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SECCIón 4 - MGM Brakes

1. PREGUNTAS DE PRUEBA ccoo inca dci dica 45 59 A A ane ate iain 60 62 PRUEBA PARA ENVIAR POR CORREO ccssccsceeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeseeeeeeeeeenees 63 NOTA A pesar de que se han tomado todas las precauciones en la preparaci n de este folleto MGM Brakes no asume responsabilidad alguna por errores u omisiones Tampoco existe ninguna responsabilidad civil por da os que resulten o se presuman resultado del uso de la informaci n contenida en el mismo La informaci n est sujeta a cambio sin previo aviso MGM Brakes e IHI no tendr n responsabilidad civil de ning n tipo por da os que sean resultado de cualquier otro uso de la informaci n contenida en este folleto Copyright 22000 MGM Brakes Todos los derechos reservados Impreso en EE UU Revisado en 04 2008 Ninguna parte de este folleto puede reproducirse almacenarse en sistemas de recuperaci n ni transmitirse por ning n medio electr nico mec nico de fotocopiado grabaci n o de otra ndole sin el permiso por escrito de MGM Brakes Brake TECH z JSERVICE Programa de Capacitacion Autodidactica Introduccion Bienvenido al Programa de Capacitaci n Autodid ctica Brake TECH SERVICE de MGM Brakes MGM Brakes ha creado este programa para el personal de mantenimiento involucrado en el mantenimiento y la reparaci n de las c maras de servicio y frenos de resorte en veh culos comerciales y equipo pesado Este folleto se ha dise ado para permitirle trabajar a
2. a Brake TECH Las I i a fle nacitacion autoninactica EV C mo dar Servicio airenos de resorte Forma 5043S ndice e Introducci n C mo utilizar la Gu a de Estudio oonmccnnnnnnmmsmmsms 2 3 MGM Brakes Breve historia de la empresSa ccccccconononncnonacananaaanananononnnos 4 SECCI N 1 Sistema base viii tics 5 6 e SECCI N 2 Frenos de resorte y c maras de servicio c onononmomnno 7 9 SECCI N 3 Mantenimiento ssssssssssssesescssssesesescssssssssesssssesesessesesesesees 10 16 e SECCI N 4 Liberaci n manual del freno scssssessssssesesesesesesseseseseeneeees 17 19 SECCI N 5 Reemplazo de la c mara sencilla adosada occnininimmm 20 23 e SECCI N 6 Desmontaje y reemplazo del diafragma de servicio 24 25 e SECCI N 7 Desmontaje de freno combinado pareja sssssseseeeeeeeee 26 27 SECCI N 8 Procedimiento para cortar la varilla de empuje de Servicio universal conmmnninnnccnnninnnannnncccnn serna 28 29 e SECCI N 9 Reinstalaci n del freno combinado pareja c cncnonnnenenns 30 33 e SECCI N 10 Procedimiento recomendado para su desecho 0000 34 35 SECCI N 11 Ajuste de frenos s ssssssssesessssssssesesesessescsssssssaestscseseeseaeeees 36 39 e SECCI N 12 Frenos de carrera larga de 76 mm 3 ssscssssseseseseeeeeees 40 42 NOTAS iii Dd diri 43 REVISI N FINAL ico ad A ae dae edie 44
3. carrera larga de 76 mm 3 y de carrera est ndar de 63 mm 2 5 B usar diafragmas de carrera larga de 76 mm 3 para dar servicios a las unidades de carrera larga de 76 mm 3 C que solamente se reemplace el adosado si la unidad de producci n est equipada con la horquilla soldada de MGM Brakes D Todas las anteriores E Ninguna de las anteriores 56 El perno de liberaci n debe usarse para liberar manualmente el freno de resorte para asegurarse de que pueda ser manejado con seguridad Verdadero Falso 57 Si el pasador de la horquilla est oxidado o se congela en la horquilla ser necesario retirar y reemplazar el tensor Verdadero Falso 58 Antes de cortar la varilla de empuje de servicio las dimensiones X e Y deben ser calculadas y marcadas Verdadero Falso 59 Antes de marcar la varilla de empuje a cortar en la nueva unidad la c mara del resorte y la varilla de empuje en la unidad usada deben estar retra dos a la posici n de carrera cero 0 Verdadero Falso 60 Sila unidad que se est reemplazando es un freno de carrera larga de 76 mm 3 de MGM equipado con la horquilla soldada de MGM Brakes se recomienda reemplazar el sencillo adosado Verdadero Falso Secci n 9 61 Antes de instalar un nuevo freno combinado pareja debe tomar unos minutos para A aplicar un recubrimiento protector de grasa a la superficie del soporte B aplicar una capa de pintura ep xica a la superficie del soporte
4. forma identificar las c maras de carrera larga Identificaci n Todas las c maras de carrera larga se pueden identificar por los puertos cuadrados etiquetas de identificaci n trapezoidales y marcas permanentes Fig 77 NOTA IMPORTANTE Cuando d servicio a un tractocami n equipado con accionadores de carrera larga de 76 mm 3 es crucial que reemplace por piezas similares y que no instale un accionador de carrera est ndar en vez de un accionador de carrera larga Carrera larga Identificaci n de freno de resorte ETIQUETA DE IDENTIFICACI N DE FORMA TRAPEZOIDAL ESTANDAR FIJA AL PERNO DE LABANDA DE SUJECI N DEL LADO DE SERVICIO CON TUERCA DE LAS INSTRUCCIONES DE SERVICIO EST N GRABADAS EN LA CAJA CON BRIDA PARA CUANDO SE REQUIERA REEMPLAZAR EL DIAFRAGMA BLOQUEO PAL NUT LOS PUERTOS CUADRADOS EST N FUNDIDOS DIRECTAMENTE EN LA CAJA CON BRIDA PARA GARANTIZAR UNA IDENTIFICACI N SIN FALSIFICACIONES DE F CIL MARCAJE Y DETECCI N Figura 77 Instalar una c mara de carrera est ndar 63 mm 2 5 en vez de una c mara de carrera larga 76 mm 3 puede producir un desequilibrio en la capacidad de frenado del veh culo cuando la c mara de carrera est ndar exceda su punto de reajuste recomendado 50 8 mm 2 Adem s durante una inspecci n en el camino el oficial inspector al encontrar la c mara de carrera est ndar de 63 mm 2 5 al inicio de su inspecci n pued
5. n Cuando est convencido de que no haya fugas retire las pinzas de presi n de la varilla de empuje de la c mara de servicio Figura 47 Figura 49 SECCI N 7 Desmontaje de freno combinado pareja Antes de comenzar a retirar el freno combinado pareja del veh culo aseg rese de revisar el freno en busca de cualquier da o siguiendo el procedimiento en la Secci n 1 de este folleto o la Secci n 3 del Manual de Servicio TR de MGM Brakes Forma No 5011S Una vez que est seguro de que el freno no est da ado y se puede manejar con seguridad determine el fabricante de la c mara de combinaci n pareja que retirar del veh culo y libere manualmente el freno de resorte por completo siguiendo las instrucciones del fabricante Las instrucciones para todas las series de los modelos de frenos de resorte TR TR T y TR TS de MGM Brakes est n en la Secci n 2 del Manual de Servicio TR de MGM Brakes Forma No 5011S Los manuales de servicio para todas las series de frenos de resorte tambi n est n disponibles previa solicitud a MGM Brakes Retire el pasador de aletas del pasador de la horquilla despu s s quelo Fig 50 Si el pasador de la horquilla est oxidado congelado dentro de la horquilla quiz s sea necesario usar un norauita SOplete de gas de acetileno para sacar el pasador Aseg rese rl de seguir todas las precauciones de seguridad cuando utilice un soplete de gas de acetileno y utilice ropa protectora y pro
6. o mejor habr n completado satisfactoriamente el Programa de Capacitaci n Autodid ctica BrakeTECH SERVICE y recibir n un certificado de culminaci n de MGM Brakes junto con un parche Brake TECH SERVICE Estas muestras de nuestro aprecio por un trabajo bien hecho son un paso m s en su camino a distinguirse frente a sus colegas y sus clientes como un verdadero experto en productos de MGM Brakes y los procedimientos de servicios relacionados Los participantes que no obtengan la calificaci n requerida de 85 recibir n una carta de aliento junto con otro folleto MGM Brakes permitir que estos participantes hagan un segundo intento para aprobar el Programa de Capacitaci n Autodid ctica BrakeTECH SERVICE Preguntas de la prueba Secci n 1 1 La funci n real del frenado la desempe a el tambor del freno el freno de base el freno de resorte las zapatas del freno el tensor moop 2 El freno de base consiste de A tambor del freno ara a zapatas del freno y balatas B rbol de leva resortes de retorno pasadores de anclaje y rodillos C C mara de freno tensor l neas de aire y conexiones D AyB E Ninguna de las anteriores 3 convierten la presi n de aire en presi n mec nica A Los resortes de retorno B Eltensor C Las zapatas del freno D La c mara del freno E Ninguna de las anteriores 4 Hay tipos de frenos de base operados con aire usados en camiones para servicio mediano y pesado A dos B tres C cu
7. C diafragma o mbolo y un resorte potente y grande D diafragma mbolo y tuerca de impulso E Ninguna de las anteriores 15 son los dos tipos principales de frenos de resorte empleados com nmente en camiones autobuses remolques y otros tipos de veh culos comerciales para servicio pesado en todo el mundo A Diafragma doble y mbolo diafragma B Aire hidr ulico y diafragma doble C Embolo diafragma y roto seguro D Diafragma doble y diafragma de rodillo sencillo E Ninguna de las anteriores 16 La varilla de empuje de servicio est conectada al freno de base mediante una horquilla y un tensor Verdadero Falso 17 Un freno de resorte tiene dos c maras c mara de freno de servicio y c mara de freno de estacionamiento Verdadero Falso 18 El freno de estacionamiento emergencia contiene un resorte potente y grande Verdadero Falso 19 Los frenos con diafragma doble son los nicos tipos de frenos usados en camiones autobuses remolques y otros veh culos comerciales para servicio pesado hoy en d a Verdadero Falso 20 Para estacionar un veh culo se aplica aire al freno de estacionamiento a trav s de una v lvula montada en el tablero del veh culo Verdadero Falso Secci n 3 21 Antes de continuar con el procedimiento de inspecci n recomendado aseg rese de 4 purgar el sistema de aire por completo y liberar manualmente los frenos apagar el motor y ahorcar o bloquear las ruedas liberar manualmente los frenos y
8. C retirar cualquier rebaba o contaminantes D asegurarse de que la superficie del soporte no tenga grietas E CyD 62 Despu s de haber instalado el freno en el soporte aseg rese de que la varilla de empuje funcione libremente y est en l nea con la parte inferior de la c mara dentro de A 5 B 4 C 3 D 2 E Ninguna de las anteriores 63 64 65 66 67 68 69 Una varilla de empuje que no est en l nea con el fondo de la c mara se puede ajustar instalando un tensor de compensaci n reposicionando la c mara en el soporte de montaje aplicando calor a la varilla y dobl ndola hasta ajustarse colocando cu as en el tensor a la derecha o izquierda seg n se requiera ByD DOwW gt m Cuando instale las l neas de aire en la c mara A aplique a las conexiones de la manguera un compuesto que no se endurezca B apriete las conexiones en los puertos de entrada de aire a 3 5 a 4 2 kgem 25 a 30 libras pie de torsi n C aseg rese de que cada l nea de aire corresponda con el puerto de entrada correcto D use agua jabonosa o una soluci n de detecci n de fugas para verificar por fugas de aire E Todas las anteriores Cuando reemplace el perno de liberaci n en la bolsa en la c mara del freno aseg rese de apretar la tuerca del perno de liberaci n en contacto con la arandela planta a 1 4 kg m 10 libras pie de torsi n a 2 1 kg m 15 libras pie de torsi n a 2 8 kg m
9. Reinstale las l neas de suministro de aire a la c mara asegur ndose de que cada l nea corresponda con el puerto de entrada de aire correcto para ello obedezca las marcas de identificaci n indicadas previamente Aseg rese de aplicar en las conexiones un compuesto sellador que no se endurezca y apri telas conforme a las especificaciones recomendadas del fabricante MGM Brakes recomienda que las conexiones se aprieten con una torsi n de 3 5 a 4 2 kgem 25 a 30 libras pie en los puertos de entrada de aire de la c mara Ahora usando el sistema de aire del veh culo cargue el freno de estacionamiento con la presi n total de la l nea m nimo 100 psi y revise que no existan fugas de aire aplicando agua jabonosa o una soluci n para detecci n de fugas NO USE NING N TIPO DE ACEITE a las l neas de aire y conexiones Si aparecen burbujas alrededor de las conexiones apri telas un poco pero nunca a m s de 4 2 kgem 30 libras pie de torsi n Figura 38 Con el freno de resorte todav a cargado totalmente con la presi n completa de la l nea aplique y mantenga la v lvula del pedal de freno de pie para cargar la c mara del freno de servicio En este punto es posible quitar las pinzas de presi n de la varilla de empuje de servicio para que el mbolo pueda regresar a la posici n normal en la c mara Ahora aplique agua jabonosa o una soluci n para detecci n de fugas a la circunferencia de la banda de sujeci n de se
