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MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D

1. Llanta descentrada Rueda mal alineada Ejes de direcci n con tolerancia excesiva Soporte manillar flojo tuerca eje direcci n floja EC FSE 2004 60 Ajustar el amortiguador trasero A adir aceite a la horquilla hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos Ajustar el amortiguador trasero Ajustar la cadena Cambiar la cadena corona trasera y pi n transmisi n secundario Cambiar la corona trasera Lubricar con lubricante apropiado para cadenas Alinear la rueda trasera Dirigirse a un taller especializado A adir aceite a la horquilla delantera hasta nivel adecuado Reponer muelle horquilla delantera Reponer disco freno Recolocar las pastillas o cambiarlas Reponer cilindro da ado Verificar y ajustar a los pares apriete adecuados Cambiar por nuevas las piezas desgastadas Centrar llanta Verificar la tensi n de los radios de la llanta Reajustar si es necesario Verificar la distancia entre los ejes de direcci n y reajustar si es necesario Apretar el soporte manillar y la tuerca del eje de direcci n a los pares aprietes adecuados FALLO CAUSA SOLUCI N Chasis torcido Direcci n mal ajustada Eje direcci n torcido Horquilla delantera torcida Ruedas
2. Para utilizarlo se debe accionar el bot n A y sin girar el pu o del gas proceder al arranque del motor Se observar que el motor arranca a una cierta cantidad de revoluciones Pasados unos segundos el motor ya estar a una buena temperatura para su uso Para desconectar el est rter basta con accionar suavemente el pu o del gas hacia delante NOTA Si el motor est ahogado arranque con el gas totalmente abierto Se puede arrancar la motocicleta con una marcha introducida si se presiona el embrague COPIEI I CAMBIO DE MARCHAS La transmisi n es de 6 marchas y el cambio es de retorno lo que significa que para pasar de primera a tercera tendremos que pasar antes por segunda es decir bajando y subiendo las marchas de una en una Para poner la primera desde punto muerto debemos presionar el embrague pisar el pedal de cambio dejar de pisar el pedal y soltar el embrague lentamente CUIDADO Cambiando de marchas presione firmemente el pedal de cambio para asegurar un cambio positivo Un cambio incompleto puede hacer que la transmisi n salte a otra marcha y da ar el motor B Pedal cambio EC FSE 2004 14 COPIEI PII PARAR LA MOTOCICLETA Para una m xima deceleraci n deje el gas A y accione el freno delantero y trasero Desembrague y la moto ir parando El uso del freno delantero o trasero independiente puede ser ventajoso bajo ciertas condiciones Reducir marchas progresivamente a m
3. 4 Llave Tap n 5 Llave contratuerca Muelle barra suspensi n Se pueden encontrar distintos muelles de acuerdo con el peso del piloto o las condiciones del terreno A Varilla del hidr ulico Los muelles duros hacen la horquilla m s dura y el rebote m s r pido Los muelles ligeros hacen la horquilla m s suave y el rebote m s Estirar la varilla del hidr ulico A lentamente lento En este momento el aceite de la horquilla sale del agujero de la varilla del hidr ulico mant ngalo elevado hasta que pare Poner el muelle de suspensi n 1 dentro del tubo de la horquilla Posici n platina suspensi n Apretar el muelle de suspensi n y insertar la llave 5 en la contratuerca 2 bloqueo tap n 3 Debe asegurarse que el neum tico no toque el guardabarros cuando Instalar el tap n de suspensi n 3 en la barra de la horquilla y la horquilla tenga una compresi n total Debe ajustarse a un m nimo apretarlo a 29 N m de 5 mm Montar la otra horquilla Instalar las partes desmontadas CUIDADO Las barras de suspensi n derecha e izquierda deben ajustarse uniformemente EC FSE 2004 36 COPIEI II 1 Altura tubo suspensi n SUSPENSI N TRASERA La suspensi n trasera se compone de amortiguador basculante bieletas y balanc n En general las operaciones caracter sticas son similares a la horquilla delantera pero se caracteriza por tener adem s del amortiguador el cuad
4. 4 tiempos monocil ndrico DOHC 4 v lvulas refrigeraci n l quida 399 449 c c 90 x 62 6 mm 95 x 62 6 mm NGK CR8E o DENSO U24ESR N Inyecci n electr nica Magneti Marelli TRANSMISI N Tipo transmisi n Tipo embrague Transmisi n secundaria Relaci n cambio Reducci n primaria Reducci n final Relaci n total 6 velocidades Ba ado en aceite multidisco de accionamiento hidr ulico Por cadena 1 2 071 29 14 2 1 625 26 16 3 1 333 24 18 4 1 100 22 20 5 0 913 21 23 6 0 791 19 24 2 85 57 20 3 692 48 13 8 149 6 velocidad Aceite de Transmisi n Capacidad 1800 c c Tipo 5W40 API SF o SG CHASIS Tipo DELTABOX fabricado con tubos rectangulares en cromoly Basculante en aluminio Medidas neum ticos Delante 90 90 x 21 Detr s 140 80 x 18 EC FSE 2004 7 COPIEI P I Suspensi n Delantera Horquilla telesc pica invertida hlins 43mm Horquilla telesc pica invertida WP 43mm Horquilla telesc pica invertida Marzocchi 45mm Trasera Sistema progresivo con monoamortiguador multiregulable OHLINS Recorrido suspensi n Delantera 295 mm Trasera 320 mm Aceite horquilla delantera MARZOCCHI SAE 7 5 WP SAE 5 OHLINS SAE 5 7 5 Nivel aceite horquilla delantera Marzocchi 110 mm comprimida sin muelle WP 120 mm comprimida sin muelle OHLINS 110 mm comprimida sin muelle FRENOS Tipo Delantero trasero De disco Bombas NISSIN y pinzas
5. MANUAL DELMDSDA SERVICE MANUAL MANUEL D ENTRETIEN LIBRETTO USO EMANUTENZIONE Compuesta COPIEI I Presentaci n GAS GAS le agradece su confianza Al escoger la nueva GAS GAS EC FSE 400 450 usted acaba de entrar en la gran familia GAS GAS y como usuario de la marca n mero uno en motos de fuera de carretera se merece el distinguido trato que queremos ofrecerle tanto en nuestra relaci n posterior a la compra como en las explicaciones que le brindamos en este manual Nuestra EC FSE 400 450 es una moto pensada para la pr ctica del enduro de alta competici n En realidad es el fruto de muchos a os de competir y experimentar en esta exigente disciplina y de muchos xitos conseguidos por grandes pilotos que han aportado los datos b sicos para poder crear esta motocicleta de gran nivel una GAS GAS que cuenta con unos factores clave altas prestaciones y una buena estabilidad Enhorabuena porque su elecci n ha sido sin duda la acertada Con su destreza al manillar de la moto una preparaci n adecuada y las correspondientes revisiones imprescindibles para que sta sea altamente fiable usted podr gozar de la m s confortable y agradecida pr ctica del enduro Gracias por su confianza y bienvenido a GAS GAS Motos S A Julio 2003 EC FSE 2004 4 COP IIOP I AVISO IMPORTANTE Lea detenidamente este manual En l se exponen todos los aspectos que deben contribuir a su seguridad y a la de los dem s
6. ndar Desde f brica la m quina se prepara para un peso medio del piloto y una habilidad intermedia Por eso si el peso del piloto o su habilidad es superior o inferior a la media es conveniente realizar alg n ajuste en la suspensi n Reajustando suspensi n Superf cie suelo Lisa muelle blando Rugosa muelle duro EC FSE 2004 49 Experiencia Principiante muelle suave con rebote Experto muelle duro Peso Pesado muelle duro Ligero muelle blando Tipo carrera Curvas Bajar la parte delantera ligeramente Subir las barras 5 mm Esto da m s agilidad R pida con saltos Levantar parte delantera bajar las barras a 5 mm Esto da m s estabilidad Hoyos profundos o arenosos Levantar parte delantera para ganar estabilidad Despu s de realizar los ajustes preliminares empezar a probar sobre el terreno y evaluar Recuerde 1 Hacer cambios paso a paso 2 Aseg rese que el piloto es l gico en su evaluaci n 3 Un cambio en la suspensi n delantera requiere un cambio en la trasera y al rev s COP IICT II Compatibilidad delantera y trasera Use este procedimiento para determinar si la suspensi n est equilibrada Poner la moto en posici n de uso De pie cerca de la moto coger el freno delantero y apretar el pedal de freno trasero firmemente Si la moto mantiene su actitud cuando se comprime la suspensi n significa que est n equilibradas Si ntese en la postura de conducci n y
7. ADVERTENCIA Para evitar quemaduras no saque el tap n del radiador o trate de cambiar el l quido cuando el motor est todav a caliente Espere hasta que se enfr e Informaci n del l quido anticongelante Para proteger las partes de aluminio del sistema de refrigeraci n motor y radiador de la oxidaci n y corrosi n usar inhibidores qu micos en la esencia del l quido refrigerante Si no se usara un l quido anticorrosivo a lo largo del tiempo se oxidar a el radiador Esto obstruir a los tubos de refrigeraci n EC FSE 2004 18 COP IICT II Nivel l quido refrigerante El uso de soluciones l quidas incorrectas puede causar da os al Poner la moto en posici n de uso motor y al sistema refrigerante Sacar el tap n del radiador en 2 tiempos Primero desenroscar el Usar l quido refrigerante con anticorrosivo espec fico para motores tap n en sentido contrario a las agujas del reloj y esperar unos de aluminio y radiadores de acuerdo con las segundos Despu s apretar y girar e la misma direcci n para sacar el tap n ADVERTENCIA r Los l quidos qu micos son nocivos para el cuerpo humano Siga las instrucciones del fabricante Se tiene que usar agua destilada con el anticorrosivo y el anticongelante en el sistema refrigerante Si se usa agua coriente en el sistema pueden obstruirse los tubos por los que pasa el l quido refrigerante Si la temperatura ambiental baja al punto de congelar el a
8. Sacar la tapa del filtro estira el elemento filtrante para poderlo A 2 Con la ayuda de un embudo realizar el desag e del aceite del motor del extraer D y chasis quitando el reemplazarlo por tap n A otro nuevo EC FSE 2004 46 COP IEICE ADVERTENCIA NOTA Poner una nueva t rica al mismo tiempo que el filtro es reemplazado Usar un filtro con un incorrecto dise o puede provocar un mal funcionamiento del motor Usar el dise o de filtro de aceite genuino de GAS GAS o uno de equivalente para su motocicleta 9 Colocar la tapa del filtro y poner los tornillos de sujeci n de la tapa pero sin atornillarlos demasiado fuerte no sobrepasar el apriete ADVERTENCIA recomendado Un error en la colocaci n del nuevo elemento puede provocar un mal funcionamiento del motor El aceite del motor no fluir si el nuevo elemento no es colocado correctamente 10 Poner los tornillos de los sumideros y roscarlos debidamente Poner el aceite nuevo por el agujero de la varilla del aceite Aproximadamente 1800 mi o bien el aceite requerido ADVERTENCIA El motor puede da arse si no se utiliza adecuadamente el aceite O no se siguen las especificaciones marcadas por GAS GAS MOTOS Usar el tipo de aceite especificado en la secci n de Gasolina y Aceite recomendados 11 Arrancar el motor y dejarlo encendido durante pocos minutos Comprobar que no pierda aceite por la tapa del filtro 12 Comprobar que
