manual para controlador de bomba contra incendio modelo
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1. El Controlador se puede suministrar con paro Manual o Autom tico Opci n R seg n se requiera El paro Manual es de suministro normal El puente entre los terminales 3T1 y 3T2 ubicado en el panel de rel s se debe eliminar para dejar operativo el paro Autom tico Opci n R Con paro Manual el Motor continuar funcionando aunque el interruptor de presi n u otro interruptor de arranque remoto vuelva a su posici n normal El Motor se puede detener inmediatamente solamente presionando la botonera de paro o moviendo el selector de operaci n a la posici n Apagado Si se programa el paro Autom tico el Motor se detendr autom ticamente al reposicionar al estado normal cualquier interruptor de demanda utilizado para arrancar el Motor siempre y cuando haya funcionado por un per odo m nimo de treinta 30 minutos o por el per odo de tiempo fijado en el Temporizador de Funcionamiento del Motor TFM Si el per odo de tiempo de demanda es inferior al tiempo programado en el temporizador el Motor continuar funcionando hasta que el temporizador llegue al tiempo programado y se pare Cuando el selector de operaci n est en la posici n Prueba el Motor ser arrancado por medio de una bajada en la presi n hidr ulica Los circuitos de falla estar n operativos en la posici n Prueba Este m todo de arranque supone una prueba del Controlador en consecuencia se asegura la operaci n ap2. 7 Inmediatamente sonar la alarma ac stica y se iluminar la luz de Sobre velocidad El Motor se detendr El LED N 3 deber iluminarse al mismo tiempo que la luz de Sobre velocidad d Retire el puente entre los terminales N 3 y N 7 y mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado PRUEBA DE ARRANQUE AUTOM TICO a Si el Reloj Programador Para Prueba Semanal est en posici n de marcha cambie su condici n a otra que la impida Ver las instrucciones del fabricante Mueva el selector de operaci n a la posici n Autom tico 6 Drene la presi n del sistema hasta que se cierre el interruptor de presi n d El Motor comenzar a funcionar autom ticamente Se detendr una vez que el interruptor de presi n se abra y se pulse la botonera de paro siempre que el Controlador este provisto para Paro Manual Si el Controlador est provisto para Paro Autom tico el Motor continuar funcionando hasta que se cumpla el tiempo fijado en el Temporizador de Funcionamiento del Motor e Mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado para detener el Motor f Repita las pruebas para cada interruptor de demanda tales como la v lvula de flujo arranque remoto etc PRUEBA DE ARRANQUE PERI DICO a La presi n debe estar alta y el interruptor de presi n abierto y todos los dem s interruptores de demanda desactivados El Controlador tiene que estar energizado con
3. s de una funci n VRADURADN ARRANQUE REMOTO Los contactos de los interruptores de arranque remoto son normalmente abiertos NO los cuales se cierran moment neamente Presionando un interruptor de arranque remoto se activa el rel SCR Arranque autom tico el cual se auto retiene a trav s de los terminales 6 y 9 de su propio contactos normalmente abierto NO INTERRUPTOR DE DILUVIO El interruptor o interruptores de diluvio son contactos normalmente cerrados NC que mantienen al rel 14CR Rel de Diluvio energizado Al abrir un interruptor de diluvio su contacto des energiza el rel 14CR para permitir que los terminales 1 y 7 de su contacto normalmente cerrado NC se cierren para as energizar el rel 8CR La secuencia de operaci n restante es la misma que la del arranque por medio de una baja de presi n hidr ulica descrita anteriormente ARRANQUE POR FALLA EN LA ALIMENTACI N OPCI N P Esta opci n arranca autom ticamente el Motor despu s de un retardo causado por la p rdida de la salida del cargador de bater a El rel 18CR se mantendr energizado a trav s de una se al de alarma que entrega el cargador de bater a Si la salida del cargador de bater a falla los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 18CR se cerrar n y se energizar el temporizador 2TR Cuando el temporizador 2TR se des energice los terminales 1 y 3 de su contacto normalmente abierto NO se cerrar n energ
4. Los diodos 1PD y 2PD permiten que siempre la bater a con m s carga entregue su energ a al Controlador Los rel s 10CR y 11CR Falla Bater a son activados a trav s del VS Si ambas bater as est n con plena carga 1OCR y 11CR se mantendr n activados a trav s de VS y las luces de ambas bater as 1B y 2B se iluminar n El VS permite que el rel de falla de bater a se desactive cuando la carga de la bater a baja a un nivel inferior al 60 por ciento del nominal Si se detecta un bajo voltaje en la bater a el rel Falla de Bater a apropiado se desactivar activ ndose el otro Si la tensi n de la Bater a N 1 baja o falla el rel 10CR se desactiva Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 10CR se cierran manteniendo energizado el rel 11CR independientemente del circuito VS Este contacto tambi n mantiene energizado el rel SCR Conmutador de Bater as a trav s del AR Con el rel SCR energizado los terminales 4 y 7 y los terminales 6 y 9 de ambos contactos normalmente abiertos NO del rel 5CR permanecer n cerrados para que los intentos de arranque puedan provenir solamente de la Bater a N 2 a trav s de los terminales 4 y 7 del contacto normalmente abierto NO del rel 7CR en el terminal 10 de 1T Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 10CR energiza el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D24 para que la alarma ac stica suene Si la tensi n de la
5. a trav s de los terminales 4 y 7 de su propio contacto NO En los Controladores con opci n Paro Manual los terminales 3 y 9 del contacto normalmente cerrado NC del rel 4CR se abren para evitar que el rel 8CR quede energizado El rel SCR se mantendr energizado por medio del contacto normalmente abierto NO del PC Reloj Programador a trav s del diodo D51 durante el tiempo programado en el PC El prop sito del diodo D51 es aislar los contactos del rel 4CR de la SDV Cuando el contacto normalmente abierto NO del PC se abre el rel 4CR se des energiza 14 Si todas las se ales de arranque est n normales el rel 8CR tambi n se des energiza y el Motor se detiene ARRANQUE EN POSICI N PRUEBA Al mover el selector de operaci n a la posici n Prueba se inicia autom ticamente el arranque ya que la solenoide de la v lvula de drenaje SDV se energiza seg n lo descrito anteriormente provocando una baja en la presi n hidr ulica lo cual hace que se cierre el contacto del interruptor de presi n La secuencia de arranque es la misma descrita anteriormente El Motor continuar funcionando hasta que se mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado ARRANQUE EN POSICI N MANUAL La posici n Manual del selector de operaci n desconecta todos los circuitos de arranque autom tico del Controlador permitiendo el arranque manual del Motor desde una o ambas bater as presionando la s botonera s
