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Manuale Utente

1. Velocit Barca Direzione Vento App Salto Vento Prof 0 9 PiR RRP A Alarmi L AP28 pu essere impostato per fornire un avviso acustico se l imbarcazione o parametri ambientali superano valori pre fissati L allarme viene disabilitato impostando il relativo valore su Off 54 Menu principale MENU PRINCIPALE Basso Fondale L impostazione dell allarme globale e pu essere eseguita su qualsiasi unit Simrad che abbia questa funzione incorporata Variazione per Scala passo Default Unit Off 320 ft 1 6 5 0 1 ft Off ft m 5 10 0 5 ft 10 50 1 ft 50 100 5 ft 100 320 10ft Off 100 m 0 5 5 0 1m 5 10 0 5 m 10 50 lm 50 100 5m Salto Vento Disponibile solo nei modi Wind Windyay L allarme di salto vento monitora l angolo del vento L angolo di riferimento viene impostato quando si attiva l allarme e quando l apparato viene acceso L angolo del vento di riferimento viene resettato all attuale angolo del vento quando l angolo del vento impostato viene variato sull autopilota e quando viene accettato un allarme di salto del vento La lettura di salto del vento viene presentata sulla pagina dati Salto Vento ed indica la variazione dell angolo del vento rispetto alla direzione assoluta del vento Scala NAM Azione Per Default passo Off 5 90 1 20 Stato Allarmi Vi
2. Funzionamento 35 e Modo NAV 230 e Rotta da seguire CTS 237 Roda impostata internamente 1aoznm la dall autopilota per portare l imbarcazione sul percorso e mantenere il rilevamento e Errore di Spostamento Laterale XTE 1 703 nm e Simbolo ad indicare se la barca si trova a destra o sinistra del percorso pianificato e Direzione Bussola 298 M e Waypoint successivo WP1 e Rilevamento al waypoint successivo BTW 236 M e Distanza al waypoint successivo DTW 2 05 nm e Parametri di governo LO A CS Per l Errore di Spostamento Laterale il numero di decimali dipende dall uscita del GPS chart plotter Tre decimali consentono un inseguimento del percorso pi preciso Durante il funzionamento dell AP28 nel modo NAV su una rotta di pi waypoint l AP28 governera verso il waypoint pi vicino nella direzione della rotta dopo che avrete accettato il display di avviso NAV Quando arriverete al waypoint l AP28 fornir un avviso acustico mostrer uno schermo di avviso con le nuove informazioni sulla rotta e cambier automaticamente rotta per la nuova destinazione CS Se il cambio rotta necessario maggiore del limite di cambio NAV default 10 dovrete confermare il successivo cambio di rotta sia accettabile Questa una funzione di sicurezza Vedete a pagina 77 su come cambiare Cambio Limite NAV 36 Funzionamento CD STBY Premete il tasto soft per accettare un cambio rotta
3. chiglia O dal galleggiamento 5 PROF es 543 ame tt 76 Impostazione di installazione Scala Passo Default Unit 10 10 0 45 0 1 0 0 m ft 5 10 0 5 Premete il tasto MENU per confermare l impostazione di offset Angolo minimo del vento Il governo su vento sar disponibile solo se Tipo Barca impostato su Vela nel menu di Installazione INSTALLAZIONE Collaud COLLAUDO Goverr EE A_BANCHINA Calibra Prova Feedb ANG MIN VENTO Tipo Bd Stato Volt Md Gate Balasan Ang min vento SINO 30 L Ang min vento l angolo minimo del vento apparente che manterr le vele ben distese e fornisce una spinta accettabile Questo parametro varier da barca a barca L Angolo Minimo del Vento viene usato anche per la funzione atta a prevenire il cambio mura non voluto Esso viene usato anche quando l autopilota opera nel modo Windnav Potrete impostare angoli del vento diversi per destra e sinistra La differenza tra destra e sinistra verr tenuta in considerazione nel calcolo della Distanza al Cambio Mura DTT Scala LACE Ae ELE Default Unita passo 15 90 1 30 Impostazione di installazione 77 Cambio limite Nav Nel modo NAV quando il cambio rotta richiesto al successivo waypoint in una rotta superiore del limite impostato vi verr richiesto di verificare che il cambio rotta necessario
4. Impostazione di installazione 71 LE La maggior parte delle imbarcazioni hanno normalmente 45 90 in totale di angolo di timone Se non dovete eseguire alcuna regolazione all angolo mostrato dovrete comunque evidenziare la lettura e confermarla Ci necessario per evitare che il timone arrivi a sbattere Sui fine corsa La posizione di zero del timone potrebbe ancora non essere corretta e dovrebbe essere regolata nella successiva voce del menu Prova speciale per feedback LF3000 LFI 3000 Mk2 1 Portate motori alla loro posizione di centro zero timone 2 Portate motori a 3 4000 giri min ed osservate l indicatore di angolo di timone sull autopilota 2 di differenza nella lettura potrebbe essere accettabile 3 Se l angolo di timone mostrato supera i due di differenza collegate la calza del cavo collegato a TB1 LFI3000 al terminale centrale del blocco e ripetete dal punto 2 Fate riferimento al manuale d installazione AC12 AC42 Se ci fornisce un risultato migliore lasciate la calza collegata Centro timone 0 zero Non applicabile ad EVC Portate il timone alla posizione di centro e confermate Ci compenser una lettura sbagliata causata da un non perfetto allineamento dell unit feedback timone FEEDB TIMONE FEEDE TIMONE oa i Conferma centro timone Ka Max destra Max sinistra Centra timone Centra timone 72 Impostazione di installazione FEEDE TIMONE ee
5. MENU PRINCIPALE MENU PRINCIPALE Imp Pagina dati Imp P_ po Taped Trip Disabilita Impostazione utente lape Blocco Installazione Inst Assistenza Assistenza Blocco remoto e Il sistema viene spento OFF da qualsiasi unit di controllo premere PWR per 2 3 secondi 66 Menu principale 3 Impostazione di installazione 3 1 Prima accensione Prima di accendere autopilota AP28 ed eseguire l impostazione di Installazione l installazione hardware ed collegamenti elettrici devono essere completati in accordo alle istruzioni di installazione Quando l AP28 viene acceso per la prima volta l apparato eseguir una sequenza automatica di avviamento che mostra Il nome prodotto numero di serie versione software data di rilascio Scelta linguaggio Scelta automatica sorgenti dati SIMRAD i 3 Sources have AP28 n not been set up SM 000001 21 9 2009 Start setup now Auto select Completed Il display mostrer quali voci del e menu di installazione devono essere fatte e quali gi eseguite Premete il tasto soft per contin uare l impostazione di installazione in accordo ai parametri successivi Impostazione di installazione 67 3 2 Menu Installazione CS Le impostazioni di Installazione devono essere eseguite come parte del collaudo del sistema AP28 La mancata esecuzione di queste impostazioni potrebbe portare ad un funzionamento non corretto dell AP28
6. Master the Elements Manuale Utente Autopilota Simrad AP28 Italiano O O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O OOOO 0 o 0 0 0 0 00 0 000 0 000 00 0 0 0 OMOoMOoMOoO MOMO mo e Om OOO Om Om Omron Om Om e Om e o O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 O O O O O O 0 O O O O 00 O O 00 O 0 0 0 0 O O O O O 0 O O O 0 00 00 O O 00 00 0 0 O O O O O O O 000 O O 00 O 000 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0000 0000 00 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O 00 O O O 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O 0 O O O O O O 00 OOOO O O O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 www simrad yachting com O O O O O O 00 O O 00 0 00 0 0 0 0 0 0 0 oy fe 0 9 0 0 eo ey e oe e fe O Ke ey e fe e e OO O O O O O O O 0 O O 0 O O 0 00 O 0 O 0 0 0 O O O O O O 0 0 O 0 O O O 0 00 0 0 O 0 0 0 O O O O O O O 0 O O O 0 00 0 00 0 O 0 0 0 Sw 1 3 O O O O O O 0 00 0 00 00 00 0 O 0 0 0 0 O O O O O O O O O 00 0 00 0 00 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O 00 0 O O 00 00 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O OOOO O O O O O O O O O O O O O O 00 00 00 0 0 O O O O O O O O O O 00 00 00 O O 0 0 0 0 o 0 0 0 0 0 000 0 0000 00 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O 00 O O O 0 0 0 o 0 0 0 0 0 000 0 00 0 0 00 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 0 O fe 0 0000000 O0 fe 0 0 O0 O O00000 O
7. Cambio rotta 4 140 4 28 Distanza 82 ft 9843 ft 50 1641 ft tratto 25m 3000m 25 500m CS L unit di misura della distanza la stessa impostata per la profondit piedi o metri 24 Funzionamento Percorso quadrato La funzione di percorso quadrato nel modo AUTO pu anche essere eseguita come rettangolo o ogni altro modello dove il giro successivo sia di 90 Per entrare nel percorso quadrato SCEGLI GIRO Giro all Pross viratz 1614ft Premi a per regolare Distanza tratto Premete il tasto amp o per scegliere la direzione verso la quale eseguire il primo cambio rotta e per iniziare In qualsiasi momento potrete cambiare la rotta di riferimento Potrete anche in qualsiasi momento cambiare la distanza del tratto alla fine del quale l imbarcazione eseguir il cambio rotta di 90 Funzionamento 25 QUIADRATN 344 REGOLA QUIADRATN 344 REGOLA Parametro Scala Variazione Default di virata per passo Distanza 82 ft 9843 ft 50 1641 ft tratto 25m 3000 m 25 500 m C L unit di misura della distanza la stessa impostata per la profondit piedi o metri 26 Funzionamento Giro a S lenta Per entrare nel modo Giro a S lenta _SREGLI GIRO SCEGLI GIRO Zigzag __ Quadrato Qa S LENTA 365 Ferli amp per Feqoare Il cambio rotta pu essere regolato prima di cominciare il percorso 2 80 Premete il tast
8. Il menu di installazione accessibile solo dal modo STBY MENU PRINCIPALE 5 INSTALLAZIONE S Risposta Imp Pagina dati Governo Automatico Trip log Calibrazione Impostazione utente Tipo Barca Installazione Comando Timone Assistenza Config SimMNet Le impostazioni di Installazione sono divise nelle seguenti categorie funzionali e Collaudo Impostazione a Banchina e Prova a Mare e Governo autom Permette la visione ed il cambio dei parametri di governo di base Vedi anche controllo risposta a pagina 15 e Calibrazione Calibrazione dei sensori anche parte del Collaudo e Tipo Barca Seleziona il tipo di barca anche parte del collaudo e Comando timone Impostazione attuatore timone anche parte del collaudo e SimNet config Impostazione gruppi SimNet Ogni gruppo focalizzato su specifiche funzioni e consente un veloce accesso quando debbano essere eseguite delle variazioni Alcuni importanti punti relativi alle impostazioni di installazione e Quando l AP28 viene spedito dalla fabbrica E OGNI VOLTA CHE VENGA ESEGUITO UN RESET AUTOPILOT le Impostazioni di installazione vengono tutte riportate ai valori da fabbrica default Comparir la finestra 68 Impostazione di installazione per l impostazione automatica delle interfacce vedi pagina 67 e dovr essere eseguita tutta l impostazio ne completa e Le impostazioni di prova a mare sono conseguenti alla riuscita esecuzione delle prove e dei sett
9. Premete il tasto Sinistra per Max destra 45 0 ritornare al menu Max sinistra 45 05 mpostazione a Centra timorns Banchina Volt Motore Impostate la tensione di alimentazione del motore al valore corretto La scelta tra 12V o 24V ed il valore deve essere quello di funzionamento della vostra unit di potenza Fate riferimento alla tabella nel manuale di installazione AC12 AC42 per informazioni INSTALLAZIONE 5 Collaud COLLAUDO Govern seta A_BANCHINA L uscita per l inserimento del bypass frizione segue la stessa tensione come impostata per l unit di potenza Non sar possibile impostare una tensione pi alta della tensione di alimentazione La scelta della tensione sbagliata per la vostra unit di potenza potrebbe danneggiare sia l unit di potenza sia il computer autopilota anche se i circuiti di protezione del computer autopilota sono attivati L impostazione della tensione per l unit di potenza non valida quando si usano le solenoidi di una pompa con il motore sempre in moto In questo caso la tensione alle solenoidi sar la stessa della tensione di alimentazione Durante la Prova Timone il sistema AP28 rilever automaticamente se l unit di potenza una pompa reversibile o una pompa con solenoidi I mpostazione di installazione 73 Inserimento attuatore Non applicabile ad EVC INSTALLAZIONE 5 Collaud COLLAUDO Goverr RE A_BANCHINA L inserimento attuatore ha le s
10. Resia Info AP2S Info AF28 Confermate il modo Demo premendo il tasto soft Fi Se l apparato viene spento mentre si trova nel modo demo lo stesso modo demo sar ancora attivo alla successiva accensione Il modo Demo viene disattivato usando il menu come precedentemente illustrato Viene quindi avviato un aggiornamento automatico delle sorgenti Stato SimMet Sai L utente verr avvisato con un Dati Sistema E messaggio DEMO ogni secondo sino a quando il modo Info AF28 demo attivo CS Per ottenere i pieni benefici dall autopilota nel modo Demo un Computer Autopilota deve far parte del sistema Impostazione di installazione 103 Info AP28 Scegliendo la voce del menu Info AP28 si aprir una finestra di informazione sul modello del pilota numero di serie numero di versione software 1 3 revisione software 00 e data di rilascio MENU PRINCIPALE 5 SIMRAD APZS S N 000001 1 3 00 21 9 2009 Info AF28 CS La lettura mostrata solo un esempio 104 Impostazione di installazione 4 Allarmi Sistema 4 1 Indicazioni di Allarme Il sistema di allarme dell autopilota AP28 viene attivato se una qualsiasi Impostazione di allarme viene superata Fate riferimento ad Alarmi pagina 54 ALLARME Quando si attiva un allarme verr sa fornito un avviso di testo ed un avviso acustico Basso fondale Le diverse indicazioni di allarme sono mostrate nella tabella sottostante Allarme
11. Rev B 30 05 08 Aggiornamento in accordo al software autopilota 1 2 Rev C 06 01 10 Aggiornamento in accordo al software autopilota 1 3 Questo manuale realizzato come guida di riferimento per l uso e la manutenzione dell Autopilota Simrad AP28 Un Autopilota un complesso sistema di controllo e quindi prendetevi il giusto tempo per leggere questo manuale e per capire completamente il funzionamento componenti del sistema ed il loro utilizzo all interno del completo sistema di autopilota AP28 In questo manuale i nomi dei menu di comando i testi delle finestre di dialogo e dei tasti sono scritti in gras setto es Menu Principale comando Impostazione tasto Sinistra Testo importante che richiede una particolare attenzione da parte del lettore evidenziato come di seguito CES Usato per portare l attenzione del lettore su un commento o qualche importante informazione Usato quando diventa necessario informare il personale che esiste il rischio di danni all apparato o di pericolo se non si agisce con cautela 2 AP28 Manuale Contenuti 1 Funzionamento ccccccccccccccccccccccccceecceeeeeeeess 5 1 1 Visione Generale ii 5 EZ ONfOFFarbielee ale 8 1 3 Retro Illuminazione seen eens 9 tA Modo StandDy irrien a 10 1 5 Governo AUtoMatico eee ees 12 EO MOGO NODIM secon eusterecte i rsiws eect mioteriees ince 33 1 7 Navigazione con l
