La régularité sur la ligne du RER E.
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1. faire le n cessaire pour permettre le d part dans les meilleurs d lais de la rame d fectueuse vers le tiroir de la Villette ou les ateliers de Noisy afin que l agent de conduite puisse poursuivre l application de ses documents techniques dans un endroit ne g nant pas la pointe du soir et ainsi lib rer la voie occup e en gare Autre axe qui peut si il est n glig par l activit de la Traction conduire l irr gularit la gestion des conducteurs En nombre suffisant ils doivent pouvoir couvrir toutes les journ es pr vues par le plan de transport Avec la participation du bureau de commande du personnel roulant tout doit tre mis en place pour faire rouler les trains pr vus dans le respect de la r glementation du travail viter toute erreur de programmation ex viter de programmer un conducteur en voiture sur un train qui ne roule pas et ainsi assurer un service de qualit et r duire au minimum les possibles suppressions ou retards de trains d s l absence ou l arriv e tardive du conducteur sur le train qu il doit assurer De m me les conducteurs eux m mes se doivent d tre rigoureux et s astreindre une hygi ne de vie permettant le bon d roulement des prises de service dans les temps et les lieux d sign s cet effet par les roulements Au cours de ce mois de mai 2010 des affichages l Unit de Production Transilien indiquent que quelques trains ont encore t purement supprim suite des2. 1 l ICT D autre part il faut donner les moyens aux ateliers pour r aliser les r parations et changer les pi ces qui doivent l tre Si certaines pannes n emp chent effectivement pas le mat riel d assurer des missions commerciales nous savons qu elles peuvent avoir des effets n fastes et jouer plus ou moins longs termes sur la r gularit Quelques exemples relev s au cours de l exercice du m tier de conducteur e Les plats aux roues qui en plus de d grader le confort des voyageurs d t riorent l infrastructure e Les blocs moteur isol s r duisent les capacit s du mat riel et peuvent avoir des cons quences plus graves si la panne se reproduit dans certaines conditions ex rame qui verrait son effort de traction tomber 50 dans le tunnel EOL suite une nouvelle panne au niveau de la traction e L utilisation de la Vitesse Impos e interdite par les ateliers alors qu elle peut participer d une certaine fa on la r gularit en assistant le conducteur sur certaines portions de voies et peuvent viter certaines erreurs de conduite ex vitesse limite dans le tunnel avec son profil atypique e Les portes et emmarchements condamn s pendant des semaines par manque de pi ces alors que l on sait que les espaces de circulation entre le train et le quai en heure de pointe sont importants pour fluidifier la mont e et la descente des voyageurs bord du train Le mat riel roulant est par d finition un
3. l ment clef de la r gularit qui m rite une attention toute particuli re pour garantir son bon tat tant au niveau de la conduite que de l entretien et ainsi travailler am liorer la r gularit du service sur la ligne Les infrastructures sont galement un point clef dans la s curit des circulations et la qualit du service rendu mais elles nous placent devant un paradoxe L entretien des voies de la cat naire les travaux de renouvellement des voies et du ballast sont indispensables lorsqu ils ne s imposent pas d eux m me mais sont souvent source d irr gularit de retards ou de suppressions Bien que le RER E circule en grande partie sur des voies quasiment d di es depuis le d but de l ann e 2010 d importants travaux ont d j entrain des suppressions de trains en soir e ou des retards l arriv e Courant mars des travaux entre Villiers sur Marne et Nogent le Perreux perturbaient de mani re assez importante les circulations sur la ligne 4 courant avril les trains destination et en provenance de Chelles taient rendus terminus origine en gare du Raincy Villemomble d but mai des travaux sur la 2B4 proximit de Noisy ralentissaient les trains Ces travaux indispensables le plus souvent planifi s bien l avance n emp chent pas d autres dysfonctionnements touchant les infrastructures ponctuellement dans le temps et dans l espace Ainsi le 19 avril 2010 le poste de Ch teau Landon ne pouvait plu
