Flymaster B1nav user manual
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1. Versi n del documento 1 3 P gina 27 y 7 Men de configuraciones El men Settings se utiliza para configurar muchas caracter sticas del B1nav El men esta dividido en dos secciones la opci n de men y los campos configurables asociados Para utilizar el men de configuraci n seleccione la opci n deseada usando las teclas de flechas S3 y S4 y pulsando la tecla Enter S2 para editar los campos Cuando acceda a los campos los elementos del men se convertir n en gris ceo y los datos respectivos del campo resaltar n Usando las teclas de flechas S3 y S4 cambiar el valor de cada campo Enter S2 mover al siguiente campo y Menu S1 mover al campo anterior Si se pulsa la tecla Enter S2 en el ultimo campo todos los datos de los campos de dicha opci n se almacenar n y se retornar al men de configuraci n y a la inversa si la tecla Menu S1 es pulsada en el primer campo de datos los cambios ser n restaurados y se retornar al men de configuraci n settings Set Altimeter Timing Date Time Warlo Acoustics Advanced Features Screen contrast Language Units Data fields FS Keys Firmware Altimeter 2fm QNH 101 319 7 1 Ajustes del alt metro La p gina Set Altimeter ajusta el alt metro barom trico El alt metro barom trico calcula la altura bas ndose en la presi n atmosf rica Dado que la presi n atmosf rica puede variar sustancialmente a lo largo del tiempo debe calibr2. Manual de usuario B1nav Versi n 1 3 y 2009 FLYMASTER Avionics Ltd R Comendador Rainho 192 Apartado 118 3701 910 S Jo o da Madeira Portugal Tel 351 256 880 568 Fax 351 256 880 551 Todos los derechos est n reservados Ninguna parte de este manual puede ser reproducida copiada transmitida divulgada descargada o almacenada en ning n medio de almacenaje y grabaci n para ning n fin sin la autorizaci n expresa y por escrito con el consentimiento de FLYMASTER Avionics Lda Incluso aunque FLYMASTER Avionics d permiso para descargar y copiar a un disco duro u otro medio de almacenamiento electr nico para ser visto y poder imprimir una copia de este manual o de cualquier otra revisi n posterior hay que asegurarse de que cada copia contenga el texto entero de esta nota sobre el copyright y ninguna copia electr nica o impresa tenga un uso o distribuci n comercial no autorizada de este manual o de cualquier revisi n posterior lo que est estrictamente prohibido La informaci n contenida en este documento est sujeta a cambio sin previo aviso FLYMASTER Avionics se reserva el derecho a cambiar o mejorar el producto y a hacer cambios en este contenido sin la obligaci n de notificar a ninguna persona u organizaci n los cambios realizados Visitar la p gina web de FLYMASTER Avionics www flymaster avionics com para las actualizaciones m s recientes e informaciones suplementarias relativas al uso y operaci n de
3. no esta definido en la ruta o no hay ninguna ruta definida entonces este campo mostrara Dur que en este caso muestra el tiempo transcurrido desde el despegue En el despegue este campo se activara cuando la velocidad sobre el suelo supere los 10Km h y exista un enlace 3D en el GPS 2 4 Alt metro y velocidad e Altitud El campo Altitude ver figura 4 indica la altura total en metros o pies dependiendo de la configuraci n La altitud corresponde a la altitud barom trica y por tanto depende de la QNH presi n absoluta en un momento y localizaci n dados en lo que respecta a la presi n MSL El alt metro no se puede restablecer pero se puede ajustar mediante la opci n correspondiente del men ver apartado 7 1 en la p gina 28 e Velocidad El campo Velocidad indica la velocidad sobre el suelo en km h La velocidad esta solo disponible cuando el GPS recibe una se al valida 2 5 Secci n de datos definidos por el usuario El B1nav dispone de 6 campos definidos por el usuario que el piloto puede cambiar seg n sus preferencias ver apartado 7 8 en la p gina 34 La siguiente tabla muestra y explica los campos de datos disponibles como el firmware del B1nav va evolucionando con el paso del tiempo esta lista probablemente crecer ID Campo Descripci n VMG Velocidad ptima Velocity Made Good Es la velocidad a la que el piloto llegar al siguiente punto de giro Dist Toff Distancia hasta
4. 7 10 Firmware Wersion 1 10 Update now No Configuraci n de la actualizaci n del Fimware figura 18 La actualizaci n del firmware es un procedimiento sencillo que a ade nuevas caracter sticas al firmware del B1nav Antes de comenzar el procedimiento de actualizaci n aseg rese de descargar desde nuestro sitio www flymaster avionics com la siguiente lista de ficheros Controladores USB FlymasterUSBdrivers msi La ultima versi n del firmware B1NavFirmware b1n La aplicaci n de actualizaci n FlashB1NavSetup exe Cuando tenga todos los archivos puede empezar con el proceso de actualizaci n El primer paso del procedimiento consiste en instalar los controladores USB en el PC Simplemente ejecute el fichero FlymasterUSBdrivers msi y siga las instrucciones que aparecen en pantalla A continuaci n tiene que instalar la aplicaci n de actualizaci n ejecute FlasB1navSetup msi y siga las instrucciones en pantalla Una vez que el controlador este correctamente instalado pasamos al siguiente paso Versi n del documento 1 3 P gina 35 y 1 Conecte el B1 al PC usando el cable suministrado Si es la primera vez que el B1nav esta siendo conectado al PC windows informara que ha sido encontrado un nuevo hardware y se encuentra listo para su uso 2 Ejecute la aplicaci n FlashB1nav FlashB1nav exe Probablemente reciba una advertencia de seguridad de windows sobre esta aplicaci n Ed FlashBlNaw Firmware fil
5. n 4 accedemos a la p gina de Wayponts Task del Flymaster B1nav Para configurar esta ruta en el B1nav comenzaremos por eliminar cualquier ruta existente en el B1nav ver secci n 4 2 A adiremos T01 a la ruta usando Add WP to Task a adir baliza a la ruta escrito en la secci n 4 1 el B1nav asumir autom ticamente que se trata del despegue A adiremos W06 a la ruta dos veces tenemos que a adir W060 dos veces porque se trata de un punto de giro y del start point A adiremos W03 Y a adiremos G05 otras dos veces Usaremos la segunda vez G05 para definir la llegada al aterrizaje El siguiente paso es Edit Task editar la ruta La ruta tendr los siguientes elementos T01 WO6 WO6 WO3 G05 G05 En la lista de la ruta seleccionamos primero W06 y lo editamos Cambiamos el tipo de baliza a Start out start point de salida y establecemos la distancia de 18 000 kil metros y hora de inicio a las 12 30 Atenci n es muy importante que la primera aparici n de W06 se establezca como la salida de lo contrario el B1nav asumir que el punto de giro W06 necesita ser completado antes que el start point y esto no se requiere para esta ruta Editamos la primera vez que aparece G05 y cambiamos el tipo de esta baliza a Goal cylinder cilindro de gol ya que el radio de gol es de 400 m y el B1nav asume 400 por
