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Nota ANSF 004825/2013 - Agenzia Nazionale per la Sicurezza

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1. Parete Rivestimento Laminato plastico da 2mm Parete parete Conforme norma UNI 11170 PARTE 3 Livello di rischio proposto LR2 Cielo Plafoniere Policarbonato 2 mm Cielo Conforme norma UNI CEI 11170 PARTE 3 Livello di rischio proposto LR2 Tenda Tenda 100 Poliestere decidere se indicare Verticale sospesa gr m distesa a coprire Conforme norma UNI 11170 PARTE 3 vetro Livello di rischio LR2 Pavimento Rivestimento Spessore mm Appoggiato in gomma Conforme norma UNI 11170 PARTE 3 al pavimento Livello di rischio LR2 Sedile Struttura di materiale UNI CEI 11170 parte 3 punto incombustibile come 5 3 1 Appoggiato al definita prima Sedile rivestimento in costituito dalla sola gomma imbottitura 0 4 x 0 4 x 0 1m NOTA La UNI CEI 11170 destinata ad essere sostituita dalla norma EN 45545 2 di recente pubblicazione b In questa configurazione non vi sono materiali sulle bagagliere che saranno ostruite da lamiere da 40 x 40 cm distanti 40 cm una dall altra In questa configurazione solo la coppia di sedili oggetto di ignizione costituita da cuscini conformi alle indicazioni di cui sopra mentre per gli altri possibile omettere la presenza dei cuscini usare cuscini diversi 43 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013
2. VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 Esempio n 2 di schema a blocchi logica di intervento Impianto Antincendio nei vani tecnici 52 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 13 Allegato D Informativo Modellazione di un Incendio 13 1 Premessa Definire il processo di simulazione numerica per la progettazione e validazione dei sistemi di rilevamento e spegnimento incendio istallati a bordo dei rotabili ferroviari a fronte di sorgenti di innesco normalizzate In particolare necessario che un determinato modello di simulazione possa essere considerato validato prima che esso venga utilizzato come ausilio al progetto ed alla validazione di un dato impianto installato a bordo 13 2 Modellizzazione delle Sorgenti di Innesco Scopo Sviluppo di un processo di simulazione che consenta la realizzazione di un modello predittivo basato su modelli analitici e o metodi numerici e o altro tale da permettere la rappresentazione del comportamento geometrico fisico delle sorgenti di innesco normalizzate in relazione a a posizione dell innesco b potenza di innesco i e effetto efficacia sui materiali componenti limitrofi in base alla
3. PRINCIPI GENERALI 2 2 Altri riferimenti normativi EN 45545 1 EN 45545 2 EN45545 3 EN 45545 4 EN 45545 5 EN 45545 6 EN 45545 7 ISO 15779 EN 50553 IMO Res A 800 19 D Min Infr e Trasp 28 ottobre 2005 G U 8 4 06 n 83 CEI EN 50121 series EN 50125 1 CEI EN 50126 series CEI EN 50128 CEI EN 50153 CEI EN 50155 Railway applications Fire protection of railway vehicles Part 1 General Railway applications Fire protection of railway vehicles Part 2 Requirements for fire behavior of materials and components Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 3 Fire resistance requirements for fire barriers Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 4 Fire safety requirements for railway rolling stock design Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 5 Fire safety requirements for electrical equipment including that of trolley buses track guided buses and magnetic levitation vehicles Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 6 Fire control and management systems Railway applications Fire protection on railway vehicles Part 7 Fire safety requirements for flammable liquid and flammable gas installations Condensed aerosol fire extinguishing systems Requirements and test methods for components and system design installation and maintenance General requirements Ra
4. ANSF 12 1 7 2 2 Pacchetto di materiale di test Il materiale combustibile che rappresenta il bagaglio costituito da un contenitore metallico a 5 lati aperto superiormente che conterr materiali standard in grado di riprodurre le caratteristiche essenziali di un bagaglio ordinario Le caratteristiche principali sono fig 8 Dimensioni 0 55 x 0 35 x 0 30 Materiale di costruzione rete metallica tipo romboidale dimensioni diagonali nominali 28 x 6 mm rinforzata sugli spigoli con angolari metallici da 20 mm 4 scomparti all interno 3 setti verticali a tutt altezza costituiti della stessa rete metallica sopra citata FIG 8 Piedini metallici da 20 mm di altezza Contenuto totale 4 Kg comprendenti 1 5 Kg di carta da giornali quotidiani 2 5 Kg di tessuto di cotone standard grammatura 0 2 gr m 0 2 Kg di tessuto poliammide standard disposti in modo che il poliammide e la carta siano nei due comparti centrali ed il cotone alle due estremita La carta andra posta in verticale L ubicazione del simulacro del bagaglio sotto il sedile di test in posizione allineata verso la parete esterna del volume di prova con estensione verso il sedile adiacente fig 9 44 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 12 1 8 Condizioni
5. Determinare tramite simulazione numerica il grado di criticit ai fini del rilevamento di ogni singola sorgente di innesco di incendio normalizzata in funzione della propria posizione della propria potenza della propria energia intrinseca carico di incendio del proprio grado di minaccia etc 13 6 Modellizzazione Numerica dei Dispositivi di Rivelazione e Spegnimento Scopo Implementazione di modelli rappresentativi dei sistemi di rivelazione e spegnimento adottati sui mezzi ferroviari all interno del codice numerico CFD selezionato per la simulazione numerica dello 53 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 sviluppo e dell evoluzione degli incendio di interesse rappresentativo della sorgente di innesco normalizzata studiata 13 7 Simulazioni Numeriche del Sistema Completo Scopo Simulazioni numeriche del sistema completo veicolo dispositivi di rivelazione e spegnimento nelle condizioni di scenario di incendio definite dalla specifica sorgente di innesco normalizzata studiata per l analisi dell efficacia dei dispositivi e della riduzione del rischio Il modello numerico del Sistema Completo deve contenere una rappresentazione dettagliata sia del sistema fisico sia delle condizioni al contorno ambientali al fine di ra
6. VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 7 Requisiti Specifici dei componenti sottosistemi di impianto Nei paragrafi che seguono vengono definite le caratteristiche tecniche e funzionali minime alle quali i componenti di base devono essere conformi componenti elettrici ed elettronici dei sistemi di rivelazione ed estinzione devono essere conformi alla normative EN 50155 ed alle altre norme ad esse correlate ove applicabili 7 1 Componenti del sistema di Rivelazione componenti dei sistemi di rivelazione d incendio devono essere conformi ai requisiti fissati dalle rispettive normative tecniche applicabili in particolare i componenti dei sistemi di rivelazione d incendio devono essere conformi ai requisiti fissati dalla serie di norme EN 54 ove applicabili Sistemi di rivelazioni d incendio diversi da quelli riconosciuti dalla EN 54 saranno ammessi e considerati ad essi equivalenti una volta dimostrata tramite test dal vero la capacit del sistema di superare i test di validazione indicati al 11 Allegato Normativo A Modalit di test dei sistemi di rivelazione fermi restando i requisiti funzionali fissati dalle norme della serie EN 54 per quella tipologia di sensori In particolare al 11 7 e seguenti indicata la sorgente d incendio d
7. da impianto di estinzione automatica le cabine di guida di questi veicoli devono essere munite del requisito minimo del sistema di rivelazione Condizioni comuni per tutti i veicoli sistemi di rivelazione e o estinzione incendi ove previsti delle cabine di guida dei veicoli attivi ed impresenziati in composizione al convoglio devono sempre rimanere attivi sistemi di rivelazione e o estinzione incendi ove previsti delle cabine posteriori dei veicoli non atti al telecomando devono sempre rimanere attivi sistema di rivelazione delle cabine di guida dei veicoli non attivi in composizione al convoglio disattivato Vani Tecnici Fatto salvo quanto gi previsto allo scopo dalla normativa EN 45545 i vani tecnici dei veicoli di cui al capitolo 1 devono essere muniti di sistemi automatici di rivelazione ed estinzione Ai fini della protezione antincendio dei vani tecnici si applica quanto segue a vani tecnici contenenti apparecchiature elettriche o elettroniche che sono collegate alla linea di alimentazione ai secondari dei trasformatori principali di alimentazione dei veicoli devono essere dotati di un sistema di rivelazione ed estinzione automatica dell incendio vani tecnici in cui sono alloggiati motori termici o apparecchi di riscaldamento utilizzanti combustibili liquidi o gassosi devono essere dotati di un sistema di rivelazione ed estinzione automatica degl incendi vani tecnici contenenti apparecchiature e
8. di Esecuzione delle Prove test devono essere condotti con il sistema antincendio installato secondo il Manuale di Progettazione ed Installazione emesso dal fabbricante per lo specifico sistema e ad esso si far riferimento nel report di prova che fisser i parametri di installazione e le condizioni operative del sistema L accensione sar avviata sempre con l impiego di alcool etilico in gradazione industriale a 50 ml devono essere usati per l accensione dei cuscini tipo IMO versati al centro b 100 ml devono essere utilizzati per l accensione del bagaglio simulato spargendoli omogeneamente sul contenuto Il sistema di spegnimento deve essere completo nella sua configurazione a sistemi ad attivazione a diluvio devono essere installati in modo che siano presenti tutti gli ugelli di una zona secondo le indicazioni fornite dal fabbricante b I sistemi con ugelli dotati di dispositivo automatico termico di attivazione tipo sprinkler devono esser installati con tutte le teste necessarie a coprire l intera area Il sistema antincendio deve essere installato secondo quanto indicato dal costruttore 45 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF Deve essere reso disponibile dal fabbricante lo schema completo dell impianto che intende provar
9. in emergency circuits Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Materiale rotabile Prove d urto e di vibrazioni Portable fire extinguishers Characteristics performance requirements and test methods Portable fire extinguishers Additional requirements to EN 3 7 for the construction resistance to pressure and mechanical tests for extinguishers with a maximum allowable pressure equal to or lower than 30 bar Fire protection equipment Carbon dioxide extinguishing systems for use on premises Design and installation Portable fire extinguishers Additional requirements to EN 3 7 for pressure resistance of CO2 extinguishers Portable fire extinguishers Provisions for evaluating the conformity of a portable fire extinguisher to EN 3 7 Prove ambientali 2 3 Riferimenti bibliografici NFPA 750 ARGE Guideline Fire detection in Rail vehicles ARGE Guideline Firefighting in Railway Vehicles ARGE Guideline Functionality of Fire Protection Systems in Railway Vehicles Standard on Water Mist Fire Protection Systems Function Identification Guide for positioning of Fire Detectors in Rooms Accessible to Persons Electric Switch Cabinets and Areas of Internal Combustion Engines Functional Verification Process Proving the Effectiveness of Firefighting Equipment in Rooms Accessible to Persons Electric Switch Cabinets and Areas of Internal Combustion Engines Functional Veri
10. la parte elettrica ed elettronica sia per le componenti meccaniche 8 1 Sistema di Rivelazione e Generazione Allarme Incendio Il numero dei rivelatori e o dei punti di campionamento e l architettura del sistema devono essere adeguati alle dimensioni e alle caratteristiche degli ambienti in relazione alle caratteristiche dei sensori rispettando le spaziature massime specificate in sede di prova di validazione del sistema 8 2 Sistema di Protezione Incendio 8 2 1 Tempo di scarica Il tempo di scarica per i sistemi water mist deve essere quello utilizzato nell esecuzione delle prove di accettazione del sistema di cui all allegato B e riportato nel rapporto di prova Per tutti gli altri sistemi di spegnimento eventualmente utilizzati il tempo di scarica deve essere quello specificato dalla normativa di riferimento del singolo sistema di estinzione 8 2 2 Condizioni energetiche durante la scarica Il sistema deve essere dimensionato tenendo conto delle effettive condizioni di alimentazione elettrica del vano da proteggere durante l intervento dell impianto Si pu fare riferimento alle condizioni di scarica per sistemi de energizzati solo nel caso in cui sia attivato l interblocco con interruzione dell alimentazione elettrica primaria al vano da proteggere 8 2 3 Fluido estinguente La dotazione di estinguente pu essere locale o centralizzata singola o con ridondanza La singola dotazione deve essere in grado di assicurare l
