementato nei seguenti gruppi motore MerCruiser Configurazione motore Potenza cavalli motore Modello entrofuoribordo 4 5L V6 50 8M0112108 515 6 2L V8 Benvenuti a bordo Avete scelto uno dei migliori gruppi motore marini disponibili sul mercato Le sue molte caratteristiche di design garantiscono facilit di utilizzo e durata nel tempo Effettuando i corretti interventi di manutenzione potrete usare questo prodotto per molti anni Il presente manuale un supplemento al manuale dell operatore fornito con il motore e fornisce informazioni aggiuntive su utilizzo e manutenzione del sistema di propulsione con controllo dell entrofuoribordo tramite leva di comando Axius Per assicurare le massime prestazioni e il minimo numero di riparazioni importante leggere attentamente questo manuale I numeri di serie assegnati dal produttore consentono di identificare numerosi dettagli tecnici relativi al gruppo motore in uso Quando necessario rivolgersi al concessionario autorizzato Mercury MerCruiser per un intervento di assistenza specificare sempre i numeri di serie e modello Tenere il manuale a portata di mano per usarlo come riferimento durante la navigazione Vi ringraziamo per avere acquistato uno dei nostri prodotti e vi auguriamo di trascorrere molte ore di piacevole navigazione
56. k in grado di mantenere una posizione nonostante le condizioni avverse la virata della prua si interrompe e Sele condizioni migliorano e Skyhook in grado di manovrare l imbarcazione in direzione del punto di regolazione originale la prua verr riportata in direzione della rotta originale per rivolgere l imbarcazione verso tale punto di regolazione e Se l imbarcazione viene allontanata in modo significativo dal punto di regolazione verr generata la notifica che Skyhook non in grado di mantenere la posizione Se l operatore non assume il controllo dell imbarcazione la modalit Skyhook continuer a tentare di riportare l imbarcazione in direzione del punto di regolazione 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 17 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Per ridurre al minimo gli effetti di condizioni estreme sul funzionamento di Skyhook Mercury Marine consiglia di impostare la rotta dell imbarcazione in modo che la prua o la poppa per alcune imbarcazioni sia rivolta contro vento o contro la corrente possibile che Skyhook si disattivi improvvisamente a causa di una perdita di potenza del motore o di segnale GPS Se ci si verifica verr emesso un segnale acustico i motori torneranno in folle e l imbarcazione proceder alla deriva in base al vento e alla corrente Il comandante deve essere pronto ad assumere il controllo del timone in qualsiasi momento Impostazioni della reazione Il livello di aggressivit
57. kyhook sul pannello frecce del pilota automatico e Spostare la leva di comando e riportarla nella posizione originale di folle e Spostare le leve del telecomando elettronico e Spegnere uno o pi motori Skyhook non si riattiva automaticamente quando la ruota del timone le leve o la leva di comando vengono riportate alla posizione originale necessario premere nuovamente il pulsante Skyhook Utilizzo di Skyhook La risposta del sistema Skyhook varia a seconda delle condizioni del vento e della corrente ed necessario acquisire familiarit su come ottimizzare la posizione dell imbarcazione rispetto alla velocit e alla direzione del vento e della corrente Si consiglia di eseguire varie prove con Skyhook per individuare le condizioni pi efficienti per l imbarcazione nelle diverse situazioni possibile che in condizioni meteorologiche e marine estreme Skyhook non sia in grado di mantenere la rotta e la posizione di un imbarcazione soprattutto se la rotta perpendicolare alla direzione del vento o della corrente Se il vento o la corrente allontanano l imbarcazione dalla posizione impostata in Skyhook la prua dell imbarcazione inizier a virare verso il punto di regolazione originale Amano a mano che l imbarcazione viene ulteriormente allontanata la modalit Skyhook continuer a far ruotare la prua verso il punto di regolazione finch non sar rivolta nella direzione corretta e Sen qualsiasi momento durante questo processo Skyhoo
58. la resistenza interna su una gamma di frequenze per fornire un valore opportuno sostituire una batteria con stato generale lt 50 e una batteria con stato generale minore del 30 non deve essere rimessa in servizio Un tester del carico della batteria un indicatore generico della capacit della batteria di fornire corrente di avviamento ma non altrettanto preciso come i valori ottenuti con i test di stato di carica e di stato generale Un altro fattore da tenere in considerazione la qualit dei collegamenti alle batterie Prima di rimettere in servizio le batterie verificare che i collegamenti non presentino corrosione o difetti dei terminali piegature corrosione fili spezzati ecc Se necessario verificare che il livello di elettrolito nelle celle della batteria sia corretto utilizzare esclusivamente acqua distillata e non usare imbuti di metallo e applicare un grasso a base di silicone sui terminali dei poli della batteria Trasporto di un imbarcazione dotata di controllo tramite leva di comando I gruppi di propulsione su un imbarcazione dotata di sistema di controllo tramite leva di comando possono spostarsi autonomamente a causa della forza di gravit e delle vibrazioni di marcia rendendo possibile il contatto tra i gruppi di propulsione Per evitare che le unit di propulsione si tocchino durante il trasporto su strada 1 2 3 4 Rimuovere le eliche opzionale per brevi distanze Portare le unit di trasmi
59. lettronicamente durante le virate all interno per eliminare il rischio di contatto tra i gruppi di propulsione dovuto al fatto che il gruppo attivo non in grado di determinare la posizione di quello guasto L imbarcazione comunque governabile ma la manovrabilit ridotta durante le virate in direzione del gruppo guasto Per i limiti dell angolo dei gruppi di propulsione verso l interno consultare la tabella che segue Per le virate in direzione opposta al gruppo di propulsione guasto la capacit di sterzo rimane completa Prestare la massima attenzione quando uno dei gruppi di propulsione guasto NOTA la leva di comando non disponibile quando in funzione un solo motore Limiti delle unit di propulsione in caso di guasto a un modulo Modello Limite angolo della trasmissione massimo all interno Sistema di controllo tramite leva di comando Axius 4 5L per modelli entrofuoribordo Sistema di controllo tramite leva di comando Axius 6 2L per modelli entrofuoribordo Il limite potrebbe essere maggiore di quello specificato nella tabella precedente a seconda della preconfigurazione della propulsione e della distanza tra i gruppi di propulsione Si consiglia di eseguire prove di governo con un unico motore per acquisire familiarit con i limiti di manovrabilit dell imbarcazione IMPORTANTE si consiglia di eseguire le prime prove di governo dell imbarcazione con un unico motore in un area priva di ostacoli e di altre imbarcazioni in nav
