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RH255, RH265 Manual de servicio

1. Extracci n de la placa de cierre 1 Auite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter 2 Localice la pesta a de divisi n fundida en el per metro de la placa de cierre Introduzca el extremo de accionamiento de un mango articulado de 1 2 entre la pesta a de divisi n y la placa de cierre y g relo para romper el sello RTV No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la placa de cierre y ret relo si est desgastado o da ado Se puede instalar un nuevo sello de aceite despu s de montar la placa de aceite en el c rter Consulte Montaje para las instrucciones de instalaci n del sello de aceite Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la 18 690 10 Rev placa de cierre B Placa de cierre C rbol de levas D Cig enal Ret n del eje del ote Tapa F Biela G pist n H Pist n l Eje del pist n J Juego de segmentos K Taqu L Copa del regulador Engranaje del Eje transversal del M Arandela del regulador N Eje del regulador o regulador P regulador Sello de aceite del c rter R Clavija superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya la placa de cierre si es necesario Desmontaje del rbol de levas y los tagu s de v lvulas 1 Desmonte el rbol de levas sac ndolo del c rter tirando de l en direcci n recta 2 Desmonte los taqu s de v lv
2. 5 280 mm 0 208 in Longitud v lvula Especificaci n 64 mm 0 15 mm 2 5197 in 0 0059 in 62 mm 0 15 mm 2 4409 in 0 0059 in Longitud v lvula M ximo 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in Longitud v lvula L mite de servicio 64 15 mm 2 5256 in 62 15 mm 2 4468 in D Ancho cara asiento M ximo 2 0 mm 0 079 in 2 0 mm 0 079 in E ngulo cara asiento 90 90 5 89 5 90 90 90 5 89 5 90 De v stago a guia Especificaci n 0 024 mm 0 0009 in 0 098 mm 0 0038 in De v stago a gu a M ximo 0 039 mm 0 0015 in 0 112 mm 0 0044 in De v stago a gu a L mite de servicio 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Juego de funcionamiento entre v stago y guia Especificaci n 0 020 mm 0 0008 in 0 030 mm 0 0008 in Juego de funcionamiento entre v stago y gu a M ximo 0 044 mm 0 0017 in 0 054 mm 0 0021 in Juego de funcionamiento entre v stago y guia Limite de servicio 0 10 mm 0 0039 in 0 12 mm 0 0047 in Gu a de v lvula Especificaci n 5 5 mm 0 2165 in 5 5 mm 0 2165 in Gu a de v lvula M ximo 5 512 mm 0 2170 in 5 512 mm 0 2170 in Inspecci n y mantenimiento Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga
3. Con el hmetro a n en la escala Rx1 conecte los cables a los dos terminales grandes del montante El medidor debe indicar un circuito abierto infinitos ohmios sin continuidad Deje los cables del hmetro conectados a los terminales grandes Conecte un cable de puente del terminal positivo de la bater a al peque o terminal de horquilla del rel Conecte otro cable de puente del terminal negativo de la bater a al soporte de montaje del rel KohlerEngines com 33 Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte k Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en loc
4. Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo Orificio usado m x 0 147 0 344 mm 0 0058 0 0136 in 1 00 mm 0 0394 in Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo Orificio usado m x 0 347 0 594 mm 0 0137 0 0234 in 1 50 mm 0 0591 in Anchura de los segmentos de compresi n superior y central Orificio nuevo Orificio usado m x 1 47 1 49 mm 0 0579 0 0587 in 1 35 mm 0 0531 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 040 0 200 mm 0 0016 0 0079 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 67 965 67 985 mm 2 6758 2 6766 in 67 85 mm 2 6713 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo 0 030 0 065 mm 0 0012 0 0026 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 15 mm 0 5905 in por encima del fondo de la falda del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 18 690 10 Rev KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO RH255 RH265 V lvulas y taqu s Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 020 0 044 mm 0 008 0 0017 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 030 0 054 mm 0 0011 0 0021 in D E del v stago de la v lvula de admi
5. C rter Tap n de drenaje del aceite 18 N 13 ft lb Tornillo de la placa de cierre 24 N 212 in Ib Culata Mu equilla par en 2 incrementos primero a 12 N 106 in lb finalmente a 24 N 212 in lb Volante Tuerca de retenci n 74 N 655 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 6 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 6 KohlerEngines com 18 690 10 Rev ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE Especificaciones RH255 RH265 Tanque de combustible Tornillo de montaje Conexi n del filtro de salida 4 5 N 40 in Ib 2 0 Nm 17 7 in lb Regulador Tornillo del m dulo Tuerca del brazo 7 N 62 in Ib Tuerca de la palanca del control del acelerador 4 5 6 N 40 53 in lb Encendido Buj a 27 N 20 ft lb 8 N 70 8 in Ib Silenciador Tornillo de escape M6 Balanc n 9 5 Nm 84 in Ib Perno 24 N 212 in lb Contratuerca del pivote Tapa de v lv
6. Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a Compruebe si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe si el carburador est averiado consulte Carburador No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tanque el filtro de salida enroscado en el tanque y la tuber a de combustible Corrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Estado de la tuber a de combustible Compruebe si la tuber a de combustible est obstruida 20 KohlerEngines com 18 690 10 Rev CARBURADOR Sistema de combustible incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar VAN La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes de un carburador de un cuerpo t pico Conjunto del eje del A Surtidor de ralent B estrangulado
7. KOHLER 2000 Series RH255 RH265 Manual de servicio IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 12 15 19 20 24 25 26 32 36 45 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de aver as Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 18 690 10 Rev KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves A 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la
8. En los pasos 2 y 3 coloque los sellos de aceite con las marcas de identificaci n del fabricante visibles y mirando hacia usted 1 Aseg rese de que no hay mellas rebabas ni da os en los orificios de los sellos de aceite El c rter y la placa de cierre deben estar limpios 18 690 10 Rev Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada introduzca el sello de aceite en la placa de cierre a una profundidad de 3 52 mm 0 139 in de la superficie exterior Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada introduzca el sello de aceite en el c rter a una profundidad de 1 5 2 0 mm 0 59 0 079 in de la superficie exterior Aplique una capa fina de grasa de litio a los rebordes del sello despu s de instalarlo KohlerEngines com 45 Montaje Instalaci n del conjunto del regulador 1 2 Instale el eje del regulador a trav s del engranaje y a ada la arandela de empuje al eje Instale el conjunto del engranaje del regulador en el c rter utilizando una prensa o un botador con ligeros golpes hasta que la punta del eje quede 78 862 mm 3 105 in por debajo de la superficie mecanizada de la junta en el c rter Instale la arandela de empuje y la copa en el eje del engranaje del regulador Coloque la arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter Coloque la segunda arandela plana en el eje Coloque el eje de modo que el extremo de
9. ada aceite hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 4 Vuelva a colocar la varilla de nivel y apriete firmemente 18 690 10 Rev CAMBIO DE ACEITE Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje 2 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla Drene el aceite por completo 3 Vuelva a instalar el tap n de drenaje Apriete a un par de 18 Nm 13 ft Ib 4 Llene el c rter con aceite nuevo hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 5 Vuelva a colocar el tap n de llenado de aceite varilla de nivel y apriete firmemente 6 Deseche el aceite usado de acuerdo con las ordenanzas locales OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con un aceite en un estado deficiente o p simo Oil Sentry no puede apagar el motor en funcionamiento antes de que se produzca el da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de alarma Para obtener m s informaci n consulte los manuales de su equipo KohlerEngines com 25 Sistema el ctrico BUJ AS Inspecci n PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as oO 0 A Galga de espesores B Buj a C Electrod
10. de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 1 mm 0 0039 in 18 690 10 Rev Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos Compruebe el juego de funcionamiento entre los v stagos y las gu as de las v lvulas KohlerEngines com 39 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a
11. lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 18 690 10 Rev KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de descompresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida
12. rter Desmonte el m dulo Desmontaje del volante NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar la tuerca de retenci n del volante Se puede utilizar una llave de correa para volante para sujetar el volante mientras afloja o aprieta la tuerca de retenci n del volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el volante ni el cig e al pues podr a romperlos o da arlos 1 Quite la tuerca de retenci n del volante 2 Desmonte la copa de accionamiento y el ventilador del volante 3 Quite el tornillo y el protector del lado derecho del volante es necesario para utilizar el extractor en el siguiente paso 4 Desmonte el volante del cig e al con un extractor adecuado 5 Desmonte la chaveta del volante de la gu a del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Desmontaje del estator si est incluido 1 Quite el tornillo que sujeta el soporte del cable del est tor y desmonte el soporte 2 Quite los tornillos que sujetan el est tor al c rter 18 690 10 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del c rter A Sello de aceite de la