11. propria energia intrinseca c rivelazione della sorgente di innesco capacit espressa in termini temporali di rilevare il punto geometrico d interazione con il sistema esterno i e interazione geometrico fisica con gli elementi del sistema struttura limitrofi alla posizione dell innesco La modellizzazione delle sorgenti di innesco deve essere sviluppata ai fini di analizzare e studiare il processo del rilevamento e di successivo spegnimento delle sorgenti di innesco normalizzate da parte dei sistemi preposti fin dalla fase di progettazione e validazione degli stessi 13 3 Modellizzazione del Rotabile Ferroviario e dell Ambiente Circostante Scopo Realizzazione di un modello rappresentativo delle geometrie lay out e climatizzazione tipiche dei rotabili ferrotranviari all interno di un codice numerico di simulazione dell incendio abile alla simulazione numerica nonch dell ambiente in cui avviene il fenomeno di incendio e g galleria stazione etc 13 4 Rappresentazione delle Condizioni al Contorno e di Esercizio del Sistema di Trasporto Scopo Implementazione di modelli rappresentativi delle condizioni al contorno e di esercizio e g presenza ventilazione forzata velocit del mezzo presenza di sistemi di climatizzazione etc all interno del codice numerico CFD selezionato per la simulazione numerica 13 5 Simulazioni Numeriche per la Caratterizzazione Analisi delle Sorgenti di Innesco Normalizzate Scopo
12. reale in condizioni di marcia ed il sistema di aerazione e climatizzazione deve essere attivo per simulare le condizioni reali di operativit Per questo motivo il test deve essere eseguito sul primo esemplare del veicolo o in esemplari pre serie o prototipo oppure in alternativa qualora siano disponibili su veicoli aventi analoghe dimensioni e caratteristiche degli ambienti ed impianti interni cos da assicurare una realistica valutazione delle prestazioni reali dell impianto L impianto di rilevamento fumi in aree passeggeri e accessibili al personale cos come definite capitolo 5 deve essere in grado di rilevare il principio di incendio entro 1 minuto a partire dal momento di inizio della creazione di fumo in ogni possibile condizione operativa Esempi non esaustivi di differenti condizioni operative sono 25 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 aria condizionata accesa o spenta porte finestrini aperti o chiusi dove applicabile aria condizionata in riscaldamento ricircolo fredda Un elevato numero di prove singole pu essere omesso qualora specifiche situazioni e condizioni permettano l applicazione di un altra prova considerata pi restrittiva Nel caso in cui siano disponibili risultati di simulazioni generate da
13. 26 10 4 VALIDAZIONE DEL SISTEMA DI PROTEZIONE ESTINZIONE 26 10 4 1 Sistema di protezione estinzione per aree passeggeri 26 10 4 1 1 Luogo di esecuzione dei test 26 10 4 1 2 Modalit di esecuzione dei test 26 10 4 2 Sistema di protezione estinzione per aree tecniche 27 10 5 UTILIZZO DI MODELLI VALIDATI 27 11 Allegato Normativo A Modalit di test dei sistemi di rivelazione 28 11 1 PROCEDURA DI PROVA DEL POSIZIONAMENTO E ARCHITETTURA DEI RIVELATORI DI FUMO 28 11 2 CONDIZIONI DI SUPERAMENTO DELLA PROVA E REQUISITI PER L ACCETTAZIONE DEL RISULTATO 28 11 2 1 Parametri del veicolo 28 11 2 2 Parametri dell impianto 28 11 3 PREPARAZIONE E SVOLGIMENTO DELLA PROVA 29 11 3 1 Verbale di prova 29 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 11 4 ESEMPIO DI FORMATO PER VERBALE GENERALE DELLA PROVA DI RILEVAMENTO FUMI 30 11 5 ESEMPIO DI FORMATO PER VERBALE SPECIFICO DI DOCUMENTAZIONE DELLA PROVA DI RILEVAMENTO FUMI 31 11 6 PREREQUISITI MINIMI PER LO SVOLGIMENTO DELLA PROVA DELL IMPIANTO RILEVAMENTO FUMI 32 11 7 REQUISITI DELLA SORGENTE DI FUMO 32 11 8 CRITERI DI ACCETTABILIT 33 12 Allegato Normativo B Test dei sistemi di Protezione Estinzione 34 12 1 B1 TEST DEL SISTEMA DI ESTINZIONE IN AREE PASSEGGERI 34 12 1 1 Generalit 34 12 1 2 Campo di applicazione 34 12 1 3 PREREQUISITI PER LA C
14. ALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI REV 1 DEL RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI 28 06 2013 DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF Eventuali prove non effettuate in tale ambiente saranno da considerare pertanto solo ai fini di ricerca e sviluppo Per tali prove si raccomanda comunque il rispetto dei parametri ambientali sopra riportati inoltre in caso di prove informali effettuate all esterno si raccomanda di verificare che la velocit del vento non sia superiore a 5 m s 12 1 6 IL MOCKUP DEL VEICOLO FERROVIARIO Il treno passeggeri che sar oggetto dei sistemi di protezione deve essere simulato nelle prove con un ambiente o volume di prova mock up costruito con materiali incombustibili posto all interno dell ambiente di prova prima definito Il volume di prova avr caratteristiche diverse a seconda che si debba condurre una prova per ambiente tipo salone passeggeri tipo carrozza a due piani o tipo compartimento di dimensioni piccole rispetto al salone di cui sopra Qui di seguito sono date le caratteristiche di ciascun volume di prova mock up 12 1 6 1 1 Dimensioni L ambiente tipo salone sar rappresentato da un volume avente le seguenti dimensioni utili interne a Lunghezza 12m b Larghezza 2 9mo come specificato dal proponente del sistema di estinzione con un minimo di 2 6 m Altezza 2 5 12 1 6 1 2 Aperture di ventilazione naturale L ambiente tipo salone
15. DI INNESCO NORMALIZZATE 53 13 6 MODELLIZZAZIONE NUMERICA DEI DISPOSITIVI DI RIVELAZIONE E SPEGNIMENTO 53 13 7 SIMULAZIONI NUMERICHE DEL SISTEMA COMPLETO 54 13 8 VALIDAZIONE CODICI E PROCEDURE DI SIMULAZIONI NUMERICHE 54 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 1 Scopo campo di applicazione Scopo della presente norma quello di definire i criteri per la progettazione installazione validazione e manutenzione dei sistemi fissi di rivelazione ed estinzione incendi destinati ad essere installati a bordo dei veicoli ferroviari nonch i relativi requisiti tecnici e prestazionali applicabili La presente norma applicabile ove previsto dalla legislazione vigente ai veicoli ferroviari coperti dalla norma EN 45545 ed in particolare a e carrozze passeggeri e mezzi di trazione e composizioni bloccate In funzione delle esigenze esistenti il contenuto del presente documento potr essere applicato anche a tipologie diverse di veicoli ferrotranviari per il trasporto di passeggeri quali ad esempio veicoli di linee metropolitane tranvie veicoli leggeri etc La presente norma si applica ai veicoli nuovi oggetto di contratti stipulati in data successiva alla pubblicazione della stessa ed ai veicoli esistenti quando sono soggetti a rinnovo o rist
16. I VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 7 2 2 Condotte di distribuzione dell agente estinguente 19 8 Criteri di Progettazione 20 8 1 SISTEMADI RIVELAZIONE E GENERAZIONE ALLARME INCENDIO 20 8 2 SISTEMA DI PROTEZIONE INCENDIO 20 8 2 1 Tempo di scarica 20 8 2 2 Condizioni energetiche durante la scarica 20 8 2 3 Fluido estinguente 20 8 2 3 1 Caratteristiche del fluido estinguente 20 8 2 3 2 Dotazione del fluido estinguente 20 8 2 3 1 Quantit di fluido estinguente 20 8 2 4 Criteri di protezione dal gelo 21 8 2 5 Diffusori del fluido estinguente 21 8 2 6 Condotte di distribuzione del fluido estinguente 21 8 2 6 1 Particolarit di posizionamento e fissaggio 21 8 2 6 2 Accessibilit 21 8 2 7 Unita di controllo dell impianto antincendio 21 8 2 7 1 Funzionalit del sistema di supervisione 21 8 2 7 2 Funzionalit del sistema di gestione 22 8 2 7 3 Interfacciamento con il sistema di bordo 22 8 2 8 Interblocchi 22 8 2 8 1 Interblocchi per aree passeggeri 22 8 2 8 2 Interblocchi per aree tecniche 22 9 Criteri per la manutenzione dei sistemi antincendio 24 9 1 OPERAZIONI DI MANUTENZIONE 24 9 2 OPERAZIONI DI VERIFICA 24 9 3 COMPONENTI SOGGETTI A SCADENZA FUNZIONALE 24 10 Criteri di Validazione dei sistemi antincendio 25 10 1 Scopo 25 10 2 VALIDAZIONE DEI SISTEMI DI RIVELAZIONE E ESTINZIONE 25 10 3 VALIDAZIONE DEL SISTEMA DI RIVELAZIONE 25 10 3 1 Sistemi di Rivelazione per aree passeggeri 25 10 3 2 Sistemi di rivelazione per aree tecniche
17. IDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI AI fine di facilitare l accertamento di un eventuale falso allarme la segnalazione di preallarme deve essere inviata al personale di bordo La condizione di allarme deve essere segnalata al personale di bordo ed al personale di condotta La condizione di preallarme vedi il precedente paragrafo 6 1 1 deve essere segnalata al personale di bordo e di accudienza della carrozza interessata e delle carrozze contigue si deve attivare un segnale acustico e luminoso nel compartimento interessato sufficiente a svegliare i viaggiatori il segnale luminoso sar ripetuto all esterno del compartimento La segnalazione di allarme deve essere attivata carrozza letto attivando un segnale acustico e luminoso sufficiente a svegliare tutti i viaggiatori della carrozza e ripetuta nei vani del personale di accudienza delle carrozze contigue In caso di falso allarme il segnale acustico deve essere tacitabile da parte del personale di bordo La possibilit di ripristino automatico di cui al paragrafo 6 1 1 precedente non si applica alle carrozze letto Nei compartimenti letto deve essere prevista la ridondanza dei sensori in modo tale da poter escludere un eventuale sensore guasto mantenendo inalterata la funzionalit del sistema 6 2 2 Segnalazioni relative alle aree tecniche Le segnalazioni di a
18. N 45545 5 cap 5 4 2 L unit di controllo dell impianto antincendio deve svolgere le seguenti funzioni condizioni di preallarme Blocco della ventilazione di comparto condizioni di allarme Permanenza del blocco della ventilazione di comparto o Chiusura delle porte di intercircolazione con funzione di barriera al fuoco quando del tipo normalmente aperte L unit di controllo dell impianto antincendio deve svolgere le seguenti funzioni condizioni di preallarme ove previste Blocco della ventilazione se presente condizioni di allarme Permanenza del blocco della ventilazione ove presente o Interruzione dell alimentazione elettrica al vano interessato ove operativamente realizzabile 22 ANSF VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 Intercettazione dell alimentazione del combustibile nei vani con presenza di motori a combustione interna 23 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 9 Criteri per la manutenzione dei sistemi antincendio Gli impianti antincendio oggetto del presente documento devono es
19. NA DI GUIDA 9 3 3 SISTEMA DI ESTINZIONE 9 34 SOTTOCASSA 9 3 5 SPAZI POLIFUNZIONALI 9 Finalit del Sistema e Scenari di Incendio 10 4 1 GENERALIT 10 4 2 FINALIT DEL SISTEMA ANTINCENDIO PER VEICOLI FERROVIARI 10 Identificazione delle zone da proteggere 11 5 1 AMBIENTI VIAGGIATORI 11 5 1 1 Sistema di Rivelazione incendi 11 5 1 2 Sistema di protezione da incendi 11 5 2 CABINE DI GUIDA DEI VEICOLI 12 5 3 CONDIZIONI COMUNI PER TUTTI VEICOLI 12 5 4 VANITECNICI 12 Requisiti dei Sistemi Antincendio per veicoli 14 6 1 REQUISITI GENERALI DI FUNZIONAMENTO 14 6 1 1 Ambienti aree passeggeri 14 6 1 2 Vani tecnici 14 6 2 SEGNALAZIONI DI ALLARME 14 6 2 1 Segnalazioni relative alle aree passeggeri 14 6 2 1 1 Condizioni specifiche per le carrozze letto 15 6 2 2 Segnalazioni relative alle aree tecniche 15 6 3 PRESTAZIONI DELL IMPIANTO AREA PASSEGGERI 15 6 4 REQUISITI NON FUNZIONALI 15 6 4 1 Affidabilit 16 6 4 2 Disponibilit 16 6 4 3 Manutenibilit 17 6 4 4 Sicurezza 17 6 4 5 Documentazione a corredo 17 Requisiti Specifici dei componenti sottosistemi di impianto 18 7 1 COMPONENTI DEL SISTEMA DI RIVELAZIONE 18 7 1 1 Rivelatori d incendio 18 7 1 2 Cavielettrici e collegamenti 18 7 2 COMPONENTI DEL SISTEMA DI PROTEZIONE 18 7 2 1 Fluido estinguente 19 N VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINAT
