INFORMACIÓN GENERAL
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1. n de cilindrada variable montadas juntas La bomba de pist n delantera acciona el motor de impulsi n de desplazamiento izquierdo la bomba de pist n trasera acciona el motor de impulsi n de desplazamiento derecho La bomba en t ndem se acciona mediante una caja de cambios que se impulsa con el cig e al del motor Esta bomba tiene cuatro unidades de control electr nico de cilindrada EDC 1 Hay uno de ellos para cada direcci n en avance y retroceso de ambas secciones de la bomba El cambio de la cilindrada de ambas secciones proporciona propulsi n y direcci n a la m quina de forma independiente B 8 FIG 9 FIG 10 D 18141 700738552 C Rev FIG 11 El sensor de entrada de direcci n 1 cuenta con un dispositivo de fricci n el ctrica que proporciona un nivel de resistencia al volante Cuando el freno de mano est conectado el volante tiene el m ximo nivel de resistencia pero a n puede girarse Sin embargo al estar el freno de mano accionado no se env an comandos de direcci n Durante el funcionamiento el rango de giro del volante se ver reducido a medida que la m quina se desplace m s r pidamente al igual que una segadora con direcci n mec nica A velocidades m s bajas se podr n dar varios giros al volante antes de encontrar el tope de direcci n A velocidades m s altas el giro disponible ser menor El volante puede girarse m s all del tope pero el esfuerzo que d2. mero de modelo y el n mero de serie cuando se comunique con su concesionario N mero de modelo de la m quina N mero de serie de la m quina N mero de serie del motor Fecha de entrega Nombre y direcci n del concesionario N mero de tel fono del concesionario N mero de fax del concesionario 700738552 C Rev INFORMACI N GENERAL EXPLICACI N DEL N MERO DE SERIE IE 000 FIG 3 FIG 3 Explicaci n del n mero de serie S mbolo de inicio C digo internacional del fabricante 3 C digo de marca 1 2 3 4 Identificador de modelo n mero de modelo 5 D gito de comprobaci n se lo utiliza si el identificador de modelo tiene cinco d gitos de lo contrario es 0 6 C digo de modelo a o A 2010 B 2011 C 2012 etc 7 C digo de planta 8 C digo de familia 9 N mero de unidad para el a o 10 S mbolo de finalizaci n NOTA Para el desglose de n meros de serie en este manual s lo se proporcionar la informaci n desde el c digo de modelo a o en adelante 700738552 C Rev B 5 INFORMACI N GENERAL PRINCIPALES COMPONENTES DE LA M QUINA FIG 4 FIG 4 Vista delantera izquierda 1 2 3 A 6 7 8 lA DARAN Eje trasero ajustable Escalones de la plataforma Ruedas de tracci n Conexiones hidr ulicas y el ctricas del colector Tambor de ngulo del colector Articulaciones de e
3. uso y mantenimiento incluidas en este manual se han reunido a partir de pruebas de campo y otra informaci n y se refieren a condiciones generales Adapte esta informaci n a las condiciones espec ficas La informaci n incluida en este manual corresponde exclusivamente a la segadora autopropulsada Para obtener informaci n sobre el motor consulte el manual de instrucciones del motor Para obtener informaci n sobre el colector consulte el manual del operador del colector UNIDADES DE MEDIDA Las medidas se dan en unidades m tricas seguidas de las unidades estadounidenses equivalentes Los tama os de los accesorios de fijaci n se proporcionan en mil metros para los accesorios m tricos y en pulgadas para los accesorios del sistema estadounidense PIEZAS DE REPUESTO Para recibir una atenci n eficiente siempre proporcione a su concesionario la siguiente informaci n e Descripci n o n mero de pieza correctos e N mero de modelo de la m quina N mero de serie de la m quina 700738552 C Rev INFORMACI N GENERAL B 3 INFORMACI N GENERAL IDENTIFICACI N DE LA M QUINA FIG 1 Cada m quina se identifica mediante un n mero de modelo y de serie que aparecen en la placa del n mero de serie 1 La placa de n mero de serie se encuentra cerca de los escalones de la plataforma FIG 2 El n mero de serie del motor est estampado en la placa de n mero de serie del motor 1 NOTA Mencione siempre el n
4. INFORMACI N GENERAL INFORMACI N GENERAL Contenido TO UECI N tit A LAA At A B 3 Unidades de Medida cutter ci ira dina B 3 Piezas de repuestO mica lid o td iaa B 3 Identificaci n dela MAQUINA ocit il a ar Ea aa n a r e a aaa Ea B 4 Explicaci n del n mero de serie ooooooooocccccoconccccononcccconononcnnnnnnrnnnn cnn nena nene nn n nan nn nn nn nn nn na nnnnnn nn rseerr etenn ereenn B 5 Principales componentes de la M QUINA ooococonccooccccccncocononononcnnnncnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnrnnnnnnnnnninnne B 6 Acceso a los componentes cccccccccccnnccnncnnnnnoncnnnnnnnnonnnnnnnn non nono non nono n Ran nn RR RAN RR ANN RRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRnnnnnnnnnnneninss B 7 Compartimiento AeliMotor cio isaac latente dentada td a daa bitiaas B 7 Compartimiento del radiador ooooccocccccnnncciconooonoccnnncnnnnnnnnrnnncnnnnnnn nan nn nn n nn nn rn nana n nn nn nnnnnnnnannnnnnnnnnnrrinnnnnenss B 7 Techo de laicabina est ndar 4 00 a aten B 7 Descripci n del sistema de transmisi n de desplazamiento oooooooncocccccnnccccnnnnoonnncononnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn B 8 Modos de protecci n de la transmisi n de desplazamiento oooococccnncncccccnnccccnnnnnnonccnnnoninnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn B 10 USO COITOC O viciado iaa B 10 Eliminaci n correcta de desechos ooococcooccccnccccncnnnonnnccnnnnnnnnn nr nn R RR RR RR RR RR nnnnnnnnnrrninnnnnnnnns B 10 700738552 C Rev B 1 INTRODUCCI N Las instrucciones de