6. s de la hora definida El TTG Time To Go o tiempo para el comienzo muestra cuanto tiempo queda para la apertura de la salida es decir la diferencia entre el valor del campo y la hora local del d a La navegaci n al siguiente punto solo continuar despu s de la validaci n del start point Goal Cylinder cilindro de gol Goal line linea de gol Hora del cierre de gol La hora que sera utilizada para la configuraci n del campo de datos Goal close cierre de gol es la que muestra cuanto tiempo queda hasta el cierre de gol Landing aterrizaje Hora del aterrizaje obligatorio La hora que sera usada para calcular el campo definido por el usuario Land in Mover punto de ruta Versi n del documento 1 3 P gina 22 y La secuencia de los puntos de ruta dentro de una ruta pueden ser movida f cilmente Para cambiar la posici n de un punto de ruta solo tiene que seleccionar la baliza utilizando las flechas S3 y S4 pulsar el bot n Enter S2 para activar el men de configuraci n de dicha baliza y seleccionar la opci n Move route point mover punto de ruta y de nuevo pulsar el bot n Enter S2 El indicador de movimiento se mostrar al lado del punto de ruta utilizando los botones de flechas S3 S4 se mueve la baliza dentro de la ruta y pulsando Enter S2 finalizar la funci n de desplazamiento e Borrar punto de ruta Para eliminar un punto de ruta de una ruta seleccione
7. zumbido se emite cuando la velocidad de subida esta cercana pero a n no se ha alcanzado el umbral de ascenso especificado Aunque el valor se establece como un valor entre 0 y 9 cada unidad es considerada 0 1 m s es decir 3 es 0 3 m s Restando este valor decimal al umbral de subida nos dar el valor al que el B1nav comenzara el zumbido Por ejemplo con los valores por defecto del B1nav el umbral de ascenso 0 1 m s y el buzzer indicador de t rmica cercana 3 0 3 m s el zumbido comenzar a los 2 0 m s porque 0 1 0 3 0 2 Adem s a los 0 1 m s directamente por debajo del umbral de ascenso el B1nav emitir un sonido constante variando r pidamente el tono alrededor de 100 Hz sobre la frecuencia base configurada de la cual es emitido el primer pitido Establecer el valor del Buzzer a O desactivar la funci n de timbre Aunque el buzzer sonar muy molesto en el suelo se convierte en un compa ero incre ble si en el vuelo permite al piloto coger t rmicas que habr a dado normalmente por perdidas Un ejemplo practico de las ventajas de la funci n Buzzer se ilustran en la figura 30 En este ejemplo ambos pilotos se est n hundiendo a raz n de 1 0 m s El parapente naranja tiene un B1nav para el cual se establece un umbral de subida de 0 1 m s y el par metro Buzzer se establece a 3 El parapente verde tiene un vario com n para el cual se establece un umbral de subida de 0 1 m s Versi n del docum
8. _Altitud Velocidad E E i Tiempo 13100 00 00 09 56 05 Pantalla modo vuelo figura 3 2 1 Secci n Indicadores de estado En modo vuelo en la parte superior de la pantalla del B1nav se muestran 3 s mbolos que ofrecen informaci n del estado del instrumento Los tres s mbolos de izquierda a derecha son el indicador de nivel de bater a indicador de nivel de sonido y estado de recepci n de sat lites e Indicador de nivel de bater a Este s mbolo muestra el estado de la bater a o el indicador de carga Versi n del documento 1 3 P gina 7 y S mbolo Descripci n e Nivel de bater a por encima del 85 e Nivel de bater a entre el 65 y 85 e Nivel de bater a entre el 45 y 65 e Nivel de bater a entre el 15 y 45 e Nivel de bater a entre el 5 y 15 e Menos del 5 restante de bater a e Carga de la bater a PRSOLEEEE e La bater a no carga Esto puede deberse a un exceso de temperatura el circuito interno de carga del B1nav no cargara la bater a cuando la temperatura sobrepase de 45 C Espere un momento o pruebe a cargar la bater a en un lugar mas fresco Si esta situaci n persiste puede indicar un problema con la bater a e Indicador de Nivel de Sonido Este s mbolo indica el nivel de sonido seleccionado volumen S mbolo Descripci n did e Nivel de sonido 3 m ximo nivel de sonido di e Nivel de sonido 2 di e Nivel d
9. de la bater a usando el cargador de pared es mucho mas r pido que usando un PC y un cable USB durante el proceso de carga el B1nav mostrara Quick charge carga r pida cuando este conectado al cargador de pared o mostrara Slow charge carga lenta si se conecta por USB al PC En Quick charge estar completamente cargada en aproximadamente 3 horas mientras que en Slow charge puede tardar hasta 15 horas Una vez que la bater a este completamente cargada el B1nav mostrara Complete y dejara de cargar Versi n del documento 1 3 P gina 5 y El B1nav usa una bater a de pol mero lon Litio por lo cual no tiene efecto memoria as que la bater a no precisa estar totalmente descargada antes de su recarga De hecho con el fin de evitar la degradaci n de la bater a debe evitar descargarla totalmente 1 2 Teclas del B1nav S1 S3 S2 S4 Teclado del B1nav figura 2 Se utilizan cuatro teclas para manejar el B1nav ver figura 2 Cada tecla tiene 2 funciones dependiendo del tiempo que este el dispositivo en modo vuelo o en modo men Adem s se utiliza la tecla S1 para encender el B1nav cuando este est apagado En modo vuelo las teclas S2 S3 y S4 tiene funciones de usuario configurables F1 F2 y F3 que pueden asignarse en Menu gt Settings gt FS Keys Men gt Configuraci n gt Teclas FS En modo men las teclas tienen funciones
10. de las competiciones que estas incluyan un cilindro de gol para medir la hora en el ultimo tramo seguido de una linea que debe ser cruzada En este tipo de manga la baliza de gol se inserta dos veces y despu s se configura esta como un cilindro de gol y una linea de gol respectivamente Landing aterrizaje La mayor a de las veces el aterrizaje puede ser ubicado en el lugar de gol en este caso la baliza de gol puede ser insertada de nuevo Si lo hace permite un periodo de aterrizaje que se incluir en el B1nav y se utilizara para calcular el campo de datos Land in En algunas Ocasiones por razones de seguridad se recomienda aterrizar en otros lugares as que se puede usar otra baliza A medida que el B1nav valida un punto de giro emite a su vez un aviso ac stico que informa al piloto que la navegaci n esta cambiando en ese preciso momento Editar punto de ruta Al a adir un punto de ruta autom ticamente se configura como cilindro con un radio de 400 m con excepci n del primero como se ha mencionado anteriormente que se establece como despegue Para modificar un punto de la ruta pulse el bot n Enter S2 y mostrar el men de configuraci n del punto de ruta seleccionando Edit route point editar punto de ruta comenzar a editar los atributos del punto de ruta ver figura 13 Versi n del documento 1 3 P gina 21 Type MESE Size 000 400km Time 00 00 00 Edici n del punto de rut
11. e Procedimiento de actualizaci n Para actualizar el B1 tendr que instalar el controlador USB del B1nav el cual esta disponible en nuestra web en la secci n descargas del B1nav Siga el mismo procedimiento descrito en la secci n 7 10 para instalar los controladores una vez que se instalen use el siguiente procedimiento 1 Conecte el B1 al PC usando el cable suministrado Si es la primera vez que el B1nav esta siendo conectado al PC windows informara que ha sido encontrado un nuevo hardware y se encuentra listo para su uso 2 Ejecute la aplicaci n FlashB1 3 Seleccione el archivo B1Firmware b1n previamente descargado desde nuestra web 4 Pulse el bot n send enviar 5 Mantenga pulsado el bot n Menu en su B1 e inserte un palillo de dientes en el orificio de reset que se encuentra situado justo por encima del conector USB en el B1 de tal manera que se restablezca el B1 6 Suelte el bot n de reinicio pero no suelte el bot n Menu Si se muestra el mensaje Erasing memory borrando memoria en el flashB1 suelte el bot n Menu si no presione y suelte el bot n de reinicio hasta que se muestre el mensaje Tenga en cuenta que el bot n de reset es un peque o interruptor dentro del B1 debe sentir un click 7 Espere hasta que vea el mensaje Complete completado en el flashB1 y el B1 comenzar a funcionar con normalidad 8 2 Como reiniciar el B1 NAV e Introducci n Versi