10. corte los pernos de la banda de sujeci n antes de cortar las espiras del resorte compresor A ADVERTENCIA Antes de desecharla sumerja la unidad en agua para enfriarla Si no enfr a la unidad puede continuar emitiendo humos da inos y podr a iniciar un incendio si se coloca cerca de material combustible Para asegurarse de que ha cortado las espiras del resorte compresor por completo use un destornillador o una herramienta similar para verificar que las espiras est n sueltas dentro de la cabeza del freno NO COLOQUE SUS MANOS O DEDOS DENTRO DEL CONTENEDOR Si puede mover las espiras el freno es ahora inofensivo y se puede desechar MGM Brakes no reconstruye ni condona el uso de accionadores de frenos de aire reconstruidos Esto se debe a que son dispositivos de seguridad muy importantes que accionan el freno de base y llevan a cabo funciones vitales del freno de estacionamiento y de emergencia Debido a que operan en los peores entornos posibles bajo las condiciones m s severas es imposible determinar con precisi n la condici n y la vida de servicio restante en componentes cr ticos como por ejemplo el alojamiento despresurizado base de montaje la caja con brida secci n central resorte compresor y el sello central de la varilla de empuje Todos estos son componentes que por lo regular se limpian y o vuelven a pintar y utilizar en los accionadores reconstruidos B sicamente con un accionador reconstruido no existe una forma
11. de carrera larga de 76 mm 3 tipo 30 es A 45 7 mm 1 8 B 50 8 mm 2 0 C 58 4 mm 2 3 D 63mm 2 5 E 76mm 3 El ajuste apropiado de los frenos es esencial para la operaci n segura de los veh culos comerciales Verdadero Falso Un veh culo con 20 de sus frenos defectuosos desajustados ser puesto fuera de servcio Verdadero Falso El n mero de frenos requeridos bajo la regla del 20 para un tractocami n de cinco 5 ejes para que se ponga fuera de servicio es de dos 2 Verdadero Falso La ltima mitad de la carrera de la c mara es m s eficiente que la primera mitad Verdadero Falso La carrera m xima con los frenos ajustados debe ser tan corta como sea posible sin que haya contacto entre la balata y el tambor Verdadero Falso Secci n 12 89 90 91 92 93 Debido a los beneficios del desempe o de las c maras de carrera larga de 76 mm 3 la CVSA ha incrementado el l mite de reajuste en las c maras tipo 30 de 50 8 mm 2 a A 58 4 mm 2 3 B 63mm 2 5 C 69 8 mm 2 75 D 76mm 3 E Ninguna de las anteriores Todas las camaras de carrera larga se identifican con marcas permanentes puertos de entrada cuadrados etiquetas triangulares rojas etiquetas de identificaci n trapezoidales A ByD mooy El incremento en carrera de c mara ocasionado por un ajuste incorrecto de los frenos tiene poco o ning n efecto en la distancia requerida para detener
12. de la brida Reemplace cualquier componente severamente desgastado o da ado Coloque un nuevo diafragma dentro de la cavidad de la caja de brida en la c mara sencilla adosada Fig 48 y alinee el sencillo adosado con la c mara despresurizada Instale una nueva banda de sujeci n y apriete las tuercas hasta estar apretadas al tacto para sujetar el sencillo adosado en su sitio Ahora usando un martillo de pl stico o goma golpee la banda de sujeci n alrededor de su circunferencia al mismo tiempo que aprieta las tuercas de la banda de sujeci n en incrementos sucesivos de 0 7 a 1 4 kgem 5 a 10 libras pie de torsi n Fig 49 Debe revisar constantemente la alineaci n de las partes correspondientes durante esta operaci n para garantizar un acoplado correcto MGM Brakes recomienda apretar las tuercas de la banda de sujeci n a 4 2 a 4 8 kgem 30 a 35 libras pie de torsi n Aseg rese de reinstalar o colocar de nuevo cualquier etiqueta de identificaci n que pueda haber estado unida al perno de la banda de sujeci n por ejemplo la etiqueta de identificaci n trapezoidal de 76 mm 3 o la etiqueta de identificaci n Heavy Duty para servicio pesado Ahora puede aplicar presi n de aire a la c mara de servicio y usando agua jabonosa NUNCA UTILICE NING N TIPO DE ACEITE o una soluci n para detecci n de fugas revise que no existan fugas de aire Si detecta alguna repita el procedimiento de instalaci n de la banda de sujeci
13. liberaci n en todos los modelos tipo mbolo aplique presi n lineal al freno de resorte y atornille el perno de MJ ET MG T liberaci n por completo dentro de la c mara y apriete a 4 9 a 6 2 kgem 35 a 45 libras pie de torsi n Fig 32 Figura 32 Para facilitar el procedimiento de liberaci n manual en frenos con diafragma doble puede aplicar una presi n de aire de entre 90 y 100 psi al puerto de entrada marcado con SPRING BRAKE freno de resorte antes de insertar el PERNO DE LIBERACI N pero aseg rese de sacar toda la presi n de aire antes de establecer la cantidad correcta de cuerda que se extiende por encima de la TUERCA DE LIBERACI N Para liberar el freno repita la operaci n en orden contrario Despu s de haber liberado el freno reinstale el PERNO DE LIBERACI N la ARANDELA PLANA y la TUERCA DE LIBERACI N en la bola en el lado del freno MGM Brakes recomienda aplicar 1 4 kgem 10 libras pie de torsi n a la tuerca en contacto con la arandela plana SECCI N 5 Reemplazo de la c mara sencilla adosada Para empezar aseg rese de que las ruedas del veh culo est n bien ahorcadas o bloqueadas para evitar que el veh culo se mueva Ahora manualmente o con el sistema de presi n de aire extienda la varilla de empuje de servicio ligeramente y suj tela en su sitio con pinzas de presi n para evitar la separaci n repentina del sencillo adosado de la c mara de servicio cuando se retira la banda de sujeci n
14. o estructural por ejemplo la cabeza est severamente abollada NO intente contener el freno Para reducir la posibilidad de serias lesiones cuando se retire un accionador sin contenci n utilice un soplete de gas de acetileno para cortar la varilla de empuje de servicio y as liberar la presi n que se aplica al tensor Despu s de cortar la varilla de empuje saque con cuidado la unidad del veh culo y desarme el freno de resorte siguiendo el procedimiento de desarme recomendado como se describe en la Secci n 10 de este folleto Figura 11a y b NOTA Los inspectores de la Alianza para la Seguridad de los Veh culos Comerciales CVSA por sus siglas en ingl s pondr n fuera de servicio a los veh culos si se detecta cualquier orificio o grieta ajenos a la fabricaci n en la secci n del alojamiento del freno de resorte de un freno de estacionamiento as que aseg rese de inspeccionar exhaustivamente el freno Tambi n a n dentro del tema de los procedimientos de seguridad NUNCA golpee ninguna parte de un freno de resorte con un martillo u otro objeto pesado y NUNCA arroje un freno de resorte ya que podr a ocasionar da os estructurales Ahora est listo para continuar con la inspecci n del freno Lo primero que debe inspeccionar es el TAP N EXTREMO o TAP N CONTRA POLVO Fig 11a Cerci rese de que no est da ado y que est herm ticamente en su sitio y si est dise ado para estar unido a la cabeza que est correctame
15. rese de realizar el procedimiento para desecho en un rea con buena ventilaci n Los gases generados por el uso de un soplete de acetileno pueden ser da inos NO RESPIRE LOS HUMOS NOTA Es responsabilidad del usuario asegurarse de que el contenedor de acero es seguro Coloque la c mara de forma que se pueda tener acceso a la cabeza con facilidad a trav s de los orificios en el contenedor Dependiendo del tama o del contenedor es posible que sea necesario cortar la varilla de empuje para introducir un freno de resorte combinado pareja dentro del contenedor caja de desarme ADVERTENCIA Nunca opere un soplete de gas de acetileno sin usar ropa apropiada y protecci n para los ojos A continuaci n a trav s de una de las aperturas en el lado del contenedor utilice un soplete de gas de acetileno para cortar un orificio de 38 1 a 50 8 mm 1 1 2 a 2 en la cabeza del freno para exponer el resorte compresor En este momento NO corte el resorte compresor Repita el proceso a trav s de la apertura en el lado opuesto del contenedor Cortar dos orificios opuestos entre s proporciona al soplete ox geno suficiente para cortar el resorte compresor Ahora use el soplete para cortar por completo una de las espiras del resorte compresor expuesto Cortar la primera espira puede producir un pop grave o puede causar que el freno brinque en la caja Repita el proceso a trav s de la apertura en el lado opuesto del contenedor A ADVERTENCIA NO
16. violaci n a la regla V ase la Tabla de ajuste de frenos de leva a continuaci n Fig 74 y 75 para obtener informaci n importante AJUSTE DE FRENO DE LEVA TODOS LOS MODELOS FRENO DE RESORTE Y ACCIONADORES DE FRENOS DE SERVICIO NOTA La ltima mitad en una carrera de c mara de aire es menos eficiente que la primera mitad Por lo tanto se recomiendan los siguientes ajustes para obtener la m xima eficiencia cuando se utilicen tensores de ajuste manual FRENOS DESACTIVADOS OFF NO SE APLICAN El ngulo siempre debe ser mayor de 90 debido a las variadas longitudes de tensores y configuraciones de instalaci n Refi rase al eje o al manual de fabricante del equipo original para obtener el ngulo recomendado La carrera debe ser tan corta como sea posible sin que haya contacto entre la balata y el tambor Para verificar el ajuste de los frenos aplique entre 90 y 100 psi de presi n de aire a la c mara de servicio Consulte con el fabricante del veh culo para obtener el ngulo correcto entre el brazo del tensor y la varilla de empuje y o la longitud de la varilla de empuje Esto es necesario dado que se requieren dimensiones diferentes para tensores autom ticos o manuales varias longitudes de tensores y diferentes fabricantes de tensores FRENOS AJUSTADOS INCORRECTAMENTE ACTIVADOS ON SE APLICAN Alerta de carrera MGM Brakes Se ha excedido la carrera m xima de Advertencia de carrera excesiva ajus
17. 20 libras pie de torsi n a 3 5 kg m 25 libras pie de torsi n Ninguna de las anteriores moop Cuando monte el freno al soporte aseg rese de instalar separadores entre el soporte y el alojamiento despresurizado Verdadero Falso Se recomienda que se utilice una llave neum tica para apretar las tuercas del perno de montaje cuando instale una nueva c mara en el veh culo Verdadero Falso Cuando instale un freno equipado con un tubo de ventilaci n externo es importante que el tubo se coloque apuntando a la superficie del camino Verdadero Falso Es importante revisar la varilla de empuje para asegurarse de que funciona con libertad y de que est en l nea con el fondo de la c mara dentro de 6 en cualquier direcci n en cualquier punto en la carrera de la c mara Verdadero Falso 70 No instalar el tap n extremo fijamente en su sitio en un freno equipado con un tubo de ventilaci n externo invalidar la garant a Verdadero Falso Secci n 10 71 Para desechar apropiadamente un freno de resorte usado MGM Brakes recomienda A arrojarlo en un bote de chatarra met lica B contener el freno y arrojarlo en un bote de chatarra met lica C que los pernos de la banda de sujeci n se corten con un soplete de gas de acetileno D que las espiras del resorte compresor se corten con un soplete de gas de acetileno E Ninguna de las anteriores 72 Cuando corte las espiras del resorte compresor con un soplete de gas de a
18. Antes de instalar un nuevo diafragma debe por da os o desgaste A inspeccionar visualmente el resorte de retorno B inspeccionar visualmente la placa del mbolo C inspeccionar visualmente la c mara despresurizada D inspeccionar visualmente la caja con brida E Todas las anteriores Cuando instale nuevos pernos y tuercas de la banda de sujeci n es mejor apretar una de las tuercas por completo antes de apretar las dem s Verdadero Falso Cuando instale las l neas de suministro de aire aplique a las conexiones un compuesto sellador que no se endurezca y apri telas con una torsi n de 3 5 a 4 2 kgem 25 a 30 libras pie en los puertos de entrada de aire de la c mara Verdadero Falso Si detecta fugas alrededor de la circunferencia de la banda de sujeci n apriete los pernos de la banda de sujeci n hasta que las fugas cesen Verdadero Falso Cuando almacene el perno de liberaci n en la bolsa en el freno apriete la tuerca del perno de liberaci n en contacto con la arandela plana con una torsi n de 1 4 kg m 10 libras pie Verdadero Falso Para descontener un freno de resorte con un perno de liberaci n integral use una llave neum tica y gire el perno hasta que est completamente vinculado a la unidad y la tuerca con ranuras llegue hasta el fondo Verdadero Falso Secciones 7 y 8 51 52 53 54 55 Antes de comenzar a retirar el freno combinado pareja del vehiculo libere el freno manualmente deter