9. compruebe que la moto est horizontal Si un lado cae m s que el otro la parte delantera y la trasera son incompatibles y deber reajustarse el equilibrio ste es uno de los procedimientos de ajuste m s efectivos pero los ajustes de suspensi n depender n de las condiciones del terreno y preferencias del piloto Patina bajando una colina o acelerando a la salida de una curva Horquilla delantera blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm 3 Use el muelle m s duro alternado o la precarga del muelle Parte delantera tiende a girar hacia dentro Horquilla delantera demasiado blanda 1 Aumentar compresi n o rebote 2 Aumentar nivel aceite 10 mm Parte delantera resbala en los giros 1 Disminuir compresi n o rebote 2 Liberar el aire de la horquilla 3 Disminuir nivel aceite 10 20 mm 4 Usar muelle m s blando EC FSE 2004 50 COP IICT II Horquilla delantera no responde a peque os baches en giros anchos Horquilla delantera dura 1 Reducir compresi n o rebote 2 Reducir el nivel de aceite 10 mm 3 Usar obligatoriamente muelle blando Parte trasera salta cuando frena sobre los baches El amortiguador probablemente tiene un rebote demasiado peque o Aumentar rebote Neum tico trasero no tracciona a la salida de las curvas P rdida de tracci n a la salida de curva Amortiguador demasiado duro 1 Reducir muelle del amortiguador trasero 2 Reducir comp
10. de aceite con la varilla con la moto completamente en posici n vertical y cada vez que vaya utilizar la moto NOTA El aceite del motor se expande y aumenta cuando este est caliente Comprobar y ajustar el nivel cuando el aceite del motor no este caliente Cambio de aceite y filtro El aceite deber a ser cambiado cuando el motor esta caliente esto ayuda a que el aceite pueda salir por el sumidero que hay en la parte m s baja del motor EC FSE 2004 45 CAPNTCOPDNT NOTA ADVERTENCIA El aceite usado se debe depositar en un recipiente apropiado para su posterior reciclaje El aceite del motor y el colector de escape pueden estar muy calientes pudiendo provocar quemaduras Esperar a que el aceite y el colector de escape se enfr en ADVERTENCIA 3 Desague del aceite del motor del c rter quitando el tap n B manteniendo siempre la moto verticalmente El aceite del motor es perjudicial para la salud Evitar todo contacto con el ya que puede provocar irritaciones y en los peores casos c ncer de piel Mantener los aceites nuevos o usados fuera del alcance de los ni os y los animales Limpiar las mangas de los jerseys y los pantalones Limpiarse con jab n si el aceite entra en contacto con la piel Para cambiar el aceite seguir los siguientes pasos 1 Colocar un recipiente debajo del c rter E i 7 Eai 4 Sacar los tres tornillos de la tapa del filtro C 5
11. de calidad Consecuentemente GG por la presente garantiza al comprador final en adelante el comprador de acuerdo con las condiciones expresadas a continuaci n la reparaci n de cualquier defecto de materiales o de fabricaci n detectados en una motocicleta nueva sin cargo alguno dentro del plazo de garant a marcado y sin limitaci n alguna en cuanto al n mero de kil metros recorridos o el n mero de horas de funcionamiento Periodo de garant a El per odo de garant a comenzar el d a de la entrega del veh culo al comprador por un concesionario autorizado de GG o en el caso de modelos para demostraciones en la fecha en que el veh culo entre en funcionamiento por primera vez La duraci n del per odo de garant a depende del tipo de veh culo y consta en el documento de entrega Cualesquiera defectos detectados en el producto habr n de ser tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG dentro del per odo de garant a Si el ltimo d a del per odo de garant a cae en domingo o festividad oficial el per odo de garant a se extender de tal manera que el ltimo d a del per odo de garant a sea el primer d a h bil despu s del domingo o fiesta oficial Las reclamaciones de garant a por defectos no tra dos a la atenci n de un concesionario autorizado GG antes del final del per odo de garant a ser n excluidas Obligaciones del comprador GG estar legitimada para rechazar reclamaciones de garant a
12. del piloto ajuste Si el escape est da ado oxidado abollado o rajado cambiarlo por Cuando hay demasiado juego primero pruebe de ajustar al nivel uno nuevo Cambiar la fibra del silenciador si el ruido empieza a ser de la maneta de embrague l demasiado alto o disminuye el rendimiento del motor Apretar el tornillo ajustador para obtener la cantidad de juego ptima Cambio del silenciador 1 Sacar la tapa lateral derecha portan meros 2 Soltar el muelle de los enganches del tubo de escape A Maneta de embrague B Empujador pist n bomba embrague C Dep sito l quido hidr ulico A Silenciador B Tornillos de sujeci n del silenciador Si el ajuste de la maneta de embrague ha llegado a su l mite se debe ajustar mediante el empujador del pist n de la bomba embrague EC FSE 2004 26 COPIEI PII Cambio de fibra del silenciador Quitar los remaches de la tapa taladr ndolos A Extraer la tapa del silenciador B Sacar el interior del silenciador Cambiar la fibra del silenciador enroll ndola al tubo interior Volver a montar el conjunto GU A CADENA Debe comprobarse ajustarse y lubricarse de acuerdo con el mantenimiento peri dico para prevenir un desgaste excesivo Sila cadena est desgastada o mal ajustada demasiado apretada o floja la cadena puede soltarse o romperse VA A Remaches B Tapa ADVERTENCIA Una cadena que se suelta o rompe
13. el nivel de aceite sea el correcto acorde con el proceso de chequeo del nivel de aceite 8 Antes de reemplazar el filtro de aceite tiene que comprobar que el muelle E y la t rica F est n en su correcta posici n EC FSE 2004 47 AFINAR LA SUSPENSI N Es un ajuste muy cr tico ya que si no se hace correctamente puede privar incluso al mejor piloto de un pleno rendimiento en la moto Compruebe la suspensi n de acuerdo con el piloto y las condiciones del terreno Cuando afine la suspensi n no debe olvidar Si la moto es nueva acost mbrese a la suspensi n durante al menos una hora de conducci n antes de hacer cambios Los factores a tener en cuenta son el peso del piloto la habilidad del piloto y las condiciones del terreno adicionalmente el estilo y posici n del piloto en la m quina Si tiene alg n problema pruebe cambiando su posici n en la moto para deducir el problema Se debe ajustar la suspensi n a los puntos fuertes del piloto Si es r pido en las curvas debe ajustar la suspensi n a este punto Realize los cambios en peque os aumentos ya que es muy f cil pasarse en los cambios La suspensi n delantera y trasera deben estar equilibradas cuando se cambia una la otra debe cambiarse de forma similar Cuando evaluamos la suspensi n el piloto debe esforzarse en conducir conscientemente y reconociendo los efectos del cambio una mala posici n del piloto o cansancio ayudar n a un juicio
14. mal alineadas La motocicleta tiende a inclinarse hacia un lado Los frenos no act an correctamente Disco desgastado P rdida del fluido de freno Fluido freno deteriorado Pist n bomba roto Frenos mal ajustados Las l mparas se funden El regulador de la tensi n est n defectuosos El fusible del rel de iluminaci n est fundido El sistema de iluminaci n no funciona EC FSE 2004 61 Cambiar chasis Dirigirse a un taller especializado Ajustar direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje direcci n Dirigirse a un taller especializado Cambiar horquilla delantera Alinear las ruedas Cambiar disco Verificar circuitos de frenos Cambiar los que est n da ados o rotos Vaciar fluido de freno y reponer con uno nuevo recomendado por el constructor Reponer pist n bomba Ajustar frenos Quitar el asiento y el dep sito de gasolina y controlar las conexiones verificar el regulador de tensi n y los fusibles de la caja de fusibles Quitar el asiento la tapa de la caja de fusibles y cambiar el fusible MANUAL DE GARANT A Normas reguladoras de la garant a del fabricante GAS GAS Motos S A La compa a GAS GAS MOTOS S A en adelante GG por la presente garantiza al consumidor final comprador de un veh culo fabricado por GG que tanto los materiales como la fabricaci n est n libres de defectos de acuerdo con las m ximas normas
15. n apretada es totalmente dura La posici n 12 desde el cerrado es la est ndar y la posici n 18 desde el cerrado es totalmente suave Ajustar el nivel de aceite El efecto de un nivel de aceite superior o inferior solo se nota en los ltimos 100 mm del recorrido de la horquilla A m s aceite la horquilla rebotar m s r pido A menos aceite la horquilla rebotar m s despacio Muelle horquilla Existen muelles opcionales m s suaves o duros que el est ndar Presi n de aire El aire est ndar para las horquillas es aire atmosf rico La presi n de aire aumenta a medida que se calienta la horquilla por lo tanto la acci n de la horquilla se vuelve m s dura COPIE ERIES Usando un soporte debajo del chasis estabilizar la moto Poner algo debajo del motor para que la rueda delantera no toque al suelo Sacar el tornillo purgador de la parte superior de la horquilla delantera para permitir que el aire salga A Tornillo purgador Ajustar extensi n Para ajustar el rebote gire con el dedo el mando ajustador A de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar el rebote que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones B Mando ajustador EC FSE 2004 34 APNTCOPDNT Ajustar el rebote a las medidas est ndar girando en sentido contrario a las agujas del reloj 6 posiciones CUIDADO El tubo izquierdo y derecho de la horquilla deber n estar al mismo nive
