ca12_12 - Dirección General de Aviación Civil
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1. 1 8 1 DEFINICIONES 1 8 1 1 Ambig edad Existe ambig edad en el sistema cuando el sistema de navegaci n identifica dos o m s posiciones posibles del veh culo con el mismo conjunto de mediciones sin indicaci n de la que representa correctamente la realidad Debe identificarse la posibilidad de ambig edades en el sistema y debe proporcionarse a los usuarios la forma de identificarlas y de resolverlas 1 8 1 2 Aplicaci n de navegaci n A rea Aplicaci n de una especificaci n para la navegaci n y de la correspondiente infraestructura de ayudas para la navegaci n a rutas procedimientos y o a un volumen de espacio a reo definido de conformidad con el concepto de espacio a reo previsto La aplicaci n de navegaci n es un elemento junto con comunicaciones vigilancia y procedimientos ATM que cumple los objetivos estrat gicos de un concepto de espacio a reo definido 1 8 1 3 Aumentaci n del GNSS La aumentaci n del GNSS es la t cnica de proporcionar al sistema datos de entrada adem s de los que provienen de la constelaci n principal en servicio para proporcionar nueva informaci n de distancia seudo distancia o correcciones o mejoras de los datos de entrada existentes de seudo distancia Esto permite que el sistema mejore la performance en relaci n con la que se obtendr a solamente con la informaci n b sica de los sat lites 1 8 1 4 Autorizaci n obligatoria AR Autorizaci n espec fica requerida por la2. 1 CONSTRUIMOS UN PA S SEGURO Us Gobierno de Costa Rica Direcci n General de Aviaci n Civil l Servicios de Informaci n Aeron utica Tel 2443 1648 REP BLICA DE COSTA RICA tk DIRECCI N GENERAL DE AVIACI N CIVIL AI C Direcci n de Navegaci n A rea AIS MAP Serie A TEL FAX 506 2443 1648 APDO POSTAL 5026 1000 AFS MROCYOYX SAN JOSE COSTA RICA 12 12 P gina web www dgac go cr 22 noviembre 12 e mail aiscrOdgac go cr 02 Cartograf a Puntos de Chequeo Proceso de Aceptaci n Operacional para el Operador L der Proceso de Aceptaci n para otro operador diferente del operador l der Uso del RVFP por parte del ATC Tareas y responsabilidades de las partes Pilotos y operadores Dependencia ATC local Ap ndice A Requisitos de Graficado para un RVFP Ap ndice B Ayuda de Trabajo Proceso de Aceptaci n RVFP Ap ndice C Ejemplo de Carta de Aceptaci n Ap ndice D Ejemplo de Fraseolog a y Procedimientos para un Piloto solicitando un RVFP Fecha de Aprobaci n Esta Directiva Operacional est disponible en el sitio www dgac go cr secci n AIS MAP circulares 2012 http www dgac go cr ais circulares html adjunta a la presente Circular de Informaci n Aeron utica e CONSTRUIMOS UN PA S SEGURO dy Gobierno de Costa Rica Direcci n General de Aviaci n Civil l Servicios de Informaci n Aeron utica Tel 2443 1648 A DIRECTIVA OPERACIONAL DO 008 2012 ASUNTO APROBACI N DE AERONAV
3. 3 19 1 3 6 rocedimientos de vigilancia para cada vuelo p ej vigilancia de la p gina PROGRESS O EES P ej 3 19 1 3 7 anticipaci n de virajes teniendo en consideraci n los electos de la velocidad y la altitud y 3 19 1 3 8 interpretaci n de presentaciones y s mbolos lectr nicos 3 19 2 Procedimientos de operaci n del equipo VNAV aplicables incluida la forma de realizar lo siguiente 3 19 2 1 observar las restricciones de velocidad y o altitud relacionadas con un procedimiento de aproximaci n 3 19 2 2 verificar los puntos de recorrido y la programaci n del plan de vuelo 3 19 2 3 volar directo a un punto de recorrido 3 19 2 4 determinar el error desviaci n vertical 3 19 2 5 insertar y suprimir discontinuidad de la ruta 3 19 2 6 cambiar el aeropuerto de llegada y el aeropuerto de alternativa A 3 19 2 7 procedimientos de contingencia para fallas VNAV 3 19 2 8 deber a haber una clara comprensi n de los requisitos para la tripulaci n respecto a comparaciones de a informaci n del alt metro primario verificaciones cruzadas de altitud p ej comparaciones altim tricas de 30 m 100 ft limitaciones de temperatura para procedimientos por instrumentos usando VNAV y Procedimientos para el reglaje del alt metro para aproximaci n y 3 19 2 9 Interrupci n de un procedimiento basado en la perdida de los sistemas o la performance y condiciones de vuelo por ejemplo la incapacidad para mantener
4. rdenes de guiado Ej comando de rumbo o desviaci n de curso y por cualquier dispositivo de inserci n de rumbo empleado Para sistemas cuyas cartas son incorporadas como parte integral de la presentaci n el error de sistema de presentaci n necesariamente incluye errores de trazado en las cartas hasta el punto de provocar errores en el control de la posici n relativa de la aeronave respecto a una trayectoria deseada sobre el terreno Para ser consistente en el caso de presentaciones simb licas que no usen el sistema de cartas incorporadas cualquier error en la definici n de posiciones atribuibles a errores en las cartas de referencia usadas en la determinaci n de los puntos de posici n estos se deben incluir como parte de este error Este tipo de error es virtualmente imposible de manejar y por regla A general primordialmente se usa cartas de referencia de puntos de reporte way points publicados altamente exactos a la hora de preparar estos sistemas y reducir estos errores y la cantidad de trabajo 1 8 1 16 Error perpendicular a la derrota Desviaci n del avi n a la izquierda o a la derecha en sentido perpendicular a la derrota deseada 1 8 1 17 Error t cnico de vuelo FTE La precisi n con la que se controla la aeronave la cual puede medirse comparando la posici n indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posici n deseada No se incluye los errores crasos Error Total del Sistema TSE Total Sy
