Berton Guia Rapida
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1. A a a a a A O A A A A A a i a i a a CERF a jo z A IAEA E 3 A A e a E mala o e a A a 1 m mia aia ai m maia ba anat a a A z yo PEDANE aT z DE EE pa a ar a AEN eE P ia m e Ha noat A DARRA a CE E a a e e Mo es TO smali am i m m m m a pl a eeen MS aa a a a E a A a AN a gt L cn O rf ni E Ln Pl ao m 1 ELTETE a A 1 Tel fono 5 93 741 48 86 waw rlberton com FAX 93 7 99 86 46 e mail consultas consult rliberton com 2002 R L Berton S L Versi n 1 1 GUIA RAPIDA DE SOLUCION DE PROBLEMAS Antes de llamar al servicio t cnico consulte el ndice para ver si su problema est reflejado 1 GENERAL l 1 1 Antes de llamar al servicio t cnico 1 1 2 Despu s de llamar al servicio t cnico 1 1 3 Como se localiza el c di go de motor 1 1 4 UCE no identificada consulte a su distribuidor ______ 2 2 1 1 5 No se detecto UCE 05 ocu tl ia do Dn es pain la tl ip 2 1 6 Se provocan aver as pero la TDU no las detecta _____ 2 222 2 1 7 Las aver as no se borra 2 1 8 Como comprobar la fecha y la versi n de la tarjeta 222 2 1 9 Como comprobar si la tarjeta esta en mal estado _______ Z 22 3 1 10 Al introducir la tarjeta aparecen caracteres extra os 3 1 11 No me aparece el men de elementos o el n mero de elementos disponibles es muy reducido _____ 3 1 12 OBD II La maquina no se alimenta _______ 2222 3 1 13 El valor de los sensores es incorrecto o da valores negativos_______ 4 1 14 El valor2. Localizar los pins de la centralita que van conectados al dispositivo de los calentadores y revisar el cableado continuidad y aislamiento En la mayor a de veh culos con sistema EDC 15 los terminales de la centralita implicados son el 87 y el 94 3 RENAULT 5 1 Renault 21 Fase I Aver a sensor de revoluciones En estos veh culos la UCE nicamente transmite en caso de detectar una aver a Con motor parado siempre sale la aver a que indica que no recibe se al de las revoluciones del motor normal est parado pero al poner el coche en marcha si no hay aver as la UCE deja de transmitir Seg n documentaci n original de Renault para conseguir comunicaci n con el coche en marcha e necesario desconectar un sensor el m s a mano es el del aire pero el mec nico deber tener en cuenta que este sensor aparecer en el men de aver as 5 2 Renault 21 Fase I No conecta con el motor en marcha En algunos sistemas Renix a partir de determinadas revoluciones de motor generalmente 3000 la TDU pierde la conexi n por interferencias en la l nea de datos 5 3 Twingo Aver a Antiarranque Esta aver a aparece siempre en todos los Twingo que no disponen de inmovilizador puesto que la UCE de inyecci n est preparada para comunicarse con el y tiene siempre almacenado este c digo que no es en realidad ninguna aver a En general esto se aplica a cualquier veh culo en el que aparezca esta aver a y no lleve inmovilizador 5
3. cnico de Berton para informar de l as se asegura que en la pr xima actualizaci n de la tarjeta este n mero est contemplado En la mayor a de los casos no significa que no se pueda diagnosticar el veh culo sino que habr de 1 Berto seleccionarse manualmente el sistema de inyecci n que monta Para ello mire en la ficha t cnica del veh culo el c digo de motor que monta y luego busque en el ndice de veh culos soportados por la tarjeta para saber que sistema corresponde a dicho c digo de motor Una vez seleccionado la diagnosis se desarrolla normalmente En el caso de SEAT AUDI VW si el veh culo no aparece listado en la tarjeta elija la ficha estandar que se encuentra al final de la lista Atenci n Elegir una ficha incorrecta puede hacer que los valores visualizados por la TDU sean incorrectos 1 5 No se detect UCE Cuando aparece este mensaje hay que comprobar si el veh culo que se quiere diagnosticar est soportado por la tarjeta Para ello mire el c digo de motor ver apartado 1 3 Como se localiza el c digo de motor y compruebe si dicho c digo aparece en el ndice de veh culos soportados Si el veh culo no est soportado aseg rese de que dispone de la ltima versi n de la tarjeta vea el apartado 1 8 Como comprobar la fecha y la versi n de la tarjeta Consulte con el servicio t cnico sobre las versiones de tarjeta existentes para saber si existe una versi n m s moderna que sop
4. 2 2 U 11 2 14 Sensor presi n colector admisi n ________ 22 12 2 15 Presi n colector admisi n Diferencia de regulaci n ______ Z2 o 12 2 16 Regulaci n de ralent ________ 22 12 2 17 Regulaci n de mezcla 13 2 18 Veh culos Tdi El veh culo no arranca y la m quina no conecta 13 2 19 Aver a Contactor luz de freno Vigilancia pedal 13 2 20 Aver a 1117 Se al carga positiva alrternador Borne DF ___ lt gt Z gt o o o 13 2 21 Veh culos 1 9 Tdi No arranca en fr o o lo hace muy mal ________ Z Z 14 2 22 Aver a 17978 Unidad control motor bloqueado _______ _ o 14 3 CITROEN PEUGEOT 14 3 1 La m quina pide 1 el adaptador OBD II y luego el PSA 2 14 3 2 Apagado de inspecciones ______ 2U 14 3 3 Codificaci n de laves ______ 22 14 3 4 Codificaci n de UCES de airbag __ 2 2 22 15 3 5 Veh culos con teclado de inmovilizador La m quina no conecta 15 3 6 ZX MM G5 G6 Regulaci n de CO 15 3 7 AVER A 336 Sonda lambda en diesel ROTORI za 15 3 8 AVER A 1320 Rel compresor A A ___ 15 3 9 AVER A 1404 Circuito TL4226 calefacci n adicional ____ _ lt lt Zoo 15 3 10 Aver a 2363 o oo re e ti a ti o a den 17 4 OPEL 17 4 1 Aver as le das 1405 C digo 0 Aver a no identificada 2 17 CA MAA 17 dE Y o O Y a O A O 17 4 4 Aver a Modulo piloto cu druple _______ 22 17 4 5 Aver a Airbag Datos de colisi n memorizados ______ 2 17 4 6 Opel Kadett con UCE EZ Pas 18 4 7 Apagado de inspecciones ______ 2 18 4 8 Aver a
5. 4 Inspecciones Aparece la palabra OIL seguida de unos indicadores cuadrados luminosos Estos indicadores se refieren realmente al nivel de aceite del veh culo por lo que no hay que reponer el servicio 6 FIAT LANCIA ALFA ROMEO 6 1 Utilizaci n del adaptador ISO En veh culos del grupo FIAT con sistemas BOSCH Motronic GM e Hitachi es necesario intercalar el adaptador ISO No colocar el protector de TDU 19 Bertoni el 6 2 Existen diferentes conectores de diagn stico con la misma apariencia El grupo FIAT incorpora un conector para cada sistema de diagn stico El emplazamiento del mismo suele estar al lado de la UCE del sistema electr nico a diagnosticar por lo que no deben confundirse 6 3 La UCE no contesta En los sistemas IAW excepto los modernos es necesario para iniciar el diagn stico quitar y poner el contacto de forma r pida cuando la TDU lo solicita por lo que es necesario realizar la conexi n dentro del veh culo a fin de no tardar en realizar la operaci n Verifique si debe intercalar el adaptador ISO 6 4 No encuentro el conector de la UCE de inyecci n En los veh culos del grupo FIAT el conector suele encontrarse siempre al lado de la centralita que suele ser accesible desde el reposapi s del acompa ante 6 5 Aver a Sensor fase Qu es Se refiere al sensor del rbol de levas encargado de captar el punto muerto superior 6 6 Sistemas LUCAS A ver a 13 Alimentaci n precalentamiento Se
