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ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745 Manual de servicio

1. N de ade Tomas de la ECU patilla Descripci n Lado del conector negro 1 No utilizado E Funci n 2 No utilizado Ea 3 Masa de la luz indicadora de fallo MIL 1 Masa de la bobina de encendido n 1 2 y Jela Dat ri 4 No utilizado al 5 No utilizado 3 L nea de comunicaci n de diagn stico 6 No utilizado 4 Entrada del sensor de velocidad ss 7 No utilizado 5 Masa de la salida del inyector de combustible n 1 8 No utilizado 6 Masa de la salida del inyector de combustible n 2 A 7 CalentadoEdel i 9 Masa de la bater a A s as 10 Masa de la bobina de encendido n 2 8 Entrada del sensor de temperatura del aire de s admisi n IAT 11 No utilizado 9 Masa de la bomba de combustible 12 No utilizado 10 Masa de los sensores de IAT TPS MAP O2 y aceite 13 No utilizado 41 Entrada del sensor de presi n absoluta del colector 14 _ Masa del interruptor de seguridad MAP 15 No utilizado 12 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 16 ECU 13 Masa del sensor de velocidad 17 Control de la bomba de combustible 12 V 14 Entrada del sensor de temperatura del aceite 18 No utilizado 15 Interruptor de encendido conmutado 12 V 16 Alimentaci n de los sensores TPS y MAP 5 V 17 Entrada del sensor de ox geno 02 18 Alimentaci n de la bater a permanente 12 V 24 690 17 Rev A BLACK CONNECTOR SIDE 123456789
2. DE A Bater a B Motor de arranque C Fusible D Regulador rectificador E Bloque del conector F I a Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Siga los procedimientos de las secciones de Desmontaje Inspecci n y Mantenimiento y Montaje si es necesario sustituir el est tor Regulador rectificador NOTA Cuando instale el rectificador regulador tome nota de las marcas de los terminales e instale las clavijas con arreglo a ellas NOTA Desconecte todas las conexiones el ctricas del rectificador regulador La comprobaci n se puede efectuar con el rectificador regulador instalado o suelto Repita el procedimiento de prueba aplicable 2 o 3 veces para determinar el estado de la pieza El rectificador regulador va instalado sobre la carcasa del ventilador Para cambiarlo desconecte las clavijas retire los dos tornillos de montaje y el cable de masa o la correa met lica de descarga a tierra La comprobaci n del rectificador regulador se puede realizar del siguiente modo con ayuda del t ster del rectificador regulador Para comprobar los rectificadores reguladores de 20 25 amperios 1 Conecte el cable de masa del comprobador con abrazadera de resorte al cuerpo del rectificador regulador 2 Conecte el cable rojo del t ster al terminal central marcado como B 3 Conecte los dos cables negros d
3. Si el sello del eje transversal del regulador est da ado o presenta fugas c mbielo mediante los siguientes procedimientos Retire el sello de aceite del c rter y sustit yalo por uno nuevo Instale el sello nuevo hasta la profundidad indicada con ayuda de un instalador de sellos Desmontaje de las bielas con los pistones y los segmentos Segmento Abertura Pist n Segmento de compresi n central Segmento de compresi n superior Olm ol gt B Marca de identificaci n D F H Gu as Expansor I Segmento de control de J Banda de color NOTA Siobserva un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Utilice los n meros para marcar cada sombrerete cada biela y cada pist n para el montaje posterior No mezcle sombreretes y bielas 1 Quite los tornillos que sujetan el sombrerete de la biela m s pr xima Extraiga el sombrerete 2 Extraiga con cuidado el conjunto de biela y pist n del orificio del cilindro 3 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n 4 Retire el eje del pist n para su inspecci n Utilice un destornillador peque o para hacer palanca y sacar el ret n de la ranura 24 690 17 Rev A aceite 3 piezas Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se pr
4. OBD2 C digo Sistema Sistema Sistema C digo P aplicable a ECU con ECU con ECU con inter S lo sistema Descripci n del fallo o conexi n carcasa de carcasa de carcasa de Nota mitente ECU de metal de pl stico de pl stico de 32 patillas 35 patillas 24 patillas 32 patillas MSE 1 1 MA 1 7 MSE 1 0 MSE 1 1 56 P1231 Rel de bomba circuito abierto N D N D Y Rel de bomba cortocircuito a 56 P1232 masa N D N D Y Rel de bomba cortocircuito con 56 P1233 ja bater a N D N D Y 61 Fin de la transmisi n de c digos Y Y Y NOTA 1 Nose utiliza interruptor de ralent 2 El diagn stico de se al no plausible del TPS est desactivado en el c digo 3 La detecci n de diagn stico de cortocircuito con la bater a del sensor de O2 se desactiva con corte de combustible SAS calibrado externamente 4 No se utiliza sensor de temperatura de aire 5 La detecci n de diagn stico de se al no plausible del sensor de temperatura se calibra externamente con TPLAUS ajustado a 50 C 6 Sistema demasiado pobre sol a ser Sensor de O2 cortocircuito a masa P0131 7 Sistema demasiado rico sol a ser Sensor de O2 control en l mite inferior P0019 8 S lo se puede obtener con ECU 24 584 28 S o posterior 9 No parpadear C digo 21 Relacionado con el haz de cables del motor Componente Sensor de velocidad del motor a carcasa de pl stico de 24 patillas Fa
5. Levantav lvulas A E Balanc n F Varilla de empuje G hidr ulico H Tapa de v lvula s A z z Ret n de resorte I Fiador de la v lvula J Resorte de la v lvula K Sello de v lvula L de v lvula M Culata N Junta de culata O V lvula P Clavija Desmontaje de las tapas de las v lvulas ECH EFI 1 Quite los tornillos que sujetan cada tapa de v lvula Observe las diferencias en las tapas de las v lvulas para su colocaci n correcta al volver a montar Aseg rese de volver a montar todos los soportes desmontados en la misma ubicaci n 2 Las tapas deben poder levantarse sin necesidad de hacer palanca Desmontaje del sensor de posici n del cig e al Desmontaje del sensor de presi n absoluta del colector MAP ECH EFI 1 Quite los tornillos que sujetan el soporte del sensor de posici n del cig e al 2 Desconecte el conector el ctrico del sensor de posici n del cig e al 24 690 17 Rev A 1 Con un destornillador deslice la pesta a de bloqueo del conector el ctrico 2 Separe el conector 3 Retire el tornillo y saque el sensor de MAP del colector de admisi n Desmontaje de los inyectores de combustible ECH EFI 1 Desconecte el conector el ctrico 2 Retire el tornillo y saque el inyector del colector de admisi n por cada inyector 3 Una vez retirado tire de la pinza de retenci n met lica que une el inyector de combustible a la tapa del inyector de combustible Puede quedar
6. Buj a s defectuosa s Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas V lvula de corte de combustible cerrada M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Interruptor de seguridad activado o defectuoso Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite inferior e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Oo Oo Mal funcionamiento del SMART SPARK Cable s de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando Tensi n insuficiente para la unidad de control electr nico e Bater a descargada e Arrancador el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de seguridad activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Trinquetes no conectados con el vaso del accionador e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla Carburador ajustado incorrectamente Sobrecalentamiento del motor Buj a s defectuosa s M dulo s de ignici n defectuoso s o con una separaci n incorrecta Entrehierro del sensor de posici n del cig e al incorrecto Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio a
7. Cada 600 horas e Cambiar el elemento interno del filtro de aire de gran potencia Filtro de aire Admisi n Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambi n se puede utilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 2 32 40 50 60 80 100 C 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Ah ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente VA Y A La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales des
8. Sensor de temperatura del aceite del motor Conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de temperatura este se puede comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de temperatura de la tapa del respirador y tape u obstruya el orificio del sensor 2 Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 25 C 77 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor a n conectado mida la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y 14 de la patilla Negra Esta debe ser de 9000 11000 Q 5 Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia del sensor por separado entre las dos patillas El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 9000 11000 O a Sila resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 KohlerEngines com 31 SISTEMA EFI ECH 6 Inspeccione los circuitos entrada masa desde el conector del haz de cables hasta el enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la patilla 14 Negra del conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte el otro cable al terminal n 1 del enchufe del sensor Deber indicarse la continuidad Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal n 2 del enchufe del sensor Se
9. 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 Instale una junta t rica nueva en la ranura de cada tapa 4 Coloque las tapas sobre las culatas con todas las pinzas correas elevadoras o soportes que hubiera presentes antes del desmontaje Instale los tornillos en cada tapa y apriete con los dedos 5 Apriete los tornillos de la tapa de la v lvula a un par de 6 2 N 55 in Ib en el orden mostrado 6 Coloque con cuidado la tapa del respirador sobre el c rter Instale tornillos en los puntos 3 y 4 y apri telos de momento con la mano 7 Instale los deflectores internos utilizando los dos tornillos restantes y apriete con los dedos No aplique de momento el par de apriete a los tornillos se apretar n una vez que se haya instalado la carcasa del ventilador y los deflectores externos 24 690 17 Rev A Componentes externos del motor Montaje A Rejilla de residuos Carcasa del ventilador Deflector exterior Tapa de respirador E Oil Sentry Sensor de temperatura G del aceite Deflector interior 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 115 Montaje Instalaci n de la tapa del respirador y los deflectores internos Secuencia de apriete 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la tapa del respirador est n limpias de material de juntas antiguo No raspe las superficies ya que podr a provocar f
10. 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 123 1P24 690 O 2014 Kohler Co Todos los derechos reservados 85612 Mil 124 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A
11. 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s del taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n puede destruir un motor en menos de 1 hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n 106 KohlerEngines com Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n A 6 mm 0 24 in NOTA Noutilice una galga de espesores para medir el juego ent
12. Procedimiento de inicializaci n del TPS S lo para ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 o ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 1 Compruebe que el motor b sico todos los sensores el combustible la presi n de combustible y la bater a est n en buen estado y que funcionan seg n las especificaciones Importante 2 Retire desconecte TODAS las cargas externas del motor correas bombas embrague de toma de fuerza el ctrica alternador regulador rectificador etc 3 Arranque el motor y deje que se caliente durante 5 10 minutos hasta que la temperatura del aceite supere los 55 C 130 F 4 Mueva el control del acelerador a la posici n de ralent y deje que el motor se estabilice durante un minuto como m nimo Instale una banda de goma gruesa alrededor de la palanca del acelerador y el resalte del colector para sujetar firmemente el acelerador contra el tope de ralent En algunos motores EFI hay un resorte amortiguador en el extremo del tornillo de velocidad de ralent Dicho resorte si se usa debe comprimirse al m ximo y la pesta a de la palanca del acelerador debe estar en contacto directo con el tornillo de velocidad Ajuste la velocidad de ralent a 1500 rpm con ayuda de un tac metro 6 Apague el motor a KohlerEngines com 53 SISTEMA EFl BOSCH 7 10 11 Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de cables ECU con carcasa de me
13. 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Mu n de la biela D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 35 950 35 973 mm 1 4153 1 4163 in 35 941 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in 35 955 35 973 mm 1 4156 1 4163 in 35 94 mm 1 415 in 0 018 mm 0 0007 in 0 025 mm 0 0010 in Indicador total de desalineaci n del cig e al Lado de toma de fuerza cig e al en motor Cig e al completo en Bloques en V 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in 0 279 mm 0 0110 in 0 10 mm 0 0039 in Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo 80 000 80 025 mm 83 006 83 031 mm 82 988 83 013 mm 3 1496 3 2689 in 3 2680 3 2689 in 3 2672 3 2682 in D E Desgaste m ximo 80 075 mm 83 081 mm 83 051 mm 3 1526 in 3 2709 in 3 2697 in Ovalizaci n m xima 0 120 mm 0 0047 in 0 12 mm 0 0047 in Conicidad m xima 0 05 mm 0 0020 in 0 05 mm 0 0020 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 076 mm 0 003 in 0 076 mm 0 003 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Regulador Juego d
14. 19 914 mm 0 7840 in 19 962 19 975 mm 0 7859 0 7864 in 19 959 mm 0 7858 in Biela Juego de funcionamiento de la biela y la mu equilla a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo Juego lateral de la biela y la mu equilla 0 043 0 073 mm 0 0017 0 0029 in 0 088 mm 0 0035 in 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in 0 030 0 055 mm 0 0012 0 0022 in 0 070 mm 0 0028 in 0 26 0 63 mm 0 0102 0 0248 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n a 21 C 70 F 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in 0 015 0 028 mm 0 0006 0 0011 in Di metro interno D del extremo del eje del pist n a 21 C 70 F Nuevo Desgaste m ximo 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in 17 015 17 023 mm 0 6699 0 6702 in 17 036 mm 0 6707 in C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo Desgaste m ximo Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 6 025 6 050 mm 0 2372 0 2382 in 6 063 mm 0 2387 in 8 025 8 075 mm 0 3159 0 3179 in 8 088 mm 0 3184 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 10 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A ESPECIFICACIO
15. E Arandela de resorte F acelerador superior G Arandela plana H Tuerca l Muelle de recuperaci n 1 Instale la palanca del regulador sobre el eje transversal del regulador 2 Compruebe que la articulaci n del acelerador el resorte de la articulaci n y el manguito negro de la articulaci n est n conectados a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el cuerpo del acelerador Instalaci n del panel de control del acelerador NOTA Para identificar las distintas piezas y para el montaje del panel de control del acelerador consulte Componentes de control externos del regulador 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 119 Montaje 1 Sujete el panel de control del acelerador al c rter con los tornillos roscados 2 Conecte el resorte del regulador al orificio marcado anteriormente en la palanca del regulador Instalaci n del conjunto del filtro de aire Consulte el procedimiento de montaje del filtro de aire en la secci n Filtro de aire aire de admisi n Filtro de aire de gran potencia 1 Instale el conjunto del filtro de aire en los pernos de montaje del cuerpo del acelerador F jela con tuercas y tornillos Aplique un par de apriete a las tuercas de 7 4 9 0 N 65 5 80 in lb y a los tornillos de 4 6 6 9 N 41 61 in lb Filtro de aire de perfil bajo 1 Compruebe que est presente la junta t rica alrededor del D E fresado del cuerpo del acelerador y coloque el soporte del filtro de aire sobre los
16. NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Aplique una peque a cantidad de aceite a las roscas de los tornillos esenciales antes del montaje a menos que est indicado o se haya aplicado previamente un sellante o Loctite Antes de montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos de ning n producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Inspeccione la placa de cierre el c rter y las culatas para asegurarse de que se ha eliminado todo el material de sellado antiguo Utilice un producto para desmontar juntas diluyente de lacas o decapante para pintura para eliminar cualquier resto Limpie las superficies con alcohol isoprop lico acetona diluyente de laca o un limpiador de contacto el ctrico 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 107 Montaje Instalaci n del sello de aceite del lado del volante Detalles de sello de aceite A A A 4 5 mm 177 in B Sello de aceite 1 Compruebe que el orificio del sello del c rter est limpio y no tiene rebabas ni estr as 2 Aplique una capa fina de aceite de motor limpio al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en el c rter con una herramien
17. Sensor de aE del motor darse una vacilaci n o fallo de encendido y o Fallo No hay se al de dientes del sensor de funcionamiento err tico velocidad La luz MIL se apaga al arrancar Conclusi n Relacionado con el sensor de TPS Problema No arrancar ni funcionar mientras la ECU e Cableado o el conector del sensor no pueda estimar la velocidad e Salida de sensor afectada o interrumpida Conclusi n Relacionado con el sensor de velocidad del por suciedad grasa aceite desgaste o por la posici n del tubo del respiradero debe estar en el lado contrario del TPS e Sensor suelto en el colector del cuerpo del acelerador Relacionado con el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador o cojinetes desgastados da ados Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 e Circuitos de patillas 12 25 y o 27 da ados cableado o conectores e Circuitos de patillas 12 25 y 27 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU circuito de patilla 25 Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 e Circuitos de patillas 4 8 y o 14 da ados cableado o conectores e Circuitos de patillas 4 8 y 14 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU circuito de patilla 14 Relaci
18. ap e njeladula ap Josuas IV e njeladula ap Josuas HV uois id ap Josuas SV UQI9Isod ap Josuas Jv ousaB xo ap Josuas Jv euanbio j p Z oU oU Z oU k oU uoli9isod ap Josuas av opipu ou ap eulqog V opipu ou ap euiqog gy ejgusnquios ap elaqn VV ejqisnquios ap eleqn z SIS JOJ99UOJ A o1B N 1o1l99uoo xX VO ap alqisny M JIN A desd p E niai n nbueue ap JOJOJA L sajeuua 9 ap Joj9auo S jqnsnquuo5 ap equiog Y ej jeg O Yog p ajqisny d JOPe911J991 10penbay O 1o e s3 N oJ N N suo 7 oouejg o 2 90 r esoy l OPeJolN H 0JNISO NZY 9 oJnoSO SPISA 3 OJeJ9 apar 3 o llupuuV a oouejg ofoy 9 oJBan oloy g oloy v aN Q 2 q m1 OOA ME AMARE e lo AL ARMA NODO K R E I KIKIKU i i i I I E NN 00000000Qjoyel euorodo Ael ap 103dn 1193U1 s l euluu19 G SP 10J99UO09 43 SP SEI11J99 9 SAUOIXIUOI Ap euaNbsy 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Q m Sistema el ctrico Sistema el ctrico del sensor de posici n del cigue al Conjunto sellado no reparable Si el diagn stico del c digo de fallo indica un problema en esa zona compru belo y corr jalo del siguiente modo 1 Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor Este debe ser de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in 2 Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar si existen da os o problemas 3 Aseg rese de q
19. con arreglo a los l mites de rendimiento preestablecidos Si el funcionamiento excede los l mites la ECU activa la MIL si est incluida y guarda un c digo de diagn stico en su memoria de fallos Si el componente o sistema recupera el funcionamiento normal la ECU apagar la MIL Si la MIL se mantiene encendida est advirtiendo al cliente de que se est produciendo un fallo y se precisa la ayuda del servicio t cnico A la recepci n el t cnico puede acceder a los c digos de fallo para ayudar a averiguar qu parte del sistema presenta el fallo de funcionamiento Los c digos se muestran como intermitencias de la MIL y se accede a ellos a trav s del interruptor de llave Acceda a los c digos del siguiente modo 1 Compruebe que la tensi n de la bater a es superior a 11 voltios 2 Empiece con el interruptor de llave en OFF 3 Ponga el interruptor de llave en ON y OFF luego en ON y OFF y luego en ON dej ndolo encendido en la tercera secuencia No arranque el motor El tiempo entre secuencias deber ser inferior a 2 5 segundos 4 La MIL parpadear varias veces El n mero de intermitencias de la MIL representa un n mero en el c digo intermitente 5 El c digo de fallo est compuesto por una secuencia de cuatro cifras Entre las intermitencias del c digo de fallo se produce una pausa de un 1 segundo Entre los distintos c digos de fallo se produce una pausa de tres 3 segundos Una vez mostrados los c
20. sin pasador AyC 4600 5200 S de parada Cualquiera AyB 3000 7000 S El TPS es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico indica un defecto del sensor ser necesaria la sustituci n completa Si un c digo intermitente indica un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente modo 1 Contando el n mero de vueltas afloje el tornillo de ajuste de velocidad de ralent sentido contrario a las agujas del reloj hasta que las placas del acelerador se puedan cerrar por completo Anote ese n mero para su consulta posterior 2 Desconecte el conector Negro de la ECU pero deje el TPS montado en el cuerpo del acelerador 3 a Utilice un hmetro y conecte el cable rojo positivo del hmetro al terminal de la patilla 12 Negro y el cable negro negativo del hmetro al terminal de la patilla 10 Negro para realizar la medici n 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH b Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia Esta debe ser de 1400 1800 Q 4 Deje los cables conectados a los terminales de las patillas tal como se describe en el paso 3 Gire despacio el eje del acelerador hasta la posici n de m xima aceleraci n Vigile el indicador durante la rotaci n por si este indicase alg n cortocircuito o circuito abierto moment neo Observe la resistencia en la posici n de m xima aceleraci n Esta debe ser de 4600 5200 Q sin pasador de parada o de 3200 4100 Q con pasador de parada 5 De
21. 2 Aseg rese de que el motor lleve buj as de tipo resistor Desconecte el conector Negro de la ECU 5 Conecte un hmetro entre los terminales de las patillas indicadas en el enchufe ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 terminales de patillas n 3 y n 21 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 terminales de patillas n 9 y n 10 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 terminales de patillas n 9 y n 10 Consulte la p gina 26 seg n el tipo de ECU Deber obtenerse un valor de resistencia de 750 1000 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Si la resistencia es correcta compruebe el montaje el entrehierro corona dentada da os holgura etc y la chaveta del volante 6 Desconecte el sensor de velocidad del haz de cables Es el conector con un cable negro grueso Mirando el conector como se muestra gu as de alineaci n dobles en la parte superior compruebe la resistencia entre los terminales indicados Debe obtenerse de nuevo una medida de 750 1000 O 7 Sila resistencia es incorrecta retire el tornillo que sujeta el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor a Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la resistencia del sensor solo ha sido correcta compruebe los circuitos del haz de cables principal entre los terminales del conector del sensor y los terminales de las patillas correspondientes del conector principal Corr
22. 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Par de apriete Nm in lb 10 M4 1 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 2 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete Nm ft lb 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in lb x 0 113 in lb Nm x 8 85 Nm ft Ib x 1 356 ft lb Nm x 0 737 14 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Herramientas y Ayuda Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas ejecutar las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu se presenta una lista de herramientas y su fuente PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDEPENDIENTES Herramientas Kohler SE Tools Design Technology Inc P ngase en contacto con su proveedor 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Kohler habitual Lapeer MI 484
23. Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Sensor contaminado o da ado e Conexi n a masa incorrecta e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 10 Negra o patilla 17 Negra de la ECU Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n detectada y la tensi n real del sensor e Cortocircuito en el haz de cables 42 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH C digo 0172 C digo 0174 Componente Sistema de combustible Componente Sistema de combustible Fallo L mite de adaptaci n m nimo excedido Fallo Mezcla de combustible pobre Problema Presi n demasiado alta en la tuber a de Problema Rejilla filtro de entrada de combustible combustible de alta presi n obstruidos baja presi n en la tuber a de malfuncionamiento del TPS conexi n en combustible de alta presi n cortocircuito sensor defectuoso o fallo del malfuncionamiento del TPS conexi n en m dulo de la bomba de combustible cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno Conclusi n Aprendizaje incorrecto del TPS e Cableado o el conector del sensor e Mezcla pobre compruebe la se al del e Sensor contaminado o da ado sensor de ox geno con un atenuador e Conexi n a masa incorrecta variable ptico y consulte la secci n e Conectores o cableado del circuito de Sensor de ox geno atillas P P
24. NOTA No apriete del todo los tornillos hasta que est n instalados todos los elementos con el fin de permitir el desplazamiento para la alineaci n del orificio 1 Deslice la carcasa del ventilador en su posici n sobre el borde delantero de los deflectores internos Empiece a instalar algunos tornillos para mantenerla en posici n 116 KohlerEngines com 2 Coloque los deflectores externos y suj telos por medio de tornillos M6 Instale tornillos M6 20 mm de largo en el lado del puerto de admisi n de las culatas incluidas las correas elevadoras Instale dos tornillos M6 16 mm de largo en el lado del puerto de escape de la culata Instale dos tornillos M5 cortos 10 mm de largo en los orificios de montaje superiores de los deflectores externos en la placa de apoyo Aseg rese de que los cables est n introducidos a trav s de las desviaciones o muescas apropiadas de manera que no queden atrapados entre la carcasa del ventilador y los deflectores 3 Introduzca y apriete todos los tornillos restantes de la carcasa del ventilador y los deflectores excepto el tornillo del soporte de masa del rectificador regulador Aplique a todos los tornillos M6 de la carcasa de ventilador y los deflectores montados en aluminio un par de apriete de 10 7 Nm 95 in lb en orificios nuevos o de 7 3 Nm 65 in Ib en orificios usados Aplique a todos los tornillos M5 de la carcasa del ventilador y los deflectores montados en chapa placa de apoyo
25. del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste de modo que las piedras est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra situado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite
26. digos de fallo se indica un 61 de dos cifras para indicar que el programa ha terminado a Es una buena idea anotar los c digos a medida que aparecen ya que pueden no estar en orden num rico b El c digo 61 ser siempre el ltimo c digo mostrado indicando el fin de la transmisi n de c digos Si aparece inmediatamente el c digo 61 eso quiere decir que no hay ning n otro c digo de fallo Una vez corregido el problema pueden borrarse los c digos de fallo siguiendo los procedimientos de reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS El Resumen de los c digos de fallos de diagn stico enumera los c digos de fallo y a qu corresponden A continuaci n del resumen hay una lista de los distintos c digos con una explicaci n de lo que los ha activado los s ntomas que cabe esperar y las posibles causas El motor puede llevar o no una MIL Si el fabricante del equipo no ha a adido una MIL al equipo se puede a adir una f cilmente para un diagn stico sencillo La conexi n principal del motor al veh culo llevar un cable ocre que es la conexi n a masa para la MIL Para la MIL se pueden utilizar bombillas incandescentes o de tipo LED siempre que no consuman m s de 0 1 amperios La bombilla debe tener una potencia de 1 4 vatios o menos y una resistencia total de 140 Q o m s Las bombillas LED suelen consumir menos de 0 03 amperios Conecte 12 voltios al terminal positivo de la bombilla y conecte el terminal de masa de l
27. en orificios usados 25 in lb en orificios nuevos 20 in Ib en orificios usados 25 in lb en orificios nuevos 20 in Ib en orificios usados 2 8 2 3 2 8 2 3 N N N N 6 2 Nm 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados T T n 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N 65 in Ib en orificios usados Placa de cierre Tornillo Biela 25 6 N 227 in lb 24 4 N 216 in lb Tornillo de la mu equilla par en incrementos Espiga cil ndrica de 8 mm Tipo reductor de 8 mm Espiga cil ndrica de 6 mm 11 6 N 103 in lb 22 7 N 200 in lb 14 7 N 130 in lb 11 3 N 100 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE J1940 y 31995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 C rter Tornillo de la tapa del respirador 11 3 N 100 in Ib en orificios nuevos 7 3
28. gk 905 E N 5 Euros Ka 23 a whia 3 10u juv 39018 md quod Le apuro PSN 100 pesong a VZ8 0 o a ATA 39018 md xundg TON 10008 48 0E de epa poy sjob u07 o7ay En i s la LA DUO pay 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 64 SISTEMA EFI BOSCH 24 690 17 Rev A Sistemas de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 N de patilla Componente 1 Tensi n de bater a permanente 2 Tensi n de encendido conmutada 3 Interruptor de seguridad 4 Masa de sensor de temperatura y sensor de posici n del acelerador TPS 5 No utilizado 6 Entrada del sensor de temperatura del aceite 7 No utilizado 8 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 9 Entrada del sensor de velocidad 10 Masa del sensor de velocidad 11 Entrada del sensor de ox geno 12 No utilizado masa de sensor de ox geno si es necesario 13 L nea de diagn stico 14 Tensi n de alimentaci n de posici n del acelerador 15 Masa de la bater a 16 Salida del inyector 1 17 Salida del inyector 2 18 Salida del rel principal 19 Luz indicadora de fallo MIL 20 No utilizado salida de tac metro si es necesario 21 No utilizado 22 Salida de bobina de encendido n 1 23 Salida de bobina de encendido n 2 24 Terminal de inicializaci n del TPS KohlerEngines com 000000000000 o0o000000 0000 6
29. instalaci n 90 KohlerEngines com 4 Ejecute los pasos 10 13 en la secuencia del Montaje del motor de arranque La instalaci n debe realizarse despu s de que el inducido la palanca de transmisi n y el bastidor est n instalados si se ha desmontado el motor de arranque Montaje del motor de arranque NOTA Use siempre un ret n nuevo No reutilice los retenes que haya quitado NOTA Una vez instalada correctamente la secci n del pivote central de la palanca de la transmisi n quedar nivelada o por debajo de la superficie maquinada de la carcasa 1 Aplique lubricante para transmisiones a las estr as del eje del inducido Instale el pi n de arrastre en el eje del inducido 2 Instale y monte el conjunto de aro de tope y ret n a Coloque el aro de tope hacia abajo en el eje del inducido con el agujero escariado hueco hacia arriba b Coloque un nuevo ret n en la ranura m s grande posterior del eje del inducido Apri telo con unas pinzas para encajarlo en la ranura c Deslice el aro de tope hacia arriba y bloqu elo en posici n de modo que el hueco rodee el ret n en la ranura Si es necesario gire el pi n hacia el exterior de las estr as del inducido contra el ret n para ayudar a asentar el aro alrededor del ret n 3 Coloque la arandela de empuje tope de desviaci n de modo que la desviaci n m s peque a de la arandela mire al ret n aro 4 Aplique una peque a cantidad de aceite al co
30. metros recomendados Si las lecturas de la tensi n muestran un descenso constante revolucione el motor y vuelva a revisar la lectura indicada Si la tensi n aumenta moment neamente y luego disminuye otra vez sin producirse un ciclo es posible que el motor est funcionando con una mezcla pobre debido a una inicializaci n incorrecta del TPS Apague el motor realice la inicializaci n del TPS y repita la prueba Si no se puede llevar a cabo la inicializaci n del TPS ejecute el paso c c Sustituya el sensor de ox geno ver la p gina siguiente Tenga el motor en marcha el tiempo suficiente para que el sensor tome temperatura y repita la prueba de rendimiento del paso 1 Deber an indicarse ciclos de tensi n entre 0 2 y 1 0 V Cambie el cable negro del volt metro al punto de conexi n a masa del motor y repita la prueba de rendimiento Deber a mostrarse la misma tensi n 0 2 V 1 0 V a Sila lectura de tensi n es la misma vaya al paso 3 b Si la salida de tensi n ya no es correcta es que hay una ruta de masa deficiente entre el sensor y la masa del motor Toque el cable negro en varios puntos yendo hacia atr s desde el motor hasta el sensor comprobando si la tensi n cambia en cada punto Si reaparece la lectura de tensi n correcta en alg n sitio busque un problema xido corrosi n uni n o conexi n suelta entre ese punto y el comprobado anteriormente Por ejemplo si la lectura es demasiado baja en puntos
31. n indica a la ECU si el motor se est apartando de la mezcla ideal de combustible de 14 7 1 y la ECU ajusta entonces el impulso del inyector El sensor de ox geno s lo funciona despu s de calentarse a un m nimo de 375 C 709 F Si el sensor de ox geno est fr o necesitar aproximadamente 1 2 minutos a carga moderada del motor para calentarse lo suficiente para generar una se al de tensi n Una buena conexi n a masa tambi n es fundamental El sensor de ox geno conecta a masa a trav s de un revestimiento met lico de modo que hace falta una buena ruta de conexi n a masa s lida e ininterrumpida a trav s de los componentes del sistema de escape motor y haz de cables Cualquier interrupci n o rotura en el circuito de masa puede afectar a la se al de salida y activar c digos de fallo enga osos T ngalo en cuenta cuando trate de localizar aver as relacionadas con el sensor de ox geno El sensor de ox geno tambi n puede estar contaminado por combustible con plomo ciertos compuestos de silicona RTV o de otro tipo limpiadores de carburador etc Utilice s lo productos indicados como Seguros para sensores de O El rel el ctrico sirve para suministrar electricidad a los inyectores la bobina y la bomba de combustible Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad el rel suministra 12 voltios al circuito de la bomba de combustible a los inyec
32. nico ajuste que se puede realizar en el sistema EFI El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH Para el arranque y el calentamiento la ECU ajustar el combustible y la sincronizaci n de encendido en funci n de la temperatura ambiente la temperatura del motor y las cargas presentes En condiciones fr as la velocidad de ralent probablemente ser mayor a la normal durante algunos instantes En otras condiciones la velocidad de ralent puede empezar efectivamente a un nivel m s bajo de lo normal pero aumentar gradualmente hasta el valor establecido a medida que contin e el funcionamiento No intente evitar este periodo de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralent durante ese momento El motor deber haberse calentado totalmente en modo de funcionamiento de circuito cerrado para el ajuste preciso del ralent NOTAS IMPORTANTES e La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo momento al realizar el mantenimiento del sistema EFl o trabajar en l La suciedad incluso en cantidades peque as puede causar problemas importantes e Limpie las uniones o acoplamientos con un disolvente de limpieza antes de abrir con el fin de impedir la entrada de suciedad en el sistema e Despresurice siempre el sistema de combust
33. 1 7 Circuitos 1 19 40 40A 43 y rel ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 22 23 65 66 30 y rel ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 30 31 65 66 rel y circuito 30 de rel e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE ELECTRICO no hay suministro de combustible Causas posibles e Sin combustible Aire en el canal de combustible V lvula de combustible cerrada Filtro tuber a de combustible obstruidos Circuito s de inyector ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos 35 35A 45 y 45A ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 16 17 45 y 45A ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 14 15 y 45 e Inyector e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 9 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n de combustible Posibles causas de la baja presi n en el sistema de combustible Nivel de combustible bajo e Filtro de combustible obstruido e Tuber a de suministro de combustible obstruida e Bomba de combustible Posibles causas de la alta presi n en el sistema de combustible e Regulador de presi n e Tuber a de retorno de combustible taponada u obstruida Medio de diagn stico n 10 MOTOR B SICO arranca pero no se pone en marcha Causas posibles e Consulte los cuadros de localizaci
34. 690 17 Rev A Sistema el ctrico FUSIBLES Este motor lleva 3 fusibles de automoci n de tipo plano Los fusibles de repuesto deben tener la misma intensidad que el fusible fundido Utilice el siguiente cuadro de fusibles para encontrar el fusible correcto Color del hilo Intensidad del fusible 2 cables morados Fusible de 30 amperios 1 cable rojo con rayas negras 1 cable rojo con rayas blancas 2 cables rojos Fusible de 10 amperios Fusible de 10 amperios Sustituci n de fusibles 1 Apague el motor y retire la llave 2 Localice los portafusibles 3 Retire la cubierta del fusible y saque el fusible 4 Inspeccione el fusible para comprobar si el elemento fusible est entero o roto Sustituya el fusible si el elemento fusible est roto Si no est seguro de si el elemento fusible est roto cambie el fusible 5 Introduzca el fusible en el portafusible hasta que est correctamente asentado Instale la cubierta del fusible 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 87 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta
35. Balanc n F Varilla de empuje G hidr ulico H Tapa de v lvula a P a Ret n de resorte I Fiador de la v lvula J Resorte de la v lvula K Sello de v lvula L de v lvula M Culata N Junta de culata O V lvula P Clavija Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y en las v lvulas de escape Utilice siempre un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 112 KohlerEngines com Montaje de las culatas Antes de la instalaci n lubrique todos los componentes con aceite de motor prestando especial atenci n al reborde del sello del v stago de v lvula los v stagos y las gu as de v lvula Instale los siguientes elementos en el orden que se indica a continuaci n con un compresor de resortes de v lvulas 24 690 17 Rev A V lvulas de admisi n y escape Retenes de los resortes de las v lvulas Resortes de las v lvulas Tapas de los resortes de las v lvulas Fiadores de los resortes de las v lvulas Instalaci n de las culatas Secuencia de apriete NOTA Las culatas deben sujetarse con el tipo de elementos de montaje originales utilizando tornillos o pernos de montaje con tuercas y arandelas No mezcle los componentes entre s Haga coincidir los n meros en relieve de las culatas y del c rter 1 Compruebe que no hay es
36. DIAGN STICO s BORRE LOS CODIGOS CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 3 FUNCIONAMIENTO ON SE APAGA LA MIL PONGA EN MARCHA A DISTINTOS NIVELES DE VELOCIDAD CARGA ARRANQUE EL MOTOR SE APAGA LA MIL CONSULTE RESUMEN DE LOS C DIGOS DE FALLOS DE DIAGN STICO NO PONGA LA LLAVE EN OFF Y LUEGO BORRE LOS C DIGOS EN ON ESCUCHE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE VAYAAL INICIO DE LA PRUEBA PARA REPETIRLA FIN DE LA PRUEBA EL CICLO TA BOMBA DE COMBUSTIB NICIA Y LUEGO SE DETIENE AL ABO DE 1 2 SEGUNDOS o a CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE e4 S NO DURAN ARRANQUE COMPRUEBE EL SISTEMA DE ENCENDIDO CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 6 SE PRODUCE NO SISTEMA DE ENCENDIDO CHISPA DURANTE EL ARRANQUE COMPRUEBE EL SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 7 BUJ A H MEDA NO SISTEMA DE COMBUSTIBLE EL CTRICO s INSTALE UN MANOMETRO EN LINEA Y PONGA LA LLAVE EN ON RESIO MBUSTIB Cl ES CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 8 F NO SISTEMA DE COMBUSTIBLE LI FICA S CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 9 MOTOR B SICO 1 Despu s de poner la llave en OFF espere 10 segundos antes de ponerla en ON para que la ECU quede inactiva 2 Pa
37. E E e e Le e o e E E E E e Le e e e o 10 11 12 13 14 15 16 17 18 GREY CONNECTOR SIDE s m m m e e e e e e e o e 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Tomas de la ECU KohlerEngines com 27 SISTEMA EFl ECH No intente nunca desmontar la ECU Est sellada para impedir el da o de los componentes internos La garant a quedar anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera Todas las funciones operativas y de control dentro de la ECU est n preajustadas No es necesario realizar ning n mantenimiento ni reajuste interno Si observa alg n problema y considera que la ECU presenta alg n fallo contacte con su proveedor Las patillas de la ECU van recubiertas de f brica con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n No intente eliminar la grasa de las patillas de la ECU La relaci n entre la ECU y el sensor de posici n del acelerador TPS es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posici n de montaje del TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de aprendizaje del TPS para restablecer la sincronizaci n Cualquier reparaci n de la ECU el TPS cuerpo del acelerador incluido el aumento de la velocidad de ralent por encima de 300 rpm o sustituci n del m dulo de la bomba de combustible deber incluir un reinicio de la ECU Esto borrar
38. Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Utilice un sello nuevo cada vez que extraiga la v lvula o si el sello est deteriorado o da ado de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo 1 Retire los tornillos los pivotes de los balancines y los balancines de la culata 2 Comprima los resortes de v lvulas con un compresor de resortes 3 Una vez comprimido el resorte de v lvula quite los fiadores del resorte de v lvula y luego retire los elementos siguientes e Retenes de los resortes de las v lvulas e Resortes de las v lvulas e Tapas de los resortes de las v lvulas e V lvula de admisi n y de escape marque la posici n e V stago y sellos de v lvula admisi n y escape 4 Repita el procedimiento anterior para la otra culata No intercambie piezas de una culata con la otra 98 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n y mantenimiento Detalles de la v lvula O gt O SA ko D ol N Oa Dimensi n Admisi n Escape A ngulo de asiento 89 89 B D E inserci n 36 987 37 013 mm 1 4562 1 4572 in 32 987 33 013 mm 1 2987 1 2997 in C Profundidad gu a 4 mm 0 1575 in 4 mm 0 1575 in D D gu a 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in E Di metro cabeza v lvula 33 37 33 63 mm 1 3138 1 3240 in 29 37 29 63 mm 1 1563