4. rat s sur les prises de service par des agents de conduite Si le RER E circule en grande partie sur des voies qui lui sont quasiment d di es comme nous l avons dit pr c demment certains endroits de la ligne le trafic du RER est m l celui des trains grandes lignes avec ce que cela impliquent si un de ces circulations grandes lignes est elle m me en retard Cette situation s est produite au moins une fois depuis le d but de l ann e L agent de conduite en t te d un train Tournan Haussmann Saint Lazare est re u sur signaux ferm s Gretz Arr t 1l re oit des informations de l agent circulation de Gretz qui lui indique que le RER sera retenu quelques minutes quai afin de pouvoir engager un train grandes lignes circulant en retard vers Paris Est avant le RER qui lui allait s arr ter dans toutes les gares jusqu Villiers sur Marne Certains points de la ligne sont galement connus pour tre satur s certaines heures de la journ e C est le cas de la gare de Noisy o dans les heures de pointe il n est pas rare de voir les trains ayant pour origine Chelles arriver sur signaux ferm s pour permettre de laisser passer les trains ayant pour origine Tournan Les marches pr vues devraient permettre d engager les circulations les unes apr s les autres sur signaux ouverts mais il n est pas rare qu un l ger retard du train venant de Tournan p nalise le train venant de Chelles Parmi les facteurs qui peuvent perturbe
5. rejoindre les lieux de prise de service Pour finir pour tous ces facteurs qui p nalisent la r gularit sans que la SNCF ne puissent vraiment les anticiper et les viter il n y a pas vraiment de solution si ce n est lorsqu ils se pr sentent travailler r duire leurs effets le plus rapidement possible sans pour autant passer outre la s curit qui doit toujours primer ou encore adapter le mat riel ex Nouvelle Automotrice Transilien qui devrait permettre l agent de conduite de r armer un Signal d Alarme depuis sa cabine Agents de gares et des postes agents de conduite doivent tre vigilants signaler tout ce qui para t anormal et pourrait perturber les circulations travailler efficacement et dans la concertation afin d tre le plus r actif et viter que ces facteurs ne p nalisent d avantage la r gularit sur la ligne
6. EMT de Paris Est UP Transilien MAI 2010 La r gularit sur la ligne du RER E Rapport d activit ATT TS e D gager de votre pratique de conducteur de ligne les m canismes pouvant conduire l irr gularit e Rendre compte par crit sous forme structur e e A partir des observations et des faits rapport s envisager et sugg rer des propositions THOMAS Samuel Si dans la langue fran aise il est admis que la r gularit est le caract re de ce qui se produit se d veloppe fonctionne sans variation ni interruption impr vue dans le temps pour ce qui concerne les transports et plus particuli rement le transport ferroviaire en zone dense d Ile de France il n est pas rare dans l inconscient collectif de voir la r gularit et l irr gularit associ es la ponctualit La SNCF elle m me dans ses communications peine d finir de mani re uniforme la r gularit et la quantifie en prenant des bar mes variables Par exemple cette ann e elle a adopt un nouveau mode de calcul de la r gularit de ses trains index sur le ressenti et les attentes des clients Partant du principe que les clients ressentent d avantage un petit retard sur un trajet court l indice composite fixe des bar mes pour qualifier le retard et l irr gularit en fonction de la dur e total du trajet sur les lignes TGV Cet indice composite consid re comme en retard un TGV qui arrive avec 5 minutes de retard sur son heur
7. afic ferroviaire Bien qu en milieu urbain les effets des temp tes soient n gligeables le RER E traverse certaines zones bois es entre les gares des Yvris Noisy le Grand et Gretz Armainvilliers et cet hiver le vent est venu coucher quelques arbres aux abords des voies obligeant pour la s curit des voyageurs r duire la vitesse des trains certains endroits et occasionnant quelques retards Ces m mes conditions m t orologiques peuvent galement ralentir l arriv e du conducteur sur son lieu de travail Certains retards sont galement le fait du comportement de certains voyageurs Il y a quelques ann es la SNCF a men une grande campagne de communication pour sensibiliser les voyageurs l utilisation abusive des signaux d alarme Si certains mat riels ne se retrouvent plus arr t s en pleine voie l utilisation injustifi e d un signal d alarme immobilise toujours plusieurs minutes le train un moment ou un autre le temps que l agent de conduite visite sa rame la recherche du signal d alarme le trouve et le r arme De plus c est r guli rement que certains actes de malveillance viennent g ner la r gularit des circulations Retenues des portes par certains voyageurs lorsque le service du train est achev par l agent de conduite jeux avec les agents de la Surveillance G n rale en patrouille dans les trains signaux d alarme actionn s inutilement par certains voyageurs au moment de leur descente du train pe
