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CH260-CH440 Manual de Servicio

1. j Cojinete de la placa A B Placa de cierre C D compensador de la placa de cierre de cierre placa de cierre E Eje compensador F Eje del regulador G Arandela del regulador H Engranaje del regulador I Copa del regulador J Cig e al K Sombrerete de la biela L Biela M Reten del eje del pist n N Eje del pist n o Pist n P Juego de segmentos Interruptor de flotador j A Q Arbol de levas R del Oil Sentry S Cable del Oil Sentry T Tagu Cojinete del eje e a F Eje transversal del U compensador del c rter V Cojinete del cig e al W C rter x regulador Y Sello de aceite del c rter 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 71 Montaje NOTA En el montaje del motor respete siempre los pares y las secuencias de apriete y las dimensiones de juego La inobservancia de las especificaciones puede ocasionar graves da os o desgaste del motor Use siempre juntas nuevas Instalaci n de los cojinetes y los sellos de aceite del c rter Detalles Sello A Superficie exterior B C Profundidad NOTA Lubrigue generosamente los cojinetes con aceite de motor durante la instalaci n En los pasos 3 y 4 cologue los sellos de aceite con las marcas de identificaci n del fabricante visibles y mirando hacia usted 1 Compruebe que no haya rayas rebabas o da os en los orificios para cojinetes El c rter y la placa de cierre deben estar limpios 2
2. 7 53 16 832 2X 11 00 X2 D 0 433 6 00 GAS CAP 0 236 REMOVAL 50 STATE GAS CAP REMOVAL 451 76 17 79 WITH U S 50 STATE GAS CAP Rx rs LP aa TB METRIC FLANGE 6X M8 X 1 25 6H TAP V 18 MIN SAE B FLANGE 195 50 6X 5 16 24 UNF 2B INCH V 18 MIN 4X 3 8 16 UNC 2B INCH V 18 MM FULL THREAD 17 690 03 Rev B KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor para CH395 H 289 19 Dimensiones en milimetros 111 385 Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes T T r Laa A A SS 291 28 289 88 11 468 11 413 379 80 378 40 14 953 14 898 g1 IR A 1 R k 431 72 A 16 997 T AER T 4X 3 8 16 U 13 00 2 e A 1 25 v18 MM FUL 0 512 V m g 40 50 CYLINDER aL LA DM 1 595 57 17 96 00 2 251 3 780 290 31 64 30 10 408 11 430 ul 1 METRIC FLANGE 6X M8 X 1 25 6H TAP v 18 MIN SAE B FLANGE 6X 5 16 24 UNF 2B INCH 7 18 MIN 195 50 7 697 8 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Especificaciones Dimensiones del motor para CH440 Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 13 579 SECONDARY MOUNTING FACE Sy 128 83 AIR CLEANER 5 072 COVER REMOVAL 6 00 GAS
3. Y Desmonte el motor paso a paso Para obtener las instrucciones de desmontaje y montaje consulte la p gina 38 32 Sustituya el conjunto del carburador y vuelva amp a probarlo Y Funciona bien y si NO Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el FIN sistema de control gt NO gt p gina siguiente Gire el eje del acelerador del carburador para comprobar si el desplazamiento es suave y uniforme y si Se atasca o se agarrota Sustituya el y vuelva a probarlo Para obtener las instrucciones de desmontaje y montaje consulte la p gina 38 Intente girar manualmente el motor paso a paso en ambas direcciones y NO gt motor paso a paso si Se atasca o se agarrota Funciona bien Sustituya el conjunto del carburador y vuelva Y 10 a probarlo y Funciona bien y y s NO y Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control KohlerEngines com y f NO EN
4. Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control 17 690 03 Rev B Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico continuaci n Contin a de la p gina anterior e Desconecte el conector que hay entre el motor paso a paso y el haz de cables Realice una prueba de resistencia entre los cables naranja y rosa y despu s entre los cables amarillo y azul La resistencia deber ser de 25 Ohms 5 Y El valor de la resistencia es superior o de infinitos ohmios Es correcto el valor de la resistencia Sustituya el motor paso a paso y vuelva a Desmonte el motor paso a paso y vuelva a probarlo Para obtener las instrucciones de probarlo Para obtener las instrucciones de desmontaje y montaje consulte la p gina 38 desmontaje y montaje consulte la p gina 38 Funciona bien N N Gire el eje del acelerador del carburador para comprobar si el desplazamiento es suave y uniforme S NO Y Se atasca o se agarrota FIN Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante S NO de los equipos para el sistema de control y Sustituya el conjunto Contin a
5. e Bater a descargada e Motor de arranque el ctrico o solenoide averiado e Interruptor de llave o interruptor de encendido defectuosos e Interruptor de enclavamiento activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el circuito de corte del encendido e Los trinquetes no engranan en la copa de accionamiento e Componentes internos del motor gripados El motor arranca pero falla e Carburador averiado e Junta de culata defectuosa e Controles de estrangulador o acelerador averiados o mal ajustados e Malfuncionamiento de la bomba de combustible tubo de vac o o obstruido o con fugas e Fuga del sistema de admisi n e Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el circuito de corte del encendido e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla e Respiradero del tap n del tanque de combustible obstruido El motor arranca con dificultad e Carburador ajustado incorrectamente e Sobrecalentamiento del motor e Buj a defectuosa e M dulo s de encendido defectuoso s o separaci n de electrodos incorrecta e Entrehierro incorrecto del sensor de posici n del cig e al e Interruptor de enclavamiento activado o defectuoso e Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el circuito de corte del encendido e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla e Cab
6. 0 005 0 020 mm 0 0002 0 0008 in 0 006 0 020 mm 0 0002 0 0008 in D E del cig e al nuevo Extremo de TDF Extremo del volante 24 975 24 989 mm 0 9833 0 9838 in 29 975 29 989 mm 1 1801 1 1807 in 34 975 34 989 mm 1 3770 1 3775 in 30 014 30 027 mm 1 1817 1 1822 in 35 009 35 027 mm 1 3783 1 3790 in D E del mu n de biela Nuevo 29 975 29 985 mm 1 1801 1 1805 in 32 975 32 985 mm 1 2982 1 2986 in 36 975 36 985 mm 1 4557 1 4561 in Desgaste m ximo 29 924 mm 1 1781 in 32 92 mm 1 2961 in 36 92 mm 1 4535 in Conicidad m xima Ovalizaci n m xima 1 2 5 micras 0 0001 in 2 7 micras 0 0005 in Ancho 25 02 25 08 mm 0 9850 0 9874 in 30 30 30 36 mm 1 1930 1 1953 in 28 30 28 36 mm 1 1142 1 1165 in Descentramiento cualquier lado 0 025 mm 0 001 in D I del cojinete principal c rter placa de cierre Nuevo instalado 24 992 25 000 mm 0 9839 0 9842 in 29 990 30 000 mm 1 1807 1 1811 in 34 988 35 000 mm 1 3775 1 3779 in Orificio del cilindro D I del orificio Nuevo 70 020 70 035 mm 2 7570 2 7573 in 78 000 78 015 mm 3 0709 3 0714 in 89 000 89 015 mm 3 5039 3 5045 in Desgaste m ximo 70 200 mm 78 185 mm 89 185 mm 2 764 in 3 0781 in 3 5112 in Ovalizaci n m xima 12 7 micras 0 0005 in Conicidad m xima 12 7
7. Los motores de arranque retr ctiles llevan un resorte de retroceso que est tensado Use siempre gafas protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga atentamente las instrucciones de la secci n Motor de arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Mantenimiento INSTRUCCIONES DE MANTENIMIENTO W A ADVERTENCIA Y Los arranques accidentales pueden provocar Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el KO lesiones graves o la muerte eguipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el Antes de llevar a cabo trabajos de Qe mantenimiento o reparaci n desconecte x y a sle el cable de la buj a El mantenimiento sustituci n o reparaci n normales de los sistemas y dispositivos de control de emisiones pueden ser realizados por cualquier centro de reparaciones o t cnico no obstante las reparaciones cubiertas por la garant a solo podr realizarlas un distribuidor autorizado de Kohler PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Despu s de las 5 primeras horas e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n cable del polo negativo de la bater a Una vez al a o o cada 50 horas e Limpie cambie el prefiltro Quad Clean Filtro de aire Admisi n Cada 100 horas o una vez al a o e
8. si y FN Y NO y Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control 37 Sistema del regulador Motor paso a paso Control del regulador electr nico Componentes del motor paso a paso Componentes del control del regulador electr nico A Tapa del motor paso B Motor paso a paso a paso c Soporte del motor D Soporte del motor paso a paso paso a paso E Montante del motor F Carburador paso a paso Mantenimiento del motor paso a paso Desmontaje NOTA No es necesario quitar el soporte del motor paso a paso del conjunto del carburador cuando se sustituye el motor paso a paso 1 Desconecte el conector que hay entre el motor paso a paso y el haz de cables 2 Suelte las pinzas que hay a los lados de la tapa del motor paso a paso y retirela 3 Quite el tornillo que sujeta el motor paso a paso al soporte 4 Desmonte el motor paso a paso Montaje 1 Coloque e instale el motor paso a paso en su soporte Fijelo con tornillos y apri telos 2 Haga pasar el haz de cables a trav s de la tapa del motor paso a paso Instale la tapa 3 Vuelva a conectar el conector que hay entre el motor paso a paso y el haz de cables 38 KohlerEngines com CH395 CH440 Control del regulador c CH270 electr nic
9. NOTA La velocidad alta de ralent tambi n est especificada por el fabricante del equipo Aj stela siguiendo las recomendaciones La velocidad alta de ralent para motores b sicos es de 3600 rpm 150 rpm 1 Regule la velocidad alta de ralent girando el tornillo de tope de ajuste de velocidad alta de ralent hacia dentro o fuera No supere las 3750 rpm Mantenimiento del carburador ADVERTENCIA Los arrangues accidentales pueden provocar KS lesiones graves o la muerte he Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a NOTA Los surtidores principal y lento son fijos y su tama o es espec fico y se pueden desmontar si es necesario Existen surtidores fijos disponibles para grandes altitudes e Compruebe si hay grietas agujeros u otros da os o signos de desgaste en el cuerpo del carburador e Compruebe si hay grietas o agujeros en el flotador y si hay alguna pesta a que falte o est da ada Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la bisagra y el eje del flotador e Compruebe si hay signos de desgaste o da os en la aguja y el asiento de admisi n de combustible 30 KohlerEngines com 1 Realice
10. Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico continuaci n El motor no se puede apagar cuando hay exceso de velocidad o p rdida de potencia y Inspeccione el haz de cables en busca de roturas o conexiones mal realizadas y Aseg rese de que la conexi n del control del Repare o sustituya seg n sea NO regulador electr nico con el c rter est derivada necesario a tierra correctamente y vuelva a probarla Cortocircuito del FIN si e Funciona bien gt NO gt cable de encendido a tierra Sustituya el m dulo de s lt Se para el motor encendido y vuelva a probarlo y NO Funciona bien Contin a en la p gina siguiente s NO Confirme el Sustituya el control del regulador retorno al electr nico y vuelva a probarlo funcionamiento normal del motor y Funciona bien FIN s NO y FIN Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control 36 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico continuaci n
11. de alcohol et lico y el 90 sin plomo e Se autorizan las mezclas de metil ter butil ter MTBE y gasolina sin plomo hasta un m ximo del 15 de MTBE en volumen e No a ada aceite a la gasolina ba llene el tanque de combustible por encima del imite e No utilice gasolina con m s de 30 dias de antig edad 4 KohlerEngines com ALMACENAMIENTO Si el motor no se pone en funcionamiento durante 2 meses o m s siga el procedimiento siguiente 1 A ada el tratamiento de combustible Kohler PRO Series o equivalente al dep sito de combustible Arranque el motor durante 2 3 minutos para que el combustible se estabilice en el sistema de combustible la garant a no cubre los fallos provocados por combustible sin tratar 2 Cambie el aceite con el motor a n caliente Extraiga la buj a y vierta aproximadamente 28 gr 1 oz de aceite de motor en el cilindro Sustituya la buj a y arranque el motor lentamente para distribuir el aceite 3 Desconecte el cable de la beter a de borne negativo 4 Almacene el motor en un lugar limpio y seco 17 690 03 Rev B Dimensiones del motor para CH260 CH270 Especificaciones Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran 4 173 COVER REMOVAL 0 492 o 1 322 25 STRAIGHT PTO 12 687 b 163 28 155 03 y 6 428 6 104 88 23 26 48 3 474 1 043 An 72 S SPARK PLUG OIL FILU OIL DRAIN PLUG
12. 350 17 0 150 5 16 24 18 7 165 30 5 270 3 8 16 29 4 260 3 8 24 33 9 300 Par de apriete N m ft Ib 20 5 16 24 40 7 30 3 8 16 47 5 35 67 8 50 3 8 24 54 2 40 81 4 60 7116 14 47 5 35 74 6 55 108 5 80 7 16 20 61 0 45 101 7 75 142 5 105 1 2 13 67 8 50 108 5 80 155 9 115 1 2 20 94 9 70 142 4 105 223 7 165 9 16 12 101 7 75 169 5 125 237 3 175 9 16 18 135 6 100 223 7 165 311 9 230 5 8 11 149 5 110 244 1 180 352 6 260 5 8 18 189 8 140 311 9 230 447 5 330 3 4 10 199 3 147 332 2 245 474 6 350 3 4 16 271 2 200 440 7 325 637 3 470 Pares de apriete recomendados en unidades m tricas para aplicaciones convencionales Clase Tornillos no Tama o a P Par de apriete N m in Ib 10 M4 2 11 1 7 15 2 9 26 4 1 36 5 0 44 2 0 18 M5 a 5 22 3 2 28 5 8 51 8 1 72 9 7 86 4 0 35 M6 4 3 38 5 7 50 9 9 88 14 0 124 16 5 146 6 8 60 M8 10 5 93 13 6 120 24 4 216 33 9 300 40 7 360 17 0 150 Par de apriete N m ft Ib 10 M10 21 7 16 27 1 20 47 5 35 66 4 49 81 4 60 33 9 25 M12 36 6 27 47 5 35 82 7 61 116 6 86 139 7 103 61 0 45 M14 58 3 43 76 4 56 131 5 97 184 4 136 219 7 162 94 9 70 Conversi n de unidades de par de apriete Nm in Ib x 0 113 in lo Nm x 8 85 17 690 03 Rev
13. MOUNTING FACE 5 50 0 217 39 33 1 548 35 70 1 406 2X 10 00 x 15 50 SLOT 0 394 x 0 610 79 99 3 149 17 690 03 Rev B ih GAS CAP REMOVAL entre corchetes 106 00 AIR CLEANER 12 50 jE 373 53 y 14 706 L AJE l LY Je 100 o amp r118 03 m 4 647 384 87 15 153 Sa M8 x 1 25 6H 1 281 TARU 65 08 4X M8 x 1 25 6H 2 562 66 00 V 15 00 0 591 2 598 162 00 6 378 KohlerEngines com Especificaciones Dimensiones del motor para CH260 CH270 322 61 12 701 La 265 70 10 461 434 13 17 092 2X 10 00 X 15 50 SLOT T Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 0 394 X 0 610 550 0 217 39 33 1 548 35 70 1 406 APPROXIMATE CENTER OF GRAVITY METRIC FLANGE M8 X 1 25 6H Y THRU SAE A FLANGE 4X 5 16 24 UNF 2B y 15 METRIC FLANGE 4X M8 X 1 25 6H Y 15 SAE A FLANGE 4X 5 16 24 UNF 2B y 15 er 10 00 0 395 ECYLINDER 79 99 3 149 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Especificaciones Dimensiones del motor para CH395 Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes SECONDARY MOUNTING FACE 402 84 15 860 A ke CH
14. Quite las tuercas y los tornillos que sujetan la cubierta del carburador al motor 2 Desmonte la cubierta 3 Quite el tornillo y las tuercas que sujetan el soporte del filtro de aire al carburador 4 Desconecte un extremo del tubo del respirador de la tapa de la v lvula o del soporte del filtro 5 Quite el soporte del filtro de aire de los pernos 6 Retire la junta del soporte del filtro de aire de los pernos de montaje 7 Monte las tuercas en los pernos de forma holgada para sujetar temporalmente el carburador sobre el motor Desmontaje de la base del filtro de aire de perfil bajo Desmonte el soporte del filtro de aire del motor del modo siguiente 1 Quite el tornillo y las tuercas que sujetan el soporte del filtro de aire al carburador 2 Desconecte un extremo del tubo del respirador de la tapa de la v lvula o del soporte del filtro 3 Desmonte el soporte 4 Retire la junta del soporte del filtro de aire de los pernos de montaje 5 Monte las tuercas en los pernos de forma holgada para sujetar temporalmente el carburador sobre el motor Desmontaje del tanque de combustible si est incluido NOTA Si no se incluye tanque de combustible afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de combustible de la entrada del carburador 1 Compruebe que el tanque de combustible est vac o 2 Afloje la abrazadera y desconecte la tuber a de combustible de la entrada de la v lvula de corte
15. Si el orificio del cilindro est excesivamente rayado desgastado biselado u ovalado es necesario volver a Calibrarlo Use un micr metro interior para determinar el grado de desgaste consulte las Especificaciones 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento Rectificaci n Detalle del entramado A Entramado de 23 33 NOTA Los pistones Kohler van fresados a medida con arreglo a unas rigurosas tolerancias Para ampliar un cilindro se deber fresar exactamente 0 25 mm 0 010 in por encima del nuevo di metro Especificaciones y Tolerancias El pist n de recambio Kohler sobredimensionado se ajustar entonces correctamente Si bien se pueden utilizar la mayor a de los rectificadores de cilindros disponibles en el mercado tanto con taladradoras port tiles como verticales se preferir el uso de taladradoras verticales de baja velocidad pues facilitan la alineaci n precisa del orificio del cilindro con respecto al orificio del cig e al La rectificaci n se ejecuta mejor con una velocidad de perforaci n aproximada de 250 rpm y 60 golpes por minuto Despu s de instalar las piedras de esmeril en el rectificador proceda del modo siguiente 1 Baje el rectificador hasta el orificio y despu s de centrarlo ajuste las piedras para que est n en contacto con la pared del cilindro Se recomienda el uso de un agente refrigerante para corte comercial 2 Con el borde inferior de cada piedra sit
16. ado para controlar la cantidad de aceite en la zona de la culata y mantener al mismo tiempo el vac o necesario en el c rter Cuando los pistones descienden los gases del c rter son impulsados m s all de las l minas a trav s del filtro de malla hasta el sistema de admisi n El recorrido ascendente de los pistones cierra la l mina creando un bajo vac o en el c rter inferior Todo el aceite separado a trav s del filtro regresa al c rter Desmontaje de las v lvulas NOTA Marque las ubicaciones de todas las piezas retiradas que se vayan a reutilizar 1 Sujetando la cabeza de la v lvula desde abajo apriete el fiador de la v lvula y el resorte de la v lvula hasta que se pueda desmontar el fiador del v stago de la v lvula Retire el resorte de la v lvula y la v lvula de la cabeza Repita este procedimiento para la otra v lvula 2 Retire y sustituya los sellos del v stago cada vez que se revise o desmonte la culata Inspecci n y mantenimiento Despu s de limpiar compruebe la planeidad de la culata y la superficie superior correspondiente del c rter por medio de una tabla rasa o un cristal y una galga de espesores La desviaci n m xima permitida de la planeidad es de 0 1 mm 0 0039 in Inspeccione detenidamente los mecanismos de la v lvula Compruebe si hay excesivo desgaste o deformaciones en los resortes de la v lvula y sus accesorios de montaje Compruebe si hay hendiduras profundas grietas o deform
17. as o los residuos de aluminio en la mu equilla Las estr as poco profundas se pueden frotar con un trozo de tela abrasiva mojada en aceite Si se exceden los l mites de desgaste seg n se indican en Especificaciones ser necesario cambiar el cig e al Desmontaje del sistema Oil Sentry 1 Quite la tuerca que sujeta el cable del Oil Sentry y el conjunto de la arandela aislante al c rter 2 Extraiga el conjunto de la arandela aislante del interior del c rter 3 Quite los tornillos que sujetan el interruptor de flotador del Oil Sentry al c rter Desmonte el conjunto del interruptor de flotador Desmontaje del conjunto del regulador solo para el regulador mec nico CH260 CH270 NOTA Marque la orientaci n de todas las piezas al desmontar el conjunto del regulador 1 Desmonte la copa y la arandela del engranaje del regulador 2 Con un botador adecuado extraiga el eje del engranaje del regulador del c rter 3 Quite el pasador de enganche y la arandela del eje transversal del regulador 4 Saque el eje transversal del interior del c rter CH395 NOTA El eje del engranaje del regulador est presionado hacia la placa de cierre y no se debe desmontar NOTA Tome nota de la orientaci n de los componentes del engranaje del regulador 1 Elengranaje del regulador est situado en la placa de cierre Para desmontar el engranaje del regulador extraiga el engranaje del regulador del eje 2 Quite
18. rgenes de la varilla Si est por encima compruebe si hay olor a gasolina e Verifique el estado del aceite Drene el aceite a un contenedor deber fluir con facilidad Busque esquirlas met licas u otros objetos extra os El lodo es un producto natural de desecho de la combusti n Es normal una peque a acumulaci n Una excesiva formaci n de lodo podr a indicar una regulaci n de combustible demasiado rica un encendido defectuoso un intervalo de cambio de aceite demasiado largo o el uso de un aceite de tipo o viscosidad incorrectos LIMPIEZA DEL MOTOR ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden provocar lesiones graves o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n VK Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza Una vez inspeccionado el estado externo del motor l mpielo cuidadosamente antes de proceder a desmontarlo Limpie las distintas piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instr
19. 3 Quite los tornillos y las tuercas que sujetan el tanque de combustible a los soportes del motor y desmonte el tanque del motor 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento Carburador Tuerca hexagonal con reborde D H Protector inferior Palanca del regulador Protector superior c G K Mecanismo articulado del acelerador Palanca del acelerador B Carcasa del ventilador F J retr ctil Motor de arrangue Resorte amortiguador Resorte del regulador Componentes de la carcasa del ventilador panel de control para CH260 CH270 A E 55 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes de la carcasa del ventilador panel de control para CH395 CH440 Motor de arrangue PRES Motor de arrangue retr ctil Carcasa del ventilador Protector inferior el ctrico Soportes del Palanca del Protector superior Carburador combustible acelerador Palanca de pivote Resorte del regulador Resorte amortiguador Mecanismo articulado del acelerador Palanca del regulador Tuerca hexagonal con reborde 56 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B to imien Desmontaje Inspecci n y manten Componentes de la carcasa del ventilador panel de control del regulador electr nico CH395 CH440 g 3