6. Cuando se est n codificando varias llaves la llave que tenemos puesta en el veh culo queda codificada autom ticamente por lo que no hay que volver a introducirla Es bastante com n que cuando la m quina dice que introduzca las llaves a codificar el operario saque la llave del clausor y vuelva a introducirla de modo que se intenta codificar la misma llave 2 veces y el proceso queda interrumpido por la centralita 2 7 Codificaci n de llaves C digo incorrecto Si despu s de introducir el c digo secreto para codificar las llaves se le informa de que dicho c digo es incorrecto debe revisar el c digo que ha introducido pues en la mayor a de los casos se esta confundiendo dicho c digo El c digo se encuentra en una etiqueta de pl stico que se entrega al cliente con una de las llaves cuando adquiere el veh culo Adem s para verlo siempre es necesario despegar una peque a etiqueta o rascar una zona negra que lo cubre 2 8 Codificaci n de llaves No tengo el c digo secreto S ntoma Quiero codificar llaves pero el cliente ha perdido el c digo secreto que se le entreg con el veh culo Soluci n El c digo que se entrega al cliente con las llaves cuando adquiere el veh culo es en realidad un c digo DEL INMOVILIZADOR QUE MONTA EL VEH CULO Ese c digo es absolutamente secreto y nadie m s que el fabricante puede saber el c digo que corresponde a un veh culo determinado Para obtener dicho c digo hay que llamar al fabricante con
7. especialmente los m s antiguos esta aver a aparece siempre con el motor parado Al hacer la prueba con el motor en marcha debe desaparecer No hay que tenerla en cuenta a menos que siga apareciendo con el motor en marcha o tratando de arrancar 1 16 No funcionan los calentadores y hay problemas de arranque Los calentadores s lo trabajan por debajo de una temperatura determinada en VAG es a los 9 C Si no existen aver as memorizadas el problema del arranque del motor es debido a un calado incorrecto de la bomba 1 17 Aver a Regulaci n XXX de ralent mezcla presi n inicio inyecci n Hay varias aver as referidas a la regulaci n de diferentes aspectos como son el ralent la presi n del colector la mezcla o el inicio de inyecci n Este problema aparece al encontrarse una diferencia entre el valor comandado por la UCE a trav s de las diferentes salidas v lvula de ralent encendido inyectores EGR etc y los valores de entrada sensor presi n admisi n r gimen motor sensor picado etc A trav s de la lectura de los sensores la UCE conoce exactamente la respuesta del motor frente a las diferentes acciones establecidas salidas As por ejemplo si la centralita comanda la v lvula de ralent para que esta se abra y aumenta el tiempo de inyecci n al mismo tiempo que regula el encendido es de esperar que el r gimen motor aumente proporcionalmente Si esto no ocurre y los sensores no indican anomal a aver a
8. existe uno de ellos relacionado con el conector del veh culo Berto 1 13 El valor de los sensores es incorrecto o da valores negativos Caso 1 S lo uno o dos sensores dan valores incorrectos Revise dichos elementos y especialmente el cableado que los une con la UCE Caso 2 La gran mayor a de elementos da valores disparatados Muchas veces al elegir en los men s el veh culo que se quiere diagnosticar hay que seleccionarlo de una lista Si no se selecciona el modelo exacto las aver as obtenidas ser n correctas pero NO los valores de los sensores en la prueba de elementos Busque el c digo de motor del veh culo y revise el ndice de veh culos soportados para saber que sistema debe elegir En algunos casos si el veh culo seleccionado es el correcto o la m quina lo selecciona de forma autom tica y la mayor a de los sensores salen mal es probable que la ficha introducida en la tarjeta para ese veh culo no sea la adecuada En tal caso llame al servicio t cnico para comunicarlo y que pueda ser corregido lo antes posible 1 14 El valor de los sensores est fuera de los m rgenes indicados por la m quina Los valores m nimo y m ximo indicados por la m quina corresponden a los valores TE RICOS indicados por el fabricante para el veh culo funcionando a RALENTI y a TEMPERATURA DE SERVICIO Compruebe que est realizando la prueba en esas condiciones 1 15 Aver a Sensor de revoluciones sin se al En algunos veh culos
9. memoriza el fallo y desactiva el sistema de calefacci n adicional para evitar la descarga de la bater a Comprobaciones 13 Berto Con un pol metro conecte el volt metro entre el terminal que llega a la centralita sin desconectarlo y masa Compruebe que al pisar el acelerador el voltaje var a en funci n de la carga Con un osciloscopio deber observar en la pantalla o bien una se al cuadrada o bien una linea continua que sube cuando se acelera Nota En la mayor a de veh culos que incorporan esta se al el borne DF va conectado al pin n mero 29 de la centralita De cualquier modo esto no ha de tomarse como norma y lo ideal es conseguir un esquema del sistema de inyecci n del veh culo que se est tratando 2 21 Veh culos 1 9 Tdi No arranca en fr o o lo hace muy mal S ntoma No aparecen aver as pero el coche no arranca en fr o o lo hace muy mal Los calentadores no se encienden Comprobar que a trav s de actuadores los calentadores funcionen En caso afirmativo despu s de la prueba intentar arrancar el motor Si arranca sin dificultad el problema suele ser debido a un calado incorrecto de la bomba distribuci n 2 22 Aver a 17978 Unidad control motor bloqueado Esta aver a indica que el inmovilizador no autoriza el arranque del veh culo quedando este bloqueado Es necesario consultar la memoria de aver as de la UCE de inmovilizador para determinar la causa que provoca la inmovilizaci n del moto
10. ralent o en su defecto el motor de la mariposa que puede estar sucio o mal ajustado Tomas de aire 12 Presi n de gasolina Problemas en el encendido 2 17 Regulaci n de mezcla Consultar en esta misma gu a el Apartado General Aver a Regulaci n XXX En general esta aver a aparece cuando la UCE intenta regular la mezcla y no puede por ejemplo si encuentra que la mezcla est muy rica intenta empobrecer hasta que ya no es posible hacerlo m s Suele ser un fallo mec nico El problema puede estar causado por Tomas de aire Presi n de gasolina Problemas en el encendido Mal funcionamiento de la sonda lambda Cualquier problema mec nico que incida en la regulaci n de la mezcla compresiones etc Normalmente la UCE solo detecta aver as si el elemento esta cortado o cortocircuitado Si la sonda Lambda esta funcionando mal es muy probable que la UCE no lo detecte Para ello lo mejor es comprobar la sonda con el motor caliente y a ralent y verificar con un tester o u mejor un osciloscopio que la sonda varia entre 40 mV y 800 mV 2 18 Veh culos Tdi El veh culo no arranca y la m quina no conecta S ntoma El veh culo no arranca y la m quina no conecta En muchas ocasiones pasado un tiempo el veh culo vuelve a arrancar Soluci n Este es un fallo com n en los Tdi del grupo VAG El rel de alimentaci n se queda abierto cuando se calienta con lo que deja de alimentar a la cen
