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Custom 8000 Motor de Inducción Vertical

1. La experiencia muestra que los cuidados adecuados durante el almacenamiento evitan la deterioraci n onerosa de las partes y procedimientos extensos de mantenimiento en la instalaci n e ink laci n 6 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA Instalaci n Lugar de Instalaci n La ubicaci n del equipo conectado determina la localizaci n general de la m quina Los motores y generadores sm embargo requieren grandes vol menes de aire limpio para refrigeraci n y estas m quinas tienen exigencias ambientales que deben ser consideradas Estas son 1 Un local bien ventilado y limpio 2 El local de la m quina debe ser coherente con la localizaci n condiciones ambientales y ambiente 3 Si el local no estuviera relativamente libre de polvo y part culas la m quina debe tener filtros de aire o en casos m s graves la m quina debe ser cerrada 4 Otros equipos paredes construcciones etc no deben limitar la ventilaci n de la m quina o permitir la recirculaci n del aire de ventilac i n 5 Espacio adecuado alrededor de la m quina para mantenimiento normal 6 Espacio superior adecuado para la retirada de la cubierta superior 7 Un ambiente libre de gases corrosivos y l quidos ambos cidos y bases ADVERTENCIA LA INSTALACI N DE LA M QUINA DONDE EL RIESGO DE INCENDIOS O VAPORES Y O POLVOS COMBUSTIBLES PRESENTEN LA POSIBILIDAD DE EXPLOSI N
2. 20 8 T 5 16 18 17 14 3 8 16 30 23 716 14 50 38 1 2 13 75 56 5 8 11 150 112 3 4 10 260 188 7 8 9 400 284 1 8 580 438 1 1 4 7 1120 823 112 6 1940 1311 30 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Piezas de Repuesto Consideraciones Generales Las m quinas incluidas por este Manual de Instrucciones fueron dise adas y fabricadas para suministrar una excelente confiabilidad y calidad Cuando es manejada almacenada instalada operada y mantenida correctamente y s1el local se encuentra equipado con los equipos protectores adecuados la unidad proporcionar muchos a os de servicio confiable No obstante como en todos los equipos de potencia ciertas piezas est n sujetas al desgaste natural Adem s existiendo una gran variedad entre los locales en lo que se refiere a la severidad de las condiciones ambientales Por estas razones es importante como una medida de seguridad el abastecimiento adecuado de piezas de repuesto con la finalidad de reducir el tiempo parado de la unidad El n mero correcto de piezas de repuesto que pueden mantenerse en almac n depende de la necesidad de instalaci n para el propietario Esta decisi n debe basarse en la evaluaci n de la severidad de condiciones ambientales del local y en la eficacia del programa de mantenimiento local Piezas sujetas al desgaste
3. Dos piezas que se encuentren en contacto f sico y con un movimiento relativo entre stas dos experimentar un des gaste Los cojinetes de buje y anillos de aceite est n en contacto con el eje y se mueven con relaci n al eje Las bolas o rodillos de los cojmetes antifricci n est n en contacto y se mueven con relaci n al movimiento interno y externo Las escobillas est n en contacto y se mueven con relaci n a los anillos del colector y los soportes de las mismas Los sellos de aceite est n en contacto y se mueven con relaci n aleg Todas las partes mencionadas est n sujetas al desgaste La tasa de desgaste en cada caso es determmada por factores descritos anteriormente Es recomendado que estas piezas sean almacenadas regularmente como piezas de repuesto Otras piezas Existen otras piezas esenciales que se pueden deteriorar en una tasa imprevisible durante un per odo de tiempo para el cual el modo de falla es m s sutil Los filtros de aire utilizados para retirar la suciedad deben ser inspeccionados y limpios peri dicamente durante un per odo de tiempo los contaminantes qu micos corrosivos y otros tipos as como ciertos tipos de contaminantes f sicos causar n deterioro de los filtros de aire Esto puede causar la estrechez del aire de refrigeraci n y un aumento indeseabk en la temperatura operacional de la unidad El aislamiento de todos los arrollamientos el ctricos tendr una larga vida til si es operad
4. GE Industrial sm Instrucciones GEEP 349E Custom 80004 Motor de Inducci n Vertical Protegido contra la Intemperie Tipo II Eje S lido y Hueco Estas Instrucciones no tienen la intenci n de cubrir todos los detalles o variaciones en el equipo ni preparar para todas las posibles eventualidades que ser n atendidas relacionadas con la instalaci n operaci n o mantenimiento Cuando sea necesario informaciones adicionales o cuando ocurran problemas particulares que no est n suficientemente cubiertos por los prop sitos del comprador este caso debe ser encaminado para el Sistema de Control Industrial GE Custom 80000 es una marca registrada de General Electric Company Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 1 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco NDICE Tema P gina Introducci n 3 Recepci n Manipulaci n y Almacenamiento 5 Instalaci n 7 Cableado y Aterramiento 9 Operaci n 11 Mantenimiento General 17 Mantenimiento Recomendaci n Aceite Lubricante 21 Mantenimiento Cojinetes 23 Dificultades Operacionales 26 Piezas de Repuesto 31 Identificaci n Configuraci n de Cojinete y Acoplamiento 33 Instalaci n Motor de Inducci n Vertical 41 Descripci n de la M quina 45 Identificaci n de Piezas 48 2 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA I
5. RECOMIENDA LA FAMILIARIDAD CON LA PUBLICACI N NEMA MG 2 ESTANDARES DE SEGURIDAD PARA LA CONSTRUCCI N Y GU A PARA LA SELECCI N INSTALACI N Y UTILIZACI N DE MOTORES Y GENERADORES EL CTRICOS EL C DIGO EL CTRICO NACIONAL Y LAS PR CTICAS LOCALES DE RU DO Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 3 Publicaciones de Referencia y Normas ANS NEMA MG 2 Normas de Seguridad para construcci n y Gu a para selecci n ins talac n y Utilizaci n de Motores y Generadores El ctricos ANSI C50 10 Exigenclias Generales Mecanismos S ncronos para IEEE 1 Princ ipios Generales para L mites de Temperatura en la Evaluaci n de Equipos El ctricos IEEE 85 Procedimientos de Pruebas para Medici n de Ruido A reo en Maquinaria Rotativa IEEE 112 Procedimientos de Pruebas para Generadores y Motores de Inducci n Multifase IEEE 115 Procedimientos de Pruebas para Mecanismos S ncronos GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Las Normas pueden ser obtenidas por escrito en las siguientes direcciones National Electric al Manufacturers Association 2101 Street N W Washington DC 20037 American National Standards Institute 1430 Broadway New York NY 10018 Atenci n Departamento de Ventas The Institute of Electrical and Electronics Engineers Inc 445 Hoes Lane Piscataway NJ 08854 Atenci n Ventas de P
6. del aceite que ser usado depende del tipo y tama o de los cojinetes de su carga y velocidad temperatura ambiente y de la cantidad y temperatura del agua de enfriamiento s1 es utilizado La placa de identificaci n de lubricaci n o instrucciones con cada motor especifican el rango de viscosidad del aceite conveniente para las condiciones promedio Las recomendaciones usuales son resumidas en la secci n titulada Operaci n en temperatura ambiente que est n cerca de bajo cero y pueden requerir calentar previamente el aceite o el uso de un aceite especial En cualquier caso el agua de enfriamiento del aceite es poco pr ctico e indeseable y la temperatura de aceite de funcionamiento normal estar en el rango de 170 a 200 F Por esto es especialmente importante la viscosidad apropiada aceite de alto grado que contenga un inhibidor de oxidaci n Observe frecuentemente la condici n del aceite y c mbielo cuando de muestras de deterioraci n Los alojamientos del cojinete lubricado con aceite son proporcionados con amplias c maras de sedimentaci n en los cuales es recogido el polvo suciedad y lodo A menos que el aceite se haya oxidado el drenaje del aceite viejo durante cambios regulares usualmente proporcionar suficiente acci n de limpieza Siempre que el motor este desmontado para limpieza general y recomposici n el alojamiento del cojmete puede ser lavado fuera con solvente con destilado de petr leo Cerci rese
7. n y Funci n del Cojmete Viscosidad del Aceite a 100 F SSU Superior a 1500 RPM Hasta 1499 RPM Cojinete de Buje 300 TABLA 4 ACEITE EST NDAR PARA MOTORES VERTICALES Localizaci n y Funci n del Cojine te Cojinete de Empuje en la Tapa Lateral Superior Tipo de Cojinete Viscosidad del Aceite a 100 F SSU Superior a 1500 RPM Hasta 1499 RPM Cojinete de Bolas de Contacto 150 300 Angular Cojmete de Rodamiento Esf rico 450 Placa del Cojinete 300 Gu a del Cojmete en la Tapa Bolas Rodillo Cil ndrico o Buje 150 150 Lateral Inferior TABLA 5 CANTIDAD APROXIMADA DE ACEITE PARA MOTORES HORIZONTALES 8200 8300 5400 8500 ooo oe 3600 wo 8700 8800 8900 Llene hasta el nivel ind c ado en el indicador visual Para motores verticales vea el dibujo 22 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Mantenimiento Cojinetes Relubricaci n Los motores tratados por estas instrucciones tienen cojmetes de lubricaci n de aceite superior empuje e inferior gu a Mantenga la lubricaci n apropiada comprobando el nivel de aceite peri dicamente y agregando el aceite cuando sea necesario Debido a la liberaci n inicial del cojmete y de la expansi n del aceite como hasta su funcionamiento de temperatura el nivel de aceite ser m s alto despu s de que el m
8. no s lo se evita que el eje de la bomba se destormille sino tambi n se previene el exceso de velocidad y de da os a los cojinetes del eje de la bomba lubricado a agua cuando exista una desconexi n ca da de la columna de agua que tender a conducir la bomba en la direcci n inversa En la operaci n normal el momento de rotaci n del motor es transmitido al eje de la bomba a trav s de las dos mitades del acoplamiento que est n empernadas a la vez Las clavijas del trinquete son levantados por los dientes de ste y sostenidos claramente por la fricci n y fuerza centr fuga mientras que el motor viene al l mite de velocidad Cuando la energ a es suprimida la velocidad disminuye y las clavijas caen En 44 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA el instante de la inversi n una clavija se enganchar en un diente del trinquete e impedir la rotaci n hacia atr s El n mero de clavijas se diferencia del n mero de dientes para multip licar el n mero de posiciones de paradas Una disminuci n demasiado r pida en la velocidad puede causar fuerzas de inercia demasiado grande para prevenir que las clavijas se caigan Esta condici n se agrava mucho m s cuando las clavijas llegan a ensuciarse y su acci n vuelve lento Si el tiempo de parada El instante que el bot n stop es presionado a la velocidad cero es mayor que dos segundos la operaci n ser s
9. quina y la fuente de energ a del propietario o cables o hilos accesorios es deseable la verificaci n de la resistencia de aislamiento del arrollamiento para determinar si l mismo est suficientemente seco para una operaci n segura Vea la secci n Resistencia de Aislamiento en la p gma 12 Esta verificaci n puede evitar una posterior rotura de las conexiones e ctricas Las puntas del arrollamiento del estator son terminadas con conectores para fijaci n en los conectores correspondientes al cable de alimentaci n de energ a del propietario Las conexiones atormilladas deben ser als ladas apropiadamente fase por fase y para tierra El arrollamiento del rotor de los motores de inducci n es terminado en los anillos colectores Las conexiones extemas para los cordones de las escobillas deben realizarse de acuerdo con el diagrama de conexi n del rotor para la m quma o con el diagrama de conexi n suministrado en el interior de la cubierta del colector La corriente del arrollamiento del rotor en la potencia nominal con los anillos de contacto en cortocircuito es decir ninguna impedancia externa en el circuito del rotor es mostrada en la placa de identificaci n como Corriente Secundaria La tensi n anillo por anillo del arrollamiento del rotor cuando est trabado es mostrado en la placa de identificaci n del motor como Secondary Volts tensi n secundaria Note que la m quma no debe estar conectada para frenado u o
10. sta es suministrada solamente en m quinas con cojinete de manguito Las m quinas con cojinetes lubricados a aceite son despac hadas sin aceite Almacenamiento Si en el momento de la adquisici n es especificado que el motor permanecer embalado por un largo tiempo de almacenamiento el embalaje debe permanecer intacto durante el per odo de almacenamiento Si la m quina no es colocada en funcionamiento inmediatamente deben tomarse las precauciones adecuadas para protegerlas durante el almacenamento Las siguientes instrucciones son suministradas como una gu a para almacenamiento Para mantener la garant a se exige el cumplimento total de estas instrucciones Durante la fabricaci n pruebas y preparaci n para env o son tomadas precauciones b sicas por la f brica para proteger los soportes del cojinete y la extensi n del eje contra la corrosi n La extensi n del eje es tratada con una cubierta alta de un mhibidor de oxidaci n Todas las m quinas con cojinetes lubricados con aceite son accionadas y probadas en la f brica con un aceite inhib idor de oxidaci n en el sistema de lubricaci n Aunque las m quinas sean enviadas sin aceite una pel cula inhbidora de oxidaci n permanece en las superficies cr ticas de los cojmetes durante el transporte y por hasta tres meses en almacenamiento normal Sin embargo cuando la m quma es recibida los recipientes de aceite del cojinete deben ser abastecidos hasta el nivel
11. Cojinete Interior O A 17 18 Tapa Lateral Inferior 19 Cojinete de Bolas Inferior Gu a a Ac j 18 20 Montaje de la Contratuerca ES Pres y EN J de Cojinete a le AN e 21 Eje macizo La E A 19 22 Indicador Visual del nivel de aceite 20 Fig 1 Vista general del t pico eje macizo del motor con Nota Para identificaci n de otras configuraciones de cojinete de bolas de contacto angular extremo sup ertor y cojinete y acoplamiento vea las instrucciones de cojinete de bolas inferior gu a GEEP 343 1 50 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 1 en la p gina 1 Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quina GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco El uso de esta vista general permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya esta publicaci n y el n mero de la pieza juntamente con el mo delo y n mero de serie de la m quina Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 51 50 GEEP 349 Fort Wayne Indiana 46802 Sistemas de Control Industrial
12. Contaminaci n en el aceite O aceite de grado impropio Los anillos de acete giran lentamente o no giran en absoluto Cuando estos son utilizados Anillos doblados o damnificados de otra manera en el reensamblado Sellos de aceite sujetados o damnificados chumacera Cojmetes defectuosos O spera Grasa de graduaci n mcorrecta Grasa insufk iente Exceso de grasa Cojmete defectuoso o damnificado Material extra o en la grasa Humedad Suciedad Part culas aislamiento Conductivas rompieron el Acci n Agregue aceite si el abastecimiento de aceite est muy bajo drene limpie con chorro de aceite limp lo y reabastezca Drene el aceite Limpie con chorro de aceite limpio y vuelva a lubricar usando aceite con la viscosidad especificada en la placa identificaci n El anillo de aceite tiene una parte desgastada sustituya con un nuevo anillo Sustituya los anillos de acette Sustituya los sellos Sustituya los cojmetes o reacondicione la superficie del eje Retire la grasa antigua y vuelva a engrasar utilizando la grasa recomendada por este Manual de Instrucciones Retire el tap n de alivio y engrase nuevamente el cojinete Vuelva a colocar el tap n despu s de media hora de rotaci n Retire los tapones de alivio y deje girar el motor hasta que el exceso de grasa sea expelido Vuelva a instalar el tap n Sustituya el cojinete Retire el tap n de alivio Purgue la grasa contaminada
