Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 – Limpiador admisión de
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1. intercooler y el colector de entrada de aire Dejar funcionar el motor a 2000 rpm Con el motor caliente pulverizar el producto en el colector de admisi n Pulverizar en intervalos cortos para evitar una subida excesiva de las rpm Despues de cada pulverizaci n esperar a que recupere las rpn originales If necessary accelerate to avoid engine stalling Repetir hasta agotar completamente el envase Dejar el motor al ralent unos pocos minutos Tras este periodo al ralent acelerar el motor 5 10 veces sin pasar de 3000 rom o conducir el veh culo de 5 a 10 kms Antes de parar el motor derjar al ralent durante al menos 1 minuto Colocar la manguera que hab amos retirado en su sitio B Limpieza del sistema de admisi n de aire antes del turbocharger y del compresor del turbocharger Actuar de la misma manera pero pulverizando el producto antes del turbo Retirar el filtro del aire para alcanzar esa zona C Limpieza de una v vula EGR extremadamente sucia 1 2 3 4 5 Desmontar la v lvula EGR housing Pulverizar el producto directamente sobre la v lvula housing and other components until these parts are very wet Dejar actuar el producto durante unos minutos Pulverizar nuevamente hasta que se elimine la suciedad Secar las piezas Modo de Empleo M todo A y B e En cada servicio de mantenimiento 15 000 20 000 km M todo C e Como primer tratamiento en veh culos con muchos kil m2. AN Ki sath o Y eS gt i l et Aag y B Y E TIN h e a Industriepark West 46 B 9100 Sint Niklaas Tel 32 3 7666020 Fax 3237781656 mailOwynns be A TIT 77 SE A e EN Diesel Exhaust Gas Recirculation 3 Limpiador admisi n de aire Diesel Power 3 y High Pressure 3 Tratamientos dep sito Limpia al instante la entrada de aire y v lvulas de admisi n Limpia la v lvula EGR Limpia los inyectores Asegura un prefecto arranque Restablece un ralent regular y la aceleraci n Optimiza la potencia y el par motor Reduce el consumo y las emisiones de escape 1 INTRODUCCION a Por que EGR en motores diesel Sistemas de alimentaci n mejorados combinado con filtros de holl n y o catalizadores reducen las emisiones de CO HC y holl n Los mejorados sistemas de alimentaci n implican mezclas pobres combustible aire y consumos de combustible reducidos Esto provoca mayores temperaturas en la c mara de combusti n y mayores emisiones de Nox El sistema EGR Exhaust Gas Recirculation env a los gases de escape a la manguera de adimisi n de aire enriquece la mezcla y reduce la temperatura en el interior de la c mara de combusti n Esto tiene como consecuencia una reducci n en las emisiones de Nox La mayor a de los veh culos que cumplen las normas EURO3 EURO4 EUROD5 est n equipados con este sistema ES utilizadfto con todos los sistemas de alimentaci n diesel bomba en linea bomba rotativa common
3. combustion chamber in piston head 2 PROBLEMAS a Posici n de la v lvula de admisi n Ambos sistemas inyectan en una zona situada despues de la v lvula de admisi n El combustible inyectado y los productos de limpieza aplicados al sistema de alimentaci n no alcanzan al colector de entrada de aire ni a las v lvulas de admisi n Estos componentes no podr n ser limpiados con tratamientos a trav s del dep sito de combustible o productos aplicados a traves del sistema de inyecci n b EGR en diesel Los gases de escape que se redirigen hacia el colector de aire y las v lvulas de admisi n est n calientes y contienen impurezas como las part culas de holl n Esto provoca una circulaci n de aire irregular e insuficiente La mezcla combustible aire se ve afectada provocando problemas en el funcionamiento del motor Asimismo la v lvula EGR se ensucia de forma muy notable La distancia de apertura se reduce pudiendo llegar a provocar el pegado de las v lvulas c Colector de admisi n de aire y v lvulas de admisi n En motores sin sistema EGR el colector de admisi n de aire y las v lvulas de admisi n se ensuciar n por el aceite a causa del PCV Positive Crank Ventilation En motores con sistema EGR adem s de la suciedad generada por el PCV los gases del escape incrementar n los dep sitos en esta zona Los problemas generados en el colector de admisi n de aire y las v lvulas de admisi n dificultar n la circulac
