907 N - Usag
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1. usure et distance excessive entre le doigt de l allumeur et les p les ou le contact central de la t te d allumeur lectrodes de la bougie trop proches ou avec trop de r sidus de carbone tension trop basse sur la bougie cause de d fauts du syst me d al lumage lampe stroboscopique trop proche des c bles des bougies de l allu meur ou de la bobine Contr ler contre jour que les noyaux de la pince joignent par faitement Avec un chiffon enle ver les ventuels corps trangers graisse et poussi re qui peuvent s enfoncer entre les surfaces CONTR LE DE L ANGLE DE CAME D marrer le moteur et le r chauffer jusqu obtenir une rotation r guli re au ralenti D tacher le tube du d presseur si indiqu dans le manuel des donn es Dans les syst mes avec allumage rupteur ou transistoris le contr le de l angle de came DWELL s ef fectue en connectant la borne ROU GE 1 au n gatif bobine Dans les syst mes avec capteur r luctance une lecture z ro indi que un capteur ou le c blage inter rompu Une lecture tr s diff rente de 3 5 ms est caus e par une distance p les capteur diff rente des prescrip tions par un module d fectueux ou une r sistance de connexion la masse sup rieure 0 1Q Contr ler la boite lectronique dans le cas o elle commande le module d allumage En cas de syst mes rupteur sui vre les instructions du papier jaune Sila mesure en de2. 2 tincelles par tour Fig 2 Utensilerie S r l Via Volta 3 21020 Monvalle VA Italy Tel 39 0332 790111 Fax 39 0332 790602 Internet www usag it E mail info mv usag it Mod 907 N USAG 10 10 2001
3. temps d injection sur les injecteurs ou du cycle de travail utile duty cycle sur d autres actuateurs s effectuent en con nectant la BORNE ROUGE 1 et la pin ce induction au c ble bougie du cy lindre correspondant On peut aussi mesurer les tours avec le stroboscope sans contact et sans appliquer aucun catadioptre sur la par tie tournante 2 CONTR LES Sans d monter les parties en examen il est possible de diagnostiquer les d fauts et les usures 1 dans le syst me d ouverture des contacts 2 dans les m canismes d expansion centrifugeuse de l avance 3 dans le syst me de distribution 4 dansle syst me d avance d pression 5 dansle syst me de retard d pression 6 dans les capteurs la batterie et le syst me de charge Un contr le et un r glage correct des diff rentes parties d crites ci dessus permettent d optimiser le rendement de limiter les usures la consommation de carburant et l mission des gaz d chappement nuisibles 3 PR CAUTIONS Pour garantir un fonctionnement pro long dans le temps il est n cessaire d enrouler les c bles moelleusement jamais autour de la lampe 4 INSTRUCTIONS POUR L EMPLOI Monter la lampe comme illustr dans le sch ma de Fig 1 Un branchement invers des bor nes ROUGE NOIRE la batterie n endommage pas la lampe Bran cher la pince environ 10 cm du distributeur avec la fl che tourn e vers la bougie Placer les c
4. DI GIRI ANTICIPO E DWELL CONNECTION FOR RPM ADVANCE AND DWELL MEASUREMENTS CONNEXION POUR MESURES DE TOURS AVANCE ET DWELL Tasto incremento anticipo Tasto azzeramento anticipo Key for advance increase Key for zeroing advance Touche pour augmenter Touche de mise z ro de l avance l avance Q i a Lettura Memoria Reading Memory 5 Lecture M moire Rosso 1 Red Clip 1 Borne Rouge 1 PMS Puleggia o Volano TDC 1 Pulley or Flywheel PMH ou Volant Moteur V Pistola stroboscopica Timing Light Lampe stroboscopique DISPLAY PISTOLA TIMING LIGHT DISPLAY Segmenti Selez scintille giro AFFICHEUR LAMPE STROBOSCOPIQUE Segments Spark RPM selection Segments S lect tincelles tour LED 1 Giri min RPM Tours min LED2 Anticipo Advance Avance Display Giri min Anticipo Dwell Volt Display RPM Advance Dwell Volts Afficheur Tours min Avance Dwell Volts LED Dwell Dwell Dwell LED 4 Tensione continua e di picco Direct and peak voltage Tension continue et de cr te Azzeramento Reset Mise z ro 2 4 Tempi 2 4 Strokes 2 4 Temps Volt Dwell Vcc e picco V DC amp Peak Vcc et cr te 7 1 scintilla ogni 2 giri 1 scintilla per giro DIS 2 scintille per giro Ciclo utile Duty cycle Cycle utile 1 spark every 2 revs 1 spark per rev DIS LL 2 sparks per rev 1 tincelle chaque 2 tours 1 tincelle par tour DIS