13. O INCENDIO DEBEN ESTAR DE ACUERDO CON LA NORMA EL CTRICA NACIONAL ART CULOS 500 503 Y COHERENTES CON LOS NIVELES ACEPTABLES DE RU DO DEL LUGAR ES EXIGIDO UN CUIDADO M XIMO PARA LAS M QUINAS SUMINISTRADAS CON EL ANILLO COLECTOR DE ALOJAMIENTO A PRUEBA DE INCENDIO Y POLVO DISPOSITIVO ACCESORIO O CAJA DE CONEXI N UNA VEZ QUE CUALESQUIER CORTES O REBABAS DURANTE EL DESMONTAJE Y MONTAJE PUEDEN DESTRUIR LAS CARACTER STICAS A PRUEBA DE EXPLOSI N O A PRUEBA DE INCENDIO POLVO SI SE ENCUENTRA POLVO INFLAMABLE O HILACHAS LA TEMPERATURA DE LA SUPERFICIE DEL CALENTADOR DE AMBIENTE CUANDO ES SUMINISTRADO NO DEBE EXCEDER EL 80 DE LA TEMPERATURA DE COMBUSTI N CONSULTE A LA F BRICA PARA INFORMACIONES SOBRE LA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco TEMPERATURA DE SUPERFICIE NO SE DEBE PERMITIR QUE SE ACUMULE POLVO YO HILACHAS ALREDEDOR DE LA SUPERFICIE DE LOS CALENTADORES DE AMBIENTE LA FALTA DE OBSERVACI N DE ESTOS CUIDADOS PUEDE PROVOCAR DA OS AL EQUIPO LESIONES CORPORALES O AMBOS Base Las dimensiones de montaje de la m quina y la resistencia m nima de la base exigida para soportar la m quina adecuadamente son suministradas en el croquis Es suministrado el dibujo de un esquema certificado por la f brica despu s de recibir el pedido y las informaciones anteriores son esenciales para la planificaci n y cons trucci n de la base Una base construida correctamente es esencial para asegu
14. Vertical WPII Eje S lido y Hueco Porcentaje de Desequilibrio de la Tensi n es definida como sigue Porcentaje de Desequilibrio de Tensi n Derivaci n M xima de Tensi n Tensi n Media x 100 Donde la Tensi n Media es la media aritm tica de las tres l neas de tensi n y la Derivaci n M xima de Tensi n es el mayor des v o de tensi n de la l nea a partir de la media Las l neas de tensi n desequilib radas resultan en la producci n de secuencia negativa de corriente en la m quina que produce campos que giran en una direcci n contraria al campo normal Esto resulta en un aumento en la corriente p rdidas y calefacci n con la reducci n en el torque eficiencia y factor de potencia Consecuentemente las tensiones de l nea deben estar equilibradas lo m s cercano posible como pueda ser determinado con un volt metro Si existe un desequilibrio de tensi n en la l nea la m quina podr sufrir aver a y debe ser reducido de acuerdo con la figura 20 2 de la Norma NEMA MG 20 55 con la finalidad de reducir la posibilidad de aver a Los factores de reducci n para los diversos valores de desequilibrio de tensi n son descritos a contmuaci n Desequilibrio de 1 2 3 4 5 Tensi n Factor de Operaci n 0 99 0 95 0 89 0 82 0 75 Como complemento la selecci n y ajuste del dispositivo de protecci n de sobrecarga de la m quina debe considerar el factor de reducci n y el aumento en la corriente resultante del
15. a tipo buje Vea la secci n titulada Identificaci n de Piezas Fig 7 El extremo inferior del cojmete gu a es proporcionado con una superficie de empuje para tomar el empuje positivo moment neo Puesto que el juego lateral no est determinado por la posici n de la tuerca del eje motor se puede tirar hacia bajo firmemente y trabar Sustituci n del Cojinete En general cojmetes de reemplazo deben ser del mismo tipo e instalados en la misma posici n relativa como los cojinetes originales Cuando retire los cojinetes debe ser firme incluso la presi n paralela al eje o acoplamiento de la mitad inferior y en ngulo recto del cojmete Aplique esta presi n al anillo interna siempre que sea posible Los cojinetes angulares del contacto que han fallado y son especialmente apretados en el acoplamiento BARRA CILINDRO HIDR ULICO CABLEO E CADENA PLANCHA BARRAS 3 ESPACIADA S B IGUALMENTE GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco algunas veces tendr n el siguiente procedimiento Separe el cojinete forzando el anillo exterior sobre las bolas Entonces con un sopkte aplique en forma r pida calor al anillo intemo mientras tamb n se aplica presi n de arrastre Cojinetes de contacto angular los cuales deben ser apilados todos juntos deben tener sus puntos de excentric idad alineados Indicado por un punto pulido en el anillo interior Todos los cojinetes deben ser de la misma fabric
16. clavijas antes que ele golpee la tapa Verifique el juego despu s que la tuerca de ajuste ha sido llevada hasta su posici n final Para facilitar el chequeo la impresi n del esquema del motor muestra la m xima dimensi n XH de la tapa del acoplamiento al tope del eje La adhesi n a este l mite de dise o permitir que el eje y acoplamiento suban con el prop stto de liberar las clavijas y todav a dejar un juego peque o entre el eje y la tapa Para motores est ndar XH es como se muestra en la Tabla I TABLA II DIMENSIONES DEL JUEGO Carcasa Tama os XH Pulgadas 8226 8230 4 8336 8339 5 8445 8448 8 5 8 8554 8559 8 5 8 Dependiendo de las circunstancias que causan la inversi n y bajo el cual empalme el eje de l nea se destornilla puede ser que exista bastante energ a almacenada en las partes giratorias en el momento del acoplamiento de las clavijas provocando que el eje de la bomba contm e levant ndose y golpee la tapa superior Sm embargo si las condiciones anteriores son encontradas pueden causar da os incluso en los casos m s severos deben limitarse a una rotura de tapa GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Se espera que la autoliberaci n del acoplamiento deben ser requeridos para operar solamente en intervalos irregulares La operaci n de la causa frecuente la aplicaci n de energ a de una fase despu s de una interrupci n puede ser minimizado por la s
17. desequilibrio de las l neas de tensi n Este es un procedimento dif cil que debe ser realizado por una persona familiarizada con el ajuste de dispositivos de protecci n para proteger correctamente la m quina Si es necesano un soporte t cnico es recomendable entrar en contacto con el representante General Elec tric m s pr ximo Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 11 Resistencia de Aislamiento ADVERTENCIA ANTES DE MEDIR ILA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO LA M QUINA DEBE ESTAR PARADA Y TODOS LOS ARROLLAMIENTOS BAJO PRUEBA DEBEN ESTAR CONECTADOS A LA CARCASA Y A TIERRA POR UN PER ODO PARA RETIRAR TODA LA CARGA ELECTROST TICA RESIDUAL ATERRE LOS CAPACITORES DE PICO SI SON SUMINISTRADOS ANTES DE DESCONECTAR Y AISLE LOS TERMINALES ANTES DE MEDIR CON EL MEG HMETRO LA FALTA DE OBSERVACI N DE ESTAS PRECAUCIONES PUEDE RESULTAR EN LESIONES CORPORALES La resistencia de aislamiento es determinada por la aplicaci n de una tensi n CC t picamente de 500 o 1000 Coeficiente de Temperatura de la Resistencia de Aislamiento Kt GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Voltios a trav s del aislamiento midi ndose el flujo de corriente despu s que la tensi n ha sido aplicada por un per odo de tiempo espec fico y determin ndose luego la media de la tensi n para la corriente Debido al flujo bajo de corriente el valor de la resist
18. l mites a menos que sea especificado de otra manera en el contrato de venta Velocidad Amplitud M ximaPico a Velocidad M xima RPM Pico pulg en el Pulg Seg Pico Cero Alojamiento del Cojine te 3600 0 0005 1800 0 0016 900e inferior 1200 0 0024 0 0025 Las mediciones de la amplitud de vibraci n son realizadas en el alojamiento del cojinete y son tomadas en las posiciones vertical horizontal y axial Si la mitad del acoplamiento del propietario es enviada a la f brica para ser montado sobre la extensi n del eje de la m quina el rotor ser balanceado con la mitad del acoplamiento instalado GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Caso contrario el rotor es balanceado con la mitad de la chaveta es decir la ranura de la chaveta es llenado con una barra de acero igual a la longitud de la chaveta mostrada en el siguiente dibujo y nivelada con el tope de la ranura de la chaveta La chaveta de eje suministrada con las m quinas de 1500 rpm y superior es de longitud y altura completa con una extensi n de media chaveta de tres pulgadas de longitud en un extremo Para mantener el balanceo de f brica corte la chaveta en longitud como se muestra abajo Vea Fig 2 1 Mida la longitud del saliente de acoplamiento H y corte completamente la chaveta en la longitud H cortando elexceso del extremo del mismo 2 Corte el extremo de la mitad de la chaveta de tal modo que la longitud
19. la succi n es preferible al aire comprimido El aire comprimido no retira s lo cambia de lugar el material indeseable El aire frecuentemente dirige y fija los materiales extra os en las laterales del ais lamiento as como en las cavidades naturales en el mterior de la m quina Una manguera de succi n de una aspiradora industrial debe ser utilizada para la limpieza El extremo de la manguera o boquilla que entra en contacto directo con las piezas de la m quina debe ser peque a o suficiente en la secci n transversal para producir una alta velocidad de aire en la entrada de la manguera Anual Trimestral Anual Cada cinco a os Cada cinco a os Trimestral Cada tres a os Dos veces por a o Trimestral Trimestral Anual Cada cinco a os Cada cinco a os Mensual Anual Bimensual Mensual Mensual contrario si ninguna acci n es tomada para proteger el arro llamiento y cojinetes contra elevadas temperaturas a trav s de rel s de protecci n entonces Un programa de mantenimiento debe ser atribuido al operador local que debe estar continuamente atento con las temperaturas del arro llamiento y cojinete Esto tambi n se aplica al control de vibraci n y equipo de protecci n El mantenimiento e inspecci n de rutina del arro llamiento del estator arrollamiento del rotor n cleo excitatriz sin escobillas anillos sin escobillas colectores para m quinas suministradas con este equipo cojinetes y cubierta superior deben
20. los pernos de anclaje Limpie el interior de la m quina Verifique la impedancia de cada polo Determine si un polo tiene una diferencia perceptible Mida la carga con un amper metro y compare con la corriente de carga plena en la placa de identificaci n Reduzca la carga Verifique si existe tensi n desbalanceada o fase simple Limpie los filtros pasajes de aire y arro llamientos Verifique el agua de enfriamiento sies aplic able Verifique los valores de la placa de identificaci n con el suministro de energ a Verifique tambi n la tensi n en los termmales de la con la m quma en plena carga Inspeccione el arrollamiento por da os Obtenga la ayuda de un perito para la reparaci n Inspeccione el arrollamiento por da os Obtenga la ayuda de un perito para la reparaci n Vea la placa de identificaci n aplique el campo correcto Verifique la velocidad compare con la placa de identificaci n Verifique el alineamiento paralelo angular y axial Corrija seg n lo requerido Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 27 Problema Recalentamiento Continuaci n Cojinetes ruidosos Vibrando Tipo antifric ci n Baja resis tencia aislamiento o falla ais lamiento O de de GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco CUADRO DE SOLUCI N DE PROBLEMAS Posible Causa Aceite insuficiente
21. mero de serie de la m quina Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 35 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Configuraci n del Acoplamiento del Extremo Superior Montaje No inverso f a e a L e Lgm A A i 3 sillin H ja PA l 1 Cojmete 9 Tapa superior 2 Acoplador de la Mitad Inferior 10 Chaveta 3 Eje Motor 11 Acoplamiento de Mitad Superior 4 Tuerca de Eje Motor con Traba de Tomillo 12 Plancha Retenedora de Clav ija de Ajuste 13 Resorte S1es usado 5 Portador de Clavija 14 Clavija de Trinquete 6 Tuerca de Ajuste del Eje de la Bomba 15 Plancha de Trinquete 7 Tornillo de Traba de la Tuerca de Ajuste 16 Tapa Lateral Superior 8 Eje de la Bomba Fig 3 Eje Hueco del Motor T pico Con Acoplamiento No Inv erso Sumin trado por el comprador General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la la p gma 3 Cada pieza est marcada con un n mero de m quina es presentada una vista general de la Figura 3en referencia para identific aci n 36 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco El uso de esta vista general permite una f cil este n mero de la pieza juntamente con el modelo y identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando n
22. resistencia del aislamiento y deterioraci n acelerada del aislamiento Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 17 Part culas de suciedad en el acete lubricante o en el compartimento de grasa causar n desgaste acelerado del cojinete y hasta la falla del cojinete Los cidos y vapores alcalinos pueden despu s de un per odo de tiempo causar el desarrollo de dep sitos corrosivos que en el futuro contribuir n para el deterioro Mantenga las part culas de metal como cobre hierro O acero lejos de la m quina Esto es especialmente importante para el hierro y acero puesto que tales part culas se adhieren magn ticamente y son extremadamente dif ciles de retirarlas stas pueden ser agitadas por los campos magn ticos presentes durante la operaci n causando la abrasi n y eventual falla del aislamiento Si por cualquier raz n se tiene que realizar trabajos de serrado perforaci n torneado etc de materiales ferrosos pr ximo a la unidad estos deben trabajarse lo m s distante posible de la unidad La unidad GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Esto es necesario para acelerar y mo ver el material extra o hacia dentro de la manguera del aspirador Frecuencia de la Inspecci n La frecuencia de inspecci n deber variar de acuerdo con el tem que ser imspeccionado y con la severidad de las condiciones ambientales locaks Ci
23. sobre la marca mostrada en el nivel de reposo Antes de funcionar el motor drene este aceite y vuelva a llenar como se instruy previamente Para recomendaciones de lubricaci n vea la secci n Mantenimiento Motor Vertical Agua de Enfriamiento Si un cojinete requiere de agua de enfriamiento auxiliar la placa de identificaci n de lubricaci n o la instrucci n especificar n el flujo m ximo en galones por mmuto Exceder en el flujo m ximo puede causar deterioraci n en los serpentines de enfriamiento El dep sito de aceite ser proporcionado con un serpent n de enfriamiento cuyos extremos son tra dos hacia fuera para adaptarse en la pared de la tapa lateral GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Vea la secci n Identificaci n de Piezas Fig 6 y 7 Siempre que el motor est funcionando debe circular bastante agua a trav s del serpent n para guardar la temperatura constante de aceite inferior a 130 F 55 C m ximo para cojinetes tipo plancha y 150 F 65 C para los otros Vea el croquis individual proporcionado con cada motor para el tipo de cojinete suministrado La presi n m xima y temperatura m xima permisible para el agua de enfriamiento es tambi n mostrada en la placa de identificaci n o en las instrucciones Exceder estos valores puede causar la deterioraci n acelerada del serpent n o enfriamiento insuficiente del acette de lubricaci n Utilice solamente agua pura limp
