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1. do disponerse para ello en cualquiera de aquellos algun terminal espec fico aparta do 9 o modificar su alineaci n te rica apartado 6 7 7 31 Tal d lt 2 1 6 Tal d gt 2 1 y calzada principal a mayor cota BARRERA DE SEGURIDAD BORDES DE CALZADA Ss 1 4 1 1 1 se a o TE i qe cambio de alineaci n se realice fuera de la mediana y hacia el exterior de la plata forma 6 7 8 Pasos de mediana Las carreteras con calzadas separadas son vias que presentan ciertas ventajas fren te a las carreteras de calzada nica En concreto al separar los sentidos de circula ci n se mejora el flujo de tr fico y se eliminan gran parte de los choques frontales Sin embargo en ocasiones resulta necesario comunicar ambas calzadas por medio de unos pasos en la mediana los cuales permiten pasar directamente de una a otra calzada aunque a costa de introducir unos puntos de discontinuidad en las condi ciones de la carretera Desde el punto de vista operativo se pueden distinguir los siguientes tipos de pasos de mediana Tipo 1 Para uso del tr fico general cuando se desee desviar todo el de una calzada o parte de l a la otra por ejemplo para realizar actua ciones programadas con suficiente antelaci n o para la rehabilitaci n del firme o para utilizar una calzada reversible Est n dise ados para ser explotados a una velocidad inferior a la operativa de la carretera en ese tramo2. preferentemente la posibilidad de suavizar taludes y eliminar obst culos 6 7 3 Narices en salidas En una nariz asociada a una divergencia o bifurcaci n donde se haya detectado un riesgo de accidente apartado 3 2 y no se puedan tomar las consideraciones del apartado 2 1 se estudiar la posible instalaci n de un atenuador de impactos Si se disponen sistemas de contenci n de veh culos en los bordes interiores de una divergencia o una bifurcaci n no se deben unir en la nariz mediante piezas no es pecificamente ensayadas o abatir sus extremos frontales de forma convergente en un punto ya que un veh culo se podr a subir a dichos extremos y rebasar el sistema de contenci n Para ello cuando el talud entre ambas plataformas sea inferior al 2 1 se recomienda que el sistema de contenci n en la calzada secundaria se inicie a partir de la secci n en que los bordes de dichas plataformas se encuentran a una distancia m nima de 2 5 m medida sobre el terreno figura 17 Cuando el talud entre ambas plataformas sea superior al 2 1 es recomendable que el sistema de contenci n en la calzada a menor cota se inicie a partir de la secci n en que los bordes de las plataformas se encuentran a una distancia m nima de 2 5 m medida sobre el terreno figuras 17 y 18 En cualquier caso el hueco que resulte entre los extremos implantados en el tronco y en el ramal ser tal que no permita el franqueamiento de ambos sistemas pudien
3. Tipo 2 Reservados a veh culos de servicio autorizados para la conservaci n explotaci n y vigilancia de la autopista o autovia quitanieves polic a etc o para responder a emergencias bomberos ambulancias No est previsto su uso por el tr fico general por ello no interesa que resulten f cilmente perceptibles por ste 6 7 8 1 Disposici n de los pasos de mediana Los pasos de mediana se dispondr n seg n lo prescrito en la Norma 3 1 1 C Traza do No obstante en la ubicaci n definitiva deber tenerse en cuenta adem s de evi tar los puntos bajos de la plataforma los siguientes aspectos e Adem s de las limitaciones de espacio y de visibilidad habr que tener en cuenta los planes de respuesta a emergencias establecidos por los responsables de la explotaci n de la carretera e Los pasos de mediana sobre todo de tipo 1 se procurar n disponer pr ximos a conexiones con el tronco de manera que puedan emplear se aqu llas 6 7 8 2 Defensa de los pasos de mediana En los pasos de mediana al ser su finalidad permitir el paso directo de una a otra calzada deber n adecuarse sistemas de seguridad pasiva de manera que tanto du rante la operaci n como cuando no se empleen se mantengan los est ndares de seguridad de los usuarios 34 cv Para ello se emplear n sistemas de contenci n de veh culos permanentes en con secuencia los sistemas adoptados habr n de cumplir las especificaciones de la norma