5. cas en el mecanismo de control del plato oscilante de la bomba El motor se detendr La segadora se detendr y se conectar el freno de mano tres segundos despu s de que el operador deje el asiento con el motor en funcionamiento en cualquiera de las siguientes situaciones El freno de mano no est colocado e La palanca de velocidad de desplazamiento no est en la posici n de punto muerto B 10 USO CORRECTO Esta m quina ha sido dise ada exclusivamente para operaciones agr colas tradicionales No la utilice para ninguna aplicaci n ni prop sito que difieran de los que se describen en este manual El fabricante no acepta ninguna responsabilidad por da os o lesiones originados por el uso incorrecto de la m quina El cumplimiento de las condiciones de uso mantenimiento y reparaci n del fabricante es un elemento esencial para el uso correcto de esta m quina El uso el mantenimiento y las reparaciones de esta m quina s lo deben ser realizados por personas capacitadas familiarizadas con sus caracter sticas y con las normas y procedimientos de seguridad relevantes Deber n cumplirse todas las normas de seguridad p blica y de circulaci n vial en todo momento El fabricante queda exento de toda responsabilidad por todas las modificaciones no autorizadas que se lleven a cabo en la m quina y que ocasionen da os o lesiones ELIMINACI N CORRECTA DE DESECHOS La eliminaci n incorrecta de desechos puede co
6. d de desplazamiento se encuentra completamente hacia adelante Esto ofrece mayor precisi n durante el funcionamiento a velocidades bajas El segundo rango permite llegar a la velocidad m xima Los motores de alta velocidad opcionales son motores de cilindrada variable Este sistema tiene una palanca de velocidad de desplazamiento con tres rangos de velocidad El primer rango limita la velocidad del veh culo cuando la palanca de velocidad de desplazamiento se encuentra completamente hacia adelante y adem s proporciona una potencia m xima Esto ofrece mayor precisi n durante el funcionamiento a velocidades bajas El segundo rango permite velocidades en campo de hasta aproximadamente 6 km h 16 mph El tercer rango permite un desplazamiento en carretera de hasta aproximadamente 34 km h 21 mph dependiendo del tama o de los neum ticos 700738552 C Rev INFORMACI N GENERAL FIG 12 B 9 INFORMACI N GENERAL MODOS DE PROTECCI N DE LA TRANSMISI N DE DESPLAZAMIENTO El controlador supervisa el sistema de transmisi n de desplazamiento cada vez que se pone en marcha la segadora y todo el tiempo que sta est en funcionamiento Si se encuentra un error en el sistema de transmisi n de desplazamiento la segadora se pone en uno de los siguientes modos e Modo de velocidad reducida El modo de velocidad reducida se usa cuando se encuentra una falla que no evita el funcionamiento de la segadora Las fallas d
7. e este tipo pueden ser fallas en la fricci n del volante en uno de los dos sensores del volante o en uno de los dos sensores de la palanca de velocidad de desplazamiento La velocidad m xima se reduce pero todas las funciones de la m quina contin an en completo funcionamiento Modo neutral levemente forzado El modo neutral levemente forzado se usa si se produce una falla entre los sensores del volante o los sensores de la palanca de velocidad de desplazamiento y el controlador Las fallas de este tipo incluyen la p rdida de alimentaci n el ctrica al sensor del volante En este modo el controlador todav a tiene el control total de las bombas y los motores La m quina se detendr lentamente Modo neutral totalmente forzado El modo neutral totalmente forzado se usa si se produce una falla entre el controlador y la bomba en t ndem Las fallas de este tipo se producen en un EDC de la bomba en t ndem La m quina se detendr r pidamente NOTA Si la m quina entra en el modo neutral totalmente forzado debido a una falla en un EDC de avance ser posible conducirla en retroceso Si entra en el modo neutral totalmente forzado debido a una falla en un EDC de retroceso ser posible conducirla en avance e Modo de detenci n del motor El modo de detenci n del motor se activa cuando se detecta un aumento no ordenado de la velocidad de las ruedas por sobre un cierto l mite Las fallas de este tipo son fallas mec ni