12. sinistra destra Varia angolo vento Variazioni maggiori angolo vento impostato 1 pressione CCW Verso sinistra CW verso destra n STBY Riprendete il governo manuale premendo il tasto STBY Funzionamento 39 Cambio mura nel modo Wind Il cambio mura nel modo WIND paragonato al modo AUTO pu essere eseguito quando si naviga con vento apparente o vero come riferimento L angolo del vento vero deve essere inferiore a 90 gradi La funzione di cambio mura imposter immediatamente l angolo del vento speculare dalla parte opposta della prua Sul display apparir una finestra di cambio mura La velocit di accostata durante il cambio mura viene fornito dal parametro Tempo Virata impostato nel menu Impostazione utente A Vela pagina 62 Il tempo di virata anche controllato dalla velocit dell imbarcazione per evitare perdita di velocit durante il cambio mura Una pressione veloce sul tasto TURN attiver la funzione di cambio mura e l imbarcazione comincer la virata verso l angolo del vento opposto a Una nuova pressione sul tasto TURN dopo la comparsa sul display della finestra di cambio mura interrompera la funzione di cambio mura e l imbarcazione ritorner all angolo del vento impostato precedentemente APPARENT APPARENT WIND WIND TIMONE 40 Funzionamento Strambata La strambata possibile quando l angolo del vento vero superiore di 120 Il tempo per eseguire una strambata det
13. 117 7 2 Comando a Leva S35 NFU 535 ha una leva caricata a molla per il ritorno nella posizione centrale Un tasto a pressione con indicazione luminosa pu essere usato per la scelta del modo simile 7 al comando remoto R3000X Ue In alternativa l 535 pu essere usato come un normale comando a leva NFU senza selezione di modo Funzionamento Fate riferimento al funzionamento del R3000X nel capitolo precedente Sull S35 potete muovere la leva a destra e sinistra anzich usare i tasti 7 3 Joystick J S10 NFU Il Joystick JS10 un comando a leva Non Follow Up studiato per installazioni interne ed esterne Ha una leva caricata a molla per il ritorno al centro e viene fornito con 10 metri di cavo ed hardware d installazione Funzionamento Il JS10 non ha la funzione di cambio modo Il timone si muover sino a quando la leva viene mantenuta nella posizione di destra o sinistra 7 4 AP28 con unit di potenza MSD50 per piedi poppieri ae Le informazioni in questo capitolo sono valide solo se il vostro autopilota comanda un attuatore per piedi poppieri Simrad MSD50 L attuatore MSD50 ha bisogno dell impostazione di un punto di zero dopo che l autopilota stato acceso Fate riferimento al manuale MSD50 per ulteriori informazioni 118 Apparati opzionali Impostazione punto di zero CS7 Se non avete bisogno dell indicazione dell angolo del timone quando uscite dal porto semplicemente portate l imba
14. BUSSOLA procedura di calibrazione i b Le cifre sotto alla barra grafica leggeranno 0 0 quando la velocit di rotazione corretta Velocit troppo alta o troppo bassa viene indicata come di seguito Solo per Bussola Rate RFC42 Impostazione di installazione 83 BUSSOLA BUSSOLA Attendere Velocit troppo alta Velocit troppo bassa ruotando a destra ruotando a destra 4 La calibrazione automatica completata quando la finestra di informazione scompare dallo schermo E Le bussole FC40 e RC42 salveranno nella propria memoria dati di calibrazione e di offset y Durante la calibrazione la bussola misurer l ampiezza e la direzione del campo magnetico locale Se il campo magnetico locale pi forte del campo magnetico terrestre la lettura del campo magnetico locale supera il 100 la calibrazione della bussola fallir Se il campo locale legge pi del 30 dovreste individuare eventuali oggetti magnetici che causano disturbi e rimuoverli oppure spostare la bussola in una posizione diversa L angolo del campo locale vi guider nel trovare gli oggetti magnetici di disturbo Vedi l immagine nella pagina successiva E 1 La calibrazione viene eseguita sulla bussola attiva per l autopilota 2 Se al sistema collegata un altro modello di bussola Simrad o di altra marca fate riferimento alle istruzioni di calibrazione per quella bussola 84 Impostazione di installazione Linea di F
15. Manutenzione 115 6 5 Bussola Se la bussola esposta alle intemperie eseguite un ispezione visiva ogni 2 3 e all inizio di ogni stagione 6 6 Unit di Potenza Fate riferimento al manuale dell unit di potenza per le istruzioni di manutenzione 6 7 Cambio del programma software Contattate il Supporto Clienti Simrad per gli aggiornamenti di software 116 Manutenzione SIMRAD Premete i tasti 7 Apparati opzionali 7 1 Comando Remoto NFU R3000X R3000X un piccolo comando portatile con due tasti per il governo di potenza o il cambio rotta sinistra e destra ed un tasto con indicatore a LED per un limitato cambio di modo Funzionamento Nel modo STANDBY il timone muover sino a quando vengono per comandi a premuti tasti Sinistra e Destra Nel modo AUTO e nei modi Wind la rotta o l angolo del vento impostati STBY AUTO STBY cambieranno di 1 ogni volta che automatico viene premuto il tasto Modo cS Se tenete premuto il tasto automatico cambier automaticamente l impostazione in passi di 3 al secondo attivo quando il LED acceso Simrad R3000X 1 I cambi di modo sono elencati di seguito Modo E ue 2 press modi NAV e WI NDyav Iniziale fp potranno essere attivati solo dall unita di Controllo in STBY STBY quanto dovrete prima AUTO AUTO accettare il display di avviso NODRIFT NODRIFT NAV AUTO WIND WIND WINDnyav WIND Apparati opzionali
16. O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 0 o 0 0 0 0 0 0 0000 00 0 000 0 00 0 0 OM omomogmomeogttoromomorororomogrororororomomono O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 0 O O O O O O O O O O O 00 O O 00 00 0 0 0 O O O O O O O O O 0 O O O O O O O O 0 0 0 0 o 0 0 0 00 0 000 00 00 00 00 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O OOO A brand by Navico Leader in Marine Electronics o 0 0 0 0 0 0 00 00000 00 00 00 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O 000 0 0 0 0 O O O O O O O O O O O O O O O O O 00 0 0 0 Manuale Utente Autopilota Simrad AP28 Italiano Sw 1 3 Documento no 20223046 Revisione C Data Gennaio 2010 La lingua originale di questo documento l Inglese Nel caso di qualsiasi discrepanza tra le versioni tradotte e la versione in Inglese di questo documento la versione ufficiale sar quella in Inglese AI meglio delle nostre conoscenze il contenuto di questa pubblicazione era corretta al momento di andare in stampa nostril prodotti sono continuamente soggetti a migliora menti e conseguentemente ci avvaliamo del diritto di com piere delle modifiche ai prodotti ed alla documentazione in qualsiasi momento manuali aggiornati sono disponibili nel nostro sito web www simrad yachting com e sono scarica bili gratuitamente Copyright 2010 by Navico Holding AS Su questo manuale Rev A 28 11 07 Prima emissione
17. a Mare sono Calibrazione Bussola Per compensare automaticamente interferenze magnetiche di bordo ed eventuale offset fisso errore A nella lettura finale della direzione Calibrazione del vento Per compensare un offset meccanico del sensore di testa d albero Calibrazione Velocit Barca Velocit di cambio la velocit alla quale volete cambiare l impostazione dei parametri di governo Regolazione Automatica Un metodo per determinare i parametri di governo migliori COLLAUDO PROVA A MARE S A Banchina Taratura Bussola Prova a mare Taratura Vento Calib Velocit Barca Cambio HI LO Regolazione Auto Sintonia Manuale 82 Impostazione di installazione Calibrazione Bussola INSTALLAZIONE S Collaud COLLAUDO Govern A Banc PROVA A MARE S Calibr 3 eee USE BUSSOLA 012 Campo locale 100 Ang di campo 45 Offset Prima di cominciare la calibrazione della bussola accertatevi di avere abbastanza spazio libero attorno per poter eseguire un giro completo con l imbarcazione La calibrazione deve essere eseguita con mare calmo e con un minimo di vento per ottenere i risultati migliori Usate circa 60 90 secondi per compiere un giro pieno 1 Evidenziate la voce Calibra nella finestra 2 Cominciate a far girare la barca verso destra o sinistra 3 Premete il tasto MENU per iniziare la calibrazione automatica della bussola a Si aprir una finestra di informazione durante la
18. automatica non risponde bene a causa di una alta inerzia della ruota o per laschi presenti sulla timoneria essa pu essere regolata manualmente Trovate il valore pi basso possibile che eviti il continuo pendolamento del timone Un valore alto di banda morta comporter un governo non preciso Si raccomanda di controllare la stabilit del timone nel modo AUTO quando l imbarcazione in navigazione in modo da avere la pressione dell acqua sul timone Scala Variazione per passo Default Unit AUTO 0 1 4 0 0 1 AUTO j CS7 La banda morta timone non disponibile quando l autopilota configurato per Feedback Virtuale Impostazione Alta Tensione per l unit di potenza La speciale Impostazione di Alta Tensione consente l adattamento ad unit di potenza con un elevata frizione statica ed forti pressioni sul timone quando la velocit dell imbarcazione aumenta MENU PRINCIPALE 5 Rispos INSTALLAZIONE Imp Pa Collaud COMANDO TIMONE Trip lof Goverf Volt Motore 124 Clutch Assists MaE Uscita Motore 100 Config Banda Morta Auto Off Quando impostate un livello di tensione l uscita proporzionale verr disabilitata ed il motore sar pilotato da comandi on off simili al funzionamento con solenoidi 98 Impostazione di installazione La tensione pu essere regolata in passi di 1V Se impostata alla massima tensione 12V 24V il sistema legger Solenoidi Il parame
19. automaticamente al 66 del valore HI Dopo la completata esecuzione della Regolazione Automatica il timone deve essere controllato manualmente in quanto il pilota ritorner nel modo STBY La funzione di Regolazione Automatica prender il controllo dell imbarcazione ed eseguir una serie di oscillazioni a S Dovr sempre essere eseguita in mare aperto ad una distanza di sicurezza da altre imbarcazioni La funzione di Regolazione Automatica potrebbe richiedere un tempo di esecuzione da 2 a 3 minuti per l esecuzione Per fermare l esecuzione della Regolazione Automatica premete il tasto STBY I mpostazione di installazione 89 INSTALLAZIONE S PROVA A MARE PROVA A MARE A PROVA A MARE Tarir Tarir Tarir i Di Tard Governo regol Tar Attendere Tore l Completata Caib Velocit Barca Calit bussola Calit wi Calit oli Cambio Hi LO Cam Cam Regolazione Auto Regolazione Auto Regolazione Auto Regolazione Auto Sintonia Manuale Attivate la Regolazione Automatica premendo il tasto soft Dopo una Regolazione Automatica non saranno pi necessarie ulteriori regolazioni La regolazione fine di questi parametri viene fatta tramite il controllo di risposta vedi pagina 15 In ogni modo la visione o la variazione dei parametri pu essere fatta nel modo AUTO entrando in Installazione nel menu Principale Vedi anche Richiama Regolazione Auto di seguito Stato Lo schermo di stato mostra una lista di voc
20. coincidere con quella del waypoint successivo e selezionare poi ancora il modo NAV 34 Funzionamento Per ottenere un soddisfacente governo con la navigazione automatica devono essere soddisfatti i seguenti punti prima di inserire il modo NAV e ll governo automatico dell AP28 deve essere testato e trovato soddisfacente e ll ricevitore di navigazione GPS chart plotter deve essere pienamente operativo e ricevere segnali atti a determinare una posizione valida e sicuri dati di navigazione e Almeno un waypoint deve essere inserito e selezionato come attuale waypoint Go to CS amp 7 La sorgente dati quando si opera nel modo NAV la sor gente Navigazione Nav Essa normalmente la stessa della Posizione GPS chart plotter vedi a pagina 56 La navigazione automatica deve essere eseguita solo in acque aperte Quando si inserisce il modo NAV I AP28 mantiene l attuale rotta impostata e predispone l utente ad accettare il cambio rotta verso il waypoint di destinazione Premete il tasto NAV per attivare il display di accettazione del modo NAV Il display di accettazione mostra il nome del waypoint successivo WP il rilevamento del percorso BWW tra il precedente waypoint e quello di destinazione il richiesto cambio della rotta CHG e la direzione verso la quale l imbarcazione girer CS Se stato inserito un solo waypoint il rilevamento sar tra la posizione attuale e il waypoint di destinazione
21. da altre imbarcazioni e Portate l imbarcazione su diverse rotte nel modo AUTO e Cominciate a bassa e media velocit per prendere confidenza con la risposta dell AP28 e Verificate la velocit di cambio HI LO e l effetto dei programmi di governo LO e HI pagina 14 e Provate l effetto della regolazione di Risposta pagina 15 e Provate la funzione di Giro a U e Seal sistema collegato un telecomando a leva Non Follow Up o telecomando manuale provate il cambio di modo ed il governo a destra e sinistra con il comando a leva e Impostate degli waypoints in ogni navigatore collegato al sistema e verificate che l AP28 governi nel modo NAV per ogni sorgente di navigazione e Provate il Modo NoDrift e In caso di Imbarcazione a vela usate il modo WIND e provate l AP28 con diversi valori dell angolo del vento apparente Provate anche il modo WINDN av ottimizzazione VMG e WCV quando navigate con cambio mura verso un waypoint e Sela risposta del timone durante la prova a mare sembra troppo aggressiva potreste desiderare di ridurre la velocit del timone per avere una risposta pi dolce Su imbarcazioni a vela potreste desiderare invece di avere una velocit del timone maggiore con andature di poppa e L uscita Motore pagina 97 pu essere modificata tenendo in mente le considerazioni precedenti No fate mai regolazioni superiori al 10 rispetto al valore impostato durante la prova automatica del timone pagi
22. da seguire Timone Troppo Alto e Con il Timone troppo basso l imbarcazione non riuscir a mantenere una rotta diritta 92 Impostazione di installazione e Con il Timone troppo alto si avr un governo non stabile ed una velocit ridotta e Una bassa velocit richiede pi timone rispetto ad alta velocit Vedi anche Timone Minimo a pagina 94 Contro Timone il parametro che contrasta la tendenza dell imbarcazione a sovragovernare per effetto dell inerzia Per un breve periodo di tempo viene sovrapposto alla risposta proporzionale del timone come richiesto dall errore di rotta A volte pu apparire come una tendenza a far muovere il timone dalla parte sbagliata Contro Timone Il modo migliore di controllare il valore di Contro Timone quando si compiono delle virate Le figure seguenti illustrano l effetto dei diversi livelli di Contro Timone Nuova Rotta Contro timone troppo basso la barca sovragoverna SAPORE Nuova Rotta Controtimone troppo alto risposta lenta Nuova Rotta Corretto valore di Controtimone risposta ideale Impostazione di installazione 93 Autotrim valore standard di Autotrim di 40 dovrebbe essere corretto per la maggior parte delle barche Regola generale Impostate allo stesso valore in secondi della lunghezza dell imbarcazione in piedi CS7 Su imbarcazioni che funzionano con VRF il valore deve essere impostato a 20 secondi Limite Accostata