24. tomados para proteger la m quina La falla en la protecci n de la m quma puede mvalidar la garant a La instalaci n del almacenamiento debe proporcionar protecci n contra el contacto con lluvia granizo nieve nubes de arena o suciedad acumulaci n de agua en el piso humos corrosivos e invasi n por vermes o insectos Debe evitarse vibraciones fuertes del suelo Intermitente o contmua Asimismo debe proporcionarse Instalaci n el ctrica para calefacci n e iluminaci n Tambi n deber existir un detector de incendio y plan de incendio Las m quinas no deben almacenarse en locales donde stas sean responsables por da os accidentales o expuestas a salpicaduras de soldaduras extracci n de gases o suciedad Si es necesario construya protecciones adecuadas o muros separadores para proporcionar la debida protecci n Evite almacenar en un ambiente conteniendo gases corrosivos particularmente cloro di xido de azufre y xidos nitrosos La m quina en almacenamiento debe estar protegida de la condensaci n de humedad en los arro llamientos y otras partes cr ticas Para prevenir la GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco condensaci n energice los calentadores de ambiente de la m quina para mantener la temperatura de la misma por encima de la temperatura local por lo menos unos 3 C Durante per odos de fr o extremo o r pida disminuci n en la temperatura los calentadores de ambiente mucha
25. total de la misma sea igual a la longitud de la chaveta mostrado en el dibujo a seguir 3 La chaveta entera debe rellenar el acop lamiento ranura de la chaveta La mitad de la chaveta debe rellenar la ranura de la chaveta eje ADVERTENCIA PARA EVITAR ESFUERZO EXCESIVO EN LA CHAVETA LA LONGITUD M XIMA DE LA MEDIA CHAVETA NO DEBE EXCEDER DE 3 0 PULGADAS LA FALLA EN LA OBSERVACI N DE ESTE CUIDADO PUEDE PROVOCAR DA OS AL EQUIPO LESIONES CORPORALES O AMBOS i pr ACOPLAMIENT O EJE EXT REMO DELA CHA VETA COMPLET A EXT REMO DE LA MEDIA i C RTELA PARA CHA VETA OBT ENER LA C RTELA PARA OBT ENER r md LONGTUDTOTAL LA LONGITUD TOTAL DE i GALA pr LA CHA VET A IGUAL A LA LONGTUD DE LA PEN AMOT RADEN LONGITUD TOTALDE EL DIBUJO LA CHAVET A Fig 2 Alineamiento de la Chaveta Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 15 La base debe construirse de acuerdo con las exigencias de la secci n titulada Base en la p gina 7 Si la unidad fue alineada correctamente la amplitud de la vibraci n del motor instalado debe ser la misma que la descrita en la tabla anterior Si las amplitudes de vibraci n son significativamente mayores que estos valores las instrucciones referidas arriba deben ser exammadas cuidadosamente El desalineamiento es la causa m s probable de la vibraci n excesiva Otras causas posibles son los gr
26. 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 31 1 Aplicaci n No Cr tica Piezas B sicas M nima Un conjunto de cada como fue suministrado originalmente Cojinetes Anillos de Aceite Sellos de Aceite Filtro de Aire Escobillas Soportes y Colectores de Escobillas Diodos Rec tific adores Rec tific adores Controlados de Silic 10 tem Nota Cuando es Equipado 2 Aplicaci n Semicr tica Protecci n adecuada Un conjunto de cada tem como fue suministrado originalmente Los primeros 7 tems en 1 Sies aplicable N cko del Estator Pre arrollado Polos Arrollados del Rotor S nciono Excitatriz del Rotor Excitatriz del Estator Conjunto Rectificador Solamente m quinas s ncronas 2 Aplicaci n Cr tica o M ltiples Unidades Protecci n Total Un conjunto de cada tem como fue suministrado originalmente Los primeros 7 tems en 1 Sies aplicable Rotor Estator Excitatriz del Rotor Excitatriz del Estator Conjunto Rectificador Solamente m quinas s ncronas GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Solicitaci n de Piezas En este Manual de Instrucciones es summistrada en la secci n titulada Identificaci n de la Piezas una visi n general de la m quina Al momento de solicitar piezas O buscar mformaciones complementarias en su contacto con General Electric Company incluya el n mero de serie y el n mero d
27. DA OS AL EQUIPO LESIONES CORPORALES O AMBOS Conexiones de energ a Los arrollamientos del estator son finalizados en la caja de terminales de energ a Las conexiones para el cableado del estator deben ser realizadas de acuerdo con el diagrama de conexi n del estator para la m quma o con el diagrama de conexi n mostrado en la placa principal de identificaci n El estator es arrollado para proporcionar la rotaci n en el sentido horario mirando por la parte posterior del accionador y cuando la secuencia de fase de la tensi n aplicada es T1 T2 y T3 esto es cuando las fases de alimentaci n de energ a conectado a los conectores de energ a alcancen el m ximo positivo en la secuencia anterior La direcci n de la rotaci n puede ser alterada por la reversi n de dos conexiones cualesquier Sin embargo la m quina siempre debe girar en el sentido horario cuando se observa por el lado opuesto al accionador a no ser que haya sido proyectada espec ficamente para rotaci n opuesta o ambas rotaciones una vez que los ventiladores u otros dispositivos deben ser dirigidos Las m quinas suministradas con una direcci n de rotaci n nica tiene una flecha en el extremo del accionador Si el propietario desea operar el motor en la rotaci n opuesta al est ndar primero verifique la adecuaci n con la f brica a trav s del representante General Elec tric m s cercano Antes que sean realizadas cualesquier conexiones e ctricas entre la m
28. MIDO DE TODOS LOS CIRCUITOS Y QUE NINGUNA PARTE MEC NICA EST GIRANDO LA INSTALACI N OPERACI N Y MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA EL CTRICA DEBEN SER EJECUTADOS POR PERSONAL CALIFICADO SE RECOMIENDA LA FAMILIARIDAD CON LA PUBLICACI N NEMA MG 2 ESTANDARES DE SEGURIDAD PARA LA CONSTRUCCI N Y GU A PARA LA SELECCI N INSTALACI N Y UTILIZACI N DE MOTORES Y GENERADORES EL CTRICOS EL C DIGO EL CTRICO NACIONAL Y LAS PR CTICAS LOCALES DE RU DO CUADRO DE SOLUCI N DE PROBLEMAS Proble ma Posible Causa El motor no arranca Baja tensi n Conexiones de control incorrec tas M quina accionada trabada Circuito abierto en el estator o en el arrollamiento del rotor Arrollamiento aterrado Torque de carga excesivo Desarmado del control de sobrec arga Ruido o vibraci n Barra colectora de alimentaci n desbalanceada La energ a no est conectada Motor girando en fase simp le Acci n Conecte la energ a al control y ste al motor Verifique los contactos Verifique el valor de la placa de identific aci n del motor con la tensi n de la barra colectora Verifique las conexiones con el diagrama de instalaci n e ctrica Desconecte el motor de la carga Si el motor arranca satisfactoriamente verifique la m quina accionada Mida compare la resistencia del arro llamiento de cada fase Pruebe por arrolla miento aterrado Verifique la capacidad del motor Espere que el motor enfr e Int
29. ODAS LAS CONEXIONES DE ATERRAMIENTO ANTES DE PONER EN OPERACI N LA FALTA DE OBSERVACI N DE ESTAS PRECAUCIONES PUEDE RESULTAR EN LESIONES CORPORALES La Importancia de la Limpieza La ubicaci n del equipo conectado determinar necesariamente la localizaci n de la m quina Por consiguiente se encontrar una variaci n considerabk entre las diferentes aplicaciones y entre los diferentes locales En un grado significativo la elecci n del local compensar las variaciones ambientaks particularmente para la humedad y condiciones clim ticas Por lo tanto la preservaci n de la limpieza de las aberturas de entrada y salida de ventilac i n conductos de aire arrollamientos calentador ambiente bloques de conexi n de accesorios etc son esenciales El aire de la ventilaci n traer la contammaci n ambiental a las piezas activas de una m quina de ambiente ventilado Los filtros de aire conservados correctamente reducir n significativamente la cantidad de part culas en el aire pero no podr eliminarlo totalmente Recintos del tipo totalmente selados reducir n enormemente pero no completamente el cambio de aire ambiental externo y el aire de recirculaci n interna Las part culas de suciedad cargadas en el aire ventilado tienden a acumularse en los conductos de aire y en la superficie de los arrollamientos Esta acumulaci n tiene efectos adversos como un aumento en la temperatura operacional disminuci n en la
30. TA DE OBSERVACI N DE ESTAS PRECAUCIONES PUEDE RESULTAR EN DA OS PARA EL EQUIPO Los motores verticales de eje hueco vertical est n dise ados para conducir bombas tipo turbina para pozos profundos y pueden ser equipados con autoliberaci n empernados o acoplamientos no inversos El tipo de acoplamiento es especificado por la fabricaci n de la bomba Retire la acceder al acoplamiento tapa superor para Son proporcionadas dos ranuras en el borde exterior del acoplamiento de modo que se pueda nsertar una barra para impedir que el montaje se voltee cuando se est ajustando la separaci n del impulsor de la bomba Se puede atornillar un perno de acoplamiento dentro de uno de los agujeros por roscar en la tapa lateral superior para proporcionar una parada de la barra Autoliberaci n de Acoplamiento Si por casualidad el motor funciona en direcci n inversa las uniones del eje de la l nea de bomba pueden destornillarse La autoliberaci n del acoplamiento Vea la secci n Identificaci n de Piezas Fig 2 act a para limitar la cantidad de este destornillado En un funcionamiento normal el torque del motor es transmitido por el acoplador de la mitad inferior a trav s de las clavijas que conducen al acoplador de la mitad superior solt ndose de las clavijas conductoras desacopl ndose de esta forma la bomba y el motor El funcionamiento apropiado de la autoliberaci n del acoplado depende de varios factores La tuerca de ajus
31. TES ESTO ES ESPECIALMENTE IMPORTANTE PARA MOTORES QUE SON REMOTAMENTE O AUTOM TICAMENTE CONTROLADOS O QUE TIENEN REL S DE SOBRECARGA DE REESTABLECIMIENTO AUTOM TICO YA QUE ESTOS MOTORES PUEDEN INICIAR DE IMPROVISO LA FALTA DE OBSERVACI N DE ESTAS PRECAUCIONES PUEDE RESULTAR EN LESIONES CORPORALES Deje bastante espacio alrededor del motor para permitir un libre flujo de ventilaci n de aire y as mantener una temperatura ambiente que no sea m s de 40 C En la localidad que sea posible instale el motor de tal forma que est expuesto lo menos posible a suciedad polvo l quido y otros materiales da inos monte el motor con seguridad en un nivel de fundaci n firme alinee exactamente con el equipo de conducci n y apriete los pernos de montaje con seguridad Acoplamientos para Motores de Eje hueco Para asegurar un funcionamiento apropiado los pernos del acoplamiento deben ser apretados con los valores de torque mostrados en la tabla I TABLAI VALORES DE TORQUE Tama o Torque Libras del perno por pies del perno por pies 516 20 3 4 320 3 8 37 1 710 Y 90 1 1 4 1350 5 8 180 CUIDADO SER DE RESPONSABILIDAD DEL INSTALADOR EN TODOS LOS CASOS PARA CONSTATAR QUE ESTOS VALORES DE TORQUE HAN SIDO RESPETADOS ESTO INCLUIR AQUELLOS CASOS EN QUE EL ACOPLAMIENTO VIENE MONTADO EN EL MOTOR EL INCUMPLIMIENTO PUEDE RESULTAR EN EL CIZALLAMIENTO DE LOS PERNOS DE ACOPLAMIENTO Y UN AMPLIO DA O PARA EL EQUIPO LA FAL
32. a dentro de los rangos de temperatura sise limpian de acuerdo con las instrucciones y si no est n damnificadas El aparecimiento de rel mpagos picos de interrupci n el ctrica disturbios generales del sistema y otras condiciones de tensi n anormales son potenciales para causar da os diel ctricos que pueden provocar a su vez en el transcurso del tiempo una aver a en el aislamiento de la bobina y aterramiento La gran cantidad de aire ambiente que pasa a trav s de la m quina y sobre los arrollamientos para las m quinas de ventilaci n ambiente puede provocar que se desgaste el aislamiento del arrollamiento e inclusive romperse por part culas abrasivas part culas conductoras humedad y suciedad normal Evaluaci n Cr tica de la aplicaci n El propietario debe evaluar la naturaleza cr tica de la aplicaci n de esta m quina y su relaci n con la econom a del tiempo parado potencial y p rdida de producci n A continuaci n se relacionan tres categor as Piezas de Repuestos Recomendadas 1 No cr tico Protecci n M nima Piezas b sicas 2 Semicr tico Protecci n Adecuada 3 Cr tico Protecci n Total Estas recomendaciones fueron hechas para ayudar al propietario a desarrollar un Programa de Planificaci n de Protecci n para las piezas que ser n mantenidas en almacenamiento Piezas de Repuestos Recomendadas A seguir la lista recomendada de piezas de repuesto Sistemas de Control Industrial GE GEEP
33. aci n y del tipo que permite apilado Algunos motores son suministrados con anillos espaciadores bajo el anillo exterior del cojinete de empuje para poder aumentar la capacidad del empuje agregando un cojinete adicional o cojinetes Cuando estos cojinetes son instalados los puntos altos de excentricidad deben alimearse con la ranura de la chaveta en el acoplamiento de la mitad mferior Si los cojinetes originals estuvieron en servicio ellos deben ser sustituidos cuando se hace esta conversi n TUERCA DE EJE MOTOR CON TRABA DETORNILLO DE AJUSTE ACOPLADOR DE LA MITAD INFERIOR r COJINETE EMPUJE SUPERIOR TIPO RODAMIENTO ESF RICO Fig 1 Eje Hueco del Motor T pico con el Rodamiento Esf rico son mostrados en la posici n que ellos asumen cuando no se aplica ninguna carga externa de empuje Tambi n es mostrado una disposici n su erida para insta lar DECARGA DEL u gato hidr ulico para comprimir los resortes durante el montaje del mear E COMPRIMIDO Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 25 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Dificultades Operacionales ADVERTENCIA LAS PARTES GIRATORIAS Y DE ALTA TENSI N PUEDEN CAUSAR SERIAS LESIONES CORPORALES LA UTILIZACI N DE LA MAQUINARIA EL CTRICA AS COMO LOS OTROS USOS DE ENERG A CONCENTRADA Y PARTES GIRATORIAS PUEDEN SER PELIGROSAS ASEG RESE QUE EL VOLTAJE EST SUPRI
34. ado peri dicamente retirando la tapa superior Si la suciedad ha provocado la lentitud de las clavijas se debe retirar el portador de clavija desmontarlo y limpiarlo completamente con un solvente conveniente Luego las piezas deben secarse y montarse nuevamente de acuerdo con las instrucciones dadas en la secci n INSTALACI N ACOPLAMIENTO Vea la secci n titulada Instalaci n Motor Vertical A veces despu s de un largo per odo comprendiendo micos y paradas frecuentes la superficie de los agujeros en el portador de clavija se queda pulida de tal manera que las fuerzas de fricci n dejar n de sujetar las clavijas libre del diente de engranaje cuando el motor est girando Esta condici n puede ser remediada lijando estas superficies con un pedazo de papel de lija envuelto alrededor de una barra NOTA Siempre que el desmontaje de enganches sea necesario el uso de marcas ndices que asegurar n una condici n equilibrada cuando se complete el nuevo montaje 20 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Mantenimiento Recomendaci n Acelte Lubricante La operaci n exitosa de motores y generadores e ctricos es esencialmente dependiente de la correcta lubricaci n de los cojinetes El aceite utilizado es de responsabilidad del comprador del equipo y debe ser un aceite mineral de alta ca
35. al 16 Gu a del Cojinete Superior 17 Entrada y Salida para Enfriamiento Agua Cuando es requerido 18 Serpent n de Enfriamiento Cuando es requerido Fig 7 Motor T pico de Eje S lido con Placa Tipo de Cojinete de Empuje y Chumacera General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 7 en esta p gina Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quina El uso de esta vista general y de la lista permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quma Cuando solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya esta publicaci n y el n mero de la pieza juntamente con el modelo y n mero de sene de la m quina Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 41 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Configuraci n del Cojinete de Empuje Superior Cojinete de Bolas de Contacto Angular montado cara a cara E CARA A CONTACTO CARA ANGULAR 6 5 LO 8 JAA 9 7 Y 4 OS NY lt lt 10 e NOS 11 a NN g 10 11 12 13 NN 12 13 Acoplador de la Mitad Inferior Cubierta de la Tapa Lateral Ab