6. del Controlador utilizando alambres trenzados y de correcta dimensi n Un alambre de correcta dimensi n debe ser instalado desde el terminal de tierra del Controlador a la tierra de servicio En la mayor a de los casos el fabricante del Motor equipa los Motores con todos los accesorios instalados y alambrados a la caja de conexiones Por lo tanto es necesario conectar solamente desde la caja de conexiones del Motor a los terminales en el Controlador haciendo coincidir la numeraci n de los terminales Aseg rese de las dimensiones apropiadas de los alambres Todos los alambres deben ser trenzados Se incluye una v lvula de drenaje que disminuir la presi n hidr ulica al interruptor de presi n y por consecuencia cerrar los contactos y arrancar el Motor Esta prueba simula una demanda de arranque real Como el Controlador opera la v lvula de drenaje s lo moment neamente una peque a cantidad de agua ser drenada La l nea sensora de presi n hidr ulica que va al Controlador desde la tuber a matriz deber por lo tanto drenarse completamente antes de ser conectada al Controlador para eliminar astillas fragmentos part culas y toda materia que pueda introducirse en el interruptor de presi n del Controlador Los Controladores equipados con paro Autom tico Opci n R pueden cambiarse a paro Manual por medio de la conexi n de un alambre entre los terminales 3T 1 y 3T 2 Los terminales N 13 y N 14 est n interconec
7. el Controlador estando en modo de funcionamiento los terminales 6 y 9 del contacto normalmente abierto del rel 6CR se cierren Esto evitar que la luz Baja Presi n de Aceite se ilumine cuando el selector de operaci n estando en la posici n Autom tico el Motor no est funcionando y el Controlador en modo espera Tambi n permite que la luz se ilumine cuando el Motor se encuentre en proceso de arranque mientras el interruptor de presi n de aceite est todav a cerrado lo cual nos indica que el interruptor de presi n de aceite trabaja Cuando el Motor arranca la energ a de las bater as es aplicada a un lado del circuito del temporizador que retarda la Alarma de Baja Presi n de Aceite ubicado en el Logic Board Si la presi n de aceite es baja el interruptor de presi n de aceite se cerrar completando su ciclo a trav s del terminal N 4 ubicado en 1T y D45 al Kl Si la presi n de aceite permanece baja el temporizador del interruptor de presi n de aceite se detendr y los contactos de rel K1 se cerrar n energizando el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D27 La luz Baja Presi n de Aceite se mantendr iluminada mientras el interruptor de presi n de aceite est cerrado Normalmente la presi n de aceite subir tan pronto comience a funcionar el Motor de modo que el temporizador del interruptor de presi n de aceite no permanecer energizado el tiempo suficiente como para actuar El interruptor de t
8. iluminar y el Motor comenzar a funcionar autom ticamente por medio de una baja de presi n o la activaci n de otros interruptores de arranque Si est equipado con la caracter stica de paro Manual el Motor se debe detener desde el Controlador El Motor tambi n arranca peri dicamente por medio del Reloj Programador de Pruebas Semanales y funcionar por el tiempo que ste tenga programado Luego se detendr En Controladores con caracter stica de paro Autom tico cuando se desactive el interruptor de demanda el Motor seguir funcionando por el tiempo restante en el temporizador de Funcionamiento del Motor Luego se detendr autom ticamente AJUSTE DEL TEMPORIZADOR PARA ARRANQUES SECUENCIALES EN INSTALACIONES CON M LTIPLES BOMBAS OPCI N S Normalmente el Controlador de la bomba principal piloto no tiene temporizador con retardo Comienza inmediatamente con los arranques ante la activaci n de una se al de demanda cualquier otra que no sea la de Falla de Alimentaci n la cual tiene retardo Los Controladores siguientes en la secuencia tendr n instalados un rel electr nico temporizado con retardo 3TR que pueden ser ajustados entre O y 100 segundos Cada temporizador debe regularse con un tiempo progresivamente m s largo que el del Controlador anterior en la secuencia El intervalo de tiempo recomendado es entre diez 10 y quince 15 segundos sin embargo stos se pueden aumentar o disminuir seg n sea re
9. la tensi n adecuada c Mueva el selector de operaci n a la posici n Autom tico i Si la v lvula de drenaje opera y el Motor arranca de inmediato mueva el selector de operaci n del Reloj Programador Para Prueba Semanal a la posici n Arranque ON y el Motor funcionar por el tiempo que le reste al Reloj Programador Para Prueba Semanal ii Si el Motor no arranca de inmediato mueva el selector de operaci n del Reloj Programador Para Prueba Semanal a la posici n Arranque ON Ver las instrucciones del fabricante La v lvula de drenaje alivia la presi n con lo cual el Motor arranca y funciona por el tiempo programado en el reloj Una vez transcurrido el Motor se detendr AJUSTE DEL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR OPCI N R Ajuste el temporizador que controla el tiempo de funcionamiento del Motor al deseado Nunca programe este tiempo a menos de treinta 30 minutos AJUSTE DEL RELOJ PROGRAMADOR Ver las instrucciones del fabricante al final de este manual para la programaci n del reloj CIRCUITOS PARA ARRANQUE REMOTO Terminales para ser conectados en terreno son suministrados en el Controlador de modo que mediante la instalaci n de interruptores remotos tales como los instalados en Pulsadores Remotos V lvulas de Diluvio Alarmas Contra Incendio etc puedan ser utilizados para arrancar el Motor Dos 2 juegos de terminales son suministrados Los terminales N 15 y N 16 s
10. luz en los Terminales N 6 o N 8 indica falta de voltaje de la bater a en el terminal La condici n de cada indicador es la siguiente Terminal N LED indicador de condici n Tluminado Energ a disponible para la v lvula solenoides de combustible y agua Interruptor de Velocidad ha operado para desconectar el Motor de arranque Interruptor de Velocidad ha operado por exceso de velocidad Contacto del interruptor de presi n de aceite cerrado Baja Presi n de Aceite Contacto del interruptor de temperatura de agua cerrado Alta Temperatura de Agua Voltaje de Bater a N 1 disponible Voltaje de Bater a y o Alternador disponible Voltaje de Bater a N 2 disponible Voltaje para efectuar arranque N 1 disponible Arranque a trav s de Bater a N 1 Voltaje para efectuar arranque N 2 disponible Arranque a trav s de Bater a N 2 Voltaje disponible para Paro con Energ a SS SO AE IS NO PRUEBA DE HABILITACI N DE BATER A a Mueva hacia arriba el interruptor de la Bater a N 1 La luz de la Bater a N 1 se deber iluminar b Mueva hacia arriba el interruptor de la Bater a N 2 No se produce cambio con las luces c Presione el pulsador Reposici n de Bater a La luz de la Bater a N 2 se deber iluminar d Mueva hacia abajo el interruptor de la Bater a N 1 La luz de la Bater a N 1 se deber apagar Mu valo nuevamente hacia arriba La luz de la Bater a N 1 deber permanece
11. se iluminar la luz indicadora de falla del cargador ubicada en el Controlador se iluminar y sonar una alarma Adem s si una bater a falla la luz indicadora espec fica de la bater a se apagar y sonar una alarma IMPORTANTE PARTE VII BATERIAS Y CARGADOR DE BATERIAS EXAMINE LO SIGUIENTE 1 Inspeccionar apropiadamente las bater as de arranque del Motor en los siguientes aspectos nivel de electrolito cido localizaci n estante de bater as ventilaci n adecuado tama o de cables y correctas conexiones el ctricas mec nicas entre Motor y Controlador 2 El cargador de bater as integral este conectado al apropiado suministro AC de voltaje Es preferible que un interruptor autom tico disyuntor externo de al menos veinte 20 amperios sea utilizado para el suministro AC de voltaje 3 El cargador de bater as integral est dise ado para cumplir con todos los requisitos exigidos por la norma NFPA 20 y para entregar una bater a totalmente cargada partiendo de una completamente descargada en un per odo de 24 horas bajo condiciones normales Al activarse el cargador integral de bater a los amper metros montados en el panel del Controlador indicaran alto nivel de carga 10 a 15 Amperios cada Amper metro Los volt metros deber n indicar el voltaje apropiado 12 24 voltios DC dependiendo del voltaje del sistema Generalmente cuando todas las circunstancias son normales las bater as quedar n con ple