39. FUEL SYSTEM ELECTRICAL REFER TO DIAGNOSTIC AID 9 FUEL SYSTEM Yes REFER TO DIAGNOSTIC AID 10 BASE ENGINE 80 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Sistema de lubricaci n Este motor emplea un sistema de lubricaci n a presi n que suministra aceite a presi n al cig e al el rbol de levas las superficies de apoyo de la biela y los levantav lvulas hidr ulicos La bomba de aceite Georotor de alto rendimiento mantiene el flujo y la presi n del aceite elevados incluso a bajas velocidades y altas temperaturas de funcionamiento Una v lvula de alivio de presi n limita la presi n m xima del sistema Es necesario desmontar la bandeja de aceite para realizar el mantenimiento del recogedor de aceite la v lvula de alivio de presi n y la bomba de aceite Componentes de lubricaci n Refrigerador del Tap n de drenaje Tap n de llenado A Filtro de aceite B Lado trasero C aceite D del aceite E d ac ite Varilla de nivel Interruptor E llenado de aceite G de presi n H Oil Sentry RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las aver as y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor est fr o Limpie los residuos de las reas de la varil
40. La ECU volver a aprender los valores adaptados si el motor funciona durante 10 15 minutos a diversas velocidades y cargas una vez que la temperatura del aceite supere los 55 C 130 F Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fallo la ECU lleva programada una funci n de limitaci n de revoluciones Si se supera el l mite m ximo de rpm 4500 la ECU suprime las se ales de inyecci n cortando el flujo de combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n limitando el funcionamiento al m ximo preseleccionado El sensor de velocidad del motor es esencial para el funcionamiento del motor y supervisa constantemente la velocidad de giro rpm del cig e al En el volante va montada una corona de 60 dientes de material ferromagn tico a la que le faltan dos dientes consecutivos El sensor inductivo de velocidad va montado a 1 5 0 25 mm 0 059 0 010 in de la corona dentada Durante la rotaci n se crea un impulso de tensi n CA dentro del sensor por cada diente que pasa La ECU calcula la velocidad del motor a partir del intervalo de tiempo entre dos impulsos consecutivos El hueco de dos dientes crea una interrupci n en la se al de entrada correspondiente a la posici n espec fica del cig e al 84 antes del punto muerto superior del cilindro n 1 Esta se al sirve de referencia para el control de la sincronizaci n de encendido por parte de la ECU La sincronizaci n del detector induct
41. N 65 in Ib 3 N 65 in Ib en orificios usados Sensor de temperatura del aceite en la tapa 7 3 N 65 in Ib del respirador Oil Sentry en la tapa del respirador 4 5 N 40 in Ib Tap n de drenaje del aceite Culata 13 6 N 10 ft lb Tuerca hexagonal con resalte par en 2 incrementos Tornillo de la culata par en 2 incrementos primero a 16 9 N 150 in Ib finalmente a 33 9 N 300 in Ib primero a 22 6 N 200 in Ib finalmente a 41 8 N 370 in Ib Tornillo del balanc n 18 1 N 160 in Ib Ventilador Volante Tornillo del ventilador 9 9 N 88 in Ib Tornillo de retenci n del volante 71 6 N 52 8 ft lb 66 4 N 49 ft Ib Tornillo de la rejilla de residuos met lica 9 9 N 88 in Ib al volante Tornillo de la rejilla de residuos de pl stico 4 0 N 35 in Ib al ventilador Bomba de combustible Tornillo de deflector del m dulo Encendido Buj a 11 9 N 105 in lb Tornillo del m dulo 9 2 N 81 in Ib Tornillo del soporte de la bomba de combustible 2 1 N 25 in Ib Tornillo de la bomba de combustible al soporte 7 3 N 68 in Ib en orificios nuevos 6 2 N 55 in lb en orificios usados Regulador Tuerca de la palanca 7 1 N 63 in Ib 6 8 N 60 in Ib Conjunto del control de la velocidad Montado en las culatas 10 7 N 95 in lb Montado en la carcasa del ventilador 2 8 N 25 in Ib 27 N 20 ft lb Tornillo de la bobina 1
42. No utilice aire comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva en pl stico las uniones abiertas si van a permanecer abiertas durante alg n tiempo Las piezas nuevas deben extraerse de su embalaje protector justo antes de su instalaci n Evite el contacto directo de agua o aerosoles con los componentes del sistema No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz de cables de la ECU ni ninguno de los componentes con el encendido accionado Esto podr a transmitir un pico de tensi n perjudicial a trav s de la ECU No permita que los cables de la bater a toquen terminales opuestos Al conectar los cables de la bater a conecte primero el cable positivo al terminal positivo de la bater a y luego el cable negativo al terminal negativo de la bater a No arranque nunca el motor con los cables sueltos o mal conectados a los terminales de la bater a No desconecte nunca la bater a con el motor en funcionamiento No utilice nunca un cargador de bater a r pido para arrancar el motor No cargue la bater a con el interruptor de llave en la posici n ON Desconecte siempre el cable negativo de la bater a antes de cargar la bater a y desenchufe tambi n el haz de la ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo 24 690 17 Rev A COMPONENTES EL CTRICOS Unidad de control electr nico ECU SISTEMA EFl ECH Lado del conector gris
43. REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA A Las piezas calientes pueden causar quemaduras raves AE aa No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento 24 690 17 Rev A ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente VA Y La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza El sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI t pico y los componentes relacionados incluyen M dulo bomba de combustible y bomba elevadora Filtro de combustible Tuber a de combustible de alta presi n Tuber a s de combustible Inyectores de combustib
44. Teflon Loctite PST 592 Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor 2 Instale el interruptor en el agujero roscado de la tapa del respirador 3 Apriete el interruptor a un par de 4 5 N 40 in lb Prueba Para probar el interruptor se requiere aire comprimido un regulador de presi n un man metro y un hmetro Modelos ECH Interruptor normalmente cerrado 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando 0 psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor cerrado 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber a cambiar a sin continuidad interruptor abierto El interruptor permanecer abierto hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a continuidad interruptor cerrado hasta 0 psi 4 Cambie el interruptor si no funciona como se ha descrito Interruptor normalmente abierto 1 Conecte el hmetro entre el terminal de bater a y la caja met lica del interruptor Aplicando O psi de presi n al interruptor el medidor deber a indicar continuidad interruptor abierto 2 Aumente gradualmente la presi n sobre el interruptor Cuando la presi n se encuentre dentro del rango de 2 0 5 0 psi el hmetro deber
45. abierto del sensor de temperatura del aire de admisi n 0117 Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aceite refrigerante 0118 Alta tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de temperatura del aceite refrigerante 0122 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de posici n del acelerador 0123 Alta tensi n del circuito del sensor de posici n del acelerador 0131 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de ox geno 1 0132 Alta tensi n del circuito del sensor de ox geno 1 0171 L mite de adaptaci n m ximo excedido 0172 L mite de adaptaci n m nimo excedido 0174 Mezcla de combustible pobre con carga alta circuito abierto 0201 Malfuncionamiento del circuito del inyector 1 0202 Malfuncionamiento del circuito del inyector 2 0230 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del m dulo de la bomba de combustible 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 39 SISTEMA EFl ECH 0232 Alta tensi n del circuito del m dulo de la bomba de combustible 0336 Se al ruidosa del sensor de posici n del cig e al 0337 Ausencia de se al del sensor de posici n del cig e al 0351 Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1 0352 Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2 0562 Baja tensi n del sistema 0563 Alta tensi n del sistema 61 Fin de la transmisi n de c digos La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor
46. apropiado 2 Compruebe que el respiradero del tanque de combustible est abierto 3 Compruebe que la v lvula del tanque de combustible si est incluida est totalmente abierta 4 Compruebe que la bater a est suministrando la tensi n adecuada 5 Compruebe que los fusibles est n bien y que no hay ninguna conexi n el ctrica o de la tuber a de combustible estropeada o rota 6 Haga una prueba de funcionamiento del m dulo de la bomba de combustible seg n lo explicado anteriormente en la secci n Bomba de combustible Resumen de los c digos de fallos de diagn stico C digo de fallo Ejemplo de indicaci n de diagn stico 3 d akt 3 ae aE ae REMO Pausa de un segundo W1 Pausa de un segundo 3 de de 35 3 8 ae it aE 3k aE O Pausa de un segundo 3 3 de 3 3k E C digo de fallo 0107 Pausa de tres segundos IO Pausa de un segundo 2201 C digo de fin 61 Descripci n del fallo o conexi n 0031 Alta tensi n del circuito del calentador del sensor de ox geno 0032 Baja tensi n del circuito del calentador del sensor de ox geno 0107 Baja tensi n del circuito o circuito abierto del sensor de presi n absoluta del colector 0108 Alta tensi n del circuito del sensor de presi n absoluta del colector 0112 Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aire de admisi n 0113 Alta tensi n del circuito o circuito
47. aver as dependen del modelo y se tratan individualmente ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 o ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 No intente nunca desmontar la ECU Est sellada para impedir el da o de los componentes internos La garant a quedar anulada si la caja se abre o se manipula de cualquier manera Todas las funciones operativas y de control dentro de la ECU est n preajustadas No es necesario realizar ning n mantenimiento ni reajuste interno Si observa alg n problema y considera que la ECU presenta alg n fallo contacte con su proveedor No sustituya la ECU sin autorizaci n de la f brica La relaci n entre la ECU y el sensor de posici n del acelerador TPS es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema Si se cambia el TPS o la ECU o se altera la posici n de montaje del TPS deber efectuarse el procedimiento de inicializaci n del TPS pertinente para restablecer la sincronizaci n El sensor de velocidad del motor es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico del c digo de fallo indica un problema en esa zona compru belo y pru belo del siguiente modo 1 Compruebe el montaje y el entrehierro del sensor Este debe ser de 1 5 mm t 0 25 mm 0 059 0 010 in 2 Inspeccione el cableado y las conexiones para comprobar si existen da os o problemas 52 KohlerEngines com
48. con o sin resorte amortiguador Normalmente en esta zona no hace falta un mantenimiento peri dico No obstante si hay que desmontar sustituir el resorte amortiguador vuelva a instalarlo de la siguiente manera 1 Enrosque el resorte en el extremo del tornillo de velocidad de ralent dejando 1 3 mm 0 039 0 117 in de resorte m s all del extremo del tornillo 2 Asegure el resorte al tornillo con una peque a cantidad de Permabond LM 737 o adhesivo Loctite equivalente No deje que caiga adhesivo en las espirales libres del resorte 3 Arranque el motor y cuando est suficientemente caliente vuelva a comprobar los ajustes de velocidad de ralent Haga los reajustes necesarios Ajuste inicial del regulador El ajuste inicial del regulador es especialmente importante en los motores EFI debido a la precisi n y la sensibilidad del sistema de control electr nico El ajuste incorrecto puede dar lugar a una velocidad excesiva p rdida de potencia falta de respuesta o compensaci n inadecuada de la carga Si encuentra alguno de estos s ntomas y sospecha que pueden estar relacionados con el ajuste del regulador proceda del siguiente modo para comprobar y o ajustar el regulador y la articulaci n del acelerador 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH Si los componentes del regulador acelerador est n todos intactos pero usted cree que puede haber un problema de ajuste siga el Procedimiento A para comprobar el ajuste Si
49. conecte el filtro de combustible con malla de 51 75 micras en l nea y el tubo a la leng eta de entrada de la bomba de combustible elevadora y sujete con una abrazadera de resorte El filtro de combustible de papel EFI de 10 micras en l nea y el tubo deben conectarse a la leng eta de salida de la bomba de combustible elevadora y deben sujetarse con una abrazadera de resorte NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado NOTA Las patillas del m dulo de la bomba de combustible deben recubrirse con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el 1 2 8 desgaste y la corrosi n y puede ser necesario volver a aplicarla si se reutiliza el m dulo de la bomba de combustible Instale la bomba de combustible elevadora de impulsos o mec nica y las tuber as como un conjunto Conecte la tuber a de bombeo a la conexi n de vac o del c rter si el motor est equipado con una bomba de combustible elevadora de impulsos Instale la bomba de combustible elevadora en el soporte del alojamiento usando los tornillos Aplique un par de apriete a los tornillos M6 de 7 3 N 68 in Ib en orificios nuevos o de 6 2 N 55 in Ib en orificios usados Conecte el filtro de combustible EFI de 10 micras en l nea y el tubo a la leng eta de entrada de la bomba de combustible elevadora y sujete con la abrazadera de resorte Instale el deflector del m d
50. cortocircuito en el haz de e Cableado o el conector del sensor cables e Sensor suelto o entrehierro incorrecto Patilla 6 Negra de la ECU e Cableado desde el encendido Relacionado con la rueda del sensor de posici n del cig e al Relacionado con la ECU Dientes da ados z e Circuito que controla el inyector n 2 e La secci n de separaci n no est da ado registrando C digo 0230 Relacionado con el haz de cables del motor Componente Bomba de combustible e se o cableado del circuito de Fallo Baja tensi n del circuito o circuito abierto Patillas 4 Negra y 13 Negra de la ECU Problema Conexi n en cortocircuito o abierta a a de conexi n de la ECU al haz de Conclusi n Relacionado con la bomba de combustible f e M dulo de la bomba de combustible abierto Relacionado con el sistema de encendido o en cortocircuito internamente e Alguna de las buj as utilizadas no es de resistor Relacionado con el haz de cables del motor e Bobina de encendido o cable secundario e Cable roto o en cortocircuito en el haz de defectuosos o desconectados cables Patilla 9 Negra o 17 Gris de la ECU C digo 0337 Relacionado con la ECU Componente Sensor de posici n del cig e al e La ECU est da ada Fallo Ausencia de se al del sensor de posici n del A cig e al C digo 0232 Problema Entrehierro incorrecto sensor suelto Componente Bomba de combustible conexi n abierta o en cortocircuito o sensor A m a defectuoso Fallo Al
51. de apriete de 25 6 N m 227 in Ib siguiendo el orden indicado Uno de los tornillos de montaje lleva un parche adhesivo para roscas Este tornillo se instala t picamente en el orificio n 10 indicado Vuelva a aplicar adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 PST Thread Sealant o equivalente 110 KohlerEngines com Instalaci n del est tor y la placa de apoyo 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 PST Thread Sealant o equivalente a los orificios de montaje del est tor 2 Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la parte inferior hacia el c rter 3 Instale los tornillos y apl queles un par de apriete de 6 2 Nm 55 in Ib en orificios nuevos o de 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados 4 Tienda los cables del est tor en el canal del c rter y luego instale la placa de apoyo Use tornillos para sujetar Aplique un par de apriete a los tornillos de 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 N 65 in Ib en orificios usados 24 690 17 Rev A Montaje NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar AA PRECAUCI N el volante 1 Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta semicircular est Instalaci n del volante Los da os en el cig e al y en el volante pued
52. de la corriente primaria transmitida a las bobinas En funci n de la informaci n procedente del sensor de posici n del cig e al la ECU determina el punto de encendido correcto para la velocidad a la que est funcionando el motor En el instante adecuado interrumpe el flujo de corriente primaria en la bobina provocando la ca da del campo de flujo electromagn tico La ca da del flujo 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH induce una alta tensi n instant nea en el circuito secundario de la bobina lo bastante fuerte para superar la separaci n en la buj a Cada bobina se enciende una vez cada dos revoluciones Los motores EFI est n equipados con un sistema de carga de 20 25 amperios para permitir las demandas el ctricas combinadas del sistema de encendido y de la aplicaci n espec fica En la secci n Sistema el ctrico se ofrece informaci n sobre la localizaci n de aver as del sistema de carga En el sistema EFI se utiliza un m dulo el ctrico de la bomba de combustible y una bomba elevadora dos tipos para enviar el combustible Los tres tipos de bombas elevadoras son una bomba de combustible de impulsos una bomba de combustible mec nica y una bomba de combustible el ctrica de baja presi n La acci n de bombeo es creada por la oscilaci n de presiones positiva y negativa dentro del cig e al a trav s de un tubo o por el accionamiento directo de la palanca bomba por el movimiento del balanc n La acci n de
53. de los puertos de escape Apriete las tuercas a un par de 27 8 N 246 in Ib Instalaci n del refrigerador del aceite si est incluido 1 Sujete el adaptador a la placa de cierre con la boquilla del filtro de aceite Aplique a la boquilla del filtro de aceite un par de apriete de 28 5 Nm 21 ft Ib 2 Compruebe que todos los tubos de combustible y de ventilaci n sigan el recorrido correcto y no est n aplastados Instale dos tornillos en la carcasa del ventilador Aplique un par de apriete al tornillo situado entre los tubos de 2 3 N 20 in Ib y al tornillo exterior de 2 8 N 25 in Ib Instalaci n del filtro de aceite y llenado de aceite del c rter NOTA Siva a medir la presi n del aceite una vez concluido el montaje instale el adaptador de presi n del aceite en lugar del filtro de aceite 120 KohlerEngines com 1 Prerrellene un nuevo filtro de aceite siguiendo las instrucciones 2 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 3 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del filtro 4 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 5 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 6 Vuelva a colocar el tap n de llena
54. de v lvula G H Placa de direcci n de varios orificios con abertura calibrada Aguja de v lvula Los problemas de los inyectores suelen clasificarse en tres categor as el ctricos suciedad obstrucci n o fugas Un problema el ctrico suele hacer que uno o ambos inyectores dejen de funcionar Para comprobar si los inyectores est n funcionando pueden utilizarse diversos m todos 1 Con el motor funcionando a ralent compruebe si nota vibraciones de funcionamiento lo cual indica que se est n abriendo y cerrando 2 Cuando la temperatura sea alta y no se pueda tocar compruebe si oye un zumbido o un chasquido usando un destornillador o estetoscopio de mec nico NOTA No aplique tensi n al inyector o inyectores de combustible La tensi n excesiva puede quemar los inyectores No conecte a masa los inyectores con el encendido en ON Los inyectores se abrir n se encender n si se activa el rel 3 Desconecte el conector el ctrico de un inyector y escuche si existe un cambio en el funcionamiento al ralent funcionamiento con un solo cilindro o un cambio en el ruido o la vibraci n del inyector Si un inyector no funciona esto puede indicar un fallo del inyector o un problema de conexi n el ctrica de cableado Compruebe lo siguiente 1 Desconecte el conector el ctrico de ambos inyectores Enchufe una l mpara de prueba noid de 12 voltios parte del kit de mantenimiento de EFI ver Herramie
55. del sistema debe aliviarse a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible antes del mantenimiento o la retirada de cualquier componente del sistema de combustible No fume ni trabaje cerca de los calentadores u otros elementos con peligro de incendio Tenga a mano un extintor de incendios y trabaje s lo en lugares bien ventilados La funci n del sistema de combustible es proporcionar combustible suficiente a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi 3 Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca ello puede indicar un problema en el sistema de combustible EFI Una prueba r pida permitir comprobar si el sistema funciona 1 Desconecte y a sle los cables de la buj as 2 Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos 3 Desmonte las buj as y examine la presencia de combustible en las puntas a Si hay combustible en la punta de las buj as la bomba de combustible y los inyectores est n funcionando b Si no hay combustible en la punta de las buj as compruebe lo siguiente 1 Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y apropiado 2 Compruebe que el respiradero del tanque de combustible est abierto 3 Compruebe que la v lvula del tanque de combustible si est incluida est totalmente abierta 4 Compruebe que la bater a est suministrando la tensi n adecuada 5 Compruebe que los fusibles est
56. dulo de la bomba de combustible se Fallo Malfuncionamiento del circuito del inyector 1 ha llenado en exceso Problema Inyector da ado o defectuoso conexi n en rl de la bomba elevadora est cortocircuito o abierta Conclusi n Relacionado con el inyector 24 690 17 Rev A e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Patilla 5 Negra de la ECU e Cableado desde el encendido Relacionado con la ECU e Circuito que controla el inyector n 1 da ado KohlerEngines com 43 SISTEMA EFl ECH C digo 0202 C digo 0336 Componente Inyector de combustible Componente Sensor de posici n del cig e al Fallo Malfuncionamiento del circuito del inyector 2 Fallo Se al ruidosa del sensor de posici n del Problema Inyector da ado o defectuoso conexi n en cig e al cortocircuito o abierta Problema Entrehierro incorrecto sensor suelto bater a sasan defectuosa conexi n en cortocircuito o Conclusi n Relacionado con el inyector zz e Bobina del inyector en cortocircuito o defectuosa sensor defectuoso o conexi n a abierta masa del sensor defectuosa Conclusi n Relacionado con el sensor de posici n del Relacionado con el haz de cables del motor cig e al e Cable roto o en
57. e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones y tolerancias ser necesario cambiar el cig e al o rectificar la mu equilla a un tama o menor de 0 25 mm 0 010 in Si se rectifica entonces se debe utilizar una biela extremo grande de tama o inferior a 0 25 mm 0 010 in para lograr un juego de funcionamiento adecuado Mida el tama o la conicidad y la ovalizaci n de la mu equilla El mu n de la biela se puede rectificar hasta un tama o menos Cuando se rectifica un cig e al pueden quedar dep sitos de la piedra amoladora atrapados en los conductos de aceite lo cual puede ocasionar graves da os en el motor La retirada del tap n de la mu equilla cuando se rectifica el cig e al permite el acceso sencillo para eliminar los dep sitos de la piedra amoladora acumulados en los conductos de aceite Utilice los siguientes procedimientos para retirar y volver a colocar el tap n Procedimiento para retirar el tap n del cig e al 1 Taladre un orificio de 3 16 in a trav s del tap n del cig e al 2 Introduzca un tornillo autorroscante largo de 3 4 in o 1 in con una arandela plana en el orificio taladrado La arandela plana debe ser lo bastante ancha par
58. el equipo de seguridad adecuado a Las lesiones por perforaci n de l quidos son muy t xicas y peligrosas Si se produce cualquier lesi n pida asistencia sanitaria inmediatamente KohlerEngines com ADVERTENCIA La explosi n del carburante A puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESION Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata 24 690 17 Rev A Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO W L ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo FO lesiones graves o la muerte desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento 195 reta X Ey o 2 Desconecte el cable del polo Q o reparaci n desconecte y a sle el cable de la negativo de la bater a 2 buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisio
59. el motor Al arrancar el motor el volante gira m s deprisa que el inducido del motor de arranque y el pi n de arrastre Ello hace que el pi n de arrastre se desengrane de la corona dentada y se desplace a su posici n replegada Cuando cesa la alimentaci n del motor de arranque el inducido deja de girar y el pi n de arrastre queda retenido en su posici n replegada por el resorte de bloqueo 24 690 17 Rev A Sistema del motor de arranque Desmontaje del motor de arranque NOTA No reutilice el ret n viejo NOTA No empape el inducido ni use disolvente para la limpieza Limpie con un pa o suave o use aire comprimido 1 Quite la tuerca y desconecte el cable soporte de escobillas positivo del terminal del solenoide 2 Quite los tornillos que sujetan el solenoide al soporte 3 Extraiga el ret n del eje del inducido con ayuda de unos alicates para anillos de retenci n o herramienta de extracci n de anillos de retenci n como se describe en los Pasos 4 y 5 No reutilice el ret n viejo 4 Quite los tornillos pasantes m s grandes 5 Desmonte el conjunto de placa extrema del colector que contiene el portaescobillas las escobillas los resortes y las tapas de bloqueo Quite la arandela de empuje del interior del extremo del colector 6 Desmonte el bastidor del inducido y la tapa de la transmisi n 7 Quite la arandela de goma aislante y la placa de apoyo de la tapa 8 Saque la palanca de la transmisi
60. est plana sobre la junta y las clavijas NOTA 24 690 17 Rev A Montaje 6 Lubrique ligeramente las roscas superiores descubiertas de los pernos con aceite de motor Instale una arandela plana y una tuerca hexagonal en cada perno de montaje Aplique el par de apriete a las tuercas hexagonales en dos etapas primero de 16 9 N 150 in Ib y luego de 33 9 N 300 in Ib Siga la secuencia de apriete Culatas sujetas con tornillos 2 Instale una junta de culata nueva n mero de referencia hacia arriba 3 Instale la culata e introduzca los tornillos 4 Aplique el par de apriete a los tornillos en dos etapas primero de 22 6 N 200 in Ib y luego de 41 8 N 370 in lb Siga la secuencia de apriete Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje 1 Observe la marca o etiqueta que identifica la varilla de empuje como de admisi n o escape y del cilindro n 1 o del cilindro n 2 Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas asegur ndose de que la bola de cada varilla de empuje se asiente en su recept culo del levantav lvulas hidr ulico 2 Aplique grasa a las superficies de contacto de los balancines y los pivotes de los balancines Instale los balancines y los pivotes de los balancines en una culata y empiece a instalar los dos tornillos 3 Apriete los tornill
61. existe un m nimo de 7 voltios Si la tensi n est entre 7 y 14 ponga el interruptor de llave en OFF y conecte un hmetro entre los terminales de la bomba para comprobar la continuidad 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH a Sino ha habido continuidad entre los terminales de la bomba sustituya la bomba de combustible b Si la tensi n estaba por debajo de 7 compruebe el haz de cables y el rel como se describe en la secci n Rel el ctrico Si la tensi n en el enchufe ha sido correcta y ha habido continuidad entre los terminales de la bomba vuelva a conectar el enchufe a la bomba asegur ndose de que la conexi n sea correcta Accione el interruptor de llave y escuche para comprobar que se activa la bomba a Sila bomba se pone en marcha repita los pasos 1 y 2 para verificar la presi n correcta b Si la bomba sigue sin funcionar sustit yala Detalles del regulador de presi n del combustible A Resorte de regulaci n B C mara de regulaci n de presi n de presi n C Diafragma D Asiento de v lvula E C mara de F Puerto de salida a combustible canal de combustible G Puerto de retorno H a tanque Puerto de entrada l V lvula Dependiendo de la aplicaci n el regulador puede estar en el tanque de combustible a lo largo de la bomba o fuera del tanque justo debajo de la tuber a de la bomba El regulador es un conjunto sellado no reparable Si est averiado d
62. haz de cables e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con los sistemas e Encendido buj a cable de la buj a bobina de encendido e Combustible tipo calidad inyector bomba presi n e Aire de combusti n filtro de aire sucio obstruido fuga en la admisi n orificios del acelerador e Problema b sico del motor segmentos v lvulas e Fuga en el sistema de escape silenciador reborde resalte de montaje del sensor de ox geno etc e Combustible en el aceite del cigue al Altitud e Obstrucci n o bloqueo en el circuito de tuber a de retorno de combustible al tanque KohlerEngines com 75 SISTEMA EFl BOSCH C digo 42 Componente Sensor de temperatura del aceite del motor Fallo No se env a la se al adecuada a la ECU Problema Conclusi n Puede que el motor arranque con dificultad porque la ECU no puede determinar la mezcla correcta de combustible Relacionado con el sensor de temperatura e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 e Circuitos de las patillas 14 y o 27A da ados cables conectores o su recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 e Circuit
63. los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea 2 frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in y 0 50 mm 0 020 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedidas 0 25 mm 0 010 i
64. montaje Placa del acelerador del cuerpo del acelerador no totalmente abierta hasta el tope de acelerador a fondo si est incluido 38 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Prueba de la funci n SISTEMA EFl ECH C digos de fallo ADVERTENCIA Los l quidos a alta presi n pueden perforar la piel y provocar lesiones graves o la muerte AS No trabaje en el sistema de combustible sin una formaci n o el equipo de seguridad adecuado Las lesiones por perforaci n de l quidos son muy t xicas y peligrosas Si se produce cualquier lesi n pida asistencia sanitaria inmediatamente La funci n del sistema de combustible es proporcionar combustible suficiente a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi 3 Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca ello puede indicar un problema en el sistema de combustible EFI Una prueba r pida permitir comprobar si el sistema funciona 1 Desconecte y a sle los cables de la buj as 2 Lleve a cabo todos los requisitos de enclavamiento de seguridad y accione el motor durante unos 3 segundos 3 Desmonte las buj as y examine la presencia de combustible en las puntas a Si hay combustible en la punta de las buj as la bomba de combustible y los inyectores est n funcionando b Si no hay combustible en la punta de las buj as compruebe lo siguiente 1 Compruebe que el tanque contiene combustible limpio reciente y
65. motor arranca Suministro de combustible insuficiente con dificultad o no arranca estando caliente Sensor de velocidad suelto o defectuoso TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Desviaci n de TPS incorrecta inicializaci n Inyectores defectuosos Buj as defectuosas Suministro de combustible insuficiente El motor se para a o funciona E Desviaci n de TPS incorrecta dificultad al ralent TPS defectuoso fr o o caliente Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos Inyector es de combustible filtro de combustible tuber a de combustible o toma de combustible sucios obstruidos Filtro de aire sucio Presi n del combustible o suministro de combustible insuficientes El motor falla vacila Fuga de aire de admisi n de vac o o se para con carga Par metro ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador Malfuncionamiento del sensor de velocidad TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de inicializaci n del TPS incorrecto Bobina s buj a s o cables defectuosos Defecto malfuncionamiento del sistema de encendido Filtro de aire sucio Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del regulador Baja potencia Escape obstruido Uno de los inyectores no funciona Existe un problema b sico en el motor TPS defectuoso o problema de m
66. n en los terminales puede interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en el funcionamiento del sistema Los problemas se solucionar n en muchos casos limpiando los conectores y conexiones a masa En una situaci n de emergencia con s lo desconectar y volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar los contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento al menos temporalmente Si un c digo de fallo indica un problema en un componente el ctrico desconecte el conector de la ECU y compruebe la continuidad entre los terminales del conector del componente y los terminales correspondientes del conector de la ECU con ayuda de un hmetro Deber medirse poca o ninguna resistencia lo que indica que el cableado de ese circuito en concreto est bien 24 KohlerEngines com El sensor de posici n del cig e al es esencial para el funcionamiento del motor y supervisa constantemente la rotaci n y velocidad rpm del cig e al El volante lleva 23 dientes consecutivos Falta un diente lo cual sirve como referencia de la posici n del cig e al para la ECU El sensor inductivo de posici n del cigue al va montado a 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in del volante Durante la rotaci n se crea un impulso de tensi n CA dentro del sensor por cada diente que pasa La ECU calcula la velocidad del motor a partir del intervalo de tiempo entre dos impulsos consecutivos El hueco del diente que falta crea una interrupci n e
67. n y extraiga el inducido de la tapa de la transmisi n Extraiga la arandela de empuje del eje del inducido 10 Empuje el aro de tope hacia abajo para dejar al descubierto el anillo de retenci n 11 Extraiga el ret n del eje del inducido Guarde el aro de tope 12 Desmonte el conjunto del pi n de arrastre del inducido 13 Limpie las piezas seg n se requiera Inspecci n Inspeccione el pi n de arrastre y compruebe las reas siguientes e Los dientes del pi n por si presentaran da os o desgaste e La superficie entre el pi n y el mecanismo de embrague por si hubiera rayas o irregularidades que pudieran causar da os al sello e Compruebe el embrague sujetando la caja del embrague y girando el pi n El pi n debe girar nicamente en una direcci n Escobillas y resortes Detalle A Longitud de desgaste m ximo Inspeccione la presencia de desgaste fatiga o da os en los resortes y las escobillas Mida la longitud de cada escobilla La longitud m nima de cada escobilla es 7 6 mm 0 300 in Cambie las escobillas si est n desgastadas a un tama o inferior o su estado es cuestionable KohlerEngines com 89 Sistema del motor de arranque Inducido Componentes y detalles A B A D E del colector B Aislamiento de mica c Comprobaci n D Bobina del inducido del aislamiento E Comprobaci n de continuidad 1 Limpie e inspe
68. necesario El engranaje del regulador debe sustituirse una vez que se desmonta de la placa de cierre 1 Desmonte el pasador de regulaci n y el conjunto del engranaje del regulador 2 Retire la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo situada bajo el conjunto del engranaje del regulador 3 Inspeccione con cuidado el eje del engranaje del regulador y c mbielo s lo si est da ado Despu s de retirar el eje da ado presione o golpee ligeramente el eje de recambio para introducirlo en la placa de cierre hasta la profundidad indicada Montaje 1 Instale la arandela de empuje de la pesta a de bloqueo en el eje del engranaje del regulador con la pesta a hacia abajo 2 Coloque el pasador de regulaci n dentro del conjunto del engranaje del regulador volante y deslice ambos sobre el eje del regulador Conjunto de la bomba de aceite Secuencia del par de apriete de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento contin e con Desmontaje Inspecci n y Montaje Desmontaje 1 Quite los tornillos 2 Retire el conjunto de la bomba de aceite de la placa de cierre 3 Retire el rotor de la bomba de aceite Desenganche la abrazadera de bloqueo y tire de ella con cuidado para liberarla del alojamiento de la bomba de aceite La v lvula de alivio es de una pieza y va fijada al alojamiento de la bomba de aceite No debe intentarse r
69. ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido Compresi n baja Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla Chispa defectuosa 18 KohlerEngines com Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido e Ventilador de refrigeraci n roto Sobrecarga del motor Correa del ventilador defectuosa apagada Carburador averiado Nivel de aceite excesivo en el c rter Mezcla de combustible pobre Nivel del fluido del sistema de refrigeraci n bajo Nivel de aceite bajo en el c rter Componentes del sistema de refrigeraci n y o radiador obstruidos restringidos o perdidos Correa de la bomba de agua defectuosa rota Mal funcionamiento de la bomba de agua Golpeteo del motor Sobrecarga del motor Mal funcionamiento del elevador hidr ulico Tipo o viscosidad de aceite incorrectos Da os o desgaste internos Nivel de aceite bajo en el c rter Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla 24 690 17 Rev A P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor Sobrecarga del motor Escape obstruido Buj a s defectuosa s Nivel de aceite excesivo en el c rter Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de
70. que ello sea absolutamente imprescindible por el diagn stico del c digo de fallo Si se afloja o se cambia de posici n el TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de aprendizaje del TPS para restablecer la relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sistema utiliza el sensor de temperatura del aceite del motor para ayudar a determinar los requisitos de combustible para el arranque un motor fr o necesita m s combustible que uno a temperatura de funcionamiento o cerca de esa temperatura El sensor de temperatura del aceite del motor lleva instalado en la tapa del respirador un resistor sensible a la temperatura que se introduce en el flujo de aceite La resistencia cambia con la temperatura del aceite alterando la tensi n enviada a la ECU Utilizando una tabla almacenada en su memoria la ECU relaciona la ca da de tensi n con una temperatura determinada Mediante el uso de los mapas de suministro de combustible la ECU sabe entonces cu nto combustible se requiere para el arranque a esa temperatura El sensor de temperatura del aire de admisi n IAT es un resistor sensible t rmicamente que presenta un cambio en la resistencia el ctrica cuando cambia su temperatura Cuando el sensor est fr o la resistencia del sensor es alta Al calentarse el sensor la resistencia desciende y la se al de tensi n aumenta A partir de la se al de tensi n la ECU puede determinar la temperatura del aire de admisi n La fi
71. reinicie la ECU Durante ciertos periodos de funcionamiento como el arranque en fr o calentamiento aceleraci n alta carga etc se necesita una proporci n de aire combustible m s rica y el sistema funciona en modo de circuito abierto En el funcionamiento en circuito abierto la respuesta del sensor de ox geno permite que el motor funcione con una mezcla rica y los ajustes de control se basan nicamente en las se ales principales de los sensores y los mapas programados El sistema funciona en circuito abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el funcionamiento en circuito cerrado indicadas anteriormente La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo el sistema EFI Durante el funcionamiento los sensores recogen continuamente datos que se transmiten a trav s del haz de cables a unos circuitos de entrada en la ECU Entre las se ales a la ECU se incluyen encendido activado desactivado posici n del cig e al y velocidad rpm posici n del acelerador temperatura del aceite temperatura del aire de admisi n niveles de ox geno en el escape presi n absoluta del colector y tensi n de la bater a KohlerEngines com 23 SISTEMA EFl ECH La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajusta
72. ser necesarios varios ciclos de la llave para comprimir el aire introducido en el sistema y alcanzar la presi n regulada Si se observa una presi n del sistema de 39 psi 3 entonces el cableado la bomba de combustible y el regulador est n funcionando correctamente Ponga el interruptor de llave en OFF y pulse el bot n de la v lvula en el man metro para aliviar la presi n del sistema a Si la presi n es demasiado alta sustituya el m dulo de la bomba de combustible 4 Sila bomba no se ha activado paso 3 desconecte el enchufe de la bomba de combustible Conecte un volt metro de CC entre los terminales del enchufe accione el interruptor de llave y observe si existe un m nimo de 7 voltios durante el proceso de cebado de seis segundos 36 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH 5 Sino observa tensi n conecte el cable rojo del medidor al cable rojo del enchufe y el cable negro a una conexi n a masa correcta mientras la llave se encuentra a n en ON 6 Sila tensi n est entre 7 y 14 ponga el interruptor de llave en OFF y conecte un hmetro entre los terminales de la bomba para comprobar la continuidad a Sino ha habido continuidad entre los terminales de la bomba sustituya la bomba de combustible b Si la tensi n ha sido inferior a 7 compruebe el haz de cables 7 Sila tensi n en el enchufe ha sido correcta y ha habido continuidad entre los terminales de la bomba vuelva a conectar el enchufe a la
73. solenoide Kohler 52 357 02 S Sellador de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en un dosificador de aerosol de 4 oz S lo est n aprobados los selladores RTV a base de oxima resistentes al aceite Kohler 25 597 07 S Loctite 59109 tales como los listados Loctite Nos 59002 o 59108 est n recomendados por sus Loctite Ultra Black 5987 mejores cualidades de sellado Loctite Ultra Blue 587 Loctite Ultra Copper 5920 1M Kohler 25 357 12 S Lubricante del accionador de estr as 16 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE Herramientas y Ayuda HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIGUE AL Una herramienta de sujeci n del volante se puede fabricar con una corona dentada del volante vieja Una llave para elevar los balancines o para girar el cig e al se puede construir a partir de una biela vieja y utilizarse en lugar de una llave de correa 1 24 690 17 Rev A Mediante una rueda abrasiva corte un segmento de seis dientes de la corona como se indica en la imagen Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Invierta el segmento y col quelo entre los resaltes de encendido en el c rter de forma que los dientes de la herramienta engranen con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor 1 Busque una bie