16. nens craneo 9 11 Gasolina FEeCOMENAA A cacconcorn asciende cda 12 N mero de serie y placa homologaci n occccoocconcccnononocnnnnnnnns 12 Arrancar y parar el MOTOF saciar inca iii 13 ESO netos 14 Cambio de Marchas racial 14 A A o E O ada E E 15 Tabla de mantenimiento peri dico ooocccoccccccccnnoconnccannncnanonnnos 16 DAA picos 17 Sistema de refrigeraci n oooccccccccoonnconcccnononconcnononancennnnnonancennnnnns 18 E E CO Pe o PU ER A E ATAA ESE RAEE E E A tar T 21 AA o TTTOS 24 AA 25 Embrace tanta aa aros 26 Sistema de escape p e oa acea cali laloeincsncesiiecie i 26 COPIE ICP II Gu a cadena AA CATA 27 PP e PE OUR ATA 30 e 30 cc O A EA AE CREADA ATA TE RATAS 32 BlIOQUeo de AFECCI N escanear 33 Horquilla delantera sur 34 Suspensi n trasera sera 37 e e o 39 MPA osa 40 Apretar tornillos y tuercas ice minas 41 Tabla pares de apriete cestas 42 o e baia Co AI 43 A e 7 PEC RO 44 Afinar la SUSPENSION ciscisirisisiiis cerda DER aa DER tecate 47 En COMPETICI N cmomnsovecosetsiairtrenicrdrisece canti cartera 53 IN rs 10 0121 A A Aa E 54 Instrucciones multifunci n aauueaaa aa aa aa ee aa ae e aa aa D e aa a Dena aa Da ae aa ae Deica ee inda 54 Diagn stico de Aver aS oooooncccnononocnccccoonannnnnnnnnnnononononanannnnnnnnnnnnnos 56 Marta dai 62 EC FSE 2004 6 COPIII INFORMACI N GENERAL MOTOR Motor Cilindrada Di metro y carrera Buj a Alimentaci n
17. radios ruedas 27 Presi n de aire de los neum ticos 28 Tensar cadena 29 Nivel l quido refrigerante LO ANAS 2 Despu s de 1 dia de competici n Limpiar filtro aire Ajustar tensi n cadena Apretar tuercas corona trasera Apretar radios Comprobar presi n neum ticos Apretar tuercas eje delantero y trasero Apretar tuerca eje basculante Apretar tornillos y tuercas escape y silenciador Apretar tornillos y tuercas soporte guardapolvos 10 Apretar tornillos y tuercas dep sito asiento 11 Comprobar frenos 12 Comprobar juego direcci n 13 Llenar dep sito 14 Comprobar nivel l quido refrigerante ONDU RAA 3 Mantenimiento despu s de correr en terreno polvoriento Si la suciedad o polvo entra en el motor se puede desgastar el cigue al excesivamente Despu s de correr debe inspeccionarlo y si sobrepasa el l mite de desgaste reemplazarlo 4 Mantenimiento despu s de correr con barro o lluvia 1 Engrasar el brazo del balanc n y el sistema de suspensi n 2 Inspeccionar la cadena y el desgaste de pi n y corona 3 Limpiar pi n y corona 4 Comprobar pist n cilindro y cojinetes cig e al 5 Engrasar el pu o de gas y el cable 5 Recambios sugeridos Consultar manual de despiece EC FSE 2004 53 ALMACENAJE Cuando tenga que guardar la moto por un per odo de tiempo debe Limpiar la moto a fondo Arrancar el motor unos 5 minutos para calentar el aceite de transmisi n y despu
18. s debe vaciarlo Poner aceite de transmisi n nuevo Vaciar el dep sito de gasolina Si se dejara durante mucho tiempo la gasolina se deteriora Desconectar la bater a Lubricar la cadena y todos los cables Poner aceite en todas las superf cies de metal no pintadas para prevenir la oxidaci n evitando aceites en los frenos y partes de goma Poner la moto en una caja o de tal forma que las dos ruedas no toquen al suelo si no es posible poner cart n bajo las ruedas Envolver con una bolsa de pl stico el silenciador para prevenir su oxidaci n Cubrir la moto para prevenirla de polvo y suciedad Para ponerla en funcionamiento despu s del almacenaje Sacar la bolsa de pl stico del tubo de escape Apretar la buj a Llenar el dep sito de gasolina Comprobar los puntos de la secci n inspecci n diaria antes de la conducci n Lubricaci n general Conectar la bater a INSTRUCCIONES MULTIFUNCI N GAS GAS El Multifunci n dispone de dos botones uno de cambio de pantalla mode y otro de puesta a cero reset de determinadas funciones Al conectar la pila aparece la pantalla de reloj crono pulsando Mode cambiar sucesivamente de pantalla seg n el orden siguiente 1 Reloj crono 2 Velocidad Km h o millas nhora seg n se programe 3 Distancia total Km o millas Este contador se mantiene en memoria incluso sin pila conectada 4 Distancia parcial permite su pu
19. selector o cambiar EC FSE 2004 58 FALLO CAUSA SOLUCI N No se engranan marchas Las marchas saltan El embrague patina La moto es inestable La amortiguaci n es demasiado dura Roto el muelle del mecanismo retroceso selector Tambor cambio roto Muelle trinquete selector marchas roto Horquilla cambio desgastada en los engranajes Ranura marchas desgastada Tetones marchas da ados Ranura cambio tambor desgastada Eje horquilla de cambio desgastado No hay juego en la maneta de embrague Plato embrague desgastado Cubo embrague desgastado Muelle embrague roto o d bil Discos embrague desgastados Cable dificulta el giro del manillar Tuerca eje direcci n muy apretada Cojinetes direcci n da ados o desgastados Eje direcci n doblado Horquilla delantera con excesivo aceite Horquilla delantera con aceite de demasiada viscosidad Horquilla delantera torcida Demasiada presi n neum tico EC FSE 2004 59 Reponer el muelle del mecanismo de retroceso del selector Cambiar tambor cambio Reponer el muelle trinquete del selector Cambiar horquilla cambio Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar Dirigirse a un taller especializado Cambiar eje Dirigirse a un taller especializado Dirigirse a un taller especializado Reponer el plato del embrague Dirigirse a
20. si y en la medida que COPIEI I a El comprador no ha procedido a someter al veh culo a cualquiera de las inspecciones y o trabajo de mantenimiento requerido en el manual del usuario o se ha excedido de la fecha expresada para tales inspecciones o trabajo de mantenimiento excluyendo tambi n de la garant a los defectos que aparecieran antes de la fecha establecida para una inspecci n o trabajo de mantenimiento que nunca se hubiera llevado a cabo o que se llevara a cabo despu s de la fecha establecida b Se ha efectuado inspecci n trabajo de mantenimiento y reparaci n del veh culo por terceros no reconocidos ni autorizados por GG c Cualquier mantenimiento o reparaci n se ha llevado a cabo en el veh culo en violaci n de los requisitos t cnicos especificaciones e instrucciones indicadas por el fabricante d Se han usado piezas de recambio no autorizadas para su uso por GG en trabajos de mantenimiento o reparaci n en el veh culo o si y en la medida en que se utilizado el veh culo usando combustibles lubricantes u otros l quidos incluyendo entre otros productos de limpieza que no hayan sido expresamente mencionados en las especificaciones del Manual del Usuario e El veh culo ha sido en cualquier modo alterado o modificado o equipado con componentes diferentes a los que han sido expresamente autorizados por GG como componentes del veh culo admitidos f El veh culo ha sido almacenado o transportado de manera n
21. tuercas soporte motor 23 Tornillos platina superior suspensi n 7 Tornillos soporte asiento 15 Tornillos pedal cambio 24 Tuerca eje direcci n 8 Radios 16 Tornillos gu a cadena 25 Tornillo soporte maneta freno 9 Tornillos arrastre plato 17 Tuerca ajuste cadena 26 Tornillo soporte bieletas EC FSE 2004 41 COPIEI I TABLA PARES DE APRIETE Apretar todos los tornillos y tuercas usando las llaves adecuadas Si no est bien apretado puede da ar la moto o incluso provocar un accidente Tap n vaciado motor Va l a Tuerca pedal arranque 2 25s Tornillo pedal cambio w mo CTI oo o o o Tornillo vaciado tapa bomba de agua 9 os Tornillo pinza treno 3 25s Tornillo soporte disso mw m Tornillo montaje motor s se Tornillo eje delantero s s Tornillo soporte manguito freno delantero 6 os Tornillo brida suspensi n 2 so Tuerca direcci n o mo Tuerca eje trasero o mo Tornillo pedal freno trasero o os Tornillo soporte subchass x x7 Tornillo amortiguador trasero 3 ao Tuerca plato trasero transmisi n 2 so Raios A O os Tuerca eje direcci n a a Tomio balancia a s Tomillo bieletas a s EC FSE 2004 42 CPNTCPDNIT LUBRICACI N Lubricar las partes mostradas con aceite de motor o grasa peri dicamente o cuando el veh culo est mojado especialmente despu s de usar agua a alta presi n Antes de lub
22. un taller especializado Cambiar el cubo del embrague Ajustar muelle embrague o cambiar Cambiar discos embrague Dirigirse a un taller especializado Apartar el cable o desajustarlo un poco Desajustar la tuerca del eje de direcci n Reponer los cojinetes de direcci n Cambiar el eje de direcci n Dirigirse a un taller especializado Eliminar el aceite sobrante hasta nivel adecuado Vaciar el aceite de la horquilla y rellenar con un aceite de viscosidad adecuada Cambiar horquilla delantera Dirigirse a un taller especializado Verificar la presi n de los neum ticos FALLO CAUSA SOLUCI N La amortiguaci n es demasiado dura Amortiguador trasero mal ajustado La amortiguaci n es demasiado blanda Horquilla delantera con poco aceite Horquilla delantera con aceite de poca viscosidad Horquilla delantera torcida Poca presi n neum tico Amortiguador trasero mal ajustado La moto hace ruidos anormales Cadena mal ajustada Cadena desgastada Dientes corona trasera desgastados Insuficiente lubricaci n en la cadena Rueda trasera mal alineada Horquilla delantera insuficiente aceite Muelle horquilla delantera d bil o roto Disco freno gastado Pastillas mal colocadas o cristalizadas Cilindro da ado Soportes tuercas tornillos mal apretados El manillar vibra Neum tico desgastado basculante o sus cojinetes de agujas desgastados
23. 258 mm A C A Tuerca B Muelle C Contratuerca B Apretar bien la contratuerca Despu s de ajustado mover el muelle arriba y abajo para asegurarse que est bien colocado Instalar las partes desmontadas Reemplazar muelle del amortiguador trasero Existen muelles m s duros y m s blandos Si el muelle est ndar no concuerda con su prop sito seleccionar una de acuerdo con el peso del piloto y las condiciones del terreno Utilizando el muelle duro rebota m s r pido Utilizando muelle blando rebota m s lento NOTA Mirar ajustes de suspensi n p gina 47 EC FSE 2004 38 ADVERTENCIA Cualquier instalaci n mal efectuada del muelle del amortiguador trasero puede hacer saltar el muelle o cualquiera de sus partes a alta velocidad Siempre utilizar protecciones en los ojos y la cara La instalaci n de estas piezas deber an realizarse en un distribuidor oficial RUEDAS Neum tico La presi n del neum tico afecta a la tracci n y a la vida del neum tico Ajustar la presi n del neum tico a las condiciones del terreno y preferencias del piloto pero no debe desviarse mucho de la presi n recomendada NOTA La presi n debe comprobarse con el neum tico fr o antes de la conducci n Condiciones terreno Terreno h medo arena barro resbaladizo reducir presi n del neum tico Terreno duro pedregoso incrementar la presi n del neum tico Radios y llantas Los