19. ERNO el TUBO DE VENTILACI N Figura 40 debe estar colocado en la mitad superior o cuadrante superior 9 00 a 3 00 del reloj apuntando en direcci n contraria a la superficie del camino Fig 15 No cumplir con estas instrucciones de instalaci n invalidar irremediablemente la garant a de MGM Brakes Figura 41 Figura 42 Retire cualquier rebaba met lica de alrededor del orificio reci n perforado y despu s instale un nuevo codo de goma en la c mara despresurizada Nuevamente limpie el extremo abierto del tubo conector para estar seguro de que no haya aceite presente aplique un adhesivo para goma de alta calidad al extremo del tubo e inserte el tubo dentro del codo flexible a un m nimo de 12 7 mm 1 2 de acoplamiento Fig 39 Ahora purgue la presi n de aire de la c mara de servicio pero mantenga la presi n de l nea en el freno de resorte Retire el PERNO DE LIBERACI N Coloque a presi n el TAP N EXTREMO o TAP N CONTRAPOLVO de pl stico herm ticamente en el orificio de acceso al perno de liberaci n Utilice el PERNO DE LIBERACI N para presionar el TAP N EXTREMO con fuerza en su posici n Fig 41 Instale el PERNO DE LIBERACI N la TUERCA y la ARANDELA dentro de la bolsa Fig 42 en el lado de la c mara o p ngalos dentro de la caja de herramientas o la guantera del veh culo Apriete la TUERCA DE LIBERACI N contra la ARANDELA plana con una torsi n de 1 4 kg m 10 libras pie Si la c ma
20. Fig 33 Ahora conforme al procedimiento recomendado por el fabricante Figura 33 libere manualmente o contenga el freno de resorte Despu s retire las l neas de suministro de aire de SERVICIO y FRENO DE RESORTE de la c mara Aseg rese de marcar la l nea de aire conectada al puerto de entrada marcado SPRING BRAKE freno de resorte para que se pueda identificar con facilidad y conectar correctamente al puerto de entrada durante el proceso de instalaci n Fig 34 Si el freno est equipado con un TUBO DE VENTILACI N EXTERNO Fig 35 desconecte el tubo del codo de goma Debido a que el tubo est unido al codo de goma con un adhesivo de goma quiz s sea necesario rodar este ltimo en direcci n contraria al tubo para lograr la separaci n Ahora est listo para retirar la c mara sencilla adosada Con una llave de 14 3 mm 9 16 retire las TUERCAS DE LA BANDA DE SUJECI N en la BANDA DE SUJECI N DE SERVICIO Despu s al mismo tiempo que sujeta la c mara sencilla adosada firmemente en su sitio con una mano retire la BANDADE SUJECI N Fig 36 y separe el freno de resorte de la c mara de servicio Una vez que haya retirado el freno de resorte aproveche para inspeccionar todas las piezas en la c mara de servicio y reemplazar cualquier pieza que pueda estar da ada o desgastada especialmente el diafragma y la banda de sujeci n Antes de instalar el nuevo freno de resorte sencillo adosado aseg re
21. TA Los Criterios Uniformes para Veh culos Descompuestos en Norteam rica identifican los siguientes art culos con relaci n a l neas de aire mangueras y conexiones como causas para poner cualquier veh culo comercial fuera de servicio horquilla Pasador de aletas Figura 22 1 Cualquier manguera con da os que se extiendan a trav s del cintur n de refuerzo exterior La cubierta de tela impregnada con goma no es un cintur n de refuerzo El nailon termopl stico puede tener refuerzo trenzado o diferencias de color entre la cubierta y el tubo interior Cualquier exposici n del segundo color es una condici n para retirar de servicio 2 Cualquier manguera con protuberancias o abultamientos cuando se aplica presi n de aire 3 Cualquier manguera o tubo con una fuga de aire audible en cualquier lugar distinto a una conexi n apropiada 4 Dos mangueras incorrectamente unidas como por ejemplo un empalme hecho al deslizar los extremos de la manguera sobre una pieza de tubo y sujetando la manguera al tubo con una abrazadera 5 Cualquier manguera o tubo de aire que est da ado por calor o que tengan grietas roturas o enrolladuras de forma tal que se restrinja el flujo de aire Revise la VARILLA DE EMPUJE Fig 20 para asegurarse de que est trabajando libremente que no est doblada o dobl ndose y que est en l nea con la base de la c mara dentro de 3 en cualquier direcci n y en cualquier punto dura
22. VO FO 19 vVOFO 4 VO FO Secci n 11 2 vOoFO 5 VQ FQ 7 AQ BQ co og eg Secci n 3 Secciones 7 y 8 AQ BO Cg ro eg 2 AO BO cO oO cD s AOD 80 CO DO EO 2 AO s0 cO oO 0 52 AQ BO co Pg FO 40 80 ceo ro El 23 AO BO cO DO eEO 5 AO BO CO DO EOf83 Ad s0 co PO O 2 AD BO cO oO eOf94 AO BO CO Pg EQ YO FO 2 AO BO cO oO cD AO BO CO DO EO8 vO FO 8 AD BO coreo eg 2 vOFO 56 VQ FO 86 VO FO 2 VOFO 5 VO FO 87 VO FO 2 vOoFO 58 VQ FO 88 VO FO 22 vOoFO 59 VO FO Secci n 12 30 vOoFO vO FO 8 AQ BO co og eg 90 AQ BO co DO Ed 91 vo FO 92 vo FO 93 v FO doble aqu COLOQUE EL TIMBRE POSTAL AQU IEA TECH SERVICE MGM Brakes 8530 Cliff Cameron Drive Charlotte NC 28269 Attn Administration cierre con cinta adhesiva o grapa aqu Ma 8530 Cliff Cameron Drive Charlotte NC 28269 001 800 527 1534 001 704 547 7411 001 704 547 9367 fax Correo electr nico mail mgmbrakes com www MGMBrakes com Forma No 5043S Revisado en 4 2008 Informacion y especificaciones del producto sujetas a cambios sin previo aviso 1999 MGM Brakes Todos los derechos reservados Impreso en Estados Unidos
23. a correcta en caso de que se tome la decisi n de reemplazar la unidad completa Medir la longitud de la varilla de empuje dimensiones X e Y incorrectamente en la varilla vieja puede ocasionar que la varilla de empuje en la unidad de reemplazo se corte con una longitud incorrecta Esto puede ocasionar una falla prematura del sello central de la unidad de reemplazo Por ejemplo Si el freno al que se est dando servicio fuera un modelo tipo 3030 y el t cnico contuvo el freno de forma que solamente 63 mm 2 5 pulgadas de la cuerda del perno de liberaci n sobresalen por encima de la tuerca del perno de liberaci n habr a aproximadamente 19 mm 3 4 de carrera restantes en el freno Por lo tanto si la medici n de la varilla del freno al que se est dando servicio se transfiriera al freno de reemplazo la varilla se cortar a aproximadamente 19 mm 3 4 demasiado larga Para los frenos MGM equipados con un PERNO DE LIBERACI N INTEGRADO Fig 29 es decir en lo que respecta a los modelos lt LTR T y LTR L3 utilice una llave de 23 8 mm 15 16 NO USE LLAVES NEUMATICAS para girar el PERNO DE LIBERACION aE y a la izquierda hasta que el resorte compresor est totalmente 2 contenido Fig 30 y A nA d le y NOTA La varilla de empuje de la c mara de servicio debe ee A retraerse aproximadamente la misma distancia que el w perno de liberaci n se extiende desde la cabeza del freno Utilice la siguiente informaci n como referen
24. ad de corrosi n entre el soporte y la camara despresurizada E ByC MGM Brakes recomienda inspecciones de rutina de las c maras del freno siempre que el equipo est en el taller o al menos cada 120 700 km 75 000 millas Verdadero Falso Para reducir la posibilidad de serias lesiones personales cuando se retira un accionador sin contener use pinzas de presi n para liberar la presi n aplicada al tensor Verdadero Falso 28 29 30 Si los orificios de ventilaci n en la cabeza del freno se obstruyen con polvo o concreto es posible eliminar la obstrucci n usando un taladro con broca de 9 5 mm 3 8 Verdadero Falso Cuando instale un freno de resorte de MGM Brakes equipado con un tubo de ventilaci n externo el tubo debe estar colocado en el cuadrante superior 9 00 a 3 00 del reloj en direcci n opuesta a la superficie del camino Verdadero Falso Cualquier manguera con da os que se extiendan a trav s del cintur n de refuerzo exterior o que tenga abultamientos o que se hinche cuando se aplica presi n de aire causar que quien realice la inspecci n ponga al veh culo fuera de servicio Verdadero Falso Secci n 4 31 32 El perno de liberaci n debe insertarse dentro del freno de resorte hasta el fondo despu s instale la tuerca y la arandela despu s gire el perno 1 4 de vuelta a la izquierda despu s gire el perno 1 2 de vuelta a la derecha despu s gire el perno 1 4 de vuelta a la derec
25. atro D cinco E seis 5 Los tres tipos de frenos de base operados con aire son aspiradora hidr ulicos y leva hidr ulicos cu a y leva leva cu a y disco leva cu a y aspiradora Todas las anteriores moop 6 El tensor convierte la presi n de aire en presi n mec nica Verdadero Falso 10 Al igual que los frenos de leva los frenos de disco utilizan un tensor para transferir fuerza Verdadero Falso Los frenos de cu a utilizan un ensamble de buje y rodillo para expandir las zapatas del freno e impulsar las balatas en contacto con el tambor Verdadero Falso Los frenos de disco consisten de un rotor cubo rueda y mordaza Verdadero Falso La mordaza es un ensamble que coloca las balatas con relaci n al rotor Verdadero Falso Secci n 2 11 12 13 funciona de forma independiente de la c mara del freno de resorte El freno maestro El freno de servicio El freno esclavo El freno de cu a AyC moop Los frenos de resorte funcionan como frenos de servicio frenos de emergencia frenos de estacionamiento Todas las anteriores Ninguna de las anteriores moop desempe a la funci n normal de reducci n de velocidad y frenado A La v lvula de pedal B El freno de servicio C El freno de resorte D La v lvula de rel E Ninguna de las anteriores 14 El freno de estacionamiento emergencia contiene A diafragma mbolo y junta de seguridad B diafragma mbolo y juntas t ricas
26. cetileno el freno debe estar t A contenido y colocado en una cubeta B contenido y colocado en una prensa sobre una mesa de trabajo C colocado en el piso del taller alejado de materiales combustibles D colocado en un contenedor de acero construido de forma apropiada E Ninguna de las anteriores 73 La persona que opere el soplete de gas de acetileno nunca debe hacerlo sin A la capacitaci n apropiada B la ropa apropiada C la protecci n apropiada para los ojos D Todas las anteriores E Ninguna de las anteriores 74 Para asegurarse de que las espiras del resorte compresor se hayan cortado por completo debe A retirarla c mara del contenedor y agitarla B usar su dedo para verificar si las espiras del resorte compresor est n sueltas C retirar el perno de liberaci n para verificar si el freno a n funciona D usar un desatornillador para verificar que las espiras est n sueltas E Todas las anteriores 75 El desecho apropiado de las c maras de frenos de resorte usados es una preocupaci n importante en toda la industria Verdadero Falso 76 77 78 Los accionadores del freno de resorte deben desarmarse con seguridad para evitar serias lesiones personales causadas por la liberaci n accidental de alta energia del resorte compresor Verdadero Falso El uso de ropa protectora y protecci n para los ojos es opcional cuando se opera un soplete de gas de acetileno Verdadero Falso Cortar la primera espira del resorte c
27. ci n de aluminio fija en el accionador la cual contiene el n mero de pieza de MGM Brakes la fecha de fabricaci n y a menudo el n mero de pieza del cliente claramente impreso V ase la siguiente ilustraci n para conocer la ubicaci n de la etiqueta de identificaci n en los varios modelos fabricados por MGM Brakes Fig 9 Es 3430051 N mero de pieza de MGM Brakes Es 3M102789 O C digo de fecha XXXXXXXXXXX N mero de pieza del cliente opcional 222 Modelo oe rer diafragma Modelo con dobio dist diafragma Magnum Performance Plus de larga duraci n de mbolo LTRL3 Cilindro Servicio remoto de palanca acodada Figura 9 Los accionadores de MGM Brakes tienen asignado un n mero de pieza de siete 7 d gitos que comienza con un 1 2 3 4 5 dependiendo del modelo excepto por los modelos Magnum que comienzan con la letra M ejemplo MJS MJW y o MJB Los c digos de fecha muestran sencillamente el mes d a y a o MMDDAA y tienen el prefijo C por Cloverdale California y M por Murphy Carolina del Norte que identifica la planta donde se fabric el accionador Ejemplo M102999 La letra del prefijo identifica la planta de manufactura Los primeros dos d gitos identifican el mes de manufactura e Los segundos dos d gitos identifican el dia de manufactura e Los dos d gitos finales identifican el a o de manufactura Por lo tanto el freno en este ejemplo se habr a manufacturado en Murphy Carolina de
28. cia LTR T previo a 1 6 98 58 4 a 63 mm 2 25 a 2 5 C maras tipo 24 y 30 LTR T posterior a 31 5 98 Figura 29 76 mm 3 C maras tipo 24 y 30 LTR L3 76 mm 3 C maras tipo 24 y 30 A ADVERTENCIA NO exceda ninguna de estas longitudes recomendadas y NO exceda 6 9 kg m 50 libras pie de torsi n en la TUERCA DE LIBERACI N en ning n E momento o podr a da ar el PERNO DE LIBERACI N u Figura 30 otros componentes internos lo que podria impedir la correcta liberaci n manual de la camara NOTA Con los frenos Magnum tipo mbolo de MGM Brakes los modelos MG T y MJ ET Fig 31 el freno de resorte se libera manualmente al girar el perno de liberaci n a la izquierda con una llave de vaso profundo de 19 mm 3 4 El perno de liberaci n se puede retirar completamente en los modelos MG T Sin embargo las unidades MJ ET no tienen un perno de liberaci n i al desprendible Utilice las siguientes recomendaciones cuando libere manualmente los modelos MJ ET Modelo MJ ET Figura 31 Carrera del freno Protrusi n del perno de liberaci n 63 mm 2 5 de carrera est ndar 27 2 mm 1 07 76 mm 3 0 de carrera larga 32 3 mm 1 27 Por cierto el desatornillado y o retiro del perno de liberaci n de los modelos MG T no contiene realmente al resorte compresor como en las unidades MJ ET Esta operaci n solamente retira la fuerza del resorte compresor del tensor Para reinstalar y o volver a apretar el perno de