20. B Nm ft Ib x 1 356 ft Ib Nm x 0 737 KohlerEngines com 17 Herramientas y elementos auxiliares Existen herramientas de alta calidad dise adas para ayudarle a ejecutar procedimientos espec ficos de desmontaje reparaci n y montaje Utilizando estas herramientas podr ejecutar adecuadamente las tareas de mantenimiento y reparaci n en los motores con mayor facilidad rapidez y seguridad Adem s incrementar su capacidad de servicio y la satisfacci n del cliente al disminuir el tiempo de parada de la unidad Aqu encontrar la lista de herramientas y sus distribuidores PROVEEDORES DE HERRAMIENTAS INDIVIDUALES Kohler Tools SE Tools Design Technology Inc Contacte con su proveedor Kohler local 415 Howard St 768 Burr Oak Drive Lapeer MI 48446 Westmont IL 60559 Tel 810 664 2981 Tel 630 920 1300 N gratuito 800 664 2981 Fax 630 920 0011 Fax 810 664 8181 HERRAMIENTAS Descripci n Distribuidor N de pieza Medidor de contenido de alcohol Para medir el contenido de alcohol en combustibles reformulados y oxigenados Kohler 25 455 11 S Placa de juego axial del rbol de levas Para comprobar el juego axial del rbol de levas SE Tools KLR 82405 Protector del sello del rbol de levas Aegis Para proteger el sello durante la instalaci n del rbol de levas SE Tools KLR 82417 Medidor de fugas en el cilindro Para comprobar si hay retenci n en la combusti n y si el ci
21. B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento A ADVERTENCIA Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle los cables de las buj as Componentes externos del motor NE Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a Tap n de drenaje del conjunto del A p COIE J B silenciador para C Tubo del respirador Tapa del Quad Clean CH395 CH440 E Filtro prefiltro del F Base del G Cubierta del Tangue de Ouad Clean Ouad Clean carburador combustible A Conjunto del I A J silenciador para K Filtro de Bin de perfil CH260 CH270 J 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 53 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Limpie bien todas las piezas una vez desmontado el motor Solo se podr inspeccionar y comprobar el estado de desgaste o los da os de las piezas si est n limpias Existen muchos productos de limpieza en el mercado que quitan con rapidez la grasa el aceite y la suciedad de las piezas del motor Cuando utilice uno de estos productos observe las instrucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no que
22. En la del carburador y vuelva p gina siguiente a probarlo y Funciona bien V s NO FIN Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 33 Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico continuaci n Contin a de la p gina anterior Intente girar manualmente el motor paso a paso en ambas direcciones Manual del propietario e Vuelva a conectar el conector estando el motor paso a paso retirado Arranque el motor de manera normal tal y como se describe en el f Gira el motor paso a paso hacia la derecha Y Vuelva a montar el motor paso a paso Vuelva a probar el motor Y NO Sustituya el control del regulador electr nico y vuelva a probarlo Funciona bien y No y FIN Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control Funciona bien y si y NO FIN Comprobaci n del 34 KohlerEngines com sistema de control de los equipos Cons
23. Gire el volante para que la magneto se separe de la posici n en la que se va a instalar el m dulo de encendido Componentes de la culata Instale el m dulo de encendido flojo en los resaltes con los tornillos Aleje el m dulo todo lo posible del volante luego apriete los tornillos s lo lo suficiente para mantenerlo en posici n Gire el volante hasta que la magneto quede bajo una de las patas del m dulo de encendido Inserte una galga plana de 0 254 mm 0 010 in entre cada pata del m dulo y la magneto Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga mientras aprieta el tornillo Gire el volante hasta que la magneto quede bajo otra de las patas del m dulo Afloje los tornillos permitiendo que la magneto lleve el m dulo hacia la galga Empuje contra el m dulo para mantener la pata apretada contra la galga mientras aprieta el tornillo Apriete el primer tornillo y luego el segundo tornillo Regrese y apriete de nuevo el primer tornillo Apriete los dos tornillos del m dulo a un par de 10 Nm 89 in Ib Gire el volante hacia atr s y adelante vigilando para asegurarse que la magneto no golpea el m dulo Conecte el cable de corte al terminal de bater a inferior del m dulo de encendido y pase el cable hasta la parte superior del c rter OE SS Ko 76 KohlerE
24. Q pum o o o m S o E ja p W 2 o o g fen o Lt Ss o o o 213 B G gt o 20 gt 2 2 od O 30 G 0 N o o E o m U m S 5 S 8 uE 5 og o fen 38 2 L5 o Ss 2 o a lt u 57 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje del acelerador externo el regulador y la articulaci n del estrangulador solo para el regulador mec nico 1 Marque la ubicaci n del orificio donde se encuentra el resorte del regulador a cada lado Quite la tuerca y la arandela que sujetan la palanca de control del acelerador al c rter Desenganche el resorte y desmonte la palanca 2 Afloje la tuerca que sujeta la palanca del regulador al eje del regulador Desmonte la palanca del regulador y desmonte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador del carburador Desmontaje del carburador ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y guemaduras graves ZAM No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de en
25. Use una prensa de husillo para asegurarse de que los cojinetes se instalan rectos en sus respectivos orificios hasta quedar totalmente asentados 3 Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada introduzca el sello de aceite en la placa de cierre a la profundidad especificada a continuaci n Inst lelo a una profundidad de CH260 CH270 5 5 mm 0 217 in de la superficie exterior CH395 7 0 mm 0 276 in de la superficie exterior CH440 8 2 mm 0 323 in de la superficie exterior 4 Con una herramienta de instalaci n de juntas adecuada introduzca el sello de aceite en el c rter a la profundidad especificada a continuaci n Inst lelo a una profundidad de CH260 CH270 CH440 0 0 1 0 mm 0 0 0 039 in de la superficie exterior CH395 2 0 mm 0 079 in de la superficie exterior 5 Aplique una capa fina de grasa de litio a los rebordes del sello despu s de instalarlo NOTA 72 KohlerEngines com Instalaci n del conjunto del regulador solo para el regulador mec nico CH260 CH270 Detalles del regulador Engranaje del regulador C Eje D Arandela Indice plano del eje Arandela de empuje E Copa F transversal del regulador G Arandela de empuje H Pasador 1 Instale el eje del regulador a trav s del engranaje y a ada la arandela de empuje al eje 2 Instale el conjunto del engranaje del regulador en el c rter utilizando una prensa o un botador con ligeros gol
26. a regulados de 3 4 10 o 18 amperios Sistema de carga regulado de 3 4 10 18 amperios Est tor El est tor est montado en el c rter detr s del volante Si tiene que cambiar el est tor siga los procedimientos de Desmontaje Regulador rectificador Recept culo del rectificador regulador A 10A B 18A C Cable de carga B D Cable de masa E Cables del est tor NOTA Al instalar el regulador rectificador empuje la clavija del haz de cables dentro del recept culo del regulador hasta que quede bloqueada en su sitio El regulador rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n que incluye un conector de clavija El regulador rectificador puesto a tierra mediante el haz de cables est fijado al equipo en una ubicaci n adecuada con dos tornillos de montaje Para cambiarlo desconecte la clavija y quite los dos tornillos de montaje El regulador rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor a tensi n CC al tiempo que supervisa y controla la tensi n de la bater a Se utilizan dos reguladores rectificadores diferentes un conjunto de 18 A y uno de 10 A Si bien externamente son similares los circuitos internos difieren por lo que no deben intercambiarse 17 690 03 Rev B Sistema el ctrico Sistemas s lo rectificados no regulados Algunos motores est n equipados nicamente con un sistema de carga rectificado no regulado con una po
27. componentes relacionados incluyen e Tanque de combustible e Tuber a de combustible e Filtro de combustible en l nea e Filtro del tanque de combustible e Carburador e Rejilla del filtro de combustible en el carburador RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE Consulte el Mantenimiento TUBER A DE COMBUSTIBLE Debe instalar una tuber a de combustible de baja permeabilidad de motores carburados de Kohler Co para respetar las normas EPA y CARB FILTRO DE COMBUSTIBLE Filtro del tanque de combustible si est incluido Hay un filtro del tanque de combustible cambiable ubicado debajo de tap n del tanque de combustible en el cuello de llenado Diariamente o seg n se requiera limpie el filtro de cualquier acumulaci n del modo siguiente 1 Quite el tap n del tanque de combustible y el filtro 2 Limpie el filtro con disolvente o c mbielo si est da ado 3 Limpie el filtro e introd zcalo 4 Apriete firmemente la copa del tanque combustible PRUEBAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE V lvula de combustible incendios y quemaduras graves No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar IR La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas E
28. de 4 Nm 35 in Ib y los tornillos a un par de 1 3 Nm 12 in Ib Instalaci n del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Instale una nueva junta de escape en los pernos de escape 2 Coloque el conjunto de silenciador y protecci n t rmica e instale el tornillo en el soporte de montaje y los tornillos en el reborde de la salida de escape 3 Aplique a los tornillos un par de apriete de CH260 CH270 24 Nm 212 in Ib CH395 CH440 35 Nm 310 in Ib Instalaci n del elemento filtrante y la tapa del filtro de aire Instalaci n del filtro de aire Quad Clean 1 Coloque el elemento de filtro de aire con el prefiltro en el resalte en el soporte del filtro de aire 2 Coloque la tapa del filtro de aire seg n sea necesario para el funcionamiento estacional y enganche las dos pinzas de la tapa para fijarla al soporte Instalaci n del filtro de aire de perfil bajo 1 Coloque el elemento de espuma en el soporte del filtro de aire 2 Coloque la tapa del filtro de aire sobre el soporte y f jela con un tornillo 84 KohlerEngines com El motor ya est montado Antes de poner en marcha o hacer funcionar el motor aseg rese de ejecutar lo siguiente 1 Compruebe que toda la torniller a est bien apretada 2 Compruebe que los tapones de drenaje los tapones de llenado y el manguito del cable de Oil Sentry est n correctamente apretados 3 Llene el c rter con el aceite adecuado Consulte las recomendacione
29. de levas del c rter 3 Gire el cig e al a punto muerto superior de modo que la marca hoyuelo en el engranaje de transmisi n m s peque o est en la posici n de las 4 en punto Instale el rbol de levas en el c rter alineando las marcas de sincronizaci n de los dos engranajes 4 Instale las chapas de ajuste originales en el cig e al y el rbol de levas Instalaci n de la placa de cierre Secuencia de apriete para CH260 CH270 17 690 03 Rev B Montaje Secuencia de apriete para CH395 CH440 OWEN Tr NOTA Compruebe que la palanca del regulador est situada contra la copa del conjunto del engranaje del regulador 1 Aseg rese de que las superficies de sellado del c rter y la placa de cierre est n limpias y sin estr as ni rebabas 2 Coloque dos clavijas en las ubicaciones mostradas en el c rter Instale la nueva junta seca de la placa de cierre en las clavijas 3 Instale la placa de cierre en el c rter Asiente con cuidado los extremos del rbol de levas y el eje compensador en sus cojinetes correspondientes Gire ligeramente el cig e al para ayudar a engranar los dientes de engranaje del regulador 4 Coloque los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter Apriete los tornillos en la secuencia mostrada a un par de 24 Nm 212 in Ib Componentes del volante encendido para CH260 CH270 Componentes del volante encendido para CH395 CH440
30. del regulador Posici n del orificio para la palanca del regulador cuadro de rpm para CH260 CH270 cuadro de rpm para CH440 ann Caida del 8 12 Ca da del 5 8 Rom dE Ca da del 6 12 Ca da del 3 6 demor eae dC olle vor dci velocidad Calo el combinaci n Sie combinaci n 3801 4000 Rojo 3 A resorte 3601 3800 Rojo 3 A Amarillo 2 A 3801 4000 Ninguno 2 B 3401 3600 Rojo H2 A 3601 3800 Ninguno 2 B Blanco 2 A 3201 3400 Amarillo 2 A 3401 3600 Ninguno 2 B 3001 3200 Amarillo 1 A Negro 1 B 3201 3400 Blanco 3 A 2801 3001 Amarillo 1 B 3001 3200 Blanco 3 A Verde 1 B 2801 3001 Blanco 3 A Posici n del orificio para la palanca del regulador cuadro de rpm para CH395 Ca da del 7 12 Ca da del 3 8 Rpm de a Sn Combinaci n pei Combinaci n resorte de orificios esort de orificios 3801 4000 Amarillo 2 B 3601 3800 Amarillo 2 B Morado 1 A 3401 3600 Amarillo 2 B 3201 3400 Amarillo 1 B 3001 3200 Amarillo 1 B Negro 1 B 2801 3001 Amarillo 1 B 82 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Montaje Componentes externos del motor D Tapa del Quad Clean Tanque de combustible Tubo del respirador Cubierta del carburador Filtro de aire de perfil bajo c K CH395 CH440 Conjunto de
31. eje de modo que el extremo de ndice plano del eje mire hacia la izquierda posici n de las 9 en punto e inserte el pasador de enganche desde el lado de la TDF Instalaci n del sistema Oil Sentry 1 Monte el interruptor de flotador Oil Sentry en la carcasa del c rter utilizando dos tornillos M6x18 y aplique un par de apriete de 8 Nm 71 in Ib 2 Pase el conjunto de la arandela aislante del cable a trav s de la carcasa del cig enal 3 Coloque la tuerca en el perno externo del conjunto de la arandela aislante y aplique un par de apriete de 10 Nm 89 in Ib Instalaci n del cig enal Deslice con cuidado el lado del volante del cig e al a trav s del cojinete de bolas principal y el sello Instalaci n de la biela con el pist n y los segmentos Detalles de la biela A Marcas de coincidencia B Desviaci n C Varilla D Orificio de aceite 1 Compruebe que sean correctos antes de instalarlos a La marca de ubicaci n del pist n est hacia abajo b La desviaci n de la biela est hacia abajo y el orificio de aceite queda en la posici n de las 4 en punto tal como se muestra Las marcas de coincidencia deben estar alineadas como se muestra con la varilla hacia abajo 74 KohlerEngines com 2 Disponga los segmentos en sus ranuras de forma escalonada tal como se muestra 3 Lubrigue el orificio del cilindro el pist n el pasador del pist n y los segmentos con a
32. eje del pist n Nuevo 17 992 17 998 mm 0 7083 0 7084 in 19 992 19 998 mm 0 7871 0 7873 in Desgaste m ximo 17 95 mm 0 7067 in 19 95 mm 0 7854 in Juego lateral de los segmentos de compresi n superior y central 0 04 mm 0 07 mm 0 045 mm Orificio nuevo 0 002 in 0 003 in 0 0018 in Orificio usado m x 0 15 mm 0 11 mm 0 10 mm 0 006 in 0 004 in 0 004 in Abertura del segmento de compresi n superior Orificio nuevo 0 325 0 400 mm 0 013 0 016 in 0 250 0 400 mm 0 010 0 016 in Orificio usado m x 1 00 mm 0 039 in Abertura del segmento de compresi n central Orificio nuevo 0 325 0 400 mm 0 013 0 016 in 0 650 0 800 mm 0 026 0 032 in 0 640 0 800 mm 0 025 0 032 in Orificio usado m x 1 00 mm 0 039 in 1 50 mm 0 059 in Juego lateral del segmento de control de aceite y la ranura 0 05 0 19 mm 0 0019 0 0075 in 0 09 0 15 mm 0 0035 0 0059 in D E de la superficie de empuje del pist n Nuevo 69 975 69 995 mm 77 955 77 975 mm 88 955 88 975 mm 2 755 2 756 in 3 069 3 070 in 3 502 3 503 in Desgaste m ximo 69 82 mm 77 82 mm 88 82 mm 2 749 in 3 064 in 3 497 in Juego de funcionamiento de la superficie de empuje del pist n con el orificio del cilindro 0 057 0 075 mm 0 002 0 003 in 0 033 0 067 mm 0 001 0 003 in 0 025 0 060 mm 0 001 0 002 in 3
33. el carburador una fuga de aire de admisi n o una sincronizaci n incorrecta de la buj a son causas normales de las altas temperaturas de combusti n BATERIA Una bateria de 12 V no incluida con una intensidad de corriente minima de 230 amperios de arranque en frio 18 amperios hora deberia ser suficiente para arrancar la mayor a de los modelos de motor de arranque el ctrico Los amperios de arranque en fr o necesarios depender n del tama o del motor la aplicaci n y las temperaturas de arranque Los requisitos de arranque aumentan a medida que las temperaturas disminuyen y la capacidad de la bater a se reduce Consulte los requisitos espec ficos de la bater a en las instrucciones de funcionamiento del equipo Si la carga de la bater a no es suficiente para poner en marcha el motor rec rguela Mantenimiento de la bater a Se requiere un mantenimiento peri dico para prolongar la duraci n de la bater a Comprobaci n de la bater a Para comprobar el estado de la bater a siga las instrucciones del fabricante 42 KohlerEngines com SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTR NICO Sistema de encendido de descarga inductiva M dulo de encendido B Magneto Interruptor de corte Interruptor de llave en Entrehierro 0 252 mm D O 0 010 in posici n Off M dulo de encendido E Volante F vista ampliada G Buj a Capuch n de la buj a N cleo laminado Terminal de buj a J K Te
34. est limpio y que todos los componentes del filtro de aire est n bien sujetos 6 Compruebe que el sistema de encendido el regulador el sistema de escape el acelerador y el estrangulador funcionan correctamente 17 690 03 Rev B Localizaci n de averias Causas relacionadas con el carburador Sistema de combustible Problema Causa posible Conclusi n El motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent Ajuste de mezcla de combustible a ralent bajo algunos modelos y velocidad inadecuados Ajuste el tornillo de velocidad de ralent o limpie el carburador Mezcla rica se identifica por la emisi n de humo negro y holl n fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Filtro de aire obstruido Limpie o cambie el filtro de aire Estrangulador parcialmente cerrado durante el funcionamiento Compruebe la palanca articulaci n del estrangulador para asegurarse de que el estrangulador funciona correctamente Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiradero de la cuba o purgadores de aire obstruidos Limpie el respiradero los puertos y los purgadores de aire Sople todas las v as con aire comprimido Fugas grietas o da os en el flotador Sumerja el flotador para comprobar las fugas M
35. filtrante Coloque la tapa del filtro de aire para el funcionamiento normal etiqueta de sol por fuera o el funcionamiento en clima fr o etiqueta de copo de nieve por fuera coloque las pesta as en la parte inferior de la base levante los fiadores para sujetar la tapa Perfil bajo 1 Desmonte el tornillo y la tapa del filtro de aire 2 Extraiga el elemento de espuma de la base 3 Lave el elemento de espuma con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 4 Lubrique ligeramente el elemento de espuma con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 5 Vuelva a instalar el elemento de espuma en la base 6 Vuelva a montar la tapa y fijela con el tornillo TUBO DEL RESPIRADOR Aseg rese de que ambos extremos del respirador est n conectados adecuadamente REFRIGERACI N POR AIRE ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar AA quemaduras graves a No toque el motor durante el funcionamiento o inmediatamente despu s de pararse No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas Es esencial una refrigeraci n adecuada Para evitar el sobrecalentamiento limpie los filtros los labes de refrigeraci n y dem s superficies externas del motor Evite rociar agua al haz de cables o a cualquier componente el ctrico Consulte el Programa de mantenimiento KohlerEngines com 25 Sistema de combustible El sistema de combustible tipico y los
36. funcionamiento sin problemas durante toda la vida del motor Aparte de la verificaci n y sustituci n peri dica de las buj as no se requiere ni es posible realizar ninguna operaci n de mantenimiento o ajuste de sincronizaci n Los sistemas mec nicos a veces fallan o se aver an Consulte Localizaci n de aver as para determinar la causa de los problemas que puedan presentarse Los problemas de encendido suelen deberse a la existencia de conexiones deficientes 17 690 03 Rev B Sistema el ctrico Antes de iniciar el procedimiento de prueba verifique todo el cableado externo Compruebe que todos los cables del sistema de encendido est n conectados incluidos los cables de la buj a Compruebe que todas las conexiones de los terminales est n perfectamente ajustadas Verifique que el interruptor de encendido est activado Pruebas de los sistemas de encendido electr nico y de Oil Sentry 1 Desconecte el capuch n de la buj a y ac plelo al extremo del terminal del t ster de chispa Acople la pinza de resorte del t ster a masa no a la buj a Gire la llave o interruptor de encendido a ON y arranque el motor mientras observa el punto de inflamaci n del t ster 5 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Conecte el cable del hmetro al cable del interruptor de flotador amarillo con funda verde de Oil Sentry y el otro cable a un punto descubi
37. los procedimientos de desmontaje para el filtro de aire y el carburador correspondientes que se indican en la secci n Desmontaje 2 Limpie la suciedad y los materiales extra os de las superficies exteriores antes de desmontar el carburador Quite los tornillos de retenci n de la cuba y separe con cuidado la cuba de combustible del carburador No da e las juntas t ricas de la cuba de combustible Traslade el combustible restante a un recipiente homologado Guarde todas las piezas Tambi n es posible drenar el combustible antes de desmontar la cuba aflojando quitando el tornillo de drenaje de la cuba 3 Desmonte el pasador del flotador y la aguja de admisi n El asiento de la aguja de admisi n no se puede reparar y no debe ser desmontado 4 Limpie las zonas de la cuba del carburador y el asiento de admisi n si es necesario 5 Desmonte con cuidado el surtidor principal del carburador Una vez desmontado el surtidor principal es posible desmontar las boquillas principales a trav s de la parte inferior de las torres principales Anote la orientaci n direcci n de las boquillas El extremo con dos rebordes elevados deber estar fuera de los surtidores principales o contiguo por debajo de los mismos 6 Guarde las piezas para limpiarlas y reutilizarlas a menos que tambi n se instale un kit de surtidores Limpie los surtidores lentos con aire comprimido o un limpiador de carburadores sin utilizar alambre NOTA Existen do
38. m 89 in lb Tuerca principal 8 Nm 71 in Ib Tuerca de la tapa de admisi n 4 N m 35 in Ib Tornillo de la tapa de admisi n 1 3 N m 12 in lb Biela Tornillo de la mu equilla par en incrementos 12 Nm 20 N m 177 in lb 106 in Ib 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 4 Si se excede el ngulo m ximo de funcionamiento puede da arse el motor debido a lubricaci n insuficiente 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del montaje S Todas las referencias de caballos cv de Kohler se ci en a la Clasificaci n de potencia certificada y a las normas SAE 1940 y J1995 en materia de caballos Encontrar informaci n detallada sobre la Clasificaci n de potencia certificada en KohlerEngines com 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 11 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH260 CH270 CH395 CH440 C rter Tap n de drenaje del aceite 18 N m 13 ft lb Tornillo de la placa de cierre 24 N m 212 in Ib Culata Mu equilla par en 2 incrementos Primero a 12 Nem 106 in Ib Finalmente a 24 Nm 212 in Ib Primero a 18 N m 159 in Ib Finalmente a 36 N m 319 in Ib Tornillo de montaje Motor de arranque el ctrico 24 N m 212 in lb Transmisi n de arranque el ctrico Motor de arranque de tipo II CH440 Tornillo de montaje 5 mm 5 8 N m 5