24. Enganchar siempre la goma de seguridad para conducir la moto GASOLINA La GAS GAS FSE 400 450 c c tiene un motor de 4 tiempos que requiere gasolina de 98 octanos sin plomo Capacidad del dep sito ENDUCROSS FSE A Tap n dep sito B Tubo desvaporizador Para abrir el tap n del dep sito de gasolina soltar el tubo desvaporizador B de la barra del manillar y girar el tap n en sentido contrario de las agujas del reloj Para cerrarlo girar en sentido horario EC FSE 2004 11 COP IIOP II GASOLINA RECOMENDADA Utilizar gasolina sin plomo con un octanaje igual o superior al mostrado en la tabla M TODO DE MEDIDA DE OCTANAJE OCTANAJE MINIMO Antiknock Index RON MON 2 aw Research Octane No RON pe NOTA Si se producen detonaciones pruebe una marca distinta de gasolina o gasolina de octanaje superior ADVERTENCIA La gasolina es extremadamente inflamable y puede ser explosiva bajo ciertas condiciones Siempre pare el motor y no fume Aseg rese que el rea sea ventilada y libre de fuentes inflamables o chispas esto incluye toda aplicaci n con un foco de luz N MERO DE SERIE Se encuentra impreso en la pipa de la direcci n Indica el n mero de bastidor con el cual est registrada la motocicleta Placa homologaci n La motocicleta lleva su correspondiente placa de homologaci n donde consta el n mero de serie impreso tambi n en la pipa de direcci n cuyos datos debe
25. a este color nos dice si la buj a est ndar es la ptima para nuestro uso COPIE ICOP I FILTRO DE AIRE Un filtro de aire obstru do restringe la entrada de aire en el motor incrementa el consumo de gasolina y reduce la potencia del motor y el fallo de la buj a ADVERTENCIA Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el inyector y mantiene el gas abierto lo que puede causar un accidente CUIDADO Extraer la tapa A Un filtro de aire obstru do permite la entrada de suciedad en el Extraer el tornillo B motor causando un desgaste excesivo y da ando el motor y sacar el filtro C Poner un trapo que no se deshilache en el colector de admisi n Inspeccionarlo sin falta antes y despu s de cada carrera o sesi n para que no entre suciedad Limpiarlo si es necesario CUIDADO No girar el filtro porqu puede da arse f cilmente o rasgarse Limpieza del filtro ADVERTENCIA Limpiar el filtro en una zona ventilada y aseg rese que no hay chispas ni llamas cerca del lugar de trabajo incluye el foco de luz Limpiar dentro de la caja del filtro con un trapo h medo potente No usar gasolina para limpiar el filtro ya que podr a producirse una explosi n ii Sacar la jaula B del filtro de aire A EC FSE 2004 24 COPIEI II Limpiar el filtro en un ba o de l quido para limpiar filtros usando un cepillo suave Exprimirlo y secarlo con un trapo l
26. a cuidado en no sobrecalentar el motor Lo mismo pasa con arena profunda 3 En condiciones arenosas o con barro aflojar la cadena para que no quede excesivamente tensada 4 Comprobar el desgaste de la cadena y el pi n corona frecuentemente cuando conduzca con barro o arena ya que el desgaste aumenta en estas condiciones 5 Con polvo el filtro de aire acumula suciedad y el motor trabaja rico RECAMBIO DISPONIBLE Consultar el Manual de Despiece EC FSE 2004 52 COPIE ICOP I COP IICT IEI EN COMPETICI N 1 Comprobar Apretar tuerca eje delantero y platinas Apretar tornillos brida horquilla delantera Apretar tornillos abrazadera manillar Apretar tornillos pu o gas Verificar engrasar pu o gas Verificar latiguillo freno delantero y trasero Nivel fluido freno delantero y trasero Verificar pinza freno disco delantero y trasero Hacer funcionar freno delantero y trasero 10 Verificar dep sito gasolina 11 Verificar cables instalaci n 12 Apretar tornillos soporte motor 13 Verificar pi n salida 14 Apretar tornillos pedal cambio 15 Nivel aceite transmisi n 16 Carga bater a 17 Cuerpo mariposa 18 Apretar tornillos soporte bieletas 19 Apretar tornillos bieletas 20 Apretar tornillos amortiguador trasero 21 Apretar tuerca eje brazo balanc n 22 Apretar tuerca eje trasero 23 Apretar tuerca y tornillo corona trasera 24 Accionar pedal freno trasero 25 Verificar asiento 26 Apretar
27. adem s de garantizar la correcta conservaci n y mantenimiento de la moto GAS GAS que usted acaba de adquirir Todas las instrucciones para proceder correctamente a su conducci n y manejo se encuentran detalladas a continuaci n Cada mensaje va precedido de una se alizaci n ADVERTENCIA Este s mbolo identifica instrucciones especiales o procedimientos que si no son correctamente seguidos pueden terminar en una lesi n o incluso la muerte CUIDADO Este s mbolo identifica instrucciones o procedimientos que si no son observados estrictamente pueden da ar o destruir el equipo NOTA Este s mbolo indica puntos de particular inter s para una mayor eficiencia y una operaci n m s conveniente La conducci n inadecuada puede causar problemas al medio ambiente y conflictos con otra gente Una conducci n responsable de su motocicleta de enduro le asegurar que estos problemas y conflictos no se desarrollen PROTEGER EL FUTURO DE SU DEPORTE ASEGURA EL USO DE SU MOTOCICLETA LEGALMENTE CONCIENCIADO SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y RESPETANDO LOS DERECHOS DE LA OTRA GENTE La conducci n de motocicletas de enduro es un deporte fant stico y esperamos que pueda disfrutarlo plenamente EC FSE 2004 5 TABLA DE CONTENIDO Presentaci n rro 4 AVISOS COMUNGS rosoe k oE ENA EAE DE PAAU ENEDA 5 informaci n general ncoccncnioniscinnsiccrrccrrccnad araceli 7 Localizaci n de COMPONENTES ccicunco nocinosasniscniodericencida
28. ando el dep sito de carburante est rellenada del nuevo carburante inflamable el motor arrancar inmediatamente Buj a sucia o h meda Secar la buj a o cambiarla Motor ahogado Para desahogar el motor acelerar al m ximo accionar el pedal de arranque 5 a 10 veces o accionar el arranque el ctrico 2 veces en 5 segundos Arrancar luego el motor como se describe m s arriba Si el motor no arranca desatornillar la buj a y secarla EC FSE 2004 56 FALLO CAUSA SOLUCI N El motor gira pero no arranca El motor arranca pero se para El motor se calienta demasiado El motor funciona desigualmente Al motor le falta potencia o acelera mal El motor consume demasiado aceite Conector de clavijas del ECU generador o bobina oxidados o en mal estado Mezcla de aire gasolina incorrecta Trim Epprom Alimentaci n de aire incorrecta Falta de combustible No hay suficiente l quido refrigerante en el circuito El radiador est sucio o parcialmente obstruido El sistema de inyecci n desajustado Trim Epprom Reglaje de v lvulas incorrecto La alimentaci n de carburante es defectuosa Filtro de aire sucio Escape deteriorado o con fugas Juego de v lvulas demasiado peque o Descompresi n desajustada Tolerancia diam aros pist n cilindro excesiva EC FSE 2004 57 Quitar el asiento y el dep sito de gasolina limpiar el conector de clavijas y tratar
29. correctamente la moto est lista para rodar regularmente CUIDADO De todas formas hasta una imprudente aceleraci n puede provocar problemas en el motor tenga cuidado y use las habilidades y t cnicas necesarias para la conducci n de la moto NOTA Despu s del rodaje instalar una buj a est ndar nueva EC FSE 2004 15 CUADRO DE MANTENIMIENTO Art culo Per odo Per odo Per odo Primeras 5 horas Cada 30 horas Cada 60 horas Filtro aire Inspeccionar cada vez que la moto haya rodado y sea necesario Tornillos del silenciador y conexiones del silenciador T T Tolerancia de v lvulas ETA A Tubos bomba inyecci n Revisar cada 4 a os Aceite motor y aceite filtro Tubos aceite motor L quido de refrigeraci n Revisar cada 2 a os Tubos de radiador O Embrague O Jooo on S S Erens 22 Tubos de frenos Revisar cada 4 a os L quido de frenos Revisar cada 2 a os Neum ticos Inspeccionar la presi n del neum tico y posibles da os que tenga cada vez que la moto haya rodado Juego de direcci n Horquilla delantera Suspensi n trasera Tornillos y tuercas del chasis NOTA Inspeccionar y limpiar ajustar sustituir o lubricar si es necesario R Reemplazar T Apretar C Limpieza EC FSE 2004 16 COPIEI PII BATER A 3 Desconectar los bornes cuidando que no entren en contacto con partes met licas y extraer la bater a Esta bater a es cerrada y
30. dar NGK CR8 E o DENSO U24ESR N 0 7 0 8 mm La buj a tiene que sacarse peri dicamente para comprobar la distancia entre electrodos Si la buj a contiene aceite o carbonilla l mpiela con un chorro de arena Despu s de limpiar las part culas abrasivas la buj a debe ser limpiada con un cepillo de alambre o similar Medir la distancia entre electrodos con una galga y ajustar en el caso de que sea incorrecta doblando el electrodo exterior Si los electrodos de la buj a est n oxidados da ados o el aislamiento est roto cambiar la buj a NOTA Inspeccionar cada30 horas reemplazar cada 60 horas Para encontrar la temperatura correcta a la que debe funcionar la buj a s quela y examine el aislador de cer mica alrededor del electrodo Si la cer mica tiene un color marr n claro la temperatura de la buj a armoniza con la del motor Si la cer mica est blanca la buj a debe reemplazarse por una buj a fr a Si est negra hay que reemplazarla por una m s caliente NOTA Si el fincionamiento del motor desciende reemplazar la buj a para recuperar su rendimiento Mantenimiento buj a CR7E U22ESR N Si la buj a est ndar est mojada reemplazarla CR8E U24ESR N CR9E U27ESR N Si la buj a est ndar tiene una apariencia cristalizada o tiene un color blanco reemplazarla EC FSE 2004 21 COPIEI P I CUIDADO Un incorrecto montaje de la buj a o grado t rmico incorrecto puede provocar grandes da os en
31. de pist n simple doble Di metro disco efectivo Delantero 260 mm Trasero 220 mm DIMENSIONES Altura total 1260 mm Longitud total 2135 mm Anchura total 810 mm Distancia entre ejes 1475 mm Altura m nima al suelo 340 mm Capacidad del dep sito de gasolina 9 5 litros Peso 119 Kg Especificaciones sujetas a cambios sin notificar y posiblemente no aplicables en todos los pa ses EC FSE 2004 8 CAPNTCPDNIT LOCALIZACI N DE COMPONENTES GAS GAS EC FSE 400cc 450cc EC FSE 2004 9 1 Maneta embrague 2 Bot n paro motor 3 Tap n dep sito 4 Dep sito l quido freno 5 Maneta freno delantero 6 Pu o gas 8 15 14 10 17 2120 22 7 Suspensi n delantera 16 Amortiguador trasero 8 Radiador 17 Gu a cadena 9 Dep sito gasolina 18 Cadena 10 Filtro aire 19 Silenciador 11 Asiento 20 Dep sito de gas 12 Disco de freno 21 Bieleta y balanc n suspensi n 13 Pinza de freno 22 Pedal freno trasero 14 Dep sito l quido freno 23 Varilla aceite de motor 15 Pedal cambio 24 Escape colector EC FSE 2004 10 24 COPIEI PII CAPANTCPDNT CABALLETE Para desplegar el caballete debe desenganchar la goma de seguridad y abrir el caballete hasta su posici n vertical El caballete volver a su posici n original con la ayuda del muelle A Caballete B Goma seguridad C Muelle NOTA No arrancar la moto o conducirla cuando el caballete est desplegado