74. tapados con sellos de goma para evitar las fugas de aire Hay disponible un kit de reparaci n de ejes de acelerador para sustituir el eje si est desgastado o da ado Tras reparar un eje de acelerador debe realizarse el procedimiento de inicializaci n del TPS pertinente Ajuste de la velocidad de ralent rpm Procedimiento de ajuste 1 Aseg rese de que no haya c digos de fallo presentes en la memoria de la ECU 2 Arranque el motor y deje que se caliente totalmente y establezca el funcionamiento en circuito cerrado unos 5 10 min 3 Sit e el control del acelerador en la posici n de RALENT LENTA y compruebe la velocidad de ralent con un tac metro Apriete o afloje el tornillo de velocidad de ralent seg n lo necesario para obtener 1500 rpm o la velocidad de ralent especificada por el fabricante del equipo 4 Elajuste de la velocidad de ralent puede afectar al valor superior de la velocidad de ralent Mueva el control del acelerador a la posici n de m xima aceleraci n y compruebe la velocidad alta de ralent Ajuste seg n lo necesario a 3750 rpm o a la velocidad especificada por el fabricante del equipo 60 KohlerEngines com El tornillo de velocidad de ralent de algunos motores EFI lleva acoplado en el extremo un peque o resorte amortiguador para ayudar a estabilizar las velocidades de funcionamiento sin carga El procedimiento de ajuste de velocidad sigue siendo el mismo para motores
75. todo alternativo para localizar las aver as del sistema EFI El diagrama le permitir revisar el sistema completo en unos 10 15 minutos Con ayuda del diagrama de los medios de diagn stico adjuntos mostrado despu s del diagrama y de los c digos de fallo se alados podr localizar r pidamente cualquier problema en el sistema Medios de diagn stico del diagrama de flujo Medio de diagn stico n 1 ALIMENTACI N DEL SISTEMA La MIL no se enciende cuando la llave se pone en ON NOTA La MIL es instalada por el fabricante del veh culo La alimentaci n de doce voltios a la bombilla formar parte del haz de cables del veh culo El modelo de interruptor de llave de Kohler llevar una MIL en el motor con alimentaci n de 12 V a la bombilla Conclusi n e Bater a e Fusible principal del sistema e Bombilla de la luz MIL fundida e Problema en el circuito el ctrico de la MIL Circuitos de la patilla 3 Gris Interruptor de encendido Problema permanente en el circuito de alimentaci n de la ECU Circuito de la patilla 18 Negra e Problema en el circuito de alimentaci n de la ECU conmutado Circuito de la patilla 15 Negra e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 2 C DIGOS DE FALLO Consulte Resumen de los c digos de fallos de diagn stico Medio de diagn stico n 3 FUNCIONAMIENTO ON La MIL se mantiene en ON mientras el motor est en marcha Problema NOTA Para la MIL se pueden utiliza
76. tornillos o un anillo de retenci n original Tenga cuidado de no mellar o da ar el cuerpo del regulador ya que podr a afectar al rendimiento 7 Monte de nuevo y conecte las piezas quitadas en el paso 3 8 Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 9 Vuelva a comprobar la presi n regulada del sistema en la v lvula de prueba del canal de combustible Canal de combustible Resorte amortiguador del tornillo de velocidad de ralent Detalles del tornillo de velocidad de ralent Dicho canal va montado en el cuerpo del acelerador colector de admisi n No se precisa ning n mantenimiento espec fico a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de limpiar internamente o sustituir Se puede desmontar retirando los tornillos de montaje y las pinzas de retenci n de los inyectores Limpie bien la zona en torno a todas las uniones y alivie la presi n antes de proceder al desmontaje Conjunto del colector de admisi n cuerpo del acelerador 1 3 mm 0 039 0 117 in Longitud expuesta fuera del extremo del tornillo de ajuste A Resorte amortiguador B algunos modelos C Tornillo de velocidad de ralent El cuerpo del acelerador colector de admisi n se repara como un solo conjunto con el eje del acelerador TPS placas del acelerador y tornillo de ajuste de velocidad de ralent instalados El eje del acelerador gira sobre cojinetes de agujas no reparables
77. un par de apriete de 2 8 N 25 in Ib en orificios nuevos o de 2 3 N 20 in Ib en orificios usados Aplique en el orden indicado un par de apriete a los tornillos de 11 3 N 100 in Ib en orificios nuevos o de 7 3 Nm 65 in lb en orificios usados F jese en que el primer tornillo se aprieta una segunda vez Instalaci n del rectificador regulador NOTA El terminal central B del rectificador regulador est desplazado con un espaciado distinto respecto a los terminales exteriores CA Compruebe que el conector del rectificador regulador est montado con arreglo al desplazamiento del terminal del rectificador regulador 1 Instale el rectificador regulador en la carcasa del ventilador si lo ha retirado anteriormente y luego sujete el soporte de masa contra el lado exterior del rectificador regulador con un tornillo plateado Aplique a los tornillos negros del rectificador regulador un par de apriete de 1 4 Nm 12 6 in Ib y al tornillo plateado de la correa de descarga a tierra un par de apriete de 2 8 Nm 25 in lb en orificios nuevos o de 2 3 Nm 20 in lb en orificios usados 3 Conecte el conector al rectificador regulador Si se ha quitado el cable morado compruebe que la leng eta de bloqueo est levantada en el terminal e introduzca el terminal del cable en el conector antes de conectar al rectificador regulador 24 690 17 Rev A Instalaci n de la rejilla de residuos met lica Detalles de la arandel
78. 0 00 1 969 EXHAUST PORT 2 308 17 12 133 24 690 17 Rev A N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Especificaciones Motor Command EFI Eje horizontal Denominaci n num rica Especificaci n N mero de serie ECH630 ECH630 3001 4223500328 C digo de f brica C digo de a o de fabricaci n C digo A o 42 2012 43 2013 44 2014 ESPECIFICACIONES GENERALES ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Orificio 80 mm 3 15 in 83 mm 3 27 in 83 mm 3 27 in Carrera 69 mm 2 72 in 67 mm 2 64 in Desplazamiento 694 cc 42 4 cu in 747 cc 45 6 cu in 725 cc 44 cu in Capacidad de aceite rellenado 1 9 L 2 0 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo con nivel de aceite completo 25 ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Carcasa del ventilador En orificio de aluminio perforado o tuerca soldable M5 M6 En orificio extruido en chapa M5 M6 6 2 Nm 55 in Ib en orificios nuevos 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N 65 in Ib
79. 0 2 N 90 in Ib Par de apriete del tornillo del m dulo de encendido 4 0 6 2 N 35 55 in Ib Tornillo del sensor de posici n del cig e al 6 2 N 55 in Ib Tornillo del soporte del sensor de posici n del 7 3 N 65 in Ib cig e al Tornillo de la unidad de control electr nico 6 2 N 55 in Ib Carcasa del ventilador Tornillo de la correa de descarga a tierra del rectificador regulador Tornillo del rectificador regulador 8 N 25 in lb en orificios nuevos 3 N 20 in Ib en orificios usados 1 4 Nm 12 6 in lb 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 8 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 Especificaciones CH26 CH735 CH745 Colector de admisi n Mu equilla par en 2 incrementos primero a 7 8 N 69 in Ib finalmente a 10 5 N 93 in Ib primero a 7 4 N 66 in Ib finalmente a 9 9 N 88 in Ib Tornillo del sensor de presi n absoluta del 7 3 N 65 in Ib colector Tapa del inyector de combustible 7 3 N 65 in Ib Tuerca del filtro de aire al cuerpo del acelerador 8 2 N 73 in Ib Tornillo del soporte de montaje del filtro de aire 5 8 N 51 in Ib de gran potencia Tornillo de la tapa del inyector de combustible 7 3 N 65 in Ib Silenciador Tuerca
80. 011 0 048 mm 0 0004 0 0019 in 0 0241 0 0501 mm 0 0009 0 0020 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 040 0 078 mm 0 0016 0 0031 in 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 052 0 090 mm 0 0020 0 0035 in 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in Entrehierro del m dulo de encendido 0 28 0 33 mm 0 011 0 013 in Entrehierro del sensor de velocidad 1 50 0 25 mm 0 059 0 010 in D I de la gu a de la v lvula de admisi n Nuevo Desgaste m ximo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 134 mm 0 2809 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 134 mm 0 2809 in D I de la gu a de la v lvula de escape Nuevo Desgaste m ximo 7 040 7 060 mm 0 2772 0 2780 in 7 159 mm 0 2819 in 7 038 7 058 mm 0 2771 0 2779 in 7 159 mm 0 2819 in Tama o del escariador para gu a Est ndar S E 0 25 mm 7 050 mm 0 2776 in 7 300 mm 0 2874 in 7 048 mm 0 2775 in 7 298 mm 0 2873 in Elevaci n m nima de v lvula de admisi n 8 07 mm 0 3177 in Elevaci n m nima de v lvula de escape 8 07 mm 0 3177 in ngulo nominal del asiento de v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 6 mm 0 236 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en
81. 1 1665 in F ngulo cara v lvula 45 45 G Margen v lvula m n 1 5 mm 0 0591 in 6 982 7 000 mm 1 5 mm 0 0591 in H Di metro v stago v lvula 0 2749 0 2756 in 6 970 6 988 mm 0 2744 0 2751 in I V lvula de escape J V lvula de admisi n K Inserci n de escape L Inserci n de admisi n Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 076 mm 0 003 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deformaciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Consultar los detalles y especificaciones de la v lvula Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las
82. 10 con recorrido da ado O mal edo pss y N una o a cable e Masas inapropiadas o deficientes en el ma ca elias O EG sistema bater a sensor de ox geno de la z ECU blindaje bomba de combustible e Problema de conexi n de la ECU al haz de salida de encendido cables e Circuitos de patillas 3 y o 21 con recorrido Relacionado con el sistema de encendido cerca de una se al ruidosa bobinas cable e Alguna de las buj as utilizadas no es de de buj a conector de enchufe resistor 72 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH C digo 22 C digo 23 Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Componente ECU Fallo El sensor est enviando una se al no Fallo La ECU es incapaz de reconocer o procesar reconocible demasiado alta demasiado baja se ales de su memoria discordante Problema El motor no arranca Problema Se activa un modo de funcionamiento Conclusi n ECU problema de memoria interna de emergencia limp home con una i disminuci n general del rendimiento y la e S lo se puede diagnosticar mediante la eficiencia El suministro de combustible se eliminaci n de todos los dem s fallos del basa en el sensor de ox geno y solamente sistema componentes cinco valores asignados en los mapas Se producir un funcionamiento con mezcla C digo 24 no parpadear rica humo negro hasta que se inicie el funcionamiento en circuito cerrado Puede Componente
83. 193 9uq 1041 pepusuuoo0d S JE 9 Rojau Jenod eya yA sejuas uj pouja 9Q 07 D S yp7 jas zegos yi S asjou u qsfis 10914739079 4u naud 07 pesn eq qsnu 300q End quods A1181S94 uo uju md xuods 9n 38 50u D Jayaro 431n md yude 2a135 50u Y p uo 3 puoo p yoo1 Jo pe110qs p uy SI dund n eya uayu uedo s71DJ Zd sn dind Jeny y 4043 peyoeyo eq pTnous uo qounbl uoo sseuvoy aupa uo 260 1ddo yoj E m pando el E gay a fre uKOyS SD 4 n0J 9 peemod ay loJluoo 07 p sn aq fioqau p qoy pepuammooau S 4 wow y Ec ptas TT TF a dond eAl3 001 moy sgi 91 31noupo pauanod p onua pa As VOLqJU au JI CI 3109419 96030A pasues wale ani mu nn vz y r PWD Gp PUO pp Oy s11nouJa a6b370A Jogongoo ueangaq S9OU9J0Jj p 4u8A94d 07 Moup queJuno ueqsfs Jo ssajpuobaJ Jey1o UoDe JO 57704 Z OF UJUAJA ulDu9J 4snu Ep PUD gL S3jnoupo uo oqqoA ay Z ms 30965 EL IION mang oped roy y mos u Bulqupqs Bujunp jeseu 193 UD queasud o suo 71sod un 07 JUDAS jo 1 075 07 und UHL uou 3d ns sI fax eya sp Vip PUD VIE ZL 871N94 9 07 90710A qUDISUOO UJDJUJDU ISNA 402 MS UOJJIU I UL L S970N U01707 DISU ue4s i5 10u u 39 E le S Y 02 3 la M E ES t va x E puno 995 E Se i 8 T NINO mes pora Z qoy ses fioqay 70u013d0 m 2 8 NN z
84. 21 Masa de la bater a secundaria 22 No utilizado 23 No utilizado 24 No utilizado 25 Entrada del interruptor de seguridad 26 No utilizado 27 No utilizado 28 Salida del rel principal 29 Luz indicadora de fallo MIL 30 Salida de bobina de encendido n 1 31 Salida de bobina de encendido n 2 32 No utilizado o o O O o O Oo O o Oo Oo Oo O O O o0 000o000 0000000 0 0 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 67 SISTEMA EFI BOSCH pue Sud Sd 0 sau SUL bulu3wws S61Fbe1 VOJIRO MO Sd1 OJO APIE UE BIHOJU OLJ LOL PANA ES ANOJ U000 6PIA OL apa ue Sl ta Jo LONJA DO 20 Sl UM OSA Luo Sa 1 esues uolpsod apos eu 1 ze ALIO Peon Bugue PIO g Ul pA6 3P AIL S aros 5uliss do PWN PL ienesed uj paupa suo 009 eleusxodde JO 0 SISe e sambas SL p sn aques aa vu oz e Allguogdo du lu ss pug2u STO AZL P QURI Twi du gI JOA OU OL py Aun IEA L ypa ned PASA g q 07 ase 01 pue 5 suid sawa Josuas p ds SN VB Oe ses pu poyyseds esuueujo ssejur upueso Bump uollp do NOF 943 20 umulli AL aq sn a spos wass aul Bumess Sumo AJO we W GANGEPE SUL LEJE W 07 YU Z JO MEID PIANO usu Ag yo a agon wazsis uynunusus e UU pens Aya eg ay uonesado un jou LIL JOJ9ULO 99 1999 ay wo Apwe 5gul p sados 81898 0 UMOD ESGUIBU BIM AULUM p luno ul Bulshou 123 SUA JELA POPUBWI WOJ El U OSOU use sK Je5u 5ele Parad ot p sn q janw 1ooq 40 s Bnd peds aansisas e J
85. 46 Westmont IL 60559 Tel fono 810 664 2981 Tel fono 630 920 1300 N mero gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Probador de contenido de alcohol Kohler 25 455 11 S Para las pruebas de contenido de alcohol en combustibles reformulados oxigenados Placa de juego del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Para comprobar el juego del rbol de levas Protector de sellado del rbol de levas Aegis SE Tools KLR 82417 Para proteger el sellado durante la instalaci n del rbol de levas Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Para comprobar la retenci n de combusti n y si el cilindro el pist n los anillos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Design Technology Inc Adaptador de 12 mm x 14 mm Obligatorio para la prueba de fugas en los motores XT 6 DTI 731 03 Kit de herramientas del agente Local Kohler 25 761 39 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del agente Internacional Kohler 25 761 42 S El kit completo de herramientas necesarias de Kohler Componentes de 25 761 42 S Comprobador del si
86. 5 SISTEMA EFI BOSCH 407 an ox asop 1202 adua o paa piens a ss 0 peu2wqiv dnd ena 3 pasrbas s douzs upunoJ v pasn sl yuof diso jJ TpunoJ8 opqus sI 21 ud pesn s 405488 papoa oag 1 namaa aa oja adua suy OL Spunoj0 Jjosuas sul sosuas upauog 8 4894035 4084 45019 au ua o payonsy 439308 Y o SASSU ui ON S310N ONICNNDSO 3 mon AS duna ona e i i 21 Sud Sdi 01 Saum Guydajms saanbas a UooJ 2502013 Sdl U JO UDRDIOS ISjAHIOJI JIUNOI JOJ S UMOUS LOJII9UUO Sl El SHOAL 30 Go310A DP DUDUDI POD 9 YHA DPAG IPASL SI BOJIDAN OUO OJAI IOMAON 21 sota anos 4047 Bujno SUR OIIdO NIJ aus 404 uru S WA uu Snu Asaz ays 34035 Dung 8 3 Asa any dopo a upupu op yug O ADP AURA Y UNA SHOA 30 IDOM LNGU S unupa ogue DONA AJ568398 sus AONTAS W SOU UMN Z auz daay UD 2042 30943049 40 Jo aod 40301051 vo y payiozzo sq pna auus Sae euf h FS UPS aa 30u 103 adh 2044 papuaudosaa si 31 9 Uap jo12 uo2 0d sayz DIA a uaa Anopuozmoy JO uaop apung aaja aus upm ANO AAA papunow aq GAasnou NIJ IUS 4049 pu uuo2 Jj S ue US s S 1022322919 quandud 03 pasn aq ySnu 3009 uo ata GMG HAOIS amsisas o saya usm Grid quods 2AG5524 y F Ssauuvy SISSOJ aqa JO suua 43 WOsI pasawod aq you Joys spy n uoy ap S N4P pro suossa ojs zuanaud OL E Janod ay 104303 03 pasn aq Avaa 9 1047 PIPuSuUOIas S 31 04404 SUBI 80 HNI pa4esod SJOJZUOD YI volar aya 41 i 28030A uazs s puo B Pu9 Gp 99 G9 SIFIDA2 sabul JOPOMPIO uaawzaq sa2
87. 97 in lb positivo 8 0 12 0 Nm 71 106 in Ib Motor de arranque Nippondenso 8 0 11 0 N m 71 97 in Ib Motor de arranque Delco Remy Est tor Tornillo 6 2 N 55 in Ib en orificios nuevos 6 2 N 55 in lb 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 Tapa de v lvula Tornillo 6 2 N 55 in Ib Tapa tipo junta 3 4 N 30 in Ib Tapa tipo junta t rica de color negro con tornillos de resalto 5 6 N 50 in Ib con tornillos con reborde y 9 9 N 88 in Ib espaciadores Tapa tipo junta t rica de color amarillo o 6 2 N 55 in lb marr n con espaciadores met licos integrales ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 CH26 CH735 CH745 rbol de levas Juego axial con chapa de ajuste 0 101 0 406 mm 0 0040 0 0160 in 0 076 0 127 mm 0 0030 0 0050 in Juego de funcionamiento 0 025 0 105 mm 0 001 0 004 in 0 025 0 063 mm 0 0010 0 0025 in D I del orificio Nuevo Desgaste m ximo 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in 20 000 20 025 mm 0 7874 0 7884 in 20 038 mm 0 7889 in D E de la superficie de apoyo Nuevo Desgaste m ximo 19 920 19 975 mm 0 7843 0 7864 in
88. A y la iba jao faia sensor F TEE e Problema en el haz de cables Fallo Baja tensi n del circuito del O2S 1 e Problema de conexi n de la ECU al haz de Problema Conexi n abierta cable roto o sensor cables defectuoso f f Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno Relacionado con los sistemas w e Problema con el cableado o el conector del e Encendido buj a cable de la buj a bobina sensor de encendido e Sensor contaminado oxidado o da ado e Combustible tipo calidad del combustible e Conexi n a masa incorrecta inyector presi n demasiado baja del e Conectores o cableado del circuito de combustible m dulo de la bomba de patillas combustible o bomba elevadora Patilla 10 o 17 Negra de la ECU e Aire de combusti n filtro de aire sucio obstruido fuga en la admisi n orificios del Procedimiento de aprendizaje del TPS acelerador incorrecto e Problema b sico del motor segmentos e Mezcla pobre compruebe la se al del v lvulas sensor de ox geno con un atenuador e Fuga en el sistema de escape silenciador variable ptico y consulte la secci n Sensor reborde resalte de montaje del sensor de de ox geno ox geno etc Combustibl l it cig e al Relacionado con el haz de cables del motor A a ei el aee EGUE como un cable cortado roto o aplastado C digo 0132 Componente Sensor de ox geno Fallo Alta tensi n del circuito del O2S 1 Problema Conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso
89. Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 15 La resistencia deber a ser de 4 15 Q para cada circuito Compruebe todas las conexiones el ctricas conectores y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta Las fugas en los inyectores son muy improbables pero en esos raros casos pueden ser internas m s all de la punta de la aguja de la v lvula o externas goteando alrededor del cuerpo de los inyectores La p rdida de presi n en el sistema a causa de una fuga puede producir problemas al volver a arrancar en caliente as como un mayor tiempo de arranque Para comprobar las fugas ser necesario aflojar o retirar la carcasa del ventilador lo cual puede implicar retirar el motor de la unidad KohlerEngines com 57 SISTEMA EFl BOSCH Puntos de inspecci n del inyector A Compruebe si existen fugas 10 11 12 13 14 58 El motor debe estar fr o Despresurice el sistema de combustible a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible Desconecte los cables de las buj as Quite la tapa exterior del filtro de aire la tuerca de mariposa interna la tapa del filtro y el elemento de filtro de aire prefiltro Realice el mantenimiento necesario de los componentes del filtro de aire Quite los tornillos que sujetan el soporte del filtro de aire al cuerpo del acelerador colector Retire dicho soporte para poder acceder a los inyect
90. Juego lateral del segmento de 0 030 0 075 mm 0 0012 0 00307 in 0 015 0 037 mm 0 0006 0 0015 in compresi n central y la ranura Juego lateral del segmento de 0 010 0 011 mm 0 0004 0 0043 in 0 026 0 176 mm 0 0010 0 0070 in control de aceite y la ranura Abertura de los segmentos de compresi n superior y central 0 25 0 56 mm 0 010 0 022 in 0 25 0 56 mm 0 0100 0 0224 in Orificio nuevo Orificio usado m x 0 80 mm 0 0315 in 0 94 mm 0 037 in 0 94 mm 0 037 in D E de la superficie de empuje 7 79 962 79 980 mm 82 949 82 967 mm 82 986 mm 3 2671 in 3 1481 3 1488 in 3 2657 3 2664 in Desgaste m ximo 79 831 mm 82 818 mm 82 841 mm 3 2614 in 3 1430 in 3 2606 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 7 Medir 6 mm 0 236 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el eje del pist n 12 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A ESPECIFICACIONES DEL JUEGO ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 Especificaciones CH26 CH735 CH745 Pist n segmentos del pist n y eje del pist n continuaci n Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro Nuevo V lvulas y taqu s 0 020 0 063 mm 0 0008 0 0024 in 0 0039 0 082 mm 0 0015 0 0032 in 0 001 0 045 mm 0 039 0 0018 in Juego de funcionamiento del levantav lvulas hidr ulico y el c rter 0
91. KOHLER Command PRO ECH630 ECH749 CH735 CH26 CH745 Manual de servicio Cera IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n Seguridad Mantenimiento 5 Especificaciones 15 Herramientas y elementos auxiliares 18 Localizaci n de aver as 22 Filtro de aire Admisi n 23 Sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI ECH 48 Sistema de inyecci n electr nica de combustible EFI Bosch 81 Sistema de lubricaci n 83 Sistema el ctrico 88 Sistema del motor de arranque 92 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 107 Montaje O N 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA Se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o
92. NES DEL JUEGO ECH630 ECH680 ECH730 ECH749 Especificaciones CH26 CH735 CH745 Cig e al Juego axial libre 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in 0 070 0 590 mm 0 0028 0 0230 in Juego axial w thrust bearing components 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 in 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 in Orificio en c rter Nuevo Desgaste m ximo 40 972 40 997 mm 1 6131 1 6141 in 41 011 mm 1 6146 in 40 965 41 003 mm 1 6128 1 6143 in 41 016 mm 1 6148 in Orificio en placa de cierre Nuevo 40 974 41 000 mm 1 6131 1 6141 in 40 987 40 974 mm 1 6136 1 6131 in Juego de funcionamiento del cig e al al cojinete de manguito placa de cierre Nuevo 0 03 0 12 mm 0 001 0 005 in 0 03 0 09 mm 0 0012 0 0035 in Juego de funcionamiento del orificio del cig e al en la placa de cierre al cigue al Nuevo 0 039 0 087 mm 0 0015 0 0034 in 0 039 0 074 mm 0 0015 0 0029 in Cojinete principal del lado del volante D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 84 mm 1 608 in 0 022 mm 0 0009 in 0 025 mm 0 0010 in Cojinete principal del lado de la placa de cierre D E Nuevo D E Desgaste m ximo Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 40 913 40 935 mm 1 6107 1 6116 in 40 843 mm 1 608 in
93. SQ KEYWAY 8550 3 366 KEYWAY 7 6 20UNF28IN 338 10 1 500 152 08 5 987 OIL FILTER 155 58 6 125 52 75 x 12 19 sd 6 18n h 2 077 5100 Ni 0 480 S RECTIFIER OILFILTER 2 008 REGULAT R ENGINE MOUNTING SURFACE P OIL DRAIN PLUG MOUNTING SURFACE 100 00 89 00 AA 3 937 3 504 MOUNTING HOLE A i 50 00 1 969 EXHAUST PORT 1 OE ON 283 58 O O D 11 164 pi cal ON h sonon f AO o STARTER P 7 ENGINE MTG SURFACE Z PILOT 177 800 7 000 OPTIONALPILOT 146 050 5 750 KohlerEngines com OIL DRAIN PLUG 3 8 IN NPT 334 78 13 180 173 68 6 838 122 10 4 807 65 00 2 559 MOUNTING HOLE A 67 50 2 657 MUFFLER MOUNTING LIFT STRAP M8 X 1 25 4STUDS M8X 1 25 1 20 5 DEEP gt 2HOLES MUFFLER MTG BOSSES ENGINE MOUNTING SURFACE F deses 3 Dimensiones en mil metros sss Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes EM rus D A f E Z E J 32 00 1 260 z a J 50 00 1 969 _ L EXHAUST PORT 42 I HE SPARK PLUG 12 00 0 472 EXHAUST PORT 1 o SS nz E 18 242 T A 1 i S h E J a OIL DIPSTICK A AW SE cu TB I RE a 43261 17 032 t 5
94. a 1y2 1600 2500 S Si los valores de la resistencia en los pasos 3 4 y 5 est n dentro de las especificaciones vaya al paso 6 Si los valores de la resistencia no est n dentro de las especificaciones o si se ha detectado un cortocircuito o un circuito abierto moment neo durante la rotaci n paso 4 ser necesario sustituir el TPS vaya al paso 7 6 Inspeccione los circuitos del TPS entrada masa entre el enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para comprobar la continuidad da os etc Ver el diagrama de las p ginas ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos de patillas n 12 y n 27 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas n 8 y n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas n 8 y n 4 a Repare o sustituya seg n sea necesario b Apriete el tornillo de velocidad de ralent hasta su posici n original c Vuelva a conectar los enchufes de los conectores arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento del sistema 7 Retire los dos tornillos de montaje del TPS Guarde los tornillos para volver a utilizarlos Desmonte y deseche el TPS defectuoso Instale el TPS nuevo y f jelo con los tornillos de montaje originales a Vuelva a conectar ambos enchufes de los conectores b Efect e el procedimiento de inicializaci n del TPS para integrar el nuevo sensor en la ECU
95. a 39 psi La bombas tienen un filtro interno de 60 micras Adem s las bombas que van dentro del tanque llevan un prefiltro en la entrada Los sistemas de bomba en tuber a tambi n pueden incluir un filtro entre el tanque y la bomba en el lado de presi n baja recogida Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad la ECU activa la bomba de combustible por medio del rel presurizando el sistema para el arranque Si el interruptor de llave no se pone enseguida en la posici n de arranque si el motor no arranca O si el motor se para con el interruptor de llave en ON como en el caso de accidente la ECU apagar la bomba para evitar que se siga suministrando combustible En esta situaci n la MIL se encender pero volver a apagarse despu s de 4 revoluciones de arranque si la funci n del sistema est bien Una vez en marcha el motor la bomba de combustible se mantiene encendida El conjunto del regulador de presi n de combustible mantiene la presi n de funcionamiento del sistema requerida a 39 psi 3 Un diafragma de fibra de caucho divide el regulador en dos secciones separadas c mara de combustible y c mara de regulaci n de combustible El resorte de regulaci n de presi n presiona contra el soporte de la v lvula parte del diafragma presionando la v lvula contra su asiento La combinaci n de presi n atmosf rica y tensi n del resorte de regulaci
96. a bater a cortocircuito con la bater a Problema El motor funciona muy mal con un solo Problema El motor funciona muy mal con un solo cilindro en funcionamiento cilindro en funcionamiento Conclusi n Relacionado con el inyector Conclusi n Relacionado con el inyector e Bobina del inyector en cortocircuito o e Bobina del inyector en cortocircuito o abierta abierta Relacionado con el haz de cables del motor i e Cable roto o en cortocircuito en el haz de Relacionado con el haz de cables del motor cables De la patilla 15 de la ECU a la e Cable roto o en cortocircuito en el haz de patilla 2 del inyector De la patilla 28 de la cables ECU a la patilla 86 del rel de la bomba de De la patilla 14 de la ECU a la patilla 2 combustible Nota tras un ciclo de del inyector De la patilla 28 de la ECU apagado llave en OFF y encendido llave a la patilla 86 del rel de la bomba de en ON tambi n se activar el c digo 56 combustible Nota tras un ciclo de De la patilla 87 del rel de la bomba de sn Om nien y es n combustible a la patilla 1 del inyector gt e Fusible F1 principal abierto c digo 56 De la patilla 87 del rel de la PDSR bomba de combustible a la patilla 1 del Relacionado con el rel de la bomba de inyector combustible e Fusible F1 principal abierto e Rel de la bomba de combustible defectuoso Relacionado con el rel de la bomba de Lado primero funcional pero de la combustible patilla 30 a la patilla 87 sig
97. a bombilla al cable ocre Resumen de los c digos de diagn stico C digo 0031 Fallo Componente Calentador del sensor de ox geno Alta tensi n del circuito del calentador de O2S Problema Tensi n del sistema demasiado alta conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Sensor da ado e Conectores o cableado del circuito de la patilla 7 Negra Relacionado con la ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables C digo 0032 Componente Calentador del sensor de ox geno Fallo Baja tensi n del circuito del calentador de O2S Problema Tensi n del sistema demasiado baja conexi n abierta o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 7 Negra de la ECU Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Conexi n a masa del sistema incorrecta de la ECU al motor o de la bater a al motor C digo 0107 Componente Sensor de presi n absoluta del colector Fallo Baja tensi n del circuito o circuito abierto de MAP Problema Fuga en el colector de admisi n conexi n abierta o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de MAP e Malfuncionamiento del sensor e Fug
98. a cambiar a continuidad interruptor cerrado El interruptor permanecer cerrado hasta que la presi n llegue a un m ximo de 90 psi 3 Reduzca gradualmente la presi n dentro del rango de 2 0 5 0 psi El hmetro deber a cambiar a sin continuidad interruptor abierto hasta 0 psi Modelos CH Interruptor de presi n PSI 12 099 04 A 2 6 24 099 03 A 2 5 25 099 27 A 2 5 28 099 01 A 2 6 48 099 07 A 12 16 52 099 08 A 7 11 52 099 09 A 7 11 24 690 17 Rev A BUJ AS Ah PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as gt A Galga de espesores B Buj a C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de rosca 14 mm Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extrai
99. a conexi n es espec fica del sistema y debe mantenerse Visite KohlerEngines com para ver las piezas de repuesto recomendadas de Kohler Conjunto del colector de admisi n cuerpo del acelerador NOTA Sise sustituye el cuerpo del acelerador ser necesario reiniciar la ECU El cuerpo del acelerador se repara como un solo conjunto con el eje del acelerador TPS placa del acelerador y tornillo de ajuste de velocidad de ralent instalados El eje del acelerador gira sobre cojinetes de agujas no reparables sellados para evitar las fugas de aire LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible La bomba de combustible no funciona Buj as defectuosas Combustible pasado Presi n del combustible incorrecta Sensor de posici n del cigue al suelto o defectuoso Ajuste incorrecto del TPS reinicio de la ECU e inicializaci n del TPS El motor arranca con dificultad o no TPS defectuoso arranca estando fr o Sensor de temperatura del motor defectuoso Bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Inyectores defectuosos Bater a defectuosa Conexiones sueltas u oxidadas 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 37 SISTEMA EFl ECH Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible El motor arranca con dificultad o no arranca estando caliente El motor se para o funciona con dificul
100. a de la referencia de aire Fuga de aire en el sensor o la junta protector superior del sensor da ado Aplique el par de apriete recomendado durante la instalaci n sustituya la junta o el sensor Revise el escape de la aplicaci n Proteja el sensor de los da os Alta tensi n de salida Contaminaci n por s lice Sustituya el sensor Gasolina contaminada Problema del motor fallo de encendido Utilice combustible de alta calidad Corrija la causa del fallo de encendido Proporci n de aire combustible excesivamente rica Compruebe si la presi n de combustible es alta Inyector con fugas Combustible l quido en la tuber a de ventilaci n Cableado en cortocircuito a tensi n Repare el cableado Circuito abierto ausencia de actividad desde el sensor Elemento roto Sensor ca do Golpe fuerte al motor o al sistema de escape Sensor defectuoso Choque t rmico Sustituya el sensor Tiempo de respuesta lento Circuito del calentador abierto Manipulaci n incorrecta Dep sitos de carb n Sustituya el sensor Suministro de combustible inadecuado Corrija el suministro de combustible Combustible incorrecto o contaminado Utilice combustible de alta calidad Consumo excesivo de aceite de motor causante de contaminaci n del escape u otra contaminaci n del lado del escape Corrija el problema del motor Circuito del calentado
101. a de resorte A Rejilla de residuos B Ventilador met lica C Volante D Espaciador E Perno hexagonal 1 Compruebe que las pesta as de colocaci n de la parte posterior del ventilador se hallan en los orificios de colocaci n del volante 2 Para facilitar el montaje busque cuatro pernos del colector de admisi n con rosca M6 de 100 mm de longitud como m nimo para su uso como pasadores de gu a Introduzca los pernos del colector de admisi n a trav s de los orificios de montaje del ventilador de refrigeraci n y enr squelos en el volante d ndoles 4 5 vueltas 3 Instale una arandela de resorte en cada perno con la cara c ncava hacia abajo hacia el ventilador de refrigeraci n 4 Instale un espaciador en cada perno con el extremo escalonado hacia abajo El di metro menor debe prolongarse a trav s de la arandela de resorte y el ventilador de manera que la punta descanse sobre el volante y el reborde descanse sobre la arandela de resorte 5 Instale el anillo de apoyo en los pernos de manera que descanse sobre los espaciadores Luego instale la rejilla met lica encima del anillo de apoyo 6 Instale arandelas planas en cada tornillo de cabeza hueca Aplique Loctite 2428 a las roscas de los tornillos de cabeza hueca 24 690 17 Rev A Montaje 7 Retire con cuidado dos pernos y sustit yalos por tornillos Ap
102. a de sujeci n de escobilla de arrancador desplazamiento de solenoide Caja de herramientas de sincronizaci n OHC tr ada Para sujetar engranajes y cig e ales en posici n programada mientras instala la correa de distribuci n SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Kohler 28 761 01 S Escariador para gu a de v lvula serie K y M f f Para gu as de v lvulas de dimensiones adecuadas despu s de la instalaci n Design Technology Inc DTI K828 O S del escariador para gu a de v lvula series Command Para escariar las gu as de v lvula desgastadas para aceptar la sustituci n de las v lvulas sobredimensionadas Se pueden usar taladradoras verticales de baja velocidad o con mango para escariar a mano Mango del escariador Para escariar a mano con un escariador Kohler 25 455 12 S Kit de servicio de las gu as de v lvula Courage Aegis Command OHC Para realizar el mantenimiento de las gu as de v lvula desgastadas AYUDA Descripci n Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 SE Tools KLR 82415 Fuente Pieza No Lubricante del rbol de levas Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante del arrancador de accionamiento el ctrico Kohler desplazamiento de
103. a la bomba de impulso 2 Desconecte la tuber a de combustible vac o del c rter 3 Quite los tornillos que sujetan la bomba de combustible al soporte de la carcasa del ventilador 4 Observe o anote la orientaci n de la bomba de combustible y luego retire la bomba de combustible con las tuber as conectadas Bombas de tipo mec nico Una bomba de combustible de tipo mec nico forma parte del conjunto de la tapa de la v lvula 1 Desconecte las tuber as de combustible de la salida de la bomba y del filtro de combustible en l nea 24 690 17 Rev A 2 La bomba de combustible se retirar con la tapa de la v lvula Consulte el procedimiento de retirada de la tapa de la v lvula Desmontaje del m dulo de la bomba de combustible ECH EFI Retire los tornillos que sujetan el m dulo de la bomba de combustible 2 Con ayuda de un c ter de cuchilla lateral o una herramienta similar corte la abrazadera Oetiker para retirar la tuber a de combustible de entrada Ser necesaria una abrazadera Oetiker nueva para el montaje posterior 3 Desconecte el conector el ctrico amarillo tirando hacia arriba de la pesta a gris para soltarlo 4 Envuelva completamente con una toalla de taller el conector de la tuber a de combustible de alta presi n KohlerEngines com 95 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 5 Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la b
104. a quedar asentada sobre el reborde del orificio del tap n 3 Apriete el tornillo autorroscante hasta que este saque el tap n del cig e al 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Procedimiento para instalar un tap n nuevo Utilice un pasador del rbol de levas de un solo cilindro como herramienta de instalaci n e introduzca el tap n en el orificio hasta que quede asentado en el fondo del orificio Aseg rese de introducir el tap n de manera uniforme para evitar fugas Desmontaje del sello de aceite del lado del volante Quite el sello de aceite del c rter C rter Inspecci n y mantenimiento Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal si est equipado consulte Especificaciones Sustituya el c rter con ayuda de un minibloque o un bloque seg n sea necesario Compruebe si hay estr as en la pared del orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro eliminando los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman punt
105. a trav s del cable eliminando la necesidad de una conexi n a masa propiamente dicha a trav s del silenciador Si los problemas indican un defecto en el sensor de ox geno compruebe todas las conexiones y el haz de cables El sensor de ox geno tambi n puede estar contaminado por combustible con plomo ciertos compuestos de silicona RTV o de otro tipo limpiadores de inyectores de combustible etc Utilice s lo productos indicados como Seguros para sensores de O2 El sensor de presi n absoluta del colector MAP proporciona informaci n inmediata sobre la presi n del colector a la ECU El MAP mide la diferencia de presi n entre la atm sfera exterior y el nivel de vac o en el interior del colector de admisi n y vigila la presi n en el colector como medio principal para detectar la carga Los datos se utilizan para calcular la densidad del aire y determinar el caudal de aire m sico lo cual determina a su vez el suministro de combustible ideal El MAP almacena tambi n la medida instant nea de la presi n barom trica cuando la llave est en la posici n ON Los inyectores de combustible van montados en el colector de admisi n y la tuber a de combustible de alta presi n va conectada a ellos en el extremo superior Unas juntas t ricas reemplazables en ambos extremos del inyector evitan las fugas de combustible al exterior y lo a slan del calor y la vibraci n Una pinza especial une cada inyector a la tuber a de combustible de
106. a velocidad final especificado 6 Ponga la llave en OFF y cuente hasta 10 segundos El procedimiento de aprendizaje se ha completado 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI ECH o91souBelp ap JoJ9au0 rv uolsiuupe ap ale ap 91998 p 10 99 09 ap e njosqe JOpeJa aJe ap e njeladula ap Josuas IV e njeladula ap Josuas HV uois id ap 1osu s 9v UQI9Isod ap Josuas dv ou Bixo ap JOSUS av Ieu nBio ep ou L Qu Z oU Qu uoli9isod ap Josuas av opipue5uo ap eulqog vo opipueoua ap euiqog av lqisnquioo Sp enaqn vv lqisnquioo Sp enaqn Z SIS 10 99U09 A o1B N 10 99U09 x VOL 9p lqisn3 M JIN Arda I nbueue ap 1o olN L s lguluu 9 ap Joj9auo S jqnsnquuo5 ap equiog 3 e l 9 eg O Yog p ajqisny d JOpe9111994 1openbay O J0 8 83 N OJBaN IN suo q oouejg y 2 90 r esoy l OpeJoN H oJnoSO Inzv 9 0JNISO pI A 3 OJeJ9 apar 3 ojewy a o9ue g oloy 9 oJBan oloy g oloy v al ar p i a ld S L e E mm m mere m e me e s me e me me 1 L sabarsasd 6 S leuluui Y SP 10J99UOI JJ SP SEI11J9919 s uom uo2 Ap euu nbsg S9 qe9 ap zeH 29 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI ECH oonsouBelip ap JoJ9au0 rv uolsiuupe ap ale ap 91998 p 10 99 09 ap enjosqe JOpeJajae
107. able rojo positivo de hmetro a terminal de patilla n 12 y cable negro negativo a terminal de patilla n2 27 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Cable rojo positivo de hmetro a terminal de patilla n 8 y cable negro negativo a terminal de patilla n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Cable rojo positivo de hmetro a terminal de patilla n 8 y cable negro negativo a terminal de patilla n 4 Mantenga el acelerador cerrado y mida la resistencia Esta debe ser de 800 1200 Q 4 Deje los cables conectados a los terminales de las patillas tal como se describe en el paso 3 Gire despacio y en sentido contrario a las agujas del reloj el eje del acelerador hasta la posici n de m xima aceleraci n Vigile el indicador durante la rotaci n por si este indicase alg n cortocircuito o circuito abierto moment neo Observe la resistencia en la posici n de m xima aceleraci n Esta debe ser de 1800 3000 Q 5 Desconecte el conector del haz de cables principal del TPS dejando el TPS montado en el colector Consulte la tabla siguiente y realice las mediciones de resistencia indicadas entre los terminales del interruptor del TPS con el acelerador en las posiciones especificadas 24 690 17 Rev A T Valor de la Ps aap ses as resistencia Continuidad Cerrada 2y3 800 1200 S Cerrada 1y3 1800 3000 S M xima 2y3 1800 3000 S M xima 1y3 800 1200 Si Cualquier
108. acionado con el sistema e El motor est funcionando por encima del C digo 0112 l mite del sensor de temperatura de 176 C a 350 F Componente Sensor de temperatura del aire de admisi n Fallo Baja tensi n del circuito del sensor de C digo 0122 temperatura del aire de admisi n Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Problema REH ape E r sensor defectuoso Fallo EG tensi n del circuito o circuito abierto del Conclusi n de rel s pais Problema Conexi n abierta cable roto o sensor i defectuoso Relacionado con el haz de cables del motor Conclusi n Relacionado con el TPS e Los circuitos de las patillas 10 Negra y 8 e TPS defectuoso o desgastado Negra pueden estar da ados o su recorrido internamente puede estar cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc Relacionado con el haz de cables del motor e Problema de conexi n de la ECU al haz de e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables cables De la patilla 10 Negra de la ECU a la C digo 0113 patilla 1 del TPS 9 De la patilla 12 Negra de la ECU a la Componente Sensor de temperatura del aire de admisi n patilla 3 del TPS Fallo Alta tensi n del circuito o circuito abierto del De la patilla 16 Negra de la ECU a la sensor de temperatura del aire de admisi n patilla 2 del TPS Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso Relacionado con el cuerpo del acelerador conexi n o cable roto e Eje del acelerador dentro del TPS g
109. ada inyector entre los dos terminales La resistencia correcta es de 11 13 O Si la resistencia de los inyectores es correcta compruebe si el conector y los terminales de los inyectores hacen contacto correctamente Si la resistencia no es correcta sustituya el inyector Compruebe todas las conexiones el ctricas conectores y cables del haz de cableado si la resistencia es incorrecta Las fugas en los inyectores son muy improbables pero en esos raros casos pueden ser internas m s all de la punta de la aguja de la v lvula o externas goteando alrededor de las juntas t ricas de los inyectores La p rdida de presi n en el sistema a causa de una fuga puede producir problemas al volver a arrancar en caliente as como un mayor tiempo de arranque Para comprobar las fugas ser necesario aflojar o retirar la carcasa del ventilador lo cual puede implicar retirar el motor de la unidad Consulte c mo se desmonta en inyector en la secci n Desmontaje 1 Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo del acelerador colector del motor dejando intactos el TPS la tuber a de combustible de alta presi n los inyectores y las conexiones de la tuber a de combustible Deseche las juntas viejas 2 Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente apropiado para recoger el combustible y ponga el interruptor de llave en ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No ponga el interruptor en la posici
110. ado 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 91 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento NA Ah ADVERTENCIA buj a Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Componentes externos del motor 0 Al vo ig ASA A y A Rejilla de residuos Carcasa del ventilador Deflector exterior D Tapa de respirador i Sensor de temperatura za Oil Sentry del aceite G Deflector interior 92 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste Desmontaje del panel de control del acelerador o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos 1 Desconecte el cable del control del acelerador productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la 2 Retire los tornillos que sujetan el panel de control del grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando acelerador y retire el panel de la carcasa del ventilador utilice uno de estos productos observe las instrucc