5. Dans les syst mes avec boite lec tronique contr ler le capteur de tem p rature moteur Note Dans quelques v hicules les re p res de r f rence peuvent tre mieux illumin s en tenant la lampe stroboscopique en position inconfor table pour la lecture En ce cas re l cher la touche D quand les rep res sont en ligne donc lire la valeur dans 6 secondes 10 MESURE D AVANCE CENTRIFUGE e Porter le moteur au r gime de tours indiqu sur les donn es e Avec la touche C porter l afficheur sur le num ro de degr s indiqu sur les donn es les rep res de PMH sur le carter et sur la poulie de l ar bre moteur devront coincider Si l erreur est excessif contr ler le capteur de temp rature du moteur Si le rep re oscille trop bouge irr guli rement pendant les acc l ra tions contr ler que la courroie de distribution ne soit pas lente ou us e Dans les syst mes rupteur con tr ler le m canisme centrifuge les ressorts les pivots ou l axe du dis tributeur Note Une avance centrifuge d fec tueuse donne lieu un manque de reprise et des trous de puissan ce certains r gimes de tours 11 CONTR LE DE L AVANCE D PRES SION Quand on introduit le tube de d pression on devra remarquer une augmentation de l avance qui peut tre mesur e en reportant les rep res de PMH en ligne Si dans les syst mes rupteur il n y a pas de variation ou si elle est tro
6. bles de la lampe loin des tuyaux d chap pement parties tournantes et des c bles haute tension e V rifier que les connexions lectri ques de la bobine soient correctes Des connexions invers es peuvent causer des lectures instables et la diminution du rendement du moteur e V rifier que les rep res soient bien visibles sinon on peut tracer deux signes en ligne sur le carter et sur la poulie de l arbre moteur avec le pis ton du cylindre No 1 au Point Mort Haut en phase de compression En pressant la touche D la lampe doit clignoter r guli rement des ins tabilit s du clignotement pourraient tre caus es par c bles bougie non r sistifs d charges entre les p les de la t te d allumeur ou vers la masse dues CARACT RISTIQUES TECHNIQUES LECTURES Tours Avance stroboscopique Dwell cycle utile pour chaque cylindre CHELLE 400 19 999 tours min 0 78 90 400 465 tours min 0 12 0 65 ms 0 100 RESOLUTION 1 tour min 0 1 ms 0 1 0 120 gt 600 tours min 0 1 Tension continue Tension de cr te M moire des lectures Alimentation 1 70 Volts 1 70 Volts Compte tour stroboscopique 60 6000 tours min 0 1 Volt 0 1 Volt 1 tour min 6 s apr s le rel chement de la touche D 9 5 15 Volts 9 5 35 V optionnel salet ou humidit dispersions vers la masse ou entre les c bles cause du vieillissage ou fissures dans l isolant
7. candela non resistivi Scariche tra poli della calotta o verso massa dovuti a sporcizia o umidit dispersioni verso massa o fra i cavi dovuta ad invecchiamento o crepe nell isolante usura ed eccessiva distanza fra spazzola rotante e poli o contatto centrale della calotta RISOLUZIONE 1 giro min 0 1 ms 0 196 0 120 gt 600 giri min 0 1 1 70 Volt 1 70 Volt Tensione continua Tensione di picco Contagiri stroboscopico Memoria letture Alimentazione 60 6000 giri min 6 s dal rilascio del tasto D 9 5 15 Volt 9 5 35 V opzionale 0 1 Volt 0 1 Volt 1 giro min elettrodi della candela troppo vicini O con eccessivi residui carboniosi tensione sulla candela troppo bas sa per difetti dell impianto di accen sione pistola troppo vicina ai cavi delle can dele allo spinterogeno o alla bobina Controllare in controluce che le superfici rettificate dei nuclei del la pinza si richiudano andando a combaciare tra loro Togliere con uno strofinaccio eventuali corpi estranei grasso e polvere che possono incunearsi tra le super fici stesse CONTROLLO ANGOLO DI CAMMA Avviare il motore e riscaldarlo fino ad ottenere una rotazione regolare al minimo Staccare il tubo del depressore se indicato nel manuale dati Negli impianti a ruttore o con ac censione transistorizzata il control lo dell angolo di camma DWELL si effettua collegando il morsetto ROSSO 1 al negativo b