23. deve essere impostata normalmente a 6 0 secondo a meno che venga espressamente richiesta una risposta pi veloce di virata Timone Minimo Alcune imbarcazioni potrebbero avere la tendenza a non rispondere a piccoli comandi del timone intorno alla posizione del mantenimento rotta a causa delle ridotte dimensioni delle pale del timone una banda morta del timone turbolenze del flusso d acqua sul timone o nel caso di imbarcazioni con singolo jet Portando la funzione di Timone Minimo su On si potrebbero migliorare le prestazioni di mantenimento rotta su alcune imbarcazioni ma aumenter l attivit del timone Durante la prova a Mare impostate il Timone Minimo su ON solo se verificate che fornisce un miglior manteni mento della rotta con mare calmo Esso deve essere impostato dopo aver eseguito la procedura di Regolazione Auto e dopo un eventuale regolazione fine del parametro Timone pagina 92 MENU PRINCIPALE Rispos INSTALLAZIONE limp Pa Collaud GOVERNO AUTOMATICOS Trip lode Caribig SINTONIA MANUALE 6 0 s Config Ang mif Autotrim LO 405 Lim Accost LO 6 0 Timone Minimo Off Scala Variazione per passo Default Unit OFF 5 0 1 OFF i 94 Impostazione di installazione Prova a Mare finale Dopo aver completato tutte le impostazioni del Menu di Installazione uscite con l imbarcazione per eseguire una prova a mare finale ad una distanza di sicurezza
24. di giro a C Funzionamento 19 SCEGLI GIRO Giro a U GRO A C Direz Virata SIN Premi 4 per regolare DIREZIONE TIMONE Premete il tasto amp o a per scegliere la direzione verso la quale fare il Giro a C e per iniziare La velocita di accostata ROT puo essere regolata prima di iniziare il giro oppure durante il giro stesso L aumento della velocit di accostata porter all esecuzione di un cerchio pi piccolo e vice versa poem ric Scala variazione Default Unit di virata per passo di Logi 5 90 min accostata 20 Funzionamento Spirale La funzione spirale pu essere usata per la pesca in cerchio o per cercare un particolare oggetto sul fondo La funzione spirale fa compiere all imbarcazione un percorso a spirale con raggio in aumento o diminuzione Per entrare nel modo a spirale SCEGLI GIRO Giro a U Giro a C Direz Virata Premi 4 per regolare DIREZIONE TIMONE 3 48 ERI Roda Il raggio iniziale pu essere impostato prima di iniziare il percorso a spirale Premete il tasto 0 per scegliere la direzione nella quale eseguire il percorso a spirale e per iniziare Durante il percorso pu essere modificato il raggio e il numero di piedi o metri indica di quanto il raggio viene cambiato per ogni cerchio eseguito Se il valore Cambia raggio impostato a zero l imbarcazione gire
25. invita a ripetere l impostazione di interfaccia Avarie Autopilota Nel caso di avaria dell autopilota le numerose funzioni di prova dell AP28 vi assisteranno nell identificare una probabile avaria Per ogni avaria rilevata verr fornito un allarme acustico e visivo vedi capitolo 4 Fate riferimento alla tabella sottostante per definire e provare a risolvere il problema da soli Potrete anche contattare il vostro rivenditore Simrad pi vicino per assistenza se necessario Eseguite ogni azione di riparazione nella sequenza elencata cer L allarme di Fuori Rotta viene resettato automaticamente quando l errore rientra 2 in un display indica che il dato mancante 5 4 Allarmi Allarmi Avaria Sistema L imbarcazione La direzione barca Controllate i parametri di fuori rotta supera il limite fisso di governo Timone Autotrim Filtro fuori rotta di 20 Stato Mare azzeramento automatico quando si rientra Condizioni estreme Aumentate la velocit se possibile o velocit troppo bassa governate a mano Aumentate il valore Timone Dati di Dati NAV mancanti o Controllate l impostazione del Navigazione non validi Navigatore GPS mancanti Vedi Men Assistenza Capitolo 3 3 Ricerca Guasti 111 Basso fondale La profondit entro il Osservate attentamente l attuale limite impostato o fuori profondit della portata Regolate il limite di allarme se non Dato profondit ma
26. maggiore di 10 Se non premete alcun tasto AP28 continuer sull attuale rotta impostata Schermo di avviso nel modo AUTO Riprendete il governo Manuale premendo il tasto STBY I mpostazione del cerchio di arrivo al waypoint Per la navigazione su una rotta si raccomanda l uso della funzione di avanzamento automatico al waypoint al raggiungimento di un cerchio impostato attorno al waypoint Il cerchio di arrivo deve essere impostato in accordo alla velocit dell imbarcazione Pi alta la velocit pi ampio il cerchio L intenzione di fare in modo che l autopilota cominci il cambio rotta con il giusto anticipo ed arrivare dolcemente sulla nuova direzione Arrival circle ORIGIN La figura sottostante potrebbe essere usata per scegliere il cerchio waypoint pi corretto sul GPS chart plotter Funzionamento 37 Boat speed in knots 50 25 20 resse a a 15 10 Waypoint arrival circle radius in 1 100 nm 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Esempio Con una velocit di 20 nodi dovreste usare un cerchio con un raggio di 0 09 mn CS La distanza tra due waypoint in una rotta non pu essere pi piccola del raggio del cerchio di arrivo al waypoint quando si usa l avanzamento automatico degli waypoint Scelta di una diversa sorgente di navigazione Se esiste pi di un navigatore collegato all AP28 potrete sceglierne uno qualsiasi per la navigazione Fate riferimento alla voce Sorgen
27. quando si usa il comando Abilita Disabilita ed quindi indicata con un rettangolo crociato C amp 7 Una pagina disabilitata visibile solo fn SCEGLI PAGINA MENU FRINCIFALE A SCEGLI PAGINA Continuate a selezionare le pagine e ripetete la procedura se pi pagine devono essere abilitate Tenete premuto il tasto Sinistra per uscire dal menu e ca ritornare all ultima pagina attiva Menu principale 51 Ripristinare tutte le pagine Per ripristinare tutte le pagine dati disabilitate selezionate Ripristina pagine dati MENU PRINCIPALE HH MENU PRINCIPALE A INF PAGINA DATI A Abilita Disabilit Ripristina pagine dati 2 2 Indicatore di distanza percorsa Il display della distanza percorsa indica MENU PRINCIPALE A a La distanza totale accu a mulate da quando l indica tore stato installato o da quando stato esequito un reset da fabbrica b Distanza e tempo da quando il log parziale di percorso stato avviato azzerato Azzeramento del log parziale Il log parziale viene azzerato premendo il tasto soft Reset 2 3 Menu Impostazione utente Il menu Impostazione utente contiene delle voci che l utente potrebbe desiderare di usare su una base meno regolare Sono descritte le seguenti voci Cambio dei fattori di smorzamento Impostazione Allarme Scelta Sorgente Automatica e manuale 52 Menu principale Cambio Impostazioni display Scelta linguaggio Impostazione uni
28. sia accettabile Il limite regolabile INSTALLAZIONE gt Collaud COLLAUDO A_BANCHINA CAMBIO LIM NAL 5 Cambio lim Nav CS7 Lo schermo di Cambio Limite Nav raggiungibile anche dallo schermo principale del modo Nav premendo il tasto MENU seguito dal tasto NAV entro 2 secondi Scala Variazione per passo Default Unit 10 30 10 10 Impostazioni a Banchina quando si usa il Feedback Timone Virtuale L algoritmo del Feedback Virtuale nel software consente al vostro autopilota di governare senza una unit convenzionale di feedback timone Questi algoritmi sono realizzati per imbarcazioni sino a 40 piedi con motori fuoribordo o solo con piedi poppieri L installazione di una unit feedback in ogni caso migliorer le prestazioni dell autopilota e fornir un accurata indicazione dell angolo del timone sul display dell autopilota A meno che non sia impossibile occorre sempre installare una unit feedback CS L autopilota viene configurato per il Feedback Virtuale quando al momento della prima accensione non c alcuna unit feedback collegata ed alla prima accensione dopo l esecuzione di un Azzeramento delle memorie dell autopilota Pagina 110 78 Impostazione di installazione MENU PRINCIPALE INSTALLAZIONE Imp Pagina dati Collaudo Trip log Governo Avtomatico Impostazione utente Calibrazione Installazione Tipo Barca Assistenza Comando Timone Blocco remoto Cont
29. solenoidi pompa ad elettrovalvole PCB Power in avaria nel computer autopilota Test timone non finito Controllate le connessioni entro 2 minuti Sostituite PCB Main Connessioni insufficienti Controllate PCB Power per segni di all unit di potenza transistor bruciati Sostituite il PCB in avaria nel computer Autopilota Computer Il timone si muove alla Sostituite il Computer autopilota massima velocit solo da una parte PCB nel Computer Autopilota in avaria Avaria Unit di L unit di controllo non Premete il tasto STBY su un unit Controllo Attiva risponde inattiva per resettare Controllate riparate il cavo SimNet Sostituite l unit Controllo Drive overload L unit di potenza in avaria Controllate l unit di potenza e la sua Sovraccarico a causa di un carico installazione Verificate blocchi unit di potenza eccessivo o di un corto meccanici Provate il governo manuale circuito Lat Scollegate l unit di potenza Se l avaria persiste sostituite il computer autopilota Ricerca Guasti 113 Lettura Display Probabile avaria Azione raccomandata Sovraccarico La corrente di Clutch Controllate l assorbimento Bypass clutch bypass supera i 3 3 Amps sovraccarico o corto Controllate l indicazione di tensione sulla circuito bobina Controllate la resistenza della bobina tramite i fili collegati Bypass clutch Collegamenti anomali o Controllate le connessioni disi
30. utente Se si desidera la direzione vera ma la bussola selezionata del tipo magnetico dovr essere disponibile il dato di variazione magnetica dalla sorgente di posizione o di navigazione Lo stesso principio si applica se volete avere il dato magnetico ma ricevete il dato di direzione vera dalla bussola Se viene richiesta la variazione magnetica ma non disponibile la bussola decider quale unit visualizzare Menu principale 61 Filtro Stato Mare Il Filtro Stato Mare viene usato per ridurre l attivit del timone e la sensibilit dell autopilota in condizioni di mare MOSSO OFF AUTO MANUAL A Vela MENU PRINCIPALE 5 IMPOSTAZIONE UTENTES Imp Pac Allarmi FILTRO STATO MARE Trip log Sorgenti a i E Display Installaz Lihguagg Assister Unita Filtro St Il Filtro Stato Mare disabilitato Questa l impostazione di default Riduce l attivit del timone e la sensibilit dell autopilota in condizioni di mare mosso tramite un processo adattativo Si raccomanda l impostazione AUTO se volete usare il Filtro Stato Mare Collegato all impostazione del comando Risposta nel Menu Principale Potrebbe essere usato per trovare manualmente la miglior combinazione del mantenimento della rotta con la minor attivit del timone in condizioni di mare mosso CS A Vela disponibile nel menu solo se nel menu di Installazione Vedi pagina 70 Tipo Barca stato impostato su V
31. 0 nm OO 7 D st AE Ricerca Guasti 109 5 3 Reset Reset Autopilota Un Reset Autopilota fa parte della prova finale alla fabbrica e riporter le memorie alle impostazioni da fabbrica A meno che non vogliate cancellare tutti i valori impostati durante l installazione non dovrete mai eseguire un reset dell Autopilota S ASSISTENZA Scelta Auto ASSISTENZA S S Install da fare D Tipo Barca Feedb timone F Prova timone Completata Per confermare il reset dell autopilota premete il tasto Fij Le procedure di Installazione ed Impostazione dovranno essere ripetute dopo aver eseguito un reset Nel caso che sia stato eseguito un reset dell Autopilota fate riferimento al capitolo 3 2 Reset Globale Un reset globale dell intero sistema SimNet nel gruppo Simrad che necessit di una nuova impostazione automatica delle interfacce Vedi capitolo 3 1 MENU FRINCIPALE RESETS 5 E ASSISTENZA 5 Gizi i Le sorgenti non D Resi Conferma DI sono state reset impostate Imposta D sorgenti adesso Info APS E ASSISTENZA S SERVICE S ASSISTENZA ira rs biei Si BE u a CI ficcertatevi che K Auto select Tipo Barca Dl tutti i prodotti iLL LILLIE Feedb timone gp megan sana Off Completed I J Prova timone accesi Ds About APS 110 Ricerca Guasti Per confermare il reset Globale premete il tasto soft Fij I display vi presenter la finestra dove vi
32. AP28 34 1 8 Governo su dato Vento Imbarcazioni a Vela 38 1 9 Governo su Vento e Navigazione Automatica Barche a Veld encreire a 43 ki L0 Pagne Datliaa nie 46 1 11 Multiple station system 47 2 Menu Principale 11111111000s00s00000 49 2 1 Impostazione Pagine dati 50 2 2 Indicatore di distanza percorsa 52 2 3 Menu Impostazione utente 52 2 4 BIOCCO REMO anarian ina E 65 3 Impostazione di installazione 67 3 1 Prima accensione eee e eee eeeeeeees 67 3 2 Menu Installazione eee e eee ees 68 3 3 Informazioni sull Assistenza 102 4 Allarmi Sistema 0000 rina 105 4 1 Indicazioni di Allarme 105 AP28 Manuale 3 4 AP28 Manuale 4 2 Conferma di un Allarme cc cece eee 106 4 3 Visione degli allarmi attiVi 106 4 4 Codici di Allarme i 106 s RIicerca Guastii i sisias aaa 109 Sl Stato SIMIN GE ce cale i 109 5 2 Datl SISEeMA zioia o paria 109 IRE 110 PAM 111 6 Manutenzione conan 115 6 1 Informazioni Generali 115 6 2 Unit di Controllo ees 115 6 3 Computer Autopilota 115 6 4 Feedback TIMONE eee e ee eee eeees 115 b 5 Bussola zia in nai 116 6 6 Unita dl POLEnzaza e
33. CS7 Per la prima accensione vedi a pagina 67 8 Funzionamento Una singola pressione sul tasto PWR accender il sistema autopilota e presenta le pagine di avviamento e Nome prodotto SIMRAD ica e Numero di Serie 21 5 2009 e Versione software e Data di rilascio La versione software e la data di rilascio sono solo esempi Dopo circa 5 secondi il sistema operativo e sul display dell unit accesa comparir il modo Standby Altre unit in un sistema multistazione avranno su display l icona E Il controllo viene trasferito ad una singola unit premendo il tasto STBY Tenendo premuto il tasto PWR si attiva la finestra di dialogo di spegnimento e l autopilota passer al modo STBY prima di spegnersi dopo circa 3 secondi In emergenza possibile in sistema multistazione spegnere OFF il sistema da qualsiasi unit di controllo premendo il tasto PWR Tenete in considerazione che se anche l autopilota spento esiste sempre un piccolo consumo di corrente dalle batterie sino a quando non staccate l interruttore sul quadro elettrico 1 3 Retro Illuminazione La retro illuminazione del display pu essere variata in qualsiasi momento 1 Premete il tasto PWR Alla visione attuale verra sovrapposta la finestra di livello Luce WEI Funzionamento 9 2 Premete uno dei tasti come sotto descritto per cambiare la retro illuminazione del display a Il tasto PWR per aumentare il livello della luc
34. ENU PRINCIPALE 5 SORGENTI SORGENTI Scelta Auto RC42 ila Bussola RC42 Ins Disfuento App IS20 Uento App 320 Asd Lin Uento Calcolato elem Vento Calcolato RSS EGS Prof EGS PaE ATIO x A Posizione ATIO Menu principale 57 x CS Confermate la scelta dell apparato evidenziato Uscite senza scegliere SORGENTI ACT 2 1 lot o Osservate le informazioni sulla sorgente dati selezionata VER 130000 ADDR 16 SIMNET Steering syster Per i tipi di dati che possono essere calibrati apparir prima una finestra sovra impressa con i dati della sorgente selezionata Fate riferimento a Installazione Calibrazione MENU PRINCIPALE SORGENTI i RC42 Mento App S20 Uento Calcolato ALI 2 1 EOS Fosizione ATIO BUSSOLA apj 23 Entrate nel menu di Calibrazione Campo locale 100 ed Offset Ang di campo 45 Rif Installazione Calibrazione Offset Procedete per visualizzare le sorgenti disponibili per quel tipo di dato Prc LA IE GI 58 Menu principale Display Il display controllato da due profili utente che possono essere modificati singolarmente profili sono Profilo Giorno e Profilo Notte profili possono essere ottimizzati per la miglior leggibilit nelle diverse condizioni di luce e potrete velocemente scegliere tra due usando il tasto PWR e i due tasti soft E Ea Fate riferimento a Retro Illuminazione pagina 9 Per ogni profilo voi potre
