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1. 33 Srl Bingo O y Bing lt analogica on entac trum 175 A IC salp S Temp doble CHI Altimetro 2 5 gt gt E gt S lt MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Voltmeter Pressione uentahor s o 5 e 2 p E contenido del presente manual es propiedad exclusiva srl podr ser reproducido por terceros en ninguna forma sin la autorizaci n escrita de I C P Srl Copyright I C P 2002 Pagina 34 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Revisione Data emissione Descrizione 01 11 12 02 Inserito costruttore elica pagina 5 e dimensioni su richiesta di Autorit Spagnola 0 29 01 03 Aggiunta nota su service bulletin 2 03 21 02 03 Revisionato per L aggiunta del Simonini Victor 2 4 0 30 06 03 Aggiunto controllo alle 25 ore della leva acceleratore e pulizia policarbonato con prodotti idonei 13 27 07 05 Aggiunto liquido di raffreddamento 14 20 09 05 Aggiornata procedura legatura a terra 15 03 11 05 Modificato copyright e aggiunte scritte alla prima e ultima pagina 16 272. Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR distancia doble de las carreras de despegue arriba indicadas VELOCIDAD DE ASCENSO CON PLENA POTENCIA Carga max 450 kg Rotax 503 HKS 700E Carga max 450 kg Rotax 582 Simonini V2 V2 Plus Carga media 375 kg Rotax 503 HKS 700 E N Matr 03 04 52 103 Carga media 375 kg Rotax 582 Simonini V2 V2 Plus Nivel mar atmosfera estandar 500 fpm 2 5 m s 53 mph 85 km h 4 5 m s 90 km h 600 fpm 3 m s 50 mph 80 km h 5 m s 6m s 90 km h 3000 feet 900 m alt dens 400 fpm 2 m s 53 mph 85 km h 4 m s 90 km h 500 fpm 2 5 m s 50 mph 80 km h 4 5 m s 90 km h 6000 feet 1800 m alt dens 250 fpm 1 25 m s 53 mph 85 km h 3 m s 90 km h 300 1 5 m s 50 mph 80 km h 3 5 m s 90 km h 9000 feet 2700 m alt dens 150 fpm 0 8 m s 50 mph 80 km h 1 m s 90 km h 200 fpm 1 m s 50 mph 80 km h 1 5 m s 90 km h TANGENCIA M XIMA que se puede alcanzar la regulaci n est ndar del carburador corresponde a 10000 feet 3300 m con carga m xima Para la MEJOR VELOCIDAD DE ASCENSO y el mejor ngulo consultar el cap 4 CONSUMO CARBURANTE al 75 de la potencia 15 Rotax 503 18 Simonini Victor 2 V2Plus 20 5 l h Rotax 582 10 HKS 700 E MEJOR NGULO DE PLANEO 60 mph 96 kmh con flaps retra dos Eficiencia 12 con flaps extendidos 7 CARRERA DE ATERRIZAJE
3. CULO limpiarlo con detergentes dom sticos en funci n de los materiales PARABRISAS Y VENTANILLAS limpiarlos solamente con productos para la limpieza del policarbonato Evitar el contacto con gasolina aceites disolventes y productos similares Para abrillantar y eliminar las rayas del policarbonato existe un producto espec fico comercializado DESPLAZAR EL AVI N prestar siempre mucha atenci n para efectuar esta operaci n No empujarlo por las superficies de control incluido el estabilizador Para bajar la cola levantar la nuez de la h lice o bajar la parte trasera del fuselaje no los planos de cola No tirar de l ni empujarlo por el centro de los largueros los largueros plegados son incompatibles con un vuelo seguro Es posible tirar de l o empujarlo por el tren o por los acoplamientos inferiores o superiores de los largueros BATER A controlar el nivel del l quido y asegurarse que el tubo de pl stico de drenaje descargue en el exterior para evitar posibles corrosiones Proteger los bornes con vaselina H LICE limpieza de las palas MOTOR consultar el manual original del motor que completa el presente manual Pagina 23 COPIA A Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 En aviones con motores HKS 700E controlar el aceite con el motor caliente Durante cualquier operaci n de control o de mantenimiento del motor no dejar herramientas u otros objetos extra os en el vano motor
4. DESCONFIAR DE LAS INTERVENCIONES ACONSEJADAS POR AMIGOS Y PREVISTAS POR EL FABRICANTE DEL MOTOR CON FRECUENCIA PUEDEN SER PERJUDICIALES Y A VECES INCLUSO PELIGROSAS CONTROLES PARA TODAS LAS INSTALACIONES Sistema carburante inspeccionar visualmente tuber as dispositivos de fijaci n filtro del carburante bomba el ctrica y bomba mec nica Limpiar e inspeccionar cubas de flotador y sustituir el filtro del carburante si es necesario Atenci n no cerrar excesivamente los manguitos de los carburadores iRespetar las especificaciones Rotax Control meticuloso y lubricaci n sistema cables de acero del acelerador y starter si es necesario regular m nimo y carburaci n al m nimo Comprobar el estado de los manguitos y de los filtros del aire Equipo el ctrico encendido comprobaci n del estado general fijaci n de las conexiones presencia de cables pelados contactos oxidados etc Cables conectados correctamente a las buj as de encendido Pagina 25 Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Control de los silent blocks motor acoplamientos motor y armaz n motor Control del equipo de descarga de grietas tornillos aflojados muelles quitados oxidaci n Limpieza del motor y de las partes accesorias Limpieza de las buj as restablecimiento del gap No sustituir manguitos ni abrazaderas con repuestos no originales Dep sito de reserva anurise control del funcionamiento del flotador
5. abrir el grifo decantador situado en el fondo del dep sito de reserva vaciar el equipo de gasolina y comprobar el encendido del piloto en el salpicadero en cuanto el dep sito de reserva empieza a vaciarse Cuando la operaci n acaba cerrar el grifo decantador y llenar los dep sitos con la cantidad necesaria de combustible 6 3 MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS IGUAL QUE PARA LAS 25 HORAS Adem s Control carrera superficies m viles consultar los dibujos Control de la alineaci n rueda delantera y deriva Control de la funcionalidad de los frenos Eventualmente limpiar o sustituir las zapatas desgastadas Limpieza filtro aire Cambiar las buj as Sustitucion del aceite y filtro aceite solamente en HKS 700 Para vaciar el deposito del aceite asprar con una meringa 6 4 MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS O CADA 6 MESES IGUAL QUE PARA LAS 50 HORAS Adem s Probar el funcionamiento del grifo de la gasolina Bloquear el avi n con cu as bajo las ruedas y frenar Arrancar el motor y mantenerlo a 3000 revoluciones aproximadamente Cerrar el grifo de la gasolina quitar el seguro de seguridad Esperar que se apague el motor Abrir de nuevo el grifo y reponer el seguro de seguridad con el hilo de cobre Control meticuloso del sistema de desviaci n y de suspensi n delantera Si es preciso recuperar los juegos Control meticuloso del tabique cortafuego Localizar las partes oxidadas grietas etc Fuselaje controlar me