8. from the distributor with the arrow pointing towards the spark plug Make sure the cables are far from exhaust pipes rotating parts and high voltage leads Check that the coil s electrical con nections are correct Reversed con nections can cause reading un steadiness and decrease the engine performance e Check that the timing marks can be seen clearly bring otherwise the piston of the No 1 cylinder at TDC in compression stroke and trace with a white chalk two signs in line on the crankcase and the crankshaft pulley By pressing the D key the strobe light should flash regularly an irreg ular flashing could be caused by non resistive spark cables discharges between cap poles or to ground due to dirt or moisture leakage to ground or between ca bles due to ageing or cracks in the insulating sheath wear or excessive gap between ro RESOLUTION 1 rpm 0 1 ms 0 1 0 120 gt 600 rpm 0 1 DC Voltage Peak Voltage Stroboscopic RPM counter Memory of readings Power supply 1 70 Volts 1 70 Volts 60 6000 rpm 0 1 Volt 0 1 Volt 1 rpm 6 s from key D release 9 5 15 Volts 9 5 35 V optional tor arm and poles or cap s central contact too small spark gap or spark elec trodes with too much carbon resi dues too low voltage on the spark plug due to faults in the ignition system timing light too near to spark cables distributor or ignition coil Chec
9. the key D then read the value with in 6 seconds 10 CENTRIFUGAL ADVANCE MEASUREMENT Run the engine to the speed indi cated in the data manual Press the C key until the display shows the number of degrees indi cated in the data manual or in man ufacturer s data TDC marks on the crankcase and on the crankshaft pulley should be in line If the error is excessive check the engine temperature sensor in ECU systems if the mark swings too much or moves irregularly during accelerations check that the timing belt is not loose In points systems check the contact spring the centrifugal mechanism could otherwise be worn as well as the pivots or the distributor shaft Note A faulty centrifugal timing can result in lack of pick up and flat points in engine power at certain engine speeds 11 CHECKING THE VACUUM ADVANCE By connecting the vacuum tube advance should increase It can be measured by bringing TDC marks in line In points systems ifthere is no var iation or if the advance is too much out of tolerances the diaphragm and the baseplate should be checked Note In ECU controlled ignition injec tion systems if the advance caused by the vacuum device does not cor respond to the manufacturer s spec ifications it can be due to a wrong operation of the vacuum sensor 12 CHECKING THE ACCELERATION RETARD This check can be made in engines provided with this device e Press the Ct key to bri
10. ENTRIFUGO e Portare il motore al regime di giri indicato dai dati Tramite i tasti C portare il display sul numero di gradi indicato dai dati le tacche del PMS sul carter e sulla puleggia dell albero motore dovran no coincidere Se l errore fosse ec cessivo controllare il sensore di tem peratura motore se la tacca oscil lasse troppo o si spostasse in modo irregolare durante le accelerazioni controllare che la cinghia di distri buzione non sia lenta Negli impianti a ruttore potrebbero essere usurate o impastate le mas se centrifughe e le molle usurato il perno della piastra portacontatti o l albero del distributore Nota Un anticipo centrifugo difettoso provoca mancanza di ripresa e bu chi di potenza a determinati regimi di giri 11 CONTROLLO ANTICIPO A DEPRESSIONE nserendo il tubetto di depressione si dovr notare un aumento dell an ticipo la cui entit pud essere mi surata riportando in coincidenza le tacche del PMS Se negli impianti a ruttore la varia zione fosse inesistente o troppo fuo ri dalle tolleranze devono essere controllati la membrana e la piastra porta contatti Nota Negli impianti di accensione inie zione comandati da centralina elet tronica la non corrispondenza del l anticipo a depressione alle speci fiche del costruttore pu essere do vuta al non corretto funzionamento del sensore di depressione 12 CONTROLLO DI RITARDO IN ACCELE RAZIONE Il controllo pu es