12. este y otros productos FLYMASTER Avionics Versi n del documento 1 3 P gina 2 y Precauci n Es total responsabilidad del piloto el manejo de su aeronave de forma segura respetando y atendiendo de modo permanente a las condiciones del vuelo todo el tiempo sin distraerse por el uso del Flymaster B1 Flymaster Avionics no se responsabiliza de ning n da o producido por cualquier dato incorrecto o falta de informaci n suministrada por el Flymaster B1 El vuelo con seguridad es responsabilidad nica del propio piloto Es peligroso manipular el Flymaster B1 durante el vuelo Un error de un piloto equipado con el Flymaster B1 mientras presta completa atenci n a su aeronave y a las condiciones de vuelo puede terminar en un accidente con da os a la propiedad y o da os personales Versi n del documento 1 3 P gina 3 y ndice de contenido PTOI O rico roo E 5 1 1 Puesta en funcionamiento tinas 5 1 2 Teclas del DIM Var 6 1 3 Encender y apagar el BIN escorias iden copnds 6 2 La pantalla en modo VUB O ooccccccocccoccconcconoccnoonnconocononononnnnnnonononononnnnnnonanonanonnnennnnnonnnnns T 2 1 Secci n Indicadores de estado coocooccccccociccccoccconcocooononnnonnnonconnnoronnnonnnnnnnnnnonnnnononnnnnonennnnnnns T AA SECCION de vahom O essaiar P 9 Velo o o AM A A 9 A ne 9 Valores m ximo y m nimo del vario INtegrado cooccoccconcocnconccococononcnoncnnonnnnoncnnonnnnonnnnonos 10 Ganancia em termi siii acot
13. figure 12 En el rea de datos del elemento seleccionado se muestra informaci n sobre los puntos de giro de la ruta en el ejemplo de mas arriba el punto de giro B01 configurado como un cilindro con 400 metros de radio En el ejemplo anterior la ruta solo tiene un punto de giro por lo tanto es considerado del tipo Go to ir a en la ruta El B1nav autom ticamente comenzara a navegar a este punto Cuando la ruta contiene mas de un punto entonces el primer punto entonces el primer punto de giro ser asumido autom ticamente como el despegue por lo tanto se ignorar en navegaci n y solo sera usado para calcular la longitud total de la ruta Cada punto de ruta en la propia ruta es definido como un tipo la siguiente tabla explica los diferentes tipos y la forma en que son manejados por el B1nav Tipo Navegaci n Take off Este tipo de punto de ruta es el primero en la secuencia de puntos despegue Es solo un marcador de lugar para calcular la longitud de la ruta completa B1nav lo ignorar para fines de navegaci n Cylinder Este es el mas com n de los tipos de balizas El tipo cilindro es cilindro definido por unas coordenadas y un radio Las coordenadas son tomadas del punto de referencia elegido y el radio puede ser definido por el usuario Por defecto el B1nav agregar a las balizas un radio de 400 metros ya que este es el est ndar de la FAI Durante la navegaci n el B1nav solo avanzar al siguiente p
14. lo que dificultar a el reajustar la pantalla ya que dejar a de ser visible Si esto ocurriese un Reset restaurar los par metros por defecto El B1nav tambi n tiene luz de fondo que es til cuando el piloto quiere ver los datos del vuelo en condiciones de poca luz La luz de fondo se puede encender apagar a trav s del par metro Backlight 7 7 Lenguaje Unidades Language Alti Units Temp Units DEMM mmm Coords English Meters Celsius El men Language Units lenguaje unidades permite al usuario cambiar el idioma de la interfaz del B1nav y las unidades Esta opci n de men tambi n permite cambiar el formato de visualizaci n de la posici n de los datos del GPS 8 Campos de datos DO Field DO Field D Field D Field O Field D Field 03 91 La 60 Py YMG G R Goal A OverGoal Cur GR Dist Toff Land In Los campos de datos definidos por el usuario se describen en la secci n 2 5 de la p gina 11 pueden ser definidos aqu La imagen de mas abajo figura 17 muestra la correspondencia con el campo de datos num rico Versi n del documento 1 3 P gina 34 YMG A OwerGoal Dist Toff Data field 1 Data field 3 Data field 5 e field 2 pre field 4 E field amp Campos de datos definidos figura 17 7 9 Teclas FS Fn keyd Sound On Off Fn key2 Switch page Fn key3 Mark MOB En modo vuelo las teclas S3 S4 y S2 asumen funciones que pueden ser definidas por el usuario
15. n del documento 1 3 P gina 37 y El procedimiento de reinicio permite al piloto en caso de que el B1 Nav se quede congelado o deje de responder reiniciar el dispositivo permitiendo as que el dispositivo vuelva a funcionar correctamente Nota En el procedimiento de reinicio no se perder ninguna configuraci n que el piloto haya salvado previamente los nicos cambios que se pierden son los de fecha y hora e Procedimiento de reinicio Para reiniciar el B1 Nav necesita un clip para folios o un peque o alambre 1 Localice el orificio de reinicio que se encuentra por encima del conector USB figura 20 Orificio de reinicio figura 20 2 Coja el clip de papel o alambre e ins rtelo suavemente en el orificio del reinicio figura 21 Inserci n del clip figura 21 3 Empuje suavemente el bot n de reinicio hasta que sienta un clic 4 Fijese en la pantalla de su B1 NAV si el procedimiento se realiza correctamente el B1 NAV se reiniciar y comenzar a trabajar sobre la pantalla de vuelo Versi n del documento 1 3 P gina 38 y ndice alfab tico Apagar ShUdOWN cccccccccccnnnncccnononononononnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnninoss 6 A II E 6 e e e oi o o A 22 AMO MOOCIO dd 33 Batra de polimero Ton Liti iia 6 Bore oe TM E RE EAE E E AEE E A EA 23 B zzer nmdicador de t rmica cocaina 32 A A AE EE E E E T 31 Carga de la MM 5 Caoa SOCIA oe A E
16. representadas con un s mbolo en la propia tecla 1 3 Encender y apagar el B1nav Para encender el B1nav pulse brevemente la tecla S1 esto mostrara la pantalla de inicio comenzando una cuenta atr s de 10 segundos Pulsando la tecla S2 tecla Enter antes de que los 10 segundos hayan trascurrido se iniciara el B1nav Cuando se encienda el B1nav se iniciara en modo vuelo Si la tecla S2 no se pulsa entonces el B1nav se volver a apagar Para apagar el B1nav pulse la tecla S1 tecla Menu para activar el modo men y utilizando las teclas de flechas S3 o S4 sit ese sobre Shutdown apagar y pulse la tecla S2 tecla Enter Versi n del documento 1 3 P gina 6 y 2 La pantalla en modo vuelo El B1nav tiene una pantalla de alta resoluci n 320x240 y contraste Lo que le permite mostrar mas informaci n simult neamente Con el fin de incrementar la usabilidad del dispositivo parte de la informaci n es din mica Por ejemplo si tiene una ruta activa y dicha ruta contiene un Start point el campo Duraci n mostrar el tiempo restante para comenzar la ruta tras lo cual se mostrara la duraci n del vuelo La pantalla en modo vuelo se divide en varias reas llamadas secciones v ase la siguiente figura 5 0 0 Indicadores de estado QA ms j Vario Navegaci n m E YMG A OwerGoal por el usuario