32. desarrollo Precondiciones Condiciones carrera variar la transmisi n cambiando la corona trasera Carrera r pida Coronas con menos dientes Curvas o cuestas arenosos o blandos corona con m s dientes Si la parte recta de la crono es larga el desarrollo puede alargarse por lo tanto la velocidad aumenta Cuando la crono tiene muchas curvas o cuestas o est h medo se reducir el desarrollo para que se pueda cambiar de marchas a poca velocidad EC FSE 2004 51 De hecho la velocidad puede cambiarse dependiendo de las condiciones del terreno el dia de la carrera Aseg rese de ajustar bien la moto para poder correr toda la carrera Si la parte recta de la crono donde la m quina puede correr a la m xima velocidad es larga debe prepararse la m quina para que pueda correr a m xima velocidad hasta el final de la recta debe tenerse cuidado en no pasar de vueltas el motor Es muy dif cil adaptar la moto a la totalidad del circuito por eso es preciso determinar que partes tienen mayor efecto en el tiempo y adaptar la moto a estas partes De esta forma la m quina ganar rendimiento en la totalidad del circuito Cuidados especiales de acuerdo con las condiciones del terreno 1 Seco con polvo cuidado en mantener limpio el filtro de aire 2 Barro h medo y duro o pagajoso a los neum ticos y a otras partes El barro puede a adir peso a la moto obstruir el radiador y reducir el rendimiento del motor Teng
33. dir a un taller especializado Juego reglaje v lvulas Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Sobrecalentamiento Ver apartado 5 El escape emite detonaciones Presencia de carbonilla en la c mara de Limpiar la c mara de combusti n combusti n El sistema de inyecci n desajustado Dirigirse a un taller especializado Trim Epprom Gasolina de mala calidad o de octanaje Extraer la gasolina y introducir nueva o de octanaje err neo superior Buj a en mal estado o de especificaciones Cambiar buj a por otra nueva o adecuada equivocadas Juntas del Sistema de escape Verificar si el sistema de escape est deteriorado Las deteriorado juntas deben estar en perfecto estado si no es necesario cambiarlas por unas nuevas El escape despide humo blanco Junta culata deteriorada fugas agua al Cambiar junta de la tapa de la culata Dirigirse a un taller cilindro especializado El escape despide humo marr n Filtro de aire obstruido Limpiar o cambiar el filtro de aire Dirigirse a un taller especializado No se engranan marchas Embrague no se desprende Dirigirse a un taller especializado Horquilla cambio doblada o clavada Cambiar horquilla de cambio Marcha clavada en la transmisi n Dirigirse a un taller especializado Palanca cambio da ada Cambiar palanca de cambio Muelle posici n selector roto o flojo Ajustar muelle posici n
34. e bien Compruebe que el freno responde correctamente A Maneta de freno B Protector goma Pedal de freno trasero Cuando el pedal de freno est en posici n de descanso debe tener un juego de 10 mm Si no es as deber ajustarse Comprobar el freno para que responda correctamente y no roce Para ajustar el juego del pedal aflojar la tuerca de bloqueo girar el tornillo y apretar bien la tuerca de bloqueo A Pedal freno B 10 mm de juego C Tornillo ajustador D Tuerca bloqueo ADVERTENCIA Si el pedal de freno tiene un tacto esponjoso cuando se acciona es posible que se deba a que hay aire en la bomba o que sea defectuoso ya que es peligroso conducir en estas situaciones compruebe los frenos inmediatamente L quido de freno Inspeccione el l quido de freno y c mbielo peri dicamente Tambi n puede cambiarse si aparece contaminado con agua o suciedad EC FSE 2004 31 L quido recomendado CUIDADO No verter l quido de freno sobre superficies pintadas No usar l quido Use D O T 3 o D O T 4 de un recipiente que se haya dejado abierto o inutilizado durante largo tempo Comprobar que no hay p rdidas de l quido por las juntas Comprobar da os en el manguito de freno Inspecci n nivel l quido freno Los dep sitos de l quido delantero A y trasero B deben contener ADVERTENCIA la mitad de l quido Si falta debe a adirse No mezclar dos marcas de l quido Vaciar el co
35. edida que se pierde aceleraci n para asegurar una respuesta correcta del motor cuando quiera acelerar A RODAJE Para obtener un ptimo funcionamiento del motor y la transmisi n es necesario una suave ejecuci n teniendo que llevarse a cabo un rodaje previo Para la primera hora o 20 Km de la operaci n rodar el motor a una baja velocidad y r min NOTA Una velocidad reducida durante el per odo de rodaje puede crear suciedad en la buj a y ensuciarla Si la inspecci n de buj a muestra este suceso reemplazar la buj a est ndar por una buj a de grado t rmico superior durante el per odo de rodaje Rodaje siguiendo los pasos 1 Arrancar el motor y esperar hasta que se caliente 2 Parar y dejar que se enfr e totalmente 3 Arrancar el motor y rodar durante 10 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO 4 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar la cadena radios y inspecci n general 5 Arrancar el motor y rodar durante 20 minutos a velocidad moderada NUNCA ACELERANDO AL M XIMO 6 Parar y dejar enfriar completamente Comprobar y ajustar 4 7 Montar las partes inspeccionadas 8 Llenar el radiador totalmente con el l quido refrigerante Antes de arrancar la moto sangrar el aire del sistema de refrigeraci n 9 Arrancar la moto y rodar 30 minutos a velocidad moderada 10 Parar y dejar enfriar totalmente Comprobar y ajustar 4 11 Despu s de llevar a cabo el rodaje
36. el motor y estos da os no son cubiertos por la garant a 3 Sacar los tornillos C Derecha e izquierda Usar siempre las buj as recomendadas por la marca Consultar a los concesionarios o a un mec nico calificado para saber qu buj a es la mejor para su motocicleta Extracci n de la buj a Para extraer la buj a seguir los siguientes pasos 1 Sacar los tornillos A derecha e izquierda 4 Desconectar los tubos y el cable de la bomba Precauci n Los tubos contienen gasolina ADVERTENCIA Se puede derramar gasolina al extraer los tubos de la bomba de inyecci n y provocar un incendio Parar el motor antes de sacar el dep sito Mantener las llamas y las chispas lejos del tap n de gasolina No fumar 2 Extraer el asiento B EC FSE 2004 22 COP IICT IEI 5 Sacar la goma de sujeci n del dep sito D capuch n 6 Sacar el tornillo de sujeci n del dep sito E 7 Extraer el dep sito EC FSE 2004 23 8 Sacar el capuch n buj a NOTA Rp 0 7 0 8 mm TF 0 028 0 031 in Para un uso correcto de la buj a sta va protegida por un Mantener este capuch n limpio y seco 9 Sacar la buj a y limpiar la carbonilla depositada en la buj a con un peque o punz n o bien con un cepillo met lico Reajustar el gap de la buj a entre 0 7 0 8 mm 0 028 0 031 in Antes de sacar la carbonilla comprobar el color de la mism
37. erjuicios financieros por ejemplo causados por la p rdida de uso de un veh culo p rdida de ingresos p rdida de tiempo etc f cualquier fen meno ac stico o est tico que no afecte de manera significativa la condici n de uso de la motocicleta por ejemplo peque as u ocultas imperfecciones ruido o vibraciones normales de uso etc g fen menos debidos al envejecimiento del veh culo por ejemplo descolorimiento de las superficies pintadas o con recubrimiento met lico Varios 1 GG tendr la prerrogativa de decidir a su nica discreci n si reparar o sustituir piezas defectuosas La propiedad de las piezas repuestas en su caso pasar a GG sin ninguna otra consideraci n El concesionario autorizado GG al que se ha confiado la reparaci n de defectos no estar autorizado a efectuar declaraciones vinculantes por cuenta de GG 2 En casos de duda en cuanto a la existencia de un defecto o si se requiere una inspecci n visual o material GG se reserva el derecho de exigir la remisi n de las piezas sobre las que pesa una reclamaci n de garant a o de pedir un examen del defecto por un experto de GG Cualesquiera obligaciones adicionales de garant as sobre piezas repuestas sin cargo o por cualquier servicio prestado sin cargo bajo la presente garant a ser n excluidas La garant a para componentes repuestos dentro del per odo de garant a acabar en la fecha de caducidad del per odo de garant a del producto res
38. esta a cero T F Velocidad Reloj crono El paso de pantallas se realiza pulsando el bot n Mode EC FSE 2004 54 COPIEI II Distancia total Distancia parcial Puesta en hora La puesta en hora se har desde la pantalla de reloj manteniendo pulsado el bot n de Mode hasta que cambie la pantalla a modo ajuste de las horas en sta pulsando Reset se podr n ajustar las horas pulsando Mode cambiar a ajuste de minutos que se modificar n igual que las horas con el bot n de Reset Una vez modifiquemos los minutos pulsando Mode empezar el reloj a funcionar desde el segundo cero del minuto elegido esto hace muy f cil la coordinaci n con una hora elegida p e en enduro Medir un tiempo Si queremos medir un tiempo crono mantendremos pulsado Reset hasta la puesta cero La cuenta se inicia inmediatamente El parcial de Km o millas se puede poner a cero manteniendo pulsado Reset Trip de Km Para programar el trip de Km a millas y viceversa Al inicio de conectar la pila indica que el programa est activo METrico o MiLlas Para cambiar se conecta la pila mientras se mantiene pulsado cualquiera de los botones en la pantalla aparece el cambio Esta funci n queda permanentemente en memoria aunque no est conectada la pila Predisi n del reloj La precisi n del reloj se puede ajustar en caso de adelanto o retraso consultar Desarrollo de la rueda El desarrollo de la rueda 21
39. gua proteja el sistema de refrigeraci n Use un tipo permanente de anticongelante agua destilada y glicol de etileno anticorrosivo para motores de aluminio y radiadores en el sistema de refrigeraci n Y E i A Tap n radiador CUIDADO Para la mezcla de l quido refrigerante bajo condiciones extremas Tipos permanentes de anticongelante tienen propiedades escoja una proporci n para bajas temperaturas anticorrosivas Si est demasiado diluido pierde las propiedades anticongelantes y corrosivas Debe diluirse de acuerdo con las instrucciones del fabricante EC FSE 2004 19 COPIEI P I NOTA Cambio l quido refrigerante Comprobar ell nivel cuando el motor est fr o Debe ser cambiado peri dicamente para una larga vida del motor Esperar a que el motor se enfr e completamente Poner la moto en posici n de uso Sacar el tap n del radiador Poner un recipiente debajo del tornillo de vaciado y sacar el l quido del radiador y del motor desenroscando el tornillo de vaciado que est en la parte baja de la tapa de la bomba de agua Inmediatamente limpiar el l quido que puede caer en el chasis motor o ruedas 1 Nivel de l quido 2 Abertura de llenado Si el nivel de l quido est bajo a ada la cantidad necesaria a trav s de la abertura de llenado L quido recomendado Anticongelante de tipo permantente agua destilada y etileno glicol m s un anticorrosivo para motores y radiadores de alu