5. 119 y de orientaci n para los inspectores de la Autoridad de Aviaci n Civil AAC para la aprobaci n e implantaci n de las operaciones especiales VNAV para la fase de vuelo de aproximaci n para ser usada juntamente en la ejecuci n de operaciones RNP APCH y RNP AR APCH Estos m todos aceptables de cumplimiento no son los nicos un operador puede proponer m todos alternativos de cumplimiento siempre y cuando los mismos consideren como m nimo los requisitos contenidos en la presente directiva y sean aprobados por el Estado del Operador 1 2 Recoge la recomendaci n de la OACI de evitar la proliferaci n de normas y la necesidad de m ltiples aprobaciones regionales Un operador extranjero bajo la RAC 119 que cuente con una aprobaci n VNAV por parte de la AAC de su Estado del Operador le ser reconocida dicha aprobaci n sin necesidad de llevar a cabo ning n proceso de aprobaci n adicional ante la DGAC de Costa Rica siempre y cuando conste dicha aprobaci n en sus OpSpecs otorgadas por la AAC del Estado del Operador El operador extranjero estar sujeto a vigilancia por parte de la DGAC de conformidad con lo establecido en el art culo 16 del Convenio de Aviaci n Civil Internacional y en el Anexo 6 Parte 1 3 Se identificara los requisitos operacionales para la VNAV juntamente con operaciones RNP APCH Se supone que se ha completado la aprobaci n de aeronavegabilidad de la aeronave y los sistemas Esto significa que la base p
6. ABAS por la que un receptor procesador GNSS utilizando nicamente se ales GPS o bien se ales GPS aumentadas con altitud ayuda barom trica Esto se determina mediante de una verificaci n de coherencia entre mediciones redundantes pseudodistantes Para que el receptor realice la funci n RAIM es necesario de por lo menos un sat lite adicional con la geometr a correcta y que exceda la necesaria para estimar la posici n A 1 8 2 ABREVIATURAS 1 8 2 1 1 8 2 2 1 8 2 3 1 8 2 4 1 8 2 5 1 8 2 6 212 dd doo dodo dom Do do Lo Lo Do Do co do oo i NNNNNNN o do do dh _ odo CDADARO A 00 0o NN NN O 1 8 2 22 1 8 2 23 1 8 2 24 1 8 2 25 1 8 2 26 1 8 2 27 1 8 2 28 1 8 2 29 1 8 2 30 1 8 2 31 1 8 2 32 1 8 2 33 1 8 2 34 1 8 2 35 1 8 2 36 1 8 2 37 1 8 2 38 1 8 2 39 AAC ABAS ADS B ADS C AFM AGL AIP ANP ANSP APCH APV AR ATM ATS baro VNAV CDI CDU CF CFIT CRC CRM DME EGPWS FTE Autoridad de Aviaci n Civil o Direcci n General de Aviaci n Civil Sistema de aumentaci n basado en la aeronave Vigilancia dependiente autom tica radiodifusi n Vigilancia dependiente autom tica contrato Manual de vuelo del avi n Sobre el nivel del terreno Publicaci n de informaci n aeron utica Performance de navegaci n Proveedor de servicios de navegaci n a rea Aproximaci n Procedimiento de aproximaci n con gu a vertical Autorizaci n Obligator
7. de aumentaci n basado en sat lites Derrota hasta el punto de referencia Track to Fix Nivel deseado de seguridad operacional Error del sistema total Navegaci n vertical Radiofaro omnidireccional VHF Angulo de trayectoria vertical A 1 9 DOCUMENTOS DE REFERENCIA OACI Anexo 6 Parte Transporte A reo Comercial Internacional Aviones OACI Doc 9613 Manual de Navegaci n Basada en la Performance PBN OACI Doc 8168 Operaciones de Aeronaves Vol Procedimientos de Vuelo Vol Il Construcci n de Procedimientos de Vuelo Visuales e Instrumentos AC 90 129 Airworthiness approval for Vertical Navigation VNAV System for Use in the U S National Airspace System NAS and Alaska Associated Navigation Databases Standards for Processing Aeronautical Data Standards for Aeronautical Information Standards for Processing Aeronautical Data RTCA RTCA DO 201A User Recommendations for Aeronautical Information Services DGAC CR RAC 119 Certificados para Escuelas de Ense anza Aeron utica Trabajos A reos Servicios de Naturaleza T cnica Aeron utica y Autorizaciones para Operadores Extranjeros A 2 0 Proceso de aprobaci n 2 1 Antes de usar VNAV barom trica en la ejecuci n de operaciones RNP AR APCH deben completarse las siguientes etapas 2 1 1 la admisibilidad del equipo de la aeronave debe determinarse y documentarse 2 1 2 los procedimientos de operaci n deben documentarse 2 1 3 la instrucci n de l
8. de la base de datos de navegaci n 3 8 1 El sistema de navegaci n debe tener la capacidad de cargar procedimientos completos que se han de realizar torn ndolos de la base de datos de navegaci n de a bordo y de modificarlos bas ndose en las instrucciones del ATC Estos procedimientos incluyen la aproximaci n que incluye ngulo vertical la aproximaci n frustrada y las transiciones de aproximaci n para el aeropuerto y la pista seleccionados El sistema de navegaci n deber a impedir la modificaci n de los datos del procedimiento contenidos en la base de datos de navegaci n A 3 9 L mites de Temperatura 3 9 1 Para las aeronaves que usan VNAV barom trica sin compensaci n de temperatura para realizar la aproximaci n los l mites de baja temperatura se reflejan en el dise o del procedimiento y se identifican juntamente con los l mites de alta temperatura en el procedimiento publicado Las temperaturas bajas reducen el ngulo real de la trayectoria de planeo mientras que las temperaturas elevadas aumentan el ngulo real de la trayectoria de planeo Las aeronaves que usan VNAV barom trica con compensaci n de temperatura o las aeronaves que usan otro medio alternativo para la gu a vertical p ej SBAS pueden no tener en cuenta las restricciones de temperatura 3 10 Gu a y Control 3 10 1 Para los requisitos de performance vertical la ponderaci n de errores de control de la trayectoria debe reflejar la referencia
9. n DME que cuando no est disponible resulta en un servicio de navegaci n insuficiente para las operaciones en ruta o procedimientos basados en DME DME o DME DME IRU 1 8 1 10 Equipo de navegaci n de rea Cualquier combinaci n de equipo utilizada para proporcionar gu a RNAV 1 8 1 11 Entorno mixto de navegaci n Entorno en el que pueden aplicarse diferentes especificaciones para la navegaci n por ejemplo rutas RNP 10 y RNP 4 dentro del mismo espacio a reo o en el que se permiten operaciones de navegaci n convencional y aplicaciones RNAV o RNP en el mismo espacio a reo 1 8 1 12 Error a lo largo de la trayectoria ATRK Error de posici n a lo largo de la derrota de vuelo proveniente de varios componentes del error total 1 8 1 13 Error de Definici n de Trayectoria PDE Path Definition Error diferencia entre la trayectoria definida y la trayectoria deseada en un punto espec fico y en un instante determinado 1 8 1 14 Error del Sistema de Navegaci n NSE Navigation System Error Este error es la ra z cuadrada de la suma de los cuadrados del error de la estaci n terrestre del error del receptor de a bordo y del error del sistema de presentaci n 1 8 1 15 Error de Presentaci n DSE Display System Error Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada salida o equipo de conversi n de se ales utilizado por el dispositivo de presentaci n cuando muestra cualquier posici n de aeronave u