17. rmica irregular e Valores m ximo y m nimo del vario integrado Cuando el vuelo se inicia estos valores indican los valores m ximos y m nimos de velocidad vertical alcanzados Tenga en cuenta que estos valores son obtenidos del vario integrado no de la velocidad vertical instant nea por lo que ofrecen un buen indicativo de la calidad de las t rmicas en dicho vuelo Cuando el B1nav se apaga estos valores se restablecen a cero e Ganancia en t rmica El B1nav considera que se entra en una t rmica cuando el valor del vario integrado supera los 0 5 m s y que se sale de la t rmica cuando el valor esta por debajo de 1 0 m s Una vez dentro de la t rmica el indicador de ganancia har un seguimiento de la altura m xima alcanzada en la t rmica Si la altura es inferior a la m xima altura alcanzada en la t rmica entonces se mostrar un numero negativo que indica la diferencia con el punto m ximo alcanzado Si la altitud es igual o superior al m ximo alcanzado entonces se mostrar un numero positivo que indica la altitud ganada desde la entrada en la t rmica El indicador de ganancia de t rmica es til para medir el rendimiento de una t rmica Normalmente una t rmica puede tener puntos lentos inversiones el indicador de ganancia nicamente mantiene un registro de cuando se gana altura en la t rmica Cuando el piloto entra en una t rmica el B1nav se resetea a 0 el indicador de ganancia de t rmica y empieza a registrar la al
18. 10 27 10 Alarm 00 00 El uso del GPS del B1nav ajustara autom ticamente la hora a Universal Coordinated Time UTC El usuario debe ajustar el UTC para que la hora mostrada coincida con la hora local Como alternativa cuando no hay se al de GPS esta disponible el ajuste manual de la hora pero este ajuste pude sobreescribirse en el instante que el B1nav recoja un enlace de GPS valido Tambi n tiene disponible el B1nav una alarma despertador que s lo se activar cuando el B1nav este apagado esta alarma se puede utilizar despertar por la ma ana 7 4 Ac stica del vario El usuario pude cambiar el tipo de sonido de ascenso o descenso a trav s de los valores de los umbrales respectivos Estos umbrales corresponden a las velocidades de ascenso y descenso e los que el sonido esta activo El usuario tambi n pude definir la opci n de umbral ac stico en la alarma de descendencias y el volumen de sonido del B1nav Versi n del documento 1 3 P gina 29 y El umbral de descenso se encuentra a 2 m s de manera predeterminada El valor puede cambiarse presionando la tecla S2 cuando la opci n de Acoustic thresholds umbral ac stico resalta en el men de configuraci n Esta acci n resaltar el umbral Sink TH umbral de descenso que puede cambiarse usando las teclas S3 y S4 para incrementar o decrementar este valor Para confirmar debe pulsar la tecla S2 que al mismo tiempo resalta el umbral Climb TH umbral de ascen
19. E AE EEE E E E AS 5 Carsa tapida T E e E n 5 C O E A T E E A A 22 Ai EOI 22 Bra Vador essene ERE EEE EN E ERENER 31 DESEA e E E T EE A E E E E EE S 22 Poia Puno a E EE E E E E E E A E E 21 PIU E E E EE E PEE E I EE E S E A E E 23 ENCON os 6 Estado de Recepcion de ac roads 8 Frecuencia dida ao riales 32 Indicador ds myelde Dardos 7 Indicador de N ivel de Onoto 8 A A 20 mts OL aa 22 Mapa del n cleo de la t rMICA ccccccnnnnnoonccnnonnnnnnnonononononnnnnnnnnnnnnrncnnnnnnnnnnnnnrnccnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnccnnnnns 15 lg AA ESE E E E 2 Pana UO O E rte I Recuperar el firmware por fallos de actualizaci n vais 37 REIS AI tia 17 Sare ponitde ale LO CA ARE e Un e a 22 ca AMA E EA I E E A EET AE E 22 USD e E E E E E T A 5 A E 9 Nc PPP E 0 O A A N A 9 Versi n del documento 1 3 P gina 39
20. a figura 13 Cada punto de ruta tiene un tipo asociado que puede ser Takeoff despegue autom ticamente asumido por el primero Cylinder cilindro Start out start point de salida Start in start point de entrada Goal cylinder cilindro de gol Goal line linea de gol y Landing aterrizaje Si un punto de la ruta requiere simult neamente mas de un tipo por ejemplo un punto de giro es tambi n un start point por tanto debe a adirse otra vez para cada tipo requerido Muy importante La secuencia en la que se enumeran los puntos de la ruta es muy importante ya que el B1nav proceder a la navegaci n en ese orden por lo que en el caso de que un start point tambi n sea un punto de giro como es com nmente utilizado en las competiciones el start point debe colocarse antes que el punto de giro El campo Time hora solo disponible en el tipo de baliza donde la hora esta relacionada por lo que la hora solo ser visible cuando el tipo de baliza requiera a su ver una hora La tabla siguiente los tipos de campo y su asociaci n con el significado del campo time point de salida Start in start point de entrada Tipo de punto Uso del campo Time de giro Take off No tiene campo hora despegue Cylinder No tiene campo hora cilindro Start out start La hora a la que se abre el inicio de la manga La salida solo es valida si el piloto se encuentra en una posici n normal dentro o fuera despu
21. a cia 10 ee oo o AA A qq 10 AA AA 11 2 5 Secci n de datos definidos por el USUAFIO ooccoccccncoccconconnonnconionncononnncnnoncnonnnnnononnnnonnonnnnons 11 2 6 Secci n de NaVegaci nN ccoonccococonccononoconononononnconnnonnnonnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnonnnannnnennninnnnnrnnnnnrnnnnnos 12 FMGENIE o O e E 16 Retraso de Mad drid its 17 A E EREE EE EE E E EE E 18 4 1 Men de acciones de DallZa Sian iva 18 Ez Edicion de la Ulea EAE E EEE a E 19 e irele tge RelA gie E I ES E TE A O A PEE T 21 Mover Punto dE TUld surera A A EAE 22 Borrar punto de rUta coccocccoccocncccccnconcononcnononcnnnnononnnonnnnnonnnnnnnnnrnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnons 23 E a di E E E E E E i OO 23 4 3 Ejemplo de una ruta y como se configura en el B1NAV o oocccccccocccococonoconononccononaninanonnnanonos 23 pelo polip ode po 10 e PE Ue O A 26 DLESTadO dE IE spa tiesa 21 7 Men de CONTIQUFAciOnNeS cccocnccocccooonccocnccnnnccnnnnonnnonnnonnnnnnnnnnonnrnnnnnnonnnnnnnnnonnnnnnnnnanenans 28 TALA USES del alime O EE EEEE 28 2 IMEIWValo de MEMOS sucses a 28 integraci n d l Vall sessen NENE AE ERARO EA AREE AAEE RNN 29 Intervalo del Taza priista cae 29 PoF ocna y 0 fc PAO0OCOONOCO Up oo e UA 29 LAAC Ca Ael VA Diarios 29 1 59 Caracteristicas AVANZADAS rio 31 Damper amortiguadorT occcocccccccocnconncocnnoconononononnnnnnnonnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnonnnnnnnnennnnnnnnnnnnnes 31 E e UE o EE o A 31 Frecuencia CINAMICA iran ca
22. alir de la funci n Task delay sin hacer cambios en la ruta pulse la tecla Menu S1 Versi n del documento 1 3 P gina 17 y 4 Balizas y ruta La p gina Waypoints Task muestra las balizas y la ruta definida en el B1nav Waypoints BO Pruebas Lista de waypoints BO3 Name B01 Datos del elemento Altitude 156m seleccionado Latitude N 40 54 076 Longitude W 008 29 141 P gina Waypoints Task figura 10 La p gina esta dividida en 3 reas la lista de balizas ruta y datos del elemento seleccionado Al entrar en la p gina el cursor se muestra activo en la lista de balizas y en el rea de datos del elemento seleccionado se mostraran los detalles de la baliza seleccionado El cursor se mueve por las diferentes balizas tanto para seleccionar los cambios en los datos del elemento como para ver los detalles de estas balizas Si no hay balizas definidas la acci n del men de Waypoints autom ticamente se abrir y solo estar disponible la opci n Insert new waypoint insertar nueva baliza Al pulsar Enter S2 en la baliza seleccionada se abrir el men de acci n de la baliza en el rea de datos del elemento seleccionado ver figura 11 Pulsando el Menu S1 vuelve al men principal 4 1 Men de acciones de balizas Versi n del documento 1 3 P gina 18 Add WP to Task Insert New WF Edit WP isla WP Delete All Waypoints Edit Task M