20. ONDUZIONE DELLE PROVE 35 12 1 3 1 Parametri dell impianto 35 12 1 4 La Configurazione di prova 35 12 1 5 L ambiente dove si svolge la prova 35 12 1 5 1 Dimensioni minime 35 12 1 5 2 Caratteristiche ambientali 35 12 1 6 IL MOCKUP DEL VEICOLO FERROVIARIO 36 12 1 6 1 Ambiente tipo salone 36 12 1 6 2 Ambiente tipo carrozza a due piani 39 12 1 6 3 Ambiente tipo scompartimento 40 12 1 7 Il materiale combustibile 41 12 1 7 1 Configurazione per test con cuscini IMO 41 12 1 7 2 Configurazione per test con bagaglio 43 12 1 8 Condizioni di Esecuzione delle Prove 45 12 1 8 1 Sorgente di accensione 45 12 1 8 2 Il sistema di spegnimento 45 12 1 8 3 La spaziatura degli ugelli 46 12 1 8 4 Tempo di attivazione 47 12 1 8 5 Strumentazione 47 12 1 8 6 Misurazione 48 12 1 8 7 Prova di visibilit 48 12 1 9 PROCEDIMENTO DI PROVA 49 12 1 9 1 Test di combustione libera 49 12 1 9 2 Programma di prova 49 12 1 10 RISULTATI 50 12 1 10 1 Raccolta dei risultati 50 12 1 10 2 Valutazione dei risultati 50 12 1 11 Rapporto di prova 50 Allegato Informativo C Esempi di Logiche di funzionamento 51 13 Allegato Informativo D Modellazione di un Incendio 53 13 1 PREMESSA 53 13 2 MODELLIZZAZIONE DELLE SORGENTI DI INNESCO 53 13 3 MODELLIZZAZIONE DEL ROTABILE FERROVIARIO E DELL AMBIENTE CIRCOSTANTE 53 13 4 RAPPRESENTAZIONE DELLE CONDIZIONI AL CONTORNO E DI ESERCIZIO DEL SISTEMA DI TRASPORTO 53 13 5 SIMULAZIONI NUMERICHE PER LA CARATTERIZZAZIONE ANALISI DELLE SORGENTI
21. a EN 15004 o provvisti di omologazione per il settore d impiego previsto Per i vani tecnici con presenza di apparecchiature elettriche in tensione l agente estinguente impiegato non deve presentare specifici problemi di compatibilit con queste ultime Qualunque estinguente eventualmente utilizzato per i vani tecnici non deve diffondersi in concentrazioni pericolose per la salute delle persone nell ambiente viaggiatori 7 2 2 Condotte di distribuzione dell agente estinguente Le tubazioni di distribuzione del sistema di estinzione devono essere realizzate in materiale non ossidabile e compatibile con il fluido impiegato Esse devono essere di tipo e dimensione approvato dal fabbricante del sistema di estinzione Le staffe di fissaggio delle tubazioni devono essere di tipo approvato dal fabbricante del sistema Le tubazioni flessibili eventualmente impiegate nella rete di distribuzione del liquido estinguente devono essere tipo resistente al fuoco per almeno 15 minuti in accordo alla normativa UNI EN ISO 15540 19 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 8 Criteri di Progettazione Nella progettazione del sistema e di tutti i suoi componenti si devono rispettare tutte le normative del settore ferroviario applicabili al sistema antincendio sia per
22. a adottare per il test di validazione Fa eccezione l unit di controllo ed il rispettivo alimentatore ove previsto per i quali la serie di norme EN 54 si applicher solo a livello di requisiti funzionali 7 1 1 Rivelatori d incendio Negli ambienti viaggiatori si deve utilizzare un sistema di rivelazione di fumo Altre tecnologie possono essere accettate in alternativa al sistema di rivelazione prima menzionato nelle condizioni previste al precedente paragrafo Nelle toilette ammessa l installazione di rivelatori termici in combinazione a quelli di fumo per il raggiungimento della condizione di allarme Nei vani tecnici si devono utilizzare rivelatori di temperatura o di altri dispositivi sensibili alla temperatura in grado di attivare automaticamente la scarica dell agente estinguente Altre tecnologie possono essere accettate in aggiunta ai rivelatori di temperatura rivelatori devono laddove possibile essere posizionati in modo tale da risultare facilmente ispezionabili 7 1 2 Cavielettrici e collegamenti cavi di collegamento del sistema di rivelazione ed i cavi di interconnessione in genere devono essere resistenti al fuoco per almeno 30 minuti in accordo alla normativa EN 50200 e dotati ove applicabile di connessioni e terminazioni di idonea tipologia 7 2 Componenti del Sistema di Protezione componenti dei sistemi di protezione contro l incendio devono essere conformi ai requisiti fissati dalle rispettive nor
23. ale su prototipo Condizioni al contorno Statiche Dinamiche O Schema del veicolo in pianta con posizione dei rivelatori e della sorgente di fumo Esempio Obiettivo della prova Esempio verifica rivelazione fumi in zona 2 classe Tipo di rilevatore Esempio rif Verbale generale Posizione del i rilevatore i Esempio riferirsi allo schema sopra rivelatori in pos 1 2 3 Posizione della sorgente di fumo Esempio posizione indicata nello schema sopra Condizioni dell aria condizionata finestrini porte ecc Esempio aria condizionata max caldo porte aperte ecc Durata della prova Commenti risultato 31 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 11 6 Prerequisiti minimi per lo svolgimento della prova dell impianto rilevamento fumi 1 Descrizione tecnica dell impianto le cui caratteristiche funzionali e di sicurezza devono essere in accordo con i requisiti indicati nella presente norma 2 Descrizione della componentistica schede tecniche diagrammi elettrici architettura del sistema manuali di uso e manutenzione dell impianto 3 Evidenza di adeguatezza dichiarazioni di conformit o report di prova da parte di ente terzo riconosciuto in campo ferro
24. alimentazione del sistema per il tempo minimo di cui al punto 8 2 1 precedente La dotazione di fluido estinguente deve essere pari alla quantit utilizzata durante la prova del sistema rapportata al numero di ugelli simultaneamente operativi rispetto al numero di ugelli inseriti nell impianto soggetto a prova ferma restando la loro tipologia La quantit cos determinata deve essere maggiorata del 10 20 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 Nel caso di sistemi a teste chiuse si deve dimensionare la dotazione di fluido estinguente considerando la quantit di fluido estinguente utilizzato durante la prova La quantit cos determinata deve essere rapportata all apertura minima nominale di ugelli e maggiorata in funzione di un fattore di sicurezza pari al 10 8 2 4 Criteri di protezione dal gelo La dotazione di agente estinguente deve essere progettata con l utilizzo di eventuali dispositivi di protezione termica attivi o passivi in modo da poter evitare fenomeni di congelamento del fluido in tutte le condizioni di funzionamento previste dal progetto Il fabbricante del sistema deve indicare il tempo limite di congelamento del sistema alla temperatura minima di progetto e le condizioni operative richieste per lo scopo 8 2 5 Diffusori
25. are tra tutte le possibili configurazioni di esercizio e condizioni in cui sia verosimile di un focolaio di incendio quelle ritenute pi critiche ai fini della funzionalit dell impianto sulle quali si provveder quindi ad effettuare le prove al vero da utilizzare per la qualifica formale In assenza di modelli di simulazione validati che consentano di individuare le condizioni pi critiche per l innesco di un eventuale incendio il costruttore deve essere in grado di fornire evidenza del fatto che l impianto in grado di contrastare efficacemente lo sviluppo di un incendio avente le caratteristiche descritte al precedente capitolo 4 sia esso accidentale che provocato esclusivamente mediante l esecuzione di prove al vero 27 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 11 Allegato A Normativo Modalit di test dei sistemi di rivelazione 11 1 Procedura di prova del posizionamento e architettura dei rivelatori di fumo La procedura di prova deve verificare che l impianto di rivelazione istallato ed oggetto della prova sia in grado di rilevare un incendio in accordo con la specifica 11 2 Condizioni di superamento della prova e requisiti per l accettazione del risultato Come prerequisiti generali deve essere disponibile la do
26. ari 0113116228 del soffitto del piano inferiore 12 1 6 2 3 Aperture di ventilazione naturale L ambiente tipo carrozza a due piani avr l estremita in prossimit dell apertura di collegamento con il piano superiore completamente chiusa e l estremit opposta completamente aperta 39 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 12 1 6 2 4 Arredo base L arredo base identico a quello prima definito per l ambiente tipo salone con la sola eccezione che i sedili sono posizionati a partire dalla parete verticale di parziale chiusura del piano inferiore e sono disposti a correre fig 5 FIG 5 loan dan La parete laterale sul lato chiuso dal pannello verticale sar anche qui rivestita con compensato spessore 3 mm a tutt altezza per 2 m di lunghezza a partire dal pannello verticale 12 1 6 2 5 Bagagliera Sopra i sedili lungo entrambe le pareti laterali deve essere realizzato il sostegno per una cappelliera da realizzare con profilati metallici tipo tubolare o ferro a L da 15 mm con le dimensioni indicate e Larghezza 0 40m f Posizione a 1 70 m dal pavimento g Lunghezza 2 m come pannello compensato h Passo degli elementi trasversali 200 mm 12 1 6 3 1 Dimensioni L ambiente tipo scompartimento sar rappresentato da un volume
27. arie e metropolitane Materiale rotabile Prove d urto e di vibrazioni CEI EN 60068 Prove ambientali 11 7 Requisiti della sorgente di fumo Quale sorgente di fumo da impiegare uno dei modelli seguenti 1 sistema a schiuma poliuretanica TF 4 11 7 1 Sistema a schiuma poliuretanica TF 4 Il sistema a schiuma poliuretanica costituito da campione di schiuma poliuretanica a base eteropoliolenica tipo TF 4 non ignifuga di dimensioni 300 x 300 x 40mm e densit pari a 20Kg m3 vaschetta metallica di dimensioni 400 x 400 x 20mm atta a supportare il campione di cui sopra 32 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 11 7 1 1 Accensione del campione Il campione di schiuma deve essere acceso sequenzialmente ai 4 angoli lungo il completo spessore dello spigolo Il tempo della prova deve essere rilevato a partire dall accensione dell ultimo angolo 11 7 2 2 Condizionamento del campione Il campione deve essere condizionato all equilibrio di temperatura e umidit rispettivamente pari a 23 2 C e u r 50 5 e trasportato in busta di polietilene sigillabile 11 8 Criteri di accettabilit Il sistema di rivelazione deve raggiungere la condizione di allarme entro il tempo massimo specificato al paragrafo 10 3 1 La condizione di prea
28. avente le seguenti dimensioni a Lunghezza 2 5m 40 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI DRS RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI Di un DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI b Larghezza 2 5m Altezza 2 5 12 1 6 3 2 Aperture di ventilazione naturale L ambiente tipo scompartimento avr solo una porta di accesso da 2 x 0 8 m da mantenere aperta durante le prove 12 1 7 materiale combustibile Qui di seguito si riportano le quantit e le caratteristiche dei materiali combustibili che vanno impiegati per la conduzione delle prove La configurazione del materiale combustibile per tutti gli scenari di prova sar la seguente in funzione della configurazione da provare 12 1 7 1 1 Configurazione a salone In questo caso i materiali di arredo saranno collocati come segue a Il materiale combustibile che si deve impiegare per queste prove costituito da cuscini in schiuma poliestere standardizzata schiuma IMO che deve avere le caratteristiche ed essere qualificata prima delle prove come descritto in IMO RES A 800 19 b I cuscini avranno tutti dimensioni 0 40 x 0 40 x0 1 m cuscini devono essere posti sui simulacri dei sedili sia come seduta sia come schienale d Il sedile oggetto di ignizione avr un ulteriore cuscino sulla seduta per un totale di 3 cuscini complessivi fig 6 e Sulla bagagliera vanno posti cuscini come per
29. avr le estremit completamente aperte Arredo base L ambiente di prova deve essere attrezzato con i seguenti elementi in materiale incombustibile atti a rappresentare gl ingombri presenti nelle carrozze ferroviarie e ad ospitare i materiali combustibili che saranno oggetto delle prove a Sedili simulacro costituiti da profilato metallico ad L da 30x30 mm con dimensioni 400 x 400 in pianta ed altezza pari a 450 mm per il piano di seduta e 1200 mm per lo schienale vedi fig 1 36 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI FIG 1 LA SEDIA F b Il sedile deve avere i profili posti in modo da realizzare una piccola vasca di contenimento che verr completata da una lamiera in acciaio dello spessore di 1 La parte superiore dello schienale deve anch essa essere chiusa da una lamiera spessore 1 mm per tutta la sua altezza a partire dalla sommit sedili devono essere accoppiati a due a due in modo da realizzare una coppia di sedili con spazio libero fra di essi di 100 mm Sul lato di prova devono essere previsti almeno 4 coppie di sedili contrapposti con interasse 1600 mm vedi fig 2 Sul lato opposto del volume di prova devono essere previsti almeno 2 coppie di sedili contrapposti tali per cui sia disponibile un corridoi