11. G MARKS Tocheck only the timing marks po sition bring the display to 00 1 through the C key Bring the engine to idle and discon nect the vacuum tube or observe the instructions of the manufacturer By pressing the D key the timing light should flash If the timing mark is too far from the correct position rotate the distribu tor or check that the distribution belt has not jumped a cog The same procedure may be used for checking the marks of centrifu gal advance In systems with ECU check the en gine temperature sensor 9 ADVANCE MEASUREMENT Check that the RPM number is the same shown in the manufacturer s data Press the C key until the display shows the number of degrees indi cated in the manufacturer s data Lighten the TDC marks on the pul ley and crankcase taking care not to confuse them with the other ones Check that the error in the alignment of TDC marks is within the toleranc es foreseen by the manufacturer otherwise turn the distributor In ECU systems check that the tim ing belt has not jumped a cog or that the engine temperature sensor is not faulty e f the TDC mark swings too much check the distribution belt and the dis tributor mechanisms in point systems Note In some vehicles reference marks can be better lightened by keeping the timing light in an uncom fortable position for the reading In this case store the reading when the marks are aligned by releasing
12. PISTOLA STROBOSCOPICA TIMING LIGAT LAMPE STROBOSCOPIQUE E Pistola Stroboscopica 907N 1 PREMESSA La pistola stroboscopica 907N pu es sere utilizzata su motori a benzina a 4 2 tempi fino a 2 scintille per giro Le misure stroboscopiche di giri e di anti cipo sono indipendenti dal numero dei cilindri e si possono effettuare collegan do la pinza induttiva al cavo candela del primo cilindro Le tensioni continue o di picco posso no essere effettuate collegando il MOR SETTO ROSSO 1 al punto di prova Le letture dello Dwell possono essere effettuate su camme dei distributori di accensione in gradi o percentuale per ogni cilindro Misure in millisecondi del tempo di inie zione su iniettori o del ciclo di lavoro utile su altri attuatori si effettuano col legando il MORSETTO ROSSO 1 ela pinza a induzione al cavo candela del cilindro relativo Possono essere effettuate misure di giri tramite stroboscopio senza contatto e senza applicare catarifrangenti sulla parte rotante 2 CONTROLLI Senza smontare le parti in esame possibile diagnosticare difetti ed usure 1 nel sistema di apertura contatti 2 nei meccanismi di espansione cen trifuga dell anticipo 3 nel sistema di distribuzione 4 nel sistema di anticipo a depressione 5 nel sistema di ritardo a depressione 6 nella batteria e sistema di carica Un controllo ed una corretta regolazio ne dei vari orga
13. ani del distributore provoca variazioni ano male di anticipo e una diminuzione del rendimento del motore Un an golo di chiusura troppo basso pro voca un insufficiente accensione un angolo troppo elevato provoca una prematura bruciatura dei contatti Ricordare di effettuare il control lo di anticipo dopo l eventuale ri parazione 6 CONTROLLO DEL NUMERO DI GIRI Letture fino a 19 990 giri min si ef fettuano tramite pinza induttiva Misure stroboscopiche fino a 6 000 giri min si effettuano seguendo le istruzioni del foglio giallo Negli impianti a carburatore e in al cuni ad iniezione elettronica rego lare il minimo agendo sull apposita vite per un corretto rapporto aria benzina fino ad ottenere una rota zione regolare del motore Nota