23. arse antes del despegue La calibraci n del alt metro mediante la introducci n de la altitud conocida en la ubicaci n Metiendo una altitud autom ticamente se calcula el QNH Si el QNH es cambiado entonces la altitud se cambiara en consecuencia Este m todo permite calibrar el alt metro ya sea introduciendo la altitud conocida de la ubicaci n actual o el QNH conocido en un instante determinado en la ubicaci n actual 7 2 Intervalo de tiempos La p gina Timing establece los intervalos con los par metros relacionados La actual versi n del firmware es compatible con dos par metros el Vario integrator vario integrado y el Track interval intervalo de track Versi n del documento 1 3 P gina 28 Vario Integr 108 Trk interval Os Intervalo de tiempos figura 16 e Integraci n del vario El vario integrado ver Vario integrado en la p gina 9 se calcula utilizando los ltimos X segundos definidos por este valor e Intervalo del trazado Durante el vuelo el B1nav almacenar un punto de registro del trazado cada intervalo configurado en segundos en el Trk interval comenzando la grabaci n autom tica cuando se superan los 10 km h y el B1nav tiene enlace 3D Sin embargo cuando la ruta esta activa el B1nav guardar inmediatamente un punto del trazado cuando se entra a un cilindro de un punto de giro de un start point o de gol 7 3 Fecha Hora UTC offset Date 2010 01 10 Time
24. com n generalmente debido a razones de seguridad delimitar una hora limite para aterrizar El aterrizaje por tiempo se define a adiendo una baliza t pica de gol a la ruta ya definida y se configura este como Landing aterrizaje y se define la hora El campo Land in muestra el tiempo restante para estar en el suelo Goal close El resto de tiempo para el cierre de gol Altitude2 Segundo alt metro que pude ser ajustado independiente del alt metro principal Vario Valor num rico del valor del vario instantaneo Arrival Next Altura estimada de llegada por encima de la siguiente baliza La altura es calculada considerando el planeo medio que el piloto ha tenido Arrival Goal Altura estimada de llegada por encima de gol La altura es calculada considerando el planeo medio de cada una de las etapas de la prueba pendientes Esto significa que el viento el funcionamiento del d a y el rendimiento de la vela est n integrados en este calculo Dist Edge Distancia hasta el punto de la tangente ptimo de la siguiente baliza Ver secci n 4 3 2 6 Secci n de navegaci n Versi n del documento 1 3 P gina 12 y Direcci n de navegaci n A Direcci n de la ultima t rmica Direcci n al punto ptimo del radio de la baliza Direcci n de la siguiente baliza Indicador de ajuste de fineza Direcci n del viento Distancia a la sig
25. defecto as que solamente la hora necesita ser definida nosotros la definiremos a las 17 00 que es la hora de cierre de gol Versi n del documento 1 3 P gina 24 y Modificaremos la segunda ver que se muestra G05 y cambiaremos el tipo de baliza a Landing aterrizaje esta baliza servir para advertirnos de que debemos estar en el suelo antes de la hora limite de aterrizaje Por lo tanto definiremos la hora a las 17 30 Ahora tenemos la ruta configurada volveremos a la pantalla en modo vuelo y se activara autom ticamente la ruta y comienza la navegaci n Versi n del documento 1 3 P gina 25 y 5 Aer dromos cercanos El men Near Airfields aer dromos cercanos permite al piloto comprobar r pidamente las opciones de aterrizaje La funci n puede ser directamente seleccionada desde la pantalla de modo vuelo mediante la tecla de funci n r pida ver 7 9 en la p gina 35 Al entrar a la funci n se muestra una lista de balizas con los planeos posibles Las balizas pueden definirse como aterrizajes en la pantalla de edici n de balizas ver 4 1 en la p gina 18 configurando el valor Landing aterrizaje a Yes Una baliza de aterrizaje puede seleccionarse usando las teclas de flechas pulsando la tecla Enter e inmediatamente se activara la navegaci n a esta Near Airfields TT FER MEA 1525 118 B004 1568 12 1 B007 234 14 17 8 Aer dromos cercanos figura 14 En la fi
26. e CAB1 NavFirmware b1n a Check for updates Wating hor B1 Settings gt Firmware gt Lpdate now on pour Bl naw 1 FlashB1Nav figura 19 3 Usando el bot n busque el firmware del B1 previamente descargado desde nuestra web 4 Pulse el bot n Send to B1nav enviar al B1nav FlashB1Nav informar Waiting for B1 Esperando al B1 5 Encienda el B1nav entre en el men de configuraciones y elija la opci n Firmware Figura 18 6 Presione la tecla S2 con el fin de que resalte la palabra no correspondiente al par metro Update now actualizar ahora 7 Utilice las teclas S3 o S4 para cambiar el no por el yes y entonces presione la tecla S2 para confirmar la opci n Si todo ha salido bien aparecer un mensaje en el B1nav y en la aplicaci n flashB1 diciendo que el B1 se esta actualizando Usted debe esperar hasta que el proceso finalice y el B1nav comenzara a funcionar con normalidad Versi n del documento 1 3 P gina 36 y 3 Anexo 8 1 Recuperar el firmware por fallos de actualizaci n e Introducci n Los fallos en la actualizaci n tienen una herramienta como ultimo recurso si se produjese un error inesperado durante el proceso de actualizaci n Esto dejar al B1nav con un firmware incorrecto o incompleto lo que hace que el uso del men de configuraci n sea inoperativo Nota Este procedimiento es una medida como ultimo recurso FLYMASTER
27. e sonido 1 A e Silencio sin sonido e Estado de Recepci n de Sat lites Este indicador muestra el n mero de sat lites en uso para calcular la posici n actual Cuando se obtiene una posici n 3D es normalmente cuando el GPS recibe la se al de mas de 5 sat lites en ese momento es cuando el indicador pasa a estar resaltado Versi n del documento 1 3 P gina 8 y Como regla general cuanto m s sat lites queden recepcionados mas precisa es la posici n de navegaci n Tenga en cuenta que las normas FAI exigen que los datos de los tracks incluyan la altitud GPS por tanto el B1nav solo iniciara la grabaci n de un track cuando se obtenga un posicionamiento 3D El B1nav tiene un potente receptor de 50 canales GPS que proporciona una excelente calidad de recepci n de se al tanto en sensibilidad 160 dBm as como en tiempos cortos de adquisici n de sat lites Un factor diferenciador del B1nav es la tasa de actualizaci n de 4Hz otros solo ofrecen 1Hz que permite al piloto ver cambios r pidos en la velocidad y posicionamiento Adem s el movimiento de la flecha de posici n es mas suave ya que cualquier cambio de posici n se muestra cuatro veces mas r pido que en otros dispositivos 4Hz de frecuencia de actualizaci n requieren mas de 5 sat lites visibles M s informaci n acerca de la precisi n del GPS y tambi n otra informaci n relacionada con el GPS se puede ver en http www kowoma de e
