Bearing Tester
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1. Ubique la fuente de la senal La lectura puede ser causa Fuera del da por una interferencia de otros rodamientos deteriora soporte del dos o por perturbaciones de otros choques mec nicos rodamiento D nde se Si es posible a sle la fuente de perturbaci n y comprue produce be de nuevo la lectura m s alta Sobre el soporte del rodamiento Rodamiento reci n instalado Fuera del Ubique la fuente de la se al Si es posible a sle la fuen soporte del te de la perturbaci n y compruebe de nuevo D nde se rodamiento produce la lectura Causa probable m s alta Sobre el e El eje roza contra el soporte o el extremo del eje soporte del contra la tapa del rodamiento rodamiento e Deterioro del engranaje e Otros roces mec nicos Ubique la fuente de la se al Causas probables e Carga o choque de presi n en equipos instalados en el soporte de la m quina Fuera del e Otros choques mec nicos procedentes del ciclo operati soporte del vo de la m quina D nde se rodamiento Si es posible aisle la fuente de la perturbaci n y comprue nuevo _ produce be de nue la lectura mas alta Sobre el Causas probables soporte del Carga o choques de presi n durante el ciclo operativo rodamiento de la m quina que causan choques mec nicos en el rodamiento e Deterioros en dientes de los engranajes e Da os en el rodamiento No hay se al o s lo se ob2. Compruebe al lubricar de que el lubricante penetra en el rodamiento Si es posible lubri car el rodamiento y comprobar la lectura al mismo tiempo Compruebe al lubricar de que el lubricante penetra en el rodamiento Se han observado valores normales anteriormente NOTA Sospeche cuando haya cam bios dr sticos en los valores regis trados La lectura decrece pero aumenta de nuevo en pocas horas Causa el rodamiento est da ado Acorte los intervalos de medici n para seguir el progreso del da o La lectura baja a un nivel normal y no vuelve a aumen tar Causa part culas extra as en el rodamiento que han sido expulsadas por el nuevo lubricante El valor medido no decrece Causa probable perturbaci n por tapa o cubierta floja u otra cosa similar Tambi n puede deberse a un gran deterioro del roda miento La lectura baja pero aumenta de nuevo en pocas horas Causa probable lubricaci n insuficiente que puede haber causado da o menor en el rodamiento La lectura baja a un nivel normal y no vuelve a aumentar Causa lubricaci n insuficiente La lectura no decrece Causa probable e Cavitaci n en bombas e Roces mec nicos e Da o en el engranaje La lectura baja pero aumenta de nuevo en pocas horas Causa probable lubricaci n insuficiente que puede haber causado da o menor en el rodamiento La lectura baja a un nivel normal y no vuelve a aumentar Causa lubricaci
3. eral 1 FL ZS AGA tom D e lle o o oa AR E Rint Pe eee Uo BENNA LIT ZN Y En los grandes motores el ctricos los rodamientos estan a menudo montados en manguitos soldados o atornillados a la carcasa del motor Debido al amortiguamiento que se produce en la interfaz existente entre el soporte y la carcasa el punto de medici n debe colocarse en el soporte El soporte del rodamiento del extremo accionador A del motor es normalmente asequible Se instala un adaptador largo en ngulo con la carcasa de modo que quede suficiente espacio para conectar el transductor Transductor instalado El rodamiento del extremo del ventilador B requiere la insta laci n permanente de un transductor El transductor se instala en el soporte El cable coaxial se lleva a trav s de una ranura practicada en la tapa del ventilador a un terminal de medici n Comprobaci n del equipo instalado Los adaptadores o trans ductores incorrectamente instalados pueden ocasionar un amortiguamiento significativo de la se al de los impulsos de choque Comprobar todas las instalaciones Aseg rese de que los agujeros de montaje est n correctamente avellanados y que las superficies de asiento de los adaptadores hacen buen contacto con el material de las cajeras de los rodamientos Cualquier parte met lica de una m quina que golpee o roce contra el adaptador producir per
4. marcado con undep sito tachado con cruz para prevenir que se deseche en los residuos dom sticos Una vez que el ciclo de vida del producto haya expirado puede devolverlo a su representante Timken para su correcto tratamiento o depositarlo junto con el resto de sus residuos electr nicos 37 Formulario seguimiento Timken e a E O 39 TIMKEN Where You Turn Rodamientos Aceros Componentes de precisi n Lubricaci n Retenes Refabricaci n y reparaci n Servicios industriales www timken com Timken es una marca registrada por The Timken Company 2009 The Timken Company
5. 5 Picos r tmicos Los picos r tmicos individuales pueden ser ocasionados por la carga y choques de presi n que ocurren durante el funcionamiento normal de la m quina Otras posibles causas son el golpeteo de las v lvulas o partes sueltas chocando regularmente contra el armaz n de la m quina Si la se al es m s fuerte en la carcasa del rodamiento se puede sospechar de un anillo interno roto 6 Bajada dr stica de las lecturas Si el nivel de impulsos de choque baja despu s de una secuencia normal de lecturas es que el instrumento funciona mal un fallo de la instalaci n del transductor o un fallo serio del rodamiento Compruebe el instrumento midiendo sobre otro rodamiento En caso de un transductor instalado trate de conseguir una lectura danto golpes sobre la carcasa del rodamien to Si la lectura es correcta es posible que el rodamiento est desliz ndose sobre el eje o sobre la cajera En caso de un rodamiento con carga alta y lecturas previas en la zona roja sospeche de fallo en la cajera 29 Confirmacion de danos en el rodamiento Al recibir la se al t pica de rodamiento da ado alto dBm amplia diferencia entre dBm y dBc picos aleatorios m xima se al en la carcasa del rodamiento Vd puede confirmar una de las siguientes causas de la lectura e el golpeteo de partes flojas contra la carcasa del rodamiento e excesiva holgura del rodamiento en combinaci n con vibraci n e part culas en el lubric
6. La opci n del tipo de transductor depende en c mo est preparado el punto de medici n Para monitoreo sistem tico de impulsos de choque Timken recomienda el uso de adaptadores instalados permanentemente y transductores de conexi n r pida donde sea posible Los adaptadores son pernos macizos de diferentes longitudes y tama Nos para una correcta transmisi n de la se al Se instalan en agujeros de montaje roscados avellanados sobre la carcasa del rodamiento Para colocar el transductor de conexi n r pida presione contra el adaptador y gire en sentido de las agujas del reloj Gire en sentido contrario para soltarlo La superficie de los adaptadores debe estar limpia y plana Utilice un tap n para proteger el adaptador Compruebe que los transductores y adaptadores instalados est n montados apropiadamente ver manual de instalaci n de Timken y en buenas condiciones No se puede esperar una buena se al colocando el transductor de conexi n r pida sobre un adaptador oxidado Transductores instalados permanentemente y terminal de medici n Un transductor instalado permanentemente y un terminal de medici n conector BNC o TNC se utilizan cuando el rodamiento no se puede alcanzar directamente Utilice un cable de medici n para conectar el instrumento y el terminal Utilice capuchones Timken para proteger el conector 18 TRA74 Adaptador Transductor Terminal de medici n Medicion de Impulsos de Cho
7. caso de que sea necesario buscar otras fuentes de impulsos de choque tales como cavitaci n de bombas o partes sueltas La punta de la sonda tiene un resorte y se mueve dentro de una funda de goma dura Para mantener la presi n constante sobre la sonda presione la punta de la sonda contra el punto de medici n hasta que la funda goma est en contacto con la superficie Mantenga la sonda firme para evitar que haya frotaci n entre la punta de la sonda y la superficie La sonda es direccional Tiene que apuntarse directamente al rodamiento El centro de la punta de la sonda debe estar en contacto con la superficie Evitar presionar la sonda contra cavidades y agujeros que sean m s peque os que la sonda Transductor de impulsos de choque con sonda La sonda manual se puede utilizar para acceder a puntos de medici n en espacios estrechos y tiene la misma construcci n y m todo de operaci n que el transductor integrado ver Arriba La nica parte de probable desgaste es la funda de goma de la punta de la sonda Est realizada de neopreno y tolera hasta 110 C 230 F La referencia de pedido para la funda de goma es 13108 Funda de goma en contacto con la superficie Apuntar al rodamiento Mantener constante Evitar peque as cavi dades Transductor con sonda TRA73 17 Transductor de conexion rapida Todos los tipos de transductores de impulsos de choque se conectan a la salida de transductor 8
