MAN Truck & Bus Portugal
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1. amp Bus Portugal KARN Cabinas disponibles LN37MG78 TGM 13 290 4X4 BB MAN Cabina doble con 4 puertas DK 2240 ancho 2785 largo Configuraci n para ICON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG782. en la marcha m xima en Velocidad 2 3 ascensional dise ada residual Tracci n Punto de deslizamiento Carretera de 32 asfalto Velocidad Velocidad en km h Marchas de carretera MarchaDesmultiplica N m x de r p m Marcha Desmultiplic N m x de r p m ci n revoluciones aci n revoluciones 1 10 33 9 3 3 9 8 2 01 47 7 20 0 2 8 4 11 4 4 8 9 1 55 61 9 25 9 3 6 49 14 8 6 2 10 1 26 76 2 31 8 4 5 27 18 2 7 6 11 1 0 96 0 40 1 5 4 18 23 0 9 6 12 0 81 118 5 49 5 6 3 4 28 2 11 8 R1 11 41 8 4 3 5 7 2 47 38 8 16 2 R2 8 88 10 8 4 5 Velocidad en km h Marchas de carretera 120 110 100 30 B 70 60 50 40 30 20 10 Configuraci n para CON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Capacidad de subida Configuraci n para 14 12 2011 Capacidad de subida en km h en el par m x Marcha 0 Y VO 0d A AGDN J I N N 2300 Desmultiplicaci n marchas de carretera 10 33 7 0 8 4 8 0 6 49 11 0 5 27 13 0 4 18 16 0 3 4 20 0 2 47 28 0 2 01 34 0 1 55 44 0 1 26 54 0 1 0 68 0 0 81 84 0 11 41 6 0 8 88 8 0 Velocidad en Capacidad de subida en marchas de carretera 32 29 22 18 14 11 8 NU ROO 32 31 Velocidad marchas Capacidad de subida todoterreno marchas todoterreno 4 0 5 0 6 0 8 0 10 0 12 0 17 0 21 0 27 0 33
3. 0 42 0 51 0 4 0 5 0 Capacidad de subida en porcentaje Marchas de carretera 35 30 25 32 32 32 30 24 19 14 11 8 7 5 4 32 32 ACON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Diagrama del motor TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 PS KW 260 240 290 ia 200 180 160 140 121 100 BED Nm 1300 1200 1100 1000 200 800 700 800 1050 1300 1550 1800 2050 2300 2550 l min Configuraci n para 2FCOR8Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Croquis del chasis LN37MG78 TGM 13 290 4X4 BB L11 JU Y EA gt e A i FN i Mi nii EN I pl L10 El dibujo del chasis tiene car cter simb lico y puede diferir del veh culo pedido Configuraci n para 14 12 2011 2BCON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MARN Datos t cnicos configuraci n de serie TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 Tipo de veh culo LK Veh culo con plataforma y chasis Cabina doble Accionamiento 04X04 Neum ticos H23 Altura 5a rueda Sin acoplamiento con ca
4. Datos de veh culo Cadena cinem tica Tarea de transporte Uso Carretera Velocidad dise ada 89 km h Composici n del conjunto tractor Trailer Calzada Carretera de asfalto Perfil del neum tico Eco Motor Denominaci n Motor DO836LFL64 con 213 KW 290 CV EURO5 AGR 1150Nm Common Rail OBD2 Potencia 290 CV 213 kW Zona verde 1500 1700 r p m N m x de revoluciones 2300 r p m Caja de cambios Denominaci n Caja automatizada TIPMATIC ZF 12 AS 1210 OD superdirecta i1 0 81 Eje trasero Neum ticos eje trasero Configuraci n para 14 12 2011 Desmultiplicaci n 10 37 0 81 1 10 33 5 4 18 9 1 55 2 8 4 6 3 4 10 1 26 3 6 49 7 2 47 11 10 4 5 27 8 2 01 12 0 81 Pe to m x perm O kg Marchas de avance retroceso 12 2 Denominaci n Tipo constructivo Capacidad de carga Desmultiplicaci n Pe to m x perm Denominaci n Di metro Circunferencia Fuerza portante individuales gemelos eje ACON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 Eje trasero AP HP 1333 de engranajes planetarios exteriores para rueda sencilla AP 11500 5 33 34000 kg CO 365 85R20 HCS TL 164 J 1148 0 mm 3503 0 mm 10000 0 kg MAN Truck amp Bus Portugal MARN Resultados Cadena cinem tica N de N de revoluciones a velocidad de 1800 r p m revoluciones dise o 89 km h VD Capacidad