La perfetta regolazione del mini mo limita i consumi di carburante l emissione dei gas di scarico noci vi evita inoltre fastidiosi arresti del motore 7 CONTROLLO CONDOTTI DI SFIATO Ilcontrollo si effettua staccando i tubi che vanno dal carter alla testa del motore o al carburatore Chiuden do con un dito l estremit del tubo si dovr osservare un calo di 50 o pi giri diversamente bisogna control lare che non vi siano occlusioni di filtri o eventuali guasti di valvole fa centi parte del condotto 8 CONTROLLO DELLA POSIZIONE DELLE TACCHE DI ANTICIPO e Volendo limitare il controllo alla po sizione delle tacche portare il di splay a 00 1 tramite il tas
14. en d tachant les tubes qui vont du carter la t te du moteur En fermant l extr mit du tube avec un doigt on devra observer une di minution de 50 tours ou plus sinon on doit contr ler qu il n y ait pas d obstructions des filtres ou de pan nes ventuelles des soupapes du conduit 8 CONTR LE DE LA POSITION DES REPERES D AVANCE e Si l on veut limiter le contr le la position des rep res porter l affi cheur 00 1 par l interm diaire de la touche C Porter le moteur au ralenti et sauf indication diff rente du constructeur d tacher le tube du d presseur En pressant la touche D la lampe doit clignoter Si le rep re de la pou lie n est pas dans la position correc te tourner le distributeur La m me proc dure peut tre adop t e pour le contr le des rep res de l avance centrifuge Dans les syst mes avec boite lec tronique contr ler le capteur de temp rature du moteur 9 MESURE D AVANCE e Contr ler que le nombre des tours Soit celui indiqu par les donn es e Avec la touche C porter l afficheur au num ro de degr s indiqu par les donn es techniques illuminer les rep res de PMH en faisant ventuellement attention ne pas les confondre avec d autres Les rep res doivent coincider dans les tol rances admises par le cons tructeur sinon il faut orienter le dis tributeur ou contr ler que la cha ne ou la courroie de distribution n ait pas saut un dent
15. gr s ou pourcen tage ne correspond pas aux don n es du constructeur la distance des contacts pourrait tre incorrec te les contacts les cames ou l axe du distributeur us s Porter le moteur 2000 tours la va riation ne devrait pas sup rer 3 de gr s en cas de doutes se rapporter aux caract ristiques d clar es par le constructeur avant de le remplacer Des intabilit s sup rieures peuvent tre caus es par arbre ou bague du distributeur endommag s pivot des contacts consomm s contacts re l ch s Des variations incorrectes peuvent tre caus es par pivot de la plaque porte contacts consomm ou mem brane de la capsule fissur e Note Un angle de fermeture des con tacts lev donne lieu une br lure pr matur e des contacts un angle de fermeture trop bas donne lieu un allumage insuffisant et par con s quence une diminution du rende ment du moteur Contr ler l avance apr s la r pa ration 6 CONTR LE DU NOMBRE DES TOURS Les lectures jusqu 19990 tours min s effectuent avec la pince in duction Mesures stroboscopiques jusqu 6 000 tours min s effectuent en sui vant les instructions du papier jaune e Dans les syst mes carburateur et dans quelques uns injection lec tronique r gler le ralenti par l inter m diaire de la vis sp ciale pour un rapport correct air essence 7 CONTR LE DU RENIFLARD DE L HUILE Lecontr le s effectue
16. int Dwell of each distributors cam shafts can be measured both in de grees or in percentage Injection time or duty cycle measure ments in milliseconds of injectors or other actuators can be made by con necting the RED 1 CLIP and the induc tive clamp to the spark cable of the rel evant cylinder RPM measurements can be carried out by the stroboscope without contact and without sticking any reflecting tapes to the rotating part 2 CHECKS It is possible to diagnose faults and wears without disassembling the part concerned 1 in the contact breaker system 2 in the centrifugal advance mecha nism 3 in the timing system 4 in the