11. refiere al sistema de calentadores Revise alimentaciones y rel s 7 FORD 7 1 EscortyMondeo con conector OBD II No se detecta UCE Localice la centralita del veh culo Existen dos tipos de centralita EEC IV y EEC V La primera no incorpora el protocolo de comunicaci n SAE J1850 por lo que el diagn stico de este sistema debe efectuarse por un segundo conector triangular situado cerca de los faros delanteros En el segundo caso compruebe que tiene puesto el adaptador SAE J1850 7 2 Parpadea el testigo del airbag En los Ford en que el testigo del airbag parpadea los destellos indican el c digo de aver a Cuente los destellos en el cuadro y revise la siguiente tabla para conocer la aver a El c digo m s com n es el formado por 4 destellos que corresponde a uno de los pretensores aunque no se especifica cual 20 Causas posibles Alimentaci n el ctrica El testigo de airbag permanece encendido Circuito impreso de cuadro de instrumentos M dulo de control de airbag El testigo de airbag no se enciende omoa Cuadro de instrumentos Airbag de conductor Testigo de airbag parpadea en ciclos de un solo destello l aos ES Revisar circuito el ctrico Testigo de airbag parpadea en ciclos de dos destellos i ALbaS ES rea Revisar circuito el ctrico Desperfecto en circuito com n Cortocircuito a positivo o a masa l Pretensor pirot cnico Testigo de airbag parpadea en ciclos de cuatro destellos o EAN
12. y dentro de los m rgenes establecidos CO y avance s lo en veh culos NO CATALIZADOS Se aplica lo mismo que en el apartado de ralent a excepci n de algunos veh culos Citro n Peugeot con centralita Magnetti Marelli G5 o G6 excepto catalizados que s permiten dicha regulaci n En tal caso se puede hacer con el Terminal de Diagnosis Consulte el apartado correspondiente en esta gu a 1 21 Utilizaci n de los adaptadores Adaptador Tarjeta Descripci n El protector de TDU protege la circuiter a interna de la m quina ante cortocircuitos y Protector sobretensiones producidos normalmente por una TDU mala conexi n S lo se coloca cuando la conexi n de autodiagn stico es dudosa es decir ante la existencia de varios conectores iguales El adaptador ISO se utiliza con los veh culos del Adaptador grupo FIAT LANCIA ALFA ROMEO ISO PLA EAN AAEE PA NE EE nicamente con sistemas BOSCH Motronic GM e Hitachi Con el resto de UCE s no es necesario Este accesorio es un adaptador de niveles de tensi n La mayor a de UCE s de Rover trabaja con tensiones entre O y 5 voltios el TDU abarca un rango entre O y 12 V y en algunos casos el umbral de diferencia entre niveles altos y bajos es confuso provocando errores de comunicaci n Adaptador K Este conector realiza una multiplexaci n OBDII inteligente de canales para permitir que con un PSA 30 VIAS solo cable puedan leerse todos los sistemas del veh culo El adaptado
13. 3 No se apaga la inspecci n en el cuadro S ntoma Cuando se apagan las inspecciones o la revisi n del aceite en un veh culo del grupo VAG a trav s del men de puesta a cero la revisi n no se apaga o vuelve a encenderse instantes despu s Soluci n Algunos sistemas anteriores al 98 99 s lo pueden reponer la inspecci n de forma manual a trav s de los botones del cuadro Compruebe en el manual del veh culo la forma de apagar el servicio El modo de apagado de revisiones cambia constantemente en la mayor a de marcas ello hace que muchas veces los par metros de apagado que utiliza la tarjeta queden obsoletos A pesar de ello con el TDU SE PUEDEN APAGAR SIEMPRE TODO TIPO DE INSPECCIONES 1 Revise la versi n de su tarjeta A medida que se actualizan las tarjetas vamos introduciendo los cambios que van apareciendo en los distintos veh culos Con la versi n 5 5 de la tarjeta VAG ya se pueden apagar la mayor a de inspecciones sin recurrir a ning n eroi m todo alternativo Si la versi n de su tarjeta es inferior a la 5 5 p ngase en contacto con su distribuidor y pida que se la actualice 2 M todo alternativo i Si la versi n de su tarjeta es anterior a la 5 5 puede realizar el apagado a trav s del men de ADAPTACION por el canal 2 El proceso es el siguiente Entrar en el men de INSTRUMENTACI N Entrar en el men de ADAPTACI N Pasar las 2 pantallas de advertencia pulsando enter Elegir la opci n S
14. 4226 calefacci n adicional Los motores Hdi disponen en las variantes destinadas a pa ses fr os de un sistema de calefacci n adicional Si el veh culo no enciende el testigo por esta aver a no se le debe prestar atenci n Si el testigo se enciende a causa de esta aver a deber n realizarse las siguientes comprobaciones 15 Bornes Conector del Conector de la afecta A Modo UCE Motor es circuito TL Valores de control emerseneia CE 4226 U Aparato de control Volt metro Durante toda la fase precalentamiento y post ESMEcIaso oren calentamiento U 12V Fase de post calentamiento terminada U 0 V Aparato de control Ohm metro Comprobar la continuidad del cable Organo 88 Borne 4 entre los bornes 88 y 4 Borne 88 Circuito calculador motor Alimentaci n TL 4226 Borne 4 caja de precalentamiento inexistente en las buj as de Mando 69 88 del Desconectado Controlar el aislamiento de precalenta cables R 00 miento ralent de pre post 67 88 calen tamiento E Controlar el aislamiento de 53 88 4 cables R 00 Controlar el aislamiento de Tipo Citro n Xantia RHY Citro n Xsara 0 R Peugeot206 RHY Peugeot306 RHY RHY RHZ 3 4 4 cables R oo 5 1 16 Berto 3 10 Aver a 2363 Aver a 2363 Regulaci n riqueza Es equivalente a la aver a de regulaci n de mezcla del grupo VAG Consulte el apartado 2 17 4 OPEL 4 1 Aver as le das 1405 C digo 0 Aver a no identifi
15. 5 5000 Km Valores a probar cuando no Valor intervalo IN1 distancia Km 1000 Ej 0005 5000 Km funcionen los anteriores Valor IN1 tiempo Ej 0010 110 d as Valor IN2 tiempo Ej 0010 110 d as Los valores de canal aqu listados pueden probarse en cualquier veh culo Nunca pruebe ning n canal que no aparezca en esta tabla pues podr a modificar par metros como el idioma del cuadro la codificaci n de UCES telemandos llaves etc En caso de realizar una adaptaci n en un canal equivocado podr a ser necesario llevar el veh culo a un servicio oficial Por ejemplo si el veh culo tiene encendida la INSPECCION en el cuadro deber n seguirse los siguientes pasos l Seleccionar Instrumentaci n y tras conectar y verificar la ausencia de aver as seleccionar ADAPTACI N del men 2 Tras los mensajes de advertencia seleccionar SIN C DIGO Aparecer una pantalla donde se deber introducir el canal afectado En este caso el canal como indica la tabla es el 11 service INSP Para introducir el n mero utilice las teclas derecha izquierda para desplazarse por los d gitos y arriba abajo para incrementar decrementar la cifra 3 Tras pulsar lt ENTER gt aparecer el valor actual del canal Esta cifra indica los kil metros que faltan para pasar la inspecci n siendo 00000 si ya ha pasado se enciende el correspondiente servicio Debe tenerse en cuenta que existe un factor de multiplicaci n para cada canal y en este