111. ado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por un respiradero obstruido o mal ensamblado puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide mejor con un man metro de agua o con un vacu metro En los kits se incluyen las instrucciones completas Para probar el vac o del c rter con el man metro 1 Introduzca el tap n de caucho en el orificio de llenado de aceite Aseg rese de que est instalada la mordaza del punto en la tuber a y utilice adaptadores c nicos para conectar las tuber as entre el tap n y una de las tuber as del man metro Mantenga abierta la otra tuber a a la atm sfera Verifique que el nivel de agua del man metro est en la l nea 0 Aseg rese de que el muelle del punto est cerrado 2 Arranque el motor y mu valo a una velocidad alta sin carga 3 Abra el muelle y f jese en el nivel de la tuber a El nivel en el lateral del motor deber a ser de un m nimo de 10 2 cm 4 pulgadas sobre el nivel del lado abierto Si el nivel en el lado del motor es menor que el especificado b
112. ador por medio de una abrazadera de resorte 6 Conecte el tubo de ventilaci n con D I de 5 32 del m dulo de la bomba de combustible al cuerpo del acelerador 7 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de posici n del acelerador asegur ndose de que hagan contacto correctamente ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza A Bomba de combustible ECH EFI Desmontaje de la bomba de combustible elevadora y el m dulo de la bomba de combustible Ad Salida al m dulo de la A Bomba de impulso B Tubo de entrada C bomba de combustible D Tubo de bombeo s Deflector del m dulo Conector de la tuber a E Conector el ctrico F l G de la bomba de H de combustible de alta combustible presi n l Abrazadera Oetiker 118 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Montaje NOTA Algunas aplicaciones pueden llevar dos filtros de combustible en l nea En esas aplicaciones
113. ajo sin vac o o si el nivel del lado del motor es menor que el nivel del lado abierto presi n verifique las condiciones en la tabla a continuaci n 4 Cierre el muelle del punto antes de detener el motor Problema Para probar el vac o del c rter con el regulador de presi n vac o 1 Retire la varilla de nivel o el tap n de llenado del aceite 2 Instale el adaptador en la tuber a de la varilla llenado de aceite boca abajo sobe el extremo de una tuber a de la varilla de peque o di metro o directamente en el motor si no se va a usar la tuber a Introduzca el accesorio de calibre dentado en el orificio en el tap n Arranque el motor y observe la lectura del man metro El movimiento probador aguja an logo hacia la izquierda de 0 es un vac o y el movimiento hacia la derecha indica una presi n Pulse varias veces el bot n de prueba digital en la parte superior del probador El vac o del c rter deber a de ser de al menos 10 2 cm 4 pulgadas de agua Si la lectura est por debajo de las especificaciones o si la presi n est presente verifique la tabla a continuaci n en busca de posibles causas y conclusiones Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador es una pieza integral de la tapa de la v lvula y no se puede mantener por separado sustituya la tapa de la v lvula y vuelva a verificar la presi n Desmonte el respirador limpie bien las piezas verifiq
114. algo de combustible en la tuber a El combustible vertido debe limpiarse de forma inmediata KohlerEngines com 97 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del colector de admisi n 1 Retire el tornillo que sujeta un terminal de anillo que forma parte del haz de cables 2 Quite los tornillos que sujetan el colector de admisi n a las culatas Observe cu les son los tornillos que sujetan la abrazadera de cables 3 Suelte el haz de cables de la pinza con ayuda de un destornillador 4 Retire el colector de admisi n y las juntas del colector de admisi n 5 Deje el haz de cables conectado al colector Desmontaje de las buj as Retire la buj a de cada culata Desmontaje de las culatas y los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Las culatas se sujetan por medio de tornillos o de tuercas y arandelas sobre pernos No intercambie ni mezcle componentes 1 Retire los tornillos o las tuercas y las arandelas que sujetan cada culata Deseche los tornillos o las tuercas y arandelas una vez retirados No los vuelva a utilizar Los pernos si est n presentes s lo deben retirarse si est n deteriorados o si es necesario el reacondicionamiento del cilindro Una vez retirados deber n sustituirse 2 Marque la ubicaci n de las varillas de empuje como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Las varillas de empuje deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Retire con cuidado las varillas de empuje cula
115. alta presi n y lo mantiene sujeto Las juntas t ricas y la pinza de retenci n deben cambiarse cada vez que se separe el inyector de combustible de su posici n normal de montaje Cuando el interruptor de llave est accionado el m dulo de la bomba de combustible presurizar la tuber a de combustible de alta presi n a 39 psi y habr tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el circuito de masa activando el inyector La aguja de la v lvula del inyector se abre electromagn ticamente y la presi n de la tuber a de alta presi n empuja el combustible hacia el interior La placa de direcci n en el extremo del inyector contiene una serie de aberturas calibradas que dirigen el combustible al interior del colector pulveriz ndolo en forma c nica Los inyectores ofrecen un suministro de combustible secuencial que se abre y se cierra una vez por cada dos revoluciones del cig e al La cantidad de combustible inyectado es controlada por la ECU y est determinada por el tiempo que se mantiene abierta la aguja de la v lvula denominado tambi n duraci n de inyecci n o anchura de impulso El tiempo que est abierto el inyector milisegundos puede variar dependiendo de los requisitos de velocidad y carga del motor Con el sistema EFI se utiliza un sistema de encendido de bater a de estado s lido de alta tensi n La ECU controla el rendimiento y la sincronizaci n del encendido a trav s del control transistorizado
116. as de vac o por un colector o sensor suelto Relacionado con el haz de cables e Conexi n a masa incorrecta o circuito abierto e Haz de cables y conectores sueltos da ados u oxidados e Conectores o cableado del circuito de las patillas 10 11 y 16 Negras Aprendizaje del TPS incorrecto 40 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH C digo 0108 C digo 0118 Componente Sensor de presi n absoluta del colector Componente Sensor del aceite refrigerante Fallo Alta tensi n del circuito de MAP Fallo Alta tensi n del circuito o circuito abierto del Problema Fuga en el colector de admisi n conexi n en sensor de temperatura del aceite refrigerante cortocircuito o sensor defectuoso Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el sensor de MAP conexi n abierta o cable roto e Malfuncionamiento del sensor Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura e Fugas de vac o por un colector o sensor e Conexi n o cableado del sensor suelto Relacionado con el haz de cables del motor Relacionado con el haz de cables e Los circuitos de las patillas de la ECU 10 y e Conexi n a masa incorrecta 14 Negras pueden estar da ados e Conectores o cableado del circuito de la e Problema de conexi n de la ECU al haz de patilla 11 Negra cables o cable roto Aprendizaje del TPS incorrecto Rel
117. astado Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura roto o da ado e Conexi n o cableado del sensor e Placa del acelerador suelta o mal alineada e Placa del acelerador doblada o da ada Relacionado con el haz de cables del motor permitiendo el paso de un flujo de aire e Los circuitos de las patillas de la ECU 10 y adicional u obstruyendo el movimiento 8 Negras pueden estar da ados e Problema de conexi n de la ECU al haz de Relacionado con la ECU cables o cable roto e Circuito de tensi n o masa del TPS da ado Circuito de entrada de la se al del TPS C digo 0117 da ado Componente Sensor del aceite refrigerante Fallo Baja tensi n del circuito del sensor de temperatura del aceite refrigerante Problema Conexi n en cortocircuito sensor defectuoso o cable en cortocircuito Conclusi n Relacionado con el sensor de temperatura e Conexi n o cableado del sensor Relacionado con el haz de cables del motor e Los circuitos de las patillas 10 Negra y 14 Negra pueden estar da ados o su recorrido puede estar cerca de una se al ruidosa bobinas est tor etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 41 SISTEMA EFl ECH C digo 0123 C digo 0171 Componente Sensor de posici n del acelerador TPS Componente Sistema de combustible Fallo Alta tensi n del circuito del TPS Fallo L mite
118. atilla 10 o 17 Negra de la ECU Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de Relacionado con el sensor de TPS patillas e Posici n incorrecta de la placa del Patillas 10 12 16 y 17 Negras de la ECU acelerador durante el procedimiento de I SS y aprendizaje Baja presi n del combustible e Filtros obstruidos e Problema o malfuncionamiento del TPS e Bomba elevadora defectuosa Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n Relacionado con el sensor de ox geno detectada y la tensi n real del sensor e Problema con el cableado o el conector del e Problema en el haz de cables sensor e Problema de conexi n de la ECU al haz de e Fuga en el escape cables e Conexi n a masa incorrecta Relacionado con los sistemas Conexi n a masa del sistema incorrecta de la e Encendido buj a cable de la buj a bobina ECU al motor provocando un funcionamiento de encendido con mezcla rica cuando se est indicando e Combustible tipo calidad del combustible una mezcla pobre inyector presi n demasiado alta del a A Ee m dulo de la bomba de Conexi n del m dulo de la bomba de combustible o bomba elevadora combustible Ver Componentes de e Aire de combusti n filtro de aire sucio combustible obstruido a e Problema b sico del motor segmentos C digo 0201 v lvulas a e Combustible en el aceite del cig e al Componente inyector de COmbuStGIE e El m
119. auja ypa Gyd peds nqssa y SSI BIPA SISSEUD JO su bue 43 1404 pasamod eq ou Ilus spiBII usou e D Snapa peol sioa jeubjs wanssd 01 9608 34 0402 0 pasn 30 gl g jay papuawwosas SI j woy sus ari 105115 pasamod e sjoJJUO gt USAS UONG aui 1 11 ebeyos wejs s pue 8 pue Sp 99 S9 U03312 EOGSYOA 201850 U96480 t63U016 Bp JU0402d 0 MEIp JLALINI Lua s S JO telp Bes 19190 u3g Jo A TOF aypa Laos snu 4 pue Zehr 90 pa Spas uo alegan yy Sutugis 6uunp 19594 NOF panad ol uolgsod uru auy O peys Sul woy daws S S SUL Se Z L PUE S8 9 SIMIO Ol eBelloA JUELSUOS E MEJE Lu IS OLAS LON el i 3 nd A A8311v8 v 3LON DNIONNORYD _ 33s GNDO089 ABALLWS J FEF 3 UON ONNOMO 33S jusONOVIQ HOLDINNOD TEE SITIOA Zi dl lt ye 48 13N3 diNMd t 10 e r NOUYZITVILINI Sel 8 HON ONIOANNOYI E oz 1r YOaNYT XOSNIS EZI z JOSU9S J0SusS uonisog Posada amou mon A A Pe PaA g s APTA Y masia mapag w papeay TT x Pase kiaad LL TS NO 0334S 3NION YOLIDIMNI L BOLIIPNI sz 1r YOSN r r 6 1r HOLIMS ALJ WS 3 3S GN0039 ON 6 ON 310N Wv43N39 33S 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 68 Sistema de combustible SISTEMA EFI BOSCH C digos de fallo ADVERTENCIA Sistema de combustible a presi n El sistema de combustible funciona a alta presi n La presi n
120. ber an indicar que hay continuidad ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la continuidad entre la patilla n 19 del conector de la ECU ver la p gina y el revestimiento del sensor de ox geno y entre la patilla n 20 y el terminal del sensor en el haz de cables principal Las dos comprobaciones deber an indicar que hay continuidad a Si ninguno de las comprobaciones indica continuidad revise el circuito del haz de cables en busca de roturas o da os y las conexiones en busca de un contacto deficiente humedad o corrosi n Si no se detecta continuidad en la primera prueba compruebe tambi n si la ruta de conexi n a masa est mal o se interrumpe a lo largo del sistema de escape del motor y del montaje el sensor se conecta a masa a trav s de su revestimiento b Si se indica continuidad vaya al paso 6 Con el interruptor de llave en la posici n ON RUN use un volt metro de alta impedancia para comprobar la tensi n entre el conector del sensor del haz de cables y el punto de masa del motor Busque una tensi n fija de 350 550 mV 0 35 0 55 V a Sila lectura de la tensi n no es la especificada cambie el cable negro del volt metro al borne negativo de la bater a para asegurarse de que la masa est bien Si la tensi n sigue sin ser correcta la ECU probablemente est mal b Si las lecturas de tensi n son correctas borre los c digos de fallo y ponga en marcha el motor para co
121. ble Coloque un lado de la junta t rica en la ranura de la junta t rica y haga rodar la junta t rica por encima de la herramienta sobre el inyector de combustible Aplique al tornillo que sujeta las tapas de los inyectores de combustible y los tornillos de ajuste de la carcasa del ventilador un par de apriete de 7 3 Nm 65 in lb y a los tornillos de montaje del colector de admisi n y el filtro de aire un par de apriete de 10 5 Nm 93 in Ib Ser necesario efectuar un reinicio de la ECU Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la obstrucci n son poco probables generalmente debido al dise o de los inyectores la alta presi n del combustible y los aditivos detergentes en la gasolina Los s ntomas que pueden estar causados por la suciedad obstrucci n de los inyectores incluyen el ralent irregular la inseguridad vacilaci n durante la aceleraci n o la activaci n de c digos de fallo relacionados con el suministro de combustible La obstrucci n de los inyectores suele estar causada por una acumulaci n de dep sitos sobre la placa de direcci n limitando el flujo de combustible lo cual da lugar a una pulverizaci n insuficiente Algunos factores que contribuyen a la obstrucci n de los inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal los intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio incorrecto o de mala calidad No se recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos estos deben
122. bomba asegur ndose de que la conexi n sea correcta Accione el interruptor de llave y escuche para comprobar que se activa la bomba a Sila bomba se pone en marcha repita los pasos 2 y 3 para verificar la presi n correcta b Si la bomba sigue sin funcionar sustit yala Tuber a de combustible de alta presi n La tuber a de combustible de alta presi n va montada en el colector de admisi n No se precisa ning n mantenimiento espec fico a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirla Limpie bien la zona en torno a todas las uniones y alivie la presi n antes de proceder al desmontaje Para desmontar quite los dos tornillos de montaje las bridas sujetacables y las pinzas de retenci n de los inyectores Puerto de purga y conjunto del tubo de ventilaci n No se precisa ning n mantenimiento espec fico para el conjunto del tubo de ventilaci n ni para el puerto de purga a menos que las condiciones de funcionamiento indiquen la necesidad de sustituirlo Todos los componentes se reparan individualmente Los manguitos de abrasi n de los tubos se deben reutilizar o sustituir al realizar el mantenimiento de los tubos de ventilaci n Observe el recorrido del tubo de ventilaci n y reprod zcalo de la misma manera despu s de la reparaci n o la sustituci n de componentes para evitar el aplastamiento o la abrasi n de los tubos de ventilaci n Solamente pueden utilizarse piezas de repuesto Kohler porque l
123. bombeo hace que el diafragma del interior de la bomba absorba combustible en su carrera descendente y lo env e al m dulo de la bomba de combustible en su carrera ascendente Unas v lvulas de retenci n internas impiden el retroceso del combustible a trav s de la bomba El m dulo de la bomba de combustible recibe el combustible desde la bomba elevadora y aumenta y regula la presi n de los inyectores de combustible El m dulo de la bomba de combustible ofrece una salida m nima de 13 5 litros por hora y est regulado a 270 kilopascales 39 psi Cuando el interruptor de llave se pone en ON y se cumplen todos los requisitos del interruptor de seguridad la ECU activa el m dulo de la bomba de combustible durante unos seis segundos presurizando el sistema para el arranque Si el interruptor de llave no se pone en seguida en la posici n de arranque si el motor no arranca o si el motor se para con el interruptor de llave en ON como en el caso de accidente la ECU apagar la bomba para evitar que se siga suministrando combustible En esta situaci n la MIL se encender pero volver a apagarse despu s de 4 revoluciones de arranque si la funci n del sistema est bien Una vez en marcha el motor la bomba de combustible se mantiene encendida Los componentes de precisi n en el m dulo de la bomba de combustible no se pueden reparar NO intente abrir el m dulo de la bomba de combustible Se producir a un deterioro de los componentes
124. bustible y sincronizaci n de encendido para las condiciones de funcionamiento en cada momento 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH Se utiliza una bomba de combustible elevadora para mover el combustible desde el tanque a trav s de un filtro de combustible en l nea y la tuber a de combustible A continuaci n se bombea el combustible al m dulo de la bomba de combustible El m dulo de la bomba de combustible regula la presi n del combustible a una presi n de funcionamiento del sistema de 39 psi El combustible se env a desde el m dulo de la bomba de combustible a trav s de la tuber a de combustible de alta presi n a los inyectores los cuales inyectan el combustible a los puertos de admisi n La ECU controla la cantidad de combustible variando el tiempo durante el cual se mantienen activos los inyectores Este tiempo puede variar desde 2 hasta m s de 12 milisegundos dependiendo de los requisitos de combustible La inyecci n controlada del combustible se produce cada dos revoluciones del cig e al o una vez por cada ciclo de 4 tiempos Cuando se abre la v lvula de admisi n la mezcla de aire combustible entra en la c mara de combusti n se comprime se prende y se quema La ECU controla la cantidad de combustible inyectado y la sincronizaci n de encendido vigilando las se ales principales de los sensores correspondientes a la temperatura del motor velocidad rpm y posici n del acelerador carga Estas se ales pr
125. cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la gu a Si el juego de admisi n es superior a 0 038 0 076 mm 0 0015 0 0030 in o el juego de escape es superior a 0 050 0 088 mm 0 0020 0 0035 in determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo El desgaste m ximo D de la gu a de la v lvula de admisi n es de 7 134 mm 0 2809 in y el m ximo permitido para la gu a de escape es de 7 159 mm 0 2819 in Las gu as no se pueden desmontar pero se pueden escariar para sobredimensionar 0 25 mm 0 010 in Entonces deber n utilizarse v lvulas con un v stago sobredimensionado 0 25 mm Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los su
126. caliente VA Y A La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Ah ADVERTENCIA W Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves O la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento 22 o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a fx PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones Es No toque los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar O lesiones lo ADVERTENCIA Las piezas rotatorias e pueden causar lesiones pe graves 0 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar quemaduras graves Z Z No toque el motor durante mamamama cl funcionamiento o inmediatamente despu s de pa
127. carcasa del ventilador 96 KohlerEngines com 1 Retire los tornillos de cabeza hueca que sujetan la rejilla de filtro met lica y retire la rejilla 2 Retire los espaciadores prestando atenci n a la curvatura de las arandelas de resorte entre los espaciadores y el ventilador 3 Si hay una rejilla de filtro de pl stico conectada al ventilador retire los tornillos que la sujetan Al retirar la rejilla quedar n al descubierto los tornillos que sujetan el ventilador al volante Desmontaje de los deflectores externos y la carcasa del ventilador NOTA Algunos motores pueden llevar 2 fusibles montados en un soporte por encima de la ECU y un tercer fusible en l nea junto al rectificador regulador Desconecte el conector del rectificador regulador 2 Retire el tornillo plateado de la correa de descarga a tierra del rectificador regulador que va sujeto al c rter No es necesario separar el rectificador regulador de la carcasa del ventilador 3 Desconecte los 3 conectores de fusibles del deflector externo y d jelos colgando 4 Quite los tornillos que sujetan los deflectores exteriores Para el montaje posterior f jese en la ubicaci n de cualquier correa elevadora y la posici n de los tornillos cortos La bobina y los tubos que pueda haber pueden permanecer conectados al deflector despu s desenchufarlos o desconectarlos 5 Retire los deflectores externos 6 Quite los tornillos restantes que sujetan la carcasa
128. cci n electr nica de combustible EFI t pico y los componentes relacionados incluyen Tanque de combustible y v lvula Bomba de combustible Filtro de combustible Canal de combustible Tuber a s de combustible Inyectores de combustible Regulador de presi n del combustible Colector de admisi n cuerpo del acelerador Unidad de control electr nico ECU Bobinas de encendido Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de posici n del acelerador TPS Sensor de velocidad Sensor de posici n del cigue al Sensor de ox geno Conjunto de haz de cables y cableado asociado Luz indicadora de fallo MIL Sensor de temperatura del aire de admisi n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalarse una tuber a de combustible de baja permeabilidad en todos los motores de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB Funcionamiento NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presi n excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas de patillas planas para la comprobaci n con el fin de evitar separar o doblar los terminales El sistema EFI est dise ado para ofrecer el m ximo rendimiento del motor con una eficiencia ptima del combustible y con las menores emisiones posibles Las funciones de encendido e inyecci n son controladas electr nicamente vigiladas y corregidas conti
129. ccione el colector superficie exterior El aislamiento de mica debe ser inferior a las barras del colector torneado para garantizar el correcto funcionamiento del colector 2 Use un hmetro para ajustar la escala Rx1 Conecte las sondas entre los dos segmentos diferentes del colector y compruebe la continuidad Pruebe todos los segmentos La continuidad debe existir entre todos o el inducido es defectuoso 3 Compruebe la continuidad entre los segmentos de la bobina del inducido y los segmentos del inducido No debe existir continuidad Si existe continuidad entre cualquiera de los dos el inducido es defectuoso 4 Compruebe si hay cortocircuito en el devanado aislamiento del inducido Horquilla de cambio Compruebe que la horquilla de cambio est completa y el pivote y las zonas de contacto no est n excesivamente gastadas rajadas o rotas Cambio de la escobilla El mantenimiento de las 4 escobillas y resortes se realiza como un conjunto Use un kit de escobillas y resortes nuevo de Kohler si es necesario cambiarlos 1 Ejecute los pasos 1 5 en Desmontaje del motor de arranque 2 Quite los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa placa Observe la orientaci n para el montaje posterior Deseche el portaescobillas viejo 3 Limpie las piezas seg n se requiera Las nuevas escobillas y resortes se entregan premontados en el portaescobillas con una funda protectora que tambi n servir como herramienta de
130. ceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 g 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite Desconecte el cable de la bater a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 24 690 17 Rev A Dimensiones del motor con filtro de aire de gran potencia Especificaciones Ls Safety Air Filter Element Removal A k 13 485 Primary Air Filter Element Removal 19 22 15 70 0 618 Y 0 757 m Spark Plug Mounting Hole A 47144 __ 424 29 lt 5 118 Jasa Air Filter Cover m 88 20 n amaa inam A Air Filter Rain Assembly Removal 3 473 men o Cap Removal 622 63 24 513 28 56 en xn 1 41N SQ KEYWAN OIL FILLLOCATION OIL DIPSTICK y 38 10 1 500 155 58 TEN 5 987 6 125 OIL FILTEI 7 16 20 UNF 28 eN all 24 690 17 Rev A 52 75 2 077 104 00 OIL FILTER 4 094 3 504 ENGINE MOUNTING SURFACE 301 59 11 874 SOLENOID SHIFT STARTER LIFT STRAP Dime
131. cer la relaci n inicial entre la ECU y el TPS El sistema utiliza el sensor de temperatura del aceite del motor para ayudar a determinar los requisitos de combustible para el arranque un motor fr o necesita m s combustible que uno a temperatura de funcionamiento o cerca de esa temperatura Dicho sensor lleva instalado en la carcasa del adaptador del filtro de aceite un resistor sensible a la temperatura que se introduce en el flujo de aceite La resistencia cambia con la temperatura del aceite alterando la tensi n enviada a la ECU Utilizando una tabla almacenada en su memoria la ECU relaciona la ca da de tensi n con una temperatura determinada Mediante el uso de los mapas de suministro de combustible la ECU sabe entonces cu nto combustible se requiere para el arranque a esa temperatura 50 KohlerEngines com El sensor de ox geno funciona como una peque a bater a generando una se al de tensi n enviada a la ECU y basada en la diferencia de contenido de ox geno entre los gases de escape y el aire ambiente La punta del sensor que se introduce en los gases de escape est hueca La parte exterior de la punta est rodeada por los gases de escape mientras que la parte interior est expuesta al aire ambiente Cuando la concentraci n de ox geno en un lado de la punta es distinta a la del otro lado se genera entre los electrodos una se al de tensi n entre 0 2 y 1 0 voltio que se env a a la ECU La se al de tensi
132. ci n del acelerador nh 8 26 No utilizado 6 Ln lg 27 Sensor de posici n del acelerador Sensor de temperatura del aceite 7 a 28 Rel de potencia 25 110 29 No utilizado 8 4 30 No utilizado 9 q 31 Luz indicadora de fallo 211 32 No utilizado 0 LIs 33 Masa del veh culo im 13 34 No utilizado 29144 35 Inyectores de combustible Dp E ES 3 E f m N umu k s QA 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 63 SISTEMA EFI BOSCH SISD 07 E dung qang d al EN 5 Bu D pasn S A PPY P O San sil pal ss aa 3 e1qrisod SD 3404s SD aq 07 U0110901 PUNO 07 P1 1US u0JJ 3J A Za 1 09 oau xy007q auyDue 07 ENA Bujsnoy uemo7q uoeu y007 q aujBue 07 y0071V 8qD S unau 3901q 9u Bua 07 yoDzay L e1gussod so 93 07 88019 so SISSDYO 07 4007Y ENEE OHY BL 94D Seul 71y pojy1oeds sjauayzo ss qun 6 S970N Bu Ipunoug quouo Bujunp uojgouado 093 vog e oz7oA u qsfis unululu 53704 ujozujou qsnu Ruaggoq aya qpis p bujung 6 figoueu 9A 3d0pD ulpqu pu 07 yuz jo Dup Juano D UNIA 8710A o ebo370A u qsfis nujuju p ujogujow snu ueqqoq ayy uolqpusdo uj 30u usul g peysomanod aq 31 pinoys uou su Bue y 07 p nunou aq 30u pinoys Mog ay sissoo y 07 pepunou eq Bujsnoy 93 y 04 pepuewwooeu S 91 2 UNOP Joqoeuuoo JOYIDOA 11V eya YAA fiypoguozjuoy uo umop 1punq auja aya Yala f110912 9A pequnou eq
133. cies de sellado ya que podr a provocar fugas Inspecci n Inspeccione el sello de aceite de la placa de cierre y ret relo si est desgastado o da ado Consulte Instalaci n del sello de aceite de la placa de cierre en la secci n de Montaje para la instalaci n de un sello de aceite nuevo Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya el conjunto de la placa de cierre si es necesario Conjunto del engranaje del regulador Detalles de profundidad de introducci n del eje del regulador A Eje del engranaje B 19 40 mm 0 7638 in C 34 0 mm 1 3386 in 33 5 mm 1 3189 in El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento contin e con Inspecci n Desmontaje y Montaje 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador Desmontaje NOTA El engranaje del regulador est sujeto al eje por peque as pesta as moldeadas en el engranaje Cuando se desmonte el engranaje del eje se romper n esas pesta as y deber cambiarse el engranaje Por lo tanto retire el engranaje s lo si es absolutamente
134. ciones atmosf ricas que se conectan y se fijan a la ECU Los conectores son Negro y Gris y tienen conexiones diferentes para evitar que se conecten de manera incorrecta a la ECU El estado de los cables conectores y conexiones de terminales es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema La corrosi n la humedad y las conexiones incorrectas son una causa de problemas de funcionamiento y errores del sistema tan probable como los propios componentes Consulte la secci n Sistema el ctrico para m s informaci n El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC dise ado para funcionar hasta un m nimo de 6 0 voltios Si la tensi n del sistema desciende por debajo de ese nivel el funcionamiento de los componentes sensibles a la tensi n como la ECU la bomba de combustible las bobinas de encendido y los inyectores ser intermitente o se interrumpir provocando un funcionamiento err tico o dificultades en el arranque Es importante una bater a de 12 voltios totalmente cargada con un m nimo de 350 amperios de arranque en fr o para mantener un funcionamiento estable y fiable del sistema A la hora de diagnosticar un problema de funcionamiento debe comprobarse siempre en primer lugar el estado y el nivel de carga de la bater a Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la EFI a menudo pueden estar causados por el haz de cable o las conexiones Incluso una peque a cantidad de corrosi n u oxidaci
135. ctamente 7 Repita los pasos 1 a 6 con el otro inyector de combustible Instalaci n del sensor de presi n absoluta del colector MAP ECH EFI NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado 1 Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de MAP e introduzca el sensor de MAP en el orificio del colector de admisi n 2 Apriete el tornillo a un par de 7 3 N m 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de MAP asegur ndose de que hagan contacto correctamente 114 KohlerEngines com NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que los conectores el ctricos tengan el sello instalado 1 Instale el conjunto del sensor de posici n del cig e al y el soporte en los montantes del c rter 2 Apriete los tornillos y mida el entrehierro del sensor con una galga de espesores Este debe ser de 0 20 0 70 mm 0 008 0 027 in 3 Aplique a los tornillos del soporte al c rter un par de apriete de 4 0 N m 35 in lb en orificios usados o 6 2 N m 55 in Ib en orificios nuevos 4 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de posici n del cig e al asegur ndose de que hagan contacto correctamente Instalaci n de las tapas de las v lvulas Secuencia de apriete 1 Aseg rese de que las superficies de sellado est n limpias
136. ctor del haz de cables Desmontaje del conjunto del filtro de aire Filtro de aire de gran potencia 1 Quite las tuercas que sujetan el conjunto del filtro de aire al cuerpo del acelerador 2 Retire los dos tornillos superiores que sujetan el conjunto del filtro de aire al soporte del filtro de aire y retire el conjunto del filtro de aire Filtro de aire de perfil bajo opcional 1 Afloje la rueda de retenci n y quite la tapa 2 Quite la tuerca de mariposa de la tapa del filtro 3 Desmonte la tapa del filtro el filtro de aire con el prefiltro y el sello del perno 4 Quite las tuercas 5 Retire los tornillos que sujetan la base y luego desmonte la base 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 93 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Control de regulador externo ECH EFI Palanca de A nn B Abrazadera de cable C Tornillo D accionamiento del acelerador inferior Palanca del control del E Arandela de resorte F acelerador superior G Arandela plana H Tuerca l Muelle de recuperaci n Desmontaje de los controles del regulador externo 1 Desconecte el resorte del regulador que conecta la palanca del regulador a la palanca de accionamiento del acelerador 2 Desconecte el resorte de la articulaci n del acelerador Retire el manguito de la articulaci n del acelerador y la articulaci n del acelerador de la palanca del regulad
137. cuito Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Cable de alimentaci n a la MIL abierto o en cortocircuito Relacionado con la ECU e Circuito que controla la luz da ada KohlerEngines com 77 SISTEMA EFl BOSCH C digo 56 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo Componente Rel de la bomba de combustible con circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a La bomba de combustible las bobinas de encendido y los inyectores no funcionan porque el circuito del rel de la bomba est abierto en cortocircuito a masa o en cortocircuito con la bater a o puede estar activado todo el tiempo si presenta un cortocircuito con la bater a El motor no funciona o la bomba de combustible seguir funcionando cuando se apague Relacionado con el rel de la bomba de combustible e Rel de la bomba de combustible defectuoso Lado primario abierto o en cortocircuito Fallo Problema Conclusi n Relacionado con la bomba de combustible e Bomba de combustible abierta o en cortocircuito internamente Relacionado con el haz de cables del motor e Fusible F1 de la bomba de combustible abierto e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables De la patilla 28 de la ECU a la patilla 86 del rel de la bomba de combustible Del interruptor de encendido a la patilla 85 del rel de
138. culata soplada recalentada e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e V stagos y gu as de v lvula desgastados Hay una fuga de aceite de los sellos de aceite juntas e L mina del respiradero rota e Respirador del c rter obstruido roto o inoperante e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido 24 690 17 Rev A Localizaci n de aver as INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del puesto de trabajo Cerci rese de esperar suficiente tiempo para el drenaje completo Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior del motor y el motivo una vez desmontado e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los fragmentos en estas reas pueden provocar sobrecalentamiento e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite obvias y componentes da ados Las fugas de combustible excesivas pueden indicar un respiradero obstruido o inoperante se
139. da apertura s lo se inyecta la mitad del combustible total que hace falta para el encendido de un cilindro La cantidad de combustible inyectado es controlada por la ECU y est determinada por el tiempo que se mantiene abierta la aguja de la v lvula denominado tambi n duraci n de inyecci n o anchura de impulso El tiempo puede variar entre 1 5 y 8 milisegundos dependiendo de los requisitos de velocidad y carga del motor 24 690 17 Rev A Con el sistema EFI se utiliza un sistema de encendido de bater a de estado s lido de alta tensi n La ECU controla el rendimiento y la sincronizaci n del encendido a trav s del control transistorizado de la corriente primaria transmitida a las bobinas En funci n de la informaci n procedente del sensor de velocidad la ECU determina el punto de encendido correcto para la velocidad a la que est funcionando el motor En el momento justo libera el flujo de corriente primaria a la bobina La corriente primaria induce una tensi n alta en la bobina secundaria que a su vez se transmite a la buj a Cada bobina se enciende una vez cada revoluci n pero se pierde cada dos buj as En el sistema EFI se usa una bomba de combustible el ctrica para enviar el combustible Dependiendo de la aplicaci n la bomba puede estar dentro del tanque de combustible o en la tuber a de combustible que hay cerca del tanque La bomba de combustible ofrece una salida m nima de 25 litros por hora
140. de adaptaci n m ximo excedido Problema Conexi n en cortocircuito o sensor Problema Rejilla filtro de entrada de combustible defectuoso obstruidos baja presi n en la tuber a Conclusi n Relacionado con el sensor de TPS de combustible de alta presi n e Cableado o el conector del sensor malfuncionamiento del TPS conexi n en e Salida del sensor afectada o interrumpida cortocircuito sensor defectuoso nivel de por suciedad grasa aceite o desgaste combustible bajo o tipo de combustible e Sensor suelto en el colector del cuerpo del incorrecto acelerador Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Corrosi n o conexi n incorrecta Relacionado con el cuerpo del acelerador e Sensor contaminado o da ado e Eje del acelerador o cojinetes desgastados e Fuga de aire en el escape da ados e Conexi n a masa incorrecta e Conectores o cableado del circuito de Relacionado con el haz de cables del motor patillas s a x sr ea ES ECU Patilla 10 Negra o patilla 17 Negra de la I y z ECU e Patillas 10 12 y 16 Negras de la ECU con sa alce ad se al ruidosa Relacionado con el sensor de TPS y E e Posici n incorrecta de la placa del ECU pata a desde la acelerador durante el procedimiento de e Problema de conexi n de la ECU al haz de aprendizaje cables e Problema o malfuncionamiento del TPS Z Relacionado con el haz de cables del motor C digo 0131 e Diferencia de tensi n entre la tensi n Componente Sensor de ox geno
141. de la palanca del regulador Si se produce un incremento de la velocidad al variar la carga del motor la sensibilidad del regulador es excesiva Si se produce una ca da de la velocidad al aplicar una carga normal se deber aumentar la sensibilidad del regulador Ajuste del modo siguiente 1 Para aumentar la sensibilidad acerque el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador 2 Para reducir la sensibilidad aleje el resorte al punto de referencia de la palanca del regulador Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de pruebas antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Arranque el motor observe si existe alguna fuga y compruebe la presencia de presi n del aceite 20 psi o m s Deje el motor en marcha al ralent 2 3 minutos y luego 5 6 minutos m s entre la velocidad de ralent y media 2 Ajuste el tornillo de velocidad de ralent situado en el cuerpo del acelerador seg n sea necesario El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFI es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente 3 Ajuste el tope de velocidad alta situado en el panel de control si est incluido seg n lo necesario Aseg rese de que la velocidad m xima del motor no supera las 4200 rpm sin carga 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Montaje 121 Montaje 122 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Montaje
142. de llave en la posici n ON e Desconecte siempre el cable negativo de la bater a antes de cargar la bater a y desenchufe tambi n el haz de la ECU antes de realizar cualquier soldadura en el equipo Procedimiento inicial de arranque cebado Importante El sistema de combustible EFI se debe purgar de aire cebar antes del arranque inicial y cada vez que se haya desmontado el sistema o quede seco el tanque de combustible 1 Localice la unidad de control electr nico ECU del sistema EFI Compruebe el n mero de pieza en el extremo Si el n mero es 24 584 28 o superior ECU incorpora una funci n de cebado a Gire el interruptor de llave a la posici n ON RUN Oir c mo se activa y se desactiva el ciclo de la bomba de combustible Cuando la bomba de combustible haya concluido su ciclo un minuto m s o menos el sistema est cebado arranque el motor KohlerEngines com 51 SISTEMA EFl BOSCH 2 Si se trata de una ECU en carcasa de pl stico con un n mero inferior a 24 584 28 S el sistema puede cebarse manualmente ejecutando un ciclo de la bomba de combustible a Gire el interruptor de llave a la posici n ON RUN La bomba de combustible funcionar unos tres segundos y se parar Ponga el interruptor de llave en OFF y de nuevo en ON para reiniciar la bomba Repita este procedimiento hasta que la bomba haya completado cinco ciclos y luego arranque el motor 3 El sistema tambi n puede cebarse de
143. de los cilindros figura en relieve en la parte f superior del c rter y en cada culata 1 Consulte Mantenimiento de los levantav lvulas hidr ulicos en la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 2 Aplique lubricante para rbol de levas a la superficie inferior de cada levantav lvulas Lubrique los levantav lvulas hidr ulicos y los orificios de los levantav lvulas en el c rter con aceite de motor 3 Observe la marca o etiqueta que identifica los levantav lvulas hidr ulicos como de admisi n o escape y del cilindro 1 o del cilindro 2 Instale los levantav lvulas hidr ulicos en su lugar correcto en el c rter No utilice un im n 4 Sise han retirado las l minas del respirador y los topes del c rter vuelva a instalarlos ahora y sujete con el tornillo Apriete el tornillo a un par de 4 0 N m 35 in Ib A Ventilador del volante B Volante C Est tor D Placa de apoyo NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el n cleo del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar el tornillo con el par especificado 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 111 Montaje Componentes de la culata A Junta de tapa Tornillo hexagonal E A Tapa de v lvula B de v lvula C con reborde D Pivote de balanc n 2 A I Levantav lvulas N E
144. de retenci n 27 8 N 246 in lb 24 4 N 216 in lb Sensor de ox geno 50 1 N 37 ft lb Refrigerador del aceite Boquilla del adaptador refrigerador del aceite 28 5 N 21 ft lb 27 N 20 ft lb Tornillo En la carcasa del ventilador Entre los tubos del refrigerador del aceite 8 N 25 in lb 2 3 N 20 in Ib Soporte del control de velocidad Tornillo montado en las culatas 10 7 N 95 in Ib en orificios nuevos 7 3 N 65 in Ib en orificios usados Tornillo montado en la carcasa del ventilador 2 8 N 25 in lb en orificios nuevos 2 3 N 20 in Ib en orificios usados Par de apriete del tornillo 10 7 N 95 in lb en orificios nuevos 7 3 N 65 in Ib en orificios usados Conjunto del motor de arranque Tornillo pasante Nippondenso cambio de solenoide Delco Remy cambio de solenoide 5 6 9 0 N m 49 79 in lb 4 5 7 5 N m 40 84 in lb Tornillo 16 0 N 142 in lb 7 5 6 9 0 N m 49 79 in lb 15 3 N 135 in lb Tornillo de montaje del portaescobillas Motor de arranque Delco Remy 2 5 3 3 N 22 29 in lb 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib Solenoide del motor de arranque Accesorios de montaje 4 0 6 0 N 35 53 in Ib 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados Motor de arranque Nippondenso 6 0 9 0 N m 53 79 in Ib Motor de arranque Delco Remy 4 0 6 0 N m 35 53 in Ib Tuerca par de apriete del cable de escobilla 8 0 11 0 N 71
145. del ventilador Desmonte la carcasa del ventilador Desmontaje del sistema Oil Sentry NOTA Esto es opcional No es necesario retirar el interruptor Oil Sentry para retirar la tapa del respirador 1 Desconecte el cable del interruptor Oil Sentry 2 Retire el interruptor de la tapa del respirador Desmontaje del sensor de temperatura del aceite NOTA A menos que el sensor de temperatura del aceite est da ado o no funcione bien no es necesario desmontarlo de la tapa del respirador 1 Desconecte el cable del sensor de temperatura del aceite 2 Retire el sensor de temperatura del aceite de la tapa del respirador 3 Retire el tubo del respirador de la tapa del respirador Desmontaje de los deflectores internos y la tapa del respirador 1 Quite los tornillos que sujetan los deflectores internos al c rter 2 Retire los deflectores internos valle 3 Quite los tornillos restantes de la tapa del respirador 4 Haga palanca bajo el borde sobresaliente de la tapa del respirador con un destornillador para romper el sello de la junta No haga palanca en las superficies de sellado ya que podr a causar da os que dar an lugar a fugas 5 Retire la tapa del respirador y la junta 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A Junta de tapa Tornillo hexagonal A Tapa de v lvula B de v lv la C son reborde D Pivote de balanc n