39. montaje Pruebe la resistencia con el de corte o un interruptor interruptor en posici n normal e invertida Repita estropeado paso 7 la prueba 2 o 3 veces en cada direcci n Sigue sin haber chispa Vaya al paso 3 Problema Conclusi n La continuidad del interruptor De lo contrario 3 Desconecte el conector bala donde el m dulo de debe ser la indicada c mbielo control Oil Sentry se une al cable del interruptor de 6 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 o Rx10K y flotador Oil Sentry cables amarillos Vuelva a p ngalo a cero Conecte un cable del hmetro al repetir la prueba de chispa terminal negro y blanco del cable de corte y z conecte el otro cable al capuch n de la buj a Problema Conclusi n 5 a Quite el capuch n del cable de la bujia y Ahora se El m dulo de control o el interruptor compruebe la resistencia del capuch n solo produce chispa de flotador est estropeado Compruebe el m dulo de control paso 4 y el interruptor de flotador paso 5 Si sigue sin haber chispa compruebe el m dulo de encendido paso 6 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Conecte el cable negro del hmetro al cable amarillo del m dulo de control Oil Sentry y el otro cable rojo del hmetro al cable negro D la continuidad 17 Conclusi n Ante cualquier otro resultado cambie el m dulo de control de Oil Sentry Problema eber indicarse 690 03 Rev B b Sila
40. p Tuerca de retenci n del volante Copa de accionamiento Ventilador del volante M dulo de encendido Volante Est tor olmio gt Im O W Protector del volante Secuencia de apriete Instalaci n del est tor si est incluido 1 Coloque el est tor alineando los orificios de montaje de manera que los cables queden en la posici n de las 3 en punto 2 Coloque los tornillos y aplique un par de apriete de 10 Nm 89 in Ib en el orden 1 2 3 4 y continuaci n vuelva a apretar el 1 3 Pase los cables del est tor a lo largo del c rter y la muesca de salida en el lateral 4 Coloque el soporte sobre los cables del est tor e instale y apriete el tornillo hasta 10 Nm 89 in Ib Instalaci n del volante PRECAUCI N Los da os en el cig e al y en el volante pueden causar lesiones e Tuerca de retenci n del volante Copa de accionamiento M dulo de encendido El uso de procedimientos inadecuados puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Volante Est tor omo gt B Ventilador del volante D F H Protector del volante Secuencia de apriete 17 690 03 Rev B NOTA Antes de instalar el volante compruebe que la secci n c nica del cig e al y el orificio del n cleo
41. placa del acelerador Ello permite la entrada de m s combustible en el motor aumentando la velocidad Cuando la velocidad alcanza el valor de regulaci n la tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n vuelven a compensarse entre s para mantener una velocidad constante del motor Ajustes del regulador NOTA Compruebe que el carburador est montado y fijado en su sitio mientras se realiza comprueba el ajuste Procedimiento de ajuste inicial Este ajuste inicial deber hacerse siempre que la palanca del regulador est floja o separada del eje transversal Para conseguir un ajuste adecuado compruebe que la articulaci n del acelerador est conectada a la palanca del regulador y a la palanca del acelerador en el carburador 1 Cierre de la v lvula de corte de combustible 2 Quite la tapa exterior del filtro de aire A continuaci n var e la posici n del tanque de combustible para acceder a la uni n del eje transversal y la palanca del regulador o desconecte la tuber a de combustible y desmonte el tanque del motor 3 Afloje la tuerca de montaje de la palanca del regulador 4 CH260 CH270 Mueva la palanca del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Gire el eje transversal del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare CH395 CH440 Mueva la palanca del regulador en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se pare G
42. predeterminado y deteniendo el flujo R gimen de giro lento y a medio gas A velocidades bajas el motor funciona nicamente en circuito lento Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s de los surtidores de purgado de aire lentos el combustible entra a trav s del surtidor principal y se vuelve a dosificar a trav s del surtidor lento El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo del surtidor lento y salen hacia la c mara de progresi n de ralent puerto de transferencia Desde la c mara de progresi n de ralent la mezcla de aire y combustible es dosificada a trav s del paso del puerto de ralent Con ralent bajo la mezcla de aire y combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de combustible en ralent A continuaci n esta mezcla es combinada con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor Cuando la abertura de la placa del acelerador aumenta tambi n lo hacen las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a trav s de los orificios de progresi n de ralent fijos y dosificados Cuando la placa del acelerador se abre a n m s la se al de vac o es lo suficiente grande en el venturi como para que el circuito principal comience a funcionar 17 690 03 Rev B Principal alta velocidad A velocidades cargas altas el motor funciona en circuito principal Cuando se introduce una cantidad de aire dosificada a trav s del surtidor de aire el combustible ent
43. prueba de vac o del c rter con el man metro 1 Inserte el tap n de goma en el orificio de llenado de aceite Compruebe que el tubo tiene instalada la abrazadera y utilice adaptadores de reducci n para conectar el tubo entre el tap n y uno de los conductos del man metro Deje el otro tubo del man metro abierto Compruebe que el nivel de agua en el man metro est en la posici n de 0 Verifique que la abrazadera est apretada 2 Arranque el motor y h galo funcionar a velocidad alta sin carga 3 Abra la abrazadera y observe el nivel de agua en el tubo El nivel m nimo en el motor deber estar 10 2 cm 4 in por encima del nivel del lado abierto Si el nivel en el motor es inferior a lo especificado vac o bajo no hay vac o o inferior al nivel en el lado abierto presi n compruebe las posibles causas en la tabla siguiente 4 Cierre la abrazadera antes de parar el motor Problema Para hacer la prueba de vac o del c rter con el vacu metro 1 Quite la varilla de nivel o el tap n de llenado de aceite 2 Instale el adaptador en la abertura del tap n de llenado de aceite con varilla boca abajo sobre el extremo de un tubo de varilla de nivel de di metro peque o o directamente en el motor si no se utiliza tubo Introduzca el acoplamiento del vacu metro en el orificio del tap n 3 Ponga el motor en funcionamiento y observe la medici n del vacu metro Medidor anal gico si la aguja se muev
44. tornillos que sujetan el m dulo de encendido al c rter Desmonte el m dulo Desmontaje del volante NOTA En la medida de lo posible debe utilizarse un aprietatuercas de percusi n para aflojar la tuerca de retenci n del volante Se puede utilizar una llave de correa para volante para sujetar el volante mientras afloja o aprieta la tuerca de retenci n del volante NOTA Utilice siempre un extractor para desmontar el volante del cig e al No golpee el volante ni el cig e al pues podr a romperlos o da arlos 1 Auite la tuerca de retenci n del volante 2 Desmonte la copa de accionamiento y el ventilador del volante 3 Quite el tornillo y el protector s lo CH260 y CH270 del lado derecho del volante es necesario para utilizar el extractor en el siguiente paso 4 Desmonte el volante del cig e al con un extractor adecuado 5 Desmonte la chaveta del volante de la gu a del cig e al Inspecci n Inspeccione la existencia de rajas en el volante y de signos de da os en la gu a de la chaveta Cambie el volante si est rajado Cambie el volante el cig e al y la chaveta si la chaveta del volante est rota o la gu a de la chaveta est da ada Desmontaje del est tor si est incluido 1 Quite el tornillo que sujeta el soporte del cable del est tor y desmonte el soporte 2 Quite los tornillos que sujetan el est tor al c rter 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento C
45. 0 F Nuevo 30 020 30 030 mm 1 1819 1 1823 in 33 020 33 030 mm 1 3000 1 3004 in 37 020 37 030 mm 1 4575 1 4579 in Desgaste m ximo 30 106 mm 33 07 mm 37 08 mm 1 185 in 1 302 in 1 460 in Juego lateral de la biela y la mu equilla Nuevo 0 58 0 60 mm 0 73 mm 0 56 mm 0 023 0 024 in 0 029 in 0 022 in Desgaste m ximo 1 10 mm 1 36 mm 1 06 mm 0 043 in 0 054 in 0 042 in Juego de funcionamiento de la biela y el eje del pist n 0 008 0 025 mm 0 0003 0 0010 in 0 006 0 028 mm 0 0002 0 0011 in 0 008 0 025 mm 0 0003 0 0010 in D I del extremo del pasador del pist n 21 C 70 F Nuevo 18 006 1 8 017 mm 0 7089 0 7093 in 20 006 20 017 mm 0 7876 0 7881 in Desgaste m ximo 18 08 mm 0 712 in 20 03 mm 0 789 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 13 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH260 CH270 CH395 CH440 C rter D I del orificio del eje transversal del regulador Nuevo 6 000 6 024 mm 0 2362 0 2372 in 8 000 8 024 mm 0 3150 0 3159 in Desgaste m ximo 6 037 mm 0 2377 in 8 075 mm 0 3179 in Cig enal Juego axial libre 0 0508 0 254 mm 0 002 0 010 in Juego interno del cojinete de bolas 0 003 0 025 mm 0 0001 0 0010 in
46. 1 in Ib Tornillo del conector del cable de la escobilla 4 mm 1 7 N m 15 in Ib Rel del motor de arranque el ctrico solenoide CH395 CH440 Tornillo de montaje 3 2 N m 28 in Ib Tuerca 4 5 N m 40 in Ib Volante Tuerca de retenci n 74 Nm 113 N m 1000 in Ib 655 in Ib Tanque de combustible Tuerca de montaje 24 N m 212 in lb Tornillo de montaje 24 N m 212 in Ib Conexi n de admisi n Regulador electr nico 1 5 N m 13 in lb Regulador electr nico de control del c rter 24 N m 212 in Ib Regulador mec nico Tuerca de la palanca 12 N m 106 in Ib Tuerca de la palanca del control del acelerador 9 N m 80 in Ib Encendido Buj a 27 N m 20 ft lb Tornillo del m dulo 10 N m 89 in Ib Tornillo del interruptor de flotador Oil Sentry 8 N m 71 in lb Tornillo del m dulo Oil Sentry 3 5 N m 31 in Ib Tuerca del cable de Oil Sentry 10 N m 89 in Ib Silenciador Tornillo del escape M8 M10 24 N m 212 in lb 35 N m 310 in Ib Tornillo del protector del silenciador M6 8 N m 71 in Ib M4 2 N m 18 in lb 3 5 N m 31 in Ib Tornillo del parachispas M5 3 5 N m 31 in Ib 3Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 5 Lubricar las roscas con aceite de motor antes del m
47. 581 1 0679 in B Longitud v lvula 85 34 85 54 mm 85 19 84 99 mm 3 3598 3 3677 in 3 3461 3 3539 in c Di metro v stago 6 560 6 575 mm 6 560 6 575 mm 0 2583 0 2589 in 0 2583 0 2589 in D Ancho cara asiento M ximo 1 5 mm 0 059 in 1 5 mm 0 059 in E ngulo cara asiento 89 5 90 5 89 5 90 5 Especificaciones de v lvulas para CH440 Elemento Dimensi n Admisi n Escape A Di metro cabeza 35 875 36 125 mm 32 875 33 125 mm 1 4124 1 4222 in 1 2943 1 3041 in B Longitud v lvula 86 175 86 375 mm 86 341 86 541 mm 3 3927 3 4006 in 3 3993 3 4071 in c Di metro v stago 6 560 6 575 mm 6 545 6 560 mm 0 2583 0 2589 in 0 2577 0 2583 in D Ancho cara asiento M ximo 1 5 mm 0 059 in 1 5 mm 0 059 in E ngulo cara asiento 89 5 90 5 89 5 90 5 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 61 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del volante encendido para CH260 CH270 Desmontaje del m dulo de encendido a Tuerca de retenci n del volante Copa de accionamiento Ventilador del volante M dulo de encendido Volante Est tor o mo gt Protector del volante Componentes del volante encendido para CH395 CH440 o Tuerca de retenci n B del volante Copa de accionamiento Ventilador del volante M dulo de encendido Volante F Est tor Olmo gt Protector del volante 62 KohlerEngines com Quite los
48. CAP 0 240 REMOVAL ALL AROUND 2X 11 00 X 28 00 SLOT 0 433 X 11 02 0 236 CYLINDER US STATE GAS CAP REMOVAL 438 41 17 260 CENTER OF 466 62 Mel 018510 u 6 500 35 441 93 SO STATE 6 500 _ 1 378 17 399 70 00 2 756 127 00 5 000 133 50 5 256 4X 3 8 16 UNC 2B INCH V 18 MM FULL THREAD leer 6X M8 X 1 25 6H TAP V 18 MIN 6X 5 16 24 UNF 2B INCH V 18 MIN 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 9 Especificaciones Dimensiones del motor para CH440 Dimensiones en milimetros Las equivalencias en pulgadas se muestran entre corchetes 317 22 299 68 12 489 CN 111 799 404 76 387 22 15 936 15 245 STRAIGHT PTO a L 103 00 4 055 515 54 55 80 APPROXIMATE CENTER r 20 297 a 2 197 GRAVITY 165 10 i 5 00 1 378 278 16 10 951 283 47 11 160 12 756 e 127 00 5 000 f YM X d LOBA 39 70 4X 3 8 16 UNC 28 INCH i V 18 MM FULL THREAD 4X 457 M METRIC FLANGE L 105 00 6X M8 X 1 25 6H TAP V 18 MIN 4 134 SAE B FLANGE 195 50 6X 5 16 24 UNF 2B INCH Y 18 MIN APPROXIMATE CENTER OF GRAVITY 40 00 1 575 aa ml y lt FS 7 i m a l j i Z 2X 11 00 X 28 00 SLOT 0 433 X 11 02 17 00 0 669 73 82 CYLINDER 2 906 106 82 4 206 176 82 16 962 10 KohlerE
49. Contin a de la p gina anterior Y Apague el motor Desconecte el cable de la leng eta de corte Compruebe la continuidad en B1 y J1 pasador H V ase la ilustraci n de la p gina 35 Sustituya el m dulo gem S ef Funciona bien gt NO gt de encendido y vuelva a probarlo Repare Sustituya el haz de cables y vuelva a probar la continuidad ii Confirme el retorno al lt Si Se para el motor funcionamiento normal del motor si NO Y ii Y FIN Confirme el Sustituya el control del regulador Confirme el retorno al electr nico y vuelva a probarlo retorno al funcionamiento funcionamiento normal del motor normal del motor Y y Funciona bien FIN V s NO y y Se para el motor Sustituya el m dulo de encendido y vuelva a probarlo y si Funciona bien y si FIN 17 690 03 Rev B Comprobaci n del ii sistema de control de i los equipos Consulte FIN Sustituya el control del regulado los procedimientos electr nico y vuelva a probarlo de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control NO Se para el motor KohlerEngines com y Funciona bien y
50. Desgaste m ximo 0 10 mm 0 0039 in 0 13 mm 0 0051 in 0 14 mm 0 0055 in V stago de la v lvula de escape con la gu a Nuevo 0 098 0 112 mm 0 0038 0 0044 in 0 040 0 070 mm 0 0016 0 0028 in Desgaste m ximo 0 12 mm 0 10 mm 0 11 mm 0 0047 in 0 0039 in 0 0043 in Tama o del escariador para gu a de v lvula 5 524 mm 6 608 mm 0 2602 in Admisi n est ndar 0 2175 in Escape est ndar 5 536 mm 6 608 mm 0 2602 in 0 2179 in Ancho del asiento de la v lvula 0 80 mm 1 10 mm 1 20 mm 0 0315 in 0 0433 in 0 0472 in ngulo nominal de la cara de la v lvula 45 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 16 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B VALORES GENERALES DE PAR DE APRIETE Especificaciones Pares de apriete recomendados en unidades inglesas para aplicaciones convencionales Pernos tornillos y tuercas montados en hierro fundido o acero Tornillos de tipo 2 0 5 ES en aluminio Tama o Tipo 2 Tipo 5 Tipo 8 O Par de apriete N m in Ib 20 8 32 2 3 20 2 8 25 2 3 20 10 24 3 6 32 4 5 40 3 6 32 10 32 3 6 32 4 5 40 1 4 20 7 9 70 13 0 115 18 7 165 7 9 70 1 4 28 9 6 85 15 8 140 22 6 200 5 16 18 17 0 150 28 3 250 39 6
51. KOHLER Command PRO CH260 CH440 Manual de Servicio FSLLODDDDBE IS IMPORTANTE Lea atentamente todas las instrucciones y precauciones de seguridad antes de poner el equipo en funcionamiento Consulte las instrucciones de funcionamiento del equipo impulsado por este motor Aseg rese de que el motor est parado y nivelado antes de realizar tareas de mantenimiento o reparaci n 18 21 25 26 31 40 41 48 53 70 Seguridad Mantenimiento Especificaciones Herramientas y elementos auxiliares Localizaci n de averias Filtro de aire Admisi n Sistema de combustible Sistema del regulador Sistema de lubricaci n Sistema el ctrico Sistema del motor de arranque Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Montaje 17 690 03 Rev B KohlerEngines com Seguridad PRECAUCIONES DE SEGURIDAD A ADVERTENCIA Un peligro que podr a provocar la muerte lesiones graves o da os materiales considerables A PRECAUCI N Un peligro que podr a provocar lesiones personales o da os materiales de poca gravedad NOTA se utiliza para notificar al personal sobre informaci n importante para la instalaci n el funcionamiento o el mantenimiento ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves y y 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es
52. Limpiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Cambiar el aceite Sistema de lubricaci n e Limpiar las zonas de refrigeraci n Filtro de aire Admisi n Cada 200 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire Quad Clean Filtro de aire Admisi n Cada 300 horas e Cambiar el elemento del filtro de aire de perfil bajo Filtro de aire Admisi n e Verificar los filtros de combustible filtro de salida del tanque y filtro en l nea y limpiar o cambiar si es necesario si est n incluidos Sistema de combustible Cada 300 horas e Comprobar y ajustar el juego de las v lvulas con el motor fr o Montaje Cada 500 horas o una vez al a o e Cambiar la buj a y ajustar la separaci n entre electrodos Sistema el ctrico 1 Estas operaciones de mantenimiento deber n ejecutarse con mayor frecuencia en ambientes muy polvorientos o sucios 2 Deje que un distribuidor autorizado de Kohler realice esta operaci n REPARACIONES PIEZAS DE RECAMBIO Las piezas de recambio originales Kohler se pueden adquirir en los distribuidores autorizados de Kohler Para consultar los distribuidores autorizados locales de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 3 Mantenimiento RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Recomendamos el uso de un aceite de Kohler para obtener un mejor rendimiento Tambien se puede ut
53. Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente 2 Desmonte la buj a o buj as y el filtro de aire del motor 3 Gire el cig e al hasta que el pist n del cilindro que est comprobando se encuentre en el punto muerto superior de la carrera de compresi n Mantenga el motor en esta posici n durante la ejecuci n de la prueba La herramienta de sujeci n que se suministra con el t ster se puede utilizar si hay acceso al extremo de TDF del cig ehal Bloguee la herramienta de sujeci n en el cig e al Instale una barra separadora de 3 8 in en el orificio ranura de la herramienta de sujeci n de forma que quede perpendicular a la herramienta de sujeci n y al TDF del cig e al Si el volante presenta mejor acceso utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para mantenerlo en su posici n Podr a necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba Si el motor est montado en una pieza del equipo puede ser posible sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisi n Aseg rese de que el motor no puede salirse del punto muerto superior en ninguna direcci n Instale el adaptador en el orificio de la buj a pero sin unirlo a n al t ster Gire el bot n del regulador por completo en sentido contrario a las agujas del reloj Conecte un inyector de aire como m nimo de 50 psi al t ster Gire el bot n del regulador en el sentido de las agujas d
54. Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas Medir 21 8 22 2 mm 0 8583 0 8740 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el bul n 8Medir 17 8 18 2 mm 0 7008 0 7165 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el bul n Medir 29 8 30 2 mm 1 1732 1 1890 in desde la parte inferior de la camisa del pist n en ngulo recto con el bul n 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 15 Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH260 CH270 CH395 CH440 V lvulas y taqu s Juego de las v lvulas de admisi n y escape 0 0762 0 127 mm 0 003 0 005 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de admisi n con la gu a 0 038 0 065 mm 0 0015 0 0026 in 0 025 0 055 mm 0 0010 0 0022 in Juego de funcionamiento del v stago de la v lvula de escape con la gu a 0 085 0 112 mm 0 0033 0 0044 in 0 040 0 07 mm 0 0016 0 0028 in D E del v stago de la v lvula de admisi n 5 50 mm 6 57 mm 0 259 in Nuevo 0 217 in Desgaste m ximo 5 34 mm 6 40 mm 0 252 in 0 210 in D E del v stago de la v lvula de escape Nuevo 5 438 mm 6 55 mm 0 258 in 0 214 in Desgaste m ximo 5 28 mm 6 41 mm 0 252 in 0 208 in V stago de la v lvula de admisi n con la gu a Nuevo 0 024 0 039 mm 0 0009 0 0015 in 0 025 0 055 mm 0 0010 0 0022 in
55. a centr fuga que act a sobre el conjunto de engranaje del regulador girando hace que los contrapesos se muevan hacia el exterior a medida que aumenta la velocidad La tensi n del resorte del regulador los mueve hacia dentro a medida que disminuye la velocidad e El desplazamiento de los contrapesos hacia el exterior hace que el pasador de regulaci n se desplace hacia fuera Sistema del regulador e El pasador de regulaci n contacta con la pesta a del eje transversal haciendo que el eje gire e Uno de los extremos del eje transversal sobresale por el c rter La acci n giratoria del eje transversal es transmitida a la palanca del acelerador en el carburador a trav s del mecanismo articulado externo e Cuando el motor est parado y el acelerador en la posici n fast la tensi n del resorte del regulador mantiene abierta la placa del acelerador Cuando el motor est en funcionamiento el conjunto del engranaje del regulador est girando La fuerza aplicada por el pasador de regulaci n sobre el eje transversal hace que la placa del acelerador tienda a cerrarse La tensi n del resorte del regulador y la fuerza aplicada por el pasador de regulaci n se equilibran entre s durante el funcionamiento manteniendo la velocidad del motor e Cuando aumenta la carga y disminuye la velocidad del motor y del engranaje del regulador la tensi n del resorte del regulador mueve el brazo del regulador aumentando la apertura de la
56. a del c rter Apriete los tornillos a un par de 8 Nm 71 in Ib 5 Instale el protector t rmico inferior y fijelo con tornillos CH395 CH440 NOTA Al fijar el filtro de aire de perfil bajo el tornillo se instala a trav s del soporte hasta la carcasa del ventilador Apriete a un par de 6 7 Nm 59 in Ib 1 Instale el protector superior en el cilindro y f jelo con tornillos Apriete a un par de 8 Nm 71 in Ib 2 Instale el protector inferior en el cilindro y fijelo con tornillos Apriete a un par de 8 Nm 71 in Ib 3 Instale una nueva junta entre el carburador y el soporte del filtro de aire en los pernos de montaje del carburador seguida del soporte del filtro de aire Acople el tubo del respirador al puerto de conexi n del soporte del filtro de aire Conecte el extremo opuesto del tubo del respirador a la tapa de la v lvula 4 Fije el soporte con tuercas a los pernos de montaje y atorn llelo a la carcasa del c rter Apriete los tornillos a un par de 8 Nm 71 in Ib 17 690 03 Rev B 1 Alinee y monte el motor de arranque el ctrico al c rter Instale los tornillos y aplique un par de apriete de 24 Nm 212 in Ib 2 Conecte los cables el ctricos para Oil Sentry el m dulo de encendido el interruptor de llave el rel y el motor de arranque 3 Monte el panel de control en el c rter y f jelo con tornillos Compruebe que haya cables de tierra entre el tornillo y el soporte Apriete los tornillos a un pa
