Diagrama hidráulico hidrostático y equipo de prueba
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1. A EE gt A id A A img lo j Ti e j ME e E at a 5 Re 7 Se muestra una v lvula de cuerpo de cilindro deslizante en un sistema hidr ulico simple Se puede ver que la v lvula est en posici n neutra y que la totalidad del flujo de la bomba se devuelve al dep sito Dep sito X Cilindro elevaci n Bomba de enaranaies V LVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE EN NEUTRO Figura 11 Si el cuerpo de cilindro se mueve hacia arriba el flujo de aceite de la bomba se dirige a trav s del mismo a un extremo del cilindro de elevaci n El aceite del extremo opuesto del cilindro es empujado hacia fuera mientras el ariete se extiende luego pasa por el cuerpo de cilindro y retorna al dep sito Fig 12 Dep sito Bomba de engranajes V LVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE EN HACIA ARRIBA ORIFICIO ABIERTO PARA LEVANTAR EL CILINDRO Figura 12 Como el fluido de una bomba de desplazamiento positivo debe fluir continuamente cuando la bomba est funcionando el mismo debe tener d nde ir cuando no es usado por los actuadores Si la carga del cilindro llega a ser excesiva o si el ariete llega al fondo el flujo desde la bomba ser dirigido a trav s de la v lvula de alivio de vuelta al dep sito Fig 13 Dep sito Cilindro de elevaci n Bomba de Saa les MN presi n engranajes Retorno o CILINDRO DE ELEVACI N AL FONDO CONTRA EL TOPE V I VII A NE ALIVIA ARIERTA Figura 132. Al sustituir el cilindro de elevaci n por un motor de engranajes se puede aprovechar el circuito b sico para crear un movimiento giratorio que impulse los accesorios Fig 14 Aceite empujado SERES da Aceite de retorno hacia adentro Na del motor por la bomba MOTOR DE ENGRANAJES Figura 14 La Figura 15 muestra un motor de carrete o molino hidr ulico Figura 15 La Figura 16 ilustra el circuito b sico y los compo nentes necesarios para impulsar las unidades cortantes del molino Con el cuerpo de cilindro en la posici n ascendente el flujo de aceite se dirige por la v lvula de cuerpo de cilindro al orificio inferior lo cual impulsa el motor en direcci n hacia adelante Dep sito Motor de engranajes Bomba de engranajes V LVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE HACIA ARRIRA ORIFICIO ABIERTO PARA IMPULSAR EL MOTOR HACIA DELANTE Figura 16 Al accionar el cuerpo de cilindro hacia abajo el flujo de aceite desde la bomba se dirige al orificio opuesto del motor El motor gira entonces en sentido contrario Figura 17 Dep sito Motor de engranajes Bomba de engranajes V LVULA DE CUERPO DE CILINDRO DESLIZANTE HACIA ABAJO A ORIFICIO ABIERTO PARA IMPULSAR EL MOTOR EN REVERSA Figura 17 Otro tipo de sistema de v lvulas que se ha vuelto muy popular en el equipo para el c sped es el sistema de v lvulas el ctricas tipo solenoide El sistema de v lvulas de solenoide consiste en un
3. cuerpo de v lvula fresado o maquinado Este cuerpo de v lvula contiene v lvulas de solenoide y orificios internos que lahacen funcionar Fig 18 Los orificios exteriores del cuerpo de la v lvula son roscados lo que la permite conectar mangueras y tuberias al cuerpo de la misma Se debe tener cuidado al apretar las conexiones de las mangueras y tuber as para que la v lvula no se deforme por apretar excesivamente las uniones Apriete las conexiones de las mangueras y tuber as seg n las especificaciones correctas de caras planas de apriete manual F F F T se aladas en el manual de servicio Figura 18 La v lvula de solenoide el ctrica funciona al suministrar corriente el ctrica al im n de la bobina el campo magn tico mueve el cuerpo de cilindro deslizante de la v lvula el cual dirige el aceite Cabe recordar que la nica diferencia entre una v lvula hidr ulica el ctrica y una v lvula hidr ulica ordinaria es la forma en que se mueve el cuerpo de cilindro ANILLO O erin e NN E THN AA E PASADOR DE E V STAGO AU SIE FMPIL IF A ZONAS Fuerzas TERMINALES magn ticas Figura 19 Las v lvulas de solenoide constan de una v lvula de cartucho y una solenoide Fig 19 Para desarmar la v lvula quite el conjunto de la solenoide y luego destornille cuidadosamente el cuerpo de la v lvula Los anillos O y los sellos deber an ser reemplazados cada vez que se retire o reemplace
4. obstruido se podr a causar da os a la bomba o a sus componentes 6 Apriete manualmente las conexiones hasta que la rosca haya atornillado bien antes de apretarlas con la llave 7 Ubique las mangueras del probador de modo que las partes giratorias de la m quina no hagan contacto con ellas ni las da en 8 Revise el nivel de aceite del dep sito 9 Revise si la articulaci n del control est mal ajustada atascada o tiene partes da adas 10 Todas las pruebas hidr ulicas deber an realizarse con un sistema hidr ulico a una temperatura normal de operaci n 11 Use medidores con capacidad nominal apropiada al realizar las pruebas hidr ulicas 12 Siempre tenga en cuenta la seguridad al realizar las pruebas Mantenga a las personas no requeridas en las pruebas alejadas del equipo 3 E DE VIDA CINES e VA 4 4 it ES SAA SR FOA o es tonat R 5 i E g o 6 E 4 Esi b m zare Figura 7 CONEXION NO 2 PRUEBA A FLUJO AL MOTOR Con la v lvula de control en la posicion de operaci n y el medidor de flujo en serie entre la v lvula de control y el motor Fig 8 se puede medir el flujo hacia el motor y comparar esta lectura con la lectura obtenida en la Conexi n No 1 Prueba A Si esta lectura es ahora inferior eso indica que hay un problema en la v lvula de carrete o que hay una fuga de aceite por la v lvula de al vio PRUEBA B VERIFICACI N DE LA V LVULA DE ALIVIO Con la v
5. puede dibujar en cualquier posici n 11 Miscel neo t Figura 13 Los filtros coladores e intercambiadores de calor enfriadores se representan como cuadrados que se giran en 45 grados y tienen conexiones de orificios en las esquinas La l nea punteada a 90 grados del flujo de aceite indica un filtro o un colador Una l nea continua a 90 grados del flujo de aceite con 2 tri ngulos apuntando hacia fuera indica un enfriador El s mbolo de un calentador es c mo el del enfriador salvo que los tri ngulos apuntan hacia adentro 12 Controles de flujo Et Figura 14 El control de flujo b sico Fig 14 es una representaci n de un restrictor Si el restrictor es ajustable se dibuja una flecha oblicua a lo largo del simbolo 13 Cajas de v lvula Figura 15 Cuando se ve el diagrama de una caja Fig 15 que indica que hay varios s mbolos que forman un conjunto de componentes como el cuerpo de una v lvula o grupo de v lvulas El diagrama de la caja aparece como un recuadro interrumpido por l neas en todos sus lados 14 Diagrama esquem tico hidr ulico completo Figura 16 A continuaci n se muestra un diagrama esquem tico hidr ulico simple Fig 16 que utiliza los s mbolos descritos y la forma en que se utilizan en un diagrama esquem tico completo Se ve que hay una bomba hidr ulica que obtiene el fluido desde el dep sito hace pasar el fluido por el filtro y lo env a a la v lvula La v lvul