8. ait t jet sur les voies l agent de conduite avise le r gulateur qui ne tardera pas faire enlever le banc par des agents pr sents sur place Enfin certaines situations exceptionnelles qu il est impossible d anticiper sont connues pour perturber durablement la circulation des trains il s agit des accidents de personnes Personnes sur les bords des quais ou dans les voies heurt es par les trains suicides accidents l occasion du service commercial sont autant de situations qui impliquent le plus souvent l intervention sur les lieux de personnes ext rieures l entreprise Le temps de recueillir les t moignages les premiers l ments d enqu te de faire quelques relev s et mesures sur le terrain les circulations sur la voie sont interrompues pour assurer la s curit des personnes pr sentes sur place perturbant la r gularit et l organisation des circulations Malgr des r sultats en terme de r gularit plut t bons la ligne E n est pas l abri d al as qui peuvent ponctuellement impacter plus ou moins fortement la r gularit des trains et nous l avons vu il convient de veiller sur chacun des maillons de la chaine de la production D s lors chacun doit travailler r duire les impacts de ces al as selon ses comp tences et son domaine d action Int ressons nous tout d abord au mat riel roulant Si il est particuli rement bien adapt aux missions pour lesquelles il est employ il faut veiller son entreti
9. e th orique d arriv e pour un trajet de moins d une heure trente ou 10 minutes pour les trajets durant entre une heure et trois heure trente et 15 minutes pour les trajets de plus de trois heures trente Mais une autre chelle celle des lignes Transilien et RER en Ile de France comment les usagers du service d finissent ils la r gularit et partir de quand qualifient ils les trains comme tant en retard Est ce que comme pour les trajets en TGV le client est d avantage enclin supporter un retard l arriv e si son parcours est long La question de la r gularit en Ile de France est un peu plus complexe de par l attente des usagers du service et s inscrit dans une demande plus large de qualit englobant la r gularit du service mais aussi l information des voyageurs bord des trains sur les quais et par tous les moyens modernes la disposition des usagers l tat et l entretien du mat riel l accessibilit La ligne D du RER a t parmi les premi res lignes prendre en compte le ressenti des voyageurs avec l indice D Mesure qui en continu par le biais d enqu tes t l phoniques recueillait les impressions des usagers sur la globalit du service Cette premi re exp rience a donn naissance un nouveau barom tre de satisfaction T mesure qui sur 12 des 14 lignes Transilien reproduit ce qui a t exp riment sur la ligne D Ainsi toujours par le biais d enqu tes t l phoniques les r
10. emarques des usagers sont recueillies et permettent de dresser des bilans sur la qualit du service fourni D s lors et devant la multiplicit des attentes de chacun comment fixer des bar mes pour qualifier les retards qui soient les plus justes et fixer des objectifs en terme de r gularit afin de r pondre aux attentes des usagers Quelques chiffres permettent tout de m me de dresser un rapide tat des lieux de la r gularit ces derni res ann es En Ile de France 91 4 des trains Transilien sont arriv s l heure en 2009 r gularit 5 minutes et en prenant en compte les trains supprim s Ce taux cache une autre r alit la r gularit aux heures de pointes a perdu 2 points au cours des 5 derni res ann es pour atteindre un peu moins de 89 en 2009 Seules quelques lignes comme la ligne D ou encore la P et la E au prix de nombreux travaux et d investissements pour r aliser des op rations d entretien et de maintenance du mat riel et des infrastructures ont amorc une tendance inverse entre 2008 et 2009 Plus localement et concernant directement la ligne qui nous int resse pour ce travail nous pouvons noter les bons r sultats sur la ligne E Avec 0 34 de retards en pointe les objectifs de 2009 fix s 0 35 sont atteints Pass es la question de la d finition de la r gularit et la pr sentation de quelques chiffres qui permettent de dresser un rapide bilan de la r gularit nous allons maintenant no