5. Par de 1 150 Nm a 1200 1750 r p m Gases de escape poco contaminantes conforme a la norma EURO 5 recirculaci n de gases de escape EGR externa refrigerada y regulada Alimentaci n biturbo refrigeraci n intermedia y principal del aire de sobrealimentaci n conforme al concepto de baja temperatura Tratamiento posterior de los gases de escape con catalizador de oxidaci n diesel Diagn stico de a bordo OBD2 con control de NOx Ventaja para el cliente Fiabilidad gracias a Acreditado concepto de motor Elevada duraci n de vida del motor gracias al uso de materiales de alta resistencia Rentabilidad gracias a Un bajo consumo de combustible No se necesita ninguna adici n de AdBlue Solo poco peso adicional y ninguna limitaci n del espacio de construcci n en el bastidor en comparaci n con el motor EURO 3 Bajos gastos de servicio y largos plazos de mantenimiento intervalo de cambio de aceite hasta 80 000 km en funci n de la aplicaci n y de las sustancias de servicio utilizadas v ase el manual de mantenimiento Baja relaci n de potencia peso para una carga til m xima S radiador e intercooler 027AC Y Ventilador Visco 116AE Configuraci n para 2CONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN a Regulaci n de motor EDC 118MA a f C rter para capacid
6. datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MARN Sistema de aspiraci n escape Caja de cambios Configuraci n para 14 12 2011 S Tempomat 345EA 4 Documentaci n internacional de matriculaci n COC 542DA S medida insonorizante 82dB 84 42EWG tracci n total 542FB af Aspiraci n de aire elevada con filtro de aire abajo a la de 201HE recha Y Escape lateral a la derecha con tubo de escape hacia el 206ES centro del bastidor a Software de la caja de cambios para obras TipMatic OF 021GG FROAD Descripci n Software de la caja de cambios para aplicaciones de obras En Off road se puede seleccionar la posici n Dx modo autom tico con cambios de marcha m s r pidos r gimen de revoluciones mayor y por ello m s par motor En caso de quedar el veh culo atascado es posible el balanceo Retiene las marchas produci ndose los cambios a mayor rpm del motor ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Descripci n t cnica El software de la caja de cambios para el uso todoterreno es una variante especial de software para el sistema de cambio de marchas autom tico MAN TipMatic con influencia en su estrategia de acoplamientos de marcha y funciones Se puede identificar
7. 0 0 HO6 Distancia libre al suelo adelante 344 0 E S H07 Distancia libre al suelo atr s 301 0 Medidas de superficie y de volumen HO8 Distancia libre al suelo entre los ejes 435 0 iS uefa de cad dnmide came 0 0 H10 Recorrido superior de la suspensi n desde el nivel de marcha 0 0 Vol Volumen de cargajen mide Sere 0 0 H11 Recorrido inferior de la suspensi n desde el nivel de marcha 0 0 H12 Elevaci n desde posici n marcha atr s 0 0 N mero de plano y perfil de bastidor H13 Descenso desde posici n marcha atr s 0 0 H14 Elevaci n del segundo eje direccional 0 0 BEA A H15 Elevaci n del ltimo eje no propulsado 0 0 o iS ll Ei H16 Altura desde el centro de rueda al canto inferior del bastidor 507 0 ANE ou SREST sin carga H17 Altura desde el centro de rueda al canto inferior del bastidor 428 0 con carga H20 Bastidor auxiliar 0 0 H21 Placa de montaje de la 5a rueda 0 0 H22 Altura 5a rueda sin acoplamiento sin carga 0 0 Los datos t cnicos citados est n referidos al equipamiento de serie del veh culo sin tener en cuenta el equipamiento especial seleccionado Tara del chasis incluye 1 conductor herramientas y dep sito de combustible lleno Tolerancias seg n el plano de chasis N mero de plano y descargas en www manted de Configuraci n para 2800N Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck
8. MAN Truck amp Bus Portugal MARN Descripci n del veh culo Datos est ndar del veh culo Denominaci n TGM 13 290 4X4 BB N mero de veh culo LN37MG78 b sico Nivel de emisiones EURO5 Tipo de veh culo LK Veh culo con plataforma y chasis Cabina Cabina doble Distancia entre ejes 3600 mm Voladizo 1775 mm direcci n Izquierda Masas del veh culo MMA MTMA Total 13400 Kg 14000 Kg MMG 14000 Kg 14000 Kg Eje delantero 6000 Kg 6300 Kg Eje trasero 7800 Kg 7800 Kg Los MMA se mostrar n solo en caso de que sean diferentes de los MTMA Configuraci n para ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MARNI Configuraci n para TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 Explicaci n Y Equipamiento Motor refrigeraci n embrague S Motor DO836LFL64 con 213 KW 290 CV EURO5 AGR 018RW 1150Nm Common Rail OBD2 PS kW 260 240 290 20 200 180 160 140 120 100 80 Nm 1300 1200 1100 1000 900 800 700 800 1050 1300 1550 1800 2050 2300 2550 1 min Descripci n t cnica Motor de 6 cilindros en l nea MAN D0836 cilindrada 6 871 cm con inyecci n Common Rail de regulaci n electr nica EDC turboalimentaci n de dos fases e intercooling Culata monopartida con t cnica de 4 v lvulas Variante de motor DO836LFL64 Potencia 290 CV 213 kW a 2 300 r p m