10. n capacidad para especificar una trayectoria vertical entre restricciones de altitud en dos puntos de referencia del plan de vuelo Las restricciones de altitud en el punto de referencia deben definirse como una de las siguientes 3 5 2 1 2 1 una restricci n de altitud AT or ABOVE EN o POR ENCIMA DE p ej 2400A puede ser apropiada para situaciones en que no es obligatoria limitar la trayectoria vertical 3 5 2 1 2 2 una restricci n de altitud AT or ABOVE EN o POR ENCIMA DE p ej 4800B puede ser apropiada para situaciones en que no es obligatoria limitar la trayectoria vertical 3 5 2 1 2 3 una restricci n de altitud AT EN p ej 5200 o 3 5 2 1 2 4 una restricci n WINDOW VENTANA p ej 2400A 3400B A Nota Para procedimientos de aproximaci n RNP AR todo segmento con una trayectoria vertical publicada definir dicha trayectoria basada en un ngulo al punto de referencia y la altitud 3 6 Restricci ones verticales 3 6 2 Las altitudes y o velocidades relacionadas con procedimientos publicados deben extraerse autom ticamente de la base de datos de navegaci n una vez seleccionado el procedimiento de aproximaci n 3 7 Construcci n de trayectorias 3 7 1 El sistema debe tener la capacidad construir una trayectoria para proporcionar gu a desde la posici n en curso hasta un punto de referencia con restricci n vertical 3 8 Capacidad de cargar procedimientos extra dos
11. n de gu a vertical deber a haber quedado demostrado que los errores t cnicos de vuelo son inferiores a los valores tres sigma indicados seguidamente A Segmentos de vuelo horizontal y regi n de altitud de interceptaci n en el ascenso descenso do las altitudes especificadas ngulo especificado A o por debajo de 1500m 5 000 ft A5m I5Oft 60m 200ft 1 500 ma 3 000 m 5000 ft a 10000 ft 73 m 240 ft 91 m 300 ft Por debajo de 3 000 m 10 000 ft 73 m 240 ft 91 m 300 ft Habr sido necesario realizar suficientes ensayos de vuelo de la instalaci n para verificar que estos valores se pueden mantener Se pueden lograr valores inferiores para los errores t cnicos de vuelo especialmente en los casos en que el sistema VNAV se ha de usar nicamente cuando esta acoplado a un piloto autom tico o a un director de vuelo Sin embargo deber a mantenerse por lo menos la precisi n vertical del sistema total indicada seguidamente Si una instalaci n da como resultado errores t cnicos de vuelo m s grandes el error vertical del sistema total excluida la altimetr a puede determinarse combinando los errores t cnicos de vuelo utilizando el m todo de la ra z cuadrada de la suma de los cuadrados RSS El resultado deber a ser inferior a los valores indicados seguidamente Segmentos de vuelo horizontal y regi n de altitud de interceptaci n en el ascenso descenso de
12. 1 y REP BLICA DE COSTA RICA gt DIRECCI N GENERAL DE AVIACI N CIVIL AI C Direcci n de Navegaci n A rea AIS MAP Serie A TEL FAX 506 2443 1648 APDO POSTAL 5026 1000 AFS MROCYOYX SAN JOSE COSTA RICA 12 12 P gina web www dgac go cr 22 noviembre 12 e mail aiscrOdgac go cr OPS AIR APROBACI N DE AERONAVES Y OPERADORES PARA OPERACIONES ESPECIALES APROX VNAV BAROMETRICA La Direcci n General de Aviaci n Civil a trav s de los Departamentos de Operaciones Aeron uticas y Aeronavegabilidad comunica a los Operadores A reos Nacionales y Extranjeros la publicaci n de la siguiente Directiva Operacional relacionada con la aprobaci n de Operaciones Especiales APROX VNAV BAROMETRICA Directiva a P ginas del Descripci n Operacional p documento APROBACI N DE AERONAVES Y DO No 008 2012 OPERADORES PARA OPERACIONES ESPECIALES APROX VNAV BAROMETRICA Contenido del documento 0 0 Aplicabilidad 1 0 Efectividad y documentos que deroga 1 3 Registro de ediciones y enmiendas 1 4 Listado de p ginas efectivas 2 0 Antecedentes 2 0 Definiciones y abreviaturas 3 1 Definiciones 3 2 Abreviaturas 4 0 Publicaciones Relacionadas ltimas Ediciones 5 0 Instrucciones para la Elaboraci n y Publicaci n de Procedimientos RVFP 5 1 Consideraciones de Dise o 5 2 Requisitos del equipo RNAV y capacidad de vuelo del procedimiento 5 3 Requisitos meteorol gicos 5 4 Inspecci n de Vuelo 5 5 Nombre del RVFP
13. AAC para que un operador a reo pueda realizar operaciones de aproximaci n RNP con autorizaci n obligatoria RNP AR APCH 1 8 1 5 Campo de Visi n Primario Para los prop sitos de esta DO el campo de visi n primario se encuentra dentro de los 15 grados de la l nea de vista primaria del piloto 1 8 1 6 Concepto de espacio a reo Un concepto de espacio a reo proporciona la descripci n y el marco de operaciones previsto dentro de un espacio a reo Los conceptos de espacio a reo se elaboran para satisfacer objetivos estrat gicos expl citos tales como mejor seguridad operacional m s capacidad de tr nsito a reo y mitigaci n de las repercusiones en el medio ambiente etc Los conceptos de espacio a reo pueden incluir detalles de la organizaci n pr ctica del espacio a reo y sus usuarios basada en determinadas hip tesis CNS ATM como por ejemplo estructura de rutas ATS m nimas de separaci n espaciado entre rutas y margen de franqueamiento de obst culos A 1 8 1 7 Continuidad Probabilidad de que un sistema continuar disponible por un per odo espec fico de tiempo 1 8 1 8 Disponibilidad Se define como el plazo de tiempo durante el cual ha de utilizarse el sistema para fines de navegaci n y durante el cual se presenta informaci n confiable de navegaci n a la tripulaci n al piloto autom tico A P o a cualquier otro sistema que controle el vuelo de la aeronave 1 8 1 9 DME cr tico Una instalaci
14. ES Y OPERADORES PARA OPERACIONES ESPECIALES APROX VNAV BAROMETRICA Dirigido a Operadores A reos Nacionales y Extranjeros Contenido 3 9 Aplicabilidad Efectividad y documentos que deroga Registro de ediciones y enmiendas Listado de p ginas efectivas Definiciones y Abreviaturas Documentos de Referencia Proceso de aprobaci n Requisitos respecto a las aeronaves Admisibilidad de las aeronaves Consideraciones sobre la lista de equipo m nimo MEL Requisitos respecto a los sistemas de las aeronaves Precisi n del sistema Continuidad de la funci n Restricciones verticales Construcci n de trayectorias Capacidad de cargar procedimientos extra dos de la base de datos de navegaci n L mites de Temperatura 3 10 Gu a y control 3 11 Interfaz de usuario 3 12 Desviaci n de la trayectoria y vigilancia 3 13 Altitud Barom trica 3 14 Procedimientos de operaci n 3 15 Procedimientos de operaci n generales 3 16 Reglaje altim trico 3 17 Baja temperatura 3 18 Procedimientos de contingencia 3 19 Conocimientos e instrucci n de los pilotos 4 0 5 0 6 0 Base de datos de navegaci n Ap ndice 4 Proceso de aprobaci n APV Fecha de aprobaci n A 1 0 APLICABILIDAD 1 1 La presente Directiva Operacional DO provee m todos aceptables de cumplimiento MAC y requisitos para los operadores a reos nacionales y extranjeros por su orden bajo la MRAC OPS 1 y la RAC