40. impio No retocar el filtro ni ventilarlo porque se puede da ar Inspeccionar el filtro de da os tales como ara azos endurecimientos contracciones Si est da ado reempl celo o de lo contrario entrar suciedad al cuerpo mariposa Engrasar todas las conexiones y tornillos del filtro de aire y entradas Instalar el filtro en la jaula y cubrir el labio del filtro A con una capa gruesa de grasa para asegurar el cierre y evitar la entrada de suciedad Instalar el filtro de aire en la moto y aseg rese que queda correctamente acoplado CABLE ACELERADOR Comprobar que el mando del acelerador gira suave Comprobar que el mando del acelerador tiene un juego de 2 3 mm Si el juego es incorrecto afloje la tuerca de bloqueo al final del cable del acelerador gire y ajuste para obtener el juego ptimo Apriete otra vez la tuerca de bloqueo A Ajustador B Tuerca de bloqueo C Pu o de gas D Dep sito l quido de freno E Est rter Si el juego libre no puede establecerse ajustando el cable sacar el protector del cable del cuerpo de mariposa ajustarlo con un tensor al final del cable apretar la tuerca de bloqueo y reinstalar el EC FSE 2004 25 COPIEI II EMBRAGUE SISTEMA DE ESCAPE El juego de la maneta de embrague debe ser 2 3 mm El juego El escape y el silenciador reducen el ruido y conducen los gases aumenta con el desgaste del plato de embrague necesitando lejos
41. incorrecto sobre los ajustes Cuando se acepta bien el cambio para un terrreno determinado debe anotarse las referencias para cuando vuelva a encontrarse con un terreno similar Lubricar los cojinetes del basculante bieletas y balanc n juntas antes de hacer cambios y cada 5 dep sitos para prevenir el exceso de fricci n que afecta al funcionamiento de la suspensi n Horquilla delantera El nivel de aceite se puede ajustar Un cambio en el nivel de aceite COP IEICE no afectar a la parte inferior del recorrido pero si a la parte superior Cuando se aumeta nivel aceite Los efectos del muelle son m s progresivos y la acci n de la horquilla delantera es m s dura al final del recorrido Cuando se baja el nivel aceite Los efectos del muelle son menos progresivos y la acci n de la horquilla delantera no se vuelve dura al final del recorrido Cambiar el nivel de aceite correctamente para hacer trabajar m s la horquilla al final del recorrido Si se llega a hacer topes de suspensi n delantera incrementar el nivel de aceite en 10 mm Este incremento provocar un cambio en el recorrido superior del muelle Ajustar nivel aceite Ajustar el nivel de aceite de la horquilla delantera ver en el cuadro de mantenimiento Nivel alto Nivel st ndard aceite Nivel bajo Fuerza Final del Recorrido suspensi n recorrido EC FSE 2004 48 COPIEI I Cambiando malos ajustes Los s ntomas de malos a
42. justes en la suspensi n se especifican m s adelante con su correcci n m s adecuada Unos ajustes correctos pueden conseguirse aplicando la informaci n de la tabla de forma cient fica Debe tomarse tiempo para pensar qu cambios considera necesarios comprobar los posibles s ntomas descritos haga los cambios para peque os incrementos y tome nota de los cambios y sus efectos S ntomas de la horquilla delantera Horquilla demasiado r gida El ajuste del rebote es incorrecto Muelles demasiado duros Demasiado aceite Aceite demasiado denso La horquilla es dura al final del recorrido Nivel aceite demasiado alto La horquilla funciona pero su deslizamiento es costoso Aceite denso Aceite horquilla degradado Demasiado blanda La horquilla tiembla excesivamente cuando frena o decelera 1 Nivel aceite horquilla bajo 2 Muelles demasiado blandos 3 Aceite demasiado suave 4 Aceite horquilla degradado 5 Rebote compresi n incorrecto S ntomas del amortiguador trasero Demasiado duro 1 Suspensi n r gida Compresi n alta Muelle duro 2 Conducci n dura Desequilibrio entre el muelle y el rebote demasiado bajo 3 El muelle es duro o est muy precargado Demasiado blando Cuando toca el suelo despu s de un salto suele hacer topes de suspensi n Muelle blando o compresi n suave Aceite amortiguador degradado Determinando los ajustes correctos Ajustes est
43. l y estar alineados con la platina Ajustar la compresi n Para ajustar la compresi n gire con el dedo el mando ajustador de la parte superior de la horquilla delantera Ajustar la compresi n que se adapte a sus preferencias bajo determinadas condiciones Ajustar la compresi n a las medidas est ndar girando en sentido contrario a las agujas del reloj 6 posiciones Ajustar el nivel de aceite Poner un soporte debajo del motor de la moto tiene que estar en una posici n estable y recta Sacar los tornillos del manillar y sacar el manillar Sacar los tapones de suspensi n de las barras Lentamente comprima completamente la horquilla delantera Levantar los muelles de la horquilla Sujetando el tap n de la barra de suspensi n con una llave aflojar la contratuerca bloqueo tap n Sacar los tapones de la barra de suspensi n Sacar la gu a del muelle de la suspensi n Con una llave sacar los muelles de la horquilla Poner el indicador del nivel de aceite en la parte superior del tubo de la horquilla y medir la distancia desde la parte superior hasta el nivel de aceite Nivel de aceite est ndar Marzocchi 110 mm WP 120 mm A Sacar el aceite B Poner el aceite Ajustar el nivel de aceite requerido en las tablas usando el siguiente aceite Aceite recomendado MARZOCCHI SAE 75 WP SAE 5 EC FSE 2004 35 1 Muelle na 2 Contratuerca 3 Tap n suspensi n
44. lo con un rocio anti humedad Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el by pass del cuerpo mariposa Ajustar el conducto del filtro del aire Cerrar el est rter Limpiar la ventilaci n del dep sito de gasolina Ajustar el soporte inyector Ajustar el conducto del filtro del aire Llenar el dip sito de combustible A adir l quido refrigerante verificar la estanqueidad del sistema de refrigeraci n Limpiar las l minas del radiador o cambiarlo Ajustar el sistema de inyecci n Dirigirse a un taller especializado Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Limpiar el sistema de carburante y verificarlo Limpiar o cambiar el filtro de aire Verificar si el sistema de escape est deteriorado renovar el hilo de fibra de vidrio en el silenciador si es necesario Ajustar el juego de las v lvulas Dirigirse a un taller especializado Verificar el buen funcionamiento del sistema Ajustar la tolerancia cambiando los aros del pist n FALLO CAUSA SOLUCI N El motor consume demasiado El nivel de aceite en el motor es excesivo Corregir el nivel de aceite del motor Vaciar en la medida aceite que sea necesario el deposito de aceite del motor La calidad o viscosidad del aceite no es Vaciar el aceite del motor y rellenar con un aceite de la adecuada viscosidad recomendada El motor emite sonidos extra os Problema encendido Acu
45. minio NOTA Inicialmente de f brica se utiliza un anticongelante de tipo A Tapa bomba agua permanente Es de color verde contiene un 50 de glicol de B Tap n vaciado l quido refrigerante etileno y tiene un punto de congelaci n de 35 C Cantidad total ADVERTENCIA Mezcla anticongelante y agua destilada 1 1 agua destilada 50 Si cae l quido en los neum ticos los vuelve m s deslizantes y pueden anticongelante 50 causarle un accidente EC FSE 2004 20 COPIEI II Inspeccione el l quido viejo Si se obserban manchas blancas en el l quido significar que las piezas de aluminio del sistema de refrigeraci n est n corro das Si el l quido es marr n las piezas de acero o hierro del sistema est n oxidadas En los dos casos l mpie el sistema Comprobar los da os p rdidas o falta de juntas del sistema de refrigeraci n Poner el tornillo de la tapa de la bomba de agua con las medidas mostradas en la tabla Reemplazar las juntas por unas de nuevas Apriete tornillos Tornillo de la bomba de agua 9 Nm Llenar el radiador hasta el borde y poner el tap n del radiador Comprobar las p rdidas del sistema de refrigeraci n Arrancar el motor calentarlo y por ltimo pararlo Comprobar el nivel del l quido refrigerante cuando el motor se enfr e A adir l quido hasta el tap n BUJ A La buj a est ndar es la mostrada en la tabla y tiene que estar apretada a 11 N m Buj a est n
46. n coincidir con la documentaci n E a z A AN qt EC FSE 2004 12 COPIEI P II ARRANCAR EL MOTOR Asegurese de que la motocicleta est en punto muerto Hacer girar la llave en direcci n a las agujas del reloj posici n en ON A de ese modo los circuitos el ctricos estar n abiertos y el motor podr arrancar Sin accionar el pu o del gas presione el bot n del arranque el ctrico C Parar el motor Cambie la transmisi n a punto muerto Despu s de acelerar ligeramente cerrar el gas totalmente y apretar el bot n de paro B CUIDADO Parar la moto mediante el bot n de paro B y no utilizar la llave de contacto para parar el motor ya que podr a provocar fallos en el sistema de inyecci n i Hacer girar la llave en direcci n contraria a las agujas del reloj La llave nos quedar ubicada hacia la izquierda D posici n en la que todos los circuitos el ctricos est n cerrados El motor no arrancar La llave podr extraerse del contacto NOTA Arrancar el motor cuando la llave se gire hacia la posici n on o la bater a podr a perder potencia EC FSE 2004 13 EST RTER El est rter es un mecanismo que abre una medida concreta la apertura del gas sin necesidad de accionar el pu o del gas para favorecer al motor en caso de que est fr o El motor alcanzar una temperatura ptima de funcionamiento en el m nimo tiempo y sin maltratarlo
47. nas modalidades de carga distintas de aqu llas establecidas no hay que sobrepasar en absoluto las corrientes m ximas admitidas ni la duraci n de la carga de 24 horas CUIDADO Excederse del est ndar de carga puede acortar el ciclo de vida de la bater a Nunca hay que sobrepasar el est ndar de carga CUIDADO Invertir los polos de la bater a puede provocar problemas en la carga de la bater a y da ar el sistema de la misma El terminal rojo es el positivo y el terminal negro es el negativo SISTEMA DE REFRIGERACI N Tubo radiador Comprobar que los tubos del radiador no tengan cortes ni est n deteriorados y que las posibles conexiones no tengan p rdidas Radiador Comprobar que las aletas del radiador no est n obstru das insectos o barro Limpiar las obstrucciones con un chorro de agua a baja presi n COPIEI P II CUIDADO Usando agua a alta presi n puede da ar las aletas del radiador y restarle efectividad No obstruir ni desviar la entrada de aire al radiador instalando accesorios no autorizados Interferencias en el radiador pueden sobrecalentar y da ar el motor L quido refrigerante Absorbe el calor excesivo del motor y lo transfiere al aire a trav s del radiador Si el nivel del l quido disminuye el motor se sobrecalienta y puede da arlo severamente Compruebe el nivel de l quido todos los d as antes de conducir la motocicleta A ada l quido si el nivel es bajo