12. Bater a N 2 baja o falla el rel 11CR se desactiva Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 11CR se cierran manteniendo energizado el rel 10CR independientemente del circuito VS Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC se abren y los terminales 5 y 8 del contacto normalmente abierto del rel 11 CR permanecen abiertos con lo cual el rel 5SCR Conmutador de Bater as se des energiza Con el rel SCR des energizado los terminales 1 y 7 y los terminales 3 y 9 de ambos contactos normalmente cerrados NC del rel 5CR permanecer n cerrados para que los intentos de arranque puedan provenir solamente de la Bater a N 1 a trav s de los terminales 4 y 7 del contacto normalmente abierto NO del rel 7CR en el terminal 9 de 1T Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado 11 NC del rel 11CR energiza el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D29 para que la alarma ac stica suene Cuando ambas bater as son activadas la primera en activarse energizar su rel de falla de bater a y desactivar la otra Al presionar la botonera 3PB Reposici n de Bater as se energizar el segundo rel de falla de bater a siempre que el voltaje de bater a sea lo suficientemente alto Cada vez que una falla de bater a es detectada y uno de los correspondientes rel s se des energiza se debe presionar la botonera 3PB Reposici n de Bater as para reponer el circuito
13. Hietron MANUAL PARA CONTROLADOR DE BOMBA CONTRA INCENDIO MODELO FD2 N de serie comienza con LD Este manual proporciona informaci n acerca de Instalaci n Operaci n Mantenimiento e informaci n sobre Diagn stico de Problemas para el Controlador de Bomba Diesel Contra Incendios Modelo FD 2 de METRON NDICE PARTE I Informaci n Gen ralianid anda P GINA 2 PARTE HI FUNCION ii de E Ad ia P GINA 2 PARTE HI Operaci n del Controlado e a P GINA 3 PARTE IV Instalaci n y Procedimiento de Pruebas ooocoococnnocinicincnoncnnanononnnonononononcn ro corn cnracono P GINA 4 PARTE V Diagn stico de Problemas nicole aino eseas P GINA 8 PARTE VI Secuencia de Opera atar P GINA 11 PARTE VI Bater as y Cargador de Bater dS oooconnconiconononnnocnononcnnnnnncnononononacoroononannrnnnononananao P GINA 16 METRON INC 1505 West Third Avenue Denver Colorado 80223 Tel fono 303 592 1903 Facs mile 303 534 1947 Metron Inc Date 11 4 99 Approved _K S DOC 171 SPANISH Revision J Date _8 13 03 Approved _ JW Page _1of 16 PARTE I INFORMACI N GENERAL La funci n b sica del Controlador de Bomba Contra Incendio modelo FD2 para bombas contra incendios impulsadas por Motores Diesel es la de arrancar el Motor autom ticamente si ocurre una bajada de presi n en la ca er a de agua matriz o por otras se ales de demanda Este Controlador proporciona intentos autom ticos de arranque protecci n a trav s de alarmas
14. Los diodos D68 y D23 de la tarjeta electr nica Logic Board son utilizados para aislar el circuito VS del circuito de alarma OPERACI N AUTOM TICA Para que opere autom ticamente el selector de operaci n debe estar en la posici n Autom tico El Controlador quedar en modo de espera y todas las funciones autom ticas estar n listas para operar La luz Autom tico y las dos luces de bater as deben estar iluminadas El Controlador comenzar a funcionar por medio de cualquiera de las siguientes se ales de demanda 1 Cierre de los contactos del interrduptor de presi n causado por una baja en la presi n hidr ulica 2 Interruptores de arranque remotos 3 Interruptor de Diluvio 4 Arranque por falla en la alimentaci n Opci n P Todo arranque autom tico se realiza a trav s del rel 8 amp CR Arranque Autom tico En Controladores con arranque secuencial los arranques autom ticos desde el interruptor de presi n y desde el Interruptor de Diluvio son retardados por el rel temporizado 3TR Temporizador de Arranque Secuencial BAJADA DE PRESI N HIDR ULICA Al ocurrir una bajada en la presi n hidr ulica el contacto del Interruptor de Presi n se cerrar suministrando energ a a la bobina del rel 8CR Arranque Autom tico En los Controladores con arranque secuencial el contacto del Interruptor de Presi n al cerrarse suministra energ a a la bobina del rel 3TR Temporizador de Arranque Secuen
15. Motor no arranca este ciclo se repetir por un total de seis 6 per odos de arranque alternando la bater a que arranca el Motor en cada per odo Despu s de seis 6 per odos de arranque el rel 3CR Falla de Arranque se energizar Los terminales 6 y 9 del contacto normalmente abierto NO del rel 3CR se cerrar n para energizar el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D30 Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 3CR se abrir n para detener los intentos de arranque Los terminales 3 y 9 del contacto normalmente cerrado NC del rel 3CR se abrir n para des energizar el rel 6CR Solenoide de Combustible Los terminales 4 y 7 del contacto normalmente abierto NO del rel 3CR se cerrar n para que la luz Falla de Arranque se ilumine Si el Motor est funcionando el interruptor de velocidad del Motor energ a de las bater as al terminal N 2 ubicado en 1T lo cual energizar el rel 9ICR Motor Funcionando Los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado del rel 9ICR se abrir n des energizando el circuito CC Control de Arranque Los terminales N 20 21 y 22 y los terminales N 23 24 y 25 son dos 2 contactos conmutados libres de potencial del rel 9CR utilizados para indicaciones remotas de que el Motor est en funcionamiento La luz Baja Presi n de Aceite del Motor se iluminar solamente cuando el selector de operaci n est en la posici n Manual o si
16. a indica que los contactos del interruptor de presi n del aceite est n operando normalmente Una vez que el Motor est funcionando realice un puente con un alambre aislado entre los terminales N 4 y N 11 Ambas luces la de Baja Presi n de Aceite y el LED N 4 deber n iluminarse inmediatamente Luego de aproximadamente siete 7 segundos la alarma ac stica deber sonar Retire el puente entre los terminales N 4 y N 11 y mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado para detener el Motor Espere por lo menos 30 segundos para que los componentes se repongan antes de efectuar otra prueba PRUEBA DE FALLA POR ALTA TEMPERATURA DEL AGUA a b c Mueva el selector de operaci n a la posici n Prueba para arrancar el Motor Realizar un puente con un alambre aislado entre los terminales N 5 y N 11 Inmediatamente sonar la alarma ac stica y se iluminar la luz de Alta Temperatura del Motor El LED N 5 tambi n se deber iluminar 10 11 d Retire el puente entre los terminales N 5 y N 11 y mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado para detener el Motor e Espere por lo menos 30 segundos para que los componentes se repongan antes de efectuar otra prueba PRUEBA DE FALLA POR SOBRE VELOCIDAD a Mueva el selector de operaci n a la posici n Prueba para arrancar el Motor b Realizar un puente con un alambre aislado entre los terminales N 3 y N