28. el despegue Distance to Take Off La distancia directa hasta el despegue Dist Start Distancia hasta el comienzo Distance to Start La distancia hasta el radio del cilindro de inicio Dist Goal Distancia a gol Distance to Goal Distancia desde la posici n actual hasta gol recorriendo todas las balizas pendientes Speed Strt Velocidad de inicio Speed to Start La velocidad a la que el piloto tiene que volar para llegar a la apertura del start point G R Goal Planeo a gol Glide Ratio to Goal Indica la tasa de planeo fineza desde la posici n y altura actual hasta gol pasando por todas las balizas restantes Versi n del documento 1 3 P gina 11 y ID Campo Descripci n Cur G R Tasa actual de planeo Current Glide Ratio Esta tasa de planeo se calcula a partir de los datos de vario integrado y velocidad actual sobre el suelo G R M G Planeo ptimo Glide Ratio Made Good Tasa actual de planeo al siguiente punto activo baliza Se calcula utilizando el vario integrado sobre el WMG A OverGoal Altitud sobre gol Altitude Over Goal Es la diferencia entre la altitud actual y la altitud de gol Basada en la altitud barom trica Max Alti M xima altura alcanzada durante el vuelo actual Basada en la altitud barom trica GPS Alti Altitud dada por el GPS Alt Gain Altitud obtenida en la actual t rmica Land in Durante las rutas de competici n es
29. en de acciones de balizas figura 11 Al entrar en el men de acciones de balizas la baliza seleccionada cambia a gris indicando acciones especificas sobre la baliza que se llevaran a cabo sobre esta misma Acci n Descripci n Add WP to Task a adir baliza a la ruta A ade la baliza seleccionada al final de la ruta Insert New WP insertar nueva baliza Inicia una nueva entrada de baliza La ubicaci n actual se utiliza autom ticamente por defecto en los datos de la baliza Edit WP editar baliza Editar los datos de la baliza seleccionada Edit WP editar baliza Elimina la baliza seleccionada Si la baliza se esta utilizando en la ruta esta opci n esta deshabilitada Edit WP editar baliza Elimina todas las baliza y la ruta Edit Task editar la ruta Edita la ruta Si no hay balizas a adidas a la ruta esta opci n queda deshabilitada ver apartado 4 2 en la p gina 19 4 2 Edici n de la ruta En las acciones del men de Waypoint seleccione la opci n Edit task para activar la edici n de la ruta El cursor resaltara sobre el elemento de la ruta conocido como punto de ruta ver figura 12 Advertencia Despu s de que la ruta se edite la navegaci n ser reiniciada al principio de la ruta Versi n del documento 1 3 P gina 19 Waypoints Task km B01 B01 B02 B03 B04 Type Cylinder Size 000 400km Edici n de ruta
30. ento 1 3 P gina 32 Beep N Como se muestra en la figura cuando ambos pilotos entran en la t rmica no se oye nada El aire se eleva a 0 1 m s pero ambos pilotos est n descendiendo a 0 9 m s En el segundo nivel de la t rmica el aire se eleva a 0 8 m s y por tanto los pilotos est n descendiendo a 0 2 m s En esta etapa el piloto naranja empieza a o r el sonido brrrrr de ascenso pr ximo de su B1nav el cual le ayudar a centrar la t rmica mientras que el piloto verde esta todav a ignorando la t rmica Finalmente en el nivel 3 el aire se eleva a 1 2 m s por lo que ambos pilotos suben a 0 2 m s El piloto del B1nav empieza a escuchar el sonido de su vario beep beep solo en este punto el piloto verde es el primer pitido que oye de su instrumento e Auto Silencio La configuraci n de Auto Silent auto silencio mantendr el vario del B1nav en silencio hasta que el comienzo del vuelo sea detectado El comienzo del vuelo es detectado cuando la velocidad supera los 10 km h y el GPS tiene un enlace 3D A continuaci n el audio se mantendr activo hasta que el B1nav se apague El valor por defecto para el par metro de Auto Silent es On Versi n del documento 1 3 P gina 33 7 6 Contraste de pantalla Backlight Off El contraste de pantalla puede ajustarse seg n las necesidades del piloto Tenga cuidado al ajustarlo a un nivel bajo lo que puede causar que la pantalla est totalmente en blanco
31. gura 14 el aer dromos o aterrizaje mas cercano se encuentra a 12 48 km de la ubicaci n actual y en base a nuestra altitud actual y la altitud del aterrizaje la tasa de planeo ser de 9 6 a 1 Versi n del documento 1 3 P gina 26 y 6 Estado del GPS En el men principal el B1nav proporciona una visi n detallada del estado del GPS MENU Waypoints Task Task delay Flight Lo Settings Shutdown Estado de los sat lites figura 15 La figura 15 muestra la p gina de recepci n de sat lites en el ejemplo el B1nav muestra 7 sat lites visibles y 4 son utilizados para proporcionar el posicionamiento Cada barra muestra la intensidad de la se al de cada sat lite individual Una barra completa indica que el B1nav tiene un Enlace con este sat lite Si el B1nav se encuentra encendido en un lugar no hay sat lites visibles en el interior por ejemplo entrar en modo de b squeda ampliada Si esto ocurre el B1nav al salir a fuera de nuevo utilizara mas tiempo de lo normal para coger las se ales de los sat lites Si esto ocurriese pulse Enter en el apartado del men del GPS y mostrara la opci n Reset GPS reinicio del GPS cambiando esto a yes el B1nav realizar un reiniciado del estado del GPS y comenzar una nueva b squeda As que si nota que el B1nav tarda mas de lo normal en conseguir un enlace sobre 2 minutos un reinicio del GPS probablemente consiga desbloquearlo mas r pidamente
32. i 32 Buzzer indicador de t rmica Cercana oocccocncocncococococonononnnnnnonnonononononnnnnnnnnnnnnnoncnononnnnnos 32 AUTO SENCO ars E a e E ci n 33 7 0 Conyaste de patalla orsina EE a di 34 7 7 Lenguaje Unidades oococcncccnoccncocnonnnonnnonnncnnnonnnonnnnnnonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnennnnnnnnnnnnanennnanenos 34 1 3 CAMPOS de DOS inminente dia 34 A TEA ES rd ista 35 A o E SEO o Ae 35 ANEO a E E Po E E 37 8 1 Recuperar el firmware por fallos de actualiZaci n ooccooccoccconcconconnocnconnonnnoniononnononnonnnnons 37 DA COMO remocar el BI NAV mods 37 Versi n del documento 1 3 P gina 4 y 1 Introducci n Gracias por elegir el FLYMASTER B1 Si tiene cualquier pregunta o comentario acerca del uso de nuestro vario puede visitar nuestra p gina web o contactar con el departamento de servicio supportt oflymaster avionics com Este manual cubre hasta la versi n de Firmware 1 16 Si tiene una versi n de firmware mas reciente algunas de las caracter sticas pueden no figurar en este manual 1 1 Puesta en funcionamiento Debe cargar completamente la bater a antes de usar el Flymaster B1 por primera vez La bater a puede cargarse o conectando el USB del B1nav con el cargador de pared o con el cable USB El conector del B1nav se encuentra situado a la derecha del B1nav ver figura 1 an A i Jar e F J n o zz Conexi n del cargador de la bater a figura 1 Tenga en cuenta que la carga