146. del c rter pero es correcta cuando el cable negro toca la superficie del silenciador habr que sospechar de las juntas de brida en los puertos de escape Con el sensor a n caliente 400 C 752 F como m nimo cambie el medidor a escala Rx1K o Rx2K y compruebe la resistencia entre el cable del sensor y la carcasa de el sensor La resistencia debe ser inferior a 2 0 KQ a Si la resistencia es inferior a 2 0 KO vaya al paso 4 b Si la resistencia supera los 2 0 KQ es que el sensor de ox geno est mal sustit yalo Deje que el sensor se enfr e a menos de 60 C 140 F y vuelva a comprobar la resistencia con el medidor en la escala Rx1M Con el sensor fr o la resistencia deber a superar 1 0 MO a Sila resistencia es superior a 1 0 KQ vaya al paso 5 b Si la resistencia es inferior a 1 0 KO es que el sensor de ox geno est mal sustit yalo KohlerEngines com 55 SISTEMA EFI BOSCH Con el sensor de ox geno desconectado y el motor apagado desconecte el conector del haz de cables principal de la ECU y ponga el medidor en la escala Rx1 Compruebe la continuidad de los circuitos de la siguiente manera ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la continuidad entre la patilla n 15 del conector de la ECU ver la p gina y el revestimiento del sensor de ox geno y entre la patilla n 11 y el terminal del conector del sensor en el haz de cables principal Las dos comprobaciones de
147. den indicado a los tornillos en dos etapas primero de 7 8 N 69 in lb y luego de 10 5 N 93 in lb 2 Instale el terminal de masa en el montante del c rter con un tornillo Aplique un par de apriete de 4 0 N 35 in Ib en orificios usados o de 6 2 N 55 in Ib en orificios nuevos 3 Instale la pinza del haz de cables en el otro montante del c rter y aplique un par de apriete al tornillo de 4 0 N 35 in lb en orificios usados o de 6 2 N 55 in Ib en orificios nuevos 4 Coloque el conducto del haz de cables en la pinza y cierre la pinza Instalaci n de los inyectores de combustible NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que los conectores el ctricos tengan el sello instalado 1 Lubrique ligeramente las juntas t ricas del inyector de combustible con aceite de motor limpio 2 Empuje la pinza de retenci n sobre el inyector de combustible alineando la pinza 3 Introduzca el inyector de combustible en la tapa del inyector de combustible hasta que la pinza de retenci n encaje en su posici n 4 Introduzca el inyector de combustible en el orificio del colector de admisi n y g relo hasta su posici n original 5 Coloque el tornillo de la tapa del inyector de combustible en el colector de admisi n y apl quele un par de apriete de 7 3 N 65 in Ib 6 Empuje el conector el ctrico sobre el inyector de combustible asegur ndose de que hagan contacto corre
148. do sensor de ox geno con un atenuador e Sensor por debajo de la temperatura variable ptico y consulte la secci n Sensor m nima de funcionamiento 375 C 709 F de ox geno e Ruta de conexi n a masa del sensor al motor deficiente el sensor se conecta a masa a trav s del revestimiento ver la Relacionado con el haz de cables del motor secci n Sensor de ox geno e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 10 de ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Baja presi n del combustible Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor e Fuga en el escape e Ruta de conexi n a masa al motor deficiente la masa del sensor est en la carcasa Conexi n a masa del sistema incorrecta de la ECU al motor provocando un funcionamiento con mezcla rica cuando se est indicando una mezcla pobre 74 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A C digo 33 Componente Sensor de ox geno sistema de combustible Fallo Sistema demasiado rico El control de adaptaci n temporal del combustible est en el l mite superior Problema Relacionado con el suministro de combustible nada de mezcla rica s lo pobre e Tuber a de retorno obstruida que hace que la presi n de combustible sea excesiva e Rejilla de ent
149. do con varilla y apriete firmemente Conexi n de los cables de las buj as Conecte los cables a las buj as Preparaci n del motor para el funcionamiento ECH EFI NOTA Sise ha sustituido la ECU el cuerpo del acelerador el TPS o el m dulo de la bomba de combustible ser necesario el reinicio de la ECU o el aprendizaje del TPS Consulte el Reinicio del sistema el ctrico de la ECU y el Procedimiento de aprendizaje del TPS El motor ya est completamente montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que todos los accesorios de montaje est n correctamente apretados 2 Compruebe que se han instalado los tapones de drenaje el interruptor de presi n Oil Sentry TM y un filtro de aceite nuevo 3 Verifique que el c rter se ha llenado con la cantidad correcta de aceite del tipo y viscosidad especificados Consulte las recomendaciones de aceite y los procedimientos en las secciones Mantenimiento Especificaciones y Sistema de lubricaci n 4 Ajuste el tornillo de ajuste de velocidad de ralent seg n sea necesario Consulte Sistema de combustible 5 Abra el suministro de combustible 24 690 17 Rev A Ajuste de la sensibilidad A Palanca del regulador B Orificio 1 C Orificio 2 D Orificio 3 E Orificio 4 La sensibilidad del regulador se ajusta cambiando la posici n del resorte del regulador en los orificios
150. do en el motor en el deflector del cuerpo del cilindro n 2 El fabricante del equipo original puede utilizar este puerto de purga con tapa para ventilar los tanques de combustible o puede utilizarlo junto con un kit de cartucho de carb n para el cumplimiento en materia de emisiones de evaporaci n Tier III El puerto de purga se conecta al conjunto del tubo de ventilaci n y dirige todo el vapor de combustible al cuerpo del acelerador Si el puerto de purga no se utiliza deber mantenerse tapado para evitar la entrada de suciedad en el motor Los motores EFI no tienen carburador por lo que la funci n de aceleraci n regulaci n del flujo de aire de combusti n entrante se realiza con una v lvula de aceleraci n en un cuerpo del acelerador separado acoplado al colector de admisi n El cuerpo del acelerador colector de admisi n permite el montaje de los inyectores de combustible sensor de posici n del acelerador sensor de MAP sensor de temperatura del aire de admisi n tuber a de combustible de alta presi n tornillo de velocidad de ralent y conjunto del filtro de aire La velocidad de ralent es el nico ajuste que se puede realizar en el sistema EFI El ajuste est ndar de la velocidad de ralent para los motores EFl es de 1500 rpm pero ciertas aplicaciones pueden requerir un ajuste diferente Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo Para el arranque y el calentamiento la ECU ajustar el combustible y
151. dro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos y o el cilindro presentan un Se deber reacondicionar o cambiar el motor 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 21 Filtro de aire Admisi n FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Filtro de aire de perfil bajo Tapa del filtro de aire B Rueda del filtro de aire Tuerca de mariposa Tapa del filtro Prefiltro olm o gt D Sello de goma F H Filtro de papel Soporte del filtro de aire Filtro de aire de gran potencia I Carcasa del filtro J Filtro de papel de aire K Tapa L V lvula de eyector de polvo M Pinzas de retenci n N Filtro O Filtro interno P Zona del eyector Q Rejilla de entrada 22 KohlerEngines com NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Perfil bajo Afloje la rueda y extraiga la tapa del filtro de aire Prefiltro 1 Extraiga el prefiltro del pap
152. e Problema e Sin combustible Aire en la tuber a de combustible de alta presi n V lvula de combustible cerrada Filtro tuber a de combustible obstruidos Circuito s de inyector es circuitos de las patillas 5 Negra y 6 Negra Inyector Conexiones a masa de la ECU ECU La bomba elevadora no funciona Medio de diagn stico n 8 SISTEMA DE COMBUSTIBLE presi n del combustible Baja presi n del combustible e Nivel de combustible bajo e Filtro de combustible obstruido e Tuber a de suministro de combustible obstruida e Bomba de combustible elevadora suministro de combustible insuficiente e Bomba de combustible elevadora o m dulo obstruida internamente Baja presi n del combustible e El regulador de presi n no funciona correctamente dentro del m dulo de la bomba de combustible Medio de diagn stico n 9 MOTOR B SICO arranca pero no se pone en marcha Problema e Consulte los cuadros de localizaci n de aver as b sicas del motor en las secciones Localizaci n de aver as Inyecci n electr nica de combustible ECH EFI y Sistemas el ctricos 46 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH Diagrama de flujo de diagn stico de la EFI INICIO DE LA PRUEBA VAYAAL INICIO DE LA PRUEBA PARA REPETIRLA LLAVE EN ON NO CONSULTE EL MEDIO DE DIAGN STICO N 1 ALIMENTACI N DEL SISTEMA HAY ALGUN C DIGO DE FALLO CONSULTE RESUMEN DE LOS CODIGOS DE FALLOS DE
153. e Aplique s lo la presi n justa para mantenerlo en esa posici n Compruebe la alineaci n del extremo de la articulaci n del acelerador con el orificio del manguito en la palanca del regulador Deber quedar en el centro del orificio De lo contrario realice el procedimiento de ajuste siguiente B rra del ajuste inicial Observe la hendidura donde el tornillo de sujeci n atraviesa la palanca del regulador Debe existir una separaci n m nima de 1 32 Si las puntas se tocan y no hay separaci n ser necesario sustituir la palanca Si no se encuentra ya instalada coloque la palanca del regulador sobre el eje transversal pero deje suelto el tornillo de sujeci n Siga las instrucciones del paso 2 de Comprobaci n del ajuste inicial y luego vuelva a acoplar la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador con la pinza del manguito No es necesario volver a acoplar los resortes del regulador o amortiguadores en este momento Introduzca un clavo en el orificio que hay encima del eje transversal Aplicando una ligera presi n gire el eje del regulador en sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que gire y luego aplique a la tuerca del tornillo de sujeci n un par de apriete de 6 8 Nm 60 in Ib Aseg rese de que el brazo del regulador no se haya torcido hacia arriba ni hacia abajo despu s de apretar la tuerca Compruebe que el regulador se haya ajustado correctamente Con la articulaci n a n retenida en la pos
154. e Conecte moment neamente el otro cable al terminal grande inferior del montante Cuando se realiza la conexi n el solenoide debe alimentarse clic audible y el mbolo replegarse Repita la prueba varias veces Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de actuaci n de la bobina de arranque mbolo del solenoide y compruebe la continuidad El hmetro deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Para probar la bobina de retenci n del solenoide Funci n 1 Conecte un cable de prueba de 12 V al terminal de pala plano S start del solenoide y el otro cable al cuerpo o la superficie de montaje del solenoide 2 Empuje manualmente el mbolo hacia dentro y compruebe si la bobina sujeta el mbolo replegado No permita que los cables de prueba permanezcan conectados al solenoide durante un per odo de tiempo prolongado Continuidad 1 Use un hmetro ajustado a la escala audible o Rx2K y conecte los dos cables del hmetro a los dos terminales grandes del montante 2 Realice la prueba de funci n de la bobina de retenci n del solenoide y compruebe la continuidad El medidor deber a indicar continuidad Repita la prueba varias veces Problema Conclusi n El solenoide no se activa Sustituya el solenoide No se indica ninguna continuidad El mbolo no permanece repleg
155. e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables De la patilla 18 de la ECU a la patilla 1 del TPS De la patilla 4 de la ECU a la patilla 2 del TPS De la patilla 8 de la ECU a la patilla 3 del TPS Relacionado con el cuerpo del acelerador e Eje del acelerador dentro del TPS gastado roto o da ado e Placa del acelerador suelta o mal alineada e Placa del acelerador doblada o da ada permitiendo el paso de un flujo de aire adicional u obstruyendo el movimiento Relacionado con la ECU e Circuito de tensi n o masa del TPS da ado e Circuito de entrada de la se al del TPS da ado 76 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A C digo 51 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo C digo 52 EC SISTEMA EFI BOSCH U con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e Circuito que controla el inyector n 1 da ado e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible 24 690 17 Rev A Componente Inyector n 1 con circuito abierto cortocircuito Componente Inyector n 2 con circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a a masa o cortocircuito con la bater a Fallo El inyector n 1 no funciona porque presenta Fallo El inyector n 2 no funciona porque presenta un circuito abierto cortocircuito a masa o un circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con l
156. e aire combustible El sistema requiere una temperatura m nima del aceite del motor superior a 80 C 176 F para adaptarse correctamente Esos valores adaptables se mantienen mientras no se reinicie la ECU Durante ciertos periodos de funcionamiento como el arranque en fr o calentamiento aceleraci n etc se necesita una proporci n de aire combustible m s rica de 14 7 1 y el sistema funciona en modo de circuito abierto En el funcionamiento en circuito abierto no se usa la respuesta del sensor de ox geno y los ajustes de control se basan nicamente en las se ales principales de los sensores y los mapas programados El sistema funciona en circuito abierto cuando no se cumplen las tres condiciones para el funcionamiento en circuito cerrado indicadas anteriormente La ECU es el cerebro o el ordenador central de procesamiento de todo el sistema de gesti n de combustible encendido EFI Durante el funcionamiento los sensores recogen continuamente datos que se transmiten a trav s del haz de cables a unos circuitos de entrada en la ECU La se ales a la ECU se incluyen encendido activado desactivado posici n del cig e al y velocidad rpm posici n del acelerador temperatura del aceite niveles de ox geno en el escape y tensi n de la bater a La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamient
157. e el medidor para tensi n CC Toque con el cable rojo del aparato el terminal n 30 del conector del rel Deber a indicarse en todo momento una lectura de 12 voltios Conecte el cable rojo del medidor al terminal n 85 en el conector del rel Gire el interruptor de llave a la posici n ON Deber a haber tensi n de bater a a La ausencia de tensi n indica un problema con el interruptor de llave en el cableado o en el conector b Si s hay tensi n el cableado al conector est bien Gire el interruptor de encendido a la posici n OFF y siga con el paso 5 para comprobar el rel Conecte un hmetro escala Rx1 entre los terminales n 85 y 86 en el rel Debe haber continuidad Acople los cables del hmetro a los terminales n 30 y n 87 del rel En primer lugar no debe existir continuidad Usando una fuente de alimentaci n de 12 voltios conecte el cable positivo al terminal n 85 y toque el terminal n 86 con el cable negativo Al aplicarse los 12 voltios el rel deber a activarse y deber a haber continuidad entre los terminales n 30 y n 87 Repita la prueba varias veces Si en alg n momento el rel no activa el circuito sustituya el rel 24 690 17 Rev A Detalles del inyector de combustible A A Rejilla del filtro en B suministro de Conexi n el ctrica combustible C Devanado de la D A electrov lvula Carcasa de la v lvula E Inducido F Cuerpo
158. e funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter Eje de 6 mm Eje de 8 mm 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in 0 013 0 075 mm 0 0005 0 0030 in 0 025 0 126 mm 0 0009 0 0049 in D E del eje transversal Nuevo Desgaste m ximo Eje de 6 mm Nuevo Desgaste m ximo Eje de 8 mm Nuevo Desgaste m ximo Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in 5 975 6 012 mm 0 2352 0 2367 in 5 962 mm 0 2347 in 7 949 8 000 mm 0 3129 0 3149 in 7 936 mm 0 3124 in 0 090 0 160 mm 0 0035 0 0063 in 0 015 0 140 mm 0 0006 0 0055 in D E del eje del engranaje Nuevo Desgaste m ximo 5 990 6 000 mm 0 2358 0 2362 in 5 977 mm 0 2353 in Encendido Abertura de buj a 0 76 mm 0 030 in Entrehierro del sensor de posici n del cig e al 0 2 0 7 mm 0 008 0 027 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 006 0 017 mm 0 0002 0 0007 in D I del orificio del eje Desgaste m ximo Nuevo 17 006 17 012 mm 0 6695 0 6698 in Desgaste m ximo 17 025 mm 0 6703 in D E del eje Nuevo 16 995 17 000 mm 0 6691 0 6693 in 16 994 mm 0 6691 in Juego lateral del segmento de 0 050 0 095 mm 0 0019 0 0037 in 0 025 0 048 mm 0 0010 0 0019 in compresi n superior y la ranura
159. ebe separarse del conjunto de soporte base y sustituirse de la siguiente manera 1 Apague el motor aseg rese de que est fr o y desconecte el cable negativo de la bater a 2 Despresurice el sistema de combustible a trav s de la v lvula de prueba del canal de combustible 3 Acceda al conjunto del regulador seg n sea necesario y limpie la suciedad y materiales extra os de la zona 4 Regulador externo a Quite los tornillos que sujetan el soporte de montaje a la carcasa del regulador Quite la junta t rica y extraiga el regulador de la carcasa b Quite el anillo de retenci n y desmonte el regulador de la base soporte KohlerEngines com 59 SISTEMA EFl BOSCH Regulador interno en el tanque Quite los tornillos que sujetan el anillo de retenci n y el regulador al conjunto de base soporte Agarre el regulador y tire de l para sacarlo de la base soporte 5 Al instalar el regulador use siempre juntas t ricas nuevas y abrazaderas de tubo Un regulador de repuesto nuevo ya llevar montadas las juntas t ricas nuevas Lubrique las juntas t ricas regulador externo con grasa o aceite 6 Para instalar el regulador nuevo empuje con cuidado y g relo un poco en la base o carcasa a En el caso de reguladores externos con carcasas de base cuadrada solamente coloque una junta t rica nueva entre el regulador y el soporte de montaje Ponga el soporte de montaje en posici n b Asegure el regulador en la base con
160. eber n borrarse por medio del borrado de los fallos del software o de un procedimiento de reinicio de la ECU y aprendizaje del TPS Los problemas de los inyectores suelen clasificarse en tres categor as el ctricos suciedad obstrucci n o fugas Un problema el ctrico suele hacer que uno o ambos inyectores dejen de funcionar Para comprobar si los inyectores est n funcionando pueden utilizarse diversos m todos 1 Con el motor en marcha al ralent compruebe si oye un zumbido o un chasquido NOTA 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI ECH 2 Desconecte el conector el ctrico de un inyector y escuche si existe un cambio en el funcionamiento al ralent funcionamiento con un solo cilindro o un cambio en el ruido o la vibraci n del inyector Si un inyector no funciona esto puede indicar un fallo del inyector o un problema de conexi n el ctrica de cableado Compruebe lo siguiente 1 Desconecte el conector el ctrico de ambos inyectores Enchufe una l mpara de prueba noid de 12 voltios a un conector 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos de los interruptores de seguridad Arranque el motor y compruebe la intermitencia de la l mpara de prueba Ponga la llave en OFF al menos 10 segundos entre una prueba y otra para dejar que la ECU se inactive y vuelva a despertar Repita la prueba en el otro conector a Si se produce una intermitencia utilice un hmetro escala Rx1 para medir la resistencia de c
161. ecta la bobina est bien pero el cable de la buj a no sustituya el cable Si en el paso b 2 la resistencia era incorrecta y o la resistencia secundaria sigue estando mal el problema est en la bobina que debe sustituirse El haz de cables utilizado en el sistema EFl conecta los componentes el ctricos proporcionando conexiones de corriente y de masa para que el sistema funcione Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de un conector especial para todas condiciones atmosf ricas que se conecta y se fija a la ECU El estado de los cables conectores y conexiones de terminales es esencial para el funcionamiento y el rendimiento del sistema La corrosi n la humedad y las conexiones incorrectas son la causa m s probable de problemas de funcionamiento y errores del sistema m s que los propios componentes Bomba de combustible Las bombas de combustible no son reparables y si se observa alg n defecto deben sustituirse Si sospecha que existe alg n problema en el suministro de combustible aseg rese de que la bomba se est activando a trav s del rel que todas las conexiones el ctricas est n debidamente sujetas los fusibles est n bien y se est transmitiendo un m nimo de 7 0 voltios Si durante el arranque la tensi n desciende por debajo de 7 0 voltios podr a producirse una reducci n de la presi n del combustible que dar a lugar a un estado de arranque pobre En caso necesario se puede real
162. ector el ctrico tenga el sello instalado 1 Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de temperatura del aceite e instale el sensor de temperatura del aceite en la tapa del respirador 2 Apriete el sensor a un par de 7 3 N 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de temperatura del aceite asegur ndose de que hagan contacto correctamente KohlerEngines com 117 Montaje NOTA Compruebe que todas las piezas est n limpias sin da os y libres de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado 1 Instale una junta t rica nueva del cuerpo del acelerador antes de la instalaci n Aseg rese de que todos los orificios est n alineados y abiertos 2 Instale el cuerpo del acelerador el sensor de posici n del acelerador el sensor de temperatura del aire de admisi n la articulaci n del acelerador el resorte y el manguito como un conjunto 3 Instale el soporte del filtro de aire modelos con filtro de aire de gran potencia solamente en las tapas de las v lvulas Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in lb 4 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de temperatura del aire de admisi n asegur ndose de que hagan contacto correctamente escuchar un chasquido 5 Conecte el tubo del respirador al cuerpo del acelerador utilizando unos alicates para comprimir la abrazadera de resorte Dirija el tubo alrededor del cuerpo del acelerador y con ctelo a la tapa del respir
163. el conector del haz de cables Si ahora hay tensi n presente existe un cortocircuito en el sensor o el cableado asociado y deben tomarse medidas correctivas Si la tensi n sigue sin estar presente existe un problema en la ECU o el haz de cables del motor Vuelva a conectar el sensor y arranque el motor Ponga en marcha el motor a la velocidad suficiente para que el sensor alcance la temperatura de funcionamiento Mantenga de 1 a 2 minutos para que el motor pase al circuito cerrado Una vez en circuito cerrado la tensi n del sensor debe alternar entre aproximadamente 100 250 mV ralent a velocidad baja y 700 900 mV velocidad alta sin carga Si no se observa esta alternancia debe determinarse si el problema es del motor o del sensor Inspeccione el haz de cables para comprobar la tensi n de la bater a en el circuito del calentador NOTA Aplique el compuesto antiagarrotamiento a las roscas nicamente El compuesto antiagarrotamiento afectar al funcionamiento del sensor si entra en el protector inferior del sensor 1 Si el sensor presenta dep sitos abundantes en el protector inferior el origen puede estar en el motor el aceite o el combustible 2 Si se observan dep sitos de carb n abundantes puede estar produci ndose un control incorrecto del combustible del motor 3 Siel sensor est a temperatura ambiente mida entre los cables de se al el cable negro Patilla C y el cable gris Patilla D conectados al se
164. el filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Engrase el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Limpie el rea que rodea al elemento Retire la tuerca de mariposa la tapa del filtro y el filtro de papel con el prefiltro 2 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 3 Compruebe el estado de la goma y c mbiela si es necesario 4 Instale el nuevo filtro de papel en la base instale el prefiltro sobre el filtro de papel vuelva a instalar la tapa del filtro y suj tela con una tuerca de mariposa Vuelva a instalar la tapa del filtro de aire y suj tela con la rueda NOTA Alta potencia 1 Desenganche las pinzas de retenci n y retire las tapas 2 Compruebe y limpie la rejilla de admisi n si est incluida 3 Saque el filtro de aire de la carcasa y sustit yalo Compruebe el estado del filtro interno y c mbielo cuando est sucio 4 Compruebe todas las piezas en busca de desgaste grietas o da os y que la zona del eyector est limpia 5 Instale los nuevos filtros 6 Vuelva a instalar las tapas con la v lvula rejilla de eyector de polvo hacia abajo fijada con pinzas de retenci n TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente
165. el t ster a los dos terminales CA exteriores del rectificador regulador 4 Enchufe el comprobador a una toma de corriente alterna adecuada para el comprobador utilizado Encienda el interruptor de alimentaci n Deber encenderse la luz POWER y podr encenderse tambi n una de las cuatro luces de estado Esto no indica el estado de la pieza Pulse el bot n TEST hasta o r un clic y luego su ltelo Una de las cuatro luces de estado se encender moment neamente indicando el estado parcial de la pieza 24 690 17 Rev A KohlerEngines com Sistema el ctrico Problema Conclusi n 20 25 A Se enciende la luz OK verde y se queda fija Desconecte el cable negro del t ster conectado al terminal CA 1 y vuelva a conectarlo a otro terminal CA Repita la prueba Si se vuelve a encender la luz OK verde entonces la pieza est bien y se puede utilizar NOTA Puede encenderse tambi n un luz LOW intermitente Aseg rese de que el punto de conexi n est limpio y la abrazadera est bien sujeta Se encienden otras luces debido a una conexi n inadecuada del cable de masa El rectificador regulador est defectuoso y no debe utilizarse Gu a para la localizaci n de aver as Sistema de carga de bater a de 20 25 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n antes de la prueba Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse co
166. ema de combustible siguiendo el procedimiento explicado en la advertencia sobre combustible de la p gina Quite los tornillos de montaje del canal de combustible Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona de sellado montaje del inyector o inyectores defectuosos y desconecte el conector o conectores el ctricos KohlerEngines com 15 Quite la pinza de retenci n de la parte superior del inyector o inyectores Desconecte el canal de combustible y retire el inyector o inyectores del colector Invierta los procedimientos correspondientes para instalar el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor Utilice juntas t ricas nuevas cada vez que retire un inyector los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas t ricas Lubrique ligeramente las juntas t ricas con aceite Aplique a los tornillos de montaje del canal de combustible y de la carcasa del ventilador un par de apriete de 3 9 N 35 in lb y a los tornillos de montaje del colector de admisi n y del filtro de aire un par de apriete de 9 9 N 88 in lb Los problemas en los inyectores debido a la suciedad o la obstrucci n son poco probables generalmente debido al dise o de los inyectores la alta presi n del combustible y los aditivos detergentes en la gasolina Los s ntomas que pueden estar causados por la suciedad obstrucci n de los inyectores incluyen el ralent irregular la inseguridad vacilaci n durante la aceleraci n o la activaci n de c dig
167. en causar lesiones correctamente asentada y paralela a la secci n c nica del 0 cig e al ON 2 Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no mover la chaveta semicircular El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a 3 Coloque el tornillo y la arandela TO ni pe dlls Pe pueden Cepsa 4 Utilice una llave de correa de volante o una herramienta uera ge motor O el volante observe y aplique especial para sujetar el volante Aplique al tornillo que Slernpre os procegimientos y precaui Iones sujeta el volante al cig e al un par de apriete de 71 6 Nm 52 8 ft Ib Componentes del volante Instalaci n del ventilador NOTA Introduzca las pesta as de colocaci n de la parte posterior del ventilador en los orificios de colocaci n del volante 1 Instale el ventilador sobre el volante con los tornillos motores con rejilla de filtro de pl stico Los motores con rejilla de filtro met lica dejar n el ventilador montado de forma holgada 2 Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in lb Instalaci n de los levantav lvulas hidr ulicos NOTA Los levantav lvulas hidr ulicos deben instalarse Z siempre en la misma posici n que ten an antes de su desmontaje Los levantav lvulas de escape est n situados en el lado del eje secundario del motor ei mientras que los levantav lvulas de admisi n est n situados en el lado del ventilador del motor El y n mero
168. en marcha 10 15 minutos para que reaparezcan los c digos 31 32 33 y 34 La tabla siguiente muestra los c digos de fallos a qu corresponden y cu l ser su indicaci n visual La siguiente tabla es una lista de los distintos c digos con una explicaci n de lo que los ha activado los s ntomas que cabe esperar y las posibles causas OBD2 C digo Sistema Sistema Sistema C digo P aplicable a ECU con ECU con ECU con inter S lo sistema Descripci n del fallo o conexi n carcasa de carcasa de carcasa de Nota mitente ECU de metal de pl stico de pl stico de 32 patillas 35 patillas 24 patillas 32 patillas MSE 1 1 MA 1 7 MSE 1 0 MSE 1 1 No hay se al de rpm Y Y Y 21 P0335 P rdida de sincronizaci n Y Y Y 22 P0120 TPS se al de no plausible N N N 2 TPS circuito abierto o cortocircuito 22 P0122 A masa Y Y Y 22 P0123 TPS cortocircuito con la bater a Y Y Y 23 P0601 ECU defectuosa Y Y Y 24 Sensor de velocidad del motor Y Y Y 9 31 P0174 Sistema demasiado pobre Y Y Y 6 70 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH OBD2 C digo Sistema Sistema Sistema C digo P aplicable a ECU con ECU con ECU con inter S lo sistema Descripci n del fallo o conexi n carcasa de carcasa de carcasa de Nota mitente ECU de metal de pl stico de pl stico de 32 patillas 35 pati
169. es mec nicos pueden aplicar una carga el ctrica pesada al sensor dando lugar a una medida inexacta Como la resistencia del sensor es mayor a temperaturas bajas esos medidores provocar n las mayores imprecisiones cuando el sensor est en un escape fr o Inspecci n visual 1 Compruebe si hay alguna conexi n del haz de cables del sensor al motor da ada o desconectada 2 Busque los posibles da os en el cable del sensor o el cableado del motor asociado debido a cortes desgaste o fusi n sobre una superficie caliente 3 Desconecte el conector del sensor y observe si existe corrosi n en el conector 4 Pruebe a conectar de nuevo el sensor y observe si el problema se ha solucionado 5 Corrija cualquier problema encontrado durante la inspecci n visual 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH Observaci n de la se al del sensor Inspecci n de retirada 24 690 17 Rev A NOTA No corte ni perfore el sensor ni el cableado del motor para realizar esa conexi n El sensor produce una se al muy peque a La corrosi n o los da os en el cableado pueden dar lugar a una se al incorrecta a consecuencia de reparaciones o contaminaci n del sensor Por medio de un volt metro o de un software de diagn stico observe la tensi n antes de arrancar el motor Con la llave en ON la tensi n debe ser de aproximadamente 1 0 voltios Esa tensi n es generada por la ECU Si no est presente desconecte el sensor y observe la tensi n en
170. est averiado 0 ohmios sustit yalo La resistencia es de infinitos El est tor est abierto ohmios sustit yalo 4 Con el motor parado mida la resistencia de cada uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de B a masa con un volt metro de CC Problema Conclusi n La tensi n es de 14 7 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 14 7 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo Problema Conclusi n La tensi n es de 28 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 28 voltios El est tor est averiado sustit yalo Compruebe el est tor con un hmetro pasos 3 y 4 3 Con el motor parado mida la resistencia en los cables del est tor con un hmetro 86 KohlerEngines com 24
171. etirarla ni tampoco es posible el mantenimiento interno En caso de problemas en la v lvula de alivio deber cambiarse la bomba de aceite Inspecci n Inspeccione el alojamiento de la bomba de aceite el engranaje y los rotores para comprobar que no haya rayas rebabas desgaste ni ning n da o visible Si hay alguna pieza desgastada o da ada cambie la bomba de aceite KohlerEngines com 101 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 1 2 3 Instale el recogedor de aceite en el cuerpo de la bomba de aceite Lubrique la junta t rica con aceite y aseg rese de que se mantenga en la ranura mientras se instala el recogedor Instale el rotor Instale el cuerpo de la bomba de aceite en la placa de cierre y f jelo con tornillos Aplique los siguientes pares de apriete a los tornillos a Instale el tornillo en la posici n n 1 y apriete ligeramente para colocar la bomba b Instale el tornillo en la posici n n 2 y aplique el par de apriete total con el valor recomendado c Aplique al tornillo de la posici n n 1 el par de apriete con el valor recomendado Instalaci n por primera vez 10 7 N 95 in lb Todas las reinstalaciones 6 7 N 60 in Ib Despu s de aplicar el par de apriete gire el engranaje y compruebe la libertad de movimiento Compruebe que no haya agarrotamiento Si existe agarrotamiento afloje los tornillos vuelva a colocar la bomba aplique el par de apriete a los tornillos y compruebe el movimiento Com
172. evo filtro 5 Consulte las instrucciones sobre el filtro del aceite para una instalaci n correcta 6 Llene el c rter con aceite nuevo El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel 7 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 8 Arranque el motor y compruebe si hay fugas de aceite Detenga el motor y repare las fugas Compruebe de nuevo el nivel de aceite 9 Deseche el aceite usado y el filtro en conformidad con las normativas locales REFRIGERADOR DEL ACEITE si est incluido 1 Limpie los labes con un cepillo o aire comprimido 2 Retire los tornillos que sujetan el refrigerador de aceite e incl nelo para limpiar la parte trasera 3 Vuelva a montar el refrigerador de aceite aplicando un par de apriete de 2 2 N 20 in Ib OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n El interruptor de presi n Oil Sentry est instalado en la tapa del respirador En los motores que no est n equipados con Oil Sentry el orificio de instalaci n est sellado con un tap n de tuber a de N P T F 1 8 27 82 KohlerEngines com Instalaci n 1 Aplique adhesivo para tuber as con
173. ez completado correctamente el procedimiento de inicializaci n gire el interruptor de encendido a la posici n OFF retire el conector o cable de puente y retire la banda de goma de la palanca del acelerador Desconecte el cable negativo de la bater a temporalmente para borrar todos los ajustes aprendidos Vuelva a conectar el cable de la bater a y todas las cargas externas Vuelva a ajustar la velocidad de ralent seg n las especificaciones del fabricante y compruebe nuevamente el ajuste de rpm sin carga y velocidad alta Observe el rendimiento general Procedimiento de inicializaci n del TPS Solo para ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 inicializaci n de aprendizaje autom tico 1 Compruebe que el motor b sico todos los sensores el combustible la presi n de combustible y la bater a est n en buen estado y que funcionan seg n las especificaciones Importante 2 54 Retire desconecte TODAS las cargas externas del motor correas bombas embrague de toma de fuerza el ctrica alternador regulador rectificador etc Localice el enchufe del conector de servicio en el haz de cables Para iniciar la funci n de aprendizaje autom tico del TPS conecte un cable de puente entre la patilla n 24 de inicializaci n del TPS cable morado y la patilla de tensi n de la bater a cable rojo o use una clavija de puente con cable de puente azul Si se usa como herramie
174. forma similar a como se alivia la presi n a Conecte un man metro como se ha descrito anteriormente para aliviar la presi n del combustible Mantenga pulsado el bot n de liberaci n y arranque el motor hasta que se purgue el aire y pueda verse el combustible en el tubo de descarga Si el combustible no es visible al cabo de 10 segundos interrumpa el arranque y deje enfriarse el motor de arranque durante 60 segundos Cebado sin v lvula de prueba en el canal de combustible NOTA El n mero de intervalos de arranque necesarios depender del dise o de cada sistema y o de cu ndo se haya desmontando el sistema 1 Arranque el motor en intervalos de 10 15 segundos dejando que se enfr e durante 60 segundos entre los mismos hasta que el motor arranque COMPONENTES EL CTRICOS En la producci n de EFI se han empleado tres tipos distintos de ECU El primer tipo se identifica f cilmente por su carcasa de metal con bloque de conector grande de 35 patillas y tambi n como MA 1 7 Los tipos segundo y tercero tienen carcasas de pl stico pero su tama o en general es menor Tienen un bloque de conector de 24 o de 32 patillas y se identifican como MSE 1 0 o MSE 1 1 respectivamente El control de funcionamiento y las funciones b sicas de las tres siguen siendo iguales sin embargo debido a diferencias en los circuitos internos y en el haz de cables las ECU no son intercambiables Algunos procedimientos de servicio localizaci n de
175. ga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N 20 ft lb 24 690 17 Rev A Sistema el ctrico Inspecci n En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal La buj a de un motor que funcione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un des
176. gaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 83 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n 84 KohlerEngines com BATER A Generalmente se recomienda el uso de una bater a de 12 voltios con 400 amperios de arranque en fr o cca para el arranque en todas las condiciones A menudo es suficiente con una bater a de menor capacidad si la aplicaci n se pone en marcha s lo a temperaturas m s c lidas Consulte en la siguiente tabla el amperaje m nimo seg n la temperatura ambiente prevista Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instruccio
177. gmentos Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Procedimiento para instalar los segmentos nuevos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de una herramienta de instalaci n de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Utilice un expansor para instalar el segmento superior Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Bielas En todos los motores se utilizan bielas de desviaci n de sombrerete escalonado Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lateral ver Especificaciones Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de mu equilla est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in La biela de menor tama o 0 25 mm 0 010 in se puede identificar por el orificio taladrado en el extremo inferior del cuerpo de la biela C
178. gua pasado o mezcla e Cable s de buj a desconectado e Capuch n del cable de buj a desconectado del tap n e Cable de buj a desconectado El motor no gira en ralent e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Fuga en sistema de admisi n Cables o conexiones sueltos que ponen en tierra intermitentemente el circuito de corte de encendido e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida El motor arranca con dificultad e Sobrecalentamiento del motor e Buj a s defectuosa s e Aguja de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada e Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible sucio agua pasado o mezcla e Tapa de ventilaci n del tanque de combustible obstruida Sobrecalentamiento del motor Sobrecalentamiento del motor Mecanismo de descompresi n autom tica defectuoso Controles de estrangulador o acelerador averiados o desajustados Buj a s defectuosa s Chaveta de volante rota Mal funcionamiento de la bomba de gasolina manguera de vac o obstruida o con fugas Interruptor de seguridad activado o defectuoso Cables o conexiones sueltos que
179. i es necesario el mantenimiento y se desmonta el regulador consulte los procedimientos de montaje en Conjunto del engranaje del regulador en la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Cojinete de empuje arandela y chapa de ajuste N n A Chapa de ajuste B Arandela de empuje Cojinete de empuje s C de agujas D Canaleta del cojinete E Placa de cierre Algunas especificaciones utilizan un cojinete de empuje de agujas una arandela de empuje y una chapa de ajuste espaciadora para controlar el juego axial del cig e al Si observa estos elementos durante el desmontaje aseg rese de volver a instalarlos en el orden indicado En estos modelos se deber seguir un procedimiento diferente para comprobar y ajustar el juego axial del cig e al La canaleta del cojinete de empuje encaja holgadamente en la placa de cierre Si a n no est instalada introd zcala en el orificio del cig e al dentro de la placa de cierre Llene de grasa pesada el cojinete de empuje y pegue el cojinete en la canaleta Aplique algo de grasa en la superficie de la arandela de empuje y p guela sobre el cojinete de empuje Aplique algo de grasa en la superficie de la chapa de ajuste espaciadora original y p guela sobre la arandela de empuje Instale la placa de cierre sobre el c rter sin aplicar sellante de silicona RTV y suj tela s lo con dos o tres tornillos de momento Utilice un indicador de cuadrante para comproba
180. ible a trav s del conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible antes de desconectar o realizar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible e No intente nunca realizar el mantenimiento de ning n componente del sistema de combustible con el motor en marcha o el interruptor de encendido en la posici n ON e No utilice aire comprimido si el sistema est abierto Cubra las piezas retiradas y envuelva en pl stico las uniones abiertas si van a permanecer abiertas durante alg n tiempo Las piezas nuevas deben extraerse de su embalaje protector justo antes de su instalaci n e Evite el contacto directo de agua o aerosoles con los componentes del sistema e No desconecte ni vuelva a conectar el conector del haz de cables de la ECU ni ninguno de los componentes con el encendido accionado Esto podr a transmitir un pico de tensi n perjudicial a trav s de la ECU e No permita que los cables de la bater a toquen terminales opuestos Al conectar los cables de la bater a conecte primero el cable positivo al terminal positivo de la bater a y luego el cable negativo al terminal negativo de la bater a e No arranque nunca el motor con los cables sueltos o mal conectados a los terminales de la bater a e No desconecte nunca la bater a con el motor en funcionamiento e No utilice nunca un cargador de bater a r pido para arrancar el motor e No cargue la bater a con el interruptor
