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calefaccion y aire acondicionado - Diagramasde.com

1. CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 1 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO TABLA DE MATERIAS p gina p gina INFORMACION GENERAL 18 INTRODUCCION 2 sess 18 PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS 3 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO 25 UNTA DEL EJE DELANTERO DEL COMPRESOR AAN D ONJUNTO DE EMBRAGUE BOBINA DEL COMPRESOR D PEES DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR AYENTADOD A A DESENSAMBLAJE Y ENSAMBLAJE PRUEBA DE RENDIMIENTO ODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE D A AAA AAA REACONDICIONAMIENTO ld 32 5 D CON BOL DFE VACIO AJUSTES 34 34 34 24 2 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO INFORMACION GENERAL INTRODUCCION Tanto el sistema de calefacci n como el de calefac ci n aire acondicionado comparten muchos componen tes Este grupo se referir a los dos sistemas cuando la funci n del componente es com n a ambos y en forma separada cuando no lo es Para informarse sobre el funcionamiento correcto de los controles del tablero de instrumentos consulte el Manual del propietario que se proporciona con el veh culo La caja de la unidad est dividida en dos partes La parte izquierda se llama m dulo de distribuci n de aire y es la misma en los veh culos que tienen aire acondicionado y en los que carecen de l A la derecha se encuentra el m dulo del aventador veh culos sin aire acond
2. ORIFICIO DE SERVICIO CONEXION DEL SECADOR SECADOR Fig 43 Desmontaje de perno CABLE DE CONTROL DE LA TEMPERATURA Es posible desmontar e instalar el cable de control sin tener que retirar el tablero de instrumentos del veh culo DESMONTAJ E 1 Retire el panel superior del cubretablero del tablero de instrumentos 2 Retire el marco superior derecho del tablero de instrumentos Fig 38 3 Retire el conducto central del respiradero Fig 39 4 Retire el conducto superior del desempa ador Fig 40 5 Retire el conducto interior del desempa ador Fig 41 6 Desconecte el cable en la unidad del calefactor 7 Desconecte el cable en el tablero de control Retire el control del tablero de instrumentos 8 Retire el cable del veh culo INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores ajuste el cable y realice una prueba Con sulte Ajuste del cable de control de temperatura en esta secci n CAJA DE LA UNIDAD Es necesario retirar el tablero de instrumentos para poder retirar la caja de la unidad Para infor marse sobre los procedimientos detallados consulte el Grupo 8E Tablero de instrumentos e Indicadores ADVERTENCIA ES NECESARIO RECUPERAR EL REFRIGERANTE R 134a ANTES DE PROCEDER AL SERVICIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DESMONTAJ E 1 Retire el tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre los procedimientos detallados
3. DEFECTUOSO CORRECTO FUSIBLE ABIERTO FUSIBLE CORRECTO PRUEBE LOS CIRCUITOS Y CONMUTADORES CON SULTE DIAGRAMAS DE CABLEADO REEMPLACE RESIS TOR PRUEBE EL MODULO DEL AVENTADOR INSTALE EL FUSIBLE REPARE EL CIRCUITO O REEMPLACE EL CONTROL MOTOR EN CORTO O CALADO MOTOR CORRECTO REEMPLACE EL FUSI BLE REEMPLACE EL MOTOR 24 9 PRUEBE EL VOLTAJE EN AMBOS EXTRE MOS DEL FUSIBLE VOLTAJE PRESENTE SIN VOLTAJE VERIFIQUE UN ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BLOQUE DE FUSIBLES AL MOTOR VERIFIQUE UNA MALA REPARE CONEXION EN EL MOTOR PRUEBE LA MASA DE REPARE LA MASA DEL CIR CARROCERIA EN EL CUITO CONSULTE MOTOR DIAGRAMAS DE CABLEADO VERIFIQUE LA CONEXION ENOO DE MASA DEL TABLERO DE o INSTRUMENTOS SIN CONTINUIDAD REEM PLACE EL MOTOR PRUEBE LA CONTINUIDAD DEL EMPALME DEL FUSI BLE AL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO Y AL BLOQUE DE FUSIBLES REPARE ABIERTO EN EL CIRCUITO O MALA CONEXION PRUEBE EL CONMUTADOR DEL AVENTADOR REEMPLACE EL CONTROL 9524 4 Fig 11 Diagn stico el ctrico del motor del aventador PL 24 10 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n RUIDO O VIBRACION DEL MOTOR DEL AVENTADOR VIBRACION RUIDO MOTOR EN MARCHA VERIFIQUE LA INS TALACION DEL VERIFIQUE EL MOTOR MODULO DEL AVEN TADOR EN TODOS LOS MODOS DE VELOCIDAD INSTALACION CORRECTA FLOJA CALE
4. 19324 75 Fig 16 Ajuste de la v lvula de purga de vac o de retencion no debe pasar vac o y el indica PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 15 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n CONDICION CAUSAS POSIBLES CORRECCION NO HAY AIRE FORZADO EN POSICION DE CALOR da ada 1 Tubo de vac o estrangulado o 1 Localice y repare la fuga de con fugas vac o o el tubo estrangulado 2 Puerta de calor del descongelador o puerta de modo 2 Pruebe el funcionamiento de los accionadores y la puerta Repare seg n sea necesario 3 Conmutador selector defectuoso 3 Pruebe el conmutador selector y reempl celo si fuese necesario 4 V lvula de retenci n de vac o 4 Pruebe la v lvula de retenci n y reempl cela si fuese necesario NO HAY AIRE FORZADO EN POSICION DE TABLERO NO HAY AIRE FORZADO EN POSICION DE DESCONGELADOR 2 Puerta de calor del descongelador o puerta de modo defectuosa 1 Tubo de vac o estrangulado o 1 Localice y repare la fuga de con fugas vac o o el tubo estrangulado 2 Puerta de modo defectuosa 2 Pruebe el funcionamiento del accionador y la puerta Repare seg n sea necesario 3 Conmutador selector defectuoso 3 Pruebe el conmutador selector y reempl celo si fuese necesario 4 V lvula de retenci n de vac o 4 Pruebe la v lvula de retenci n y reempl cela si fuese necesario 1 Tubo de vac o estrangulado o 1 Localice y repare la fuga de con fugas vac o o
5. consulte el Grupo 8E Tablero de instrumentos e Indi cadores 2 Vac e el sistema de refrigeraci n y retire la manguera del calefactor en el salpicadero Tape las salidas del n cleo del calefactor para evitar derrames de refrigerante durante el desmontaje de la caja de la unidad 3 Con una m quina de recuperaci n de refrige rante retire el refrigerante del sistema de A A si est instalado 4 Retire el tubo de succi n de la v lvula de expansi n Coloque un trozo de cinta adhesiva sobre el tubo de refrigerante abierto para evitar que se introduzca suciedad o humedad en el conducto 24 32 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 5 Retire la v lvula de expansi n del evaporador Coloque un trozo de cinta adhesiva sobre el racor del evaporador abierto para evitar que se introduzca suciedad o humedad en el evaporador 6 Retire la extensi n del tubo de drenaje de goma del tubo de drenaje de condensaci n 7 Retire tres tornillos de ret n emplazados en el compartimiento del motor sobre el salpicadero Fig 44 8 Retire el tornillo de ret n del lado derecho Fig 45 9 Retire la tuerca restante emplazada en el perno esp rrago del salpicadero 10 Desconecte el conector azul de cinco v as de la c mara impelente El mazo de cableado del m dulo debe retirarse juntamente con el m dulo 11 Retire el conjunto del veh culo INSTALACION Para efectuar la in
6. n ORIFICIOS DE SERVICIO DEL A A SECADOR DE FILTRO 80a7e364 Fig 17 Orificios de servicio del A A CARGA DEL SISTEMA DE A A Los procedimientos que siguen deber an usarse para llenar la carga de refrigerante en el sistema de aire acondicionado Este sistema de A A no posee ni utiliza un cristal de mira para verificar ni cargar el sistema ADVERTENCIA REVISE LAS PRECAUCIONES Y ADVERTENCIAS DE SEGURIDAD INCLUIDAS EN ESTE GRUPO ANTES DE CARGAR EL SISTEMA DE REFRIGERANTE EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRI CANTE Y REFRIGERANTE DE A A LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITA CION EN OJOS NARIZ Y GARGANTA PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA R 134a UTILICE UNICA MENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R 134a O EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE R 134Aa SON BUSTIBLES A ALTAS PRESIONES ESTAS MEZ CLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIO NES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSO NALES Y DA OS MATERIALES PRECAUCION No sobrecargue el sistema de refri gerante puesto que la presi n excesiva en la cabeza del compresor puede causar ruido y fallos en el sistema Despu s de efectuar la prueb
7. nar el motor durante 5 minutos con el sistema cum pliendo las siguientes condiciones en PARK Motor en ralent a 700 rpm e Mandos de aire acondicionado seleccionados en modo de aire exterior 100 por ciento Conmutador del aventador en posici n de A A de velocidad alta A A en la posici n ON e Abra todas las ventanillas PRECAUCION Un detector de fugas dise ado para refrigerante R 12 no detectar fugas en un sistema de refrigerante R 134a 4 Apague el veh culo y espere de 2 a 7 minutos Luego con el Detector de fugas electr nico dise ado para detectar refrigerante tipo R 134a proceda a identificar las fugas La presencia de aceite en conexiones tuber a y componentes suele ser indicio de una fuga de refrigerante Para descubrir fugas en el n cleo del evaporador inserte el probador detector de fugas en la abertura del tubo de drenaje o en un conducto t rmico Existe una tintura R 134a disponi ble para ayudar a la detecci n de fugas utilice ni camente tintura para refrigerante aprobado por Chrysler Si despu s de una verificaci n minuciosa no se han detectado fugas contin e con el procedimiento de Nivel de carga del sistema DESMONTAJ E E INSTALACION OBUSES DE VALVULA DE ORIFICIO DE SERVICIO DEL A A DESMONTAJ E 1 Retire las tapas de las v lvulas Fig 5 y Fig 6 2 Utilizando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a retire el refrigerante del sistem
8. 2 80a7e366 Fig 14 Conector del mazo de la sonda del evaporador PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR PREPARACIONES PREVIAS A LA DIAGNOSIS Revise las Precauciones de seguridad y adverten cias que se encuentran en este grupo antes de efec tuar los siguientes procedimientos Verifique el nivel de refrigerante la tensi n de la correa de transmisi n las conexiones de los conduc tos de vac o el flujo de aire del radiador y el funcio namiento del ventilador Ponga en marcha el motor y permita que se caliente hasta la temperatura normal ADVERTENCIA NO RETIRE LA TAPA DEL RADIA DOR CON EL MOTOR CALIENTE PODRIA PROVO CAR LESIONES PERSONALES Si el veh culo ha circulado recientemente espere 15 minutos antes de retirar la tapa Coloque un trapo sobre la tapa y g rela al primer tope de seguridad Permita que escape la presi n por el tubo de derrame Una vez estabilizado el sistema retire la tapa completamente SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR PRUEBA Y FUNCIONAMIENTO El suministro de refrigerante para el motor llega al sistema de calefacci n a trav s de dos mangueras de 16 mm 5 8 de pulgada de di metro interno Con el motor en ralent y a temperatura de funcionamiento normal fije el mando en las posiciones de calor m ximo suelo y aventador en alta velocidad Con un term metro de prueba verifique la temperatura del aire que expelen las salidas del suelo Consulte el Cuadro de referencia de temperaturas CUADRO
9. CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n SUPERIOR CONDUCTO DEL DESEMPANADOR CONDUCTO INFERIOR DEL DESEMPANADOR LENG ETAS DE FIJACION A LA CAJA DE CALEFAC CION AA Ma LL LENG ETA DE RETENCION JUNTD DEL CONDUCTO UNIDAD SUPERIOR DE CALEFACCION A A 80a53adb Fig 40 Conducto del desempa ador del tablero de instrumentos CONDUCTO DE ADMISION ADVERTENCIA ES NECESARIO RECUPERAR EL REFRIGERANTE ANTES DE PROCEDER AL SERVI CIO DE CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DESMONTAJ E 1 Retire el refrigerante del sistema de A A usando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a 2 Retire el perno de retenci n en la v lvula de expansi n Fig 43 3 Retire el conducto en el secador 4 Retire el conducto en el compresor INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 31 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n CONDUCTO INTE RIOR DEL DESEM pS Z O gt 1 NY E Fig 41 Conducto interior del desempa ador del tablero de instrumentos NM _ ACCIONADOR DE LA __ PUERTA DE RECIRCULA CION 22827 CONECTOR DE VACIO CAJA DE LA PUERTA DE RECIRCULACION De 80 Fig 42 de puerta de recirculaci n LA PERNO DE RETEN