36. amiento se encuentren sobre este antes que el cojinete inferior aparezca contra su cubierta Ning n ajuste especial es necesario realizar cuando se vuelva a montar este tipo de motor y la tuerca del eje motor puede ser tirado fuertemente y trabada El juego final del motor utilizando cojinetes montados cara a cara deben ser muy peque os 0 005 pulgada o menos GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Cojinetes de Empuje de Rodillos Se utilizan resortes debajo de los cojimetes de empuje de rodillos esf ricos para mantener una carga axial sobre estos cojinetes durante los per odos de empuje positivo moment neo Vea Fig 1 El juego laterales proporcionado en el motor de tal modo que la aplicaci n del empuje negativo durante el accionamiento normal causar el cojinete de empuje para el asiento en este alojamiento y aliviar el cojinete inferior de la carga de empuje De esta manera para evitar falla prematura del cojinete inferior el empuje total externo m nimo que es aplicado continuamente para el motor durante la operaci n deber ser siempre mayor que la carga del resorte listado en el croquis individual como proporcionado con el motor Este valor puede extenderse de 1300 libras a 7000 libras dependiendo del tama o del cojinete Ajuste el juego lateral por posicionamiento de la tuerca del eje motor apretando la tuerca hasta que el cojinete inferior aparezca contra esta cubierta y los resortes se
37. an comprimidos como evidencia por el acoplamiento de la mitad mferior iniciando el movimiento de descenso Verifique el juego lateral mediante la colocaci n de un indicador disco entre la cubierta lateral y el acoplamiento de la mitad inferior y presione hacia abajo en el ltimo con un gato Vea la Fig 1 hasta los asientos del cojinete en su alojamiento Repita este proceso de apretar la tuerca y compruebe el juego lateral hasta obtener de 0 015 pulgadas al juego lateral 0 020 pulgadas despu s trabe la tuerca con su tomillo de presi n Existen tres agujeros en la tuerca y cinco agujeros en el acoplamiento de la mitad mferior haciendo un total de quince posiciones de fijaci n donde los dos agujeros se alinean Girando la tuerca desde la posici n de traba al siguiente representa un cambio en el juego de aproximadamente 0 003 pulgada Cuando el funcionamiento desacopla la bomba el motor puede tener una vibraci n excesiva Si esto sucede se debe chequear con el juego extremo en cero El cojinete de empuje entonces estar m s en la posici n que asumir cuando el empuje negativo es aplicado durante la operaci n normal Despu s de chequear el funcionamiento fije el juego lateral como se describi previa mente 24 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA Cojinetes de Empuje de la Placa Los motores con los cojmetes de empuje tipo placa emplean cojinetes gu
38. ar una base de datos que ser muy til en la gesti n del mantenimiento preventivo Consulte la Norma IEEE 43 Pr cticas Recomendables para la Prueba de Resistencia de Aislamiento de M quinas Rotativas IEEE para una discusi n m s completa sobre el asunto de Resistencia de Aislamiento Inspecci n Preliminar Antes de que la m quina sea conectada por primera vez se debe realizar una inspecci n preliminar Los siguientes son algunos de los tems frecuentemente inspeccionados l Mida la resistencia de aislamiento de los arrollamientos Para m qumas localizadas o pr ximas de ambientes con concentraciones salnas u Otros corrosivos tamb n debe obtenerse un ndice de polarizaci n 2 Cerci rese que la tensi n y la frecuencia correspondan a la placa de identificaci n 3 Cerci rese que la secuencia de fase de la tensi n aplicada est correcta para la direcci n de la rotaci n deseada Cerci rese que la direcci n de rotaci n deseada se encuentre de acuerdo con la placa de identificaci n 4 Para m qumas totalmente selladas refrigeradas a agua cerci rese que la temperatura del agua de Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 13 refrigeraci n no exceda el valor de la placa de identific aci n 5 El lubricante utilizado debe estar de acuerdo con l placa de identificaci n y con este Manual de Instrucciones 6 Cerci rese que los alojamien
39. as cu as deben estar seguras firmemente Estas no deben mostrar se ales de Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 19 movimiento o desplazamiento Los extremos de las cu as deben estar libres de desgastes Nuevamente como lo mdicado anteriormente para el aislamiento del arrollamiento las contaminaciones ambientales abrasivas pueden desgastar las cu as Sin embargo tal efecto puede no ser visible en las cu as excepto en la inspecci n donde el rotor es retirado La resistencia de aislamiento debe medrse y registrarse durante cada inspecci n del arrollamiento Consulte las informaciones sobre la resistencia del aislamiento en la secci n titulada Operaci n Si el valor de la resistencia de aislamiento medido en megohmios es menor que KV 1 cuando es corregido para 40 C la m quina no debe ser puesta en servicio nuevamente hasta que se tomen las debidas acciones en el arrollamiento con xito y restaurar su resistencia de aislamiento para aquel valor o superior En este punto una medici n del ndice de polarizaci n tambi n puede ser til como dato complementario sobre las condiciones del arrollamiento Vea las informaciones sobre el ndice de polarizaci n en la secci n titulada Operaci n La humedad y la suciedad son las dos causas primarias de la baja resistencia del aislamiento del arro llamiento Consecuentemente los dos primeros pasos en la correcc
40. as por la bomba tales como magnitudes diferentes de empuje negativo y empuje positivo continuo o moment neo Como la sobrecarga reduce enormemente la vida del cojinete la cantidad de empuje aplicado no deber exceder los valores recomendados Secci n Identificaci n de Piezas la figura 8 muestra una fabricaci n t pica de eje s lido donde es requerido empujes negativo y positivo continuos Los motores con cojmetes de empuje de rodamiento esf rico tambi n requiere un m nimo empuje negativo Vea las secciones Piezas de Identificaci n figura 3 y Mantenimiento Motor Vertical figura 1 Algunas precauciones son necesarias para asegurar una operaci n satisfactoria de los motores en servicio de bombeo El prensaestopas en la bomba principal deber mantenerse en buenas condiciones a fin de que el l quido a ser bombeado no sea lanzado a la fuerza hacia fuera a lo largo del eje y entrar en el motor a trav s del alo jamiento del cojmete inferior Los motores de las bombas de impulsi n en sistemas de presi n donde la misma es mantenida despu s de la parada deben ser protegidas del exceso de velocidad mediante v lvulas de retenci n Tipo de Recinto El recinto de la m quina es del Tipo Il protegido contra la intemperie es una m quina abierta con ventilaci n ambiente con sus pasajes de ventilaci n construidos para mmimizar la entrada de humedad y part culas en suspensi n Ventilaci n Estos motores est
41. atis factoria Para permitir la operaci n donde la parada de tiempo es menos de dos segundos las clavijas son accionadas por resorte Los motores en carcasas 8230 y menores pueden ser suministrados con estos resortes Para aquellos casos que envuelve la permutaci n c clica frecuente inicio y parada y las veces de parada por m s de dos segundos se deber n retirar los resortes para disminuir des gastes en la plancha de trmquete Las veces de parada para usos que emplean motores en carcasas 8336 y mayores son generalmente m s de dos segundos y no es suministrado ning n resorte Casos especiales deben ser considerados por General Electric Company Las clavijas y resortes son hechos de acero inoxidable sometidos a tratamiento t rmico Un completo acoplamiento superior no mverso Vea la secci n Identificaci n de Piezas Fig 3 consiste de una autoliberaci n de acoplamiento m s un montaje no reverso el cual incluye plancha de trinquete portador de clavija clavijas resortes plancha retenedora de clavija y tornillos prisioneros Una autoliberaci n o un acoplamiento atornillado puede convertir a un acoplamiento no reverso sin afectar el ajuste de la tuerca deleje de la bomba Para realizar la conversi n retire las clavijas conductoras o pemos del acoplamiento de la mitad inferior Retire la plancha de cubierta de acelte y sustit yala por la plancha de trinquete la cual debe atomillarse con seguridad en el lugar Des
42. carga conectada debe estar limitada para rotor en forma de jaula de ardilla y motores s ncronos Los motores tratados por este Manual de Instrucciones salvo que se especifique de otra manera en el contrato de venta son adecuados para aceleraci n de la inercia rotacional del equipo accionado en concordancia con la Norma MG 1 21 42 Los motores son adecuados para las siguientes frecuencias de arranque 1 Con el motor inicialmente a la temperatura ambiente dos arranques sucesivos desacelerando para el reposo entre los arranques 2 Con el motor ini ialmente en la temperatura sin exceder su temperatura nominal un arranque Es recomendable que el n mero total de arranques realizados durante la vida de la m quina sea controlado procurando reducirlos una vez que la vida til de la m quina es afectada por el n mero total de arranques Los motores de rotor inducido arrollados tienen la capacidad de acelerar altas cargas de inercia con una corriente de estator limitada a trav s deluso de resistencia externa imsertada en el circuito del rotor La caracter stica del motor es alterada por el ajuste de la resistencia La mayor parte de la energ a disipada en el circuito del rotor durante la aceleraci n es disipada en el resistor externo al motor Nivel de aceite M quinas con cojinete de buje son suministradas con un indicador de nivel de aceite en cada alojamiento del cojinete Consulte la Instrucci n de Identificaci n de Pi
43. correcto de aceite con un aceite inhibidor de oxidaci n de buena calidad Vea la secci n Recomendaciones de Aceite Lubricante M qumas lubricadas con grasa tienen sus cojinetes sellados en la f brica y no es necesario nmg n mantenimiento adicional en los cojinetes durante el almacenamiento Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 5 Para locales de almacenamiento interno secos y limpios gire el eje de todas las m quinas de dos cojinetes en intervalos trimestrales de tal modo que cubra completamente los soportes con una pel cula fresca de aceite Las m qumas equipadas con escobillas deben tener las escobillas suspendidas en sus respectivos soportes de tal modo que no entren en contacto con los colectores No es recomendado el almacena miento externo Adem s de todas las posibilidades de las condiciones externas de tiempo condiciones de instalaci n condiciones ambientales etc que pueden afectar una m quina ociosa las variaciones en temperatura y humedad pueden provocar la condensaci n por toda la unidad provocando oxidaci n y corrosi n en las partes met licas as como la deterioraci n del aislamiento el ctrico Sino puede evitarse el almacenamiento externo entre en contacto con la f brica a trav s del representante General Electric m s pr ximo proporcionando las informaciones completas de las circunstancias y explicando los pasos que ser n
44. da y Salida para Enfriamiento Tapa superior Acoplador de la Mitad Inferior e a a a T Agua Cuando es requerido 14 Resorte de carga del Cojmete 15 Buje de Acette Fig 6 Motor T pico de Eje S lido con Cojinete de Empuje de Rodillo Esf rico General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 6 en esta p gina Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quina El uso de esta vista general y de la lista permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto O piezas para reforma mcluya esta publicaci n y el n mero de la pieza juntamente con el modelo y n mero de serte de la m quina 40 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Configuraci n del Cojinete de Empuje Superior Placa Tipo 11 IU ak a im f m a Y ir Tap n de Drena de Aceite Anillo Base Placa Nivelad ora Calce Corredera Indicador del nivel de acette Tapa Lateral Superior Buje de Aceite Tap n de aceite O Tapasuperior e A E WET 4 11 Eje Motor 12 Tuerca y Arandela de presi n 13 Cubierta Superior de Aceite 14 Manguito de Chumacera y Bloque de empuje 15 Cubierta de Tapa Later
45. de bolas Extremo Inferior 48 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco SALIENTES DE IZA MIENTO ENTRADA DE AIRE EXTERNO FR O AA AAA SAA A AAA AA FE AAA Aa a A A RS PY mera SALIDA DE AIRE SAR RRRS N d 0 INTERNO CALIENTE DEE AAA AO OA E 3 e CA A AAA A A A AL A A ROARI Jaat a BOn A A a n A MM a dd A A i i ENTRADA DEA RE EXTERNO FR O ENSA MBLEDE M QUINA Fig 2 Configuraci n t pica del eje hueco del motor protegido contra la intemperie tipo II con cojinete de bolas de contacto angular extremo superior y cojin ete de bolas Extremo Inferior Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 49 ES GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Identificaci n de Piezas pa 1 Tapa superior wm h C 2 Tuerca de Eje de Motor y Arandela N i de Bloqueo 3 Acoplador de la Mitad Inferior 4 Cubierta de la Tapa Lateral Ss s 11 5 Deflector del Aceite 6 Tapa Lateral Superior 7 Cojinete de Contacto Angular 8 Aro de Resorte 9 Deflector de Aire Superior 10 Carcasa del Estator 14 11 Arrollamientos del Estator 12 Ventilador DODOR E 13 Laminaciones del Rotor 14 Laminaciones del Estator 15 Ventilador 16 16 Deflector de Aire Inferior J pae 17 Tapa de
46. de los cojmetes Vuelva a lubricar hasta que salga solamente grasa limpia por el tap n de alivio Seque el arro llamiento Limpie el arrolla miento Obtenga la ayuda de un perito para la reparaci n 28 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA Problema Baja resistencia aislamiento fala ais lamiento Continuaci n de de Motor del rotor arrollado El motor gira en velocidades reducidas con resistencia extema fuera del circuito Generador s ncrono Falla de la m quina en la generaci n de la salida nominal Escobillas chispeando GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco CUADRO DE SOLUCI N DE PROBLEMAS Posible Causa Da os mec nicos en el ais lamento Picos de tensi n damnificaron el ais lamiento Temperaturas excesivas Excesiva impedancia entre la unidad y el control del rotor Conexiones mcorrectas Circuito abierto en el rotor inc luyendo el cable para control Conexiones mcorrectas Circuitos abiertos Motor primario Excitaci n inadecuada Bobinas de campo en cortocircuito Terminaks de campo aterrados Sobrecarga Suciedad entre la escobilla y el anillo Escobillas atascadas en los soportes Tensi n de la escobilla incorrecta Anillos colectores speros Anillos exc ntricos Acci n Obtenga la ayuda de un perito para la reparaci n Obtenga la ayuda de un perito para la reparaci n Obt
47. do adicional de la tuerca carga los cojinetes La mejor manera para colocar la tuerca es poniendo a prueba usando un umdicador entre el acoplamiento de la mitad inferior y la tapa lateral superior y levantamiento del rotor para comprobar el juego final despu s de cada ajuste de la tuerca hasta que se obten ga el valor entre 0 002 y 0 005 pulgada Luego la tuerca deber asegurarse con esta arandela de presi n Si el equipo no est disponible para usar este m todo el siguiente procedimiento debe ser empleado Ajuste cuidadosamente la tuerca del eje motor hasta que todo el juego final sea retirado y el rotor no pueda retomar libremente Luego mueva hacia atr s la tuerca 1 6 de vuelta y trabe con la arandela Una placa de identificaci n de monta que proporciona esta informaci n es montada en el motor Los motores que deben soportar continuos empujes positivos tienen una fabricaci n un poco diferente El cojinete empuje superior est dispuesto para hacer este empuje ascendente y esto consiste en la disposici n de los cojinetes de empuje de contacto angular dispuestos para el montaje cara a cara Vea la secci n titulada Identificaci n de Piezas figura 8 Los anillos internos est n trabados en el acoplamiento de la mitad inferior con una tuerca y los anillos externos est n sugtados en la tapa lateral con un anillo El eje de empuje debajo del acoplamiento de la mitad inferior est localizado para que los asientos del acopl