4. metros de ensayo si se aplica la UNE EN 1317 Por el mismo fundamento se asegurar la compatibilidad geom trica y de disposici n entre las armaduras del tablero de la es tructura y la correspondiente al anclaje La definici n de la losa en los ensayos de cada pretil con los que se ha obtenido el marcado CE representa el valor m nimo de la misma en lo que a armadura resis tencia caracter stica del hormig n y geometria se refiere Cuando se hubiesen obte nido los valores de las cargas de punzonamiento durante los ensayos se podr n calcular otras geometrias y armados de la losa de apoyo sin disminuir en ning n caso la cuantia de la armadura En cualquier caso no se podr variar el anclaje su geometria ni su disposici n 6 6 Extremos Los extremos de las barreras de seguridad y pretiles se dispondr n de forma seme jante a como se hayan instalado en los ensayos de impacto realizados seg n la norma UNE EN 1317 con los que se ha obtenido el marcado CE En todo caso si los ex tremos constituyesen un peligro adicional para los veh culos que choquen contra ellos se proteger n como si se tratase de un obst culo aislado En el extremo frontal en carreteras con calzadas separadas y en todos los extremos en carreteras de calzada nica o carriles reversibles se recomienda siempre que se garantice el comportamiento del sistema de contenci n de veh culos elegir entre las disposiciones siguientes a Empotramiento del extremo d
5. 6 DISPOSICI N 6 1 Disposici n longitudinal 6 1 1 Generalidades Las barreras de seguridad y pretiles se situar n como norma general paralelas al eje de la carretera aunque en curvas se podr n adoptar otras disposiciones para reducir el ngulo de impacto de forma que intercepten la trayectoria de los veh culos fuera de control que de no estar aquellas llegar an a alcanzar los desniveles u obst culos En los apartados siguientes se establecen las longitudes de anticipaci n del comienzo y de prolongaci n de la terminaci n de las barreras de seguridad y pretiles Estas longitudes tienen por objeto evitar que el veh culo pueda alcanzar el obst culo o desnivel del cual el sistema de contenci n le pretende proteger Por otro lado las barreras de seguridad y pretiles precisan una longitud m nima de instalaci n para poder funcionar adecuadamente frente al impacto de un vehiculo Esta longitud m nima de un sistema de contenci n de veh culos dispuesto de forma aislada se corresponder con la longitud empleada en los ensayos de choque seg n la norma UNE EN 1317 con los que se ha obtenido el marcado CE Por lo tanto si la longitud total que resulta de la aplicaci n de los siguientes criterios es inferior a la del marcado CE se adoptar esta ltima Cuando se emplee un sistema de contenci n de veh culos unido mediante transicio nes a otro sistema de manera que se mantenga la continuidad las transiciones se har n de ma
6. ADA OBST CULO EXTREMO gt 4 O DESNIVEL Lr La 8 6 Lm EXTREMO BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL 1 _ Y 1 1 i BORDE DE LA CALZADA SENTIDO DE LA CIRCULACI N 24 30 90 o BORDE DE LA CALZADA COTAS ENm BORDE DE LA CALZADA dz D COTAS EN m 26 CC CC un nm un Li 3 22 mm mm n ti BORDE DE LA CALZADA COTAS Ta ca an AAA BORDE DE LA CALZADA COTAS 28 Vo a gt 7 cm Ha gt 7 em A FIGURA 15 PRESENCIA DE BORDILLOS Siempre que se instalen se repongan o sean necesarias operaciones de mantenimien to de los pretiles la altura de la parte superior del sistema ser la definida en los ensa yos seg n la norma UNE EN 1317 Cuando el pretil se configure en la descripci n t cnica correspondiente disposici n de ensayo apoyado directamente sobre la su perficie de rodadura del veh culo si fuera estrictamente necesario puede disponerse un bordillo disposici n no recomendable aunque admisible Este bordillo no exce der de siete cent metros de altura en ning n caso Cuando el pretil se hubiese en sayado con alg n tipo de elemento longitudinal y paralelo al sistema bordillo acera etc deber respetarse estrictamente la disposici n del mismo 6 4