181. ici n de M XIMA ACELERACI N paso 2 suelte la pinza del manguito separe la articulaci n del manguito y retire el manguito de la palanca Siga los pasos 3 y 4 de Comprobaci n del ajuste inicial Vuelva a conectar el resorte amortiguador en su orificio de la palanca del regulador desde la parte inferior Vuelva a instalar el manguito y a acoplar la articulaci n del acelerador Vuelva a acoplar el resorte del regulador en el orificio marcado Arranque el motor y deje que se caliente totalmente y establezca el funcionamiento en circuito cerrado unos 5 10 min Compruebe los par metros de velocidad y aj stelos si es necesario primero la velocidad de ralent bajo y luego la velocidad alta LOCALIZACI N DE AVER AS Gu a para la localizaci n de aver as Problema Causa posible El motor arranca con dificultad o no Desviaci n de TPS incorrecta inicializaci n arranca estando fr o La bomba de combustible no funciona Buj as defectuosas Combustible pasado Presi n del combustible incorrecta Sensor de velocidad suelto o defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Bobinas defectuosas Baja tensi n del sistema Inyectores defectuosos 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 61 SISTEMA EFl BOSCH Buj as defectuosas La bomba de combustible no funciona Baja presi n del combustible El
182. ija cualquier problema observado vuelva a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 5 Circuito de sensor de velocidad Corresponde a n 3 ECU con carcasa de metal o A n 10 ECU con carcasa de pl stico en el conector principal B Gu as de alineaci n dobles Corresponde a n 21 ECU con c carcasa de metal o D n 9 ECU con carcasa de pl stico en el Terminales de prueba conector principal 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH Sensor de posici n del acelerador TPS A Eje de v lvula del B acelerador Banda de resistor C Brazo limpiaparabrisas D Conexi n el ctrica con limpiaparabrisas El TPS es un conjunto sellado no reparable Si el diagn stico indica un defecto del sensor ser necesaria la sustituci n completa Si un c digo intermitente indica un problema en el TPS este se puede comprobar del siguiente modo 1 Contando el n mero de vueltas afloje el tornillo de ajuste de velocidad de ralent sentido contrario a las agujas del reloj hasta que las placas del acelerador se puedan cerrar por completo 2 Desconecte el conector del haz de cables principal de la ECU pero deje el TPS montado en el cuerpo del acelerador colector 3 Conecte los cables del hmetro como se indica a continuaci n Consulte el diagrama en las p ginas ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 C
183. incipales se comparan con mapas preprogramados en el microprocesador de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible con arreglo a los valores asignados en los mapas Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de ox geno de los gases de escape informa a la ECU de la cantidad de ox geno no utilizado en el escape indicando si la mezcla de combustible suministrada es rica O pobre En funci n de esa informaci n la ECU ajusta de nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporci n ideal de aire combustible Este modo de funcionamiento se denomina funcionamiento en circuito cerrado El sistema EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres condiciones siguientes e La temperatura del aceite es superior a 60 C 140 F e El sensor de ox geno se ha calentado lo suficiente para proporcionar una se al m nimo 400 C 752 F e El motor est funcionando en un estado estable no arrancando calent ndose acelerando etc Durante el funcionamiento en circuito cerrado la ECU tiene la capacidad de reajustar los controles adaptables temporales y aprendidos compensando los cambios en el estado general del motor y el entorno de funcionamiento con el fin de mantener la proporci n ideal de aire combustible El sistema requiere una temperatura m nima del aceite del motor superior a 80 C 176 F para adaptarse correctamente Esos valores adaptables se mantienen mientras no se
184. iones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n de los cables de las buj as NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a Desconecte el cable de las buj as Drenaje del aceite del c rter y desmontaje del filtro de aceite NOTA Algunos modelos est n equipados con una v lvula de drenaje de aceite 1 Quite el tap n de llenado la varilla y 1 tap n de drenaje 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter y del filtro de aceite 3 Desmonte y deseche el filtro de aceite Desmontaje del refrigerador del aceite 1 Utilice una llave Allen de 8 mm para retirar la boquilla roscada del filtro de aceite 2 Separe el adaptador del filtro de la placa de cierre dejando conectadas las tuber as de aceite Retire los dos tornillos que sujetan el refrigerador del aceite a la carcasa del ventilador A continuaci n retire el refrigerador las tuber as y el adaptador del filtro como un conjunto Desmontaje del silenciador 1 Retire del motor el sistema de escape y sus elementos de sujeci n En los motores equipados con un revestimiento del puerto ret relo en este momento 2 Retire el sensor de ox geno y desconecte el cone
185. ivo de velocidad y la posici n del cig e al tiene lugar durante las dos primeras revoluciones cada vez que se pone en marcha el motor El sensor debe estar debidamente conectado en todo momento Si el sensor se desconecta por cualquier motivo el motor dejar de funcionar El sensor de posici n del acelerador TPS sirve para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Como el acelerador por medio del regulador reacciona ante la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est relacionado directamente con la carga que soporta el motor Montado sobre el cuerpo del acelerador colector de admisi n y accionado directamente desde el extremo del eje del acelerador el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n enviada a la ECU en correlaci n directa con el ngulo de la placa de acelerador Esta se al junto con las se ales de los otros sensores es procesada por la ECU y comparada con los mapas internos preprogramados para determinar los par metros requeridos de combustible y encendido para la cantidad de carga La posici n correcta del TPS se establece y se ajusta en f brica No afloje el TPS ni altere su posici n de montaje a no ser que ello sea absolutamente imprescindible por el diagn stico del c digo de fallo o reparaci n del eje del acelerador Si se afloja o se cambia de posici n el TPS deber efectuarse el procedimiento adecuado de inicializaci n del TPS para restable
186. izar una comprobaci n de la bomba de combustible y el rel 1 Conecte el tubo negro del man metro parte del kit de mantenimiento de EFI ver Herramientas y elementos auxiliares a la v lvula de prueba del canal de combustible Dirija el tubo transparente hasta un recipiente de gasolina port til o hasta el tanque de combustible del equipo 2 Accione el interruptor de llave para activar la bomba y observe la presi n del sistema en el man metro Si se observa una presi n del sistema de 39 psi 3 entonces el rel la bomba de combustible y el regulador est n funcionando correctamente Ponga el interruptor de llave en OFF y pulse el bot n de la v lvula en el man metro para aliviar la presi n del sistema a Sila presi n es demasiado alta y el regulador est fuera del tanque justo debajo de la tuber a que sale de la bomba compruebe que la tuber a de retorno del regulador al tanque no est retorcida u obstruida Si la tuber a de retorno est bien sustituya el regulador ver Regulador en la p gina b Sila presi n es demasiado baja instale el acoplamiento en T en l nea entre la bomba y el regulador y vuelva a comprobar la presi n en ese punto Si tambi n es demasiado baja sustituya la bomba de combustible 3 Sila bomba no se ha activado paso 2 desconecte el enchufe de la bomba de combustible Conecte un volt metro de CC entre los terminales del enchufe accione el interruptor de llave y observe si
187. jetar Retire la galga que habr establecido el juego axial correcto Instalaci n del rbol de levas 1 Aplique generosamente lubricante para rbol de levas ver Herramientas y elementos auxiliares a cada l bulo de la leva Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas del c rter y el rbol de levas 2 Sit e la marca de sincronizaci n del engranaje del cig e al en la posici n de las 12 en punto 3 Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que el extremo inferior del eje toque el cilindro Aseg rese de que el eje transversal se mantenga en esta posici n mientras instala el rbol de levas 4 Deslice el rbol de levas en la superficie de apoyo del c rter situando la marca de sincronizaci n del engranaje del rbol de levas en la posici n de las 6 en punto Aseg rese de que el engranaje del rbol de levas y el engranaje del cig e al encajen con las dos marcas de sincronizaci n alineadas Conjunto de la bomba de aceite La bomba de aceite va instalada en el interior de la placa de cierre Si es necesario el mantenimiento y se desmonta la bomba de aceite consulte los procedimientos de montaje en Conjunto de la bomba de aceite en la secci n Desmontaje Inspecci n y mantenimiento 24 690 17 Rev A Conjunto del engranaje del regulador El conjunto de engranaje del regulador est situado en el interior de la placa de cierre S
188. jinete de la tapa de la transmisi n e instale el inducido con el pi n de arrastre 5 Lubrique el extremo de la horquilla y el pivote central de la palanca de la transmisi n con lubricante para transmisiones Coloque el extremo de la horquilla en el espacio entre la arandela capturada y la parte posterior del pi n Deslice el inducido en la tapa de la transmisi n y al mismo tiempo asiente la palanca de la transmisi n en la Carcasa 7 Coloque la arandela de goma aislante en el hueco coincidente de la tapa de la transmisi n Los huecos moldeados en la arandela aislante deben estar fuera coincidiendo y alineados con los de la tapa 8 Instale el bastidor con la peque a muesca delante en el inducido y la tapa de la transmisi n Alinee la muesca con la secci n correspondiente de la arandela de goma aislante Instale el tubo de drenaje en la muesca posterior si se desmont previamente 9 Coloque la arandela de empuje plana en el extremo del colector del eje del inducido 10 Montaje del motor de arranque cuando se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado el portaescobillas montado con el tubo protector suministrado contra el extremo del colector inducido Los orificios de los tornillos de montaje de las pinzas met licas deben quedar arriba afuera Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio a
189. junto de la placa de cierre Secuencia de apriete del tornillo de la placa de cierre A El sellante RTV debe ir alrededor de toda la ranura de la junta t rica Entre la placa de cierre y el c rter se utiliza sellante de silicona RTV a modo de junta En Herramientas y elementos auxiliares se incluye una lista de los sellantes aprobados Utilice siempre sellante nuevo El uso de sellante antiguo puede provocar fugas 1 Aseg rese de que las superficies de sellado se hayan limpiado y preparado tal como se explica al principio de Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Instale una junta t rica nueva en la placa de cierre 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la placa de cierre o del c rter 3 Aplique un reborde de 1 5 mm 1 16 in de sellante a la superficie de sellado de la placa de cierre Compruebe que est presente la junta t rica V ase la distribuci n del sellante 4 Aseg rese de que el extremo del eje transversal del regulador descanse contra la parte inferior del cilindro 1 dentro del c rter 5 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado el rbol de levas y el cig e al en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de la bomba de aceite y del engranaje del regulador 6 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Aplique a los tornillos un par
190. l nivel de una relaci n ilustrada de las ubicaciones num ricas de los carga de la bater a terminales para cada tipo de ECU conector Tenga en cuenta que los problemas relacionados con la EFI est n causados m s a menudo por el haz de cable o las conexiones que por los componentes EFI Incluso una peque a cantidad de corrosi n u oxidaci n en los terminales puede interferir en las corrientes de miliamperios utilizadas en el funcionamiento del sistema Los problemas se solucionar n en muchos casos limpiando los conectores y conexiones a masa 62 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH Sistemas de ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 N de patilla Componente Bobina de encendido n 1 1 No utilizado Sensor de velocidad del motor Terminal de prueba de producci n de la ECU no No utilizado No utilizado No utilizado Terminal de inicializaci n del TPS Masa del motor Sensor de O2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 No utilizado 12 Sensor de posici n del acelerador 13 No utilizado 450114 14 Sensor de temperatura del aceite 9 a 15 No utilizado c 2 16 Tensi n de bater a permanente de la ECU 0 ER 17 Tensi n de bater a conmutada de la ECU ES 18 Masa del motor 1 Ln 4 19 Bobina de encendido n 2 2 E 20 Masa del veh culo AS 21 Sensor de velocidad del motor 3 a 6 22 No utilizado 4 E 23 No utilizado c 7 24 No utilizado 5 Dr 25 Sensor de posi
191. la MIL de 2 a 6 representando el primer d gito seguido de una pausa y otra serie de parpadeos de 1 a 6 para indicar el segundo d gito a Es una buena idea anotar los c digos a medida que aparecen ya que pueden no estar en orden num rico b El c digo 61 ser siempre el ltimo c digo mostrado indicando el fin de la transmisi n de c digos Si aparece inmediatamente el c digo 61 eso quiere decir que no hay ning n otro c digo de fallo KohlerEngines com 69 SISTEMA EFl BOSCH 1 Indicaci n de diagn stico iniciada a trav s de secuencias de llave de encendido 2 Ejemplo de indicaci n de diagn stico Pausa larga Pausas cortas wm ol 3 Pausa larga e Ml Ml E E AE Ne C digo 61 Pausa larga e lt E La luz sigue encendida al final de la transmisi n C digo 32 El Una vez solucionado el problema los c digos de fallo pueden borrarse de la siguiente manera 1 Desconecte el cable negativo de la bater a del terminal de esta o quite el fusible principal de la ECU durante aproximadamente 1 minuto 2 Vuelva a conectar el cable y apri telo de forma segura o vuelva a poner el fusible principal Arranque el motor y d jelo en marcha varios minutos La MIL debe seguir apagada si se corrigi el problema y los c digos de fallo no deber an reaparecer es posible que el motor deba estar
192. la Problema El funcionamiento en circuito abierto solamente puede producir una merma del Problema El sistema funciona s lo en control de rendimiento del sistema y de la eficiencia del circuito abierto Hasta que la ECU detecte y combustible registre el fallo el motor funcionar con una rums mezcla rica si el sensor de ox geno presenta Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor un cortocircuito a masa o con una mezcla o Conectores o cableado del circuito de pobre si el cortocircuito es con la tensi n patillas Una vez detectado el fallo el rendimiento Patilla 10 de ECU con carcasa de puede variar dependiendo de la causa Si el metal de 35 patillas MA 1 7 rendimiento es bastante bueno es probable Patilla 11 de ECU con carcasa de que el problema se deba al sensor de pl stico de 24 patillas ox geno el cableado o los conectores Si el MSE 1 0 motor funciona con una mezcla rica trabajo Patilla 20 de ECU con carcasa de manual cortocircuito con la corriente o pobre pl stico de 32 patillas explosiones en el carburador o fallos de MSE 1 1 encendido hay que sospechar de la mezcla a de combustible una inicializaci n del TPS probablemente incorrecta o una presi n de Relacionado con el sensor de ox geno combustible baja e Problema con el cableado o el conector del Conclusi n Inicializaci n del TPS incorrecta sensor e Mezcla pobre compruebe la se al del e Sensor contaminado o da a
193. la bomba de combustible Relacionado con la ECU e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible C digo 61 Componente Fallo Problema Indica fin de c digos de fallo Si aparece primero no hay ning n otro c digo de fallo Conclusi n Diagrama de flujo de localizaci n de aver as El diagrama de flujo ofrece un m todo alternativo para localizar las aver as del sistema EFI El diagrama le permitir revisar el sistema completo en unos 10 15 minutos Con ayuda del diagrama de los medios de diagn stico adjuntos mostrado despu s del diagrama y de los c digos de fallo se alados podr localizar r pidamente cualquier problema en el sistema Medios de diagn stico del diagrama de flujo Medio de diagn stico n 1 Alimentaci n del sistema la MIL no se enciende cuando se pone la llave en ON NOTA La MIL en los sistemas de ECU con carcasa de metal es un LED La MIL en los sistemas de ECU con carcasa de pl stico debe ser una l mpara incandescente de 1 4 vatios Causas posibles Bater a Fusible principal del sistema Bombilla de la luz MIL fundida Problema en el circuito el ctrico de la MIL ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos de patillas 31 y 31A ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas 19 y 84 78 KohlerEngines com ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuit
194. la de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite a Presione el tap n Introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y presione completamente hacia abajo o b Tap n roscado introduzca de nuevo la varilla de nivel en el tubo y no enrosque la tapa en el tubo 2 Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel Si el indicador muestra poco nivel de aceite a ada aceite hasta la parte superior de la marca del indicador 4 Instale de nuevo y fije la varilla de nivel 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 81 Sistema de lubricaci n Cambio del aceite y filtro Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Deje que el aceite drene completamente 2 Limpie el rea que rodea el filtro Coloque un envase debajo del filtro para recoger el aceite y extraiga el filtro Limpie la superficie de montaje Vuelva a colocar el tap n de drenaje Aplique un par de apriete de 13 6 N m 10 ft lb 3 Coloque un filtro nuevo con el extremo abierto hacia arriba en una bandeja Vierta aceite nuevo hasta que alcance la parte inferior de los tornillos Espere 2 minutos hasta que el material del filtro absorba el aceite 4 Aplique una pel cula fina de aceite limpio a la junta de goma del nu
195. la n 22 Compruebe la bobina n 2 entre el terminal n 87 y la patilla n 23 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la bobina n 1 entre el terminal n 87 y la patilla n 30 Compruebe la bobina n 2 entre el terminal n 87 y la patilla n 31 Una lectura de 1 8 4 0 Q en cada prueba indica que los circuitos primarios del cableado y de la bobina est n bien a Si alguna de las medidas est fuera del intervalo especificado compruebe y limpie las conexiones y vuelva a realizar la prueba b Si alguna de las medidas sigue estando fuera del intervalo especificado compruebe las bobinas por separado del haz de cables principal del siguiente modo 1 Desconecte los cables primarios rojo y negro de los terminales de la bobina 2 Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx1 a los terminales primarios La resistencia primaria debe ser de 1 8 2 5 Q 16 24 690 17 Rev A 3 Desconecte el cable secundario de la buj a Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx10K entre el terminal del capuch n de la buj a y el terminal primario rojo La resistencia secundaria debe ser de 13 000 17 500 Q 4 Sila resistencia secundaria no est dentro del intervalo especificado desenrosque la tuerca del cable de la buj a de la torre secundaria de la bobina y retire el cable Repita el paso b 3 probando entre el terminal de la torre secundaria y el terminal primario rojo Si la resistencia no es corr
196. la sincronizaci n de encendido en funci n de la temperatura ambiente la temperatura del motor y las cargas presentes En condiciones fr as la velocidad de ralent probablemente ser diferente a la normal durante algunos instantes En otras condiciones la velocidad de ralent puede empezar efectivamente a un nivel m s bajo de lo normal pero aumentar gradualmente hasta el valor establecido a medida que contin e el funcionamiento No intente evitar este periodo de calentamiento ni reajustar la velocidad de ralent durante ese momento El motor deber haberse calentado totalmente en modo de funcionamiento de circuito cerrado para el ajuste preciso del ralent 26 KohlerEngines com NOTAS IMPORTANTES La limpieza es esencial y debe mantenerse en todo momento al realizar el mantenimiento del sistema EFl o trabajar en l La suciedad incluso en cantidades peque as puede causar problemas importantes Limpie las uniones o acoplamientos con un disolvente de limpieza antes de abrir con el fin de impedir la entrada de suciedad en el sistema Despresurice siempre el sistema de combustible a trav s del conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible antes de desconectar o realizar el mantenimiento de cualquier componente del sistema de combustible No intente nunca realizar el mantenimiento de ning n componente del sistema de combustible con el motor en marcha o el interruptor de encendido en la posici n ON
197. la vieja de un motor de 10 hp o mayor Desmonte y deseche el sombrerete 2 Retire los pivotes de una biela tipo Posi Lock o esmerile los resaltes de alineaci n de una biela Command para alisar la superficie de contacto 3 Busque un tornillo de 1 con el paso de rosca adecuado a las roscas de la biela 4 Utilice una arandela plana con un di metro interior que permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela KohlerEngines com 17 Localizaci n de aver as GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque puede producirse debido a que el tanque de gasolina est vac o A continuaci n se relacionan algunos de los tipos de aver as del motor m s comunes Utili celos para localizar los factores causantes El motor gira pero no arranca El motor no gira Bater a conectada al rev s Tap n saltado Mal funcionamiento del solenoide del carburador Estrangulador no cierra Conducci n de combustible o filtro de gasolina obstruido El diodo en el haz de cables ha fallado en modo de circuito abierto Mal funcionamiento de DSAI o DSAM Tanque de combustible vac o Unidad de control electr nico averiada Bobina s de encendido defectuosa s
198. le Colector de admisi n cuerpo del acelerador Unidad de control electr nico ECU Bobinas de encendido Sensor de temperatura del aceite del motor Sensor de posici n del acelerador TPS Sensor de posici n del cigue al Sensor de ox geno Sensor de presi n absoluta del colector MAP Conjunto de haz de cables y cableado asociado Luz indicadora de fallo MIL opcional Sensor de temperatura del aire de admisi n RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalarse una tuber a de combustible de baja permeabilidad en todos los motores de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB FUNCIONAMIENTO NOTA Cuando realice comprobaciones de tensi n o de continuidad evite aplicar una presi n excesiva sobre las patillas del conector Se recomiendan las sondas de patillas planas para la comprobaci n con el fin de evitar separar o doblar los terminales El sistema EFI est dise ado para ofrecer el m ximo rendimiento del motor con una eficiencia ptima del combustible y con las menores emisiones posibles Las funciones de encendido e inyecci n son controladas electr nicamente vigiladas y corregidas continuamente durante el funcionamiento para mantener la proporci n ideal de aire combustible El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema determinando la mejor combinaci n de mezcla de com
199. llas 24 patillas 32 patillas MSE 1 1 MA 1 7 MSE 1 0 MSE 1 1 Circuito del sensor de O 31 P0132 Cortocircuito con la bater a Y N Y 3 Circuito del sensor de O No se N 32 P0134 detecta actividad d N N 8 33 P0175 Sistema demasiado rico Y Y Y 7 8 Control del sensor de O en l mite 8 33 P0020 superior 2 Y Y Y L mite de adaptaci n m ximo 8 34 P0171 alcanzado Y Y Y L mite de adaptaci n m nimo Y 8 34 P0172 alcanzado Y Y Circuito del sensor de temperatura Y 42 P0117 Cortocircuito a masa x Y Circuito del sensor de temperatura Y 42 P0118 Circuito abierto o cortocircuito con Y Y la bater a Error al completar aprendizaje 43 N D autom tico desviaci n de TPS por N D N D Y debajo del l mite m nimo permitido Error al completar aprendizaje 44 N D autom tico desviaci n de TPS por N D N D Y encima del l mite m ximo permitido 51 P1260 Inyector 1 circuito abierto N D N D Y 51 P0261 Inyector 1 cortocircuito a masa N D N D Y 51 P0262 Inyector 1 cortocircuito con la N D N D Y bater a 52 P1263 Inyector 2 circuito abierto N D N D Y 52 P0264 Inyector 2 cortocircuito a masa N D N D Y Inyector 2 cortocircuito con la 52 P0265 bater a N D N D Y 55 P1651 Luz de diagn stico circuito abierto N D N D Y Luz de diagn stico cortocircuito a 55 P1652 masa N D N D Y Luz de diagn stico cortocircuito 55 P1653 con la bateria N D N D Y 24 690 17 Rev A KohlerEngines com T1 SISTEMA EFl BOSCH
200. llo La ECU recibe del sensor de velocidad a se ales de recuento de dientes discordantes patillas 9 y o 10 cableado o Problema Posible fallo de encendido cuando la ECU e Blindaje de circuitos de patillas 9 y o 10 intenta resincronizar tiempo durante el cual da ado o mal conectado a masa no se realizan los c lculos de combustible y e Masas inapropiadas o deficientes en el chispa sistema bater a sensor de ox geno de la Conclusi n Relacionado con el sensor de velocidad del ECU blindaje bomba de combustible motor salida de encendido e Cableado o el conector del sensor e Circuitos de patillas 9 y o 10 con recorrido e Sensor suelto o entrehierro incorrecto cerca de una se al ruidosa bobinas cable e Chaveta del volante rota de buj a conector de enchufe Relacionado con la corona dentada del Relacionado con el haz de cables del motor sensor de velocidad ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas e Dientes da ados uS w d iso 10 Sabl aq e Variaci n de distancia engranaje suelto e Circuitos de patillas 9 y o 10 cableado o desalineaci n conectores I e Blindaje de circuitos de patillas 9 y o 10 Relacionado con el haz de cables del motor da ado o mal conectado a masa ECU con carcasa de metal de 35 patillas e Masas inapropiadas o deficientes en el MA 1 7 sistema bater a sensor de ox geno de la e Circuitos de patillas 3 y o 21 cableado o o mua K euii desatinos e Circuitos de patillas 9 y o
201. llo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en un equipo podr sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero no lo conecte a n al probador Gire el bot n del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador Gire el bot n del regulador en sentido de las agujas del reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte el dispositivo de conexi n r pida del probador a la manguera del adaptador Mientras sujeta con firmeza el motor en TDC abra gradualmente la v lvula del probador Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n de aire de combusti n en la salida de escape y en el respiradero del c rter N O 0 oe Problema Conclusi n Fuga de aire en el respiradero del c rter Segmento o cilindro desgastados Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento inadecuado Fuga de aire de la admisi n V lvula de admisi n defectuosa asiento inadecuado Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilin
202. llos o juntas desgastados o da ados o sujetadores flojos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro O signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro de aire Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a producirse a causa de un mantenimiento insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no ha estado funcionando correctamente e Verifique si el nivel de aceite est dentro del nivel de funcionamiento en la varilla Si est por debajo compruebe si hay olor a gasolina e Verifique las condiciones del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de sedimentos podr a indicar una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido intervalos de cambio de aceite demasiado extendidos o que se ha utilizado un aceite de peso o tipo inadecuado LIMPIEZA DEL MOTOR A ADVERTENCIA H 4 Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuente
203. lrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor El tubo protector se puede guardar y utilizar en futuros trabajos de mantenimiento Montaje del motor de arranque cuando no se sustituye el conjunto de escobillas y portaescobillas a Desenganche con cuidado las tapas de retenci n de los conjuntos de escobillas No pierda los resortes 24 690 17 Rev A Sistema del motor de arranque b Coloque cada escobilla de nuevo en su ranura de modo que quede nivelada con el D I del portaescobillas Inserte la herramienta de instalaci n de escobillas con prolongador o use el tubo descrito anteriormente de una instalaci n de escobillas anterior a trav s del portaescobillas de modo que los orificios de las pinzas de montaje met licas queden arriba afuera c Coloque los resortes de las escobillas y encaje a presi n las tapas de retenci n d Sujete el conjunto del motor de arranque verticalmente sobre la carcasa final y coloque con cuidado la herramienta con prolongador y el portaescobillas original montado en el extremo del eje del inducido Deslice el portaescobillas hacia abajo en su sitio alrededor del colector y coloque la arandela aislante del cable de escobilla positivo en la muesca del bastidor 11 Coloque la tapa en el inducido y el bastidor alineando el delgado reborde de la tapa con la ranura correspondiente de la arandela aislante del cable de escobilla
204. mpresi n autom tica Como alternativa utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuaci n PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla una prueba de fugas barata para motores peque os El probador incluye un dispositivo de conexi n r pida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeci n 1 Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Retire la s buj a s y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que se est probando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n mientras realiza las pruebas Mantener la herramienta suministrada con el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cig e al Bloquee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de tal modo que est perpendicular tanto a la herramienta de sujeci n como al PTO del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o torni
205. mprobar si vuelve a aparecer alg n c digo de fallo Para sustituir el sensor de ox geno 1 2 3 5 Desconecte el sensor de ox geno del haz de cables Afloje y desmonte el sensor de ox geno del conjunto de silenciador colector de escape Ponga un poco de compuesto antiagarrotamiento en las roscas del nuevo sensor de ox geno si es que no hay ninguno ya Trate de que NO caiga nada en la punta o el sensor quedar a contaminado Instale el sensor y apl quele un par de apriete de 50 60 N 37 44 ft lb Vuelva a conectar el cable al conector del haz de cables Aseg rese de que no est en contacto con superficies calientes piezas m viles etc Ponga el motor en funcionamiento para probarlo Si el rel est mal puede haber dificultades a la hora de arrancar o funcionar El rel y el cableado relacionado se pueden comprobar del siguiente modo 1 2 56 Desconecte del rel el enchufe del conector Conecte el cable negro del atenuador variable ptico a un punto de masa del chasis Conecte el cable rojo al terminal n 86 en el conector del rel Configure el medidor para comprobar la resistencia Rx1 Gire el interruptor de encendido de OFF a ON El medidor deber a indicar continuidad circuito de masa completado durante 1 3 segundos Vuelva a poner el interruptor de llave en posici n OFF KohlerEngines com a Limpie la conexi n y compruebe el cableado por si el circuito no se complet Configur
206. n ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 44 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por encima de l mite m x ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 51 inyector 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 52 inyector 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 55 luz MIL ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 56 rel de bomba ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 61 fin de transmisi n de fallo c digo intermitente Medio de diagn stico n 3 FUNCIONAMIENTO ON la MIL se mantiene encendida mientras el motor est en marcha Causas posibles e Todos los c digos de fallo actuales encender n la MIL cuando el motor est en marcha C digo 21 sincronizaci n de la velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerador TPS C digo 23 unidad de control del motor ECU C digo 31 sensor de ox geno en cortocircuito C digo 34 sistema de combustible adaptaci n permanente al l mite C digo 42 sensor de temperatura del aceite del motor C digo 43 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por debajo de l mite m n ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 44 funci n de iniciali
207. n y 0 50 mm 0 020 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Siel orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Compare la abertura con la tolerancia indicada en las Especificaciones 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe el juego lateral entre el pist n y el segmento Compare el juego con la tolerancia indicada en las Especificaciones Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo 104 KohlerEngines com Instalaci n de los segmentos nuevos NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Las instrucciones de instalaci n de los segmentos vienen incluidas generalmente en los juegos de segmentos Siga las instrucciones al pie de la letra Utilice un expansor para instalar los se
208. n START NOTA Las patillas del m dulo de combustible de la bomba van recubiertas de una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n No intente eliminar la grasa el ctrica de las patillas del m dulo de la bomba de combustible 3 Si alg n inyector presenta una fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra alg n signo de fuga alrededor del casco exterior ponga el interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente 4 Despresurice el sistema de combustible 5 Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona de sellado montaje del inyector o inyectores defectuosos y desconecte el conector o conectores el ctricos 6 Quite la pinza de retenci n de la parte superior del inyector o inyectores Retire el tornillo que sujeta el inyector o inyectores desde el colector KohlerEngines com 35 SISTEMA EFl ECH 7 Invierta los procedimientos correspondientes para instalar el nuevo inyector o inyectores y vuelva a montar el motor Utilice juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas cada vez que retire un inyector los inyectores de repuesto nuevos incluyen juntas t ricas y pinzas de retenci n nuevas Lubrique ligeramente las juntas t ricas con aceite de motor limpio Utilice la herramienta de instalaci n entregada con las juntas t ricas para instalar la nueva junta t rica superior Coloque la herramienta en la entrada del inyector de combusti
209. n bien y que todas las conexiones el ctricas o de la tuber a de combustible se hallen en buen estado 6 Haga una prueba de funcionamiento del rel y la bomba de combustible seg n lo explicado anteriormente en la secci n Bomba de combustible 24 690 17 Rev A La ECU vigila continuamente el funcionamiento del motor con arreglo a los l mites de rendimiento preestablecidos Si el funcionamiento excede los l mites la ECU activa la MIL y guarda un c digo de diagn stico en su memoria de fallos Si el componente o sistema recupera el funcionamiento normal la ECU acabar borrando el c digo de fallo y apagar la MIL Si la MIL se mantiene encendida est advirtiendo al cliente de que se precisa la ayuda del servicio t cnico A la recepci n el t cnico puede acceder a los c digos de fallo para ayudar a averiguar qu parte del sistema presenta el fallo de funcionamiento Hay c digos intermitentes de 2 d gitos disponibles seg n el tipo de la ECU en las p ginas 70 71 y 72 Los c digos se muestran como intermitencias de la MIL y se accede a ellos a trav s del interruptor de llave Acceda a los c digos del siguiente modo 1 Empiece con el interruptor de llave en OFF 2 Gire dicho interruptor siguiendo esta secuencia ON OFF ON OFF ON y d jelo en ON en la tercera secuencia El tiempo entre secuencias deber ser inferior a 2 5 segundos 3 Los c digos de fallo guardados se mostrar n como una serie de parpadeos de
210. n de aver as b sicas del motor en las secciones Localizaci n de aver as Inyecci n electr nica de combustible ECH EFI y Sistemas el ctricos KohlerEngines com 79 SISTEMA EFl BOSCH Bosch EFI Diagnostic Flow Diagram Proceed to Start of Test for retest KEY ON MALFUNCTION INDICATOR REFER TO DIAGNOSTIC AID 1 LIGHTS ON FAULT CODES ARE FAULT CODES PRESENT REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES CLEAR CODES DOES ENGINE START Yes No REFER TO DIAGNOSTIC AID 3 RUN ON Yes OPERATE AT VARIOUS SPEED LOAD CONDITIONS ARE FAULT CODES PRESENT No Yes p REFER TO DIAGNOSTIC AID 2 FAULT CODES No END OF TEST CRANK ENGINE DOES MIL GO OFF CLEAR CODES KEY OFF AND KEY ON LISTEN FOR FUEL PUMP REFER TO DIAGNOSTIC AID 4 SPEED SENSOR DOES FUEL PUMP CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS LOCATE ELECTRICAL RELAY WHILE HOLDING RELAY KEY OFF AND KEY ON DOES RELAY CYCLE ON THEN OFF AFTER 1 2 SECONDS Proceed to Start of Test for retest Yes Yes REFER TO DIAGNOSITC AID 5 FUEL PUMP No REFER TO DIAGNOSTIC AID 6 RELAY WHILE CRANKING CHECK IGNITION SYSTEM REFER TO DIAGNOSTIC AID 7 IGNITION SYSTEM Yes WHILE CHECKING CHECK INJECTOR FUEL DELIVERY WET SPARK PLUG Yes INSTALL IN LINE PRESSURE GAUGE AND KEY ON FUEL PRESSURE IN SPECIFICATION No REFER TO DIAGNOSTIC AID 8
211. n el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar en buen estado y completamente cargada Cuando hay problemas para mantener cargada la bater a o si la bater a se carga a una velocidad demasiado alta el problema suele estar en alg n lugar del sistema de carga o en la bater a Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Conecte un amper metro al cable B del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm y B conectado mida la tensi n de B en el terminal del rectificador regulador a masa con un volt metro de CC Si la tensi n es de 13 8 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada La velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga Compruebe el est tor y el rectificador regulador pasos 2 y 3 La velocidad de carga no aumenta al aplicarse la carga 2 Desmonte el conector del rectificador regulador Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la tensi n de CA en los cables del est tor con un volt metro de CA Problema Conclusi n La resistencia es de El est tor funciona 0 064 0 2 ohmios correctamente La resistencia es de El est tor
212. n es igual a la presi n de funcionamiento deseada Siempre que la presi n del combustible contra la parte inferior del diafragma supera el valor m ximo deseado la v lvula se abre liberando el exceso de presi n y devolviendo otra vez al tanque el combustible sobrante El canal de combustible es un conjunto de tubo conformado que suministra carburante a la parte superior de los inyectores La parte superior de los inyectores encaja en las copas conformadas del canal de combustible Cuando se fija el canal al colector los inyectores se sujetan en su sitio Una peque a pinza de retenci n proporciona una sujeci n secundaria El canal de combustible lleva incorporada una v lvula de prueba alivio de presi n para a la hora de realizar labores de mantenimiento comprobar la presi n de funcionamiento O liberar la presi n del sistema de combustible La tuber a de suministro de combustible va acoplada al extremo con leng eta del canal con una abrazadera Oetiker Los motores EFI no tienen carburador por lo que la funci n del acelerador regulaci n del flujo de aire de combusti n entrante va en el conjunto del colector de admisi n El colector se compone de una pieza de aluminio fundida donde tambi n van montados los inyectores de combustible el sensor de posici n del acelerador el canal de combustible el deflector de aire el tornillo de velocidad de ralent y el conjunto del filtro de aire La velocidad de ralent es el
213. n la se al de entrada correspondiente a la posici n espec fica del cig e al cerca del punto muerto inferior del cilindro n 1 Esta se al sirve de referencia para el control de la sincronizaci n de encendido por parte de la ECU La sincronizaci n del detector inductivo de velocidad y la posici n del cig e al tiene lugar durante las dos primeras revoluciones cada vez que se pone en marcha el motor El sensor debe estar debidamente conectado en todo momento Si el sensor se desconecta por cualquier motivo el motor dejar de funcionar El sensor de posici n del acelerador TPS sirve para indicar el ngulo de la placa del acelerador a la ECU Como el acelerador por medio del regulador reacciona ante la carga del motor el ngulo de la placa del acelerador est relacionado directamente con la carga que soporta el motor Montado sobre el cuerpo del acelerador y accionado directamente desde el extremo del eje del acelerador el TPS funciona como un potenci metro variando la se al de tensi n enviada a la ECU en correlaci n directa con el ngulo de la placa de acelerador Esta se al junto con las se ales de los otros sensores es procesada por la ECU y comparada con los mapas internos preprogramados para determinar los par metros requeridos de combustible y encendido para la cantidad de carga La posici n correcta del TPS se establece y se ajusta en f brica No afloje el TPS ni altere su posici n de montaje a no ser
214. nalidad de un sensor de temperatura del aire es ayudar a la ECU a calcular la densidad del aire Cuanto mayor llega a ser la temperatura del aire menos denso se vuelve este Cuando el aire se vuelve menos denso la ECU sabe que necesita reducir el flujo de combustible para obtener la proporci n correcta de aire combustible Si no se alterase la proporci n de combustible el motor se enriquecer a posiblemente perdiendo potencia y consumiendo m s combustible 24 690 17 Rev A El sensor de ox geno funciona como una peque a bater a generando una se al de tensi n enviada a la ECU y basada en la diferencia de contenido de ox geno entre los gases de escape y el aire ambiente La punta del sensor que se introduce en los gases de escape est hueca La parte exterior de la punta est rodeada por los gases de escape mientras que la parte interior est expuesta al aire ambiente Cuando la concentraci n de ox geno en un lado de la punta es distinta a la del otro lado se genera una se al de tensi n de hasta 1 0 voltios que se env a a la ECU La se al de tensi n indica a la ECU si el motor se est apartando de la mezcla ideal de combustible y la ECU ajusta entonces el impulso del inyector El sensor de ox geno funciona despu s de calentarse hasta un m nimo de 400 C 752 F Un calentador en el interior del sensor calienta el electrodo hasta la temperatura ptima en unos 10 segundos El sensor de ox geno recibe la masa
215. ndo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sello de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre un sello nuevo cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo Nunca reutilice un sello viejo Componentes del volante A Ventilador del volante B Volante C Est tor D Placa de apoyo Desmontaje del ventilador y el volante NOTA Cuando afloje o apriete el tornillo del volante sujete siempre el volante con una llave de correa para volantes o una herramienta de sujeci n especial No utilice ning n tipo de barra ni cu a para sujetar el volante El uso de ese tipo de herramientas podr a romper o da ar el volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el cig e al ni el volante pues podr a romperlos o da arlos Si golpea el extractor o el cig e al podr a mover el engranaje de transmisi n lo que afectar a al juego del cigue al Retire los pernos con resalte que sujetan el ventilador si a n est conectado y retire el ventilador 2 Utilice una llave de correa para v