13. 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vacio del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para soluc
14. 5 Quite el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil Sustituci n del cable Sistema del motor de arranque Instale el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario NOTA Antes de comenzar este procedimiento haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del cable nuevo El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto de motor de arranque carcasa del ventilador del motor 2 Tire del cable unas 24 in aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se repliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sise rompe el cable s quelo de la polea Si el cable est intacto suelte el nudo corredizo y tire del cable hasta que quede completamente extendido Sostenga firmemente la polea y agarre el nudo por el extremo del cable del interior de la polea Saque el cable de la polea Vaya al punto 6 e instale un cable nuevo 5 Si el cable est roto gire la polea hacia la izquierda aproximadamente 3 1 2 vueltas para pretensar el resorte Contin e girando la polea hacia la izquierda hasta que el orificio del cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a del cable de la carcasa 6 Mientras sujeta la polea
15. 575 2X 9 10 00 0 394 35 714 1 406 N 2X 10 00 0 394 X 15 00 0 590 SLOT N CYLINDER 18 690 10 Rev KohlerEngines com Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Motor de la serie 2000 Denominaci n num rica Especificaci n RH265 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de a o de fabricaci n C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 C digo de f brica ESPECIFICACIONES GENERALES RH255 RH265 Orificio 68 mm 2 7 in Carrera 54 mm 2 1 in Desplazamiento 196 cc 12 0 cu in Capacidad de aceite rellenado 0 6 L 0 63 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel m ximo de aceite 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE RH255 RH265 Soporte del filtro de aire carburador Tuerca de montaje 8 N 70 8 in Ib Perno 10 N 88 5 in lb Conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil y l mina met lica Tornillo M6 8 N 70 8 in Ib Tuerca M6 8 N 70 8 in Ib Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 12 Nm 106 in Ib
16. Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos 18 690 10 Rev Sistema el ctrico Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Separe el conector bala del cable blanco del rectificador regulador Conecte un amper metro del terminal hembra al terminal positivo de la bater a Conecte un voltimetro de CC del terminal hembra al terminal negativo de la bater a Deje los otros cables del regulador rectificador conectados de modo normal Con el motor funcionando a 3600 rpm lea la tensi n en el volt metro Si la tensi n es de 14 0 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La tensi n es de 15 0 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 15 0 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 31 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se p
17. antiguo puede provocar fugas En Herramientas y elementos auxiliares se incluye informaci n sobre dispensadores sellantes Para conseguir una adhesi n adecuada del sellante en ambas superficies realice inmediatamente el paso 3 5 minutos m ximo tras la aplicaci n del RTV Entre la tapa de v lvula y la culata se utiliza sellante RTV a modo de junta En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados 1 Prepare las superficies de sellado de la culata y la tapa de la v lvula 2 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante en la tapa de la v lvula como se muestra 3 Coloque la tapa de la v lvula sobre el cabezal con los tornillos y apriete a un par de 8 Nm 70 8 in Ib utilizando la secuencia mostrada NOTA Instalaci n de la cubierta del cilindro Instale la cubierta del cilindro Apriete los tornillos a un par de 8 Nm 70 8 in Ib KohlerEngines com 49 Montaje Componentes de la carcasa del ventilador panel de control Palanca del Resorte del Articulaci n del A regulador B Tuerca c regulador p acelerador Resorte Conjunto de carcasa E amortiguador F Conjunto de control G Carburador H del ventilador motor 9 de arranque retr ctil Instalaci n de la placa del acelerador Instale la placa del acelerador con tornillos Instalaci n del carburador 1 Instale un nuevo aislante de la junta de culata en los per
18. apri telos a un par de 4 5 Nm 40 in Ib Conecte la tuber a del evaporador al tanque de combustible si est incluido Verifique que la junta del soporte est en su sitio Conecte el tubo del respirador en el soporte del filtro de aire Conecte la tuber a del evaporador al soporte si est incluido Instale el soporte del filtro de aire y f jelo con tuercas Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 70 8 in lb Coloque la tapa del dep sito de goteo en el soporte si est incluido Instale el elemento la tapa del filtro de aire y fijela con el cierre 18 690 10 Rev KohlerEngines com 35 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a NE Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor I er SS S A Tap n de drenaje del B Varilla de nivel Tap n C Tangue de D Tap n del tanque de aceite de llenado combustible combustible E Conjunto del F Tubo del respirador G Soporte del filtro de H Tapa del dep sito de silenciador aire goteo I Elemento de espuma
19. bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter ADB Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 18 KohlerEngines com 18 690 10 Rev FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro
20. de aire A Soporte del filtro de B Filtro de papel aire C Tapa del filtro de D Cierre de la tapa aire E Elemento de F Pulse aqu espuma 18 690 10 Rev KohlerEngines com Filtro de aire Admisi n NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Desenganche el cierre y extraiga la tapa del filtro de aire Elemento de papel Extraiga y sustituya el papel filtrante Elemento de espuma Extraiga el elemento de espuma sustit yalo o l mpielo con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y fijela con el cierre TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar a quemaduras graves RUN No togue el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse m 6 No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualguier component
21. del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador Procedimiento de ajuste inicial g NOTA Compruebe que el carburador est montado y fijado en su sitio mientras se realiza comprueba el ajuste Este ajuste inicial deber hacerse siempre que la palanca del regulador est floja o separada del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador Ajuste del modo siguiente 1 Quite la tapa del filtro de aire 2 A continuaci n var e la posici n del tanque de combustible para acceder a la uni n del eje y la palanca del regulador o desconecte la tuber a de combustible y desmonte el tanque del motor Afloje la tuerca de montaje de la palanca del regulador 4 Mueva la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 5 Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare 6 Sujete ambos en esta ol apriete el la palanca
22. del regulador hasta 7 N 62 in Ib 18 690 10 Rev erno de Sistema de lubricaci n Estos motores usan un sistema de lubricaci n por barboteo que suministra la lubricaci n necesaria al cig e al rbol de levas biela y componentes del tren de v lvulas Componentes de lubricaci n A Varilla de nivel Tap n de llenado B Tap n de llenado de aceite C Tap n de drenaje del aceite opcional RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Vuelva a introducir la varilla de nivel en el tubo asi ntela en el cuello de llenado de aceite g rela en sentido contrario a las agujas del reloj hasta introducir toda la rosca del tap n de llenado No enrosque el tap n en el tubo a Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel o b Extraiga el tap n de llenado El nivel debe alcanzar el punto de desbordamiento del cuello de llenado 3 Si el nivel de aceite es m s bajo a
23. el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA H Los disolventes de limpieza pueden provocar 4 lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quita
24. gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves O la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a NE PRECAUCI N 2 lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Las descargas el ctricas ul pueden provocar Antes de realizar cualguier trabajo en el motor o en el eguipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N O causar lesiones W Los da os en el cig e al a y en el volante pueden K gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves 0 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Ah ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar A quemaduras graves All No toque el nr u oh motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyect
25. in Cig e al Juego axial libre 0 025 0 703 mm 0 0010 0 028 in Orificio en c rter D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Nuevo 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in Orificio en placa de cierre Nuevo 51 961 51 991 mm 2 0457 2 0469 in D E del cojinete principal del lado del volante D E Nuevo 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in D E del cojinete principal del lado de la placa de cierre D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 24 95 mm 0 9823 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in D E del mu n de biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima Ancho 29 975 29 985 mm 1 1801 1 1805 in 29 920 mm 1 1779 in 0 025 mm 0 0010 in 0 025 mm 0 0010 in 25 02 25 08 mm 0 9850 0 9874 in Descentramiento cualquier lado 0 025 mm 0 0010 in Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo Ovalizaci n m xima Conicidad m xima 68 015 68 030 mm 2 677 2 678 in 68 195 mm 2 685 in 12 7 micras 0 0005 in 12 7 micras 0 0005 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 1 mm 0 0039 in Regulador Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0029 in D E del eje tran