48. e que varias personas sean asignadas apropiadamente con el fin de observar cualesquier problemas Los siguientes pasos descritos a continuaci n son los m nimos que deben tomarse en esta prueba de arranque inicial Tenga presente que la m quina debe ser desconectada inmediatamente que ocurra cualquier problema 1 Estando equipado vea dibujo del croquis inicie el sistema auxiliar de lubricaci n y verifique el flujo del aceite Verifique as mismo el bloqueo de seguridad para cerciorarse que la m quina no arranque a no ser que el sistema de lubricaci n est funcionando y que la m quina sea desconectada cuando falte lubrific aci n 2 Conecte la m quina Para un generador aumente hasta la velocidad con el agente motor 3 Est atento para cualquier ruido anormal durante la aceleraci n y ejecuci n Solamente m quinas con cojinetes lubricados con aceite 4 Observe el flujo de aceite y o la acci n del anillo de lubricaci n para cada cojmete 5 Cerci rese que el rotor gira en el centro magn tico 6 Observe y registre la temperatura de cada cojinete y la proporci n en que cada uno est aumentando Inicialmente las temperaturas aumentar n r pidamente y luego se deben estabilizar NOTA Las temperaturas del cojinete no deben exceder los 95 C para cada cojinete de bug 14 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 7 Observe la temperatura de los ar
49. el arrollamiento en el momento de la medici n ste es basado en el doble de la resistencia de aislamiento para cada reducci n de 10 C en la temperatura para condiciones superiores del punto de GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco condensaci n Este fue considerado razonable para los nuevos arrollamientos El ndice de polarizaci n normalmente es muy til en la evaluaci n de la limpieza y ausencia de humedad del arrollamiento El ndice de polarizaci n es una medida del cambio en la resistencia de aislamiento con el tiempo de duraci n para el cual la prueba es aplicada ste es realizado por la aplicaci n del meg hmetro por 10 minutos y determinando la resistencia de aislamiento a 1 y 10 minutos El ndke de polarizaci n en el rango de lectura de resistencia de als lamiento de 10 mmutos para la lectura de resistencia de aislamiento a 1 minuto ambas lecturas deben haber sido corregidas para una base de temperatura de 10 C Arrollamientos limpios y secos deben exhibir un ndice de polarizaci n 2 o superior Cada arrollamiento de cada unidad tendr su propio hist rico de resistencia de als lamiento que es nico para ste Es recomendable que la resistencia de aislamiento sea medida y registrada por lo menos cada seis meses y con m s frecuencia como sea posible y que el ndice de polarizaci n sea medido y registrado por lo menos una vez por a o Esta informac i n acumulativa proporcion
50. el modelo de la m quina as como la clasificaci n y c digo de referencia de la secci n Identificaci n de las Piezas 32 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Identificaci n Configuraci n de Cojinete y Acoplamiento Configuraci n del Acoplamiento del Extremo Superior Atornillado de montaje de F S e A a A A E a 13 j M l gt ER L ls z 1 Acopladorde la Mitad Inferior 8 Chaveta 2 Eje Motor 9 Acoplamiento de Mitad Superior 3 Tuerca de Eje Motor con Traba de 10 Perno de Acoplamiento Tornillo de Ajuste 11 Plancha de Cubierta 4 Tuerca de Ajuste del Eje de la Bomba 12 Cubierta de la Tapa Lateral 5 Tomillo de Traba de la Tuerca de Ajuste 13 Cojinete 6 Eje de la Bomba 7 Tapa supenor Fig 1 Eje Hueco del Motor T pico Con Acoplado Atornillado Suministrado por el comprador General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la la p gina 1 Cada pieza est marcada con un n mero de m quina es presentada una vista general de la Figura l en referencia para identificaci n Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 33 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco El uso de esta vista general permite una f cil este n mero de la pieza juntamente con el modelo
51. elecci n apropiada del control Cuando la energ a del motor es suprimida el flujo inverso del agua a trav s de las bombas tienden a causar la rotaci n inversa o back spm Si la energ a monof sica es aplicada durante la rotaci n inversa el motor continuar girando en el sentido inverso Esto accionar la bomba y tender a destornillar las uniones del eje de l nea La selecci n de un control que previene la reanudaci n autom tica despu s de la mterrupci n de la energ a o que emplea un temporizador de rotaci n inversa para retrasar el reinicio hasta que el motor llegue a reposar reducir la frecuencia de tales ocurrencias Acoplamiento Atornillado El acoplamiento atornillado permite que el empuje de la bomba hacia arriba sea tomado por los cojinetes del motor Vea AJUSTE DE JUEGO FINAL bajo MANTENIMIENTO en la secci n Mantenimiento Motores Verticales Este acoplamiento es similar a una auto liberaci n de acoplamiento a menos que las clavijas conductoras sean remplazadas por pernos que deber a ser apretados fuertemente para sostener a la vez las dos mitades del acoplamiento Vea los requisitos de torque en la p gina 1 Este tipo de acoplamiento no debe tener la caracter stica de autoliberaci n Acoplamiento No Inverso El acoplamiento no inverso Vea la secci n Identificaci n de Piezas Fig 3 tipo de empemado y esto mantiene la bomba y la rotaci n del motor en el sentido inverso De esta manera
52. encia del aislamiento ser mejor en t rmmos de ohms Consecuentemente megohmios son utilizados como una unidad pr ctica Los factores que afectan la resistencia de aislamiento son los siguientes 1 Humedad 2 Limpieza de la superfi lt de aislamiento 3 Temperatura 4 Per odo de tiempo de aplicaci n de la tensi n CC de prueba 5 Magnitud de la tensi n CC de prueba aplicada Convertir la Resistencia de Aislamiento Observada Ri a 40 multiplicando por el Coeficiente de Temperatura K R Ri xK Temperatura del arrollamiento en grados cent gra dos Fig 1 Curva del factor de correcci n de temp eratura 12 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA La magnitud de la tens i n de prueba CC aplicada afecta ligeramente s lo el valor de la resistencia de als lamiento y el uso de un meg hmetro de 500 V o 1000 V para los arrollamientos del estator y un meg hmetro de 500 V para los arrollamientos del rotor siendo adecuada para las m quinas tratadas por este Manual de Instrucciones Las condiciones ambientales de humedad y limpieza de la superficie juntamente con la temperatura ambiente determinan el valor de la resistencia de als lamiento El aislamiento debe estar limpio y seco y el valor medido debe ser corregido para 40 C Este valor es luego comparado con un criterio m nimo de aceptaci n La humedad y la suciedad reducir n la resistencia de als lamient
53. enga la ayuda de un perito para la reparaci n Utilice conductores adecuados de di metros Verifique las conexiones del estator rotor y de la excitatriz as mismo verifique el cableado de control Pruebe la interrupci n del circuito y arre gle Verifique las conexiones del estator rotor y de la excitatriz as mismo verifique el cableado del regulador Pruebe la interrupci n del circuito y arre gle Verifique la velocidad gire velocidad nominal Verifique la excitaci n Compare con la placa de identificaci n y corrija Verifique la impedancia en todos los polos Determine si un polo est con una en la diferencia perceptible menos que los otros Verifique el aislamiento de los conductores verifique las condiciones donde los conductores salen deleje Verifique una sobrecarga con un ampermetro y elim nel Limpie los anillos ajuste la presi n de las escobillas y sustit yalas Limpie los anillos escobillas y cord n de la escobilla Utilice escobillas correctas limpie el soporte de las mismas Verifique la tensi n de la escobilla y corrija Esmerile o tornee los anillos Tornee los anillos o sustituya los colectores Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 29 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco REFERENCIA DE AJUSTE DE PERNO Tama o del perno Torque en libras por pies 1 4
54. ente arrancar nuevamente Pare el motor Intente dar arranque Este no arrancar en fase simple Verifique por una o m s l neas o circuitos Abiertos Verifique el balanceo por la medici n de la corriente y tensi n en cada fase Corrija la fuente energ a para obtener tensiones balanceadas 26 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA Problema Ruido O continuaci n Rec alentamiento Recalentamiento de cojinetes Tipo chumacera GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco CUADRO DE SOLUCI N DE PROBLEMAS Posible Causa vibraci n Des alineamiento Abertura de aire no uniforme M quinas equipado sin un cojinete Cojinete de bolas ruidoso Suelto en la base Materiales extra os en el interior de la m quina Bobinas en cortocircuito s ncrono de campo Sobrecargado Carga el ctrica desb alanceada Ventilaci n msuficien te Tensi n y frecuencia incorrectos Arrollamiento del estator en cortocircuito l nea por l nea Arrollamiento del estator puesta a tierra l nea para tierra Corriente de campo mcorrecta s nciono Velocidad incorrecta los Alineamiento Acci n Verifique el alineamiento angular y axial paralelo Centralice elrotor Verifique la lubricaci n Sustituya los cojinetes si los ruidos son persistentes y excesivos Vuelva a alinear la m quina Apriete
55. ertos tems como temperatura del arro llamiento temperatura del cojmete y amplitud de vibraci n deben ser monttorizados de acuerdo con las condiciones Si son proporcionadas condiciones locals para lectura o impresi n de estos par metros y si los contactos y rel s fuesen provistos para desconectar la unidad en caso de temperaturas superiores del normal entonces todo lo que es necesario para la inspecci n es asegurarse que los equipos de protecci n est n en condiciones operacionales y ajustados para detectar una operaci n anormal Caso 5 Frecuencia de la Inspecci n Item e e e e e e Condiciones Limpias Condiciones Severas Arrollamiento del estator inc luyendo los soportes y estructuras de apoyo conexiones del extremo del arro llamiento verificaci n de la resistencia de ais lamiento Anillo de terminaci n del rotor o bobinas del arro llamiento Retirada del rotor rotor y calibre de estator N cleo del estator con rotor retirado Escobillas y anillos del colector Inspecci n del cojmete Lubricaci n del cojinete Sistema de lubricaci n separado si es suministrado Cubierta superior filtros no debe estar en operaci n en ese momento Todas las limaduras astillas de acero etc deben retirarse completamente antes de poner en funcionamiento la unidad Las mismas precauciones deben observarse para astillas de cobre u otros materiales conductores Al retirar la suciedad y la contaminaci n de la m quina
56. es con el torque inicial especificado para el motor Esto es si es necesario iniciar el equipo movido en una condici n sin carga con el fin de corresponder al torque inicial especificado para el motor luego cerci rese que el equipo accionado se encuentre descargado apropiadamente 17 Todas las cubiertas deben estar mstaladas y fijadas adecuadamente La cubierta de la caja de terminales y la caja de terminales de accesorios deben estar fijadas adecuadamente GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Ejecuci n de la Prueba Inicial La corriente micial del motor tiene un valor m ltiplo de la corriente nominal Esta corriente de arranque provoca el calentamiento de los arrollamientos en una tasa superior a la normal y hace que las fuerzas magn ticas en las bobmas sean varias veces la normal La secci n de esta publicaci n titulada Frecuencia de Arranque e Inercia de la Carga debe leerse una vez que el usuario debe considerar tambi n la verificaci n y ajuste de algunos equipos de protecci n y control en este momento Las limitaciones en el arranque deben observarse a cada momento para evitar da os a la m quina Despu s de cerciorarse que la m quina y el resto del sistema est n listos para la operaci n debe realizarse un arranque inicial controlado y ejecutado en una prueba de trabajo para estar seguro que la unidad est instalada y operando correctamente Para esta ejecuci n es recomendabl
57. ex N 3 o equivalente Llene nuevamente el recipiente con aceite limpio TABLA 1 CARACTER STICAS T PICAS Caracter sticas Viscosidad Cinem tica cSt AT 104 F ndice de viscosidad M n Punto de Ignici n F M n Punto de Fluidez F M x Valor de Neutralizaci n M x Prue bas de Estabilidad de Oxidaci n Horas 0 SSU ISO 300 SSU 180 15 VG32 28 8 352 INNER le ll dl M todos de Referencia VG68 VG 100 por la Espec ASTM N D445 ESO l o D2270 D92 D97 D974 D943 La vida de una prueba de oxidaci n de un aceite debe ser el n mero de horas necesarias para ak anzar el valor de neutralizaci n de 2 0 mgKOH g Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 21 TABLA 2 LISTA DE REFERENCIA DE ACEITE LUBRICANTE 2 1 Aceite Viscosidad Saybolt SSU 150 a 100 F Turbo 32 Teresso 32 Regal Oil 32 DTE Oil Light 2 3 Aceite Viscosidad Saybolt SSU 450 a 100 F Turbo 100 Teresso 100 Regal Oil 100 DTE Heavy GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco 2 2 Aceite Viscosidad Saybolt SSU 300 a 100 F Turbo 68 Teresso 68 Regal Oil 68 DTE Heavy Medium 24 Aceite Recomendado para Condiciones de Baja Temperatura Amoco Industrial Oil 15 Citgo Pacemaker 15 Dectol ISR Regal 32R TABLA 3 ACEITE EST NDAR PARA MOTORES Y GENERADORES HORIZONTALES Tipo de Cojinete Localizaci
58. ezas para este modelo para localizar el indicador de nivel de acette Los indicadores son del tipo ojo de buey con una ventana de vidrio circular o tipo columna Con el indkador del tipo ojo de buey la l nea de centro del indicador determina el nivel m ximo de acette y la parte mferior del indicador se ala el nivel m nimo de aceite 16 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Mantenimiento General General La m quina tratada por este Manual de Instrucciones fue proyectada teniendo como objetivo la fiabilidad y utilidad sta es fabricada con materiales de alta calidad Si es instalada operada y mantenida de acuerdo con las instrucciones de este manual sta tiene una expectativa de muchos a os de servicio sin problemas Importancia de un Programa de Mantenimiento La compra y la instalaci n de una gran m quina e ctrica representa una mversi n de capital significativo que debe ser protegido por un amplio programa de mantenimiento Este programa debe incluir adem s de la m quina los equipos de protecci n y control Un programa de mantenimiento est basado en cuatro conceptos 1 Mantenimiento de la limpieza 2 Inspecci n peri dica 3 Mantenimiento adecuado de los registros y 4 Toma de acciones correctivas en el momento adecuado La inspecci n peri dica proporciona el sistema
59. figuraci n del Cojinete Inferior Cojinete de Buje T B 5 Cubierta del Cojinete Inferior 6 Tapa Lateral Inferior 7 Cojmete de Buje 8 Ej Motor Fig 5 Motor T pico de Eje S lido con Cojinete de Buje Gu a 1 Tap n de Drenaje de Aceite 2 Indicador delnivelde aceite 3 Tap n de aceite 4 Bug de Aceite General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 5 en esta p gina Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quina El uso de esta vista general y de la lista permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya esta pub lic aci n y el n mero de la pieza juntamente con el modelo y n mero de serie de la m quina Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 39 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Configuraci n del Cojinete de Empuje Superior Cojinete de Rodamiento Esf rico Eje Motor Tap n de Drena de Aceite pre 9 Plancha de Cubierta 10 Cojinete de Rodamiento Esf rico Indicador del nivel de aceite Tap n de aceite Tuerca con Traba de Tornillo de Ajuste Tapa Lateral Superior 11 Deflector de Aceite 12 Serpent n de Enfriamiento Cuando es requerido 13 Entra