16. Apartado General Aver a Regulaci n XXX Elementos a revisar Sensor presi n admisi n Este sensor suele ir integrado en la UCE puede verificarlo observando si hay un tubito que comunica el colector con la centralita Lo primero que hay que verificar es este tubo Compruebe que no est agrietado ni obstruido En muchos casos entra aceite proveniente del turbo y provoca una mala lectura Por supuesto hay que comprobar el cableado y el propio sensor pues si le ha entrado aceite es probable que est inservible Si no va integrado en la UCE es simplemente un sensor acoplado al colector V lvula de descarga del turbo Es probable que trabaje mal y haga que el turbo sople m s de lo normal En tal caso la UCE desconecta el turbo para evitar da os en el motor Caudal metro Es probable que el caudal metro est midiendo mal la cantidad de aire que entra No queda registrado como aver a puesto no est cortocircuitado ni cortado Catalizador Si est obstruido se introduce una mayor cantidad de gases de escape en la admisi n a trav s de la v lvula EGR Pinze el tubo de vac o que va a la EGR para evitar la recirculaci n y compruebe de nuevo las aver as 2 16 Regulaci n de ralent Consultar en esta misma gu a el Apartado General Aver a Regulaci n XXX En general esta aver a aparece cuando la UCE intenta regular el ralent y no puede El problema puede estar causado por Control de la v lvula de
17. COMPA ANTE LLAVE Verifique el equipamiento exacto del veh culo antes de seleccionar cualquier opci n El elemento LLAVE se refiere a los veh culos que llevan una llave para desactivar el airbag de pasajero 3 5 Veh culos con teclado de inmovilizador La m quina no conecta En veh culos con teclado codificado es imprescindible desbloquearlo antes de conectar la m quina Si no se introduce el c digo las centralitas no se alimentan y por tanto es imposible realizar la conexi n 3 6 ZX MM G5 G6 Regulaci n de CO En los veh culos NO CATALIZADOS con centralita Magnetti Marelli G5 o G6 es posible regular el CO a trav s de la m quina Durante la regulaci n es posible que la TDU informe de la imposibilidad de regular el CO pero con un analizador de gases podr comprobarse que s existe variaci n 3 7 AVER A 336 Sonda lambda en diesel ROTOR 1 Los c digos de aver a de determinados sistemas son similares por lo que se comparte el listado de c digos En el caso de algunas aver as como la indicada la descripci n es diferente seg n el motor Si es un veh culo de gasolina esta aver a se refiere a la sonda lambda En veh culos diesel la aver a corresponde al rotor 1 3 8 AVER A 1320 Rel compresor A A Esta aver a aparece en todos los motores diesel con bomba LUCAS EPIC El rel est en perfecto estado al igual que el funcionamiento del compresor del A A por lo que debe ser ignorada 3 9 AVER A 1404 Circuito TL
18. IN C DIGO Poner el canal 2 pulsando 2 veces la flecha hacia arriba Pulsar enter cuando se muestre la informaci n del valor actual dejarlo como est Pulsar enter cuando se muestre la informaci n del valor nuevo dejarlo como est Quitar y poner el contacto para comprobar que se han puesto a cero las inspecciones E E E Por defecto pruebe siempre por este canal Si a n as no se borra el servicio habr que probar otro Berto o 2 4 Apagado de inspecciones por adaptaci n 1 Seleccione el sistema de INSTRUMENTA CION 2 Seleccione el men de ADAPTACION r I 1 u m IZD H3 Atenci n tal como avisa la propia m quina no EIA TTANT debe introducir valores MANUAL ANTES DE especialmente el de ag S canal sin saber para que sirven Una adaptaci n erronea puede obligarle a llevar el vehiculo al servicio oficial A ag eE Y CAMAL A LEEA OE C TLR A MOTE MOM MEE SALIP Utilice las teclas de cursor paraintroducir el m mero de canal Ejemplo Pulse una tecla para Pulsar 2 veces la tecla pasar de pantalla para poner un 2 Aqu debe poner el valor en Es un valor informativo Km o en d as que han de pasar para que vuelva a activarse el servicio En el caso del canal 2 hay que dejarlo a 0 Consulte la tabla de la pagina siguiente para ver una relaci n de los posibles canales a utilizar Dado que el fabricante esta cambiando estos parametros constantemente se hace dificil d
19. P1100 Aver a cr tica Fase 1______ Z 22 18 4 9 AVER A 47 P1405 V lvula EGR posici n lineal ______ 2U 18 4 10 Aver a 1612 1613 No identificadas _______ 22 18 4 11 Aver a 1635 Error general en el circuito del dispositivo de incandescencia_______________ 18 5 RENAULT 19 5 1 Renault 21 Fase I Aver a sensor de revoluciones _______ 2 19 5 2 Renault 21 Fase I No conecta con el motor en marcha 19 5 4 Inspecciones Aparece la palabra OIL seguida de unos indicadores cuadrados luminosos 19 6 FIAT LANCITA ALFA ROMEO 19 6 1 Utilizaci n del adaptador ISO ______ 2 19 6 2 Existen diferentes conectores de diagn stico con la misma apariencia_________ lt lt 20 6 3 La UCE no contesta lt lt os rta a a di o is ER 20 6 4 No encuentro el conector de la UCE de inyecci n ______ 222 20 6 5 Averia Sensor fase Qu es ____ 2 20 6 6 Sistemas LUCAS Aver a 13 Alimentaci n precalentamiento 2 20 7 FORD 20 7 1 Escort Mondeo con conector OBD II No se detecta UCE_______ n 20 7 2 Parpadea el testigo del airbag ____ Z 2 22 20 7 3 Aver a LLO LIT A 21 7 4 Ayuda de aver a No hay respuesta a se al de bombeo 21 BMW 21 8 1 El conector que encuentro es m s peque o que el de la m quina_____ II 21 8 2 BMW 524 525 TD La m quina va muy lenta _____ Z Z 2 21 8 3 Aver a Mando regulaci n velocidad marcha 22 8 4 No se detecta UCE de ABS _____ Z 2 22 8 5 Se han cambiado las pastillas de freno y
20. Revisar circuito el ctrico Testigo de airbag parpadea en ciclos de tres destellos 7 3 Aver a 1160 111 No hay aver as electr nicas Las UCES de Ford cuando no tienen aver as env an el c digo 11 111 seg n la antig edad del veh culo El TDU lee dicho c digo e informa de que ha le do una aver a cuando en realidad es un c digo de informaci n Si el coche falla y da el c digo 11 111 no tiene ninguna aver a que pueda ser detectada por la UCE del veh culo 7 4 Ayuda de aver a No hay respuesta a se al de bombeo En algunos veh culos aparece este texto de ayuda acompa ando al c digo 11 Este texto es aplicable s lo a veh culos con cambio autom tico pues durante el chequeo de la UCE sta espera que se pulse el acelerador para probar el conmutador de kick down No hay que tenerlo en cuenta Atenci n Al realizar un chequeo del sistema de inyecci n pueden ponerse en marcha los ventiladores 8 BMW 8 1 El conector que encuentro es m s peque o que el de la m quina El veh culo no es diagnosticable A este conector s lo van se ales anal gicas y no tiene funci n de autodiagn stico Puede servir para apagar las inspecciones 8 2 BMW 524 525 TD La m quina va muy lenta El sistema tiene la particularidad de ser muy lento en la transmisi n de datos lo cual puede parecer al mec nico que el teclado est bloqueado Para paliar este efecto nicamente hay que mantener pulsada la tecla un segundo o do