30. cumentazione generale e specifica elencata nei sottoparagrafi successivi Per l accettazione del risultato della prova deve essere inoltre fornita evidenza della verifica funzionale dell impianto in accordo con i requisiti espressi in questa specifica tecnica cos come di adeguata applicabilit delle tecnologie proposte nella specifica applicazione ferroviaria oltre che di adeguato stato attuale della tecnica 11 2 1 Parametri del veicolo Per la pianificazione e svolgimento della prova sono necessarie le seguenti informazioni circa il veicolo zona dello stesso oggetto della prova o Descrizione del veicolo della composizione se trattasi di composizione bloccata nello specifico circa la condizioni operative ambientali o Architettura e logica di funzionamento e regolazione dell impianto di condizionamento trattamento dell aria ventilazione riscaldamento climatizzazione del veicolo composizione cos come della movimentazione dell aria all interno della zona oggetto del test architettura dei canali di mandata ed aspirazione analisi dinamiche o statiche simulazioni CFD o Informazioni circa l architettura di porte e finestrini porte chiuse o aperte in condizioni normali finestrini se apribili liberamente se apribili con chiave se fissi Deve essere documentato lo stato del veicolo e le sue condizioni al momento della prova prototipo pre serie prova dinamica o statica Possibili differenze tra il
31. del fluido estinguente diffusori dell agente estinguente devono essere disposti all interno dell area protetta in modo omogeneo e continuo per assicurare la copertura area La spaziatura e le condizioni specifiche d installazione devono essere in accordo ai risultati delle prove di validazione specificamente condotte ed al manuale d installazione ufficiale redatto dal fabbricante dei dispositivi stessi 8 2 6 Condotte di distribuzione del fluido estinguente componenti del sistema devono essere fissati nel rispetto delle norme tecniche di riferimento proprie del sistema di protezione contro l incendio utilizzato ed in conformit ai requisiti imposti dalle condizioni di costruzione ed esercizio del veicolo Le tubazioni devono essere ancorate salvo isolate e non evitabili eccezioni ad una struttura fissa del veicolo o direttamente derivata dalla stessa 8 2 6 2 Accessibilit Laddove siano presenti apparecchi indicatori di parametri importanti per la sorveglianza dell impianto manometri livellostati essi devono essere ubicati in modo da risultare leggibili senza speciali operazioni oppure la relativa misura deve essere riportata in posizione leggibile 8 2 7 Unit di controllo dell impianto antincendio Per ogni impianto deve essere previsto un unit di controllo cui devono essere riportate le funzioni principali dell impianto ed i suoi parametri operativi essenziali L unit di controllo pu ess
32. do univoco per ogni test a Tempo diattivazione pari a 60 sec dall ignizione per i sistemi ad attivazione a diluvio b Tempo di pre attivazione pari a 60 sec dall ignizione per i sistemi con ugelli automatici ad attivazione termica tipo sprinkler 12 1 8 5 Strumentazione seguenti strumenti di misura devono essere posizionati per registrare i dati durante ciascuna prova a Termocoppie per la misura delle temperature sia a livello del soffitto sia a 1 6 metri dal pavimento spaziatura orizzontale 1 m a partire dal punto di accensione su entrambi i lati almeno 4 termocoppie tipo K le termocoppie devono essere protette contro il contatto diretto con i getti d acqua b Trasduttori di pressione in corrispondenza del sistema di erogazione con almeno un trasduttore di pressione in prossimit dell ugello idraulicamente pi remoto 47 ANSF VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE REV 1 DEL DESTINATI VEICOLI FERROVIARI 29962018 PRINCIPI GENERALI Punto di prelievo per il campionamento dei gas per la misura della concentrazione di O2 a 7 di altezza dal pavimento ed 1 m in orizzontale dal punto di accensione d Punto di prelievo per campionamento dei altri gas CO ed HCN per la misura della loro concentrazione a 1 6 metri di altezza ed a 2 m in orizzontale dal punto di accensione Il gas prelevato va convogliat
33. e e Vani bagagli non accessibili e cabine di guida dei mezzi di trazione e Spazi polifunzionali Le zone accessibili al solo personale di bordo che non presentino apparecchiature da proteggere di cui al punto 5 4 separate da quelle accessibili ai viaggiatori mediante porte mantenute chiuse con chiave o allarmate con contatti elettrici possono essere prive di sistema di rivelazione sulla base di una specifica analisi del rischio connesso 5 1 2 Sistema di protezione da incendi Fatto salvo quanto gi previsto dalla normativa EN45545 devono essere dotati di un sistema automatico di estinzione di incendio tutti gli ambienti inclusi nelle seguenti tipologie e compartimenti e saloni delle carrozze viaggiatori e compartimenti delle carrozze notte toilette e vetture ristoranti vani di servizio per il personale di bordo e vestibolie corridoi in genere Vani bagagli non accessibili Spazi polifunzionali e Cabine di guida come dettagliato al successivo punto 5 2 Fermo restando quanto previsto dalla presente norma rimangono valide le prescrizioni relative alla dotazione a bordo di estintori portatili di cui alla normativa vigente 11 ANSF VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 Le zone accessibili al solo personale di bordo che non pre
34. e MTTR include il tempo necessario per la ricerca del guasto la riparazione o sostituzione ed il successivo collaudo 15 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF Tabella 1 Definizione dei parametri di affidabilit valori dei parametri RAMS devono essere definiti in funzione delle tipologie di guasto associate che devono essere classificate in base agli effetti che essi inducono sul funzionamento del sistema antincendio cos come descritto in Tabella 2 Tipologia di guasto Modo di guasto del Effetto sul sistema sistema Guasto totale Il guasto ha un severo impatto sulla funzionalit totale del sistema causando la necessit di fare ricorso ad un mezzo di riserva oppure di proseguire senza la protezione del sistema in determinate condizioni Grave Maggiore Guasto funzionale critico Il guasto ha impatto parziale sulla funzionalit causando la necessit di proseguire con protezione parziale da parte del sistema Minore Guasto funzionale non Il guasto ha un impatto sulla funzionalit senza comportare perturbazioni su di essa perdita di ridondanze o elementi non essenziali per l adempimento della funzionalit es informazioni diagnostiche critico trascurabile Tabel
35. e le dimensioni caratteristiche dello stesso ed i componenti specifici che sono inseriti per la prova La spaziatura degli ugelli deve essere la massima specificata dal fabbricante e gli ugelli saranno spaziati come segue avendo assunto la condizione di almeno due test uno sotto un ugello ed uno fra due ugelli a Passo P centrato sullo schienale del sedile di prova nel caso di ugelli in posizione centrale b Posizionati in modo che lo schienale del sedile di prova sia in posizione tale da risultare ad dall ugello pi vicino ed a 34 P da quello pi lontano per la configurazione con ugelli laterali In tal caso il passo P inteso come la distanza massima fra due ugelli sullo stesso lato Il fabbricante potr optare per il test con distanze di riferimento prese sullo stesso lato del sedile di innesco oppure sul lato opposto ma tale lato di riferimento deve rimanere lo stesso per la prima e la seconda prova Il test deve essere ripetuto per ogni configurazione avendo spostato tutti gli ugelli di Per la configurazione a scompartimento laddove si utilizzi un solo ugello non si applicano le condizioni di cui sopra 46 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE ANSF VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 Il tempo di attivazione dell impianto fissato in mo
36. e le prove condotte ed i risultati ottenuti Il rapporto di prova deve fare riferimento al sistema che il fabbricante ha portato alla prova ed alle caratteristiche dei componenti e del funzionamento Il rapporto di prova deve contenere una chiara valutazione della capacit dell impianto di superare i criteri di accettabilit del sistema di cui sopra 50 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI ai DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI Allegato Informativo Esempi di Logiche di funzionamento Esempi di Logiche di funzionamento considerate accettabili per i sistemi di protezione incendi destinati a bordo di rotabili 1 i Nota 1 in caso di mancanza di personale di bordo i i il sistema pu permanere in questo stato raggiungimento della stazione di manutenzione 1 Nota 2 nel caso che lo stesso sensore dia ripetuti falsi allarmi il sistema pu auto disinserirlo sino alla prossima stazione di manutenzione La condizione di preallarme rientrata Opzione 1 sistema a diluvio Opzione 2 sistema a sprinkler Il calore localizzato rompe un bulbo prinkler Esempio n 1 di schema a blocchi logica di intervento Impianto Antincendio in area passeggeri 51 ANSF VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE
37. ediante assessment del sistema basato su modellazione dell incendio con le specificazioni di cui ai paragrafi seguenti 10 3 Validazione del sistema di rivelazione Le attivit di validazione del sottosistema di rivelazione diramazione allarme incendio devono essere mirate a verificare la corretta installazione dei sensori di incendio all interno delle aree protette sensori di fiamma fumo temperatura gas o altri parametri ambientali direttamente correlati con la presenza di un potenziale focolaio di incendio cos da garantire la rivelazione di potenziali incendi in atto entro determinati termini di tempo in funzione del tipo di minaccia considerata La tipologia e sensibilit dei rivelatori installati in un determinato ambiente devono essere adeguate in funzione dell ambiente e del tipo di scenario considerato ad esempio si considera inadeguata la presenza di soli rivelatori di fumo all interno di comparti tecnici contenenti motori diesel o a combustibile liquido ed il tipo di prova effettuata deve essere rappresentativo del tipo di minaccia presa a riferimento Per il sistema di rivelazione ammessa anche la dimostrazione della conformit mediante assessment con metodologia computazionale purch tale metodologia abbia potuto essere validata come pi avanti specificato 10 3 1 Sistemi di Rivelazione per aree passeggeri Le prove di validazione del sottosistema di rivelazione devono avvenire all interno dell ambiente
38. enti sugli organi di alimentazione ed in grado di comandarne l isolamento Il dispositivo agente alla temperatura pi elevata deve assicurare un isolamento permanente ed essere ripristinabile solo con operazioni di manutenzione motori elettrici di trazione e ausiliari vani canaline contenenti esclusivamente cavi senza parti in tensione esposte Le apparecchiature elettriche contenute in involucri metallici chiusi con grado di protezione classificabile 55 superiore e le cassette morsettiere in genere convertitori elettronici alimentati a tensione di batteria e con tensioni di uscita nella banda III della 50153 NOTA riferimenti alle bande di tensione si intendono corrispondenti al 4 1 Tabella 1 della EN 50153 13 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI ra DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 6 Requisiti dei Sistemi Antincendio per veicoli 6 1 Requisiti generali di funzionamento La logica di funzionamento dell impianto deve essere tale da garantire l intervento automatico dell impianto in caso di rivelazione di potenziali focolai di incendio ma al tempo stesso deve garantire la minimizzazione di eventuali falsi allarmi ed interventi indesiderati dell impianto di estinzione Di seguito si riportano alcune indicazioni da seguire per la definizione delle logiche di intervento degli
39. ere comune a pi impianti L unit di controllo deve essere in grado di svolgere almeno le seguenti funzioni o Identificazione delle condizioni di preallarme o Identificazione delle condizioni di allarme Supervisione del sistema di rivelazione 21 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 o Supervisione del sistema di estinzione o Raccolta della diagnostica dell impianto L unit di controllo deve essere in grado di svolgere in modo automatico almeno le seguenti funzioni o Gestione dell intervento dell impianto di estinzione ove previsto Gestione delle condizioni di degrado dell impianto o Gestione delle avarie cfr 6 4 o Gestione dei test ciclici del sistema o Gestione dei test in fase di avviamento del sistema Gestione delle ridondanze ove presenti 8 2 7 3 Interfacciamento con il sistema di bordo L unit di controllo dell impianto antincendio deve essere in grado di segnalare le condizioni di anomalia guasto di preallarme ove previsto e di allarme incendio al personale di bordo e di condotta 8 2 8 Interblocchi L unit di controllo deve prevedere una serie di funzioni di interblocco rispetto agli altri impianti presenti nel veicolo distinti in funzione dell area protetta in linea con quanto disposto dalla E