15. General 1 5 2 Esta es la Edici n Inicial de esta DO por lo que la misma no deroga ninguna anterior A 1 6 Registro de Ediciones y Enmiendas Eon Fecha de Emisi n Fecha de Inserci n Insertada por Enmienda Inicial 28 de octubre 2012 P 1 Inicial 28 Octubre 2012 P 2 Inicial 28 Octubre 2012 P 3 Inicial 28 Octubre 2012 P 4 Inicial 28 Octubre 2012 P 5 Inicial 28 Octubre 2012 P 6 Inicial 28 Octubre 2012 P 7 Inicial 28 Octubre 2012 P 8 Inicial 28 Octubre 2012 P 9 Inicial 28 Octubre 2012 P 10 Inicial 28 Octubre 2012 P 11 Inicial 28 Octubre 2012 P 12 Inicial 28 Octubre 2012 P 13 Inicial 28 Octubre 2012 P 14 Inicial 28 Octubre 2012 P 15 Inicial 28 Octubre 2012 P 16 Inicial 28 Octubre 2012 P 17 Inicial 28 Octubre 2012 P 18 Inicial 28 Octubre 2012 P 19 Inicial 28 Octubre 2012 P 20 Inicial 28 Octubre 2012 P 21 Inicial 28 Octubre 2012 P 22 Inicial 28 Octubre 2012 P 23 Inicial 28 Octubre 2012 P 24 Inicial 28 Octubre 2012 P 25 Inicial 28 Octubre 2012 P 26 Inicial 28 Octubre 2012 P 27 Inicial 28 Octubre 2012 P 28 Inicial 28 Octubre 2012 P 29 Inicial 28 Octubre 2012 P 30 Inicial 28 Octubre 2012 Revision Inicial Fecha Octubre 2012 P gina 5 de 29 A 1 8 DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
16. a tripulaci n de vuelo basada en los procedimientos de operaci n debe documentarse 2 1 4 dicho material de instrucci n debe ser autorizada por la autoridad de reglamentaci n del Estado y 2 1 5 la aprobaci n operacional deber a obtenerse de conformidad con la respectiva reglamentaci n nacional las operaciones 2 2 Despu s de completadas con xito las etapas anteriores el Estado deber a expedir si corresponde una aprobaci n operaci n para usar VNAV una carta de autorizaci n o una especificaci n para las operaciones Ops Spec apropiada o una enmienda del manual de operaciones 3 Requisitos respecto a las aeronaves 3 1 Admisibilidad de las aeronaves 3 1 1 La documentaci n pertinente aceptable para el Estado en que se realizaran las operaciones debe estar disponible para probar que la aeronave est equipada con un sistema RNAV con capacidad VNAV demostrada La admisibilidad puede probarse en dos etapas una para reconocer las calidades y calificaciones de la aeronave y del equipo y la segunda para determinar la admisibilidad de las aeronaves Para determinar la admisibilidad de los sistemas existentes se deber a considerar la aceptaci n de documentos del fabricante respecto al cumplimiento por ejemplo AC 20 129 Nota Sistemas RNP AR Se considera que los sistemas RNAV calificados y que han demostrado capacidad para operaciones RNP AR que incluyen VNAV est n calificados con el reconociendo de que las aproximacion
17. ara la funci n y la performance VNAV ya se han establecido y aprobado seg n niveles apropiados de an lisis ensayo y demostraci n Adem s los procedimientos normales as como toda limitaci n de la funci n han sido documentados como parte de esta actividad como corresponde en los manuales de operaciones y de vuelo de la aeronave El cumplimiento de estos requisitos operacionales est contemplada en la presente DO aprobaci n operacional espec fica Por ejemplo ciertos reglamentos operacionales requieren que los operadores soliciten a sus respectivas autoridades nacionales Estado de matricula la aprobaci n operacional 1 4 Esta DO no trata todos los requisitos que pueden especificarse para algunas operaciones en particular Esos requisitos se especifican en otros documentos tales como reglamentos para operaciones publicaciones de informaci n aeron utica AIP y los procedimientos suplementarios regionales Doc 7030 de la OACI lo anterior significa que una vez obtenida la aprobaci n operacional VNAV los operadores y las tripulaciones de vuelo est n obligados a tener en consideraci n todos los documentos operacionales relacionados con el A espacio a reo como lo requiere la autoridad competente antes de realizar vuelos en el espacio a reo de ese Estado 1 5 EFECTIVIDAD Y DOCUMENTOS QUE DEROGA 1 5 1 La presente Directiva Operacional DO 008 2012 entra en vigencia a partir de su aprobaci n por parte del Director
18. de altitud as como otros factores tales como la compensaci n de balanceo y protecci n de velocidad cuando sea aplicable 3 11 Interfaz de usuario 3 11 1 Presentaciones en pantalla y control La resoluci n de presentaci n salida de lectura y la resoluci n de entrada para la informaci n de navegaci n vertical deber a ser la siguiente Par metro Resoluci n de Resoluci n de entrada presentaci n salida de lectura Altitud Nivel de vuelo o 1 ft Nivel de vuelo o 1 ft Desviaci n de 10 ft No se aplica trayectoria vertical Angulo de 0 1 0 10 trayectoria de Temperatura 10 10 3 12 Desviaci n de la trayectoria y vigilancia 3 12 1 El sistema de navegaci n debe tener la capacidad de presentar A continuamente al piloto a los m andos en los instrumentos de vuelo primarios de navegaci n la posici n de la aeronave con relaci n a la trayectoria vertical definida La presentaci n debe permitir al piloto distinguir f cilmente si la desviaci n vertical excede de 30 mi 15 m 100 W 50 ft Se deberla vigilar la desviaci n y deber an tornarse medidas para minimizar los errores 3 12 2 Se recomienda una presentaci n no num rica de desviaci n con la escala apropiada es decir indicador de desviaci n vertical situada en el campo de visi n Optimo del piloto Un indicador de desviaci n con escala fija es aceptable siempre que demuestre tener la escala y la sensibilidad apro