17. ajo condiciones reales de sobre velocidad no ocurre lo mismo cambie el Interruptor de Sobre Velocidad Si la falla est en el Controlador revise el rel 15CR sobre velocidad diodos D46 D47 o D49 y la tarjeta electr nica Logic Board INTERRUPTORES AUTOM TICOS DEL CONTROLADOR OPERAN 1 2 Revise para ver si el Regulador de Voltaje se est manteniendo Revise para ver si el generador o alternador del Motor est n cargando por encima de la capacidad de los interruptores autom ticos 20 amperios Nota En los Motores mas nuevos el circuito de carga no pasa a trav s del Controlador Revise por si hay un cortocircuito a masa en los cables que salen del Controlador hacia el Motor 10 4 Revise el estado de los LEDS indicadores de condici n Ver PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS P RDIDA DE LA SALIDA DEL CARGADOR DE BATER AS 1 Revise la alimentaci n AC al cargador 2 Revise los fusibles del cargador 3 Revise las conexiones al cargador 4 Vea el manual del cargador NRG adjunto para diagnosticar problemas PARTE VI SECUENCIA DE OPERACI N INTRODUCCI N Refi rase al esquema simplificado de conexiones Todos los contactos de los rel s se muestran en posici n des energizados Los rel s de control se identifican como CR Los diodos identificados como D est n localizados en la tarjeta electr nica Logic Board Los diodos identificados como PD est n montados en su base de tornillo
18. al panel Revise los interruptores autom ticos de las bater as para asegurarse que est n activos Adem s revise las conexiones de los cables del Motor de arranque y de los contactores EL MOTOR TIENE ARRANQUE PERO NO FUNCIONA 1 Aseg rese que la luz de condici n N 1 est iluminada Si no est iluminada el rel 6CR Solenoide de Combustible puede estar da ado C mbielo En los Motores del tipo Energizados para Parar aseg rese que la luz de condici n N 12 est Apagada Revise el solenoide de combustible Cuando el Motor no arranca el tiempo de arranque esta limitado seg n lo descrito previamente Si los intentos de arranque no se detienen y la se al Falla de Arranque no se ilumina revise la porci n en la tarjeta electr nica Logic Board correspondiente al Control de Arranque EL MOTOR FUNCIONA PERO EL MOTOR DE ARRANQUE NO SE SUELTA 1 Revise la luz de condici n N 2 La luz de condici n N 2 debe estar apagada indicando la ausencia de voltaje mientras el Motor arranca y debe iluminarse antes que el Motor alcance la mitad Y2 de su velocidad nominal El interruptor de velocidad utilizado para desconectar el Motor de arranque debe cerrar sus contactos aproximadamente a un tercio 1 3 de la velocidad nominal del Motor para enviar el voltaje de la bater a al terminal N 2 ubicado en la Barra Terminal de Terreno 1T Si no cambie el interruptor Si la prueba anterior indica que el vo
19. arias razones pueden encontrarse dificultades en la operaci n Por lo tanto la siguiente informaci n se facilita como gu a para localizar problemas que pueden ser f cilmente corregidos Si el problema no est cubierto en este manual consulte con la f brica antes de tomar ninguna acci n NOTA Aseg rese que todos los rel s est n firmemente encajados en sus enchufes Tambi n verifique que las luces de condici n n meros 6 7 y 8 est n iluminadas A EL MOTOR NO INTENTA ARRANCAR 1 Revise las luces de condici n N 9 y N 10 para asegurarse que el Controlador est suministrando energ a a estos terminales Si las luces se iluminan el problema est en el Motor o en el alambrado entre el Motor y el Controlador Si no proceda con la opci n B Revise si la luz de condici n N 2 est iluminada Si la luz de condici n N 2 est iluminada el interruptor de desconexi n por velocidad est cerrado Revise o cambie el interruptor de velocidad Si no hay voltaje en la Terminal N 2 y el Motor todav a reh sa arrancar el rel 7CR Arranque el rel 9ICR Motor Funcionando o el rel 8CR Arranque Autom tico pueden estar defectuosos C mbielos Revise las bater as para asegurarse que est n con plena carga LA MEDICI N DEL VOLTAJE AL NO SER MEDIDO AL MOMENTO DE UN ARRANQUE NO ES SUFICIENTE PARA REVISAR EL ESTADO DE LA BATER A Revise todas las bater as y conexiones a tierra de la bater a a la caja de empalmes y
20. bi n del interruptor a tierra en los interruptores de dos alambres LA ALARMA DE ALTA TEMPERATURA DE MOTOR NO FUNCIONA 1 Para esta prueba el selector de operaci n debe estar en la posici n Autom tico y el Motor en funcionamiento Simule una Alta Temperatura de Motor uniendo los dos terminales del interruptor de temperatura Si la luz Alta Temperatura de Motor no se ilumina la luz de condici n N 5 no se ilumina y o la alarma ac stica no suena el problema est en el Motor o en el alambrado entre Motor y Controlador Revise los alambres que van desde el Controlador al interruptor de temperatura en el Motor y tambi n del interruptor a tierra en los interruptores de dos alambres Si la operaci n es correcta durante esta prueba pero no as bajo situaciones reales de condiciones de alta temperatura del Motor cambie el interruptor de temperatura LA ALARMA Y EL PARO POR SOBRE VELOCIDAD NO FUNCIONAN 1 Simule un sobre velocidad uniendo moment neamente los terminales del interruptor de velocidad Si la luz de condici n N 3 se ilumina pero el Motor no se para y la alarma ac stica no suena el problema est en el Controlador Si la luz de condici n N 3 no se ilumina el problema est en el Motor o en el alambrado entre Motor y Controlador Revise los alambres que van del Controlador al Interruptor de Sobre Velocidad Si en esta prueba el Motor se para la luz se ilumina y la alarma ac stica suena pero b
21. cial el contacto del temporizador 3TR energizar la bobina del rel 8CR una vez transcurrido el tiempo fijado en el temporizador 3TR El rel 8CR se auto retiene por medio de los terminales 6 y 9 de su propio contacto normalmente abierto NO El rel SCR permanecer energizado a n despu s de abrirse el contacto del Interruptor de Presi n Una vez abierto el contacto del Interruptor de Presi n el rel 8CR se des energizar con lo cual el Motor se detendr cuando ocurra uno de los eventos siguientes Pulsar la botonera 4PB Paro se abran los contactos ERT o el selector de operaci n sea movido a la posici n Apagado Si el contacto del interruptor de presi n permanece cerrado el nico medio para des energizar el rel S8CR y detener el Motor es moviendo el selector de operaci n a la posici n Apagado Con el rel 8CR energizado los terminales 4 y 7 del contacto normalmente abierto NO del rel 8CR se cerrar n para suministrar energ a al rel 6CR Solenoide de Combustible al circuito CC Control de Arranque y al rel 7CR Arranque a trav s de los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 9CR En este punto el circuito CC comienza a contar el tiempo del primer intento de arranque El rel 7CR se energizar A trav s de los terminales 4 y 7 del contacto normalmente abierto NO del rel 7CR y de los terminales 3 y 9 del contacto normalmente cerrado NC del rel SCR o term
22. de arranque apropiada s Todas las alarmas estar n operativas en la posici n Manual El Motor continuar funcionando hasta que el selector de operaci n se mueva a la posici n Apagado CARACTER STICAS ADICIONALES 1 Enclavamiento del Motor Opci n E El rel 19CR Enclavamiento una vez energizado evita que el Motor arranque o detiene el Motor si est funcionando Esta caracter stica se puede utilizar para enclavar una de las bombas en un sistema de dos bombas cuando la otra est funcionando o para enclavarla en caso de baja presi n de succi n cuando esto sea un requerimiento El enclavamiento puede ser invalidado moviendo el selector de operaci n a la posici n Manual y presionando las botoneras de Arranque Manual 2 Energizar para Parar Esto se suministra para Motores que tienen solenoide de combustible normalmente abierta NO la cual deber cerrarse para poder detener el Motor por ejemplo los Motores Caterpillar Con este circuito el terminal N 12 ubicado en 1T tiene energ a de las bater as en todo momento excepto cuando el Motor esta funcionando 3 Contactos de Alarmas Remotos Los terminales N 17 18 y 19 ubicados en 1T del contacto conmutado del selector de operaci n pueden entregar informaci n remota que el selector de operaci n no est en la posici n Autom tico Los terminales N 20 21 y 22 y los terminales N 23 24 y 25 ambos ubicados en 1T son dos 2 contactos conm