8. existen varias posibilidades e sies intermitente medir mientras no hay interferencia Si la interferencia es persistente medir su nivel de impulso de choque con el mismo ajuste que el utilizado para el rodamiento y compararlo con las zonas de condici n e La interferencia enmascara la zona verde se pueden obtener lecturas de condici n ciertas en las zonas amarilla y roja e La interferencia enmascara la zona amarilla se pueden obtener lecturas de condici n ciertas en la zona roja y por lo tanto localizar un rodamiento da ado Si el nivel de interferencia es persistentemente m s alto que el nivel de choque ocasionado por un rodamiento en malas condiciones 35 a 40 dB por encima del dBi no intentar monitorizar el rodamiento 15 a 7 Intervalos de medicion Medir a 60 El personal de medici n 30 debe saber tipo de lubricante 30 cantidadmaxima intervalo de lubricaciones 10 1 3 meses Varios dias una semana El desarrollo de da os r pidos e imprevistos es raro Normalmente los da os superficiales se desarrollan lentamente sobre un per odo de varios meses Estas son las l neas generales para seleccionar el intervalo entre lecturas peri dicas e Los rodamientos deben ser comprobados por lo menos una vez cada tres meses e Los rodamientos de maquinaria cr tica y rodamientos fuertemente cargados p e rodamientos de ejes de volantes deben ser medidos m s frecuentemente que los rodamientos normales e
9. 10a 185 C Resoluci n C Tipo de transductor Sensor termopile TPS 334 3161 sensor sin contacto IR integrado Estetoscopio Modo auriculares 8 niveles de amplificaci n Referencias de pedido BC100Bearing Checker no incluye baterias Accesorios EAR12 Auriculares TRA73 Transductor externo TRA74 Transductor con conexi n r pida para adaptadores CAB52 Cable de medici n LEMO BNC de 1 5 m para transductores instalados permanentemente 15286 Funda cintur n para transductor opcional 15287 Bolsa para accesorios 15288 Cubierta protectora con cinta 15455 Cubierta protectora con cinta y clip para cintur n 93363 Adaptador cable LEMO BNC 93062 Adaptador cable BNC TNC plug jack 36 Mantenimiento y Calibracion La calibraci n del instrumento por ejemplo para cumplir con los requerimientos de la norma de calidad ISO se recomienda una vez por a o Contacte con su representante de Timken para la revisi n actualizaci n del software o la calibraci n Directiva UE sobre residuos de equipos el ctricos y electr nicos WEEE es una Directiva 2002 96 EC del Parlamento Europeo y el Consejo sobre residuos de equipos el ctricos y electr nicos El prop sito de esta directiva es como primera prioridad evitar los residuos de equipos el ctricos y electr ni cos WEEE y adem s su reutilizaci n reciclaje y otras formas de valorizaci n para reducir su cantidad Este producto debe ser depositado como residuo electr nico y est
10. Adaptador transductor correcta mente montado Limpieza de la superficie del adaptador sin da o Transductor de conexi n r pido colocado firmemente Medici n de rodamiento dBi 22 dBc ICE Ei Medir o presio C digo de nar la punta de evaluacion la sonda dBi 22 dB ICE dBi Indicadores de la condicion Rojo malo 235 Amarillo precaucion 21 34 Verde bueno lt 20 Aviso TLT O ECEB dei Prueba de la linea del transductor Cuando se miden impulsos de choque con transductores externos se realiza autom ticamente la prueba de la l nea del transductor TLT entre el transductor y el instrumento ver el valor TLT introducir modo TLT ver m s abajo En una l nea deficiente se puede perder parte de la se al por tanto los resultados de medici n ser n menores que lo que deber an de ser Si una medici n Timken se realiza con una l nea de transductor deficiente el instrumento mostrar una se al de aviso de TLT Para realizar una prueba de la l nea del transductor TLT manualmente conectar el transductor externo al instrumento Desde la pantalla princi pal pulsar la tecla de flecha ARRIBA para entrar en la carpeta Bearing luego utilice las flechas IZO y DCH para iluminar el icono TLT Pulse la tecla ARRIBA para entrar en el men TLT Pulsar la tecla de med ici n ligeramente El LED azul de medici n se iluminar y la lectura se mostrar en la pantalla La ventan
11. as Comprobaci n de la bater a Para ver el voltaje exacto Ir al men de ajuste de la bateria Desde el men principal pulsar la flecha ABAJO para entrar en Ajustes Generales Utilizar las flechas IZQ DCH para resaltar el icono de la bater a Pantalla principal luego pulsar la flecha ARRIBA para entrar en el ajuste del tipo de bater a El voltaje real de la bater a se muestra en la esquina superior izquierda Para volver a Ajustes Generales pulsar la tecla IZQ Ajustes generales Voltaje de A la bateria Atras volver Ajustes Tipo de bateria Se pueden utilizar baterias alcalinas o recargables El tipo de bater a no influye en el funcionamiento del instrumento pero deber a ajustarse para que el icono del estado de la bater a muestre el nivel correcto Desde el men principal pulsar la flecha ABAJO para entrar en la carpeta Ajustes Generales Utilizar las flechas IZO DCH para resaltar el icono de Bater a luego pulsar la flecha ARRIBA para entrar en el ajuste del tipo de bater a Utilizar la flecha ARRIBA ABAJO para ajustar el tipo de bater a 1 2 V para recargables 1 5 para alcalinas Para salvar y volver al men de Ajustes Generales pulsar la flecha IZQ Para volver a la pantalla principal usar las flechas ARRIBA ABAJO para resaltar el icono Volver luego pulsar la flecha ARRIBA Unidad para medici n de temperatura La temperatura se puede mostrar en grados Celsius o Fahrenheit Para eleg
12. causar un impulso fuerte solo cuando golpee con un elemento rodante mientras pasa a trav s de la zona de carga Puede llevar varias revoluciones antes de que el evento suceda o se repita 14 Creando condiciones de medicion aceptable Holgura Holgura chirrido EE excesiva Cavitaci n Diente engranaje da aje 09 dEn 09 dEn Ninguna interferencia Baji nivel de interferencia Alto nivel de interferencia El golpeteo de las v lvulas el flujo de vapor a alta presi n el roce mec nico los engranajes gastados o mal ajustados y los choque de la carga en el funcionamiento de la m quina pueden ocasionar un alto nivel de impulsos de choque en el soporte de la m quina Eliminaci n de las fuentes de interferencia En la mayor a de los casos la interferencia es el resultado de la mala condici n de la m quina Por ejemplo la cavitaci n en una bomba es debida a condiciones de flujo para las cuales la bomba no fue dise ada La cavitaci n hace algo m s que interferir con la monitorizaci n de los rodamientos erosiona lentamente el material de la bomba La monitorizaci n de los rodamientos es in til si la m quina se rompe o requiere frecuentes reparaciones debido a otros componentes deficientemente mantenidos o a par metros de funcionamiento mal ajusta dos Por lo tanto no aceptar la interferencia procurar eliminar la causa Copiando con interferencias Si la fuente de la interferencia no puede eliminarse
13. choque puede bajo condiciones no favorables interferir con las lecturas de los dem s rodamientos El problema se agrava cuando los rodamientos son de diferente tama o y giran a diferentes velocidades como en el caso de una caja de engranajes Un rodamiento con una velocidad rotacional alta tiene un valor dBi alto y genera relativamente fuertes impulsos incluso cuando sus condiciones de funcionamiento son buenas El mismo nivel de impulsos de choque medido en un rodamiento con un dBi bajo puede indicar una mala condici n del rodamiento En tales casos se debe proceder as 1 Tome una lectura con dBi ajustado a en todos los rodamientos Esto revelar la fuente de impulsos de choque m s intensa de la m quina En el ejemplo de la figura se obtiene una lectura de 53 dBsv para el rodamiento A y 47 para el rodamiento B Observe Cuando toma lecturas con dBi ajustado a no se aplica la evaluaci n verde amarillo rojo 2 Considere la direcci n de la posible transmisi n cruzada Vd sabe que la fuente de se al m s intensa puede enmas carar la se al de la m s d bil En este caso este efecto se produce del rodamiento A al rodamiento B 3 Normalice las lecturas substrayendo los valores dBi En el ejemplo obtiene 26 dBn para el rodamiento A 40 dBn para el rodamiento B Ahora se pueden extraer dos conclusiones la lectura del rodamiento A viniendo de la fuente m s intensa es probablemente cierta L
14. la medici n y sus causas 10 Reglas para los puntos de medicion Las reglas para la selecci n de los puntos de medici n Timken tienen un prop sito pr ctico Estamos tratando de conseguir las se ales de baja energ a que se vuelven d biles seg n se alejen y cuanto m s rebotan dentro de una pieza de metal Sabemos que pierden fuerza cuando atraviesan de una pieza de metal a otra No podemos saber para todas las aplica ciones de los rodamientos cuanto de la fuerza de la se al del rodamiento alcanzar el punto de medici n Sin embargo de la necesidad de aplicar las reglas generales de evaluaci n trata mos todas las se ales como si fueran de la misma calidad Las reglas para los puntos de medici n Timken tratan de asegurar que la mayor a de las se ales son dentro de toler ancia y que las zonas de condici n verde amarilla roja son v lidas 1 El recorrido de la se al entre el rodamiento y el punto de medici n debe ser lo m s recto y corto posible 2 Elrecorrido de la se al debe contener solamente una interfaz mec nica la existente entre el rodamiento y su cajera 3 El punto de medici n debe estar situado dentro de la zona de carga del rodamiento Short significa hasta 75 mm 3 in pero esto depende tambi n de lo recta que sea la direcci n las curvas causan deflexiones cuyos efectos son dif ciles de juzgar La zona de carga es la carga que lleva la carcasa del rodamiento normalmente l