48. ndo el motor ha estado una semana parado el aceite se localiza en el motor EC FSE 2004 44 COPIE ICP II El aceite es bombeado del dep sito del aceite hacia el motor cuando ste est en funcionamiento El dep sito de aceite del motor est localizado en esta motocicleta en la parte alta delantera del chasis El nivel del dep sito de aceite desciende cuando la moto est sin usar El nivel desciende gota a gota al c rter del motor Para comprobar el nivel de aceite seguir las instrucciones que vienen a continuaci n Si la moto ha estado parada durante una semana podemos estar seguros que todo el aceite reside en el c rter 1 Arrancar el motor dejando la moto en punto muerto durante 3 minutos NOTA Cuando se arranca el motor observar atentamente las atenciones y advertencias en la secci n de arrancada del motor 2 Parar el motor y esperar tres minutos 3 Sacar la varilla de aceite A 4 Pasar un trapo por la varilla para limpiarla 5 Mantener la moto en posici n vertical y volver a meter la varilla hasta el fondo sin roscar el tap n 6 Sacar la varilla y comprobar el nivel de aceite El nivel tiene que estar entre la l nea L LOW bajo y la F FULL lleno Si esto no es as llenaremos el dep sito hasta que el nivel llegue a la l nea F CUIDADO El nivel de aceite del motor tiene que estar entre la l nea L y la l nea F sino es as puede da ar el motor Comprobar el nivel
49. no requiere comprobar el nivel de l quido Se recomienda comprobar la carga de la bater a peri dicamente ADVERTENCIA Para extraer la bater a seguir el siguiente proceso El gas hidr geno producido por la bater a puede explotar si est expuesto a llamas o chispas Aseg rese de que el rea est ventilada y libre de fuentes inflamables Las instrucciones para poner en funcionamiento la bater a son las siguientes 1 Comprobar la tensi n de la bater a estando el circuito abierto 2 En caso de que la tensi n de la bater a sea menor de 12 60V o el periodo de almacenaje sobrepase los 6 meses la bater a tiene que ser recargada seg n las modalidades descritas en el apartado 3 En caso de que la tensi n sobrepase los 12 60 V puede instalarse la bater a en el veh culo sin realizar carga de renovaci n alguna 3 1 Modalidad de carga de tensi n constante Tensi n constante 14 40 14 70V Corriente inicial de carga 0 1 0 5 Cn Duraci n de la carga 6 horas m nimo 24 horas m ximo 3 2 Modalidad de carga de corriente o de potencia constante 1 Sacar los tornillos A y extraer el asiento B Corriente m xima de carga 0 1 Cn 2 Desenganchar la goma C EC FSE 2004 17 Duraci n de la carga que se recomienda 5 8 horas El producto corriente de carga x duraci n de la carga tiene que estar comprendido en el mbito 0 5 0 8 Cn Nota En caso de que se utilicen u
50. ntenido de los dep sitos si al tener que llenarlos no tenemos la misma marca de l quido Inspecci n desgaste frenos Si el espesor de las pastillas de freno del disco delantero o trasero es inferior a 1 mm se deber n reemplazar como un conjunto Para ello dir jase a un distribuidor oficial de GAS GAS DIRECCI N La direcci n deber mantenerse siempre ajustada para que el manillar gire libremente pero sin juego P ai Fai EC FSE 2004 32 COP IEICE Para comprobar el ajuste de la direcci n levantar la moto del suelo utilizando un soporte debajo del chasis Mover el manillar suavemente a cada lado si al dejar el manillar contin a movi ndose por s solo quiere decir que la direcci n no est demasiado apretada Ag chese delante de la moto agarre la parte m s baja de la horquilla delantera en el eje empuje y estire la horquilla tal i como se muestra en la imagen anterior si hay juego la direcci n est demasiado suelta Si se debe ajustar la direcci n Estabilizar la moto Mantenga la rueda delantera sin tocar el suelo Sacar el manillar aflojando los tornillos de las abrazaderas del manillar A Fa 4 T ni an 0 18 Aflojar la tuerca del eje de la direcci n B Aflojar los tornillos de la platina superior de la suspensi n y desmontarla C Girar la tuerca de ajuste de la direcci n con la llave especial para Instalar platina superio
51. o congruente con los requisitos t cnicos correspondientes g El veh culo ha sido usado para competici n carreras o intentos de conseguir alg n r cord Exclusiones de la garant a Los siguientes art culos ser n excluidos de la garant a a desgaste de las piezas incluyendo sin limitaci n alguna buj as bater as filtros de gasolina elementos del filtro de aceite cadenas secundarias pi ones de salida del motor coronas traseras filtros EC FSE 2004 62 CAPNTCOPDNT de aire discos de freno pastillas de freno discos de embrague bombillas fusibles escobillas de carb n gomas de reposapi s neum ticos c maras cables y otros componentes de caucho b lubricantes por ejemplo aceite grasa etc y fluidos de funcionamiento por ejemplo l quido de bater a refrigerante etc c inspecci n ajuste y otros trabajos de mantenimiento as como todo tipo de trabajos de limpieza d da os en la pintura y consiguiente corrosi n debida a influencias externas tales como piedras sal gases de escape industriales y otros impactos medioambientales o de limpieza inadecuada con productos inadecuados e cualesquiera da os causados por defectos as como gastos causados directa o indirectamente por incidencias de los defectos por ejemplo gastos de comunicaciones gastos de alojamiento gastos de coche de alquiler gastos de transporte p blico gastos de gr a gastos de mensajer a urgente etc as como otros p
52. partes afectadas Cubo delantero y trasero rueda Cojinetes direcci n Sistema suspensi n trasera Cojinetes brazo basculante COPIEI II 3 Despu s de lavar Sacar las bolsas de pl stico y limpiar la entrada del filtro de aire Lubricar los puntos listados en la secci n de lubricaci n Arrancar el motor y calentarlo durante 5 minutos Probar los frenos antes de conducir la moto ADVERTENCIA Nunca encerar o lubricar el disco de freno podr a perder la capacidad de frenada y provocar un accidente Limpiar el disco con tricloroetileno o acetona EC FSE 2004 40 CAPNTCPDNT Apretar tuercas y tornillos Todos los d as antes de coger la moto debe comprobar si todas las tuercas y tornillos est n apretados Tambi n comprobar que las dem s sujeciones est n en Su sitio y en buenas condiciones 19 202122 24 a Ma l par 8 10 11 13 14 15 12 16 17 18 2628 27 29 1 Llanta delantera trasera 10 Tornillo eje delantero 18 Tuerca eje trasero 27 Tornillo pedal freno trasero 2 Horquilla delantera 11 Tornillo latiguillo freno 19 Tornillos soporte silenciador 28 Tornillo soporte brazo 3 Manillar 12 Tornillos sujeci n latiguillo freno 20 Tornillos subchasis balanc n 4 Tornillo soporte maneta embrague delantero 21 Tornillos amortiguador trasero 29 Tuerca eje basculante 5 Tornillo soporte subchasis 13 Tornillos soporte radiador 22 Tornillos soporte escape 6 Tornillos caja filtro aire 14 Tornillos y
53. pectivo 3 Si resultase que un defecto no pudiese ser reparado el consumidor garantizado tendr derecho a la cancelaci n del contrato pago de una compensaci n o al reembolso parcial del precio de compra descuento en vez de la reparaci n de la motocicleta El consumidor garantizado en ning n caso tendr derecho a recibir una nueva motocicleta en sustituci n de un producto defectuoso 4 Las reclamaciones de garant a del comprador bajo el contrato de compraventa con el correspondiente concesionario autorizado no se ver n afectadas por la presente garant a La presente garant a tampoco afectar derechos contractuales adicionales del comprador bajo las condiciones generales de negocios del concesionario autorizado Tales derechos adicionales sin embargo s lo pueden ser reclamados al concesionario autorizado 5 Si el comprador revende el producto dentro del per odo de garant a los t rminos y condiciones de la presente garant a continuar n existiendo con el alcance actual de manera que los derechos de reclamaci n bajo la presente garant a de acuerdo con los t rminos y condiciones regulados en el presente documento ser n transferidos al nuevo propietario de la motocicleta Septiembre 2002 EC FSE 2004 63 1008 v0L0Nd Compuesta
54. puede engancharse en el motor o en la rueda trasera da ando la moto y provocando que vaya sin control Inspecci n de la tensi n El espacio entre la cadena y el brazo del basculante a la altura del pat n de la cadena debe ser de 30 50 mm Gire la rueda trasera para encontrar el sitio donde la cadena est m s tensada Ajustar la cadena si est demasiado o poco tensada NOTA En condiciones de barro y humedad el barro se mete entre la cadena tens ndola demasiado y puede romperse Para prevenirlo ajustar la cadena a 30 50 mm de espacio entre la cadena y el brazo del basculante A 30 50 mm EC FSE 2004 27 CAPANTCPDNT Al comprobar la tensi n hacer girar la rueda trasera para inspeccionar NOTA mallas da adas conexiones perdidas dientes desigualados y dientes El alineamiento de la rueda puede hacerse con el m todo de da ados la cuerda Ajustar la tensi n ADVERTENCIA Aflojar la tuerca eje trasero El no alineado de la rueda puede resultar en un desgaste anormal Girar las tuercas de los ajustadores de la cadena hasta que quede y en una conducci n peligrosa 30 50 mm de espacio entre la cadena y el basculante Para mantener la cadena y la rueda alineada el ajustador izquierdo de la cadena tiene que estar alineado con el ajustador derecho de la Apretar las tuercas ajustadoras de la cadena cadena Apretar la tuerca del eje trasero a 98 N m Girar la rueda y medir otra vez la posici n m