216. nes de funcionamiento del equipo Recomendaciones de tama o de la bater a Temperatura M s de 32 F 0 C Entre 0 F y 32 F 18 C y 0 C Bater a requerida 200 cca m nimo 250 cca m nimo Entre 5 F y 0 F 21 C y 18 C 300 cca m nimo 10 F 23 C o menos 400 cca m nimo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 24 690 17 Rev A Sistema el ctrico SISTEMA DE CARGA DE BATER A NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bater a Se utiliza un sistema de masa negativo e Desconecte la clavija del rectificador regulador y o la clavija del haz de cables antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor Desconecte tambi n todos los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor Estos motores est n equipados con un sistema de carga regulado de 20 o 25 amperios Sistema de carga regulado de 20 25 amperios
217. nes pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Cada 25 horas o una vez al a o e Reparar sustituir el prefiltro de perfil bajo si est incluido Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Quitar y limpiar los revestimientos y las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n e Comprobar los labes del refrigerador del aceite limpiar en caso necesario Sistema de lubricaci n si est n incluidos Cada 150 horas e Comprobar el protector del filtro de gran potencia Filtro de aire Admisi n e Inspeccionar el papel filtrante de gran potencia y la zona de la rejilla de admisi n del filtro Filtro de aire Admisi n de aire Cada 200 horas e Cambiar el exclusivo filtro de combustible de Inyecci n electr nica de combustible EFI Cada 200 horas e Cambiar el filtro de aceite Sistema de lubricaci n Cada 300 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de gran potencia y comprobar el elemento interno Filtro de aire Admisi n Cada 500 horas o una vez al a o e Cambiar las buj as y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico
218. ngines com Vista en corte de los componentes del sensor de ox geno 0 Elemento planar y A Protector B calentador irfan Carcasa de acero C Aislante inferior D inoxidable Conexi n del terminal E Aislante superior F al elemento G Sello de agua de alta temperatura La temperatura debe controlarse con mucha precisi n y los componentes de los gases deben medirse con un alto grado de exactitud para las medidas absolutas del sensor Hace falta equipo de laboratorio para determinar sobre el terreno si un sensor est bien o mal Adem s como en la mayor a de los dispositivos los problemas intermitentes son dif ciles de diagnosticar Aun as con un buen conocimiento del sistema y del sensor es posible diagnosticar muchos problemas del sensor sobre el terreno El uso de software de diagn stico conectado a la ECU es una t cnica til para observar el funcionamiento del sensor No obstante el usuario debe entender que ese software lee una se al generada por la ECU Si existe un problema en la ECU o en el cableado las medidas se pueden interpretar err neamente como un problema del sensor Debido a la naturaleza digital de la se al enviada al software no se lee la respuesta continua del sensor Tambi n se puede utilizar un voltimetro como herramienta eficaz para el diagn stico de los sensores Se recomienda utilizar un medidor electr nico como un voltimetro digital Los simples medidor
219. ngulo recto con el eje del pist n 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 13 Especificaciones VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 o 5 O en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 Q Par de apriete Nm in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete Nm ft lb 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3
220. nicio de la ECU y un procedimiento de aprendizaje del TPS para ver si la MIL vuelve a indicar un fallo del sensor de MAP Si la MIL encuentra un fallo en el sensor de MAP sustit yalo 24 690 17 Rev A Inyectores de combustible ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESION Y Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma Detalles inmediata N Conexi n el ctrica Junta t rica superior electrov lvula Inducido Carcasa de la v lvula Asiento de v lvula A c Devanado de la E G m m Extremo de la v lvula Junta t rica inferior l Placa de direcci n NOTA No aplique tensi n al inyector o inyectores de combustible La tensi n excesiva puede quemar los inyectores No conecte a masa los inyectores con el encendido en ON Los inyectores se abrir n se encender n si se activa el rel Al arrancar el motor con los inyectores desconectados se registrar n c digos de fallo en la ECU que d
221. nsiones en mil metros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 2X OIL DRAIN PLUG 432 61 17 032 3 8 NPT IN la MOUNTING 286 49 11 279 51 20 2 016 OIL FILL LOCATION KohlerEngines com 3 8 16 UNC 2B IN Y 17 0 0 669 142 88 5 625 B C 7 16 14 UNC 2B IN Y 21 0 0 827 196 85 7 75 B C ENGINE MOUNTING SURFACE Especificaciones Dimensiones del motor con filtro de aire de perfil bajo k 142 89 s210 J e m MOUNTING 18420 HOLES MOUNTING HOLE 0 252 Ya 370 05 m 14 569 3 05 F ooo 0 120 p 1 181 FUEL PUMP OIL FILL SPARK PLUG OIL FILL 7 1 H d A AIN gt jiz A H F 101 38 3 992 1 4IN
222. nsor Si la resistencia es inferior a un megohmio el sensor tiene un cortocircuito interno 4 Con el sensor a temperatura ambiente mida la resistencia del circuito del calentador cable morado Patilla A y cable blanco Patilla B la resistencia debe ser de 8 1 11 1 Q 5 Sise encuentra un sensor da ado identifique la causa que puede estar en otro lugar de la aplicaci n Consulte la tabla Localizaci n de aver as sensor de ox geno O 6 Atodos los sensores de ox geno nuevos se les aplica de f brica un compuesto especial antiagarrotamiento seco al tacto Si se utilizan los tama os de rosca de montaje recomendados este material ofrece una excelente capacidad antiagarrotamiento y no se necesita ning n producto antiagarrotamiento adicional Si el sensor se retira del motor y se vuelve a instalar deber volver a aplicarse el compuesto antiagarrotamiento Utilice un compuesto antiagarrotamiento de tipo seguro para sensores de ox geno Este debe aplicarse siguiendo las instrucciones de la etiqueta KohlerEngines com 33 SISTEMA EFl ECH Localizaci n de aver as sensor de ox geno O Problema Causa posible Conclusi n Baja tensi n de salida Sensor o circuito del sensor en cortocircuito Cable en cortocircuito Cableado en cortocircuito a masa Sustituya el sensor o repare el cableado Contaminaci n de la referencia de aire Retire la fuente de contaminaci n externa proteja la zon
223. nsor de temperatura del aire de admisi n Componente no reparable Si est defectuoso ser necesaria su sustituci n completa El sensor y el haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo 1 Retire el sensor de temperatura del cuerpo del acelerador 2 Deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F 3 Desconecte el conector Negro de la ECU 4 Con el sensor a n conectado mida la resistencia del circuito del sensor de temperatura entre los terminales 10 y 8 de la patilla Negra Esta debe ser de 3100 3900 Q 5 Desenchufe el sensor del haz de cables y mida la resistencia del sensor por separado entre las dos patillas El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 3100 3900 Q a Si la resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 6 Inspeccione los circuitos entrada masa desde el conector del haz de cables principal hasta el enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc Conecte un cable del hmetro a la patilla 8 Negra del conector del haz de cables como en el paso 4 Conecte el otro cable al terminal n 1 del enchufe del sensor Deber indicarse la continuidad Repita la prueba entre la patilla 10 Negra y el terminal n 2 del enchufe del sensor Sensor de ox geno O Componentes W Patilla A ELA s aa B Ww Patilla C Patilla D 32 KohlerE
224. nta de diagn stico un PC y software consulte la secci n Pruebas especiales en Herramientas y elementos auxiliares y siga las indicaciones para completar el procedimiento Arranque el motor y observe de inmediato la luz indicadora de fallo MIL La luz deber a empezar a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos Retire el cable o la clavija de puente del enchufe del conector de servicio del haz de cables Ponga a funcionar el motor con el acelerador al m ximo por encima de las 3000 rpm para calentar el motor e iniciar la funci n del sensor de O en circuito cerrado Observe la MIL Cuando la luz empiece a parpadear deprisa 5 parpadeos por segundo ponga la palanca del acelerador en la posici n de velocidad de ralent baja Compruebe y ajuste la velocidad de ralent a 1500 rpm con ayuda de un tac metro La luz deber a seguir parpadeando deprisa durante otros 30 segundos antes de hacerlo despacio Cuando la MIL parpadee despacio no haga nada espere a que la MIL se apague Ello indicar que el procedimiento se ha realizado correctamente Apague el motor Si el procedimiento de aprendizaje se efectu correctamente pueden volver a conectarse las cargas retiradas desconectadas en el paso 2 Si el procedimiento sali mal consulte los pasos a y b a continuaci n a Si durante el procedimiento la MIL vuelve a parpadear 4 veces seguidas cada 2 segundos es que el motor y el sensor de O se han enfriad
225. ntas y elementos auxiliares a un conector 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH 2 Aseg rese de que se cumplan todos los requisitos de los interruptores de seguridad Arranque el motor y compruebe la intermitencia de la l mpara de prueba Repita la prueba en el otro conector a Si se produce una intermitencia utilice un nhmetro escala Rx1 para medir la resistencia de cada inyector entre los dos terminales La resistencia correcta es de 12 20 Q Si la resistencia de los inyectores es correcta compruebe si el conector y los terminales de los inyectores hacen contacto correctamente Si la resistencia no es correcta sustituya el inyector como se indica en los pasos 1 8 y 13 16 b Sino se produce una intermitencia vuelva a acoplar los conectores a ambos inyectores Desconecte de la ECU el conector del haz de cables principal y del rel el conector Ajuste el hmetro en la escala Rx1 y compruebe la resistencia del circuito del inyector de la siguiente manera ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 16 del conector principal Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 17 La resistencia deber a ser de 4 15 Q para cada circuito ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Compruebe la resistencia entre el terminal n 87 del rel y la patilla n 14 del conector principal
226. nuamente durante el funcionamiento para mantener la proporci n ideal de aire combustible El componente central del sistema es la unidad de control del motor ECU que gestiona el funcionamiento del sistema determinando la mejor combinaci n de mezcla de combustible y sincronizaci n de encendido para las condiciones de funcionamiento en cada momento Se utiliza una bomba de combustible el ctrica para mover el combustible desde el tanque a trav s de la tuber a de combustible y un filtro de combustible en l nea El regulador de presi n del combustible mantiene la presi n de funcionamiento del sistema a 39 psi y devuelve al tanque el exceso de combustible En el motor el combustible pasa a trav s del canal a los inyectores donde se inyecta a los puertos de admisi n La ECU controla la cantidad de combustible variando el tiempo durante el cual se mantienen activos los inyectores Este tiempo puede variar de 1 5 a 8 0 milisegundos dependiendo de los requisitos de combustible La inyecci n controlada del combustible se produce cada revoluci n del cig e al o dos veces por cada ciclo de 4 tiempos Durante cada inyecci n se inyecta la mitad del combustible total que hace falta para el encendido de un cilindro Cuando se abre la v lvula de admisi n la mezcla de aire combustible entra en la c mara de combusti n se prende y se quema 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH La ECU controla la cantidad de combustible inyectad
227. o Bobina de encendido Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 2 Problema Cable roto en el haz de cables puede no ser visible conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor e Conexi n con el encendido o fusible e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 10 Gris de la ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el sistema de encendido e Alguna de las buj as utilizadas no es de resistor e Conexi n incorrecta con la buj a C digo 0562 Componente Tensi n del sistema Fallo Baja tensi n del sistema Problema Regulador de tensi n defectuoso fusible defectuoso o conexi n en cortocircuito Conclusi n Conexiones oxidadas Est tor defectuoso Bater a defectuosa e Sistema de carga de potencia baja e Magneto del volante defectuosa e Fusible defectuoso o ausente C digo 0563 Componente Tensi n del sistema Fallo Alta tensi n del sistema Problema Regulador de tensi n defectuoso o conexi n en cortocircuito Conclusi n Regulador rectificador defectuoso Est tor defectuoso Bater a defectuosa C digo 61 Componente Fin de la transmisi n de c digos 24 690 17 Rev A SISTEMA EFl ECH Diagrama de flujo de localizaci n de aver as El siguiente diagrama de flujo ofrece un m
228. o inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU compara las se ales de entrada con los mapas programados en su memoria para determinar los requisitos de combustible y chispa apropiados para las condiciones de funcionamiento inmediatas La ECU env a entonces se ales de salida para ajustar la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU realiza continuamente una comprobaci n de diagn stico de s misma de cada uno de los sensores y del rendimiento del sistema Si se detecta un fallo la ECU puede encender una luz indicadora de fallo MIL si est incluida en el panel de control del equipo guardar el c digo de fallo en su memoria de fallos y pasar a un modo de funcionamiento por defecto Dependiendo de la importancia o la gravedad del fallo puede continuar el funcionamiento normal Un t cnico puede acceder al c digo de fallo guardado por medio de un c digo de diagn stico intermitente emitido por la MIL Existe tambi n un programa inform tico de diagn stico opcional disponible consulte Herramientas y elementos auxiliares KohlerEngines com 49 SISTEMA EFl BOSCH La ECU requiere un m nimo de 7 0 voltios para funcionar La memoria adaptable de la ECU est operativa siempre que se tiene la tensi n requerida sin embrago los valores adaptados se pierden si se interrumpe la alimentaci n el ctrica por cualquier motivo
229. o y la sincronizaci n de encendido vigilando las se ales principales de los sensores correspondientes a la temperatura del motor velocidad rpm y posici n del acelerador carga Estas se ales principales se comparan con mapas preprogramados en el microprocesador de la ECU y la ECU ajusta el suministro de combustible con arreglo a los valores asignados en los mapas Una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento un sensor de ox geno de los gases de escape informa a la ECU de la cantidad de ox geno no utilizado en el escape indicando si la mezcla de combustible suministrada es rica o pobre En funci n de esa informaci n la ECU ajusta de nuevo la entrada de combustible para restablecer la proporci n ideal de aire combustible Este modo de funcionamiento se denomina funcionamiento en circuito cerrado El sistema EFI funciona en circuito cerrado cuando se cumplen las tres condiciones siguientes e La temperatura del aceite es superior a 35 C 95 F e El sensor de ox geno se ha calentado lo suficiente para proporcionar una se al m nimo 375 C 709 F e El motor est funcionando en un estado estable no arrancando calent ndose acelerando etc Durante el funcionamiento en circuito cerrado la ECU tiene la capacidad de reajustar los controles adaptables temporales y aprendidos compensando los cambios en el estado general del motor y el entorno de funcionamiento con el fin de mantener la proporci n ideal d
230. o y no est n funcionando en circuito cerrado lo que impide el aprendizaje Repita los pasos 6 9 b Si durante el procedimiento con el motor en marcha la MIL luce fija durante m s de 15 segundos gire el interruptor de encendido a la posici n OFF Acto seguido inicie la secuencia de c digo de fallo completando tres ciclos consecutivos de apagado y encendido y dejando el interruptor de encendido en la posici n ON en la ltima secuencia cada secuencia de interruptor de encendido en ON OFF debe durar menos de 2 5 segundos El fallo detectado debe corregirse para poder reiniciar la funci n de aprendizaje autom tico Puede usarse la herramienta de diagn stico de PC y software para leer el c digo de fallo y ayudar a la localizaci n y reparaci n de la aver a El sensor de temperatura es un conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de temperatura este se puede comprobar del siguiente modo 1 2 3 Retire el sensor de temperatura del aceite de la carcasa del adaptador y tape u obstruya el orificio del adaptador Limpie el sensor y deje que alcance la temperatura ambiente 20 C 68 F Desconecte el conector Negro de la ECU Con el sensor conectado compruebe la resistencia del circuito del sensor de temperatura del aceite Esta debe ser de 2375 2625 Q Consulte el diagrama en las p ginas ECU con carcasa de metal de 35 pa
231. ocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10 de alcohol et lico y el 9 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina No llene el tanque de combustible por encima del l mite e No utilice gasolina con m s de 30 d as de antig edad KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el a
232. oducen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo KohlerEngines com 103 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a
233. olante o una herramienta de sujeci n del volante ver Herramientas y elementos auxiliares para sujetar el volante y afloje el tornillo que sujeta el volante al cig e al Quite el tornillo y la arandela Utilice un extractor para desmontar el volante del cig e al 5 Retire la chaveta semicircular PO 100 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Compruebe si la corona dentada est quebrada o da ada Kohler no suministra coronas dentadas como pieza de recambio Si la corona dentada est da ada se deber cambiar el volante completo Desmontaje del est tor y la placa de apoyo ECH EFI 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de apoyo Desmonte la placa de apoyo 2 Quite los tornillos y retire el est tor Tome nota de la posici n recorrido del cable del est tor Extracci n del conjunto de la placa de cierre 1 Quite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter 2 Localice las pesta as de separaci n formadas en el per metro de la placa de cierre Introduzca el extremo de accionamiento de una barra separadora de 1 2 in entre la pesta a de separaci n y el c rter y g relo para aflojar el sello No haga palanca en las superfi
234. omba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata 6 Desconecte el tubo de ventilaci n de la parte superior del m dulo de la bomba de combustible 7 Retire los tornillos que sujetan el deflector del m dulo de la bomba de combustible en el que se ha instalado la bomba Desmontaje del cuerpo del acelerador 1 Desconecte el tubo del respirador del cuerpo del acelerador 2 Desconecte el sensor de temperatura del aire de admisi n del cuerpo del acelerador 3 Desconecte el conector del sensor de posici n del acelerador 4 Desconecte el tubo de ventilaci n del cuerpo del acelerador 5 Saque el cuerpo del acelerador del colector de admisi n ECU ECH EFI Desmontaje de la unidad de control electr nico ECU A Unidad de control B electr nico ECU Soporte de la ECU C Motor de arranque 1 Quite los tornillos que sujetan la ECU al soporte 2 Desconecte los conectores el ctricos Negro y Gris de la ECU Desmontaje del soporte de la unidad de control electr nico y el motor de arranque el ctrico 1 Desconecte los cables del motor de arranque 2 Quite los tornillos Desmontaje de la rejilla de residuos NOTA El ventilador quedar suelto pero no se puede retirar hasta que no se haya retirado la
235. onado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 e Circuitos de patillas 4 8 y o 18 da ados cableado o conectores e Circuitos de patillas 4 8 y 18 con recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador e Fuente de 5 voltios intermitente desde la ECU circuito de patilla 18 Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables motor e Cableado o el conector del sensor e Sensor suelto o entrehierro incorrecto Relacionado con la rueda del sensor de velocidad e Dientes da ados e La secci n de separaci n no est registrando Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla s 3 y o 21 de ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Patilla s 9 y o 10 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla s 9 y o 10 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 73 SISTEMA EFl BOSCH C digo 31 C digo 32 Componente Mezcla de combustible o sensor de ox geno Componente Sensor de ox geno Fallo Sistema demasiado pobre El sensor de Fallo La se al de salida del sensor no cambia ECU S no env a la tensi n esperada a
236. onsulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Desmontaje del cigie al Saque con cuidado el cig e al del c rter Inspecci n y mantenimiento Componentes y detalles del cigiie al pa Arandela plana A Tornillo autorroscante B Cig e al 24 690 17 Rev A E El filete debe integrarse sin irregularidades en la superficie del cojinete F Punto m ximo desde las intersecciones del filete G 45 m nimo H Esta zona del filete debe estar totalmente lisa NOTA Sise rectifica la mu equilla compruebe visualmente que el filete se integre sin irregularidades en la superficie de la mu equilla Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Algunos motores llevan inserciones de cojinetes en el orificio del cig e al de la placa de cierre y o el c rter No cambie los cojinetes a menos que muestren signos de da os o los juegos de funcionamiento no est n dentro de los m rgenes especificados Si el cig e al gira con facilidad y silenciosamente y no hay evidencia de estr as hendiduras etc en las superficies de rodaduras o cojinetes los cojinetes se pueden reutilizar Inspeccione las gu as de la chaveta del cig
237. ontaje Placas del acelerador del cuerpo del acelerador colector de admisi n no totalmente abiertas hasta el tope de acelerador a fondo si est incluido El sistema EFI es un sistema de masa negativo de 12 V CC En una situaci n de emergencia con s lo desconectar y dise ado para funcionar hasta un m nimo de 7 0 voltios volver a conectar los conectores puede ser posible limpiar los Si la tensi n del sistema desciende por debajo de ese contactos lo suficiente para restablecer el funcionamiento al nivel el funcionamiento de los componentes sensibles a menos temporalmente la tensi n como la ECU la bomba de combustible y los Si un c digo de fallo indica un problema en un componente inyectores ser intermitente o se interrumpir provocando el ctrico desconecte el conector de la ECU y compruebe la un funcionamiento err tico o dificultades en el arranque continuidad entre los terminales del conector del componente Es importante una bater a de 12 voltios totalmente cargada y los terminales correspondientes del conector de la ECU con un m nimo de 350 amperios de arranque en fr o para con ayuda de un hmetro Deber medirse poca o ninguna mantener un funcionamiento estable y fiable del sistema A la resistencia lo que indica que el cableado de ese circuito en hora de diagnosticar un problema de funcionamiento debe concreto est bien En las p ginas 63 65 y 67 se incluye comprobarse siempre en primer lugar el estado y e
238. or 3 Afloje la tuerca y desmonte la palanca del regulador del eje transversal 94 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Desmontaje Inspecci n y mantenimiento ADVERTENCIA La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer La explosi n del carburante puede provocar m incendios y quemaduras graves p A funcionamiento o caliente No llene el tanque de combustible con el motor en explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Bomba de combustible Desmontaje de la bomba de combustible elevadora y el m dulo de la bomba de combustible D A Bomba de impulso B Tubo de entrada c Salida al m dulo de la D bomba de combustible Tubo de bombeo E Conector el ctrico F combustible M dulo de la bomba de Conector de la tuber a de combustible de alta presi n Deflector del m dulo G de la bomba de H combustible l Abrazadera Oetiker Desmontaje de la bomba de combustible elevadora y el m dulo de la bomba de combustible Bombas de tipo impulso 1 Desconecte la tuber a de combustible del filtro de combustible en l nea en la tuber a que va del tanque
239. ores Compruebe el estado de la junta del soporte del filtro de aire y c mbiela si es necesario Retire la rejilla del volante si queda por encima de la carcasa del ventilador Si el motor lleva montado un refrigerador de aceite de tipo radiador quite los tornillos de montaje del refrigerador Quite los tornillos de montaje de la carcasa del ventilador Observe la localizaci n del tornillo plateado que sujeta el cable de masa del rectificador regulador Desmonte la carcasa del ventilador Limpie bien el cuerpo del acelerador colector y los inyectores as como la zona de alrededor Desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador de la palanca del regulador Desconecte el cable del TPS del haz de cables Retire los pernos de montaje del colector y separe el cuerpo del acelerador colector del motor dejando intactos el TPS el canal de combustible el deflector de aire los inyectores y las conexiones de la tuber a Deseche las juntas viejas Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente apropiado y ponga el interruptor de llave en ON para activar la bomba de combustible y presurizar el sistema No ponga el interruptor en la posici n START Si alg n inyector presenta una fuga de m s de dos a cuatro gotas por minuto desde la punta o muestra alg n signo de fuga alrededor del casco exterior ponga el interruptor de encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente Despresurice el sist
240. os a un par de 18 1 N 160 in lb Repita con el otro balanc n 4 Utilice una llave o una herramienta de elevaci n de los balancines ver Herramientas y elementos auxiliares para levantar los balancines y colocar debajo las varillas de empuje 5 Repita los pasos anteriores con el cilindro restante No intercambie piezas entre culatas 6 Gire el cig e al para comprobar el funcionamiento libre del tren de v lvulas Compruebe el juego entre las espiras de los resortes de v lvula con la m xima elevaci n El juego m nimo admisible es de 0 25 mm 0 010 in Comprobaci n del conjunto Importante Gire el cig e al un m nimo de 2 revoluciones para comprobar el conjunto del bloque largo y el funcionamiento correcto en general Instalaci n de las buj as 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N 20 ft Ib KohlerEngines com 113 Montaje Instalaci n del colector de admisi n Instalaci n del sensor de posici n del cigue al Secuencia de apriete 1 Instale el colector de admisi n y juntas nuevas con el haz de cables conectado en las culatas Deslice las pinzas del haz de cables sobre los pernos correspondientes antes de instalar Aseg rese de que las juntas tengan la orientaci n correcta Aplique el par de apriete en el or
241. os calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n o por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte las Especificaciones seguidamente seleccione la sobremedida adecuada m s pr xima de 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in El recalibrado a una de estas sobremedidas permitir el uso de los conjuntos de pist n y segmento de sobremedida disponibles En primer lugar vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego use los procedimientos siguientes para rectificar el cilindro Rectificaci n Detalle N RD 7 A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in o 0 50 mm 0 020 in por encima del nuevo di metro Especificaciones El pist n de recambio Kohler sobredimensionado correspondiente se ajustar entonces correctamente KohlerEngines com 105 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa
242. os de fallo relacionados con el suministro de combustible La obstrucci n de los inyectores suele estar causada por una acumulaci n de dep sitos sobre la placa de direcci n limitando el flujo de combustible lo cual da lugar a una pulverizaci n insuficiente Algunos factores que contribuyen a la obstrucci n de los inyectores son las temperaturas de funcionamiento superiores a lo normal los intervalos de funcionamiento breves y el combustible sucio incorrecto o de mala calidad No se recomienda la limpieza de los inyectores obstruidos estos deben sustituirse Si la obstrucci n ha sido un problema se pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como medida preventiva NOTA No conecte a masa las bobinas con el encendido en ON ya que podr an recalentarse o echar chispas Prueba 1 Desconecte el conector Negro de la ECU ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Localice las patillas n 22 y n 23 en el conector de 24 patillas Ver p gina ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Localice las patillas n 30 y n 31 en el conector de 32 patillas Ver p gina 2 Desconecte el conector del rel y localice el terminal n 87 en el conector 3 Por medio de un hmetro ajustado a la escala Rx1 mida la resistencia en los circuitos del siguiente modo ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Compruebe la bobina n 1 entre el terminal n 87 y la patil
243. os de las patillas 4 6 y o 4A da ados cables conectores o su recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el haz de cables del motor ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 e Circuitos de las patillas 4 6 y o 4A da ados cables conectores o su recorrido cerca de una se al ruidosa bobinas alternador etc e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el sistema e El motor est funcionando por encima del l mite del sensor de temperatura de 176 C 350 F C digo 43 y 44 MSE 1 1 s lo ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas Componente Error en funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS ngulo del acelerador fuera del rango de aprendizaje Fallo Al ejecutar la funci n de aprendizaje autom tico de TPS el ngulo del acelerador medido no est dentro de los l mites aceptables Problema Se enciende la MIL El motor sigue funcionando pero no correctamente Al reiniciar la funci n de aprendizaje autom tico de TPS volver a funcionar a menos que se desconecte la tensi n a la ECU para borrar la memoria Conclusi n Relacionado con el TPS e TPS girado en el conjunto del eje del acelerador m s all del rango permitido e TPS defectuoso Relacionado con el haz de cables del motor
244. os de patillas 29 y 84 Interruptor de encendido Problema permanente en el circuito de alimentaci n de la ECU ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuito de patilla 16 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito de patilla 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de patilla 1 e Problema en el circuito de alimentaci n de la ECU conmutado ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuito de patilla 17 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito de patilla 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de patilla 2 e Conexiones a masa de la ECU e ECU Medio de diagn stico n 2 CODIGOS DE FALLO Consulte la lista detallada de c digos de fallo incluida antes del diagrama de flujo y la informaci n sobre mantenimiento correspondiente a cada componente e C digo 21 sincronizaci n de la velocidad del motor C digo 22 sensor de posici n del acelerador TPS C digo 23 unidad de control del motor ECU C digo 31 sensor de ox geno C digo 32 sensor de ox geno C digo 33 sistema de combustible factor de adaptaci n temporal C digo 34 sistema de combustible factor de adaptaci n permanente e C digo 42 sensor de temperatura del aceite del motor e C digo 43 funci n de inicializaci n de aprendizaje autom tico de TPS por debajo de l mite m
245. ota ECU Medio de diagn stico n 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE la bomba de combustible no se enciende Causas posibles e Fusible de la bomba de combustible e Problema en el circuito de la bomba de combustible ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos 43 44 y rel ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 30 87 y rel ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 30 87 y rel e Bomba de combustible Medio de diagn stico n 6 REL el rel no funciona Causas posibles e Problema en circuito s interruptores de seguridad ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos 41 y 41A ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito 3 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito 25 e Problema en circuito s de rel ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos 28 41 y 41A ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos 18 85 30 y 87 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos 28 85 30 y 87 e Rel Conexiones a masa de la ECU e ECU 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH Medio de diagn stico n 7 SISTEMA DE ENCENDIDO no se produce chispa Causas posibles e Buj a del motor e Cable de la buj a e Bobina e Circuito s de bobina ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA
246. peran instale v lvulas nuevas 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 99 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando El corte final deber hacerse con un ngulo de 89 como se especifica para el ngulo de asiento de v lvula Cortando un ngulo de cara de v lvula de 45 adecuado seg n lo especificado y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 44 5 la mitad del ngulo completo de 89 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 5 1 0 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una delgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga pulie
247. pernos del cuerpo del acelerador Sujete el soporte del filtro de aire con tuercas Acople el soporte de montaje del soporte del filtro de aire a las culatas con los tornillos detr s de cualquier panel de control o soporte Acople el soporte del filtro de aire al soporte de montaje inferior con dos tornillos M5 a trav s de la secci n inferior del soporte del filtro de aire Aplique a las tuercas un par de apriete de 6 2 7 3 N 55 65 in Ib y a los dos tornillos de montaje M5 inferiores cuando corresponda un par de 4 0 N 35 in lb 2 Instale los componentes del filtro de aire seg n lo explicado en Filtro de aire admisi n Ajuste inicial del regulador 1 Mueva la palanca del regulador hacia el cuerpo del acelerador tan lejos como se pueda acelerador completamente abierto y mant ngala en posici n 2 Introduzca un clavo en el orificio del eje transversal y gire el eje en sentido contrario a las agujas del reloj lo m s lejos que pueda luego aplique a la tuerca hexagonal un par de apriete de 7 1 N 63 in Ib Instalaci n del silenciador 1 Instale los revestimientos de los puertos si est n presentes Instale las juntas de escape y el silenciador Instale el sensor de ox geno aplique un par de apriete de 50 1 Nm 37 ft Ib y conecte al haz de cables 2 Instale el silenciador y sus accesorios de montaje en el soporte del silenciador Apriete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in Ib 3 Coloque tuercas en los pernos
248. ponentes del c rter Sello de la placa I Conjunto de la bomba A de Gi rTe B Placa de cierre C Engranajes de gerotor D de Scale Engranaje del E Eje del regulador F Arandela del regulador regulador H Copa del regulador l rbol de levas J Biela K Cig e al L Pist n Ea Pinza de retenci n A Eje transversal Eje del pist n N del eje del pist n o C rter i del regulador Segmentos 102 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Desmontaje del rbol de levas Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspecci n Desmonte el rbol de levas Inspecci n y mantenimiento Compruebe si hay signos de desgaste o da os en los l bulos del rbol de levas Ver las tolerancias de elevaci n m nimas en las Especificaciones La medici n debe efectuarse con el tren de v lvulas a n montado Inspeccione el engranaje de leva para comprobar si los dientes est n muy desgastados o astillados o si falta alguno Si ocurre algo de esto ser necesario sustituir el rbol de levas Desmontaje del eje transversal del regulador Componentes del pist n y de los segmentos y detalles 1 Quite el ret n y la arandela de nil n del eje transversal del regulador 2 Saque el eje transversal por el interior del c rter Sello de aceite del eje transversal del regulador Detalles del sello de aceite del eje transversal A 2 0 mm 0 0787 in B Sello del eje transversal del regulador
249. positivo 12 Coloque los tornillos pasantes y los tornillos de montaje del portaescobillas Aplique a los tornillos pasantes un par de apriete de 5 6 9 0 Nm 49 79 in lb y a los tornillos de montaje del portaescobillas un par de 2 5 3 3 Nm 22 29 in Ib 13 Enganche el mbolo detr s del extremo superior de la palanca de la transmisi n y coloque el resorte en el solenoide Inserte los tornillos de montaje en los orificios de la tapa de la transmisi n Uselos para sujetar la junta de solenoide en posici n seguidamente monte el solenoide Aplique un par de apriete a los tornillos de 4 0 6 0 N 35 53 in lb 14 Conecte el cable soporte de escobillas positivo al solenoide y f jelo con la tuerca Aplique un par de apriete a la tuerca de 8 11 N 71 97 in lb No apriete excesivamente Pruebas del solenoide NOTA NO deje los cables de prueba de 12 V conectados al solenoide m s tiempo del necesario para ejecutar cada una de las pruebas individuales En caso contrario pueden producirse da os internos en el solenoide Desconecte todos los cables del solenoide incluyendo el cable de escobilla positivo acoplado al terminal de clavija inferior Quite la torniller a de montaje y separe el solenoide del motor de arranque para comprobarlo Para probar la bobina de arranque mbolo del solenoide Actuaci n 1 Use una fuente de alimentaci n de 12 V y dos cables de prueba 2 Conecte un cable al terminal de pala plano S start del solenoid
250. que anular a la garant a Dado que el m dulo de la bomba de combustible no se puede reparar los motores van equipados con un filtro de combustible EFI especial de 10 micras para evitar que entre contaminaci n en el m dulo Si existen dos filtros en el sistema el de antes de la bomba elevadora ser un filtro de tipo malla de 51 75 micras y el de despu s de la bomba de combustible elevadora ser un filtro de papel especial de 10 micras Aseg rese de utilizar un filtro de 10 micras aprobado La tuber a de combustible de alta presi n es un conjunto de tubos tapas de inyectores y un conector de combustible del m dulo de la bomba de combustible La tuber a de combustible de alta presi n suministra combustible a la parte superior de los inyectores a trav s de las tapas de los inyectores Las tapas van fijadas al colector de admisi n y los inyectores est n sujetos en su posici n Una peque a pinza de retenci n proporciona una sujeci n secundaria KohlerEngines com 25 SISTEMA EFl ECH La tuber a de combustible de alta presi n se repara como un conjunto completo para evitar la manipulaci n y los riesgos para la seguridad Los componentes no son reparables por separado El conjunto del tubo de ventilaci n est destinado a extraer el vapor de combustible del m dulo de la bomba de combustible y dirigir el vapor de combustible al cuerpo del acelerador Todos los motores EFI est n equipados con un puerto de purga monta
251. que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque No intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA No deje caer el motor de arranque ni golpee el bastidor del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de arranque Los motores de esta serie utilizan un motor de arranque de cambio de solenoide Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema El motor de arranque no recibe alimentaci n Causa posible Bater a Conclusi n Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de arranque o solenoide Puentee el interruptor o el solenoide con un cable Si el motor de arranque gira normalmente cambie los componentes averiados Realice el procedimiento de prueba individual del solenoide El motor de arranque recibe alimentaci n pero gira lentamente Bater a Escobillas Compruebe la carga de la bater a Si est baja recarg
252. r el juego axial del cig e al El juego axial debe ser de 0 070 1 190 mm 0 0028 0 0468 in Si es necesario el ajuste existen chapas de ajuste espaciadoras disponibles en tres espesores con c digos de color diferentes 24 690 17 Rev A Montaje Especificaciones del juego Chapas de ajuste del juego axial del cig e al Verde 0 8366 0 9127 mm 0 8750 mm 0 034 in Nominal Amarillo 1 0652 1 1414 mm 1 1033 mm 0 043 in Nominal Rojo 1 2938 1 3700 mm 1 3319 mm 0 052 in Nominal Extracci n de la placa de cierre Si el juego axial precisa alg n ajuste retire el espaciador original e instale en su lugar la chapa de ajuste espaciadora del tama o adecuado A continuaci n siga el procedimiento de Instalaci n del conjunto de la placa de cierre Instalaci n del sello de aceite de la placa de cierre Detalles de sello de aceite A Sello de aceite B C Profundidad de inserci n del sello 1 Aseg rese de que no hay estr as ni rebabas en el orificio del cig e al de la placa de cierre 2 Aplique una capa fina de aceite de motor al di metro exterior del sello de aceite 3 Introduzca el sello de aceite en la placa de cierre con una herramienta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada 8 0 mm 0 314 in KohlerEngines com 109 Montaje Instalaci n del con
253. r abierto en cortocircuito o fuera de las especificaciones Repare el cortocircuito en el haz de cables sustituya el sensor Sensor de presi n absoluta del colector MAP Conjunto sellado no reparable Un sensor defectuoso debe 3 sustituirse Si un c digo intermitente indica un problema en el sensor de presi n absoluta del colector este se puede comprobar del siguiente modo 1 Aseg rese de que todas las conexiones hagan contacto correctamente y est n libres de suciedad y residuos Desmontaje de la carcasa del ventilador Deslice la pesta a de bloqueo hacia fuera y saque el conector de presi n absoluta del colector Sit e el interruptor de llave Aseg rese de que el colector de admisi n no est flojo y el sensor de MAP no est flojo Las piezas flojas permitir an una fuga de vac o por lo que el sensor de MAP transmitir a informaci n enga osa a la ECU en ON y mida con un voltimetro poniendo en contacto el cable rojo con la patilla 1 y el cable negro con la patilla 2 Debe haber 5 voltios lo que indica que la ECU y el haz de cables est n funcionando 2 Compruebe la continuidad en el haz de cables Los ohmios entre la Patilla 3 del conector del sensor y el conector de la patilla 11 Negra de la ECU deben estar cerca de cero ohmios Si no se mide continuidad o se mide una resistencia muy alta sustituya el haz de cables 34 KohlerEngines com a Apriete todos los elementos y efect e un rei