6. N 2 E 4 NN SA N N A N 6 SN O e E 9 N Y N lt Y 4 lt i 4 4 di E 3 4 A x si Da O pa SERENO i E duel L_ uoo Pagina 32 N Matr 03 04 52 103 4 O 5 o O 5 2 lt Srl Bingo VIdOO pr SsDJOUDJUSNI que 9 Ada pinfnug AN or 07 E xo ar 7 7 a 7 lt Y E O O A M A A ens O O 97 6 N E 5 A A char gt la a cia QONA JOJOIA UOI
7. Pagina 14 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES Este cap tulo facilita todas las indicaciones a seguir para utilizar el avi n de forma eficiente y segura El vuelo y las caracter sticas operativas del Bingo son normales bajo todos los puntos de vista No posee caracter sticas no convencionales o utilizaciones que requieran habilidades particulares Todos los mandos responden de forma normal dentro de los l mites de empleo de todo el aeroplano El Bingo no es un vel volo ultraligero acrob tico Se proh be efectuar cualquier figura acrob tica con l CONTROLES A EFECTUAR ANTES DE CADA VUELO 1 Interruptor master apagado magnetos en OFF carburante abierto planos de cola libres 2 Drenar el decantador del carburante controlar los cierres de los cap s controlar el morro y la h lice Es conveniente extraer peri dicamente los cap s para controlar las condiciones generales del motor y en especial el equipo de descarga el equipo del carburante los filtros de aire el equipo de arranque y la correcta fijaci n de cada elemento 3 Controlar el punto delantero del enganche del ala el tubo de Pitot el enganche superior del larguero del ala delantera la condici n del slat y de la extremidad del ala Controlar los flaperones condiciones generales las bisagras los enganches del larguero trasero el mando del flaper n y el punto de enganche trasero del ala 4 C
8. pa o sobre el cable eventualmente sustituirlo con partes originales Controlar las ruedas y las gu as en tefl n Lubricar todas las partes en movimiento Comprobar la libertad de movimiento de todos los rganos y la ausencia de juegos Los cables de los mandos deben tener una tensi n equivalente a 18 24 lbs 10 kg aproximadamente Tensiones superiores esfuerzan excesivamente la estructura del avi n y endurecen los mandos tensiones inferiores proporcionan una respuesta menos precisa y en casos l mites podr an provocar fen menos de resonancia en las partes m viles flutter Los cables demasiado flojos son por lo tanto PELIGROSOS Controlar la integridad de la mecanica aceleradores sobre la tabique cortafuego en particular la integridad de las soldadura de las 4 palancas Cables el ctricos controlar su estado y fijaci n Efectuar lo mismo con la centralita luces anticolisi n si presentes Inspecci n visual del interior del fuselaje Cierre de la trampa Pagina 24 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Tren controlar la fijaci n y el estado general Comprobar presi n y el estado de los neum ticos presi n hinchado neum ticos 0 8 1 bar regular los frenos si es necesario Controlar el el stico de la rueda delantera los eventuales juegos excesivos en la columna corrediza limpiar y lubricar abundantemente Comprobar las varillas de transmisi n en los pedales limpiar y l
9. un motor certificado seg n alguna reglamentaci n de aeron utica No se han efectuado tests de seguridad y de durabilidad y no es conforme a las normas aeron uticas Se utiliza para aviones y veh culos experimentales y no certificados en los que un da o del Pagina 4 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 motor no compromete la seguridad El usuario asume todos los riesgos y confirma saber que el motor instalado puede sufrir paradas imprevistas MANDOS DEL MOTOR doble manecilla del tipo push pull con fricci n regulable choke se encuentra situado junto a la manecilla por el lado del piloto El caliente llega al carburador autom ticamente por los tubos de descarga situados en el cap del motor De esta forma no se producen casos de hielo en el carburador El interruptor master con llave conecta la instalaci n el ctrica con la bater a de 12V Disyuntores t rmicos rearmables protegen toda la instalaci n el ctrica El motor puede funcionar con el interruptor master situado en la posici n OFF o con los disyuntores t rmicos situados en la posici n OFF ya que el sistema de encendido es independiente y puede excluirse nicamente con los dos interruptores de los magnetos Con el interruptor master situado en OFF no funcionar n los instrumentos ni ninguno de los servicios el ctricos incluido el arranque el ctrico Por seguridad es conveniente quitar la llave cuando el motor est apaga
10. 0 x 690 100 12 Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR Carrera de los alerones 15 3 Carrera de los flaps 20 35 3 Carrera angular de los equilibradores a encabritar entre 29 3 en picado entre 25 3 Carrera angular del 25 3 N Matr 03 04 52 103 Pagina 13 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ATERRIZAJE DE EMERGENCIA La mejor velocidad de planeo flaps retraidos 60 mph Cerrar el carburante apagar el motor abrochar los cinturones de seguridad Evitar viradas cerradas extender los flaps por ltimo aterrizar normalmente EN CASO DE INCENDIO a En tierra antes de arrancar el motor Seguir accionando el encendido Cerrar el carburante Abrir la manecilla para consumir el carburante y apagar las llamas b En tierra con el motor arrancado Cerrar el carburante Abrir la manecilla para consumir el carburante y apagar las llamas Durante el vuelo Cerrar el carburante Apagar el motor Apagar la instalaci n el ctrica No intentar arrancar de nuevo el motor Realizar un aterrizaje de emergencia d Con llamas en la cabina Apagar la instalaci n el ctrica y usar el extintor ATORNILLAMIENTO ACCIDENTAL para salir del atornillamiento pisar el pedal por la parte opuesta al sentido de rotaci n y situar la barra ligeramente hacia delante