10. Esto reducir el rendimiento del aire acondicionado y da ar el compresor La humedad hervir a casi la temperatura ambiente cuando est expuesta al vac o Para vaciar el sistema de refrigeraci n NOTA Al conectar los acoples del equipo de servi cio al acoplamiento del conducto verifique que la v lvula del acople est completamente cerrada Esto reducir el esfuerzo necesario para efectuar la conexi n 1 Conecte un puesto de carga m quina de recu peraci n de refrigerante y un indicador m ltiple con bomba de vac o Fig 18 CONECTOR DEL LADO DE gt alo UTA CONECTOR DEL LADO DE ALTA AL EQUIPO INDICADOR MULTIPLE 80a7e36f Fig 18 Acoplamiento de la m quina de recuperaci n de refrigerante 2 Abra las v lvulas de succi n y descarga y ponga en marcha la bomba de vac o Esta bomba debe funcionar un m nimo de 45 minutos antes de la carga a fin de eliminar toda la humedad del sistema Cuando el indicador de succi n indica un vac o de 88 kPa 26 pulgadas de mercurio o mayor durante 45 minutos cierre todas las v lvulas y apague la bomba de vac o Si el sistema no alcanza el vac o especifi cado es posible que el sistema de refrigerante tenga una fuga que deba ser corregida Si el sistema de refrigerante mantiene el vac o especificado durante por lo menos 30 minutos ponga en marcha la bomba de vac o abra las v lvulas de admisi n y descarga Despu s deje que e
11. Evaporador e Conducto de entrada de aire e Puerta de recirculaci n e La caja del m dulo del evaporador aventador DESENSAMBLAJ E La caja de la unidad del veh culo con volante a la derecha no puede separarse y es una sola unidad 1 Retire los collarines y tornillos que sostienen la de la unidad al m dulo de evaporador aventador Luego separe las dos unidades 2 Retire la junta de espuma de pl stico del eva porador al salpicadero Fig 30 3 Desconecte el conmutador del sensor de aletas del mazo 4 Retire los collarines y tornillos que sujetan la superior la inferior 5 Separe las dos partes de la caja Fig 31 6 Levante el evaporador para sacarlo del m dulo Fig 32 ENSAMBLAJ E Para proceder al ensamblaje invierta los procedi mientos anteriores CONEXION DEL EVAPORA 9424 59 Fig 30 Desmontaje de la junta de espuma de pl stico MITADES DE CAJAS 4 RUEDA DEL AVENTADOR 9424 50 RUEDA DEL AVEN TADOR EVAPORADOR 9424 49 Fig 32 Desmontaje del evaporador 24 26 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n SONDA DEL EVAPORADOR La sonda del evaporador puede extraerse sin reti rar la caja de la unidad del veh culo DESMONTAJ E 1 Desconecte el conector de cableado de la sonda situado detras de la guantera 2 Retire la arandela de goma del m dulo de eva porador aventador Fig 33 3 Registre en c
12. GELADOR DEFROST en varias combinaciones mediante el selector de modo Existe la posibilidad de seleccionar 17 modos distintos La velocidad del flujo de aire puede ajustarse con el conmutador de selector de velocidad del aventador situado en el tablero de instrumentos En veh culos equipados con A A la entrada de aire ambiente puede controlarse mediante la apertura y cierre de la compuerta de recirculaci n de aire Cuando se coloca en la posici n de RECIRC recircu laci n el aire que se encuentra dentro del veh culo se renueva constantemente y recircula a trav s de la Caja de la unidad El aire ambiente no puede ser con trolado en los veh culos sin A A El sistema utiliza aire del exterior en todo momento El compresor del aire acondicionado puede conec tarse girando el conmutador del ventilador en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n OFF Tambi n puede conectarse colocando el control de modo en la posici n de descongelador Esto eliminar el calor y la humedad del aire antes de que sea diri gido a trav s o alrededor del n cleo del calefactor NIVEL DE ACEITE DEL SISTEMA Es importante tener la cantidad correcta de aceite en el sistema de A A para asegurar la adecuada lubricaci n del compresor Una escasa cantidad de aceite provoca un da o al compresor El exceso de aceite reduce la capacidad de refrigeraci n del sis tema y en consecuencia se producir n temperaturas de aire de descarga m s
13. Retire el anillo de muelle de retenci n de la polea con alicates para estos anillos Retire el con junto de la polea del compresor Fig 25 PERNO DE EJE DE COM PRESOR DISCO DE EMBRAGUE DE COMPRESOR 802557414 Fig 23 Perno de eje y disco de embrague compresor EJE DEL COM PRESOR DISCO DE EMBRAGUE ESPACIADOR DEL DISCO DE EMBRA GUE Fig 24 Disco de embrague y espaciador es 4 Retire el tornillo de la abrazadera collar n a masa del cable de la bobina y el mazo de cables 5 Retire el anillo de muelle que sujeta la bobina del inductor a la caja del compresor Fig 26 Deslice la bobina del inductor para sacarlo de la caja del compresor 6 Examine las caras de fricci n de la polea rotora del disco delantero para determinar si est n desgas tadas La polea y el disco deben reemplazarse si el desgaste es excesivo o si hay rayaduras Si las super ficies de fricci n est n aceitosas el rea de la punta del eje del compresor para determinar si hay exceso de aceite Si es as el sello del eje tiene una fuga y debe reemplazarse PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 23 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n ANILLO DE MUELLE ps G ALICATES DE ANILLO DE MUELLE BOBINA DEL EMBRAGUE COMPRESOR 80455758 Fig 26 Anillo de muelle de la bobina del embrague 7 Verifique si el cojinete est spero o si hay una fuga
14. bloquee el tubo de vac o negro de ali mentaci n en el control El indicador de prueba debe regresar al reglaje calibrado de 27 kPa 8 pulgadas de Hg En caso contrario hay una fuga en el tubo de alimentaci n 7 Si no existen fugas en el tubo de alimentaci n recon ctelo al control y retire el tubo de alimentaci n rojo del accionador del control Bloquee la conexi n de vac o del control en el sitio del que se retir el tubo El indicador de prueba debe regresar al reglaje calibrado de 27 kPa 8 pulgadas de Hg En caso con trario hay una fuga en el control 8 Si no hay fugas en el tubo de alimentaci n o en el control vuelva a conectar al control el tubo rojo de alimentaci n del accionador Retire y bloquee el tubo rojo de alimentaci n del accionador en el accio nador El indicador de prueba debe regresar al reglaje calibrado de 27 kPa 8 pulgadas de Hg En caso contrario hay una fuga en el tubo de alimenta ci n del accionador 9 Si no hay fugas en el tubo de alimentaci n en el control o en el tubo de alimentaci n del accionador la fuga debe estar en el propio accionador Conecte la manguera de vac o del indicador de prueba de vac o directamente al accionador para verificar la fuga El orificio de vac o del accionador est accesible detr s y arriba de la guantera LOCALIZACION DE TUBOS DE VACIO ESTRANGULADOS El funcionamiento de la puerta de circulaci n se puede visualizar quitando el motor del
15. debe ser 21 70 F como m nimo para esta prueba NOTA Cuando conecte el acoplamiento del equipo de servicio a las conexiones de tuber a verifique que la v lvula del acoplamiento est totalmente cerrada Esto reducir el esfuerzo requerido para hacer la conexi n 24 8 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci 1 Conecte un taqu metro y un juego de indicado res m ltiple 2 Establezca el control en A A RECIRC y PANEL la palanca de temperatura en fr o m ximo y el aventador en posici n alta 3 Ponga en marcha el motor y mant ngalo en 1 000 rpm con el embrague del A A conectado 4 El motor deber a calentarse con las puertas y las ventanillas cerradas 5 Inserte un term metro en la salida central izquierda del A A y haga funcionar el motor durante cinco minutos El embrague del A A puede ciclar seg n las condiciones ambientales 6 Con el embrague del A A conectado compare la temperatura del aire de descarga con el cuadro de Capacidades de aceite de refrigerante para compo nentes del A A Fig 10 7 Si la temperatura del aire de descarga no cum ple con las especificaciones indicadas en el cuadro de temperatura de rendimiento consulte los Procedi mientos de servicio del refrigerante para diagn stico m s amplio Temperatura ambiente 21 Temperatura del aire la salida central izquierda Presi n de descarga del compresor despu s del filtro secador 1034
16. del condensa dor al radiador 6 Incline hacia atr s el radiador y retire el con densador INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores CONDUCTO DE DESCARGA ADVERTENCIA DEBE RECUPERARSE EL REFRI GERANTE DEL SISTEMA ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO A CUALQUIER PIEZA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DESMONTAJ E 1 Retire el refrigerante del sistema de A A usando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a 2 Retire el conducto en el compresor desde la parte superior del veh culo Fig 29 3 Retire el conducto en el condensador desde la parte inferior del veh culo INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 25 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n CONDUCTO DE DESCARGA 55 Y y C DAYS Ny O AJ K LE N gt K LEN 2 y A MULTIPLE DEL e COMPRESOR 2 y Ss XX 7 8057082 Fig 29 Conducto de descarga EVAPORADOR Este veh culo utiliza un evaporador del tipo de placa y aleta de aluminio Este se encuentra en el M dulo del evaporador aventador Debe retirarse la caja de la unidad del veh culo antes de comenzar este procedimiento Consulte Caja de la unidad en esta secci n para los procedimientos de desmontaje Utilice este procedimiento si alguna o todas de las piezas que se indican a continuaci n necesitan servi cio e
17. del cubretablero del tablero de instrumentos 2 Retire el marco superior derecho del tablero de instrumentos Fig 38 3 Retire el conducto central del respiradero Fig 39 4 Retire el conducto superior del desempa ador Fig 40 5 Retire el conducto interior del desempa ador Fig 41 6 Desconecte el cable en la unidad del calefactor 7 Desconecte el cable en el tablero de control 8 Retire el cable del veh culo INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores ajuste el cable y realice una prueba Con PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 29 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION VALVULA DE EXPANSION CABEZA DE CONTROL TUBO DE SUCCION 80a7e36b Fig 37 Conmutador de corte de baja presi n y v lvula de expansi n Caracter sticos sulte Ajuste de cable de control de modo al final de esta secci n MARCO SUPERIOR DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS 9424 60 Fig 38 Desmontaje del marco CABLE DE CONTROL DE LA RECIRCULACION RHD Para acceder al cable de recirculaci n es necesario retirar del veh culo el tablero de instrumentos y la Caja de la unidad Consulte el Grupo 8E Tablero de instrumentos para informaci n sobre los procedi mientos de desmontaje DESMONTAJ E 1 Retire el tablero de instrumentos del veh culo Para informarse sobre el procedimiento consulte el Grupo 8E CONDUCT
18. el tubo estrangulado 2 Pruebe el funcionamiento de los accionadores y la puerta Repare seg n sea necesario 3 Conmutador selector defectuoso 3 Pruebe el conmutador selector y reempl celo si fuese necesario 4 V lvula de retenci n de vac o 4 Pruebe la v lvula de retenci n y reempl cela si fuese necesario Diagnosis del sistema de vac o de calefactor A A dor del equipo de prueba de vac o debe regresar al reglaje de 27 kPa 8 pulgadas de Hg Si est con forme vaya al paso 4 En caso contrario reemplace la v lvula defectuosa 4 Conecte la manguera de alimentaci n de vac o del equipo de prueba al lado de vac o del motor de la v lvula Cuando se conecta a este lado de la v lvula de retenci n el vac o debe circular a trav s de la v l vula sin restricciones Si no est conforme reemplace la v lvula defectuosa CONTROLES DE CALEFACTOR AIRE ACONDICIONADO El funcionamiento de la puerta de circulaci n se puede visualizar quitando el motor del aventador y mirando hacia dentro de la entrada de la unidad Para informarse sobre los procedimientos de servicio consulte Desmontaje e instalaci n de la rueda y el conjunto del aventador en esta secci n 1 Conecte la sonda de vac o del equipo de prueba a la manguera negra de alimentaci n de vac o del compartimiento del motor Emplace el indicador del equipo de prueba de modo que se pueda ver desde el habit culo 2 Comience con el control de