23. emperatura de agua es normalmente abierto NO y se cerrar con altas temperaturas en el agua del Motor Cuando se cierra la luz Alta Temperatura del Motor se ilumina por medio del terminal N 5 ubicado en 1T energizando el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D31 Si se desarrolla una condici n de sobre velocidad mientras el Motor se encuentre en funcionamiento un interruptor de velocidad del Motor se cerrar enviando energ a de bater as al terminal N 3 ubicado en 1T Esto energizar el rel 15CR Sobre velocidad a trav s del diodo D47 El rel 15CR se auto retendr por medio de los terminales 4 y 7 de su propio contacto normalmente abierto NO a trav s del diodo D46 El rel 15CR permanecer energizado hasta que el selector de operaci n se mueva a la posici n Apagado Los terminales 6 y 9 del contacto normalmente abierto NO del rel 15CR se cerrar n para que la luz Sobre Velocidad se ilumine y se energice el rel 13CR Alarma a trav s del diodo D28 Los terminales 3 y 9 del contacto normalmente cerrado NC del rel 15CR se abrir n para des energizar el rel SCR Arranque Autom tico des energizar el circuito CC Control de Arranque y detener el Motor Si el Controlador tiene la opci n Paro Autom tico y la presi n hidr ulica a vuelto a la normal el rel 8CR se des energizar despu s que el temporizador ERT termine su tiempo y su contacto se abra El tiempo del temporizador ERT comi
24. enza cuando los terminales 5 y 8 del contacto normalmente abierto NO del rel 8CR energizan su bobina Si el Controlador tiene la opci n Paro Manual el rel 8CR permanecer energizado hasta que el selector de operaci n se mueva a la posici n Apagado o se presione la botonera de Paro El temporizador ERT est instalado para asegurarse que el Motor funcione por un tiempo m nimo Debe fijarse a por lo menos 30 minutos Si el interruptor de presi n permanece cerrado por un per odo de tiempo superior al programado en el temporizador ERT el temporizador ERT se des energizar pero el rel 8CR permanecer energizado a trav s del interruptor de presi n hasta que el contacto del interruptor de presi n se abra 13 El circuito de alarma ac stica consiste de una bocina montado en el exterior del Controlador controlada a trav s de los terminales 6 y 9 del contacto normalmente abierto NO del rel 13CR Alarma El rel 13CR Alarma se activa por medio de una de las siguientes fallas l Sobre velocidad del Motor Baja Presi n de Aceite Alta Temperatura del Motor P rdida de la Salida del Cargador de Bater as Ausencia o Desconexi n de Bater a Falla de Arranque Falla de Bater a Bajo Nivel de Combustible Opci n F Alarma de Sala de Bombas Opci n K Los diodos en el circuito de alarma son utilizados para aislar los varios contactos de alarma de modo que se pueda utilizar el rel 13CR Alarma para m
25. er as Cuando la presi n hidr ulica baja a menos del nivel predeterminado por el interruptor de presi n ubicado en el interior los contactos del interruptor de presi n se cerrar n el Controlador accionar el Motor de arranque y comenzar el ciclo de arranque Si el Motor arranca y funciona los intentos de arranque cesar n y los circuitos de protecci n quedar n operativos Si hay una falla en el arranque del Motor despu s de seis 6 intentos de arranque ellos cesar n la luz de Falla de Arranque se iluminar y la alarma ac stica sonar Un circuito de alternancia de bater as alterna las bater as en cada intento de arranque a no ser que una de las bater as est descargada e incapaz de arrancar el Motor En este caso el control se conectar a la otra bater a para los restantes intentos de arranque Una vez bloqueado el circuito de arranque es necesario reponerlo presionando la botonera Reposici n de Bater as Se suministran contactos libres de potencial para indicaci n remota de la Falla de Bater as y o Ausencia de Bater as Despu s de una Falla de Arranque es necesario mover el selector de operaci n a la posici n Apagado para restablecer el sistema El panel est alambrado de forma que interruptores opcionales de arranque remoto puedan ser utilizados tales como Interruptores de V lvulas de Flujo Botoneras Remotas de Arranque Interruptores de Alarmas de Incendio etc Adem s c
26. imentaci n del Cargador Baja Presi n de Aceite Alta Temperatura del Motor Falla de Arranque Sobre velocidad Bater a N 1 y Bater a N 2 Se puede suministrar una luz adicional para Bajo Nivel de Combustible Opci n F Tambi n se pueden suministrar hasta un m ximo de seis 6 Alarmas para la Sala de Bombas Opci n K seg n las especificaciones recibidas por el cliente Una alarma ac stica est montada a un lado del cub culo la cual sonar en caso de falla Se proporcionan contactos libres de potencial ubicados en la regleta de terminales para indicaci n remota de los eventos siguientes Posici n del selector de operaci n Falla en el Sistema Motor Funcionando Falla de Bater a La Opci n A incluye contactos libres de potencial para indicaci n remota de diferentes eventos de acuerdo a los seleccionados por el cliente Registrador de Presi n Un registrador de presi n con papel gr fico para siete d as operado por un reloj a bater a tambi n se proveen como suministro normal Reloj Programador para Prueba Semanal Se suministra un reloj programador el cual arranca el Motor autom ticamente el d a de la semana programado a la hora indicada y por el tiempo predeterminado Botonera de Paro Una botonera es suministrada para detener el Motor el cual se detendr solamente cuando las causas del arranque hallan vuelto a la normalidad Es
27. inales 6 y 9 del contacto normalmente abierto NO del rel SCR dependiendo de si el rel SCR est des energizado o energizado se suministrar energ a de las bater as al terminal N 9 o N 10 ubicados en 1T La energ a de bater a suministrada en los terminales N 9 o N 10 energizar el contactor de arranque del Motor y por lo tanto el arranque del Motor comenzar tan pronto se cierre el interruptor de presi n Despu s de un per odo de aproximadamente 15 segundos si el Motor no ha arrancado el circuito CC Control de Arranque energizar el rel 1CR Cuando el rel 1CR se energice los terminales 3 y 9 del contacto normalmente cerrado NC del rel 1CR se abrir n y el rel 7CR se des energizar lo cual parar el intento de arranque Los terminales 2 y 8 del contacto normalmente cerrado NC del rel 7CR energizar el circuito AR Rel de Alternancia de los Intentos de Arranque el cual a su vez energizar y des energizar el rel 5CR para alternar cada intento de arranque Los contactos del rel 5CR alternan la energ a suministrada al terminal N 10 terminal N 9 ubicado en 1T ubicado en 1T por la Bater a N 2 Bater a N 1 Despu s de aproximadamente 15 segundos de descanso el rel 1CR se des energiza y el rel 7CR se energiza 12 con lo cual se completan el ciclo desde la otra Bater a a los terminales N 9 o N 10 ubicados en 1T El Motor ahora arranca por medio de la otra bater a Si el