15. la rodadura Cuando el espe sor de la pel cula es normal el valor de carpeta del rodamiento es bajo Una alineaci n y una instalaci n pobre como una lubricaci n insuficiente reducen el espesor de la pel cula de aceite en todo o en parte del rodamien to Esto causa que el valor de carpeta dBc est por encima de lo normal Valor m ximo dBm El da o del rodamiento por ejem Regularidades relativamente grandes en la superficie causar impulsos de choque aislados con magnitudes mayores en intervalos aleatorios El valor de impulsos de choque m s alto en un rodamiento se llama su valor maximo dBm valor m ximo en decibelios El valor m ximo dBm se utiliza para determinar la condici n de operaci n del rodamiento El valor de carpeta dBc ayuda a analizar la causa de condici n de operaci n reducida o mala 8 Lecturas normalizadas y no normalizadas El Bearing Tester mide la velocidad de impacto por encima de un amplio rango din mico Para simplificar la lectura y la evaluaci n se utiliza una unidad de medici n logar tmica el valor de choque en decibelios dBsv El dBsv es la unidad de medici n para impulsos de choque Midiendo los impulsos de choque del rodamiento en dBsv se obtiene un valor para su magnitud por ejemplo 42 dBsv Sin embargo este valor es s lo parte de la informaci n que necesitamos para juzgar la condici n de funcionamiento del rodamiento Tambi n necesita mos una comparaci n est ndar i e un valor norm
16. n est graduada en valores de choque normalizados dBn Este m todo se utiliza para comparar lectu ras en diferentes rodamientos y o fuentes de impulsos de choque La tecnica dBm dBc dB 60 100 X Life time La tecnica dBm dBc ha sido aplicada con xito durante mas de 35 anos y continua siendo ampliamente uti lizada Es muy adecuada para la monitorizaci n industrial de la condici n porque funciona con pocos datos de entrada y salida f ciles de entender y con una muy alta precisi n Incluso con una escala logar tmica hay una normalmente amplia y distinguible diferencia entre los valores m ximos de los rodamientos buenos y malos Por lo tanto las menores imprecisiones en los datos de entrada R P M y di metro de eje tienen muy poco efecto en la evaluaci n de los resultados de la medici n La condici n de la lubricaci n est indicada por el valor delta es decir la diferencia entre dBm y dBc Lecturas altas y un valor reducido de delta indican una lubricaci n pobre o funcionamiento en seco Estos es suficiente para los prop sitos de mantenimiento dBm y dBc se miden durante un intervalo de tiempo fijo y son inmediatamente presentados en la pantalla indicadora Los auriculares se utilizan para escuchar el sonido de los impulsos de choque en caso de sospecha o lecturas de valor alto Esto y la posibilidad de localizar fuentes de impulsos de choque con el transductor palpador es un medio de verificar los resultados de
17. n insuficiente La lectura no decrece Causa probable e Cavitaci n en las bombas e Roces mec nicos e Da o en el engranaje Causas probables El anillo interior del rodamiento est desliz ndose sobre el eje El anillo exterior del rodamiento est desliz ndose sobre su alojamiento e La medici n se ha realizado inmediatamente despu s de lubricar el rodamiento lubricado con grasa 33 Medici n de temperatura La medici n de temperatura se realiza con un sensor de infrarrojos sin contacto IR El sensor est situado en la parte superior del instrumento e cerca de la sonda del transductor E Area de medici n La ventana del sensor est cubierta con un filtro para la radiaci n de infrarrojos Si la ventana est cubierta o manchado con cualquier otro material por ejemplo agua el sensor no es capaz de detectar la cantidad correcta de radiaci n y el instrumento nos dar una lectura incorrecta Una superficie met lica emite menos radiaci n que una superficie pintada Si quiere medir sobre una superficie de metal pulida puede necesitar colocar un papel o pintar la superficie para conseguir una lectura correcta y CON moame OOOO CAN Indicador de medici n ETT O El ngulo de visi n del sensor es de 60 grados dando un rea de medici n de 36 mm de di metro a la distancia de la punta de la sonda Medici n de temperatura O Para medir la temperatura C 1 1 6 Desde la pantalla Pr
18. no haya carga en el rodamiento Esto puede ocurrir en ventiladores muy bien equilibrados y m quinas rotativas similares 26 A Valor m ximo B Diferencia entre dBm y dBc C Ritmo de los impulsos m s fuertes C digo de evaluaci n 2 3 90 f pia 30 TOER dBi 2 Senal procedente de un rodamiento danado La silueta mostrada es t pica de las superficies de rodamientos da ados un dBm por encima de 35 dB gran diferencia entre dBm y dBc un patr n aleatorio de impulsos fuertes La fuerza del valor dBm m ximo indica el grado de da o 35 40 dBN Peque o da o 40 45 dBN Da o severo gt 45 dBN Grave riesgo de rotura Primeras se ales de da o Los valores dBm entre 20 y 35 dB zona amarilla y un aumento moderado del valor carpeta son una indicaci n de fatiga en las superficies del rodamiento o incluso de da os menores Note que el intervalo entre dBm y dBc aumenta Los rodamientos con valores dBm en la zona amarilla deben ser medidos m s frecuentemente para determinar si su condici n es estable o est deterior ndose Nota Un patr n similar es producida por la contaminaci n del lubricante metal o suciedad Las part culas son originadas bien por los componentes del propio rodamiento por ejemplo por una cajera en malas condiciones o bien son transportadas por el lubricante al rodamiento no da ado Comprobar el rodamiento y el lubricante de acuerdo con la descripci n Confirmando e
19. sola no afecta a la lectura e Cavitaci n en las bombas e Dientes de engranajes averiados e Golpes de carga y presi n que ocurren durante el funcionamiento de algunas m quinas 24 Patrones de impulsos de choque c digos de condici n El auricular es un medio de verificar y trazar las fuentes de impulsos de choque La se al de un rodamiento deber a ser mayor en la cajera Si consigue una se al m s fuerte fuera de la cajera a lo largo de la interfaz del material seguramente est midiendo impulsos de choque de otro rodamiento o de alguna otra fuente Las se ales t picas de los rodamientos es que los impulsos mas fuertes los que se oyen mejor un pocos dB por debajo del nivel de pico aparece a intervalos aleatorios El c digo se refiere a la Gu a de Evaluaci n o al Diagrama de Seguimiento en pag 32 33 lo que deber a utilizarse para una evaluaci n m s a fondo de la condici n de rodamiento Si el instrumento muestra 2 3 6 3 4 utilizar los auriculares para determinar el c digo de la condici n 1 Para un rodamiento bueno el dBm est dentro de la zona verde y con poca diferencia entre dBm y dBc 2 El patr n de impulsos de choque de un rodamiento da ado tiene impulsos fuertes en la zona roja a secuencia aleato ria y con gran diferencia entre dBm y dBc Cuando lubrique el rodamiento los valores deber an de bajar pero i subir de nuevo 3 Un rodamiento que funciona en seco tiene un
20. Los rodamientos deben ser medidos m s frecuentemente cuando su condici n es inestable lecturas en aumento o irregulares e Los rodamientos da ados deben ser vigilados muy de cerca hasta que puedan ser reemplazados Esto implica que se debe emplear m s tiempo para pruebas extra en rodamientos dudosos o en malas condi ciones Comprobaci n del equipo de repuesto La vibraci n y la corrosi n pueden da ar los rodamientos de las m quinas de repuesto Comprobar la condici n de los rodamientos cada vez que estas m quinas sean probadas o utilizadas Sincronizaci n con la lubricaci n Puede ser necesario sincronizar las operaciones de engrase y los intervalos de medici n Los rodamientos lubricados con grasa no deben ser medidos hasta que hayan rodado durante una hora aproximadamente despu s del engrase excepto cuando se realice un ensayo de lubricaci n Mantenga en la memoria la dea de que una mala condici n de un rodamiento est muy a menudo relacionada con problemas de lubricaci n Para los rodamientos lubricados con grasa un ensayo de lubricaci n proporcio na usualmente la prueba final de rodamiento da ado Aseg rese de que se utiliza el tipo y la cantidad adecuada de grasa 16 Transductores de impulsos de choque Transductor integrado Los puntos de medici n para la sonda integrada deber an estar marcados con claridad Siempre medir en el mismo punto Adem s la sonda se utilizar en otro punto de la maquina en
21. Where You Turn Bearing lester Guia de Usuario Bearing Tester Contenidos Perspectiva del instrumento cccccseeeeeeeeeeeeeeeeneees 2 Partes del INSTUMENtO miii aia 2 DesScripcion General nia 2 Pantalla 6 ICONOS it daa lees 3 PT AVG aora iaa 4 N mero de serie y versi n del SO TWar8 cooccconccnnccnnccanccanecanenanos 4 A sere T ee tenner ene sateen mene 5 Comprobaci n de la bater a occccoccccccconcncncanconnnenanconanccanconanconanes 5 AJUSTES iia 6 PINES erre 7 Medici n de la Condici n del Rodamiento 8 El M todo de impulsos de Choque ooocccocnccccconcccnanccnnncnannonanconnnonons 8 Valor de carpeta dABC ooccoccccccocccccconcconconincnconconcnanonnonanennnnannancnanenns 8 Valor m ximo dBM oococcncccccconcnncnncnncnncnncnnconronnonrnaronnonrennranennranennnos 8 Lecturas normalizadas y no normalizadas ccoccccncoccconionicaninno 9 Lecturas NO normalizadas ccocconconconcnnccnnonccnncnnonncanennonnennranennrnannns 9 La t cnica CI CG sist lactea 10 Reglas para los puntos de medici n cooccocccccconccccconinaninncncnnnnnns 11 Ejemplos de puntos de medici n TiMkN cooccoccccnincnionincnnnncns 12 Transductor instalado ansiada 13 Marcar los puntos de medici n ccceccscceeeceeceeeeeeceeeseeeaeeseeeas 13 nando de Medici ria a ERRE 14 Creando condiciones de medici n aceptable ooccooon 15 intervalos de Medicion nicas 16 Transductores de im