6. 3 3 Al fabricar los contenedores o cilindros de diferentes tama os aumenta la ventana mec nica en la fuerza de trabajo Fig 4 rea del pist n Pist n 10 pulg cuadradas T Pist n levantado movido s Carga de 10 Lb a hacia abajo 1 pulg Area del pist n 1 pulg cuadrada 10 pulg Con 1 Lb VENTAJA EN LA FUERZA DE TRABAJO Figura 4 Circuitos hidr ulicos b sicos y componentes usados en equipo para c sped Si bien la disposici n en los circuitos hidr ulicos puede variar considerablemente en diferentes aplicaciones muchos de los componentes son similares en su dise o o funci n El principio detr s de la mayor a de los sistemas hidr ulicos es similar al de los gatos hidr ulicos El aceite del dep sito es empujado a trav s de una v lvula de chequeo dentro de una bomba de pistones durante el ciclo ascendente del pist n Fig 5 Gato hidr ulico Respiradero E A V lvula de E Cilindro de chequeo Gi V lvula de chequeo elevaci n a Dep sito de bola E de bola Abierto po Cerrado CICLO ASCENDENTE DEL PIST N EB Preso DE LA BOMBA Retorno o Baja presi n Figura 5 Cuando se empuja el pist n de la bomba hacia abajo el aceite pasa por una segunda v lvula de chequeo hacia el interior del cilindro Cuando la bomba es accionada hacia arriba y hacia abajo el aceite entrante extender el ariete del cilindro El cilindro de elevaci n se mantendr en posi
7. 7 Mientras la transmisi n est en operaci n hay una p rdida constante de aceite por dise o dentro de los componentes de la bomba y del motor Por ejemplo los orificios del extremo de cada pist n permiten que una peque a cantidad de aceite forme un colch n entre la cara de la corredera y la arandela de empuje Este aceite se debe reponer continuamente Incorporada al sistema hay una bomba llamada bomba de carga la cual puede ser una bomba de engranajes o una bomba de engranaje interno giratoria gerotor Ambas son de desplazamiento positivo fijo es decir la salida de la bomba se fija de acuerdo con las RPM del motor No puede ser variable salvo que se aumente o disminuya la velocidad del motor El aceite excesivo no requerido por el circuito de transmisi n abre la v lvula de alivio de presi n y retorna al dep sito ENGRANAJES BOMBA DE ENGRANAJES BOMBA GEROTOR Figura 7 V lvulas de chequeo direccionales Fig 8 Las v lvulas de chequeo direccionales se incorporan al circuito de carga para dirigir la salida de la bomba de carga al lado de baja presi n del circuito de transmisi n El aceite fluye al lado de baja presi n para reemplazar el aceite perdido por las fugas normales El aceite del lado de alta presi n cierra la v lvula restante de chequeo de modo que el aceite de alta presi n no pueda fluir hacia el circuito de carga Circuito del sistema principal de bucle cerrado Retenci n de carga d
8. anillo O con una capa delgada de aceite 4 Gire la contratuerca hacia atr s lo m s posible Aseg rese de que la arandela de refuerzo no est suelta y haya sido empujada hacia arriba lo m s posible paso 1 5 Instale el conector en el orificio y apriete manualmente hasta que la arandela haga contacto con la cara del puerto paso 2 6 Para poner el conector en la posici n deseada destorn llela lo que sea necesario pero no m s de una vuelta completa paso 3 7 Sostenga el conector en la posici n deseada con una llave y gire la contratuerca con otra llave a las caras planas correctas despu s del apriete manual F F F T paso 4 Tama o F F F T 4 manguera o tuber a de 1 4 nominal 1 00 0 25 6 3 8 1 50 0 25 8 1 2 1 50 0 25 10 5 8 1 50 0 25 12 3 4 1 50 0 25 16 11 1 50 0 25 Figura 6 Contratuerca K Arandela de refuerzo Anillo O Figura 7 Figura 8 21 Juego de anillos o sellos O Los conectores de sellado de cara con anillos O en los equipos Toro requieren el uso de anillos O especiales tipo 90 Durometer Toro recomienda reemplazarlos cada vez que se afloja una conexi n El luego de anillos O contiene una cantidad de unidades suficiente para los conectores de sellos de cara y del orificio que se usan en equipo Toro Juego de anillos O No 16 3799 Figura 9 Remoci n de los componentes del sistema hidr ul
9. bajando o sosteni endo el implemento Mantenga el cuerpo y las manos alejados de los orificios de fugas o las boquillas que expulsen fluido hidr ulico a alta presi n Use papel o cart n no las manos para buscar fugas El fluido hidr ulico que escapa a presi n puede tener suficiente fuerza para penetrar la piel y causar lesiones graves Si el fluido penetra en la piel un m dico competente en este tipo de lesiones debe retirarlo por medios quir rgicos en un lapso de pocas horas de otro modo se podria originar una gangrena 19 Inspeccione las mangueras con frecuencia y compruebe si presentan signos de deterioro o da os Revise si hay fugas y reempl celas si las detecta Figura 1 Cuando reemplace una manguera hidr ulica procure que la manguera quede derecha no presente giros antes de apretar los conectores Puede hacerlo observando la l nea marcada en la manguera Con dos llaves de tuerca mantenga derecha la manguera con una y con la otra apriete la tuerca del eslab n giratorio del conector Siga los procedimientos ilustrados en el Manual de Servicio de Mangueras Hidr ulicas Toro No De Parte 94813SL Figura 2 Conector de sellos de anillo O de cara ORFS 1 Aseg rese de que ambas roscas y superficies de sello no presenten roturas rupturas rayas O part culas extra as 2 Aseg rese de que el anillo o sello O est instalado y debidamente asentado en la muesca Se recomienda
10. compacto la conveniencia para el operador y la resistencia al uso intensivo Las transmisiones hidrost ticas se pueden reparar y mantener f cilmente si se tiene una comprensi n b sica de sus componentes y funciones Para empezar a comprender las unidades de transmisi n hidrost tica comencemos observando los diversos tipos y configuraciones de transmisiones hidrost ticas El primer tipo es un sistema hidrost tico que consiste en una bomba con un motor instalado remotamente Fig 1 En este tipo de sistema hidrost tico la bomba hidrost tica se instala junto al motor de las unidades y es impulsada por ste La bomba est conectada al motor de impulsi n hidr ulica mediante mangueras y tuber as de acero Estos motores de impulsi n hidr ulica se pueden instalar directamente en las ruedas o en el eje de transmisi n Figura 1 Otro tipo de sistema de transmisi n hidrost tica es el sistema de bomba y motor en l nea Fig 2 En este sistema el motor y la bomba est n construidos como unidad nica lo que elimina la necesidad de tuber as o mangueras de transmisi n de fluidos de alta presi n entre la bomba y el motor Esta unidad se instala generalmente en un eje de transmisi n o transaxle 14 BOMBA Y MOTOR HIDROST TICO EN L NEA Figura 2 Una versi n similar es la transmisi n en U Fig 3 En este tipo de sistema la bomba y el motor se construyen como un componente com n ubic ndose la bomba por lo