vacuum advance system 5 in the vacuum retard system 6 in the battery and charging system A check and a correct adjusting of the different parts described above allow to optimize the engine performance reduce wears fuel consumption and harmful gas emissions TECHNICAL FEATURES READING RPM Stroboscopic advance DWELL for each cylinder 400 19 999 rpm 0 78 90 400 465 rpm 0 1 0 65 ms 0 100 3 PRECAUTIONS In order to prolong the lifetime of the unit it is necessary to softly coil the cables but never wrap them around the timing light 4 OPERATING INSTRUCTIONS Connect the timing light as shown in Fig 1 A reversed connection to battery of the RED BLACK clips does not cause damages to the timing light Mount the clamp at about 10 cm
17. k against the light that the clamp s cores match completely With a cloth remove possible grease and dust CHECKING THE DWELL ANGLE Start the engine and make it warm till reaching a regular rotation at idle Disconnect the vacuum tube if specified in the data manual In breaker points or transistorized ig nition systems the Dwell angle is checked by connecting the RED 1 clip to coil negative In some transistorized systems a zero reading means an interrupted reluctor or wiring If the reading is very different from 3 5 ms the caus es can be a wrong distance be tween poles and reluctor a faulty module or a resistance of the ground connection higher than 0 1 Ohm Check the ECU in case it should directly drive the ignition coil In case of breaker points systems follow the instructions in the yellow sheet to check that the measure ment in degrees or percentage cor responds to the manufacturer s data Readings out of tolerance can be due to wrong distance between contacts damages to the base plate or the contacts worn camshaft and distributor shaft Bring the engine to 2000 RPM varia tion should not be more than 3 de grees some distributors have higher variations it is therefore necessary to check the features declared by the manufacturer before changing it Higher variations can be due to the same causes described in the pre vious chapter loose contacts used contacts pivot In case of an exces
18. ng the dis play to 00 1 By connecting the vac uum retard tube during sudden ac celerations the advance should momentarily decrease In case of anomalous variations check the diaphragm or other me chanical parts 13 VOLTAGE MEASUREMENTS Measurements of direct battery volt age at cranking alternator s charge voltage variations on temperature sen Sors throttle potentiometer peak volt age of TDC inductive sensors RPM sensors or the control signal sent by the ECU to the ignition modules can be made by connecting the RED 1 clip to the signal contact 14 RESET If the timing light display should show faults while connecting the RED BLACK power clips or during operation take the timing light away from possi ble noise sources spark cables dis tributors alternators and press RE SET Lampe Stroboscopique 907N 1 INTRODUCTION La lampe stroboscopique 907N peut tre utilis e sur moteurs essence 4 ou 2 temps jusqu 2 tincelles par tour Les mesures stroboscopiques des tours et de d avance sont ind pendantes du nombre des cylindres et peuvent tre effectu es en connectant la pince in duction au c ble bougie du 1 cylindre Les tensions continues ou de cr te peuvent tre mesur es en connectant la borne ROUGE 1 au point d essai Les lectures du Dwell des cames des distributeurs d allumage peuvent tre effectu es en degr s ou pourcentage Les mesures en millisecondes du