22. a TLT muestra tambi n el tipo de transductor IPR internal probe EPR External probe TRA tipo 40000 o TMU tip 42000 En caso de rotura del cable solo se muestra TRA El valor TLT depende de la distancia del punto de la rotura 1 2 dB m En caso de corto circuito se muestra TMU y valor 0 normalmente A un valor TLI por encima de 15 es normal que no haya p rdida de se al debido a una transmisi n deficiente entre el transductor y el instrumento Si el valor es menor que 15 o si es menor que un valor anterior necesita comprobar conexiones deficiente o humedades en los cables conectores y transductores La prueba TLT puede apagarse temporalmente para forzar resultados de medici n evaluadas en transductores con TLT por debajo de 15 por ejemplo cuando se mide v a transformadores de acoplamiento En el men TLT presione la flecha DCHA para desactivar la prueba TLT La prueba TLT se activa autom ticamente cuando nos metemos en el men TLT y cuando se apaga el instrumento manual o autom tica mente Almacenaje de resultados de medici n Esta funci n es til para comparar f cilmente los resultados de medi ciones de un punto de medici n en particular Puede tambi n utilizarse para guardar los resultados de medici n temporalmente hasta que se puedan grabar en papel para realizar tendencias y seguimientos En la ltima p gina del Manual de Usuario hay una hoja de seguimiento que puede copiar y utilizar para este prop si
23. a condici n del rodamiento es reducida 26 dB zona amarilla pero no seria La lectura del rodamiento B puede ser cierta o falsa Si es cierta indica una muy mala condici n del rodamiento 40 dB zona roja pero no es posible confirmar con el instru mento que la condici n anterior haya empeorado y que el rodamiento B haya pasado a ser la fuente de impulsos de choque m s intensa Su soluci n es tomar lecturas frecuentes y comparar los resultados de los dos rodamientos 53 dBsv 47 dBsv 1 Lecturas no normalizadas dBi revelan la fuente m s fuerte 2 El cruce debe ir de la fuente m s fuerte a la m s d bil 53 dBsv 47 dBsv 27 dBi 7 dBi 26 dBn 40 dBn 3 La lectura de la fuente m s fuerte es normalmente ver dad La lectura de la fuente m s debil no se puede confirmar 31 Esquema de evaluacion dBn Buen estado de funcionamiento del rodamien to instalaci n y lubricaci n Ubique la fuente de la se al La lectura puede ser causada Fuera del por una interferencia de otros rodamientos deteriorados soporte del o por perturbaciones de otros choques mec nicos Si es D nde se rodamiento posible a sle la fuente de la perturbaci n y compruebe de produce nuevo la lectura m s alta e Sobre el Verifique el valor de los rodamientos pr ximos soporte del Las senales de estos rodamientos son similares a las rodamiento del rodamiento que se comprueba
24. a menor Tenga en cuenta el tir n de las correas o de otras fuerzas que pueden cambiar la direcci n de la carga Utilice la sonda para encontrar el punto que emite la se al m s fuerte Cuando un punto de medici n no puede ser establecido de acuerdo a las reglas porque no se puede alcanzar un punto ideal tenga en cuenta la se al m s d bil 1 Direcci n recta y corta 3 En la zona de carga del rodamiento Punto de medici n 11 Ejemplos de puntos de medici n Timken Las p ginas siguientes muestran los puntos de medici n y posibles instalaciones de adaptadores o transductores La forma de instalar el equipo de medici n se describe en el manual de instalaci n de Timken Agujero pasante para adaptadores largos La figura A muestra como un punto de medici n debajo de una cubierta de ventilador puede ser alcanzado mediante un adapta dor largo a trav s de un agujero practicado en la tapa Adaptador con contratuerca En la figura B la cubierta del ventilador est asegurada directa mente a la cubierta del motor que tambi n es la carcasa del rodamiento Uno de los tornillos que sostienen la cubierta se puede reemplear por un adaptador con contratuerca Cajeras de rodamientos bajo abrazaderas Consultar los planos de la m quina e identificar la cajera del rodamiento antes de seleccionar el punto de medici n En la figura C muestra una bomba los rodamientos pueden estar situados en dos soportes separado
25. al para rodamientos id nticos o similares Tales valores normales se obtienen emp ricamente midiendo los impulsos de choque de un gran n mero de rodamientos nuevo perfectos Se llaman valores iniciales dBi decibelios iniciales El valor dBi se puede ajustar manualmente o calcular con el instrumento despu s de introducir la rom y el di metro del eje ver capitulo Entrada de datos El valor dBi m s alto que se puede introducir es 60 el m nimo 9 Cualquier intento de introducir valores por debajo de ste nos dar en dBi y una lectura de impulsos de choque no normalizada ver abajo Restando el valor dBi del valor dBsv se obtiene un valor de impulso de choque normalizado decibelios nor malizados del rodamiento por ejemplo 42 dBsv 10 dBi 32 dBn El valor de impulsos de choque normalizado dBn es una unidad de medici n para la condici n de operaci n de los rodamientos Un valor m ximo de 32 dBn significa 32dB por encima de lo normal lo que implica condici n de operaci n reducida para el rodamiento medido Programando el Bearing Checker con el dBi antes de tomar un lectura la condici n del rodamiento se indicar directamente en la pantalla de condici n en verde amarillo rojo para condici n de funcionamiento buena reducida y mala para el rodamiento medido Condici n de funcionamiento mala puede ser sin nimo de da o de rodamiento pero el termino tambi n
26. ante e rodamiento da ado La interferencia se puede detectar usualmente por una cuidadosa Inspecci n Prueba de lubricaci n El mejor medio de lograr un veredicto concluyente es el ensayo de lubricaci n e aseg rese que la grasa o el aceite no est n contaminados e lubricar el rodamiento y repetir la medici n Medir inmediata mente despu s de la lubricaci n y otra vez unas horas despu s Asegurarse de que la grasa o el aceite alcanzan el rodamiento Tipi camente se obtendr n los siguientes resultados A El nivel de choque permanece constante La se al es producida por interferencia o proviene de otro rodamiento B Elnivel de impulsos de choque cae inmediatamente despu s de la lubricaci n y permanece bajo Las part culas extra as en el rodamiento fueron eliminadas por el lubricante nuevo C El nivel de los impulsos de choque cae inmediatamente despu s de la lubricaci n pero aumenta de nuevo a las pocas horas El rodamiento est da ado Aseg rese de que las part culas met licas del lubricante se pueden originar en el mismo rodamiento Mida el rodamiento otra vez durante los pr ximos d as y asegures de que los valores perman ecen bajos 30 Lecturas no normalizadas en cajas de engranajes Los impulsos de choque pueden a veces propagarse por toda la carcasa de la m quina sin atenuaci n signifi cante Esto quiere decir que los impulsos de choque del rodamiento con el m s alto nivel de impulsos de
27. aronnnanons 36 Mantenimiento y Calibraci n rta 37 Pertil del documento Esta gu a de usuario contiene informaci n util acerca del Bearing Tester empezando con informacion general sobre las partes del instrumento relaci n con el usuario bater as y ajustes Un capitulo que explica la teor a del seguimiento de las mediciones de los impulsos de choque Es recomendable que lea este capitulo ya que es valioso para comprender los resultados de medici n y evaluarlos correctamente El capitulo de teor as de los impulsos de choque est seguido de cap tulos que describen el uso manual del instrumento y como confirmar y evaluar los resultados de medici n Las referencias de los iconos pantallas y modos en el instrumento est n en textos en negrita Las referencias a las teclas del instrumento en letras may sculas Perspectiva del instrumento Partes del instrumento Sonda de medici n Sensor IR de temperatura Indicadores de la condici n Pantalla gr fica Teclas de navegaci n Tecla de medici n y encendido Salida para auriculares Entrada transductor 9 LED medici n 10 Compartimiento bater a 11 Etiqueta n mero de serie 0 NOJAAN gt Descripci n general El Bearing Tester es un medidor de impulsos de choque basado en el ampliamente probado M todo Timken para una identificaci n r pida y f cil de los fallos en los rodamientos El instrumento tiene un microprocesador integrado programado para analizar los patrones de i