21. actual el defecto es achacable a un problema mec nico o cuanto menos a un problema electr nico no identificado En este caso el posible problema puede ser debido a un funcionamiento incorrecto de la v lvula de ralent que por suciedad no pudiera abrirse correctamente Berto 1 18 Ayuda de aver a Cortocircuito a positivo Tensi n alta Cuando en una aver a se adjunta la ayuda Cortocircuito a positivo se refiere a que el elemento en cuesti n est desconectado al aire Probablemente alguno de los cables est cortado o el elemento est desconectado en alg n punto 1 19 Contactor de inercia El veh culo no arranca El contactor de inercia es un dispositivo que corta la alimentaci n de la bomba en caso de colisi n Para reponerlo es necesario pulsar el bot n del contactor cuya ubicaci n var a en funci n del veh culo Por ejemplo en el FIAT Punto va debajo del asiento del conductor y en los antiguos Ford Sierra bajo la rueda de repuesto Consulte el manual del veh culo para saber la ubicaci n 1 20 Quiero ajustar el ralent el CO o el avance con la maquina Ralent El ralent no puede regularse con la TDU en ning n veh culo La regulaci n del ralent es una funci n especifica de la centralita de inyecci n y su ajuste supone un fallo mec nico electr nico o de programaci n de centralita Lo nico que hay que hacer es que todos los elementos implicados por la UCE en la regulaci n est n en buen estados
22. atos de colisi n memorizados 4 Se han cambiado los airbag y la UCE Compruebe si hay aver as memorizadas S1 es as b rrelas Si no se borran y se han cambiado los elementos a los que se refieren las aver as revise el cableado de dichos elementos 5 Al intentar codificar aparece el mensaje UCE NO CODIFICADA Este mensaje aparece cuando el c digo que se intenta introducir no es el correcto Verifique que la nueva centralita que ha instalado tiene exactamente el mismo n mero de serie que la antigua y que el c digo que intenta introducir es el mismo que ten a la UCE anterior 2 14 Sensor presi n colector admisi n Esta aver a aparece en los veh culos Tdi Consultar en esta misma gu a el Apartado General Aver a Regulaci n XXX Elementos a revisar Sensor presi n admisi n Este sensor suele ir integrado en la UCE puede verificarlo observando si hay un tubito que comunica el colector con la centralita Lo primero que hay que verificar es este tubo Compruebe que no est agrietado ni obstruido En muchos casos entra aceite proveniente del turbo y provoca una mala lectura Por supuesto hay que comprobar el cableado y el propio sensor pues si le ha entrado aceite es probable que est inservible Si no va integrado en la UCE es simplemente un sensor acoplado al colector 2 15 Presi n colector admisi n Diferencia de regulaci n Esta aver a aparece en los veh culos Tdi Consultar en esta misma gu a el
23. cada S ntoma Primero la maquina informa Aver as le das 1405 A continuaci n nos informa de s lo una aver a no identificada Soluci n Esta aver a se refiere a la v lvula de recirculaci n de gases de escape EGR Este es un repuesto caro No cambie la v lvula sin antes haberla revisado incluyendo el cableado En la mayor a de los casos bastar con limpiarla 4 2 Aver a 19 Se al err nea del sensor de revoluciones Este es un sensor de tipo inductivo es necesario revisar tanto el cableado como el propio sensor 4 3 Aver a 92 Esta aver a corresponde al sensor del rbol de levas encargado de detectar el punto muerto superior Cuando se presenta esta aver a la UCE entra en modo degradado y limita el r gimen de revoluciones a 4000 vueltas En veh culos diesel la aver a corresponde al m dulo de control de velocidad de crucero Normalmente es debida a que el veh culo no incorpora dicho m dulo y por tanto no se puede borrar ni debe considerarse como una aver a 4 4 Aver a Modulo piloto cu druple El modulo piloto cu druple es un elemento integrado en la propia UCE que controla varios elementos como la v lvula EGR la v lvula canister o la se al de consumo que va al cuadro El c digo se memoriza si la tensi n en determinados pins de la UCE es incorrecta Suele ser un problema de alimentaciones cortocircuitos a masa a tensi n de bater a o interrupciones del circuito de corriente Por supuesto tambi n
24. caso p ngase en contacto con su distribuidor para que le cambie la tarjeta Si el problema le ocurre con cualquier tarjeta y de forma irregular es probable que el tarjetero de la m quina est en mal estado por lo que deber ser reparado Para ello deber entregar la m quina a su distribuidor para que la haga llegar al servicio t cnico En tal caso puede llamar antes a dicho servicio t cnico Berton para consultar la soluci n 1 11 No me aparece el men de elementos o el n mero de elementos disponibles es muy reducido S ntoma En el men de pruebas disponibles para el veh culo no aparece la prueba de elementos o actuadores No todos los veh culos disponen de dichas pruebas La posibilidad de ver el valor de los elementos o realizar la prueba de actuadores depende de la UCE del veh culo Especialmente en los veh culos m s antiguos es probable que s lo se puedan leer y borrar aver as S ntoma El n mero de elementos es muy reducido Para algunos veh culos no se dispone de las fichas de informaci n adecuadas para realizar dichas pruebas y por tanto se realiza nicamente con aquellos elementos de los que se sabe su valor con seguridad 1 12 OBD II La maquina no se alimenta S ntoma Con el cable OBD II y el Adaptador OBD II conectados la m quina no se enciende Soluci n El adaptador OBD II est colocado al rev s Dele la vuelta y la m quina se alimentar Si a n as no funciona verifique todos los fusibles pues
25. caso es de 1000 ver tabla As por ejemplo si al veh culo le quedan 2000 Km para la INSP el valor actual vis ualizado es 00002 no se visualizan centenas decenas ni unidades Despu s de pulsar nuevamente lt ENTER gt podremos modificar el valor poniendo el deseado As por ejemplo en el caso de los veh culos de gasolina el fabricante preconiza una INSPECCION cada 30 000 Km Por tanto en este caso deber introducirse la mencionada cifra teniendo en cuenta nuevamente el factor de multiplicaci n En este caso el valor a introducir ser de 00030 4 Tras pulsar lt ENTER gt el nuevo valor se memorizar y la INSP desaparecer del cuadro tras quitar y poner el contacto Berto NOTAS e Puede salirse del proceso de adaptaci n pulsando la tecla lt ESC gt con lo cual no se modificar el valor del canal e No modifique valores de otros canales ya que ello podr a alterar el funcionamiento correcto del cuadro de instrumentos e El servicio INSP puede aparecer si se cumple cualquiera de las siguientes condiciones han pasado 30 000 Km desde la ltima puesta a cero o 360 d as El primer valor que llegue a cero activar la INSP Para el primer caso deber seleccionarse el canal 11 tal y como se ha comentado en el ejemplo y para el segundo caso el 12 el factor de multiplicaci n para este canal es 10 ver tabla En determinados casos ser necesario reponer ambos canales 2 6 Al codificar llaves s lo se codifica la primera
26. con el sistema de airbag Este c digo ser el que tenga que introducir cuando ponga la nueva centralita Revise el apartado de codificaci n en las instrucciones de la tarjeta 2 13 La luz de airbag no se apaga S ntoma La luz de testigo de aver a del airbag est encendida Soluci n 1 El airbag no ha saltado Si el airbag no ha saltado consulte las aver as y rep relas En caso de que no haya aver as puede ser un problema del propio testigo del cuadro o de codificaci n incorrecta del m dulo Verifique que el c digo que aparece en la segunda pantalla del n mero de serie no sea CODE 0000 En ese caso deber recodificar la UCE 2 El airbag no ha saltado pero hay aver as que indican que el airbag o los pretensores han saltado En este caso es posible que alguno de los detonadores bien de airbag o de pretensores est desconectado Si se trata de pretensores mire los cables que pasan bajo el asiento Si se trata del detonador del airbag es posible el cable que va de 11 Berto la centralita al detonador este cortado en alg n punto del recorrido Esto ultimo suele ocurrir cuando se ha desmontado el cuadro y la espiral del volante no mantiene el contacto con el detonador por un mal montaje 3 Se ha cambiado el airbag pero no la centralita Cuando salta un airbag hay que cambiar la centralita obligatoriamente y codificarla Revise el apartado anterior Cambiar el airbag La centralita suele memorizar la aver a d