55. r suspensi n D Apretar la tuerca del eje de direcci n las arandelas y los tornillos en la horquilla delantera a la medida adecuada A Tuerca direcci n 44 N m 4 5 Kg m Tornillos platina suspensi n 22 N m 2 25 Kg m Volver a comprobar la direcci n y reajustar si es necesario Volver a colocar en su sitio las partes desmontadas BLOQUEO DE DIRECCI N Como el mismo nombre indica nos permitir bloquear el manillar Est situado en la pipa de direcci n Se debe girar el manillar completamente hacia la derecha acto seguido introducir la llave girar hacia la izquierda presionar girar a la derecha y sacar la llave A Bloqueo de direcci n EC FSE 2004 33 CUIDADO No dejar nunca la llave en la cerradura Si se girara la direcci n hacia la izquierda con la llave en la cerradura sta podr a resultar s riamente da ada HORQUILLA DELANTERA La horquilla delantera debe ajustarse al peso del piloto y a las condiciones del terreno Los ajustes deber n hacerse en 5 puntos Presi n aire Afecta al recorrido de la horquilla La presi n de aire aumenta cuando se calienta la horquilla o sea a medida que avanza las horas de funcionamiento No recomendamos el uso de presi n de aire ya que la suspensi n est estudiada para trabajar sin presi n Ajustar extensi n y compresi n Este ajuste afecta a la rapidez del rebote El ajustador del rebote de la horquilla tiene 18 posiciones La posici
56. radios deben estar apretados uniformemente y no pueden estar flojos o mal apretados har an descentrar la llanta los dem s radios se resentir an y podr an acabar rompi ndose A Llave tensador radios Centrado de la llanta Poner un dial cuadrante cuadrante al lado de la llanta y hacer girar la rueda para medir el centrado axial Poner el dial en el interior de la circunferencia de la llanta haga girar la rueda y la diferencia entre la cantidad m s alta y m s baja es el centrado Si est poco descentrado puede ser corregido aflojando algunos radios y apretando otros para cambiar la posici n de la llanta Si la llanta est doblada o curvada debe reemplazarse NOTA Un rea soldada en la llanta puede mostrar un centrado excesivo Ign relo cuando mida el centrado EC FSE 2004 39 Limpieza 1 Preparaci n para lavar Antes de lavar la moto deben tomarse unas precauciones para prevenir que no entre agua en determinadas partes de la moto Escape Cubrirlo con una bolsa de pl stico atada con gomas Maneta de embrague freno pu os y bot n de paro cubrirlo con una bolsa de pl stico Entrada filtro de aire taparla con cinta aislante o con un trapo 2 Donde tener cuidado Evitar tirar agua con mucha presi n cerca de Pinza y Pist n bomba freno debajo del dep sito gasolina Si entra agua en la bobina electr nica o dentro del capuch n de la buj a la moto no arrancar a y deber an secarse las
57. resi n 3 Usar un muelle m s blando Aterrizaje con la rueda delantera en los saltos r pidos puede ser problema de la postura del piloto Rebote demasiado suave o muelle duro 1 Incrementar rebote 2 Reducir precarga del muelle del amortiguador 3 Reducir compresi n Parte delantera y trasera de la moto hace tope de suspensi n en saltos r pidos Si esto pasa 1 o 2 veces en un mismo recorrido Sistema de suspensi n delantera y trasera demasiado blanda 1 Delantera Incrementar nivel aceite i o usar un muelle m s duro 2 Trasera Usar un muelle m s duro i o aumentar la compresi n NOTA Despu s de cualquier ajuste comprobar la compatibilidad delantera y trasera Ajustes dependiendo de las condiciones de los topes de suspensi n amortiguador trasero Topes de suspensi n a poca velocidad aumentar precarga del muelle hasta el m ximo Topes de suspensi n despu s de 3 o 4 saltos reducir rebote NOTA El amortiguador trasero por sus posibilidades de reglaje puede desorientar algunos pilotos a No se producir n topes del amortiguador trasero cuando el muelle es el correcto para el peso total del piloto y la m quina b Una sensaci n de topes del amortiguador puede ser causado por inhabilidad del piloto y la m quina para conducir con un muelle m s duro Observar la parte trasera al saltar si no se acerca al tope pruebe bajando la precarga del muelle Marchas Seleccionar el
58. ricar cada parte limpiar las partes oxidadas con antioxidante y quitar cualquier resto de grasa aceite o suciedad Lubricaci n general Palanca embrague A Palanca freno delantero B Pedal freno trasero C Cojinete freno trasero D Palanca de cambio E Usar grasa en interior cable gas EC FSE 2004 43 Lubricaci n cadena Es necesaria despu s de circular sobre terreno mojado o cuando la cadena parezca seca Es preferible un aceite viscoso a uno que no lo sea ya que permanecer m s tiempo en la cadena lubric ndola mejor Poner aceite al lado de los rodillos de la cadena A para que entre mejor en ellos secar el exceso de aceite A Engrasar ACEITE MOTOR Usar un aceite de motor de 4 tiempos de calidad premium alargar la vida de su motocicleta Use aceite con clasificaci n SF o SG bajo la clasificaci n API ENGINE OIL COPIEI I La viscosidad recomendada es SAE 10W 50 si un aceite SAE 10W 50 no es posible utilice uno acorde con las alternativas de la tabla anterior Revisar el nivel de aceite y hacer los cambios peri dicamente son dos cosas muy importantes para mantener en perfecto estado el motor Reemplazar inicialmente a las 5 horas de funcionamiento y posteriormente cada 60 horas Comprobaci n del nivel de aceite A B Fig A Cuando el motor ha estado funcionando El aceite se localiza en el dep sito Fig B Cua
59. ril tero articulado compuesto por las bieletas y el balanc n Para adaptarse a diferentes tipos de conducci n el muelle del amortiguador puede ajustarse o reemplazarse por uno opcional La fuerza puede ajustarse f cilmente por lo tanto es innecesario cambiar la viscosidad del aceite Ajuste del amortiguador en extensi n Para ajustarlo girar el mando de la parte inferior del amortiguador con la mano hasta notar un click El total de posiblilidades es de 60 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 25 CLICKS En sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado A Ajustador rebote Ajuste de compresi n Para ajustarla girar el mando del dep sito de gas con la punta de un destornillador hasta que note un click El total de posiblilidades es de 60 CLICKS Medidas de ajuste del rebote est ndar 30 CLICKS en sentido contrario a las agujas del reloj desde la posici n de totalmente cerrado EC FSE 2004 37 A Ajustador de compresi n Ajuste del muelle Sacar el asiento y las tapas laterales Aflojar el tornillo de la abrazadera del conducto del filtro de aire Sacar el silenciador Sacar el subchasis con la caja del filtro de aire A Subchasis B Caja de filtro COPIEI I Muelle suspensi n El muelle est ndar es 4 0 La longitud del muelle precomprimido con el amortiguador en reposo es de
60. s tensa y reajustar si es necesario ADVERTENCIA r a Si la tuerca del eje trasero no est apretada suficientemente puede resultar peligroso Cadena gu a cadena pat n cadena y dientes corona trasera Cuando la cadena se ha desgastado hasta el punto de medir 2 m s que cuando era nueva es mejor reemplazarla Cuando se reemplace la cadena inspeccionar el pi n de salida del motor y los dientes de la corona trasera y reemplazarlos si es necesario Dientes gastados provocan que la cadena se desgaste muy r pidamente A Eje trasero B Tuerca ajustadora C Ajustador cadena EC FSE 2004 28 COP IICT II NOTA Para una resistencia m xima y seguridad debe reemplazarse el material desgastado por recambio original Para minimizar el riesgo de que la conexi n principal se suelte el clip principal debe ser instalado con la parte cerrada de la U en la direcci n de la rotaci n de la cadena A Clip B Direcci n de la rotaci n de la cadena Desgaste gu a cadena Inspeccionar visualmente la gu a de la cadena A si est excesiva mente desgastada reempl cela Pat n Gu a Cadena Comprobar visualmente la parte superior y inferior del pat n de la cadena en el brazo del basculante Si est desgastado o da ado reempl celo A Pat n gu a cadena B Brazo basculante Desgaste dientes pi on y corona Inspeccionar visualmente los dientes del pi n y la corona Si e
61. se puede ajustar consultar Esto afecta a la precisi n de la velocidad y a las distancias Luz interna La luz interna tiene un circuito independiente que acepta desde 8 a 18 voltios en AC t pico 2T o DC t pico 4T rojo positivo negro negativo El circuito est protegido EC FSE 2004 55 COPIE ERIES DIAGN STICO DE AVER AS NOTA Esta no es una lista exhaustiva de aver as s lo alguna de las m s corrientes FALLO CAUSA SOLUCI N El motor de arranque no gira El fusible del rel de arranque est Quitar la tapa portan meros lateral derecha y la tapa de fundido la caja del filtro y cambiar el fusible del rel de arranque Bateria descargada Cargar la bater a y hacer constar la causa de la descarga dirigirse a un taller especializado Temperatura baja Arrancar el motor con pedal de arranque El motor no gira Cigue al clavado Dirigirse a un taller especializado Cilindro pist n cojinete mu equilla Dirigirse a un taller especializado gripado Conjunto transmisi n gripado Dirigirse a un taller especializado El motor gira pero no arranca Alimentaci n de gasolina incorrecta Verificar el rel de la bomba de gasolina quitando la tapa del filtro del aire verificar que el filtro de la bomba de gasolina situada dentro del dep sito de combustible no est obturada Motocicleta ha estado largo tiempo Se deber a descargar el viejo carburante del dep sito inactiva Cu
62. st n desgastados o da ados reemplace el pi n o la corona Lubricaci n La lubricaci n es necesaria despu s de conducir durante lluvia o en el barro o siempre que la cadena parezca seca Un aceite viscoso es preferible a uno suave porqu permanecer m s tiempo en la cadena y proporcionar una mejor lubricaci n EC FSE 2004 29 Poner aceite a los lados de las mallas para que penetre mejor en ellas Secar cualquier exceso de aceite A Poner aceite MANILLAR Para adaptarse a distintas formas de conducci n la posici n del manillar puede variar inclin ndolo hacia delante o hacia atr s Ajustar posici n manillar Desaflojar los tornillos B de la abrazadera del manillar A y colocar el manillar en la posici n deseada COPIEI P II Apretar los tornillos primero los de delante y despu s los de atr s a 25 N m Si el manillar est correctamente instalado debe quedar un espacio m nimo delante y detr s despu s de apretarlo A e a FRENOS El disco desgastado es autom ticamente compensado y no tiene efectos en la maneta de freno ni en el pedal Por lo tanto lo nico que requiere ajustes es el juego de la maneta de freno posici n del pedal de freno y su juego EC FSE 2004 30 COP IEICE Juego maneta de freno delantero Ajuste la maneta de freno hasta que se sienta c modo Para ajustarla afloje la tuerca situada debajo del protector de goma B Despu s de ajustarla apriet

MANUAL DEL USUARIO SERVICE MANUAL MANUEL D

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