29. confiable de saber qu componentes se han reemplazado y cu nto tiempo se espera que dure la unidad La informaci n relacionada a d nde obtener un contenedor apropiado est disponible con su representante de MGM Brakes o en nuestro sitio de Internet www MGMBrakes com publications cfm master forma No P1296 SECCI N 11 Ajuste de frenos El ajuste correcto de los frenos es esencial para la operaci n segura de los veh culos comerciales Los frenos desajustados son el motivo m s frecuente para poner veh culos comerciales fuera de servicio en todo Norteam rica durante las inspecciones al lado del camino Obviamente los tractocamiones con remolque no se tienen un frenado preciso Las pruebas han demostrado que un tractocami n con carga completa y frenos en fr o perfectamente ajustados temperatura del tambor a 93 3 C 200 F que viaja a una velocidad de 96 6 KPH 60 MPH bajo las mejores condiciones del camino requiere en promedio 105 m 342 pies de distancia de frenado La siguiente tabla Fig 71 demuestra las distancias promedio requeridas para que un tractocami n se detenga a varias velocidades VELOCIDAD vs DISTANCIA TOTAL DE FRENADO MA DISTANCIA DE DISTANCIA DE DISTANCIA ee kms Imerros PERCEPCI N INTERVALO EFECTIVA POR POR REACCI N DE FRENADO DE FRENADO HORA SEG en metros en metros en metros ee TOTAL en metros Figura 71 e Tiempo promedio de percepci n del conductor 0 75 se
30. e aire de la c mara Usando el aire del sistema del veh culo cargue el freno de resorte con presi n de l nea completa m nimo 100 psi Usando agua jabonosa o una soluci n para detecci n de fugas NUNCA USE NING N TIPO DE ACEITE revise si existen fugas de aire en las l neas de suministro de aire y las conexiones Si aparecen burbujas apriete las conexiones un poco pero no a m s de 4 2 kgem 30 libras pie de torsi n NOTA Si la banda de sujeci n del freno de servicio se afloj para la recolocaci n de los puertos de entrada de aire aplique aire al freno de resorte y despu s aplique y mantenga presionada la v lvula del pedal de freno para cargar la c mara del freno de servicio Compruebe que no haya fugas de aire alrededor de la circunferencia de la banda de sujeci n Si aparecen burbujas libere el aire de la c mara y usando un martillo de pl stico o un mazo de goma golpee con firmeza la circunferencia de la banda de sujeci n Fig 65 a la vez que aprieta las tuercas de la banda de sujeci n en orden alternativo con torsi n de 4 2 a 4 8 kgem 30 a 35 libras pie Repita el procedimiento de prueba de fugas Si ya no detecta m s fugas purgue el aire del lado de servicio de la unidad Ahora con aire aplicado todav a al lado del freno de resorte retire el perno de liberaci n la tuerca y la arandela Figura 65 Reemplace el TAP N EXTREMO o TAP N CONTRAPOLVO Utilice el PERNO DE LIBERACI N para colocar
31. e asumir que las c maras restantes en el veh culo tambi n son de carrera est ndar de 63 mm 2 5 y realizar su inspecci n conforme a ello Por lo tanto aunque las c maras restantes tengan un limite de reajuste de 63 mm 2 5 y NO est n en violaci n cuando teng n m s de 50 8 mm 2 el oficial podr a citarlas por estar fuera de ajuste lo que resultar a en que el veh culo sea puesto fuera de servicio Para identificar que un veh culo est equipado con frenos de resorte de carrera larga de 76 mm 3 MGM Brakes ha puesto a disposici n una calcoman a de identificaci n Fig 78 Esta calcoman a debe estar fija en ambos lados del riel del chasis del veh culo adelante del primer eje con tracci n de manera que sea visible para el oficial que realice la inspecci n Si el veh culo no est equipado con estas calcoman as puede obtenerlas comunic ndose con MGM Brakes ATENCI N INSPECTOR Este eje est equipado con C MARAS DE FRENO DE RESORTE DE CARRERA LARGA DE 76 mm 3 M xima carrera de reajuste 63 mm 2 5 Refi rase a los criterios uniformes para veh culos descompuestos en Norteam rica Ap ndice A Parte II Datos de la c mara de freno MGM Brakes eee A Drvmon of indian Head Industries inc tipo sujeci n de carrera larga Figura 78 ADVERTENCIA Cuando reemplace el diafragma de servicio de una A c mara de carrera larga DEBE reemplazarla con un diafragma de carrera la
32. e consiste del tambor del freno ara a zapatas y balatas de frenos rbol de levas resorte de retorno pasadores y rodillos de anclaje Mientras la c mara del freno convierte la presi n de aire en presi n mec nica es en el freno de base donde la energ a de movimiento cin tica se convierte en energ a calor fica fricci n Hay tres tipos de frenos de base que funcionan con aire que son empleados en los camiones para servicio mediano y pesado Frenos de leva e Frenos de cu a Frenos de disco Frenos de leva Los frenos de leva representan la base de freno m s com nmente usado hoy en d a en veh culos comerciales para servicio pesado Fig 2 Los frenos de leva funcionan mediante la acci n de la c mara del freno que est fija a un soporte montado en el freno de base La c mara de freno opera con aire comprimido proporcionado a trav s del puerto de servicio a la parte alta del diafragma de servicio Cuando el aire comprimido entra a la c mara de servicio el diafragma de servicio se dirige hacia abajo contra el pist n de servicio El pist n de servicio est vinculado al freno de base por medio de la varilla de empuje del mbolo la cual est conectada a un tensor autom tico o manual por medio de una horquilla El tensor est fijo al rbol de levas y cuando la varilla de empuje se mueve hacia afuera el tensor transforma el movimiento que es una fuerza lineal en una fuerza de torsi n o giratoria o torque La
33. el TAP N EXTREMO o TAP N CONTRA POLVO con fuerza Fig 66 Operarlas unidades equipadas con el TUBO DE VENTILACI N EXTERNO sin tener el TAP N EXTREMO con JUNTA T RICA fijamente en su sitio anular irremediablemente la garant a de MGM Brakes A continuacion coloque el perno de liberacion la Figura 66 tuerca y la arandela en la bolsa en la camara para su seguridad Fig 67 Apriete la tuerca contra la arandela plana con una torsi n de 1 4 kgem 10 libras pie Fig 68 El perno de liberaci n tambi n se puede guardar en la caja de herramientas o la guantera del veh culo Aseg rese de sacar todo el aire de ambos lados de la c mara cuando termine Figura 67 Figura 68 Si la c mara est adaptada con un tubo de ventilaci n externo aseg rese de que ambos extremos del tubo est n acoplados a un m nimo de 12 7 mm 1 2 dentro de cada uno de los codos de goma flexible Fig 69 El tubo debe estar fijamente sujeto dentro de ambos codos ya sea con la aplicaci n de un adhesivo para goma de alta calidad o con abrazaderas para manguera Aplique adhesivo aqu Engrane de 12 7 mm Orificio de 12 7 mm de di metro Figura 69 NOTA IMPORTANTE Cuando instale cualquier modelo de MGM Brakes con tubo de ventilaci n es obligatorio colocar el tubo de ventilaci n en la mitad superior o el cuadrante superior 9 00 a 3 00 del reloj apuntando en la direcci n contraria a la superficie del camin
34. el veh culo Verdadero Falso Las temperaturas elevadas de los frenos son un factor importante en la p rdida de efectividad de frenado Verdadero Falso El desempe o de los frenos de carrera est ndar de 63 mm 2 5 que t cnicamente est n ajustados sufren poca o ninguna p rdida en desempe o de frenado cuando las temperaturas del tambor se elevan a una temperatura realista de 315 C 600 F de operaci n Verdadero Falso Notas Notas Notas FORMULARIO DE PRUEBA Nombre Fecha PARA ENVIAR POR CORREO Compa a Calle 5 Brake TEC H Ciudad Estado C digo postal Secci n 4 Secci n 9 6 Aag eg coro g 62 AQ BO corpo Eg 63 AQ BO CO PO Eg 64 ag BO CO OO Eg 6 ag BO CO OO eg Seccion 1 AOD BO cO oO e0 91 AO BO CO PO El AO BO cO DO e092 AO 80 CO PO FO AQ BO co DO eO0 98 AO 80 CO PO FO aO BO cO DO cD 40 BO PO FO AQ sO cO DO cD AO BO co PO EN O AO E UI vOFu 36 VT FQ 66 VJ FQ vOFd 37 VOU FO 67 VOF O vOFo 38 VQ FQ 6 VOFO vOrFo 39 VT FQ 69 VOFO 17 vOFO 4 MENBE 7 VOFO Secci n 2 Secciones 5 y 6 Secci n 10 1 AOBOcO oO eE0 4 40 BO SO PO FU 12 AO BO cO oO cO 4 AO BO CO DO El 13 AO B0 cO oO e0 AD BO co PO FO 14 AD BO cO oO e04 AO BO CO DO EO 15 AD BO cO oO cO 40 BO eg o El 16 vOFO 46 VoFO 1 AQ BO COME 72 AQ BO coop eg 73 AQ BO CO OO Eg 7 AQ BO cO og eg 7 VO FQ 7 VQ FQ 17 vOrFO 4 VQ FO 7 VO FO 18 vOFO 4 VOFQO 78
35. embragar la transmisi n apagar el motor y liberar manualmente los frenos Ninguna de las anteriores Moo gt 22 23 24 25 26 27 Un inspector de la CVSA si se detecta cualquier grieta u orificio no fabricado en la secci n del alojamiento del freno de resorte del freno de estacionamiento le pedir que ajuste los frenos pondr al veh culo fuera de servicio proporcionar un freno de reemplazo permitir que el veh culo contin e en operaci n Ninguna de los anteriores moop En un freno de resorte de MGM Brakes equipado con un tubo de ventilaci n externo el extremo del tubo de ventilaci n debe estar insertado un m nimo de dentro de cada codo A 3 2 mm 1 8 B 6 4 mm 1 4 C 12 7 mm 1 2 D 19 mm 3 4 E Ninguna de las anteriores Cuando tienen la torsi n aplicada correcta las orejas de la banda de sujeci n deben estar en ngulo en direcciones opuestas entre s en ngulo hacia cada una paralelas entre s toc ndose entre s Todas los anteriores mooy Colocar las arandelas de seguridad abiertas o de acero endurecido entre la c mara del freno y el soporte A permitir que la c mara se flexione lo que ocasionar en una falla prematura de la c mara despresurizada B permitir que el instalador aplique una torsi n adicional de 3 5 kg m 25 libras pie a las tuercas C brindar soporte adicional a la c mara despresurizada D reducir la posibilid
36. es a Grietas o espacios vac os de 1 6 mm 1 16 Figura 23 de ancho visibles en el borde de las balatas b Porciones del segmento de balata faltantes de forma que se exponga un ribete o perno cuando se ve la balata desde el borde c Segmentos sueltos de balata con aproximadamente 1 6 mm 1 16 de movimiento d Segmentos completos de balatas faltantes 4 Evidencia de filtraciones de aceite sobre o fuera de la balata de frenos o el rea de tambor Incluye contaminaci n h meda del borde de la balata acompa ada por evidencia de que ocurrir todav a m s contaminaci n como por ejemplo aceite escurriendo del tambor o el sello del cojinete NOTA Grasa en el borde de la balata atr s de la zapata o el borde del tambor y manchas de aceite sin evidencia de una fuga reciente de aceite no son condiciones para que se considere la opci n de poner al veh culo fuera de servicio 5 Cualquier balata con un grosor de menos de 6 4 mm 1 4 o hasta el indicador de desgaste si la balata lo tiene indicado medido en el centro de la zapata para los frenos de tambor o menos de 3 2 mm 1 8 para frenos de disco 6 La ausencia de la acci n efectiva de frenado en cualquier eje direccional de cualquier veh culo que requiera tener frenos en el eje direccional incluyendo el remolque de dos ruedas y el eje delantero de un remolque completo 7 Desigualdad de tama o de c mara o longitud de tensor en cualquier eje direccional con unidad hidr u
37. gundos Tiempo promedio de reacci n del conductor 0 75 segundos e Tiempo total de percepci n y reacci n del conductor Distancia recorrida en 1 5 segundos e Distancia promedio de intervalo de frenado Tiempo para que pase aire a trav s del sistema en buenas condiciones de operaci n Distancia recorrida en 0 27 segundos e Distancia efectiva de frenado Metros recorridos despu s de que los frenos tocan a los tambores con buena eficiencia de frenado en pavimento bien seco el coeficiente de fricci n 0 8 Tasa de desaceleraci n 5 9 metros por segundo en promedio e Distancias con base en un tracto cami n con carga completa NOTA Estas son las mejores distancias de frenado posibles En condiciones promedio estas distancias aumentar n considerablemente Bajo las mismas condiciones de prueba a 96 6 KPH 60 MPH excepto que los frenos fueron ajustados al l mite de reajuste aceptado por la CVSA la distancia de frenado aument a 139 6 m 458 pies Considerando que los frenos pueden estar desajustados repentinamente la potencialidad de un desastre se hace demasiado real GU A DE FUERA DE SERVICIO DEL 20 N MERO N MERO N MERO DE FRENOS DE EJES DE FRENOS 20 REQUERIDOS PARA FUERA DE SERVICIO Figura 72 En la actualidad los inspectores de la CVSA de inmediato pondr n una combinaci n de tractocami n fuera de servicio si el n mero de frenos defectuosos desajustados es igual o m s del 20 por ciento de los f