11. de la v lvula hacia el dep sito 8 V lvulas hidr ulicas Figura 10 La v lvula de control Fig 10 tiene recuadros cuadrados que representan las posiciones del carrete de la v lvula Hay un recuadro separado para cada posici n de la v lvula y dentro de estos recuadros se incluyen flechas que indican las rutas del flujo cuando se cambia la v lvula a esa posici n Todas las conexiones de los puertos est n incluidas en el recuadro que muestra la posici n neutra de la v lvula Se puede visualizar mentalmente la funci n de la v lvula en cualquier posici n Una v lvula que tiene l neas paralelas fuera de los recuadros de la v lvula indica que esta v lvula puede tener posicionamiento infinito Por lo general esta v lvula se opera en las posiciones que se muestran Un ejemplo de este tipo de v lvula ser a la v lvula de prioridad de flujo o la v lvula reguladora de presi n 9 Actuadores Figura 11 Los carretes de la v lvula se pueden controlar de muchas maneras La imagen de arriba A muestra el s mbolo de una palanca de control La imagen del centro B muestra el s mbolo de un pedal de control operado con el pie El control inferior C es un solenoide el ctrico 10 Cilindros hidr ulicos Figura 12 El s mbolo de cilindro Fig 12 es un rect ngulo simple que representa el cuerpo del cilindro La varilla y el pist n se representan mediante una T que se inserta en el rect ngulo El s mbolo se
12. el cuerpo de la v lvula Figura 20 En el interior de la v lvula de cartucho est el cuerpo de cilindro de la v lvula el inducido y el resorte del inducido Las tolerancias de fabricaci n son extremadamente estrechas y se debe tener sumo cuidado al limpiar este tipo de v lvulas Las v lvulas de cartucho que se usan en la mayor parte de los equipos Toro no deber an ser desarmadas La Figura 20 es s lo para prop sitos ilustrativos La mejor forma de limpiar la v lvula de cartucho es sumergirla en alcohol mineral limpio y utilizar una sonda para empujar el carrete interno hacia adentro y hacia fuera 20 o 30 veces para expulsar el material contaminante El alcohol mineral no afecta el material de los anillos O gt Figura 21 Comprender los sistemas hidr ulicos b sicos y sus componentes puede ser de gran utilidad al solucionar fallas y probar el equipo hidr ulico La mayoria de los sistemas hidr ulicos son similares a uno de estos dos sistemas b sicos Fig 22 Dep sito Cilindro de elevaci n Bomba de engranajes Dep sito Ap 4 Bomba de engranajes N e Figura 22 La Figura 23 muestra el circuito hidr ulico de una Greensmaster 3000 Este circuito y componentes se usan para impulsar la unidad a la posici n de tracci n No 1 Cuando parte el motor la bomba succiona aceite del dep sito a trav s de las l neas de succi n El aceite de la secci n No 4 de la bomba pasa por la co
13. reemplazar el anillo O cada vez que se abra la conexi n 3 Lubrique el anillo o sello O con una capa delgada de aceite 4 Coloque la tuber a y el conector directamente en su posici n en el extremo de la cara del sello de la conexi n y apriete la tuerca manualmente 5 Marque la tuerca y el cuerpo del conector Sostenga el cuerpo con la llave Use otra llave para apretar la tuerca tantas caras planas la cantidad correcta despu s del apriete manual F F F T Las marcas de la conexi n verifican que sta ha sido apretada Tama o F F F T 4 Manguera o tuber a nominal de 1 4 0 5 0 25 6 3 8 0 75 0 25 8 1 2 0 75 0 25 10 5 8 1 00 0 25 16 1 0 75 0 25 Conectores ensanchados JIC 37 1 Aseg rese de que ambas roscas y superficies de sellado no tengan impurezas mellas rayas o part culas extra as Revise si el ensanchamiento est agrietado o deformado punto sellante 2 Apriete la tuerca manualmente hasta que se asiente completamente Marque una l nea en la tuerca y en el cuerpo del conector 3 Mantenga el cuerpo con una llave Use otra llave para apretar la tuerca a las caras planas correctas despu s del apriete manual F F F T Las marcas de conexi n de la tuerca y el cuerpo del conector verifican que sta ha sido apretada Despu s de apretar extienda la l nea desde la tuerca al cuerpo opcional para facilitar uso futuro Tama o F F F T inicial F F F T post
14. S DEL PROBADOR 4 Para no da ar el probador o sus componentes las mangueras de entrada y salida deben estar debidamente conectadas y no al rev s probador con capacidades de flujo y presi n 5 Para minimizar la posibilidad de da os a los componentes abra completamente la v lvula de carga gir ndola en sentido opuesto al reloj probador con capacidades de flujo y presi n CONEXI N NO 1 PRUEBA A FLUJO DE LA BOMBA Conecte el probador en serie con el circuito de salida de la bomba Fig 7 y cambie el carrete de la v lvula a la posici n neutral off Puede medir el rendimiento de la bomba para asegurarse de que el flujo de aceite es suficiente para impulsar el motor a la velocidad deseada Tenga mucho cuidado al ejecutar este procedimiento No hay v lvula de alivio entre la bomba y la v lvula restrictora cuando se realizan pruebas de esta manera Aseg rese bien de que el medidor de flujo est abierto al arrancar el motor PRUEBA B ATASCAMIENTO MEC NICO Con la misma conexi n de la prueba A si cambiamos la v lvula de carrete a la posici n de operaci n podemos observar la lectura del medidor de presi n y verificar la presi n requerida para girar el motor hidr ulico 25 IMPORTANTE Las bombas de los equipos Toro son de desplazamiento positivo Si un probador se instala en una parte del circuito no protegida por una v lvula de alivio y el flujo de salida de la bomba est completamente restringido u