11. 04 06 Modificata escursione dei flap 17 24 05 06 Modifica quote tre viste 18 4 07 06 Modifica limiti velocit 19 12 2 2009 Pagina 25 aggiunto controlli per sistema carburante Pagina 35 0 23 06 04 Aggiunta procedura spegnimento HKS COPIA
12. ATOS QUE SIGUEN SON VALORES MEDIOS QUE PUEDEN HALLARSE EN EL USO PR CTICO Velocidad de p rdida de sustentaci n Carga max 450 kg Carga media 375 kg Flaps retraidos 35 mph 56 km h 30 mph 48 km h Flaps extendidos 40 28 mph 45 km h 26 mph 42 km h Las velocidades indicadas arriba se consideran con motor al m nimo y el avi n simplemente se precipita mientras que se tiene la barra a encabritar A La m xima velocidad permitida con los flaps extendidos es 60 mph 96 km h Aplicando potencia la velocidad de p rdida de sustentaci n disminuye por debajo de cualquier medici n atendible el eje se empina enormemente y cuando finalmente alcanza la p rdida de sustentaci n el morro cae muy r pidamente En estas condiciones el avi n puede caer hacia la izquierda a causa del par del motor delineando un inicio de atornillamiento del que saldr inmediatamente centralizando los mandos CARRERA DE DESPEGUE EN SUPERFICIE COMPACTA FLAPS 20 COPIA Carga max 450 kg Carga media 375 kg Nivel mar 503 115 feet 35 m 90 feet 30 m 3000 feet 900 m 160 feet 50 m 125 feet 38 m 6000 feet 1800 m 210 feet 63 m Valores v lidos para temperatura 18 C 170 feet 51 m Sobre un fondo de hierba las carreras de despegue aumentan en funci n de las condiciones del campo Para superar un obst culo est ndar de 50 feets 15 m considerar al menos una Pagina 21
13. ELIGROSOS M TODO PARA DETERMINAR EL BARICENTRO Nivelar el avi n controlando con un nivel en la parte del fuselaje situado inmediatamente encima del ala Pesar las tres ruedas manteniendo el avi n nivelado en todo momento El peso sobre la rueda delantera corresponde a Py la suma de los pesos en las ruedas traseras corresponde Con hilo de plomada aplicado slat determinar la distancia D entre proyecci n Pagina 9 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 al suelo del borde del slat y el eje de la rueda delantera y la distancia 0 entre la proyecci n y el eje de las ruedas traseras Hallar la distancia X entre el borde del slat y el baricentro del avi n PESADA DURANTE EL VUELO con aceite refrigerante equipos de bordo accesorios SIN CARBURANTE fecha rueda delantera eje principal peso total ejecutado por Pagina 10 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Pagina 11 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 D1 670 mm D2 770 mm 1 en la rueda delantera P2 peso en las ruedas traseras X P2 D P1 P2 D1 W 165 Distancia x m Momento W x Piloto pasajero Depositos de las alas llenos 1000 Ib Equipaje max 45 lbs TOTAL peso totale lb 1100 ant 30 X 0 429 1000 200 500 500 100 200 300 1400 50 8
14. INARIO 22 6 1 Cuidado del avi n 22 6 2 Mantenimiento 25 horas 24 6 3 Mantenimiento cada 50 horas 25 6 4 Mantenimiento 100 horas o cada 6 meses 25 6 5 Mantenimiento cada 200 horas o anualmente 26 6 6 Mantenimiento cada 300 horas 26 6 7 Mantenimento cada 500 horas 26 7 DIAGRAMA DE MANIOBRA Y CALIBRADO DEL ANEMOMETRO 27 8 DIMENSIONES TOTALES 28 9 MATERIALES DE CONSUMO 29 10 DISPOSICI N DE LOS PRINCIPALES INSTRUMENTOS Y MANDOS 30 Pagina 3 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 1 DESCRIPCION GENERAL 1 1 Estructura y tren ESTRUCTURA el Bingo es un monoplano de dos plazas flanqueadas de ala alta con largueros de refuerzo contra el viento El ala presenta un perfil de alta sustentaci n 650 18 modificado con slats fijos en todo el borde de acoplamiento flaperones combinaci n de flaps y alerones del tipo Junker La estructura es completamente met lica con revestimiento de paneles resistentes de carga El plano de cola horizontal es del tipo tradicional biconvexo y sim trico La deriva es del tipo tradicional con aleta de balance fija y tim n m vil El fuselaje cuadrado aumenta el efecto estabilizante en la gui ada TREN PRINCIPAL de tipo triciclo con rueda directriz conectada a los pedales El tren principal es una ballesta monobloque en aleaci n de aluminio que elimina todas las partes en movimiento El tren anterior es del tipo amortiguador telesc pico y el sti
15. MANUAL DEL OPERADOR Bingo Copyright 2002 N revision 19 srl S P 16 km 15 150 14022 Castelnuovo Don Bosco tel 39 011 9927503 fax 39 0119927266 El contenido del presente manual es propiedad exclusiva de I C P srl y no podr ser reproducido por terceros en ninguna forma sin la autorizaci n escrita de I C P Srl Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Bingo Este manual les ayudar familiarizarse con su avi n sus equipamientos instrumentos mandos de vuelo para obtener las mejores prestaciones y el m ximo placer de volar SIMBOLOG A Las advertencias indicadas con este s mbolo son fundamentales para la seguridad Incumplirlas incluso parcialmente puede perjudicar la seguridad del vuelo y causar graves da os a personas y Cosas incluida la invalidez permanente y la muerte Utilizar este manual exclusivamente con el ultraligero Bingo con motor Rotax 503 con motor Rotax 582 Simonini Victor 2 o Victor 2 Plus con motor HKS 700 E Pagina 2 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 INDICE 1 DESCRIPCION GENERAL 4 1 1 Estructura y tren 4 1 2 Equipo de propulsi n 4 1 3 Equipo de combustible 5 1 4 La cabina 6 1 5 rganos y superficies de mando 8 1 6 rganos el frenado 8 2 LIMITACIONES Y PESOS 9 3 PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA 14 4 PROCEDIMIENTOS NORMALES 15 5 PRESTACIONES 20 6 MANTENIMIENTO ORD