19. en modo A A haga funcionar el motor a 1500 2000 rpm y coloque el aventador a velo cidad alta El procedimiento asentar las superficies opuestas de fricci n y proveer una mayor capacidad de torsi n del embrague TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACI N DESMONTAJ E 1 Eleve el veh culo 2 Localice el tubo de drenaje de goma en el lado derecho del salpicadero Fig 28 3 Apriete la mordaza y retire el tubo de drenaje INSTALACION Para la instalaci n invierta el procedimiento ante rior Verifique el racor del tubo de drenaje en la caja del calefactor y A A para detectar cualquier obstruc ci n CONDENSADOR El condensador se encuentra delante del radiador del motor No posee piezas recambiables En caso de da o o fugas debe reemplazarse el condensador como conjunto ADVERTENCIA EL REFRIGERANTE DEBE RETI RARSE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL CONDENSADOR 5 05 SALPICADERO DEBAJO DEL LADO DERECHO DEL CAPO SD D 9 RACOR CAJA DEL CALEFAC TOR Y A A ABRAZADERA TA TUBO DE DRENAJE 9124 15 DE CONDENSACION Fig 28 Tubo de drenaje de agua condensada Caracter stico DESMONTAJ E 1 Retire el refrigerante del sistema de A A con una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a 2 Retire el montante de apoyo de la bater a 3 Retire los conductos de refrigerante del conden sador 4 Retire los montantes superiores del radiador 5 Retire los tornillos de instalaci n
20. gas refrigerante desciende a niveles que podr an da ar el compresor El conmuta dor de cierre de baja presi n consta de una unidad sellada calibrada en f brica Debe reemplazarse si est defectuosa CONMUTADOR DE CIERRE DE BAJA PRESION VALVULA DE EXPANSION CABEZA DE CONTROL CONDUCTO DE SUCCION 80a7e36b Fig 9 Conmutador de cierre de baja presi n DESEMPANADORES DE VENTANILLAS LATERALES Los desempa adores dirigen el aire desde la caja de la unidad a trav s de las salidas localizadas en las esquinas superiores del tablero de instrumentos Los desempa adores funcionan cuando el selector de modo de mando est en cualquier posici n entre FLOOR suelo y DEFROST descongelar Es posible que se note un poco de aire en las salidas de desem pa adores cuando el selector de modo se encuentre entre las posiciones de binivel y suelo FLUJO DE AIRE DEL SISTEMA El sistema aspira aire del exterior ambiente a trav s de la abertura del cubretablero situada en la base del parabrisas Despu s pasa a la c mara impe lente sobre la caja de la unidad En los veh culos con aire acondicionado el aire pasa a trav s del evapora dor Es posible dirigir el flujo de aire a trav s o alre dedor del n cleo del calefactor Esto se logra regulando la compuerta de mezcla de aire con el mando TEMP del tablero de instrumentos El flujo de aire puede entonces orientarse desde las salidas PANEL TABLERO FLOOR SUELO y DESCON
21. las ilustraciones utilizadas en este grupo representan s lo la versi n LHD los procedi mientos de diagnosis y servicio delineados se pue den aplicar generalmente a cualquiera de las versiones Las excepciones a esta regla se han identificado claramente como LHD RHD o Export Exportaci n si fue necesario incluir un procedi miento o una ilustraci n especiales PL INFORMACION GENERAL Continuaci n PRECAUCIONES DE SEGURIDAD Y ADVERTENCIAS ADVERTENCIA UTILICE PROTECCION PARA LOS OJOS CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SIS TEMA DE REFRIGERACION DEL AIRE ACONDICIO NADO SI EL REFRIGERANTE ENTRARA EN LOS OJOS PODRIA PROVOCAR UNA LESION GRAVE SI ESTO SUCEDE BUSQUE DE INMEDIATO ATENCION MEDICA ACERQUE REFRIGERANTE A UNA CUANDO ESTE SE QUEMA SE PRODUCE UN GAS VENENOSO SE RECOMIENDA UN DETECTOR DE FUGAS ELECTRONICO LAS CANTIDADES GRANDES DE REFRIGERANTE QUE SE LIBERAN EN UN AREA DE TRABAJO CERRADA DESPLAZARA EL OXIGENO Y PROVO CARA ASFIXIA EL GRADO DE EVAPORACION DE REFRIGE RANTE A TEMPERATURA Y ALTITUD MEDIOS ES EXTREMADAMENTE ALTO COMO RESULTADO DE ELLO CUALQUIER COSA QUE ENTRE EN CON TACTO CON EL REFRIGERANTE SE CONGELARA PROTEJA SIEMPRE LA PIEL U OBJETOS DELICA DOS DEL CONTACTO DIRECTO CON EL REFRIGE RANTE EL EQUIPO DE SERVICIO CON R 134a O EL SISTEMA DE A A DEL VEHICULO NO DEBE SER PROBADO A PRESION O SOMETIDO A UNA PRUEBA DE FUGAS CON AIRE COMPRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R 134a HAN DEMOST
22. mente la humedad del aire Esta humedad lo convertir en cidos dentro de un sistema cerrado PRECAUCION Antes de abrir cualquier racor o conexi n del sistema de refrigerante el sistema debe estar completamente vac o Abra los racores con precauci n aun despu s de que se vaci el sis tema Si se nota la existencia de presi n cuando se afloja un racor vuelva a apretar el racor y evac e otra vez el sistema Una buena regla en relaci n con las mangueras flexibles es mantener el radio de todas las curvas a un valor de por lo menos 10 veces el di metro de la manguera Las curvas m s abruptas reducir n el flujo de refrigerante Las mangueras flexibles se deben guiar de modo que queden por lo menos a 80 mm 3 pulgadas del tubo m ltiple de escape Inspeccione todas las mangueras flexibles para asegurarse de que est n en buen estado y sus recorridos sean correctos La utilizaci n de las llaves correctas para efec tuar las conexiones es muy importante Las llaves inadecuadas o la utilizaci n incorrecta de las llaves puede da ar los racores Las partes internas del sistema de A A permane cer n estables siempre que se utilice un refrige rante y un aceite de refrigerante sin humedad Las cantidades anormales de suciedad humedad o aire pueden perturbar la estabilidad qu mica Estos fac tores a su vez puede causar problemas de funcio namiento o aun serios da os si est n presentes en cantidades que no sean muy peque as
23. modo LEVA DE LA PUERTA DE CALEFACTOR DESEMPA TORNILLO DE LEVA PALANCA DE PUERTA DE AN MODO N Fig 49 Desmontaje del n cleo del calefactor Fig 52 Desmontaje del tornillo de leva 7 Presione la leng eta en la base de la puerta de 9 Levante la palanca de la leva y puerta de modo modo y suelte la puerta de la palanca Fig 51 y ret rela de la caja Fig 53 8 Retire el tornillo de leva de la puerta de cale 10 Retire el tornillo del pivote de enlace del cale factor desempa ador Fig 52 factor desempa ador Fig 54 24 34 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E Continuaci n LEVA DE LA PUERTA DE CALEFACTOR PALANCA DE PUERTA DE ENLACE DE LA PUERTA DE CALEFACTOR DES Fig 54 Desmontaje del tornillo del pivote 11 Levante el enlace del calefactor desempa ador y la puerta como conjunto Despu s separe el enlace de la puerta ENSAMBLAJ E Para volver a ensamblar invierta los procedimien tos anteriores USTES CABLE DE CONTROL DE MODO 1 Fije el cable al brazo accionador de la puerta de modo y enganche la envoltura negra contra el tope 2 Fije el otro extremo del cable al mando del tablero de instrumentos 3 Gire la perilla de modo completamente hacia la izquierda 4 Mientras sostiene la perilla en posici n hacia la izquierda tire de la envoltura negra del cable de modo As tensar cualq
24. modo MODE en la posici n de tablero Panel y el control de circulaci n en la posici n de aire exterior OUTSIDE AIR 3 Mueva el control de circulaci n a la posici n de recirculaci n la puerta de circulaci n se debe mover hacia la posici n de recirculaci n Despu s de una breve pausa mueva el control de modo a la posici n de descongelamiento DEFROST la puerta de circula ci n se debe mover hacia la posici n de aire exterior El indicador de prueba debe regresar al reglaje cali brado de 27 kPa 8 pulgadas de Hg despu s de efec tuar cada selecci n Si el indicador no logra alcanzar el reglaje calibrado el circuito de vac o o un compo nente tiene fugas 4 Si el indicador alcanza el reglaje calibrado pero la puerta no se mueve existe un tubo de vac o estrangulador o un accionador defectuoso 24 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n LOCALIZACION DE FUGAS DE VACIO 1 Conecte la sonda de vac o de prueba a la man guera de alimentaci n negra del veh culo Emplace el indicador de vac o de prueba de modo que se pueda visualizar desde el habit culo 2 Coloque el control de modo en la posici n de tablero y el control de circulaci n en la posici n de recirculaci n 3 Retire la cubierta superior del tablero de trumentos 4 Retire el marco superior derecho del tablero de instrumentos 5 Retire el conducto de ventilaci n central 6 Retire y
25. psi la carga de refrigerante es baja o nula debido a una fuga Consulte Procedi mientos de servicio Verificaci n de fugas del sistema en esta secci n 6 Instale la cubierta del conmutador y repita el Paso 3 Si el embrague no acopla reemplace el con mutador de cierre de baja presi n PRUEBA DE NIVEL DE CARGA DEL SISTEMA A continuaci n se describe el procedimiento que deber a seguirse para verificar y o llenar la carga de refrigerante en el sistema de aire acondicionado ADVERTENCIA EVITE INHALAR VAPOR O LLO VIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DE A A LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION EN OJOS NARIZ Y GAR GANTA PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA R 134a UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVI CIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUI SITOS SAE ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R 134a O EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE R 134a SON BUSTIBLES A ALTAS PRESIONES ESTAS MEZ CLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIO NES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSO NALES Y DA OS MATERIALES NOTA La capacidad de refrigerante R 134a m xima del sistema de aire acondicionado es de 784 gr 28 onzas 1 57 Ibs Se recomienda que se utilicen los indicadores o el equip
26. 1724 150 PSI Presi n de admisi n del evaporador kPa 15 30 PSI 34 46 1 8 34 46 103 207 PL n PRECAUCION Mant ngase a distancia del motor del aventador y del bloque del resistor Calientes No haga funcionar el motor del aventador cuando el bloque del resistor ha sido retirado de la caja de calefactor y A A Consulte el cuadro de Vibraci n ruido del motor del aventador Fig 12 para su diagn stico 26 5 80 3 99 37 49 F 32 90 4 10 39 50 F 43 C 110 7 18C 45 65 37 5 100 F 6 11 43 52 F kPa 250 117 221 kPa 17 32 PSI 138 241 kPa 20 35 PSI 172 269 kPa 25 39 PSI 207 345 Kpa 30 50 PSI Fig 10 TEMPERATURAS DE RENDIMIENTO DEL A A DIAGNOSTICO ELECTRICO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Consulte el cuadro de Diagn stico del sistema el c trico del motor del aventador Fig 11 en esta sec ci n Tambi n consulte el Grupo 8W Diagramas de cableado para mayor informaci n DIAGNOSTICO DE VIBRACION DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y O RUIDO El bloque del resistor suministra voltaje variado al motor del aventador velocidades bajas y medias o voltaje de bater a velocidad alta PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n EL MOTOR DEL AVENTADOR NO FUNCIONA A LA VELOCI MODULO DEL AVENTADOR INO DAD SELECCIONADA PERATIVO INSPECCIONE EL RESISTOR PRUEBE LA CONTI NUIDAD DEL FUSI BLE
27. CLEO DEL CALEFACTOR DRENAJE DE AGUA MOTOR DE CONDENSACION DEL AVEN TADOR 9424 39 Fig 46 Separaci n del m dulo de distribuci n de aire y el m dulo del evaporador aventador 2 Retire el sellante de espuma de la abertura del panel y la abertura del desempa ador y los sellantes de espuma del n cleo del calefactor de la unidad 3 Retire los collarines y tornillos de ret n que unen las cajas superior e inferior Fig 47 4 Coloque la unidad en posici n invertida Enton ces separe las dos mitades del m dulo Fig 48 5 Levante el del calefactor fuera de la caja Fig 49 6 Presione la leng eta en la base de la puerta de temperatura y suelte la puerta de la palanca Fig 50 Despu s retire la puerta Y AIRE ACONDICIONADO 24 33 DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E Continuaci n MODULO DE DISTRIBU CION DE AIRE _ ENTRADA Y SALIDA DEL NUCLEO DEL CALEFACTOR COLLARINES DE RETEN ODO PUERTA DE DES EMPANADOR 9424 40 80570833 Fig 47 Desmontaje de collarines de ret n Fig 50 Desmontaje de la puerta de temperatura N PUERTA DE ISSN UN y MODO XI A 0 3 Sn gt fo 2 NE 2 AAA ENTRADA Y asi SALIDA DEL NUCLEO DELS HERRA CALEFACTOR NX MITADES MIENTA DE DE LA PALANCA A N 9424 41 a 80570e34 Fig 51 Desmontaje de la puerta de