19. el seguimiento de la trayectoria requerida la perdida de la gu a requerida etc 3 19 3 La orientaci n adicional para las operaciones relacionadas con las consideraciones reflejadas en el dise o de procedimientos se incluye en los PANS OPS DOC 8168 Volumen 4 0 Base de datos de navegaci n 41 La base de datos de navegaci n deberla obtenerse de un proveedor titular de una carta de aceptaci n LOA de EASA o la FAA Esta LOA prueba el cumplimiento del documento ED 76 DO 200A de EUROCAE RTCA Standards for Processing Aeronautica Data El documento AC 20 153 de a FAA R 21 de EASA sub parte G proporciona orientaci n adicional sobre los tipos de LOA 1 y 2 4 2 Se debe informar al proveedor de base de datos de navegaci n respecto a las discrepancias que invaliden un procedimiento y el explotador debe prohibir los procedimientos afectados mediante notificaci n a su tripulaci n de vuelo 4 3 Los operadores de aeronave deber an considerar la necesidad de realizar verificaciones peri dicas de las bases de datos de navegaci n en funcionamiento a fin de satisfacer los requisitos vigentes del sistema de garant a de calidad A 5 0 Ap ndice 1 Proceso de aprobaci n RNAV 1 y RNAV 2 5 1 El proceso de aprobaci n RNAV 1 y RNAV 2 est compuesta por dos tipos de aprobaciones la de aeronavegabilidad y la operacional aunque las dos tienen requisitos diferentes stas deben ser consideradas bajo un solo proceso 5 2 Este p
20. es RNP deben llevarse a cabo de forma compatible con la aprobaci n RNP AR de los operadores No es necesario ning n otro examen respecto a capacidad de la aeronave instrucci n del explotador mantenimiento procedimientos de operaci n base de datos etc A 3 1 1 1 Descripci n del equipo de las aeronaves El explotador debe tener una lista de configuraci n con los detalles de los componentes y el equipo pertinentes que habr n de usarse para las operaciones de aproximaci n Nota El equipo de altimetr a barom trica y el equipo conexo tales como sistemas de datos aerodin micos son una capacidad b sica requerida y ya est n sujetos a requisitos m nimos de equipo para las operaciones de vuelo 3 1 1 2 Documentaci n relacionada con la instrucci n Los operadores comerciales deber an tener un programa de instrucci n sobre las pr cticas y los procedimientos operacionales y los elementos de instrucci n relacionada con la VNAV y las operaciones de aproximaci n p ej instrucci n b sica de perfeccionamiento o peri dica para la tripulaci n de vuelo los despachadores de vuelo o el personal de mantenimiento Nota No es obligatorio establecer un programa o un r gimen de instrucci n independiente si la instrucci n RNAV y VNAV ya es un elemento integrante de un programa de instrucci n Sin embargo deber a ser posible identificar los aspectos de la VNAV comprendidos en un programa de instrucci n 3 1 1 3 Manuales de o
21. ia Gesti n del tr nsito a reo Servicio de tr nsito a reo Navegaci n vertical barom trica Indicador de desviaci n de rumbo Unidad de control y visualizaci n Rumbo hasta el punto de referencia Course to fix Impacto contra el terreno sin p rdida de control Verificaci n por redundancia c clica Modelo de riesgo de colisi n Equipo radiotelem trico Sistema mejorado de advertencia de la proximidad del terreno Error T cnico de Vuelo Sistema de Gesti n de Vuelo Sistema de aumentaci n basado en tierra Sistema mundial de navegaci n por sat lite Sistema mundial de determinaci n de la posici n Sistema aumentaci n regional basado en tierra Sistema de navegaci n inercial Sistema de referencia inercial Unidad de referencia inercial Navegaci n lateral Unidad de control y presentaci n de funciones m ltiples Especificaci n de performance m nima de navegaci n Error del sistema de navegaci n Navegaci n basada en la performance Vigilancia aut noma de la integridad del receptor Arco de radio constante hasta un punto de referencia 1 8 2 40 1 8 2 41 1 8 2 42 1 8 2 43 1 8 2 44 1 8 2 45 1 8 2 46 1 8 2 47 1 8 2 48 1 8 2 49 1 8 2 50 RF leg RF turn RNAV RNP SBAS TLS TSE VNAV VOR VPA Radius to Fix Tramo de arco de radio constante hasta un punto de Referencia Viraje de radio constante al punto de referencia Navegaci n de rea Performance de navegaci n requerida Sistema
22. las altitudes especificadas Ascenso descenso a lo largo de un perfil vertical ngulo especificado A o por debajo de 1500 m 5 000 ft 48m 158ft 68m 224ft 1 500 ma 3 000 m 5000 ft a 10000 ft 74 m 245 ft 102 m 335 ft 10 000 ft Por debajo de 3 000 m 74m 245ft 113m 372ft Ascenso descenso a lo largo de un perfil vertical A Un medio aceptable de cumplir estos requisitos de precisi n es tener un sistema RNAV aprobado para aproximaciones VNAV de conformidad con los criterios de FAA AC20 129 y un sistema altim trico aprobado de conformidad con FAR CS 25 1325 o equivalente 3 5 Continuidad de la funci n 3 5 1 Para las operaciones fundadas en el uso de capacidad VNAV barom trica se requiere por lo menos un sistema RNAV 3 5 2 Funciones de navegaci n vertical 3 5 2 1 Definici n de trayectoria 3 5 2 1 1 Los requisitos para definir la trayectoria vertical se rigen por dos requisitos generales para la operaci n tolerancia para performance de la aeronave y repetitividad y predictibilidad en la definici n de la trayectoria Esta relaci n operacional conduce a las especificaciones de las secciones que siguen que se basan en fases y operaciones de vuelo espec ficas 3 5 2 1 2 El sistema de navegaci n debe tener capacidad para definir una trayectoria vertical mediante un ngulo de trayectoria de vuelo hasta un punto de referencia El sistema debe tener tambi
23. o 3 antenas en tierra y una estaci n principal de control El elemento de usuario consiste de antenas y receptores que proveen posici n velocidad y hora precisa al usuario 1 8 1 37 Sistema RNAV Sistema de navegaci n de rea el cual permite la operaci n de una aeronave sobre cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas para la navegaci n basadas en tierra o en el espacio o dentro de los l mites de capacidad de las ayudas aut nomas o de una combinaci n de ambas Un sistema RNAV puede ser incluido como parte de un Sistema de gesti n de vuelo FMS 1 8 1 38 Sistema RNP Sistema de navegaci n de rea que da apoyo a la vigilancia y alerta de la performance de a bordo 1 8 1 39 Tramo con arco de radio constante hasta un punto de referencia Radius to Fix RF Un tramo RF es definido como una trayectoria circular un arco de radio constante alrededor de un centro de viraje definido que inicia y termina en un punto de referencia fix 1 8 1 40 Valor RNP El valor RNP designa el requerimiento de performance lateral asociado con un procedimiento Ejemplos de valores RNP son RNP 0 3 y RNP 0 15 1 8 1 41 Verificaci n por redundancia c clica CRC Algoritmo matem tico aplicado a la expresi n digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garant a contra la p rdida o alteraci n de los datos A 1 8 1 42 Vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RAIM Forma de