16. O CADA 200 HORAS O ANUALMENTE Igual que para 100 horas Sustituir los filtros del carburante con filtros originales Sustituir las buj as Control del dep sito del aceite y limpiarlo Control de la perfecta integridad del silenciador Control de la perfecta integridad de los tubos del equipo de la gasolina 6 6 MANTENIMIENTO CADA 300 HORAS Revisi n general Rotax 503 6 7 MANTENIMENTO CADA 500 HORAS Revision general HKS 700 E Pagina 27 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 7 DIAGRAMA DE MANIOBRA Y CALIBRADO DEL ANEMOMETRO TE Va V mph morini gg CALIBRADO DEL ANEMOMETRO gt gt gt gt VCAS km h O 20 40 60 80 100 120 140 VIAS km h Pagina 28 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR 8 DIMENSIONES TOTALES 6500 2450 8980 2220 tl N Matr 03 04 52 103 Pagina 29 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 9 MATERIALES DE CONSUMO Bujias Combustible Aceite 2 stroke Aceite de motor para el 4 tiempos Cooling liquid Rotax 503 NGK BR8ES Simonini V2 V2 Plus B8ES B8RS Rotax 582 NGK BR8ES HKS S40i DEN
17. SO heat range 8 Gasolina sin plomo Aceite sint tico tipo Castrol Biolube no usar aceites para motores aeron uticos sola mente aceites multi grado automovilisticos de marca 100 sint ticos seg n la clasificaci n A PI min API SJ La viscosidad SAE del aceite debe ser por lo menos 15W 30 si se encuentra disponible 5W 30 se aconseja su uso vivamen te Castrol Long Life Coolant Simonini Victor 2 y Rotax 582 Pagina 30 COPIA MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Srl Bingo 7 10 DISPOSICION DE LOS PRINCIPALES INSTRUMENTOS DOS Qyun 449 U 1940918 9302 4109 DAJSSIJ 0195 9 10 4100 452 2 UOS Ng 0126695509 92040091892 DUOS 0196 0105518 910 9 0 OPUDLUOI VIdOO LIDIA INOIZFINIINOULS 011025 142 Pagina 31 N Matr 03 04 52 103 4 O 5 o O 5 2 lt Srl Bingo VIdOO 193 ojona i ojn nug 8 o 07 71 Y N Y
18. a eventuales obstrucciones provocadas por cuerpos extra os y contra el peligro de cegarse chocando accidentalmente contra ste Pagina 7 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 1 5 rganos y superficies de mando MANDOS PRINCIPALES el est equipado con doble mando constituido una barra en Y para el gobierno de los alerones y elevador y pedales para el gobierno del tim n TRIM el trim es de accionamiento en tierra Desenroscar los tornillos de regulaci n situados en el elevador posicionar la aleta trim en funci n de las exigencias y enroscar de nuevo los tornillos para bloquearla MANDO DE LOS FLAPS controla los flaperones full span y se encuentra situado en el pavimento de la cabina por la parte del piloto Para extender los flaps levantar la empu adura hacia arriba Totalmente hacia delante flaps retra dos Posici n intermedia flaps extendidos 20 Posici n totalmente hacia atras flaps extendidos 35 3 AN La velocidad m xima de extensi n de los flaps es 60 mph 96 km h 1 6 rganos para el frenado El avi n incorpora frenos de tambor independientes y accionables con la punta de los pies solamente por la parte del piloto y que act an en las ruedas del tren principal Pagina 8 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 2 LIMITACIONES VELOCIDAD con un peso de 450 Kg P rdida de sustentaci n con flaps e
19. acultativa Controlar el tr fico en la pista y en el circuito Alinearse en la parte delantera de la pista Nota los motores Rotax adoptados ocupan una posici n privilegiada en los est ndares actualmente disponibles Una correcta utilizaci n del motor ser fundamental para la duraci n de ste para la seguridad de empleo y para la econom a de mantenimiento La mayor a de los da os provocados al motor puede derivar de un empleo inadecuado antes del correcto calentamiento y de la estabilizaci n de las Pagina 16 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 temperaturas de ejercicio Por esta raz n durante el despegue dar plena potencia s lo cuando las temperaturas resultan compatibles con un correcto empleo del avi n DESPEGUE Y ASCENSO Extender los flaps hasta la primera muesca soltar los frenos abrir completamente la manecilla de forma gradual controlar las revoluciones del motor tirar levemente de la barra a encabritar El avi n se separar a 30 35 mph y seguir subiendo a aproximadamente 35 40 mph Durante la carrera de despegue recordar mantener los talones apoyados en el pavimento para no frenar de forma inadvertida Al alcanzar la cota de seguridad cerrar los flaps y continuar la subida Al alcanzar la cota deseada nivelar y configurar las revoluciones del motor para la velocidad de crucero deseada considerar que la aleta trim es regulable a tierra El peso del avi n es modesto p
20. co y vira para facilitar el rodaje 1 2 Equipo de propulsi n MOTOR el equipo de propulsi n se basa en el motor Rotax 503 o en el motor Rotax 582 o en el motor Simonini Victor 2 Victor 2 Plus Para las especificaciones y el mantenimiento de los motores se ruega consultar los manuales de los fabricantes que integran este manual Por la continua emision de Service Bulletin y Service Information por parte de Rotax Srl dejar de transmitir dichas comunicaciones a los poseedores de motores Rotax Podran hallarlas an el sitio www rotax aircraft engines com en la seccion Documentation les aconsejamos contactar tambien al distribuidor oficial de Rotax en su pais Srl no es responsable de los eventuales danos causados a personas y cosas po la no aplicacion de las prescripciones Rotax ATENCI N el motor instalado en base a su proyecto puede estar sujeto a paradas imprevistas La parada del motor puede provocar aterrizajes de emergencia aterrizajes forzosos o la carencia de potencia durante el aterrizaje Dichos aterrizajes de emergencia pueden causar lesiones o la muerte No volar nunca con un avi n equipado con el motor en posiciones velocidades relativas altitudes u otras circunstancias en las que no se pueda efectuar un aterrizaje de emergencia despu s de una parada imprevista del motor El avi n equipado con el motor instalado debe volar solamente en condiciones de LUZ DIURNA VFR El motor instalado no es