9. N37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal a Caja de enchufe en cabina 12V 2 polos y 24V 2 polos 326FZ conmutador principal de bater as mec nico 327AF SY bater as 12V 140Ah 2 unidades 329AK Y caja bater as con cerradura 329ED SY alternador trif sico 28V 80A 2240W 331CB Y instalaci n lavaparabrisas el ctrica 396CC Y encendedor de cigarrillos y caja de enchufe 434AF Para veh culos especiales Y Para aplicaci n como veh culo bombero 280TK Diversos S manual de instrucciones en portugu s 194AG SS Faldillas guardabarros delantero parte trasera 400AH af botiqu n suelto 405AC Y se al indicadora de aver as 405AK Configuraci n para 22COR Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN a l mpara indicadora de aver as suelta 405AR Y gato 12t 407AH Y 1 calzo 411AA Especif cos del pa s y apliccaci n S equipo p tr fico derecho 600AC Colores Chasis 9011 NEGRO GRAFITO RAL 9011 Ruedas Y 9006 ALUMINIO RAL 9006 N Cabina 3000 ROJO VIVO RAL 3000 N Configuraci n para 2BCON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Cadena cinem tica TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78
10. ad de subida hasta 30 Cantidad de 120EM aceite 16 20 af filtro de combustible 124AL S filtro de combustible adicional SEPAR con separador de 124AM agua Configuraci n para BCONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal S calefacci n para el filtro de combustible a KSM M dulo de control para intercambio de datos exter 203ER nos S Compresor de aire de 352 cc de 1 cilindro 205AS Configuraci n para ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Configuraci n para 14 12 2011 a Freno motor con accionamiento adicional a trav s del pe 208AB dal de freno a f freno a balanc n EVB 208AK af Sin instalaci n de arranque incandescente 210XX y Embrague de 395 mm de di metro 211AD a Preparaci n para sistema de arranque paro del motor al fi 280HL nal del bastidor q Eyi i b A yl j Y se A gt E Y IPN y DN YY UE Y Y 4 gt U 1 8 e f gt A l ES TY i KA HN 4 SS limitador de velocidad electr nico 89 Kms h 1 km h de to 345AU lerancia MAR ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de
11. ck amp Bus Portugal Desmultiplicaciones Llantas Neum ticos Configuraci n para 14 12 2011 Y Eje trasero AP HP 1333 de engranajes planetarios exterio 034MF res para rueda sencilla S bloqueo del diferencial en el eje trasero 037AC Barra estabilizadora para eje trasero S62AA desmultiplicaci n eje AP i 5 33 035KM S Llantas de 10 agujeros 10 0 20 0 en el primer eje TL 038EW S Llantas de 10 agujeros 10 0 20 0 para rueda de repuesto 038FQ TL S Llantas de 10 agujeros 10 0 20 0 en el primer eje trasero 038FX TL para rueda sencilla Y La rueda de repuesto se lleva en la carrocer a el semirre 245EL molque S sin soporte de la rueda de repuesto 245XX ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN Eje delantero Eje trasero Rueda de repuesto Dep sito de combustible Direcci n Configuraci n para 14 12 2011 SY 2 81 R0010567 CO 365 85R20 HCS TL 164 J Todo terreno Y 2 81 R0010567 CO 365 85R20 HCS TL 164 J Todo terreno SY 1 81 R0010567 CO 365 85R20 HCS TL 164 J Todo terreno Y Dep sito de combustible de 100 Its a la derecha de pl s 023AZ tico a Montaje del dep sito de combustible OSKAA Y cadena para tapa dep sito de combustible 123CE a Tap n del dep sito con cerradura 1 unidad sin a