35. Nel menu principale troverete voci per il funzionamento l impostazione e l installazione dell autopilota Le voci del menu Assistenza vi presentano varie informazioni del sistema e l accesso al modo Demo MENU PRINCIPALE LIVELLO 2 LIVELLO 3 LIVELLO 4 Risposta Imp Pagina dati ya Abilita Disabilita Ripristina pagine dati Trip log Impostazione utente Smorzamento Allarmi Sorgenti Display Linguaggio Unit Filtro Stato Mare A vela Regola rotta Installazione Collaudo A Banchina Tipo Barca Feedb timone Feedb virtuale Volt Motore Inserim att Prova timone Taratura Profondit Ang min vento Cambio lim Nav Prova a mare m Taratura Bussola Taratura Vento Calib Velocit Barca Cambio HI LO Regolazione Auto Stato Sintonia Manuale Governo Automatico Cambio HI LO Regolazione Auto Richiama Regol Auto Sintonia Manuale Ang min vento Cambio lim Nav Calibrazione Velocit Barca _ Calib con SOG Correzione VEL Prof Olfset Vento App _ Offset Bussola Calibra L Offset Feedb timone T Max destra sinistra Centra timone Tipo Barca Feedb virtuale Commando Timone Config SimNet Gruppi SimNet Numero identita Assistenza Stato SimNet Dati Sistema Resets es L Reset Autopilota Reset Globale Demo Info AP2E Blocco remota Il menu Principale si attiva premendo il tasto MENU Le voci del menu Principale consentono ulteriore accesso al sotto menu
36. Pi la 10 nodi 2 Velocit di cambio impostata 0 a 9 nodi Commutazione a parametri HI con velocit in diminuzione 8 nodi Risposta alta impostata automaticamente Risposta bassa impostata automaticamente Risposta alta impostata manualmente Risposta bassa impostata manualmente 14 Funzionamento Imbarcazioni a motore Su imbarcazioni a motore la scelta automatica tra Hi o LO determinata solamente dalla velocit dell imbarcazione come mostrato nel diagramma precedente Imbarcazioni a Vela Quando si naviga nel modo WIND l impostazione dei parametri determinata dalla velocit dell imbarcazione e dalla direzione del vento come sotto indicato HI parameters WIND gt WIND tt parameters WIND Se perdete troppa velocit es Quando cambiate bordo i parametri passeranno ad HI per garantire sufficiente risposta del timone Ci v tenuto in considerazione quando impostate la velocit di cambio su imbarcazioni a vela Vedi anche Risposta Vento Imbarcazioni a Vela a pagina 17 Regolazione di risposta La funzione di Regolazione Automatica nell AP28 cos precisa che la maggior parte delle imbarcazioni non avr bisogno di ulteriori regolazioni dei parametri di governo Su alcune imbarcazioni oppure in particolari condizioni di mare una regolazione fine dei parametri di governo potrebbe migliorare le prestazioni dell autopilota Il controllo Risposta vi consente di eseguire questa regol
37. Se la differenza tra l angolo del vento impostato e l angolo del vento attuale troppo grande aumentate la Risposta Vento per ridurre la differenza Se l angolo del vento attuale varia attorno all angolo del vento impostato oppure l attivit del timone troppo alta la Risposta Vento dovrebbe essere ridotta RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI 4 Scelta Manuale Auto Risposta Vento IG 4 Risposta LO 4 RISPOSTA Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento Scala Passo di Variazione Default 1 9 1 4 Funzionamento 17 Scelta dei parametri MENU PRINCIPALE A Imp Pagina dati Trip log Impostazione utente Installazione Assistenza RISPOSTA LOU Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LU Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento HI LO RISPOSTA LU Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA Hi Manual Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento La voce Scelta Manuale ha tre alternative Auto HI LO e Auto impostato automaticamente dalla velocit in ingresso e HI o LO devono essere imp
38. Vitale Alternanza di On off Allarme Importante i due toni Allarme Standard Avviso Beep Singolo Avviso leggero Beep Singolo ALLARME intervallo _ a Se L AP28 collegato ad altre unit SimNet ogni allarme del sistema sar visualizzato sull unit di controllo Mancano dati bussola Se non compare uno specifico testo di allarme apparir un codice Fate riferimento a Codici di Allarme pagina 106 Alarm system 105 4 2 Conferma di un Allarme La conferma di un allarme viene eseguita premendo un tasto qualunque Ci eliminer la notifica di allarme testo luce e suono da tutte le unit che appartengono allo stesso gruppo Fate riferimento a Gruppi SimNet pagina 99 Un richiamo apparir ad intervalli fissi sino a quando esiste la situazione di allarme CS7 Un allarme ricevuto da altre unit SimNet deve essere risolto sull unit che lo ha generato 4 3 Visione degli allarmi attivi L elenco della condizione degli allarmi esistenti pu essere visualizzato in qualsiasi momento MENU PRINCIPALE IMPOSTAZIONE UTENTE S Smorzarme ALLAR TI Risposta Imp Pagina Trip log Impostazio Installazio Assistenz Sorgenti Display Linguaggio Unit 4 4 Codici di Allarme Se il testo ricevuto da altre unit collegate via SimNet verr mostrato il testo Se non viene ricevuto testo apparir un codice di allame La descrizione dei codici dispo
39. Y e governate manualmente in governo di potenza o con Il timone per evitare un ostacolo Quando ritornate nel modo NoDrift compare il seguente display per 60 secondi offrendovi due alternative Andare nel modo NoDrift a CAR sulla precedente linea di Sa rilevamento impostata 344 Andare nel modo NoDrift ee EEA x con la direzione attuale come linea di rilevamento impostata Se non viene premuto nessuno dei due tasti entro 5 secondi la finestra di dialogo scomparir e l autopilota passer nel modo NoDrift con l attuale direzione come linea di rilevamento impostata Se la vostra manovra di scarto pi lunga di 60 secondi l autopilota rester nel modo Standby 1 7 Navigazione con l AP28 L AP28 possiede la capacit di usare informazioni di governo da un navigatore esterno GPS chart plotter per dirigere l imbarcazione verso la posizione di uno specifico waypoint o attraverso una rotta di waypoints L informazione ricevuta dal navigatore cambia automati camente la rotta da seguire per mantenere l imbarcazione sulla linea del percorso e farle raggiungere il waypoint di destinazione CS Se AP28 collegato con un ricevitore di navigazione che non trasmette il messaggio con il rilevamento al waypoint successivo esso user il solo dato di Errore di Spostamento Laterale XTE In questo caso al raggiungimento di ogni waypoint dovrete passare nel modo AUTO e cambiare manualmente la rotta per farla
40. a dalla bussola nel preciso istante nel quale avete premuto il tasto AUTO o il tasto NoDrift Questa una funzione utile se voi non siete sicuri del giro che state eseguendo per entrare ad esempio in un porto o in un canale e Modo Governo Automatico e Nuova direzione catturata 305 e Lettura bussola 311 M magnetica or T Vera Riprendete il governo manuale premendo il tasto STBY Funzionamento 13 Controllo delle prestazioni di governo Quando si opera in un modo automatico l AP28 utilizza due diversi programmi di parametri di governo HI LO parametri controllano la risposta dell imbarcazione alle diverse velocit o alle diverse direzioni di vento due programmi di governo possono essere impostati automa ticamente o manualmente ed ognuno pu essere ulteriormente regolato manualmente regolazione della risposta La velocit alla quale l autopilota automaticamente cambia da parametri LO a HI o vice versa deter minata dalla Cambio HI LO impostata nel menu Installazione Collaudo Prova a Mare a pagina 88 Vedi diagramma sottostante Con nessun ingresso di velocit l autopilota automatica mente imposta i parametri di governo LO quando si passa dal modo STBY al modo AUTO Questa una funzione di sicurezza per prevenire governo con troppo timone A Velocit 26 24 22 1 20 18 16 14 12 J x Commutazione a parametri LO con velocit in aumento
41. aggi delle impostazioni a Banchina Collaudo INSTALLAZIONE COLLAUDO IC allaudo A Banchina Governo Automatico Prova a mare Calibrazione Stato Tipo Barca Comando Timone Contig SimMNet Impostazioni a Banchina COLLAUDI A_BANCHINA A Banchina Prove a mare Feedb timone Stato Feedb virtuale Wolt Motore raer att Frova timone Se l autopilota non ha alcuna unit feedback timone installata fate riferimento al Feedback Timone Virtuale alle pagine 78 81 Sono disponibili le seguenti voci menu e possono essere impostate nel menu di Impostazione a Banchina Tipo Barca x Feedback Timone Non APPIICAOIE quando configurato Feedback Virtuale per Controllo gt Elettronico Volt Motore Imbarcazione EVC Inserimento Attuatore Fate riferimento a Prova Timone pagina 121 Taratura Profondit Ang min Vento Cambio lim Nav Impostazione di installazione 69 Tipo Barca Il tipo di barca selezionato influenzer i parametri di governo e le funzioni disponibili nel sistema autopilota Le opzioni sono Planante Dislocante Vela e Fuoribordo Scegliete il Tipo Barca usando i tasti Alto e Basso INSTALLAZIONE 5 Collaud COLLAUDO Govern BHE TA A_BANCHINA Confermate premendo il tasto soft lf Rudder feedback calibration Non applicabile ad EVC Accertatevi che l unit sia installata ed allineata come da istruzioni del manuale di Installazione AC12 42 La cali
42. asso Default Unit OFF 30 1 6 knots Regolazione Automatica La Regolazione Automatica una funzione che imposta auto maticamente i pi importanti parametri di governo Timone e Contro Timone facendo compiere all imbarcazione una serie di oscillazioni a S durante la prova fattori di impostazione di questi parametri sono anche impostati automaticamente in funzione del tipo di imbarcazione impostata nel menu di Impostazioni a Banchina 88 Impostazione di installazione Il processo di regolazione automatica verifica regola anche l allineamento dello Zero Timone eseguito in Impostazioni a Banchina La regolazione automatica una procedura per la quale non viene richiesta l esecuzione per il funzionamento dell AP28 in quanto essa esegue una regolazione fine dei parametri gi impostati che saranno soddisfacenti per la maggior parte delle imbarcazioni nella gamma di 30 50 piedi La velocit raccomandata durante la Regolazione Automatica non deve superare i 10 nodi Deve essere eseguita in condizioni di mare calmo o poco mosso preferibilmente con direzione Est o Ovest Per imbarcazioni dislocanti usate una velocit che sia circa la met della normale velocit di crociera es se la velocit di crociera di 10 nodi eseguite la Regolazione Automatica a circa 5 nodi I valori dei parametri calcolati durante la Regolazione Automatica diventano i parametri HI parametri LO vengono impostati
43. aticamente la sorgente dei dati di Posizione e Navigazione dallo stesso GPS chart plotter Se volete due sorgenti diverse per i due dati dovrete cambiarle manualmente 56 Menu principale Aggiornamento Automatico della Sorgente La funzione Scelta Auto dedicata principalmente a quelle situazioni dove la scelta automatica delle sorgenti deve essere aggiornata in quanto non sono disponibili dati necessari o perch una sorgente stata sostituita da un altra di tipo diverso L aggiornamento assicura che la scelta delle sorgenti attuali sia valida e venga mantenuta Sorgenti mancanti verranno automaticamente sostituite da sorgenti alternative dell elenco delle sorgenti disponibili per uno specifico dato Se una sorgente non pi disponibile per fornire un certo tipo di dato il display mostrer al posto dell acronimo della sorgente MENU PRINCIPALE SORGENTI SORGENTI Scelta Auto Mete tutti i prodotti Vento App E20 collegati siano Vento Calcolato AC12 1 accesi Completata EQS Posizione ATIO Se viene trovata pi di una sorgente per ogni tipo di dato quella preferita deve essere selezionata manual mente Scelta manuale di sorgente Le sorgenti dati possono anche essere scelte manual mente Tutti gli apparati che forniscono dati di un certo tipo verranno elencati in una lista di apparati Evidenziate il tipo di dato e premete il tasto D per visualizzare l elenco degli apparati disponibili M
44. azione fine per ognuno dei due programmi dei parametri HI LO La risposta pu essere impostata su nove livelli Il livello 4 quello di default con valori dei parametri impostati dalla funzione di Auto Sintonia Se non viene eseguita la Regolazione Automatica non raccomandato i valori di livello 4 sono i valori di default impostati dalla fabbrica Funzionamento 15 Un basso livello di risposta riduce l attivit del timone e consente un governo pi lasco Un alto livello di risposta aumenta l attivit del timone e fornisce un governo pi stretto attorno alla rotta Un livello di risposta troppo alto porter l imbarcazione a compiere delle oscillazioni a S in aumento Quando accedete alla pagina RISPOSTA il parametro evidenziato Risposta quello attivo Se RISPOSTA Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auto Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento RISPOSTA LO Auta Risposta LO Risposta HI Scelta Manuale Risposta Vento La regolazione dei parametri HI e LO pu essere eseguita anche con imbarcazione in terra Scala Passo di Variazione Default 1 9 1 4 16 Funzionamento Risposta Vento Imbarcazioni a Vela Verificate che la differenza tra la Rotta da Seguire CTS e la direziona attuale sia ad un minimo accettabile
45. brazione del feedback timone imposter il corretto rapporto tra il movimento fisico del timone e la lettura dell angolo del timone FEEDE TIMONE FEEDE TIMONE 0 2 Max destra D Max sinistra Centra timone Portate manualmente il timone a destra sino Max destra 40 0 al fine corsa Max mM ino 40 0 Centra timone L angolo Max destra il valore diretto fornito dal feedback timone prima che venga eseguita qualsiasi regolazione 70 Impostazione di installazione Se l angolo del timone attuale diverso da quello letto sul display correggete la lettura con i tasti Alto Basso vedi nota pagina seguente FEECB TIMONE FEEDB TIMONE Max destra Max sinistra Max sinistra Centra timone Centra timone Confermate la calibrazione del feedback timone a destra premendo il tasto MENU FEEDB TIMONE 450 oo Porta timone Max destra 45 0 tutta Sinistra Max sinistra 40 05 Centra timone FEECB TIMONE FEEDE TIMONE 2 EE oo Portate manualmente in 0 0 G il timone a sinistra Max destra 45 0 sino al suo fine corsa ales cls ua Centra timone Regolate eventualmente l angolo visualizzato nello stesso modo precedentemente descritto FEEDER TIMONE FEEDER TIMONE 2 e 45 0 fax destra tax destra 45 0 Has sinistra 49 0 Max sinistra 45 0 Centra timone Centra timone Confermate la calibrazione del feedback timone a sinistra premendo il tasto MENU
46. ce quando il governo su layline attivo pagina 44 Scala Default On Off On 64 Menu principale Regola rotta Usando i tasti SI NI STRA o DESTRA nel modo AUTO cambiate la rotta impostata in passi di 1 Selezionate 10 se volete eseguire cambi rotta maggiori in passi di 10 con i tasti per poi fare una sintonia fine della rotta impostata con la manopola di rotta non applicabile per barche a vela MENU PRINCIPALE Scala Default Unit lel0 1 z 2 4 Blocco Remoto La funzione di Blocco Remoto una caratteristica di sicurezza compresa nel sistema AP28 Con questa funzione possibile togliere il controllo a tutte le altre unit di controllo N Quando la funzione di Blocco Remoto in uso non possibile alcun trasferimento di comando solo l unit di controllo attiva avr il comando La funzione di Blocco Remoto viene abilitata nel modo seguente MENU PRINCIPALE Imp Pagina dati Trip log i Impostazione utente Installazione Assistenza Blocco remoto Sull unita di controllo attiva si alterner l icona Om con l indice di modo Menu principale 65 Le unit di controllo bloccate del sistema mostreranno 5 125 RGd2 1 TIMONE La funzione di blocco viene disabilitata da una delle seguenti azioni e L unit di controllo attiva sblocca le altre unit del sistema e le rende inattive non pi bloccate