60. i n de tal condici n son secar el arro llamiento y retirar toda la suciedad y contaminaci n posible Los calentadores de ambiente siempre deben ser encendidos cuando la m quina es desconectada Si esto no es realizado la resistencia del aislamiento normalmente disminuir debido a la condensaci n en los arro llamientos Los calentadores de ambiente deben ser utilizados para secar un arrollamiento pero el tiempo adecuado debe ser esperado para su ejecuci n Tambi n puede aplicarse una baja tensi n en los terminales del arro llamiento CA o CC para circular una fracci n que debe ser controlada para mantener la temperatura por debajo de la temperatura nominal durante el proceso de secado Son necesarias de seis a ocho horas dependiendo del tama o de la unidad para secar un arrollamiento con corriente circulante El arrollamiento debe estar completamente limpio para retirar la suciedad y contaminaci n como una parte importante del pro grama para aumentar el valor de resistencia de aislamiento Generalmente un pro grama completo de limpieza y secado restablecer la resistencia del aislamiento del arro llamiento para KV 1 megohmios o superior corregido para 40 C Si ste no ocurre es probable que exista alg n factor adicional adem s de la humedad y suciedad Si el cable de entrada no es desconectado de los terminales del motor en la caja de conexi n el cable complementario puede afectar significativamente la GEEP 349E M
61. ia a menos que el motor tenga un material especial para resistir la corrosi n del agua Los serpentines de enfriamiento est ndar son hechos de tuber a de cobre tipo K con un espesor de 0 050 pulgada Cuando el motor est cerrado durante el tiempo helado retire cualquier agua restante del serpent n 46 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Descripci n de la M quina Introducci n Los motores verticales de alta tracci n del est ndar de General Electric cubiertas por estas instrucciones son fabricadas cuidadosamente con materiales de alta calidad y son proyectados para proporcionar largos per odos de servicios hbre de problemas cuando es instalada y mantenida apropiadamente Ellos son fabricados con ejes huecos o s lidos y son usados generalmente para bombas de impulsi n La figura 2 muestra un motor de eje hueco t pico La fabricaci n de eje s lido es similar excepto que la mitad superior del acoplamiento es omitido y el eje motor se extiende fuera de la parte inferior del motor Vea la figura 1 Esta fabricaci n est ndar es para alto empuje negativo continuo y es bueno para el empuje positivo moment neo s lo en la magnitud de 30 del empuje nominal negativo Estos motores pueden ser summistrados con disposici n de cojinetes para diversas condiciones de empuje extemo impuest
62. iento mstalaci n operaci n y mantenimiento del equipo e Antes de la operaci n volver a colocar cualesquier cubiertas que hayan sido retiradas para la inspecci n GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Son primordiales las pr cticas seguras de mantenimiento con personas calificadas Antes de iniciar los procedimientos de mantenimiento cerci rese que e El equipo conectado al eje no causar la rotaci n mec nica e Los arrollamientos devanados de la m quina principal y todos los dispositivos auxiliares asociados al rea de trabajo se encuentren sin energ a y permanezcan desconectados de la fuente de energ a el ctrica durante el per odo de mantenimiento Si la prueba de aislamiento de alta tensi n es necesaria los procedimientos y cuidados descritos en las Normas NEMA MG 1 y MG 2 deben cumplirse La falla en el aterramiento adecuado de la carcasa de este mecanismo puede causar serias lesiones corporales El aterramiento debe estar de acuerdo con la Norma El ctrica Nacional y totalmente coherente con las pr cticas locales de ruidos ADVERTENCIA LAS PARTES GIRATORIAS Y DE ALTA TENSI N PUEDEN CAUSAR SERIAS LESIONES CORPORALES LA UTILIZACI N DE LA MAQUINARIA EL CTRICA AS COMO LOS OTROS USOS DE ENERG A CONCENTRADA Y PARTES GIRATORIAS PUEDE SER PELIGROSA LA INSTALACI N OPERACI N Y MANTENIMIENTO DE LA MAQUINARIA EL CTRICA DEBEN SER EJECUTADOS POR PERSONAL CALIFICADO SE
63. lice el portador de clavija inferior sobre el acoplamiento superior inserte las clavijas y fije la plancha retenedora de clavija en el lugar Inserte los tornillos prisioneros extenso a trav s de la plancha portador de clavija y acoplamiento superior y en el acoplamiento inferior Apr telos bien de tal forma que el esfuerzo del torque sea transmitido por la fricci n GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco entre las caras del acoplamiento m s que a trav s de los pernos Vea los requerimientos de torque en la p gina 1 Cuando son proporcionados los resortes la plancha retenedora es asegurada al portador de clavija con peque os tomillos prisioneros Estos tornillos pueden necesitar aflojarse cuando este montaje es colocado sobre el acoplamiento superior con el prop sito de centrar la placa Aprete estos tomillos despu s de que los tres pernos grandes son asegurados Los motores enviados del stock pueden tener sus acoplamientos superiores y montajes no reversos empaquetados por separado Ellos pueden ser instalados seg n lo descrito en p rrafos anteriores Cuando instale el acoplamiento no reverso no use lubricante La lubricaci n interferir con una operaci n apropiada El acoplamiento de la mitad superior debe asentar firmemente sobre el acoplamiento de la mitad inferior y las clavijas deben tocar el fondo de las cavidades entre los dientes en la plancha de trinquete El juego entre el acoplamien
64. lidad como el indicado para utilizaci n en motor o generador el ctrico por un fabricante de aceite de confianza Mientras que la responsabilidad por la recomendaci n de un aceite adecuado recae sobre el vendedor de aceite nuestra experiencia indica que aceites que contengan las caracter sticas semejantes al de la Tab la son considerados por lo general como los m s adecuados para la lubricaci n de ambos resorte de compresi n y soportes del cojinete utilizados en las m quinas de General Electric para un amplio rango de condiciones de trabajo Los aceites que tengan estas caracter sticas pueden ser suministrados por la mayor a de los fabricantes de aceite consulte la Tabla 2 para una lista de referencia cruzada La viscosidad del aceite depende de la velocidad operacional del motor tipo de cojinete y temperatura ambiente Consulte las Tablas 3 y 4 para las especificaciones del aceite La Tabla 5 indica la cantidad aproximada de aceite que ser utilizada Complete el recip iente de acette hasta el nivel adecuado de aceite Acettes para motores automotores no deben utilizarse Es recomendado que no sean mezclados aceites de diferentes fabricantes sin la aprobaci n de estos Cambio de aceite Camb el aceite en intervalos regulares En caso de cojinetes autolubricados recomendamos el cambio del aceite mineral despu s de 8 000 horas aproximadamente de operaci n y en el caso de un sistema de suministro de aceite del cojme
65. lizados su funci n es actuar como espaciadores entre la base actual y la unidad Ellos deben ser parte de la base Consecuentemente si ellos fuesen utilizados es importante que sean fijados firmemente en la base para soportar los torques aplicados y las fuerzas vibratorias normales Tambi n es importante que estos sean soportados uniformemente en la base y est n localizados en un plano nivelado GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Coloque la m quma sobre la base placas de asiento si es utilizado con su eje aproximadamente en l nea con y a una distancia adecuada delej de la m quina a ser acoplada Utilice los calces bajo las patas para ajustar la altura correcta del eje Consulte el dibujo del croquis para mformaciones sobre la localizaci n de los calces calces exigidos y profundidad Cuando ste alineamiento preliminar est completo instale los pernos fijadores pero no los apriete hasta que el alineamiento final haya sido realizado 8 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Cableado y Aterramiento ADVERTENCIA EL CABLEADO DEL MOTOR Y CONTROL PROTECCI N DE SOBRECARGA Y ATERRAMIENTO DEBEN ESTAR DE ACUERDO CON LA NORMA EL CTRICA NACIONAL Y COHERENTE CON LOS NIVELES ACEPTABLES DE RU DO DEL LUGAR LA FALLA EN LA OBSERVACI N DE ESTOS CUIDADOS PUEDE PROVOCAR
66. mero de serie de la m quina solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 37 Configuraci n del Acoplamiento del Extremo Superior Dispositivo No Inverso O GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco 7 Portador de Clavija 8 Clavija de Trinquete 9 Acopladorde la Mitad Inferior 10 Plancha de Trmquete 11 Cojmete 12 Tapa lateral Fig 4 Eje Hueco del Motor T pico Con Dispositivo No Inv erso l Tapa supenor 2 Eje Motor 3 Chaveta 4 Montaje de Contratuerca del Eje de Motor 5 Acoplamiento de Mitad Superior 6 Plancha Retenedora de Clavija General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 4 en esta p gina Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quina El uso de esta vista general y de la lista permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto O piezas para reforma mcluya esta publicaci n y el n mero de la pieza juntamente con el modelo y n mero de serte de la m quina 38 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Gu a de Con
67. n dise ados con un sistema de autoventilaci n que hace circular el aire amb iente a trav s del motor Aberturas con rendijas en la carcasa proporciona una entrada de aire refrigerado en ambos extremos de la carcasa del motor El aire pasa a trav s de deflectores de aire para los ventiladores del rotor Los ventiladores soplan una porci n del aire en forma radial a trav s de los embobiados de los arrollados del estator El resto entra por las aberturas grandes de ventilaci n en el cuerpo del rotor y pasa a trav s de los conductos del rotor y de las aberturas y descargas de los conductos del estator y es dirigido hacia el exterior para los pasajes de las descargas en el lado de la carcasa Vea la figura 1 y 2 en las siguientes p ginas Motores protegidos contra la Intemperie Tipo Il est n equipados con la pantallas desmontable encima de todas las aberturas y deben ser retirados y lmpliados peri dicamente Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 47 GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco SALIENTES DE IZA MIENTO ENTRADA DEAIRE EXTERNO FRIO o SALIDA DEAIRE INTERNO CALIENTE CA hd a a a A AAA ENTRADA DEAIRE EXTERNO FR O ENSAMBLEDE M QUINA Fig 1 Configuraci n t pica del eje macizo del motor protegido contra la intemperie tipo II con cojinete de bolas de contacto angular extremo sup erior y cojinete
68. nto del estator retire primero la mitad superior de la tapa lateral en cada extremo de la unidad Para hacer esto retire los tornillos que sujetan la tapa a la carcasa y a la mitad inferior de la tapa lateral Note que un prensaestopas est colocado entre las superficies de contacto para sellado contra la humedad y suciedad Este prens aestopas debe mantenerse limpio para ser utilizado nuevamente en el montaje En carcasas de tama os menores una o dos personas pueden levantar la cubierta En carcasas de tama os mayores es necesario una gr a o pluma La retirada de la mitad superior de la tapa lateral deja la mitad superior a una gran abertura en el extremo de la carcasa El deflector de aire o placa deflectora pueden ser vistos internamente por esta abertura semicircular Retire la mitad superior del deflector de aire en cada extremo de la unidad Para hacer esto retire los tornillos que fijan al anillo interno y desconecte las abrazaderas L que unen los deflectores de aire superior e mferior Si es necesario un acceso mayor gire el anillo y baje el deflector Retire los tornillos fijadores del deflector inferior al anillo El deflector de aire inferior puede retirarse ahora Note que el nuevo montaje del deflector de aire y la cubierta de tapa lateral es realizada en el orden inverso del des montaje Este desmontaje proporcionar acceso a toda la parte superior y parte de la mitad inferior de los bobmados del arrollamiento del estator sopo
69. ntroducci n General El objetivo de este manual de instrucciones es proporcionar una descripci n del producto y sugerencias tiles para la recepci n manipulaci n almacenamiento instalaci n operaci n y mantenimiento de la unidad juntamente con otras mformaciones generales tiles Aunque se haya tomado todo el cuidado en la preparaci n de este manual de instrucciones para asegurar su precisi n t cnica de cualquier modo General Electric no asumir ninguna respons abilidad por cualesquier consecuencias de su utilizaci n Cuando sea necesaria cualquier informaci n adicional entre en contacto con General Electric Este manual de instrucciones debe estar disponible para todas las personas participantes en la instalaci n y operaci n de la unidad Asimismo ste debe ser consultado antes de iniciar cualquier intervenci n en la unidad Medidas de Seguridad y Advertencias Para el equipo tratado por este manual de instrucciones es importante observar las medidas de seguridad para proteger a las personas de posibles heridas Entre varias consideraciones las personas deben ser ins truidas para e Evitar el contacto con los circuitos energizados o partes giratorias e Evitar desviar o desactivar cualquier protecci n o dispositivos de protecci n e Evitar la exposici n prolongada y muy cercana a la maquinaria con altos niveles de ruido e Utilizar los cuidados y procedimientos adecuados en la manipulaci n izam
70. o de un arrollamiento y estas condiciones deben sercorregidas para aumentarla La resistencia del aislamiento de un arrollamiento medido por un meg hmetro de 500 V o uno de 1000 V con la prueba aplicada por 1 minuto no debe ser menor que R KV 1 donde R Resistencia de aislamiento en megohmoos corregida para la base de 40 C KV kilovoltios Tensi n nominal del arrollamiento en Para convertir la lectura actual de la resistencia de aislamiento del meg hmetro R obtenida en la temperatura ambiente del arrollamiento en grados Cent grados para R haga la siguiente conversi n R KtRt El factor de correcci n de temperatura K puede ser determmado por cuakuier arrollamiento espec fico o puede utilizarse una aproximaci n razonable Ser n descritos ambos m todos Para determinar el factor de correcci n de temperatura para un arro llamiento espec fico haga varias mediciones por lo menos cinco en diferentes temperaturas Las cuales todas est n por encima del punto de condensaci n Luego marque los resultados con la resistencia de aislamiento medida en una escala logar tmica y la temperatura del arrollamiento en una escala linear Los resultados deben aproximarse de una l nea recta a partir del cual el valor de la resistencia de als lamiento a 40 C puede ser determinado Un m todo m s com n con precisi n razonable es utilizar la curva Fig 1 para determinar K como una funci n de la temperatura d