33. ica til en el B1Nav es el mapa para centrar la t rmica Durante la subida en una t rmica el B1Nav mantiene en registro los valores de los ascensos mas fuertes para cada capa de 50 metros El punto mas fuerte de ascenso es representado gr ficamente por una bola negra en la br jula de navegaci n mostrando donde el n cleo de la t rmica tiene posici n relativa con respecto al piloto La posici n de la bola n cleo de la t rmica se actualiza constantemente a medida que el piloto se mueve Cuando el piloto esta a m s de 140 metros del centro de la t rmica la bola se sit a al borde del circulo conforme se acerque se mover hacia el centro En la imagen siguiente figura 8 el centro de la t rmica se encuentra detr s del piloto a una distancia aproximadamente de 80 metros Mapa del n cleo de la t rmica figura 8 Versi n del documento 1 3 P gina 15 y 3 Modo men Cuando la pantalla se encuentra en modo vuelo pulse el bot n Menu S1 para acceder a modo men Cuando est en el men pulse el bot n Menu S1 para volver al modo vuelo MENU Wavpointsf Task Task delay Near Airfields Flight Log GPS Settings Shutdown Men principal figura 9 Para acceder a los diferentes elementos del men utilice los botones arrow up S3 y arrow down S4 Una vez que se ha seleccionado el men y se ha pulsado Enter S2 se ejecutara la funci n seleccionada Elementos del Men Descripci n Way
34. la baliza utilizando las flechas S3 y S4 pulse el bot n Enter S2 para activar el men de configuraci n de la ruta Luego seleccione la opci n Remove route point Eliminar punto de ruta y pulse Enter S2 La baliza sera eliminada e Eliminar ruta Eliminar ruta eliminar toda la ruta En cualquier punto de la ruta pulse el bot n Enter S2 para activar el men de configuraci n del punto de ruta Seleccione la opci n del men Delete route eliminar ruta y pulse el bot n Enter S2 Se eliminar la ruta y el cursor volver a la lista de balizas ya que no existe ruta para editar 4 3 Ejemplo de una ruta y como se configura en el B1nav e Ejemplo 1 En dicho ejemplo la ruta es definida teniendo el despegue en el punto T01 con el primer punto de giro definido en W06 seguido de W03 y finalmente el gol en G05 el cual es un cilindro de tipo Goal con un radio de 400 m El gol se cierra a las 17 00 y el director define que todo el mundo debe haber aterrizado a las 17 30 Versi n del documento 1 3 P gina 23 y El start point es de salida con 18 km sobre W06 representad gr ficamente por un circulo rojo alrededor de la baliza W06 En otras palabras el piloto debe estar dentro de los 18 km hasta despu s de que se inicie el tiempo de apertura que para este ejemplo se toma a las 12 30 de la tarde e Configuraci n de la ruta Siguiendo las instrucciones de la secci
35. n gps errors htm 2 2 Secci n de vari metro La secci n del vari metro muestra informaci n sobre la velocidad de ascenso que se compone de un indicador de velocidad vertical anal gico instant neo conocido como vario anal gico y de varios indicadores digitales que proporcionan informaci n sobre un promedio de las velocidades de ascenso n lI Max valor vario integrado m s 0 E l m Ganancia en t rmica 3 Min valor vario integrado 0 0 Vario anal gico Vario integrado Secci n del vari metro figura 4 e Vario anal gico La barra del vario anal gico posee una escala de 5 m s a 5 m s Para cada 0 1 m s de velocidad vertical la altura de la barra cambia proporcionalmente Cuando se alcanza el valor m ximo en la escala los valores superiores son representados por una barra que se va vaciando desde abajo hasta que queda completamente vac a lo que permite representar valores de 10 m s e Vario integrado Este indicador muestra el promedio de la velocidad de ascenso en los ltimos X segundos El valor por defecto de fabrica de X son 10 segundos pero se puede cambiar en la configuraci n ver apartado 7 2 en la pagina 28 La escala m xima del vario digital es de 99 9 m s donde los valores van oscilando en 0 10 m s Versi n del documento 1 3 P gina 9 y El vario integrado es til para determinar la ascendencia real en una t
36. nto 1 3 P gina 13 w2 Wi W3 Br jula de navegaci n figura 6 Como la aproximaci n a la direcci n correcta llega a ser dif cil de marcar el B1nav muestra un indicador de fineza en forma de una peque a flecha La flecha a la izquierda indica al piloto que debe girar levemente a la izquierda y a la inversa una flecha a la derecha indica que es necesario un peque o ajuste hacia la derecha Cuando la direcci n es correcta por ejemplo menos de 1 el B1nav indica esto mediante una flecha grande delante ver la figura 7 a continuaci n Posici n perfecta figura 7 Los dos campos de abajo de la br jula de navegaci n muestran la distancia a la siguiente baliza y el campo din mico muestra la distancia a la salida o la distancia restante hasta el gol seg n si el tiempo de inicio ha sido validado o no El comienzo es validado autom ticamente cuando el piloto completa correctamente el principio hasta que el inicio de la ruta es completado el B1nav no avanzara a la siguiente baliza de la ruta Otro aspecto importante del principio es que el B1nav no apunta al cilindro de comienzo sino mas bien a la siguiente baliza de la lista Versi n del documento 1 3 P gina 14 y La distancia para el comienzo resaltar cuando el piloto se encuentre en una posici n que no sea correcta es decir dentro del cilindro de inicio cuando deber a estar fuera o viceversa e Mapa del n cleo de la t rmica Otra caracter st
37. points Task balizas ruta Acceso a las balizas y ruta definida en el B1nav ver apartado 4 en la p gina 18 Task delay retraso de la manga Cambia todos los tiempos de datos de la ruta activa Near Airfields Aer dromos cercanos Muestra la p gina de aer dromos o aterrizajes muestra de forma din mica el planeo y la distancia a los campos de aterrizaje mas cercanos ordenados por mejor planeo Flight log registro de vuelos Acceso a la lista de vuelos almacenados GPS Muestra los detalles del estado del GPS y permite restablecer el m dulo GPS ver apartado 6 en la p gina 27 Settings Acceso al submen de configuraciones ver apartado 7 en la configuraciones p gina 28 Shutdown apagar Apaga el B1nav y muestra en detalle el estado de la bater a Versi n del documento 1 3 P gina 16 y e Retraso de manga Durante las competiciones es normal por las condiciones meteorol gicas posponer una manga Generalmente se pospone el despegue y tambi n el principio de la manga el cierre de gol y los tiempos de aterrizaje En vez de tener que editar la ruta definida B1nav ofrece un retraso de manga el cual mueve y define los tiempos de la ruta por X minutos Para retrasar la manga en el men simplemente pulse la tecla Enter S2 en la opci n Task delay usando las teclas de flechas S3 y S4 seleccione el numero de minutos de retraso y pulse el tecla Enter S2 Para s
38. sco e inversamente un valor alto provoca que el B1nav sea menos sensible pero los cambios son mas suaves Hemos encontrado un valor ideal que es de 8 y por lo tanto es el valor por defecto e Cadencia Cuando una velocidad de ascenso es mayor que el valor especificado en el umbral de ascenso se emite un pitido La tasa cadencia de los pitidos se incrementa a medida que se incrementa la velocidad de subida Este aumento en la tasa no es lineal el par metro de la cadencia especifica la curva de cadencia que se debe usar Actualmente hay dos posibilidades vea los gr ficos mas abajo para obtener en detalle los tiempos de cadencia para la velocidad de ascenso Versi n del documento 1 3 P gina 31 0 5 0 45 0 4 0 35 0 3 0 25 400 0 2 2301 Beep duration seconds 0 15 0 1 0 05 00 05 10 15 20 25 30 35 40 45 50 5 5 Rate of Climb meters per second e Frecuencia din mica El B1nav pita con un tono especifico frecuencia cuando detecta una cierta velocidad de subida Cuando el ajuste Dinamic frequency frecuencia din mica esta deshabilitado el tono frecuencia permanecer constante para cada uno de estos pitidos si la velocidad de ascenso cambia Con la frecuencia din mica activada el tono del pitido puede variar si la velocidad de ascenso var a durante el pitido individual e Buzzer indicador de t rmica cercana Se llama as porque el sonido que emite se asemeja al de un zumbido Este