28. ble Los choques r tmicos pueden proceder de un rodamiento pero muy a menudo son un signo de interferencia En las pr ximas p ginas se descri ben patrones t picos El Bearing Checker reconoce el patr n de las lecturas tomadas y determina cual de los seis patrones coincide El n mero de coincidencia se muestra en la esquina superior izquierda de la pantalla del Bearing Checker cuando se completa la medici n Este n mero corresponde a uno de los n meros de patrones de m s abajo Puede suceder que el instrumento muestre combina ciones de n meros 2 3 4 5 en cuyo caso el instru mento no puede distinguir cual de los dos es Utilice los auriculares y escuche el patr n para determinar el c digo de la condici n 1 Patr n de un rodamiento en buenas condiciones Un rodamiento en buenas condiciones debe tener un valor dBm por debajo de 20 y un valor dBc aproximadamente 5 a 10 dB por debajo Una vez que se ha verificado la lectura no es necesaria ninguna evaluaci n posterior El valor m ximo puede ser inferior a O De todas formas se debe ser muy suspicaz cuando el valor de la medici n es muy bajo La causa es frecuentemente un punto de medici n deficiente o un adaptador transductor incor rectamente instalado Si la lectura es muy baja compro bar la instalaci n Medir en otras partes de la carcasa del rodamiento y tratar de captar una se al m s intensa Otra raz n posible para una lectura muy baja es que
29. bordes afilados de las astilladuras Cuando las part culas y los bordes son redondeados las lecturas vuelven a disminuir de nivel 27 3 Patrones de rodamiento mal lubricado Un valor umbral alto muy cerca del valor maximo es tipico de un rodamiento funcionando en seco El dBm no siempre alca nza la zona roja t pico de lubricaci n pobre es que la diferen cla entre el dBm y dBc es peque a Si la se al es m s fuerte en la carcasa del rodamiento puede tener varias causas e suministro insuficiente de lubricante al rodamiento flujo d bil de aceite grasa vieja endurecida o fr a e velocidad del rodamiento demasiado baja o demasiado alta evitando la producci n de una pel cula de aceite de sepa raci n entre los elementos rodantes y la pista de rodadura e defecto de instalaci n precarga excesiva o cajera del rodamiento con falta de redondez e eje no alineado o flexionado Si es posible engrasar el rodamiento o aumentar el flujo de acelte Medir inmediatamente despu s y otra vez unas pocas horas despu s Si el problema era suministro insuficiente de lubricante el nivel de impulsos de choque debe caer y permanecer bajo En el caso de velocidad muy baja o muy alta se puede comprobar los lubricantes de diferente viscosidad o utilizar aditivos para evitar el contacto metal con metal entre las superficies del rodamiento En caso de defectos de instalaci n cajeras no redondas y falta de alineaci n el nive
30. ccessorios EAR12 Auriculares TRA73 Transductor externo TRA74 Transductor con adaptador r pido para los adaptadores CAB52 Cable medici n con LEMO BNC de 1 5 m para transductores instalados permanentemente 15286 Funda cintur n para transductor 15287 Bolsa para accesorios 15288 Cubierta protectora con correa 15455 Cubierta protectora con cinta y clip para cintur n 93363 Adaptador cable LEMO BNC 93062 Adaptador cable BNC TNC plug jack Recambios 13108 Punta de goma para sonda transductor chloroprene max 110 C 230 F Medici n de la Condici n del Rodamiento 1007 dBsv dBi Valor inicial para un rodamiento 90 dBc Valor de carpeta impulsos d biles m dBm Valor m ximo impulsos fuertes dBn Unidad para nivel de choque normalizado 70 Unidad para nivel de choque absoluto 60 50 40 30 20 10 El valor inicial dBi depende 0 de las rom y del diametro 9 2 seconds del eje d El M todo de impulsos de Choque El Bearing Tester est basado en el M todo de Impulsos de Choque Las mediciones con el m todo Timken nos da una medici n indirecta de la velocidad de impacto una onda de compresi n mec nica un impulso de choque aparece instant neamente en cada cuerpo El valor de pico de los impulsos de choque est determi nado por la velocidad de impacto y no est influenciado por la masa o por la forma de los cuerpos colindantes Los impulsos de choque en rodamientos de bolas o de rodillos est n ca
31. cida por los da os La evaluaci n requiere nicamente un cuidad normal y sentido com n Utilice el transductor y los auriculares adem s de sus sentidos mire toque escuche Siendo minucioso podr evitar el establecimiento de falsas alarmas o la perdida de rodamientos da ados Lecturas iniciales y variaciones Hay nicamente dos situaciones en las cuales es necesaria una evaluaci n La primera es cuando se inicia una monitorizaci n de un rodamiento e Evaluar siempre las primeras lecturas en puntos de medici n nuevos y en rodamiento reci n instalados El prop sito es establecer una base fiable para las mediciones de rutina Vd Necesita estar seguro de que est midiendo impulsos de choque procedentes del rodamiento y que la lectura misma es correcta Utilice LUB MASTER para comprobar las lecturas LR HR que pueden esperarse del rodamiento Si Vd Encuentra que la condici n del rodamiento es buena Vd No necesita evaluar las lecturas siguientes en este punto de medici n mientras no exista una variaci n significativa La otra situaci n es cuando Vd Percibe una variaci n en las lecturas u obtiene altas lecturas desde el principio e Investigar cualquier subida o bajada del nivel de impulsos de choque De nuevo Vd Necesita estar seguro de que est midiendo impulsos de choque procedentes del rodamiento y que la lectura es as mismo correcta Si encuentra que la condici n del rodamiento no es buena tiene que distinguir
32. ductor externo el instrumento mostrar una se al de aviso TLT si la l nea del transductor no es satisfactoria Para m s informaci n acerca del TLT ver el capitulo Prueba de la L nea del Transductor Cuando la medici n ha finalizado los indicadores LED nos muestran la condici n del rodamiento y se muestra un c digo de evaluaci n El c digo se refiere al Gr fico de Evaluaci n de la pag 32 33 que debe utilizarse para una mejor evaluaci n de la condici n del rodamiento Cuando obtenga lecturas altas zona amarilla y roja deber a verificar inmediatamente su naturaleza y la causa probable No de el veredicto de Rodamiento da ado antes de hacer una investigaci n m s profunda Como primera medida e utilize los auriculares para identificar el patr n de los impulsos de choque e Mida dentro y fuera de la carcasa del rodamiento para identificar la fuente de los impulsos de choque La temperatura de la superficie se mide autom ticamente cuando se realiza una medici n Timken Para ver la lectura de la temperatura utilice las flechas IZO DCH para activar el icono Volver luego pulse la flecha ARRIBA para entrar en la pantalla principal Pulse la flecha IZQ para entrar en modo Temperatura y ver la lectura Para volver a la pantalla principal pulse la flecha IZQ 20 Comprobar Di metro del eje y rpm ajustes dBi Punto de medici n en la zona de carga Sonda apuntando directamente al rodamiento
33. ector 7 Desde el men Principal utilice la flecha DCHA para entrar en modo Estetoscopio Mantenga la punta de la sonda contra el objeto Utilice las flechas ARRIBA ABAJO para ajustar el volumen 1 8 Atenci n Los ajustes de volumen al m ximo pueden da ar a su o do Para volver al men Principal pulse la flecha IZO Atr s Volver lt A Volumen 1 8 Lv 35 Especificaciones l cnicas Carcasa cubierta ABS PC Dimensiones 158 x 62 x 30 mm Peso 185 g incluyendo bater as Teclado membrana sellada silicona Pantalla Monocroma 64 x 128 pixels LED fondo de pantalla Indicaci n de la condici n del rodamiento Diodos de luz verde amarillo y rojo Indicaci n de la medici n Diodo de luz azul Alimentaci n 2 x 1 5 V AA alcalinas o Recargables Vida de la bateria gt 20 hora de uso normal Temperatura de trabajo 0 C a 50 C 32 a 122 F Conector de entrada Lemo coaxial para transductores de impulsos de choque sonda o conector r pido Conector de salida 3 5 mm estereo mini plug para auriculares Funciones generales Estado de la bater a prueba de la l nea del transductor unidades m trica o Imperial men s con s mbolos independientes del idioma almacenaje de hasta 10 valores de medici n Medici n de Impulsos de Choque T cnica de medici n dBm dBc rango de medici n 9 a 90 dB 3 dB Tipo de transductor Sonda integrada Medici n de la temperatura Rango de temperatura
34. entre mala instalaci n lubri caci n deficiente sobrecarga y da o con objeto de decidir qu tipo de trabajo de mantenimiento se necesita Si Vd est percibiendo una se al de interferencia sta es probablemente ocasionada por defectos en la m quina que han de ser dictaminados y reparados 23 Identificaci n de la fuente de impulsos de choque Holgura chirrido Holgura excesiva Diente de engranaje da ado Los impulsos de choque son m s fuertes cuanto m s cerca de la fuente se capten Se dispersan a trav s del material de todas las partes de la m quina pero son amortiguadas p rdida de se al con la distancia y cuando pasan a trav s de interfaces del material e Mida con el transductor palpador en y cerca de la cajera del rodamineto para hallar la fuente m s intensa de impulsos de choque e Escuche si los ruidos son anormales Fuente de interferencia Cualquier clase de golpeteo roce o impacto produce impulsos de choque que pueden interferir con la med ici n de los rodamientos Algunas de las m s comunes fuentes de interferencia son e Golpes entre las patas de la m quina mal apretadas y la fundaci n e Roces entre ejes y otras partes de la m quina e Partes flojas golpeando el armaz n de la m quina o el soporte del rodamiento e Excesiva holgura y mala alineaci n de los acoplamientos e Vibraci n en conexi n con partes flojas y excesiva holgura en los rodamientos la vibraci n por s