40. ere raccolti e valutati come segue 12 1 10 1 Raccolta dei risultati Durante la prova devono essere registrati i seguenti valori Parametro Prova termica Prova bagaglio T max X X Tempo per T max X X CO max N A X Tempo per CO max N A X max N A X Tempo per CO max N A X HCN max N A X Tempo per HCN max N A X min X X Tempo per min X X Dove con X si intende che il valore da misurare e N A che non prevista la misura 12 1 10 2 Valutazione dei risultati Dal punto di vita qualitativo il principale obiettivo del sistema di lotta contro l incendio quello di fermare la propagazione dell incendio e di ridurlo alle minime dimensioni possibili soppressione La temperatura ed i parametri che vengono misurati durante la prova devono rimanere entro valori tali da garantire condizioni di vivibilit tenability del volume di prova per l intera durata della prova stessa Durante l intero test devono essere rispettati i seguenti parametri Parametro Prova termica Prova bagaglio T max 65 C 65 C CO max N A 1400 ppm CO2 max N A 6 Vol HCN max N A 55 mg m 02 min 15 Vol 15 Vol Dove con X si intende che il valore da misurare e N A che non prevista la misura 12 1 11 Rapporto di prova A seguito delle prove eseguite il Laboratorio incaricato deve redigere un rapporto di prova che riassuma tutt
41. esso al veicolo la possibilit di continuare la propria corsa in accordo a quanto prescritto dalle normative vigenti in materia di Running Capability Gli scenari d incendio da considerare per la validazione dei sistemi e l ambiente da tenere presente nella definizione del funzionamento del sistema sono meglio specificati nel seguito 10 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 5 Identificazione delle zone da proteggere Questo capitolo intende proporre criteri per la definizione delle zone da proteggere mediante un sistema di rivelazione e protezione da incendi a bordo di rotabili 5 1 Ambienti viaggiatori Ai fini della protezione antincendio negli ambienti viaggiatori si applica quanto nel seguito dettagliato non sono considerati ambienti viaggiatori i corridoi delle locomotive 5 1 1 Sistema di Rivelazione incendi Fatto salvo quanto gi previsto dalla normativa EN45545 devono essere dotati di un sistema automatico di rivelazione di incendio tutti gli ambienti accessibili ai passeggeri e o al personale di servizio ed in particolare e compartimenti e saloni delle carrozze viaggiatori e compartimenti delle carrozze notte e Toilette e vetture ristoranti e vani di servizio per il personale di bordo e vestibolie corridoi in gener
42. ezza nominale di 3 5m 1 6 61034 1 2 Trasmittanza non inferiore al 70 durante l intera durata della prova 48 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 Dispositivo A di misura Posizione del focolare Misura della visibilit condizioni tipiche 12 1 9 PROCEDIMENTO DI PROVA Le prove andranno condotte in maniera indipendente dal tipo di sistema installato L accensione avverr tramite l innesco ad alcool e l impianto sar attivato dopo il tempo di attivazione specificato 12 1 9 1 Test di combustione libera Per ciascuna configurazione di prova deve essere condotto almeno un test di combustione libera registrando tutti i parametri finalizzato alla caratterizzazione del laboratorio e del sistema di misura Per ciascuna configurazione in prova devono essere condotti almeno due test uno definito come test con incendio sotto un ugello e uno con incendio fra due ugelli come precedentemente indicato per la spaziatura 49 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SINCE DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 12 1 10 RISULTATI risultati devono ess
43. fication Management of Alerting and Control System Functions VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 3 Termini e definizioni Per la lettura e l interpretazione del contenuto del presente documento si precisa che il significato dei termini e delle abbreviazioni utilizzate nel medesimo hanno il significato indicato nella parte 1 della normativa europea EN 45545 Nel seguito si riporta per convenienza un elenco dei principali termini e definizioni utilizzati nel testo del documento e non gi indicati nella EN 45545 1 3 1 Comparto servizi di ristorazione Luogo di una carrozza ferroviaria ristorante adibito al ristoro viaggiante dei passeggeri ivi comprese le zone di ristoro e self service Pu essere costituito da zone accessibili al pubblico e o zone destinate al personale di ristorazione per il servizio la preparazione e lo stoccaggio delle vivande 3 2 Cabina di guida Zona di un veicolo ferroviario dedicata alla condotta dello stesso 3 3 Sistema di Estinzione Sistema di lotta contro l incendio che supera i test di accettazione per i sistemi antincendio bordo di rotabili specificati dalla presente norma 3 4 Sottocassa Zona posta sotto la cassa di un rotabile dove possono essere alloggiate in spazi aperti o chiusi da carenature apparecchiature per il funziona
44. gers LIE hax COVE Lit delle 2 RETE FERROVIARIA ITALIANA 0 Nazionale ER Direzione Tecnica per la Sicurezza delle Ferrovie ye gt Piazza della Croce Rossa prot n 004825 2013 00161 ROMA 28 06 2013 IMPRESE FERROVIARIE elenco allegato VERIFICATORI INDIPENDENTI di SICUREZZA elenco allegato ASSOCIAZIONI DI SETTORE FERROVIARIO elenco allegato MINISTERO DELLE INFRASTRUTTURE E DEI TRASPORTI Dipartimento per i trasporti la navigazione ed i sistemi informativi e statistici Direzione Generale per il Trasporto Ferroviario Via Caraci 36 00157 ROMA p c UNIFER Viale 5 Lavagnini 58 50129 Firenze OGGETTO richiesta parere su progetto di Standard Tecnici PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI Al VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI allegati progetto di Standard Tecnici Rev 1 del 28 06 2013 template per commenti Questa Agenzia terminate le attivit del gruppo di lavoro che ha istituito sull argomento oggetto in collaborazione con l Ente di unificazione settore ferrotramviario UNIFER ha predisposto un progetto di Standard Tecnici per la progettazione installazione validazione e manutenzione di sistemi di rilevazione ed estinzione incendi destinati ai veicoli ferroviari principi generali Il gruppo di lavoro oltre a questa Agenzia e l UNIFER ha visto coinvolti i costr
45. i sedili distanziati fra loro 0 4 m e distanziati 50 mm dalla parete laterale centrati sull asse dei sedili centrali oggetto di innesco fig 7 f Tutti materiali utilizzati devono esser condizionati per almeno 72 ore a 20 5 C ed umidit relativa 50 10 per almeno 72 ore prima del test 9 Tutti i sedili simulacro andranno dotati di cuscini seduta e schienale FIG 6 SEDILE DI INNESCO 450 XA 220 41 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI FASE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI FIG 7 ans am 12 1 7 1 2 Configurazione a due piani Nel caso della configurazione a due piani valgono gli stessi punti di cui sopra ad eccezione del carico sulla bagagliera che costituito da mezzi cuscini da 0 4 x 0 2 x 0 1 m posti sulla bagagliera in senso longitudinale spaziati sempre 0 4 e centrati sullo schienale del sedile oggetto di innesco e distanti 50 mm dalla parete 12 1 7 1 3 Configurazione a scompartimento Nel caso della configurazione a scompartimento il fabbricante pu specificare il tipo di configurazione che intende provare a scelta fra Configurazione con sedili Configurazione con letti a castello Il sistema testato per la configurazione a letti valido anche per la configurazione a sedili Le toilette rientrano nello scenario a sedili La configu
46. il primo test N l ultimo Parametri Tipo veicolo Esempio carrozza singola Identificativo di veicolo serie immatricolazione Esempio GC Salone Numero veicolo XXXXX Denominazione dell impianto Esempio nome costruttore serie prodotto nome commerciale Tipo rilevatore Esempio nome serie codice Conferma delle caratteristiche di calibrazione dell attrezzatura di prova Conferma della rispondenza del campione di schiuma alle specifiche fornite Esempio rimando a paragrafi 11 7 1 10 11 7 2 Eventuali note problemi rilevati Requisiti soddisfatti Ulteriori prove necessarie S in parte No O O O Data della prova Nome firma Responsabile costruttore rotabile rilevamento fumi Responsabile costruttore impianto di Eventuale esperto consulente tecnico 30 PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI VEICOLI FERROVIARI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 11 5 Esempio di formato per verbale specifico di documentazione della prova di rilevamento fumi Nr o nome progetto ordine Nr documento Nr prova Esempio prova nr 1 Tempo di inizio Esempio tempo zero ore 17 15 Oggetto della prova Esempio pre analisi su veicolo esistente o verifica fin
47. ilway applications Requirements for running capability in case of fire on board of rolling stock Fire test procedures for equivalent sprinkler systems in accommodation public space and service areas on passenger ships Decreto ministeriale Sicurezza nelle gallerie Ministero Italiano delle Infrastrutture e dei Trasporti Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Compatibilit elettromagnetica Railway applications Environmental conditions for equipment Railway Applications The Specification and Demonstration of Reliability Availability Maintainability and Saftey RAMS Railway Applications Communications signaling and processing systems Software for railway control and protection systems Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Materiale rotabile Misure di protezione contro i pericoli di origine elettrica Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane ANSF PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI VEICOLI FERROVIARI REV 1 DEL 28 06 2013 PRINCIPI GENERALI EN 50200 CEI EN 61373 EN 3 7 EN 3 8 ISO 6183 EN 3 9 EN 3 10 CEI EN 60068 series Equipaggiamenti elettronici utilizzati su materiale rotabile Method of test for resistance to fire of unprotected small cables for use
48. impianti antincendio a bordo di rotabili Nell Allegato Informativo sono riportate a titolo di esempio due figure che illustrano logiche di funzionamento considerate accettabili per impianti antincendio a bordo di rotabili rispettivamente per le aree a cui hanno accesso i passeggeri e per le aree tecniche 6 1 1 Ambienti aree passeggeri Per i sistemi di protezione antincendio destinati alle aree passeggeri e personale di bordo il sistema di rivelazione deve prevedere una segnalazione di allerta o preallarme a seguito della quale si potr accertare la veridicit della segnalazione ed una di allarme che attiva il sistema di estinzione Il costruttore deve descrivere i criteri di attivazione delle segnalazioni di preallarme e di allarme e definire la logica dell impianto in maniera tale da garantire comunque l intervento automatico del sistema di estinzione qualora la condizione di allerta evolva verso una condizione di allarme come definita dal costruttore Tutti gli impianti fissi automatici di estinzione devono prevedere la possibilit di interruzione manuale e ripristino dell impianto in presenza di falso allarme tramite comando non accessibile ai passeggeri Nel caso in cui venga attivata la segnalazione di preallarme ma non esistano le condizioni di un incendio e si tratti quindi di falso allarme si deve avere la possibilit di ripristinare manualmente l impianto alle condizioni di normale fu
49. incendio Nelle zone passeggeri la sorgente di incendio deve essere posizionata tenendo conto dei possibili luoghi di innesco dovuti a vandalismo o incuria la posizione pu quindi essere potenzialmente definita in ogni luogo del veicolo Per questo motivo la posizione della sorgente di fumo deve essere identificata in quei luoghi che a risultano piu sfavoriti per un rilevamento rapido dell incendio b si prestano ad un innesco nascosto sono previsti o possono essere usati per lasciarvi bagagli o altri oggetti portati dai passeggeri Nel caso in cui la sorgente di fumo sia posizionata in zone tali da compromettere l integrit di una qualunque parte del rotabile devono essere adottate opportune misure di protezione 11 3 1 Verbale di prova Per la stesura di un verbale della prova deve essere utilizzato un formato standardizzato del tipo indicato ai paragrafi 11 4 e 11 5 Adeguata documentazione accessoria fotografie disegni deve essere inclusa nello specifico riguardo alla posizione assoluta e relativa dei rivelatori di fumo sorgente di fumo 29 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 11 4 Esempio di formato per verbale generale della prova di rilevamento fumi Nr o nome progetto ordine Nr documento Appendice x dove 1