39. so y con el mismo procedimiento se puede ajustar el umbral de ascenso El campo Sink Alarm alarma de descendencias quedara resaltado cuando se realice la confirmaci n sobre el umbral de ascenso Adem s las frecuencias de audio pueden ser ajustadas para que coincidan con las preferencias del usuario por medio de Base frq frecuencia base y Increments incremento La frecuencia base es la primera frecuencia utilizada para el comienzo del sonido correspondiente al umbral de ascenso normalmente 0 1 m s Despu s cuando aumenta la velocidad de ascenso un bip el sonido bip es producido para que la cadencia y la frecuencia tambi n se incrementen La frecuencia base se puede establecer entre los 500 y 1500 Hz Cuanto m s alto es el valor de la frecuencia m s agudo es el sonido El par metro Increments ajusta el incremento de la frecuencia para cada incremento de 0 1 m s de velocidad de ascenso El incremento puede establecerse desde 1 a 99 HZ Los valores predefinidos para Base fra y Increments son respectivamente 700 Hz y 10 Hz El orden para cambiar el valor de la frecuencia base es pulsando la tecla S2 despu s de que la opci n del men Audio Frequencies frecuencias de audio quede resaltada Esto resaltar el valor Base frq que se puede incrementar con la tecla S3 o decrementar con la tecla S4 Debe presionar la tecla S2 lo que confirmar la configuraci n de Base frq y q
40. tura que el piloto ha ganado En un momento de la t rmica la ascensi n puede llegar a ser d bil y no constante En este punto el indicador de ganancia mostrar la p rdida de altitud de esta inconsistencia Una vez que el piloto de nuevo coja el n cleo de la t rmica el indicador mostrar la ganancia desde el comienzo de la t rmica 2 3 Secci n de tiempos La Secci n de Tiempos consta de 2 campos la hora local actual y el tiempo transcurrido de vuelo o tiempo restante hasta comienzo de la manga Estos campos est n representados en formato de Horas Minutos Segundos La hora se puede ajustar en las opciones ver apartado 7 3 en la p gina 29 Todos los c lculos internos del B1nav se basan en UTC Tiempo Universal Coordinado Esta es la hora que se guarda en el registro Sin embargo el tiempo mostrado el el campo de hora se calcula a adiendo la diferencia UTC a la hora UTC obtenida por el receptor GPS El UTC offset diferencia UTC debe definirse en el men de configuraci n ver apartado 7 3 en la p gina 29 para que se muestre la hora local correctamente Versi n del documento 1 3 P gina 10 y El segundo campo es din mico y puede variar seg n el estado actual del vuelo y el tipo de ruta definida Se mostrara TTG Time To Go o tiempo restante para el comienzo antes de que se abra el Start point Y luego cambiar a Dur duraci n que es el tiempo desde la apertura de la salida Si el comenz
41. uedara resaltada la opci n Increments Sink TH 2 0Omfs Climb TH O Im s Sink Alarm O Omfs Base 0700hz Increments 10hz El mismo procedimiento se puede usar para cambiar el incremento despu s de que elija el valor del incremento para confirmar y volver al men de configuraciones presione S2 Versi n del documento 1 3 P gina 30 y 7 5 Caracter sticas avanzadas Las opciones de configuraci n del men Advanced Features caracter sticas avanzadas se pueden usar para ajustar la ac stica del B1nav seg n las preferencias del usuario Usando estas caracter sticas el usuario puede activar el sonido del vario haci ndolo mas o menos sensible y puede tambi n activar y desactivar la funci n Buzzer Existen las siguientes 4 funciones avanzadas Damper 08 Cadence 1 Oynamic freg On Buzzer 3 Auto Silent On e Damper amortiguador El calculo de la velocidad vertical del B1nav se basa en las variaciones de presi n del aire Es muy raro que la presi n del aire sea absolutamente estable Las turbulencias causadas por el viendo son suficientes para provocar estas peque as variaciones en la presi n Por esta raz n el B1nav filtra hace un promedio de los datos de presi n para evitar la detecci n de peque as variaciones constantes en la presi n El valor que define como debe filtrarse es el dumper amortiguador El establecer un valor bajo provoca que el B1nav sea mas sensible pero mas bru
42. uiente baliza aA 2 838 km Goal 6 km Secci n de navegaci n figura 5 Distancia Comienzo Gol Esta es la secci n de informaci n principal de navegaci n del B1nav Aqu se muestra gr ficamente la direcci n a la que navegar la direcci n actual de vuelo direcci n de viento y las distancias a la siguiente baliza y comienzo o gol Para que la informaci n se muestre en la secci n de navegaci n debe tener el GPS un enlace valido Cuando no existe un enlace valido la direcci n de la flecha no se mostrar y los indicadores de distancia se mostraran de la siguiente manera Cuando hay una ruta activa la direcci n a la siguiente baliza la flecha la mayor se ala el punto ptimo a la tangente de radio de la baliza Si no hay una ruta definida comenzara a mostrar la direcci n al despegue cuando este es detectado es decir cuando la velocidad excede de 10 km h Durante un vuelo de competici n se usa para navegar hacia la tangente ptima reduciendo una cantidad considerable de tiempo La flecha peque a es el centro de la siguiente baliza la combinaci n de ambas flechas proporciona la ubicaci n espacial de la baliza El siguiente ejemplo muestra una prueba hipot tica Un piloto que utilice la navegaci n hacia el centro de los puntos de giro probablemente tardar mas vuelo azul mientras que un piloto que use la ruta ptima recorrer el camino mas corto vuelo rojo Versi n del docume
43. unto de la ruta una vez que el piloto entre en este Start In baliza de entrada Start In Es el punto de la ruta donde esta la salida a veces tambi n conocido como Start point de entrada El B1nav solo validar el punto y pasar al siguiente punto en la ruta si el piloto esta dentro del Versi n del documento 1 3 P gina 20 y radio configurado despu s de la hora que tiene definido Tenga en cuenta que la secuencia en la que este punto aparece dentro de la ruta es muy importante cilindro de gol Start Out Start Out es el mas usado para la salida a veces tambi n conocido baliza de como Start point de salida El B1nav solo validar este punto y salida pasar al siguiente punto cuando el piloto se est fuera del radio despu s de la hora que haya definida Tenga en cuenta que la secuencia en la que este punto aparece dentro de la ruta es muy importante Goal Cylinder El cilindro de gol es muy parecido al cilindro de baliza excepto por el hecho de que tiene hora de cierre o Closing time La hora de cierre es usado para calcular el campo definido por el piloto Goal close Goal Line linea de gol Una linea de gol es definida como una linea con una longitud especifica y centrada en un punto de la ruta Por definici n la linea es perpendicular a la direcci n del punto de giro anterior a este mismo Por razones de seguridad es com n en las rutas
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