35. incipal pulse la flecha IZQ para entrar en modo Temperatura Mantenga la sonda sobre la superficie que desee medir ee rs y pulse la tecla de medici n para conseguir la lectura de la temperatura Para un resultado m s preciso tome dos lecturas consecutivas con EN ny Volver varios segundos de separaci n La medici n continuar tanto tiempo Atras como tenga pulsada la tecla de medici n o la punta de la sonda lo Medir Para volver al menu Principal pulse la flecha IZQ Atenci n Si est usando un transductor opcional para la medici n de impulsos de choque mida la temperatura manualmente ver instruc ciones en el p rrafo anterior La temperatura de la superficie de la m quina se mide autom ti camente cuando se realiza una medici n Timken Para ver la lectura de la temperatura despu s de una medici n Timken utilice las flechas DCH IZO para activar el icono Volver en la pantalla Rodamiento luego pulse la flecha ARRIBA para entrar en la pantalla Principal Pulse la flecha IZQ para entrar en modo Temperatura y ver la lectura El valor presentado siempre es la ltima lectura tanto de medici n manual como autom tica ver texto anterior Para volver a la pantalla Principal pulse la flecha IZQ 34 Utilizar la funci n estetoscopio La funci n estetoscopio es til para detectar irregulari dades en los ruidos de la m quina tales como choques de carga y roces Conectar los auriculares a la salida del con
36. incluye un n mero de otras fallos de rodamiento que se pueden detectar por la medici n de impulsos de choque El valor inicial dBi de un rodamiento est directamente relacionad con su velocidad de rotaci n y el di metro del eje El nivel absoluto de choque de un rodamiento medido en dBsv decibel shock value o valor de choque en decibelios es una funci n de la velocidad de rodadura y de la condici n del rodamiento El valor dBi del rodamiento debe introducirse para neutralizar el efecto de la velocidad de rotaci n en el valor medido El Bearing Tester toma una muestra del computo de impulsos de choque durante un periodo de tiempo y muestra e el maximo valor dBm para el menor n mero de impulsos de choque fuertes e el valor de carpeta dBc para el mayor n mero de impulsos de choque m s d biles e una LED iluminado en la escala de condici n verde para dBm hasta 20 dBn buena condici n amarillo para 21 34 dBn precauci n rojo para 35 dBn y m s mala condici n El m ximo valor dBm define la posici n del rodamiento en la escala de condici n La diferencia entre dBm y dBc se utiliza para an lisis m s precisos de las causas de una condici n mala o reducida Lecturas no normalizadas tl Para lecturas no normalizadas ajustar el valor dBi en ver capitulo Entrada de datos Puede medir entonces en dBsv valores de choque absolutos y obteenr una indicaci n de la condici n como la escala de condici
37. ir la unidad de medici n utilizar la flecha ABAJO en la pantalla prin cipal para entrar en Ajustes Generales Utilizar las flechas ZQ DCH para resaltar el icono Medici n luego pulsar la flecha ARRIBA Usar las flechas ARRIBA ABAJO para ajustar la unidad de medici n Para salvar y volver al men de Ajustes Generales pulsar la flecha IZQ Para volver a la pantalla principal usar las flechas ARRIBA ABAJO para resaltar el icono Volver luego pulsar la flecha ARRIBA Unidad para ajustar el di metro del rodamiento El di metro del rodamiento se puede mostrar en mm o pulgadas Para elegir la unidad de medici n utilizar la flecha ABAJO en la pantalla prin cipal para entrar en Ajustes Generales Utilizar las flechas IZQ DCH para resaltar el icono Temperatura luego pulsar la flecha ARRIBA Usar las flechas ARRIBA ABAJO para ajustar la unidad de medici n Para salvar y volver al menu de Ajustes Generales pulsar la flecha IZQ Para volver a la pantalla principal usar las flechas ARRIBA ABAJO para resaltar el icono Volver luego pulsar la flecha ARRIBA Pantalla principal Ajustes generales a 5 10 A Tipo de bateria Atras K A Seleccio volver 7 nar tipo ELMER gt A Unidad para temperatura oc ae C MEN Atr s K A Selecciona C 6 F volver v E UE A Unidad para diametro Atras K A Seleccio volver v nar mm pulgadas Accesorios 15288 15287 15286 A
38. l da o del rodamiento en este manual Anillo interno roto La rotura limpia del anillo interno del rodamiento es dificil de detec tar especialmente a bajas r p m Se pueden obtener bajas lecturas a lo largo de casi toda la rotaci n del rodamiento y despu s uno o dos picos mientras la rotura est en la zona de carga La intensidad de la se al puede diferir considerablemente si la rotura abre o cierra dependiendo de la temperatura del rodamiento Con el tiempo la superficie tiende a astillarse a lo largo de la rotura dejando bordes agudos y part culas met licas que ocasionan altos valores de impul sos de choque hasta que sean redondeadas Resultados de medici n irregulares Las grandes variaciones entre mediciones consecutivas son una sol hie se al de peligro Los rodamientos da ados no mejoran con el tiempo 50 A d aunque sus valores de impulsos de choque puedan disminuir tempo 40 ralmente so Aseg rese que el intervalo de medici n se ha establecido de acu 20 erdo a las variaciones de carga de producci n e g compresores de 10 NAYS 1 aire Siempre mida en las mismas condiciones En los rodamientos fuertemente cargados y con da os superficiales 43 puede ocurrir que las lecturas tomadas en diferentes momentos presenten grandes variaciones Las lecturas elevadas son ocasiona das por las part culas met licas que se rompen y desprenden de la superficie y por los
39. l de impulsos de choque puede caer despu s de la lubricaci n pero volver a aumentar de nuevo La falta de alineaci n normalmente afecta a los rodamientos en ambos lados del acoplamiento o a ambos extremos del eje Cavitaci n e interferencia similar El patr n de impulsos de choque ocasionada por la cavitaci n en una bomba o por rozamientos persistentes es id ntica a la procedente de un rodamiento funcionando en seco Se obtiene una se al de interferencia cuando el nivel de impulsos de choque es mayor fuera de la carcasa del rodamiento y no es atectado por la lubricaci n del rodamiento Si no se puede eliminar la causa de la interferencia se est en presencia de un punto ciego hasta cierto nivel la se al de interferencia enmascara la se al procedente de uno o varios rodamientos De todas formas todav a es posible detectar el da o en un rodamiento Cuando el nivel dBm sobrepasa el nivel de interferencia estar ocasionado con toda probabili dad por un rodamiento en mala condici n En este caso la lubricaci n del rodamiento ocasionar la ca da del nivel por lo menos temporalmente 28 a dEn Cavita tion Poor lubrica tion 4 R fagas peri dicas Las r fagas peri dicas son se ales t picas de interferen cla ocasionadas por rozamiento entre partes de m quina por ejemplo el eje contra la carcasa del rodamiento o el sellado Las r fagas ocurren a una frecuencia r p m relativa
40. lo turbo compresores engranajes de alta velocidad etc oOo OO CO CO O Rodamientos de baja velocidad El menor dBi aceptado es 9 dB Sin embargo es casi impo sible conseguir una lectura significativa de los rodamientos con rangos de velocidad extremadamente bajos El limite pr ctico son los rodamientos con dBi alrededor de 0 dB ver la parte Requiere adaptadores inferior de la tabla Una carga pesada con una direcci n bien definida y un nivel de interferencia bajo hacen que sea f cil conseguir lecturas de rodamientos a baja velocidad Un monitoreo Timken exitoso debe realizarse sobre rodamientos con dBi 3 54 rpm di metro del eje 260 mm Observe que el rango de medici n din mico disminuye cuando los valores dBi son por debajo de O Por ejemplo un rodamiento con dBi 3 muestra da os muy fuertes a dBn 40 Carcasa N Yl Down ON az A ARAN AN cubierta Se requiere adaptadores instalados La instalaci n de adaptadores se recomienda en rgica mente para todos los monitoreos de los impulsos de choque sistem ticos En algunos casos es un requerimiento e enrodamientos con dBi por debajo de 5 e encarcasas de rodamientos con fuerte vibraci n e encarcasas de rodamientos con cubierta Vibraci n fuerte Velocidad baja No utilice una sonda manual en rodamientos de baja velocidad Como una regla la medici n deber a cubrir al menos 10 revoluciones completas del eje Una parte da ada en una rodadura
41. mero de serie del instrumento Ir a la pantalla Principal Pulsar la tecla ABAJO para ira Ajustes Gener ales Utilizar IlZ0 DCH para iluminar el icono Timken luego pulsar la tecla ARRIBA para ver la versi n del software y el n mero de serie Vover al modo Ajustes Generales pulsando la flecha IZQ Para volver a la pantalla Principal utilizar las flechas 1Z0 DCH para resaltar el icono Volver atr s luego pulsar la flecha ARRIBA Pantalla principal Ajustes generales Versi n de software y n mero de serie TIMKEN Where You Turn LO OOO0000 Br 11 E Atr s volver Baterias El instrumento se alimenta con dos bater as tipo MN 1500 LR6 Se puede utilizar bater as alcalinas o recargables lenga en cuenta que las bater as recargables se tienen que quitar del instrumento antes de la recarga El compartimiento de las bater as est en la parte trasera Pulsar y deslizar la tapa para abrir el compartimiento La prueba de la bater a en el men de ajuste nos muestra el voltaje de la bater a El icono del estado de la bater a nos muestra cuando las bater as est n bajas y hay que sustituirlas o recargarlas La vida de la bater a depende del uso del instrumento La potencia total s lo se utiliza mientras la lectura est en progreso desde que pulsa la tecla de medici n hasta que se muestra el valor medido Cuando no vaya a utilizar el instrumento por un largo tiempo acu rdese de quitar las bater
