ASP ENGINE FS61AR 4 Tiempos
Contents
1. integrado en la estructura del fuselaje de la aeronave Utilizar s lo tornillos de alta calidad m trica 6 tornillos de acero de hoja y arandelas para montar el motor en la bancada Utilice tornillos arandelas y tuercas de seguridad para montar el motor a un montaje de vigas de madera Si se utiliza una bancada montaje la costilla de sujeci n en el avi n debe ser de madera contrachapada de grado aeron utico no menos de 8 mm de espesor El soporte de seguridad tambi n debe reforzarse para cumplir con el par y la potencia del motor EL SILENCIADOR Y LA INSTALACI N DEL TUBO DE ESCAPE sE IZ a La rosca del silenciador y la del codo de escape que luego se enrosca en el lado de la cabeza del cilindro Ambos conjuntos se mantienen en su lugar con dos tuercas En primer lugar la rosca con una tuerca en un extremo del tubo de escape a continuaci n la rosca del silenciador en el tubo de escape El silenciador debe ser roscado en no menos de 1 4 para evitar vibraci n de da arse Una vez roscado el silenciador en el tubo de escape utilice una llave de extremo abierto apriete la tuerca contra el silenciador para fijarlo Esto evitar que el silenciador se afloje Pase la segunda tuerca al tubo de escape despu s enrosque el tubo de escape en la cabeza del cilindro El tubo debe ser roscado en no menos de 1 4 para evitar la vibraci n y da ar las roscas El tubo de escape es ajustable para mejorar la apariencia de2. lice a aflojarse Gire de la h lice con la mano para comprobar que no este ahogado por accidente Nota Si el motor se ahoga no obligue con la h lice a trav s de la carrera de compresi n Retire la buj a y r pidamente dar la vuelta a la h lice o aplicar un arranque el ctrico para expulsar el combustible del cilindro Despu s de las comprobaciones se puede proceder al arranque del motor Procedimiento de rodaje Nota El motor FS61AR es un motor de anillos segmento Un motor de anillos est n dise ados de manera diferente de un t pico motor de ABC que podr a estar m s familiarizados por lo tanto usted sentir muchas dudas como el pist n se mueve a trav s de la parte superior de la carrera La tensi n del anillo es lo que sella la c mara de combusti n Cuando el motor es nuevo no se sentir como si tuviera mucha compresi n Esto es porque el anillo todav a no se ha sentado con el cilindro Despu s de que el motor ha sido rodado en la compresi n se asentara El procedimiento de rodaje le guiar a trav s de las medidas necesarias para ajustar apropiadamente en su nuevo motor FS61AR Por favor siga los pasos de cerca El proceso de rodaje permite que las piezas del motor se adapten perfectamente a cada uno y proteger adecuadamente cada parte del desgaste prematuro El motor debe ser rodado con el uso de un combustible que no contiene nitro metano de m s del 10 y ning n lubricante de aceit
3. n puede pellizcar la l nea de combustible para detener el motor pero s lo si es accesible No tire nada en la h lice o el intento de usar las manos para detener el motor Mientras que el motor est funcionando sit ese detr s del motor para hacer los ajustes de las v lvulas de aguja No se sit e sobre o alrededor de la h lice No se incline hacia el motor No use ropa suelta ni permita que nada este cerca de la h lice en movimiento mientras que el motor est en marcha No utilice conos demasiado grandes sobre el motor Se puede restringir el flujo de aire sobre el motor y dar como resultado da os en el motor y provocar el sobrecalentamiento INSTALACI N DEL MOTOR Orientaci n del motor El Asp fs6lar puede ser orientado en cualquier posici n respetando las normas de seguridad Tenga en cuenta que si montas el motor invertido el carburador los ajustes que se tienen que prepararse de manera diferente y el dep sito de combustible puede ser necesario reducirse Vea el tama o del tanque de combustible al carburador y la orientaci n en la p gina siguiente Motores montados invertido tienden a correr m s rica en reposo y la transici n a acelerador a fondo y son generalmente m s dif ciles de configurar y sintonizar correctamente Los tornillos del motor y requisitos de Firewall El Asp fs6lar se debe montar en un soporte de metal o una bancada recomendada de nylon o un sistema integrado de viga de madera de montaje