60. lla leva di comando limita la capacit di accelerazione a circa il 70 della normale domanda di accelerazione DOCK Attracco della leva di comando La capacit di accelerazione durante il funzionamento tramite leva del telecomando viene ridotta a circa il 50 della normale domanda di accelerazione della leva del telecomando THROTTLE ONLY Consente di aumentare il regime del motore senza innestare la marcia Fare riferimento a Modalit di accelerazione in folle Accelerazione in folle Consente di controllare le funzioni di acceleratore e cambio di tutti i motori tramite la leva di babordo Fare riferimento a 1 LEVER Leva singola di i Modalit a leva singola Consente di attivare e disattivare la funzionalit di sincronizzazione automatica Fare riferimento a Sincronizzazione dei SYNC Sincronizzazione motori Consente di aumentare e diminuire le impostazioni di luminosit del pannello frecce del display VesselView e degli Aumento e indicatori SmartCraft Diminuzione NOTA Sui pannelli frecce DTS montati su cruscotto questi pulsanti consentono di aumentare o diminuire la velocit di pesca alla traina 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 9 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Trasferimento imbarcazioni dotate di doppio timone Il pulsante di trasferimento consente di trasferire il controllo dell imbarcazione dal timone attivo a quello non attivo su imbarcazioni dotate di doppio timone Fare rifer
61. ncessionario in possesso di tutte le informazioni necessarie per ordinare accessori e pezzi di ricambio Solo i concessionari autorizzati possono acquistare pezzi di ricambio e accessori originali Quicksilver direttamente dalla fabbrica Mercury Marine non effettua vendite a concessionari non autorizzati o a clienti finali Di fronte a richieste di informazioni su pezzi e accessori il concessionario deve conoscere il modello del motore e i numeri di serie per ordinare i pezzi di ricambio corretti Risoluzione di problemi Per il concessionario e per Mercury MerCruiser la soddisfazione dei propri clienti importante In caso di problemi domande o dubbi relativi al gruppo motore acquistato contattare il concessionario di fiducia o un altro concessionario autorizzato Mercury MerCruiser Per ulteriore assistenza 1 Rivolgersi al Responsabile Vendite o Responsabile Servizio del concessionario Se non sono in grado di risolvere pienamente il problema rivolgersi al concessionario 2 Qualora le domande i dubbi o i problemi non vengano risolti dal concessionario contattare il Centro assistenza Mercury Marine Mercury Marine sar a disposizione del cliente e del concessionario per risolvere qualsiasi problema Il Servizio di assistenza clienti richieder le seguenti informazioni Pagina 36 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 4 Informazioni assistenza clienti e Nomeeindirizzo del cliente e Numeroditelefono durante il giorno e Modello
62. nea retta a velocit di crociera Se necessario eseguire l allineamento delle unit di trasmissione usando l attrezzo per la manutenzione CDS G3 Attivare la modalit di rotta automatica procedere per un minuto a velocit di crociera e verificare che la deviazione dalla rotta a babordo o a tribordo sia inferiore a 5 Controllare la reazione dell impianto di sterzo con virate complete fino a fine corsa su entrambi i lati a diverse velocit cominciando a regime minimo e accelerando fino a velocit di crociera con incrementi di 1000 giri min Eseguire una virata stretta a tribordo a regime minimo con marcia innestata e contemporaneamente accelerare fino a regime massimo Accertarsi che l impianto di sterzo dell imbarcazione continui a rispondere ai comandi Eseguire una virata stretta a tribordo a regime minimo con marcia innestata con entrambi i motori in funzione Durante la virata spegnere il motore di tribordo Accertarsi che l impianto di sterzo dell imbarcazione continui a rispondere ai comandi Ispezione preconsegna IMPORTANTE Queste ispezioni vanno completate in presenza del cliente questa lista di controllo si applica ai gruppi motore dotati di sistema di controllo tramite leva di comando Axius Per la lista di controllo di consegna al cliente MerCruiser standard fare riferimento al manuale di funzionamento del motore Eseguire i controlli dopo avere completato l ispezione preconsegna P
63. nte alla posizione precedente all attivazione della leva di comando 3 Portare tutte le leve del telecomando elettronico in folle Con comandi Zero Effort innestare la folle e portare tutte le leve degli acceleratori a regime minimo 4 Spostare la leva di comando nella direzione in cui si desidera che proceda l imbarcazione oppure applicare una torsione alla leva nella direzione in cui si desidera ruotare l imbarcazione La leva di comando pu essere spostata e ruotata contemporaneamente Nella figura che segue da utilizzare solo per riferimento riportato un esempio di base delle principali reazioni ai comandi della leva di comando Nelle figure mostrata la relazione approssimativa tra i comandi della leva di comando e il corrispondente spostamento dell imbarcazione Le manovre effettive affinch siano corrette richiedono pi comandi della leva di comando e correzioni aggiuntive da parte dell operatore 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 13 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua NOTA la leva di comando non dotata di denti di arresto e pu essere posizionata in corrispondenza di qualsiasi freccia indicata o in qualunque punto intermedio a Marcia avanti b Da compensazione della deriva a marcia avanti da tribordo c Da laterale a tribordo d Da compensazione della deriva a retromarcia da tribordo e Retromarcia f Da compensazione della deriva a retromarcia da babordo IC g Da laterale a babordo
64. o presenti radio o altre fonti di interferenza magnetica o della leva di comando non corrisponde al comando elettronica in prossimit della leva di comando Controllare se in VesselView sono presenti codici di guasto del sistema di protezione del motore che indicano una riduzione della potenza del motore In tal caso far controllare il sistema dal concessionario autorizzato Mercury MerCruiser Controllare la posizione di assetto Impostare l assetto delle unit di propulsione in Il funzionamento della leva di comando non regolare basso li funzionamento della leva di comando troppo aggressivo funzionamento della leva di comando li funzionamento della leva di comando troppo aggressivo aggressivo Attivare la modalit di attracco la modalit di attracco La forza necessaria per ottenere una reazione dalla leva di ie A 3 i Verificare che nessuna elica sia danneggiata comando sembra superiore a quella notata in precedenza Telecomandi elettronici Problema Soluzione Resistenza della leva del telecomando elettronico ERC sul dente di Regolare la tensione sui denti di arresto Consultare il manuale di installazione o il arresto della folle eccessiva o insufficiente manuale di funzionamento del motore Resistenza della leva del telecomando elettronico eccessiva o Regolare la vite della tensione della manopola Consultare il manuale di insufficiente lungo tutta la corsa della leva installazione o il manuale d