42. mpulsos de choque de todos los tipos de rodamientos de bolas y de rodillos y muestra la informaci n evaluada en la condici n de funcionamiento del rodamiento El Bearing checker est alimentado por bater a y dise ado para su uso en ambientes industriales La pantalla gr fica 4 nos muestra las lecturas de la condici n y los indicadores LED 3 nos dan una inmediata condici n evaluada del rodamiento en verde amarillo rojo El transductor de impulsos de choque 1 de tipo sonda est integrado Se puede utilizar todos los tipos de transductores de impulsos de choque limken para adaptadores e instalaci n permanente conectados a la entrada del transductor 8 El valor dBi est programado en el instrumento y la medici n se inicia con la tecla 6 Se muestra la lectura de la condici n real en la pantalla gr fica 4 como un valor de carpeta dBc y un valor m ximo dBm Los indicadores de la condici n 3 indican la condici n evaluada del rodamiento en verde amarillo rojo Los auriculares para escuchar el patr n de los impulsos de choque se pueden conectar a la entrada 7 El Bearing Tester tambi n se puede utilizar para medir la temperatura de la superficie por el sensor IR 2 y para detectar irregularidades en el sonido de la m quina v a los auriculares utilizando la funci n estetoscopio Se pueden utilizar sondas internas y externas Pantalla e iconos Pantalla principal Medici n del rodamiento Funci n este
43. olumen 7 Evaluaci n de la Condici n del Rodamiento 1 Lectura correcta Comprobar Cruce desde otros Interferencia por Punto de medici n Instalaci n rodamientos choques mec nicos dBi correcto 7 dBm Mirar sentir comprobar datos Interferencia 2 Fuente de impulsos de choque Buscar Rodamiento Interferencia Patr n de se al Partes sueltas Lecturas altas Mirar escuchar Usar el transductor los auriculares Condici n no buena de operaci n 3 Fallo de rodamiento Analizar ff Lubricaci n Alineaci n Instalaci n J Da o del rodamiento Identificar el patr n Alineaci n de Lubricaci n del Instalaci n del Da o del de impulsos de choque Comprobar la la m quina rodamiento rodamiento rodamiento tendencia Prueba de lubricaci n Observe Una lectura tomada con un valor dBi incorrecto nos da una evaluaci n incorrecta de la condici n del rodamiento Compruebe siempre que se ha introducido el dBi correcto para el rodamiento en cuesti n La evaluaci n significa que Ud est seguro de que la informaci n que pasa al personal de mantenimiento es tan correcta como sea posible y tan detallada como sea necesario Recuerde siempre e Algunas m quinas pueden contener muchos tipos de fuentes de impulsos de choque adem s de los proce dentes de los rodamientos y e Puede existir cierto n mero de causas para una mala condici n de los rodamientos diferentes a la produ
44. pulsos de ChOQue occoccoccconccccconiconiononannnnnns 17 Medici n de Impulsos de ChoOque cooccocccoccconconnconncnna 19 Entrada de Cato ccoccoccoccoccconcanooncanennconcnncnnrcnronronnnarennoanennranenaranes 19 Introducir el di metro del eje y las rom para el c lculo del dBi 19 Entrar dBi manualmente cccccoccoccnncnncnnconcnnncnnonconncanennoanennrnennnnnos 19 Medici n de impulsos de ChOQUt occoccccccoccccnconicnccononaninncnnnnnnnns 20 Prueba de la l nea del tranSCuctOl ccccsccsecceeeeeceeeeeeeeeeseeeas 21 Almacenaje de resultados de medici n coccoccconccccconicaninnincnnnnnns 21 Escuchar el patr n de impulsos de ChOQUB ccooccccccocccccconincnnannns 22 Evaluaci n de la Condici n del Rodamiento 23 Identificaci n de la fuente de impulsos de Cchoque occcooccoo 24 Fuente de Interferencia siiiaciosiciains aii daa 24 Patrones de impulsos de choque c digos de condici n 25 Patrones t picos de impulsos de choque de rodamientos 26 Confirmaci n de da os en el rodamiento cccoocccncnccnnnenoncnnnnonono 30 Lecturas no normalizadas en cajas de engranajeS occoccccccon 31 Esquema de evaluaci N ccocccocccccconcccnconcnocconcnnnnannnncnanennrcanenanonnnns 32 Medici n de temperatura cccsccecssesseeeeeceeeesenseeeaees 34 Utilizar la funci n estetoscopio ncoccoccconcconconccanconnnanos 35 Especificaciones T cNICAS oonconcoonconcconconccancnnron
45. pulsos de choque no normalizada ver tambi n el capitulo Valores de impulsos de choque normalizados y Lecturas en engranajes Para ajustar el valor dBi desde A o pulse la flecha ARRIBA luego posicione el cursor como se requiere para ajustar el dBi Pulse la tecla de medici n para volver al modo Rodamiento El valor dBi tanto si es calculado por el instrumento o introducido manualmente se muestra en la parte inferior derecha de la pantalla de Rodamiento Di metro del eje Medici n de rodamiento 5 RA E Introducir di metro del eje o ok SES A D a altl Introducir valor dBi Lo ok 19 Medicion de impulsos de choque Para la medici n de impulsos de choque pulse la flecha ARRIBA en la pantalla Principal para entrar en la pantalla Rodamiento Aseg rese de que el di metro del eje y la velocidad de rotaci n del rodamiento o su dBi tienen que ser introducidos ver capitulo de Introducci n de Datos o la lectura ser incorrecta Desde la pantalla de Rodamiento presione el transductor sobre un punto de medici n La medici n se inicia automati camente lleva unos segundos durante ste se ilumina el LED azul de medici n Los dos resultados de medici n son el valor m ximo dBm y el valor de carpeta dBc Dependiendo del valor dBm se iluminar el LED verde amarillo o rojo de la parte izquierda de la pantalla Cuando se utiliza el trans
46. pulsos individuales Lo t pico de las se ales de los rodamientos es una secuencia aleatoria de impulsos fuertes con un ritmo no discernible lo mejor se escucha unos pocos decibelios por debajo del nivel dBm Un punto de superficie da ado ocasiona un fuerte impulso de choque se registrar nicamente si un elemento rodante lo golpea durante el intervalo de medici n Especialmente con velocidades de rotaci n bajas el instrumento puede perder el impulso m s fuerte simplemente porque no sucede durante el intervalo de medici n Para escuchar un patr n de impulsos de choque despu s de tomar una lectura Timken conectar los auriculares a la salida 7 Desde la pantalla Principal pulse la flecha ARRIBA para entrar en modo Rodamiento Use las flechas IZO DCH para iluminar el icono Escuchar luego pulse la flecha ARRIBA para entrar en modo escuchar donde se muestra el valor dBm de la ltima lectura Use las flechas ARRIBA ABAJO para ajustar el nivel de amplitud al que quiere escuchar cualquier cosa por debajo de este nivel ser filtrado Para ajustar el volumen de los auriculares use la flecha ARRIBA Atenci n Si ajusta el volumen al m ximo nivel puede da ar su o do Para volver a la pantalla Rodamiento pulse la flecha IZQ 22 dBn 60 Ajuste para el nivel de amplitud Medici n de rodamiento e Lal Ajustar el A nivel de amplitud Volumen del auricular Ajuste de A gt Atr s v
47. que Entrada de datos Para una lectura de la condici n del rodamiento con el Bearing Tester necesita el valor inicial dBi Si no conoce el dBi del rodameinto el Bearing Tester lo calcula y muestra el dBi introduciendo la velocidad de rotaci n rem y el di metro del eje No introducir estos datos producir resultados incorrectos de la medida Introducir el di metro del eje y las rpm para el c lculo del dBi Desde la pantalla Principal pulse la flecha ARRIBA para entrar en modo Rodamiento Use las flechas Z0 DCH para iluminar el icono de Entrada de Datos luego pulse la flecha ARRIBA Use las flechas ARRIBA ABAJO para aumentar o disminuir el valor rom respec tivamente Introducir el di metro del eje primero presione la tecla medici n luego use la flechas para ajustar el valor del di metro del mismo modo que se ajustaron las rom Entrar el dBi manualmente Cambiar el dBi directamente es m s r pido cuando se conoce por sus registros Desde la pantalla Principal pulse la flecha ARRIBA para entrar en modo Rodamiento Use las flechas ARRIBA ABAJO para iluminar el icono dBi luego pulse la flecha ARRIBA Primero posicione el cursor utilizando las flechas Z0 DCH luego use las flechas ARRIBA ABAJO para aumentar o disminuir el valor dBi respectivamente El mayor valor dBi que se puede introducir es 60 el menor 9 Cual quier intento de introducir valores por debajo de este resultado en dBi y una lectura de im