7. Inclinaci n Durante su instalaci n o puesta en obra se cuidar especialmente la inclinaci n de la barrera de seguridad o pretil respecto de la plataforma adyacente de forma que resulte perpendicular a sta figura 16 FIGURA 16 INCLINACI N DE BARRERAS DE SEGURIDAD 6 5 Cimentaci n Cuando el terreno sea de caracter sticas semejantes al empleado en los ensayos de impacto realizados seg n la norma UNE EN 1317 se dispondr n las barreras de seguridad o pretil ciment ndose de forma semejante a la empleada en dichos ensa yos de impacto En general para las barreras de seguridad se considerar que el terreno de cimen taci n es asimilable a una zahorra ZA 0 20 art culo 510 del PG 3 compactada has ta alcanzar una densidad seca del 95 del ensayo Proctor Modificado Si en los informes de los ensayos iniciales de tipo para la obtenci n del correspondiente certi ficado de conformidad CE de la barrera de seguridad seg n establece la norma 29 UNE EN 1317 5 se ha realizado algun ensayo est tico de respuesta del terreno v g ensayo de empuje sobre postes hincados este se aplicar en la instalaci n de la barrera Dicho procedimiento deber especificarse en el manual de instalaci n suministrado por el fabricante cap tulo 8 de la norma UNE EN 1317 5 Por su parte cada pretil tiene su propio sistema de anclaje que no es intercambiable con otro pretil al poder suponer una incidencia significativa en los par
8. ULACI N ES FIGURA 21 DISPOSICI N DE SISTEMAS DE CONTENCI N DE VEH CULOS EN PASOS DE MEDIANA DE EMPLEO EXCEPCIONAL 6 7 9 Pasos salvacunetas En carreteras convencionales la interrupci n de las margenes para permitir el acce so a las propiedades colindantes suele obligar a la colocaci n de tubos peque as estructuras que den continuidad drenaje longitudinal de la carretera los denomi nados pasos salvacunetas situaci n que en ocasiones se produce igualmente en determinadas intersecciones con caminos y carreteras locales Estos pasos deben ser protegidos frente al impacto por salida de la v a por medio de sistemas de contenci n debidamente acreditados o bien por dispositivos espec ficos que eviten dicho impacto Esta protecci n es tanto m s importante cuanto mayor sea la posibilidad de que un veh culo pueda circular a lo largo de una margen por permi tirlo as su configuraci n y geometria La experiencia indica que el dispositivo no debe tener una inclinaci n superior a 4H 1V y ser dise ado tal que no exista riesgo de que un veh culo pueda introducir las ruedas entre sus elementos constitutivos Dispondr asimismo de la suficiente rigidez para soportar el peso de un autob s de 13 000 kg El disefio deber permitir igualmente la limpieza del elemento de drenaje y del tramo de cuneta afectado FIGURA 22 ESQUEMAS DE ALGUNOS DISPOSITIVOS PARA PROTECCI N DE PASO SALVACUNETA 6 7 10 Peatones Donde s
9. UNE EN 1317 as como los criterios de disposici n de estas recomendacio nes En los pasos de mediana tipo 1 al ser de empleo normalmente programable en ge neral se emplear n barreras que permitan un f cil desplazamiento o desmontaje de las mismas para poder dar una adecuada funcionalidad Para este particular los sistemas empleados habr n de cumplir con lo especificamente indicado en la UNE EN 1317 bajo la denominaci n de barreras desmontables Para este tipo de barre ras es preciso un mantenimiento sistem tico del conjunto as como un cierto entre namiento de los operarios de forma que la apertura del paso de mediana se realice con la suficiente rapidez y eficacia En los pasos de mediana tipo 2 de empleo excepcional se podr n disponer siste mas semejantes a los empleados en los de tipo 1 Tambi n se podr n disponer las barreras de forma que puedan pasar los veh culos especiales aunque precisen reali zar alg n tipo de maniobra en la calzada En todo caso deber garantizarse la pro tecci n de los usuarios de ambas calzadas de forma que ninguna de las barreras suponga un obst culo al sentido contrario La figura 21 describe una posible disposi ci n para este tipo de pasos de mediana Para otros condicionantes geom tricos se podr n estudiar otras posibles soluciones a SENTIDO DE LA CIRCULACI N Marca vial Extremo Barrera doble gt 0 5m i gt 4m gt 2 5m A 3 SENTIDO DE LA CIRC