65. o selezionato Il controllo del tracciato fino a destinazione e la visualizzazione dei dati della rotta sul plotter cartografico non vengono trasferiti automaticamente al plotter del timone attivo necessario attivare il plotter cartografico del timone attivo selezionato immettere la destinazione o la rotta di destinazione da tracciare e attivare la modalit di tracciato fino a destinazione IMPORTANTE Se durante un tentativo di trasferimento del timone si verificano guasti tutti i moduli di controllo del motore e del sistema di controllo tramite leva di comando devono essere spenti Per spegnere i moduli di controllo spegnere entrambi i motori e portare entrambe le manopole del telecomando elettronico a regime massimo in retromarcia per tre secondi Informazioni sulla batteria Rimessaggio prolungato della batteria e consigli per la manutenzione Se un imbarcazione non sar utilizzata per un lungo periodo di tempo pi di 3 settimane opportuno eseguire una corretta manutenzione delle batterie per ridurre i problemi di basso voltaggio in futuro Si consiglia di utilizzare un mantenitore di carica caricabatteria intelligente per tutto il tempo che l imbarcazione non viene utilizzata Di solito viene utilizzata l alimentazione di banchina ma possibile usare un mantenitore di carica dedicato direttamente sulla batteria se necessario per esempio se l imbarcazione non dotata di collegamento all alimentazione di banchina l aliment
66. one all eventuale variazione delle condizioni In presenza di bagnanti o di altri natanti nonch in caso di disattivazione di Skyhook l operatore deve assumere il controllo manuale dell imbarcazione 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 15 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Importanti considerazioni sulla sicurezza attivit in acqua vicino all imbarcazione mentre il sistema Skyhook attivo possono provocare infortuni o incidenti mortali Prima di utilizzare questa funzione l operatore deve leggere e rispettare le etichette di avvertenza sull imbarcazione e fornire istruzioni ai passeggeri sul funzionamento di Skyhook Before activating Skyhook 1 Check that no one is in the water 2 Tell passengers not to enter water Skyhook makes the propellers spin This can injure swimmers 8M0034159 52820 Etichetta vicino al pannello frecce del pilota automatico Ask the Captain before entering the water This boat has a feature called Skyhook which automatically holds the boat in position When Skyhook is activated the propellers rotate automatically propeller rotation may not be obvious the boat may suddenly move in any direction the propellers can injure people in the water anywhere around the boat Unless the Captain gives you permission do not go in the water wind or water current can move swimmers into the propellers do not sit or stand where you could fall overboard you may l
67. one del motore si attiva la strumentazione SmartCraft segnaler tale evento nonch l eventuale necessit di ridurre l accelerazione Il sistema di protezione del motore inoltre in grado di ridurre l accelerazione automaticamente se la situazione lo richiede Per evitare che il problema si ripresenti si consiglia di rivolgersi a un concessionario autorizzato guasti rimangono memorizzati nel modulo PCM e tali informazioni consentono al personale tecnico di diagnosticare i problemi pi rapidamente Caratteristiche di Premier se in dotazione Requisiti del plotter cartografico Molte funzioni di Premier utilizzano le informazioni fornite dal plotter cartografico Non tutti i plotter cartografici tuttavia offrono informazioni della qualit necessaria per il corretto funzionamento di queste funzioni Il plotter cartografico sull imbarcazione in uso stato selezionato da un elenco di prodotti approvati creato e curato da Mercury MerCruiser Questi plotter cartografici sono dotati di un software specifico per soddisfare i severi requisiti per l utilizzo con il sistema Premier e Tuttii plotter cartografici dell imbarcazione devono avere la stessa taratura Pagina 4 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando e Sututtii plotter cartografici dell imbarcazione l allarme del raggio della zona di arrivo deve essere impostato su un valore non inferiore a 0 05 miglia
68. one della modalit di Rotta automatica 1 Verificare che entrambi i motori siano accesi e in marcia NOTA la modalit di rotta automatica non funziona se le leve del telecomando elettronico sono in posizione di folle o retromarcia 2 Virare e portare l imbarcazione sulla rotta desiderata Pagina 18 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua 3 Premere il pulsante di rotta automatica Il pulsante si illumina e viene emesso un segnale acustico singolo per indicare l attivazione Se la modalit di rotta automatica non viene attivata l avvisatore acustico emette un segnale acustico doppio a Pulsante di virata di babordo correzione di rotta D ERECISION PILOT b Pulsante di virata di tribordo correzione di rotta c Pulsante e spia di rotta automatica STANDBY ACTIVE SKYHOOK qua run O d Pulsante e spia di ripresa WAYPOINT SEQUENCE D 0 NtaKo TRACK EADING RESPONSE WAYPOINT 51881 e La schermata di VesselView si modificher per visualizzare il pilota automatico e La ruota del timone verr centrata automaticamente e tenuta fissa in una posizione di arresto elettronico NOTA se per qualsiasi motivo necessario girare la ruota del timone applicare una forza sufficiente a superare l arresto elettronico e Il pilota automatico tenter di mantenere la rotta indicata dalla bussola che l imbarcazione stava seguendo quando il pulsante AUTO HEADING Rotta automatica
69. onibili solo in modalit di rotta automatica Disattivazione della modalit di Tracciato fino a destinazione Per disattivare la modalit di tracciato fino a destinazione possibile usare uno dei seguenti metodi e Premere TRACK WAYPOINT Tracciato fino a destinazione sul pannello frecce del pilota automatico La spia di tracciato fino a destinazione si spegne e si illumina la spia di stand by e Girare la ruota del timone con forza sufficiente a superare la resistenza Il pilota automatico entra in modalit di stand by e Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in posizione di folle Il pilota automatico entra in modalit di stand by e Premere AUTO HEADING Rotta automatica Il pilota automatico entra in modalit di rotta automatica e Spegnere il plotter cartografico Il pilota automatico entra in modalit di stand by Uso dei pulsanti di virata in modalit di Tracciato fino a destinazione Quando la modalit di tracciato fino a destinazione attiva i pulsanti di virata a destra e sinistra sul pannello frecce del pilota automatico consentono di attivare la modalit di rotta automatica Pulsante di Rotta automatica in modalit di Tracciato fino a destinazione Mentre la modalit di tracciato fino a destinazione attiva il pulsante AUTO HEADING Rotta automatica consente di impostare il pilota automatico in modalit di rotta automatica Conferma di una virata durante l arrivo a una destinazione IMPORTANTE a d
