/ Motor para Torre de Enfriamiento /
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1. Utilice temperaturas ambiente de bulbo seco si est comprobando una torre de enfriamiento de tiro forzado Las protecciones contra sobrecargas del motor del ventilador dimensionado para el tiempo de verano manejar n los caballos de fuerza en invierno sin necesidad de ajuste siempre que se encuentren a la misma temperatura ambiente que el motor y que haya bastante carga t rmica en la torre OPERACI N NORMAL Los motores con aislamiento clase B tienen una temperatura de operaci n total m xima nominal de 130 C Un term metro en contacto con el devanado puede indicar una temperatura de hasta 100 C en un motor protegido o de hasta 115 C en un motor herm tico sin que el motor se caliente demasiado Por lo tanto uno motor que parezca estar caliente no est necesariamente sobrecargado Compruebe con term metros PRECAUCI N Las temperaturas normales de operaci n de los motores el ctricos pueden ser lo suficientemente elevadas como para causar quemaduras Evite cualquier contacto sin protecci n con la superficie de un motor en operaci n MANTENIMIENTO NOTA DE SEGURIDAD Cuando trabaje en el ventilador o en su sistema de accionamiento aseg rese de que no pueda arrancarse el motor el ctrico Vea la secci n Instalaci n Para obtener la vida til m xima del motor establezca una programaci n de mantenimiento basada en la aplicaci n particular del motor y observe los siguientes procedimientos y precauciones LIM2. Motor para Torre de Enfriamiento Manual de Usuario la_92 1475 SPX COOLING TECHNOLOGIES Instalaci n Operaci n y Mantenimiento de Motores El ctricos en las Torres de Enfriamiento RECEPCI N Y ALMACENAMIENTO DE LOS MOTORES El motor debe inspeccionarse al recibirlo para asegurarse de que no haya sufrido da os durante el env o Haga girar el eje con la mano para ver si gira libremente Revise la placa de datos del motor para ver si los caballos de fuerza la tensi n las fases y la velocidad son los correctos Si un motor se almacena antes de su instalaci n p ngalo en una edificaci n en la cual el aire se mantenga razonablemente seco con un m nimo de fluctuaci n de la temperatura para evitar que se condense la humedad en el motor No lo almacene directamente sobre el piso col quelo sobre bloques En el momento de almacenarlo deben comprobarse sus devanados con un meg metro Silos motores tienen calentadores ambientales estos deben energizarse cuando el motor se almacene NOTA Retire las unidades de sus cajas si va a conectar los calentadores Prot jalos de nuevo s es necesario Si es necesario almacenar en exteriores la protecci n debe incluir una barrera de protecci n contra el vapor debajo del motor El motor debe montarse sobre bloques para evitar que se inunde Todas las parte externas tales como ejes superficies maquinizadas y agujeros roscados deben protegerse con un recubrimiento inh
3. del 100 el aumento de temperatura del motor ser mayor cuando los caballos de fuerza son mayores pero la temperatura de operaci n del motor ser realmente inferior debido a la ca da en la temperatura ambiente Bajo estas condiciones el aumento en los caballos de fuerza no ir n en detrimento del motor Si la medici n de caballos de fuerza se toma durante las condiciones del tiempo frio los caballos de fuerza previstos para la operaci n en verano pueden determinarse mediante la aplicaci n del Factor dado en la Figura 1 Para una ubicaci n dada la presi n barom trica normalmente no variar lo suficiente como para causar un error significativo y por esta raz n no se ha incluido en los Factores 96 eh PY 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Ejemplo Los caballos de fuerza en una torre de enfriamiento de tiro inducido son 7 8 hp en un dia de temperatura de bulbo h medo ambiente de 40 F Cu les son los caballos de fuerza previstos en un d a de 75 F de temperatura ambiente de bulbo h medo 7 8 x 109 8 7 43 105 9 Factor 75 F Factor 40 F hp 75 F hP 40 F x Si se desea hacer correcciones para presiones barom tricas altas o bajas multiplique los caballos de fuerza previstos por la presi n barom trica est ndar y dividalos por la presi n barom trica de prueba