57. a desde el interruptor de llave Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor de llave con el hmetro El rel engrana y el motor de arranque empieza a girar 5 Desconecte los cables del rel del motor de arranque y s quelos para comprobarlos a Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Conecte un cable del hmetro al terminal del cable azul del rel Conecte el otro cable del hmetro al soporte de montaje del rel Problema Conclusi n MOTORES DE ARRANQUE EL CTRICO DE ACCIONAMIENTO POR INERCIA ADVERTENCIA lesiones graves o la muerte Antes de llevar a cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a oj Los arrangues accidentales pueden provocar Antes de realizar cualguier trabajo en el motor o en el eguipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bateria Motor de arranque de tipo CH395 CH440 La lectura del medidor es inferior a 3 4 ohmios o se indica un circuito abierto infinitos ohmios El solenoide est averiado y debe sustituirse b Con el hmetro a n en la escala Rx1 conecte los cables a los dos terminales grandes del montante El medidor debe indicar un circuito abierto infinitos ohmios sin continuidad c Deje los cables del hmetro conectados a los
58. a las agujas del reloj para aumentar el juego d Evite que el ajustador gire y apriete la tuerca de bloqueo Apriete la tuerca de bloqueo a un par de 10 Nm 89 in Ib e Vuelva a comprobar que el juego es correcto Ajuste la separaci n la nueva buj a a 0 76 mm 0 030 in Instale la buj a en la culata y apriete a un par de 27 Nm 20 in Ib Instalaci n de la tapa de la v lvula 1 2 Instale una nueva junta de tapa de v lvula en la tapa de la v lvula Coloque el conjunto de la tapa de la v lvula y la junta en la culata Coloque el tornillo y apri telo a un par de 10 Nm 89 in Ib KohlerEngines com 77 Montaje Componentes de la carcasa del ventilador panel de control para CH260 CH270 Motor de arranque A retr ctil B Carcasa del ventilador C Protector inferior D Carburador Mecanismo articulado G del acelerador Tuerca hexagonal con reborde E Resorte amortiguador F Palanca del regulador H J Palanca del K I Resorte del regulador acelerador Protector superior 78 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Componentes de la carcasa del ventilador panel de control para CH395 CH440 Montaje Motor de arrangue TENE Motor de arranque retr ctil Carcasa del ventilador Protector inferior el ctrico Soportes del tanque Palanca del Protector superior Carburador de combustible acelerador Palanca de pivote Resorte del r
59. a los cables rojo y rojo y blanco y vuelva a comprobar las tres posiciones del interruptor Problema Conclusi n Debe indicarse continuidad entre los cables negro y negro y blanco s lo cuando el interruptor est en la posici n OFF Unicamente debe haber continuidad entre los cables rojo y rojo blanco en la posici n de Ante cualquier otro resultado cambie el interruptor arranque SISTEMAS DE CARGA DE LA BATER A Esquema de conexiones el ctricas Motor de arranque retr ctil A M dulo de encendido Bujia Interruptor de c Interruptor de flotador de aceite encendido rojo opcional E M dulo de control de F Micro interruptor de aceite apagado opcional 44 KohlerEngines com NOTA Para evitar da ar el sistema y los componentes el ctricos observe las siguientes instrucciones e Compruebe la polaridad de la bateria Se utiliza un sistema de masa negativo e Compruebe gue todas las conexiones a masa est n fijadas y en buen estado e Antes de soldar conexiones en el equipo impulsado por el motor desconecte ambos cables de la bateria Desconecte tambi n los dem s accesorios el ctricos en conexi n a tierra com n con el motor e Evite que los cables CA del est tor se toquen o hagan cortocircuito cuando el motor est en funcionamiento Ello podr a da ar el est tor La mayor a de los motores est n equipados con sistemas de carga de bater
60. aciones en las v lvulas y en los asientos o inserciones Compruebe el juego de los v stagos de v lvula en las gu as Las dificultades en el arranque y la p rdida de potencia acompa ados por un elevado consumo de combustible pueden ser s ntomas de fallos en las v lvulas Si bien estos s ntomas podr an atribuirse tambi n a un desgaste de los segmentos desmonte y compruebe primero las v lvulas Despu s del desmontaje limpie las cabezas las caras y los v stagos de las v lvulas con un cepillo met lico duro Seguidamente inspeccione la existencia de defectos en las v lvulas como deformaci n de las cabezas corrosi n excesiva o deformaci n del extremo del v stago Cambie las v lvulas en mal estado Gu as de las v lvulas Si una gu a de v lvula est m s desgastada de lo que marcan las especificaciones no guiar la v lvula en l nea recta Ello puede provocar que se quemen las caras o los asientos de las v lvulas p rdida de compresi n y excesivo consumo de aceite 60 KohlerEngines com Para comprobar el juego entre la gu a y el v stago de la v lvula limpie bien la gu a y con un calibre para orificios peque os mida el di metro interior de la gu a A continuaci n con un micr metro exterior mida el di metro del v stago de la v lvula en varios puntos de su recorrido por la gu a Para calcular el juego tome el valor del di metro mayor restando el di metro del v stago del di metro de la g
61. ado El nivel debe alcanzar el punto de desbordamiento del cuello de llenado 3 Si el nivel de aceite es m s bajo a ada aceite hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 4 Vuelva a colocar la varilla de nivel y apriete firmemente 40 KohlerEngines com CAMBIO DE ACEITE Cambie el aceite con el motor caliente 1 Limpie el rea que rodea el tap n de llenado de aceite varilla y el tap n de drenaje 2 Quite el tap n de drenaje y el tap n de llenado varilla de nivel Drene el aceite por completo 3 Vuelva a colocar el tap n de drenaje Apriete a 18 Nm 13 ft lb 4 Llene de aceite nuevo el c rter hasta el punto de desbordamiento del cuello de llenado 5 Vuelva a colocar el tap n de llenado con varilla y apriete firmemente 6 Deseche el aceite usado en conformidad con las normativas locales OIL SENTRY si est incluido Este interruptor est dise ado para evitar que el motor arranque con poco aceite o ninguno El Oil Sentry no puede apagar un motor en marcha antes de que se produzca un da o En algunas aplicaciones este interruptor puede activar una se al de aviso Lea los manuales de su equipo para m s informaci n Consulte los procedimientos de prueba en Pruebas de los sistemas de encendido electr nico y de Oil Sentry 17 690 03 Rev B BUJ AS Sistema el ctrico Inspecci n PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los
62. amiento de la bomba de agua Golpeteo del motor e Sobrecarga del motor e Malfuncionamiento del levantav lvulas hidr ulico e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Da os o desgaste internos e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla P rdida de potencia del motor e Filtro sucio e Sobrecalentamiento del motor e Sobrecarga del motor e Escape obstruido e Buj a defectuosa e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Ajuste del regulador incorrecto e Bater a baja e Compresi n baja e Nivel de aceite bajo en el c rter e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla El motor consume demasiado aceite e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Junta de culata oxidada recalentada e L mina del respirador rota e Respirador del c rter obstruido roto o no funciona e C rter demasiado lleno e Tipo o viscosidad de aceite incorrectos e Desgaste del orificio del cilindro e Segmentos del pist n desgastados o rotos e Gu as de v stago y de v lvula desgastadas Fugas de aceite por los sellos y juntas e L mina del respirador rota e Respirador del c rter obstruido roto o no funciona e Tornillos sueltos o incorrectamente apretados e Fugas en las v lvulas del pist n e Escape obstruido INSPECCI N EXTERNA DEL MOTOR NOTA Es una pr ctica recomendable drenar el aceite en un lugar alejado del pu
63. arranque hasta que el cable del motor de arranque quede totalmente extendido Repliegue lentamente el cable hacia el conjunto del motor de arranque Si el resorte est correctamente tensado el cable se replegar totalmente y la manivela se parar contra la carcasa del motor de arranque 52 KohlerEngines com 1 Instale una abrazadera para sujetar la polea en la carcasa del motor de arranque y evitar que gire 2 Afloje el tornillo central y quite la placa de arrastre 3 Observe las posiciones de los trinquetes y los resortes de trinquete antes de quitarlos Quite las piezas de la polea 4 Instale los trinquetes y los resortes de trinquete en las ranuras de trinquete de la polea Todas las piezas deben estar secas 5 Coloque la placa de arrastre sobre los trinquetes alineando las ranuras de actuaci n de la placa con las secciones elevadas de cada trinquete de arrastre Aplique al tornillo central un par de apriete de 5 6 N m 44 54 in Ib 6 Quite la abrazadera y tire hasta la mitad del cable del motor de arranque para comprobar el funcionamiento de los trinquetes Instalaci n del motor de arranque 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador dejando los tornillos ligeramente flojos 2 Tire hacia fuera de la manivela del motor de arranque hasta que los trinquetes engranen la copa de accionamiento Sujete la manivela en esta posici n y apriete firmemente los tornillos 17 690 03 Rev
64. cables con el motor en funcionamiento Componentes y detalles de las buj as O gt E 0 A Galga de espesores B Bujia C Electrodo de masa D Separaci n NOTA No limpie las buj as en una m quina que utilice arenilla abrasiva Las part culas abrasivas podr an quedar adheridas a la buj a e introducirse en el motor causando da os y desgaste Los fallos del motor y los problemas de arranque a menudo est n provocados por buj as con una separaci n de electrodos incorrecta o en mal estado Caracter sticas de las buj as del motor Separaci n 0 76 mm 0 03 in Paso de 14 mm rosca Alcance 19 1 mm 3 4 in Tama o hex 15 9 mm 5 8 in Consulte Mantenimiento para las Reparaciones Piezas de recambio Mantenimiento Limpie el rebaje de la buj a Extraiga la buj a y sustit yala 1 Compruebe la separaci n de electrodos con una galga de espesores Ajuste la separaci n entre electrodos a 0 76 mm 0 03 in 2 Coloque la buj a en el cabezal del cilindro 3 Apriete la buj a a 27 N m 20 ft Ib 17 690 03 Rev B En cuanto la haya desmontado de la culata inspeccione cada buj a Los dep sitos de la punta indican el estado general de los segmentos del pist n las v lvulas y el carburador En las siguientes im genes se muestran buj as normales y con incrustaciones Normal Br 70 La bujia de un motor que func
65. cador regulador 2 Quite los tornillos que sujetan el soporte del panel de control al c rter y desmonte el panel de control Observe que hay dos cables de tierra sujetos por un tornillo 3 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque el ctrico al c rter y desmonte el motor el ctrico 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento Componentes de la culata A Tapa de v lvula B Tuerca de ajuste C Balanc n D Perno del balancin E Gu a et de F Varilla de empuje Fiador de la v lvula H Resorte de la v lvula Sello de v stago de i z I v lvula J Bujia K Culata L V lvula M Clavija N Junta de culata 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 59 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Desmontaje de la tapa de la v lvula o respirador los balancines las varillas de empuje y el conjunto de culata NOTA Marque la ubicaci n de las varillas de empuje y del resto de piezas retiradas que se vayan reutilizar 1 Quite el tornillo y la arandela y desmonte la tapa y la junta de la v lvula del motor El conjunto del respirador est dentro de la tapa de la v lvula 2 Afloje y desmonte la sujeci n del balanc n y las tuercas de ajuste Desmonte los balancines y las varillas de empuje 3 Desmonte la buj a 4 Quite los tornillos que sujetan la culata 5 Desmonte la culata las clavijas y la junta de culata Sistema del respirador El sistema del respirador est dise
66. cariador Kohler 25 455 12 S Design Technology Inc DTI K830 ELEMENTOS AUXILIARES Descripci n Distribuidor N de pieza Lubricante para rbol de levas Valspar 22613 Kohler 25 357 14 S Grasa diel ctrica GE Novaguard G661 Kohler 25 357 11 S Grasa diel ctrica Loctite 51360 Lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico accionamiento por inercia Kohler 52 357 01 S Lubricante Kohler para transmisiones de motor de arranque el ctrico cambio de solenoide Kohler 52 357 02 S Sellante de silicona RTV Loctite 5900 Heavy Body en dispensador de aerosol de 4 oz S lo los sellantes RTV resistentes al aceite con base de oxima como los indicados est n aprobados para su uso Loctite N 5900 o 5910 se recomiendan por sus mejores caracter sticas sellantes Kohler 25 597 07 S Loctite 5910 Loctite Ultra Black 598 Loctite Ultra Blue 587 M Loctite Ultra Copper 59207 Lubricante para transmisiones ranuradas Kohler 25 357 12 S 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 19 Herramientas y elementos auxiliares HERRAMIENTA DE SUJECI N DEL VOLANTE HERRAMIENTA PARA BALANCINES Y CIG ENAL OT K Se puede fabricar una herramienta para sujetar el Una llave para elevar los balancines o para girar el volante a partir de una corona dentada de volante vieja cig e al se puede fabricar a partir de una biela vieja y util
67. ceite de motor Comprima los segmentos con un compresor de segmentos 4 Lubrigue con aceite de motor el mu n del cig enal y las superficies de apoyo de la biela 5 Aseg rese de que la estampaci n W sobre el pist n mira hacia abajo hacia el soporte del motor Con el mango de un martillo o una clavija de madera redondeada golpee suavemente el pist n hacia dentro del cilindro como se muestra Tenga cuidado de que las gu as de los segmentos de aceite no se salgan de la parte inferior del anillo compresor y la parte superior del cilindro 6 Instale el sombrerete de la biela en la biela de modo que la varilla quede hacia abajo y las marcas de coincidencia queden alineadas 7 Aplique el par de apriete en incrementos hasta CH260 CH270 12 Nm 106 in Ib CH395 CH440 20 Nm 177 in Ib Instalaci n del eje compensador si est incluido 1 Coloque el cig e al de modo que la marca en el engranaje de transmisi n m s grande est en la posici n de las 8 en punto 2 Instale el eje compensador alineando la marca de sincronizaci n con la marca de sincronizaci n del engranaje de transmisi n m s grande Instalaci n de los taqu s de v lvulas y el rbol de levas 1 Lubrigue la cara y el v stago de cada taqu con aceite de motor Coloque cada uno en su orificio correspondiente 2 Lubrigue con aceite de motor las superficies de apoyo del rbol de levas y los l bulos de la leva as como el orificio del rbol
68. celerador y el resorte amortiguador al brazo de la palanca del regulador 2 Instale la palanca del regulador en el eje Monte el tornillo y la tuerca de bloqueo pero no los apriete 3 CH260 CH270 Empuje la palanca del regulador en la direcci n indicada y suj tela contra el tope Gire el eje del regulador en el sentido de las agujas del reloj hasta que se pare Apriete la tuerca del perno de sujeci n de la palanca del regulador para bloquear la palanca en el eje Apriete la tuerca a un par de 12 Nm 106 in Ib CH395 CH440 Empuje la palanca del regulador en la direcci n indicada y suj tela en esta posici n Gire el eje del regulador en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se pare Apriete la tuerca del perno de sujeci n de la palanca del regulador para bloquear la palanca en el eje Apriete la tuerca a un par de 12 Nm 106 in Ib 4 Instale el resorte de las palancas del regulador y del acelerador en los orificios previamente marcados durante el desmontaje Instale la palanca del acelerador y una arandela de defensa en el perno roscado del soporte del tanque de combustible 5 Instale una arandela de nil n un resorte ondulado y una arandela con pesta a con la pesta a enganchada en la ranura en el perno situado encima de la palanca del acelerador y f jelos con una tuerca Apriete la tuerca a un par de 9 Nm 80 in lb KohlerEngines com 81 Montaje Posici n del orificio para la palanca
69. cendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Para desmontar el carburador sin perturbar el montaje de la palanca del regulador extraiga el carburador de los pernos de montaje Incline el carburador y desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador de la palanca del acelerador Desconecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador del carburador Desmonte el carburador la junta del carburador el aislante y la junta del aislante de los pernos Desmontaje del carburador con motor paso a paso solo para el regulador electr nico NOTA El carburador y el motor paso a paso se deben retirar como un conjunto Solo se debe separar el carburador y el motor paso a paso cuando se requiera alg n trabajo adicional Consulte la secci n de Sistema del regulador Desconecte el haz de cables del motor paso a paso Desmonte el carburador con el motor paso a paso la junta del carburador el aislante y la junta del aislante de los pernos Desmontaje del motor de arranque retr ctil Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque retr ctil a la carcasa del ventilador Desmonte el motor de arranque 58 KohlerEngines com Desmontaje dela carcasa del ventilador y las protecciones 1 Quite los tornillos y las tuercas s lo CH260 y CH270 que sujetan la carcasa del ventilador 2 Desmonte la carcasa del ventilador 3 Quite los tornillos que sujetan el prot
70. da os por detonaci n La preignici n est provocada por un punto caliente en la c mara de combusti n ocasionado por dep sitos de carb n encendido bloqueo de los labes de refrigeraci n asiento incorrecto de las v lvulas o buj as inadecuadas Se pueden solicitar pistones de recambio de tama o de orificio est ndar y sobremedida 0 25 mm 0 010 in Los pistones de recambio incluyen juegos de segmentos y ejes de pist n nuevos Se pueden solicitar por separado juegos de segmentos de recambio para pistones est ndar y para pistones de sobremedida 0 25 mm 0 010 in Cuando instale los pistones ponga siempre segmentos nuevos No utilice los segmentos viejos Puntos importantes que se deber n tener en cuenta al cambiar los segmentos 1 Antes de utilizar los juegos de segmentos de recambio se deber eliminar el esmalte del orificio del cilindro 2 Si el orificio del cilindro no requiere rectificaci n y el pist n viejo est dentro de los l mites de desgaste y no presenta rayas ni grietas se puede seguir usando el pist n viejo 3 Desmonte los segmentos viejos y limpie las ranuras No reutilice los segmentos 4 Antes de instalar los nuevos segmentos en el pist n coloque los dos segmentos superiores uno tras otro en sus zonas de recorrido en el orificio del cilindro y compruebe la abertura Consulte las Especificaciones 5 Una vez instalados los nuevos segmentos superior y central en el pist n compruebe e
71. dan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor Desconexi n del cable de la buj a Detalles de la v lvula de combustible A V lvula de corte de B combustible Girar a la posici n off NOTA Tire del capuch n solamente para evitar da os al cable de la buj a NOTA Los modelos con filtro de aire de perfil bajo no disponen de v lvula de corte de combustible En su lugar cierre el paso de combustible en el suministro de combustible 1 Desconecte el cable de la buj a 2 Empuje la palanca de corte combustible hacia la izquierda para cerrar la v lvula de combustible Drene el aceite del c rter 1 Quite el tap n de drenaje 1 y el tap n de llenado 1 2 Deje tiempo suficiente para que salga todo el aceite del c rter Desmontaje del conjunto de silenciador y protecci n t rmica 1 Quite los tornillos de la brida del escape y del soporte del silenciador 2 Desmonte el conjunto del silenciador de la salida de escape 3 Quite la junta de escape de la salida 54 KohlerEngines com Desmontaje del conjunto del filtro de aire Extraiga los componentes del filtro de aire del soporte Consulte Filtro de aire Admisi n Desmontaje de la base del Guad Clean Desmonte el soporte del filtro de aire del motor del modo siguiente 1
72. de 240 voltios Para comprobar los rectificadores reguladores Componentes de 25 761 20 S y 25 761 41 S Arn s de prueba del regulador CS PRO Arn s especial de prueba del regulador con diodo T ster del m dulo de avance de chispa SAM Para comprobar el SAM ASAM y DSAM en motores con SMART SPARK Kit de mantenimiento del motor de arranque todos los motores de arranque Para desmontar y volver a instalar los anillos de retenci n de arrastre y las escobillas Componente individual disponible Herramienta de sujeci n de escobillas del motor de arranque cambio de solenoide Kohler 25 761 20 S Kohler 25 761 41 S Design Technology Inc DTI 031 DTI 033 Kohler 25 761 40 S SE Tools KLR 82411 SE Tools KLR 82416 Juego de herramientas de sincronizaci n Triad OHC Para mantener los engranajes de leva y el cig e al en la posici n sincronizada durante la instalaci n de la correa de sincronizaci n Escariador para gu a de v lvula series K y M Para conformar adecuadamente las gu as de v lvula despu s de la instalaci n Escariador para gu a de v lvula S E serie Command Para escariar gu as de v lvula desgastadas para que acepten v lvulas de repuesto sobredimensionadas Se pueden usar en una taladradora vertical de baja velocidad o con mango por debajo para el escariado manual Kohler 28 761 01 S Design Technology Inc Kohler 25 455 12 S Mango del escariador Para el escariado a mano con el es
73. de combustible Para la localizaci n de aver as y la configuraci n de un motor EFI Componentes de 24 761 01 S Man metro del combustible L mpara de prueba noid 90 Adaptador Acoplamiento en T en l nea Codeplug cable rojo Codeplug cable azul Tubo adaptador de la v lvula Shrader Kohler 24 761 01 S Design Technology Inc DTI 019 DTI 021 DTI 023 DTI 035 DTI 027 DTI 029 DTI 037 Extractor del volante Para desmontar adecuadamente el volante del motor SE Tools KLR 82408 18 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Herramientas y elementos auxiliares HERRAMIENTAS Descripci n Distribuidor N de pieza Herramienta para levantav lvulas hidr ulico Para desmontar e instalar levantav lvulas hidr ulicos Kohler 25 761 38 S Comprobador del sistema de encendido Para comprobar el rendimiento en todos los sistemas incluido CD Kohler 25 455 01 S Tac metro inductivo digital Para comprobar la velocidad de funcionamiento rpm de un motor Design Technology Inc DTI 110 Llave inglesa acodada series K y M Para desmontar y volver a instalar las tuercas de retenci n del cuerpo del cilindro Kohler 52 455 04 S Kit de comprobaci n de la presi n del aceite Para medir verificar la presi n del aceite en los motores lubricados a presi n Kohler 25 761 06 S T ster del rectificador regulador corriente de 120 voltios T ster del rectificador regulador corriente
