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SECCION 7 - SITE CORP

1. eee e OoOO 000000000000 5 Saque de marcha por presi n de aceite Los controles DALE 2500 han sido desarrollados para operar equipos de gene raci n de energ a el ctrica desde 15 hasta 200 kW en cualquier voltaje de alimenta ci n 220 208 380 440 480 etc proporcionando las se ales de arranque transfe rencia retransferencia paro protecciones tiempos de operaci n y se alizaciones del estado del equipo Las funciones que incorpora el equipo se describen a continuaci n Los m dulos de control DALE 2500 han sido dise ados para cumplir con las m s altas y completas especificaciones de calidad en la industria as mismo permite al usuario operar el equipo en forma manual o autom tica teniendo todas las indica ciones de operaci n en los led s indicadores Los m dulos de control DALE 2500 monitorean el voltaje de la red normal y en caso de variaciones en bajo voltaje proporcionan las se ales de arranque y operaci n a la planta y unidad de transferencia para alimentar a la carga Tambi n monitorean todos los par metros de operaci n de la planta indicando el estado de operaci n y las condiciones de falla parando autom ticamente el equipo y proporcionando una indicaci n de alarma real en caso de falla del mismo por medio de la indicaci n intermitente del led asociado El m dulo de control cuenta con un microprocesador que permite realizar las
2. 3 1 1 DESCRIPCI N DE BOTONES DE DIALOGO 3 1 2 MODO DE CONFIGURACI N 3 1 3 TABLA DE C DIGOS Y 3 1 3 1 TIEMPOS DE OPERACI N 3 1 3 2 CONFIGURACI N DE PROTECCIONES 32 OPERACI N 321 0 3 2 2 DESBLOQUECOQ 3 2 3 OPERACI N MANUAL L 3 2 4 OPERACI N AUTOM TICA 3 3 PROTECCIONES l uu 3 3 1 ALARMAS u riada 3 3 2 52455 UU ass 3 3 3 SE ALIZACI N DEL ESTADO DE OPERACI N 3 3 4 MONITOREO DEL VOLTAJE GENERADO 3 3 5 TIEMPOS DE OPERACI N 336 MEDICION 3 37 TRANSFERENCIA P gina SECCI N 4 4 1 SECUENCIA DE OPERACI N AUTOM TICA 4 2 OPERACION MANUALLA SECCI N 5 5 1 SECUENCIA DE LOCALIZACI N DE FALLAS 5 2 SEGUIMIENTO DE FALLAS 5 2 1 FALLA DE ARRANQUE 5 2 2 FALLA DE ARRANQUE AUTOM TICO
3. 5 2 3 FALLA DE RESPUESTA A LA 5 2 4 PROTECCIONES 5 2 5 CONDICIONES DE PREVENCI N SECCION 6 61 SISTEMA DE 5 222222222 6 2 AISLAMIENTO ainia 6 3 SILENCIADO R uu la is 6 4 TUBOS FLEXIBLES O FUELLES 6 57 MATERIAL usina anida 6 6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE 6 7 ADMISION DE AIRE FR O 6 8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO 6 9 MAQUINAS ENFRIADAS POR AIRE 6 10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE 6 11 CUARTO DE 5 2 222222 2 6 12 CIMENTACI N 6 13 CONEXIONES EL CTRICAS 6 14 CABLES DE FUER2ZA 1 a oa 6 15 CONEXI N DE TIERRA a 6 16 VERIFICACIONES FINALES SECCION 7 7 4 DIAGRAMAS cion aa 7 2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACI N 33 37 39 SECCI N 1 1 1 PRESENTACI N El presente manual trata de proporcionar al personal instalador operador de man
4. ENERGIZACI N DE V LVULA DE COMBUSTIBLE La v lvula de combustible se energiza 1 segundo antes que energize el motor de arranque evitando de esta manera que la ca da de voltaje de CD en la bater a generada al energizar el motor de arranque afecte la correcta operaci n de la v lvula de com bustible PROTECCI N AL MOTOR DE ARRANQUE Una vez que se ha dado la se al de paro el control inhibe la operaci n del motor de arranque por un tiempo ajustable hasta 180 segundos para evitar que este energize y opere cuando a n se encuentra girando el motor diesel evitando de esta manera da o al motor de arranque o al anillo dentado del motor diesel cremallera En caso de que se presente esta condici n de requerir el arranque dentro del per odo ajustado para proteger el motor de arranque el control dar se al para activar sola mente la v lvula de combustible tratando de aprovechar la inercia del motor diesel pa ra tratar de arrancar nuevamente y de esta manera entrar en operaci n normal Si la inercia del motor diesel es insuficiente para que el mismo arranque el motor se detendr totalmente y el motor de arranque se energizar una vez que transcurra el tiempo de protecci n ajustado Ajuste de f brica 20 seg SAQUE DE MARCHA El saque o desenergizaci n del motor de arranque se efect a por cualquiera de los m todos siguientes Cuando la frecuencia alcanza el 66 de la velocidad nominal 60 Hz Cuando la presi
5. mismo antes de arrancar el grupo y se deber efectuar una revi si n regular a todo el sistema seg n las bit coras de mantenimiento establecidas por los fabricantes del equipo No observar los siguientes puntos podr n ocasionar da os al equipo y la car ga tiempos de reparaci n mayores con altos costos y perdidas en los procesos pro ductivos de comunicaci n etc NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR NIVEL DE AGUA DEL RADIADOR CONCENTRACI N ADECUADA DE ANTICORROSIVO EN EL REFRIGERANTE NIVEL DE COMBUSTIBLE EN EL TANQUE DE D A NIVEL Y DENSIDAD DEL L QUIDO DE LA BATER A PURGA DEL TANQUE DE D A ESTADO DE LA CARGA DE LA BATER A ESTADO DE TERMINALES DE BATER A FLOJAS O SULFATADAS ESTADO DE BANDAS ESTADO DE MANGUERAS ESTADO DE FILTROS DE ACEITE AGUA Y AIRE TEMPERATURA DE LA M QUINA EN AUTOM TICO LIMPIEZA DEL PANAL DEL RADIADOR VENTILACI N SALIDA DE AIRE CALIENTE ENTRADA DE AIRE FR O El cuarto de m quinas deber conservarse limpio y bien ventilado sin objetos que obstruyan o impidan el libre flujo del aire de enfriamiento mantener el piso limpio y que no exista combustible agua o aceite derramado Mantener libre acceso al equipo para facilidad y rapidez de mantenimiento No permitir acceso tanto a servicio como a la operaci n del equipo a personal inexperto o no autorizado ya que esto puede ocasionar da os graves al personal como al equipo Cuando se desee realizar cualquier tipo de mantenimient
6. funciones b sicas de control y protecci n de la planta y control de la unidad de trans ferencia Cuenta adicionalmente con dos salidas configurables de estado s lido y una en trada para selecci n de arranque remoto 17 3 2 OPERACI N 3 2 1 CONTROL El control de los m dulos DALE 2500 es por medio de los botones de di logo montados en la parte frontal del mismo como sigue 3 2 2 PARO DESBLOQUEO Este bot n opera indistintamente para el desbloqueo o reestablecimiento del equipo cuando se encuentre bloqueado provoca el paro cuando la planta se en cuentra en operaci n Pe TI Cualquier condici n de alarma deber ser reestablecida antes de intentar poner en operaci n nuevamente el equipo 3 2 3 OPERACI N MANUAL Para iniciar una secuencia de operaci n manual se deber oprimir el bot n manual en esta operaci n el equipo arranca pero no realiza la transferencia de la carga risa La v lvula de combustible energiza 1 seg antes que el motor de arranque para evitar que la ca da de tensi n originada por la marcha afecte la correcta energi zaci n de la v lvula de combustible El motor de arranque energizar por 10 seg hasta que el motor diesel encienda cuando el motor diesel ha arrancado la marcha s desenerg za y bloquea a una fre cuencia preestablecida del generador en conjunto con la se al de la presi n del acei te Si el motor diesel no arranca en el primer intento y el tiempo d
7. retirarlo y sustituirlo por uno en buenas condiciones de operaci n Una prueba del sensor y del switch de temperatura para checar el valor de la temperatura a la cual opera puede realizarse de la siguiente manera En primer lugar retirar el sensor del motor colocando un tap n para evitar la de rrama del l quido refrigerante A continuaci n caliente en un recipiente aceite y coloque el sensor o el switch conectado a un ohmetro para checar las lecturas de la resistencia en fr o y caliente o la posici n del contacto Con un term metro vigile y registre la temperatura y el valor de la resistencia asociado en ese momento o la temperatura a la que opera el contacto Compare el valor de la temperatura de operaci n del sensor o switch bajo prue ba contra el valor al cual debe operar si estos difieren bastante sustituya el sensor por un dispositivo en buen estado Los valores de falla por alta temperatura normalmente se encuentran como si gue Motores enfriados por agua temperatura del agua 104 2 C Motores enfriados por agua temperatura del aceite 120 2 C Motores enfriados por aire temperatura medida en la cabeza del motor 150 3 C Motores enfriados por aire temperatura medida en el aceite del mo tor 135 3 C 45 Si el valor de la temperatura de la m quina se incrementa peligrosamente sin causa o problema aparente verifique que el cuarto de m quinas tenga la ventilaci n adecuada tan
8. se energiza el borne E3 3 el cual energiza el dispositivo de paro solenoide v lvula de combustible o el gobernador electr nico se g n sea el caso y un segundo despu s se energiza el borne E2 4 el cual energiza el motor de arranque 33 Una vez que el motor diesel ha arrancado el alternador de carga de bater as ge nerar y alimentar las bater as Tambi n s sensa una l nea del generador en la terminal 20 del m dulo de con trol a trav s del fusible FUSV 3 Una l nea de voltaje del generador alimenta la unidad de transferencia SE a tra v s del fusible FUSV 1 y del contacto abierto R4 1 cuando transcurren los tiempos mencionados para efectuar la transferencia Una vez que la planta alcanza los valores nominales de operaci n se encender el LED de PLANTA EN OPERACION En equipos de generaci n a 440 480 volts la se al en el borne 20 y R4 1 debe r ser del tap del generador a 220 volts media pierna Cuando el control detecta el voltaje del generador se activa el tiempo de retardo de transferencia despu s de transcurrido este tiempo se energizan los relevadores de transferencia R3 y R4 con un segundo de diferencia entre ellos abriendo el contac to R3 1 y cerrando el contacto R4 1 respectivamente energizando la bobina del con tactor de la unidad de transferencia del lado de emergencia KA o el mecanismo de la unidad dependiendo del tipo de transferencia de que se trate ver 3 3 9 al opera
9. ser necesario instalaci n de casetas ac sticas para atenuar completamente el ruido emitido por la planta En caso de requerir alg n valor espec fico o un arreglo especial sobre la insta laci n del sistema de escape favor de consultar OTTOMOTORES S A de El silenciador deber ser instalado lo m s cerca posible de la salida del motor para obtener su m xima eficiencia Cuando el tubo de la salida de los gases de escape desemboca en un rea cr ti ca y existe alg n objeto obstruyendo la libre salida de los mismos se puede presentar el fen meno llamado reververancia que consiste en una amplificaci n del sonido ori ginal Cuando se tenga el cuarto de m quinas rodeado por otros edificios la descarga de los gases de escape puede efectuarse en forma vertical para obtener una disipa ci n radial del ruido considerando un capuch n para evitar el acceso del agua de llu via Se deber considerar as mismo la instalaci n de la descarga de los gases de escape lo m s retirado posible de los accesos o entradas de aire fresco del cuarto de m quinas para evitar la recirculaci n de los gases hacia el interior 57 6 4 TUBOS FLEXIBLES El tubo flexible o fuelle que se suministra con el equipo es un componente del sistema de los gases de escape el cual tiene la funci n de absorber la vibraci n gene rada por el grupo en operaci n El tubo flexible deber ser instalado directamente a la salida de los gases de
10. telefon a celular etc El grupo electr geno esta formado principalmente por un motor de combusti n interna el cual puede ser de 2 4 tiempos y puede ser del tipo alimentado por gasoli na diesel o gas natural El motor normalmente se acopla en forma directa a un gene rador de corriente alterna el cual puede ser monof sico o trif sico del tipo de induc ci n sin escobillas la funci n del mismo es transformar la energ a mec nica del motor de combusti n interna en energ a el ctrica disponible en los bornes del generador La potencia neta que proporciona el motor de combusti n interna en HP medi dos en el volante del mismo es igual a la potencia en KWe Que proporciona el gene rador el ctrico en los bornes del mismo multiplicada por la eficiencia de operaci n Nota ver hojas de datos t cnicos del fabricante del generador para obtener el valor de la eficiencia del mismo Los equipos normalmente suministrados por OTTOMOTORES S A de C V son grupos electr genos compuestos principalmente por motores de combusti n interna alimentados por combustible diesel y generadores de inducci n de 2 y 4 polos con capacidades desde 15 hasta 2000 KW pudiendo cubrir una amplia gama de voltajes de alimentaci n 220 440 480 etc as mismo en versiones de operaci n manual semi autom ticas autom ticas o especiales Cuando se tienen equipos trabajando bajo condiciones de operaci n diferentes a las especificadas en la placa de da
11. tenimiento y servicios informaci n m s amplia para instalar y proporcionar el mante nimiento adecuado requerido por un grupo electr geno para obtener el mayor rendi miento con el menor n mero de fallas La informaci n contenida en este manual puede ser ampliada considerablemente si se estudian en conjunto los manuales particulares de operaci n mantenimiento y ser vicio de motor diesel generador el ctrico interruptores de transferencia gobernador electr nico etc No pretende ser una gu a nica para el instalador ya que aqu presentamos los ca sos de instalaci n como casos t picos y no como casos particulares que se presentan en cada instalaci n para cada caso en particular se deber n considerar por ejemplo el tipo de suelo para el montaje y anclaje del equipo as como los requerimientos particu lares sobre la instalaci n de los gases de escape instalaci n de combustible instala ci n el ctrica ventilaci n etc Una secci n de este manual se presenta como secci n de seguimiento de fallas en la cual se analizan los casos mas frecuentes de falla en un grupo electr geno cual quiera que sea su aplicaci n Se ha adicionado una secci n de instalaci n considerando los puntos b sicos de una instalaci n t pica tomando en cuenta los t picos m s importantes como son Instalaci n de tanque de combustible Instalaci n de silenciador y tuber a de escape Instalaci n el ctrica Montaje mec nico R