48. s dentro de la carcasa de la bomba El par de rodamientos en el punto de medici n 1 se puede alcanzar con un adaptador largo a trav s de un agujero pasante practicado en la carcasa de la bomba El agujero debe ser lo suficientemente amplio para permitir su ajuste al soporte del rodamiento evitando el contacto met lico entre la carcasa de la bomba y el adaptador El punto de medici n 2 situado por debajo del eje en el lado opuesto a la salida de la bomba direcci n de la carga puede ser alcanzado con un adaptador largo a trav s de una abertura en la pantalla protectora de la bomba Rodamientos m ltiples en un soporte Si existente varios rodamientos en una mismo soporte ser n tratados como un nico rodamiento La figura D muestra la disposici n de los rodamientos en una bomba vertical no es posible distinguir entre los impulsos de choque de los rodamien tos emparejados en el punto 1 Existe tambi n el riesgo de captaci n de se ales en un punto de medici n procedentes del otro y viceversa lo cual implica que los impulsos de choque procedentes del rodamiento en peores condiciones son captados en ambos puntos de medici n Comprobar la intensidad de las se ales con el palpador Utilizar un nico punto de medici n si las se ales son id nticas en ambos puntos Este punto x puede situarse a mitad de camino entre los puntos 1 y 2 12 oS LLY S EARS ESS F OO OA MO As e A Y E SS Zee B
49. tienen valores muy bajos 32 Causas probables e Da o en el roda miento Medir a intervalos m s cortos y seguir el proceso del da o Part culas extra as en el lubricante Puede ser tambi n causada por pertur baciones de tapas o cubiertas flojas u otras causas simi lares Si es posible aislar la fuente de la perturbaci n Si es posible lubri car el rodamiento y comprobar la lectura al mismo tiempo Compruebe al lubricar que el lubri cante penetra en el rodamiento Causas probables Choques axiales cargas de impacto acoplamiento defectuoso del eje dete rioro en los engranajes interferencias de otros rodamientos con da os Causas probables e Lubricaci n insufi No ciente posiblemen te en combinaci n con deterioro incipiente en el rodamiento e Cavitaci n en bombas e Roces mec nicos e Da o en el engra naje Causas probables e Instalaci n incorrecta del rodamiento e Lubricaci n insufi ciente posiblemente en combinaci n con Si deterioro incipiente en el rodamiento e Cavitacion en las bombas e Roces mec nicos e Da o en el engranaje Funcionan correctamente el instrumento y o el transductor Se ha elegido correctamente el punto de medici n Est bien instalado el adapta dor y o transductor Est la m quina en funciona miento Si es posible lubri car el rodamiento y comprobar la lectura al mismo tiempo
50. to El Bearing Tester puede almacenar hasta diez resultados de medici n En la pantalla de Rodamiento utilice las fechas IZO DCHA para ilumi nar el icono de Memoria luego pulse la flecha ARRIBA para entrar en modo Memoria Seleccione la memoria 1 10 utilizando las flechas ARRIBA ABAJO Pulse la flecha DCHA para almacenar la lectura Esta acci n sobrescribir cualquier valor guardado anteriormente en la memoria seleccionada Para volver a la pantalla Rodamiento pulse la tecla IZQ Medici n Rodamiento Osso O ES A Prueba de la linea del transductor Medir TLT TLT off pa THU e TLT FET Medicion rodamiento TOT ol dBi 22 dBc ME TLT A Memoria i Tip JE 0 o B tE A B savar Lv Seleccionar posicion N de Memoria dBi Ultima lectura Lectura almacenada IES 21 Escuchar el patron de impulsos de choque El flujo de impulsos de choque de un rodamiento en funcio namiento es desde luego continuo Su intensidad var a todo el tempo dependiendo de las posiciones relativas de los elementos rodantes y de las pistas de rodadura El auricular es un medio de verificar y trazar la fuente de impulsos de choque El auricular permite escuchar el patr n de impulsos de choque En el auricular el ruido de carpeta es representada por un tono continuo El nivel dBc es donde aproximadamente puede empezar a distinguir entre un sonido eventual e im
51. toscopio Medici n de la temperatura Ajustes generales Medici n del rodamiento BD 17 4 dBi 22 dBc q o SUECIA dei Prueba TLT Entrada de datos Medici n Entrada dBi Escuchar Memoria TLT THU K 4 Atr s volver Atr s volver v Medir o presionar la punta de la sonda Volumen 1 8 Ajustes generales Temperatura Volver al men Bater a Unidades Acerca de principal A TIMKEN E Where You Turn L 00 F pooco00 SIA Arranque Pulsando la tecla de medici n 6 se arranca el instrumento Los ajustes y los modos de medici n se seleccionan con las flechas 5 La medici n se inicia autom ticamente siempre que la sonda interna se presione Cuando se utilizan sondas exter nas la medici n se inicia manualmente pulsando la tecla de medici n 6 mientras est en modo Rodamiento El LED azul de medici n 9 para de parpadear cuando se ha completado un ciclo de medici n Timken Los LED verde amarillo y rojo 4 al lado de la pantalla indican la condici n del rodamiento despu s de la medici n Timken Si no se utiliza el instrumento se apaga autom ticamente despu s de 2 minutos Puede apagarse tambi n pulsando simult neamente las teclas de flechas IZQ y DCH Cuando se vuelve a encender el instrumento contin a en su ltima pantalla N mero de serie y versi n del software Para comprobar la versi n del software en su instrumento y encontrar el n
52. turbaciones Esto debe ser evitado haciendo agujeros amplios y utilizando materiales sell antes el sticos y blandos Utilizar cables para altas temperaturas y equipo a prueba de humedad donde sea necesario y proteger las instalaciones contra posibles da os Los pernos de conexi n y los adaptado res deben ser provistos de caperuzas protectoras Marcar los puntos de medici n Los puntos de medici n del transductor palpador deben estar claramente identificados con los marcadores de puntos de medici n Timken Para obtener lecturas comparables se debe utilizar siempre el mismo punto de medici n A Final de expansi n he del ventilador By h hs SS n E 7 Ab 13 Rango de medicion El rango de medicion del Bearing Tester es amplio y cubre la mayoria de las aplicaciones de rodamientos pero hay algunos casos donde el monitoreo de impulsos de choque solo se puede intentar con equipos de monitoreo en continuo Rodamientos de alta velocidad el Bearing Tester acepta m x de 19999 rpm di metro de eje 1999 mm y un dBi de 40 La parte superior de la tabla contiene ejemplos de posibles combinaciones de di metros de eje y rom dando un maximo dBi de 40 La parte inferior de la tabla ejemplifica combinaciones que dan dBi O El instru mento calcula el dBi hasta 40 Sin embargo es posible esta blecer manualmente el dBi max De 60 Una raz n para ajustar el dBi gt 40 es cuando se mide por ejemp
53. usados por los impactos entre las pistas de rodadura y los elementos rodantes Desde los puntos de impacto los impulsos de choque viajan a trav s del rodamiento y de la carcasa del rodamiento La experiencia prueba que hay una relaci n simple entre la condici n de operaci n del rodamiento y el valor de los impulsos de choque Un transductor detecta los impulsos de choque en el rodamiento Las se ales del transductor son procesadas por el microprocesador del detector de rodamientos y los valores de impulsos de choque medidos se muestran en la pantalla Se pueden conectar auriculares para escuchar el patr n de los impulsos de choque Observe que el instrumento no se puede utilizar para rodamientos de fricci n Los impulsos de choque son impulsos de presi n de corta duraci n que son generados por impactos mecani cos Los impactos mec nicos ocurren en todos los rodamientos por irregularidades de la superficie de la rodadura y de los elementos rodantes La magnitud de los impulsos de choque depende de la velocidad de impacto Valor de carpeta dBc La rugosidad de la superficie peque as irregularidades causar n una secuencia r pida de impulsos de choques menores que juntos constituyen el valor de carpeta de choque para el rodamiento La magnitud del valor de carpeta de choque est expresada por el valor de carpeta dBc valor de carpeta en decibelios El valor de carpeta est afectado por la pel cula de aceite entre los elementos rodantes y
54. valor de carpeta alto cercano al dBm Cuando lubrique el rodamiento los valores bajar an y se mantendr an bajos La cavitaci n de bomba tambi n causa un patr n similar en el que las lecturas en la cajera de la bomba son m s fuertes que aquellas tomadas en la cajera del rodamiento y no les influye la lubricaci n del rodamiento 4 Un patr n regular que contiene r fagas de impulsos fuertes a secuencias r tmicas es causado por e g partes sueltas 5 Los impulsos individuales a secuencias regulares est n causados por golpeteo de v lvulas partes que chocan choques de cargas regulares 6 Una bajada repentina del nivel de impulsos de choque es sospechosa Compruebe su equipo de medici n Si la lectura es correcta puede haber un deslizamiento del anillo del rodamiento 25 Patrones t picos de impulsos de choque de rodamientos Patrones t picos de impulsos de choque de rodamientos Una patr n de impulsos de choque es una secuencia alea toria o r tmica de fuertes impulsos nivel dBm por encima del valor de carpeta de impulsos d biles muy r pidos nivel dBc Debe darse cuenta de e el valor dBm e la diferencia entre dBm y dBc e el ritmo de los impulsos m s fuertes Con los auriculares se puede distinguir mejor el ritmo de los impulsos m s fuertes escuchando en un dB por debajo del nivel dBm Lo t pico de las se ales de los rodamientos es una secuencia aleatoria de fuertes impul sos sin ritmo discerni
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