4. H lice 12 x 6 Utilice este accesorio para rodaje de su motor luego cambiar a la h lice que mejor se adapte a su aplicaci n Utilice la gu a del manual de instrucciones que le ayudar n a encontrar el tama o adecuado de la h lice Chispo metro Es un producto muy econ mico para la compra y se puede utilizar con cualquier motor que utiliza una buj a incandescente Montaje del motor Soporte bancada motor ARRANQUE RAPIDO Preparaci n del Motor 1 Monte el motor a la bancada recomendada de montaje del motor Una madera viga de montaje integrado en la estructura del avi n tambi n ser a suficiente 2 Instale el tubo de escape y silenciador sobre el motor con dos tuercas proporcionada El conjunto del silenciador se puede girar para adaptarse mejor la instalaci n en el modelo Aseg rese de apretar las dos tuercas para evitar que el silenciador de aflojamiento 3 Con una broca de 1 4 perfore el centro del cubo de la h lice instale la h lice al motor Apretar la tuerca de la h lice de forma segura utilizando una llave ajustable Arranque del Motor 1 Con cuidado gire la v lvula de aguja de alta completamente hasta que se detenga y gire la v lvula de aguja de 2 1 2 vueltas Esta es la mezcla de inicio 2 Para hacer que el motor inicie m s f cilmente comience con la mano en primer lugar sangrando el motor Abra el carburador completamente y poniendo el dedo por la abertura del silenciador con el dedo sobre
5. el cig e al La cig e al es 6 25 mm de di metro Deslice la h lice en el cig e al y contra la base a continuaci n deslice la arandela contra la h lice Enrosque la tuerca de h lice en el cig e al y apriete por completo para asegurar la h lice en su lugar Enrosque la tuerca de seguridad y apretar de forma segura Utilice la llave tama o adecuado o una llave ajustable No utilizar pinzas Nota Si va a instalar un control de giro en su motor el cono de la h lice no debe rozar contra la h lice Si el cono giratorio roza la h lice esto podr a producir un da o de la h lice y romper la misma HELICE COMBUSTIBLE Y BUJIAS Recomendaci n Glow Plug Las buj as incandescentes pueden hacer que diferencia en la forma en que su motor funciona Para FS61AR le recomendamos que utilice una buj a caliente espec fica para motores de cuatro ciclos No use buj as de incandescencia o de tipo a los motores de dos ciclos Usar el tipo incorrecto de buj a se causar que el motor funcione err tico y hacen que sea dif cil de sintonizar correctamente Recomendaci n de la h lice El di metro y el paso de la h lice necesaria para el fs6lar se puede var a dependiendo de la aplicaci n se utiliza el motor El peso arrastre y el tipo de modelo y c mo va a volar son todos factores que determinar el tama o correcto de la h lice a usar La experimentaci n ser necesaria para encontrar la h lice tama o ptimo para su apli
6. instrucciones de uso para m s detalles Combustible Power Master del 10 de 2 tiempos de mezcla para el rodaje Power Master 10 4 Tiempos de mezcla para su uso normal Sugerimos el uso de combustibles de energ a de la marca Power Master Combustibles Master Power viene en 10 y 15 contenido nitro metano que pueden ser utilizados en la FS61AR motor Power Mater combustibles se mezclan s lo con nitro metano de alta calidad metanol aceite de ricino y los lubricantes sint ticos para proporcionar salida de alta potencia junto con lubricante que facilita el arranque y sin precedentes y cualidades de disipaci n de calor Para la lubricaci n adicional necesaria para rodaje el uso del 10 de 2 tiempos de mezcla Despu s de la ruptura por el rendimiento extra utilizar el 10 15 de 4 tiempos de mezcla Dep sito de combustible Dubro 10 oz 280 ml El 10 oz Dubro tanque de combustible es un complemento perfecto lo suficientemente grande como para darle unos 15 20 minutos de tiempo de ejecuci n a pleno rendimiento y es muy f cil de montar y mantener Buj as de 4 tiempos La buj a est dise ada para ser utilizado en cuatro tiempos motores que utilizan combustibles que contienen 10 20 de contenido nitro y en cualquier ambiente Se trata de una caliente el tipo de buj a ideal para el arranque f cil excelente transici n y RPM superior incre ble El capuch n es tambi n muy duradero y capaz de resistir el uso repetido
7. la salida de escape del silenciador hacer girar la h lice 2 o 3 vueltas Cuando se utiliza un motor de arranque el ctrico no es necesario para cebar el motor El arranque hace girar el motor lo suficientemente r pido que el motor extrae combustible en su propia medida 3 Conecte el chispo metro de arranque de la buj a Abra el carburador barril a aproximadamente 1 4 del acelerador y arrancar el motor Si se inicia el motor a mano tendr que dar la vuelta con fuerza de la h lice varias veces antes de que el motor arranque Una vez que el motor comienza a funcionar de inmediato gire la v lvula de aguja de alta velocidad en alrededor de 1 4 de vuelta para mantener el motor en marcha 4 Impulsar el acelerador a plena potencia mientras gira lentamente la alta velocidad la v lvula de aguja para mantener el motor en marcha El motor debe estar produciendo humo blanco muy visible por el tubo de escape y el sonido como se est ejecutando muy duro gordo Deje que el motor funcione s lo durante unos 5 minutos a continuaci n apague el motor apagado 5 Ahora que usted ha arrancado su motor se debe ser adecuadamente rodado Un adecuado de rodaje asentar todo las partes en movimiento en particular el anillo del pist n y las v lvulas Este procedimiento se lleva a unos 30 minutos de ejecuci n y es muy recomendable Un motor con un buen rodaje va a producir m s energ a va ser m s f cil de usar y duran mucho m s que un motor que