38. ha Ninguna de las anteriores moop Para verificar que un freno de resorte modelo TR2430T de MGM Brakes se ha contenido completamente a carrera cero 0 la cuerda del perno de liberaci n debe extenderse encima de la tuerca A 69 8 mm 2 75 B 76mm 3 C 82 6 mm 3 25 D 89mm 3 5 E 101 6 mm 4 0 33 34 35 36 37 38 Para liberar manualmente contener el resorte compresor en un freno de resorte tipo pist n modelo MG T de MGM Brakes el perno de liberaci n debe A A extenderse 101 6 mm 4 encima de la cabeza del freno B insertarse dentro del freno y apretarse a una torsi n entre 5 5 y 6 2 kgsm 40 y 45 libras pie C retirarse por completo usando una llave de vaso profundo de 19 mm 3 4 D girarse a la derecha hasta que se extienda 82 6 mm 3 25 encima de la tuerca E Ninguna de las anteriores A diferencia de los frenos de resorte con diafragma doble desatornillar o retirar el perno de liberaci n de un freno de resorte tipo pist n de MGM Brakes f en realidad no contiene al resorte compresor solamente disminuye la fuerza del resorte compresor del tensor requiere una llave m trica Todas los anteriores AyB moop Para facilitar el procedimiento de liberaci n manual puede A aplicar grasa de litio a las cuerdas del perno de liberaci n B usar una llave neum tica C aplicar 90 a 100 psi de presi n de aire al puerto de entrada de aire marcado Spring Brake freno de
39. ig 60 No cumplir con este punto invalida irremediablemente la garant a de MGM Brakes en estos modelos O Figura 60 Tuerca de bloqueo para orquilla Pasador de horquilla Pasador de aletas Figura 61 90 dentro de 3 Figura 64 Ahora puede reconectar la horquilla al tensor asegurandos que se instale el pasador de horquilla del di metro y longitud correctos en el orificio correcto del tensor Aseg rese de fijar el pasador de la horquilla con un nuevo pasador de aletas Fig 61 Inspeccione la varilla de empuje para asegurarse de que est trabajando libremente que no est doblada o dobl ndose y que est en l nea con la base de la c mara dentro de 3 en cualquier direcci n y en cualquier punto durante el recorrido de la c mara Fig 62 Si la varilla de empuje no est en l nea haga correcciones mediante la recolocaci n de la c mara en el soporte de montaje y o colocando calzas en el tensor a la derecha o izquierda del rbol de levas seg n se requiera Fig 63 Aplique un compuesto sellador que no se endurezca en las conexiones de la manguera y reinstale ambas l neas de aire a la c mara Fig 64 Aseg rese de que cada conexi n corresponda con el puerto de entrada de aire correcto conforme a las marcas realizadas previamente MGM Brakes recomienda que todas las conexiones se aprieten usando una torsi n de 3 5 a 4 2 kgem 25 a 30 libras pie en los puertos de entrada d
40. jes delanteros SECCI N 3 Mantenimiento Las c maras del freno de resorte son una parte importante del sistema de frenado Aunque no requieren servicios programados un buen mantenimiento preventivo incluye inspeccionar el freno de resorte y los accionadores del freno de servicio desde el exterior para asegurarse de que contin en desempe ndose dentro de las especificaciones del dise o MGM Brakes recomienda las siguientes inspecciones de rutina siempre que el equipo est en el taller para sus servicios regulares o cada 80 000 km 50 000 millas como m nimo Es importante notar que virtualmente todas las c maras de frenos de servicio han sido selladas mec nicamente en la f brica para su protecci n No hay partes que requieran servicio dentro de la c mara del freno de resorte por lo que nunca y bajo ninguna circunstancia debe intentar desarmar la unidad El freno de resorte contiene un resorte grande y potente con fuerza extrema que podr a ocasionar serias lesiones personales si llegase a liberarse de forma repentina e inadvertida Si el freno de resorte ha fallado o se ha da ado retire todo el accionador como se describe en la Secci n 7 o el sencillo adosado como se describe en la Secci n 5 y desh gase de la unidad de forma correcta como se indica en la Secci n 10 Identificaci n de un producto de MGM Brakes Todos los accionadores para frenos de MGM fabricados despu s de octubre de 1987 tienen una etiqueta de identifica
41. kes recomienda solamente el reemplazo de la unidad sencilla adosada Cerci rese bien de que reemplace el adosado de carrera larga de 76 mm 3 con una unidad de reemplazo de carrera larga de 76 mm 3 No se recomienda mezclar c maras de carrera est ndar de 63 mm 2 5 con c maras de carrera larga de 76 mm 3 en un eje Adem s es esencial que se utilice el diafragma correcto cuando se d servicio a una c mara de carrera larga de 76 mm 3 Obviamente un diafragma de carrera est ndar de 63 mm 2 5 cabr en el lado de servicio de una c mara de carrera larga de 76 mm 3 Sin embargo las caracter sticas de desempe o de la c mara de carrera larga se ver n afectadas negativamente Si se requiere el reemplazo de la unidad completa pareja MGM Brakes recomienda el uso de una unidad de reemplazo con la horquilla soldada Marca X Lor Figura 53 Figura 55 Figura 56 SECCI N 9 Reinstalaci n del freno combinado pareja cil 4 Retire las tuercas hexagonales y las arandelas planas de 3 g e i los pernos de montaje de la nueva c mara Antes de instalar 2 el nuevo freno combinado pareja t mese unos minutos 1 para revisar el soporte de montaje para cerciorarse de que la superficie del soporte est libre de grietas rebabas y contaminantes que pudieran evitar que el freno se montase se al ras con la superficie del soporte Fig 57 Figura 57 Ahora instale la nueva c
42. l Norte el 29 de octubre de 1999 Por fuera se puede encontrar el logotipo de MGM Brakes en las cajas cil ndricas y las secciones centrales de aluminio fundido y en la mayor a de las cabezas de acero tapas de presi n y c maras sin presi n impresas El logotipo de MGM Brakes tambi n se encuentra en las bandas de sujeci n y el tap n pl stico Por dentro se puede encontrar el logotipo de MGM Brakes impreso en las cabezas de los pernos de montaje y las placas de mbolo y grabados en los diafragmas Figura 10 Puntos de inspecci n externos y procedimientos Antes de continuar con los puntos de inspecci n recomendados hay algunas precauciones de sentido com n que deben tomarse Primero aseg rese de apagar el motor antes de trabajar debajo de cualquier veh culo y siempre ahorque o bloquee las ruedas Purgar la presi n del sistema de aire puede permitir que el veh culo ruede Tambi n recuerde mantener las manos a distancia de las varillas de empuje del accionador y los tensores ya que pueden aplicarse a medida que la presi n del sistema disminuye Ahora antes de comenzar a trabajar en o alrededor de la c mara de freno de resorte o el sistema base tome unos minutos para inspeccionar visualmente la c mara para asegurarse de que no est da ada Fig 10 Las c maras del freno se encuentran debajo del veh culo cerca del camino por lo que tienden a da arse Si sospecha que el freno ha recibido un da
43. l procedimiento de reemplazo del diafragma siempre que se pueda obtener la alineaci n correcta y recta de las piezas durante la operaci n de rearmado A continuaci n si decide retirar las l neas de suministro del FRENO DE RESORTE y del DE SERVICIO de la c mara sencilla adosada cerci rese de marcar la l nea de aire conectada al puerto de entrada marcado con SPRING BRAKE freno de resorte Fig 45 De esta forma es posible identificarle con facilidad y conectarla apropiadamente al puerto de entrada correcto durante el proceso de reinstalaci n Si el freno est equipado con un TUBO DE VENTILACI N EXTERNO desconecte el tubo del codo de goma Fig 46 Debido a que el tubo est unido al codo de goma con un adhesivo de goma quiz s sea necesario rodar este ltimo en direcci n contraria al tubo para lograr la separaci n O Figura 46 Ahora est listo para retirar la c mara sencilla adosada de la c mara de servicio Con una llave de 14 3 mm 9 16 retire las TUERCAS DE LA BANDA DE SUJECI N en la BANDA DE SUJECI N DE SERVICIO Despu s al mismo tiempo que sujeta la c mara sencilla adosada firmemente en su sitio con una mano retire la BANDA DE SUJECI N Fig 47 y separe el freno de resorte de la c mara de servicio Retire y deseche el diafragma de servicio usado Revise con cuidado todos los componentes visibles en busca de da os es decir resorte de retorno placa de pist n c mara despresurizada y caja
44. l tensor y la varilla de empuje y o la longitud de la varilla de empuje No contener liberar completamente la unidad descompuesta a carrera cero 0 antes de tomar cualquiera de las medidas de la dimensi n X o Y dar como resultado que la varilla de empuje en la nueva unidad se corte a una longitud funcional m s larga de lo requerido La longitud adicional ser igual a la distancia restante dentro de la c mara usada necesaria para lograr la carrera cero 0 La longitud adicional de la varilla tendr un efecto negativo en la vida til del freno causando entre otras cosas fallas prematuras del sello de la secci n central y un contacto excesivo entre la varilla de empuje y el orificio de la varilla de empuje en el alojamiento despresurizado En algunos casos la longitud adicional de la varilla de empuje ha contribuido a la formaci n de grietas y la eventual falla del alojamiento despresurizado en los pernos de montaje o incluso en la falla del soporte de montaje Antes de marcar la varilla de empuje para corte en la nueva unidad aseg rese de que la c mara del resorte y la varilla de empuje est n completamente retra dos a la posici n de carrera cero 0 Puede hacerlo con el perno de liberaci n o contenci n o aplicando una presi n de aire de entre 90 y 100 psi al puerto de entrada de aire de la c mara del resorte Despu s tome la dimensi n medida de X de la unidad retirada y marque la varilla de empuje de la nueva unidad de
45. lexione lo cual ocasiona fallas prematuras de la C MARA DESPRESURIZADA Revise la C MARA DESPRESURIZADA Fig 18 en busca de da os y o grietas alrededor de LOS PERNOS DE MONTAJE Si hay da os o grietas evidentes retire toda la c mara siguiendo las instrucciones en la Figura 18 Secci n 7 de este folleto o refi rase a la Secci n 3 del Manual de Servicio TR de MGM Brakes Forma No 5011S Inspeccione los ORIFICIOS DE VENTILACI N en la C MARA DESPRESURIZADA para cerciorarse de que est n totalmente abiertos y sin obstrucciones Si los orificios estuvieran obstruidos use una broca de taladro de 9 5 mm 3 8 y desobstruya manualmente los orificios Fig 13 ADVERTENCIA NO use un taladro mec nico ya que podr a da ar el diafragma u otras piezas internas Figura 19 Revise cuidadosamente todas las l neas de aire mangueras y conexiones unidas a la c mara Fig 19 Retire y reemplace cualquier pieza da ada o con fugas Recuerde nunca desconecte ninguna manguera de aire o l nea de aire que contenga presi n de aire ya que puede dar latigazos a medida que el aire escapa Nunca retire un componente o tap n de tubo a menos que est absolutamente seguro de que toda la presi n del sistema se ha extinguido Tenga cuidado de nunca exceder las presiones de aire recomendadas Use gafas de seguridad siempre que est trabajando con aire presurizado y nunca vea directamente a los chorros de aire ni los dirija a nadie NO
46. lica Reconocer y proporcionar un remedio para estos problemas mientras el veh culo se encuentra en el taller puede evitar costoso tiempo de inactividad SECCI N 4 Liberaci n manual del freno Antes de liberar los frenos aseg rese de ahorcar o bloquear las ruedas para evitar que el veh culo se mueva En aquellas unidades que est n equipadas con un PERNO DE LIBERACI N RETIRABLE utilice una llave de 19 mm 3 4 23 8 mm 15 16 para modelos tipo 3036 y 3636 para quitar la tuerca la arandela plana y el perno de liberaci n del bolso en el lado de la c mara Fig 24 Es importante recordar que estas piezas son esenciales para el procedimiento de liberaci n y deben almacenarse en el bolso provisto en la guantera o la caja de herramientas del veh culo El freno de estacionamiento de resorte no se puede liberar sin ellas Retire el TAP N EXTREMO o el TAP N CONTRA POLVO de la c mara del freno de resorte Fig 25 Inserte el PERNO DE LIBERACI N en el ORIFICIO DE ACCESO AL PERNO DE LIBERACI N Fig 26 en la cabeza del freno Cerci rese de que el extremo formado o extremo t del perno se haya insertado correctamente en el orificio en el mbolo dentro de la c mara Inserte el PERNO DE LIBERACI N hasta que toque el fondo despu s gire rote el perno 1 4 de vuelta a la derecha Ahora levante el perno para que asegure el extremo formado dentro del mbolo Si el PERNO DE LIBERACI N no se bloquea dentro del mbolo c