70. ose your balance if the boat moves suddenly 8M0034160 52821 Etichetta vicino all area di imbarco dello specchio di poppa IMPORTANTE se una di queste etichette mancante o non leggibile necessario sostituirla prima di attivare la modalit Skyhook Per le etichette di ricambio rivolgersi al produttore dell imbarcazione o a un officina di riparazione autorizzata Mercury Marine Prima di attivare la modalit Skyhook l operatore deve 1 Informare i passeggeri sul funzionamento di Skyhook e avvisarli di non entrare in acqua di non sostare sulla plancetta poppiera o sulla scaletta di risalita e di essere preparati a eventuali cambiamenti improvvisi della posizione dell imbarcazione 2 Informare i passeggeri in merito a eventuali sistemi di allarme acustici o visivi installati sull imbarcazione e alle circostanze in cui potrebbero attivarsi 3 Verificare che nessuno si trovi nella parte posteriore dell imbarcazione o in acqua in prossimit dell imbarcazione Dopo avere attivato la modalit Skyhook l operatore deve 1 Rimanerealtimone e prestare estrema attenzione a quanto succede nelle vicinanze 2 Disattivare la modalit Skyhook se qualcuno entra in acqua o si avvicina all imbarcazione dall acqua Un elica in rotazione un imbarcazione in movimento o un attrezzatura collegata a un imbarcazione in movimento possono provocare gravi infortuni alle persone che si trovano in acqua Quando la modalit Skyhook attiva le el
71. paesi diversi da Stati Uniti e Canada rivolgersi al centro assistenza internazionale Mercury Marine o Marine Power pi vicino per ulteriori informazioni Al momento dell ordine e Indicare il prodotto il modello l anno di produzione e i numeri di serie e Indicare la documentazione di interesse e la quantit desiderata e Includere un assegno o un vaglia per l importo totale no contrassegno Altre lingue Per ottenere manuali di funzionamento manutenzione e garanzia in altre lingue rivolgersi al centro assistenza internazionale Mercury Marine o Marine Power pi vicino In dotazione con tutti i gruppi motore viene fornito un elenco di numeri pezzo relativi ai manuali disponibili in altre lingue 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 37 Sezione 4 Informazioni assistenza clienti Ordini di documentazione Prima di ordinare la documentazione trascrivere le informazioni relative al proprio gruppo motore negli appositi spazi ron pae DT Stati Uniti e Canada Per ulteriore documentazione relativa al gruppo motore Mercury Marine in uso rivolgersi al concessionario Mercury Marine pi vicino oppure contattare Mercury Marine 920 929 5110 920 929 4894 Attn Publications Department solo negli USA solo negli USA P O Box 1939 Fond du Lac WI 54935 1939 Altri paesi esclusi Stati Uniti e Canada Per ordinare l ulteriore documentazione disponibile per il particolare gruppo motore in uso rivolgersi al centro assistenza
72. per funzionare a regime massimo o a regimi elevati per quasi tutta la loro durata Sono inoltre progettati per l uso sia in acqua dolce che in acqua di mare Queste condizioni richiedono numerosi componenti speciali Durante la sostituzione di pezzi di ricambio di motori marini necessario prestare la massima attenzione poich le specifiche differiscono in modo significativo da quelle dei motori standard per uso automobilistico Per esempio uno dei pezzi che richiede particolare cautela la guarnizione della testa cilindri sui motori marini non possibile utilizzare guarnizioni della testata di tipo in acciaio per uso automobilistico perch l acqua salata estremamente corrosiva e la guarnizione della testata per motori marini composta da materiali speciali in grado di resistere alla corrosione I motori marini inoltre devono essere in grado di funzionare a regime massimo o a regimi molto elevati per la maggior parte del tempo di conseguenza sono dotati di speciali tipi di molle di richiamo della valvola alzavalvole pistoni cuscinetti alberi a camme nonch di altre parti mobili adatte all uso intensivo Sui motori marini Mercury MerCruiser sono presenti altre modifiche speciali al fine di offrire prestazioni affidabili e di lunga durata Informazioni su pezzi di ricambio e accessori Rivolgere tutte le eventuali richieste di informazioni sui pezzi di ricambio e sugli accessori Quicksilver al concessionario autorizzato locale Il co
73. presenti codici di guasto del sistema di protezione del motore che indicano una riduzione della potenza del motore Se presenti rivolgersi al concessionario autorizzato Mercury MerCruiser Controllare il pulsante TROLL Pesca alla traina solo su comando Yacht sul pannello frecce del sistema DTS Se la spia illuminata portare le manopole di La leva del telecomando elettronico controlla il motore e l unit di comando in posizione di folle e premere il pulsante TROLL Pesca alla traina per trasmissione ma non reagisce in modo regolare disattivare Controllare se la modalit di attracco o il comando velocit di crociera sono attivati Se attivati spegnere o disattivare Controllare il pulsante 1 LEVER Leva singola sul pannello frecce DTS Se la spia illuminata portare le manopole di comando in posizione di folle e premere il pulsante 1 LEVER Leva singola per disattivare la modalit Il telecomando elettronico la leva di comando e la ruota del timone Premere il pulsante TRANSFER Trasferimento sul pannello frecce DTS per non funzionano ripristinare il controllo del timone solo per imbarcazioni con pi timoni Assetto delle unit in posizione abbassata La velocit dell imbarcazione non aumenta e l imbarcazione non entra in planata Disattivare l assetto automatico e regolare l assetto delle unit di propulsione manualmente Entrambi i motori reagiscono allo spostamento di una leva del telecomando elettronico
74. rado di resistere a rigide temperature di congelamento la durata delle batterie aumenta se l esposizione a condizioni estreme ridotta al minimo In tutti i casi durante il rimessaggio necessario controllare periodicamente il voltaggio delle batterie la gravit specifica e il livello delle batterie Rimessa in servizio possibile che talvolta un batteria rimanga scollegata dal mantenitore di carica fondamentale caricarla completamente prima di mettersi in navigazione La maggior parte delle batterie che rimangono inutilizzate per un certo periodo di tempo richiedono 48 96 ore per ricaricarsi completamente a seconda delle caratteristiche chimiche della tecnologia da quanto sono scariche dalla capacit del mantenitore di carica e dallo stato generale della batteria 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 27 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Prima di rimettere in servizio le batterie sull imbarcazione di fondamentale importanza sottoporle a test per verificare che siano completamente operative principali aspetti da prendere in considerazione sono due stato di carica e stato generale Un dispositivo di test di qualit in grado di determinare se la carica di superficie fornisce una falsa indicazione di buono stato di carica Lo stato generale di uso meno comune dello stato di carica ma in grado di indicare la durata utile rimanente della batteria Un dispositivo di test dello stato generale misura