24. ontingencia Cuando el procedimiento de contingencia requiera la reversi n a un procedimiento convencional ser a necesario completar los preparativos antes de iniciar el procedimiento RNAV de conformidad con las pr cticas del explotador 3 19 Conocimientos e instrucci n de los pilotos 3 19 1 El programa de instrucci n deberla prever instrucci n suficiente p ej simulador aparatos de instrucci n o aeronaves sobre la capacidad VNAV de la aeronave en la medida que los pilotos no reciben orientaci n sobre las tareas solamente esto incluye 3 19 1 1 informaci n de este cap tulo A 3 19 1 2 importancia y uso correcto de los sistemas de la aeronave 3 19 1 3 caracter sticas de los procedimientos determinadas a partir de la representaci n cartogr fica y a descripci n textual 3 19 1 3 1 representaci n de los tipos de puntos de recorrido de sobrevuelo y de paso terminaciones de trayectoria a y otros tipos usados por e explotador as como las correspondientes trayectorias de vuelo de las aeronaves 3 19 1 3 2 informaci n espec fica sobre el sistema RNAV 3 19 1 3 3 niveles de automatizaci n indicaciones de modo cambios alertas interacciones reversiones y degradaci n 3 19 1 3 4 integraci n funcional con otros sistemas de la aeronave 3 19 1 3 5 significado y pertinencia de las discontinuidades de las trayectorias verticales as como procedimientos relacionados con la tripulaci n de vuelo
25. peraciones y listas de verificaci n Los manuales de operaciones y las listas de verificaci n para los operadores comerciales deben contener informaci n u orientaci n sobre los procedimientos de operaci n normalizadas detallados en 3 14 Los manuales pertinentes deber an contener instrucciones de operaci n para la navegaci n y procedimientos de contingencia cuando as se especifique Los manuales y las listas de verificaci n deben someterse a examen como parte del proceso de solicitud 3 2 Consideraciones sobre la lista de equipo m nimo MEL Debe concederse la aprobaci n a todas las revisiones de la MEL necesarias para cumplir las disposiciones relativas a la VNAV Los operadores deben ajustar la MEL o su equivalente y especificar las condiciones de despacho requeridas Nota El sistema de altimetr a barom trica y los sistemas conexos son equipo m nimo para todas las operaciones Deber a documentarse todo despacho o supuesto operacional nico 3 3 Requisitos respecto a los sistemas de las aeronaves 3 3 1 Performance del sistema de navegaci n vertical VNAV barom trica Las operaciones de aproximaci n VNAV barom trica se basan en el uso de equipo RNAV que determina autom ticamente la posici n de las aeronaves en el plano vertical empleando informaci n del equipo que puede incluir 3 3 1 1 computadora de datos aeron uticos FAA TSO C106 A 3 3 1 2 sistema de datos aeron uticos ARINC 706 Mark 5 Air Data Sys
26. piadas para la operaci n prevista Todo l mite de alerta e indicaci n tambi n debe coincidir con los valores de escala Nota Los sistemas actuales prev n una escala de desviaci n vertical de 500 ft Esa escala de desviaci n deber a evaluarse para que sea compatible con el requisito de visibilidad y evidencia mencionado antes 3 12 3 En vez de indicadores de desviaci n vertical con una escala apropiada en el campo de visi n ptimo de piloto puede ser aceptable una presentaci n num rica de desviaci n dependiendo de la carga de trabajo de la tripulaci n de vuelo y de las caracter sticas de la presentaci n num rica Una presentaci n num rica puede exigir instrucci n b sica adicional e instrucci n peri dica para la tripulaci n de vuelo 3 12 4 Puesto que la escala y la sensibilidad de la desviaci n vertical var an ampliamente las aeronaves admisibles deben estar equipadas tambi n con un director de vuelo o piloto autom tico en buen estado de funcionamiento capaz de seguir la trayectoria vertical 3 13 Altitud barom trica 3 13 1 La aeronave debe presentar la altitud barom trica proveniente de dos fuentes altim tricas independientes una en cada campo de visi n Optimo del piloto Los procedimientos del explotador deber an asegurar la vigencia del reglaje del alt metro para el procedimiento por instrumentos y la pista seleccionados 3 14 Procedimientos de operaci n La certificaci n de aeronavegabilidad
27. plicar el sistema de navegaci n de rea 1 8 1 33 Sistema de aumentaci n basado en la aeronave ABAS Sistema de aumentaci n por el que la informaci n obtenida a partir de otros elementos del GNSS se a ade o integra a la informaci n disponible a bordo de la aeronave La forma m s com n de ABAS es la vigilancia aut noma de la integridad en el receptor RAIM 1 8 1 34 Sistema de aumentaci n basado en sat lites SBAS Sistema de aumentaci n de amplia cobertura por el cual el usuario recibe informaci n de aumentaci n transmitida por sat lite A 1 8 1 35 Sistema de Gesti n de Vuelo FMS Sistema integrado que consta de un sensor de a bordo de un receptor y de una computadora con bases de datos sobre performance de navegaci n y de la aeronave capaz de proporcionar valores de performance y gu a RNAV a un sistema de presentaci n y de mando autom tico de vuelo 1 8 1 36 Sistema mundial de determinaci n de la posici n GPS El Sistema mundial de navegaci n por sat lite GNSS de los Estados Unidos es un sistema de radionavegaci n basado en sat lites que utiliza mediciones de distancia precisas para determinar la posici n velocidad y la hora en cualquier parte del mundo El GPS est compuesto de tres elementos Espacial de control y de usuario El elemento espacial nominalmente est formado de al menos 24 sat lites en 6 planos de orbita El elemento de control consiste de 5 estaciones de monitore