8. minutos de tiempo de ejecuci n a plena potencia El uso de un tanque de combustible cualquier mayor que 340 ml puede conducir a inclinaci n excesiva del motor durante vuelo y no es recomendable AJUSTE DEL RELATIN Y DEL BARRILETE DEL CARBURADOR W A f o y El tornillo de tope del ralent ajusta el cierre del barril del acelerador Al girar el tornillo del ralent en sentido horario se abrir el barril del acelerador Si se gira en sentido antihorario permitir que el barril del acelerador se cierre m s Ajuste el ralent con el tornillo de tope para que pueda cerrar el barril de acelerador a fondo para apagar el motor La v lvula de purga en la parte inferior del c rter debe dejarse abierta Si es recomendado un trozo de tubo de combustible para ventilar el exceso de aceite de la cubierta NUNCA lo use como una toma de presi n Orientaci n del carburador En algunos casos la instalaci n particular del motor en su modelo puede hacen que sea necesario cambiar la posici n del carburador Es posible que desee el brazo del acelerador en el lado opuesto de la forma en que viene preinstalado Usted puede quitar el carburador y reinstalarlo en la direcci n opuesta sin efecto en el rendimiento Para quitar el carburador aflojar los dos tornillos manteniendo el colector de admisi n en su lugar A continuaci n quite los dos tornillos que sujetan el carburador del motor Quitar el carburador tirando suavemente hacia aba
9. ASP ENGINE FS61AR 4 Tiempos Ys LS e Di metro 24 8mm Carrera 20 6 mm Desplazamiento 15 5 mm Pr ctico RPM 2 000 12 000 Peso Motor Escape 440g INTRODUCCION El ASP FS61AR es un motor de un solo cilindro a rasgos generales de cuatro tiempos El motor incorpora la tecnolog a de pist n con aro de larga duraci n y alta potencia de salida Un carburador de doble v lvula de aguja se emplea para un f cil ajuste y precisa mezcla Un silenciador de aluminio pulido se incluye para mantener el ruido a un m nimo sin sacrificar la potencia El motor fue dise ado por ingenieros expertos y construidos por maestros artesanos con la m s alta calidad y materiales y maquinaria CNC Estas cualidades proporcionan la larga vida y fiabilidad que han llegado a esperar de un motor de este calibre CONOCER SU MOTOR Si est familiarizado con el funcionamiento de los motores de los modelos o simplemente no puede esperar para ejecutar su nuevo motor por favor lea la Gu a de arranque r pido incluido Esta gu a le ayudar a empezar de inmediato e incluye algunas recomendaciones Le recomendamos la lectura total de las instrucciones para familiarizarse con las caracter sticas y funcionamiento de su nuevo motor Tambi n hemos incluido una soluci n de problemas Gu a en caso de que alg n problema Por favor use la foto de abajo para familiarizarse con los componentes de su nuevo FS61AR Cyliador 7 Heod ADVERTENCIAS L
10. a velocidad en sentido horario para empobrecer la mezcla Gire a la izquierda para enriquecer la mezcla La aguja de baja esta ajustada de f brica pero es posible ajustes menores pueden ser necesarios para adaptarse a su aplicaci n es decir el combustible utilizado buj as de incandescencia y el medio ambiente todo ello contribuye a la configuraci n Para restablecer la aguja de baja Para restablecer el ajuste de f brica de la aguja de baja en el carburador cierre por completo Mientras que manteniendo cerrado el barril gire la aguja hasta que se detenga Desde este punto girar a la aguja 2 vueltas completas Esta es la configuraci n de f brica Es posible encender con la mezcla de ralent tan cerrada que el motor no consume combustible y no se inicie PROCEDIMIENTO DE ARANQUE El fs61ar se puede empezar a ser utilizado con un motor de arranque el ctrico O se puede iniciar con la mano Por razones de seguridad y facilidad de partida especialmente cuando el motor est nuevo le recomendamos que utilice un motor de arranque el ctrico Los siguientes procedimientos son Arranque manual Al arrancar el motor con la mano siempre use un palo de arranque Si usted tiene que usar el dedo debe usar un guante de cuero para prevenir que la h lice le corte Nunca use su mano desnuda o puede sufrir graves lesiones Para hacer que el motor inicie m s f cilmente comience con la mano en primer lugar sangrando el motor Abr