12. tico o unidad de transferencia La instalaci n de los cables de fuerza en la unidad de transferencia es como si gue 1 Conectar los cables de fuerza de la acometida en los bornes 1 2 3 del contac tor o interruptor de transferencia del lado de la red normal 100 1250 amps vista de frente interruptor lado izquierdo 1600 4000 amps vista de frente interruptor superior 70 630 amps parte superior frontal solo Zenith 2 Conectar los cables de fuerza del generador en los bornes 1 2 3 del contactor o interruptor de transferencia del lado de la red de emergencia 100 1250 amps vista de frente interruptor lado derecho 1600 4000 amps vista de frente interruptor inferior 70 630 amps parte inferior solo Zenith 3 Conectar los cables de fuerza de la carga en los bornes 1 2 3 del puente de interconexi n de la transferencia en el lado de la carga 100 1250 amps vista de frente parte inferior puente 1600 4000 amps vista de frente parte central puente 70 630 amps parte superior posterior solo Zenith En caso de requerir conexiones o arreglos especiales en las unidades de trans ferencia o en los controles de las mismas favor de contactar con OTTOMOTORES S A de C V 67 LOS CABLES DE FUERZA MANEJAN ALTAS CORRIENTES LAS CUALES EN CONEXIONES FLOJAS DEFECTUOSAS O AISLAMIENTOS DA ADOS PODR N OCASIONAR SOBRECALENTAMIENTO Y POSIBLES SOBRECARGAS O CORTOS CIRCUITOS DEBER VERIFICARSE CONTINUAME
13. CUIDADO EN EL TRANSPORTE Y MANEJO DEL MISMO PARA EVITAR CONTAMINACI N CIA MANTENGA LOS RECIPIENTES CONTENEDORES DEL COMBUSTIBLE DIESEL SIEMPRE TAPADOS PARA EVITAR LA ENTRADA DE POLVO SUCIEDAD O AGUA Y MANTENERLOS EN LUGARES DE F CIL ACCESO Y BIEN VENTILADOS Oa EL USO DE COMBUSTIBLES CONTAMINADOS PUEDE ORIGINAR FALLAS EN EL EQUIPO PRINCIPALMENTE EN LOS SISTEMAS DE INYECCI N PROVOCANDO PAROS INNECESARIOS Y REPARACIONES COSTOSAS TANTO ECON MICAMENTE COMO EN TIEMPO 62 6 11 CUARTO DE MAQUINAS Una vez que el sitio donde se instalar la planta sea seleccionado se deber tomar en cuenta un rea considerable alrededor del grupo para efectuar los servicios de mantenimiento que el equipo requiera sin dificultad As mismo se deber n proveer todos los puntos siguientes para obtener una instalaci n adecuada segura y que proporcione f cil operaci n y mantenimiento del grupo Trinchera para la localizaci n de los tubos de la alimentaci n y el retorno de combustible debidamente protegida Trinchera charola o conducto para el cableado de control y fuerza entre m qui na y tablero El cableado de control nunca deber ser instalado junto con el cableado de fuerza para evitar inducci n o interferencia electromagn tica que pudiera afectar la correcta operaci n de las unidades de control y gobernadores de velocidad Base de cimentaci n adecuada al tama o y peso del equipo Amortiguadores de vibraci n adecua
14. El equipo cuenta con led s indicadores en los que se observan el estado de opera ci n y protecci n del equipo Bot n de PARO DESBLOQUEO Bot n de selecci n del modo de operaci n MANUAL una vez se leccionado se obtiene el arranque del equipo en vac o sin efectuar la transferencia de la carga COR En esta selecci n no aplica retardo de arranque O Bot n de selecci n e indicador del modo de operaci n AUTOM TICO una vez seleccionado se obtiene el arranque del equipo cuando falle la energ a de la red comercial Indicador de RED NORMAL PRESENTE este led se encender cuando los par metros de voltaje de la red normal se encuentren dentro de los par metros preestablecidos 11 Indicador de RED NORMAL CON CARGA este led se encender cuando la unidad de transferencia ha efectuado la transferencia y la red normal se encuentra alimentando a la carga WWW carga Indicador de planta PLANTA EN OPERACI N este led se encender cuando los par metros de operaci n de la planta voltaje frecuencia presi n de aceite temperatura etc se encuentran dentro de los par metros preesta blecidos WA ame Indicador de PLANTA CON CARGA este led se encen der cuando la unidad de transferencia ha efectuado la transferencia y la planta se en cuentra alimentando a la carga Adicionalmente Se cuenta con una serie de indicadores de funciones de configura c
15. considerar un valor aproximado de entre 120 130 db A Con la adici n de un silenciador tipo industrial y bajo un procedimiento de insta laci n adecuado la atenuaci n del ruido puede ser del orden de entre 18 20 db A y es utilizado principalmente donde la instalaci n de un silenciador residencial o tipo hos pital no es necesaria ya que el nivel de ruido resultante se considera no cr tico El silenciador tipo industrial se incluye como est ndar y se utiliza cuando no se especifica ning n nivel de ruido o para niveles de ruido arriba de 95 db A a un metro de distancia 90 db A para m quinas menores de 150 KW 56 Si se especifican valores de ruido entre 80 y 95 db A a un metro de distancia o las condiciones de la instalaci n lo requieren se deber emplear un silenciador tipo hospital ya que estos proporcionan una atenuaci n del nivel de ruido del orden de los 30 35 db A cuando la instalaci n ha sido planeada correctamente En caso de requerir valores m s bajos del nivel de ruido emitido por un equipo se puede emplear un arreglo de dos silenciadores del tipo hospital en paralelo o t n dem lo cual puede proporcionar una atenuaci n del nivel de ruido entre 35 40 db A Para aplicaciones cr ticas donde se requiere de atenuaciones del nivel de ruido superiores a los 40 db A se pueden realizar arreglos de silenciadores tipo cr ticos con valores de atenuaci n de 40 45 db A as mismo baffles ac sticos y en caso de
16. control no energiza Los LED s indicadores no encienden Checar los fusibles FUSD s que son los de protecci n del m dulo de control y de todo el circuito de CD La planta no genera No se realiza la transferencia El control se bloquea por falla de generaci n La frecuencia y el voltaje no se registran en el voltmetro Checar los fusibles FUSV s estos son de protecci n del circuito de senseo y medici n del generador 39 As mismo checar el ajuste y el fusible del regulador de voltaje No se efect a la retransferencia Se encuentra apagado el led de red normal presente La planta arranca en autom tico teniendo la red normal presente Checar los fusibles FUSA s estos son de protecci n y senseo de los par me tros de las tres fases de la red normal El cargador de bater as no carga la bater a Checar el fusible de protecci n del cargador de bater as FUSA2 Los valores de los fusibles de protecci n por ning n motivo deber n sustituirse por fusibles de mayor capacidad ni deber n puentearse provisionalmente con alam bres que pueden provocar da os mayores al equipo Capacidad de los fusibles de protecci n del tablero de control FUSD1 10 AMPS FUSA4 y FUSV1 10 AMPS FUSA2 y FUSA3 5 ANPS FUSV2 FUSV3 5 ANPS FUSV4 10 amps solo en plantas de 440 480 volts El fusible del regulador de voltaje deber ser verificado y sustituido de acuerdo al tipo de regulador de que se trate ver manual espec fic
17. de espera en autom tico el personal operador de ber revisar lo antes posible el equipo para evitar falla de arranque o del equipo en el siguiente evento 26 R E FALLA POR SOBRE Y BAJA VELOCIDAD Cr tica Estas fallas se presentan cuando la velocidad del motor alcanza valores por en cima o debajo de valores predeterminados ajuste normal de f brica 10 sobre la ve locidad nominal de 60 Hz o 1800 R P M Para sobrevelocidad y 45 Hz para baja veloci dad y puede ser debido a una posible falla del sistema de gobernaci n de velocidad o a un mal ajuste del mismo La falla por sobrevelocidad se detecta dentro del m dulo de control En este caso la falla se indicar en el led asociado ewp he BAJO NIVEL DE AGUA EN EL RADIADOR Esta falla considerada como cr tica se programa como tal en el m dulo de con trol y se detecta a trav s de un sensor capacitivo instalado en el tanque superior del radiador en caso de que se presente una perdida de agua anormal como puede ser una fuga rotura de manguera perdida del liquido refrigerante por evaporaci n etc el sensor detectar la ausencia de agua y enviar la se al de paro al tablero este a su vez bloquear el equipo dej ndolo en esa condici n hasta que el personal de mante nimiento revise y corrija la falla teni ndose a su vez la alarma indicada en el led co rrespondiente Las fallas mencionadas anteriormente ser n analizadas m s detalladamente en
18. di metro de la salida de los gases de escape en el motor se generar una restricci n en el sistema la cual puede provocar sobrecalentamiento y p rdida de potencia ya que el motor diesel ten dr que desarrollar mayor esfuerzo para desalojar los gases de escape 62 AISLAMIENTO Una forma para la protecci n del personal operador como la disminuci n de la radiaci n de calor y ruido dentro del cuarto de m quinas provocado por el sistema del escape consiste en forrar de material aislante y resistente a las altas temperaturas to da la tuber a de escape principiando en el m ltiple del escape tubo flexible silencia dor y conductos de escape con cualquier material aislante de los que se encuentran en el mercado y que pueden ser MATERIAL DE FIBRA DE VIDRIO LANA MINERAL ASBESTO No recomendable por ser CANCERIGENO La protecci n de la tuber a y los componentes asociados al sistema de escape se deber realizar rigurosamente cuando dicha tuber a pase cerca de pasos o accesos de personal as mismo cuando se desea eliminar la transmisi n de ruido y vibraci n al ambiente en donde se encuentra la instalaci n 6 3 SILENCIADOR La funci n principal del silenciador es atenuar el ruido emitido por el sistema de escape el valor t pico en db A del ruido producido por un motor diesel en la salida del escape medido a un metro de distancia var a con relaci n a la capacidad de la m qui na y a la marca del motor pero podemos
19. el tiempo que la planta permanece en espera de una falla de la red normal de esta forma las bater as se mantendr n totalmente cargadas para evitar po sibles fallas del grupo cuando se requiera que ste opere Cuando la planta entra en operaci n el alternador de carga de bater as es el que se encarga de recuperar la carga que stas hayan perdido durante el arranque y man tenerlas totalmente cargadas para el siguiente evento 3 3 6 MEDICI N La medici n que contiene el m dulo de control DALE 2500 es del voltaje y fre cuencia del generador medici n de los par metros de operaci n del motor diesel presi n de aceite voltaje de bater a temperatura de agua horas de operaci n la medici n de la corriente es opcional El contador de horas acumula el tiempo de operaci n del equipo para propor cionar el mantenimiento adecuado seg n lo estipulado en las instrucciones del fabri cante es conveniente llevar una bit cora de operaci n del equipo 31 3 3 7 TRANSFERENCIA El tablero de control cuenta con una etapa de transferencia la cual est formada por las siguientes funciones integradas en el m dulo de control Una etapa de senseo de las tres fases de la red normal Un tiempo de arranque el cual tiene la funci n de retardar el arranque del equipo cuando se presenta la falla de la red normal Un retardo de entrada en emergencia retardo de transferencia el cual tiene la funci n de retardar la transferen
20. es cape del motor ya que de esta manera se a sla el movimiento relativo entre el equipo y la rigidez de los soportes del sistema de escape tambi n para absorber la dilataci n o expansi n de los tubos del escape originada por las altas temperaturas de operaci n del mismo cuando el grupo se encuentra en operaci n y prevenir la carga en ambos lados la planta y la instalaci n r gida del sistema de escape Fe LOS TUBOS FLEXIBLES NO DEBER N EMPLEARSE PARA FORMAR CODOS O PARA COMPENSAR DESALINEAMIENTO ORIGINADO POR LA MALA CALIDAD DE LA INSTALACI N YA OUE SE PIERDE LA EST TICA DE LA MISMA EL TUBO DEJAR DE EJERCER SU FUNCI N PRINCIPAL DE AMORTIGUACI N 6 5 MATERIAL EI tubo de escape recomendado para una aplicaci n en instalaciones de esca pes es el tubo de fierro negro pared mediana en espesor cedula 30 40 ste es usa do cuando la instalaci n no tiene ning n problema significativo con el peso y se deber considerar una soporter a acorde al peso de la misma en caso de ser necesa rio se puede emplear tuber a de l mina rolada en caliente del di metro adecuado para evitar los problemas descritos con anterioridad 6 6 DESCARGA DE AIRE CALIENTE La instalaci n se deber dise ar para tener un correcto desalojo del aire calien te producto del enfriamiento de la m quina el aire caliente deber ser desalojado del cuarto de m quinas aprovechando el trabajo que efect a el motor diesel al pasar el ai re a tr