28. Cuando abra un sistema de refrigeraci n tenga listo todo lo que necesita para reparar el sistema De esta forma se minimizar el tiempo que el sis tema permanece abierto Coloque tapas o tapones en todos los tubos y racores tan pronto los abra Esto contribuir a evitar la entrada de la suciedad y la humedad Todos los tubos y componentes se deben tapar o sellar hasta que est n listo para uti lizar Debe mantener limpias y secas todas las herra mientas incluido el tubo m ltiple de suministro de refrigerante el conjunto del indicador m ltiple y las mangueras de prueba CONMUTADOR DE CIERRE DE ALTA PRESION El conmutador de cierre de alta presi n est emplazado en el m ltiple del compresor Fig 8 Des conecta el compresor si la presi n del sistema excede los 3240 kPa 470 psi 24 6 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n CONMUTADOR DE CIE RRE DE ALTA PRESION VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION MULTIPLE DEL COMPRESOR 9424 8 Fig 8 Emplazamiento del conmutador de cierre de alta presi n CONMUTADOR DE CIERRE DE BAJA PRESION El conmutador de cierre de baja presi n Fig 9 controla la presi n del gas refrigerante en el extremo de admisi n del sistema El conmutador de cierre de baja presi n se encuentra en la v lvula de expansi n El conmutador de cierre de baja presi n desconecta el voltaje a la bobina del embrague del compresor cuando la presi n del
29. DE REFERENCIA DE TEMPERATURAS TEMPERATURA TEMPERATURA MINIMA AMBIENTE DE SALIDA DE SUELO w E ea fo EE Si la temperatura del aire proveniente de la salida del suelo es insuficiente consulte el Grupo 7 Sis tema de refrigeraci n para informarse de las especi ficaciones Las dos mangueras del calefactor deben estar CALIENTES al tacto la manguera de retorno del refrigerante debe estar levemente m s fr a que la de alimentaci n Si la manguera de retorno del refri gerante est mucho m s fr a que la de alimentaci n localice y repare la obstrucci n del flujo de refrige rante del motor en el sistema de calefacci n PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 13 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n LOCALIZACIONES Y CAUSAS POSIBLES DE OBSTRUCCIONES EN EL FLUJ O DEL REFRIGERANTE 1 Mangueras del dobladas 2 Mangueras del calefactor mal encaminadas 3 Mangueras del calefactor o bocas de retorno y alimentaci n en las conexiones del sistema de refri geraci n tapadas Consulte el Grupo 7 Sistema de refrigeraci n 4 N cleo del calefactor tapado 5 N cleo del calefactor bloqueado con aire 6 Si se verifica el flujo del refrigerante y la tem peratura de salida es insuficiente puede existir un problema mec nico Calefactor estranguladas LOCALIZACION Y CAUSAS POSIBLES DE CALOR INSUFICIENTE 1 Admisi n de aire del cubretablero obstruida 2 Salidas del sistema de calefacci n obstr
30. FACTOR FACTOR APRIETE DEJE EL MOTOR EN MARCHA VERIFIQUE NUEVAMENTE APAGUE EL MODULO DEL CORRECTA RUIDO PRESENTE A A PERO NO A A Y CALE POSIBLE RUIDO DEL VENTILADOR AVENTADOR DEL RADIADOR O DEL COMPRESOR LA VIBRACION PERSISTE EL RUIDO HA EL RUIDO PERSISTE DESAPARECIDO VERIFIQUE EL AREA EL PROBLEMA NO ES DEL DE LA CAJA ESPIRAL SISTEMA DEL AVENTADOR DEL AVENTADOR REEMPLACE MOTOR RUEDA VERIFIQUE NUEVAMENTE EL VENTILADOR ROZA LA CAJA CUERPO EXTRA O EN EL VENTILADOR O LA CAJA ESPIRAL NO AJUSTE A CORRECTO RETIRE EL CUERPO EXTRA O VERIFIQUE NUEVAMENTE REEMPLACE EL MOTOR VERIFIQUE NUEVAMENTE VERIFIQUE NUEVAMENTE EL RUIDO PER SISTE EL RUIDO HA DES APARECIDO REEMPLACE EL VERIFIQUE MOTOR NUEVAMENTE Fig 12 Diagn stico de vibraci n ruido del motor del aventador 9524 3 PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 11 DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL COMPRESOR El ruido excesivo durante el uso del A A puede ser causado por soportes flojos o embrague suelto o por una elevada presi n de funcionamiento Verifique el estado de la correa de transmisi n del compresor la carga del refrigerante y la presi n de altura de ca da antes de proceder a la reparaci n del compresor Si la correa de transmisi n del A A se desliza en la puesta en marcha inicial no significa n
31. O CENTRAL DEL RESPIRADERO 2 _ gt AOS E ZE N gt a gt S 9424 61 Fig 39 Respiradero central del tablero de instrumentos 2 Retire el cable en el extremo del control 3 Retire el cable en el extremo de la puerta de recirculaci n INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores ajuste el cable y realice una prueba Con sulte Ajuste de cable de control de la recirculaci n hacia el final de esta secci n ACCIONADOR DE LA PUERTA DE RECIRCULACION El accionador de la puerta de recirculaci n es un accionador controlador por vac o utilizado para con trolar el movimiento de la puerta de recirculaci n en los veh culos con aire acondicionado instalado Para obtener acceso al accionador de la puerta de recirculaci n se debe retirar del veh culo el tablero de instrumentos DESMONTAJ E 1 Retire del veh culo el tablero de instrumentos Para informarse sobre el procedimiento de desmon taje consulte el Grupo 8E Tablero de instrumentos y sistemas 2 Desconecte el tubo de vac o del accionador Fig 42 3 Retire las dos tuercas que retienen el acciona dor de vac o en la caja de la puerta de recirculaci n 4 Desconecte el accionador de la articulaci n de la puerta de recirculaci n 5 Retire del veh culo el accionador de la puerta de recirculaci n INSTALACION Para efectuar la instalaci n invierta los mientos precedentes 24 30
32. R O LLO VIZNA DE LUBRICANTE Y REFRIGERANTE DEL A A LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITACION DE OJOS NARIZ Y GARGANTA PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA R 134A UTILICE UNICAMENTE EQUIPOS DE SERVI CIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUI SITOS SAE ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R 134A O EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHICULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COMPRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE Y R 134A SON BUSTIBLES A ALTAS PRESIONES ESTAS MEZ CLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELIGROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIO NES CON LAS CONSIGUIENTES LESIONES PERSO NALES Y DA OS MATERIALES DESMONTAJ E 1 Retire el refrigerante del sistema de A A usando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a 2 Gire la v lvula de descarga de alta presi n en sentido contrario de las agujas del reloj y sep relo del veh culo Fig 35 INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores utilizando una junta de anillo O nueva y vuelva a cargar el sistema de refrigeraci n NUCLEO DEL CALEFACTOR Consulte Reacondicionamiento del m dulo de dis tribuci n de aire de esta secci n para informaci n sobre los procedimientos de desmontaje del n cleo del Calefactor MANGUERAS DEL CALEFACTOR PRECAUCION NO ejerza una presi n excesiva al desm
33. RADO SER COMBUSTIBLES A PRESIONES ELEVADAS ESTAS MEZCLAS PODRIAN SER PELI GROSAS Y TAL VEZ PROVOCAR UNA EXPLOSION O INCENDIO QUE RESULTARIA EN DA OS PERSO NALES O MATERIALES EL ANTICONGELANTE ES UN REFRIGERANTE CON BASE DE GLICOLETILENO SU INGESTION O INHALACION ES DA INA EN CASO DE INGESTION O INHALACION ACUDA AL MEDICO INMEDIATA MENTE NO LO GUARDE EN RECIPIENTES ABIER TOS O SIN MARCAS SI HA ESTADO CONTACTO CON GLICOLETILENO LAVE LA PIEL Y LA ROPA EXHAUSTIVAMENTE MANTENGA FUERA DEL ALCANCE DE LOS NI OS Y LOS ANIMALES NO ABRA EL SISTEMA DE REFRIGERACION CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE YA QUE ELLO PODRIA PROVOCAR LESIONES PERSONA LES PRECAUCION El sistema de refrigeraci n del motor est dise ado para desarrollar una presi n interna de 97 a 123 kPa 14 a 18 psi Deje transcu rrir aproximadamente 15 minutos antes de abrir el sistema de refrigeraci n Consulte el Grupo 7 Sis tema de refrigeraci n CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 3 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO CONDUCTOS DE REFRIGERANTE DEL A A CONDUCTO DE DESCARGA El conducto de descarga es el que va desde el com presor hasta el condensador Fig 3 No posee piezas reparables salvo los anillos O de goma Si el con ducto tiene fugas o est da ado debe reemplazarse como conjunto ANILLO O AL CONDENSADOR CONDUCTO DE DESCARGA AL COMPRESOR 80570e2e Fig 3 Conducto de descarga CONDUCTO DE LIQUIDO El conducto de l q
34. RIFICIO DE SERVICIO DEL LADO DE BAJA PRESION CONDUCTO DE SUCCION Fig 6 V lvula de orificio de servicio del lado de baja presi n RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR El resistor del motor del aventador est emplazado en el cubretablero en la base del parabrisas Existen dos bloques de resistores diferentes para los veh cu 9524 11 los que est n o no equipados con A A Los resistores del motor del aventador se calentar n durante su funcionamiento No toque el bloque de resistores si ha estado funcionando el motor del aventador Fig 7 BLOQUE DE RESISTORES RESISTORES 9424 5 Fig 7 Bloque de resistores COMPRESOR El compresor empleado en este veh culo es un Nippondenso 10PA17 R 134a Este compresor utiliza una placa motriz de aluminio pistones recubiertos de Tefl n y paredes de cilindros con camisas de alumi nio PRECAUCION Un compresor 10PA17 R 12 es id n tico a un compresor 10PA17 R 134a y es acoplable al veh culo El compresor 10PA17 R 12 no debe emplearse con este sistema Es de extrema impor tancia que se identifique un compresor 10PA17 R 134a antes de utilizarlo Verifique el n mero de modelo en la etiqueta que se encuentra en el com presor RUIDO El ruido excesivo producido mientras el aire acon dicionado est funcionando puede deberse a e Pernos sueltos Soportes de instalaci n e Embrague de compresor suelto Presi n de funcionamiento del refrigerante exce sivamente al
35. RVICIO DEL NIVEL DE ACEITE DE REFRIGERANTE PRECAUCION El aceite de refrigerante utilizado en un sistema que emplea R 134a A A es exclusivo Utilice solamente aceites dise ados para funcionar con refrigerante R 134a El aceite designado a este veh culo es ND8 PAG glicol polialkileno El equipo de recuperaci n reciclado mide el lubri cante que se extrae Esta es la cantidad de lubricante a agregar posteriormente al sistema Si se instala un compresor nuevo drene el lubricante del compresor antiguo mida la cantidad drenada y deseche el lubri cante usado Drene el lubricante del compresor nuevo en un recipiente limpio Vuelva a colocar en el com presor nuevo la cantidad de lubricante medida del compresor antiguo m s la cantidad que necesita el sistema 1 Si existe carga descargue el sistema de refrige rante con el equipo de 2 Desconecte los tubos de refrigerante del com presor de A A Tape los tubos abiertos para evitar que entre humedad al sistema 3 Retire el compresor del veh culo 4 Drene el lubricante del compresor por el orificio de succi n de la parte superior del compresor 5 Agregue la capacidad del sistema menos la capacidad de los componentes que no se reemplaza ron Consulte el Cuadro de capacidades de lubri cante Agregue el lubricante por el orificio de succi n del compresor No se deben exceder los 200 ml 6 75 onzas en total 6 Instale el compreso