11. a el carburador completamente y poniendo el dedo por la abertura del silenciador con el dedo sobre la salida de escape del silenciador hacer girar la h lice 2 o 3 vueltas Con este procedimiento se consigue el sangrado del mismo El exceso de sangrado del motor puede provocar que el motor se ahogue o una inunde Este es un resultado de demasiado combustible en el motor antes de que realmente se inicie Retire el dedo de m s del escape del silenciador y gire de la h lice con la mano para comprobar que no este ahogado por accidente Nunca trate de iniciar el motor si est en un estado ahogado Esto podr a causar graves da os tanto para s mismo y al motor NOTA Todo el procedimiento debe realizarse sin corriente en la buj a y con la buj a instalada correctamente Despu s de las comprobaciones se puede proceder al arranque del motor Arranque con motor el ctrico Cuando se utiliza un motor de arranque el ctrico no es necesario para cebar el motor El arranque hace girar el motor lo suficientemente r pido que el motor extrae combustible en su propia medida Cebado del motor antes de utilizar un motor de arranque el ctrico puede provocar que el motor se ahogue o es inunde Este es un resultado de demasiado combustible en el motor antes de que realmente se inicie Tratando de arrancar el motor con arrancador mientras el motor est inundado puede causar da o extremo al motor y o hacer que el conjunto de la h
12. caci n en particular Lo ideal ser a que utilizara una h lice en que el motor gire entre 9000 12 000 RPM rango en el suelo El uso de un propulsor que sea demasiado peque o har que el motor funcione a muy alta RPM Usando una h lice que es demasiado grande har que el motor funcione a menos RPM haciendo que el motor que cargue demasiado En tal caso esto conducir a la dificultad de realizar los ajustes de las v lvulas de aguja desgaste prematuro del motor y la eventual falla de motor H lices aceptables 11x8 11x9 11x10 12x6 12x7 12x8 13x5 13x6 13x7 Utilizar un 12 x 6 h lices para el procedimiento de rodaje Recomendaci n de combustible El combustible puede marcar una gran diferencia en la forma en que el motor funciona Recomendamos Utilizando dos tipos de combustible para el FS61AR Para el periodo de rodaje debe utilizar un combustible que no contenga nitro metano NO m s del 10 y ricino NO menos de 20 de aceite lubricante El uso de combustible que contiene m s del porcentaje recomendado de nitro metano o cualquier lubricante sint tico har que el motor funcione demasiado caliente y en consecuencia un desgaste excesivo y el motor y fallo en un per odo muy corto de tiempo Una vez que el motor ha sido adecuadamente rodado en aproximadamente 1 litro del rodaje de combustible recomendado El combustible que contiene hasta pero no m s del 15 y nitro metano y no menos de 16 de Aceite de ricino y combustib
13. cia delante de la aeronave cuando est volando Debido a este aumenta del aire que est entrando en el carburador con una fuerza mayor y provoca que la mezcla se incline Adem s como el nivel de combustible en el tanque de combustible baja se empobrece la mezcla especialmente durante acrobacias tambi n causando que la mezcla se vaya decreciendo Es imperativo que se establezca la mezcla rica en el suelo para compensar las tendencias indicadas que suceder en el aire Siempre vigile los gases de escape durante el vuelo El motor debe dejar un rastro de humo blanco visible en todo momento Si no se deja humo por el camino el motor est funcionando muy pobre Usted debe aterrizar inmediatamente y restablecer la mezcla Ajuste de la aguja de baja 1 Arrancar el motor y ajustar a la aguja de alta seg n los pasos anteriores Cierre el acelerador hasta el nivel de ralent deseado Deje que el motor al ralent durante unos 30 segundos 2 Acelere r pidamente al m ximo Si el motor deja de funcionar tan pronto como el acelerador est avanzado la mezcla de ralent es demasiado pobre Con el motor parado enriquezca la mezcla de ralent aproximadamente 1 8 de vuelta aguja de bajas 3 Repita los pasos 1 y 2 hasta que el motor pasar de ralent a todo gas sin problemas 4 Si usted avanzar r pidamente el acelerador desde el ralent hasta acelerador a fondo y el motor parece ser muy rico durante la transici n es decir un mo