21. la del tanque de d a y se emplea una bomba el ctrica para efectuar la transferencia del combustible entre el tanque de almacenamiento y el tanque de d a Algunos factores importantes se deber n considerar en la instalaci n de las l neas de combustible en casos espec ficos son En motores CUMMINS nicamente nunca instalar el tanque de d a a una altura mayor a un metro por encima del nivel de los inyectores ya que esto origina una con trapresi n en el retorno del combustible provocando retroalimentaci n a la m quina este fen meno cuando se presenta provoca que la planta permanezca trabajando en bajas revoluciones en ocasiones por per odos prolongados hasta que el combustible en la l nea de retorno presurizada es consumido en caso de que la carga se encuentre conectada a la planta se puede incurrir en da os tanto al generador regulador de vol taje o la carga en s Es recomendable cuando se emplea diesel no centrifugado o de dudosa proce dencia el uso de filtros separadores de agua e impurezas para evitar reparaciones costosas o da os mayores al sistema de inyecci n En otro tipo de motores con bomba de inyecci n del tipo rotativa o en l nea el punto mencionado anteriormente no es tan cr tico para mayor informaci n contactar con OTTOMOTORES S A de C V 61 A a 1 RECUERDE QUE BAJO CUALQUIER CONDICI N DE OPERACI N SE DEBER EMPLEAR COMBUSTIBLE DIESEL CENTRIFUGADO CLASE A Y SE DEBER TENER
22. la secci n denominada SEGUIMIENTO DE FALLAS 27 3 3 3 SE ALIZACION DEL ESTADO DE OPERACION DEL EQUIPO El m dulo de control cuenta con una se alizaci n del estado de operaci n del equipo esta se alizaci n se emplea como una indicaci n de algunos par metros del estatus de la transferencia y de la disponibilidad de red y generador se encender el LED indicador seg n sea el caso estas indicaciones son como sigue RED NORMAL PRESENTE rojo RED CON CARGA Rojo PLANTA EN OPERACI N Rojo PLANTA CON CARGA Rojo ES Carga 3 3 4 MONITOREO DEL VOLTAJE GENERADO El m dulo de control monitorea el voltaje del generador para realizar las siguien tes funciones considerando la amplitud del voltaje as como la frecuencia Activaci n del tiempo de retraso de transferencia Desenergizaci n del motor de arranque Se alizaci n de planta en operaci n Control de la transferencia Se alizaci n de planta con carga 3 3 5 TIEMPOS DE OPERACI N Para la correcta operaci n del control los m dulos DALE 2500 integran un reloj electr nico el cual proporciona todos los tiempos de operaci n del equipo as mismo controla la secuencia correcta en la toma de decisiones durante la operaci n Los diferentes tiempos con que cuenta el m dulo de control son los siguientes INTENTOS DE ARRANQUE El equipo posee de tres intentos de arranque cada intento de 10 segundos con un interval
23. motor turbo cargado de un 6 8 por lo tanto tenemos que la potencia efectiva del motor diesel a la altura de 2240 msnm ser de 100 KW 8 92 KW l 241 7 Amps La diferencia se aprecia en un equipo de las mismas caracter sticas trabajando en condiciones diferentes La corriente m xima a proporcionar por un grupo electr geno no deber exce der de la m xima corriente especificada por el fabricante en una aplicaci n de emer gencia durante el periodo que perdure la falla de la energ a comercial En la actualidad nos encontramos cada vez m s con cargas mas complejas que en el pasado como son sistemas ininterrumpibles de energ a o UPS s variadores de velocidad cargadores de bater as o cualquier equipo que este compuesto por rectifi cadores controlados de silicio SCR s o tiristores estos dispositivos debido al dispa ro de los mismos generan picos transitorios de voltaje en el generador y generan as mismo un alto contenido de arm nicas en el sistema con el consiguiente da o a los componentes electr nicos del generador fatiga de los aislamientos del generador y de conductores calentamientos excesivos del conductor neutro En el caso que una planta se tenga que aplicar a una carga compuesta por este tipo de equipos se deber n realizar las siguientes consideraciones Distorsi n total arm nica de la carga UPS Impedancia del sistema carga Capacidad real en KW y KVA del UPS o de las cargas no lineales Capa
24. n in hibe un nuevo arranque del motor durante el tiempo que el mismo a n se encuentra girando si el tiempo de protecci n a la marcha termina y el motor diesel sigue a n gi rando y se requiere un nuevo arranque entonces se energizar solamente la v lvula de combustible para intentar arrancar el motor diesel aprovechando la inercia del mismo en caso que transcurra el tiempo de protecci n y el equipo para sin ning n problema antes que termine el tiempo de protecci n descrito quedara en espera de una nueva se al de arranque en autom tico 22 3 3 PROTECCIONES 3 3 1 Alarmas El m dulo de control indicar por medio de led s las diferentes alarmas con que el equipo cuenta y son BAJA PRESI N DE ACEITE ALTA TEMPERATURA SOBREVELOCIDAD BAJA VELOCIDAD FALLA CARGA DE BATER AS FALLA DE ARRANQUE FALLA DE BAJO NIVEL DE AGUA EN RADIADOR 1 PARO DE EMERGENCIA 2 O O O O O O E Eso El lu 11 12 no existen alarmas presentes todos los led s indicadores de alarma deber n estar apagados o F O 1 Cuando se presente una falla de arranque el m dulo de control de ber ser reestablecido oprimiendo el bot n de paro y determinar cual fue la causa de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque Las se ales de falla cr tica se consideran todas aquellas que una vez presentes provocan inmediatamente el paro del equipo se consideran mantenidas esto es que una vez presentes perma
25. o electromagn tico montado en la caja de conexiones del generador no est disparado o abierto s esta disparado verifique la causa Una vez checado reestabl zcalo C3 Verifique el estado de los fusibles de protecci n FUSV1 FUSV3 as mismo verifique el voltaje del generador en el voltmetro checar las tres fases Si los interrup tores est n correctos y no se tiene lectura en la car tula en alguna o ninguna de las tres fases y el interruptor de protecci n del generador est cerrado entonces verificar las conexiones y el fusible del regulador de voltaje as mismo checar el estado del mismo Para m s detalles sobre la conexi n del regulador de voltaje y sobre los ajus tes del mismo referirse al manual propio del generador y regulador de voltaje C4 Verifique que el LED indicador de RED CON CARGA se encuentre encen dido indic ndonos que la red normal est presente y alimentando a la carga si est apagado la red normal no est presente y el equipo deber operar y tomar la carga y deber encender el led indicador de PLANTA CON CARGA C5 Verifique el voltaje del generador en las terminales del m dulo de control 20 y 21 sea correctas C6 Verifique que el indicador de planta en operaci n est encendido si es co rrecto pase al siguiente punto si no regrese al punto C3 C7 Cheque el correcto funcionamiento de la unidad de transferencia si el pro blema es la unidad OTTOMOTORES S
26. 0 POSITIVO BATER A P9 P9 NEGATIVO BATER A E2 E2 SE AL ARRANQUE E3 E3 SE AL PARO P25 P25 ALTA TEMPERATURA P26 P26 PRESI N ACEITE P28 P28 BAJO NIVEL DE AGUA P32 P32 PARO DE EMERGENCIA E11 E11 ALT C B D 1 A TC1EN TABLERO 2 2 TABLERO TABLERO CN NEUTRO DE TC s H10 H10 PRECALENTADOR H20 H20 PRECALENTADOR H11 H11 PRECALENTADOR EXTRA H21 H21 PRECALENTADOR EXTRA SAR SE AL DE ARRANQUE REMOTO TAP_127 SE AL DE 7 PIERNA SOLO EQUIPOS 440 480 VOLTS Nota s lo las plantas en V tienen doble precalentador 65 NOTAS Cuando se realicen estas conexiones se deber tener cuidado de no equivocar las mismas y asegurarse que queden firmemente apretadas En la instalaci n el ctrica un factor importante a considerar es la distancia que existe entre un tablero de control y la planta para calcular el di metro adecuado del conductor de control evitando de esta manera que existan problemas por calenta miento y ca das de voltaje por di metros inadecuados o c lculos mal realizados El cable de control recomendado es para una distancia m xima de 8 metros en tre el tablero de control y la m quina cal 14 AWG Cuando se requieran distancias ma yores se puede considerar el di metro del conductor seg n la siguiente lista 8 metros 14 AWG 13 metros 12 AWG 19 metros 10 AWG NOTA No se recomiendan distancias mayores a 19 metros en una inst
27. A de C V 52 Fm REPORTE CUALQUIER ANOMAL A QUE SE PRESENTE DURANTE LA OPERACI N O DURANTE LAS INSPECCIONES DE RUTINA COMO UNA MEDIDA DE PREVENCI N CIEN 1 RECUERDE QUE LAS GUARDAS FLOJAS O FUERA DE SU LUGAR PUEDEN CAUSAR SERIOS DA OS TANTO AL PERSONAL OPERADOR COMO AL EQUIPO O pa a RECUERDE QUE DENTRO DEL GENERADOR TABLERO DE CONTROL Y TRANSFERENCIA EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS NO EXPONGA SU VIDA NI LA SEGURIDAD DEL EQUIPO Y CARGA 53 SECCI N 6 INSTALACI N SISTEMA DE ESCAPE AISLAMIENTO SILENCIADOR TUBOS FLEXIBLES O FUELLES MATERIALES DESCARGA DE AIRE CALIENTE ADMISI N DE AIRE FR O OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO M QUINAS ENFRIADAS POR AIRE SISTEMA DE COMBUSTIBLE CUARTO DE M QUINAS CIMENTACI N CONEXIONES EL CTRICAS CABLES DE FUERZA CONEXI N DE TIERRA CHEQUEOS FINALES 54 61 SISTEMA DE ESCAPE El sistema de escape deber ser dise ado para transportar y desalojar los gases producto de la combusti n como resultado del trabajo del motor y se deber n consi derar los siguientes puntos El di metro del tubo a emplearse deber ser el adecuado de acuerdo a la capa cidad de la m quina y al di metro de la salida de los gases de escape de la misma La instalaci n se deber proyectar para que tenga el menor n mero de curvas Se deber proyectar para que no tenga una longitud excesiva en caso de que no sea necesario Deber tener las curvas del tipo de radi
28. A de CV Ya que se requiere de un chequeo m s minucioso y exhaustivo al equipo 43 5 2 4 PROTECCIONES Un r pido chequeo de las probables causas que pueden ocasionar las fallas eliminar n la necesidad de proceder con este cap tulo detalladamente Todos los valores de falla son programables por el usuario El primer paso consiste en checar todos los dispositivos protectores que pue den ocasionar la falla revisarlos probarlos y de ser necesario sustituirlos por disposi tivos similares para no incurrir en da os al equipo O D1 Chequeo del dispositivo de presi n de aceite Sy Cheque que el switch de presi n se encuentre conectado seg n se indica en el diagrama de conexiones verificando que no existan falsos contactos Arranque el equipo en forma manual sin carga e inmediatamente despu s revise la lectura de la presi n de aceite en el medidor el valor de la presi n de aceite deber estar en un valor normal de operaci n ver manual propio del motor diesel para mayor informaci n si la presi n se encuentra dentro de los valores normales pase al punto D2 si no con un ohmetro revisar que el switch de presi n no se encuentre en corto circuito o cerrado durante la operaci n si se encuentra en corto con la planta en ope raci n retire el dispositivo y sustit yalo por uno en buenas condiciones y repita la prueba Si el valor de la presi n del aceite es muy bajo o anormal ser menester compa rar los valores cont
29. AS CON LA CORRECTA OPERACI N DEL GENERADOR Y REGULADOR DE VOLTAJE Y SE PUEDE REPERCUTIR EN PERDIDA DE LA GARANT A DEL EQUIPO Los generadores en conexi n estrella serie o estrella paralelo normalmente se conectan en f brica con el neutro directamente aterrizado a la coraza del generador Es esencial que todas las conexiones entre los neutros as como a la tierra f si ca est n firmemente apretadas El m nimo tama o del conductor neutro deber ser de acuerdo a la siguiente ta bla MAXIMA AREA SECCIONAL DE AREA SECCIONAL LOS CABLES DE FUERZA NORMAL DEL CABLE UTILIZADOS EN UNA FASE NEUTRO S 2 2 16 mm s mm de 16 a 35 mm 16 arriba de 35 mm 5 2 El sistema de tierra f sica com nmente empleado es una varilla de cobre cop per weld enterrada en un lugar en donde se ha preparado con soluciones salinas para una correcta conducci n de la corriente hacia la tierra 69 6 16 VERIFICACIONES FINALES Examine por completo la instalaci n Seg n el criterio propio y lo descrito en la sec ci n 6 Verifique nivel de aceite del c rter del motor Verifique nivel de combustible en el tanque de d a Verifique el nivel de agua del radiador Purgue el sistema de combustible de la m quina Cerci rese que se emplea combustible diesel centrifugado No dejar cables o basura en el cuarto de m quinas No emplear la misma trinchera para cables el ctricos tuber as de combustible o tube r a
30. CUALQUIER EQUIPO QUE TENGA OBJETOS EXTRA OS ENCIMA QUE TODAS LAS TOLVAS Y GUARDAS DE LAS PIEZAS GIRATORIAS Y EN MOVIMIENTO EST N BIEN ASEGURADAS Y EN SU LUGAR 38 SECCI N 5 5 1 SECUENCIA DE LOCALIZACI N DE FALLAS La mayor a de las fallas que ocurren en un grupo electr geno son debidas al de ficiente o nulo mantenimiento a las que se ven sometidas ya que la importancia de un adecuado mantenimiento es el factor preponderante para obtener del grupo la mayor eficiencia el menor n mero de fallas una vida til m s larga y la prevenci n de da os mayores lo que repercutir a en altos costos de reparaci n as mismo como largos tiempos en los servicios de reparaci n Tenga principalmente atenci n que el mantenimiento preventivo o correctivo deber ser realizado por personal capacitado y responsable de su funci n para no in currir en mayores da os al equipo como al personal operador En algunos casos las fallas provienen de los fusibles que el equipo tiene para su protecci n por lo tanto antes de proceder con el seguimiento de fallas analizare mos los fusibles descritos y sus funciones para tratar de reducir el tiempo de revisi n en el equipo En los tableros DALE 2500 los fusibles son de f cil reemplazo en caso que se presente alg n problema en el sistema el fusible se abrir y se tendr que reemplazar despu s de que se haya verificado y corregido la causa del problema Ejemplo La planta no arranca El