71. ollamiento del estator conexiones y cu as Toda la suciedad u otras acumulaciones de materiales extra os entre las laterales del arrollamiento deben ser retirados teniendo cuidado para no damnificar la integridad del aislamiento del arrollado La superficie del arrollamiento debe estar exenta de reas con aislamiento damnificado localizado resultante de impacto como puede ocurrir al ser alcanzado por un borde del rotor durante un desmontaje y montaje anterior del conjunto del rotor Debido al gran volumen de aire ambiente que pasa a trav s de las m qumas con ventilaci n ambiente algunas part culas en suspensi n y part culas abrasivas pueden desgastar partes del aislamiento del arro llamiento con el pasar del tiempo Consecuentemente para plantas sider rgicas minas de carb n plomo de hierro y otras aplicaciones espec ficas se debe prestar atenci n considerable para observar esta condici n Si son evidentes las grietas en el acabado y est n asociadas con la evidencia de movimiento y fricci n del sistema de soporte estas deben ser investigadas Con la tapa lateral superior y el deflector superior de aire retirados el acceso a la abertura de las cu as del estator es algo limitada Sm embargo es posible obtener una impresi n razonable de las condiciones de las cu as a partir de la inspecci n de los extremos En una base de frecuencia menor cuando el rotor es retirado la longitud total de la cu a puede visualizarse L
72. otor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco resistencia del aislamiento Los capacitores de pico que se encuentren conectados directamente al arrollamiento del estator pueden producir un efecto semejante En ambos casos la conexi n con el arrollamiento del estator debe ser abierta y la prueba de resis tencia del aislamiento repetida Si todas las acciones correctivas mencionadas anteriormente fallan para restaurar el valor de resistencia del aislamiento es muy probable que sea necesario un Especialista en mantenimiento Es recomendable que la Asistencia T cnica Autorzada General Electric sea contactada para el mantenimiento Existen pruebas complementarias que est n disponibles para utilizaci n en los arrollamientos del estator particularmente en arrollamientos antiguos para determinar su condici n actual y aprovechamiento Entre estas se encuentran las pruebas de hi pot CA y CC Es importante que tales pruebas sean realizados s lo por personas capacitadas en su realizaci n para evitar da os innecesarios al arro llamiento para mterpretar correctamente los resultados y observar todos los cuidados necesarios de seguridad para proteger el personal Cuando desee ejecutar tales pruebas en cualquier punto de la vida til de la unidad es recomendable que una Asistencia Autorizada General Electric sea contactada Acoplamiento del Motor de Inducci n Vertical La condici n no mverso del acoplamiento debe ser comprob
73. otor haya funcionado por un corto tiempo con el motor en parada El nivel normal con el motor parado y el aceite fr o es marcado en el visor del medidor NIVEL DE PARADA Se debe evitar el sobrellenado no solo debido a la posibilidad que la expansi n fuerce el aceite sobre el manguito de aceite y dentro del motor simo tambi n porque un nivel de funcionamiento demasiado alto impide que los cojinetes se liberen del exceso de aceite El resultado puede causar p rdida extra altas temperaturas y aceite oxidado Si durante la operaci n el nivel de aceite supera lo m ximo mostrado en el indicador de nivel drene suficiente aceite para bajar el nivel dentro del rango de operaci n No permita que el nivel de operaci n caiga debajo del m nimo mostrado en el indicador Siempre debe ser necesario agregar cantidades excesivas de composici n de aceite examine inmediatamente sobre las fugas de aceite Cambe el aceite en intervalos regulares El tiempo entre cambios de aceite depende de la severidad de las condiciones de funcionamiento y por lo tanto debe ser determinado por el usuario del motor Uno o dos cambios por a o es un promedio pero condiciones especiales tales como altas temperaturas de ambiente pueden requerir cambios m s frecuentes Evite operar el motor con aceite oxidado Utilice solamente el buen grado aceites de turbina oxidaci n corrosi n producidos por compa as de aceite de buena reputaci n La viscosidad peso
74. que el agujero de medici n de aceite est libre de impurezas y Juego seque el alo jamiento completamente antes del nuevo montage Ajuste del Juego Lateral La mayor a de los motores de alto empuje son dise ados para resistir empuje ascendente moment neo El empuje ascendente el cual puede existir por unos segundos durante el inicio es tomado por el cojinete gu a Para prevenir al cojinete de empuje de la estabilidad radial durante este tiempo el juego lateral del motor es limitado a una peque a cantidad para posicionar la tuerca del eje motor Este ajuste es realizado en f brica y no necesita alterarse en un nuevo motor Sm embargo si el motor est desmontado por cualquier raz n el ajuste debe ser realizado sobre el nuevo montaje para evitar da ar los cojmetes El procedimiento depende del tipo del cojinete de empuje Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 23 Cojinetes de Empuje de Bolas Para un motor con cojinetes de empuje de bolas de contacto angular vea la figura 1 de la secci n titulada Configuraci n de Cojimete y Acoplamiento Cuando se aprieta la tuerca del eje motor el rotor eje y cojinete inferior son levantados hasta el anillo exterior del cojinete inferior en direcci n asu cubierta Observe que el empuje en el eje debajo del acoplamiento de la mitad mferior es deliberadamente ubicado para que el acoplamiento no se asiente contra l El apreta
75. ra ca da excesiva de presi n a trav s de los filtros de aire e Colector de vibraci n del tipo de proximidad para vibraci n del eje con o sin medidores de proximidad solamente cojmete de buje e Colector de vibraci n de velocidad para vibraci n de la tapa lateral solamente para cojinetes antifric ci n con alarma luminosa y contactos Cuando es suministrado todos los accesorios descritos arriba tendr n los terminales el ctricos en la caja de terminales del accesorio excepto para el conector de vibraci n s smica que tiene sus terminaciones el ctricas para los contactos en el dispositivo localizado en el protector final Para todos los accesorios que tengan terminales el ctricos en la caja de terminales del accesorio un Diagrama del Esquema y un Diagrama de Conexi n de los Terminales del Accesorio ser n summistrados en el interior de la cubierta de la caja de terminales del accesorio Esta cubierta sellada debe mantenerse cerrada para evitar la entrada de humedad polvo y part culas conductoras Esta cubierta sellada debe mantenerse cerrada para evitar la entrada de humedad polvo y part culas conductoras La cubierta sellada tambi n debe estar cerrada para seguridad el ctrica excepto cuando es necesario para ejecutar el trabajo de conexi n en el interior de la caja GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Aterramiento Dos terminales de aterramiento de acero inoxidable son suminist
76. racional deben mantenerse la tensi n y frecuencia de la placa de identificaci n La m quina operar con xito bajo condiciones de trabajo y con carga nominal con variaciones en la tensi n o frecuencia hasta los l mites indicados abajo 1 M s o menos 10 de la tensi n nominal en la frecuencia nominal 2 M s o menos 5 de la tensi n nominal en la tensi n nominal 3 Una combinaci n de la variaci n en la tensi n y frecuencia de 10 suma de los valores absolutos de los valores nominales desde que la variaci n en la frecuencia no exceda m s o menos 5 de su valor nomnal El desempe o de la m quma dentro de estas variaciones de tensi n y frecuencia no estar de acuerdo con los valores establecidos para operaci n en la tensi n y frecuencia nominales de la placa de identificaci n Equilibrio de Tensi n L nea por L nea Las m quinas polif sicas son sensibles al desequilibrio en las tensiones de l nea aplicadas Si existe un desequilibrio en la tensi n de l nea aplicada resultar en el desequilibrio de las corrientes de fase El desequilibrio resultante en las corrientes en general ser significativo Por ejemplo la corriente del rotor trabado ser desequilibrada por el mismo porcentaje que la tensi n sin embargo en la velocidad de operaci n el porcentaje de desequilibrio de la corriente ser de 6 a 10 veces el porcentaje de desequilibrio de la tensi n El GEEP 349E Motor de Inducci n
77. rados en la carcasa Uno en cada extremo pr ximo a la pata Un par de agujeros perforados y estampados con distanciamiento NEMA y tama o de 1 2 13mm son suministrados en cada terminal de aterramiento Un terminal adicional de aterramiento de acero moxidable es suministrado en el interior de la caja de terminales de energ a en el rea de pasaje de la conexi n entre la caja de terminal de energ a y la carcasa Estos terminales son utilizados para conexi n de cables de aterramiento cable de blindaje etc conforme sea necesario Estos termmales de aterramiento tambi n son perforados y estampados como es descrito anteriormente La m quina debe estar aterrada de acuerdo con la Norma El ctrica Nacional y totalmente coherente con las pr cticas locales de ruidos 10 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA Operaci n Tensi n y Frecuencia de Operaci n Las variaciones en los valores de tensi n y frecuencia aplicadas al estator diferentes de los valores nominales de la placa de identificaci n resultar n en la variaci n del desempe o de la m quina Torque eficiencia factor de potencia calefacci n y corriente del estator ser n alterados Tambi n los niveles de ruido y vibraci n pueden ser alterados El torque varia como el cuadrado de la tensi n por lo tanto una disminuci n de 10 en la tensi n dismmnuir el torque en 19 Para el mejor desempe o ope
78. rar el alineamiento horizontal y vertical correcto del equipo accionador y accionado soportar el peso resistir la reacci n de torque absorber cualquier fuerza c clica o din mica generada por el equipo accionador y tambi n evitar la amplificaci n de la vibraci n Como la base es una exigencia esencial para una operaci n satisfactoria es recomendable consultar a un t cnico capacitado en proyectos de fundaciones Aunque la adecuaci n de la fundaci n sea de responsabilidad del propketario las siguientes sugerencias son proporcionadas como gu a Una base de concreto es preferible a cualquier otro tipo de base sta debe ser reforzada conforme lo exigido y debe extenderse hacia bajo para tener una base firme El tope de la base debe tener aproximadamente una pulgada menos de fondo para permitir el revoque Si la m quina tuviera que instalarse en una estructura met lica o en el piso del edificio el peso y las exigencias m nimas de resistencia descritas en el croquis deben ser cumplidas Tambi n debe considerarse la din mica del sistema estructural entero desde la m quina hasta la base de la estructura Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 7 Montaje La m quma tiene dos patas de montaje a lo largo de su longitud uno en cada lado consistiendo de barras de acero tomeadas integradas a la carcasa Cuando los pernos de anclaje o placas de asiento son uti
79. razadera del Cojinete de Empuje Tapa lateral Cojinete de Bolas de Contacto Angular Montaje de la Contratuerca de Cojinete de Empuje Fig 8 Motor t pico de eje s lido con cojinete de bolas de contacto angular montado cara a cara que deb e soportar el empuje ascendente continuo fa 1 Drenaje de Aceite del Cojinete 2 Buje de Aceite 3 Indicadordelnvwel de aceite 4 Tap n de acette 5 Ej Motor 6 Tapa superior 7 Tuerca y Arandela de presi n General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 8 en esta p gina Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n Este listado es generado de la lista de piezas para esta m quma El uso de esta vista general y de la lista permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya esta publicaci n y el n mero de la pieza juntamente con el modelo y n mero de serie de la m quina 42 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Instalaci n Motor de Inducci n Vertical Lugar de Instalaci n y Montaje ADVERTENCIA LOS MOTORES DEBEN UBICARS E EN UN LOCAL CONVENIENTE PARA EVITAR EL ACCESO AL MOTOR POR NI OS U OTRO PERSONAL NO AUTORIZADO PREVINIENDO DE ESTA FORMA POSIBLES ACCIDEN
80. representante General Elec tric m s pr ximo Manipulaci n La m quina debe ser erguida solamente a trav s de las cuatro salientes de izamiento las cuales est n ubicadas en la carcasa Si los acoplamientos u otros accesorios desbalancean la carga se debe utilizar una correa de suspensi n para evitar la inclinaci n o rotaci n Deben ser utilizados separadores con las correas enganchadas en los salientes de izamiento para evitar da os en la cubierta superior durante el izamiento de la m quma ADVERTENCIA LAS SALIENTES DE IZAMIENTO EN LA CARCASA FUERON PROYECTADAS PARA LEVANTAR SOLAMENTE LA M QUINA NO LAS UTILICE PARA LEVANTAR EQUIPOS ACOPLADOS COMO BOMBAS COMPRESORES ENGRANAJES U OTROS EQUIPOS NO UTILICE LAS SALIENTES DE IZAMIENTO DE LA M QUINA PARA LEVANTAR LOS EQUIPOS EN LA MISMA BASE LEVANTE EL CONJUNTO CON UNA CORREA ALREDEDOR DE LA BASE O POR OTROS MEDIOS DE IZAMIENTO DISPONIBLES EN LA BASE PARA CARGAS DESBALANCEADAS COMO ACOPLAMIENTOS U OTROS ACCESORIOS CORREAS ADICIONALES U OTROS MEDIOS EFICACES DEBEN SER UTILIZADOS PARA EVITAR LA INCLINACI N NO INTENTE LEVANTAR LA M QUINA COMPLETA UTILIZANDO LOS OJALES EN LOS AGUJEROS DE LA CUBIERTA SUPERIOR LA FALLA EN LA OBSERVACI N DE ESTOS CUIDADOS PUEDE PROVOCAR DA OS AL EQUIPO LESIONES CORPORALES O AMBOS Siempre levante o mueva la unidad con todos los pernos de montaje tornillos y prisioneros montados sujetada con la traba del eje en su posici n cuando
81. rollamientos Detectores de Temperatura por Resistencia RTD son suministrados en todas las m quinas En ning n caso los arrollamientos deben exceder la suma del aumento nominal de la placa de identificaci n m s la proyecci n ambiente m xima 8 Determine que la amplitud de la vibraci n no sea excesiva vea la secci n titulada Vibraci n en esta publicaci n El desalineamiento debe ser el primer tem por ser verificado si existe una vibraci n inaceptable 9 Cerci rese que todos los accesorios suministrados con la m quina se encuentren funcionando normalmente y cumpliendo consistentemente con la carga en la m quma y sistema 10 Cerci rese que todos los dispositivos de control y protecci n se encuentren funcionando normalmente y cumpliendo consistentemente con la carga en la m quma y sistema 11 La m quina debe ser operada y observada en todo momento por lo menos dos horas y debe estar libre de cualesquier problemas antes de ser liberada para la utilizaci n normal 12 Como fue dicho anteriormente la m quina debe ser desconectada inmediatamente que ocurra cualquier problema Cuando ocurra esto su origen debe ser determinado y corregido y la prueba de arranque inicial debe repetirse Vibraci n Los motores y generadores de General Electric tratados por este Manual de Instrucciones son balanceados en la f brica de acuerdo con la Norma NEMA MG 1 20 52 y MG 1 20 53 para encontrarse dentro de los siguientes
82. rte del bob nado y cu as del estator Para una inspecci n de rutina esto proporcionar una visi n suficiente del arrollamiento para mdicar su condici n general y permitir espacio a la limpieza con una manguera flexible de una GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco aspiradora Cuando el rotor es retirado en plazos de menor frecuencia la mayor parte del arro llamiento estar accesible Para una inspecci n de rutina limpie las partes accesibles del arrollamiento con un aspiradora equipada con un v stago o boquilla no met lica Consulte la secci n Importancia de la Limpieza de esta publicaci n Observe que si sta es una inspecci n de emergencia al contrario de una inspecci n de rutina el primer paso es examinar la falla antes de alterar el estado existente del arrollamiento para la limpieza Inspeccione el soporte del arrollamiento del estator y la estructura de apoyo Procure se ales de juegos movimento o fricci n de los extremos del arro llamiento relacionados con la estructura de apoyo Peque os desechos y otras irregularidades de superfic le similares en el acabado del bam z ep xy y alrededor la geometr a de la superficie del sistema de soporte del arro llamiento no es significativa y es el resultado de la cura de la impregnaci n de presi n de vac o del n cleo pre arrollado Verifique el ajuste del soporte de amarre contra la placa del n cleo Inspeccione los embobinados del arr