15. TORO Productos comerciales Diagrama hidr ulico hidrostatico y equipo de prueba Introducci n El equipo para corte de c sped era muy dif cil de manejar e ineficiente cuando se desarroll por primera vez a comienzos de los a os 1900 Con los a os se introdujeron muchas mejoras en el equipo pero no fue sino hasta que se incorpor un sistema hidr ulico al dise o que dichas mejoras constituyeron un avance importante q E rin mes EA RA iaie E a 7 1 i S r gi LE Fil Ed A N a E Fr La utilizaci n de sistemas hidr ulicos se ha generalizado tanto que hoy forma parte importante del dise o de los productos para el mantenimiento del c sped Mayor rendimiento y confiabilidad menores costos de mantenimiento productos m s seguros y mayor comodidad para el operador son todas caracter sticas de la generalizaci n del uso de sistemas hidr ulicos en los productos para el mantenimiento del c sped El conocimiento de los sistemas hidr ulicos y su funci n en los productos es una necesidad adecuadamente efectuar los servicios ajustes b squedas de fallas o efectuar pruebas CONTENIDO 1 PRINCIPIOS HIDR ULICOS P GINA 2 OBJETIVO Familiarizar al t cnico con los fundamentos b sicos de los sistemas hidr ulicos y su funcionamiento 2 DIAGRAMAS HIDR ULICOS P GINA 7 OBJETIVO Mejorar la capacidad de los t cnicos hidr ulicos de interpretar y comprender los diagrama
16. UTRO Figura 10 Cuando el operador mueve el pedal de control de tracci n aumenta el ngulo del plato distribuidor y la bomba de pistones comienza a desplazar aceite Este aceite se dirige a la secci n de la bomba y hace moverse a la unidad Fig 11 SECCI N CENTRAL GRUPO DE PISTONES GRUPO DE MOTORES TRACCI N HACIA DELANTE PLATO DISTRIBUIDOR DISTRIBUIDOR INCLINADO Figura 11 Cuando el operador necesite cambiar de direcci n el pedal de tracci n se mueve hacia atr s a la posici n neutra y luego a la posici n de retroceso En la posici n de retroceso el plato distribuidor se mueve en sentido opuesto a la direcci n hacia adelante En esta posici n el aceite se bombea al lado opuesto del motor y la unidad se mueve en reversa Fig 12 SECCI N CENTRAL GRUPO DE GRUPO DE PLATO PISTONES MOTORES DISTRIBUIDOR INCLINADO FIJO TRACCI N EN REVERSA DISTRIBUIDOR Figura 12 CIRCUITO DE IMPLEMENTO Fig 13 Algunas m quinas necesitan aceite hidr ulico para operar las funciones de elevaci n de implementos Esto se puede lograr usando una bomba de carga m s grande que ofrezca mayor desplazamiento de aceite que el necesario para rellenar el aceite perdido en el sistema de transmisi n El aceite excesivo no requerido para rellenar el circuito de transmisi n abre y pasa por las v lvulas de alivio de carga y se dirige a la v lvula de elevaci n de implementos En la v lvula de impleme
17. a dirige el aceite al cilindro hidr ulico NOTAS 10 S MBOLOS COMUNES Tuberias y funciones de las tuberias Tuberia continua Tuberia principal Piloto de l nea punteada O l nea de se al Diagrama representativo de la caja Cruce de L neas o Tuberias Lineas o Tuberias unidas Suministro de liquido Suministro gaseoso Linea o Tuberia flexible Dispositivos mec nicos Conexiones mec nicas Dos lineas o Tuberias paralelas Ejes palancas etc Componente con ajuste variable Poner flecha por encima del simbolo a 45 grados Resorte 11 Bombas y motores OO rac SO Depositos E UL Bomba hidr ulica Desplazamiento fijo Desplazamiento variable Compensada por Presi n Bomba de desplazamiento variable Desplazamiento fijo Bomba hidr ulica Flujo bidireccional Motor hidr ulico Desplazamiento fijo Motor hidr ulico Desplazamiento variable Oscilador hidr ulico Dep sito Ventilado a la atm sfera Presurizado Tuberia al dep sito Bajo el nivel del fluido Tuberia al dep sito Sobre el nivel del fluido S MBOLOS COMUNES Cilindros V lvulas LI Acci n Sencilla Acci n Doble Extremo de varilla simple Extremo de varilla doble Extremo de varilla simple Amortiguaci n fija en ambos extremos Extremo de varilla simple Amortiguaci n ajustable S lo extremo de varilla Cilindro diferencial V lvula de Chequeo V lvula de chequeo operad
18. a esquem tico es com n dibujar s mbolos de dep sito individuales cerca de los componentes tal como ocurre con el simbolo de tierra de algunos diagramas de cableado Por lo general el dep sito es el nico componente que se representa m s de una vez 3 L neas o Tuber as Una l nea tuber a manguera o cualquier conducto hidr ulico que transporte el l quido entre los componentes se representa mediante una l nea Algunas l neas tienen flechas para demostrar la direcci n del flujo de aceite otras pueden representarse como una l nea punteada para indicar ciertos tipos de flujo de aceite Figura 5 Hay l neas que cruzan a otras Fig 5 pero no est n conectadas Existen muchas formas de mostrar l neas que no est n conectadas Las l neas que est n conectadas se indican con un punto o a veces con dos l neas cruzadas Si el diagrama esquem tico muestra un s mbolo espec fico para indicar l neas que no est n conectadas todas las dem s estar n conectadas 4 Bombas hidr ulicas Figura 6 Existen muchos dise os b sicos de bombas Fig 6 Una bomba de desplazamiento fijo simple se representa mediante un c rculo con un tri ngulo apuntando hacia afuera El tri ngulo apunta en la direcci n en la cual fluir el aceite Si la bomba es reversible o est dise ada para bombear en ambas direcciones se indicar mediante dos tri ngulos opuestos y se interpretar que el aceite puede fluir en am
19. a lecturas precisas a baja presi n 0 1000 PSI Este medidor posee una v lvula de protecci n que corta cuando la presi n est a punto de exceder el rango normal del medidor La presi n de corte es ajustable 4 MEDIDOR DE ALTA PRESI N Medidor de alto rango que admite presi n m s all de la capacidad del medidor de baja presi n O 5000 PSI 5 MEDIDOR DE FLUJO Este medidor mide el flujo de aceite real del circuito en funcionamiento La lectura se entrega en galones por minuto GPM con el medidor a 15 GPM 6 MANGUERA DE SALIDA Manguera que va desde la salida del probador hidr ulico y se conecta al circuito hidr ulico Figura 6 Antes de realizar las pruebas hidr ulicas SE DEBEN VERIFICAR TODAS LAS REAS BVIAS COMO EL SUMINISTRO DE ACEITE LOS FILTROS AJUSTES ERRONEOS QUE TRABEN LA ARTICULACION O SUJETADORES SUELTOS ANTES DE SUPONER QUE EL COMPONENTE HIDRAULICO ES LA CAUSA DEL PROBLEMA 1 Limpie minuciosamente la m quina antes de desconectar o desmontar cualquier componente hidr ulico Tenga siempre presente la importancia de la limpieza al trabajar con equipo hidr ulico 2 Coloque cobertores o tapones en cualquiera de las l neas hidr ulicas abiertas o expuestas durante las pruebas o la extracci n de los componentes 3 EL motor debe estar en buenas condiciones de operaci n Siempre use un tacometro al realizar pruebas hidr ulicas LA VELOCIDAD DEL MOTOR AFECTA LA PRECISION DE LAS LECTURA