12. da caso se muestra en la pantalla Ventaja para el cliente Descarga del conductor del trabajo de cambio de marchas gracias a ello una elevada seguridad y rentabilidad de marcha Se evitan manejos incorrectos En caso de quedar el veh culo atascado el balanceo es posible limitadamente Elevado par de arranque Disponibilidad permanente de una elevada fuerza de tracci n en la rueda Interrupci n m nima de la fuerza de tracci n durante el proceso de cambio de marchas La funci n de protecci n de embrague impide una sobrecarga del embrague La velocidad marcha atr s m s elevada es especialmente agradable en trayectos prolongados sin posibilidad de giro p ej obras de construcci n en autopistas Y Caja automatizada TIPMATIC ZF 12 AS 1210 OD super 022SF directa 1 0 81 Descripci n Cambio 12 AS 1210 TipMatic OD 12 marchas hacia adelante y 2 marchas atr s desmultiplicaci n total 10 33 0 81 Cambio por garras automatizado Con MAN TipMatic Acoplamiento y embrague por medios electroneum ticos pedal de embrague se suprime servicio autom tico o acoplamiento manual con palanquita Calidad de acoplamiento de marchas excelente y conservaci n de la cadena cinem tica con descarga simult nea del conductor Configuraci n para ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp B
13. e O Y secador de aire Cabina exterior Configuraci n para 14 12 2011 pa X 5 E D EN p e M s E He e rme 370CM 12C0ON rog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal a Cabina doble con 4 puertas DK 2240 ancho 2785 largo 050ND Y alojamiento cabina de suspension neumatica detras 283FN Y debido pl de cristal inastillable 380AC A AE M DUI lll dama a Configuraci n para 1ECONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN af cristales de las puertas tintados 380CA SY pared trasera de la cabina sin ventanas 381AA S ventana lateral tintada tras el pilar B 385AT a f techo elevador mec nico 386AS SS retrovisor de bordillo derecho 392AH af retrovisor gran angular derecho 392AL af retrovisor gran angular izquierdo mec nico 392AT af retrovisores principales regulables mec nicamente 392AY Configuraci n para 1ECONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MARN a Espejo delanter
14. eje 6300 0 L23 Avance de 5a rueda 0 0 G02 MTMA 2 eje 7800 0 L24 Posici n del centro de gravedad por delante del centro del 0 0 G03 MTMA 3er eje 0 0 ltimo eje G04 MTMA 4 eje 0 0 L30 Largo de acoplamiento 0 0 G05 MTMA 5 eje 0 0 L40 Voladizo trasero del bastidor 0 0 G09 MTMA 13500 0 L41 Voladizo te rico admisible del veh culo 0 0 G50 Tara del chasis 6335 0 L42 Longitud total 0 0 G51 Tara del chasis delante 4380 0 L43 Longitud de carrocer a de serie 0 0 G52 Tara del chasis detr s 1955 0 L44 Longitud m xima carrozable 0 0 G53 Capacidad portante carga sobre 5a rueda 7165 0 L45 Longitud m nima de carrocer a para L20 2130 0 G54 Tara con carroceria de serie 0 0 L47 Longitud m xima carrozable con el voladizo m ximo admisible 4370 0 G55 Carga til neta 0 0 L48 Longitud m xima carrozable 0 0 G56 Tara de la carrocer a de f brica 0 0 L49 Voladizo te rico admisible del veh culo 2340 0 G60 MMC 28000 0 L50 Comiezo carroceria desde el centro del 1er eje 1570 0 G61 Carga admisible sobre el remolque 14500 0 Alturas Medidas de c rculo y radios H01 Altura sobre la cabina sin carga 3191 0 K01 Diametro de giro entre bodillos en mtrs 14 6 H02 Altura sobre la cabina con carga 3127 0 K02 Di metro de giro entre paredes en mtrs 16 1 H03 Altura del bastidor sin carga 1253 0 R01 Di metro de de giro del semiremolque delante 0 0 H04 Altura del bastidor con carga 1144 0 R02 Di metro de de giro del semiremolque detr s
15. ireaci n 303AB a Posici n de la direcci n a la izquierda 001AA SS direcci n hidr ulica 030AC Y volante regulable en altura e inclinaci n 030EE Dep sito de aceite de direcci n con varilla indicadora 219AF 12CONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Bastidor Sistema de frenos Configuraci n para 14 12 2011 Y cerradura del volante 256AA a Distancia entre ejes 3600 mm 005BK a Voladizo trasero del bastidor 1775 mm 006JV S parachoques de acero 233EK Travesa o final para enganche de remolque 236CZ 83X56 120X55 bajo MAN BrakeMatic sistema de frenos electr nico 032AB S Ancho de zapatas de freno para eje trasero 180 mm 034EA 1BCON rog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Y Sistema antibloqueo ABS 258HA a i j azal EBS CAN A TS JE EQ a J aang Dh l3 fila T Bj N e 6 1 iS A 3 nEn MMi ME a Frenos de tambor para el eje delantero 259CC S Frenos de tambor para el eje trasero 259CE a guarniciones de freno libres de amianto 263AF a Conexi n de aire comprimido para inflar neum ticos de 278AE MARN lant