47. mara de freno de servicio Fig 6a de velocidad y frenado B La c mara del freno de estacionamiento emergencia o adosada Fig 6b montada en pares en la parte superior de la a c mara del freno de servicio contiene un diafragma o mbolo y un resorte grande y potente lleva a cabo la funci n normal de reducci n y RA R i i _ BS Figura 6 ADVERTENCIA No intente dar servicio o desarmar la c mara de resorte o cualquier accionador de freno de resorte El resorte en la c mara de resorte tiene una fuerza extrema y podr a causar serias lesiones personales si se libera repentinamente debido a la remoci n involuntaria de la banda de sujeci n o la cabeza a prueba de manipulaci n En la actualidad se utilizan dos tipos principales de frenos de resorte para aplicaciones en los camiones autobuses remolques y otros veh culos comerciales para servicio pesado en todo el mundo el tipo con diafragma doble Fig 7a y el tipo de mbolo y diafragma Fig 7b b Figura 7 La c mara del freno de estacionamiento o freno de emergencia puede utilizar ya sea un mbolo o un diafragma y por lo regular permanece con aire comprimido cuando el veh culo est en operaci n El aire ejerce presi n sobre el diafragma o el mbolo dependiendo del dise o del accionador lo que comprime el resorte compresor para as mantener el freno de estacionamiento en la posici n de desembrague Fig 8a Puesto que el fren
48. mara en el soporte prestando especial atenci n a la colocaci n de los puertos de entrada de aire a la c mara para obtener una correcta alineaci n a las l neas de suministro de aire del veh culo Fig 58 Aseg rese de montar el freno directamente al soporte NO use separadores arandelas o cu as entre el soporte de montaje y el alojamiento despresurizado Instale una arandela plana y una tuerca hexagonal en cada perno de montaje con una llave manual de 23 8 mm 15 16 NO USE UNA LLAVE NEUM TICA apriete las tuercas a la torsi n recomendada por MGM Brakes de entre 18 4 a 21 4 kgem 133 a 155 libras pie Fig 59 NOTA Si requiere volver a colocar los puertos de entrada de aire para asegurar un empalme y una alineaci n correctos con las l neas de aire del veh culo siga el procedimiento indicado en la Secci n 5 de este folleto o en la Secci n 4 del Manual de servicio TR de MGM Brakes Forma No 50118 Las l neas de aire deben alinearse directamente con las puertas de entrada y no deben existir curvas o torceduras cerradas en las l neas de aire NO use una conexi n Figura 59 de codo de 90 ya que puede restringir el flujo de aire y afectar el desempe o de la unidad TUBO DE RESPIRACI N NOTA IMPORTANTE Cuando instale cualquier si si modelo de MGM Brakes con el tubo de ventilaci n es obligatorio colocar el tubo de ventilaci n de forma que apunte en direcci n contraria a la superficie del camino F
49. mer le ador y propietario de un aserradero experiment personalmente los peligros inherentes al acarreo de cargas pesadas en caminos inclinados dif ciles y mal desarrollados para la selvicultura Este entorno era una tortura para los sistemas de frenos com nmente encontrados en los camiones pesados durante esa poca Las fallas frecuentes en los frenos ocasionaban accidentes costosos e incluso p rdidas de vidas Habiendo reconocido la necesidad de un dispositivo que pudiera disminuir la probabilidad de que ocurriesen dichos eventos Gummer y sus dos colegas tuvieron xito en la invenci n de un innovador dispositivo de seguridad que acoplaron en sus camiones con excelentes resultados Este freno de MGM pronto se extendi por toda la industria de la selvicultura y con rapidez revolucion toda la industria de los camiones Los veh culos equipados con frenos de resorte ten a una ventaja de seguridad real P rdidas repentinas en la presi n de aire de los sistemas de frenos de emergencia activan el freno de resorte d ndole al operador la capacidad de frenar el veh culo con carga completa con seguridad y bajo control La aplicaci n manual del sistema de aire utilizando una v lvula montada en el tablero tambi n proporcionaba al operador un freno de estacionamiento efectivo El freno de resorte se volvi muy popular durante las d cadas siguientes y MGM Brakes creci para convertirse en el primer fabricante proveedor de frenos de re
50. mine el fabricante del freno inspeccione visualmente el freno en busca de cualquier da o Ninguna de las anteriores Todas las anteriores moop La dimensi n X se mide desde 7 la parte inferior del accionador al extremo de la varilla del mbolo la parte inferior del accionador al centro del pasador de la horquilla la parte inferior del accionador al extremo de la horquilla el extremo de la varilla al final de las cuerdas Ninguna de las anteriores moop Antes de marcar la varilla de empuje para cortar en la nueva unidad A retire el perno de liberaci n y col quelo en la bolsa B retire la tuerca de bloqueo de la varilla de empuje C aseg rese de que la varilla de empuje est totalmente retra da a la posici n de carrera cero 0 D inserte a presi n el tap n contra polvo dentro del orificio del perno de liberaci n hasta que calce en su sitio E Todas las anteriores No contener liberar el freno de resorte totalmente a carrera cero 0 antes de tomar las dimensiones X e Y ocasionar una alineaci n incorrecta del tensor que la varilla de empuje en la nueva unidad sea cortada muy corta que la varilla de empuje en la nueva unidad sea cortada muy larga una instalaci n incorrecta de la horquilla y la tuerca de bloqueo Ninguna de las anteriores moop Cuando d servicio a un veh culo equipado con frenos de resorte de carrera larga de 76 mm 3 de MGM Brakes es esencial A que no mezcle c maras de
51. n disco redondo de hierro fundido que se fija al centro de la rueda y gira con ella Una mordaza la cual es un ensamble que coloca las balatas del freno con relaci n al rotor Las balatas del freno se ajustan dentro de la mordaza en ambos lados del rotor A medida que se aplica el freno la mordaza presiona las balatas hasta que entran en contacto con el rotor lo que ocasiona que ste y la rueda a la que est fijo reduzcan su velocidad y se detengan Figura 4 SECCI N 2 Frenos de resorte y c maras de servicio we Figura 5 Freno de resorte Freno de resorte La camara del freno de servicio Fig 5 6a opera de forma independiente de la camara del freno de resorte y proporciona capacidad de frenado cuando hay disponible presi n de aire completa Cuando se presiona el pedal del freno la camara se llena de aire comprimido Cuando esto ocurre el influjo de aire comprimido presiona el diafragma y simult neamente comprime el resorte de retorno y extiende la varilla de empuje Dado que la varilla de empuje est conectada mediante una horquilla y tensor al freno de base del veh culo sea de tambor o de disco el resultado es un frenado gradual del veh culo dependiente de la cantidad de presi n de aire fuerza que se aplica al diafragma Los frenos de resorte funcionan como e Frenos de servicio Frenos de estacionamiento e Frenos de emergencia El freno de resorte tiene dos c maras b A La c
52. nar los ORIFICIOS DE VENTILACI N Fig 11b en la cabeza del freno de resorte para asegurarse de que est n completamente abiertos y sin obstrucciones Los frenos necesitan respirar cuando est n en operaci n Cuando est n instalados en veh culos que funcionan en camiones de volteo concreto preamasado y otras operaciones similares los frenos de resorte pueden terminar cubiertos con polvo o concreto el cual puede impedir la circulaci n de aire en la unidad y capturar humedad Figura 13 y contaminantes Si los orificios tienen obstrucciones desobstr yalos a mano con una broca de taladro de 9 5 mm 3 8 Fig 13 ADVERTENCIA NO use un taladro mec nico ya que podr a da ar el diafragma u otras piezas internas En unidades equipadas con el TUBO DE VENTILACI N EXTERNO Fig 14 aseg rese de inspeccionar el tubo de ventilaci n y los codos en busca de da os Aseg rese de que el TUBO DE VENTILACI N est insertado al menos 12 7 mm 1 2 dentro de cada codo y est fijamente unido con un adhesivo de goma Figura 14 o sujetador de alta calidad TUBO DE RESPIRACI N I Si NOTA IMPORTANTE Cuando instale cualquier s modelo de MGM Brakes con el tubo de ventilaci n es obligatorio colocar el tubo de ventilaci n en la A o N mitad superior o el cuadrante superior 9 00 a 3 00 del reloj apuntando en la direcci n contraria a la superficie del camino Fig 15 No cumplir con este punto invalida irremediablemente la ga
53. nte el recorrido de la c mara Si la VARILLA DE EMPUJE no est en l nea haga correcciones mediante la recolocaci n de la c mara en el soporte de montaje o colocando calzas en el tensor a la derecha o izquierda del rbol de levas seg n se requiera En las unidades equipadas con TAP N CONTRA POLVO Fig 21 revise el TAP N en busca de da os y reempl celo si es necesario Revise el ENSAMBLE DE HORQUILLA Fig 22 Aseg rese de que el PASADOR DE LA HORQUILLA est instalado y asegurado en su sitio con un PASADOR DE ALETAS Reemplace cualquier pieza da ada desgastada o faltante MGM Brakes recomienda que la TUERCA DE BLOQUEO PARA HORQUILLA se apriete a 3 5 a 4 8 kgem 25 a 35 libras pie de torsi n Y por ltimo antes de salir de debajo del veh culo inspeccione visualmente el freno de base Fig 23 para asegurarse de que no haya componentes mec nicos flojos faltantes o rotos Los inspectores de la Alianza para la Seguridad de Veh culos Comerciales CVSA por sus siglas en ingl s ponen a muchos veh culos comerciales fuera de servicio por los muy visibles siguientes problemas 1 Ausencia de acci n efectiva de frenado cuando se aplica aire a los frenos de servicio es decir las balatas de los frenos no se mueven o entran en contacto con el tambor 2 Componentes faltantes o rotos tales como zapatas de frenos tambores de frenos pasadores de anclaje y ara as 3 Balatas de frenos rajadas flojas o faltant
54. nte unido a 50 MEA Junta t rica gt Aunque estos tapones no requieren colocaci n o mantenimiento KW A especiales deben estar colocados herm ticamente en el orificio de acceso al mbolo de liberaci n para evitar la ingesti n de _ 3 ntaminant m r ejemplo aren particulas grandes de conta es como por ejemplo arena Figura 12 y grava No instalar correctamente el tap n puede perjudicar la garant a en algunos modelos de frenos de resorte como por ejemplo los modelos de MGM Brakes equipados con el tubo de ventilaci n externo EL TAP N EXTREMO en los frenos modelo TR T y TR S de MGM Brakes est n equipados con una junta t rica de goma Fig 12 para formar un sello contra la humedad Aseg rese de que la junta t rica no tenga da os y est correctamente colocada en el TAP N EXTREMO ADVERTENCIA Operar las unidades equipadas con el TUBO DE VENTILACI N EXTERNO sin el TAP N EXTREMO y la JUNTA T RICA fijamente en su sitio anular irremediablemente la garant a de MGM Brakes A continuaci n inspeccione las superficies exteriores del freno de resorte buscando se as de da os o corrosi n excesiva Si observa o tiene sospechas de cualquiera de estas condiciones retire con cuidado el freno combinado pareja siguiendo el procedimiento recomendado por el fabricante Para MGM Brakes v ase la Secci n 7 de este folleto o refi rase a la Secci n 3 del Manual de servicio TR de MGM Brakes Forma No 5011S Cerci rese de inspeccio
55. o Fig 60 No cumplir con este punto invalida irremediablemente la garant a de MGM Brakes en estos modelos SECCI N 10 Procedimiento recomendado para su desecho El desecho apropiado de las c maras de freno de resorte usadas es una preocupaci n de todos los departamentos de mantenimiento de flotillas y talleres de reparaci n en la industria Todos los accionadores de frenos de resorte retirados deben desarmarse con seguridad antes de desecharlos para evitar serias lesiones personales causadas por la liberaci n repentina y accidental del resorte de alta potencia tan alta como 1225 kg 2700 libras de fuerza en la c mara de estacionamiento MGM Brakes siempre ha recomendado que las espiras del resorte de alta potencia se corten con un soplete de gas de acetileno antes de ser desechadas como se indica en el Bolet n T cnico de MGM Brakes No P1296 Este simple procedimiento hace que el resorte compresor sea inoperable lo que permite que la c mara sea desechada con seguridad Figura 70 Coloque la unidad sencilla adosada o combinada pareja en un contenedor de acero construido de forma apropiada Fig 70 El contenedor debe tener aperturas para exponer la cabeza donde debe cortarse con un soplete de gas de acetileno Tambi n debe ser lo suficientemente fuerte como para evitar que las partes salgan con fuerza en caso la unidad llegase a separarse repentinamente antes de que se desarme con seguridad NOTA Aseg
56. o de servicio y las c maras del freno de estacionamiento est n aisladas entre s por medio de un sello Fig 8b el freno de estacionamiento no puede interferir con la operaci n normal del freno de servicio La c mara del freno de estacionamiento tiene dos funciones 1 proporciona frenos al veh culo 2 es parte del sistema de freno de emergencia Para estacionar el veh culo se libera el aire en esta c mara mediante la activaci n de la v lvula del freno de estacionamiento que por lo regular est montada en el tablero del veh culo De esta forma se libera el aire comprimido de la c mara de estacionamiento lo que permite que el resorte compresor presione la varilla de empuje en direcci n a la c mara de servicio inferior Este movimiento hacia abajo de la varilla de empuje ejerce fuerza contra la varilla de empuje de la c mara de servicio lo que ocasiona el engrane del freno de base del veh culo por medio de la horquilla y el tensor Fig 8c El perno de liberaci n manual MGM permite la liberaci n sencilla de los frenos de resorte para realinear los frenos o para mover el veh culo en la ausencia de presi n de aire Fig 8d Figura 8 La mayor a de los veh culos comerciales para servicio pesado en Am rica del Norte tienen frenos de resorte instalados solamente en sus ejes de transmisi n mientras que un remolque t pico tendr frenos de resorte en todos los ejes Las c maras de servicio por lo regular se usan en los e