14. e de ricino menos de 20 Lubricante sint tico de 20 Los otros combustibles no deben utilizarse durante el procedimiento de rodaje Para el rodaje se recomienda montar el motor en el avi n de esta manera mas til de comprobar el silenciador tanque de combustible y el varillaje del acelerador pueden ser todos comprobados en combinaci n con el Motor si su avi n utiliza una cubierta que deben ser removidos durante el ajuste y rodaje Tambi n puede realizarse el rodaje en un soporte destinado especialmente 1 Gire la aguja de alta a 2 1 2 vueltas de la plena posici n de cerrada 2 Si usted est usando un motor de arranque el ctrico para arrancar el motor siga el procedimiento correspondiente en la secci n anterior Si se inicia el motor a mano siga el procedimiento adecuado en la secci n anterior 3 Abrir el barril del acelerador a su velocidad de aproximadamente 1 4 conectar la alimentaci n de la buj a Arranque el motor con un motor de arranque el ctrico o por mano Si se comienza con la mano tendr que dar la vuelta con fuerza de la h lice a trav s de la carrera de compresi n en varias ocasiones antes de que el motor arranque 4 Una vez que el motor empieza a funcionar el barril del acelerador a aproximadamente acelerador 1 2 Puede que tenga que girar la aguja de alta en alrededor de 1 4 de vuelta para mantener el motor en marcha a medio gas 5 Despu s de que el motor ha estado funcionando durante aproximadam
15. ente 1 minuto retire la alimentaci n de la buj a Avanzar en el barril del acelerador a todo gas Ajustar la aguja de alta para que el motor este funcionando muy rico Usted debe notar un exceso de humo blanco saliendo del escape y el motor debe sonar como se est ejecutando muy duro Deje que el motor aproximadamente 5 minutos luego pare el motor 6 Deje enfriar el motor durante unos 10 minutos a continuaci n rein cielo Ponga la aguja de alta velocidad de la mezcla de la v lvula a una posici n ligeramente m s delgado alrededor de 1 4 vuelta m s in Deje que el motor funcione durante unos 5 minutos en esta posici n a continuaci n apague el motor y deje que se enfr e durante unos 10 minutos 7 Repita el procedimiento en el paso 6 mientras se inclina hacia la v lvula de aguja ligeramente m s cerrada cada vez En total se debe ejecutar el motor de un total de 30 minutos de tiempo de funcionamiento real Despu s de 30 minutos de tiempo de ejecuci n del motor est listo para el vuelo Vuela el avi n con el motor de configurar lo m s rica posible pero con suficiente potencia para volar el avi n Despu s de cada vuelo cerrar la mezcla ligeramente Contin e haciendo esto durante unos 5 vuelos En este punto el motor debe tener una buena puesta a punto en la aguja de alta y puede comenzar a afinar la configuraci n de la v lvula de aguja para aumentar el rendimiento PUESTA A PUNTO DEL MOTOR Ahora que el motor
16. escala y la instalaci n en su modelo en particular Una vez que ha roscado el tubo de escape en su lugar y en la posici n adecuada para su fijaci n use una llave de extremo abierto para apretar la tuerca contra la culata Esto evitar que el tubo de escape se mueva por las vibraciones TAMA O DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Y ORIENTACI N AL CARBURADOR Lo ideal ser a que el tap n en el dep sito de combustible estuviera a igual altura que la aguja altas o s lo ligeramente por debajo de ella La mayor a de los modelos s lo permiten que el tanque de combustible sea montado m s alto que la posici n ideal Un dep sito de combustible que se coloca m s alto que el lugar ideal por lo general no plantea ning n problema excepto cuando se monta excesivamente alto y o utilizados en conjunci n con un motor montado invertida o durante el vuelo acrob tico extremo Si montar el motor invertido se aconseja bajar el tanque de combustible para que el montaje del obturador sea ligeramente inferior a la aguja de alta Hacer esto evitar el combustible entre en el motor y lo inunde cuando el dep sito de combustible est lleno Si usted no puede bajar el tanque de combustible lo suficientemente lejos le sugerimos reducir lo m s lejos posible en su instalaci n en particular El tama o del tanque de combustible debe ser 280 340 ml seg n el modelo y la longitud de los vuelos deseados El uso de un tanque de 280 ml proporcionar entre 15 2O