47. con uscita nel formato NMEA2000 Ogni errore rimanente nell angolo del vento apparente pu essere corretto manualmente inserendo l offset necessario S INSTALLAZIONE S ANG VENTO AFF 0093 Sintoni Un valore positivo indica un angolo di offset a destra un valore negativo indica un angolo di offset a sinistra Scala Variazione per passo Default Unit 180 180 1 0 Premete il tasto MENU per confermare l impostazione di offset Calibrazione Velocit Barca La forma della chiglia e la posizione del sensore di velocit possono causare errori nella lettura della velocit e potrebbe quindi essere necessario calibrare il dato di ingresso per garantire che vengano forniti valori corretti di velocit e log 86 Impostazione di installazione INSTALLAZIONE COLLAUDO PROVA A MARE S VELOCIT BARCA SPD aX kn Collaud Govern A Banc Be kn Correzione VEL 1 00 Calibrazione con Speed Over Ground Con un GPS collegato al sistema la velocita nell acqua SPD puo essere tarata uguale alla velocita da GPS Speed Over Ground Questa regolazione deve essere fatta con mare calmo con un minimo di vento e di corrente 1 Portate l imbarcazione ad una velocit costante sopra i 5 nodi 2 Selezionate Calibra con SOG e premete il tasto MENU 3 Premete il tasto MENU nuovamente per confermare ed eseguire la calibrazione 4 Il fattore di Corre
48. diversi indicatori 100 Impostazione di installazione GRUPPI SIMNET Display O Display Simrad Unit Simrad Linguaggio Simrad Smorzamento Simrad Allarmi Simrad FLYBRIDGE Display 1 Smorzamento 1 POZZETTO Display Display Sorgenti Simrad Simrad Unit Simrad Unit Simrad Linguaggio Simrad Linguaggio Simrad Smorzamento Smorzamento Simrad Allarmi Simrad Allarmi Simrad Impostazione di installazione 101 Numero di identit Il numero di identit viene usato per identificare unit multiple dello stesso modello collegate alla rete SimNet o NMEA2000 Il numero di identit aggiunto al nome del prodotto es AP28 1 AP28 2 per una facile identificazione dell unit MENU PRINCIPALE 5 Config Scala Passo Default 0 20 1 0 3 3 Informazioni sull Assistenza Vedi anche Ricerca Guasti a pagina 109 sullo stato SimNet Dati Sistema ed azzeramento memorie MENU PRINCIPALE gt ASSISTENZA II menu principale include la mii tato SimMet E voce Assistenza che consente Dati Sistema Lu i i ae l accesso alla visione di vari dati Demo usati durante le prove o la tale Ua ricerca guasti del sistema Demo L autopilota comprende una funzione di modo demo utile per dimostrazione ed esibizioni Tutti i dati mostrati nelle pagine dati possono essere simulati 102 Impostazione di installazione MENU PRINCIPALE ASSISTENZA Stat sai Avvia demo Resi
49. e di un passo b I tasti soft per aumentare diminuire il livello della luce di un passo c tasti soft Giorno Notte per scegliere tra profili diurno o notturno Se non viene eseguita alcuna regolazione entro 3 secondi la finestra del livello Luce verr chiusa Per contrasto e impostazioni giorno notte fate riferimento a pagina 59 1 4 Modo Standby Il modo STBY quello usato quando si vuole governare l imbarcazione con la ruota del timone aN Informazioni su Display S 2 S2 e Modo Standby TT Roda e Direzione attuale 232 M TECHE e Sorgente bussola RC42 e Angolo timone 00 Vedi pagina 78 per il VRF Power steering NFU Nel modo Standby premete il tasto PORT oppure STBD Viene presentato il display Non Follow Up NFU e il timone si muover sino a quando il tasto resta premuto a Attiva comando Attiva comando ti timone PORT SX mone STBD DX GOVERNO DIREZIONE 10 Funzionamento Quando un telecomando a leva NFU o unit remota vengono azionati le altre unit di controllo mostrano l icona E inattiva Fate riferimento alla sezione 7 per il funzionamento dei comandi a leva NFU o comandi remoti Governo Follow Up FU CS7 Non applicabile per configurazione feedback Virtuale pagina 78 Nel modo di governo Follow Up la manopola di rotta pu essere usata per impostare comandi sul timone L angolo di timone impostato viene indicato sul display ed il timone si p
50. e 116 6 7 Cambio del programma software 116 7 Apparati OPZiONAll cccsssssceeeeeeeeeesssnnenaes 117 7 1 Comando Remoto NFU R3000X 117 7 2 Comando a Leva S35 NFU 118 7 3 Oystick JSTO NEU rs cdl 118 7 4 AP28 con unit di potenza MSD50 per piedi POPPIETT sordina dee 118 9 GIlosSsario ssiaiasia nda 121 A 1 Funzionamento Un Autopilota un aiuto alla navigazione molto utile ma NON DEVE MAI in qualsiasi circostanza sostituire il navigatore umano Non usate il governo automatico quando In aree trafficate o in canali stretti In condizioni di scarsa visibilit o con estreme condizioni di mare In zone dove l uso dell Autopilota proibito dalla legge Quando usate un Autopilota Non abbandonate mai la sorveglianza del timone Non posizionate materiale magnetico o apparati nelle vicinanze del sensore di rotta utilizzato dall autopilota Verificate ad intervalli regolari la rotta e la posizione dell imbarcazione Selezionate sempre il modo Standby e riducete la velocita in tempo ad evitare situazioni di pericolo 1 1 Visione Generale Figure 1 1 Pannello Frontale AP28 Funzionamento 5 Tasto STBY Descrizione ON OFF Tasto luce Tasto Standby Inserisce il modo Standby AUTO Tasto Auto Inserisce il modo Auto DRIFT COURE NAV Z O TURN V A E EE Tasto NoDrift Inserisce il modo NoDrift Tasto Nav Inser
51. ed all impostazione dei parametri Menu principale 49 Le impostazioni dei parametri sono solitamente presentate sulla destra ma potrebbero anche essere elencate in una finestra sovra impressa IMPOSTA UNIT 5 IMPOSTAZIONE UTENTES Uslocit Barca kn Uslocit Vento kn Distanza rire Prof ft Direzione aH Linguaggio I Temperatura aF x Impostazione unit I mpostazione Lingua presentata nella colonna presentata nella finestra sovra destra delle finestra impressa tasti vengono usati nel modo seguente per navigare nel sistema menu TASTO SINGOLA PRESSIONE TENERE PREMUTO Conferma una scelta impostazione parametro Passa al successivo livello di menu impostazione parametro Passa al precedente livello di Ritorna al display del menu impostazione parametro modo attivo Passa alla precedente successiva voce menu aumenta diminuisce il valore parametro 2 1 Impostazione Pagine dati Tutte le pagine dati disponibili sono abilitate come impostazione di default Vedi pagina 47 Se preferite avere meno pagine dati disponibili le pagine possono essere disabilitate 50 Menu principale Disabilitare le pagine MENU PRINCIPALE SCEGLI PAGNA PH GINA Continuate a selezionare le pagine e ripetete la procedura se pi pagine devono essere disabilitate Tenete premuto il tasto Sinistra per uscire dal menu e x ritornare all ultima pagina attiva Abilitare le pagine
52. ed il nord vero la variazione magnetica L intensit e la direzione di questa variazione dipende dalla posizione sulla superficie terrestre Vento Apparente La velocit e direzione dalla quale i vento sembra provenire riferito alla prua quando l imbarcazione si muove chiamato anche vento relativo VMG Velocity Made Good L avvicinamento vero di una imbarcazione verso un waypoint tenendo in considerazione tutti i fattori come lo scarroccio deriva e la corrente Waypoint Un punto memorizzato in un navigatore situato sulla superficie terrestre Normalmente questo Glossario 123 124 Glossario punto verr identificato da coordinate Lat Lon oppure in alcuni casi anche da coordinate Loran T D XTE Errore di Spostamento Laterale Usato per identificare la posizione dell imbarcazione relativa alla linea diritta che unisce due waypoints La distanza a destra o sinistra dell imbarcazione da questa linea viene indicato come errore di spostamento laterale Viene normalmente espresso in millesimi di miglio nautico equivalenti a 6 piedi o 1 85 m Master the Elements Ses I MH mn Il D Y 970E7707 0U 900 LI 2 U23IN 3 ENUEIN 8 ZdW
53. ede Lubber line 20 Ampiezza del campo locale in 070 del campo magnetico e terrestre Direzione del campo locale rispetto alla linea di fede Pu gi anche essere al reciproco Resiprocal In certe zone e ad alte latitudini le interferenze del campo magnetico locale diventano piu significative e quindi errori d i direzione di 3 dovranno essere accettati Offset di Montaggio Dopo la calibrazione della bussola si puo correggere la d p 1 A ifferenza tra la linea di fede della bussola e la linea di rua dell imbarcazione Trovate il rilevamento tra la posizione della barca ed un oggetto visibile Usate una carta o un chart plotter Governate l imbarcazione in modo da allineare la prua con il rilevamento puntando verso l oggetto Cambiate il parametro di offset in modo che il rilevamento verso l oggetto e la lettura della bussola diventino uguali ccertatevi che sia la direzione della bussola ed il rileva mento dell oggetto abbiano la stessa unit M o T BUSSOLA BUSSOLA 203 203 Campo locale 100 Campo locale 100 Ang di campo 45 Ang di campo 45 Ka Calibra Calibra I mpostazione di installazione 85 4 Confermate l Offset premendo il tasto MENU Calibrazione Vento a Questa calibrazione valida solo se avete un trasduttore del vento collegato direttamente alla rete SimNet I1S12TW o un trasduttore vento
54. eguenti impostazioni Auto e Clutch Clutch Questa l impostazione di default e vi consente di governare manualmente l imbarcazione quando inserito il modo STBY L uscita Drive engage verr attivata andr alta in tutti i modi di governo attivi e di solito alimenter una valvola di bypass su un attuatore idraulico lineare o la frizione su un attuatore di potenza meccanico Auto Questa impostazione riservata per usi futuri Usate sempre l impostazione di default Clutch Prova Timone Non applicabile ad EVC a Se l imbarcazione usa una timoneria servo assistita importante che il motore principale o il motore elettrico che consentono il governo servo assistito siano in moto prima di procedere con questa prova State lontani dalla ruota e non provate a prendere il controllo manuale del timone durante questa prova 74 Impostazione di installazione INSTALLAZIONE ipa t Portate il timone manualmente nella posizione di centro prima di cominciare la prova gt A_BANCHINA A_BANCHINA A_BANCHINA Prous Fis Pia i Tipo Tipo gt Centra Timone In esecuzione Completata AI i ne Fest Feec Motore Few 00 Mi di Did Molt lolt Inserim att Inserim att Dopo alcuni secondi il Computer Autopilota eseguir una serie di spostamenti del timone a SINISTRA e DESTRA per verificare la corretta direzione del timone Inoltre controller la minima potenza necessaria p
55. ela 62 Menu principale MENU PRINCIPALE 5 Trip log Display URA a 125 foes Linguagg Ang virata Auto 100 Installaz Unit Funzione Vento Jero Assister Filtro St Ottimizza VMG DOFF Governo Lauline On Lo schermo A Vela accessibile anche dallo schermo principale del modo Wind premendo il tasto MENU seguito dal tasto WI ND entro 2 secondi Tempo Virata Quando si esegue un cambio mura nel modo WIND si pu regolare la velocit di accostata Tempo Virata Ci fornir ai navigatori in solitario il tempo necessario per manovrare le vele durante il cambio mura Anche una virata eseguita senza il cambio di mura verr fatta ad una velocit di accostata controllata Scala E e ea el Default Unit passo 2 50 1 12 second Cambio Mura AUTO Nel modo AUTO l angolo di cambio mura impostato sostituisce un uguale cambio della rotta impostata usando i tasti destra e sinistra Scala varazionE nol Default Unit passo 50 150 1 100 j Funzione Vento Con la Funzione Vento impostata su Auto l autopilota sceglier automaticamente tra governo su vento apparente e vento vero Auto l impostazione di default raccomandata per la crociera Quando l imbarcazione naviga con vento di poppa far anche una sorta di surf sulle onde Ci potrebbe portare a variazioni significative nella velocit della barca e quindi variazioni nell angolo apparen
56. er muovere il timone ed eventualmente ridurr la velocit del timone se essa supera la massima velocit consigliata 8 sec per il funzionamento dell autopilota La Prova Timone viene confermata dal display che indica Completata Motore Rev Completata solenoide o Fallita Se viene indicato Fallita verificate collegamenti elettrici Fate riferimento anche a Allarmi a cominciare da pagina 111 Calibrazione di Profondit Questa regolazione valida solo per trasduttori di profondit smart che inviano in uscita il dato di profondit nel formato NMEA2000 Il valore di default per l offset della profondit 0 0 fornendo quindi la profondit dal trasduttore al fondale b Fate riferimento all illustrazione pagina seguente INSTALLAZIONE 5 COLLAUDO Gover eae A_BANCHINA Impostazione di installazione 75 Il valore deve essere aumentato o diminuito a seconda che vogliate ottenere la profondit dalla linea di galleggiamento o dalla chiglia rispettivamente Un offset negativo uguale alla distanza verticale dal trasduttore alla chiglia fornir il dato di profondit misurato dalla chiglia a Un offset positivo uguale alla distanza verticale dal trasduttore alla linea di galleggiamento fornir il dato di profondit misurato dalla linea di galleggiamento c Il simbolo davanti al valore della profondit cambier ad indicare che la profondit misurata dalla
57. erimento Con il CCA impostato a zero non ci sar alcuna oscillazione Il CCA rappresenta un angolo che viene aggiunto o sottratto alla rotta impostata Ogni volta che si attraversa la profondit di riferimento il segno del CCA cambia e fa girare l imbarcazione in modo che attraversi la profondit di riferimento nella direzione opposta Pi ampio il valore CCA pi ampia sar l oscillazione CCA impostato a 15 gradi Avvicinamento alla profondit di riferimento da sinistra Profondit di riferimento CCA impostato a 15 gradi Avvicinamento alla profondit di riferimento da destra Funzionamento 31 Parametro di virata Scala lione Default Rotta primaria 0 359 1 Guadagno profondit 5 95 5 5 Angolo Incrocio Fondale 0 50 1 0 Profondit Riferimento La profondit di riferimento viene catturata quando si attiva il modo DCT Per cambiare profondit semplicemente usate i tasti Alto o Basso Cambio Mura nel modo Auto imbarcazioni a vela La funzione di cambio mura disponibile solo quando impostato per tipo barca VELA nel menu di installazione Il cambio mura nel modo AUTO diverso dal cambio mura nel modo WIND Nel modo AUTO l angolo di cambio mura fisso e pu essere impostato nel menu I mposta zione utente Vela L angolo di cambio mura di default 100 Il cambio mura deve essere eseguito solo verso il vento e deve essere inizialmente testato