31. LA BOMBA O A LOS INYECTORES RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y DE CONEXIONES DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS CUANDO EL EQUIPO SE ENCUENTRA EN OPERACI N S LO PERSONAL CALIFICADO Y CON CONOCIMIENTO DEL EQUIPO DEBER SER AUTORIZADO A EFECTUAR CUALQUIER INTERVENCI N PARA LA REVISI N O LA SOLUCI N DE PROBLEMAS QUE SE PRESENTEN EN EL EQUIPO O PAN 1 NO OLVIDE REPONER LAS GUARDAS DE PROTECCI N DE LAS PARTES M VILES QUE SE HAYAN RETIRADO PARA EFECTOS MANTENIMIENTO ANTES DE PONER EN OPERACI N EL EQUIPO A ua 1 LEA ESTE MANUAL Y TODA LA INFORMACI N REFERENTE AL GRUPO ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER TIPO DE SERVICIO PARA CUALQUIER INFORMACI N ADICIONAL O CONSULTA T CNICA FAVOR DE CONTACTAR OTTOMOTORES EL PERSONAL DE INGENIER A VENTAS Y SERVICIOS ESTAR N GUSTOSOS EN SERVIRLE 71 SECCION 7 7 1 DIAGRAMAS DE 2500 AU 01 DE 2500 AU 02 DE 2500 AU 03 K2500 001 A1 K2500 001 A2 K2500 001 A3 K2500 001 A4 K2500 001 A5 K2500 001 A6 K2500 001 A7 DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2500 220 volts C A DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2500 440 480 volts C A DIAGRAMA PRINCIPAL DALE 2500 440 480 Zenith Arranque remoto o programado Transferencia con conexi n a 440 480 V C A Transferencia con Contactores 70 1000 amps Transferencia con unidad Zenith 70 350 amps Transferencia con unidad Zenith 400 630 amps Transferencia con termomagn ticos ABB 55 Transferencia con termom
32. NTE L APRIETE CORRECTO DE LOS CABLES DE FUERZA EN LA UNIDAD DE TRANSFERENCIA AS COMO EN EL INTERRUPTOR DE PROTECCI N DEL GENERADOR A 1 UNA INSTALACI N MAL REALIZADA PUEDE SER PELIGROSA Y CAUSAR DA OS AL PERSONAL OPERADOR Y AL EQUIPO EN CASO DE QUE NO SE CUMPLAN SATISFACTORIAMENTE LOS REQUERIMIENTOS DE LAS NORMAS NACIONALES O INTERNACIONALES APLICABLES CAN RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO DE CONTROL Y LA CAJA DE CONEXIONES DEL GENERADOR EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS AS MISMO PUEDEN EXISTIR TERMINALES VIVAS NO TOQUE LAS TERMINALES SIN AISLAR MIENTRAS EL EQUIPO SE ENCUENTRE EN OPERACI N 68 6 45 DE TIERRA Uno de los puntos m s importantes y cr ticos de una instalaci n el ctrica es el correcto aterrizaje del sistema o la correcta interconexi n entre los neutros de la red comercial transformador de la subestaci n generador y sistema de cargas Una correcta instalaci n del sistema de tierras protege el equipo contra des cargas atmosf ricas cargas est ticas generadas en la planta por efecto del rozamien to y as mismo protege el sistema cuando las cargas se encuentran desbalanceadas y las corrientes en el neutro pueden ocasionar problemas en el generador y la carga y por las corrientes par sitas generadas en los laminados del generador A 1 EL M XIMO DESBALANCEO PERMITIDO POR UN GENERADOR ES 10 DEL VALOR MAXIMO DE LA CAPACIDAD DEL MISMO SI SE EXCEDE ESTE VALOR SE TENDR N PROBLEM
33. a correcta combusti n del motor diesel El aire fresco para el enfriamiento no deber ser tomado cerca de la salida de aire caliente de enfriamiento para evitar recirculaci n as como tampoco deber estar cer ca de la salida de los gases de escape del motor 6 8 OTROS SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO Si para el enfriamiento de la m quina por cuestiones de espacio no es posible utilizar el radiador localizado en su ubicaci n original se tienen algunos m todos al ternativos para el enfriamiento que pueden ser empleados como son Radiador remoto televent con intercambiador de calor Radiador remoto televent directo Torre de enfriamiento 6 9 M QUINAS ENFRIADAS POR AIRE El principio a emplear es el mismo de las m quinas enfriadas por agua conside rando los siguientes puntos La entrada del aire fr o deber estar cerca de la turbina de enfriamiento A cer ca del filtro de aire B y cerca de las tomas de enfriamiento del generador C Para la descarga de aire caliente de la m quina se deber tener un conducto fuera del cuarto de m quinas D del tama o adecuado para evitar restricciones 59 6 10 SISTEMA DE COMBUSTIBLE El sistema de alimentaci n y retorno del combustible se deber proyectar para el tipo y capacidad adecuada de m quina de que se trate para evitar restricciones y p rdidas de potencia por falta de combustible El combustible diesel recomendado es diesel centrifugado clase y se deber ce
34. agn ticos ABB S6 S7 7 2 PLANOS Y CONSEJOS DE INSTALACI N FILE 2500manual doc PROGRAMA MS Word REV Octubre 22 2002 AUTOR ING FRANCISCO HARO 72
35. alaci n entre el tablero de control y la m quina en caso de requerirse contactar con OTTOMOTORES S A de C V Por ning n motivo los cables de control y fuerza deber n ser instalados en la misma tuber a charola o trinchera ya que la corriente que circula por las l neas de fuerza genera una inducci n hacia las l neas de control pudiendo provocar operaci n err tica de la unidad de control y de los gobernadores electr nicos as mismo para evitar que el calentamiento generado en las mismas l neas de fuerza afecte el cableado de control aos CERCI RESE QUE EL CABLEADO DE CONTROL QUEDE FIRME Y CORRECTAMENTE CONECTADO A LAS TABLILLAS TERMINALES PARA EVITAR FALSOS CONTACTOS O POSIBLES CORTOS POR CONEXIONES EQUIVOCADAS 66 6 14 CABLES DE FUERZA La instalaci n del cableado de fuerza se deber calcular para que los conducto res seleccionados soporten el m ximo de corriente que demanda la carga conside rando una sobre dimensi n por expansi n futura as mismo deber soportar el voltaje de operaci n del sistema La instalaci n puede ser realizada con tubo conduit del di metro adecuado a los conductores escalerilla o trinchera En el caso de escalerilla o tubo conduit la instalaci n se deber de proveer con soporter a adecuada para soportar el peso del cableado y de la escalerilla en conjunto Todas las conexiones deber n realizarse firmemente tanto en las terminales del generador interruptor termo magn
36. arranque verificar los puntos A7 A8 quite el cable E2 de la tablilla terminal esto in habilita la operaci n del motor de arranque se deber checar el voltaje directamente en la v lvula de combustible o terminal E3 para verificar la correcta operaci n de la misma En caso de que sta no opere sustituirla si es necesario Si no hay voltaje en la terminal E3 de la v lvula de combustible y ya se ha revisado previamente los puntos A1 A10 y todo es correcto entonces l modulo de control se encuentra da ado por lo tanto se deber cambiar por uno en buenas condiciones NOTA Una vez que efect e el chequeo anterior no olvide reconectar la terminal E2 de la tablilla terminal 42 5 2 2 FALLA DE ARRANQUE AUTOM TICO AL FALLAR LA RED NORMAL B1 Verifique que el m dulo de control se encuentre en el modo de operaci n autom tico si est correcto pase al punto B2 B2 Checar el resultado de los puntos A1 A10 si todo est correcto revisar o cambiar el m dulo de control 5 2 3 LA PLANTA ARRANCA PERO NO RESPONDE A LA CARGA C1 Recuerde si usted est empleando la planta en el modo de operaci n ma nual y la red normal est disponible entonces la red estar alimentando a la carga y no sufrir ninguna interferencia seg n lo descrito en el modo de operaci n manual se tendr n los led 5 indicadores RED NORMAL PRESENTE y RED CON CARGA en cendidos C2 Verifique que el interruptor de protecci n termomagn tico
37. av s del radiador y ser expulsado fuera del cuarto de m quinas ya que una falla en la descarga del aire caliente puede provocar una recirculaci n dentro del mismo ocasionando un incremento paulatino en la temperatura ambiente con lo cual se origi nar a un sobrecalentamiento y posible da o a la m quina La forma m s com n de la descarga del aire caliente es colocar el radiador lo m s cerca posible de una pared con un hueco que sea 1 1 2 a 2 veces m s grande que el rea del radiador para que el aire caliente no tenga ninguna dificultad en ser desalo jado as mismo se disminuye el riesgo de restricci n en el radiador 58 En ocasiones es necesario instalar un ducto de lona o l mina entre el radiador y la pared para evitar totalmente la recirculaci n del aire caliente dentro del cuarto de m quinas CONDUCTO PARA DESCARGA DE AIRE CALIENTE Un conducto flexible de lona puede ser instalado entre el radiador y el hueco de la pared para eliminar cualquier probabilidad de recirculaci n del aire de enfriamiento dentro del cuarto de m quinas En caso de efectuar la instalaci n con conducto r gido se deber considerar un tramo de conducto flexible de lona para evitar la transmisi n de vibraci n entre la m quina y la pared 6 7 ADMISI N DE AIRE FR O Se deber proveer una entrada de aire fr o lo suficientemente grande para sumi nistrar el aire que se requiere para el enfriamiento de la m quina del generador y de l
38. ci n seg n especificaci n Verifique que el equipo en operaci n est generando visualizando las lecturas de voltaje y frecuencia en el voltmetro As mismo checar que los LED s indicadores de planta en operaci n y planta con carga se iluminen cuando el equipo est operando en el modo autom tico y la red normal no est presente los puntos anteriormente descritos concuerdan correctamente con lo medido y el equipo se sigue bloqueando el problema se encuentra en el m dulo de control checar y en caso de ser necesario sustituirlo 47 D6 Protecci n de 3 intentos de arranque La protecci n por tres intentos de arranque opera indistintamente tanto en ope raci n manual como en operaci n de prueba o autom tica los tres intentos de arran que son fijos y el valor de f brica es de una duraci n de 10 segundos de operaci n con 10 segundos de descanso cuando se requiere la operaci n del equipo y ste rea liza los tres intentos de arranque sin lograr arrancar checar a continuaci n Combustible en el tanque de d a Fugas de combustible en la l nea Filtros obstruidos o tapados L neas de combustible obstruidas o tapadas la v lvula de combustible Checar No energiza el gobernador electr nico en caso que exista Checar los puntos indicados en A8 A10 y corregir O Y se indicara en el led correspondiente i O D7 Falla del alternador de carga de bater as 29 Cuando se
39. cia de la carga de la red normal al generador para dar oportunidad a que el voltaje del generador la frecuencia de la m quina as como la presi n del aceite se estabilicen y la planta al tomar la carga se encuentre en las mejo res condiciones de operaci n as mismo para que el peque o transitorio de voltaje generado al arranque no afecte a la carga Un retardo de retransferencia el cual tiene la funci n de retardar la se al de la transferencia una vez que el m dulo de control ha detectado la se al de la red normal en valores aceptables para evitar que los transitorios originados por las repentinas subidas y ca das de voltaje afecten la carga Un retardo de paro el cual retarda el paro del grupo una vez efectuada la re transferencia para que ste trabaje en vac o para efectos de enfriamiento Para m s detalles ver los diagramas K2500 001 A2 Transferencia con conexi n a 440 480 V C A K2500 001 A3 Transferencia con Contactores 70 1000 amps K2500 001 A4 Transferencia con unidad Zenith 70 350 amps K2500 001 A5 Transferencia con unidad Zenith 400 630 amps K2500 001 A6 Transferencia con termomagn ticos ABB S5 K2500 001 A7 Transferencia con termomagn ticos ABB S6 S7 32 SECCI N 4 44 SECUENCIA DE OPERACI N AUTOM TICA El m dulo de control DALE 2500 a trav s de los bornes 16 17 y 18 sensa conti nuamente el voltaje de la Red Comercial teniendo como protecci n los fusibles FUSA2 FUSA3 FUSAMS si las tre
40. ciado O SOBREVELOCIDAD 4 la velocidad de la m quina el valor seleccionado de falla ocurrir el paro inmediato del equipo y se se aliza en el led asociado la sobrevelocidad es inmediata en el momento de presentarse y no se afec ta por el tiempo de activaci n de protecciones O BAJA VELOCIDAD gt Si la velocidad de la m quina cae por debajo del valor pre seleccionado de falla ocurrir el paro inmediato del equipo y se se aliza en el led asociado esto ocurre despu s de que ha trascurrido el tiempo de activaci n de protecciones para permitir que la velocidad alcance su valor nominal 24 3 3 2 MISCELANEOS O FALLA DE CARGA DE BATER AS E Si el m dulo no detecta voltaje de la terminal auxiliar del alternador de carga de bater as se encender el led asociado En caso que se presente la falla del alternador de carga de bater as la falla se se alizar y por considerarse una falla no cr tica el equipo continuar en operaci n FALLA CR TICA O NO CR TICA Todas las alarmas del control DALE 2500 se consideran cr ticas excepto la falla de alternador anteriormente descrita FALLA RETRASADA O INMEDIATA En esta condici n la falla que se presente puede efectuar el paro del equipo despu s que ha transcurrido el tiempo de activaci n de protecciones para permitir que los valores de operaci n como pueden ser la presi n de aceite el voltaje de genera ci n o la velocidad llegue
41. cidad de crecimiento a futuro Capacidad real de los equipos de aire acondicionado o climas de precisi n Normalmente empleados en los centros de c mputo M xima desviaci n de frecuencia permitida por la carga a ser alimentada por la planta el ctrica M xima desviaci n de voltaje permitida por la carga a ser alimentada por la planta el ctrica Debido las altas reactancias subtransientes de los generadores al operar con cargas no lineales como las mencionadas en p rrafos anteriores en la actualidad lo m s com n es que las plantas se sobredimensionen entre dos y tres veces la ca pacidad del UPS en ocasiones realizando gastos mayores a los necesarios sin ning n beneficio adicional Se deber tener especial cuidado bajo estas condiciones de operaci n ya que las corrientes arm nicas en los generadores generan sobrecalentamiento en el rotor y estator del mismo problemas con la regulaci n de voltaje disparo en falso de circui tos que cuentan con SCR 5 problemas de sincronizaci n con los UPS s teniendo co mo consecuencia que estos trabajen descargando las bater as etc Existen marcas de UPS s que actualmente integran en la etapa del rectificador y el inversor IGBT s Insulated Gate Bipolar Transistors los cuales generan corrientes arm nicas bastantes bajas operan con una eficiencia mayor no requiriendo el sobre dimensionamiento no solo de la planta el ctrica si no de interruptores cableado de fuerza