21. dejar funcionar el motor con un n mero bajo de revoluciones durante aproximadamente dos minutos antes del apagado Lo cual permite no solamente mantener un equilibrio t rmico entre las diferentes partes del motor sino adem s favorecer una buena lubricaci n de los pistones y de las abrazaderas el sticas dejando as el motor en las mejores condiciones para la puesta en marcha sucesiva No abrir la manecilla mientras que el motor se apaga Apagar bajando los dos magnetos A continuaci n apagar el interruptor master Con el motor HKS para facilitar el enfriamento y evitar el fenomeno de la detonacion tirar del mando del aire choke un par de segundos antes de bajar los interruptores de los magnetos ATERRIZAJE FRUSTRADO suministrar toda la potencia con suavidad para no ahogar o apagar el motor retraer los flaps en cuanto la velocidad supere los 45 mph Seguir el circuito ANCLAJE AL SUELO Sujetar mediante la placa cercana a los enganches de las alas de los montantes delanteros Utilizar el anillo de anclaje con un viento en tierra no superior a los 100 km h 62 mph con un viento superior a los 100 km h efectuar el anclaje tambi n a nivel de los pernos rueda Fijar el anillo de anclaje trasero Fijar la barra con un el stico con los pedales para bloquear el elevador Asegurarse que las puertas est n cerradas La lona de protecci n opcional para la cabina disminuir el polvo y los desperfecto al parabrisas y ventanillas y man
22. do El motor puede ponerse en marcha igualmente con el master en OFF aunque tan s lo uno de los interruptores de los magnetos se encuentre en la posici n ON si se gira la h lice manualmente o por efecto del viento relativo La llave master se encuentra situada junto a la manecilla piloto al igual que el encendido Todos los interruptores o mandos del motor se activan en la posici n ARRIBA o DELANTE a excepci n del choke que se activa al tirar del mando H LICE Rotax 503 o Rotax 582 o Simonini Victor 2 Victor 2 Plus bipala DUC paso fijo regulable en tierra diametro 68 en fibra de carbono HKS 700 E tripala DUC paso fiso regulable en tierra diametro 60 en fibra de carbonio 1 3 Equipo del combustible DEP SITOS los dep sitos son de polietileno reticulado seg n establece la norma JAR VLA Son dos cada uno de 36 litros aproximadamente montados internamente en las semialas Se comunican entre ellos y no pueden excluirse individualmente Los tapones de los dep sitos tienen un tubo de desfogue que comunica con el exterior No sustituir los tapones con otros tapones no originales Los dep sitos confluyen en un pozo de recogida de 6 litros aproximadamente situado en el fuselaje equipado con una v lvula de drenaje y con indicador de reserva conectado a un piloto situado en el salpicadero El grifo de cierre del carburante situado en el pavimento de la cabina excluye todos dep sitos debe estar sellado en posici n de abert
23. ncionamiento de los instrumentos Asegurarse que el parabrisas est limpio para garantizar la m xima visibilidad Probar los frenos abrochar y controlar los cinturones de seguridad y en especial los del pasajero Comprobar que haya carburante suficiente para el vuelo Comprobar el correcto funcionamiento de todos los equipamientos el ctricos a bordo RODAJE usar poca potencia y no frenar demasiado Hacer virar el avi n usando los pedales y no los frenos Cuando el viento supera los 30 km h rodar muy lentamente y mantener la barra hacia el ala barlovento para evitar su levantamiento accidental Utilizar los pedales con los talones tocando el pavimento de esta forma no se solicitan los frenos ANTES DEL DESPEGUE regular el altimetro regular eventualmente el paso de la h lice si disponible flaps retra dos controlar la libertad y el movimiento de los mandos controlar que las puertas est n cerradas tambi n con el gancho de seguridad los cinturones abrochados comprobaci n del nivel del carburante instrumentos motor en el marco de utilizaci n correcta En especial temperatura cabezas aproximadamente 100 C Durante todo este tiempo las revoluciones del motor estar n comprendidas entre 3000 4000 revoluciones min Probar los 2 magnetos por separado 3000 revoluciones y comprobar que no se produzca un descenso superior a las 300 revoluciones min Reactivar los dos magnetos antes de continuar La prueba con la potencia m xima es f
24. nso para evitar un enfriamiento del motor demasiado brusco entre las 3000 y 4500 revoluciones min con velocidad entre 45 y 65 mph ACERCAMIENTO ATERRIZAJE totalmente hacia atr s a aproximadamente 55 mph extender 20 de flaps en corto final o antes para perder mucha cota a 45 mph extender completamente los flaps continuar a 40 mph en las cercan as de la pista prolongar eventualmente el planeo dosificando la potencia Pagina 18 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Empalmar suavemente como si se quisiera evitar el contacto con la pista hasta que el avi n se apoye suavemente El morro descender en cuanto se suelte la barra Frenar para disminuir el espacio de aterrizaje Tener cuidado de no tirar excesivamente de la barra en esta fase hay que tomar antes velocidad y luego cota Si no lo hacemos as el avi n decelera hasta perder la sustentaci n cayendo casi siempre de ala a causa del fuerte par de volcado producido por la h lice a plena potencia ATERRIZAJE CON EL VIENTO EN CONTRA efectuar el acercamiento con el ala al viento baja o con el morro en gui ada hacia el viento o bien mezclando de forma adecuada las dos t cnicas Alinear el avi n con la pista inmediatamente antes del contacto Con viento laminar y superior a 30 mph 48 kmh despegar y aterrizar sencillamente con el viento en contra al no ser necesaria pr cticamente ninguna carrera en el suelo APAGADO DEL MOTOR