28. por si misma no autoriza a los operadores a utilizar la capacidad VNAV durante la realizaci n de operaciones de vuelo La A aprobaci n operacional se requiere para confirmar que los procedimientos normales y de contingencia del explotador son adecuados para la instalaci n de un equipo en particular Los pilotos deber an usar un director de vuelo o un piloto autom tico cuando sigan una trayectoria vertical basada en VNAV 3 15 Procedimientos de operaci n generales El piloto deber a cumplir las instrucciones o procedimientos indicados por el fabricante como necesarios para cumplir los requisitos de performance de este cap tulo 3 16 Reglaje altim trico Las tripulaciones de vuelo deber an tomar precauciones para cambiar los reglajes del alt metro en el momento y los lugares oportunos y solicitar el reglaje del alt metro vigente si el indicado no fuera reciente particularmente en momentos cuando se informa o se espera que la presi n descienda r pidamente No se permiten reglajes del alt metro a la distancia 3 17 Baja temperatura Con temperaturas de tiempo frio el piloto deberla verificar la carta para procedimientos de aproximaci n por instrumentos y determinar la temperatura l mite para el uso de la capacidad VNAV barom trica Si el sistema de a bordo tiene capacidad de compensaci n de temperatura deber an seguirse las instrucciones del fabricante para usar a funci n VNAV barom trica 3 18 Procedimientos de c
29. precisi n integridad continuidad disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operaci n propuesta en el contexto de un concepto para un espacio a reo particular 1 8 1 24 Navegaci n de rea RNAV M todo de navegaci n que permite la operaci n de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas para la navegaci n basadas en tierra o en el espacio o dentro de los l mites de capacidad de las ayudas aut nomas o de una combinaci n de ambos m todos La navegaci n de rea incluye la navegaci n basada en la performance as como otras operaciones no contempladas en la definici n de navegaci n basada en la performance 1 8 1 25 Navegaci n vertical barom trica baro VNAV Una funci n de ciertos sistemas RNAV que muestran una gu a vertical calculada al piloto referida como trayectoria vertical espec fica La gu a vertical calculada se basa en la informaci n de la altitud barom trica y es com nmente computada como una trayectoria geom trica entre dos puntos de recorrido o un ngulo basado en un nico punto de recorrido 1 8 1 26 Operaciones RNAV Operaciones de aeronaves en las que se utiliza la navegaci n de rea para las aplicaciones RNAV Las operaciones RNAV incluyen A la utilizaci n de navegaci n de rea para operaciones que no est n desarrolladas de acuerdo con el manual PBN de OACI 1 8 1 27 Operaciones RNP Operaciones de aeronaves en las que se u
30. resultan de la instalaci n del equipo de gu a vertical Esto no incluye los errores del sistema altim trico pero si incluye todo nuevo error que se agregue como resultado de la adici n del equipo VNAV Este componente de error puede ser de nivel cero en un vuelo en la ruta si la operaci n se limita a gu a por medio de alt metro nicamente pero no deber a ignorarse en las operaciones de terminal y aproximaci n en las que el piloto debe seguir las indicaciones VNAV 5 EI componente de error vertical de un error de posici n a lo largo de la derrota est limitado por los requisitos de calificaci n del equipo para VNAV barom trica que siguen y se refleja directamente en la compensaci n de la tolerancia a lo largo de la derrota usada en los criterios de dise o de procedimientos VNAV barom trica Sistemas de navegaci n GNSS certificados para la aproximaci n o sistemas multisensor que usan IUR en combinaci n con GNSS O Sistemas RNP aprobadas para RNP 0 3 o inferior Sistemas VNAV en buen estado de servicio Sistemas VNAV certificado para operaciones de aproximaci n VNAV barom trica Equipado con sistemas LNAV VNAV integrado con una fuente precisa de altitud barom trica y Altitudes VNAV e informaci n para el procedimiento procedente de una base de datos de navegaci n con integridad mediante garant a de calidad 3 4 2 Errores de vuelo pilotaje Con presentaciones satisfactorias de informaci
31. roceso constituye un m todo ordenado el cual es utilizado por las AAC para asegurar que los solicitantes cumplan con los requisitos establecidos 5 3 El proceso de aprobaci n est conformado de las siguientes fases 5 3 1 Fase uno Pre solicitud 5 3 2 Fase dos Solicitud formal 5 3 3 Fase tres An lisis de la documentaci n 5 3 4 Fase cuatro Inspecci n y demostraci n 5 3 5 Fase cinco Aprobaci n 5 4 En la Fase uno Pre solicitud la AAC mantiene una reuni n con el operador a reo reuni n de pre solicitud en la cual se le informa de todos los requisitos a ser cumplidos por ste durante el proceso de aprobaci n 5 5 En la Fase dos Solicitud formal el operador a reo o solicitante presenta la solicitud formal acompa ada de toda la documentaci n pertinente seg n lo establecido en esta DO 5 6 En la Fase tres An lisis de la documentaci n la AAC eval a toda la documentaci n y el sistema de navegaci n para determinar su admisibilidad y que m todo de aprobaci n ha de seguirse con respecto a la aeronave Como resultado de este an lisis y evaluaci n la AAC puede aceptar o rechazar la solicitud formal junto con la documentaci n 5 7 En la Fase cuatro Inspecci n y demostraci n el operador a reo llevar cabo el programa de instrucci n y el vuelo de validaci n si ste es requerido por la AAC caso contrario el proceso seguir a la siguiente fase 5 8 En la Fase cinco Aprobaci n la AAC emi
32. sa un sistema RNP para aplicaciones de navegaci n RNP 1 8 1 28 Procedimiento de aproximaci n con gu a vertical APV Procedimiento por instrumentos en el que se utiliza gu a lateral y vertical pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximaci n y aterrizaje de precisi n 1 8 1 29 Punto de Recorrido WPT Un lugar geogr fico especificado utilizado para definir una ruta de navegaci n de rea o la trayectoria de vuelo de una aeronave que emplea navegaci n de rea Los puntos de recorrido se identifican como Punto de recorrido de paso vuelo por Fly by Punto de recorrido que requiere anticipaci n del viraje para que se pueda realizar la interceptaci n tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento Punto de recorrido de sobrevuelo Fly over Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de una ruta o procedimiento 1 8 1 30 Punto de referencia de aproximaci n inicial IAF Punto de referencia que marca el inicio del tramo inicial y el fin del tramo de llegada si corresponde En las aplicaciones RNAV normalmente este punto de referencia se define mediante un punto de recorrido de paso de vuelo por 1 8 1 31 Ruta de navegaci n de rea Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegaci n de rea 1 8 1 32 Ruta RNP Ruta ATS establecida para el uso de aeronaves que pueden a