27. dal metro en mal estado ya que la medici n incorrecta por parte de este supone una comparaci n err nea respecto al valor indicado por el sensor de presi n Deben comprobarse asimismo la estanqueidad del circuito de admisi n as como el correcto estado del sensor de presi n del colector de admisi n Por ltimo un catalizador taponado as como una EGR demasiado abierta o cerrada pueden provocar el mismo efecto 4 9 AVER A 47 P1405 V lvula EGR posici n lineal El control de la v lvula EGR se realiza a trav s de un actuador controlado por el m dulo piloto cu druple MPC Este dispositivo modula el actuador para crear depresi n por vac o en la v lvula EGR permitiendo la apertura de esta de una forma controlada y precisa Asociada a la v lvula existe un potenci metro que mide la apertura real de la v lvula Si esta se al permanece constante a pesar de la modulaci n por parte de la UCE aparece el mencionado fallo Normalmente el fallo obedece a problemas de suciedad de la v lvula EGR 4 10 Aver a 1612 1613 No identificadas Estas aver as indican un fallo de comunicaci n entre la centralita de motor y la de inmovilizador 4 11 Aver a 1635 Error general en el circuito del dispositivo de Iincandescencia Fallo en los calentadores debido a una de las siguiente causas Control de tiempo de calentamiento defectuoso Cortocircuito a masa o a tensi n de bater a Interrupci n del circuito 18 Berto
28. de los sensores est fuera de los m rgenes indicados por la m quina________________ 4 1 15 Aver a Sensor de revoluciones sin se al 2 4 1 16 No funcionan los calentadores y hay problemas de arranque _____ Z 2 2 4 1 17 Aver a Regulaci n XXX de ralent mezcla presi n inicio inyecci n q4 1 18 Ayuda de aver a Cortocircuito a positivo Tensi n alta _______ _ _ lt S 5 1 19 Contactor de inercia El veh culo no arranca _____ 22 5 1 20 Quiero ajustar el ralent el CO o el avance con la maquina _______ _ Z2 5 1 21 Utilizaci n de los adaptadores ______ 5 2 SEAT AUDI VW SKODA QN 2 1 SEAT Toledo No se encuentra el conector _____ 2 6 2 2 SEAT Toledo 2 0 motor 2E S lo encuentro un conector azul y otro blanco___________________ 6 2 3 No se apaga la inspecci n en el cuadro _____ _ Z 222 6 2 4 Apagado de inspecciones por adaptaci n ______ _ 2 8 2 5 Tabla de apagado de inspecciones por ADAPTACI N _ _ _ O 9 2 6 Al codificar llaves s lo se codifica la primera _______ 22 10 2 7 Codificaci n de llaves C digo incorrecto _____ 2 10 2 8 Codificaci n de llaves No tengo el c digo secreto ____ 22 10 2 9 He comprado un inmovilizador nuevo y no me han dado el c digo secreto ___________________ 10 2 10 SEAT Marbella La maquina no se alimenta 11 2 11 SEAT Marbella Aver a UCE Memoria ROM 11 2 12 Cambiar el airbag 0 e rei rd a A Y A A E a bos mt 11 2 13 La luz de airbag no se apaga ____ 2
29. el n mero de serie de la centralita de inmovilizador Este numero de serie puede consultarlo conectando con su TDU al sistema de inmovilizador y leyendo la informaci n que da la m quina El servicio t cnico de Berton no dispone de ning n c digo de inmovilizador 2 9 He comprado un inmovilizador nuevo y no me han dado el c digo secreto S ntoma He comprado un inmovilizador nuevo y necesito el c digo para poder codificar las llaves Soluci n Cada inmovilizador tiene un c digo nico y secreto que permite codificar llaves Es decir a parte del n mero de serie y de un c digo interno dispone de un c digo secreto que permite el codificado de llaves Este es el c digo que se 10 Berto necesita y que ha de proporcionarle la persona que le ha vendido el inmovilizador Nuestra experiencia nos demuestra que muchas veces este c digo no se entrega y hay que volver a llamar con el n mero de serie para pedirlo Esto no deber a ser as pues sin ese c digo el inmovilizador no sirve para nada 2 10 SEAT Marbella La maquina no se alimenta S ntoma Conectando la m quina a un SEAT Marbella la m quina no se alimenta Soluci n El SEAT Marbella incorpora una UCE Magnetti Marelli no perteneciente al grupo VAG por lo que el conector de alimentaci n lleva la polaridad invertida de f brica Esto es as para que el servicio oficial no pueda utilizar su m quina habitual y necesite adquirir una especial para este modelo Para conecta
30. etallar los c digos correspondientes a cada veh culo Como norma general comience probando por el canal 2 y en caso de no funcionar pruebe con los restantes n n E Lo y hd I J 0 P PS ME L Z A jm jm A u ip p n j l GAT ALi N S1 le aparece esta pantalla se debe a que el canal introducido noes valido Pruebe con otro de los listados en la tabla de la pagina siguiente Im j i q j R m PFPUL3E TECLAS Berto 2 5 Tabla de apagado de inspecciones por ADAPTACI N CANAL DESCRIPCI N UNIDAD VALOR NUEVO Por defecto pruebe por este canal para cualquier 02 Puesta a cero inspecciones veh culo INSTRUMENTACI N Service OIL Km 1000 Ej 0015 15 000 km TOLEDO 99 A3 GOLF Service INSP Km 1000 Ej 0030 30000 km IV PASSAT Service INSP Ej 00036 360 d as Ej 0015 15 000 km INSTRUMENTACI N Ej 0036 360 d as IBIZA CORDOBA 22 Ej 0015 15 000 km 44 INSP Ej 0036 360 d as Dejarlo a cero y pulsar enter Service OIL Km 100 00150 15 000 km EJ 13 INSTRUMENTACI N Service OIL Ej 00365 365 d as ALHAMBRA Service INO1 Ej 00365 365 d as Service INO2 Km 100 Ej 00150 15 000km j j o EA A Valor intervalo OEL distancia Km 1000 Ej 0005 5000 Km P Valor intervalo INS distancia Km 1000 Ej 0005 5000 Km funcionen los anteriores Valor INS tiempo Ej 0010 110 d as Valor intervalo OEL distancia Km 1000 Ej 000
31. o nuestra experiencia y nuestra base de datos se incrementa de manera que cuando usted nos llama con un problema podemos darle la soluci n aportada por otro cliente Entre todos podemos hacer que nuestra labor diaria sea m s sencilla r pida y eficiente 1 3 Como se localiza el c digo de motor El c digo de motor de un veh culo es de vital importancia para nuestro servicio t cnico pues es la forma m s fiable de determinar el sistema de inyecci n que incorpora el veh culo y as encontrar informaci n esquemas c digos de aver a no identificados etc Asimismo el c digo de motor es necesario para compro bar en el ndice de la tarjeta si un veh culo est soportado El c digo de motor aparece nicamente en la ficha de inspecci n t cnica del veh culo Normalmente en la columna derecha donde pone Motor Marca El c digo que aparece en el apartado Tipo es el c digo que nos interesa 1 4 UCE no identificada consulte a su distribuidor Cuando la maquina conecta con la UCE lee su n mero de serie A continuaci n mira en una base de datos que hay grabada en la propia tarjeta para saber a que sistema de inyecci n corresponde dicho n mero de serie y as escoger la ficha de diagnosis adecuada Cuando dicho n mero de serie no est recogido en la base de datos de la tarjeta aparece este mensaje Soluci n Para empezar es necesario que el cliente anote el n mero de serie de la UCE proporcionado por la m quina y llame al servicio t