25. ontrolar el tren sus enganches los neum ticos los carenados de la rueda si presentes los enganches inferiores de los largueros del ala el enganche del tubo Pitot 5 Controlar los enganches de la cola las bisagras del estabilizador y del tim n los cables y las conexiones los bloqueos eventuales de los mandos 6 Como en el punto 4 pero por la parte contraria 7 Como en el punto 3 pero por la parte contraria ENCENDIDO DEL MOTOR Motor fr o master en ON magnetos en ON frenar manecilla completamente cerrada tirar del choke puesta en marcha dejar dar vueltas al motor durante algunos segundos y soltar gradualmente el choke Pagina 15 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Nota el motor facilmente con la manecilla completamente cerrada S lo en caso de ahogo es til abrir la manecilla para crear un exceso de aire restablecer las condiciones ptimas de carburaci n El hecho de soltar la h lice deber a convertirse en una costumbre para todos los pilotos Asegurarse a continuaci n que no haya personas en las proximidades de sta antes de arrancar el motor deber a ser un gesto instintivo Lo mejor es gritar fuera de la h lice antes de arrancar Las eventuales personas en tierra deber an responder h lice libre Mientras esperamos que el motor alcance la temperatura de funcionamiento realizar un control visual r pido para comprobar el correcto fu
26. or lo que la presencia o no de un pasajero puede variar ligeramente el baricentro transversal Despegue corto extender los flaps hasta la segunda muesca frenar y poner el motor al m ximo soltar los frenos y apoyar los talones en el pavimento mantener una posici n de encabritado y dejar que el avi n despegue de forma espont nea Subir aproximadamente a 40 mph hasta superar el obst culo Retraer los flaps tras haber alcanzado una cota y velocidad suficientes NOTAS la mejor velocidad de ascenso permite alcanzar la cota deseada en el menor tiempo el mejor ngulo de ascenso permite la mayor ganancia de cota en el menor espacio posible En condiciones de vuelo normales el uso de los flaps en la segunda muesca reducir la carrera de despegue para superar un obst culo de 50 feets Ello depende de la posibilidad de volar m s lentamente aunque en efecto los flaps extendidos disminuyen la velocidad de subida De todas formas con el incremento de la altitud de la pista y o de la temperatura exterior el aumento de la resistencia aerodin mica inducido por los flaps extendidos estropea las prestaciones hasta el punto de alargar la carrera de despegue Aconsejamos consultar la tabla de las prestaciones de despegue para determinar si el uso de los flaps en el despegue resulta beneficioso o no Estos datos deben considerarse generales y pueden variar por el peso de la m quina las condiciones de centrado el tipo de h lice etc Al adquirir ma
27. s reducir la velocidad para disminuir tambi n la necesidad de potencia Adem s por efecto de la cota el motor pierde potencia y la tracci n de la h lice disminuye considerablemente por lo tanto es normal aumentar las revoluciones del motor al aumentar la cota Los reg menes que aconsejamos utilizar en crucero para tiempos largos con el Rotax 503 582 y Simonini Victor 2 y HKS 700 E est n comprendidos entre las 5000 y 6000 revoluciones Tambi n con el m ximo r gimen aconsejado el motor puede funcionar en toda tranquilidad y seguridad por lo tanto aconsejamos no montar h lices con un paso excesivo pensando proteger el motor En condiciones normales de vuelo el Bingo 4S con motor HKS 700E mantiene una temperatura del aceite comprendida entre los 70 y los 110 La temperatura m del aceite no debe superar los 120 La temperatura del aceite puede por con siguiente superar los l mites establecidos por el fabricante del motor HKS siempre y cuando la temperatura CHT no supere el l mite de 170 C ATENCI N utilizando gasolinas para autotracci n y volando por encima de una determinada cota se pueden producir fen menos de evaporaci n de la capa superficial de combustible contenido en la parte alta del dep sito de recogida en el fuselaje provocando el encendido del piloto de la reserva a pesar de que los dep sitos est n llenos o parcialmente llenos DESCENSO utilizar siempre un poco de potencia en el desce
28. s imprevisibles en la aerodin mica del avi n e ASIENTOS son dos y est n situados uno junto al otro VENTILACI N Una ranura din mica para la extracci n del aire del habit culo est situada en la parte superior en el fondo del vano de los equipajes Se puede aumentar la ventilaci n abriendo y orientando las dos tomas de aire en las ventanillas Una buena ventilaci n del habit culo es importante para evitar el empa amiento del parabrisas en condiciones de gran humedad baja temperatura y lluvia CALEFACCI N DEL HABIT CULO no se ha previsto un sistema de calefacci n para el habit culo INSTRUMENTACI N M NIMA Salpicadero con instrumentaci n digital unidad electr nica de datos de vuelo fly data comprende los siguientes datos anem metro altimetro vari metro br jula clin metro unidad electr nica de datos motor engine data comprende los datos cuentarrevoluciones cuentahoras Pagina 6 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 temperatura bajo buj a CHT cilindro delantero y trasero temperatura gas de escape EGT cilindro delantero y trasero temperatura del aire exterior Salpicadero con instrumentaci n totalmente anal gica anem metro altimetro brujula clin metro cuentarrevoluciones Indicador doble CHT s lo con motor 503 y HKS 700 E indicador doble EGT temperatura del agua s lo con motor 582
29. tendr alejados a los curiosos Recordamos que el anclaje en el suelo debe considerarse una soluci n tempo Aa y no prolongada en el tiempo Adem s con condiciones meteorol gicas en las cuales el anclaje podr a estropear las partes sujetas aconsejamos efectuar AN una inspecci n meticulosa antes de reanudar las actividades de vuelo En condiciones marginales no dejar nunca los flaps extendidos si stos Pagina 19 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 disminuyen la cota de subida y la velocidad No retraer los flaps sobre todo durante el despegue a velocidad inferior a la de la p rdida de sustentaci n sin flaps NOTA PARA TODAS LAS CONDICIONES DE VUELO al igual que para todos los aviones el mando del gas debe activarse gradualmente y no de forma brusca La activaci n del mando del gas del minimo al m ximo y viceversa no debe realizarse en un tiempo inferior a los 4 segundos Pagina 20 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 5 PRESTACIONES Todas las velocidades aparecen expresadas como velocidades anemom tricas Vi Pitot en la posici n correcta Presi n estatica presi n del habit culo Velocidad verdadera Vi 5 mph Las prestaciones se expresan en atm sfera est ndar motor Rotax 503 582 y Simonini Victor 2 y HKS 700 E H lice de paso fijo bipala en materiales diversos Reglajes est ndares avi n y motor nuevos ATENCI N LOS D