42. conecta la m qui na A6 Checar 12 volts se al negativa en el borne 3 del m dulo de control al momento del arranque se deber energizar el relevador auxiliar R2 y cerrar el contac to R2 1 el cual nos entrega una se al positiva de 12 VCD en la terminal E3 de la tabli lla de interconexi n al motor y el borne positivo del solenoide de corte combustible v lvula de combustible o gobernador electr nico seg n se trate Checar 12 volts se al negativa en el borne 4 del m dulo de control al momento del arranque se de ber energizar el relevador auxiliar R1 y cerrar el contacto R1 1 el cual nos entrega una se al positiva de 12 VCD en la terminal E2 de la tablilla de interconexi n al mo tor y en el borne positivo del solenoide auxiliar de arranque SAA En la terminal E2 se tiene la se al que energiza el motor de arranque En la terminal E3 se tiene la se al que energiza el dispositivo de paro Si estos puntos est n correctos pase al punto no revisar en donde no checan los valores esperados y corregir 41 cerrar el solenoide auxiliar de arranque SSA ste energiza el motor de arranque revisar la correcta operaci n de ste si no opera correctamente reparar o sustituir el motor de arranque A8 Si los puntos de A1 A7 checan correctamente el problema puede encon trarse en el sistema de inyecci n del motor diesel revisar y corregir en caso de ser necesario lo siguiente Nivel de c
43. departamento de servicio de OTTOMOTORES ya que existen diferentes tipos de gobernadores de velo cidad y su ajuste es variado D5 falla de generaci n bajo voltaje O NOTA esta falla al presentarse se indicar en el led de baja velocidad ES Para efectuar un seguimiento m s preciso de este punto tendr que referirse al manual propio del generador as como al del regulador de voltaje Verifique todas las conexiones en la salida del generador o en el interruptor de protecci n que est n seguras y bien apretadas 46 Verifique la correcta operaci n del interruptor termo magn tico montado en el generador que no se encuentre abierto en caso de ser as reestablecerlo si se observa alguna anomal a en el mismo sustituirlo en caso de ser necesario Verifique que los cables de fuerza conectados a la unidad de transferencia del lado de la red de emergencia derecha vista de frente en unidades con contactores o interruptores termo magn ticos o superior en unidades con interruptores electromag n ticos se encuentren firmemente apretados Revise el estado de los fusibles protecci n del m dulo de control y del circuito de medici n FUSV s Que no se encuentren abiertos o da ados en caso de ser ne cesario reemplazelos si se requiere sustituirlos coloque fusibles del mismo tipo y ca pacidad seg n la indicaci n del diagrama el ctrico Revise que en las terminales 20 y 21 del m dulo de control se tenga el voltaje de genera
44. do por una falla real de la red nor mal y no se trate de una se al transitoria Una vez transcurrido este tiempo el sistema continuar con la operaci n normal detallada a continuaci n en caso contrario si la se al de arranque remoto desaparece o el voltaje de la red normal regresa dentro de los l mites normales antes que el tiempo descrito termine el m dulo detendr la secuencia de arranque y regresar al modo de espera en autom tico hasta que se registre una nueva se al de arranque om La funci n de PRE CALENTAMIENTO no se emplea en los equipos de Ot tomotores ya que esta propiedad es solamente de algunas marcas de motores diesel que cuentan con buj a de precalentamiento as mismo las plantas de Ottomotores cuentan con un sistema de calentamiento del agua para mantener la planta a una temperatura adecuada de operaci n cuando se requiera el arranque Lores La v lvula de combustible energiza 1 seg antes que el motor de arranque para evitar que la ca da de tensi n originada por la marcha afecte la correcta energi zaci n de la v lvula de combustible El motor de arranque energizar por 10 seg hasta que el motor diesel encienda cuando el motor diesel ha arrancado la marcha s desenerg za y bloquea a una fre cuencia preestablecida del generador en conjunto con la se al de la presi n del acei te Si el motor diesel no arranca en el primer intento y el tiempo de marcha termina el motor de arra
45. dos al peso del equipo Anclaje adecuado del tablero de control y tanque de combustible Abertura con persianas para la descarga del aire caliente del radiador Aberturas adecuadas para proporcionar aire fresco para la combusti n del mo tor diesel y el enfriamiento del generador y motor Abertura y soporter a adecuada para la instalaci n de los tubos de los gases de escape Soporter a adecuada para el silenciador 63 6 12 CIMENTACI N El grupo motor generador deber estar instalado en una base de concreto per fectamente nivelada y dise ada de acuerdo al peso y tama o del equipo as mismo del tipo de terreno de que se trate Para mayor informaci n referente a las bases de cimentaci n consultar con ingenieros civiles si existiera alguna duda La importancia de tener una base de cimentaci n robusta y bien fabricada es soportar el peso del equipo y evitar que exista vibraci n innecesaria en la planta La profundidad de la base deber estar en funci n del tipo de subsuelo de que se trate La vibraci n de la m quina se puede reducir considerablemente si en el monta je se emplean elementos antivibradores entre base de cimentaci n y base pat n Los amortiguadores son normalmente empleados para reducir la transmisi n de vibraci n originada por el movimiento relativo entre la planta y la rigidez de la base Ottomotores S A de C V cuenta con la asesor a experiencia y capacidad para recomendar y solucionar p
46. e marcha termina el motor de arranque descansar por 10 seg una vez que este tiempo termina el con trol iniciar el segundo intento de arranque este proceso se repetir hasta que el mo tor diesel arranque o hasta que se cumpla el tercer intento de arranque 18 En caso que el motor diesel no arranque y han transcurrido los tres intentos el sistema se bloquear y se encender el led asociado O Fair OET 1 Cuando se presente una falla de arranque el m dulo de control deber ser reestablecido oprimiendo el bot n de paro y determinar cual fue la causa de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque Si la planta arranca satisfactoriamente la siguiente secuencia de operaci n iniciar A Despu s que el motor de arranque ha sido desenergizado se iniciar el RETARDO ACTIVACION PROTECCIONES este tiempo es fijo 15 seg Este tiempo permite que los valores de presi n de aceite frecuencia y voltaje del generador alcancen valores nominales as mismo permite que cualquier falla pro gramada como retrazada no active el paro del equipo B Una vez que la planta ha alcanzado los valores nominales de operaci n se encender el led indicador de planta en operaci n el equipo permanecer en operaci n hasta que el bot n de PARO DESBLOQUEO sea oprimido con lo que se desenergiza la v lvula de combustible y el motor se para C Despu s de la se al de paro del equipo el m dulo inic
47. ecomendaciones generales NOTACI N EMPLEADA EN ESTE MANUAL A TER EE t O t Indica procedimiento que requiere acci n correctiva Indica un procedimiento o pr ctica la cual si no se observa estrictamente puede resultar en da o o destrucci n del equipo Indica un procedimiento o pr ctica la cual si no se observa estrictamente puede resultar en da o al personal o perdida de la vida si no se sigue co rrectamente La informaci n contenida en este manual relacionada al control DALE 2500 es propiedad de Deep Sea Elec tronics Plc La informaci n relacionada con la planta de emergencia es propiedad de Ottomotores S A de C V y no podr ser copiada ni proporciona da a terceras personas sin previo permiso por es crito Cumple BS EN 60950 Low Voltage Directive Cumple BS EN 50081 2 EMC Directive Cumple BS EN 50082 2 EMC Directive Cumple Y2K SECCI N 2 0 21 GENERALIDADES La funci n principal y primordial de un grupo electr geno es suministrar energ a el ctrica a una carga en la cual la interrupci n por parte de la l nea comercial puede ser cr tica o provocar perdidas cuantiosas en una empresa por detener el proceso de producci n perdida de informaci n en los equipos de computo respaldados por sis temas NO BREAK o UPS s en los cuales el respaldo se limita a unos cuantos minutos o la perdida de las comunicaciones como es el caso de las estaciones retransmisoras estaciones de radio televisi n
48. ferencia hasta que el tiempo ajustado en el m dulo haya transcurrido sin problemas y variaciones La retransferencia se realiza cuando el m dulo de control desenergiza las ter minales 3 y 4 desenergizando los contactores auxiliares de transferencia R3 y R4 abriendo el contacto R4 1 y cerrando el contacto R3 1 con un segundo de diferencia desenergizando la unidad de transferencia del lado de emergencia abriendo sta los contactos KA 1 KA 2 KA 3 y habilitando el cierre de los contactos KM del interruptor normal permitiendo la operaci n de la unidad de transferencia NOTA El m dulo de control proporciona el bloqueo el ctrico a la unidad de transferencia no permitiendo que las se ales de normal SN y emergencia SE ener gicen simult neamente la unidad de transferencia as mismo las unidades de transfe rencia cuentan con sus bloqueos mec nico y el ctrico propios Una vez realizada la retransferencia el m dulo de control retrazar el paro del equipo de acuerdo al tiempo seleccionado en el mismo 35 En caso de una nueva falla de la red comercial antes de que termine el tiempo de retardo de retransferencia y sea efectuada la misma el equipo s lo sensar la falla y continuar alimentando a la carga sin ninguna interrupci n En el caso de que la falla de la red normal ocurriera en el periodo entre la opera ci n de la retransferencia y la operaci n del tiempo de paro ya efectuada la transfe rencia el control s lo real
49. i n cuando esta condici n se hace presente el m dulo de control detectar la baja frecuencia o baja velocidad y bloquear al equipo Para cualquier aclaraci n o duda contactar directamente a OTTOMOTORES S A de C V Departamento de servicios 49 ENA RECUERDE QUE DENTRO DEL TABLERO EXISTEN VOLTAJES PELIGROSOS QUE PUEDEN PONER EN PELIGRO LA VIDA AS COMO INCURRIR EN DA OS AL EQUIPO NO TOQUE LAS PARTES VIVAS O LAS BARRAS DE POTENCIAL naoi ANTES DE PROCEDER CON CUALQUIER CHEQUEO O REPARACI N RECUERDE PONER EL CONTROL EN EL MODO DE PARO y o DESCONECTAR LAS BATER AS DE ARRANQUE DEL EQUIPO YA QUE LA PLANTA PUEDE ARRANCAR EN CUALQUIER MOMENTO SIN PREVIO AVISO AL PRESENTARSE UNA FALLA IMPREVISTA DE LA RED COMERCIAL VERIFIQUE QUE TODAS LAS PROTECCIONES Y GUARDAS LAS PARTES MOVILES DE LA PLANTA SE ENCUENTREN FIRMES Y EN SU LUGAR PARA NO INCURRIR EN DA OS AL PERSONAL Y AL EQUIPO Ak 1 VERIFICAR QUE NO EXISTAN OBJETOS ENCIMA POR DEBAJO DEL EQUIPO QUE PUEDAN SER ALCANZADOS POR EL VENTILADOR DE LA M QUINA SE DEBER PROPORCIONAR LIMPIEZA AL CUARTO DE M QUINAS Y PROPORCIONAR EL MANTENIMIENTO DE LOS EQUIPOS DE ACUERDO A LAS VIT CORAS DEL FABRICANTE DE LOS MISMOS 50 5 2 5 CONDICIONES DE PREVENCI N Las siguientes recomendaciones consideradas como condiciones preventivas se deber n tomar en cuenta al efectuar trabajos de mantenimiento tanto correctivo como preventivo as
50. i n mencionada el equipo cuenta con el sensor indicado para detectar un bajo nivel de agua en el radiador el sensor enviar la se al de alarma al control a trav s de la ter minal P28 borne 10 del m dulo de control debido a que se trata de una falla conside rada como cr tica el equipo se parar inmediatamente ser necesario para evitar una situaci n similar a la descrita efectuar una revisi n del estado de las mangueras del equipo verificar de acuerdo a las bit coras de mantenimiento los niveles del l quido refrigerante favor de referirse a los manuales propios del motor y en caso de ser necesario corregir o sustituir las mangueras sin El sensor de bajo nivel de agua al sensar la ausencia de refrigerante no mandar inmediatamente la se al de falla al control cuenta con un retraso de tiempo para evitar se ales falsas ocasionadas por turbulencias dentro del tanque del radia dor O D9 Falla por baja frecuencia o baja velocidad ES Cuando se presentan problemas con el sistema de inyecci n filtros de com bustible obstruidos tanque de d a con bastantes impurezas o agua problemas con succi n de aire dentro del sistema de combustible o filtros de aire tapados se podr n presentar p rdidas de velocidad en la m quina originando con esto una baja frecuen cia o baja velocidad de operaci n del equipo esto puede ser tambi n provocado por una sobrecarga del motor o una mala operaci n del sistema de gobernac