17. jo de la tuber a de admisi n Para volver a instalar el carburador revertir el proceso Le recomendamos la aplicaci n de aceite de m quina de la junta t rica en el interior del carburador la base de montaje y de la brida de montaje del carburador en la ingesta de la tuber a Esto evitar que la junta t rica resulte da ada cuando vuelva a instalar el carburador Extensi n de la aguja de Altas SI fueses necesario se puede extender la aguja de altas utilizando un alambre de 1 5 mm de di metro Afloje el tornillo de fijaci n de la aguja de altas e inserte el alambre y vuelva apretar el tornillo de fijaci n En caso de que la extensi n de la aguja de altas sea mayor de unos 6 cm se recomienda apoyar el extremo de la extensi n para evitar que vibre en exceso INSTALACION DE LA HELICE DE PROPULSION Nota Antes de instalar cualquier h lice debe estar bien equilibrada Ejecuci n de un motor con una h lice fuera de equilibrio puede conducir a una excesiva vibraci n que har el desgaste tanto en el motor y el fuselaje sea excesivo El rendimiento global se reducir tambi n Balance la h lice usando el m todo recomendado fijado por el fabricante de la h lice Varios productos est n disponibles para una correcta ponderaci n de las h lices Pedir con su distribuidor local para obtener m s informaci n sobre estos elementos Con una broca de taladro o un escariador taladrar el agujero en la h lice para encajar
18. la a la vez aflojar la tuerca hexagonal utilizando una una llave peque a Use un destornillador y girar el tornillo de ajuste en sentido antihorario aproximadamente 1 2 vuelta Esto abrir la brecha ligeramente Deslice el calibre de espesor 0 04 mm entre el balanc n y el v stago de la v lvula D la vuelta al tornillo de ajuste en sentido de las agujas del reloj hasta que el brazo basculante toque la galga Con una llave peque a apriete la tuerca hexagonal 5 Retire la galga y vuelva a comprobar la diferencia Repita el paso 4 si es necesario para lograr el ajuste correcto Repetir para la segunda v lvula MANTENIMIENTO Evite hacer funcionar el motor bajo condiciones de mucho polvo Si usted est en medio ambiente con mucho polvo le sugerimos que utilice un filtro de aire en el carburador Puede usar un peque o trozo de media de nylon de las mujer se coloca sobre la abertura del carburador y se fija con una banda de goma Al final de cada d a de vuelo purgar el motor con combustible o pellizcar la l nea de combustible y permitir que el motor funcione en seco de combustible Usar aceite para despu s del uso es muy recomendable Inyectar el aceite en el motor a trav s del carburador y a trav s del agujero de la buj a Retire la buj a Voltear la h lice varias veces para distribuir el lubricante dentro del motor Despu s de una limpieza a fondo hay que recubrir las partes internas del motor con aceite para despu
19. le lubricante sint tico mezclado puede ser utilizado habitualmente Nota No se recomienda el uso de combustibles que contienen s lo lubricantes sint ticos Los lubricantes sint ticos tienen un punto de inflamaci n mucho menor que el aceite de Castor aceite de ricino Punto de inflamaci n es el punto en el cual el lubricante comienza a realmente a quemar y pierde sus cualidades lubricantes El uso de combustibles que contienen una mezcla de aceite de ricino y sint ticos en un motor logra un funcionamiento m s fr o y dura m s tiempo el motor El uso con un combustible sint tico que contiene s lo lubricantes puede causar desperfectos del motor El uso de combustibles con un aceite de ricino y mezcla sint tica de lubricantes reduce en gran medida esta posibilidad AGUJAS DE ALTA Y BAJA Aguja de altas La v lvula de aguja de alta velocidad se utiliza para la mezcla de aire combustible a plena overtura del acelerador Gire la aguja hacia la derecha para empobrecer la mezcla o girar la aguja antihorario para enriquecer la mezcla Cuando se inicia el motor de la primera vez que la v lvula de aguja debe ser cerrada por completo luego abrir a 2 1 2 vueltas Al arrancar el motor deje la aguja en la misma posici n que estaba cuando se apaga el motor Aguja de baja La aguja de baja es para la mezcla aire combustible al ralent y durante la transici n desde el ralent hasta la m xima aceleraci n Gire la aguja de baj
20. mal B Sustituya con el combustible por el recomendado C La v lvula de aguja de alta velocidad demasiado rica C Restablecer la v lvula de aguja de alta velocidad a la configuraci n m s gil D Mezcla de ralent o aguja de baja demasiado cerrada D Establecer la mezcla de ralent y baja m s rica Problema Causa Soluci n E Aguja de baja mezcla demasiado rica E Establecer mezcla de ralent m s delgado F Fuga de aire en el sistema de combustible y o del motor F Vuelva a colocar las l neas de combustible y o apretar todos los tornillos del motor G La h lice es demasiado grande G Reemplazar con h lice de un tama o m s peque o H Las v lvulas fuera de ajuste H Reajustar las v lvulas a la posici n correcta 5 El barril del acelerador no lo hace una vinculaci n del acelerador A servo fuera de ajuste A Ajustar el varillaje del acelerador para cerrar el barril del acelerador cierra completamente B Fallo del tornillo de ajuste Del ralent B Reajustar el tornillo de tope de ralent para el barril del acelerador se cierra 6 El motor recalienta A que se ejecuta demasiado pobre A Abra la aguja de alta velocidad B Carenado demasiado restrictivo B Abrir grandes aberturas en carenado para permitir que el aire salga C El tipo incorrecto de combustible utilizado C El uso de c