26. indicar entonces continuidad entre los terminales grandes Si los resultados difieren de lo indicado cambie el rel de puente para comprobar el motor de arranque Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en OFF Quite el cable grueso del terminal del montante en el motor de arranque Conecte un extremo del cable de puente positivo al terminal del montante y el otro extremo al terminal positivo de la bater a Conecte un extremo del cable de puente negativo al terminal negativo de la bater a Conecte el otro extremo del cable de puente negativo a una superficie descubierta del c rter o a la carcasa del motor de arranque Problema Conclusi n El rel engrana y el motor de arranque empieza a girar El interruptor est averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor con el hmetro 5 Desconecte los cables del rel del motor de arranque y s quelos para comprobarlos a Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Conecte el cable del hmetro al peque o terminal de horquilla del rel Conecte el otro cable del hmetro al soporte de montaje del rel Problema Conclusi n La lectura del medidor es inferior a 3 4 ohmios o se indica un circuito abierto infinitos ohmios El solenoide est averiado y debe sustituirse b 18 690 10 Rev
27. la primera parte de la carrera de compresi n Una vez que la velocidad del motor aumenta por encima de 1000 rpm aproximadamente la fuerza centr fuga hace que el peso de descompresi n se desplace hacia fuera replegando el brazo Cuando est en esta posici n el brazo no tiene ning n efecto sobre la v lvula de escape y el motor funciona a PLENA compresi n y potencia Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arranque se obtienen varias ventajas importantes 1 El arranque retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 42 KohlerEngines com 4 Con este sistema el ajuste del control del estrangulador es un factor menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque 5 Los motores con descompresi n autom tica arran
28. ndice plano del eje mire hacia la izquierda posici n de las 9 en punto Inserte el pasador de enganche de modo que el extremo del pasador contacte con el resalte elevado de la carcasa limitando el movimiento del eje hacia dentro Instalaci n del cig enal Deslice con cuidado el extremo del volante del cig e al a trav s del sello Instalaci n de la biela con el pist n y los segmentos Detalles de la biela 1 Instalaci n de los taqu s de v lvulas y el rbol de levas segmento expansor y una gu a inferior Instale el pist n con la marca de ndice del pist n en la biela con la varilla del sombrerete hacia abajo Instale la biela con la desviaci n hacia abajo y el orificio de aceite en la posici n de las 4 en punto tal como se muestra Las marcas de coincidencia deben estar alineadas como se muestra Instale y disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada Lubrique el orificio del cilindro el pist n el pasador del pist n y los segmentos con aceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos Lubrique con aceite de motor el mu n del cig enal y las superficies de apoyo de la biela Aseg rese de que la marca de ndice del pist n mira hacia abajo hacia el soporte del motor Con el mango de un martillo o una clavija de madera redondeada golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se
29. para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el
30. salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro Instale el sombrerete de la biela en la biela de modo que la varilla quede hacia abajo y las marcas de coincidencia queden alineadas Aplique el par de apriete de los tornillos de la biela en incrementos hasta 12 Nm 106 in lb Marcas de sincronizaci n del cig e al y el rbol de levas A C Marcas de coincidencia B Desviaci n Varilla D Orificio de aceite Marcas de sincronizaci n NOTA Si el pist n y o la biela se han cambiado o NOTA 46 desmontado aseg rese de que la marca de ndice del pist n y la orientaci n de la varilla del sombrerete sean correctas antes de instalarlos Instale primero el conjunto del segmento de control de aceite en segundo lugar el segmento de compresi n central y el ltimo el segmento de compresi n superior El conjunto del segmento de control de aceite es un dise o de tres piezas formado por una gu a superior un KohlerEngines com Identifique las posiciones correctas de los taqu s de v lvulas Lubrique la cara y el v stago de cada taqu con aceite de motor Coloque cada uno en su orificio correspondiente Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas y los l bulos de la leva as como el orificio del rbol de levas del c rter Gire el cig e al a punto muerto superior de modo que la marca hoyuelo en el eng
31. un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte 18 690 10 Rev INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO Mantenimiento Y as ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Despu s de las 5 primeras horas e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n Cada 100 horas o una vez al a o e Limpie sustituya el elemento de espuma Filtro de aire Admisi n e Sustituya el papel filtrante Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite Sistema de lubric
32. 0 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o an Par de apriete Nm in Ib M4 1 2 11 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 a 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Co
33. 0 Rev Mantenimiento del carburador Ah ADVERTENCIA w Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a xf Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible 1 Realice los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos de retenci n de la cuba y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de
34. J Filtro de papel K Tapa del filtro de aire Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de 36 KohlerEngines com limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n del cable de la buj a NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Desconecte el cable de la buj a 18 690 10 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Drenaje del aceite del c rter 2 Quite las tuercas y desconecte el tubo del respirador del soporte 3 Si el motor tiene un soporte para el filtro de aire del 1 Quite 1 tap n de drenaje de aceite y la varilla tap n de llenado m evaporador desconecte la manguera del 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite evaporador del soporte del c rter 4 Retire el soporte del filtro de aire y la junta del soporte Desmontaje del conjunto de silenciador y 5 Monte las tuercas en los pernos de forma holg
35. JECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 14 Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor KohlerEngines com Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja 1 2 Busque una biela vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 18 690 10 Rev GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de ave
36. Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la
37. a copa y la arandela del engranaje del regulador 4 Con un botador adecuado extraiga el eje del engranaje del regulador del c rter Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador 44 KohlerEngines com Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje del c rter y los sellos de la placa de cierre 1 Quite el sello de aceite del c rter 2 Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre C rter Detalles del orificio del cilindro Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovala
38. acelerador Desenganche el resorte y desmonte la Desmonte la palanca del regulador y desmonte la palanga de comal del acelerador articulaci n del acelerador del carburador el resorte 3 Quite los tornillos y la placa del acelerador 18 690 10 Rev KohlerEngines com 37 u Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del carburador A ADVERTENCIA W La explosi n del carburante puede provocar incendios y guemaduras graves Y No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente Du La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes de la culata Saque el carburador de los pernos de montaje mientras desconecta la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador Quite la junta del carburador al adaptador el aislante y la junta del aislante a la culata Desmontaje del motor de arranque el ctrico si est incluido Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque el ctrico al c rter Desmontaje de la carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil 1 Quite las tuercas que sujetan e
39. aci n e Limpie las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n e Limpie el parachispas si est incluido e Cambie el filtro de combustible si est incluido Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 18 690 10 Rev KohlerEngines com Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de los aceites Kohler para lograr el mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 C 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves LA VAN No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente ho La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi
40. ada protecci n t rmica para sujetar temporalmente el carburador sobre el 1 Quite los tornillos y el conjunto del silenciador del motor tubo de escape Desmontaje del tanque de combustible 2 Quite la junta de escape de la salida de escape 1 Compruebe que el tanque de combustible est Desmontaje del conjunto del filtro de aire vac o 2 Afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de a el soporte del filtro de aire del motor del modo combustible de la entrada del carburador 3 Quite los tornillos y el conjunto del tanque de combustible mientras gu a la manguera de combustible a trav s del motor abrazaderas 1 Quite la tapa del filtro de aire y el filtro de aire Retire la tapa del dep sito de goteo del soporte si est incluido Componentes de la carcasa del ventilador panel de control Palanca del Resorte del Articulaci n del A regulador p Tuerca C regulador u acelerador Resorte Conjunto de carcasa E Martiauader F Conjunto de control G Carburador H del ventilador motor sok de arranque retr ctil Desmontaje del acelerador externo el regulador y la articulaci n del estrangulador 1 Marque el orificio al que est acoplado el resorte del regulador y afloje la tuerca que fija el brazo de la amortiguador y el resorte del regulador de la palanca del regulador Quite la tuerca que sujeta la palanca de control del palanca del regulador al eje del regulador
41. admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATER A Una bater a de 12 V no incluida con una intensidad de corriente m nima de 230 amperios de arranque en fr o 18 amperios hora deber a ser suficiente para arrancar la mayor a de los modelos de motor de arranque el ctrico Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 18 690 10 Rev een OPE de m Entrehiemo 0 254 mm interruptor C Volante D Magneto E M dulo de encendido F Buj a G Terminal de corte H N cleo laminado l Terminal de buj a J Capuch n de la buj a Estos motores est n equipados con un eficaz sistema de encendido magn tico sin contacto En un sistema de este tipo la energ a el ctrica se genera mediante el corte de las l neas de flujo magn ti
42. ados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Compruebe el funcionamiento del interruptor o el rel Si el arranque o motor de arranque gira normalmente cambie los componentes solenoide averiados El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o recibe alimentaci n pero gira lentamente cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Compruebe si hay conexiones oxidadas o una conexi n a masa defectuosa Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n Pruebas del sistema de arranque el ctrico 1 Compruebe la bater a de la unidad a Conecte un voltimetro de CC en los terminales de la bater a y lea la tensi n de la bater a interruptor en OFF b Gire el interruptor a la posici n start y vuelva a leer la tensi n de la bater a Gire el interruptor a OFF Problema Conclusi n La tensi n es inferior a 12 voltios Cargue la bater a La tensi n de la bater a no debe caer por debajo de 9 V durante el arranque Si lo hac
43. ales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Componentes del motor de arranque retr ctil A Manivela y cable del motor de arranque Quite el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil 1 Quite la tapa del filtro de aire y el filtro de aire Retire la tapa del dep sito de goteo del soporte si est incluido Quite las tuercas y desconecte el tubo del respirador del soporte Si el motor tiene un soporte del evaporador desconecte la manguera del evaporador del soporte Desmonte el soporte 34 KohlerEngines com B Nudo doble a izquierdas 2 Quite los tornillos que sujetan el tanque de combustible al c rter Retire la tuber a del evaporador del tanque de combustible si est incluido Gire coloque el tanque debajo de la entrada de combustible del carburador 18 690 10 Rev 3 Saque la abrazadera de la conexi n de entrada del carburador y quite la tuber a de combustible de la conexi n de entrada Quite la abrazadera de la tuber a de combustible Saque la tuber a de combustible de las dos abrazaderas de la parte superior de la carcasa 4 Quite las tuercas que sujetan el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil a los pernos del c rter
44. ape obstruido 16 KohlerEngines com INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante sellos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que
45. arse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas A ADVERTENCIA puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape El mon xido de carbono Ah ADVERTENCIA ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves y Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles Los disolventes de limpieza pueden A provocar lesiones graves Y ola muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza KohlerEngines com Los motores de arranque retr ctiles llevan
46. as v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Kit de servicio de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC Para realizar el mantenimiento de las gu as de v lvula desgastadas AYUDA Descripci n Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 SE Tools KLR 82415 Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar ZZ613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite tales como los listados Loctite Nos 5900 o 5910 est n recomendados por sus mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Black 598 M Loctite Ultra Blue 587 Y Loctite Ultra Copper 59207 Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Lubricante del accionador de estr as Kohler 25 357 12 S 18 690 10 Rev KohlerEngines com 13 Herramientas y ayuda HERRAMIENTA DE SU
47. ca de cierre al c rter Apriete los tornillos en la secuencia mostrada a un par de 24 Nm 212 in Ib Componentes del volante encendido A Tuerca de retenci n B Copa de del volante accionamiento Ventilador del C volante D Volante E Protector del F M dulo de volante encendido Instalaci n del est tor si est incluido 1 Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la posici n de las 3 en punto 2 Coloque y apriete los tornillos de forma cruzada a un par de 10 Nm 89 in Ib despu s vuelva a apretar el n mero 1 3 Pase el cable del est tor a lo largo del c rter y s quelo por la muesca del costado 4 Coloque el soporte sobre los cables del est tor y coloque y apriete el tornillo a un par de 10 Nm 89 in Ib Instalaci n del volante Ah PRECAUCI N Los da os en el cig ehal y en el volante pueden causar lesiones ko El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones KohlerEngines com 47 Montaje NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el orificio del n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en e
48. can mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de arrancar con esas mismas buj as Desmontaje del pist n la biela y el cig e al NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete a la biela Extraiga el sombrerete Mientras gu a la biela saque el pist n y la biela del orificio del cilindro 2 Desmonte el cig e al del c rter Inspecci n y mantenimiento de la biela Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral Cambie la biela y la tapa de transmisi n si est n excesivamente desgastadas o rayadas Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o est ndar Inspecci n de los pistones y los segmentos Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del resalte del pist n o el eje del pist n
49. ce un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cig e al Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con los valores indicados en las tablas de especificaciones Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la placa de cierre Inspeccione las gu as de la chaveta del cig enal Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig e al Desmontaje del conjunto del regulador NOTA Marque la localizaci n de todas las piezas al desmontar el conjunto del regulador 1 Quite el pasador de enganche del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal del regulador del interior del c rter 3 Desmonte l
50. co generadas en la magneto de encendido en el volante del motor a trav s del entrehierro indicado al atravesar el m dulo de encendido Esta energ a se transfiere a trav s del n cleo laminado del m dulo de encendido y a continuaci n es convertida en los componentes electr nicos del m dulo y almacenada en una bobina primaria en forma de corriente La energ a almacenada es transferida en el momento adecuado mediante la activaci n de un interruptor de semiconductores en el interior del m dulo La ruptura el ctrica provocada por el interruptor inicia la transferencia de energ a provocando la ca da del campo magn tico en los circuitos primarios de la bobina Esto incluye una tensi n en los circuitos primarios de la bobina que es amplificada por medio de una acci n de transformador en el circuito secundario de la bobina La amplitud de la tensi n en el circuito secundario de la bobina es suficiente para salvar la abertura de la buj a encendiendo la mezcla de combustible y aire en la abertura e iniciando la combusti n Observe que debido a su dise o estos m dulos s lo funcionar n correctamente si se montan con la orientaci n adecuada Este sistema de encendido est dise ado para ofrecer un funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los s
51. den requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies KohlerEngines com 23 Sistema del regulador REGULADOR Componentes del regulador A Conjunto de control B Tuerca Articulaci n del C Resorte del regulador D acelerador F Palanca del control E Resorte amortiguador del acelerador G Palanca del regulador H Copa Engranaje del Arandela J regulador K Eje del engranaje del regulador El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centr fugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentr
52. do es necesario sustituirlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste Dise o del respirador El sistema del respirador est dise ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones descienden los gases del c rter son impulsados m s all de las l minas a trav s del filtro de malla hasta el sistema de admisi n El recorrido ascendente de los pistones cierra la l mina creando un bajo vac o en el c rter inferior Todo el aceite separado a trav s del filtro regresa al c rter 18 690 10 Rev Componentes del c rter Montaje Sello de aceite de la c rter aceite placa de cierre B Placa de cierre C rbol de levas D Cig e al E Tapa F Biela G Ret n del eje del pist n H Pist n I Eje del pist n J Juego de segmentos K Taqu L Copa del regulador M Arandela del regulador N Eje del regulador O Engranaje del regulador P Eje ue del Q Sello de aceite del R Clavija S Profundidad del sello de T Superficie exterior NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Instalaci n del c rter y los sellos de la placa de cierre NOTA