74. del c rter 64 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento Extracci n de la placa de cierre NOTA No apalanque por la superficie de la junta del c rter o la placa de cierre ya que podria ocasionar da os y fugas 1 Auite los tornillos que sujetan la placa de cierre al c rter 2 Desmonte la placa de cierre la junta y las clavijas si es necesario del c rter 3 Desmonte las chapas de ajuste del cig e al y del rbol de levas Inspecci n Inspeccione la presencia de desgaste o da os en la superficie del cojinete principal consulte Especificaciones Sustituya la placa de cierre si es necesario Desmontaje del eje compensador si est incluido Desmonte el eje compensador sac ndolo del c rter tirando de l en direcci n recta Desmontaje del rbol de levas y los taqu s de v lvulas 1 Desmonte el rbol de levas sac ndolo del c rter tirando de l en direcci n recta 2 Desmonte los taqu s de v lvulas sac ndolos del c rter tirando de ellos en direcci n recta Marque sus posiciones Mecanismo de descompresi n autom tica ACR Detalles del funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica L bulo de la leva de A Arbol de levas B escape c Peso de D Muelle de descompresi n recuperaci n E Brazo El mecanismo de descompresi n autom tica consta de un brazo de resorte y un pasador deslizante montados en e
75. del volante est n limpios secos y sin restos de lubricante Los restos de lubricante pueden causar sobrecarga y da os en el volante al apretar la tuerca con el par especificado NOTA Verifique que la chaveta del volante est correctamente instalada en su gu a Si no est correctamente instalada se puede romper o da ar el volante NOTA CH395 CH440 tiene un resalte en el ventilador y un orificio en la copa de accionamiento KohlerEngines com 75 Montaje Instale la chaveta semicircular en la gu a del cig e al Compruebe que la chaveta est completamente asentada y paralela a la secci n c nica del eje Instale el volante en el cig e al teniendo cuidado de no cambiar la posici n de la chaveta semicircular Instale el protector del volante y suj telo con un tornillo s lo CH260 y CH270 Instale los resaltes del ventilador en los orificios correspondientes del volante Coloque la copa de accionamiento en el volante enganchando el resalte sobre su soporte en el orificio del volante Mant ngala en posici n y coloque la tuerca Apriete con los dedos para mantener la copa indicada Use una herramienta de sujeci n de volantes y una llave dinamom trica para apretar la tuerca del volante Aplique a la tuerca un par de CH260 CH270 74 Nm 655 in Ib CH395 CH440 113 Nm 1000 in Ib Instalaci n del m dulo de encendido NOTA Verifique que el m dulo de encendido est 1 correctamente orientado
76. dor rectificador conectados de modo normal Con el motor funcionando a 3600 rpm lea la tensi n en el voltimetro Si la tensi n es de 14 0 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro uno de los cables del est tor a masa con un hmetro Problema Conclusi n La resistencia tiene un valor de infinitos ohmios sin continuidad El est tor funciona correctamente no hay cortocircuito a masa Problema Conclusi n La tensi n se encuentra entre 14 0 y 15 0 voltios y la velocidad de carga aumenta al aplicarse la carga El sistema de carga funciona correctamente y la bater a est totalmente cargada La tensi n es inferior a 14 0 voltios o la velocidad de carga no aumenta cuando se aplica la carga Compruebe el est tor pasos 2 y 3 2 Separe los conectores bala de los cables blancos de CA Conecte un voltimetro de CA a los cables del est tor terminales hembra Con el motor funcionando a 3600 rpm mida la potencia de CA del est tor Problema Conclusi n La tensi n es de 20 0 voltios o m s El est tor funciona correctamente El regulador rectificador est averiado sustit yalo La tensi n es inferior a 20 0 voltios Es posible que el est to
77. e a la izquierda del valor 0 indica vac o y si se mueve a la derecha indica presi n Medidor digital pulse el bot n de prueba en la parte superior del medido Deber existir un vac o m nimo de 10 2 cm 4 in de agua en el c rter Si la medici n est por debajo de la especificaci n o si existe presi n consulte las posibles causas y conclusiones en la tabla siguiente Conclusi n Respirador del c rter obstruido o inoperante NOTA Si el respirador forma parte integral de la tapa de la v lvula y no se puede realizar su mantenimiento por separado cambie la tapa de la v lvula y vuelva a controlar la presi n Desmontar el respirador limpiar minuciosamente las piezas comprobar la planeidad de las superficies de sellado volver a montar y volver a controlar la presi n Fugas en los sellos o juntas Tornillos sueltos o incorrectamente apretados Sustituir todos los sellos y juntas gastados o da ados Comprobar que todos los tornillos est n correctamente apretados Aplicar valores y secuencias de par de apriete apropiados cuando sea necesario Fugas en las v lvulas del pist n confirmar mediante la inspecci n de los componentes Reacondicionar el pist n los segmentos el orificio del cilindro las v lvulas y las gu as de las v lvulas Escape obstruido Comprobar la rejilla del escape y el parachispas si est n incluidos Limpiar o cambiar el elemento en funci n de su estado Re
78. e aver as del motor m s comunes las cuales var an en funci n de las especificaciones del motor Utilicelas para localizar los factores que las causan El motor gira pero no arranca e Bater a conectada al rev s e Fusible fundido e Aver a del solenoide del carburador e El estrangulador no cierra e Tuber a de combustible o filtro de combustible obstruidos e Fallo de un diodo en el haz de cables en modo de circuito abierto e Malfuncionamiento de DSAl o DSAM e Tanque de combustible vac o e Unidad de control electr nico averiada e Bobina de encendido defectuosa e Buj a defectuosa e Malfuncionamiento de la bomba de combustible tubo de vac o o obstruido o con fugas e V lvula de corte de combustible cerrada e M dulo s de encendido defectuoso s o separaci n de electrodos incorrecta e Tensi n insuficiente en la unidad de control electr nico e Interruptor de enclavamiento activado o defectuoso e Interruptor de llave o interruptor de corte en posici n OFF e Nivel de aceite bajo e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla e Malfuncionamiento de SMART SPARK e Cable de buj a desconectado El motor arranca pero no sigue funcionando e Cables o conexiones sueltos que cortocircuitan a masa de forma intermitente el circuito de corte del encendido e Compresi n baja e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla e Chispa defectuosa El motor no gira
79. ector superior y desmonte el protector 4 Quite los tornillos que sujetan el protector inferior y desmonte el protector Desmontaje del cableado el ctrico el micro interruptor de apagado y el soporte y los soportes del tanque de combustible NOTA Para los modelos CH395 y CH440 no es necesario ni est recomendado quitar el perno roscado y el soporte del micro interruptor 1 Desconecte los conectores bala del haz de cables para el interruptor de flotador de Oil Sentry y el m dulo Quite el tornillo de montaje que sujeta el m dulo al soporte del tanque de combustible 2 Desmonte los dos soportes del tanque de combustible quitando los tornillos de cada uno de ellos Quite el perno roscado del soporte izquierdo y desmonte el soporte del micro interruptor Desmontaje del control del regulador electr nico solo para el regulador electr nico 1 Marque las ubicaciones de los cables y ret relos del panel de control 2 Retire el haz de cables del control del regulador electr nico 3 Quite los tornillos que sujetan el control del regulador electr nico al c rter Desmontaje del panel de control y el motor de arranque el ctrico si est incluido NOTA Para facilitar el montaje posterior etiquete los cables para una reconexi n adecuada ya que los colores de los cables pueden no coincidir 1 Desconecte los cables del panel de control al motor de arranque Oil Sentry m dulo de encendido y rectifi
80. egulador Resorte amortiguador Mecanismo articulado del acelerador Palanca del regulador Tuerca 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 79 Montaje Componentes de la carcasa del ventilador panel de control del regulador electr nico CH395 CH440 x N A SQ E N Le o ko 3 Oo pa o o o o o G o o W 2 O o g aR oleg O o o m 3 3 5 S gt S 298 00 O 30 0 N o o E E 3 0 m U Sas S 5 S 2 gz 2 og o fen 83 2 a o S 2 O o a lt ul 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 80 Instalaci n de los soportes del tanque de combustible y el interruptor de apagado con soporte CH260 CH270 1 Coloque los dos soportes de montaje del tanque sobre el c rter y monte los tornillos de forma holgada 2 Coloque el interruptor de apagado con el soporte en el soporte del tanque y coloque el perno roscado para asegurarlo 3 Aplique a los tornillos del soporte de montaje un par de apriete de 24 Nm 212 in Ib CH395 CH440 NOTA El perno roscado y el soporte con el interruptor de apagado no se deben desmontar Coloque los dos soportes de montaje del tanque sobre el c rter y monte los tornillos Aplique un par de apriete de 24 Nm 212 in Ib Instalaci n del carburador 1 Instale un nuevo aislante de la junta de culata en los pernos del carb
81. el pasador de enganche y la arandela del eje transversal del regulador 3 Saque el eje transversal del interior del c rter CH440 NOTA No apalanque por la superficie de la placa de cierre ya que podr a ocasionar da os y fugas NOTA Tome nota de la orientaci n de los componentes del engranaje del regulador NOTA El eje del engranaje del regulador est presionado hacia la placa de cierre y no se debe desmontar a menos que est da ado 1 El engranaje del regulador est situado en la placa de cierre Para desmontar el engranaje del regulador apalanque por debajo del engranaje para desmontarlo del eje 2 Si el eje del engranaje del regulador est doblado o da ado desm ntelo tirando de l en direcci n recta 3 Quite el pasador de enganche y la arandela del eje transversal del regulador 4 Saque el eje transversal del interior del c rter Inspecci n Inspeccione los dientes del engranaje del regulador Sustituya el engranaje si est desgastado astillado o le falta alg n diente Inspeccione los contrapesos del regulador Deben moverse libremente en el engranaje del regulador 68 KohlerEngines com Desmontaje de los sellos y cojinetes del c rter y la placa de cierre NOTA Compruebe si los cojinetes presentan signos de desgaste girando la canaleta interior y examine si hay ara azos o grietas Compruebe que la canaleta se mueve f cilmente y no est floja Si el cojinete est apretado y gira s
82. el reloj direcci n de aumento hasta que la aguja del man metro est en la zona amarilla del extremo inferior de la escala 8 Conecte la conexi n r pida del t ster al tubo adaptador Mientras mantiene firmemente el motor en el punto muerto superior abra gradualmente la v lvula del t ster Apunte la lectura del man metro y compruebe si se oyen escapes de aire en la admisi n del aire de combusti n en la salida de escape o en el respirador del c rter NO Problema Conclusi n Fuga de aire en el respirador del c rter Segmento o cilindro desgastado Fuga de aire en el sistema de escape V lvula de escape defectuosa asiento incorrecto Fuga de aire del carburador V lvula de admisi n defectuosa asiento incorrecto Lectura del man metro en la zona baja verde Segmentos del pist n y cilindro en buen estado Lectura del man metro en la zona moderada amarilla El motor puede usarse todav a pero hay indicios de desgaste El cliente deber empezar a pensar en su reparaci n o sustituci n Lectura del man metro en la zona alta roja Los segmentos o el cilindro presentan un desgaste considerable Se deber reacondicionar o cambiar el motor 24 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B FILTRO DE AIRE Estos sistemas cuentan con la certificaci n CARB EPA y los componentes no se deben alterar ni modificar de ning n modo Componentes del filtro de aire Quad Clean Tapa de
83. elgada capa de compuesto para esmerilado y gire la v lvula en el asiento con la rectificadora Siga puliendo hasta obtener una superficie lisa en el asiento y en la cara de la v lvula Limpie bien la culata con agua y jab n para eliminar todos los restos del compuesto de esmerilado Despu s de secar la culata aplique una ligera capa de aceite SAE 10 para evitar la corrosi n Sellos de v stago de v lvula Estos motores usan sellos de v stago de v lvula en las v lvulas de admisi n y de escape Use siempre sellos nuevos cuando se desmonten v lvulas de la culata Los sellos deben cambiarse tambi n si est n deteriorados o da ados de alg n modo No reutilice los sellos 17 690 03 Rev B Detalles de la v lvula Desmontaje lnspecci n y mantenimiento Especificaciones de v lvulas para CH260 CH270 Elemento Dimensi n Admisi n Escape A Di metro cabeza 26 875 27 125 mm 24 875 25 125 mm 1 0581 1 0679 in 0 9793 0 9892 in B Longitud v lvula 63 3 63 9 mm 2 4921 2 5157 63 3 63 9 mm 2 4921 2 5157 C Di metro v stago 5 5 mm 0 217 in 5 438 mm 0 214 in D Ancho cara asiento M ximo 2 0 mm 0 079 in 2 0 mm 0 079 in E ngulo cara asiento 89 5 90 5 89 5 90 5 Especificaciones de v lvulas para CH395 Elemento Dimensi n Admisi n Escape A Di metro cabeza 30 875 31 125 mm 26 875 27 125 mm 1 2156 1 2254 in 1 0
84. eral ver Especificaciones y Tolerancias Cambie la biela y el sombrerete si est n excesivamente desgastados o rayados Se pueden solicitar bielas de recambio en tama o de est ndar y de menor tama o 0 25 mm 0 010 in Las bielas de menor tama o 0 25 mm 0 010 in llevan una marca de identificaci n en el extremo inferior del cuerpo de la biela Consulte siempre la informaci n de piezas adecuada para asegurarse de utilizar las piezas de recambio correctas Inspecci n del pist n y los segmentos Las rayas y estr as en las paredes de los cilindros y pistones se producen cuando las temperaturas internas del motor se aproximan al punto de fusi n del pist n Estas temperaturas tan elevadas se alcanzan por fricci n normalmente atribuible a una lubricaci n inadecuada o al sobrecalentamiento del motor Generalmente el desgaste no suele producirse en la zona del eje resalte del pist n Si despu s de instalar segmentos nuevos se pueden seguir utilizando el pist n y la biela originales tambi n podr seguir us ndose el eje del pist n original pero deber instalarse un ret n de eje de pist n nuevo El eje del pist n se incluye como parte del conjunto del pist n Si el resalte de dicho eje o el propio eje est n da ados o desgastados se deber instalar un conjunto de pist n nuevo Los da os en los segmentos suelen detectarse por un excesivo consumo de aceite y la emisi n de humo azul Cuando los segmentos est
85. erto del c rter masa Drene el aceite del c rter y repita la prueba Con el aceite al nivel adecuado no debe indicarse Problema Conclusi n ur de drenar el aceite si debe El t ster se enciende El sistema de encendido est bien Instale una nueva Problema Conclusi n ale en arrancar el No se indica Desmonte la placa de cierre del En l Pa no ae ninguna motor y quite el interruptor de SEHINn PAP Ses continuidad flotador para realizar nuevas causas combustible pruebas 5a y 5b compresi n etc E El t ster no se enciende Vaya al paso 2 a Siarriba indica continuidad con y sin aceite compruebe si el aislamiento ha sido eliminado del cable del interruptor de flotador 2 Enlos motores de arranque el ctrico desmonte la cubierta del motor de arranque Localice el cable de Problema Conclusi n corte negro y blanco procedente del m dulo de El cable Si permite que se produzca un encendido dentro de la carcasa del ventilador est cortocircuito rep relo con cinta aislante Desconecte el conector bala donde se enchufa el desnudo o cambie el interruptor de flotador cable de corte en el haz Repita la prueba de chispa paso 1 b Con el interruptor de flotador extraido conecte Problema Conclusi n un cable del hmetro al terminal del cable del Ahora se produce Verifique si hay un cable interruptor de flotador y conecte el otro cable al chispa cortocircuitado en el circuito soporte de
86. est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura Inspecci n y mantenimiento del cig enal Inspeccione los dientes de engranaje del cig e al Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el cig enal Inspeccione las estr as hendiduras etc en la superficie de los cojinetes del cig e al Mida el juego de funcionamiento entre los mu ones del cig e al y el orificio de sus respectivos cojinetes Utilice un micr metro interior o un calibre telesc pico para medir el di metro interior del orificio de ambos cojinetes en el plano vertical y horizontal Utilice un micr metro exterior para medir el di metro exterior de los mu ones de los cojinetes principales del cig e al Reste el di metro de los mu ones del di metro de los orificios respectivos para obtener el juego de funcionamiento Compare los resultados con los valores indicados en Especificaciones y Tolerancias Si los juegos de funcionamiento est n dentro de las especificaciones y no hay evidencia de estr as hendiduras etc no es necesario ning n otro reacondicionamiento Si las superficies de los cojinetes est n desgastadas o da adas ser necesario cambiar el c rter y o la placa de cierre KohlerEngines com 67 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Inspeccione las gu as de la chaveta del cig e al Si est n gastadas o astilladas se deber cambiar el cig e al Inspeccione las estr
87. esto de trabajo Aseg rese de dejar un tiempo suficiente para el drenaje completo del sistema Antes de limpiar o desmontar el motor se deber llevar a cabo una inspecci n de su aspecto y estado externo Esta inspecci n puede darle una idea de lo que se va a encontrar en el interior de los motores y el motivo una vez desmontados e Compruebe las acumulaciones de suciedad y residuos en el c rter los labes de refrigeraci n la rejilla y dem s superficies externas La suciedad y los residuos en estas partes pueden provocar sobrecalentamiento 22 KohlerEngines com e Compruebe la existencia de fugas de combustible y aceite y de componentes da ados Las p rdidas de aceite excesivas pueden indicar que el respirador est obstruido o no funciona las juntas y sellos desgastados o da ados o los tornillos sueltos e Compruebe si hay da os en la tapa y el soporte del filtro o signos de ajuste o sellado deficientes e Compruebe el filtro Inspeccione las perforaciones rasgaduras superficies agrietadas o estropeadas u otros da os que pudieran provocar la entrada de aire no filtrado en el motor Un elemento sucio u obstruido podr a indicar que el mantenimiento es insuficiente o inadecuado e Verifique la existencia de suciedad en el cuello del carburador La suciedad en el cuello del carburador es otro indicio de que el filtro de aire no est funcionando correctamente Compruebe si el nivel de aceite est dentro de los m
88. ezcla pobre se identifica por fallos del motor p rdida de velocidad y de potencia oscilaciones del regulador o excesiva abertura del acelerador Fuga de aire de admisi n Compruebe si el carburador est suelto o si una de las juntas de admisi n tiene p rdidas Orificios de ralent obstruidos suciedad en los conductos de suministro de combustible Limpie el surtidor principal y todas las v as sople con aire comprimido Fugas de combustible en el carburador Flotador da ado Sumerja el flotador para comprobar las fugas Cambie el flotador Suciedad bajo la aguja de admisi n de combustible Desmonte la aguja Limpie la aguja y el asiento y sople con aire comprimido Respiraderos de la cuba obstruidos Sople con aire comprimido Fugas en la junta de la cuba del Cambie la junta carburador Circuitos del carburador Flotador El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del flotador y la aguja de admisi n de combustible La fuerza de flotaci n del flotador detiene el flujo de combustible cuando el motor est parado Cuando el combustible se consume el flotador desciende y la presi n del combustible aleja la aguja de admisi n de combustible del asiento permitiendo la entrada de m s combustible en la cuba Cuando termina la demanda la fuerza de flotaci n del flotador vuelve a ser mayor que la presi n del combustible aumentando hasta un ajuste
89. ilizar otro aceite detergente de alta calidad API American Petroleum Institute SJ o superior incluidos los aceites sint ticos Seleccione la viscosidad en funci n de la temperatura del aire durante el funcionamiento como se muestra en la tabla que aparece a continuaci n F 20 0 20 32 40 50 60 80 100 C 30 20 10 0 10 20 30 40 RECOMENDACIONES DE COMBUSTIBLE ADVERTENCIA La explosi n del carburante puede provocar incendios y quemaduras graves PA A 4 a No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA E15 E20 y E85 are NO est n autorizados y NO deben utilizarse la garant a no cubre los efectos producidos por el uso de combustible antiguo pasado o contaminado El combustible debe cumplir con los siguientes requisitos e Gasolina limpia fresca y sin plomo e Octanaje de 87 R M 2 o superior e El Research Octane Number RON deber ser de 90 octanos como m nimo e Se autoriza el empleo de gasolina de hasta un volumen m ximo del 10
90. interruptor de control del regulador control del regulador E electr nico al cable F encendido al cable del G electr nico a los H electr nico al negro de la alerta de corte del encendido cables rojos del interruptor de aceite est tor encendido Cables desde el motor paso a paso del I De J carburador a los K ee filtro de L Tapa del filtro de aire cables del control del regulador electr nico M Soporte del motor N Motor paso a paso o Tapa del motor paso a P Soporte del motor paso a paso El regulador electr nico regula la velocidad del motor con distintas cargas Este regulador electr nico incluye e Control del regulador electr nico e Motor paso a paso e Haz del conjunto de cables 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 31 Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico El motor se apaga inmediatamente despu s del arranque O La velocidad del motor es err tica durante el funcionamiento normal o cuando se aplica o se libera la carga y Inspeccione el haz de cables en busca de roturas o conexiones mal realizadas y si y necesario Repare o sustituya seg n sea Y NO y Mueva el eje del acelerador a la posici n de ralent para comprobar si el desplazamiento es suave y uniforme Y Contin a en la si e Es el desplazamiento suave y uniforme