28. izando el rel 8CR La secuencia de operaci n restante es la misma que la del arranque por medio de bajada de presi n hidr ulica descrita anteriormente INICIO DE PRUEBA SEMANAL La prueba semanal es iniciada por un Reloj Programador PC alimentado por corriente alterna CA A la hora y el d a de la semana programado su contacto normalmente abierto NO se cerrar energizando la V lvula Solenoide de Drenaje SDV a trav s del rel 6CR y del rel 4CR La SDV es una v lvula de tres v as Est conectada en la l nea sensora de presi n donde est instalado al interruptor de presi n Cuando se energiza cierra la v a entre el interruptor de presi n y la l nea sensora de presi n para luego drenar el interruptor de presi n a la atm sfera haciendo que el interruptor de presi n opere Esto a su vez produce un arranque autom tico seg n lo descrito anteriormente Cuando el rel 6CR Solenoide de Combustible se energiza los terminales 1 y 7 del contacto normalmente cerrado NC del rel 6CR des energiza la SDV con lo cual se abre la v a Este contacto tambi n evita que la SDV se energice mientras el Motor est funcionando La SDV se abre solamente por el tiempo necesario para bajar la presi n e iniciar la secuencia de arranque Cuando el rel 7CR Arranque se energiza los terminales 6 y 9 del contacto normalmente abierto NO del rel 7CR se cierran para energizar el rel 4CR Prueba Semanal el cual se auto retiene
29. los conductores en la forma apropiada NOTA Para evitar la descarga de las bater as esta misma prueba se puede efectuar sin tener necesariamente que arrancar el Motor Para ello desconecte los cables que van hacia el Motor ubicados en los terminales N 9 y N 10 Luego siga la prueba desde el punto b anterior REVISI N DE LA DESCONEXI N DEL MOTOR DE ARRANQUE a b Mueva el selector de operaci n a la posici n Prueba La m quina deber arrancar de inmediato y el Motor de arranque se desconectar aproximadamente a 1 3 de la velocidad del Motor El LED N 2 deber iluminarse para indicar que el interruptor de velocidad ha operado para desconectar el Motor de arranque NOTA Un m todo conveniente para determinar el instante preciso en que se activa el desenganche es por medio de conectar una luz de prueba de bater a o un volt metro a trav s de los terminales de arranque y observar cu ndo queda sin energ a Mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado para detener el Motor PRUEBA DE FALLA POR BAJA PRESI N DE ACEITE a b Mueva el selector de operaci n a la posici n Prueba para arrancar el Motor Mientras el Motor est arrancando y la presi n del aceite no haya alcanzado todav a la presi n m xima la luz Baja Presi n de Aceite se iluminar pero la alarma ac stica no sonar Cuando la presi n aumente y se abra el interruptor la luz se apagar Esta caracter stic
30. ltaje en el Terminal N 2 de 1T es satisfactorio el rel 9CR Motor Funcionando puede estar defectuoso C mbielo Si el Motor de arranque no suelta revise sus contactos para asegurarse que no est n soldados entre ellos EL MOTOR NO ARRANCA EN LA PRUEBA DE ARRANQUE SEMANAL NOTA En estas pruebas de arranque el Motor arranca por medio del Reloj Programador Ver las instrucciones del fabricante para programar y operar el reloj 1 Ze Aseg rese que el reloj est programado para el d a que el Motor debe arrancar Cambie el Reloj Programador a la posici n manual para que se cierren los contactos del rel ubicado en el interior del reloj Con ello la v lvula de drenaje operar y el Motor intentar arrancar Ver las instrucciones del fabricante Si la v lvula de drenaje no opera el Reloj Programador El Rel 4CR prueba semanal El Rel 6CR solenoide de combustible o El Diodo D50 ubicado en la tarjeta electr nica Logic Board pueden estar defectuosos Si la v lvula de drenaje opera pero el Motor no intenta arrancar verifique que el contacto del interruptor de presi n opere en ese instante Tambi n revise el rel 8CR Arranque Autom tico EL MOTOR NO SE PARA EN PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO O ARRANCA CADA VEZ QUE EL SELECTOR DE OPERACI N SE MUEVE A LA POSICI N AUTOM TICO 1 Pare el Motor moviendo el selector de operaci n a la posici n Apagado 2 Revise el interruptor de presi n para asegurar
31. na carga antes del per odo de 24 horas Cuando las bater as comienzan a cargarse los amper metros del Controlador indicar n una disminuci n gradual de flujo de corriente Revise las bater as a diario durante varios d as despu s de efectuada la puesta en marcha luego la revisi n ser semanal Las bater as deben ser revisadas por posible exceso de cargas gaseamiento superficie de la bater a mojada o insuficiencia de carga bajo voltaje o baja densidad espec fica del electrolito cido ADVERTENCIA Bajo ninguna circunstancia deber a adirse electrolito cido adicional a una bater a que ha sido rellenada previamente Solamente agua designada como agua de bater as destilada se recomienda para prop sitos de mantenimiento AJUSTES EN TERRENO DEL CARGADOR DE BATER AS Para realizar alguna operaci n espec fica o diagnosticar alg n problema por favor revisar el manual de instalaci n y operaci n del cargador de bater as que se adjunta 16
32. on utilizados por botoneras remotas para arranque manual interruptores normalmente abiertos cerrar contacto para arrancar Los terminales N 13 y 12 13 14 15 16 N 14 son utilizados para el interruptor remoto de la V lvula de Diluvio o por otros interruptores remotos para arranques autom ticos interruptores normalmente cerrados abrir contacto para arrancar Cuando se efect a un arranque autom tico por medio de este tipo de interruptores el Motor se detendr de cualquiera de los modos siguientes Autom ticamente despu s que el interruptor de demanda se desactive y el temporizador de Funcionamiento del Motor termine el tiempo programado Manualmente por medio del Controlador Entre los terminales N 13 y N 14 debe haber un puente instalado si no se va a utilizar una V lvula Remota de Diluvio El suministro normal de f brica es con un puente entre los terminales N 13 y N 14 ARRANQUE POR FALLA EN LA ALIMENTACI N OPCI N P Para probar esta caracter stica desconecte la alimentaci n normalmente 120 Voltios AC que va al Controlador Despu s del tiempo de retardo fijado en 2TR el Controlador comenzar el arranque del Motor La luz de Falla del Cargador o Alimentaci n del Cargador se iluminar y la alarma ac stica sonar de inmediato OPERACI N NORMAL EN POSICI N AUTOM TICO Mueva el Selector de Operaci n a la posici n Autom tico La luz verde de Autom tico se
33. querido por las autoridades locales con jurisdicci n en la zona Si el ajuste de tiempo requerido no es de O a 100 segundos otro temporizador ajustado a las necesidades locales puede ser suministrado BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE OPCI N F Se suministran terminales para conectar en terreno el sensor de bajo nivel de combustible El Controlador est preparado para que la alarma ac stica suene y la luz de Bajo Nivel De Combustible se ilumine cuando se cierren los contactos del sensor de bajo nivel de combustible La alarma no se puede silenciar hasta que se a ada combustible al estanque de combustible ALARMAS DE LA SALA DE BOMBAS OPCI N K Se pueden suministrar varios terminales para conectar en terreno entradas desde alarmas de la sala de bombas Estas alarmas pueden ser Bajo Combustible Baja Temperatura en la Sala de Bombas Dep sito de Reserva Bajo Dep sito de Reserva Vac o Baja Presi n de Succi n V lvula de Alivio Descargando y o Medidor de Flujo Funcionando El Controlador est preparado para que la alarma ac stica suene y la luz respectiva se ilumine cuando se cierren los contactos del sensor de dichas alarmas Estas alarmas de la sala de bombas pueden ser silenciadas por medio de una botonera montada en el Controlador PARTE V SUGERENCIAS PARA DIAGNOSTICAR PROBLEMAS Este Controlador ha sido cuidadosamente dise ado y construido para proporcionar a os de servicio seguro y libre de problemas Sin embargo por v