8. ebe hacerse para moverlo ser mayor y la respuesta de la direcci n se ver reducida El volante no tiene una posici n recta hacia adelante definida lo cual lo hace diferente al de otras m quinas La posici n recta hacia adelante se establecer en la ubicaci n en que se encuentre el volante cuando se desconecte el interruptor de bloqueo de estacionamiento Sin embargo ciertas situaciones como la de aumentar o disminuir la velocidad del veh culo al girar har n que est posici n cambie Esto se asemeja m s a un tractor o una cosechadora con direcci n hidrost tica que a una segadora con direcci n mec nica La direcci n tiene proporci n variable para brindar el nivel m s adecuado de respuesta de direcci n para la velocidad actual del veh culo A medida que la velocidad de desplazamiento aumente la respuesta de la m quina a un determinado comando de direcci n disminuir Desde la configuraci n el operador puede seleccionar tanto la proporci n de respuesta de direcci n como la fricci n del volante FIG 12 Hay dos tipos de motores de transmisi n de desplazamiento disponibles e Los motores est ndar tienen cilindrada fija y proporcionan velocidades de hasta aproximadamente 24 km h 15 mph dependiendo del tama o de los neum ticos La palanca de velocidad de desplazamiento puede configurarse con uno de dos rangos de velocidad El primer rango limita la velocidad del veh culo cuando la palanca de velocida
9. levaci n del colector Columna de direcci n Consola de control 9 Luces de trabajo 10 Asiento del operador 11 Luces mbar intermitentes de advertencia 12 13 14 Ubicaci n del tubo de llenado de refrigerante del motor Ubicaci n del tubo de llenado de combustible Ubicaci n del tubo de llenado de aceite hidr ulico 15 Puertas del compartimiento del motor 16 Tapa de extremo compartimiento del radiador 700738552 C Rev ACCESO A LOS COMPONENTES Compartimiento del motor FIG 5 El compartimiento del motor puede abrirse desde el lado izquierdo o desde el lado derecho Para abrir las puertas del compartimiento del motor 1 tire de la manija de la puerta 2 y levante la puerta hasta que se abra completamente Para cerrar las puertas del compartimiento del motor tire de la manija hacia abajo hasta que la puerta est completamente cerrada PRECAUCI N Cuando la puerta izquierda A del compartimiento del motor est abierta tenga cuidado al subir escalones de la plataforma o bajar los Compartimiento del radiador FIG 6 Para abrir el compartimiento del radiador tire de la manija del pestillo 1 hacia abajo y levante la manija 2 Los resortes de gas facilitar n la elevaci n y sostendr n la tapa de extremo 3 Techo de la cabina est ndar El techo de la cabina gira sobre dos bisagras para permitir el acceso al aire acondicionado el calentador el motor del limpiaparab
10. ntaminar el medioambiente y la ecolog a Algunos ejemplos de desechos potencialmente nocivos de equipos de AGCO incluyen entre otros aceite combustible l quido refrigerante l quido de frenos filtros qu micos de bater a neum ticos etc Cuando drene fluidos utilice contenedores a prueba de escapes No utilice contenedores de alimentos o bebidas para colocar fluidos de desecho dado que es posible que algunas personas se confundan y beban de ellos No vierta ni derrame desechos en el suelo a trav s de un drenaje ni en una fuente de agua Los refrigerantes de aire acondicionado que se escapan hacia el aire pueden provocar da os en la atm sfera de la Tierra Es posible que las normas gubernamentales exijan que un centro de servicio de aires acondicionados certificado recupere y recicle los refrigerantes de aire acondicionado que se utilizan Consulte al centro de reciclado o medioambiente local respecto de la forma correcta de reciclar o eliminar desechos 700738552 C Rev
11. risas si est instalado y el sistema de iluminaci n IMPORTANTE No abra la tapa del techo de la cabina en lugares donde el viento pueda embolsarse en la tapa y provocar da os FIG 7 Para levantar el techo de la cabina quite las dos perillas 1 que fijan el techo al bastidor de la cabina Las perillas est n ubicadas dentro de la cabina en las esquinas delanteras y traseras del lado izquierdo 700738552 C Rev INFORMACI N GENERAL FIG 5 FIG 7 B 7 INFORMACI N GENERAL FIG 8 Desde la parte exterior de la cabina levante el lado izquierdo del techo de la cabina Mueva la abrazadera de soporte 1 hacia afuera hasta que pase del centro para soportar el techo de la cabina Para cerrar el techo de la cabina mueva la abrazadera de soporte hacia adentro hasta que el techo pueda bajarse Baje el techo completamente Aseg rese de que los pernos 2 del techo no se enganchen con ning n cable o ninguna manguera Instale y apriete las perillas en los pernos desde el interior de la cabina DESCRIPCI N DEL SISTEMA DE TRANSMISI N DE DESPLAZAMIENTO FIG 9 El sistema de transmisi n de desplazamiento se controla electr nicamente El sensor del volante 1 y el sensor de la palanca velocidad de desplazamiento 2 env an se ales al controlador 3 Luego el controlador env a el comando a los platos oscilantes que se encuentran en la bomba en t ndem 4 FIG 10 Est bomba consta de dos bombas de pist
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