21. no reciba un per odo de rodaje Por esta raz n es muy recomendable despu s de arranque inicial en el procedimiento detallado en el manual de instrucciones antes de que el motor proceda a un funcionamiento habitual SOLUCION DE PROBLEMAS Esta gu a ha sido proporcionada para ayudar a diagnosticar y resolver la mayor a de los problemas que puedan surgir motor La mayor a de los problemas encontrados pueden ser resueltos siguiendo atentamente las secciones problema soluci n causa Si no puede resolver el problema con esta gu a de soluci n de problemas por favor no dude en contactar con nosotros en el n mero de direcciones del tel fono o direcci n de correo electr nico que aparece a continuaci n Problema Causa Soluci n 1 El motor no arranca A No se ha producido incandescencia A Coloque una buj a nueva B No se ha producido incandescencia de arranque B Compruebe el chispo metro Recargue o sustit yalo C Baja velocidad de giro del motor C Utilizar un motor de arranque el ctrico para arrancar el motor D Tornillo de Baja demasiado cerrado D Restablecer tornillo de baja al ajuste de f brica E Combustible viejo o contaminado E Reemplazar con combustible nuevo F El motor est ahogado con demasiado combustible F Retire la buj a y expulsar el combustible del cilindro G El dep sito de combustible defectuoso y o tap n de montaje G Controla
22. nt n de humo saliendo del escape y sonara muy spero la mezcla es demasiado rica Con el motor parado empobrecer la mezcla de inactividad aproximadamente 1 8 de vuelta 5 Repita los pasos 1 y 4 hasta que el motor pasar de ralent a todo gas sin problemas AJUSTE DE VALVULAS Ajuste de las V lvulas Las holguras de las v lvulas han sido programadas desde la f brica pero se requiere ajuste peri dico Restablecer las v lvulas despu s de la primera de 1 hora de funcionamiento del motor Despu s las v lvulas pueden ser revisadas y ajustadas m s o menos cada 8 horas de funcionamiento Las v lvulas necesitan ajuste si usted nota una severa p rdida de potencia o despu s de haber reparado o montado el motor 1 Con el motor fr o retire la tapa de balancines en la parte superior de la culata aflojando los dos tornillos de cabeza 2 Gire el cig e al hasta que el pist n este en punto muerto superior Las v lvulas estar n cerradas en este momento 3 La distancia requerida de la v lvula es de entre 0 04 mm y 0 10 mm medida entre el v stago de la v lvula y el balanc n Utilice galgas de control el juego El calibre 0 04 mm debe pasar a trav s de la brecha con s lo una ligera fricci n El 0 10 mm calibrador debe ser firme Adjustment pa Hex Nut gt Screw o g Omm 10mm m Split Gap gt Washer Rocker Arm Valve Stem i A Pushrod Valve Spring 7 4 Regulaci n de una v lvu
23. ombustible con un contenido de aceite recomendado D No se metaboliza completamente en el motor D Deje que el motor m s tiempo de adaptaci n 7 El motor se para bruscamente un motor A que se ejecuta demasiado pobre A Restablecer la v lvula de aguja de alta velocidad a la configuraci n m s gil Problema Causa Soluci n sana 52 E e PRN n AS ses a 5 as O A gt so e OS o gt
24. os motores ASP Engine constantemente le dar un rendimiento confiable y fiabilidad y ser una fuente de satisfacci n y placer si usted sigue estas instrucciones para su uso correcto y seguro del motor Usted es el nico responsables de la operaci n segura de su motor por lo que actuar con sensatez y con cuidado en todo momento Este modelo de motor ASP no es un juguete Es una m quina de precisi n incorporada cuyo poder es capaz de causar graves lesiones a usted ya los dem s Mantenga los espectadores especialmente los ni os peque os por lo menos 20 metros lejos del motor mientras se est ejecutando Monte el motor de forma segura en el avi n o en una bancada de motor adecuada Siga las instrucciones de montaje en la instrucci n de los kits manual o en los planes individuales para las recomendaciones de montaje No sujetar el motor en un tornillo de banco para poner a prueba ejecutarlo Utilice el tama o recomendado de la h lice y seguir el procedimiento adecuado para el montaje de la h lice Utilice una llave ajustable para apretar la h lice tuerca y la tuerca de seguridad No utilizar pinzas Inspeccione las tuercas de tornillo de h lice y la h lice sobre una base regular en busca de cualquier signo de muescas grietas o aflojamiento Para detener el motor ajuste el varillaje del acelerador para cerrar completamente el acelerador barril y por lo tanto cortar el suministro de combustible aire Tambi