4. recomendaciones para la operaci n y el mantenimiento PARADA ESTACIONAL Si un motor se utiliza s lo de modo estacional debe limpiarse y lubricarse al cierre de cada estaci n Refi rase alas recomendaciones del fabricante del motor para ver las instrucciones de lubricaci n y mantenimiento Al comenzar una nueva estaci n aseg rese de que los rodamientos se encuentran correctamente lubricados antes de volver a poner el motor en funcionamiento Cuando la torre no est en operaci n el motor debe funcionar al menos durante tres horas al mes Esto sirve para secar los devanados y volver a lubricar las superficies de los rodamientos No arranque el motor sin antes determinar que no habr interferencia con la rotaci n libre del accionamiento del ventilador GARANT A DEL MOTOR Las garant as de los fabricantes de motores son v lidas para 12 meses de servicio pero no exceden de 18 meses a partir de la fecha de fabricaci n Los fabricantes de motores garantizan que sus productos son del tipo y calidad descritos aplicables en el servicio para el cual se suministran y que est n libres de defectos en materiales y en mano de obra Las fallas provenientes de causas externas al motor por ejemplo p rdida de una fase operaci n bajo una sobrecarga grande o prolongada da os debidos a la manipulaci n mantenimiento inadecuad uso en un servicio diferente al cual est destinado defectos en el cableado hacia la alimentaci n o
5. sticas del control sean compatibles con el motor Un motor de dos velocidades de devanado simple requiere de un arrancador diferente que un motor de dos velocidades con dos devanados Los arrancadores para motores de dos velocidades deben incluir un tiempo de retardo m nimo de 20 segundos para la conmutaci n de la velocidad alta hacia la baja Cuando se instala un interruptor de desconexi n entre el motor y el arrancador para un motor de dos velocidades o de una velocidad con arranque por devanado dividido debe utilizarse un desconectivo de 6 polos NOTA DE SEGURIDAD Elempleo de 2 desconectivos de 3 polos puede traercomo resultado que un desconectivo no est abierto y haya un arranque inesperado del motor o da os en el mismo Sies necesaria la operaci n del equipamiento mec nico en direcci n inversa permita un tiempo m nimo de retardo de dos minutos antes alimentar el motor en sentido contrario de rotaci n Antes de operar el motor compruebe el sistema de cableado para detectar contactos con tierra y revise la resistencia entre todas las l neas para ver si hay alguna abierta conexiones malas o incorrectas El sistema de conductos debe colocarse de forma tal que el agua que penetre se acumule en un vertedero equipado con un drenaje adecuado y que no llegue a la caja de terminales del motor Cuando el motor deba moverse para quitar el acoplamiento O para ajustar la correa debe utilizarse un tramo corto de conducto me
6. 6 Sustituya los tapones y limpie con un pa o la parte exterior del alojamiento del rodamiento Los soporte finales del motor deben retirarse cada pocos a os y limpiar los dep sitos de grasa reabasteciendo con una grasa aprobada para los rodamientos de bolas Los rodamientos abiertos deben limpiarse y reengrasarse Los rodamientos deben revisarse a ver si hay asperezas haciendo lentamente la pista exterior con los dedos mientas se sujeta la pista interior Si se siente que hay rozamiento en el rodamiento o que hay adherencia en algunos puntos debe sustituirse Motores con Rodamientos de Bolas Revise el aceite de los rodamientos de bujes al menos cada tres meses Cuando su tama o sea menor de dos pulgadas detenga el motor para revisar el nivel de aceite El aceite viejo debe drenarse y sustituirse al menos una vez al a o Limpie el dep sito de aceite si hay evidencias de suciedad y lodos El eje del motor debe detenerse cuando se a ade aceite al motor El aceite utilizado debe mineral de un grado apropiado de viscosidad ligera o media tal como SAE No 10 Se recomienda aceite de turbina mejor que aceite de motor de autom vil Revise una vez al a o el desgaste del rodamiento midiendo la holgura con una galga de espesor Mida la holgura al menos en cuatro posiciones igualmente espaciadas en cada extremo del motor siendo dos de las posiciones el punto m s bajo y el punto sujeto al tiro de la carga AISLAMIENTO Revise la re