16. ja de cambios 121EH a Gesti n de bloqueos de la caja de distribuci n VSM 146CD a Purga de aire elevada para la caja de reenvio 227EA SY Caja de distribuci n G 102 146AB ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal S Toma de fuerza NM AS 10b con brida f 1 80 arriba 122F6 316 Toma de fuerza Eje delantero ballestas delanteras Configuraci n para 14 12 2011 218 Ny H Y eje delantero VP 09 propulsado 025MS Y Ballestas delanteras parab licas de 6 3 t 026EP S bloqueo diferencial en eje delantero con zumbador 037CB S maniobrabilidad reducida con el bloqueo del eje delantero 037CM conectado ECON Grog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MARN a propulsi n delantera conectable desconectable 146AF S construcci n elevada 281AA SS barra estabilizadora para eje delantero 363AA Eje trasero ballestas traseras a f Ballestas traseras parab licas de 7 8 t 028CX Configuraci n para 18CONErog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Tru
17. o CE en el lado del acompa ante 392CL Y soportes de espejos para carrocer a de ancho 2500 2600 392HA mm a Dispositivos antiproyecci n en el guardabarros 404AP Y EL ES iS ELA S ASIA Cabina interior Y Tapicer a standard 058BA Configuraci n para 1FCONGErog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal a Asiento conductor con suspensi n neum tica 058NH Y Asiento acompa ante est tico sin regulaci n 059HC S Banco para 4 acompa antes atr s O59LA S revestimiento interior puerta lavable O80AE SY lampara de lectura para conductor 319AR Y 4 cinturones de seguridad autom ticos para el banco tra 384Al sero af indicaci n para cintur n seguridad al lado conductor 384CD Y alzacristales mec nico para conductor y acompa ante 387AG SY persiana parasol para parabrisas mec nica 388AH S asidero izquierdo y derecho en pilar B 389AC Y asidero izquierdo y derecho en pilar A 389AD S portaobjetos encima del parabrisas 390AX Y Cuadro de mandos en versi n est ndar 434ES SY placas en portugu s 523AL Y esteras de goma para el suelo y t nel motor para banco 2 538AE acompa antes Instrumentos de indicaci n Configuraci n para 1BCO Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Desc
18. por el selector rotulado de gama de marchas OFFROAD con posici n adicional Dx del interruptor giratorio Posici n Dx del interruptor giratorio con funciones especiales Estrategia de acoplamiento modificada con tiempos de acoplamiento m s cortos y n meros de revoluciones de acoplamiento m s altos No se producen saltos de marchas todas las marchas cambian correctamente entre s La marcha acoplada queda acoplada m s tiempo Arranque con par elevado La marcha se mantiene con un cambio de marcha descendente En la posici n D del selector de gama de marcha las funciones son id nticas con el software de la caja de cambios para utilizaci n en carretera MAN TipMatice PROFI Estrategia de cambio por principio econ micamente orientada con nivel de r gimen reducido En el kick down una estrategia de acoplamientos de marcha orientada a la aceleraci n aprovecha toda la gama de revoluciones Si es posible tiene lugar un salto de marchas En las posiciones del interruptor giratorio DM R1 y RM se puede seleccionar manualmente la segunda marcha La programaci n del sistema de cambio de marchas MAN TipMatic6 con la variante de software OFFROAD se realiza mediante el archivo de datos del veh culo El manejo se realiza mediante el selector de gama de marcha integrado en la consola de mando y el conmutador en la columna de direcci n situado a la derecha junto al volante La marcha introducida en ca