75. rate in direzione opposta al gruppo di propulsione guasto la capacit di sterzo rimane completa Prestare la massima attenzione quando uno dei gruppi di propulsione guasto NOTA la leva di comando non disponibile quando in funzione un solo motore Limiti delle unit di propulsione in caso di guasto a un modulo Modello Limite angolo della trasmissione massimo all interno Sistema di controllo tramite leva di comando Axius 4 5L per modelli entrofuoribordo Sistema di controllo tramite leva di comando Axius 6 2L per modelli entrofuoribordo Il limite potrebbe essere maggiore di quello specificato nella tabella precedente a seconda della preconfigurazione della propulsione e della distanza tra i gruppi di propulsione Si consiglia di eseguire prove di governo con un unico motore per acquisire familiarit con i limiti di manovrabilit dell imbarcazione IMPORTANTE si consiglia di eseguire le prime prove di governo dell imbarcazione con un unico motore in un area priva di ostacoli e di altre imbarcazioni in navigazione Per eseguire prove di governo con un unico motore attenersi alle seguenti istruzioni Accertarsi che l imbarcazione si trovi in un area aperta in condizioni di mare calmo Spegnere i motori Avviare solo il motore di tribordo Innestare la marcia avanti sul motore di tribordo A regime minimo tentare di eseguire una virata e prestare attenzione alla manovrabilit dell imbarcazione DIAWOHN Fare avanzare l
76. rcia su uno o su entrambi i motori e virare per mezzo della ruota del timone come su qualsiasi imbarcazione simile Virate strette a velocit ridotta Per compiere una virata stretta a velocit ridotta ruotare la ruota del timone in direzione della virata e Per stringere la virata dell imbarcazione quando il timone arrivato a fine corsa aumentare la potenza sull unit interna Rotazione dell imbarcazione a velocit ridotta e Portare le unit di trasmissione in posizione diritta Per ruotare verso destra innestare la retromarcia sul motore di tribordo e la marcia avanti sul motore di babordo Per ruotare verso sinistra innestare la retromarcia sul motore di babordo e la marcia avanti sul motore di tribordo e Per accelerare la rotazione aumentare l accelerazione su tutte le leve del telecomando elettronico contemporaneamente Per compensare per la marcia avanti sar necessaria maggiore accelerazione in retromarcia Pagina 8 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Caratteristiche del sistema di cambio e acceleratore digitali DTS Il sistema DTS offre varie modalit operative per le leve del telecomando elettronico Tutte le funzionalit elencate possono essere utilizzate contemporaneamente Telecomando elettronico di applicazio ni bimotore a Comando dell assetto Manopola b Comando dell assetto pannello frecce c Spie della folle d Funzione di trasferimento e
77. sione resta in folle NOTA la modalit di accelerazione in folle influisce anche sulla leva di comando Le unit di propulsione si spostano e il regime pu essere aumentato ma rimane innestata la folle 4 Il regime dei motori pu essere aumentato Per disattivare la modalit di accelerazione in folle 1 Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in posizione di folle La modalit di accelerazione in folle non si disattiva se le leve del telecomando elettronico non sono in folle NOTA se THROTTLE ONLY Accelerazione in folle viene premuto con le leve del telecomando elettronico in marcia l unico risultato sar lo spegnimento della spia dell accelerazione in folle motori rimangono in modalit di accelerazione in folle finch le leve non vengono riportate in posizione di folle 2 Premere THROTTLE ONLY Accelerazione in folle La spia dell accelerazione in folle si spegne 3 Le spie della folle smettono di lampeggiare e restano illuminate quindi possibile controllare l imbarcazione tramite le leve del telecomando elettronico o mediante la leva di comando Modalit a leva singola Le funzioni di controllo tramite leva di comando consentono di controllare tutti i motori con un unica leva con conseguente semplificazione della gestione dei motori La modalit a leva singola non ha alcun effetto sul funzionamento della leva di comando Questa modalit diversa dalla funzione di sistema di sincronizzazione TRANSFE
78. sistenza fuori sede i 36 In lingua inglese i 37 Furto del gruppo Motore secese 36 Altre lingue i 37 In caso di immersione eener 36 Ordini di documentazione i 38 Sostituzione di pezzi di ricambio 36 Stati Uniti e Canada eeen 38 Informazioni su pezzi di ricambio e accessori 36 Altri paesi esclusi Stati Uniti e Canada 38 Risoluzione di problemi 36 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 35 Sezione 4 Informazioni assistenza clienti Assistenza clienti Servizio riparazioni locale Se necessario eseguire un intervento di assistenza su un imbarcazione dotata di motore Mercury MerCruiser rivolgersi a un concessionario autorizzato Solo i concessionari autorizzati sono specializzati nei prodotti Mercury MerCruiser e hanno a disposizione meccanici addestrati dal produttore del motore attrezzi e apparecchiature speciali e pezzi di ricambio e accessori Quicksilver originali per intervenire in modo corretto sul motore NOTA i pezzi di ricambio e gli accessori Quicksilver sono progettati e realizzati da Mercury Marine appositamente per gli entrofuoribordo e gli entrobordo Mercury MerCruiser Assistenza fuori sede Qualora si renda necessario un intervento di assistenza lontano dal concessionario locale abituale rivolgersi al concessionario autorizzato pi vicino Se invece per un qualsiasi motivo non si riesce
79. smissione e la relativa elica necessario portare la chiavetta di avviamento in posizione OFF Spento possibile disinnestare l attuatore del cambio per portare manualmente la trasmissione in posizione di folle per l avvio e di marcia avanti per procedere Durante l utilizzo di emergenza con esclusione del cambio il regime del motore limitato a 1000 1200 giri min Pagina 30 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 3 Individuazione dei guasti Per disinnestare l attuatore del cambio 1 Portare l interruttore di accensione in posizione OFF Spento e innestare il cavo salvavita di emergenza se in dotazione I componenti del motore e i fluidi hanno una temperatura elevata e possono provocare infortuni gravi o mortali Lasciare raffreddare il motore prima di rimuovere un componente o aprire un tubo flessibile attraversato da un fluido 2 Scollegare il connettore del cablaggio dell attuatore del cambio 3 Portare la leva del cambio in folle L attuatore del cambio in posizione di folle quando la leva del cambio in posizione verticale e l interruttore del cambio completamente innestato a Cablaggio b Leva del cambio c Leva del cambio in folle d Leva del cambio in marcia avanti e Leva del cambio in retro marcia f Interruttore dell indicatore di posizione della marcia 4 Dopo aver portato il gruppo di trasmissione in folle portare il telecomando elettronico in posizione di folle regime minimo