53. e es posible que la bater a est estropeada o puede haber un cortocircuito en el circuito de arranque Haga comprobar la carga de la bater a Si la bater a supera la prueba de carga compruebe el circuito 32 2 Desmonte la cubierta del motor de arranque el ctrico y compruebe el fusible en el interior del portafusible de pl stico El fusible fuera del portafusible es un repuesto Problema Conclusi n El fusible est fundido Compruebe si hay un problema de cableado cable desnudo cortocircuito Corrija el problema y cambie el fusible Intente arrancar el motor Si todav a no arranca vaya al paso 3 3 Desconecte del cable azul del rel Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en OFF Conecte un extremo del cable de puente al terminal positivo de la bater a Conecte el otro extremo al terminal del rel KohlerEngines com 18 690 10 Rev Sistema del motor de arranque Problema Conclusi n Problema Conclusi n El rel engrana y el motor de arranque empieza a girar El interruptor est averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor con el hmetro Use una bater a buena totalmente cargada y cables Una vez completado el circuito aplique 12 V a la bobina de alimentaci n debe o rse un clic cuando el rel engrane y el hmetro
54. e 0 1 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua caliente jabonosa para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello del v stago de la v lvula de admisi n Algunos motores usan un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 40 KohlerEngines com Componentes del volante encendido Tuerca de retenci n B Copa de accionamiento i N N A C del volante Ventilador del volante D Volante Protector del f E volante F M dulo de encendido Desmontaje del m dulo de encendido Quite los tornillos que sujetan el m dulo de encendido al c
55. e el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 19 Sistema de combustible El sistema de combustible t pico y los componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible e Tuber as de combustible e Filtro del tanque de combustible conexi n de salida e Carburador La salida del tanque de combustible est situada por encima de la entrada del carburador permitiendo el suministro de combustible por gravedad a trav s del filtro en l nea y la tuber a de combustible hasta el carburador A continuaci n el combustible entra en la cuba del flotador del carburador El combustible es introducido en el cuerpo del carburador y se mezcla con el aire Esta mezcla de aire y combustible arde en la c mara de combusti n del motor RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE FILTRO DE COMBUSTIBLE Filtro del tanque de combustible Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves y e la No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente Du La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocu
56. el sentido de las agujas del reloj hasta que la magneto quede bajo una pata del m dulo de encendido Inserte una galga plana de 0 254 mm 0 010 in entre cada pata del m dulo y la magneto Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga mientras aprieta el tornillo Gire el volante hasta que la magneto quede bajo otra de las patas del m dulo Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga mientras aprieta el tornillo Apriete los dos tornillos del m dulo a un par de 8 N 70 8 in Ib Componentes de la culata gt A Tapa de v lvula B Tuerca de ajuste C Balanc n D Perno del balanc n E Gu a de la varilla de empuje F Varilla de empuje G Fiador de la v lvula H Resorte de la v lvula Sello del v stago de la m 7 I valvula de admisi n J Cubierta del cilindro K V lvula Buj a M Clavijas N Culata O Secuencia de apriete 48 KohlerEngines com 18 690 10 Rev 7 Gire el volante hacia atr s y adelante vigilando para asegurarse que la magneto no golpea el m dulo 8 Conecte el cable de corte al terminal de bater a inferior del m dulo de encendido y pase el cable a trav s de la parte superior del c rter Monta
57. elerador Instale la palanca del acelerador en la placa del acelerador Instale una arandela con pesta a con la pesta a enganchada en la ranura y f jela con una tuerca 3 Aplique un par de apriete a la tuerca de 4 5 6 N 40 53 in Ib Instale la palanca del regulador en el eje Conecte el resorte amortiguador y la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador Conecte el resorte del regulador a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador a 18 690 10 Rev Componentes externos del motor Montaje Tap n de drenaje del Varilla de nivel Tap n C Tanque de aceite de llenado combustible Conjunto del Tubo del respirador Soporte del filtro de Tapa del dep sito de silenciador aire goteo Elemento de espuma J Filtro de papel Tap n del tanque de combustible K Tapa del filtro de aire Mueva la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador hasta 7 N 62 in lb Instalaci n del tanque de combustible 1 18 690 10 Rev Pase la tuber a de combustible a trav s de la parte superior de la carcasa del ventilador por las pinzas y hacia el carburador mientras coloca el tanque de combustible en los soportes de montaje del c rter Si el motor tiene un tanque de comb
58. elocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible entra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible en ralent tambi n est n configuradas en f brica y no se pueden regular Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1800 RPM 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1800 rpm 75 rpm 18 690 1
59. ema de carga regulado de 3 10 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Si tiene que cambiar el est tor siga los procedimientos de Desmontaje Regulador rectificador NOTA Al instalar el regulador rectificador empuje la clavija del haz de cables en el recept culo del regulador hasta que encaje en su lugar El regulador rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n que contiene un conector enchufable El regulador rectificador puesto a tierra mediante el haz de cables est fijado al equipo en una ubicaci n adecuada con dos tornillos de montaje Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los dos tornillos de montaje Sistema el ctrico El regulador rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor a tensi n CC al tiempo que supervisa y controla la tensi n de la bater a Sistemas s lo rectificados no regulados Algunos motores est n equipados con un sistema de carga no regulado solo rectificado Normalmente el rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n y fijado en el interior del panel de control La puesta a tierra se logra mediante el haz de cables El rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor s lo a tensi n CC Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de 3 amperios solo rectificado A Diodo B Est tor Interruptor de E encendido F Motor de arranq
60. ionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Herramienta de sujeci n del volante CS SE Tools KLR 82407 Para la sujeci n del volante de los motores de la serie CS Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina Llave de correa para volante SE Tools KLR 82409 Para sujetar el volante mientras lo quita 12 KohlerEngines com 18 690 10 Rev Herramientas y Ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Para eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Pr
61. ist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Compare la abertura con las Especificaciones del juego 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Compare el juego con las Especificaciones del juego Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 15 mm 0 5905 in y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Tome la medida aproximadamente a 7 0 mm 0 2756 in por debajo de la parte superior del orificio y en perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 Instalaci n de los segmentos nuevos 7 A Segmento de B compresi n superio
62. istemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado KohlerEngines com 27 Sistema el ctrico Pruebas del sistema de encendido electr nico 1 Desconecte el capuch n de la buj a y ac plelo al extremo del terminal del t ster de chispa Acople la pinza de resorte del t ster a masa no a la buj a Coloque el interruptor de encendido en ON y arranque el motor mientras observa si se enciende la punta del t ster Conclusi n El sistema de encendido est bien Instale una nueva buj a e intente arrancar el motor Si a n no arranca verifique otras posibles causas combustible compresi n etc Problema El t ster se enciende Desconecte el cable del interruptor del m dulo de encendido y vuelva a probar como se describe en la prueba 1 Si no hay El t ster no se enciende chispa vaya al paso 2 2 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Compruebe el interruptor de ence
63. je Inspecci n y mantenimiento Procedimiento para instalar los segmentos nuevos Utilice un expansor para instalar los segmentos 1 Conjunto de segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor primero luego la gu a inferior y por ltimo la gu a superior Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos Ajuste las aberturas de los segmentos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento de compresi n central con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento de compresi n superior con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Ajuste las aberturas de los segmentos Inspecci n y mantenimiento del cig e al Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al y el engranaje del sistema de descompresi n autom tica Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utili