51. i n de operaci n con carga hasta que la energ a de la red normal s reestablezca o se retire la se al de arranque remoto C Al regresar la energ a de la red normal o retirar la se al de arranque re moto el control iniciar el tiempo de retardo de re transferencia para asegurar que el voltaje de la red normal se encuentra dentro de los l mites correctos en caso que la red normal falle dentro del tiempo establecido el equipo continuar en operaci n con 21 carga si no se presenta ninguna falla de la red y el tiempo expira se efectuar la re transferencia de la carga abriendo el contactor o interruptor de emergencia en la uni dad de transferencia y cerrando el contactor o interruptor de normal de la misma O AOS O O D Una vez que se realiza la re transferencia de la carga se activa el tiempo de retraso de paro para permitir el correcto enfriamiento del equipo al trabajar sin carga Si durante el tiempo de retardo de paro fallara nuevamente la red normal el equipo efectuar la re transferencia hacia el generador tomando nuevamente la carga seg n se describi en el punto B y permanecer en esa condici n nuevamente hasta que s reestablezca la red si no se presenta ning n problema con la red normal y una vez transcurrido el tiempo especificado el control desenergizar la v lvula de com bustible parando al motor diesel La protecci n a la marcha se activar inmediatamente despu s esta protecci
52. i n que ser n descritos m s adelante en la secci n de protecciones 3 1 2 MODO DE CONFIGURACI N Para activar el modo de configuraci n descrito en p rrafos anteriores primero se deber seleccionar el micro switch que se encuentra localizado en la esquina supe rior izquierda de la parte posterior del m dulo el cual esta indicado con el s mbolo si guiente a la posici n de configuraci n gt el modo normal de operaci n nds PERTOT ndica el modo de configuraci n El m dulo entrar en el modo de configuraci n y la confirmaci n se tendr cuando el indicador del bot n de autom tico parpadee r pidamente mientras el m dulo se en cuentre en el modo de configuraci n se suspender la operaci n normal Por medio del bot n de paro podemos seleccionar el c digo de los leds que corresponde a una funci n especifica los 5 leds del lado izquierdo forman este c digo O O gt O O er ER S El lar 11 2 El bot n de selecci n manual permite al usuario cambiar los par metros de la funci n seleccionada siendo los 3 leds del lado derecho los que muestran el va lor actual de la funci n descrita 13 Cuando un par metro se ha configurado o modificado se deber oprimir el bot n de auto para salvar los nuevos ajustes Este proceso se deber repetir para cada funci n ver tabla de c digos y par metros al final de esta secci n PRECAUCI N Cuando la c
53. iar el tiempo de protecci n a la marcha esto es para evitar que en un nuevo evento de arranque la marcha entre y encuentre al motor diesel girando este tiempo se ajusta en 20 seg D Si el tiempo de protecci n a la marcha termina y el motor diesel sigue a n girando y se requiere un nuevo arranque entonces se energizar solamente la v lvula de combustible para intentar arrancar el motor diesel aprovechando la inercia del mismo ss En el modo manual el control no efect a el cambio de la transferencia si durante este per odo se presenta una falla de la red normal o se activa la se al de arranque remoto en la terminal 12 del m dulo entonces la carga ser transferida a la planta y permanecer en esa posici n hasta que la planta sea parada manualmente regrese la energ a de la red se cambie la operaci n al modo autom tico o se retire la se al de arranque remoto 19 3 2 4 OPERACI N AUTOM TICA O Para iniciar una secuencia de operaci n autom tica se deber oprimir el bot n AUTO y deber encender el LED indicador asociado bajo esta condici n el m dulo monitorea el voltaje de la red normal as mismo la entrada digital programada para arranque remoto En caso que la red normal salga de los l mites preestablecidos se iniciar la si guiente secuencia de operaci n A Se activar el tiempo de RETARDO DE ARRANQUE el cual permite ase gurar el arranque del equipo cuando ste es requeri
54. izar la retransferencia y el grupo volver a tomar la carga en esta operaci n la interrupci n al ser efectuada la retransferencia ser s lo de 1 2 segundos Dependiendo del tipo de transferencia Cuando la falla ocurre una vez que el tiempo de retardo de paro ha transcurrido y el equipo ha dado la se al de paro en esta condici n la nueva se al de arranque se retardar 20 segundos para dar oportunidad a que el motor diesel pare totalmente es to debido la inercia y evitar seg n lo explicado anteriormente que el motor de arran que energice y encuentre al volante del motor diesel a n girando el control solo man dar se al para energizar la v lvula de combustible y tratar de aprovechar la inercia del equipo para intentar un nuevo arranque 36 4 2 OPERACI N MANUAL El m dulo de control posee tres modos de operaci n que son Paro desbloqueo Operaci n autom tica Operaci n manual En la posici n de PARO el grupo no arrancar bajo ninguna circunstancia y es ideal para que se efect en los servicios de mantenimiento tanto preventivos como co rrectivos por lo tanto es recomendable que se oprima el bot n de paro as mismo se oprima el bot n de paro de emergencia mientras duran estos servicios En la posici n de AUTOM TICO el equipo trabajar seg n lo descrito en p rra fos anteriores durante un evento de falla de la red normal En la posici n MANUAL el equipo trabajar cuando el personal de man
55. l c l culo de la corriente referirse directamente a los manuales de operaci n propios del equipo o directamente a OTTOMOTORES S A de C V El cual estar gustoso en servirle SECCI N 3 0 3 1 CONTROL ELECTR NICO DALE 2500 Los controles electr nicos DALE 2500 est n constituidos por m dulos para montaje frontal de acuerdo a las normas DIN Utilizando para su operaci n tecnolog a de montaje superficial con microprocesador formando una unidad compacta confiable en su operaci n de f cil mantenimiento econ mica la cual cubre las operaciones y protecciones b sicas de una planta de emergencia as mismo todas las selecciones de operaci n se efect an desde el frente de la unidad accesando los botones de di logo eottomotor es DALE E SCOICI Mera O Parte frontal del m dulo 2500 3 1 1 Descripci n de los botones e indicadores de di logo Los m dulos de control DALE 2500 cuentan con botones de di logo montados al frente de la unidad y se emplean para seleccionar los modos de operaci n como se detallar m s adelante as mismo se cuenta con una serie de indicadores tipo led los cuales se emplean para se alizar las alarmas o protecciones con las que cuenta el sis tema mientras se encuentre el m dulo en el modo de operaci n si se selecciona el modo de configuraci n entonces los indicadores tipo led nos mostraran los diferen tes par metros de configuraci n como se vera mas adelante
56. la altura de operaci n sobre el nivel del mar as mismo de la temperatura am biente en el lugar de la instalaci n y deber considerarse normal dentro del rango de 80 92 C 176 197 6 F el valor de falla es establecido por los fabricantes de los moto res diesel por lo tanto se deber de estudiar el manual propio del motor para conocer el valor m ximo de operaci n permitido en caso que la temperatura de operaci n ba jo condiciones normales sea diferente del dato mencionado anteriormente deber re visarse el sistema de enfriamiento del equipo En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2500 la falla por alta tempera tura est calibrada a 104 4 C 220 F y la alarma se se aliza en el led asociado O s FALLA DE ARRANQUE Cr tica La falla de arranque se presenta despu s de que el equipo ha realizado los tres intentos de arranque sin lograr entrar en operaci n posteriormente se bloquear y permanecer en esa condici n hasta que el personal operador efect e el reestableci miento del mismo bajo esta condici n la alarma se se aliza en el led asociado O E FALLA DEL ALTERNADOR DE CARGA DE BATER AS No cr tica Esta falla se presenta cuando se tiene una falla en el alternador de carga de ba ter as las bater as dejar n de cargarse y por considerarse una falla no cr tica solamen te se indicara en el led asociado pero el equipo continuar en operaci n una vez que el equipo retorne a las condiciones
57. mbustible deber n ser colocados en trincheras y protegidos contra golpes obstrucciones o roturas El tanque de combustible de d a deber estar debidamente anclado al piso El drenado del tanque de combustible deber efectuarse bajo una bit cora de mantenimiento la cual deber considerar esta acci n diariamente 60 Mantener el tanque de combustible a su m ximo nivel el mayor tiempo posible ya que cuando se tienen espacios vac os dentro del mismo se genera condensaci n de la humedad del aire ocasionando sedimentaci n de agua pudi ndose generar con los cambios de temperatura en el tanque dep sitos de cido sulf rico reacci n del azufre del diesel y el agua pudiendo generar da os en la bomba de inyecci n o inyec tores por lo cual es muy importante el drenado del mismo Cuando se requiera que el equipo trabaje por per odos prolongados es conve niente instalar un tanque de almacenamiento de una capacidad mayor o acorde al tiempo estimado de operaci n la transferencia del combustible del tanque de almace namiento al tanque de d a puede ser efectuada de las siguientes maneras Gravedad En esta condici n el tanque de almacenamiento se instala a una altura mayor a la del tanque de d a y el combustible puede ser transferido ya sea en forma manual por medio de una v lvula de paso o autom ticamente por medio de flotador Forzada En esta condici n el tanque de almacenamiento se instala a un nivel inferior a
58. n a un valor nominal o en su defecto efectuar el paro desde el momento que se requiera sin importar el tiempo de retraso en la activaci n de pro tecciones O uy FALLA DE BAJA PRESI N DE ACEITE Cr tica El valor nominal de la presi n de aceite var a de acuerdo a la marca del motor as mismo de las condiciones de temperatura ambiente en las cuales el equipo opera y de la marca calidad y tipo de aceite que se emplee Normalmente cuando un equipo se arranca en fr o y debido a la alta densidad que presenta el aceite en esta condici n la presi n podr presentar un valor elevado que ir disminuyendo conforme la tempera tura del motor se incrementa hasta la temperatura nominal de operaci n En este pun to se deber poner mayor nfasis en el valor m nimo de presi n de aceite permitido con el motor trabajando en condiciones normales de temperatura este valor no deber ser menor a 18 PSI Deber ponerse cuidado as mismo en el tipo de aceites que se emplean para la operaci n adecuada del equipo por lo tanto ser necesario referirse a las indicaciones y recomendaciones dadas por los fabricantes en los manuales pro pios de los motores En los equipos OTTOMOTORES con controles DALE 2500 la falla por baja pre si n de aceite est calibrada a 18 PSI Y la alarma se se aliza en el led asociado 25 FALLA DE TEMPERATURA Cr tica El valor de la temperatura nominal de operaci n depende de la capacidad de la planta
59. n del aceite alcanza un valor nominal normal de 40 80 PSI depen diendo de la marca del motor y del valor de la temperatura del mismo en el momento de operaci n Retardo de saque de marcha por presi n de aceite 3 seg 30 SENSEO DE LA RED NORMAL Un sensor de voltaje trif sico para bajo voltaje integrado detecta las tres fases de la red normal para que en caso de que sta falle o salga de los l mites especifica dos por el cliente de autom ticamente la se al de arranque del grupo electr geno y de esta manera proteger la carga Por medio de un LED indicador RED NORMAL PRESENTE se se aliza el esta do de las tres fases presentes indicando que no existen problemas con la red normal si la planta se encuentra en posici n de autom tico y se tiene entonces una falla de la red normal el grupo la detectar y arrancar despu s del tiempo ajustado para el re tardo de arranque y efectuar la transferencia de la carga al generador mantendr el senseo de la red normal para que una vez que sta se encuentre dentro de sus l mites efect e la retransferencia y el paro del equipo autom ticamente M s adelante se detallar la forma de operaci n autom tica El equipo cuenta tambi n con un cargador de bater as de estado s lido autom tico de 3 Amps Alimentado de 1 fase de la red normal para mantener las bater as en las condiciones de flotaci n y recuperar la carga que las mismas pierden por resisten cia interna durante
60. necer n activas hasta que se desbloquee el equipo y se eli mine la causa de la falla Cualquier condici n de falla cr tica deber ser verificada y corregida antes de re establecer el equipo si la condici n de alarma permanece el equipo no podr ser desbloqueado Excepto por la falla de baja presi n de aceite ya que la presi n es baja o 0 PSI cuando el equipo se encuentra en paro 23 FALLA DE ARRANQUE Si la m quina no arranca despu s de los tres in tentos de arranque el equipo se bloquear y se indicar en el led asociado O PARO DE EMERGENCIA 12 el bot n paro de emergencia se provoca el paro inmediato del equipo se se aliza en el led correspondiente y cual quier nuevo intento de arranque que se desee deber ser realizado hasta que el bot n de paro de emergencia sea re establecido manualmente BAJA PRESI N DE ACEITE y Si el m dulo de control detecta que la pre si n de aceite cae por debajo del valor de falla pre seleccionado despu s de que ha transcurrido el tiempo de activaci n de protecciones ocurrir el paro inmediato del equipo y se se aliza en el led asociado O ALTA TEMPERATURA DE AGUA E Si el m dulo de control detecta que la temperatura de operaci n sobrepasa el valor de falla pre seleccionado despu s de que ha transcurrido el tiempo de activaci n de protecciones ocurrir el paro inmedia to del equipo y se se aliza en el led aso