19. rga 0 0 H24 Altura constructiva de la 5a rueda 0 0 Eje delantero CO 365 85R20 HCS TL 164 J H25 Altura de la 5a rueda sin carga sobre el suelo 0 0 Eje trasero CO 365 85R20 HCS TL 164 J H26 Altura de la 5a rueda con carga sobre el suelo 0 0 Rueda de repuesto CO 365 85R20 HCS TL 164 J H27 Borde superior de los neum ticos bajado hasta la 5a rueda 0 0 A H30 Altura de la construcci n inferior de serie 0 0 Longitudes H31 Altura de la superficie de carga sin carga 0 0 LO1 Distancia entre 1er 2 eje 3600 0 H32 Altura de la superficie de carga con carga 0 0 LO2 Distancia entre 2 3er eje 0 0 H33 Altura de la pared frontal de serie 0 0 L03 Distancia entre 3er 4 eje 0 0 laca do AASEN q L04 Distancia entre 4 5er eje 0 0 Anchuras LO5 0 0 LO9 Distancia te rica entre ejes 3600 0 B01 Anchura sobre cabina 2240 0 L10 Voladzio delantero del veh culo 1450 0 B02 Anchura sobre ruedas traseras 2479 0 L11 Voladizo trasero del bastidor 1775 0 B03 Anchura total 2492 0 L12 1er centro rueda hasta 1er entalladura bastidor 0 0 B04 Anchura del bastidor delante 966 0 L13 1er centro de rueda hasta 2a entalladura bastidor 0 0 B05 Anchura del bastidor detr s 866 0 L14 Longitud del bastidor detr s de la cabina 3885 0 B20 Anchura de la carrocer a de serie 0 0 L20 Centro de gravedad de la carrocer a desde 965 0 Pesos L21 Centro de gravedad de la carrocer a hasta 663 0 L22 Centro de gravedad de la carroceria efectuado CAMION 0 0 G01 MTMA 1er
20. ripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal Configuraci n para 14 12 2011 SS pantalla Baseline en Km h 02AAB Y Tac grafo digital marca CONTI 042DF a Calibrado del tac grafo 142AF SS ordenador de a bordo 325AA S primer idioma para el ordenador portugu s 325EL 1ECONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN a segundo idioma para el ordenador ingl s 325FC a Indicaci n de datos de viaje en el tablero de instrumentos 339FP Iluminaci n a regulaci n del alcance de los faros 309AA Y Faros de carretera y antinieblas adicionales 310CL Configuraci n para ACON Prog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 14 12 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB LN37MG78 MAN Truck amp Bus Portugal MAN Radio Sistema el ctrico Configuraci n para 14 12 2011 Y Faro doble hal geno H7 310EE l B Sa E EE O af luces de posici n 318AA af luces de posici n lateral 318AK a f Inst de radio sin aparato 24V 350CB S bocina el ctrica de un sonido 324AA 2HCONGrog Version v1 5 7 25 Jos Alberto Ferreira Status de datos ECON del 20 08 2011 Descripci n del veh culo LOTE C5 TGM 13 290 4X4 BB L
21. us Portugal Caja de distribuci n Configuraci n para 14 12 2011 Descripci n t cnica Caja de cambios autom tica ZF 12 AS 1210 OD MAN TipMaticO 12 marchas hacia delante y 2 marchas hacia atr s la marcha R r pida s lo se acciona de forma manual OD Overdrive desmultiplicaci n m s r pida en la ltima marcha propulsi n continua directa en la pen ltima marcha Rango de desmultiplicaci n 10 33 0 81 Cambio autom tico sin pedal del embrague El cambio MAN TipMatic6 de 12 marchas se basa en la combinaci n de un cambio de garras electroneum tico de 12 marchas con un embrague en seco automatizado Con el embrague autom tico el conductor puede prescindir del accionamiento del embrague El sistema calcula la marcha ptima para cada situaci n y ajusta el r gimen del motor de forma autom tica durante el cambio de velocidades El software de cajas de cambios determina las funciones Ventaja para el cliente MAN TipMatic6 Ninguna distracci n causada por el cambio de marchas con lo que la concentraci n se dirige completamente a la situaci n del tr fico mayor seguridad de transporte F cil manejo sistema perfeccionado Se evita un manejo incorrecto y da os en la cadena cinem tica sobre todo en el caso de conductores inexpertos Vida til prolongada del embrague Mayor rentabilidad Reducci n del consumo de combustible en especial en el transporte de reparto af Interruptor posici n neutra ca
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