33. sici n actual de una aeronave tambi n conocida como performance de la navegaci n ANP o error de posici n estimado EPE en algunas aeronaves La EPU no es una estimaci n del error real sino una indicaci n estad stica definida A 1 8 1 20 Funci n de Detecci n de Fallos y Exclusi n FDE Funci n del receptor procesador GPS embarcado que permite detectar el fallo de un sat lite que afecte a la capacidad de navegaci n y excluirlo autom ticamente del c lculo de la soluci n de navegaci n Se requiere al menos un sat lite adicional a los necesarios para disponer de la funci n RAIM 1 8 1 21 Integridad Capacidad de un sistema de proporcionar a los usuarios avisos oportunos en caso de que el sistema no deba utilizarse para la navegaci n 1 8 1 22 L mite de confinamiento perpendicular a la derrota a lo largo de la derrota Una regi n en torno a la posici n deseada de la aeronave determinada por el sistema de navegaci n de a bordo que incluye la posici n verdadera de la aeronave con una probabilidad del 99 999 1 8 1 23 Navegaci n basada en la performance PBN Navegaci n de rea basada en requisitos de performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS en un procedimiento de aproximaci n por instrumentos o en un espacio a reo designado Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegaci n especificaciones RNAV y RNP en funci n de la
34. stem Error Este error es el del sistema en uso TSE y NSE 2 FTE 2 1 8 1 18 Espacio A reo Oce nico Espacio a reo sobre reas oce nicas considerado espacio a reo internacional y donde se aplican procedimientos y separaciones establecidos por OACI La responsabilidad en la provisi n de los Servicios de Tr nsito A reo en este espacio a reo se delega en aquellos Estados de mayor proximidad geogr fica y o disponibilidad de recursos 1 8 1 19 Especificaci n para la navegaci n Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulaci n de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegaci n basada en la performance dentro de un espacio a reo definido Existen dos clases de especificaciones para la navegaci n RNAV y RNP Existen dos clases de especificaciones para la navegaci n a Especificaci n RNAV Especificaci n para la navegaci n basada en la navegaci n de rea que no incluye el requisito de vigilancia y alerta de performance designada por medio del prefijo RNAV por ejemplo RNAV 5 RNAV 1 b Especificaci n RNP Especificaci n para la navegaci n basada en la navegaci n de rea que incluye el requisito de vigilancia y alerta de la performance designada por medio del prefijo RNP por ejemplo RNP 4 RNP APCH 1 8 1 20 Estimaci n de la incertidumbre de la posici n EPU Una medida en millas n uticas NM basada en una escala definida que indica la performance estimada de la po
35. te la autorizaci n RNAV 1 y o RNAV 2 una vez que el operador a reo ha completado los requisitos de aeronavegabilidad y de operaciones a los operadores MRAC OPS 1 la AAC emitir las OpSpecs correspondientes A 6 0 Fecha de Aprobaci n 6 1 Se aprueba la presente Directiva Operacional en San Jos a las diez horas del 28 de septiembre del a o 2012 a Original firmado Lic Jorge Fern ndez Chac n Director General Direcci n General de Aviaci n Civil
36. tem 3 3 1 3 sistema de alt metro barom trico DO 88 Altimetry ED 26 MPS for Airbone Altitude Measurements and Coding Systems ARP 942 Pressure Altimeter Systems ARP 920 Design and Installation of Pilot Static Systems for Transpport Aircraft y 3 3 1 4 sistemas integrados con certificado de tipo que ofrecen una capacidad de sistema de datos aerodin micos comparable con el apartado b Nota 1 Los datos de determinaci n de la posici n provenientes de otras fuentes se pueden integrar con la informaci n de altitud barom trica siempre que no cause errores de posici n que excedan los requisitos de mantenimiento de la precisi n de la derrota Nota 2 La precisi n del sistema altim trico se demuestra de forma independiente por medio de la certificaci n de los sistemas de presi n est tica p ej FAR o CS 25 1325 en que la performance debe ser de 30 ft por 100 KIAS Los sistemas altim tricos que satisfacen este requisito satisfar n los requisitos respecto al error del sistema altim trico ASE para la VNAV barom trico No son necesarios ninguna demostraci n o cumplimiento 3 4 Precisi n del sistema 3 4 1 Para las operaciones de aproximaci n por instrumentos se deber a haber demostrado que el error del equipo VNAV de a bordo excluida la altimetr a es inferior al indicado seguidamente con una base de probabilidad del 99 7 Segmentos de vuelo Ascenso descenso horizontal y regi n de a lo largo de un altit
37. ud do interceptaci n perfil vertical en el ascenso descenso ngulo de las altitudes especificado especificadas A o por debajo de 15m 50ft 30m IOOft 1500m 5 000 ft 1 500 ma 3 000 m 15m 5Oft 45m I5Oft 5000 ft a 10000 ft Por encima de 3 000 m 15 m 50 ft 67 m 220 ft 10 000 ft Notas A 1 Las altitudes m ximas de operaci n deben fundarse en el cumplimiento con tolerancia de precisi n total 2 La gu a VNAV puede usarse en el vuelo horizontal en ruta como en el caso de leyes de control de retenci n de altitud que est n integradas con las leyes de control de velocidad para considerar el intercambio de energ a El componente de error suplementario aportado por el equivalente VNAV debe ser compensado por la correspondiente reducci n de otros componentes de error tales como el error t cnico de vuelo para no exceder la ponderaci n de errores 3 El error altim trico se refiere a la informaci n el ctrica e incluye todos los errores atribuibles a la instalaci n altim trica de la aeronave que incluye efectos de posici n resultantes de altitudes de vuelo normales de la aeronave En el caso de las aeronaves de elevada performance se espera que se provea correcci n altim trica Dicha correcci n deber a hacerse autom ticamente En el caso de las aeronaves de menor performance puede ser necesaria una actualizaci n del sistema el ctrico 4 El error del equipo VNAV incluye todos los errores que
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