34. r apagada e Presione el pulsador de Reposici n de Bater a La luz de la Bater a N 1 se deber iluminar PRUEBA DE LOS INTENTOS DE ARRANQUE Esta prueba simula una condici n en la cual el Motor reh sa arrancar a Desconecte el Terminal N 1 del Controlador NOTA El desconectar el Terminal N 1 tiene como prop sito eliminar la energ a en la v lvula solenoide de combustible para que el Motor no pueda arrancar En Motores que no utilicen v lvula solenoide de combustible Caterpillar o si tiene otra conexi n en el Terminal N 1 Clarke G M se debe utilizar otro m todo para interrumpir el flujo de combustible al Motor y evitar el arranque Mueva el selector de operaci n a la posici n Prueba para arrancar el Motor Cronometre el tiempo de arranque y descanso y cuente los intentos de arranque y descansos Deber n haber seis 6 intentos de arranque separados por cinco 5 per odos de descanso cada uno de aproximadamente 15 segundos de duraci n Una vez realizado los seis 6 intentos de arranque la luz de Falla de Arranque se deber iluminar y la alarma ac stica sonar El LED N 1 deber iluminarse tan pronto como el selector de operaci n se mueva a la posici n Prueba y el interruptor de presi n opere Los LEDS N 9 y N 10 deber n iluminarse alternadamente para indicar cada intento de arranque Mueva el selector de operaci n a la posici n Apagado y conecte nuevamente todos
35. r un m nimo de treinta 30 minutos Un registrador de presi n operado por un reloj a bater a es de suministro normal El prop sito es el de proporcionar un registro gr fico y permanente de las fluctuaciones de presi n en la ca er a de agua matriz El registro de los arranques del Motor se indican por medio de repentinas subidas de presi n cada vez que el Motor arranca A un lado del cub culo hay un conector hembra para ca er a de 1 4 de pulgada de modo de conectar una l nea sensora de presi n Arranques secuenciales Opci n S se pueden obtener usando temporizadores regulables instalados en cada Controlador excepto en la bomba principal Estos temporizadores se regulan secuencial y progresivamente con respecto del tiempo para evitar que m s de una 1 bomba arranque simult neamente La falla de arranque en la bomba principal no evitar el arranque de las bombas subsiguientes PARTE IV INSTALACI N Y PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS INSTALACI N El Controlador de Bomba Contra Incendios se ensambla y alambra en la f brica de acuerdo a las m s estrictas regulaciones de calidad Todos los circuitos y funciones son examinados y probados minuciosamente para asegurar su apropiada operaci n siempre y cuando sea instalado correctamente El instalador debe estar totalmente familiarizado con la interconexi n entre la caja de conexiones del Motor y el Controlador Varios componentes del Motor deben ser alambrados al terminal apropiado
36. ropiada cuando ste se requiera El Motor funcionar continuamente en esta posici n hasta que el selector de operaci n se mueva a la posici n Apagado Moviendo el selector de operaci n en la posici n Apagado se detendr el Motor si est funcionando seg n fue explicado en los p rrafos anteriores Tambi n evitar que el Motor arranque una vez parado El interruptor deber estar siempre en esta posici n cuando se est efectuando servicio o mantenimiento al Motor o al Controlador La posici n Manual del selector de operaci n es para arrancar manualmente el Motor por medio de cualquiera de las bater as Las v lvulas solenoides de combustible y agua se activan en esta posici n y el Motor debe ser arrancado presionando una de las botoneras que est n encima del selector de operaci n El Arranque Manual N 1 se realiza por medio de la Bater a N 1 El Arranque Manual N 2 se realiza por medio de la Bater a N 2 Al presionar ambas botoneras simult neamente el resultado es un arranque por medio de ambas bater as Prueba Peri dica Autom tica El reloj de programaci n se puede programar para efectuar pruebas un d a espec fico de la semana y a la hora programada Un elemento temporizador est incorporado a los controles para que cuando el Motor arranque de esta forma funcione por el tiempo establecido antes de detenerse Este tiempo es controlado por el Reloj de Programa y debe ser programado po
37. se que sus contactos est n abiertos y que todos los otros interruptores de demanda est n desactivados 3 Aseg rese que el Reloj Programador no est en posici n ON 4 Si el solenoide de la v lvula de drenaje se abre cada vez que se mueve el selector de operaci n a la posici n Autom tico el Reloj Programador puede estar defectuoso 5 Si alg n interruptor de arranque remoto est conectado en los terminales N 13 y N 14 o en los terminales N 15 y N 16 aseg rese que la posici n de los interruptores de arranque remoto sea la correcta Si no hay ning n interruptor de arranque remoto conectado a las terminales N 13 y N 14 aseg rese que existe un puente de conexi n entre ambos terminales LA ALARMA DE BAJA PRESI N DE ACEITE NO FUNCIONA 1 Para esta prueba el selector de operaci n debe estar en la posici n Autom tico Simule una Baja Presi n de Aceite uniendo los dos terminales del interruptor de presi n de aceite La luz de Baja Presi n de Aceite se iluminar inmediatamente Espere siete 7 segundos aproximadamente para que la alarma ac stica suene Si la luz del aceite no se ilumina pero la luz de condici n N 4 se ilumina el problema est en el Controlador Si la luz de condici n N 4 no se ilumina el problema est en el Motor o en el alambrado entre Motor y Controlador Revise los alambres que van del Controlador al interruptor de presi n de aceite en el Motor y tam
38. tados de f brica Si se van a utilizar los interruptores de las v lvulas de flujo para el arranque elimine la interconexi n entre los terminales N 13 y N 14 Conecte los contactos normalmente cerrados de los interruptores de arranque de las v lvulas de flujo a los terminales N 13 y N 14 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS Todas las pruebas siguientes deber n efectuarse en cada unidad despu s de su instalaci n Si cada una de las pruebas es satisfactoria el operador puede entonces poner el selector de operaci n en posici n Autom tico y contar con un apropiado funcionamiento del Controlador cuando se requiera Adem s cada una o todas estas pruebas pueden realizarse en cualquier momento despu s de su instalaci n si as se desea NOTA Si el Controlador no est alimentado con la tensi n alterna requerida retire el rel 18CR para evitar que la luz y la alarma ac stica por Falla del Cargador o Alimentaci n del Cargador se activen durante stas pruebas TERMINALES DEL MOTOR Terminales 1 al 12 Y LED S INDICADORES DE CONDICION Diodos Emisores de Luz LED han sido instalados sobre cada terminal de interconexi n con el Motor Son los terminales N 1 al N 12 los cuales indican alguna condici n del Controlador El terminal N 11 no trae LED Las luces indicadoras de condici n sobre las Terminales N 6 y N 8 deben permanecer iluminadas durante el tiempo en que ambas bater as est n conectadas La ausencia de
39. to normalmente cerrado NC del rel 20CR se abrir n para permitir que el rel 13CR Alarma se des energice 4 Contactos para Individualizar la Alarma Opci n A Se pueden suministrar contactos para individualizar cada alarma de acuerdo a especificaciones solicitadas por el cliente por medio de los rel s 5ICR al 60CR y los rel s 15CR al 18CR de un contacto Los terminales N 51 al 86 de estos contactos estar n ubicados en 1T 15 5 Operaci n del Cargador de Bater as Opci n J El Cargador de Bater as es parte integral del Controlador del Motor Viene alambrado de f brica con el resto del Controlador para obtener su suministro AC de voltaje 120 Voltios con el cual puede entregar la corriente de carga necesaria a las bater as La corriente de carga para las dos 2 bater as est monitoreada por medio de dos 2 amper metros montados en el panel de luces del Controlador Dos 2 volt metros est n montados para monitorear el voltaje de las dos 2 bater as El cargador de bater as incorpora un regulador de voltaje el cual permite trabajar al cargador en un rango de entre 94 Voltios a 120 Voltios con 60 Hz o 50 Hz para los Controladores de 50 Hz La salida del cargador tiene limitaci n de corriente y provee protecci n total durante el ciclo de arranque del Motor El cargador de bater as no funciona si ambas bater as no est n conectadas al Controlador La luz indicadora de falla de bater a ubicada en el cargador