25. r y o reemplace el ensamblaje del tanque de combustible H El aire se escapa en el sistema de combustible y o del motor H Vuelva a colocar las l neas de combustible y o apretar todos los tornillos del motor Problema Causa Soluci n I Las v lvulas fuera de ajuste I Reajustar las v lvulas a la posici n correcta 2 El motor no aspiran el carburante A Una fuga de aire en el sistema de combustible y o en el motor A Vuelva a colocar las l neas de combustible y o apretar todos los tornillos del motor B La v lvula de aguja de alta velocidad completamente cerrada B Restablecer la v lvula de aguja de alta velocidad al ajuste de f brica C Tornillo de Baja demasiado cerrado C Restablecer la mezcla de ralent i baja al ajuste de f brica D Las l neas de combustible doblado D Controlar y enderezar las l neas de combustible E Defectos en el tanque de combustible E Revise y vuelva a colocar el dep sito de combustible 3 El motor vibra excesivamente A Una h lice fuera de balance A Balancear h lice B Buje del motor y o el montaje del motor suelta B Apriete todos los pernos de montaje del motor 4 El motor no hace la transici n A No se ha podido y o el enchufe equivocado del chispo metro A Reemplazar con nuevo tap n resplandor recomendado B Antiguo y o tipo de combustible
26. s del uso lo m s importante es la lubricaci n de los rodamientos de bolas previene la creaci n de residuos y el gripare prematuro Limpie el exterior del motor con un pa o suave Utilice un filtro de combustible entre el tanque de combustible y el carburador para evitar los restos y suciedad entren en el carburador y se obstruya Despu s de cada 20 vuelos es recomendable comprobar la tensi n de todos los tornillos del motor INICIO R PIDO y soluci n de problemas La siguiente informaci n es proporcionada para obtener su nuevo FS61AR corriendo de inmediato con el m nimo esfuerzo Hemos hecho una lista de nuestras recomendaciones para el combustible la h lice los procedimientos de arranque y otros accesorios recomendados Tambi n se incluye informaci n general acerca de los accesorios necesario para el motor FS61AR que esperamos que encuentre til Esta Gu a de inicio r pido no debe ser utilizado como un reemplazo a las instrucciones de funcionamiento incluidos sino que se debe utilizar junto con el Manual de instrucciones Recomendamos encarecidamente la lectura de las instrucciones de uso para familiarizarse con cada parte del motor a lo largo de con los procedimientos adecuados para el rodaje del motor tuning cuidado y mantenimiento RECOMENDACIONES Los siguientes art culos son recomendables para su uso con FS61AR Estos art culos son recomendables para la primera puesta en marcha y funcionando Por favor lea las
27. se ha rodado puede establecer el alto y bajo agilizar las v lvulas de aguja para un rendimiento ptimo del motor Nota Tenga cuidado de no asomarse por el motor demasiado Recuerde que los lubricantes para su motor est n disueltos en el combustible Si se cierra demasiado la mezcla de combustible tambi n se le disminuir la cantidad de lubricante de entrar en su motor Menos lubricante significa m s posibilidades de que su motor de sobrecaliente y posible fracaso Ajuste de la aguja de alta 1 Arrancar el motor y quitar la alimentaci n de la buj a Permitir que el motor se caliente durante aproximadamente 1 minuto 2 Despu s de que el motor se haya calentado poco a poco empobrecer la mezcla de alta velocidad hasta que el motor alcanza m ximo RPM Despu s de alcanzar picos RPM Reduzca el acelerador hasta 1 4 del m nimo aceleraci n regule la aguja de baja un poco hasta que una ca da sonora en RPM se escucha Si usted esta utilizando un tac metro este deber a indicar entre un 200 a 300 RPM 3 Con el motor funcionando a plena potencia levante con cuidado la punta del avi n aproximadamente 45 en el aire La mezcla no debe ser demasiado pobre pero es posible que escuche un ligero aumento en RPM Esto es normal Si aumenta los fallos del motor o pierde RPM cuando se mantiene la nariz en vertical la mezcla es demasiado pobre Nota RPM aumentar alrededor del 10 30 en el aire Esto es debido al movimiento ha
Download Pdf Manuals
Related Search