20. a por piloto ON OFF Corte manual V lvulas reguladoras o selectoras 2 posiciones 2 v as 12 2 posiciones 3 v as 2 posiciones 4 v as 3 posiciones 4 v as 2 posiciones 4 v as Centro abierto con conexion cruzada V lvula apta para posicionamiento infinito indicada por l neas horizontales paralelas al envoltorio Alivio de presi n Reducci n de presi n Restrictor no ajustable Restrictor ajustable Restrictor ajustable Presi n compensada Restrictor ajustable compensadas por temperatura y presi n S MBOLOS COMUNES Actuadores de v lvulas yl a Solenoide Ret n Resorte Manual Pulsador Palanca halar empujar Pedal Mec nico Compensada por Presi n Presi n del piloto Suministro remoto Suministro de l quido 2 AAN dados 13 Accesorios S Bb OL E Filtro Enfriador Calefactor Controlador de temperatura Acumulador hidroneum tico Motor reversible Estaci n o punto de prueba Indicador de presi n Indicador de temperatura Interruptor de presi n Desconectores r pidos Desconectados Conexi n Muestra opciones o accesorios Transmisiones hidrost ticas Las transmisiones hidrost ticas se han popularizado bastante en las aplicaciones de equipos para el c sped La generalizaci n de su uso se debe a su simplicidad los escasos requerimientos para el mantenimiento el dise o
21. antenimiento 3 Opere la m quina e Opere la m quina en condiciones que se asemejen a las que provocaron su mal funcionamiento Verifique lo que describi el operador e Los medidores y las luces de advertencia funcionan correctamente e Siente los controles r gidos o esponjosos e Busque ruidos extra os olores o humo A qu velocidad o en qu fase del ciclo operativo se presentan 4 Revise la m quina e Verifique el nivel y las condiciones del fluido hidr ulico Est sucio el fluido o est n obstruidos los filtros e Compruebe si hay sobrecalentamiento Tiene el aceite olor a quemado Est obstruido el enfriador de aceite o est n los conductos tapados con suciedad e Revise que los conductos de fluido no est n doblados ni colapsados Revise la presencia de filtraciones sujetadores sueltos soldaduras resquebrajadas dobladuras en puntos de pivote varillajes da ados etc 5 Lista de posibles causas e Anote lo que le inform el operador y lo que usted verific e Confeccione una lista de lo que comprob durante su inspecci n 23 e Recuerde que puede haber m s de una causa que explique la fala o el funcionamiento defectuoso 6 Determine la causa m s probable del problema e Estudie su lista de causas posibles y determine cu l es la m s probable Utilice las tablas de soluci n de fallas del Manual de Servicio 7 Compruebe sus hallazgos e Opere la m quina con un medidor
22. bas direcciones 5 Motores hidr ulicos Figura 7 Los s mbolos de motores hidr ulicos Fig 7 son c rculos con tri ngulos pero al contrario de las bombas hidr ulicas el tri ngulo apunta hacia adentro para indicar que el aceite fluye con direcci n al motor Se usa un tri ngulo para los motores no reversibles y dos tri ngulos para los reversibles Cuando se coloca una flecha que cruza un motor corresponde a un motor de velocidad variable 6 V lvulas de chequeo Figura 8 La v lvula de chequeo Fig 8 se indica mediante una bola en un asiento en V Cuando se aplica presi n de aceite al lado izquierdo de la bola sta es empujada hacia el asiento en V que obstruye el paso del aceite Cuando se aplica presi n de aceite al lado derecho de la bola sta se aleja del asiento y permite el paso del aceite Una v lvula de chequeo de derivaci n es una v lvula unidireccional con un resorte en el extremo de la bola del s mbolo Esto indica que el aceite presurizado debe superar la presi n del resorte antes de sacar la bola del asiento 7 V lvulas de alivio Figura 9 La v lvula de alivio Fig 9 se muestra como una v lvula con una salida conectada a la l nea de presi n y la otra l nea conectada al dep sito La flecha de direcci n del flujo apunta en direcci n opuesta a la l nea de presi n y hacia el dep sito Cuando la presi n del sistema supera el resorte de la v lvula la presi n se dirige a trav s
23. ci n extendida porque la v lvula de chequeo se asienta por la presi n que se ejerce sobre ella desde el lado de carga del cilindro El cilindro retorna a la posici n neutra al sacar de asiento o pasar por alto la v lvula de chequeo lo cual permite que el aceite del cilindro retorne al dep sito Fig 6 Gato hidr ulico Respiradero Dep sito Respiradero V lvula de AS V lvula de Cilindro de chequeo chequeo de elevaci n de bola bola retenci n Cerrado Abierto CICLO DESCENDENTE DEL PIST N B presi n DE LA BOMBA Retorno o Baja presi n Figura 6 Como por lo general el desplazamiento de la bomba es menor que el del cilindro cada tiempo de la bomba mover el cilindro en una cantidad muy peque a Si se requiere que el cilindro se mueva m s r pido se debe aumentar el rea de superficie del pist n de la bomba y o la rapidez con que se acciona la bomba EL FLUJO DE ACEITE DA AL ARIETE DEL CILINDRO SU VELOCIDAD DE MOVIMIENTO Y LA PRESION DE ACEITE GENERA LA FUERZA DE TRABAJO Se puede mejorar el rendimiento y aumentar la versatilidad de un circuito b sico incorporando ciertos componentes sofisticados y cambiando la disposici n del circuito Al incorporar una bomba de engranajes en lugar de una bomba de pistones manual se aumenta el flujo de aceite al cilindro y con ello se aumenta la velocidad de accionamiento del ariete El tipo de bomba m s com n es la bomba de engranajes Fig 7 Cuando giran lo
24. e colores sombras o diversos patrones en l neas y pasos puede mostrarse muchas condiciones diferentes de presi n y flujo Fig 1 Figura 1 B Los Diagramas de circuito esquem ticos se usan preferentemente para la soluci n de fallas por su capacidad de mostrar las funciones actuales y potenciales del sistema Los diagramas esquem ticos est n compuestos de s mbolos geom tricos que corresponden a los componentes y sus controles y conexiones Fig 2 Figura 2 1 Sistemas de s mbolos esquem ticos A 1 S O Organizaci n Internacional de Est ndares B A N S I Instituto Americano Nacional de Est ndares C A S A Asociaci n Americana de Est ndares D J 1 C Conferencia de Industrias Consolidadas En este manual se muestra una combinaci n de estos s mbolos Hay diferencias entre los sistemas pero hay suficientes similitudes y el comprender los s mbolos de este manual ayuda a interpretar otros s mbolos tambi n 2 Dep sitos hidr ulicos Figure 3 Los dep sitos Fig 3 se representan con un cuadrado abierto que corresponde a un dep sito ventilado a la atm sfera o un cuadrado cerrado que corresponde a un dep sito presurizado En todo sistema los dep sitos tienes por lo menos dos tuber as conectadas en algunos son muchas m s A menudo los componentes que est n conectados a l est n dispersos por todo el diagrama esquem tico En lugar de tener muchas l neas confusas por todo el diagram