58. erminato dalla velocit dell imbarcazione in modo da renderla pi veloce possibile sempre per mantenendo il controllo Prevenzione di Cambio mura e Strambata Quando si stringe il vento al massimo o con andature di poppa l uso del pilota diventa critico Se le vele non sono bilanciate quando si stringe il vento forze devianti dalle vele possono portare l imbarcazione verso il vento Se l imbarcazione viene a trovarsi oltre l angolo minimo del vento vedi pagina 95 la spinta delle vele viene improvvisamente a sparire e la velocit della barca si riduce Conseguentemente l imbarcazione sar ancora meno governabile in quanto il timone diventa meno efficace La funzione di prevenzione di cambio mura nel modo WIND stata migliorata per evitare queste situazioni Essa reagir immediatamente quando l angolo apparente del vento diventa 5 inferiore all angolo minimo del vento impostato e verr applicata immediatamente una quantit di timone maggiore Con vento in poppa difficile governare l imbarcazione con le onde provenienti dal lato o da dietro Le onde possono deviare l imbarcazione sino a far cambiare lato al vento e ad creare una strambata non desiderata Ci pu essere pericoloso sia per l equipaggio sia per l albero Funzionamento 41 La funzione di prevenzione di strambata verr attivata quando l angolo misurato del vento apparente diventa maggiore di 175 o quando l angolo del vento diventa opposto all a
59. i arrivo Un limite artificiale posizionato attorno al waypoint di destinazione del percorso attuale di navigazione entrando in questo limite si avr l allarme di arrivo COG Rotta Rispetto al Fondo L attuale direzione di movimento di un imbarcazione tra due punti rispetto alla superficie terrestre La direzione dell imbarcazione potrebbe differire dalla rotta rispetto al fondo a causa degli effetti del vento o della corrente DCT Inseguimento Contorno Fondale Deviazione Magnetica Campo magnetico locale a bordo dell imbarcazione Pu interferire con il campo magnetico terrestre e creare letture di bussola diverse rispetto all attuale direzione magnetica La deviazione varier a seconda dell attuale direzione Direzione magnetica direzione relativa al Nord magnetico Direzione Vera Direzione relativa al Nord vero il meridiano EVC Controllo Elettronico Imbarcazione consente a tutti sistemi dell imbarcazione come motori trasmissione strumentazione e di controllo di comunicare e scambiare informazioni tramite una rete comune Tramite adeguate interfacce ad EVC un autopilota pu ottenere dati dai sensori del sistema EVC Glossario 121 122 Glossario eseguire calcoli di governo ed inviare indietro all EVC comandi sul timone per portarlo all angolo ordinato GPS Sistema di Posizionamento Globale Questa sistema si basa su satelliti in orbita fissa attorno alla terra ad una distanza di ci
60. i di installazione da eseguire o eseguite COLLAUDO COLLAUDO A Banchina Installazione fatta Tipo Barca Prova a mare F Feedb timone Frova timone Motore Pew Ritornate alla voce del menu Installazione Governo Automatico se volete regolare parametri di governo Vedi di seguito per informazioni Governo Automatico Il menu di Governo Automatico contiene i parametri di governo per il governo con bussola il governo cu Vento ed il Governo su Navigatore GPS INSTALLAZIONE GOVERNO AUTOMATICOS Collaudo Cambio HI LO Governo Automatico Regolazione Auto Calibrazione Richiama Regol Auto Tipo Barca Sintonia Manuale Comando Timone Ang min vento Config SimMet Cambio lim Naw 90 Impostazione di installazione Richiama Regolazione Automatica Per richiamare i valori dei parametri impostati durante la procedura di Regolazione Automatica selezionate Richiama Regolazione Automatica sotto a Governo Automatico e premete il tasto D MENU FRINCIFALE INSTALLAZIONE Imp Pa Colaud GOVERNO AUTOMATICOS Trip lo EE Cambid GOVERNO AUTOMATICOS Impost Calibr g Regola Carn MEF Tipo FARMER Rea Fichiama governo regal auto Config Ang mil Sint Ang min vento Confermate premendo il tasto soft Fi Sintonia Manuale parametri di governo possono essere visionati ed eventualmente modificati sotto questa voce di menu parametri sono divisi in due programmi pagina 18 e Para
61. ig simMet COLLAUDO COLLAUDO 5 A Banchina Abilit A Ba ilits a Prova a mare Pro feedback Stato Stat timone virtual Selezionate il menu A Banchina e premete il tasto soft per confermare Tipo Barca A_BANCHINA A_BANCHINA Tipo Barca Feedb timone Feec IMpostato tipo barca Feedb virtuale Feed Fuoribordo Uolt Motore lolt Inserim att Inserim att Prova timone Quando l autopilota configurato per Feedback Virtuale il Tipo Barca Viene automaticamente impostato su Fuoribordo Feedback Timone Calibrazione Non applicabile per VRF Feedback Virtuale Sono usati valori di riferimento di 35 Fate riferimento alle pagine 73 74 per impostare la tensione dell Unit di Potenza e l Inserimento Attuatore Impostazione di installazione 79 Prova Timone Per eseguire la prova timone con Feedback Timone Virtuale dovrete essere in grado di vedere il movimento dei motori timoni Attivate la prova automatica del timone come indicato seguendo le istruzioni sul display A_BANCHINA A_BANCHINA Tipo Barca i Usa la ruota per Feedb timone centrare il timone Feedb virtuale Uolt Motore Inserim att Prova timone Confermate premendo il tasto soft LA Il passo successivo di inserire la corretta direzione del movimento del timone A BANCHINA A _BANCHINA Tieni premuto Il timone si muove per 3 secondi a destra Inserim att Se il timone non si muove in mod
62. in condizioni di mare calmo e con un vento leggero per verificare come funziona sulla vostra imbarcazione A causa di un ampia gamma di carat teristiche dell imbarcazione dalle barche da crociera a quelle da regata le prestazioni della funzione di cambio mura possono variare da barca a barca A parte per l angolo fisso di cambio rotta e per le differenze del display la proce dura similare a quella del Giro a U descritto a pagina 17 32 Funzionamento Solo per barche a vela L imbarcazione esegue il cambio mura verso destra 1 6 Modo NoDrift Il modo NoDrift rappresenta un alternativa alla navigazione automatica del modo NAV e viene automaticamente inserito quando premete il tasto NODRI FT La sorgente dati quando si opera nel modo NoDrift la Posizione Pos Per operare nel modo NoDrift il vostro GPS chart plotter deve essere acceso Quando viene inserito il modo NoDrift l autopilota seguir una rotta non influenzato dal vento e dalla corrente a differenza di quanto invece accade nel modo Auto La rotta da seguire linea di rilevamento pu essere cambiata nello stessa maniera come quando si cambia nel modo Auto e Direzione Bussola 345 M e Angolo timone 01 a DX e Velocit 5 6 kn da log e Parametri di governo LO A Funzionamento 33 Dodging Richiamo della precedente linea di rilevamento L AP28 non ha uno specifico tasto di dodge Nel modo NoDrift semplicemente premete il tasto STB
63. isce il modo NAV Tasto Wind Inserisce il modo Wind Tasto Turn Attiva il sotto menu turn Virata o strambata nel modo Wind Tasto Menu Enter Attiva il menu Principale Inserisce il valore Conferma OK Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasto Sinistra Indietro Sinistra Cancella Uscita Premuto a lungo Ritorno alla pagina principale livello operativo 1 Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasto Destra Sucesivo Destra Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasto Alto Va in alto nel menu o nell elenco Aumenta Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasto Basso Va in basso nel menu o nell elenco Diminuisce Azione relativa al simbolo del tasto soft 6 Funzionamento Tasto Sinistra Varia la rotta o l angolo del vento impostati di 10 gradi Consente il governo elettrico a sinistra Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasto Destra Varia la rotta o l angolo del vento impostati di 10 gradi Consente il governo elettrico a destra Azione relativa al simbolo del tasto soft Tasti Soft Quando il funzionamento di base del tasto viene cambiato simboli dei tasti soft verranno visualizzati sopra ai tasti ad indicare la funzione alternativa Sono usati seguenti simboli di tasti soft Simbolo Azione Simbolo Azione Simbolo Azione SU Retro i Ok Jumena illuminazione Giorno Gi Dim Sale a destra el x Cancella ce Indietr
64. mbiare il numero delle pagine strumenti disponibili accedete a Menu Principale Impostazione Pagine Dati Quando si visualizzano le pagine dati la parte laterale sinistra dello schermo mostrer le seguenti informazioni a seconda del modo Modo Auto Rotta impostata Direzione Sorgente Direzione Parametri LO impostati automaticamente 46 Funzionamento Modo Nav NoDrift Rotta da Seguire Errore di Spostamento Laterale XTE Parametri LO impostati automaticamente Modo Wind Angolo vento impostato Attuale angolo del vento apparente Parametri LO impostati automaticamente Modo Windnay Governo Layline Angolo vento impostato Attuale angolo del vento apparente Parametri LO impostati automaticamente Pagine Dati disponibili 345 MHS kn UNGEN Rog wa IOs 5 1 11 Multiple station system Nel normale funzionamento il controllo accessibile da qualsiasi unit di controllo presente nel sistema AP28 Una unit di controllo attiva e consente all utente l accesso a tutte le funzioni Tutte le altre unit di Controllo sono inattive e non consentono variazioni sul modi di funzionamento o sulla variazione della rotta Una singola pressione su un tasto di Unit inattiva Modo consentir il trasferimento del controllo su questa unit e la render attiva Funzionamento 47 Pagina vuota 48 Funzionamento 2 Menu Principale
65. metri HI per il governo automatico a bassa velocita e con andature di poppa per le imbarcazioni a vela e Parametri LO per il governo automatico ad alta velocit o con andature verso il vento per le imbarcazioni a vela MENU PRINCIPALE 5 INSTALLAZIONE GOVERNO AUTOMATICOS Trip lo Ea Carabio SINTONIA MANUALE 5 Impost Calibra Regola Timone H 0 UASI Tipo Ba Richiary Contro tir HI 1 455 Autotrim HI 405 ConfiglAng mil Lim Accost HI 6 055 Timone LO 0 52 Contro tim LO 0 955 Lo schermo di Sintonia Manuale raggiungibile anche dallo schermo principale del modo Auto premendo il tasto MENU seguito dal tasto AUTO entro 2 secondi Confermate premendo il tasto soft LA I mpostazione di installazione 91 Parametro Plana amp mostrato Disloc amp Fuori Vela Bordo Contro Timone HI Lim Accosta HI E g Timone LO 0 35 Contro Timone LO Autotrim LO CS I valori della tabella sono quelli impostati da fabbrica default ed elencati solo per informazione Dopo aver eseguito la Regolazione Automatica i valori potrebbero essere diversi da quelli elencati nella tabella Vedi anche Regolazione Automatica nelle pagine precedenti I due pi importanti parametri che determinano le prestazioni dell Autopilota sono il Timone ed il Contro Timone Timone imposta il guadagno del timone che il rapporto tra l angolo applicato e l errore di rotta Rotta da seguire Timone troppo Basso Rotta
66. mpostare la rete SimNet Prodotti Simrad in Classe 2 prodotti Simrad che non contengono un controllore SimNet Quando sono collegati a SimNet essi rilevano automaticamente la prima sorgente disponibile su SimNet ed utilizzano i suoi dati Quando un prodotto di Classe 1 viene aggiunto al Gruppo Simrad i prodotti di Classe 2 si subordinano automaticamente alla scelta della sorgente dei prodotti in Classe 1 Rilevamento La direzione orizzontale tra due punti terrestri espressa come distanza angolare da una direzione di riferimento solitamente misurata da 000 nella direzione di riferimento in senso orario sino a 359 Rilevamento Magnetico Rilevamento relativo al Nord magnetico rilevamento bussola corretto per la deviazione Rilevamento Vero Rilevamento relativo al Nord vero rilevamento bussola corretto per l errore bussola Rotta Una sequenza memorizzata di waypoints Questi waypoints saranno elencati nell ordine nel quale desiderate inseguirli SimNet Un acronimo per Simrad Intelligent Marine Network basata sul protocollo di comunicazione NMEA2000 SOG Velocit Rispetto al Fondo l attuale velocit dell imbarcazione relativa al fondo del mare Sorgente SimNet Un qualsiasi prodotto o apparato collegato direttamente a SimNet o NMEA2000 o interfacciato a SimNet tramite NMEA0183 o Robnet2 Variazione magnetica Una bussola magnetica punta al polo nord magnetico La differenza tra questa direzione
67. na 74 Eseguite sempre una nuova I mpostazione di installazione 95 Regolazione Automatica dopo una regolazione della velocit del timone Fornite all armatore le necessarie istruzioni d uso Istruzioni per l utente L utente deve essere informato sulle funzioni operazionali basilari come Accensione e spegnimento del sistema Cambio dei modi Spiegate brevemente cosa succede nei diversi modi Riprendere il comando manuale da qualsiasi modo Sottolineate in quali modi il timone bloccato dall autopilota bypass clutch Prendere il comando da una stazione inattiva se presente Uso del modo di blocco come bloccare sbloccare e spegnere il sistema da una unit di controllo bloccata se presente Uso dei modi di governo Non Follow up e Follow up e differenze tra i due Uso di comandi Non Follow up se collegati Cambio della rotta con manopola rotante e tasti Accedere al men Utente imparando come e perch modificare le impostazioni Come scegliere sorgenti alternative della direzione bussole navigazione GPS chartplotter velocit profondit etc se disponibili Capite la differenza tra modo NAV e modo NoDrift e le loro sorgenti dati Nav Pos Posizione della bussola e dell autopilota in modo da tenere lontani oggetti magnetici Posizione degli interruttori di alimentazione Principale e SimNet se installato 96 Impostazione di installazione Calibrazione La Calibrazione un altra
68. ncante pericoloso Spostatevi su profondit maggiori l allarme viene azzerato automatica mente Disattivate l allarme se il dato mancante Mancano dati Nessun dato dalla bussola Se pi di una bussola collegata al bussola selezionata sistema fate riferimento al Men Impostazione Sorgenti per scegliere un altra bussola Eseguite un aggiornamento delle sorgenti se non disponibile un altra bussola Sostituite la bussola Nota Non tagliate i cavi All interno ci sono terminali a vite Avaria feedback Segnale feedback Controllate le connessioni SimNet timone non mancante RF25 Controllate l allineamento come da applicabile per istruzioni di installazione installazioni con feedback Virtual Sostituite unita feedback Avaria Nessuna risposta a Controllate tutte le connessioni movimento comando timone Controllate il collegamento meccanico timone con il timone non applicabile per installazioni con feedback Virtuale Controllate il motore spazzole dell unita motrice Sostituite il Computer Autopilota 112 Ricerca Guasti Test Timone Possibile cause Fate riferimento alle azioni fallito Avaria feedback raccomandate per le specifiche probabili cause Sovraccarico corrente Computer Autopilota Sovraccarico Bypass clutch Il timone si muove solo in Controllate le connessioni una direzione Sostituite il PCB Power del Computer Collegamento sbagliato ad Autopilota una delle due