64. je de la culata NOTA El motor usa un sello de v stago de v lvula en la v lvula de admisi n Use siempre un sello nuevo cuando se instalen v lvulas en la culata Nunca reutilice un sello viejo 1 Coloque las v lvulas en sus respectivas posiciones 2 Instale un nuevo sello de v lvula en el v stago de la v lvula de admisi n 3 Instale los resortes de v lvula y los retenedores en sus respectivas posiciones en la culata Presionando con la mano comprima cada resorte de v lvula y deslice cada ret n sobre el v stago de la v lvula para bloquearlo en su sitio Instalaci n de la culata 1 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter 2 Gire el cig e al para colocar el pist n en el punto muerto de la carrera de compresi n 3 Coloque las clavijas en los rebajes alrededor de los orificios de los pernos de la culata inferior e instale una junta de culata nueva 4 Instale la culata e introduzca los tornillos Apriete los tornillos inicialmente a un par de 12 Nm 106 in Ib en varios incrementos usando la secuencia mostrada Apriete a un par final de 24 Nm 212 in Ib Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en su posici n original 1 Instale la placa de gu a de las varillas de empuje alineando los orificios para los pernos del balanc n Coloque los pernos del balanc n y ap
65. l conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil 2 Quite el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil Tapa de v lvula Tuerca de ajuste SN N M RY Balanc n Perno del balanc n E Gu a de la varilla de empuje N Sello del v stago de la valvula de admisi n Varilla de empuje Cubierta del cilindro Fiador de la v lvula Resorte de la v lvula V lvula Clavijas Culata Desmontaje de la tapa de la v lvula o respirador los balancines las varillas de empuje y el conjunto de culata NOTA Marque la ubicaci n de las varillas de empuje y del resto de piezas retiradas que se vayan reutilizar NOTA La tapa de la v lvula est sellada a la culata con un sellante de silicona RTV Cuando quite la tapa de la v lvula tenga cuidado de no da ar las superficies de las juntas de la tapa y la culata Para romper el sello RTV sujete un bloque de madera contra 1 de las caras planas de la tapa de la v lvula Golpee firmemente la madera con una maza Si el sello no se rompe y se suelta despu s de 1 o 2 intentos repita el procedimiento por el otro lado 38 KohlerEngines com 1 Quite los tornillos y retire la tapa de la v lvula del motor El conjunto del respirador est dentro de la tapa de la v lvula 2 Quite los tornillos que sujetan la cubierta del cilindro y retire la cubierta del cilindro 3 Afloje y desmo
66. l volante al apretar la tuerca con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta est completamente asentada y paralela a la secci n c nica del eje Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no cambiar la posici n de la chaveta semicircular Instale el protector del volante y f jelo con un tornillo Instale los resaltes del ventilador en los orificios correspondientes del volante Coloque la copa de accionamiento en el volante enganchando el resalte sobre su soporte en el orificio del volante Mant ngala en posici n y coloque la tuerca Apriete con los dedos para mantener la copa indicada Use una llave de correa para volante y una llave dinamom trica para apretar la tuerca del volante Apriete la tuerca a un par de 74 Nm 655 in lb Instalaci n del m dulo de encendido NOTA Verifique que el m dulo de encendido est 1 correctamente orientado Gire el volante para que la magneto se separe de la posici n en la que se va a instalar el m dulo de encendido Instale el m dulo de encendido flojo en los resaltes con los tornillos Aleje el m dulo todo lo posible del volante luego apriete los tornillos s lo lo suficiente para mantenerlo en posici n Gire el volante en
67. la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Desmonte el pasador del flotador y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las Zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado el surtidor principal del carburador Una vez desmontado el surtidor principal es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos 6 Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido o un limpiador de carburadores sin utilizar alambre 18 690 10 Rev Sistema de combustible NOTA Existen dos juntas t ricas en el cuerpo del surtidor de ralent El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pue
68. mente y seguir utiliz ndose Desgastada A _ 2 ad En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos N Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula 18 690 10 Rev Incrustaciones de carb n Sistema el ctrico SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO Componentes del sistema de encendido de descarga inductiva Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada ar Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de
69. mpruebe que toda la torniller a est bien apretada Aseg rese de que los tapones de drenaje de aceite y los tapones de llenado de aceite est n bien apretados Llene el c rter con el aceite adecuado Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Mantenimiento y Sistema de lubricaci n Comprobaci n del motor NOTA No ajuste la velocidad de ralent alto en vac o m xima del motor por encima de 3 950 rpm como m ximo Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de prueba antes de instalarlo en el equipo 1 52 Coloque el motor en un banco de pruebas Compruebe los niveles de gas y aceite Arranque el motor y d jelo funcionando de 5 a 10 minutos entre la velocidad de ralent y media Ajuste el tornillo de velocidad de ralent bajo de manera que la velocidad de ralent bajo se sit e en 1 800 rpm 150 o las especificaciones de la aplicaci n Ajuste el tornillo de tope de velocidad alta seg n lo necesario a 3 850 100 rpm rpm t picas KohlerEngines com 18 690 10 Rev 18 690 10 Rev KohlerEngines com 53 54 KohlerEngines com 18 690 10 Rev 18 690 10 Rev KohlerEngines com 55 1P18 690 10 O 2014 Kohler Co Todos los derechos reservados 8 85612 35305 4 56 KohlerEngines com 18 690 10 Rev
70. n con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 18 690 10 Rev PRUEBA DE VAC O DEL C RTER Localizaci n de aver as A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA ha Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves IF Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con u
71. n man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado bajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Int
72. n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina sin plomo limpia y reciente e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Tambi n se puede utilizar gasolina con un 10 como m ximo de alcohol et lico 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a adir aceite a la gasolina e No llenar el tanque de combustible en exceso e No utilizar gasolina que tenga m s de 30 d as 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor va a estar fuera de servicio durante 2 meses o m s siga el procedimiento descrito a continuaci n 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la gara
73. ndido del modo siguiente a Examine los dos cables negros desde el interruptor de encendido apagado y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables del interruptor y compruebe la continuidad en ambas posiciones del interruptor Problema Conclusi n Debe indicarse continuidad s lo cuando el interruptor est en la Ante cualquier otro resultado cambie el interruptor posici n OFF 28 KohlerEngines com SISTEMAS DE CARGA DE LA BATER A Esquema de conexiones el ctricas Motor de arranque retr ctil M dulo de e A encendido B Buj a c Interruptor de encendido NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Aseg rese de que todas las conexiones a tierra sean seguras y est n en buen estado e Desconecte los dos cables de la bater a antes de realizar trabajos de soldadura el ctrica en el equipo accionado por motor Desconecte tambi n los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con un sistema de carga de la bater a regulado a 3 o 10 amperios 18 690 10 Rev Sist
74. nos del carburador seguido del aislante la junta del carburador al aislante el carburador y la junta del filtro de aire 2 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador en sus respectivos orificios en la palanca del acelerador Instalaci n de la carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil 1 Coloque el cable de la buj a en la pinza moldeada del aislante del carburador 2 Instale el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil en el c rter con las tuercas Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 70 8 in Ib Instalaci n del motor de arranque el ctrico y el panel de control si est incluido 1 Alinee y monte el motor de arranque el ctrico al c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 24 Nm 212 in lb 50 KohlerEngines com 2 Conecte los cables el ctricos para el m dulo de encendido el interruptor de encendido el rel y el motor de arranque 3 Monte el panel de control en el c rter y f jelo con tornillos Compruebe que haya cables de tierra entre el tornillo y el soporte Apriete los tornillos a un par de 24 N 212 in Ib Instalaci n de la palanca del acelerador la palanca del regulador la articulaci n del acelerador el resorte amortiguador y el resorte del regulador 1 Instale una arandela de nil n y un resorte ondulado en la placa del acelerador 2 Conecte el resorte a la palanca del acelerador y a la placa del ac
75. nt a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 18 690 10 Rev Dimensiones del motor Especificaciones Dimensiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 10 50 FUEL CAP 0 413 REMOVAL 329 53 12 974 T DY AS k M A O 297 37 v E 11 707 NS 2 561 Jj XD U 32 53 1 281 106 00 4 173 N METRIC FLANGE 4X M8 X 1 25 6H V 15 00 0 591 SAE FLANGE 4X 5 16 24 UNF 2B Y 15 00 0 591 32 53 1 281 65 05 2 561 66 00 2 598 162 00 6 378 4 74 0 187 19 0 0 75 3 4 STRAIGHT SHAFT SAE 19 0 0 75 3 5 16 24 UNF 2B V 24 5 siz 2 411 242 84 248 54 9 785 9 561 Z y MOUNTING FACE 3 89 AIR CLEANER COVER 0 153 OPENING SWING DIRECTION 146 0 046 OY 61 24 zn MOUNTING FACE 109 37 4 306 355 66 14 002 5 00 0 197 40 00 1