25. e sal Cabello humano 100 Micrones 0 001 pulg 25 Micrones 70 Micrones 0 10 mil metros 100 Micrones 0 001 mil metro 0 000039 pulgadas L mite inferior de visibilidad simple vista Gl bulos blancos Gl bulos rojos 1 Micr n 40 Micrones 1 Micr n 25 Micrones 8 Micrones La regla m s importante del mantenimiento del sistema hidr ulico es MANTENER TODO LIMPIO Principios del equipo de pruebas hidr ulicas Un sistema hidr ulico que se calienta demasiado o que hace demasiado ruido es muy probable que falle Si observa algunas de estas condiciones detenga la m quina de inmediato apague el motor identifique la causa del problema y corr jala antes de que la m quina sea usada nuevamente El uso continuo de un sistema hidr ulico de funciona miento inadecuado podr a causar serios da os internos Al solucionar un problema hidr ulico 1 Conozca el sistema hidr ulico de la m quina e Estudie los diagramas esquem ticos el Manual del Operador y el Manual de Servicio e Conozca el funcionamiento del sistema e inf rmese sobre las presiones de la v lvula de alivio y la capacidad de la bomba 2 Hable con el operador e C mo funcionaba la m quina cuando comenz a presentar desperfectos e Realiz alguna operaci n de servicio por su cuenta o hubo alguien que intentara reparar la m quina e C mo se utilizaba la m quina y cu ndo se practic la ltima operaci n de m
26. erior 4 1 4 pulg Nominal 2 2V Sa 1 6 3 8 pulg 2 2V4 1 8 1 2 pulg 1V 13 4 1 10 5 8 pulg 112 1 Sa 12 3 4 pulg 12 Sa 14 5 8 pulg 2 11 4 16 1 pulg 11 4 112 Sa 1 20 Tuerca Camisa Figura 4 Procedimiento de apriete el conector 1 Apriete manualmente el conector 2 Marque el conector 3 Apriete el n mero correcto de caras planas seg n la tabla de especificaciones Figura 5 Conexiones de orificio con anillo O de rosca recta SAE No ajustable 1 Aseg rese de que ambas roscas y superficies de sellado no tengan impurezas mellas rayas o part culas extra as 2 Siempre reemplace el sello de anillo O cuando este tipo de uni n presente signos de fugas 3 Lubrique el anillo O con una capa delgada de aceite 4 Instale la conexi n en el orificio y apriete manualmente 5 Apriete la conexi n a las caras planas correctas despu s del apriete manual F F F T Tama o F F F T 4 manguera o tuber a de 1 4 nominal 1 00 0 25 6 3 8 1 50 0 25 8 1 2 1 50 0 25 10 5 8 1 50 0 25 12 3 4 1 50 0 25 16 11 1 50 0 25 Conectores de orificio con anillo O de rosca recta SAE Ajustable 1 Aseg rese de que ambas roscas y superficies de sellado no tengan impurezas mellas rayas o part culas extra as 2 Siempre reemplace el sello de anillo O cuando este tipo de uni n presente signos de fugas 3 Lubrique el
27. general encima del motor Figura 3 Los tres sistemas funcionan bien en sus aplicaciones de dise o El dise o del motor remoto funciona bien cuando no hay transmisi n o cuando la ubicaci n del motor y del sistema de transmisi n exige tal configu raci n El sistema hidrost tico en U es m s compacto mientras el sistema hidrost tico en l nea es por lo general m s f cil de reparar y mantener En esta sesi n utilizaremos el sistema hidrost tico de bomba y motor en l nea con prop sitos ilustrativos Un motor hidrost tico consta de una bomba hidrost tica que bombea aceite al motor de impulsi n El componente m s importante del sistema hidrost tico es la bomba que corresponde a una bomba de desplazamiento variable Esto significa que el flujo de salida de la bomba se puede modificar y no s lo est controlada por las RPM del motor como la bomba de desplazamiento fijo Para esto se debe utilizar una bomba de pistones La bomba incluye los siguientes componentes El conjunto de grupo de pistones Fig 4 Este grupo de pistones giratorio se instala en el eje de entrada y es impulsado por el motor Consta de un bloque de pistones con numerosos orificios maquinados con precisi n que alojan los pistones de la bomba Los peque os pistones de la bomba est n formados por el pist n y la corredera del pist n La corredera es un componente fabricado en bronce o aluminio que se conecta al pist n y mueve los pistones cuand
28. hidr ulico conectado al circuito que supone est funcionando defectuosamente e Puede ser necesario reemplazar o ajustar un componente para verificar sus hallazgos ES i 7 vii mi Oi ga BETIM o E f Wi mee ua NINE hota Figura 3 El equipo de pruebas hidr ulicas permite observar la cantidad de presi n y flujo de aceite dentro de un circuito en diversas condiciones Los probadores hidr ulicos pueden variar signifi cativamente en tama o construcci n precisi n y costo La decisi n de qu probador comprar deber a ser influida por el tipo de pruebas que se realizar n en todo el equipo hidr ulico en el taller Medidores de prueba de alta y baja presi n Medidor de baja presi n de 1000 PSI medidor de alta presi n de 5000 PSI y mangueras y conectores asociados Figura 4 Medidores de presi n hidr ulica Tipo de desconexi n r pida Para uso en equipos Toro que tengan orificios de prueba con adaptadores de desconexi n r pida Medidores de 1000 5000 y 10 000 PSI con manguera de extensi n y conexiones de desconexi n r pida Probador hidr ulico con capacidades de presi n y flujo 1 MANGUERA DE ENTRADA Manguera conec tada desde el circuito del sistema a la entrada del probador 2 V LVULA DE CARGA Si se requiere al girar la v lvula para restringir el flujo se genera una carga de trabajo simulada en el circuito 3 MEDIDOR DE BAJA PRESI N Medidor de bajo rango que entreg
29. ico 1 Limpie minuciosamente la m quina antes de desconectar retirar o desmontar cualquier componente hidr ulico Tenga siempre presente la importancia de la limpieza al trabajar con equipo hidr ulico 2 Ponga tapas o tapones a cualquier conducto hidr ulico o conector que quede abierto o expuesto 3 Etiquete los conductos y mangueras hidr ulicas desconectadas para instalarlas adecuadamente una vez concluidas las reparaciones 22 Luego de la reparaci n o el reemplazo de los componentes 1 Revise el nivel de aceite del dep sito hidr ulico y agregue aceite si es necesario IMPORTANTE Vacie y rellene el dep sito del sistema hidr ulico y cambie el filtro de aceite si la falla del componente fue seria o se contamin el sistema Si se registra una falla seria en un sistema de ciclo cerrado limpie todos las l neas y componentes del sistema 2 Despu s de las reparaciones revise si el varillaje de control necesita ajustes o si no hay partes trabadas o rotas 3 Despu s de desconectar o reemplazar los componentes opere lentamente las funciones de la m quina hasta expulsar todo el aire del sistema 4 Revise si hay fugas de aceite Apague el motor y corrija las fugas si es necesario Verifique el nivel de aceite en el dep sito hidr ulico y rellene si es necesario TAMA O RELATIVO DE LAS PART CULAS 8 MICRONES O 25 MICRONES 100 MICRONES 40 MICRONES TAMA OS RELATIVOS EQUIVALENTES Grano d