30. ticulosamente externa e internamente los eventuales remaches o pernos flojos la corrosi n las abolladuras o las deformaciones provocados por impactos o esfuerzos din micos excesivos Mandos localizar eventuales juegos partes desgastadas los acoplamientos Pagina 26 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 Controlar el fondo carrera en las superficies de control Controlar los acoplamientos de los flaperones Alas y largueros controlar detenidamente las superficies para localizar remaches aflojados buscar eventuales partes oxidadas abolladuras deformaciones Inspeccionar los bordes de acoplamiento y de salida Controlar los pernos y los dispositivos de seguridad Cola inspeccionar superficies igual que para las alas M ximo juego admitido en las bisagras de los mandos 0 6 mm Ponerse en contacto con el fabricante si el juego es superior NOTAS Sustituci n de los remaches antes de pasar a sustituir cualquier remache contactar al fabricante Presencia de grietas en las chapas contactar al fabricante Presencia de abolladuras en los bordes de las alas causadas por un impacto accidental stas no disminuyen la resistencia del avi n siempre y cuando no superen la proporci n de 15 mm por metro Podr an influir ligeramente en el trimado del avi n durante el vuelo Controlar las grietas que podr an producirse Sustituci n cables de acero acelerador y mezclador 6 5 MANTENIMIENT
31. ubricar En caso de aterrizaje dif cil especialmente con el viento en contra comprobar que los pernos permanezcan en posici n rect linea Las ruedas del tren principal deben converger en la parte inferior al l mite deben estar verticales Si divergen ponerse en contacto con el fabricante para devolver la forma a la ballesta Alas pernos enroscados ataques integro ausencia camarilla seguros funcionales Bisagras de los alerones libres y sin juegos Presencia de los seguros Limpiar los puntos de articulaci n 5 por aler n y lubricar Cola comprobaci n de los puntos de articulaci n para libertad de movimiento y juegos limpiar y lubricar Efectuar lo mismo para los enganches de los cables Comprobaci n de los 4 puntos de acoplamiento del equilibrador en el fuselaje Puertas estado de las bisagras y de los cerrojos Limpiarlos y lubricarlos Habit culo estado general comprobaci n de los puntos de articulaci n de la barra tornillos seguros juegos libertad de movimiento lubricar 3 puntos Comprobaci n lt visual estado de instalaci n el ctrica los tubos y de los cables los frenos A de los interruptores breakers mandos varios Lubricar cables freno y pedales Comprobaci n del nivel de aceite frenos y del estado de las tuber as con frenos O hidr ulicos Limpiar el interior Motor ESTA LISTA ES UN BORRADOR Y NO SUSTITUYE LAS PRESCRIPCIONES DEL AN FABRICANTE DEL MOTOR
32. ura y se cierra solamente en caso de emergencia rompiendo el sellado Est configurado de esta forma para evitar un cierre accidental durante el vuelo que provocar a el consiguiente apagado del motor o lo que es peor a n un despegue con el grifo cerrado El dep sito principal izquierdo incorpora un Pagina 5 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 indicador de nivel a vista El filtro del carburante se encuentra en la parte inferior del tabique cortafuego en el vano motor La bomba del carburante principal funciona con un mecanismo a depresi n CARBURANTES consultar el manual del motor NOTA los motores Rotax 503 y 582 incorporan un mezclador automatico integrado en el motor el motor Simonini Victor 2 Victor 2 Plus debe alimentarse con gasolina previamente mezclada con aceite mezcla al 2 1 4 La cabina PUERTAS puertas amplias situadas en los dos lados permiten un acceso facilitado e independiente Est n articuladas con dos bisagras situadas en el ala y se cierran con un cerrojo con en la parte inferior Las puertas pueden quitarse desenroscando los pernos de las bisagras si es necesario en climas calidos o para tomar fotografias a reas No abrirlas bajo ning n concepto durante el vuelo y si se mantienen abiertas fijarlas de forma adecuada al ala Las puertas no est n estructuradas para permanecer abiertas durante el vuelo La turbulencia de las puertas abiertas puede provocar efecto
33. usando los frenos sobre un terreno compacto o sobre hierba no resbaladizo doblar la distancia de despegue Pagina 22 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 6 MANTENIMIENTO ORDINARIO 6 1 CUIDADO DEL El avi n es completamente met lico fabricado con aleaciones de aluminio aeron utico de alta resistencia con buenas caracter sticas resistentes a la corrosi n 6061 Pero requiere siempre operaciones sencillas de limpieza Es preciso evitar que el agua resta e realizando un secado meticuloso No utilizar chorros de agua a alta presi n para evitar infiltraciones en puntos no inspeccionables ni accesibles El acabado original se conservar ntegro durante muchos a os si se limpia con una esponja mojada detergente para lavar autom viles Aclarar siempre abundantemente Tratar peri dicamente y en abundancia con una buena cera para coches no abrasiva Si el avi n permanece en un entorno salobre cerca del mar lavarlo con frecuencia con agua dulce repitiendo el tratamiento con cera Controlar la presencia de oxidaci n en las partes de acero Limpiarlas correctamente y pintarlas de nuevo DE ATERRIZAJE controlar el el stico de la rueda delantera los acoplamientos del tren principal Sustituir los neum ticos desgastados o estropeados Presi n de hinchado 1 0 2 bares MANDOS lubricar todas las partes m viles seg n se especifica en el programa INTERIOR DEL HABIT