61. nque descansar por 10 seg y una vez que este tiempo termina el control iniciar el segundo intento de arranque este proceso se repetir hasta que el motor diesel arranque o hasta que se cumpla tercer intento de arranque 20 En caso que el motor diesel no arranque y han transcurrido los tres intentos el sistema se bloquear y se encender el led asociado O Fair OET 1 Cuando se presente una falla de arranque el m dulo de control deber ser reestablecido oprimiendo el bot n de paro y determinar cual fue la causa de la falla antes de intentar cualquier nuevo arranque Se inicia el tiempo de activaci n de protecciones este tiempo permite que las siguientes protecciones Baja presi n de aceite Alta temperatura de agua Baja Velocidad Falla del alternador de carga de bater as Estabilicen a los valores nominales sin originar una se al de falla Una vez que el equipo ha arrancado y el tiempo descrito ha terminado se tendr disponible la protecci n total del equipo contra cualquier falla del sistema Una vez que la planta ha alcanzado los valores nominales de operaci n se ini cia el TIEMPO DE RETRASO DE TRANSFERENCIA una vez transcurrido este tiempo se mandan las se ales de apertura del contactor o interruptor de red normal y cierre del contactor o interruptor de emergencia indicando el estatus de la transferencia con el led s asociados El equipo permanecer bajo esta condic
62. o de descanso de la misma magnitud Si despu s de que se han efectuado los tres intentos y el equipo no logra entrar en operaci n ste se bloquear y se se alizar en el led asociado 28 RETARDO DE ARRANQUE Cuando se tiene una falla de la red normal el m dulo de control retardar el arranque del motor diesel por un tiempo ajustable hasta 180 segundos para registrar una falla real de la red normal y que no se trate de una se al transitoria o variaci n moment nea tiempo de ajuste en f brica 5 seg RETARDO DE TRANSFERENCIA Cuando el equipo entra en operaci n autom tica debido a una falla de la red comercial el control retrasar la operaci n de la transferencia de la carga desde la RED NORMAL hacia la RED DE EMERGENCIA por un tiempo ajustable m ximo hasta de 180 seg Ajuste de f brica 5 seg para dar oportunidad a que las variables como son Presi n de aceite Voltaje del generador Velocidad de la m quina Alcancen los valores nominales de operaci n y el equipo no presente ning n problema al tomar la carga RETARDO DE RETRANSFERENCIA Una vez que la RED NORMAL ha retornado a sus valores normales de operaci n la misma es sensada por el m dulo de control DALE 2500 y ste retrasar la operaci n de la transferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la RED NORMAL retransferencia hasta por un per odo ajustable m ximo de 180 seg Dando oportuni dad a que sta s reestablezca totalmente
63. o de regulador 1 Es necesario que cualquier chequeo supervisi n y reparaci n sea efectuada por personal calificado para no incurrir en lesiones personales o en pro bables da os al equipo NoTa CUALQUIER DUDA ACLARACI N O COMENTARIO FAVOR DE HAC RNOSLO SABER OTTOMOTORES S A DEPTO DE SERVICIOS 5624 5608 5624 5609 FAX 5426 5521 CONMUTADOR 5624 5600 FAX 5426 5581 DIRECTO SERVICIOS 5426 5523 40 5 2 SEGUIMIENTO DE FALLAS 5 2 1 FALLA DE ARRANQUE A1 Checar el voltaje de la bater a si es bajo visualizar el estado de la misma y cargar si se encuentra correctamente pasar al punto A2 A2 Checar las conexiones de los bornes de las bater as que no se encuentren flojas o sulfatadas as mismo checar voltaje positivo de 12 volts CD en la terminal E10 en la tablilla de interconexi n entre m quina y tablero Si las conexiones no son seguras corregir si est n correctas pase al punto A3 Checar el fusible del circuito de CD FUSD1 si est abierto verificar la causa y cambiarlo por otro de la capacidad adecuada si est correcto pase al punto A4 A4 Checar voltaje 12 volts en el borne 2 del m dulo de control si se encuen tra correcto pasar al punto A6 ya que el m dulo de control si est recibiendo la alimen taci n adecuadamente A5 Checar la continuidad del cableado de control seg n el diagrama de control entre las terminales del m dulo de control y la tablilla terminal que
64. o largo Se deber incrementar el di metro de la tuber a en una pulgada cada 7 metros de longitud aprox Para evitar la restricci n y contrapresi n en la salida de los gases de escape Lo m s recomendable en la instalaci n de la tuber a de los gases de escape es realizarla lo mas corta posible y el menor n mero de curvas Nunca descargue los gases de escape de un motor diesel en chimeneas de cal deras ya que se puede provocar una explosi n con los gases residuales que no han sido quemados en su totalidad Nunca conecte los sistemas de escape de m quinas separadas a un colector com n ya que esto puede resultar peligroso y causar da o a los equipos Por cada gal n de combustible diesel que es quemado por el motor un gal n de agua en forma de vapor sale en combinaci n con los gases de escape Cuando los tubos de escape pasen a trav s de paredes se deber tener especial cuidado de que los tubos no descansen o no queden empotrados directamente a la pared para evitar Transmisi n de vibraciones Da os a los materiales de la pared Nunca descansar el tubo de escape el tubo flexible o el silenciador directamen te sobre el m ltiple de escape o l turbo cargador ya que esto podr provocar da os a la m quina 55 Se deber proveer de una soporter a adecuada al peso de la tuber a de sistema de escape as mismo que soporte el peso del silenciador Cuando se tienen di metros en la instalaci n menores al
65. o ya sea preventivo o correctivo en el motor seleccionar el modo de paro y desconectar el cable positivo de la bater a en el motor de arranque para evitar el arranque del grupo 51 Asegurarse que la planta por ning n motivo trabaje bajo las condiciones si guientes BAJA VELOCIDAD SOBREVELOCIDAD SOBRECARGA BAJO O ALTO VOLTAJE DE GENERACI N Ya que esto puede provocar da os al generador regulador de voltaje excitador puente rectificador m dulo de control y carga para evitar arrancar la m quina en bajas revoluciones sta posee un precalentador que la mantiene a temperatura adecuada de operaci n para realizar el arranque sin dificultad Se deber efectuar el mantenimiento del grupo utilizando refacciones originales seg n el tiempo de operaci n de la m quina o lo que indique el fabricante del motor en el manual respectivo Asegurarse que el grupo se encuentre debidamente aterrizado al sistema gene ral de tierras seg n los c digos y normas nacionales e internacionales vigentes Verificar que la carga se encuentre debidamente balanceada entre las tres l neas ya que un desbalanceo mayor a un 10 puede provocar da os al grupo Considerar arranques programados cuando el grupo no trabaje en forma auto m tica por per odos prolongados En caso de requerir mayor informaci n t cnica o solicitud de servicios tanto preventivos como correctivos as como contratos de mantenimiento contactar con OTTOMOTORES S
66. ombustible el tanque de d a Checar las l neas de combustible que no est n rotas u obstruidas Estado de los filtros de combustible Estado de los filtros de aire Revisi n del sistema de combustible que no existan fugas de aire hacia el sis tema o fugas de combustible desde el sistema Correcci n y reapriete de todas las conexiones del sistema de combustible y purga del mismo Verificar que se est empleando el combustible diesel adecuado del tipo cen trifugado clase A 9 Si el arranque del grupo es lento se deber checar la temperatura del equipo en condiciones de STAND BY o autom tico siendo esta temperatura normal entre 652 y 70 C si la temperatura es inferior checar el precalentador y en caso de ser necesa rio cambiarlo Checar el interruptor de protecci n del precalentador proporcionado por el cliente que no se encuentre abierto o disparado en este caso reestablecer El ajuste de la temperatura del precalentador se efect a en el termostato s lo plantas con precalentador externo y el cual para una correcta operaci n del equipo deber estar calibrado entre 60 70 C Cuando la temperatura del grupo al arranque es inferior al valor especificado anteriormente se tendr n problemas en el arranque as mismo se tendr n problemas para que el equipo soporte la carga de inmediato en el momento de tomarla 10 En caso de que exista crank el motor diesel si gire pero el motor no
67. onfiguraci n se ha completado se deber regresar el switch de configura ci n a la posici n normal h 2 ell LN x 3 1 3 TABLA DE C DIGOS Y CONFIGURACI N DE FUNCIONES 3 1 3 1 TIEMPOS DE OPERACI N Funci n yy ib 4 Calentamiento O O O O e Retardo de Arranque O O O e O Retardo de retransferencia O O O e e Retardo de Transferencia O O e O e Retardo de paro O O e e O Protecci n marcha O O e O O O Indica led apagado e Indica led encendido Valor segundos 1 17 0 O O O 5 O O e 10 O e O 15 O e e 20 e O O 30 e O e 60 e e O 180 e e e 3 1 3 2 PROTECCIONES Funci n Frecuencia nominal 7 Voltaje nominal CD 2 Prot Baja presi n aceite 9 Prot Alta temperatura Saque de marcha Prot Baja velocidad 9 Prot Bajo nivel de agua 7 de emergencia Detecci n bajo voltaje red e OOO ee eeeeim o olo oo 0 o eo Valor a H gt 50 Hz 60 Hz 2 12 Volts CD 24 Volts CD Cierra para falla Cierra para falla Activado 2 seg Retraso Activado 20 vel nom Cierra para falla Cierra para falla 9 208 220 v 3 f 4 H 60 Hz 440 480 v 3 f 4 H 60 Hz
68. otitormo tor TECNOLOGIA DALE ELECTRIC MANUAL TECNICO PLANTAS GENERADORAS DE ENERGIA ELECTRICA CON SISTEMA DE CONTROL DALE 2500 er k 2 e lor WH 22 O fe E lt Im gt 5 O lt ES o z 1 Calz San Lorenzo No w Eat Cerro de la Estrella C P 09860 eg Izta palapa M xico D F Tels Conm 5624 5600 Servicios 5426 5523 Fax 5426 5521 5426 5581 www ottomotores com mx MANUAL T CNICO DE INSTALACI N OPERACI N MANTENIMIENTO Y SERVICIO DE PLANTAS GENERADORAS DE ENERG A EL CTRICA CON EL SISTEMA DE CONTROL kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk DALE 2500 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk FABRICADAS POR OTTOMOTORES S A deC V ii IMPORTANTE LEA CUIDADOSAMENTE ESTE MANUAL ESTE MANUAL CONTIENE LA INFORMACI N T CNICA PARA LA INSTALACI N OPERACI N Y MANTENIMIENTO DE UNA PLANTA TIPO AUTOM TICA CON LOS SISTEMAS DE CONTROL DALE 2500 MANTENGA ESTE MANUAL SIEMPRE LA MANO PARA CONSULTA Y FUTURA REFERENCIA OTTOMOTORES S A de C V DEPARTAMENTO DE SERVICIOS CALZ SAN LORENZO 1150 TEL DIRECTO COL CERRO DE LA ESTRELLA 5426 5523 IZTAPALAPA D F 5624 5608 CONMUTADOR 5624 5600 5624 5609 FAX 5426 5521 FAX 5426 5581 INDICE GENERAL SECCI N 1 1 PRESENTACI N u u SECCI N 2 21 GENERALIDADES cuan SECCI N 3 3 1 CONTROL ELECTR NICO DALE 2500
69. presenta una falla del alternador de carga de bater as esta indica r como una falla no cr tica y el equipo continuar en operaci n de acuerdo a lo des crito anteriormente se deber esperar que el equipo pare totalmente para proceder a verificar el estado del mismo as como del regulador de voltaje No olvide que en ca so de retirar el alternador de su lugar se deber n poner el control en el modo de paro y retirar las bater as para evitar un arranque improvisado del equipo y ocasionar da os al personal de operaci n o al equipo mismo oe No olvide que en caso de retirar el alternador de su lugar se deber poner el control en el modo de paro y retirar las bater as para evitar un arranque imprevisto del equipo y ocasionar da os al personal operador o al equipo mismo en los equipos de capacidades menores a 175 kW el alternador de carga de bater as opera con la misma banda de enfriamiento por lo tanto una vez retirado el alternador no deber ser arrancada la planta bajo ninguna circunstancia para evitar da os 48 O 11 08 Falla bajo nivel de agua el radiador El equipo cuenta con un sensor de nivel capacitivo 5351224 instalado el tanque superior del radiador cuando el equipo presenta fugas del l quido refrigerante se podr n presentar problemas de falta de enfriamiento esto puede poner en riesgo la operaci n del equipo as mismo generar problemas en la carga para evitar la situac
70. protecciones etc Los generadores se calculan para operar una carga con un factor de potencia 0 8 cuando el usuario opera una carga con un factor de potencia diferente de 0 8 se deber efectuar la correcci n en los c lculos de la corriente seg n la f rmula utilizada anteriormente En caso de exceder la corriente m xima o el valor de sobrecarga permisible del equipo se puede incurrir en da os como son Una reducci n considerable de la vida til del motor diesel y generador Reducci n de la velocidad del motor provocando baja frecuencia del voltaje ge nerado y posible da o al generador regulador de voltaje y la carga Sobrecalentamiento del generador y del motor diesel Mala operaci n del equipo En el caso de tener problemas con la frecuencia del equipo cerci rese primero que el valor de la frecuencia se encuentra dentro de los l mites permitidos para una correcta operaci n La frecuencia no deber caer por debajo de la frecuencia nominal 5 en motores con gobernador mec nico 2 en motores con gobernador hidr ulico 0 5 en motores con gobernador electr nico Lo anterior en operaciones de vac o a plena carga en condiciones de carga variable La frecuencia del generador esta relacionada directamente con la velocidad an gular del motor diesel seg n la siguiente f rmula Velocidad angular en RPM Frecuencia RPM 30 Para mayor informaci n o asesor a sobre ajustes de frecuencia voltaje y e