80. ssere collegato ad altri sistemi dell imbarcazione per esempio a GPS generatori e plotter cartografici L integrazione con l imbarcazione consente all operatore di monitorare e controllare un ampia gamma di sistemi dell imbarcazione tramite un unico display Per ulteriori informazioni consultare il manuale dell operatore di VesselView 7 26 TANK LEVEL FUEL w 124 dona i PORT o x 9 S SU b LP RAM SYSTEM LI lt 56038 VesselView 7 Strumenti digitali SmartCraft dati della strumentazione SmartCraft si aggiungono alle informazioni visualizzate su VesselView La strumentazione pu comprendere e Contagiri e Tachimetro e Temperatura del refrigerante del motore e Pressione dell olio motore e Tensione della batteria e Consumodi combustibile Pagina 2 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando e Orediutilizzo del motore Contagiri e tachimetro SmartCraft a Contagiri b Tachimetro c Display LCD La strumentazione SmartCraft consente inoltre di identificare i codici di guasto associati al sistema di allarme acustico del motore e di visualizzare i dati fondamentali relativi a un allarme del motore e altri potenziali problemi sul display LCD Per informazioni di base sul funzionamento della strumentazione SmartCraft e per informazioni approfondite sulle funzioni di avvertenza del sistema consultare il manuale in dotazione con la
81. ssione in posizione completamente sollevata di rimorchio Spingere ciascun gruppo di propulsione verso la parte esterna dell imbarcazione Fissare i gruppi di propulsione con cinghie di fissaggio per impedire che si spostino IMPORTANTE Rimuovere le cinghie di fissaggio dei gruppi di propulsione prima di varare l imbarcazione 45965 Entrambe le unit di trasmissione sul rimorchio sollevate e spinte in fuori Pagina 28 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 3 Individuazione dei guasti Sezione 3 Individuazione dei guasti Indice Funzionamento con un unico motore 30 Funzionamento con il solo motore di babordo 30 Esclusione del cambio Procedura di emergenza 30 Primo controllo tramite VesselView eeen 31 Diagnostica di problemi al sistema DTS 31 Sistema di protezione del motore 31 Tabelle di individuazione guasti 32 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Leva di CoMando Telecomandi elettronici Impianto Funzioni Pilota au Skyhook lo EEE PAo AEE iaia nina iii del pannello frecce tOMALIcO iii aliena Pagina 29 Sezione 3 Individuazione dei guasti Funzionamento con un unico motore Se durante l uso il funzionamento di un motore o di un impianto di sterzo si interrompe l altro gruppo di propulsione viene limitato e
82. strumentazione Strumenti digitali System Link Alcune strumentazioni comprendono indicatori System Link che forniscono informazioni aggiuntive a quelle di VesselView o del contagiri e del tachimetro di un impianto SmartCraft Il proprietario e l operatore devono conoscere a fondo tutti gli strumenti dell imbarcazione e la loro modalit di funzionamento Richiedere al concessionario dell imbarcazione una spiegazione sugli indicatori presenti sull imbarcazione e sui valori che possono essere considerati normali seguenti strumenti digitali possono essere in dotazione con il gruppo motore in uso Indicatori digitali System Link ente Manometro per olio Pressione dell olio motore b Voltmetro Tensione della batteria Indicatore di temperatura dell acqua Temperatura di esercizio del motore De Indicatore di livello del combustibile Quantit di combustibile nel serbatoio Sistema di governo a timone elettronico Il sistema di governo a timone elettronico funziona per mezzo di segnali elettronici Si consiglia di guidare con cautela in un area priva di ostacoli e di traffico navale finch non si acquisisce una buona esperienza delle caratteristiche di manovrabilit del sistema di controllo tramite leva di comando e della risposta dell imbarcazione Il sistema di governo a timone elettronico in grado di fornire una risposta di virata pi rapida di quella normalmente prevista Per confermare la gamma di governo da blocco a blocco accer
83. ta fissa della bussola entro un area approssimativa Le dimensioni dell area dipendono dall accuratezza del sistema di satelliti del GPS dalla qualit dei segnali dei satelliti dalla posizione fisica dei satelliti rispetto al ricevitore da eventuali tempeste solari e dalla prossimit del ricevitore sull imbarcazione a strutture di grandi dimensioni per esempio ponti o edifici e ad alberi La presenza di alcune di queste condizioni pu influire pesantemente sulla modalit Skyhook fino a causarne la disattivazione Quando la modalit Skyhook attivata l operatore deve rimanere al timone e prestare attenzione all eventuale variazione delle condizioni per esempio la presenza di altre imbarcazioni o bagnanti oppure la disattivazione di Skyhook In condizioni di funzionamento tipiche la funzione Skyhook in grado di mantenere l imbarcazione entro un raggio di 10 m 30 ft Talvolta tuttavia tale distanza pu aumentare fino a un raggio di 30 m 100 ft Poich questa modalit mantiene l imbarcazione in una posizione approssimativa non precisa Skyhook pu provocare una collisione dell imbarcazione con altri oggetti nelle vicinanze con conseguenti danni Non utilizzare la modalit Skyhook quando l imbarcazione in prossimit di un pontile un pilone un ponte un altra imbarcazione o bagnanti Skyhook un sistema automatico L uso di questo sistema non esonera l operatore dalla responsabilit di restare al timone e prestare attenzi
84. tarsi che la chiavetta del motore di tribordo sia in posizione di accensione Per il test non necessario che i motori siano in funzione Virare a tribordo finch il timone non si blocca Il blocco di tipo elettrico ed azionato dal motorino elettrico collegato alla ruota del timone Cominciare a girare la ruota del timone verso babordo e contare il numero di giri fino all arresto della ruota del timone contro il blocco di babordo Tale numero di giri corrisponde allo spostamento dei gruppi di propulsione dalla posizione completamente a tribordo 26 a quella completamente a babordo 26 la posizione centrale diritto avanti equivale a zero 0 gradi possibile che talvolta i finecorsa elettronici del timone non vengano rilevati Ci si verifica quando la chiavetta di tribordo disattivata in caso di basso voltaggio della batteria del motore di tribordo se l interruttore automatico da 20 A di solito indicato con Helm Main Power Alimentazione principale del timone o simili scattato o in caso di guasto al motorino della ruota del timone Questa perdita di risposta tuttavia non provoca una perdita di governabilit quando la ruota del timone raggiunge la posizione di rotazione completa in corrispondenza di ciascun blocco i gruppi di propulsione smettono di girare Il numero di rotazioni da blocco a blocco determinato dalla preconfigurazione dell imbarcazione sviluppata dal produttore dell imbarcazione in collaborazione con Mer