7. caballos de fuerza del motor Si las sobrecargas del motor no permitieran la operaci n del ventilador a velocidad elevada en la direcci n directa se podr a hacer algo de lo siguiente 1 Si las sobrecargas pueden ajustarse fijela en un valor mayor 15 para operar en tiempo frio Reajuste para la operaci n en verano 2 Opere el motor ventilador en inversa 3 Opere un motor de dos velocidades en la velocidad m s baja SP COOLING TECHNOLOGIES 7401 WEST 129 STREET OVERLAND PARK KANSAS 66213 UNITED STATES 913 664 7400 spxcooling spx com spxcooling com Para asegurar el progreso tecnol gico todos los productos est n sujetos a modificaciones de dise o y o materiales sin aviso 2009 SPX Cooling Technologies Inc Manual sp_92 1475A
8. motora la alimentaci n atrav s de un interruptor de desconexi n una protecci n contra cortocircuitos y un arrancador magn tico adecuado con protecci n contra la sobrecarga Todo el cableado y los fusibles deben estar en concordancia con los requerimientos del National Electrical Code y de las regulaciones locales Todos los motores deben conectarse seg n lo indicado en el diagrama de la placa de datos El National Electrical Code requiere que el motor est a la vista del controladora menos que los medios de desconexi n puedan fijarse en la posici n de abierto o a menos que haya un interruptor operado manualmente a la vista del motor el cual desconecte el motor de su fuente de alimentaci n La protecci n contra sobrecargas debe instalarse en las tres l neas Los elementos t rmicos de protecci n contra sobrecargas de los arrancadores deben dimensionarse seg n el factor de servicio y la corriente indicados en la placa de datos Las protecciones contra sobrecargas en motores cuyo factor de servicio es 1 15 deben dispararse a no m s del 125 de la corriente de placa Las protecciones contra sobrecargas en motores cuyo factor de servicio es 1 0 deben dispararse a no m s del 115 de la corriente de placa Lasproteccionesdebenestaralamismatemperaturaambiente que el motor No utilice protecciones contra sobrecargas compensadas para la temperatura ambiente Si se utiliza un motor de dos velocidades aseg rese de que las caracter
9. PIEZA Retire del motor todos los dep sitos de aceite polvo o de incrustaciones Estos puede causartemperaturas excesivas del aislamiento LUBRICACI N Motores con Rodamientos de Bolas La siguiente tabla puede utilizarse como una gu a en la determinaci n de los periodos de engrase de los motores R gimen 1 30 hp 40 250 hp Intermitente 12 meses 12 meses De 8 a 16 horas diarias 12 meses 6 meses Continuo 8 meses 4 meses Todas las grasas se deterioran con el tiempo dependiendo del tama o del rodamiento de la velocidad y de la temperatura La grasa utilizada debe ser la recomendada por el fabricante del motor Vea las instrucciones que acompa an al motor con respecto al lubricante recomendado Si estas instrucciones se han perdido obtenga informaci n acerca del lubricante a utilizar y la fuente local de suministro en la instalaci n de servicios m s cercana autorizada por el fabricante o del fabricante del motor Delos datos completos de la placa de datos del motor y aclare bien que el motor se utiliza en una torre de enfriamiento por agua El Chevron SRI 2 es reconocido por muchos fabricantes de motores como una grasa adecuada para los motores con rodamientos de bolas para el servicio de torres de enfriamiento En general se recomienda una grasa con base de litio o de poliuretano in inhibidores de la corrosi n Utilice una grasa de consistencia NLGI No 2 No mezcle grasas de tipos o especificaciones diferent