83. s veces no son apropiados para mantener este diferencial de temperatura Por lo tanto pueden ser necesarios los calentadores de ambiente complementarios de seguridad debe ser registros de pruebas e La m quma en almacenamiento inspeccionada peri dicamente y los inspecci n archivados Las siguientes inspecciones son proyectados para detectar la deterioraci n o fala en los sistemas protectores protecci n revestimientos y control de temperatura de la m quina sm demora Inspeccione el rea de almacenamiento para que est de acuerdo con los criterios arriba mencionados e mspeccione la m quina almacenada en los siguientes puntos 1 Da os f sicos 2 Limpieza 3 Se ales de condensaci n 4 Integridad del recubrimiento protector 5 Condiciones de la pintura decoloraci n 6 Se ales de vermes o acci n de insectos 7 Operaci n satisfactoria del calentador de ambiente Es recomendado que un sistema de alarma exista en el local para operar cuando ocurra la interrupci n de energ a de los calentadores de ambiente Las alarmas deben respond er inmediatamente 8 Registre la temperatura ambiente y la humedad relativa alrededor de la m quina la temperatura del arro llamiento utilizando RTD la resistencia del aislamiento y el ndice de polarizaci n Consulte la secci n Resistencia de Aislamiento en la p gina 12 para informaciones de como determinar la resistencia de aislamiento e ndice de polarizaci n
84. ser realizados peri dicamente Sin embargo la frecuencia depender de la severidad de las condiciones ambientales locales Las instalaciones localizadas en ambientes limpios exhibir n solamente las mspecciones de rutina eventuales Otras mstalaciones localizadas en ambientes severos tales como industrias de papel plantas de cemento plantas 18 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA sider rgicas centrales de energ a el ctrica etc exigir n inspecciones de rutina m s frecuentes La tabla mostrada a continuaci n es sugerida como base para un programa de mantenimiento para estos dos casos Existir n varias instalaciones que pueden estar entre estos dos casos as como instalaciones con condiciones extremadamente severas Una buena evaluaci n y percepci n deben ser primordiales para la estructuraci n de un programa de mantenimiento El mantenimiento e inspecci n inadecuado puede resultar en falla prematura Inspecci n y Mantenimiento del Arrollamiento del Estator Para aplicaciones especiales tales como accionadores de correa o m quinas peque as puede suministrase una tapa lateral de pieza nica y cojmete Generalmente las m qumas accionadas directamente est n dispuestas de tal modo que permita la retirada de la mitad superior de la tapa lateral para inspecci n en ambos extremos sin afectar el alineamiento del motor Para accesar el arrollamie
85. te del eje de la bomba se debe unir con seguridad al acoplador de la mitad superior y este acoplador no debe prender la mitad inferior De otra manera el tornillo de traba de la tuerca de ajuste puede romperse en lugar de divid irse en dos el acoplamiento Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 43 Consecuentemente el motor continuar a conduciendo el eje de la l nea de la bomba las juntas contmuar an conduciendo eleg de la l nea de la bomba y las juntas seguir an destomillando Pueden producirse serios da os tanto para el motor como para el eje de l nea Para chequear la separaci n entre las mitades superiores coloque el acoplamiento de la mitad superior en posici n anterior a la instalaci n del motor Debe colocar en el lugar un descanso s lido sobre el acoplamiento de la mitad inferior sin forzar La alineaci n apropiada del eje delantero de la bomba dentro del eje hueco tambi n es importante Despu s de las liberaciones del acoplamiento se deja de sostener el eje centrado de la bomba Si la alineaci n no est bien hecha el eje de motor que todav a gira puede friccionar el eje de la bomba que se ha parado y causar da os Una tercera exigencia es que la distancia entre el tope del eje de la bomba y el interior de la tapa superior sea al menos lo suficiente como para permitir el acoplamiento de la mitad superior cuando ste se libere limpie las
86. te despu s de 20 000 horas de operaci n El per odo entre los cambios de aceite depende de la severidad de las condiciones de operaci n Condiciones especiales tales como temperatura ambiente pueden exigir cambios frecuentes Evite operar el motor con acete oxidado Cuando los cambios imusuaks en el aceite son aparentes Color olor debe ser mvestigada la causa Alta m s Limpieza Los alojamientos de los cojinetes del motor poseen c maras de sedimentaci n dentro de los cualks los sedimentos pueden acumularse Estas c maras deben limpiarse peri dicamente La limpieza puede cumplirse cabalmente por la retirada del tap n de drenaje localizado en la parte inferior del alo jamiento del cojmete El aceite drenado llevar la mayor a del material sedimentado con l Bajo condiciones normales esta es la nica limpieza necesaria S1 es necesario una limpieza completa de la c mara utilice un solvente adecuado a base de destilado de petr leo El solvente debe ser mtroducido a trav s de la abertura del filtro de acete en el tope del alojamiento del cojmete y completado hasta que el nivel se encuentre aproximadamente en el centro de la escala de nivel de aceite El tap n de drenaj debe ser retirado para permitir que el solvente sucio derrame para fuera de la c mara Despu s de la limpieza selle nuevamente el tap n del deno de aceite con un componente sellante de acette tal como el compuesto de res ma alqu dica Permat
87. to de la mitad superior y el tope del diente de engranaje debe estar entre 1 16 y 1 8 pulgada NOTA Siempre que el desmontaje de enganches sea necesario el uso de marcas ndices que asegurar n una condici n equilibrada cuando se complete el nuevo montaje Conexiones El ctricas Seleccione e mstale el equipo de control y cableado seg n el C digo Nacional de Electricidad y pr cticas locales de sonido Verifique el voltaje y la frecuencia con los valores de la placa de identificaci n El motor funcionar exitosamente pero con caracter sticas algo modificadas cuando el voltaje de l nea est dentro de m s o menos el 10 del valor de la placa de identificaci n la frecuencia dentro del 5 o la variaci n combinada con m s o menos el 10 Proporcionada la variaci n de la frecuencia no excede 5 Lubricaci n Los motores con cojinetes lubricados a aceite son despachadas sin aceite Antes de iniciar el motor llene cada dep sito al nivel de reposo mostrado en el mdicador del nivel Utilice s lo acette especificado en la placa de identificaci n de lubricaci n o las instrucciones de lubricaci n suministradas con cada motor Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 45 Ejercite el cuidado de mantener limpio de polvo el lubricante y alojamiento Cuando llene el almacenamiento llene al nivel m ximo mostrado en el indicador o aproximadamente 1 2 pulgada
88. tos del cojinete en las m quinas con cojinetes autolubricados hayan sido llenados hasta el nivel correcto 7 El flujo de aceite para cada alojamiento de cojinete en m quinas de inmersi n o lubricaci n forzada debe ser ajustado de modo que el nivel de aceite en cada alojamiento del cojinete se mantenga 8 Todos los accesorios deben estar conectados y en condiciones de operaci n 9 Todos los equipos de protecci n y control deben estar instalados y en funcionamiento 10 Los pernos de anclaje de la m quma deben estar apretados y el anclaje de las patas completado 11 El alineamiento del acoplamiento debe estar de acuerdo con las mstrucciones anteriores 12 El interior de la carcasa del motor cubierta superior cajas de terminales y alojamiento del ventilador para M quinas Totalmente Selladas Refrigeradas Aire Atre deben estar libres de herramientas residuos y otros materiales extra os 13 La abertura de aire de la m quma debe estar libre de materiales extra os 14 Las protecciones deben estar en sus posiciones para proteger al personal de operaciones de piezas m viles tales como acoplamientos etc 15 Paredes obst culos otros equipos protecciones de acoplamiento etc no deben obstruir el movimiento de aie necesario exigido para ventilar adecuadamente la m quina 16 Cualquier condici n de carga de los equipos accionadores que contribuyan con su carga de torque en baja velocidad deben estar compatibl
89. tros motivos por controles externos al motor a no ser que la m quina haya sido solicitada apropiadamente para esta tarea La conexi n aumentar la tensi n anillo por anillo para el doble de la placa de identific aci n Por lo tanto el als lamiento del rotor debe estar proyectado para este nivel m s alto Las preguntas relacionadas a este asunto deben ser solicitadas al representante General Electric m s cercano Se debe tomar cuidado para asegurar que als lantes con silicio no sean utilizados en los conductores secundarios Una cantidad peque a de silicio en esta rea provocar el des gaste acelerado de la escobilla Conexi n de los Accesorios Dependiendo del equipo espec fico suministrado vea la descripci n en la placa de identificaci n la m quina puede contener los siguientes accesorios e Detectores de temperatura por resistencia del arro llamiento del estator 2 por fase e Detectores de temperatura por resistencia del cojinete e Termoelementos de cobre constante en el cojinete e Capacidad de lectura de la temperatura del cojinete e Capacidad de alarma de la temperatura del cojinete y contacto de desconexi n Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA 9 e Calentadores de ambjente con temperatura m xima de superficie de 220 C o 120 C e Termostato del arrollamiento del estator e Calentadores para recipiente de aceite del cojinete Llave pa
90. ublicaci n Consideraciones de Garant a La cobertura de la garant a aplicable al equipo especificado en Identificaci n de la Unidad puede ser encontrada en el contrato de venta correspond ente El equipo debe ser operado de acuerdo con las especificaciones de la placa de datos normas y c digos aplicables y de acuerdo con este manual de instrucciones para que la garant a tenga efecto durante su per odo de vigencia Cuando ocurra cualesquier divergencias O circunstancias no tratadas por este manual de instrucciones o cuando ocurra alg n problema entre en contacto con el representante de Servicios T cnicos General Electric m s pr ximo 4 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Recepci n Manipulaci n y Almacenamiento Recepci n Siempre que sea posible la m quina es despachada de la f brica como una unidad montada y lista para la instalaci n Las placas de asiento o carriles son fijadas a las patas de la m quina cuando es solicitado Eventualmente algunos accesorios son despachados separadamente Verifique cuidadosamente la lista completa del env o para asegurar que todos los tems hayan sido recibidos Cada unidad debe ser cuidadosamente mspeccionada en la recepci n del equipo Cualquier da o debe ser fotografiado documentado y comunicado inmediatamente al transportador y al
91. upos de calces blandos debajo de uno o m s patas pernos de anclaje de las patas flojas o una base madecuada La contribuci n de vibraciones generadas por el equipo movido no deben ser despreciadas No opere la m quina con vibraci n excesiva S1 no puede encontrarse y corregirse la causa entre en contacto con el representante General Electric m s pr ximo Frecuencia de arranques e inercia de la carga Cuando el motor es conectado ste debe acelerar la inercia rotacional de su propio rotor y la del equipo accionado a partir del reposo hasta la velocidad comp kta Seguidamente este debe transferir y almacenar en poco tiempo una gran cantidad de energ a en las partes giratorias Una cantidad igual de energ a es disipada en los arrollamientos del rotor en el mismo espacio de tiempo Durante el per odo de arranque la corriente en los arro llamientos es varias veces el valor nommal Esto causa el calentamiento de los arrollamientos en una raz n sign ificativamente mayor que aquella que ocurre cuando la m quma entra en operaci n a plena velocidad Tambi n debido a que las fuerzas magn ticas son proporcionales al cuadrado de la corriente las fuerzas en las bobinas del arro llamiento son muchas veces mayores que en la condici n normal GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Debido a las razones expuestas anteriormente la frecuencia de arranques y la magnitud de la inercia rotacional de la
92. y identificaci n de cada pieza de la m quima Cuando n mero de serte de la m quina solicite piezas de repuesto o piezas para reforma inc luya 34 Sistemas de Control Industrial GE GEEP 349E Copyright 1997 1998 2005 The General Electric Company USA GEEP 349E Motor de Inducci n Vertical WPII Eje S lido y Hueco Configuraci n del Acoplamiento del Extremo Superior Autoliberaci n de Montaje a H 13 o a E p i de 101 e 1 pa e a _ e e i ra EA rd z p r 7 E Pale a E aaa S ji l Eje Motor 8 Acoplamiento de Mitad Superior 2 Tuerca de Eje Motor con Traba de Tornillo 9 Clavija Impulsora de Ajuste 10 Acoplador de la Mitad Inferior 3 Tuerca de Ajuste del Eje de la Bomba 11 Plancha de Cubierta 4 Tomillo de Traba de la Tuerca de Ajuste 12 Cubierta de la Tapa Lateral 5 Eje de la Bomba 13 Cojmete 6 Tapa superior 14 Serpent n de Enfriamiento Cuando 7 Chaveta es requerido Fig 2 Eje Hueco del Motor T pico Con Autoliberaci n de Acoplamiento Suministrado por el comprador General Para ayudar en la identificaci n de las piezas de la m quina es presentada una vista general de la Figura 2 en la p gina 2 Cada pieza est marcada con un n mero de referencia para identificaci n El uso de esta vista general permite una f cil identificaci n de cada pieza de la m quina Cuando solicite piezas de repuesto o piezas para reforma incluya este n mero de la pieza juntamente con el modelo y n
93. y la disciplina para mantener la limpieza as como asegurar que las piezas est n funcionado correctamente La frecuencia de inspecciones peri dicas puede variar de algunas a varias veces al d a para tems como lectura de la temperatura de los arrollamientos si la impresi n y o control de desconexi n autom tica no es suministrada a una vez por mes para una inspecci n general en el mterior de la unidad La conservaci n de registros exactos es necesaria para mantener un hist rico de la unidad y proporcionar un procedimiento para inspecci n y verificaci n de varios tems Si se encuentra un problema sea ste menor y frecuente tales como una limpieza o un problema significativo como el aumento de los niveles de vibraci n ste debe corregirse tan r pido como sea posible despu s de determinar su necesidad Cuando la unidad exija reparaciones significativas durante su vida til se recomienda que estas reparaciones sean realizadas en un Servicio T cnico Autorizado por General Electric ADVERTENCIA ANTES DE INICIAR LOS PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO DESCONECTE TODAS LAS FUENTES DE ENERG A DE LA M QUINA Y ACCESORIOS PARA M QUINAS EQUIPADAS CON CAPACITORES DE PICO NO MANIPULE EL CAPACITOR HASTA QUE STE SEA DESCARGADO POR UN CONDUCTOR TOCANDO TODOS LOS TERMINALES Y CONDUCTORES SIMULT NEAMENTE INCLUSIVE LOS DE ATERRAMIENTO ESTE CONDUCTOR DE DESCARGA DEBE ESTAR AISLADO PARA LA MANIPULACI N VUELVA A INSTALAR T

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