36. a de A A 3 Retire el ob s de la v lvula mediante el empleo de una herramienta est ndar de ob s de v lvula Aseg rese de evitar que cualquier suciedad penetre en la abertura del ob s de la v lvula o sobre el ob s de la v lvula de recambio INSTALACION 1 Al instalar el nuevo ob s de v lvula en el ori ficio debe lubricarse el ob s con aceite de compresor ND8 PAG limpio PRECAUCION Un asentamiento incorrecto de la v lvula puede da ar la misma durante el vaciado y carga Esto podr a resultar en una descarga de refrigerante del sistema al desacoplar los adaptado res de carga 2 Instale el ob s de v lvula en el orificio 3 Vac e y cargue el sistema de A A 4 Instale las tapas de v lvulas CONJUNTO DEL MOTOR DEL AVENTADOR Y RUEDA El motor del aventador est situado en el lado infe rior derecho de la caja de la unidad Puede retirarse el motor del aventador sin tener que retirar el con junto de la caja de la unidad del veh culo CON AIRE ACONDICIONADO DESMONTAJE 1 Retire el limpiabarros del lado derecho 2 Retire hacia atr s la alfombrilla PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 21 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n 3 Corte el silenciador de la caja de la rueda en l nea con el cableado del motor del aventador 4 Desconecte el conector de cableado del motor del aventador 5 En veh culos con volante a la derecha retire la cubierta del motor 6 Retire tres tornill
37. a de fugas del sistema y vaciarlo se puede inyectar una carga de refrige rante R 134a en el sistema NOTA Al conectar los acoples del equipo de servi cio al acoplamiento del conducto verifique que la v lvula del acople est completamente cerrada Esto reducir el esfuerzo necesario para efectuar la conexi n 1 Si utiliza una bomba de vac o separada cierre todas las v lvulas antes de desconectar la bomba Conecte el indicador m ltiple a los orificios de servi dio del A A Fig 17 NOTA El sistema de aire acondicionado de este veh culo contiene 784 gramos 28 onzas o 1 57 libras de refrigerante R 134a 2 Mida el refrigerante consulte las capacidades Consulte las instrucciones provistas con el equipo que se utiliza 3 Verifique que el motor est apagado Abra las v lvulas de succi n y descarga Abra la v lvula de carga para permitir que el refrigerante fluya por el sistema Cuando se detenga la transferencia de refri gerante cierre las v lvulas de succi n y de descarga 4 Si toda la carga no fue transferida del disposi tivo expendedor coloque los controles del veh culo en el modo siguiente Transeje autom tico en PARK o transeje manual en PUNTO MUERTO e Motor en ralent a 700 rpm e Control del A A en 100 por ciento de aire exte rior Modo tablero e Motor del m xima velocidad Ventanillas del veh culo cerradas Si el compresor del A A no se acopla pruebe el cir cuito de con
38. aci n y Mantenimiento o el Grupo 7 Sistema de refrigera ci n de este manual No se recomienda el empleo de una pantalla contra insectos Cualquier obstrucci n por delante del con densador puede reducir la efectividad del sistema de aire acondicionado SONDA DEL EVAPORADOR La sonda del evaporador puede reemplazarse sin tener que retirar la caja de la unidad del veh culo La sonda del evaporador se encuentra en la caja de la unidad y emplazada en las aletas del evaporador La sonda evita que se congele el evaporador Esto se consigue mediante el ciclado del embrague del com presor a la posici n OFF cuando la temperatura del evaporador cae por debajo del punto de congelaci n Cicla a la posici n ON cuando la temperatura del evaporador sobrepasa el punto de congelaci n La sonda del evaporador utiliza una sonda termistor en un tubo capilar El tubo se inserta entre las aletas del evaporador en la caja de la unidad de calefactor y MANIOBRA DE TUBERIAS Y RACORES Las retorceduras de la tuber a o las curvas abrup tas de las mangueras de refrigerante reducir n gran demente la capacidad del sistema completo Cuando el sistema funciona se producen altas presiones Debe tenerse sumo cuidado en asegurar que todas las conexiones sean herm ticas a la presi n La suciedad y la humedad pueden entrar al sistema cuando se abre para reparar o reemplazar los tubos o los com ponentes El aceite de refrigerante absorber f cil
39. altas PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 7 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n NOTA El aceite que se utiliza en el compresor es el aceite refrigerante ND8 PAG R 134a Unicamente debe emplearse aceite refrigerante del mismo tipo para el servicio del sistema No utilice otro aceite El recipiente del aceite debe guardarse bien cerrado hasta que sea necesario su uso Apriete firmemente la tapa del envase despu s de su uso para evitar la contaminaci n por suciedad y humedad El aceite refrigerante absorbe r pidamente la humedad que entra en contacto con l Debe extremarse el cui dado para asegurar que todos los componentes del sistema R 134a est n libres de humedad La hume dad en el aceite es dif cil de eliminar y causar un problema de fiabilidad con el compresor No ser necesario verificar el nivel de aceite en el compresor ni agregar aceite si no ha habido una p r dida del mismo Una p rdida de aceite desde una fuga ser evidente por la presencia de una superficie mojada y brillante alrededor de la fuga VERIFICACION DEL NIVEL DE ACEITE DE REFRIGERANTE Cuando se arma por primera vez el sistema de A A ninguno de los componentes salvo el compresor tiene aceite Despu s de que se ha cargado el sistema con refrigerante R 134a y se ha puesto en funciona miento el aceite en el compresor se dispersa por la tuber a y componentes El evaporador condensador y filtro secador retendr n una cantidad sign
40. aventador y mirando hacia dentro de la entrada de la unidad Para informarse sobre los procedimientos de servicio consulte Desmontaje e instalaci n de la rueda y el conjunto del aventador en esta secci n 1 Conecte la sonda de vac o de prueba a la man guera de alimentaci n negra del veh culo Emplace el indicador de vac o de prueba de modo que se pueda visualizar desde el habit culo 2 Coloque el control de modo en la posici n de tablero y el control de circulaci n en la posici n de recirculaci n 3 Retire la cubierta superior derecha del tablero de instrumentos 4 Retire el marco superior derecho del tablero de instrumentos 5 Retire el conducto de ventilaci n central 6 Retire del control el tubo negro de alimenta ci n de vac o La lectura del indicador de prueba debe caer abruptamente para indicar flujo libre a trav s del tubo de alimentaci n En caso contrario existe una obstrucci n en el tubo de alimentaci n 7 Si no hay obstrucciones en el tubo de alimenta ci n vuelva a conectarlo al control Retire del control el tubo de alimentaci n rojo del accionador La lec tura del indicador de prueba debe caer abruptamente para indicar flujo libre a trav s del tubo de alimen taci n y el control En caso contrario los conmutado res de vac o del control no funcionan 8 Si no hay obstrucciones en el tubo de alimenta ci n o el control vuelva a conectar al control el tubo rojo de alimen
41. cedi mientos precedentes COMPRIMA EL ACCESORIO DE INSERCION PARA EL DESMONTAJE 80a592bb Fig 36 Conexi n r pida de la manguera del calefactor CONDUCTO DE LIQUIDO ADVERTENCIA EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE PROCEDER CON ESTA OPERACION DESMONTAJ E 1 Retire el refrigerante del sistema de A A usando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a 2 Desconecte el conducto de l quido en el secador 3 Desconecte el conducto de l quido en el conden sador INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION ADVERTENCIA EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE PROCEDER CON ESTA OPERACION CONSULTE LA SECCION RECUPERACION DE REFRIGERANTE DESMONTAJ E 1 Desconecte el conector de cables del cubierta en el conmutador de corte 2 Retire el conmutador de la v lvula de expan si n utilizando un casquillo de acoplo del tipo para desmontaje del conjunto de transmisor Fig 37 tipo INSTALACION NOTA Verifique el estado del anillo O del conmu tador de recambio Para efectuar la instalaci n invierta los mientos precedentes Evacue y cargue el sistema CABLE DEL CONTROL DE MODO Se puede desmontar e instalar el cable de control de modo sin tener que desmontar el tablero de trumentos del veh culo DESMONTAJ E 1 Retire el panel superior
42. de expansi n FILTRO SECADOR DEL A A El filtro ssecador se encuentra instalado en una arandela de goma en el lado derecho del comparti miento del motor El sistema de A A debe estar vac o PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 27 DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n de refrigerante antes de reemplazarse el conjunto de filtro secador ADVERTENCIA EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE CONTINUAR CON ESTA OPERACION DESMONTAJ E 1 Desconecte el conducto de l quido del filtro se cador 2 Desconecte el conducto de l quido en e con junto del conducto de admisi n del filtro secador 3 Tire del filtro secador para sacarlo de la aran dela de goma INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION ADVERTENCIA DEBE RETIRARSE EL REFRIGE RANTE DEL SISTEMA ANTES DE DESMONTAR EL CONMUTADOR DE CORTE DE ALTA PRESION DESMONTAJ E 1 Desconecte el conector de cableado en el con mutador Fig 35 2 Retire el anillo de muelle interno 3 Tire del conmutador fuera del m ltiple INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores i INTERRUPTOR DE CORTE VALVULA DE DESCARGA DE DE ALTA PRESION ALTA PRESION TUBO MULTIPLE DEL COM PRESOR 80a58b03 Fig 35 Ubicaci n de la v lvula de descarga de alta presi n VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION ADVERTENCIA EVITE INHALAR VAPO
43. de fuga con nivel de refrige rante bajo Si el sistema de refrigerante est vac o o con un nivel bajo de carga de refrigerante es posible que haya una fuga en alguna conexi n de la tuber a o junta de componentes La presencia de residuos tosos en las conexiones tuber as y componentes es un indicio del lugar de la fuga Para detectar una fuga en el sistema de refrigerante realice uno de los procedimientos siguientes tal como lo indiquen los s ntomas PRUEBA DE FUGAS CON EL SISTEMA DE REFRIGERANTE VACIO 1 Vac a el sistema de refrigerante al m nimo de vac o posible aproximadamente 28 pulgadas de mer curio Determine si el sistema retiene vac o durante 15 minutos Si retiene el vac o es probable que no exista una fuga Si el sistema no mantiene el nivel de vac o realice este procedimiento 2 Prepare una carga de refrigerante de 0 284 kg 10 onzas para inyectar en el sistema 3 Conecte y suministre la carga de 0 284 kg 10 onzas de refrigerante en el sistema de refrigerante que se ha vaciado 4 Contin e con el paso 2 de la Prueba de fugas con nivel bajo de refrigerante PRUEBA DE FUGAS CON NIVEL BAJ O DE REFRIGERANTE 1 Determine si hay refrigerante R 134a en el sistema 2 Coloque el veh culo en un rea de trabajo donde no haya viento Esto facilitar la detecci n de fugas peque as 3 Lleve el sistema de refrigerante a temperatura y presi n de funcionamiento Para ello haga funcio
44. ecesariamente que haya un fallo en el compresor Dadas las estrechas tolerancias del compresor es posible que ocurra un bloqueo temporal Cuanto m s tiempo permanezca inactivo el sistema de A A mayor ser la probabilidad de que ocurra esta condici n Tal condici n es consecuencia del movimiento nor mal que dentro del sistema de A A causan los cam bios de temperatura El movimiento del refrigerante puede arrastrar el aceite del compresor VALVULA DE EXPANSION NOTA Las pruebas de la v lvula de expansion deber an efectuarse despu s de las pruebas de compresor Para probar la v lvula de expansi n se requiere CO 2 l quido Es posible conseguirlo en la mayor a de los comercios de suministro de material de sol dadura El CO2 tambi n se encuentra en los comer cios dedicados a los extintores de incendios Revise las Precauciones de seguridad y Adverten cias que se encuentran en la secci n de Informaci n general de este grupo El rea de trabajo y el veh culo deben encontrarse entre 21 27 70 y 85 F al efectuar la prueba de la v lvula de expansi n 1 Conecte a un puesto de carga o indicador m l tiple a los orificios de servicio del sistema de refrige raci n 2 Desconecte el conector de cables en el conmuta dor de corte de baja presi n Fig 13 Utilizando un cable de puente haga puente entre terminales dentro de la cubierta del conector de cables 3 Cierre todas las puertas ventanillas y r