11. en et dans la mesure du possible viter que certains dysfonctionnements annot s sur les fiches roses soient banalis s et deviennent une norme Au niveau de la conduite les conducteurs doivent appliquer judicieusement les documents techniques pour ne pas rendre inapte au service un mat riel qui peut encore rouler et assurer sa mission en toute s curit pour les circulations et les voyageurs Lors de sa formation initiale et lors de la formation l engin moteur le conducteur est largement encourag appeler le PAC lorsque le d pannage est difficile ou prend du temps Dans cette optique pourquoi ne pas int grer le num ro de t l phone du PAC Transilien dans le r pertoire de la radio GSM R Enfin id alement nous pourrions souhaiter qu une rame reste en r serve quai Paris Est afin de palier et d anticiper une panne sur une rame mais l encore se pose la question des moyens disposition sur les 53 rames en service sur l EMT de Paris Est 49 sont indispensables pour assurer le service et des infrastructures Concernant les infrastructures justement nous avons vu en introduction que les travaux d entretiens et de maintenance des infrastructures r alis s ces derni res ann es ont d j commenc porter leurs fruits puisque les statistiques de la r gularit ont amorc une tendance inverse celle relev e sur d autres lignes en Ile de France Et parce que ces travaux sont indispensables et g nent souvent les ci
12. lus en ad quation avec le ressenti des usagers nous allons maintenant nous arr ter sur les facteurs internes l entreprise qui peuvent conduire l irr gularit Tout d abord int ressons nous au mat riel roulant Comparativement aux autres lignes RER la ligne E est r cente Ouverte en Juillet 1999 les quipements et le mat riel roulant sont en bon tat Pass le temps du rodage au cours des premi res ann es et les impacts que cela a pu avoir sur la r gularit il faut d s maintenant envisager le vieillissement des rames Z22500 qui sont utilis es quotidiennement pour assurer le service commercial sur la ligne C est donc au quotidien qu il faut veiller au bon entretien du mat riel en ligne lorsque celui tombe en panne mais galement lors des passages en ateliers afin de fiabiliser et pr server le mat riel D une part la connaissance des engins moteur par les conducteurs et leur rigueur dans l application des documents techniques doit pouvoir permettre de minimiser l impact d une panne survenue en ligne sur la r gularit c est le but initial de la mise en place d un Guide de D pannage par phase et viter de rendre le mat riel inapte au service commercial trop vite Il y a quelques semaines une note dit e la suite d une rencontre entre le mat riel et la traction et distribu e dans les casiers des conducteurs rappelait que certaines pannes n emp chaient pas la poursuite de la mission ex d faut traction avec
13. r l exploitation d une ligne de RER il y a galement de nombreuses circonstances externes qui ne sont pas le fait de l activit traction mais peuvent avoir un impact tout aussi important sur la r gularit et parfois m me alors que la traction a pr alablement rassembl toutes les conditions pour que les trains circulent l heure et r guli rement sur la ligne Dans le journal d information interne de la SNCF n 325 du 26 f vrier au 11 mars 2010 on apprend qu en Ile de France ces facteurs externes sont l origine de 48 de l irr gularit en 2009 Quand on parle de facteurs externes perturbant la r gularit on peut tr s facilement voqu s les conditions m t orologiques Certaines saisons sont susceptibles de troubler la r gularit des circulations comme l automne et l hiver Pour les voyageurs ce n est pas toujours vident comprendre mais la pluie la neige le vent le gel sont autant de facteurs qui g nent la circulation des trains en d gradant les conditions d adh rence aussi bien lors des phases de mise en vitesse que lors des phases de freinage De plus les conditions hivernales imposent parfois la mise en uvre de certaines mesures au cours de la journ e pour prot ger le mat riel mais qui peuvent retarder le train ex mise en place des housses de protection des auto coupleurs mais sont indispensables pour viter d ventuelles pannes au mat riel Les temp tes sont galement sujettes perturber le tr
14. rculations la SNCF se doit d assurer la continuit du service en proposant aux utilisateurs un service de transport de substitution et si il le faut informer les conducteurs des moyens mis en uvre afin qu ils puissent adapter les messages d informations diffus s bord des trains A propos de la saturation notamment de la gare d Haussmann Saint Lazare certaines heures de la journ e nous pouvons nous demander si la solution ne r side effectivement pas dans l ouverture l Ouest du tunnel EOL avec les risques de voir le probl me de la saturation se poser nouveau dans quelques ann es En effet si le trafic continue d augmenter dans un tunnel qui ne peut pas accueillir plus que les deux voies actuellement en place si ce n est au prix d important travaux ne risque t on pas de voir se reproduire ce qui se passe quotidiennement dans le tunnel entre Paris Gare de Lyon et Paris Gare du Nord Enfin sur le plan des personnels de conduite la r gularit passe aussi par le recrutement et la formation de nouveaux agents de conduite ou encore le recours aux personnels en d tachement afin que toutes les journ es soient couvertes Ensuite c est chacun de veiller et d tre rigoureux notamment sur les prises de service qui sont source de suppressions de trains et si 1l le faut faire le n cessaire aupr s des service de commande pour que des mesures soient prises pour remplacer les conducteurs qui pourraient rencontrer des difficult s pour