50. ione Due principali campioni di materiali oggetto dell incendio sono stati usati nel presente protocollo un package costituito da cuscini in schiuma espansa come definita in altri procedimenti di prova quali FIMO Res MSC 256 84 o anche il documento europeo sui sistemi water mist CEN TS 14972 ed un package che tende a riprodurre in maniera schematica e quindi possibilmente ripetibile il contenuto di un bagaglio tipo Nella realt noto che i materiali di arredo nei treni passeggeri moderni sono qualitativamente piuttosto avanzati e presentano caratteristiche di reazione al fuoco sicuramente vantaggiose dal punto di vista del pericolo d incendio ma rimane comunque il pericolo indotto da tutti materiali e o bagagli che possono esser portati a bordo dai passeggeri La specifica di uno scenario con cuscini IMO cos come lo scenario con il simulacro di un bagaglio ordinario costituiscono anche secondo prassi accettate in ambito internazionale il sistema adeguato a rappresentare il peggior scenario ragionevolmente prevedibile che deve essere preso in considerazione per valutare l efficacia di un sistema di lotta contro l incendio senza tuttavia includere appunto situazioni non realisticamente prevedibili 12 1 2 Campo di applicazione Il protocollo qui di seguito descritto si applica ai sistemi di lotta contro l incendio per veicoli ferroviari secondo le condizioni e le limitazioni riportate per i diversi casi In generale le prove
51. la 2 Tipologia di guasto Per i guasti di categoria Grave e Maggiore necessario che il sistema disponga di una diagnostica per avvisare prontamente il personale di bordo del veicolo della presenza di tale tipo di guasto Peri guasti di categoria Minore sufficiente che il sistema registri l evento per i successivi scopi del personale addetto alla manutenzione Il fabbricante del sistema deve indicare nel manuale operativo del sistema proposto la diversa classificazione delle condizioni di guasto ipotizzabili per il sistema secondo la tabella sopra riportata 6 4 1 Affidabilit In base ai diversi modi di guasto individuabili e relativo tasso di guasto il sistema antincendio deve essere caratterizzato da un valore appropriato di MTBF Mean Time Between Failures 6 4 2 Disponibilit criteri di realizzazione dell impianto antincendio devono essere tali da garantire la disponibilit specificata per il sistema 16 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 6 4 3 Manutenibilit criteri di realizzazione dell Impianto antincendio devono essere tali da rispettare la necessit di ispezione revisione manutenzione sezionamento rimozione e sostituzione facile e rapida In ogni impianto devono essere definite le LRU per la
52. lean agent UNI EN 15004 e Sistemi aerosol UNI ISO 15779 e Sistemi a CO2 UNI ISO 6183 e Sistemi water mist CEN TS 14972 Eventuali altri sistemi di estinzione non trattati da normative vigenti richiedono per la loro possibile validazione una pre ingegnerizzazione e pre progettazione che deve essere sottoposta a test e validata da un Ente terzo competente 10 5 Utilizzo di Modelli Validati processo di validazione potra avvalersi dell uso di modelli predittivi di simulazione purch tali siano stati sviluppati e validati mediante prove al vero secondo quanto descritto in questo capitolo In questo caso il costruttore deve fornire evidenza della validazione effettuata indicando l ente terzo che ha effettuato tale validazione nonch della capacit dei modelli utilizzati di riprodurre gli andamenti reali dei parametri caratteristici dell incendio temperature velocit dell aria densit dei fumi etc in opportuni casi esempio riconducibili a situazioni reali caratteristiche dei veicoli ferroviari di interesse In ogni caso la qualifica formale di un impianto deve avvenire mediante l esecuzione di almeno una prova al vero per il sistema di rivelazione e allarme incendio da realizzare come precisato al paragrafo 10 3 precedente ed una prova al vero per il sistema di soppressione estinzione da realizzare come precisato al paragrafo 10 4 precedente modelli di simulazione validati potranno essere utilizzati per individu
53. lettriche o elettroniche alimentati alle tensioni della banda della EN 50153 non superiori 400 V CA e 600 V CC possono essere esentati dalla necessit di disporre di protezione specifica contro l incendio qualora una idonea analisi dei rischi dimostri che le conseguenze di un eventuale guasto non possano dar luogo a scenari d incendio classificabili come tipo 2 o tipo 3 in base alla norma EN 50553 tenuto conto delle reali situazioni di installazione e delle effettive possibilit di innesco di un principio di incendio Per tutti gli altri casi i vani devono essere protetti con un sistema di rivelazione ed estinzione automatica 12 ANSF VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 d Non richiedono la protezione di un impianto di rilevamento ed estinzione incendi Trasformatori Reostati Induttanze Condensatori Le apparecchiature operanti alle tensioni di banda da a III della EN 50153 disposte in posizione isolata sul veicolo fino a 400 V nominali interruttori prese elettriche pulsanti corpi illuminanti automatismi vari suonerie apparecchiature da cucina ecc dispositivi che trasformano intenzionalmente energia elettrica in calore purch dotati di due dispositivi indipendenti di sorveglianza della temperatura ag
54. llarme dai sistemi antincendio installati nei vani tecnici devono essere inviate almeno al personale di condotta 6 3 Prestazioni dell impianto area passeggeri L impianto di estinzione deve intervenire senza ritardo programmato al verificarsi delle condizioni stabilite in relazione al criterio di allarme di cui alla definizione data nel precedente paragrafo 6 1 1 L impianto antincendio sia nella parte rivelazione sia in quella di estinzione deve dimostrare di aver superato i criteri prestazionali definiti all interno della presente norma 6 4 Requisiti Non Funzionali La definizione progettazione ed implementazione dell impianto antincendio deve prevedere una definizione del perimetro del sistema ovvero dei limiti cui applicare la valutazione degli indici RAMS Reliability Availability Mantainability Safety con relativa dimostrazione documentale nel rispetto delle indicazioni fornite dalla norma EN 50126 e delle definizioni in essa contenute Gli elementi esclusi dalla suddetta valutazione devono essere scelti o progettati nel rispetto degli eventuali requisiti RAMS espressi nelle specifiche di pertinenza e definiti in accordo con le norme applicabili La Tabella sottostante riporta i principali parametri applicabili per l analisi di affidabilit del sistema Parametro Descrizione MTBF Tempo medio tra il verificarsi di due guasti con relativa tipologia di guasto da tabella 2 MTTR Tempo medio di riparazion
55. llarme deve precedere la condizione di allarme 33 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF 12 Allegato Normativo Test dei sistemi di Protezione Estinzione 12 1 B1 Test del sistema di estinzione in Aree Passeggeri 12 1 1 Generalit Il presente protocollo di prova che include pi test d incendio in scala reale volto a valutare le prestazioni di sistemi fissi di protezione contro l incendio a bordo di treni passeggeri Il protocollo di prova si applica a tutti i sistemi a base acqua siano essi concepiti con ugelli aperti per intervento tipo a diluvio sia con ugelli chiusi da elemento termosensibile per intervento tipo sprinkler Il procedimento di valutazione orientato alla valutazione delle prestazioni dei sistemi nelle aree riservate ai passeggeri e quindi ha come primo obiettivo la soppressione dell incendio sin dai primi istanti ed il mantenimento di condizioni di vivibilit tenability nella dizione internazionale per i passeggeri per tutto il tempo specificato Nella presente procedura di prova si tenuto conto di un tempo di vivibilit di almeno 15 minuti a partire dal momento di intervento del sistema rilevando i parametri prestazionali comunque per una durata di 20 minuti a partire dal momento dell igniz
56. localizzazione del guasto nel rispetto dei requisiti di manutenibilit previsti per esso Per ogni singola LRU Lowest Replaceable Units nella documentazione fornita a corredo del sistema deve essere descritta la politica di manutenzione preventiva e correttiva applicabile con eventuale indicazione sul supporto logistico ed il suo impatto sul MTTR Mean Time To Repair Al fine di permettere l applicazione della appropriata politica di manutenzione ogni impianto deve provvedere apposita strumentazione di diagnostica e o segnalazione di malfunzionamenti del sistema in caso di architetture modulari di ciascun modulo 6 4 4 Sicurezza Per la parte concernente la sicurezza dell impianto di rivelazione ed estinzione incendi il requisito di sicurezza riportato di seguito dovr essere dimostrato che la probabilit che si verifichi un guasto casuale ai sistemi tecnici che realizzano la funzione di rivelazione ed estinzione limitatamente rispettivamente all unit di controllo del sistema di rivelazione ed al dispositivo di attivazione dell estinzione si mantenga inferiore o pari a 10 per ora di esercizio Per i guasti di tipo sistematico dovra essere applicata la norma CENELEC EN 50126 per il livello di integrita della sicurezza pari a 2 6 4 5 Documentazione a corredo Il fornitore deve presentare un istruzione di messa in servizio e prova iniziale in bianco dell impianto e un manuale operativo uso e manutenzione 17
57. mative tecniche applicabili In particolare i componenti dei sistemi a gas estinguente devono essere conformi ai requisiti fissati dalla serie di norme EN 12094 ove applicabili i componenti dei sistemi di estinzione ad aerosol devono essere conformi ai requisiti fissati dalle normative UNI ISO 15779 ove applicabili componenti dei sistemi tipo water mist devono essere conformi ai requisiti fissati dalle norme della serie 14972 ove applicabili 18 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI cavi del sistema di protezione devono essere resistenti al fuoco per almeno 30 minuti in accordo alla normativa EN 50200 e dotati laddove applicabile di connessioni e terminazioni di idonea tipologia 7 2 1 Fluido estinguente Per le zone dove prevista la presenza di persone deve essere utilizzata acqua come agente estinguente Laddove si impieghino additivi miscelati all acqua si deve prestare particolare attenzione alla scelta degli additivi con particolare riferimento alla non tossicit per le persone Per i vani tecnici o laddove non prevista la presenza di persone possono essere usati fluidi compatibili con i materiali e gli impianti presenti nell area da proteggere Nel caso di estinguenti gassosi sono ammessi unicamente gli agenti indicati nella norm
58. mento della carrozza o del intero convoglio 3 5 Spazi Polifunzionali Spazi di norma accessibili ai passeggeri e o al personale di servizio e destinati ad usi diversi quali ad esempio trasporto di biciclette mezzi per disabili bagagli e materiali al seguito dei passeggeri etc VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 4 Finalit del Sistema e Scenari di Incendio 4 1 Generalit Un sistema antincendio per veicoli ferroviari definito come un sistema in grado di svolgere le seguenti funzioni e Rivelazione di potenziali focolai di incendio a bordo dei veicoli rivelazione e Messa atto di azioni specifiche atte a contrastare l insorgere dell incendio e o a limitarne gli effetti protezione 4 2 Finalit del sistema antincendio per veicoli ferroviari Il sistema di rivelazione e di protezione contro l incendio ha lo scopo di rilevare ogni principio d incendio nella maniera pi sollecita possibile e ove previsto di intervenire automaticamente per l estinzione dello stesso secondo i contenuti del presente documento L obiettivo operativo del sistema quello di permettere ai passeggeri ed al personale di bordo in caso di incendio di evacuare gli ambienti interessati dallo stesso e raggiungere un luogo sicuro garantendo al tempo st
59. modelli validati in base alla definizione contenuta al successivo paragrafo 10 5 il costruttore potr eseguire le prove di cui sopra solamente nella condizione individuata in base ai risultati delle simulazioni come la pi critica La procedura di esecuzione della prova di validazione per il sistema di rivelazione destinato alle aree passeggeri descritta nell Allegato Normativo 10 3 2 Sistemi di rivelazione per aree tecniche Per quanto concerne la funzionalit del sistema di rivelazione da installarsi in aree tecniche i rivelatori devono essere conformi a quanto fissato dalle norme della serie EN 54 almeno per quanto concerne le capacit di rivelazione dell incendio 10 4 Validazione del sistema di Protezione Estinzione 10 4 1 Sistema di protezione estinzione per aree passeggeri Il sistema di spegnimento incendio deve essere testato in un mock up rappresentativo della situazione reale che si incontrer a bordo del veicolo ferroviario che sar oggetto della protezione di cui all appendice normativa Una volta definito il sistema di spegnimento ed i suoi parametri di progetto conseguenza dei test su incendio reale eseguiti su mock up si deve ripetere il test su un prototipo del veicolo ferroviario oggetto della protezione in assenza di incendio per verificare che tutti i parametri operativi significativi inclusi ad esempio la pressione di scarica la spaziatura degli ugelli la durata della scarica ed altri che