4. e Limpia y protege el sistema de alimentaci n y los inyectores e Mejora la combusti n y las prestaciones del motor por una mejor pulverizaci n e Los componentes de Cerio la temperatura de combusti n de las part culas de hollin de 600 C a 200 400 C generando menos humos negros e Previene la formaci n de dep sitos y corrosi n en el sist de alimentacion y en los inyectores e No da a el catalizador ni el filtro de part culas Modo de Empleo e A adir al dep sito de combustible Un envase de 500 ml trata 50 It de diesel e Repetir el tratamiento cada 10 000 kms o conjuntamente con el aerosol en cada operaci n de mantenimiento gt gt HP3 L quido Wynn s HP3 es un tratamiento qu mico para motores diesel con sistemas de alimentaci n de oinyecci n directa equipados con sistemas common rail o inyector bomba Recomendado para todos los motores diesel tanto nuevos como usados TRATAMIENTO PREVENTIVO O CURATIVO Propiedades e Inhibe al combustible frente a la corrosi n causada por las altas temperaturas e Previene el bloque de las tuber as de combustible y los fallos del filtro de combustible e Compensa la falta de lubricaci n de los combustible con bajo contenido en azufre y protege conta el desgaste las superficies met licas de la bomba y los inyectores e Limpia la bomba de combustible el common rail y los inyectores e Restablece la pulverizaci n original resultando una mejor combusti n e Reduce la em
5. etros Nota Para una limpieza directa y en profundidad del sistema de alimentaci n de los motores diesel tembien puede utilizarse Wynn s FuelServe con el l quido Diesel System Purge Debido al dise o del sistema de alimentaci n esto solo limpiar los inyectores y la c mara de combusti n 4 RESULTADO TESTS Test de limpieza de VW Bora 1 9 TDI en el Belgian Technology Institute De Nayer m todo A A les de m srencia Test de limpieza en VW Vento 1 9 TD en el Technology Institute De Nayer m todo A Antes de tratamiento Despues de tratamiento Test de limpieza en Citro n C5 HDI en Wynn s m todo A NAAA a El despues n T l aCIO _holl n en m l 289 89 o88 88 ETA E Test limpieza en Hyundai Elantra en Hyundai B lgica m todo A Antes tratamiento MAA Tetst limpieza en Mitsubishi Pajero 3 2 TDI m todo C en Wynn s Limpieza directa de EGR r Antes tratamiento Despues tratamiento Test limpieza en Nissan Micra 1 5 dCi 68 HP m todo C en taller Nissan Antes tratamiento Despues tratamiento Test limpieza en Opel Zafira 2 0 Turbo DI 16V m todo A en Italia 5 CONCLUSION 1 Wynn s Exhaust Gas Recirculation 3 puede utilizarse para la limpieza del sistema de entrada de aire de todos los motores diesel Inyecci n indirecta Inyecci n directa Bomba de inyecci n en linea Bomba de inyecci n rotativa Mechanical or electronic steering Common rail Inyect
6. i n del aire hacia la c mara de combusti n d Las consecuencias para el conductor son Problemas de arranque Ralent irregular Falta de aceleraci n P rdida de potencia Mayor consumo de combustible Superiores emisiones de escape Avisos de fallo en el sistema EGR 3 SOLUCI N Una perfecta limpieza del motor requiere de dos operacioes en todos los motores diesel e EGR3 200 ml Aerosol Tratamiento preventivo y curativo gt gt El aerosol EGR3 marcado en naranja en el esquema limpia la parte seca del motor el colector de entrada la v lvula de admisi n y la v lvula EGR e DP3 500 ml Liquido Tratamiento preventivo y curativo para motores diesel con bomba de inyecci n en linea o rotativa e HP3 500 ml Liquido Tratamiento preventivo y curativo para motores diesel common rail o inyector bomba gt gt Los tratamiento l quidos DP3 y HP3 marcados en amarillo en el esquema limpian el sistema de alimentaci n Sensor de presi n V lvula EGR UNO ON EA Admisi n ES ES aire V lvula n A Z Filtro combustible Secci n dep sito Incluye bomba de combustible gt gt DP3 L quido Wynn s DP3 es un tratamiento qu mico para motores diesel con inyecci n directa o indirecta equipados con bomba de inyecci n en linea o rotativa Recomendado para todos los motores diesel tanto nuevos como usados TRATAMIENTO PREVENTIVO O CURATIVO Propiedades