69. ngolo del vento impostato Verr fornito pi timone per prevenire una strambata indesiderata Le funzioni di prevenzione di cambio mura e strambata non sono una garanzia di evitare tutte le situazioni pericolose Se la risposta del timone e o dell unit di potenza non adeguata potrebbe succedere di trovarsi in situazioni difficili Prestate particolare attenzione in queste situazioni 42 Funzionamento 1 9 Governo su Vento e Navigazione Automatica Barche a Vela L autopilota pu anche governare con entrambi i dati vento e navigazione provenienti da un GPS Chartplotter In questo modo chiamato WI NDyay il governo automa tico si basa su un criterio di logica vedi illustrazioni pagina successiva Il Governo su Vento e Navigazione Automatica viene attivato premendo il tasto NAV quando ci si trova nel modo Wind 1 Il cambio di rotta iniziale CHG necessario per navigare verso il waypoint attivo calcolato dall autopilota L autopilota manterr il lato del vento in questi calcoli ed il cambio rotta viene accettato premendo il tasto soft 2 Funzionamento 43 Funzionamento nel modo WI NDywav Fate riferimento alla Figure 1 2 che mostra uno scenario con una imbarcazione a vela che accede al modo Windyay per navigare a vela nel modo pi efficiente verso il waypoint WPI1 1 44 Funzionamento L autopilota si trova ancora nel modo Wind quando arriva al mark 2 e il waypoint WP1 stato inserito sul cha
70. nibili elencata nella pagina successiva 106 Alarm system vaname Allarme O n 360 Nessun collegamento con sistema EVC do oo 8 o L o o a ee 3 e o 6 o 8 9 Alarm system 107 Pagina vuota 108 Alarm system 5 Ricerca Guasti Un autopilota un sistema complesso Le sue prestazioni dipendono da una corretta installazione e da una riuscita prova a mare MENU FRINCIPALE Il menu principale comprende la ASSISTENZA Serre voce Assistenza che consente Dati Sistema l accesso a varie opzioni per i ra monitorare i dati usati per la ings AP28 prova o la ricerca guasti nel sistema 5 1 Stato SimNet Lo stato SimNet vi fornisce lo stato dei diversi messaggi SimNet usati dal sistema ASSISTENZA S ASSISTENZA SimnNet u 1100 NMEA w 1200 NMEA vw 1200 Address clair OK Address clair OK Network addr O Network addr 0 CAN bus On CAN bus On CAN bus load Sw LT bus load 9 pi errors 0 Ts errors O Ra errors O 5 2 Dati Sistema Lo schermo dati sistema vi fornisce lo stato dei diversi messaggi usati dal sistema MENU PRINCIPALE 5 ASSISTENZA ASSISTENZA maar rap Stato SimNet Trip EEE RE HDG 134 0 M SPD 5 6 kn ASSISTENZA DEP 39 3 ft a TE 13 50 nm THS 10 6 kn STP 63 00 F i ETH O65 a TH OOS M LAT N58 54 832 F AHA 143 J RA goza 600 E003 33 684 THA 162 OTH 14 90 nm COG 131 M D AHS 5 4 kn LOG 1008
71. nserita circuito aperto nella bobina bypass clutch Sostituite la bobina se aperta Eseguite un nuovo Test Timone Temperatura alta Temperatura eccessiva nel Spegnete autopilota Computer Auto pilota gt 80 C possibile Verificate sovraccarico nell unit di sovraccarico a lungo potenza sistema timoneria Verificate che le specifiche del computer autopilota siano adatte all unit di potenza Avaria Memoria Checksum sbagliato nei Eseguite un Reset Globale ed una ACXX parametri memoria o nelle nuova Impostazione Banchina variabili II Computer Spegnete e riaccendete Se l allarme Autopilota user i valori di persiste sostituite il Computer default Autopilota No computer Computer autopilota in Controllate i connettori ed i cavi autopilota avaria o problemi sui cavi di collegamento Sostituite il Computer autopilota Alimentazione Alimentazione inferiore ai 9 Spegnete l autopilota e caricate le bassa Volt batterie Controllate riparate il carica batterie Alimentazione L alimentazione alla Spegnete l autopilota alta AC12 AC42 supera i 35 l l Volts Controllate riparate il carica batterie Dati profondit Dati profondit mancanti o Controllate i cavi sensori di profondit mancanti non validi Dati vento Dati vento mancanti o non Controllate i cavi sensore del vento mancanti validi Salto vento Il salto di vento supera il Ri entrate nel modo Wind per azzerare Limite salto vento la let
72. o amp o per scegliere la direzione nella quale eseguire il primo cambio rotta e per iniziare Durante il percorso a S Lenta potrete modificare l ampiezza del cambio rotta il raggio di virata e la rotta media impostata Una freccia indica la direzione della virata Modificate il cambio rotta ed il raggio come sotto elencato Funzionamento 27 Cambio rotta iniziale Rotta principale Cambio rotta Raggio maggiore Rotta principale Raggio minore Parametro Scala Variazione Default di virata per passo Cambio 4 160 4 28 rotta i 16 ft 1641 ft 10 656 ft Raggio 5m 500 m 5 200 m LE L unit di misura per il raggio la stessa impostata per la profondit piedi o metri 28 Funzionamento Inseguimento Contorno Fondale DCT Con il dato di ingresso da un ecoscandaglio l autopilota pu essere impostato per mantenere l imbarcazione su una determinata profondit Ci molto utile quando si voglia seguire ad esempio una batimetrica E necessario che nel sistema sia disponibile la lettura della profondit Pendio Canale stretto Non usate questa funzione se il fondale non adatto Non usatela in fondali rocciosi o dove la profondit vari significativamente in una piccola area HS di e F SCEGLI GIRO 93 Quadrato l S Lenta Fi rr E mL td n LITI Funzionamento 29 La lettura della profondit attuale viene indicata sullo schermo Porta
73. o Aumenta Sale a sinistra Successivo Diminuisce Installazione Azzera Retro mento log Illumina il Informazioni parziale zione Notte Simboli 4 Unit inattiva pagina dati disabilitata Alyy Richiamo Allarme mre Bloccata Funzionamento 7 Modi Operativi Il sistema AP28 in grado di operare nei seguenti modi di governo primari STBY governo di potenza AUTO NoDrift NAV WIND e WI NDyay Ogni modo eccetto WINDyay ha un tasto dedicato Il modo WINDyay disponibile solo quando nel modo WIND Ogni modo apre un modo display multifunzione Le impostazioni regolabili da utente si trovano nel menu Principale AP28 pagina 49 Allarmi Gli allarmi vengono presentati in pieno testo per avvisarvi delle condizioni di avaria esterne e del sistema Gli allarmi sono sia acustici sia visivi L elenco degli allarmi si trova a pagina 111 Trasferimento di comando In un sistema multistazione il comando pu essere facilmente trasferito da una unit ad un altra premendo un qualsiasi tasto di modo E comunque possibile eseguire un cambio diretto della rotta da una unit inattiva Premendo i tasti Port Stbd o ruotando la manopola di rotta su una unit inattiva essa diventer attiva Le unit AP28 non in controllo mostreranno sul display l icona EI Funzionamento Avanzato Fate riferimento alla voce Impostazione nel menu Principale a pagina 52 per informazioni 1 2 ON OFF
74. o da far virare l imbar cazione verso destra premete il tasto soft x e ripetete Quando il timone comincia a muoversi verso destra rilasciate e premete il tasto soft per confermare Continuate a seguire le istruzioni sul display A_BANCHINA Usa la ruota per Fd portare il timone al max destra i Con il timone in fondo corsa a destra ruotate leggermen te indietro il timone per scaricare te idraulica Confermate premendo il tasto soft 80 Impostazione di installazione A_BANCHINA Rilasciate immediatamente il Tieni premuto IRE Rilascia a max tasto soft quando il timone sinistra 4 vt i raggiunge la sua posizione di fondo corsa Il timone sar ora centrato automaticamente Inserim att A_BANCHINA A_BANCHINA Centratura timone Motore ok La Prova Timone viene confermata quando il display mostra Motor OK o Fallita Se compare Fallita verificate le connessioni elettriche Fate riferimento anche a Allarmi a cominciare dal pagina 111 I mpostazione di installazione 81 Impostazioni di Prova a Mare Il menu Prova a Mare presenta delle impostazioni e calibrazioni automatiche da eseguire durante la prova a mare acque aperte a distanza di sicurezza da altre imbarcazioni La prova a mare deve sempre essere eseguita in Il menu di Prova a Mare sar accessibile solo se le Impostazioni a Banchina sono state completate e confermate Le impostazioni di Prova
75. ola Quando si preme il tasto AUTO l AP28 selezioner automaticamente l attuale direzione dell imbarcazione come rotta impostata e manterr l attuale angolo del timone Ci fornir un cambio di modo senza bruschi cambi di direzione TIMONE D 12 Funzionamento e Rotta impostata 340 gradi e Lettura bussola 339 M e Sorgente direzione RC42 e Angolo timone 01 a destra e Velocit 5 6 kn da log e Parametri governo LO A Bassa automatica r STBY L AP28 tiene l imbarcazione sulla rotta impostata sino alla scelta di un nuovo modo o di una nuova rotta impostata con la manopola di rotta o i tasti PORT o STBD Un giro della manopola di rotta equivale a 45 gradi di cambio rotta om O Diminuisce Aumenta Cambio rotta 1 Cambio rotta o 10 pressione CCW Diminuisce CW Aumenta Su imbarcazioni a motore possibile impostare i pulsanti del cambio rotta per variazioni di 10 per pressione nel Men Utente vedi pagina 65 Quando la rotta viene impostata su una nuova direzione l imbarcazione girer automaticamente verso la nuova direzione e la seguir con una linea diritta Cattura Direzione Nei modi AUTO o NoDrift pagina 33 la funzione di cat tura direzione vi consentir di cancellare automaticamen te la virata che state eseguendo tramite una semplice pressione sul tasto AUTO o sul tasto NoDrift L autopilota canceller la virata per continuare sulla direzione lett
76. orter sull angolo impostato ae Ea O Reda Premete entrambi i Usate la tasti insieme per TIMONE manopola di rotta attivare il Follow 102 per impostare Up l angolo di timone Nel modo Follow up non possibile prendere il controllo manuale del timone Ritornate al controllo manuale in Standby premendo il tasto STBY Display alternativi nel modo Standby Barra grafica timone lampeggiante a Se il vostro Autopilota sta comandan S s45 do un attuatore Simrad MSD50 per Piedi poppieri il display dell angolo del Rea timone dopo l accensione si alterner daar bay tra 10 gradi a destra e 10 a sinistra ad assis cei indicare che occorre impostare il punto di zero del timone TIMONE Funzionamento 11 Fate riferimento a pagina 119 per impostare il punto di Zero Nessuna barra grafica angolo timone Quando autopilota sta funzionando con il Feedback Timone Virtuale VRF la barra grafica dell angolo del timone vuota nel modo Standby Nessuna indicazione di modo 42 RGda TIMONE Quando l autopilota configurato per Controllo Elettronico Imbarcazione EVC potete prendere il controllo manuale dell imbarcazione tramite il timone indipendentemente dal modo autopilota L autopilota passer al modo Standby La S su display viene sostituita da un trattino ad indicare il governo manuale dal timone Fate riferimento a pagina 121 1 5 Governo Automatico Modo AUTO Buss
77. ostate manualmente quando non esiste ingresso velocit La riga superiore del display mostra FIEPOSTA l impostazione del parametro attivo e come x Hl Manual e stato scelto Modelli di governo imbarcazioni a motore L autopilota offre un numero di diversi modelli di governo e virata nel modo AUTO Esiste un periodo di un minuto tra la scelta di un modello di governo e l inizio della virata Durante questo periodo l autopilota manterr la rotta impostata Quando si attiva un modello di governo potrete in momento regolare le variabili premendo il tasto Per uscire da un modello di governo semplicemente premete il tasto AUTO 18 Funzionamento Giro a U Il modello Giro a U cambia la rotta impostata di 180 gradi nella direzione opposta Questa funzione molto utile in situazioni di uomo a mare ed ogni qualvolta si desideri tornare indietro sulla rotta inversa HS REL GIRI GIRO am Premete il tasto amp o per scegliere la direzione nella quale compiere il Giro a U ed iniziare la virata Imbarcazione che esegue un Giro a U Giro a C L Autopilota fornisce la funzione di Giro continuo nel modo AUTO Essa pu essere usata per la pesca in cerchio o per girare attorno ad un particolare oggetto sul fondo Il Giro a C fa girare l imbarcazione in cerchio con una velocit di accostata costante L utente decide se il giro a C deve essere eseguito verso sinistra o verso destra Per entrare nel modo
78. r in tondo Funzionamento 21 Valori negativi indicano raggio in diminuzione mentre valori positivi indicano raggio in aumento OOOO Raggio in aumento Raggio in diminuzione Variazione Parametro di virata Scala Default per passo e 33 ft 3281 ft 10 656 ft Raggio iniziale 10 m 1000 m 10 200 m Cambio di raggio per giro 164 ft 164 ft 5 66 ft 50 m 50 m 2 20 m CE L unit di misura del raggio la stessa impostata per la profondit piedi o metri 22 Funzionamento Percorso a Zigzag Per entrare nel percorso a zigzag SCEGLI GIRO Giro a C Pross viratz 1620ft m Premi 4 per regolare Il cambio rotta pu essere impostato prima di iniziare il percorso 2 70 Premete il tasto amp o per scegliere la direzione nella quale compiere il primo tratto del percorso e per iniziare Mentre navigate nel percorso a zigzag potrete modificare il cambio rotta la distanza del tratto e la rotta principale Una freccia indica la direzione del successivo cambio di rotta ZIGZAR REGOLA ve De Reda LIJ kri ae LO A ZIEZAR 33 PE REGOLA 024 1641 ft LU km Do LO A nl Roda Eno DE wet L Reda Funzionamento 23 Cambio rotta iniziale 20 fini na ee eS ee ne Rotta principale Cambio rotta 40 Distanza tratto Parametro Scala Variazione Default di virata per passo
79. rca 20 200 km Il sistema fornisce agli utenti la copertura di posizione 24 ore al giorno in qualsiasi condizione atmosferica con una precisione da 5 a 30 metri Gruppo Simrad Un numero di prodotti Simrad che selezionano e condividono le stesse sorgenti di dati tramite la rete SimNet ID Prodotto Un numero suffisso acronimo o termine che pu identificare un prodotto NMEA0183 Un formato linguaggio realizzato per permettere la comunicazione tra i vari tipi di apparati elettronici marini In parole povere questo un collegamento seriale di dati a due fili schermati che permette ad un apparato di trasmettere mentre il secondo apparato riceve Sono disponibili numerose sentenze permettendo la comunicazione tra vari tipi di apparati NMEA2000 Una moderna rete di comunicazione di dati seriale per collegare gli apparati elettronici marini di bordo Gli apparati dotati di questo standard avranno l abilit di condividere i dati compresi comandi e stato con altri apparati compatibili su un singolo canale di segnale Nome Prodotto nome di un prodotto Simrad conosciuto dal mercato o sulla documentazione PGN Un acronimo per Parameter Group Number PGNs sono usati in NMEA2000 allo stesso modo con le tre lettere maiuscole come per le sentenze usate in NMEA0183 es XTE Prodotti Simrad in Classe 1 Prodotti Simrad che sono controllori SimNet cio essi hanno un adeguato display e procedure che possono controllare ed i
80. rcazione su una rotta diritta e premete il tasto AUTO Il punto di zero viene impostato automaticamente Se preferite usare il display dell angolo di timone quando lasciate il porto procedete come indicato di seguito Dopo l accensione il display dell angolo del timone si alterner tra l indicazione di 10 a destra e 10 a sinistra ad indicare che il punto di zero deve essere impostato Portate il timone da banda a banda e contate l esatto numero di giri Tornate quindi indietro verso il centro contando esattamente la met dei giri Premete AUTO e quindi STBY punto di zero stato ora impostato ed il display mostrer aH Ritornate alla sezione di S 45 funzionamento Non c necessita di un altra impostazione di zero Redz del timone sino a quando l autopilota resta acceso TIMONE Optional equipment 119 Pagina vuota 120 Apparati opzionali 8 Glossario Allarme di Arrivo Un segnale di allarme generato dal GPS chartplotter che indica l arrivo ad un waypoint o l avvicinamento ad una predeterminata distanza vedi cerchio di arrivo BTW Rilevamento ad uno specifico waypoint dalla posizione presente L acronimo corretto per il pi comunemente usato BPW Rilevamento Posizione Waypoint BWW Rilevamento da waypoint a waypoint Angolo di rilevamento della linea tra gli waypoint TO e FROM calcolato al waypoint FROM per due qualsiasi waypoint Cerchio d