40. to retornar el Controlador a la posici n autom tica Cargador Integral de Bater a Opci n J Dos cargadores de bater as independientes electr nicos y autom ticos son suministrados para mantener con carga m xima ambos juegos de bater as de arranque del Motor Se incluyen los amper metros para medir la corriente de carga y los volt metros para medir el voltaje de la bater a Gabinete Un armario de gruesa chapa de acero encierra al Controlador Las luces botonera de paro y medidores est n montados al frente del armario El selector de operaci n los interruptores de bater as y botoneras manuales de arranque est n montados detr s de un cristal en la puerta del gabinete PARTE HI OPERACI N DEL CONTROLADOR Cuando el selector de operaci n de cuatro 4 posiciones se encuentra en la posici n Autom tico y los dos interruptores de bater a est n en posici n Encendido el Controlador est en condici n de espera listo para arrancar autom ticamente el Motor Una luz de color verde marcada Selector en Autom tico se iluminar en esta posici n Las luces de color verde marcadas Bater a N 1 y Bater a N 2 tambi n se iluminar n indicando que la alimentaci n de las bater as est disponible Si las luces de ambas bater as no est n iluminadas se debe verificar que los interruptores de Bater a N 1 y Bater a N 2 est n activados para luego presionar la botonera Reposici n de Bat
41. uando se suministra la Opci n P el Controlador arrancar autom ticamente el Motor luego de un retardo ajustado en el temporizador una vez que la tensi n de salida del cargador de bater as falle Inmediatamente la luz Falla del Cargador o Alimentaci n del Cargador se iluminar y la alarma ac stica sonar Mientras el Motor est en funcionamiento todos los circuitos de protecci n estar n operativos Si el Motor se para mientras est en funcionamiento y todav a est activa alguna demanda de arranque autom tico el control intentar arrancar nuevamente el Motor Si no lo logra la luz Falla de Arranque se iluminar y la alarma ac stica sonar Si mientras el Motor est funcionando la presi n del aceite baja a niveles inferiores a los l mites de seguridad la luz Baja Presi n de Aceite se iluminar inmediatamente Despu s de siete 7 segundos sonar la alarma ac stica En caso que la temperatura del Motor sobrepase el l mite de seguridad mientras esta funcionando la alarma ac stica sonar y la luz Alta Temperatura de Motor se iluminar En caso de sobre velocidad el Motor se detendr la luz de Sobre Velocidad se iluminar y la alarma ac stica sonar La luz y la alarma ac stica se mantendr n activas hasta que el Interruptor de Velocidad del Motor y el Controlador se repongan manualmente Para reponer manualmente el Controlador mueva el Interruptor Selector a la posici n Apagado
42. utados libres de potencial provistos para indicar que el Motor est funcionando Un juego puede ser utilizado como indicador de alarma remota y el otro para cualquier otra funci n de control que se requiera Los terminales N 26 27 y 28 ubicado en 1T son un 1 contacto conmutado libre de potencial provisto para indicar remotamente una falla del sistema Los terminales N 29 30 y 31 ubicado en 1T son un 1 contacto conmutado libre de potencial provisto para indicar remotamente una falla en cualquiera de las bater as Los terminales N 34 al 41 ubicados en 1T son provistos para proporcionar una se al de alarma remota en caso de bajo nivel de combustible Opci n F o cualquier otra condici n de alarma de la sala de bombas Opci n K Estas funciones de alarmas requieren contactos normalmente abiertos NO que se cierran cuando hay una condici n de alarma El terminal N 34 ubicado en 1T es com n para conectar un lado de todos los contactos de los sensores de alarma Los terminales N 35 al 41 ubicados en 1T son para conectar el otro lado de todos los contactos de los sensores de alarma de la sala de bombas El rel 20CR Silenciador de Alarmas se energiza presionando la botonera 5PB Silenciador de Alarma El rel 20CR se auto retiene a trav s de los terminales 6 y 9 de su propio contactos normalmente abierto NO mientras exista una condici n de alarma Cuando la condici n de alarma desaparece los terminales 1 y 7 del contac
43. y afirmados con tuerca al panel de rel s Los rel s temporizados est n identificados como TR Los cuadrados numerados identifican los terminales para ser alambrados en terreno 1T Los rombos con letras identifican los terminales de conexiones dentro del Controlador 2T La tarjeta electr nica Logic Board identificada como LB contiene los siguientes elementos el circuito Control de Arranque CC el circuito Sensor de Voltaje VS el circuito del Rel de Alternancia de los Intentos de Arranque AR el circuito del Rel Electr nico Temporizado para la Presi n de Aceite K1 LED S Indicadores de Condici n y todos los diodos excepto los diodos de potencia 1PD y 2PD Las conexiones a la tarjeta electr nica Logic Board est n identificados por hex gonos ALIMENTACI N DEL CONTROLADOR POR MEDIO DE LAS BATER AS La energ a para hacer funcionar el Controlador proviene de los dos juegos de bater as ubicados en el Motor La bater a N 1 est conectada al terminal N 6 de 1T A trav s del interruptor autom tico 1CB se energiza el diodo 1PD el terminal N 36 del LB la botonera de arranque manual 1PB la bobina del rel 5SCR y los terminales N 46 y N 47 de AR La Bater a N 2 est conectada al terminal N 8 de 1T A trav s del interruptor autom tico 2CB se energiza el diodo 2PD el terminal N 37 del LB la botonera de arranque manual 2PB la bobina del rel 5CR y los terminales N 46 y N 47
44. y o alarma y paro por varias fallas del Motor La forma de paro del Motor despu s de haber cumplido un per odo de demanda puede ser manual o autom tico Opci n R Este Controlador incluye un programador para pruebas semanales con arranque autom tico Numerosas opciones normalmente aprobadas por UL se pueden suministrar PARTE II FUNCIONES El Controlador que se suministra est equipado para efectuar las siguientes funciones A Arranque Autom tico El Controlador arranca autom ticamente por a Baja de presi n en la l nea del agua b Cargador de bater a que no entrega energ a en su salida Opci n P C Operaci n en interruptores de arranque remotos opcionales tales como interruptor remoto de arranque interruptor de v lvula de flujo interruptor de alarma de incendio etc d Reloj Programador Para Prueba Semanal Selector de Operaci n Se suministra un selector de cuatro 4 posiciones marcado Prueba Autom tico A pagado Manual Intentos Autom ticos de Arranque Un control electr nico de arranque proporciona seis 6 intentos de arranque de duraci n prefijada aproximadamente 15 segundos cada uno separados por cinco 5 per odos de descanso tambi n de duraci n prefijada aproximadamente 15 segundos cada uno Luces de Alarmas y Se ales Se proporcionan nueve 9 luces como suministro normal Ellas se alan lo siguiente Selector de operaci n en posici n Autom tico Falla del Cargador o Al
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