30. ico se ve afectado por A El nivel de flujo de aceite B El di metro de los pistones C La posici n de la v lvula de alivio D Todas las anteriores 6 El siguiente s mbolo es O A Motor de velocidad variable B V lvula de chequeo C Orificio D Acumulador 7 El siguiente s mbolo es A Enfriador de aceite B Motor hidr ulico reversible C Combinaci n bombaimotor D Bomba hidr ulica reversible 8 El siguiente s mbolo es LL A Dep sito con respiradero B Dep sito presurizado C V lvula de centro abierto D Caj n del Manual del operador 9 El siguiente s mbolo es A V lvula de 3 posiciones B V lvula de centro cerrado C Todas las anteriores 10 El siguiente s mbolo es lt A Enfriador de aceite B Filtro de aceite C Restrictor de flujo D Ninguna de las anteriores PREGUNTAS DE REPASO 11 Una bomba de transmisi n hidrost tica es A Desplazamiento fijo B Desplazamiento variable C Impulsada por ruedas 12 El prop sito del circuito de presi n de carga es A Presurizar el filtro hidr ulico B Rellenar las filtraciones internas de aceite en el circuito de transmisi n C Presurizar la caja del transaxle para mantener fuera la suciedad D Mantener cargada la bateria E Suministrar aceite presurizado al grupo giratorio manteniendo las correderas contra el plato distribuidor F By E G Ninguna de
31. ireccional Alojamiento diferencial Circuito de carga Bomba de e PRESI N DEL SISTEMA PRINCIPAL PRESI N DE LA BOMBA DE CARGA RETO r m AL DEP SITO Alivio de carga Figura 8 Motor hidrost tico Fig 9 En un sistema de motor hidrost tico remoto los moto res hidrost ticos pueden ser motores simples de en granajes o motores de pistones Cuando el motor se fabrica como parte del conjunto completo como ocurre en los sistemas en U o en l nea el motor es del tipo de pistones muy similar a la bomba de pistones ex cepto que el plato distribuidor es fijo Al ser fijo la carrera de los pistones permanece constante La velocidad de rotaci n del motor no se puede cambiar salvo que se cambie el volumen de aceite que recibe de la bomba Recuerde que una columna de aceite dada hace girar al motor a una velocidad dada M s aceite aumenta la velocidad del motor menos aceite la disminuye Eje de salida Alojamiento Plato distribuidor en ngulo fijo Pist n CONJUNTO DE MOTOR HIDROST TICO Figura 9 16 FUNCIONAMIENTO GENERAL Mientras el motor hace girar el grupo giratorio de la bomba los pistones pasan por el plato distribuidor que se encuentra en posici n neutra Fig 10 Con el plato distribuidor en posici n neutra no hay movimiento de los pistones y no se bombea aceite SECCI N CENTRAL GRUPO DE MOTORES GRUPO DE PLATO PISTONES DISTRIBUIDOR SIN TRACCI N ER PLATO DISTRIBUIDOR NE
32. las anteriores 13 Un motor hidr ulico convierte la energia del fluido en movimiento giratorio A Verdadero B Falso 14 Nunca use las manos para buscar una fuga de aceite hidr ulico A Verdadero B Falso 15 F F F T es A Fractional Fitting Face Turns vueltas fraccionadas de una cara del conector B Fitting Face Flat Turns vueltas de una cara plana del conector C Flats From Finger Tight caras planas desde un apriete manual D Ninguna de las anteriores 16 Una manguera correctamente instalada tendr una torcedura longitudinal de 45 en la manguera A Verdadero B Falso 17 Los anillos o sellos O de una uni n siempre deberian instalarse secos A Verdadero B Falso 18 Al revisar el fluido de la bomba A Restrinja completamente el flujo de la bomba B Tenga mucho cuidado si el probador est m s adelante que la v lvula de al vio C Conecte el probador en serie con el sistema D B y C 19 Las pruebas hidr ulicas se deber an realizar con A El dep sito lleno de aceite B El sistema hidr ulico a temperatura de operaci n normal C Los medidores de capacidad apropiada instalados D Todas las anteriores 20 El motor de las unidades no tiene efecto en las pruebas hidr ulicas A Verdadero B Falso Productos comerciales O The Toro Company
33. les aspectos que son obviados cuando el mal rendimiento es evidente 1 El ajuste de RPM del motor sin carga es dema siado lento 2 La articulaci n gastada suelta o mal ajustada no est ubicando el brazo de accionamiento del plato distribuidor suficientemente separado a n cuando el pedal de control de tracci n o la palanca manual ha sido empujada completamente 3 La v lvula de remolque o de derivaci n est parcialmente abierta lo que permite la derivaci n de aceite en el sistema principal 4 El filtro de aceite hidr ulico o la l nea de entrada no est suficientemente apretada est entrando aire por el sello del filtro al interior de la bomba de carga y luego al circuito principal El aire del sistema hidr ulico puede causar cavitaci n y da ar los com ponentes giratorios NOTAS 18 Mangueras hidr ulicas y conectores Mangueras hidr ulicas Las mangueras hidr ulicas est n sometidas a condiciones extremas como diferencias de presi n durante el funcionamiento y exposici n al clima el sol agentes qu micos condiciones de operaci n en alta temperatura o manipulaci n inapropiada durante el funcionamiento o mantenimiento Las mangueras que se mueven durante la operaci n son m s susceptibles a estas condiciones que las fijas AA WARNING Antes de desconectar el sistema hidr ulico o efectuar cualquier trabajo en l debe liberar toda la presi n del sistema deteniendo el motor y
34. lvula de control ajustada en la posici n de operaci n se puede cerrar la v lvula restrictora para observar la presi n cuando se abre la v lvula de alivio Si la presi n es inferior a las especificaciones la v lvula de alivio deberia ser revisada o reparada PRUEBA C EFICIENCIA DEL MOTOR Si se traba el motor para evitar su rotaci n no deberia haber flujo a trav s del motor lo cual se deberia observar en el medidor de flujo Si existe flujo y es superior a un nivel aceptable hay filtraciones a trav s del motor DARAN SA Cp A a d ES Figura 8 NOTAS 26 PREGUNTAS DE REPASO Responda las siguientes preguntas de repaso 1 Una bomba de desplazamiento m s grande que funcione a la misma velocidad A Mover m s aceite B Mover menos aceite C El desplazamiento no tiene efecto en el flujo de aceite 2 Cuando una v lvula de carrete de centro abierto est en posici n neutral A Todo flujo de aceite se detiene B El aceite se devuelve al dep sito C El aceite fluye al puerto de descenso D El aceite fluye al puerto de ascenso 3 Los anillos o sellos O de una v lvula solenoide est n emparejados con la v lvula y nunca deber an cambiarse A Verdadero B Falso 4 La bomba de aceite hidr ulico suministra al sistema A Flujo de aceite gpm B Presi n de aceite psi C Ninguna de las anteriores 5 El aumento de la ventaja mec nica en un sistema hidr ul