10. as instrucciones en las p ginas 5 y 6 para la lubricaci n de los motores con rodamientos de bola o de buje Haga girar el eje con la mano para ver si gira libremente El eje del motor debe estar paralelo al eje conducido de modo que no haya esfuerzos en el cuerpo del motor ARRANQUE INICIAL El motor debe llevar a plena velocidad al ventilador en menos de 15 segundo Si no es asi revise las conexiones los fusibles las protecciones contra sobrecargas y la tensi n en los terminales del motor durante el periodo de arranque Haga funcionar el motor para comprobar las conexiones y la direcci n de rotaci n Si el sentido de rotaci n es incorrecto intercambie dos l neas cualesquiera de las tres l neas del motor en caso de que sea un motor trif sico o intercambie las conexiones del devanado principal o del devanado de arranque en el caso de que se trate de un motor monof sico de arranque con condensador PRECAUCI N Ciclismo ventilador excesiva puede acortar la vida til esperada del motor Con ventiladores 6 metros de di metro y m s peque os para permitir 4 a 5 arranques por hora En los ventiladores m s grandes 203 arranques por hora puede ser el l mite En motores de dos velocidad de cada inicio de baja velocidad y alto recuento de cada inicio de velocidad como una salida Si se utiliza un motor de dos velocidades permita que haya un tiempo de retardo de al menos 20 segundos despu s de desconectar el devanado de alta vel
11. be que los datos de la placa de datos coincidan con la tensi n y frecuencia de la alimentaci n del motor Todos los motores de inducci n operar n con xito cuando la frecuencia no es mayor del cinco por ciento por encima o por debajo del dato nominal dado en la placa de datos la tensi n no puede ser mayor o menor del diez por ciento de la nominal y la variaci n combinada de tensi n y frecuencia no puede ser mayor ni menor que el diez por ciento de los datos nominales de la placa de datos La l nea de alimentaci n del motor debe tener la capacidad suficiente para soportar el 125 por ciento de la corriente a plena carga del motor con una ca da de tensi n del tres por ciento La alimentaci n DEBE ser de la tensi n que aparece en la Placa de datos Los motores cuya tensi n nominal es de 200V son para un sistema cuya tensi n sea de 208V Los motores cuya tensi n nominal es de 230 460V son para un sistema cuya tensi n sea de 240V o 480V No utilice un motor de 230 o 460 V en un sistema de 208V Las tensiones desbalanceadas en la linea de alimentaci n incrementar n grandemente las p rdidas internas del motor reduciendo la carga que el motor puede manejar con seguridad Haga que la empresa el ctrica corrija cualquier desbalance de tensiones Cuando la alimentaci n del motor es suministrada por conductores a reos es aconsejable colocar una protecci n contra rayos en cada linea que no est puesta a tierra Conecte el
12. deficiencias en los controles no est n cubiertas por las garant as de los fabricantes de motores Si la falla de un motor ocurre dentro del per odo de garant a debido a defectos en los materiales o en la mano de obra el fabricante del motor est en la obligaci n y tiene el derecho de solucionar la falla mediante ajuste reparaci n o suministrando un motor de repuesto en condiciones F O B desde su f brica o desde una instalaci n de reparaci n autorizada En tal caso el motor debe entregarse a la instalaci n de reparaci n m s cercana autorizada porel fabricante del motor con la notificaci n de que el motor es un producto de Marley y que se solicita la protecci n de la garant a La notificaci n r pida de tal falla debe dirigirse al representante de ventas de Marley Los fabricantes de motores no aceptar n la obligaci n de la garant a por la reparaci n de motores por quienes no est n autorizados por ellos ni por los materiales o mano de obra empleados en hacer las reparaciones Los talleres de reparaci n incluyendo las instalaciones de reparaci n autorizadas garantizan generalmente su material y la mano de obra por un periodo de 12 meses Las garant as de los fabricantes de motores no cubren el costo de desmontaje transportaci n hacia y desde las instalaciones de reparaci n o por montar de nuevo los motores NOTA DE LA OPERACI N DEL MOTOR La mayor densidad del aire fr o en el ventilador incrementa los