19. ni sopra descritti con sentono di ottimizzare il rendimento di limitare le usure i consumi di carburan te e l emissione di gas di scarico nocivi CARATTERISTICHE TECNICHE LETTURE Giri Anticipo stroboscopico 0 65 ms 0 100 Dwell ciclo utile per ogni cilindro 400 19 999 giri min 0 78 90 400 465 giri min O 1 3 PRECAUZIONI Allo scopo di garantire un funzionamen to prolungato nel tempo necessario avvolgere i cavi morbidamente mai intorno alla pistola 4 ISTRUZIONI PER L USO Collegare la pistola come illustrato nello schema di Fig 1 Un collegamento invertito dei mor setti ROSSO NERO alla batteria non causa guasti alla pistola Sistemare la pinza a circa 10 cm dal distributo re con freccia rivolta verso la cande la Sistemare i cavi della pistola lon tano da tubi di scappamento parti rotanti e da cavi ad alta tensione Verificare che i collegamenti elettri ci della bobina siano corretti Colle gamenti invertiti possono provoca re instabilit di letture e diminuzio ne del rendimento del motore Verificare che le tacche siano ben visibili si possono tracciare altri menti due segni in coincidenza tra loro sul carter e sulla puleggia del l albero motore con il pistone del 1 cilindro al Punto Morto Superiore in fase di compressione Premendo il tasto D la pistola deve lampeggiare regolarmente instabi lit nel lampeggio potrebbero esse re causate da cavi
20. obina Negli impianti con sensore a riluttan za una lettura nulla indica un sen sore o il cablaggio interrotto Una lettura molto diversa da 3 5 ms causata da una distanza poli senso re diversa dalle prescrizioni un mo dulo difettoso o una resistenza di collegamento a massa superiore a 0 1 Ohm Controllare la centralina nel caso quest ultima fornisse il se gnale di comando Nel caso di impianti a ruttore seguire le istruzioni del foglio giallo per con trollare la corrispondenza della misu ra in gradi o percentuale con i dati del costruttore Letture fuori tolleran za possono essere dovute a distan za dei contatti errata piastra porta contatti danneggiata albero del distri butore contatti o camme usurati Portare il motore a 2000 giri la va riazione non dovrebbe superare i 3 gradi alcuni tipi hanno variazioni su periori quindi necessario control lare le caratteristiche dichiarate dal costruttore prima di sostituirlo Variazioni superiori possono esse re causate da usure degli elementi descritti al paragrafo precedente pernino dei contatti usurato o contat ti allentati Se si avesse un eccessiva variazio ne collegando il tubo del depressore potrebbe essere consumato il perno della piastra porta contatti Assenza di variazioni o variazioni errate pos Sono essere causate da fessurazioni della membrana della capsula Nota Negli impianti a ruttore un ec cessivo logoramento negli org
21. p hors des limites on doit con tr ler la membrane et la plaque por te contacts Note Dans les syst mes d allumage injection command s par boite lec tronique si l avance d pression ne correspond pas aux sp cifica tions du constructeur contr ler le capteur de d pression 12 CONTR LE DU RETARD EN ACC L RATION Le contr le peut tre fait sur les mo teurs pourvus de ce dispositif e Porter l afficheur 00 1 avec la tou che C Quand on introduit le tube du retard d pression pendant les acc l rations on devra remarquer une diminution temporaire de l avance En cas de variations anomales con tr ler les organes m caniques con cern s ou le capteur de d pression dans les boites lectroniques 13 MESURES DE TENSION En connectant la borne ROUGE 1 au point de mesure on peut contr ler la baisse de tension de batterie au d mar rage et la charge de l alternateur va riations de tension sur les capteurs de temp rature potentiom tre d acc l ra teur tensions de cr te des capteurs in ductifs de PMH et tours signaux des bo tes lectroniques envoy s au mo dule d allumage 14 RESET Si l afficheur de la lampe pr sente des anomalies pendant le branchement des bornes ROUGE NOIRE d alimentation ou pendant le fonctionnement loigner la lampe des ventuels brouillages ca bles bougie distributeurs alternateurs et appuyer sur la touche RESET COLLEGAMENTO PER MISURE