60. nzionamento Nei manuali di uso del sistema devono essere chiaramente indicate le operazioni di ripristino dell impianto Nel caso in cui una condizione di preallarme non evolva verso una condizione di allarme il sistema potr ritornare autonomamente alla condizione di normale funzionamento purch la condizione di preallarme perduri da oltre cinque minuti oppure risulti rimossa per un tempo non inferiore ad un minuto In ogni caso il sistema deve memorizzare nel proprio event log la comparsa di qualunque segnalazione di preallarme od allarme segnalandola altres al sistema di diagnostica di bordo 6 1 2 Vani tecnici differenza di quanto previsto per le aree passeggeri per i vani tecnici non prescritta l esistenza di un criterio di preallarme e di un criterio di allarme fermo restando che il costruttore potr comunque prevederli nel caso in cui le particolari caratteristiche dell impianto lo permettano 6 2 Segnalazioni di allarme e preallarme 6 2 1 Segnalazioni relative alle aree passeggeri Fatto salvo quanto previsto allo scopo dalla normativa EN 45545 la segnalazione di preallarme per le aree passeggeri non deve essere in generale resa percepibile da parte dei passeggeri Nelle toilette deve essere presente una segnalazione acustica all interno e luminosa all esterno attivabile dalla condizione di preallarme 14 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VAL
61. o a uno spettrofotometro FT IR per la determinazione di CO2 CO HCN Nel caso della carrozza a due piani le misure andranno estese anche alla parte superiore del simulacro del vagone con il posizionamento di un secondo punto di prelievo gas per il campionamento tramite spettrofotometro in una posizione centrale ad altezza 1 6 m dal pavimento del piano superiore ed a circa 1 m dal vano di collegamento fra parte inferiore e parte superiore 12 1 8 6 Misurazione parametri di misurazione devono essere registrati per l intera durata del test che fissata 20 minuti a L accensione della sorgente deve avvenire dopo 60 secondi dall avvio della registrazione dei dati allo scopo di determinare la linea di base degli stessi b valori di temperatura devono essere rilevati con frequenza di 1 s ogni gruppo di 10 dati sar mediato per fornire il dato di temperatura finale per evitare picchi di oscillazione di misura valori di concentrazione dei gas saranno rilevati ogni 15 s d valori di visibilit saranno rilevati ogni 30 5 12 1 8 7 Prova di visibilit Nel seguito si riassumono i punti essenziali per la definizione del metodo di prova dell opacit dei fumi proposto Metodica Disposizione del percorso ottico Distanza dal focolare d incendio Altezza del punto di misura Apparecchiatura di misura Valore di soglia per accettabilit metodologia di tipo strumentale Trasversale il percorso avr lungh
62. o centrale di almeno 500 mm sedili devono essere disposti ad almeno 50 mm dalla parete laterale La parete laterale sul lato oggetto deve essere rivestita da un pannello di compensato spessore 3 mm 3 strati per tutta la sua altezza e per una larghezza di 3 2 metri centrato sulla posizione delle spalliere della coppia di sedili centrali Il compensato sar conforme a EN 636 1 G avr densit di 550 700 Kg m e deve essere stato stoccato per almeno 72 ore a 20 5 C e umidit relativa di 50 10 Al fine di verificare l idoneit del predetto compensato per l allestimento in oggetto il suo tempo di accensione non dovrebbe essere superiore a 5 s e il tempo necessario perch la fiamma raggiunga il traguardo a 350 mm non deve essere superiore a 100 s parametri misurati secondo IMO Res A 653 16 La coppia di sedili centrali deve esser posizionata in modo che l asse dei sedili centrali in corrispondenza degli schienali sia al centro del volume stesso 37 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI FIG 2 IL VOLUME DI PROVA 12 1 6 1 3 Bagagliera Sopra i sedili lungo entrambe le pareti laterali deve essere realizzato il sostegno per una bagagliera da realizzare con profilati metallici tipo tubolare o ferro L da 15 mm nominali con le dimensi
63. oni indicate vedi fig 3 a b Larghezza 0 60 m Posizione a 1 90 m dal pavimento Lunghezza 3 2 m come pannello compensato Passo degli elementi trasversali 200 mm FIG 3 CAPPELLIERA 10 1 38 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 12 1 6 2 1 Dimensioni L ambiente tipo salone carrozza a due piani sar rappresentato da un volume mock up avente le seguenti dimensioni utili interne a Lunghezza 12m b Larghezza 2 9 come specificato dal proponente del sistema di estinzione con un minimo di 2 6 c Altezza interna pari a 1 9 m per il piano inferiore e per il piano superiore con uno spessore del pavimento intermedio non superiore a 100 mm per un totale non superiore a4m FIG 4 VANO A 2 PIAMI Il piano superiore ed il piano inferiore sono collegati da un apertura ricavata nel piano di separazione con le seguenti caratteristiche d Lunghezza 2 5 e Distanza dalle pareti perimetrali non oltre 100 mm 12 1 6 2 2 Chiusura parziale livello inferiore In corrispondenza del vano di apertura che collega i due piani deve essere realizzata una parete verticale al livello inferiore che chiuda completamente la luce del livello inferiore lasciando un passaggio avente dimensioni a Larghezza 1m b Altezza p
64. ore Rivelatori puntiformi UNI EN 54 7 Sistemi di Rivelazione e di segnalazione incendio Rivelatori di fumo Rivelatori puntiformi funzionanti secondo il principio della diffusione della luce della trasmissione della luce o della ionizzazione UNI EN 54 11 Sistemi di Rivelazione e di segnalazione incendio Punti di allarme manuali UNI EN 54 20 Sistemi di Rivelazione e di segnalazione incendio Parte 20 UNI CEN TS 14972 UNI EN 12845 UNI EN 15004 series UNI EN ISO 15540 UNI 11170 series UNI 11174 UNI 11378 UNI 9994 Rivelatori di fumo ad aspirazione Fixed firefighting systems Water Mist systems Design and installation Fixed firefighting systems Automatic sprinkler systems Design installation and maintenance Fixed firefighting systems Gas extinguishing systems Costruzioni navali Resistenza al fuoco delle manichette Metodi di prova Linee guida per la protezione al fuoco dei veicoli ferrotranviari ed a via guidata Materiale rotabile per tranvie e tranvie veloci Caratteristiche generali e prestazioni Metropolitane Materiale rotabile per metropolitane Caratteristiche generali e prestazioni Apparecchiature per estinzione incendi estintori di incendi manutenzione ANSF PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI VEICOLI FERROVIARI REV 1 DEL 28 06 2013
65. oviari siano verificabili in termini di efficacia e risultati La simulazione numerica dei fenomeni di incendio a bordo dei rotabili ferroviari a fronte di sorgenti di innesco normalizzate deve fornire informazioni qualitativamente e quantitativamente affidabili per consentire la stima dell efficacia e l accertamento del grado di sicurezza dei sistemi di rilevamento e spegnimento incendio istallati cos come la valutazione della conformit al pari di una prova sperimentale full scale 54 IP 0 p 310N 001029 p Z 939 1111502 SIA 901539 4 4 dO ej 13d EHOT 2 4SNV IP 23504514
66. possono essere stati definiti nel test su incendio vengano effettivamente riprodotti nel caso reale del veicolo ferroviario da proteggere test devono essere condotti in un laboratorio accreditato secondo ISO 17025 oppure riconosciuto conforme alla suddetta normativa da un Ente Terzo qualificato dall Autorita di Sicurezza competente secondo le normative vigenti 10 4 1 2 Modalit di esecuzione dei test Negli allegati A e B sono riportate le procedure di test che sono poste alla base del procedimento di accettazione dei sistemi di protezione contro l incendio oggetto della presente norma procedimenti indicati in allegato sono quelli considerati rappresentativi sulla base dell attuale stato delle conoscenze e della normative ad oggi pubblicate altre metodologie ad es basate su modelli di simulazione potranno essere sviluppate in futuro se considerate accettabili dall autorit responsabile 26 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI ANSF REV 1 DEL 28 06 2013 10 4 2 Sistema di protezione estinzione per aree tecniche Il sistema di estinzione destinato alle aree tecniche deve essere conforme alle normative vigenti si citano a titolo esemplificativo e non esaustivo le seguenti norme tecniche per i sistemi pi comunemente utilizzati e Sistemi a gas puliti c
67. ppresentare in maniera corretta la dinamica di tutti i Meccanismi di scambio termico a fronte di uno specifico fenomeno di incendio causato da una sorgenti di innesco tra quelle normalizzate Il domino di calcolo deve essere definito e valutato in funzione della capacit del modello di contenere e quindi rappresentare tutti i fenomeni significativi in funzione del caso specifico e descriverne gli effetti in relazione alle conseguenze della presenza dispositivi di rivelazione e spegnimento Ad esempio nel caso di sistemi di rilevamento termico le distribuzioni di temperature calcolate devono essere calcolate nel rispetto della posizione dei sistemi stessi al fine di verificarne l eventuale attivazione e conseguentemente l intervallo di tempo tra l origine dell innesco e l istante effettivo di attivazione 13 8 Validazione Codici e Procedure di Simulazioni Numeriche Scopo Validare attraverso prove di laboratorio ed a varie scale dimensionali da small a full scale il codice i modelli di simulazione sistemi di rilevamento spegnimento e procedure di progettazione virtuale La validazione dei modelli di calcolo e delle procedure di simulazione ha lo scopo di garantire l attendibilit dei risultati ottenuti al fine di permettere che le scelte progettuali effettuate in relazione alla progettazione all installazione alla validazione ed alla manutenzione di sistemi di rilevamento ed estinzione soppressione incendi destinati ai veicoli ferr
68. razione a sedili prevede la presenza di una fila di sedili a 3 posti per ciascun lato lungo del compartimento con l impiego degli stessi sedili di cui alla configurazione a salone sedili vanno posti nel 42 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 ANSF senso delle pareti contrapposte a 100 mm dalla parete su cui inserita la porta Sopra i sedili devono essere installate le cappelliere con le stesse modalit delle configurazione a salone La configurazione con letti a castello deve essere dotata di 3 letti posti per ciascun lato del compartimento letti avranno dimensioni di 2 0 x 0 7 e saranno realizzati con le stesse modalit dei sedili utilizzati per la configurazione a salone Sui letti devono essere posti materassi di spessore 10 cm con caratteristiche come da IMO A 800 In questo caso occorre distinguere il materiale combustibile che costituisce l arredo dal materiale che costituisce il pacchetto di test 12 1 7 2 1 Materiale di arredo a Il materiale combustibile che si deve impiegare per le prove con simulacro di bagaglio costituito da arredi standard del settore ferroviario conformi a UNI 11170 come descritti nella tabella qui di seguito riportata Subassieme Singolo Caratteristiche del prodotto Posizionamento principale Componente
69. rutturazione secondo quanto previsto nell art 19 del Decreto legislativo n 191 del 8 ottobre 2010 ad adeguamento secondo quanto previsto dalla normativa nazionale vigente ANSF PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI VEICOLI FERROVIARI REV 1 DEL 28 06 2013 PRINCIPI GENERALI 2 Documenti di riferimento Questa Norma incorpora mediante riferimenti datati e non disposizioni contenute in altre pubblicazioni riferimenti a tali pubblicazioni normative sono citati in precise posizioni del testo e vengono di seguito elencati Per quanto riguarda i riferimenti datati successive modifiche o revisioni di una qualsiasi di queste pubblicazioni si applicano unicamente se introdotte nella presente Norma come aggiornamento o revisione Per i riferimenti non datati vale l ultima edizione della pubblicazione alla quale si fa riferimento comprese le modifiche Vengono inoltre segnalati una serie di riferimenti di tipo bibliografico a standard tecnici e o documenti di valutazione e prova emessi da organismi internazionali non di tipo normativo con lo scopo di fornire un quadro il pi possibile esauriente della materia 2 1 Riferimenti normativi UNI UNI EN 54 1 Sistemi di Rivelazione e di segnalazione incendio Introduzione UNI EN 54 5 Sistemi di Rivelazione e di segnalazione incendio Rivelatori di cal