10. e habilite la circulaci n de peatones por detr s del sistema de contenci n de veh culos y haya un desnivel pr ximo se dispondr un sistema de contenci n y gu a de peatones barandilla para evitar su posible ca da Dicha barandilla deber satis facer los ensayos definidos en la norma UNE EN 1317 para los sistemas de conten ci n de peatones barandillas 7 CUMPLIMIENTO DE LAS ESPECIFICACIONES T CNICAS OBLIGATORIAS PARA LAS BARRERAS DE SEGURIDAD Y PRETILES Adem s de todo lo indicado las barreras de seguridad y pretiles cumplir n con lo especificado en el art culo 704 del Pliego de Prescripciones T cnicas para las Obras de Carreteras y Puentes 36
11. el sistema de contenci n en el talud del desmonte Esta disposici n se puede combinar con el tramo en ngulo a que se refiere la tabla 11 b Abatimiento hasta el terreno c Disposici n en el extremo de un elemento terminal especificamente di se ado para absorber un impacto frontal El empleo de estos elemen tos requerir haber superado los ensayos definidos en la norma UNE EN 1317 6 7 Zonas especiales 6 7 1 Accesos a puentes viaductos obras de paso o t neles Ser preceptivo dar continuidad entre los pretiles de las estructuras y las barreras de seguridad del margen de la carretera y en su caso de la mediana en los accesos a aquella su trazado ser uniforme y si tuvieran distinta rigidez el cambio de un sis tema de contenci n a otro ser gradual empleando las disposiciones sobre transi 30 ciones contempladas en el apartado 6 7 6 En cualquier caso los pretiles deber n prolongarse en estos accesos en una longitud no inferior a la longitud de anticipaci n que corresponda apartado 6 1 2 Dicha prolongaci n podr realizarse con barrera de seguridad cuando as se hubiera ensayado el pretil seg n la norma UNE EN 1317 6 7 2 V as de giro en intersecciones y ramales en nudos En tramos de fuerte curvatura se tendr en cuenta que el desarrollo de las fuerzas de contacto durante un choque con el sistema de contenci n de veh culos puede resultar distinto que en una recta En estos casos se considerar
12. nera semejante a la disposici n ensayada para su marcado CE En este caso al no ser necesario que el sistema funcione aisladamente las longitudes mi nimas antes indicadas podr n disminuirse siendo imprescindible emplear transicio nes ensayadas seg n norma 6 1 2 Anticipaci n del comienzo Cuando una barrera de seguridad o pretil paralelo a la carretera tenga por objeto evitar que un veh culo alcance un desnivel o un obst culo de grandes dimensiones conjunto de rboles desmontes edificaciones estructuras soportes de p rticos o banderolas etc se recomienda iniciar el sistema de contenci n de veh culos antes de la secci n en que empieza el obst culo o desnivel a una distancia minima L dada por la tabla 10 sin contar la longitud del extremo o tratamiento del inicio o fin de la barrera de seguridad o pretil figura 5 21 Lr EXTREMO BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL 4 af BORDE DE LA CALZADA E SENTIDO DE LA CIRCULACI N 8 La EXTREMO BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL BORDE DE LA CALZADA LI SENTIDO DE LA CIRCULACI N 22 OBST CULO AISLADO Lm EXTREMO BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL 1 1 1 1 1 a BORDE DE LA CALZADA LC SENTIDO DE LA CIRCULACI N 4 CN 23 EXTREMO Lr La 8 Lm Lr La 8 6 Lm EXTREMO OBST CULO O DESNIVEL BARRERA DE SEGURIDAD O PRETIL M 1 1 1 1 de 1 1 SENTIDO DE LA CIRCULACION BORDE DE LA CALZ
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