91. ione en condiciones normales tendr dep sitos de color marr n claro o gris Si el electrodo central no est desgastado la buj a puede calibrarse correctamente y seguir utiliz ndose Desgastada En una buj a gastada el electrodo central estar redondeado y la separaci n de electrodos ser superior a la separaci n especificada Cambie las buj as gastadas inmediatamente Dep sitos h medos yA Los dep sitos h medos est n originados por exceso de combustible o aceite en la c mara de combusti n El exceso de combustible puede deberse a un filtro de aire obstruido un problema con el carburador o un funcionamiento del motor con el estrangulador demasiado cerrado Normalmente el aceite en la c mara de combusti n se debe a un filtro de aire obstruido un problema con el respirador o un desgaste de los segmentos del pist n o las gu as de v lvula KohlerEngines com 41 Sistema el ctrico Incrustaciones de carb n a gt Pu Los dep sitos de color negro blandos con carbonilla indican una combusti n incompleta causada por un filtro de aire obstruido una carburaci n con mezcla demasiado rica defectos de encendido o falta de compresi n Sobrecalentada it Los dep sitos calc reos blancos son signo de temperaturas de combusti n muy elevadas Este estado coincide generalmente con una erosi n excesiva de la separaci n Una mezcla pobre en
92. ipal H Surtidor principal Aguja de admisi n de Junta de la cuba J combustible K Resorte L Pasador de la bisagra M Flotador N Cuba de combustible o Junta del tornillo de P Tornillo de retenci n de retenci n de la cuba la cuba 28 KohlerEngines com Estos motores est n eguipados con un carburador de surtidor fijo El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento La mezcla en ralent se realiza en f brica y no puede ajustarse Lista de control de localizaci n de averias Cuando el motor arranca o funciona con dificultad o se para al ralent comprueba estas zonas antes de ajustar o desmontar el carburador 1 Aseg rese de que el tanque de combustible se ha llenado con gasolina limpia y reciente 2 Compruebe que el respiradero del tap n del tanque de combustible no est bloqueado y funciona correctamente 3 Verifique que llega combustible al carburador Esto incluye comprobar la existencia de componentes obstruidos o defectuosos en la v lvula de corte de combustible la rejilla de filtro del tanque de combustible las tuber as de combustible y la bomba de combustible seg n sea necesario 4 Compruebe que el soporte del filtro de aire y el carburador est n firmemente sujetos al motor y las juntas est n en buen estado 5 Compruebe que el elemento filtrante tambi n el prefiltro si est incluido
93. ire el eje transversal del regulador en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se pare Sujete ambos en esta posici n y apriete el perno de la palanca del regulador hasta 12 N 106 in Ib 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 39 Sistema de lubricaci n Estos motores usan un sistema de lubricaci n por barboteo que suministra la lubricaci n necesaria al cig e al rbol de levas biela y componentes del tren de v lvulas Componentes de lubricaci n A Varilla de nivel B Tap n de llenado C Tap n de drenaje del aceite RECOMENDACIONES DE LUBRICANTE Consulte el Mantenimiento COMPROBACI N DEL NIVEL DE ACEITE NOTA Para evitar las averias y el desgaste excesivo del motor nunca ponga el motor en funcionamiento con un nivel de aceite inferior o superior al indicador de nivel de funcionamiento de la varilla Aseg rese de que el motor este frio Limpie los residuos de las reas de la varilla de nivel llenado de aceite 1 Extraiga la varilla de nivel limpie el exceso de aceite 2 Vuelva a introducir la varilla de nivel en el tubo asi ntela en el cuello de llenado de aceite g rela en sentido contrario a las agujas del reloj hasta introducir toda la rosca del tap n de llenado No enrosque el tap n en el tubo a Saque la varilla y compruebe el nivel de aceite El nivel debe situarse en la parte superior de la varilla de nivel o bien b Extraiga el tap n de llen
94. izarla en lugar de una llave de correa 1 Busque una biela vieja de un motor de 10 cv 1 Mediante una sierra abrasiva corte un segmento de o mayor Desmonte y deseche el sombrerete nn Salz de la corona como se indica en la 2 Quite los pivotes de una biela de tipo Posi Lock gen o lime los resaltes de alineaci n de una biela 2 Lime bien todas las rebabas y rebordes afilados Command para alisar la superficie de contacto 3 D le la vuelta al segmento y col quelo entre los 3 Busque un tornillo de 1 pulgada con el paso de resaltes del m dulo de encendido en el c rter de rosca adecuado a las roscas de la biela forma que los dientes de la herramienta engranen 4 Use una arandela plana con un di metro interior que con la corona dentada del volante Los resaltes bloquear n la herramienta y el volante en su posici n y podr aflojarlo apretarlo o desmontarlo con un extractor permita introducirla en el tornillo y un di metro exterior aproximado de 1 in Monte el tornillo y la arandela en la superficie de contacto de la biela 20 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B GU A PARA LA LOCALIZACI N DE AVER AS Localizaci n de aver as Cuando se produzca una aver a aseg rese de comprobar las causas m s simples que podr an parecer demasiado evidentes para tenerse en cuenta Por ejemplo un problema de arranque podr a estar provocado por tener el tanque de combustible vac o A continuaci n se relacionan algunas causas generales d
95. l rbol de levas Cuando el motor gira a velocidades de arrangue bajas el brazo sujeta el pasador de modo gue sobresale por encima del extremo inferior de la leva de escape Esto mantiene la v lvula de escape fuera de su asiento durante la primera parte de la carrera de compresi n Una vez que la velocidad del motor aumenta la fuerza centrifuga hace gue el brazo de resorte se desplace hacia fuera replegando el pasador Cuando est en esta posici n el pasador no tiene ning n efecto sobre la v lvula de escape y el motor funciona a plena compresi n y potencia 17 690 03 Rev B Ventajas Como resultado de la compresi n reducida en las velocidades de arrangue se obtienen varias ventajas importantes 1 El arranque retr ctil manual es mucho m s sencillo Sin descompresi n autom tica el arranque manual ser a pr cticamente imposible 2 Los modelos con arranque el ctrico pueden utilizar un motor de arranque y una bater a m s peque os que son m s pr cticos para la aplicaci n 3 La descompresi n autom tica elimina la necesidad de un mecanismo de avance y retardo de chispa El mecanismo de avance y retardo de chispa ser a necesario en motores sin descompresi n autom tica para evitar el contragolpe que se producir a durante el arranque La descompresi n autom tica elimina este contragolpe haciendo que el arranque manual sea m s seguro 4 Con este sistema el ajuste del control del estrangulador es un facto
96. l silenciador para Base del Quad Clean Conjunto del silenciador para CH260 CH270 B F Tap n de drenaje del aceite Filtro prefiltro del Quad Clean Tuberia de combustible A 83 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Montaje Instalaci n del m dulo Oil Sentry Preparaci n del motor para el funcionamiento NOTA Si el m dulo Oil Sentry est montado dentro del panel de control omita este paso 1 Instale el m dulo Oil Sentry y f jelo con el tornillo Apriete el tornillo a un par de 3 5 Nm 31 in Ib 2 Conecte los cables el ctricos para el m dulo Oil Sentry Instalaci n del tanque de combustible 1 Coloque el tanque de combustible en los soportes de montaje Fijelo con tornillos al soporte de montaje interior y a la correa lateral de la TDF 2 Instale las tuercas en los pernos del tanque de combustible 3 Apriete el tornillo de la correa lateral a un par de 10 Nm 89 in Ib 4 Apriete el tornillo restante y las tuercas a un par de 24 Nm 212 in Ib 5 Coloque la tuber a de combustible en la pinza del fondo del tanque Conecte la tuber a de combustible a la v lvula de corte en el carburador y fijela con una abrazadera Instalaci n de la cubierta del carburador si est incluida en el equipo Instale la tapa exterior del filtro de aire en los pernos encima del carburador Fijela con tuercas y tornillos Apriete las tuercas a un par
97. l combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor O las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza NOTA Los modelos con filtro de aire de perfil bajo no disponen de v lvula de combustible 1 Detenga el motor Extraiga los tornillos de fijaci n y la cubierta del carburador 3 Gire la palanca de la v lvula de combustible a la posici n OFF 4 Extraiga la copa de la v lvula de combustible 5 Limpie la copa de la v lvula de combustible con disolvente y limpie el exceso 6 Compruebe la junta t rica y c mbiela si est da ada Compruebe que la rejilla no est obstruida o da ada c mbiela si es necesario La nueva rejilla debe colocarse sobre el tubo de toma de combustible 7 Coloque la junta t rica en la rejilla seguida de la copa de la v lvula de combustible Gire con la mano la copa de la v lvula de combustible hasta que quede bien apretada Gire de 1 2 a 3 4 de vuelta con una llave 8 Gire la v lvula de combustible a la posici n ON y compruebe si hay fugas Si la copa de la v lvula de combustible tiene fugas repita el paso 7 9 Vuelva a colocar la cubierta del carburador fij ndola con los tornillos quitados en el paso 2 para asegurarla Si el motor arranca con dificultad o gira pero no arranca es posible que el sistema de combustible est causando problemas Compruebe el sistema de combustible realizando la sig
98. l filtro de dire B Fiador C Prefiltro D Filtro de papel Soporte del filtro de aire Componentes del filtro de aire de perfil bajo A Tapa del filtro de F Tornillo G Aire H Elemento de N Soporte del filtro de espuma aire 17 690 03 Rev B Filtro de aire Admisi n NOTA Si en condiciones normales pone el motor en funcionamiento con la tapa posicionada en funcionamiento en clima fr o puede da ar el motor NOTA El funcionamiento del motor con componentes del filtro de aire sueltos o da ados puede causar da os y desgaste prematuro Sustituya todos los componentes doblados o da ados NOTA El papel filtrante no puede expulsarse con aire comprimido Quad Clean Mueva los fiadores de la tapa del filtro de aire hacia abajo extraiga las pesta as de la parte inferior del soporte y extraiga la tapa Prefiltro 1 Extraiga el prefiltro del papel filtrante 2 Sustituya o lave el prefiltro con agua templada y detergente Acl relo y d jelo secar al aire 3 Lubrigue ligeramente el prefiltro con aceite nuevo y escurra el exceso de aceite 4 Vuelva a colocar el prefiltro sobre el papel filtrante Filtro de papel 1 Separe el prefiltro del elemento filtrante limpie el prefiltro y sustituya el elemento filtrante 2 Instale un nuevo elemento filtrante en la base e instale el prefiltro sobre el papel
99. l juego lateral entre el pist n y el segmento Consulte las Especificaciones Si el juego lateral es superior al especificado ser necesario instalar un pist n nuevo Instalaci n de los segmentos nuevos A Segmento de B compresi n superior Segmento de compresi n central c Segmento de control D de aceite Gu a superior E Segmento expansor F Gu a inferior 17 690 03 Rev B Orientaci n de los segmentos Abertura del 2 B Abertura de la gu a segmento de aceite inferior Abertura del A c enorde D ae neee undor segmento de aceite p Abertura del segmento superior E NOTA Los segmentos deber n instalarse correctamente Instale primero el segmento inferior control de aceite y el ltimo el segmento de compresi n superior Utilice un expansor para instalar los segmentos 1 Segmento de control de aceite ranura inferior Instale el expansor y despu s las gu as Compruebe que los extremos del expansor no est n superpuestos 2 Segmento de compresi n central ranura central Instale el segmento central con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n est hacia arriba o que la banda de color si se incluye est a la izquierda de la abertura 3 Segmento de compresi n superior ranura superior Instale el segmento superior con ayuda de un expansor de segmentos Compruebe que la marca de identificaci n
100. l taladrado y o la rectificaci n es esencial para una reparaci n correcta La arenilla de maquinado en el orificio del cilindro despu s de una rectificaci n pueden destruir un motor en menos de una hora de funcionamiento La operaci n de limpieza final consistir siempre en fregar minuciosamente el cilindro con un cepillo y una soluci n de agua jabonosa Utilice un detergente fuerte capaz de limpiar el aceite del maquinado y que haga bastante espuma Si se deja de formar espuma durante la limpieza tire el agua sucia y vuelva a empezar con m s agua caliente y detergente Despu s de fregarlo aclare el cilindro con agua limpia muy caliente s quelo completamente y aplique una ligera capa de aceite de motor para evitar la oxidaci n Medici n del juego entre el pist n y el orificio Detalles del pist n Modelo Dimensi n A CH260 CH270 21 8 22 2 mm 0 8583 0 8740 in CH395 17 8 18 2 mm 0 7008 0 7165 in CH440 29 8 30 2 mm 1 1732 1 1890 in NOTA No utilice una galga de espesores para medir el juego entre el pist n y el orificio pues la medici n seria imprecisa Use siempre un micr metro Antes de instalar el pist n en el orificio del cilindro ser necesario efectuar una comprobaci n precisa del juego A menudo se omite este paso y si el juego no est dentro de los valores especificados se puede averiar el motor Procedimiento para efectuar una medici n precisa del juego entre el pist
101. le de bujia desconectado e Cable de bujia suelto e Cable de bujia suelto El motor no gira al ralenti e Tuberia de combustible o filtro de combustible obstruidos e Sobrecalentamiento del motor e Fallo del mecanismo de descompresi n autom tica e Controles de estrangulador o acelerador averiados o mal ajustados e Buj a defectuosa e Chaveta del volante rota e Malfuncionamiento de la bomba de combustible tubo de vac o o obstruido o con fugas e Interruptor de enclavamiento activado o defectuoso 17 690 03 Rev B e Sobrecalentamiento del motor e Buj a defectuosa e Aguja s de regulaci n de combustible en ralent mal calibrada s e Tornillo de regulaci n de velocidad de ralent mal calibrado e Suministro de combustible inadecuado e Compresi n baja e Calidad del combustible suciedad agua pasado mezcla e Respiradero del tap n del tanque de combustible obstruido El motor se recalienta e Ventilador de refrigeraci n roto e Sobrecarga del motor e Correa del ventilador averiada desconectada e Carburador averiado e Nivel de aceite excesivo en el c rter e Mezcla de combustible pobre KohlerEngines com 21 Localizaci n de averias e Nivel bajo del liquido del sistema de refrigeraci n e Nivel de aceite bajo en el c rter e Componentes del radiador y o el sistema de refrigeraci n obstruidos o con fugas e Correa de la bomba de agua averiada rota e Malfuncion
102. lindro el pist n los segmentos o las v lvulas est n desgastados Componente individual disponible Adaptador 12 mm x 14 mm necesario para la comprobaci n de fugas en motores X Kohler 25 761 05 S Design Technology Inc DTI 731 03 Kit de herramientas del distribuidor nacional Kit completo con las herramientas Kohler necesarias Componentes de 25 761 39 S Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el cilindro Kit de comprobaci n de la presi n del aceite Tester del rectificador regulador 120 V CA 60Hz Kohler 25 761 39 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 20 S Kit de herramientas del distribuidor internacional Kit completo con las herramientas Kohler necesarias Componentes de 25 761 42 S Comprobador del sistema de encendido Medidor de fugas en el cilindro Kit de comprobaci n de la presi n del aceite Tester del rectificador regulador 240 V CA 50Hz Kohler 25 761 42 S Kohler 25 455 01 S Kohler 25 761 05 S Kohler 25 761 06 S Kohler 25 761 41 S Vacu metro Man metro digital Para comprobar el vacio del c rter Componente individual disponible Tap n adaptador de caucho Design Technology Inc DTI 721 01 Design Technology Inc DTI 721 10 Software de diagn stico de la inyecci n electr nica de combustible EFI Para ordenador port til o de sobremesa Kohler 25 761 23 S Kit de mantenimiento de EFI Inyecci n electr nica
103. micras 0 0005 in Culata P rdida de rectitud m xima 0 08 mm 0 1 mm 0 0039 in 0 003 in Regulador mec nico Juego de funcionamiento del eje transversal del regulador y el c rter 0 020 0 069 mm 0 0008 0 0027 in D E del eje transversal del regulador 5 955 5 980 mm 7 955 7 980 mm Nuevo 0 2344 0 2354 in 0 3132 0 3142 in Desgaste m ximo 5 942 mm 7 900 mm 0 3110 in 0 2339 in Juego de funcionamiento del eje del engranaje del regulador con el engranaje del regulador 0 022 0 134 mm 0 0009 0 0053 in D E del eje del engranaje del regulador Nuevo Desgaste m ximo 6 016 6 028 mm 0 2368 0 2373 in 6 003 mm 0 2363 in 3 Valores en unidades m tricas Los valores entre par ntesis son los equivalentes en unidades inglesas 14 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH260 CH270 Especificaciones CH395 CH440 Encendido Abertura de bujia 0 76 mm 0 030 in Galga del m dulo 0 254 mm 0 010 in Pist n segmentos del pist n y eje del pist n Juego de funcionamiento del pist n y el eje del pist n 0 009 0 016 mm 0 0003 0 0006 in 0 002 0 016 mm 0 0001 0 0006 in D I del orificio del eje del pist n Nuevo 18 000 18 008 mm 0 7087 0 7090 in 20 000 20 008 mm 0 7874 0 7877 in Desgaste m ximo 18 05 mm 0 7106 in 20 05 mm 0 7894 in D E del
104. muy inflamable y sus vapores pueden hacer explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre en contenedores homologados en locales desocupados bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA ly Los arranques accidentales pueden provocar lesiones graves KS o la muerte Antes de llevar a Yu cabo trabajos de mantenimiento o reparaci n desconecte y a sle el cable de la buj a PRECAUCI N Las descargas el ctricas pueden provocar lesiones No toque los cables con el motor en funcionamiento Antes de realizar cualquier trabajo en el motor o en el equipo desactive el motor como se indica a continuaci n 1 Desconecte los cables de las buj as 2 Desconecte el cable del polo negativo de la bater a PRECAUCI N O causar lesiones W Los da os en el cig enal a y en el volante pueden Oy ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones T graves 0 Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento ADVERTENCIA Las piezas calientes pueden causar A quemaduras graves A No toque el mer motor durante el funcionamiento o inmediatamente despues de pararse El uso de procedimientos inadecuados
105. n da ados el aceite entra en la c mara de combusti n donde se quema con el combustible Tambi n puede darse un elevado consumo de aceite cuando la abertura del segmento es incorrecta por no poder adaptarse adecuadamente el segmento a la pared del cilindro Tambi n se pierde el control del aceite cuando no se han escalonado las aberturas de los segmentos en la instalaci n Cuando las temperaturas del cilindro se elevan en exceso se produce una acumulaci n de laca y esmalte en los pistones que se adhiere a los segmentos provocando un r pido desgaste Normalmente un segmento desgastado presenta un aspecto brillante o pulido Las rayas en los segmentos y pistones se producen por la acci n de materiales abrasivos como carb n suciedad o part culas de metal duro Los da os por detonaci n se producen cuando una parte de la carga de combustible deflagra espont neamente por el calor y la presi n poco despu s del encendido Ello crea dos frentes de llamas que se encuentran y explosionan creando grandes presiones que golpean violentamente determinados puntos del pist n La detonaci n se produce generalmente cuando se utilizan combustibles de bajo octanaje KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Desmontaje lnspecci n y mantenimiento La preignici n o ignici n de la carga de combustible antes del momento programado puede causar da os similares a la detonaci n Los da os por preignici n son a menudo m s graves que los
106. n y el orificio 1 Con un micr metro mida el di metro del pist n por encima de la parte inferior de la camisa del pist n y perpendicular al bul n del pist n 2 Mida el orificio del cilindro con un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Tome la medida aproximadamente a 7 0 mm 0 2760 in por debajo de la parte superior del orificio y en perpendicular al eje del pist n 3 El juego entre el pist n y el orificio ser la diferencia entre el di metro del orificio y el di metro del pist n paso 2 menos paso 1 KohlerEngines com 69 Montaje Componentes del cig enal rbol de levas placa de cierre para CH260 CH270 o LER m Sello de aceite de la Cojinete de la placa de A placa de cierre B Placa de cierre C cierr D Arbol de levas E Cig e al F Reten del eje del pist n G Eje del pist n H Pist n I Sombrerete de la biela J Biela K Juego de segmentos L Copa del regulador j Interruptor de flotador M Arandela del regulador N Eje del regulador O Engranaje del regulador P del Oil Sentry Q Taqu R Cable del Oil Sentry S Cojinete del cig enal T C rter U Eje transversal del v Sello de aceite del regulador c rter 70 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Componentes del cig enal rbol de levas placa de cierre para CH395 CH440 Montaje Sello de aceite de la Cojinete del eje
107. ngines com A Tapa de v lvula B Tuerca de ajuste Balanc n Perno del balanc n Gu a de la varilla 2 7 de empuje F Varilla de empuje Fiador de la v lvula Resorte de la v lvula Sello de v stago J Bujia Culata L V lvula de v lvula J M Clavija N Junta de culata 17 690 03 Rev B Montaje de la culata NOTA El motor usa sellos de v stago de v lvula en las v lvulas Use siempre un sello nuevo cuando se instalen v lvulas en la culata No reutilice los sellos Coloque las v lvulas en sus respectivas posiciones Instale nuevos sellos de v lvula en el v stago de las v lvulas Instale los resortes de v lvula y los retenedores en sus respectivas posiciones en la culata Sujete las cabezas de las v lvulas desde abajo Presionando con la mano comprima cada resorte de v lvula y deslice cada ret n sobre el v stago de la v lvula para bloquearlo en su sitio Instalaci n de la culata 1 2 Compruebe que no hay estr as ni rebabas en las superficies de sellado de la culata o del c rter Gire el cig e al para colocar el pist n en el punto muerto de la carrera de compresi n Coloque las clavijas en los rebajes alrededor de los orificios de los pernos de la culata inferior Instale una junta de culata nueva Instale la culata e introduzca los tornillos Aplique el par de apriete a los tornillos en incrementos en el orden mostrado Apriete los tornillos siguiendo la tabla Modelo Par i