34. xtendidos Vso 30 mph 48 kmh Utilizaci n de los flaps arco blanco entre 30 y 60 mph P rdida de sustentaci n con flaps retraidos Vs 35 mph 56 kmh Vel operat normal arco verde entre 35 y 100 mph 56 160 kmh Vel maniobra Va 100 mph m xima a la que los mandos pueden ser llevados a la m xima extensi n Margen de atenci n 100 112 mph 160 180 kmh arco amarillo Evitar las condiciones de turbulencia Velocidad a no superar Vne 112 mph 180 kmh l nea roja FACTORES DE CARGA l mite flaps retra dos 4 2 G flaps extendidos 2 G Los factores de robustez son los mismos multiplicados por el coeficiente de seguridad 1 5 LIMITACIONES DEL MOTOR consultar el manual del motor PESO Y CENTRADO la posibilidad de una amplia oscilaci n del centro de gravedad simplifica la carga del Bingo Usar el siguiente gr fico y los pesos corrientes para calcular y controlar que los l mites permanezcan dentro de los valores admitidos Para evaluar el centrado consultar las siguientes tablas Eval an el peso total en libras 1 lbs 0 4536 kg y el momento total proporcionado por la suma de los momentos parciales En el gr fico el punto hallado debe estar en el rea de las dos semirectas l mite Evitar por lo tanto rigurosamente aportar modificaciones a la m quina ya que son susceptibles de alterar los valores de centrado previstos por el fabricante UN CENTRADO HACIA ATR S AL IGUAL QUE UN CENTRADO DEMASIADO ADELANTADO PUEDEN SER P
35. y Simonini Victor 2 temperatura aceite HKS 700 E presion aceite HKS 700 E cuentahoras voltmeter HKS 700E ATENCI N ninguna reglamentaci n de aeron utica certifica los instrumentos instalados por consiguiente aconsejamos evitar condiciones de vuelo peligroso y no considerar como valor absoluto las indicaciones proporcionadas por los instrumentos ATENCI N Las indicaciones relativas a la cantidad de combustibile embarcado aparecen en el indicador de nivel situado en la primera costilla del ala izquierda De todas formas hay un indicador de reserva con flotador instalado en el dep sito de reserva presente en el fuselaje que env a indicaciones en cuanto el nivel de la gasolina desciende por debajo de los 6 litros VANO EQUIPAJE es el espacio libre situado detr s de los asientos una cabida m xima de 45 Ibs 20 kg para el equipaje uniformemente distribuido Fijar de forma adecuada el equipaje para evitar su desplazamiento accidental Cargar excesivamente el vano equipaje comporta un desplazamiento del baricentro La posici n del baricentro debe siempre permanecer dentro de los l mites establecidos PRESI N DIN MICA PARA LOS INSTRUMENTOS es suministrada por el tubo de Pitot situado en el larguero del ala delantero izquierdo nota soplar en el tubo puede causar desperfectos al anem metro La presi n est tica se puede comparar a la de la cabina Con el avi n en el suelo proteger el tubo de Pitot contr
36. ya que estos objetos podr an estropear el motor durante el funcionamiento por ejemplo introduci ndose en lugares inadecuados por ejemplo en 105 orificios existentes en los c rteres del reductor y del alternador INDICAR TODAS LAS OPERACIONES MANTENIMIENTO LAS REPARACIONES ETC EN EL LIBRO A BORDO DEL ULTRALIGERO 6 2 MANTENIMIENTO CADA 25 HORAS Quitar los cap s del motor Abrir la trampa situada debajo del fuselaje Control de las condiciones generales del avi n H lice y morro buscar las mellas o grietas Estado de los elementos blindados Si vibra de forma an mala reequilibrar Comprobar la presencia de contratuercas de seguridad en el cubo y o frenados Controlar con la relativa llave mejor si dinamom trica el correcto apretamiento de los tornillos de fijaci n de la h lice brida del motor con la DUC debe ser 2 5 kg x m para los pernos de acoplamiento a la brida y al cubo y de 2 kg x m para los pernos de fijaci n de las palas Bater a nivel del l quido estado del tubo de drenaje presencia de oxidaci n debida al desbordamiento del cido estado de los bornes Mandos no deben permanecer bloqueados no deben presentar juegos an malos los tornillos deben estar en su sitio con los seguros relativos y clavijas los cables de los mandos no deben estar estropeados los emplomados y la redance en su lugar si se sospecha de que un cable pueda estar deshilachado controlarlo con los dedos pasar un
37. yor familiaridad con la m quina se podr n probar diferentes modalidades de despegue y ascenso en base a la capacidad y t cnica de pilotaje Consultar la tabla para este prop sito CRUCERO la velocidad de crucero se establece normalmente al 75 de la potencia aplicada a la h lice Normalmente la potencia requerida por la h lice con paso fijo disminuye hasta la mitad reduciendo las revoluciones en el 20 Tendremos por lo Pagina 17 COPIA Srl Bingo MANUAL DEL OPERADOR N Matr 03 04 52 103 tanto el 50 de la potencia a 4600 revoluciones para un motor Rotax 503 con una h lice que absorbe toda la potencia del motor al m ximo n mero las revoluciones para la velocidad considerada Pr cticamente con el motor 503 se vuela a 70 mph a 5900 6000 revoluciones Con el motor 582 y HKS 700 E se vuela a 75 mph a 5900 6000 revoluciones con el motor Simonini Victor 2 se vuela a 78 80 mph Es aconsejable no alejarse excesivamente de estos par metros un motor con m s revoluciones tendr un consumo horario m s alto y una vida operativa inferior mientras que un motor con menos revoluciones tendr con la misma potencia requerida para volar los rganos sometidos a un mayor par por lo tanto estar n m s solicitados con un riesgo mayor de roturas para las bielas eje motor y partes en rotaci n en general jjjPor lo tanto no es cierto que pocas revoluciones son sin nimo de seguridad Para volar con menos revolucione
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