85. tivazione della modalit di Rotta automatica PAREA A A cibi rilento 20 Track Waypoint Tracciato fino a destinazione 21 Attivazione della modalit di Tracciato fino a CESTNAZIONE siii 22 Disattivazione della modalit di Tracciato fino a destinazione 23 Uso dei pulsanti di virata in modalit di Tracciato fino a destinazione 23 Pulsante di Rotta automatica in modalit di Tracciato fino a destinazione 23 Conferma di una virata durante l arrivo a una destinazione sica 23 Waypoint Sequence Sequenza di punti di destinaZiONe c aiar Comando velocit di crociera Trasferimento del tiMONEe Richiesta di trasferimento del timone Trasferimento del timone e pilota automatico 27 Informazioni sulla batteria i 27 Rimessaggio prolungato della batteria e consigli per la MANUEENZIONE ii 27 Rimessa in servizio 27 Trasporto di un imbarcazione dotata di controllo tramite leva di COMando i umasanio aaa a i 28 Pagina 7 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Operazioni preliminari Avviamento del motore 1 Portare la manopola del telecomando in folle I fumi esplosivi presenti nel vano motore possono provocare incendi o esplosioni con conseguenti infortuni gravi o mortali Prima di avviare il motore azionare l aspiratore di sentina o v
86. to Per richiedere il trasferimento del controllo dell imbarcazione da un timone a un altro 1 Tutte le chiavette di avviamento devono essere in posizione ON Acceso 2 Tutte le leve del telecomando elettronico dell imbarcazione devono essere in posizione di folle 3 Premere una volta il pulsante di trasferimento in corrispondenza del timone da attivare Dopo aver premuto il pulsante il trasferimento la spia del pulsante si illumina e viene emesso un segnale acustico unico per confermare che il trasferimento sta per essere eseguito Pulsante e spia di trasferimento NOTA se le leve del telecomando elettronico dei timoni non sono in folle le spie della folle lampeggiano Portare tutte le leve del telecomando elettronico in folle e la spia della folle non lampegger pi 4 Quando le spie di trasferimento e della folle sono illuminate premere ancora una volta il pulsante di trasferimento per completare il trasferimento del timone 5 Quando il trasferimento del timone stato completato viene emesso un altro segnale acustico e la spia di trasferimento della posizione del timone attivo rimane illuminata NOTA se il trasferimento del timone non viene completato entro 10 secondi la richiesta viene annullata automaticamente e viene emesso un segnale acustico doppio Il timone attualmente attivo mantiene il controllo Per riavviare il trasferimento del timone premere nuovamente il pulsante di trasferimento Pagina 26 90 8M0112108 ita MAGG
87. to notevole sulle prestazioni delle operazioni della leva di comando Per esempio un imbarcazione con un carico pesante a prua risponde diversamente da un imbarcazione con carico pesante a poppa Non possibile prevedere o compensare tali variabili nella preconfigurazione dell imbarcazione sar responsabilit dell operatore applicare le correzioni necessarie modificando il carico sull imbarcazione o eseguendo manovre aggiuntive per seguire la rotta di interesse La leva di comando mette a disposizione un interfaccia a leva singola per manovrare l imbarcazione che si rivela particolarmente utile durante la maggior parte delle operazioni in spazi limitati e delle operazioni di attracco La leva di comando pu essere contemporaneamente spostata e ruotata per eseguire movimenti complessi in uno spazio limitato Il sistema di controllo computerizzato calcola automaticamente l angolo di virata di ciascun motore il livello di accelerazione nonch la marcia corretta per spingere o ruotare l imbarcazione nella direzione corrispondente a uno spostamento o a una torsione della leva di comando Per esempio se la leva di comando viene spostata lateralmente il sistema di controllo computerizzato invia ai motori un comando di spinta laterale dell imbarcazione Una rotazione della leva di comando determina un istruzione di forze controllata dal computer che fanno ruotare l imbarcazione attorno al suo centro La leva di comando proporzionale pi la le
88. tografico e dell unit GPS prima di usare il pilota automatico per governare l imbarcazione Il pilota automatico non controlla la velocit ma solo la direzione e non in grado di rilevare i pericoli durante la navigazione Le modalit automatiche non esonerano l operatore dalla responsabilit di restare al timone e prestare attenzione all eventuale presenza di altre imbarcazioni persone in acqua o pericoli per la navigazione Quando si utilizza il pilota automatico assieme a un plotter cartografico e a un unit GPS per la navigazione lungo una serie di punti di destinazione rotta tenere presente che l imbarcazione non raggiunge le coordinate esatte di un punto di destinazione prima di iniziare a virare verso il punto di destinazione successivo Il plotter cartografico definisce una zona attorno al punto denominata cerchio di arrivo e il pilota automatico notifica l arrivo a destinazione quando l imbarcazione entra in tale zona Pagina 6 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua Indice Operazioni preliminari ii 8 Avviamento del Motore 8 Manovre tradizionali per mezzo di timone e spinta 8 Manovre in marcia avanti o in retromarcia 8 Virate strette a velocit ridotta 8 Rotazione dell imbarcazione a velocit ridotta 8 Caratteristiche del sistema di
89. tta automatica tracciato fino a destinazione o Skyhook la corrispondente modalit si attiva e tanto la spia corrispondente quanto la spia di attivazione si illuminano 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Pagina 5 Sezione 1 Informazioni fondamentali sul sistema di controllo tramite leva di comando NOTA la spia di stand by lampeggia quando in corso un tentativo di acquisire i segnali GPS necessari a Spia di stand by _ PRECISIONPILOT 3 b b Spia di attivazione STANDBY ACTIVE SKYHOOK ur TURN b WAYPOINT RESUME SEQUENCE 0 AUTO TRACK HEADING RESPONSE WAYPOINT 51879 Modalit di pilota automatico Pericolo di infortuni gravi o mortali Una disattenzione durante l utilizzo dell imbarcazione pu provocare la collisione con altri natanti ostacoli bagnanti o con il fondale La navigazione tramite pilota automatico segue una rotta predefinita e non in grado di reagire automaticamente a pericoli in prossimit dell imbarcazione L operatore deve rimanere al timone ed essere pronto a evitare situazioni di rischio e ad avvisare i passeggeri del cambio di rotta Il pilota automatico comprende varie modalit che consentono di governare l imbarcazione lungo una specifica rotta fornita dalla bussola o fino a destinazioni generate tramite un plotter cartografico e un unit GPS Se si utilizza un dispositivo per generare le informazioni sulla rotta necessario conoscere il funzionamento di tale plotter car