71. r la unidad de transferencia se cierran los contactos KA1 3 alimentando entonces el grupo a la carga y quedando bajo esta condici n de operaci n durante el per odo que dure la emergencia o la falla de la alimentaci n de la red normal Una vez que la transferencia se ha realizado se enciende el led de PLANTA CON CARGA 34 La se alizaci n que se tiene bajo condiciones de operaci n normal del grupo es El equipo deber estar en el modo de operaci n autom tico Deber n estar encendidos los PLANTA EN OPERACION y PLANTA CARGA Se tendr n los valores de voltaje y frecuencia en el voltmetro verificando conti nuamente que estos se encuentren siempre dentro de los valores especificados Se registrar en el contador de horas el tiempo de operaci n del grupo y se deber llevar una bit cora de operaci n para conocer la historia del equipo las carac ter sticas de las fallas y el tiempo que duran las mismas Una vez que el voltaje de la red normal se reestablece dentro de los valores es pecificados es sensado en el m dulo de control si el voltaje se encuentra dentro de los par metros preseleccionados se activar el tiempo de retardo de re transferencia ste retrasar la retransferencia para dar oportunidad a que el voltaje de la red normal se reestablezca totalmente y no dar oportunidad a que cualquier variaci n o perdida del voltaje nuevamente afecten la carga no efectu ndose la retrans
72. ra los datos normales de operaci n indicados en el manual Refi rase al manual propio del motor Si el dispositivo de la presi n del aceite se encuentra da ado en posici n abier to con el equipo en paro se detectar inmediatamente ya que al requerirse un arran que solo energizar la v lvula de combustible y no energizar la marcha En el mismo caso de falla de arranque ver los puntos de A1 A10 y B1 B2 para complementar la informaci n sobre la falla de arranque En los m dulos de control DALE 2500 el valor de falla por baja presi n de aceite es de 18 PSI 44 O D2 Chequeo del dispositivo de protecci n por alta temperatura 2 Cheque que el switch de temperatura se encuentre conectado seg n se indica en el diagrama de conexiones verificando que no existan falsos contactos la lectura en el medidor de temperatura deber ser la de la m quina operando con el precalen tador conectado 60 65 C Al arrancar el grupo y trabajar con carga la temperatura normal de operaci n deber ser hasta un m ximo permitido de 96 98 cheque el switch de temperatura con un ohmetro bajo estas condiciones de operaci n si el switch no se encuentra ce rrado entonces se encuentra en buenas condiciones si se observan valores no con gruentes en la lectura verifique la operaci n del sensor del medidor si no est n da ados pasar al punto D3 si el switch o el sensor se encuentran en cualquier condici n descrita
73. roblemas de amortiguaci n de los equipos EN CASO DE QUE EL EQUIPO SE INSTALE EN UN PISO SUPERIOR SE DEBER VERIFICAR CON LOS CALCULISTAS DE LA ESTRUCTURA PARA VERIFICAR Y GARANTIZAR QUE EL PESO DEL EQUIPO Y LA VIBRACI N GENERADA POR LA OPERACI N DEL MISMO NO AFECTAR N LA ESTRUCTURA O pas SE DEBER VERIFICAR UNA CORRECTA NIVELACI N ENTRE LA BASE PAT N Y LA BASE DE CIMENTACI N PARA EVITAR VIBRACIONES INNECESARIAS TANTO EN LA PLANTA COMO EN LA ESTRUCTURA DEL EDIFICIO O nica EN CASO DE EMPLEAR AMORTIGUADORES SE DEBER N INSTALAR LOS AMORTIGUADORES ADECUADOS DE ACUERDO AL PESO Y TAMA O DEL EQUIPO PARA TENER UNA DISTRIBUCI N UNIFORME DEL PESO Y EVITAR DA O A LOS ELEMENTOS ANTIVIBRADORES 64 6 13 CONEXIONES EL CTRICAS GENERAL Si el tablero de control y transferencia se encuentra sobre la base de cimenta ci n de la planta o est directamente anclado a la pared se deber colocar en una po sici n y altura conveniente para poder realizar con facilidad los servicios de manteni miento requeridos por el equipo as mismo contar con un f cil acceso para la opera ci n y visualizaci n de los medidores y del display Las tablillas de interconexi n de los cables de control que posee el control DALE 2500 est n debidamente identificadas para su interconexi n sin errores entre la m quina diesel y el tablero de control seg n la nomenclatura siguiente SISTEMA DALE 2500 TABLERO MAQUINA E10 E1
74. rtificar que no contenga impurezas o agua que puedan da ar o impedir el correcto funcionamiento del grupo ya que las impurezas o el agua puede causar severos da os al sistema de inyecci n como al motor mismo Al efectuar la instalaci n del tanque de combustible se deber n tener presentes algunos puntos especiales como son El tanque de d a deber tener libre acceso para la verificaci n llenado y drene del combustible Nunca emplear tubo del tipo galvanizado en la instalaci n del combustible ya que el diesel reacciona con el Zinc formando sulfatos de Zinc que pueden pasar al sis tema de inyecci n y generar complicaciones y operaci n err tica del equipo Nunca utilizar instalaciones en condiciones definitivas con mangueras ya que stas se pueden trozar y ocasionar fugas y derrames de combustible as como pue den sufrir f cil obstrucci n y generar problemas en la correcta operaci n de la m qui na Se deber instalar un tramo de manguera de mediana o de alta presi n con ma lla de acero entre la conexi n de la planta y la tuber a de combustible para evitar que exista transmisi n de vibraci n desde el equipo en operaci n hacia la estructura El tipo de tubo recomendado para la aplicaci n de conducci n del combustible diesel es tubo de cobre o tubo de fierro negro el cual deber tener el di metro ade cuado acorde a la capacidad de la planta para evitar restricciones Los tubos de alimentaci n y retorno de co
75. s de agua Verifique que todos los interruptores del tablero de control se encuentren cerrados Verifique que no existan materiales u objetos que obstruyan la libre salida de los ga ses de escape Verifique que no exista ropa herramienta u objetos extra os sobre o debajo del grupo motor generador Verifique que los cables de control est n debida y firmemente conectados Verifique que los cables de fuerza se encuentren firmemente conectados tanto en el generador como en la unidad de transferencia Verifique que los cables de neutro se encuentren debidamente interconectados y es tos ala tierra f sica Verifique que el alineamiento y nivelaci n del grupo con la base sea el correcto Verifique que no exista obstrucci n en la salida del aire caliente Verifique que la ventilaci n requerida para el enfriamiento sea la adecuada 70 ANTES DE REALIZAR EL ARRANQUE INICIAL CON OTTOMOTORES S A de C V PARA QUE PERSONAL CALIFICADO VERIFIQUE LA INSTALACI N Y EFECTUE EL ARRANQUE DEL GRUPO PARA QUE STE GOCE DE LA GARANT A OTORGADA POR NUESTRA MARCA A NUNCA OPERE EL EQUIPO CON BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE YA QUE SE TENDR N PROBLEMAS CON LA CORRECTA OPERACI N DEL 5 EL TANQUE DE D A DEBER SER PURGADO CONTINUAMENTE PARA DRENAR TODAS LAS IMPUREZAS S LIDAS AS COMO EL AGUA PRODUCTO DE LA CONDENSACI N PARA EVITAR QUE ESTAS PENETREN AL SISTEMA DE INYECCI N Y PUEDAN PROVOCAR DA OS A
76. s fases tienen el valor nominal seleccionado la unidad de transferencia ser energizada directamente a trav s del contacto cerrado R3 1 y se manda la se al de normal SN energizando la bobina del contactor de carga normal o el motor de la unidad de transferencia en caso de tener transferencia con in terruptores termomagn ticos o electromagn ticos Y la carga la tomar la red normal y se encender el led asociado de RED NORMAL PRESENTE indicando que la red normal esta presente y se encender el LED RED CON CARGA indicando que la red est alimentando la carga bajo esta condici n el m dulo de control podr seleccio narse para una operaci n en autom tico oprimiendo el bot n de modo de autom tico encendiendo el led asociado O coro gt El interruptor de normal KM cierra sus contactos KM1 3 y la carga la toma la Red Comercial En caso de requerirse un control para arranque remoto o control de arranque programado del equipo por medio de un reloj programador semanal se puede incluir el contacto del dispositivo programador para alimentar con una se al de negativo la terminal 12 del m dulo de control activando la entrada de ARRANQUE Para m s detalles ver diag K2500 001 A1 En caso de detectarse una falla en el suministro de energ a el ctrica de la red normal se apagar el led RED NORMAL PRESENTE y se dar inmediatamente se al de arranque a la planta para tal efecto
77. tenimien to lo requiera y esta operaci n no interferir con la condici n de operaci n autom tica ya que cuando se trabaje el equipo en forma manual no ocasionar trastornos en la carga por interrupciones imprevistas a menos que el equipo se programe de esta ma nera as mismo esta forma de operaci n mejora las condiciones de mantenimiento de la misma Los modos de operaci n ya fueron descritos en p rrafos anteriores Las protecciones que posee el equipo en su totalidad operar n indistintamente tanto en la forma de operaci n manual como autom tica dando como resultado que la confiabilidad del equipo aumente ya que con ste tipo de supervisi n de operaci n se reduce considerablemente el riesgo de fallas o aver as 37 Mn ANTES DE HACER CUALQUIER INTERVENSI N EN UN GRUPO ELECTR GENO LEA PRIMERO CUIDADOSAMENTE ESTE MANUAL AS COMO LOS MANUALES PARTICULARES CORRESPONDIENTES A TODOS LOS ACCESORIOS DEL GRUPO UNA INSTALACI N MANEJO u OPERACI N INCORRECTA DEL EQUIPO PUEDE CAUSAR DA OS AL MISMO o LESIONES AL PERSONAL OPERADOR 1 PREVENGA ARRANQUES IMPREVISTOS BLOQUEANDO EL EQUIPO CON EL BOT N DE PARO DE EMERGENCIA o DESCONECTANDO EL BORNE POSITIVO DE LA BATER A DE ARRANQUE CUANDO SE PROPORCIONE MANTENIMIENTO o SERVICIO ATERRICE TODAS LAS PARTES EN CONJUNTO DURANTE LA INSTALACI N DE ACUERDO A LOS C DIGOS o NORMAS NACIONALES e INTERNACIONALES VIGENTES APLICABLES rm 1 VERIFIQUE ANTES DE ARRANCAR
78. to para sacar el aire caliente resultado del enfriamiento del motor y una buena entrada de aire fresco para el enfriamiento del grupo y la correcta combusti n del motor diesel Ver secci n 6 referente a la instalaci n D3 caso de la verificaci n de los puntos D1 y D2 y la protecci n siga operando desconecte las terminales P25 y P26 de la tablilla de interconexi n o las terminales 9 y 8 del m dulo de control y revisar que no exista una conexi n a tierra o corto circuito entre estas terminales y tierra Si a n con las terminales de los sensores de presi n de aceite y de temperatura 8 y 9 desconectadas contin a bloque ndose el equipo sustituya el m dulo de con trol O D4 Falla de sobrevelocidad R Verifique si el equipo se bloquea inmediatamente al arranque si el equipo no se bloquea y la frecuencia de operaci n permanece en un valor normal 60 Hz pase al pun to D5 Si el equipo se bloquea ser necesario reportar la falla al departamento de ser vicios de OTTOMOTORES SA de CV ya que es necesario reajustar o recalibrar el go bernador electr nico o se trata de una falla fatal del sistema de control de velocidad la cual puede generar graves da os al motor generador y carga Si el equipo no se bloquea revise el valor de la frecuencia con el grupo operando en vac o y ajuste de ser necesario ver los manuales propios de motor y gobernador electr nico para ajustes precisos para m s detalles contactar con el
79. tos del mismo como es factor de potencia altura de operaci n snm temperatura ambiente etc se tienen que realizar algunas correc ciones en los c lculos de la potencia ya que sta se ve afectada por los factores antes descritos para no incurrir en errores y por lo mismo no afectar la vida til del equipo Tambi n se debe tener especial atenci n en la combinaci n de cargas con las que cuenta la instalaci n ya que esto modifica el factor de potencia de operaci n de la carga y se modifica autom ticamente la corriente a suministrar por el equipo Ejemplo Un grupo electr geno con una capacidad de 100 KW que opera a la altura del nivel del mar y que alimenta una carga b sicamente compuesta por equipos con moto res el ctricos con un factor de potencia fp de 0 8 atrasado nos proporcionar una co rriente de Datos F rmula V 220 volts I KW 1000 3 E fp fp 0 8 P 100 KW 1 328 42 13 1 73 la ra z cuadrada de 3 y se considera por tratarse de un circuito trif sico El mismo grupo trabajando en condiciones totalmente diferentes tanto de carga como de altitud tendremos el siguiente resultado La carga se compone principalmente por equipo resistivo con un factor de po tencia fp de 1 0 y una altura de operaci n de 2240 msnm Datos F rmula V 220 volts fp 1 I KW 1000 1 73 E fp P 100 KW l l 262 74 Amps Este equipo tiene una perdida de potencia por concepto de altura en caso de ser un
80. una vez reestablecida y cuando ha transcu rrido el per odo ajustado para efectuar la retransferencia de la carga sta se efectuar y el equipo quedar trabajando en vac o para proporcionar el enfriamiento requerido despu s de una operaci n con carga Ajuste de f brica 60 seg RETARDO DE PARO Una vez realizada la retransferencia de la carga desde la RED DE EMERGENCIA hacia la RED NORMAL se activa el tiempo de retraso de paro este per odo es ajusta ble de 0 180 seg y permite que la m quina trabaje sin carga para efectos de enfria miento en caso de que la red normal presentara una nueva falla antes de que transcu rra el per odo de retardo de paro el control efectuar nuevamente la transferencia de la carga y la planta retornar a su condici n de operaci n con carga en autom tico en espera de que la red normal se estabilice Si durante el per odo de retardo de paro no ocurre ninguna nueva falla de la red normal una vez que transcurra el mismo el equipo habr terminado su ciclo de opera 29 ci n y quedar en espera de una nueva falla de la energ a comercial Ajuste de f brica 5 seg ACTIVACI N DE PROTECCIONES Despu s de que se ha recibido la se al de arranque los canales de falla por ba ja velocidad baja presi n de aceite alta temperatura falla de bajo nivel de agua en el radiador son inhibidos durante el periodo de arranque hasta que las condiciones de operaci n sean alcanzadas por el equipo

SECCION 7 - SITE CORP

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