13. es Si se desea cambiar de grasa el dep sito de grasa del alojamiento del rodamiento debe limpiarse completamente de la grasa vieja antes de aplicar la grasa nueva El m todo de alivio del engrase de los motores tiende a purgar el dep sito del alojamiento del rodamiento de la grasa usada forzando hacia afuera la grasa vieja con la grasa nueva Utilice un engrasador del tipo de pist n el cual no apretar mucho la grasa en el rodamiento Ya sea un exceso de grasa o una cantidad insuficiente de ella puede causar el sobrecalentamiento de los rodamientos Para evitar que esto ocurra utilice el siguiente procedimiento de engrase 1 Detenga el motor 2 Limpie con un pa o la grasa los tapones la parte exterior del alojamiento del rodamiento y el tap n de alivio 3 Quite la grasa y los tapones de alivio y libere el agujero de alivio de cualquier grasa endurecida Utilice un pedazo de alambre delgado para ese fin 4 A ada grasa con un engrasador manual a presi n hasta que la grasa nueva aparezca en el agujero de alivio Tenga especial cuidad cuando engrase el rodamiento del extremo del ventilador de los motores TEFC La longitud del sistema de alivio pudiera ser muy peque a para aliviar debidamente el rodamiento 5 Haga funcionar el motor por aproximadamente una hora despu s de engrasar para que las partes giratorias del rodamiento expelan el exceso de grasa Retire algo del exceso de grasa con un pedazo de alambre fino
14. ibidor de la corrosi n Haga girar manualmente el eje mensualmente para asegurar que las superficies de los rodamientos est n protegidas con lubricante Cuando se retira un motor del almac n se debe revisar el movimiento del rotor y el aislamiento El aislamiento debe medirse aplicando durante 10 minutos el potencial de un meg metro de 500 volt entre los devanados y la carcasa puesta a tierra Las lecturas de resistencia deben tomarse al minuto y a los 10 minutos Corrija las lecturas para 40 C como se expone en la p gina 6 de este manual Calcule el ndice de polarizaci n de los devanados dividiendo la lectura alos 10 minutos entre la lectura tomada a 1 minuto El valor recomendado m nimo del ndice de polarizaci n para una m quina de corriente alterna es Aislamiento Clase A 1 5 Aislamiento Clase B 2 0 Aislamiento Clase F 2 0 Un ndice de polarizaci n bajo indica que el aislamiento debe limpiarse y secarse antes de que el motor se ponga en operaci n Es posible operar un motor con un valor de polarizaci n menor que el m nimo dado anteriormente pero esto no se considera una buena pr ctica El movimiento del rotor se comprueba rotando el eje a mano Si el eje no est libre contacte con el taller de reparaci n autorizado por el fabricante del motor Debe purgarse la grasa de los rodamientos del motor en el momento de retirarlo del almac n Refi rase a LUBRICACI N en las p ginas 5 y 6 INSTALACI N Comprue
15. ivos durante mucho tiempo es posible que sea necesario el calentamiento monof sico o los calentadores ambientales para evitar la condensaci n del agua Revise la resistencia de aislamiento al menos una vez al a o con la temperatura normal de operaci n del motor La comparaci n con varias lecturas anteriores dar una indicaci n de la mejor a o deterioro del valor del aislamiento Las lecturas para tener un valor comparativo deben tomarse bajo las mismas condiciones temperatura tiempo de operaci n desde la ltima parada etc Lecturas de resistencia bajas o descendentes indican la necesidad de mantenimiento Contacte con la instalaci n de reparaci n m s cercana que est autorizada por el fabricante del motor para solicitar un servicio de reparaci n VIBRACI N Si ocurre vibraci n debe corregirse sin demora Utilice el procedimiento siguiente para determinar la fuente del problema 1 Revise el montaje del motor para comprobar que los fijadores est n apretados 2 Desconecte el motor de la carga y haga funcionar el motor por separado Si el motor todav a vibra balancee de nuevo el rotor 3 Si la vibraci n ocurre en el equipamiento mec nico revise a La alineaci n del motor con el equipamiento mec nico b El apriete del Geareducer o los componentes accionados por correas los pernos de montaje c Desbalance en el eje motriz o el ventilador Refi rase a los manuales de servicio para ver las