108. ngines com 17 690 03 Rev B Especificaciones N MEROS DE IDENTIFICACI N DEL MOTOR Se deben consultar los n meros de identificaci n del motor de Kohler modelo especificaci n y n mero de serie para una reparaci n eficiente realizar el pedido de las piezas adecuadas y sustituir el motor Modelo u 4 u244 be zn l 5 4 CH260 Motor Command Eje horizontal Denominaci n num rica Especificaci n CH260 0001 N mero de serie 4323500328 C digo de afio de fabricaci n C digo de f brica C digo A o 43 2013 44 2014 45 2015 ESPECIFICACIONES GENERALES CH260 CH270 CH395 CH440 Orificio 70 mm 2 8 in 78 mm 3 1 in 89 mm 3 5 in Carrera 54 mm 2 1 in 58 mm 2 3 in 69 mm 2 7 in Desplazamiento 208 cc 277 cc 429 cc 12 7 cu in 16 9 cu in 26 2 cu in Capacidad de aceite rellenado 0 6 L 1 1 L 1 3 L 0 63 U S qt 1 16 U S qt 1 37 U S qt ngulo de funcionamiento m ximo 25 con nivel m ximo de aceite ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH260 CH270 CH395 CH440 Filtro de aire Tornillo de montaje del soporte del filtro de aire 8 0 N m 71 in Ib Quad Clean Tornillo de montaje del soporte del filtro de aire de 6 7 N m 59 in Ib perfil bajo Carcasa y chapa del ventilador Tornillo M6 10 N m 89 in lb Tuerca M6 8 0 N m 71 in Ib Carburador Perno 10 N
109. nicial Par final CH260 CH270 12 Nm 106 in Ib 24 Nm 212 in Ib CH395 CH440 18 Nm 159 in Ib 36 Nm 319 in Ib Instalaci n de las varillas de empuje y los balancines NOTA Las varillas de empuje deben instalarse siempre 17 690 03 Rev B en su posici n original Montaje Identifique la posici n adecuada de cada varilla de empuje Sumerja los extremos de las varillas de empuje en aceite de motor e inst lelas en sus respectivas posiciones asentando cada una en el recept culo del taqu Instale la placa de gu a de las varillas de empuje alineando los orificios para los pernos del balanc n Atornille los pernos del balanc n y apriete al par de 13 6 Nm 120 in Ib Monte los balancines los ajustadores y las tuercas de bloqueo en los pernos y las varillas de empuje Apriete con los dedos las contratuercas de bloqueo del pivote del balanc n Ajuste el juego de taqu s y v lvulas del modo siguiente a Aseg rese de que el pist n sigue en la parte superior de la carrera de compresi n b Inserte una galga plana entre el balanc n y el v stago de la v lvula El juego recomendado de v lvula y balanc n tanto para admisi n como para escape es de 0 076 0 127 mm 0 003 0 005 in fr o c Ajuste el juego seg n se requiera aflojando la tuerca de bloqueo y girando el ajustador Gire en el sentido de las agujas del reloj para disminuir el juego Gire en el sentido contrario
110. nte al terminal positivo de la bater a Conecte el otro extremo al terminal del rel 48 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Sistema del motor de arranque Problema Conclusi n Problema Conclusi n El interruptor de llave est averiado o hay un problema de cableado a desde el interruptor de llave Compruebe el cableado y los circuitos del interruptor de llave con el hmetro El rel engrana y el motor de arranque empieza a girar Si los resultados difieren de lo indicado cambie el rel Una vez completado el circuito aplique 12 V a la bobina de alimentaci n debe o rse un clic cuando el rel engrane y el hmetro indicar entonces continuidad entre los terminales grandes 4 Use una bater a buena totalmente cargada y cables de puente para comprobar el motor de arranque Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en OFF Quite el cable grueso del terminal del montante en el motor de arranque Conecte un extremo del cable de puente positivo al terminal del montante y el otro extremo al terminal positivo de la bater a Conecte un extremo del cable de puente negativo al terminal negativo de la bater a Conecte el otro extremo del cable de puente negativo a una superficie descubierta del c rter o a la carcasa del motor de arranque Problema Conclusi n El interruptor de llave est averiado o hay un problema de cableado
111. o E Conector del haz de cables Mantenimiento del control del regulador electr nico Desmontaje 1 Marque las ubicaciones de los cables y retirelos del panel de control 2 Retire el haz de cables del control del regulador electr nico 3 Quite los tornillos que sujetan el control del regulador electr nico al c rter Montaje 1 Coloque el control del regulador en su posici n en el c rter y f jelo con dos tornillos Apriete los tornillos a un par de 24 Nm 212 in Ib 2 Instale los cables en el panel de control 3 Instale el haz de cables en el control del regulador electr nico 17 690 03 Rev B REGULADOR MEC NICO Componentes del regulador Pasador de A Volante B regulaci n Palanca del C Eje transversal D regulador E Mecanismo articulado F Palanca del del acelerador acelerador El valor de regulaci n de la velocidad est determinado por la posici n del control del acelerador Puede ser variable o constante dependiendo de la aplicaci n del motor El regulador est dise ado para mantener el motor a velocidad constante en condiciones de carga variables La mayor a de los motores est n equipados con un regulador centr fugo El conjunto de engranaje del regulador y mecanismo de contrapeso est montado dentro del c rter y se acciona mediante un engranaje del rbol de levas Este dise o del regulador funciona del siguiente modo e La fuerz
112. oloque el eje de modo que el extremo de ndice plano del eje mire hacia la izquierda posici n de las 9 en punto e inserte el pasador de enganche desde el lado de la TDF Montaje CH440 Detalles del regulador Superficie de sellado de Eje del engranaje del A la placa de cierre B regulador C Altura D Llanta del pasador E Segmento F Pesos G Engranaje del regulador H Arandela de empuje I Arandela J Pasador K Arandela de empuje L Eje transversal del regulador KohlerEngines com Si se ha quitado el eje durante el desmontaje utilice una prensa de husillo para instalar el nuevo eje a una altura de 16 025 mm 0 6309 in de la superficie de sellado de la placa de cierre Coloque la arandela en el eje y a continuaci n coloque el engranaje del regulador en el eje 73 Montaje 3 Introduzca un nuevo anillo en el eje aproximadamente a 1 8 in 4 Tire hacia arriba del engranaje del regulador hasta que haga contacto con el anillo y continuaci n coloque el pasador en la copa reteniendo la llanta con pesos 5 Empuje el pasador hacia abajo enganchando el anillo en la ranura del eje 6 Tire ligeramente hacia arriba del engranaje del regulador para garantizar la correcta instalaci n del conjunto 7 Coloque una arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter 8 Coloque la segunda arandela plana en el eje Coloque el
113. omponentes del cig enal rbol de levas placa de cierre para CH260 CH270 A Sello de aceite de la placa de cierre Placa de cierre Cojinete de la placa de cierre rbol de levas E Cig e al Ret n del eje del pist n Eje del pist n Pist n N Sombrerete de Biela Juego de segmentos Copa del regulador la biela Arandela del Engranaje del Interruptor de flotador M regulador Eje del regulador regulador del Oil Sentry a Taque Cable del Oil Sentry Cojinete del cig e al C rter U Eje transversal del Sello de aceite del regulador c rter 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 63 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Componentes del cig enal rbol de levas placa de cierre para CH395 CH440 Sello de aceite de la Cojinete de la placa de Cojinete del eje A B Placa de cierre C D compensador de la placa de cierre cierre placa de cierre E Eje compensador F Eje del regulador G Arandela del regulador H Engranaje del regulador Lo kast Biela i I Copa del regulador J Cig e al K Tapa L Biela M Reten del eje del pist n N Eje del pist n o Pist n P Juego de segmentos Interruptor de flotador A Q Arbol de levas R del Oil Sentry S Cable del Oil Sentry T Tagu Cojinete del eje i PP A Eje transversal del U compensador del c rter y Cojinete del cig e al W C rter 2 regulador Y Sello de aceite
114. ontaje 12 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Especificaciones ESPECIFICACIONES DEL PAR DE APRIETE CH260 CH270 CH395 CH440 Motor de arranque retr ctil Tornillo de la tapa 5 4 N m 48 in Ib Tornillo central 10 N m 89 in Ib Balancin Perno 13 6 N m 120 in Ib Contratuerca del pivote 10 N m 89 in Ib Tapa de v lvula Tornillo 10 N m 89 in Ib ESPECIFICACIONES DEL JUEGO CH260 CH270 CH395 CH440 rbol de levas Juego de funcionamiento 0 007 0 043 mm 0 0003 0 0017 in 0 016 0 052 mm 0 0006 0 0020 in D I del orificio Nuevo 14 000 14 018 mm 0 5512 0 5519 in 16 000 16 018 mm 0 6299 0 6306 in Desgaste m ximo 14 018 mm 16 068 mm 0 6326 in 0 5519 in D E de la superficie de apoyo del rbol de levas Nuevo 13 975 mm 15 975 mm 0 5502 in 0 6289 in Desgaste m ximo 13 90 mm 15 90 mm 0 547 in 0 626 in Perfil de los l bulos de la leva dimensi n m nima medida desde el c rculo de la base hasta la parte superior del l bulo 27 787 mm 32 408 mm 32 286 mm Admisi n Nuevo 1 094 in 1 276 in 1 271 in Desgaste m ximo 27 533 mm 32 154 mm 32 032 mm 1 084 in 1 266 in 1 261 in Escape Nuevo 27 861 mm 32 12 mm 32 506 mm 1 097 in 1 265 in 1 280 in Desgaste m ximo 27 607 mm 31 866 mm 32 252 mm 1 087 in 1 255 in 1 270 in Biela D I del extremo de la mu equilla 21 C 7
115. parar o cambiar cualquier otra pieza da ada u obstruida del sistema del silenciador o el escape 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 23 Localizaci n de averias PRUEBA DE COMPRESI N Para Command Twin La mejor forma de realizar una prueba de compresi n es con el motor caliente Limpie toda la suciedad y los residuos de la base de las buj as antes de desmontarlas Aseg rese de que el estrangulador est en off y que el acelerador est totalmente abierto durante la prueba La compresi n debe ser como m nimo de 160 psi y no debe variar m s del 15 entre un cilindro y otro Todos los dem s modelos Estos motores est n dotados de un mecanismo de descompresi n autom tica La existencia del mecanismo de descompresi n autom tica dificulta la obtenci n de una lectura de compresi n exacta Como alternativa podr aplicar la prueba de fugas en el cilindro que se describe a continuaci n PRUEBA DE FUGAS EN EL CILINDRO Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa v lida a la prueba de compresi n Presurizando la c mara de combusti n con un inyector de aire externo podr determinar si las v lvulas o los segmentos tienen p rdidas y la gravedad de las mismas El t ster de fugas en el cilindro es un t ster relativamente sencillo y barato para motores peque os Este t ster incluye un acoplamiento de conexi n r pida para la conexi n del tubo adaptador y de una herramienta de sujeci n 1
116. pes hasta que la punta del eje quede 78 862 mm 3 105 in por debajo de la superficie mecanizada de la junta en el c rter Instale la arandela y la copa en el eje 3 Coloque una arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter 4 Coloque la segunda arandela plana en el eje Coloque el eje de modo que el extremo de ndice plano del eje mire hacia la izquierda posici n de las 9 en punto e inserte el pasador de enganche de modo que el extremo del pasador contacte con el resalte elevado de la carcasa limitando el movimiento del brazo hacia dentro 17 690 03 Rev B CH395 Detalles del regulador Engranaje del Arandela de empuje regulador Llanta del pasador Arandela Pasador F Arandela de empuje mo gt Eje transversal del regulador NOTA Eleje del engranaje del regulador est presionado 1 17 690 03 Rev B hacia la placa de cierre y no se debe desmontar Monte el pasador del engranaje del regulador en el engranaje del regulador de forma que la llanta del pasador se mantenga en su sitio mediante los retenes de peso Coloque la arandela de empuje en el eje del engranaje del regulador en la placa de cierre Empuje el engranaje del regulador sobre el eje Coloque una arandela de empuje en el eje transversal del regulador y deslice el eje a trav s del interior del c rter Coloque la segunda arandela plana en el eje C
117. pliegue hacia el motor de arranque 3 Tire del extremo del nudo hacia fuera de la manivela suelte el nudo y saque la manivela 4 Sujete firmemente la polea y desate el nudo corredizo Deje que la polea gire lentamente a medida que se libera la tensi n del resorte 5 Cuando se haya liberado toda la tensi n del resorte en la polea del motor de arranque saque el cable de la polea 6 Haga un nudo doble a izquierdas en un extremo del nuevo cable 7 Gire la polea en sentido contrario a las agujas del reloj para pretensar el resorte aproximadamente 4 vueltas completas de polea 8 Contin e girando la polea en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que el agujero para cable de la polea quede alineado con el manguito de gu a de cable de la carcasa del motor de arranque 9 Inserte el extremo sin nudo del nuevo cable a trav s del agujero para cable de la polea del motor de arranque y del manguito de gu a de cable de la carcasa 10 Ate un nudo corredizo a 12 in aproximadamente del extremo libre del cable Sujete la polea firmemente y permita que gire lentamente hasta que el nudo corredizo alcance el manguito de gu a de la carcasa 11 Inserte el cable del motor de arranque a trav s de la manivela del motor de arranque y haga un nudo doble a izquierdas en el extremo del cable del motor de arranque Inserte el nudo en el orificio de la manivela 12 Desate el nudo corredizo y tire de la manivela del motor de
118. puede dar lugar a fragmentos rotos Los fragmentos rotos pueden proyectarse fuera del motor Al instalar el volante observe y aplique siempre los procedimientos y precauciones Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados No ponga nunca el motor en funcionamiento con las protecciones t rmicas desmontadas ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Los gases de escape del motor AA ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza pueden A provocar lesiones graves Y o la muerte Utilice s lo en lugares bien ventilados y alejados de fuentes de ignici n Los limpiadores y disolventes del carburador son muy inflamables Observe las advertencias de seguridad e instrucciones de uso del fabricante del producto de limpieza No utilice nunca gasolina como agente de limpieza ADVERTENCIA Desenrollar un resorte puede causar lesiones graves O Use gafas protectoras o protecci n facial cuando realice trabajos de mantenimiento y reparaci n en motores de arranque retr ctiles
119. r Compruebe que no hay componentes gripados en el motor como los cojinetes la biela o el pist n Pruebas del sistema de arranque el ctrico 2 Desmonte la cubierta del motor de arranque 1 Compruebe la bater a de la unidad a Conecte un voltimetro de CC en los terminales de la bater a y lea la tensi n de la bater a interruptor de llave en OFF b Gire el interruptor de llave a la posici n start y vuelva a leer la tensi n de la bater a Gire el interruptor a OFF el ctrico y compruebe el fusible en el interior del portafusible de pl stico El fusible fuera del portafusible es un repuesto Conclusi n Compruebe si hay un problema de cableado cable desnudo Problema El fusible est fundido Problema Conclusi n cortocircuito Corrija el problema y cambie el La tensi n es inferior a 12 voltios Cargue la bater a fusible Intente arrancar el motor Si todav a no arranca vaya al paso 3 La tensi n de la bater a no debe caer por debajo de 9 V durante el arranque Si lo hace es posible que la bater a est estropeada o puede haber un cortocircuito en el circuito de arranque Haga comprobar la carga de la bater a Si la bater a supera la prueba de carga compruebe el circuito 3 Desconecte del cable azul del rel Aseg rese de que la transmisi n est en punto muerto y el TDF est en OFF Conecte un extremo del cable de pue
120. r de 24 Nm 212 in Ib Instalaci n del control del regulador electr nico solo para el regulador electr nico 1 Coloque el control del regulador en su posici n en el c rter y f jelo con dos tornillos Apriete los tornillos a un par de 24 Nm 212 in Ib 2 Instale los cables en el panel de control 3 Instale el haz de cables en el control del regulador electr nico Instalaci n de la carcasa del ventilador 1 Coloque el cable de la buj a en la pinza moldeada del aislante del carburador 2 CH260 CH270 Instale la carcasa del ventilador en el c rter utilizando tuercas y tornillos Apriete las tuercas con un par de 8 Nm 71 in Ib y los tornillos con un par de 10 Nm 89 in Ib CH395 CH440 Instale la carcasa del ventilador en el c rter utilizando tornillos Apriete los tornillos a un par de 10 Nm 89 in Ib Instalaci n del motor de arranque retr ctil 1 Instale el motor de arranque retr ctil en la carcasa del ventilador utilizando tornillos Apriete con los dedos solamente los tornillos de montaje 2 Tire de la manivela del cable para engranar los trinquetes y centrar el motor de arranque en la copa de accionamiento Mant ngalo en esta posici n y apriete los tornillos de montaje con un par de 5 4 Nm 48 in Ib Instalaci n de la articulaci n del acelerador la palanca del regulador el resorte del regulador y la palanca del acelerador solo para el regulador mec nico 1 Conecte la articulaci n del a
121. r est averiado y haya que cambiarlo Compruebe el est tor con un hmetro paso 3 3 46 Con el motor parado mida la resistencia de cada Se mide alg n valor de resistencia o continuidad Los cables del est tor est n en cortocircuito a masa sustit yalos Para comprobar si el sistema de carga carga la bater a continuamente a velocidad r pida 1 Separe el conector bala del cable blanco del rectificador regulador Conecte un amper metro del terminal hembra al terminal positivo de la bater a Conecte un voltimetro de CC del terminal hembra al terminal negativo de la bater a Deje los otros cables del regulador rectificador conectados de modo normal Con el motor funcionando a 3600 rpm lea la tensi n en el voltimetro Si la tensi n es de 14 0 V o superior ponga una carga m nima de 5 A encienda las luces si tienen 60 W o m s o coloque una resistencia de 2 5 ohmios 100 W en los terminales de la bater a en la bater a para reducir la tensi n Observe el amper metro Problema Conclusi n La tensi n es de 15 0 voltios o menos El sistema de carga funciona correctamente La bater a no retiene la carga rep rela o c mbiela La tensi n es mayor de 15 0 voltios Regulador rectificador defectuoso sustit yalo KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de 10 18 A con rectificador
122. r menos relevante En caso de sobreflujo el exceso de combustible se expulsa por la v lvula de escape abierta y no afecta al arranque 5 Los motores con descompresi n autom tica arrancan mucho m s r pido en tiempo fr o que los motores sin este sistema 6 Los motores con descompresi n autom tica pueden arrancar con buj as desgastadas o sucias Los motores sin descompresi n autom tica son m s dif ciles de arrancar con esas mismas buj as Inspecci n y mantenimiento Dimensi n A L bulo de la leva para CH260 CH270 V lvula Dimensi n A L mite de servicio ADMISI N 1 084 T n nove Am m L bulo de la leva para CH395 ADMISI N re me ee gt n ESCAPE ao 1255m L bulo de la leva para CH440 ADMISI N T271 my o i ESCAPE 71 280 nm en m KohlerEngines com 65 Desmontaje Inspecci n y mantenimiento Dimensi n B Especificaciones del l bulo de la leva Modelo E f v L mite de de motor V lvula Dimensi n B servicio 4 21 8 mm 21 5 mm CH260 MISI N 0 858 in 0 848 in CH270 21 8 mm 21 5 mm ESCAPE 0 858 in 0 848 in R 25 94 mm 25 68 mm ADMISI N 4021 in 1 011 in 9 25 94 25 68 mm 3 mm ESCAPE 1 021 in 1 011 in 2 25 94 mm 25 68 mm Rn ADMISI N 41 021 in 1 011 in 25 94 mm 25 68 mm ESCAPE 1 021 in 1 011 in Dimensi n C Especificaciones de los mu ones del
123. ra a trav s del surtidor principal El aire y el combustible se mezclan en las boquillas principales y a continuaci n entran en el cuerpo principal del flujo de aire donde se vuelve a mezclar el combustible y el aire Esta mezcla pasa luego a la c mara de combusti n El carburador tiene un circuito principal fijo por lo que no se pueden realizar ajustes Ajustes del carburador NOTA Los ajustes del carburador deber n hacerse siempre con el motor caliente El carburador est dise ado para suministrar la mezcla adecuada de combustible y aire al motor en todas las condiciones de funcionamiento El surtidor principal est calibrado de f brica y no se puede regular Las agujas de regulaci n de combustible en ralent tambi n est n configuradas en f brica y no se pueden regular Ajuste de la velocidad de ralent bajo rpm NOTA La velocidad de ralent bajo real depender de la aplicaci n Consulte las recomendaciones del fabricante del equipo La velocidad de ralent bajo para motores b sicos es de 1800 RPM 1 Coloque el control del acelerador en la posici n idle ralent o slow lento Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralent bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralent bajo de 1800 rpm 75 rpm KohlerEngines com 29 Sistema de combustible Ajuste de la velocidad alta de ralenti rpm Tornillo de tope de ajuste de velocidad alta de ralenti
124. rbol de levas Modelo de motor Dimensi n L mite 13 975 mm 13 900 mm CH260 CH270 0 5500 in 0 5470 in 15 975 mm 15 900 mm CH395 CH440 0 6289 in 0 6260 in Inspeccione los dientes de engranaje del rbol de levas Si est n desgastados astillados o falta alguno se deber cambiar el rbol de levas Si hay un desgaste o da o inusual evidente en cualquiera de los l bulos o el taqu asociado deber cambiar el rbol de levas y ambos taqu s Compruebe el estado y el funcionamiento del mecanismo de descompresi n autom tica 66 Mida el perfil de los l bulos de la leva A y B usando un micr metro externo y compare con las especificaciones indicadas Mida los mu ones del rbol de levas C que encajan en los cojinetes de bolas con un micr metro para comprobar su desgaste Compare con las especificaciones indicadas Desmontaje del pist n la biela y el cig e al NOTA Si observa un cord n de carb n en la parte superior del orificio del cilindro qu telo con un escariador antes de intentar sacar el pist n 1 Auite los tornillos que sujetan el sombrerete a la biela Extraiga el sombrerete Guiando con cuidado la biela saque el pist n y la biela del orificio del cilindro 2 Desmonte el cig e al del c rter Inspecci n y mantenimiento de las bielas Compruebe si hay estr as o excesivo desgaste en la superficie de apoyo extremo grande los juegos de funcionamiento y lat
125. regulador Sistema el ctrico 17 690 03 Rev B KohlerEngines com E gt 1 Comas U 3 o o o L Sek A Regulador rectificador B Est tor C M dulo de encendido Bujia Interruptor de flotador M dulo de control de E de aceite aceite G Interruptor de llave Motor de arranque l Rel Fusible de la bater a K Bater a de 12 V 47 Sistema del motor de arranque NOTA No arranque de modo ininterrumpido el motor durante m s de 10 segundos Espere 60 segundos a que enfr e el motor entre los intentos de arranque Si no se observan estas instrucciones se puede quemar el motor de arranque NOTA Si el motor adquiere suficiente velocidad para desengranar el motor de arranque pero no sigue funcionando arranque falso se deber dejar que el motor siga girando hasta que se pare por completo antes de intentar volver a arrancar el motor Si el motor de arranque se engrana cuando el volante del motor empieza a girar se pueden partir el pi n del motor de arranque y la corona dentada del volante da ando el motor de arranque NOTA Si el motor de arranque no pone en marcha el motor pare inmediatamente el motor de arranque Verifique el estado del fusible de l nea y no intente volver a arrancar el motor hasta que se solucione el fallo NOTA arranque No deje caer el motor de arranque ni golpee la carcasa del motor de arranque Ello podr a da ar el motor de Los mo