22. sere effettuato nei motori provvisti di tale dispositivo e Portare il display a 00 1 tramite il ta sto C Inserendo il tubetto del ritar do a depressione si dovr notare una temporanea diminuzione dell antici po durante le accelerazioni Nel caso di variazioni anomale controllare gli organi meccanici addetti o il sensore di depressione nelle centraline 13 MISURE DI TENSIONE Le misure di tensione continua di bat teria all avviamento di carica dell alter natore variazioni di tensione su sen sori di temperatura potenziometro a farfalla di picco di sensori induttivi di PMS e giri o di comando centraline o moduli di accensione possono essere effettuate collegando il morsetto ROS SO 1 al contatto di segnale 14 RESET Se il display della pistola presentasse delle anomalie durante il collegamento dei morsetti ROSSO NERO di alimen tazione o durante il funzionamento al lontanare la pistola da eventuali fonti di disturbo cavi candela distributori al ternatori e premere il tasto RESET Timing Light 907N 1 GENERAL INFORMATION The timing light 907N can be used on 2 or 4 stroke petrol engines with up to 2 sparks per revolution Stroboscopic RPM and advance measurements are independent from the number of cylin ders and can be carried out by connect ing the inductive clamp to the spark cable of the No 1 cylinder DC or peak voltages can be measured by connecting the RED 1 clip to the test po
23. sive variation when connecting the vacuum tube the pivot post of the base plate could be damaged No variations or wrong variations could be caused by diaphragm of the vacuum advance variator cracked Note In breaker points systems an excessive wear of the distributor s parts causes abnormal advance variations and a decreased engine performance A too low Dwell angle causes an insufficient ignition a too high Dwell angle causes a prema ture burning of contacts Remember to check the advance after repair 6 CHECKING THE RPM NUMBER Reading up to 19990 RPM can be made through the inductive clamp Direct measurements up to 6000 RPM are possible with the strobo Scope In this case refer to the yel low instruction sheet n carburettor systems and in some early electronic injection systems adjust the advance through the spe cial screw for a correct air petrol mixture until obtaining a regular en gine rotation Note A perfect idle adjustment limits fuel consumption emission of harm ful exhaust gases and avoids engine stops 7 CHECKING BREATHER PIPES The check is made by disconnect ing the tubes that go from the crank case to the engine head or to the carburettor By closing the top of the tube with a finger a drop of 50 or more RPM should occur If not check that there are no filter occlu sions or possible damages of the pipe s valves 8 CHECKING THE MECHANICAL POSITION OF TIMIN
24. to C Portare il motore al minimo e salvo diversa indicazione del costruttore staccare il tubetto del depressore Premendo il tasto D la pistola deve lampeggiare Se la tacca dell anti cipo fisso sul motore fosse fuori posto ruotare il distributore Lo stesso procedimento pu essere usato per il controllo delle tacche di anticipo centrifugo Negli impianti con centralina elettronica controllare il sensore di temperatura motore 9 MISURA DI ANTICIPO Controllare che il numero dei giri sia quello indicato dai dati Tramite i tasti C portare il display sul numero di gradi indicato dai dati del costruttore illuminare le tacche del PMS sulla puleggia e sul carter facendo attenzione a non confon derle con altre Le tacche devono coincidere entro le tolleranze am messe dal costruttore diversamen te bisogna orientare il distributore e controllare che la cinghia di distri buzione non abbia saltato un dente Negli impianti con centralina elettro nica controllare che il sensore di temperatura motore non sia difettoso Selatacca oscilla troppo controlla re la catena e gli altri organi di di stribuzione Nota In alcuni autoveicoli le tacche di riferimento possono essere illumi nate meglio tenendo la pistola in po sizione scomoda per la lettura Per memorizzare la lettura rilasciare il tasto D nel momento di coinciden za delle tacche quindi leggere il va lore entro 6 secondi 10 MISURA DI ANTICIPO C
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