32. orte el veh culo Si el veh culo est soportado compruebe que el veh culo puede arrancar y que tiene el contacto dado Si el veh culo no arranca es probable que le falte alimentaci n a la UCE y por tanto la m quina no pueda comunicarse con ella En tal caso revise todos los fusibles rel s y alimentaciones Revise el cableado y los conectores de diagnosis Lea el manual de instrucciones para ver si el veh culo en cuesti n precisa que intercale un adaptador entre el cable y la maquina 1 6 Se provocan aver as pero la TDU no las detecta Muchos sistemas no realizan chequeo electr nico de los componentes hasta que el motor no est en marcha por lo que a motor parado no indican ninguna anomal a Determinados sistemas electr nicos necesitan que se cumplan unas determinadas condiciones para memorizar la aver a tiempo durante el que se detecta la aver a superior a un determinado valor etc Algunos sistemas electr nicos borran las aver as de forma autom tica no siendo posible borrarlas con el TDU 1 7 Las aver as no se borran El borrado de aver as se realiza nicamente cuando estas han sido reparadas Cuando se elige esta opci n la centralita del veh culo revisa todas las aver as existentes si se siguen detectando no ser n borradas Nunca debe cambiarse ning n elemento que aparezca en las aver as sin antes haber revisado el cableado de dicho elemento La mayor a de fallos se deben a falsas conexiones y cortes en el ci
33. para conectar con veh culos que lleven conector OBDII 9 3 No encuentro el conector Verifique si el veh culo lleva motor Honda en tal caso el veh culo no dispone de conector de diagnosis Si no es un motor Honda el conector va en el hueco del motor Conviene tener en cuenta que en muchos casos el conector de diagn stico va conectado a otro es decir no va suelto y parece que forma parte de la instalaci n el ctrica 22 10 MERCEDES 10 1 Conector antiguo 8 16 v as El TDU indica un pin que no est ocupado En los veh culos Mercedes con conectores antiguos de 8 16 v as el Terminal de Diagnosis le indica en que pin ha de conectar el cable para realizar el diagn stico Si el pin que le indica la m quina est vaci sin contacto met lico implica que dicho sistema electr nico no incorpora diagn stico en ese veh culo 10 2 Encuentro un conector redondo de 9 v as Este conector no es de diagn stico electr nico pues da se ales anal gicas Estos veh culos no son diagnosticables electr nicamente 10 3 PRECAUCION DIAGNOSTICO CLIMATIZADOR Al chequear el sistema de climatizaci n pueden ponerse en marcha los ventiladores 23
34. podr a ser un fallo del componente en si por lo que ser a necesario sustituir la centralita 4 5 Aver a Airbag Datos de colisi n memorizados Cuando ha explotado un airbag es imprescindible cambiar la centralita Despu s de haber explotado el airbag se memoriza esta aver a y es imposible borrarla Hay que cambiar la UCE 17 Berto 4 6 Opel Kadett con UCE EZ Plus Este veh culo s lo lleva diagn stico del encendido electr nico y s lo en los casos en que el veh culo incorpora un testigo de color naranja en el cuadro Verifique si dicho testigo existe En caso contrario el veh culo no es diagnosticable 4 7 Apagado de inspecciones El apagado de inspecciones en veh culos Opel puede realizarse de forma manual Para ello puede consultar el manual de usuario del propio veh culo o consultar un Autodata de Datos t cnicos en el cual se detalla el apagado de inspecciones de la mayor a de veh culos 4 8 Aver a P1100 Aver a cr tica Fase 1 Veh culos Diesel de inyecci n directa Fallo cr tico en el c lculo de presi n de soplado turbo El sistema se encuentra con una informaci n incorrecta al comparar la se al te rica de presi n se soplado medida a trav s del caudal metro con la se al medida directamente por el sensor de presi n En caso de una divergencia acusada y como medida de precauci n la UCE desconecta la v lvula de descarga del turbo qued ndose este sin turbo La causa m s probable suele ser un cau
35. r Aparece en veh culos posteriores al a o 1998 3 CITROEN PEUGEOT 3 1 La m quina pide 1 el adaptador OBD II y luego el PSA La m quina comprueba la existencia de ambos conectores de forma secuencial por tanto ponga el adaptador que ponga siempre le informar de la ausencia de uno de ellos Lo que se debe hacer es ignorar dicho mensaje y pulsar una tecla para continuar Si de ese modo no se detecta UCE coloque el otro adaptador y repita el proceso 3 2 Apagado de inspecciones Hasta el momento el apagado de inspecciones en el grupo PSA se hace de forma manual Para ello puede consultar el manual de usuario del propio veh culo o consultar un Autodata de Datos t cnicos en el cual se detalla el apagado de inspecciones de la mayor a de veh culos 3 3 Codificaci n de llaves En el momento de escribir esta gu a est vigente la versi n 3 1 de la tarjeta PSA En dicha versi n s lo pueden codificarse llaves de veh culos con sistema CPH 14 Berto 3 4 Codificaci n de UCES de airbag Cuando se sustituye una UCE de airbag hay que codificarla Este es un proceso importante ya que s lo puede realizarse una vez y si no se hace bien habr que llevar el veh culo a un concesionario oficial En el proceso de codificaci n no hay que introducir ning n c digo Dicho proceso se basa en esencia en decirle a la UCE el equipamiento de airbag que lleva el veh culo 1 CONDUCTOR 2 CONDUCTOR ACOMPA ANTE 3 CONDUCTOR A
36. r PSA para diagnosticar los sistemas Adaptador de inmovilizador CPH y airbag El propio PSA OBD Er EA Terminal de diagnosis le informa de cu ndo de intercalar este conector Aid El adaptador SAEJ1850 se utiliza con veh culos P OBDII FORD FORD modernos que incorporan el conector SAE J1850 OBDII Multi El multiadaptador se utiliza de momento s lo con Adaptador MERCEDES MERCEDES la tarjeta para veh culos MERCEDES 2 SEAT AUDI NVW SKODA 2 1 SEAT Toledo No se encuentra el conector En funci n del a o y el c digo de motor el conector del SEAT Toledo puede encontrarse en distintas localizaciones Todas ellas est n especificadas en el manual de la tarjeta Consulte en la documentaci n del veh culo el c digo del motor y rem tase a las instrucciones de la tarjeta 2 2 SEAT Toledo 2 0 motor 2E S lo encuentro un conector azul y otro blanco S ntoma Debajo del fuelle de la palanca de cambios hay un conector azul y otro blanco Soluci n El SEAT Toledo con Motor 2E de antes del a o 94 s lo dispone de diagnostico de ABS No dispone de diagn stico de motor As en este caso el conector azul es para conectar con el ABS por c digo lento destellos y el blanco para conectar por c digo r pido s lo con ABS Este modelo no incluye el conector negro que es el de alimentaci n Por tanto para alimentar la m quina ser necesario hacerlo directamente con la bater a del propio veh culo Nunca con una auxiliar 2