7. isi n de humos de escape negros e No da a los catalizadores ni los filtros de part culas Modo de Empleo e A adir al dep sito Un envase de 500 ml trata 50 lits de diesel e Repetir el tratamiento cada 10 000 kms o conjuntamente con el aerosol en cada operaci n de mantenimiento gt gt EGR3 Aerosol Limpiador admission v Wynn s EGR3 un aerosol desarrollado para limpiar el sistema de admisi n de aire de los motores diesel Se recomienda usar Wynn s EGR3 en cada operaci n de mantenimiento para mantener limpios el sistema de admisi n de aire las v lvulas de admisi n y la v lvula EGR de los motores diesel USO PREVENTIVO Y CURATIVO Propiedades Disolventes potentes permiten una limpieza inmediata y en profundidad del sistema de adisi n de aire y las v lvulas de admisi n la v lvula EGR y la manguera que une esta con los anteriores Potente pulverizaci n que ayuda a una mayor limpieza Disulve gomas lacas carb n y dep sitos Facil de usar limpio en 5 10 minutos No necesita desmontaje solo para la limpieza directa de la v lvula EGR Recupera y mantiene las prestaciones del motor Elimina y evita problemas de arranque Mejora la aceleraci n Reduce las emisiones del escape Modo de Empleo A Limpieza de la entrada de aire y v lvulas de admisi n 1 w N gt OND Arrancar el motor y dejar que coja temperatura Retirar una mangera flexible en el sistema de admisi n situada entre el turbo
8. or bomba 2 Limpia y mantiene limpia la parte seca del sistema de alimentaci n diesel sin necesidad de desmontar 3 Puede utilizarse para limpiar en profundidad piezas como la v lvula EGR o el turbocharger 4 En combinaci n con Diesel Power 3 o High Pressure 3 permite conseguir una limpieza completa del sistema de alimentaci n diesel 5 El tratamiento permite mantener un perfecto funcionamiento del sistema e Ralent regular Buena aceleraci n Elevada potencia y par motor Bajo consumo Bajas emisiones del escape
9. rail inyector bomba b Colector entrada de aire y v lvulas de admisi n En los motores diesel hay 2 formas de inyectar el combustible Inyecci n indirecta El combustible es inyectado en una peque a precamara La combusti n arranca en la precamara y contin a en la c mara de combusti n Este sistema tiene un dise o relativamente simple La cabeza del pist n es normalmente plana El tiempo de inyecci n no es demasiado cr tico Los inyectores son de un solo orificio La presi n de inyecci n es baja Debido a la p rdida de calor en la precamara la combustion no es tan eficiente La potencia y el par motor son bajos y los consumos elevados El mayor tiempo en la combusti n redunda en un menor ruido del motor Whirl chamber system whirl chamber steel inserted piece Inyecci n directa El combustible se inyecta directamente en la c mara de combusti n El dise o del sistema es mucho m s complejo La cabeza del pist n tiene una forma especial que permite crear con rapidez una mezcla pobre combustible aire El timing de la inyecci n es muy sensible Son posible multiples inyecciones por golpe Los inyectores son de multiples orificios y las presiones de inyecci n son m s elevadas La combusti n es muy eficiente La potencia y el par motor son elevados y el consumo de combustible reducido El ruido del motor es mayor pero se puede reducir con m ltiples inyecciones Direct injection piston head
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