90. utomatica si spegne e si illumina la spia di stand by e Girare la ruota del timone oltre il dente di arresto elettronico La spia di rotta automatica si spegne e si illumina la spia di ripresa e Premere il pulsante di rotta automatica sul pannello frecce del pilota automatico La spia di rotta automatica si spegne e si illumina la spia di stand by 2 Viene emesso un segnale acustico unico e il display di VesselView diventa grigio per indicare che la modalit in stand by Pagina 20 90 8M0112108 ita MAGGIO 2015 Sezione 2 Funzionamento dell imbarcazione in acqua 3 Se la spia di ripresa illuminata possibile premere RESUME Riprendi per riprendere la rotta automatica predefinita Fare riferimento a Riprendere una rotta Se non si desidera riprendere la rotta premere il pulsante di rotta automatica una volta per attivare la modalit di stand by DEPTH Le s OOOK 56101 4 Sela spia di stand by illuminata e la spia di ripresa spenta non possibile riprendere la rotta premendo il pulsante di ripresa Fare riferimento a Riprendere una rotta Premere il pulsante di rotta automatica per uscire completamente dalla modalit di rotta automatica Track Waypoint Tracciato fino a destinazione Pericolo di infortuni gravi o mortali Una disattenzione durante l utilizzo dell imbarcazione pu provocare la collisione con altri natanti ostacoli bagnanti o con il fondale La navigazione tramite pilota automatico s
91. utti i motori sono in funzione La spia gialla al minimo e al 95 dell accelerazione nonch quando non in corso la sincronizzazione dei motori La spia diventa rossa quando i motori sono sincronizzati TRANSFER THROTTLE K 1 LEVER ONLY DOC Pulsante e spia di sincronizzazione Se la differenza di regime tra i motori superiore al 10 su VesselView viene visualizzata un icona arancione L icona diventa rossa quando in corso la sincronizzazione dei motori e si spegne quando la modalit di sincronizzazione disattivata Per disattivare la modalit di sincronizzazione 1 Posizionare le leve del telecomando elettronico su qualsiasi dente di arresto 2 Premere SYNC Sincronizzazione La spia di sincronizzazione si spegne Per attivare la modalit di sincronizzazione premere il pulsante di sincronizzazione in qualsiasi momento Funzionamento con un unico motore Se durante l uso il funzionamento di un motore o di un impianto di sterzo si interrompe l altro gruppo di propulsione viene limitato elettronicamente durante le virate all interno per eliminare il rischio di contatto tra i gruppi di propulsione dovuto al fatto che il gruppo attivo non in grado di determinare la posizione di quello guasto L imbarcazione comunque governabile ma la manovrabilit ridotta durante le virate in direzione del gruppo guasto Per i limiti dell angolo dei gruppi di propulsione verso l interno consultare la tabella che segue Per le vi
92. va viene allontanata dal centro e maggiore la spinta applicata all imbarcazione in tale direzione Durante l utilizzo della leva di comando la domanda disponibile sul motore limitata Per controllare l imbarcazione tramite leva di comando 1 Per il funzionamento della leva di comando entrambi i motori devono essere in funzione 2 Perla massima efficienza di controllo regolare l assetto di tutti i motori in posizione completamente abbassata e consentire alla funzione di assetto automatico di impostare l angolo di assetto ottimale dei motori e Se l assetto dei motori gi regolato in basso non necessario modificarlo Quando la leva di comando viene attivata l assetto dei motori verr automaticamente regolato verso l alto dal sistema di controllo computerizzato fino all angolo definito nella preconfigurazione della propulsione dell imbarcazione e Se l assetto dei motori regolato in alto sar necessario regolarlo manualmente in posizione completamente abbassata a condizione che tale operazione non comporti alcun rischio Quando la leva di comando viene attivata l assetto dei motori non viene regolato in basso automaticamente e Per ulteriori informazioni fare riferimento a Assetto automatico IMPORTANTE dopo avere utilizzato la leva di comando e prima di entrare in planata l assetto deve essere impostato su un angolo adeguato per le normali operazioni di navigazione Le unit di propulsione non verranno riportate automaticame
93. venire il rischio di urtare un altra imbarcazione o un oggetto sommerso oppure di arenarsi Se la destinazione non viene confermata il pilota automatico esce dalla modalit di tracciato fino a destinazione e l imbarcazione prosegue lungo la rotta corrente in modalit di pilota automatico Una volta raggiunto il punto finale della rotta immettere una nuova destinazione o una rotta di destinazione oppure assumere il controllo dell imbarcazione Altrimenti il pilota automatico torna in modalit di rotta automatica e continua a governare l imbarcazione lungo l ultima rotta seguita DEPTH Press WAYPOINT SEQUENCE button 56109 Waypoint Sequence Sequenza di punti di destinazione IMPORTANTE a differenza della modalit di tracciato fino a destinazione la modalit di sequenza di punti di destinazione provoca una virata automatica dell imbarcazione all arrivo a una destinazione marcata dal plotter 1 2 Accendere il plotter cartografico e selezionare una rotta di destinazione da tracciare Portare entrambe le leve del telecomando elettronico in marcia avanti La modalit di sequenza di punti di destinazione non si attiva se una delle leve in folle o in retromarcia Se la spia di tracciato fino a destinazione non illuminata premere TRACK WAYPOINT Tracciato fino a destinazione Premere WAYPOINT SEQUENCE Sequenza di punti di destinazione per attivare la modalit di sequenza di punti di destinazione Pagina 24 90 8M01
94. viene visualizzata per 10 secondi ma per avviare la funzione di assetto automatico in basso sono disponibili 15 secondi Per azionare l assetto automatico in basso premere brevemente il pulsante di assetto completamente in basso sul telecomando elettronico e sul pannello dell assetto Tutte le unit di propulsione con assetto pi alto della posizione predefinita verranno automaticamente abbassate fino a tale posizione Per interrompere l assetto automatico in basso di una particolare unit di propulsione premere uno dei pulsanti di assetto in alto o in basso di tale unit Per interrompere l assetto automatico in basso di tutte le unit di propulsione premere uno dei pulsanti per tutte le unit IMPORTANTE la posizione predefinita per l assetto automatico ha un accuratezza di 3 ossia l assetto automatico pu essere sfalsato di un massimo di 3 in ciascuna direzione Se l assetto di un unit di propulsione viene regolato automaticamente in alto e quello dell altra unit di propulsione viene regolato automaticamente in basso l assetto tra le unit di propulsione pu variare di un massimo di 6 Non si tratta di un malfunzionamento Per regolare tutte le unit di propulsione sulla stessa posizione di assetto automatico 1 Con tutti i motori spenti e le chiavette di avviamento attivate regolare l assetto delle unit di propulsione in posizione completamente abbassata Tenere premuto il pulsante di assetto per altri tre secondi

Controllo di motori entrofuoribordo tramite leva di comando Axius

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