37. r ser necesario invertir los terminales internos del conector negro o hacer un apa o para llevar los terminales invertidos al conector de la m quina PUESTO QUE ES UN SISTEMA IAW ES NECESARIO ESTAR DENTRO DEL VEHICULO PARA QUITAR Y PONER EL CONTACTO CUANDO LA TDU LO SOLICITE 2 11 SEAT Marbella Aver a UCE Memoria ROM Esta aver a indica que el circuito integrado que contiene el programa de gesti n de la UCE est da ado Antes de nada hay que revisar todas las alimentaciones y masas de la UCE pues un simple problema de masa podr a provocar esta aver a Si comprueba que toda la instalaci n est en PERFECTO estado deber cambiar la centralita IMPORTANTE Si el veh culo dispone de inmovilizador esta operaci n deber realizarla un servicio oficial El inmovilizador de este veh culo no pertenece al grupo VAG y no puede ser codificado con el TDU Es el nico veh culo de todo el grupo VAG en el que no se pueden codificar UCES ni llaves 2 12 Cambiar el airbag Cuando se cambia un airbag es imperativo sustituir la centralita ya que el fabricante no garantiza una segunda detonaci n de modo que habr que codificar la nueva UCE una vez puesta El c digo que hay que introducir es el mismo c digo que tiene la antigua por eso es necesario que antes de cambiar una centralita de airbag conecte con la m quina a la UCE antigua y anote el n mero de CODE que aparece en la segunda pantalla de n mero de serie cuando se conecta
38. rcuito el ctrico 1 8 Como comprobar la fecha y la versi n de la tarjeta Para comprobar la fecha y la versi n de las tarjetas siga los siguientes pasos Alimente la m quina Pulse la tecla ESCAPE Sin soltar la tecla introduzca la tarjeta y espere 2 segundos Aparecer una fecha y un n mero de versi n En el manual de la m quina se explica el proceso de forma gr fica y m s detallada 1 9 Como comprobar si la tarjeta esta en mal estado Para comprobar el estado de las tarjetas siga los siguientes pasos Alimente la m quina Pulse la tecla F1 Sin soltar la tecla introduzca la tarjeta y espere 2 segundos Aparecer un n mero de 4 cifras que han de ser 0000 en caso contrario la tarjeta est en mal estado por lo que deber ponerse en contacto con el servicio t cnico y llamar a su distribuidor para que se la cambie En el manual de la m quina se explica el proceso de forma gr fica y m s detallada 1 10 Al introducir la tarjeta aparecen caracteres extra os S ntoma Cuando se introduce la tarjeta en la m quina aparecen caracteres extra os Soluci n La tarjeta hace mal contacto Limpie los contactos de la tarjeta con un algod n impregnado en alcohol o un spray limpia contactos y vuelva a probar Si no se soluciona revise el estado de la tarjeta Revise en estas mismas instrucciones el apartado Como comprobar si la tarjeta est en mal estado Si fuera este el
39. s y al soltar la TDU reaccionar _ _ _ _ ____ ___ ____ aN Berto 8 3 Aver a Mando regulaci n velocidad marcha No es una aver a a menos que el veh culo tenga un n dulo de control de velocidad de crucero Las UCES de varios BMW van preparadas para detectar dicho m dulo Al no detectarlo tienen almacenada siempre esta aver a No hay que hacer caso 8 4 No se detecta UCE de ABS En el momento de escribir esta gu a s lo est n introducidos determinados ABS a partir del 95 Los anteriores a este a o a n no est n soportados 8 5 Se han cambiado las pastillas de freno y se queda la luz de freno encendida Las pastillas de freno en los veh culos BMW han de ser originales de lo contrario el sistema detecta que no son las recomendadas por el fabricante y deja el testigo activado La nica soluci n es poner pastillas originales o reponer los contactos que indican el desgaste 9 ROVER 9 1 Utilizaci n del adaptador K Este accesorio es un adaptador de niveles de tensi n La mayor a de UCES de Rover trabaja con tensiones entre O y 5 voltios el TDU trabaja con niveles entre O y 12 V y en algunos casos el umbral de diferencia entre niveles altos y bajos es confuso provocando errores de comunicaci n Utilice este adaptador cuando el veh culo a diagnosticar est contemplado en el ndice de veh culos soportados y no se detecte la UCE 9 2 Conector OBD II La tarjeta de Rover no est preparada
40. se queda la luz de freno encendida_________________ 22 9 ROVER 22 9 1 Utilizaci n del adaptador K_a 22 9 2 Conector OBDU _ ZU 22 9 3 No encuentro el conector ______ 222 22 10 MERCEDES 23 10 1 Conector antiguo 8 16 v as El TDU indica un pin que no est ocupado _______ _ _ _ lt lt lt 23 10 2 Encuentro un conector redondo de 9 v as 23 1 GENERAL 1 1 Antes de llamar al servicio t cnico Antes de llamar al servicio t cnico consulte esta gu a y revise el manual de instrucciones para comprobar si su problema est detallado y para entender el manejo de la maquina Cuando llame al servicio t cnico es muy importante que prepare una serie de datos que ahorrar n tiempo para ambas partes Marca y modelo Motor y c digo de motor A o de fabricaci n Marca de la UCE en cuesti n i IS Asimismo nuestros t cnicos agradecer an que todas aquellas dudas que el cliente pueda solventar leyendo el manual se hiciesen de tal modo 1 2 Despu s de llamar al servicio t cnico Siempre que se realiza una consulta al servicio t cnico el trabajo continua en el taller por parte del cliente en algunas ocasiones se trata de problemas cuya soluci n no est clara en el momento de la consulta En estos casos ser a muy importante que el cliente nos llame cuando haya encontrado la soluci n incluso para confirmar que la soluci n proporcionada por el servicio t cnico ha sido la adecuada De este mod
41. tralita de inyecci n y se para el veh culo Al no estar alimentada la UCE tampoco es posible conectar con ella con el Terminal de Diagnosis Hay que revisar dicho rel En los casos conocidos este rel va ubicado en la caja placa de rel s bajo el volante y su n mero es el 109 2 19 Aver a Contactor luz de freno Vigilancia pedal En el pedal de freno hay un contactor con dos interruptores para detectar la posici n del pedal Verifique dicho elemento incluyendo el cableado Puede comprobar su funcionamiento a trav s de la prueba de elementos pisando el freno al seleccionar las dos opciones disponibles y verificar que cambian de estado Tambi n es muy com n que dicha aver a se muestre cuando se funde una de las l mparas de las luces de frenado o en el caso de conducci n deportiva en que se pisa acelerador y freno al mismo tiempo 2 20 Aver a 1117 Se al carga positiva alrternador Borne DF La se al del borne DF del alternador nicamente se monta en veh culos dotados de calefacci n adicional Informa a la unidad de control de la capacidad libre de carga del alternador Este borne es la excitaci n del rotor del alternador mediante el cual es posible conocer la capacidad utilizada La unidad de control utiliza esta se al para regular la calefacci n adicional dado que este sistema tiene un alto consumo y puede estar conectado durante largos periodos de tiempo Si esta se al se interrumpe o no da un valor correcto la centralita
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