70. sentino apparecchiature da proteggere di cui al punto 5 4 separate da quelle accessibili ai viaggiatori mediante porte mantenute chiuse con chiave o allarmate con contatti elettrici possono essere prive del sistema di estinzione 5 2 a 5 3 b 5 4 Cabine di guida dei veicoli Le cabine di guida dei mezzi di trazione locomotive devono essere munite del requisito minimo del sistema di rivelazione degli incendi Le cabine di guida devono essere dotate comunque di estintori manuali di tipo e in numero in conformit alle norme vigenti Se nelle cabine di guida sono presenti dispositivi di estinzione automatica questi devono essere correlati alla logica di attivazione del banco di manovra in maniera tale che l estinzione risulti inibita con banco di manovra abilitato Possono tuttavia essere ammessi in cabina di guida anche se svincolati dall abilitazione del banco di manovra eventuali vani tecnici equipaggiati con sistemi di estinzione automatica di incendio dedicati purch confinati rispetto all ambiente principale Le cabine di guida dei veicoli atti al telecomando e delle vetture semipilota che hanno continuit con l ambiente viaggiatori devono essere munite sia dell impianto automatico di rivelazione incendi sia di quello di estinzione che deve attivarsi solo in caso di cabina non presenziata Se tra la cabina di guida e l ambiente viaggiatori interposta una barriera al fuoco di separazione e o un area protetta
71. sere sottoposti a manutenzione secondo il seguente schema o Operazioni di sorveglianza Operazioni di manutenzione periodica Operazioni di verifica o accudienza 9 1 Operazioni di manutenzione Le operazioni da eseguire per la manutenzione del sistema sia quanto a periodicit sia quanto a caratteristiche esecutive devono essere almeno in conformit alle norme tecniche applicabili al sistema in oggetto Le operazioni di manutenzione devono essere svolte sulla base di documentazioni appositamente predisposte dal fornitore del sistema antincendio check list e devono essere registrate per documentare le operazioni effettuate 9 2 Operazioni di verifica La verifica del sistema antincendio intesa come manutenzione straordinaria o accudienza del sistema include tutte le operazioni specificate dalla normativa di riferimento applicabile al sistema in oggetto e che sono riconducibili alle operazioni di avviamento e collaudo iniziale del sistema messa in servizio Le operazioni di verifica devono essere effettuate a seguito di intervento dell impianto e o di atto che abbia danneggiato parti significative dell impianto con degrado del sistema rispetto alle condizioni originali di progetto e comunque in caso di prolungato fuori servizio del veicolo 9 3 Componenti soggetti a scadenza funzionale componenti del sistema soggetti a scadenza periodica sulla base di normative specifiche applicabili ai componen
72. svolte secondo il protocollo nel seguito descritto si applicano ab ambienti di dimensioni uguali o inferiori a quelle utilizzate nelle prove E L eventuale estensione a dimensioni maggiori non implicita nel protocollo di prova e deve di volta in volta essere valutata secondo le indicazioni che verranno fornite dall ente responsabile per l accettazione dei sistemi 34 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 12 1 3 PREREQUISITI PER LA CONDUZIONE DELLE PROVE Come prerequisiti generali deve essere disponibile la documentazione generale e specifica elencata nei sottoparagrafi successivi Per l accettazione del risultato della prova deve essere inoltre fornita evidenza della verifica funzionale dell impianto in accordo con i requisiti espressi in questa specifica tecnica 12 1 3 1 Parametri dell impianto Per la pianificazione e svolgimento della prova sono necessarie le seguenti informazioni circa l impianto di rilevamento oggetto della prova o Descrizione del sistema Evidenza della conformit del sistema ai requisiti essenziali fissati dalla norma CEN TS 14972 12 1 4 La Configurazione di prova Qui di seguito si riportano tutte le condizioni che devono essere rispettate per la conduzione delle prove In particolare si tratter dell ambiente di prova in senso la
73. ti stessi devono essere revisionati secondo le procedure normative applicabili Eventuali scadenze temporali od operative di componenti particolari non riconducibili specifiche disposizioni normative devono essere dichiarate dal fabbricante Tali componenti devono essere sottoposti a revisione o sostituzione secondo le indicazioni fornite dal costruttore del componente stesso 24 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANDE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI SNC DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 10 Criteri di Validazione dei sistemi antincendio 10 1 Scopo Scopo del presente capitolo definire in maniera univoca i criteri da utilizzare per la dimostrazione dell idoneit dei sistemi antincendio installati a bordo di rotabili Per la validazione possono essere utilizzati in particolare prove di laboratorio full scale fire test e o codici di simulazione i sistemi di rilevamento spegnimento e procedure di progettazione virtuale secondo quanto pi dettagliatamente illustrato nel seguito 10 2 Validazione dei sistemi di rivelazione e estinzione Con riferimento alla norma EN 50553 si conferma che possibile dimostrare la conformit dei sistemi di rivelazione e spegnimento ai requisiti stabiliti mediante Conformit dimostrata mediante test reale prove al vero Limitatamente al sistema di rivelazione conformit dimostrata m
74. to del mock up da utilizzare per la simulazione del treno sia nella versione ad un solo piano sia nella versione a due piani e del materiale specifico da sottoporre a incendio nelle varie prove In generale salvo dove non diversamente specificato sulle grandezze indicate nel seguito si applica un criterio di tolleranza generale del 5 12 1 5 L ambiente dove si svolge la prova La prova deve essere condotta in un ambiente chiuso avente le seguenti caratteristiche 12 1 5 1 Dimensioni minime Le dimensioni geometriche minime devono essere a Dimensioni in pianta tali che le estremit in pianta del mock up di prova siano distanti almeno 1 5 m dalle pareti perimetrali dell ambiente di prova b Altezza minima 5 c Ventilazione naturale che permetta il mantenimento del valore della concentrazione di ossigeno rilevata ad inizio prova con oscillazione di 0 5 NOTA in ogni caso non eseguire prove se la concentrazione di ossigeno rilevata prima della prova stessa inferiore a 20 5 12 1 5 2 Caratteristiche ambientali Le condizioni ambientali sono fissate in a Temperatura ambiente variabile fra 10 e 30 C b Tasso di umidit variabile fra 40 e 70 Nota si ricorda che le prove descritte in questo documento devono essere effettuate in ambiente chiuso come sopra descritto ai fini della qualifica formale dell impianto di estinzione 35 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE V
75. tro 30 giorni dal ricevimento della presente osservazioni e considerazioni sulla bozza in oggetto Le osservazioni e le considerazioni potranno essere anticipate anche per posta elettronica al seguente indirizzo rocco cammarata ansf it Cordiali saluti Il Direttore Ing Alberto Chioyelli Adi Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie Piazza della Stazione 45 50123 FIRENZE Tel 39 055 2989701 02 39 06 41582379 39 06 48880621 Fax 39 055 2382509 www ansf it agenzia sicurezza anst it agenzia sicurerza pec anst it codice fiscale 94145250484 pag 2 di 2 ANSF VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI AI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI REV 1 DEL 28 06 2013 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI Al VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSF REV 1 DEL RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI 28 06 2013 DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI Scopo e campo di applicazione 5 Documenti di riferimento 6 2 1 RIFERIMENTI NORMATIVI UNI 6 2 2 ALTRI RIFERIMENTI NORMATIVI 7 2 3 RIFERIMENTI BIBLIOGRAFICI 8 Termini e definizioni 9 3 1 COMPARTO SERVIZI DI RISTORAZIONE 9 3 2 CABI
76. uttori di impianti antincendio i Laboratori operanti nel settore della lotta al fuoco i Verificatori Indipendenti di Sicurezza ed i principali costruttori italiani di veicoli ferroviari Il progetto di Standard Tecnici in allegato rispetto al documento elaborato nell ambito del gruppo di lavoro riporta alcune modifiche che questa Agenzia ritiene essenziali e per le quali non stata trovata una piena condivisione nell ambito del gruppo L UNIFER ha trasmesso il documento elaborato dal gruppo di lavoro all Ente Nazionale Italiano di Unificazione UNI per la predisposizione di un progetto di norma UNI da inviare ad inchiesta pubblica e successivamente pubblicare secondo l iter in uso presso UNI Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie Piazza della Stazione 45 50123 FIRENZE Italia 39 055 2989701 02 39 06 41582379 3906 4888062 Fax 39 055 2382509 www ansf it agenzia sicurezza ansi it agenzia sicurezza pec anst it codice fiscale 94145250484 Le proposte di modifica di questa Agenzia relative al testo elaborato dal gruppo di lavoro unitamente ai commenti che questa Agenzia ricever sul progetto allegato saranno successivamente inviati all UNI nell ambito della inchiesta pubblica che coinvolger anche questa Agenzia in quanto socio dell UNI In conformit all articolo 5 comma 6 del Decreto legislativo 10 agosto 2007 n 162 si richiede a tutti i soggetti interessati in indirizzo di far pervenire a questa Agenzia en
77. veicolo oggetto del test ed il veicolo finale in condizioni di servizio diversa climatizzazione porte design ecc devono essere identificate e valutate nel loro possibile impatto sulla prova In caso di differenze non accettabili il test non pu essere svolto e deve essere ripetuto in condizioni pi rappresentative 11 2 2 Parametri dell impianto Per la pianificazione e svolgimento della prova sono necessarie le seguenti informazioni circa l impianto di rilevamento oggetto della prova Descrizione del sistema di rivelazione e della logica di funzionamento dell impianto funzioni semplici ridondanze logiche di funzionamento Descrizione del tipo dei tipi di rilevatori impiegati e posizionamento previsto nel veicolo nella zona interessata dalla prova o Evidenza della conformit ai requisiti di applicabilit nell industria ferroviaria cos come riportati al paragrafo 11 6 Eventuali requisiti ambientali ulteriori specifici del progetto devono essere in questo caso tenuti in considerazione o Definizione delle condizioni di preallarme ed allarme che il fabbricante intende dimostrare 28 VEICOLI FERROVIARI PROGETTAZIONE INSTALLAZIONE VALIDAZIONE E MANUTENZIONE DI SISTEMI DI ANSE RILEVAZIONE ED ESTINZIONE INCENDI DESTINATI VEICOLI FERROVIARI PRINCIPI GENERALI 11 3 Preparazione e svolgimento della prova Lo svolgimento della prova definito sulla base delle possibili sorgenti d
78. viario dell impianto alle generiche norme antincendio nello specifico EN 54 Sistemi di rivelazione e di segnalazione d incendio Parte 1 Introduzione Parte 7 Rivelatori di fumo Rivelatori puntiformi funzionanti secondo il principio della diffusione della luce della trasmissione della luce o della ionizzazione Parte 12 Rivelatori di fumo Rivelatori lineari che utilizzano un raggio ottico luminoso Parte 15 Point Multi Detectors pre2006 8 non pubblicata in Italiano Parte 20 Rivelatori di fumo ad aspirazione Parte 27 Smoke detectors for monitoring of ventilation ducts 2008 9 non pubblicata in Italiano Evidenza di superamento dei test di validazione dei requisiti generali fissati dalle norme della serie EN 54 per quella tipologia funzionale di sensori 4 Evidenza di adeguatezza dichiarazioni di conformit o report di prova da parte di ente terzo riconosciuto in campo ferroviario all applicazione ferroviaria nello specifico CEI EN 50121 Part 3 2 Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Compatibilit elettromagnetica CEI EN 50153 Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Materiale rotabile Misure di protezione contro i pericoli di origine elettrica CEI EN 50155 Applicazioni ferroviarie tranviarie filoviarie e metropolitane Equipaggiamenti elettronici utilizzati su materiale rotabile CEI EN 61373 Applicazioni ferroviarie tranviarie filovi

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