254. r bombillas incandescentes o de tipo LED siempre que no consuman m s de 0 1 amperios La bombilla debe tener una potencia de 1 4 vatios o menos y una resistencia total de 140 Q o m s Las bombillas LED suelen consumir menos de 0 03 amperios Todos los c digos de fallo actuales encender n la MIL cuando el motor est en marcha Medio de diagn stico n 4 SENSOR DE POSICI N DEL CIGUE AL La MIL no se apaga durante el arranque Problema e Sensor de posici n del cig e al e Problema en el circuito del sensor de posici n del cig e al circuitos de las patillas 4 Negra y 13 Negra e Entrehierro del sensor de posici n del cig e al rueda dentada e Rueda dentada e Chaveta del volante rota e ECU Medio de diagn stico n 5 BOMBA DE COMBUSTIBLE la bomba de combustible no se enciende Problema e Fusible principal e Problema en el circuito de la bomba de combustible circuitos de las patillas 9 Negra y 17 Gris e M dulo de la bomba de combustible KohlerEngines com 45 SISTEMA EFl ECH Medio de diagn stico n 6 SISTEMA DE ENCENDIDO no se produce chispa Problema e Buj a del motor e Cable de la buj a e Bobina e Circuito s de bobina circuitos de las patillas 10 Gris y 1 Negra Conexiones a masa de la ECU ECU e Enclavamientos de seguridad del veh culo se al de masa en el cable de seguridad Medio de diagn stico n 7 SISTEMA DE COMBUSTIBLE EL CTRICO no hay suministro de combustibl
255. r la duraci n del inyector y la sincronizaci n de encendido La ECU realiza continuamente una comprobaci n de diagn stico de s misma de cada uno de los sensores y del rendimiento del sistema Si se detecta un fallo la ECU puede encender una luz indicadora de fallo MIL si est incluida en el panel de control del equipo guardar el c digo de fallo en su memoria de fallos y pasar a un modo de funcionamiento por defecto Dependiendo de la importancia o la gravedad del fallo puede continuar el funcionamiento normal Un t cnico puede acceder al c digo de fallo guardado por medio de un c digo de diagn stico intermitente emitido por la MIL Existe tambi n un programa inform tico de diagn stico opcional disponible ver Herramientas y elementos auxiliares La ECU requiere un m nimo de 6 0 voltios para funcionar Para evitar el exceso de velocidad del motor y el posible fallo la ECU lleva programada una funci n de limitaci n de revoluciones Si se supera el l mite m ximo de rpm 4500 la ECU suprime las se ales de inyecci n cortando el flujo de combustible Este proceso se repite en r pida sucesi n limitando el funcionamiento al m ximo preseleccionado El haz de cables utilizado en el sistema EFl conecta los componentes el ctricos proporcionando conexiones de corriente y de masa para que el sistema funcione Toda la se alizaci n de entrada y salida se produce a trav s de dos conectores especiales para todas condi
256. ra determinar el ciclo de la bomba se puede escuchar el m dulo de la bomba de combustible o se puede notar una vibraci n El m dulo de la bomba de combustible funcionar durante un ciclo de 4 6 segundos cuando despierte la ECU despu s de estar inactiva 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 47 SISTEMA EFI BOSCH ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente VA Y A La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Sistema EFl de Bosch E x 4 E S I lt N EA E s LARES NS NS EQ A o 1 2D A 5 B Deflector de valle C Deflector de aire Canal de combustible Kit del colector de Sensor de posici n F E admisi n F del acelerador G M dulo Inyector de combustible Sensor de toma Soporte de sensor l ECU J de combustible K de velocidad Tornillo e Conjunto de la bomba M Junta de admisi n N Filtro de combustible O de combustible 48 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A El sistema de inye
257. ra eliminar e instalar las elevadoras hidr ulicas Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para probar la salida de todos los sistemas incluso el CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento RPM de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave curvada serie K y M Para quitar y volver a instalar las tuercas de retenci n del tambor Kohler 52 455 04 S Kit de prueba de presi n de aceite Para probar verificar la presi n de aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S Probador del radiador Para la tapa y el radiador en prueba de presi n en los motores refrigerados con l quido Aegis Probador de rectificador regulador corriente de 120 voltios Probador de rectificador regulador corriente de 240 voltios Para probar rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Haces de prueba del regulador CS PRO Haces de prueba del regulador especiales con diodos Kohler 25 455 10 S Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Probador de m dulo de adelanto de chispa SAM Para probar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kohler 25 761 40 S Kit de servicio del arrancador para todos los arrancadores f Para quitar y volver a colocar las escobillas y los anillos de retenci n del accionador Componente individual disponible Herramient
258. rada de combustible obstruida s lo bomba de combustible en tanque e Presi n de combustible incorrecta en el canal de combustible Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Sensor contaminado o da ado Fuga en el escape Conexi n a masa incorrecta Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 10 de ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el sensor de TPS e Posici n de la placa del acelerador mal ajustada o registrada durante la inicializaci n e Problema o malfuncionamiento del TPS Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n detectada y circuito de patilla 17 de ECU con carcasa de metal circuito de patilla 2 de ECU con carcasa de pl stico la tensi n real del inyector circuito 45 45A Relacionado con los sistemas e Encendido buj a cable de la buj a bobina de encendido e Combustible tipo calidad inyector bomba presi n e Aire de combusti n filtro de aire sucio obstruido fuga en la admisi n orificios del acelerador e Problema b sico del motor segmentos v lvulas e Fuga en el sistema de escape Combustible en el aceite del cig e al e Obstrucci n o bloqueo en el circuito de tuber a de re
259. rarse El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala ADVERTENCIA y Los disolventes de limpieza h pueden provocar lesiones 4 graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Los l quidos a alta presi n pueden perforar la piel y provocar lesiones graves o la muerte No trabaje en el sistema de combustible sin una formaci n o
260. re el pist n y el orificio pues la medici n ser a imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Use estos procedimientos para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist n y el orificio Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n 6 mm 0 24 in y perpendicular al eje del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Haga la medici n aproximadamente a 63 5 mm 2 5 in por debajo de la parte superior del orificio y perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 24 690 17 Rev A Montaje Componentes del c rter Sello de la placa Conjunto de la bomba A de cierre B Placa de cierre C Engranajes de gerotor D de ac ite I E j l E Eje del regulador F Arandela del regulador G r H Copa del regulador l rbol de levas J Biela K Cig e al L Pist n P Pinza de retenci n A Eje transversal M Eje del pist n u del eje del pist n o C rter j del regulador Q Segmentos
261. riete los tornillos a un par de 9 9 N 88 in lb Repita el procedimiento para otros dos pernos y tornillos Instalaci n de la rejilla de residuos de pl stico Coloque la rejilla de filtro de pl stico sobre el ventilador y suj tela con tornillos hexagonales Apriete los tornillos a un par de 4 0 N 35 in Ib Instalaci n del motor de arranque el ctrico y el soporte de la ECU ECH EFI 1 Instale el motor de arranque el ctrico con los tornillos Coloque el soporte de la ECU tal como se indica 2 Apriete los tornillos a un par de 16 0 N 142 in Ib 3 Conecte los cables al solenoide ECU ECH EFI Instalaci n de la unidad de control electr nico ECU A Unidad de control B Soporte de la ECU electr nico ECU C Motor de arranque NOTA Las patillas de la ECU deben recubrirse con una fina capa de grasa el ctrica para evitar el desgaste y la corrosi n y puede ser necesario volver a aplicarla si se reutiliza la ECU 1 Use tornillos para instalar la ECU en su soporte Aplique un par de apriete a los tornillos M5 de 6 2 Nm 55 in lb en orificios nuevos o de 4 0 Nm 35 in Ib en orificios usados 2 Conecte los conectores el ctricos Negro y Gris Los conectores y la ECU poseen unas conexiones que impiden su instalaci n incorrecta Instalaci n del cuerpo del acelerador NOTA Compruebe que la pieza est limpia sin da os y libre de residuos y aseg rese de que el con
262. s de aceite tambi n deben escalonarse 2 Lubrique el orificio del cilindro el pist n y los segmentos del pist n con aceite de motor Comprima los segmentos del pist n del cilindro 1 con un compresor de segmentos 3 Aseg rese de que la estampaci n FLY sobre el pist n mira hacia el lado del volante del motor Con un martillo de mango de goma golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 4 Instale el sombrerete interno en la biela con los tornillos Aplique el par de apriete en incrementos hasta 11 6 Nm 103 in lb En el paquete de la biela de servicio encontrar instrucciones ilustradas 5 Repita el procedimiento anterior con el otro conjunto de biela y pist n Instalaci n del eje transversal del regulador 1 Lubrique con aceite de motor las superficies de apoyo del eje transversal del regulador en el c rter 2 Deslice la arandela inferior peque a sobre el eje transversal del regulador e instale el eje transversal desde el interior del c rter 3 Instale la arandela de nil n sobre el eje transversal del regulador y luego empiece a colocar el anillo de retenci n Mantenga sujeto el eje transversal en su posici n coloque una galga de 0 50 mm 0 020 in encima de la arandela de nil n y empuje el anillo de retenci n hacia abajo a lo largo del eje para su
263. s de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Despu s de inspeccionar las condiciones externas del motor l mpielo antes de desmontarlo Limpie los componentes individuales cuando el motor est desmontado Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor KohlerEngines com 19 Localizaci n de aver as PRUEBA DE VAC O DEL C RTER A ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala A ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alej
264. s precisos todas las pruebas deben realizarse con un atenuador variable ptico digital de alta impedancia y buena calidad Al igual que otros sensores ya mencionados el sensor de ox geno es un componente no reparable Si est defectuoso ser necesaria su sustituci n completa El sensor y el haz de cables se pueden comprobar del siguiente modo 1 24 690 17 Rev A El sensor de ox geno debe estar caliente 400 C 752 F como m nimo Haga funcionar el motor durante unos 5 minutos Con el motor en marcha desconecte el cable del sensor de ox geno del haz de cables Configure el atenuador variable ptico para voltios de CC y conecte el cable rojo al cable del sensor desconectado y el cable negro al revestimiento del sensor Busque una lectura de tensi n de 0 2 V 1 0 V a Sila tensi n est dentro de los valores especificados vaya al paso 2 SISTEMA EFI BOSCH b Si la tensi n no est dentro de los valores especificados vuelva a conectar el cable del sensor de ox geno Con el cable conectado pruebe o conecte la conexi n del sensor con el cable rojo del atenuador variable ptico Conecte el cable negro del atenuador a una buena masa Arranque el motor y pise el acelerador a 3 4 tome nota de la lectura de tensi n que indica el sensor de ox geno La lectura deber a alternar entre 0 2 V y 1 0 V lo cual indica que el sensor de ox geno funciona con normalidad y el suministro de combustible est dentro de los par
265. sconecte el conector del haz de cables principal del TPS dejando el TPS montado en el cuerpo del acelerador Consulte la Tabla de resistencias y realice las mediciones de resistencia indicadas entre los terminales del interruptor del TPS con el acelerador en las posiciones especificadas Si los valores de la resistencia en los pasos 3 4 y 5 est n dentro de las especificaciones vaya al paso 6 Si los valores de la resistencia no est n dentro de las especificaciones o si se ha detectado un cortocircuito o un circuito abierto moment neo durante la rotaci n paso 4 ser necesario sustituir el TPS vaya al paso 7 6 Inspeccione los circuitos del TPS entrada masa entre el enchufe del TPS y el conector del haz de cables principal para comprobar la continuidad da os etc La patilla de entrada es la 12 y la masa es la patilla 10 a Repare o sustituya seg n sea necesario b Apriete el tornillo de velocidad de ralent hasta su posici n original c Vuelva a conectar los enchufes de los conectores arranque el motor y pruebe otra vez el funcionamiento del sistema 7 Retire los dos tornillos de montaje del TPS Guarde los tornillos para volver a utilizarlos Desmonte y deseche el TPS defectuoso Instale el TPS nuevo y f jelo con los tornillos de montaje originales a Vuelva a conectar los enchufes Negro y del conector del TPS b Efect e el procedimiento de aprendizaje del TPS para integrar el nuevo sensor en la ECU
266. se ha aflojado o se ha retirado la palanca del regulador pase inmediatamente al Procedimiento B para realizar el ajuste inicial A Comprobaci n del ajuste inicial 1 Suelte el manguito de pl stico de la articulaci n que sujeta la articulaci n del acelerador a la palanca del regulador Desenganche el resorte amortiguador de la palanca separe la articulaci n del manguito y retire el manguito de la palanca Marque la posici n del orificio y desenganche el resorte del regulador de la palanca del regulador Compruebe si el motor tiene instalado el tornillo de tope del acelerador de velocidad alta en el resalte del bloque del colector a Enlos motores que no tengan este tornillo de tope gire el conjunto de placa y eje del acelerador a la posici n de MAXIMA ACELERACION Introduzca una galga de espesores de 1 52 mm 0 060 in entre la leng eta de la placa del eje del acelerador y la parte inferior del resalte del colector Utilice unos alicates de presi n los de punta fina son los que mejor funcionan para sujetar temporalmente la partes de abrazadera en esta posici n b Enlos motores que s tengan un tornillo de tope gire placa y el eje del acelerador a la posici n de M XIMA ACELERACION de modo que la leng eta de la placa del eje quede contra el extremo del tornillo de tope de alta velocidad Sujete temporalmente en esta posici n Gire la palanca y el eje del regulador en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se par
267. stema de encendido Kohler 25 455 01 S Medidor de fugas en el cilindro Kohler 25 761 05 S Kit de prueba de presi n de aceite Kohler 25 761 06 S Probador de rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 41 S Man metro vacu metro digital Design Technology Inc Para verificar el vac o del c rter DTI 721 01 Componente individual disponible Design Technology Inc Tap n del adaptador de goma DTI 721 10 Software de diagn stico de inyecci n electr nica de gasolina EFI Kohler 25 761 23 S Para computadoras port tiles y computadoras de sobremesa Kit de servicio EFI Kohler 24 761 01 S Para solucionar problemas y configurar el motor EFI Componentes de 24 761 01 S Design Technology Inc Man metro del combustible DTI 019 L mpara de prueba noid DTI 021 Adaptador de 90 DTI 023 Conexi n T alineada DTI 035 Conector con codificaci n cable rojo DTI 027 Conector con codificaci n cable azul DTI 029 Manguera del adaptador de la v lvula Shrader DTI 037 Herramienta de sujeci n del volante CS SE Tools KLR 82407 Para la sujeci n del volante de los motores de la serie CS Extracci n del volante SE Tools KLR 82408 Para quitar el volante adecuadamente de la m quina Llave de correa para volante SE Tools KLR 82409 Para sujetar el volante mientras lo quita 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 15 Herramientas y ayuda HERRAMIENTAS Descripci n Fuente Pieza No Herramienta elevadora de la v lvula hidr ulica Pa
268. sustituirse Si la obstrucci n ha sido un problema se pueden utilizar aditivos y combustible de mayor calidad como medida preventiva Bobina de encendido a Retire el tornillo que sujeta la bobina a la carcasa y desconecte el conector de los cables principales b Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx1 a los terminales primarios de la bobina La resistencia primaria debe ser de 0 5 0 8 Q c Conecte un hmetro ajustado a la escala Rx10K entre el terminal del capuch n de la buj a y el terminal primario B La resistencia secundaria debe ser de 6400 7800 Q d Si la resistencia secundaria est fuera del intervalo especificado entonces la bobina est defectuosa y debe sustituirse COMPONENTES DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA incendios y quemaduras graves El sistema de combustible se mantiene SIEMPRE a ALTA PRESI N La explosi n del carburante puede provocar Envuelva completamente con una toalla de taller el conector del m dulo de la bomba de combustible Pulse el bot n o los botones de liberaci n y tire despacio del conector para separarlo del m dulo de la bomba de combustible dejando que la toalla de taller absorba el combustible residual que pueda haber en la tuber a de combustible de alta presi n El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma inmediata Bomba de combustible Si se comprueba que una bobina est defectuosa ser necesario cambiarla Se puede
269. ta de instalaci n de sellos Aseg rese de que el sello de aceite queda instalado recto y de forma precisa en el orificio a la profundidad indicada Instalaci n del cig e al 1 Lubrique con aceite de motor los mu ones del cig e al y las superficies de apoyo de la biela 2 Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete principal del c rter Instalaci n de las bielas con los pistones y los segmentos Detalles del pist n A Cilindro n 1 B Cilindro n 2 NOTA Los cilindros est n numerados en el c rter Para instalar el pist n aseg rese de que la biela y el sombrerete est n en el orificio de su cilindro correspondiente seg n lo marcado anteriormente durante el desmontaje No mezcle sombreretes y bielas 108 KohlerEngines com NOTA Es muy importante la orientaci n correcta de los conjuntos de pist n y biela en el motor Una orientaci n incorrecta puede provocar un gran desgaste o da os en el motor Aseg rese de montar los pistones y las bielas exactamente como se muestra NOTA Alinee el chafl n de la biela con el chafl n de su sombrerete correspondiente Una vez instaladas las caras planas de las bielas deben quedar una frente a otra Las caras con el reborde deben quedar hacia fuera 1 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada de forma que las aberturas est n separadas entre s 120 Las gu as de los segmento
270. ta tensi n del circuito Problema C nexi n en corlocircuilo Conclusi n Ae con el sensor de posici n del Conclusi n Relacionado con la bomba de combustible e Cableado o el conector del sensor e M dulo de la bomba de combustible e Sensor suelto o entrehierro incorrecto da ado internamente Relacionado con la rueda del sensor de Sistema de potencia de carga demasiado posici n del cig e al alto e Dientes da ados Relacionado con el haz de cables del motor e Conectores o cableado del circuito de patillas Patillas 4 Negra o 13 Negra de la ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Si el c digo est almacenado en el historial de fallos y arranca normalmente Borre el c digo no es necesaria ninguna otra reparaci n 44 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A C digo 0351 Componente Bobina de encendido Fallo Malfuncionamiento de la bobina de encendido del cilindro 1 Problema Cable roto en el haz de cables puede no ser visible conexi n en cortocircuito o sensor defectuoso Conclusi n Relacionado con el haz de cables del motor e Conexi n con el encendido o fusible e Conectores o cableado del circuito de patillas e Patilla 1 Negra de la ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables Relacionado con el sistema de encendido e Alguna de las buj as utilizadas no es de resistor e Conexi n incorrecta con la buj a C digo 0352 Componente Fall
271. tad al ralent fr o o caliente Buj as defectuosas La bomba de combustible no funciona Baja presi n del combustible Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del TPS reinicio de la ECU e inicializaci n del TPS Sensor de posici n del cigue al suelto o defectuoso TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos Buj as defectuosas Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del TPS TPS defectuoso Sensor de temperatura del motor defectuoso Inyectores defectuosos El motor falla vacila Inyector es de combustible filtro de combustible tuber a de combustible o toma de combustible sucios obstruidos Filtro de aire sucio Presi n del combustible o suministro de combustible insuficientes o se para con carga Fuga de aire de admisi n de vac o Par metro ajuste o funcionamiento incorrectos del regulador TPS defectuoso problema de montaje o procedimiento de inicializaci n del TPS incorrecto Bobina s buj a s o cables defectuosos Baja potencia Defecto malfuncionamiento del sistema de encendido Filtro de aire sucio Suministro de combustible insuficiente Ajuste incorrecto del regulador Escape obstruido Uno de los inyectores no funciona Existe un problema b sico en el motor TPS defectuoso o problema de
272. tal de 35 patillas MA 1 7 Conecte un cable de puente entre la patilla n 8 de inicializaci n del TPS cable gris y la patilla de masa cable negro o use una clavija de puente con cable de puente rojo ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Conecte un cable de puente entre la patilla n 24 de inicializaci n del TPS cable morado y la patilla de tensi n de la bater a cable rojo o use una clavija de puente con cable de puente azul Mantenga el acelerador contra el tornillo de tope de velocidad de ralent gire el interruptor de encendido a la posici n ON sin arrancar el motor y observe la luz indicadora de fallo MIL a La luz deber a parpadear deprisa durante unos 3 segundos y luego quedarse apagada lo cual indica que el procedimiento de inicializaci n se ha realizado correctamente b Si la luz se queda encendida o el parpadeo cesa antes de tiempo es que el procedimiento no ha salido bien y debe repetirse de nuevo Son causas probables para que el aprendizaje no se efect e correctamente 1 que el TPS o el eje del acelerador se hayan movido durante el procedimiento 2 que el sensor de velocidad haya detectado movimiento rotaci n durante el procedimiento 3 que la posici n de la placa del acelerador estuviese fuera del rango de aprendizaje vuelva a comprobar el ajuste de velocidad de ralent de 1500 rpm o 4 que haya alg n problema con la ECU o el TPS Una v
273. tas y juntas de culata 4 Extraiga los levantav lvulas de sus orificios Utilice una herramienta para levantav lvulas hidr ulicos No utilice un im n para extraer los levantav lvulas Marque los levantav lvulas por ubicaci n como de admisi n o escape y del cilindro 1 o 2 Los levantav lvulas hidr ulicos deben volver a instalarse siempre en las mismas posiciones Inspecci n Compruebe si la superficie de soporte de los levantav lvulas hidr ulicos est desgastada o da ada Si es necesario sustituir los levantav lvulas aplique una capa generosa de lubricante Kohler ver Herramientas y elementos auxiliares al soporte de cada nuevo levantav lvulas antes de su instalaci n Purgado de los levantav lvulas Para evitar una posible varilla de empuje doblada o un balanc n roto es importante purgar todo aceite sobrante de los levantav lvulas antes de su instalaci n 1 Corte una pieza de 50 75 mm 2 3 in del extremo de una varilla de empuje vieja y f jela en una taladradora vertical 2 Coloque un trapo o una toalla de taller sobre la mesa de la taladradora vertical y coloque el levantav lvulas con el extremo abierto hacia arriba sobre la toalla 3 Baje la varilla de empuje fijada hasta que entre en contacto con el mbolo del levantav lvulas Lentamente bombee el mbolo 2 o 3 veces para forzar la salida del aceite del agujero de suministro en el lateral del levantav lvulas Desmontaje de las culatas NOTA
274. tillas MA 1 7 Comprobar entre terminales de patillas n 14 y n 27 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Comprobar entre terminales de patillas n 6 yn 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Comprobar entre terminales de patillas n 6 y n 4 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Desconecte el conector del sensor y compruebe la resistencia del sensor por separado El valor de la resistencia debe ser nuevamente de 2375 2625 Q a Si la resistencia est fuera de las especificaciones sustituya el sensor de temperatura b Si est dentro de las especificaciones vaya al Paso 6 Inspeccione los circuitos del sensor de temperatura entrada masa entre el conector del haz de cables principal y el terminal correspondiente del enchufe del sensor para comprobar la continuidad da os etc ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos de patillas n 14 y n 27 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas n 6 y n 4 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas n 6 y n 4 Vista en corte del sensor de ox geno A Cable de conexi n B Resorte de disco Tubo de apoyo C cer mico D Funda protectora E Elemento de contacto F Carcasa de sensor G Sensor cer mico activo H Tubo protector NOTA Para lograr unos resultado
275. todos los c digos de error todas las desviaciones aprendidas del circuito cerrado todos los valores m ximos y todos los temporizadores excepto el contador horario permanente El sistema NO se reiniciar cuando la bater a est desconectada Procedimiento de reinicio de la ECU 1 Sit e la llave en OFF 2 Instale el cable de puente Rojo del kit de mantenimiento de EFI de Kohler en el puerto de mantenimiento conecte el cable blanco al cable negro en el puerto de diagn stico de 4 v as Sit e la llave en ON luego en OFF y cuente 10 segundos 4 Sit e la llave en ON luego en OFF y cuente hasta 10 segundos por segunda vez 5 Retire el puente la ECU ya se ha reiniciado Tras el inicio de la ECU deber realizarse un procedimiento de aprendizaje del TPS 28 KohlerEngines com Procedimiento de aprendizaje del TPS 1 Gire eltornillo de ralent en el sentido de las agujas del reloj una vuelta completa antes de poner la llave en ON tras reiniciar la ECU 2 Arranque el motor y d jelo en marcha al ralent bajo hasta que se caliente 3 La velocidad de ralent debe ser superior a 1500 rpm Si es inferior a 1500 rpm gire el tornillo de ralent hasta 1700 rpm y luego apague el motor y efect e de nuevo el reinicio de la ECU 4 Ajuste la velocidad de ralent hasta 1500 rpm Deje que el motor se mantenga a 1500 rpm durante unos 3 segundos 5 Despu s de eso ajuste la velocidad de ralent al valor de l
276. tores y a las bobinas de encendido El circuito de la bomba de combustible est constantemente conectado a masa de modo que la bomba se activa de inmediato y se presuriza el sistema La activaci n de las bobinas de encendido est controlada por la ECU que conecta a masa sus respectivos circuitos de masa en los momentos oportunos Los inyectores de combustible van montados en el cuerpo del acelerador colector de admisi n y el canal de combustible va conectado a ellos en el extremo superior Unas juntas t ricas reemplazables en ambos extremos del inyector evitan las fugas de combustible al exterior y lo a slan del calor y la vibraci n Una pinza especial une cada inyector al canal de combustible y lo mantiene sujeto Las juntas t ricas deben sustituirse siempre que se desmonte un inyector Cuando el interruptor de llave se pone en ON y el rel est cerrado se presuriza el canal de combustible y hay tensi n en el inyector En el instante adecuado la ECU completa el circuito de masa activando el inyector La aguja de la v lvula del inyector se abre electromagn ticamente y la presi n del canal de combustible empuja el combustible hacia el interior La placa de direcci n en el extremo del inyector contiene una serie de aberturas calibradas que dirigen el combustible al interior del colector pulveriz ndolo en forma c nica El inyector se abre y se cierra una vez por cada revoluci n del cig e al sin embargo durante ca
277. torno de combustible al tanque Relacionado con el haz de cables ECU e Problema de conexi n de la ECU al haz de cables 24 690 17 Rev A SISTEMA EFI BOSCH C digo 34 Componente Sensor de ox geno componentes del sistema de combustible Fallo El control de adaptaci n de larga duraci n del combustible est en el l mite superior o inferior Problema El sistema funciona en circuito cerrado No se aprecia p rdida de rendimiento mientras la adaptaci n temporal pueda proporcionar suficiente compensaci n Conclusi n Relacionado con el sensor de ox geno e Problema con el cableado o el conector del sensor Sensor contaminado o da ado Fuga en el escape Conexi n a masa incorrecta Conectores o cableado del circuito de patillas Patilla 10 de ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Patilla 11 de ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Patilla 20 de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Relacionado con el sensor de TPS e Posici n incorrecta de la placa del acelerador durante el procedimiento de inicializaci n e Problema o malfuncionamiento del TPS Relacionado con el haz de cables del motor e Diferencia de tensi n entre la tensi n detectada y circuito de patilla 17 de ECU con carcasa de metal circuito de patilla 2 de ECU con carcasa de pl stico la tensi n real del inyector circuito 45 45A e Problema en el
278. tr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Culatas sujetas con pernos de montaje tuercas y arandelas 2 Sitodos los pernos se han dejado intactos vaya al Paso 6 Si se ha alterado o se extra do alg n perno instale pernos nuevos seg n se explica en el Paso 3 No utilice ni vuelva a instalar pernos aflojados o extra dos 3 Instale los pernos de montaje nuevos en el c rter a Enrosque y bloquee las dos tuercas de montaje juntas en las roscas de menor di metro b Enrosque el extremo opuesto del perno con el compuesto bloqueador previamente aplicado en el c rter hasta alcanzar la altura especificada desde la superficie del c rter Al enroscar los pernos aplique un movimiento de apriete continuo sin interrupci n hasta obtener la altura correcta De lo contrario el calor friccional de las roscas en contacto podr a hacer que el compuesto bloqueador se fijase prematuramente Los pernos m s pr ximos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 75 mm 2 15 16 in Los pernos m s lejanos a los levantav lvulas deben tener una altura descubierta de 69 mm 2 3 4 in c Retire las tuercas y repita el procedimiento seg n sea necesario 4 Compruebe que las clavijas est n en su lugar e instale una junta de culata nueva n mero de referencia hacia arriba 5 Instalaci n de la culata Haga coincidir los n meros de las culatas y del c rter Aseg rese de que la culata
279. uaJajjip USADAS 0 Nop 3uaJJn puedas sao UOA JO SIPA Z U90332 Aena T I PUD 12 10 G8 P8 SINDU uo boa on AUL 2 Duy s035 Duno 13534 NIJ VO zuanaud 03 uojysod uns uou4 daas s Aay au so 2 11 puo GB pg S3MD4D 07 aGozjoa zuozsuo gt UDIUID 33M yozas uoRju6 sul ct Y Mis ol wm E A O y A Y A xx Ol SON 192eu89 ass Y XX Y S YON uon onozsuj WSIS S jo4auan upas Ady 405 n anduj rR ndug dual 030 E pasn 30N G punog dual 9 Sdi lt jas 433305 I PUPAS a reune Aiddi d83308 t Ir 403 33UU0J 24 690 17 Rev A KohlerEngines com 66 SISTEMA EFI BOSCH Sistemas de ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 N de patilla Componente 1 Tensi n de bater a permanente 2 Tensi n de bater a conmutada 3 Ajuste del TPS terminal de inicializaci n de aprendizaje autom tico 4 Masa de sensor de temperatura y sensor de posici n del acelerador TPS 5 No utilizado 6 Entrada del sensor de temperatura del aceite 7 No utilizado 8 Entrada del sensor de posici n del acelerador TPS 9 Entrada del sensor de velocidad 10 Masa del sensor de velocidad 11 No utilizado 12 No utilizado 13 No utilizado 14 Salida del inyector 1 15 Salida del inyector 2 16 No utilizado 17 L nea de diagn stico 18 Tensi n de alimentaci n del sensor de posici n del acelerador 19 Masa de la bater a 20 Entrada del sensor de ox geno
280. ue abierto e Rel de la bomba de combustible De la patilla 85 del lado primario a la defectuoso patilla 86 est abierto o en cortocircuito Lado primero funcional pero de la durante el funcionamiento del motor patilla 30 a la patilla 87 sigue abierto Nota tras un ciclo de apagado llave en De la patilla 85 del lado primario a la OFF y encendido llave en ON patilla 86 est abierto o en cortocircuito tambi n se activar el c digo 56 durante el funcionamiento del motor Relacionado con la ECU Nota tras un ciclo de apagado llave en a laeli 2 da ad OFF y encendido llave en ON e Circuito que controla e inyector n da ado tambi n se activar el c digo 56 e Circuito que controla el rel de la bomba de combustible Relacionado con la ECU C digo 55 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas Componente MSE 1 1 s lo MIL luz de diagn stico con circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Fallo La MIL no funciona porque presenta un circuito abierto cortocircuito a masa o cortocircuito con la bater a Problema El motor funcionar con normalidad si no hay otros errores Conclusi n Relacionado con la MIL luz de diagn stico e Elemento de la MIL abierto o en cortocircuito a masa e Falta la l mpara Relacionado con el haz de cables del motor e Cable roto o en cortocircuito en el haz de cables Pin 29 de la ECU a la luz abierto o en cortocir
281. ue el motor lleve buj as de tipo resistor Desconecte el conector Negro de la ECU 5 Conecte un hmetro entre los terminales de las patillas n 4 y n 13 Deber obtenerse un valor de resistencia de 325 395 Q a temperatura ambiente 20 C 68 F Si la resistencia es correcta compruebe el montaje el entrehierro los dientes del volante da os holgura etc y la chaveta del volante 6 Desconecte el sensor de posici n del cig e al del haz de cables Mida la resistencia entre los terminales Debe obtenerse de nuevo una medida de 325 395 Q a Si la resistencia es incorrecta retire los tornillos que sujetan el sensor al soporte de montaje y sustituya el sensor b Si la resistencia en el paso 5 ha sido incorrecta pero la resistencia del sensor solo ha sido correcta compruebe los circuitos del haz de cables entre los terminales del conector del sensor y los terminales de las patillas correspondientes n 4 y n 13 del conector principal Corrija cualquier problema observado vuelva a conectar el sensor y realice de nuevo el paso 5 7 Una vez que se haya corregido el fallo y haya arrancado el motor borre los c digos de fallo tras el procedimiento de reinicio de la ECU Sensor de posici n del acelerador TPS Tabla de resistencias ici Valor de la Pel resistencia Continuidad Cerrada AyC 1400 1800 S M x aceleraci n gt con pasador AyC 3200 4100 Si de parada M x aceleraci n
282. ue estando fuera del intervalo especificado compruebe las bobinas por separado del haz de cables principal del siguiente modo El m dulo de la bomba de combustible no es reparable y si se observa alg n defecto debe sustituirse Si sospecha que existe alg n problema en la bomba de combustible aseg rese de que la bomba se est activando que todas las conexiones el ctricas est n debidamente sujetas los fusibles est n bien y se est transmitiendo un m nimo de 7 0 voltios Si durante el arranque la tensi n desciende por debajo de 7 0 voltios podr a producirse una reducci n de la presi n del combustible que dar a lugar a un estado de arranque pobre En caso necesario se puede realizar una comprobaci n de la bomba de combustible 1 Alivie la presi n del combustible en el m dulo de la bomba de combustible Puede ser necesario aflojar o extraer del motor el m dulo de la bomba de combustible Desconecte el acoplador de combustible del m dulo de la bomba de combustible e inserte el puente de comprobaci n de la presi n del kit de mantenimiento de EFI de Kohler entre la tuber a de combustible de alta presi n y el m dulo de la bomba de combustible 2 Conecte el tubo negro del man metro Dirija el tubo transparente hasta un recipiente de gasolina port til o hasta el tanque de combustible del equipo 3 Accione el interruptor de llave para activar la bomba y observe la presi n del sistema en el man metro Pueden
283. ue las superficies selladas por si est n planas vuelva a montarlo y vuelva a comprobar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituya todos los sellos y juntas gastados o da ados Compruebe que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplique v lvulas y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar inspeccionando componentes Reacondicione el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar el parachispas si est incluido Limpie o sustituya seg n sea necesario Repare o sustituya si el silenciador o las piezas del sistema de escape est s da adas restringidas 20 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A Localizaci n de aver as PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twins Una prueba de compresi n se realiza mejor en un motor caliente Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las buj as antes de quitarlos Aseg rese de que no est obstruido y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n deber a ser de al menos 160 psi y no deber a variar m s del 15 entre los cilindros Para el resto de modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica Es complicado obtener una lectura de compresi n exacta debido al mecanismo de desco
284. ue o cambie la bater a seg n sea necesario Compruebe si hay demasiada suciedad o escobillas desgastadas en el colector L mpielo con un trapo de tela burda no utilice lija Cambie las escobillas si est n desgastadas en exceso o de forma desigual Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del motor Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n 88 KohlerEngines com 24 690 17 Rev A MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE CAMBIO DE SOLENOIDE Componentes del motor de arranque de cambio de solenoide A Tubo B Arandela C Inducido D Transmisi n E Parada F Anillo de retenci n G Aro H Tapa de la transmisi n I Tornillo J mbolo K Resorte L Palanca M Placa N Tap n O Solenoide P Bastidor y campo Q Portaescobillas R Tuerca S Placa extrema T Tornillo del colector U Perno Cuando llega alimentaci n al motor de arranque gira el inducido Al girar el inducido el pi n de arrastre se desplaza por las estr as del eje de transmisi n y engrana con la corona dentada del volante Cuando el pi n llega al extremo del eje de transmisi n hace girar el volante y arranca
285. ugas Utilice una junta nueva al instalar la tapa del respirador 2 Compruebe que no haya rayas ni rebabas en las superficies de sellado 3 Coloque la junta del respirador y la tapa sobre el c rter Coloque tornillos en las ubicaciones 3 y 4 Apri telos de momento con los dedos 4 Instale los deflectores internos utilizando los tornillos restantes y apriete con los dedos No aplique de momento el par de apriete a los tornillos se apretar n una vez que se haya instalado la carcasa del ventilador Instalaci n del sensor de temperatura del aceite ECH EFI NOTA Compruebe que la pieza est limpia sin da os y libre de residuos y aseg rese de que el conector el ctrico tenga el sello instalado 1 Lubrique ligeramente la junta t rica del sensor de temperatura del aceite e instale el sensor de temperatura del aceite en la tapa del respirador 2 Apriete el sensor a un par de 7 3 N 65 in Ib 3 Empuje el conector el ctrico sobre el sensor de temperatura del aceite asegur ndose de que hagan contacto correctamente Instalaci n del sistema Oil Sentry si est incluido 1 Aplique adhesivo para tuber as con Teflon Loctite 592 M PST Thread Sealant o equivalente a las roscas del interruptor Oil Sentry e inst lelo en la tapa del respirador Apriete a un par de 4 5 N 40 in lb 2 Conecte el cable verde al terminal de Oil Sentry Instalaci n de la carcasa del ventilador y los deflectores externos
286. ulo de la bomba de combustible en el c rter con los tornillos Apriete los tornillos a un par de 11 9 N 105 in lb Empuje el conector de la tuber a de combustible de alta presi n sobre la conexi n del m dulo de la bomba de combustible Si ha cortado la abrazadera Oetiker para retirar la tuber a de combustible de entrada deslice una nueva abrazadera Oetiker sobre la tuber a de combustible y conecte la tuber a de combustible Utilice s lo pinzas para abrazaderas Oetiker para doblar las abrazaderas Oetiker El reborde de la abrazadera Oetiker debe apuntar hacia arriba en direcci n contraria a la parte superior del m dulo de la bomba de combustible y el manguito antiabrasi n debe colocarse sobre la abrazadera Oetiker Conecte el conector el ctrico a la parte superior del m dulo de la bomba de combustible Aseg rese de que la pesta a de bloqueo gris est hacia fuera antes de conectar Empuje el conector sobre el terminal hasta o r un chasquido y luego empuje hacia dentro la pesta a de bloqueo gris para bloquear el conector Instale el m dulo de la bomba de combustible en el deflector con los tornillos Apriete los tornillos a un par de 9 2 N 81 in lb Instalaci n del control de regulador externo ECH EFI Palanca de A b eaid B Abrazadera de cable C Tornillo D accionamiento del acelerador inferior Palanca del control del
287. utilizar un hmetro para comprobar el cableado y el devanado de la bobina NOTA No conecte a masa las bobinas con el encendido en ON ya que podr an recalentarse o echar chispas NOTA Desconecte siempre el cable de la buj a antes de realizar las siguientes pruebas NOTA Sila bobina o bobinas de encendido est n desactivadas y se registra un fallo de encendido el sistema desactivar autom ticamente la se al de accionamiento del inyector de combustible correspondiente Debe corregirse el fallo de la bobina de encendido y debe apagarse la alimentaci n interruptor de la ECU durante 10 segundos para que regrese la se al del inyector Esta es una medida de seguridad para evitar la inundaci n del orificio y la diluci n del aceite Prueba Por medio de un hmetro ajustado a la escala Rx1 mida la resistencia en los circuitos del siguiente modo 1 Para comprobar la bobina del cilindro n mero 1 lado del motor de arranque desconecte el conector Negro de la ECU y mida entre las patillas 1 y 15 Negras Para comprobar la bobina del cilindro n mero 2 lado del filtro de aceite desconecte el conector Gris de la ECU y mida entre las patillas 10 y 17 Gris El cableado y los circuitos primarios de la bobina est n bien si las lecturas son de 0 5 0 8 Q 2 Si alguna de las medidas est fuera del intervalo especificado compruebe y limpie las conexiones y vuelva a realizar la prueba 3 Si alguna de las medidas sig
288. zaci n de aprendizaje autom tico de TPS por encima de l mite m x ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo 24 690 17 Rev A e C digo 51 inyector 1 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 52 inyector 2 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 55 luz MIL ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e C digo 56 rel de bomba ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 s lo e Circuito de MIL conectado a masa entre la luz y la ECU ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuito de patilla 31 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuito de patilla 19 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuito de patilla 29 e ECU Medio de diagn stico n 4 SENSOR DE VELOCIDAD la MIL no se apaga durante el arranque Indica que la ECU no recibe se al del sensor de velocidad Causas posibles e Sensor de velocidad e Problema en el circuito del sensor de velocidad ECU con carcasa de metal de 35 patillas MA 1 7 Circuitos de patillas 3 y 21 ECU con carcasa de pl stico de 24 patillas MSE 1 0 Circuitos de patillas 9 y 10 ECU con carcasa de pl stico de 32 patillas MSE 1 1 Circuitos de patillas 9 y 10 Entrehierro del sensor de velocidad rueda dentada Rueda dentada Chaveta del volante r

ECH630-ECH749, CH735, CH26, CH745 Manual de servicio

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