45. espira deros del compartimiento de pasajeros 4 En el control de calefactor y A A seleccione A A m ximo calor suelo RECIRC y aventador alto 5 Ponga en marcha el motor y mantenga la velo cidad de ralent 1 000 rpm Una vez que el motor haya alcanzado la temperatura de marcha deje que se Caldee el compartimiento de pasajeros Esto har necesario el m ximo flujo de refrigerante al evapora dor 6 Si la carga de refrigerante es suficiente el indi cador de descarga alta presi n deber a indicar entre 965 y 2 620 Kpa 140 a 380 psi El indicador de admisi n baja presi n deber indicar entre 103 y 2417 kPa 15 y 35 psi Si el sistema no puede con CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION VALVULA DE EXPANSION CABEZA DE CONTROL CONDUCTO DE ADMISION 80a7e36b Fig 13 Conmutador de corte de baja presi n seguir indicaciones correctas de presi n reemplace la v lvula de expansi n Si la presi n es correcta con tin e con la prueba ADVERTENCIA PROTEJA LA PIEL Y OJOS DEL CONTACTO CON CO2 PODRIA PROVOCAR LESIO NES PERSONALES 7 Si la presi n baja del extremo de admisi n se encuentra dentro de los l mites especificados congele el cabezal de control de la v lvula de expansi n Fig 13 durante 30 segundos Utilice una substancia extremadamente fr a 2 l quido No roc e la v l vula de expansi n con refrigerante en esta prueba La presi n baja del extremo de admisi n deber a de
46. excesiva de grasa Reemplace el cojinete si es necesario INSTALACION 1 Alinee la espiga de la parte trasera de la bobina del inductor con el orificio de la cubierta del extremo del compresor y coloque en posici n la bobina del inductor Aseg rese de que el recorrido de los cables sea el correcto y ajuste el tornillo de ret n de soporte masa del cable de la bobina NOTA El lado biselado del anillo de muelle debe quedar hacia afuera 2 Instale la bobina del inductor que retiene el anillo de muelle con alicates para anillo de muelle Presione el anillo de muelle para asegurarse de que est correctamente asentado en la acanaladura PRECAUCION Si el anillo de muelle no est correctamente asentado producir vibraciones que provocar n el fallo del embrague y aver as graves en la superficie delantera del compresor No da e la superficie de fricci n de la polea 3 Instale el conjunto de la polea en el compresor De ser necesario golpee suavemente con un taco de madera sobre la superficie de fricci n Fig 27 CONJUNTO DE POLEA TACO DE MADERA 80 5575 Fig 27 Instalaci n del conjunto de polea 4 Instale el conjunto de polea que sujeta el anillo de muelle lado biselado hacia afuera con alicates para anillos de muelle Presione el anillo para asegu rar su correcto asentamiento en la ranura 5 Si se debe volver a usar los conjuntos originales de disco delantero y polea el o los espaciadores usa do
47. icionado o el m dulo del evaporador aven tador veh culos con aire acondicionado El m dulo del aventador se encuentra nicamente en veh culos que s lo cuentan con sistemas de calefacci n Fig 1 El m dulo de distribuci n de aire contiene el n cleo del calefactor y compuertas que se utilizan para controlar el flujo de aire El veh culo utiliza el mismo m dulo de distribuci n en todos sus modelos con o sin aire acondicionado El evaporador del aire acondicionado est empla zado en el m dulo del evaporador aventador Fig 2 Para realizar el servicio del n cleo del calefactor del evaporador o de cualquiera de las compuertas de aire es necesario retirar del veh culo la caja de la unidad ENTRADA DE AIRE MODULO DE DISTRIBUCION MODULO DE AVENTADOR DE AIRE TORNILLOS DE RETEN MOTOR DEL AVENTADOR 9524 1 Fig 1 Caja de la unidad que s lo tiene calefactor NOTA Este grupo trata las versiones de volante a la izquierda LHD y volante a la derecha RHD de este modelo Toda vez que result necesario y fac tible las versiones RHD de los componentes del veh culo afectados se construyeron como im genes especulares de las versiones LHD Si bien la PL MODULO DE DISTRIBUCION ENTRADA DE AIRE DE AIRE EVAPORADOR MODULO DE AVENTADOR TORNILLOS DE RETEN ACCIONADOR DE LA PUERTA DE RECIRCULA CION MOTOR DEL AVENTADOR 80a7e36d Fig 2 Caja de la unidad de A A y calefactor mayor a de
48. ificativa de aceite consulte el cuadro de Capacidades de aceite de refrigerante Cuando se reemplaza uno de los compo nentes debe agregarse la cantidad especificada de aceite de refrigerante Cuando se reemplaza el com presor la cantidad de aceite que se retuvo en el resto del sistema debe vaciarse del compresor de recambio Cuando un tubo o componente se ha roto y pierde aceite el compresor debe ser retirado y vaciado Debe reemplazarse el filtro secador junto con la pieza rota La capacidad de aceite del sistema menos la canti dad restante en los otros componentes puede medirse y verterse en el orificio de succi n del com presor SISTEMA DE CONTROL DE VACIO El modelo neon utiliza vac o para operar nica mente la puerta de circulaci n Todos los dem s con troles son con cables Cuando se suministra vac o al accionador la puerta se mueve hacia la posici n de recirculaci n El accionador es de muelle de modo que la puerta se mueve hacia la posici n de aire exte rior cuando no se suministra vac o La operaci n de la puerta se puede visualizar quitando el motor del aventador y observando hacia dentro de la entrada de la unidad Normalmente se suministra vac o al accionador colocando la perilla de control de circulaci n en la CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE CAPACIDADES DE ACEITE DE REFRIGERANTE COMPONENTE ONZAS 200 ml Total del sistema Filtro secador 30 ml 6 75 onzas EURA Evaporad
49. je significa que no hay voltaje prove niente del m dulo de control del mecanismo de trans misi n Consulte el Grupo 8W Diagramas de cableado Si el voltaje es correcto conecte un puente de alambre entre las espigas 1 y 3 Debe acoplarse el embrague del compresor Si se acopla retire el cable de puente de inmediato y efect e el paso 5 Si no se acopla el embrague del compresor verifique el funcio namiento del embrague y repare seg n sea necesario 5 Si se acopla el embrague del compresor conecte el conector de 3 v as de la sonda del evaporador El embrague del compresor deber a acoplarse o cidar dependiendo de la temperatura del evaporador Si est conforme vaya al paso 6 Si no est conforme reemplace el conmutador de ciclado del embrague 6 El motor en marcha y el A A en las posiciones e Motor del aventador en velocidad baja Posici n de tablero Fr o m ximo RECIRC Cierre todas las puertas y ventanillas Coloque un term metro en el respiradero de descarga central 7 Si el embrague no comienza a ciclar entre los 2 C y 7 35 F y 45 F verifique que la sonda del evaporador est completamente instalada y no est suelta en el evaporador Si no estuviera correcta mente instalada instale la sonda y restablezca la temperatura de salida Si la sonda del evaporador se encuentra correctamente instalada reemplace el con mutador de ciclado del embrague ESPIGA N2 3 ESPIGA 21 ESPIGA
50. l sistema se descargue durante 10 minutos m s 3 Cierre todas las v lvulas Apague y desconecte la bomba de vac o 4 El sistema de refrigerante queda preparado para cargarse con refrigerante REFRIGERANTE R 134a En este veh culo se utiliza un nuevo tipo de refri gerante denominado R 134a Se trata de un gas licuado incoloro no t xico y no inflamable El refrigerante R 134a no es compatible con el refrigerante R 12 en un sistema de aire acondicio nado Una m nima cantidad de R 12 en un sistema que utiliza R 134a provocar fallos en el compresor la formaci n de un sedimento oleoso en el refrige rante y o un rendimiento deficiente No agregue nunca ning n otro tipo de refrigerante a un sis tema dise ado para utilizar R 134a ya que ello provocar fallos en el sistema El orificio de servicio de alta presi n est locali zado en el filtro secador El orificio de servicio de baja presi n est localizado en el conducto de succi n cerca de la torre del montante Cuando se realiza el servicio de un sistema es necesario utilizar una m quina de recuperaci n reci claje de la carga de aire acondicionado Fig 19 P n gase en contacto con un proveedor de equipos para servicio de automotores a fin de solicitar el equipo adecuado Consulte las instrucciones de funciona miento provistas con el equipo a fin de hacerlo fun cionar correctamente Debe utilizarse tambi n un juego de indicador m l tiple Fig 20 conj
51. loque de resistores mientras se giran los tornillos en sentido contrario a las agujas del reloj permitiendo que las roscas se des enganchen 5 Retire el bloque de resistores del veh culo INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores RUEDA DEL MOTOR DEL AVENTADOR La rueda del motor del aventador s lo se repara con el motor del aventador La rueda y el motor est n equilibrados como un conjunto Si es necesario reem plazar la rueda del motor del aventador ste tambi n debe reemplazarse Para informarse sobre el procedi miento de reemplazo consulte la secci n sobre el motor del aventador COMPRESOR PRECAUCION Cuando sea necesario completar la capacidad del sistema agregue solamente lubri cante nuevo No utilice nunca lubricante viejo recu perado DESMONTAJ E Es posible desacoplar y reposicionar el compresor del A A sin descargar el sistema de refrigeraci n La descarga no es necesaria si se retira el conjunto de 24 22 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n embrague bobina del compresor motor culata de cilindro o el alternador ADVERTENCIA LAS PRESIONES DEL REFRIGE RANTE PERMANECEN ALTAS AUN CON EL MOTOR APAGADO NO TUERZA DOBLE LOS CONDUC TOS DE REFRIGERANTE AL DESMONTAR UN PRESOR COMPLETAMENTE CARGADO ES NECESARIO EL USO DE PROTECCION PARA LOS OJOS 1 Desconecte el cable negativo de la bater a 2 Afloje y re
52. o de recuperaci n reciclado 1 Utilice el indicador m ltiple para verificar la presi n del conducto de l quido 2 Conecte un termopar de pinza P S E 66 324 0014 u 80PK 1A o un equivalente en el conducto de l quido cerca del filtro secador 3 El veh culo debe estar en los siguientes modos Transeje autom tico en PARK o transeje manual en PUNTO MUERTO Motor en ralent Controles del A A en posici n de aire exterior e Modo de tablero e A A ON con fr o m ximo e Motor del aventador ON velocidad alta Ventanillas del veh culo cerradas 4 Haga funcionar el sistema durante un par de minutos para permitir al sistema estabilizarse 24 14 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n 5 Observe la presi n del filtro secador y la tem peratura del conducto de l quido Utilizando el Gr fico de determinaci n de carga Fig 15 determine d nde funciona el sistema actualmente Si el sistema no se encuentra en el l mite adecuado extraiga todo el refrigerante y vuelva a llenar siguiendo las indica ciones de la etiqueta del A A GRADOS C GRADOS F 93 CARGA INSUFICIENTE CUALQUIER COSA EN ESTA AREA SOMBREADA gt ICA gt 2IMUSMA a 20 1034 150 P S I 1379 200 5 1 345 50 P S l 689 kPa 100 5 1 PRESION DEL CONDUCTO DE LIQUIDO 1724 kPa 250 P S l 2 Re
53. ontar los racores de entrada o salida del n cleo del calefactor Podr a da arse el n cleo del calefactor y producir una fuga de refrigerante del motor NOTA Revise las Precauciones del sistema de refrigeraci n antes de proseguir con esta opera ci n 24 28 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n DESMONTAJ E 1 el sistema de refrigeraci n del motor Consulte el Grupo 7 Sistema de refrigeraci n 2 Retire la abrazadera del extremo de la man guera que se desmonta 3 Veh culos con volante a la derecha las mangue ras del calefactor tienen conexiones r pidas en el n cleo del calefactor Fig 36 La conexi n consiste en dos piezas una conexi n r pida y un accesorio de inserci n La conexi n r pida se desmonta compri miendo el accesorio de inserci n con alicates y tirando de la conexi n r pida para liberarla del acce sorio de inserci n racor Oprima cuidadosamente el accesorio de inserci n tirando de la conexi n r pida para extraerla del racor del conector El accesorio de inserci n permanecer en el racor del conector cuando se retire la conexi n r pida 4 Retire la abrazadera de la manguera del cale factor de la manguera del lado del bloque y retire la manguera INSTALACION NOTA Debe retirarse el accesorio de inserci n del racor del conector y colocarlo al costado de la conexi n r pida Para efectuar la instalaci n invierta los pro