35. nexi n de la v lvula de cuerpo de cilindro deslizante No 4 y entra en la v lvula La palanca de tracci n cuando est en la posici n No 1 mueve el cuerpo de cilindro deslizante de forma que el aceite es dirigido a la secci n de la v lvula de medici n No 5 Cuando el pedal de tracci n se empuja hacia delante el aceite sale de las l neas por la parte posterior de la v lvula de medici n hacia cada motor para impulsar los motores El aceite a baja presi n retorna a trav s de la v lvula y la l nea de retorno por el filtro hacia el dep sito muaua pnnuananuane E A TE e Am nes mms Presi n MM Retorno interno BEE Succi n Retorno principal Figura 23 Mientras m s complejo sea el sistema hidr ulico mayor es la importancia de separar el sistema en circuitos individuales cuando se haga el diagn stico de un problema hidr ulico Introducci n a los Esquemas Hidr ulicos Los diagramas precisos de circuitos hidr ulicos son esenciales para los t cnicos que deben repararlos El diagrama muestra c mo interact an los componentes Muestra al t cnico c mo funciona que deberia hacer cada componente y a donde deberia ir el aceite lo cual es til para diagnosticar y reparar el sistema DIAGRAMAS DE CIRCUITOS Existen dos tipos de diagramas de circuitos A Los Diagramas de circuito en corte transversal muestran la construcci n interna de los componentes adem s de las rutas que sigue el flujo de aceite Mediant
36. nto el aceite se puede dirigir al cilindro de elevaci n NOTA Es importante tener en cuenta que el circuito principal debe recibir suficiente flujo y presi n de aceite para rellenar el aceite perdido en el circuito de transmisi n Si el circuito principal presenta una fuga excesiva la v lvula de alivio de carga no se abrir y no pasar aceite al circuito del implemento V lvula de control de elevaci n de centro abierto Circuito del sistema principal de bucle cerrado Retenci n de carga direccional TELON Circuito Alojamiento diferencial de carga O a emma PRESI N DEL SISTEMA PRINCIPAL em un am am PRESI N DE LA BOMBA DE CARGA sesesesasa ASPIRACI N RETORNO OUNAE AL DEP SITO m n A Filtro Figura 13 Circuito de implemento Si la palanca de control de elevaci n sigue accionada despu s de que se extiende el cilindro de elevaci n Fig 14 el flujo de la bomba de carga es empujado por la v lvula de al vio del implemento y retorna al dep sito Circuito del sistema principal de circuito cerrado V lvulas de chequeo extendido direccional Alojamiento diferencial PRESI N DEL SISTEMA PRINCIPAL PRESI N DE LA BOMBA DE CARGA ASPIRACI N RETORNO emi AL DEP SITO Cilindro de elevaci n completamente Circuito de carga Figura 14 17 La transmisi n hidrost tica ofrece un funcionamiento sin problemas si recibe el servicio y mantenimiento adecuados Sin embargo hay simp
37. o la bomba est funcionando PIST N CORREDERA CONJUNTO DE GRUPO DE PISTONES Figura 4 Plato distribuidor Fig 5 Las correderas del pist n pivotean y se deslizan por una arandela endurecida llamada arandela de empuje La arandela de empuje se sit a en el plato distribuidor Este pivotea sobre dos pasadores de soporte y controla la salida de la bomba Cuando el operador mueve el pedal de control de tracci n para aumentar la velocidad de desplazamiento el ngulo del plato distribuidor se acent a Se GRUPO DE ARANDELA DE EMPUJE PISTONES PLATO DISTRIBUIDOR DETALLE DE LA BOMBA DE PISTONES Figura 5 A medida que gira el grupo de pistones los pistones se mueven hacia adentro y hacia fuera de sus orificios y bombean el aceite La cantidad de aceite bombeada es controlada por el ngulo del plato distribuidor Mientras el plato distribuidor se mantenga en posici n neutral no se bombear aceite Cuando el operador 15 mueve el pedal de control de tracci n aumenta el ngulo del plato distribuidor lo que a su vez aumenta la carrera del pist n Cuando la carrera del pist n aumenta la cantidad de aceite bombeado aumenta y la velocidad de desplazamiento cambia FUNCI N DEL PLATO DISTRIBUIDOR Y EL GRUPO DE PISTONES Posici n neutra El pist n retorna Plato distribuidor gf est inclinado Eje de entrada Corredera El pist n desplaza aceite Figura 6 La bomba de carga Fig
38. s hidr ulicos y aplicar dichas capacidades a los diversos trabajos de reparaci n 3 TRANSMISIONES HIDROST TICAS P GINA 14 OBJETIVO Ofrecer a los t cnicos informaci n til sobre la operaci n y el mantenimiento de las transmisiones hidrost ticas 4 MANGUERAS HIDR ULICAS Y CONECTORES P GINA 19 OBJETIVO Revisar los procedimientos de servicio apropiados para mangueras y conectores 5 EQUIPO DE PRUEBAS P GINA 23 OBJETIVO Instruir a los t cnicos en el equipo de prueba y en los procedimientos apropiados para diagnosticar con eficiencia y seguridad los sistemas hidr ulicos 6 PREGUNTAS DE REPASO P GINA 27 Sun de repaso P 1 2 3 4 De Principios de los circuitos hidr ulicos y sus componentes Figura 1 Un circuito hidr ulico sea simple o complejo utiliza los siguientes principios hidr ulicos b sicos 1 Un l quido puede asumir cualquier forma y puede ser bidireccional sin que esto afecte el movimiento libre del flujo Fig 2 EL L QUIDO ASUME LA FORMA DEL TUBO Figura 1 2 La ley de Pascal sostiene que cuando un fluido dentro de un contenedor es sometido a presi n la presi n se transmite igualmente en todas direcciones y a todas las caras del contenedor Este es el principio que se usa para extender el ariete en un cilindro hidr ulico Fig 3 REACCI N FUERZA LA FUERZA DESCENDENTE DEL PIST N CAUSA EL MOVIMIENTO DEL ACEITE O EL FLUJO DENTRO DEL TUBO Figura
39. s engranajes de la bomba se genera succi n en el orificio de entrada de la bomba El fluido es halado al interior de la bomba y es llevado en los espacios situados entre los dientes de los engranajes hacia el orificio de descarga de la bomba En el lado de descarga de la bomba los dientes de los engranajes se engranan y se descarga el aceite de la bomba Aceite succionado FER A ba DA A T C a hacia adentro vet ea Aceite empujado Desde el dep sito ES hacia fuera Impulsado por engranaje Por motor BOMBA DE ENGRANAJES Figura 7 Abajo esta una vista de un corte transversal de una bomba de tres secciones Figura 8 El flujo de la bomba al cilindro es controlado por un cuerpo de cilindro deslizante que se puede accionar mediante un solenoide el ctrico manualmente o mediante una palanca operada con el pie La Figura 9 corresponde a una v lvula de centro abierto en la cual el flujo de aceite retorna al dep sito cuando la v lvula est en posici n neutra Si el flujo de aceite se detiene en la posici n neutra se trata de una v lvula de centro cerrado A Orificio de salida Al cilindro O motor Orificio de entrada Orificio de retorno Desde Al dep sito La bomba Orificio de salida Al cilindro O motor V LVULA DE CILINDRO DESLIZANTE Figura 9 Abajo se muestra una vista de un corte transversal de una v lvula de control hidr ulica real Fig 10 MR oq e al b b mi mai A S ai Y PRAE 4
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