57. ompresor puede producir un sonido pop grave y causar que el freno salte dentro del contenedor Verdadero Falso Secci n 11 79 80 81 Durante las inspecciones en el camino el motivo m s citado para que se pongan a los veh culos comerciales fuera de servicio es A frenos empapados de aceite B l neas de aire dobladas o torcidas C fugas de aire audibles D frenos desajustados E tama o de camara que no corresponda Un tractocami n con carga completa viajando a 64 4 KMPH 40 MPH bajo las mejores condiciones del camino requerir aproximadamente de distancia de frenado 104 m 342 pies 91 m 298 pies 80 m 260 pies 57 m 189 pies Ninguna de las anteriores moop El inspector de la Alianza de Seguridad para Veh culos Comerciales CVSA por sus siglas en ingl s pondr el tractocami n fuera de servicio si el n mero de frenos defectuosos es igual o mayor que el de los frenos en el veh culo A 10 B 20 C 30 D 40 E Ninguna de las anteriores 82 83 84 85 86 87 88 Un freno defectuoso desajustado 6 4 mm 1 4 o m s por encima del l mite de reajuste contar como 1 2 freno hacia la regla del 20 contar como 1 freno completo hacia la regla del 20 necesitar reemplazarse con una unidad nueva no tendr ning n efecto en el estado de fuera de servicio del veh culo Ninguna de los anteriores mooy La carrera de reajuste recomendada para un freno
58. on al menos 12 7 mm 1 2 de elevaci n retire el perno y repita la operaci n Cuando est seguro de que el PERNO DE LIBERACI N est asegurado dentro del mbolo suj telo en posici n e instale la arandela plana y la tuerca Gire la tuerca hacia abajo en contacto con la arandela plana hasta que est apretada al taco Fig 27 ADVERTENCIA Si no est absolutamente seguro de que el acoplamiento entre el perno y el mbolo es correcto repita este paso hasta estar seguro de tener un acoplamiento positivo Seguidamente haciendo uso de una llave de 19 mm 3 4 23 8 mm 15 16 de pulgada para modelos tipo 3036 y 3636 NO USE LLAVES NEUM TICAS haga girar la TUERCA DEL PERNO DE LIBERACI N a la izquierda hasta que la cuerda del PERNO DE LIBERACI N se extienda por encima de la tuerca Fig 28 para indicar que el freno est en carrera cero 0 Refi rase a las especificaciones del fabricante para obtener la medida apropiada Figura 24 Figura 25 Figura 26 Figura 27 Figura 28 NOTA Para los modelos TR TR T y TR TS de MGM Brakes use la siguiente informaci n como referencia Modelos tipo 2430 y 3030 82 6 mm 3 25 de cuerda encima de la tuerca Modelos tipo 3036 y 3636 101 6 mm 4 00 de cuerda encima de la tuerca NOTA Es esencial que el freno que recibe servicio se libere completamente en carrera cero 0 para garantizar que cualquier medida tomada con relaci n a la longitud de la varilla se
59. ra del freno de resorte est equipada con un perno de liberaci n integral Fig 29 utilice una llave de 23 8 mm 15 16 NO USE UNA LLAVE NEUM TICA y simplemente gire el perno de liberaci n a la derecha hasta que el perno est completamente acoplado dentro de la unidad y la tuerca con ranuras llegue al fondo Proceda a apretar la tuerca con una torsi n de 6 2 a 6 9 kgem 45 a 50 libras pie SECCI N 6 Desmontaje y reemplazo del diafragma de servicio A menudo cuando se detecta una fuga en el lado de servicio del freno de resorte c mara de freno de servicio el problema se puede corregir sencillamente con el reemplazo del DIAFRAGMA DE SERVICIO Fig 43 Figura 43 Para empezar aseg rese de que las ruedas del veh culo est n bien ahorcadas o bloqueadas para evitar que el veh culo se mueva Ahora manualmente o con el sistema de presi n de aire extienda la varilla de empuje de servicio ligeramente y suj tela en su sitio con pinzas de presi n para evitar la separaci n repentina del sencillo adosado de la c mara de servicio cuando la banda de sujeci n se retire Fig 44 Aseg rese de contener el freno de resorte sencillo adosado antes de retirarlo siguiendo los procedimientos indicados en la Secci n 4 de este folleto o en la Secci n 2 del Manual de Servicio TR de MGM Brakes Forma No 5011S NOTA En muchos casos quiz s no sea necesario desconectar las l neas de aire del freno de resorte durante e
60. rant a de MGM Brakes en estos modelos Inspeccione la BANDA DE SUJECI N DE SERVICIO y las OREJAS DE LA BANDA DE SERVICIO en busca de da os y cerci rese de que la banda de sujeci n est CI e bien colocada en su sitio Cuando est n apretadas con la torsi n correcta 4 2 a 4 8 kgem 30 a 35 libras pie las orejas de la banda de sujeci n deben estar paralelas entre s Fig 16b sin inclinaciones ni dobleces Fig 16a Si las orejas parecen tener exceso de torsi n o se detecta o sospecha da os retire con cuidado la c mara adosada o de freno de resorte siguiendo las instrucciones en la Secci n 5 de este folleto Figura 16 A continuaci n revise el accionador para estar seguro de que est montado con solidez al soporte de montaje para esto coloque una mano en la cabeza del freno e intente mover el freno hacia arriba y abajo o tambi n hacia los lados Fig 17 Las tuercas de montaje tambi n deben estar correctamente posicionadas y apretadas de acuerdo con las especificaciones recomendadas por el fabricante MGM Brakes recomienda usar de 18 4 a 21 4 kgem de 133 a 155 libras pie de torsi n en sentido horario Cerci rese de que las arandelas de seguridad abiertas o Figura 17 las arandelas planas de acero endurecido utilizadas por MGM Brakes est n colocadas correctamente en su sitio entre la tuerca y el soporte Colocar las arandelas entre la c mara de freno y el soporte permitir que la c mara se f
61. renos en el veh culo o en la combinaci n tractocami n Fig 72 AJUSTE DE FRENOS LADO DEL 38 1 mm 38 1 mm 31 8 mm PASAJERO 1 1 2 1 1 2 1 1 4 EJE 1 2 3 4 5 EJE CON EJE CON EJE CON EJE DE EJE DE DIRECCI N TRACCI N TRACCI N REMOLQUE REMOLQUE LADO DEL 38 1 mm 44 5 mm 54 mm 54 mm 57 2 mm CONDUCTOR 1 1 2 1 3 4 2 1 8 2 1 8 2 1 4 A C MAR S TIPO SUJECI N Figura 73 Cualquier freno defectuoso desajustado que tenga menos de 6 4 mm 1 4 m s all del l mite de reajuste contar como 1 2 freno para la regla del 20 fuera de servicio mientras que cualquier freno con 6 4 mm 1 4 de pulgada o m s fuera del l mite de ajuste contar como un 1 freno defectuoso Ejemplo En este ejemplo Fig 73 los frenos en los ejes 1 y 2 est n dentro del l mite de ajuste recomendado Los frenos en el lado del conductor de los ejes 3 y 4 est n 3 2 mm 1 8 sobre el l mite de reajuste recomendado para una c mara tipo 30 Cada uno contar como 1 2 freno para la regla del 20 para un total de un 1 freno completo El freno en el lado del conductor del eje 5 est 6 4 mm 1 4 fuera del l mite de reajuste recomendado y cuenta como un 1 freno completo Por lo tanto el n mero total de frenos defectuosos es igual a dos 2 en este veh culo de cinco 5 ejes lo que pone al veh culo fuera de servicio conforme a la regla del 20 NOTA Los frenos que se encuentran al l mite de ajuste no est n en
62. resorte D retirar las l neas de aire para reducir la presi n dentro de la c mara E Ninguna de las anteriores Exceder 6 9 kg m 50 libras pie de torsi n en la tuerca del perno de liberaci n en cualquier momento puede da ar el perno de liberaci n u otros componentes internos Verdadero Falso El perno de liberaci n desprendible es esencial para el procedimiento de liberaci n y debe guardarse en la bolsa del freno en la guantera o en la caja de herramientas del veh culo Verdadero Falso Para acelerar el procedimiento de liberaci n utilice una llave neum tica para girar la tuerca del perno de liberaci n a la derecha hasta que la cuerda del perno se extienda encima de la tuerca Verdadero Falso 39 40 Los frenos de resorte de MGM Brakes equipados con un perno de liberaci n integrado se pueden contener por completo girando el perno de liberaci n a la derecha hasta que el resorte compresor est completamente contenido Verdadero Falso El perno de liberaci n del modelo LTR L3 de MGM Brakes se extender 101 6 mm 4 desde la cabeza del freno cuando la unidad est completamente contenida Verdadero Falso Seccion 5 y 6 41 42 43 Para evitar la separaci n repentina del sencillo adosado de la c mara de servicio cuando la banda de sujeci n se retira A extienda la varilla de empuje ligeramente y suj tela en su sitio con pinzas de presi n B retire el pasador que conecta la horquilla al
63. rga de 76 mm 3 El uso del diafragma incorrecto cambiar las caracter sticas de desempe o del accionador afectando negativamente su eficiencia operativa lo que podr a resultar en una falla catastr fica del accionador Notas Revisi n final Felicitaciones Ha completado el Programa de Capacitaci n Autodid ctica BrakeTECH SERVICE de MGM Brakes y ahora est listo para probar sus conocimientos sobre el mantenimiento y la reparaci n de accionadores de frenos En primer lugar desprenda de la parte trasera del folleto la hoja de respuestas del Formulario de la prueba para enviar por correo A continuaci n lea las preguntas de la prueba en las p ginas 45 a 59 encerrando en un c rculo la que considere la mejor respuesta para cada pregunta Por ltimo utilice un bol grafo con tinta negra o azul y cubra por completo el cuadro en el Formulario de la prueba para enviar por correo que corresponde a cada pregunta Esto nos permitir procesar su prueba m s eficazmente Cerci rese de responder todas y cada una de las preguntas las preguntas que no responda se considerar n incorrectas Cuando termine doble su hoja de respuestas como se indica y ci rrela con cinta adhesiva o grapas no necesita sobre Use los timbres postales necesarios y env e su formulario de prueba para enviar por correo a MGM Brakes Por favor d nos al menos cuatro semanas para que lo califiquemos Los participantes que obtengan una calificaci n de 85
64. rvicio Si aparecen burbujas golpee con firmeza la circunferencia de la junta de sujeci n con un martillo Fig 38 y apriete las tuercas de la banda de sujeci n a 4 2 a 4 8 kgem 30 a 35 libras pie de torsi n hasta que cese la fuga Sin embargo si las fugas persisten alrededor de la banda de sujeci n libere aire de la unidad afloje la banda de sujeci n y repita el procedimiento de instalaci n Si la nueva unidad est equipada con un TUBO DE VENTILACI N EXTERNO inserte el extremo del tubo dentro del codo de goma flexible que se extiende desde el ALOJAMIENTO Aplique DESPRESURIZADO a un m nimo de a 12 7 mm 1 2 de acoplamiento Fije el tubo en su sitio usando abrazaderas rk mC para manguera proporcionadas con la unidad o limpie el extremo abierto del tubo para estar seguro de que no A tenga aceite presente y aplique un Orificio de 12 7 men K adhesivo para goma de alta calidad de di metro al tubo antes de insertarlo dentro del codo de goma Fig 39 Figura 39 Si la antigua unidad sencilla adosada no estaba equipada con un TUBO DE VENTILACI N EXTERNO necesitar perforar un orificio de 12 7 mm 1 2 de di metro desde el labio superior de la c mara despresurizada para insertar el codo de goma conector r Eo as Aseg rese de perforar el orificio en el punto m s E ee cercano a la linea central entre los puertos de aire Fig 40 NOTA En frenos equipados con un TUBO DE a VENTILACI N EXT
65. sde la parte inferior del accionador Fig 53 A continuaci n atornille la tuerca de bloqueo para horquilla m s all de la marca que hizo en la varilla de empuje y alinee el borde inferior de la tuerca con la marca Utilice una sierra de arco para metal para cortar la varilla de empuje en la marca Fig 54 Despu s de cortar la varilla saque la tuerca de bloqueo de la varilla para limpiar la cuerda de corte Reemplace la tuerca de bloqueo en la varilla de empuje a una longitud suficiente para permitir la instalaci n de la horquilla y atornille la horquilla en la varilla de empuje Fig 55 Es posible volver a utilizar la horquilla de la unidad Usada siempre que el orificio para el pasador de la horquilla no est desgastado Ajuste la horquilla a la misma dimensi n Y que se midi de la unidad usada Cerci rese de sujetar la horquilla para evitar que gire y apriete la tuerca de bloqueo en contacto con la horquilla con una torsi n de entre 3 5 a 4 8 kgem 25 a 35 libras pie NOTA Si la unidad que se est reemplazando es un freno de carrera larga de 76 mm 3 de MGM Brakes existe la posibilidad de que la unidad pueda tener la horquilla soldada de MGM Brakes Fig 56 unida a la varilla de empuje lo que hace el retiro y reutilizaci n de la horquilla imposible Por lo tanto a menos que el alojamiento despresurizado base de montaje la varilla de empuje y o la horquilla est n da ados o severamente desgastados MGM Bra