54. or 59 ml 2 onzas Todos los tubos de refrigerante 44 1 5 2 5 posici n Recirculation Recirculaci n el control Mode Modo est en o cerca de la posici n Defrost Descongelar no se aplicar vac o al accionador independientemente de la posici n de la perilla de control de circulaci n Esto es para impedir que se empa en las ventanillas DIAGNOSIS Y COMPROBACION PRUEBA DE RENDIMIENTO DEL A A El sistema de aire acondicionado est dise ado para eliminar el calor y la humedad del aire que ingresa en el habit culo El evaporador localizado en la unidad de calefactor y A A se enfr a hasta alcan zar temperaturas cercanas al punto de congelaci n A medida que el aire caliente y h medo pasa por las aletas del evaporador la humedad del aire se con densa formando agua y deshumidificando el aire La condensaci n en las aletas del evaporador reduce su capacidad de absorci n de calor Durante perfodos de mucho calor y humedad el sistema de aire acondicio nado es menos eficaz Cuando el control de instru mentos se coloca en la posici n RECIRC por el evaporador s lo pasa aire del habit culo A medida que el aire del habit culo se deshumidifica los nive les de rendimiento del A A aumentan PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE RENDIMIENTO Vuelva a leer las Precauciones de seguridad y Advertencias en este grupo antes de iniciar este pro cedimiento La temperatura ambiente en la sala de prueba y en el veh culo
55. os de ret n del motor del aventador Fig 21 7 Baje el conjunto del motor del aventador de la Caja de la unidad INSTALACION Para la instalaci n invierta el procedimiento de desmontaje Encinte el silenciador en posici n MODULO DEL AVEN TADOR CABLEADO DEL MOTOR DEL _ 9424 6 Fig 21 Tornillos de ret n del motor del aventador SIN AIRE ACONDICIONADO DESMONTAJE 1 Desconecte el conector de cableado del motor del aventador 2 Sostenga el motor del aventador mientras tira hacia abajo la leng eta Gire aproximadamente 1 8 de vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj y retire el conjunto del motor del aventador de la caja de la unidad Fig 22 INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR PRECAUCION Mant ngase alejado del motor del aventador y bloque de resistores caliente No haga funcionar el motor del aventador sin el bloque de resistores instalado MODULO DEL AVENTADOR MODULO DEL AVEN Fig 22 Desmontaje del motor del aventador DESMONTAJ E 1 Retire los limpiaparabrisas 2 Retire la rejilla superior del cubretablero 3 Desconecte el conector de cableado del bloque de resistores 4 Retire los dos tornillos de ret n del bloque de resistores Las roscas de los tornillos que sujetan el bloque de resistores no cubren todo el largo Ser necesario retirar con cuidado el b
56. r y conecte los tubos de refrigerante Evacue y cargue luego el sistema de refrigerante VERIFICACION DE FUGAS DEL SISTEMA ADVERTENCIA LAS PRUEBAS DE PRESION O FUGAS EN EL EQUIPO DE SERVICIO R 134a O EN EL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO DEL VEHI CULO NO DEBEN EFECTUARSE CON AIRE COM PRIMIDO ALGUNAS MEZCLAS DE AIRE R 134a SON COMBUSTIBLES A ALTAS PRESIONES ESTAS MEZCLAS RESULTAN POTENCIALMENTE PELI GROSAS Y PUEDEN PROVOCAR INCENDIOS O EXPLOSIONES CON LAS CONSIGUIENTES LESIO NES PERSONALES Y DA OS MATERIALES EVITE INHALAR VAPOR O LLOVIZNA DE LUBRI CANTE Y REFRIGERANTE DE A A LA EXPOSICION A ESTOS PRODUCTOS PUEDE CAUSAR IRRITA CION EN OJOS NARIZ Y GARGANTA PARA LA DESCARGA DEL SISTEMA R 134a UTILICE UNICA MENTE EQUIPOS DE SERVICIO APROBADOS QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS SAE ANTE UNA DESCARGA ACCIDENTAL DEL SISTEMA VENTILE EL AREA DE TRABAJO ANTES DE CONTINUAR CON EL SERVICIO Si el sistema de A A no enfr a en forma adecuada determine si el sistema de refrigerante tiene una carga completa de R 134a Para hacerlo realice una verificaci n o llenado de nivel de carga Si mientras realiza esta prueba la presi n del tubo de l quido de es inferior 345 50 psi realice una Prueba 24 20 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Continuaci n de fugas con el sistema de refrigerante vac o Si la presi n del tubo de l quido es superior a 345 kPa 50 psi realice una prueba
57. s pueden volver a utilizarse De lo contrario colo que una pila de prueba de espaciadores de 2 54 mm 0 10 pulg de espesor en el eje contra el reborde 6 Instale el conjunto de disco delantero en el eje 7 Si se instala un nuevo conjunto de disco delan tero y o polea se debe verificar el entrehierro entre el 24 24 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO DESMONTAJ E E INSTALACION Continuaci n disco delantero y la superficie de la polea Use el pro cedimiento siguiente a Fije un indicador de cuadrante al disco delantero de manera que se pueda medir el movi miento del disco b Con el indicador de cuadrante en posici n cero situado sobre el disco delantero excite el embrague y registre la cantidad de movimiento c Las lecturas deben estar entre 0 35 y 0 65 mm 0 014 y 0 026 pulg Si no se obtiene una lec tura correcta agregue o quite espaciadores hasta lograr la lectura correcta 8 Instale el perno del eje del compresor Apriete con una torsi n de 17 5 2 Nm 155 20 lbs pulg NOTA Los espaciadores se pueden comprimir des pu s de ajustar la tuerca del eje Compruebe el entrehierro en cuatro lugares o m s para verificar que siga siendo el correcto Haga girar la polea para efectuar la comprobaci n final RODAJ E DEL EMBRAGUE Despu s de instalar un nuevo embrague cicle el embrague del A A 20 veces 5 segundos encendido y 5 segundos apagado Para este procedimiento primero cologue el sistema
58. scender a 34 5 kPa 5 psi De no ser as reemplace la v lvula de expansi n 8 Permita que la v lvula de expansi n se descon gele La indicaci n del indicador de baja presi n deber estar estabilizada entre 103 y 241 kPa 15 y 35 psi De no ser as reemplace la v lvula de expan si n 9 Cuando se haya completado la prueba de la v lvula de expansi n pruebe el rendimiento general del A A Consulte la Prueba de rendimiento del cale factor y A A en esta secci n Retire todos los equipos de prueba antes de devolver el veh culo a circulaci n PRUEBA DE LA SONDA DEL EVAPORADOR El rea de trabajo deben estar entre 16 60 F y 32 90 F cuando se pruebe el conmutador 1 Desconecte el conector de 3 v as del cable de la sonda del evaporador situado detr s de la guantera 24 12 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DIAGNOSIS Y COMPROBACION Continuaci n 2 Ponga en marcha el motor y seleccione veloci dad de motor de aventador tablero m ximo fr o y RECIRC en el A A 3 Con el volt metro verifique la existencia de vol taje de la bater a entre las espigas 1 y 2 Si no se detecta voltaje significa que el conmutador no tiene alimentaci n Verifique el cableado y los fusibles Para informarse sobre la diagnosis del circuito con sulte el Grupo 8W Diagramas de cableado 4 Con el volt metro verifique la existencia de vol taje de la bater a entre las espigas 1 y 3 Si no se detecta volta
59. stalaci n mientos precedentes PERNOS ESPA RESISTOR DEL RRAGOS DE 2 RETEN invierta los procedi MANGUERAS DEL CALE FACTOR al VALVULA DE EXPANSION SALPICA DERO TUBO DE DRENAJE 9424 37 Fig 44 Pernos esp rragos del salpicadero TORNILLO DE RETEN DERE PERNO ESPARRAGO Y TUERCA DEL SAL PICADERO ARANDELA DE LA PROTUBERANCIAS DE SONDA DEL EVAPORA TORNILLO DOR 80570e32 Fig 45 Tornillos de ret n DESENSAMBLAJ E Y ENSAMBLAJ E MODULO DE DISTRIBUCION DEL AIRE REACONDICIONAMIENTO Utilice este procedimiento si alguna o todas de las siguientes piezas requieren servicio e N cleo del calefactor e Puerta de temperatura e Puerta de modo e Puerta del HEAT DEFROST calor desempa a dor e Caja del conjunto Es necesario retirar la caja de la unidad del veh culo antes de comenzar este procedimiento Consulte Caja de la unidad en esta secci n los procedi mientos de desmontaje DESENSAMBLAJ E En veh culos con volante a la derecha la caja de la unidad no puede separarse Es una unidad de una sola pieza y debe reemplazarse como conjunto 1 Retire los collarines y tornillos que sostienen el M dulo de distribuci n de aire al M dulo del evapo rador aventador Luego separe las dos unidades Fig 46 MODULO DE DIS TRIBUCION DE AIRE MODULO DEL EVAPORA DOR AVENTADOR ENTRADA Y SALIDA DEL NU
60. ta Verifique lo siguiente antes de efectuar la repara ci n del compresor 1 Estado de la correa de transmisi n del compre sor 2 Carga correcta de refrigerante 3 Funcionamiento correcto de expansi n t rmica TXV 4 Presi n de cabezal normal la V lvula de PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 5 DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n JUNTA DEL EJE DELANTERO DEL COMPRESOR La junta del eje delantero del compresor no se presta a servicio Si se detecta una fuga en la junta del eje debe reemplazarse el compresor como con junto TUBO DE DRENAJE DE CONDENSACION La condensaci n proveniente de la caja del evapo rador se vac a al suelo a trav s del salpicadero Este drenaje debe mantenerse abierto para evitar que se acumule agua en el fondo de la caja El extremo ahusado del tubo de drenaje est dise ado para evitar la entrada de contaminantes en la de la unidad de calefacci n y A A Si el tubo se pinza o bloquea no puede drenarse la condensaci n haciendo que el agua se acumule y vierta en el com partimiento de pasajeros Es normal observar drenaje de condensaci n debajo del veh culo Si el tubo est da ado debe reemplazarse REQUERIMIENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR Con el fin de mantener niveles de temperatura amplios del sistema de calefacci n y A A el sistema de refrigeraci n debe estar en condiciones de funcio namiento correctos Consulte el Grupo 0 Lubric
61. taci n del accionador Retire del accio nador el tubo rojo de alimentaci n del accionador El orificio de vac o del accionador est accesible detr s y arriba de la guantera La lectura del indica dor de prueba debe caer abruptamente para indicar flujo libre a trav s del tubo de alimentaci n el con trol y del tubo de alimentaci n del accionador En caso contario existe una obstrucci n en el tubo de alimentaci n del accionador 9 Si no hay obstrucciones en el tubo de alimenta ci n el control o el tubo de alimentaci n del acciona dor el accionador debe estar defectuoso Conecte la manguera de vac o del indicador de prueba de vac o directamente al accionador para verificar si fall este componente PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO CARGA DEL SISTEMA DE A A CARGA PARCIAL Este veh culo no posee un cristal de mira No es posible determinar la cantidad de carga R 134a en el sistema Por esta raz n es necesario vaciar comple tamente y recuperar el sistema y luego recargar com pletamente el sistema VACIADO Antes de agregar refrigerante debe evacuarse todo el aire del sistema Conecte un indicador m ltiple a los orificios de servicio del A A Fig 17 e Utilice una bomba de vac o o puesto de carga para vaciar el sistema a 95 kPa 28 pulgadas de Hg durante 30 minutos Consulte Carga del sistema de A A m s ade lante PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 17 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Continuaci