126. rminal de corte Estos motores est n eguipados con un eficaz sistema de encendido magn tico sin contacto En un sistema de este tipo la energia el ctrica se genera mediante el corte de las l neas de flujo magn tico generadas en la magneto de encendido en el volante del motor a trav s del entrehierro indicado al atravesar el m dulo de encendido Esta energ a se transfiere a trav s del n cleo laminado del m dulo de encendido y a continuaci n es convertida en los componentes electr nicos del m dulo y almacenada en una bobina primaria en forma de corriente La energ a almacenada es transferida en el momento adecuado mediante la activaci n de un interruptor de semiconductores en el interior del m dulo La ruptura el ctrica provocada por el interruptor inicia la transferencia de energ a provocando la ca da del campo magn tico en los circuitos primarios de la bobina Esto incluye una tensi n en los circuitos primarios de la bobina que es amplificada por medio de una acci n de transformador en el circuito secundario de la bobina La amplitud de la tensi n en el circuito secundario de la bobina es suficiente para salvar la abertura de la buj a encendiendo la mezcla de combustible y aire en la abertura e iniciando la combusti n Observe que debido a su dise o estos m dulos s lo funcionar n correctamente si se montan con la orientaci n adecuada Este sistema de encendido est dise ado para ofrecer un
127. rrija cualquier problema observado y vuelva a conectar la tuber a Hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe la existencia de suciedad y agua en la cuba de sedimentos y la rejilla Limpie la cuba y la rejilla si es necesario Compruebe si el carburador est averiado consulte Carburador No hay flujo de combustible en la v lvula Compruebe si hay alguna obstrucci n en la v lvula de corte de combustible o en el codo de entrada CARBURADOR A ADVERTENCIA La gasolina es muy inflamable y sus vapores pueden hacer HA explosi n si se inflaman Almacene la gasolina siempre La explosi n del carburante puede provocar en contenedores homologados en locales desocupados incendios y quemaduras graves bien ventilados y lejos de chispas o llamas El combustible derramado podr a inflamarse si entra en contacto con las piezas calientes del motor o las chispas de encendido No utilice nunca gasolina como agente de limpieza g i 4 4 No llene el tanque de combustible con el motor en funcionamiento o caliente 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 27 Sistema de combustible Componentes de un carburador de un cuerpo tipico A Corte de combustible B Arandela ondulada Corte de combustible Tornillo de ajuste de la C e ignici n si est D velocidad de ralent incluida bajo E Surtidor de ralent F Junta del corte de combustible Tubo de la boquilla TIER G princ
128. s de aceite y los procedimientos en las secciones Mantenimiento y Sistema de lubricaci n Comprobaci n del motor Se recomienda hacer funcionar el motor en un banco de prueba antes de instalarlo en el equipo 1 Coloque el motor en un banco de pruebas Compruebe los niveles de gas y aceite Arranque el motor y d jelo funcionando de 5 a 10 minutos entre la velocidad de ralent y media Ajuste la mezcla del carburador seg n se requiera La velocidad de ralent bajo debe fijarse a 1800 rpm 150 o seg n las especificaciones de la aplicaci n 2 La velocidad alta de ralent sin carga m xima para el motor es de 3750 rpm Ajuste el tornillo de topo de ajuste de velocidad alta de ralent seg n sea necesario 17 690 03 Rev B 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 85 86 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 87 17 690 03 8 8561 384 6 O 2015 by Kohler Co Todos los derechos reservados 2 14 88 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B
129. s juntas t ricas en el cuerpo del surtidor de ralent El carburador quedar desmontado para su adecuada limpieza y la instalaci n de las piezas en un kit de reparaci n Consulte las instrucciones suministradas con los kits de reparaci n para obtener informaci n m s detallada Funcionamiento a gran altitud Los motores pueden requerir un kit de carburador de gran altitud para garantizar un funcionamiento correcto del motor a altitudes superiores a 1 219 metros 4 000 pies Para obtener informaci n sobre el kit de gran altitud o encontrar a un distribuidor autorizado de Kohler visite KohlerEngines com o llame al 1 800 544 2444 EE UU y Canad Este motor debe ponerse en funcionamiento en su configuraci n original por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies pues pueden producirse da os si se instala y pone en funcionamiento el kit de carburador de gran altitud por debajo de los 1 219 metros 4 000 pies 17 690 03 Rev B REGULADOR Estos motores est n equipados con un regulador electr nico o mec nico REGULADOR ELECTR NICO Componentes Sistema del regulador Cable amarillo desde paso a paso paso A Haz del conjunto de B Montaje del c Control del regulador D el sensor de aceite al cables carburador electr nico cable verde de la alerta de aceite Cable verde desde el Cable desde el Cables rojos desde el Cable blanco desde el control del regulador
130. s resistencias son distintas de las especificadas desmonte la carcasa del ventilador y extraiga el m dulo de encendido Con el cable de corte y el capuch n de la buj a extraidos compruebe la resistencia del pegue o terminal de bateria al n cleo del cable de la buj a Si la resistencia no est dentro de este rango cambie el m dulo Cuadro de resistencia M dulo de encendido 13 5 18 0 K ohmios Tapa 4 6 K ohmios Terminal de bater a al cable 9 5 12 9 K ohmios de la buj a KohlerEngines com 43 Sistema el ctrico 7 Ajuste un hmetro a la escala Rx1 y p ngalo a cero Compruebe el interruptor o llave de encendido del modo siguiente a Examine los dos cables negros desde el interruptor de encendido apagado y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables del interruptor y compruebe la continuidad en ambas posiciones del interruptor Problema Conclusi n Debe indicarse continuidad s lo cuando el interruptor est en la posici n OFF Ante cualquier otro resultado cambie el interruptor b En los motores de arranque el ctrico examine los cuatro cables rojo rojo y blanco negro negro y blanco del interruptor de llave y sep relos de las conexiones Conecte los cables del hmetro a los cables negro y negro y blanco y compruebe la continuidad en las tres posiciones del interruptor Seguidamente conecte los cables del hmetro
131. se siempre gafas A u protectoras cuando realice trabajos de mantenimiento Use gafas protectoras o protecci n facial y reparaci n en motores de arranque retr ctiles y siga cuando realice trabajos de mantenimiento atentamente las instrucciones de la secci n Motor de y reparaci n en motores de arranque arranque retr ctil para liberar la tensi n del resorte retr ctiles Componentes del motor de arranque retr ctil E qe O 000 0 RT Trinquete dientes de A Tornillo central B Placa de arrastre C Resorte de fricci n D IA transmision Resortes de trinquete Cable del motor de E de la transmisi n F Polea G Resorte de retroceso H arranque N Manivela del motor J Nudo doble a de arranque izquierdas 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 51 Sistema del motor de arranque Desmonte el motor de arranque Cambio de dientes trinquetes 1 Quite los tornillos que sujetan el motor de arranque ala carcasa del ventilador 2 Desmonte conjunto del motor de arranque Sustituci n del cable NOTA No permita que la polea resorte se desenrolle Solicite ayuda a otra persona si es necesario El cable se puede sustituir sin desmontar completamente el motor de arranque 1 Desmonte el conjunto del motor de arranque del motor 2 Tire del cable unas 12 in aproximadamente y haga un nudo corredizo provisional para evitar que se re
132. tencia que var a entre 3 A y 4 A Normalmente el rectificador est conectado al motor con un haz de cables de adaptaci n y fijado en el interior del panel de control La puesta a tierra se logra mediante el haz de cables El rectificador convierte la tensi n CA procedente del est tor s lo a tensi n CC Esquema de conexiones el ctricas Sistema de carga de 3 4 A s lo rectificado amp il T ID o s A Diodo B Est tor M dulo de encendido D Buj a E OA F Me an de G Interruptor de llave H Motor de arranque I Rel J Fusible de la bater a K Bater a de 12 V 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 45 Sistema el ctrico Sistemas de carga de bater a de 3 4 10 18 amperios NOTA Para garantizar la precisi n de la lectura ponga a cero el hmetro en todas las escalas de medici n Las pruebas de tensi n deber n ejecutarse con el motor funcionando a 3600 rpm y sin carga La bater a deber estar completamente cargada Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Para comprobar si el sistema de carga no carga la bater a 1 Separe el conector bala del cable blanco del rectificador regulador Conecte un amper metro del terminal hembra al terminal positivo de la bater a Conecte un voltimetro de CC del terminal hembra al terminal negativo de la bater a Deje los otros cables del regula
133. terminales grandes Conecte un cable de puente del terminal positivo de la bater a al terminal del cable azul del rel Conecte otro cable de puente del terminal negativo de la bater a al soporte de montaje del rel 17 690 03 Rev B Capuch n redondo en A la parte superior del motor de arranque Rel solenoide B sometido a mantenimiento KohlerEngines com 49 Sistema del motor de arranque Motor de arranque de tipo II CH440 Cambio del rel solenoide CH395 CH440 1 Desconecte todos los cables del rel solenoide Observe la localizaci n para el montaje posterior 2 Quite los tornillos que fijan el rel solenoide y desmonte el rel solenoide del conjunto del motor de arranque 3 Instale el nuevo rel solenoide en el conjunto del motor de arranque y fijelo con tornillos Apriete los tornillos a un par de 3 2 Nm 28 in Ib 4 Vuelva a conectar todos los cables al rel solenoide Apriete las tuercas a un par de 4 5 N m 40 in Ib Cambio de la transmisi n Motor de arranque de tipo II CH440 Capuch n cuadrado en la parte delantera del motor de arranque NOTA Si existe acceso para quitar los tornillos 4 y separar el extremo de accionamiento del extremo del engranaje del motor no es necesario desmontar el motor de arranque Si no existe acceso desmonte el conjunto del motor de arranque del motor Rel solenoide D sometido a mantenimien
134. to 1 Desconecte todos los cables del motor de arranque Observe la localizaci n de cada uno de ellos para el montaje posterior 2 Mueva el capuch n cuadrado para acceder y quitar el tornillo del conector del cable de la escobilla 3 Quite los 4 tornillos y separe el motor de arranque 4 Desmonte el conjunto de transmisi n y guarde la chapa de ajuste 5 Lubrigue los engranajes del motor al conjunto de transmisi n con lubricante Kohler para transmisiones de motor 6 Instale la chapa de ajuste en el lado del motor del nuevo conjunto de transmisi n 7 Vuelva a montar los componentes del motor de arranque en el orden inverso Apriete los 4 tornillos a un par de 5 8 Nm 51 in Ib Apriete el tornillo del conector del cable de la escobilla a un par de 1 7 Nm 15 in Ib 8 Si se ha desmontado el conjunto del motor de arranque del motor vuelva a colocar los tornillos de montaje y apri telos a un par de 24 N m 212 in Ib f lt A SI Conjunto de transmisi n j E sometido a F Chapa de ajuste mantenimiento Conjunto de G Tuercas del rel H transmisi n del solenoide motor al motor de arranque Cuatro tornillos 50 KohlerEngines com 17 690 03 Rev B Sistema del motor de arranque MOTORES DE ARRANQUE RETR CTILES ADVERTENCIA ER DENE A os motores de arranque retr ctiles llevan un resorte oe un resorte puede causar lesiones de retroceso que est tensado U
135. tores de esta serie utilizan motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia o motores de arranque retr ctiles Los motores de arranque el ctrico de accionamiento por inercia CH270 no se pueden reparar Localizaci n de aver as Problemas de arranque Problema Causa posible Conclusi n El motor de arranque no recibe alimentaci n Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Compruebe el estado del fusible Limpie las conexiones oxidadas y apriete las conexiones sueltas Cambie los cables deteriorados y con el aislamiento deshilachado o roto Interruptor de motor de Compruebe el funcionamiento del interruptor o el rel Si el recibe alimentaci n pero gira lentamente arranque o motor de arranque gira normalmente cambie los componentes solenoide averiados El motor de arranque Bater a Compruebe la carga de la bater a Si est baja recargue o cambie la bater a seg n sea necesario Conexiones el ctricas Compruebe si hay conexiones oxidadas o una conexi n a masa defectuosa Transmisi n o motor Aseg rese de que el embrague o la transmisi n est n desengranados o en punto muerto Esto tiene especial importancia en equipos con transmisi n hidrost tica La transmisi n deber estar en punto muerto para evitar que la resistencia pudiera impedir el arranque del moto
136. u a Si el juego de admisi n o de escape es superior a las especificaciones indicadas en la tabla Especificaciones de v lvulas determine si es el v stago de la v lvula o la gu a lo que ha provocado el juego excesivo Si las gu as est n dentro de los l mites pero los v stagos los superan instale v lvulas nuevas Inserciones de los asientos de las v lvulas Las inserciones de los asientos de las v lvulas de admisi n y escape de aleaci n de acero endurecido est n introducidas a presi n en la culata Las inserciones no se pueden cambiar pero pueden reacondicionarse si no est n muy agrietadas o deformadas Si est n rajadas o muy deformadas se deber cambiar la culata Para reacondicionar la inserci n de un asiento de v lvula siga las instrucciones de la herramienta de corte de asientos de v lvula que est utilizando Cortando un ngulo de cara de v lvula adecuado seg n lo especificado en la tabla Especificaciones de v lvula y un ngulo de asiento de v lvula adecuado 89 5 90 obtendremos el ngulo de interferencia deseado de 0 1 de corte total con el que se produce la presi n m xima en el di metro exterior de la cara y el asiento de la v lvula Bru ido de v lvulas Tanto las v lvulas rectificadas como las nuevas deber n bru irse para que encajen correctamente Para el bru ido final utilice una rectificadora de v lvulas manual con copa de succi n Recubra la cara de la v lvula con una d
137. uado a ras del borde inferior del orificio comience el proceso de fresado y rectificaci n Mueva el rectificador arriba y abajo durante la operaci n para evitar la formaci n de aristas cortantes Compruebe frecuentemente la dimensi n 3 Cuando el orificio est a 0 064 mm 0 0025 in del tama o deseado cambie las piedras de esmeril por piedras de bru ido Contin e con las piedras de bru ido hasta que falten 0 013 mm 0 0005 in para obtener el tama o deseado del orificio y utilice piedras de acabado 220 280 grit para pulir el orificio hasta obtener la dimensi n final Si se ha realizado la rectificaci n correctamente se observar un entramado La intersecci n de las l neas del entramado deber hacerse aproximadamente a 23 33 de la horizontal Un ngulo demasiado plano podr a provocar saltos y desgaste excesivo de los segmentos y un ngulo demasiado pronunciado elevar a el consumo de aceite 4 Despu s de la calibraci n compruebe la redondez conicidad y tama o del orificio Para efectuar las mediciones utilice un micr metro interior un calibre telesc pico o un calibre de di metros interiores Las mediciones deber n hacerse en tres puntos del cilindro en la parte superior media e inferior En cada uno de los puntos se har n dos mediciones perpendiculares entre s 17 690 03 Rev B Limpieza del cilindro despu s de la rectificaci n Una limpieza adecuada de las paredes del cilindro despu s de
138. uavemente no es necesario desmontarlo Si advierte alguna rugosidad o claqueteo o si el cojinete est flojo deber ser sustituido 1 Quite el sello de aceite del c rter 2 Con una prensa adecuada extraiga el cojinete del cig e al del c rter 3 Desmonte el sello de aceite de la placa de cierre 4 Con una prensa adecuada extraiga el cojinete del cig e al de la placa de cierre Inspecci n y mantenimiento del c rter Detalle del orificio del cilindro NOTA Si se elige realizar una recalibraci n se puede solicitar un pist n sobredimensionado de 0 25 mm 0 010 in Inicialmente vuelva a calibrar utilizando una barra taladradora luego siga los procedimientos para rectificar el cilindro Compruebe que no hay fragmentos en las superficies de las juntas Tambi n podr a haber estr as profundas o muescas en las superficies de las juntas Compruebe si hay estr as en el orificio del cilindro En los casos graves el combustible no quemado puede provocar rayas y estr as en la pared del cilindro ya que elimina los aceites lubricantes necesarios del pist n y la pared del cilindro A medida que el combustible crudo baja por la pared del cilindro los segmentos del pist n entran en contacto directo con la pared Tambi n se puede rayar la pared del cilindro cuando se forman puntos calientes provocados por el bloqueo de los labes de refrigeraci n O por una lubricaci n inadecuada o con aceite sucio
139. ucciones y precauciones de seguridad del fabricante Antes de volver a montar y poner en servicio el motor compruebe que no quedan restos del producto de limpieza Estos productos incluso en peque as cantidades pueden anular las propiedades lubricantes del aceite del motor 17 690 03 Rev B PRUEBA DE VAC O DEL C RTER ADVERTENCIA El mon xido de carbono puede provocar n useas mareos o la muerte Evite inhalar los humos de escape Los gases de escape del motor contienen mon xido de carbono venenoso El mon xido de carbono es inodoro incoloro y puede causar la muerte si se inhala Localizaci n de aver as Ah ADVERTENCIA Las piezas rotatorias pueden causar lesiones graves Mant ngase alejado del motor cuando est en funcionamiento Para evitar lesiones mantenga las manos los pies el pelo y la ropa alejados de las piezas en movimiento No ponga nunca el motor en funcionamiento con las cubiertas revestimientos t rmicos o protecciones desmontados Cuando el motor est en funcionamiento deber existir un vac o parcial en el c rter La presi n en el c rter normalmente causada por una obstrucci n o un montaje incorrecto del respirador puede provocar fugas de aceite por los sellos juntas u otros puntos El vac o del c rter se mide con un man metro de agua o un vacu metro Junto con los kits se incluyen instrucciones detalladas Para hacer la
140. uiente prueba 1 Compruebe la presencia de combustible en la c mara de combusti n a Desconecte y a sle el cable de la buj a b Cierre el estrangulador en el carburador c Haga girar el motor varias veces d Desmonte la buj a y examine la presencia de combustible en la punta 2 Verifique si hay flujo de combustible del tanque al carburador a Desconecte la tuber a de combustible de la conexi n de admisi n del carburador 26 KohlerEngines com b Utilice un recipiente para combustible homologado para recoger el combustible y mantenga la tuber a por debajo del fondo del tanque para observar c mo fluye el combustible 3 Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible a Desconecte la cuba de sedimentos de combustible bajo la conexi n de admisi n del carburador b Gire la v lvula de corte de combustible a las posiciones ON y OFF y observe el funcionamiento 17 690 03 Rev B Sistema de combustible Problema Conclusi n Combustible en la punta de la buj a Est llegando combustible a la c mara de combusti n No hay combustible en la punta de la buj a a si hay flujo desde el tanque de combustible paso 2 Hay flujo de combustible Compruebe el funcionamiento de la v lvula de corte de combustible paso 3 No hay flujo en la tuber a de combustible Compruebe el respiradero del tanque el filtro en l nea enroscado en el tanque y la tuber a de combustible Co
141. ulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control 17 690 03 Rev B Sistema del regulador Diagrama de flujo para la localizaci n de averias del regulador electr nico continuaci n El motor arranca pero no sigue funcionando y Inspeccione el haz de cables en busca de roturas o conexiones mal realizadas Y F S NO y Los terminales K10 y B1 se encuentran en J1 pasador H se muestra a continuaci n Desconecte los terminales K10 y B1 del haz de cables y vuelva a probarlos Repare o sustituya seg n sea necesario Arranque el motor de manera normal tal y como se describe en el Manual del propietario Comprobaci n del sistema de control de los equipos Consulte los s Ge Sigue funcionando el motor gt NO procedimientos de diagn stico del fabricante de los equipos para el sistema de control Sustituya el control del regulador electr nico y vuelva a probarlo FIN s Funciona bien NO Comprobaci n del sistema de control de los eguipos Consulte los procedimientos de diagn stico del fabricante de los eguipos para el sistema de control Esguema del conjunto del haz de cables b sico K10 17 690 03 Rev B KohlerEngines com 35
142. urador seguido de un aislante y una junta del carburador al aislante 2 Empuje el carburador en los pernos 3 Conecte la articulaci n del acelerador y el resorte amortiguador en sus respectivos orificios en la palanca del acelerador Instalaci n del carburador con motor paso a paso solo para el regulador electr nico 1 Instale un nuevo aislante de la junta de culata en los pernos del carburador seguido de un aislante y una junta del carburador con motor paso a paso al aislante 2 Empuje el carburador en los pernos 3 Conecte el haz de cables al motor paso a paso Instalaci n de las protecciones del motor y la base del filtro Montaje Instalaci n del motor de arranque el ctrico y el panel de control si est incluido CH260 CH270 1 Instale el protector superior en el cilindro enganchando el orificio de la pesta a en el perno del soporte del tanque de combustible 2 Coloque el tornillo en la parte posterior del protector de aire superior pero no lo apriete todav a 3 Instale una nueva junta entre el carburador y el soporte del filtro de aire en los pernos de montaje del carburador seguida del soporte del filtro de aire Acople el tubo del respirador al puerto de conexi n del soporte del filtro de aire Conecte el extremo opuesto del tubo del respirador a la tapa de la v lvula 4 Fije el soporte con tuercas a los pernos de montaje y atornille el protector t rmico superior a la carcas

CH260-CH440 Manual de Servicio

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