66. se de que est completamente liberado en carrera cero 0 Ahora coloque el nuevo diafragma dentro del orificio inferior de la c mara sencilla adosada Fig 37 6 Figura 36 A continuaci n prestando atenci n para asegurarse de que todas las superficies correspondientes est n en alineaci n y que los puertos de entrada de aire est n correctamente colocados para corresponder con las l neas de suministro de aire del veh culo instale la nueva banda de sujeci n Instale los pernos de la nueva banda de sujeci n y proceda a apretar cada uno de ellos usando un orden alternativo con incrementos sucesivos de torsi n de 0 7 a 1 4 kg m 5 a 10 libras pie al mismo tiempo que revisa constantemente la alineaci n de las piezas correspondientes Si requiere realineaci n de las piezas correspondientes afloje las tuercas de sujeci n y repita el proceso de instalaci n Para ayudar a que la banda de sujeci n tome su sitio golpee con firmeza alrededor de la circunferencia de la banda de sujeci n con un martillo de pl stico o goma Fig 38 al mismo tiempo que aprieta las tuercas en orden alternativo a 4 2 a 4 8 kgem 30 a 35 libras pie de torsi n Aseg rese de reinstalar o colocar de nuevo cualquier etiqueta de identificaci n que pueda haber estado unida al perno de la banda de sujeci n como por ejemplo la etiqueta de identificaci n trapezoidal de 76 mm 3 ola etiqueta de identificaci n Heavy Duty para servicio pesado
67. sorte del mundo Hoy en d a MGM Brakes l der reconocido en el desarrollo de nuevas tecnolog as para frenos de resorte es el nico fabricante de frenos de resorte de l nea completa en el mundo y ofrece m s tipos modelos y combinaciones de frenos dentro de la l nea de productos m s ampl a y completa en la industria Fig 1 MGM Brakes ofrece dos tipos de frenos de resorte con diafragma doble uno con una herramienta de liberaci n desprendible y otro con una herramienta de liberaci n integrada as como una l nea completa de frenos de resorte con diafragma con mbolo Hay muchos modelos disponibles en dise os tanto est ndar como de carrera larga de 76 mm 3 Tambi n hay frenos de resorte para servicio severo dise ados para industrias con entomos particularmente dif ciles como la miner a transporte de ganado desechos industriales y basura MGM Brakes tambi n fabrica cilindros para montaje remoto usualmente utilizados como mecanismos de bloqueo traseros as como tambi n frenos de cu a La combinaci n de esta s lida l nea de productos con nuestra amplia gama de c maras de servicio hace evidente el motivo por el que MGM Brakes es el l der de la industria y por qu los productos de MGM Brakes son equipo est ndar en m s de 125 modelos de veh culos para servicio pesado en m s de 40 pa ses AE Figura 1 SECCI N 1 Sistema base La funci n de frenado en s se lleva a cabo en el freno de base qu
68. stancia de frenado se incrementar a a aproximadamente 211 m 692 pies a n si los frenos estuviesen ajustados al l mite de la CVSA Figura 76 Puede apreciarse que a n si aunque los frenos estuviesen t cnicamente ajustados la influencia del calor en la carrera de la c mara conjuntamente con el desgaste normal de las balatas del freno incrementan la distancia de frenado en m s del doble Es por eso que los frenos de carrera larga de 76 mm 3 Fig 76 se han convertido en uno de los temas m s comentados en la industria de los camiones hoy en d a El fin ltimo del uso de los frenos de carrera larga es la seguridad Incluso con el mantenimiento apropiado y la incorporaci n de tensores autom ticos los veh culos equipados con c maras de carrera est ndar 63 mm 2 5 todavia pueden sufrir una p rdida en desempe o de frenado MGM Brakes junto con la Asociaci n Estadounidense de Camiones la Administraci n de Seguridad de Tr nsito en Carreteras NHTSA por sus siglas en ingl s y otros l deres de la industria hemos trabajado muy estrechamente con la CVSA en el concepto de carrera larga Debido a los beneficios de desempe o la CVSA ha incrementado los criterios de fuera de ajuste para los frenos de carrera larga de 76 mm 3 a 63 mm 2 5 en comparaci n a 50 8 mm 2 para las c maras de carrera est ndar 63 mm 2 5 Debido a esta autorizaci n adicional en carrera es extremadamente importante que sepa de qu
69. stre cuidadosamente y con precisi n las dimensiones X e Y La dimensi n X se mide desde la parte inferior del accionador al extremo de la varilla del mbolo mientras que la dimensi n Y se mide desde la parte inferior del accionador a la l nea central del pasador de la horquilla Fig 52 NOTA Si por alg n motivo la herramienta de liberaci n Figura 52 no se puede insertar correctamente dentro del mbolo y no se puede contener el freno ni manualmente ni con presi n de aire entonces las dimensiones X e Y deber n obtenerse de otra c mara similar en el mismo veh culo Sin embargo es importante verificar que la c mara que se elija sea equipo de instalaci n original o si es una c mara de reemplazo que la varilla de empuje se haya cortado a la longitud correcta Si el veh culo est equipado con tensores autom ticos se puede establecer usando la plantilla de configuraci n del tensor para verificar el ngulo correcto entre el brazo del tensor y la varilla de empuje Aseg rese de que la c mara que se utilice se haya retra do a su posici n de carrera cero 0 antes de tomar cualquier medida Entonces puede tomar las dimensiones X e Y de esa unidad De lo contrario dado que las dimensiones var an entre tensores autom ticos y manuales longitudes de ajuste y diferentes fabricantes ser necesario referirse a la recomendaci n del fabricante del veh culo para obtener el ngulo correcto entre el brazo de
70. su propio ritmo sin importar su horario para conocer mejor los procedimientos de mantenimiento y seguridad relacionados con la reparaci n el reemplazo la inspecci n y el mantenimiento preventivo de las c maras de servicio y frenos de resorte en general y los productos de MGM Brakes en particular C mo utilizar la Gu a de Estudio Comience por leer todos los cap tulos con detenimiento No dude en tomar notas subrayar o resaltar si as lo desea esto puede ayudarle a recordar lo que ha le do Al final de este folleto encontrar una prueba final de revisi n Esta es su evaluaci n final Aseg rese de responder todas las preguntas lo mejor que pueda Las preguntas contenidas en la prueba son directas de opci n m ltiple o de verdadero y falso y no hay preguntas enga osas Si no est seguro de la respuesta a una pregunta en particular revise el cap tulo correspondiente La respuesta correcta a la pregunta est en el texto del cap tulo Estudie a su propio ritmo No hay l mite de tiempo para completar este programa MGM Brakes le expedir un Certificado de culminaci n y un parche para cada participante que obtenga una calificaci n m nima de 85 Al final de este folleto se encuentra la informaci n sobre c mo obtener su certificado y su parche MGM Brakes Breve historia de la empresa MGM Brakes se fund en 1957 cuando John Miller Sven Gummer y Joseph Meyer desarrollaron y comercializaron el primer freno MGM Gum
71. te recomendada Ss f PR HH V ase la tabla de carrera de reajuste f IEN recomendada en la p gina siguiente Fig 75 Figura 74 CARRERA DE REAJUSTE RECOMENDADA DI METRO R EXTERIOR CARRERA DE CARRERA CARRERA DE TIPO ARER APROXIMADO C MARA MAXIMA REAJUSTE EFECTIVA DEL CLASIFICADA CON FRENOS RECOMENDADA DIAFRAGMA AJUSTADOS POR B MVMA Pulgadas Pulgadas mm Pulgadas mm Pulgadas mm cuadradas y SER TAN i 45 7 ENTRE TAMBOR Y BALATAS 24LP3 24 70 175 30 76 ARRASTRE DE a e eo ol 25 64 FRENOS 30LP3 30 80 200 30 76 Ps os ao mf o FUENTE Asociaci n de fabricantes de veh culos automotores MVMA por sus siglas en ingl s Nota La varilla de empuje debe permanecer perpendicular a la superficie inferior de la c mara despresurizada NPC por sus siglas en ingl s dentro de 3 cero a carrera total Figura 75 SECCI N 12 Frenos de carrera larga de 76 mm 3 Las temperaturas elevadas de los frenos son un factor importante en la p rdida de efectividad de frenado Hemos visto c mo las distancias de frenado son afectadas negativamente por el incremento en carrera ocasionado por el ajuste incorrecto del freno Ahora consideremos el incremento en carrera ocasionado por ga la expansi n del tambor del freno inducida por el calor Si la temperatura de los tambores en el mismo veh culo de prueba se elevara a una temperatura de operaci n realista de 315 C 600 F la di
72. tecci n Figura 50 para los ojos Despu s retire ambas l neas de abasto de aire del ensamble asegur ndose de notar qu l nea de aire estaba conectada al puerto de entrada marcado con SPRING BRAKE freno de resorte Es importante para referencia durante la reinstalaci n Cinta adhesiva y un marcador son tiles para este fin Fig 45 Con una llave de 23 8 mm 15 16 desatornille las tuercas Figura 51 hexagonales en los pernos de montaje y retire cuidadosamente la c mara usada del soporte de montaje Fig 51 Aseg rese de que la c mara del resorte del accionador retirado est completamente liberada resorte compresor contenido y la varilla de empuje del freno de servicio est completamente retra da a la posici n de carrera cero 0 es decir freno completamente liberado Si el resorte compresor est roto y la instalaci n de la herramienta de liberaci n resulta in til debido al ngulo del mbolo aplique presi n de aire a 90 a 100 psi al puerto de entrada marcado FRENO DE RESORTE A menos que exista una fuga de aire severa esta presi n debe contener el freno para permitir la inserci n de la herramienta de liberaci n en el mbolo Instale la arandela plana y la tuerca y apriete hasta estar apretado al tacto Aseg rese de purgar toda la presi n de aire una vez que el freno est contenido manualmente SECCI N 8 Procedimiento para cortar la varilla de empuje de servicio universal Mida y regi
73. tensor C retire las l neas de aire para asegurarse de la total liberaci n de aire del interior de la c mara D aseg rese de que la cuerda del perno de liberaci n se extiende por encima de la tuerca de 82 6 mm 3 25 E Ninguna de las anteriores Para ayudar a que la banda de sujeci n tome su sitio golpee con firmeza alrededor de la circunferencia con un mazo de pl stico o goma al mismo tiempo que A aplica presi n a las orejas de la banda de sujeci n con pinzas de presi n B usa su mano libre para mecer suavemente el adosado de lado a lado C aprieta en alternadamente las tuecas a una torsi n de entre 4 8 y 5 5 kgsm 35 a 40 libras pie D gira la tuerca del perno de liberaci n a la izquierda E Ninguno de los anteriores Para detectar fugas de aire alrededor de la banda de sujeci n y las conexiones de aire sujete el freno bajo agua para ver si aparecen burbujas aplique agua jabonosa o una soluci n para detecci n de fugas aplique agua jabonosa o un aceite mineral ligero escuche por fugas de aire en las reas de la banda de sujeci n y las conexiones Ninguna de las anteriores owp m 44 45 46 47 48 49 50 Cuando vuelva a instalar el tubo de ventilaci n externo aseg rese de insertar el extremo del tubo de dentro del codo de goma que se extiende desde el alojamiento despresurizado A 6 4 mm 1 4 B 12 7 mm 1 2 C 19mm 3 4 D 25 4 mm 1 E lo m s profundo posible
74. torsi n aplicada al extremo del rbol de levas ocasiona que la leva en S en el otro extremo gire para expandir las zapatas del freno Esto impulsa las balatas de los frenos contra el tambor y reduce la velocidad del veh culo Figura 2 Frenos de cu a Al mismo tiempo que los frenos dependen del tensor para transferir la fuerza lineal a un torque para aplicar los frenos los frenos de cu a operan bajo un principio completamente diferente Fig 3 Los frenos de cu a utilizan un ensamble de cu a y rodillo para expandir las zapatas del freno e impulsar las balatas contra el tambor El ngulo de la cu a y el tama o de la c mara de freno determinan la fuerza de frenado que se genera Las cu as delgadas con ngulos peque os producen mayor fuerza de frenado que las cu as m s grandes con ngulos m s grandes La operaci n del freno de cu a es bastante sencilla Mientras entra aire a la c mara de servicio la varilla de empuje que est en contacto con un extremo del ensamble de cu a impulsa la cu a dentro del accionador entre los pistones de ajuste y anclaje o mbolos como se denominan en ocasiones Esto mueve los pistones en los rodillos del ensamble de cu a lo que empuja las zapatas de freno hacia fuera poniendo en contacto las balatas con el tambor y as se reduce la velocidad del veh culo o se detiene Figura 3 Frenos de disco Los frenos de disco Fig 4 consisten de dos partes Un rotor que es u

SECCIón 4 - MGM Brakes

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