81. rt plotter Viene inserito il modo Windyay e l autopilota presenta il display di conferma per un cambio di rotta di 71 gradi verso destra L imbarcazione si trova adesso sul percorso verso il mark 4 dove viene richiesto un cambio mura verso destra per evitare la collisione con la terra Vengono mostrati la distanza al punto di cambio mura DTT e la VMG al vento Inoltre il display pilota mostra la rotta da seguire e la direzione Il cambio mura stato iniziato sull autopilota e compare la finestra di cambio mura L autopilota presenta adesso le informazioni sul nuovo percorso ed il successivo cambio mura State per attraversare la layline e l autopilota raccomanda un nuovo cambio mura a Sinistra Viene eseguito il nuovo cambio mura Siete sull ultimo tratto in direzione del waypoint L autopilota sta ora mantenendo l imbarcazione sul percorso XTE e visualizza rilevamento e distanza al waypoint Destination waypoint WP1 Figure 1 2 Funzionamento 45 349 Modo Standby Direzione Sorgente Direzione 1 10 Pagine Dati Possono essere visualizzate un certo numero di pagine dati se le informazioni sono disponibili in SimNet vedi pagina 109 Quando una delle pagine di modo principale viene visualizzata accedete e scorrete le pagine dati disponibili premendo i tasti Alto Basso Quando accedete alle pagine dati l ultima pagina dati attiva verr mostrata per prima Se voi preferite ca
82. sualizza la lista degli allarmi attuali Menu principale 55 I mpostazione sorgenti dati Una sorgente dati pu essere un sensore o un apparato collegato via SimNet che fornisce dati ad altri apparati SimNet dati possono essere di tipo diverso come dati bussola dati vento apparente dati vento calcolato dati di profondit etc Un certo dato verr fornito a tutti gli apparati SimNet organizzati in un gruppo di Sorgente SimNet da solo un apparato Rif Installazione Gruppi SimNet pagina 99 Alla prima accensione di un gruppo di apparati SimNet intercollegati Gruppo Sorgente SimNet le sorgenti dei dati vengono impostate automaticamente da una lista di priorit interna SimNet Se una sorgente dati viene collegata a SimNet dopo la prima accensione essa verr identificata ed automaticamente selezionata se nessun altra sorgente dati era gi stata selezionata per quel tipo di dato Viene solo richiesto di aggiornare la scelta delle sorgenti SimNet quando una sorgente alternativa si rende disponi bile per un certo dato non essendo stata selezionata automaticamente Scelta Auto Bussola tipi di dati e le rispettive Vento App IS20 sorgenti dati usate nei prodotti Vento Calcolato AC42 sono elencati nella pagina Prot EQS sorgenti dei prodotti Posizione Cdd Se non viene fatta alcuna scelta per un tipo di dato al posto del nome apparato o dell acronimo verr mostrato 4 CS7 SimNet selezioner autom
83. t di misura Regolazione filtro stato mare Cambio dei parametri vela CS7 La sezione suppone che l utente conosca come usare i tasti e come muoversi nei menu In caso contrario fate riferimento a Menu Principale da pagina 49 in avanti MENU PRINCIPALE IMPOSTAZIONE UTENTES Risposta Smorzamento Imp Pagina dati Allarmi Trip log sorgenti Impostazione utente Display Installazione Linguaggio Assistenza Unit Smorzamento MENU PRINCIPALE Installi Display Vento App AssistiLinguaf Salto Vento Unit Frof Il fattore di smorzamento indica quanto velocemente il display mostra le variazioni di un dato Pi alto il fattore di smorzamento pi stabile sar la lettura sullo strumento Lo smorzamento dell angolo apparente del vento fatto dall Advanced Wind Filter AWF nel Computer Autopilota L aumento dello Smorzamento Vento render l uscita AWF pi dipendente dai dati di direzione e velocit barca La diminuzione dello Smorzamento Vento render l uscita AWF pi dipendente dai dati diretti dell angolo del vento apparente Menu principale 53 La velocit d ingresso al AWF la Velocit Rispetto al Fondo SOG Se la SOG non disponibile l AWF user la velocit nell acqua Se nessuna delle due disponibile l AWF user un valore di velocit barca che sar 1 5 volte il valore di velocit di cambio impostata Impostazione Scala Variazione per passo Default
84. te Regolare il livello luce Scegliere il colore bianco o rosso Invertire il display Regolare il contrasto MENU PRINCIPALE Colore Luce 5 Display inverso Contrasto Bianco Impostazione Scala variazione Default per passo Livello luce off 9 1 3 Bianco i Giorno Colore Luce Bianco rosso Rosso Notte Display inverso Si No No Contrasto 0 9 1 4 Menu principale 59 Linguaggio Il linguaggio si imposta quando l autopilota viene acceso per la prima volta Fate riferimento a Prima accensione pagina 67 Sar comunque possibile cambiare il linguaggio in qualsiasi momento MENU PRINCIPALE Possono essere scelte le seguenti lingue Tedesco German Inglese English Spagnolo Spanish Francese French Italiano Italian Olandese Dutch Norvegese Norwegian Svedese Swedish nomi dei linguaggi sono elencati in ordine alfabetico nella propria lingua Linguaggio di Default English 60 Menu principale Unit di misura MENU FRINCIFALE S km kn rir ft M Temperatura AF Parametro Opzioni Default Velocit Barca kn kn km h mph Velocita Vento kn kn m s mph Distanza nm nm km Profondita m ft ft Direzione M M T Temperatura C F L unit di misura per la direzione non determinata esclusivamente dall
85. te del vento Il governo su vento vero viene quindi usato con vento in poppa mentre il vento apparente si usa per le altre andature Menu principale 63 Il governo su vento Apparente da preferire quando volete raggiungere la massima velocit dell imbarcazione L autopilota tenta di mantenere costante l angolo del vento apparente in modo da ottenere la massima spinta da una certa regolazione delle vele Navigando con vento non costante l angolo del vento apparente potrebbe cambiare temporaneamente a causa di raffiche Potrebbe quindi essere preferibile navigare con il vento vero selezionate Vero Scala Default Auto Apparente Vero Auto Ottimizzazione VMG L ottimizzazione della VMG al vento sar attiva per 5 10 minuti dopo l impostazione di un nuovo angolo del vento e solo con andature di bolina VMG verr visualizzato nell angolo superiore sinistro sopra il modo indice quando la funzione di ottimizzazione VMG attiva Scala Default Off On Off Governo su Layline Il governo su Layline utile quando si naviga con interfaccia ad un navigatore L Errore di Spostamento Laterale XTE dal navigatore manterr l imbarcazione sulla linea del percorso Se l errore XTE calcolato dal navigatore supera 0 15 nm l autopilota calcoler la layline ed il percorso verso il waypoint XTE verr visualizzato nell angolo superiore sinistro sopra il modo indi
86. te l imbarcazione sulla profondit che volete seguire e nella direzione del contorno del fondale rotta primaria Quando la profondit voluta compare sullo schermo attivate il governo con inseguimento della profondit con uno dei due tasti soft O E Usate il tasto hs quando il fondale sale verso sinistra o il tasto Za quando il fondale sale verso destra Rotta primaria Questa dovrebbe essere la direzione primaria media del contorno del fondale che volete seguire Se la direzione della linea di profondit cambia di molto dovreste cambiare manualmente la rotta impostata verso la nuova direzione Ci porter ad una risposta pi veloce da parte dell autopilota Se non variate manualmente la rotta l autopilota impiegher piu tempo a riportare indietro l imbarcazione sulla profondit di riferimento Il sotto schermo ha le seguenti regolazioni Guadagno Profondit L autopilota inseguir il fondale calcolando un errore di spostamento laterale quando l imbarcazione si allontana dalla profondit di riferimento Questo errore automatica mente varia la rotta impostata per riportare l imbarcazio ne indietro sulla traccia Usate il controllo del guadagno per avere una risposta pi decisa o pi dolce alle variazioni della profondit 30 Funzionamento Angolo di Incrocio Fondale CCA Con questo parametro potete fare in modo che l imbarcazione esegua delle oscillazioni ad S intorno alla profondit di rif
87. ti nel menu Impostazione per dettagli su come selezionare un differente navigatore pagina 57 1 8 Governo su dato Vento Imbarcazioni a Vela CS Il modo WIND disponibile solo se il sistema stato impostato per barca a VELA nel menu Installazione Prima di inserire il modo WIND il sistema AP28 deve essere operativo nel modo AUTO con un ingresso valido dal trasduttore del vento Entrate nel modo WIND premendo il tasto WIND Il display vento presenta le seguenti informazioni 38 Funzionamento e Modo Wind vento e Angolo vento impostato 012 gradi da destra e Angolo vento misurato 013 A apparente o T vero e Rotta da seguire per mantenere l angolo del vento impostato 345 e Direzione 344 M magnetica o T vera e Angolo Timone 01 a destra e Velocit dal log 5 6 kn e Parametri HI A Valore HI Impostazione auto La rotta da seguire impostata CTS e l angolo del vento impostato sono forniti rispettivamente dalla bussola e dal trasduttore del vento nel momento nel quale viene premuto Il tasto WIND Da questo punto autopilota cambier la rotta per compensare ogni salto della direzione del vento e mantenere costante l angolo del vento Se lo spostamento totale della direzione del vento supera il limite impostato verr attivato l allarme acustico SALTO VENTO WIND SHIFT Per cambiare l angolo del vento impostato procedere nel modo seguente Ga CY Cambio a Cambio a
88. tro Alta tensione pu anche essere impostato nel test timone VRF dopo aver centrato il timone Configurazione SimNet Le unit SimNet possono essere assegnate in gruppi ed identificate con un numero per il riconoscimento MENU PRINCIPALE 5 5 O Config Impostazione di installazione 99 Gruppi SimNet La funzione di Gruppo SimNet usata per controllare globalmente le impostazioni dei parametri in gruppi di unit La funzione usata in grandi sistemi dove diverse unit sono collegate tramite rete SimNet Assegnando a diverse unit lo stesso gruppo l aggiorna mento di un parametro su una unit avr lo stesso effetto anche sugli altri membri del gruppo S MENU PRINCIPALE S Gruppi GRUPPI SIMHET S Display Simrad Sorgenti Simrad Unit Simrad Config Linguaggio Simrad Smorzamento Simrad Allarmi Simrad Impostazione Scala Default Display Simrad Nessuno 1 6 Simrad Sorgenti Simrad Nessuno Simrad Unit Simrad Nessuno 1 6 Simrad Linguaggio Simrad Nessuno 1 6 Simrad Smorzamento Simrad Nessuno 1 6 Simrad Allarmi Simrad Nessuno 1 6 Simrad Simrad Gruppo di Default per AP28 Nessuno Non assegnato ad un gruppo 1 6 Numeri di gruppo Le immagini delle pagine successive illustrano come agli strumenti del fly bridge e a quelli del pozzetto sono assegnate linguaggi smorzamento e retro illuminazione diversi e come questo influenza l impostazione dei
89. tura di salto del vento Aumentate il limite Impostate il limite di salto vento su Off 114 Ricerca Guasti 6 Manutenzione 6 1 Informazioni Generali Le unit di un sistema AP28 sono riparabili con sostituzione e conseguentemente l operatore dovr eseguire veramente poca manutenzione preventiva 6 2 Unit di Controllo Le unit di Controllo AP28 in normali condizioni richiederanno una ridotta manutenzione Se necessario pulire l unit di controllo usate acqua dolce con una soluzione di sapone medio non un detergente E importante evitare l uso di prodotti chimici ed idrocarburi come nafta petrolio etc ER lt Accertatevi che tutti i connettori SimNet aperti siano chiusi con il tappo di protezione n di parte 24006355 E consigliabile all inizio di ogni stagione di verificare tutte le connessioni dell unit di controllo e ricoprirle con Vaselina o WD40 Se l unit di Controllo non viene rimossa dall imbarcazione deve essere protetta con il relativo coperchio di plastica 6 3 Computer Autopilota Non necessaria alcuna particolare manutenzione E comunque consigliabile all inizio di ogni stagione fare un ispezione visiva all interno e verificare tutte le connessioni 6 4 Feedback Timone Eseguite un ispezione visiva ad intervalli di 2 3 mesi ed all inizio di ogni stagione Applicate un po di grasso sugli snodi se necessario RF300 RF25
90. via di accesso alla calibrazione della bussola feedback timone profondit angolo apparente del vento e velocit imbarcazione Queste procedure sono eseguibili nella sezione del menu Collaudo Comando Timone Le voci del sotto menu collegate a Comando Timone fanno parte della sezione collaudo con esclusione di Uscita motore Banda morta timone ed Alta tensione Uscita Motore MENU PRINCIPALE 5 124 Clutch Assistita ec ee 100 Config Banda Morta Auto Tensione alto Off L Uscita Motore mostrata in percentuale la quantit massima di potenza disponibile necessaria per raggiungere la corretta velocit di movimento del timone nel governo automatico La massima velocit viene usata nel modo NFU Questa impostazione vi consentir di regolare la velocit del timone ad un livello diverso da quella impostata automaticamente durante la prova timone Banda Morta Timone La funzione di Banda morta adattativa e continuamente operativa Essa previene il pendolamento del timone e la funzione adattativa ottimizza la banda morta alla velocit dell imbarcazione ed alla pressione sul timone Impostazione di installazione 97 MENU PRINCIPALE Rispos INSTALLAZIONE 5 Imp Fa Collaud COMANDO TIMONE Trip lof Goverf Volt Motore 124 kapost Calibra Inserim att Clutch REVENUE Tipo Ba Prova timone Assisti Kga Uscita Motore 100 Contig Etre Rae Auto Tensione alto Off Se l impostazione
91. zione VEL verr ora cambiato ed impostato uguale al valore SOG Regolazione manuale del valore di velocit Se rilevate una lettura errata di velocit essa pu essere regolata percorrendo a velocit costante un tratto di lunghezza conosciuta in entrambe le direzioni e facendo la media della lettura Ci riduce l effetto del vento e della corrente Regolate quindi il fattore di Correzione VEL per ottenere la lettura di velocit corretta Scala Variazione per passo Default 0 50 1 50 0 01 1 00 Impostazione di installazione 87 Cambio HI LO La Cambio HI LO indica il valore al quale l AP28 cambier automaticamente i parametri di governo da programma HI a LO o vice versa pagina 14 Il valore di default della velocit di transito di 6 nodi Su imbarcazioni a motore si raccomanda di impostare la Cambio HI LO al valore dove lo scafo comincia a planare o comunque quando cambia la velocit da bassa a velocit di crociera Su imbarcazioni a vela la Cambio HI LO dovrebbe essere impostata a 3 4 nodi per fornire le migliori risposte nel cambio mura Il valore usato per il cambio automatico ottenuto con le seguenti priorit 1 Velocita nell acqua dalla sorgente dell indicatore o sensore log 2 Speed Over Ground SOG dal GPS chart plotter Vedi anche pagina 14 INSTALLAZIONE S Collaud COLLAUDO Gouver A Banc PROVA A MARE 5 5 6 kn Scala Variazione per p

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