62. tes de la v lvula de expansi n con los tubos de gu a 4 Cubra las aberturas del conjunto de placa sellante de conductos del A A para evitar que entre suciedad 5 Retire los dos tornillos que sujetan la v lvula de expansi n a la placa sellante del evaporador 6 Con cuidado retire la v lvula INSTALACION 1 Retire y reemplace la junta de aluminio en la placa sellante del evaporador 2 Sostenga con cuidado la v lvula de expansi n en la placa sellante del evaporador para no rayar la superficie sellante Instale los dos tornillos y apriete con una torsi n de 11 3 N m 100 30 Ibs pulg 3 Retire y reemplace la junta de aluminio en el conjunto de la placa sellante de conductos de refrige rante 4 Sostenga con cuidado el conjunto de la placa sellante de conductos de refrigerante en la v lvula de expansi n Instale los pernos y apriete con una tor si n 23 3 N m 200 30 Ibs pulg 5 Conecte los cables al conmutador de cierre de baja presi n 6 Vac e y vuelva a cargar el sistema 7 Una vez instalada la v lvula de expansi n des pu s de haber cargado el sistema y verificado que no haya fugas repita la verificaci n de funcionamiento del A A VALVULA DE EXPANSION PLACA SELLANTE DEL EVAPORADOR VALVULA DE EXPANSION SALPICA JUNTA N DE ALUMINIO PLACA SELLANTE DE TUBERIAS CONMUTADOR DE CIERRE DE PRE SION BAJA DIFE RENCIAL 9024 40 Fig 34 V lvula
63. tire la v lvula de retenci n de vac o de una v a La v lvula se localiza en la manguera de alimen taci n de vac o negra del multiplicador del servo freno 3 Conecte la manguera de alimentaci n de vac o del equipo de prueba de vac o al lado del calefactor de la v lvula Cuando se conecta a este lado de la v lvula 3447 kPa 500 P S I 3103 kPa 450 P S I 2413 kPa 350 P S I 2758 kPa 400 P S I 2068 kPa 300 P S I 80183484 Fig 15 Gr fico de determinaci n de carga SISTEMA DE CONTROL DE VACIO Utilice un equipo de prueba de vac o ajustable herramienta especial C 3707 y una bomba de vac o adecuada para probar el sistema de control del cale factor A A Con un dedo sobre el extremo de la sonda de la manguera de prueba de vac o Fig 16 ajuste al v lvula de purga del indicador del equipo de prueba para obtener un vac o de exactamente 27 kPa 8 pulgadas de Hg Suelte y bloquee el extremo de la sonda varias veces para verificar que la lectura de vac o regrese al reglaje exacto de 27 kPa 8 pulgadas de Hg De lo contrario puede obtenerse una lectura falsa durante la prueba VALVULA DE RETENCION DE UNA VIA 1 Desconecte el tubo de alimentaci n negro de vac o de calefactor A A del compartimento del motor Este tubo pasa a trav s de la abertura del salpica dero BOMBA DE VACIO HERRA MIENTA C 4289 EQUIPO DE PRUEBA DE VACIO C 3707 VALVULA DE PURGA
64. tire las correas de transmisi n con sulte el Grupo 7 Refrigeraci n del motor 3 Utilizando una m quina de recuperaci n de refrigerante R 134a retire el refrigerante del sistema de A A Si se va a reemplazar el compresor 4 Desconecte el cable del embrague del compre sor 5 Retire los conductos de refrigerante del compre sor si es necesario 6 Si se va a dejar abierto el sistema coloque tapones o tapas sobre los conductos abiertos 7 Retire el perno de sujeci n del compresor 8 Retire el compresor Si no se han retirado los conductos de refrigerante alce el conjunto de compre sor embrague y suj telo a un componente adecuado INSTALACION Para la instalaci n invierta los procedimientos anteriores CONJUNTO DE EMBRAGUE BOBINA DEL COMPRESOR Es necesario desmontar el conjunto de compresor del soporte Sin embargo la descarga del refrigerante no es necesaria DESMONTAJ E 1 Retire el perno del eje del compresor Fig 23 Puede colocarse una herramienta de desmontaje de filtro de aceite del tipo de banda alrededor del disco del embrague para poder retirar los pernos con mayor facilidad 2 Golpee suavemente el disco de embrague con un martillo pl stico y retire el mismo junto con el o los espaciadores Fig 24 PRECAUCION No emplee destornilladores entre el conjunto de disco de embrague y la polea para reti rar el disco delantero ya que esto podr a da ar el conjunto del disco delantero 3
65. trol del embrague del compresor y corrija cualquier fallo Consulte el Grupo 8W Diagramas de cableado 5 Abra la v lvula de succi n para permitir que el resto del refrigerante se transfiera al sistema aventador en funcionamiento a ADVERTENCIA ASEGURESE DE NO ABRIR LA VALVULA DE DESCARGA ALTA PRESION EN ESTE MOMENTO 6 Cierre todas las v lvulas y pruebe el rendi miento del sistema de A A 7 Desconecte el puesto de carga o indicador m l tiple Instale las tapas de los orificios de servicio 24 18 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Continuaci n VACIADO DEL SISTEMA DE REFRIGERANTE NOTA Debe extremarse el cuidado para asegurar que el aceite del sistema de A A est libre de hume dad La humedad en el aceite es dif cil de eliminar y causar un problema de fiabilidad con el compre sor Si se permite que un compresor dise ado para usar refrigerante R 134a permanezca abierto a la atm s fera durante un per odo prolongado de tiempo se recomienda que se vac e el aceite de refrigerante y se reemplace con aceite nuevo o se utilice un compresor nuevo Esto eliminar la posibilidad de ensuciar el sistema de refrigeraci n Si el sistema de refrigeraci n ha estado abierto a la atm sfera debe evacuarse antes de que se llene el sistema La mezcla de humedad y aire con el refrige rante elevar la presi n de la cabeza del compresor por encima de los niveles de funcionamiento
66. u l de los tres orificios de gu a se encuentra la sonda 4 Retire la sonda de las aletas del evaporador INSTALACION 1 Est n disponibles tres orificios de gu a para la sonda El orificio superior es para servicio Si no se us el orificio superior para la sonda anterior instale la sonda ah 2 Si la sonda anterior se extrajo del orificio supe rior utilice un peque o palo de pl stico para fabricar un nuevo orificio Haga el orificio a 6 35 mm 1 4 pulg por encima o por debajo del orificio original en el n cleo del evaporador 3 Instale la nueva sonda en el orificio entre las aletas del evaporador 4 Vuelva a instalar la arandela de goma en el ori ficio de acceso de la sonda del evaporador CONECTOR DE CABLEADO DE LA SONDA DEL EVAPORADOR ARANDELA DE GOMA DE LA SONDA DEL EVA PORADOR MODULO DEL EVAPO RADOR AVENTADOR 9424 10 Fig 33 Emplazamiento de la sonda del evaporador VALVULA DE EXPANSION ADVERTENCIA EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEBE ESTAR COMPLETAMENTE VACIO ANTES DE EFECTUAR ESTA OPERACION DESMONTAJ E 1 Retire el conector de cables del tipo cubierta del conmutador de cierre de presi n 2 Retire el perno central de la placa sellante de la tuber a del conducto de refrigerante Fig 34 3 Tire con cuidado del conjunto de la placa sellante de conductos de refrigerante desde la v l vula de expansi n hacia la parte delantera del veh culo No raye las superficies sellan
67. uidas 3 Funcionamiento incorrecto de la compuerta de mezcla de aire CONTROL DE TEMPERATURA Si no es posible regular la temperatura con la palanca TEMP situada en el tablero de control tal vez necesiten servicio los siguientes elementos 1 Atascamiento de la compuerta de mezcla de aire 2 Cable de la compuerta de mezcla de aire da ado 3 Temperatura inadecuada del refrigerante del motor 4 Control del tablero de instrumentos defectuoso CONMUTADOR DE CORTE DE BAJA PRESION El rea de trabajo y el veh culo deben encontrarse por debajo de 21 70 al efectuar la prueba del cuito del embrague del compresor 1 Con el selector de marchas en PARK o NEU TRAL y con el freno de estacionamiento aplicado ponga en marcha el motor y d jelo en ralent 2 Levante el cap y desconecte la cubierta del conmutador de cierre de baja presi n 3 Utilizando un cable de puente adecuado haga puente entre los terminales dentro de la cubierta del conector de cables 4 Si el embrague del compresor no acopla el con mutador cableado rel o fusible del embrague de cidado puede ser defectuoso Consulte el Grupo 8W Diagramas de cableado 5 Si el embrague se acopla conecte un juego de indicador m ltiple Observe el indicador de presi n baja A presiones por encima de 97 kPa 14 psi la baja presi n del conmutador completar el circuito del embrague Si el indicador de baja presi n indica menos de 140 kPa 20
68. uido es el que va desde el con densador al secador Fig 4 No posee piezas repara bles salvo los anillos O de goma Si el conducto tiene fugas o est da ado debe reemplazarse como conjunto ORIFICIO DE SERVICIO DEL LADO DE ALTA PRESION FILTRO SECADOR CONDUCTO DE SUCCION ORIFICIO DE SERVI CIO DEL LADO DE BAJA PRESION CONDUCTO DE LIQUIDO AL COMPRESOR AL CONDENSADOR A LA VALVULA DE EXPANSION 80a7e368 Fig 4 Conducto de l quido succi n CONDUCTO DE SUCCION El conducto de succi n es el conducto grande que est conectado a la v lvula de expansi n y va hasta el compresor Fig 4 Tambi n posee un conducto peque o que se dirige al filtro secador El conducto de succi n utiliza una junta en el extremo de la v lvula de expansi n y anillos de goma en todas las dem s conexiones 24 4 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO PL DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO Continuaci n El conducto de succi n no posee piezas reparables salvo los anillos O de goma y la junta de la v lvula de expansi n Si el conducto tiene fugas o est da ado debe reemplazarse como conjunto NUCLEOS DE VALVULA DE ORIFICIO DE SERVICIO DEL A A Los n cleos de v lvula de orificio de servicio del A A pueden someterse a servicio Fig 5 y Fig 6 ORIFICIO DE SERVICIO DEL LADO DE ALTA PRESION FILTRO SECADOR 80a7e369 Fig 5 V lvula de orificio de servicio del lado de alta presi n O
69. uier juego del cable y se a lar la puerta de modo con la perilla de modo 5 A continuaci n encaje a presi n el collar n de fijaci n en posici n CABLE DE CONTROL DE RECIRCULACION RHD 1 Fije el cable al brazo accionador de la puerta de recirculaci n y enganche la envoltura negra contra el tope 2 Fije el otro extremo del cable al mando del tablero de instrumentos 3 Gire la perilla de recirculaci n completamente hacia la izquierda 4 Mientras sostiene la perilla en posici n hacia la izquierda tire de la envoltura negra del cable de recirculaci n As tensar cualquier juego del cable y se alar la puerta de recirculaci n con la perilla de recirculaci n CABLE DE CONTROL DE TEMPERATURA 1 Fije el cable al brazo accionador de la puerta de temperatura y enganche la envoltura negra contra el tope 2 Fije el otro extremo del cable al mando del tablero de instrumentos 3 Gire la perilla de temperatura completamente hacia la izquierda 4 Mientras sostiene la perilla en posici n hacia la izquierda tire de la envoltura negra del cable de temperatura As tensar cualquier juego del cable y se alar la puerta de temperatura con la perilla de temperatura 5 A continuaci n encaje a presi n el collar n de fijaci n en posici n 6 Vuelva a instalar el control
70. untamente con el dispositivo de carga y o de recuperaci n reciclaje Emplee nica mente indicadores que no hayan sido utilizados con R 12 Las mangueras de servicio del juego de indica dores deben contar con v lvulas manuales de rueda giratoria o autom ticas de contraflujo en los extre mos que conectan con el orificio de servicio Esto evi tar que el refrigerante R 134a se libere a la atm sfera El refrigerante R 134a requiere un tipo especial de aceite de compresor Cuando deba agregarle aceite al sistema cerci rese de emplear el aceite que se espe cifica en la etiqueta que se encuentra debajo del cap PL CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO 24 19 PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO Continuaci n MAQUINA DE RECUPERA CION DE REFRIGERANTE mX Fig 19 Estaci n de recuperaci n reciclado de refrigerante Caracter stica 9424 1 62 INDICADOR DE ALTA PRESION INDICADOR DE BAJA PRESION VALVULA VALVULA MANGUERA DE VACIO REFRIGE RANTE AMARILLA MANGUERA C BANDA NEGRA DE BAJA PRESION AZUL CON BANDA NEGRA MANGUERA DE ALTA PRESION ROJA BANDA NEGRA 19324 83 Fig 20 Juego de indicador m ltiple Caracter stico Por sus caracter sticas diferentes el R 134a requiere procedimientos de servicio completamente nuevos El uso de R 134a constituye un impacto medioam biental positivo debido a su nula eliminaci n de ozono y bajo ndice de calentamiento del planeta SE

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