15. rsonnes errant dans les enceintes SNCF ou aux abords de voies sont autant de comportements qui occasionnent retards et perturbations du trafic avec des cons quences plus ou moins grandes selon l heure de la journ e et le lieu sur la ligne o se produisent ces faits r currents Lorsqu il ne s agit pas de signaux d alarme et autres actes de malveillance certains passagers d t riorent le mat riel en cours de route pla ant les agents de conduite devant des situations parfois aberrantes C est ainsi qu un jour en arrivant Tournan un agent de conduite a vu un agent s dentaire de la gare de Tournan et des passagers du train venir sa rencontre pour lui indiquer que deux vitres de portes avaient t enfonc es Ces voyageurs ayant vus les auteurs de ces d gradations par peur des repr sailles d un retard ou tout simplement de voir leur train supprim suite au temps n cessaire pour condamner la voiture lors d un arr t en gare n ont pas souhait aviser le conducteur par le biais d un signal d alarme en cours de route occultant compl tement les risques li s une telle situation pour les passagers de la voiture concern e Plus r cemment encore en gare de Gagny alors qu il r alise le service commercial un agent de conduite aper oit un banc m tallique qui a t descell et laiss sur le quai par les auteurs des d gradations R alisant le risque pour les circulations et les possibles impacts sur la r gularit si le banc av
16. s man uvrer une aiguille l entr e du tunnel EOL C est lorsque le premier train de sens pair s est engag dans le tunnel que des op rations ont d tre mises en uvre quelques heures avant la pointe Les r percussions sur la r gularit ont t imm diates retard important pour le train engag l entr e du tunnel retards pour les suivants reports Paris Est pour quelques uns et suppressions de trains devant assurer une mission commerciale dans le sens pair et vide voyageur au retour pour ne pas aggraver une situation d j perturb e des heures o les infrastructures sont surcharg es Outre la question de l entretien des infrastructures se pose galement la question de la saturation de ces derni res Aux heures de pointe les 4 voies de la gare d Haussmann Saint Lazare sont surcharg es les trains se succ dent et un train en panne devient vite handicapant pour le r gulateur C est ainsi qu un soir en pleine heure de pointe Haussmann Saint Lazare alors qu il remet en service le poste de conduite c t province et apr s avoir constat l allumage d un voyant D faut emmarchement un agent de conduite choisit d aviser le r gulateur de la situation Ce dernier avant qu il ne soit l heure du d part du train d cide de faire vacuer les voyageurs alors que l application des documents techniques de l engin moteur ne l avait pas encore recommand Devant ce premier signe d une anomalie le r gulateur a pr f r
17. us arr ter sur les processus qui peuvent perturber la r gularit et engendrer retards et suppressions de trains Loin de pr tendre l exhaustivit ce travail bas sur une exp rience de jeune conducteur sera tr s empirique L objectif est de relever ce qui dans le quotidien d un conducteur peut avoir un impact n gatif sur la circulation des trains que cela soit au cours de la pr paration de la mission ou dans l ex cution du service command Exp riences v cues changes avec des conducteurs plus exp riment s lecture de documents de service ont permis de d gager quelques facteurs pouvant conduire retards et suppressions Nous avons d cid de regrouper ces facteurs selon deux grandes cat gories Tout d abord nous verrons qu il existe une s rie de facteurs que nous qualifierons d internes l entreprise l exploitation et la production qui peuvent amener des retards ou des suppressions Et par opposition il y a aussi des facteurs externes Ces derniers ne sont pas directement li s la production et l exploitation du r seau mais ont des effets tout aussi dommageables sur la r gularit sans que la SNCF ne puisse vraiment les anticiper ou les emp cher Dans la mesure du possible nous voquerons quelques pistes de r flexion pour tenter d am liorer la r gularit sur la ligne E du RER Apr s avoir voqu les difficult s pour d finir la r gularit et choisir des modes de calculs les p
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