76. nte las tuercas de sujeci n del balanc n y las tuercas de ajuste Desmonte los balancines y las varillas de empuje 4 Desmontaje de la buj a Quite los tornillos que sujetan la culata 6 Desmonte la culata las clavijas y la junta de culata a 18 690 10 Rev Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de las v lvulas NOTA Marque la ubicaci n de todas las piezas retiradas que se vayan reutilizar 1 Sujetando la cabeza de la v lvula desde abajo apriete el fiador de la v lvula y el resorte de la v lvula hasta que se pueda desmontar el fiador del Detalles de la v lvula v stago de la v lvula Retire el resorte de la v lvula y la v lvula de la cabeza Repita este procedimiento para la otra v lvula 2 Retire y sustituya el sello del v stago de la v lvula de admisi n cada vez que se revise o desmonte la culata Elemen R Se emento Dimensi n Admisi n Escape A Di metro cabeza Especificaci n 25 mm 0 1 mm 0 9842 in 0 0039 in 24 mm 0 1 mm 0 9449 in 0 0039 in Di metro cabeza M ximo 25 1 mm 0 9881 in 24 1 mm 0 9488 in Di metro cabeza Limite de servicio 24 9 mm 0 9803 in 23 9 mm 0 9409 in B Di metro v stago Especificaci n 5 5 mm 0 217 in Di metro v stago M ximo 5 491 mm 0 216 in 5 430 mm 0 214 in Di metro v stago L mite de servicio 5 340 mm 0 210 in 5 438 mm 0 214 in
77. nversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in Ib Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 18 690 10 Rev KohlerEngines com 11 Herramientas y ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler
78. o de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de 14 mm rosca Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete el tap n a un par de 27 Nm 20 ft lb 26 KohlerEngines com En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal lt Br 20 La bujia de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correcta
79. o del c rter y se acciona mediante un engranaje del cig e al Este dise o del regulador funciona del siguiente modo e La fuerza centrifuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor 24 KohlerEngines com e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y
80. obador del radiador Para la tapa y el radiador en prueba de presi n en los motores refrigerados con l quido Aegis Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Kohler 25 455 10 S Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Kohler 28 761 01 S Escariador para gu a de v lvula serie K y M Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n Design Technology Inc DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de l
81. ombustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente 22 KohlerEngines com grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar Principal alta velocidad Av
82. pados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza El filtro se encuentra en la conexi n de salida del tanque Desmonte el tanque de combustible del motor Quite la conexi n de salida del tanque de combustible Compruebe su estado y sustit yala si es necesario Apriete la conexi n a un par de 2 0 Nm 17 7 in lb Vuelva a instalar el tanque de combustible conectando todas las tuber as Apriete los tornillos a un par de 4 5 Nm 40 in Ib Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la siguiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle el cable de la buj a b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta Problema 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque al carburador a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador b Utilice un recipiente para combustible homologado para recoger el combustible y mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque para observar c mo fluye el combustible
83. para que no gire introduzca un nuevo cable del motor de arranque con un nudo doble a izquierdas en un extremo a trav s del interior de la polea y del c ncamo de la carcasa Tire del cable hasta que el nudo se encuentre en el interior de la polea Ate un nudo corredizo a 24 in aproximadamente del extremo libre del cable 7 Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 8 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte de la polea est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque Coloque el conjunto de carcasa del ventilador motor de arranque retr ctil en los pernos del c rter mientras pasa la tuber a de combustible a trav s de las dos abrazaderas de la parte superior de la carcasa Fijelo con tuercas Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 70 8 in Ib Coloque la abrazadera en la tuber a de combustible Instale la tuber a de combustible en la conexi n de entrada del carburador y coloque la abrazadera para fijarla Coloque el tanque de combustible en los soportes de montaje del c rter Coloque los tornillos y
84. presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se 18 690 10 Rev encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj a inadecuada Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Si el orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el p
85. r c Conexi n de admisi n D Conjunto del eje del de combustible acelerador Tornillo de ajuste de la E velocidad de ralent F bajo Tubo de la boquilla principal G Surtidor principal Junta de la cuba N Aguja de admisi n de combustible Resorte Flotador Pasador de la bisagra Junta del tornillo de retenci n de la cuba ze I K M Cuba de combustible O Tornillo de retenci n de la cuba Estos motores est n equipados con un carburador de surtidor fijo El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento La mezcla en ralent se realiza en f brica y no puede ajustarse Lista de control de localizaci n de aver as Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filt
86. r Segmento de compresi n central C Segmento de D control de aceite Gu a superior E Segmento expansor F Gu a inferior Orientaci n de los segmentos A Abertura del segmento de B Abertura de la gu a compresi n central de aceite inferior c Abertura del expansor del Abertura de la gu a segmento de aceite de aceite superior A 15 mm 0 5905 in E Abertura del segmento de NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio 18 690 10 Rev compresi n superior NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Instale primero el conjunto del segmento de control de aceite ranura inferior en segundo lugar el segmento de compresi n central ranura central y el ltimo el segmento de compresi n superior ranura superior El conjunto del segmento de control de aceite es un dise o de tres piezas formado por una gu a superior un segmento expansor y una gu a inferior KohlerEngines com 43 Desmonta
87. r as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utilicelos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAl o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control elec
88. ranaje de transmisi n engranaje m s peque o est en la posici n de las 4 en punto Instale el rbol de levas en el c rter alineando las marcas de sincronizaci n de los engranajes 18 690 10 Rev Instalaci n de la placa de cierre Secuencia de apriete NOTA Compruebe que la palanca del regulador est situada contra la copa del conjunto del engranaje del regulador Utilice RTV como junta entre la placa de cierre y el c rter En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la placa de cierre est n limpias y sin estr as ni rebabas 2 Coloque las clavijas si las hubiera quitado en el desmontaje 3 Aplique una gota de sellante RTV de 1 5 mm 1 16 in para sellar la superficie de la placa de cierre V ase la distribuci n del sellante La placa de cierre debe colocarse en los 5 minutos siguientes a la aplicaci n del sellador para que se produzca un sellado correcto 18 690 10 Rev Montaje 4 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado los extremos del rbol de levas y el eje compensador en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de engranaje del regulador 5 Coloque los tornillos que sujetan la pla
89. ri telos a un par de 24 Nm 212 in Ib 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus respectivas posiciones asentando cada una en el recept culo del taqu 3 Monte los balancines los ajustadores y las tuercas de bloqueo en los pernos de los balancines y las varillas de empuje 4 Ajuste el juego de taqu s y v lvulas del modo siguiente a Aseg rese de que el pist n sigue en la parte superior de la carrera de compresi n b Inserte una galga plana entre el balanc n y el v stago de la v lvula El juego recomendado de v lvula y balanc n para admisi n es de 0 1 mm 0 0040 in y de 0 15 mm 0 0060 in para escape c Ajuste el juego seg n se requiera aflojando la tuerca de bloqueo y apretando el ajustador 18 690 10 Rev Montaje Gire en el sentido de las agujas del reloj para disminuir el juego Gire en el sentido contrario a las agujas del reloj para aumentar el juego d Evite que el ajustador gire y apriete la tuerca de bloqueo Apriete la tuerca de bloqueo a un par de 10 Nm 88 5 in Ib e Vuelva a comprobar que el juego es correcto 5 Ajuste la separaci n la nueva buj a a 0 76 mm 0 030 in 6 Instale la buj a en la culata y apriete a un par de 27 Nm 20 ft Ib Instalaci n de la tapa de la v lvula Distribuci n del sellante A Sellante RTV NOTA Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante
90. ro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente 18 690 10 Rev KohlerEngines com 21 Sistema de combustible Localizaci n de aver as Causas relacionadas con el carburador Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Ajuste inadecuado de la velocidad de ralent bajo Ajuste el tornillo de velocidad de ralent o limpie el carburador Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Limpie el respiradero los puertos y lo
91. roduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n 3 Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifique las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v
92. s purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas Mezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Fuga de aire de admisi n Compruebe si el carburador est suelto o si una de las juntas de admisi n tiene p rdidas Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador Flotador da ado Sumerja el flotador para comprobar las fugas Cambie el flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta carburador Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s c
93. si n Nuevo Desgaste m ximo 5 480 mm 0 2157 in 5 32 mm 0 2094 in D E del v stago de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 5 47 mm 0 2153 in 5 305 mm 0 2088 in V stago de la v lvula de admisi n con la gu a Nuevo Desgaste m ximo 0 024 0 039 mm 0 001 0 002 in 0 10 mm 0 0004 in V stago de la v lvula de escape con la gu a Nuevo Desgaste m ximo 0 098 0 112 mm 0 0038 0 0044 in 0 12 mm 0 0005 in Tama o del escariador para gu a de v lvula Admisi n est ndar Escape est ndar 5 506 mm 0 2168 in 5 506 mm 0 2168 in Ancho del asiento de la v lvula 0 800 2 00 mm 0 0315 0 787 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 30 45 60 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 10 KohlerEngines com 18 690 10 Rev Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero l Tornillos de tipo 2 o 5 O en aluminio OQ Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 7
94. superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La tensi n se encuentra entre 14 0 y 15 0 voltios y la velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada La tensi n es inferior a 14 0 voltios o la velocidad de carga no aumenta cuando se aplica la carga Compruebe el est tor pasos 2 y 3 2 Separe los conectores bala de los cables blancos de CA Conecte un voltimetro de CA a los cables del est tor terminales hembra Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la potencia de CA del est tor Problema Conclusi n La tensi n es de 20 0 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 20 0 voltios Es posible que el est tor est averiado y haya que cambiarlo Compruebe el est tor con un hmetro paso 3 3 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa
95. sversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 5 95 5 98 mm 0 2342 0 2354 in 5 85 mm 0 2303 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 0 09 0 19 mm 0 0035 0 0074 in D E del eje del engranaje del regulador Nuevo Desgaste m ximo 6 028 6 043 mm 0 2373 0 2379 in 6 018 mm 0 2369 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 18 690 10 Rev ESPECIFICACIONES DEL JUEGO Especificaciones RH255 RH265 Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 254 mm 0 0100 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 018 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 18 002 18 008 mm 0 7087 0 7090 in 18 05 mm 0 7107 in D E del eje del pist n Nuevo Desgaste m ximo 17 990 17 996 mm 0 7083 0 7085 in 17 95 mm 0 7067 in Juego lateral del segmento de compresi n superior Orificio nuevo Orificio usado m x 0 030 0 070 mm 0 0012 0 0028 in 0 15 mm 0 0059 in Juego lateral del segmento de compresi n central Orificio nuevo Orificio usado m x 0 020 0 060 mm 0 0008 0 0024 in 0 15 mm 0 0059 in
96. tilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Bujia s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tomillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 18 690 10 Rev Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos res
97. tr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Bujia s defectuosa s e M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ven
98. tringidos o perdidos e Correa de la bomba de agua defectuosa rota e Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla KohlerEngines com 15 Localizaci n de aver as P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Bujia s defectuosa s e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Esc
99. ue M dulo de encendido Buj a Rel Fusible de la bater a Bater a de 12V 18 690 10 Rev KohlerEngines com 29 Sistema el ctrico Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de 10 amperios con regulador rectificador A ON o q E i I RER 3 Mo 9 T NK A Regulador rectificador B Est tor C M dulo de encendido D Buj a E ne F Motor de arranque G Rele H Fusible de la bater a I Bateria de 12 V 30 KohlerEngines com 18 690 10 Rev Sistemas de carga de bater a de 3 10 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Separe el conector bala del cable blanco del rectificador regulador Conecte un amper metro del terminal hembra al terminal positivo de la bater a Conecte un voltimetro de CC del terminal hembra al terminal negativo de la bater a Deje los otros cables del regulador rectificador conectados de modo normal Con el motor funcionando a 3600 rpm lea la tensi n en el voltimetro Si la tensi n es de 14 0 V o
100. uede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque est engranado cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque Verifique el estado del fusible de l nea y no intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee la carcasa del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia o motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia no se pueden reparar Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no recibe alimentaci n Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Compruebe el estado del fusible Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deterior
101. ula 10 N 88 5 in lb Tornillo 8 Nm 70 8 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO rbol de levas RH255 RH265 Juego axial 0 025 0 602 mm 0 0010 0 0237 in Juego de funcionamiento D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 0 016 0 052 mm 0 0006 0 0020 in 14 000 14 018 mm 0 5512 0 5519 in 14 048 mm 0 5531 in Biela D I del extremo de la mu equilla a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo 30 021 30 026 mm 1 1819 1 1821 in 30 08 mm 1 184 in Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo 0 041 0 051 mm 0 002 0 002 in 0 12 mm 0 005 in Juego lateral de la biela y la mu equilla Nuevo Desgaste m ximo Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 58 0 60 mm 0 023 0 024 in 1 10 mm 0 043 in 0 01 0 027 mm 0 0004 0 0011 in Di metro interno D l del extremo del eje del pist n a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo 18 010 18 015 mm 0 709 0 709 in 18 08 mm 0 712 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 18 690 10 Rev KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO RH255 RH265 C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo 6 000 6 018 mm 0 2362 0 2369 in 6 037 mm 0 2377
102. ulas sac ndolos del c rter tirando de ellos en direcci n recta Marque sus posiciones Inspecci n y mantenimiento Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados o astillados o si falta alguno se deber cambiar el rbol de levas Si hay un desgaste o da o inusual evidente en cualquiera de los l bulos del rbol de levas o los taqu s asociados deber cambiar el rbol de levas y ambos taqu s Compruebe el estado y funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica ACR KohlerEngines com 41 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Mecanismo de descompresi n autom tica ACR Detalles del funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica L bulo de la leva de A Arbol de levas B escape c Peso de D Muelle de descompresi n recuperaci n E Brazo Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Este mecanismo disminuye la compresi n durante el arrangue para facilitar la operaci n Funcionamiento El mecanismo de descompresi n autom tica consta de un peso de descompresi n y un brazo montado en el rbol de levas y es activado por un muelle de recuperaci n Cuando el motor gira a velocidades de arranque bajas 1000 rpm o menos el peso de descompresi n sujeta el brazo de modo que sobresale por encima del extremo inferior del l bulo de escape Esto mantiene la v lvula de escape fuera de su asiento durante
103. ustible con evaporador aseg rese de que la manguera est en la posici n correcta 2 Fije el tanque al c rter con tornillos Apriete los tornillos del tanque de combustible a un par de 4 5 Nm 40 in Ib Conecte la tuber a de combustible a la entrada del carburador Fije la abrazadera Instalaci n del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Instale una junta de escape nueva con el conjunto de silenciador y protecci n t rmica Fije el conjunto de silenciador y protecci n t rmica con tornillos Apriete los tornillos a un par de 9 5 N 84 in Ib KohlerEngines com 51 Montaje Instalaci n del soporte el elemento filtrante y la tapa del filtro de aire 1 2 4 5 6 Instale la junta del soporte del filtro de aire en los pernos del carburador Conecte el tubo del respirador en el soporte del filtro de aire Si el motor tiene un soporte para el filtro de aire del evaporador conecte la manguera del evaporador al soporte Instale el soporte del filtro de aire en el carburador y fijelo con tornillos Apriete las tuercas a un par de 8 Nm 70 8 in Ib Coloque la tapa del dep sito de goteo en el soporte si est incluido Instale el elemento en el soporte Instale la tapa y fijela con el cierre Preparaci n del motor para el funcionamiento El motor ya esta montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 2 Co
104. y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n o de escape es superior a las especificaciones indicadas en la tabla Especificaciones de v lvulas determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando Cortando un ngulo de cara de v lvula adecuado seg n lo especificado en la tabla Especificaciones del juego y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 89 5 90 obtendremos el ngulo de interferencia deseado d

RH255, RH265 Manual de servicio

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