16. ocidad y antes de energizar el devanado de baja velocidad A menos que se permita que el motor disminuya la velocidad hasta el valor de la velocidad baja o menos antes de energizar el devanado de baja velocidad se impondrian enormes esfuerzos en la maquinaria accionada y en el mismo motor Cuando cambie la direcci n de rotaci n del ventilador permita un m nimo de dos minutos de tiempo de retardo antes de energizar el motor del ventilador DETERMINACI N DE LA CARGA DEL MOTOR Con la torre operando con el flujo de agua y la carga t rmica de dise o pruebe los hp del motor como sigue 1 Haga funcionar el motor durante 30 minutos Anote los datos de la placa de datos del motor 2 Mida la tensi n entre todas las l neas de los terminales del motor 3 Mida la corriente en las tres lineas 4 Promedie los volt y los ampere medidos y calcule los caballos de fuerza de prueba utilizando la siguiente ecuacion 5 Para un paso y RPM dados del ventilador los caballos Volt x Amp promedio hp test x hp placa de datos Volt x Amp placa de datos de fuerza variaran directamente con la densidad del aire la cual es una funci n de la temperatura y de la presi n barom trica Debido a que los ventiladores tienen un paso adecuado para los caballos de fuerza en tiempo de verano se espera que los caballos de fuerza de la placa de datos del motor se exceder n durante la operaci n en invierno Suponiendo una carga t rmica
17. sistencia de aislamiento con un meg metro al final de cada per odo de parada Aplique el potencial del meg metro al devanado durante un minuto antes de tomar una lectura Corrija la lectura a 40 C utilizando la ecuaci n Raorc K x R y la curva que aparece a continuaci n Coeficiente de Temperatura de la Resist ncia de Aislamiento K Para Convertir la Resistencia Observada R a 40 C tiplique por el Coeficiente de Temperatura K Re Ry x 10 0 0 2 30 40 50 60 70 80 90 100 Temperatura del Devanado C Variaci n Aproximada de la Resistencia de Aislamiento con la Temperatura para m quinas Rotatorias Un registro de estas lecturas corregidas mostrara una tendencia de la condici n del aislamiento Se considera una buena pr ctica reacondicionar un devanado si la resistencia habiendo sido elevada en lecturas anteriores cae hasta cerca del valor m nimo recomendado calculado por Los motores en operaci n continua permanecer n a una 1000 Tensi n Nominal de la M quina 1000 Megaohms temperatura suficientemente por encima de la temperatura ambiente para evitar la condensaci n de humedad en los devanados y alrededor de ellos a n si est en un lugar muy h medo Los motores inactivos sin embargo acumulan humedad r pidamente lo cual causa deterioro del aislamiento Donde los motores permanecen inact
18. t lico flexible a prueba de agua en lugar de un conducto rigido para proteger las l neas que van al motor Quite todos los tapones de drenaje de agua de los motores herm ticos Estos tapones estar n ubicados en la parte inferior del motor instalado Debido a la inaccesibilidad de los tapones de drenaje cuando el motor est instalado en sus soportes aveces es necesario quitarlos tapones antes de fijar el motor en su lugar con pernos Lostapones de drenaje en los motores a prueba de explosi n son autom ticos y no deben quitarse NOTA Despu s de instalado el motor debe hacerse funcionar por lo menos tres horas al mes a n s la torre noest en operaci n Esto sirve para secarlos bobinados y volver a lubricar las superficies de los rodamientos Si los motores se compran con calentadores ambientales deben energizarse lo m s pronto posible Utilice un contacto auxiliar del arrancador para apagar el calentador cuando el motor est trabajando OPERACI N Los motores con rodamientos de bujes se env an usualmente sin aceite y se les debe echar aceite antes de ponerlos en operaci n Los motores con rodamientos de bolas son lubricados por el fabricante para la operaci n inicial sin embargo se recomienda que antes de poner en operaci n el motor se quiten la grasa y los tapones de alivio y que se examine el alojamiento de los rodamientos del motor para ver si hay la cantidad de grasa adecuada A ada grasa si es necesario Vea l
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